【GoYour】トライアンフ(20)【OwnWay】

トライアンフ http://www.triumph.co.uk/
トライアンフ・ジャパン http://www.triumph.co.uk/japan/

二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方もお気軽にどうぞ。

☆　スレの私物化（日記等）・妄想の書き込みを禁止します。
　　そういったことは個人的なブログやHPに書いてください。
☆　情報には必ず「ソース」を添えましょう。「一般論」と「持論」の区別は明確に。
☆　他社製バイクとの比較は原則的に禁止です。比較検討はご自身の脳内で。
☆　トラ車とは関係のない特定ディーラーの事件に関する話題は禁止とします。
　　適したスレを見つけるか、別スレを立てて、そちらで思う存分展開して下さい。
☆　０７ＵＳなどの荒し・粘着はスルー。　保守にご協力下さいね。
　　念の為、400以下の時は必ず上げるようお願いします。
　　（コテハンの方は常にageでお願いします。）
☆　おおらかに仲良くのんびり行きましょう。

パーツ・アクセサリー類の通販サイト等。
http://newbonneville.com/
http://www.jacklilley.com/newcart/
http://www.bellacorse.com/
http://www.mecatwin.com/en/index.htm
http://www.bonnevilleperformance.com/bonneville_performance_800gt.htm
http://www.british-customs.com/store/
http://www.triumph-bonneville.com/
http://www.carbonuk.net/shop/

Web!ke車種別カタログ（トライアンフ）
http://www.webike.net/ms/TRI00/

キジマ　ボンネビル用カスタムパーツ
http://www.tk-kijima.co.jp/hdnews_BONNEBILLE.htm

カスタム車両のギャラリーが見られます。
http://www.thruxtongarage.com/

トライアンフ車用のシートもあります。
http://www.corbin.com/triumph/

各車のカラーリングにあわせたタンクカバー・タンクバッグがあります。
http://www.bagster.jp/catalogue/catalogue_cover/TRIUMPH.html
http://www.bagster.jp/catalogue/cover_TRIUMPH/index.html

エンジン油温計（ボンネビル用。スラクストンも可？）
http://www.meiseik.com/SUBwindow/oil_tempmeter.htm

トライアンフ旧車ギャラリー
http://www.vintagebike.co.uk/Bike%20Directories/Triumph%20Bikes/Triumph%20Index.htm

前スレ終わったみたいだから立ててみたぉ・・・・


（pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞ

乙

いちおつ
ちょっといいアメリカン探してて、Rocket IIIに一目惚れ
梅雨明けたら買うぜ！

>5
在庫限りだから
売切れで涙目って事にならんようにな。

sprintGTいいなぁ…と思ってたら
2011年版のSTがGT＋2010年版STのマフラーで
待ち状態になった。

熱さが解消されてれば良いんだけど・・・

はなげ

ボンネビルにブリティッシュビートのフライスクリーンつけた。なかなかだ。

ストトリにジムカーナの作田氏お手製エンジンバンパー付けたひといますか？

ボンネビルT100とスラクストンってエキパイ形状違うの？？

ストトリとZX6RとFZ6Nで現在購入迷ってますが
ストトリとかは転かした時の出費とかはどれくらいのものなのでしょうか？
自分の中じゃ一つ一つのパーツが9万とかするイメージが有るんですが

どのくらいのこけ方の話？
部品代が高いのは間違いないが。

だいたい、部品は国産の２倍〜３倍。

そうですね 転け方は立ち転けとかですね
後は１ヶ月の維持費とかでしょうか

ﾃｽﾄ

>>15
維持費はかわらんよ。
逆車と同じくらい。 走りゃガソリンは使うよ。
ZX６Rだったらカウルを直すとなると交換で10万くらいいくのでは？

コケなければどうということはない




まぁコケたんだけどなorz

全然知らんかったんだけど、’１０のスラクストンのマフラーって
2　in　1になってんのかい？。
久々にトラジャパンのHP見たからしらなかったよ。
０５乗りとしては、なんつーか欲しくなるよな。

っとおもたらギャラリーの中だけ違うみたいやね・・。
勘違いでした。
アローズかいな？。

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/Customs--modified-bikes/2010/june/jun0410-street-triple-tracker/
新型スクランブラー（ストトリトラッカー）

こんなんでドリフト走行してえ。

なんだこれｗ

しかしなかなかかっこいい

そういえば来年スクランブラーの国内販売復活するみたいね
ディーラーが言ってた

>>21

かなり良い。が、トラである必要がなくなる様な。が、かなり良い。

>>23

限定色扱い？ﾏｯﾄﾞｶｰｷｰは、かなり勇気がいる。そもそも、乗り替える気は無いけど。

>>21

サイレンサーをカチ上げ無いだけでえらい軽快に見えるもんだなぁ...アクラポかな?

>>21
こんな格好しててハンドル切れ角一緒だったら笑う。

ところで、オフ会というか、漠然とでもで良いから、〇〇辺りを走りましょう
とか、無いの？

スレ新参の俺に教えて下さい。

go your own way
だよ。

結構あるよ。
情報ない人が知らないだけ。

>>29

このスレでって意味で。

まぁ、あるなら呼び掛けて下さい。

誰か俺のF800RとストトリR交換しようぜ。

お断りだ

F800Rｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ビーｗｗｗｗｗｗエムｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

デイトナ６７５（ＳＳ）ベースのストトリＲと
Ｆ８００Ｒ比較すると
やっぱ２グレードはストトリＲの方が見栄えが良い。

F800R試乗したが糞トロくてつまんねーバイクだったわ
100万でBMWに乗りたいおっさんにはちょうどいいバイクだな

ＢＭＷもエクストリーム選手起用して必死に宣伝してるけど・・・
やっぱマッタリバイクはマッタリバイクなんだよな。

ＢＭＷも３気筒６７５ＳＳ出すって言ってたのに、どうなったんだろうか？

ストトリ乗りって、他車種とよく比べるよな。

そんな皆さんに質問。

モダン・クラシック３車種をどう思ってますか？

最新機種は他社と比べられて当然。
購入層は間違いなく同クラス他社を比較検討して購入を決める。
当然、性能、品質、キャラクター・価格についてもシビアに検討。
当然デイトナ６７５など最新ＳＳなどなら尚更。ストトリに限らない。
バイク雑誌各社もわざわざ世界的試乗会を開催し比較検討させ記事にする。
当然世界的なライダーもその場に集う。

はっきり言って格好だけで乗ってる層ばかりじゃ無い。
無茶な熱い走りにも対応できるキャパを当然求められる。
当然、命をも掛けて熱い走りを求める層が確実に存在するのである。
バイクとは時代、時代で最新のテクノロジーを常に求められる機種が存在する。
その最新テクノロジーを後になって懐古するのもまた一考なんだがな・・・。

世界の強豪スポーツがひしめく中、トリプルを強烈に印象付けるものに高回転での官能的な音がある。
あのサウンドにやられて選んでしまうヤツは意外と多いんじゃないだろうか。

逆に、ボンネビルは音に期待すると肩透かしを食らう。
ボンネはあのスタイリングにこそ魅力があるんだと思う。

去年登場したサンダーバードは、あえてハーレーの路線を追わないところで意地を見せた感じ。
ハーレーに対して、クイックな操縦性とレスポンスの良いエンジンでライディングを楽しめるセッティングが巧みだ。

これはあくまで乗ってみての俺的感想だけどね。

>>38

誰も駄目だなんて…

>>40
そのコテハンは偏った知識で不正確な論理を展開する妄想厨だから、気にしないでいーよ。

トラの2気筒車種は、良くも悪くも趣味性としての意味合いが大きいんじゃねーかな。
トラ2気筒エンジンの爆発間隔は2種類あるけど、ハレの様に鼓動感に大きな特徴がある訳でもなく、カワのパラツインの様に、爆発間隔が偏りすぎてもいない。

>>37
現行ボンネ（ベースモデル）を所有。

○
チャリンコみたいに気軽に乗れるバイク。
ちょっと古い雰囲気。
シンプルさ。

×
カタツムリの角より長いサイドミラー。

07のｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰ乗ってるけど、ﾊｲｵｸ満タンにして150ｷﾛ〜160ｷﾛでﾘｻﾞｰﾌﾞに切り替えなきゃいけなくなる。

これ普通？

>>43
勘で答えると
悪くて17km/L で13L でリザーブとして、221km
だけど数キロの信号多数の通勤を繰り返してると12km/Lくらいにはなるかも。
そんな時は156kmでリザーブ。

どんな乗り方をしているの？
最悪トリップメーターの不良、スプロケットの信じられないくらいの摩耗。タイヤが大きくなった。
シリンダーのなかがガソリンの海。マフラーから炎。 大変なことが起きている！

最善で普通。

07スクランブラーってそんな燃費悪いの？
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰだっけ？
オレ08スクランブラーだけど200km越えたら燃料警告点滅
そっからまだ100km走れる位残ってるよ。

>>45
キャブ車。決して、燃費の良い走りなんてしてないけど。

>>44
17は未知なる数字。ツーリング行った時でも+30ｷﾛぐらい。
普段は街乗りで可能な限り飛ばして？まわして？ます。

>>43
０６だが街乗りメインならそれが普通。

>>48
�d　スッキリした。お行儀よく走って燃費伸ばしたって楽しくないし、異常でないならこの調子で乗ります。

ｷｬﾌﾞだと結構燃費悪いねぁ。
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝとｷｬﾌﾞでこんな変わるんだね。
俺のｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝだと街乗りでﾘｯﾀｰ20km位だよ

>>50
警告ランプがないからね。実際、ぷすんぷすんでﾘｻﾞｰﾌﾞ切り替えて10ｷﾛぐらい走って給油しても12Lとかよくある。
警告ランプがあれば、点いたり消えたりになるのかな。

何か、レスしたら走りたくなってきたから行って来る。
ヘッドライト見えにくいよね？球替えたいけど、オススメあったら宜しくです。

ここを見ていると、今のトラは経験の浅い頭でっかちの厨房気質ヲタに支持されるメーカーと成り下がってしまった様子。
ちょうどストリートトリプル（道三ｗｗｗ）が出た頃あたりからだなぁ。
モノは悪くないだけに何とも残念なことだな。

最近のの若いやつはとか昔は良かったと言い始めたら、
老化が確実に始まったと言うことですょ。

もちろん経験豊かな思慮深い大人のあなたにはわかることと思いますが。

T140乗りの俺から言わせれば・・

ま、ベテランぶって偉そうにしてるヤツに限って大した人間ではないね。

>今のトラは経験の浅い頭でっかちの厨房気質ヲタに支持されるメーカーと成り下がってしまった様子。

元々何回も倒産したメーカーだし・・・
最新のトラが若い奴に評価されることが今後メーカーとしての発展に最も貢献する。

昔のトライアンフとてミドルクラスでの速さがあったからこそ栄え
時代の流れ（高性能化）に付いて行けず淘汰されたに過ぎない。

即ち経験豊富な先の短い「爺」に評価されたところで何のメリットも無いｗ
最新のトラが最強のトラでなければ後世の栄光は無い。

その点から言えば６７５シリーズ「世界最強」！

最強・最強とか拘るのがダサい。最強でないと自覚しているから最強・最強と吠える。

ボンネビルこそトライアンフ。スラクストン・スクランブラーも、またトライアンフ。
まだ、ロケット�Vは、最大排気量であるからこその存在価値がある。
他はどうだろう？トライアンフである必要は無いと思う。

>>57

> 最新のトラが若い奴に評価されることが今後メーカーとしての発展に最も貢献

加筆が必要かと...

最新のトラが支払能力のある若い奴に評価されることが今後メーカーとしての発展に最も貢献

ふーん。

クラシック系とアーバン系はもう別物なんしょ。
アーバン系だけ切り離されてヤマハかどっかに売り飛ばされてでもくれんかなぁ。
675に乗ってるけど、国産車だったらその方がありがたいよ。

トライアンフという名前にステータスを持っているクラシック系と
そのバイクが気に入って買ったアーバン系とでは、
話あわないよなぁ
俺も正直、別にトライアンフじゃなくてもよかったもん。
むしろ、国産でトリプルあったらそっちを買ったかも。

ストトリどんだけいいバイクかと思ったら。音だけじゃねぇか。なんであんなの乗ってんの？眠たいだろ？

「逃げ」だと思います。例えば、隼に乗る勇気は無い。（あくまで車種は例え）
アーバン系だってトライアンフと言う名の恩恵は受けてる。
あいつ、何であんな走りしてるの？あー、トライアンフか、と。

>他はどうだろう？トライアンフである必要は無いと思う。

トライアンフである必要は無い。だが速さがトライアンフそのものを育てる。
最速である必要があるのだ。
最強とはパワーでは無い。クレバーな速さ。
即ちトリプルと言うクレバー。
これからのトライアンフはクレバーな最速マシンにより確立される。

クラッシックが成立するのも当時トライアンフが
クレバーな速さを持ち合わせていた過去を現在懐古できるから故である。

好きだから載ってる
好きな理由はそれぞれ
それだけで良いジャン

男はすぐ屁理屈つけたがるからいやだ

お前ら全員事故ればいいのに。

>>62
よくわかったな。 音がいいんだ。

>>58
あなたに取っては残念なことかもしれないが、今のトライアンフの屋台骨は
６７５なんだ。

>>60
ヤマハよりカワサキかな。 イメージがARに似てんだよね。 排気量は１０倍以上
違うけど。 どっちにも買収できる力はいまないけど。

>63
なんだそれ。

いろいろ拘りのあるエンスーじじいかと思ったら、
なんだかへんてこりんなこと言う人だな。

>67
カワサキとトライアンフに繋がりがあったりするのは知ってますが、
個人的にヤマハが好きなんで。

お前ら何回言わせんだ。

ごぉ ゆあ おわん ぅえぃ

６７５エンジン，最高？
設計ミスでデイトナだけじゃなく，ストトリでもレギュレタが逝きまくってるのを知ってて言ってるのか？
日本市場だけの現象だそうで，リコールにすらならない。

音？
３発らしい音がいいって言われてるけど，全然そんな事を思ったことはない。
軽自動車と同じ音で聞き間違えたぐらい。

速さ…，１０５０は最悪，６７５でも２６０km/h出ないよ。
他のメーカーのほうが早さは段違いで速いな。


結局，フラットなトルク感が一番の売りでしょう。
ちなみに，試乗してそのフィーリングに感動して買った。

６７５エンジン最高と言ったっけ？
レギュレーターはいよいよ対策品がでてくるらしいね。

音は好みだから。
速さの話したっけ？

フラットなトルクには同意。

>設計ミスでデイトナだけじゃなく，ストトリでもレギュレタが逝きまくってるのを知ってて言ってるのか？
>日本市場だけの現象だそうで，リコールにすらならない。

渋滞に嵌りまくる日本だと仕方無いね。レギュは熱に弱いから。
国産でも９０年年代前半までの特定車種は熱と振動で良く壊れてたよ。
対策品が出るらしいし別で対策したいなら国産車種からでも引っ張れる。

熱と振動と熱いときの水かぶりにレギュレターは弱いけど、現行のアーバンもクラシックも全て同じレギュレターを使ってます。

それなのに675系の車両だけレギュレターが飛びまくってるのは、ジェネレーターも含めたエンジンの設計ミスでしょう。

今さら二十年前の話をしてもしょうがないし、まだ開発して五年も経ってない、最新の車両でこんなアホみたいなトラブルが起こるなんて…

>それなのに675系の車両だけレギュレターが飛びまくってるのは、ジェネレーターも含めたエンジンの設計ミスでしょう。

水冷の方が雰囲気温度は絶対的に上がり易いからね。特に渋滞。
おまけに０８までの前期は排気管の取り回し付近にレギュが装着してあった。
０９デイトナからフレーム前部に移設。タイヤからの飛沫の影響も大きいだろう。
夏場の水冷は特に熱地獄だからねｗファンが回るまで水温１１０℃がデフォ。
回れば回ったで人間も地獄ｗｗｗ
最近の水冷は燃費考えてオーバーヒートギリギリまでファンを回さない。

その条件が日本の交通環境に適応できていない。
国産の特定車種で水冷出始めにレギュ故障が頻発したのもその為だ。
まあ日本の交通事情（渋滞・信号待ち）はそれだけ特殊だってことさ。
東南アジア・熱帯地域なんかでこんな贅沢品乗ってる富豪は極稀だしなｗ
空冷のカブ・原付ばっか。

お前らいったいどこを走っているんだ？　

対策品って無償交換して貰えんのか？
実費だったらサギもいいとこ。

なんでレギュレーターの話なのにエンジンの設計の話になるんだｗ
普通にデイトナなら09以降はレギュレーター配置換えで起きなくなってるじゃん
電装系周りの配置ミスであってエンジンは関係ないだろどう考えても

>>75に同意。
それがトライアンフの恩恵だよ。
何で、コイツは単車のくせに渋滞に巻き込まれてるの？あー、トライアンフか。

速さって最高速度かい？違うだろ。いかに早く目的地に着くかだろ？

アメリカンは止まっている姿で存在感を示す。例えばハーレー。あのエンジンの鼓動、動きは存在感そのもの。止まる事で、それを見せるのは理解出来る。
一方、アーバン系は車種を特定させない事で存在感を示すのだと思う。
あの単車、速い。何？
後ろ姿なんて殆んど同じだからな。

>>68
そりゃ、隼なんて一瞬で車種特定される単車で車と車の間で渋滞にはまるとか恥ずかしすぎるでしょ。
扱いきれる勇気がない。ストトリって初心者用なのですよね。単車乗らない人からみたら大笑い。脇道抜ける原付からも大笑いされてると思いますよ。

特別な作りをしない代わりに、懐を広く誰にでも乗れる。そこにブランド云々ってを
無理にくみあわせようというややこしい事考えるのは、せいぜい日本人くらいだろ。

たまたま乗ったバイクがトライアンフ。　しかしトライアンフにとっては、そのたまたま
乗ってもらう事が、会社の利益に繋がるんだから、むしろそっち方面に突っ走る事の
方が大事だろ。
会社の利益に何ら貢献しない口ばかりの一部のｴﾝｽｰ気取りは、毎度ことながら、
言うことがおかしいｗ

ややこしいブランドイメージに振り回されないって魅力は、買った人を縛らないから良い。

>単車乗らない人からみたら大笑い
>扱いきれる勇気がない。ストトリって初心者用なのですよね。

単車に乗らない人から見たらお前なんか誰も気にしてないからｗ
で、お前の言う「扱いきれる」の定義はなんだ？
そもそも扱いきるのに必要なのは勇気じゃなくスキルだろ

別のバイク買ってしまった後でストトリを知って悔しいから自己正当化してんのか？
釣るならもうちょい面白いネタ持ってこいよ

>>77
レギュレターが移設された新型６７５でも起きてるよ。
これを考えると同じレギュレターを使っているトラのすべての車種で
６７５系にしか起きていない現象。
過電流なりで逝ってしまうのでしょう。

ということでエンジン設計では？

そこまでレギュレーターが不良というのなら、
熱が原因でレギュレーター自体には問題がない？として、

・ヒートシンクを社外品を探す
・レギュレーターの取り付け位置の変更
・レギュレーターを他メーカーの同等品に交換

とかやった人いる？

メーカー自身が対策品のレギュ出すくらいだから
やっぱそれなりにレギュ本体にも問題を含んでいたと考えるのが妥当。
６７５シリーズは車体がコンパクトな故熱的には厳しいからね。

虎慰安婦

>>81
定義は自分の力量にあった単車です。

はいはいうんこバイク。あ、ストトリね。

>>87
オマエはどんなうんこバイクに乗ってるんだ？ｗ

ああ、免許も持って・・・

>>55

俺はＴ１４０好きだけど、メリデンコレクターのおじさんに「１４０はなんで馬鹿にされるの？」って聞いたら
軽く鼻で笑って「あれはなぁー・・・・あれだったらトライアンフじゃなくていいだろ」って全くコレクションに
加える気がなさそうだった。

あんまり書くとどこの誰かばれちゃうけど、その人に完調のＴ１２0やらトライトンやら乗せてもらったら
ヒンクレーは別の会社だと実感したよ。
とても幸せな時間だったけど新しい物が最善ではないことがショックでもあった。
並の経済力ではとてもあの状態を維持出来ないと思うから現実的無選択ではないけどね。

俺は１０５０のＳＰ３だけど、公道上の性能で後れを感じた事は全くないよ。
高速の直線以外なら、かなり非合法な領域でも最新ＳＳと同じ事が出来る。
まぁ、人間がやってやらないといけない仕事の割合は多いだろうけど。

乗ってる人間が気持ち良く乗れりゃそれで良いんで、
まぁどーでもいいんだが。

>90
の言ってる様なそのメーカーならではの個性とか本質みたいなものを大事にしたいって人の
気持ちはある程度理解できる。

>78,79
みたいな訳分からん価値観で人のことバカにした様なこと言ってるやつとは
お近づきになりたくねーな。
あんたが言ってる内容の方がよっぽど恥ずかしいと思うよ。ってか不快。

233 ７７４ＲＲ [↓] ：2009/05/22(金) 22:16:54 ID:sqG2py6l

スピードトリプルいいよね。
俺はストリートトリプル乗りだけど、今はスピードトリプルがほしい。
大型免許とって買うバイクの車種選定してたときに、前傾姿勢が嫌だっていうのがあって
候補はNKだったんだよね。最初はZRXとかCBかなぁ……と思ってたんだけど、デイトナ
675が雑誌で「これはちょっとすごいぞ」みたいに高い評価されてるのを見て気になった
のがきっかけで、トラスレ見るようになった。店にデイトナ見に行ってエンジンかけても
らったら確かに音が独特。乗らせてもらったらもっとすごかった。
でも、デイトナはさすがにストイックすぎるしあのライポジは辛いなーということで、も
う少し楽なNKスタイルのモデルが出たらいいと思ってたところに出たのがストトリだった。
値段は日本のNKと変わらないし、3気筒であることや675というユニークな排気量も「ち
ょっと人とは違う」的なささやかな自己満足につながるし。
乗り始めてもなかなか楽しいバイクで満足してたよ。
転機はスピードトリプル乗りの知人と、1日交換してツーリングに行ってから。
まずトルク感が段違いで、加速感もいい。低回転から高回転までシャープでかつ図太く、
そこそこ回して走る楽しみもある。あと、やられたのが音。ストトリの音もすごく好きだ
ったんだけど、スピードトリプルにはそれを上回る官能があった。大トルクによるネガも
感じないし、車体が重いぶん鈍重なんてこともなく、豪快にくるくる曲がるスピードトリ
プルは乗ってて自然に笑みが漏れた。解散して帰り道、ストトリに乗りながら頭の中はス
ピードトリプルのことばかり。
スピードトリプルのことは、ストトリ買うときからあるってことは知ってたけど、検討も
しなかったんだよね。正直言えば、値段が140万ってのが大きいし、ストトリ欲しいスイ
ッチが入ってたから「リッターより、ミドルを選ぶ方が『わかってる奴』っぽく見える」
的な小賢しい思いも頭の片隅にあったし、ミドルの方がリッターよりも回せるから楽しい
とも思っていたし、あと、身長が166cmだってのもちょっとあるかな。

今はスピードトリプルを買うべく貯金中。
ストトリを買おうとしている人、買うまえに一度スピードトリプルにも乗ってみてはどうだろうか。

御託並べてもうんこはうんこ。あ、ストトリね。

レギュ対策は、取り付け位置の問題で
ファンやヒートシンクの取り付けは難しい。
とりあえず断熱材をエンジン側に詰めたけど、
レギュ本体の発熱が凄まじいので意味なし。
発電量が多すぎなのかねえ。
デラに言えば対策品に無償交換してもらえるのかね。

「あんま大きくなくてとり回しが良くて、トルクも４００のちょっと上くらいが
欲しい」

って人には最高じゃないの？ストトリ

自分の価値観だけでＮＧ出す人が多いなあ

私の０９デイトナもレギュが死にました。
対策後だってんで安心していたんだけどなー残念！

ストトリに乗り出して一年経った感想
乗りやすい。目立った故障も無い。
しかし、すこし飽きてきた。

なにこの2chらしい流れ

だからこそのT140

ｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰ楽しいよ。前スレで検討中ってカキコしたの思い出した。無事、純正OPマフラーにもしたし。
1つ文句を言うなら、ﾊﾝﾄﾞﾙｸﾞﾘｯﾌﾟが細すぎる。大股で背筋伸ばしてると、3速5000回転付近で落っこちそうになるｗ

>>98
だなｗ
昼間から2chに書き込みとかどこのニートだｗ

スクランブラーはどう考えたって楽しいだろう！ええなあ〜

好みの話で他のバイクを貶す必要もないと思うが？ 同じTriuMPHなんだし。

本人が気に入って乗ってるはずなんだから、他人のバイクを悪く言うのは感心しないねぇ。
自分の彼女や嫁の悪口言われたら、誰だってイヤでしょ？
気に行って乗ってるんだからｗ

スクランブラーかっこいいよなあ・・・あの緑惚れ惚れする。

RAT会報届いた。

SprintGTの写真のほかにマイナーチェンジされたSprintSTも載ってた。
SprintSTは顔つきがGT顔になるだけでサイレンサーは現行と同じシート下でした。

カスタム例で出てたSpeedTripleのカーボン＆赤繊維の
フライスクリーン・タンクカバー・シートカウル・シングルシートカウルはぜひオプションで出してほしい。
オーリンズのフロントフォークはオーバーすぎていらない。
赤いブレーキホースは繊維っぽくも見えるからフレンチューボかなぁ…
今の中途半端なSEよりももっとイカしている本当にスペシャルなモデルを出してほしいなぁ…。

好きなバイクなら当人にとっては何だって楽しいさ。それが何であろうとさ。
>>102>>105

興味あるなら思い切って買っちゃいなよｗ

>>106
> カスタム例で出てたSpeedTripleのカーボン＆赤繊維の

SHOW-STOPPER のところ！
トリプルといわずストリートにも横展開してもらいたい。
いや〜　微に入り細に入り、手をいれてるなぁ〜

どれか一つというのなら、地味にライトの後ろの黒いのが欲しいっ！

オタク共の675バナシはこちらへどうぞ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270096940/l50

STとGTって何が違うの？　色だけ？

102だが、実はスクランブラーとスピードトリプルを激しく悩んでスピトリにした経緯あり。
比べるのが変だという意見もあろうが。スピトリはトルクがありすぎる！

>>108
三又(トリプルクランプ)のこと？
同じ金額をかけるならβチタニウムのアクスルシャフトのほうが地味で且つ高効率ですよ。

>>110
前スレの最後にいろいろ誰かがまとめてくれてたよ。
大きいのはスイングアーム延長によるホイールベースの延長では？
あとはサイレンサーの位置が一般的な位置になったぐらい。

>>111

激しく悩んだのなら、それ正解。

俺は所有してたW650とDﾄﾗｯｶｰの処遇に悩んだ。W650は気持ちよく手放すとしてDﾄﾗは？と。
長考→長考→手放し。

変な日本語

>>112
でも、2011年版STはGTと同じホイールベースだったような気がする。
違うのはマフラーの位置による重心の違いくらいか？
ttp://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/range/touring/sprint

>>115
画像から見る限り、GTとSTのスイングアームの長さはやっぱり違うみたいね。
GTのスイングアームは、STより10cmくらい延びてるのが確認できる。

スペックシートの方は、完全に間違えてる（GTの欄をそのまま貼ってる）ｗ

エンジンガード、取り付けたっ！
ぺ、ペタださぁぁぁっ！


転ばぬ先の杖だけどね(´・ω・｀)

>>117
うPよろしく

>>118
カタログから
http://www.rizoma.com/Prodotti/zoomCloseUp.cfm?IMG=/IMG/CloseUp/2_Triumph_SpeedTripleR_big.jpg
http://www.rizoma.com/Prodotti/zoomCloseUp.cfm?IMG=/IMG/CloseUp/3_Triumph_SpeedTriple_2007_big.jpg

しかし心理的存在感はこんなものではありません　m9(・`ω´・) 　ｼｬｷｰﾝ!!

あれ？ URLをみるとSpeedTripleRだo((*^▽^*))o ゲラゲラゲラ

rizomaか
高かったろう
個人的にはストトリならパイプ型のガードの方がいいように思ったりするけどな

まじ高かった。 本国イタリアの価格を単純にレイトで比較すると倍！
ただスライダーのジュラコン部分はネジでハメコミなんで、これ自体の
交換は簡単みたい。 つまり気をつけないと緩んでとれるかも。
心配事がひとつ増えました。 ま、転ばぬ先の杖なんで・・・(｡ ･｀ω･´)

Rizomo Japan より購入。

リゾマの製品、イタリアのショップ？から購入したけど、
昨今のユーロ安もあってか送料等全部込みでジャパン価格の半額ｗ
手続き簡単だし、注文して1週間で来たよ。

ストトリ用レギュレータの対策品来たね　早めに交換してもらおう

上から見たらウインカーが前後にずれてるのは
俺のストトリだけじゃないよな！？

ネオクラは真面目に一台欲しいなｗ
ボンネとか中ﾒﾝ取ったばかりのころウ●マツの広告みて憧れたものだ。
そんな私はストトリ乗り

ストトリのエンジンガードｗｗｗ

>>125
無償交換？
店に言えば交換してくれるんだろうか

V3エンジン作らないかなぁｗ

それならW3エンジンがいいなｗ

>>129
壊れてないのに交換はしないね。
リコールでもサービスキャンペーンでもないし。

保障期間内で壊れたら無償で交換ぐらいでしょう。
保障期間をすぎたら４万ぐらい交換にかかるんだろうね。

どんどん乗って距離を稼いでハズレ車両かどうかを見極めたほうが良いかも。
症状がまったくでない人もいれば、連続で五回ぐらい交換した人もいるとのこと。

こういうときに正規デラで買ってないと大変そうだね。

俺の買ったデラは無くなったけどな。

高槻のことかーーーッ！！

>>132
どっかのblogに上がっている対策品の写真を見てみたけど、
思い切ってフィンを大きくしている。 排気管からの輻射熱を
遮るかと思える板がなくなっている。 たぶんこっちのほうが
良さそうなんだけど、フィンへの風の向きいまいち期待でき
そうにない位置。 やっぱ渋滞にはまったら終わりじゃある
まいか。

Johnbull復活してた
これからリニュアルだそうだけど気長に待とう

>>134
ﾃｸﾉﾜｰｸｽだけじゃない。ﾓﾄﾌﾟﾗﾝもだ。

RATの会報こないなぁ
住所入力間違ってるんだろか・・・

先月、軽くツーリング中にレギュレータが故障して走行不能になり、いちど従来品に交換してもらっている。
この前ショップへ顔を出したら、既に対策品のストックはあるので交換してくれるとのこと。
お金がかかるかどうか未確認だけど、無償っぽい空気だった。とりあえず、お金かかるとしても交換してもらうけどね。

不具合の原因は、処理しきれない熱で基板（配線だったかな？）のハンダが溶けてしまうためだそう。
発生しているのは大半が日本で、本国をはじめ諸外国ではほとんど事例がないとか。
パーツ自体は日本製で（MADE IN JAPANの刻印アリ）低品質なわけではないけど、設計が
日本の風土にマッチしていなかったということかしら。

>>135
見た見た。フィンは大きくなって放熱効果高そうだけど、あの取り付け位置がネックだ罠……
ボンネビルはヘッドライトの真下にあるから効率よさそうで羨ましい。

>>138
去年の12月に更新した？
あれは毎年更新する必要があるのが罠だ。

レギュのパンク原因は色いろあると思うけど、一番多いのはコンデンサの劣化だろうね。
半田が溶けるほどの高熱(160〜180℃程度)に電子部品は長時間耐えられないし、
コンデンサは85℃くらいから急速に耐久性が落ちる。
ヒートシンクの容量を増やしたとこで焼け石に水の予感。
熱のこもらない場所に移動するか、ファンを設置しないと根本原因は潰せない。

レギュ故障でリコールされてる国産バイクあるけど、トラはせんのか？
値段は高いけどサービスはさっぱりが日本仕様か？
とりあえず日本ユーザが舐められてるってのは自覚したほうが良さそうだ。
このままだったら、金輪際買わんし人に聞かれても絶対薦められん。

っつー訳で、とりあえず行動を起こす事にした。
国交省の自動車不具合情報ホットラインに報告する。
トライアンフで検索したらレギュの不具合報告が1件もヒットしねえんだコレが。
お前らどんどん報告しろ。行動しないと何も変わらんぞ。
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/CisreccAct.do

リコール出さなくても交換してくれるだけまともだな。

ホンダなんてリヤショックが爆発してもリヤサスリンクに石が噛み込む構造でも
絶対にリコールなんてしたこと無いぞ。
せいぜいＣＢＲ１０００ＲＲでＡＣＧから出火し全焼した時は流石にリコールなったけどｗ

>>141
幸い自分のストトリはまだレギュ壊れていないけど
事実壊れまくってるようなんで、行動を起こしてくれるのはありがたいです。

とりあえず俺もＣＢＲ６００ＲＲの件で
国交省の不具合ホットラインと
天下り団体の自動車製造物責任相談センターにまで報告してるが
ほとんど放置プレイだな。役人は動かないよ。

７月になったらＰＬ法の時効３年なんで残り１年内容証明から初めて
最終的には自力で交渉の場を設けるつもり。それぐらいしないとメーカーは動きません。

まぁエンジン後ろのエキパイに挟まれた部分に設置されてるのは明らかに設計ミスだわな

私の周辺では1050で3件675で2件のレギュレータ不具合がありました。
結構ショップツーとか待ち乗りの多い人がレギュレータパンクする傾向にあるきがする。
ワインディングとかサーキットによく行く人ではまだ聞いたことないな。

速度出れば冷える。
渋滞嵌ると過熱する。

空冷だから当然。

速度出れば冷える渋滞嵌ると過熱→壊れる→空冷だから当然

レギュレータパンク→ゆっくりしか走ってない→

レギュの場所を移設したら全然レギュのトラブルでねーな。
移動場所はラジエータの下側左横。
ラジエータとシュラウドを連結するステーから
新規にステーを追加して走行風がもろに
あたるようにした。
ちなみにCBR600RRがそこにもともとある。

ホンダも昔エンジン裏やシート下にレギュを配置している
時代は良くパンクしてたしねぇ。
やはり場所が問題だと思うけどね。

RATで貰った檜チップ効くな。
あらかじめ入れておけば一日履いても
オレの足がいい匂い！

>>140
そういえば、更新してない。

どうやって更新するんだっけ？

>>149
もしできれば取り付け位置の写真のうｐをお願いできないでしょうか？

>>152
　ブログのほうにあげといたからそっちで見てくれ。

>>153
ぉぉ、ありがとうございます。
"消防隊一号"で見つかるか！ と思ったら一番上にありました。
まだ壊れてないのですが、転ばぬ先の杖か、それとも壊れてからか、悩むところです。

無償交換時期なら壊れるまで粘って、
交換直後に移設が一番いいだろうね〜。

2ストロークのボンネビルってあるんですか？
http://j-lyric.net/artist/a04f804/l020126.html
http://www.ongen.net/free/trial_browser.php?id=tr0001503150&file_id=fl0000000001&stream_flag=1

>>156
http://d.hatena.ne.jp/LIBRA/20100607/p1

読んでごらん。

レギュレータ対策品への交換、無償対応だったよ。トライアンフえらい。

>125
良かったね。
無償かどうかは店によって違うんかねえ。
まあ対策品が万全って訳じゃ無いだろうけど、
少しでも心配事が減るのは良いことだ。

リアサスの時みたいにリコールすりゃ良いのに。
リコール出ても個人的には、ふーんって感じだしね。

>>158
壊れて対策品に交換したら無料だったんですか？
それとも壊れてないけど交換頼んだら無料だったんですか？

バロンは対応してくれるんだろうか・・・

思ったんですけど、社外のカスタムパーツの専用品て少ないですよね。

そうでもないですよ。
たくさんありますよ。

>>160
自分が購入した正規ディーラーでは、壊れてなくても無償で交換してくれましたよ。
ユーザー側から話を持ちかければ、どこでも対応してくれるんじゃないかな。
バロンは、どうなんだろう。直接聞いてみるしか。

>>161
「トライアンフの本」をパラパラめくっただけでも
外装、アクセサリ、マフラーにエンジン内部のパーツまで
かなり豊富よ。

そりゃ、カブやSR、ニンジャに較べればあれだけどｗｗｗ

>>163
聞いてみます。
ありがとうございました。

>>165
結果がでたらぜひおしえてください

何年もずっとハーレー乗り継いで来たが、サンダーバードABSが気になって試乗してみた。
これってなかなか良く出来たバイクじゃん！と思ったよ。
というか、ハーレーにしてから初めて欲しいと思った他メーカーのバイクだった。
で、買い替え検討することにした。

ここの住人はクルーザータイプのバイクには興味ないかもしれないけどね。

675糊だがサンダーバード、好きだぜ。

今まで唯一しっくり来たクルーザーだ。
ABS装備もうれしい。

置き場所があればなぁ

おお、このスレにサンダーバード好きがいるとは♪
しかもデイトナ乗りとは意外！

６７５乗りだが、ロケットに興味がある。 なんか音が似ているんだよね。

スピードマスターが大好きな変り者もいますよ

09デイトナ乗だが
純正ステダンの動作に満足できないので換えたいんだけど
なんかいいのありますか？

これオススメ
http://homepage1.nifty.com/rs-ms/mspage5.htm

>>172
素直にオーリンズにしなはれや。
間違いねえから。

これは。
http://www.cooride-net.com/gpr/gpr1/gpr1.htm

675用のアクラスリップオン国内で販売始めたみたいね
9.5万〜10.5万ぐらいか。
純正オプションのアローと悩む。

ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/darknight_crow
この人が出品してる品々って、廃業した高槻の残骸か？

…「フェルタンク」ってｗｗｗ

高槻って廃業はしてないだろ！？ｗ
トラデラ降りただけでメンテはやってるみたいだし。

ほしゅ

>>176
俺はアローのスリップオンにしてマップもアロースリップオン用にしてもらったけど
低速のトルク減はわずかで120kmから200kmに到達するのがノーマルより早くなってる。
バッフルが有る状態だと音はノーマルと変わらない、外すと爆音ではないけど程よい
音量かな重量はノーマルより約2kgくらい軽かった、体重計で測っただけだからアテに
はならないか・・・

ロケットってまだある？

日本で新車は在庫のみ。

>>180
インプレありがとう
バッフル外した際のエンブレは軽くなった？
3速辺りのエンブレがもう少し軽なって欲しいんだけど。
もう少し検討しどちらかを購入してみます

ボンネビルをタンデムツーリングメインで使用している人っていませんか？

運転手のストレス、タンデム者の感想等聞きたいです

使用レベルとしては、

日帰り（往復300キロ圏内）
タンデムでの高速あり（100キロ程度のまったり巡航）、
追い越しは、もしかしたら、遅すぎる車を追い抜く程度でするくらい


現在はDS400にのっていて、これは、非力さに結構ストレスたまります・・・

>>184
高速100ｷﾛで、その状態から遅い車を抜く程度なら問題無し。
往復300ｷﾛは、単車が好きなら何ｷﾛだろうが問題無いはず。
同様にタンデム者も、おまいさんの事が好きなら何ｷﾛだろうが問題無いはず。

>>185
ありがとう。

DS400のタンデム100キロ巡航は
全然まったり巡航にならなくって、自分もだけど、
相方もかなり疲れるみたい。

ボンネビルなら、まったり巡航な感じになりますか？

試乗した感じだと、結構、パワーありそうに感じたんだけど。

>>185
あんまり参考にならんなぁ･･･
好きとか嫌いとかじゃなくてさぁ。

ボンネビルならタンデムで銃撃してくる相手を避けながら逃げられる程の能力があるとかないとか・・・

>>186
まったりの定義がわからないが、DS400と比べたら、何においても満足度は増すはず。が、同じトラで本気でまったりならロケットになると思う。

個人的にはボンネビルに興味を持ったのなら是非乗ってほしい。タンデム自体が苦でないなら、ボンネはかなり良いと思うよ。

>>186
ボンネビル乗りでタンデムもやったが男2人150ｋｇ位のときは特に問題なさそうでした。
後ろに乗った時は掴まる場所がベルトのみなのでグラブレールとかシーシーバーとか欲しかった。
高速ではマッタリだったので眠くなる位。

ロケットのタンデムシートは尻下がり気味なんと幅が狭いから後ろ乗る人は怖いかもｼﾝﾏｲ。
まータンデムでフル加速するわけでもないやろから大丈夫か。
俺はタンデムシートをワルキューレ用に換えた。

みなさんありがとう。

タンデムでも、無理なく乗れるみたいで安心しました

シートはKING&QUEENに交換して
シーシーバーを装着しようかなと思っています

問題は、シーシーバーやKING&QUEENのシートが似合うのか・・・

キンクイは大丈夫と思うよ。いざとなれば、ノーマルに戻せば良いし。
ワンタッチで外せれば良いのだが…

シーシーバーはどんな単車に付けてもダサいと思う。見た目ではなく、役割で考えては？特定のタンデム者っぽいので、そのタンデム者に必要か聞いてみては？

>>187
例えば、300ｷﾛなら平気、500ｷﾛなら苦になるなんてわかるわけがない。同じ300ｷﾛでも天候や体調…
単車に乗る事、タンデムする事、遠出の足に単車を選択する事。単車が好きか嫌いかはかなり重要と思う。特にボンネビルなんて。
単車に乗った、タンデムした経験があって、試乗して、検討となれば好きか嫌いか、好きなれそうか否かで決めても良いと思う。
俺なんかは、単車が大好きだから何ｷﾛでも楽しい。
その単車が本当に気に入れば、少々難があっても問題無い。

つーか、ボンネビルでタンデムでストレスを強く感じるなら、同じクラスの単車なら殆んどストレス感じると思う。
スタイルチェンジしかない。

>>193
シートやシーシーバー装着の全体画像が
オフィシャルにあればいいんですけどね

シーシーバー＋バックレスト付きのスポスタにのったとき楽だったと言っていたので
つけてあげたいなと思ってます

>>194
俺が言った好きとか嫌いとかは
>同様にタンデム者も、おまいさんの事が好きなら何キロだろうが問題無いはず。

これの事(・ω<)

>>195
ここで着せ替えごっこできるよ。
www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/create-my-triumph

Ｋ＆Ｑシートとシーシーバーは同時装着できないようだ．．．

>>195
楽には違いないだろうね。俺はタンデム時はかなりｵｰﾊﾞｱｸｼｮﾝしてるよ。
例えば、左に車線変更する時は、タンデム者への合図で、車校並に左を向く。加速する時にも合図出すし。当たり前の事かも知れないけど。

>>196
そりゃ、苦痛な時間が多少あったって、旅先での行動や…
だいたい、パンツも靴も髪型も限定されるのに単車に付き合うなんて余程、好きというか、理解がなきゃ無理だといつも思う。
コッチだって単品乗車のが楽しい幅は増えるのにタンデム選択してるわけだしさ。

ある程度の安定感・気配りは必要だが、そんなにアレがアレでアレなら４輪乗れ。風感じたいならｵｰﾌﾟﾝｶｰでも乗っとけ。

なんて感じです。

皆さん、ありがとうございます。
色々と参考になります。


>>197
見れました。
シーシーバーとKING＆QUEEN同時装着はHighだったら大丈夫でした。

やばい、かっこよすぎる！

スマン、ちょっと教えてください。

スラクストンのエアクリを純正からK&Nのにした場合
メインジェットを出荷時の１１０からいくつまであげるのがいいと思う？

仕様は
二次エアカット、マフラーノーマルです。

試しに１２０まで上げてみたら、5速６０００回転ちょいで頭打ちでした。

参考になるサイトや経験者の方いましたらアドバイスお願いします。

>>199
それって、お互いが無駄な気を遣いあってるみたいで…

>ある程度の安定感・気配りは必要だが、そんなにアレがアレでアレなら４輪乗れ。風感じたいならｵｰﾌﾟﾝｶｰでも乗っとけ。
これ自己レスですよね？
私からもトランスポーテーションとして楽しめないのなら車をお勧めしますよ。

そんなOPを付けて格好良いと思われるあたり未だお若いようだ。
安全面からもクルマの方が良いのでは？

高速上で事故と有れば、死亡覚悟だろう。
万が一自分だけ生き残ったら、その先、前向いて生きてけるか？

>>203
狭い考えだね。
家から出るなよｗ

>>204

そうか？
リスクは常に考えてないとまずいんじゃないの？

日本人は悪い出来事を考えるのは忌避する傾向があるけど。

高速で事故ったら、ほぼ死亡だが？

高速では人間ミンチ。

>>205
別にリスクを会費忌避するわけじゃないけど、リスクなんて想定し始めると
無限なんだよね。
だから結局どこかで妥協しないと、何も出来なくなるよ。

先日サンダーバードの契約してきました。
長らく乗り継いだハーレーからの乗り換えです。
来月の納車が楽しみ♪

よければハーレーに見切りをつけた理由などを書き込んでもらえると参考になる

>>210
別にハーレーに見切りをつけた訳じゃないよ。
今までにハーレー意外で欲しくなるバイクがなかったので、ハーレーばかり乗り継いできただけ。
（ハーレーに乗る前は逆車を含む国産ばかり乗ってきたが）
この先、サンダーバードからの乗り換えの時には、またハーレーを購入する可能性はある。

>>202
タンデムだからってチンタラ走りませんので。

>>211
サンダバはいいバイクだから愛してやってね

>>201
１１５か１１８くらいが適当じゃぁないのかな？

二次エア殺してないから微妙に違うかもしれんが・・・
識者の登場を待つが良かろう。

>>212
チンタラなんて一言も言ってませんので。

しかしレクサスのあんなのでリコールになるなら、
トラのレギュレータなんて完全に対象だと思うわけだが・・・

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

国交省にユーザー自ら報告しないとリコールは実施されません。

>>216
ちょっとユーターンしただけで直線でハンドルが曲がったままになるのは致命的だと思うが？

ストトリＲのマッドブレイジングオレンジに乗ってるんだけど、
この塗装、汚れが落ちねえ！
コンパウンドなんか使ったら色変わりそうだし、
マッド色の人、どうしてます？

マットグラファイトだけど
汚れ落ちねえからピッチタールクリーナー使ったw
で、中性洗剤で洗ってアーマオールのナチュラル

つや消しがどういう状態か考えれば当然ですな。

ちなみに模型の墨入れも、ツヤありの状態から行い完了後にコート。

プレクサス。
水を使わずに全方位清掃兼艶出し。向かうところ敵なし。

正直手間かけてシャンプーしたりとしてやった時の出来を１００としたら、
７０〜８０位のできだけど、なかなか満足。 手間がかからない。

いっとくがプラスチッククリーナーは塗装にも使える。 エンジンにも使えるぞ。
塗装されているからな。 心配なら清掃後に走ればいい。 とぶ。 油だから。

あと数少ないメッキ部分だがとりあえずゴミ取り油取り程度に考えても、
そこそことれる。 頑固なやつはちょっと苦しいが、７０〜８０と思えばそこそこ。

ホィールもOK。 ディスクに付着してもとりあえず問題無し。 実証済み。

ほぼコピペみたいな流れだが、プレクサス、お薦め。

マット塗装の人が尋ねているのだが？

マット塗装だが？

マット塗装のブレイジングオレンジ乗ってたけどプレクサス使えるよ
デラに使っても良いか聞いたし自分で使って不満無かったし大丈夫

あ、あとプレクサスでも落ちない汚れの時はメラミンスポンジ
(よくある激落ちくん)がいいと思う
塗装の上の汚れはこの二つで全部落ちた

>>219
だそうです

スクランブラーはもう復活せんのかい？

限定色扱いならしなくて良い。両面テープのエンブレムもダサいし。

復活してるよ！ただ日本に入って来る台数はかなり少ないらしい、ジェットブラックも入荷してるみたいよ

レギュレータの話、バロンでは何もしてないようです。
てか、リコールとかサービスキャンペーンでもないから
当たり前といえば当たり前か。

S1000RRがいたので、なんとなく見ていたらレギュレータの位置は同じ！
マフラーの位置なんかが違うけどなっ！

>>230
マジで？
ハレＸＲ買ったばっかやから５年後くらい先になるんだけど、次は絶対スクランブラー
って決めてるんだ
頼むでトラジャパン

デイトナのカウル安くなったらしいね。でかしたトラジャ。

出来るならもっと安くしてもらいたいけど

http://ime.nu/www.news24.jp/nnn/movie/news8811771.html

この色で正立フォーク？ビュエル？

Street Triple R だと思うが？

>>235
なぜ、ime.nu を入れる？ 面倒なんだよ。
http://www.news24.jp/nnn/movie/news8811771.html

正立フォークが写ってたね
９５５のスピードトリプルかと思ったけどライトの径が小さかったかな
ビューエルにしては華奢に見えた
今、通信速度が遅くてきちんと見られない

>>236>>237>>238
アマイ！

ホンダＶＦＲ４００Ｒ改ネイキッド。

Ｆフォーク周りと
前方から２本出たエキパイ＆冷却系
見て判断できる俺っていったい・・・ｗ

スプリントのバッテリーが充電されなくなって、寺に入院してきた。
またレギュのパンクかーと思ったところ、
他のバッテリつないだら充電されてますとのこと・・・

ジャンプスタートでエンジンかかってしまえば、正常に発電されてる限り
バッテリがアレでもとりあえず走れるもんだと思っていたから、
走行中にECUがリセットされるくらい低電圧になったから
レギュがダメだと思ったんだけど、違うのか？

それともレギュが一時的に動作できているだけか？

>>241
それバッテリーが死んでるだけです。
バッテリーを交換しましょうｗ

現在のバイクはインジェクションの為バッテリーが逝ってると
回転上がった途端にエンストします。

>>242
レス�d
調べてみたら、確かにバッテリーが弱るとインジェクションが不調になるみたいですね。
ただ、いまいちその因果関係がわからない・・・
アイドルで電力収支が赤字ならエンストしそうだけど、黒字なら走れそうな気がするのですが。

当初はバッテリお亡くなり説も頭にあったんだけど、
ジャンプスタートさせたときに、アクセル煽っても12V半ばから電圧が上がらない、
というかむしろ下がったので、レギュレータが原因と思った次第。
寺の報告を聞いて、レギュレータが正常な状態でも、
バッテリが死んでるとレギュレータの出力電圧に影響あるのかなーと。

しかし、バッテリが原因だとすると、自分で交換すればよかったぜ・・・

>アイドルで電力収支が赤字ならエンストしそうだけど、黒字なら走れそうな気がするのですが。

バッテリー死んでるとバッテリーそのものが抵抗になるんですよ。
例えば充電器なんかでブースター機能が付いてる物がありますけど
あれでスターターを回して始動しても繋いだままだとキャブ車でも
バッテリーが死んでるとエンジン回転が全く上がらなくなります。

回転が上がれば上がる程オルタネーターが抵抗になってしまうみたいです。
要するに電磁ブレーキが利いた状態とでも言えばイイのでしょうか！？
当然通電する電流量が極端に下がりますからインジェクションのバイクだと
燃料ポンプが電力不足で燃料供給が間に合わなくなり燃圧不足になるのではないでしょうか。

あくまで私の経験で語ってるので間違ってることも結構有ると思いますけど・・・

よくわからんが、3年を越えてたらバッテリーを交換してもいいのでは？

>>244
>バッテリーが死んでるとエンジン回転が全く上がらなくなります。
そこがピンとこないんですよ。
バッテリが劣化すると普通は内部抵抗が増加して、
充電した時にすぐにCCVが上がって、バッテリには電流が流れなくなる、
が、その他の負荷は並列に接続されているので、
レギュレータが所定の電圧（と電流）を出力している限り、走れそうかな、と。

セル間短絡みたいな故障だと、バッテリに電流がバイパスして他の負荷に電流が行かない、ということはありそうですが・・・

実際に『バッテリーが死んでるとエンジン回転が全く上がらなくなる』という事象がある以上、
何かしら理由はあると思うのでもうちょっと調べてみます。


>>245
原因はどうあれ、すでに過放電しまくってるので、どちらにしてもバッテリは交換でしょうねぇorz

デイトナのＳＥの青いとこってステッカーなのね。

質問させてください。ストリートトリプルですが、ガソリン残量表示ありますか？

>>248
警告灯のみ
まあ燃費表示とオドで大体は計算できるけど

>>220-227
遅レスですがみなさん、ありがとぉ！
参考になりました。
アクセス規制で家のＰＣから書き込めなかったｗ

>>249
ヤマハみたく警告灯がついてから何キロ走ったかわかるとありがたいんだけどな

ところで675の新型メーターって表示切替たあとにエンジン切ると元に戻っちゃうのかな？

>>251

'10年式道三だが、前回使用の表示モードに戻ってると思う。
但し、積算距離表示モード->off->onでどうなったかは記憶無し...SETUPから表示させるんだっけか?

プレクサスは研磨剤入ってるからカウル類に使用するのはお勧めしない。
自分はカウル類はバリアスコート、ホイールとかステップとかの金属類はプレクサス。

まぁ、研磨剤といっても、研磨剤自体は本当に細かい物らしいので、
毎日洗車を一年続けたりしなければ研磨剤の攻撃性は目視で確認出来ないだろうけど。
精神衛生上良くないので使い分けてます。


洗車？去年の7月に買って一年で17,000km走ったけど3回しかしてませんけど？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠08 675

プレクサス研磨剤入ってないよ。

>>252
レスありがとう
ってことはエンジンオフする度に燃費表示に切り替えなくてもそのまま継続されるってことだね

だからってその為に買え換えようとは思わないけど・・・

ストトリ乗りの方に質問です

キーシリンダからでるハーネスはどんなルートを通って
フレームの中に戻りましたっけ？

というのも、バイク屋に修理に出して戻ってきた車両を見ると
ハンドルを左に切ったとき、キーシリンダから出てるハーネスが
やたら屈曲するんで、これは正規のルートではないのではないかと思って聞きました。

>>256
ハンドルを左に切ったら、キーシリンダーから出ているハーネスがやったら屈曲しませんか？
という質問だったら、自分の調べようがあるが、正規にルートがどうかというと、サービスマニュアルを
見てくださいとしか答えられない。

キーシリンダからでてるハーネスを特別いじっていなければ
それが一応正規のルートってことなんじゃね？

最近、次期愛車候補にスプリントSTが気になってきた。
どんなハンドリングなんだろ〜?(´・ω・`)?
低速の峠もヒラヒラ楽しかったら買いだな〜と思う今日この頃(´-ω-`)且~~

新型デュアルパーパス来た！

http://www.johnbull.jp/spirit/?p=690

うほっ！

125オフでも買おうと思った矢先にこれかよ
ｳﾜｰｽｯｹﾞｰｷﾆﾅﾙｰ

15年前のモデルに乗ってるが、未だにパーツ欠品がないのがトライアンフのいいところなのに、国内メーカーに身売りなんかされたらもう絶望だろうな。

>>262
お前は俺か
まぁ俺はもう買った所だけど
オフに入るのは基本的に修理費用が安い国産以外考えられないんだよな

用途がデュアルパーパスなら分からなくないが…

東京都に転勤する事になったんですけど、
都内あるいは近郊のディーラーは
他店で買った車両もメンテしてくれるでしょうか？
外車はその辺の縛りがキツいと聞きましたので
とても心配です。

スピトリのタンクについてる2本のゴムホース。
どっちがどっちだかわからなくなっちゃった。
どうやって見分けたらいい？

給油の際にﾌｨﾗｰ開けてﾌﾟｼｭって言うなら逆。
言わないなら合ってると思えばいいんじゃないかな。
以降マーキングして識別。

>>265
ディーラーなら大丈夫なんじゃない？俺も大阪から転勤だったけど心良く引き受けてくれたよ！
ちなみにおれは下町だからスカイツリーの近くのデラでやってもらってる。

>>265 自分も車両自体は大阪ﾃﾞｨｰﾗｰの車両だけど都内西部のﾃﾞｨｰﾗｰでﾒﾝﾃして貰ってる。
ﾔﾌｵｸ車両なんで最初は諦めてたけど快く引き受けてくれました。

ﾊﾞﾛﾝとかの車両はどうなんだろう？

質問なのですが
jacklilley.comで、tiger 1050のパーツを
購入したいと思っていますが、VIN Numberは
どこに書いてものなのでしょうか。

車検証に書いてものなのですよｗ

>>269
灰は灰に、ディーラーはディーラーに、バロンはバロンに。

>>271
車体番号ということでいいんですね
ありがとうございました。

>>260

うわさでは８００ｃｃのトリプルエンジンでオンとオフの2タイプ出るとかでないとか。

>>274
　
￣￣￣￣￣￣￣/／￣￣
　　　∧∧　　っという夢か｡｡｡
　　(　 ･ω･)
　＿｜　⊃／(＿＿＿
／　└-(＿＿＿＿／

初期のスピードトリプルとタイガーは885ccだっけか

６７５ｃｃで十分でしょ。

ただオンロード仕様が高速ツアラー兼ねるならアリかも。

ストトリR黒は今発注かけて10月納車だってよー。3ヶ月もバイクない生活に耐えられるかな。
あ、ストトリのどんつきは試乗で少し感じたんだけど、Uターンに影響あったりする？

>>278
慣れれば無問題

デイトナ675のシートを一体式のシングルシートにしてる人いる？
いたらどんな感じなのか聞きたいんだ
(シートの高さがどうなるかとか)

どんつきじゃなくてレスポンスが良すぎというか開け始めのトルクがありすぎることだろ

ドンつきってのはスロットルオンに対して実際の加速が遅れる事だぜ
よく勘違いされるけどな

あとUターンはクラッチをしっかり使ってやればやりやすい部類のバイクだと思う
不足ならリアブレーキを併用すれば小さく回れるぜ

エンジンレスポンス過剰と駆動チェーンの遊び。
ＳＴＤとＲを試乗した限り特定の条件下でレスポンス過剰ぎみな場面があった。
思うにハンドル形状もその一因に上げられると思った。

エンジンそのものの開け始めのレスポンス過剰は０９以降のデイトナ６７５で解決済み。

>>281が真顔なのか釣りなのかを協議するスレとなりました。

日常的に半クラでUターンを繰り返してるとあっという間にクラッチの寿命が来るよ
まぁ、そう言う物だと判っていればブレーキパッドやタイヤと同じで持ち主の勝手だけど

testo

ありゃ書き込めた。

Ｕターンなんて一日に何回もする訳じゃないし、半クラＵターンのせいでクラッチが終わったなんて聞いたことないぞ。
少なくとも日本車は。

質問なんですが
ストリートトリプルRって160cmの超チビ＆短足でも乗れるでしょうか？
Ninjya250でも踵まで足がつかない短足です

>>288
余裕

>>288
足つきは片足ツンツンになるかもしれないけど、なんせ車重が軽いから押したり引いたりしても倒す心配が極小。
乗ってる分には、もうまったく問題のないコンパクトさ。

大型とったばっかりで何にするか色々悩み中でして
初心者ということでふらついたときの足つきとか立ちごけが一番心配になって
車重はかなり軽そうなので取り回しは楽かな〜と思い検討対象車種に入れてます
そのうちに時間作って実写を見に行ってきます

最近免許取ってdaytona675乗ってます。
立ちゴケしそうになった事あるけど
８０％位の力で踏ん張れるよ。ストリートﾄﾘﾌﾟﾙでも同じか、寧ろ更に取り回しは
容易だと思います。
当方１６５センチ。心配ないよ！

>>288
162cmでスプリント乗ってる自分がいるから大丈夫。
やっぱり気は使うけど。

>>292
すげーな
675は流石に諦めたわ・・・

>>274
正解
800ccで2タイプ

ストトリRでバイザー＋スクリーン＋ETC工賃 をサービスする！って言われたんだけど普通この位当たり前？俺のせられちゃってる?

いや、トラは値引きしぶいから、まぁまぁだと思うよ。

キャンペーンやってるときは5万又は10万分の用品サービスあるけど
３つ足して5万前後までいくなら妥当じゃないかな？

ストトリは人気車種でそもそも利幅も小さいから

５マンオプションサービスが限界。

>>295
へー、そうなんだ。
ポンド安を見ると１０万は現金値引きしそうな気がしてた。
モンスターも１０万下がったでしょ？

>>295
そんなすぐに影響はでないだろ反映されるのは１年後か早くて半年後だ
ドカは売り上げがポンドの影響じゃなくて年々売り上げが落ちてるんだよ
今の社長は日本人だけどその前の外人は責任取らされてクビになってるからな！
ちなみにトラの台数は年々ドカに迫ってきてるらいしくハレ、BM、ドカがお約束
だったのがドカとトラで五分五分になりつつあるらしい、そのテコ入れで値段を
下げたみたいよ、値引きに関してはまぁまぁじゃない？
外車はドカ以外はあまり値引きしないみたいだし、ドカはたまに在庫を処分する
ために叩き売ったりするけどな！オプション30万サービスとかビビるw

>>298
値下げすんのかな？

空冷２気筒、直動リヤサスのネイキッドと
水冷３気筒、リンク式サスのネイキッドが同じ値段になるのかね！？
安いに越したことは無いけど。

>>295
ストトリRは何色にしたんだ？新色の黒がしばらく入荷待ちと言われてオレンジか
グレーにしようかと考えているんだけど

>>300
って言うか、同じ値段だったし。
今はモンスターの方が安いね。
>>299
へー、へー、へー、為になる。ハレ、BM、ドカがお約束だと思ってたけど今はそうなのか。

ドカって何で売れないの？
スーパーバイクは客を選んで、モンスターはドカ２軍って感じが有るのかな？

>>301
黒だよ。納車は10月だと。

ドカのことはドカスレで聞け

とりあえずストリートトリプルを跨ってきました
160cm＆短足で両足ぎりぎりつま先バレリーナでした＞＜
でもむちゃ軽いのに感動しました
別の店にRのローダウン仕様があるとのことなので週末にでも跨りに行ってみます

今デイトナ乗ってるけど用途からしてストトリのほうが良いように思えてきた

全くトラに興味はなかったんだがストトリが気になりだし
なぜだか興味はスクランブラーへ、身長160だと足つきキツイですか？

>>306
自分も用途としては完全にストトリだけど見た目が好きなんでデイトナ乗ってる。
ホムセン箱でキャンプとか笑えるくらい可哀想な使われ方してるよ

>>304
ドカスレで「ドカって何で売れないの？」って聞くと荒らしにされない？
バイクを買う時に比較検討するでしょ？
「他ブランドの話題は認めない」だと視野が狭くなるよ。

なんか自分勝手な考え方だと思うんだが。

ドカのことはドカ乗ってる奴の方が詳しいだろ
その話題では荒れそうってのはそうだけど、ここでドカがなんで売れないか
なんて話したって同じように荒れるし、このスレの住人がドカのりの反感
買うことになる。
ちょっとあんたには窮屈かもしんないけど専門スレの約束事だろ。

比較検討が目的なら購入相談スレもあるよ。

ドカってなんで売れないの？
なんて聞き方したらそりゃ荒れるだろうけど、
購入考えていて疑問があるなら、疑問な点とか不安な点を
ちゃんと整理して聞けば、答えてくれる人は居るよ。

まぁ今はドカスレも荒れ気味のようですが。。

>ドカスレで「ドカって何で売れないの？」って聞く
まずこの発想が常人じゃないんだよな。自覚ないんだろうけど。

ドカは興味はあるが漫画とかに洗脳されてブサメンである俺のキャラに合わないから除外。

ごめんなさいトライアンフとライダーのみなさん。
キャブで3発の初期型スピードトリプルです。
よろしこ。

>>305
ローダウン仕様ねぇ…
それって社外品のリアサスのリンク換える奴でしょ？
リンク比が変わっちゃうから賛否両論だよね。
あと立ちゴケしたときのパーツ代の高さは覚悟しておいた方がいいよ。
クラッチレバー５千円
ブレーキレバー１万円→GSX-Rのが流用可能
ウィンカーレンズ1400円
チェンジペダル、ブレーキペダル　確か１万３千円と１万８千円くらい

エンジンスライダー、フレームスライダーは有効だよ！

リンク比

パーツ買うのもいいけど、現行のは以前ほど国産流用利かないの？

>>314
リンク比が変わるとどんな影響がでるんだ？

角度とか

ドカが売れないのは高いからじゃないのか、そんでもってよく壊れて修理代がかさむからで、要するに不景気だってこった。

ドカの故障は良く聞くけど、トラはどうなの？

今度675買うんだけど、所有者がドカなんかに比べて少ないせいか、あまり故障話自体は聞かないんだけど。

買うのが決まっているなら聞くより体験してみればよいではないですか

>>319
以前ほどのブランド力がない割に
未だに何もかもブランドで解決しようとするからだと個人的には思ってる

不景気とはいえ売れてきてるトライアンフだって
ドカほどではないにしろ十分に値段張ってると思うよ

まぁ好きな方を買えばいいと思うけどね

>>320
アーバンスポーツ系に限って言えば
レギュレータが弱い以外は国産車並に故障しにくいと思う
パーツも国産のもの多用してるし、それなりに流用もきく

もっともレギュレータも最近じゃ対策品が出てきたみたいだけど

>>320
08デイトナ買ってちょうど2年15000kmほど乗ったけど
今年の頭にスロットルか何かに異物噛んでエンジン掛からなくなったくらいかな
もっともそれも俺がマターリ乗りすぎてたのが原因らしいが

後は>>323さんが書いてる通りレギュレータ（08以前に多いらしい）のパンク
5月か6月くらいに日本製になったとかどうとか聞いたよ

いざ故障した時の部品代は（純正部品使ってる限りは）国産より高い。
まあドカよりはマシだけど。

最近ではレギュレーターが問題になった位か。
その他で致命的な故障は、聞いたことがないし、俺自身も10年間で3台のトラを乗り継いでるけど、自分でパーツ交換忘れてて、寿命が来てトラブったことはあったけど、先天的な故障は経験したことがないな。

デイトナ675のチェーンを525から520にコンバートした人いる？
いたら、どこの製品を使ってるかとかどのくらい変わったかとか知りたい

スマン自己解決した
明日注文してくる

そういえば
webikeでストトリのチェーンを見ると
525と530があるんだけどどっち使ってもいいのかな？

どのメーカーサイト見てもサイズ的に530の方が強度も耐久性も上ですね。

旧レギュレータも日本製だったよ

最近のバイクでバスタブっぽいバイクないかなぁ…

>>331
鈴菌 SW-1とか

SW-1不人気すぎて一時期新車20万まで下がった店あったけど、ドラマで使われたから今はそれなりに高いの？

とまったーっ ！
症状はバッテリーっぽい。 ということは、ここの流れでレギュレーター？

ストトリ乗りだが今日ツーリングに行ったら衝突事故起しちまった

>>334
兆候、症状を詳しく。

>>335
原因、事故状況等詳しく。

>>336
前に車が現れたのでしばらく流していて、コンビニを見つけたので休憩。
止まる直前に、点くはずのない燃料警告灯が？ あれと思ったけど、
そのままにしてコンビニで買い物。 そしてスタートしようとしたら、？？？？
電源オンのメーターのセレモニーはあるけどスターターを押しても何も起きず。
何回かメーターがリセットした。 これが厳寒で何週間も動かしてなかったら
迷わずバッテリーがあがったと思う。 だけど真夏だし。いくらなんでも
バッテリーはないだろって感じのところで、入院。 しかもトライアンフケアの
ロードサービス、ディーラーが遠いって１ｋｍ５００円取られたし。
なんだかなぁあって感じ。途中で止めてもらってJAFあたりを呼ぼうかと
思ったし。 時間があればやったかも。

俺のストトリRも1年間9000km乗って、レギュレータ二回壊れてる。
対策品は大丈夫なのか不安だ・・・

て

>>338
壊れたタイミングはどんなときですか？
ツーリング中とか、サーキット走行中とか

夏場、暑くなってくるとレギュがヤバイよね。
特に渋滞良く嵌る市街地なんか特に。
対作品に期待するしか・・・

>>338
先週の土曜日にツーリング行って、30分の渋滞(若干のすり抜けあり)に嵌り、GSで給油したら再始動できなくなりました。
一回目は納車したその日に一般道のど真ん中でエンスト。
部品は取り寄せになるので、修理に3〜4日はかかりそうとの事でした。

>>337
トライアンフケアのレッカーは希望のディーラーまでじゃなく最寄のディーラーまでだったと思う。

>>342
やっぱり熱に弱いんですね。。
ここのところ暑くて、ファンが回りっぱなしの時があるから
気を付けます。
特にデラが近くに無いので。。。

335です
山に行って帰る途中、大渋滞してて下り坂をノロノロと走ってたら熱くてボーっとしてたみたいで
ブラインドコーナー抜けるとこのイエローライン超えちゃってそこに対向車が来て（多分お互い30ｋｍ〜40ｋｍだったと思う
サイドミラーの辺りに突っ込んでそのままイエローラインの上で転倒

車は右運転席ドアからリヤに傷、右運転席のドアと後部座席のドアはベッコリ。ミラーはぶら下がってた

ストトリはハンドルポストごと曲がって、右側のレバーは二つとも曲がったけど、リヤはかすり傷
先日入れたアローのフルエキもベッコリ
だけどｽﾗｲﾀﾞｰのおかげでエンジンとＦフォークは無傷、ラジエーターカバーにも傷程度

完全に自分の不注意；
相手の方には本当に悪い事をしてしまった；怪我させなくてよかった；保険に入っててよかった；

もちろん完全に10＝0で私が悪いので、警察に人身事故にすると君を罰せなければならないとか言われました。

私は右人差し指と小指の先部分が潰れたのと打撲位、レザースーツ着てたのでこの位で済んだみたいです

長文失礼しました。

指つぶれたのに長文書くなよｗ

レギュレータが壊れた方はコチラから報告をお願いします。
ユーザが賢く立ち回らないとメーカは動かないのです。
数は力です。面倒でしょうがお願いします。

自動車の不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

ストトリのリヤショック
リコールなんかあったの初めて知った

>>347
ぜひリコールしていただきたいね。

1万キロ走ったけどまだ壊れないんだよなぁ。レギュ。
いつ壊れてもおかしくないから心配すぎる。

ボンネビルの2011年モデルっていつ頃かな？

今年は何か変更あるか情報持ってる人いない？

>>350
>今年は何か変更あるか情報持ってる人いない？

トリップメーターがT100のみデジタルになったのは今年からだっけ？

シートがパイピングのフラットシートになったよね、ボンネビル

>>347
０９デイトナのレギュが渋滞であっという間に逝っちゃった。
でも、ホットライン書き込むのめんどい・・・。

車のリコールだって、こんなに話を聞かない。 ああ、あったった人は不幸だねって一言。
だけど、このレギュの話はネットでも簡単にひっかかるし、ショップ仲間もやられている。
これは相当数の故障がでていると思う。

>>353
ホットラインは書いたほうがいいよ。 トライアンフ・ジャパンの対応がおかしい。

09デイトナってアッパーカウルの中にレギュレータ移動したのに故障するのか・・・
良いバイクなのに夏に乗れないバイクとか簡便してほしいわ。

ホットラインに書き込むのはまだ序の口。
個人的には集団訴訟にまで発展させたいと思ってるよ。
せっかく良いバイクなのに、魅力半減どころかマイナスだよ。
暫くはこの話題を風化させないようにして、ユーザに意識付け出来ればと思う。
これからユーザになろうって人の為にもなるしね。
空冷4発以上に夏場の渋滞に気を使うなんて、どう考えてもオカシイだろう。

>>356
> 集団訴訟
訴えの利益は？ または受けた損害は？

これからデイトナ2011SE納車なんだけどレギュそんなにヤバイの？

怖くなってきたなぁ
解決策はないのかねぇ

10年式ストトリRなんだけどレギュ逝かれた
車に詰まって40km/h走行を5kmくらい続けた後の左折でパシュってそれっきり
ちなみに4月納車で現在3000km走行
直った後にまた逝かれるかもと思うと遠出できん
ホットライン書いてみるかな･･･

保障期間内だったらまだいいけど、過ぎたら最悪だよね。
共倒れしたバッテリは自腹で常に購入だしさ。

去年は暑かったが、今年は更に暑そうだからな、事例が増える可能性大。

新モデルのTiger 800の2モデルは、対策やってるのかなぁ。
レギュ死には、1050モデルでは殆ど無いらしいが、800モデルは675のストロークアップモデルらしいし、やはりバッテリー自体の大きさと、冷却効率の問題だろうから、設計自体に大きく絡む以上、最初から状況設定をどの程度想定しているかなんだよな。

保障修理で新型のレギュレーターになった俺は勝ち組ですね！暑い時期にガンガン乗って
旧型レギュを死亡させて保障で新型レギュにするこれが一番手っ取り早い！

http://members.jcom.home.ne.jp/2134984701/Bike/Regu.html

ヒートシンクとか、伝熱剤とか使えば軽減できるのかなl

対策済みのレギュに交換しろ。

ストトリRの認定中古車契約して納車待ちなんだけど
なんかレギュレータのことネットで見てたから見てみたら当然対策前のだった
で店の人に聞いてみたら
「ネットは大げさに書いてるからね〜　うちで売った車両ではまだ不具合でてないよ
　リーコールにもなってないから事前交換はできないですね」
と言われました

対策済みの新型レギュってのは、いつの物から搭載されてるんだろ
今から納車される新車なら新型になってる？

レギュレターって壊れた瞬間がわかるの？
ふつうはＦＩとか電気系がおかしくなって調べたらレギュレターだったというパターンだと思うけど

わからなった。 休憩して出発しようとしたら動かなかった。

>>366
確か今年の５月から。

>>369
サンクス
なら幸いにも俺のデイトナは対策品かあ

>>367
走行中だと、タコメーターの表示が狂ったりするみたいだけど、一度停止してセル回したらかかんなくて調べたらレギュだったみたいなパターンが多いみたい

大体レギュ壊れたら急にヘッドライトが暗くなったり
インジェクションが吹かなくなってプスンってエンジン止まったりするよ。
電圧が全く安定しないからね。キャブ車ならなんとか走れたりするんだけど。

今年もストトリで北海道ツーリングへ行くけど
レギュのことが気がかりすぎる

>>373
本気で考えるなら対策品のレギュ購入しておいて予備で携帯して行くことをオススメ。

俺も昔乗ってた空冷ビッグシングルのレギュが良く壊れてた（走行１万で３回パンク）
から予備レギュとプラグを常に小物入れに入れて走ってた。
レギュも車種違いで壊れ難い（コネクタ同形状・同メーカー）のに流用換装してから必要なくなったけど。

>>366
新車に搭載されるのは秋頃に入荷されるやつからだとよ、新型のレギュは取り付けの
向きがフィンが逆向きになっていてリアサス側に向くようになってるのがそう
初期のストトリも一部逆向きになってるやつがあるから注意！
ちなみにリコールにならないのは日本の都市部のみで集中して起きてるだけで
他の国ではまれなトラブルでリコール扱いにするには難しいらしい、日本でも地方
は比較的少ないらしいくイギリス人が縦に首ふらないからリコールは無理みたいよ
トライアンフジャパンはなんとかしろと戦っているらいしけど･･･
新型レギュに保証で変えてもらった時に整備さんが参ったといった感じで教えてくれた。

対策品にはただで交換してくれるはずだよ

>>375
レギュレータがパンクして走行不能になり
トライアンフケアで最寄りディーラーに運ばれた時
店員さんに聞いてみたら、俺もそのように説明されたわ

>>375
> 日本の都市部のみで集中して起きてるだけで
トライアンフのディーラーって、ほぼ都市部にあるんじゃないの？

結局はトラのレギュレーターの性能限界？

互換性があって流用可能な性能のいいのあればいいのにな。
日本のバイクにないかな。

>>375
> トライアンフジャパンはなんとかしろと戦っているらいしけど･･･

本当かよ…なんかその割に長いこと放置されてるような…
なんなら日本だけレギュレータだけ変えた現地仕様にすりゃ良いだけなのに

秋口からの車両には新型のレギュが付くらしいよ！オイル交換に行ったときに
メカニックが言ってたぞ！

ひゃくなんじゅうまんもするもんなんで、しゃんとして欲しいよな。
日本の都市部はあきらめろだって・・・それが紳士の国がやることか。

やっぱり攘夷じゃ

まあ、壊れたら交換してくれるだけマシ。

>>381
> それが紳士の国がやることか。

夫が妻の乳汁を飲み、爪楊枝を使わずに歯糞をほじくる国だが何か。
http://tokyo.txt-nifty.com/fukublog/2005/03/13.html
http://valvane.blog17.fc2.com/blog-entry-333.html

想像するにトラジャパンには全くもって何の権限も与えられてないんじゃない？

それと都市部の話なんだけど。
自分は車でボルボ持ってるんだが
良く言われたのが、日本都市部はヒートアイランド現象やら
世界的に見ても異常な渋滞事情から、ヨーロッパ車は向いてないと言われてたよ。

ヨーロッパは真夏でも何だかんだ言って涼しいから。
ヨーロッパメーカーは暑さ対策はあまり考えてないのが実情だから、クーラーが真っ先に壊れる。
逆に暖房はまず壊れないけどね。

逆にアフリカみたいな所へ輸出したとしても、あっちは渋滞無い上に信号少なくて、停滞時間が極少だから問題ないみたい。
要は常に風が通ってるから、滞留せずに流れてくれるから。

結局、車でもバイクでも、熱風がカウル内に滞留するのが一番悪いんだろうし。

日本の異常な交通事情は、なかなか理解されないよな。

日本に輸出し続けるならキチンと修正していくのがスジだ

それを日本の風土のせいにして抜本的な対策を取らないんだと

やっぱり攘夷だ

↑
つまりJAP排斥をイギリス人がやってもOKって事ですね

昔ローバーミニの窓枠ゴムが溶けるのはガチ。
日本みたいな極東亜熱帯の島国は想定外。

頑張って国交省に通報しろ。

冬は寒いくせに、梅雨明けから1月だけ亜熱帯になるという…最悪やん。

先進国で一番過酷な使用環境は渋滞の首都高ということで、メルセデスなんかは新型のテストに持ち込んでるらしいよ。

デス・バレーを超える最悪かいな。
シュワルツネッガー知事も真っ青やで。

正規販売する国の環境で正常に使えるような仕様にしないなんて、
車メーカーの中の人的には絶対に考えられないけどな。

わかっていながら対策せずに不具合垂れ流したら、
それこそ集団訴訟沙汰。

バイクや車にとって
高温多湿な日本の夏に
都会で渋滞に巻き込まれるのは
サウナへ放り込まれるようなもんだからな

トライアンフ車は好きだけどトライアンフは嫌いというのは俺だけじゃないはず！
ううん、知らないけどきっとそう

トライアンフのどの辺が嫌いなの？俺は675からだからトラ社のネガはよくわかんない。

トラの対応とかでない？

日本含め世界のメーカーに無いもの持ってて
個性的でいいと思うけどなトラは。

トラ知ってからというもの他メーカーのバイクに興味無くなってしまった・・・

>>396
だからバイク自体はいいっつってんだろこのスカタン

このスカタン
このスカタン
このスカタン

ジョジョを思い出したわ

オーナーってだけで会報誌をタダで送ってくれるメーカーなんて
そうそうないと思うけど。

あとは、ゴムパーツを見直してくれたら何もいう事ない。

ゴムだめなの？

会報誌なんてあんの？

そんなもの知りもしなかった。
やっぱ希望者だけでしょ？

05スピードトリプル乗りだけどゴムはボロボロだよ。

会報誌を作るよりその金で部品を安くしてくれよ

>>402
毎年更新は必要だけどHPで登録すれば
季刊誌のtorqueってのがエアエールで届くよ。

うちはアリエールで届いた。

エリエールはどうですか？

>>404
それには同意せざるを得ない
パーツ高いわ納期長いわでたまらん

正直言って、pdf　で送ってもらってもいいのだが？ 検索しやすいし。

皆がもっとデイトナやストトリ買えば
デイトナやストトリだけでも国内でパーツストックするかもよ！？
外車にしては結構売れてるし激しいＦＭＣはしてないからね。

それ以外の車種は諦めろ。貴族の乗り物だｗ

torqueなんていつの話だよ

tiger675期待してたのにtiger800でGSみたいな感じになるの？
デイトナ07から乗り換えようと思ってたのにー。

DAYTONA675R

>>413
そんなん出たら買ってしまいそう。
当然前後オーリンズ標準ですよね！？

>>412
８００ｃｃだと全部ストロークアップで稼ぐみたいだから
高速巡航性能が飛躍的にアップするよ。
更にトリプルの美味しい部分が強調されると思う。

期待は裏切らないはず。

軽くてコンパクトが○。
映像の更新が待ち遠しいね。

>>414
ホイールがフロント１９のリア１７の典型的なデュアルパーパスになりそうだからさ。。。
１７インチのオンロード向けがいいなぁと思ったのです。

あっ↑は>>415でした。。。

>>417
俺は多分
ストトリベースと２本立てくらいで来そうだと予想するけど・・・
ストトリかデイトナ８００ＧＴ（？）＋タイガー８００（？）

そうしないと新設計した（６７５のストロークアップだけど）
８００エンジンの開発コストが回収できない。
トライアンフは１基のエンジンを２機種以上に搭載するのが常套手段。

タイガー800には2つのバージョンがあるって話だし
これから車種増やしてくって話もあるからねー。。

俺が欲しいのは675でコンパクトなモタードっぽいのなんだが。。。

>>420
スタンダードのストトリでいいのでは・・・

デイトナからストトリへの買い替えは抵抗感が拭いきれない。。。

デイトナで持て余すならいいんじゃね？

ストトリでサーキットオンリーってのはちょい違和感あるけど
デイトナで街乗りオンリーって人は違和感を超えてドＭ。

>>420
>俺が欲しいのは675でコンパクトなモタードっぽいのなんだが。。。
　 ｀¨ −　､　　　　　＿_　　　　　 _,. -‐' ¨´
　　　　　　| ｀Tｰて＿,＿｀　`ー<^ヽ
　　　　　　|　 !　　　　　　｀ヽ　　 ヽ ヽ
　　　　　 r　/　　　　　　ヽ　 ヽ　　_Lj
　､　　　 /´ ＼　　　　 ＼　＼_j／ヽ
　　｀ ー　　　ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´　　　｀¨´
　　　　　　　　　 ￣ー┴'^´

Adventureは800なの？ 音を聞く限りだと675と同じなのだが？

あっ俺ドMだｗ
とりあえずタイガー800の発表をまってそれからだな。

>>425
ですよねー。

>>426
オフィシャルページには800の文字はないけどもどうなんでしょう。
ttp://triumphadventure.com/

オフやらモタードやらはシングルかV2だろ？
トリプルエンジンじゃ無理ないか？

>>429
Tiger800はアルプスローダーなんでそこまで問題じゃないのでは。

>>423
サーキットは走るけどそこまで頻繁じゃないし、
というかいざ走ろうと思えば普通に走るしストトリでいいような気もしてきた
デイトナでツーリングに行くことを考えたりすると鬱になるしむしろ好都合なのか

デイトナって、そんなキツイ？？
予約してんだけど、嫌な予感してきた

>>432
長距離ツーリングとかじゃなければ大丈夫。慣れる。

>>431

荷物の積載性はでえとなも道三もどっこいどっこいではないかと...

高速は長距離無茶飛ばししないなら道三カウル無しでも問題ないけど、でえとなは
どれ位快適なのか知らんので...青がかわいいなぁ...♪

>>432
どの程度のツーリングかによるわな。
都心から箱根とか中伊豆くらいまで行って帰ってくる程度のショートツーリングなら
この手のピュアスポーツ車でも耐えられる。

都心から下道で埼玉を抜け、そのまま下道で信州入り
↓
ちょっと遊んで八ヶ岳あたりから中央道へ
↓
相模湖あたりにて。時間も早いし、ちょっと道志回っていくかな〜、で中央降りる
↓
御殿場にて。うわっ、東名渋滞かよ。箱根抜けて湘南方面通ってR1〜第三京浜で帰るか

なんてコースは耐えられんし、そもそもする気が起きない。

とはいえ、デイトナみたいなバイクは割り切って買うもんだよ。
オフ車もそうだけど、何にでも使い回しが利くバイクが欲しい人が選ぶもんじゃない。
俺は軟弱だから、ZZR1400くらいのライポジでも下のコースは遠慮するけどネ。

>>435
ほぼ同意だが、一番使い回しがきくのはオフ車だと思うな

>>436
そこでTiger800ですよ。
ということ？

>>435
軟弱でｻｰｾﾝｗ
全く話題にも上らないスプリント糊だけど、最近その重さが辛くなってきた
自分の体格によるところが大きいんだけどね。
あと、熱。

岡崎→御殿場→山中湖→相模湖→八王子→狭山
→小鹿野→十石峠→佐久→蓼科→高遠→伊那→飯田
→天竜→(旧)富山→新城→帰宅

と回ったが、ストリート３、トピード３とかなり擦れ違った。
このバイクは走って楽しいバイクだがらツーリングに出る人多いのかな。

で、ツーにはスプリントよりも我がタイガーの方が楽チンかと思ってるんだが、一台も見かけない。
買って３年経つが自分以外のは一台も見たことない。

タイガーってノーマルだと足付きが気になるから体格を選ぶ。

今日ストトリで高速走ってきたけど、ハンドルの振動結構きついね。
バランサーでもつけたら収まるかな？

アンジェリーナジョリーが盗んだＳＴ３で逃げてた
そのシーンはＤＶＤで見るのが良いでしょう

>>441
フォークチューンしなよ。

>>442
ＭＧＳ４でトライアンフ大活躍
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8991180
10分くらいから
音もサンプリングして再現して欲しかったなぁ

>>443
北陸のど田舎にそんなことしてくれるおみせないっす；ω；
ちなみにどういうメニューになりますか？

800エンジンのボアストローク比は、かつての955とほぼ同じ。
オフ版の方は中低速に振るだろうが、オン版の方は955デイトナぽくなれば御の字かな。
あくまで噂ではあるが、スポークホイルの方もチューブレスになるかもとの事。

ストトリてマイナー車だと思ってたけど
けっこう走ってんのか

>>446
クラシック系以外じゃ一番売れてんじゃないかな

ストトリのレギュレータなんだけど、対策品にしてからも壊れた人もいるの？夏納車だから不安だ。。

ストトリR中古買った〜
初めての大型です
レギュが逝かない事を祈りつつまったり楽しみたいと思います
日中暑すぎて乗る気がいまいち起きませんが・・・

>>448
かなりきっつい用途場所で使ってるけど今んとこ平気

>>449
おめ
買ったばっかでたくさん乗りたいだろうけど、
熱中症にゃ気をつけてなー

two new adventure bikes...
ということは、新型は２台発売になるのでしょうか？

今ナローな環境でまともに見れないんだけど、リリースタイムが２種類表示されてるからそうなんだろうね
モタードとラフロードの２本立てじゃないかと想像

本社ＨＰの最初流れてる動画の最後にオンロードタイヤ履いてるのが一瞬出てるよ。
モタードタイプだと・・・。

http://hellforleathermagazine.com/
最新画像が出たぞ！

>>455
コイツはパリダカ系ロングライドの類を目指してるのだろうか？

なんというヤラセ臭ｗ

>なんというヤラセ臭ｗ

自演臭の間違い？ｗ
でも自演じゃないよｗｗｗ

　　　 ∩＿＿＿∩
　　　 |　　　　　　 ヽ
　　　/　●　　　● ヾ 　　おいしいクマ
　　 |　　　( _●_)。． |
　　彡､ ）　ヽノ.(⌒ヽ｀ミ
ww/ 　＿wWww＼　＼ヽw　Www　wwWwｗｗｗｗｗ
　(＿＿ヽ二二フ　　ヽ ノ

その写真のリークの仕方がヤラセっぽいってことじゃね。

リークつうかメーカー発表に近いだろ。
本国ＨＰでは既に動画流してるワケだしｗ

スクープ風だな。
演出だ。

http://www.triumphmotorcycles.co.uk/

800cc、二気筒？

三気筒だよ、画像を見るとエキパイも三本あるし！

サイクロンは４気筒だけどマフリャーは６本あったぞ。

3気筒なら買いだな！早くスペックが見てみたい頼むから車両重量は160kg以下で出してくれ！

>>467
インチキ重量の乾燥重量でさえ160kg以下になんてならん。

仮想敵はF650GS/F800GSなんだろうけど、ハードル高いよ。
モノとしての善し悪しは別として、タイガー800は商業的には難しい気がする。

水曜にストトリRの中古買ったって書いたものです
レギュ逝きました＞＜
引き上げに来てもらってついでに家まで送ってもらってなんとか帰宅です

これでもリコールにならない理不尽さよ・・・

今日の午前、ストトリRのレギュ逝ったわ
バンク中じゃなくてよかった・・・
やっぱ自分がならんと実感できんねー


チンタラ走ってたから・・・？

とりあえずホットラインにポストしてきました

リコールなんてあっても事故故障にあった人がいるんだね、で終わりなんだけど、
ディーラーで聞く、ここでも聞く、検索をかけてらblog数件ヒット、こりゃサービス
キャンペーンくらいあってもいい感じだけどね。 まったく動きがないみたい。 ちょっと変。

ストトリや675のレギュってボンネやスラと同じものでしたっけ？
この暑さだから心配になってきた。

なんか不安になる流れだな、
対策レギュが壊れたって人はいますか？

>>469
ネタのようで、ストトリに限ってはネタに思えないから怖い・・・
これから買う人は納車時に対策レギュ付けてもらったほうがいいかもね

>>476
残念ながらネタじゃないんですよね〜…
納車前にも店の人とレギュの話してたんですけどね
不具合が出てない車両はクレームとして扱えないから対策品のレギュもらえないみたい
するとしたら店か客が実費負担の交換になるみたいです
店の人も契約済みで納車待ちの新車(対策前)がまだあって困った様子でした

猛暑・お盆渋滞でレギュパンクが恒例行事になってますね。
まあ対策品に交換してもらえるなら良しとするしかないでしょう。
壊れて無償交換なら国産のサービスキャンペーンと実質一緒ですし。

いずれリコールもあるかも・・・って感じですね。
取り敢えずデラ・国交省へ報告しましょうね。

対策レギュレータ
バックオーダー納期未定
私の夏は終わりました・・・

>>479
kwsk

部品は全部本国発注になるらしくて
現在は在庫無しでバックオーダー
発注順で発送してるらしいので納期未定らしいです

ちなみに私のが壊れたときは３週間ちょいかかりました。

グッドラック・・・

対策品とそうでないのって見分け方ありませんか？
ボクのは在庫あってその日に交換してもらったのですが。。すごい不安

>>483
ググった？どっかのブログに載ってたよ。

俺も３週間ぐらいかかったな

>>483
壊れる前はﾌｨﾝが前を向いていたが、退院後は後を向いている。

にゃあ

>>483
ストリートトリプル　レギュレータ　対策品

で検索すると一番上にある。 写真あり。

ちなみに一週間もかからなかった。 どもディーラーが見込み発注をしていたみたい。 とにかく多いから。 デイトナを含めて。

都市部で販売台数も多くて当たる率も多くなってくる店だと
見込み発注とか事前にしてるんでしょうね〜
田舎で発生件数少ないorまだ当たってない店だとそれは期待できない・・・

実費で入れると幾らすんのよ？

聞いてくれー！！俺も09の在庫新車を納車したよ！軽くてかっこよくて、ただいま5000回転以下で慣らし中です。
バロンで買ったんだけどレギュ壊れたらどうなるんだろ。
バンク中に壊れたら転倒するの？？

上のほうにもあったけどレギュレーター故障→転倒(エンジン停止?)になるのか?

レギュレータ故障→バッテリー死亡→エンジンかからず
じゃないの?

違ってたらゴメン。

走っていたら急に減速、そして停止。 止まっていたら発進せず。 私は後者。
走っている時でも流している時がおおいみたい。 ブログなんかをみると、そんな感じ。

何にしろ危険ですよね… 早くリコールになってほしい。
とりあえずスライダーはつけました

対策品のレギュを装着して納車されたのだが、この夏の暑さに耐えられるのか不安だ・・・
ヒートシンクを大きくしただけで大丈夫なのかな。

そもそも風が当りにくい場所だし、気になって仕方がない。

エンジン停止ならギアによっては強烈にエンブレかかって危なさそう
死亡事故おきてないんだろうな・・？

失火するだけだからガス欠程度では？

>>495
メーカーが違うらしい。

>>490
デイトナのブログには5万いくらって書いてあった

こりゃ保証期間内に壊れてくれた方が良いわ

XBOXに毛布かけて、わざとレッドリングださせて無償修理させるみたいに
レギュだけうまく壊せないかなw

レギュが壊れた瞬間はわからないと思います
私の場合は
走行中早すぎるタイミングで燃料警告灯が点灯しているのに気が付く
↓
暫らくそのまま走行していたらメーターがタコ含めて全て消える
↓
あ〜噂のレギュか〜と思いつつ止める場所を探してそのまま走行
↓
交差点にさしかかって減速のため回転下げたらストールしてエンジン停止
↓
再始動出来ず電話で助けを呼ぶ
って感じでした

とあるブログには、レギュは部品代だけで38,000円って書いてあったね。
ドカの部品を加工流用すると18,000円で済むとかって書いてあったけど
純正じゃないと後々何かあった時に、保証外だ何だって面倒起きそう。

てか、いつ頃発売の物からなら対策品になってるんだろ？

レギュレーターレクチファイア.com
ってとこから代替品を通販で買いました。

>>503
http://www.regulatorrectifier.com/catalog/images/10-005.jpg

なんとなく対策品。 約一万円かぁ・・・

http://translate.google.com/translate?u=http%3A//www.regulatorrectifier.com/catalog/index.php%3FcPath%3D198_202&langpair=en|ja

どうせならＭＯＳＦＥＴの方が容量大きいし発熱し難いよ。
暑くてファンがブン回るから余計に純正はぶっ壊れるワケで
その時レギュそのものの容量が大きく発熱が小さければ壊れることもない。

社外品なら1〜2万円くらいって事かな？
これなら実費で五万いくらも出して純正対策品と交換なんてバカらしすぎるなぁ

保証期間内にパンクなら無償つっても、出先で壊れられても困るしなー
ナップスあたりで変えようかな

???海外通販とか俺には難易度高すぎだぜ

多分、部品の耐久性より発電量の制御（してるの？）がヘボいんだと思う。
私の１０５０ＳＰ３は真夏の大渋滞を延々走ってもモウマンタイ。

>66
>お前ら全員事故ればいいのに。

超絶ｶﾒﾚｽすまんこだが、俺こういうｶｷｺ好き

えっと・・・
自演乙？

>>505
巣から出てくんな。

レギュは間違いなくＭＯＳＦＥＴ（電解制御トランジスタ）有利。

お前に限ってはトライアンフオーナーになるまで出入りするな

トライアンフのカタログオーナーです。
1995年〜2010年まで全部持ってます。

レギュレーターなら社外品でも他社流用でも平気だと思うけど
でも、こんなにすぐ機能停止するのは、レギュレーターだけが問題じゃない気がする

>こんなにすぐ機能停止するのは、レギュレーターだけが問題じゃない気がする

日本の交通環境。
あんなに信号・交差点があって慢性的に渋滞が発生しファン回りっ放しが問題。
だから容量アップするＭＯＳＦＥＴが有利。

>>515
対策品・社外品での故障報告ないのかねぇ

>>516
>>517
ドカ乗ってるときは社外品で容量アップのレギュレーターで問題無かった

タダで対策品付けられる人は対策品、
自腹で買わなきゃならない状況の人は社外品でいいかも
そんなに複雑なパーツでもないし

>>516
FETFETうるせえよ電解制御トランジスタってなんだよコンデンサかよ帰れよ氏ねよ。

そんなにつっかかんなよw
理解できないなら理解できるまでROMってろw

電界効果トランジスタだったｗ
要するに同じサイズでも電流容量が大きく抵抗値が低いから発熱も小さい。
なのでパンクしにくいハズ。

>>521
レギュレーター・レクティファイヤのどこが壊れているかも知ってんのか？

この人はキチガイだから放置して！
放置しても来るんだけど

最近平和だったスレに池沼の糞コテが一匹
あらわれただけで一気に荒れるもんだな。

余った電気を熱に変える部品なんだから発熱しないと不良品だと思う

>>525
三端子レギュレータだったら、そうかもしれないが？　そうなの？

で、結論としてどれ流用すんのがいいの？

>>525
あんた仕組みを理解できてないようだねｗ
コンデンサーと抵抗器の違いも全く理解できてないようだねｗｗｗ

お前に限ってはトライアンフオーナーになるまで出入りするな

>>528
電解コンデンサとFETの区別がついてないお前が言うな。

だいたいディスクリートで自作とかしないだろ？
モジュール流用ならモジュールとしてのスペックが問題で
素子の種類だけ云々しても無意味。

つまり隔離病棟にカエレ！

>電解コンデンサとFETの区別がついてないお前が言うな。

馬鹿だねｗ
トランジスタはコンデンサと抵抗器のスイッチング回路ですｗｗｗ

コンデンサと抵抗でトランジスタが出来るなら、戦後のトランジスタ開発で各社あんなに苦労してない

本論に戻ればＭＯＳＦＥＴの発熱は非常に低い。

仮に、正しい知識を持っていても
うっかり書き間違い　勘違いってあるじゃん？人間だから。
そんな時は訂正とか謝るとかすれば、それで済むのに
糞コテって言われる連中は
「俺は正しい」って
詭弁、強弁、煽りで、スレを荒らす。

何も知らない新参者は糞コテでも相手にするだろうけど
俺は他のスレでの０７ＵＳai。の暴れぶりを見て呆れた。

俺には０７ＵＳai。の言い分が正しいか間違っているか判らないけど
あれだけスレを荒らしといて
平然と同じコテでいるのは信じられない。
正常な神経なら恥じてコテを変えるだろう（それも迷惑な話だが）

本論に戻れば「基地外は、新参者へ警報を出して、相手にするな」と

>あれだけスレを荒らしといて
>平然と同じコテでいるのは信じられない。
>正常な神経なら恥じてコテを変えるだろう（それも迷惑な話だが）

自演・名無しなど姑息な手段を用いて労力を無駄に費やす必要感じない。
そんなメンドクサイことするくらないなら端から書き込みなどしないｗ

レギュレーターのどこが壊れたかがわかってるの？

自演・名無しなど姑息な手段を薦めているんじゃなくて
「恥を知れ」って言っているんだけどな。

「あれだけスレを荒らしといて」って
自覚して認めているんだから
確信犯の荒らしコテなのか。
逆にコテで助かるわ。
こうなるとお前の相手をする奴の方が悪いよな。

イチイチ反応するのどうかと思うがね。
無視が一番いいよ。

>レギュレーターのどこが壊れたかがわかってるの？

知らないｗ

>>537
アンカー付けてくれない？連鎖あぼーんできねえじゃん

免責なし、対物対人無制限、１８等級、会社の割引もろもろで、３万５千円。

>>985
３０歳未満。 不思議なんだけど、別居している親族は他人と同じ扱い
なんだよね。 全年齢。 同居していると３０歳未満不担保。

しまった
ゴバ━━━━(゜∀゜)━━━━ク!!!!

デイトナ暑い。マフラーが熱い。センターアップマフラーなんて糞

と毎年思う。まぁラジエーターからもわもわくる熱も熱いんだけど。

>>543
帰宅直後にカバー掛けても溶けない事だけは助かってる。

今日は13日の金曜日、お盆、仏滅
みんな事故るなよ

ストトリ改造中

１段階の慣らし終わったー

ストリート
去年の夏は右足が熱かったんだけど、
今年はお尻から前にかけてが暑い。
オイルのせいかなぁ？

>543
arrowかZARDあとアサヒナのチタンフルエキにすればいいじゃん

>>545
信号待ちで追突された俺が通りますよ。。。
前も見れない奴はマジで免許返納して欲しいわ。

これを機に別車種に乗り換えですねわかります

あーマジあっちぃよデイトナからストトリに乗り換えてえ
夏とロンツー時はどうしてもネイキッドが羨ましくなってしまう俺

ストトリ乗ってる身としては、デイトナに乗れるタッパあるのが裏山orz

まぁストトリは燃費と積載以外は文句無しだわ。
こいつを相棒にして本当によかった。



なんか遺書みたいだな・・・

takeさん腰をお大事にしてください。

>>553
ありがとう。
てか特定？されるの早すぎでは･･･。

>>551
巣ととりも熱いよ。

スピードの方が全然熱くない。

ソルト見てきた。
アンジェカッコイイよアンジェ。自分のバイクがああゆう映画に出るのは素直に嬉しいよね

>>555
いや熱いのはわかるがデイトナよりかは涼しいだろう
あのラジエターからの熱風が…

デイトナ格好良いな
買いたいが・・・山道とか路地をﾓｼﾞﾓｼﾞﾄﾛﾄﾛ走るのが好きなんだ
SSじゃ向いてないよなぁ・・・

>>558
大丈夫！買い換えてデイトナに乗れば
自然と走りも変わるから

スピード乗りだが代車でストリート乗って、あの熱さに驚いた。あんなにケツメドが焼けたら座れないよ。みんな勇気あるな。

>>558
デイトナを買って、タイガーのハンドル・ダンパーと交換すれば
山道とか路地をﾓｼﾞﾓｼﾞﾄﾛﾄﾛ走るの大丈夫

>>551
ガワを外せばストトリになるじゃん

>>562
もうちょい面白いこと言えよ

>>563
お前、社会でもつまらない存在だろ

>>561
アップハンドル化？
セパハン苦手だから、それ結構いいかも
ちょっと考えてみるか

>>565 ジャックリリーの通販で トップブリッジより上にくるセパハンあったな…

ストトリはスピトリより熱かったのか…
(泣)オレ メッシュパンツで５日間ツーリングしたけど最後は大股開きで乗った★ 革パン推奨(爆)

デイトナで同じことやってる。
タンクに熱が上がってどうにもならなくなるんだよなぁ；

>>721
これのこと？
http://s60.radikal.ru/i170/1008/c9/fc6c4bf6598b.jpg

すまん　思いっきり誤爆だ。

ストトリ乗りだけど、みんなどれくらい走ったら給油を意識する？？

100km超えで不安になる俺はチキン
早いのかな？

しらん。

>>570 高速なら警告灯点灯しても250kmまでひっぱる １回SAに入りそこねて次のSAまで走ったことあったけど そんとき初めて無給油300km行った

自分はこの前高速ですが200キロ走行しても給油ランプつかなかったので、だいたい200ぐらいかな〜と思ってます。

トライアンフの800ccって10月に出るみたいだね
さっき雑誌で知った

>>575 んー デラで聞いたら秋に外国のショーでおひろめして 実際日本仕様来るのは来年いまぐらいかなーってゆわれた

>トライアンフの800ccって

モタードタイプも出るのかな？

チラ見しかしてないからよくわからんけど
エンジンのベースは675ｃｃの3気筒を800ｃｃにしたものらしい

最近のロードバイクは大体200キロは走るように設計してるんじゃないのか

ツーリングペースなら大体19〜20km/l走るから、max300kmかな。
個人的には250km前後で給油を意識する。
先週のツーリングで車のペースに合わせて走ってる時、
加速しては惰性で走るを繰り返してたら満タン法で24km/lを記録した。
どうやらこのエンジン、パーシャル時のコストが高いみたいだ。

>>575-578
675のストロークを伸ばし、かつての955位のボアストローク比にしたエンジン。
デュアルパスモデルは意図的に流出させている通り。
もう一種類がモタードタイプかどうかは不明だか、キャストホイルであることは既知の通りで、こちらは前後同インチサイズ。
ABS仕様もあるとの事だが、日本にはABS仕様のみ輸入される公算高し。
モタードタイプにしてしまうと、一般路使用でデュアルパスとのニーズ差が少なくなってしまうのと、一般用途での使いづらさが先立ってしまうので、エンジンチューンの差を大きくして、高回転側に振った軽いTigerのイメージになるだろうと思われる。

た????????????????す???????????????け????て

時期が抜けてたか
発表自体は10月、これは公式でカウントダウンされているので、既知の通り。
日本にリリースされるのは、早くても来年4月だが、夏ぐらいまでは覚悟しておいた方が良い。
またオフ版とオン版、同時リリースとも限らない。

ストリートトリプルにHID付けてる方いらっしゃいませんか？
バラストの取り付け位置を参考にさせてもらいたいのですが。。

ムルティストラーダやハイパーモタードが売れているからなぁ。

>>584 ブログとかでも見ないよねー デラでも｢ハイロー切替のときにコワれやすいから…｣ってやりたくなさそーやったし 35Wでいーから付けたいんやが…

そうなんですよねハイロー切替のやつで付けたいんですけどね。。
残念ながら全く情報がない！

>>556
俺もバーブワイヤー見てシビれた。俺も社外品のロケットランチャーつけたい。どこのメーカーかな。

>>585
ムルティストラーダはある程度売れているけど、ハイパーモタードは実用性が皆無なんで、広い需要に対しては売れていない。

09ストリートトリプル、入院したわ…。
新車購入で一年、走行15000km。
経験したトラブルはレギュレーターのパンク、インジェクションの不調。
んで今回、ギアが下がらないというトラブル発生。
三速以上にシフト入れると下に下がらん。
バイク屋に診てもらったんだが…。シフトシャフトとシフトセグメントの作りが
構造的に古い作りらしく（バイク屋曰くちょっと前のカワサキ車みたいな感じ）で
シフトシャフトの溝が磨耗してクラックが入っていたらしい…。
ツーリングメインでサーキットなんかは経験無し。日常使用で壊れるようなパーツでは
ないとか言われて正直リコールになって欲しいわ…。
もしかすると今後どんどん発生するかもわからん。お気をつけて…

いくら掛かるんだい？クランクケース割らなきゃいかんだろうし高そうだが・・・

一年で15000たぁ またガンガン走ったねー オレもレギュレータはそこはかとなく不安なんやが…シフトは慣らし済んでからクラッチレスでスコスコ入るけんお気に入りなんやけどね…予兆とかあるのかしらん

>>591
メーカー保障以外に店の保障がもう一年残ってるからなんとか無償修理にしてみると
店員談。普通あっけなく壊れるパーツじゃないだけに店員も良い気分じゃない感じだった。
保障対象にならなかったら泣き寝入りだわ…
>>592
楽しく走り回れるバイクだけに走り回ってたらあっさり壊れたのが悲しい…。
思い返せばローギアに入ってる時にシフトに足置いてたらローより下に
下がる事があった。なんか半分ぐらいカチャンって下がる感じで。もしかすると予兆だったのかも。

構造的にかなり怪しいパーツらしいので、シフトが下がらなくなるストトリが
増発する予感。デイトナも同じ作りだったら危険かも。
とりあえず、シフトが下がらなくなったら即買ったお店に持っていく事をオススメする。
俺のストトリはクラックの状況的に下手すれば中で折れていたらしい。
リコールになってくれぇぇぇぇ！

>>590
シフトの磨耗ですが，冬に暖気少なめでひんぱんに走ったりしませんでしたか？

（経験者より）

やだなぁ。
こうゆうの見ると俺も早くガンガン走って保証期間に壊れるとこ壊して早く対策品に変えてもらおうと思ってしまう。
何台かある中の例え一部の話でも心配になっちゃうよね。
情報の共有は大切ですね。

>>594
暖気は普通にやっていましたね、頻繁に走っている分その辺は気を使ってました。
原因は何なのだろうか…

俺が買う前に対策しておいてねｗ

お前が治せばいいだろ。開発してんだろ？
そもそも買う気ないくせに来るな。二度とな。

デイトナほしいんだけど最近タイガーも気になってきた
新しく出るのがデザインよかったらかなり迷うな。

>>599 オフィシャルサイトの予告動画でライトがアップになってたやん なんかステルビオっぽかった…

>>596
これは失礼しました。
しかし15千キロでそのへんの部品がいかれるというのは
たまったもんじゃないですな。

バイク屋さんの言うように，構造に問題があるのかもしれませんね

これだから、しょせん外車って言われるんだよな。
国内メーカが3気筒作ってくんないかなー。

まぁ確かに外車が現時点で優れているのって車体自体のユニークさだけだしね
そこにサポートも加わればグッと良くなると思うんだけど、
それすらしないのは割りに合わないからなのか…

国内メーカーのサポートが海外でどうなのかしらないけど、
こんだけ売れてるってことはサポートもいいんだろう。
外車勢も少しは見習って欲しいところ。

>そこにサポートも加わればグッと良くなると思うんだけど、

サポートって何？ｗ
国産のお客様相談センターは単なるクレーム対応部署（クレームを単に客へ跳ね返すだけ）
なんですけどｗ　「ああ言えば上祐ｗｗｗ」
要するに客を客とも思わない単なる自己防衛部署。ホンダ死ね。

レギュレーターが壊れたら無償交換するだけまだマシ。
国産で言うところのサービスキャンペーンそのものだからね。
まあミッションも無償対応してくれることを祈るよ。

来週末に新車デイトナ納車。
国産カワサキからの乗り換えだけに、故障は正直心配。

>>604 いや、お前はもう書き込むなよｗｗ
そこまでホンダが憎いんだったらその車両で事故死でもして身を挺して抗議でもしてろって。

そしてお願いだからおまえは675ユーザーにはならんでくれ。

>>606
>その車両で事故死でもして身を挺して抗議でもしてろって。

甘いなｗ
俺は自分自身で対策リンクを考案・製作して既に対策済み。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w48523185
俺様の自信作だぜ。見てくれ度外視ｗ

ホンダ純正糞リンクなど危なくて乗ってられねえぜｗｗｗ

スレ痴

昨日昨日オーナーになったようなストトリ乗りにはわかるまいが、トライアンフのいいところは十数年前に出した不人気車のパーツを未だに作っているところだ。
国産メーカーじゃ考えられないサポート体制だ。正直、どんなに気に入ってても、ホンダやヤマハなら乗り続けてはいられなかったと思う。

ストトリ乗りの方、停車中にヘルメットはどうしていますか？
現状は持ち歩いて買い物していますが、どうしても邪魔で・・

>>607　だったら何時までもごちゃごちゃ言ってんじゃねぇよカス。
600RRスレだけでやってろ。

>>610 KTMに乗ってたとき店長に教えてもろたんやが ワイズギアの汎用ホルダーをハンドルのスイッチホルダー脇につけてる デザインもシンプルやし取り付けカンタンよ

>>610
大型のショッピングモールの自転車置き場に隼が停めてあってＳＨＯＥＩのベンチレーションモデル（Ｘ１１？）がタンクの上に置いてあった
あらぬ疑いをかけられるかと思ったがそばで覗き込んで見たが普通に置いてあるだけみたいだった「これは危ないなぁー」と思っていたが
映画みたりして４時間ぐらいしてまた前を通ったらまだあった。
日本の治安もまだまだ捨てたもんじゃないと思った。

私はＳＰ３ですけどワイヤーのロックを持ち歩いてフレームやハンドルにつないで置きます

高速のSAはメット置きっぱ率高いね しかも人気モデル…オレもいよいよ暑いとついやってしまう…




木曜日に 東京のショップ(パーツ付けに出してる)から福岡までストトリで戻ろうかどーか考え中(笑)翌日フツーに仕事やが

>>610
普段はワイヤーキーを
ハンドルに二重巻き付け
使うときはミラーにメットを
乗せてワイヤーロックを
ハンドルに巻き付け
メット盗られると
帰りが非常に困るから
PAとか道の駅とかでもしてる

>>609
それはホンダだけだろう
ホンダ以外の3メーカーはそこそこパーツ出るぞ

>日本の治安もまだまだ捨てたもんじゃないと思った

中京競馬場で１５分離れたら盗まれました。
変わりにドラゴンズのヘルメットがかけてあったがや。

ストトリで出来るかは分からないけど

http://triumphfan.blog62.fc2.com/?mode=m&no=272&photo=true

デイトナはこれでメットホルダーが出来上がるね。

自分のデイトナもこれでメットホルダーを作ろうと思ってるが。
やっぱ無いと不便だしね。

>618
それの前にトライアンフ高崎のブログでも出てるね
こっちはストトリにも使えるようだ
http://ameblo.jp/triumph-takasaki/theme3-10023378087.html#main

トライデント乗りだが、
4年振りにこのスレ覗いてみて
アーバンスポーツタイプの台頭に驚いた。

>612-619
皆様ありがとうございます。
メットホルダーを取り付けてみます！！

社外品のホルダーつけてもらったけどキーが別だからちょっとな〜
http://fx.104ban.com/up/src/up0648.jpg

>>622
見れないｗ
もっかいアップしてくれー

>>623
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up14466.jpg
すんません
結構早く消えるのね

>>624
再アップありでした。
綺麗に付くんだねぇ…さも純正みたいだ。

既出だったらスマン。
ストリートトリプルのレギュレーターが暑さでパンクする件で情報なんだが、
シート下のエギゾーストパイプからの熱を遮断するカーボン エギゾーストヒートガード
というのを見つけた。　効果ありそうに思うんだが、誰か使ってみた人いる？

>>626
福岡のヤツは675だし，海外かな？

基本，この手の商品は観ん弦が厚くないようにするもの。
カーボンは熱をこもらせるので逆効果だと思う。
そして出来が悪いとカーボンは固めてる樹脂が焦げてぼろぼろになるよ。

>>627
>基本，この手の商品は観ん弦が厚くないようにするもの。

基本，この手の商品は人間が熱くならないように…
ですな。
すんまそん。

>>628　

http://www.triumph-hachioji.jp/custom/2009/11/street-tripler-3.html

これなんだが、確かにPhotoを良く見るとレギュレーターに対してカーボン ヒートガード は半分しかカバーできていない。
ご指摘のとおり基本は「人間が熱くならないように」の商品ですな。
残念・・・・。

リコールにはなってないみたいだけど
ディーラーで対策済みに変えて貰った
まだ対策済みのレギュの数が少ない
んで、大々的にはやってないのかな？

大阪北、閉店か…orz

半年強かよ；

.　　　　 ／　　,　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　 ／　　 / l　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　,r'　　　 /　 ヽﾞ,､　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ,
.　/　　　ｲ/　　　 ` ` ､　　　　　　　　　　　　　　}
　{ i　　 | ﾞ　　　　　　､,,`' ､ ,　　　　　　　　　　　j
　ﾚ'､,　 |　　　　　 ,:r'"''‐　`'ﾞ、　 ,､‐‐､ 　　　　 l
　　　ゝ」､ ､ , ,､‐''ﾞﾞ､ﾞ'､-――t'''/ ／　l　　　　 | 　　　
　　　　,ゝ‐､_,',.　 ' ,O 〉　　 　 V .( ﾞ,　j　　　 　i 　　　
　　　　',.ヽｿ.　'､,,､ -'"　　　　　　 /　/　　　　 j 　　　 何度でも蘇るさ
　　　 　'‐ﾚﾞ　　　　　　　　　　　　 .,r'　　　　ノ
　　　　　 l` `　　　　　 ､　　　　 i'"　ﾞヽ､,／
.　　　　　 ﾞ､　　,,､ -‐'" 　　　　 ﾉ　　　　ヽｧ､
　　　　　　 ﾞ､'´ ..　　　　　　　,rﾞ　　　　　ノ　ヾ＾ﾞヽ、
.　　　　　　　ﾞ,　　　　　　　 ./　　　　,､ｒ'　　／　　　＼
　　　　　　　　!、　　　　　／　　,､ｒ'"　　 ／　　　　　 /`'ｰ-
　　　　　　　　　`'''"入￣ ,､r ''"　　 ,､／　　　　 　／
　　　　　　　　　　く 　.Y'"　　 .,､r'"／　　　　　 ／
　　　　　　　　　/" ` ､',　,､r''"　／__＿＿＿／
　　　　　,､ - ''"´￣￣｀ﾞi zz,,,／　＼
　　 ,､ '"　　,､ ''"　　　　|　／　　　　＼

>>631
大敗北、に見えた il||li _|￣|○ il||li

販売ノルマがこなせなかったんじゃないかな
小さい店だったから採算は特に問題なかっただろうし
自己登録とかはさすがにやってられんと思ったんだろ

日本車と比較するとキットバイク寸前としか言えんクオリティのくせに
日本市場で数さばくのは無理だっつの
無理を通そうとするから結局、
なんでもありの極悪ディーラーばっかりが残るんだべ

>>635
と言うか関西方面はワールド店乱立し過ぎなんだよね。
マーケット規模に対して。

市場規模を言うなら岡山にはいらんな。
買わない客は客じゃねえし。

福山市に来てくれ

>>637
アハハ（汗ｗ

>>638
早島行った方がてっとり早い。

ホント大阪ってトラの店続かねえな。
http://triumph-osaka-kita.com/blog/

客「なんぼまけてくれるんや？」

デラ「トライアンフ店は公平性を保つ為、値引きはやっておりません。」

客「なんやそれ、おもろ無いのう。よそ行って来るわ。」

デラ「・・・」

誰か、ヒンクレーのボンネでボバー作っちゃったような豪快な方はいらっしゃいませんか？

ボバーって何？
バーボン？

Ｕ氏は虎京へ転職か。
元々は車の営業だった人が、たまたま携わった虎に魅了されたか。
虎京も有望な人材を得て、パワーアップすることでしょう。

3気筒ってけっこう憧れたんだけど
4気筒と2気筒の悪いところを併せ持つのが3気筒と言われ諦めた

そうやって人生を終えるのですね

サンダーバードの1600ccパラツインでBonneville1600GTを作ったら売れると思う。

>>645
トルクの谷がなく最高速は望めない。
間違ってはいないかな？
速さ至上主義の人にはお勧めできない。

>>648
>最高速は望めない。
厳密には「最高速≒馬力」だな
レースやるんじゃなければ至極乗りやすい特性だよ

自己レス

>厳密には「最高速≒馬力」だな
ごめん、なんかわけわからんこと言った

>>645
試乗もせずに？　
馬鹿？

ソコソコトルクあって、ソコソコ回るエンジンという認識な俺
それぞれ二気筒、四気筒には敵わんだろうね

ストトリＲが乗り易すぎて、当分変わりのバイクは考えられん
まぁその金はないんだけどね・・・

>>645
さては試乗してないな
2気筒と４気筒にはない良いところを併せ持つとも言うんだぜ

軽四の３気筒と同じで、
しっかり走るけど、がさつなエンジンって感じ

四気筒だってガサツなのはあるぞ。 バランサー次第。 下から上まで嫌な振動がグリップにあるし。

味付けとも言えるし＜ガサツなエンジン
ミッション軸のトラブルもあるから作りが古いともいえる＜６７５

雑誌などは金もらってるから誉める以外はしない
何がいいかは自分で決めろ

音は軽自動車と一緒という人もいれば官能的とほめたたえる人もいる
私は高回転はこもりすぎてるしパワーも分詰まりでいいと思えなかった＜６７５

３発というキャラクターが弱すぎるんだよ
もっとゴリゴリしたトルクを前面に出して売ればいいのに…
だから国産とか他の外車と比較される
３発なんてベネリぐらいしかないんだから比べるキャラじゃねーって言えばいいのに

CBR600RRの１５０００ｒｐｍのREDは絶望的に遠かったが、
ストリートの１３０００ｒｐｍは遠く感じない。 何をバイクに求めるかだね。

ストトリ若しくはＲの購入を検討中なんだが
これって荷物全く載らないよね？
汎用のツーリング用ネットを引っ掛けられそうな場所も見当たらんし・・・
オーナーさん方、一泊から二泊くらいのツーリングの時とかどうしてます？

３気筒１２０度クランクは実質Ｒ１に装備のクロスプレーンクランクと同じ効果がある。
要するに各気筒の上死点・下死点がオーバーラップすることが無いから。
早く開け易いから知らない間に立ち上がりでも速度に乗り易い。
トルクが４気筒に比べフラットだからピーキーさから来る加速「感」も感じない。

下手にスプロケをショートへ振るよりロング気味で
早目に開けることが可能なセッティングにエンジントルク特性がマッチする。
４気筒に対し立ち上がりをより低回転でこなせることがトリプルの旨味。
当然各社４気筒は６００だから排気量差も加味されるし同じ状況ならば
２〜３割は回転落としてパルスを感じながらのライディングが気持ち良いよね。

ちなみにハンドル周りの振動は確実に３気筒の方が小さいです。

キャンプするために箱付けた。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1117655.jpg

おぉ。

>>660
どうやって固定してるんでしょう？

自分は箱をあきらめてサイドバッグ＋シートバッグで
北海道キャンツー行ってきました。

箱のほうがすごく楽そうな気がしました。

>>659
＞振動
675にはバランサーシャフトが付いてる

>>660
すげぇｗ
頑張れば何でも付くって見本みたいな写真だ

バイク便みたいだなw

ストリートトリプルにパニアケースやリアボックスって、見た目最悪なんだよなぁ。

ロバっぽくなるね

ストトリのフライスクリーンつけた場合の
ＥＴＣの送受信機のつける場所ってどこになりますか？

見た目最悪、ロバっぽいとか笑わせんなよ(笑)
最初っから蚊トンボみたいな顔してんじゃねぇかよwww

>>669
もうないけど、ルーレットグリーンはアマガエル
黒は出目金に見える。

しかしルーレットグリーンはいい色だったなぁ。
なんかかわいかったし。

>>668
そのフライスクリーンの中。 アンテナ分離式。

>>662
シートについてるボルト穴を利用しました。
後ろ側もシート裏のボルト穴を使おうと思ったんだが面倒臭くなってゴムロープに逃げました。
箱の上にテント、マット、椅子をくくり付けて往復1000Km走ったけど問題なしだった。

>>671
フライスクリーン越しでも反応するんですね
ありがとうございます。

付けたばっかりのストトリのアローリアセット
右足つこうとしたときにジーパンのスソが引っかかって
立ちゴケだけは嫌だと全力で足を着いたら
カーボンのプレートが割れてちぎれてしまった＞＜
プレートだけ部品で入手できなかったら泣くしかないよ・・・

>>673
大雑把に金属じゃなきゃ電波、通すからね。 薄いし。
ディーラーとかで設置してくれるょ。 意外とNAPSとかの用品店はやってくれない。
不思議とユーザーのほうが融通が聞く。

>>675
バロンでかってるので、どうにもアフターケアが不安でｗ
とりあえず色々確認しとかないと、マズそうだったので

ありがとうございます。

>>645
その調子だとデュアルパーパスも否定するんだろうな。。。

Tiger乗りの俺に謝れ。

>>675
取りつけのルールとしてはNG。
よってNap'sはアンテナの前後上方に
カウルなどがある場合は回避するため変な位置につけられる。

ちなみに，カーボンカウルは電波を吸収するので全く反応しなくなるから気をつけてね。
チタンコートスクリーンの後ろも微妙という話がある。
大丈夫な場合もあるけどスクリーンを透過した電波でない場合もあるから。

チタンコートは、戦闘機がキャノピーの電磁波シールド用に使ってたりもするようなものだからよくないだろうね

ぃゃ、だからストトリのフライスクリーンの話。

ごめんよ

ほしゅ

ストトリほしいけど、車で１５分のバロンと、車で１時間のディーラーどっちがいいかな

スラクストンのタンクのエンブレムなんですが、
トルクスレンチのサイズわかりますか？

>>683
ディーラーと迷ってるって事は新車かい？
自分はDaytona675の新車をバロンと迷って、最終的にディーラーで購入。
以下、バロンとディーラーの違い

・車体
バロンは輸入課って所があって、そこで並行輸入した車体（スペインから入ってるらしい）
ただトライアンフは輸出国によって車体を変えてないから、あまり気にしなくて良いかも？
但し説明書とか日本語は無いかも？未確認なので分からないけど。

・保障
ディーラーはトライアンフケアという正規保障で二年間
バロンは独自保障で一年間（トライアンフケアには加入不可）
オーナーズクラブR.A.Tは入会出来るかと（車体番号があれば入会出来るはず）

・ロードサービス
トライアンフケアは故障200kmが無料。転倒等の事故は全て有料。
しかもディーラーの無い県もあるので、200kmは確実に越えると思われるので
無制限ロードサービスが欲しければ別口で加入する必要あり。
逆にバロンはどこにでもあるので、別口で加入する必要はないかと。

・知識
やっぱディーラーは詳しい。
バロンはトライアンフの販売実績もあまりないので、やっぱ知識は薄い。
荷掛フックの場所（タンデムシートの裏に隠れてる）すら知らなかった。

・値段
値切り交渉をすれば、バロンのが価格自体は若干でも安くなると思う。
ディーラーは一切値引きしないが、パーツサービスでバランスを取ってる。
欲しいパーツがあるなら、交渉すればサービスしてくれる。
自分は五万円分のパーツをサービスしてくれたので、純正イモビを導入した。
但しバロンも並行輸入だから掛けが高いのか、大幅な値引きは期待出来ない。

今日バイカーズステーション見たが
デイトナ６７５のリヤショック取り付けブラケットで
長いのと短いのがあるみたいになってたが
０９以降の方がリヤ車高高くなってるよね！？違った？

話ぶった切るけど・・・

ジャックさんのお店で買い物したことある人に質問
メールでの金額見ると"inc VAT"ってなってるけど、
これって実際の請求時はVATの掛かってない値段で来るの？
てっきりVAT抜きの価格が表示されてたから、EU以外の住所で購入手続きすると
VAT抜きの価格で来るのかと思ってたのだが。
それともなんか注文方法を間違ったんだろうか・・・

EU以外はVAT抜きだよ最終的な請求ではVAT抜きになってると思うけど

>>688
そっか、ありがと。
最終的に掛かってない金額で請求くるんなら別に問題ないんで安心した。

ついでにもひとつ。
どれくらいで届くものなの？（物によると思うけど）

発注入力した直後に来る確認メールではVAT込だね。
これは相手国に関係無く、自動発信されてるからだと思われる。
最終的には、日本人にはVAT抜きで対応してくれるから安心したまえ。

>>687
以前注文した時は、VAT掛からずに来たよ
成田から電話掛かってきて、関税は取られたけど。
単純にあそこのフォームが、inc VATで計算してる
だけだと思われ。

>>690-691

了解です。ありがとー。安心したわ。
EUの通販使うの初めてだったもので、ちょと焦った。

800のデザイン画？出たみたいだね。
http://www.johnbull.jp/spirit/?p=690

>>689
とりあえず1週間から2週間は見積もっておいたほうがいい

>>693
遮光器土偶みたいな面構えが何とも。
早く実車が見てみたい。

>>645
俺は湿っぽいオナラみたいなトリプルの排気音が大好きだ。

<<684
http://hinckleybonneville.blog28.fc2.com/blog-entry-28.html

>>694
了解っす。
のんびり待ちます〜

ところで発送しますたメールって来るの？

てす

>>697
うるせぇな。ここはてめぇの質問スレか？
スレタイ読んでこいゴミ。

君こそきちんと読めよ
＞互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。

↑とかファビョってるヤツが世間ではよほどゴミな件

数レス程度で何が気に入らんのか謎
見た感じ結構過疎スレのレベルだと思うが？
気に入らないのならそんな頭の悪いレスをつけずに
何か話題を提供すればいいのに。


あ、頭悪いからわかんないのか。そりゃスマンかったw


先日ストトリ買ったから初めて覗きに来たらこんなレスが最終で気分が悪い
トラ乗りってこんな心の狭いのばっかなのかと幻滅だわ

あ、>>701はもちろん>>699宛

>>701
たった一人の発言ですべてを判断するとは、なんと論理的な。　ようこそ、トラ・ワールドへ。

>>703
いや、スマンw
無駄に煽ってしまった、反省

車体が思いの外安い設定で思わず買ったけど、パーツが高くてビックリした
ここのスレやブログとか読んで海外から買ってる人が多いので参考になった
これだけ値段差があると正直デラで注文する気なくす罠

結局は外車、ということだよワトソン君

実際どれだけのトラ乗りがこのスレにいるとお思いか

>>696
有難うございます。
タンクカバー付けられます！

オレはタイガー乗りだけど、レバー、パッド、オイルフィルターなど国産流用できるものは
出来るだけ調べて対応してる。タチゴケしたからウインカーも既製品。
でも外装逝った場合どうしよう。

>>704
うるせぇな。ここはてめぇの報告スレか？
スレタイ読んでこいゴミ。

>>709=>>699

>>700と>>1をもう一度読んで二度と来ないことをオススメする

>>710
うるせぇな。ここはてめぇのオススメスレか？
スレタイ読んでこいゴミ。

>>708
カウル糞たけえよ
できるだけ補修屋に出したほうがいい

>>686
日頃の行いが本当に悪すぎるからレスが付かないんだよ

トライアンフは、どこがどう変わってるかは個別の車両を見てみないと分からないってことだろ
さすが英車と言うべきか、面倒すぎる

>>713
バカ構うな。

マザーテレサの名言があるだろ。
”愛情の反対は無関心”って

なんか変なのが沸いてるなぁ
暑すぎて頭沸いてるんか

おっと、オンロード版の方は、案の定モタード風ではなかったな。鋼管バックボーン ?の小Tigerって感じか。
エンジンをなるべく高回転より(955デイトナ並)にチューンしてくれるといーんだが・・・。

Tiger800の話を聞くと
失敗に終わったヤマハの4気筒750ccのダカールマシンを思い出してしまう
あれの3気筒バージョンにならないと良いが

ｔｓ

>>716
８５馬力バージョンと１０５馬力バージョンの２本だろ。
わざわざロングストローク化してるのに高出力化するワケ無い。

>>717
あれ４気筒だから失敗したんだよ。
２気筒ではそれなりに成功した。
３気筒ならどうなるんだろうね？

道三レギュレーター死亡…ヽ(；▽；)ノ

起こってしまえば、何だか呆気ないが、とりあえず家の近所で良かったとするか…

>>719
ロングストローク化とは言っても、1050ccに比べればショート。
800ccのボアストローク比は675ccと1050ccの丁度中間ぐらい。
800ccで105馬力もあるなら、それなりに高回転に振っている。

>>720
こちらにも報告をどうぞ。

自動車の不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

>>720
最近は対策品つけてくれるって聞くけど、どうだったん？

ワンオフでサイドパニアつけた ほっかいどー横向きに回っていま青森…関東あづいみたいやな…

http://4chan.jp/login/detail.php?B=L&D=0&CATE=3&NO=141652

なにこれ見れない

「よつばちゃんねるは、携帯電話専用サイトです。」

まぁ、こんなサイト利用者にスレ住人が移行してきたという現実だ。

>>725 申し訳ない↓ピクトとか登録するのヤなもんで…ケータイばっかだからそこまでアタマ回らんかった

>>723
それね、ディーラーによるんだよね。

つまりトラジャのサポートが糞なのは変わらないと、そういうことですね

>>722
折角なので、報告入れといた。
まだ四件しか上がってないけど、どれ位で公開されるのかなあ?

>>723
対策品(最新)になるらしいが、入荷日はまだ未定…あ、因みに10年式、走行4200�q程度です。

メーター類が停電の如く消えてゆくのは、なかなか趣きが有りました♪

今年の6月からの2ヶ月で5件登録か。
こりゃ去年壊れた人もぜひ登録して欲しいね。

ボンネビルT100に一目惚れしちゃったよ･･･
けど今転勤中で、住んでる県にディーラーが無い･･･

どうすっぺこれ

隣県にあれば買っちゃえ、なんとかなる。買ったディーラーには２県跨いで買いに来てる人もいる。
バロンという手もあるが、よほどの転勤族じゃない限り勧めない

けっきょくこの夏、新型レギュレーターが飛んだ報告は無かったな。
とりあえず安心しておこう。

>>732
休みに一回見に行ってみれば？
俺はデイトナ見に行ってスクランブラーずっと眺めてた。

>>733
2県またぎ！
そういうのもあるのか･･･

秋田からだと…最寄のディーラーは仙台かな？　ｳｰﾝﾄｵｲﾅ

1年半〜3年毎の転勤でスッゲーせわしないんだけど
日本中を会社の金で旅行できると考えればすごい気が楽。
惚れたバイクで色んなとこ走りたいんだよねぇ
次の転勤先に期待してみようかな…

>>735
スクランブラーも迷ったよ！
「いっそ2台…」とか考えて
ローンシュミレーションがカオスったのは先月末のこと

ストトリ1万kmでアイドリングが微妙におかしい音がするようになった。鬱だ。

おれのストトリは7000kmでアイドリングが落ちてきた。
そろそろインジェクションの洗浄かな。

０９年式のストトリ乗っています。
アイドリング不調はスロットルボディのカーボン除去で結構改善されるようです。

ウチのは3000ｋｍでカーボンがゴッソリたまってました…
乗り方が悪いのかな？

俺の08デイトナは始動不可になって引き上げてもらったよ
スロットルにカーボンが相当溜まっていたそうな。洗浄してもらってからは会長
来年車検だからフロントフォークのオイル交換と一緒に再洗浄してもらうかな

>>737-740
年に一度くらいディーラーで調整したほうがいいってょ。

カーボン除去ってなんぼかかるん？

自分でキャブクリ買ってきてやってみたら？

>>741
やっぱ定期的にやってもらった方がいいんだね。
俺みたいにまったりツーリングがメインでたまにしか回さない人は年一回の点検ついでに洗浄した方が良さそうだね。
デイトナ受け取った帰りはスロットルが軽く感じた気がする（気のせいかも知れんけど）

>>742
俺のときは保証期間中だったから無料でした

>736
そんなに転勤あるならバロンくらいしかないんじゃない？

ロケット�V欲しくなってきた。

スピードトリプル買いました！
納車が楽しみです！！
ヘルメットやグローブをそろえていかなければ。。。

わしはタイガーＳＥを買おうと思う。
月曜日、デラ行ってくる。

>>748
Adventure800とかシャフトドライブの1200を待たんのか？

現行タイガー所有者の感想。
この車体のバランスはかなり高いと思う。
スペック的なことや、何々が得意ではなくて
操ってる者に忠実というか負担にならない感覚が強い。
乗っていてストレスを感じるところが皆無なんだよ。
先週、1日６００kぐらいのソロツーリング行って来たんだけど
家着いた時、疲れより走り足りないと感じたぐらいだった。
まあ、オレとタイガーの相性が良かっただけのことかも知れんが。

今年のRATでタイガーSE試乗したが、低速からそれなりの速度まで
走ってる間じゅうずっと快適なのに笑ってしまった。
あれならどこ迄でも走って行けそうな気になるね。
止まると168cmしかない俺には足付きキツイんだけど一気に欲しくなっちゃったよ
スプリントGT貯金始めたばかりなのに・・・

でかい車体のわりにキャンプ道具満載でも押し歩きや取り回しに苦労しないのは、車体バランスが良いからなんだよね
エンジンも下から上までトルク感があるけどスムーズすぎて
疲れないかわりに面白味に欠けるかも

そこでストリートトリプルですょ

>>749
俺は07Tiger所有者だけど、シャフトは重くなるだろうね。
現行Tigerはコントロールしやすいし、サスも適度に柔らかいので、不満がないんだが、唯一重いのがな・・・・。
俺が次に購入するとすれば、800の方だろうね。

ストリートトリプル
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-NXjAQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY8OblAQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYs8bjAQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvpzkAQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYzY3mAQw.jpg

おー、ぱちぱちぱち。

す、すげー…
次、デイトナよろｗ

デイトナかストトリＲ購入で迷ってる。
本命はデイトナなんだけど試乗したとき前傾姿勢がきつくてツーリングで心配。
ストトリはポジション楽だけど形が好きじゃない。
デイトナ欲しいけどポジションでストトリにしてしまいそうだが後悔しそう。
デイトナ乗ってる人ツーリングでポジションとかどう？

>>755
ちゃんと倒立サスになってるのが偉い

>>758
ブスも三日見りゃ慣れるんだょ。 それよりも情だ。


ヘリバーズとかで多少のポジションは改善できる。
http://www.helibars.com/product/tracstartm-triumph%C2%AE-daytona%C2%AE-675

あとは体力をつけるかブスは整形するか。　体力をつけるのがお金がかからなくて一番いいと思う。
見栄を取るんだったら体力増強。

欲しいのを買うのが一番。あとはどうにでもなる。

>>757
これ市販品なんだよ。
レゴ 8051で検索してみて。
Amazonで4000円程で買えちゃう。

>>758
ポジションは慣れるよ
でも正直最初は大変、首とか筋肉痛になる。

それと純正のローゲルシートってのお勧めしとく。
シート高が1cm下がるシートなんだけど、伴ってハンドルが1cm高くなる事にもなる。
ゲル入りシートだからツーリングも楽。

でも200kmとかの鬼距離は無理だからｗ
達人になると500km乗る人が居るってディーラーに聞いたけど、とても信じられない。


>>762
こんなのあるんだー
情報サンクス

デイトナで250�`超えた辺りから
「ツーリングとかもうどうでもいいわ・・・」ってなる

デトナ乗ったことないスラ乗りとしては一度またがってみたいもんだな。

>>765
早く乗ったほうがいいね。

何でスラ乗ってるのかわからないけど、
ブランドが好きなんでしょ？

だったらスラとの性能の違いを体験してみてくださいな。

あくまで貴方がトラにこだわるならの話だけどね＾＾；

俺もスラ乗りだが…なんか感じ悪いな

ほっとけ。バイク乗ってる奴ってのはそういうの多い

>>763
１日の距離の目安が300kmと考えると、
200kmで鬼距離になってしまうデイトナのポジションのキツさがよくわかるな

>>768
こういう奴に限って盆栽だったりするよなw

元々はボニー、スラクストン、サンダーバード乗りが多いスレだった。
「メリデン乗りですが仲間にいれてくだs…」
と、まるで群からはぐれた子鹿のような人もいた。
勿論3気筒のスピードトリプルなどのスポーツタイプも人気あったが上記3種には到底及ばなかった。
ってかボニーが圧倒的だった。
この様相に変化を訪れさせたのがデイトナ675だ。
往年のイメージからの脱却が成功した瞬間だった。
同時期に発売したスクランブラーはおっぱい揉みたい。

じゃ、僕も。

俺もスクランブラー乗ってるが
おっぱい揉みたい

>>769
空いてる高速を織り交ぜるなら200kmくらい楽勝なんだけどね。
時速90km越えたあたりからは、本当にビックリするくらい楽だから。


下道だけでその距離走れってのは、もう罰ゲーム。

>>749
>Adventure800とかシャフトドライブの1200を待たんのか？

800は車体が軽い＆コンパクトなので街乗りは良さそうだけど、ロングで疲れそうなのでパス。
以前ストリートトリプルに乗ってたので、ミドルクラスはもういいかなぁ。

1200は興味深いけど新型出るの待つ時間があるなら、その時間でさっさと1050で旅に出ようと思った。

1200エンジン気になるね。
３気筒もついに４気筒の排気量に追いつくわけか。

デイトナ1200出るのかな？

>>774
しかしねぇ。
基礎体力の差が悲しいよね。

自慢できるバイクに乗って楽チンツーリングアピールも良いけど、
800だと疲れるって決め付けちゃう自分の体力は自慢できないよね。
むしろ恥ずかしいことかのかな？

年齢と関係なく基礎体力高い人は羨ましい。

>>776
1200エンジンは、厳密には1180らしい。若干ストロークを伸ばしたっぽい。
リッターのデイトナの計画はないと、以前からトラ本社が非公式に(各国支社宛)アナウンスしてる様だ。
それに現行の1150でもそうだけど、ボアストローク比で675と比べると、ストローク側に0.2も長いから、高回転エンジンには向かないと思うよ。

>>776
訂正>>778
現行1150　誤
現行1050　正

>>777
いくら鍛えたって腰の痛さはなんとも…ｳｯ(´；ω；｀)

　　　　　　,,､,､､,,,';i;'i,}､,､
　　　　　　 ヾ､'i,';||i !｝ 'i, ﾞ〃
　　　　　　　　ﾞ､';|i,!　　'i i"i,　　　　　　 ､__人_从_人__/し､_人＿入从_人__/し､_人＿入从_人__/し､
　　　　　　　　 `､||i　|i　i　l|,　　　　　　､_）
　　　　　　　　　 ',||i　}i |　;,〃,,　　　 　_）　俺はハーレーなんてクソバイクには興味ねーんだよ！
　　　　　　　　　 .}.||||　| ! l-'~､ミ　　　　｀)　ハーレーがバイクの頂点みてーな自意識は何とかしろ
　　　　　　　　 ,＜.}||| il／,‐'liヾ;;ミ　　　'´)　ちなみに俺が乗ってるのはトライアンフのストリートトリプルだ。
　　　　　　　　.{/ﾞ'､}|||/／　 .i| };;;ミ　　　　)　　ハーレーとは方向性が１８０度違うんだっつーの！
　　　　　　　　Y,;-　　 ｰ､　　.i|,];;彡　　　　_）
　　　　　　　　iil|||||liill||||||||li!=H;;;ﾐミ　　　´⌒V＾'^Y⌒V^V⌒W^Y⌒V＾'^Y⌒V^V⌒W^Y⌒V^V⌒W^
　　　　　　　　{　 く；ｧｿ　 '';;,;'' ﾞ};;彡ﾐ
　　　　　　　　 ﾞi　[`'''~ヾ. ''~ ||^!,彡ミ　 　＿,,＿＿
　　　　　　　 　 ﾞi　}~~　｝ ';;:;li,　ﾞiミミミ=三＝-;;;;;;;;;''
,,,,-‐‐''''''}￣~フハ,“二ﾞ´ ,;／;;'_,;,7''~~,-''::;;;;;;;;;;;;;'',,=''
　;;;;;;;;''''/_　 / | | `ー-‐'´_,,,-',,r'~`ヽ';;:;;;;;;;, '';;;-'''
'''''　　,r'~ `V　ヽニニニ二､-'{ 十　）＿＿;;;;/

ストリートトリプルRを買うことに決めた！！

通勤にも使いたいと思ってるんだけど、積載性ってどうなの？やっぱ不便？？

>>782
Streettriple＋箱 >>> Streettriple >>>>>>>>> Daytona675

こんな感じ。 積載性はNakedとしてまったく普通です。

国産ネイキッドと比べたら積載性は全く考えて無い部類だわ
パニアバッグにはアップマフラーが邪魔をするし
傷とかを無視するなら強引にどうとでもなるけどそれなら何でも一緒

通勤に使うのはかなり変わった人だと思うけど普通の仕事ならタンクバッグや
メッセンジャーバッグとかでなんとかなるんじゃないの

箱付けても不恰好にならないのは外車のいいところだと思う

スピードトリプルやストリートトリプルは、ストリートファイターちっくな
デザイン重視のシート短めで、荷物最小限で小粋に乗るバイク。

通勤用にはちょっと燃費が悪いかな〜

>>784
振り分けバックを付けるなら別途傷対策他の対策はするでしょう。
国産だってプラスチックカバーに当たるし、アッパマフラーのものもある。
国産輸入のククリで分けられるものではなし。

>>787
燃費とか言い出したら、原二最強だと思う。

>>780
>>777ですわ。

腰は体質なのでどうにもなりませんよね？
遺伝もあるようですし＞＜
大変ですね。

僕は腰はそれ程つらくないのですが、
尻が痛くて痛くて＞＜
おかげで半空気椅子状態を長時間維持できるようになってしまいましたよｗ
足は痛くなりますが、ケツが痛いよりましです！

バイクに乗り続けるならデッカイシートの車種にするか、
ワンオフで作るかの二つに一つかと考えてます。

どんなバイクでも長時間かっ飛ばせるのは正直恵まれてると思いますです。はい。

通勤にバイク使えるなんて素晴らしい職業だな。
俺の場合、原付きはまだしも大型バイクで通勤なんてできないや。

>>671
亀レスですが、アドバイスありがとうございました。
ちゃんと認識してくれました。

電車通勤だけど駅までわざわざ大型はちょっと使えない。
やっぱもう一台、原付とかカブとか買うことになると思う。

>>788
CBF600N
CB600F
>>788
FZ8
XJ6N
GLADIUS
GSR600
Z750
ER-6N

現行で国産同車格と言えばこれくらいか
タンクバッグはどれもそれ程苦労せずに付く
大きく違うのはピリオンシートの座面の面積がしっかりある
ストリートトリプルデビューの時に「二人乗りにも配慮した」とアナウンスされていたけれど
飽くまでスピードトリプルと比べての話
みんなシートバッグの座りの悪さは感じてるんじゃないかな
この中でアップマフラーはGSRだけだけど４００の国内仕様があるからどっかで見てきて
ストリートトリプルほど張出してないし熱対策もしっかりしてる


さて、あなたが>>783さんであればNakedとは何のことなんでしょう？

２人乗りにマッチするリヤシートと荷物の座りの良さは全く別物な件ｗ

リヤシートをスーパーカブの荷台にしとけよｗｗｗ

まあアメリカン乗りではピリオンシート外して
シングル用のバックレストとプレスカブみたいなキャリア付けてる奴いるからな

一昔前のSSはカッパがシート下に収まってたしなぁ。
そんな隙間すら無いストリートは積載性ゼロということでいいのでは？

気に入らないのだったら売り払うことだね。 積載性の良い国産あたりにね。

快適性を求めるなら国産車だわ
外車ならではの、キャラの立ってる仕立て（色々と犠牲にした上にだが）を楽しめるならトライアンフも悪くないけどね

元はといえば、スピードトリプルがアップマフラー2本だしの流行に
乗ってしまったのが悪い。
あんなのデザイン重視に偏り過ぎてて、普遍的な形ではない。

>>798
マフラーは変えればいいじゃん。 車検通るのがあるかどうかは別にして。

>>797
タイガーは何も犠牲にすることなく、おそらく国産車を凌ぐ快適性であるが
いや足が付かないという犠牲があるか

>>800
タイガーはましな方だろうね

結局いろいろやってみて
舗装路しか走らないなら腹下マフラーが性能上は有利なんだと思う
おまけとしてメンテ性は落ちるがパニアやサドルバッグが付けやすくなる

新800用の腹下マフラーも出るんじゃないか？

国産はデザインがイマイチなんだよなあ。
積載なんて工夫次第だし、ずっとトライアンフ乗り続けます＾＾

エストレア、SR400と乗り継ぎ、
さーて大型取ったしW650にでも乗るかな、
と思った時に出会ったボンネへの衝撃は凄まじかった。
キック式のボンネでないかなぁ。
SR400のデコンプが未だに忘れられぬ。

トライアンフ素人ですが
最近のトレンドのアフターパーツが
充実してるトラ本などありましたら
教えていただけませんか？

アニメのシールとか流行ってるらしいよ

ストトリにアローのマフラー付けてMap書き換えして
そこそこパワー出てますが
パワーコマンダーを付ければさらに馬力上がりますかね？

馬力足りない？

足りないからもっと欲しいです。
とりあえずエアクリを効率の良い物に
変えようかと

100psオーバーのパワーでも足らないってスゲェ

巨漢現る、か

どーせ２００から加速しねーとかそんなオチなんじゃないの？

>>809
エアクリ変えたくらいじゃあんま変らないよ。
ＢＯＸ加工で思いっきり吸気効率上げないと駄目っぽい。

現状でも排気量並のハイパワーは出てると思うんで
これでも物足りないなら素直にスピードトリプルに乗り換えるのも手。

０８以前のデイトナ用カムに交換してＥＣＵ全書き換えで桶！
排気デバイスが付いて無いからモロピーキー感演出できてイイと思うよ。

トータルバランス崩れて逆に遅くなりそう。

まず痩せろって事ですね。

>813
BOX加工は分解してから考えてみます。

>814
デイトナのエンジン良いですよね
積み替えたい
カムの交換は技術が無いので
無理ですね

標準体重より軽いですが
もう少し痩せてみます。

リッターSSって速いですね

同じエンジンなのに
ストトリとデイトナでそんな差があるものか

>>818
２０馬力近い差があれば１００００ｒｐｍ以上のパワー差はいかんともし難い。
そのうえ、下のトルクが若干薄くて上が伸びる方がいかにもパワーがある気になる。
人間の感性の問題が多分に含まれる。

下から上までフラットなトルクのストトリは感覚的にゆっくり感じる。
実際はコーナー初期からトルクが出てるからライダーがガバ開けできてないだけ。
立ち上がってガバ開ける頃には既にトルクピークを迎えて頭打ち。
乗り手が思考回路を変えなければメリットが引き出せない。
直線でリッターなどと比較しては駄目。否ならリッター乗れ。
先行してコーナー区間をブッチ切ることのできるタイヤと足周りと腕が必須。
直線で勝ちたいならリッター乗れ。

↑
勝つとか勝たないとか何言ってんですか
この人

>>820

脳無し妄想坊〜ヤは、ほっとけばいいよ

脳内坊やだよ！（ベッキー風にｗ）

>>820
勝負しなくても勝ち負けは在るよ。

よく考えてごらん。

>>820
俺も言わせてもらうわ。

アンタのような人は
ツーリング中にトロトロ運転してて、後ろが煽っているのに対して
「制限速度だし俺は勝負していない。従って避けることはしない。
抜きたければ強引にでも抜いて事故れや」

くらいの考えの持ち主だろ？
やめてくんないかなー迷惑だから。

ツーリングが冷めるしお互い嫌な思いするだろ？

それとこのレスにご意見無用でお願いします。

>>820にムカついて言ってるだけだから。

>>820-824

喝!!>>1嫁、バカモノ。

煽る方が迷惑でしょ？
煽るくらいなら、その前にさっさと抜けばいいだけの話じゃね？
抜かずに煽るって、何か理由があるのかね？
人に不快な思いさせて気持ち良いかね？

道路はあんただけのものじゃない。
みんなの共有物なんだから、ルール守って走るのは当たり前でしょ？
あんたみたいな自己中がいるから、ルール守ってるバイク乗りが迷惑するんだよ。

ご意見無用とか言ってるけど、人の走りには文句言ってるようなもんじゃない？
ちゃんちゃらおかしいんですけどｗｗｗ

釣れますか？

>>823-824
なにこの拡大解釈。
被害妄想はやめていただけませんか。

釣りだよなぁ

天然なのが釣れちゃったみたい。

とりあえず、２ｃｈとはいえ公共の場だ。 制限速度は守っていると言え。
ツーリングでつるんでいる時に、煽る煽らないがあるのが変というのにも気づけ。

まぁお前のバイクの名前を100回読めといいたいね。所詮そんなバイクだ。

爆釣させちゃってゴメン。
そんな気は毛頭ございませんでしたので先に謝っておくわｗ

まあ、常識的に後ろから迫ってきた奴のペースが速いと思ったら譲るのが鉄則。
お互いその方がスッキリできる。

いいから黙れウザ夫

>>833 乗ってもねぇ車種のスレで荒らしてんじゃねぇよカス

他人のインプレッションなんて参考にもなりゃしないぜ！！
結局、自分が乗って納得するかどうかだ。

余裕を持って、なるべく迷惑をかけずに抜くつもりだが、前が後ろに気付くのが遅く、結果、煽られたと勘違いしてる事は多いと思う。

まー。迷惑なんて考えたらキリが無い。言ってしまえば、集団で走ってるだけで迷惑なワケだし。

それよか、今週末から５週末連続でツーリング予定。皆、晴れを願え。

今週は久しぶりに走りにいけそう。
最近は暑さからも解放されてツーリング最高な気温になってきたね！

祝日連休のない俺様はきさまらに雨乞いの呪いをかけてやりたいところだが
今回だけは特別に許してやる

週末の連休、晴れるといいね

晴れろ

＼　　　/　.::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､::::::　　 )　　く 　 ホ 　す
　 ＼　l　 ,ｯｨrj,rｆ'"'"'"　　　 lﾐ:::::::　く　　 れ　 モ　 ま
　　　　 Y　　　　　　　　　　 ,!ﾐ:::::::　ヽ　　な　 以　 な
｀ヽ､　　|　　　　　　　　　　 くミ::::::::　ﾉ 　 い　 外　 い
　　　　 |､__　 ｬー--＿ニゞ　｀i::::,rく　　　か　 は
｀`''ｰ-　ゝ､'ｌ　 ￣ﾞ´彑,ヾ　　　}::;! ,ﾍ.）　　！　 帰
　　　　　 ﾞｿ　　　""""´｀　　　　　〉 L_　 　 　 っ
　　　　　 /　　　　　　　　　　i　　,　　/|　　　　て　　　　r
≡＝-　〈´　,,.._　　　　　　　 i　　't-'ﾞ　|　,へ　　　　　,r┘
,､yx=''"　｀ｰ{ﾞ　＿, -､　　　　;　　l　　　ﾚ'　　ヽr､⌒ヽ'
　　　　　　　 ﾞ､`--─ﾞ　　　　　 /!　　　　　　　　 `､
　　_,,､-　　 　 ﾞ､ ー''　　　　／　;　　　　　　　　　　 `､
-''"_,,､-''"　　　 ﾞ､　　　　／;;'　,'　　/　　　　　　　　 、＼
-''"　　　 ／　　　`ｰ─''ぐ;;;;' ,'　　ノ　　　　　　
　　 ／／　　　 /　　　　　ヾ_､=ﾆﾞ

ボンネビルと迷った末にCB1100を購入した俺を、羨ましがらせるような話をしてくれ。

>>842
一生後悔するぜ。なんでCB？わざわざ金出して買うバイクか？何もかも普通じゃんアレ。

>>842
むしろうざいコテが粘着しないCBスレがうらやましい

>>842
足つき悪い、パワー少ない、「スミマセンが外車は作業できません」、「トリンプってｗどんだけブラジャー好きなのよｗ」、鼓動感拍子抜け、信頼性微妙。

でもカッコイイ。
悪いがCB1100よりもだ。

事故っちまった…orz
ストトリ廃車っす

右折車の動きちゃーんと見てれば、右直事故なんて起こす訳ねー

と思ってたんですけど、思い切り右直でやられました
全治三ヶ月コースですよ

オマイラは気をつけてね〜

俺もそのパターンだったよ。なにより生きていてよかった

くわばら。が、私服以外で単車に乗る気になれない。

>>846
巻き込まれたって事？

>>849
あなたは免許を持っていますか

>>850
Yes, I have a pen.

トライアンフ関係の紙媒体でオススメってある？

>>852
「バイクメ〜ン」 望月峯太郎著

「トライアンフの本」
定価1,365円(税込)

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgv3oAQw.jpg

トライアンフの本、続編が出るらしい

『虎射暗夫　〜偉大なる血族〜』



　　　　　　　　　　民明書房刊

>>857
あの民明書房刊！？
すげーほすぃ

しばらく狙ってたストトリ中古車が売れてしまったようだ
これは新車を買えっていうお導きなんだろうな

>>859
もちのろん

中古は割高でしょ。

>>859
あれは安かったよな。どうみても登録のみだったし。

あー、もしかしてあれか。
確かに安かったかも。

なんだかんだで新車が一番だべ？
いっちゃえいっちゃえ

ストトリは今８万円分のオプション付きらしい。

トライアンフの本はスクランブラーが一切出てなくて悲しかった

>>859
黒なら俺が買ったかも。
新車の見積り貰いに行ったんだが思わず。

>>749
シャフトドライブもロケ３と同じように縦置きなら考えるけどな。
縦置き３気筒1.3L位のエンジン搭載した、軽めのボディに仕上げた新ジャンルのマシンでも出せば面白いんだが・・・。

>>868
それいいね。
ロケット３のちっこい版があったらすごくいいと思う。

もっとマッスルなスピードトリプルとか出たら面白そうだな

充分マッスル変態バイクだと思うが・・・

見た目と低速のトルクは十分変態かもしれんが
そこ以外は要手直しの点が多いのも確か

>>856
R.A.T.じゃ7月中旬とか言ってた覚えがあるが・・・

スクランブラーって国内だとアーミーなグリーンだけって・・・全然売る気ねぇなぁ。
他のラインナップもそうだけど、最近のは全体的に色が地味だよな。
sixtyみたいにツートーンでお洒落な色の奴出せばもっと売れるのに。

トライアンフってレッドバロンは取り扱ってますか？

取り扱ってない。
レッドバロンはトラを取り扱ってるけど。

クソーっ！！！

>>877
なんのこっちゃ
レッドバロンで買った口だけど、あのお店は
どこまでパーツを保持してるんだろうか・・・？
購入後5年間は取っておくと言ってるけど・・

イジワルされたから
まぁ俺の日本語も悪かったけど。

取り扱ってるんですね！
田舎だからトライアンフショップみたいなのがなくて
バロンなら近くにあるから見積もり出しに聞いてこようかな♪
ボンネT100欲しい

>>879
まぁ、技術はあるのかないのかわかんないですが・・・。
あ、ちなみに中古車で購入してます。
新車も取り寄せてくれたはず。

新車も扱ってるよ。
純正パーツの取り寄せも問題ない。
当方ストトリを購入したけど、納期も殆ど掛からなかった。

ただし、マップの書き換え等は一切受け付けられない(というか出来ないか）

アフターの事考えると、正規店で買った方が幸せだと思うけど。

ストトリとかデイトナは今中古で買うのはやめた方がいいね。
レギュレータの問題もあるから。

>>879
関東在住だが、昔CBR929RRの黄黒が欲しいといったら、ちょうど熊本の支店にありました、
と取り寄せてくれたぞ。 買わなきゃしょうがない状況に追い込まれた。買ったけど（笑

距離乗って、長く付き合う気なら本気度の高いディーラーの方がいいと思う
２，３年乗る程度ならバロンでもトライアンフコーナーあるだけの店でもどこでもいいんじゃない？

バロンとディーラーの値段の差はサービスの差ほど大きくないと感じる

>>882
そんなに俺を脅さないでくれよ・・・

総距離が10000ｋｍになるけど
とりあえず元気に走ってるよ。
今日は高速でずっとだったけど、ちょっと不安だった。

>>875
俺はちゃんと理解できたぞ。
文章として、おかしいとこは無いと思うが？
変なﾔﾂの戯言は気にするな。

正規取り扱い店ではない
という事が言いたかったのではないかと。

はぁ？そんなのみんな分かってんだろ（笑）そこにマジレスはないでしょww

トライアンフってレッドバロン（で）は取り扱ってますか？

「で」が省略されている
充分理解出来るけれど「トライアンフがレッドバロンを取り扱っているか」と言う意味にとられるのが普通
書いた本人は理解してると思うけど

10 TIGER
2000rpmくらいでノッキングみたいな症状が出る事があるんだけど。
何か対策あります？

>>889
おいおいゆとりか・・・？
なんか不憫に思えてくるな。普通とか平気で言っちゃってるけどさ、一般的な読解力持ってる普通の人は>>876みたいにすぐ理解できるもんだよ？

あ？釣られた？

>>891
むしろ大丈夫か？

>>890
１０５０ＳＰ３だとそんな症状を経験した事が無い
ハイオク入れてる？

>>890
ノッキング？ハンチング？
車の話だけど、オイル粘度変えたら可変バルブタイミングの切り替え回転数付近でハンチング出た事があるが。。オイルを純正に戻したら消えた。

>>875
話し言葉では充分成立するけど
文字にすると多少違和感がある

ちなみにバロンの新車トラは並行輸入物だから
トラジャパンは原則責任持たないって
上のほうで、誰か言ってなかったっけ

トライアンフケアに加入出来ないね。
並行品だと。

車に特に言える事だけど、並行品って貧乏人が買うものだよね。いやまじで

四輪の並行はむしろ割高だぞ
車輌価格自体も高いし保証も薄いし下取りも絶望的
貧乏人は素直に正規を乗るのが一番

並行のメリットは正規で入れてくれないモデルに乗れることくらい

みなさんありがとうございます
ネットで調べたら県内に1店舗だけ正規代理店がありました
しかも自分の市から近いとこでした
クソ田舎なので埼玉あたりまで行かないと無いかなと思っていたのでよかったです

トライアンフは並行も正規も中身変わらないから、モデルによるメリットもないんよな。

ただ一つ挙げるとすれば限定のSEが国内販売台数終了しても、並行で入手可能って事かな。
とは言え、そうそう簡単に終了しないから、そのメリットも無いとすら言える。

正直メンテナンス面なんかのデメリットの方が大きいと思う。

デイトナに限ってはSEが糞ダサいのでどうでもいいって感じだな
ボンネ60'sはカッコよかったけど

車検対応のストトリのダウンマフラー…690デュークみたいなカタチで出ねーかな

トラの場合、並行で買うメリットは少ないんだよな。
トラジャが扱ってないモデル(例えばロケ3ロードスターとか)がどうしても欲しい場合なら兎も角ね。
並行だと多分、メーカー補償とリコール以外は、対応してないんじゃねーかな。
例えば、マップのヴァージョンupとか、メーカーの技術的意向による交換推奨パーツ(無料)とか、格安の盗難補償とか、トライアンフケアとか・・・。
トライアンフケアは糞なので、任意保険やJAFに頼んだ方がましだけど、それ以外は結構捨てがたい。
これらはいずれもトラジャを通した製品でないと、車台番号が登録されてない関係で、必然的に並行モノは対象外になってしまう。

輸入車の場合、リコールは製造メーカーと契約を結んでいる会社が
自社販売したものについて適用され、安全性確保の義務を有し、
並行輸入品は購入・輸入した業者または個人がその車両に対する
安全性についての責任を負う。で、あってる？？

>>904
リコールは輸入業者が責任。
輸入業者がトライアンフジャパンかそうでないかの違いじゃね？

>>905
ありがと。つまり、リコールの決定は、トラジャパ経由の車両についてはトラジャパが行って、
バロン経由の車両についてはバロンがリコールを行う必要があるわけだ。

>>884で２，３年ならどこでもいいかもって言っちゃったけど、
ディーラー以外で買うのはちょっとリスク高いかもな。

ECUのアップデートって結構頻繁にされるから
それが無いのは結構問題かも

キャブの機種なら関係無いけど

デラが飛んだ場合って保障とか、どうなるんだろう。
トラのデラはわりかし無くなったり止めたりしたところが多いんだが。
名古屋中央（亡くなる）だとかデライト（やめ）ととか大阪（やめ）でもあったよね。
俺は激しい転勤族だから男爵だったけど、保障の点検とか他店舗でも
やってくれるんだろうか。

>>908
基本的に引き継ぎ制度みたいなのがあって、転勤の際にもディーラー間で
そちらに弊社のお客様がお世話になります、みたいな感じで連絡してくれる。
トラジャパが仲介することもあるようだ。

まあ引継ぎ元・引継ぎ先のディーラー次第ではあると思うけど。住まいに一番
近い店舗が指定されるみたい。

SBKスレに書いて有ったが
トラがスーパーバイクに参戦
するみたいな事書いて有ったけど
新型３気筒の1100�t位のバイクを出すのかね？
今のスピトリのエンジンは
基本設計が古いし重いから

>>910
http://www.worldsbk.com/en/news/latest-news/4323-big-plans-for-triumph-as-scassa-joins-davies-in-parkingo-supersport.html

Daytona675みたい。

>899
もしかして栃木？
だったらあそこは止めておけ。
後で後悔することになるぞ！！

>>908
大阪北ってやめたのか？
なくなったのかと思ってたけど。

今後は国産車でも売るんだろうか

>890
スロットルボディーの清掃とプラグをイリジウムにしたら
かなり改善した。

>>909
ほんとにディーラー次第で大きく変わるな。
サービスや技術力が全然違う。
なくなったところの後に紹介されたのが大ハズレだった。

>>915
他店の客を面倒だからと蔑ろにする部分は出るだろうし、
自分の店で販売した車両以外はサービス料が高かったりもありえるだろ。

せめてディーラーが途中で投げ出した顧客については、
そういう部分のフォローはすべきだろうな。トライアンフジャパンが。
１年たたず店が消えるとか実際に起こってるわけだし。

あまり羨ましがれなかったが、ありがとう。
納車直後に出張で２週放置の俺には、やはり日本車だ。

トライアンフのＨＰは全てが重くて遅い。ちょっと余りにもひどいレベル。
全世界のバイクメーカーでワースト級のレベル。と部外者がいちゃもん。

当事者たちもそう思ってるから問題ない

>>918
重いだけじゃなく分かりにくい。
載せるべき情報のまとめ方やページ構成が悪い。

だがそんなところに力注がなくていい。

そんなところに注ぐ余裕が欲しい。
トイレが汚い会社はでかくなれないって言うじゃん。

>>914
イリジウム検討してみます。
タンク外すの面倒なので週末デラ言って相談してくる。

昨日乗ってみたらあまり気にならなかった。
気候とか影響するのかもしれない。

>>923
トラってイリジウムがデフォじゃなかった？

>>924
ちがう

　　　　　　　　　　　　,,,.．､,, ､
　　　　　　　　　　 ∠_＿人　）
　　　＼ . ／　　　　 j(a　（ﾟ)V
　　　.Ｊ＊Ｇ　　　　（　 ﾟ_／）dVﾚi
　　　／　＼ ,､ _fL__,ゝー二-ゝ､ﾉ
　　　　　）`ﾁ ( ｀ヽー1__＿　 〔
　　　　　j　ｶﾞ (　　　丿　,､｀`´ヽ,
　　　　　 ） ｳ l´ 　 _>,､/　 `-､ノっ
　　　　　 `vヽ(　　ﾞ-'´

新車のストリートトリプル買って来たよー
フライスクリーンとかアンダーカウルとかサービスで付いてきて
結果的に良い買い物になりましたとさ

>>927　おめ!!早速アクラポ注文しようぜ。
フレーム+エンジンスライダーは必須だよー。

スライダー必須とか言ってるカスうぜぇ。
1年間、雨天以外毎日デイトナ乗ってるが別にコケたりしないし。下手糞や短足にだけ勧めてろよ。

ちゃんと>>１をよみましょうねー

カスだってー (★´・д・)(・д・`☆)失礼しちゃうわねー

>>928
どもどもー
マフラーはARROWのスリップオン（アップタイプ）でお願いしたよ
確かにスライダーは必要な気がするな
5台乗り継いで初の新車だから末永く大事に乗りたいし

>>929　ﾌﾋﾋﾋｻｰｾﾝ 自分も台風と雪以外は通勤で675乗ってるけど、
この前初めて立ちｺﾞｹしてﾌﾚｰﾑｽﾗｲﾀﾞｰの偉大さを感じたのさ。
ﾌﾚｰﾑ+ｴﾝｼﾞﾝｽﾗｲﾀﾞｰがちょこっと削れて右ﾚﾊﾞｰの先端がｶﾞﾘっただけで済んだ効果はﾃﾞｶｲ。

ちなみに180cm/74kgで両足ﾍﾞｯﾀﾘでも立ちｺﾞｹする時はするんだぜ(´・ω・`)

>>927　オメ。

927が検討してた中古を買ったような気がする俺様もスライダーつけよか悩み中。
あの軽さで立ちごけはまずないとして、峠とかだとどっちが安くつくかは運次第っぽいし。
ところでARROWって何dbぐらいなん？

俺のデイトナもスライダー付けようか迷い中…

>>934
貴方が買ったであろう車輌をお店で見たわｗ

マフラーの音量は99dbらしいよ
車検は通らないそうな

ヨシムラからストトリ用の車検対応スリップオンが出たみたい。
トライアンフ相模原での取り扱いみたいだけど６７５に続いてだね。

店のHPで音を公開してるけど結構高音ではなく低音でいい感じ。
実物を見てみたいけど遠い。
だれか見てきた人いませんか？

すんませーん
EFIのT100は
ローギヤ7500ｒｐｍだと何キロになります？
結構ローギヤードだと思ってるんですが、
スプロケ変えたりして燃費やローの7500で80キロ出るように
しても違和感ありませんか？？
馬力は68あれば十分ですよね？それとも発進トルク不足でOTLになるんでしょうか？
試乗する機会がなく購入になるかと思うので、お手数ですがオーナーの方インプレお願いします。

ストリートトリプルなんですが既にフレームスライダーは付けてるのですが末永く乗りたいので
念のためエンジンスライダーかトラ福岡のクラッチカバーを付けたいのですがカバーでもスライダー並みの効果は期待できそうですかね？
見た目はスライダーよりカーボンカバーがすきなので。

スライダーは大きなデメリットがある事も知っておいた方がいい
あれは元々レース中に転倒しても走り続けられるように付ける物だから
徐行で転倒しても豪快に滑って行く
崖下に落ちたとかなら諦めれば済むがバスの下にでも潜り込んで発火したら大事
今は対物無制限が普通だから自腹は痛まないにしても死人でも出せば人生変わる
元々想定されていない方向の応力がかかるからフレームが歪む事もある
修理代が安く済んだと思ってたら目立たない深刻なダメージを抱え込んでるかもしれない

俺20キロ出てないくらいでこけたけどばっちり対向車線にまで滑ってったよ
ちょっと違うかな?

>>937
デイトナ675用のヨシムラマフラーなら実車で聞いてみたんだが・・・　なんかこう・・・
ノーマルの方が煩いんだなぁって
元々、1050より675の方が排気音が大きいらしく、あまり音量は変えられないそうだ。
ストリートトリプル用も容量が増える分、静かさは維持されてるんじゃない？

スライダーの先っぽギザギザにすればいいんじゃね

スライダーではなくなるのでは？

そこでサブフレーム型エンジンガードですよ。


…トラってアフターパーツの種類少なすぎｗ

立ちゴケ……
"ちょっとツウっぽい675ccのガイシャ選んだ俺大好き"って感じで
脱中免君がポジションが楽チンでリーズナブルなストリートトリプルに群がってくるんだろうか。
ストリートトリプル発表以来きょくｔホントレベル下がったよね、トラスレって。
ヲタ臭くなったというか。

うわー
立ちゴケ知らずのスーパー玄人様が出たぞー
くわばらくわばら

>>946
そのひどい誤字脱字が、レベルが高かった証拠ですか？

>>934
お店で計ってもらったら97dbでした。
アイドリングは少し野太いくらいでさほど五月蠅く無く。
回すとパーンと気持ちの良い吹けあがり。
ストリートトリプルはARROWを付けた状態が真の姿と感じてしまったり。

>>946
ヲタ臭い？レベル低い？
あぁお前みたいなのいるからな、そりゃそうだろ。

>>938
T100の2010モデルならわかるよ。
09式に比べるとかなりローでも出るようになったよ。
DOHCの低馬力エンジンのくせにトルク細いから減速比は
変えないほうが無難と50のおっさんは思います。

>>946
ストリートトリプルを馬鹿にしてるよ。失礼なの。
あれは良いバイクだよ。
知らないんだろうね。

おまいら釣られ過ぎだろ

>>946
なぜか上から目線のお前の方がヲタ臭いわ

俺は通だぞってアピールっす

ストリートトリプルはベストバランススポーツマシン。
タイヤ換えたりサスをチョコチョコ弄れば峠最強だな。
タイヤチョイスもサイズ的に最強だし。

せいぜい高速巡航がキツイくらいが弱み。
レギュレータ故障除けば。

あぁ〜〜〜〜
レギュレータ〜保障期間中に故障してくれ〜〜

バロンで買ってますが、レギュ故障しても保証きかないかな？

>>958
バロンの保証内であればしてくれるんじゃない？
中古は3000ｋｍまでだっけ？

前にのってたＺＲＸ400はローター歪んでたから
無料でかえてもらったよ

>>957
レギュは保障期間とかそんなんは関係ないんじゃなかったっけ？

他の部品と一緒じゃない？保障期間内で壊れたら直すし、壊れてなければ直すところはない。
デラは距離無制限の２年保障だっけ？

事務Ａの選手がレギュをエンジンの横側に移設して 自ブログに書いてたな

>>958-961
レギュの交換は、正規ディーラーでも自腹買取なんだよ。で、後にトラジャへ請求。
バロンに関しては、トラジャは関係ないし、トラ本社の方は対策はしてくれてはいるものの、それはトラジャと本社との交渉の末にやっと実現した話であって、並行であるバロンに関しては、トラのメーカー保証とバロン自体の保証によるのではなかろうか。
なにしろ日本以外では、殆どレギュ問題は起こっていないらしいからね。それ故、リコールにならない訳なんだが・・・。

>>963
日本以外にレギュレータの問題が起きてないとしたら、
何が原因かすぐわかりそうなものだけど？

というか故障解析したら何が原因となりうるかくらいは
すぐわかりそうなものだけどね。

>日本以外にレギュレータの問題が起きてないとしたら、
>何が原因かすぐわかりそうなものだけど？

原因は酷い渋滞による熱害。

お前は買うまで出入り禁止

>>965
違う。
原因とは、どの部品のどこが壊れたが、どのようの壊れ方をしているか、なぜそのような壊れ方をしたか、だ。

レギュレターパンクした人ってベリーパン付けてる？
関係無いかね。

ついてるけどレギュパンクしてない。約１万キロ走行。

>>968
ベリーパン無しでも逝きました...

放熱状態（高速巡航）から冷却不全（暑中の渋滞走行）...ってのを繰り返せば、
いずれパンクしてしまうのでは...と勝手に想像してます。

対策前のレギュを壊したければ長距離を徐行運転してればそのうち壊れるんじゃね？ｗ

レギュ話、飽きた。

人の痛みのわからない人がいますね。

さんざん話題出ててるんだし，嫌だっったら買わない＆乗らなきゃいい。
何としてもトライアンフというメーカーor３気筒or６７５ｃｃというバイクに乗りたいって言うなら我慢しろ。

そのうち…，２・３年ぐらいでまた７５０ccぐらいがちょうどよいってなると思うよ。
ヤマハもフェザーが８００になったし，ドカも６９６や７９６になったし…。

デイトナとストトリって 日本国内で稼動してるのは全世界の何割ぐらいなのかね

そんなに多く無いんじゃない？ 多かったらもっと対応が早いはずだし。

>>976 とゆーのがさ KTM乗ってた頃 デラで店長が｢(KTMの)全世界のシェアのうちで日本の割合が2%ぐらい｣って言われたもんで

走れ、夜明けの空気が頬に伝う、朝陽の中を。走れ、クロームにまばゆく照り返す、真昼の日射しの中を。走れ、街中のスーツ姿の男達を横目に、自由を高らかに謳いながら。走れ、カーナビに頼らない己の目指すところを目指して。

誰かこの全文を知ってたら教えておくれ。

>>974
それで社会が納得するならリコールなんか発生しないわ。

>>979
現状リコールなんて法的に強制でもなんでも無いんだよね。
言ってみれば製造メーカーの独断。
欠陥＆故障＆不良が原因の事故多発で多大な損害賠償・販売不振等発生しない限り逃げ切ることも１つの手段。
メーカーからすれば損得勘定で成立してるのがリコール＆サービスキャンペーン。
ほとんどの場合がメーカーの自己申告。

現状、日本国内のリコール制度はその程度の位置づけ。
レギュレーター故障で死人でも出て因果関係が立証されれば即リコールするだろうね。

レギュの放熱効率が悪いとか、バッテリーの容量が少ないからだとかだろうけど、デラの話では、やっぱりバッテリー容量が少ない事が一番の問題とのこと。
でもモデルチェンジでもせんとバッテリー容量は増やせないので、レギュの放熱効率を上げる様な方向性の対策品を取り付ける事で、問題の発生確率を少なくしているらしい。
つまり対策品を取り付けたとしても、パンクしなくなる訳ではないらしい。

>>981
うちのデラは初期の初期のレギュレーターでは起きてないと言ってたぞ。

初期の初期のレギュって見分け方あるの？
この前中古で買ったんだけど、一見対策品っぽい形状なんだが＜レギュ
でも寺が言うには対策品には変えてないって。
登録は2008年なんだけど2007年の生産品らしいので、初期の初期の可能性ありかなぁと