【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part13.1【Fs/F】

前スレ：【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part13【Fs/F】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266330595/

一瞬で落ちて長らく立ってなかったので。

Ｆコンセプトの名に恥じぬよう、マターリといきましょう。

CBR600F4i FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/index.html

CBR600F4
http://www.honda.co.jp/news/2000/2000112.html
CBR600F4(別カラー)
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990422.html

北米　欧州サイトのページはなくなった模様
イタリアはありました

それ以前は過去ログ置き場へ
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/kakolog/

part2 679 より

679 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：04/04/17 11:10 ID:A+uALxTe
>>676
　
　　　　　　'87−−−'90−−−'91−−−'95−−−'99−−−'01−−−'03−−−06生産終了
日本　　　F1　　　　　　　　　　　F2　　　　　F3　　　　　F4　　　 *F4i　　　(RRへ)
欧州F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F　　　　　　F　　　 *F
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*FS　　　(RRへ)
北米F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　−　　　　F4i　　　 *F4i
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*F4i　　　(RRへ)

こんな感じか？
外国仕様は便宜上ツーリング性能重視のFコンセプト、
スポーツ走行重視のRコンセプトに分けて整理させていただいた。*印がセパレートシート仕様。
ほぼ４年周期でFMCが行われている。
F4以前は国内外でパワー規制以外の目立った仕様違いはないので割愛させていただいた。

非常にややこしいのは北米仕様で'01より国内仕様と同じセパレートシートのF4iが登場、
'03でRR登場と同時にF4iカタログ落ちかと思いきや、
欧州仕様と同じダブルシートのPC35をF4iとしてラインナップに載せてきた。
ただ各国のサイトをチェックする限りでは'03以降のF、F4iにおける
メインスタンドの有無は国によってまちまちである模様。

また余談ではあるが原型であるハリケーン600が制式にCBR600Fの名を冠したのは'90以降なので
一応'90も一区切りに入れている。

'06生産終了

---
フルパワー化まとめ(F4i)
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/fullpower.html

FAQぽいもの。

Q：「RRの方が速くて高性能なのになんでFなの？」
A：「RRの方が速いのは認めますが、何が高性能かは主観的な問題です。
　　　逆に、RRでツーリングに行きたいと言う人がいても我々はそれを否定しません」

Q：「Fコンセプトってなんですか？」
A：「HONDAが打ち出した、日常の足からツーリング、サーキット走行までそれなりに楽しめる、
　　一点突破カリカリ型ではない、オールラウンドプレイヤー型バイクのことです。
　　6F乗りは6Fがこのコンセプトを体現していると信じています」

Q：「シート脇が熱くないですか？」
A：「仕様です。また、同世代のバイクでも、954RRよりはマシです」

Q：「ライトが片方切れていますよ」
A：「このバイクはそれでいいのです」

Q：「燃料計はありますか？」
A：「F4以前は警告灯のみです。F4iには、残り3.5Lになったら点灯するグラフ状のインジケータはあります。
　　しかし、これは点灯後は距離に応じて減っていくものなので、残量計ではありません」

日本語版は値が上がってるけど
海外版だけどネットで落とせる
パーツマニュアル
http://www.motosonline.net/manuales/hondaCBR600FF.pdf
F4i_'01-'03 サービスマニュアル
http://www.manualz.info/Manuals_pdf/HONDA/CBR600_F4i_'01-'03_service_manual.pdf

>>1
乙

4,5年前からずっと待ってたけどでないっぽいなF
もうRRかう

>>1
乙

続くかな？
いや続いて欲しいけど。

>>7
新車が欲しいならＲＲでしょ、自分は中古Ｆ４ｉ乗りだけど。
特に今の日本じゃ、排ガス・騒音規制クリアするのにコスト掛かるし、ＲＲと二本立ては難しいんじゃないかな。

>>8
エンジン関係はRRと一緒でいいんじゃない。
で、ポジションとカウルなどを、RRと違うオールマイティーなやつを作る。
そしたら欲しいな。

>>9
自分はシート下の小物入れが欲しくて、F4iにしたよ。
センターマフラーは格好いと思うけど、小物入れスペースが無くなるのが嫌だった。

２本立てにしても、600の販売台数自体が採算合わないんじゃなかと。
ＦのＥＵ仕様も06で終わってるし。

F4i乗りですが、ハンドルを下げた方います？

バトルファクトリーの溶接ハンドルを検討しているのですが振動とかどうかなと。

無難なのはCBR1100XXのハンドルをトップブリッジ下なんですが…
パーツ代が高いorz

誰か600F売ってください〜。
乗り換え考えている方いませんか？

バイク乗るのにいい季節になってきましたなぁ。
もうすぐ梅雨だけど・・・。

>バトルファクトリーの溶接ハンドルを検討しているのですが振動とかどうかなと。
全力で止める。
まともなウエイトを使えないから、振動が凄すぎる。　大失敗だった。

ヤフオクで1100のハンドル買うのがいいよ。

>>14

ありがとうございます。
ハリケーンの汎用セパハンより良さそうに感じましたけどウエイトを付けられるだけハリケーンの方がマシかな。

振動を考えたら1100のが安定ですね。

最近、どんな走りしても15〜16Km/lしか走れない…

パワコマのセッティングが問題なんだろうなぁorz

>>15
ホイールベアリングが駄目だと、2〜3km/l位なら普通に燃費落ちるよ

01年式のCBR600F(ダブルシートの方)に乗ってるのですが
LOW側だけHID化を考えています。

どなたかHID化された方はいますか？
どんな感じでしょうか？
あと、バラストってどの辺りに設置すればいいのかアドバイス欲しいです。
一応、ホーンの取付部から汎用ステーを利用して
設置しようかと考えているのですが。

近所のバイク屋に'00CBR600Fが置いてあった。走行24000kmで
国内仕様の赤で、どノーマル。乗り出し38マソ。
実車を見るのは久し振りだけど、カッコいいな。危うく「くださいな」
って言うところだったよ。w

>>16
まだ２万Kmしか走ってないからホイールベアリングは考えてなかったです。
チェックしてみます。
回して乗っても変わらないのは嬉しいんですけど、そんな機会は少ないですし…


>>18
シート下の小物入れが簡単に開けられるならダブルシートのFの一択だった…
カッコいいのだけどカウルを外すのは自分的に頂けなかった…

>>19
シート下の小物入れって、PC35だからナンバープレート上の
鍵で一発で開いちゃうような・・・。
もう、10年落ちなのでパーツの入手が心配で買わなかったんだ
けど、今の愛車は14年落ち。w

06まで輸出仕様があるから、パーツはまだ大丈夫なんじゃないかな。
何か欠品情報ありますか？

00のウィングカラーは好きだよ。

>>21
パーツ関係の欠品がないなら、欲しいな。買っちゃおうかな。

>>22
すごく気になる、どこの地域よ？

>>23
教えたら売れちゃうでしょ。w
畜産業が大変なことになってる県とだけ言っておく。

>>24
親切だねw

あちらの方面か〜
金シャチの国からでは遠すぎるw

後になってアレ買っとけば良かった〜、なんて後悔するよりは、買って後悔した方が。
イヤ後悔しないと思うけど。

自分はF4iで満足してるから、ＲＲとか買い替えなんて考えてないよ。

あげとく

しかし、パーツ値上がりしたなぁ。
例えばタンク、48000が56000になり、また値上げしたってゆーから
今は64000くらいなんだろか？

ＰＣ-25に乗ってる人いる？

>>17
02年式のF4iのLo側をHID化してます。
バラストはタイラップでアッパーカウルステー付近に
宙ぶらり状態です。締め上げているのでグラグラはしていません。
まぁ本当は固定した方がいいんでしょうけど面倒なもので。
装着から1年強経過でノントラブルです。
ただキーONで始動より前にHID点灯に電力を食われるので
バッテリーあがりの可能性があります。
ライトスイッチかモトイージー等のリレーキット装着での
対処をお勧めします（私は後者を装着しました）。

ヒューズから取り出す方式のシガライターソケットを付けたいんだけど
キーON連動だったらどのヒューズに挿せばいいのかな？

試せばいいんじゃね。

ま、普通にキーオフでも流れてるのって
メータくらいしかないような気がするけど。

てか、このスレはもう皆あげでいんじゃね？
なんか1週間もたない気がしてきた。

F4i〜6Fでの持病である、カムチェーンテンショナリフタからの異音。
一定回転域で鳴る「ジャ〜」って音。
自分のも少し異音出てるんですが、
これってそのままだと、異音以外に何か不都合あるんでしょうか？

>>30
20Aミニ平型の黄色い奴。
たしかフューエルポンプ連動。
ETCそれでつけた。

F4iならメーター、ファンモーター、FIのヒューズ以外ならどれでもいいんじゃね
それより電源取り出しヒューズの向きの方が大切

下がりすぎなのでage

一度はフルカウルに乗ってみたいという理由だけで大型二輪を取りました。
赤黒のカラーリングが気に入りF4かF4iのどちらかを購入しようと思うのですが、
一体型シートのFと、セパレートタイプのF4iでシートの堅さ、ポジションの楽さ、シート幅等による足つきの違いはありますか？
身長は164センチでツーリングメイン、峠そこそこといった使い方になると思います。

積載は一体型シートの方がしやすいのかな。着脱が簡単にできるならシートバッグの導入も考えたいです。

>>29
レスありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

>>35
積載性なら一体型の方がいいかと思います。
私は、サイドバック2個、シートバック1個、更に社外キャリアにGIVI箱
の装備で北海道ツーリングしてます。
ポジションは、セパレートタイプよりは、多少、楽なはず。

>>35
164じゃ足付き不安じゃね？

レスありがとうございます。

>>36
凄い積載ですね！自分もサイドとシートを考えております。
F4の方が若干価格もこなれていますし良い選択肢かもしれないですね。
数が少ないので探すのに苦労しそうですが。

>>37
めちゃくちゃ不安です(笑)
ライディングシューズを履いて近場で売ってた1000RRにまたがったときは両つま先にそれなりに力入れれたのですが、
コンバースのうっすいスニーカー履きだと両足の指先しか接地せずバレリーナ極まりなかったです。
1000RRとF系だとシート高はさほど変わらないですよね…。

>>35
ローダウンリンク売ってますよ〜

ローダウンリンクで、倒しこみとか変わりますか？

>>40
ローダウンリンクだけ付けたら倒しこみにくくなる
フロントフォークの突き出し量を増やしたり、フロントタイヤを120/60に変えたりするのが一般的じゃないかな
20mm以上下げるなら両方やったり、サスのプリロード強めたりすれば大きく変わらないらしい
30mm以上はさすがにかなり変わるらしいけど

>>35

F4>F4iなトコ
キャブだから、ドンツキもない自然なフィール。
積載とタンデムは一体型シートの方がいい。
便利なセンスタ標準装備。

F4i>F4
インジェクションだから、始動はセル一発。
ちょっと位放置しても、キャブじゃないからガソリンによる目詰まり無し。
ライトはハイをを点灯しても、ローも点いてるから明るい。

後はスタイルとカラーリングの好みで選べば。

ローダウンしたら、サイドスタンドも短いのにしないと駐車中不安定になるよ。

>>41
>>42
どうもありがとうございます。
なるほど、インチダウンとプリロードをうまく利用すれば、
車高が下がっても、操縦性への犠牲が少なそうですね。
結局は、拾うものあれば捨てるものあり、、、ですね。

　↑
インチ→扁平率

120/70-17→120/6017に扁平率変えると、計算上は120�oX0.1（10％）だから、12�o低くなる。
但し、タイヤによって120の表示でも実寸は数�o位の違いはあるのかな？

ほしゅあげ

雨で乗れねぇorz

Angel ST入れたが雨で乗れん。
早く晴れろ

Fs乗ってるんだけど、整備の時だけセンスタはめてるひといない?
アクラポのﾌﾙｴｷの中間パイプがちょうどセンスタのボルト穴のあいだとおってるからさ。
整備の時だけつけれるなら発注しようかな。
クールライドのスーパーバイクスタンド買いたいけど高い…

スーパーバイクスタンドが見つけられないんだけど。

もしセンスタ付いたとしても、整備の時だけ取り付けって結構な手間じゃないかな？
地面に這いつくばってシャフト通さなきゃいけないし。
だったら、メンテスタンド使った方が楽だと思うよ。

50>
スーパーバイクスタンドで検索しないと出てこない不思議

そっかー、シャフト貫通なのか…
リアサスのオーバーホールしたいから、スイングアームじゃないのがよかったんだ。
仕方ないからスーパーバイクスタンド買うか!
アドバイスありがとう!!

スーパーバイクスタンドで検索したら出てきたよ。
でも、リアサスのＯＨでこの金額は割り合わない気が。

自分のＦ4ｉはバックステップで、ステップが固定式だから両側にジャッキスタンド使って上げて作業したけど。
ノーマルの可倒式じゃ無理なので、バイクジャッキ使えば？
ttp://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF+%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AD&aucmaxprice=999999999&thumb=1&s1=bids&ei=utf-8
と思ったけど、600Ｆはダウンチューブが無いから無理ですね。
エキパイとかに掛けると潰れるだろうし。

ステッププレート外して、代わりに長いボルト止めて、それにジャッキスタンド掛けるのはどうでしょう？
又は、屋根があれば上からタイダウンベルトでシートレールを吊り下げる方法もあるかな。

CB750を買おうと思って寄ったショップに
CBR600F（06 EU仕様）があり、一目ぼれ。

店員さんはゆっくり走っても面白いとのことですが、
みなさんの評価はいかがでしょうか？

もしCB750との比較が出来る方がいらっしゃったらぜひお願いします。

CB750はレンタルで丸一日乗っただけだけど、
足つき問題なければ600の方が圧倒的に軽いし
乗りやすいとは思うけどな。　馬力もあるし。
後はハンドルの低さが気になるかだけ。

よっぽど飛ばさない限りハンドルは高い方が明らかに楽だ。
当たり前だけど。
またがってみれば？

>>53
CBR600F買っちゃいなよ。

>>53
ゆっくり走ってもいいバイクだよ。長く付き合える。
ビビっと（古 きてしまったなら運命だ。

自分は車重が軽い方と、好みなスタイルを選びます。
基本軽い方が何かと楽。
ツー先などで、自車を見た時格好良いと思うか？はとても重要と思います。

600Ｆなら、峠から高速・街中と万能に使えるし。

５２＞
そういわれたら高い気がしてきた…スーパーバイクスタンド。
ステップが固定式ならそれもありかー、ってか車重でステップ曲がったりとかしないの？

ダウンチューブあればな…っておもったけど、センスタの穴があるところにバイクジャッキ
かけたらいいんじゃないかと思ってきた！センスタの穴に通る全ねじのシャフト通して
両脇をナット締めで固定したら、後はバイクジャッキでそのシャフトをあげれば…
シャフトなくてもあげるだけならそのままでもなんとかなりそう。

リアをあげたらフォークはずすために、屋根からタイダウンベルトでフレーム
あげるつもり！
いろいろアイデアサンクス！！

>>58
リアサス交換でやたったけど、問題無く作業出来ましたよ。
心配なら、エンジン下にジャッキ掛けておくとか？
とにかく車体が安定してる状態で、作業しないとですね。

>>53
今でいうところの、オールラウンダーだからある程度は
ワインディングで楽しめるよ。

あとは、軽いのが一番いいかな。
個人的にはすげー気に入ってるが、股間が熱くなりすぎるのが
難点なんだよなぁ・・・去年より熱くなってる気がするんだが・・・・。

>>53
600ccで逆車だからCB750に比べ下のトルクはスカスカ
油断しているとよくエンストしてしまいますｗ
それでもダート以外はそつなくこなせるバイクなので
長く乗れる相棒になると思いますよ。

タンクが熱くて股間がヒートッなら
ちょっと高いけどBagsterのタンクカバーで結構楽になるよ。
サイドカウルの隙間からくる熱はどうしようもないけどね。

CB750と比較してスカスカは言い過ぎかな。

逆車いっても国内と殆ど差がないし。（測ったことあり）

明らかにCB400とかより低速トルクあるし、
エンストとか普通ないと思うけどなぁ。
250乗ったらどーすんのよ？

確かに夏は股間〜太ももの内側熱いです。
'01になくて、F4と'02に標準装備のタンク下に付けるヒートガードって、どの位効果あるんだろ？

熱くなったと思ったら即満タン、やっぱこれだね！

'99F4に乗っていました。
一人で走っていると楽しいんだけどリッターバイクと一緒に走りに行くとトルクのなさが顕著に現れたなあ。
コーナー出口での加速で簡単に引き離されるのorz

そんな貴方は高回転キープですよ。

イケイケのリッター軍団と一緒に走るとキツイ。
しかし、高回転キープすればなんとかなる。　
それはそれで楽しい。

100kmくらいまでの加速なら大差ないし。

>>66
高回転キープでも全然ダメ（爆）

公道だったから突っ込みとコーナーでの速度は程々で楽。
コーナー立ち上がりで完全に排気量でのトルク差で引き離されorz

うーん、でも公道だったらそんな速度出さんでしょ。

100kmくらいまでだったら、
600も1000もフロント上がるの抑えるくらいだから、
（特に1000は2速でもぽんぽん）
つまり1000も600加速は殆ど同じ。
公道でそこまでキープするのはアホだけど。

実際120kmくらいしか出ないミニサーキットだと、タイム変わらんし。
ミニサーキットでもリッターにかなわいってこと？
?00km出すってならまぁ・・・

補足：超絶乗りにくいけど
高回転キープなら1速使います。
アホですね。

リッターＳＳだと使い切れない高性能というか。
600でも使いきれる訳でもないけど。

フルスロットルなんてそうそうある訳ないし。
フル加速で競えば、リッターに敵わないのはしょうがないと思ってる。
でも自分は600が好きだよ。

今月からホンダの部品、又値上げしたらしい。
パーツリストで￥960の部品を注文したら、￥1,280だったよ。
数年前はパーツリストの金額通りだったのに。

以前こちらで沢山のアドバイスをいただき、この度05年式の600Fを契約しました！
積載やタンデムを考えるとFだけど二つ目が好みだからF4iかなぁ、インジェクション欲しいし、と悩んでいたのですが
近所のバイク屋さんに二つ目で一体型シートでインジェクションで高年式で距離も7000ｋくらいのFが見つかったので即決しました。
赤黒が欲しかったはずなのに黒を見つけると黒ｶｺｲｲになってるシンプルな自分が笑えます。
再来週納車予定なので眠れない日々が続きそう。

YBR125からのステップアップということで、何もかも違いすぎるバイクだと思いますがいい付き合いをしようと思います。
皆さんよろしく！

またシブイバイクのってるねー。
そこから乗り換えなら飛ぶように走ると感じるだろうね。
重いけど。

>パーツリストで￥960の部品を注文したら、￥1,280だったよ。
オレのしってるだけで2回値上げしてる。
48000円だったタンクが、1回目で56000円。
2回目で更に数%上がるっていってたから今は60000超えてるだろね。

>72
契約オメ！
'05年型なら古くないし、いいんじゃない。
走行距離も少ないし、逆車フルパワーだし。

但し残念ながら、'05からサスの減衰が調整出来なくなってた気が。
でも、F4やF4iのサスがオクに出たりしてるから、交換は可能だよ。

すこしも意中じゃなかったのに、実車見ると一目惚れ、
かなりあるあるだな、わかるわ。

>>72
オメ
外装が純正のままでブラックなら　'03か'04モデルじゃなかったかな
登録が'05年になってるんだと思う

03か04ならいいよね。
05以降購入した人は、リアサスはオーリンズに、フロントはF4i様に交換してたんで。

ハンドルの切れ角少ないから、最初はどっか広いトコでＵターンの練習した方がいいよ。
失敗すると、もれなく低速ゴケするから注意して。
自分がＵターンする時は、2車線の道幅必要だよ。

もしご存じの方がいたら教えて頂きたいのですが、PC35とPC35Fってどのような違いがあるのでしょうか？
最終的に知りたいのは、パーツの互換性があるかどうか、という点です。

巻き込まれ事故で潰れたマフラーの代替品を探しており、各メーカーの適合表に出てくるPC35"F"が
自分の02 ED(車検証上はPC35)と同じものを示しているのかどうか分からず悩んでいます。

昨日、ようやくHID付けました。
少し高いけどPIAAの4600Kです。
HI側は、同じくPIAAの4700Kのハロゲン。
>>29さんのアドバイス参考にバラストは汎用ステーをハット形に折り曲げて
アッパーカウルステーに挟み込む形で固定しました。
イグナイターも付属のブラケットを使用してバラストと一緒に固定。
リレーはシート下に置きっぱなし。
PIAAの延長ケーブル使えばシートカウル右側のスペースまで届きそうだが
とりあえずこのままで。

スイッチですが私の車両だと、普通にライトオフスイッチがあるのでそのままの状態です。

まだ走行テストしてないですが今シーズンの夜間走行が楽しみです。

いつの間にスレ復活してたんだ。
もうスレ立たないのかと思ってたよ。

>78
PC35はF4で、PC35FはF4i（FS）〜600Fのインジェクション型みたいです。
F4とF4iでは、エキパイとのジョイント位置が違うので互換性はないです。
F4iのはF4よりフロント側でジョイントなって、ロアカウルに隠れる様になってます。
盗難対策？で変更したのかな。

>>81
ありがとうございます！

が、ということは自分の乗ってる02EDはインジェクションタイプなのでPC35Fという事に。
もうPC35用で手配しちゃった。。。あとは今のエキパイ使い回せる事を祈るだけです。

>82
サイレンサーのジョイント部までが、F4i（FS）のエキパイはF4より短いので、
F4iのエキパイでF4のサイレンサーでは、届かないと思います。
今からでも注文し直した方が。
又はF4のエキパイを手に入れるか、ジョイントのパイプを作るか。

>>83
了解です。
まだモノは届いていないので、そのように連絡してみます。

みなさんレスありがとうございます。

>>73
YBRは通勤から1000キロツーリングまでこなしてくれた良いバイクです。
街乗りリッター40km、ツーでは最高リッター58kmを実現してくれました。
これからはツーリングや峠は600F、通勤や街乗りはYBRで行こうと思います。

飛ぶように走るという感覚が楽しみでなりませんｗ

>>74
バイク屋に行って確認したところ、思いっきり前後の減衰調整ついてました(笑)
初年登録は05年8月ですがきっと04年式ですね。
…喜ぶべきなのかな？

>>75
ホンマそれです。赤黒しか見てなかったはずなのにもう一目惚れとしか言いようがありません。
まだ乗れないので写真を撮って毎日眺めてます。アホです。

>>76
サスの減衰もついていたので04年式であることが判明しました(笑)色も純正で真っ黒のようです。
http://www.cbrforum.de/seite7.htm
このサイトを見る限り03年式までのカラーリングは分かったのですが04〜06年式まではどんな色があったんでしょうか。
またFi化された01年式以降はカラーリングの変更以外は基本同じなんですかね。
もしご存じであれば教えて頂ければ嬉しいです。

>>77
04年式でしたｗ
Uターンは恐ろしいですね。YBRでは走行中からのフルロックターンも習得したのですがセパハンの600Fでは出来る気がしないです。
とりあえず大きくぐるぐる回る練習から始めようと思います。こけたくないなぁー…。

サスの調整が付いてて良かったですね。

他のカラーは
ttp://www.motorera.com/honda/h0600/hurrican/hurrican.htm

基本カラーの変更だけだけど、途中でサイレンサーのエキパイ側にＯ２センサーが付いたはず（ＥＣＵも変更？）と、
05以降はサスの調整機能が省かれた位かな。

ノーマルで調整機構ついてるといいなぁ。
当方06だからわざわざサスを変えたよ。

Ｕターンはほんとに２車線分ないとできないくらいだから気をつけて。
とりあえず、立ちゴケ対策にスキッドパッドとか、Ｇガードあたりをオススメしとく。

細かい事言えば　多分だけどシートの形状によってクラッチの枚数が違う
F4i、FS系のセパレートシート仕様の方が一枚が多かったような
後は仕様地で少し違いがあるな
ヨーロッパ　イギリス　ドイツ　フランス　イタリア
カナダ　オーストラリア　韓国　ブラジル　日本かな
フレームナンバーをパーツリストで調べると判る

　

晴れてるよ
梅雨時は乗れないと思って整備に出したから

乗れない　涙・・・

こちらは4週間振りに乗ったよ。
バッテリーが心配だったけど、セル一発でＯＫだったよ。

Fにトップケースをつけてる方に質問！
どれくらいの容量のボックスつけてますか？？
あと、グラブバーは実質使えなくなりますか？

使い勝手を考えると45L程度でフルフェイスが２つ入る方がいいけど、
見た目とかすり抜けを考えると35L前後がいいのかなと悩んでるので、
よろしくお願いします。

2001年式のFsport（インジェクション）に、F4（99年式、キャブ車）のを取り付けて乗ってるんですが、
やっぱりなんだかんだ言ってインジェクションは楽なので、F4iを買って、ヤフオク辺りで、
シート、
シートカウル、
シートレール、
を購入して、用途によって付け替えちゃえば良いんじゃない？
とか書こうとしてましたが、既に決定された様子で。
良いロクエフライフを！

中古ですが、00年式F4納車ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━ ！！！！！
国内赤、黒翼です。皆さんよろしくお願いします。
乗りやすさと加速のよさに感動しました。
それとメーターが自発光なんですね！
あまりにきれいなんでトンネルで思わず見入ってしまいました。

ところで早速社外スリップオンを考えているのですが、
みなさんどんなのをつけてますか？

>93
納車オメ！です。
赤地に黒ウィングは、ホンダカラーって感じで好きですよ。
ホンダさんのコマーシャルしてる気もするから、広告料下さいって気も（笑

ウチのF4iはモリワキのフルエキ付けてます。
音量も程ほどで車検ＯＫだし、リペアもしてくれるし（安くないけど）。
定番はアクラボですかね？

F4〜F4iのエキパイはスチール製なんで、どうしても錆びてきます。
それが嫌でフルエキにしたんだけど、ノーマル形状でステンレス製のエキパイあるんだよね。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h143445612

自分も中古の00年式F4を雨の中納車でした。
モリワキのサウンド(・∀・)ｲｲ!!

北米版のサービスマニュアルは手に入れたんだけど、国内盤の車体では配線関係違うんですかね？
国内盤のサービスマニュアルヤフオクでもなかなか見ないんだよなぁ・・・

>95
納車オメです。

国内仕様を持ってるなら、国内用のマニュアル必要ですよね。
国向けで若干の違いはあるでしょうし。
既に絶版なので、オクで新品だと高いですね。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c234489480

>96
わざわざ探してくださってありがとうございます。
F4iやPC25のマニュアルはたくさんあるんですけどねぇ。
バイクを触る上では必須でしょうから必要経費と思って買うことにします。

>94
ありがとうございます。
自分も翼カラーは昔から大好きだったので、すごくうれしいです。
モリワキはゼロチタンですか？虹色でかっこいいですよね。
自分のエキパイもさびさびですorz
マフラーをヤフオクで見てると結構F4i用があるんですが、
F4につくモノあるんですかね。
エキパイ形状が違うらしいですが、互換の情報ってどっかあるのかな。

>94
最初からモリワキついてるんですね！うらやましいっす。
スリップオンの中では、見た目一番かっこいいと思います。
自分はマニュアルは納車前に買ってしまいました。
すこしづつカスタム、フルパワー化していこうと思っています。

>98
>81 >83
F4用とF4i用はジョイント位置が違うので、互換性はなしですよ。
センスタストッパもないしね。
純正のサイレンサーの刻印が
F4はMBW K1
F4iはMBW K2
だったはず。

>>91

17=36です。
私は、GIVIの45L付けてます。
キャリアは、確かライディングスポット製。
グラブバーは使えなくなります。

すり抜けにはあまり影響しないかと思います。

注意したいのはキャリアの耐久性ですね。
私の場合、3年位使用したら折れました。
今のキャリアは2代目です。
構造上、キャリアに編荷重が掛かってしまうので余り重い物を入れて走らないようにした方がいいかと思います。

バイクナビを固定したいんだけどサインハウスのステムマウント(強化タイプ)使っている人いますか？
ぐらつかず固定できるか教えて下さい。

ステムタイプじゃないけど。
ガソリンタンクの前側のボルト2本使って、サインハウスのマウント付けてる。
ハンドル動かしても、ナビは動かない方が良いと思って車体側で固定した。
MIO C523だから軽めのナビだけど、チョット揺れる位で問題なしで使えてるよ。

RAMマウントのステムタイプ注文してる
iPhoneでマップ見るため

>>102
タンク前側のボルト2本使ってというのに凄く興味があるのですが、
どのタイプのマウントCパーツを使っていますか？
ハンドルバー、ハンドルホルダー、レバーホルダーのどれかだと思うのですがポン付けできましたか？
明日用品店で組むと約束してしまっているので是非教えて下さい。

自分はNAV-U2なのでM8強化タイプのやつしかつけられないのですが、カメラ用マウントが無かったり種類が少ないのがなんとも切ない。

昔パワーチェックしたときの紙が出てきたので記念貼り
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up57009.jpg

グラブバーの所から進入してきた雨のせいでi-con壊れたけどね・・

オレのなんかフルエキ+逆車のくせに94psくらいしかでてなかったな。
相当酷使してたけど。

ま、カタログで110だから妥当なんだけど。
コレは後輪じゃない？

ダイノジェットだし後輪だと思う

新車で買って半年の10000キロぐらいだったかな？
アクラポのEVO管フルエキでノーマル状態とi-conでセッティングした状態の2本

>>101
NAV-U3利用者です。
悪いことは言わないから、簡単につけられるナビにした方がいいよ。

まず、俺もサインハウスのステムマウント買ったけど、
あれは微妙に太さが足りなくてすんなり取付はできなかった。
ちょうどいいバーエンド用のゴムパーツを使ったら固定はできたけどね。

でも結局はタンク前部のネジ穴を利用してRAMマウントををつけた。
組み合わせとしては
・SONY nav-u (NV-U3)
・サインハウス　A-19
(NV-U2/U3用パーツで、NV-U3のクレードルを分解したものと組み合わせる)
・サインハウス　B-4(アームパーツ)
・RAMマウント　ダイヤモンド型ベース（プラスチック製、ネジ穴を広げる必要あり）

サインハウスのM8とRAMマウントはボールのサイズが違うけど、
アームを一度分解して取り付けることは可能。


あと、付随して電源確保に
・サインハウス DC12V - ミニUSB DC5V 変換パワーケーブル
・ﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙ用 変換ｹｰﾌﾞﾙ miniUSB→EIAJ-TYPE2（ﾐﾆｺﾞﾘﾗ等）

充電はできないけど、ナビの動作は可能。
ただ、１回大渋滞の最中にバッテリー上がりが起きた原因になったり…。
それ以降、渋滞にはまったら電源コード抜いてます。

トータル的にかなりめんどくさいし、他のナビにした方がいいと思うよ。

>104
たまたまホムセンにあった凸型の金具に、サインハウスのネジ部分を差し込んで裏側からナットで固定してる。
自分のはＭ５タイプの従来型だけど。

>>100
45Lですか、なかなか大きいのつけてますね。
トップケースだけをつけた時、客観的なバランスをみて大きいと思いますか？

一度車体に合わせてみないとわからないかなぁ。

梅雨があけたらまじ暑くて、日中乗る気にならないよ。
夜にチョコッと乗るかな。
早く秋にならんかな〜、なんて思うのは自分だけか？

>>63
遅レスですまん。
熱すぎて、ガードついてないせいか、と思って02のF4i見てたらついてた・・・。
走っててもサイドから熱逃げないし、そこまで変わらないと思う＞ヒートガード

>>72
>>93
納車おめでとう。
俺も去年、ZZR250からF4iに乗り換えた組です。
熱さに負けずに乗っていきましょう。

自分のスリップオンはFMFってところ使ってます。
参考は下記に。
http://www.youtube.com/watch?v=NTomOU6XJR0

もう社外スリップオンの在庫なくなってきてるんじゃない？
レオビンチを去年に買ったけど、アルミしかなかったし

ステムホールにサインハウスのマウントをゴムホースで巻いて刺してる人いたな

>>110
GIVIステーでGIVIのV46箱つけてるけど画像いるなるうｐするよ

>>114
是非、お願いします！

スリップオンに限らず、色々社外パーツ無くなってきてるね。
欲しいのあれば今のうちに、みたいな感じか。

>>115
前
http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up12399.jpg
左右
http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up12401.jpg
http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up12405.jpg
後ろ
http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up12402.jpg
グリップ部
http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up12403.jpg
http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up12404.jpg

グリップ部は箱マウントを若干斜めにすれば握れる感じです。
箱の横幅がハンドル幅以下なのですり抜け時も問題ないです。

車体・・・CBR600Fじゃん珍しいな
って思ってたらCBR600Fスレだった

>>117
ありがとうございます！
詳細がわかって参考になります。

この大きさのがあると長距離ツーリングでも役立ちそうですねぇ。

>>117
コスプレねーチャンの写真しか出ない・・・

>>120
消したｗ

あげ

殆ど乗らないからいつも安物中国バッテリを
2年毎くらいで使ってるんだけど、
明日でかける予定があって久々に乗ったら
完全にいかれてた。
急遽NAPSで仕方なく国産バッテリ買ったら15000円・・・
中国産3つ分・・・　3つ分働いてくれることを祈る。

先生…もう駄目です…熱すぎです。
心が折れそうだ。ガソリン満タンにしても無理だぜ･･･。

中古で買った04Fにローダウンリンク入ってるらしいんだけど、どうやって外せばいいんだろう…。
なんかコーナーとかでぎくしゃくする。外すの大変なのかしら…。
どこについてるのかもよく分からないので付けてる人が居たら教えて下さいお願いします。

わからないならドリームにでも持ってくのが一番です

サスセッティングは標準設定なってますか？

ローダウンリンクが分からないって事は、ノーマル部品無いんだよね？
バイク屋さんへ、部品注文するトコからやらなきゃいけない。
足回りのボルト・ナットはがっちり締まってるよ。

VFRのセパハンつけてる人いますか？
つけてたらインプレと写真うｐしてください。
お願いします

>>126
どうしようもなくなったらそうします。
赤男爵みたいに断られることないよね？

>>127
取説が無く、標準設定の数値がわかりません＼(^o^)／
店主にはRRのサービスマニュアルを参考に設定しといたとは言われたのですが。
恐らくノーマル部品は無いんじゃないかと思います。
自分も背は低いので最終的にローダウンしたくなるかもしれないですが最初は普通のセッティングで乗りたいという…。

もしよろしければ前後のサスセッティングの標準設定を教えて頂けないでしょうか？

右も左も分からんレベルなら、とりあえず前後全抜きから調整していくよろし
まあサスが抜けてなければ、公道走るにはそれで十分なはずだけど

>>129
サス自体が別物なんだからRRの設定なんて役に立たんと思うが・・

とりあえずFのSMに載ってる初期値は以下
これ見てわからんなら諦めるといい

F-PRE：4th groove from top of fork bolt
F-COM：1-1/4 turns out from full hard
F-REB：1-3/4 turns out from full hard
R-PRE：Position 2
R-COM：1-1/2 turns out from full hard
R-REB：1-1/2 turns out from full hard

ローダウンリンク入ってリア下がってるなら、フロントの突き出し増やして前も下げないとバランス取れないと思うぞ
まぁ>>130も言ってるように最弱に振ってから調整していく方がいいと思うけどな

>>131
ありがとうございます。
一応フロントのプリロード以外は記載の通り調整してみました。
リアのプリロードが3になっていた以外はほぼ標準設定のようでした。
峠道で多少速度を上げてバンクするとふわっとした感じはありますがまずまずの感触です。
売却段階でローダウン入ってたかの確認が取れてないので前オーナーに確認してもらうことになりました。

いつのまにかスレたってるじゃんｗ

EFEXの車高調整リンクを使ってる人いますか？
あれの穴をどの位置にするとシート高がいくつになるか、わかる人いたら
教えてください。
取扱説明書を失くしてしまった…

すんません、解決しました。
駄目もとで取り扱い元に問い合わせてみたら、取説のコピーもらえました。

とりあえず

1の穴　→　-12mm
4の穴　→　-30mm

＞132
ウチの国内'01 Ｆ4ｉの取説では、リアサスのプリロードは3段目が標準になってます。
1〜2が柔らかめ、4〜7段目が硬めです。

00年式600Fにナビ用電源付けてきた。
これで長距離ツーリングも怖くない

>>137
俺も今日05にシガソケつけたよｗ
タイチで工賃4000円だった

俺はサインハウスのケーブル使ってる。
但し消費電流1A以下なんで、次の買い替え候補ミニゴリラには容量不足で考え中。
シガーソケット付けるかなぁ〜？

ヒューズからIGN電源とって,リレーかませてDCstationっていうシガーソケット付けました.
本来シガーソケットからPSP用の電源を取ってナビにする予定だったけど
USBが１A流せたのでなんか得した気分.

このくらいなら自分で作業する充実感も得られ一石二鳥でした.

U35届いたー
週末にでもシガソケとナビ試せるwktk

DCステーションは使ってるときの防水対応してないからなあ。
まあソロ日帰りツー程度なら降りだした時点で停まればいいからどうでもいいけど。
複数人とか高速使うから停まれないひとなんかはマリンコおすすめだよ。
実物見るとわかるけどガッツリ防水で多い日ま安心。

サランラップでぐるぐる巻きにすれば万事解決。
それよか、U35って防水密閉ゆえに熱に凄い弱いってインプレがあったけど大丈夫なんかな。
SSでタンクバッグ運用とかだとまず充電しなくなるみたい。炎天下ガンガン走って是非レポをあげてほしい。

>>143
試験運用で10分間街中走ってみたら、U35（白）あっちっちになってたｗ
明日は長距離走るんでまたインプレ上げる。

充電が無理そうだったらRAMマウントで運用する

ここにU35の車載マウント改があるよ
http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike1415.wmv.html

朝から昼間までタンクバックの中に入れて
ナビを使ったけど、充電しなくなったよｗ

帰りはタオルに水含ませて物を下に引いて使ったら充電できた。

タンクバックの中に入れて炎天下の中はつらいかも・・・
RAMマウントで仕様検討中

RAM+iPhone3G de ナビ in 炎天下でそうなったよ。
この暑さはどうしようもなさそう。

>>146
145じゃなくて144です
すいません

U35って防滴設計だから、水が入り難い→放熱が悪いってことで。
タンクバックの中じゃ、更に放熱悪くなるだろうから、マウントで外に出した方が良さげだね。

しかし、人間も熱くて日中は乗る気にならない。
日が暮れたら乗るかな。

革パン履き出してから夏が大分楽になったお
降りたら地獄だけどｗ

自分は防寒用に秋〜冬使ってるけど、皮パンって夏はキビシクないの？
メッシュの皮パンってどうなんだろう？

兵庫出発で今晩から能登半島→下呂温泉とキャンプツーする予定でした。
なんで台風来るかな。休みが盆しか合わず一年ぶりに会うはずだった友人とはまた来年になりそう。織り姫と彦星かと。

ほぜん

もう落ちそうなのか…

リヤサスのリンクを外したいんだけど、物凄いトルクで締まってて
どうやって外せばいいかわからん。長〜いスパナを使っても
車体かタイヤに当たって回すことができません。

ホイールを外さねばならんのですかね。なんかいい方法ないですか。

今日の深夜に大阪出発して四国経由で大分入りを目指します．
休み決まるのが遅くてフェリー取れなかった（　´・ω・｀）

ツーリングだと思って楽しんで帰省だ(｀・ω・´)

保守。
明日だけ休み取れたので帰省してくる。
　四輪->Uターンラッシュの大渋滞
　二輪->酷暑
という選択だが、このスレ的には後者だな。

ほしゅ
99逆車ですが、燃料ポンプ逝かれた人いますか？

保守
05のFですけど、メットホルダーつけてる人います？
よければメーカー等教えてください。

某ミクであったやつだけどFZ-1用のステーとヤマハ純正のメットホルダーを05Fにつけてるよ。
ステーとホルダーはセットでヤフオクで売ってる。
シートカウル外して、タンデムステップに付ける。ステーとタンデムステップの径が微妙に合わないけど、なんとかポン付けできますよ。
ボルトもステーに付属のやつでいけたとおもう。純正と見まごう出来だしお気に入り。

>>159
thx
早速落札してみます。

>>158
ここにもあるよ
ttp://ameblo.jp/p--man/entry-10355706395.html

保守

ニーグリップ時の熱さ対策と防御力向上の為に革パンを買おうと思います。
とりあえず当分暑そうなのでパンチングタイプが第一候補ですが、普通のタイプと比べて長所や短所はありますか？
使ってる方おりましたら教えて下さい！
フルカウルだし冬場もそんなに寒くない…かも？と勝手に思ってるのですがどうなんだろ…。

冬場はウインドカットインナー着込めばいいからパンチングでいいと思うよ。
カウル車でもさすがに冬場はスースー寒い。

>>163
今年の春から普通の革パンと加圧インナーはいてるけど、
バイク降りたとき以外は熱くないですよ。
前面股の部分から結構空気が入ってきてるようです。

気温が15℃切ったときは寒くて意識とびそうになったｗ

>>164
ウインドカットインナーなんてあるんですね！普通にパッチはく気満々でした。
ルーキーのパンチングで欲しい商品注文したらメーカー納期半年とか言われて泣きました。
ガチムチなもんで足が太くて商品がなかなか。
コミネの試着できる店が近所に無いのが辛いです。

>>165
バイクから降りたときは文句なしに暑いわけですね(笑)
普通タイプでも冬場は寒そうなんですね。インナーで闘う感じですね。

お二方ともレスありがとう！
コレダというものが見つかれば購入しようとおもいます。

なんか給油時にガソリンタンクの蓋がなかなか開かないんですけど自分だけですかね？
一度開くとぬるぬる動くんですけど満タンにして次の給油の時にはまた開かない。鍵穴は回るのですが。
真空みたいになってるのかなぁ。

似たような経験ある方居ますか？

>>167
タンクの底にある空気を入れるホースがどっかに挟まって潰れてますね。

>>167
俺はそういう経験はないなぁ。
快適に開け閉めできてるわ。

>>167
俺もその経験あるよ
最近タンク持ち上げる作業しなかったか
多分ホースがどこかで折れ曲がってるか
挟まってるんじゃないか

レスありがとうございます。
>>168
そんなものが…
先月の納車以来毎回給油で困ってるのできっとそれですね。

>>170
納車時にプラグを新品にしてもらってるので恐らくその時だと思います。
やっと謎が解けました。
カウルを外さなくてもタンク上げれますか？ネイキッドのタンクを下ろした経験はあるので、
カウルを外さなくて良いなら自分で作業をしようと思います。

>>171
エアーダクトカバーの留めを上手く外せれるんだったら
カウルは外さなくてもいいけど　下手すると爪が折れる
タンク持ち上げたら　右側の隙間から覗くとホースが見えるよ
多分37,38のホースだと思う
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=62258

タンク支えるつっかえ棒用意しとけよー

ほす

>>172
無難にエアーダクトカバー外して修正することにします。
画像参考になります。ありがとうございます！

>>173
了解ですー

保守

みんな峠とか走るとき、どんなフォームで曲がってます？
俺は低速コーナーだと普通のリーンウィズやへたれハングオフが今ひとつしっくり来なくて、
ケツをずらして膝をロアーカウルに当ててニーグリップするという変なフォームで走ってます。
全然外足どころか内足加重なんだけど自分的には曲がりやすい。…けどライテクDVDとか買って見てみた方がいいんだろうな。
高速コーナーやヘアピンだけはハングオフもどきで走ってます。

皆さんどんなフォームで走ってます？

何故2回も同じ事を…

派手にハングオフとかするより、下半身は軽くオフセットするだけで
あとは上半身だけをインへアウトへ積極的に大きく動かしていったほうが
小気味良く曲がる気がするな。

あまり車体の重心から体の重心を大きくズラさないほうがこのバイクはいいような気がする。
一体化して曲がっていくようなね。
3桁国道や県道のセンターも無いクネクネ連続峠道とか走ってるとほんと楽しいもんねこのバイク。
ジムカーナ方面では一線級の車体というのもこのへんに関係ありそう。

ＣＢＲ600Ｆ4ｉ（セパレートシート）にセンタースタンド取り付けた。
リンクのついてるブロックの穴をスタンドのシャフトが通るようにボール盤で
拡大して、スタンドストッパーはＴＳＲのをつける。

センタースタンドのスプリングが硬くてなかなか引っ掛けられないorz

U35をRAMマウントでマウントしてみた。
純正マウント改造するの疲れたよ・・・

ttp://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up12895.jpg
ttp://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up12896.jpg
ttp://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up12897.jpg

保守

>>178
＞3桁国道や県道のセンターも無いクネクネ連続峠道とか走ってるとほんと楽しいもんねこのバイク

本当にそう思う。
カーブ手前できっちり減速⇒対向車や路面状態などの前方の安全を確認して倒しこみ⇒立ち上がり加速　の一連の流れが気持ち良い。
Rの大きいカーブを高速で走るより、安全で何より楽しい。

ツーリングマップルで、網掛になってるお勧めルートは、対向2車線以上のところが多いけど、
網掛になっていない、交通量もまばらな三桁国道・県道などの無名の峠道をキビキビと縫うように走るのが最高に楽しい。

安全確認をした上でヘアピン曲がってたら立ち上がりの寸前でワンボックスが突っ込んできて
正面衝突→入院→失業した俺はそれ以来センターラインのない道はトラウマになって楽しくなくなった。

どれだけ安全運転してても車がクレイジーな運転してたら意味ないよね。ぐすん。

600F欲しいです
逆車、高年式、一体シートの車があったら即買いです
はじめてこのスレを読んだのですが
僕の希望では０４年のものがあったらルパンダイブしろということですね

探すぞ〜

>>184
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8700465B30100630001/

>>185
それの一つ上に04　24000キロがあるな
IYHできますな

>>185
当方、日本最高気温の町在住でして実車の確認が･･･
あとできたら新しいものがよいのです
古いバイクで散々な目にあってきたので

皆さん通販で車変われたことってあるんですか？

>>187
大阪から名古屋まで05のFを買いに行きましたよ。
ただしホンダドリームでしたが・・・

>>186
僕も見てたのですが実写が見れないと思って見送ろうかと

初心者なこと聞いて恥ずかしいのですがIYHとは何のことなのでしょう

>>188
大阪からわが故郷まですか
実はその近所のドリームにFが売ってるのです
ただセパシートなのです

>>189
気合出せば実車確認はできるでしょう。俺は車だけど
北陸から福岡まで確認しにいったぞ・・・日帰りで。

IYHとは、イヤッッホォォォオオォオウ！の事だ。
ようは、分割ローンで支払うぜということだ。
スレあるから探してみ、買える気になるぜ・・・ふぅ・・・・。

>>189
イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！24年目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1282393417/

>>190
そこのドリームでセパシートをかって、一体型シートに載せかえるんだ！

>>191
>>192
すごいスレでね
もう１レス目からその気にさせられましたｗ
読めば読むほど買う気になっていきます

北陸から福岡･･･すごいですね
これは自分もがんばるべきなのでしょうか

実はVTR100FとCBR600Fで迷っていて両方のスレを見てみたのですが
スレの雰囲気からしてもすでに600Fに決めかけています

www.goobike.com/bike/stock_8200161B30100709001/
これなんすけど
焦って手を出すべきか、妥協せず探すべきか、です

俺は当時、ネットで新古車みつけて神奈川から埼玉まで実車見に行って即決したよ。
ついでに俺もホンダドリームでした。

>>195
まだ1万キロちょっとのF4i、しかもドリームの品
シートレールは乗せ変え可能
後はわかってるな？

>>197
う、うん。わかると思う

シートは替えられるってことですよね？
グラブバーもつけられるのですか？

>>198
mixiのコミュでやってる人がいたはず。
つけれるけど結構お金かかると思うよ。
シートレール、カウル、インナーカウルも交換しなきゃ駄目だし

あとよく見たらセンタースタンドが付いてない？
もうセンタースタンドは手に入らないんだっけ・・・

>>199
いろいろとありがとうございます

ちなみにこの車はテンプレの線表のどれにあたるのでしょうか？
欧州のFSってのになるのかな

>>199
あ、間違って書き込んじゃいました

いろいろとありがとうございます
どうも自分ではなかなか難しいかと思います
グラブバーはあきらめようかと思います

>>194
おれは二気筒乗ったこと無いからVTR1000Fには憧れる
軽いのがいいから600Fに乗ってるけど

>>202
むぅ
そういわれるとやっぱり迷っちゃいますねｗ
僕は逆にマルチに乗ったことがまだありません

皆さんありがとうございました
そろそろ職場を出ようと思います
またいろいろとお聞きしてしまうかもしれませんが
よろしくお願いします

ドリームの車…売約済みになっとる…orz

すげぇいいバイクだって分かってるけど、踏ん切りつかない奴って多いんだろうなぁ…俺もだけどさｗ
中古相場も安定高値だな
ブラバ買えるしさぁｗ
でも気になるんだよなぁ…

赤男爵にも二万�`以下の車、ないみたいorz

>>199
センタースタンドはまだ手に入るが付いていないモデルに付けるのは容易いことではない。

スタンドASSYそろえて、
リンクの付いてるブロックもスタンドがついてるモデルに交換
OR
加工してスタンドシャフトが通るようにする
＋
スプリングフックがかけられるようにタップを切りなおし。
後は、
センタースタンドストッパーの問題。

梅雨の時期に家から15分の店で06F走行7800ｋ、乗り出し55万で買えた俺はラッキーなんだろうな…。

>>207
うわーそんな大変なんだ・・・
センスタ付かってよかったよ。

600F買っちゃいました！

上のほうでVTR1000Fか600Fで迷ってた者です

04F走行21000キロです
センスタ付きでした

来週末納車です
もう今から楽しみで楽しみでたまりません

これからよろしくです〜

>>210
納車オメ！
九州まで買いに行ったの？

>>211
ありがとうございます

ほぼ今週末に向かう気でいたのですが
結局なじみのバイク屋さんで探してもらえました
一体シートのほぼ自分の欲しかった通りのものが買えました

おめでとー

おっ、規制解除されてた。
じゃぁ亀レス。

>>157
燃料ポンプ、先日交換しました。
ガス欠の様な症状が時々起きる様になって、バイク屋持って行ったら結局燃料ポンプ交換。
バックオーダーだったらしく、結構時間を要しました。
ついでに周辺のホース類も交換して、今は超快適です！
心なしかアイドリングも安定した様な気が・・・。

>>213
どもです
これからよろしくです


そうそう
３週間くらい前に富士川サービスエリアにいらっしゃった6F乗りさん。いらっしますか
あの時
「これ600Fですよね？」「いいですね。僕欲しいんです！」
って言ったグラサンのピザが私です

購入の大きなきっかけの一つになりました〜

あと同じぐらいの時期に某自動車学校の駐輪場から颯爽と走り去って行った600Fさんを見た時も
これは神の啓示か？と思いました

>>215

読んでて６Ｆを買ったときの気持ちを思いだしてしまいました。
涼しくなってきたので遠出してみようかな。

>>215
グラタンピザに見えたｗ

明日神戸から福井の東尋坊まで日帰りツー行ってきます。
一ヶ月前から３人の友人と仕事の休み合わせて調整して。
予報雨だよ！神戸も福井もorz

８月の盆の時も東尋坊ツーは台風上陸で流れた。呪われてるのかなぁ。
とりあえず小雨程度なら出発するみたいな空気になってるけどどうか事故りませんように…。

>>218
無事に行けましたか？
何より無事な報告をお待ちしております

>>218
おっ、購入したのか。大事にしてやってね。

東尋坊はいい所だよ。
天気のいい昼に行くと、すげ〜綺麗なんだよなぁ。

>>219
無事帰ってきました！終始大雨警報が出ていましたが…。
思ったより小浜西ICから遠かったのと、舞鶴道が夜8時から工事で小浜西-福知山間が閉鎖ということもあり
帰りはめちゃくちゃばたばたしました。ギリギリのタイミングで後輩がマシントラブルを起こして、
その晩夜勤だった別の2人を先に行かせたり。生まれて初めて「お前らだけでも先に行け！！」という台詞を言いました(笑)
なんとかトラブルのあったバイクも応急処置して、必死に走って小浜西ICに付いたのが8時ジャスト。先に行かせた2人もそこで待っていましたました。
自分たちが通行するとそこでインターが閉鎖されました。
結局舞鶴西から福知山までは不通で下道を使ったりして解散地点の職場に付いたのは夜勤始業10分前。帰路300キロで休憩時間は給油含め30分弱。
こんなドラマチックなツーリングはそうそうないですね(笑)

>>220
購入しました−>>35です。
東尋坊は良いところですね！東尋坊滞在中だけは好天だったので夕日を堪能できました。
仲間全員で断崖絶壁から大声で成年の主張をしてみたり。
結局温泉や東尋坊以外の観光などは一切出来なかったのでまた休みに行こうと思います。


しかし高速200キロ＋下道400キロの日帰りは疲れました。
途中からスロットル握ってるのか握ってないのかわからないくらい手首が痛くなったり。
来週は多分懲りずに伊勢に行く事になるとおもいます。手首持つかな…。

グラタンピザですｗｗ

ついに明日納車です！楽しみです！！
その足でビーナスライン行ってきます
慣れない車だしまずは立ちゴケしないよう気をつけます

>>221
御無事で何よりでした
僕はちょうど２週間前に小浜西通りましたよ
乗り換え前の車はr1-zだったのですが、それが最後のツーリングになりました
直しても直しても調子が悪く、そのツーリングで自分には手に負えないと痛感して今に至るわけです

r1-zも楽しい車でしたが600Ｆはどんな車なんだろうな
楽しみ〜

納車されました！

いや乗りやすいですねぇ

ｒ1-ｚに比べて重たいけど、それをパワーで無視する感じなのでしょうか
気づくとスピード出しちゃってるので気をつけないとですね

それでは長野に向けて出発〜

あげ

F乗りさんと用品店で初めて話した。F4i乗りさんは時々話してたんだけど。
意識すると時々F4i／F乗ってる人居ますね。何故か自分の地域では600RRよりいます。

ウイリーやってみようとおもってやってみたら超浮いてビビった。楽しかったけど。
あんまりやると傷みそうだし、一度やってみたかっただけだから満足。

羨ましいな。田舎では乗ってる人は、ほとんどいない。
逆に、あのCBRなに？と言われる始末。

俺なんて向かいの家もＦ乗りだよ。
ただ、ほんとはバイク談義したいのに、お互い近所付き合いないから極たま〜に顔合わせて挨拶しても会釈する程度。
結構田舎なんだけどなぁ。

納車その日にツーリングに出かけ９００キロ走ってきました
その間600Ｆは一度も見かけなかったです
ハーレーは嫌って言うほど見ましたけどｗ

快調そのものです！と言いたいところですが、少し気になることが
２〜４速の間で上にも下にもギアチャンジする時に
いつもではないのですが「じょり」というか「じゃり」というか
擦れるような感触がする時があるのです
これはミッションオイルを変えなさいという意味なのでしょうか？
それ以外は快調そのものなのですが

むしろ新しいオイルだとなじむまで渋いときがある

シフトペダル、左足からそういう感触がくるの？
グギッ系の感触とか？

>>229
なるほど
様子見もアリということですね

>>230
左足からです
むむむ。そんな感触…なのかもしれません。
上手く言えないのですが擦れるような感触です
最初は靴底とステップがギアチェンジの時に擦れてる感触なのかな。変なの。と思っていたのですが、
違いました

ミッションオイルは、エンジンオイルで兼ねてるから。
気になるなら、一度変えてみて様子見してみれば。

F4Iですが9000回転前後の振動がえらい酷い。
その回転数を使えない位なんですが皆さんのはそうでもないですか？

>>233
国内仕様かな？
俺は国内仕様でそこまでひどかった感じはしないけど、
フルパワー化したら、回転数上げても乗りやすくはなったな。

F'04EDだけど、4000前後で微振動、9000前後で強振動がある。特にハンドル。
しんどいけど諦めてそのまま使ってる。

i-con付けてたときはちょっと緩和されてた気がするけど、雨で壊れたから元通り・・

>>234>>235
レスﾄﾝ
国内仕様、カム排気ノーマルのなんちゃってフルパワーです
ジムカーナ用なのでアップハンにしているので一度ハンドルとバーエンド変えて見ます
直らんかったらこれはきついなぁ…

ECUはフルパワーにしてるの？
点火カットされたり吸気不足で咳き込む状態も変な振動に拍車をかけてると思うよ。
ちゃんと健康的に爆発してないのだから、
あと排気もちゃんと抜けるようにして咳き込まないように。

夏期のあまりのシートの暑さに耐えられなくなって
１００円ショップのコルクシートであんこ増量してみました。
まだ試乗してないですが。
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=39232
シート生地は張り直したのでそのまま。たぶんホムセンの合皮は耐候性が無いんじゃないかと思うんですが
どうなんでしょうかねぇ。
あとシートを固定するタンク付近の金具は外しました。

>F4Iですが9000回転前後の振動がえらい酷い。
アルミハンドルにしたらアホかっちゅうくらい振動したな。
ほんとに手が痺れるくらい。
社外ハンドルだったり、ハンドルウェイト外してたりしない？

上でシフトチェンジの時に変な感触があると言っていた者です

購入店に持ち込んだのですが特に異常はないと言われ
近所のドリームに持ち込んでみました
すると色々と気になるところがあると言われ・・・
安心のために今度入院させて総点検することにしました

時間もお金も可ありますがやはり安心には変えられません
でもあまり状態のいい車じゃなかったようでショックです

>>235
05のFだけど微振動は4000前後はあるな
3500-4500くらいの回転数かな
ゲルグリップ入れたら大分マシになったけど、夏はメッシュグローブで結構きつい。

>>240
あらぁ・・なんだろうねえ。
続報待ち。

でもいきなり500kmノートラブルで走れたならそんな心配しなくてもいいかもよ。

500じゃないや、900だ。
て、すげーなｗ

二日ほど前に距離計を覗いてみたら1500キロを超えてましたｗ
仰られる通り無事にそれだけ走れたということで大したことがないといいのですが

症状は
�@ギアチェンジの時にときたまある左足のショリショリしたような感覚
�Aハンドルを右に大きく切った時にクラッチが異様に繋がらなくなる
�B３千回点付近でエンジンからカラカラ音がする
というようなものです

�@に関しては購入店はクラッチを握りこまないと症状が出る気がする→アジャスタ調整→改善しない。
ドリームはすぐにははっきりと返事ができません。
�Aに関しては購入店ドリームともに仕様ですとのこと。
�Bに関しては購入店はこんなもんすよｗ
ドリームはスロットルボディ？かもしれませんが、やはりすぐには答えられません。
とのことでした。
�Bに関しては自分なりに過去スレで調べてみたところカムチェーンテンションナリフタというものが原因かと。
とりあえずドリームで総点検してもらう時にそこだけはまず変えてもらうように伝えようと思います。
�Aに関してなんですけど、やはり仕様なのでしょうか？
みなさんの6ｆはそんなことないですか？
自分は納車直後のツーリングの最初のＳＡで駐輪場から脱出する時に「え？え？ええ？？」って思うぐらい繋がらず
エンストしちゃいましたｗ
踏ん張って転ばなかったからまだよかったのですが
それ以降も右にきつくハンドルを切って発進するときなんかもうひやひやです
やはり慣れるしかないのでしょうか？

ずいぶんな長文、すみません
とりあえず修理前の現状について何かわかることがあるかと思いまして
入院は十日後ぐらいと思われます
また退院したら報告させていただこうと思います

�AはウチのＦ4iは気が付かないな。
�Bの異音はウチのも鳴るね。
ジャ〜っとか、ジャラジャラ〜って感じの音が。
カムチェーンテンショナリフタは何度か対策部品が変ってて、交換した時は良いんだけど、
距離走れば又異音がするらしいよ。
但し、音だけで実害があるのか不明だよ。

そういえばドリームに持って行って試乗してもらったら
�Cインジェクションとは思えないぐらいアイドリングが不安定
とも言われました
�Bに関することになるのですが「こんなにもうるさかったでしたっけ？」とも言ってました

>>245
変えれば完ぺきというものでもないのですねぇ
でもやはり快なものではないので一時的にでも直したいです
クラッチに関しては突っ込んで聞いてみます

?はクラッチケーブルがどこかでキツく曲がるからだろうね。
ケーブルの取り回し見直しと注油してみてはどうだろう。
俺のF4iも左右フルロックでクラッチの感触は特に変化しない。
?はもしやマフラー内に石とか入っててカラカラ鳴ってるとかは？
音は完全にエンジンから？

実際に触って聴いてみないと難しい。

3000回転くらいで俺のも鳴るなぁ
昔からスレで目にしたから持病じゃないか

うちのf4iでもジャラジャラ音はなるな。
俺も気になって聞いたら仕様と言われた。
クラッチがきれない件は、なった事がない。

FIは結構難儀なのかな。
うちのf4iもアクセル全閉時のアフターファイアが止みません。3500rpmと5000rpmくらいで、マフラーから「ボンッ」ってなる。
逆車・マフラーフルノーマル。
赤男爵が直せないので、HISSのスペアキー作ってもらったときにサービスが良かった近所の夢店にお世話になろうか検討中。

>>249
テンショナリフタのリコール対応は受けた？自分はそれでジャラジャラ止んだ

先月納車しました！！最高ですね。
ハンドルのアップハンは見かけるんですがダウンは全くみません。
下げた方などいますか？？

>>250
俺もFIのF逆車で1速、2速で全閉するとでたよ。
これはしょうがないんじゃない？

>>252
ハンドルの高さがある意味売りの車種だからね。
低いハンドルが欲しいならカスタムにかかる金考えたら最初からRRにした方がいいだろうし。

そのままで下げるのはほぼ不可能じゃなかったかな。ハンドル変えたら振動凄いみたいだし。
確か過去スレでCBR1100XXを移植した人がいたような。
まとめの過去スレチェックして見なよ

オレかな。

CBR1100XX用つけてた。
下げるとハンドル切った時にエアダクトカバーと干渉する。
カバー外してもかなりギリギリ。
基本ハンドルストッパー併用推奨。

下げるような人はそれなりに頑張って走るんだと思うんだけど
頑張って走るような回転域ではウェイトガッツリ入ってないと
凄まじい振動が起きる。

>>250
二次エア供給システムキャンセルで完璧に解決する。
車検のとき戻さないとガス検査通らなかったが。

二次エア供給はアクセル全閉時など負圧が急激に上がった時には
もともと閉まるようになっているので、あまりに鳴る時は弁を調べる必要があるかもね。

ほしゅ

御無沙汰してます。

本当は来週末から入院のはずですがどうも一昨日ぐらいにＰＣＸのリコールが出たようで
代車の関係から先伸びしてしまうかもしれません

クラッチケーブルは購入店で確認したようなのですが、取りまわしは間違いないとのことで
慣れるしかないですと言われました
いまだに右のＵターンなんかだと
通常クラッチが繋がるぐらいレバーを話してもまだ繋がらず
驚くぐらい戻したところで半クラもなくいきなり繋がる感じです
まだ怖くてしょうがないです

音はやっぱり気になります
３千回点あたりでたまにですがカリカリ聞こえる気がします
またこれは明確にわかるのですが
３千回転と６千回転ぐらいでじゃらじゃら？いいます
さらに言うと
回転を上げていくとキューンというか甲高い音が耳に尽きます
これが昔のスレにあったセミの音なのかなと思うのですが
皆さんはそういう音聞こえますか？


あと質問ついでなのですがタイヤがだいぶ減ってきてるので交換を考えたほうがいいと言われました
皆さんはどういうタイヤを履かれているのですか？
僕は主に街乗り＆ツーリング、たまに山に行く程度…ってコレ、Ｆコンセプトそのまんまですねｗｗ
良かったら教えてください

うちの車はアフターファイアは出たことないです
振動も気にならないのですが前の車が車なので気になっていないだけかもしれません

>>259
とりあえずクラッチを固定してハンドルを切り、
ワイヤーの引きしろがどれだけ変わるのか見てみては？
ワイヤーは取り回しだけでなく太さも見た方がいいかもね。

タイヤはブリヂストンのBT-016で、それ以前はダンロップのD208でした。

俺はブリヂストンのBT-021はいてる。
真ん中はロングライフのコンパウンド、両端はハイグリップのコンパウンドを使ってるので、
ツーリング、峠を両方楽しんでもかなりのロングライフが期待出来るよ。Fコンセプトに合ってると思う。

今はその後継のBT-023というのがでてるみたい。
性能上がってるみたいだけど021と比較した人居たらインプレ欲しいです。

PS→PP→PP→DC3（今ｺｺ

ミシュランのライフはどれも7-8000km程度かなぁ
センター部にベルトが出るぐらいまで粘って9000kmほど

どれもグリップに不満を感じたことはない

俺も来月の車検でタイヤ交換必要かもなぁ。
交換候補くらいは考えておこう

次の候補は
ロッソ、016PRO、PP2CTだなぁ。
ロッソはRRで1万持つみたいだしロッソにしようか
ライフ削ってPP2CTにしようか迷ってる

Fのタンクがニーグリップしにくいんだけどバックステップいれたらマシになる？
ステップにつま先立ちすればタンクの凹みに膝が入っていい感じなんだけど・・・

リッター買うつもりだったのに、
ようつべ漁ってたら6F欲しくなってきたじゃないかヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ

>>265
俺もそう思ってた時期がありました、、な過去があるけど、
タンクのくびれの位置のほうがおかしいと思う、
膝頭の移動範囲の自由度もたせすぎたみたいな。
5,8cmアップとかレーシングステップ真っ青のやつ入れないとダメだよ。バトファクだったかな。
そこらの2,3cmアップじゃ気分しか変わらない。
攻める時は俺も基本的にインもアウトも爪先立ち。

>>266
ダブロクにしとけ
余程のマニアを除き、今更好んで買うもんじゃない

>>266
ﾔﾒﾄｹ

>>268
なぜロクダブじゃなくてダブロクw

>>268
カワサキか…

>>267
thx

一番上げれそうなモリワキのバックステップ＋ハイポジションキットでも48mmなんだよな・・・
そのうち買ってみるか

ホールド感が無いなと思ったら、まずリヤのスプリングの設定をあげてみると良いかも。
シートが上がってくるとホールド感が少し良くなる、かもね。

初バイクでいきなりこれはまずい？
徐々にステップアップしたほうがいいのかな

>>274
初バイクがこれでも特に問題は無いと思う、俺もそうだったよ。
でも中古しかないので、当たり外れがあって、外れた場合に初心者だと苦労してしまう。
出来るなら初心者には新車を勧めるけどね。

おれは小さいのから大きいのに慣れてくのをすすめます

こかしてもいいそこそこの中古車を薦めます

SLかXR230を薦めます

「モトクロスライダーがクルーザーかよw」とか煽られて
アスペンケードでジャンプすることを勧めます。

ダンロップのクオリファイア2履いてる。丁度、PP2CTが品切れでこれになった。(PP2CTが気になるが、性能差は謎だ。)

主にロンツー主体で、リア10,000km弱持つと思う。フロントはもう少し持つけど同時交換だな。
タイヤの端まで滅多に接地しない俺だと、デュアルコンパウンドのサイド/センター減り具合が丁度いい。
タイヤをどうこう言う技術も無いけど、次もこれにすると思う。

>>274
乗りやすいバイク。どうせ大型免許取ってしまったのなら、大型に乗るのだろうから、気になるのなら、いいと思う。
ただ、自制心は必用。
事故云々もそうだけど、ただ何回か立ちゴケすると思うので、こかしてもいい(フルカウルじゃない)バイクから始めるのもいいと思う。
オフとかモタードとか。技術云々じゃなく、何回も立ちゴケしたり、立ちゴケ寸前になったりしながら、シチュエーションを知り、それを避ける
方法を覚えて行くもんだ。

説教臭くなってしまったｽﾏｿ(三連投もｽﾏﾝ)。危ないシチュエーションなんて何乗ってても一緒なんだよな。
それなら、性能低い単車よりも、十分に良く走り、良く曲がり、軽くてよく止まるF4iでいいかもな。

今日同じ６Ｆがいてテンションあがりました。
で、ふと見るとヘッドライトの中(反射鏡？)がツリ目になっていました。
中の銀の部分変える事は可能なんですかね・・・ヘッドライト周りだけ変わっていました。

http://members.jcom.home.ne.jp/novu/600f.jpg
http://blog-imgs-40.fc2.com/t/h/i/thirtiesrider/CBR600F.jpg

こんな感じの違いか？
上は99〜00のF4 （キャブ）
下は01〜06のF （インジェクション） 顔はF4iと共通

01〜06のF （インジェクション）の顔なんですが・・・丸いライトの部分がＲＲのような長方形のディアルライトでした。
01(ED)乗りなんで見間違えはないと思うんですが。

中だけを変えるのって簡単にできないだろうし、アイラインでもやってたのかもね。
俺はノーマルの顔が好きだけどなぁ。

なるほど！
ヘッドライトは純正なんでＨＩＤか白い明るめのに変えようと思ってた時にみて気になったんで・・・
ありがとうございます。

すみません
国内F4Iなんですがフロントウインカーバルブって21/5wで良かったでしたっけ？

posyu

タマが少ないせいか中古相場も安定してるね
値下がり待ってたけどZ1000SXが魅力的に思えてくる今日この頃

>>290
最近のカワサキ頑張ってるよね
z1000SX、カッコいいけど高い、、、

このバイクを最近知ったんだけど、復活させないのが不思議でしょうがない・・・
新VFR orz CBF orz
スポーツとツーリング両方したいんだよぉ・・・！

VFRはでかすぎ

仕事が忙しいシーズンで全然乗れない…
一週間乗らないだけでこんなに苦しくなるとかどんだけ好きなんだｗ

乗ってあげないとだんだん寒くなるよ

POSHのウルトラヘビーウェイト・バーエンド
つけてる人います？
純正に比べて振動がマシになるなら検討しようと思うんですが・・・

純正が一番振動対策してあるんじゃないの、こういうのって

タンク形状と振動だけはまともに対策してるとは思えない

タンクに関してはなんとも思わないけど、高速くらいの速度だと結構振動あるよね。長距離走ると痺れる。

それでもホーネットよりはマシだけどね。

振動は慣れたせいか、そこまで感じないなぁ。
VTR1000乗ってる友人からは振動ひどいね。とは言われたが…

他に所有したのが単気筒だけなので、振動は気にならないな

POSHのウルトラヘビーウェイト・バーエンド
つけてみました。
微振動がほぼ消えました。
4000回転付近では振動というよりゴリゴリと掌が押される感じで
振動は使えるレベルまで減りましたね。
次はバックステップかニシンのラジポン入れてみます。

国内赤黒のアッパーカウルとライト欲しい人いないですか？
転け傷無し小傷のみ
邪魔でし

F4iなら欲しいです！

俺はF4なら欲しいです！

俺もＦ４なら両方欲しい。。。

MVアグスタのアッパーカウルとライトがもらえると聞いて

面白いと思って書き込んでるのかと思うと切なくなってくるな…

そろそろ部品のストック終わる時期かな
F4i用のフロントフォーク早く買わないと・・・

>>302
ヤフオクに出していただければ、入札します！

>>302です。
とりあえず>>303さんにメールします

CBR600F(04)で使えるタンクパッドでお薦めありますか？
汎用品が傷んできたので、手に入るなら次は専用品にしたいと思います。

町で見かけたオーナーさん達はCBRの刻印のあるパッドをつけているのを何種類か見たことがあるのですが、
今でも手に入るのかなあ…。
お願いします。

>>311
確かNプロジェクトがF4の専用品を出していたからそれかな？。
でも昔の話だからもう手に入らないかも。

>>309
ヤフオクにでてるじゃん

最近乗ってないよ、ボクももういい歳こいたオッチャンだから疲れてきたのかな・・・。
ところでどうしてもエンジンの発熱が気になるので、サーモスタットを外すか、又は
ローテンプ・サーモスタットなる物に変更しようかと思っているのですが
使った事ある人います？ちなみにF4のサービスマニュアルによると標準品は
開弁開始温度：73〜77℃
全開温度：　　90℃
全開リフト量：8mm以上
となってるっぺ。

（314の続き）
以前腰上オーバーホールを頼んだ時、サーモスタットまでは頼んでなかったんだけど
動作検査をやってくれたらしく
”開いたまま戻らなくなってましたよ”って事で交換されて帰ってきた。
でもこれが逆効果で、座れないほど熱く発熱するようになってしまった・・・。
みんなあれで座れてるのかい？

真夏の街乗り座れてませんｗ
股間がベタベタになるくらい汗かいて、お漏らししてるみたいに思われたことも･･･。

バイク専用メッシュのパンツ履けばマシだよ。ジーンズだと耐えられない。
プロテクターとかついていて安全だしね。

メッシュって結局熱風入ってこない？我慢できるだけで暑そうなんだけどどうなんだろう。
個人的には革パンおすすめかな。夏も意外に快適だし、何より熱を感じない。あとニーグリップが凄くしやすくなった。
手入れがいるのと、少し重いのが難点と言えば難点かな。

俺も革パンを進めてみる
バイク降りたら汗かくけど、安全面を考えたら仕方がないかな

バーエンド変えたんでうｐ
ttp://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up13542.jpg

CBR250Rのスレ見てたら洗脳されてきた
大型に疲れたおっさんが癒されに小さいのに帰る、
っていうのはわかるような気がする

600Fはそんなに重いバイクじゃなかったはずなんだけど、
最近押すのにふうふう言ってるよ

大型ネイキッドとの比較ならともかく、
162.8キロある新CBR250RはリッターSSと比較してそんなに軽いバイクとは言えないような。

パワーに疲れたってのなら、Ninja400Rの方が違和感少ないと思うなー。

後5年これで戦って、FZ1にでも乗り換えるかなぁ
ホンダのパーツ供給が最悪すぎて、ずっと乗れないのがニントモカントモ

600F、なんか復活するみたいよ？
http://www.oliepeil.nl/gepeild/1149-scoop-2011-hondas-return-of-the-cbr600f.html
色まで出てるし。

よし！
乗換えだ

新型来たみたいですよっと

291です。
望んでいたところに、ちょうど新モデル！！
嬉しすぎ！
ぜったい乗り換えるので、皆さん待っててくださいー

俺のモデルもとうとう曾祖父ぐらいって事か、ﾜﾗｲ

新型、なんか丸くて可愛いね＾＾
ハンドル高も適度だし良いなぁ・・・

だが相変わらず風除けは低い

マフラーが気にいらん。

マフラー交換すればいいじゃん

ホーネット600にカウルつけただけじゃん･･･
これはFコンセプトじゃない。。。

>>332
ホーネットのエンジンってCBR600RRのエンジンじゃなかったっけ？
どうコンセプトが違うわけ？

センタースタンドがつけれそうにないのが残念だけど
まぁいいか
骨と同じなら13000回転まで回るのかぁ
どうせならRRと同じにして欲しかったかなｗ

ホネはパイプハンドルだけど
こいつはセパハンだな
http://www.motoblog.it/galleria/honda-alleicma-2010/15

>>333
デチューンされたSSのエンジンを積んだフルカウルがFコンセプトではないということはわかりますよね。
それならすでにCBF600というバイクがあるんですよ。
ホーネットはCBFよりはスポーティーな味付けではあるんだけど、ディメンションはやはりネイキッド。
あと装備もリアサスが直押だったり、対向キャリパーでなかったり、フルアジャスタブルのサスではない。

Fコンセプトって何？という問いには　>>４を。

600F復活？うっそだぁ〜。と思って見たら、
本当だったでござる。

あ〜、なんで今更感が半端ない。
まぁでも、F海苔が増えるのはいいことか。

VFR1200みたいなのっぺりしたカウルだなあ

http://www.motorcyclenews.com/upload/273844/images/04cbr600f.jpg

いいですね〜

ブラックバードっぽい。

http://www.motorcyclenews.com/upload/273844/images/01cbr600f.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/273844/images/02cbr600f.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/273844/images/03cbr600f.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/273844/images/04cbr600f.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/273844/images/05cbr600f.jpg

フロント倒立、デジタルメーター、アンダーマフラー、
そして600Fの証、トップブリッジ上のハンドル
今の技術で作ったら600Fはこうなるっていうカンジだな。

買い換えたいバイクが特に無いなあと思っていた俺だが

今の技術で作ったらっていうか、骨にカウルかぶせただけだろｗ
ブレーキ周りの貧弱さが・・・
今の600Ｆを大事にするわ。

誰か言ってやれよ

XJとR6のパクリだって。

>>342

そうだね。
ホーネットに狼の皮を被せましたってとこか。
でもこれ恐らく相対的にめっちゃ高そう。

今のホンダには６００ＲＲがあって、ホーネットにＣＢＦ６００もあるんだから、
カウル付きの（スパーじゃない）スポーツ車をよくぞ出してくれた！とは思うけど。
スペックや金額に国内仕様あるか？とか、自分は興味あるよ。

＞（スパーじゃない）スポーツ車
　（スーパーじゃない）スポーツ車
に訂正

RRと比べて極端に重かったら嫌だな。あと、ツーリングの荷物がのらなそう。

目ん玉三角にしなくていいSSというか、RRをロングシートにして、クリップハンドルをそれほど前傾のキツくないものにすれば、
別に満足な気がするんだよな。ノーマルでそれが手に入ると思ったから、F4iはとても気に入っているのだけど。

とは言え楽しみです。

パッセージで骨600の値段がＡＢＳ月107万
カウル代＋10万で117万だったら乗り出し130万くらいか
ちょっと高いかな

>>343
確かに黒いモデルはGSXによく似てる。
もうちょっと尻をでかくして豪勢に見せた方が良いと思うけどな。
Fなんだから積載量も大事でしょ。

シート下の小物入れあるのか？あっても少なさそ〜なのが何とも。
雨の日の泥ハネひどいか？な。

新しいモデルが出るというのに落ちそう

>>351
ageついでにヤマハの600cc脂肪のお知らせだよ。
YZF-R6が販売中止だよ。
http://www.presto-corp.jp/news/n20101104_01.php

環境適応出来たCBR600Fは生き残れるんじゃないのか？

ホーネットってイタリア生産だな。
となれば新型600Fも......。
品質や部品の供給はどうなんだろう？

たしか欧州産は部品供給一ヶ月待ちとかじゃない？

>>354
だと思う

今年、FからXJ6FABSに乗り換えたので
暫く様子見でござる

ER-6fで満足でござる

CBR250Fを作ってくれたらそっち買う
GP-monoとかMoto3ベースでツーリングも街乗りも可能なバイク

今までの６Ｆみたいにもっとツーリング向けの装備がついてたらいいのにな。
荷かけフック、グラブバー、小物入れはほしい。

スペック出てるね。
シート高が80cmと先代よりも1cmダウンして足付き性が向上している模様。
馬力は102ps。
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2010/November/nov0510-2011-honda-cbr600f-full-tech-specs/

あと純正のオシャレなトップケース（バッグ）が装着可能なようです。
ttp://www.motorcyclenews.com/upload/273950/images/12honda-cbr600f.jpg
ttp://www.motorcyclenews.com/upload/273950/images/15honda-cbr600f.jpg

そのトップケースのバックに「Ｈｏｎｄａ　Ｒａｃｉｎｇ」ってロゴが、何ともな〜。
シートカウルまであるけど、一体型シートになんじゃそりゃ？な気が。

車重がないな

すみません。
２００４年の逆車6Fにラジポンをつけようかと思って何をつけようか考えてるところです
着けてる方いらっしゃいましたら
具合を教えていただけないでしょうか

>>363
'00にデイトナ(Nissin)付けてるけど、カウル削らないと付かないよ。
操作性はとても良いですが・・・。
たしかセミラジアルなら無加工で付くんじゃなかったっけ？

363です
さっきは急いでいてとりあえず質問だけをかきこんでしまったのですが
上のほうでr1-zから乗り換えて
異音がするだ、皆さんはタイヤは何を履かれてるだ書いた者です

やっとドリームに余裕が出たらしく先週末修理に入りました
そこでとりあえず全体点検＋オイル交換＋タイヤ交換をすることになりました
本当はブレーキレバーも交換したかったのですがRR用はあっても6F用のはないとのことだったのです
そして見積もりの電話をもらった時にブレーキマスターのOHが必要と言われて
だったらラジポンヘ交換→レバーも選択できる、と思った次第です
その時点でカルルに干渉するかもとは聞いていたので質問させていただきました

>>364さん　ありがとうございました。
値断的にもデイトナとは思ってるのですがやっぱり干渉するわけですね。どうしょ。

結局タイヤは2ctを入れることになりました。
BT023も惹かれたのですが他の部分にお金がかかりそうだったので少しでも安いものをと。

自分でOH出来ればそんなに高くないけど。

YZF-R1用のセミラジアル付けてる。
カウルの加工とかは無し。
但し、その後R1のノーマルレバーから、ACTIVEの可倒式レバーに交換したら、
左にフルロックするとレバー根本がカウルに当るんで、レバーを少し削ったね。

ブレンボキャリパー・ステンメッシュホースと一緒に交換したんで、効き過ぎる位だよ（笑

>>365
まだ随分と先の話になるけど、カウルを削ると今後の下取り価格に跳ね返りそうだから
まずはそのまま付くセミラジアルの方が良いと思う、好みの問題だけどね。
あとラジアルマスタはホースの取り回しが結構めんどくさい。
ディーラーに預けて返ってきたら付け根から滲んでた事がある・・・。それだけ取り付けが面倒だって事だね。
個人的にはドリームで何をどうチェックするのかの方が興味あるけど。

>>366>>367
ありがとうございます。

技能も何もないのでOHできないです・・・
預けついでもありますし、場所が場所だけにお店に任せようかと。

できるならカウルを削りたくはないので
お話を聞いたところデイトナのセミラジアルが良いかなと思っております。
僕も後々はレバー交換を考えてますが何かしらの加工はいるのかもしれませんね
ところでラジアルとセミラジアルってのはやっぱり効き目に大きな差があるのでしょうか？

ドリームでは外装関係から音が出てる気もするとのことでしたので
まずは総点検のみをしてもらうことになってます
今回はカムチェーンテンショナリフタではないんじゃないかということでした
総点検をしてもらってそれでも不具合が残ってるなら
そこから一つ一つ当たるとのことでした。
でもギアチェンジの際のなまくら包丁で大根を「じょり」っと切るような感触については
何ともいえないとのことでした。
正直・・・もう慣れてきちゃったんですけどねｗｗ

ノーマルでも必要にして充分、と思ったけど。

ラジアル、セミラジアルか、ステンメッシュホース（自分はコレを薦める）、
パッド、ローターなど等で、効き具合変ってくるから。
それよりリアの方が、フロントに比べ甘めな感じでバランスいまイチな感じがしたよ。

>>368
それはインプレを比較して貰うしかないなぁ・・・。
走行中に自分で聞いた音はいろいろ影響を受けて跳ね返ってきた音なので
それだけでは分からない事もあります。
とりあえずクラッチが先決のような気がする。

F4iってタンク容量18Lだけど、燃費と航続距離ってどんなもん?

こけたorz

80キロちょいくらいでS字フルバンクしてたら落下物踏んでスリップダウン。
右半身がスゲー痛い。折れてなければいいけど。

スキッドパッドつけてたらマジでバイクって飛んでいくみたいに滑るんですね。
つけててもロアカウルやアッパーカウル穴空いちゃったけど。エンジンが無事でよかった。
レッカーに来てもらったバイク屋にもつけててよかったですねって言われた。

修理いくらくらいかかるだろう。たっぷりローン残ってるのにｗ
レオビンチのカーボンが削れたのがものすごいショック。

命があってよかったと思うことにします。皆さんもこの季節、枝とか葉っぱのたぐいに注意下さい。

>>371
4000から5000回転付近でスーッと走ってれば
リッター20から22kmは走る。
満タン航続距離は俺は300km弱と把握してる。

勿論、峠 高速飛ばしたら縮まります。

>>372
病院行った？
80km/hからのスリップダウンて体もバイクもけっこう滑走してそう。
敷き詰められた落ち葉、怖いよね、、。

公道でフルバンクさせるのがおかしいわ

自分の命も結構だけどさ、バイクが飛んでった先に
他の車や歩行者がいなかったことを幸運と思うべき

対向車線からこんなバイクが滑ってくると思うと笑えないよ

あ〜落ち葉か〜、俺も下りの直線でフロントが乗って、ズルっていっって焦った事ある。
それ以来、落ち葉があるトコでは注意してるよ。

燃費はF４i国内で、街中17〜20・ツーで20〜25位だね。
ちなみに高速・下道併用のツーで過去最高27だった時は驚いた。

>>372
俺と同じｗ
スキンパッドなしで７５くらいでS字でズサー山の土の部分にきれいに刺さった
レオビンチのカーボンはもう在庫ないはず
シートレールとサイドカウルとレオビンチアルミに交換したわ
15万から20万かかったかな。
アッパーは若干削れたけど穴あいたりはしなかった。
フロントアスクルシャフトも若干削れた位だったかな。
箱つけておいたおかげでリアカウルは削れなかったｗ

しばらくバイク板から離れてたんですがこのスレ復活してたんですね

>>215
すごい亀レスで申し訳ないですが
あなたが話しかけたのは私のような・・・
出発する寸前のキャンプ道具載せたトリコロールの600Fだったら間違いなくそうです

「これ600Fですよね？」と唐突に言われて「むむ、この男できる！」と思ったのを覚えています
あれが購入のきっかけになったのなら大変光栄です
私は600Fに乗って7年になりますが本当にいいバイクだと思います
お互い大事に乗りましょう！

新型が出るっていうのに全く盛り上がらないのはなぜだろう？
みんな眼中に無いってこと？

骨にカウル被せただけ
欧州生産だからムダに高い
部品供給に時間がかかる
足回り、ブレーキ周りが貧弱？
と適当に理由を上げてみた。

>>379
もう少しエロさが欲しい・・・。

最近の本田は遊び心がないからなぁ
全部一緒に見えるし

高くて排気量の大きいバイクが注目浴びるようなご時勢じゃないんでは

>>383
2013年施行の新EU規制を念頭に置いた商品展開だよね
100馬力と環境規制で性能頭打ちのリッターよりも
ミドルクラスのラインナップを充実させようという感じ。

>>374
二箇所骨折と上半身打撲でした。
プロテクター入り革パン履いていたため、膝強打したものの下半身は無傷でした。
本当に革パンは神アイテムですね。前のバイクでGパンでこけたときは血まみれになったのですが。
体と車体、正直かなり滑走したと思います。いわゆる峠の高速コーナーだったもので、殆ど障害物が無かったのが救いです。

>>375
おっしゃる通りですね。
走り納めのツーリングで、県内でも評判の峠を走っていたものでつい魔が差しました。
今後はより一層気をつけるようにします。

>>376
最近落ち葉を踏むことが多かったので注意はしていたのですが、駄目なときは駄目ですね；

>>377
ﾅｶｰﾏｗ
築地の冷凍マグロみたいになりますよね。自分の車体は最後は側溝を飛び越えてその先の反射ポールに当たって止まりました。
カーボンもうないんですかorz　リペア不可そうであれば来年車検だししばらく純正に戻そうかなあ。


カウルに関しては金銭的な問題でいっそ社外の中華カウルでもいいかなと思わなくもないのですが、
F4iと欧州F(05二眼)はシートカウル以外は共通なんでしょうか？
ヤフオク見る限りはF4i用の中華カウルしかないもので…。

もし付けられている方が居ましたらインプレ頂けると嬉しいです。

気をつけるで済むのかな
自分に甘すぎるんじゃないの

フロント側のカウル形状は一緒だよ。
カウルのロゴとカラーが違うけどね。
中華製のはフィティングが怪しいけど。

怪我早く直して、又F乗ろうぜ！

>>386
自分に厳しい俺カッコいい乙

F4i、満タン航続、無理して360kmくらい。1回ガス欠させてしまったから300kmで給油を心がけてる。
20km/l。飛ばしても飛ばさなくてもあまり変わらん。ふわわ以上で飛ばしたら別だが。
欲を言えば、もうちょっと伸びて欲しい。高速使ったロンツーだと1日2回給油とかになってしまう。

ガス欠したとき、2回だけ咳き込んで停止。近所のスタンドまで歩いていって携行缶借りて給油。
満タン入れて合計が18.3Lだったので驚いた。部品精度いいのね。

ほう

F4iというかFSなんですが、Fのロングシートカウルってつけられるもんなんでしょうか？
環境の変化から、ボックス付けやタンデムが楽な方に振りたいと思うようになったんですが

ほしゅ

基本的に13km/l ツーリングでおとなしく走って15km/l程度だわ・・
デッドラインは200km

ガソリン満タンで340kmで警告灯光ったかなぁ
田舎道の下道ツーリングほぼ常時6速だったけど

>391
シートレールから変えれば出来るよ。
部品代で10万以上かかるんじゃまいかと？

>>393
他の600cc乗ってるが同じような燃費だ
外れエンジン同士楽しもうぜorz

>>395
シートレールも変える必要があるんですね。
なるほど。ありがとうございました。

レギュラーの方が燃費悪いってのを見たことあるなー
真偽は知らん

レギュラーとハイオクでは比重（オクタン価？）
が違うから燃費はハイオクがいいのは当然じゃないか？
値段考えたらレギュラーの方がコスパいいんじゃね
ハイオク都市伝説多いから真偽はググれ

レギュラー入れるとクラッチ操作がめんどくさくなる（エンストしやすくなる）
気がするからハイオクのほうがいいや

俺は逆車だしハイオクだな

自分は'01 F4i ハイオク満タン法で25km/hぐらい。
ヘタレなんで回さないからでしょうが、
ツーリングでも街乗りでもほぼ変わらず。
GSR400の時より燃費いいです。

>>402
4000回転くらいでキープしてるの？
うちのは14km/Lくらいなんで気になる

>>403
なるべく早く巡航速度まで加速してるのと
シフトアップは早めにスパスパしてます。
回転数は特に意識してないですが、基本6速巡航で
右車線で流れをリードできる程度の速度は出してます。

仕様は国内フルパワー化+北米純正マフラーです。約16000km。名古屋です。
用途はほぼツーリングです。

>>402
あまりの低速巡航っぷりにワロタ

>>405
飛び出しがないような大きい道だったら+3〜40くらい出しますが、
逆にここで燃費が悪い方は一般道で
120km/h↑巡航とかしてるんですか？
名古屋は側道からノールックで出てくる車多いのでそんなに出さないです。

>ハイオク満タン法で25km/「h」ぐらい。

なんだろ？と、遠回しに皮肉られてる事に気付いたらどうだ？

99年式600F逆車のメーターって300kmまであるんですけど、300kmまで出ますか？

新型の赤/白カッコイイな
問題は国内投入あるかな…

アホな規制のせいで魅力半減な国内仕様もイヤだが
イタリア生産のせいでパーツの入手に苦労するのも困りモノだ

>>405 >>407
思いっきり間違えてますね、、失礼しました。

>>408
無改造で250Km/h〜260Km/hって聞いた事があるような無いような気がするだよ。

骨ベースのせいか、センスタは無くなったんだな＞新型

>>412

アレ、どーやっても付きそうに無いよな＞センスタ

>>403
自分も昔は平均燃費リッター14だったんだけど、20にもっていける方法は覚えたかな。

今まで4500以下なんてダルダルで使わない回転域だったし、6速なんて入れれる場所がないという考えだったけど
下は2500、上は5500の範囲内で走ればかなり燃費が伸びることがわかった。
当然6速も普通に使う。

これまで高速乗ろうが、北海道走ろうがリッター16には届かず厚い壁を感じていたんだけど
この方法であれば市街地走行で18なんて数字を出したこともある。

ただ正直なとこいつでも加速できるというのがバイクの面白味でもあったりするので
こんな乗り方じゃ楽しさが半減どころか逆にダルくて仕方ないね。
重たいだけの250に乗ってるみたいだし。

元カリカリの2スト乗りとか、周りがリッター乗りだらけとか、、、

俺は基本ソロだからツーは20走りで。

前にサーモスタットを外してみようかと書いた者ですが、
実際に加工して無効化してみました。
でも思っていたより水温の低下が遅いような気がする・・・。
ひょっとしてラジエータが詰まり気味なんですかね？？？
今度ワコーズかSoft99の製品でフラッシングしてみようかと思うんですが、
実際に詰まった経験ある人いますか？水温が下がらないって程ではないんですが・・・。

きょうびカリカリとかやめてくれ

カリカリはキャットフード、バリバリはマジックテープしか思い浮かばない

落ちると嫌だから上げるよ

>>418
バリバリ
やめて！

（AA略

>>414
>…方法は覚えた
>…がわかった。
>6速も普通に使う。

わらったわ。

左側F4i用ののフォーク買おうとしたらもう在庫ないって言われたわ・・・
大きな事故すると乗り換えも検討しなくちゃないか
オクムラでフォークに調整機構を組み込んでもらおうかな
高いけどorz

すんまへん。免許取ってやっと一年越えの骨乗りですわ。
最近、本田夢に行く度に店長さんから「大型免許取って大型
買いましょう」って言われて、「大型ねぇ。。」って思いながら
600rrスレやここを覗かせてもらってますわ。

まさか本田夢の店長に「じゃあ、忍者にします」とは
言えないしなぁ。。（いや、忍者欲しくないですけど。）

600Fに乗ってるけど、今度の10Rは欲しいぞﾜﾗｲ

センスタあっての６００Fだね

ninja1000、Fazer、クロスランナーが今のところの乗り換え候補かな
思い切ってKTMの690とかも考えてるけど・・・
あと2年は600Fで頑張る

乗り換え候補はSV400無印かVTR250か
大きいのはなんか疲れた

ハンドルに15mmのスペーサー入れてる人います？
大分楽になりますかね？

>>427
最近のはSSでも600Fより足つきが良いのがあるから
実際には乗るのが楽になっているよ。

>>427
俺は２人乗りでも余裕があるのがいいから600でちょうどいいんだけど、
維持費が問題で、次の車検あたりで250か125あたりに乗り換えるかも。
家庭を持つとバイクを降りる人がいるけど、
今になって気持がわかるようになった…。

>>428
ハリケーンのやつをつけてます。
今前傾がきついと思うならつけた方がいいですよ。
程度は人によるとして楽にはなると思います。

自分は腰痛持ちですが、つける前より楽になりました。
カウルの加工とかをしないで楽にしたいならオススメです。

ちなみに、もし取り付ける場合ですが、
右ハンドル側のバンジョーがカウルに当たるようになるかもしれないので、
その場合はバンジョーの角度を変えてみてください。それでギリギリ当たらなくなると思います。

>>430
thx
今度付けてみます

>>425
そう思って買ったはずなのに、アクラのフルエキ付けるために3ヶ月で撤去するハメになったわｗ

>>429
教えて厨ですまんが、６Fより足付きのいいSSって何だ？GSXR？

うちは99年式600Fと06年式GSX-R1000があるけど
足つきはR1000のほうが断然いいよ。

>>433
最近は隼ですら600Fより足つき良いですよ・・・。
車幅があるけどね。

K5のR1000も結構よかった

>>433
新型は10mm下がってシート高800mmだって、まぁたいして変わんないけど。
入荷時期は早くて11年2月らしい。価格が100万をきるだろうと
言われてるからバンディットＦと非常に悩む。
とりあえず来年までは様子見かな。でもし新型ＦＺ１発売とかなったら・・
その時考えよう・・。

VFR800の方が足つきよくて少しショックだった・・・
軽い600Fの方がいいんだ！
バーハン検討中

CBR600Fが100万切るの？？？
まあ今乗ってるCBR600Fは元気だからまだ乗り続けるけど

>>439
かつてのときみたいに100万はきるだろうって雑誌に書いてあった。
でも向こう生産のCB1000Rみたいに割高になりそうなきもするんだが。
とある雑誌予想だとノーマルが90万前後、ＡＢＳが100万前後だって。

>>440
それは頭にヤのつく、二輪界の東スポのことかい？

>>441
ご名答！
クイズのつもりはなかったですが、おめでとうございます。

>>440
バカかｗイタリア生産だからホーネットより高いに決まってるだろうがｗ
しかもパッ○ージが売ると思うので、130万くらいになんじゃねーの？

カワサキやヤマハは国内生産だから、まだあの値段で逆車売れるんだよ。

ﾔの付く雑誌にすっかり毒されただけじゃなく、結果として嘘を流布してることになるんだぞ
そ　げ　ぶｗ

ヤン○シの内容は
国内仕様がラインナップされたら、かつての600国内仕様のように100万切るだろう
ってことみたい。
イタリアホンダでは可能性ないなぁ･･･。

今ユーロは安くなってるし、倒立フォークではあるがラムエアダクトが見あたらない
ワケの分からない仕様＆部品共通なら、まぁ案外あるんじゃね？

>>445
だからｗｗｗｗねぇってｗｗｗｗｗｗ
最近のホンダはブランド維持のために、わざと高い値段にする方向にｗｗｗ

H○Jからも安売りしちゃいかんとのお達しも来てるし
ま、現行モデルでも現地価格と日本での実売価格見てりゃわかるだろｗ

税率が違うだろ・・・。

>>446
ホンダはこの3年で、二輪車の価格を10〜30％下げるって公言したぞ。

でも日本で生産してくれないと部品の入荷がものすごく遅いんだよねえ
今は部品があっという間に入荷されて驚く

3時までにオーダすれば次に日には届くからね

部品と言えば、10年くらい前のパーツリストに記載されてる値段より1.5倍くらい上がってるな。
なんで？値段の変動や保管料云々は分かるんだが、今も現行車で使われてるような部品でも1.5倍になってた。
10年経ったとは言え、そこまで物価上がってないような気がするんだがな･･･

ドリームで頼んだんだが、手数料ってことなのかな？
不満とかではなく気になった。

鋼材の値段上がったとか？

>>451
スイッチボックスとかも上がってるからよう分からんわ。
ネジ類etc含めて上がり具合がほぼ一律だしな〜。なんなんでしょ

部品出るだけいいじゃない
その内ご相談部品とかになって出なくなるぞｗｗｗ

>>453
それをガチで恐れてるわ･･･
現行車にもある程度汎用部品として使われ続けますように！！
くどいようだけど、値上げに対する不満とかはないからね！むしろ出るだけマジで感謝してる。

出る個数が減れば、その分値段も上がるのでは

モリワキのバックステップ用のハイポジションキット
廃盤になってた・・・orz

新型のスタイルで900cc170馬力位のエンジン載っかったヤツが
すっごくほしいの

100万超えることが確実なんだな・・・

>>456
なんでもライコで旋盤加工までやってくれるようになったらしいから
金余りであれば聞いてみるのもありかもね。

新型600のガワで250cc（VTRのエンジン）が欲しい

じゃあ、俺は600が欲しい。

600のVツインはほしいよなあ

>>462
グラディウス

HONDAの本気が見たいんだよ！

02のFなんですが、マフラーのスペーサはどっちを使えばいいですか？

18421-MB0-000　ラバー,マフラーマウンテイング
18421-MA6-000　ラバー,マフラーマウンテイング

CBR600F '02 ノーマルマフラーなんですけど、
エンジン始動すると同時にマンション内のどっかの車の警報機が反応してうっさい。
エンジンの振動がちょうど窓ガラスと共鳴してるのかな…
なんのセンサーで警報機が反応してるかわからないけど。

ちなみに'02CBR600Fが今日めでたく50,000kmを越えたよ
今でもきれいに元気だから愛車はとても優秀だ

>>465
パーツリストのステッカー部品のページを見ると、セパレートシートのモデルはＦ４１、ＦＳ１の形式らしいけど。
お店で確認したら良いがね。つーかこれはＩと１の誤記かな？

>>466
わかるｗ
俺も職場でエンジン始動すると駐車場のどっかの車のイモビがぷーぷー言うわ。
たいしてうるさくないマフラーなんだから勘弁してよって思う。

>>467
オメ!!

ラジポンつけた
ホースも変えるべきだったわ・・・
http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up14166.jpg

http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up14167.jpg
URLミスった

>>467
うちの02はまだ30,000kmっす

>>472
どこのヤツですか？
アッパーカウルの辺りとの干渉具合も教えていただけるとありがたいです。

>>474
デイトナから出てるNISSINの鋳造品です。
カウルには若干干渉しますが、もう少し角度を下げれば問題ないと思います。
けどホース変えないとかなり余裕がないです。
アンダーブリッジに固定されてるホースのボルトを外しました。

ラジポンつけて感覚や効きは変わりましたか？

>>476
純正のセミラジポンに比べて、コントロールがしやすくなりましたね
純正はは握りこまないと、効いてくれない
効くか効かないかみたいな？
それが何段階かに分けられた様な感覚です。

http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up14175.jpg
http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up14176.jpg
ラジポンの干渉具合です。
フルロック時もレバーを3番以降で遠くしていると、
アッパーカウルステー？にギリギリ干渉します。
1番以外にレバーの位置を持っていくと、
今度はスロットルワイヤーの付け根に握りこんだとき干渉します。
ブレーキホースを交換したらもう少し余裕が出来ると思います。

後、純正ホースのフィッティング形状では、かなりラジポンにつけ難かったですね
1時間ほど試行錯誤しましたが、私にはこれが限界でした。
ホース交換したときに、また画像上げたいと思います。

どちら様かF4iにナビ乗っけてる方いらっしゃいませんか？
使ってる部品類を教えていただけるととっても助かります

SONYのnav-u2をつけてます。
サインハウスの専用品(強化マウント・ステムホール型)を使っています。
そのままだと少しユルかったので、ステムマウントにホームセンターで買った両面テープ付きのゴム板を張り付けました。
キッチリ装着できたので満足してます。走行中に緩んだりとかも特にないです。
高かっただけあって部品の出来は良いですね。
給電はシート下にシガーをつけています。

ステムマウントが一番向いている車種だと思います。
使用しているナビにもよりますが、RAMマウントかサインハウスで大体事足りるのではないでしょうか。

俺はRAMステムマウントでiPhoneナビ。(来年はアンドロイドHTC DHD運用

締めこんでもステムホールにガタありで対策必要。
激しいギャップでフロントが突き上げ食らってステー落下しかけた。

俺もRAMマウントをステムだけどガタつきはないなぁ

新型期待age

中古でF4iを買っちゃうべきか、新車のFを待つべきか。
名前こそ一緒だけどぜんぜん別物のバイクっておもった
方がよいのであろうか？

新型Fの各社ライバルってどのあたりになるのかね？

各社で言われると難しいなぁ
一番近いのはFZ６S2かな？

SSベースのエンジンを積んだネイキッドにカウルをつけた奴って感じ。

BIG MACHINE見たら100万切るのは確実って書いてたけど
そうなったらいいなー。

残念ながらオートバイに115万（パッセージ調べ）って書いてあった。
FZ8やバンディットの方が安いな・・。

>>480
サインハウスのＡ・Ｂ・Ｃパーツ使ってる。
Ｃパーツは加工して、タンクの前側2本のボルトを使って固定してる。
ハンドル切っても、ナビが動かない方が良いと思ったから。

CBR600FS乗ってるんですが、CBR600F用の一体型シ−トを付けたいのですが単純にシ−トカウルを変更すれば付くもんなんですか？

シートレールの交換から必要。
タンデムステップ・テールランプも違うよ。
部品代10万以上かかるんじゃ。

まじかー
まじかー。
そんなかかるのかぁ…。
納車前なんですけどタンデムとかどっちのほうがしやすいんですかねぇ…・

タンデムは一体型の方がしやすいけど。
ＦＳのセパレートで良いトコは、リアシートが高いから前方の見晴らしがいい。
納車後にタンデムしてから考えればいいんでは？
時々ヤフオクとかに、部品が出品されてる場合もあるし。

なるほどー。
ちなみに車載とか考えても一体型のほうが乗る量とかはおおいですか?

あ、車載というかシートバックとかサイドバックとかが載せやすいかとか安定するかですね。

荷物の積載量も一体型の方が乗るだろうね。
どちらも社外でリアキャリアはあるよ。
但し積載重量はそれなりみたいだけど。

自分のはセパレートだけど、リアカウル内に小物入れがあるのがお気に入り。
500mlのペットボトルや缶コーヒーが入れられるのは便利だよ。

一体型はGIVIステーで箱つけれるのがね
後、タンデムのときに後ろに箱あると安心感が大分違うしね

大型自動二輪の教習申し込んできた！
もうすぐ仲間だよ、よろしくおねがいします

免許取れたころにFの新型が発売になってますように

大型の教習なんて、２ヶ月もあれば終わるんじゃｗ
発売は来年の３月あたりらしいよ

上のほうでドリームに総点検に出してラジアルを付けたいと言っていた者です
質問したからには結果を報告しようと思っていたのですが、なんだかんだと言って遅くなってしまい申し訳ありません

２週間ほど前に修理終わりました
結果としては総点検＋カムチェーンテンショナリフター交換＋タイヤ交換をしました
3000回転、5000回転での異音は結局原因がわからないとのことでした
それでもテンショナだけは変えてくれと伝えておいたので交換してもらいました
自分としてはプラシーボかもしれませんが5000回転の異音は減ったと思います
修理終了後すぐに800キロ走ってきたのですが異常は何もありませんでした
ただ、ミラーにかけておいたメットを落下させてしまった結果ウィンカーを直撃し、１万円が消えましたｗｗ

タイヤはpp2ctを入れました
端から１センチぐらいは使えないぐらいのヘタレライダーですので今のところ何の不満もありません

セミラジアルは大いに迷ったのですが
タイヤ交換＋保険更新が重なってしまった結果オケラになってしまい、交換はせず、ブレーキレバーを少々手曲げしてもらっただけです
お金がたまったらやはり交換したいです
上のほうでラジアルを入れられた方がいらっしゃるようで、大いに参考にさせていただこうと思います

>>378さん
それは間違いなく私です
あの時、初めて実車を見てそのカッコよさで心が決まりました
あの時お会いしていなかったら今頃vtr1000fに乗っていたと思います
心から感謝しております
返事遅くなりすいませんでした
当方は味噌と金シャチの町在住です
6fオフのようなものがあるのかわからないですが
いつかご一緒できればと思っております

仕事サボって急ぎの書き込みでした
わかりにくい文章失礼いたしました

>ただ、ミラーにかけておいたメットを落下させてしまった結果ウィンカーを直撃し、１万円が消えましたｗｗ
自分も過去にミラーに掛けてたヘルメット落したことあるんで、
それからはフルフェイスの場合、顎の部分からシールドの開口部をミラーで引っ掛けるようにしてる。

フロントブレーキはノーマルでも結構良いと思う。
とりあえずノーマルでしばらく乗ってみてから、又考えれば良いんじゃない？
次はあ〜しよう、こうしようって考えてる時も楽しいもんだし。

あの高さからのメット直撃くらいでウインカー折れるの？？
俺は掛けたことないので分からないが。

>>490
391だけど、
大物パーツはオクで中古揃えて、
ドリーム店に持ち込んで、足りないネジなんかはそこで発注してもらう、という形をとったんだけど、
見積もりは中古パーツと工賃含んで、5万5千円ぐらいだった
まだパーツが届いてないので、作業には入ってないけど

>>500
マジェデスカ？
去年昭和区に住んでたよ・・・。

というかクラッチは異常無かったの？？？

ほしゅ

レスが遅くてすみません

>>501
ブレーキに関してなのですが、効きに大きな不満があるわけではないのです
私は指が極端に短いのでアジャスト機能付きのものにブレーキレバーを変更したいというのが第一なのです
でも6Ｆに対応してるものがない→ならマスターから変えれば選択肢が出てくる
→だったらいっそ憧れのラジポンに
ということです
ブレーキ掛けながらアクセルを充てられるぐらいのレバーがあるといいのですが

>>502
本当にきれいにポッキリいってしまいました
最初はカウルに傷が、と思ったのですがそれどころではなくウィンカーが配線むき出しでぶら下がってましたorz
部品が入るまでのビニテ補修だったのですが高速八百キロにも耐えてくれたのでよかったです

>>504
本当ですか！？
昭和区、しょっちゅう走ってますよ。
どこかでお会いしてたかもしれないですね。
クラッチですが、ドリームでは異常の確認が取れないということでした
もし本格的に直すなら色々とばらさないとならない、しかも治る確証は取れないとのことでしたので
今回は何もしていないです
シフトチェンジのじょりじょり感ですが、
停車前にギアを３速ぐらいに落としつつ減速→回転数を二千回転以下ぐらいで２速からＮ出し
そういった時にすごく感じる気がします。
走り方がおかしいのかとも思いますし、ただ加速中などはエンジンの振動等で感じないだけなのかもしれないとも思っています。
今は様子見、と言ったところです

流れを読まない長文失礼しました

04Fに乗っているのですが、社外マフラーで、センタースタンドが使えるやつって何種類くらいありますか？

納車時に付いていたレオビンチのカーボンスリップオンは大丈夫なのですが、今はアルミしかないようで。
転倒してサイレンサーバンドに傷が入ってしまったので。

ツーブラザーズが気になっていますがセンタースタンド使用不可になっていますし。
二つ目F対応の車外マフラーがどのくらい出てるのかがわかりにくくてたまりません。
F4i用は使用出来ないようですが、PC35キャブF用のマフラーは使えるのでしょうか？

新型の追加情報ってまだなのかしら？

506です

今日仕事で乗っている時に１速から２速に上げようとしたら
ガチッっと言う感じで上がらない、ん？と思って力を入れるとガチンとギアが上がる、といった症状が出てしまいました

これはさすがにというのでドリームに持って行ったところ、
今のところの対処療法と言うことでクラッチ整備をすることになりました
サヨナラ５万円。

早く万全の体調にしてあげたいです

>>509
名古屋は良い街でした・・・。

というか今ワイヤー替えた方が良いですよって書こうと思っていたところでした。
あとはちゃんとプロが見てくれる事でしょうけど、ワイヤーかクラッチリフタだけで済めば
５万もしないのではないかと思います。

あとはエンジン側のマウントかなぁ・・・。

ほしゅ

冬支度完了。これで、また来年の4月までお預けか…

新型が出るというのに、全く盛り上がらないｗ

微妙だろ・・・
ttp://www.star-passage.com/11cbr600f/cbr600f.html

まあまだ発売していないし、盛り上がりに欠けるのもしょうがないかとｗ

ただ個人的にはあの新型、600Fという名の別の何かって感じで
いまいち食指が動かない。
旧型に比べてツアラー色が薄そうだからかな。

良い感じだけと、しいていえば
前はレースのベースだったが
RRに役目を取られているし
何よりホーネットと同じ車体ってのが
イメージ悪いなぁと思う
ツアラーだけどレースもって
コンセプトが良かったんじゃね？

センスタも付けれないし、グラブバーも無いし（カウルに変な窪みはあるけど）
個人的にはとてもじゃないけどツアラーとは呼べない。
まぁ単にホネにカウル付けただけだから仕方ないけど…。

あと、ホネの￥1,088,000より高くなると考えると、どうしても割高に感じてしまう。

重量はまだでてこないのか？
やはり重い？

>>519
>>515

600Fってロンツーもし易い？
大型取ったんで気になってる。

しかしフルカウルだと走る場所はサーキットしか思いつかない。
我ながら陳腐な想像力だ・・・

なぜCBR250Rにグラブバーがついて6Fにはないんだろう。

>>521
ロンツー楽だよ。姿勢もきつくないしね。

俺もCBR600Fでロングツーリングしまくってるよ
前乗ってた250ネイキッドとしか比較できないけど快適だと思う

>>522
>>523
回答はやっｗ
どうもありがとう。
なんとか120万まで貯まってるんでこのままﾊﾌﾝﾊﾌﾝしとくよ！

新型も排ガス規制に負けず120ps出てるようだし頑張ってるんじゃなかろうか。
リヤの積載増やせるようなオプションが出れば結構売れそうな気もする。

Max. Power Output 75kW / 12,000min-1 (95/1/EC)
ってスペックシートにあるから、パッセージの120psって誤記じゃね？

おっと？ﾜﾗ
102psかねぇ？まぁパワーカーブも見ないと何とも言えないが・・・。

>>507
WR'sとレオビンチのみだったと思う

Arrowもいけるみたい

>>519
ＣＢ６００Ｆが２００ｋｇ丁度ぐらいだから、２１０〜２２０ｋｇぐらいだろうな

F4iが装備重量196kgだったというのを考えると600ネイキッドも軽くなったんだなぁ･･･

>>528
ありがとう。参考にしてみます！

保守

あげ

F4i乗ってて、次はZ1000SXかFAZERかとか思ってたけど、
新型出るならこれも有りだな〜。

今月中にCBRの修理があがってくるはず。
今年は事故らずいい一年になりますように。

新型見たけどかっこいいねぇ

F4i純正ウインカーとかミラーって幾らくらいするものですか？

どっちも5000円くらいだったな。

>>537
現物ってもう店頭にあるの？

ミラーはいつの年式の600RRの物が流用可能ですか？
マジカルレーシングの物がすぐに曲がるんで、
RRの純正+ブルーミラーに変えたいです。

しかし話題ないなぁ…。最近の過疎り具合が切ない。
毎日見てるの俺含めて3人くらいしか居なさそうだｗ

σ(^^)も見てるよ。
F4i買って３ヶ月、修理出来なくなるまで乗り続けたい。

>>541
600RRのミラーは全て一緒じゃないかな？
F4iに600RRのノーマルミラーを左右逆に付けて、
180ひっくり返して取り付けてるよ。
ミラーの位置もノーマルとほぼ一緒。
RRの方が転倒しても、折れ難いと思う。
金額は以前は5000円位だったけど、昨年値上げしたらしい。

>>544
thx
来週にでも注文してきます。

おいらも毎日見てます。」

実は明日大型二輪の卒業検定で…。明日受かればあさってに納車してある６Fを取りに行くというわくわくが待っているのですが。
しっかしこの前卒検落ちちゃったし、13日からは会社の研修で3週間は寮生活…。
あー、マジで受からないと納車は1ヶ月後…。　　
皆おいらに力を分けてくれ＞＜

600RR海苔の俺も見てる

>>544
PC40でぬっころんで折れたときにPC37のものを
借りたことがあるけどデザインは地味に違ったと思う。

俺も見てるよ
CBR600Fの02モデルくらいだけど壊れて修理不能になるまではこのまま乗り続ける予定さ

新型の続報は無いのかな？

>>549
春先までまたないと出ねぇだろ

某雑誌に新型の生産国が日本になってたけど間違いだよな？

ほ

02のCBR600Fなんですが、
最近ウィンカーの反応が悪く、特に右は3秒近く遅れることがあり、
バッテリーを測ったところ、
キーOFFで12.25V
キーONで11.60V→その後キーOFFで12.02V
ウィンカー点滅時は11.57V（エンジン未始動）

電源OFFで11V台だと寿命とのことですが、
ヘッドライト点灯時のこの数値はどうなんでしょうか？

充電で済ますか、もう交換なのか迷っています。

素直に買い替えでしょ。

>>553
まずはスイッチの清掃かと。

F4のキャブ乗りってあんまいないのかなぁー
話題見る限りF4iばっかりだ
燃費はよくてﾘｯﾀｰ15km
走行32000kmだけど、最近は低回転の失火が多くなってきたわ
エンジン内のカーボン堆積だろうか

プラズマブースターっての安かったから買ってみた
暖かくなったら付けると思うけどこれで低回転失火無くなるといいな
失火無くなればスロー系もっと薄く出来るから燃費あがりそう

>>553
寒くなったから？
我が家のも気温がめっきり下がってからは、反応悪いです。
前のバイクでも同症状だったので、そんなものと思ってるけど。。。
解消法あるのなら是非知りたいです。

>>556
F4キャブです。
街乗りでは15km/l。
ツーリングでは19km/l。

前のバイクは５年乗ってバッテリー交換なし。
今のバイクは４年乗ってバッテリー交換なし。

今まで気温のせいと思ってたけど、実はバッテリー劣化が原因なのだろうか・・・。
電圧はわかりません。測定器持ってないので。

>>556
俺はF4i乗りだけど、逆に感じるんだが…

http://www.carsensor-edge.net/beauty/06.html

おまたせ〜

>>560
なんじゃこりゃｗ
バイクに乗る人だとは思ってなかったなあ

今日大型の卒検受かってF4iの逆車売約してきました。
いろいろ不安もあるけど乗りこなせるよう努力します。

>>562
売るのか？

売約ｗ

warota

じゃ買約？・・・ん、かいやく？？

成約か契約じゃね？

逆車（を）売約（の紙がはられた状態に）してきました

と強引に修正してみる

>>557
寒さは影響あるかと思いますが、去年の冬はそんなことなかったんですけどね。
寒さに耐えられないほど衰えてきたのか…
とりあえず、充電器がamazonで意外と安かったので、
注文して一度試して、ダメなら交換してみます。

自分も前のバイクは中古で買ってさらに6年間交換しませんでした。
ただ、冬場は一度エンジンかからなくて押しがけしたことがありましたが…

>>569
サルフェーション溶解の充電器で充電して、ダメなら交換かな

おれは5年でバッテリー交換した

ハレー彗星のような書き込みで済みません
前にシフトチェンジの時にじょりじょり感があると言っていた者です
修理報告です

結局クラッチ交換しました
１月の連休に修理に入り一週間ほどで戻ってきました
結果、かなりシフトの感覚がなめらかになったのですが
違和感はなくなりませんでした
プラシーボかもしれませんが頻度は減ったと思われます
でも自分としたはもうやれるとこまでやった、お金もすっからかんになった、ということで
ある意味すっきりしています
これからはこの車はこういうものとして付き合っていくつもりです

今更ですがわかってきたのは
停車時の回転数が落ち切ってる時に
シフトを落として行きNを出す時などによく違和感を覚えるような気がします

>>510
ありがとうございます
書き込みを見かけた翌日にバイク屋さんに行き部品ナンバーまで調べたのですが
相談の結果、結局交換は見送ってしまいました
せっかく教えていただいたのに申し訳ありません

>>572
とりあえず改善して良かったですね、
しかしハンドルを切るとクラッチが繋がっちゃう問題も改善しました？

うーん　もはや乗ってシフトしてみないとなんとも言えないレベルだな。
じょりじょり感ねぇ・・

立ちゴケしてミラー折れた；；

>>572
前の書き込みとかは知らないけど、シフトシャフト根本のゴムシール部に
砂が噛んでたりすると、シフトチェンジするときにじょりじょりって感じするよね

まぁクラッチ交換までに至るってことは大丈夫だろうけどｗ
シフト渋いときとか根本にビスタック吹くだけでだいぶヌルっと入るようになるよね

先月コケて鎖骨を折りました。
CBRは修理完了したけど骨がまだ・・・早く乗りたい！

>>575
お約束だ、ｲｷﾛ

>>577
まずは体大事にな
バイクは修理できても・・はよく言う話。

声優　ゆかな
出演作品「コードギアス」CC役、「フルメタルパニック」テスタロッサ役、「ふたりはプリキュア」キュアホワイト役、など

アルファロメオ アルファGTV
ホンダ CBR600 F4
http://www.carsensor-edge.net/beauty/06.html

>>560
>>579

>>579
クロード・チアリの娘がGSX-R乗りだって事を知ったときと同じくらいの衝撃を受けました。

エンジンナンバーから

国内仕様、逆車仕様、レーサーのどのエンジンかを判断することは可能ですか？

↑ちなみにF4iです。

多分出来たきがする。
レーサーと国内使用もってたけど、確か違ってた。
国内12〜
逆者22〜
レースベースは書類どっかあさればわかると思うけど・・・
基本的にECU以外は逆車と同じだったと思うけど。

つまり･･･逆車ならPC35E-22〜って事ですね！

ありがとうございます。

ほしゅ

ステンorチタンのエキパイがほすぃこのごろ
ほしゅ

今回、新型が出て復活もしたことだし誰かWiki書いてくれないかな〜？
>>3-4辺りを画像付きで分かりやすく説明して、コンセプトやスペック、歴史等まとめてもらえたら嬉しいな。

言い出しっぺの法則

CBR600F4i(01)に乗っています。
車体左側についているアイドルつまみの、プラス側（回転を上げる方）はどちら側に回せば良いか
どなたか教えていただけませんでしょうか？

とりあえず回せばメーター動くんだから確かめればよくね？

インジェクション車にもアイドルつまみってあるの？

>>592
あるやつにはあったはず。ただ殆どはないけど。

>>590
時計周りでアイドリングがありがりますよ。
ただし、オートチョークが切れてから。

知り合いはオートチョークが効いているのにアイドリング下げようと緩めていって
最後にはスクリューが外れるまでまわしてしまったから。
こうなるとスロットルボディーを外さなければもとに戻せない。

600FにGIVIのウイングラック付けようと思ったけど
フィッティングがもう売ってないのね・・・

新型が４月から販売って聞いたけど、マジ？

赤男爵の逆輸入のところには5月発売って載ってるね

あげ

でもお高いんでしょう？
ttp://www.star-passage.com/11cbr600f/main.jpg
ttp://www.star-passage.com/11cbr600f/main.jpg
ttp://www.star-passage.com/11cbr600f/pg02.jpg
ttp://www.star-passage.com/11cbr600f/c01.jpg
ttp://www.star-passage.com/11cbr600f/c02.jpg
ttp://www.star-passage.com/11cbr600f/c03.jpg

何度見ても二灯Ｆの方が格好良く感じるなぁ…。
現行の1000RRのデザインも好きじゃないし、俺は頭が古いのかな。
05あたりの600F、600RR、1000RRのラインナップは個人的には神がかってた。

新型の顔に惚れたので、今年中には大型取りに行こうと決めました

なんか前のデザインの方が好きだったなぁ。
ヘッドライトとか。
マフラーも最近のは寸足らずみたいに見えてしまう。やっぱ円筒が後ろまであるのがいいな。

F4iの晩年のダブルシートの時が一番かこいい気がする

よくも悪くもイタリアホンダ

そろそろ車検に連れて行かないと行けないので
まずはバッテリー充電なんだけど
誰かあのきっつきつのバッテリーを簡単に取り出す方法しらない？
一昨年新しいバッテリーに換えたんだけど、前のやつより
さらにきつくて入れるのも大変だったんだよね、、、。

>>605
日本製じゃない？
安いバッテリーはサイズが大きめに作られてると聞いた。ユアサならOK？

バッテリーのガワにシリコンスプレーでも塗って入れたら？

俺はそんなにキツかった記憶はないけど・・。

>>605
カバーを広げれば突起から外れて開く構造だったはずだけど
最近のは違うのかも。

ユアサの使ってるけど、キツくないです。
2002年式。

バッテリー、ウチのもキツキツっぽいわ。
コワースのフェンダーレスだからか？ちなみにF4i。

ほぜん

こけた
http://iup.2ch-library.com/i/i0244331-1297856402.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0244332-1297856402.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0244333-1297856402.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0244334-1297856402.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0244335-1297856402.jpg

どうしようこれ

>>612
壊れたのは全部交換

おれならサイレンサはそのままかなあ（排気漏れなければ）
おれのも転倒傷だらけだ

ホースはサービスマニュアル見て戻せばいいんじゃね？PDFで落ちてるし。
右ゴケは大変だよね。社外サイレンサーみたいだしリペア業者探してみるといいかも。
曲がったRブレーキレバーは俺はその辺に転がってる鉄パイプ突っ込んで曲げて戻したことがあるｗ
暖めながらゆっくりやれば大丈夫だった。一気にやると折れそうで怖いけど。

走りゴケかな。怪我はなかったかい？車体は直せばええんよ。

>>613
ほんと心身ともに痛い。ETC取り付けようと思ってたから
>>614
みんなの優しさに泣きそう。

なんとかPDFでマニュアルは手に入れたけど。
ブレーキレバーはなんとか曲げ直すにしても、なんかブレーキ効きにくくなってる気がする。踏みづらいせいだと信じたい。
ミラーはウインカー付きミラーにしようかなとか思案中。
前のウインカー付いてたところにスライダーでもつけようかなぁと。付けれるかなぁ…。
マフラーはモリワキの前のオーナーのマフラーだけど特に排気漏れなかったし。
初めて買ったバイクだから最後まで使ってあげたいしなぁ。がんばらないとなぁ。

q

'06 CBR600F買っちゃいました！
半クラが結構シビアな気が…

調整してもシビアかな？
俺のもリッター乗りが３人エンストしたけど。
調整したら大分よくなった。

>>615
ウインカーついてるところって、裏に丈夫な構造物のたぐいが
無かった気がする。スライダーは無理じゃないかなぁ。

>>615
ウインカーんトコはアッパーカウルだから、運が悪いとカウルが割れて高く付くし、
何の補強も無いからスライダーにかかる荷重受けれないよ。
600Fのスライダーは、カウルに穴加工必要なタイプばかりだよ。
リアブレーキは多分、ステッププレートが曲がってると思われる。
自分のもそうだったよ。
サイレンサーはモリワキだよね？
だったらモリワキリペアしてくれるけど、4.5万〜なんで。

レオビンチなんかリペア可能か問い合わせてもシカトされるんだぜ…。
個人で聞いて返事なかったからバイク屋から直で問い合わせて貰ってもだめだった。

スライダーはつけてて損はないかもなー。
自分の場合はスキッドパッドつけててかなりダメージ軽減された。
70キロちょいですっころんでフレームもフォークも曲がらなかったのは有り難かった。
根本までスライダー削れてカウルはズルズルだったけど。
すべって危ないって人もいるから最終的には好みだと思う。

ちょっと走ってくるかー。
鎖骨サポーター付けてるんでワインディングは無理だけど

四月末から五月の早い内にお引き渡しできると思います
既に問い合わせが多数あるため御予約をお勧めします>赤バロ
だそうだ

完全に嘘だね
騙されて買う奴いそう

ちょっと確認したいんだけど'03CBR600F4iの逆車にシートがセパレートタイプってあったっけ？？

新型7055ユーロ（？）
日本円で８０マソ超えか・・・

乗り出し100万くらいが妥当なのかな？

オートバイの2011年カタログでは、新型は予価115万と書かれてる。

たけぇｗ
物好き以外買わなさそうだな・・・

>>629
だが待って欲しい。同じエンジンを使ってるCBR600RRは
1,098,300円だ。ABS付けるとさらに16万ちょっと高くなる。
それを鑑みればやす・・・くはないかやっぱり。

RRをバーハンにしてスクリーン換える手間と費用を考えたらどっこいどっこいかと思うな。
RRでバーハンは見た目も?だし。個人的にだけど

600RRにそこまですることを考えるならNinja1000にするｗ
現物見てみたけど良い出来だった。排気量的にはNinja650Rが競合なんだろうけど個人的にちょっと違った。
実際触れてみるとNinja1000はFコンセプトに近いものがあると思う。

あげ

04Fに乗っているのですが、ロアカウルって現在いくらくらいしますか？
あとご存じの方がいればシートカウルの値段も教えて頂けると助かります。

覚悟はしてたけどひとコケが高くなりそうですね…。

F4iのウィンカーリレーってどこについてるか教えてください。 マニュアル英語しかなくて読めんかったorz

>>634
去年の1月の時点で45360円
値段上がってるかもしれん
webikeで値段確かめればok

F4iをバーハン化しようと思ってるんだが、
やっぱり見た目的に躊躇してしまう…

>>635
P191の12番のような気がしないでもない。テールランプから辿ってみたら？

5 ：７７４ＲＲ：2010/05/31(月) 04:05:39 ID:jUBCD0Rn
日本語版は値が上がってるけど
海外版だけどネットで落とせる
パーツマニュアル
http://www.motosonline.net/manuales/hondaCBR600FF.pdf

少し前にラジポン入れて、純正ホースの取り回しがきつかったので
メッシュホースに交換しました。
純正との違いがわからなかったｗ
まぁ取り回し良くなったからいいんですけど(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

あんまり固いタッチでも良いってワケじゃないし
個人の感覚の問題だからねぇ・・・。

age

昔に100万超えるの確実いってた人がいたけど、
レッドバロンだと95万だってね。

先日、メッシュホース入れたものだが、エアが抜けきれてなかったみたいだった・・・
輪ゴムでレバー固定して、1日放置しておいたらタッチがかなり変わってた

新型いくらかバロンで聞いたら諸経費込で１００万チョイいくって言ってた。

goobikeに載ってる新型は100〜110だな

そんなもんなんだ。
昔新車で買った時、コミコミ１00万だったなぁ。

修理に出してて数ヶ月ぶりに乗ったけど足下がホカホカして快適だね。
修理中ずっとネイキッド乗ってたからカウルの恩恵を実感したよ。

>>647
いや、それが夏になるとだな…。
俺は地獄を見た。

革パンと速乾インナー履いたら本当に楽になったよ

>>649
本当か！？
今年の夏に試してみようかな。

649じゃないけど外気温38度でツーリング行ったときも革パン＋インナーで本当に楽になったな。
転倒したときのプロテクション性も高いし、お薦め。去年70キロで転倒したときも下半身無傷だった。

俺はベンチレーション付きの革パン買ったけど、夏限定だとパンチングレザーのやつもいいかも。
パンチ穴から熱風来る可能性も否定出来ないけど。
走ってるときは本当に快適。降りて歩いてるときは暑いのは暑いけど走行中の地獄より100倍マシだよ。

いま免許取り中で、新型買う予定なんだけど、バイク置くスペースが
自分のマンションのチャリ置き場になくて・・・もったいないが、屋根付き
の車のスペースを借りるしかないのかな。維持費が高いのね

(´・ω・`)知らんがな

近所に有ればだけど
コンテナ利用したレンタル物置おすすめ、防犯の面でも有利だし

>>652
吹きっさらしでバイクカバーだけ。
案外いけるもんよ。

いやなら、なんだっけ？
テントみたいなやつ買ったら？
いくらするのか知らないけど…

age

ディスクが歪んで交換しようと思ってるんだがポン付で流用できる車種ある？

あ、フロント

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .お前の態度が 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気に入らない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

新型バロン価格じゃ95万らしいです。

何でもかんでもVFR顔にするのはいただけないが現物は一度みてみたいな。

さすがに試乗は無理かなぁ

歳のせいか、ポジションがきつく
なってきので、ハンドル周りを
イジろうかと思ってるんだが、
過去スレでVFR二型のハンドルを
流用。って見たんだけど、
加工なしで行けるのかな？

>>663
フォーク経は同じだからいけるんじゃないか？
スクリーン削らないとだめかもしれないが・・・
やったら是非うｐしてください

>>664
カウルは削らなきゃとは書いて
あったが…とりあえず、
右側だけ注文してくるわ。

初心者マーク貼ったおばはんに当てられ転倒。左側ほぼ全損。
相手見つからず・・・(；ω；)

>>666
南無…やっぱり初心者マークには
近づかない方がいいな。

>>665
私も前傾がきつくなってきたので、
スペーサー、VFRのハンドル、バーハン入れようか迷ってたんですｗ
是非、片側だけでも是非うｐお願いします！

>>666
乙

少し前に純正ホースでラジポン入れた者だけど、やっとステンホース入れれたお
干渉はしなかった。
トライピース入れずにバイピース入れればよかったかな
とは思ったお

人身事故や当て逃げでも警察は捜査しないの？

バーハンと、おばはんをかけてるわけだね

捜査してもらってるんだが・・・見つからない。一人見つかったが違うかったらしい。
止まっててぶつかられたからやばいぞ。
気をつけてください。

>>671
どんまい・・・

>>668
今日、注文しにいこうとしたら、赤男爵でVFRが置いてあったから
ハンドルを測らせてもらった。高さが10cmだった。
帰宅後、F4iのハンドルから測ったんだが・・・
ハンドルロックの状態でで左側のカウルとスクリーンにモロ被る。
現状のブレーキハンドルの位置がミラーの位置まで上がることになる。
これは、確かにカウルとかスクリーンを外さないと付けれないわｗ

>>673
ありがとうございます！
ハンドルの高さ10cmもあったのか・・・
カウルとか大幅に切断しないといけなさそうｗ

残るはブラックバード位か
無難にスペーサー付けるか迷うな・・・

>>674
今、俺はスペーサー付けてるけど、楽だなって思うのは初日だけだよ。
2日目で、あーやっぱりツライわ。ってなったし、それでVFRのハンドルを検討したのよ。

俺は、とりあえずVFR諦めてセパハン入れることにするわ。

>>675
スペーサーでも対して変わらないですか・・・
バーハン化は振動が悪化するのが怖いんですよね

まぁあれこれ検討しながら、悩んでる時が一番楽しいんですがｗ

昔、黒鳥のハンドルをトップブリッジ下につけてハンドル下げてた人いたが、
vfrのハンドルの高さ10センチもあるなら同じ事してアプハンにできるじゃね？

180kmで残量計点灯
200kmで残量計全点滅
230kmで給油したら16.5L

どんだけメーター信用ならないんだよ・・

残量計3.8Lで点灯して、
すぐにセンスタ立ててガソリン入れたら
ちょうど14.2L入って満タン１８Lだった
3.8L切った後はガソリン残量じゃなくて距離によって点灯するんじゃなかったっけ？

俺は残量ゲージ点灯してから確実に40kmは走るという確信を得ている。
今から40km以内にガソスタがあればどんな山奥とて大丈夫なのだ！！
今の日本、北海道でもなければ40km走ればガソスタはある！！
ちょっと暗くなってきてるけど・・大丈夫だ！！俺！！
焦るな！！急いでアクセルを無駄に開けるな！！
今の開度キープが一番伸びる！！

なんど自分に言い聞かせながら涙目で走ったことか・・。
高速でやらかした時は死ぬかと思ったね。

新型かっこいいじゃないですか。
国内CBR600RRには乗ったことありますが、あれより前傾緩くてパワーもそんな変わらないならマジで欲しいなぁ。

箱つけれてリンク有りならな・・・
次のバイク何乗ろうか迷うわ
現状、高速での追い越し以外、特に不満ないから
ずっとこれでいいやと思ってしまうｗ

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/fz1-fazer/gt/
こんなのはどうかな
カウル付いただけだけど

>>683
それストロボカラーで出せばよかったのにな・・・

高速の追い越しで不満ある？
ぬわわ以上で巡行してても全く不満無く追い越しできる。
俺は小排気量ばっかり乗り続けてたからそう感じるのかもしれないけど。
リッターから降りてきた人とかなら不満感じるのかな。だったらninja1000あたりがコンセプト近くていいのでは。

6速からの追い越しがもっさりしてるなぁ
シフトダウンしろよとかはなしでｗ
慣れって怖い
まぁこれ以上排気量あげると航続距離が・・・
TDMとかありかもしれん

04年式Fの黒に乗ってるんですけど黒の純正カラーコードご存じの方居ませんか？
とりあえず試しに「ホンダ　ブラック　NH1」を買ってみたんだけど合ってるのかなあ。

あり

NH1であってるよ

画像整理してたら
カウルカットせずに済みそうなバーハン仕様のF4Iがあった
ハンドルどこのだろ？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1462119.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1462120.jpg

http://cycle-ergo.com/
新型CBR600Fのポジションは大分楽ですね
VFRより楽とかｗ
垂れ角もきつく無いみたい

>>689
ありがとう！安心してぬりぬりできます。

無理な車線変更してきた車に当て逃げされて転倒。
完全装備してたおかげで怪我なく済みました。
暴走車両は頼んでもないのに寄ってくるので
自分の運転に自信がある人も注意してくださいね。
お金が飛んでくなぁ。ステップ折れたくらいで済んだのは幸運です。

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up138758.jpg
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up138759.jpg

>>693
乙
これを機にバックステップへ交換だ！

新型のオールデジタルメーターはどうもなぁ…
スピードメーターはいいとして、タコはアナログの方が見やすいしカッコイいのにな…

Honda CBR600F ABS (2011-current)
http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Honda/Honda-CBR600F-ABS-2011-current/

Video: Honda CBR600F first ride
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2011/March/mar2311-video-honda-cbr600f-first-ride/

CBR600F4（2000年式）についての質問なんですが、
アクラポビッチのフルエキに、純正サイレンサーをスリップオンとして装着できますか？

純正マフラーに変えたいんですが、エキパイごと変えるのも面倒だなと思いまして…手元に純正がないので自分で判断もできず…

無理。
パイプの径も、接続の位置も違う

質問なんですが
当方F4i（逆車）２００１年式に乗ってまして4月に初の車検なんですが
現在アクラポビッチがついておりまして納車時に純正らしきマフラーをもらったのですが
先日付け替え作業してみたら１０ｃｍほど短いのです。
純正マフラーの刻印はＭＢＷ　Ｋ１　なんですがどうやら６００Ｆ用のようなんですが
Ｆ４ｉにはつけれないのものなんですか？
あとアクラポビッチのまま通すとなるとバイク屋いわく、ホンダはエンジンに触媒ついてるから
マフラーに詰め物して音量だけおとせば通るといわれたのですが本当なのでしょうか？
知ってる方おられたらよろしくおねがいします。

10cmというのがどこでの10cmなのかわからないが、
とりあえずスリップオンマフラーらしいのはエスパーで分かった。

エンジンというのはエンジン下のエキパイ部後端のことだろう、
確かに触媒はそこにあるからマフラー変えても触媒はある。

音量はスリップオンなら詰め物しなくても別に通るかもねと言ってみる、アクラ程度なら。
ユーザー車検ならとりあえずそのままで受けてみたら？
そのまま通ればめっけもの。

俺は2001年式でレオビンチだけど、
今までユーザー車検ずっと通ってるよ。

>>701
言葉たらずですいませんでした。スリップオンです；；
１０ｃｍというのは純正エキパイとスリップオンの接合部です
確かに納車時の車検はこのまま通したと聞きましたので
とりあえずなにもせずにいって、ダメならその場で詰め物してみます
ありがとうございました

新型の値段はおおよそどのくらいなんだろうか

>>703
逆車でバロンが95万　乗り出しだと安いところで100万前後･･･？

国内仕様も出るみたいだが、(定価?)79万8千。安いところで乗り出し80万ぐらい･･･？

ただ、国内仕様は1色のみの展開らしい。色次第では国内買うんだがなぁ・・・

>>704
国内仕様？
ソースは？

>>705
http://w3.webcg.net/WEBCG/news/990423_059.html

すまん、よく見たら99年のﾆｭｰｽだったorz
4/23発売とか書いてあったから勘違いしたｗｗ

うぉい！w

>>706
だよなぁwwwww
79万8千って、昔買った国内F4と同じ値段だな、と思ったし

過疎ってるんでカキコ
ぶっちゃけ新型Fは国内仕様は期待薄だよな~
けど、逆車だと生産が向こう(イタリア？スペイン？)だからパーツの手配（特に外装）が大変そうだ

ホンダ！頼むよ！
せめてパーツ位は国内でも楽に手に入れられるようにしてくれ！

Ｆ４にｳﾙﾄﾗＧ４入れてきた、こういう時期だからいつもより金使うぜ、
つーかいつもＧ２だから２倍近い価格だったわ・・・。

ついでに空燃費も測定してきたんだけど、現状輸出カム＋国内ニードルって設定なんですが
ニードルのワッシャ抜いてみてもやっぱりグラフが水平にならないね、国内カムから輸出カムに換えた人で
一緒にニードルも輸出仕様に換えた人います？
換えれば水平近くになるのかなぁ・・・。

新型は国内仕様は出ないって雑誌に書いてあった気がする。

欧州で生産するのに日本の国内仕様もなにもないじゃん

今更ながらダイノジェットのジェットキット（ニードル、メイン、スプリング）を
注文した。それと輸出仕様のパイロットも。

新型は荷掛けフックついてないみたいだ
付けてほしかったな

NISSIN縦型19φのラジポンを付けたけど、ショートレバーつけれないんだな

ハイスロ化するために、RRののスイッチボックス移植するか・・・

また立ちゴケでミラー折らかしてしまった……

オレのミラーは転倒したわけじゃないんだけど、
バカになってしまって、風で倒れる。
ネジ締めてもしばらくするとすぐ戻る・・・

>ハイスロ化するために、RRののスイッチボックス移植するか・・・
純正の多分NSR用使ってる。　お安くて2000円

新型600Fはハンドルだいぶ低めみたいだな。

600RRと1000RR用の純正バイクカバーって600F4に合うかなぁ・・
サイズ見た限りだと問題なさそうだけど

帰宅したら右のバーエンドがなくなっていた。
どこで落としたのか・・・

さて、何つけよう・・・

部品届いた。よく見たらパイロットスクリューの品番が国内仕様と同じだった、間違えたっぺﾜﾗ。
ところでダイノジェットを組んだ事がある人がいたら教えて欲しいんですが
このスクリューの戻し回転数４ってのはダイノジェットでは普通なんですかね？
こんなに戻したらネジ山２つぐらいしか残ってないんだけど・・・。
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=65842

保安部品を全てはずしたら、キーＯＮ時の「ｷｭｲｰﾝ」という音がしなくなり
セルは回るのですが、エンジンがかからなくなってしまいました。

転倒センサーやイモビの類のキャンセルが必要なのでしょうか？
はずしていった過程で特に変なものは触ってない気がするのですが･･･

Ｆ４ｉです。宜しくお願いします。

自己解決しました。失礼しました。

ライトと一緒に転倒センサーはずしてしまってるだけでは？

ｷｭｲｰﾝは燃料ポンプの動作確認音だね。
キーON時にこれが鳴らないと燃料吹かないからセル回ってもエンジンかからない。

>>726
転倒センサを逆さまに取り付けしまったりね。
俺かよwwwwwwww

メーターのステーと一緒に外してしまっていました。

キャンセルする時はカプラの両端に来ている配線を繋げばいいのかな？
後日試してみます。アドバイスありがとうございました。

ホンダ用の社外バーエンドを購入したんだけど、きっちりはまらない。
純正って凸型になってんだね。。。

買う前に調べろよ＞俺orz

凸型はハンドル内に入ってるウェイトだからリング外してウェイト抜けばただの筒になるけどね
ttp://www.cheapcycleparts.com/model_years/996-honda-2001-cbr600f4i-CBR600F4/assemblies/13330

キャンセルする方法はしらないですが、FI車でキャンセルすると転倒してもチェーンまわって危険じゃないですか？

レース用ならHRCが出してますが。

731の言うとおり危ないので、素直にメーターステー加工して、
メーターステーに金属プレート溶接するなり、
ボルトで止めるなりしてセンサー付けるようにするが正しいかな。
サーキット走るなら尚更。　巻き込まれる人はたまらん。

センサーついてたらそもそも成り立たない競技もあるんだし、一概には言えないけど…

レースする人なら付けた方がいいかもね。

抵抗噛ませばキャンセル出来るお

何Ωかはテスターが有れば調べられる
三本の内二本はそのまままとめて残りの一本とその間に抵抗噛ます感じで

バンク角センサなんてつけてるだけ無駄とか思ってた時期が私にも･･

駐車するときにミスって倒して、
またそう言う時に限って運悪くタンデムシート下部分にコンクリブロックがあったりして、

カウル割れちゃってシートレール歪んじゃった　orz

F4iのシートレールとテールカウル、ヤフオク探しても出てないし、どうしよう・・・

つ新品

シートレールは新品覚悟なんだけど、
新品幾らするんだろう

WEBIKEで見積もり出してみたら？

オレのもってるパーツリストは古い。
大体10%くらい値上がりしてるから、
シートレール、\33000 カウル\33000
工賃1Hで1万程度。
合計\7万〜8万やね。
シートレールは根性で直すか、店に頼めば習性出来るんじゃね。

オレのバイクも転倒しまくりで、
フレーム傷だらけ、カウル傷だらけ。
フレーム黒いだけに、銀色な箇所が何箇所もあってカコワルイ。

600Fは納車時期まだ未定？
ブログ探してもまだ見つからないから、予約するにも勇気がいるなあ

>>735
いっそのことF4iテールからFテールにしてみるとか

>>471
現在兄が乗ってる前乗ってたFsportsの奴が、Fシートになってるので、
僕の白赤f4iは出来ればF4iテールのままで乗りたいです。

まずはパーツリストを買うことからスタートだ　orz

>>740
ちなみにこのＣＢＲ６００Ｆ、５月１日からワールドスターパッセージ店にて
予約が開始されます。
５月からの予約であれば、第一便の６月の入荷に間に合うとのことなんで
欲しい人は、早めに動いた方が良いかもしれませんよ。

※価格：９９万円（ＳＴＤ）、１０７万円（ABS）
ttp://www.autoby.jp/blog/2011/04/post-9f7f.html

600RRスレがすごいことになっとる。。ここはなんか落ち着いて
いいなぁ。。
ホーネット海苔なんだけど、いつかは大型と思って両方のスレ
みてたけど、600Fのほうがいいな。こりゃ。
だから、、本田よ。国内を出してくれ。

>>744
生産がイタリアだから無理・・・

福岡住みの俺は何処で買えばいいんだ、、、

赤髭ェ・・・

とりあえず、セパハン入れたんだが…。
スペーサー入れてた時とあんまり変わらない…。
まぁ、セパハンを浮かして止めてるから
楽にはなったけど、ハンドルの振動が
パネェっす。
重り付けよう。

>>748
もとからセパハンじゃね？
写真うｐ

中古でバーハン仕様買ったとか？

TSRにガラスウール交換を頼んだけど、昨日の午前中に発送して
今日の午前中に着いて、夕方には作業終了らしい。
5/1に発送して5/2に着くみたいだけど、対応早いｗｗｗ

純正マフラーだとこんなに静かなんだね・・・ｗ

ちなみに8400円と立ちゴケでマフラーのバンドの部分
（リベットが打ってある所）の交換が1000円追加で掛かったけど
1万ちょっとで戻ってくるからいいか・・・ｗ

ﾎｼｭ(￣ー￣)

カウルがスズキっぽい。
11モデルのホンダ車でコイツだけは乗りたいと思った。

>>734
両端の配線繋ぐだけでエンジンかかって機能するはずですが
それに抵抗を噛ませて残りの一本と繋ぐ必要はあるのですか？

もし何か理由があるようなら直そうとおもうので、教えていただけませんか･･･

新型カッコイイな
逆輸入車ってパーツ供給どうなの?

>>755
新型は逆輸入車じゃない

れっきとした輸入車でごさいます

Ninja400R欲しいなーと思ってたらこのバイク見つけたけどかっけぇな
大型免許取りたくなってきた

新型って東京だとパッセージって所が扱うらしいけど、地方在住なら
赤男爵しか無いのかな？近所にタイ製カブ置いてる店あるけど、そういう
所なら扱ってるんだろうか。

>>759
夢で取り寄せお願いしてみなよ。

イタリア生産だからパーツはイタリアに発注するので一ヶ月くらいかかる
ってどっかで聞いたことある

俺の'04くらいのCBR600Fは二日くらいでパーツが届くきわめて優良なバイクなんだがなあ

新型買ってHornetのステッカー貼るのはあり？
もとはHornetだから良いよね？

新型の目撃情報少ないですね。

顔つきが以前の600Fに比べてなんか微妙だと思ったが
黒単色だとしっくりくるな

>>761
でもエンジンは日本生産だからエンジン部品は安心

エンジンは日本なの？骨６も新Fも輸入車だから向こうだと思ってた。

>>766
うん。国産エンジンの９割が輸出用だってさ。

やっぱシリンダー研磨する技術は日本人じゃなきゃね。

オマエ、同じとこばっかり擦ってんじゃねえよ。まんべんなく擦れボケ！
おいそこの新入り、テメエのしこってんじゃねえぞちゃんと働け！

自分のピストン研磨か

not for air...
つーかホンダのCMは外人ばかりだと聞いていたが、
東洋人も使ってたんだな。
http://www.youtube.com/watch?v=-2tg0ctkmfM&NR=1

F4Iにモリワキのフルエキ入れてる方いますか？
公道不可のプレートは無いんですがレース用しか出てないんですかね？
流石にフィルター変えれないのはなぁ

使ってるけど車検はあかんよ

フィルター交換はエキパイはずさないとどうやっても無理なかんじですか？

無理。

フィルターって太鼓部分の事言ってるの？
詰め直してもすぐ飛んでいくからコレ付けるといいぞ。
http://www.m-tecchukyo.co.jp/muffler/sairensa.html

普通に考えてオイルフィルターだろ

こりゃ失礼・・・。これが少し小さいサイズだったと思う、
駄目元で試してみるとか。
http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=KN-204
JMCA対応のフルエキはあるような気がするけどなぁ、
F4用のはあるよ。

FZS600用の製品だけど・・・。
http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=KN-147

ちょっと薄いくらいじゃ無理。

レース用。
使ってたオレが言うんだから間違いない。
フィルター変えるのは超面倒。
基本ガスケットも交換だし。　作りも荒かったが安い。

？？？

フルエキ入れたら、って話だよね？

Ｆ４ｉに以前乗ってたけどオイルフィルターなら普通に交換したけど？
ただ、こぼれたオイルがエキパイに付着しちゃうけど。

モリワキのフルエキは純正や、他の会社のと違って、
オイルフィルターの真上を通る。
エキゾーストを外さないとオイルフィルターが外せないってこと。

昔写真とったけど、PCのどっかに入ってる気がする。

写真みつけた。
クリアランス2〜3cmくらい？
なんにせよレース用だしお勧めしないな。

モリワキさんには悪いが溶接のクオリティも低かったし
性能も高いとはいえない。

国内ロッシバージョン用なら、エキパイがフィルター除けてるんで交換出来る。
サイレンサーはＪＭＣＡ対応で車検もそのまま通る。
リペアもモリワキでやってくれるし。
って事でヤフオクで落して交換したよ。

ロッシ用のエキパイは探してたけど、あまりにも出ないから諦めた(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

確かにロッシ用は中々出ないよね。
モリワキにこだわりがなければ、他メーカーにするのがいいんでは？
自分はノーマルのエキパイがスチール製で、錆が出てきたのが嫌でフルエキに替えたよ。

>>785
まぁ特に急いでないんで足回りのOH先にしますｗ
純正マフラーポン付出来なさそうなのはみるんですが、、
O2センサーがさせそうにないので、見送ってるんですよね・・・

新型ってホントに日本にあるの？
全く情報がないが・・・6月納車だっけ

突然ですが皆さん空気圧どうしてます？
こんな張り紙があったんだが、後輪の指定空気圧2.9はもう少し下げてみても良いって事かなぁ。
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=66460

みれない・・・
俺はテストライダーのBLOG見てからはずっと指定空気圧かな

>>789
たぶんもう見られると思うけど、
そこんとこ詳しくｷﾎﾞﾘ

>>790
ほい
http://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/MYBLOG/yblog.html?fid=0&m=lc&sk=0&sv=%B6%F5%B5%A4%B0%B5

>>791
ｱﾘｶﾞﾄｩ!
いくつかSSの車種名入れて空気圧検索してみたけど、
600Fより低いのもあれば、同じのもあるみたいね。

リア2.9とか高すぎる気はするけどね。
待ち乗りはほっとくと下がるし、二人乗りも考慮しての数字だと思う。

最近のタイヤはサーキットでは前後1.8指定くらいだし、
スポーツタイヤでも剛性的には2.0でも問題ないと思う。
自分は2.5よりちょっと低いくらいで乗ってる。
燃費悪くなるけど。　あと減りも速くなるかな・・・

>>793
最近のスポーツタイヤといってもメーカーで指針は違うと思いますが
空気圧を下げることのメリットはどこに有るんですか？

因みにCBR600F4/F4iで有ればマニュアルだと一人乗り(一般/高速)、二名乗車時(一般)もF:250kPa R:290kPaって指定になってますね

ttp://mobileec.upgarage.com/stock/stock.php?stocklist_detail=1&data_kubun=2&shouhin_cd=1102557006791&tenpo_id=557&UPGID=bo2qmov3mtjipp8u2a0u81al57

これはフィルター交換出来るかわかるかたおりますか？

http://www.bolt.co.jp/bike-muffler/leovince_bike-muffler_sbk-honda-5311.htm
純正みたいに曲がってないし無理じゃね？

>>789>>791

まだあのテストライダーBLOG信じてるやついるのか・・・。
知ったかしたい馬鹿ががあちこち言いふらしたおかげで出回っちまったんだな。
1度、リテラシーって言葉の意味考えてみるといいよ。
http://blog.reira-sports.com/2010/03/post_1545.html

どっちが本当かわからん俺は両方信じないでおこうw

>>798
そのほうがよほど利口ですな。

>空気圧を下げることのメリットはどこに有るんですか？
単純にグリップが上がるから。
レース用じゃない普通のスポーツタイヤでも、
F2.5.R2.9で飛ばしたら振動も大きいし、ブレーキでチャタも出やすいし、
もしもサーキットで速いペースで走ったら進入も立ち上がりも危険なレベル。

>因みにCBR600F4/F4iで有ればマニュアルだと
マニュアルで二人乗りも同じなのはしってた。
一人乗りと二人乗りでいちいち変えるユーザーは現実的に殆どいないから、
安全を見て二人乗りであわせてるんじゃないってオレの単なる予想。
待ち乗りで空気圧下げると燃費が悪い、二人乗りした時空気圧不足、
空気圧管理をまめにしないといけないってネガがあるからメーカー設定は高めなんじゃないって単なる予想。

オレが単に上で上げたネガを気にしないから、
僅かなグリップと乗り味にこだわって下げてるだけ。

普通に2.5、2.9で走る事は、サーキットでもいかない限りまったく問題ないと思うよ。

>>799
まぁね、空気圧に対してはいろんな意見があるだろうが
タイヤは野晒しにしておけば高級車用でも数年でヒビ入ってくるしね。

サーキット走行は「タイヤ温度が大きく上がって充填空気量が冷間適正圧分だと高圧になり過ぎる」から下げる
公道走行ではそこまで上がらないから規定圧入れとけと言う話
低圧で高速走ろうもんならバーストしてあの世行になっても文句言えんぞ

>タイヤ温度が大きく上がって充填空気量が冷間適正圧分だと高圧になり過ぎる
それはまったくないとは言わないけど、殆ど影響ないんじゃないの？
サーキットではRも2k前後が普通、公道では2.9ｋ
サーキットどんなに激しく走ったところで2.9kは勿論2.5k以上まで上がらない。
一方2.9kのタイヤは普通に走ったって3.1までいく。

>低圧で高速走ろうもんならバーストしてあの世行になっても文句言えんぞ
これもないかな。　サーキットでウォーマー無い人、間に合わない人はコースインと同時に直線は全開。
茂木なら1コーナー曲がった後、普通に200くらいまで出してほぼフルブレーキかけてタイヤ暖める。
慎重に行くのはあくまで寝かせる時。　そんな貧弱なタイヤなら何人死んでることか。

ピレリのスーパーコルサは温感でタイヤの空気圧指定があるけど、
前後とも大体2.1〜2.2。　冷えてる時は1.8前後。

>>803
それが偽テストライダーはサーキット公道ぜんぶ車体メーカー既定圧論だったんだよ。
サーキットも走行会のちんたらペースからスポ走枠までピンキリ。
公道も峠から町乗りまでピンキリ。
少なくともスポ走で既定圧でタイム削りにいくなんて危なくて仕方ないだろ？
なんの罰ゲームだよって話。
それを一緒くたに既定圧で断じて、指摘されても話はぐらかして答えなかった。
最近の記事では少し落とすとか書いて逃げてるけどな。

おまけに賞味期間の嘘までばら巻いて販売店は酷い迷惑。
知ったかが持ち上げられて舞い上がっちまったんだろな。

サーキット走るときは規定圧力にしてたけど、
公道走るときは一人乗り用空気圧で、F2.25、R2.5にしてた・・・

今度から逆にしてみよう・・・

ネタなし保守あげ

CBR600F 99年逆輸入車のチェーンのリンク数、教えて？
サンスターの適合表には112とあるし↓
F：16
R：44
チェーン：525-112

でもRKの適合表には525-108です。
どっち？

112だね、

108は2001からのF4i国内仕様のリンク数。
国内の方が騒音対策などでロング設定(リアスプロケが小さい)だから。

逆車は逆にショート設定。

>>810
ありがとうございました。525-112注文します^^

F4iほしいけど玉数がぜんぜんないなぁ
白赤のがどっかに残ってたりしないかな

スペーサーつけたけどこんなに楽になるとは思わなかったｗ

さっき夢店で01モデル赤/黒の600F契約してきたwwww


本当はちょっと見に行くだけのつもりだったんだが
3万値引き+Araiのフルフェ(\6マソ)も付けてくれるって言うんで
思わずハンコ押してしもたwwwww



納車は来週だからそれまでムラムラしながら待つことにするよ


これで俺もおまいらF乗りの仲間になれるんですね...ｺﾞｸﾘ

>>814
それは神奈川にある夢にあった奴じゃなきゃいいが

神奈川のはなんかあったの？

>>815

えっ







まさに神奈川なんだが...


もしかしてなんか問題あったのかあれ...

不安で寝れなくなったじゃないかorz

それ見積もり出してもらおうと思ってたやつだわ、先を越されてしまったな

>>818
そうだったのか

その...なんかごめん
君の分まで大切に乗るよ

新型が激しく気になるんだぜ…
でも、田舎だから実車がないんだぜ…(´･ω･`)

>>819
いやいやとんでもない、大切に乗ってあげて！

ところで自分は>>815ではないので、>>815が何を言いたかったのかはわからないんだ

前の持ち主がサーキットで使ってたとか？

>>821
あれ、そうなのかww
>>815が言ったことが気になるな..


>>822
それってけっこうヤバい？
外観はすごく綺麗でエンジンかけてもらってもとくに問題なさそうな感じだったんだが



てかスキッドパッドつけた方がいいかなー
初めての大型&カウル車なんでちょっと怖い

2001でF4iじゃなくてFだとインジェクションの逆車でテールはセパレートじゃない方？

Fの方ならサーキット使用は少なそうだけど

スキッドパッドは賛否両論だけど俺は付けててよかった。
そこそこの速度でブッこけたけどかなりダメージ逃がせた。
状況にもよるんだろうけどね。

カウルに穴あけるのがめんどくさくて付けてない
サーキットたまに行くから付けたほうがいいんだろうけど・・・

スキッドパッド付けてハーフカウルでサーキットいったらコケた。

カウル付けてなかったせいでフレームのサイドが削れた・・・
もう傷だらけなんで気にしないけど。

>>824
ごめん、FじゃなくてFSだった
テールはセパレートでインジェクションだったはず
てことはサーキット使用歴もあり得るか..？



コケた時のこと考えるとやっぱりスキッドパッドつけてた方がいいよねー
逆につけてることによるデメリットとかある？

>>827
俺カウルつけてたけどフレームのサイドに傷いったｗ
スキッドパッドはカウルから1センチ突出くらいまで削れたのかな。
レオのマフラーもリベットに軽傷負ったくらいで済んだし。
もしスキッドパッドつけてなかったらどれだけダメージいってたんだろう…。

デメリットは、カウルに穴開けなきゃならないこと(R1とかだと無加工で着くみたい)
あと転倒時の接地面が減るので摩擦が減って滑走距離が伸びる。
ただガードレールに突っ込んだり対向行くレベルの速度での転倒だと付けてても付けてなくてもよく飛んでくとは思う。

車種によってはフレーム一点集中で衝撃が来るのでフレームにダメージ来る場合もあるみたい。
ホーネットとかはヤバいとか。ろくえふは頑丈だと思う。
付けてて歪んだって話聞かないし俺が80キロくらいで飛んだときも大丈夫だった。

>>829
そっかー
よし、じゃあやっぱりスキッドパッドつけてもらうことにするよ
こけた後で後悔しても遅いしなw


つけてこけなかったったってのが一番いいよね

今から言って納車日遅れたりするかなぁ
最近雨ばっかりだから納車日が雨にならないことを祈るよ

830だけど、さっきスキッドパッドの件で夢店にお願いしたら01式FS用はモリワキもホンダももう生産してないって言われた


それでもしかしたらF4やF4i用のやつも使えるかもって言われたんだが、本当に使える？
FS乗っててスキッドパッドつけてる人いたらどんなのつけてるのか教えてくださいませ

シートカウルとセンスタ有無とマフラー以外はだいたい同じなんじゃないかな？
俺は05欧州Ｆだけど、スキッドパッドはモリワキのF4/F4i用ので普通に使えてる。
一つ目キャブの型式のF4で使えるくらいだから、殆どF4iであるFSが使えない理由が無いはず。
ちなみにカウルもシート以外は互換性あるよ。F4i用を買ってFについた(笑)

>>832
情報thx!!
いまF4用のやつが手に入りそうだから手元にきたら試して見るよ



てか納車日案の定雨になりそうだwww
いきなりマンホール地雷でズサーとかワロエナイwwww



ワロエナイ...

白線ズルッもあるで

新型が出ると聞いて

すみません先輩方。質問があるのですが
タコメータ脇黄色いランプってなんでしょうか？
取説なしで困ってます

>>836
燃料警告灯

>>837
ありがとうございます

この前ドリーム店員に、600Fがパッセージでしか買えないのは、
残念みたいなこと言ったら、実は国内版出すって話があるから
少し待った方がいいかもって言ってたよ。

まあ、あくまで話が出てるってだけみたいだけど。

新型はホンダイタリア製なのに国内版ってわざわざつくるのかねぇ…?

国内出して欲しいけど…期待薄だよなあ
逆車が100万なら国内は80万位か！？なんて妄想するのは楽しいけど…

手薄な600〜750クラスは補充してほしいけどねぇ
まぁ、買う買う詐欺になっちまうけど・・・

年数百台のために国内版作るなら日本企画、日本生産でやり直してほしいわ

F4iの社外マフラー余ってる方おられますか？
傷などは気にしないので譲って頂きたいです。

新型Ｆの評価が高い
http://www.star-passage.com/campaign/cbr600f.html

パッセージからプレゼントのお知らせ。

>>845
新型はやっぱりどうしてもVFRに見えてしまうなぁ
2つ目デザインの方が好きな俺は流行に乗れてないのだろうか

でも乗ってみてぇぇぇえ

インプレでライトが見た目だけって書かれてたな
VFR見たいな縦二灯にすればよかったのに
F4Iから乗り換えいる人がいたらぜひインプレしてほしいｗ

雑誌のインプレでも評価高いよね
ってことはCB600Fもかなりいいってことか

新型用のGIVIキャリアでないかな
ケースを流用できればF4からの乗り換えを検討してみたい

うおぉぉぉおぉおぉおぉ
今日ついに納車だぜぇぇぇえええぇえ


楽しみすぎてこんなに早起きしちまったww

この一週間、長かった...早くバイク屋押しかけたいよぅ(ｳｽﾞｳｽﾞ

>>850
おめ

ドリームで売ってくれないかな〜

売ってくれるぞ

ついに納車されたwwww！


>>851
ありがとうぅぅぅぅ


しかし早くも気になることがw

前もここで誰か言ってたが
シフトチェンジするときにペダルから中で擦れる感触？が伝わってくる


みんなそんな問題起きてないんだよね？

おめ！！
おいらも明後日、納車予定(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

新型の新車も検討したんですが、元になったCB600F('11)で乾燥198Kgだと、
カウルとか色々くっついた分増えて、乾燥210Kgぐらい？
F4i比で+30Kg、車両の性格がだいぶ違うんじゃないかしら、と。
どこのスペック表見ても、新型の重量が書いて無いのは、見られたくないから？
と邪推したり。

過走行気味だけど、その分安くて、メンテはちゃんとされてたっぽいF4iが
あったので、決めちゃいました。

新型はABS付きが211キロ　ナシが206キロ
共に乾燥は173キロキロ
ソースはイタリアホンダ

ABS付きは3POTなんだな

F4の時代は乾燥重量表記なんじゃなかったっけ??
新型Fの乾燥重量が173kgなら実際の重量はあんまり変わってないんじゃないか?

>>854
またか、、

全く想像つかない感触だな。
シフトフォークの爪でも曲がって
ドグに擦ってんのかな。

>>855
ﾅｶ-ﾏ(=´∀｀)人(´∀｀=)ﾅｶ-ﾏ
一緒に可愛がってやろうぜ


>>858
ペダルをシフチェンしない程度にかるーく踏み込むと「ｺﾞﾘｯ ｼﾞｮﾘｯ」みたいな感触が伝わってくるんだ
まぁ走行に支障はないからそんなに気にしてないんだがな
今度購入先の夢店でちょっくら聞いてくるよ

だいたいこんな感じ

　　　　　　　　乾燥重量(kg) 　車両重量(kg)
F（ｷｬﾌﾞ）　　　　　 170　　　　　　　198
F4I（FI） 　　　　　　168　　　　　　　196
F（FI・一体型ｼｰﾄ）169　　　　　　　197
新型ABS有り　　　173　　　　　　　211
新型ABSなし　　　173　　　　　　　206

>860　サンクス
数年前から、乾燥重量→車両重量に表示が変わったから、気になってた。

>>854
ただの慣れの問題かもしれんぞ、回転が合ってないだけとかね。
前に話題になってた　”ハンドルを切るとクラッチが繋がってしまう”ような事がなければ
しばらく様子を見てみてはどうかな。

やっぱりABS着くと重くなるなぁ…。

体感では新型のほうがかなり軽そうなんだけどなぁ

新型欲しいよぉ

>>862
クラッチの繋がり方は今のとこ問題ない
今日もちょっと走ってきたけどもう慣れつつあるから気にしないことにしたw


俺このFが初めてのSS？なんだけどUターン難しいね
今日2回ほど転けそうになってこの先が不安になったよ..

Uターンは柏式がいい。

超リーンアウト+前のり

>>867
リーンアウトか
ありがとう、ちょっと練習してみるよ


いま夢店で01'FsにF4用のスキッドパッドつけてもらってるんだが
ホースに干渉してカラーボルトかませないとまずいらしい
これから着けようと思ってる人いたら参考にしてくれ
ちなみに工賃は\19000
意外と高いんだな...

>>867
あれ？
モリワキのだったら、ちゃんとホースが干渉しないように溝入ってるよ？

さすがドリームは工賃高いな・・・

モリワキのだったらいらない筈なんだけど。
干渉しないようにスキッドパッドが加工してあるし。

あれ？
今日つけてもらったやつモリワキだったんだがそんな加工してなかったぞ？
F4用だけ？

>>868
工賃たっか！
俺の05Fは穴開け取り付け工賃込みで3000円だった。
あとシガーソケット取り付けとかリムストライプ取り付け工賃はタダでしてくれた。

納車のどさくさだったから安くしてくれたのかなーって思ったらブッこけて修理したときも3000円でつけてくれた。

>>872
ちょwwww
まじかよなんだその安さwwww

どこでやってもらったん？

昨日納車されますた(F4i)
CBR150に増車したんだけど、ほとんど違和感無いです。
ステアリングだけ、どんどん内側に切れ込んでいくのを手で抑える印象ですが、とっても乗りやすいです。
重さの違いを違いを感じないというか、嵩が大きくなってる分、逆に軽くなってるように錯覚します。
お店から50km走って家に着く頃には、すっかり慣れました。
これからもよろしくね。

ま、カウルの位置あわせして、
穴あけて、あけた穴慣らして、
失敗のリスクも負うと考えると\3000は激安かな。
\19000は微妙だけど・・・
ドリームは大抵時間工賃\10000だから、1.9時間かかったということやね。
どこのドリームか晒してOK。　って千葉だっけ？

小さいのから乗り換えると加速がヤバイ。速度出過ぎ。

>>873
神戸の郊外の個人店です。やっぱ安いよね。
部品の持ち込みもOKな店なのでCBRも原二もお世話になってる。

>>875
わかるｗ納車直後に初めてカッ飛ばした時にメーターみたら想像の倍くらい出てて鼻水出た

実際の作業時間に作業工賃かけてたら段取り悪い奴ほど高くなるが fromバイク屋

スキッドパッドはマニュアルに作業時間のってないしなーって思ったら、
カタログに作業時間のってた。同じく穴あけ加工必要な600RRだけど・・・

1.5時間だから、やはり高いね。

>>874
納車おめ！
事故には気をつけてな



>>875->>876
3000でやってもらったのは神戸かー
そんな店とお付き合いできるなんてうらやましいぜ
俺が19000でやってもらったのはドリーム相模原店だ
店長には値引き+αなんかですごくお世話になったし
個人的には良店と思ってる

>>839
さっき夢店長に聞いてきたがそういう話は知らんてさ
言えないのか本当に知らんのかわからんが
とりあえず望み薄ってことなんかなぁ

パッド交換したら、ブレーキかけたときのフロントのブレがなくなったお

今日見たら右のスロットルグリップの末端がネジごと無くなってた。
いたずらかな？
抜けるようなことはないので問題ないのですが、買うとどれくらいするものなんでしょうか？
あのパーツの名前自体がわかりません。

>>882
バーエンド？
1000円位だったはず
ネジロック剤付けてネジ止めしないと振動で落ちるｗ

>>883
早速の回答ありがとうございます。
振動で落ちるんですね。

明日ライコに行ってみます。

新型があんまりかっこよくないからFS買うわ。

2002年式だけど、もう10年くらい前のバイクかと考えると若干不安だ。

インジェクションだし大丈夫。
サスの状態とか普通の中古車見るようにしてやるだけで特別な事は無いよ。

自分は以前にＦ４に乗ってて今は乗ってないから別のバイクの話になるんだけど、
９１年のと９７年のと９９年のに乗ってる。どれも快調〜。

今日車検なのに思い切り雨・・・　orz

前回も雨だったんだよなぁ・・・

車検自体はすんなり終了したけど、車検終了直後にエンジンがかからなくなった。

レッカーされて帰ってきたけど、今日は夜勤があるのに睡眠時間が・・・　orz

俺の予想ではバッテリーの突然死か？

キルスイッチぬっ壊れたとかじゃね
本当に突然かからんくなったんだったらイージーな問題だと思う

原因わかったら教えてね

燃料ポンプのヒューズが飛んでたりね、シート下の。

このバイクはセカンド買わなくても一台で移動の足としてもツーリングとしてもやっていけますか？

>>889
>>890
バッテリー上がりの症状（ガッとセルが一瞬回ろうとする音）があったので
おそらくバッテリーだと思う

このバイクでオルタが死んだ人いますか？
レッカー業者の話だと１０年以上たっているとオルタ死亡説もあるらしい

>>891
どこまでの使い勝手を求めるか、によると思いますよ。
ダート以外なら町乗りからキャンツーまでそつなくこなしますが
各々専用のバイクに比べれば確実に見劣りします。

ちなみに私はこれ1台のみ所持です。
置き場所さえあればオフ車が追加で欲しいなあ、と思っていたり。

赤黒逆車契約してきた

>894
契約オメ！

>887
レギュレータの方が可能性高いと思う

>>891
シチュエーションによる

取り回しは足付きとか体格で違うし
しょっちゅう渋滞するとこだと暑くて辛い
原二ぐらいしか置けない駐車場とかには置けない

俺は幸い足付き悪くないし普段買い物行くとこは駐車場狭くないから普段の足で使えます
ただ距離が伸びると整備のサイクルが早くなるのが玉に瑕

バッテリー電圧計ったら11Vしかないので充電中・・・
バイク屋持っていこうと思っても自走できなきゃどうしょうもない。

あと新しいバッテリー買いますが、オススメありますか？

今はGSユアサのYTZ10Sを使ってます。

F4iにgivi箱をつけたいと思います。

600F用の252Fを加工して付けようと思ってますが、挑戦された方はおられますか？
タンデムステップの取付位置が大体同じなら、あとはテール側のステーをどうにかすれば付くんじゃないかと。
とりあず現物見て悩んでみようと思います。
252Fがついたら、SB2000をくっつけて3点セット装備する予定。

http://illusion.thepit.org/~nyteaire/garage/wingrack-install.html
に、wingrack(N140)をつけたレポートがありますが、ちょっとこれは加工量が多いかな。

モトコでワンオフしたほうが仕上がり良さそうだな

みんなギアチェンのタイミングってどうやってるの？
回転数？スピード？
今まで原付と250しか乗ったことない俺はこの600Fさんの大型排気量エンジンに戸惑っているよ

町乗りでもアグレッシブに6速まで上げる俺は間違ってないよね


そしてあげとこうかと思いまして

残念ながらモトコに行ける距離じゃないんですよね。
ツアラーにしたいので、見た目が多少ダサくても、積載力重視の方向です。

>>900
音で判断しています。
感覚でいいと思います。

はやく乗りたいなぁー

峠ではパワーバンドいれるので２〜３速まで上げる。
街乗りはパワーバンドにいれたくないから5くらいまでは普通にあげていく。
回転数でいうと6500より下の域のみ。

>>901
逆転の発想でF4のテールに変えてみる

>>905
もちろんそれも検討しました。無加工だと楽なので。
2001年時の値段はシートレールが約3万円、シートとカウルがそれぞれ約2万円、今買えばトータル10万円越えは確実です。
中古もほとんど流れていませんし、そもそも車両を50万以下で買ってるので、箱つけるためだけにそこまでは出せないかなと。

>>902
>>904


そっかー、参考にします
ありがとう
もっと乗って感覚養っていくぜ

過去ログ漁ってたら、ヘプコベッカーでF4i/sports用のキャリアがあるんですね。
http://www.hepco-becker.de/anbauanleitungen/650919.0101.pdf
早速ユーロネットで発注してみました。
代金\16700+送料\4400でした。

ヘプコでCBR600F '11用のリアキャリアも、もうラインナップにあって、
ユーロネットでも注文できるようになってます。
写真も何も出ないので、どんなのか全然分からないんですが、新車買って
箱つけたい人はチャレンジしてみては。

>>908
パイプ細いな。5kgって、Venturaの方が良かったんじゃね？9kgだっけ。
http://www.ventura-bike.com/fitments.aspx?modelid=341

が、俺も箱付けてるけど、Venturaのキャリアはパイプ折れまくり。
気を付けた方がいいぜ。。。

謎のバッテリー上がりの原因がわかりました。

レギュレータでした。

エンジンかけた状態で14.5Ｖで5000rpmまで回しても電圧は変わらないです。

朝っぱらから近所迷惑でスマソ・・・

部品は土曜日に注文してきます。

>>911
回しても14、5位で発電してるならレギュじゃなくね？

>>912
修理書だと5000rpmで15.5Vってなってますよ

ベンチュラとレンテックは、一見して強度に問題ありなので避けました。

ベンチュラは、上に向けて曲げた先に支えが何もありません。
走行中の振動による箱のブレが、後ろ側の車体との固定部付近を常に疲労させるので、
重い荷物を積んだらあっという間に折れそうです。

レンテックは、パイプとシート下に潜らせる金具の溶接部に不安があって、
これも走行中の箱の振動で取れそうです。

ヘプコのパイプ径はベンチュラと同等(10mm?)に見えます。
パニアのフレームで、タンデムシートの前についてるフック部分とも結合させることになるので、
それなりの強度は取れるんじゃないかと思います。

>>913
発電はしてると思う、5,000回転超でもその電圧があるか確認してみると良いよ。
ここから先は別回路みたいで症状が変わる事があるよ。

旧型ほしいが絶対数が少なくてﾜﾛﾀ・・・

明日納車！楽しみ！

最近納車の話よく出るな
F乗り仲間が増えて嬉しいぜ



オフとかやったら楽しそうだなぁ (ﾎﾞｿｯ

新入りの関西在住ですが、広島から名古屋あたりまでの範囲なら参加したい
梅雨明けしてからかな？

2011年式のCBR600f、やっと来週納車。またABS付きが後で出るようだが、
まあよしとしよう。楽しみ。

>920
前は何乗ってたの？
納車したらインプレよろしく。
'11型がちょっと気になる'01乗りです。

バイク屋に行ってきた。

とりあえず話をした所14.5V出てれば充電系は問題ないらしい
バッテリー交換で様子見らしい

近くのバイク屋に行ったけど、なんか感じ悪い感じが・・・

F4i乗りです。
シートカウルを交換しようかと思っているのですが、
交換するなら、純正より内股があたるあたりが
細いのがいいなと思っています。
（少しでも足つきよくしたいなと…）

何かいいシートカウルをご存知でしょうか？
多少の加工は覚悟しているのですが…。

今週、2002年型CBR600FS　EU仕様を購入しました！それにしても加速が凄いです！
燃費は20km／L位です