必要以上に燃費を気にする奴集合5【燃費厨】

〜燃費の女神さま…ホントにいるんだぜ？〜

(AAry

　　　　　　　　　■過去スレ■
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
必要以上に燃費を気にする奴集合4【燃費厨】
〜たかが燃費、されど燃費。〜
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252669205/
（★http://yomi.mobi/agate/namidame/bike/1252669205/a）

必要以上に燃費を気にする奴集合3【燃費厨】
〜ﾋｬｰﾊｰ!こっから先は燃費厨以外お断りだゼェ！！〜
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237908462/
（★http://yomi.mobi/agate/namidame/bike/1237908462/a）

必要以上に燃費を気にする奴集合2【燃費厨】
〜引き続き〜
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226411201/
（★http://yomi.mobi/agate/namidame/bike/1226411201/a）

【バイク】燃費【良くなれ】
〜ガソリン安くなって来たけど、燃費いいほうがよい。〜
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225524512/
（★http://yomi.mobi/agate/namidame/bike/1225524512/a）

必要以上に燃費を気にする奴集合【燃費厨】
〜燃費について語ろう〜
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213305286/
（★http://yomi.mobi/agate/hobby11/bike/1213305286/a）

★は２ちゃんビューワなしで過去ログがみれるっちゃ★

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
▲カタログにある【４０ｋｍ/�g（50km/ｈ）定地走行燃費】って？
「車両総重量の状態で実際に平らな舗装路をプロのライダーが５０ｋｍ/ｈを保ち走らせた燃費」
「なお車両総重量は装備重量に乗車定員の人数分を加えた重量です（１人５５ｋｇで計算する）」

▼カタログの定地燃費測定方法って実際どうなの？(電凸確認)
速度や距離は勿論誤差なし。上記がポピュラーだがメーカーや時代により手法も違う模様
・ホンダ→テストコースを実走
・スズキ→ベンチテスト＝乗員なしで機械的測定

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　所詮ｶﾀﾛｸﾞ値は理想の数値・・・
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f.　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

は　た　し　て　そ　う　か　？

答えはここから先にある…のか？

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　■お役立ち…するかも？住人オヌヌメリンク■
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
●一番安いガソリンスタンドはどこ？●
つ【ガソリン価格比較サイト gogo.gs】 ttp://gogo.gs/

●自慢したい・・・●
つ【おまいらのバイクの燃費を書き込むとですよ3L】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251574233/（dat落ち）

●いろんなバイクの燃費が知りたい・・・●
つ【二輪燃費データベース】
　ttp://bike-nenpi.7pm.jp/

●俺のバイク、燃費イイかも？●
つ【バイクとクルマの燃費記録＆燃費比較サイト】
　ttp://liter.to-next.com/

●燃費以外のインプレッションも気になる・・・●
つ【単車選び】
http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/

●燃費管理ソフトとかないかな？●
つ【燃費管理「けちんぼ」＠ベクタ−フリーソフトダウソページ】
ttp://www.vector.co.jp/soft/dl/win95/home/se053630.html
特徴：入力簡単、日付け・オドメーターの数字・給油量・金額・メモ欄を記入するだけでOK
入力されたデータの折線・棒・円グラフなど自動生成機能付き。
データの並べ替えがイロイロできて楽しいッスよ。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■燃費にまつわる豆その他■
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

◆ガソリンがすっげえ高くなった時あったよね・・・
　ttp://www.garbagenews.net/archives/843775.html
　　2008年・夏、ﾚｷﾞｭﾗｰ１８０円／�g越えたっちゃ★

★好燃費ランキング(ツーリング等好条件の平均で比較、50ccはひとまず除く)
60Km/Lｸﾗｽ　ウェーブ125系
50Km/Lｸﾗｽ　カブ90系　APE100系　　　
45Km/Lｸﾗｽ　CG125 YBR125 XTZ125 アドレスV125 ジェベル125系 XLR125系
　　　　　　CBR125(150) GN125系　ｴﾘﾐ125 ﾏﾛｰﾀﾞｰ125 GS125
40Km/Lｸﾗｽ　ジェベル200 セロー225 SL230 シェルパ250 TW200系 ナイトホーク
　　　　　　ST250　VOLTY GB250 AX-1 CD(CB)125T CBX125F CT110

★Wiki調べ・一番燃費のイイバイクはなに？
HONDA・CG125　2001年にイギリスで行われたギネスブック公認の
「イギリス1周低燃費記録走行」に参加した車両が、
【74.44km/�g】の燃費で完走を果たした。
（この記録はﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ搭載車のｴﾝﾌｨｰﾙﾄﾞ=ﾛﾋﾞﾝ･D-R400Dが樹立した数値を上回っている。）

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCG125

◆本田宗一郎杯Hondaエコノパワー燃費競技全国大会記録
第21回 2001年（平成13年）9月24日 3,435．33km/L

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　■模範的燃費向上術■
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●車体●
・タイヤの空気圧は規定より高めに
・エアクリは綺麗に
・余計な電気消費が増える電装品をつけない
・乗り手含めて出来る限り軽量化
・チェーンメンテを欠かさずに。汚れや錆、キンクは厳禁
・チェーンは高グレード(低抵抗.長寿命)の物を
・前後ブレーキの引き摺り厳禁、ベアリングのコンディションに注意する
●走り方●
・ゆっくり加速アクセル控え目
・頻繁なギアチェンジで適正な回転キープ､高めギアで巡航回転数.使用回転数は低めに
・止まる時はクラッチ切ってブレーキで(エンブレで回転数あげない)
・ある程度の長さの赤信号ではエンジン切る
・走る道は出来る限り快走路や車、信号の少ないルートを選ぶ
・一回の走行距離を可能な限り増やす(短距離を走らない・Eg冷やさない)

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　■アグレッシブ燃費厨■(手間やリスクは自前で)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
・長い駐車には2km前等からコックしめてキャブのガソリン使いきる(揮発防止)
・暖機アイドリングはせずおとなしく発進して暖機運転
・信号でアイドリングストップする場合走行中からEg停止
・速度50〜60km／h以上は伏せると空気抵抗低減に効果的
・Egオイル量は規定範囲で控え目、粘度は季節に合わせて抵抗を押さえる
・チェーンにはルブではなくエンジンオイル等を小まめに塗布が効果的
・街乗り.ツーリングならタイヤ空気圧はリアだけかなり高めると危険少なく効果的
・下り坂はクラッチカットかEgストップで

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　■ネクスト燃費厨■ （ある意味ダークサイド？）
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610 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/01/21(木) 10:29:54 ID:4rKCOpqB
チラ裏スレで書いたのですが、激しくスレ違いだったのでこちらで質問させて頂きます。
自転車ってあるよなぁ。突然だけどアナタならどっち？

【連続型】常にペダルを回してこぐ事が多い。
【断続型】強めにこいで惰性で走る事が多い。

でだ、俺は自転車ではもっぱら【断続型】で、バイクだと【連続型】走るタイプなのだが、
バイクの場合【断続型】で走行する頻度を増やそうと考えてる。
その場合気になっているのが「燃費」と「エンジンやクラッチの寿命」
【断続型】がもしエンジンに悪いなら断念せにゃならん。実際の所はどうなんだろう？
ちなみに、俺の【断続型】走行方法は、流れに乗った後4速で70キロまで出してスグクラッチを切る。
これの繰り返し。音にすると「ブーン・・・・・・・・・・・・・ブーン・・・・・・・・・・・・・
ブーン・・・・・・・・・・・・・・・」

【アメンボ走法】スリップストリームを利用したり、クルマの居ないスペースに
アクセルをガバっと開けて短時間で加速、ｸﾗｯﾁｶｯﾄしてる時間を多く取る走り方。

以上、テンプレぽいもの終了。こっから先は皆で仲良く浸かってね♪（首まで）


:::::::::::::::燃　は　こ　　　　　　　　　　　 {::::::{
:::::::::::::::費　て　の　　　　　　＿ ,−ｖ 　 ､::::::､
::::::::::::::::坂　し　　　　　　　_/rｧ　￣ヽｎ　 ヽ::::::ヽ
:::::::::::::::の　な　　　　　-こヽ__）ヽ へフ -‐':::::::::::}
:::::::::::::::::な　　く　　 ／:::::::／／,　7′:::::::::::::::::::::／
::::＿ｎ　！　 遠　　 ､:::::::::ｰ' ／／-‐ ば　た　よ　オ
:::｀ﾆｌ ｌﾆ　　い　　　ヽ:::::／／＼　　　か　ど　う　 レ
::::｀ﾌ　＼:::::::::ヽ ＿_ ﾉ:::ｰ':::::::::::::ヽ　　り　 り　や　達
／'´|_|`ﾆ＿::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l　 だ　つ　く 　　は
:::::::ノ'ｒ三７/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::}　か　い 　五
::::::::`ﾌ, 匸/ｌ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/　 ら　た 　合
::::::￣´:::￣´:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／ 　 な　 　目
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　に

あ、カキコミ解除されてた
新スレおめであります　無意味にageageですよ

燃費が最悪なので太いタイヤに戻してみるですよもう
都内移動とはいえ30ｋｍ／Ｌまで落ちるとやっとれません、
でも普通の視点で見ればそう悪い数字ではないか・・

そいや、ハイブリットバイクのコンセプトバイクでてるのね、
すでにそこそこ形になってた気する※全く開発する気ないがらんどうもあるし

VFRかなんかの気筒休止システムなんかも車で既に実用化されてた気するし
やろうと思えば難しくないんだろうな

>>10
電動は良く見るが
ハイブリッドのコンセプトバイクって
どんなのがあるの？

>>11
雑誌掲載で概要とデザイン決まってる程度のレベルで
あてにはならないけど、ヤマハでグランドマジェとかの400cc単気筒で
プリウスと同じ形式のパラレルハイブリットとか、形はDN-01みたいな

トヨタとエンジンで技術提携してるから一応説得力はあるけど実際の話どうなるかなぁ
減税も効かないし開発や発売に力入らなそうな感じがね

カセットボンベで発電、高効率モーターで駆動
フレームや変速機はシマノに作らせて…

>>10
>気筒休止システムなんかも車で既に実用化
インスパイアですね。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/vcm02/index.html
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/detail/index.html

しかし、ＶＦＲ1200の定地燃費20.5ｋｍ/ｌというのには少し驚きました。
仮に100ｋｍ/ｈ巡航でも20ｋｍ/ｌ位走るのであれば、これはこれで興味
深いことです。
下の気筒休止システムは採用されなかったみたいですね。
http://www.touringer.com/node/423

ハイメカよりも八十年代レベルのエンジンが燃費いいっちゃ★

あのころパワーあげようと一生懸命作ってた副産物か
フリクションとか効率も上げてたから燃費も良い要素あったよね
最近は排ガス規制とか足かせも多いし



>>14
今回はやっぱり未採用かぁ、まぁ難しくないにしても一朝一夕ってのも無理だろうけども
そうそうインスパイア、へぇ最新型だとSOHCのＮＡで280馬力でてるんだね、さすがエンジン屋

多分気筒停止して半分の排気量にしても元からその排気量の奴より効率や燃費いいとは
思えないけど、大排気量のパワーと燃費両立できるのはすばらしい事だぁね

該当スレを覗いてないんでなんなんだが
燃費に関してWAVE125VSカブ110みたいな流れはちゃんと勃発してるのかな？

しかたないのでざっと見た。
話題になってなかった。
(´ｰωｰ｀)

最新原付2種の燃費　(俺調べ)

・カブ110
・飛ばして 45km/L
・普通に走って50km/L〜55km/Lくらい
・丁寧に乗って最大70km/L
少し丁寧に乗るだけで楽に60km/L越えし、カタログ燃費も普通に超える。
原付二種以上では燃費性能は間違いなくトップ。
これから暖かくなってくればさらに燃費よくなるか？
「カタログ燃費なんて達成できない」とか言った奴出てこいといわんばかりの
燃費。

・PCX125
・飛ばして35km/L
・普通に走って40km/L〜45km/L
・丁寧に乗って最大60km/L
車体の重量、パワーなどで考えれば驚異的。アイドリングストップを利用することで
市街地での燃費向上効果もかなるとのこと。やはりこのバイクも
カタログ燃費を上回るのは結構たやすいようだ。

・klx D-tracker 125
・飛ばして35km/L
・普通に乗って40km/L〜45km/L
・ていねいに乗って最大50km/Lくらい

カタログ燃費53.5km/Lだが、これを達成した報告はほとんど見ていない。バイク
の特性的にカブなどに比べ燃費が伸びにくい運転のためか？

以上俺調べ。間違いなどあるかも。
さすがに最新のエンジンを積んだカブとPCXは燃費がよい。

>>17
WAVE125iのほうが燃費が良いのではないでしょうか？
4速で60km/h巡航時のエンジン回転数は、それぞれ4300ｒｐｍ弱と5000ｒｐｍ
強。WAVE125iは、排気量差以上に回転数を落としています。
排気量を上げて燃費を良くする、アップサイジングという考え方が
あるそうです。
http://www.honda.co.jp/e-dream/backnum/archive/e-dream05/nenpi5.html

>>19
>丁寧に乗って
速度を50km/h程度に抑えたのでは？
カブ90の60ｋｍ/ｈ定地燃費は60ｋｍ/Ｌ、50ｋｍ/ｈで85ｋｍ/Ｌ
同様に昔のシグナス125の60ｋｍ/ｈ定地燃費は55ｋｍ/Ｌ、50ｋｍ/ｈで
70ｋｍ/Ｌ。速度を10ｋｍ/ｈ落としただけでも意外なほど燃費は向上します。

ウェーブ125iから五年の歳月が経ってるのと
【スーパーカブ】の称号にかけて
低燃費性に関して開発陣が燃えないわけがない…
と根拠ない憶測をしてみる。

　　　　　　　　　　　 ´　￣　￣｀　､
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　　　　　　ﾚ'＾ｌ ├-、　　∫　 {　　　/|/ヽ　　　　ていねん ピッ！ピッ！ピーッ！
　　　　　　{　　| |　　`√ └‐┘ーｖ'　L_}　　　　　るーんるるん　るーんるるん
　　　　　　ヽ、 >]　　　┌──┐　　　>　　　　　　ていねん ピッ！ピッ！ピーーーッ！
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　　　　　　　　　　」　　 ￣￣￣　　　／
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　　　　　　　　　　　　＾レ〜＾~ '-　´
このスレはオンジがいつも見守ってくれています。

二輪車、高速タダにしてほしいっちゃ☆
などとダメ元で頼んでるみたいだが
なったらなったで嬉しいな。

そしたら高速でどう走ると燃費がよくなるか
いっぱい試せるぜﾌﾋﾋ(´ω｀)

さいきん　あんた　たち　ねんぴ　きにして　ないみたいだから
ｶｰﾁｬﾝ　あらぶ　の　あぶら　かいしめるわね
ろくがつまで　に　180えんとっぱ　くらいで　いいわよね

かーちゃん久々にガソリン入れたらなんかめっさ高いよ！
すでにハイオク150円位になってんだけど・・・・買い占めすぎだぜﾏﾏﾝ


ウイリーしまくったりハイオク仕様の点火時期にしようとしてたりで
ホントに今気にしてないのバレててﾜﾛｽ

でもハイオク仕様の点火時期にして早く燃費はかってみたいな
俺のはそうすると低回転で何故かノーマルよりトルク出る制御になるってのが変なんだが

ちなみに最近長期保存後の燃費対策でガソリンの揮発防止にコックオフしてから
キャブのドレンからガソリン抜いてタンクに戻してます(キャブのなか空にしとく)

バッテリーも上がるから端子式にして抜いておく

通勤で使おうかとおもってDream１２５から250に乗り換えようかと思ったけど
よくよく考えたら燃費が半分になるんだよなあ・・・・。

燃費を基準にしちゃうと
乗換えらんないわな〜
dream125からじゃ。

　　　△　　￥　▲
　　（　��　皿　��）　　がしゃーん
　　（　　　　　　　　）　　　　　　
　／│　　燃　　│＼　　　　　　　　　がしゃーん
＜　　＼＿��__／　　＞
　　　　┃　　　┃
　　　　＝　　　＝
3ダウンロボだよ
みんなのバイクの燃費を
自動で3km/L下げてくれるすごいやつだよ

>>20
俺のカブ110は、去年8月購入で現在11000km走行しているが、トータル燃費は60.5km/lだよ。街乗り3ツーリング1の割合。
体重は70kg弱。彼女とタンデムで富士山登ったり峠走ったりなども多い。さすがに富士山のときは最低燃費50km/lを叩き出したが、それでもまだトータル60切らないね。
wave125は知らんが、カブ110のカタログ燃費には偽りなしだよ。

エンジンオイルはmobil spマルチグレード10w-30。
チェーンはオイルメンテ。まだ1目盛りしか引いてない。全然伸びない。不思議抱いて
大型スクリーンとナックルバイザー、ハンカバまで装備。風防つけても燃費かわらんね。
急加速急減速はしない。でも車の流れに乗せて最高速は高め。そんな感じの乗り方。
参考までに。

最近入手したジェベル200の燃費が28km/lしか出ないんでちょっと調べたら
250用の太いタイヤがついてた。原因はこれか？
200　前：44P　後：56P
250　前：51P　後：63P

節子、それ太さちゃう　ロードインデックスと速度記号や

( ﾟ∀ﾟ)・∵. ｶﾞﾊｯ!!

とりあえず調べなおして明らかに太いのはわかった

でもタイヤの太さがげいいんでは多分ナイ

冷静に考えれば体重差程度の影響しかなさそうですね。
あとは
・早めに変えたほうがよさそうなスプロケ＆チェーン
・ボロボロに腐って大穴の開いてたエアクリ（交換済）
・↑の影響で詰まってそうなキャブ
・↑↑の影響で痛んでそうなエンジン
・経年劣化

>>5
ｼﾞｪﾍﾞ200は40Km/Ｌクラス
>>6
模範的燃費向上術
・タイヤ空気圧高め
・チェーンをオイルメンテで
スプロケ、チェーンを交換したら
それを機会に【オイルメンテ】始めるのをお勧め
安上がりだし、寿命がケタ違いに延びるッスよ。

今日31000ｋ走ってるボルティでツーリング行ってきた。体重90キロ下道オンリー途中1000ｍ級の峠越えも有りで43ｋを越えた！カスタムはスパトラのみ。

燃費を考えると、フロントリアスプロケ、
カムスプロケも穴開けた方が良いですよね。
雑誌で見たんだけどやりすぎなければ強度を損なうことなく
目に見える違いが体感できるそうですよできるそうですよ

久しぶりに2サイクルに乗ってみたくなってK125を買ったんだが、想像以上に燃費悪いな。
カタログ燃費では62km/l（50km/h定地）なのにツーリングでも33km/lしか走らん。
エリミ125はカタログ燃費では53km/l（50km/h定地）と劣ってるのにツーリングだと 40km/l超えるのに。
2サイクルってこんなもんだったかなあ。

20km/lの俺にケンカ鬱店の課？

>>38
あんまり軽くするとホイルスピンしちゃうぜ！

>>39
2サイクルだからKシリーズに行く人はめずらしい
しかし2サイクルってこんなもんだったかじゃなくて一般的な2サイクルと比較すると
33ｋｍ／ＬはとてもいいしKシリーズとしても悪くないかと(ビジネスモデルだし)
※最近の2スト125だと20〜25ｋｍ／Ｌでも行けばけっこういい方だもんで、もっと燃費悪いもんです

カタログ燃費は速度一定＝アクセル開度一定です。
2ストはアクセル開閉の間に無駄なガソリン噴霧が出やすい構造なのでカタログ燃費より
数値の落ちる幅が4ストより大きいのです(俺の実験結果とキャブ構造から考えると)

その他の工夫もあるけどアクセルの開け方を気をつけたりすると
燃費の悪いレーサーレプリカの2スト125でも40ｋｍ／Ｌでるもんすよ

>>37
峠超えは、思っているほど燃費を悪化させないんじゃないかな。
ブレーキや極端なエンジンブレーキを控えめにしておけば。
重い体重も位置エネルギーとして蓄えられている訳だし。

>>39
昔の2サイクル車は、定地燃費と実用燃費の差が大きかったような。

>>30
市街地走行が中心で60ｋｍ/Ｌキープはかなり良い燃費ですね。

Future Neo(Wave125キャブ仕様）　　57.8km/L ECE40モード　
Wave110i（カブ110) 　 57km/L ECE40モード

Wave125iは環境対策等により、ECE40モードではWave125キャブ仕様より
燃費が多少悪化している？かもしれませんね。
しかし実用燃費では数％良いみたいです。とすると
実用燃費は、Wave125i=カブ110>Wave125キャブ仕様かな？
市街地では排気量が小さく軽量なカブ110が有利、郊外の流れの速い
道路ではWave125iが有利では?

上のECE40モードは、上限50km/h以下の市街地走行パターン。
下のファイルの31ページに詳しく出ています。
http://www.jsa.or.jp/stdz/edu/pdf/b2/2_15.pdf

自転車のスプロケットはなぜなんなに穴が空いてるのか。
絶対にスプロケの穴あけはエンジンの負担が少なくなり
伸びも加速も良くなる。　というか
工具さえあれば金がかからない

でわぜひ人柱レポｷﾞﾎﾞﾝﾇ

スリムである程度コンパクト、それに必要十分な排気量＆パワーを備えたCB400SSが一番無難な位置にいると思われる。

50〜250ccまでのシングルの燃費はすごいが、あまりに非力。
かといってパワー重視で400cc以上のバイクだと車体の重さが足を引っ張る。

W6はよく燃費良いって言われるけど、「大型区分の単車にしては」ってことだもんな。

あーSSね。
ちなみに燃費いくつ？

>>46
なんでシングル限定な思考回路なのよｗ

確かにシングルはフリクションロス少ないから燃費には有利な点はあるけど
高速とかのトータルで考えるならツインとかのがパワーはもちろん燃費でも負けないし
400ツインか250のツインとかのがバランス的に無難だと思うけどな
シングルだとパワーが足りない分排気量上げざる得ないじゃないすか

今のモデルじゃなきゃCB400SSより燃費とパワーで優れてるバイクいっぱいあるし
今の現行モデルでも400SSが一番かや・・・？

　　　□　　脂　■
　　（　��　肉　��）　　がしゃーん
　　（　　　　　　　　）　　　　　　
　／│　　�i　　│＼　　　　　　　　　がしゃーん
＜　　＼＿��__／　　＞
　　　　┃　　　┃
　　　　＝　　　＝
3プラスロボだよ
みんなの体脂肪を
自動で3kg、知らないうちに増やしてくれるすごいやつだよ
うちにはもう来たよ

ｋｓｒ８０　で２０

ｖｔ２５０ｆｎ　で２８

ゼルビスでそれだと普通じゃね

並の数字しか出せなくなったのが問題なんス。

カブ100乗りですが、四輪用の柔らかめの5W-30のオイル入れてみた。

今まで使っていたのはスミックスの二輪用　鉱物油 SJ 10W-40 645円/L

それをスミックスの四輪用GTR　SL 5W-30 555円/Lを入れてみた。

粘度は明らかにしゃばしゃば。特に異音などはなかったがフルアクセルだと
5000rpmくらいからクラッチすべりが発生。

そして気になる燃費ですが、まだ一回しか給油してないが、有意な差はなし。

あと何回か給油しないとわからないけど、やわらかいオイル入れても大して
かわらんね。

CB400SS乗ってたよ。
ファイナル変えたりそれなりに燃費対策して、都内の通勤でコンスタントに
30km/l走ってた。
最高記録は田舎の下道を快走しまくりツーリングで38km/lだな。

ダッシュ力もそこそこあって、軽さとハンドルの切れ角で小回りも利くし、
120km/hくらいなら巡航できるし、ワインディングでもそこそこ付いて行けるし、
乗り心地いいし、荷物も積もうと思えば積めるし、タンデムもいい感じだし、
いいバイクだったなぁ。

まあ総合的な性能でいえばVT系の方が上なのは否定しない。

『バイク暦におけるむかし付き合ってたオンナ的要素』と仮称をつけてみる。

>>54
オイルが硬い→エネルギーロスが発生→温度が上がる→オイルが柔らかくなる→エネルギーロスが減少→・・・
外気温がどの程度でどういう走り方をしたときに、どの油温でバランスするか、話は単純じゃないしね。
オレなら10W-30しか入れないな。

>>54
排気量やエンジンの設計にもよるけど
空冷シングルの場合は一般に若干高めの粘度が向いているとされてる

粘度が低いと油膜切れや圧縮低下によるトルクダウンを起こし易いから
燃費も相殺されそうだし、Eg保護の面でもあまり向いてないと思う

あと四輪用は添加剤の関係でクラッチ滑り易くなるって話も有るよ
ケースバイケースみたいだけど

ttp://maruten.livedoor.biz/archives/1000730.html

大型バイクで燃費がよさそうなのはW650。

>>59
　　　　　　　　.,i´.,/｀　/｀/｀.,i´ ,/｀　 ../::;;;;;;;;;::::::::::::::::ﾞ'i､ﾞl,　｀i､ ,!: 丶
　　　　　　　 │,i´　　: ｀"..,i´ .,i´　　 ,lﾞ`ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ''''―-、│ |　 │ ﾞl　 ﾞl
　　　　　　　 ," |　　　　　.lﾞ　 |: 　　 /: 　　　　　　　｀''|　lﾞ　 .|　.|　 ｀),
　　　　　　　.lﾞ　|　| : : : : .lﾞ: : :|: : : : lﾞ　燃↑　　　　　 l　 |　 .lﾞ : lﾞ　|ﾞl
　　　　　　　|　 |　| : : : : │: ::|: : : ｜　　　　 /ニニ ,,lﾞ: ::,!: ../　│ :|: ﾞl
　　　　　　 │ .lﾞ　| : : : :　": _,,―‐'ﾞ＼＿＿/ 　 　　lﾞ: :/: :/,i ..,lﾞ: ,/: :ﾞl
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　　　　　.|　　lﾞ　 │ﾞl::: : : 　　　　　 .､,,_　_,,i､　　　　　＼::::::::::::: : :,|
　　　　　lﾞ: .　|　 : |;;│: 　　　　　　　　｀"　　　　　　　 : ::,lﾞ;:,、: : : |
　　　　 ｜:　│ :: |;;;;;ﾞl,: : 　　　　　 ﾆﾆﾆﾆ=‐＜おま　650 は　ちゅうかん　はいきりょ　か　ゆうま
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模範的燃費向上術のエンブレを使わないってのを実践したら
今までは340km前後走ってリザーブに切り替えなきゃいかんかったけど
今360km走って燃料計にも少し余裕あるわｗ

54
燃費改善されるかと思ってたがされないのでやっぱり二輪用オイルに戻すかな。
単気筒には少し固めがいいとのことなので純正にするか....。

ちなみにタイヤを新聞屋さんが使うゴムの分厚いタイヤに変えたら5%ほど燃費
が悪化した。これはデータ何回もとってるので間違いない。もとのタイヤに変えたいが
たぶんこのタイヤ3万キロくらい走るんだよなあ。

>>62
そこで空気圧を高め設定ですよ
そしてカブで行なう惰性走行・『悪魔と踊るワルツ』にトライ
>>61
こないだJ（´ー｀）し　がナイショで借りて、１�gだけ給油して元に戻しておいたの見たよ。
買い物するのに使ったみたいだった。　

5年前に亡くなった母
生前、病床で父とのタンデムツーリングの思い出を語ってくれた
本当に楽しかったのだろう、よく笑ってくれていた
自分でも運転してみたかったねぇと言う母の顔もまた笑っていた
今朝お寺さんから電話をいただいた
母の墓石が倒れていたそうだ…
若者が騒いでいたという事もなく原因は不明だそうだ

>>62
タイヤの外径変化量確認(距離誤差)もしてるという事かな。

それで間違いないならば・・仮に50ｋｍ／Ｌの5％悪化分の出費を
3万キロつづけると、　600Lガソリン使うとして30L分損するのかな
リットル130円として4000円位の損か
多少損でも工賃とか考えたら履き続ける方がマシかな

四輪用オイルだとシェブロンとかバルボリンはバイクに使っても定評あるよ
10Ｗー40とかも400〜500円以下でも売ってるしね

おれはクラッチあるミッションにはバルボリンと超安物四輪用オイルブレンドして(250円位/L)
使ってるけど不具合ないな、バイクのクラッチキャパシティと使い方によるんだと思うよ

＞粘度は明らかにしゃばしゃば
これは5Ｗなんだから常温状態では当然そうなるよねぇ
高温状態では二輪用と同じ位の粘度持ってるかもしれないから
温度高くした状態じゃないと計れないと思うけどな、そこまでしっかりやってたりする？

まぁとりあえず純正オイルか二輪専用が無難だわなぁ

>>63
空気圧はもう実は二人乗り時の規定空気圧+10〜20%入れてるんだけど、それでも
ダメでした....。バイク用のタイヤってどんくらい圧入れられるんだろ。
高校生の時は、自転車に規定空気圧300kPaのところ400kPaくらい入れてた。
480kPaくらい入れた時はバーストした...。

>>65
燃費がちょうど50km/Lくらいなので参考になりますな。普通のタイヤだと
1.5万キロくらいしかもたないのでそれも考慮すると断然はき続けた方が安そうですね。
タイヤは後輪しか変えてないのでメーター誤差はないです。

高温の時はオイル状態をさわったりしてないからわからないけど、エンジン止めてすぐにオイルキャップをとって規定量を確かめるゲージを見ると小さな気泡
がついてるのがすごく気になる。オイルが泡立つのはまずいだろうから、しばらく
は二輪用に戻るかなあ。

だいたい1200kmごとのに0.7Lのオイル交換なので、１万キロ走ると

リッター750円のホンダのG1だとオイル代4375円

リッター645円のスミックス二輪用鉱物油だとオイル代3760円

リッター400円の安い四輪用４L缶で2330円。

一方燃料代26000円。結構オイル代って馬鹿にならないのね。
本当は2000キロくらいで交換したいんだけど、オイルの劣化は汚れだけじゃない
ことはわかってても真っ黒に汚れたオイルを見ると交換したくなるんだよねえ。

カブだと大体1万キロのガソリンが200Lだから2万円か
ホントだ、交換頻度が高いとはいえ2万円と4500円位とかだと結構割合多いね
しかし1200kmは早いねぇ。確か指定3000km位だったかな、大事にしてるね
そんだけオイル交換するならシェブロンとかの安いオイルまとめ買いするメリットでそうね

ちなみに俺も今300kpa指定の自転車に475kpa入れてて、なんか裂けてきた
実はもう1本バーストさせてるしｗ　そんときゃ500kpaだったな
元からクラック入ってて弱かったのもあるにしても

ここから本題で保証の限りじゃないけど(1データ程度でね)
タイヤはカブ用のBT390-17ｲﾝﾁで今400kpaまで入れてるけど
でんでんバーストなんてしてないよ。これはチューブ仕様のスポークホイールね

そんで空気圧による差だけど俺極端なんで(デンジャ)
リアのチューブレスには650KPA入れてる。
あ、メーカーは一瞬でも300〜400までにしてねって書いてるｗ

で効果あるかっていうと、これがスローパンクとかして空気抜けて400kpaまで落ちると
走っててタイヤの抵抗が増えてるのがわかる、惰性走行の時とか。
もちろん燃費も40ｋｍ／Ｌ→35〜38位まで落ちたりするかな

タイヤにもいろいろ企画あって丈夫な奴は600kpaまでは
一応大丈夫な設計だなんて話専門家に聞いた事はあるしチューブレスで
800kpaまで入れた事があるがバーストしなかった(これは乗ってない)

スポークホイールのチューブでも俺はタイヤ交換後450とかまでは
今まで何度もあげてるけど今のところ何も起きてないね(この先その限りじゃないけど)
300kpaとかは俺の中ではぜんぜん平気なライン、俺の中ではねｗ
ただFタイヤのグリップ力にも注意してね

雨が降ったらブレーキ怖すぎるだろ。

だからフロントには溝が多くてコンパウンドもやわらかいタイヤさ
リアはどうせ制動力発揮できないしロックすりゃ足ひっぱるから
止まるのにグリップ力はほとんど必要なし。

しかし結局タイヤのグリップ力読めない人の場合はノーマル指定のまま乗るのが一番いい


えらそうな事書いたけどコーナーでのグリップ力なんて探れません('A`)

ｍｒ100カブさん、気が付けば1年近く経ってますね・・・
アッシ前から疑問に思ってるんスけど、「走行距離が増えると燃費にどう影響するのか？」についてどう思います？

オイルをきちんと交換し、無闇に最高速チャレンジ！とかやらず・・・ただしピストンリングやｸﾗｯﾁ板を換えずに
2万・５万・１０万ｋｍ・・・と走らせた場合、パワーダウンしてくると思うんスけど
それがどんだけ燃費悪化につながるんだろ？と。
先に意見書いちゃうと、実用速度域で余裕で走れる２５０以上あたりは
ｸﾗｯﾁ滑りとかピストンリング磨耗とかで走り（乗り）づらくなっても
乗り手が無意識に補正しちゃって、燃費悪化しない気がするンスよ。

１２５以下とかって流れに乗るため、車に煽られないように、とかく無理しちゃうイメージがあるんすよ。
（ぶん回して乗る面白さもあるし。）

どうっすか？1年で走行距離どんくらい増えてます？

アッシは１０万越えから燃費走行、1年でおよそ36000km、最初の一年は右肩上がり2年目はジリジリ右肩下がり
今年はｲﾝｼｭﾚｰﾀーとｷｬﾌﾞ丸ごと交換で横ばいです。
感触としては、１０万�`のころも18万�`走った車体も燃費かわんねェな・・・ナンすよね。

ちなみに圧はフロントは高くしすぎずリア高くしてそこで抵抗低減量稼いで
止まる時一応リアブレーキも少しかけてるけど雨でもロックした事ないな

とりあえず俺基準だと、雨でもジャックナイフできるだけのFグリップ力があれば十分

趣味オンリーで2st250乗ってるが
燃費なんて一度も計算したことない

生活感にじみ出ててやーね。
あ、生活の足なのか。

俺も2ストでまったく生活に使ってないけど燃費計ったりあげるの楽しいよ
SPレーサーのパーツとか全部つけたりしてフルパワー仕様になっててもうやる事ないし

エアフィルターとかダストシールとかはついてるか

>>70
今思ったけどとりあえず、貴方こそ指定より固いオイル入れた方がいいんでないのかなｗ
STPとかの水あめオイル添加剤(粘度向上剤)って過走行車にいれると
クリアランスの広さ生めてくれてトルクでるみたいだし。
旧社でクリアランス広い車両は20Ｗ-50とかが指定になってたりするのも近そう

タイヤ指定の空気圧を入れている俺には隙は無かった

>>74
STP入れるとあきらかにオイルの減りが違います。
（ｖｔ２５０ｆｎはオイルレベルが窓表示なので）
でも燃費、悪くも無く・良くも無く・・・差はナシですかね。
ここ2年ほど１０ｗ−４０、クルマ・バイク両用のオイル（WAKOS）使用。
STP入れずに高速100km/ｈ巡航で三時間ほど走ると、確実に減りマッスル。
うっすら白煙吐いてるのが自分で確認できちゃうくらいオイル上がりだか下がりしてるバイクではありますが・・・
オイル量、許容範囲内だと結局燃費変わらぬ感じ。
うっかりLOWレベルを下回っても（２�gがHi、１�gでLOW）
燃費かわんない感じ。
「オイル量が少ないと抵抗は減る理屈だけれど、燃費に関わる影響は微量」
「オイル粘度が高いと抵抗は増える理屈だけど、やはり影響は微量」
ま、極限追求ではなく、街乗りレベルでの燃費向上のハナシですがね。

なるほど、よりに良い作用をしても燃費に影響あたえるほどでないという事か
確かにオイル粘度増やすだけでエンジンのヘタリをカバーできるってのも
虫が良すぎるというか、オーバーホールの存在意義なくなってまうものね

とりあえず白煙でてるし3ストエンジンて事でよかですか？

あ、プラセボとしては悪く無いッスよ。
「あーそういやオイルレベルダイジョブかな？」とか思っても落ちついて確認できなかったりするし。
ちなみに聞いた話でガイシュツかも知れませぬが、都内某高級エンスー車販売店では
客「うちのスパーカー、調子悪、エンジンからオイル滲んでるみてぇ・修理ギボンヌ」
店「おｋ」
→とりあえずSTP投与、様子見・客に戻す
客「進藤減った・調子イイ・メシウマ」
店「ありあとあした」
そんなカンジだったそうで。
プラセボ+多子化にオイル漏れ減る効果は少なからずあるようで。
「イワシの頭も信心」ですわな。
STP、やっすいしｗ。

３ｓｔ・・・うーんｗ

stpはエンジンオイル混合でチェーンルブも作れてお気に入りｗ
ルブ買うよりすんごい安すぎ

俺もプラセボでもいいからメシウマ感じてみたいなぁ
持ってるけどチェーンにしか使ってないｗ

チェーンメンテ用にSTP混ぜるとねちっこくなる反面、ホイール飛び散り分がヒジョーにふき取りにくくないッスか？
ま、飛び散る部分にシリコンスプレー・ドライタイプコーティングしてるアッシは正直言って隙はないッスけどね。
Gで言うところのマグネットコーチﾝｸﾞ並に戦闘力うｐっすよ。
あ、燃費向上効果は無いと思われますけどね。

じゃあ自作フルチェーンカバー作っている俺は無敵っ

実際STP混ぜるのはエンジンオイルより僅かに粘度上げるため程度だから
ふき取りにくくなるほどは上がらないかな。ブレンド比次第でルブと同等にもできるけど

一般人のチェーンに塗ってあげる時は俺らみたいなゆるゆるオイルだと
持ちが悪すぎるんで・・そのためにルブ缶もっとくのも邪魔だし(処分してしまった)

>>81
　
　　　　　　 , イナ=､-､`'ｰゝ　　　）ノ l／_,.へ　　　ﾄ､ }　　　２万出すから俺のバイクにもそれ付けてくれ！
　　　　　　　人{､y=＝ヽ｀ニニｲﾉ ,´　,,ﾘﾆ∠　 ） ,　 },ﾚ'　　　
　　　　　　く　　　　　（cﾄ}　’ ;'　　　 /´(rﾟ）`'∠ノ　ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　=二=二￣
　　,.-‐､　　ﾉ　　..`ｰ-─‐'　"　　　 （　ｰ- 'ﾞ　! ,r‐('　　　　　　　　　,. ,._ 　 ,.-,.､　　 　　　　　　-=二＿ニニ＝=-
　 i　,ゝ（.　（　 :::::::　　　　　　　　　　丶.　　　.! ,)　　　　　　　　　　//　j / /　ﾉ　　　　　-=ニ_￣
　 ! { (　{　 ）´::::::::　　　　　　　　　　_,.ﾉ　　　 |'　　　　　　　＿＿ﾉ ｀-/ﾉ 　`ﾂ　　　　 　 ＿＿ﾆ＿二＝-
　 ヽヽ ）ヽ(_　　　　　　 , -─‐- ､`"´　　　　l　　　　　 //　 //　_,_{￣/￣￣￣￣/^/;;'´￣￣
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金融ローンの鉄看板使ったカバーだけどよろしいか？ｗｗｗ

空力あげるカウルもそれで作ってみたけど
走る凶器になりそうだったのでお蔵入りしてる。

うーんエコラン仕様みたいな魚雷型カウルほすぃ(流用したい)

>>81
うｐしてくれ　参考にしたいから

>>84
フルと言っても実際はやわいオイルをチェーンにどばどばかけても
ホイールやタイヤに飛ばないようにするためだけのハーフ仕様よん？

カブみたいに実際ほぼ砂とかが異物が入らないようなものじゃないんだな
フルはスイングアームの接合部をうまく出来なくて撤去ｗ

ハーフってことは下半分かな?
実は自作スコットつけたのはいいが結構オイルがタイヤに飛んでたので絞ってはいたんだが・・・

参考になるかなと思ったんでｗ

>>86
おお、俺はまさにそれ。自作スットコつけたはいいが
タイヤへのオイルが飛び散りを抑え切れなくてカバーつけた

実際は下半分と車体内側だけだけども一切付かなくなったよ。
最初はノズルの太さとかオイル粘度とかいろいろ調整してたんだけど全部失敗ｗ
少し飛びちる位のが寿命いいだろうからそれを前提に対策した

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1274620826244.jpg
雨で車体左が壁際で動かせんのでこれで撮影限界
人にすすめられるようなもんじゃないけど参考になるかなぁ

リアスプロケ47丁の時に55丁とかも入れる事視野に入れて作ったら
なぜか今39丁になってしまってスカスカ・・・これでもタイヤには飛び散らないけど

まさにDIYだな〜
>>88になら、抱かれてもいいと思ったぜ
うほっw

>>87>>88
おおーわざわざ撮ってくれてさんく！！ｍ（．＿．）ｍ
なるほど参考になった
今度の休みにでも挑戦しよう

66のカブの人です。やっと公務員試験一段落だえー。

>>67
カブのオイルは本当に100キロくらいで黒くなるから、それを見るとなんとなく3000キロとか無理な気がして...。今まではオイル代なんてガソリン代に比べたら
無視できるレベルかと思ってたしね。でもそうでもないようです。
やっぱ自転車は空気圧の効果が体感できるから限界まで空気入れたくなるよね笑

カブ用タイヤに400kPaってなかなかやりますな。不思議なのは自転車だと主に
タイヤの耐圧で、空気圧が指定されるのにバイクや車は車体側の要求で空気圧
が指定されること。タイヤメーカーの要求はどうなんだろ。

それにしても600kPaってロードバイク並だ....。意外とタイヤって丈夫なんだ。まあ自分は入れても300kPaでいきますかな。
ちなみにカブ100はフロントのドラムが小さいのでタイヤのグリップが
減っても雨の日でもロックさせる制動力は出ませんので逆に安心です笑

>>70
現在カブの走行距離が34,400キロ(1万2900で中古購入)で、給油が154回。
給油データ1個紛失しましたが、結構な量たまってます。今のところ燃費は

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1274629361038.jpg

のような感じです。ちなみに28,500kmでタイヤを新聞配達用のものに、
33,000キロから走行経路が変わり、50キロ巡航＋平均信号で2回停止(7.5km)
だったのが60〜70km巡航と信号4つの12kmになりました。やはりここで
燃費が一気に悪化しました。

結局走行距離との関係はまだ見えてないようです。

ﾌﾋﾋ…人の燃費グラフ見て楽しめるｱｯｼはhentai

>>91
まぁもちろん自分が満足するスパンでやってくれればいいけど
オイルが100kmで黒くなるって確かだね、よく見てるｗ
でも100kmで黒くなるなら黒さは気にしなくていいんだと思うよ
200km／hごとに交換とかガソリン補給かって位頻度高くなるしｗ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1274702664860.bmp
でもこういうの見ると1200kmって状態的には一番いいところかもねー

タイヤの許容空気圧はスポーツタイヤだとタイヤによる基準空気圧とかはあった気するけどね
リッターバイク用のラジアルタイヤなんかはかなりの高い圧(600kpa)に耐えられる記号
とか書いてあったからそこらの方がカブ用あたりよりは耐圧も高そうだね。バイクの場合
車種よる出力とかかる負荷の差が大きいから車体側からタイヤの指定と圧指定があるんじゃないかと思うけどね

　 　　, - ､ｱｹﾞﾁｬｳｿﾞｰ
　　ヽ/ 'A`）ノ　 . - 、
　　　{　 ／ 　 ､('A` }ﾉ ﾋｬｰ
　　　ヽj　　　　 ） _ノ

SRX250で18
ありえねー

デュアルキャブ乙。
高速側のキャブが低速時から働いてて
なんちゃってVブーストしてるんでね？

…（´A｀）ｿｳｿﾞｳｼﾀﾗ…ｺｰﾌﾝｼﾀ…

ほしゅっしゅっしゅ

体軽量化して燃費よくしようとか自転車乗りまくって久々にのったら
バイクのガソリンがいつのまにかえらい減ってたぜ　

なんか燃費25位まで落ちてる感じ(←35〜40ｋｍ／Ｌ)

　 　　, - ､　　ヤセﾁｬｳｿﾞｰ
　　ヽ/ 'A`）ノ　 . - 、
　　　{　 ／ 　 ､('A` }ﾉ ﾋｬｰ
　　　ヽj　　　　 ） _ノ

　 　　, λ ､　　ｱｶｸﾃｻﾝﾊﾞｲﾀﾞｿﾞｰ
　　ヽ/ 'A`）ノ　 . - 、
　　　{　 ／ 　 ､('A` }ﾉ ｼｬｰ？
　　　ヽj　　　　 ） _ノ

燃費がだんだん落ちてきてる
燃料添加剤とか効果ありますかね？

グリスアップと掃除だな

>>100
おそらく(95〜99％)効果ないです。

燃費が落ちてきてるのは、たまたまとか偶然が原因じゃなければ普通
性能低下してきてるからなので、メンテナンスやオーバーホールが確実かな

　 　　, - ､ｽﾚｵﾁﾁｬｳｿﾞｰ
　　ヽ/ 'A`）ノ　 . - 、
　　　{　 ／ 　 ､('A` }ﾉ ﾋｬｰ
　　　ヽj　　　　 ） _ノ

気温が上がって燃費が１�`上がった♪　29.5→30.5�`／�g
なんか２８→２９�`／�gだと燃費上がった気がしないけど、２０台から３０台に成るとスゲー変わった気になるｗ　

'A` }ﾉ　ｵﾒデﾄｳ・・・
ﾃﾞﾓネ、ﾌﾀﾀﾋﾞ30ﾀﾞｲヲキッタﾄｷノｶﾞｯｶﾘｶﾝトイウカ
アセリノヨウナモノヲキミモアジワウﾀﾞﾛｳ・・・フﾋﾋ

夏のガソリンは重い。お買い得。

ジェベル１２５　燃費４０km/Lは走る。１３Ｌタンクで、航続距離５００ｋｍのすばらしさ。

俺のジェベル200もそんなもん
6速欲しい

俺のガンマ125もそんなもん。

へぇ　125は6速なのに200は5速なんだ
どうせ共通設計なら200も6速にしてくれればいいのにね。
パワーやトルク有り余ってるならともかくタダでさえ高速つらいんだし
200に6速組み込めたら、巡航ギア比もすごく楽できるし低速も捨てないでいいし良さそう

行きはロングにふったセッティング
林道手前でノーマルに戻して
帰りはまた付け直し
そんなド変態が居るらしいな　ﾋﾋﾌ(´ω｀)

フロントスプロケだけなら誰でも林道入り口で交換してますよ！

一度林道手前で背負ってったホイール交換した事もあるけどこれもまぁまぁ普通

思ったんだが、バイクってエコドライブするとかえって燃費悪くならない？

んなこたーない

どんな根拠だそれｗ

ただやり方次第だよ。健康にいいとかって怪しげな変なもん食べれば体壊すし。
バイクもちゃんと無駄の無い操作や運転すると確実に燃費よくなるよ。普通ならね

ハイオクとレギュラーならどっちが燃費が良くなると思う？

レギュラー

試したが変わんなかった（コンマ一桁レベルでｗ）

俺もハイオクにしてもよくなんなかったな、悪くもなんなんかったけど。
ただ指定がハイオクだとレギュラーじゃ燃費悪くなるかもね

あとレギュラー指定もハイオクで使えるところまで点火時期とか圧縮揚上げたら
燃費よくなりうるだろうけど・・まあそういう話じゃないんだろうね

>>111　一度だけセローでやった。林道入り口でドライブスプロケット2枚小さいのに変えた。
帰り。　ガソリンスタンドで代えればいいやと思いつつ。給油を伸ばし伸ばしにしている俺。
結局、家まで小さいスプロケットで帰り着いてしまった。

どういう走りをすると、イザと言う時消費量を抑えられるか

これがキモだな。
機械的な工夫だけでは、燃費はそうそう変化しない。

もうだめだぁーという時にこそ、タンクにおしっこを混ぜる

タンクにへばりつく

レギュラーとハイオクからもう話変わったのか、給油できない状況に

トラックの後ろへばりつくのは誰かやってたな

俺はいざという時のために携行缶に1Lだけ積んどく。
1L早めに給油するのと実質変わらないんだけで
最後ギリギリまで状況が見えて怖くなくて安心するだけなんだけど。

最後の1Lで人里やスタンドまで50kmとかだったら超必死になるなぁ
怖いけどトラックのうしろもへばりつくかも

とにかくケチる。トップギヤまで入ったらエンジン切って滑走。
これでも有効だよ。
ブレーキを時々触ってみて、一番ブレーキが冷たくなるような走り方をすべきだと思う。

先読みか　

>>123　クラッチ切りだとどーしても抵抗が残るんよな。
んでＮに入れてしまうと、再加速が必要な際にＮ → ２だとガゴンッ！！っと如何にもミッションに悪い入り方するｗ

交通の流れで、Ｎ → ２が安全に入るまで十分に速度落とせないし　

同じ事やってる人けっこういるんだね〜
俺もクラッチ切りだと抵抗があって速度低下が多いからNにする。

で俺も速度が低く(40km／h未満)ならないと壊れるような嫌な感じはないけどN→2速で
ガゴン！てショックがかなりでかいんで、入れる瞬間エンジン回転3000rpm位まで少し上げる。
すると後輪とエンジン側の回転差が少なくなるのか、ショックがなくなるんよな。車体差かな


ブレーキの温度で無駄のない走りの判定ってのは面白いな。確かに理にかなう判定方法だ

間違いだらけのコミューター選びってのでカブ系統とか原付2種の詳細なインプレや
燃費のレポが沢山アップされてて見入ってしまったんだが

カブ90もたいがい燃費すごいと思ったけど110はもっとすごいみたいだなぁ、66ｋｍ／Ｌとか。
カブ90は3速しかなかったから巡航で回転が上がりすぎて足引っ張ってたらしい(110はFIで4速)

ランキングにカブ110とPCXを追加しなくては。まぁなんの権威も保証もないランキングなんだが

ジェットニードルとスロットルを同じワイヤーで引っ張るから、開けた時も閉めた時も無駄な燃料が出るんだろうね。
スロットルとジェットを別々に操作する職人技キャブが欲しい。

6速の上にNを作れたらいいよな
チェンジペダル上げっぱなし状態のときのみでｗ　　　　　　　　　　　足つるかな?ｗ

ニードル閉めたままスロットル開いてたら、
エンジン焼けない？

逆にニードル開いたままスロットル閉まったら、かぶるんじゃね？

つか、インジェクションでいいんじゃね？

>>129　それ何てスーパーカブ？　（蹴り返し付ければ攣らないあるよ）
>>130　2ストじゃないんで、焼けることはないと思う。むしろ、スロットルの開度ひとつで援ブレの調節ができるよ。

インジェクションなんてものはない。俺が買えないのは存在しないのと同じだ。

ビジネスモデルはロータリーシフト多いもんね
あれ使ってみるとトップから間違えてN芋するから嫌だったけど
今から考えると燃費走行には最高だったかもしんない

俺もインジェクションは異世界の技術。わざわざ車体買い換えるとかって考えもないし、
ビッグキャブだひゃっほーとか旧世代的な事してる位だし。
だけどここで一人後付インジェクションしてたよね。

でもインジェクションでモード切替ができると色々幅広がるだろうな

スロー系統は電磁バルブ(ソレノイドバルブ)みたいのでガソリン供給を
エンブレの時だけとかスイッチで任意に止める方が楽そうだけどな

個人で細工するとしたら、キャブとエンジンの間のマニフォールドに蓋をつけて、指先で開けるようにすれば良い様な器がする。

エンジンブレーキが強烈に効きそうだけど。

>>132
エコランであるな
確か　アクセルオフでメインジェットに下から針刺して止めるだったはず

アイドリングしないようにしたらいいかも（ちょっとの信号待ちはかえって面倒かもｗ）

>>133
マニホールド通路を閉じちゃうって事かな？

>>134
ほほーエコランだとそこまで無駄なガス吐出絞ってるんだ
なるほどねースロットルと連動してフロート内部動かす位だとそこまで難しくないな・・
まぁやれって言われるとなかなかできないんだろうけどｗ

アイドリングストップするためにアイドリングは止めてるね、アイドルスクリューぎりぎりに回して。
ただ交差点で曲がるときとか普通の走行中アクセルオフでエンストしちゃうから
1〜2秒アイドリングしたあとストンて感じの設定にしてる。
一応走行中のアクセルオフの時にも少しはガス吐出減ってるはずなんだけどね

開放のバイパスがあれば、エンジンがいくら吸い込んでも空気が入るだけだと思ったんだけど。

>>136
なるほど、キャブからの混合気じゃなくて空気のみという事か〜
エアクリ内部にバイパスとかさせれば一応エンジン内部にゴミも入らないしポンピングロスは減るし
燃費走行ならエンジン温度は低いからガスによる冷却作用も間に合うかな・・

先にアイドルをうんと引き下げて試して見ますw

>>138
極端にアイドリング回転数を下げると、油圧が低下してしまいエンジンの潤滑に
支障をきたしますよ。

燃費を気にして、最悪エンジンを壊すという本末転倒にもなりかねないので
程々にしておいた方が良いです。

持続回転できる程度のアイドリングなら支障ないし

CB400SSスレで見たんだけど、
KTMのバックプレッシャーバルブってどうでしょうか？

クランクケースの内圧を下げて、
エンジンブレーキが大分マイルドになるみたい。

EGRとかどうなの？

>>140
いっそエンジン止める　って話じゃなかった?

話が混乱してるけど、コレステロール一杯で上にオイルが行かないようなエンジンはどの道だめだし、アイドル時
は油圧なんかなくても大丈夫だよ。

つうか、エンブレ時のガソリン消費を減らそうって話じゃなかったっけ？
エンジンは普通に回ってるから潤滑は問題ない。
そもそも燃費厨が長時間アイドリングさせたりなんてしないし。

バイクはエンブレ時に燃料噴射かっとしないの？

FI車はしてそうだけど

下手に燃料カットするとシリンダー内の残留排気ガスが流され次に着火したとき異常燃焼でピストン痛める　って聞いたことがある
ほんとかどうかは知らないが

>>141
【BPV】　、実に興味深い・・・

>>148　それはキーをひねった場合ね。
燃料カットなんだから、燃えるガスは送られない。ただの空気。

確かに、ブンブン回ってるエンジンに改めて混合気を送る場合理論空燃費より少し濃くしたほうがいい。（理屈の上でそう思える程度で実際どうかはわからない）

>>150
その空気が問題なんだが？

「痛めるという理屈も考えられるね」って話ね。

>>146　過去スレ嫁

>>148
＞下手に燃料カットするとシリンダー内の残留排気ガスが流され次に着火したとき異常燃焼でピストン痛める
何処の情報だｗ　
シリンダー内の残留排気ガスが流されてれば、シリンダー内にガスが無いんだから異常燃焼なんて起こしようが無いけど
言いたいのは高負荷時の燃料１００％全カットした場合でしょ。

ヒント
・ガソリン冷却が無くなる。
・消炎層が無くなる

最大ヒント
・燃料カットしてる車種でも必要最低限の燃料は吹いてる

おまけヒント
・燃料カット具合（量）は車種の用途＆味付けで変わる

まあ　細かいことはどうでもいいが
メーカーが燃費良くなるのにカットやってないってことは何かしら悪影響があるからだろうな

そういうこっちゃ

FIって、いつも加圧状態なんだっけ。レギュレータつけるのけちってるとか。
ないか。

いつも加圧状態だね。

ヒント：大型と原付きＦＩの違い

答：両方有る（レギュ有る無し

ローコストにだとキャブのスロージェットの内径を問題の出ない範囲で落とせばいいのかな？

トータル吸い上げ量が足らなくなってお陀仏ですか？

>>159 イミフ

>>161
イミフ

ニニフ「呼んだ？」

内圧コントロールバルブか。

非常に興味あるんだけど、効果はどうなんだろ？

雑誌のチョウチン記事じゃなくて、実使用のインプレ知りたいわ

>>164
同意　興味はあるなw

ぶっちゃけ、クランクケース内の圧力を抜くだけなんだから、オイル補給口を開けておけばｗ
同僚がＢＭＷで付けてるけど、エンブレが滑らかに成った程度だそうな

エコランのエンジンは６ＳＴってのはもう出た？

>>166　おれのブーツはお前に弁償してもらう

>>168　ｗｗｗ　おいおい、蓋を完全に取るなよｗ
エアーが抜ける程度にネジ弛めたり、穴にホースか何かを繋ぐのは常識ダロＪＫ

>>167
あの超高圧縮エンジン、走らせてみたいよな。

内圧コントロールの物理が全く理解出来ないからガセだと思う

エンブレが穏やかになるだけでも、いい感じだなぁ。

ちょっと人柱になってみようかな？
今すぐは給料前だしムリだけどｗ

ブリーザーで開放するのと、ワンウェイで負圧にするのは全く違うよ

燃費報告してわいわいやってるだけの緩いスレかと思って開いたら、専門用語ばっか飛び交っててワロタw

…出直してきます

>>174
まあそういわずに　燃費いくらだ?ｗ

>>175
w650 24km/l
加速ポンプってのを最近知って、無駄に開けないようにに気を付けたら19km/lから上がったって書こうと思ってたんだ…
普通ですまん

>>176　前スレよりダイジェスト

552 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/01/01(金) 21:15:01 ID:/kpRikKQ
W650　ツーリングで32km/l、街乗りでも27km/l
下道快走でMAX34km/l　大型最強認定してください

553 名前：・・・(´・ω・｀) 【大吉】 【1806円】 [sage] 投稿日：2010/01/01(金) 21:26:50 ID:wCy1f+1l [3/3]
　　　　　　　 ," |　　　　　.lﾞ　 |: 　　 /: 　　　　　　　｀''|　lﾞ　 .|　.|　 ｀),
　　　　　　　.lﾞ　|　| : : : : .lﾞ: : :|: : : : lﾞ　燃↑　　　　　 l　 |　 .lﾞ : lﾞ　|ﾞl
　　　　　　　|　 |　| : : : : │: ::|: : : ｜　　　　 /ニニ ,,lﾞ: ::,!: ../　│ :|: ﾞl
　　　　　　 │ .lﾞ　| : : : :　": _,,―‐'ﾞ＼＿＿/ 　 　　lﾞ: :/: :/,i ..,lﾞ: ,/: :ﾞl
　　　　　　 .|　 .|　|　: : _,,-'"｀　　　　　　　　　　　　 ￣ﾞ:i/: .,／: ./:: : lﾞ
　　　　　　│: : |: 丶　 'ﾞl、　　　　　　　　　　　　　　　: ｀i､／ : : :/:::: :lﾞ
　　　　　　'|｀｀'-|: : 丶　 ﾞi､''ﾞ,,ﾆﾆﾆﾐ' 　　 /　 ,ﾆﾆﾆ､、 　|: : :_,,／.:: :│
　　　　　 │､: : ＼、:ゝ　ﾞlﾞ（、 ◎　,）　 ｜ （　 ◎　 ）'　￣i'‐ : : : : :lﾞ
　　　　　 lﾞ 　│: : ＼、: :/　 ￣￣"　　　: 、 '￣￣"　　 ／: : : : : :lﾞ
　　　　　.|　.":|: : : |ﾞl::`￣'　　　　　　　　 l　　　　　　 .／: : ::: : : : :,
　　　　　.|　　lﾞ　 │ﾞl::: : : 　　　　　 .､,,_　_,,i､　　　　　＼::::::::::::: : :,|
　　　　　lﾞ: .　|　 : |;;│: 　　　　　　　　｀"　　　　　　　 : ::,lﾞ;:,、: : : |
　　　　 ｜:　│ :: |;;;;;ﾞl,: : 　　　　　 ﾆﾆﾆﾆ=‐＜>>552　　　お　ま　　すご　かゆ　うま
　　　　　|、:" |　: |;;;;::::丶、: 　　　　　.,,,,,,,,,,,､　　　　　: ,,'"::　|: 　: : |

　　　　　　　　　邪神さまが大型最強認定してくれたようです・・・

554 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/01/03(日) 00:31:47 ID:eyiGjahS [1/2]
>>553　ﾔﾀ(*･∀･*)ﾉ
それにしてもW650の燃費の良さは異常だと思う。

555 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/01/03(日) 02:38:13 ID:n50I9jyG
Ｗ６５０は名実ともに中型です

ということはまだ改善の余地があるな
まず空気圧と　オイルかなｗ
あと>>6-7

>>141　>>164
KTMのバックプレッシャーバルブをSRX400 につけているが、
正直さほど変わらんね。安いからものは試しでやってみるのも
いいかも。
KTMのはバルブ内部にプラスティック製？のボールが仕込んで
あるのに対し、NAG製は一枚の薄い金属板が入っていてレス
ポンスはよさそう。￥20Kちかく出すほどの価値があるかどうは
本人しだいっととこだね。

>>179
お！付けてる人きた！
ピストンの動きにシンクロして動いてるのか？って思ったんだけど、そんなにハゲしく動いてるわけじゃないのかな？＞バルブ

ふむふむ、そういう構造か。

一応、人柱になる候補は、NAGかAELLAのやつなんだ。
大体2万ちょいするんで、いまカッパ新調するか迷ってる。

ちなみにSRXって短気等だっけ？
なんか二気筒あたりが一番効果でるらしいが。

>>181
ハーレーやドカの例が多いからだろうけど、俺のリッターVツインには着ける
気はまったくないのよ。理由が見当たらないから。

>>177
前スレ552だけど、W650がかなりハッピーメーターで走行距離も5〜10％程多く出る見たい。(VTR250と比較)
よって燃費もちょい落ちるかも。

>>176
信号の少ない下道を60〜80で巡航すると燃費伸びるよ。早めに５速に入れて流すのがオススメ

ワンウェイバルブ取り付け車ってまんま圧力鍋状態じゃない？
効能はさておき
エンジン冷えるとクランクケース内の圧が下がって
パッキン・シール類痛めそうだね…
(圧力鍋のパッキンなんてすぐ交換できるからいいけどさ…)

BUELLは初めから付いてるらしい。
意外とエンブレが少ないのはそのせいかな？

｡ﾟ+.ヾ(´∀`*)ﾉ ｷｬｯｷｬｯｷｬ｡+.ﾟ⌒Y⌒Y⌒Y⌒ヾ(*´∀`)ﾉ ｷｬｯｷｬｯ
２ｓｔ魔人がくれた情報を元にTOYOTA純正のBPV手に入れたよ￥７８７円（税込み）

|＿| ∩
|文|ｘ･)　 ＜ >183 信号の少ない下道を60〜80で巡航すると燃費伸びるよ。
|￣|⊂| 　　　 　　　　　　信号が少なくてもねえ。引っか(ry。。。いいよなあ
| 　| ｕ

｡ﾟ+.ヾ(´∀`*)ﾉ ｷｬｯｷｬｯｷｬ｡+.ﾟ⌒Y⌒Y⌒Y⌒ヾ(*´∀`)ﾉ ｷｬｯｷｬｯ

どうつけたらいいか良くわかんないよ＞BPV
ｋｗｓｋかいてあるﾍﾟｰｼﾞないかしらん？

BPVってなあに？

ぐぐったらわかった

｡ﾟ+.ヾ(´∀`*)ﾉ ｷｬｯｷｬｯｷｬ｡+.ﾟ⌒Y⌒Y⌒Y⌒ヾ(*´∀`)ﾉ ｷｬｯｷｬｯ

BPV付けるより先にスポロケのレシオ換えちゃった・・・(´・ω・｀)
アクセルの開けッぷりが変わっちゃったからデータ取り直しだね・・・

　 　　, - ､ｶﾞｿﾘﾝネアゲダｿﾞｰ
　　ヽ/ 'A`）ノ　 . - 、
　　　{　 ／ 　 ､('A` }ﾉ ﾋｬｰ
　　　ヽj　　　　 ） _ノ

最近燃費が良かったんだが、エネオスのバイオガソリンってーやつ入れたら燃費が３�`悪化した（汁
またいつものにした後、もう一度バイオガソリンを入れて様子見してみるけど（汁

アルコール入ってる奴？
アルコール添加のは車では燃費落ちたよ。
キャブだとどうなんだろ？

>>194
キャブ車は樹脂パッキン類が一発でだめになるとモトチャンプで言っていたニャン
インジェクションじゃないとダメニャン

そりはガイアックス
今売ってるバイオガソリンは添加量微々たるモン。
が、、、食べ物から作る燃料を添加してるスタンドなんて本来絶対に行きたくないんだが
立地条件的に便利だから入れてしまったのよね。そしたらこの有様。

被験者：キャブ　シグナスX　国内

>>196
すぐにハイオク入れて希釈するニャン

アルコール添加されてる燃料は徐々にパッキンが傷んでくるよ。
劣化速度でいえば尋常でないくらいに進む。
でもフッ素樹脂かそれに相当する樹脂を使ってたら問題ない。

お高いバイクなら大丈夫な気がするがどうだろうねえ

エコ運転しているけど
ゴリラだからタンクが空になるまで何時間走らねばならないか計算してみる
ツーリング時の燃料補給の目安になるからねｗｋｔｋ！

9リットル×50km/L＝450km
巡航速度20km/h
空になるまで22時間少しか・・・

22時間走り続けられる体力と運転しながら寝れるスキルが欲しいorz

中華8インチちょっと太いタイヤ注文したから燃費は悪化するかな〜

巡航速度20km/h って、自転車じゃないんだから

50ccだと平均速度はそんなもんだと思う

そんなに平均移動速度が出ないなら自転車で燃料節約だな
たぶん普通に流れるところなら50ccでも平均で30くらい、それ以上で35、幹線メインで40ってのがエコランしないで普通だと思う

125ccクラスでも休憩入れると表定速度は45km/hくらいだよ。
50ccなら普通に30km/h切るでしょ。

巡航速度って言葉だったから、走行速度だと思ったんだろ。
俺が勝手に平均速度だと読み替えただけだからな。

平均20km/hは都内だとリッターバイクでもそんなもん。
巡航速度20km/hはキケン。

追い抜く側としてはそれくらいで走ってくれた方が助かるけどな。

なんだか荒れてるな・・・・
俺が巡航速度って書き間違えたのが原因かorz
平均速度ね、信号待ちとかで停止した時間含む移動距離のことね→20km/h

夏って燃費悪くなるんかな？
エンジンの冷却悪くなるし路面温度高いしetc．．．
夏バテして体重減るから燃費良くなるかな？

>>207
あれてないないｗ
みんなカキコするタイミングをめっけただけｗ

>>207　そしてまた場外乱入によりカキコするタイミングを失ったわけですｗ

>>207
走り方による燃費差がより大きく出る印象

熱いと空気薄い、湿気が多いと空気薄い
空気が薄いとキャブも吸う力が弱くなり
燃料はその分少なく済むが、空気ｘ燃料＝力は小さくなる

オーバーヒートすると、燃料濃いめで冷却も有る為
EFIとか意図的に噴射量増やして気化冷却しようとし
キャブもニードルが熱膨張して隙間が増える？

オイルの温度が高い方が粘度が下がって抵抗減るし、
暖機の時間が減るからガソリン増量祭りが短くなる。
なので夏の方が燃費が良くなったりする。

自転車で乗員の軽量化に勤しんでるのでガソリン代自体
全くかかってないのだが(節約だけなら確かに最強だな・・)、やっぱり
ガス燃費が気になるので「惰性走行沢山しやすいよう」にバイク改造してみた

ttp://hageyutaka.dip.jp/cgi/view34/data/1055.jpg
ショートレバーで、更に俺のバイクのエンジンクラッチ部分が重いので
クラッチのテコ比変えて軽減させても普通に乗る分にはいいが、燃費上げるのに
赤信号前や流れの減速の間ずっとクラッチ握ってると左腕が1時間ちょいで限界になる。
じゃあ力の強い足でクラッチ切ればいいんじゃね？て事で作ってみた

まぁ汚い出来合いだが、やっぱりこれならナンボでもクラッチ切っていられる！
しかも、今までクラッチ切ってるのが疲れるので流れの減速だけでもNに入れて
エンジンオフ惰性走行して、すぐ流れはじめてエンジン再始動とかのハメになってたが
これならペダル踏んでるだけだし流れ始めたら離せば自動的に再始動できるからセルやバッテリーにも良い

燃費？うん、今日鳴れないクラッチ操作でN芋とかシフトミスけっこうしてたから落ちたよ(・∀・)

元々俺がクラッチテコ比変えてストローク減らしてるからクラッチ切る量が多くない
んだと思うけど、クラッチ切れる量が増えた(←これは計測済)おかげなのか
クラッチ切っての惰性走行速度と距離が伸びてる感じ・・前でもレバー握れば繋がり始める
までレバー先端で5〜10ミリ位はしっかり切れてたんだけど更に切れてるかな。

クラッチ軽い車種ならレバー調整で張り気味にして沢山クラッチ切れば
簡単にその効果得られるのかもしんないな。握力に維持は分からないけど

※リアブレーキは左手でも操作できるように改造済
※ペダル先端は太く修正済み

あと、なぜかNでこのクラッチ切りしても僅かに惰性走行中の抵抗が減る気が
するんだよなぁ、何回も試しても体感的に僅かにスッと軽くなる感じが・・
論理的にこれはありえないかな？ちとこれは分からんわ

あと、なぜかNでこの足クラッチ切りしても僅かに惰性走行中の抵抗が減る気が
するんだよなぁ、何回も試しても体感的に僅かにスッと軽くなる感じが・・
論理的にこれはありえないかな？ま、ちとこれは自信ないわ。
ちなみにNでもクラッチでも惰性走行時は自動エンジンオフ仕様。長文失礼

では…いつもの…
　　 ＿__l＿__　　　/､｀二//-‐''"´::l|::l　　　　　　 l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
　　　ﾉ l　Jヽ　　　ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l　　　u　　　!. l　/ ';:::l　', ';:::::l. ';::::l:::::
　　　　ノﾇ　　　　　レ　　/:l l:::::lヽ|l　l:l　し　　　　　 !/　　';:l,､-‐､::::l　';::::l::::
　　　 ／ ヽ､_　　　　　　/::l l:::::l　 l＼l　　　　　　ヽ-'　 ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
　　　ム　ヒ　　　　　　 /::::l/l::::lﾆ‐-､｀`　　　　　　　　/　/;;;;;;;;;;;;;ヽ! 　 i::::l:::
　　　月　ヒ　　　　　　/i::/　 l::l;;;;;ヽ ＼ 　 　 　 　 　 　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 l::l:::
　　　ノ l ヽヽノ　　　 /:::l/:l /;;l:!;;;;;;;;;', 　 　 　 　 　 　　　 ';;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ 　 　l:l::
　　　　 ￣￣　　　　/::::;ｨ::l. l;;;;!;;;;;;;;;;;l　　　　　　　　　　　 ｀‐--‐'´.....:::::::::!l
　　　__|＿ ヽヽ　　 /ｲ//l::l　ヽ､;;;;;;;ノ....　　　　　　し　　　:::::::::::::::::::::ヽ　/!ﾘ l
　　　　| ー　　　　　　/::::l';!::::::::::::::::::::　 ｕ　　　　　　　　　　　　　　　', i　ﾉ l
　　　　| ヽｰ　　　　　/ｲ';::l　　　　　　　　　 ’　　　　　　　　　し　u. 　i l　　l
　　　　　|　　　　　　　/';:';:!,.イ　　 し　　　　入 　 　 　 　　　　　　　　l l U
　　　　　|　　　　　　/,､-'´／　し　　　　　 /　　ヽ､　　　u　　　　し　,' ,'　 l
　　　　　|　　　　　　　　／l　し　　　　 _,.ノ　　　　　｀ﾌ"　　　　　　 ,' ,'　 ,ｨ::/:
　　　　　|　　　　　　 ／::::::ヽ　　　　　　　ヽ　　　　／　　　　　し　,' ,' ／ l::
　　　　　|　　　　　　／::::::::::::｀‐､ し 　 　　 ',　　／　　　　u　　　,､-'´　　l,､-
　　　　　|　　　　　　｀`‐-､._::::::::::｀ ‐ ､ 　 　 ',／　　　　　　　, -'´｀'´ ,-'´
　　　　　|　　　　　　_,､-‐'"´';:::::::::ｲ:l';:::｀ ‐ ､._＿＿__,､-‐'"´　　u ／
　　　|　|　|　|　　　　＼　l::/　l::::::/リ ';:::::lﾘ:::::l';:::l　l:l:::::l＼　　u ／
　　　|　|　|　|

「変態ではありません、天才です」と言ってる半裸のおっさんの画像
があるが、いやいやどう見ても変態ですって感じなんだよな

それにしても、大事でもないのに二度言ってる部分がある

ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080529_vw_1l/

前も出たかもしれないけどこれすげーな、四輪が290ｋｇで燃費100ｋｍ／Ｌか
ディーゼルのワンシリンダーて事は単気筒？最高速120km／hだからせいぜい軽位かな

エンジンは効率いいんだろうけどハイブリットでもないし主に軽さと空気抵抗で
燃費よくしてるんかな。軽さで発進と加速、空気抵抗で速度乗った時。

バイクの世界記録でも74ｋｍ／Ｌ位だから100ｋｍ／Ｌはすげぇ
逆に言うと車体安くて普通に街乗りで60ｋｍ／Ｌ行くウェーブ125もたいしたもんだけど

バイクの世界記録って何よ？
エコランの市販車クラス（ほぼノーマルのカブ）でも300km/l超えとか楽にでてるんだけど？

すまん、世界的な記録って意味で適当に書いてた、ギネス記録の事
だから実用的な公道での記録。競技記録はあまり実用にならないからね

バイクで実用的移動速度とか考えると現実的には
リッター100ｋｍ／Ｌはまだ今んところキツイ
ワーゲン1Lはメーカーが心血注いで車体価格も高いとは言えスゴイと思う

ttp://blogs.yahoo.co.jp/clio16v/folder/112964.html
MTBベースで2stエンジンつけた奴だと、50年位前の設計の
変速無しエンジンを中華コピーしたので6〜70ｋｍ／Ｌでるみたいだから
エンジンと変速効率化した4ストなら実用100ｋｍ／Ｌ越えるかもしんないが・・
これバイクの扱いでいいのか？登録はされてるがｗ

こういう奴にカブ50エンジンのせてミニカー登録したのなら実用でも100ｋｍ／Ｌ
位はまず行きそうな気がする、4.5馬力仕様とかなら速度も7〜80は出るだろう。
最高の空力カウルと人間だと人力で130km／hでるし　ttp://www.go-one.us/
でももっとバイクじゃねぇ。やっぱ自分のバイクの燃費よくしたいな

前スレあたりではじめて出て>>7でまとめられてるけど巡航時に一定速度じゃなくて
クラッチ使って加速と惰性走行繰り返す走法さ「パルス＆グライド」走法って
言ってアメリカのハイパーマイラー(燃費厨)じゃ定番みたいね。

ttp://www.metrompg.com/zoom_image.htm?H=405&W=460&ZoomFile=pulse%2Dchart%2Dz%2Egif&Caption=&title=pulse%20%26%20glide%20results%20%2D%20Firefly
ttp://wiredvision.jp/news/200806/2008061723.html

エコランでも行われてるのは知ってたけどエコランは車体の抵抗が段違いだから
効果が出るのかと思ってたし、自分のバイクだとクラッチ重くてそんな事続けられない事情が
あったんだけど、足クラッチペダル追加したからできるし効果期待値が高くなったから絶対本格的に試す


ショボン君のレポだと悪くないけどそこまで効果があったか不明だったんだっけか、調子とかの事情もあって
α、今までみたいな最低限のアクセル開度でチビチビ加速してから→惰性走行なんかな、それとも
β、少し早めの加速して惰性走行の時間を長く取る事で燃費稼ぐんかな

この走法の意味考えるとβっぽいんだが・・試すならBからかな

αとβの選択肢からBを選択するとは…。

俺はβに一票。

んじゃー俺はθに投票♪　バルス！

　　　　　／;;;;;;;;;;;;｀Ｙ´;;;;;;;;＼
　 　 　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;;;;;;;;;',　　　　 　　　　　＿＿＿_
　　　　l;;;;;r'´￣￣~ ￣￣ヽ;;;;;! 　　　　　 　　／／´ 　 __,,＞､
　　 　 |;;;;;;|　　　　　　　　 |;;;;;| 　　 　　 　　/::/　／￣:::::::::::::::＼
　　 　 {;;;;r',;;'"ﾞ`､ 　.,,;-ｰ､ ',:;} 　　　　 　　./::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
　　　 rゝl!.　(●)│ｌ (●), :l;jヽ 　 　　　　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　 　 〉),|　　　. ﾉ ヽ　　　:!ﾉ/　　　　 　　l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
　 　 　 ゝ_.l　　　ゝ-　'　　 ,jノ 　　　　　 　|::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/
　　　　　　l､　　＿＿_, 　/! 　　　　　 　　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/
　　　　　　 lヽ　　ｰ‐' 　,/ !　　 　　　　　　 ｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
　 　 　 　 /!、｀ー─‐'" /ヽ 　　　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　　　　　　この人痴漢です！！！！！
　 ／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´　｀ヽ /　　　　ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ
／　　 ,':.:.:.:.:.l　　　　l　　 l:.:.:.l　　　　＼　　＿r‐､-､-､ｒ,　 　 ､　　 ',
　　 　 |:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 !:.:.l　　　,. -‐ゝ/// 〉 〉 〉 〉 〉　　　 !　　 ',
　　　　l:.:.:.:.:.:.ｌ　　 　 |　　 l:.:.:l　 ／　　人〈〈〈〈 '　'　' /っ　　　l　 　 l
　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
､＿＿/:.:.:.:.:.:ｌ　　 　 |　 　 |:.:.:ヽﾍ　 l　　　　/／　　 　 　 　 /　_ ｨノ
　 　 /:.:.:.:.:.:.:!　　　　l　　　|:.:.:.:.:l `ｰヽ､＿ノ´l､＿＿＿＿__/lﾆ二」
＿___l:.:.:.:.:.:.:.|　 　 　 l　　　|:.:.:.:.:!　　　　　 　 |＿　 （ ( ) ）_〕|　　 l
　　　l`ー‐‐'匸二l￣￣l二フｰｲ　　　　　　 /　　￣ `‐‐'´　ヽ　　|

16秒かけて70→90km/hまで加速、ｴﾝｼﾞﾝ切って16秒我慢…か…

×　痴漢
○　燃費厨

夏で燃調濃くなりすぎage

あ、なんでか規制解除されてた、書けるぜ〜
>>221なんだけど、最後の最後でベータの変換し損ねちゃったのよｗ

やっぱり他の人の意見でもβっぽいし巡航時にパルス＆グライドする時は
そっちの方針にする事にして、巡航するまでの発進〜加速は無難な路線で
ぬるぬる加速でテストしてみた(色々一気に変えると比較しにくいしね)

結果から言うと41.3ｋｍ／Ｌ。やっぱ悪くないかも、2st125レプでいつも移動に使う郊外パイパスメイン
まだその走法に慣れてなくてあまり上手く多くはできなかったけど今までの最高燃費位いきなり一発で出た。
パルス速度は6速85ｷﾛ⇔75ｷﾛ位(6500rpm⇔5500rpm)片方せいぜい10秒間隔位かな往復20秒。

85ｷﾛからクラッチカット＆エンジン自動停止で16秒数えてみたら65ｷﾛまで落ちちゃって
ギア変えないといけなかった、加速する時一度ギアチェンジするの視野に入れるなら
16秒間隔とかも可能っぽいけどどっちの方がトータルで燃費いいかはまだ分からないなぁ
ギア変えない方が操作は楽なのと無難そうなんで当座こっちでテストするけど。

で、交通への迷惑というか周りの状況でのやりやすさは
グライド(滑走)前は一度加速して他の流れより少し早くなってるのもあって
10秒位なら特に速度の変動激しかったり流れ阻害するような事はなかったかな
バイクで自由度高いのもあるし。まぁ道の広さや流れ具合にもよるかも

今回、パルグラのために機能多いくて精度高いデジタルメーター投下したが
接触悪くて手直し完了まで何度も止まったからあまりパルグラは多くできてない。
が、止まるたびに惰性で止まったから結構パルグラに近い状況にはなったかも
ただよっぽど運転と状況に慣れてないと一朝にはすぐマスターできないなこれ。するけど

あとグライドから加速に移る時適切な速度でクラッチポンとつなげば特に衝撃とか無理も
なさそうだったから故障とかのトラブルは平気そうだしセルによる消費もないけどエンジンカットまで
するとグライド中のヘッドライトの電力が少しやばいな、車種次第で消せる昼はともかく夜は。
じわっとリレーとか自動的にスモールランプに切り替えるリレーでもつけない限り
アメリカンマイラーと同じようなアイドリングカットの併用はちと厳しいというか心配かな

くそー軽々と記録タイ、さらなる記録更新も見えているとは…ｶﾞｯﾃﾞﾐｭ★

交差点付近と信号の変わり目、あとは周りのクルマの運ちゃんが何してるか把握すれば〜
都心でも十分やれますな、P＆G。
(ｱﾒﾝﾎﾞｱｸｾﾙばっかりだと白バイが寄ってきそうだし)

今日は乗らなくてもいいのにパルス＆グライド走法マスター
するためにバイクで買い物行きましたよ

結果から言うと走法には慣れてきたが数字的にはガックリの35ｋｍ／Ｌ弱。
都内で普段の移動コースより厳しかったのがまずかったかな。パイパスでも車も坂道も多い

今日慣れてきて感じたが、ハイパーマイラーってアメリカンよね
ほとんど高速道路みたいな感じだと思うのよ、街の間移動する時とかでもさ。
日本だとあの走法は高速道路とか流れや状況に余裕のある走り向けじゃねーかな
上り坂や加減速が多いとパルス＆グライドしてる暇がないのよ。都内の朝通勤とかは大変そう

でも意味がないかっていうとやっぱそんな事もなくて高速では使えそうだし
渋滞じゃなきゃ普通の道でもアレンジして加減速の中に極力惰性走行
織り込んでいけば効果ありそう。てか俺はN走行で今までそれ織り込もうしてたのが
楽に多くやりやすくなった感じか。普通の人がやった方が効果量多いんだろうと思う

目指せ俺のバイクで50ｋｍ／Ｌ

アメンボ(>>7クラッチカット時間多く取る)はスィーーって感じでイメージしやすい。
日本じゃ信号も多いし単純にパルス＆グライドよりこれと組み合すのが良さそうなんで方針修正。
今までのNに入れての惰性走法だけじゃ流れにあわせた加減速のタイミングが難しすぎる
結局答えは身近にあったのかしら。ちなみに目標50ｋｍ／ＬにこれNGワードす：乗り換え　カブ　WAVE

きっちりねっとりじんわりアクセルして出た数字と
むかちゅくバイクやうざい車をスパっとかわして
空きスペースでクラッチカット
ほとんど変わらないッス。

ただし『所要時間』に差がでるので・・・
実用度はアメンボ走法に軍配があがるかも。
アタマ使わない（信号のタイミング無視でおｋ）なあたり、
なんとなく美しくないんですが・・・
時間厳守が必要なばやい
じんわり厳守出来なくなった時のストレスからすれば
アメンボのほうがイイかな。

確かにヒィヒイとカツカツの生活してる感が＞じんわりアクセルｗ
時間や快適性も大事だしねー

じんわりアクセルとアメンボ式(プチパルス＆グライド？)ミックスで
効率あげてく方が効果は出そうかな

　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　 ／￣￣￣＼
　　　　　　／　 ＿＿＿ヽ　　　　　　 ／　　＿＿＿ ヽ
　　(￣二　　　 | ´・ω・| ＼　　(￣二　　　 | ´・ω・| ヽ
　　 ＼ヽ　　　　￣￣￣　 )　　 ＼ヽ　　　　￣￣￣　 )
　　∠／　ぱるす　　／／　　　∠／ぐらいど　／／
　　(　　　　　　　　／／　　　　　(　　　　　　 ／／
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　　 |　 /　　　￣/　／　　　　　　|　 /　　　￣/　／
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　　 ＼ヽ　　￣￣￣　　　　)　　 ＼ヽ　　￣￣￣　　　)
　　∠／　ぱるす　　／|　|　　　∠／ぐらいど／|　|　　　　やってみろよ〜
　　(　　　　　　　　／／／　　　(　　　　　　　／／／
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全力でお断りします（AA略

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　　　　　　 　 　 ／　　　　　＼　　　　　　/　 　　　　　　ヽ 　　うわ〜ん
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　　　　　　　└コ　　　　　　　 　 　 l　∪　 |　　　 　 　 　 |
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　　　　　　　　　 ヽ＿二コ/　　 ／　　　　　ヽ　　/　＼　 / 　　　
　　　　　　　 _＿＿＿＿/__／´　　　　　＿＿ヽノ＿___｀´
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｄ⌒)　./|　_ﾉ　 __ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ---------------

　　　 ＿ /⌒ヽ
　／ /　￣ `ヽ
/　 （リ从 ﾘ）,）ヽ ﾄﾞﾝｷﾎｰﾃいったら在庫処分
|　| |　 ． '　．Y |
| (| |　"　ヮ " | | ねんがんの　コンデンサーチューン を 手に入れたぞ
|　ヽ`>、＿ .ノ_ﾉ
|l　(⌒) [水] l　　　　　　こんどこそ３０ぱーせんとぱわーあっぷだ！
|l /| └ｎ/ｌ二二二.ｌ
ﾘ/ `ー`//ﾃﾑﾚｲ /)

前回:14100ﾏｲｸﾛﾌｧﾗﾄﾞ(二年前)
今回：20000ﾏｲｸﾛﾌｧﾗﾄﾞ

念願どんだけあんねん

両手で抱えられないくらいあるっちゃ★

煩悩ならダダ漏れだっちゃ☆⌒

ｸﾚのｷｬﾌﾞｸﾘ、タンクに入れてﾘﾌﾚｯｼｭ♪
ﾀﾝｸの塗装がふやけてガソリンがダダもれになっただっちゃっちゃ⌒★

今からフフューエルワンを入れて８００�`走って来るＺｅ！
関東 → 柏崎花火 → 自宅

インプレはそのうちダッチャ⌒☆　。,　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o。 。+　。ﾟ.,　

　
ｺｳﾎｳﾊｲｷﾀﾞｿﾞｰ
　　('A` )　ﾌﾟｳ
　　ノヽノ) =3'A`)ﾉ ﾋｬｰ
　　　 くく　へﾍﾉ

ﾌｯ…　l!.. |ｌi|ｌi　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾆ＿＿＿_　
　　|l|　　　　　i|ｌi　　　　　　　　　　　　　　　　　／＿＿＿　≡
　l|!　|´・ω・`|　 :l.　　　　　　　　＿＿　＿　／　 |´・ω・`|　 ＼　　　みんな〜
!i　　　　　　　　 ;li　　＿＿￣￣￣　　　 /　　　　￣￣￣　　　三
i!|　　　ぱ⊂i|ｌi二;l|i　　　￣￣￣　　　　キ　 i　ぱるす　　　　ヽ､_ヽ
　l|!　　　　　　　;li　　　　　　￣￣　￣　　└二二⊃　　　　 　 　 l　∪
　 :ｌi　　　　　　i|ｌi　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　,､___,　　　　ノ
　　i!|　|i　i! ;l　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ＿二コ/　　 三‐　―
　　 i|　　　　;　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　/__／´_＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;　　_,/.,,,//
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣ 　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　 ＿＿＿　　　　/　;　　;
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 |´・ω・`|　　/　ﾋｭﾝｯ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ _,　　　￣⊂二二
　　　　　　　　　　　　　　　/ l l　　　/ぱる　//　　　　　あいぼうしらない〜？
　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　＿＿＿_　　　　ヽ　　/　＼　 /
　　 　 　 ／＿＿＿　＼　:　/ヽノ　　//
　　　ﾆ／　 |´・ω・`|　 ＼/　/　　/
　　 /　　　　￣￣￣　　　＼/　　/;　　　　さがしてるんだよね〜
　　≡　i　　　　　　　　　　ヽ､_ヽ
　　└二二⊃るす　 　 　 l　∪
　　　　 |　　　,､___,　　　　ノﾆ≡　　　　　　　　　　　　;　.:　ダッ
　　　　キ＿二コ/　　 ／三　　　　三　　　　　　　　　　人/!　　,　 ;
　　ﾆ　　　　 ＝/__／´三‐　　　　　―＿＿＿＿＿从ノ　　レ,　

　

やっと規制解除に成ったんでインプレをば

ワコーズのフューエルワンにはマジワロタ
ネットでも良い事書いて有るし、行き着けのバイク屋でも、店長＆客に良い評価
今回８００�`一気に走る用件が有って、試しに入れてみた（車）

６５Ｌタンク満タンに１本を注入（規定では40〜50Ｌに１本）
ん？アイドリングが若干下がってしまったし、アイドリングが乱れるぞ！？
（ネットで事前にそう言った評価を見てたんで特に気にしない（汚れを燃焼させるから仕方ないと））

んで高速を３９０�`走った時点で３９Ｌ給油。ここでまた１本投入（ＧＳでクワガタGet！　リリーフしました。流石田舎！）
４２０�`位走った頃より妙にエンジンが軽く回る事に気が付く。しかも回転フィーリングがメチャクチャ滑らかｗ
７００�`走った頃には「完全に」エンジンが軽く回る！回転フィーリングもシルキーと言うか上品な感じ。

エンジンブローする前って妙にパワーが出るから怖くてアクセル全開に出来ない恐怖感に襲われる！
８００�`走行してよーやく帰宅。自宅にて車をチェック。
ん、、、エンジン内の汚れを落とすとは書いて有ったが
マフラー内の真っ黒なススまで落ちて地金が露出してる。こりゃースゲー！！

マフラーエンドでこれならエンジン内はさぞかし♪　が、、、今の燃料が終わるまで怖くて踏めないｗ
次、普通の燃料に置換された時がスッゲー楽しみ♪
車で著しい効果が有ったんでバイク用にもう１本買ってきましたわｗ



メーカーの信用力で長年クレのパーフェクトクリーンをチョクチョク愛用。　その他添加剤を気分で使用してきたけど
効果を実感した事は皆無。　今回フューエルワンを使用してマフラー内のススまで落ちてた事には本気でビックリ！
今まで使ってた燃料添加剤は総てドブに金を捨ててた気分に成ってきたよ。　ホント。。。

なんだ、またお前か

ちなみに７／２６の猛暑だったんでエアコンを連続使用
ガソリンを未だ使い切って無いから正式な燃費は未だ不明だけど１０キロ／�gは確実に行ってそう
２．５Ｌ　ターボ車でエアコン使いっぱなし。　大人３人乗車でリッター１０キロは自分的にかなり驚愕の数字

いつも燃費ケチってエアコン我慢して、窓開けて走行してもギリギリ１０キロ／�g行かないのに（^^;
車って窓開けて走ると空力が悪化するとは良く聞くけど、エアコン使用に匹敵する程燃費悪化って事は無いよね？？？

>>249
匹敵するよ

>>250　調べてみた。匹敵以上ですね（^^;

http://plaza.rakuten.co.jp/led777/4005
↑ベストカーの掲載情報なので、一応信用できる情報かと（個人が勝手に発信してる情報よりも

×クワダタ　リリーフ
○クワタ　リリーフ

おお。復活みたい種。

窓を開けると室内に風圧がかかってくるのもあるけど、外も乱気流が発生するんで
その乱気流を発生させるエネルギーが損失になる。
風圧と乱気流は速度が上がれば上がるだけ強くなるので当然燃費に影響してくる。

のんびり走って自然の風を利用するんならそんなに影響ないと思うけど。

で、エアコンは一定の温度にするために一定の回転数が必要。
それは自動車の速度やエンジンの回転数に関係ない。
高速道路を走っているときはエンジンも高回転なので、エアコンの負荷がかかっている時間は短い。
また、スピードを上げて乗車時間を減らしてもエアコン使用時間を減らせるので燃費向上になる。

もちろん時速80キロ以上は急激に風圧が上がるのでそれ以上出しても燃費が上がるとは言えないが、
少なくとも時速60キロ以上では窓明けよりは窓閉め＋エアコンの方が燃費はいいだろう。
と思う。

　　　 《 ,, 》
　　　 `◎ｴｴ◎′
　　　ヽ(ﾟωﾟ)ノ　ｸﾜﾀﾞﾀ
　　　　 [##]
　　　　 <　>

http://livedoor.2.blogimg.jp/stardom/imgs/2/8/284d6d56.jpg

ごばくですすみません

>>256
すごいけど前輪のはねた石が顔に当たって痛いんじゃないかな

　　　　　　　.lﾞ　|　| : : : : .lﾞ: : :|: : : : lﾞ　燃↑　　　　　 l　 |　 .lﾞ : lﾞ　|ﾞl
　　　　　　　|　 |　| : : : : │: ::|: : : ｜　　　　 /ニニ ,,lﾞ: ::,!: ../　│ :|: ﾞl
　　　　　　 │ .lﾞ　| : : : :　": _,,―‐'ﾞ＼＿＿/ 　 　　lﾞ: :/: :/,i ..,lﾞ: ,/: :ﾞl
　　　　　　 .|　 .|　|　: : _,,-'"｀　　　　　　　　　＃　　 ￣ﾞ:i/: .,／: ./:: : lﾞ
　　　　　　│: : |: 丶　 'ﾞl、　　　　　　　　　　　　　　　: ｀i､／ : : :/:::: :lﾞ
　　　　　　'|｀｀'-|: : 丶　 ﾞi､''ﾞ,,ﾆﾆﾆﾐ' 　　 /　 ,ﾆﾆﾆ､、 　|: : :_,,／.:: :│
　　　　　 │､: : ＼、:ゝ　ﾞlﾞ（、 ◎　,）　 ｜ （　 ◎　 ）'　￣i'‐ : : : : :lﾞ
　　　　　 lﾞ 　│: : ＼、: :/　 ￣￣"　　　: 、 '￣￣"　　 ／: : : : : :lﾞ
　　　　　.|　.":|: : : |ﾞl::`￣'　　　　　　　　 l　　　　　　 .／: : ::: : : : :,
　　　　　.|　　lﾞ　 │ﾞl::: : : 　　　　　 .､,,_　_,,i､　　　　　＼::::::::::::: : :,|
　　　　　lﾞ: .　|　 : |;;│: 　　　　　　　　｀"　　　　　　　 : ::,lﾞ;:,、: : : |
　　　　 ｜:　│ :: |;;;;;ﾞl,: : 　　　　　 ﾆﾆﾆﾆ=‐　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・・

　　　 　 　 l ,' :::::::::::::::,'::;::　 ,':: /!::::　,' l:::: ,'i::.,' .!::: ,!　　 ,'l::　,'. !::. l,: ',:　 !::　　l:: ', 　',　 !
.　　　 　 　 |.! :::;:::::::::::i:::i::　 i::: ,'.l:::::　l. l::::,' !:,' ,jノ'l'ﾞ　 ../.ﾞl､./　l:::. !!: !:　.l:::: 　 !:. !:　 !　l
.　　　 　 　 li. ::::!::::::::::| :l:::　 !'‐!､l､､,,,L､!-r+'l'".!:::l　...;.'　,':,.ヘ､!;;;/.l::,'::　j::::　 .j::: l::　jl. ,'
.　　　 　 　 l! :::::!:::::::::| ::!::　 ',:::!　',::_;;,i､ziぃﾆiｭ,.l:::l.::::/　,:ﾂ ,,､/､/ﾞｿ',''''ｰ-::　 /::: j:: .,'i /
　　　　　　 l　::::l::::::;r''!. l ::　 i､:!,,,;ilr‐,.r'"´ ﾞヾ,ﾞ ',:|::/　,ｼﾞ ヾ;r''ヾ;lli;､:: ,ｨﾞ::::　,rl::: ,'::'X,ｼ
　　　 ,､‐"ﾞ'!ヽ:::l:::::{　 l　l :.　.l ｷli'　 ,';;'-rillllll'ﾞ;!　ﾞ､i'.　　　 ,'ﾞ､､､ﾉ:iﾞllli'_,'-:.,r'|/: ,/:,.'　'ﾞ､
　　／　　 .l　::::j::::::ヽ. l:. l.::.　l　ヾ　､';;r"ﾉ''"_;/ 　 ﾞ'　　 　 l::r'ilﾂ::;' ﾝﾞ,':ﾝ'ﾞi,.rｼ',ﾝ' 　 　 ',
　 /　　　 .l.　:::j::::::i::l:ﾞ'''!:.',:::　|　　　　 ￣￣　 　 　 　　 ,　 '''''''ｰ'-　i::´　T'jノ'　　　　　l
　　　　　 ,'　::::j::::::l:::l::::::',::',::. .l':､　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 l::::　 l ,'
　　　　　/　:::,'::::::i::::!:::::::ﾞ､:',::. ',;､ゝ､　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ｨﾞ:::　,' ,' 　汚いＡＡキライ。。。
　　　　 /　 ::,'::::::j::::!:::::::::i;ﾞ､'､: ',ヾ,　ﾞヽ ､,,　　　　　　 ο　 　 ,.､-ｼ-､., //
　　　　/　 ::,'::::::,':::i:::::;:r=ｭ､ﾞ､､:.',:.:.ヽ､　　 ﾝ''ｰ--､-,--rｰ'''i".jr'"　　　ヾ、
　　　 /　 ::,'::::::,':::,';.r'ﾞ:.:.;.､-ﾞヾ､;:ﾞ､:.:.:,､>-'''ﾞ~￣｀ﾞ''ｰ-ヽl､,-ｰ'ﾞ　　,,､-ｰ'　 ｀''､
　 　 /　 ./:::::::,'::/'r '"~:.:.:.:.:.:.＼ﾞ,r''"　　 -ｰ'''''''ｰ ､＿_,ノ､,,.､-ｯ'"　　　　　　'､

　　　　　　　　　　　 ´　￣　￣｀　､
　　　　　　　　　　／　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ
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　　　　　　{　　　ｙ＾　　　　　粘　　　　 |　|
　　　　　　/　　 |　　(ﾟ)　}　　(　(ﾟ)　 |　|　　＜　ていねんピッ！　ていねんピッ！
　　　　　　ﾚ'＾ｌ ├-、　　∫　 {　　　/|/ヽ　　　　ていねん ピッ！ピッ！ピーッ！
　　　　　　{　　| |　　`√ └‐┘ーｖ'　L_}　　　　　るーんるるん　るーんるるん
　　　　　　ヽ、 >]　　　┌──┐　　　>　　　　　　ていねん ピッ！ピッ！ピーーーッ！
　　　　　　　 `'　{　　　 |.|￣￣|.|　　　 !
　　　　　　　　 | ﾕ　　　|.|＿＿|.|　　　 =,
　　　　　　　　　　」　　 ￣￣￣　　　／
　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　ｿ
　　　　　　　　　　　　＾レ〜＾~ '-　´
オンジはきょうもげんきです

テスト

　　　　　　　　　 　 　 i　　　 　 　 　 　 　 /
　　　　　　　　　 　 　 l　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　 ｌ　　　　　 　 　 ／
　　　　　　　　　　　　　＼　　∧ 　／
　　　　　　　　　　　　　　 ＼ {,i!}／
　　　　　　　　　　　　　 　 ／{;i!}＼
　　　　　　　　　　 　 　 ／.　 ﾟｖﾟ　 ＼
　　　　　　　 　 　 　 ／　　／ﾊ　　　 ＼
　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 /　ヽ　　 　 ＼
　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　 　 　 ＼

ちなみに俺のＺＧ１３００はリッター６ｋｍ

昨日の結果
4st125cc単気筒車重140kg乗車体重70kg制限速度厳守：47km/l

納車されてから１ヵ月しか経ってないから慎重に乗ったんだ
もう2度とこんな数値出ないだろう・・・・

>>265
アク禁で書けなくて遅レスだけんど、いい燃費だぁ
けど通常のメンテしっかりしてツーリングで丁寧に乗れば
XTZ125とかで50ｋｍ／Ｌでる事もあるみたいだからまた可能性あるぜっ

確かに慣らし中の運転は異常に丁寧だからいい燃費でるけど
慣らし終わった方が各部のフリクション減るし、ツーリングで
速度ある程度は出しても丁寧に乗れば同じ位は十分でるとは思う

ぶっちゃけ、XTZ125とKLX125だったら、動力性能やら燃費やら比較したらどっちがどーなんだろ？

XTZ125:ブラジル
KLX125:タイ
(´ｰωｰ｀)
どっちの国の人たちがより【燃費厨】か…でしょうな。
ｱｯｼはヤマハスキーなのと
KLXの中途半端な大きさ＆ライトのデザインが馴染めない…
ので
もらえるならwえくすてぃーぜっとかな。

いやん…kLXは曲がりなりにも【日本国内モデル】なのね…

だとすればエンジン周りは国内の規制に対応せざるを得ず…

(´ｰωｰ｀)

規制解除タミコッッ！！

燃費を気にしている人は、まず制限速度のこともあるけど
一定の速度を保って走行することを心掛けるだけで、かなり効果がある。
赤信号になったばかりで止められた時は、極力エンジンを切る。
これに関してはエンジンを痛めるみたいな話もあるけど、問題は無い。
それより、エンストを起こさないこと。

たまにイヤな音するときあるよね＞エンスト
アクセル開度少なく、半クラしてる時間も短くし
低速・低回転でスタートしようとすると…
パギャ！みたいな音がしてガクって止まる。
なんかこお「いたいですぅ★」といってるような音がすっけど
シランガナてカンジ。

自分はMT乗りだが
交差する道の、歩行者の信号が赤になったらエンジン始動。
交差する道の、自動車用の信号が黄、赤になったらアクセルを軽く開いておく。
くれぐれも、1速に入っているかの確認も忘れずに。

アイドリングストップのあるある

・他のストッピニストと始動タイミングがシンクロしてしまう

・よそ見してるクルマやバイクがその始動音に反応、
青になったと思いフライングする

・そういう連中は
『なんだまだ赤じゃねーかよ』と言うオーラを出したあと
またよそ見したりする

・たまに早くエンジンかけちゃって…切るかどうか悩む

いやね、自分は停止中でもエンジン音が五月蝿いなぁ〜って思うことがあって
周りに気を使ってエンジンを切るようにもなってしまったと。
結果、燃費が27km/Lから33km/Lにまで上がったｗ

そんなに極端に上がるのか？

>>274
この前開かずの踏切で遮断機が下りてる時間約25分でアイドリングストップして
たのは5分だけだったw

ウチのバイクなら２０分アイドリング放置で・・・６０ｃｃは消費しちゃってるはずだっちゃ★

あんた　たち　なつやすみ　の　しゅくだい　おわったの？
もし　じゆう　けんきゅう　おわって　ないなら　かーちゃん　しらべた　でーた　で　おわらせなさいね

日本のガソリン価格には、ガソリン税（揮発油税及び地方道路譲与税）53.8円と石油石炭税２円が含まれているので、3分の1強が税金分です。
では消費量世界一のアメリカや、消費量が激増中の中国ではどうなっているのでしょうか？あるいは中東の産油国では、ガソリンの値段はいくらなのでしょうか？
国名　　　　　　　　　 ガソリン価格　　　　　　　 石油の自給率
韓国 　　　　　　　　　　　197円　　　　　　　　　　 0.0％
イギリス　　　　　　　　　 194円　　　　　　　　 125.3％
ドイツ　　　　　　　　　　 186円　　　　　　　　　　 3.4％
フランス　　　　　　　　　 176円　　　　　　　　　　 1.4％
日本　　　　　　　　　　　 130円　　　　　　　　　　 0.1％
インド 　　　　　　　　　　　126円　　　　　　　　 27.1％
中国　　　　　　　　　　　　 81円　　　　　　　　　 67.3％
ロシア　 　　　　　 77円　　　　　　　　 211.8％
アメリカ 　　　　　　　　　　74円　　　　　　　　　 35.4％
サウジアラビア 　　　　　19円　　　　　　　　　 512.8％
UEA（ドバイなど） 　　　　44円　　　　　　　　　　 ※
イラン 　　　　　　　　　　　12円　　　　　　　　　　 ※
ベネズエラ 　　　　　　　　　3円　　　　　　　　　　※
ガソリン価格は、2006年11月時点でのレギュラーガソリン1リットル当たり。
石油自給率は2003年度数値。調査時の原油価格は、1リットル辺り38セント（約45.6円）です。
※UEA（アラブ首長国連邦（ドバイなど））、イラン、ベネズエラの3国の石油自給率は不明ですが、100％超であることは間違いありません。
石油の自給率が低い国のガソリン価格が高騰するのは分かりますが、自給率100％超のイギリスが日本よりもはるかに高い値段なことには驚きます。
調査時の為替レートが円安・ポンド高が進行していたとはいえ、日本の1.5倍もするのは異常といえますね。
実はイギリスでは日本以上に、ガソリンに様々な税金が上乗せされている為に、価格が高いのです。
http://www.777money.com/torivia/gasolin.htm

ｶﾁｬｰﾝｱﾘﾔﾄ

>>279
かーちゃん

なんか知らないけど勉強になった。
アリガト

その国ごとの平均所得とかもみないとだめなんだけどぬ。

インドがいっちゃんヤバそうな気がする。

イギリスで低燃費な日本車が人気…とか聞かないね…
フランス…自転車好きなんだよね？電動自転車いかがっすか〜

ま、１日だから試してみてるだけなんだけどね。

どうやって小吉とかだしてるの？

イギリスって日本車メーカーが工場建てまくって、ローバーも何も結果つぶれて身売りで残ってないんじゃなかったっけ。手作りメーカーがありそうだけど。
パトカーにもランエボ導入してるんだよな。

名前欄に
!omikuji
!kab
!fusianasan
とか書き込むとでる

左ハンドルらめぇ☆もやってなかった？＞えげれす

でるかな？

だん吉かよｗｗ

エゲレスのバイクつーとトライアンフ、ノートン、Ｂ・Ｓ・Ａ・・・あとサクソンにヴィンセントですと？

沈んだんだな・・・なんかサビシイ・・・

てす

３ちゃんねる　って　しってる　かしら　？
２ちゃんねる　みたいな　けいじばん　なの。
あかしや　さんま　の　ばんぐみ　とわ　むかんけい　なの。
けどね　こないだ　なくなっちゃった。
なくなっちゃうって　さびしいわね　
ひさしぶり　に　とおった　みち　あきち　に　なってると・・・

あれ？ここなにがあったっけ？ って　おもうわよね・・・

いや　べつに　うまいこと　かく　つもり　ないの
なきゃ　ない　で　どうにか　なるもん　なのよ
でも　ぽっかり　あな　が　あいちゃったり
あかなかったり　するのよ　
むね　の　あたりにね

中ヤヤ巨
●○○○

（´A｀）ﾌﾋﾋ…やっとツケ終わったゼＢＰＶ…
燃費よくなるかしら…

燃費厨の皆様こんばんわ。初めて質問させていただきます。
ヌセロ乗りなんですが、給油の5回に1回くらい燃費が33.5k/L→31k/Lに下がるときが
あるのですが、そんくらいは普通なんでしょうか?
通勤で片道25kで毎日乗ってます。やっぱり信号待ちとかに多めに引っかかったりれば
下がるもんなんでしょうか?なんで下がるかなー?と原因が分からず少し疑問に思っております。

>>295
超普通です。もちろん信号待ちの数で多少の燃費の上下はあるけれど
それよりも大きくなる他の要因も沢山あります。例えば気温。
気温が高いとガソリンが膨張してタンクの中のガソリンが多い状態になったり
逆に給油する時涼しいと収縮してるのでたくさん入ったりして
燃費の数字に変化が出たりもするし。また気温で走るのに必要なガソリン量も
変わるし、気温が高いとタンク内部のガソリンも揮発して減るし
他にも気温以外に色々あって予測しきれませんｗ

でも極力同じ燃費にしたいな、と思う場合はセルフで同じ位置と角度で
極力同じ給油口の高さまで入れるようにするといいです。角度とかでも
ガソリンの入り量が変わるタンクのバイクもあるんで。
とりあえずソレ位の変化は結構普通範囲内だし、色々な誤差や変化で起こりえますです

>>292カーチャン昨日数日振りに見たら消えててびっくりしたよ('A`)　(レス代行してもらっとります)　

>>296 返答ありがとうございます!やはり当たり前のことだったのですかー。
要因が色々と絡んでの燃費ですもんね。給油満タン法で計測していたのですが
お答えを読んで納得。とくに最近は暑い日々が続きますもんね。
自分は軒下にシートカバーなので何をいわんやですね。すっきりしました。

さすが燃費厨は一家言持ってますねw

まず『ヌセロ』ってなんじゃらほいだったッス。
２２５の最初期型ならのってました。
セローは８．８から１０�gっすよね、タンク。
給油タイミングはリザーブに切り替えてから・・・とかですかね？

あとねー燃費悪化する要因に目が行きがちになるッスけどね
『プラスになる状態』があるんスよね。
燃料消費量が−４０％とかになる瞬間というか条件ががが。

あと今時のセローはツインキャブっすか？
あっしが乗ってたモデルは低速域と高速域を各々のキャブに振り分けてたんすけど
高速域側が開く回転数から上が多いとガス消費おおくなるような気がするッス。

>>296
あたらしい砂場、探すっすかねぇ・・・とりあえずウチのブログに遊びにきてもらえれば代書しますお。

>>298 ヌセロはニューセロー250でヌーセローですね。意外なことにバイク板住人でも
知らない方が多しです。タンクは8.8から9.8になり最新FIセロー(フィセロ)では9.6リットルになりました。
その代わり0.2リットルエンジンオイルが増えました。フィセロは軽く40k/L越えるそうで平均42k/Lらしいです。
給油タイミングは仰る通りですが、自分は220kになったらさっさとコックを切り替えますね。

キュセロ乗ってた方ですかー。あれも燃費良かったですよねー。軽いし。
ちなみに今は何に乗ってますか?

>>299 ツインキャブ!!懐かしいですね!!そんな面白いのはヌセロにはついてませんw
プラスになる状態について詳しく聞きたいです。
ブログをお持ちなのですか?教えてください。

>>301
キュセロｗなるほどねぇ。今のは付いてないんだね。
今乗ってるバイク：ゼルビス（定地燃費カタログ値４０ｋｍ/�g）　
最近燃費計ってないけど最盛期は都心オンリーで３２くらい
最高記録が３６ｋｍ/�g
ちなみにメーター１０万キロから燃費厨になり
現在１９万ｋｍ、ｴﾝｼﾞﾝＮＯｵｰﾊﾞｰホールという泉重千代級の老骨。

　ブログ＞燃費についてどうこう書いてないんで・・・ナイショだっちゃ★

プラス条件・・・過去ログ検索しないとあかんなｗ
燃費厨１か２あたりにすでにかきこんであって・・・
プラス要素でいちばんおっきいのは「スリップストリーム状態」ですわ。
アメリカの実証ＴＶ番組でやってたンスけどね（ただしクルマ）

(´・ω・｀)条件がそろってれば・・・６０ｋｍ/ｈ巡航中、５０〜６０？ｋｍ/�gいってるような気配ががが
それを立証する事出来てないんスけどね・・・まだ。

>>302 ウッソだーーwwずえええったいない!
なんでオーバーホールなしで19万kなんて馬鹿げた距離走れるんですか!?
ピストンリングとかクラッチ板とかその他もろもろ消耗するじゃないですか!
カブでも滅多にないじゃないですか10万越えなんて!!単気筒のセローだって10万k走行なんてオーバーホール
しててもなかなか出てこないのに!!それkじゃなくてメートルですよきっと。
19万メートル。そうに違いない。ゼルビスも古い車両だからメートル表示なんですよきっと・・・。

だっちゃてことはラムちゃんの懐古ブログかなんかですかね?まあいいです。

スリップストリームというと誰かに引っ張ってもらうということですかね?

しかし、燃費厨・・・ なかなか侮れん。

>>296がね・・・超弩級の燃費厨ナンすよ・・・亀仙人レベルｗ
（亀仙人よばわりする理由はhttp://yomi.mobi/agate/hobby11/bike/1213305286/aを参照ｗ）
１２５γ（カタログ値48.5ｋｍ／Ｌ(50km／h)を魔改造、４０以上をコンスタントに出すＴＨＥ★ＨＥＮＴＡＩ。

コチラ側に足を突っ込む勇気があるなら・・・過去スレをじっくり読んでくだされ。
情報ってのはひどくばらけてて、忍耐強くかき集め、トライ＆エラーして自分の物にするしか無いッス。
(´ｰωｰ｀)アッシはちなみに都内走行のバイク便です。
ある程度のｽﾋﾟｰﾄﾞと余計な重量つんでの数時です。

一番の敵は・・・先入観ッスよ。
ま、あっしもココに辿りつくまで先入観でかなり損してましたがｗ

さ、ウェルカム、ウェルカム。

【Ｖ３】の称号を継ぐのはアナタかもしれない・・・

スリップストリームの検証数値、みっかったッス。
http://yomi.mobi/agate/hobby11/bike/1213305286/aの２２２あたりから。
それとトンネル内や首都高、それからクルマがそこそこ密集して流れてる道・・・
「流れるプール状態」なので＃確実に”引っ張られてますよ。

しかし・・・あらためて見返すと、スレの１番目が一番参考になる気ががががががｗ
（アッシの書きこみはさておいてｗ）

さー明日からはＢＰＶの威力を堪能するっスよーだっちゃ★

>>304 走行力19万kの老ゼルビス便と2スト燃費力40k以上のガンマ仙人・・・
この二人が燃費厨の2強か・・・。様々な燃費走術を駆使する燃費に取り付かれた人たち・・・。
ツーキングセローファイターのオイラが敵うお人達ではないなあ。

カメラ購入したら燃費厨ツーリング対決でも申し込んでニコ動にあげてみようかな・・・。
単純燃費が良かった人が優勝というルールで。元々燃費の良いオイラのセローだったら
楽勝だよねうんうん。こんぐらいハンデハンデ!と言いくるめちゃえばいいしね・・・ｷｼｼ。

動画の方はきっと変な走行するやたら燃費のいいバイクが撮れるんだろうなーw

>>305 ありがとうございます!
ゼルビスって元々長寿な個体なんですねー。ゼルビス翔太郎という人のブログでも
とっくに10万k越えてました。とあるバイク便の人の書き込みでは30〜40万k!走れるバイク
という書き込みがあってびっくり! セローも頑丈とは言われてるけど、ゼルビスの足元にも
及ばないような気が・・・

さぁ、フィセロの燃費に追いつく作業へもどるんだ！

100〜110km/hで高速道路を巡航する場合は
VTR250とCB400SBで燃費に差が出ますか？

60km/hのカタログ燃費ではもちろんVTR250ですが、
高速道路となると、軽自動車とコンパクトカーのようにコンパクトカーの方が燃費が良くなる場合がありますか？
高回転域を使用することによる燃費の悪化が心配されます。

また、街乗りの場合ですが、
さらっとNinja250のテンプレを見ていたら低回転で走れば燃費が伸びるというわけでもなさそうですね・・・

両車共に現在のインジェクションモデルﾄﾞノーマル1人乗り(70kg)、ライダーの疲労は無視してお願いします。

アッシはどちらも乗ったことないけど…多分VTRのほうが燃費いいままだと思うっス
理由は
・100〜110km/h巡航ならVTRと言えどアクセル全開までいかない
(たぶん32〜35km/�g)
これが140km/h巡航、車をバンバンぬかしつつ…とかだと25〜28�gまで燃費悪化するでしょうけどねぇ。
CB400SBはカタログ値31km�g
おそらく100〜110でも140km/h巡航でも
リッター24±2km�gあたりにおさまるんじゃなかろかと。

2010-09-06 01:09 x
おらぁ最近燃費が40ｋｍ／Ｌ切ると不満を抱くようになってしまっただよ

>>294
いいねッ楽しみだ
ドゥカとかVツインでフィーリングはいいって出てたし
燃費は効果なくても悪い事は無さげだし

>>306
セローはタフだし良いエンジンだけど、シングルだと余裕がそれほどないから
ツインとかよりは回転和とか負担になっちゃうのもあるんだろうね。
あ、ちなみに俺都内でもけっこう36〜37ｋｍ／Ｌいってたけどだいじょぶ？ｗ
でもバイクの見た目が魔物なので世に放つ事がすでに危険
（�@／2）

（つづき）
通勤で使うなら尚更ガソリン代とか浮くし、色々試したら
毎日の通勤が楽しくなるよーっ、お得より寧ろ楽しい♪

33.5ｋｍ／Ｌが普通に運転してるとして、多分運転の仕方少し変えるだけでも
35〜38ｋｍ／Ｌ位はいけるんじゃないかなぁ。FIで40ｋｍ／Ｌという事は
エンジンポテンシャルとしては十分40イケるんだろうね、キャブ仕様でも
燃調しっかり調整してアクセル操作丁寧にしたら同じか近い位の所までイケると思う。
（�A／２）

>>310
> いいねッ楽しみだ

ＢＰＶインプレ。
シリンダ内をワンウェイﾊﾞﾙﾌﾞで減圧、ポンピングロスをへらすという触れ込み？の”バック・プレッシャー・バルブ（ＢＰＶ）”

やっすいと評判？のＴＯＹＯＴＡ純正のＢＰＶをゼルビスに装着。（７００円くらい）
取り付け後、聞きなれない音がｴﾝｼﾞﾝ音に混じる（極僅かな音）
先入観からかもしれないが、高いギア＆高回転時でスロットルＯＮ→パーシャル→ＯＦＦ→ＯＮってながれでメリハリというか
レスポンス感が無くなった。（良く言えばギクシャクしなくなった）

”ヌっ殺す!!速度”域での擦り抜けをまだやってないんだけど
ブン回した時のフィーリングが気にいるかどうか・・・かな。
（１、２、３速だとエンブレがマイルドになったっつー感触はナシ）
燃費比較は・・・２週間程度、６００ｋｍづつ・ＢＰＶアリ→ＢＰＶナシで検証して
その後また装着しなおすってスケジュールになりそです。

スレ違いだったらゴメンな

燃費向上グッズ「燃料太郎３」でモロに効果出てたから効果有り前提で話すけど
理屈が一切説明されていないのを不思議に感じて、手元にある太郎をマジマジと見てたら
ある事に気が付いた。「全身銀色だが、両端の切断面がまるで銅の様な色だな」と。

で、色々調べたら案の定「特殊皮膜銅線」と書いてあったんだわ。
皮膜は見た目の為！？か不明だが、確か銅ってガソリンの酸化を促進して、ガム質を増やしてしまうから
金属不活性剤なんかをガソリンに添加してあったりする訳で、そこだけ見れば逆効果な気ガス・・・。
それでも謳い文句の「クラスターの微細化」が銅やってｗ実現されるのか不明だ。

誰か、理解しちょるモンはおらんかのう・・・わしに説明してツカーサイ！

ちなみに、効果があったのは８０年代設計の空冷シングルエンジンでレギュラーガソリン使用のキャブ仕様。
今度は最近の水冷ツイン（インジェクション）に入れたいが、上記が気になり二の足をふんでまつ。

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　理屈はわからんか取り付けるぞー
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
　　　　　/　　(　　 )　やめて！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

>>310-311
これはこれはガンマ仙人さんじゃありませんか。
回転和で不利なのですか?回転和・・・わかりませぬ。
魔改造された125ガンマかー。アナキンによってR2D2は魔改造されてて
あり得ない装備を持っていた!という書き込みを思い出しましたよ。
あなたのガンマもきっとなにかとあり得ないのでしょうねw

とりあえずあめんぼ走行ですか?試し始めました。今度の給油が楽しみです。
ちなみに自分はツーリングで出した39.7k/Lが最高でっす!
勝因は・・・信号待ちが1回しかなかったからなのかな?気温や湿気とかも
好条件だったと思います。なんかうちのセローは気温23度、湿度はちょっと湿っぽいくらいが
ベストのようです。理由はわかりませんが。

しばらく好燃費目指して見ます。あと、燃費走行はエンジンに負担とかは掛からないですよね当然?

kamome鯖落ちた!?くこは無事かッ??

> 燃費走行はエンジンに負担とかは掛からないですよね当然?

多分。んでもってさらに極めると、タイヤもブレーキﾊﾟｯﾄﾞも全然減らず・・・
チェーンも伸びず、スプロケもなかなか減らず・・・
ガソリン代が浮くのと同時に、消耗部品の交換時期も延びます。
（オイル・セルモーターブラシは除くｗ）

燃費走行はエンジンの負担も当然軽くなるほうになるよねー
エンジンが無駄な仕事せずにすむわけだしさ。
アイドリングストップと再始動多くしてセルのブラシが磨耗したとしても
セルモーターブラシは単品で安く出るみたいだし
交換しやすい外部とかの位置にセルモーターついてれば問題ないよね。

確かに一番良い燃費運転するとタイヤや特にブレーキパッドがとんでもなく減らなくなる
ブレーキを極力かけずにすむ運転＝無駄に加速してガソリンを消費してないからね。
以前ベスラのメタルパッド新品から精密ノギスで厚みと使用距離計算したら
6万キロ以上持つ換算になったよ(5000km走行計測でかなりギリまで使う計算だけど)
タイヤも燃費走行前に比べてすごく減らなくなって困った位だなぁ
エンジンオイルは前よりは僅かに遅くてもいいかもしれないけど、前と同じ頻度のがいいよね
チェーンはバイク板の他スレの「オイルメンテ」スレの方法自体がまず伸びには有効かな・・？
今のところそれで7万キロ以上持ってるｗけど燃費走行初めてから更に伸びなくなった感じ
タイヤも以前減ってた時在庫しちゃったし今消耗品ほとんど必要なくなってるや・・主にガソリンとオイル少しだけって感じ。

そうそうあと少し面白い数字がある、2ストの場合はオイル消費するけど
燃費走行はじめて普通の人の6倍近く持つようになったｗもちろんエンジンは健康よ

エンジンへの負担と燃費の兼ね合い考えるとさくさくっとトップギアに入れるよりは、アクセル開度ほんの少しでトルクバンドまで引っ張ってシフトアップの方がいいのかな？
教えてエロイ人

>>318排気量とか乗り方によるです
トルク少ないバイクだとさくさくトップに入れちゃうと
アクセル開度大きくしてガソリン多く出さないと速度でなくなっちゃうしね。

トルク大きいバイクだとどうか分からないけど
全般的にアクセル開度は少しでも小さく方がどのバイクでも燃費いいはずだから
やっぱりアクセル開度は小さくして、その中で極力少なめでかつトルクのある回転数使う
・・・・のがいいんでないかな、と思う。バイクや状況分からんのでぼやぼやしてるの自覚ｗ

>>317 アクキン・・・やはりダークサイドに堕ちてた人だったのか。燃費のためなら
魔改造もなんのその・・おそろしやー。

チェーンにオイルを塗るってのは刷毛とか筆でペトペト塗る方法でいいんですかね?試してみよう。
好燃費走行は低速の方が良いのでしょうか?

>>320
一齣一齣一滴づつ垂らして拭き上げるんだよ
出ないと俺みたいにたいやデロデロになるｗ
でも燃費4ｋｍあがったよ

>>318
＞アクセル開度ほんの少しでトルクバンドまで引っ張ってシフトアップ

(´ｰωｰ｀;)例えば　ﾎｰﾈｯﾄ250は　11000ｒｐｍがトルクのピーク。
1速、２速とひっぱると、この時点で６０ｋｍ/ｈ・・・

>>320さま、アクキンさんからメッセージです。
----------
【誰にも】ｵｲﾙでﾁｪｰﾝﾒﾝﾃ23ｸﾘ目【負けません】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281179959/

チェーンオイルメンテ動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11877306

とても便利でありがたーいペェジ（自動車-バイク ギア比計算ツール）
ttp://dirtjapan.com/modules/pico/content0002.html
-----------------------------------------------------------------------

好燃費走行には低速の方が条件としてはいいけど原付ならともかく70km／h位までなら
そこまで出ない気もする俺は出せなかった、わざわざ速度落とす必要もそれほどはないかと。
それよりも加速の仕方、具体的にはアクセル開度を少しでも少なくする方が効果は大きいかな、必要範囲内でね。
巡航状態になったら誰でも同じというか差はつけようがない。伏せたりすると少し差が付くけどそれはダークサイドに落ちてから。

ギア比は5速で巡航時回転が高めになるようなら少し調整すると燃費にもよかですよ
(１／�A)つづきます

>>322続き

チェーンは刷毛でもOK、ただ必要量しっかりオイルが回った方が抵抗低減効果が大きい
刷毛は最小塗るのにもしかしたら向いてるかもしれないけど
最初はルブとかでチェーンの動きがまだ硬い状態だから500〜1000km位はしっかり垂らして
満遍なくEGオイル行き渡せた方が早く効果でやすい。みるみるチェーンの動き軽くなるよ。
それでその頃はオイルが飛びやすいからよく布で拭いてね。タイヤとかについたりするし
その後は2〜300kmで頻繁だけど刷毛なり香水移し用のダイソー注射器なりで本当に最小限注油するだけなら
掃除もふき取りも特にいらず最高に近い状態キープできるはず、慣れると1回5分位で出来るかな。
細かい事はまた聞いてね、メンテスパンもう少し伸ばすとか、飛び散りにくくするとかのノウハウも一応あるから
-------------
(２／�A、以上でス)

>>322-323 代理マキコw乙です
加速はゆっくり上げていくという感じですかね?無駄なアクセルを無くす?
アメンボ走行はアクセルオフだけでいいのでしょうか?クラッチもまさか切りますか

ニコ動のあのチェーンが新品同様でびっくりしました!ルブが全くついてない!
オイラのセローはルブで黒くなってますよ・・・これでもちゃんと洗浄してチェーンメンテ
やってたつもりですが・・・負けたwサビひとつ浮いてないのが自慢だったけど自慢できまへんわ。
でもいい動画でした。オイルチェーン普及には持ってこいですね。

簡単・手早く・キレイに出来るという信じられないチェーンメンテですね。明日から早速取り掛かる次第です。
ちなみに、飛び散ったオイルが悪さをする事はありますか?タイヤが滑って転倒とか・・

スクーターのみなさんは
じんわりアクセル・なるべく信号にひっかからないように工夫する・なるべく一定の速度を保てるよう工夫する
つまり『急加速は御法度！』が基本ですな。

でも、クラッチ付きのみなさんは
それプラス　クラッチカット。
下り坂や赤信号に捕まるのが判ってる時は
惰性ではしらせちゃう。
それがエスカレートするとニュートラルに入れて抵抗をさらに減らしたり
エンジン切った状態で数百メートル進んだりするですよ。
（ｱｯｼの記録は国道で信号４つ、およそ１､５ｋｍエンジンカットｗモチロンまわりに車もバイクもいますたよ）

そして今ｱｯｼ達は
>>221の【パルス＆グライド】を
各々のバイクや環境に合わせてためしているとこですな。

そして御法度とされている急加速を使い、車の密度がすくない場所に抜け出してクラッチカットを堪能するのが【アメンボ・アクセル・ドライブ】だっちゃ☆

クラッチカット無し・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞストップ無しではｱｯｼ達の数字、でまへんがな・・・（’A｀）

>>324
アクセルは出来るだけ開度を少なく、少しでも開けてる時間を短くって事かな＞無駄
ルブは一回の塗布で長持ちするけど、その分汚れの固着も強くなってしまうからね〜
でもきちんと洗浄までしてたのはご立派。オイルメンテだと長持ちしない分
汚れもガッチリくっついていられないのでいつも洗浄してた人には向いてるね。
基本的には一般走行なら転倒とかの心配はないです。飛ぶといっても点粒みたいなものなので
接地面積からしたら微々たるものだしチェーンの油保持量では大量にドロドロに厚く飛ばしようがないってのも。
きちんと拭くか最小限の注油にしておけばほとんど飛ばないか飛んでも大丈夫。俺はめんどがってカバーつけちったけど。
ただ最初の頃は走行ごとにしっかり様子見して把握してくださいな。
一つだけ、この時期暑いから元の粘度高めのエンジンオイルとかのが飛び散りにくいな

>>324
アメンボ走法はアクセルオフだけだと駄目だと思う
アクセルオフだとエンブレが掛かっちゃってスーーッと進めないから。
俺のバイクは車種的クラッチ重くてそれずっとやってるの辛いから・・
右足部分にも追加でクラッチペダルつけてしまったよ(恒例のダークワールド)

それ以前は通勤とかだと信号ひっかかるのが多いから信号の様子見て
ひっかかりそうなら巡航からNに入れてスルスルーーっと惰性で進むとかやってかな
本当は動画とかで運転状態とか紹介した方がいいんだけど、動画機能あるデジカメ壊れちゃったし、
メーター周りも恐ろしい世界になってりしてなかなかね。
すりぬけとか、周りの人が極力怖くないようにしててもグレーゾーンなのはニコ動とかでも叩かれまくりだしｗ

>>325-327 レスはやw
ショボンさんていうんですね。初めてしりました。
エンジン切って走るって・・・最強じゃないですかそれw
アイドリングストップも夏の猛暑なら熱ダレしそうな時にやるけど
普段からかー・・・なんかセルて回数制限があるって聞いたのですが・・
クラッチカットは当たり前かー・・・、アメンボ走行の意味を理解してなかったです。
ハイパーマイラー!?外人の燃費厨か。世界は広志。

すり抜けは・・・いつもやってまんがな自分w しかしガン魔125みたいなー・・めっちゃみたいなー・・
業物にあげてほしいなー・・。

燃費厨のお二人は他にバイクとか持ってますか?普段は燃費厨だけど、週末は大型で
燃費を気にせず思いっきりツーリング堪能とか・・・

>>327
ちなみにチェーンのオイルメンテで
お気に入りのオイルや、配合などってあります？

自分も動画に触発されてルブからオイルにしようと思うんですが
どんなオイルにしていいのか分かりません。

>>328
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　 `‐、{　へ　　'ﾞ⌒　`!~ヽ. !　　　　 ／{.　　/
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・・・セルの回数制限については次回実測でーたを投下しよう・・・

ちなみに『１日走り回って何回セル回す？』
朝、家でて〜途中コンビニ寄って〜会社ついて〜(以下略
そして『一年間で何キロ走って、何回セル回してると考えられるか』
これ宿題ね。

>>324
アクセルゆっくり開けていくのも効果的かもしれない
自分の場合強制開閉キャブだから点灯センサーつけて
最適かつ最小限の所まで一気に開けちゃうけど
ゆっくり開けていけばちょうどいい所見つけられるしね

>>328　モーターが壊れるというよりも先に接点のブラシが磨耗して駄目になっちゃうみたい
実際動くとき接してるしね、4〜5万キロもアイドリングストップしてたけど持ったよね>>325が実証済みｗ
ホンダはブラシ単品で部品が出るらしいから、ヤマハも同じで自分で交換できるなら
問題はないと思うけど、まそれは人それぞれだから自由に

俺はこのバイクいじくり回すのに忙しくて他のバイクへの時間ないし気持ちもあまりね
先週末もＨＲＣレーサーのRS125Rのリアホイール移植とかでゼィゼィ言ってた
でも林道行ったりした時は思い切り回したりするよ。林道行くまでに遠いからそういう時の
燃費よくしたりしたかったのもあるし。飛ばす時は飛ばしまくりんぐするから燃費よくしてる部分も
ちなみにハイオクだと点火時期進めてパワー出せるけどハイオクで普段の足だとちと嫌なんで
ハイオクとレギュラーでタンク二種類積んで飛ばす時だけ2個のＣＤＩをボタンで切り替えたりしてた

あんまりいじくりすぎてるから俺は他へ興味が行きにくいんだと思う
見せてあげたいけど俺のバイクはなんついうかマッドマックスとか北斗の拳の世界なので
一般公開はとても危険です見せれるもんでもないし。バイク用品店だと陰に停めないと嫌な人だかりが出来てて、帰りにくいくなるし

>>329
良い質問だぁ。だけど気温や速度で結構必要なオイル違ってくるんだな。
高速乗るようだとチェーン回転が速くて飛び散り力強いから固めのオイルがいいけど
都心とかで街乗り専用とかだと10Ｗ-30のやわらかめのオイルでもイケたりするし。
とりあえず、安かったり使いやすいのは定番で俺の印象だけど固い順番に
20Ｗ-50エンジンオイル＞チェーンソーオイル＞ギアオイル＃90＞エンジンオイル10Ｗ-30
でも夏だと20Ｗ-50でも気温で柔らかくなるし高速じゃもちにくいので

・高速使用　　　　　　　　　STP青缶(増粘材)　6：4　10Ｗ-30
・街乗　　　　　　　　　　　　20Ｗ-50辺り〜ギアオイル90

>>330 ええと・・自分が通勤で2回かな?多めに3回として月に90回として
年に1080回? まあいいやショボンさんの実測待ちでw つーか5万k持つのかー・・・。

>>332 一体どんなバイク乗ってるんだこのしとwww タンク2種ってww ちなみにハイオクは
燃費よくなりますか? 4ストのバイクなら上がるだとか聞いたことが・・・
セローに一度だけ入れましたが・・・なんだかボスボスいったりして燃費も上がるどころか
若干下がりましたよ・・・。

>>333
ほほー用途で使い分けてるのか。
プロだな（なんの？

STPってホムセンとかに売ってるコンディショナー系のやつかな？

今悩んでるのは
モチュールの300V15w-50が200cc程余ってるから、
それをベースにある程度汎用性の高い配合にしたいと思ってる。

高速はほとんど乗らず、街乗り2、ツー3、峠4、高速1くらいの割合だけど
「俺ならこう配合するね！」ってヤツあれば是非聞かせてほしい。

そのへんはチャーンオイルスレの過去ログ読んだほうが早いかもね

>>334　ハイオクは基本的には燃費よくならんです、
ハイオク用に圧縮比や点火時期をあげたバイクにはハイオクは効果ある
というか必要だけど、レギュラー用の設計にハイオク入れても効果ないんどす。
　で基本的にハイオクは広がっているイメージと違って燃え難いワケじゃないんだけど、
何故かやっぱりレギュラー仕様に入れると不完全燃焼気味になる事たまもある。
　でもたまにハイオクいれて燃費がよくなるバイクもある。
一つには圧縮比がギリギリ高かったり点火時期が早めでハイオク仕様に近い設計のバイクFZR250とか
そういうので、ノッキングが減るとかね。でも稀なので普通は入れても意味ないかな

>>335
気温とふき取り度合いと注油する量にもよるけど、しっかり吹くかダイソーの注射器みたいので
最小量塗布すれば15Ｗ-50のそのオイルでもイケると思う、今夏だし固さ足らないなら
そのコンデシュナー系の奴少しづつ混ぜて固くしてくと良い、2割位づつ増やしていくといいかな

返信・引用
?
●バイクのセルモーター、寿命ってどのくらい？�@●

よく目につくのが、「１０年もしくは１０万キロは持つ」という情報
”普通に使って”それくらい持つように設計がなされているって理屈らしい。

じゃあ【普通じゃない】使い方である【頻繁にEGｽﾄｯﾌﾟ】をやったら・・・？

▼とあるｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ厨Aの場合（都内）▼

１日何回セルスタートしたかを数える（日をあけて２回数えてみた）
結果：両日ともにおよそ１２０回（だいたい１５０km）
立ち寄り先１０件程度なのでふつうなら１０回で帰宅
コンビニに寄り道とかエンスト？とか缶ジュースを・・・とかはさむと
まあ１２回くらい？と計算しやすい数字にすると

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ厨Aは普通の乗り方の１０倍、セルを使っている計算になる。

続きます

●バイクのセルモーター、寿命ってどのくらい？�A●

指が勝手にｷﾙｽｲｯﾁを押してしまうくらいに厨として育ち、
チョンとおすだけで一年中エンジンがかかる位調子の良いバイクで
ある日セルモーターが回らなくなる＞ブラシ限界まで磨耗。
さっそくブラシ部分のみ新品交換、走行距離と日付けを記録。
再びｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟを続けて・・・また限界磨耗するその日まで待った。
結果：20090120〜20100129　ほぼ1年。
走行距離　138411→175823km　＝３７４１２ｋｍ

前述のデータの１２０回／一日を使い、実質稼働日である２４０日でざっくり計算すると
120ｘ240＝２８８００回・およそ1.3kmに一回　回してたって事？。

あらびっくり。ほんとに１０年かも。
距離を10倍すると３７万４千キロってハナシになるけど
キュルッでかかる場合でだから、キュルキュルキュくらいでかかるのが普通とすれば
三分の一から四分の一として・・・ほぼ１０〜１２万キロで使いきるふいんき。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ厨Aはやはり常人の１０倍？酷使してる？ようです。

まぁ　キックしかない車両でアイドリングストップしてる俺には関係ない話だな

確かにw

『ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞストップ』するとどの位ガソリンを節約してると思います？

ｱｯｼこれも以前測って推論したんスけどね〜
確信持てずにいるんですよ〜

俺もセルなんていらねぇ！て、セルのみバイクでバッテリー撤去して
キックつけてアイドリングストップしてたけど、走行中にエンジン切って
Nで惰性走行してると再始動が困難になって泣いた。バイク乗ってるのに右足が筋肉痛

どこからが必要以上でどこまでが必要以下なんかが判らん

みんなが見てこいつおかしくね？て思われたら必要ないレベル

セルモーターだけじゃなくて、ワンウェイクラッチもダメになるよね

セルモーターやワンウェイクラッチより先に
人間がダメになってますが、なにか？

,;r'"´;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀ヽ、?
?　　　　　　　?　,r'";;;;:::::;彡-＝―-=:､;;;;;;ヽ、?
?　　　　　　　　/;;ィ''"´　?_,,,,....ﾆ、?,.,_?｀ヾ;;;;〉?
?　　　　　　　　?`i!::　,rﾆ彡三=､'?ﾞ''ﾆ≧=､!´　　バイク屋へ行こうぜ･･････?
?　　　　　　　　r'ﾆヽ,?　?（　・ｿ,;　（､・')　　i'?
?　　　　　　?　?ll'?'ﾞ　,;:'''"´~~,f_,,j　　ヾ~`''ヾ.　　久しぶりに･･････?
?　　　　　　　　ヽ)?,?:　　　?''"　`ー''^ﾍ　　?i!?
?　　　　　　　　ll`7´　　　?_,r''二ニヽ.?　?　?l　　キレちまったよ･･････?
?　　　　　　　　!:::　　　　?^''"''ー-=ﾞゝ　?　?ﾘ?
?　　　　　　　　l;:::　　　　　?ヾﾞﾞ`^''ﾌ　　　?/?
?　　　　　　　　人、　　　　　?｀ﾞ’ﾞ::.　　　ｲ

戻し側のアクセルワイヤーがよ…

”インドじゃ普通に植物油で動く原付が発売されている”

ウソ？ホント？

１シリンダ当たり 200CCのディーゼルですら販売されていないのに、バイクに搭載できるわけがない。
ゆえに嘘。

でも、改質によってガソリンやアルコールレベルまで発火点を下げられれば使えないことはない。

”super cab ”は２ｓｔである。　ウソ？ホント？

HYOSUNG
管理人：Hyosung Motors ＆ Machinery INC.
訪問日：05/02/03
寸評：GF125, Super Cabなど聞き覚えのある名のバイクを製造する韓国第2のメーカー、ヒョースンのサイト。
かつてはスズキの技術供与を受けスクーターのOEM生産をしていたが、ノウハウを奪った後で提携を解消。そのうえ奪った技術を韓国内で特許申請するという守銭奴ぶり(w
そういうわけで、多くは語るまい。

＞植物油で動く原付が発売されている。　ウソ？ホント？

ヒント　つ２ｓｔ

初期のビートルだか2CVだかがサラダ油燃料にして走ってたとか言うのもガセなのかな…
ま、そんなに興味ないんスけどね。
１へぇ程度(古

>>352
２ｓｔでもガソリン：灯油の比率１：１までしか走らせられないのに、灯油以下の植物油１００％で走るはずがない。

アルコール燃料とか言う、アルコール３％入ったガソリンみたいなものなんじゃないの？

>>349
ロイヤルエンンフィールドで天ぷら油で始動できる
軽油仕様があるよ

【政治】 「環境自動車税」…軽自動車では４倍強の増税に★５
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1284648954/

・・・せんせー　バイクは軽自動車にふくまれますかぁー？

>>355
バイクに搭載できないは言い過ぎた。
大昔からディーゼルバイクはあったしな。

原付バイクではありえないってこと。

エンフィールド＝ロビン・D-R400D
エンジン DY41型 412cc
空冷4ストロークOHV単気筒ディーゼル

>>356
まさか原付の税金が増えたりはしないと思うけど・・・

てかバイクも燃費基準を設けるべきだよ。（ちゃんとしたモード走行の）

既に隼の２００ｐｓなんかだとオーバースペックだし、これからは現行の出力を維持したまま
燃費を向上させるべし。

燃費は気になるが
正直言って買おうと思う時は２の次…いや３…？

１にルックス２にパワー、３にメーカー…４に燃費？
いや、税金その他…

速さが正義、出来たら好燃費かな…

ディーゼルは燃料ポンプの加圧力がFI以上にいるからバッテリーの小さなバイクじゃすぐ動けなくなるんじゃないのかな？

てｓｔ

まず全裸になり
　　　　　　　　　　　　　( 　：　)
　　　　　　　 （ ゜∀゜）ﾉ彡
　　　　 　　 <(　　　)
　　　　　　　　ﾉωヽ

　自分の尻を両手でバンバン叩きながら白目をむき
　　　　　　　　　　　从
　　　　　　　Дﾟ　 ）　　て
　　　　　　　 (　ヾ) )ヾ　て
　　　　 　 　 　 < <

　　　　 　人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人
　　　　Σ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 て
　　　　Σ　　びっくりするほどユートピア！　　　　　　 　て人__人_
　　　　Σ　　　　　　　　　びっくりするほどユートピア！　　　　　　て
　　　　　⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 て
　　　　　　　　　　　　 Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒
　＿_＿＿＿＿＿
　|＿＿　　　　　　 ヽ(゜∀゜）ﾉ
　|＼＿〃´￣￣ ヽ..ヘ(　　 )ミ
　|　|＼,.-〜´￣￣　　 ω　>　（∀゜ ）ﾉ
　＼|∫＼　　 _,. - ､_,. - ､ ＼　(　　ﾍ)
　　 ＼ 　 ＼＿＿＿＿＿＿ _＼<
　　　　＼ 　||￣￣￣￣￣￣￣ |
　 　　　　＼||＿＿＿＿＿＿＿ |

これを寝る前に１０分、一週間続けると平均で2km/�g燃費向上する

>>362
確かに心労で痩せそうだな

>>362 全く意味不明

ながーーいアク禁がとけましたよーと。
>>338-339
お答えありがとうございます!納得ですねー。でも毎回毎回のスイッチオフは自分には
無理そうです・・・。現在アメンボ走行をトライしてますが、この前時速80kから試したら
1回だけ失火?してエンストしてしまったんですが、車種によってはアメンボ走行がNGな
ものとかってないですよね?まあ、その後何もなかったのですが、うちのヌセロは
冬になると風邪を引くらしくエンジンがゴホゴホ言い出す時かせあるんですよね。
アメンボ走行に支障がなければよいなと思うのでありますが・・・。

後、オイルチャンクリ始めました。 いやー素晴らしいの一言ですね!まだまだ
ルブは完全に取りきれてないようで黒水がでるのですが、えらい綺麗になって
スプロケが黒色じゃなくちゃんと銀色にもどりましたwチェーンも同様です。
前々から赤色チェーンが欲しかったのですが、ルブを気にして買わずじまいだったのが
これを機会に購入できそうです。めっちゃ嬉しい!
駆動に関してはエンブレの効きとか加速での軽やかさ?スムーズさが体感でアップしました。
音もなんかサーサーするようになったしwそのせいなのか燃費も33.9kまで上がったのでびっくりでした。
ほんとに1kくらいなら上がるもんなんですねー・・・。
なんか通販のお礼を言ってる客のようですがw長文失礼しました。
ついでに聞きたいのですが、エンジンオイルって金属部分のサビ止めとかにも使えますかね?
まあ、洗浄とかしたら全部流れてしまうんでしょうけど・・・。

アクキン解除おめっとさんデス。
暗黒卿は更なる領域目指してマッ逆さま・・・とだけ報告しときます。

サビってどこのサビだろ？
めちゃめちゃ赤錆出びちゃってる鉄パーツならば、ホルツから出てる
「サビを科学変化させて被膜を作り、サビの進行をストップ」ってやつ
結構よかったッスよ。

古のコピペ

お、俺も戻ってきたぜ・・・またすぐ戻りそうだけど

>>365
エンジンオイルは油分がある限りは金属の防錆に使えるけど
気温高かったり大量の水分(雨)にかかり続けると
結構すぐなくなるからそれ承知ならオケオケ

アメンボの時エンストしてもまぁすぐ再始動してもいいし
クラッチつないで後輪の力でエンジン再始動すれば特に問題ないんじゃないのかな
でも実際エンジンは風邪引くわけじゃないからどっか調整した方が
エンジンの効率もう少し上げれそうな感じもあるね、壊れたりとかはないだろうけど。

前ここで「車だとホイール軽量化は燃費にきくけどバイクだとどうなの？」て聞かれて
「バイクは元から軽いから軽量化が難しいしそんな話聞かないから実質効果怪しいかな」
て答えたんだけどさー、ちょっと気になるじゃん？ならない？うんそうかもしれないけど

まぁやってみたわけだ。Fは簡単だったから随分前に9.3→4.9ｋｇ
Rはチェーンラインとかで大変だったもんでやっと12.5→8.8ｋｇ、かなり減ってるよね

まぁばね下軽量化はホイールの加速抵抗を大幅に減らせるとか、
車体の3倍だの10倍だの怪しげな売り文句が流布されてるわけだ
軽くなって速度維持に不利になっても加速がよくなるならトントンか
むしろ街乗りでは燃費に有利よね、加減速の繰り返しなんだから。

まぁ結果的は、結構苦労して改造したのにナンですが・・・やっぱり効果は怪しい。
乗った感じ加速いい感じもない。燃費も今のところ変化ない。感想としては
やっぱりアクセル操作や乗り方やこまめなメンテや調整が一番効果的であります

体重を・・・ゲフンゲフン

改造したあと考察したんだけどさー
(俺は走り終わったあと考える日本人タイプなんで)

確かにホイールが空中に浮いてれば軽くなればなるほどホイール回転数
の上昇が早くなるよね、でも地面にがっちりグリップしてる以上
結局その車体全体を速度に乗せなきゃホイールの回転数もあがらないし
ホイールだけ軽量化しても何倍とかってどうでしょう・・・

と思ってたら『ロードバイクの科学』ってい自転車の本でもこれ
ホンダのエンジニアが書いててかなり科学的かつ信憑性あるんだが
「ホイール軽量化は外周部の一番効果的な所でも車体の1.3〜1.6倍程度の計算」
らしい。実際ホイール軽量化して車の燃費詳しく計測してる人でも効果は出てないし
他にも後から同じ様な考察してる人が出てきてなんか今の所答えが出た感じがする

すっきりしたぜぇぇえええ！・・でも先にもっと調べるべきだった

>>370
体重はもう8ｋｇは減らした
もっと減らすと不健康ゾーンに入ってしまう・・

燃費厨なめんじゃねーぜ！


まぁ体重減らすために自転車で毎日の移動の大部分まかなったら燃料費は
相当良くなったけどねぇ、その程度じゃ燃料比(ｋｍ／Ｌ)の方は特に・・・('A`)

ああもうこれ以上なかなか痩せんよ・・

暗黒卿は彼岸の彼方だからなぁ・・・階級と数字が。

しっかし揚げ物とビール（発泡酒）ウマー！

ふん！俺だってコーラうめーぜ！


ダイエットコーラって薬臭がする・・

体重も当然少ない方が有利なんだけど、0.1�dピザとかじゃない限りは
多少だとそこまで燃費に影響でない気がするかも、これもやってみての話だが。
実際体重軽くなくても燃費いい人たくさんいるしね。
まぁ人間込みで総重量が200〜250ｋｇあれば10ｋｇでも3〜4％の重さの差か・・

あーもうピザでも頼もうかな

むっかしガリガリのにーちゃんがRZ250Rかなんか乗ってて
「マジゼロヨンで負けた事ナイってｗ」って言ってたなぁ・・・
アレ？なんかの漫画だったかな・・・？
でも実際あたまのネジが飛んでる体重軽いオニャノ子＋スパーダの組み合せ
だーれもついてけてなかったなぁー、こないだ。

はっはっは　ご冗談をw

>>375
いや、それはありえるというか十分有るですよ

軽いと加速は有利だから。ばね下重量も激しい走りする時は
効いてくるんですよ、実際サスの負担も少なくなるし
軽いと左右にも振り回したりしやすいし機動性としてはとても効果あり。

・・・なんだけどそういう激しい加減速がない燃費の世界だと
軽さがそこまで効いてようで。極端な話レースの世界での10ｋｇと
街乗りや特に燃費走行の10ｋｇは影響度合いが随分と・・・

俺も純正鉄14Lタンク→6L樹脂タンクにしてガス満タンにして軽くしたり
とか他も色々してるけど他にも色々積み重ねて効果が出るかでないか、という所でしょうか




もう俺が今考えてるのも自転車のペダルつけた人力アシストだよ！革命的でしょ？

まーいろんな状況もあるでしょーが
γ４００とSDR２００が環七をタメ線の加速でバトルしてたのとかあったし。
ちっこいのはけっこうやっかいですぞ
アドレス１１０とか
アドレスV１００とか
アドレスV12５とか。

○効いてこないようで○ガス満タンにしても

軽いのは初速と加速有利よね、とくにV125とV100あたりは。

久々なんで色々ネタ(役には立ちません)たまってて沢山書くけど
MTBに50年とか前の適当設計で中華2スト50ccエンジン乗せて60ｋｍ／Ｌ出してる人いる。
あんなひどく非効率なエンジンでもさすがに車重で20ｋｇ程度とか
劇軽いととんでもなく燃費もいいみたい。タイヤ抵抗も良いんだろうけど
カブエンジン使えば80-90ｋｍ／Ｌとか楽勝行きそうな感じ

あれ？アメリカ製だったかな＞エンジン。
どっちにしろ精度とかは・・チャンバーもついてないし

燃費だけなら自転車側からアプローチした方が数字はいいの出せるやね
バイクはそういう性能である程度出来上がってるから限界低いし。それを上げるのがいいんだけどさ

一番燃費のいい速度ってトップギアの60km/hなんですか？

メーカーが60kmhあたりを常用するバイクだと考えてて
最適な減速比その他をそこら辺にすえてれば
(結果的に)そうだと思う。
大排気量のツアラーとかはなんとなく100〜120km/hとか辺りを
快適に乗れるようなセッティングにしてる気がするので
トップ入れっばなしで60km/h、周りの車にあわせてアクセル開け閉めしてると
かえって燃費悪くなる気がする。
以上、ソース無しの意見。(´ｰωｰ｀)

>>381
SMに書いてある定置燃費のところじゃね？

>>381

昔は50km/h定速燃費が表示されてて、60km/hに切り替わったんだけど、カタログ
燃費が落ちた車種が多かったと記憶してる。ここら辺はメーカーのページに
データが残っているので調べるといいと思う。

50km/hくらいだと十分に空気抵抗が効いてくる速度だから、いくらエンジンの
効率の最大点を60km/hにあわせても速度増加にともなく空気抵抗の増加で
それ以上に損失になると思う。

結局ゆっくり加速して制限速度で走るのが１番いいんだよね。特に信号がある街中だと。
周りは右の車線からどんどん追い越していくけど大抵先の信号で追いつく。加減速激しくなればパッドやタイヤもその分減るし、事故、検挙のリスクを無駄に増やすだけ。
制限速度を前提として、なるべく止まらないようにアクセルワークで調整する感じかな・・・。
燃費厨になってからタイヤもだけど何よりパッドがまったく減らなくなったｗ

うんうんみんなの言うとおりだよね(なら書かなくていいけど書く)

小型バイクだと60〜70km／hから速度上げれば上げるほど
燃費悪くなってくるだろうけど大型だとそうでもないだろうし。
仮に極力速度出せる中でどの速度が一番燃費がよいかはバイク次第だよね
燃費だけで言えばやっぱり速度は低ければ低いほどエネルギー損失少ないから有利だし。
特に馬力少ないと空気抵抗の比重大きくなるね、自転車の1時間速度の世界記録も
徹底的に空力ポジション工夫した半素人によって破られた事がある。
すごすぎて協会から禁止にされて取り消されたけどｗ

小中型は50km／hとかで次の信号に間に合ったり必要ないなら少しでも
速度は抑えた方がいいね、もちろんアクセル開度もそれにあわせて。無駄なガソリン減るし。

俺もパッドが減らなくなったなー、タイヤはどう節約してもRが駆動するから
前より少しずつとはいえ減るんだけど、無駄な加速なしを突き詰めると
無駄な減速なしになるから街乗り走行後でもディスク手で触ってぬるい程度なんだよね

あっと、Rタイヤは前より減らないとはいえ少しづつ減るけど、だな。
あとチェーンの伸びはメンテの方が影響大きいにしてもそれも伸びなくなった気がする

マイナスなのはアイドリングストップした事によるセルブラシの交換時期位かなぁ
それでよくなった燃費以前に浮いたパッド代だけで十分採算取れそう

CD90に乗ってた頃は燃費を気にして走行していたけど、
K90に乗り換えてどうでも良くなった。
CDは50〜65くらいだったのにKは30〜40だもんな。
やはり2stは燃費なんて気にしないで加速を楽しむ乗り物だ。

加速感も好燃費も両方追求すると楽しい…(pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞ

月に一度のおたのしみ
(pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞ

?
【エネルギー】ガソリン価格がまた値下がり―18週連続― [10/10/03]　
1 ：sek ◆inter/GWwg ＠sekφ 【エネルギー】ガソリン価格がまた値下がり―18週連続　[10/10/03]　
財団法人日本エネルギー経済研究所「石油情報センター」が、
全国のレギュラーガソリン平均店頭価格(9月27日現在)を発表した。

それによると、最新の全国平均価格は132.3円となり、
5月24日に139.6円を記録して以来18週連続での下落となった。前週は132.6円。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286123448/-100

J（´ー｀）し　ごめんね　ｶｰﾁｬﾝ　せきゆの　ねだん　つりあげ　しっぱい　ごめんね

このスレ初めて来たんだが、燃費厨の方々はシフトダウンの時にアクセル煽って回転数合わせるとかはしないのか？

このスレに長いこと粘着しているが…
追い越し加速の為にシフトダウンする時は
回転合わせでアオルけど
必要最低限というか
ドンピシャにあおれてる…
気でいた。
しばらく気を付けてみよう。

燃費厨ならエンジン切ってシフトダウン（止まるとき）だったりして

俺も2ストでレーサーレプリカ125だけど
燃費徹底追求も楽しいけど加速も楽しいよ。二度おいしい♥

燃費徹底追求で40ｋｍ／Ｌで、たまに発進でフロント浮かしたり
70�`からウイリーしても30〜35ｋｍ／Ｌはいくしある程度の両立も可能だと思うけどね
でもずっと全開全開だと13ｋｍ／Ｌまで落ちた事ある、リッターよりひどい

>>392
煽るの定義が難しいね、シフトダウンする時はその回転数に
適した開度までアクセルあけるけど煽るほどは上げないし。

アクセル開ければその分ガソリン消費はするけど、もしそれが足らなきゃ
エンブレかかって速度エネルギー殺しちゃうからそれもある意味ガソリン損失だしね

俺はシフトダウンしたら6000rpmにしたい時、クラッチ切ってアクセル
開けたら丁度6500rpm位になる開度にして合わせてる、実際そんな絶妙なの体が
覚えられないからアクセルに点灯センサーつけて一発でキメられるようにしてるけど


ま、確かに止まる時なら即アイドリング自体とめちゃうけどねｗ>>394

↑ちょっと分かりにくかな、実際6500rpmまで空ぶかしするわけじゃなくて
そうなるであろうアクセル開度で即繋いじゃうって事なんだけどね。
そうするとエンブレもかからないしかと言って無駄なガソリン吐出もなくなるから

>>391
かーちゃん情報提供はありがたいけど
市場相場が上がるような情報操作はやめてね

>>391
安くねえよ、ガソリンがリッター８８円なんて知らねえだろ、年がばれるな。
ハイオクが１１０円なら安いと認めよう

ガソリン高けーからロードレーサーとママチャリばかり乗って、体脂肪ばかり消費しているよ

>>397
小学生の頃はそうだったよ

http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/storage/309947/plus/da3a2c6918.jpg

セリフを考えなさい。（左端からＡさん，Ｂさん，Ｃさんとする）（２０点）

Ａ「　　　　　　　　　　　　」
Ｂ「　　　　　　　　　　　？」
Ｃ「　　　　　　　　　　　　！」

Ａ「退かぬ」
Ｂ「媚びぬ？」
Ｃ「省みぬ！」

Ａ「退きません!」
Ｂ「媚びへつらいません!」
Ｃ「反省しません!」

すみません誤爆しました。

てへっちょ♪

A 「・・・ﾍｲ〜ﾔﾚ〜､ﾛﾄﾃｨ〜ﾔ」
B　「ﾍｲﾔﾚ､ﾛﾄﾃｨｰﾔ？」
C　「ｳｸﾞｯ！」

昨日レギュラー119円でやんの。
水曜特価、現金会員価格ではあるが。

最近価格変動が激しいね

為替変動烈しいしな。

円高なんだからこれを機会に資源の類を蓄えたり
産油国との繋がりを強化してほしいわん。
与党にゃ期待してない。
民間のお話。

しかし正直言ってガス代10円下がるとタイヤ代がまるまる出ちゃうからなあー
燃費一割上げてタイヤ代捻出するのはキッツイけど。
すなおに喜べないアンビバレンツ…

アンビバレンツて書きたかっただけ(´ｰωｰ｀)

年一回ほどエアクリ交換してんだが、ヤマハの20年物で\4000ほど
すんのよね。こんどは車用のをカットして入れようと思い、フィルターの
枠を保存しといた。
日産用をみたら\1500程度で、３〜４回分の面積あるんだもんな。
使わない手は無いな。

ほし

チャンコロが日本を円高にしてやれ！なんて言ってたが、逆に中華根こそぎ買収してやれｗ

ほめてつかわすッ！！！
　　　　　　　　　　ω　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ω　　
　　　　　　　　　　ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ　
　　　　　　　 (´A')−ω　　　　　　　=ω　　　　=ω　　　　　=ω　>>409　ω=　　　ω=　　　ω=　　　　ω−('A`)　　　　　　
　　　ω　ω ﾉ)　)　　 ω　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ω　　(　(7　ω　ω　　　　
ωωωωωﾉω>ωωω　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ωωω<ωヽωωωωω

先119→今126円(´ω｀)110円台は一瞬のきらめき…

最近空気圧みてないなと思ったら指定空気圧より20%低くなっていた。これを
指定空気圧＋10%〜20%程度にしたところ燃費が5%以上あがった。

改めて空気圧管理の重要さを認識。

結局空気抵抗を減らすために伏せたり、高価な添加剤入れたりしたが

結論は空気圧管理最強！！！！だった。

空気圧高め・・・それは数少ない鉄板燃費向上術・・・
2日置きにGSで空気注入するアッシに■はなかった・・・

■とな！？

うむ。

■。

■
■■　
■■■
　■■■■
■■■■■

このスレ的には四角いルブうんこだな。ルブうんこを固めてレンガにしたもの。
このレンガをジャッキ代わりにする。

ガソリン高いからチャリばかり乗ってるよ
体脂肪がたっぷりあるからスゲー余裕、１年分はある
チャリがお勧め（雨の日を除く）

忍者900Rが リッター10ってほんと？
CB400はリッター30はあったんだけど

それはない。

俺も最近人力版bikeに乗り換えた。
燃費∞と思いきや、意外と飲み物、食い物に金がかかる

液体は平地だと100km/ポカリ1Lくらいでもわりといけるが固体燃料が別に必要。
食事1回600円、2食で1200円、トータル100km/1350円でガソリン換算で10�q/Lというところか。
意外と燃費悪いｗｗｗ

なお不要な油も一緒に燃やしてくれるが、この油の原価は異常に高いｗので、実際はもっと燃費悪いｗｗｗ

おなかに付いた産廃を処分してくれると思えば安いものだ。

慣れてくるとそんなに食べなくても大丈夫になってくるよ。
マラソン的運動だからね、人間も燃費が良くなってくる。

燃費がよくなってくると産廃処理が滞ってくるのでなんとも。
産廃処理が目的なら結局、無駄な燃料補給を慎むのが一番。

>>422
計算が間違っている、体脂肪消費と水分消費は分けて考えるといいよ

たとえば体脂肪１０ｇ消費、と水分（汗と尿）１００ｇ（100cc）で１０ｋｍ位走れそうな感じ
燃費良くなる＝脚力付く＝筋力うｐ＝基礎代謝うｐ＝太りにくいカラダ＝ウマー
高カロリー食ばかり食えば肥満化　ｗ

バイク屋で添加剤や燃費グッツがあったので店員に聞いてみたら
「そんなんで良くなるならメーカーがとっくにやってるよｗ」



・・・・んじゃ売るなよ(´・ω・｀)

飲＋食の合計で、円/kmの数値で見るべきだな。

新エネオスカード確変中

【新TS3】エネオスカード5【旧ニコス】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/credit/1277080019/

近所、通勤通学途中にエネオスがある人は作っても損はない。
うちの近所のエネオスはエネオスカードでレギュラー４円引きになるので早速作った。

テス

書けた。俺もバイクの燃費上げるのに軽量化しようと自転車普段の足にしてるが
ガソリン代自体がかからなくなってつまらん・・燃費上げたりする楽しみが。
もちろんガソリン代少なくなるのはいい事なんだけどね>>429の4円引きはすごいな

スレチだろうが確かに今の日本の食品物価とガソリン代を前提に考えると
単純なコストパフォーマンスだとガソリン使ったバイクの方が結構安かったりするね。
カブ50なら100km／h走るのに2L-250円位として、チャリだと自炊して安い米だけで
運動で消費したエネルギー補ったとしても350円位はかかるしね。他にもミネラルとか色々必要だし
外食してれば跳ね上がる、日本一週するなら意外と自転車よりバイクが一番安いだろうな。
結局比較しようにも、バイクや自転車や本人の運転技術な走る速度で変わってくるから正確な数値化は難しいが。

ただコスト効率とは別に剰備蓄を減らさなきゃいけない人のが多いから
日常に少しづつ取り入れるなら合理的なのは確かだね。
逆に趣味として思い切りやると食費やらパーツ代やらヘタするとバイクより高いかも

>>424
そみたいねプロだと燃費良くなりすぎて一般人(アマ)と走ると
あんまりカロリー消費しないんだとか

GSカードと言えば。
近所に24hセルフの出光があるのでカード作ったけど
どこへ行っても余り安くないんだよね。
でも通勤でバイク使うし夜遅いことも多いから
便利はしてるのだけれども。
あともう一つ違うGSカード作っておこうかなという気になった

ｽﾚﾁだったらスマソ

(ヽ´ω｀)ｻｻﾞｴ…やっちゃった…
今日はガチで燃費厨しないとマズｪ…

空気圧高くして
スパークプラグに換えたのに何故燃費改善しない・・・

つ　チェーンにオイル

>>434 スパークプラグつけた時は若干アイドリング下げると燃費向上するときもある。
単気筒が一番効果あって、アイドリングいじってツインは効果あるかな?程度。
四発にいたっては・・・ほぼ効果なし。専用車じゃないと恩恵を受けれない。

つ ガンスパーク

(ヽ´ω｀)・・・スパークプラグの前はナニつけてたんだろ・・・といちおう疑問をぶちゅけとく。

>>437
いや、もうｶﾞﾝスパークなんて売ってねぇべさｗ

じゃ、ブルーガスパワーは？

>>437-439 最初?てなったけど、そういやそうだwイリジウムプラグと勘違いしてたw
スパークプラグなきゃなに着けてたんだろ?ってなるよね。

>>440
(ヽ´ω｀)・・・ソレ高い・・・”パワースパークエキサイダー”がせいいっぱい・・・

　　　　　　　　.,i´.,/｀　/｀/｀.,i´ ,/｀　 ../::;;;;;;;;;::::::::::::::::ﾞ'i､ﾞl,　｀i､ ,!: 丶
　　　　　　　 │,i´　　: ｀"..,i´ .,i´　　 ,lﾞ`ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ''''―-、│ |　 │ ﾞl　 ﾞl
　　　　　　　 ," |　　　　　.lﾞ　 |: 　　 /: 　　　　　　　｀''|　lﾞ　 .|　.|　 ｀),
　　　　　　　.lﾞ　|　| : : : : .lﾞ: : :|: : : : lﾞ　燃↑　　　　　 l　 |　 .lﾞ : lﾞ　|ﾞl
　　　　　　　|　 |　| : : : : │: ::|: : : ｜　　　　 /ニニ ,,lﾞ: ::,!: ../　│ :|: ﾞl
　　　　　　 │ .lﾞ　| : : : :　": _,,―‐'ﾞ＼＿＿/ 　 　　lﾞ: :/: :/,i ..,lﾞ: ,/: :ﾞl
　　　　　　 .|　 .|　|　: : _,,-'"｀　　　　　　　　　　　　 ￣ﾞ:i/: .,／: ./:: : lﾞ
　　　　　　│: : |: 丶　 'ﾞl、　　　　　　　　　　　　　　　: ｀i､／ : : :/:::: :lﾞ
　　　　　　'|｀｀'-|: : 丶　 ﾞi､''ﾞ,,ﾆﾆﾆﾐ' 　　 /　 ,ﾆﾆﾆ､、 　|: : :_,,／.:: :│
　　　　　 │､: : ＼、:ゝ　ﾞlﾞ（、 ◎　,）　 ｜ （　 ◎　 ）'　￣i'‐ : : : : :lﾞ
　　　　　 lﾞ 　│: : ＼、: :/　 ￣￣"　　　: 、 '￣￣"　　 ／: : : : : :lﾞ
　　　　　.|　.":|: : : |ﾞl::`￣'　　　　　　　　 l　　　　　　 .／: : ::: : : : :,
　　　　　.|　　lﾞ　 │ﾞl::: : : 　　　　　 .､,,_　_,,i､　　　　　＼::::::::::::: : :,|
　　　　　lﾞ: .　|　 : |;;│: 　　　　　　　　｀"　　　　　　　 : ::,lﾞ;:,、: : : |
　　　　 ｜:　│ :: |;;;;;ﾞl,: : 　　　　　 ﾆﾆﾆﾆ=‐＜おま　>>434　なん　か　いウえお　かゆ　うま
　　　　　|、:" |　: |;;;;::::丶、: 　　　　　.,,,,,,,,,,,､　　　　　: ,,'"::　|: 　: : |
　　　　　|: : : ,!　: |;;;;;::::;;;`-、: 　　　　　　　　　　　 ..,,i´;;;;;:　|: 　: : :|
　　　　　| : : :|｀ : |;;;;;;;;;;;;;;;;,/'-,_: 　　　　　　　: ._,,／;;;;;;;;;;;　|: 　 : : l
　　　　　|:: : : |:　│;;;;;;;;;;;;/　 : ｀''-,,_: .__,,,,,,,-‐'ﾞ）;;;;;;;;;;;;;;;;;;;│　 : : :|

・・・ひさびさに賑わっただけに、女神様の逆鱗にふれたようです・・・

ふれたなう

ぬれるの　やだけど　さっき　きゅうゆしに　いったら　１１９えん　だったわ
るーと　２０ごう　ぞいの　おみせ　なんだけど
ぽいんと　ためると　てぃっしゅ　くれるのよ

ﾌﾋﾋ・・・バイク板、どうやらスレ乱立状態らしく
新スレがたたんみたいなので・・・
圧縮されないように保守ッス・・・ﾋﾋﾌ

乙ん

乙メスきっす

hosyu

ho

秋の保守祭り

燃費にこだわる
↓
無駄な走りを避ける
↓
バイクに乗らない時間が増える
↓
他の移動手段(電車・バス・チャリ)を利用し始める

>>452
他の交通機関の遅さにびっくりする
バイクに戻る

>>453
地域によるが、JRの新快速がある地域は間違いなくJRが最速。

違う会社の線に乗り換えがあると
すぐ３リッター分くらいかかるのよね
それだけでもう損した気分に…

そうだな、中央快速のある路線だけは負けると思う、あれだきゃ反則過ぎる早さだ

でもそういうの除けばやっぱトータルではバイクが移動手段としては一番早いかな
話に出たけど乗り換えとかがあるともう俄然差が出る、他社乗り換えあると
燃費として運賃も一気に悪化するしヤな感じ、バイクはそういうの関係ないし良いね雨降らなきゃ

家から駅まである程度時間かかる場合や乗り換え含めると
都内とか近郊までなら自転車でも、電車と同じ位か早いと5分短い程度かな
今日軽量化目的で気張って漕いできたらくそ安いチャリでも1時間平均24km／h出たし
ウルトラマンみたいなコスプレして良い自転車乗ればバイクに近づけるかもはしないが・・
それでもバイクより速くは無理だと思うなぁ特に郊外とか速度乗る所行くと尚更きつすぎる。

雨とかの場合はともかくバイクの変わりに電車とかバスはなんか割高な気がするなぁバイクの燃費にもよるんだろうけど

>>453
かーちゃんみんな中身なんて全然読んでなかったのかもしれないよｗｗガッガッガッ

ちなみに人(電車)と中央線快速のある駅から勝負したら
俺がチャりで結構急いで40分かかったのに15分で着きやがった・・

バイクで必死こいても下道じゃ20〜25分はかかるな


俺はもうバイクの燃費向上はやり尽くした感がある(15→40ｋｍ／Ｌ位)
あとはエコラン競技車みたいにフルカバードにでもするしか・・かなり非現実的だ
そこでアレですよ。今流行りのハイブリッドですよ
今自転車のペダルつけれる場所さがしてるんだがなかなか見つからないｗ

でも計算と調査してみると素人の男が連続で出せる出力が0.2馬力位なんだよなー
70km／h出すのに5馬力位必要として、0.2馬力追加してもたいして燃費には貢献せんな・・
思い切りべた伏せでもした方がまだ効果ありそうだ楽だし
走行中早めにエンジン止めて信号まで足らない時や渋滞では少し役立つかもしれんが・・
バイクに一方通行で動力加える歯車とか色々そろえたり整備したりはしてても決定的なアイデアが出ねぇ

ちなみに自転車用の後付け電動モーターキットって法律的にはどうなんだろうね
自転車につけて無登録だと違法だけどバイクなら一応違法にならないのかな・・絶対白にはならないがｗ

>>457
つ　ぜんまい

(ヽ´ω｀)・・・ペダルで漕ぐ…
50mも進めない自信がある…ﾋﾋﾌ

バイクにペダル…？

>>457
＞そこでアレですよ。今流行りのハイブリッドですよ
今自転車のペダルつけれる場所さがしてるんだがなかなか見つからないｗ

(´ｰωｰ｀)あの人ならやりかねん・・・な

昔そんな原付で郵便配達してたな

おんにゃにょこに人気のTOMOSがあるにゃ

モペットは面白いなと思ったが自転車としては重すぎだし
バイクとしては速度も出ないし、どうせ半端をやるなら徹底的に偏った半端がいいな

オンタイヤMTBに汎用2ストエンジン積んだ人はいてエンジン付きで車重18ｋｇ位
なら自転車としても面白いし60km／h位まで出るようだから足としても便利かな、要登録だが。
カブ系エンジン積んだらカブ50とかウェーブ125越して公道燃費最強になれそう

でも俺は究極的にガソリン代抑える必要性もないし、今のバイクの燃費上げて
遊びてぇな、バイクベースで小改造なら性能ほぼ落ちないし

>>458
そのぜんまい誰が巻くねんｗ

>>459
自転車の総重量70ｋｇにして漕いでみると普通に20〜25km／hとかは無理なく
出るんよ意外と。頑張れば35km／h位までは出たし、あと60ｋｇ＋α(各部抵抗)位
で俺のバイクと同じ位としてペダルだけでもそこそこ走れると妄そ・・試算してる

ペダルはエンジン前あたりに目をつけ始めた(そういう姿勢のチャリもある)

>>464
>そのぜんまい誰が巻くねんｗ
ブレーキ時に熱に変える運動エネルギーを溜めるとみたｗ

後ろにず〜〜〜〜っと押してくんだろ。

>>466
最近のちょろQはすげえぞ。こないだ見たんだが、20年前の半分しか下げずに、
3倍くらいの距離走れるようになってたぜ、びっくりだった。

ぜんまいの回収率がどの程度か全然分からんけど電気や熱回生より相当回収効率
良さそうだね、実際最近ぜんまいによるブレーキ回生構造が特許出願されてるみたい
ttp://patent.astamuse.com/ja/published/JP/No/2007112404/詳細

もし回生効率よければ、既存の車→ハイブリット車までの燃費アップ量かはともかく
iストップ併せてそれに準ずる位のアップしそうなんだけどね。バイクには大きいバッテリーや
モーター付けにくいし、それ無しで独立して追加機能させられるから有用性高いと思うんだけど。

ただ結局エネルギー無駄にしにくいだけだから、北海道や高速を止まらず走るのより
燃費よくなるって事もないだろうし、効率悪かったら駄目だなぁ。
チョロQとかの感じからいくと電気回生の5％(だったかな？)とかよりは相当マシだろうけど

発進アシストならいいけど50km/ｈとかまでの速度に持っていくには相当なバネになりそうな予感ｗ
リヤサスペンション用のショックとかで発進アシストには応用できそうだなｗ

そうだねぇ仮に50km／hからエルネギー蓄えて仮に総回生率50％としても
200ｋｇからの重量を25km／hまで加速させるんだから相当なバネになっちゃいそう
しかも下手に一気に開放させるとホイルスピンとかウイリーとか追突とかｗｗ


(ぜんまい巻きで減速停止＆ｉストップ→停止→ぜんまい開放発進→使い切ったらエンジン始動＆駆動)
仮に95％とか回生できたらほぼ停止しないで走れてるのと同じになるが・・・
まぁ開発も採用もされないんだろうなｗ色々問題とか有効性の疑問あるだろうし・・


でもメーカーさんか開発者さん　部品テストする時があったらテスターさせてくださいｗｗ

それ埼玉大学でやってたわ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
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　　　　　　　　　　　　　　 ,.〃´ヾ.、　　/　 ／
　　　　　　　　　　　　　／ |l 　 　 ',　 / ／
　　　 　 　 ,､　　 　 ,r'´　　||--‐r､ ',　　　 　　ぬ　る　ぽ　ー　ー　ー　！　！
　　　　　 　l.l.　,..ィ'´　　　　l',　　'.j　'.
　　　　　　 'r '´　 　 　 　 　 ',.r '´　!|　　＼
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ヽ　　　　　　　　　三三||||||||||||ii　＼　　　　　　　 |　:　　　　　　| | |:::::T::　|　!.　 ..::::/　　　　　　/
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>>473
大義であるｗ

J（´ー｀）し　２ＮＮ　りゅうしゅつびでおすれ　ばかりで　つまらない　わね　

原付2種で燃費の良いバイクってカブ９０を基準に考えると、１１０が燃費と加速共に上みたいだけどベースのWAVE１１０�@よりも125�@の方がカタログ燃費は上みたいだし
５０の4速インジェクションのボアアップも最適化されている訳じゃないからどうなのかなぁという感じだし、どれが一番燃費良いんだろう？
カブ１１０はWAVEよりも軽い分燃費が良いのかな？
１１０で基本キック始動でアイドリングストップとか１２５�@で同じことをするとか、それぞれでスプロケット一丁上げとか空気圧アップとかダイエット等が効果的なのかな？

　　_、_　　　　　
（　,_ﾉ` ）教えてやりたいが…　　　　
　　　　　
　　　　［￣］'E
　　　 　￣
　　_、　　　　　　
（　,_ﾉ` )　　　　　　
　　［￣］'E　
　　 ￣
　　_、 _ 　ｽﾞｽﾞｯｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞｳｰｰｰｰｰｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞ
（　 ◎E　ｽﾞｯｽﾞｽﾞｽﾞｩｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞｰｰｰｰｽﾞｽﾞｯｽﾞ
　　　　　　ｽﾞｯｽﾞｰｰｽﾞｽﾞｯｽﾞｽﾞ

ごめんなさいね　ﾀｹｼは　さいきん　じてんしゃに　おねつなの
でも　そのうち　ちょうぶん　かいて　くれるから　ちょっと　まって　てね

そうそう
なつやすみ　の　しゅくだい　の　ねたで　おもなくに　の　がそりんかかく　を　まえに　はったわよね　　ちゅうごくは　りったー６０えんて　あったけど
さいきん　ねあげで　２００えん　まで　あがったらしいわよ

いんふれすぎてむねあつだわ♪

また規制くらってんのw

::::::::　　　　　　　　┌─────────────── ┐
::::::::　　　　　　　　｜コブ仙人が規制くらったようだな…　　│
:::::　　　┌───└───────────ｖ───┬┘
:::::　　　｜フフフ…奴は必燃スレの中で最強の変態 …│
┌──└────────ｖ──┬───────┘
｜　いいかげん　　　　　　　　　　　 │
｜ﾌﾟﾛﾊﾞｲﾀﾞ変えるだっちゃ★　　　　│
└────ｖ─────────┘
　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡 　　　　 ●
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='| 　　　＿(＿
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / 　　(　ﾟωﾟ )
/　　`ー─'" |_,.イ､ | |/､　　 Y　 /| | | j　/　ﾐ`┴'彡＼ '　　　　`
nenpityu931 　 　　 　nenpityu072 　nenpityu69 　nenpityu48

がそりん　たかくなって　ひめい　あげてるかしら？
と　おもったら　そんなことないのね
「ちゅうごく　で　おーとばい　が　うれないりゆう」　
ttp://www.liaison-q.com/kurino/View-37.htm
のれないんじゃ　ねんぴも　へったくれも　ないわよぬ。

珍しく規制食らってなかったのにパソコン自体に触れなかったんだぜ！
でも久々に見てみたらアク禁食らってなくて感激・・・ほろり

>>476
多分125が実質的にはいろんな面で一番いいと思うなぁ
カブ110も慣らしとか丁寧にのると70ｋｍ／Ｌいく事もあるみたいだから
125iの燃費いい時の70ｋｍ／Ｌと同じ位な感じもするけど
最高速とか加速はやっぱりパワー的に125の方が有利だし巡航速度出す状況とか
加速とか色々な状況考えると110のが不利になっちゃうと思うんだよな。
それにエンジン的に街中では4ストは125でもそれほど余裕有り余ってる
わけでもないし、110よりは低回転巡航とかトルク考えると有利だと思うし。
一応ギネス世界一も4スト125だしさ。

インプレ見る限りでは4速タイプのカブはF1丁上げとかギア比での
帳尻あわせはあんまり効果なさそう。すでに4速でけっこうギア高い感じで。
昔の3速タイプなら巡航回転数高いからF1丁上げた方がよさそうだけどね

カブ50は燃費単体ならすごい数値出せそうだけど速度かなり抑えたら・・だし実質的にね。
カブ110はWAVE110煮詰めて作り直したから燃費いい部分あるんじゃないかと思うんだよね
理想を言えば125でホンダ自身が煮詰めて出してくれたら最高なんだけど、
とりあえず125で色々煮詰める余裕ある気がするし条件としても良いと思う

触れられなかった、のね

軽量化しようにもチャリンコ乗れてないし、安いチャリをガシガシ漕いでたら
エンジンで言う腰下のクランクに調整し切れないガタ出始めてる

もうダメぽ(修理するより買った方が安いから)

一週間缶詰状態でまた少し体重戻ってるしよー
帰りについレーサーのホイール買ってしまったからバイクに軽量化して貰おう、そうしよう

今日の最安ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ価格　 117円／�g　＠京都府京都市南区久世中久町729

中国はバイクが増えて欲しくない→電動アシスト自転車や電動スクーターが氾濫
残念だけど、モータースポーツは普及しなさそうね・・・

日本ばりにとは言わないけれど、バイク市場が活性化するような国はないのかしら・・・

>>484
つ東南アジア
ベトナムあたりは2輪天国で、ここんとこ販売台数も右肩上がり。

>>482
レスありがとうございます。
１２５iの線で検討してみます。
今のキャブ車と付き合いながらもう少しキャブを把握しながらですが

おお、最近ボ〜っとしてたら凄いのが出てきてるな燃費ランキング更新しなくちゃな！・・誰も気しにてないが


★好燃費ランキング(ツーリング等一番好条件の平均で比較、50ccはひとまず除く)
70Km/Lｸﾗｽ　WAVE125系 カブ110系
50Km/Lｸﾗｽ　PCX カブ90系　APE100系　　　
45Km/Lｸﾗｽ　アドレスV125 KLX125 Dトラ125 CG125 YBR125 XTZ125 CBR125(150)
　　　　　　GN125系　ｴﾘﾐ125 ﾏﾛｰﾀﾞｰ125 GS125 ジェベル125系 XLR125系
40Km/Lｸﾗｽ　ジェベル200 セロー225 SL230 シェルパ250 TW200系 ナイトホーク
　　　　　　ST250　VOLTY GB250 AX-1 CD(CB)125T CBX125F CT110

また改めてウェーブ125iやカブ110の燃費調べたけど現状
この２台が燃費トップっぽいね(スパーク135とか難し過ぎるのは除いて)

数字見るとツーリングで大人しく乗れば双方70ｋｍ／Ｌ越えも珍しくないし
街乗りでも50〜60ｋｍ／Ｌとか普通に行くのもほぼ同じ感じだね。
加速やトルク等の動力性能ではウェーブ、購入や部品入手性や利便性はカブ110という所かな。

燃費数字は同じような、僅かにウェーブがいい時もあるような・・
どちらにせよウェーブは登録数少なくてインプレ数も少なくなるのにそれでも
良い燃費数字が目立つのは説得力あるな(メーター距離誤差も少ないようだ)

俺ならとりあえず125選ぶが、既にFIで無駄も少ないだろうし実際どこまで伸ばせるかだな、
伸ばすのばっかに興味あったがトップが70ｋｍ／Ｌ越えなんてなると隔世の感あり・・トホホ
俺のバイクじゃもう無理ポ

>>487
YZF-R125も40km/L超えるってさ

おお、そういえばそれも最近出てたね、絶版車ばっかり載せてもあまり意味ないし
大事だ。燃費情報少ないけど43以上とか見るからとりあえずここら辺かな

★好燃費ランキング(ツーリング等一番好条件あたりの比較、50ccはひとまず除く)
70Km/Lｸﾗｽ　WAVE125系 カブ110系
50Km/Lｸﾗｽ　PCX カブ90系　APE100系　　　
45Km/Lｸﾗｽ　YZF-R125 アドレスV125 KLX125 Dトラ125 CG125 YBR125 XTZ125 CBR125(150)
　　　　　　GN125系　ｴﾘﾐ125 ﾏﾛｰﾀﾞｰ125 GS125 ジェベル125系 XLR125系
40Km/Lｸﾗｽ　ジェベル200 セロー225 SL230 シェルパ250 TW200系 ナイトホーク
　　　　　　ST250　VOLTY GB250 AX-1 CD(CB)125T CBX125F CT110　

YZF-R125意外に燃費すげーなおい。これは買う価値ありだな。

ナイトホーク250、49ｋｍ/ｌ出たことがある。
びっくりこいた。

ありえない・・・わけでもない・・・

前後の給油量で調節すれば、なんてこたない

238 名前：(ヽ´ω｀)[sage] 投稿日：2010/07/22(木) 21:52:22 ID:UjF8XJw7

　　　 ＿ /⌒ヽ
　／ /　￣ `ヽ
/　 （リ从 ﾘ）,）ヽ ﾄﾞﾝｷﾎｰﾃいったら在庫処分
|　| |　 ． '　．Y |
| (| |　"　ヮ " | | ねんがんの　コンデンサーチューン を 手に入れたぞ
|　ヽ`>、＿ .ノ_ﾉ
|l　(⌒) [水] l　　　　　　こんどこそ３０ぱーせんとぱわーあっぷだ！
|l /| └ｎ/ｌ二二二.ｌ
ﾘ/ `ー`//ﾃﾑﾚｲ /)

前回:14100ﾏｲｸﾛﾌｧﾗﾄﾞ(二年前)
今回：20000ﾏｲｸﾛﾌｧﾗﾄﾞ

・・・あれから4ヶ月・・・エンストが最近多いのでコンセントを抜いてみたら・・・

やったねたえちゃん！エンストしなくなったよ！

　　_、_　　　　　
（　,_ﾉ` ）　ぉまえにこれをやる…

http://imepita.jp/20101123/063110

　

http://gigazine.jp/img/2008/11/21/body_mpg/body_mpg.png

「てめぇらの燃費はどんくらいだ？！」

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20081121_body_mpg/

・・・まだやってないけどぺたり。

↑って「自分の体の燃費がどれぐらいなのか教えてくれる無料ネットサービス「How Many MPG Does Your Body Get?」」
もうやってないでやんの。ごめんなさい。

同じエンジン同じ車種同じギア比同じギア数で比較するとMTと自動遠心ではどちらが燃費が良くてどんな理由によるのかな？

>>499
ﾁｪｰﾝﾒﾝﾃしてないとロスは大きいよ。
タイヤの空気圧も大事。

そりゃその通りなんだけど、そういう質問内容なんかい？ｗ

>>499
MTと対比してるって事は自動遠心てATのことなんかぁ？
自動遠心クラッチ＝ATではないんだけど・・・カブとかMTで自動遠心クラッチだし。
自動遠心クラッチ自体はエンジンの力で回転させてクラッチつなげるから
多少はロスあんのかな・・あってもそれほどでもないと思うけど。

MTとATの事だとしたら、MTの方が確実に燃費はいいよ。
バイクのATに使われるVベルト駆動ってのが伝達効率悪いみたい、実際
チェーンてのは伝達効率かなり良い機構らしくて他の分野でもその事が言われるし

車の場合はVベルト使ってないけど、やっぱりMTのが燃費よい。
理由はなんだっけ、やっぱりAT伝達部分とかでロスがあるんっだっけか
スクーターはVベルトが変速兼ねてるけど、車はギアミッションはあったよね

>>501
トルコンとか流体クラッチのせいじゃなかったっけ？あれは常に滑ってる状態だから。

ギヤの伝導率　がたしか98％ぐらいでATだと80％ぐらいじゃなかったかと

>>503
歯車の伝達効率は教科書には98%程度と書いてあるけど
ギアのカタログなんか見ると95-90%辺りだわな
出力軸まで２段で減速してると80-90%くらいかな

>>501
ベルトというかCVTだとエンジンの回転数をコンピューターが
自由に制御できるメリットがある。

皆さんレスどうもです。

>>500
確かにそうですね。
整備しときます。

>>501
自動遠心クラッチのバイク例えばカブとMTなだけで内容的には同様に合わせたカブを比較するとどちらが燃費が上かと言う話です。
遠心クラッチ滑りの無い分MTの方が燃費が良くなるんですかね？

自動遠心クラッチは燃費最強のカブで採用してるぐらいだからMT並みだと理解してる

いやまてよ？
アイドリング時は自動遠心クラッチのほうが確実に動力分離できて有利かも試練な

スレ的にCD５０系の、クラッチレバーの付いてるやつが伸びシロを含んでる気がするッス
　　　 ●
　＿(＿
(　ﾟωﾟ )

あの自動遠心はワンウェイになってるから一度走り出したあとは
ペダル踏めば切れるだけでほとんど繋がってるのと同じだよ
下り坂でペダル踏んだままスタートしてペダル離すと走り掛けできる

走り掛け…確かに走り掛けだ…
　　　 ●
　＿(＿
(　ﾟωﾟ )

自動遠心クラッチはバイクや草刈機にも採用されて実績と信頼性はあるんだけど
自動車に採用するには、冬場の冷えたエンジンは始動のとき高回転してしまう
ギアを切り離せるＭＴ車じゃないと採用はむつかしいかも

ばねの張力をコンピューター制御汁

自動遠心クラッチの４輪・・・ｺﾞｸﾘ
　　　 ●
　＿(＿
(　ﾟωﾟ )

左端のクラッチの位置で変速
ハンドルのスイッチで前進か後進かの選択
左手はギヤチェンジから開放されハンドルに集中出来るとか？

人力バイク、燃費最高！

チャリ乙

>>516
食費がバカにならんよ。

>>518
飲み物が意外と高いんだよな。
考えたら、自販機のジュースって、ガソリンの倍の値段なんだな・・・。

ホット汁粉飲んで
愛車が走る距離の5倍走って燃費とんとん

ポタリングで汗かいて、居酒屋にでも行って生ビールでも飲んだ日にはな
ビール好きのオレはリッター1000円ぐらいかｗ

寒くなって、燃費が若干落ちてきた。orz

寒くなって燃費が落ちやすいのはＦＩとキャブどちらの方？

寒くなるとキャブ車でオートチョーク付いてると燃費が悪くなるorz

カブはオートチョークじゃないから始動してアイドリングが安定すれば戻せるから燃費が落ちにくいのかな？
始動性上げるのにプラグを抵抗無しにして熱価を一つ落とそうかな。

>>525
冷間始動性に熱価は関係しない。
抵抗なしはノイズを発生し電装品に影響がある可能性が大いにあるが始動性には大して良い効果はでない。
つまりいらんことするな。

効果が全く無いと言うほどでは無いんでは無いかと・・・
電装品と言ってもキャブのカブにはそれほど影響する部分が元々付いて無いし、抵抗付ける意味があまりないと思われる。
なら抵抗が無い分火花が強くなる方が多少はましなる可能性があるし、熱価についても下げた方がプラグの火花は強くなるから（耐熱温度がやや落ちるけど）
相乗効果が期待できる以上冬季限定で試してみるのも悪くは無いと思う。
わざわざ交換するほどの効果は無いだろうけど、気持ち掛かり具合が良くなればいい程度なら良いのではないかと（オカルトよりは根拠あるし）

>>527
ノイズが他人のAMラジオなどにも影響があることは考えないのか？

　　　 ●
　＿(＿
(　ﾟωﾟ )　ラジオにノイズが入るって話は４半世紀ほど前から聞いてはいるが
このスレ的には実際に験してどの程度のもんなのかやってみるのもアリッスな・・・

心配しなくても原付は経験上すぐ抜かれるからほんの一瞬でのことだし、必ずしもラジオを付けているとは限らないし
販売が不可と言うほど環境に影響を与えるものと判断されている訳じゃあ無いからさ。

思い出したけど自分の車に抵抗無しプラグ入れてた時はＥＣＵやラジオ含めて影響が体感では無かった。
４発で一番近い位置でこうだから、一発で小排気量低電圧の原付だと影響気にするほどでは無いのではないかと

　　　 ●
　＿(＿
(　ﾟωﾟ )　信号待ちで横にいた心臓にﾍﾟｰｽメーカーを入れてる患者さんが（ｒｙ
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝをいち早く導入したGPｚ７５０とかは、違法CB無線のトラックの横に並ぶと
制御不能になるらしい！？って伝説もあったなぁ・・・

数十年、車も乗ってるが　最近は、すれ違いざまにラジオにノイズを残して行くバイクは滅多にいない

テレビはよくインパルスノイズが出るが地デジ化で問題にならなくなるか

>>534
受信レベルがギリだとブロックノイズが入るんじゃないか

そういえばレース用プラグは抵抗は無かった気がするな。
そういう意味で抵抗無しの方がどの程度か分からないけどロスは少なそうね。
どの程度かってのが問題になってくるが、積みかねるつもりならラジオの件とか除けば悪くなさげ

熱価に関しては火花が強くなるってのは初めて聞いたなぁ
どんな原理なんだろ？初心者向け解説だと、低熱価プラグはボディ内部の接触体積
みたいのが少なくて熱逃がしにくくして熱によるプラグ清浄作用が高いとか説明されてるね

別の話で俺個人の妄想では、その体積が多い(プラグの窪みが少ない)
高熱価プラグの方が圧縮比は極僅かに高いと思ってる、当然体感なんて出来るわけないｗ
1ミリプラグ突き出して装着しても変化なかったしなぁ。ちなみにレース用プラグで、
抵抗無し超先端細いのも燃費変化感じれなかった・・細かく計測してたんだが。

自転車の話が最近ちょくちょく出てるなぁ燃費気にすると行き着いちゃうのかなｗ
自転車の燃費はカロリー消費的に食パン1欽100円ちょいで3〜40km位だから
ジュースとか飲まなきゃバイクにと比較するとまぁまぁかな。1日のうちちょっとした足や
移動に使うならいいけど沢山乗ると意外と燃費よくない、ジュースとか厳禁でだよｗ

都内だと移動速度バイクとそこまで大差ないけど
郊外に行くと平均速度の差がすごいしなぁ

昨日乗ってみたら郊外バイパスだと２倍は差が付く。平均速度でいくと
チャリは都内で20km／h郊外で22-23km／h(サイコンで信号停止時含まず)
バイクは都内で30km／h郊外で45km／h(サイコンで信号停止含まず)

なんとなく無駄が増える気がして抵抗無しプラグを付けてたおいらのバイク
ウィンカーリレーをIC式に変えたらハイフラ状態に　しかも回転数によって点滅感覚も変わるトラブル
結局プラグを標準の抵抗ありにしたら一発解決
なんて事があったぜ

熱価の低下で火花が強くなると言うよりも弱くなりにくいと言うべきかな。
実際純正の熱価よりも極端に高いものにすると耐熱性は上がるものの冬場とかはエンジンが掛かりにくくなる。
純正は通常の使用で耐熱性と着火性能のバランスが一年を通して取れるものになってると思う。
季節限定で変化させるのも有りかなって事で、冬場は一番下げる夏場は一番上げるかどうか程度の話
オイルの粘度を季節で換えるのと同じかな。
単気筒で交換が簡単な車種限定の話だろうね。
マルチとかカウルがあると面倒くさいと言うことになるし

やっぱり電子機器はノイズの影響でやすいんだな>ICリレー
CDIとかも極力エンジンから離した所に設置されてるのも納得だ

>>539
なるほど、確かに気温なんかに対して想定外のモノ使うよりは
必要なければ適当なレンジのものにセッティングした方がいいもんね


理想を言えばキャブの燃調も変えた方がいいんだろうし。
そういう意味で適切に補正するようになってたらFIの方が
冬落ち率大きいかもね>>523。本当は夏の燃費の伸びが良くなる裏返しかもだけど

空気抵抗で燃費が落ちるが、風防レッグシールドハンドルカバー等の防寒対策を採った。
寒くて車に乗る方が燃費が落ちるから必要悪になるが、仕方が無いか。

　　　 ●
　＿(＿
(　ﾟωﾟ )　ネタは古いし燃費書いてないけどが気分転換に

http://www.michelinchallengedesign.com/MCD_2006/Site/mcd_gallery_2006/mcd_artwork_hires/mcd_06_scale_models/m07_Schlootz_Keller/Michelinhyanide1.jpg

こんなんで１３０ｋｍも出したくない・・・

引用元＞http://gigazine.net/news/20060711_hyanide/

この夏北海道をレンタカーで旅行したら20Km/Lだったよ。
ホンダFITの1300ccAT。
秋に東京と広島をトヨタの1800cc5MTで往復したら16Km/Lだった。
オレのアドレスV125Gは町乗り・おとなしめで35〜40Km/Lぐらい。
車は高速道路主体とは言え、バイクの燃費悪すぎるよね。
トヨタのプリウスは町乗りでも25Km/Lぐらいいくらしい。

ヤマハがプリウスと同じスプリット式のハイブリッドバイクを試作してたな。
70ｋｍ/ｌくらいでる？ｗ

自動アイドルストップ付けられたら良いけどな
セルじゃなくてバネでエンジン再始動できるようにすればセルの寿命延ばせる
バネは　昔のタクト（だったか）みたいに自動巻上げでｗ

セルの寿命とコストや重量やスペースとか他の要素総合で考えるとバネもいいけど
セルの消耗部分のブラシだけ外部から直接交換できるような設計になってれば寿命解決で
楽なんでないかな、現状ブラシだけ交換できるようだけどセル外す必要ありそうだし
(工具のディスクグラインダーとかそうなってて1分かからず交換できるんよね)

燃費走行前提なら自動アイドリングストップはキャブ車でも簡単できるしやると楽だね
前はいちいちキルスイッチで切ってたし、戻し忘れて信号発進EGかかんなくて焦ったりｗ

ハイブリットは燃費に対する効果すごいけど
バイクとは相性良くないしまだ難しそうだねー

足として使われるビグスクあたりが相性いい方なんかな・・？
でもトランクスペース確保で相性が悪いか

現状だとエンジンの効率上げたり無駄なくした方が現実的かな

そういえば　マツダだったか　圧縮比15ぐらいにして燃費を上げた　という記事を見たな

出力と燃費のバランスが交差する膨張比１４が最も燃費が良くなるらしい。
加給するなら圧縮を下げる方法になるだろうけど、NAだと圧縮比も上げた方が膨張費が高くて圧縮比を下げた無加給ミラーサイクルよりも効率がいいと判断したんだろうね。
車用はエンジン制御系に金がある程度掛けれるから出来るだろうけど、車ほど複雑な制御していないバイクにはすぐには無理じゃないかな？
ピストンにでかいリセス切って面研してでかいキャブ付ければ可能？

ミラーサイクルはもっとも効率がいい所だけ使って回してやらないと
逆に効率が落ちるんじゃなかったかな

はやくバルブが電子制御にならんかな　と

その前にモーター化になるだろうけどねｗ

燃費と関係ないけど燃料単価の遷移(レギュラーガソリン)
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1292222344495.png

08年だけが本当に異常

いやいや、バリバリ関係あるやん

今だって円高じゃ無けりゃ１４０円以上いってるだろ？

　　　 ●
　＿(＿
(　ﾟωﾟ )　　「ガソリン価格下げると言ったな、あれは嘘だ」

為替レート以外にも税率やら備蓄分やら先物とか産油国の情勢不安とかイロイロ絡んでる・・・
当時は金融不安が引鉄だったっけ？

俺の普通に70万円した250ccのバイクとムーブの燃費が大差ないんだが・・・
どういう理屈なんだよ。なんでバイクのくせに70キロくらい走れないんだよ。

J( 'ｰ`)し　ごめん　たけし　かーちゃん　よなよな　がそりん　うつしかえてる　の　よ
だいはつ　の　かぶぬし　だから

>>556
だぶりゅーあーる　ですか？

>>556
原付２種買い足せば？
２５０はあまり乗らなくなるだろうけど

>>548
http://www.corism.com/special/ohter/771.html
これかな？実圧縮比は13弱？もうディーゼルは必要無いのか。

>>549
http://www.09racing.com/09lab/images/mir.pdf
>徹底したミラーサイクルの採用により、熱効率が大幅に向上する。

ＮＡエンジンでは如何してもトルク不足になるんですね。
リッターバイクなら丁度良いかも。
隼も中途半端な低出力モードなんかどうでもよいから、
ミラーサイクルでも採用したら？　実圧縮比12.5、膨張比２５位で。
750ｃｃ並みのパワーで125ｃｃ並みの燃費を。

バイク用のエコタイヤも発売されたし
本格的に低燃費な機能を搭載したリッターマシンが出ないかな

おおおおおおおおお
とうとうバイク用にもエコタイヤ出るんか！
無理やり細いタイヤ履いたりホイールごと変えたりしてたのに隔世の感あるな


発表データでは転がり抵抗単体では2〜30％減で、実燃費には2.2〜3.4％ね
今の所リッター専用サイズのようだけど売れたら適合増えるだろうな
なんこコケそうな予感もなきにしもあらずだがｗ

価格は同位の性能や耐久性のタイヤと比較して前後で2000円高くてもガス代で相殺できるな
※タイヤ寿命1万キロ、燃費18ｋｍ／Ｌ、ガソリン120円で計算

　　　 ●
　＿(＿
(　ﾟωﾟ )　　「俺達の楽しみ奪うなやー！」　

【エネルギー】 油の生産効率が従来の『10倍以上』の藻を発見 〜1リットル当たり50円程度で生成できる見込み - 筑波大 [12/10]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1291988179/

50円で生産されても税金が掛かるから実際には良くて１１０円くらいじゃないかな。
今の水準から言うとそれでも助かるけど、８０円代を経験したものとしてはそれでも高いね。

昔話はいいっすよ先輩

流通を通すといくらになるのかねえ

従来より安いってだけで、ガソリンより安くできるとは発表されてないんだろ

●
　　(
(　ﾟωﾟ )　暖房や発電、調理に使用するのはいいが
乗り物に使っちゃダメ！
そんなパターンもあり得るか…産油国を刺激しないために…なんてな

読んできたけどさ。
それなりに期間とかコストとか掛かって先の話でしょ。
当分関係無いよ。
GOGO.GS見た方がまし。

>>563
実用化して欲しいね。石油の枯渇や産油国の事情に左右されず安定的に現状価格並みに供給できれば、日本の国益につながると思う。

生産コスト抑えられるなら抑えた分だけ安くなる可能性は出てくるよねぇ
ホントいつどの程度で実用かされるかも問題だし
コスト安くなった分増税とかされたりしないかも心配だ

やっぱり自分で今燃費上げた方がよさげ・・

〇　　(
　(　ﾟωﾟ )　従来種の10倍のやつが最近沖縄でめっかったってことッスからねぇ〜
　　　　　　　アマゾン川とかバミューダトライアングルあたりでさらに１０倍のがめっかれば・・・どん！

医薬品とかの原材料のほとんどがアマゾンあたりとかから発見されたものらしいね
自然豊かだと多様になって色々出来るのかな。可能性あるよね

バミューダトライアングルは見つけちゃいけないものが出てきそうｗｗ

ハゲの特効薬とかな

　　　l | / 　
　　〆⌒ヽ
　( ´ω`・ ) 代替石油研究よりもソッチを先におながいしまつ・・・

全員を禿にするウイルスが流行したら禿問題解決

>>576
ちょっと前に某アニメでそんな話あったなw
ダイエットしたくないから他の人間もデブらせると
逆に考えるんだ、毛がなくなるのは空力と軽量化を考えた結果だと

　　　(
　(　ﾟωﾟ )　世界中の人の目が見えなくなるって映画あったですな＞ブラインドネス
　　　　　　　　主人公だけ目が見えなくならないって言う恐怖？映画みたいですが・・・
　　　　　　　　　そうなりゃ「前から盲目」の人たちこそ勝ち組？
　　　　　　　　　　と思ったけど、インフラズタズタの状態じゃもう勝ちも糞もないか・・・

　　　　　　　　　　　世界中の内燃機関の燃費がズンドコ落ちていき
　　　　　　　　　　　　あなたのバイクだけが燃費変わらない超常現象が起きたら・・・

>>578
その昔、「オメガマン」 と言ふ映画があつてのう…ゴホゴホ

(　ﾟωﾟ )　>>541

お前らが笑ったコピーをぺーinバイク板 114
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1292151418/443

443 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/20(月) 00:40:39 ID:JbQI44jZ
ハンカバスレより


20 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/19(日) 15:23:36 ID:aE3jdfWW
ハンドルカバーが効果あるんならさ、バイクカバーをかけた状態で中で運転したら寒くないんじゃないの？

21 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/19(日) 15:43:34 ID:ellQkWLD
>>20
あなたのアイデアは既に商品化されています
ttp://www.escooterschina.com/pic/big/109_0.jpg
ttp://www.escooterschina.com/pic/big/109_1.jpg

どうした？　始めて見たか？

　(´ﾟωﾟ ｀)　　いやぁ・・・見たことはないんだけど
　　　　　　　　　自作しちゃってるヒトを知ってるような知らないような・・・
　　　　　　　　　　これ床屋さんごっこにもつかえますねぃ・・・

それならこのスレ住人の私が実用化済みだ！

5〜60km／h位まではいいけど後ろをゴム紐とS字フックみたいので
ばたつかないように少し抑えないと80km／h位じゃ
後ろからスパンキングされたみたいになるぞ・・この商品は対策してるのかな

雨ふってなくとも冬とか上半身の内部には完全に風が当たらないから暖かいけど、
恥ずかしくてやっとれません

(´・ω・｀)　タンデムてるてるボウズなわけっすけど、コレちゃんとコケた時
　　　　　　　首にダメージ行かないような工夫してあんのかなぁ・・・
　　　　　　　　ってコレ
　　　　　　　　http://www.escooterschina.com　ニイハオパーツだぁ。
　　　　　　

ニィハオくおりてーではセルフ窒息プレイになっても不思議ではない

が弱くて事故のときは取り付け部分とか取れたり千切れちゃわないかなｗ

（首が）千切れる・・・ことはないけど、巻きついて顔面どうしがぶつかる予感ｗ
どっかの原住民が使う2つの石を紐で繋いであって
兎とか捕まえるやつみたく・・・

スクーター：兎
乗員2名：投げて絡むあの道具

・・・そのまま道路脇によせて、上からきちんとかけなおせば、内蔵ぶちまけてるのも見えなくてイイね♪

真夏とかすぐ匂ってきますｗｗ

冬はチャリのが暖かくて向いてるな、最近の気温10度以下でもまだ
半そで短パンでもイケる。バイクは動かない上に風が凄い強くあたるから寒いわな

でも乗りすぎたら最近ヒザ痛い、全然健康によくねぇｗ
チャリは夏も花粉症の時期も辛いしね、燃費チューンした俺のバイクの出番だぜ

(´・ω・｀)　夜雨ちべたい・・・ニイハオポンチョ、￥２０００−位なら買ってもいいかな
　　　　　　　そんな風に思いました。

来年早々お仕事でいやいや中国出張だけど
スクーター用品漁ってこようかな

｜∀・)　ステッカーとか以外と面白いもんありそじゃん＞中国
　　　　　　http://www.escooterschina.com/e_products/?big_id=5
　　　　　　　ヘルメットとか現物みたらひどそうｗ

いつの間にかスレ違いなシナ臭いスレになったな

｜∀・)=>　よし　次はキムチ臭くするニ・・・しよう

　　　　○
　 　　, - ､ｸﾘｽﾏｽｲﾌﾞﾀﾞｿﾞｰ
　　ヽ/ 'A`）ノ　 . - 、
　　　{　 ／ 　 ､('A` }ﾉ ﾋｬｰ
　　　ヽj　　　　 ） _ノ

あれちょっとテストさせて
名前が

たけし　の　おともだち　へ
げんき　に　してますか？
ひなんじょ　も　たまに　は　のぞいて　あげてね
でないと　がそりん　さきもの　とりひき　で　やすく　しちゃうわよ

(´・ω・｀)　今年もあと数時間
　　　　　　　あっしは無事年を越せそうッス
　　　　　　　　今年はｲﾏｲﾁだったなぁーって思った皆さん
　　　　　　　　　来年に期待しましょう

来年はもっとバイクの燃費伸ばせますように

時間と改造用の作業室がほしい

あけまして　おめでとう　ことしも　よろしく　ね

全国平均　ﾚｷﾞｭﾗｰ　　１３１．２円　（前週比＋０．１円）
　　　　　　　ﾊｲｵｸ　　　１４１．８円　（前週比＋０．３円）
（gogo.gas調べ）

>>599
ありがとうございます。
俺の住んでる地域は安いんだな、ﾚｷﾞｭﾗｰ　126円　＠埼玉北部

うちは125/Lだった

(´・ω・｀)漠然と競争の激しい地域が安いと思ってたら
レギュラー114、ハイオク126、軽油97円つぅぶっちぎり三冠王の県がありやすねw

今年初の燃費測定
25.12km/L（183ｋｍ・７．３L）
どがっかりだよ

冬は燃費悪くなるらしいね、残念だね(´･ω･`)

寒くて布団から出るのが遅れる→遅刻しそうになる→飛ばす
寒いから早く終わらせてコーヒー飲みたい→飛ばす
年始の挨拶回りの車、遅くて邪魔→追いぬく
始動性悪い＆バッテリー元気ナイ→アイドリングストップを躊躇する

悪化要因イロイロあってもう書き出すのめんどいや・・・

このスレの株価がふっとんでるのが判明しますた・・・

>>604 そうなの!?

2chヘッドラインニュース"BBY"(一覧性が秀逸)http://headline.2ch.net/bbynews/

どんな難解ニュースでも掲示板の書き込みでオモシロおかしく簡単理解。
ニュースを勢い順にカテゴリー別で表示する【2NN】(2chニュース速報＋ナビゲーター)や、【勢いランキング】(RSS生成可)もどうぞ。

バイクの冬場近距離限定はどれくらい燃費悪化するんだろ？
車よりましなので乗ってるが

･ω･`)　暖機しないでも走るアッシのバイクだと夏冬には差がでまへん。

バーディー90自己ベスト51.2km/l
普段は44〜45km/l

全国平均　（gogo.gas調べ・０１／０３〜０１／０９）

　　　　ﾚｷﾞｭﾗｰ　　　　１３２．０円　　（前週比▲０．７円）
　　　　ﾊｲｵｸ　　　　　１４２．６円　　（前週比▲０．８円）
　　　　軽油　　　　　　１１２．８円　　（前週比▲１．２円）　
　　　　灯油(18L)　　１４０３．３円　（前週比▲１２．２円）　
　　　　　　　
せっかくだから軽油と灯油も貼りまする

>>604
基本的にはそうだね。
たいてい暖機やるしすごく長くなるし。

FIだと気温低下で酸素濃度が上がったのに併せてガソリン吐出多くなるし
気温低下でエンジンや車体各部の抵抗も増えてるだろうしね。

ただ暖機とかのロスなければ別に悪くはないかも。
俺もエンジン温まるまでラジエター塞いでおくと
温まりが前より3倍位はやくて、それしてから冬の方が燃費いい位。
(サーモスタット壊れてないんだけど)

バイク設計者の人も冬に暖機終わった状態で高速道路で燃費調べたら
むしろ燃費いい位だったってさ

このスレ的には「熱良太郎III」ってどうなんですか？

ぐぐったら「杉良太郎　ディナーショー」
とかしか出ないぞ？

>>615
↓これです。
http://www.sf-j.co.jp/newing/product/nenIII.html

なんか怪しいです…

その類のは昔からあるけど、効果はともかくとしてハッキリ言えるのは

たとえば、実験なんかで液体の分子構造なり配列なりを変化させるためには
それなりに大掛かりな機器が必要になる、と言う事

行き着けのｵｰﾄﾊﾞｶｽに置いてあるな〜
商品配置変えでワゴン行き\500ｰとかになったらネタで買ってみるか…なレベル。

類似品をポリタンクに入れてる。
灯油に作用させると暖房の温度が少し増すそうだ。
ガソリンでは体感しなかったよ。

知恵遅れ以外１０円だってかわねーよＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

貰い物だから試しただけ。

大文字で連続草か　最近ネット始めたのか

定期貼りしてみるテスツ(´・ω・｀)!kab

全国平均　（gogo.gas調べ・０１／１０〜０１／１６）

ﾚｷﾞｭﾗｰ　　　　１３３．８円　　（前週比▲１．３円）
ﾊｲｵｸ　　　　　１４４．６円　　（前週比▲１．７円）
軽油　　　　　　１１４．６円　　（前週比▲１．３円）
灯油(18L)　　１４３１．９円　（前週比▲２２．２円）

(´・ω・｀)　じわじわ上がってますな・・・
灯油の値段も１Lあたりの数字にしたほうがおもしろいのかなぁ・・・

値段が上がるほうが燃費厨の血が騒ぐ

ＤＲ−Ｚ４００Ｓフルノーマル走行０Ｋｍ〜１５０００ｋｍ→平均リッター３０ｋｍ

ＤＲ−Ｚ４００Ｓ改走行１５０００ｋｍ〜２３０００ｋｍ
ＦＣＲ３９、ハイカム、レーサーガスケット、エアクリ拡大、デルタフルエキ
二次エアキャンセル、ブローバイ大気開放、その他なにか→平均リッター３１ｋｍ

峠でガバ開けしてもリッター28程度でノーマルと特に変わらず
ノーマル時最高はリッター３４ｋｍ
改造後最高はリッター３３ｋｍ


ＺＸ−１２Ｒ初期型
最低８
最高１６
平均１４

２５０でビクスク以外で燃費のいいバイクってなんですか？

>>625 おお! あまり変わらないのな。燃費走行使えば上がるかね?
>>626 カブ110

250だろ？オフロード系だろうな。

うんむ、250のご指名だね

>>626
燃費一番いいのは基本的に4サイクルシングル系で、
準じるのが4サイクルツイン系かな

シングルだとオフ車のほかにST250とかエストレヤとかも入ると思う
ツインだとVTRとニンジャ250かな

FCRとかもきっちりセッティング取れば
あとはアクセル操作と乗り方次第で下手するとノーマルより燃費いいと思うけどな
ノーマル燃調濃いからね

強制開閉キャブで30→34位に上げても燃費特に落ちないし。

ただ燃費重視で低開度詰めすぎると峠とかのコーナーのパーシャルで
デトネ出そうだしちょっとコーナーで走りにくいな
ソレノイドバルブで街乗り用と峠用にボタン一つで
低開度の燃調スイッチング出来そうなんだが・・もうハンドル周りがスイッチだらけだ

821 名前:７７４ＲＲ [sage] :2011/01/23(日) 17:30:10 ID:c3mZvcYg
ジェベルが燃費悪いのは、詳細は忘れたが設計上の理由があったはず
個体差ではない

全国平均　（gogo.gas調べ・０１／１７〜０１／２３）

ﾚｷﾞｭﾗｰ　　　　１３４．７円　　（前週比▲０．４円）（前週▲１．３円）
ﾊｲｵｸ　　　　　１４４．６円　　（前週比▲０．３円）（前週▲１．７円）
軽油　　　　　　１１４．６円　　（前週比▲０．４円）（前週▲１．３円）

灯油(18L)　　１４６３．３円　（前週比▲２３．６円）（前週▲２２．２円）
（1L換算）　　　　８１・３円　　（前週比▲１．８円）（前週▲１．２円）

(´・ω・｀)　灯油以外は先週の勢いが酷かったのかな？小幅にもどりやした
灯油は１Lあたりの数字も出しましたが、値上げの勢い衰えずッスね

※注：あくまでもgogo.gasの集計を元に出されてるみたいので
　　必ずしも正確な数字とは言えないカモ知れやせん。

ジェベルが燃費悪いって話自体聞いた事ないのだが・・・

悪い燃費って20k/L台でOK?

ＣＤ１２５Ｔが来たら記録更新目指すかな

燃費も乗り方や排気量やジャンルや気筒数色々だから良い悪いも単純ではないかなぁ
28ｋｍ／Ｌとかなら普通のバイクとして考えるとまぁまぁかむしろ良いし。
ビジネスバイクとして考えると悪いになっちゃうもんな

　　　　　　悪い/普通/良い
リッタ- 　〜15　　18　　21〜
400cc　　〜17　　20　　25〜
250cc　　〜20　　25　　30〜　
125cc　　〜28　　30　　35〜
50cc　　　〜25　　35　　45〜

1気筒と4気筒じゃかなり違うんだけど
4stで大人しい運転とかツーリングでこんな感じじゃ？


>>635
ちょっと車重は重いけど素性いいバイクだあね
シングルキャブかなんかだっけ
今度以前のバイクとの比較とか機会あったらよろしくん

中古のアメリカンが18km/lしか走らなくて辛い

知り合いのアメリカンは400でツーリングで33ｋｍ／Ｌ行ったって言ってたな
重いけどツインだしトルク型エンジンで燃費には結構悪くない素性なんよね

>>637
メンテと乗り方追求でかなり上ると思うよ

>>636
前回っていうか同時所有だからなぁ
過去のバイクの燃費でも書いてみるかね

Ｄｉｏ　糞ボロ　何がなんだか分からない　　　　　　→　　リッター２５ｋｍ前後　　ジャンク品
ＳＲ４００前後ドラム　　　ノーマル　　　　　　　　　　→　　リッター２８〜３０ｋｍ　乗り方適当
ＳＶ４００Ｓ　リアサスオーリンズ　　　　ノーマル 　→　　リッター２７〜３３ｋｍ　ツーリングメイン
バンディット１２００S　フルノーマル　　　　　　　　 → 　リッター１８〜２１ｋｍ　ツーリング
ＫＤｘ１２５ＳＲ　何弄ったか覚えてない　　　　　　　→　　リッター２３ｋｍ　　　　 何をしても２３ｋｍ
solo　バッテリーレス　　　　　　　　　　　　　　　　　 →　　リッター５０〜６０ｋｍ　カブ系だが規制後はまり良くない
ＴＳ５０Ｗ　８６年式　排気空き缶　　　　　　　　　　 → リッター２５〜３０ｋｍ　常時８０００ｒｐｍ
ＹＺＦ−Ｒ１　　５ＰＷ　ノーマル　　　　　　　　　　　 →　　リッター１７〜２１ｋｍ　峠ばっか、２１はツーリング
ＮＴ７００ＶＡ　ノーマル　　　　　　　　　　　　　　　　　→　　リッター２０〜２１ｋｍ　燃費計は２８くらい、燃費悪い
アドレスＶ１００　腐り気味　　　　　　　　　　　　　　　→　　リッター３０ｋｍ　　　　２ｓｔ１００ｃｃにしては良い
ＫＳＲ−２　最終　ノーマル　　　　　　　　　　　　　　 →　　リッター２３ｋｍ　　　　カワサキ２ｓｔ２３ｋｍ縛り？
ＴＳ５０Ｗ　９４式　最終　排気空き缶　　　　　　　　 →　　リッター２０ｋｍ　　　　ＭＣしてエンジン内部変更？燃費悪い
ＺＸ−１２Ｒ　Ａ１マレ　社外フルカウルその他　　　→　　リッター８〜１６ｋｍ　 極悪加速極悪燃費、後軸１７０ｐｓクランク２００ｐｓ
ＳＶ１０００Ｓ　国内　ノーマル　　　　　　　　　　　　　→　　リッター１３〜１８ｋｍ どこにガソリン捨ててるんだろう？
ＣＤ１２５Ｔ　９５年くらい　ノーマル　　　　　　　　　　→　　今後に期待
後、忘れてるバイクがきっと1台くらい

ＤＲ−Ｚ４００Ｓ>>625

>>638
なるほどー
ゆーてもDS4なんて車でいうセダンみたいに図体でかい子だからなあ；；
おまけに中古で2万km走ってるときた＼(^o^)／

400の単発、ツインくらいがうまいな
250で20前後だからくやしい

>>640
チェーンに油差したりタイヤにしっかり空気入れる程度でもいいんだよ〜
坂道登るときは重さがすっごい響くけど
平地だとそこまでは影響出ないもんさ、手でも押せるしね

>>639
めっさ車歴多い、そんなにあるとは思わなかったんだゴメンよｗ

23ｋｍ／Ｌ縛りﾜﾛｽ
やっぱりVツインでもリッターのは何でか燃費よくないなぁ

燃費と出力の余裕考えると250〜400のツインがトータルで一番良いと思うな

燃費だけならシングル1択。その代わり加速や高速での余裕や
エンジン寿命もその分少し不利かな

そういえばリアホイールにゴムハブダンバー入ってるの当然かと思ってたけど
現在のオフ車だとついてないんだよな基本的に。
以前ラフなアクセル操作に対してリアにガンガンシッョク来てカルチャーショックだった
が燃費走行のアクセル操作に役立ったから結果的によかった

ＶツインDOHCはカムが二本、カムテェーンが一本余計に必要なので
重さとパワーロス分
パラパラツインに劣るのｶﾓｶﾓ
振動は段違いだけどね…
ｿｰｽなど無い(ｷﾘｯ

全国平均　（gogo.gas調べ・０１／２４〜０１／３０）

ﾚｷﾞｭﾗｰ　　　　１３４．９円　　（前週比▲０．１円）（前週▲０．４円）
ﾊｲｵｸ　　　　　１４４．６円　　（前週比▲０．１円）（前週▲０．３円）
軽油　　　　　　１１４．６円　　（前週比▲０．３円）（前週▲０．４円）

灯油(18L)　　１４７８．３円　（前週比▲１２．５円）（前週▲２３．６円）
（1L換算）　　　　８２．１円　　（前週比▲０．８円）（前週▲１．８円）

いやはや・・・豪雪しまくりで、配達価格だと１５００円突破との噂もありますん＞灯油
なんだかまた１８０円台に行ったりして・・・
また前回同様、余った金が原油先物？に流れ込んでるって新聞に書いてあったし・・・
エジプトのデモが周りに飛び火して・・・とか・・・ねぇ。

>>645

訂正　

ﾚｷﾞｭﾗｰ　　　　１３４．９円　　（前週比▲０．１円）（前週▲０．４円）　　
ﾊｲｵｸ　　　　　１４５．６円　　（前週比▲０．１円）（前週▲０．３円）　　
軽油　　　　　　１１５．７円　　（前週比▲０．３円）（前週▲０．４円）　

灯油(18L)　　１４７８．３円　（前週比▲１２．５円）（前週▲２３．６円）
（1L換算）　　　　８２．１円　　（前週比▲０．８円）（前週▲１．８円）

1月分を表にまとめようと思ったらうまくいかんので後日　(´・ω・｀)しょぼんやがな　

そのうち気づくだろうとスルーしてたけど、ｇｏｇｏ.ｇｓだよ。
ガソリンの価格比較サイトだから比較してガソリンスタンドに行きましょうと言うことではないかな。
ガスではなく、ガソリンスタンド

おふくろのプリウスがリッター３０ｋｍを超えてて、
対抗できるクラブマンが手放せないよヽ(´･ω･`)ﾉ

>>643同意。

BMWの燃料ｶｯﾄｵﾌ機能ってのがちょっと気になる。水平ｾﾝｻｰとかついてるの？

>>647
(//ω//) ﾊﾞｽｶﾞｽﾊﾞｸﾀﾞﾂ
次回より訂正いたします

｡ﾟ+.ヾ(´∀`*)ﾉ ｷｬｯｷｬｯｷｬ｡+.ﾟ⌒Y⌒Y⌒Y⌒ヾ(*´∀`)ﾉ ｷｬｯｷｬｯ
何年かぶりにRタイヤをワンサイズ細くしたら、25km/L⇒28km/Lにあがったよ　よ

(´・ω・｀)怖くて倒せなくなったのが勝因？

(´ω｀)ﾀｲﾔ変えてよろこんでたらこれだょ…
【ゴム】世界初のバイク向けエコタイヤ　ターゲットは中高年ライダー［11/02/03］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1296696974/-100
ﾌﾋﾋ…ﾁﾈ…

エコタイヤなんてマカダム１００Ｘの敵じゃないな
もう作ってないけど

ＣＤ１２５Ｔが納車されたもんで燃費計測する前にちょこちょこ部品購入
チェーン新品にしてフロント１５丁→１７丁、風防装備
スプロケは新品チェーンが伸びたら実装

これで５０は目指せると思うんだがどうだろう

ターゲットに入れてくれてありがとうｗ

ふむ。
スレ筆頭生が顔出さないッスね・・・
かわりにアッシがクチはさんでみやすよ。
>>639
> ＴＳ５０Ｗ　９４式　最終　排気空き缶　　　　　　　　 →　　リッター２０ｋｍ　　　　ＭＣしてエンジン内部変更？燃費悪い
なんか５０ｃｃが駄目駄目になった時期が2回くらいあったようななかったような・・・
しっかし９４まではでてたんだぁ・・・なんか今のバイク見ると・・・
ターンAガンダムじみてて悲しいッス

CD１２５T：１９７２年発売、２００１年が最終ﾓﾃﾞﾙっすかね？
クリーニング屋のおっちゃんのイメージ。
２００１年ﾓﾃﾞﾙ・諸元表より抜粋
燃料消費率(km／L) 52.4（60km／h定地走行テスト値）

むむう・・・採最終モデルだとしても・・・かなりハードル高い気がするッス＞５０ｋｍ/L突破

>>654
ＣＤは多分、排気ガス規制掛かる前の９５年前後が一番実質燃費が良いはず
乗り手もバイクも重いからどーだろね

ＴＳ５０Ｗとかああいう原付は古ければ古いほど燃費も良いし速いんだよなぁ
初期型の部品付けてみっかなぁ

風防はやっぱり旭かなｗ

素朴な疑問：最高速にはキョーミないんすか？

>>656
ホンダ純正だと旭風防なんだっけ？良く分からん

最高速は１５丁でも１７丁でも変化なさそう
回転数云々の前にパワー的に頭打ち

とりあえず片伸びしたチェーンでも１００は出た・・・

あ、いやビジバイと言えば国防色布付き風防ってイメージなんで。
いわれると純正＝旭製かも知れネェッスね

最高速にかんして質問したのは、ネタ切れもあっるッスけども
アッシが最高速に興味ないのはなんでだろー？って思ったからでやんス。

最高速なんて買って1回出して終わりだなぁ
ＺＸ−１２Ｒで３５０出したけど二度とやらんだろうし

３５０・・・だ　と・・・（AAｒｙ

ですよね〜いっかいだせば十分ですよ　「オキャクさん、ワカッテくださいよー」ですよねー

全国平均　（gogo.gs調べ・０１／３１〜０２／０６）
ﾚｷﾞｭﾗｰ　　　　１３４．６円　　（前週比▽０．３円）（前週▲０．１円）
ﾊｲｵｸ　　　　　１４５．４円　　（前週比▽０．２円）（前週▲０．１円）
軽油　　　　　　１１５．４円　　（前週比▽０．３円）（前週▲０．３円）
灯油(18L)　　１４８１．３円　（前週比▲３．０円）（前週▲１２．５円）
（1L換算）　　　　８２．３円　　（前週比▲０．２円）（前週▲０．８円）

さげましたな…灯油以外…

アグレッシブ・アイドリングストップのせいで
またまたセルモーターが寿命〜
スゲエ罰ゲームwww
信号待ち3分間、アイドリングするんだぜ！
発狂するかと思った…
燃費は28,66→26,17km/lにダウンwww
およそ2､5km/lダウンって
一割だよw
部品がくるまで続くよ罰ゲーム…
明日は諦めて、１日どの位信号待ちしてるのかカウントする。る。

そうそう、アイドリングストップできないともう拷問かと思う

そして病んでしまったと気づくｗ

これね、やってない奴らにはね、多分ピンとこない。
でね、なんか上手い例えが無いか、信号待ちしながら考えたのよ・・・

”たとえばさ、彼女が初めてオマエンちで一夜を明かしてさ？”

”朝、彼女が歯磨きしててさ、水道の蛇口開けっぱで３分間、シャカシャカとブラシ動かしてるとしたらオマエどうするよ！！”

(´−ω−｀)・・・・・・・・・・・・・


どうだろ？伝わった？

もう毎回スタイリッシュ押しがけスタートしちゃえよｗ

こうですか？昨日はこんなカンジでしたががなにか？
http://www.youtube.com/watch?v=7wHq9m5Vgt8

訂正

×昨日は
〇昨日も

　　　　 _;;ii¶,_ ＼
≡　　(　ﾟ ∀ﾟ)　）　　　　 ﾋｬｰﾊｰ!小僧っ子のオマイらに・・・特別に教えてやるぜ！！
≡⊂ (::O┬O/　　　　　　伏せっぱなしで走れば２ｋｍ/Lは軽く燃費向上すっぜヒャッハ-！！！
≡ ◎-ＥＧ◎

もうPCX以外のバイクに乗らなけりゃいいんじゃないかな
それかキック付きの買うとか

PCXは125クラス初(唯一？)のアイドリングストップ機能付き、しかも選択出来るのか〜
(・∀・)ぐぬぬの嵐が巻き起こってそうだねぇ〜いろんなトコで。
走れない有料道路があるっつー時点で小型は選択支から外れる…と言いたいとこだけど…
かなり魅力的だな、あの燃費。
150ccが出たら真剣に悩む事にする
形も好きだし。

PCXは通勤街乗り下道には最高にいいけどオールラウンダーじゃないもんなぁ
ホント下道分野に超特化でアイドリングストップ機能とか色々いいけどね

モトクロッサーベースのエンデューロレーサーとか転倒や難所での
再始動の必要から重くしてでもバッテリーとセルモーター付ける流れで思ったけど
走行駆動やエンブレで自動で必要な分だけぜんまいにでもエネルギーためて
自動エンジン始動や再発進してくれるのあったら軽さや効率よくていいのにな。

再発進とかまでまかなうとバッテリーやセルでの重量増以上に重くなる・・・かな？

>>664
彼女の話が余計成分です！水道出しっぱなしだけで十分伝わりまくりんぐ(　´｀)

都内走行３０１分（5,01時間）で　信号待ち（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時間）は６３分（1.05時間）＠アッシ調べ

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ　　・・・な　ん　だと？
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|　　
　　　|　（●） （●）|||　 |　　5分走ってるうち１分間は前に進まず
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　・・・・こともあろうに
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |　　　・・・・・ガソリンをただ燃やすだけ？
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |　　　・・・・・･･･ｺﾞｸﾘ。
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |　　　　・・・想　像　で　き　ね　ぇ・・・

っアイドリングストップ

>>672
つ>>664

!ninja

なんか変ですぞｗ
!ninja

>>664

朝トイレのウンコが流してないから
注意したら
あなたがしたら一緒に流してって言われた

今の嫁はどちらでもない
いたって普通だ

ＣＤ１２５Ｔで軽くリッター４３ｋｍを記録
タンデムもしたし渋滞もあったし暖気に５分×１０回程度
うむ、これでスプロケ変更したら５０目指せるな

燃費を気にするならカブ110だろ
PCXみたいにアイドリングストップしなくても
60〜70キロ走る
ツーリングだと80キロ台も何回かでた
これでキルスイッチかなんか付けてアイドリングストップをしたらどうなるかな

「いやいや規制前のカブ50で30km／h走行だろ」
「いやいやいや電気スクーターの方が安くなるぞ」
「いやいやいやいや自転車最強だろ」とかなってしまう、みんな条件違うもんで

なんにしろカブ110が下道では今の所1番燃費に有利だーな、入手性とか含めて。
そうかカブだからキルついてないのか

アイドル調整スクリューついてるならアクセル完全オフ1〜2秒で
エンストするようにギリギリに調整するとアイドリングストップできるけどね〜
自分はキャブで調整スクリューをロングワイヤーで外から操作させて
いつでもアイドリング仕様に戻せるからしてるのもあるけど。

110も現状素晴しいが、国内ホンダが125で作った本気の下道最強バイクも見てみたいぜ

>>677
すごいな、その車種でも他の人より既に燃費相当いいな
ただスプロケロング寄りにするならそっち方向に余裕あればいいんだが
(重さで出足が苦手だし5速でもそんなにトルク余ってたわけでもない記憶なんだが)

>>680
田舎だしね
しかし乗り手が９０ｋｇ近いと言う

>>681
やせろよｗ

　　　　　　　　　　●
ｳﾝｺｰ！(･∀･)ノ　　　
昨日流し忘れて一晩明かしたブツ、寒さのせいで固まり流れなかったぜ・・・

１３００のおともらちがねー２５０にしよーかなーって言い出した・・・
あっしは原２でもいいかな・・・ってぐらついてる・・・
で、スペーシー１００のおともらち（限定無し免許保有者）は・・・
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ♪
ガソリン代の差を考えると、グラグラするね。うん。!ninja

>>682
浮いたガソリン代で焼肉うめぇ

グランドアクシスって100ccスクーターの位置付けはどんなもん？
ノーマルで25km、燃費運転して30kmってところだが

カブ カブと言うけど、本当にみんな乗っているの？
おじいさんは別として、プライベートで乗っているヤツ見たこと無い！
@名古屋

俺は神戸だけど若者でカブはみたことないな
新聞配達と年配の人くらいだわ
オシャレに弄ってるリトルカブなら見たことがあるけど

全国平均　（gogo.gs調べ・０２／０７〜０２／１３）　!ninjya
ﾚｷﾞｭﾗｰ　　　　１３４．７円　　（前週比▲０．１円）（前週▽０．３円）　　
ﾊｲｵｸ　　　　　１４５．４円　　（前週比±０．０円）（前週▽０．２円）　　
軽油　　　　　　１１６．０円　　（前週比▲０．６円）（前週▽０．３円）　

灯油(18L)　　１４８６．６円　（前週比▲４．７円）（前週▲３．０円）
（1L換算）　　　　８２．６円　　（前週比▲０．３円）（前週▲０．２円）

知り合いのおにゃのこもリトルカブだ・・・
言われると１１０カブは出てすぐ乗ってる”買う気マンマンだったぜ！的なナイスミドル”が多いかな（つっても２、３名）
白いオサレチックな若人・・・一回見たかな＠代官山
Fiカブ５０も”ヤッパカブだろ？”なナイスミドル・・・
WAVEはこｚ・・・じゃなくて、ナウなヤングが後ろに彼女？載せて走ってるの・・・たまに・・・見まス

よく痩せて軽量化や燃費アップと言われて間違いではないんだが
実際考えてみるとあまり効果がないというか難しいんだよなぁ

車に比べると人間の比重は高いけど、チャリほどではないし
そのチャリでさえ体重の差は上り坂じゃないとあまり出ないんだよね
平地だと重力による悪影響が車輪の構造効果でかなり打ち消されるからかな？

他の要素の方が大きすぎてそこまで差が出ない割りに
痩せたり維持する苦労考えるとね、特に燃費いいって
お得な部分もあるけど自己満足な部分もあるし、
我慢とかのストレス上回るかっていうのが難しい所だと思う


誰か三行にまとめといて

あ、体に悪いほど肥満の人の場合は痩せた方がいいと思うよ、
燃費にも効果で安いし、何より健康のためにｗ

そうそう俺そんな肥満じゃなかったが7〜8ｋｇ位減らしてみても全然効果
でなかったよん、それに減らすにもそろそろ打ち止めゾーンに来てしまった・・
風邪引くにくさとかの健康考えるとあと3ｋｇ位が限度かな・・やっぱ駄食も貪りたいしｗ

今日は寒いから、揚げもんとビールのようなモノでウマ−
もうちょいあたたかくなったら・・・俺、ダイエットするんだ・・・

10％以内位の体重増減の差よりも
着膨れによる空気抵抗の増大の方が燃費に影響が大きいと思う

カブ110だが
寒いので風防ハンカバ拡張レッグシールドを付けて
燃費が極端に落ちるかというとそれほどでもないし（整流効果を狙う意味でも丸い形の前カゴと大きめの体幅ホムセン箱はつけてる）
フルカウルのSSみたいにするのが理想だけど

一番の要因はタイヤの空気圧とアクセルワーク
だと思う
空気圧は二名乗車の数値が限界でそれ以上は乗り心地がかなり悪くなった

400ccマルチでマターリ高速ツーしてて25km/l出た事があるけど、
燃費良いのかこんなもんなのかわからん。
同クラス内では重い車体だから、良いって思いたい･･･

30km/h目指したかったけど、取り回しの重さに負けて
マフラー変えちゃったからもう無理かな。

>>693
ＳＶ４００ｓが何してもリッター２８ｋｍ超え、時々リッター３３ｋｍくらい走り
高速オンリーなら恐らく３６近く走るのを考えると４００マルチはなぁ

燃費悪い中では良い方だと思う

>>685
Ｖ１００と同じくらい
４ｓｔ勢から見たらゴミクズレベルの燃費

>>694
SV400無印欲しかったんだけど、中古しかないし
無印の玉数少ないから諦めた･･･やっぱツインは凄いねー。
リッター36とは化け物か！

でも良い方で良かったよ、今度はリッター28目指そうかな。

>>692
確かに後ろの箱の後端も流線型みたいにして綺麗に空気流したいね

やっぱりアクセルワークは効くね、ガソリンの吐出に一番関わるから
生活で言うと住居費か食費あたりに相当するのかもしんない

空気圧は、一歩進んで、というか100メートルダッシュ位踏み外して
4気圧でも5気圧でもサスやわらかめにしたりすると結構乗り心地かなりカバーできた
サスからリンクまで変えてストローク1.5倍位にしたりしてるから普通じゃないけどｗ

>>696
今度高速でべたーっと上半身伏せて乗ってみ〜
確実に数字変わると思うよ。

ただ肩の力抜いてね、こるからｗ

　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　 ／￣￣￣＼
　　　　　　／　 ＿＿＿ヽ　　　　　　 ／　　＿＿＿ ヽ
　　(￣二　　　 | ´・ω・| ＼　　(￣二　　　 | ´・ω・| ヽ
　　 ＼ヽ　　　　￣￣￣　 )　　 ＼ヽ　　　　￣￣￣　 )
　　∠／　ぱるす　　／／　　　∠／ぐらいど　／／
　　(　　　　　　　　／／　　　　　(　　　　　　 ／／
　　 |　　 ,､______,ノ￣￣)　　　　　|　　,､______,ノ￣￣)
　　 |　 /　　　￣/　／　　　　　　|　 /　　　￣/　／
　＿|_|＿＿＿_/／　　　　　＿＿|_|＿＿＿_/／


　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　　／￣￣￣＼
　　　　　／ ＿＿＿　 ＼　　　　　　／　＿＿＿　 ＼
　　(￣二　 |´・ω・`|　　 ＼　　(￣二　 |´・ω・`|　　ヽ　　　みんな〜いいふくみつけたぞ〜
　　 ＼ヽ　　￣￣￣　　　　)　　 ＼ヽ　　￣￣￣　　　)
　　∠／　ぱるす　　／|　|　　　∠／ぐらいど／|　|　　　　ばたつかいうえに〜
　　(　　　　　　　　／／／　　　(　　　　　　　／／／
　　 |　　 ,､______,ノ￣￣)　　　　　|　　,_____,ノ￣￣)　　　　　はっかんさようでダイエットこうかもあるらしいぞ〜
　　 |　 /　　　￣/　／　　　　　　|　 /　　￣/　／
　 ＿|_|＿＿＿_/／＿　　　　　＿|_|＿＿_/／＿　　　　　　ためしてみろよ〜

>>698
いつもまたーり流すから伏せた事なかった･･･今度やってみるよ！
燃費初心者（？）だから勉強になります。
スクリーンとかビキニカウルつけたら燃費良くなるのかなー

後、社外マフラーでもエンドバッフル入れれば燃費向上って本当ですか？
音は小さくていいから、トルクと燃費がうｐするなら是非入れたい･･･

こんな深夜にも即レス

>>700
重いってSFじゃないヨンフォアとかなのかなぁ
マフラーに関しては普通に乗ってて明らかに低中速落ちたとかなければ
社外でもそれほど燃費に大きくは悪影響でない気がするんだけどなぁ

俺は2スト125だけど、SPレース用のガッチガチでチャンピョン取ったりしたマフラーで
良ければ40ｋｍ／Ｌとか行くもの。それにビッグキャブからなにまで
かなり改造しててパワーチェックしたら輸出フルパワー仕様位は出てたし。

バッフル入れて相当低中速体感できるようならアップするのは確かかもしれないけど
俺の経験だと運転の仕方の方が燃費への影響がでかいと思う。内容は>>6あたりの

ちょっと話はズレるけど、走行中も手元からワイヤーでバッフル可変できる機構なんか
燃費にも最高出力にもいつでも対応できて最高だよね、オーバー社製だと存在するけど。
2スト用にテスト自作してみたけど根本的に排気口小さくしても効果がなくて駄目だったｗ

バッフル安いなら試してみるのもありだし燃費に効果が出る保証はできないけど、
4ストは多分マイナスはないはず、多分どの程度か分からないけど＋方向だと思うんだけどね

くそ長いから分割、いきなり長文すぎてついてこれるかなぁゴメンねｗ


スクリーンやビキニカウルは高速では伏せた人間が楽になるから
伏せたくなってそういう意味で燃費効果も出やすいけど
単体での空気抵抗の効果は微妙だと思う

俺も体隠れるようになったらその分全部空気抵抗減るかと思って
色々小さいスクリーン極力斜めにつけたり試してみたんだけど、
SSとかツアラーみたいに全体的に上半身と綺麗に接続されたようにしないと
空気抵抗受ける物体の数が、スクリーン＋人間みたいなって増えたのか効果でなかった

実際社外とかのスクリーンの影に入り込んだら風が0になるかっていうとそうでもないし。

スクリーン無し人間だけで以前100の空気抵抗が発生していたなら、下手なスクリーン
付けると「スクリーンが90、人間が30」とか、合計じゃ逆にちょっと増えてるじゃん、みたい事もあるのかな、と

>>701-702
即レス･･･だと･･･　どうもありがとうございます。ZRX2糊です。

スクリーンつけただけでは燃費うｐする訳ではないのね･･･。
でもまたーりツーリングをする為に導入するつもりです。
マフラーはヨシムラサイクロン入れたけど、トルクの低下はわからなかったｗ
軽量化した分加速が良くなって、体感上+-0になったのかもです。
安いの買って試してみようかしら。

つか2st125で弄りまくってて40km/lて･･･恐ろしい子･･･
自分も>>6を徹底して30km/l目指してみます。
エアクリは丁度社外品に変える予定だったし、
後はチェーンメンテとタイヤの空気入れだなー。

ヨシムラサイクロン？！
めっちゃいいマフラーじゃないの・・・

ヨシムラってネームバリューもすごいけど
性能も実際すごいみたいなのよ

最高出力は他のメーカーと同じ程度しか上ってないんだけど
他のメーカーが低中速落ちるところを逆に上げてくる。
社外全メーカー比較パワーチェックグラフみるといつもそうなってるし。
だからサーキットでも立ち上がりが早くてタイムもでるから一番人気だってね。

だからそのままでも体感どおり低中速トルク低下してないかも。
他社ならバッフルは減った低中速に効果あるだろうけどどうなるんだろう、
効果なしか、更に上るのか・・。どちらにせよ軽くもなってるし交換してよかったんじゃないかな

>>704
再びの即レス･･･恐れ入ります！

ヨシムラそんなにいいんですか。
レースしてる人にも人気なのね･･･何かうれしいなー。
軽い・車検通る・有名だからしっかりしてそう　ってだけで付けちゃったｗ
一時的に懐がエライ事になったけど･･･でも見た目もカッコいいし満足です。

しかしそれだとバッフル入れてバランスが崩れたりするのも怖いなぁ。
他の事やって、最後に気が向いたらやってみる事にします。

俺は減量してから燃費が25→30ｋｍになったけどな
かなりのピザだったけど、体重と燃費は結構関係してると思う

バイクの車検から戻ってきたら735回転ぐらいのアイドリング回転数が
1100回転ぐらいになってたけど、アイドリングなんて止まらない程度
に低回転の方が燃費にいいような気がするんだけど。低回転だとなにか
不都合でもあるのでしょうか？

オイルがなんたらって聞いた事もあるな
あと発電量？

いまのところ発電量は足りています。
だいたい信号待ちぐらいしかアイドリング状態ってないし
４輪だと中で暖とったり涼んだり、大渋滞にひっかかったり
けっこうあるんだけどね　11年目のバイクだけどエンジンも
問題ないしバッテリーも寒い朝でもセル一発だし〜
だいたい1100回転なんて、もしそれで走行できたら時速30〜35キロ
ぐらいじゃん、もったいと思う。

カブ110だが冬場はさすがに燃費が低い
JAで入れると65km/l
出光だと57km/l
夏場は出光でも75km/lくらいいったのになあ

>>706
体重はよく聞きますねー。減量したら加速が良くなったとか色々･･･
体重は身長-110位なんで、これ以上減らすと乗り手の力が出なくなりそうｗ
キープする様に気をつけますわー。

>>711
俺は118kg→77ｋgまで41キロやせました
よく減量は無意味とか聞くけど、5kgとか10kg程度じゃあまり目に見える効果は出ないよ
そういうのは減量に入らない

そりゃデブの10キロは誤差かも知れないけど、常人の10キロはかなりきついｗ

>>706
貴重なデータだからもう一度体重を・・・
増やして検証するんだ・・・

>>712
おめでとう
というか よく頑張ったな

世界が変わるんじゃないのかな 見た目別人になるだろうし

突然40キロ乗せて走れと言われたら
かなり運転に気を使うだろうな
タンデムしたことないし

>>712
41kgって凄いなぁ。
そんなに減らしたら骨しか残らんｗｗ

>>714
多分今年中に戻るよ今は85キロあるし
77キロはあくまで年始の最小値

>>715
歩くのが楽になったくらいですかね
友達はいないので特に世界が変わった実感はありません

>>716
食事制限したらすぐやせますよ

100ccクラスだと二人乗りなら燃費は-5kgくらいになりますよね？
減量は燃費運転以上効果があると思います
燃費の向上で経済的にかなり楽になった

ここでおさらい

バイクの定地燃費は
装備重量＋乗車定員分の重さを足した車両総重量で計測する建て前です
1名55kg
これは制定当時の成人男性の平均体重だったようです

なるほど、通してしみると平均体重やちょっと肉付きいい程度の人は
ダイエットしても燃費への効果はあまり期待できないが
2〜30ｋｇ以上分のポテンシャルｗがある人ならば痩せて燃費アップ効果は大きい、という事か

>>709
発電と、4ストでバイクによっては潤滑用の油圧が落ちてカムかじっちゃう
なんて話はあるけどホンダとかなら平気な気もするけんね>カム。
カワサキのニンジャ系だっけアイドリングとかだと油圧が低下しちゃうの

発電はバッテリー弱らないんだから完全にオッケーだと思う
乗り方や電装の使い方で違うんだろうし余裕ある人がいても不思議じゃないし

>>717
フﾋﾋ・・・貴重なデータがまた一つ・・・
以前カキコしたタンデムライダーの燃費悪化もそのくらいだったから
逆もまた真なり・・・ですな

>>707
潤滑不足とかメカ的な不具合は置いといて、アイドリング近辺でクラッチを繋ぐと動き出すくらいの
低速トルク車の場合、駐車場内の切り返し時や交差点での一時停止・再発進の時にエンストかまして
ガシャーニングしますね。アイドリング下げすぎだと。
それとクラッチカットコーナーリング中にエンストこかれると・・・けっこうプレッシャーになったり。
７３５rpmと１１００rpmでどれだけ消費率が違うのかもかなり？な気がしやスね。

>>720
アッシが聞いたのはサイドスタンド掛けで長時間アイドリングすっと齧る構造のバイクが・・・ｋｗｓｋZ�U？
EGの作りによって有り得る話だとしても・・・都市伝説めいた噂な気がしますな・・・低アイドリングでの潤滑不足。

書き忘れた。

エンストギリギリのアイドリングにしておいて
ライトオフからパッシングスイッチ押すと、ウチのバイクは貧血・・じゃなかった
エンストしますよ、電圧下がって。
信号先頭でコレやるとキッツイですな。
だので最近はアイドリングはチョイ低め・EG停止はキルスイッチにしてやす。

潔く　エンジン停止したほうがよくね？
そのぶんアイドリングあげたほうがいいと思うがｗ

あ、それともひとつ。
ドコで見たか忘れたけど、クラッチ繋がってる状態でガコガコ・プスンって止まり方が
EGにはｽｹﾞｰ良くナイって話も見たなぁ・・・
だから>>723氏の意見が模範回答だとおもいまス。

俺もアイドリング低くしすぎてた時
クラッチカットでエンストする事がたまにあって
直線の時はクラッチ繋げば普通に再始動と再走行できるんだけど
交差点での最中では怖くてクラッチつなげなくなってたなｗ

完全に曲がり終わってからでないとリアがギャッってなってあばれる、こけまではしなかったけど

>>725 低くしすぎたって何回転ぐらい？
1100回転だと燃費どうのこうのの前に煩いし、すり抜けなんかのとき
慎重にいこうと思うのにスピードが出過ぎで危ないです。

>>710
セルフですか？
人まかせにするとカブ110は結構給油量が変わるので
極力自分で入れることにしてるが
スタンドの人の時は出来るだけ一杯入れてと注文してる

限界まで入れて走り
次回が少なめ給油だととんでもない燃費出たりするカブ110の満タン法

>>697
それだけ入れたら
かなりの好燃費でしょうね
でも雨の日のグリップとか気になるけど


自転車乗ってた時はフルサスMTBだったので
舗装路の長距離サイクリングするのに細めのスリック系タイヤにし
指定以上の空気圧でペダルもかなり軽くなったが
タイヤが溝の所から裂け目が出来始めて
焦った経験がある

>>728
うん、圧高くて燃費もいいし雨の日のグリップも、コーナーで倒しこんだりしなければ
街乗りの緊急時に関してはタイヤの選択と前後の空気圧選定で問題ないかな。

急制動ではフロントタイヤメインだからFは雨でもグリップいいタイヤで圧は少し高いだけにして
体重や重量1番かかるリアは抵抗が大きいはずだし制動力は殆ど必要ないから超高圧。
だから普通の減速は固い長持ちタイヤのリアでするけどね、フロントでしてると減りが早いから。

実際5気圧以上入れてて、普通より高い3.5気圧に落ちただけで平地の滑走距離明らかに違うんよ。
バイクは自転車より随分丈夫に出来てるみたいだね、前瞬間8気圧入れてもバーストはしなかったし
原付用以外の大きめのタイヤだと6気圧は耐えられる構造なんて話もあるし(そういう規格とかなんとか)。
まぁチャリでは空気圧オーバーさせたらバーストしちゃったｗ

チャリは空気圧高くしたり細くすると抵抗減るけど、道によっては
ショック吸収性が落ちて疲れるし、フルサス付きのMTBだとかなり緩和できるけど
今度はサスによってペダルからの出力が伝わらなくなるから単純じゃないよね。

バイクの場合サス柔らかくても出力ロスは起こらないからモタードやオフ車で
細いタイヤ高圧にしても乗り心地の弊害少なく燃費上げられる気がする

燃費に影響するほどじゃないけどサス柔らかいとパワー食われるよ
自転車だと痛感するが

バイクだと燃費に影響あるのは０，０１ｋｍ/Ｌくらいかなぁ
チェーン清掃して張りなおしするほーがよっぽど効果あるな

なるほど加速のためのパワーとかがサスの沈み込みに使われてしまうという事ね、
自転車の場合はペダリング一回ごとに損失させられちゃうから大きいねぇ

今バイクのサスの柔らかさと燃費について考えてたんだが(ホントは適当)

あまりにも柔らかすぎても加速時の力が僅かとはいえ吸収されるが
固すぎて路面の凹凸というかうねりとか吸収できなくても抵抗になりそうだね

けっきょく空気圧上げたり路面の凹凸の吸収との兼ね合いかな

硬ければ硬いほど効率は良いよ
乗り手が磨り減るけど

自転車で言えばロードレーサーが一番効率が良い

今日前を走っていたスクーターのリアタイヤの空気が抜けて
ペッタンコになっていた。
もぅ空気を入れたくて入れたくてムズムズしてしょうがなかった。

軽量化したらフロントがふっ飛んでいった…
はたして燃費に効果はあったのか？
金の面でいうとマイナス効果しかなかった

>>696
グラディウスもSVの後継車だけあってそれぐらいの燃費らしいよ

停めてあったバイクのタイヤが
何者かによって空気圧高めにされていたという事件が多発しています・・・
犯人の動機は不明です

容疑者は「パルスグライド！パルスグライド！」などと
意味不明な供述をしており今後精神鑑定などd

>>736
グラは見た目とタンク容量で候補から外してしまった･･･
でも良く考えたら今のバイクと1lしか違わないんですよね。

SV650・1000Sの新車が少し入ってきたらしくてちょっと気になる所。

Ｓｖ６５０はいいけど１０００は１２Ｒ並みの燃費だ

(･∀･)＜SSとかリッタークラスを駆るおｊ…じゃなかったミンナは
リッターいくつ走ればなぁ・・・なの？

>>735
どしたん、そんなにどこ軽量化しすぎたんだよ


財布が一番軽くなるのは間違いないが

(･∀･)＜ふとんとがふっとんだ！

布団スレの誤爆かな？

だっふんだ

>>741
んなもんパワー次第

全国平均　（gogo.gs調べ・０２／１４〜０２／２０）
ﾚｷﾞｭﾗｰ　　　　１３４．３円　　（前週比▽０．４円）（前週▲０．１円）　　
ﾊｲｵｸ　　　　　１４５．０円　　（前週比▽０．４円）（前週±０．０円）　　
軽油　　　　　　１１５．５円　　（前週比▽０．５円）（前週▲０．６円）　

灯油(18L)　　１４９０．６円　（前週比▲４．０円）（前週▲４．７円）
（1L換算）　　　　８２．８円　　（前週比▲０．２円）（前週▲０．３円）

ちっとも上がってない感アリアリ。
平均値だからかなぁ・・・都内はなにその値段？ってとこけこうある気ががが

J（´ー｀）し　がそりん　たかくなるかしら…
（´A｀）新聞によると、日本のガソリン価格は、ﾆｭｰﾖｰｸの先物価格をベースに、ドバイのスポット価格を参考にしつつ
「総合的にガソリン卸価格に反映」(大手元売り)だってさ
J（´ー｀）し　じゃあ　もとうりさんのところに　いって
たかくしなさいっていえばいいのね
　
（´A｀）…2008年7月にNY市場最高値の一時147�jを記録
同８月に日本は185円を記録しました…
J（´ー｀）し　あらあら　やっぱり　WTIで　からうりしまくるべきかしら
（´A｀）…二年四ヵ月ぶりに高値がついたってさ…１バレル94・49�j
J（´ー｀）し　…まだまだいけそうね…
（´A｀）…行かないで…

週末保守

>>741
GSX-R1000とか高速だと燃費25くらい行くみたいね

TDM900 で 100km/h巡航だと 28km/h位行く。

>>742
前のフロントを部分を切り取ってメッシュを貼りました
元々結構な重量があったのである程度軽量化はできたんですが
家の庭で試運転したら脆弱になりすぎて風でぶっ飛んでいきました

1200クラスは高速で22から24
下道で18
110クラスはロングで55から60
街乗りで45
こんな感じがいつもの燃費、良ければうれしいがストレス溜まる極端なECO走りはしません

全国平均　（gogo.gs調べ・０２／２１〜０２／２７）
ﾚｷﾞｭﾗｰ　　　　１３４．６円　　（前週比▲０．３円）（前週▽０．４円）　　
ﾊｲｵｸ　　　　　１４５．１円　　（前週比▲０．１円）（前週▽０．４円）　　
軽油　　　　　　１１５．６円　　（前週比▲０．１円）（前週▽０．５円）　

灯油(18L)　　１４９５．１円　（前週比▲４．５円）（前週▲４．０円）
（1L換算）　　　　８３．０円　　（前週比▲０．２円）（前週▲０．２円）

(･∀･)原油、たかいたか〜い♪
お隣の国では昼間は、照明消したり
０時以降はネオン消せだの
国をあげて石油消費を押さえましょうキャンペーンですよ。
CO2がどうのこうのとか言わずに
「ウチには余分な石油なんてありません！」的な
なんかこう家庭的なふいんきがこう･･･ね♪

ガソリン税廃止するんじゃなかったの民主党？

そうでしたっけ?　ウフフ !ninja

エコ？を考えたら、自動車税廃止して、ガソリン税値上げだろうけどな。

都内のスタンドが軒並みトンデモ価格になってて笑った
143〜がデフォってあんた

三月一日づけで値段切り替わったくさいのと、安値合戦はまだやらない・・・そんなふいんき＞都内

カブ110買ってよかった
普通に�g65K行くよ

違うスレで、デイパックをしょうと、燃費がよくなるとありました。
やっぱり後方の空気の流れが整うのでしょうか？
明日やってみます。

しょうと＝背負うと（せおうと）

亀仙人のアニキ・・・見てくれてますか・・・
アンタが星になってずいぶん経ちやスが・・・
「俺が倒れても・・・第２、第３の俺が現われるだろう・・・ﾌﾋﾋ・・・」
言ってたとおりでげすよ・・・
とりあえず明日を楽しみにしてるアッシガイル・・・

必死にレス書いてるところで勝手に殺さないのｗ

>>762
確かなのは、脊椎パッドの代わりになって防御力はあがると思うｗ

で、俺の意見では、だけど
意味としては空気の流れが整うというのであってるけど効果出すのは難しい
、と思う。実は↓みたいな背中のコブ自作までして試した

例えばモトGPなんかだと伏せた姿勢前提だが、首の後ろにこんなコブ作って
そこで乱流が起こらないようにしてる。みんなしてるから効果あるんだろうね
ttp://file.twkgallery.blog.shinobi.jp/DSC05649.jpg
ttp://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2011/3396/photos1280/motogp-2011-test-sepang-day-3-honda_66563.jpg

自転車でもヘルメット直接伸ばして乱流が起こらないように
滑らかに空気ながしてるんだな、これも効果が実証されてる
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/49/0000632949/73/img5cf558a6zik7zj.jpeg


実は空気抵抗ってのは前面よりも後ろの方が影響が大きいので
ディバッグというのは視点は正しい。だけど効果出すのが難しい

それでレーサーレプリカみたいな姿勢では上に飛び出た
バッグが余計な空気抵抗になるし、多分普通のかなり起きた姿勢で乗るだろうから
それにあわせてバッグの形を考えないととても効果は出ないと見た

でも、まずやってみるのは害もないしいいんじゃないのかな

ごちゃごちゃ書いても分からないし図解してみた(バイクを真上から見た図)

現実的には2番目みたいに、少しでも三番に近いように
真上からみて尖らせると空気抵抗が減らせる。
どの程度の効果かは、ともかく少しでも意味わかってやらないと
なかなか燃費とかの数字としての効果出すのは難しいからさ(体験談・・・トホホ)

バッグにダンボールでも詰めて尖らせてｗ

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1299077795374.jpg

あっとコレコレ

　　 　 l|
　　 　 l|　　　　　 ,ィゝ,-‐‐-- 、
　　 　 l|=　　　ｨ〃/ 　　 　　　ゝ
　　 　 l|　　　 Ｎ"　　　　　 　 　 ｌ　　　
　ｶﾗｯ ｌ|　　　Nヾ　　　__彡人　　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　 l| =　　ゝ-r nﾊ= ｧnｭ=Ｌ! 」　＜　　話は少しだけ聞かせてもらったぞ！
　　 　 l| -　　　〔!`ー'L`ー‐' ~ﾘﾉ　　　＼ 空力を追い求めていたのは昨日今日の話じゃないんだ・・・
　　 　 l| =　　 　 ｌ　　r‐ｭ　　 /| 　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 l|　　　 　　l＼_￣　／ | ト､＿
　　 　 l|　　　ーF}、_ 　 　__ﾉ 厂

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾞヾx::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＞イ／／:::::::/り　ヾ:::::::::::::::::::::::::::::;.L_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ーく＝--x;:::::＿＿:::::::::::::::::__::::イ　／∠ノ＿ツ∠z==ﾍ:::::::::::::::::::::／へ }
　・・・紀元前　　　　　　　　　　　　　'.　トxL彡イ＝ア＝玉ー-ﾐ､／／,x＝＝＝≠＝＝ミ=x＿／} /＿　l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 '. {　人 Y　　ヽ＿ゞ士ﾂ二ﾊ ー '/壬=´ゞ士ツ　 ｀^ヽ-イ,.ｲ/　　　り
　　既に　　　　　　　　　　　　　　　　　　'.　ﾚ'　}{　　　　　￣￣:r-ﾘrr―x{-x￣｀ﾞー--- ´　 .}:f´　 ｛ﾊ　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ゝ.八.　　　　　　 /ひ/::|　　 Vひヽ　　　　　　 .//　　ノ:ﾘ　./
　　　　空力を追求していた・・・　　　　 　 ＼ ルゝ..＿＿＿ァ /:::::|　 　 ヾｘノ　　　　　　//　　/　 .／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀1　 `ー====- '　,:::}　　　　｀＜ー----彡'　　 .,_ ィ´
　そう・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　 辷=　　　　　￣￣　　　　　′ |x
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .　　　　　　　 ,､＿＿＿__　　　　　　　　 　 ′　|:.:.ヽ-x
　へんｔ　じゃなくて　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.　　　　　　 ト　..＿＿＿ヽ　　　　　　　 /　 　 !:.:.:.:＼｀ｰ-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿／ :ヽ　　　　　 ｀ー-------'　　　 　 　 ／　 　 /:.:.:.:.:.ハ
　超科学文明が既に存在してたんだよ・・・　/:.:.:.:ﾊ ＼　　　　　x＿＿_　　　　　　　／　　 　 /:.:.:.:.:.:.:.:.:}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　イ　/　　/:.:.:.:.:{.　　 ＼　　　　　￣￣　　　　　／　　　 　 /:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾘ
　　　　　　　　　　　　 _,..　　-＜￣　　 　 　 　 {:.:.:.:.:∧　　　 ヽ　　　　　　　　　　, ィ　　　　　　/:.:.:.:.:.:.:.:.:./

>>766
現実なんて関係ねえ
理想形で試してくれ

３ヶ月連続で１６０円以上だったら・・・２５円引いてやるって言ったな>>756

�@：あれはうそだ
�A：だいじょうぶだ　もんだいない
�B：そうでしたっけ　うふふ
�C：ちゅうとうガー

どれだろう？オラ、ワクワクしてきたぞ♪

週末保守じゃああああああああああああああ

ああもっと改造してぇ

（・∀・）　１，２月で１５０．４８�g給油したよ　￥１９９３８-　　￥１３２．５＠ﾚｷﾞｭﾗｰ１ﾘｯﾄﾙ
（・Ａ・）　３８８９．７km走ったよ　平均値２５．８５km/�g　
（・Θ・）　いますぐ50km/�g走るやつに乗り換えると、年間六万円差が出るよ
（・×・）　４年分で２４ﾏﾝだよ　５万７千キロ　走るけど。
（・∀・）　みんな、新しいモデルなのに妙に安〜いスクーターには注意が必要だゾ♪

J（´ー｀）し　げつようから　おおはばねあげしますの　おみせおおいみたいよ？　そーすは２ちゃん

（・∀・）　大幅に”音を上げる”よ　よ♪

(´・ω・｀)　あとで行ってきますッス・・・

（・∀・）　おとなり韓国では〜　お先にこないだの高値を越えたよ　よ♪

6日、韓国石油公社によると、全国のガソリンスタンドで販売されている、鉛フリー、
通常のガソリンの平均価格は、5日現在ℓ当たり1901.83ウォンを記録した。
ガソリン価格が1900ウォンを開けたのは2年8ヶ月万だという、昨年10月10日以来、
147日目の一日も欠かさずに上がった。
自動車用軽油も1709.07ウォンを記録、原油価格がはねあがった2008年の年平均ガソリン価格を飛び越えた。
高騰するガソリン代は運転手たちの消費パターンを変えている。
知識経済部によると、今年1月時点で、ガソリンや軽油の消費量は、前月比でそれぞれ9.3％、16.4％も減少した。
一方、インターネットのオークションによると、燃費効率を向上させる燃料添加剤の場合、
最近2カ月間の売り上げが昨年同期間より90％も増えた。

（・∀・）　燃料添加剤！売れ売れ！

全国平均　（gogo.gs調べ・０２／２８〜０３／０６）
ﾚｷﾞｭﾗｰ　　　　１４０．１円　　（前週比▲５．５円）（前週▲０．３円）　　
ﾊｲｵｸ　　　　　１５０．８円　　（前週比▲５．７円）（前週▲０．１円）　　
軽油　　　　　　１２１．１円　　（前週比▲５．５円）（前週▲０．１円）　

灯油(18L)　　１５３６．３円　（前週比▲４１．２円）（前週▲４．５円）
（1L換算）　　　　８５．４円　　（前週比▲２．４円）（前週▲０．２円）

(´・ω・｀)先週の水曜は現金会員特価で１２９円だったのになぁ・・・

ガソリン高いからあまり乗らないでいて、先日給油しに行ったら燃費落ちてた。
ガソリンが気化する量って相当なもんなのかね？

過去ガソリンを入れたタンクを屋外放置、どのくらい軽くなったかって測ったへんしつｋｙ・・・じゃなかった
探求心あふるる御仁がいてなぁ・・・報告してくれたっけ・・・ちょっと見つからないけれど・・・

亀仙人のアニキ・・・見てくれてますか・・・
アンタが星になってずいぶん経ちやスが・・・
「俺が倒れても・・・第２、第３の俺が現われ（以下ｒｙ


(´・ω・｀)アッシが実測したデータだと、こないだの夏、外気４０℃の日に日向に置いといたタンク（色：濃紺）上面の温度は
なんと５９，９℃になってやした。
こいつにアルミ蒸着された日よけシート（４輪・ハンドル用）を被せると、４９℃近辺まで温度が押さえられやした。
ガソリンは朝（気温の低い時間）に入れたほうがイイ論争の時、ガソリンの膨張率について書かれてた気がするっすけど
よくよく考えたら水温計持参で実測すべきっスよね、うん今度やります。
それとエアプレーンタイプの給油口のモデルでないＪＡＤＥなんかだと、満タンにして炎天下放置するとガソリンがキャップのスキマから
ダバダバ流れでるようですよ。
おもったより暖まると体積増えるという事実と、
ゆさゆさ揺れてる走行中と静止時の状態とではガソリンの揮発率？が違う気がするんスよね・・・

あと満タンの状態と、半分しか入ってない状態だと　半分のほうが揮発しやすいんでしょうねぇ
走ってればなおさら揮発しそうなきがががが

必要以上に燃費を気にする奴集合3【燃費厨】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237908462/800

800 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/08/28(金) 22:50:15 ID:PIIJ1v2d
そういえば去年の夏もガスの揮発の話題出て興味もったのに
すっぱり脳みそで放置してしまっていた

という事で対策する前にどの程度のものか実地調査ですよ、と

780g＝ガソリンなしタンクアッシ(満タン4.3L)
1360g＝ガソリン1L弱(800cc位？)

8/28　22：00　投入→1日中、日光の当たる場所に設置
いらないタンクと古い量りだけど変化が出れば1g単位で分かるかなぁ

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満タンのタンクでも試してみたいな。ちなみにスクーターの内部タンクで
キャップ内部にエア抜きバルブみたいなのがあるんだと思う
このままバイクに使ってもちゃんとガソリン流れてくるんで

このあとだらだら続きまして・・・結局どうだったのかもっぺん読みなおして見ますよアッシも。