【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP25【TRX】

前スレ
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP24【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260502457/

【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP23【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251563771/l50
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP22【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244744550/l50
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP21【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1236736801/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP20【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230213659/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP19【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222522023/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP18【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213123724/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP17【TRX】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204986056/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP16【TRX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194397080/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP15【TRX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185803191/

【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP14【TRX】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178807044/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP13【TRX】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170348736/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP12【TRX】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162936006/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP11【TRX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156179166/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP10【TRX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145462595/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP9【TRX】】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128101313/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP8【TRX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112875087/
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP7【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097678008/

【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP6【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086594271/
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP5【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073213917/
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP4【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060132635/
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP3【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491444/
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032687090/

類似スレ
【中途半端オフ】総合13.5【アルプスローダー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1271978187/

関係リンク
ヤマハ発動機
http://www.yamaha-motor.co.jp/
プレストコーポレーション
http://www.presto-corp.jp/
ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/

お約束
・「○○の純正パーツはいくらするの？」と聞く前に、メーカーHPの部品情報検索をご利用ください。
・なお、部品情報検索はIEでないと使えませんので、IEが使えない状況にある方は
　「IEが使えない」ということを明記したうえで質問すると、親切なひとが調べてくれるかもしれません。

>>1
乙

おつ

１は乙じゃなくて甲だろ？

XT1200Z SUPER tenere
http://www.presto-corp.jp/news/n20100427_01.php

>>9
かっこ悪いな

>>9
でもお高いんでしょう？

うらやましいのはシャフトだけだな

TDM1200の布石だな。
800〜900がいい。

TDM850国内後期
SM記載のアイドリング回転数はいくらですか？
中古で買ったはいいが、暖機時900〜1000rpmぐらいではさすがに低過ぎると思うんだ

英語版マニュアルTDM850'99だと1050 - 1250 r/min
俺もTDM850も1999年国内だけど、1250r/minですね。日本語版マニュアルは持ってないです。

>>13
東モでヤマハブースの人に聞いてみたら
TDM1200がすぐ出るという予定は無い　と答えてくれたよ。

TRX650は望み薄なのかな。

＞TDM1200がすぐ出るという予定は無い

再来年だな

>>18
TDM1200 より TDM600 出して欲しい

うん。
平均的日本人体格、日本人の使い方じゃ1200なんて間違っても要らない。
キングオブマウンテンロードとしては尚更。　
ただ900に乗ってる身としては最低800は欲しい、まあ見栄だねｗ

相手が居るだけ同じ排気量はいるだろ
日本では売れてなくてもヨーロッパが本拠地だから。

XT-ZじゃなくTDM1200で新発売を希望します。
日本では売れないから、イギリス仕様か南アフリカ仕様を輸入して下さい。

TDM900でデイトナ赤パッドを使用したことのある人いる？
カタログ見る限りでは純正同等っぽいので、安いから使ってみようかと思ってるんだけど・・・実際の所どうなのか知りたい。
用途はツーリング＆通勤なので、純正の制動力に不満は無いです。

>>21
そうやって外国にばかり目を向けた結果が今の日本の現状だね。
リッター以上じゃないとバイクじゃないような風潮、そりゃ若者だれも
バイクに乗らなくなるよ。400のとなりに乗りこなせもしないBMWやハーレーで
偉そうに語るジジイ。
ハッキリ言ってメーカーが悪い。
まあヤマハはFZ8なんかでなんとかしようとはしてるけど。

>>23
まあな、俺は今のTDM850が好きだ。
これ以上の馬力が出るバイクは必用無いと思ってる。

敵が有る以上1200ccで対抗すればいい。でも1200もいらねと思う。

ガソリンエンジンを使ったバイクってもう終わりなのかな。

>>24
そうなんだよね。
敵には対抗しないといけない。２番手じゃ断じていかん。あたりまえ。
でも4輪に例えればどのメーカーも必死にフェラーリを売ろうとしてる。
原点に返れだよ。
カローラやシビック売れなかったらF1なんかできないだろう！！
出来なかったね('A`)

排気量がでかいとエンブレが大きすぎて運転しにくい
900はちょうどいい

＞カローラやシビック

ホンダのバイクならVT系がそれに当ると思うけど、ヤマハだと何だろう？？？

ちょいと聞いてみるんだけど、次のタイヤ候補。
今BT-020です。何の不満も無い。通勤用TDM850。
やっぱりBT-023かな。

パイロットロード２一択でよろしいかと

こだわりは無いんだけどミシュランは何処の国で製造なんだろう。
たぶんブリチ｀ストンは日本製だと思うけど。

>>26
装備重量で200kg以下にしてくれれば、600ccでも良いな。

>>28
同じくTDM850で今年の春にパイロットロード２からピレリ･エンジェルに履き代えたけど、これ凄く良い。
PR2のライフはそのままに、グリップと乗り心地を向上させた感じ。
値段もほんの少しだけPR2より安いしね。

>>30
フランスだったりスペインだったり
サイドウォールに書いてある

メッツラーのME Z2ていうのが新車で付いてたん
ですが皆さんのもそうですか？

ウチのはダンロップだったよ
2007年式の南ア仕様

>>34
サンクスです。ちなみに自分のは08イギリス仕様でした。

仕向け先で銘柄違うみたいね
カタログかなんか見たら、タイヤは2銘柄載ってたので

今はPR2に履き替えちゃったけど、相変わらず真ん中しか減ってないw

BT020とPR2では重さがぜんぜん違うんだね。
020は重くて低速の安定性と、長距離（下道日帰り500ｋ位）での疲労の少なさがよかった。
PR2は軽い分、サスの動きは良くなったようだが手首から肩、背中にかけて凄い疲労感が残る。
同じこと感じた人いるかな。

さげ

TRX通勤用だけどPR2で２万キロ以上もったぜ。
BT021に履き替えた。

>>38
タイヤが軽くなって、それはない。
原因は別だね。色々考えられるけど。

>>38
サスやピボット、ステムのメンテさぼってないか？

>>40
BT021は２万５千キロ走ってもスリップサインに届かなかったよ。
ただしフロントが早かったような（今は対策されてるのかな？）
今はフロントをロードスマートでリヤをBT021にしている。
たぶん持ちだけなら最強最安かな〜と思ったりするけど、PR2を履いたことがない・・

>>22
赤パッド使ったことないけど・・
ツーリング＆通勤でコストを抑えたいなら、フロント純正でリヤはヤマシダがおすすめ。
ツーリングはフロントだけ、通勤はリヤだけ使えば、すごく安上がりになると思うけど。

俺、TDM850でBT020、BT021、PR、PR2と試したのだが、
ミシュランの方がBSよりもライフが1.5倍は長い
ので023は試す気も起きない

BT020→PR　直後にPR2発売
PR→ロードスマートにしようとしたら、フロントの適用サイズが無くてリヤのみBT021へ　直後にBT023発売
今月半ばにはフロントを023に替える

>>41
>>42
タイヤ交換直後からそんな感じなんだよね。路面の細かい凹凸が
手に伝わってくる感じで、タイヤが硬いせいじゃないかと思ってる。
空気圧は標準でサスは柔めにセットしてるぐらいかな。

>>45
あ、俺TDM900で同じ様なタイヤ洗濯いや選択。
反舶来厨なんだけど、タイヤに関してはミシュラン支持。
走り方にもよるんだろうけど、PRのほうが持つね。グリップも
全く問題ない。
どっちにしろ2万�`持つとかいってる人、もう少しアクセル開けようよ。
そら４輪にまじって同じペースで走ってりゃ持つよ。
免許は知らん自己責任な

>>47
PilotSportからPR2に変えたら、フロントからのロードノイズが増えた
パターンのせいかなあ

皆様書き込みありがとうです。
DW中なんで申し込みも出来ない。ブリジストンでいこうと思うよ

何かまちがえてる4
GW中､ブリジストンは間違いでブリヂストンが正しい。

PR派涙目ｗｗｗ

>>51
決ってんなら最初から書くなタコ

俺もPR2を初めて履いた時は、あまりの素晴らしさに感動したけど、
色々履き代えたわかったけが、PR2はTDMの車重に対して剛性高すぎ、
もう少し重量車やハイパワーな車体向けだね。

今ならAngelかBT-023の２択だろう。

長持ちするタイヤはやはり硬いということか・・・
誰かBT023のインプレ聞かせてちょんまげ。

まぁ、柔らかいのに長持ちするってのは変だしな

なるほどBT023は３万�`超えかぁ・・
通勤重視には持ってこいというかインプレぜひ欲すぃ

今日、高速オンリーで燃費Ｌ３１．５キロ行ったんだけどこんなにいくものなの？
なんか恐いわｗ

>>57
一気筒どっかに落としてないか？

時速70キロで航続とかですか？

>>57
TDM900で 80km/h巡航なら行くかも。

純粋にノンストップ、7〜80�`6速巡航なら行くかもな。

俺の4EPはどれだけ頑張ってもリッター20キロ行かなかったよ・・・・・・・・・・

自分も高速で100〜110キロ巡航で30〜31キロ出ます。
でも最高燃費は2500回転程度70キロ程度で田舎道を走ったときの32キロです。
プリウスって呼ぶことにしようかと・・・

おまえら、2台目のバイク持ってる？
TRX乗ってるが、SRX600が欲しくてたまらなくなった

>>62
ウチの４ＥＰは都内街乗りで１２〜１７ｋｍ／Ｌくらい。
高速使ったツーリングなら１８〜２５ｋｍ／Ｌくらい。
この連休、荷物満載、二ケツ、片道５００ｋｍのキャンプツーやってきたけど、
ラフなアクセル開けしないで、上はぬえわｋｍ／ｈくらいに抑えて行ったら、
平均で２０ｋｍ／Ｌくらいだったよ。渋滞結構あったけど、すり抜けほぼなしで。

給油する度にいつも24km/Lの900です。

ＴＲＸとＴＤＭ８５０所有してました。エンジンが同じなので乗り換えてもあまり違和感なくてよかったです。
ＴＤＭ８５０とＳＲＸ６００も同時所有してましたが、コンパクトでひらひらできる６００で峠専用にしていたものの、大きな８５０を振り回すほうがやりがいを感じて６００は処分しました。
６００はフルチューンに近かったので、５０キロも走ると「疲れた〜」になるのも手放した原因ですが。
疲れ知らずのＴＤＭに体が慣れてたせいでしょうね。
ＳＲＸ４００のときは平気で下道日帰り５００キロとかしたものですが。

>>64
頻繁に乗るような環境でないと、元から乗ってたバイクに乗る頻度が
極端に減るから自分の場合は結局手放しちゃったよ。
セカンドバイクがボロい250で気楽なせいもあったんだけどね。

９００ってトリップ９９９スケール？
はじめて１５００キロぐらいのロング行ってふとトリップ見たら５００表示だった
これもしかしてぶっ壊れてる？

>>69
トリップなんか999まで行ったら０に戻るだろｊｋ
TDM900は知らないけど、だいたい給油したら０に戻す人が多数だろうし
俺のTRXなんて250ｋｍ以内に給油するから百の単位が3以上表示してるのは見たこと無い

火星婦は見た

>>54
ゴムは固くないよ、構造が固い。でも空気抜けきると
ぺこぺこ凹むくらい。謎いねｗ
日本メーカーは考えない設計思想と思われ。
（日本製はどちらかと言えばグリップ重視なのでライフが・・・）

あと、低温でもグリップするから雨や冬でも
安心感はある。

ありがとう。次は柔らかいのに戻りたくなった。

>64
SRXに乗ってますが今　すっごくTRXが欲しいです。
SRXからの乗り換えだと、かなり乗り味違うのでしょうか？

>>64
TDMが２台目ｗ
１台目は250のOFF
乗る頻度では250、総走行距離ではTDMだな

2台あっても一個は乗らなくなるから､2台は止めとけとバイク屋の親父に言われた。

でも今だとSDRなら欲しい。TDMはまあ長く乗ってるんだけど。

>>76
２台でも、OFF車と大型の組み合わせは最高だと思う。

ＳＲＸ（４００）からＴＲＸに乗り換えました。
乗り味は・・・全然違う、というべきでしょうか。
ＴＲＸは下手な４００より軽いと思いますが、それでもＳＲＸプラス約３０キロあります。
クランク幅もシングルより幅広ですのでＳＲＸほどヒラヒラ走れない、という意味で違うと申し上げます。
でもほとんど慣れの問題だと思いますよ。
同じヤマハでハンドリングについても同じような乗り方ですぐ慣れましたし。
あえていうならＴＲＸになったことで楽しい速度域が変わりました。
ＳＲＸのときはヘアピンだらけの峠が楽しかったですが、ＴＲＸのときは６０〜８０キロで切り返すような峠が好きでしたし。
参考になります？

今日、初めてTRXのエアクリを開けた。
（ガソリンタンクとの緩衝材のスポンジを破りながらエアクリ上下を分解するのね。）
PCVの戻り室がエアクリ後方に三角柱に設けてあるんだけど、
その部屋の出口＝エアクリ空間への開口がない！
エアクリキャップ側に、下側のシールリブを避ける切り欠きが僅かにあるんですが、
これの隙間からブローバイが吸気側へ戻るんでしょうかね？
いや、そんな隙間から戻す(＝抵抗大)の割りにPCVホースは大径なんですが。

どなたか教えてください。
PCV系にワンウェイバルブ装着を考えているので。

>（ガソリンタンクとの緩衝材のスポンジを破りながらエアクリ上下を分解するのね。）
って、どこばらしてんのｗ
http://parts.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ExplodedViewPri_Illu.jsp?product_id=10&modelname=TRX850&modelYear=1995&modelType=4NX1&colorType=A&colorName=ﾋ-ﾄ ﾚﾂﾄﾞ&serialNo=010&salesYM=199503&colorCode=00EY&curfigNo=9&curfigName=ｲﾝﾃｰｸ

あっ、URLは http〜インテーク←ここまでコピーして貼り付けて。

スポンジが劣化して貼りついてたとか？

エアークリーナーは11の吸気口をはずして上に引き抜くのに
ボックスを上下に分割してはずしたんだろ？
そもそも
>その部屋の出口＝エアクリ空間への開口がない！
とか、ブローバイホースをPCVホースなんて言ってる時点で
草生やしちゃいそう。

エアクリの上下分割面を跨いでスポンジが貼り付けてあったのさ。
エアフィルタを交換する目的でバラしたんじゃなくて、
PCVホースのエアクリへの開口を確認したくて分解したっつって
書いてあるっしょ？

誰かTRXのフォークとスイングアームを下さい！！！一万くらいで
くれる人がいればステアド晒します。

>>84
なるほど
そいえばエアクリBOX丸ごと外したことはあっても分割したことはなかった

>78
参考になりました。
やっぱTRXに乗り換えよう度が向上致しましたｗ

でもSRXも手放したくないんですよねえ〜

経済と場所が許すなら手放さないのがいいな…
しかし乗らなくなるのも目に見えている

だが手放して、再度欲しくなるともう手に入らない

バイク乗りのジンレンマだぁね

しかし今の気持ちに正直になって、こっちへおいでw

＞経済と場所が許すなら手放さないのがいいな…

これに同意。SRX600は今手放したら二度と手に入らない旧車だかんね。
２台持てばバイクライフもよりいっそう楽しくなる！

>>89
「手放さない」に同意。
乗れる状態で二台は、車検や保険でそれなりに大変だから、
ＳＲＸは置き場所あれば検切れ状態で動態保存がいいのでは？

ＳＲＸからＴＲＸにして再度ＳＲＸに乗り換えたんだが、やっぱり２台体制に
しときゃ良かったと後悔してる。
どっちも良いバイクだから維持できるなら手放さない方が良いよ。

SRX乗ってたなぁ…250だけど…初バイクだったので思い入れ深い
その後マルチ→TRX

SRX4/6は美しいよねぇ

TRX海苔とSRX海苔って共通してる部分あるよねｗ
ヤマハっぽいスタイリッシュさが好きって言うか

俺もSRX400は新旧3台乗り継いだわ

TRXかSRX、どっち乗るか迷ったことある。
SRXは乗ってる時、後方からみると自分の巨尻が目立つからTRXにしたけど。

>>94
いい判断。
シングルにピザは悲惨。

SRXとＴRXって、ある意味似てるのでしょうか？
ここでの意見を参考に２台体制を真剣に考えてみます。
置き場所には困らないけど、車検と保険が・・・・
税金だけなら年４０００円なんだけどなぁ〜

2台体制ならSRXを諦めてR1-Zにしようかとも悩んだんだけどｗ

１台は比較的新しいバイクにしたほうが良いよ（一般論として）！
俺はリッターV2との２台体制なんだが、SRXの方は２０年選手だから
メンテと言うよりレストアに近い感じで、金も手間も相当かかって
大変だよ。

>>97
なんだ、10valves持ってないのかよ。

無駄なバルヴは要らないのさW

>>96
> SRXとＴRXって、ある意味似てるのでしょうか？

そりゃ〜ある意味にてるでしょう。
シングルの「S」でSRX
ツインの「T」でTRX
名前が似てる…

もうちょっとだけライト明るくしたいんですが
高効率バルブに替えると多少マシになりますか？
バルブ交換は大変ですか？

>>101
どのバイクのライトバルブだよ･･･
TDM850の後期なら高効率バルブの存在すら危うい･･･
H1バルブなんてノーマルですら店頭にあるかどうか

>>102
すいません。08年TDM900です。

>>103
バルブ交換自体は簡単だよ。手が入らないと思ったらカウル外せば良いし。

高効率バルブはちょっと明るくなる。
けど、どうせお金使うならHIDがお勧め。
初期投資額は10倍くらいかかるけど、長寿命で明るさは全く別物。
高効率バルブはノーマルより寿命短いのが多いから、長い目で見たらHIDの方がコスパが良いと感じます。

ただ、HIDにしても照射範囲は変わらないので、夜の右カーブは真っ暗闇…

>>104
どうもありがとうございます。

>>105
オクで５０００円のHIDで十分明るいし困らないな。TRXに入れてました。
TRX乗り換えて、TRXになった今はハロゲン切れないからそのままハロゲンだけど。

>>106
日本語でおK

今まで考えたことなかたけど、HIDって良いものだったのか

金が余ったら考えよう…しかしやたら眩しい四輪のアレはどうにかして欲しいところだ

>>108
随分下照らせば眩しくないよ。何人かの友人に前走ってもらって確認した。

あげ

さげ

5valveより4valveの方が良いんですかね。
1200は4valveなので。

>>112
シリンダーが小さいからでは？
1200は４気筒だから。

>>112
コストを掛けるほどのメリットが無い、です。
そう言う意味では5valveエンジンは貴重な存在となるでしょう。

>>113
えっと

>>114
なるほど！　サンクスです。

>>114
違うね。
「メリットがない」じゃなく、「害がある」だ。
インバルブの３本およびその上流のポートの傾斜角が統一されないことにより、
生じるタンブル流が揃わず、相互に干渉、結果マイクロタービュランスエネルギーが
４バルブに比して小さくなることにより、燃焼拡散速度が上がらない、
ということ。

>>117
そんなに燃焼効率悪いの？
5valve加工代は掛かりそうだけど・・・

昔ホンダに３バルブってのがあってな
それを真似したのがヤマハの・・・

>>117
どうもありがとうございます。

>>117
真相は、MotoGP2008モデル開発段階で、ロッシが4バルブと5バルブの
試作エンジンを試乗した結果、4バルブを選択したため、事実上5バルブの
開発は終了。
タンブル流が揃わないのは、超高回転域ではデメリットとなるが、
中回転域ではむしろスワール流によるメリットの方が大きい。

本田は、ヤマハが5バルブ発表当時からメリットを認めなかった。
他に追随するメーカーも出てこなかったな。

４輪ではアウディとフェラーリがやってたけど止めたんだっけか？
トヨタには残ってるのかな。

ちょいとググって見た。
自動車
トヨタ - カローラ（セダン、ツーリングワゴン）、カローラレビン、カローラFX、カローラセレス、スプリンター、スプリンタートレノ、スプリンターマリノ、カリーナ（いずれも4A-GE型、ヤマハ発動機の設計・製造）
三菱 - ミニカ（3G81型/3G83型/4A30型）、パジェロミニ（4A30型）、トッポBJ（4A30型）、ブラボー（3G83型/4A30型）、タウンボックス（4A30型）
フェラーリ - F355、360、F50
アウディ - S3 、S4、S5、S6、RS6、S8、TT （1,8Lのみ） S3、RS6、TTは先代モデルのみ採用。
フォルクスワーゲン - ポロGTI、パサート、トゥアレグ
ブガッティ - EB110（ターボ過給のため吸気2・排気3）
その他
ジオット・キャスピタ（試作初期段階で富士重工業・モトーリ・モデルニ製F1用 3.5L 水平対向12気筒エンジンを搭載）
ヤマハ・OX99-11（F1用 3.5L V型12気筒、スーパーカーに積み市販化も計画された）
ヤマハ、フェラーリもF1に3.5L V型12気筒エンジンを投入していた。]
二輪車
開発元のヤマハ発動機が積極的に商品展開していた。
直列4気筒 - FZ750、FZX750、FZR750、FZR1000、GTS1000/A、YZF750SP、YZF1000R、YZF-R1（2007年モデルより4バルブ化）、FZ1
直列2気筒 - XTZ750スーパーテネレ、TDM850/900、TRX850
単気筒 - XTZ660テネレ、SZR660、グリズリー、ラプター、YFZ450R

意外とあるんだなwとある関係者から聞いた話
ある程度のボアがないと5バルブの効果はない
そうだ、本当か嘘かは知らんw
5バルブだから選んだじゃなくて、選んだバイクが5バルブだった

>>125
小さいボアだと全く違った観点のメリットがあるんだよ。

小さいボアに４弁を最大限に並べると中心に点火プラグのスペースがない。
が、5弁にすると同じカーテンエリアでもプラグスペースができる。

>>121
あとのみんなの説明も含め、なぜこんな中回転型のビッグボアツインに
5バルブを使うかやっと分った。
いままで、10000回転も回らないのに宝の持腐れじゃねーの？
と思ってたけど、そう言うメリットあるんだね。
リッター30km、納得。
ロッシが5バルブ選んでれば1200も5バルブだったかもしんないねｗ

５弁はちょうど、
HONDAのPro-ARMみたいなモンなんだよ。
最初から技術的なアドバンテージなんてないようなもの。
YAMAHA自身もConfidentではなかった。
だが、セールス上のFeatureとして、
レースと市販車を結びつけるキーギミックとして必要だったのさ。

さすがルー大柴、中身が無いｗ

貼っとくぞい
ttp://www.presto-corp.jp/news/n20100513_01.php

168万だと…
最近のバイクは高すぎるな。1200ccだと120万なイメージが拭えない

>最近のバイクは高すぎるな。
俺は宝くじ購入して当たって買う夢を見てるしかない○TL

パニア付きのタイガーＳＥが1,669,500円だから
これにぶつけてきたのでしょうか。

密かにTDM900から乗り換え考えてたけど168万はちょっとなぁ・・・

>>131
TDM900は100万位だから、お得ですね。

900乗りに850よりいかに優れているか自慢されたので900は苦手

>>136
新型のほうが旧型より優れているのは当たり前。
装備や性能が旧型より落ちてたら売れないでしょ。
（排ガス規制で出力ダウンはしかたないが）
そんなことを自慢気に話す奴って
自分自身に優れた物を持っていないピーだから
無視して相手しなければ良いと思うよ。

>>136

900は4000rpm付近でもたつくのが欠点だな。
0-100は850の方が速いと思う。

速いとかバカですか？目糞鼻糞だろwそれを求めるならSSに乗りなさい。

>>138
えっ？
4000回転でもたつく？？
友人かだれかのだと思うけど、バイク屋に行って見て貰った方がいいよ。
スロットルボディ周りの不調でしょう。
あとマジレスすれば、全開発進で4000回転以下使いません。
で、超マイナーなTDM同士で喧嘩してどーすんだよｗ

TDM850のグラマラスなカウルデザインが羨ましい
すれ違った時にいつも思う

うふふ

とにもかくにも９００の問題はカラーリング
ソリッドかつ明るいブルー・オレンジ・明るい赤等希望
もしくはイエロー・ホワイトの復活
黒と銀だけは乗る気がしない

カラーリングだけは８５０の圧勝
なので未だ乗り換えられない
性能は全ての点で９００＞＞＞＞＞＞＞８５０なのは百も承知

金が無いから乗換え出来ないと素直に言えよw

>>143
全塗装おすすめ
15万ぐらいで好きな色にexchange.

>>145
しかし全塗装すると全損扱いになり下取り0になる

バイクはカウルだけの塗装なら全損扱いにはならないんじゃない？
交換すりゃ元に戻るんだし・・・
四輪は査定が一気に下がる。ほぼゼロ扱い。

>>136
初めての大型が900って人に自慢気に解説された事あるよ＠850
ﾐｸｿのオフ会なんか二度と行かないと心に決めた去年のGW。

>>146
>>147
ああそうなの。
タンクとカウル、テールカウルをキャンディレッドに変えた人がいて。
純正色？っていうぐらいキレイに出来てる。
TDMじゃないけどね。

>>144
フルローンで買ったTDMを小馬鹿にされたのが悔しかったんだね
かわいそうに

>>150
免許すら取れずバイクに乗れないのが悔しくて
ここには荒らしに来たんですんね?

TDMは傷だらけの方がかっこいいと思う事にした。

TDM900を大型二輪の教習車に採用してほしい。
そしたらもっと人気出るはず。

初心者には乗りにくいだろがーよ。
シートは高いわ、下はスカスカだわ、教習所なら3速さえ要らないギア比だわ。

それでも買っちゃったけど。

確かにスラロームでエンストしそうな気がしてきた。

>>153
教習車に出来るほど万人向けなら国内販売してますよお兄さんｗ

CB750で受けた教習コース。
愛車TDMで走ったら合格/不合格以前にエンストか転倒すると思う

おまいらが低速が〜低速が〜ってしつこいもんだから、
Uターンなんかで変な意識しちまうようになっちまった
足つきターンをマスターしたい今日この頃

>>155
CB750は負圧キャブのせいか、アクセルの反応鈍くてスラロームが難しかった。
TDMの方がスラロームは楽だと思う。

ずいぶん偉そうな教習生だなｗ
負圧キャブｗ

スルー出来ないバカは消えて欲しい。

教習車は無理としてもせめてＹＳＰに実車をもっと置いてほしい。
足付き確認するのに隣県のバロ○まで行かないといけなかった。
（冷やかしですいません）　あと試乗会でＴＤＭも用意してください。

プレストに足つき画像あるよ？
あとシート高から推測するしかないね。まあバイク経験少ないと無理か。
てか、試乗しないで買うやつバカ、みたいな人いるけど、
数キロの試乗じゃバイクなんて分からんよ。
そういう意味じゃTDMツンデレ系統だから試乗してもあんまし意味ないかも。

実車にまたがる機会があったら足着きがシート高だけで決まるものではないと気付くんだけどな。
スリムなTDMは数値的にはるかに低いビッグネイキッドよりも楽だと思う。
またぐときの高さだけは仕方ないけどね。

数キロの試乗じゃバイクなんて分からんよ。
>>163氏に同意。
特に市街地だと弱点と言われるとこばかりが目立つ。
逆にそこを受け入れられるなら、とりまわしも快適性も満足できると思う。
常識的な範囲なら十分に速いしね。

900買う前に俺がやったのは、中古を置いてある県外のバロンまで行って、足つき確認＆カタログでは見えない細部の確認。
似たようなエンジン＆ポジションのバイクの試乗車を探して試乗会に行ったくらいかな。
試乗したのはヴェルシスだったけど、今思えばエンジンの性格は全然ちがってたなw
俺は900のエンジンのクセとか乗り味が好みに合ってたから結果オーライだったけど、試乗すら難しい車種は色々と悩むよね。

やっと海外仕様のポジションライト届いた！
早速つけようとカウル外したら電源のコードが来て無かった・・・。

ＴＤＭ４ＥＰに海外仕様のポジションライトつけてる方々、電源はどうやってとりました？

メーター照明から分岐

>>164
どのビッグネイキッドと比べてるのかしらないけど、ＴＤＭより
足つき悪いネイキッド少ないと思う。

あと、重心も高いから、むしろビッグネイキッドの方が取り回しもラクダ

>168
ありがとう！
ライト側にあうソケットが無かった・・・orz

半年オイル漏れ続けてた俺のTRX、明日いよいよ修理に行ってくるぜｗ

>>169
TDMは並列２気筒だけあってスリムだから、
見た目ほど足つきは悪くない。

シリンダーの真上に座るのってスクーターくらいだから
エンジンの幅はあまり関係無くね？
TDMはネイキッド等に比べれば多少高いよ。シート幅も普通にあるし。
でも185cmの俺に言わせれば、もうちょっと高くして欲しいけどな

>>170
ギボシに変えちゃうのもいいけど、カウル脱着時に面倒だから汎用２極のコネクタに
挿げ替えれば？
うちの４ＥＰはたまたまコネクタ手に入ったんで純正にしてるけど・・・
配線取り出し元はヘッドライト配線。
ハンドルに他車種ライトスイッチつけてＯＦＦ−Ｐ−ＯＮにしてる。

乾燥が200切ってるリッタークラスの楽ちんポジションバイクはＴＤＭだけかも。

>>172
タンク幅あるし、全然スリムじゃない。
釣りか？

>>176
いや、900ｃｃならスリムな部類に入るだろ
釣りか？

TDM900は足が真下におろせるよね。
CB1300なんかガニマタになるんで見た目より足着き悪いでしょ

キーシリンダーとウインカーの動きが渋くて・・
皆さん何の油さしてます？
ドロドロなやつ？サラサラなやつ？プラスチック大丈夫なやつ？

>>179
キーシリンダーに油はNG
鉛筆の芯を削ったものか、
シリコンスプレーを少量

ウィンカーはCRCでいいんじゃないだろうか

ドロドロは埃をくっつけて更に悪化。
サラサラか粉。

おっと被ってた。
>>180さんでおｋ

>>180
>>181
ありがとう。シリコンスプレーで逝こうと思います。

TRXの修理
オイル漏れ（スプロケ奥ののシール交換）とボルト抜き（スイングアーム右のチェーンアジャスターのボルトがツライチで折れている）とオイル交換（MOTUL5100）やってもらって来た記念カキコ。
実時間３時間以内で２万円切るパーツ込み工賃ですた。
久しぶりのバイク屋でいくら取られるのかドキドキでしたｗ

そういえばTRXのオイルフィルターのカバーってオイルがにじむのはデフォなの？純正エレメントにOリングも純正なのに気がつくとオイルがついている希ガスるんだよなぁ。ポタポタ垂れるわけじゃないから気にならないレベルだけども

>>184
オイルをしっかり（最低１回/年）交換していれば、
オイルフィルタは交換不要だよ。
スラッジが出ないならフィルタ交換はいろんなリスクのみ。
（スラッジ出ても普通はフィルタの面積に対して少なく、圧損にならない）

こう書くと、
「オイル交換２回に１回交換することになってるだろ！
メーカーが無駄な交換を指定しているわけないだろ」
なんて技術的でない不毛な論争展開する奴が出てくるけど、
事実としてそうだから。
オイルフィルタが目詰まってエンジン焼きついたって例、ないから。

オイルフィルターの交換がどうのこうの、なんて>>184は言ってないようだけど、
俺の目と頭が悪いだけですね、失礼しました

>>184
オイル漏れの件だけど、Oリングはちゃんと2つ入っている？
大きい方のOリング（直径60mmくらい）はフィルターに付いてきてるからセット忘れは無いと思うけど、
小さい方のOリング（直径10mmくらい）はフィルターによっては付いてこないから忘れる場合もあるんだよね。
それと小さい方のOリングの内側の短いパイプも忘れがち。

実は俺も購入直後はショップでオイル交換してもらっていて、
そのショップが小さい方のOリングと短いパイプを入れ忘れていた（失くした）らしく、オイルが滲んだ。

>>186
オレも言ってないように見える。同じく目と頭が悪いようだ。

いつもの奴だろうね

>>187
全部入ってますよ。大小Oリングもパイプも。あとは蓋（カバー）の締めすぎか緩すぎ？
均等に６本のボルトを締めてるはずなんですけどね。滲む程度で地面に垂れる事も
他の場所が汚れる事も無い程度なんですよね。

ブレーキパッド（F)とオイル交換してきた。
工賃込みで２万ちょいは安いな。

オイルとパッドで2万で工賃がちょいなら安いけど

>>188,189
スルーしろっつうの、バカ。市ね。

>>193
お前が一番スルーできない件について語ろうか

>>190
締めすぎ、緩すぎ、均等に締めていないだとにじむ程度でなくて漏れるはず
組み込み前リング大にオイル塗ってる？

>>195
大にオイル塗ってませんね。今度のオイル交換時にそれやってみます。小にはいいんですか？

>>196
犬にオイルぬってませんね

に見えた
どんなレスだよ、とｵﾓﾀ

>>196
小はオイルに浸かるからやってもやらなくても同じ

>>198
今思い出したんですけど、小Oリング側から滲んで来ますよ。大Oリング側は滲んでません

>>199
小さなゴミを噛んでるかもね。
フィルターカバーとクランクケースの接点をきれいにしてから、対角線上に少しずつ締めこむんだけど、
いまだにこの作業だけは慎重にやってる。

シールしているのはOリングなので
カバーとケースの間の接面はよほど大きな異物でないと関係ないと思う。

オススメのプラグってある？イリジウムは高いし耐久性無い（イメージ）ので
NGK、DENSOどっちが良かったとか多極プラグが良かったとかあればお聞かせ下さい

>>202
フツーに乗るならNGKでもDENSOでも純正ノーマルタイプがいいよ。
安い分、ライフを考えて早めの点検・交換するのがよろし。
イリジウムは始動性や加速感が良くなったように最初感じるけど、
すぐに慣れてしまう。その満足感の分の値段だと思う。
自分の乗り方ではノーマルと大して変わらないライフだけど、急激に
始動性が落ちるのでダメになったとわかる感じ。
Vプラグやら３６０°プラグとかいろいろ試したけど、値段分の性能差が
あったかどうかは多少疑問ってとこかな。個体差、個人差はあると思う。

まあ高いっつったって、値段十倍もするわけじゃなし、
しかも2本しか使わないんだから好きなの使って見ればよろし。
プラセボ効果を考えれば十分安いｗ
俺はDENSOのイリジウムで満足してる。
耐久性もノーマルにそんなに劣るとも思えない。
ただし、頻繁にプラグ外す人にはむかんな。

スプリットファイアはプラセボ十分あったなぁ

ただ、あのプラグは突然死するのが困る

一時期イリジウムプラグを使ったけど、俺には違いがわからんかった
昔乗ってた2stOFFではまったく違ったので期待したんだけどね
今は純正指定のNGKの方を使ってる

車でもそうだけど、排気量大きければ大きいほど、そこら辺の
小細工が感じられなくなる。
エンジンのフリクションに対し、圧倒的に爆発力が大きくなるから。
小排気量だと、オイル添加剤とか点火系チューンの違いを
感じやすい、、、とプラセボ博士の俺は思う。
車だと2500cc、バイクだと750以上かな。

プラグは Ni,Pt,Ir どれでもいいから、
リューターで自分で電極加工するのがオススメ。
ベースのプラグの信頼性は高くないと
エンジンの中身にダメージを与える可能性があることなので
NGKorDENSO以外は使わない。

接地電極円筒の内側エッジに面取りを施すのは効果絶大。
中心電極との間の空間への燃焼ガス流入がスムーズになることが、
圧縮上死点におけるタンブル流を促進し、燃焼速度が速くなる。
結果、燃費向上、排気温低減。
ノック限界が上がるので、レギュラーガソリンでもノックし難くなる（はず）。

接地電極ブリッジ部へのスリット追加は気持ち程度の効果。
ブリッジ部が火炎伝播を邪魔して、その裏側への火炎回り込みが遅いのを改善する。

加工ではないが、プラグのねじ部に追加のワッシャを入れ、接地電極の向きを合わせる
という方法はレース会では常套手段。費用ワッシャ代のみ。
IN−EXの燃焼ガス流れを妨げぬよう、車両右or左方向へ接地電極を向ける。

中古で買ったTDM850
初めてプラグ外してみたらデンソーのイリジウムが付いてた
んで、普通のNGKプラグに変えてみた
うん、相変わらず調子いいぞｗ

TRXにイリジュウムなんざ猫に小判。

しかしプラグ交換しにくいんだよなＴＲＸは。たった２本で簡単そうだけどそれすらを凌駕する程の狭さ

SSの難易度に比べたら全然楽勝w

なんか最近　TDMの足つきが良くなったような気がするんだけど

単なる慣れかな。それともサスがへたったのか？　俺の体重が重くなったのか？

靴・ブーツを替えたとか？

俺はメットがきつくなった
メットが縮んだのか
　　顔が膨らんだのか

シートスポンジのへたりとか？

俺はジーンズの太ももの所がきつくなってきた
太った・・・んだろうなぁ　orz

実はパンクしている

>>213
TDMにまたがっていると思っていたら
実はマジェスティーだった。

山田君、217の座布団、全部持ってって！

>>213
TDMにまたがっていると思っていたら
実はTDNだった。

誰かマフラー譲ってくれ！ノーマルに飽きた！

>>220
900用
レオビンチ
カーボン
走行距離１０００ｋｍ未満
ガレージ保管
いくら？

3万。

微妙にリアルな値段だなｗ

>>221
一万なら買う。

900用のレオビンチのチタンがカタログ落ちしてる・・・コケた時に部品出なかったら泣いちゃう

>>224
俺もリッチマンじゃないからゴメンよ

一万なら俺が一万二千円で買って

奥で転売。

純正並みかそれ以上に静かで、確実にパワーもトルクもアップするマフラーってありますか？

>>228
無い

ちぇっ。

純正と同じ形状のエキパイをチタンで製作してもらって、サイレンサーも分解してもらって
可能な限りチタンでど同形状のものを製作してもらうとかｗ

ﾂﾏﾝﾈ

ツマンネーネンマツ

>>231
3万なら買う

三万なら俺が三万二千円で買って

奥で転売。

マフラー転売いいんだけど、包装がめんどくさそう

あっ、転売なら包装なんて要らんだったｗ

>>231
純正マフラーにFCRは？

フォークのインナーチューブ、他の車種でも流用可能な同じサイズ、仕様のってないのでしょうか？オクで『TRX　フォーク』で探しても数が少ないので他の車種のも使えるなら幅を広げて検索できるかと思いまして

ttp://www.youtube.com/watch?v=bpKp1nSQMs0
こういう音にしたいんだが、どのマフラーがいい？

ノーマルで回せばこんな音になるんじゃね？

ノーマルでどれだけ輪姦してもこの音にはならん希ガス

>>242　は変態プレイが好き、と。

ええ音しとるなぁ

ノーマルじゃねーの？

TDMの車種別専門雑誌って存在したことないんですか？

君は出版社社長。
日本じゃ指折り数える位のマイナーバイクの
雑誌、出版するかい？

一冊１万円以上じゃないと元取れんだろうなｗ

>>248
やるとしたら、せいぜいメルマガだな。

>>246
ttp://www.amazon.co.jp/Yamaha-Tdm850-Trx850-Xtz750-Service/dp/1859605400/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=english-books&qid=1275053355&sr=1-1

ダメ？

専門すぐるｗｗｗ

TDM850(4EP)の低回転域の燃料を薄くしようと思いサービスマニュアルを入手。
巻頭の仕様諸元には「パイロットスクリュ戻し回数　２」
キャブレタのページには「パイロットエアスクリュ標準戻し回数　３」
とあります。

キャブを分解する事無く低回転域の燃料を薄くするためには
パイロットエアスクリュの戻し回転数を増やせば良い、という事でFAでしょうか？

BDSTにはパイロットエアスクリュって無いだろ？

>>253
サービスマニュアルには
「パイロットエアスクリュ」
と書いてあるのです。
4st車だとパイロットスクリュの事ですよね？

「パイロットエアスクリュ」は「パイロットスクリュ」の誤記なんだろうな・・・
PSは締めると薄くなると記憶してる。

ちなみに、5GGだと2+1/2、4TX（96）だと2が標準
俺の5GGは、初期状態で1+1/2だった。（1まで絞ったけど走れるもんだね）
回すには普通の−ドライバじゃ長くて切り詰めした。
パイロットスクリュードライバーも使えない。

>>255
「パイロットエアスクリュ」の表現は他のページにもありました。
1992年2月発行版のサービスマニュアルです。

短いドライバーがあると良いのですね。買ってきます。


私の4EPの現状は
・チョークをひくとカブりそうになる
・チョークをひいてもアイドル回転に変化なし
・チョークをひくとマフラーから黒煙が出る
・朝一番の冷間時もチョーク無しでエンジン始動
・燃費が悪い（街乗り13km/lツーリング16km/l）
です。
プラグは新品に換えました。

エアクリーナフィルタの交換はした？

書き漏れでした。
プラグ、プラグコード+コイル？、エアクリーナーを交換しました。
上記交換の際、キャブのスクリュー位置も確認しております。

>>256
ニードルに段差がついて、ガスが濃くなってしまう事はたまにあるらしい。

TDM900、今日300km田舎ツーリングの燃費27km/hっと。

>>259
走行距離はまだ3万キロ未満です。
点火系とエアクリーナーを換えても燃費改善しないので
キャブクリーナーを使用するもまだ改善していない状態です。
走行200キロでリザーブって・・・。

俺のTRX８万ｋｍ超えたけど最近オイル漏れ治したらすんげぇ絶好調なんだけど。毎日乗ってるけどどこか壊れそうで怖いわｗ
キャブや燃調は良い。けっこうガバ開け運転だけど15ｋｍ/ｌだよ。

>>261
燃費の悪い件なんだけど、
俺も以前、新車で99年式TDM850を購入したが、最初から燃費が
街乗りと高速半々で12.5km/l位だった。自分のアクセルワークが荒いから
燃費が悪いのかと思っていたが、12000ｋｍほど乗った所で某有名レーシン
グ チームの店に相談し、一度エンジンを全バラシしてもらい、メンテして
もらったら、一挙に燃費が17.5km/lまで上がった。エンジニアの人に原因を
聞いた所、バルブがきちんと閉じてなく、バルブを新品に交換して擦り合わ
せをしただけと言ってた。あんまり俺はメカに強くないんで参考になるかわ
かんないけど一応書いてみました。

その理屈で逝くと、
俺の6万キロ超TDM850は21キロから25キロぐらいまで良くなるわけだな＞燃費
わくわくしてきた

キャブ調整のがラクそうだなー
燃調が濃い気がするんだよねー

バルブがカーボン噛んでいたんだろ
圧縮抜けがなくりなり、馬力がでれば上まで回さずに済むから燃費は伸びる
元から圧縮抜けがなければ変わらん

キャブ調整をするにも原因が特定できなければ無駄、というか事態を悪化させるだけ
すべてがノーマル状態か確認、ニードル・フロートバルブの摩耗、圧縮比の確認かな？

もちろんノーマルに戻すのはやるよ
中古で買ったから、どうなってるのか分からんし
フォークとかリヤサスとかも同じく

じつは、ASの調整でどこまで燃費を良くできるか実験してる最中だったりするｗ

キャブ同調、プラグ不定期チェック、その他ごにょごにょ・・・で平均21km/L
試走の段階ではプラグのネジ部にススが付いてるんだよな

このあいだTRX買ったんだが整備性いまいち悪いな。プラグとかエアクリとか…
タンクを外すコツとかあるの？2本のボルト外すだけなのに指がツりそうになるんだが

>>268
工具が悪いんじゃない？普通のヘキサゴンでいけるだろ。短いんじゃねの？

>>269
俺がアホって事に気づいたわｗステーとタンクを繋いでる10mmと格闘してたorz
ステーごと外れるのねｗ　感謝！

>>270
どこのことなのかさっぱり…

>>271
気にしなくておｋ
あなたのレスで俺の中のTRX整備性がグンと上がった。
あまりに嬉しくてエアフィルター注文しちまったぜ！

>>272
あーわかった！タンクの前側の真下の10Mね！

>>272
前だけ外せば、タンクを跳ね上げられるぞ

>>272
あんた去年１１月のオレと全く同じことしてるよw

TDMいいバイクだったが短足なため神経使うので降りました。
走りだせば軽快で楽しいバイクでしたが。

CB1100に乗り換えたら足付き気にしなくてよくなりツーリング中でもツイツイ寄り道ばかりしてます。

>>276
4気筒はもういいや…
と思ったがこないだモーターフェスタに行って、
CB1100見たらコンパクトでいいな、
と浮気しそうになりますた

今さらだがプレストのTDM900(2010)足つきリポート見ると
ガンメタっつーの？あの赤茶けたシートのカラーもかっこいいな。
乗ってるヤツ見たこと無いが。

今更なんだけどノーマルTRXで、ハンドルを右、左に目一杯切った状態と真っ直ぐ前を向いている状態とクラッチミートのポイントが違うんだけどこれはワイヤークラッチの宿命？
低速がギクシャクするだけにUターンとかで気を抜くと危ないなぁ

>>279
それは取り回し間違えてるんじゃないの？
サービスマニュアル持ってるなら多分ワイヤーの取り回し載ってると思うので、
見比べてみては。

世界最大のパラレルツイン　ＴＤＭ９００

ヤマハ自身のXTZ1200は？

TDM250が欲しい。

あ。しまった。1200があった。

cb1100　SRXとヨンフォアのデザインで好きだったから
,試乗してきたけど、、

すなおすぎてつまらんがった。

トドマツ850に惚れ直した。

>TDM250が欲しい。
じゃあ俺はTDR850だ！
2ストパラツインの850ccってドンだけ過激な走りになるのかワクワクｗ

>>285
ホンダ　FI　4気筒
個性を殺す要素が3つもそろってるぞ

>>287
TDM900もFIだから個性が無いっつーのか？あ゛？

4発に興味があるって事はまだTDMの良さが分らない。
4発でも3発でも乗りかえるがﾖﾛｼ。
で、またTDMに戻りたくなったとき、そこにTDMは居ない〜

４発の良さはよーわからんが、２ストは好きだ
ＴＤＭのエンジンははっきり言ってネムい、でもＴＤＭが大好きだ

確かに眠いエンジンでつまらんな。

と、リッターSSを手足の様に扱う俺様が意見を述べてやったぜっ

>>280
いえ、間違っていません。

パラ４て所持したこと無いんだよなあ
V４ならあるけど

>>294

RZV?

>>294

RG-γ？

>>294
NSR500?

>>291
飛ぶような加速で楽しいTDMが眠いとな？

確かに気兼ねなくアクセル開けられるから、
実用域だと無敵に近いな。実際ゼロ発進は速いし。
SSだとか早豚なんかで同じ事やったら、命と免許幾らあっても足りない。

VF４００F(´・ω・`)

　TDMにのってて、ふと右手首に妙な痛みが走ったので、
手首壊れたか？と左手で右手首を上からぶったたいてみた。
アクセル握ったままだったので思いっきり急加速した。
本当に怖かった。

TDMって怖いくらいの加速をするよ！

加速動画見ると100km/hまで3秒そこそこだし
速い

しかし燃費を気にしてそんな走りはしない。

リッター30�`目指すなら、やっちゃ駄目だぞｗ

>>298
初大型バイクかい？

>>305
一人で走るには必要十分に速いバイクだと思うぞ

人と一緒に走ったら直線でもっとパワーを！
と思う事もあるけど。

>>305
いいや、３台目だな。20年大型乗ってきた。大型で1000cc以下は初めてだ。
マルチに比べるとなんとも加速感が楽しいバイクだ。

ID記念カキコ

>>307
そう。
絶対的なスピードはもちろん敵わないんだけど、
トルク感を伴うから楽しいんだよな。
これは乗ったこと無くてスペックだけで語ってる脳内には
絶対に理解できないだろうね。

そうなんだよなあ
低いスピードでも十分だから免許にも優しいんだよ

低速コーナーなんかの立ち上がりで、
2000回転ぐらいから粘ってｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞｯ、
と立ちあがる感覚なんかは
「ああ俺今バイクを操ってるなぁ」という楽しみがあるね〜

それより低い回転になるとドンツキでちょっとビビルけどw

街中を走ると排気量小さくしたいと思い・・
高速乗るともっと大きいのが欲しくなったもんだが・・
９００ってドンピシャというか絶妙です。８年乗ってきてつくづく思う。

このバイクを作り続けたらますますバイクが売れなくなるからYAMAHAも製造しないんだろうね。楽しすぐる。もう5年のってます

もうほんのちょっとだけ　低速に振ったエンジンだったら最高なんですが
欧州のワイデングに合わせてるから無理か

そうなんだよな〜
2000回転代にもう少しトルクが乗ってれば、法定速度巡航も楽しいと思う。
残念ながら楽しい速度域はもう少し上なんだよね。
もちろん許容範囲ではあるんだけど、無い物ねだりしちまうなｗ

>>308
おめ

例えば、狭い舗装林道の急坂を徐行して下るとき、10km/h以下だとノッキングしだすから、
クラッチ切ってブレーキ踏んで下るんだけど、エンブレ使えないと不安定で怖い。
やっぱ二時減速比を下げるべきかなぁ・・・

10�`以下でしか走れない舗装林道って想像つかん。
二時減速比よりバイク変えた方がいいと思う。

みんなの乗ってるのは4TX系以降の２７０°クランクですよね？
ウチのはポンコツ４EPで３６０°クランクです。
４TXの試乗で「なんとなくパワーあるけど乗りにくい」って感じて
乗り換えしなかったクチです。
で、結局そのまま乗り続けてもうすぐ８．５万ｋｍです。
少しずつ直しながらですが、そろそろ腰上OHかなぁと。
今年の車検で何回目だろ？

>>319
4EPは結構低速粘るらしいね。
等間隔爆発だからスムーズだし。
それに慣れちゃって、270℃クランクに違和感感じたんだろうね。
なんせTDMのルーツなんで、大事にしてやってください。

4TX乗りだけど今日箱根の旧道で色違いの5GGと遭遇。
普段なかなか遭遇しないから思わずメットの中で
「おおっ！」と呟いてしまったｗ

分かるわ〜ｗ
カラーリングと顔が識別のポイントだな
最近の2灯式は両目点灯だけど5GGは片目、しかもプロジェクターだし

あの当時プロジェクター流行ったけど…暗いよねorz

まぁどっちにしろ俺目が悪いから夜間走行はあまりしないようにしているけど。

trx850.jpってなくなっちゃったの？

朝の６時、甲州街道、トラック助手席にてぼーっと外を眺めていたら、信号待ちで赤ＴＤＭの方と目が合った。
ツーリング楽しかった？

漏れのＴＲＸはすでに１年車検切れたまま。。。

>>324
俺もアクセスできない…
最近更新無かったしなぁ。

>>325
車検通してやるから持って来いよｗ

TRX95　主観的マイインプレ

良いところ
○美しい。声に出してしまうほどスタイルが美しい。トラスフレームとスリムな
エンジン、エキパイからサイレンサーへのライン、アッパーとタンクの形状。
もうお腹いっぱい。
○必要十分な運動性能。0〜加速　高速での追い越し、十分満足。軽い車体、しなってヒラヒラ
コーナーワーク、出口で早めに開けられる程よいパワー。程よく効くブレーキ。
何よりもツインらしく馬のように加速する体感は素晴らしい。
○燃費が良く、丈夫。2万キロ走った限りだが致命的な持病たるや見つからない。
燃費はだいたい　20km／L　飛ばしてものんびりでもさほど変わらず。エコビッグ。

悪いところ
○トップ60kで走るの辛いって、どんな国産車だよヤマハさん・・・
○軽くて前加重しにくい。おりゃー！とかファイトー！とか気合が必要。
○プラグの抜き差しで、飯一杯とタバコ2本必要。
○トップ100kからの加速がけだるい・・・ま、贅沢か。

比較：主にR1（04）、XJR1200、GSX-R600
因みにサスは買ったときからF：WP　R:オーリンズ　なので標準は分からず。

最後に：ヤマハ様、部品はなるべく長く確保しといてください。大好きTRX。

やっぱり5速60km巡航が楽しくないんだな
あとちょっと上の速度だとだいぶラク@5GG TDM850

５速６０キロ巡航どころか５０キロ巡航も余裕＠４ＥＰ　ＴＤＭ８５０

チラ裏

車検出すのに念のためにスクリーンをノーマルに戻したら、あまりの低さに違和感を感じるほど。
ノーマル→MRAツーリング→ブルスターロングって徐々に成長させたから、余計にそう感じたのかもね。
次はヤマハヨーロッパのロング試してみたいな・・・中々ベストな物が見つからない。
＠TDM900

>>328
長いことTRXに乗ってる。もうTRXだけで二台目だが、燃費はどちらも15くらいだぞ。
エコ運転なんてできやしない。シグナルで即制限速度まで加速、停車位置ｷﾞﾘｷﾞﾘまで速度落とさない。
こんなんだから燃費悪いのは分かってるんだけどやめられないｗｗ

>>286
ほーしーいー！

>>328
5速60k巡航の改善には、点火系の強化がお勧め。
エンジンってのは何十回に1回という
高率で失火しているんで
それを安定的に燃焼させてやるだけで
低中回転が使い易くなる。
俺はコードのNOLOGY化でアイドルは750rpmでも安定、
5速60kなんてチョロイ。

TRX95

どうみても原付２種

TRXのコイルとイグナイタのセットで8万越えとか(´･ω･`)

なのでウオタニ買ったよ

たけー

この間からTDM欲しい病に感染している俺がひっそりと通りますよ。
誰か薬（お札）を下さい。

TDM欲しい病は伝染病じゃありません
各個人に芽生えるガンのようなものです
対処のしようがありませんが、
自分でお薬(お札)を作れば治ります

TRXほすぃー

>>338
俺のTDM売るよｗ

>>341
詳細きぼー

９４年式４ＥＰ車検残有りｗ

>>338
ここ見て落ち着けば良いと思うよ

イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！23年目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274346064/l50

trx850.jp復活してる。よかった。

TRXまじ欲しい

TDM持ってるんだが・・・

>>346
TDMをカスタムするんだ。TRX風に。

サイドカウル外してセパハンでおｋ

漫画家の藤島康介が、
TDMの変態カスタムしていたよーな記憶が。

半年ほど前、GooBikeを見ていたら、
岩手だったかどっかのバイク屋さんに、
TDMにR6の外装を取り付けた改造車が61万円だかで売られていた。
写真で見る限り結構綺麗に仕上がっていて、
その値段なら。。と欲しい気がした。
SSのポジションにして、ハンドリングはどうなんだろね？

>>346
おい！俺のTRXと交換しようか？
綺麗だぞ

>>349
でもチェーンがメンテされてないんだよな

FZ1のカウル付ならヤフオクにでてる。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f83740676
糞高いけどｗ

TDMはイカみたいなデザインが良い所だと思うのだが。

>>353
スロットルケーブルの取りまわしは何とかならんのかこれｗ

もっとイカれたデザインにしたいところだ

俺はイカしたデザインにしたい

>>355
下向きにすると右に切った時にタンクにワイヤーが当たるからだろ?
俺は前に向けてブレーキレバーをワイヤーの間から出すようにしてたけど。

>>358
あぁ、俺もＴＲＸをアップハンにしてたときはそうしてた。

>俺はイカしたデザインにしたい
前に拾ったTDM850の画像。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1276258258766.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1276258536766.jpg

>>360
業物？今見れないな。

ライト明るそう

>>360
なんかインビットぽい

TZRのライトユニットだよね。

>ライト明るそう
>TZRのライトユニットだよね。
ノーマルの二個目の方が明るいよね。

>>360
あちきも見れないでありんす。。

微妙に古臭くなったな

>>366
IEかなんかのブラウザにURL入れれば見れるぞ

これ、関東圏の知人が作ったんだよね・・・今は手放して別オーナーだけど。
彼から譲ってもらったTRXヤマンボを４EPに憑けてるっす。

>>365
右側のTDMはCBR954みたいな３つ目で明るそうだな〜と

そのヤマンボのメンテしようとショップでキャリパーピストンのシールを注文しようと思った。
で、品番調べてネットで純正価格を聞いてびっくり・・・
一台分で２５，０００円くらいかかる・・・シールだけだぞ・・・
中古のキャリパー、買えちゃうじゃん。
考え中・・・

マジそんなにすんのか？？
言ってみればただのゴムの輪っこだろ。
汁高杉

300712 B無題 Name 名無し 10/06/17(木)19:51:46 IP:219.178.37.*(bbtec.net) No.537932 del 20日19:06頃消えます[返信]

2chが規制されてて書き込めないんで
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP25【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272472730/l50
の>>370 宛てに誰か代わりにレスしてくれ。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
>>370 よ、嘘を書くんじゃない。
4HM-W0047-50 ．．キヤリパシールキツト￥2,510 ×2
4HM- W0047-60 ．．キヤリパシールキツト￥2,510 ×2
だぞ。 　

代理ね
http://up.2chan.net/j/res/537932.htm

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n84090431
ほんとにうまいの？

>>372
そのパーツナンバーだった。
東京都A区の○S２○館で見積もりとったらその額提示された。
他の店行って見るよ。
スレ汚しすまんorz

>>374
ここで再確認してみては
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/

よくわからんけど、対向でx2 ダブルディスクでさらにx2ってことなら
さらにリアも入れるとやっぱり2.5万くらいになったりするかもよ？

>>372
パーツリストの図からすると、ピストン一つにつきシールキット一つ
必要なようにも見えるね。そうするとキャリパ一つにつきシールキット
二つ×2種類必要だから、一台あたり2万円掛かるなあ・・・。

実際どうなんだろ？バイクによってシールキット一つでキャリパ(4ポット)
一つ分だったりピストン一つ分だったりするからなあ。

暇じゃないけど見てみた。
形式名:4NX2
前後で\12,161か\22,201だね。

パーツリストからするとフロントシールが片側分か1台分か判断できないけど、
リアが4枚で\2,121とすると、フロントも1台4枚分ずつが正解かも知れない。
\12,161
あとはバイク屋さんに聞くしかないねｗ

バイク屋だけども
この場合は\12,161が正解だね

ありがとうバイク屋さん

ホンダで買えばたしか5kくらいだったがなあ。
だれもしらんのか。

こんなマイナーバイクスレに変なの紛れ込む事もあるんだなｗ

ちょっとまて、そんなにしなかったぞ
全部で7000くらいだったはずだ

事実を報告して、過ちを詫びてるのに変なの扱いか。
よっぽど捻くれてるんだな。可愛そうに。

件のキャリパーシールは通販業者を見つけて一台分送料込みで￥11,000で発注しました。
ノーマルキャリパーは開けたことあるけど、ヤマンボは初めてです。
一応、工具（キャリパピン戻しとピン抜き）はあるので、天気のいい日に時間かけて
とらいしてみますわ。
リアもメンテする予定で、こっちはノーマルキャリパのシール準備してるのでそれでいきます。

お騒がせしました。

がんがれ

パーツリストは必要個数がわかりにくいのあるから、こんなの良くある事でしょ
気にしない気にしない

週末に限って雨か・・・チェーンメンテしたかったのに

>>385
ホント、結構わかりにくいよね。
昔、他のバイクだけど腰上のオーバーホールしようと
思ってピストンとピストンリングを注文したら、ピストン
とピストンリングがセットになってて、リングを余らせ
ちゃったことがあったよ。

んでその反省を活かして、別のバイクで腰上の部品を
注文するときにピストンだけ頼んだら、今度はリングなし
のピストンだけの奴が来た。

プロの人にとっては当然なのかもしれんけど、俺みたい
なアホな素人にはなかなか判別しがたいよ・・・。

リストに書いてある個数分注文すればいいと思ってたけど
前にキャブの何かの部品を通販で注文した時に失敗したことあるよ。

>>383
おいおい、君のことじゃないって変なのは>>380だよ勘違いだｽﾏﾝｗ

ちなみに>>377も俺だよｗ

しかし、代替がない純正部品高すぎｗ
キャブについてるTPSのコネクタだけで12000円以上ってｗ

>>390
まあ資本主義の原理ですなｗ

>>380
SRXのフロントに着けたブレンボキャリパのシール注文したらホンダの
純正部品だったわ。
部品番号控えといたからどこの店でも注文できそうだけど、なんか
釈然としない。

http://www.youtube.com/watch?v=X7FUq6mp_iQ
ええすなー

>>392
>>380じゃないがナップスにも置いてあるよ。
漏れがOHしたときは\600くらいだったがいまはまた上がってるよ。

チラ裏ｽﾏﾇ

>>393
ダート走る勇気が出ないな…

R-GSを意識してるんだな。
でもかっこいい

>>395
身長185cm、体重80kg位あれば行けるんだろうけどね。
平均的日本人体格体力じゃな〜

身長57m、体重550t

コンバトラー〜V！

>>397
ダート走るなら体格よりテクが必要じゃね？
俺は185/80だけど、こんなんでダート行こうと思わんよ
コケたら起こすの大変そう
シート高は気にしないけど、車重が重いはｲﾔﾝ

今後10年スパンでは ますますガソリン価格の上昇が予想されるなか、
望まれているのは 900→1200ccへの極限マシン化ではなく劇的な燃費向上であって、
ドライバビリティを犠牲にしない為に1000cc位になるなら受け入れたい、
と思うのだがどうだろう。
どんなに回して激走しても 20km/Lを切らないTenere、TRXやTDMはいかがか？
アッ、Super Tenereのスタイルはいいと思うよ。

どんなにエコランしても20km/l行った事ない俺のＴＤＭの立場が・・・・・・・・

俺は北海道ツーリングですら17-8ぐらいだったぞ＠5GG

>>401
昨今の排気量アップは、厳しい規制をクリアしつつ
顧客が望むパワーを出す為みたいよ
燃費良くするには車みたいにフラットトルクで
回転数抑えた回らないエンジンにすれば良いのだろうけど、
バイクでそんなのカブ以外売れないだろ･･･

この前、28km/L@5PS@北海道。
エコランに徹すれば30キロ行くだろうね。

>>404
ぜんっぜんフラットトルクじゃないけど燃費いいんだよTDM900。
パワー絞りださなけりゃ、バイクはこれが正常だろうと思う。
当然次期はTDM1200だろうけど、燃費向上する要素は無いだろうね。
正常進化でせいぜい1000cc位を望みたいよね>>401

スペック競争みたいなのがしばらく続いたらまた
バイクの楽しさは性能だけじゃないとかループするのかな

>>406
だろうね。
アンチテーゼだったハーレーやBMWまでもがスペック競争。
んなもん日本メーカーにやらせとけよ。
バイクはパワー無くたって楽しい乗物だと言うことをメーカーが忘れとる。

で、やっぱりパワーがあった方が楽しい、とｗ

うわすげぇ、ってバイクはあるけど、
うわ欲しいっ、てバイクはさっぱり
燃費だのオートマだのABSだの、って細かい技術は決め手じゃないと思うんだよね

･･･とか書いてたら自分がなんでTDMに乗ってるのか説明つかねーｗ

いいね いいね！
こういう、意味の感じられる好きモノの会話がイイ！

大型なのにサクサク乗れるからこそのTDMなのに１２００とかいらんわ

だけど、ライバルみんなリッターオーバーだから、指咥えて見てる訳にもいかないんだろうね。
TDMが誕生した頃、まだ陰も形もなかったムルティだとかトラのタイガーが
すっかり大きくなってあっさり身長超されてしまった、みたいな感じw
>>410
俺、リッターオーバーからTDMに変えたんだけど、全く同感。ｲﾗﾝ
車重が変わらないなら考えてもいいw

初期型ＴＤＭ選んだとき、実は対抗馬は９００ニンジャでした。
リッターはいらないけど、750じゃ寂しいっていう変な希望で。
元はアメリカン乗りでＺＬ１０００探したけど見つからなくて。
で、当時最新だったＴＤＭに跨ったら、すごいしっくりくるポジションで即決でした。
試乗せずに買ったけど、買って走り出してからも、扱いやすさに驚いた。
で、今でも乗ってる。

正直TDM900が出た時、
なんで1000ccにしないんだよ！と思ってたけど…

猫も杓子も1200ccとかにデカくなりすぎて、
正直性欲を持て余す

というわけでまだ850（5GG）を乗り続けています

TDMって、今のヤマハのバイクで3番目に燃料タンクが大きいのか?

何番目かなんて気にしたことないわｗ
デカイのはFJR、ペケJ位か？

俺は、TRXにTDM900のインジェクションエンジンが載ればそれで満足。
改造できないかな。

シリンダーの角度もエンジンマウントの位置も違うからフレーム弄るようだな。

>>417
何を知ったかぶりを。。

できない

ワクワク

話は全然変わるのですが、自分の5PS4は1週間乗らずにいたらバッテリーが上がっていました。
4TXやTRXのときはそんなことはなかったのですが・・・
どこかおかしいのでしょうか？
ちなみに1月に37000キロで購入し、バッテリーは新品をそのとき入れています。
現在走行45000キロ、乗り出して5ヶ月足らずです。
どれくらい減るかと測定してみたら、この前の日曜日に12.5Vだったのが今朝12.0Vになっていました。
このまま11V台に入ってセルが回らなくなるようですが、皆さんは同じ症状になったことはないでしょうか？
今までは２、３日に一度は乗っていたのであまり気にすることはなかったのですが、バッテリーは1ヶ月位
乗らなくても大丈夫なものだと思っていましたが違うのでしょうか？

TDMは特別にバッテリーが弱い車種でない
バッテリー側の不良はどうか？　初期不良とかハズレ品とか中華品とか
ターミナルの接触不良はどうか
乗り方はどうか　短走行が多いと充電量＜消費量になりやすい
電気を多用してないか　あればグリップヒーターやナビやシガソケの状況、
後付け盗難防止アラームの警告灯が悪さしてたり
ここまできて車体の異常を疑う
ジェネレータやレギュレータの故障、電装の短絡腐食などなど

北海道在住だけど、氷点下10℃の世界に半年ほっぽいといて（流石に屋内だけど)
雪解けにセル１発で何事もなく走り出す5PSの脅威の始動性は、何年経っても感動。

>>420
間違いなくどっかおかしい。
とりあえず421さんの言うような感じだね。
電装関係はやっかい。

レギュレータが怪しい気がする。

>>420
>>423に一票。レギュレーターだかアクチュレーター？だかが壊れたときに
バッテリーも殺してくれた思い出がある。
俺のはあの放熱フィンが付いたパーツへの端子が接点不良？で焦げてだめになってた

皆様、貴重なご意見をありがとうございます。
今までが乗らない日がない生活してたので、ちょっと１週間家を空けたあと乗ろうとしたら、
セルが回らなかったので、キーをオンにしっぱなしと思ったのですが、先日２回目の１週間ぶり始動
で同じ症状が出たので今日まで電圧を測っていました。
先ほど50キロほど乗ってきたのですが、12.0V→12.5Vまでしかあがらず4TXのように12.8Vまではいきませんでした。
バッテリーは古河の新品でしたが、今までジェネレータやレギュレータがおかしくなるようなトラブルを体験したことがないので
一度店に見せて見ます。
保証期間中に気づけばよかったのですが・・・
色々メンテしてきましたが、こういうところに気づけるようになりたいものです。

ちなみに現在の車両には電装品はあまり装着しておらず、バッテリーのターミナル接続も問題ありませんでした。

ふと電圧について思いつき、テスターでバッテリーの＋−間を測定したら、なんと14.95V！
数ヶ月前に4TXで測定したら12.8Vだったのでまだ電池寿命ではないとすれば完全な過充電です。
12.5Vとかいうのは取り付けていた電装部品としての電圧計の数値でしたので、素直にバッテリーを測定すべきでした。
レギュレータもテスタで調べていよいよ修理・・・でしょう。
5PSの高いバッテリーが交換でないことを祈ります。
良い機会なので、引き続きレギュレータについて勉強してみます。

>>427
いったい何を計ったのやら・・・。

バッテリーは充電直後だと電圧が高めに出るので、
充電をやめてから30分以上おいて計ること。
生きのいいバッテリーが満充電で13.0V、
そこから劣化で電圧が下がっていく。

過充電かどうかは充電電圧と充電制御が正しいかで
判定するので、バッテリー電圧では判定できないし、
過充電したところで電圧が13.0Vを超えることはない。
そこが理解できていないなら、バイク屋に持って
行って相談したほうがいい。
（でも本当にレギュレータなら部品代高いぞ・・・。）

>>428
もしかすると購入後かなり年月を経過している当方のテスターがおかしいのかもしれません。
今朝はかっても14.5Vを指します。
電装品として装着している電圧は昨夜12.5Vまであがったのが今朝12.1Vまで下がりました。
いずれにしても、バッテリーの電圧を測定する以上の知識・技術は持ち合わせていないため
バイク屋に一度相談します。
いろいろと本当にありがとうございます。

どっか漏電支点じゃねーの？

さぁ、今週末、整備するどー（４EP
プラグ、エアクリ、バッテリー、オイル、オイルエレメント交換。キャブ掃除。
例のキャリパメンテは整備うまい知人がいるので、後日手伝ってもらおうかと（弱弱

>>430
ありがとうございます。
漏電も怪しいとは思っていました。
電装部品をあとづけしているものを一度全部外してみようかと思います。

見つけたぜ、嫁入り先！
http://nishiya.n-da.jp/e116142.html

あんなの市販して欲ちぃです。

宮城あたりで出ていたやつだな。近かったら見に行きたかったぜ

>>428
テスターの電池を新品にしたら正確な値をさすようになりました。ただの電池寿命でした。スミマセン。
本日店で相談し、どこに原因があるのかを消去法で探ることとなり、まずはバッテリーに接続している
電装品を外し１週間で電圧が落ちるかを調べてみます。
ところでシガーソケットをバッテリーに直付けしている場合、ソケットに何も接続しなくても
電気が流れるものなのでしょうか？（商品によって違うのかもしれませんが）

>>436
シガソケが不良品なら幾らでも。
臭いね。

て言うか、テスターで

シガーソケットは4TXのときからつかっていますが、少し前にシートでコードをつぶしてしまい一度切断してギボシでつなぎなおしています。
確かに臭い気がします。今からの検証で判明するとよいですが・・・
今までが乗らない日がほとんどないようなバイク生活だったので、このようなトラブルで
悩むとは・・・むむむ。

>>439
１２．５とか言ってるのは初期電圧だと思うけど、発生電圧は１４以上出てる？
エンジンかけた状態で計ってみてあきらかに発電不足ならジェネかレクチだな。
ちなみにジェネは９００の場合、７万キロ前後で必ず壊れる。

>>440
アドバイスをありがとうございます。
12.5V＝エンジンオフの電圧、
アイドリング＝ほぼ14.0Vでした。実際はもう少し高いのが理想なのでしょうか？
3000位までアクセル回しても電圧はほぼ変わりません。若干アイドリング時より下がるような？
（普通上がると思ったのですが）
ジェレネーターが70000キロ程度デ壊れるならそれまでに変えた方がよさそうですね。
全く発電しなくなるという事なのでしょうか？

5PSサービスマニュアルによると、5000回転で14.0V・・・これのことでしょうかね。
（確認してみました）

バッテリーの件で板を汚してしまいすみません。
更に分かったことがありますのでお礼方報告させていただきます。
12.5Vまでしか充電しないと思っていたのは、新品電池に変えたテスターと後付装備している
商品の電圧が同じ数字だったためですが、バイク屋及び新品のテスターを
購入したところ、しっかり12.8Vまで充電できていました。また440様にもご指摘いただいた発生電圧ですが、
14.0ではなく14.3（アイドリング及び5000回転）Vまで出ており、ジェネレータは関係ないようです。
さらにレギュレータの可能性も薄いと店に言われ思い出したのが、・・・
（非常にお粗末ではずかしく、また経過観察中ですが）、シガーソケット+レーダーを装備していますが、
レーダーはオートオフスイッチを内蔵しているため、動き出せば自動でオンになりますが、
風の強い日にバイクカバーがレーダーにさわり、常時オンになっていた線が濃厚になってきました。
レーダーは帰宅後オフにし、バッ直のシガソケも1週間乗らないならなるべく外して置くのが良いようです。
レーダーが動いた位でたいした電力食わないと思い込んでいた私の無知でした。

まだ、今から観察を続けるためハッキリと結果が出ているわけではありませんが、
多くの助言をいただいた皆様にお礼を先に述べさせていただきたく書き込ませていただきました。

次は問題なかったことの報告、もっとＴＤＭの前向きな内容に参加させていただきたく思います。

>>443
おつかれ
毎日乗るからこそ見えない事もあるってことかぬ

沖縄在住なんですがTDM在庫なくて悲しいです。
あぁTDM…、格好よすぎ

ＴＤＭの高いアイポイントは沖縄の青い海を走行中に眺めながら走るにはすごく良いと思います。島1周しても疲労はごく僅かでしょうし。
私は２週間後にレンタルカブで走りますが・・・
（大型と違ってカブだと気楽に走れていつでも停車できますのでのんびり旅にはもってこいです！

ちなみに443です。ちょっと前向きな話に参加しました。

>>446
TDMかスッテネを取り寄せてみようかと考えています。

沖縄をカブで放浪するとちょっとストレスありそうですが
まあカブは口笛吹いてればなんとかなりそうですね。
アイス食いながら冷却して走ってください。

あと
もうちょっと出資して、ドルソデューロやシバーもレンタルできますんでググってみて下さい

>>447
モトショップウイリーさんですね。
5月にもカブを借りたのですが、カブは気軽さと値段の安さ、さらにリアにキャリーボックスをそのまま
積めるのが最高です。
大きなので走ると、降りるのが面倒になって走り続けてしまう上についつい走りに没頭して景色を楽しめない
んですよね。

ho

早く梅雨明けしねぇかな〜
ツーリング行きたいよﾏﾏﾝ

タイヤ交換してきた。
GPR-200を純正サイズで入れてみた。
はやく皮むきしたいが雨怖い・・・

やっぱり、ＹＡＭＡＨＡの連中は包茎が多いようだなっ

4XTの俺は資金の問題でずっとBT45だよ
ラジアル履きたい・・・

ハイグリップ系のタイヤはいてる人はいますか？
自分はフロント17インチで前後ともパイロットロード２です（これで十分）。
ハイグリップ入れると高い重心ながらより峠で楽しくなるのでしょうが、コストの問題から試したことがありません。

>>451
おお、俺も今度入れようと思ってたの
こなれてきたら様子を教えてくれ
ちなみに前のタイヤは？

>>455
おうよ。
前はメッツラーのM1。買ったときからほぼ新品がついてた。
ツーリング7、街乗り1、ワインディング・サーキット1っていう使い方でちょうど1万km、1年持ったな。

春からTRXに乗ってるんですけど、ロングツーすると手首がものすごく痛くなってしまいます。
俺のライディングスタイルに問題ありですかね？この手のバイク初めてなもんで・・・。

>>456

参考にするよろし↓

http://tatsuamago.cocolog-nifty.com/blog/2007/07/post_df3f.html

違った、>>457だった　ｽﾏｿ

スロットルアシストじゃなくて乗車姿勢の話だろ

>>457
ブレーキレバーとクラッチレバーの角度は、
自分に合わせて調整しているか？

あとはひたすら乗って背筋を鍛える

俺、長時間乗ると左手の小指が変なふうに曲がったりするｗ
手の甲側の筋？みたいなのが思いっきりズレるんだ。

>>457
ニーグリップ意識してみ。
それでかなり楽になるよ。

>>457
ニーグリップして、腰と足で体を支えるんだ。
腕はハンドルに添えるだけ、荷重をかけてはいけない。
バイクの乗り方の基本だよ。
もしそれがつらいならハンドルを上げたり、シートを下げることで
若干改善できるかもしれないね。

レバー調整時に良くあるパターンが、
ブレーキ、クラッチレバーを上向き過ぎに調整してしまうケース。
停止時にちょっと確認する分には、レバーを引きやすく感じるのだが、
長時間乗った場合に手首が痛くなる。
乗車姿勢で手を伸ばしたときに腕の角度と手の甲の角度が、
一直線になるよう調整してみ。
あとは461と463が言うようにニーグリップと背筋は重要。

TDMに乗りかえれば全て解決。俺

なるほど・・・やっぱりニーグリップで上半身を支えるのが基本ですか。
あと、ハンドルレバーの位置調整ですね。参考になりました。

ありがとうございますた！

>>457
俺も同じだった
それも左だけ

クラッチレバーの角度下げて劇的に軽減

>>467
腕で身体を支えようとするとロクなことにならんので、
乗ってるときはとにかく下半身で支えるよう意識する
と良いです。

最初はすぐに疲れて腕で上半身を支えちゃうだろうから、
時間見つけてスクワットやジョギングして下半身を鍛える
といいよ。ツーリングでも普段の生活でも疲れにくくなる。

ついでに夜の生活も改善されます。

TRXの中古って高いなぁ 定価85万なのにボッタクリばかり

中古車価格は市場ニーズで決まるでしょ。
大体１ヶ月以内にはける為のプライスタグを付けていると。

人気があるってことだよ。
ここ２年くらいで値上がり感は確かにある。

何ヶ月も売れ残ってるよ。
goobike見てみなよ。
本当に人気あるの？

おれ今年TRX買ったよ

>>470
ある時期から下がってないんじゃないか
97年に95式が40万だった

TDMは指名買いが多そう
店頭在庫にならないから値段もあまり下がらないとか
てか、店頭にTDMあったら、店主はかなり物好きな方と想像するに難くない

俺は去年99年式のTRXを乗り出し40万で買った。
走行距離15Kの上玉だった。

10年前なら初期型でも5年落ち程度の不人気車だから
値段的に大型取立ての初心者でも手が出しやすいなんて
言われてたけど。
今でもそういうイメージが残ってるのかな。

TRXは初心者向けでもないと思う。
えてしてツインは、心して乗るべきだと...
そんな俺は、TRX売ってCBR600F買ったけどね。

まあ、どう転んでもジャパニーズ4発の乗りやすさには敵わないわな。
乗りやすい≠楽しい
じゃないところに2発の良さがあるんだけど、初心者は乗りやすいバイクから
入った方が2発の良さわかるだろうね。

XJR1200に乗ってた時に試乗したけど、
腰高で低速のトルク感が薄いし、
曲がるのもきちんと曲げないと曲がりそうにないな、
という印象だった

今ならどれも美点だと思えるかもしれん@TDM海苔

今日の11時ころ、利根川の渡し舟の堤防上で
アカトラシロフレ目撃。
急いでたんで、スルーしちゃったけど。

それなに？
まったく解らない単語です。

赤カウル白フレームのTRXの事か？
何でも略せばいいってもんじゃないよ

ほす

>>479
大型初心者の時TRX、今はリッターSS、双方共に面白い。面白ろさとシリンダー数は関係無い。　

TRX、そんなに乗りにくいバイクじゃないでしょ。
古いバイクだから足回りくらいはしっかり手を入れないと
いけないと思うけど。

エンストし易いってだけで、
コーナリング特性は、ハングオフ、リーンウィズ＆アウト、
シート後ろに座って昔風に乗ろうと、前に被せて近年のSS風に乗ろうと、
タイヤが磨耗していようと、どんな速度域だろうと、
一貫して素直、思うがまま。
さすがハンドリングのYAMAHA、
オープンロードでハンドリングが良いというのは
まさにこういうSTABLEさのことを言うんだと思う。

ヤマハのハンドリングってニュートラルというよりは切れていかない感じがするんだけどな。
もうちょっと切れてくれる方が好みなんだが。

上半身ガチガチでバイクに乗ってる人に多いね。曲がんないって言う人。
普通に公道レベルじゃ十分な旋回性能だと思うけど＞TRX、TDM
これ以上はハイグリップタイヤ履いたSSの領域

曲がらないんじゃない、
曲げられてないいんだ(ｷﾘｯ
17インチのBuellから乗り替えたら、
やっぱ低速コーナーが難しく感じる
ドンツキもあるし@TDM(5GG)

曲がらないってことは無いんだけど舵角（セルフステア）が付かないんだよ。
ハングオフしてハンドル切り足せばいいんだけど。
buellは逆に切れすぎる嫌いがあるが。

>>491
ＶＴの16インチでバイクの乗り方を覚えた俺は、
少々の切れ込みは気にならないんだぜ

その次に乗り換えたRZ-Rは18インチで、
これまた苦労した覚えが

んでもここ数年は1人でゆっくり走る事が多いので、
18インチでも全然問題ないけど

>>491
そこが「ころびそうな気がしない」安心感につながって、
気持ちよく走れるところ。

>>492
おっさん認定。

自分も初期型のF乗りでしたが乗り方を覚えたのは21インチのMTXやDTの方でして。
まあ、どうでもいい。
でもやっぱりヤマハは曲がらないと思う。

>>494
ヤマハが曲がらないのではなくて、スロットル閉じてても
旋回していくホンダがおかしい

NC30とNSRは乗ってて気持ち悪かった

ホンダ
ヤマハ
スズキ
カワサキ
ドゥカティ
BMW
HD
ヒョースン

それぞれのハンドリングを述べよ

ｗｗｗ

ハンドリングなんかサスセッティングサスリンクの動きフォークベアリングタイヤの銘柄摩耗具合
フレームの疲労度……
したり顔でヤマハのハンドリング、なんて一緒くたに語るアホ恥ずかしいから止めれや

>>497
全面的に同意
見てるこっちが恥ずかしくなるなぁ･･･

ハンドリングの絶対値はないわけで、結局は前との比較に尽きる
あ、いや、ワケあって過去の色んなバイクを乗り倒したんなら、謝りますっっ

フロント18吋でもゆっくり走るには問題ないらしいぜみんなスピード出すなよｗ

>>497,498
何か意見を言うととにかくとっちめる、
おまいらのほうが恥ずかしいからすっこんでろ。何様のつもりか。
どうせたいした経験も腕もないくせに。

ハンドリングってホイールでほぼ決まるのかと思ってた。
17と18インチしか乗ったことないけど。

>>500
似たようなもんじゃないか
自己満足で楽しく乗ろうぜ、おじちゃん

詳しい事はわかんないけど、TRX乗りからご一報。
フロントスプリングWP、奥村アジャスト付き　タイヤはBT023新品。
凄く自然に曲がって行きますが。フロント軽いんで加重は確かに難しいけど、
どんなR、スピードでも切れ込んだり倒せなかったりした覚えが無いよ？
段減りしたパイロットパワーの時は流石に「グッ、ペタン！」て感じだった。

俺は上手くも無いけど、このハンドリングは万人向きだと思う。
マルチのカワサキ、スズキなどで同じ17も乗ったけど、もっと癖が在った気がする。
ホンダは鈍重だった気が。
あ、レーレプ最盛期は、みな個性が強くて、それでもヤマハ（1KT）は素直だったよ。

出荷状態の標準セッティングに、このメーカーの是とするハンドリングが最も現れている。
だからそこから若干のスプリングやダンパー調整をする範囲での試乗から
殆どの２輪ジャーナリストが”ヤマハハンドリング”について語ってきた。
この事実を前提に考えると、
山田純さんより、和歌山利宏さんより、辻司さんより、柏秀樹さんよりも
>>497 は自分のことを正しい偉いと思っているのだろう。
へぇ〜、スゴイ！エライ！

ハンドリングって言ったらハンドリングbyロータスだろう

>>504
楽しい？

>>504
読んでるこっちが恥ずかしくなるからもうやめれ。
いつからお前らバイク評論家と同じ土俵に立ってんだよｗ

ここの連中、つまんねえ自分のバイク暦と腕の無さを曝露してるだけだろ。
本当に上手い奴は、なに乗らせても速いんだよ。口だけロッシ飽きたわｗ
ていうか思いっきりスレ違いだから余所いけ。
ライテクスレでも行って荒らしとけ。

TDM乗ってて、街乗りも高速も峠も楽しい
オレの勝ち

>>507
素人が自由に個人的な感想を書き散らかすからこそ、
プロの評論にはないような、「こういう見方もあったのか」
とか「実は俺もそう思ってた」とかいう発見や共感がある
わけで、それを全て封殺するのならこういう掲示板の意味
って無くなると思うんだけど。

整備ネタにしたって、整備士でも無いくせにメカニズムに
ついて語るなっつうことになるだろうし。

>>508
今のところあんたの一人勝ちだな

>>495
RZ-Rに乗ってる時に、
友達のNC30とNSR乗らせてもらった時、
あの異常なほどのオンザレール感にはビックリした
こりゃコケる気しねーわ、と

でも当然ちゃんとコケるんだけどなw

＞＞508
ｵﾚﾓｵﾚﾓ

おっ俺漏れも

ヤマハは乗りにくくてホンダが乗りやすいということに間違いはなさそうだ。
弟子のロッシも言ってたし。

まもなくTDM900オーナーとなります。
楽しみだー！！

>>510
俺もRZ-Rの後NC30を所有したんだが、
感じるところは全く別。
RZ-Rは初めて峠を楽しむバイクだったんだが、未熟なためか何ら痛痒感じず。
今思えば素直で公道用として適正だったんだと思う。
その次のNC30は設定速度が高すぎるのか、
切れ込みを何度も修正するのでコーナリングが多角形になってしまう。
急き立てられるのがなんともストレスフルで、
もっと素直はバイクに乗りたくなってしまった。

で、ずっと後年の今はTRX。
大満足。

>>514
ようこそTDMワールドへ
みんな書いてるけど、低速薄くて決して乗りやすいバイクじゃない。
ただし、突っ走りマシーン。
狭い下道混ぜて長距離走るなら日本じゃ無敵。
街中だけじゃ良さ発揮できないから、是非走り回ってくれ。
いや街中レンジだと無敵に速いのも確かだけど

>>516
脚の短い俺は街中が辛いｗ

178ｃｍなんだがハンドルが遠いと悩んで早２年。
猫背が理由っぽいからフォームを直そうと心がけてもやっぱり猫背

で、意を決してハンドルを交換したいんですが、
ケーブル類を代えなくても済むハンドルあります？＠TDM900

あ　　俺も同じく！　＠TDM850

俺は165cmだけどハンドルが遠いと感じた事はないが、
好みだから仕方ないか…

汎用の低くて手前に絞ったハンドルを選ぶしかないと思うけど、
TDMはハンドルを切った時、
タンクとハンドルスイッチのクリアランスがキツイから選ぶ時は慎重に。

パーツ屋の店員に相談すれば車体との現物合わせさせてくれると思うから、
かならず合わせた方がいいよ。

じゃないとタンクがベコベコに…

レンサルとポッシュのローが手前に来た気がします。

>>518
猫背なら逆にハンドル近いんじゃね？

スペーサー噛ませてハンドル上げる位が現実的だと思うが。

少々流れから遅れたが、

素直で楽しいハンドリングを語ってるときに
速い、遅い、の価値観で殴りかかってくるキ○ガイ
絶対に話噛みあわない。

そうだな。
もっとも「天邪鬼なハンドリング」なんてインプレは見たこともないけどな。

ﾌﾞﾎｯ

なんかしつこい

よく下がスカスカって言われるのは純正のエキパイのせい？
エキパイが細いのは排気音を抑えるために仕方ないとしても
真横に１本パイプを繋げただけのようなエキパイじゃ排気効率も
悪いよね？

☆以下、技術的内容なので興味のある人だけが読むこと。

エンジン回転が低いときには、単位時間(秒)あたりの排気ガス量が小さいので、
排気管の太さ(断面積)が足らなくてトルクが少ないということは起こらない。
低速においてはむしろ、排気ポート(ヘッドの中)を細く設計することが
吸出し効果によって燃焼ガスの排出効率を高める。

TRXの低速トルクが細いと言われるのは、
1)５速ギヤゆえ１速の総減速比が小さく(ギヤがロング)、吹かし気味でクラッチで調整する必要がある
2)Twinのパルス感を重視したのでクランク回転マスが小さく、低速でクランクの慣性エネルギーが小さいのでエンストし易い
上記２つが原因。

カムタイミングはというと、(手元に資料がないので推定だが)
以下の理由によりIN/EXオーバーラップは小さく吹き抜けによる低速トルク小はないと推定する。
1)レッドゾーンを8500rpmに割り切った※1為、オーバーラップを大きく取る高回転型のバルブタイミングの必要が無い
2)５弁を採用しているので吸気弁カーテンエリア面積は十分にあり※2、
高回転側の吸気抵抗は小さい、よってバルブタイミング(時間)を無理する必要が無い
※1…これはオープンロードバイクとして非常に英断。クランクやコンロッド強度、バルブスプリング荷重他、
あらゆる強度を節約できるので部品がゴツくならないで済む→軽量＆シャープレスポンス
※2…但し吸気面積大は低速の吸気スピード(エネルギー)を小さくする為、充填効率ηvは高くないかも知れない。
功罪あい半ば。吸気弁真ん中のタンブルが両横のそれと揃わない(邪魔してしまう)のは明らかにデメリット。

タレるのはエンジンだけにしとけ

>>527
マニュアルによると、TRXのバルブ作用角は260度前後で、
オーバーラップは58度のようです。最近のSSがオーバー
ラップ100度程度、セローみたいなオフ車が68度であるのと
比べても小さいので、もっと低速トルクがあってもよさそうな
気がしたり。

経験的に、シリンダーボアが大きいバイクってノンスナッチ
回転数が高いと思うんですが、なんででしょうかね？

「シリンダーボアが大きいバイク」の意味が３通り考えられるが、

１）気筒数が少ない
：エンジン２回転あたりの爆発回数が少ないのでスムーズでないのは当たり前

２）気筒数もシリンダレイアウト（L4,V4）も排気量も同じで、オーバースクエアのほうがスナッチし易い
：オーバースクエアエンジンにしたということは高回転型を狙っているので、カムタイミング設定や大径吸気バルブ＆大断面ポートによって低速のηvが悪い(推定)

３）排気量が大きい（故の大径ボア）とスナッチし易い？
：そのような実感がない。理屈も思い浮かばない。

恥ずかしいからその程度にしとけ半可通が

おもしろいからどんどん書け

400の4気筒から乗り換えたが最初はエンストさせまくり。
大型乗ってる感覚がしなかったぞ。慣れると案外粘るので
ドコドコさせるのが楽しくなってくる。

ホントはドコドコが大げさで感覚的にトルクが細く感じる特性なんじゃないか？

結局、[低速トルクがスカスカ]なんじゃなく、
[ヘタッピにとってエンストし易い]ってだけだろ。

私はOFF車シングルからの乗り換えなので低速域でのモタツキは気になりませんでした。
あと、２stからの人がいればもっとトルクフルに感じるでしょう。
みなさんの車暦が問題なのでは？

TDM850-1型はとても楽しいです！
ただ廻りがKTM950、DOCUTI等のエンデューロやモタード車なのでしんどいです。
まあ、行けるのは中速域の峠くらいですか・・

と、若い頃のロードレーサーがつぶやいてみる・・・

>>534
脳内かアホか知らんけど、アホ？

rz350からの乗り換え。
トルク十分TDM850-2型

低速はないがエンストする奴は下手糞ってのは同意

>>536
言われてやんのｗ真性脳内ザマア。

初期型のTDM900はTPSの不良で特にエンストしやすかった気がする。

技術話に興味あるやつだけ読め、って書いてあるのに
わざわざ読んで頭が付いていかないもんだから
無意味な罵声を書き込むヴァカが居る。
読むな！

>>541
公道走ってても煽り耐性低そうだねｗ

>>541
肝心のクランク位相角知らないみたいだし、4EP、4TX、4NXから5PSまでの
流れも知らないで何言ってるの？
罵声じゃなくて当然でしょうに。
ちなみに初期型4EPは360°クランクで、4TNX〜5PX系よりずっと低速乗りやすいのが定評。
もちろんハイペースだと評価は逆転。
技術話とか大上段で話すなら、これくらいの常識わきまえてね。しかも思いきり内容間違ってるし。

>>536
あと、低速ギクシャクとかトルク足りないのは言うまでもなく歴然とした事実。
スポーツツインの宿命。
低速不足気味でも十分に楽しめる大人のバイクを、かってに乗り手の下手さに
すり替えないように。

お前下手とか言ってる前に、他のいろんなバイク乗って見ようね。

安価間違ってるように見えるのは俺だけかな

あっ、俺か
>>536ｽﾏﾝ、君がレスした相手だｗ

>>543
キミ、レベル超低い。
読解力も技術知識も。

はいはい、突っ込み所満載すぎて私の手に負えないんで消えますｗ
低速ｷﾞｸｼｬｸの話にいきなりギア比を持ちだす時点で吹きました。
じゃーね〜

超レベル低くてヘタッピで知識もないけど楽しく乗れてるからおまいらには勝ったな

何度レスしても必ずミスしてる自分の早合点短絡思考に気づいた方がいいね。
読解力のなさにも表れてる。

藻前には負けますわ

何回やっても懲りない椰子だな。
散々概出だからいい加減やめたら？
もう自作自演にしかみえんわｗ

TDM納車されました。
滑らかに回るエンジン、カチッと入るギヤ、ギャップがあっても安心して通過できるサス、そして何より、楽ちんな乗車姿勢。
長く付き合えそうです。

おめ
何色でぃすか

>>552
納車オメ！
梅雨明けが待ち遠しいね。

ウチは4年目、今年の夏はどこに行こうかな・・・

だらだらした馴れ合いコメントの羅列は読む気がしないんだけど。。

>>553
銀色です。
今まではわけあって遠出したくなかったですが、これからはガンガン行きます。

バイクに慣れるように楽しんでね
いいバイクよ

ヤフオクの業者の車両紹介だとトルクフルなツインとか書いてあるねｗ
酷いのになるとVツインとかウソ書いてるしｗ

殺伐としたヲタクコメントの応酬こそ、このスレには不要。
カッペは何事も細部に拘るんだってさ。あー恥ずかしい。

「お前一人が、ヤマハという企業より優れてるのか？」

はい、カッペ答えて。

　 　 　 　　/´・ヽ　　　　　　ねことあひるが　力をあわせて
　 　 　 　ノ＾'ァ,ハ　　　　　　　　　　　　　みんなのしあわせを〜♪
　 　 　 　`Zア'　/
　　　　　　　,!　〈　　　　　　　　　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　 　/ 　　ヽ、_　　　　　　　　　　（ ﾟωﾟ )
　　　　　　l 　　 　 　　｀ヽ、　 　 　 　 ／　　 　＼
　 　 　. 　 ヽ　　　　　　　ヾツ))　 　⊂ 　） 　 ﾉ＼つ
　　　　 　　　 ＼ 　 　 　 　/　　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　 　　　 　 ヽ rーヽ ノ　　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　　　　　 　 　 　__||、　__||、　　　　　　　ﾉノ ｀J



　　　　　　　　　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　　　　　　（ ﾟωﾟ )
　　　　　　　　　　　　　　,!　〈
　　　　　　　　　　　　 　/ 　　ヽ、_
　　　　　　　　　　　　　l 　　 　 　　｀ヽ、
　　　　　　　　 　 　. 　 ヽ　　　　　　　ヾツ
　　　　　　　　　　　　　　 ＼ 　 　 　 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ rーヽ ノ
　　 　 　 　　　　　　　　　　　__||、　__||、

　　　　　　‐┼‐ヽ 　|ヽレ ノ＿ │　 |　 |　　　‐┼‐　‐┼‐
　 　　　　　__|__　 　 | ┼　|　|　 　 　|　 |　　　‐┼‐　　d
　　　　　 （丿　） 　 |ノ|ヽノ　|　 　 ノ　 ヽ__ノ （丿＼　ノ

>>556
俺ダークブルーだけど、銀イイ！
最近変な奴が多いけど、たまたま良い奴走りに行ってるだけ。
なんか判らんことあったらどんどん質問汁。
いいバイクだぞ。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r68213165
これサイレンサーステーどうなってるんだろ？
サイレンサー浮いてるようにしか見えない・・・
なんとなくニコイチの臭いがする・・・

Mongoloid!

>>562
タンデムステップ無いし他にステーが無いから浮いてるね。
他にも突っ込みどころ満載だしｗ
例えば
>また、この車両は、ポリッシング加工という高価な施工がされております。
　　中略
>ポリッシング効果により、表面塗装のボコボコがないため、
どう見ても素人塗装のボコボコ梨地にレザーワックス吹いただけにしか見えないｗ

ま、出品者の評価を見れば何をやっていても納得できる

You are really Mongoloid !

質問
TDM900フレームのステップ取り付けるマウントのネジピッチっていくつですかね？
おせーてください。お願いします。後生ですから。

>>562
これ、SP忠男のでしょ？
ちょっと独特なステーだったような気がするけど。

バイク自体がヤバそうなことには変わりないｗ

>>567
外して計ってみればいいんでないの？

>569
悲しいことにTDM900もっていないのれす。

TDM850なら108mmなんだけどな〜。

ネジピッチがか？

たぶんM8の並目だろうから1.25

>573
御返答ありがとう。
私もその答えが返ってきちゃうかもと思ってはいたのですが違うのです。
説明ベタですみません。

571さんのおっしゃっている「TDM850だと108mm」という部分の間隔が知りたいのです。

2穴間のピッチと書けばよかったのかなぁ。
ともあれ困惑させてすいやせん。

ますますもって質問の意図も意味も分からんが。
何すん？

>575
ステップの加工および流用。

2穴間のピッチがTDM850の108mmに近い場合
小加工で850用のバックステップにならないかなーと。
XJRステップ流用にしていらっしゃる方もおられたのですが
それだと二本出しには対応できないのでどうしようという感じなのです。

俺は10ｍｍ厚のアルミ板から自作

板金屋登場ｗ

>>577
ネット販売で儲けるんだ！

デジカメの部品でやってた人が居るよ。

パナのデジカメにオリンパスのテレコン（望遠になるやつ）を装着する「輪っか」
ケッコウ引き合い多かったみたいだし。

俺は以前4EP（ちょっと前にココで貼られていたTZRライトの奴）に
XJR1200のステップ＋アルミ板で自作してましたよ。
あの時はTRX用のヨシムラマフラー使ってたんで
ステーとタンデムステップは別に付けてたけど。
色々あって4EPは売却、今は4TXに乗り換えたので再びステップを製作中。
今回はちゃんとTDM用のヨシムラマフラーなので、
XJRのステップ＋タンデムステップホルダーを後方に移動させて対応しようと思ってます。
チェンジリンクはセロー用チェンジペダルをぶった切りL字のシーソーにし、
長ナット＋スタットボルトで長さを対応。
それと現在ブラケットにするアルミ板を切断する高速切断機をオクで物色中。
金ノコで手作業じゃ真っ直ぐ切るのは難しいし、この時期汗だくで死ねる○TL

自分でガンガン加工できる環境裏山鹿
カメラステーなんか現物合わせでチョチョイと作っちまうんだろうな
ホムセンステーでの創意工夫に疲れた@5GG

>577
やはり切り出して自作しかないですかねー。
金ノコでギコギコやる気力も体力もないので避けて通ろうとしていたのですがor2
バンドソーがホスィ。

>580
4EPにXJR1200のステップということはタンデムステップホルダもXJR1200用？
フレームにタンデムステップホルダー用のマウントを溶接したのですか？
詳しい写真見たり色々聞きたい（笑
君のTDMの事・・・もっと知りたいな。ウホッ

技術的内容なので好きなひとだけ、ダケ読んでね。

TRXの低回転トルクがスカスカだとか言っているメカオンチに考えて貰いたい。
1)400ccインライン４の方が中低速使いやすいのはなぜか？
　まさか850ccのツインのほうがトルクがないなんてことはないぜ。
2)そもそもトルクを云々してるときって、アクセル開度1/4〜1/2だろ？

トルクってのは、エンジンベンチのダイナモで吸収させて測定する量数。
フィーリングは関係ない。｢エンストし易いこと｣と｢トルクの大小｣を混同するなっての。
TRXが低速で扱い難い、エンストし易いのは事実。
その原因を｢トルクがないから｣って言ってる奴は雰囲気に流されて口走ってるだけ。
(850ccとしてトルクが小さいかというと、どうか知らんがそんなデリケートな話じゃない。)

低速で扱い易くあるためには、
1)１ｍ進むのに当たり何回の爆発を押し込めるか。
(1-1)多気筒が有利。
(1-2)総減速比が大きい(ショートギヤ)が有利
2)粘るエンジン特性
(2-1)クランク回転マスが大きい方が有利
(2-2)等間隔爆発が有利。トルク変動が小さいので。
(2-3)IN/EXオーバラップの少ないカムタイミングはエンストし難く有利。

異論あるひとは、ちゃんと論旨を整理して自分の方からも解説文書くようにしてね。はぁと。

こういう荒しが登場するのは何故なんだぜ？
ｽﾙｰでよろ

透明あぼーんですっきりだぜ
タイヤ換えたから明日走ってくる！

ちゃんと皮剥けるまでは、無理しちゃ駄目だぜ！

おｋ
皮剥きもそうだが、今回はタイヤに貼ってあった銘柄シールの痕がかなり強烈ｗ
小石がびっちり付いてるｗ
GPR-200の10年13週製造だ

>>562
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1910/trx_07.jpg
SP忠夫のこれだな。やはりタンデムステップステーで支持するタイプ。
その出品TRXはステーが削り落とされてるな・・・
こんなん納車されたら走行中にマフラー脱落で事故るぞ

>>582
俺はその手動金ノコだけで切り出した。
角のRは知り合いのところのベルトサンダー使って仕上げたけど。
手持ちの電動工具で使ったのはボール盤だけでしたね。

TDM900の改造は諦めた？
てか誰もピッチ教えてくれないな。
俺が測って教えちゃる！！

その前に、TDM900どこにあるか教えれ。

うちにありますよ＠鹿児島

>>582
今はもう手元に無い4EP,少し前にボロくなってオクに流れてた○TL
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=61438
タンデムステップはバイク屋に転がってたんで車種不明ｗ
フレームにステーを溶接して取り付けてます。
マフラーステーはアルミ板を切り出してシートレールに穴あけ直止め。
タンデム時の強度は保障できませんｗ

ホムセンで安いノギス買って来いよ

>>583
荒らし扱いされてるし、実際に若干ウザイけど・・・
言いたいことはわかる。

4ストオフを所有したことある人なら同感なんじゃないかな？
エイプと、低速強いはずのセローも持ってるけど、
低速のギクシャク：TDM＞セロー＞エイプ
低速のトルク：TDM＞セロー＞エイプ
だもの。

585は皮も剥けてないホーケータイヤ

バイク屋でCB400SFver3のステッププレートの穴ピッチ測ったら
約110mmっぽく使えないかとwktkしたら一本出しでした。

>>589
おぉ･･･根性ッスナ。
プレートの肉抜きってやりました？

>>590
ちょっと自作派さんに触発されて我を忘れてました。
TDM900は私は所持してないんですよ。

>>592
エロエロでいいですね。L字のシーソーが特に。
あとリアホイールも変えてあるんですね。
FZ400ですか？
君のTMDの事･･･知るほどに頭から離れないよ。ウホッ

>あとリアホイールも変えてあるんですね。
>FZ400ですか？
フロントは17インチのXJR200用、リアは18インチのFZR1000用です。
実はTDMのスイングアームは左右が平行じゃなくエンド部が少し狭まっています。
そのスイングアームを一部カット・広げて溶接してホイールを入れていますので
手間が掛かりすぎでお勧めできません。
今となってはXJR400のリアホイールでスプロケットをオフセットして組んだ方が楽だったかも。
ただしタイヤの太さはFZR1000は160でXJR400は150が標準サイズですが。

>>594
まぁほとんど正解でしょ。ER-6n/fでも爆発感覚の
問題で低回転が使えないけど、ギクシャクするって
言ったやつが出た瞬間、もうちょっと回せよで
終ったしｗ

>>598
4EP→4NX→4TXと乗ってきてTRXが一番下が無かったが
>もうちょっと回せよで終ったしｗ
確かにそのとおりｗ
でも360度の4EPのエンジンが一番好きだった。

なんかあっち(業物スレ)で無知なID:uWlWecHQ No.61463が噛み付いてきたｗ
何が気に食わないんだろね?そもそもTDMがアップハンってｗ

>>600
最近荒れてるんだ、業物ﾀｿのとこ
秋刀魚に噛みついてる奴等が
自警団気取りで増長してて手が付けられん
個人的には秋刀魚の話、好きなんだけどな

俺様は知ってるみたいな、こんな奴らが一番荒しだよな
お前らだよｗ

ちゃんと論理的に説明してる人は有益な情報の提供者。
文句つけておいて説明しない（できない）人が荒らし。

論理風、的に荒す奴が一番手に負えない。
自分が荒しだと気がついてないから。
俺様は正しい、論法。

バイクは、乗って楽しけりゃいいんだよ

「たのし〜」「いらっしゃい〜」
てな馴れ合い文章だけじゃ有益じゃない。

「論理風、的」って。。。

連書きすまんが、

「俺様は正しい」がいけないのは、
個人個人の趣向やフィーリングについて他人を否定する場合だよ。
物理現象には一つの正しい摂理があって、それを解説するのは「これが正しい」でいい。
それらを区別して考えられないのかい？？

>>584
正直、ｽﾏﾝｶｯﾀ
ごめんなさい

>>606
じゃあ、あんたや俺がスレの趣旨を完全無視したカキコをしていることは、
物理現象の正しい摂理であることは間違いないね？
もちろん俺は自重するがね

今日は早朝ツーリングだぜ
朝は涼しくていいね

文系・理系・体育会系
それぞれ中の人が違うよね。

結局、
議論の中身で敗北すると、自身を含めて否定し「自爆テロ」。
こういうのが荒らし。

>個人個人の趣向やフィーリングについて他人を否定する場合だよ。

これが叩かれるのが嫌なら匿名の掲示板になんて書き込みしなければいいだけだし。

新潟の店にTRXの程度の良いのが35万で売ってる。
早起きして見に行こうと思って車で高速乗ったんだが岡崎の渋滞に嵌って嫌になって帰ってきた。
本当に縁が無いみたいだ。

本当にTRXが好きな人
「店が遠くて、見に行くとき高速で渋滞だったけど、我慢して行ったんだぜ！！」

そうでもない人
>>612

GooBikeのやつでしょ？
後期型で程度が良くて35万なんてまずないよｗ
他店で39.8万のやつを見に行ったらガッカリしたことあるし。

今は遠方でも問い合わせすれば、良心的な店ならデジカメで
たくさん写真撮って送ってくれたりもする。

>>614
そー。アルファという店の青の35万てやつ。
通信販売不可みたいだし、高速千円なら往復12時間だけどいっちょいったるかと思ったんだけど。
往復１０００キロが渋滞だらけでは無理だと悟ったｗ

>>615
往復千�`かよ！
そら無理だそうでもない人決めつけスマンｗ

天気がエェから２００キロほど走ってきたぜ。

TRXで初めての夏なんですが水温計がいつも70℃前後です。
道路の温度計は31℃、ド田舎で巡航70〜80ぐらい。
これって普通ですか？

>>618
水冷は温度が一定になるように制御されてるはず。
低すぎたり高すぎたりすると効率おちるから。

うちのも同じくらいだ
信号待ちでもわりと簡単にファン回るし
ラジエーターの熱が腕に当たって暑い

>>619
それはサーモスタットというやつだね。

>>615
早くもSOLDOUTに。

今日TDM900に久しぶりに60kmほど乗ったら肩こりがひどいです。
頭痛もしてきたのでもう寝ます。

>>621
ウチの４EP、サーモスタット壊れてふぁ回らなくなったことがある。
交換してすぐまた壊れたので、今は温度計センサーの電圧拾って
自作の可変温度スイッチ（FETスイッチで）作ってファンまわしてます。

>>619
>>620
レスthx
友人のR1が80〜100℃ぐらいなんでちょっと不安になってました。
なにぶん古いんで壊れてるんじゃないかと…
冷却系が優秀なんですかね。冬はほとんど動かなかったんでショップにもってったこともありますｗ

>>624
温度を感知する部品はサーモユニットとサーモスイッチの2種類あるけど、
それサーモスタットじゃなくてサーモスイッチが壊れているんじゃ?
ちなみに品番：3LN-82560-01
（サーモユニットはメーター用、サーモスイッチはファン用）

>>626
ご指摘どおり、サーモスタットじゃなくって直接ファンをON/OFFするサーモスイッチの方が壊れてました。
で、その配線に自作スイッチを割り込ませてます。
強制ON用スイッチもつけたので、都内の夏の渋滞時は重宝してます。
エンジンが過熱しすぎるとキャブが暖められてパーコレーション起こし、一見ガス欠の様な症状が出てました。

>>625
今のSSが熱すぎるだけっす＞＜

>>623
TDM900で疲れるようなら、他のバイクは

>>623
ハンドル回りの調整が体型や乗り方に合ってないのでは？


思いつきでハンドルを立ち気味にしたら、激しく腕が疲れるようになったことがある

>>629
>>630
ダブルからの乗り換えなので前傾が少しきつく感じます。
乗り方（腕に力が入っている）が悪いのが原因なのですが
なかなか治せません。楽ちんポジのバイクに頼り過ぎて
いるのでハンドルを手で持ってしまいます。
ここはハンドルを変えずに腰で支える乗り方をマスターしたい
とおもいます。

クルマも含めて新しい車種は冷却水温は高目です。
エンジンを冷やす＝エネルギーを捨てるになりますから。

>>631
明らかに腕に力入りすぎ。
その調子でSSなんか乗ったら30分持たないよ。

とにかく、バイクは腕で乗るんじゃないことを体で覚えるしかない。

ダブルって何だ？
W650？W1？WR250R？CBR1000RR？

うちのタマがねぇ。と話しているのを聞いててっきり猫がと思っていたら犬だった、
みたいな、自分しか解らない呼び名を他人が当然解るはずって書きかたしないでよ。
おながいします。

>>634　すいません。ｗ650です。
ちょっとずつ練習します。

>>634
反対に聞くが、W1はダブワンだし、それ以下2台ダブルなんて言う奴聞いたことねえ。
自分がわからねーからってみんな一緒にすんなや

荒らすなやボケ

俺も、ダブルってなんだ？と一瞬思ったけど、
現実的かつ文面から考えてW650/400だろうってのは容易に想像ついた

>>455
皮むきも終わり、サーキット走ってきた。
M1と比べると、路面温度が高かったりすると若干滑りやすいかなー。
けどレイングリップも悪くないし、公道を気持ちよくツーリングするにはちょうどいい。
耐久性まだわからんけど、そこまでロングライフではないという意見が多いね。
方々の評判も悪くないみたいだし、バランスのとれたタイヤだと思います。

>ダブルって何だ？

サイクロン！　ジョーカー！

>>637
いやいや、俺は知らねえって言って人に謝らせてる奴の方が
よほど荒らしだろ
レスするなら「ダブルはW650のことかい」程度にしとけよ

しつこい。もまえも同類。

クラッチワイヤー切れてた@5GG
自宅整備中に気付いて良かった、出先ならｵﾜｯﾄﾙ

ブレーキレバー換えて思ったが、車載工具だけで交換できないね
ヘキサゴンレンチの適合サイズが入ってないの

ＴＤＭ９００で初の長距離ツーリングに行ってきた。
初めて通る道でも、かなり安心して倒していける気持ちの良さ。
不意のギャップも吸収してくれるんですよ。
買ってよかった。

ところでＴＤＭ９００乗りの皆さん、左コーナーでは、バンクセンサーより先にサイドスタンドが擦りませんか？
人生初のバンクセンサー擦りかと思い喜んで見たところ、どうやらステップだけを擦っていたようなので。

>>644
失礼、ステップでなくサイドスタンドです。

サイドスタンド？？
って疑問より、納車してすぐ始めての道でそこまで寝かすあなたは
上手いかヤバイかのどっち。気をつけた方がいい。

うっさいよ

>>644

サイドでなく、センタースタンドでは？
あと、高速コーナーでは意識してリーンイン気味にすれば、
それほどバンクさせなくても、曲がれるとおもう。

すいません。

ウィンカーのたまがきれたんですが、
純正ウィンカーは何Vの何Wですか？

>>649
何の純正ウィンカー？エスパーでもなければ分からないよねｗ

って、ボルト数まで聞いてる時点で釣りか。
相手するんじゃなかった。

すいませんでした。

９６年式のTDM850を中古で買いました。

>>649
店に行けば適合表あるだろ・・・
てゆーか、どうせ切れてんだから外して持参して、同じ物買えば良いのでは？

>>648
サイドなんです。

もちろん先のわかるコーナー限定ですが、もっとバンクさせちゃえって時に擦るのですよ。
自分の位置により擦らずにいける乗り方もあるのでしょうが、それはこれからって事で。

って一番聞きたかったのは、バンクセンサーより先にサイドスタンドが擦るかって事なんです。
見たところ問題なさそうなんですが、取り付けの不具合なのかと思いまして。
まもなくショップの保障距離が過ぎそうなので、それまでに教えていただければと思いまして。

96年？逆車の4TXか？
まあ4EPでも同じなんだけどｗ
12V/21Wのシングル球だよ。
間違えてウェッジ球を買うなよ。

>>652
普通の電球なら、電球に書いてあるよ。
外して見てみ。

ウィンカーなくても「手信号」でＯＫ。

と。。教習所で習ったが。

免許を持っているお友達なら誰でも知ってるし出来ると思うよ

で、何で急に手信号の話になるの？
質問者はそんなこと聞いてないよ？

いやべつに独り言

なる、おｋ

ブレーキレバー発注して届かない･･･

TDM850 5GG
クーラント使用量が分からん…

>>661
Radiator capacity 1.7L

うお、レスマジでありがとう
リザーバータンクまでなんか赤茶けた色の液体が入ってて気持ち悪いからさっさと換えるよ

>>663
サービスマニュアル見て書き込んだけど、
あれから試しにググったらすぐ出たぞ。

ラジエタ・冷却水
ラジエターキャップ開弁圧 : 0.75〜1.05kg/cm2
耐圧 : 1.8kg/cm2
冷却水全容量 : 1700cc (1.7L)
エンジン / ラジエタ容量 : 1400cc (1.4L)
リザーブタンク : 300cc

ID:GrNBq6vu
お前親切スレでも質問してるじゃねーか、答えるんじゃなかったぜ。

出先だからサボったよ
緑と赤とどっちにしようかなｗ

廃液の処理をGSに頼んだら「うちではやってない、希釈して流したら？」
そんなもんなのかねぇ

>>664
俺も参考になったよ、ありがとね

冷却水の処分に困ってオイルパックリにしみ込ませて燃えるゴミとして
捨てたことあるけど、あれってよかったのかな・・・

冷却「水」っつーくらいだから水道水で薄めて捨てればおｋ

実際クーラントは燃えるんで問題ないよ。

汚水、工場廃水、etc..

道に流しちゃった。ごめんなさい

産業廃棄物違法投棄防止法違反で逮捕する

燃料コックとポンプで14000円＠TRX
アッセンじゃなくてパッキンだけ売ってくれないもんかね…。多少のにじみなら気にしないことにした

CB750とTDM900はどっちが（一般の人にとっては）まっとうな普通のバイクなんだろう。
TDMで夢店の前を通るときにふと思うことなんですが。まっとうな成り立ちのバイク。
自分にとってはCB750は懐古主義的で、TDMは最新技術を注入したまっとうなツアラー。

アメにしろネイキッドにしろ丸目二本サスこそ正統
カウル付きは総じてオタク専用車
これが一般人のバイク観

バイクと聞いて真っ先にイメージするものと考えたら…
そこでTDM出てくる人はいないかと。

>>675
TDMは「通」好みの軽快ツアラーって感じじゃない？

>「最新技術を注入しツアラー」って言うと、VFR1200とかのイメージ。

>>678
通というかいささか変態というかw
デザインが万人受けするとは到底言えないからな〜
乗ってみたら載りやすくかつツインらしい楽しいバイクなんだが。

レスありがとうございます。やっぱり一般人にはCBが普通なんですね。
「通」好みの軽快ツアラー　すごいいい表現だと思います。
所有してみて初めて軽快と感じました。

もし「最新技術を投入た、」に価値を求めるなら５年も乗れない。
乗ってみて「意外に良い友だと実感、しみじみ」が一番良い関係だと思うなぁ。。

軽快、か？
対義語を鈍重とするならもちろん軽快だろうが、
俺はむしろイメージに反して重厚と感じる新車購入6年目。

TDMは別に最新技術は使ってないでしょ
大昔のエンジンにインジェクション積んでるくらいで

古かろうが新しかろうが、楽しいならそれでいいんだよ。

ここでスッテネと乗り比べるのもいいかもしんないな
http://www.youtube.com/watch?v=bR4EboULMr8

エンジンが低速よりな感じの音だ

>>686
単に270°点火の音じゃね？

「270°クランクは、ちょうど馬のギャロップのような不等間隔爆発で
走ってもそれが感じられる」

どんだけこのバイク評論家ケツが敏感なのよｗｗｗ
てか乗ってないよな

>>688
お前感じないの？鈍感？

ドコドッドコドッ

低速コーナーを2500rpmぐらいから、
ドコドコッと立ち上がったらよく判りやすいと思うが

>>688は何のインプレなんだ？テネレ？
俺のＴＤＭ９００だとパルス感は感じるが不等間隔は分からん
ドドド・・・って等間隔だぞ？

>>692
俺は、アイドリングの時にスバルっぽい音がする位にしか感じない。

今までに8台くらいいろんなバイクを乗り継いだけど
エンジンなんてぶっちゃけどれも大袈裟に言うほどの差は感じないｗ

>>692
TDM900。
俺もアイドリングでさえ不等間隔なんか分らん。鈍感らしい。
ドドドのパルス感しか感じない。
でも>>689-691は分るみたいだぞ
まして2500rpmも回ってたら、不等間隔差なんか100分の何秒とか1000分の何秒差
もの凄い敏感なケツなんだろう。

「ドドド」でなく「ドコドコドコ」で、ドとコがそれぞれ爆発。
誰でも分かる。

>>695
> まして2500rpmも回ってたら、不等間隔差なんか100分の何秒とか1000分の何秒差

別々に「100分の何秒差」の音や振動を聞かされたら区別がつかないだろうけど、
連続したリズムだと普通にわかるもんだぜ。

人間の耳が音源の方角を感じ取れるのは、
音が左右の耳への到達時間のズレを100分の1秒差で判断しているからだし、
テストライダーじゃなく、一般の人間でも感覚はけっこうするどいモンだ。

でも、リズム感が無かったり、手拍子が苦手な人ならわからないかもしれない。

TDM900に乗ってる人、エンジン回して不等間隔爆発感じるの？
だとしたら素直に凄いと思う。
ハーレーのアイドリングなら分るが。

擬似Ｖツインフィーリングぽい感じは1500rpmとか１速で
かろうじて使える領域でしか感じ取れないです。
ショートストロークだからですかね？

>>699
その理屈は？

すいません。よくわかりません。

あのドドドッ、とくるのが不等間隔爆発の賜物だと思うが…
360度だともっとスムーズに回るだろうし。
4EPの回り方、もう忘れてしまったなぁ@現在5GG海苔

なんだ不等間隔爆発分かるって奴>>702な話かよ
単なる頭デッカチじゃねーか
いろんなバイク乗ってみろよｗｗｗ

暇なんで計算してみた。

2500rpm時の爆発間隔
18ms-30ms の繰返し。
人間が時間感覚を持てるのが、研ぎ澄まされた人で50msまでと言われている。
これを判別できるのは超人と言って差支えない自慢できる>>697

1500rpm時
30ms-50ms
計算してびっくり、>>699さん凄い！
>>700そう言うことです。

ちなみに、聴力の時間分解能力は、当然個人差や周波数により違いますが、
おおむね20ms程度という実験結果です。
つまり2500rps位から上は爆発間隔の違いどころか、連続パルスにしか感じられなく
なっていく領域です。
不等間隔爆発を感じないのが正常だと思いますよ。

>>2500rps

>>705
指摘ありがとう。
あと、704では聴力のみの話だけど、当然体が感じる振動も影響するでしょう。
でも、残念ながら頭にある感覚器官以外でこれほど敏感な器官はないでしょう。
チ○コと○ンコは違う意味で敏感ですね。

つまり、ズル剥けチンコなら感じられるって事か！

>>704
どうもさんくすです。

>>704
つまり270度と360度で違いなんかないということかな

そうだな
90度と180度なら違いがわかっただろうな

マフラー変えたら、ちょっとは判別できるかと思ったけど、
うるさくなっただけで不等間隔なんか分らん。
アイドリングでさえドドドドドの等間隔にしか感じんｗ

だけど、なんとなくだけど間違いなくトラクションの良さは感じるね。
コーナーの立上がりで安心してアクセル開けられる。

久しぶりにリアのブレーキパッドとフルード交換

…してみたらあの三角のシムがない！
前回用品店で交換した時か、、、

気づかなかったからいいか（のか？

>>712
アレは鳴き防止だから、
無いなら無いで問題ない

フロントブレーキをかけた時のアッーって音が好き

おれはミッーにしか聞えない。
素質ある奴は違うんだな

うちのはたまにｶﾞﾀﾀﾀﾀｯ…

ようやくアク禁解除記念書キコ。
で、自作バックステップの続き。
なんと4EPにあったエンジン左側のネジ穴が4TXには開いていない！
このままじゃチェンジリンクのシーソー部分が組めない。
とりあえずペダルに穴を開けてロッドをダイレクトに繋いだがなんか微妙。

TRXのノーマルフォークってそんなに弱いん？どんな運転したら底付きしたりするんだ？今まで経験したこと無いんだが。

　

http://www.chiba-tv.com/bike-tv/movie.html
スッテネが出てました。

お、何か面白い話してる。遅れて参加。
180度のKLE、360度の旧スッテネに乗った後
TDMに乗ったら「うわ何じゃこりゃ」って思ったよ。
これが不等間隔爆発か、って。
同じパラツーでもドコドコ言わないよ、等間隔だと。
乗り較べるとよくわかる。

>>721
スム〜ズに回るよね、180度とか360度だと。
4EP乗ってた時はこれがツインの乗り味かなぁ、
と若干拍子抜けしたんだけど、
5GGに乗り変えたら同じエンジンがベースとは思えないぐらい変わっててビックリしたね

あの〜、180°クランクの方が不等間隔度(とは普通言わないが)大きいんですけど。
ﾄﾞｺﾄﾞｺ、いわゆる鼓動感は爆発力、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾏｽ、ﾊﾞﾗﾝｻｰその他いろんな要素で決まるんであって、
270°だからﾄﾞｺﾄﾞｺする訳じゃありません。

>>723
左様ですか
でも270度って事を強調するために、
メーカーもそういう味付けにしてるんでしょ？

>>718
ほんと弱いよ
この前ちょっとした段差(15cmくらい)を降りただけで底付きしてエキパイ凹んだ

>>725
それってなんか違う。
単にクリアランスの問題だろ？

頭がちょっと弱かったです

そんなこと言われると凹むだろ

TDM850-2型を中古でゲット。
以前からスタイル的にも、ライディングポジション的にもかなり乗りたかったバイクでした。

で、一通り、街乗り、峠、高速を経験しての印象。
鼓動感はないが、中速域でしっかりトルクフルな加速感を味わえ、感覚だけでなく実際に思った以上にスピードの乗るエンジンフィール。
そこそこの軽快感で素直に思ったとおりのラインをトレースでき、高速時にも安定して不安のないハンドリングフィール。

というのが、２台前から、BROS650-バルカン1500と双方年式の古い中古でVツインのドコドコ感はバリバリ、
方や高回転までよくブン回るエンジンで、ハンドリングは超軽快、
方や低速トルクのみ強大で超鈍重、というバイクを数年で乗り継いできた俺の実感です。

以前に乗っていたバイクの特性や、個人の乗り方の癖が違うと、全然評価が変わるという例でした。

糞暑い中先ほどアクスルのオイルシール交換しました。
オイルとグリスでセルモーターまでベトベトなのをパーツクリーナーとブラシでしこしこ洗浄。
しかしスプロケット裏に付いてるカバー(4NX-17471-00)の取り付けボルトの一本(一番上)が
クランクケースカバーの裏の奥にあって面倒だったな。

ねぇ、いい加減900の水温の上がりっぷりに嫌気がさしたんだけど
なんか良い方法無いっすか？
ま、低速で走らないくらいしか思いつかない訳なんだけど。
なんかのパーツで解決出来る問題ではない？

フォークのオイル交換しようと思うんだけど１L缶あれば余裕かな？

ラジエターのオン・オフスイッチを取り付ける改造とかあるけど
夏場だけは常に回しっぱなしにするとかｗ

>>732
少しググればすぐに分かる事を、車種も書かずに。
ヒントだけ書いてやる。
TDM850�T・○95cc
TDM850�U・△15cc
TRX850・◇83cc
XTZ750・669cc
記号の中には3、4、5、の数字が入る。

>734書き忘れ、何所にどの数字が入るかはググれ。
>>731
サーモスタットを抜いちゃうとか？ワンオフでBIGアルミファン作るとか。
でもオーバーヒートしてトラブったなんて話は聞いた事無いから気にしすぎじゃ?
アラブとかの砂漠地帯にではオーバーヒートでエンコしたら命にかかわることが多いから
ちょっとでも水温上がりすぎると大騒ぎなんだってさ。
だからあっち向けの輸出車は水温計に抵抗挟んで針が上がり過ぎないようにしてある。
君のメーターにも抵抗入れる?ｗ

純正水温計なんて「今、水温あがってまーす」「下がってまーす」程度のもんだよ
大体スケールないんだから考えるだけ無駄

>>731
初めての大型バイクかい？
リッター以上のフルカウルからみたらTDM900なんかかわいいもんだ。
むしろ涼しい。

立ちゴケしたらブレーキレバーポッキリ折れた・・・(　´Д｀)

先っぽぐらいいいだろケチケチすんな

ショートレバーになって二本掛けしやすくなったぜって感じで

ＴＲＸでバイク屋にスカ掴まされて困ってます。
症状はプラグがすぐにカブッてしまいます。
バイク屋さんにて、純正キャブに戻しても改善されません。
キャブ以外にどのような症状が考えられるでしょうか？
宜しくお願いします。

バルブが逝ってる可能性大。圧縮調べた方がいいかも。

>>741
ジェット類が腐食により本来の性能を発揮していない可能性もあり。
メインノズルの孔部荒れによりキャブセットメチャクチャってのを
実際に自分が体験しました。

>>742
最初期型のアレ？

ブレーキペダルが踵に当たるのでヒールプレートを自作しました。
http://jul.2chan.net/up/j/src/1281447247882.jpg

>>745
その気持ちわかるけど、カッコ悪いな。

>>744
初期型のアレといっても、ほとんど都市伝説みたいなものなんだよな。
ソース無いし

>>747
そうなん？
そろそろ5万km近いから、いつ逝くかと思ってびくびくしてたわ

レス有難う御座いました。
９８年式　５万キロです。
とりあえず、腰上ＯＨ考えてみます。

ブン回した５万ならバルブの可能性はあるかも。チンタラ走れば１０万以上無問題の場合もある。　

そろそろスプロケットとチェーンを交換しようと思うんだけど
純正だと標準のしか頼めないのかな？
ヤマハの店の人に相談すれば他のも頼めるの？

>>751
同じモデルでも、年式によって若干歯数が違うから、
ネットのパーツリストとにらめっこすれば、純正で他の歯数選べるよ。
社外パーツほど歯数の選択肢はないけど、
消音ダンパついてるし他の年式の純正流用もいいと思う。高いけど。

で、車種は？

初期型TDM(4EP)海苔
先日、88,888km突破しますた。
ここ最近、エンジンに不調が。
2,500〜3,000rpmくらいで巡航してるときに失火を繰り返してエンストしてしまうことがたまにおこります。
ガス欠の症状にも似ているのですが、タンクに残量十分あってもおこります。
キャブのパーコレーション起こした経験もありますが、そこまでエンジン温度が上がってない状態です。
しばらく停めて再始動を繰り返し試みるとたいてい動き出します。
電気系も少し疑ってます。
似たような経験された方いらっしゃれば、アドバイスお願いします。
再現性が低いので、バイク屋に持っていくのもちょっと躊躇ってます。

アルミフレームのTRX?
http://www.goobike.com/bike/stock_8200465B30100727002/

>>753
整備の基本、燃料が来ない時は先ず燃料タンクから行って見よー

俺のTDMはコックが壊れてる
ONが効かなくてOFFとRESの2種しかない、ガス欠がすごーく怖い

ちと聞きたいんですが

08仕様と10仕様　何が違うんでしょうか？

バロンで新車価格が10万違うから　ちょっと悩んでます

確か色だけしか違わなかったですよね？

実質03から同じだよｗ
あとは恵比須様の有無だけ。

ゴメｗ

恵比寿様ってなんなんよ？ｗ

>>760
多分ABS様かと

納得！

ABS付きの方がツアラーぽいよな(笑)

っぽいと言われても見分けつかんｗ

>>762
フライホイールマスをもう少し増やしてくれると、
ツーリングには良いのだが。

元来ツアラーじゃないんだよ。
ハンドリングマシンなんだけど、他が先鋭化しちゃってツアラーっぽく
なっちまった。
まあある程度のペースで走れれば、これほど疲れないバイクも少ない
のは確か。

80〜130位だと快適な感じ。50とか60は余り快適じゃない感じ。

>>766
その通りだね。
ただし風圧の関係で130位までと思っちゃうけど、150位の巡航が
すごくエンジン元気良くて気持いいよｱｳﾄﾊﾞｰﾝ体験と言うことで。

TRXのフロントフォークシールが気づいたらなくなってた・・・そしてオイルもれてるし
オーバーホールかなぁ・・・いくらかかるんだろｏｒｚ

>>768
一事的な在庫切れのはず。
1週間後くらいには注文できると思う。

６速針真上で１５０キロ　非常にキープしやすい
欧州メインだし設計巡航速度このあたりでしょ？

TRXのフロントフォークのオーバーホールなんて、おもちゃみたいな構造だから自分でやれよ。
シールだけだろ？あとフォークオイルくらいじゃないか。ついでに交換してもメタルくらい。

>>769
あ、車体からなくなってたって意味です。
たぶん老朽化して走行中に破れて落ちたんだと思う。

>>771
工具は持ってるけど、日常メンテ+αくらいしかやったことないから心配だ・・・
バイク屋で値段聞いてから考えます。

ID:YeI6WwVE　なにコイツ

このバイク壊れません？

05年　27000キロ　で　50万

大丈夫かな？

>>774
中古は当たり外れがあるから一概には言えない
距離短くてもボロはあるし、
マメなメンテしている長距離物件も無い事はない

>>772
ナップスとかの量販店で4万弱だよ

ついでに後ろもやると10万弱
チューニングもすると15万

フォークのOHなんて工賃で2万かからんしそれに部品代くらいだよ。

そういやうちのTRXもFフォークからオイル滲んでるわ…

きっと冬になれば止まる筈

グリップヒーターつけて、GPSつけて、ETCつけて、無線機つけたら、
ハンドルまわりがごちゃごちゃしてきた。
すっきりさせる方法はないかな？

全部はずす。というのは？



やっぱだめだよね。

GPSをタンク上に移動、ETCを分離式に変更するとスッキリ？

etcは自主？

頑張ってFJRとかゴールドウイングに乗りかえる。

ナビがスクリーンの中に設置できればだいぶ違うんだろうなぁ
と思ったけどタッチスクリーンに手が届かないからだめだった。

>>781
ETCは分離式だけどＬＥＤは見やすい所に付けたいし、
GPSと無線機も表示が見やすい所に付けたいし。
TDMってハンドル周りが以外に狭いんだよな。
それが良い所でもあるが。

表示はカウルシールドへ投影するヘッドアップディスプレイにして
各機器操作時はカウルの蓋がパカッと開いて中からロボットアームが
グィ〜ンって持ってくるようなギミックを是非

LEDは店の人が穴を開けてくれて内部に付けてくれていい感じ。

TDMって無線機のアンテナつけるとカッコいいよね

別に

頭でっかちなデザインだから、リアに色々取り付けると
カッコよくなるよね。

>>789
エリカ様乙

>>790
全然

流れ無視してわるいが、TDM900はなんで右ハンドルにばかり振動が現れるの？
高速で右のミラーが揺れて、後方のパトカーとかを発見しにくいんだけど。

>>793
俺のは特に問題ないが。
グリップエンドのウエイトが緩んでるとは無い？

俺のも右が振動する＞TDM850
バーエンドの緩みか、確かめてみよう

おれのTDM850（後期型）も右ミラーが振動で見えにくくなるな
バーエンドは問題なし
ブレースバー付けても変わらんぞ


ハンドガード付けたら変わるかな？

TRXのタンクを外さずに立てる場合って満タンから何�gくらい減ってれば
漏れてこないの？

TDMって振動出るの？

出るよ
アイドリング中も、走行中も
ビューエルみたいにミラーが意味を成さないほどでもないし、
手がしびれるほどでもないけどね

そのブエルのxb12sから乗り換え考えてます。
高速で全くミラー見えませんし音で疲れてしまうので。

高速道路を100kmも走ると、
あまり自覚はないけど物を持ったりしたら、
手がしびれているという事に気づく程度にはしびれるw

Buellも3千回転も回したら、
意外にミラーが見える程度には振動が消えるｗ

俺のTDM900もミラーが見えないほどの振動って無いなぁ
てゆーか、長時間高速走っても手が痺れないのに感動したくらいだ

確かに気になる振動は無いね。
高速もよく乗るけど、法定速度の○倍でもミラーは
しっかり見える。
すごく良くできたツインだと思う。
TDMで手が痺れるって初耳。たぶんグリップ強く握りすぎ。

>>800
乗りかえると、物足りないと感じる位快適だよ。
俺もTDM900に乗りかえたのは、ツインでもミラーが見えなくなる事は
無い、と言うのが一つの要素。
免許を気にしつつ飛ばす人には実にありがたい、と言うか
必須機能だと思います。

ふだんからチンコも強く握ってまふ。

あー、グリップ強く握りすぎ、
ってのはあるかも。
グリップがすり減ってワイヤーもメンテしてねーからなぁ…
ちゃんとメンテしる＞俺

ER-6系とTDM900はかなりエンジンの音が違う。同じ水冷ツインなのに。
ER-6系：ポコポコポコ・・・
TDM900：トゥルルルル・・・

たぬきときつねですか？

TDM850-2　と　CB750（RC42）　の
どちらを買うかで夫婦喧嘩してます。

自分（夫）はバイク歴30年で、昔はRZ350でぶいぶい走ってましたが、
中型ばかりで大型所有は初めてになります。

嫁は完全にペーパーライダーだったのをソソノカシテ大型取らせました。

さてつばつけといたＴＤＭを買いに行こうとしたら、
嫁が「教習車と同じｃｂ７５０がいい！赤白がいい！TDMは無理！」ってきかなくなってしまいました。

嫁を説得するネタをください。

ゑ･･･TDMとCB両方買うんじゃなかったの？

初心者にはCBの方がどう考えても乗りやすいからな〜
上級者でもそれなりに楽しめちゃうからな〜CBは
機械としての出来もヤマハとホンダ、甲乙つけがたいしな〜
ここはRC42でしょう。
TDMは逃げて行かないから焦らなくてもいいぞ。

>>809
そのうちには大型２台で、、とは思ってるンですが、
まだ夫婦共有の一台しか買えないんです。

いままで夫婦共有だった中型（FTR）は息子に取られたし。。

>>810
でも、、現行の900はシート高くて（値段も）自分もきついし、嫁はまず無理。
中古の850-2、やっと程度のいいのを見つけたし、、
この機会を逃すともう850-2を見つけるのは難しい。。と思ってます。

>>808
つCB1100

>>811
俺はTDM900の前はRC42乗ってたけど、どっちも良いバイクだよ
でも、何でわざわざ嫁に免許取らせといて嫁が乗れないバイク買うの？
２台買えないなら、普通はどっちも乗れるバイク買うだろ
てゆーか、そのTDMがいくらか知らんけど、RC42もそんな高くないし２台買えば？
たぶん２台買っても、そのうちRC42しか乗らなくなると思うけど

バイクブロス見たら後期TDM850は10台前後なのね
900が新車で出ることを考えれば、時機を逃すといい出物には会えないかもね
焦る必要もないけど

今日チェーン交換したら劇的に走り易くなった
初期伸び過ぎたらお山を走りたい

>>811
だまってCB買っちゃいな。
で、その後に(嫁に)黙ってTDM買っちゃいな。

CB買う方が当面の間は夫婦間の関係を破壊することなく良いと思う

TDMは逃げないから、その後に2台必要になる理由をつけてTDMを買ってね

TDM海苔がCB750を推薦する
ぶいーーーん♪

どこぞの外車スレと正反対の良スレだな>>817
このバイクへのオーナー達の愛情を感じる。
初心者がいきなり乗ったら嫌いになる確率高いから。

車ならいいけどバイクを共用って厳しいね

トピ主の>>808>>811です。
誰もＴＤＭを押してくれない。。Ｏｒｚ

本当なら子育て終わった今ごろは、
自分はスーパーテネレ（要シート改）で嫁にはCB1100あたりをポポンと買ってるハズだったのですが、
残念ながら予定どおりには行ってないです。。。。

自分的には、TRXとかＴＤＭを試乗したことがあって、「絶対これだ！」って決めてました。。
先日ホンダ試乗会に行ってきて、CB1300と1100、VFRとVT750に乗ってきましたけど、
あまりに乗りやすいばかりでなんの印象も無かったです。全部オートマみたいだった。
（カブ110のミッションだけが印象に残った。。）

やっぱでも初心者にはTDMは厳しいすかね。。。
しだいに頭の中が赤白ツートンになっていく。。。

>>820
いや、多分あなただけだったらこのスレ住人全員が、
TDMを押していると思うんだけど、
ペーパーな奥様との共用、ってところでCBを推している。
足つきはTDMに比べて格段にいいしね。

俺900乗りだけど、850の方が乗りやすい(初心者的にって意味で)んじゃないの？
シート高さえ許容できれば、嫁も大丈夫じゃね？

頑張って2台買うことだね、バイクを共用なんてありえん･･･

ちなみに問題の2台は、、

99M　４ＴＸ　6000マイル　青　車両43諭吉（隣の県）
　
06M42週　RC42　11000Km　赤白　車両57諭吉（ご近所のバイク屋）

ともに検無し、完全ノーマル。転倒痕、小傷、錆も見当たらず。
ともに試乗はできてないけど、エンジン異音とかもない。１速へもスムーズ。サスもヨサゲ。

自分的には４ＴＸの圧勝なんだけど、、、あきらめるのはおしい。。もったいない。。

>>824
奥さんが足付くならアリなんだけどな〜
やはり女性にはTDMは敷居が高いと思うよ
重心も高いからフラッときたら怖いと思うし

足つきはあきらめてスーパーテネレ1200にしようぜ

出先の信号で止まろうとしたらカマボコみたいに轍ができてて足が届かずに立ちゴケになりそうで怖い。

>>820
だいたい自分はシート高がきついから900より850だとか言っておきながら、
嫁さんには、もっときついシート高のバイクに無理矢理乗せようとしてるのが自己中なんだよなぁ
子育てが終わったって言っても、ほとんど嫁さんが世話してたんだろ？
ここは嫁さんに感謝と恩を売っといて先にCBを買え
どうせTDMがどうしても頭を離れなくて追加で買うから大丈夫だ
逆なら、後からCBを買う事は絶対に無い

嫁に大型免許取らせたんだ、それで二人での乗れるバイクを買うんだろ？
素直にCB750買え。

頑張って働いて、TDM850買い増ししろ。
その時にTDM850の出物無ければ、TDM900アンコ抜きとか、ローダウンリンク組むとか考えろ。

XJR1300を買え

'99のTDMで10000km以下は自分なら逆に買わないです

どして？

個人売買以外だと、メーターいじられてる可能性が大きいからです！

バイク所有してるが年１０００Kmも乗らない人なんてザラにいるけどな
TDMではあまりいないと思うが

W650を買え

子育て終えたってもう５０半ばぐらいなんでしょ？
人生楽しめる時間そんなに残ってない　好きなの乗りなよ

自分にはTDM
カーちゃんには足付きのイイTRX買えばいいんじゃね
少し走れば慣れるって　どーよ

全然好みが違うのに共有というのは無理がある。

いろいろご意見ありがとうです。

やっぱり嫁にはＴＤＭは無理そげということで、ＣＢにしようと思います。

自分がどしても満足できなそうなら、とりあえず250のヤッスイ２ｓｔ飼って
しのぐことにします。
（R1-ZかTDRがいいなあ。さらに稀少か。。）

いままだ46なんで、TDMは後の楽しみとして、一旦割愛。。。

ちなみに10年間はバイク乗らずに野球オヤジやってましたよ。
（けっして嫁まかせ子育てではなかった。と思う。）

>>839
まぁまぁTDMもだけどCBもスルメのようなバイクなので、
ゆったりと楽しめると思いますよ

いやほんとCB750は良いバイクだと思う。地味だけど。
汎用性の高さは大型バイク中ナンバー１じゃね？
TDM、あんま下駄替わりに街ン中チマチマ走ろうと思わんよね。

>>841
実は俺もTDMから次の乗り換えバイク、
CB750を検討していたんだよね…
もう新車で基本的には手に入らない、って事で諦めたけど。

それとMOTOGUZZIのV7Classicとかも目移りしたけど、
結局TDM850（5GG）に乗り続けている。

最近は街乗り全然しなくなったし、
ツーリングにはTDMラクチンだし

>>とりあえず250のヤッスイ２ｓｔ

ロードが一台あるならオフ車がいいんじゃね？LANZAとかさ
CBとならストレス無く走れると思われ。

>>842
なぜにTDM900にしないｗ

>>844
いや〜実は以前4EPに乗ってて、
あるいみ同じよーなバイク乗り継ぐのもなんだなぁ、
と思ってね〜

ＴＲＸに乗ってる方に聞きたいのですが
次のバイクの乗り換え候補にＴＲＸが入ってるのですが気になることがひとつあります
5速ミッションで高速巡航などで不満は無いですか？
ワインディングでは5速もあれば十分楽しいのはわかってます
ですが高速ツーリングでもう1速ほしくなることは無いですか？

>>846
無意識のうちについつい、
幻の6速にギヤを入れた事は何度もある。

まあでもギヤ比的には5速でも高速巡行は十分すぎる。

5速3000rpmで80km/h前後。これが100km/hなら何の不満も無いのに。

>>846
今更買うバイクじゃねぇよｗ

TDM６５０とか出ないかな

今更だからほしいんです
最近のバイクは電子部品ゴテゴテでわけがわかりません
もっとシンプルな感覚直結してる90年代からのバイクがほしい

中古探す際に、レストア込みで費用出して貰ったら？
そこそこ手を入れる必要があるだろうしさ。

>>851
アホはスルーするのが鉄則ですよ。

数十年前のバイクでさえ普通に現役で乗ってる人居るんだから、
TRX欲しくてもなんにも不思議ないよ頑張れ。

まともそうなのを探そうとすると乗り出しで50〜60万。
更に他の人も言ってるように色々と手を入れると＋数十万。
（店でOH頼む場合で何でも自分でやるならそんなにならないけど）

候補の一つに挙がっている程度ならもっと年式の新しいバイク選んだ方が
幸せになれるｗ

どんだけハードル上げてんだよｗ
程度良かったらそんなに金かからん。
ていうか、そんなに金かかるバイクならもともと50万で
なんか売れない。

今更５０出して買うバイクじゃないｗ

50万だと相場の上限くらいだけど、それだけ出せば
たいした整備なんて必要ないだろうなんて考えは甘いｗ

タイヤなんかは当然として10年以上前のバイクだしブレーキや
サスなんかは相当劣化してるよ。
見た目はきれいでもね。

非力な250とかなら買ったまま乗りっぱなしでもそんなに問題ないけど
850ともなるとそうもいかないし。

新車のninja250Rが買えるではないか

TDM900買えば幸せになれる

>>853
タレ認定ｗ

貧乏人こそ新車買えってけっこう昔から言われてるよねｗ

じゃ、お金余ってるんでTRX買ってみます。
ありがとうございました。

いい奴だｗｗ
いいバイクだからｗｋｔｋしておけよ！

金余ってるなら部品から組み立てて新車つくって乗ってくれよｗ

900のエンジンはTRXに載せられないの？高山病やだ

大枚叩けば積めるんじゃね？
そこまでするバイクとは俺には到底思えないが

>>865
キャブのセッティングいじるだけではダメなの？

>>866
日本語で（ry

自己レス

普通に意味通じるぞ？

高山病とかきっちりキャブOHすれば普通は治る罠。

うむ

>>865
ノーマルなら富士山５合目でも別に問題なかったけどなぁ

なんで高々度戦闘機の話してんの？？

TRXを戦闘機と呼ぶにはもっさりしすぎてんな

昔のGAGみたいに戦闘機みたいな塗装したらそこそこ見れるような。

痛いけどｗ

ttp://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=1852

ここにあるTDM850のスペックがとんでもないんだけど。

>>876
TDM850が140ps！
馬力だけではない｢何か」がこのバイクにはあると思っていたが、
まさかこれほどだったとは！

ちなみに俺の5GGは後輪軸でこの半分でした…

旧VMaxのスペックに近いね

>>877
カタログ値が80PSだったっけかな？
駆動系ロスを勘案すれば妥当じゃないかな

馬力もすごいけど、燃費もね。

>>877
俺の4EPダイノマシンで計ったら78馬力出てたよ。
スーパーコンバットとダイノジェットぐらいのことしかしてなかったけど。
�U型ならノーマルでももっと出てそうだけどね。

ＴＤＭ９００のＦタイヤを付ける際気になったんだが・・
右のカラーとフォークってピッタリくっ付いてないの？
アクスル締め込んでいって、最後にフォークを固定しようとしたら少し隙間があるんだよね。
アクスルのヘッド部分でカラーを押さえているので、ガタツクとかないんですが、
左側はフォークとカラーとホイールがピッタリしてるのに、右側が気になります。
ブレーキも少し引きずっているような感じだし・・

＞881
関係ないかもしれませんが、フロントホイールをレーシングスタンドで持ち上げた状態で
アクスルを規定トルクで締めたら、アクスルがフォークに入りすぎて右（だったと思う）のブレーキが左右でピストンの出る量が
合わなくなって引きずり起こしました。
タイヤを地面に設置してアクスル締めたら問題なかったですが・・・

>>882
881です。ありがとう。
当方もフロント浮かして締めたけど、入りすぎるのかちょっと疑問です。
ずっと以前にコケたことがあるので、フォーク曲がってんのかな？なんて思ったりします。

>881
ボトムケースの六角ボルトでアクスルの頭を固定するまで右フォークがアクスルに対して
フリーになるあの構造は左右のフォークが平行に付く様に狙ったものです。

ホイールを間に入れた左右カラー間隔がフォークボトムケースの内幅と違っても、
フォークが若干ずれた位置で固定される事でフォークがねじられず、フォークの動きが阻害されません。

例えばSRXでは大きなボルト様のアクスルで、左右のフォークを含めてねじ込むので、
カラー間隔と、フォーク内幅があっていないと、フォークが前から見てハの時になったりして動きが悪くなります。

要は正常でも右カラーとフォークがぴったり合わないことはあるという事です。
ただし、左右フォークがトップ、ボトムブリッジに適切に固定されている事が前提です。

TRXにMRAのレーシングorツーリングスクリーンを着けてる人いる？
ノーマルと比べて風防はどんなもんですか？
見た目のレーシング、風防性のツーリングでどちらにしようか迷ってる。

>885
レーシング付けてるけど風の当たる、当たらないのラインが
ノーマル：肩のライン
ＭＲＡ：ヘルメットの真ん中辺り
に変わる。長距離の高速ツーリングなんか結構楽になるよ

>>884
881です。確かにフォークのねじれを防ぐ構造になってますね。
なるほど。とてもわかりやすいです。ありがとう。
フォークＯ／Ｈしたんでトップ＆ボトムブリッジは注意深く取り付けたんですが
近々新車を見に行って確認してこようと思います。

ＴＭＡＸからの乗り換え検討中なんだけど
ＴＤＭ９００ってタンデム走行時どうなんだろ
パッセンジャーはやっぱりＴＭＡＸに比べると格段に疲れるかな？

北海道で、実に楽しげにタンデムツーしてた夫婦みたよ
疲れ知らずみたいな、そんな顔
フルパニアだった

収納　互角（TDMはフルパニア、T-MAXは大きめのトップケース＆シート下収納）
燃費　TDMの圧勝（航続距離もTDMの圧勝）
馬力　TDMの勝ち

T-MAXが羨ましいと思えるのは背もたれが付けられる事とラフな服で乗っても様になる事
市街地タンデムが多いならT-MAX、遠方へのタンデムツーリングが多いならTDMがいいんじゃないか？

>>888
トップケースつけて、背もたれを付ければ、かなり快適と思う。
http://givi-jp.com/cases/E470/index.html

リアサスはストローク長い分、設定に自由度あるし。

>>889
>>890
>>891
サンクス
500〜600キロの日帰りロングツーが多いんで
ＴＤＭが価格的にもちょうど良いなと悩み中なんで
今のとこＴＤＭの難点はパニア高すぎるぐらいで
嫁様１３０キロ出してもＴＭＡＸだといつも寝るぐらいなんでどうなんかなと

今のとこ７対３でＴＤＭ

TDM=タンデム の略なのは意外と知られていない。
俺も知らない。

え？まじで　TDM＝タンデムの略なの？

俺が作った。の方が分かりやすかった

AKB48じゃなくてTDM48ならもっと人気が出たはず

ツイン・デュアルパーパス・マウンテンロード
これマメな

トドマツ48号と認識していたのだが、、

ところで、95ＭのＴＲＸで、
まっ黄色（フレムとホイルは白、ENG黒、アンダカウル黒黄の山ロゴ入り）を見つけたのだが、

これって純正で存在してたのかの？
よ〜く観ても、後ぬりには見えなんだが。。。限定カラだったとか。。

ドラえもんに頼んで1995年に行ってくるといいよ。

>>886
情報サンクス
自分はツーリングマシンとして使ってるからツーリングスクリーンにしようかと半ば決めてたけど、
ヘルメットに風が当たる位なら許容範囲かな。






やっぱり見た目は気になるしw

>>898
TRXはカラーオーダシステムがあったじゃん。96年だけど。
レディッシュイエローカクテル1、ダークシアンカクテル2、パープリッシュブルーメタリック7、
ディープレッドカクテル2、ベリーダークブルーメタリック3、ダークパープリッシュブルーメタリック2、
ビビッドオレンジメタリック2、ディープバイオレットメタリック1、ブラック2、ライトグレーメタリック3。
計10色。定価は+50,000円で、それぞれ35,000円でアンダーカウルのオプションもあった。

>>901
もう何語かわからない

確かに目がチカチカする。
平たく言うと、
黄、シアン、青、濃赤、緑、紺、オレンジ、紫、黒、銀。だね
濃紺のみ赤フレームで黒ホイール。あとは全部白フレーム白ホイール。

>>900
スクリーンは、高くなればなるほど確かにヘルメットに
前から当る風が軽減されるけど、反動でヘルメットや背中の
後ろに乱流(タービュランス)が発生するんだよ。
一定の負圧ならなんともないんだけど、乱流と言うだけあって
かなり不快。
だからツーリングスクリーンは意外と人気無い。

あと、中途半端な高さだと、こんどはスクリーン上端から
発生する乱流ゾーンがヘルメットを直撃する。
スピード出すとヘルメットがぐらぐら揺すられたり、ゴーと
不快な音がするのはこれがげいいん。ふいんき

ライダーの体格との絡みあるから、残念ながらどのスクリーンが
良いかは自分で試してみるしかないよ。

>>904
そうなのか、空力って難しいな〜。

因みに自分は身長168cmで股下78cm位。
TRXはハンドル左右反転＋10mmスペーサーかましてる。

その内USインターカラーにオールペンするつもりだし、
アドバイスも考慮して見た目重視でレーシングスクリーンにするわ。

見た目重視ならハンドル戻した方が…

>>896
気難しいちょっと変わったオッサン達が４８人も居たら卒倒するわｗｗｗ

>>906

ハンドル左右反転は試しにやってみただけだからな〜。
ノーマルよりは楽だけどヤッパリ違和感がw
垂れ角が０度だったら丁度いいんだけど。

モアパワーでTDM1200を待つか
でもあれ以上でかく重くなると嫌だな
ということで900買っちゃうか悩む

>>907

疲れちゃったあ、疲れちゃったあ、疲れちゃったあ。　イェイ！
疲れちゃったあ、疲れちゃったあ、疲れちゃったあ。　人生に〜♪

ＴＲＸのハンドルポジションなんですが、
自分もノーマルだと少し遠いので、
反転やら10mmずらしやらをやってます。

でもやっぱりイマイチなんで、いっそバーハン化も検討してるのですが、
カウルとの干渉とか、ケーブル延長とかでけっこう厄介そう。

で、今、トマゼリのフルアジャスタブルのセパハンが
ポン付けで細かい調整効いて良いんじゃ？と
おもっとるのですが、、誰かやってみた人居ますか？

http://item.rakuten.co.jp/ufoonline/my-ha1886/

TDM
ストローク短くして600cc化し、10000rpm Overまで回るように
したら結構楽しそうな気がする。

久々にロンツー行ってきた。
燃費27km/h。
乗りながら考えたけど、

TDM1200になったら絶対こんなに走らないよな。
パワーも公道走る分にはまったく十分だし、
これ以上要らんなあ。

リッターオーバーのTDMが発売されたら、在庫限りになったの９００を新車で買おうと思っている

その頃にタマがあるかどうか怪しい気もする

TDMには1200もいらんけど
TRXなら1200ほしいな
サイズがでかすぎなければだが

昔から思うのだが、TRXでセハハンを上げたり、バーハンする人って、何故そんな事をるすの？
楽なポジションを求めてなのだがろうが、それならTDM買えばいいような・・・
ハンドルあがってるTRXってかっこよくないと思うのだが。感性は人それぞれだけどね

>>917
乗ってる全員が身長170cm前後、
体重65kg前後

ってわけじゃないんだぜ
自分の体に併せてカスタムするってのはアリと思うんだが

アップハンTRXがアリだと思う俺は異端児ですね分かります

俺もスペーサーかませたいがハンドルのキャップがはずれない；

>>919
最近の流れからすると、ノーマルのTRXのポジションが
楽チンで快適だと思っている俺の方が異端なんじゃない
かと感じます。

そろそろ走行距離が7万キロに届きそうなので、腰上だけ
でもオーバーホールしなきゃいけないかなあというのが
目下の悩み。

間もなく走行１０万キロの５GGのTDMだけど、相変わらずエコ運転で２０Km/L・回しても１７Km/Lくらい走ってる
なので今後も（不具合の兆候があるまでは）キャブを含めエンジンに手を入れるつもりは無い
今シーズンオフにはリアショックをO/Hをする予定

俺も、バーハンTRXは正直カッコ悪いと思う。

ノーマルだって、今のSSに比べりゃメチャクチャ楽なポジションなんだし、
何でカッコ悪くしちゃうかなあ、と思う。
まあ、人それぞれなんですけどね。

自分の価値観を押し売りし文句を並べといて
人それぞれで言い逃れする「人それぞれ厨」
ま、人それぞれだけどねｗ

押し売りなんかしてねえけどな。
俺は、バーハンTRXはメチャクチャカッコ悪いと思う。
でもお前はカッコイイと思うんだろ？じゃあそれでいいじゃん。

>ID:rHjuL+Wt
>人それぞれなんですけどね。
>押し売りなんかしてねえけどな。
だったら黙ってろよ。
なんか一々文句付けて上から目線ですげーうぜえ！

おまえもうぜえよカスｗ

アップハンが好きならドカやん・・・

>>922
距離どのぐらいかﾜｶﾝﾈけど、ヘッドカバーとシリンダーの隙間からオイル滲んできてね？
うちの6万キロ超5GGがそうなんだ('A`)
滲むだけで滴るほどじゃないんだけど、
オイルふき取ってしばらくするとまた滲んでる

おいマイナーバイクスレで喧嘩すんな。
てか、アップハンＴＲＸさん、スルーしてくれよ。みんな分ってるから。

距離書いてあった('A`)ｽﾏﾇ

今はTDM乗りだがTRXの軽さは乗ってて良かったぞ。（テールカウル内の容量とかもｗ）
ノーマルスクリーンだとメーターが見づらいとか
ハンドルエンドが下がり過ぎてるとか、ステップが前過ぎとか、不満は色々あったけどね。
そこでカウルステーに下駄かまして、さらにダブルバブルスクリーンにしてメーター見やすくしたり、
自作バックステップまで作ったが、ハンドルチョイ上げしたら
バランス悪くて結局ノーマルステップに戻したっけｗ
まだガレージに自作バックステップ用プレートが転がっているはずｗ
>アップハンＴＲＸさん、スルーしてくれよ。みんな分ってるから。
ゴメン、本人じゃないけどコンチハン(アップハンだと珍走イメージ)否定してたら
ジムカーナやってるNSRとかどうするの？って感じ?ｗ

俺の6万キロ4TXはエコランで26km/lはいくぞ

距離関係ないコンディションの問題。

テスト

>>929
俺のTRXも5万キロくらいでオイルがにじんできてたから
ヘッドカバーのガスケット替えたよ。そしたらあっさり治った。
店に任せても多分そんなに工賃掛からないと思うから、
さっさと替えちゃった方がいいと思うよ。

>>932
競技に使うならその競技に適した仕様に調整するのは当然
だと思うけど、TRXをアップハンにしてる人はみんなジムの
為にやってるの？なんか話がすりかわってるよ。ジムカーナ
でTRXを使うことを否定する発言は今までなかったように思う
から、あなたが何に憤っているのかわからない。

自分がTRXの純正のポジションについて苦言を呈すのは自由
だけど、他人がポジション改変を否定するのは許さないという
のなら、それこそ独善的でよほど「上から目線」だと思います
けどね。

やっぱりガスケット交換で直るのか
ググッたり過去スレ読んだりしたら、いくつか症例があるみたいなんよね

ちょっと検討しておくよﾉｼ

ごめんなさい、↑の人たちではありませんが、ジムカーナもちょこちょこ走ってるもんでＴＲＸをアップハン（カウルは他車流用でネイキッド化）にしてます。
以前は８９ＴＺＲで走ってました。こっちはＸＪＲのトップブリッジでアップハン化。
ともに、ハンドル上げすぎると高速コーナーでおさえが効かないので、フルロック時にタンク上面ぎりぎりくらいのハンドル高さにしてます。


てか、もともとセパハンのバイクでアップハンにすれば、上体が起きるぶんステップも前に持ってかないとバランスとれないわけで、それを理解せずにアップハン＋バックステップいれるとポジションでかなり悩むことになると思いますよ。
（シートの座面中心に人体が回転するわけだから）


この話をステップ作ってるショップの人（以前ＷＧＰ走ってた人）と、バックステップよりもアップステップ（むしろ前より）のほうがステップでの荷重コントロールしやすくないですかねー？なんて話してたら、見た目カッコ悪いのが売れると思う？と返されましたが・・・

その心は

トピ主（かな？）の>>911なんですが。。。

あの。。トマゼリの使用感なんぞは？？どなたか。。

ああ、ありゃダメだ
トマゼリはグリップだけにしとけ

荒れると何でも人それぞれとか言って有耶無耶にしちゃう風潮もどうかと思うがな。

色々と考慮されてデザインされたものを自分の都合に合わせて変な風に変更すりゃ
ダサいと言われても仕方ないだろう。

極端なアップハンとかカウルの位置を上げたりすりゃどう見ても変だしな。

テメェの勝手と他人から変に思われるのはまったく別の話だよｗ

オレ、TRX買ったらアップハンにするんだ…

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::。:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::。::::::...... ...　　 --─-　　:::::::::::::::::::: ..::::: . ..::::::::
:::::::::::::::::...... ....:::::::゜::::::::::..　　 （___ ）（___ ）　::::。:::::::::::::::::　゜.::::::::::::
:. .:::::。:::........　.　.::::::::::::::::: _　i/ ＝　＝ヽi　:::::::::::::。::::::::::: . . . ..::::
:::: :::::::::.....:☆彡::::　　　／/[||　 　 」　　||]　 ::::::::::゜:::::::::: ...:: :::::
　:::::::::::::::::: . . . ..: ::::　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　:::::::::::.... .... ..　.::::::::::::::
::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
:.... .... ..　.　　　　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞:.... .... ..　.:.... .... ..
:.... .... ..:.... .... ..... .... ..　.:.... .... ..　..... .... ..　..... ............. ..　.　........　......
:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ>>943無茶しやがって… ..........
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

すんません通常ROMのTRX乗りです。

コーナーを速く駆け抜けるために、TRXに乗ってる人が多いのでしょうね。
俺はロングツアラーとして、TRXに乗っている腰抜けです。
セパハンのまま、少しアップして、バックステップをノーマルに戻して。
シートを下げて、ダラダラ乗ってます。
シルエットとしては、さほど変わらない様に、全体雰囲気を壊さないように。

フレームの美しさと、全体のバランスが、TRXの美しさだと思う。
道具としてではなく、美しい生き物として付き合ってます。

そうでしょうそうでしょう

ＴＤＭの新型って、予定なし？
最新技術で、より軽く、よりパワフルに生まれ変わって欲しい。

いや、900の国内販売を

Trx1200

TDMのローダウンバージョンを

>>947
早くて再来年にTDM1200

1200ccもｲﾝﾈ

とか言いつつ乗ってみたら1200ｲｲﾖｲｲﾖ〜
になるんかな…

900だからこそのバランスというのも

パワーなんて、高速で頭おかしい奴に付いていく時ぐらいしか不満ないなぁ

TDM125マダー？

>>954
TDR125なら…
今あれが再販されたら即買う

ＤＲのエンジン使ってグース800だしてくれねーかな

http://www.goobike.com/bike/stock_8200399B30090924001/

今コレ見たらホント4EPにソックリだな…
ちょっと欲しくなってきたww

軽量な８００くらいのツインロードを出してくれんかな
コミコミ１００万くらいで買えるやつ

ＢＭＷのＦ８００Ｒじゃ高すぎる

TDMスレに来て何言ってんだおめー

>>959
>>958はTDMはアルプスローダー(?)だからｲﾔﾝ
TRXみたいなのを再販してｸﾚｸﾚ
という事だと思う
900エンジンでTRX作ってくれねーかなぁ
今時だとコミコミ100万はきついと思うけど、
車両価格98万ぐらいまでで…

あーデザインね。
F800Rだってアクティブラインなら100万ちょいだろ。
ただし実物はスリムなだけあって思いの他存在感薄いぞF800R。
絶叫マシンとか言うけど、あんなんで絶叫してたらSSなんか
乗ったら気絶すっぞｗ

>>953
排気量イコール高速って安易な考えはどうかと思うね。ハーレーやＢＭだってそう言うバイクじゃない。
排気量が大きければ低回転で走れ余裕のクルージングが楽しめる。俺は１２００に期待している。

ＳＲＸ風味のＴＲＸ出ないかなぁ
コミコミ100万くらいで

>>962
1200ccへの排気量アップでの、
車体大型化と重量が増える、
ってのはいただけないからどうかなぁ、と思う

900と1200のダブルラインナップ…
ってのは今のヤマハの体力じゃ無理だろうしな

TDM1200が出たら確実に重くなるんだろな。

それ以上に心配なのは価格だ。
160万とかになるようなら900をもういっぺん買うわ。

価格うpは間違いないだろうからな
安くても車体130ぐらいいきそう

世の中の不景気もあってTDMは確実にSR化しそうだな、
30年ぐらい続けるつもりか？

1200でバーチカルじゃ横幅ムチャ取るんじゃないの？

お前は何を言っているんだ

バカなの？死ぬの？

バーチカルツインとは知らんかったｗ

www
ネタじゃなくマジぼけと善意の解釈で張っとくよｗ

ttp://www.motorcyclenews.com/upload/271795/images/2011-yamaha-1.jpg

普通にカッコいいと思いました
ホイールはスポークなんだ

テ☆ネ☆レ☆

>>959
またおまえかw嬉しくてまた来ちゃったわけかw
俺の作り話をネタにまた推敲してカキコとは・・・必死だなw日常生活で知らずに嫌われてるタイプだな
釣りとは知らずにご苦労様w

ID:CotABtxg

誤爆ごめんね

とりあえず、

何言ってんだおめー

円高なんだか安く売ってくれ〜。
昔円高になった時は、忍者の逆車は１００万以下だったんだぞ。

ヤマハの戦略は見ててわかるだろ？
「高くて高性能な一品をお金をおもちのお客様のみご購入ください」
こんな感じだろう
お金の無い人は他メーカーの似たようなのをお買いください。

そんなの今に始まった話じゃないしヤマハだけじゃないだろう

よーし
2011モデルを買おう
まともな色出してくれよ

>>980
激しく同意
初期型のイエロー、０７のホワイト、０９のブルメタ
１０年近く販売してるのに、気に入った色はこれくらいしかない
ファイナルモデルが出たら買いたいけど、黒か銀しか選択肢が無いなら買い替えしないか他車種だな

>>981
色の好みが俺と一緒だ
初期のイエローを中古で探してたが、07でホワイトが出たので思わずIYHした
明るい色、鮮やかな色が少ないよね

ホワイトはオランダだかの白バイでおらんだ？

もう普通の銀でいいっす

2型　5GGのイエローが最カッコイイ！

９００黄色ってデビュー当時を思い出して、いまだにドキッとするんだよね。
全体のバランスとか抜きに、なんか他にない特別な感じがする。
そんな俺はダ−クグレイッシュブル−メタリツクＥが大好きだ。

>>983
よおハイテンション野郎