VT750S【ShdowRS】　Vol.3

http://www.honda.co.jp/VT750S/

【新型】VT750S
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268882695/

【新型】VT750S 2気筒
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269611818/

�B

>>1
　　　　 　 |　　　|　　　　　　￣￣厂￣´"ヽ、 　乙じゃないわよ
　　　　　　|/ﾉ　 ﾄ､ ＿,　　＿,／　　/ ／ ／＼
　　　　　　|/　　ﾄ､_>､＿　　　　　 /／／　　　 ヽ
　　　　　　|　　｜　　　 ｀ヽ､＿,、/_／_,　　 　 　 ｌ
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　　　　　　　　　 ヽ､ _　＿__＿_＿__＿＿_＿＿ 　　　　｀ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ´"''−−―'

いきなり過疎

シャドウスレに合流でよかったろうに…

このバイク白なんか出さなくていいから、オプションの黒ホイールとか黒パーツを付けたモデルを出せばよかったのに
オプションの黒ホイールに13万も出す位ならシャドウファントム買う方が安いしなぁ

あまり人気ないんだね、このバイク。いい傾向だ。
基本的には他人様が何に乗っていても気にしない方なのだが、あまりにも
自分と同じようなバイクがどこに行ってもウジャウジャいるような状況は、
さすがにちょっと面白くないと感じ始めているので、VTへの買い替えが、
より現実的になってきたよ。

まあ黒ならXL883Nだな

似たようなカテゴリーだから、そこはもう好みだな。
俺は今の883はパスだ。VTXの方が格好いい。

人それぞれ考え方感じ方がマチマチだから面白いね。
俺は883だが、VT750Sもアリだとは思う。
今時HDだってそう簡単には壊れないが、信頼性はホンダだろな。
シャドウと比べる人もいるが、シャドウはクルーザーじゃないの？
VT750Sはスポみたいなロードスポーツだと思うんだが。

VT750Sの白タンクに白フェンダーって、昔どこかで見たような気がすると
ずっと思っていたんだが、ようやく思い出した。
ありゃCT250SilkLoadの雰囲気だｗ
グレーのカッティングでマス目模様を追加してアップマフラーにして
平成シルクロードってのもいいな。
スーパーローは無いけど。

それにしてもどんなカスタムにもなるバイクだなｗ

>>11
いい意味で個性がない、という事か

俺色に染めることができるｗ

そうそう。
全塗するにしてもFRフェンダーと小さいタンクだけで済んじゃう。
Vmaxの次ぐらいにカラーリング変更が楽かもね。

俺、大型免許取ったらVT750Sかトランザルプ買うんだ…
なんというか、Vツインに憧れがある
今乗ってるので満足してるから当分先になりそうだけども

でっかいVRXだなぁ

余裕の750だ、馬力が違いますよ

VRXの600を待ち続けて振られた俺は、これを買うべきなんだろうか。

妥協せずVRXを750化すべきであろう

XV750Eを探すのがいいと思う

XV750Eは昔乗っていたからもういい。

なんだおっちゃんか・・・

お勧めバイクだよ

奴が、これに乗って先に逝きやがったぜぇ！

これ買えばナナハンライダーになれるんですね

おうよ。
ナナハンだぜ。

お奈々はんどすえ

>>24
ビリーのことな

ふぅ・・・

このバイクの呼び方って「シャドウRS」でOK？

>>30
思いっきりVT750Sってネーミングが付いてるのに、
何でそんなアメリカ名で呼ばないといかんのだ

>>31
VT1300の「ヒューリー」みたく名前が欲しいだけなのよ

hagedow

RSでどう？

SRみたいでよくないかな。

通勤時間が短すぎて泣ける（１０分）

チャリで行けよw

最新型なのに過疎ってるな。
買った人は居ないのかな？

ハレ関係者がいなくなると寂しいもんだなｗ

ハーレー売ってこいつに買い替えます。
ハーレーもいいバイクだったよ。
でも今はVTに期待いっぱいだ。

ホンダの安心感ッパねぇすっ

しかし街中で全然見かけないな。
DN-01より珍しいバイクになりそうだ。
これは買っておかねば。

へそまがりｗ

このバイク 大型初心者には最適だったりする？
ゼファーナナハン欲しかったけどもう新車で買えない事がわかり
路頭に迷ってます

>>43
そういう層をターゲットにしていると思う

初心者に乗れないバイクなんて、実はあまりなかったりする。

>>41
オレは初ツーリングで同じ白のＶＴ７５０Ｓとすれ違った
遠目でマスツーの中に格好悪いバイクが一台あるなと思ったら鏡に写ったオレ状態でorz

>>43
「高回転で回したい。」
とかじゃなければ問題ないと思います。
今日も60ｋｍで走ってたけど、気持ちが良すぎて自然にニコニコ顔になってたよ。
もうスピードとかどうでもいい。
新緑の中で土の臭いがたまらんかったです。

ホンダだから案外高回転もｗ

NT系とNV系はフライホイールの重さが全然違うから
NT系は高回転まで回るものがあって比較的高回転からの出力を引き出すタイプ、
NV系は低回転〜中回転でエンジンの能力を出し切れるよう設計されてる感じ

>>41
まだ発売から2ヶ月しか経ってないし

そういや大人気だと評判のCB1100にしても、まだめったに見ないからな。
昔は人気車種なら発売後一ヶ月もすりゃ、あちこちで見かけるようになるのが
普通だったけど、今はオートバイそのものがあまり売れていないってことか。

よし、この週末にバイク屋に行って、VT750Sを1台注文してくるよ。
1340ツインからの乗り換えになるけど、パワーウェイトレシオ的には同等だから、
非力感は無いだろうと予測している。
試乗してみたいところだけど、まあいいや。
他に欲しいバイクもないしね。

CB1100はよく見るようになってきたね
ナラシがそろそろ済んで、休みになると遠出しだす時期なんだろう
対象年齢層が高いから、仕事もまだ頑張っている管理職世代と考えると
休みの日にしか乗れないってことだろ
VTは、これ狙いで免許取りに行った奴らがそろそろ乗り始める頃
じゃないカナ

免許取って25年経つけど、これ気に入ったよ。
嫁はでかいバイクが小さくなるので、買い替えに賛成してくれている。
もう障害はない。

いろいろnetで評判を見たら、スポーツスターの真似だとか、ホンダの恥部だとか
まあ悪口雑言がザクザク出てくるわけだがｗ
そういう声が気になっちゃって買えない人も居るんだろうね。

>>51
まぁ俺も最初写真見た時の感想は
「おいおいスポスタの(ry」だったな。

だが、じっくり写真を見たり、
このスレを見ていたりしたらそんな事はねーなと思った。

買い換え候補の一台ではある。

うちの嫁に「次はこれに買い換えようと思っている」とVT750Sの写真を見せた時の
第一声は「前に乗ってたやつ（スポスタ）に似てるね」だったわ。
俺は似てないと思ってるんだけど、どうやら俺は少数派みたいだ。
すっごくホンダらしいデザインに見えるんだけどなぁｗ
まあ、似ていようがなかろうが関係ない。ホンダのナナハンってのも気に入った。

750ｃｃのバイクがなくなって
ナナハンって響きがもうステータスになりつつあるな

というか883Rの方が150ｃｃ近く排気量が大きいのに
VT750Sが優秀なのか883Rがダメすぎるのか・・・

たぶん水冷だから

しかしあれも息の長いエンジンだよな。初出はNV750カスタムか。

ちょっとｸﾞｸﾞってみたら、NV750の発売は1982年！
おいおい、ハーレーの1340エボリューションが出る前のエンジンじゃないかｗ
最新型のホンダに買い換えだぞとワクワクしていたのにｗ

使いまわし、寄せ集めが今のホンダの得意技ｗ
CB223といい、これといい、宗一郎氏が現役だったころのホンダからは考えられないものを平気で売るな

>>57
そんなことないだろ。VT系やXLR系、それに、CB250系、さらに言うまでもなく
カブなんかも。安定したエンジンなら延々使っていたぞ。Dreamの頃は、いま
のように安定した高回転高出力のエンジンがないから使いまわしは少なかった
けど、それでもシリーズ間で、設計再利用は多かった。

あとこのスレタイ、シュドウに読めるんだがｗ

>>57
> 使いまわし、寄せ集めが今のホンダの得意技ｗ
はぁ？　宗一郎存命の頃からHONDAはそうだよ。
C100系エンジンのバイクだけで何種類あったと思ってんの。
知ったかの小僧がこんなところまで出てくんなよｗ

宗一郎逝去後にダメになったのはパーツ供給体制。

>>57
エンジン共通だと意外とカスタムに便利だったりするんだぜ。

XLV750のエンジンにスワップして、赤モーター仕様とか？

>>61
射精もんだなおい

>>56
逆に考えるんだ
長く作られているエンジンだからこそ、熟成が進んで完成度が高く
信頼性の高いエンジンなんだと。

明日バイク屋に見に行ってきます

買ってきますじゃないのかｗ

中免ライダーがVT750を見てきました。
所見は程よいボリューム感があり、各部はホンダらしい造型でした。
またがってみるとスペック表より足つきはいい感じ、CB400SFよりも
足つきは良いです。
エンジンを掛けた感じでは、振動はシャドウと同じぐらいで音は
低音重視、ドライで品のある音でした。

へっへっへ、契約してきたぜ。
再来週に引き渡し予定。

夢店の人によるとあと少しで400cc版が出るそうだ。

400版を出すにしても、まさか専用フレームなんて作らないだろうな。
エンジンだけNV400系、つまりスティード400のをインジェクション化して
排ガス騒音規制を通したやつを載せるんだろう。
うーん、かなり非力だろうなあ。

それってVRXじゃねえかよｗｗｗｗｗ

今出すなら400より1100だよな

７５０ブロックのままシングルにする

ていうかVT400Sなんて作っても欲しがる奴などいないだろ。
実現してもても750と大差無い値段になりそうだし。
もし俺が普通二輪免許しか持っていなかったとしても、これの400版を
買うぐらいなら、CB400SFにしておくよ。

シャドウ400みたいに全然走らなくて乗ってると疲れるだろうね。
半分の排気量で走らせるなんて無理があるだろ。

シャドウ400はまあまあ走るだろ
少なくとも他の400クルーザーとは頭一つ違う

>>75
うーん、とてもそうは思えない。

これを買う層はスポスタが欲しいけどホンダでいいやって層だから、排気量は関係ないだろ
売れるか売れないかは、どれだけハーレーに似ているか次第なのでは？

スポスタいいかな？

883とそこまで価格差があるわけでもないこれをあえて選ぶのはよほどのホンダ愛がある人だろう

ハレの中の人が来ると伸びるスレｗ

>>79
乗り出しなら1.5〜2倍くらい差がつくよ
HDの乗り出し諸経費なめんな

>>81
維持費整備費も忘れんなyo!

とりあえず、スポスタなんて全然欲しいと思わない俺が買いました。
スポスタが欲しいならスポスタ買うでしょ、普通。

>>82
ハレの中の人の維持費だからなｗ

うーん、タコメーター無いのか・・とか思ってたけど
今うちにあるバイク２台ともタコメータ無い事に気が付いたｗ
（オフ車とスクーター）
無くても困ることってほとんどないんだよね、というか無い事すら忘れてる

まあ、どうしても欲しくなればデイトナかどこかの電気式でも付ければ
いいわけだし、あんまり気にならないなあ。
俺もタコ無しのバイクに長く乗っていたし、無くて困ったことはないｗ
それより、純正サイドバッグが絶望的に不細工なので、他になにか適当な
箱がないかを選定中。
レトロな革トランクとかアーモボックスとか、ちょっと洒落た箱があれば
サイドバッグステーにボルト留めしてやろうかと考えている。

純正バックとバイザーは、もうちょっと頑張って欲しかった。

他所にガンバレということでは

このバイクって数値では883より30�sぐらい軽いんだね

>>86
そこでランドセル加工ですよ

今の時代ＧＩＶＩ箱だろＪＫ

>>89
車両重量としか載ってないが、乾燥重量なんかな？
ハーレーは装備重量だよ。883は乾燥にすると240kg程度になる。

92 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2010/06/07(月) 10:54:52 ID:uHU4yvQN
>>89
車両重量としか載ってないが、乾燥重量なんかな？
ハーレーは装備重量だよ。883は乾燥にすると240kg程度になる。

>>93
レスるのミスったか。お兄さん怒らないから書きたかった事残してけ。

92 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2010/06/07(月) 10:54:52 ID:uHU4yvQN
>>89
車両重量としか載ってないが、乾燥重量なんかな？
ハーレーは装備重量だよ。883は乾燥にすると240kg程度になる

>>92
4メーカーのスペック表に載っている数字は何年も前から装備重量。
油脂類バッテリーこみの装備重量で883Rより30ｋｇ軽い。

ところで、これ750Sに付くかなぁ。
http://www.e-kentec.com/SHOP/kex-05011.html

まあ、付ける気になれば付くんだろうけど…。

水冷なので排気量が少なくても必要十分なパワーで重量が軽い

普通に考えてアメリカで結構な値段でも売れるだろ？

アメリカ版シャドウRSは7800ドル、日本版VT750Sは75万
値引きのある店なら乗り出し70万前後か

スポーツスターの883IRONは8000ドル、日本では115万
乗り出しならハーレーは値引きないから130万くらいになる

安いなこれ
問題はスポスタのパクリデザインと水冷エンジンだが

>>99
> 値引きのある店なら乗り出し70万前後か
いい線突いている。
価格勝負の激安店でそのぐらい。現車があればね。
俺が先週手付けをうった値段は、乗り出し消費税込み店頭引渡し価格で69万9千円。
夢店なら乗り出しで75万円少々の見積。

>>100
はいはいｗ

いや、けっこう核心を突いているかもよ。
実際のところVT750SはXL883に似ていなくもない。そりゃまあ、カテゴリーが同じ
バイクなのだから、素人目には似ていて当然なわけだが。

実際、ネットでVT750Sの評判を見てみようと検索すれば、ハーレーのパクリだとか
ホンダは恥ずかしくないのかとか、そういったケチつけてる人間はとても多い。
こういった無責任な他人の声に惑わされてしまう性格の人にとって、世間の悪評は
とても重要な問題になるんだろう。そういう人は、VT750Sなど見送った方が無難。

「883のニセモノなんて乗ってて恥ずかしくない?」とイヤミ言われても、鼻で笑い
飛ばせるぐらいの人なら問題ないかと。

ネットの評判で選ぶならンダ車は全部ダメだろｗ

見に行く場所にもよるわなｗ
ハーレーも2chあたりでは、かなり評判悪い。

http://bbs68.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/news/1275561591/

↑を見て

＞車は４つタイヤが付いてるから、４つタイヤ付ければパクリになるのか？
＞ロボットを題材にしただけなのに日本の真似と言われるのは悲しい

に共感できるようなら、このバイクを買っても後悔せずに済むだろう

>>97
マフラーは付いてもステップが付かないのでは？

>>107
やっぱりｗ
まあ、マフラー交換する気も実はあんまりないのでいいや。
最近、バイクは静かなのが良いと思うようになってきた。

1983年　VT500FT Ascot
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_vt500e%2083.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20VT500FT%20%201.jpg
http://blogs.yahoo.co.jp/cougar71_japan/22956556.html

1995年　VRXロードスター
http://www.honda.co.jp/news/1995/2950721.html
http://www.goobike.com/catalog/HONDA/VRX_ROADSTAR/index.html
http://www.goobike.com/catalog/detail/photo/1010218_00_1996_07.jpg

2010年　VT750S
http://www.honda.co.jp/VT750S/


http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616290746.png
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269616224118.png
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269620701106.png
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1269620736121.png
http://paint.s13.dxbeat.com/up/src/paint_24043.jpg

スポスタってタンクの形だせーな

事故ってるみたいだな

>>109
Ascotすげーかっくええじゃん。

ライトの位置だけは直したいけどｗ

>>110-111
昔は割と格好良いタンクが付いていたんだけどね。

あれでタンク容量が大きければVT750Sに付けてみようかとも思ったのだが、
12.5リットルなので微妙。25％増ならわざわざ換えるのほどじゃないよな。
14リットルぐらい入るならチャレンジしても良かったんだけど。
スポスタ用の社外品タンクも、いわゆるビッグタンク化するものは少なく、
スタイル優先で小さくするやつばかり。使えねえ。

やっぱりデザイン的にはホンダ車からスワップするのがいいだろうなあ。
CB400SSは11リットルなのであまり意味はないし、NC36あたりが綺麗に
おさまると格好いいかも知れない。
ちょっとコラでも作って検討してみるか。

モーサイの淫プレなんだ

>>113　17Lのもあるので頑張ってくれ。
俺の883Rは12.5L　ワンタンク２００kmも届かないのはとても悲しい

>>115
えーー　そんなに燃費悪いの？

って　最もらしく驚いてみる

まあ、リザーブになっても無視してスッカラカンになるまで走ったりは
普通しないからなあ。
俺も昔スポスタに乗ってた時は、200kmまで行かずに給油していたよ。
1340のFLSTF(16リッタータンク)でも、200を超えたら、そろそろスタンドを
探すようにしていた。
VTが仮にリッター25まで伸びたとしても、やっぱり25km×10リッター分の
距離は、よほど度胸がなければ走れない。
携行缶に予備ガス入れて車載しておくという保険を持っていても、山の中なら
25km航続距離が増えたところで、あまり大きな安心にはならないし。
デザインはいいと思うけど、正直もうちょっとタンク容量は欲しいよなあ。

スポスタからパクリバイクに乗り換えですか？
見え透いた嘘をつかないように。

ハレの中の人も大変だな

>>112
ライト低くして○ライトにしたいな

ライトの下に付いてるプラパーツ？
って何なんだろう
装飾品か？

スポーツスターからの乗り換えじゃないよ。
スポに乗っていたのはかなり昔の話。
今回はFLSTFからの乗り換えだ。
ハレの中の人、永い間ありがとう。いいバイクだった。
でも次はホンダに乗るよ。

ハレの中の人

殿様商売してるからまた顧客が逃げたぞ！ｗ

脳内妄想顧客が逃げたところで、ハーレーの中の人は痛くも痒くもないだろう。
ハーレーを2台も買うような奴がパチ物を買うわけないだろ、ｊｋ

ごめん。偽ロレックス買ったことがあるわ。

否定的な書き込みにはもれなく「ハレの中の人」のレッテルが貼られるようだけど
こんなに売れていない車種のスレで「ハレの中の人」が工作するの？

それとも、「ハレの中の人」以外は否定的な意見ではないというイメージを必死で
つくっているだけなんだろうか

ちょっとググれば、見た目のみならず、排気量×1000円という価格設定まで
883をパクったこのバイクの一般的な評価はバレるのに、、

オーナーなんて極少数だろうし、必死に「ハレの中の人」のレッテルを貼ってるのって
コレを押し付けられたホンダ販売店の中の人？

>>122
今、友達からブレーキパッド交換で15000取られたってメールきたｗ
いやあハーレーって維持費たいへんすなあｗｗｗ

>>125
売れないバイクに向かって、必死になって否定的な書き込みするヤツのほうがどうかしているｗ。

こいつは年間６００台だよ。
そんなに心配することないから、だいじょうぶだよｗ。

たった1年で、XLV750Rの倍の生産量を出すのか、すごいな。

というのはさておき、俺にはシリアル何番のが来るんだろう？
100は超えてるとは思うけど。
まあ、何番でもいいんだけどね。

一般の人から見ればハーレーはカッコイイんだろうけど
バイク乗りから見るとハーレーはちょっぴり恥ずかしいブランドではあるんだよね。
見た目だけ着飾ってるだけで工業製品としての価値が希薄というか。
その点ホンダや他の国産車は価格面、性能、乗り味、信頼性、全て標準以上の物を乗り手に与えてくれる。

以前、好奇心で外車にちょっと乗ってみたいと思って
トライアンフなんか所有したことあるけど
純正部品はワッシャーやネジ、オイルフィルターから価格は国産の二倍。
よく調べたら一部パーツは日本製で、日本→イギリス→日本で送料分加算。
日本で外車に乗ることの無意味さを少し思い知らされた。

>>129
> バイク乗りから見るとハーレーはちょっぴり恥ずかしいブランドではあるんだよね。
> 見た目だけ着飾ってるだけで工業製品としての価値が希薄というか。

そんな事を言うのは、パクリのホンダに乗るのは恥ずかしいと言ってる連中と
程度というか発想というか、まあレベルは同じだぞ。
君はホンダの価値は見えてもハーレーの価値は見えなかった。ただそれだけ。
ハーレーの価値だけ見えてホンダの価値が見えていないのと類友だ。

>>130
価値が見える見えないの話ではなくてね。
現実に国産車の品質や性能にハーレーは太刀打ち出来ないレベルだって事だよ。

日本というとても恵まれた環境にあるのに、わざわざ品質の低い外車に魅力を感じてしまうのは
外国製品至上主義みたいな古くさい考えが未だにこびりついている人もいるんだろなと。

アメリカンって言葉自体がもう間違いだしなｗ



コーヒー頼むのも「アメリカンで！」とか平気で言えるんだろうな、恥ずかしいｗ

>>132
えっだってメニューにアメリカンて書いてあるじゃない

ブランデー水で割ったらアメリカンｗ

>>132
ホンダがアメリカンって言ってるぞｗ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/press/pdf/2010031801.pdf

えっじゃぁ浅煎りのコーヒー頼む時なんて言えばいいの!?

舶来信仰も日本製神話崇拝も、どっちもどっちだよ。
日本製は絶対にハーレーより性能がいいんだ、なんてのは残念ながら幻想。
ハーレーはマイナートラブルが多く、基本的なところは壊れにくい。
日本車は一定期間はマイナートラブルも少なく、手もかからないが
耐用年数を過ぎると全てが穏やかに死んでいく。
例外はあるが、だいたいそんな傾向。

>>137
日本車は常に健康体だけど寿命になったらポックリ死ぬ、
ハーレーはいつも病気がちだけどやたらと長生き、って感じだな
50年も60年も前の個体が今でも大量に残ってるバイクなんてハーレーくらいしかないしな

でもハーレーの超寿命って結局、本来なら2mmで十分な鉄板の肉厚が5mmもあったりするような
愚鈍ともいえるオーバークオリティのせいなんだよな
あと部品の精度が低いから純正部品がなくなっても余裕で自作できるとか

そういう理由でくそ重かったり振動が大きかったりするのが「味」とかよくわからんもんに昇華されてる
ハーレーってふしぎ

はいはいｗ

この手のバイクって燃料タンク10Lってのは、妥当なの？
なんか少ない気がするんだけど。

燃費そんなに悪くなさそうだから大丈夫なんだろうけどさ。

>>140
正直少ないと思う
しかし燃費がそこそこいいから、
150kmに1回ぐらい給油するぐらいで問題ないんじゃない？

>>141
そかそか。問題ないんだな

これで十分って言い張る人もいるけど、やっぱりどう見ても不足してるよ。

>>143
給油回数は増えるだろうけど、
1000円札一枚で満タンにできるのは気分的にいいかもよ？
（ギリギリまで使うことは少ないだろうから7-8L給油）

スポもそうだけど、せめて15Lくらいは欲しいような･･･。
満タンから250�q程度は走って欲しいなぁ。
原付みたいな使い方なら10Lでも全然問題無いと思うけどさ。

スタイリングと軽快さ、
って事で10�gに決定したんだろうけどね…

II型が出ればタンク増量だなw

初代スティード乗ってた時は9L（うち2Lがリザーブ）だったんだぞｗ
それでもツーリングで不足はなかったよ。

満タンにして200ｋｍぐらい走ったらレスポンスが悪くなってきて
ガス欠の症状が出るから、そしたら左手でコックひねってスタンド探せばおｋ

きょうび50ｋｍ走ってもスタンドが見つからない場所なんて滅多にないでしょ。
峠に入ると分かってれば入る前に普通給油するし。

何だったらCB400SFからガソリンタンクをシートごと移植すればいい。
CB400SFのタンク→シャドウ750のフレームなら加工すりゃ付けられそうだし
その手の流用得意な奴ならできるっしょ

なんだって付けようと思えば付くだろうけど、

>>CB400SFのタンク→シャドウ750のフレームなら

は何か前例でもあるの？ホンダって以外に共通点はなさそうだけど。

50km走っても営業しているスタンドなんて一軒もないような所ばかり
好んで走っているので、やっぱりタンク容量はもうちょい欲しいね。

CB400SF用より、NC36だっけ？ 水冷の最近出た方の400Fourのタンクを
流用する方が、デザイン的にはしっくり来そう。
板金屋さんに頼めば、ノーマルタンクを切った貼ったで左右に広げる
なんてのもできるんだろうが、その手の技術料の相場を全く知らない。
ちょっとｸﾞｸﾞってみるか。

俺だったらタンク交換するんだったら携行缶積むぞ。
タンク＋工賃の費用でガソリン何リットル買えるか。

普通にスポスタタンクににしてフューエルゲージ搭載して
残量見ながら給油がベターだと思う。

>>152
まったくもってあんたが正しい。もんのすごく合理的。

でも、ちょっと便利にするため、苦労してモディファイするのは
遊びの一環なんだよね。
100円のぬいぐるみを釣り上げるのに500円使う人とかと同じｗ

タンク小さいと、夜ツーはマジ困るね

そんなおいらの今回燃費２４．５ｋｍです

>154

そうかぁ。夜ツーは意識していなかった。
ツーリングでは３０ｋｍ／Lは伸びるので約２００ｋｍごとに
給油していたが、日中な。
確かに地方のスタンドは夜閉まっているな・・・。

ＲＣ４２をやめてこれにしたのは排ガスの問題なの？

RC58（VT705S）がRC42（CB750）の後継というわけではないだろうけど、
RC42が消えたのは、間違いなく排ガスと騒音規制のためだろうね。
RC58も、1982年に出たRC14（NV750カスタム）と比べると、パワーピークの
発生回転数は低く抑えられ、最高出力そのものも4割程度減少している。
これもおそらく規制が影響しているんだろう。

HONDAに限らず、規制強化後のバイクは、パワー競争が盛んだった80年代の
バイクと比べれば、1クラス下のパワー感になったような印象があるね。

グラトラを試乗させてもらった時は、80年代のCB125JXのような感じがした。
W400も乗せてもらったけど、これまたZ250FTぐらいの感覚だった。
最近の400は乗る機会が無いが、W650はホークIIみたいだった。

現在VT納車待ちだが、動力性能には期待していない。
たぶん昔の二気筒400みたいな感じなんだろうな。GSX400Eぐらいか？
まあ、それだけ走れば十分だわ。

タンク換えるならファントム買った方が安い

装備ゴテゴテでクソ重いのはイヤだ。
スティード600ほしいけど良タマがない。どうすれば？
　　↑
みたいな層を狙ってあるんじゃなかろうか

>>157
大型二輪持ってて大型ネイキッド買おうとするやつって
ろくにバイク経験もないのに「1300乗りたい」ってのが多いんだよ。
750が現行だった時も、頭でっかちに1300が人気だった。
『今、大型二輪初心者にX4がブーム』とか心の中で思ったもんだ

ファントムをVT750Sみたいにするには、膨大な改造費がかかるが？

まったくだ。何もわかっちゃいない。

>>157
昔のはフレームも足も弱いからそう感じるんじゃないの
ＶＴじゃなくてＶＦＲのエンジンで拵えるスポスタならホンダらしいのに
これじゃＲＣ４２からの乗り換えはちょっとね

>>159
俺も400ジャメの遅さから、乗り換え検討したらX4になっちゃった
X4の魅力はトルクと足つきの良さ
納車一時間で切符切られたのはいいネタになった。

60〜80km巡航時の気持ち良さがこのバイクの魅力なんだか
そこはCB750よりも魅力があるんだぜ
でも買い替えるまでの魅力はないだろうな

>>146
リッター５０�qを走るエンジンが欲しいんだが無理な相談かｗ
（５０ｋ／Ｌ）×（１０リットル）＝５００�q
ワンタンク５００キロ

航続距離だと軽二輪最強になってしまうからなバイクは
大排気量車は６速アイドリングで100km/hぐらいにしといて欲しいものだ

>>165
ゴリラに乗ってろｗ

>>166
市販二輪車で航続距離最強は、こいつじゃないかと思う。
http://www.honda.co.jp/news/1983/2830317x.html

でVTのタンク容量10リットルの件、確かにもうちょっと欲しい気はするのだが、
このバイク、リッター20〜25ぐらい伸びるらしいので、実質の航続距離は、
14リッタータンクのCB1100と同じぐらいなんだよな。
(CB1100の燃費を知らないけど、15〜18km/lぐらいのものでしょ、たぶん)

そう思ったら、なんか我慢できそうな気もする。

>>167
今、125のオフを探している。
これが猛烈に欲しくなったのだが、タマ数少ないんだなあｗ。

125パリダカは、新車が販売されていた頃でも、めったに見かけない奇車だったからなあ。
125Rのタンク・シートを換えれば、ほぼ同じ仕様になると思うけど、パーツももう
出ないだろうね。
125Rを買って、社外品のビッグタンクを付けるのが現実的だと思うよ。

>>168
知り合いがパリダカ250に乗ってたんだが、
燃費30切る事なく20リットルタンクだから、
すんげぇ航続距離があるって言ってたな

東京から京都への修学旅行にも（ry

鳥坂センパイみたいな知人だな。

俺の知人にもパリダカオーナーが居たが、確かに変わり者だった。
「満タン1回で慣らしが終わった」とか言ってたなあ。

どっかが14リットルくらいのビッグタンクを作ってくれないもんかな
あと膝に当たらないエアクリBOXも
タンクの横幅が広くなってエアクリが邪魔にならなくなればちゃんとニーグリップ出来て
よりスポーツバイクとして面白くなりそうなんだが

つーかそれまんまVRXロードスターか…

タンクスワップだけど、こんなサイトがあった。
http://www.airtech-streamlining.com/vintage/vintagetanks.htm
500ドル前後で色々あるね。
これなんかいいかも。
http://www.airtech-streamlining.com/Harley/XLCR1976-78.htm

売れれば可能性はある。

>>167
やっぱ無理な相談かｗ
ＶＴ750Ｓがリッター５０�`走ったら地方へツーリングしまくるんだけどなぁ夜も大丈夫だし

VT750S
見るほどに格好いいと思うようになってきた。
http://powersports.honda.com/2010/shadow-rs/360.aspx
早く欲しいなあ。

>>177
いいねえ。
左斜め前から見るのが一番格好いいと思う。

もうすこしだけロード寄りだったらなぁ・・・

だったらそういう風にカスタムすればいい。
それはお前だけの需要だから。

俺もそうは思うが、無いものねだりしてもしょうがない。

VT750S契約してきたよ。

>>179
スポースターにもバックステップキットやら低いハンドルやらが出てるから
もうじきカスタムパーツも出てくるでしょ。

>>166
1.3Ｌ位の排気量があればアイドリング程度で100ｋｍ/ｈ巡航
出来そうですね。750ｃｃでは無理かな。
昔は6速オーバードライブが有ったみたいです。

http://www.honda.co.jp/news/1982/2821216n.html

>>183
そういや6速あったなぁ
もう昔の話なんで忘れてたが。
割と取回しが楽で　良いバイクだったんだけど、若かったから車検代が辛くなって
250に変えたんだっけ

シャドウ系も6速欲しいとこだねぇ　ゆっくりドコドコ走る分には6速でも上等というときあるからなぁ

>>181
おめでとう。納車が待ち遠しいね。

VRXは絶版になってからタンデムグリップが異常に高騰した。
おまいらもちゃんと買っとけよ！

>>183
> 1.3Ｌ位の排気量があればアイドリング程度で100ｋｍ/ｈ巡航
> 出来そうですね。750ｃｃでは無理かな。

1340のVツインに乗ってたけど、アイドリングで100km/hは到底無理だよ。

>>185
あんがと。来週引渡しだ。
待ち遠しいよ。雨が少し心配だが。

オレは雨の日に納車だった
ジェベル200から乗り換えだったから、フロントフォークの角度が寝ていることに慣れなくて滑るとか感じる余裕もなかったです。

発売日直後に契約して車体番号は250ちょい
何台売れたのか知りたいので、貴兄のだいたいの番号も教えてくれませんか

青とか赤とかオレンジとかあればいいのに

塗ればいいじゃないか。
車体色塗装部分はFRフェンダーとタンクのみ。
全部ショップにお任せで頼んだとしても、たいした金額にはならないだろう。

車格は全然違うが、だいたい似たような形状のタンクを持つMonkeyでも、
CB750Four(K0)カラーやらスペンサーカラーやらの限定色があったよな。
妙に似合ってた。

VT750Sも、意外とK0カラーとか似合うんかもな。
メッキフェンダーにすれば尚可。

CR110風カスタムがﾎｽｨ･･･

もうどこにも残っていないだろうけど、
http://monos.up.seesaa.net/image/moto_cb750cafeimg070330_01b.jpg
こういうタンク・シートを付けるってこと？

>>193
マッドマックスのグーススペシャルっぽくていいな、これ…
実際乗るにはちょっと勇気が要りそうだがw

こんな感じ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/DREAM50/199701/dr97-001.html

仕分け隊
「GS1200ｓｓじゃダメなんですか？ホンダじゃないといけないんですか？」

GS1200SSとCR110とでは、ストライクウィッチーズと超兄貴ぐらい違う。

K0カラーにしたくなってきた。

タンクとサイドカバーをキャンディカラーに塗って、タンク上部には
例のラインを入れ、エンブレムは「HONDA」に変更。
サイドカバーは3列2段でスリットを入れてネットを裏打ち。逆三角形の
750ウイングマークは、リプロ品があるからそいつを貼り付ける。
Fフェンダーはメッキだな。できればボトムケースにダボを付けて
ステー付きのフェンダーを付けたいところ。
悩ましいのはRフェンダー。他車のメッキフェンダーを付ければ、全体の
バランスが崩れそうな気もする。使えるとしたらエストレヤあたりか。
あるいはストックをプラメッキに出すか、ボディ色で塗るか。
Rフェンダーを塗りで行くなら、Fフェンダーだけメッキというのはダサい。
その時はFフェンダーも塗りだな。
ヘッドライトケースは塗るよりメッキのままの方がよさそう。

K0って、なんだかんだ言ってもホンダナナハンの原点だからなあ。
ホンダデザインの血筋を引くバイクには似合うと思う。
モンキーのK0カラーも、なんか格好よかったもんな。

CBX400FカラーかVT250Fカラーで

ふと、北米仕様の同モデルShadowRSは、何馬力でているんだろうと気になり
USのHONDAサイトを見てみたのだが、パワーもトルクも公表されていないな。
あっちは州によって規制が違うから、いろんな仕様があるのかも。
その代わり、US価格と日本価格の値付けが、ちょっと面白かった。

Shadow RS(MSRP $7,999)→VT750S(\749,700)
Shadow Phantom(MSRP $7,999)→Shadow Phantom750(\829,500)
Shadow Aero(MSRP $6,999)→Shadow750(\882,000)
Shadow Spirit(MSRP $6999)→国内該当モデルなし

VTは日本国内向けに、かなり力を入れているみたい。
VTの初年度国内販売計画台数600台は少ないと思っていたけど、調べたら
現行シャドウ750発表時の販売計画台数も、同じく600台だった。
シャドウファントムの発表時は年間300台計画、シャドウ750のABS付きは
400台の計画だったので、Vt750Sの600台は、このタイプのバイクとしては
決して少なくないんだね。
まあ、HONDAが完全にヒットを狙って出してきたCB1100は、桁違いの4000台
という計画だったけどｗ

鼓動感が好きなんですがこのバイクに乗っている方いかがですか？
W650はちょっと残念だったんですが…

W650もマフラー換えると気持ちいい鼓動感とサウンドが味わえるよ
今デイトナキャプトン付けてるけど陸事のラインもそのまま通る
ただカワサキは回してナンボのエンジンだけど

今日友人とウイングへPCX見に行って初めてこのバイク知った
でも跨ったら完全なクルーザーポジションでガッカリ
昔乗ってたVRX400の750版が出ないかとずっと思ってたけどちょっと違うかも

202に同じく
このバイクはドドン、ズドドドンと官能的な音はしますか？
印象ではルルルルルンって感じなんですけど、実際どうなんでしょ？

ホンダのVツインは基本的にパルスの効いた乾いた音系
アイドリングはドッドッドッドッ、走るとドルルルルルって感じ

幅とか乗った感じはCB400SSと似たようなもんだよね

VT750Sはシャドーのフレーム流用してるから全く違うよ
ローシートでステップもかなり前方だしハンドル幅も広い、883とよく似たポジション
CB400SSはシートも高めでステップ位置もやや後ろ、ややオフ車に近いポジションだし

むかしのジャメリカンのごとく、こういう
シルエットで並列エンジンのを出してくれないかなぁ。

X4とかVMAXでもいいけど、もちっとコンパクトなのがいいなぁ。

ないものねだりだけどｗ

>>208
つ レブル250

TDM900のエンジンをCB750のフレームに積んだようなバイクとかあったら最高かも
MT01はでかすぎる

いいね。
http://www.youtube.com/watch?v=sfBxbLb62-Q

>>210
全然タイプ違うけどMT０３国内販売してくれないかな〜

シャドウもそうだが、パッシング・ハザードが付いていないのがホンダの残念なところ
ツーリング先でのハザードは実は結構重要アイテム
HDもYもSもクルーザー系は標準装備なんだよね

Ninja250Rですら標準装備なのにね
一番やる気があるのはカワサキ

>>209
レブル１０００とかならいいなあ
８０万くらいで出してくれたら買うぞ
サンダーバード対抗で　ビックパラレルツイン　クルーザー

そんなの気にした事もないな
街中の割り込みや山で遅い車追い抜くときも左手あげてたし
パッシングは常時点灯のライトじゃたいして効果無さそう

このバイクは価格の安さも魅力だから微妙な装備で価格上がるのも考えもの

>>216
付いてる車種に乗った事ある人でないとその価値が解らないのはしかたがない
この話はホンダの中型以上のロードモデル・スクーターには付けて
なんでクルーザーモデル(VT750S含む)には付けないのか基準が解らんて話よ

>>217
あれば便利ってだけだろｗ。

今、ネイキッドのハザード＆パッシングが付いているモデルとこれと２台乗っているが、
ハザードは「ああ、こっちは付いているんだっけ」
って程度で使うくらいだ。

なければないで、別に困らん。
左に指示器出して止まればいいだけだし。

パッシングなんぞは使ったこともないぞｗ。

海外では割と高価格なモデルだから付けない理由もあるんじゃないの？
メインな市場はあちらなんだし

付けなくていい。配線は1本でも少ない方がいい

>>206
よく解りました

今までバイクに乗ってきて、ハザードがついていて良かったと思った事も、
ハザードが無くて困ったと思ったことも、どちらも一回たりともない。
付いていたら腹が立つという程でもないけど、ハザード付きが100円高いなら
いらない。

どちらもメーカーOPで付けたい人用に用意するくらいが妥当
使いもしない機能を標準装備されて価格上げられる方が困る

みんな個人の主観の押し付け合戦で低脳すぎるｗ
そのてん219はよくわかっている

無理に上から目線しなくてもいいんだよｗ

ていうか、ざっと見て219が一番トンチンカンな事を言ってるのだが。

書いた本人だけは「俺、いいこと言った」と思っているんだろうけど。

お前なんか必死だなｗ

大型バイクなんて趣味のものなんだから主観がぶつかるのは当たり前
一番必死なのは>>224だよ

ま、結局ハザードなんてどっちでもいいんよ。
ハザードが無いから嫌だとも思わんし、ハザードなんて付けやがってけしからん、とも思わん。
さて、これからバイク屋にVT750S引き取りに行ってくるわ。

へっへっへ、久々の新車だ。笑いが止まらん。
フレームナンバーは、まさかの2桁。
俺が買ったウイング店では、俺が初めて買った客らしい。
まだ下ろしたてのド新車なので全然開けていないから、パワーフィールは
わからんのだが、まあ遅くてもいいや。
しかし今時のバイクは静かだね。びっくりしたよ。

売れてないんだな…

バイク乗りってばかがおおいねｗ

ハザードよりバッテリーカットスイッチの方が欲しい

>>232
君、バイク乗りに限らず周りは全員馬鹿だと思ってるでしょｗ

なんか必死な奴が多いよね

人の振り見て我が道を行くタイプでなければこのバイクは難しい。

天気がいまひとつだったので遠出しなかったけど、ちょろちょろと走ってきたよ。
いいねぇ、このバイク。
早く慣らしを終えてワイドオープンしたいわ。
ポジション的には、もう少しシートを高くしてハンドルを低くしたいな。

>>237
それを望んでる奴は多いと思う
VRXくらいのポジションなら最高なのに

マフラー替えた人いる？

>>238
本当。VRX750だったらな〜
日本にはちょうど良いと思うよ。

惜しい事に当時はまだ中免ライダーが多かったからな

ポジションやシルエットもだけど、VRXはマフラーも格好いいんだよな。
VT750Sのも悪くはないんだが、中途半端なショットガンマフラーって感じ。
バンク角確保の問題もあるだろうが、もんちょっと低くして欲しいかった。
このせいでビリオンステップも、妙に高いし。
あるいはいっそアップマフラーでもよかった。

>>242
＞中途半端なショットガンマフラーって感じ。

どこがショットガンマフラーなわけ？全然似てもねぇよ。
葉巻型、あるいはテーパードタイプ。


あれがいい〜、これがいい〜、ああしろ〜、こうしろ〜、聞き飽きたわ

それはお前の需要。
お前の需要を満たしたいならお前が自分で望むようにしろ。

ないものねだりのカスほど見苦しいもんは無い

買ってから言おうなｗ

年間600台だと社外マフラーも出そうにないから買った後で文句言っても遅いわ。

モリワキから出てるけど？

そういうあんたは買ったのかい？
買ってから言おうな。

ショットガンをサイレンサーの形の事だと思っている誰かさんと違うよｗ
俺はもちろんVT750Sオーナーだ。
こいつはかなりいいバイクだぞ。

このバイクにVRX750を期待して買うと不満が沢山出る、これは仕方がない
北米ネーミングみたいにShadow RSで売れば誤解も少なかったのに

W650も絶版になったし良いバイクが減ってゆくのは悲しい

>>210
ＢＴ1100で我慢しんさい

このバイク、リアドラムなのが一部で不評だけど、俺は大好きだな。
ブレーキ性能がああだこうだという意味じゃなく、この大きなハブが美しい。
あ、フロントハブもリアほどじゃないけど格好いいね。

鉄リムは、正直安物という先入観があったので最初は少々不満だったのだが、
まじまじと現物を見ると、これもクラシックな風情があって良いわ。

スポークホイルは、やっぱり磨きがいがある。

ディスクブレーキだと、ディスクに隠れるからスポークの意味がないし
見た目的にもすっきりしないしね

Fシングルディスク、Rドラムの鉄リムスポークホイルのナナハン。
オッサン心をビンビンに刺激するね。

ナナハンって排気量にこだわりがあるつもりは全然なかったんだけど
いざ「ナナハン」を所有すると、なんだか妙に嬉しいよ。
納車後初めてのクルージング中、マギーミネンコの飛ばせブンブンを
口ずさんでいたのはナイショだ。

街の嫌われ者〜

私に優しきゃ文句はないわ。

オッサンばっかりかよ、ここはｗ

スペック至上主義で街の嫌われ者になるよりはマシ

しかしこいつ、カタログ馬力が42psの割に、妙にパワフル感あるよな。

トルク型エンジンで常用回転域のトルクが太いというのももちろんあるだろうが、
その分を割り引いて考えても、思った以上にキビキビしている。
やっぱりあれか、PGM-FIのお陰で、馬力はなくともレスポンスが良いエンジンに
なっているからそう感じるのかな？
全然走らないバイクかも知れないと覚悟していたが、ちょっと嬉しい誤算だ。

高速まだ未経験なんだよなあ

あのちっちゃいスクリーンで効果あるのかな？

街中での乗りやすさは馬力よりトルクの恩恵が大きい
逆に高速乗ると馬力の影響をモロに受ける
大型スポーツ車とのマスツーリングでは事前に待ち合わせ場所を決めておいた方が良い

誰かロケットカウルつけない？ｗ

トルクがある上に車重が軽いのがいいよね。

普通の750ネイキッドと同じくらいの重さなのに
低中速からの強くてフラットなトルク特性にエンジンパワーが割り振られてるから乗りやすい。

>>261
それなんてデスペラード？

実はローンで買いました。

ところでVT750Sのリムってチューブレスも履けるよね？
チューブタイヤしか駄目とかなら、タイヤの選択肢が…、

フロント用もリア用もスティード用・ドラッグスター用で腐るほどあるけど？

スポークホイルはやっぱりパンクが心配だよな。
最近のパンク防止剤ってのは効果あるんだろうか？
ずいぶん昔にパンク防止剤を使ってみたが、結局パンクは防ぐ事ができず、
おまけにパッチゴムも貼れなくなる「パンク修理防止剤」にしか過ぎなくて、
騙された感しか残らない残念な製品だったんだが。

スポークホイルはリムの内側に空気漏れ防止シールを貼ればチューブレスタイヤ付けられるでしょ

ああ、あれね。
あれもリムを選ぶみたいだし、とりあえず下ろしたての新車に付いている
真っさらなタイヤを捨ててまでやろうとは思わないなあ。
タイヤ交換時期が来れば考えてみるよ。
で、パンク防止剤の評判を色々検索してみたけど、まあ20年以上前から
たいして世間の評価は変わっていないね。
助けられた人は絶賛し、チューブを修理不能にされた人は酷評するパターン。

まあ、出先でこのブッといタイヤの耳落としてパンク貼りする気なんて
さらさら無いし、気休めかも知れないけどパンク防止剤をぶち込んどこうかな。

チューブ代なんてたかが知れてるしツーリング先で立ち往生するよりは遙かにマシ

だな。
いっそ、ンダお得意のタフアップチューブにしてくれてもよかったｗ

ドリームかバロンで買えば迎えに来てくれるよ

電話してから迎えに来るまで4〜5時間待たされるけどな
下手すると後日になる時もある

ローでバイクに自走させて自分は横で歩け

THE BIKE OF ELI　　邦題：ザ・プッシュウォーカー

しかし、いつからバイクのシートは低い方が良いって風潮になったんだろう。
着座位置が高い方が運転しやすいと感じるのは俺だけ？
バイクメーカーは、なんで短足に媚び売るような物ばかり作るんだ。
もっとシート高上げろよ。

シートが高くて困る奴はシート屋で数千円払ってアンコ抜きすりゃ済むが、
シートを高くするにはアンコを盛って、さらに張替えまでしなきゃならん。
高くついてしょうがないわ。

なにがシート高750mmだ。そんなもんちっとも嬉しくないわ。
できればあと10cmぐらい高くしたいとシート屋に相談したら、2万円ぐらい
かかると言われたわい。

カワサキ　W800が発売される。（W650ボアップ、W3そっくりタンク）

価格.comを真に受けるなよｗ

ER-4ｎは出るらしいな。
43psでｗ

負けてる？
43馬力に

42馬力だったｗ

GPZ250Rは燃費でも最強だからな

ＧＰＺ２５０Ｒなら以前に乗っていたが、
燃費はだいたい30ｋｍ/ｈ前後だったような記憶が・・・。

となると、ＶＴ７５０とあまり変わらんわな。

いやカワサキだから・・・

カワサキ250パラはVT250並に息長いな
初代GPZ250Rやエリミの頃はラジエターファントラブル多発してたけど

かなり加速もよくて、通勤で使っていたなあ・・・。
玉数が少なくて小さかったから、125によく間違えられたけどｗ。

トラブルはまったくなかったよ。丈夫なバイクだった。

>>265
チューブレスタイヤにチューブを入れればおｋ

そういう問題じゃないって。
鉄リムにはTUBELESS履けないのがあるってころ。
チューブを入れてもだ。

俺もチューブ入れたらいいだけだと思ってた

最近発売されてるタイプならほぼ例外なく履けるよ

「ほぼ例外なく」というのは、例外的に例外があるってことか。
まあ、例外は例外なんだから例外的で当たり前だな。

おまえはなにが言いたいんだ？

ところで、オレは椎間板ヘルニアで坐骨神経痛に泣かされる日々を送っていたが
ここ半年ほど調子が良い。
ＶＴ７５０Ｓにツーリングで、１日中乗りっぱなしでも腰痛は起きない。ケツの肉は痛い。
重心が低いから、取り回しも大丈夫。

腰痛持ちのおじさんライダーよ、迷うことは無いぞ

クルーザーのポジションは楽だが腰に重心が集中するからかえって危ない
油断せずスーパースポーツに乗る気で腹筋背筋鍛えとけ

>>293
本家の方がシートのクッションが上質だから、腰痛持ちはスポの方が吉だよ

http://www.goobikeparts.com/g2701434007/
こいつ試した人いますか？
…って、居ないだろうなぁ。

人柱いっとこうか。センスタあった方が絶対便利だし。

>>296
こんなのがあったのか。良さそうだな。

良さそう、だが微妙な値段。
取り付ける作業を想像したら、俺は絶対自分でやりたくないし、
工賃を含めたら4〜5万円になってしまいそう。

センスタが必要なシーンってチェーン調整の時くらいだしな
普段駐める時はサイドの方が安定性良いし

>>298
XJR1200でセンタースタンドの方が安定していると思い、
台風の日バイトから帰ってきたらバイクが逆立ちしていた俺が華麗に参上
あの時サイドスタンドで立てていればあの被害はなかっただろうに…

>>297
自分では取り付けしたくないというのには同感ｗ
まあ、ヤヤコシい場所のパーツではあるけど、基本的にボルトオンなので
工賃1万円ぐらいでやってくれそうな気もするが、
仮に「工賃2万円です」と言われても、やっぱり頼んでしまうだろうな。
そう考えればスタンド1つに5万円(?)はか。これはちょっと厳しいな。
レーシングスタンドの安いやつなら、その1/10ぐらいの値段で買えるし。

>>298
Rホイール清掃時にもセンスタがあった方がいいわな。
それとは別に、やはりバイクは直立している方が格好いいと俺は思うので、
センスタの付いているバイクなら、出先でもセンスタ使ってるよ。
安定している場所ではね。

>>299
横倒しならまだしも、逆立ちってのは凄いな。

>>300
50cmぐらい段差がある駐輪場で、
風であおられてひっくり返ってたんだよ…
幸いガソリンは漏れてなかったけどハンドルは曲がり、
メーターは木端微塵でタンクベッコリで10万円コース。

怒りのパワーで240kgあるXJRをウリャッ！と起こした。
これが火事場の馬鹿力ってヤツか、とｵﾓﾀ

>Rホイール清掃時にもセンスタがあった方がいいわな。

あぁそれもあった
センスタは安定性良くないから長期の保管時以外は使わない

出先でセンタースタンド使うとか逆に心配になる

まあ、不安要素がある場合にはサイドスタンドで立てればいいわけで。
世の中にはセンタースタンドしか無いバイクもあるんだから、そこまで神経質に
ならなくてもいいんじゃないか？
センスタで直立したバイクの格好良さって格別だと思うのは俺だけなのかなぁ。

あと、ツーリングの荷造りもセンタースタンドを立ててやる方が簡単だな。

>>293
腰椎分離症で乗っているやつはいないのか

>>304
神経質になってるのはおまえの方じゃね？
あって困るもんじゃないけど無くても構わないレベルだし

チェーン注油のときは無いと不便

パッシングよりは役に立つけど常時欲しいもんじゃないな、OPにも入ってないし

>>306
くれぐれも自愛しろよ

＞　神経質になってるのはおまえの方じゃね？
センタースタンドが欲しいというのは、わがままかも知れないが神経質ではないだろう。

何にでも逆らえばいいってもんじゃないぞ。

このバイクは余計なものをそぎ落としたシンプルさが売り
付加機能欲しい奴は金払って付ければ良いだけの話

>>311
端から見たらどっちもどっちだよ

>>312
> 付加機能欲しい奴は金払って付ければ良いだけの話
ずっとその話をしているつもりなのだが。
何もVT750Sにセンスタを標準装備にしろとか言って無いしｗ

>>311
おまえ何か勘違いしてるだろ
スタンド付けるか否かなんて本人の勝手
センタースタンドは必要ないという奴の意見に神経質と
言ってる態度にカチンときただけ

>>313
草生やしながらのセンスタ信仰論は他でやってくれ

>>314
> センタースタンドは必要ないという奴の意見に神経質と
> 言ってる態度にカチンときただけ

「出先でセンタースタンド使うとか逆に心配になる」に対して
神経質だと言ったわけだが、勝手にカチンでもコチンでも来ておけｗ

−−−−−ここまで全部の自演−−−−−−

このバイクに何か取り付ける話になると必ず荒れるな。

>>316
>やはりバイクは直立している方が格好いいと俺は思うので

こんな事でセンタースタンド必要論語ってる奴の方が余程的外れだよ
最後は煽り文句残すキチガイと分かったし

おまえらオレの自演に口出すな！！

っと思ったら「オレ」が抜けてた・・・

いつの間にか俺がセンタースタンド必要論を語っていたことにされているし。
VT750Sスレにも変な奴が沸くようになったか。

それはおまえの事か？

なんか必死な奴が多いな。

ID赤くしてそんな事言われてもな

伸びていると思ったら、また無い物ねだりの馬鹿が出てきてるのか。
今度はセンタースタンド厨か。
そんなに欲しけりゃワンオフで作れよ。20万もあれば何とかなるだろ。
売ってない物を欲しがる奴って、本当にどうしようもねえな。

>>296に販売先のリンクは貼ってるみたいだけど
ライトスイッチのとき同様ウザイ事には違いない

なんだかなぁ。

俺は売ってない物を欲しがったんじゃなくて、3万いくらかで売ってる物を
どうよと言っただけなんだが。
あと、センスタを欲しくないって意見を微塵も否定しちゃいないし。

センスタでバイクを立てると心配だと言った人に神経質だと言ったのが
よほど気に入らなかった奴が居るようだが、
ひょっとして、これがセンスタ不要者を否定してることになるのか。

>>325-326
おまえらキチガイを再召還すんなよ

>>325
基地外か
レスと流れ読めよカス

>やはりバイクは直立している方が格好いいと俺は思うので

こんな訳わからん持論とか持ち出すから叩かれるんだよ
ID:vXjQBVrGは黙って>>296の人柱になって結果報告でもしてれば周りの対応も変わったろうに

俺は>>296のリンク見て、素直に「これいいな」と思ったが。
ウザいのは病的な要らない派の方たな。

いらないのはセンスタじゃなくてID:vXjQBVrG

>>327,329
スマン。>>296を見ていなかった。
こういうのを見つけてきたのか。それなら確かに無い物ねだりじゃないな。
この通り謝る。スマン。

やれやれ、単発IDが暴れ出したか。

>VT750C2/Shadow対応のセンタースタンドです。97年から04年まで


それ以前にこれって付くのかよ

>>335
いや、付くか微妙だから人柱になろうか、
って話がなんだかあちこちに曲がりまくっただけ

>>332
同意

正直、人柱になってくれるという
ある意味ありがたい話なのになｗ

>>337
要らないのはお前だよ

>>338
>334

シャドウ750って04から05で何か大きく変わったっけ？
チェーンからシャフトになったとか。

>>338
>>330

>>339>>341
ご愁傷さまｗ

単に、このスタンドを商品化したのが05年だったというオチかも。
ボルトオンが無理でも情熱があれば付きそうだな。
少なくともワンオフで作るよりかは楽ではないかと。

最初、流れを読まずに、また無い物ねだりしている馬鹿が暴れているのかと思ったが、
こういう情報は有り難いな。
要らないのはKNBCLdT0と8++r/H8M

センタースタンド欲しいぞ

人柱にはなれないが

>>340
> シャドウ750って04から05で何か大きく変わったっけ？
> チェーンからシャフトになったとか。

シャフト化されたシャドウ750(RC50)は、2003年12月デビューだな。
>>296には「TYPE:RC44」と書いてあるので、「04年まで」ってのはただの誤植？
RC44は、1997年デビューのチェーン駆動のシャドウ750のこと。
ひょっとしたらUSでは04年までRC44が現役だったのかも知れないが。

厳密にはVT750S(RC58)用ではないけど、VTが全くの新設計フレームだとは
考えづらいし、RC44用ならRC58にもたぶん付くでしょｗ

今日はじめて自分以外のVTが走ってるのを目撃した。
ていうか、走っているVT750Sを客観的に見たのは初めてだった。
ハーレーみたいにうじゃうじゃ居るのも考えものだが、もうちょっと
走っていてもいいと思うんだが。

そういえば、今日でちょうど発売から3ヶ月だな。
年間販売計画台数が600台だから、計画通りに売れていても全国で150台しか
まだ走っていないことになる。スーパーカーより珍しいぞ。

本日のツーリング

鯖街道からオバマ市外に抜け、８番ラーメンで味噌ラーメン大盛りを食べた。
周山街道を南下し、美山ふれあい広場で黒刀盆栽に嫉妬。
日吉ダム方面から４７７号線を走り、鞍馬、大原走って帰還

走行は２３０ｋｍで燃費は２９ｋｍでした。
今日は曇りのち晴れで気温３０度の表示だったが、樹木の冷却効果でとても涼し感じたよ。
道も空いていた。おまわりさんもいなかったし。
最高だったよ。

>349

俺のツーリングコースに似ている。
でも、８番ラーメンって知らない。
どこにあるの？味噌ラーメン食べたい・・・。

>348

もう少し売れてるぞ。俺のVT750Sの車体番号は、
４月納車で２５０を越えている。

少なくとも250台は「作られている」んだな。
2週間前に買った俺のは70番台前半だったよ。
売った夢店いわく、俺がVT750Sを初めて買った客だったそうだ。
となると、生産台数250台、流通在庫100台、実際に売れた数150台という
可能性もあるわけで…。

まあ、何台走っていようがいまいが、あんまり関係ない話だけどね。
これを選ぶ人って、あんまり他人ウケとか気にしない人が多いような気がする。

＞　生産台数250台、流通在庫100台、実際に売れた数150台
それ、なんか悲しいな。

まぁ年間600台を目標にしているなら、あまり話題になっていないにしても流石にその半分の300台位は作っただろう。
あとはgoobikeの在庫量とかを見る限り流通在庫は100台前後と見るとざっと販売台数は150-250台程度と見積もれる。
初動が良好と言う話も聞かないし、この程度だと1000台も売れないうちに生産終了と言う可能性も有るな。

>>354
幻の名車というか、
ミイラ伝説になるというかw

ヤマハのBT1100はとっとと買っておけばよかった、
と今後悔している

乗ってる人に質問です。
このバイク、スタイルの割にはややバックステップ気味なんだけど、腰の負担はどんなんでしょうか？
当方、腰痛持ちなのですが、SRX600（純正セパハン）で400kmなら大丈夫なのですが、グランドマジェスティで400km走行するとかなり腰に来ます。
乗ってる方の主観で結構ですので、そのあたりの感想をお願いします。

>>356
> このバイク、スタイルの割にはややバックステップ気味なんだけど、腰の負担はどんなんでしょうか？

このバイクは、いわゆる「殿様乗り」ポジション。
SRXより上体が直立するので、腰への負担は多少ある。
でも、ホースバックライディングポジションのアメリカンや
ビッグスクーターよりかはマシだと思う。

まあ、スクーターやアメリカンのように、足を前に投げ出すわけではないので、
辛くなったらすぐに足を踏ん張って、立ち上がり気味の姿勢を取って休憩できる。
ちなみに、長い直線が続く時、ビリオンステップに足を置いて姿勢を変えるなんて
小ワザは、このバイクでは難しい。
ビリオンステップはマフラーを避けるために、かなり上についているから。

>>357
>長い直線が続く時、ビリオンステップに足を置いて姿勢を変える
ふたり鷹でそのテクニック知ったわ

海外のほうが売れてるから・・・

>356

>357　の方の意見とほぼ同じ。腰に負担を感じると
シートの後ろに座って腕に体重を逃がすようにして
いる。ただし、シートポジションに自由度が少ないの
でこまめな休憩が一番だと思っている。
腰よりもお尻の負担が先に来る・・・。

>>350
303号上中の交差点を27号へ左折。早めに24号へ出るべく適当に右折。（確か青看板に小浜市街と書いてある。）
24号を小浜市街方面へ走ってると左に、8番ラーメンあります。
味噌ラーメンがちゃんと太麺なのが嬉しいです。でもちょっと薄味かも・・
店から出てすぐに名田庄の青看板が出てるので、そのまま周山街道に出ることができます。
私は月に1回周山に行っています。平日ですが・・バイク少ないです。オフ会とか・・・・

>>356
私は腰のヘルニアが原因で坐骨神経痛に悩まされてきましたが、最近ちょっとましになってきました。
今も無理すると厳しい状態です。
ＶＴ750Ｓでのツーリングは３５０ｋｍまでしか走ってないので４００ｋｍはなんとも言えませんが
8時間くらいの走行では腰痛は殆どありません。（ちなみに乗用車は2時間運転したら、神経痛が発動し歩けなくなります。）
お尻の肉の痛み程度なので休憩すれば緩和します。
取り回しも重心が低いから問題ありません。
道の凸凹などのショックは大きく腰に響くことがあります。
スポークホイルなどを磨く前傾姿勢が腰に負担になります。

>361

r24ね。おーきにぃ。メモメモ。
舞鶴若狭と京都縦貫の一部が無料になったので
いろいろ計画中。期間限定無料だから舞鶴若狭
周辺ツーリングが増えそう。

2010 Honda Shadow RS First Ride, By John Hensley
ttp://www.motorcycle-usa.com/121/6959/Motorcycle-Article/2010-Honda-Shadow-RS-First-Ride.aspx

「ホンダ全二輪車値下げ…３年で１０年前の価格に、値下げ幅は、１〜３割程度に達する見通しだ」

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100703-OYT1T01056.htm

だってさ。ＶＴ750Ｓ の場合、60万切るかも･･･。

かつてのスティード600と同じぐらいの値段になるってことか

>>364
１９８２年が今より８倍もバイクが売れてたなんてね
初代ＶＴ２５０がでたのもこの年だ

>>366
確かになぁ　あの頃はバイク屋へ行くと人だかりがしてたからな
俺はピークの随分前に乗り出したから、かえってピーク時には乗らなくなったけどね
仕事もちょうど忙しくなって、金は儲かるけど使っている暇が無いっていう感じの時期だった。
あの頃の価格まで下げてくれれば、かなり買いやすくはなるんだが．．．
そうなったら、人気の無い中古車はたたき売り状態になるだろうから、ワシのような
マイナーな車種ばっかり乗って他人間としては、そういうタマが安くなってくれれば
嬉しい限りだけどな

タイ製やちうごく製になるぐらいなら、1割高くても熊本製がいいや。
だいいち、3年も待てん。

日本のバイク業界もいよいよだな。

日本製のバイクは逆輸入でしか買えなくなる、か

そりゃ買う方にとっては安い方が有り難いが、昨今の日本人は
労働力の安い外国に働かせて、自分はもっと楽に儲かる事だけ
ノホホンとやっときゃいいって状況じゃないだろうに。

今の熊本製でもVTは十分安いと思うよ。

リターンを決意し最近大型を取得した37歳のチビです(160センチ)
最近までこのバイクの存在を知りませんでした
初心者の私でも乗りこなせるでしょうか？
皆さん満足度はどんな感じですか？

> 初心者の私でも乗りこなせるでしょうか？
だいじょぶっ。

> 皆さん満足度はどんな感じですか？
大満足。

>>363
外国人は目の付け所が違うねぇ。。。ｗ
日本のバイク評論家はメーカーから金もらってるからマトモなレポできないのミエミエｗｗｗ

>>373様レスありがとうございます 俄然購入意欲が沸いてきました
これなら町乗りやツーリングにオールマイティに使えそうですよね
問題は荷物の積載性なのですが…
出来たらGIVIのボックスを付けたいのですが やはりダサくなっちゃいますかね？
画像探してもなかなか無いからイメージが湧かないです

ダサいって言ったら買わないの？

>>375
個人的な意見だが、バイク便みたいでカッコ悪い。
というかGIVIのボックスつけること自体、無粋でカッコ悪いと思う。どのバイクでも

サイドボックスなら分かるけど、トップケースはないわ

立花チャレンジバッグをなくなる前に買っておけばよかった。

あれは永遠の定番商品だと思っていたのに。

ある雑誌のインプレに「あれに似ているけど気にすることはない」みたいに書いてあったんだけど
あれって何のことなんでしょうね？

レブルじゃないかな。

This is it！

トップケースの便利さを知ったからにはカッコなんか気にしませんわ

>>379
だから、ア〜レーだよ、ア〜レー！
喉まで出かかってるけど、思い出せないなぁ。

ソロツーついでに何kmで燃料残量警告灯が点くか試してみた。

206.3kmぐらいで点灯しすぐ近くにガソリンスタンドがあったので満タン7L給油
→燃費約29.5km/L

でした。

燃料残量警告灯が点いたあとの燃料残量は約2.5Lらしいので
燃費も良いし点くまで給油しなくても問題無さそうね。

>375
付けてるよ。リアキャリア+マウントブラケットで約33,000円が必要だけど、
便利すぎてやめられない。オヤジだからきにしない。
しかし、リアキャリアが小さいので後寄りにベースを取り付けないとタン
デムできない。

この前１９０ｋｍで点灯してゆっくり走ってて、２００ｋｍで給油したら
１０．３ｌ入ったのよ
どうなってんの？
店員さんに入れてもらって、こぼれてなかったんだけどなあ

キツネか狸の仕業かな？

>386

入るのではないか。アメリカは2.8 gallonsだから、
約１０．６Lだぞ。

えーっと、


ま、いいか。

>>386
燃費が　ってことだろ
まぁ　もう２、３０００キロ走って、平均とってから　どうかだな
確かにＶＴ７５０Ｓはかなり燃費がいいという話ばかりだが

これってやっぱチューブタイヤ？
釘踏んだら即アウト？

釘にもよる。

オーナーの皆さんどんどん書き込みしてくだちゃい！

そう言われてもなあ。
何か聞きたいことある？

乗ってて感じる不満は？

今んところ無い。

このバイクに乗ると女性や女性ライダーにモテますか？
すいません これはマジ質問です

>>396
どんなバイクに乗ってようが、
女にモテるなんて事はない

せいぜい中学生か高校生ぐらいなら、
少しは興味持ってもらえるかもしれんがな

> どんなバイクに乗ってようが、
> 女にモテるなんて事はない

>>396についてはその通り。

俺については、どんなバイクに乗っていようがいまいがモテる。

社交的なイケメンがうまやらしいっす。

このバイクは将来的に教習車になったりするんかな？
エアクリの出っ張りあるからニーグリップ出来ないらしいけど

俺が通った教習所では、いずれ教習者は１３００に
なるといってたな。

1300教習車は白紙にして再検討だって
このバイクになりそうな予感

>>396
微妙なバイクって、言われるかなあと思っていましたが
職場の女性には結構人気があります。
私は絶対乗せませんが、「今度後ろに乗せてください（マジ）」と今2人から言われています。しかも積極的です。
男性からも、「なんちゅうカッコ良さやねん。」みたいなことを言われます。
今日も雑談中に、「本当にバイク格好いいですね。」と可愛い女子にいわれました。
ツーリングでもＪＣが林間学校に来ていて。囲まれて。
「うわぁ、かっこいい〜」と言われたことがあります。

決して妄想ではありません。実話です。

バイク（ＣＢＲ６００）に乗っていて、あまりんぐすら許さない女性には
「なんであんなの買ったの？終わってる。」
といわれました。
エストレアに乗っていた女性には凄く好評です。

基本的に素人受けは良いように感じます。

いかにもアメリカンです！みたいなでかいフェンダーとか付いてなくて
さりげない感じがいいよね そこがカッコ良い
女性にも乗りやすそうだから 股がらせてあげると喜びそう
SSやビッグネイキッド乗ってる女性ライダーには受けは悪いだろうね

街乗りSSとかはレーシングイメージというよりヲタク男子のイメージがあるかなｗ

キャストホイール チューブレスタイヤなら欲しいけどな

時期CB750を出すまでの繋ぎでVT750Sを出したと推測
ナナハンの火は消したくないホンダの拘り

VT750にしようか883にしようか真剣に悩んでた自分。
試乗では鼓動感があって乗ってて楽しいからVTにした。

VTの試乗車があるんだ。
俺は購入前に青山で見て跨ってみただけだったわ。
床にしっかり固定されてハンドルも切れない状態。

ABSが付いてない事でブレーキングに不安とかないですか？

ロックしたことはありません

梅雨も明けたみたいだな。
連休はおもいっきりVTに乗ってやろう。

みんな事故には気を付けろよ〜
楽しい週末を！

>>407
というかCB1100が実質CB750の後継なような…

購入考えています
アメリカンぽいのは初めてなんですが
やはりステップは擦りやすいでしょうか？
あとエンジンの熱気はかなり太股に来ますか？

hosyu

>>415
空冷ほどではないと思うが、この季節は何のバイク乗ってもエンジン熱で暑いぞ

>>417レスありがとうございます
普通のバイクと同じなら大丈夫です

ステップに関してはシャドゥよりシートが高いぶん
位置が上がってたらいいなぁと思いまして

そりゃ倒しすぎればステップ擦るが
多分CB750とあんま変わらんと思うぞ

静的バンク角は意外に深いよ。
まあ、スーパースポーツなんかと比べるものじゃないが、4気筒ネイキッド並。
ところが、サスペンションがスポーツバイクよりソフト目なので、荷重が
大きくかかった動的バンク角は、やや浅い。
なので80km/h以上で旋回するようなコーナーや、体重の重い人が振り回し気味に
扱った場合には、ネイキッドモデルより、やや早めにステップが接地する。
いずれにせよ、ツーリングペースぐらいであれば、全く問題ない。
体重60kgの俺が、速度上限90km/hと自分で決めている「慣らし第一段階」において、
まだ左右のステップを接地させた回数は片手に余る程度。

お二方レスありがとう
そして詳しい説明ありがとうございます
全く心配しなくて大丈夫みたいですね
最近の雑誌には全くと言っていいほど取り上げられてないので情報収集に苦慮してます
あとは白か黒かを選ぶだけです(笑)

老婆心ながら…、

黒ではなくガンメタですよ。(HONDAいわく、ヘビーグレーメタリック)
webの写真等では黒に見えたりしますが、濃い目のガンメタです。
塗装部分はF/Rフェンダーとタンクのみ。サイドカバーは(本当の)黒です。

ステップはゆっくり走ってるときによく擦ります。
いつものことですがビックリしますよ。

ピザ乙

もしかして乗り方間違ってる？

ゆっくり走っている時の方がよく擦るというのは、単にバンクさせすぎかな？

乗り方が間違ってるかどうかは見てみないと何とも言えないが、
カーブの旋回に対し恐怖心があり、極端なリーン･アウト姿勢を取っているのなら
まあ、間違いの範疇に入るかもしれない。
カーブの手前では確実に減速し、リーンウィズが基本であることを心がけて
乗車しましょう。

恐怖心なんてねーぜ、ステップずりずりで俺ってカックイーって感じなら、
別に何も言う事はないです。あまり無茶しない範囲でお楽しみください。
この車はバイアスタイヤだってのは忘れないようにね。

遅いときにリーン・アウトは別に悪いことじゃないでしょ。
旋回半径小さくなるし、リーン・アウトは速度乗ってるときだと
危ない＆怖いからしないものだし。そればっか上手になっても
いけないけどそれが上手だからって悪くないことだとは思うよ。

ただステップを擦るということは、傾ける限界に近づいているの
だから、もう少し傾けない運転を心がけたほうがいいとは思う。

>>427
> 遅いときにリーン・アウトは別に悪いことじゃないでしょ。

ステップ擦るんだけど、どこか間違ってるのかな？と言われたから、
リーンアウトで倒しすぎかもね、と言っただけ。
ステップ擦って悪いか！と言われれば、別に悪かない。好きにのればいい。

> ただステップを擦るということは、傾ける限界に近づいているの
> だから、もう少し傾けない運転を心がけたほうがいいとは思う。
あんたも同じこと言ってるじゃないか。

何にでも噛み付けばいいってもんじゃないぞ。

>>426さん>>427さん
どうか、心お静かに。

私はＶＴ７５０Ｓの前はオフ車に乗っていたので、リーンアウトが癖になっていました。
ですが最近は専らリーンインになっています。
いずれにせよ、ステップはよく擦りますので、基本のリーンウィズで乗り、ここまで倒してはいけない域を覚えるしかなさそうですね。
スピードが出ているときにステップ擦ると恐いですからね。

御二方アドバイスありがとうございました

なんですかこのバイクは
ＶＴ２５０のスタイルで出たのかと思ったのに
スポーツスターみたいな・・・・いいのかこれで

俺はハーレーに興味無い というよりむしろ嫌いなほう
アメリカンも基本的に嫌い
そんな俺でもなんとか許容範囲のバイク
安さと気軽さが魅力的

安さに惹かれて「何とか許容範囲」のバイクを選ぶのは得策じゃないと思う。
好きなバイクを買った方がいい。

残念ながら今､新車で買える大型車の中に
どうしても欲しいと思えるモデルが無いんだよ

どうしても今大型の新車を買わなきゃならん事情があるのかも知れないが、
気に入ったのが出るまで待った方が良いような気がする。
俺は5年ぐらい前から「そろそろバイクも買い替え時期だが、いいのが無いな」と
ずっと様子見をしていた末に、VT750Sを買った。
待っててよかったと思うよ。

そうでしたか
許容範囲という言葉のチョイスにオーナーである皆さんの気分を害したかもしれません
申し訳ありませんでした
今現在訳あって単車が無いので近々購入するつもりです
最初は全く興味がなかったんですが あえて自分が普段なら選ばないバイクに乗ってみようかと
新たな楽しみが発見出来るかもとワクワクしております

まあ中古のVX800でも買っとけって事だ

ＶＸ８００の新車が欲しい
そう思ってたら、このバイクが出たから飛びついた。

そして満足している

やはりこのバイクを選ぶ人はVツイン好きなのかな。
俺はVTを入れて大型バイクは今まで5台乗ったが、その内Vツインが4台。
Vツインのバイクを買おうって意識はなく、これいいなと思って選んだら
結果そうなってた。
VX800も、いいなとは思ったがタイミングが合わず買っていない。

誰か純正以外のウインドシールド付けた人居る？

つけたけど、何？
感想が聞きたいのかな？
普通に使えているよ。悪くない。
ヤフオクに出ている汎用品。無名メーカー品の安いやつだが。

ＶＴ７５０Ｆは出ないかなー

社員です
ＶＴ７５０Ｆ作ってます

今日初めて750Sが走っているのを見た。
カッコイイな、これ。

>>442
えー！ｗ

ぜひビキニカウルとコムスターホイールでお願いしますｗ

>>442
VT750Zもお願いします

このバイク、この先キャストホイール化される可能性ありますか？

嘘です。社員じゃありません
７５０Ｆなんて知りません

ごめんなさい

内緒だけどトラッカースタイル検討中

デコトラスタイルでﾖﾛ

まだ見てねえｗ

ホンダってぱくりバイクばかりだね。
明らかにスポーツスターのパクリ。
所詮ハーレーの猿真似。
パクリ中国のこと言えないね・・・。

スポスタを修理に出してこれらを直して貰うと

　・不快な振動
　・カーブでステップを擦り安い
　・サスが短く硬く段差で車体が跳ね上がる
　・エンジンが熱い
　・変なタンク

VT750Sになって返って来るんだよ。

欠陥部分を直してあげたのにパクリとか言いがかり付けられても困るなｗ

・クソ重い
・リアの足回りがださい
・オイル管理がめんどい
・燃費が悪い
・部品代が高い（特にベルトの突然死）
・事故車みたいなデザイン

追加で

このバイク、かっこいいよね。
人気は今一歩というか、全然振るわないようだけどなんでだろう。

純正のキャリアって積載量が3kgなんだね
トップケース(E370)考えてたけどベース込みで3.8kgだからヤバイよね
２ケツでコンビニ行って2ℓのペットボトル2本買ってもキャリアに積めない
不細工なサドルバッグしか手はないのか…

VRX750で化粧すれば売れた
ちょっとしたコンセプト修正ができないアホンダ

RS750Dみたいにして出して欲しかったな

FTRのタンク、シート、Rフェンダー付ければいいんじゃない？
あるいは、タンクは塗装し、シートとフェンダーはハーレースポーツスター用の
XRレプリカダートラシートにする。

>>455
キャリアの許容積載量なんて律儀に守ってる奴いないけどね
まぁ、基本は自己責任で

許容積載量超えるとしたらどの位まで？
確かに自己責任ではあるが仮に倍積んでも6kg実質3kg弱せいぜい1泊2日がいいトコ
2ケツでロングは無理か…まぁソロなら問題無いんだろうけど
設計者はツーリング行った事あるのだろうかと疑ってしまう程の使えなさｗ

>>460
あのしっかりしたキャリアに自己責任で6kgしか載せないって、慎重派だね。

うちの嫁は、見かけの耐加重はVT750Sよりはるかに頼りない原付の前カゴに
米30kg載せてブイブイ走っとるよ。

2ケツするのやめるか
不細工なサイドバッグでもつけろ

トップケースの方がださいが普通の感覚

ぶっちゃけ、自分が良いと思ったら「普通の感覚」なんてものには何の値打ちもない。

>>461
あのしっかりしたキャリアに自己責任で6kgしか載せないって、慎重派だね。

そのしっかりしたキャリアの積載量が3kgってメーカーが言ってるんだから
6kgなら慎重も何も充分無謀だろ

原付のカゴに30kgの米載せる様な奴に限って、その重さでカゴ壊れて米ばらまいたら
平気でクレームつけるんだろうな、カゴ元に戻せとか米弁償しろとか
まぁキミの嫁さんに限ってそんな事はしないだろうがねｗ

なにこいつ？

>>466
見なかったことにしなさい。

原付で一般道に米ばら撒くのと高速で荷物ばら撒くことの違いが
わからないチョンみたいなのが多いんだな

見かけで積載量決める馬鹿がいる事にワロタ
米でもなんでも勝手にばら撒け
その代り他人に迷惑かけんな

保守。
年間販売目標台数達成するのかなぁ、このバイク。

シルバーウィングとVT750S
絶版になるのはどっちが先でしょう？

は？

>>443
実車はまだ見たことないけど昨日このバイクの
カタログ貰ってきたカッコいいよね。

チャリのかごみたいな前かごに新聞満載してる
新聞配達の原付が積載量守ってるとは思えない

アメリカンの社外マフラーといえば
バンス&ハインズ！

最小回転半径3,2m

SS並のハンドル切れ角だな･･･

テスト

白とガンメタどっちがいいか迷う

ガンメタが良いと思います。
白は私だけでいいです。

白にしてカッテングシートでダートトラッカーに

オーナーの皆さんはお歳はいくつぐらいでしょうか？
友達にカタログ見せたら親父臭いと言われました
自分はカッコいいと思うのですが 若者が乗ると変ですか？

オレもカッコいいと思う。
しかし、このバイクに跨がってるカタログの男は新庄にそっくりだなw

そうですか？
僕にはエスパー伊東にしか見えないw

エスパー伊藤にはヒラノバルモビルに乗って欲しい。

誰その韓流スター

バイクジンって雑誌に白色が乗ってた
9割がた黒にしようと思ってたけど白いいね！
なんかすげー爽やかな感じ

今日はバイク819の日らしいね
今日契約すっかな

>487
仏滅だけどな〜

いいバイクだよな。

まだ見たこと無いｗ

「おっ、VT750Sか？」と思ったら黒のスティードだったでござる

OFFしたい気もするが、集まらんだろうなぁ。(関西)

第１回VT750S関西オフは、参加者全１名のもと盛大に開催されました（以下同文）

400が出るってマジですか？

>>494
夢店の人によると400cc版は出るとの事です。
ただ、シャドウ400のエンジンベースなのであまり走りには
期待しない方が…と言われました。

仲間が増えるので400も出て欲しいけど、まあ無理だろうな。

ヤングマシン１０月号にのってたな。

そりゃ東スポの一面記事ぐらい信頼性ある情報だ。

カスタムバーに載ってたよ。

http://pane.tospo.jp/index.php?line1=%83z%83%93%83_%82%CC%90V%8C%5E&line2=%82u%82s%82S%82O%82O%82r%94%AD%94%84&line3_text=&line3_type=2&line3_select=5&line4=1&submit=%BA%DA%82%C5%8D%EC%82%E9

どうせなら1100か1300だろ

400だろうが1100だろうが、お仲間が増えたら嬉しいよ。

特に400版は、750とエンジン以外同じって構成で、もうちょっと若々しい
カラーリングで出ればいいね。たとえば赤とかシルバーとか。
そしたら、400で750風外装にしたい人を見つけて相談し、外装一式を交換
してもらうって手もある。

でも、750の売れ行きを見るに、バリエーション展開は難しそうだなあ。

ほす

こりゃいいとこ400じゃないと売れないんじゃね？
大型免許持っててコレってのはちょっと無いわ。

お前がそう言うんならそうなんだろう

７５０もトリコロールカラー出さないのかな？

こいつのエンジンでVTR750作ってくれ

それはお前だけの需要だから
お前がVT750Sを買って好きな仕様にすればいいだけ。

まだいたの、お前。

見苦しいんだよ、ああしろ・こうしろって妄想レスは。
そんなもん待ってたってメーカーが動くはずないんだし
てめぇで動くつもりがないなら黙ってろと

VRX400とこれを買って何とかするという手もある

>>507
ブロス650にアフリカツインのエンジン載せればいいじゃない

VTR750が欲しいのなら、VRXなんか買ってきてもどうにもならんだろ。

この前周山街道の道の駅で、５０代と思われるライダーのＶＴ７５０Ｓと隣りあわせで停めたよ
７月納車で３５０番台だった。

６００超えれるのか？

新しい仮面ライダーのバイクってコレ？

http://www.ikarusbikes.com/2010/09/02/primeras-novedades-2011-de-honda/honda_vt_750_2011/

http://www.honda-montesa.es/

うーん…。

これなら自分でデザインして塗装屋さんに出すわ。

これってエンジンもシャドウとまったく同じなの？
上の方も回るようにチューンされたりしてないの？
乗った感じがシャドウとポジションが違うだけなのかな？

エンジン型式名もカタログデータもシャドウとは違うよ。
駆動方式も違うしね。
ホンダのwebページで確認してごらん。


まあ、実際のところ機械はほとんど同じで、コントローラとマフラーが
ちょっと違う程度だとは思うが。

やっぱトリコロール出るのかｗ

色で悩んでた者ですが白を購入しました
先輩方これからよろしくお願いします

連投すいません
気になったのがヘルメットホルダーが非常に使い辛いです
何か良い対策ありますか？可能なら移設､無理なら増設したほうがいいのかな？

オリコロールのみになるようです。
http://powersports.honda.com/2011/shadow-rs.aspx

>>523
体験談大変参考になります
これからもよろしく

日本向け発表はマナカナ

色以外は変わってなさそうだね。

>523
>気になったのがヘルメットホルダーが非常に使い辛いです
>何か良い対策ありますか？可能なら移設､無理なら増設したほうがいいのかな？

サスペンションが近く付けにくいですよね。私は、６０ｃｍ程のワイヤーで
延長しています。両端が輪っかになった金属ワイヤーです。
ホームセンターで３００円ほどです。

>>524
もうちょっとRS750っぽくしてくれれば、もっと良かったな。

日本じゃアフターパーツが全く期待できないバイクだけど、
アメリカでShadowRS用のRS750風外装キットとか出てきそうだね。

何をやっても　もどき　だな

やっぱどの国のユーザーも考えていることは同じだったｗ
ＶＴ７５０ＲＳに期待

http://farm5.static.flickr.com/4111/4972683278_c478ccd131.jpg
どっかの外人が構想中のカスタム

赤いフレームがいいよねｗ

CL72(77)風、なかなか良いな。元ネタはVツインに限らないってことか。
要するにホンダ臭いデザインってことだね。
CB750K0風とかも似合うんじゃないか。

お、仮面ライダーのバイクのスレだ。

仮面ライダー効果で人気が出るといいね〜

ｋｗｓｋ

正直、人気なんて別に出なくてもいいと思っている。

トリコロールはけっきょく出るの？
出るんならＣＢ750売るけど。

日本版の発表まだか

>>525いえいえこちらこそよろしく
>>528それ良さそうですね！ホームセンターで探してみます
納車後セルフで満タン給油→160キロ走行した所で給油ランプがチラチラ点灯しました
ガソリンがちゃんと満タンになってなかったのか
走り方が悪かったのか…燃費が伸びる事を期待しつつ様子みます

日本は白黒のみかよ

あわてなさんな。
北米版ShadowRS発表：2009年11月→国内版VT750S発表：2010年3月
国内VTの2011モデルの発表は、まだこの先にあるかも知れない。

ないかもしれないけど。

もうトリコロールの虜

タンク１５�gにしてください
ガソリンメーター付けてください

お前の需要はお前が満たせ

ってかタンクが大きいと切り返し重くなるだろ

>>540
付くかどうかは知らないけど
スズキチョイノリ用のメットホルダーが有名

携帯ガソリン缶をつめばいいんだよな。

５リットルで重くなるかよｗ
ど素人がぁ
もっと練習しなさいハハハハ

なにが携帯ガソリン缶だよｗｗ
・・・それしかないんだよなぁ、現状おｒｚ

タンク容量大きくてもガソリン満タンしなきゃ軽い訳だし
満タン無給油で300キロぐらい走ってほすぃよ
デカタンク出ないかなぁ

バランス、っつーもんがある

タンクがでかいと野暮い
芋い

燃料ホースから途中にサブタンクみたいなの付けられない？

>>551
つけられると思うよ。昔のシャドウ750みたいにシート下にでも付けてみたら？

エアクリーナー邪魔っす

チョイノリのメットホルダーって取り付けネジはどんな品物？
六角ボルトとかだと簡単に盗まれるだろうし

エアクリは慣れる

バックステップがあればエアクリよけられないかな？

>>554
六角だけど
穴埋めるなり特殊ネジに変えるなり
ネジロックで完全に止めるなりすればいいんじゃない？

　　　ピン付トルクスでええやん

いじり止めね。
六角外すぐらい盗む気あるやつは紐切って持って行くじゃない？

VT1300のエンジンをこの車体に載せた
VT1300Sが出るんではないかと期待。

と書いたのは、1300はCRですら乗車姿勢が不自然で疲れそうだから。
何あのハンドル幅。シート低すぎ。足は下に伸ばしたい。デザインのためにシンドイ姿勢はいやー。
BT1100の進化版みたいなのが理想。

今日ツーリングで400�`ほど走ったんだが…
エアクリーナーの尖り部分のせいでジーンズと擦れてピンポイントで擦り傷が出来てた
地味に痛いよ…

小さいのに換えられないのかな？

「ＦＩ　になったから無理ですね〜」
とドリ〜ムの人に言われましたよ。

じゃあキャブレターにしてポイント点火に改造してくれと頼もうか

このバイクにボックス付けようと思うんだけど
どんなのが似合うかなぁ

http://www.af-asahi.co.jp/champ/product/ac13.htm

>>567ありがとう でもヘルメット入らないっぽいね

>>567ありがとう でもヘルメット入らないっぽいね

http://www.motoco.co.jp/KARUSER/K2/K2%20TOP.htm

おお、クラウザー様。
物はいいと思うんだけど、ちいとexpensiveなんだよな。

http://ec2.images-amazon.com/images/I/41XX1oiOKiL._SL500_AA300_.jpg

>>566
http://www.mrd-matsuda.co.jp/carrybox.html

http://bears21.com/gear_tr.html

(^_^;)どれもプロ仕様過ぎ

GIVIでおｋ

ホンダの大型二輪教習車の後継車としてはちょうどよさそうだな、VT750Sって。

CB400やCB750みたいに、わざわざ教習所仕様にしなくても
下のトルクが太いし、初心者がブン回しても吹っ飛ばないからな

教習車にされるのはちょっといやかな

左右非対称でニーグリップ出来ないからあり得ないでしょ

ハーレーの教習車より、運転は楽だが
バンク角が浅いからなぁ・・・。

二輪教習の課題程度なら、タイヤ以外のどこも接地させずに余裕でクリアできるが？

あっ、体重の問題か。

余裕でクリアできる人は教習に行かないのでは・・・。
V字バランスやスラローム練習でどこまでたおせるか
練習したけどなぁ。自分のバイクでは無理したくない
から。

大型教習の一本橋で何度落ちたことか・・・
乗ったのはCB750だが、一本橋とスラロームと波状路は最後まで苦手な種目だった

一本橋って意味あると思う？

一本橋。役立つと思うよ。
街中の渋滞にはまると止まりたくないから
ユックリ走る練習はデビュー時には役立った。
まぁ慣れれば無意識にできるテクニックでは
あるが(^^)
一本橋とスラローム。どちらも渋滞すり抜け
テクニックだな。よくない事だが・・・。

ブレーキあまり効かない感じしない？
あと予想どうりライトあまり明るくない感じ

先の土曜日、西日本最大とかいう某道の駅でVT750Sを白黒二台見た。
白と黒をほぼ同時に見比べられたのは初めてだった。
俺は黒の方がいいな。

俺はトリコの虜、はよ出せや

買うなら黒を買いましょう
白は僕だけで充分です

ヘプコ&ベッカーのボックス付けちゃおっかな〜

ＶＴ４００Ｓマジ出る見たいやね
トリコこいトリコ

750でもそんなに速くないから400だとどうなるんだろう…

別に早さを求めるバイクじゃないし、問題ないだろ

元々このジャンルは400〜500ｃｃで廻ってたもんだし

このバイク格好いいな。
欲しいけど高いのと、大型免許持ってないんだよな。
1年計画で免許取得と貯金（頭金）してみるか。

ＶＴ４００Ｓでるらしいからそれにするのも吉

これで高いってんなら他なんか何も買えんぞ

周期的に400版が出るってデマが沸いて来るけど、このバイクって
まだ大型二輪免許を取ってない人に、それなりの人気があるって事かな？
まあ、実際に免許を取ったら、大きいバイクに乗らなきゃ損みたいに
考える人が多いから、オーバーリッタークラスばっかり売れて、
750クラスが衰退しんだからなあ。

デマじゃねえ

>>599
ソースを教えて貰えると助かる

たぶんこれにコトじゃないかね？
ttp://www.mr-bike.jp/sittoku/news/20100921_41.html

>>601
ありがとう。
大型持ってるんで７５０買おうと思うんだけど
４００出るなら来年はカラーチェンジくらいか

数値的に見ればナナハンでも昔のニーゴーぐらいしかパワーがないンだよね

昔の２５０はそんなにパワーがあったのか
クラッチ操作もいい加減だから死ねるな
TWでウイリーしちゃったこともあるしなー

750cc→77ps
400cc→59ps
250cc→45psだったよ確か

>>603
ピークパワーで見ればそうだけど、あくまでそれはパワーバンドの頂点で
アクセル全開の時の出力の話だしな。
普段街中で乗る分には、圧倒的に750の方がパワフルなのは間違いない。

>>601
しかしこの写真に写っている物がVT400Sとして市販されるのであれば、
外観はまんま750と同じで変わっていないな。芸が無さすぎ。

たしかに
でも４００が売れてくれればパーツも増えるかなっと期待してる

まさかとは思うが、750のサイドカバーを盗む輩が出てきたりしたら嫌だな。
昔、SR500に乗ってる奴が何回もサイドカバーを盗まれて怒ってたのを思い出した。
750のデカール剥がしておこうかな。

>>598
「大型」っていうと親が拒否するとかで普通自動二輪取る人が多い

400までなら乗っていいよ的な

トリコロールじゃないとはｗ

>>286
これNinja1000Rじゃないの？


>>290
601 ７７４ＲＲ sage 2010/09/29(水) 12:00:04 ID:vw3kIDYA
たぶんこれにコトじゃないかね？
ttp://www.mr-bike.jp/sittoku/news/20100921_41.html

やべ誤爆したｗ

400が出るのか。楽しみだな。
早く400と間違えられたいぞ。

つまり４００の人に対し「燕雀いずくんぞ〜」的な事を言って優越感を味わいたいと
ふふふ・・私もです

広告は断りを入れてからうて

このバイク長時間乗った時のシートの具合とかどんな感じなのかな。
乗車姿勢的にネイキッドとかよりも厳しいのだろうか。

>>617
ライポジは殿様乗り。
シートの質としては、ちょっとフニャフニャすぎる感じがする。
短時間ならソフトなシートでいい具合だが、数時間の乗車になると
体重60kgの俺でもシートがシオシオになる。

>>618
シートは柔らかめなんですね、参考になります。
ちなみにお尻の痛みなんかはどうですか？
ネイキッドなんかに比べると座る位置が固定されてしまうように思えるので
特に長時間乗った時のお尻への負担が気になってます。

座る位置は結構自由度あるよ
タンク寄りに座ったりリアシートぐらいまでお尻バックさせたり

>>619
俺は痩せてるので、正直たいていのバイクで尻が痛くなるのだが。
まあ、他のバイクに比べて特に尻が痛くてしょうがないとは感じないよ。
ヘナヘナなシートだけど着座面積は広いからね。
むしろ座り心地良い部類に入るかも。
尻の位置を変えづらいのはその通り。
比較的すべりにくい表皮なので、ちょこっと尻をずらすなんてのは
やりにくいね。

>>620
>>621

ありがとうございましたとても参考になりますた。
総じてそれほど悪くないシートという印象を持ちました。

本当は試乗車を探して自分で確かめるべきなんですが、
このバイクの試乗車はなかなかないのがネックですね。

ところでこんなのが出たんだな。
http://www.yamamoto-eng.co.jp/products/syosai.php?SyohinNo=692&PhotoNo=3&MakerCode=100&CarCode=20062&CategoryCode=&Keyword=&Page=1

83dbとか言われてもよくわからん。
とにかくノーマルよりかは煩くなるんだろうなあ。

シートというかポジション的にどうしても尻にくるんだろうね
以前レンタルしたバリオスは程よい前傾で体重が腕にも分散するおかげか二時間乗っても尻は全然大丈夫だった
腕は少し痛くなったけどね

メタリックじゃなくてソリッドな黒出ないかな。。

このバイク､ローギアが普通のバイクのセカンドギア並みのギア比になってない？
平地の発進はともかく坂道発進は気を使うわ
俺が下手くそなだけかも知れないが…

あとクラッチが繋がるポイントがレバー少しだけ握ったあたりになってるんだよね
これでデフォなのだろうか？
レバー完全に離してても半クラになってないか心配
今度見てもらおう…

>>623
いい感じ

>>626
シャドウ系のエンジンだからしかたがないね
発進時のエンストは昔から有名だから
ググればすぐでるよ

>>625
塗れば？

濡れ場？

http://www.motorcycle-usa.com/623/8072/Motorcycle-Article/Cobra-Project---Five-Honda-RS750-Concept-Bikes.aspx
以前も紹介した事あるけど、現実味が増してきたのでもう一度。
VT750Sのカスタムベースとしての素性の良さに目をつけたアメリカの
コブラってカスタマーが、5つのカスタムコンセプトを提案してます。
スクランブラー/カフェレーサー/ストリートファイター/ダートトラッカー/ボバー。
12月17日にロングビーチで行われるバイクショーで、5つのうち
2つを実際に作って発表するとの事ですが、どれかはまだ明らかになってません。

ＶＴ７５０Ｓ始まったな

フレームってシャドウと共通なの？
パーツが少なくて寂しい・・・

フロントからの見た目は気に入ってるんだけどリアから見た時がショボく感じる
なのでキャリア付けたけどあまり変化なし
背もたれ付けるかなぁ
テールランプがショボいんだよな、昔のスティードみたいなリアが良かった

それにしても純正パーツの高いこと高いこと…

バイク自体が安い分、オプションは高いのか？
大型免許取ったら乗ってみたいバイクなんだが・・・
まぁアメリカンなら他買ってもそれなりに金かかるからなぁ

そもそも純正パーツはどこのやつも高いってイメージがあるけど。
だからこそアフターマーケットのパーツの意義が出てくるんだけど
VTの場合それが少ないのが辛いトコだよね。

つまり、VT400Sよ早く出ろってことか。

皆はどんなパーツが欲しいの？

トリコタンク＆外装

15Lビッグタンク

俺はデザイン的にマッチするトップケース

>>643

>>574

海外版のシャドウRSのパーツが使えるとはず絶望はしていない
今日、実車みてきたけどカッコいいね。
買ってしまいそうだ・・・

派手さはないし誰にも見向きされないけどね

乗ってるひとも地味なイメージ

イエコンだからカコイイ訳じゃないからなーｗ

誰も買ってないんかｗ
不人気

似合うヘルメットはやっぱジェットかな？
ジェットかマルチテックか迷うぜ

どっちでも似合う。両方買え。

オレは今度スポーツジェット買います

両方試着してきたけど、どちらも良かったから悩む(-_-;)
11月頃GIVIからホワイトカラーでリフレクターがライトスモークのボックスが出るらしい
白VTに似合いそうだった

質問があります。
タンクにあるホンダのロゴって簡単に外せますか？

エンブレムなら外せるけどねぇ 気にして見てなかったけど

転写シール+上からクリア塗装ならペーパーかけて再塗装するしかない

俺も最近のホンダのウイングマークはあまり好きじゃない。
残念ながらVT750Sのタンクデカールは、きっちり上からクリアが吹いてある。
剥がすならタンク再塗装だ。

タンクを真っ赤に塗って、昔の400Fの「HONDA/Supersport」のデカールでも
貼れば格好いいかもな。

ＶＴ４００Ｓトリコが日本のどっかのイベントに飾ってあったらしいが誰かうｐしてー

昨日、上野でVRXを見たんだが、あのハンドルバーいいな。
1"径のコンチハンってなかなか無いもんだが、VRXのハンドルバーが
まだ部品で入るのなら取り寄せてみようかな。

だれかサドルバック取り付けてる人いる？
ホンダの純正の写真見るとすごくハの字になってるんだが

エンジン付近のケーブルがもじゃもじゃもじゃーって
なってるところが気にならへんか

気になるけど、今時のバイクならしょうがないかと思ってる。
配線が腐り始めるのが何年後なのか怖いところだね。
最低10年ぐらいは持ってくれなきゃ困るんだが。

サドルバック値段も高くてカッコ悪い

暫く来なかったらトリコなんて可能性あるのか、かっこいーねぇ

400は燃費よかったりしないかな
タンクは今のままでカッコイイからそのままで航続距離伸びる感じで

車重は軽くなって210〜220キロぐらいになるんじゃね？
スティード400と同じくらい

思えばスティード400ってえらい軽いな、CB400並みだ

６５９だが純正のサドルバッグをつけるつもりはなく
他のサドルバッグでも純正のように傾いてしまうのか？ということ
サイズの関係もあると思うし、やり方次第だとおもうんだけどね

>>664 thx
でも上の方にあったけど、400のegはシャドーのなのか
あんまよくないのかな

トリコでキャストホイールのチューブレスタイヤなら相当欲しくなっちゃうな

400化では燃費悪化の可能性もあるかも。アイドリング燃費は良くなるだろうけど
このバイク結構重いし高負荷での運転が多いのなら燃費は悪くなるだろな。

メーカーのスペックに乗ってるのは60キロ巡航時での燃費だから
ストップ・ゴーの繰り返しの街乗りでは400の方が実質燃費が良い可能性もあるよ

ストップゴーの繰り返しだと逆にパワーが無いほうが燃費が悪化する可能性が高いと思う。
60km/h定地走行は400のほうが数値が高くなるだろうけど。

燃費なんて走りっぷりによって全然違うからな。
もし、750と400とで同じような荷重で同じような加減速を繰り返していたら、
たぶん750の方が燃費は伸びるだろう。
400がワイドオープンする加速も、750ならエコランの範疇だろうし。

とはいえ、結果はどうでもいいぐらいの差だと思うよ。

購入する気持ちがだいたい固まってきたんだけど、
タンク容量だけがネックに感じてしまう。
マイチェンで容量アップとかなったらやだしなあ。
マイチェンもなく消え去るという気もしないでもないが。

>>671
タンク容量がネックでマイチェンで容量アップなら嬉しいんじゃないの？

マイチェン前に買った場合だと思う

プレミアム８＜紀行＞戸井十月ユーラシア横断３万キロの旅（１）地中海　バルカン半島

今までのホンダの流れを見るに、
スティードがタンク容量を9L→11Lに微増した以外は
この手のバイクでタンク容量の増加はほとんどなし

初代スティードの9Lタンクでも、燃費を考えれば十分実用的だし
タンクが大きくなりすぎても、高いところの重量物は
車体の切り返しを重くするだけでメリットがない。

リザーブが2Lだとして、少なくとも8L分、
実燃費が25〜30km/Lで最大200〜240kmはツーリング巡航できる。

問題なかろう

まぁ気持ちはわかる
俺も購入にするにあたって最大のネックだったから
街乗り160キロでエンプティランプが点灯した時はガックリきた
まぁ不便を楽しむのもいいかなと思ってる
ツーリングだとリッター30は走るし

街中での航続距離が少ないのは、歓迎はしないけどさほど大きな問題じゃない。
俺も購入前は「もうちっとタンク容量があればなぁ」と思ったけれども、
ツーリングを含めてまあなんとかなっている。

夜の田舎とかはドキドキ物だけどね。

だね スタンド情報に特化した地図かナビがあれば良いのかも
JAFってまだ2輪車のレスキューやってるのかな？
まだやってるとして会員ならガス欠したら呼んでガソリン入れてもらえるよ
入れたぶんだけガソリン代払えばいいらしい
JAFの会報の対談で所さんがよくお世話になってるって言ってた
余談だけど所さんの話を聞いて不便を楽しむのもアリなんだと自分の中で考えが変わった

駄目だ　トリコロールが欲し過ぎる　夢にまで見てしまった

>>679
白買ってこれでも貼れば？
http://www.mdf-g.com/MONKEY/008/index.html

>>680 ありがとう　ただ、自分的には米ホンダのがドンピシャだったので

>>680
モンキー用なので合うわけない。

フレーム赤だったら最高なのにな

とりあえず大型免許を取ったがいまだにバイクを買ってない俺
買おう買おうと思いつつ迷走してマウンテンバイクを買ってしまったｗ
70万とか高いわ

わかるわ
10万ぐらいのロード、ひょいと買えるよねバイク諦めると

アメリカンクルーザータイプではないけどCB-1とVTR1000Fで
タンク増量をやってるから、マイチェンで変えてくる率は高いと思われ
CB1100もタンク増量をやりそう。

カワサキもZ1000>>Z1000SXで増やしてきたね。
増やすんだったら最初から大きくしとけと

燃料タンク容量を筆頭に
このバイクへの不満て、キャストホイール化とチューブレスタイヤくらい？
あと、細かいとこで配線処理とヘルメットホルダーか。

この中の一つでも改善されて出てくるといいなぁトリコロール

ビッグマシンとかいう雑誌に載ってたんだけど
ヤマモトレーシングのVT用一本出しメガホンマフラーが出るみたい

開発とユーザーの違いが出るよな

タンク容量だけが不満であとは驚くほど俺の理想のバイクなんだよね。
W800だと空冷というのがもうひとつ好みではないし。
携帯ガソリンタンクでがんばればいいのだろうか。

スタイル的に883を意識し過ぎた為のあのスリムなタンク形状なのかな。
タンクはもっとボリュームアップして独自のスタイルを目指しても
良かったような気がするんだよなあ。

正直、やっつけ臭いよな

最近買って乗り回してるんですけど
初めてのオイル交換の目安は何キロ走行後ですか？それとも購入後一ケ月後？
購入時聞いたはずだけど上の空で覚えてないし
仕事中携帯持てないからドリームの営業時間内容に電話出来ないよorz
取説に書いてるのかな？

１ヶ月or1000Km点検で交換する人が多いと思う。
だいたい店側も交換を勧めてくる。
神経質な人は500Kmでする人もいるけど1000と500で
後々差がでるのかなんて検証できた人は誰も居ない。

>>685
だよなｗMTBでも40kmは出て30km巡航出来るし
ロードじゃ40kmは普通だからな。エコライド
だがバイク欲しいｗ

>>693
甘ったれんな
取説読んでから顔洗って出直して来い
つーかバイク乗るのやめてしまえ

フォークブーツを標準装備かオプションで欲しかったな

スティードとかもそうだけど、あのサイズに合うフォークブーツで
なかなかないし、あったとしても1万5000とかでメチャ高い

>>694サンクス
じゃあそろそろ換え時みたいだから休みある時してもらうよ

>>696君は取説もってるのかい？何ページに書いてるか教えてくれよ

VT750Sだけど５０万ぐらいになんないかねぇ
400ｃｃも４０万ぐらいで売り出せよ

750は昭和の時代でも60万は妥当。
400なら50万ってとこか。

40万とか250の値段やぞ

>>700
そうなのか
原付　　10万
125cc　 20万
250cc　 30万
400cc 　40万
750cc　 50万
1100cc　60万
1300cc　70万

けどこのくらいの相場になって欲しい

物が安くなるっていいことばかりじゃないんだぜ
自分達の首を自ら締めることにもなるよ

>>698
おまえは馬鹿か？
取説持ってるなら人に頼る前に自分で読めって

>>703お前が持ってないのはわかったよ
どこにも具体的に明言されてないよ
なぜならそれは任意だから

>>701
それは甘えすぎやで

>>704
> どこにも具体的に明言されてないよ
はっきり書いてあるけど？

> なぜならそれは任意だから
だったら他人に聞かずに自分で決めたらいいと思うよ。

＞> どこにも具体的に明言されてないよ
＞はっきり書いてあるけど？

俺も含めて、バイクの取扱説明書なんて、ちゃんと読まない人が多いもんな。
でも、どこにも明言されてないと言い切るのは、全部読んでからにしないとね。

お弁当食いながら作ってみた。
http://imepita.jp/20101008/455810
あちゃらでスポスタをXLCR風にするキットがあって、そいつをVTに載せた想像図。

うーん、VRXみたいだ。

VT750Sって二人乗りはどうなんだろ？後ろの人の乗り心地は快適なん？

>>709
嫁からは酷評を得ているｗ
まあ、こいつの前に乗ってたのがタンデムの快適な大型クルーザーだった
というのもあるのかも知れないが、
それを割り引いてもVT750Sのビリオンシートは座面も狭く薄っぺらいので
およそ快適ではないだろうね。
SSよりはマシ、という程度だと思う。

高速とかだと落っこちそうだよなｗ
ありがちなのではなくてちっこい背もたれ欲しいよね

低い背もたれ、純正アクセサリーであることはあるけど…、
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/VT750S/backrest/index.html#02

>>712 外観を損なわない意味では控え目で良いけど
タンデマーがどれ程楽になるかは使ってみないと分からないね

付けてる人いる？

>>710
なんと・・・
タンデムの乗り心地が悪いとは魅力半減ではないか。。タンデムが快適なのを他に探すかぁ・・・

シートをアンコ盛りするという手もある。
まあ、買わない理由を探している人には大きなお世話かも知れないがｗ

実は俺もシートのアンコ盛りを検討中。
ただし後側ろじゃなく運転席の方を、だが。

言い切ってしまったものの ごめんなさい 最後の方のページに一行ありました すいません

まぁ自分がまいた種ですが 同じバイクに乗ってる人から
馬鹿だのバイク乗るのやめろなど言われて内心かなり傷付きました…
良いバイクに巡り会えた後だけに悲しくなりました
もうここには来ませんので馬鹿にしたければしてください さようなら

このバイクって高速巡行いけます？

パワー的には余裕
あとは風圧との戦いだな。
１２０キロ超えるときつい

>>716
ではお言葉に甘えて。そんな捨てゼリフはくから嫌われんだよ

風圧か〜

大型取得したのでこのバイク狙ってるんだけどキャンプツーリングにいけますか？
ライコランドに行ってみたらでかいサイドバックがなくてチョット涙目

>>720
行けますか？って聞かれたらカブのスレでも行けるって答えられるんじゃないの？
なんだか無意味な質問だなあ。
もっと具体的に何が知りたいのかはっきりさせなよ！

どんだけ物が積めるかは腕のみせどころだぜ
キャリアを自作してみてはどう？
楽しいぜ

なんか前から偉そうな奴がいるんだけど鬱陶しいぞ
>>1がどういう気持ちでこのスレを立てたのか良く考えなよ
和気藹々とした雰囲気で頼むぜいい年したオッサンなんだろ？

>>720
高速は正直怖い。車に抜かれる恐怖を体験できるバイク。トラックの風圧も怖い。
ヘルメットもジェットとかで高速走ると恐怖倍増なので注意

荷物なんて乗りません
民宿素泊まりツーリングとかじゃだめですか？
それならタンクバックと後ろにカバンを置いてネットで押さえるだけですむのですが

バブル時代のおっさんだからしょうがないんじゃないかな
物の積み方を考えるのもバイクの楽しみだと思うよ

VTR250での修業を終えたらこのバイクを次の候補に考えてるのだけど。

高速が怖いといってもで東名の関西関東間を100〜120キロで巡航するのがVTRより楽ならイイ買い物と思うておりますが。

そのあたりどんな具合ですか先輩方。

人によって評価が違うと思うけど
とりあえず自分は平気ですよ。
昔エストレアに乗ってましたが、VT750のほうが全然楽かな

エンジン的には160〜170は出るでしょコレ？

VTRで高速走れる度胸があるならVT750Sでは余裕を感じることが出来るだろうと思います。
１２０でもエンジン余裕あります。横風耐性も重い分マシです（ジェベルで乗った経験との比較）
１６０〜１７０出せるだろうと思いますがガソリンの減り具合が全く分からないので不安を感じるでしょう。

高速って100キロ規制だよな？120ぐらいなら分かるが160もだすと一発免停くらわないか？

しかしシャドウカスタム400の白を買うか、青を買うか、
はたまたシャドウファントムにするか、それともVT750Sの白にするか迷う

俺はCBR250に絶望したのでVT400Sを買おうとしている

VT400Sは750との差別化の意味でもうちょいネイキッド寄りなデザインだと嬉しかった

そういえば、400ccクラスのアメリカンのエンジンって車重に対してトルクがやや弱めだけど、
VT400Sは性格的にはW650に対するW400みたいな感じになるのかな
低速トルクを楽しむというより回して楽しむ的な

そういや、かねてから噂のあったW800っていうのが出るらしいな。
http://www.autoby.jp/blog/2010/10/post-19b1.html
ライバル出現か。

スタイルが違うしW800には相手にされないんじゃないかな
向こうのほうが売れると思う。
来年のカラーはグラファイトブラックとトリコになるっぽいね
今年のヘビーグレーよりはっきりしてていいかも

>>726
>>728
情報サンクスです。今より楽になるなら問題なさそうですな。
ちなみに今のVTRでも普通に高速をガンガン使っております。
ただ伊勢湾岸のトゥインクルや名港トリトン区間など風がキツいと恐怖。
そのあたりも750Sなら車重があるんで楽にいけそうな気がしてきました。

>>735
トリトンはずーっと風が強いでな。あと東名阪の甚目寺の辺りも怖い

http://www.1000ps.at/modellnews-2350258-Honda_VT750S_2011
海外向け来年のカラーかな

>>737
色も悪いし配置もそうじゃないだろみたいな
ちがうなあ

トリコロールというか星条旗か

色味が落ち着いてて(特に青)、配色も好きなんだけど
確かに星条旗だねｗ

黒はフロントフォークとかも黒にして欲しいけど、
いつも、モデルチェンジ前での真っ黒モデル投下商法なんだろうなぁ

まだかな、まだかなー、トリコロルの発表まだかなー

ちょっと試乗してくるー

試乗してきたー

アメリカンというか鼓動感は少なめだった
シートがあまり疲れなさそうな感じで好印象
それでもVツインだから低速がかなり安心


大型免許取って一番最初のバイクとしてかなりいい感じ
ニーグリップできないのが痛いかな〜

試乗で好印象だったようで何より。
で、一応補足すると、このバイクはちょこっと試乗で動かす程度の領域から
けっこういいんだよね。
バイクにしては低回転のトルク型エンジンだし、インジェクションも良くできていて
少ないスロットル開度でも素直にレスポンスするし。
というわけで、ネガティブな事を言えば、試乗で「おっ、これは意外とパワフルじゃん」
という感触があっても、高回転まで回したりアクセルワイドオープンしたりすれば
やっぱり非力なバイクだなぁ、という感想に変わる可能性大。


そんな事ぁどうでもいいんだよ、ブン回してガンガン走るのなら他のを買わあ。
大きなお世話じゃヴぉけ、という人にならこのバイクは相性バッチリだよ。

>>737
このグラファイト黒が出たら、急遽大型免許取って、このバイクローンでも買うわ。

グラファイトブラック、どことなくCM250Tっぽい雰囲気だ。

ていうか、ただの艶あり黒なら、バイク屋さんに頼んでも数万円ぐらいで
塗ってくれるんじゃないか？

残念ながらこのバイクにはホンダのやる気が感じられない

チューブレス希望(^0^)/

>>748
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm

750ゲット

ほんといいバイクだよな。
買ってよかった。

ぶっちゃけ憧れのバイクはあるけどこのバイクで良かった
普通なら絶対立ちゴケしそうな場面(Uターン時や足元の路面状況が悪い時なんか)も
コイツならなんとか踏ん張れてるから今のところコケてないw
相棒､これからもよろしく

ホンダ製のダブロクって感じなん？

全然違うでしょ
なぜダブロク？

750以下のトラディショナルなツインという点では共通しているね。

確かにW650は、かつてのW3へのオマージュ色が濃いが、「W3？なにそれ？」な
若い世代の人にとっては、VT750とW650には共通性が強く感じられるのかもね。

ぶいついんとばーちかるついんでは一寸だけ違う

やたらレトロに振ってないところがいいよね
良い意味で普段着で乗れるバイクって少ないんだよ

ガンメタ買ったけどちょっと地味だな。
真紅とかキャンディグリーンとか、明るい色に塗りたいなあ。
でも、まだド新車だから全塗するのがもったいなく思えてしまう貧乏性。

地味だからアダルトショップに行きやすかったりする

エアクリは派手だぜ？

燃料警告ついてからなんキロくらい走れるの？

おそらく街中40キロぐらい
信号が少ない郊外だと60ぐらい

新モデルなのに書き込み少なすぎないか
このバイクの欠点って何だと思う？
おれは今のところタンク容量以外にないんだが・・・

夜､薄暗いスタンドだと給油口の中のガソリンがよく見えない

可能な限り入れたいのに〜

たしかに見にくい。
そこで俺はハイオクいれてる。
燃費が多少よくなるはず

ヘルメットに張り付けるような目立たないライトとかあればいいよね
明日は阿蘇山までツーリング行ってきます

>>762
パクリデザインとタンク容量だけだよな。

ニーグリップが無理なところかなぁ。
タンク容量そのものは我慢できなくもないんだけど。

エンジン周りの配線処理が酷いよね、最近のバイクであんなの見たことない。
あれはタンクを小さくしたせいでシャドウでは見えてない部分が露出してしまったって
感じなんだろうなあ。
その辺をのことを考えてもマイチェンでタンクを大きくするのもありなんじゃないかなあ。
出来は悪くないみたいなのでもったいないと思う。

>>765
防爆式のライトじゃないとスイッチを入れた瞬間火花が揮発したガソリンに引火して爆発するかも

>>768
スポスタ883もタンク大きくなったよ。
VT750でもありうるね

>>770
ホンダの社員が２ちゃんを見ていればいいが

外装を削り、大型入門者に乗りやすいミドルクラスってコンセプトだろ？
そういうコンセプトを覆すような変更はしないんじゃねーの

>>769そんな事全然考えて無かったよ 危ない危ない
教えてくれてありがとう
阿蘇山寒かった〜今日は470キロ走った
燃費はリッター30ぐらいだった

お手々が冷たい
ハンドルカバー付けちゃおうかな

俺は電熱装備の準備をしたよ

ハイテク装備がないから発電量は十分だと考えて　インナー　パンツ　グローブ　をバイクから直バッテリーで取ってみた
これで問題があっても・・・ガソリンスタンドまで押して歩く・・・　何も問題出ませんように

布だれとハンカバつければ完璧だ

早くGIVI付けたい 不便過ぎる

GIVIって箱？
あの純正キャリアに付けるとしたら
強度的に大丈夫なんだろか。

大丈夫じゃないかなぁ
俺この間､自宅の車庫で停めた位置が悪く後輪だけ横に飛び出してたから
キャリア持って後輪引き上げて横に移動したよ
あまりやらないほうがいいのはわかってるけど

そろそろ「10月下旬」になるわけだが、噂のVT400Sはいつ正式発表なんだろう？

http://tonpay.cocolog-nifty.com/photos/motegi2010/019.html

この色、まさか400だけってことは無いよな。

トリコｷﾀｰﾖ

http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog2/archives/1256607.html

登りのコーナーで初めてステップ擦ったよ 焦ったわ

登りは擦りやすいからな。
まあ、そのうち平地だろうが下りだろうが擦るようになって、しかも
「あ、擦ったな」ぐらいにしか思わなくなるって。

今日もここは平和だなぁ…いい事だ
ちょっと出勤前に夢店に見に行ってこよ

購入してすぐの頃は10�`ほど走行しただけで腰やお尻が痛くなり､あちゃー失敗したと思ったけど
走行距離600�`を過ぎた辺りから体が慣れたのかお尻が鍛えられたのか
座り心地よくてなかなか快適です

VT750Sに似合うヘルメットって？

車体色に合わせたセミジェット、ハーフジェットってとこじゃね

ファントムにしようかVT750Sにしようか・・・うむむぅ

>>789
あ、俺がいる。

加えてW800で悩む

俺はFZ1とディバ6とER6とで迷ったけど結局これ買った
自制心がないからこれぐらいの性能でいいと思える
免許と命の心配はしなくていいし
ツーリング先で誰も注目してくれないけどなw

たとえ原チャリでも命の心配は必要と思うがね

あぁすまぬ 言葉足らずだった
言いたかったのはバイクの性能が高いばっかりに自分の運転が上手くなったと錯覚して
ついつい調子に乗って自損事故､なんてつまらぬ事を起こす事がないぐらい良い意味で高性能じゃなく乗り手に合わせてくれるバイクだから
俺には合ってるなって思ったのさ ごめんうまく伝えられないや

バイクに急かされないってことかな。
運動性能が高いバイクに乗るとそのバイクの性能を生かした走りをしないと
っていう強迫観念に駆られるような気がして、それが満たされない状況が
続くとものすごく欲求不満になる。
いい感じの道で前を遅い車に塞がれたりするとイライラしてしまったり。

ｷﾀｰ
http://www.honda.co.jp/VT400S/

やっちまったなぁ

>>796
短足用バイクのモヤシ小僧向けか

400はトリコロールと黒になったみたいだね。

おーい、誰か400買う奴で750ルックに外装チェンジしたい奴はいねーかーＷ
おじさんが外装交換してあげるぞーｗ

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=264577&lindID=4
400は年間販売台数750台らしい。
750が600台だったから、その1.25倍か。思ったより控えめだな。

400は750の倍ほど売れるのかと思ったら、そうでもないんだな。

＞　400は750の倍ほど売れるのかと思ったら、そうでもないんだな。
まあ、750の年間販売目標が達成しそうなのか無理なのかは、わかんないけどな。
ところで、VT400Sを買ったら粗品までもらえるらしいぞ。
http://www.honda.co.jp/HMJ/vt400s/?from=rss

750が75万で400が65万か。750があるから割安感が薄いなぁ。

VT400Sはアメリカンでもヨーロピアンでもないどっちつかずの
中途半端デザインだから失敗する。

>>802
でも車体はほとんどまるっきり同じで、エンジンも基本構成は共通なんだから、
本当は750と400と、同じぐらいの価格で出てもおかしくないよな。
その昔、00と250が共通設計だった頃、400と250の価格差がほとんど無い機種も
割とあったわけだし。

750もバーゲンプライスだったけど、400は更に出精価格になっていると思うよ。

粗品まで付くし。

お姐さんに乗って欲しいんだねHondaは。

俺もこのバイクにはお姐さんにカッコよく乗ってほしいね！

でも230kgを起こすのはコツが要るだろうなぁ

４００は結構売れると予想している。
普２輪免許じゃあハーレーは乗れないから、スポスタとかぶることもない
冷静にみれば結構かっこいいし万能だと思うけどなぁ

早くパーツを作ってくれ

750も400も、要はミドルステップになったスティードだろ

400は59.9万円でもいいからせめて50万円台にしないとさー。
これから出す新型は安くするとか言っててユーザーに期待持たせて。
結局台無しじゃないか。

実売50万台じゃね？
シャドウカスタム400が希望価格79.8万で実売60万〜65万

シャドウ400ほどの値引き幅がなくとも50万円台後半ぐらいまで割り込むよ

これから出す新型は2000年当時の値段まで下げるって言ってたのにこのザマだろ？
2000年当時のシャドウ750なんか699,000円だよ。
ホンダは結局何も変ってないじゃないかと言いたかった。

「3年で」って構想だろ

あれは最初から「3年で」「2000年の水準に」って話

乗り出し90万のドラッグスタークラシックと比べたら良心的すぎだろ

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
２３０キロもあるくせに31馬力とかVTR250と一緒ｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗ
だっせぇｗｗｗ

エンジンはシャドウカスタムやシャドウクラシックと同じ
新規設計＋FIのエンジンだから
ピークトルクは3500から出るし、ウエイトレシオ、トルクレシオ的には
SR400やスティード400と同じ水準

VTRは10500まで回してようやく30PS、
8500まで回して最高トルクがようやく2.2kg-m

今のシャドウ400は7000まで回して31PS、
3500から最高トルクが3.3kg-m

タンク10リットルとか原付かよ

でかすぎても車体の切り返しが重くなるばかりだろ

10Lもあれば十分

【バイク】ホンダ、400ccロードスポーツバイク「VT400S」を発売
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1287737636/l50

いつの間にかスレが一気に加速してる！
このスレは750も400も仲良くやりたいね

このバイク収納ってある？

書類と車載工具くらいは入るスペースはあるよね？

http://www.honda.co.jp/news/2010/2101022-vt400s.html

シート下は配線と燃料経路の迷路になってるよｗ
左サイドカバーに簡易車載工具と書類ケースぐらいはあると思う

>>818
貧乏883とか定番の叩かれかたしてた・・・くやしいです。
ま、ニュー速なんぞにいるアニヲタ共はSSとかが好きみたいだから
しかたないかｗ

車載工具を取り出すのにプラスドライバーが必要なんだけどね

書類もマジックテープ止めだったりする

工具も書類もバッグに入れて持ち運びが吉、と

うーん、やっぱ重いのは重いよね
燃費が気になるけど、シャドウと同じEGだし期待はできないのかな

10�gタンクで750より燃費悪化だと、やっぱりちょっと楽しくないなぁ

あと、トリコかわいいよトリコ

ウチのShadow400カスタムが32km/Lまで行くことがある。

ので、条件次第で同じくらいの燃費は出るだろうね

ハーレーとの差別化としてうんと車重を軽くするって手もあると思う。

手もあると思う。って言うか既にそうなってるだろｗ

XL883Rより30キロ軽いんだぜVT750S

>>823 こちとら仮面ライダーのバイクなんだから落ち込むなよ。
ハーレーじゃヒーローになれないんだぞ？

「ハーレー・ダビッドソンとマルボロマン」という映画があってだな（ry

ただのカカシですな

たかが230kgが重いって…どれだけモヤシ君なんだよｗ
大人しくカブでも乗ってなさい(キリッ

普段運動しないから筋トレ代わりにちょうどよいけどね

>>833
230kgが重いなんて誰も書いてないような気がするけど。
妄想ですか？

みんなどのくらいの金額で買ったの？

総額703300って安いかな？

都内だと67くらいで買えるとこもあるけど、まあ大した差じゃないからいいんじゃない？

値段より良いバイク屋で買う事の方が重要だと思います

発売日に契約したので７６万円でしたよ。
半年ほど乗って思いますが、値段以上の価値は有りました(*´∀｀*)

俺は84万で買った キャリアとETCやら付けたからね

>>830
仮面ライダー・スーパー1は黒歴史ですかそうですか

>>835
おまえ性格悪いね
友達いないんだ。

>>835
はい妄想ですｗ

これで満足した？

忙しいのに遊んであげたんだからもう来ちゃ駄目よｗ

400のスレ
【ホンダ】 VT400S 【新発売】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287788090/l50

10�gタンクをやたらネガティブに考えてる人おおいけど(俺もそうだった)
実際に所有したらわかるよ たいした問題じゃない
切り返しが軽いしワインディングもなかなか楽しい
街中は燃費落ちるけどスタンドはいくらでもあるし
ツーリングした場合でも300キロ近く走るし最近はロードサービスも充実してる
一回の給油金額も少ないしね
ガソリン入れなきゃいけない頃には人間様も休憩したい頃なんで丁度いいっすよ

今までいろんなバイクに乗ってきたが、ほとんどのバイクで
「あと3リッターほどガスが入ればいいのに」と思ってた。
思わなかったのは20リッター以上入ったXV750Eぐらいだな。

まあ、容量がどんだけあっても、常に同じ事を思うもんだよ。

>>844
ロードサービスに世話になる気満々だなｗ

ツーリング中に150km走ったら頭の中はガソリンの事でいっぱい(´・ω・｀)
リッター２０って場合もあるしね。

ツーで田舎道ばっかりをつないで走ったりすると
都合よくGSが見つからないケースとかもあるしな。
そうすると、GSを見つけるために幹線道路にルート変更しなくちゃならなくなる。
タンクが小さいとそういう可能性が増えるのが面倒なとこだな。

お前の言う田舎道ってのはアリゾナの砂漠か？グランドキャニオンか？

ん？国内でも地方では普通にありえるよ。
休日閉まってるＧＳが結構多いし。

美深から函岳レーダー道路行って戻って歌登側に降りたらGSなくて心細い。

醤油ちゅるちゅる装備して他人から分けてもらうようにすればええやん

ハンドルカバー買った
早く取り付けて効果を試したい

ラジエーターカバー上にある不死鳥マークからして
「スピリット・オブ・ザ・フェニックス」の位置付けでいいんだよね

超絶田舎民の俺だが、GSの心配なんてした事ないな。
大体、原2でその辺走りに行くとしても、行って帰ってガソリン半分使うか使わないか。
お前らは連続でどんだけ走るんだよｗ

この国では真夜中にド田舎を走ろうと、連続200kmもの間GSが
一軒も無いなんていう状況はほとんど無いわけで、ガス欠の
心配をするのは管理能力の問題。
200kmしか航続距離の無いタンクでガス欠する奴は、500kmの
航続距離を持つタンクでも同じことをするだろう。

つまり、タンクが小さいことによる欠点は、給油頻度が多くなる
ということだけ。
10リッタータンクだから行ってこれないところがある、というわけじゃない。

欠点指摘されるとすぐこれだ。
不人気のバイク乗ってるやつは大変だね、いろいろとｗｗｗ

そうだね。
自分の欠点を指摘されると即反応する>>857みたいなのが多い。

うわーあったまわるい反応ｗｗ
さすがビンボー人が乗るバイクだわ。

これはオーナーにならないとわからないと思う
マイナーでどでかいタンクが出ても俺はこのスリムなタンクがいいや
信号待ちでいつもナデナデしてるよ

>>851
そんな超絶ローカルネタわかるのなんて俺くらいだぞｗｗ

函岳で気をつけるべきは。山菜狙いのジジババと熊と鹿だろ。

>>856
坊や免許とって出直しな。
夕方町をを出れば翌朝まで「営業しているＧＳ」に遭遇しないなんてよくあることだ。
皆が坊やと同じ乗り方・使い方をしていると思ったら大間違いだ。

ずっと幹線道路走ってるって状況なら数十キロ置きにスタンドが見つかるだろうし、
長距離の大型車が通るような道なら24時間営業のとこもあるからまあ安心だけど。
ただ、そういう道が自分の走りたい道とは限らないからねえ。

>>862
みんなと同じ使い方じゃないお前が
予備のガソリンをサイドバッグに積んでおくなり
シャドウ用、スティード用のファットタンクに換装すればおｋ

>>862
> 夕方町をを出れば翌朝まで「営業しているＧＳ」に遭遇しないなんてよくあることだ。

めったにないんだけど。
ちなみに、日本最後の秘境と言われる紀伊半島の山の中の3桁酷道や険道を夜中よく走っているよ。

>>862
夕方町をを出れば翌朝まで「営業しているＧＳ」に遭遇しないなんてよくあることだ。

夕方町を出る前に給油すればいいんじゃね？
一晩中走らなければいけないってどんなバツゲームだよ

100%満足出来るバイクっておそらくないと思うんだ

人間のほうから歩みよるか､それが嫌なら自分に合う新たな相棒を探すしかないかも
VTちゃんは少食のくせにちょくちょく小腹がすく奴だけど良い所もあるんだぜ ^^

まあそうだね。
走り始めて200km以上もの距離、ただの一件も営業しているGSが無いという
険しい経路を好み、しばしば通るようなベテランライダー様ともあろう方が、
そんな用途にVT750Sを選ぶなんてミスチョイスはしないだろうし。
特に問題ないんじゃない？

そうそう金のない貧乏人と足つきが不安な小人ちゃんが選ぶバイクなんだし。
これで全部の用途を満たすなんて不可能だ。

なるほど。869は身長と経済状況にコンプレックスがあるわけか。

大丈夫。スポスタもマイナーチェンジでタンク容量大きくなった。

VTだってすぐ大きくなるさ！

豚750

>>856
真夜中は閉まってるけどな。

だからね、
今から朝まで、一軒たりとも営業中のGSの前を通らずに300km走り通せ、とか
いうお題の走行をしてみろと言われたら、そりゃ簡単にできるよｗ
そういうのをやるのが好きな人は、そういうバイクでやりゃいいって話。

>>874
揚げ足を取るつもりはないが、今から朝まで走るだけでも厳しい話だろｗ
後、営業中GS〜ってのは、個人的に50km〜100kmでも簡単な話じゃないと思うわ

要は、タンク容量だの何だの言ってる奴は、頼むから四輪だけ乗っててほしい。

攻めない（攻めれない）
飛ばさない（飛ばせない）
無理しない（無理出来ない）

最高に安全なバイクじゃないか
コノ手のバイクはふいんき（←何故か変換出来ない）を楽しむモノじゃないか
はーれー(笑)には無い水冷ならではの安心感
そして国産さらにはホンダと言う名の耐久面での安心感
破損した場合の交換部品の安価ぐあい

最高のツーリング仲間を見つけたな

750ｸﾗｽは元々ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟが乏しいから
あまり知られてないかも知れんが
SSﾀｲﾌﾟの750でも燃費すげーいいんだぜ
しかもこいつ
何気なくk300gpが履けるとは‥
6〜10年後には
ヒットしそうな気ｶﾞｽ
やっと脚光をあびれるか地味な750ｸﾗｽ

シャドウシリーズもそうだけどエンジンのダミーフィンなくしたら
やっぱり売れなくなるのかなあ。
フィンの名残を残すぐらいのデザインですっきりさせたほうが
カッコいいと思うんだけど。

>>878
> フィンの名残を残すぐらいのデザインですっきりさせたほうが
> カッコいいと思うんだけど。

あのフィン、ボルト外せば簡単に撤去できるよ。気に入らないなら取ればいい。
たぶん外しても大丈夫。オーバーヒート関係の故障が発生したら
もしかしたら保証が効かないかも知れないけど。

＞ボルト外せば簡単に撤去できるよ。気に入らないなら取ればいい。

外したらどんな形になるのか見てみたい。どこかに画像ないかな？
不細工なボルト穴がぼっこり空いていて、塗装ムラで汚いシリンダー壁が丸出し
とかなら萎えるわけだし。

塗装はどうなっているかわからんが、形状はおそらくBROSやDN-01等と
ほとんど同じじゃないかな?　
わざわざ外した事がないからわからん。ｽﾏｿ。
まあ、格好いいか不細工かは人によるかと。

ちなみにシリンダヘッドあたりのメッキ部品もただのカバー。
容易に取り外し可能だよ。

週末に、能登半島まで、約１０００ｋｍ程のツーリングに行った。
高速６／一般道４で、給油は５回、燃費は約３０ｋｍ／Ｌだった。
以前のリッターオーバのネイキッドは３００ｋｍごとの給油だった
ので確かに面倒だが燃費が約２０ｋｍ／ＬだったのでＶＴ７５０Ｓ
は満タンにしても毎回８００円前後で財布にやさしい。
不思議なのは、平均６０ｋｍでも８０ｋｍでも１００ｋｍでも燃費は
約３０ｋｍ／Ｌで安定していた。
しかし、８０ｋｍで高速を走るとガンガン追い越しされる。きっと
車には迷惑な存在だろうなぁ・・・。自分が追い越されても腹が
立たないのは、オヤジになり少しは成長したのかバイクのおか
げか・・・。

�@スポスタの劣化パクリデザイン
�Aタンクが小さく航続距離がNinjya250よりも短い
�B「水冷なのにフィン」が恥ずかしい
�Cスポークホイルのためパンクは許されない
�D後輪はロックしやすいドラム式

>>883
�Cスポークホイルのためパンクは許されない
これはどういう意味？

きっと許してくれない人が居るんでしょう。

チューブタイヤだからね でもバイアスタイヤは安いから財布に優しいよ
今まで生きててパンクなんて車で一回だけ バイクは一回もなった事ないけど

バイクのチューブ式は致命的だよ。
バイクはすりぬけすることが多いから道路端の釘を拾いやすい。
キャストホイールが出たらこのバイク最高だね。
オプションでもいいから出してほしい。

>>887
> バイクはすりぬけすることが多いから道路端の釘を拾いやすい。
いつの話だよｗ
俺は東京・大阪の2箇所に居住地があって、それぞれ中小工場のメッカのような
墨田区と東大阪市。釘やら金属片が道路に落ちている率は、おそらく日本有数。
そういう所に住んでいるが、釘を拾ってパンクなんてかれこれ10万km以上無いわ。

確かに20年以上前は、年に何回かはパンクしていたけど。

>>868
まぁ要するにタンクが小さすぎて見向き去れないって琴田

>>887
昔は梱包に木箱を使ってたから、釘が道端に落ちてたんだよ。
今はダンボールとプラ箱だから、そもそも落ちてない。

なんか微妙に勉強になるスレだな。

え？

俺のアドレス走るとカチャカチャ言うんだが？

昔に比べてだいぶ少なくはなったが
鉄片を拾ったりとかいまだにあるにはあるようで
俺の知り合いがときどき通勤で
「ガソリンスタンドで空気入れながら帰らなくちゃ」とやっていた

今も中国からくる石材なんかは木製パレットにクギ打って梱包してくるよ
道端に板切れやコンパネ落ちてたら踏んじゃだめよ

チューブレスじゃないとイヤイヤうるせーな

これでもつけとけ

OUTEXクリアーチューブレスキット
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm

チューブレスキットもテンプレ入りしたほうがいいかもなｗ

>>892
アドレスやばそうですね
この際思い切ってVT750Sに買い換えてみては？

>>895
結構な出費になりそうなんだが・・・
タイヤ交換の時期がきたら人柱になってみるか
耐久性も気になるがなあ

過去5年間に2回ネジを踏んでパンクしたよ
チューブレスとチューブ1回ずつだけどチューブのパンクは非常に困ったよ

結構な出費と言ってもSSのタイヤが前後で5万前後
そう考えるとチューブレスキットを入れたとしても似たような値段だし
チューブ代が倍になる程度
チューブより耐久性があればトントンにもなりそうか

>>898
> そう考えるとチューブレスキットを入れたとしても似たような値段だし

とりあえず、新車について来たまっさらのタイヤを捨ててまでやる気は無いので、
次回タイヤ交換時に、リヤだけ試そうかと思っている。

そもそもチューブタイヤの利点て何？

>>900
スポークホイルが履ける。安い。
スポークホイルのメリットは省略。

OFF車な人だったら、空気圧を落として走行できるとか、ビートストッパーを
咬ませることができるとか言いそうだけど。

モリワキのフルエキに代えてる人いるのかね？
ノーマルのテーパー状なんで今一なんだよな

スリップオン太マフラーがあればいいのに

モリワキよりヤマモトのメガホンの方が格好いい。
でも、バイクは静かな方がいいのでマフラー交換はしない。

これ？
http://www.yamamoto-eng.co.jp/products/syosai.php?SyohinNo=692&PhotoNo=1&MakerCode=100&CarCode=20062&CategoryCode=&Keyword=&Page=1

今気が付いたんだけどハンドルスイッチが15年前のVRXロードスターのと一緒だ
新型ならせめてCB400SFと同じ物つけてほしかったよ
どおりで古臭いと思った

だって部品が余っていたんだもの

古い部品を使いまわしたほうが型起こさないから安く出来るんじゃ？

ヒント
ハンドルバー径

ＶＴの名前を前面に出すならジャメリカンじゃなくてビキニカウルのヨーロピアン
して欲しかった。

>>910
それは、今まであなたがビキニカウルのヨーロピアンなVTしか知らなかっただけでしょ？

VTじゃなくVFのエンジン積んだツアラーなら欲しい
昔のマグナ750そのまま出して欲しいな〜

ＶＦ７５０復活か。それもまた良し。

VFR250が欲しいわ

80万でも買っちゃうかもだがVT750との共生は厳しいかな

いいねーVFR250
ﾖﾀﾞﾚが出ちゃったわ('A`)

購入後から最初のオイル交換まではギアの入り具合が非常に良かったのに
オイルを外国産に変えた関係かしらんがギアの入りが悪くなった(特にシフトダウン時)

そりゃそうだろう、オイルはシフトチェンジにすぐ影響出るし

すぐG2に入れ替えな

無理､勿体無いw
トリコ見てきた なかなかカッコいい
http://imepita.jp/20101030/461710

おお、なんかイイ意味で普通のバイクっぽいぞ

似たような写真だけど
http://imepita.jp/20101030/485650

このバイクはHPやらカタログの写真映りが悪すぎる
実車はカッコいいんだけどね

オハイオ州で動物の骨の破片でパンクした経験ならある。
車だけど。

ナナハンもトリコにすれば
売り上げうｐ・・・・・・するかなぁ

VT1300S 出たら嬉しい人いる？

別に欲しくない。
それより社外品でもいいからバックステップが欲しいな。

どうやら2日前からVTと車と家の鍵を無くしてたようだ orz
良い人に拾われてますように…

ステップ位置がなんか気に食わない。
もっと前に出してアメリカンぽくするにはいくらかかるのかな？

>>926
それならシャドウにすれば。としかいえない

>>926
じゃあシャドウファントム750でも買ってろよって突っ込んじゃダメ？

フォワコン無でいいなら、いわゆるハイウェイペグの類を付ければ安上がり。

VT750S買うかビラーゴ400買うか迷うな…。

>>925がその後どうなったのか…
気になって眠れやしない

>>930
どこを比べて迷うんだ？

大型二輪免許を取ろうか、それともまた400を買い替えようかで迷っているのでは？
価格帯が400に肉薄、場合によっては400より安いVT750Sならではの比較じゃないか。
ホンダの中の人が読んだらシメシメと喜びそう。

大型は持ってるです。
現在、600ccシングルと400ccスクーター所有なんだけど、スクーターを下取りで買い替えようかと。
ビラーゴ400はスタイルが気に入ってる。
でもさすがに古いのでVT750Sもいいかなと。
悩むなぁ…。

さすがにビラーゴは古いし、メンテの手間を考えると、よほど気に入った何かが
無い限りVT750Sでいいような気がする。

スクーターをそのまま持ってるのが一番いいと思う。

>>933
何故お前が答えるん？

そして見事に予想が外れてる

また面倒くさいのは現れたな。

>>938
絡んでくるお前も面倒くさいヤツだと思われてるがな

カスタムして画像あげてるサイトないのー？

STEED750で良かったのに。

次はこんな感じで出してください＞ホンダさん
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan163808.jpg

近々このバイク(白色)にボックスつける予定なのだが定番のブラックにするかボディに合わせてホワイトにするか迷ってる
パソコンに詳しければ画像を合成したりしてイメージがわかるんだけどな〜

VT750ｓの来年カラーの情報はまだ出てこないのか

今年5月に出たばっかりだぞ

出るか分からん自分の好みカラーを待つぐらいなら
さっさと買って2〜3万でオールペン出せばいいのに

あるとすれば今月下旬、あるいは来年2月あたりの広報

言われてみればそうだね
そんなに安く出来るならそうするよ
住民票もらってくる

実際高速とか安心して走れます？
見た目に惚れたんですが、
１００から１２０とかで走った時に辛くないか気になります。

そんな７５０ネイキッドみたいな加速はいらないんですが

辛いかどうかは個人差があるからなあ。
俺は全然平気だが。

>>942 遅レスだけど、何これ！カッコイイね!!

400ってデリバリーされてるのかな？燃費レポが欲しい

400は明日発売だよ。

>>947
キミの過去の車暦にもよる
今迄何に乗ってきたのかね？

KSRとEK9です（*＾o＾*）

>>951

CB400SSです

>>951
CB400SFです
もうすぐ、５０親父ですヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

この流れはしばらく続くのかね？

実際400クラスの遅いほうからだと、どうか気になります
ぜひ感想を！

ドカ乗りや隼とかと、ツーリングするんで
知りたいです
もちろん切符切られる速度は出さないですが
高速を100キロ前後で、余裕か教えてください

自分はエストから乗り換えましたが
１００キロくらいならエストとは違いアクセルをあまり開けないので
かなり楽に感じました。
風については人それぞれだと思います

>>957
自分はエストとＶＴ750Ｓどちらを買うか悩んでるのですが、
ずばり、エストとＶＴ750Ｓ乗ってて楽しいのはどっち？

エストと比較される大型って…

>>956
加速も最高速もCB400SFより遅ぇよ。
加速も、ウエイトレシオ的にはCB400SSより劣る。

ただ、1万回転・頭打ちで165キロのCB400SFと
5500回転・頭打ちで150キロのVT750Sの違いが分かるだろうか？

同じ速度を出すのに必要な回転数は圧倒的に低い。

ウエイトレシオではCB400SFやCB400SSにも劣るVT750Sだが
トルクレシオではCB400SFが51.02kg/9500、
CB400SSが49.37kg/5500、
VT750Sが38.66kg/3500。

バイクとして速く走る性能はCB400SFには劣るが
バイクとして快適に乗る性能はVT750Sの方が上と思われる。

しかしポジション的には70キロぐらいから風圧がきついぞ。
いいメットじゃないと100キロ以上は出そうと思わん


＃ちなみに36PSしかないスティード600だが
　 最高速度が150は出た。

>>960
> トルクレシオではCB400SFが51.02kg/9500、
> CB400SSが49.37kg/5500、
> VT750Sが38.66kg/3500。

それ、ちょっと違うような気がする。

気軽に好きなの買えよ ダメなら売ればいい

>>958
規制くらったので携帯からｶｷｺ
VTもエストもマッタリ走るにはいいバイクです
VTのほうが加速がよく高速も余裕があり、低回転で走れます。
エストは車体が軽いので車体を振り回し気味に乗れますし、気軽に乗れます
楽しさの基準は人それぞれですが、エストは高回転をしようすることが多いので
自分はVTのほうが気に入っています。
参考になれば幸いです

>>963
参考にさせていただきます。ありがとうございました。

よく見たら、VT400Sってホンダ公式の系譜図では
シャドウシリーズじゃなくてスティードシリーズの延長線上にいるな

やはりスティードの再来だこれ

>>960
なんの計算をしてるんだか全く意味不明。
ギヤ比は考慮に入れないの？

VT750Sは試乗した感じだと結構ダッシュ力あると思った。
マッタリ走りもできるけど、それだけではないね、こいつは。

>>960
ウエイトレシオって書いてあるけど、それぞれ正しくはパワー・ウエイトレシオもトルク・ウエイトレシオだからな？

マッタリも走れるしいざとなったら結構加速するし俺には合ってるよ

>>960
CB400SFが1万回転165kmで頭打ちって何のネタだよ
大体、最高出力は53/10500だし普通に180までいくぞ

>>968、その他の方々
ありがとう、ございます

そんな気楽な意見が欲しかったです
パワーウェイトレシオとか、よくわかんないんで

ドカの人とツーリング行くけどちょっと本気出されたら追い付けないよ
このタイプのバイクとしてはかなりバンク角あるほうだけど追いかけてるとステップ擦っちゃう
タイヤもチューブのバイアスなのもお忘れなく
初心者とベテランにはお薦めのバイクだけど峠攻めたりしたいならすぐ飽きて売るはめになると思う
マッタリ乗るにはよいバイクだよ 燃費もなかなか良いし

のんびりまったりタンデムしたいけどどうなんだ？

ビリオンシートが薄く、座り心地が良くないこと以外は問題ない。

>>970
お前さんの為にみんなが色々な角度から理解させようと
書き込みしてるのに随分勝手な言い草だな

はっきり言って、ヘタレは何乗っても一緒

ここを読めばレッドバロンという会社をより深く理解できます
http://www19.atwiki.jp/reputared/

掲示板などによる書き込み
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>>971
このバイクで峠攻めるとかどんなネタだよｗｗｗ
まったりバイクとドカを比べる事自体無理があるだろ
峠ならVTR250にちぎられてもおかしくないんじゃないの？

ん？見た目クルーザータイプの癖に結構イケちゃうから嬉しい誤算だった

いいじゃない人それぞれにバイクの楽しみ方があるんだし
もちろん攻める為に買った訳じゃないよ

＞見た目クルーザータイプの癖に結構イケちゃう
でもそれはVTR250以下レベルの話
ドカが本気なら1コーナーで消えるだろ

なに高校生みたいな事言ってんだ。
恥ずかしくないのかねえ。

なぜそこまで食い付くのかわからんw
昔乗ってた40PSのVTZ250より速いと俺は思ったけど
VTRが速いならそれでいいじゃん､俺にはどうでもいいよ
どのバイクが速かろうと遅かろうと興味ないよ､気に入ったの乗るだけだから

そういう当たり前すぎる事をドヤ顔で語るのが恥ず

もういいや

どう思われようがかまわんよw好きな事書かせてもらいまっせ

>>980
VTZ250って最高速160〜170位出るはずだけど？
VT250FGで170だったし

無理だよ。
メーター壊れてたんだろう。

いくらでも情報あるからググレ
出ないならぶっ壊れてるんだよ

一回しかチャレンジしてないけどそれぐらいは出たよ
滅茶苦茶うるさいけど､もう15年も前の話

いや、オレ新車でVTZ買ったけどでなかったよ。
地元じゃ評判も良い大きなホンダのお店でちゃんと整備にだしてたし、壊れてはいなかったと思うけど。

あれ？でたって人多いねおれのがハズレだったのか…orz

カワイソス
新車で出なかったんなら
運悪くハズルを引いてしまったのかもしれんな

そろそろ次スレ立ててくる

400と750で一々分けてると無駄スレ増やすことになって
削除人に怒られるから次スレから400も入れとくよ

軽くテンプレ作るから少し待っててくんろ

テンプレ作ってたら時間かかっちまった　すまん

【女性も】HONDA VT750S/VT400S 4台目【安心】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289055503/

できたぜ

乙かれ

さっさと埋めちまうぜ

バイク板は40秒規制か・・・やれやれ　埋めるのも大変だ

994

おつかれ

埋め

個人的にはVT500SEアスコットみたいなのがほしかった

995

シャドウかＶＴ７５０かＶＴ４００かで悩み中

良く見たら400のブラックと750のブラックって色違うのかな

997

　 l　ｰ,,　 く｀ 、._　）
　 ヽ　| ｀`'ｰ　i､　〉 ＼
　　 ヾ　`-､／/ / 　乙　　　　 >>999　おまえはバカ丸出しだッ！
　　 │　　 ／ │ 　　ﾞ|ﾞl"'ｰ､、　
i､　 ,/　 　 | 　 lﾞ,／.,,‐｀'｀'''i､'i,ヽ　　　　次スレでおまえが来るのを楽しみに待っててやるぞッ！
│.,i 　　　 ヽ_彡-ilﾆ--_　 .〕 l ,!
''''ﾞﾞ　,,,,,,,''ゞ ｀,,,,,,,,,,,, ｀｀―i,,,,,,i´ _,,-‐''ﾞ／⌒`ヽ
　＾　'ﾚ=″　 i;;;;;;;／,-ﾆﾆ　　 ,iｼ''ヽ,/　 广 　ヽ
＾'-‐~,、　　　|;;;;;;| /"- ､ i　 　 　 `''く　 |ﾆミ l |⌒ヽ　　　　　＿＿＿＿
　 ,ｨ "　　　　|;;;;;| i （ ●/｀'-,,、　 　　 ＼「'（┘|　　〉＼　 ／　ソ'"｀''ﾆｯ"＼／
''''"ｖ‐　　　　 'l;;;;| ヽ_' ノ,i 　　　 `'丶　 　＼ )　!　l l 　 l／ ,,／ ＾ﾞ二二＿__
　 |ノ　　　　 、|;;;ト`〜彡'　　､,,、 　　　 　　＼/ヽ,,lﾞ　　 ／ 　,;;‐'/ニニヽ､ヽ
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r二彡.　 ..,`ヽ,ﾐ￣ ;;;;;;;;;;;;;;　／ ｀＼　　　 　　　　 ﾞl　lﾞ　" / 　 /l''￣`''､ﾉ　|
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1000ならマグナ750復活

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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