ビッグオフ】DR650,XT660R,他 21台目【ビックオフ
1 ：７７４ＲＲ：
排気量が600cc以上のオフロードバイクについて語りましょう。
厳密に車種は問いませんが、あくまでもオフロード走行を前提に設計されている
公道走行可能なデュアルパーパスの話題が中心となります。
詳細 >>2-5
厳密に車種は問いませんが、あくまでもオフロード走行を前提に設計されている
公道走行可能なデュアルパーパスの話題が中心となります。
詳細 >>2-5
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小排気量のオフ車などは
オフロードバイク総合 38台目 へドゾー
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269932202/
TDMやTransalpなどのアルプスローダー系は
姉妹スレへドゾー
【中途半端オフ】総合13【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259768033/
★過去スレ サルベージ
ビッグオフ】DR650,XT660R,他 20台目【ビックオフ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249564000/
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 19.5台目【ビックオフ
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/bike/1246754783
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 19台目【ビックオフ
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/bike/1233311278
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 18台目【ビックオフ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221436612/
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 17台目【ビックオフ
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/bike/1213439362
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 16台目【ビックオフ
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1206364266/
ビッグオフ・ビックオフ】DR650,KLR650,他【15台目
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1192720544/
ビッグオフ･ビックオフ】DR650,KLR650,他【14台目
http://www.unkar.org/read/hobby10.2ch.net/bike/1187786442
【ビッグオフ総合】DR650,XR650,他【13台目
http://yomi.mobi/read.cgi/hobby9/hobby9_bike_1180017273
オフロードバイク総合 38台目 へドゾー
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269932202/
TDMやTransalpなどのアルプスローダー系は
姉妹スレへドゾー
【中途半端オフ】総合13【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259768033/
★過去スレ サルベージ
ビッグオフ】DR650,XT660R,他 20台目【ビックオフ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249564000/
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 19.5台目【ビックオフ
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/bike/1246754783
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 19台目【ビックオフ
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/bike/1233311278
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 18台目【ビックオフ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221436612/
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 17台目【ビックオフ
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/bike/1213439362
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 16台目【ビックオフ
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1206364266/
ビッグオフ・ビックオフ】DR650,KLR650,他【15台目
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1192720544/
ビッグオフ･ビックオフ】DR650,KLR650,他【14台目
http://www.unkar.org/read/hobby10.2ch.net/bike/1187786442
【ビッグオフ総合】DR650,XR650,他【13台目
http://yomi.mobi/read.cgi/hobby9/hobby9_bike_1180017273
とりあえず新車で買える現行車(国産)
DR650SE （国内正規販売打ち切り。入手は年内いっぱいか？）
ttp://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_dr650se_o.html
XR650L（USホンダ撤退により、入手は店頭在庫のみ）
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/off-road/model.asp?ModelName=XR650L&ModelYear=2008&ModelId=XR650L8
XT660R
ttp://www.presto-corp.jp/lineups/08_xt660r/index.php
XT660Z Tenere（排ガス規制により、今後の国内入荷は微妙です）
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/xt660z.jsp?view=overview
KLR650（新色になりましたが、現時点での入手経路は不明）
ttp://www.kawasaki.com/Products/product-specifications.aspx?id=415
DR650SE （国内正規販売打ち切り。入手は年内いっぱいか？）
ttp://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_dr650se_o.html
XR650L（USホンダ撤退により、入手は店頭在庫のみ）
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/off-road/model.asp?ModelName=XR650L&ModelYear=2008&ModelId=XR650L8
XT660R
ttp://www.presto-corp.jp/lineups/08_xt660r/index.php
XT660Z Tenere（排ガス規制により、今後の国内入荷は微妙です）
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/xt660z.jsp?view=overview
KLR650（新色になりましたが、現時点での入手経路は不明）
ttp://www.kawasaki.com/Products/product-specifications.aspx?id=415
とりあえず新車で買える現行車(外車)
G 650 Xchallenge
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/G650Xchallenge/index.html
HP2（限定車だったので、現在は入手困難な模様です）
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/HP/HP2/index.html
R1200GS
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/R1200GS/index.html
690ENDURO/690ENDURO R
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/exc/690enduro.html
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/exc/690enduror.html
990ADVENTURE/990ADVENTURE S
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/adventure/990adventure.html
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/adventure/990adventurer.html
G 650 Xchallenge
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/G650Xchallenge/index.html
HP2（限定車だったので、現在は入手困難な模様です）
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/HP/HP2/index.html
R1200GS
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/R1200GS/index.html
690ENDURO/690ENDURO R
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/exc/690enduro.html
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/exc/690enduror.html
990ADVENTURE/990ADVENTURE S
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/adventure/990adventure.html
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/adventure/990adventurer.html
★過去スレ サルベージ つづき
【ビックオフ総合】DR650,XR650,他【12台目】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1171006236/
【○○】ビックオフ総合スレ part２【□】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1041556484/
○○】ビックオフ総合スレ【□】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1029148720/
（抽出困難）
【ビックオフ総合】DR650,XR650,他【11台目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159604994
【ビックオフ総合】DR650,XR650,他【12台目】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1171006236/
【○○】ビックオフ総合スレ part２【□】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1041556484/
○○】ビックオフ総合スレ【□】
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1029148720/
（抽出困難）
【ビックオフ総合】DR650,XR650,他【11台目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159604994
今ビッグオフっていったら普通はBMWのGSシリーズのことだろ。
DRとかXTとか、>>1は50歳代前半のあまり金持ってないおっさんと見たｗ
DRとかXTとか、>>1は50歳代前半のあまり金持ってないおっさんと見たｗ
おぉやっとたったか
1乙
ラインナップ貧弱だな…国産勢には頑張ってもらいたい
ラインナップ貧弱だな…国産勢には頑張ってもらいたい
あっても高くて買えないや
捕手
hoshu
15 ：７７４ＲＲ：2010/04/04(日) 01:15:22 ID:cP13l6R7
上げ保守
ほｓｈ
>>1
> 排気量が600cc以上のオフロードバイクについて語りましょう。
名前に600と付くバイクは除外か
KL600Rは564ccしか無かった
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1270206886111.jpg
> 排気量が600cc以上のオフロードバイクについて語りましょう。
名前に600と付くバイクは除外か
KL600Rは564ccしか無かった
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1270206886111.jpg
17 のリンクはグロ画像
19 ：７７４ＲＲ：2010/04/05(月) 08:32:35 ID:saGsd3S4
もし発売されるならTDM９００からスーパーテネレに移行しようとずっと考えていたんだけど
ここにきて660テネレが妙に気になる…TDMもまだまだ行けるので迷うところだ…
チラ裏です、スマン。
ここにきて660テネレが妙に気になる…TDMもまだまだ行けるので迷うところだ…
チラ裏です、スマン。
希少なスレ落とさんでくれよ
22 ：７７４ＲＲ：2010/04/08(木) 17:48:52 ID:C0bil3eb
なら上げておけ
新型アフリカツインまで待ちきれなくて
XT660RかSV1000中古買ってしまいそうだよ
XT660RかSV1000中古買ってしまいそうだよ
買っとけば？
新型アフリカなんて一生出ないから。
ンダはオフはもうやる気ねーべ。
新型アフリカなんて一生出ないから。
ンダはオフはもうやる気ねーべ。
25 ：７７４ＲＲ：2010/04/09(金) 11:19:31 ID:ZKQgD8iQ
鈴木様、新型DR650お願いしまつ。
もう４年もバイク乗ってないよ
おかしくなりそうだ
おかしくなりそうだ
新型LR650は俺にとって
こんなバイクが欲しかったの！！
てな存在だったけど国内販売絶望で
こんなバイクが欲しかったの！！
てな存在だったけど国内販売絶望で
28 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 22:05:26 ID:IgV7ORbO
星湯
m1030は入手困難なわけで
30 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 08:09:08 ID:vQReUI+D
アホか！
アメちゃんはド変態だな。。。
600cc単気筒のビッグオフって用途としてはどんな感じになるんでしょうか。
マイナー過ぎるとも言えないし、
意外に需要のあるクラス。
自分から見ると不思議なカテゴリー。
高速道路を余裕のある排気量で走り、到着した林道では優れた走破性を見せる。
みたいな？？
皆さんの用途を教えてください。
マイナー過ぎるとも言えないし、
意外に需要のあるクラス。
自分から見ると不思議なカテゴリー。
高速道路を余裕のある排気量で走り、到着した林道では優れた走破性を見せる。
みたいな？？
皆さんの用途を教えてください。
>>32
自分の場合。
高速を使い、林道を抜け、キャンプする。
と言う夢を見るため、40近くで子育て忙殺対応として、DR650を買いました。
リッターSSと同じで、性能を引き出せなくても、それだけの性能を持ってるバイクに乗ってるだけで満足。。。
満足出来るかぁッ！！
ウガァッ！
ツーリング行きて～よ～
という使い方です。
自分の場合。
高速を使い、林道を抜け、キャンプする。
と言う夢を見るため、40近くで子育て忙殺対応として、DR650を買いました。
リッターSSと同じで、性能を引き出せなくても、それだけの性能を持ってるバイクに乗ってるだけで満足。。。
満足出来るかぁッ！！
ウガァッ！
ツーリング行きて～よ～
という使い方です。
>>34
どっかで前見たような気もするが
なんかこう、誰もが想像する「普通のAfricaの進化形」だな。
ホンダのことだからこういうんじゃなくて
「何でそうなるの？！」と全員コケるようなものを出しそうな気が。
どっかで前見たような気もするが
なんかこう、誰もが想像する「普通のAfricaの進化形」だな。
ホンダのことだからこういうんじゃなくて
「何でそうなるの？！」と全員コケるようなものを出しそうな気が。
この想像図、俺がアフリカに乗り出した10年以上前からあるよん
37 ：７７４ＲＲ：2010/04/13(火) 22:56:43 ID:E9mEFhWu
アフリカか・・・
いいバイクだったなぁ ツーリングには最高だ
いいバイクだったなぁ ツーリングには最高だ
なんだ古い情報なんだ、事情があって青アフリカを手放してから
生産中止になっていた事に気づいて悔やんでいたので
つい喜んでしまった
残念ｗ
生産中止になっていた事に気づいて悔やんでいたので
つい喜んでしまった
残念ｗ
>38
ホンダの再販がオリジナルを上回った事があったか？
今後ホンダはおまいに青いアフリカ以上の快楽を与えてくれる事は無い。
そして青いアフリカの幻影をおまいは一生追い続ける事になる。
ホンダの再販がオリジナルを上回った事があったか？
今後ホンダはおまいに青いアフリカ以上の快楽を与えてくれる事は無い。
そして青いアフリカの幻影をおまいは一生追い続ける事になる。
40 ：７７４ＲＲ：2010/04/14(水) 21:33:37 ID:fPIvKb/B
まあ現ホンダの流れだと、仮に出たとしてもアフリカと名前を変えたバラデロだろうな…
今なら中古って選択肢もあるが、といっても少しでもオフに入るなら、
特別な思い入れでも無い限り、イカベンとか選択した方がまだ幸せになれると思う。
今なら中古って選択肢もあるが、といっても少しでもオフに入るなら、
特別な思い入れでも無い限り、イカベンとか選択した方がまだ幸せになれると思う。
でもよ、レースのパリダカは南米だからアルゼンチンツインになるよ。
・・・チンツイン
上に反ったマフラーが2本ついてるんですね。
46 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 11:06:25 ID:Zbv4UMiG
上に反ってればいいけどさ…
フルカバーされてる可能性も…
やっぱり古くなると垂れ下がってくるのか？
美女が跨ると膨らむのか？
フルカバーの何が悪い｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
51 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 18:42:55 ID:O31xsvdg
アフリカもういいや
54 ：７７４ＲＲ：2010/04/16(金) 18:28:45 ID:yg0k9JCT
良くそんな高いバイク買えるな
ビッグオフ乗りはおっさんが多いからな。
まぁ、力でねじ伏せようとする若い衆には扱いにくいだろうし
経済的にも難しかろう
まぁ、力でねじ伏せようとする若い衆には扱いにくいだろうし
経済的にも難しかろう
パリダカなんてもう見向きもされないもんね。
ペテランセルが孤軍奮闘してからもう12年か。
経済的に・・・って、そんなことはないだろうけれど、
バイクは高くなったよね。
ペテランセルが孤軍奮闘してからもう12年か。
経済的に・・・って、そんなことはないだろうけれど、
バイクは高くなったよね。
57 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 11:11:59 ID:wqf3f2Q2
オフロードバイクに乗る理由
視点が高い
整備しやすい
価格が安い
野グソしたいとき林道に入っていける
災害が起こってもいち早く逃げられる
でも、もうロードバイクに変えたい
視点が高い
整備しやすい
価格が安い
野グソしたいとき林道に入っていける
災害が起こってもいち早く逃げられる
でも、もうロードバイクに変えたい
災害時にビッグオフだと二次遭難しそうだな。
59 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 19:10:13 ID:WvnqhO0p
>>57
理由が必要なら無理して乗らんでも・・・
家族を説得するなら話は別だ。
故障が少ないホンダ製
ゆとり有るパワーのナナハン
夜でも安心のデュアルヘッドライト
多少の雨でも平気なフルカウル
これだと当時アフリカツインしかなかったんだよ。
通勤用に(笑)
時々寄り道して汗をかく楽しみがおまけで付いてきました。
理由が必要なら無理して乗らんでも・・・
家族を説得するなら話は別だ。
故障が少ないホンダ製
ゆとり有るパワーのナナハン
夜でも安心のデュアルヘッドライト
多少の雨でも平気なフルカウル
これだと当時アフリカツインしかなかったんだよ。
通勤用に(笑)
時々寄り道して汗をかく楽しみがおまけで付いてきました。
軽自動車にしなさい！
って言われなかったの？
って言われなかったの？
63 ：７７４ＲＲ：2010/04/18(日) 15:38:09 ID:1dL3rHLl
ビッグオフのりにも見栄はあるもん
でも、海外仕様とか外車とか、後々面度くさいバイクはイヤダ！
こんなにバイク選べないんなら
西洋人に生まれればよかったよ
でも、海外仕様とか外車とか、後々面度くさいバイクはイヤダ！
こんなにバイク選べないんなら
西洋人に生まれればよかったよ
>>63
> ビッグオフのりにも見栄はあるもん
ダート行かないのにT63
レースでもないのにロールオフのゴーグル
レースでもないのにヘビーチューブ＋ビードストッパー
オフ行かないのにオフ用ヘルメット＋ウエア＋ブーツ
宿泊まりなのにパニアケース
「運動性能が落ちる」と満タンにせず10リットルだけ給油
バンクさせてアンダーガードをこすったことが誇り
> ビッグオフのりにも見栄はあるもん
ダート行かないのにT63
レースでもないのにロールオフのゴーグル
レースでもないのにヘビーチューブ＋ビードストッパー
オフ行かないのにオフ用ヘルメット＋ウエア＋ブーツ
宿泊まりなのにパニアケース
「運動性能が落ちる」と満タンにせず10リットルだけ給油
バンクさせてアンダーガードをこすったことが誇り
数年前、北海道のキャンプ場で知り合った
身なりの小奇麗なフルパニアのビッグオフライダーに皮肉っぽく
「ﾌﾋﾋ、ｶｯｹｰすねｗｗｗ」「ﾊﾟﾈｰっす、ｲｶﾁｰっす！「世界一周でも行くんスかｗｗｗ」て話しかけた。
・・・ホントに世界一周した人（しかも夫婦で）でびびった。
身なりの小奇麗なフルパニアのビッグオフライダーに皮肉っぽく
「ﾌﾋﾋ、ｶｯｹｰすねｗｗｗ」「ﾊﾟﾈｰっす、ｲｶﾁｰっす！「世界一周でも行くんスかｗｗｗ」て話しかけた。
・・・ホントに世界一周した人（しかも夫婦で）でびびった。
>>64
バンクさせてアンダーガードこするー？
着地で腹打ちしたり、転んだりしてアンダーガードは
ボッコボコで何度も叩きだしたが、擦るまでバンク
させたことは無いなぁー。
つーか、オレは舗装路でそんだけ攻めるのは無理だ
バンクさせてアンダーガードこするー？
着地で腹打ちしたり、転んだりしてアンダーガードは
ボッコボコで何度も叩きだしたが、擦るまでバンク
させたことは無いなぁー。
つーか、オレは舗装路でそんだけ攻めるのは無理だ
講習会レベルでは擦らないかったな…
ただ、ガバッと倒して、ガバッと起こす乗り方はビックオフが一番楽しいと思う
今はハレに乗り換えちゃったけど…
ただ、ガバッと倒して、ガバッと起こす乗り方はビックオフが一番楽しいと思う
今はハレに乗り換えちゃったけど…
69 ：７７４ＲＲ：2010/04/19(月) 19:16:52 ID:pc7b8CGH
なんだよ
70 ：７７４ＲＲ：2010/04/20(火) 09:25:51 ID:pOX5y0OM
なにが？
71 ：７７４ＲＲ：2010/04/20(火) 13:16:22 ID:3rAaPnl8
あんだって？
ビッグオフローダー、日本じゃ必要なくない？
でも、ショーに出てたヤマハの１２００のヤツ、いいよね
でも、ショーに出てたヤマハの１２００のヤツ、いいよね
それをいらねーって言ってしまうとリッターＳＳも不要だし５０ｃｃも不要だし・・
74 ：７７４ＲＲ：2010/04/20(火) 20:18:39 ID:lUMZatik
１２００ｃｃもいらないよ
無駄にでかすぎる
一度大型に乗ればちょうどいいサイズのバイクが欲しく
なるもんだ
無駄にでかすぎる
一度大型に乗ればちょうどいいサイズのバイクが欲しく
なるもんだ
75 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 10:19:48 ID:zOFaydxU
DR650と同じサイズと重量で1200だったら良いぜ
76 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 17:23:22 ID:kXuwBGjw
そんな私はＳＬＲ６５０。燃費がイマイチ
新しいアフリカツイン、８００ｃｃ以下でＦ８００ＧＳのライバルで！
新しいアフリカツイン、８００ｃｃ以下でＦ８００ＧＳのライバルで！
今の690EnduroRとTE630のポジションには、昔はXR650Rがいた。
今のF800GSと990Adventureのポジションは、昔のAfricaTwin。
ホンダが撤退した穴はあっさり埋まるもんだ。
今のF800GSと990Adventureのポジションは、昔のAfricaTwin。
ホンダが撤退した穴はあっさり埋まるもんだ。
78 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 18:28:13 ID:01SB+8Ik
金本抜けたら阪神勝ち出したな
tes
SV400/650をオフ車にして売り出せば良いのではないだろうか
http://web39.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/12/19/20071220b.jpg
ジャンプしている画像があった筈なのだが見当たらん
http://web39.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/12/19/20071220b.jpg
ジャンプしている画像があった筈なのだが見当たらん
>>80
ttp://t3.gstatic.com/images?q=tbn:V9h7dA9R_wDd_M:http://img.wazamono.jp/offroad/src/1234280099792.jpg
googleのキャッシュに残ってるだけだな
TL1000だけど
ttp://t3.gstatic.com/images?q=tbn:V9h7dA9R_wDd_M:http://img.wazamono.jp/offroad/src/1234280099792.jpg
googleのキャッシュに残ってるだけだな
TL1000だけど
砂利ダート通過ならＶストロムで足りよう
83 ：７７４ＲＲ：2010/04/22(木) 18:46:19 ID:/5zbrwwu
オフバイクって
長距離ツーリングでは疲れる
長距離ツーリングでは疲れる
そのためにBMWのGSや、KTMのAdventureがあります。
チビ短足のJAPが乗るようにはできてませんが…
チビ短足のJAPが乗るようにはできてませんが…
V-stromをもっとシンプルに軽量化して、BMW R80GSみたいにしてくれると嬉しいなあ。
長距離も林道も扱いやすい2気筒のオフバイクがとても欲しいです。
長距離も林道も扱いやすい2気筒のオフバイクがとても欲しいです。
今日テネレってバイクを知ったんだけど、マジかっこいい
一目惚れですわ、絶対買います（金貯めて
一目惚れですわ、絶対買います（金貯めて
脚を伸ばす手術費用も欲しい
アシなんて飾りですよ！
エロイ人には（ｒｙ
エロイ人には（ｒｙ
中途半端オフ、落ちた。。。ｶﾅ
要普免って時代でもないらしいし、ましてやバイクでオフで大型
数が出るもんでなし、国産に期待は持てないな
「君たちバイクを造る人、僕たちバイクで遊ぶ人」って言った
イタリア人がいたらしいが、今じゃ逆だ
おっさんの10年ものXR650Rには50までのあと10年がんばってもらうか
数が出るもんでなし、国産に期待は持てないな
「君たちバイクを造る人、僕たちバイクで遊ぶ人」って言った
イタリア人がいたらしいが、今じゃ逆だ
おっさんの10年ものXR650Rには50までのあと10年がんばってもらうか
Japバイクはもう用済みだからね
欧米のビッグバイクと台湾中国のスクーター電チャリがあれば十分だよ
欧米のビッグバイクと台湾中国のスクーター電チャリがあれば十分だよ
93 ：７７４ＲＲ：2010/04/23(金) 22:41:20 ID:dc6yRyIM
そうか・・オフバイクもうやめたっと
全世界的にビッグオフどこで使うのよ？
みたいな流れだからねぇ。
450じゃとてもビッグとは・・・。
つか450ってどうなの？
やっぱ650の方がいい？
みたいな流れだからねぇ。
450じゃとてもビッグとは・・・。
つか450ってどうなの？
やっぱ650の方がいい？
好きにしなさい
まめにメンテできるなら450が最速
遅い奴が乗っても650よりはずっとオフロードであつかい易い
BAJAで1000マイルぶっ通しで走っても勝つのは450
650が速かったのは昔話
650の良さはオンロード移動の楽さと耐久性
メンテさぼっても壊れにくいよ
遅い奴が乗っても650よりはずっとオフロードであつかい易い
BAJAで1000マイルぶっ通しで走っても勝つのは450
650が速かったのは昔話
650の良さはオンロード移動の楽さと耐久性
メンテさぼっても壊れにくいよ
６５０とかはピストン大きすぎてメカロスが多いのが難点
ピストンの接触面積が広くてフリクションが大きく、クランクマスによる振動を打ち消す為のバランサーも大きい
最大の難点がポンピングロス
スロットル全開状態だと吸気量が多くて圧縮工程の損失が大きすぎる
セル回す時にアクセル全開にすると、６５０以上のマシンだと回らない（負圧キャブは回るがな
バランスを考えると４５０ぐらいがベストなんだろう
高回転化に６５０は付いていけないし
ピストンの接触面積が広くてフリクションが大きく、クランクマスによる振動を打ち消す為のバランサーも大きい
最大の難点がポンピングロス
スロットル全開状態だと吸気量が多くて圧縮工程の損失が大きすぎる
セル回す時にアクセル全開にすると、６５０以上のマシンだと回らない（負圧キャブは回るがな
バランスを考えると４５０ぐらいがベストなんだろう
高回転化に６５０は付いていけないし
なるほどねぇ。
競技車両としては450、一般車両としては650と言った感じか。
ドミネータ再販してくんないかなぁHONDAさん。
競技車両としては450、一般車両としては650と言った感じか。
ドミネータ再販してくんないかなぁHONDAさん。
99 ：７７４ＲＲ：2010/04/24(土) 20:56:23 ID:/9dLP53F
DR800Sとかもな
なるほどそういうことか
アプリリアや房べるやハスクの450から550クラスのモタードでも同じことなんだろうな
アプリリアや房べるやハスクの450から550クラスのモタードでも同じことなんだろうな
450に長丁場のラリーは無理だろｗ
CRF450はピストンのピン上24mmの超ショートで使用限度走行時間が4時間とかだもん
耐久性を犠牲にしてパワー出してるから狙い所が違い過ぎる
CRF450はピストンのピン上24mmの超ショートで使用限度走行時間が4時間とかだもん
耐久性を犠牲にしてパワー出してるから狙い所が違い過ぎる
と
BAJA1000が何時間連続で走るか知らないBAKAが申しております
BAJA1000が何時間連続で走るか知らないBAKAが申しております
BAJAってカウル付少ないのはなんで？
ロックのヒルクライムや何10マイルも続くサンドウォッシュがあるのに
何で豚みたいなカウル付きバイクに乗らなきゃならんの？
何で豚みたいなカウル付きバイクに乗らなきゃならんの？
107 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 20:02:44 ID:v/zHvpUm
いつかはBAJAに出場してみたいと思ってるの？
108 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 20:18:13 ID:qAyMcrzq
こーゆー奴は口だけ
ビッグオフに乗ってるかどうかも怪しいもんだ
ビッグオフに乗ってるかどうかも怪しいもんだ
北米に住んでたとき現地でセロー（北米版？XT225）買って
ｴﾝｾﾅﾀﾞ→ｶﾎﾞｻﾝﾙｰｶｽまでダート走ってみたけどホントに泣きそうになったよ。
ガレヌタサンド何でもアリ。しかもガソリンスタンドほとんどない。
泥にハマって押してたら怖そうなメキシカンが数人、崖の上からこっちの様子伺ってたり。
その道がbaja1000のコースだったかどうかは知らないが、ドMな人にマジオススメ。
ｴﾝｾﾅﾀﾞ→ｶﾎﾞｻﾝﾙｰｶｽまでダート走ってみたけどホントに泣きそうになったよ。
ガレヌタサンド何でもアリ。しかもガソリンスタンドほとんどない。
泥にハマって押してたら怖そうなメキシカンが数人、崖の上からこっちの様子伺ってたり。
その道がbaja1000のコースだったかどうかは知らないが、ドMな人にマジオススメ。
jap、japって連呼するって事は日本国籍が取れない可愛そうな人なんだろ。
察してやれよ。
察してやれよ。
>>110
そんな大人の事情じゃなくってさぁ
ウンコ、とかチンチンとか叫ぶと大人が反応するから気を引きたくて子供が連呼したりするじゃん。あれと同じだよ。
日本国籍が取れなければ不幸って事でもなかろうに。
あんたも哀れだな。
そんな大人の事情じゃなくってさぁ
ウンコ、とかチンチンとか叫ぶと大人が反応するから気を引きたくて子供が連呼したりするじゃん。あれと同じだよ。
日本国籍が取れなければ不幸って事でもなかろうに。
あんたも哀れだな。
112 ：７７４ＲＲ：2010/04/27(火) 21:59:00 ID:98EKhPaW
普天間問題よりも連休の天気が気になる
北朝鮮に拉致られたマヌケよりも連休の天気が気になる
またお前か
115 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 18:16:54 ID:xC9gAmo6
DR650最後の新車売れたな
ばかだな 割高なバイクかって
もうじき新型出るというのに・・・？
ばかだな 割高なバイクかって
もうじき新型出るというのに・・・？
ひょっとしてデュアルパーパスでは、DR650SEが最後のキャブ車だった？
新型DR情報詳しく！
118 ：７７４ＲＲ：2010/04/29(木) 07:22:20 ID:BAd24opX
新型なんてでませんから
119 ：７７４ＲＲ：2010/04/29(木) 07:26:54 ID:rIlqQdRd
ビッグオフのってるひとってどういうとこ走ってるの？割合
舗装一般
高速
舗装林道
整備された林道
ツーリングマップのってないレベル
舗装一般
高速
舗装林道
整備された林道
ツーリングマップのってないレベル
7割か8割の人はダートなんか医科ナインじゃない？
バイク海苔はかっこだけの香具師が多いからさ
バイク海苔はかっこだけの香具師が多いからさ
オレがよく行くのはちょっと荒れた林道。
小さいので行くと楽勝だが大きいので行くと結構アドベンチャーなのがいい。
まあそこに行くまでの一般舗装路の方が断然距離長いんだけどね。
小さいので行くと楽勝だが大きいので行くと結構アドベンチャーなのがいい。
まあそこに行くまでの一般舗装路の方が断然距離長いんだけどね。
どういうとこ走っているというか、路面状況に左右されずにどこでも走るよ。
北海道の長い林道も走るし、信州の峠も越えるし、高速道路も走るし。
ビッグオフに乗るのは、長距離が楽だから。
DR650に乗っているけど、以前のっていたDJEBEL250より断然楽だよ。
500km以上走っても平気。ケツがちょっと痛いけど。
それと、大きなエンジンの上に跨っていると、何故か気分もイイし。
北海道の長い林道も走るし、信州の峠も越えるし、高速道路も走るし。
ビッグオフに乗るのは、長距離が楽だから。
DR650に乗っているけど、以前のっていたDJEBEL250より断然楽だよ。
500km以上走っても平気。ケツがちょっと痛いけど。
それと、大きなエンジンの上に跨っていると、何故か気分もイイし。
トランザルプとかGSとか乗りたいけれど
身長が165ｃｍじゃ厳しいんだろうな・・・
身長が165ｃｍじゃ厳しいんだろうな・・・
日本では「片足のつま先が付けば大丈夫だよ」
欧州では「乗ることは可能だが君には向いていない」
欧州では「乗ることは可能だが君には向いていない」
知り合いのおねーちゃん、たぶん165cm前後だけど
R1200GS乗ってアフリカ大陸一周したよ。
ドカ998やKTMのｼﾝｸﾞﾙも乗ってるドイツ人だけど。
要は足の長（略
R1200GS乗ってアフリカ大陸一周したよ。
ドカ998やKTMのｼﾝｸﾞﾙも乗ってるドイツ人だけど。
要は足の長（略
股下160cm
皆さん誤爆に親切にレスをつけてくださって
ありがとうございます。
希望を捨てずに策を練ってみます。
ありがとうございます。
希望を捨てずに策を練ってみます。
131 ：７７４ＲＲ：2010/05/01(土) 21:03:22 ID:l3mumTjY
DR650ぐらいだと
チョッカイだしてくる４輪に対抗できないもんなぁ
チョッカイだしてくる４輪に対抗できないもんなぁ
身長167cmでHPN乗ってます。
今日、忍野八海からR138に出るT字路の信号待ちで
青テネレ(新)に遭遇！（横に並んだ）
赤白や灰色は観たことあるけど、青もあったんですな～。
やっぱりヤマハ車の青は良いねぇ～♪
元・青テネレ（旧5バルブ角型ライト）乗りとしては、そそるものがありました。
声かけようと思ってるうちに、サッとすり抜けて前に行かれたのでちと残念。
チナミにコチラは俺：銀950ADV、カミサン：銀F650GS(旧)でした。
青テネレ(新)に遭遇！（横に並んだ）
赤白や灰色は観たことあるけど、青もあったんですな～。
やっぱりヤマハ車の青は良いねぇ～♪
元・青テネレ（旧5バルブ角型ライト）乗りとしては、そそるものがありました。
声かけようと思ってるうちに、サッとすり抜けて前に行かれたのでちと残念。
チナミにコチラは俺：銀950ADV、カミサン：銀F650GS(旧)でした。
135 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 07:45:48 ID:DEwwkTWo
資源を無駄使いするな
136 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 14:39:22 ID:Ro0oSs3T
1日の関越道下りで、そこそこ混雑してる中、
とんでもないスピードで走る荷物満載のビッグオフ3台。
当方CBR1000だけど、まったくついていけなかったよ。
すごいのがいるもんだ。
とんでもないスピードで走る荷物満載のビッグオフ3台。
当方CBR1000だけど、まったくついていけなかったよ。
すごいのがいるもんだ。
盆栽アマリンガー乙
138 ：７７４ＲＲ：2010/05/04(火) 13:44:17 ID:ZIm7Hfjx
そう書くと格好良いなｗ
>>136
たぶん、ポジションの違いで先の方の車の動向が見えるかどうか
の違いなんじゃない？
オレも荷物満載のアフリカで高速走ってるとき、なんどとなく
前傾姿勢のロードバイクにどいてもらったわ。
少なくともオレはあんな這いつくばった様な姿勢じゃ、怖くて
すり抜けする気にはならん。
たぶん、ポジションの違いで先の方の車の動向が見えるかどうか
の違いなんじゃない？
オレも荷物満載のアフリカで高速走ってるとき、なんどとなく
前傾姿勢のロードバイクにどいてもらったわ。
少なくともオレはあんな這いつくばった様な姿勢じゃ、怖くて
すり抜けする気にはならん。
V-strom買ったけど、ほぼオン車だな。
オフ車っぽいのは、ポジションと車高ぐらい
もう少し、サスを柔らかくしてギヤ比を下げたら
ダートでもいけそうなんだけど、
現状じゃあCBでダート行くのと変わらないレベル
もう少しオフよりだとよかったんだけどなぁ
最低でもアフリカツインくらい
オフ車っぽいのは、ポジションと車高ぐらい
もう少し、サスを柔らかくしてギヤ比を下げたら
ダートでもいけそうなんだけど、
現状じゃあCBでダート行くのと変わらないレベル
もう少しオフよりだとよかったんだけどなぁ
最低でもアフリカツインくらい
>>133
その青テネレ（新）乗りです。
銀950ADV+銀F650GS(旧)たぶんご夫婦だろうなと
すれ違いざま気がつきました。
元単テネのりだったのですね。
どうりでちらちらこちらをみていたのですね。
どこかでまた通りすがったら声をかけてください。
その青テネレ（新）乗りです。
銀950ADV+銀F650GS(旧)たぶんご夫婦だろうなと
すれ違いざま気がつきました。
元単テネのりだったのですね。
どうりでちらちらこちらをみていたのですね。
どこかでまた通りすがったら声をかけてください。
おぉ～！
ご本人さん登場とは、やはりビッグオフの世間は狭いですなぁ～（＾－＾；
ナンバーの登録地は一緒のようですので、また見かけた際は
どうぞよろしくです。
ご本人さん登場とは、やはりビッグオフの世間は狭いですなぁ～（＾－＾；
ナンバーの登録地は一緒のようですので、また見かけた際は
どうぞよろしくです。
ビッグオフでとはいわんDR-Z400SM復活してくれ
あれ？調べたら、いつの間にか生産終了してるんだ。
400の車体に650のエンジンはやっぱり無理かな。
21インチで出してくれたら嬉しいぞな。
21インチで出してくれたら嬉しいぞな。
DR-Zは400だからバランスがいいと思ふ
後継機は絶望的だが（苦笑）
後継機は絶望的だが（苦笑）
147 ：７７４ＲＲ：2010/05/09(日) 15:35:08 ID:HEZfwrcW
ＳＬＲ６５０再販希望！
って、知ってる奴少ないだろうな。
って、知ってる奴少ないだろうな。
ドミの兄弟でスペイン産だかのやつでしょ
日本で乗ってた人なんているのかな
日本で乗ってた人なんているのかな
DR-Z400早いよなぁ。
加速スレで動画見たけど、弄ってぶん回せば650より早いもんなぁ。
ツーリングみたいな常用回転数だと650の方が楽なんだろうけど。
加速スレで動画見たけど、弄ってぶん回せば650より早いもんなぁ。
ツーリングみたいな常用回転数だと650の方が楽なんだろうけど。
DRZ400SMはスズキ名物鬼値引で、WR250Xより安くて速いバイクだからな。
４００ジェベルの希望は潰えたか
男ならXRだろ。
他はあり得ないぞ。もちろん駄作６５０Ｒではない。６００Ｒだ。
他はあり得ないぞ。もちろん駄作６５０Ｒではない。６００Ｒだ。
確かにXR650Rは、速いだけであんまり欲しいとは思わないなぁ。
でも600Rはちょっと古杉。男らしいけどな。
でも600Rはちょっと古杉。男らしいけどな。
XR買うなら600R
650Rみたいな半端モノよりは690EnduroRかTE630買うね
650Rみたいな半端モノよりは690EnduroRかTE630買うね
250でもME06からME08に乗り換えて、大失敗したと暫く凹んだな。
シングルキャブの600Rは、扱いやすいだけのヘタレXR
あのバイクを扱い易いって言えるとは、そうとうな乗り手だな
xt660zテネレ契約してきた。
250のトレールしか乗ったことないので楽しみ。
ダートをガンガン走るような腕前は無いけどイインすよ・・・
250のトレールしか乗ったことないので楽しみ。
ダートをガンガン走るような腕前は無いけどイインすよ・・・
ＸＲと言ったら６００Ｒより５００ＲＤ，Ｅだろjk
XR400Rも思い出してあげて。
パワフルなオフ車であってビッグオフとは違う気もするけど・・・
でもXR600Rも同じだよね。
パワフルなオフ車であってビッグオフとは違う気もするけど・・・
でもXR600Rも同じだよね。
XRは400Rがベストだって言うよね。
そんなオレは92年600R
そんなオレは92年600R
XRは400Mがクソだって言うようね。
そんなクソはDRZ400SMに完敗。
そんなクソはDRZ400SMに完敗。
164 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 20:32:56 ID:xuJTXp2H
ほしゅ
165 ：７７４ＲＲ：2010/05/17(月) 16:20:38 ID:OdV2smGs
age
>>159
おめ！納車はどのぐらいかかんの？
おめ！納車はどのぐらいかかんの？
ho
昨日xt660ztenere実物初めて観た、メチャかっこいい・・・
１８０ｋｇもあるんだろ
ありえない
ありえない
重量挙げやってりゃ、担いで歩けちゃうレベルだもんな。
かっこいいけど、DRの約2倍の価格がつらい・・・。
では、尋ねるが、貴殿はDRを二台所有するのが新スッテネを一台
所有するのと同値の満足度と心得るのか否か？
所有するのと同値の満足度と心得るのか否か？
漢ならDR800
>>175
わからんでもない
わからんでもない
ググったけど、情報があまりないなぁ・・・>>テネレ
バックオフにインプレ出てたよ
初期のやつのインプレ
XTZ660はヤマハ特有の前傾気味エンジンの為か、それともカウルの所為なのか、フロントが結構重く感じる
下りだとちょっと曲がり難い印象
エンジンは良く回るしパワーもあるのだが、下のトルクが思ったより少ない（XR650と比べて
５バルブの影響なのか低回転での吸気流速が低い？
整備性は水冷故の煩わしさと、キャブ周りの狭さが気に入らないが、SRXのエンジンより丈夫なので基本メンテで十分
振動は角が取れた感じで然程気にならず、高速走行はなかなか快適だが、カウルはハリボテで風当たりは強い
ロング移動～林道流しで７０点といった所
XTZ660はヤマハ特有の前傾気味エンジンの為か、それともカウルの所為なのか、フロントが結構重く感じる
下りだとちょっと曲がり難い印象
エンジンは良く回るしパワーもあるのだが、下のトルクが思ったより少ない（XR650と比べて
５バルブの影響なのか低回転での吸気流速が低い？
整備性は水冷故の煩わしさと、キャブ周りの狭さが気に入らないが、SRXのエンジンより丈夫なので基本メンテで十分
振動は角が取れた感じで然程気にならず、高速走行はなかなか快適だが、カウルはハリボテで風当たりは強い
ロング移動～林道流しで７０点といった所
181 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 12:55:43 ID:S+yeoCfC
一昨日テネレ納車された者です。
シングルはsrx400と、TT250Rのってました。インプレは既出の通りです。
アクセルオフでパンパン五月蝿い。
巨大風防で風はかなり抑えられてます。
振動はバーエンドのウェイトで
抑えられてるけど、外すと凄そう。
トップギア、ハイギアード過ぎ。
80km/h以上じゃないと使えない。
停止からのスタートはさすが
ビッグシングル。気持ちいいです。
タンデムバーの裏側が窪んでいるので
多少の荷物なら其処にフックかけて
使えそう。シート下スペース皆無。
エアクリのダクトとバッテリーが
シートすぐ下まで迫ってる。工具は
タンクの窪みに入ってた。
今の4500RPM縛りだと
4速3000回転、70KM/hで流す
のが楽。林道はまだいけてない。
シングルはsrx400と、TT250Rのってました。インプレは既出の通りです。
アクセルオフでパンパン五月蝿い。
巨大風防で風はかなり抑えられてます。
振動はバーエンドのウェイトで
抑えられてるけど、外すと凄そう。
トップギア、ハイギアード過ぎ。
80km/h以上じゃないと使えない。
停止からのスタートはさすが
ビッグシングル。気持ちいいです。
タンデムバーの裏側が窪んでいるので
多少の荷物なら其処にフックかけて
使えそう。シート下スペース皆無。
エアクリのダクトとバッテリーが
シートすぐ下まで迫ってる。工具は
タンクの窪みに入ってた。
今の4500RPM縛りだと
4速3000回転、70KM/hで流す
のが楽。林道はまだいけてない。
テネレうらやましいけど、ああいう長いバーエンドが好きじゃないんだよ。
どうも一体感がない。
短いけど重いウエイトがあればいいのにな。
どうも一体感がない。
短いけど重いウエイトがあればいいのにな。
ウエイトには劣化ウランがお勧め
>>183
そうだな。こないだの特売で買っておけば良かった。
そうだな。こないだの特売で買っておけば良かった。
185 ：７７４ＲＲ：2010/05/26(水) 10:26:50 ID:KtAf/qE9
age
186 ：７７４ＲＲ：2010/05/28(金) 19:17:42 ID:9xBedcOa
保守
xt660z tenere オーナーの方に質問です。
こちら身長169cmなのですが、足つきはどのように思われますが？
XR250からのステップアップで
1.xt660z tenere
2.f800gs
を候補に検討しています。買い換えること自体は決定済みです。
夏(7月末～8月頭に北海道へ行く予定)までにゲット(できればナラシ終了)
と考えています。
こちら身長169cmなのですが、足つきはどのように思われますが？
XR250からのステップアップで
1.xt660z tenere
2.f800gs
を候補に検討しています。買い換えること自体は決定済みです。
夏(7月末～8月頭に北海道へ行く予定)までにゲット(できればナラシ終了)
と考えています。
身長173cmですが、テネレは両足だとバレリーナ、片足だと親指の腹位です。
慣らしが終わる頃には、もう少し下がるらしいです。
後は慣れですかね？
慣らしが終わる頃には、もう少し下がるらしいです。
後は慣れですかね？
即レスありがとさんです。
やっぱキツイっすね・・・
1.アンコ抜き
2.フロントフォーク突き出し
の可能性はいかがでしょうか？
やっぱキツイっすね・・・
1.アンコ抜き
2.フロントフォーク突き出し
の可能性はいかがでしょうか？
太る
タイヤの空気抜く
193 ：７７４ＲＲ：2010/05/29(土) 22:14:53 ID:j65xkJVu
>>193
そこまで言っていただき、ありがとうございます。
実は187の質問の後、赤男爵に言って実車引っ張ってきてもらう
お願いをしたら、来週中に取り寄せる(赤)との事でした。
仮契約はさせられたけど・・・
って事で、自分で見てみます。
車高下げリンクの件も含め、報告はするつもりです。
ほんとにありがとう。
そこまで言っていただき、ありがとうございます。
実は187の質問の後、赤男爵に言って実車引っ張ってきてもらう
お願いをしたら、来週中に取り寄せる(赤)との事でした。
仮契約はさせられたけど・・・
って事で、自分で見てみます。
車高下げリンクの件も含め、報告はするつもりです。
ほんとにありがとう。
195 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 00:33:57 ID:pGfSco/W
教えてください＞＜
本田 ﾄﾞミネーター RD08 車体番号ZDCRD08で始まる車体に乗っていますが。
アクセルワイヤーとクラッチワイヤーの純正部品番号がわかりません＞＜
どなたかご存知の方いらしたら部品番号を教えてください。お願いします<(_ _)>
本田 ﾄﾞミネーター RD08 車体番号ZDCRD08で始まる車体に乗っていますが。
アクセルワイヤーとクラッチワイヤーの純正部品番号がわかりません＞＜
どなたかご存知の方いらしたら部品番号を教えてください。お願いします<(_ _)>
バイク屋で聞け
レッドバロンならパーツリストあるだろ
レッドバロンならパーツリストあるだろ
>>195
もう５年以上前に知り合いに聞いた部番
クラッチケーブル：22870-MY2-700
スロットルケーブルＡ：17910-MW2-000
スロットルケーブルＢ：17920-MW2-000
しかしスロットルケーブルは佐藤部品で「無い」と言われて諦めた。
もう５年以上前に知り合いに聞いた部番
クラッチケーブル：22870-MY2-700
スロットルケーブルＡ：17910-MW2-000
スロットルケーブルＢ：17920-MW2-000
しかしスロットルケーブルは佐藤部品で「無い」と言われて諦めた。
タイヤに釘が刺さってた・・
２１世紀なんだし、もうチューブは卒業しようよ。
２１世紀なんだし、もうチューブは卒業しようよ。
安いお陰で遠慮なくゴツゴツタイヤ使えるから良いじゃないか。
201 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 23:05:43 ID:1fMaU7bn
>>198
チューブレスで使えるオフタイヤとホイールが出てるならとっくにそうしてる
チューブレスで使えるオフタイヤとホイールが出てるならとっくにそうしてる
>>197
ありがとう！助かりました
ありがとう！助かりました
>>201
セローのリアがチューブレスだったと思ったが
あとBMWのR100GSもチューブレスだったか？
四輪のスポークホイールはチューブレス
スポークニップルの所を樹脂でシールしてたから、同じ方法を取ればチューブレス化はできると思う
まあリムにビード落ち込み防止の立ち上がりが無いから、圧を下げるとビード落ちしそうだが・・・
あとコレとか
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm
セローのリアがチューブレスだったと思ったが
あとBMWのR100GSもチューブレスだったか？
四輪のスポークホイールはチューブレス
スポークニップルの所を樹脂でシールしてたから、同じ方法を取ればチューブレス化はできると思う
まあリムにビード落ち込み防止の立ち上がりが無いから、圧を下げるとビード落ちしそうだが・・・
あとコレとか
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm
>>201
書き忘れたがチューブタイヤをチューブレスで使う事は出来る
以前中古タイヤ入れたらチューブ仕様と気が付かず、チューブレスで2万キロ走った事があるが問題なかった
あとFZR250にオフタイヤをチューブレスで入れて林道走ってた知人が居る
書き忘れたがチューブタイヤをチューブレスで使う事は出来る
以前中古タイヤ入れたらチューブ仕様と気が付かず、チューブレスで2万キロ走った事があるが問題なかった
あとFZR250にオフタイヤをチューブレスで入れて林道走ってた知人が居る
205 ：７７４ＲＲ：2010/05/31(月) 15:15:42 ID:57ocpVDV
メンテ
ミッションインポッシブル２のバイクアクションの途中のカットで
明らかにブロックタイヤに変えてるシーンが有ったな。
まぁチューブは入れてるだろうが・・・
明らかにブロックタイヤに変えてるシーンが有ったな。
まぁチューブは入れてるだろうが・・・
テネレの慣らしで満タン（23L）から下道440km走った段階で給油したら
21L入った。燃費はおよそ21Km/L。下オンリーだと500km走行は無理か。
>>194
自分が男爵行った時は09モデルは赤しか残ってなかったけど
青や黒は売りきれだったかな？
21L入った。燃費はおよそ21Km/L。下オンリーだと500km走行は無理か。
>>194
自分が男爵行った時は09モデルは赤しか残ってなかったけど
青や黒は売りきれだったかな？
>>207
黒と赤はあるらしい。青は７月末に５台入荷予定(ただし記憶は不明瞭)
実は赤が近くにあったらしく昨日の夜の時点で跨ってきた・・・
しっかし、バレリーナ以上だったｗｗｗ、ぎりぎり両つま先届かず・・・
敗北感たっぷりで帰ってきました。
アンコ抜きとか、リンクとかいろいろ話したけど、６～８㌢が下げる限界だと
まだまだ厳しそう・・・
f800gs(ノーマルでも多少マシなことは確認済み)に走りそうです・・・
黒と赤はあるらしい。青は７月末に５台入荷予定(ただし記憶は不明瞭)
実は赤が近くにあったらしく昨日の夜の時点で跨ってきた・・・
しっかし、バレリーナ以上だったｗｗｗ、ぎりぎり両つま先届かず・・・
敗北感たっぷりで帰ってきました。
アンコ抜きとか、リンクとかいろいろ話したけど、６～８㌢が下げる限界だと
まだまだ厳しそう・・・
f800gs(ノーマルでも多少マシなことは確認済み)に走りそうです・・・
DR650のヘッドライトブラケットが入るところのフロントフォークの直径の寸法
教えてもらえませんか？
教えてもらえませんか？
いきなり申し訳ないのですが、
R1200GS乗りでメッツラー KAROO(T)を前後に履いてるですが、
(110/80R19 150/70-17)
もう少しオフ寄りのタイヤを履きたいんですが、
無印のKAROO以外に選択肢って無いんですか？
R1200GS乗りでメッツラー KAROO(T)を前後に履いてるですが、
(110/80R19 150/70-17)
もう少しオフ寄りのタイヤを履きたいんですが、
無印のKAROO以外に選択肢って無いんですか？
あんまり大したタイヤは無いけど、TKC80かな。
R1200GSは一番オフ寄りに振ってもKaroo止まりだった気がするが、BMWスレで聞いた方が良いんじゃない？
チューブが使えるなら選択肢は若干広がりそうだが、19インチのブロックタイヤなんて
軽いバイクを対象にしたのがほとんどだしなー。
あと個人的には重量車でゴツゴツブロックタイヤは余りお勧めしない。
一部ウェットとかそういう峠道で怖い思いするかもよ。
チューブが使えるなら選択肢は若干広がりそうだが、19インチのブロックタイヤなんて
軽いバイクを対象にしたのがほとんどだしなー。
あと個人的には重量車でゴツゴツブロックタイヤは余りお勧めしない。
一部ウェットとかそういう峠道で怖い思いするかもよ。
>>211
TKC80、最近探したけど通販とかで取り扱い無くなってるっぽい。品切れで次回輸入待ちかも。
TKC80、最近探したけど通販とかで取り扱い無くなってるっぽい。品切れで次回輸入待ちかも。
ありがとうございます。
やっぱりTKC80かKAROOぐらいですか。。
ビックオフに憧れ、やっとの思いで買ったの1200GS adv
なんだか、最近ただのツアラーにしか見えない。。
やっとわかりましたかw
>>214 KTM 990 adv
オレはアフリカをちょっとしたゲロに持ち込んだり、エンデューロに
出たり、林道行く時はトランポに乗せて行くなど、もっぱらオフ車として使ってた。
1200GSは、身長180cmオーバー、体重100kgとかだったら
乗ってもいいけど、普通の日本人の体格の一般ライダーじゃ
オフで楽しめそうな感じがしなかった。
でも、950advに半日ほど試乗してみたが、ポジションも脚周りも
オフ車そのものだね。（990は多少ロードよりになったのかな？）
それ以来アフリカは車検切れたまま。乗る気にならなくなった・・・
出たり、林道行く時はトランポに乗せて行くなど、もっぱらオフ車として使ってた。
1200GSは、身長180cmオーバー、体重100kgとかだったら
乗ってもいいけど、普通の日本人の体格の一般ライダーじゃ
オフで楽しめそうな感じがしなかった。
でも、950advに半日ほど試乗してみたが、ポジションも脚周りも
オフ車そのものだね。（990は多少ロードよりになったのかな？）
それ以来アフリカは車検切れたまま。乗る気にならなくなった・・・
990advも200kgオーバーだけど1200GSとそんなに違う物なの？
1200GS advは売る気無いけど最近はKTMの情報集めばっかりしてる。
セカンドとして250EXC-FかヤマハWR250R
690Enduroも魅力だが
これを買ったら1200GSはただの置物になりそうだ。
ちなみに金は無い。
1200GS advは売る気無いけど最近はKTMの情報集めばっかりしてる。
セカンドとして250EXC-FかヤマハWR250R
690Enduroも魅力だが
これを買ったら1200GSはただの置物になりそうだ。
ちなみに金は無い。
KTMはイカベン欲しかったなぁ・・・
950は名前こそ同じアドベンチャーだけど、12ＧＳとは比較にならない位
オフ車だったぞ。
990は知らんがＫＴＭとＢＭＷは目指している処がまるで違うと思い知った。
でも950ＳＥＲはそのもっと上だった。
オフ車だったぞ。
990は知らんがＫＴＭとＢＭＷは目指している処がまるで違うと思い知った。
でも950ＳＥＲはそのもっと上だった。
でもBMWにもHP2eが……＞950SER。
もれも950ADVには感動したが。
もれも950ADVには感動したが。
単テレとF800GSの比較もたのむ
OFF度はやっぱり
単テレ＞F800GS
だよな
OFF度はやっぱり
単テレ＞F800GS
だよな
>>221
それって、重大な勘違いだと思う。
さりとてSERがHP2eの上だとも思わない。
只、キャラが被ると考えてSERを見送ったことを、今後悔しながら
HP2eに乗っている。
READY TO RACE と駆け抜ける歓び。確かに目指す方向性がまるで違うんだな。
SERは出会いがあれば絶対増車してやる。
それって、重大な勘違いだと思う。
さりとてSERがHP2eの上だとも思わない。
只、キャラが被ると考えてSERを見送ったことを、今後悔しながら
HP2eに乗っている。
READY TO RACE と駆け抜ける歓び。確かに目指す方向性がまるで違うんだな。
SERは出会いがあれば絶対増車してやる。
>>223
俺もHP2E乗ってるけど、950SERは別物だと思う。
新車が残っていた2年前に両方買っとくべきだとは思った。
下手糞だからバイクに乗せられている感が非常に強い俺だがw
まービグオフスレだから車種で上下考えるのは分かるが、
俺は大きいオフ風のバイクは全部好きなので、
皆様楽しく自分のバイクを愛してあげてください。
俺もHP2E乗ってるけど、950SERは別物だと思う。
新車が残っていた2年前に両方買っとくべきだとは思った。
下手糞だからバイクに乗せられている感が非常に強い俺だがw
まービグオフスレだから車種で上下考えるのは分かるが、
俺は大きいオフ風のバイクは全部好きなので、
皆様楽しく自分のバイクを愛してあげてください。
・・・ここの空気も穏やかになったもんだ
何でもかんでも排除してたら落ちちゃうからな
なんだか、とても裕福な方が多いですな。
裏山死す
裏山死す
SuperTENEREも仲間に入れてｗ
貧乏には縁のないバイクばかりだ…
ハーレーとアメリカ大使館のおかげで大型教習OKになって
外車や逆車が身近になった
でもその反面バイクで経済格差を思い知らされることも多くなったね
外車や逆車が身近になった
でもその反面バイクで経済格差を思い知らされることも多くなったね
231 ：７７４ＲＲ：2010/06/03(木) 22:32:02 ID:AKRYMO96
つかどうもここに来て、どさくさに便乗値上げするメーカーが増えたな。
ホンダとかホンダとかホンダとか…
ホンダとかホンダとかホンダとか…
>>232
適正価格に少し近づけたと言うべき
適正価格に少し近づけたと言うべき
234 ：７７４ＲＲ：2010/06/04(金) 19:26:23 ID:uXIsnrE2
235 ：７７４ＲＲ：2010/06/06(日) 23:44:35 ID:N//MeBzW
ドミネーターほしい
ほしゅ
まだだ！まだ終わらんよ！
久しぶりに640ADVと利根川界隈で遊んできた。
草むらの中で動けなくなったり泥沼にハマってみたり楽しかったのだけど、
気がついたら頭痛くて熱中症気味＞＜ 3日ほど調子悪かった。
これからの季節 皆さんも水分塩分摂取に気をつけてくださいね
草むらの中で動けなくなったり泥沼にハマってみたり楽しかったのだけど、
気がついたら頭痛くて熱中症気味＞＜ 3日ほど調子悪かった。
これからの季節 皆さんも水分塩分摂取に気をつけてくださいね
239 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 13:33:06 ID:y38wLU3v
age
hsu
維持
メンテナンスのお時間でつ
ぬるぽ
んがんがっががっ
どっかに990 ADV 落ちてないかなぁ……廃車済みのやつ。
250だが・・・
昔、伊豆の某所に逆さまになったジェベルが捨ててあったな。
転落した直後らしく、きれいだった。
まだあるのかな、それともその後、所有者が引き上げたかな。
あと房総のどっかのワインディングの休憩所の崖下に
2ストロードマシンが落ちてる。
昔、伊豆の某所に逆さまになったジェベルが捨ててあったな。
転落した直後らしく、きれいだった。
まだあるのかな、それともその後、所有者が引き上げたかな。
あと房総のどっかのワインディングの休憩所の崖下に
2ストロードマシンが落ちてる。
247 ：７７４ＲＲ：2010/06/19(土) 23:18:44 ID:2F48bVl0
自分ＳＲ500に乗ってます
遠出にはちと辛いのです
最近ＤＲ650に興味津々なのですが
フィーリング的には似たような物ですか？それとももっと楽 それとももっと辛い？
遠出にはちと辛いのです
最近ＤＲ650に興味津々なのですが
フィーリング的には似たような物ですか？それとももっと楽 それとももっと辛い？
遠出が、どの位を言うのかわからんが、DR650は世界一周とか、大陸横断にケッコー使われている模様。
自分、DR650に乗ってるけど、SR500に乗ったコトないから「楽になる」とも「かえって辛くなる」とも言えない。
XR-BAJAに比べると、明らかに楽。
自分、DR650に乗ってるけど、SR500に乗ったコトないから「楽になる」とも「かえって辛くなる」とも言えない。
XR-BAJAに比べると、明らかに楽。
249 ：７７４ＲＲ：2010/06/21(月) 08:12:08 ID:xA1jC7Of
>>248
身長はどのくらいあります？
身長はどのくらいあります？
>>247
ＳＲ５００で遠出が辛いならＤＲ６５０で楽になるとは思えん
特にダートに入りたいと言うので無ければ普通は選択肢にもならないと思う
ＥＲ６Ｆとかベルシスとか２気筒以上の方が楽だよ、ＴＤＭとかもね
グラディウス６５０って買えるの？
別にＤＲ６５０が悪いバイクと言うわけではない
ＳＲ５００で遠出が辛いならＤＲ６５０で楽になるとは思えん
特にダートに入りたいと言うので無ければ普通は選択肢にもならないと思う
ＥＲ６Ｆとかベルシスとか２気筒以上の方が楽だよ、ＴＤＭとかもね
グラディウス６５０って買えるの？
別にＤＲ６５０が悪いバイクと言うわけではない
遠出がきついSR500と聞いてセパハンつけたカフェレーサーを想像したｗ
高速をブッ飛ばしたいってんじゃなければDR650は遠出向きのいい選択だと思いますよ。
高速をブッ飛ばしたいってんじゃなければDR650は遠出向きのいい選択だと思いますよ。
ホンダさん、アフリカツインの新型はまだでしょうか……
ドミネーターの新型でもいいよ！
ドミネーターの新型でもいいよ！
ＸＲ２５０の後継も無いようだし、
新型オフが出たとしてもバラデロ系になるんじゃないのか。
新型オフが出たとしてもバラデロ系になるんじゃないのか。
>>252
ワシはもう、待ちくたびれて真っ白になってしもうたわ・・・
ワシはもう、待ちくたびれて真っ白になってしもうたわ・・・
>>255
252だが、超テネはいくら何でも重すぎる……絶対まともにオフ走れないよ、あれ。
トルコンとかABSとか余計なもん取っ払ったら多少は軽くなりそうだが……まあ無理だろう
超テネ買うくらいなら、単テネ・F800GS・アフリカツイン中古・990ADVのどれか買うな
252だが、超テネはいくら何でも重すぎる……絶対まともにオフ走れないよ、あれ。
トルコンとかABSとか余計なもん取っ払ったら多少は軽くなりそうだが……まあ無理だろう
超テネ買うくらいなら、単テネ・F800GS・アフリカツイン中古・990ADVのどれか買うな
日本人にバイクを楽しむことは出来ない。
その好例といえる。
その好例といえる。
640ADVに変わるバイクが出てﾎｽｨ・・
あれこそスペック上は理想のバイクだったんだが、
大型取るのが遅すぎた・・・
あれこそスペック上は理想のバイクだったんだが、
大型取るのが遅すぎた・・・
640アドベって足回りはイイけど他が大変て聞くけどオーナーさん、どうなん？
>>オーナーさん、どうなん？
ツーリングメインの俺の場合ね
最終型乗ってるけど、コケ耐性は非常に高いよ。軽くて馬力もあるし航続距離も素敵
だけど、ロングツーリングバイクとしての信頼性は国産に遠く及ばないってのが俺の感想。
ヘッドのトラブルが2万キロあたりで発生(Wポンプ/ロッカアームBGに不具合)したり
そもそも規定オイル量が少なすぎてへたるのが早かったり交換がめんどくさかったり
マグラクラッチが抜けたとか、ホース類が振動で削れてダメになるとか・・・
決して乗りっぱなしにはできないんだよね。するつもりもないんだけど正直時間が惜しい。
ツーリングメインの俺の場合ね
最終型乗ってるけど、コケ耐性は非常に高いよ。軽くて馬力もあるし航続距離も素敵
だけど、ロングツーリングバイクとしての信頼性は国産に遠く及ばないってのが俺の感想。
ヘッドのトラブルが2万キロあたりで発生(Wポンプ/ロッカアームBGに不具合)したり
そもそも規定オイル量が少なすぎてへたるのが早かったり交換がめんどくさかったり
マグラクラッチが抜けたとか、ホース類が振動で削れてダメになるとか・・・
決して乗りっぱなしにはできないんだよね。するつもりもないんだけど正直時間が惜しい。
>>260
オーナーじゃないけどツーリング的な試乗で一日乗った感想だと、
振動で足の裏がしびれてどうしようもない、って感じた。
ほぼ新車だったので当たりが付けばマシになるって聞いたけど、
国産じゃあり得ない振動だった。
海外ラリーなんかでオフしか走らないなら、特に問題は無いと思う。
ただし、５年くらい前。改善されているかどうかは知らん。
オーナーじゃないけどツーリング的な試乗で一日乗った感想だと、
振動で足の裏がしびれてどうしようもない、って感じた。
ほぼ新車だったので当たりが付けばマシになるって聞いたけど、
国産じゃあり得ない振動だった。
海外ラリーなんかでオフしか走らないなら、特に問題は無いと思う。
ただし、５年くらい前。改善されているかどうかは知らん。
263 ：７７４ＲＲ：2010/06/24(木) 19:07:02 ID:N1OPzrLj
>>260
色々と手が掛かるのは事実だけどトラブル絡みで身動き出来なくなるとか入院続きで
まともに走れないとかは無いな～。自分のはロッカーアームBGは3万キロちょい手前で
逝った。ついでだからWポンプも一緒にやったけどこっちはまだいけそうだった。
オイルに関しては261さんの話が全てって感じです。
振動は月並みだけど慣れなのかな～。もう大して感じないｗ ただ、別のに乗ると
モーターかよ！って感じるのも事実。ナビとか後付けすると大体振動で不具合出る
な･･･。通勤からツーリングまで15000km/年の人間の感想です。現在48000km部品取り
用意済みなんでシャブり尽くしますｗ
色々と手が掛かるのは事実だけどトラブル絡みで身動き出来なくなるとか入院続きで
まともに走れないとかは無いな～。自分のはロッカーアームBGは3万キロちょい手前で
逝った。ついでだからWポンプも一緒にやったけどこっちはまだいけそうだった。
オイルに関しては261さんの話が全てって感じです。
振動は月並みだけど慣れなのかな～。もう大して感じないｗ ただ、別のに乗ると
モーターかよ！って感じるのも事実。ナビとか後付けすると大体振動で不具合出る
な･･･。通勤からツーリングまで15000km/年の人間の感想です。現在48000km部品取り
用意済みなんでシャブり尽くしますｗ
うーん、なんかしらあるみたいね
近くにKTMのディーラーあればいろいろ聞きに行けるんだけど撤退したからなあ
ともあれインプレありがとう
ずっとR１００GS前期型乗ってきたけど、もうメーター１周半しちゃって
乗り換え候補を物色してたとこなんだ
廃車まではまだまだ乗るつもりだけど
２気筒で装備重量２００キロ前後、長距離もオフも行けるバイクがもっと増えればいいのに
近くにKTMのディーラーあればいろいろ聞きに行けるんだけど撤退したからなあ
ともあれインプレありがとう
ずっとR１００GS前期型乗ってきたけど、もうメーター１周半しちゃって
乗り換え候補を物色してたとこなんだ
廃車まではまだまだ乗るつもりだけど
２気筒で装備重量２００キロ前後、長距離もオフも行けるバイクがもっと増えればいいのに
265 ：７７４ＲＲ：2010/06/24(木) 22:26:23 ID:N8rUnfFh
オフロードそのものが私有地にしかないような時代にミリ言いなさんな。
海岸も自然保全で乗り入れできなくなってるしな。
海岸も自然保全で乗り入れできなくなってるしな。
>>265
関東圏はそうかもしれんが、田舎はまだまだイケる
北東北の某県庁所在地住みだが、自宅の５０ｋｍ圏内に総延長２００ｋｍ以上の林道がある。
夏場は天国だね、冬場はバイク冬眠させなきゃいけないがw
関東圏はそうかもしれんが、田舎はまだまだイケる
北東北の某県庁所在地住みだが、自宅の５０ｋｍ圏内に総延長２００ｋｍ以上の林道がある。
夏場は天国だね、冬場はバイク冬眠させなきゃいけないがw
268 ：７７４ＲＲ：2010/06/25(金) 13:47:50 ID:O18P0/oh
270 ：７７４ＲＲ：2010/06/28(月) 23:11:25 ID:dOhlarIu
ほしゅあげ
チェーンドライブのビッグオフって、チェーン伸びるの、早かったりしません？
単気筒と二気筒で差が出る…出るでしょうね。
純正なら気にするほどの差はないでしょ
極端にひどかったらリコールになるし社外品なら自己責任
極端にひどかったらリコールになるし社外品なら自己責任
シリンダーの数よりもチェーンサイズの方が影響大きいと思うけどね
単気筒はたいてい520だろうから、せいぜい2万キロのような気がする
単気筒はたいてい520だろうから、せいぜい2万キロのような気がする
手入れ次第なんだがな
雨のなか走ったら早目に水を落として給脂する。走行中はチェーンの温度が上がるから、水に流れて落ちてゆく
中のピンが錆びたら一気に伸びてしまうので油は切らさない事
砂や泥が付着したらすぐ落とす
砂を噛み込むと削れていくのでどんどん伸びる
油分も吸ってしまうので削れが加速する
チェーンが伸びる＝削れる なので潤滑を切らさない
ピン1本あたり1mm減ると、100コマで10cm 少しが大きいのだ
チェーンが汚かったり錆びてる奴は、総じて交換も早い
雨のなか走ったら早目に水を落として給脂する。走行中はチェーンの温度が上がるから、水に流れて落ちてゆく
中のピンが錆びたら一気に伸びてしまうので油は切らさない事
砂や泥が付着したらすぐ落とす
砂を噛み込むと削れていくのでどんどん伸びる
油分も吸ってしまうので削れが加速する
チェーンが伸びる＝削れる なので潤滑を切らさない
ピン1本あたり1mm減ると、100コマで10cm 少しが大きいのだ
チェーンが汚かったり錆びてる奴は、総じて交換も早い
そこでおいらはスコットオイラー♪
リムに飛び散るけどね ^^;
リムに飛び散るけどね ^^;
ママチャリみたいにチェーンカバーつけてウェットサンプサンプ式にできないもんかね。
>>チェーンカバーつけてウェットサンプサンプ式
80年代のハーレー、ビッグツインにはそんな装置がついてた
80年代のハーレー、ビッグツインにはそんな装置がついてた
AG200乗ってた知人は9万キロほどチェーン交換しなかった
カバーは効き目が大きい。かっこわるいけどな
カバーは効き目が大きい。かっこわるいけどな
DR650SEで1万5千キロ走ったがチェーン全然伸びてないな
スプロケは程よく減り始めてるけどまだ交換するほどの削れ方してないし
試しにリアのアジャスタを1ノッチだけ張り方向にずらしてみたが
チェーンがピンピンに張り過ぎた状態になっちまう
525というサイズのせいもあってか、あと2～3万キロ持ちそうな予感
スプロケは程よく減り始めてるけどまだ交換するほどの削れ方してないし
試しにリアのアジャスタを1ノッチだけ張り方向にずらしてみたが
チェーンがピンピンに張り過ぎた状態になっちまう
525というサイズのせいもあってか、あと2～3万キロ持ちそうな予感
スプロケが減り始めるとチェーンも一気に伸び始めるよ
283 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 19:29:02 ID:WOeUmjt2
>>281
3万km位なら余裕で持つよ。
乗り方にもよるんだろうけど、うちのは4万以上余裕で持ちそうな気配だ。
ちなみにあのスプロケは新品と比べると解るけど、元の状態から結構尖ってるよ。
こちらも目に見えて減っている感じが全然無いな。
3万km位なら余裕で持つよ。
乗り方にもよるんだろうけど、うちのは4万以上余裕で持ちそうな気配だ。
ちなみにあのスプロケは新品と比べると解るけど、元の状態から結構尖ってるよ。
こちらも目に見えて減っている感じが全然無いな。
そんなもん乗り方次第でしょ。
急加速せず舗装路だけおとなしく乗ってれば数万キロ使える。
信号ごとゼロヨンウイリーとかダートですり下ろしてたらすぐ寿命。
まあ貧乏な俺は鉄スプロケは基本だなw
急加速せず舗装路だけおとなしく乗ってれば数万キロ使える。
信号ごとゼロヨンウイリーとかダートですり下ろしてたらすぐ寿命。
まあ貧乏な俺は鉄スプロケは基本だなw
比較も何も、XRのことなんて何も言ってないぞ。
つか、乗り方にもよるって書いてるのちゃんと読んでくれ…
まあ、でも持ちは良いな。
つか、乗り方にもよるって書いてるのちゃんと読んでくれ…
まあ、でも持ちは良いな。
スプロケまだ使えそうだけどチェーンだけ換えると新品チェーンがもったいないような気がするので、
スプロケ交換までのツナギにヤフオクの3000円シールチェーン入れてやろうと計画中w
バイクはXR650R。
切れるかなーw
スプロケ交換までのツナギにヤフオクの3000円シールチェーン入れてやろうと計画中w
バイクはXR650R。
切れるかなーw
チェーンの出費は痛いけど、余りやすいのもどうかと警戒します。
乗り方次第だとは思いますが、不安要素があるとまず乗らなくなったり
してしまいます。
乗り方次第だとは思いますが、不安要素があるとまず乗らなくなったり
してしまいます。
使い方やメンテナンスで持ちが変わるってのは機械もの全てに言えることだね。
でもXR600に採用されている520チェーンよりもDR650純正の525チェーンの方がタフに作られているのは間違っていないと思う。
バイクの性格によって求められている性能が違うってことなのだろうね。
XRは軽さを DRは頑丈さを。
でもXR600に採用されている520チェーンよりもDR650純正の525チェーンの方がタフに作られているのは間違っていないと思う。
バイクの性格によって求められている性能が違うってことなのだろうね。
XRは軽さを DRは頑丈さを。
ビッグオフ乗りなんかみんな変人だろうから。
「このタイヤが何km持ちますか」と同じレベルの情報がそんなに欲しいのか？
>>293
オーナーには必要無いけど、オーナー予備軍には必要だろ。
オーナーには必要無いけど、オーナー予備軍には必要だろ。
当店のランチは15分で食べられます並の意味のない情報でしかないだろw
使い方でまるっきり違うよ。
目安にすらならん。
使い方でまるっきり違うよ。
目安にすらならん。
毎日ビッグオフスレが更新されていると思えば
荒れていることばかりだな。
荒れてて喜ばれるのはオフロードくらいなもんだよ！
荒れていることばかりだな。
荒れてて喜ばれるのはオフロードくらいなもんだよ！
15分で食べられますって何
昼時にそんな待たされたらイライラする
昼時にそんな待たされたらイライラする
チェーンとかタイヤの寿命なんてメーカーにもわからんよw
ｱﾌｫばっかしかw
ｱﾌｫばっかしかw
>>300
粘着ご苦労
粘着ご苦労
>>300
だなｗ
チェーン、伸びたら取り替えればいいじゃん。
数万km平気なら、交換は数年に一度だろ。
自分でやれば部品代だけだ。長くかかっても数時間。
いまはオクもあるから部品も相当に安く買える。
交換頻度気にして乗ってるやつってなんなの？
といいつつ聞いてみる。
いままで自分こそが一番チェーンの寿命が短かったと思う人、名乗りをあげい。
タイヤは1レースでダメになることもあるのでチェーンで。
だなｗ
チェーン、伸びたら取り替えればいいじゃん。
数万km平気なら、交換は数年に一度だろ。
自分でやれば部品代だけだ。長くかかっても数時間。
いまはオクもあるから部品も相当に安く買える。
交換頻度気にして乗ってるやつってなんなの？
といいつつ聞いてみる。
いままで自分こそが一番チェーンの寿命が短かったと思う人、名乗りをあげい。
タイヤは1レースでダメになることもあるのでチェーンで。
>>303
もうずいぶん前だが友人がツーリング前にRKのカッパーチェーンってのを入れた。
商品をよく覚えてなくて今にして思えばチェーンに銅？って感じなんだけど、
とにかく店にあったチェーンで一番高い奴だった。
それに交換後、連れだってフェリーに乗る為に阪神高速で南港に向かってたら、
後を走っていたはずの友人がいつの間にかいない。
待避所に停めて待ったが一向にこない。
心配になって歩いて高速を逆行したら、友人がバイクを押してた。
エンジンは回るが前に進まないという。
暗くてよく見えないし危ないのでとにかく高速降りようってことで、
押して初めての合流が出口でなく入口だったが、
理由を話して出してもらった。
街灯の下でよくよく見てみるとチェーンがなかった。
カシメ不良か張り過ぎかはわからんが多分ショップのミス。
寿命は三時間ってとこだった。
長くて済まんw
短寿命よりせこくコマ切りとかやって何万キロ持たせたとかの方がビッグオフスレでは面白いかな？
もうずいぶん前だが友人がツーリング前にRKのカッパーチェーンってのを入れた。
商品をよく覚えてなくて今にして思えばチェーンに銅？って感じなんだけど、
とにかく店にあったチェーンで一番高い奴だった。
それに交換後、連れだってフェリーに乗る為に阪神高速で南港に向かってたら、
後を走っていたはずの友人がいつの間にかいない。
待避所に停めて待ったが一向にこない。
心配になって歩いて高速を逆行したら、友人がバイクを押してた。
エンジンは回るが前に進まないという。
暗くてよく見えないし危ないのでとにかく高速降りようってことで、
押して初めての合流が出口でなく入口だったが、
理由を話して出してもらった。
街灯の下でよくよく見てみるとチェーンがなかった。
カシメ不良か張り過ぎかはわからんが多分ショップのミス。
寿命は三時間ってとこだった。
長くて済まんw
短寿命よりせこくコマ切りとかやって何万キロ持たせたとかの方がビッグオフスレでは面白いかな？
＞他人にスルー要求して自分がスルーできてないし。
こちらも目糞鼻糞
こちらも目糞鼻糞
>>305
それはチェーンの寿命と関係ないのではｗ
もちっとこう、普通に使ってた（つもり）なのに5000kmで交換かよ！
みたいなのPLZ！
俺、チェーンとスプロケ7年前に買って、そのまま交換してないや。
もっと乗ってやれよという話。
それはチェーンの寿命と関係ないのではｗ
もちっとこう、普通に使ってた（つもり）なのに5000kmで交換かよ！
みたいなのPLZ！
俺、チェーンとスプロケ7年前に買って、そのまま交換してないや。
もっと乗ってやれよという話。
XR600RやXR650Rに乗ってるヤツなら
2000～3000kmでチェーンだめにした経験はあるはず
昔600Rを買ったばかりのころは、リヤタイヤを1000kmで坊主にし、
チェーンとスプロケを3000kmで交換した
若かったのぉｗ
2000～3000kmでチェーンだめにした経験はあるはず
昔600Rを買ったばかりのころは、リヤタイヤを1000kmで坊主にし、
チェーンとスプロケを3000kmで交換した
若かったのぉｗ
チェーンやスプロケがガタガタになると、振動も増えて身体もガタガタになるような気ガス
そんな振動では変わらんよ。
燃費には影響するけど。
XR600Rでチェーン暴れるとクランクケースが心配ってのはある。
フロントスプロケのチェーンガイドの下側ボルト穴がまだ割れてない奴は注意しろよw
燃費には影響するけど。
XR600Rでチェーン暴れるとクランクケースが心配ってのはある。
フロントスプロケのチェーンガイドの下側ボルト穴がまだ割れてない奴は注意しろよw
シャフトドライブな俺がこっそり通り抜けますよ・・・
シャフト車ってどの程度メンテナンスフリーなん？
調整、注油、交換ってどんなもん？
スプロケは絶版でも比較的簡単に手に入れられるけど、
シャフトってその辺怖く感じる。
XLV750は一度は所有してみたい。
あとファラオも。
調整、注油、交換ってどんなもん？
スプロケは絶版でも比較的簡単に手に入れられるけど、
シャフトってその辺怖く感じる。
XLV750は一度は所有してみたい。
あとファラオも。
んん？シャフトをウェスで拭くってことですかい？
そうすると寿命が延びるってことですか？
そうすると寿命が延びるってことですか？
そう。自身のシャフトをな。
最近拭いてみても伸びてこないことが多くなったよ
オフ車ならではのシート形状ゆえか……！
オフ車ならではのシート形状ゆえか……！
>>315
其所をヒネクレたり素直になられてもw
掃除の為と念のため不具合の確認で
シャフトの入っているケースを拭くっだけ。
チェーンと比べて掃除が楽だって話なの。メンテナンスなんて出来ないしやらない。
因みに最初の8万キロはロードモデルだし、後の二万もオフは殆ど走らないけどなw
でもシャフトはビッグオフじゃないって言われそうだ。サーセンw
其所をヒネクレたり素直になられてもw
掃除の為と念のため不具合の確認で
シャフトの入っているケースを拭くっだけ。
チェーンと比べて掃除が楽だって話なの。メンテナンスなんて出来ないしやらない。
因みに最初の8万キロはロードモデルだし、後の二万もオフは殆ど走らないけどなw
でもシャフトはビッグオフじゃないって言われそうだ。サーセンw
クルマのデフギアと一緒だよ。
メンテ部分はないしオイル交換くらい。
リヤホイールの脱着は圧倒的にやりやすい。
最近のは乗ったことないけど
やっぱコーナー左右でクセは出るのかな？>乗ってるひと
メンテ部分はないしオイル交換くらい。
リヤホイールの脱着は圧倒的にやりやすい。
最近のは乗ったことないけど
やっぱコーナー左右でクセは出るのかな？>乗ってるひと
>>320
ん？
なんで左右？
XLVみたいな横置きエンジンなら空吹かししても左右に振られること無いし。
むしろアクセルオンでケツが突っ張るのが怖い。
舗装路では加速でケツが沈みにくくて慣れれば悪くないけど、オフではアクセルでケツのハネを抑えにくい。
ちょっとしたうねりでジャンプしてしまいひやりとしたよ。
ん？
なんで左右？
XLVみたいな横置きエンジンなら空吹かししても左右に振られること無いし。
むしろアクセルオンでケツが突っ張るのが怖い。
舗装路では加速でケツが沈みにくくて慣れれば悪くないけど、オフではアクセルでケツのハネを抑えにくい。
ちょっとしたうねりでジャンプしてしまいひやりとしたよ。
意図せずにジャンプするなんてカッコイイ！
でも自分が乗るのならチョット怖いな。
でも自分が乗るのならチョット怖いな。
シャフトがオフセットされてて一定方向に回転することでジャイロ効果もあるから左右に差はあるでしょ。
感じるか感じないかは別として。
シャフトってブロスの輸出仕様のしか乗ったことないけど左右で違和感あったなぁ。
感じるか感じないかは別として。
シャフトってブロスの輸出仕様のしか乗ったことないけど左右で違和感あったなぁ。
そのジャイロ効果を打ち消すように私のシャフトが回転します
私のハートはストップモーション
326 ：７７４ＲＲ：2010/07/05(月) 21:57:06 ID:xIvwFxxu
>>326
彼氏にしてもらってます
彼氏にしてもらってます
>>324
鉄男乙
鉄男乙
ハスクバーナのＴＥ６３０ってモデルがすごく気になるんだけど、これって日本発売するんかな？
http://www.husqvarna-motorcycles.com/_vti_g5_ver.aspx?IdVer=119&rpstry=167
http://www.husqvarna-motorcycles.com/_vti_g5_ver.aspx?IdVer=119&rpstry=167
ガレ場で左にコケたらえらいことになりそうな。。。
デュアルパーパス？全然見えんな...
買収以降のハクスは、なんかBMっぽく地味になったな。
ちょっと残念。
ちょっと残念。
333 ：７７４ＲＲ：2010/07/07(水) 19:03:24 ID:wTP+ilO0
BMWのGS６５０ダカールってどう？
中古だと60万円台で買えるけど
中古だと60万円台で買えるけど
安い中古を買っても、あとのメンテでお金かかるんじゅないの？
335 ：７７４ＲＲ：2010/07/07(水) 20:47:41 ID:wTP+ilO0
昔のBMWって20万キロでも走れるっていってたけど
今はどうなんだろ？
今はどうなんだろ？
それってボクサーツインの系統では？
10万kmクラスの実例はゴロゴロあるし（このスレにも多数いるはず）。
10万kmクラスの実例はゴロゴロあるし（このスレにも多数いるはず）。
337 ：まよってます＞＜：2010/07/08(木) 02:38:04 ID:DbeYe6mf
XTZ660tenere乗ってる人いますか？
走行中、メーター周りの振動ってどうですか？メーターもしくはナビ画面はみえますか？
走行中、メーター周りの振動ってどうですか？メーターもしくはナビ画面はみえますか？
Kシリーズはエンジンの耐久性がすごい メーターの桁数がひとつ違うくらい
Rの2vはお手当ちゃんとしたら１０万キロ超も「可能」
んでもそれを可能にするのはマイスターの腕と部品の入手性、機械設計思想によるもんかも
現行Rは所有したことないからわかんないや
バイク便見てたらコンスタントに乗るなら国産のほうが耐久性すごいかもしれんね
Rの2vはお手当ちゃんとしたら１０万キロ超も「可能」
んでもそれを可能にするのはマイスターの腕と部品の入手性、機械設計思想によるもんかも
現行Rは所有したことないからわかんないや
バイク便見てたらコンスタントに乗るなら国産のほうが耐久性すごいかもしれんね
BMWの耐久性は高いのだが、Kシリーズはボッシュの電装系が弱点
インジェクションのパーツで、もう出ない物もあるから壊れるとキツイ
ボッシュやめた後はデンソーになったんだっけ？
ボッシュ以降は電装の不評はあまり聞かないな
まあ高級車扱いだし、乗り手もノーメンテの乗りっ放しは少ないから壊れるって話は少ないんだと思う
ちなみにF650系のエンジンはロータックス製で、アプリリアだかKTMの工場で組み立ててます
バイク便なら国産で10万キロとか普通。250ccで20万キロとかも結構いる
インジェクションのパーツで、もう出ない物もあるから壊れるとキツイ
ボッシュやめた後はデンソーになったんだっけ？
ボッシュ以降は電装の不評はあまり聞かないな
まあ高級車扱いだし、乗り手もノーメンテの乗りっ放しは少ないから壊れるって話は少ないんだと思う
ちなみにF650系のエンジンはロータックス製で、アプリリアだかKTMの工場で組み立ててます
バイク便なら国産で10万キロとか普通。250ccで20万キロとかも結構いる
べんべスレ覗くとカフェオレだのフォーク折れただのとても耐久性あるように感じない・・・
>>337
乗ってます。
ハンドルブリッジにデグナーのナビ用のケースをつけて使用しています。
アイドリング中にジャイロ付きのミニゴリラで自車位置がが微妙に移動したりしますが、
全く問題ないです。
メーターがブレるという認識はありません。ミラーはブレます。
乗ってます。
ハンドルブリッジにデグナーのナビ用のケースをつけて使用しています。
アイドリング中にジャイロ付きのミニゴリラで自車位置がが微妙に移動したりしますが、
全く問題ないです。
メーターがブレるという認識はありません。ミラーはブレます。
>>339
ホンダのVT系、直列４気筒といった２５０cc
カムギアトレーンエンジンの耐久性は異常。
地方で見たスパーダは４０万キロ走っているといっていた。
ブロス-アフリカツイン系のエンジンは、クラッチの減りはともかく
お手当てしてやれば１０万キロは余裕。
カワサキのパラツイン系も、運がよければ１０万キロいける。
ホンダのVT系、直列４気筒といった２５０cc
カムギアトレーンエンジンの耐久性は異常。
地方で見たスパーダは４０万キロ走っているといっていた。
ブロス-アフリカツイン系のエンジンは、クラッチの減りはともかく
お手当てしてやれば１０万キロは余裕。
カワサキのパラツイン系も、運がよければ１０万キロいける。
343 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 17:14:08 ID:FXyPcUGb
>>342
ケチつけるわけじゃないが
4スト250の人は、あまりブン回して乗らないから、っていうのがあるんじゃないかな
それでもVT系はいいのかな
いやホントにケチつけるわけじゃなくて、タダ実際はどうかな、と
ケチつけるわけじゃないが
4スト250の人は、あまりブン回して乗らないから、っていうのがあるんじゃないかな
それでもVT系はいいのかな
いやホントにケチつけるわけじゃなくて、タダ実際はどうかな、と
VT250FCは未だに走ってるの見るね。
>>342
走行条件によるかも。地方のバイク便（福岡）のスパーダは、
「信号が少ない」「等速巡航がメイン」なのでこれだけ走ってしまったといってました。
カムギアの長所：バルブタイミングに狂いが少ないっていうのは、大きなメリットだと思います。
VT系エンジンでも死ぬときは死にます。ブン回して、160キロ以上が気持ちよく出るように
なったら「ロウソクの消える前のともしび」と言ってました。
このスレ的にはAX-1の耐久性の高さも特記すべきかも。ワンオーナーで、16万キロ（当時）
乗っているベテランライダーがおりました。
走行条件によるかも。地方のバイク便（福岡）のスパーダは、
「信号が少ない」「等速巡航がメイン」なのでこれだけ走ってしまったといってました。
カムギアの長所：バルブタイミングに狂いが少ないっていうのは、大きなメリットだと思います。
VT系エンジンでも死ぬときは死にます。ブン回して、160キロ以上が気持ちよく出るように
なったら「ロウソクの消える前のともしび」と言ってました。
このスレ的にはAX-1の耐久性の高さも特記すべきかも。ワンオーナーで、16万キロ（当時）
乗っているベテランライダーがおりました。
346 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 17:26:49 ID:FXyPcUGb
>>345
メッキシリンダーは諸刃の剣だね。。。
メッキシリンダーは諸刃の剣だね。。。
エンジンの連続駆動時間でも、エンジンの寿命は左右されるかも知れません。
長距離を走って当然のBMWと、バイク便だから一日中走れ、日に200キロ以上は
走ってこいという使用条件は似通ってくるかも知れません。
俗に言うニッパチ・仕事が減る時期にはバイク便の社用車もつまらないトラブルが
目につきました。レギュレートレクチファイアが死んだり、サスが抜けたり。
長距離を走って当然のBMWと、バイク便だから一日中走れ、日に200キロ以上は
走ってこいという使用条件は似通ってくるかも知れません。
俗に言うニッパチ・仕事が減る時期にはバイク便の社用車もつまらないトラブルが
目につきました。レギュレートレクチファイアが死んだり、サスが抜けたり。
とりあえずVTはカムギアトレイン系なんじゃないんじゃね？
あと、VTはともかく、CBR250系はブン回さないと街中でも
全然走らないと思うんだが。
あと、VTはともかく、CBR250系はブン回さないと街中でも
全然走らないと思うんだが。
どこで文章切るかによってVTをカムギアって言ってるのか言ってないのか変わるなw
250マルチは回しても全然前に進まねーwwwって楽しむ物だと思う。
フェーザー発売の時、試乗車乗って感動したけど。
250マルチは回しても全然前に進まねーwwwって楽しむ物だと思う。
フェーザー発売の時、試乗車乗って感動したけど。
>>329
この前聞いたら発売するって言ってたような記憶が有ったり無かったり。
>>332
しょうがないんじゃね。
結局売れないと自分達の思うようなバイクは作れない訳だし。
因みにBMWの夏のイベントではハスクの試乗会をするとの事。
G450Xが全然売れなかったのに、BMWの購買層には売れんだろ。
何の為に買収したんだろ？たしか次のG450Xはハスクのフレームって
どこかに書いてあったけど。
この前聞いたら発売するって言ってたような記憶が有ったり無かったり。
>>332
しょうがないんじゃね。
結局売れないと自分達の思うようなバイクは作れない訳だし。
因みにBMWの夏のイベントではハスクの試乗会をするとの事。
G450Xが全然売れなかったのに、BMWの購買層には売れんだろ。
何の為に買収したんだろ？たしか次のG450Xはハスクのフレームって
どこかに書いてあったけど。
>>352
単純に市場の独占じゃないかな。
単純に市場の独占じゃないかな。
>>355
まあ、もちつけ。
まあ、もちつけ。
>>353
バブルの頃だと、ソクハイで4人過労死を出して監査入った
その人曰く、当時月に200～300万稼いでいたとの事
そーゆー走りをする連中は少なからず存在する
因みに週1万キロは、たまたま当り週だったらしい
バブルの頃だと、ソクハイで4人過労死を出して監査入った
その人曰く、当時月に200～300万稼いでいたとの事
そーゆー走りをする連中は少なからず存在する
因みに週1万キロは、たまたま当り週だったらしい
バイク便で物理的に週1万はない。
無理。
バイクにまたがってる時間だけの換算で街中平均60km/hでも全開全開また全開のキチガイ運転しないとならない。
信号赤でもアクセル緩めない人なら可能だけど。
降りてルート確認して荷物積んで着いて降りて荷物渡して判子貰ってのロスタイムで平均速度はどんどん落ちる。
24時間走りっぱなし睡眠なしでやっとってとこ。
絶対に無理。
テキトーにふかしてんじゃねーよw
無理。
バイクにまたがってる時間だけの換算で街中平均60km/hでも全開全開また全開のキチガイ運転しないとならない。
信号赤でもアクセル緩めない人なら可能だけど。
降りてルート確認して荷物積んで着いて降りて荷物渡して判子貰ってのロスタイムで平均速度はどんどん落ちる。
24時間走りっぱなし睡眠なしでやっとってとこ。
絶対に無理。
テキトーにふかしてんじゃねーよw
ここ，ビッグオフスレですよ。
バイク便の話は又追々でいいんじゃないですか？
バイク便の話は又追々でいいんじゃないですか？
過疎らせておくよりいいんでないの
嘘つきとかホラ吹きはほっとくとヨソにも迷惑掛けるからなぁ。
ところでＲ１００ＧＳパリダカってもう手に入らないのかな？
昔乗ってる人がいて、力強さにあこがれていたんだけど、あこがれているうちに
希少車になってしまったかも知れないと思い、後悔の一歩手前です。
昔乗ってる人がいて、力強さにあこがれていたんだけど、あこがれているうちに
希少車になってしまったかも知れないと思い、後悔の一歩手前です。
昔は、
「600以上じゃないとビクオフじゃねーよw」
とか散々な言い方をしていて、中途半端が別れたらだんだん過疎って行ったよね。
この頃はビクオフの定義とか言わなくなって落ち着いてきたが。
まー俺は1200だからどうでもイイやw
「600以上じゃないとビクオフじゃねーよw」
とか散々な言い方をしていて、中途半端が別れたらだんだん過疎って行ったよね。
この頃はビクオフの定義とか言わなくなって落ち着いてきたが。
まー俺は1200だからどうでもイイやw
>>365
あなたもなんだか、余裕がないですな。
あなたもなんだか、余裕がないですな。
ビックオフ乗りって、ホラ吹きなんだな。
by 中途半端オフ乗り
by 中途半端オフ乗り
ところで今年の夏、北海道ツーリングに行く人いますか？
372 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 18:48:41 ID:lqM4bguU
北海道に行くよ
クルマでｗ
クルマでｗ
373 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 19:06:38 ID:cVNiZvuS
こないだ買った現行単テネでいってきまふ。燃費計るのに
最高の環境で500km巡航狙いたい・・・無理か？
最高の環境で500km巡航狙いたい・・・無理か？
374 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 08:00:56 ID:W0hRUrS/
>>373
おおっ、奇遇ですね！こちらも現行単テネレで行きます。
先日、日帰りで東京から富山までずっと高速道路を走って
行ったら28ｋｍ/Ｌいきました。どこかで会えたら面白いですね！
>>374
250ｃｃのオフ車よりかよっぽどマイルドです。
いままで250のオフ車に乗り続けてきた方だったら気にならないと思います。
ちなみに私はテネレの前はＲＭＸでした。
おおっ、奇遇ですね！こちらも現行単テネレで行きます。
先日、日帰りで東京から富山までずっと高速道路を走って
行ったら28ｋｍ/Ｌいきました。どこかで会えたら面白いですね！
>>374
250ｃｃのオフ車よりかよっぽどマイルドです。
いままで250のオフ車に乗り続けてきた方だったら気にならないと思います。
ちなみに私はテネレの前はＲＭＸでした。
そだねー、前乗ってたＴＴ250Rよか100km/h超の振動はマイルドですよ。
バーエンド外すと凄いらしいけど。
バーエンド外すと凄いらしいけど。
377 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:46:55 ID:sls+U2nr
旧750テネレ、OH後の慣らし兼ねて走ってきた。
すんごいパワフルになったのはいいんだけれど、
5000回転くらいでの振動がものすごいことに。
手がしびれた。感覚がなくなるくらいに。
もっとも、いつもではなく、同じ平坦路でも5000回転で
120のときもあれば140のときもあるし、
しびれるほどの振動のときと、それほどでもないときがある。
なんだこれは。
ハンドルはアルミ製に換えてるので、元の鉄ハンドルなら振動は少ないのかもしれない。
すんごいパワフルになったのはいいんだけれど、
5000回転くらいでの振動がものすごいことに。
手がしびれた。感覚がなくなるくらいに。
もっとも、いつもではなく、同じ平坦路でも5000回転で
120のときもあれば140のときもあるし、
しびれるほどの振動のときと、それほどでもないときがある。
なんだこれは。
ハンドルはアルミ製に換えてるので、元の鉄ハンドルなら振動は少ないのかもしれない。
なにか間違って同爆仕様になってるんじゃね？ｗ
>>378
OHしたのにクラッチ滑ってんのかよ、おもろいなオマイ。
OHしたのにクラッチ滑ってんのかよ、おもろいなオマイ。
アルミハンドルと鉄ハンドルだとどっちがしなるんだっけ？
振動対策としてレンサル入れてますが、鉄の方が振動が少ないのかな。
振動対策としてレンサル入れてますが、鉄の方が振動が少ないのかな。
>>375-376
サンクス
なかなかよさげですね。
近所のバロンでテネレ買う気満々なんだけど
ここへ来てハスクの630も気になってます。
意欲的な価格、ディーラーが近所にあり
その店で過去にオフ車買った事有るしで、
悩みが尽きないですｗ
サンクス
なかなかよさげですね。
近所のバロンでテネレ買う気満々なんだけど
ここへ来てハスクの630も気になってます。
意欲的な価格、ディーラーが近所にあり
その店で過去にオフ車買った事有るしで、
悩みが尽きないですｗ
>>381
肉厚、形状が同じならアルミがたわみ易いけど
モトクロス用とかは鉄でも肉厚が薄いからよく曲がるよね
振動対策も何が不快かで変わってくると思う。
剛性を上げてハンドルの振動を殺しても車体の振動が伝わり過ぎると不快だしね
肉厚、形状が同じならアルミがたわみ易いけど
モトクロス用とかは鉄でも肉厚が薄いからよく曲がるよね
振動対策も何が不快かで変わってくると思う。
剛性を上げてハンドルの振動を殺しても車体の振動が伝わり過ぎると不快だしね
>>380
なんでOH＝クラッチ交換、なんだ？
クラッチは大丈夫。
>>383
振動対策として、バーエンドが重くなってるのがあるよね。
たしか750テネレもRMXもDR-Zも、ハンドルの端部がふさがれているか、
重りがついていた気がする。
違ってたらすまぬ。
なんでOH＝クラッチ交換、なんだ？
クラッチは大丈夫。
>>383
振動対策として、バーエンドが重くなってるのがあるよね。
たしか750テネレもRMXもDR-Zも、ハンドルの端部がふさがれているか、
重りがついていた気がする。
違ってたらすまぬ。
>>381 ㌧クス
どこで見たか記憶が定かでないが、鉄ハンドルよりアルミハンドルの方がしなりやすいので
衝撃吸収性に優れ、ライダーの負担を軽減する、というのを見かけたので、振動吸収性は
如何かと思った次第。レンサルのバーエンドに、ちょっとしたウェイトを仕込んだら多少軽減
しました。
どこで見たか記憶が定かでないが、鉄ハンドルよりアルミハンドルの方がしなりやすいので
衝撃吸収性に優れ、ライダーの負担を軽減する、というのを見かけたので、振動吸収性は
如何かと思った次第。レンサルのバーエンドに、ちょっとしたウェイトを仕込んだら多少軽減
しました。
>>384
横だが、380氏は
＞同じ平坦路でも5000回転で
＞120のときもあれば140のときもあるし、
＞しびれるほどの振動のときと、それほどでもないときがある。
というのを、
平坦路で同様に走っても、5000回転で120㎞/h出るときもあれば140km/h
の速度が出るようなばらつきがあり、その際に手がしびれるほどの振動が出ることがある
と解釈して、クラッチの滑りによる巡航速度不安定、ジャダーによる振動の存在を
疑ったのではないかな？
横だが、380氏は
＞同じ平坦路でも5000回転で
＞120のときもあれば140のときもあるし、
＞しびれるほどの振動のときと、それほどでもないときがある。
というのを、
平坦路で同様に走っても、5000回転で120㎞/h出るときもあれば140km/h
の速度が出るようなばらつきがあり、その際に手がしびれるほどの振動が出ることがある
と解釈して、クラッチの滑りによる巡航速度不安定、ジャダーによる振動の存在を
疑ったのではないかな？
>>386
あの文章だと、そう解釈するのが自然だと思うよな。
あの文章だと、そう解釈するのが自然だと思うよな。
388 ：７７４ＲＲ：2010/07/13(火) 23:01:17 ID:j3M7VI1z
特定の回転数で振動が出るが、出るときのギアは5速だったり4速だったりと読んだ
おまえら固有振動数でぐぐれw
振動と言えば、バイクの微細振動が、荷物に忍ばせたウィスキーなどの酒の風味を
まろやかにするとかいうのがあったなーとググってみたがわからない。
まろやかにするとかいうのがあったなーとググってみたがわからない。
いずれにせよ、文才は相当ない。
雨ばかりで乗れない
今週末あたり、梅雨明けじゃね？
Tigerがクソ化して
F17インチのただのONロードバイクになったからな
F17インチのただのONロードバイクになったからな
音からして三気筒？ なかなか良い感じ。
Triumphに乗ったことがないんだが、信頼性はどんなもんなんだろう
国産とまでは言わないから、KTM並みだったら欲しいかも……
Triumphに乗ったことがないんだが、信頼性はどんなもんなんだろう
国産とまでは言わないから、KTM並みだったら欲しいかも……
397 ：７７４ＲＲ：2010/07/16(金) 08:18:11 ID:p52SNDsc
フロント２１インチがオフロードの基準？
１９インチだとアルプスローダーなのかな？
横スレすみません
１９インチだとアルプスローダーなのかな？
横スレすみません
>>397
乗り手のコンセプトは人それぞれだけどメーカーのコンセプトとしてはそうかもしれませんね。
２１=オフ重視
（リヤ１８=オフ １７=オフツアラー）
１９=オン重視
あくまで個人的見解ですけどね。
乗り手のコンセプトは人それぞれだけどメーカーのコンセプトとしてはそうかもしれませんね。
２１=オフ重視
（リヤ１８=オフ １７=オフツアラー）
１９=オン重視
あくまで個人的見解ですけどね。
ちょっと脱線だが、ワークスモッサーでもいろいろ試されてフロント19もあったんだけどね。
20は市販もされたが今や見る影なし。
結局21に落ち着いてる。
性能か市場原理かは結局よくわからないけど。
一時期XR650RにAX-1のフロントホイール付けてたんだけど、
ガレガレだとなんかフロント取られる度合いが大きかったように思う。
しんどかったし。
21だとなんともないんだけど。
同じタイヤ履いてた訳じゃないから比較根拠としては弱いけど、
個人的にはオフはやっぱフロント21かなぁと思う。
20は市販もされたが今や見る影なし。
結局21に落ち着いてる。
性能か市場原理かは結局よくわからないけど。
一時期XR650RにAX-1のフロントホイール付けてたんだけど、
ガレガレだとなんかフロント取られる度合いが大きかったように思う。
しんどかったし。
21だとなんともないんだけど。
同じタイヤ履いてた訳じゃないから比較根拠としては弱いけど、
個人的にはオフはやっぱフロント21かなぁと思う。
tes
あえてそこで23インチをトライする猛者はいないのか！
XR650RにAX-1のホイールとな！？
>>402
一時期フォーク突き出してセパハンも付けてたよw
リアそのままで。。。
乗りにくかったけどそれはそれで結構面白かった。
要らん知識だけどセパハン付けるならSV1000のが付くよ。
純正のをオクで買った。
今はもう元に戻したけど。
興味あるならホイールコンバート方法詳しく書くけど？
一時期フォーク突き出してセパハンも付けてたよw
リアそのままで。。。
乗りにくかったけどそれはそれで結構面白かった。
要らん知識だけどセパハン付けるならSV1000のが付くよ。
純正のをオクで買った。
今はもう元に戻したけど。
興味あるならホイールコンバート方法詳しく書くけど？
面白そうだけど、モタードと又違った乗り味になるのかな？
23インチのタイヤってまだ入手できるんかいの？
407 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 08:39:15 ID:B9bWPWRz
６５０空冷単気筒、ドミネーターの兄弟車種、フロント１９インチに乗りつつ
ＡＸ－１をセカンドマシン（元々は主力機）を持っている身としては気になるなあ
ＡＸ－１のタイヤ・ホイルコンバートの話題は聞いたこと有るけど
ＸＲ６５０ＲにＡＸ－１。んー詳しく聞きたい気もする。
２３インチタイヤまだ手に入るらしいですよ。
ＡＸ－１をセカンドマシン（元々は主力機）を持っている身としては気になるなあ
ＡＸ－１のタイヤ・ホイルコンバートの話題は聞いたこと有るけど
ＸＲ６５０ＲにＡＸ－１。んー詳しく聞きたい気もする。
２３インチタイヤまだ手に入るらしいですよ。
>>407
ＳＬＲ６５０って乗り味はいい？
ＳＬＲ６５０って乗り味はいい？
>>409
友達いなそう
友達いなそう
必死の反撃おつ
413 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 08:24:06 ID:dRXbuKgS
>>408
ＳＬＲ６５０はオフロードのデザインだけど、
ヨーロッパではシティコミューター扱いなんだよね。
従ってアホみたいに前後とも硬い。内臓下垂になりそう。
俺のはリヤのバネを変えて猫足にしている。
だけど、日本では軽いし結構良いバイクだと思う
殆ど走って無いけどね。
ＳＬＲ６５０はオフロードのデザインだけど、
ヨーロッパではシティコミューター扱いなんだよね。
従ってアホみたいに前後とも硬い。内臓下垂になりそう。
俺のはリヤのバネを変えて猫足にしている。
だけど、日本では軽いし結構良いバイクだと思う
殆ど走って無いけどね。
トライアンフの新型はF21インチらしいぞ
軟弱にF19インチ化したり
F17インチで単なるオンロードに成り下がる車種が多い中で良いことだな
軟弱にF19インチ化したり
F17インチで単なるオンロードに成り下がる車種が多い中で良いことだな
>>414
トライアンフのタイガーの事ですねわかります。
トライアンフのタイガーの事ですねわかります。
21インチ、もちっと幅があるといい気がする。100/80とか。
ダートで曲がりづらくなるかな。
ダートで曲がりづらくなるかな。
GSのことかあああああ＞２１→１９インチ
オンが多いなら１９のほうがやっぱいいんかねえ？
どうもおっさん世代になってきたせいか、１９インチのビッグオフを見ると
前後１７インチにしたカタナみたいな微妙な違和感を覚えるわ
オンが多いなら１９のほうがやっぱいいんかねえ？
どうもおっさん世代になってきたせいか、１９インチのビッグオフを見ると
前後１７インチにしたカタナみたいな微妙な違和感を覚えるわ
バイクは口じゃなくて腕で乗るもんだ
バイクは腕じゃなくてケツで乗るもんだ
バイクが何台あっても、乗るケツはひとつ、っと。
バケツは水を汲むもんだ。
バケツでごはん
バイクでごはん！
……食えるようになりたいな
……食えるようになりたいな
クラッチレバーとブレーキレバーを箸にしたらええねん。
左のパニアにはごはん、右のパニアには味噌汁、トップケースにはおかずとおやつ！
想像するにセンター方式の学校給食みたいだな、それ。
バイク便ｗ
バイク弁って返す流れだろう。。。
TE630安いな
モトマップのDR650がボッタクリに見える
モトマップのDR650がボッタクリに見える
外車のこのクラスで100万切ってると、パチもん臭く見えてくるから不思議だ
ハスクとかTMは興味あるけど１００GSだけで手一杯だなあ
今のハスクバーナって街乗りや長距離ツーリングとかもできるの？
今のハスクバーナって街乗りや長距離ツーリングとかもできるの？
ハスクがＤＯＨＣのヘッド積んで、耐久性を上げたって言っても
メンテサイクルはパねえ感じになりそうじゃん？
メンテサイクルはパねえ感じになりそうじゃん？
ハスク買うなら大人しくXR650R買った方が……
まだ新車余ってるよ
まだ新車余ってるよ
レーサー並のメンテサイクルとか言われてるからなあ、ハスク
DOHCになってオイル容量ふやしたんかいな？OHCは１Lも入らんとかなんとか
下駄車には無理だろな
DOHCになってオイル容量ふやしたんかいな？OHCは１Lも入らんとかなんとか
下駄車には無理だろな
いつかはハスク…憧れだ。（チェーンソー的な意味で）
いつパーツ生産を切り捨てられてもおかしくないXR650なら、
今のハスクの方がまだマシなような気もする
見てくれもモサく無いし
今のハスクの方がまだマシなような気もする
見てくれもモサく無いし
ハスクは耐久性に不安が。。。
あとリアに箱とかつけて乗ってたら、白い目で見られそうな悪寒がｗ
あとリアに箱とかつけて乗ってたら、白い目で見られそうな悪寒がｗ
ビッグオフってカテゴリの存続が一番心配。
ハスクも610は公道走行主体って使い方を想定してるんじゃね？
KTMの690と530の違いみたいにさ
KTMの690と530の違いみたいにさ
XR650Rはあと5年はパーツ大丈夫でしょ
今のホンダを見くびるなよ
'95くらいまでのホンダのパーツ備蓄は神だったけどなぁ。。。
HSFなくなってだんだんおかしくなっていったな。
HSFなくなってだんだんおかしくなっていったな。
今４メーカーで最もパーツが心配なのがホンダ
そこでDR６５０SE…かな？
XR650Rって海外で人気あるんだろ？ BAJAの定番マシンだったし
国内だとパーツは手に入れにくくはなるかもしれんが、
完全になくなるってことはないんじゃないかなぁ……
国内だとパーツは手に入れにくくはなるかもしれんが、
完全になくなるってことはないんじゃないかなぁ……
>>443
ホンダはそもそも壊れ難いからそこまで心配しなくても大丈夫だよ
ホンダはそもそも壊れ難いからそこまで心配しなくても大丈夫だよ
インシュレータが欠品だそうだ
ゴムパーツ欠品はこわい
ゴムパーツ欠品はこわい
頻繁では無いにせよ消耗箇所だからな
ゴムの切れ目が縁の切れ目か
なんか嫌な関係だな
ゴムの切れ目が縁の切れ目か
なんか嫌な関係だな
インシュレーターの場合、中に金属を埋め込んでいるんじゃないか？
アルミだったりベークライトだったりだな
ゴム製作するなら当然金型製作も出来るので、中に入れる芯ぐらい簡単に作るだろう
ゴム製作するなら当然金型製作も出来るので、中に入れる芯ぐらい簡単に作るだろう
80年代の部品も入手できる点ではBMWはいいね
が、ビーエムジャパンからだとこれまたいい値段するんだよなあ
クラッチワイヤー一本5000円と交換工賃4500円
ミラー一本8500円
バッテリー2万7千円
セル7万5千円
シャフト＋外のガワで30万・・・orz
出先でトラブったらディーラー使わないといかんし
自分で出来ることは限られてるからなあ・・
部品が手に入るだけましではあるけど
が、ビーエムジャパンからだとこれまたいい値段するんだよなあ
クラッチワイヤー一本5000円と交換工賃4500円
ミラー一本8500円
バッテリー2万7千円
セル7万5千円
シャフト＋外のガワで30万・・・orz
出先でトラブったらディーラー使わないといかんし
自分で出来ることは限られてるからなあ・・
部品が手に入るだけましではあるけど
舶来の外車の部品は高くて当たり前！っていうユーザーがまだいるんだろうか。
かといって国産車の部品が格別安いかというとそうでもないし、サービスコストというのは
本当に厄介だ。
かといって国産車の部品が格別安いかというとそうでもないし、サービスコストというのは
本当に厄介だ。
店が少ないってのが一番心配。
いっそのことサービス部品は通販にしたら？って感じ。
いっそのことサービス部品は通販にしたら？って感じ。
純正部品を通販にしたら、かなりの売り上げになるんじゃね？
注文しに行くの面倒で放置してる箇所とか結構あるし
まあ販売店の利益が減るからやらんだろうが
注文しに行くの面倒で放置してる箇所とか結構あるし
まあ販売店の利益が減るからやらんだろうが
アマゾンのコンビニ受け取りみたいに
部品の受注と支払いは本社で行い、受け取りはバイク屋とかだと便利だなあ
部品の受注と支払いは本社で行い、受け取りはバイク屋とかだと便利だなあ
457 ：ｚａｑ１：2010/07/26(月) 02:29:28 ID:JtmIOKUd
ＸＴ６６０Ｘを手に入れたがオバーレブリミッター付きでガックシ。
ウィリー出来ねーじゃんかー。
ウィリー出来ねーじゃんかー。
>>458
レブリミッターが必要なくて大丈夫なんて素晴らしいじゃないか！ww
俺は素人だからリミッターは必要なんだけど、上手すぎて困っちゃうんじゃね？
いっつもクラッチ焼けちゃう位に頑張ってるんだよきっと。
660も有ればアクセル開けるだけでウイリーしないのかなー？
レブリミッターが必要なくて大丈夫なんて素晴らしいじゃないか！ww
俺は素人だからリミッターは必要なんだけど、上手すぎて困っちゃうんじゃね？
いっつもクラッチ焼けちゃう位に頑張ってるんだよきっと。
660も有ればアクセル開けるだけでウイリーしないのかなー？
(ﾟДﾟ )ﾊｧ?
TE630、SM630は街乗りやツーリングしても全然OKらしい
XR650Rぐらいの耐久性は余裕でありそうだな
XR650Rぐらいの耐久性は余裕でありそうだな
ＸＴ６６０Ｘの場合、私のシャフトがウイリーを打ち消すように垂れ下がるので
ウイリーはできません
ウイリーはできません
>>449
でもやはり従来みたく番号でオーダーするのと比べたら、
手間や金がかかって面倒なことには変わりないよ。
今まで乗ってて愛着あるから、というオーナーならともかく
そういったバイクをこれから買うって選択肢は無いんじゃないかな？
でもやはり従来みたく番号でオーダーするのと比べたら、
手間や金がかかって面倒なことには変わりないよ。
今まで乗ってて愛着あるから、というオーナーならともかく
そういったバイクをこれから買うって選択肢は無いんじゃないかな？
XR600Rみたいに同じエンジン使った兄弟車種があるバイクは欠品あっても何とかなる可能性は高いんだけど、
XR650Rはなぁ。
無理矢理TRX700XXくらいか。
あ、TRXのパーツ使って650にセル付けた変態いる？
XR650Rはなぁ。
無理矢理TRX700XXくらいか。
あ、TRXのパーツ使って650にセル付けた変態いる？
やはりTE630や690EnduroRに対抗できる日本車はないか
Japはこのクラスで絶滅したってことだな
Japはこのクラスで絶滅したってことだな
クラス的にはまだあるけど、対抗できるかとなるとモッサーベースの450EDマシンしかないねぇ。
XR650RのFIはなんで出さないんだろ？
パーツ的にはTRX700XXのシステムがあるからマップ手直しだけでコスト掛からず出せると思うんだけど。
やっぱ売れないのかねぇ？
XR650RのFIはなんで出さないんだろ？
パーツ的にはTRX700XXのシステムがあるからマップ手直しだけでコスト掛からず出せると思うんだけど。
やっぱ売れないのかねぇ？
多くの日本人ライダーはシートの高さ見ただけで買わないんじゃないか
俺の周りは皆そうだ。
「オフ車もいいと思うけどシートがねー」
とか。お前のSSも相当足つき悪いと思うがとか以下略
俺の周りは皆そうだ。
「オフ車もいいと思うけどシートがねー」
とか。お前のSSも相当足つき悪いと思うがとか以下略
XR650Rを6速セル付きFIにして
触媒マフラーと保安部品を付けてXR650Lの後継モデルにできたら面白いが
それができないってことは
このクラスはTE630 vs 690EnduroRの2強体制が続くってことだな
触媒マフラーと保安部品を付けてXR650Lの後継モデルにできたら面白いが
それができないってことは
このクラスはTE630 vs 690EnduroRの2強体制が続くってことだな
セルは要らね。重くなる
この機会にエンジンも外すといいぞ
かなり軽量化出来る
かなり軽量化出来る
タイヤを外したままの俺勝ち組
TE630も690ED-RもCRF450Xもセルボタン押せば始動する2010年に、XR650Rキックして喜んでるアホ。
「アホ」ってレスつけるのがたまに現れるな。
ケンシロウ、キックはいいぞー
寒冷地だと冬眠が必要だから、バッテリ付いてると色々と面倒なんだよね。
持ってるバイク全部セル無しだわ
持ってるバイク全部セル無しだわ
それはノーメンテの予感
朝狭山工業団地近辺でDR800Zをよく見かける。
あのへんで働いてる人かね。
つかまたああゆうの作ってくんないかなぁ鱸。
あのへんで働いてる人かね。
つかまたああゆうの作ってくんないかなぁ鱸。
セルでかけられるバイクは腰痛が出てるときとか疲れてるときとか、恩恵をモロに感じる
DR650SEに後付けでキック付けられたら良かったんだがなあ
先日セルモータが突然死して難儀こいたよ
バッテリーはビンビンなのにどうしたんだヘヘイベイベーだったよ
先日セルモータが突然死して難儀こいたよ
バッテリーはビンビンなのにどうしたんだヘヘイベイベーだったよ
xt400アルテシアなんてここでは相手にされないんでしょうか・・・
いいとおもうよー
アルテシア！！
会社の先輩が乗ってたけど、それ以外一台も見たことがないぞ！
会社の先輩が乗ってたけど、それ以外一台も見たことがないぞ！
485 ：７７４ＲＲ：2010/08/01(日) 10:38:40 ID:L6YmAV1v
キック以前にメンテくらいしろ
数年でダメになったなら、それは単なるハズレだが
いずれにしてもセルモーターは、メンテフリーでは無い
数年でダメになったなら、それは単なるハズレだが
いずれにしてもセルモーターは、メンテフリーでは無い
486 ：７７４ＲＲ：2010/08/01(日) 18:16:41 ID:eviYwtUo
DR800は”Z”じゃなくて”S”ね
スズキのS・ストリートのS・変態好きのS
スズキのS・ストリートのS・変態好きのS
ＤＲ８００をばかにするなー。
あれはいいものだ…
あれはいいものだ…
ファラオの怪鳥
ニックネームもアレですな
ニックネームもアレですな
>>488
それはDR-ZであってDR-BIGではないかと。
それはDR-ZであってDR-BIGではないかと。
カワサキ版アフリカツインが欲しいな。
ホンダは手抜きするから出ても買う気にはなれない。
ホンダは手抜きするから出ても買う気にはなれない。
ヴェルシスにオフタイヤ履かせてダート走ってるのを海外サイトで見たような
>>490
ＫＬＲ６５０とかでがまんしようよ。
ＫＬＲ６５０とかでがまんしようよ。
493 ：７７４ＲＲ：2010/08/04(水) 00:17:04 ID:IveGVsrI
俺はトライアンフの800cc三気筒でビックオフデビューするぞ！オフで三気筒の
フラットトルクは使いやすそうだ。あとは車重が気になる･･･
フラットトルクは使いやすそうだ。あとは車重が気になる･･･
現在ドミ乗りだが、ﾃﾈﾚ・ｽｯﾃﾈ・KTM990ADVどれかに乗り換えるか考え中。
こうしてる時間も楽しいんだよな・・・
乗ってる人いたらインプレききたいです＞＜
こうしてる時間も楽しいんだよな・・・
乗ってる人いたらインプレききたいです＞＜
495 ：７７４ＲＲ：2010/08/07(土) 12:33:11 ID:XhYTfUfd
マルチストラーダでいいんじゃないですか？
ムルティじゃないとダメなんですか
ムルティじゃないとダメなんですか
ロボダッチみたいだな
つまりスーパーカー消しゴムなわけですね
>>496
むしろマルチの方がおかしいわ。マルチストラーダってドコの言葉？
>>497
まー日本法人のプレスリリースではムルティで読んでるから、
日本語でもムルティで読んであげた方が良いとは思う。
クンタッシはおいといてw
むしろマルチの方がおかしいわ。マルチストラーダってドコの言葉？
>>497
まー日本法人のプレスリリースではムルティで読んでるから、
日本語でもムルティで読んであげた方が良いとは思う。
クンタッシはおいといてw
どこでも乗れるよ～♪って意味。
発音は国々で違うし、それをカタカナ化するセンスも人によって変わる。
けど徳さん語はどうかと思う。
正規代理店があるならそこの表現方法に従うべきだとは思う。
ttp://www.ducati.co.jp/bikes/multistrada/23/index.do
ドゥカティジャパンでは「ムルティストラーダ」だな。
発音は国々で違うし、それをカタカナ化するセンスも人によって変わる。
けど徳さん語はどうかと思う。
正規代理店があるならそこの表現方法に従うべきだとは思う。
ttp://www.ducati.co.jp/bikes/multistrada/23/index.do
ドゥカティジャパンでは「ムルティストラーダ」だな。
イタリア語はローマ字読みカタカナ発音に近い。
http://www.youtube.com/watch?v=X8G_hgTTs8Q
「トラクションコントロール」とか「ライディングモード」が棒読みに聞こえる。
http://www.youtube.com/watch?v=X8G_hgTTs8Q
「トラクションコントロール」とか「ライディングモード」が棒読みに聞こえる。
だってイタリア人バカだもん
利害関係がなければいい奴らなんだけどねー
利害関係がなければいい奴らなんだけどねー
10年近く通勤に使ってるSL230、昨日初めて知ったけど
ホンダによると正式な発音は「エスエルニーサンマル」らしい
ホンダによると正式な発音は「エスエルニーサンマル」らしい
505 ：７７４ＲＲ：2010/08/11(水) 22:59:07 ID:7zb9psPY
ほぜん
今日アフリカツインで函館方面に向かってた奴に言いたい。
「いいなあ」
「いいなあ」
>>506
旅バイクの季節だよねえ・・・
旅バイクの季節だよねえ・・・
>>504
むしろ他の発音を知りたい。
むしろ他の発音を知りたい。
えすえるにひゃくさんじゅー
にひゃくさんじゅうがだ蒸気機関車
511 ：７７４ＲＲ：2010/08/15(日) 05:52:57 ID:ohOG7MZ1
おちるよ？
513 ：７７４ＲＲ：2010/08/18(水) 13:24:07 ID:fD3fq7VE
KLE500復活キボン
514 ：７７４ＲＲ：2010/08/18(水) 16:09:37 ID:FdhaCEwe
KLX650R復活キボン
最近、小僧が乗ったマフラー改程度の
変に気合いの入ったニンジャ250に
よくシグナルGP勝負を挑まれる。
オフ車ぐらいならニンジャでもカモれると思うのかな?
こっちは無駄なフロントリフトやタイヤ消耗がイヤなんで
ニンジャに先行させておいて中間で抜くんだけどね。、
一度ぶち抜いてやったら後は大人しいんだけどなんだかな～。
変に気合いの入ったニンジャ250に
よくシグナルGP勝負を挑まれる。
オフ車ぐらいならニンジャでもカモれると思うのかな?
こっちは無駄なフロントリフトやタイヤ消耗がイヤなんで
ニンジャに先行させておいて中間で抜くんだけどね。、
一度ぶち抜いてやったら後は大人しいんだけどなんだかな～。
俺も初めて買ったＣＲＭ５０で信号ダッシュしてたな。
いつでも全開。２５０にだって負けてないかも？なんて
傍から見てたらバカ小僧だったんだろうなー。
そういう若いバイク乗りを見るのも日本では最期かもしれないね。
いつでも全開。２５０にだって負けてないかも？なんて
傍から見てたらバカ小僧だったんだろうなー。
そういう若いバイク乗りを見るのも日本では最期かもしれないね。
意識して相手してる時点で同レベルだな。
アホくせぇ
アホくせぇ
いやシグナルGPってのは挑まれたら買うもの。よほどのハンデがない限りはね。
あれには、昔血沸き肉躍ったころと同じ対応をさせてもらってる。
でも悲しいかなほとんどの場合、腕とかじゃなく絶対性能で勝敗が決まっちゃうんだよねｗ
あと、スクーターとかでぶいぶいされても、挑まれてるのに気付かないことはあるかもｗｗ
あれには、昔血沸き肉躍ったころと同じ対応をさせてもらってる。
でも悲しいかなほとんどの場合、腕とかじゃなく絶対性能で勝敗が決まっちゃうんだよねｗ
あと、スクーターとかでぶいぶいされても、挑まれてるのに気付かないことはあるかもｗｗ
シグナルＧＰを挑んできたり追っかけてくる連中ってこわいよ。
俺は仕掛けられたら喜んで後に付く。
ネズミ対策のリードブロッカーに使えるから、後しか気にしなくて良くなる。
ネズミ対策のリードブロッカーに使えるから、後しか気にしなくて良くなる。
ビッグオフなんて絶滅危惧種だから、どれ見ても250ccトレール程度にしか
見えないとかあるかもしれん。
見えないとかあるかもしれん。
クラウザー箱つけてたら煽られたな
何でだろ？
取ったら煽られないけどw
何でだろ？
取ったら煽られないけどw
525 ：７７４ＲＲ：2010/08/20(金) 12:02:23 ID:FmegU18N
RD01海苔だが、そんな話は聞いたことが無いな。
オフバイクと言えばＤＴ５０かハスラーでした
この静けさ・・
規制か？
規制か？
529 ：７７４ＲＲ：2010/08/28(土) 10:10:12 ID:C/MD+uKW
>>528
いつものようにネタが無いだけ
いつものようにネタが無いだけ
アフリカのマフラーとスイングアームが当たってる・・・orz
531 ：７７４ＲＲ：2010/08/30(月) 11:58:02 ID:HnZMDlf+
バロンにＤＲ８００うってたよぉ
ビッグオフでオフ走ってますか？
走りたいですか？
走りたいですか？
最高ですか～
メッシュジャージで通勤してるが、
バイク降りると暑すぎ
バイク降りると暑すぎ
535 ：７７４ＲＲ：2010/09/02(木) 00:10:41 ID:qt0TDr5e
９０年代、オフ車の人気投票でアフリカツインは上位に居たはずなのに、それでオフを走る人はとても少ないですよね。
オフブーム自体がアタック主流に流れたのも原因の一つだとは思うけど・・・
アルプスローダーの方が現実的って事でしょうか。
オフブーム自体がアタック主流に流れたのも原因の一つだとは思うけど・・・
アルプスローダーの方が現実的って事でしょうか。
おれの周りのアフリカはみんなアンダーガードボコボコだよｗ
>>536
それはあれだ、君の周りにバイクキチしかいないだけだ。
それはあれだ、君の周りにバイクキチしかいないだけだ。
538 ：７７４ＲＲ：2010/09/04(土) 04:05:25 ID:6ISea7uB
539 ：７７４ＲＲ：2010/09/04(土) 16:35:52 ID:8zsOVlzA
ついカッとなってトランザルプを買った。
今でも反省していない。
今でも反省していない。
まあ過疎スレなんで分離する必要はないと思うけど、
トランザルプ等の重量車で、
・オンだけ
・オフ走りまくり
XR650R等の大排軽量系で、
・オンだけ
・オフ走りまくり
って層が混合されてるって意識は持った方がいいかもね。
話が噛み合ってない時がある。
アルプスローダーは別スレあるからいいけど。
トランザルプ等の重量車で、
・オンだけ
・オフ走りまくり
XR650R等の大排軽量系で、
・オンだけ
・オフ走りまくり
って層が混合されてるって意識は持った方がいいかもね。
話が噛み合ってない時がある。
アルプスローダーは別スレあるからいいけど。
話が噛み合ってない時があるからって書いてるんだけど、
文意読み取れない人？
話噛み合わないのも無理ないなw
文意読み取れない人？
話噛み合わないのも無理ないなw
話噛み合ってなくてﾜﾛﾀ
マイルーラは製造中止になってるよ。
感染予防にはならないからな。。。。
まだ噛み合ってないなw
ID:w1CeGg4pよりは噛み合ってるとｵﾓ
549 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 21:09:17 ID:7D9+JZPn
そもそも>>540の話自体が噛み合ってない
>>549
ID:w1CeGg4p乙
ID:w1CeGg4p乙
>>551
ID:w1CeGg4p乙
ID:w1CeGg4p乙
>>553
ID:w1CeGg4p乙
ID:w1CeGg4p乙
555 ：７７４ＲＲ：2010/09/07(火) 10:41:48 ID:b2oaeuF3
>>乙=>>枯=>>差=>>間=>>出=>>舌••••••
予想通りというか、案の定クソスレと化したなw
ちょっとテネレで深夜ツー行ってくる。
558 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 20:35:50 ID:k6Ly/GQg
>>557
どこ？
どこ？
米軍★HDT-USA M1030ディーゼル670cc軍用BIKE★NATO
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283932112/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283932112/
670ccか
ヤマハの660ccやKTMの654ccよりでかい
ヤマハの660ccやKTMの654ccよりでかい
俺のDR,全体的にくたびれてきてガタが出始めて来てる
ホントはDRの新型･新車に乗り換えたいんだけど
国内流通してないからなぁ
全バラレストアするしか手段はないのかなぁ
ホントはDRの新型･新車に乗り換えたいんだけど
国内流通してないからなぁ
全バラレストアするしか手段はないのかなぁ
>>561
ハスクのTE630？だっけが新車で84万くらいじゃなかった？コレいいと思うが
ハスクのTE630？だっけが新車で84万くらいじゃなかった？コレいいと思うが
ＴＥ、試乗でてきたね
今さっき東京をブラついていたら凄い綺麗な白いXL500があって、
チョット濡れた。
やっぱり23インチだな
チョット濡れた。
やっぱり23インチだな
以前都内で偶然XR500を見かけて
イッたことがあったｗ
イッたことがあったｗ
おれXT500持ってた。
不動車を引き取ってきたのだが、XTそのものがイッてた。
不動車を引き取ってきたのだが、XTそのものがイッてた。
High LandのOUTBACKを見る&試乗してきた
ノーマルではモタードだけど購入するならoff仕様の前後ホイールも付けてくれるとか
確かにパワーもあって面白い
でも車両価格が150万･･･
ノーマルではモタードだけど購入するならoff仕様の前後ホイールも付けてくれるとか
確かにパワーもあって面白い
でも車両価格が150万･･･
>>568
これか、知らなかったよこんなバイク。
http://www.bikez.com/motorcycles/highland_950_v2_outback_2003.php
KTMの９５０とかに比べればバーゲンプラスじゃない？
壊れた時に部品がすぐ入るかがネックっぽいけど。
これか、知らなかったよこんなバイク。
http://www.bikez.com/motorcycles/highland_950_v2_outback_2003.php
KTMの９５０とかに比べればバーゲンプラスじゃない？
壊れた時に部品がすぐ入るかがネックっぽいけど。
570 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 23:17:42 ID:Fl3QdiRk
最近DE650がまた欲しくなってきた。
あのチープさがイイんだよなあ。
あのチープさがイイんだよなあ。
571 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 23:35:26 ID:E6JQmrEz
みんな重量級好きなのな。
俺はXR650Rの後継が欲しい。
俺はXR650Rの後継が欲しい。
ぶっちゃけ、もう今のホンダには期待してない
別にホンダじゃなくてもいいんだけどね。
XR650Rから乗り換えるバイクがなくて困ってる。
10年超えてだいぶヘタってるんだが。
今なら新車まだ手に入るけどさ。。。
XR650Rから乗り換えるバイクがなくて困ってる。
10年超えてだいぶヘタってるんだが。
今なら新車まだ手に入るけどさ。。。
575 ：７７４ＲＲ：2010/09/15(水) 06:09:40 ID:6htw89lp
XR650を１０年キックし続けて右ひざの関節に違和感ない？
今はセル付きに乗ってるけどXR600に１２年、他を含めると２０年以上
キックしてたら右ひざに痛みが出るようになった。
だれかに一度聞いてみたかったので。
今はセル付きに乗ってるけどXR600に１２年、他を含めると２０年以上
キックしてたら右ひざに痛みが出るようになった。
だれかに一度聞いてみたかったので。
おはよう。
MR50(2年)に始まってXL200R(2年)、XLR250R(4年)、XR600R(10年)、XR650R(11年目)と28年キック人生だけど今のところ大丈夫。
つま先使って踏み抜くようにゆっくり踏むと膝に負担掛からないと思うよ？
もちろん上死点出しの儀式は毎回きっちりやってる。
MR50(2年)に始まってXL200R(2年)、XLR250R(4年)、XR600R(10年)、XR650R(11年目)と28年キック人生だけど今のところ大丈夫。
つま先使って踏み抜くようにゆっくり踏むと膝に負担掛からないと思うよ？
もちろん上死点出しの儀式は毎回きっちりやってる。
レスありがとう。自分の車歴とよく似ているのでワラタ
MR50（２年）XT250（４年）XT400白（５年）アルテシア（１年）XR600（１2年）TDM900（５年目）
思い返してみたら力を入れてキックしてた様な気がする。何しろエンジンがかかる
瞬間がすきだったもので。あのひざの痛さを思い出すと怖くてキックできない。
MR50（２年）XT250（４年）XT400白（５年）アルテシア（１年）XR600（１2年）TDM900（５年目）
思い返してみたら力を入れてキックしてた様な気がする。何しろエンジンがかかる
瞬間がすきだったもので。あのひざの痛さを思い出すと怖くてキックできない。
690Enduroが出て急に日本製のBigOffは古臭く見えるようになった
まあKLR650はタイ製だが
今はTE630と690Enduroの2大政党制になって日本車は過去の遺物だ
まあKLR650はタイ製だが
今はTE630と690Enduroの2大政党制になって日本車は過去の遺物だ
つか、その２台も大して代わり映えしないように見えるが…
むしろ、外見的にはモデルチェンジしない方がまだ良かった
むしろ、外見的にはモデルチェンジしない方がまだ良かった
DT50、XL250S、MTX200R、XLX250R、XR250R、XL200R、TLM200R、XR250R、XR600R、XR650R
他にON車やスクーターなど多数
実は私も650Rのキックに失敗して右ヒザを壊している
セルが欲しい．．．．
他にON車やスクーターなど多数
実は私も650Rのキックに失敗して右ヒザを壊している
セルが欲しい．．．．
>>580
ttp://www.bajadesigns.com/2005%20Web%20Site/PDF%20Files/XR650R%20Electric%20Start%20Kit%20Manual.pdf
ttp://www.bajadesigns.com/2005%20Web%20Site/PDF%20Files/XR650R%20Electric%20Start%20Kit%20Manual.pdf
582 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 08:04:31 ID:dvBYmlcc
600Rはこだわって乗り続けたい名車だけど、650Rは名車じゃないし。
TE630に性能で負けた今そこまでこだわっても、、、
TE630に性能で負けた今そこまでこだわっても、、、
>>582
何を持ってそう判断するの？
両方10年以上新車から乗ったが、
650は600からのあらゆる面で正常進化してる車両だと思うよ。
何を持ってTE630に負けてるのか知らないけど、600はTE630に勝ってるの？
600は確かに間違いなく「いいバイク」だけどさ。
ただ、650はXRか？といわれるとうーん。。。ってなるけどw
10年ずっとフライホイルの増量しようと思いつつ実行してないな。。。
何を持ってそう判断するの？
両方10年以上新車から乗ったが、
650は600からのあらゆる面で正常進化してる車両だと思うよ。
何を持ってTE630に負けてるのか知らないけど、600はTE630に勝ってるの？
600は確かに間違いなく「いいバイク」だけどさ。
ただ、650はXRか？といわれるとうーん。。。ってなるけどw
10年ずっとフライホイルの増量しようと思いつつ実行してないな。。。
>>583
試乗を何度かしたことある。
良くできてるな～と感心したけどいかんせん重さが。。。
峠で乗ったデュークはとんでもなく楽しかった！
で、前から不思議なんだけど、654ccなのになんで650か660じゃなくて690なの？
なんかKTMにとって690ってマジックナンバーなん？
試乗を何度かしたことある。
良くできてるな～と感心したけどいかんせん重さが。。。
峠で乗ったデュークはとんでもなく楽しかった！
で、前から不思議なんだけど、654ccなのになんで650か660じゃなくて690なの？
なんかKTMにとって690ってマジックナンバーなん？
アプリリアが１２００Vツインのマシン出したろ
乾燥重量２１２ｋｇとか脳が腐ってるとしか思えんｗ
http://hellforleathermagazine.com/2010/09/aprilia-dorsoduro-1200-giant-supermoto-gets-traction-control/
乾燥重量２１２ｋｇとか脳が腐ってるとしか思えんｗ
http://hellforleathermagazine.com/2010/09/aprilia-dorsoduro-1200-giant-supermoto-gets-traction-control/
ロード車だから重さなんかどうでもいいじゃん。
アプジャパンからはSXVどころかRXVもラインナップ落ちしたんだな。。。
アプジャパンからはSXVどころかRXVもラインナップ落ちしたんだな。。。
>>588
今の技術で生産してアフリカ並はないｗ
DR800のエンジンが単体で58kgで、今時のドカやKTMのリッターツインが60kg程度
軽量な車体部品を使ったなら180ｋ代で抑えて欲しい
排ガスユーロ３の影響か？
今の技術で生産してアフリカ並はないｗ
DR800のエンジンが単体で58kgで、今時のドカやKTMのリッターツインが60kg程度
軽量な車体部品を使ったなら180ｋ代で抑えて欲しい
排ガスユーロ３の影響か？
カウルが純金に違いない
モデルナンバーみたいなもんか。
中古車屋だとプライスタグに690ccって書いてあって萎える。
そんないいかげんな店では買いたくないと思うが、
ほとんどの店でそんな感じだw
ttp://www.mjbike.com/ubike/sch_result_syameicode-8442.html
排気量正解率33% w
中古車屋だとプライスタグに690ccって書いてあって萎える。
そんないいかげんな店では買いたくないと思うが、
ほとんどの店でそんな感じだw
ttp://www.mjbike.com/ubike/sch_result_syameicode-8442.html
排気量正解率33% w
数えるのめんどくさいけど半分以上690ccだなぁ。
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/fsearch/search.cgi?query=KTM690
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/fsearch/search.cgi?query=KTM690
>>591
Duke-Rはボア102mmストローク84.5mmの690.4cc
http://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/nakedbike/690duker.html
XR650は名車と言うには程遠いなXR600Rは間違いなく名車だが
Duke-Rはボア102mmストローク84.5mmの690.4cc
http://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/nakedbike/690duker.html
XR650は名車と言うには程遠いなXR600Rは間違いなく名車だが
>>594
だから根拠www
だから根拠www
XR650が、かつての名車だったかどうかは置いておくとしても
これを今になってわざわざ購入するような選択肢は無いな。
スペック云々以前に、今後のパーツ供給なんかも不安だし…
これを今になってわざわざ購入するような選択肢は無いな。
スペック云々以前に、今後のパーツ供給なんかも不安だし…
おれさ、「名車」って言い方はともかく、
「これは名車」「これは違う」っていう物言い、嫌いなんだよね。
基準が人によって違うじゃん。
・技術的なエポックメーキングで、後に系譜が続いたもの
・カテゴリとしてエポックメーキングで、後に系譜が続いたもの
・生産台数
・生産年月
生産台数が多くて長年製造されたけれども機能的に陳腐だったり（カブ、SR）、
新開発のすごい技術使ったけど時代の徒花で終わったり（NR）。
「これは名車」「これは違う」っていう物言い、嫌いなんだよね。
基準が人によって違うじゃん。
・技術的なエポックメーキングで、後に系譜が続いたもの
・カテゴリとしてエポックメーキングで、後に系譜が続いたもの
・生産台数
・生産年月
生産台数が多くて長年製造されたけれども機能的に陳腐だったり（カブ、SR）、
新開発のすごい技術使ったけど時代の徒花で終わったり（NR）。
特にホンダは徒花が大杉w
XR600は、カリスマ性があった。
それに対してXR650はカリスマ性が低かった。
600だって650だって、バハをかっとんでた。
国内で言えば、600の頃、600を国内のレースで使ってるエキスパートは多かったけれど、
650が出た頃にはエキスパートはWRに移行してた。
免許も影響した。
600の時代は「限定解除」だったから、中免の人たちは羨望のまなざしで見つめた。
650の時代は教習所で取れるようになっていた。
時代の巡り合わせもあらあな。650。
それに対してXR650はカリスマ性が低かった。
600だって650だって、バハをかっとんでた。
国内で言えば、600の頃、600を国内のレースで使ってるエキスパートは多かったけれど、
650が出た頃にはエキスパートはWRに移行してた。
免許も影響した。
600の時代は「限定解除」だったから、中免の人たちは羨望のまなざしで見つめた。
650の時代は教習所で取れるようになっていた。
時代の巡り合わせもあらあな。650。
カブが機能的に陳腐とか言ってる奴のバイク論なんか聞くに値しないね。
あー、カブは取り消す。そらそだな。
バイク論じゃないんだけど、まあいいや。
バイク論じゃないんだけど、まあいいや。
XR650Rが名車だなんて話は聞いたことない・・・・・
そんなこと言う人いるの？
もう名車厨は自分のブログでやってろ。
判定基準がわからんよw
俺は好き、嫌いなら十分理解できるが、
勝手な見解で基準も理由も根拠も示さず「名車」なんてあいまいな普遍的価値を断定すんなよ。
判定基準がわからんよw
俺は好き、嫌いなら十分理解できるが、
勝手な見解で基準も理由も根拠も示さず「名車」なんてあいまいな普遍的価値を断定すんなよ。
んだ。
だども、XLV750Rが迷車だということに異論は無いよな？
だども、XLV750Rが迷車だということに異論は無いよな？
606 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 19:13:48 ID:8IlW2gpm
>>606
久々にﾜﾛﾀ
久々にﾜﾛﾀ
大阪はお笑いの本場だなぁ
単なる基地
ほっときゃいいよ。
バカはどこにでも沸く
バカはどこにでも沸く
614 ：７７４ＲＲ：2010/09/18(土) 01:11:26 ID:GsV4p+/Z
欲をかくから入札ゼロ、今回の半額でも高い
安いかどうかは買う側の価値観によるのにね。全然安くない
商品という基準からすれば状態も良くないと感じるから、俺も高いと思う。
それ以前に、いい歳してこんな人間性のヤツとは関わりたくないな
商品という基準からすれば状態も良くないと感じるから、俺も高いと思う。
それ以前に、いい歳してこんな人間性のヤツとは関わりたくないな
おまいらシャレを解せてないなあw
笑わせてナンボの地域の人でしょ
とか書いたら本人乙とかレスされるんだろなw
笑わせてナンボの地域の人でしょ
とか書いたら本人乙とかレスされるんだろなw
いい年こいた本人乙
ついでに見てみたがXLV750が3台も出てて驚いた
世田谷の奴ヨサゲだなぁ
世田谷の奴ヨサゲだなぁ
よし、君もこっち来いw 愉しいぞ、RD01。
シャフトって車体寿命使うもんなの？
それとも5万キロ毎に交換とか？
パーツあるの？
それとも5万キロ毎に交換とか？
パーツあるの？
タウンメイトは１０万ノーメンテで生きてた
ただし異音はでてきたがな
ただし異音はでてきたがな
624 ：７７４ＲＲ：2010/09/20(月) 22:07:36 ID:a5+6Q6pV
ほす
赤白のＴＥ６３０、初めて見かけた… ＠新潟
荷物からみてツーリングかな？
結構カッコいいじゃないか
荷物からみてツーリングかな？
結構カッコいいじゃないか
>>625
V-MAXはユニバーサルって首振り部分が破損して走行不能になるからすぐ分かるが、
他のヤマハシャフト車はファイナルギア（デフ）側のカップリングを固定しているボルトが折れる
5台中3台は折れている
ボルトが折れてもドライブシャフトの遊びを抑えるスプリングが入っているので、それに押されて即破損は回避されてる
カップリングが磨耗して何れ山飛びを起こして走行不能になるが、ここまで走る前に手放す人が多いから発覚しにくい
エンブレの時に後ろからチャリリーンって音や、ミューンって音が聞こえたら十中八九折れてる
V-MAXはユニバーサルって首振り部分が破損して走行不能になるからすぐ分かるが、
他のヤマハシャフト車はファイナルギア（デフ）側のカップリングを固定しているボルトが折れる
5台中3台は折れている
ボルトが折れてもドライブシャフトの遊びを抑えるスプリングが入っているので、それに押されて即破損は回避されてる
カップリングが磨耗して何れ山飛びを起こして走行不能になるが、ここまで走る前に手放す人が多いから発覚しにくい
エンブレの時に後ろからチャリリーンって音や、ミューンって音が聞こえたら十中八九折れてる
過走行車両でしか発生しないんだろ？どこまでが補償範囲かって話だよね
少なくともウチにあったV-maxには症状は出なかった。…と思う。
シャフトが壊れるかどうかは置いておいて、
通常のメンテはシャフトの入っているスイングアームやギアケースを
ウエスなんかで拭くだけだからシャフトは止められんね。
…つか拭かなくても良いか。
>>620
俺の前に乗っていたBMWでは8万キロ乗ってもオイル交換一度きりだ。
今の1200はオイル交換すらしなくて良いってさ。
でも、多分XLV750については、もう部品は出ないだろう。
シャフトが壊れるかどうかは置いておいて、
通常のメンテはシャフトの入っているスイングアームやギアケースを
ウエスなんかで拭くだけだからシャフトは止められんね。
…つか拭かなくても良いか。
>>620
俺の前に乗っていたBMWでは8万キロ乗ってもオイル交換一度きりだ。
今の1200はオイル交換すらしなくて良いってさ。
でも、多分XLV750については、もう部品は出ないだろう。
>>628
早いのだと走行2000kぐらいで発生するが、はっきりとした症状が現れないから気付かれない
交換したデフがあるから画像上げても良いのだが、この時間に撮影はマンドイのでご容赦
>>629
XLV750の部品は厳しいがNV750の駆動系が使えそうだから、オクで安いの入手して合わせる手もある
パシフィックコーストやVTR650(輸出シャフトブロス）やドゥービルのパーツとかも使えるかもな
ホンダもNV系のエンジンを長く使うよなあ。名機と呼ぶべきかもしれんｗ
早いのだと走行2000kぐらいで発生するが、はっきりとした症状が現れないから気付かれない
交換したデフがあるから画像上げても良いのだが、この時間に撮影はマンドイのでご容赦
>>629
XLV750の部品は厳しいがNV750の駆動系が使えそうだから、オクで安いの入手して合わせる手もある
パシフィックコーストやVTR650(輸出シャフトブロス）やドゥービルのパーツとかも使えるかもな
ホンダもNV系のエンジンを長く使うよなあ。名機と呼ぶべきかもしれんｗ
>>630
ＮＶ等からの流用は無理。だって、かつて俺が同じことを…
ＸＬＶは他車との共通部品がとても少なく、専用部品の率が異様に高い。
ＰＬをみても機種コードのＭＧ７がついた部品が大半。
本気で維持するなら部品取り車を見つけるしかない。
確かにＥ／Ｇは長生きだが、それが使われただけの異端児なんでね。
外したリヤサスの整備を再開しなきゃなぁ…
ＮＶ等からの流用は無理。だって、かつて俺が同じことを…
ＸＬＶは他車との共通部品がとても少なく、専用部品の率が異様に高い。
ＰＬをみても機種コードのＭＧ７がついた部品が大半。
本気で維持するなら部品取り車を見つけるしかない。
確かにＥ／Ｇは長生きだが、それが使われただけの異端児なんでね。
外したリヤサスの整備を再開しなきゃなぁ…
いずれXR650Rも同じような存在になるのかなぁ。。。
一応、四輪バギーにエンジン流用されてるけど。
700でセル付きでインジェクションだがw
一応、四輪バギーにエンジン流用されてるけど。
700でセル付きでインジェクションだがw
あのATVってXRエンジンだったのか、知らなかった。
そのセル付きFIエンジン、バイクに載っけてくれたら買うんだがなぁ……
XR700Rとか、最高じゃない？ まぁホンダだから絶対やらないだろうけど。
そのセル付きFIエンジン、バイクに載っけてくれたら買うんだがなぁ……
XR700Rとか、最高じゃない？ まぁホンダだから絶対やらないだろうけど。
>>633
ドムっぽいトランザルプでも買ってくれw
ドムっぽいトランザルプでも買ってくれw
オークションにが出てるドミネータの改造車がそそる。
640ADVを手に入れる前だったら食いついてたなぁ。
いじれる人向けだけど。
640ADVを手に入れる前だったら食いついてたなぁ。
いじれる人向けだけど。
俺も食指が動いたが、ホンダの場合はパーツが手に入らないこと前提で
整備や性能維持計画を立てないといけないからなあー。
整備や性能維持計画を立てないといけないからなあー。
知人がスペイン製？だかのトランザルプ６５０乗ってたが、部品供給が死ぬほど悪いとか言ってた
外装だと半年待ちは考えないといかんとかなんとか
e-bayとかで海外から購入した方が早くて安いかも
DR650の新品セルモーターがコミコミ12000円で買えた
出物があればお徳
外装だと半年待ちは考えないといかんとかなんとか
e-bayとかで海外から購入した方が早くて安いかも
DR650の新品セルモーターがコミコミ12000円で買えた
出物があればお徳
638 ：７７４ＲＲ：2010/09/26(日) 13:38:48 ID:JI7bHM+J
英語のバイクサイト見ると800GSもTiger800XCもミドルクラス扱いだね。
日本人は未だにビッグオフ＝アフリカツイン750で、時間が止まってる人が多いけど。
世界では1200GSが出てから、ビッグオフ＝リッターバイクなのかな？
日本人は未だにビッグオフ＝アフリカツイン750で、時間が止まってる人が多いけど。
世界では1200GSが出てから、ビッグオフ＝リッターバイクなのかな？
639 ：７７４ＲＲ：2010/09/26(日) 19:06:22 ID:b7kx2B29
>XR650が、かつての名車だったかどうかは置いておくとしても
>これを今になってわざわざ購入するような選択肢は無いな。
>スペック云々以前に、今後のパーツ供給なんかも不安だし…
こんな事言ったら外車のほうがよっぽど不安だよ
BMW以外のどのメーカーも日本法人がいつ店じまいになっても
おかしくない状況だからね
>これを今になってわざわざ購入するような選択肢は無いな。
>スペック云々以前に、今後のパーツ供給なんかも不安だし…
こんな事言ったら外車のほうがよっぽど不安だよ
BMW以外のどのメーカーも日本法人がいつ店じまいになっても
おかしくない状況だからね
XR650Rの代替となる部品供給が安心できるバイクって何よw
ないでしょ？
ないでしょ？
KTMのLC4系なら大丈夫じゃね？
10年落ちのLC4乗ってるけど全然問題ないよ
10年落ちのLC4乗ってるけど全然問題ないよ
日本でリッターオーバーのオフ車が走れるオフって北海道くらい？
750クラスに乗ってるけど、本州だと枝道に怖くて入れない。
750クラスに乗ってるけど、本州だと枝道に怖くて入れない。
>>642
それは個人の技量と気概じゃない？
不自由感じてるなら乗れてないって事。
扱えるバイクに乗り換えた方が幸せだと思う。
林道に入らない選択も選択として間違ってないけど、
入りたいのに入れないってんなら乗り換えじゃない？
それは個人の技量と気概じゃない？
不自由感じてるなら乗れてないって事。
扱えるバイクに乗り換えた方が幸せだと思う。
林道に入らない選択も選択として間違ってないけど、
入りたいのに入れないってんなら乗り換えじゃない？
>>642
北海道でもツーリングマップルに載ってるような大規模林道ぐらいじゃないの？
枝道は倒木・ヌタ・ガレ・クレバス・熊の糞だらけだよ。
整備された林道も砂利敷き過ぎで走りにくいし
日本でのメガビッグオフは「オフも走れるクルーザー」だと思う。
北海道でもツーリングマップルに載ってるような大規模林道ぐらいじゃないの？
枝道は倒木・ヌタ・ガレ・クレバス・熊の糞だらけだよ。
整備された林道も砂利敷き過ぎで走りにくいし
日本でのメガビッグオフは「オフも走れるクルーザー」だと思う。
エレファントで半ゲロのヤブコギに来るオッサンいるんでやる気次第だと思うよ？
俺はイヤだけどw
俺はイヤだけどw
>>640
690ENDUROとかダメ？
690ENDUROとかダメ？
>>639
外車メーカーの代理店がいつ店じまいするかは知らんけど
少なくともXR650のパーツ供給が早々と終息してゆくのは
ホンダの他車のパターンから目に見えてるからな…
つか、そう言うなら素直にBMにでも汁
外車メーカーの代理店がいつ店じまいするかは知らんけど
少なくともXR650のパーツ供給が早々と終息してゆくのは
ホンダの他車のパターンから目に見えてるからな…
つか、そう言うなら素直にBMにでも汁
>>646
690EnduroとTE630が出て、XR650Rをキックするのは過去の宗教儀式になりました。
>>638
チビ日本人には、800GSもTiger800XCもアフリカツインもビッグマシンです。
690EnduroとTE630が出て、XR650Rをキックするのは過去の宗教儀式になりました。
>>638
チビ日本人には、800GSもTiger800XCもアフリカツインもビッグマシンです。
XR600から乗り換える気になる、魅力的なバイクってなかなかないよなぁ…。
XR600って、それだけ魅力あると思う。
650は好きになれなくて、しばらくロードバイク乗ってたけど、TE630発表と同時に予約した。
よく600と650の中間、イイトコドリなんて言われるけど、そんな感じ。
部品はバカ高いし、都市圏離れちゃうと寺もないからハードルは高いけど、一度乗ってみる価値はあると思うよ。
>>626 それ俺です。どこで見られたんだろ。
Givi箱+テント等がシートにくくってあったやつだよね？
630はとても良いツーリングの相棒なのですが、一つだけ難点が。
どこにもフックがないのよね… キャリアにもフックがない。givi箱に押し付けるように後ろに引っ張って固定した(=箱がないと何も載らない)けれど、パッキングが大変すぎるので大きいgivi箱物色中…。
XR600って、それだけ魅力あると思う。
650は好きになれなくて、しばらくロードバイク乗ってたけど、TE630発表と同時に予約した。
よく600と650の中間、イイトコドリなんて言われるけど、そんな感じ。
部品はバカ高いし、都市圏離れちゃうと寺もないからハードルは高いけど、一度乗ってみる価値はあると思うよ。
>>626 それ俺です。どこで見られたんだろ。
Givi箱+テント等がシートにくくってあったやつだよね？
630はとても良いツーリングの相棒なのですが、一つだけ難点が。
どこにもフックがないのよね… キャリアにもフックがない。givi箱に押し付けるように後ろに引っ張って固定した(=箱がないと何も載らない)けれど、パッキングが大変すぎるので大きいgivi箱物色中…。
600と650の中間→XR600とXR650の
です。失礼。
あと、ハスクバーナはBMW傘下になりました。今後の部品供給状況は変わるかも？ディーラー曰く、部品精度はちょっと良くなったようです。
です。失礼。
あと、ハスクバーナはBMW傘下になりました。今後の部品供給状況は変わるかも？ディーラー曰く、部品精度はちょっと良くなったようです。
XR600をバイクだけ見て評価すると、軽くて乗りやすいトレール
歴史的に見ると、バハ1000で勝てない負け犬バイク
歴史的に見ると、バハ1000で勝てない負け犬バイク
バイクだけ見て判断すればいいのに。
素人は何かと目線を散らすから危なっかしい。
素人は何かと目線を散らすから危なっかしい。
BMWのディーラーでハスクが買えれば楽なのになー
日本のメーカーを買い支えてやれ
JAPはお人よし
中国製ホンダバイクとタイ制カワサキバイクを買い支えて日本人工員をクビにしてやれ
中国製ホンダバイクとタイ制カワサキバイクを買い支えて日本人工員をクビにしてやれ
>>656
655はバイク板に時々出没するコリアン系。在日かどうかは知らないけど。
半年くらい前、「足着き性向上のためのローダウンは是か非か？」って話題で
KTMスレが荒れたことがあったんだが、そのときにも「JAPは短足」って罵ってたよ。
655はバイク板に時々出没するコリアン系。在日かどうかは知らないけど。
半年くらい前、「足着き性向上のためのローダウンは是か非か？」って話題で
KTMスレが荒れたことがあったんだが、そのときにも「JAPは短足」って罵ってたよ。
658 ：７７４ＲＲ：2010/09/28(火) 11:41:23 ID:2t3NEcXn
あらら…655くん！
お恥ずかしゅうございますね？
お恥ずかしゅうございますね？
659 ：７７４ＲＲ：2010/09/28(火) 22:09:21 ID:f1YKG6Xy
Xcnuntry買ったらここの仲間にも入れるの？
660 ：７７４ＲＲ：2010/09/28(火) 22:11:09 ID:f1YKG6Xy
すんません、ﾎﾞﾀﾝ操作を誤りました
Xcountryでした
Xcountryでした
アフリカツイン乗りでセカンドにKLXって組合せの人が多かったように思うんですが、ビッグオフ乗りって車体の重さに鈍感？
ｋLXって実は250の中でかなり重い部類のようなんですが・・・
ｋLXって実は250の中でかなり重い部類のようなんですが・・・
自分の周りの狭い世界の数例を世間の常識って思い込むヤツって何なんだろうなw
ＫＬＸが重いにしても、何が悪いんだろうね。ヘンな思いこみがあるのかな？
KLXが重くて売れないマシンだったら、ああ重いの好きなんだなとか言えるかもしれんが、それなりに売れてるマシンだぞ
乗ってる連中は全員重さに鈍感とか言うのだろうか？
つーか重量１１６ｋｇなのだが何と比べて重いと言ってるんだ？
乗ってる連中は全員重さに鈍感とか言うのだろうか？
つーか重量１１６ｋｇなのだが何と比べて重いと言ってるんだ？
いまの見ると136kg。
http://www.kawasaki-motors.com/model/klx250/spec.jsp
でもこれ整備重量でしょ。
WR250Rだって132kgだし。
昔のと比較するなら、ここからガソリン・オイルで10kgは引かなきゃ。
このスレの世代からすると、KLXといえばセルなし、乾燥109kgと
当時の2ストよりも軽かったのが常識だよなｗ
排ガス規制前（マフラーも軽かった）は乾燥110kg台が普通だった。
その頭でいまのKLXの整備重量見てるんじゃないの？
http://www.kawasaki-motors.com/model/klx250/spec.jsp
でもこれ整備重量でしょ。
WR250Rだって132kgだし。
昔のと比較するなら、ここからガソリン・オイルで10kgは引かなきゃ。
このスレの世代からすると、KLXといえばセルなし、乾燥109kgと
当時の2ストよりも軽かったのが常識だよなｗ
排ガス規制前（マフラーも軽かった）は乾燥110kg台が普通だった。
その頭でいまのKLXの整備重量見てるんじゃないの？
668 ：661：2010/09/29(水) 13:22:53 ID:TlvWEE4+
>>665
KLX(無印)は重いって評価を良く耳にするのですが、自分では軽いと思っていたのでビッグオフ乗りならではの印象かと思い聞いてみました。
>>666
自分は規制後のキャブモデルですが、他の人に乗ってもらうと開口一番に重いって言われるんです。カタログスペックは良く知りませんが。アフリカに比べれば軽くて足が良いのでご機嫌だったんですが。
ちなみに、DR-Z400Sに乗らせてもらったときもまったく重いとは感じませんでした。
WR250Rは軽くてびっくりしましたが。
KLX(無印)は重いって評価を良く耳にするのですが、自分では軽いと思っていたのでビッグオフ乗りならではの印象かと思い聞いてみました。
>>666
自分は規制後のキャブモデルですが、他の人に乗ってもらうと開口一番に重いって言われるんです。カタログスペックは良く知りませんが。アフリカに比べれば軽くて足が良いのでご機嫌だったんですが。
ちなみに、DR-Z400Sに乗らせてもらったときもまったく重いとは感じませんでした。
WR250Rは軽くてびっくりしましたが。
仮に軽くてもマスの配分でずいぶん印象が違うもんだ。
ゲロ行って持ち上げたりレースでヘビーマディに突っ込まない限り、そっちのほうが大事かもしれん。
ゲロ行って持ち上げたりレースでヘビーマディに突っ込まない限り、そっちのほうが大事かもしれん。
>>668
同じKLXでも、650とかに乗れば、また250への印象も変わるでしょう。
逆に125に乗ったら、軽すぎると感じるんじゃないかな？
自分が乗ってて楽しかったら、他の人の印象は二の次三の次で
いいんじゃないかな－？
同じKLXでも、650とかに乗れば、また250への印象も変わるでしょう。
逆に125に乗ったら、軽すぎると感じるんじゃないかな？
自分が乗ってて楽しかったら、他の人の印象は二の次三の次で
いいんじゃないかな－？
>>672
まー文章としておかしい所は有るからねー
とりあえず>>661は自分の書いた文章を見比べることを薦める。
大体、前提がオカシイから答えられない質問だった。
しかも『アフリカツイン ｘ KLX』って奴限定でさ。
まー文章としておかしい所は有るからねー
とりあえず>>661は自分の書いた文章を見比べることを薦める。
大体、前提がオカシイから答えられない質問だった。
しかも『アフリカツイン ｘ KLX』って奴限定でさ。
自分の思いこみや偏見を自覚するって難しいしね。
ま、リア厨乙って感じで。
ま、リア厨乙って感じで。
「重さ」の基準値も、評価対象の年次、評価内容(重量のみなのか、バランスまで含めた重量感なのか)もバラバラ。
KLXが何年式であれ、ビックオフより軽い。
同クラスなら、重量の少ないバイクは他にもあるだろ。
バランスまで含めると、個人の感覚に依存する。
で。規制前のESに乗ってたが、高速道路が楽なオフ車だった。
給油回数は多かったが。。。
余談だが、BAJAは給油回数は少なかったが、高速道路は辛かった。
「高速道路が楽なオフ車」という点で、KLXとビックオフは共通。
「重さ」ではなく、用途で選ばれてたんじゃね？
KLXが何年式であれ、ビックオフより軽い。
同クラスなら、重量の少ないバイクは他にもあるだろ。
バランスまで含めると、個人の感覚に依存する。
で。規制前のESに乗ってたが、高速道路が楽なオフ車だった。
給油回数は多かったが。。。
余談だが、BAJAは給油回数は少なかったが、高速道路は辛かった。
「高速道路が楽なオフ車」という点で、KLXとビックオフは共通。
「重さ」ではなく、用途で選ばれてたんじゃね？
あれかな、水冷乗ってるから空冷のエンジン音が嫌とか
やっぱ水冷の方が静かだ
やっぱ水冷の方が静かだ
>>673
KLXが多いってのは思い込みで文章が下手だってのは判ったよ。
叩けそうな時に沸いて出る輩が多いのにうんざりだ。
>>675
高速の楽さですか。なるほど。
>>676
KLXのエンジンはメチャメチャうるさいよ。メカノイズが。
空冷はエンジンの寿命が短いから好きじゃない。
KLXが多いってのは思い込みで文章が下手だってのは判ったよ。
叩けそうな時に沸いて出る輩が多いのにうんざりだ。
>>675
高速の楽さですか。なるほど。
>>676
KLXのエンジンはメチャメチャうるさいよ。メカノイズが。
空冷はエンジンの寿命が短いから好きじゃない。
火に油っつか何にもわかってないｳﾞｧｶっぷりがさらに加速しただけでしょ。
そもそも、こんなゆとりレスを何度も繰り返しておきながら
叩かれる自覚が無い時点で終わってる。>>677
叩かれる自覚が無い時点で終わってる。>>677
681 ：７７４ＲＲ：2010/10/02(土) 00:03:59 ID:ZDtMtVLf
すいません。恥を忍んでお尋ねします。
XR650Rを購入し乗り始めたのですが、エンジン掛ける時も走行中も常時チョークレバーを
引いたままにするのでしょうか？
今まで気が付かなかったのですが、先日チョークが引きっぱなしになっていた為戻した所
エンジンが掛からず。
キャブをはずして見た所、アクセルのON/OFFにピストンは連動しますがスロットルバルブは
チョークレバーを引かなければ全閉の状態でした。
XR650Rを購入し乗り始めたのですが、エンジン掛ける時も走行中も常時チョークレバーを
引いたままにするのでしょうか？
今まで気が付かなかったのですが、先日チョークが引きっぱなしになっていた為戻した所
エンジンが掛からず。
キャブをはずして見た所、アクセルのON/OFFにピストンは連動しますがスロットルバルブは
チョークレバーを引かなければ全閉の状態でした。
アクセルひねったら開くんだからそれでいいよ。
冷間時に混合気を「一時的に」濃くして始動しやすくする為の物だから。
方法的には空気減らして濃くする方式と燃料増やして濃くする方式がある。
厳密に言えば前者がチョークで後者がスターター。
さて、XR650Rのはどっちだと思う？
そういうことを念頭に置いていじれば機能も見えてくるよ。
冷間時に混合気を「一時的に」濃くして始動しやすくする為の物だから。
方法的には空気減らして濃くする方式と燃料増やして濃くする方式がある。
厳密に言えば前者がチョークで後者がスターター。
さて、XR650Rのはどっちだと思う？
そういうことを念頭に置いていじれば機能も見えてくるよ。
>>681
XR650Rを知っている訳では有りませんが、説明がおかしい気がします。
負圧キャブならアクセルにスロットルバルブが連動してピストンは動きません。
強制開閉キャブならピストン＝スロットルバルブです。
チョークバルブならチョークレバーとだけ連動します。
この手の車両は前オーナーが手放す際にマフラーなどを外してセッティングが狂っていることも考えられます。
XR650Rを知っている訳では有りませんが、説明がおかしい気がします。
負圧キャブならアクセルにスロットルバルブが連動してピストンは動きません。
強制開閉キャブならピストン＝スロットルバルブです。
チョークバルブならチョークレバーとだけ連動します。
この手の車両は前オーナーが手放す際にマフラーなどを外してセッティングが狂っていることも考えられます。
>>681
スロットルバルブってもしかしてバルブよりエアクリーナ側に付いてましたか？
だとしたら、それはスロットルではなくてチョークバルブ。
最近見ることが少ないのですっかり忘れてた。
レバーを引いたら閉じるのが正しいので何か狂ってますね。
スロットルバルブってもしかしてバルブよりエアクリーナ側に付いてましたか？
だとしたら、それはスロットルではなくてチョークバルブ。
最近見ることが少ないのですっかり忘れてた。
レバーを引いたら閉じるのが正しいので何か狂ってますね。
http://bimota.shizuokanet.ne.jp/mitsuyo/yuichi/bike/xr650r/07/008.jpg
http://bimota.shizuokanet.ne.jp/mitsuyo/yuichi/bike/xr650r/07/009.jpg
ＸＲ６５０のキャブって、４０φの円筒型強制開閉なんだ
ちょっと意外だ。負圧キャブだと思っていた
>>681
チョークを引いてエンジン始動したら、ある程度暖気してからチョークを戻す
それでエンジンが止まるなら、アイドリングが低いと見るべき
とりあえずアイドリングを高めにしてから、始動→チョーク戻しを試してみよう
それで駄目ならプラグ掃除 or 交換
それでも駄目ならキャブセッティングだな
http://bimota.shizuokanet.ne.jp/mitsuyo/yuichi/bike/xr650r/07/009.jpg
ＸＲ６５０のキャブって、４０φの円筒型強制開閉なんだ
ちょっと意外だ。負圧キャブだと思っていた
>>681
チョークを引いてエンジン始動したら、ある程度暖気してからチョークを戻す
それでエンジンが止まるなら、アイドリングが低いと見るべき
とりあえずアイドリングを高めにしてから、始動→チョーク戻しを試してみよう
それで駄目ならプラグ掃除 or 交換
それでも駄目ならキャブセッティングだな
言い忘れたけど、持病として>>685の上の写真で見えるバルブ引っ張るリンク部分が偏摩耗して、
スロットルの動きがおかしくなる。
しかもこのパーツ、ASSYでしか売ってなくて非常に高かったw
一応チェックしてみて。
>>685
XRは強制開閉しかないよ。
国内XLRのD系もずっと強制開閉だったけど、MD30とMD36は負圧。
スロットルの動きがおかしくなる。
しかもこのパーツ、ASSYでしか売ってなくて非常に高かったw
一応チェックしてみて。
>>685
XRは強制開閉しかないよ。
国内XLRのD系もずっと強制開閉だったけど、MD30とMD36は負圧。
オイラの肛門は負圧式です
懐かしいのぉ、XR650Rの純正キャブ
押入れに残ってるかも
押入れに残ってるかも
たぶんレバー引くとチョークになるバイクと
押すとチョークになるバイクがあるから逆にしてるだと思うけど
押すとチョークになるバイクがあるから逆にしてるだと思うけど
690 ：681：2010/10/02(土) 23:45:07 ID:ZDtMtVLf
皆様レスありがとうございます。
私の説明がどうもおかしいようなので、再度訂正します。
オンラインでパーツリストを確認できましたので参考に記載します。
http://www.eonet.ne.jp/~teasea/xr650r/partslist/list/carburetor.htm
キャブをはずして見た所、アクセルのON/OFFにピストンは連動しますが
↓↓↓
キャブをはずして見た所、アクセルのON/OFFにスロットルバルブは連動しますが
私の説明がどうもおかしいようなので、再度訂正します。
オンラインでパーツリストを確認できましたので参考に記載します。
http://www.eonet.ne.jp/~teasea/xr650r/partslist/list/carburetor.htm
キャブをはずして見た所、アクセルのON/OFFにピストンは連動しますが
↓↓↓
キャブをはずして見た所、アクセルのON/OFFにスロットルバルブは連動しますが
チョークレバーは上に引いてるの下に引いてるの？
692 ：681：2010/10/03(日) 00:17:24 ID:jeytGihK
チョークレバーは下に引いてます。車体に対して垂直にしてます。
下に引いた場合バタフライバルブでいいんでしょうか？
http://zx400k.client.jp/image/600-114.jpg
↑真ん中の丸っこい部品開きます。チョークレバーを戻すと全閉になります。
アクセルのON/OFF時、バタフライバルブ？はまったく動きませんでした。
684>>スロットルバルブと記載しましたが、このバタフライバルブの事でしょうか？
だとしたらエアクリ側についてます。
下に引いた場合バタフライバルブでいいんでしょうか？
http://zx400k.client.jp/image/600-114.jpg
↑真ん中の丸っこい部品開きます。チョークレバーを戻すと全閉になります。
アクセルのON/OFF時、バタフライバルブ？はまったく動きませんでした。
684>>スロットルバルブと記載しましたが、このバタフライバルブの事でしょうか？
だとしたらエアクリ側についてます。
戻すと全閉。
強制開閉なのに
なんでバタフライバルブがついてるんだ？
パーツリスト見てもバタフライ無いし・・・
なんでバタフライバルブがついてるんだ？
パーツリスト見てもバタフライ無いし・・・
696 ：７７４ＲＲ：2010/10/03(日) 00:39:51 ID:SrqAGgDu
とゆうことは通常はレバーは下で寒くてかからない時に上にすれば良いとゆうことだね
698 ：681：2010/10/03(日) 01:13:31 ID:jeytGihK
694>>私もPL確認したんですが記載されてませんでした。
キャブを変更したのかと思ったんですが、PLの物が付いているので純正で間違いないと思います。
695>>なるほど。チョークバルブだったんですね。
チョークレバーを下に引いてないとバルブが開かない＝エアが流れないのでエンジンが止まったようです。
ご返答いただいた皆様、どうもありがとうございました<(_ _)>。
キャブを変更したのかと思ったんですが、PLの物が付いているので純正で間違いないと思います。
695>>なるほど。チョークバルブだったんですね。
チョークレバーを下に引いてないとバルブが開かない＝エアが流れないのでエンジンが止まったようです。
ご返答いただいた皆様、どうもありがとうございました<(_ _)>。
たぶんレバーの相手側の回転部が本体にくっついてるっぽいから
バルブは本体と一体式なのかな
バルブは本体と一体式なのかな
写真見られないけど、チョークレバーは下がオフ。
手順的には掛けるときは一番上、掛かったら真ん中、安定したら下にしてオフ。
手順的には掛けるときは一番上、掛かったら真ん中、安定したら下にしてオフ。
要するに、チョークオン・オフを逆に思ってたってことか？
そうだろな。
戻すというのは普通チョークが
かかってない状態をいうだろ？
戻すというのは普通チョークが
かかってない状態をいうだろ？
走りながらチョーク戻そうとして怪我する人いるから
かかったらすぐ戻すようにしたほうがいいよ
かかったらすぐ戻すようにしたほうがいいよ
どこでどうやって怪我するんだよw
チョーク引いたままだとかぶって吹けないから乗り出しでオンになってるとすぐわかるよ。
チョーク引いたままだとかぶって吹けないから乗り出しでオンになってるとすぐわかるよ。
キャブ近くにチョークレバーがあるならばバランスを崩して倒れるとかな
DR650はウインカスイッチの横にチョークレバーが付いてて無駄な機構だと思っていた。
極寒地だとチョーク半引きでノロノロ暖気走行もするんだろうけど。
極寒地だとチョーク半引きでノロノロ暖気走行もするんだろうけど。
>>706
アレ、真冬の通勤の時にはかなり便利よね。
アレ、真冬の通勤の時にはかなり便利よね。
>>705
どんだけ体が硬いんだよｗ
どんだけ体が硬いんだよｗ
走行中に手探りでチョークを探している際に、他車からの予想外のアクシデントとかはあるかもな。
設計者側もあれは、走行中に操作する前提で作って無いと思う。
設計者側もあれは、走行中に操作する前提で作って無いと思う。
ビジバイでさえオートチョークなのに・・・
チョークは左手で操作できるので比較的安全。
それよりも問題なのはRE01はガソリンコックが右にあること。
PE04や他のXRシリーズは全部左なのに。。。
それよりも問題なのはRE01はガソリンコックが右にあること。
PE04や他のXRシリーズは全部左なのに。。。
みんな、リザーブになる前に給油する？
俺（750テネレ）はほぼ毎回リザーブもそこそこ使い切ってから給油する。
一度北海道でひどい目にあったがｗ
俺（750テネレ）はほぼ毎回リザーブもそこそこ使い切ってから給油する。
一度北海道でひどい目にあったがｗ
距離で給油してます。リザーブ残量だと、次のスタンドにたどり着けない
気がするので。
気がするので。
XR650Rで燃費は遊ぶと一桁、必死の街中エコロジー走法で19、ロングでたまに25とかだけど、
タンクが10Lな上に最後まで使い切れない隠しリザーブ構造なんで、
100近く走ったらもうスタンド見つけたらすぐ入る。
タンクが10Lな上に最後まで使い切れない隠しリザーブ構造なんで、
100近く走ったらもうスタンド見つけたらすぐ入る。
716 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 10:24:23 ID:h3PQ9IS1
XT660Rは現行の排ガス規制はユーロ２だけど数年後には欧州の規制が
ユーロ５に移行するらしいのであまりモタモタしていると買い損なうだろうか
？
ユーロ５に移行するらしいのであまりモタモタしていると買い損なうだろうか
？
数年後に考えればいいよ
>>716
ヤマ車や国産車が欲しいなら考えるべきだが、
現行車は規制に猶予が有るのが一般的だから、
>>717の言うとおり数年後までは待っても良いんじゃね？
しかし、数年待てるなら御前には必要ないバイクだろ。
欲しいなら今買えよ。買えないなら縁がなかったんだろ？
ヨーロッパのメーカーはユーロ規制は有って無いようなものだから、
（KTMとかな）いつ買っても同じような気もする。
ヤマ車や国産車が欲しいなら考えるべきだが、
現行車は規制に猶予が有るのが一般的だから、
>>717の言うとおり数年後までは待っても良いんじゃね？
しかし、数年待てるなら御前には必要ないバイクだろ。
欲しいなら今買えよ。買えないなら縁がなかったんだろ？
ヨーロッパのメーカーはユーロ規制は有って無いようなものだから、
（KTMとかな）いつ買っても同じような気もする。
ktm、触媒入り純正マフラーでも
排気口が煤汚れしてるよね
ホントに規制通ってるのかってよ思った
それに比べて最新のBMWは、触媒なし社外マフラーに変えたところで
煤汚れ殆どしないみたいだね
よほどノーマルECUが賢いのか、ただ単にめちゃくちゃ絞ってるのか
排気口が煤汚れしてるよね
ホントに規制通ってるのかってよ思った
それに比べて最新のBMWは、触媒なし社外マフラーに変えたところで
煤汚れ殆どしないみたいだね
よほどノーマルECUが賢いのか、ただ単にめちゃくちゃ絞ってるのか
720 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 08:40:56 ID:iGdsa1L6
７１６より
やっぱり「欲しいときが買い時」ですかね。
やっぱり「欲しいときが買い時」ですかね。
あまり欲しくないときに買ったら、損した気分が先に立つ。
717だけど
排ガス規制に合わせてスタイルを一新するかもしれないよし、
それまでに他社からもニューモデルがでるかもしれない。
今のバイク乗ってた方がいいよ。
排ガス規制に合わせてスタイルを一新するかもしれないよし、
それまでに他社からもニューモデルがでるかもしれない。
今のバイク乗ってた方がいいよ。
数年先のバイクを気にして買えないなら、何時になっても買えないんじゃないか？
欲しい時が買い時は至言だと思う
欲しい時が買い時は至言だと思う
スレチですまないがCRF250Xが国内市販されるそうだ
バイク屋のオヤジがいってた
450Xならいいのになぁ
バイク屋のオヤジがいってた
450Xならいいのになぁ
念のためにいっておくが登録はできないよ？
125で登録したあと250にしましたで申請すると書類出るよ
XRってもう売ってないのか。
XR230とかXRE300とかまだ現役。
E系しかXRじゃねぇってんなら絶滅しますた。。。
E系しかXRじゃねぇってんなら絶滅しますた。。。
プレミアム８＜紀行＞戸井十月ユーラシア横断３万キロの旅（１）地中海 バルカン半島
今にしてみるとアフリカはコンパクトで扱い易いバイクだったな。
1200GSとか新型スーパーテネレとかデカ過ぎるわ。
1200GSとか新型スーパーテネレとかデカ過ぎるわ。
>>732
あれは別だな。
シート高以外はアフリカよりはるかに扱い易い、車重も軽いし。
脚周りも雲泥の差だからアフリカなら躊躇するようなギャップも
そのまま突っ込める、もしくはアクセルで合わせていける。
あれは別だな。
シート高以外はアフリカよりはるかに扱い易い、車重も軽いし。
脚周りも雲泥の差だからアフリカなら躊躇するようなギャップも
そのまま突っ込める、もしくはアクセルで合わせていける。
このあいだ、９９０ＡＤＶ乗ったけど、思ったよりもトルクが感じられなくて、へんな振動があって、プラスック的な作りで魅力は感じなかった
あと、１２００ＧＳにも乗ったけど、こちらはトルクの塊でアクセルだけでフロントがポンポン浮いて面白い、振動もないし、しっかりとした作りでよかったけど、エンジンの辺りがでかかった
それに比べると、アフリカは乗りやすいと思ったよ
テネレは乗ったことないので、乗ってみたい
あと、１２００ＧＳにも乗ったけど、こちらはトルクの塊でアクセルだけでフロントがポンポン浮いて面白い、振動もないし、しっかりとした作りでよかったけど、エンジンの辺りがでかかった
それに比べると、アフリカは乗りやすいと思ったよ
テネレは乗ったことないので、乗ってみたい
猫がかわいそうだったな
マフラー側にぶら下げるんだもんなぁ…
なんの話だ？
738 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 23:31:28 ID:DcSMt9yo
660のﾃﾈﾚっどう？
ﾙｰｶｽﾌｨﾙﾑっぽいﾃﾞｻﾞｲﾝに萌える
ﾙｰｶｽﾌｨﾙﾑっぽいﾃﾞｻﾞｲﾝに萌える
旅をするならビッグOFF～♪
ウィリーするのもビッグOFF～♪
742 ：７７４ＲＲ：2010/10/10(日) 10:32:10 ID:ta48J86E
正直660テネレの現物にお目にかかることは、スッテネ見るよりなさそうな
気がする
気がする
744 ：７７４ＲＲ：2010/10/10(日) 10:47:52 ID:+tkft8xa
>>743
今、目の前にあるんだが。
今、目の前にあるんだが。
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8201155B30090418001+
買うならこの色しかないと思うんだが勇気いるよなw
買うならこの色しかないと思うんだが勇気いるよなw
>>744
そら。ユーザーさんやったらいくらでもみれますやろ
そら。ユーザーさんやったらいくらでもみれますやろ
>>745
迷彩にしたくなった
迷彩にしたくなった
普通にカッコよく思えた俺はセンスないということか
660テネレ欲しいんだけど
2011年モデル新車乗りだしいくらくらい？
円高の影響に期待している
2011年モデル新車乗りだしいくらくらい？
円高の影響に期待している
750 ：７７４ＲＲ：2010/10/10(日) 15:12:36 ID:ip6tNJAG
てゆうか俺、砂漠テネレ乗ってるんだけど、、
けっこうチラ見されるよ。
普段着とも合わせ易いし、気に入ってますが、、
シートは09のステッチ入りがかっこいいと思ったんだけどね。
普通の林道ならけっこう走れるし、足付きさえ確保できれば、なかなかいいバイク。
けっこうチラ見されるよ。
普段着とも合わせ易いし、気に入ってますが、、
シートは09のステッチ入りがかっこいいと思ったんだけどね。
普通の林道ならけっこう走れるし、足付きさえ確保できれば、なかなかいいバイク。
アッガイ色だからドム色にしたい
エルメス色が出たら買うよ
スッテネより好きだけど赤男爵扱いってのが嫌だ…
プレスト取り扱いしてくれないかな
プレスト取り扱いしてくれないかな
>>753
別に新車だったらバロンでも問題ないと思うよ。
整備する店員の技術の差は有るけど、其れはドコのチェーンでも同じ。
分割金利がアホみたいに高いのも問題だが、
別に一括で買えば問題ないし、駄目なら給料振込銀行でローン組めば桶。
しかも今ならチョット安いよ！ でも後2年したらもっと安いよ！w
別に新車だったらバロンでも問題ないと思うよ。
整備する店員の技術の差は有るけど、其れはドコのチェーンでも同じ。
分割金利がアホみたいに高いのも問題だが、
別に一括で買えば問題ないし、駄目なら給料振込銀行でローン組めば桶。
しかも今ならチョット安いよ！ でも後2年したらもっと安いよ！w
デザートカラーのテネレは
「それどこのモビルスーツ？」
な立ち姿が素敵すぐる
「それどこのモビルスーツ？」
な立ち姿が素敵すぐる
どっちかっつーとそれどこのアーマーバイク？だと思うが。。。
こんな通勤はイヤだ
水曜に車検行くから今から洗車しよう。
記憶では最後に洗車したのは前回の車検のときのような。。。
どろんこになったときは泥落としだけはしてるけど。
記憶では最後に洗車したのは前回の車検のときのような。。。
どろんこになったときは泥落としだけはしてるけど。
500円洗車機に入ったら怒られた事がある（カッパ無しで
まあ終了まで店員は手出し出来なかった訳だがｗ
まあ終了まで店員は手出し出来なかった訳だがｗ
>>753
IBSは？
IBSは？
自走でEDレースに参加した後、荷物だけ脇に置いてそのまま洗車機に入ったことがあるけど、
「ヘルメットがなければ即死だった」
「ヘルメットがなければ即死だった」
水着のオネーチャンが3人出てきて泡まみれにしてくれたお
まさか、車のフロントガラスになりたいと思うときが来るとは・・・
風呂屋に池
この連休ツーリングしてきたけど、ＢＭＷの１２００ＧＳがやたらいたなあ
ビッグオフユーザーが結構いるんだから、国内メーカーからも出してもらいたいなあと思いました
もっとも、ＢＭＷでないと買わないのかもしれませんが
ビッグオフユーザーが結構いるんだから、国内メーカーからも出してもらいたいなあと思いました
もっとも、ＢＭＷでないと買わないのかもしれませんが
>>768
そんなあなたにXT1200
そんなあなたにXT1200
スッテネがあるじゃないか・・・ﾔﾏﾊｶﾜｲｿｽ
初回生産分はサイドパニア付きで超お得
でも知り合いのYSPに聞いたら、客より店員に売れてるって言ってたｗ
初回生産分はサイドパニア付きで超お得
でも知り合いのYSPに聞いたら、客より店員に売れてるって言ってたｗ
ピカピカのR1200GS軍団の中に颯爽と滑り込む小汚い林道キャンツー仕様のDR・・・
たまりません！
たまりません！
ピカピカのR1200GS軍団の中に敢然と殴り込む990ADV……
たまらんねぇ
たまらんねぇ
990ADV乗りでGS乗りとも親交が多いが
GS乗りも変態は沢山いるよ
GS乗りも変態は沢山いるよ
GSは８０や１０００の時代だと変態さんの方が多かったと思う。
ＧＳ８０はいいよなー
どこでも行けるトレールって感じで
どこでも行けるトレールって感じで
>>776
中古価格が安くなってきたこれからだろう。変態が増えるのは。
中古価格が安くなってきたこれからだろう。変態が増えるのは。
スズキのGS50もたまには思い出してやってください
779 ：７７４ＲＲ：2010/10/15(金) 08:45:14 ID:UwfuLFYX
星湯
780 ：７７４ＲＲ：2010/10/16(土) 02:43:41 ID:FdvGWW9G
とりあえずageとくけど
秋のビッグオフローダーミーティング2010in中津川はいつ開催されるんだい？
秋のビッグオフローダーミーティング2010in中津川はいつ開催されるんだい？
DR号のFフォーク・インナーにミミズ腫れが・・・
摺動部では無いから当面は大丈夫だとは言え、物凄く悲しい。
摺動部では無いから当面は大丈夫だとは言え、物凄く悲しい。
まだ部品があるからいいじゃない。
と前向きに考えるんだ！フロントフォークだけに前向き…
ははおもろい。
と前向きに考えるんだ！フロントフォークだけに前向き…
ははおもろい。
サスのミミズ腫れってどんな症状？
回して見えなくすれば良い
何で俺がつかまるねん。
カワサキ乗りだからって差別するな！
カワサキ乗りだからって差別するな！
ヤマハ、スズキ、ホンダのバイクは買ったことがあるが、
カワサキだけは所有したことがない…
カワサキだけは所有したことがない…
俺もだ。
MR50,XL200R,XLR250R,GSX750S3,XR600R,TDR50,XR650R
MR50,XL200R,XLR250R,GSX750S3,XR600R,TDR50,XR650R
791 ：７７４ＲＲ：2010/10/22(金) 01:18:55 ID:Mswic5wG
アンチホンダな俺は試乗以外でホンダに乗ったことがない
ホンダのバイクは行儀がよ過ぎて毎回選択から落ちる。。。
現在4台所有で
ホンダ、ホンダ、ヤマハ、スズキ、だな。
kwsk嫌いではなく縁がないだけ。
過去にも乗ったことはない。
Z400FXは買おうとしてたことあるけど
結局、GSX400F買ってしまったw
ホンダ、ホンダ、ヤマハ、スズキ、だな。
kwsk嫌いではなく縁がないだけ。
過去にも乗ったことはない。
Z400FXは買おうとしてたことあるけど
結局、GSX400F買ってしまったw
カワサキにもビッグオフはあるねんで。
えーと。
ＫＬＥ６５０とか。
えーと。
ＫＬＥ６５０とか。
KX500とか。
昔、日本海ビーチエンデューロで見たなあ。KX500。
KX500とCR500は乗ってた奴を見たことがあるが、
だれか、WR490乗ってた奴いないのか。いないか。
水冷のＹZ500でもいい。
KX500とCR500は乗ってた奴を見たことがあるが、
だれか、WR490乗ってた奴いないのか。いないか。
水冷のＹZ500でもいい。
IT490なら短期間乗ってた。
とてもアシとして使えるような代物ではなかった。。。
どこで乗ればいいのかわからないw
一週間借りたCR500はコンビニアシとして使えるくらい乗りやすかった。
とてもアシとして使えるような代物ではなかった。。。
どこで乗ればいいのかわからないw
一週間借りたCR500はコンビニアシとして使えるくらい乗りやすかった。
>>798
昔、知り合いがYZ490乗っていたのでFISCOのMXコースを数週走ったことがある。
まぁ、常時ホイルスピンしていたからエンジンの特性なんて判らなかったよ。
奥の砂のフープスで一瞬タイヤがグリップして置いてけぼり喰らいそうになった。
懐かしいなぁ。
昔、知り合いがYZ490乗っていたのでFISCOのMXコースを数週走ったことがある。
まぁ、常時ホイルスピンしていたからエンジンの特性なんて判らなかったよ。
奥の砂のフープスで一瞬タイヤがグリップして置いてけぼり喰らいそうになった。
懐かしいなぁ。
ランボーが乗ってたやつだな
ランボーはXT250じゃろ
ところでKLE650ってのはVersysのことを指してるのか、
それともKLR650のミスなのか。
KLX650ってのもありましたが。
それともKLR650のミスなのか。
KLX650ってのもありましたが。
ＫＬＸ６５０なんか誰も乗ってないでしょ
KL650TENGA・・・・・
そういえば08にモデルチェンジして以来KLR650は未だに見たこと無いな
そういえば08にモデルチェンジして以来KLR650は未だに見たこと無いな
tes
KX５００に乗ったことあるが、低速トルクが凄い
ＳＲ５００より強烈。アクセルとホイルが直結してるが如し加速
反面上は全然回らない。高めのギアで操るのがセオリーの様だ
しかしあれは重いな
どっしりしててジャンプしたいとか思わない
ジオメトリが安定寄りになってるから、多摩川のコースでは持て余した
ＳＲ５００より強烈。アクセルとホイルが直結してるが如し加速
反面上は全然回らない。高めのギアで操るのがセオリーの様だ
しかしあれは重いな
どっしりしててジャンプしたいとか思わない
ジオメトリが安定寄りになってるから、多摩川のコースでは持て余した
>>807
昔、ＣＲ５００を公道化して乗ってたが、トルクをもて余すとガンガン開けてテールスライドさせながら走るのが楽しいんだよ
スネークダッシュとか言いながら河原で遊んでたら、コントロール不能に陥って川に飛び込んだしｗ
川に落ちてもキックマシンだと簡単にエンジンかかっちゃうんだよな
昔、ＣＲ５００を公道化して乗ってたが、トルクをもて余すとガンガン開けてテールスライドさせながら走るのが楽しいんだよ
スネークダッシュとか言いながら河原で遊んでたら、コントロール不能に陥って川に飛び込んだしｗ
川に落ちてもキックマシンだと簡単にエンジンかかっちゃうんだよな
２ｓｔモッサは楽しいぞ？
いまはハスクくらいしかなかろうがな
いまはハスクくらいしかなかろうがな
途中送信すまん
>809
何度もあるよ
峠遊びでもコースでもダートでもね
そのうちハイサイドしても建て直しを体が覚えてくるｗ
>809
何度もあるよ
峠遊びでもコースでもダートでもね
そのうちハイサイドしても建て直しを体が覚えてくるｗ
ttp://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=4479175
大昔あったな。
TDR250対抗でCBR250の4気筒積んだオフモデルの噂。。。
大昔あったな。
TDR250対抗でCBR250の4気筒積んだオフモデルの噂。。。
20年くらい前のパリダカで、ヤマハフランスの社長が4気筒のオフに乗って
走ってなかったっけ
走ってなかったっけ
ガストンライエの狂気、４発テネレかな？
>>813
ソノートヤマハのオリビエ
ソノートヤマハのオリビエ
>>811
濡れた。
濡れた。
>>801
ハスラー１８５じゃね？
ハスラー１８５じゃね？
一作目だったらXT250だよ。当時自分が乗っていたので
「おおっ」て思った。外装は違ってたけど。
「おおっ」て思った。外装は違ってたけど。
XT250！ 俺の初バイクだ。13年落ちくらいだったけど。
BS HIで8時頃ｱﾌﾘｶﾂｲﾝが荒野を走る番組やってた
何だろな 店頭で見たからよく和漢ね
何だろな 店頭で見たからよく和漢ね
何かバイクで世界を旅するやつじゃなかったっけ？
俺も番組紹介だけ見たことある。○目２灯火だったから、同じ番組かもね
俺も番組紹介だけ見たことある。○目２灯火だったから、同じ番組かもね
(90年代の)XTZ660テネレ+GIVIスクリーン+アイリスオーヤマ箱に
お勧めなバイクカバーって何かありますでしょうか。
ワイズギアの『ユーロツアラー』(適合車種:FJR1300フル装備など)
あたりだろうかと逡巡しております。
お勧めなバイクカバーって何かありますでしょうか。
ワイズギアの『ユーロツアラー』(適合車種:FJR1300フル装備など)
あたりだろうかと逡巡しております。
ビッグスクーター用が大きく安くて手軽
箱付きTDMでワイズのゴールドウィング用が
タイヤ少し見えるくらい。
タイヤ少し見えるくらい。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b114421788
ちょっと欲しい
エンジン異音有りだがSRX600のエンジンでも載せれば良いし うーん悩む
ちょっと欲しい
エンジン異音有りだがSRX600のエンジンでも載せれば良いし うーん悩む
エンジンにゴマちゃん住んでるな
>>830
ウホッ！ これは良いテネレ
ウホッ！ これは良いテネレ
ソノートブルーだったら絶対落とすんだけどなあ
当時は凄いバイクと思っていたが、
今見ると丸っこくてかわいいな。
今見ると丸っこくてかわいいな。
こういうの出先で見るとちょっと感動するが、
いざ自分が所有するかという話になるとやはり引くな
いざ自分が所有するかという話になるとやはり引くな
XT600とか欲しいな。昔のやつ。ゲタとして。
アルミタンクのXT500のことを考えると今でもワクワクする。
今更所有したいとは流石に思わないけど、
最初に憧れた手の届かないバイクだったからなぁ。
憧れてたときの相場は200万くらいだった。
逆車が超高かった時代。
今更所有したいとは流石に思わないけど、
最初に憧れた手の届かないバイクだったからなぁ。
憧れてたときの相場は200万くらいだった。
逆車が超高かった時代。
オレンジブルーバードでアルミタンクのXT500（オーストラリア仕様）の新車を何時だか輸入してたな
あれの生き残りがあるのだろうか
あれの生き残りがあるのだろうか
844 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 18:46:17 ID:+Bwm8XcD
あぶね
チッ、気づいたか…
XR600Rのエンジンは650LとかドミネとかSLRとかFMXとか派生あるのに、
XR650RのエンジンはTRX700XXだけってもったいないなぁ。
昔モーターショーに出てたエンジン下にショックレイアウトしたシングルを
XR650Rのエンジンで出せば売れると思うが。。。
XR650RのエンジンはTRX700XXだけってもったいないなぁ。
昔モーターショーに出てたエンジン下にショックレイアウトしたシングルを
XR650Rのエンジンで出せば売れると思うが。。。
>>846
ブサイク過ぎる
ブサイク過ぎる
>>848
でかいグースか
でかいグースか
F21インチ■トライアンフ タイガー800■F19インチ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285585100/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285585100/
旧型の5valveの話じゃない？
内容からして旧型単気筒テネレですな。
同じの乗ってるけど、メンテナンスはそんなに簡単だとは思ってないな～。
同じの乗ってるけど、メンテナンスはそんなに簡単だとは思ってないな～。
パリ・ダカールラリーってまだやってたんだね。
南米で。
南米で。
856 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 00:15:22 ID:/y4SZ343
ネタ無しアゲ
KLR650のってみてー
重いしパワー不足だから鈍重という言葉がぴったりです
JapはKLR650の良さが理解できない
アメリカ人はKLR650の良さが理解できるので、アメリカでは超ロングセラーの人気車
アメリカ人はKLR650の良さが理解できるので、アメリカでは超ロングセラーの人気車
ナウマン象 北海道のエンデューロで押してあげたけどめちゃ重かったなぁ･･･
20年前のお話。
20年前のお話。
KLR650っつっても初代、天涯、C、現行と全然キャラ違うからどれのこと言ってるのか書いてくれw
XR600R、XR650Rと乗り継いでる俺が興味あるのはCだけだけど、
一度乗ったが鈍重という印象しかない。
XR600R、XR650Rと乗り継いでる俺が興味あるのはCだけだけど、
一度乗ったが鈍重という印象しかない。
現行KLRの通勤動画はこのスレで紹介されてたんだっけ？
http://www.youtube.com/watch?v=Nbb2kSgVsss
http://www.youtube.com/watch?v=Nbb2kSgVsss
通勤動画っつかTVCMだよw
864 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 01:28:27 ID:0l05lPpz
いいえ、アヒル化です
見慣れて『悪くないかも…』になってきたｗ
でも何故V4？
でも何故V4？
ファラオの怪鳥がアヒルかウズラという感じに・・
これはこれで可愛いけど燃費極悪だったらﾜﾛｽ
これはこれで可愛いけど燃費極悪だったらﾜﾛｽ
868 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 08:41:50 ID:xMHQJ0MU
ファラオの怪しい鳥はDRZじゃね？
砂漠の怪鳥だった気が
>>864
むしろバラデロの後継に見えるが…
むしろバラデロの後継に見えるが…
872 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 08:26:00 ID:qOIvb1/C
どっかＤＲ６５０ＳＥ試乗できる所ありますか？静岡の者ですが。
もう無理しょ。
絶版車だし。
中古で試乗させてくれる店かオフ会で個人的に頼むしかないんじゃね？
一応モトマップに問い合わせてみては？
絶版車だし。
中古で試乗させてくれる店かオフ会で個人的に頼むしかないんじゃね？
一応モトマップに問い合わせてみては？
875 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 12:37:04 ID:qOIvb1/C
モトマップ？
あざっす
あざっす
日本車が落ちぶれて、DR650SEも死亡か。
KTMの690EnduroRや、HusqのTE630の魅力がどんどん増してきたな。
KTMの690EnduroRや、HusqのTE630の魅力がどんどん増してきたな。
というよりは、このジャンル自体がもはや落ちぶれている。
そこら辺のやつも全然購入意欲が湧かないんだが…
どちらも以前のモデルの方がまだ良かった。
そこら辺のやつも全然購入意欲が湧かないんだが…
どちらも以前のモデルの方がまだ良かった。
>>875
試乗して確認したいことはなんだい？
試乗して確認したいことはなんだい？
879 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 22:54:39 ID:qOIvb1/C
オフは走るつもり？
なら250からはじめた方がいいよ。
それで初オフ経験したら多分二度と行かなくなるw
なら250からはじめた方がいいよ。
それで初オフ経験したら多分二度と行かなくなるw
そーいうのは主観だから、結局は乗ってみないと解らないよね。
他人に聞くだけ無駄っさ～
他人に聞くだけ無駄っさ～
170あれば少々足付き悪いがビッグオフは十分乗れる
フラットシートの外車や逆車は厳しいけど
http://1.bp.blogspot.com/_VDCGGBYmNCk/TNooFrU_f9I/AAAAAAAAQ1Q/lh-87bylDFY/s1600/DSC060652.jpg
こんな感じにレッらゴー
フラットシートの外車や逆車は厳しいけど
http://1.bp.blogspot.com/_VDCGGBYmNCk/TNooFrU_f9I/AAAAAAAAQ1Q/lh-87bylDFY/s1600/DSC060652.jpg
こんな感じにレッらゴー
これどうやって戻るのｗ
不倶戴天・・・いや、不退転でしょ
ここはウイリーターンで
これＤＲ？ なんか違うよね？
車種なんだろ。
車種なんだろ。
KLR650辺りじゃない？
現行単テネ乗ってるけど
結構な確立で前の車がルームミラー動かすのが
判る。やっぱまぶしいよなー
先日は前の若干DQN気味のおっさんから
「兄ちゃんハイビームになってるよ！」って言われた
取りあえず謝ったｗ
結構な確立で前の車がルームミラー動かすのが
判る。やっぱまぶしいよなー
先日は前の若干DQN気味のおっさんから
「兄ちゃんハイビームになってるよ！」って言われた
取りあえず謝ったｗ
889 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 20:56:31 ID:wRBKeMME
>>879
１７２なら足つきは問題なし、両足だとつま先立ちになるけど不安感は無い。
パワー＝ＳＲ５００より一回り大きい。一般道で全開にする機会はあまり無い。
スピード＝出足は飛び出すような加速感があるけど、伸びが無い。
最高速度は１７０ぐらいらしいが、風圧で不快。快適巡航速度は２５０クラスと同じ。
ブレーキはオフ車設定なので舗装路だと効きが甘く感じる。
尖ったオフ性能ではないし、ＳＲのような味わいも無いけど
オンオフどこでも行けるツーリングバイクと見ればよくできてる。
１７２なら足つきは問題なし、両足だとつま先立ちになるけど不安感は無い。
パワー＝ＳＲ５００より一回り大きい。一般道で全開にする機会はあまり無い。
スピード＝出足は飛び出すような加速感があるけど、伸びが無い。
最高速度は１７０ぐらいらしいが、風圧で不快。快適巡航速度は２５０クラスと同じ。
ブレーキはオフ車設定なので舗装路だと効きが甘く感じる。
尖ったオフ性能ではないし、ＳＲのような味わいも無いけど
オンオフどこでも行けるツーリングバイクと見ればよくできてる。
891 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 22:31:51 ID:/1twD+3i
気を遣うっつってもハンドル切っても光軸変わらないし、
まともに車検仕様ならスイッチもないしw
まともに車検仕様ならスイッチもないしw
>>891
高速は１００ｋｍ/ｈぐらいがいいとこ。
バイザー無し・アップフェンダー形状のオフ車なら排気量問わず同じようなもの。
１２０ｋｍを超えてもエンジンには余力があるけど、風圧との我慢比べで長時間の巡航には向かない。
フルフェイスならもう少し楽になるかな。
１００までの加速は１０ｃｍピストンらしくドガガガと一気に乗るけどね。
あまり速度は出さず、視点の高い殿様ポジションで流すのは気持ちいいよ。
ちなみに燃料タンクは１３リットルで２３０ｋｍぐらいからリザーブになる。
高速は１００ｋｍ/ｈぐらいがいいとこ。
バイザー無し・アップフェンダー形状のオフ車なら排気量問わず同じようなもの。
１２０ｋｍを超えてもエンジンには余力があるけど、風圧との我慢比べで長時間の巡航には向かない。
フルフェイスならもう少し楽になるかな。
１００までの加速は１０ｃｍピストンらしくドガガガと一気に乗るけどね。
あまり速度は出さず、視点の高い殿様ポジションで流すのは気持ちいいよ。
ちなみに燃料タンクは１３リットルで２３０ｋｍぐらいからリザーブになる。
俺も650SEだがスクリーンつけるとかなり高速巡航が楽になる
つける以前はオフメットのあごがガクガク風に揺さぶられて高速巡航はけっこう辛いものがあった
振動に関しては鉄ハンドルのままなのと視認を良くするために純正ミラーに延長スペーサーつけたのと
グリップエンドがわりと重たいジェベル純正ハンドガードをつけたせいもあってか
ハンドル周りの振動は気にならない（ミラーもぶれない）
＞１３リットルで２３０ｋｍぐらいからリザーブ
ウチのは純正のスプロケ比（前15T後ろ41T）だとだらだら高速巡航オンリーでリッター26いくこともあるが
街中だと5速使うことが無くなる（70km/h以上出さないとギクシャクする）んで22～3まで燃費が落ちるな
フリーウィンドのスプロケ（43T）流用すると一番しっくりくるんだけど今度は120km/h巡航がつらくなる
つける以前はオフメットのあごがガクガク風に揺さぶられて高速巡航はけっこう辛いものがあった
振動に関しては鉄ハンドルのままなのと視認を良くするために純正ミラーに延長スペーサーつけたのと
グリップエンドがわりと重たいジェベル純正ハンドガードをつけたせいもあってか
ハンドル周りの振動は気にならない（ミラーもぶれない）
＞１３リットルで２３０ｋｍぐらいからリザーブ
ウチのは純正のスプロケ比（前15T後ろ41T）だとだらだら高速巡航オンリーでリッター26いくこともあるが
街中だと5速使うことが無くなる（70km/h以上出さないとギクシャクする）んで22～3まで燃費が落ちるな
フリーウィンドのスプロケ（43T）流用すると一番しっくりくるんだけど今度は120km/h巡航がつらくなる
俺もスクリーンつけたいんだけど、林道で邪魔に感じることは特にないですか？
スクリーンって言ってもDR用は高さ何種類かあるけど。
スクリーンって言ってもDR用は高さ何種類かあるけど。
用途によると思うよ。
高速直線が主な人は圧倒的にラクだろうし、
スタンディング多用する人には邪魔。
俺はエッジが怖いw
DR純正スクリーンはでかいのも小さいのも絶版じゃね？
手に入ってもでかいのはVerGPS用で
GPSステーに支えボルト打ってあったんで、
それなりのステー組む必要あるかと。
とりあえずラフロの買ってみるのもいいかもね。
高速直線が主な人は圧倒的にラクだろうし、
スタンディング多用する人には邪魔。
俺はエッジが怖いw
DR純正スクリーンはでかいのも小さいのも絶版じゃね？
手に入ってもでかいのはVerGPS用で
GPSステーに支えボルト打ってあったんで、
それなりのステー組む必要あるかと。
とりあえずラフロの買ってみるのもいいかもね。
899 ：７７４ＲＲ：2010/11/13(土) 09:10:01 ID:LN0/hSRC
保全
前スレにフェンダーへ直止めしていた人いなかったっけか？
DR650絶版したのか！マジか！
売るのやめようかな…
売るのやめようかな…
俺のDRも10万キロ以上走ってへたってきた。
新車欲しいが、DRの代わりとなるバイクはあるのだろうか。
新車欲しいが、DRの代わりとなるバイクはあるのだろうか。
つ「KTM 690ENDURO」「YAMAHA XT660R」
XR650Rなら新車まだあるよ。
セル必須ならダメだが。
走りは比べものにならないほど上。
セル必須ならダメだが。
走りは比べものにならないほど上。
XT660は、糞重いだけあって最新エンジンだし当分は排ガス規制とかも問題ないのかな？
DRZが乗換たいけど、街乗りに使うのはシンドそうだなあ。
DRZが乗換たいけど、街乗りに使うのはシンドそうだなあ。
DRの代わりになるようなバイクってもう無いような。
今あるDRをフルOHするか、あきらめて新機軸満載のバイクに逝くしかない。
今あるDRをフルOHするか、あきらめて新機軸満載のバイクに逝くしかない。
ＴＥ６３０はどうよ？
>>904
それは無い
それは無い
909 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 18:25:52 ID:KJZuV4eZ
XR650Rのメーカー推奨オイル交換サイクルは1000km。SMにしっかり書かれてる。エレメントは毎回交換など、他にもびっくりする項目が。
T63ですら、リヤは2000キロもたないし。
まぁ2000km乗っても特に不具合はないが、この性能を楽しめるなら俺はいいけど。
ロングツーリング派にはあり得ない交換サイクル。
お勧め出来ないなぁ。
T63ですら、リヤは2000キロもたないし。
まぁ2000km乗っても特に不具合はないが、この性能を楽しめるなら俺はいいけど。
ロングツーリング派にはあり得ない交換サイクル。
お勧め出来ないなぁ。
★レアアース代替素材「中国と共同研究」 経産相
・大畠章宏経済産業相は16日午前の閣議後記者会見で、「中国とレアアース（希土類）の
代替材料やリサイクル技術を共同研究したい」との意向を示した。アジア太平洋経済協力会議
（ＡＰＥＣ）開催中の13日に張平・中国国家発展改革委員会主任と会談した際に、
伝えたことを明らかにした。
経産相はレアアースの荷動きについて「未確認だが、少し変化が出てきているとの情報もある」
と説明。19日には企業に現状の様子を聞いたアンケート結果を発表する。
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819481E3E4E2E2998DE3E4E3E3E0E2E3E29C9CE2E2E2E2
・大畠章宏経済産業相は16日午前の閣議後記者会見で、「中国とレアアース（希土類）の
代替材料やリサイクル技術を共同研究したい」との意向を示した。アジア太平洋経済協力会議
（ＡＰＥＣ）開催中の13日に張平・中国国家発展改革委員会主任と会談した際に、
伝えたことを明らかにした。
経産相はレアアースの荷動きについて「未確認だが、少し変化が出てきているとの情報もある」
と説明。19日には企業に現状の様子を聞いたアンケート結果を発表する。
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819481E3E4E2E2998DE3E4E3E3E0E2E3E29C9CE2E2E2E2
>>909
高速なんか走ったら、あっちこっちネジ緩みまくったぜ。
高速なんか走ったら、あっちこっちネジ緩みまくったぜ。
912 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 19:21:12 ID:rU5c256e
>>912
よそで吠えろよ、クズ
よそで吠えろよ、クズ
DR、メーカーが売ってるの忘れてるんだろ、くらいに思ってたんだけどな。
いつまでもモデルチェンジせずに売り続ける、ヤケクソモデルだと思ってたのに。
いつまでもモデルチェンジせずに売り続ける、ヤケクソモデルだと思ってたのに。
高性能化したら売れるジャンルでもないしなー
販売網を考えるとそれなりの数を作らなければならんし、売れなければ開発費すら回収できない大赤字
会社が大きいと小回りが効かないのがなんとも
販売網を考えるとそれなりの数を作らなければならんし、売れなければ開発費すら回収できない大赤字
会社が大きいと小回りが効かないのがなんとも
箱根新道でＸＴ６６０に追いかけられた…
結構迫力あって怖いなｗ
結構迫力あって怖いなｗ
いまんとこ最大の単気筒市販車ってDR800S？
919 ：７７４ＲＲ：2010/11/17(水) 21:56:24 ID:HkNijmZj
後にも先にもそうなんじゃない？
便乗質問だけど、どんな走りするのか、知りたいな。
オーナーさんいる？
便乗質問だけど、どんな走りするのか、知りたいな。
オーナーさんいる？
馬力で語るのもアレだけど
200キロの車体に54馬力じゃなぁ。
XR650Rは130キロに60馬力だっけ？
200キロの車体に54馬力じゃなぁ。
XR650Rは130キロに60馬力だっけ？
>>921
エンジン 水冷4ストローク単気筒
バルブ型式 SOHC4バルブ
内径×行程 100mm×82.6mm
排気量 649cc
圧縮比 10.0：1
最高出力 61.2ps/6.750rpm
最大トルク 6.5kg-m/5.500rpm
ミッション ５速リターン式
乾燥重量 135kg
燃料タンク容量 9.8Ｌ
エンジン 水冷4ストローク単気筒
バルブ型式 SOHC4バルブ
内径×行程 100mm×82.6mm
排気量 649cc
圧縮比 10.0：1
最高出力 61.2ps/6.750rpm
最大トルク 6.5kg-m/5.500rpm
ミッション ５速リターン式
乾燥重量 135kg
燃料タンク容量 9.8Ｌ
よく見ると690ENDUROに匹敵する性能なんだな
年式の割には
年式の割には
690といいながら排気量ほぼ同じだし。
KLX650Rと比べたら10馬力以上違うのか
926 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 18:00:29 ID:kyWmBjs/
XT660Rとか何であんなに重いんだろう
690ENDUROと50kgくらい違うし、、、
690ENDUROと50kgくらい違うし、、、
アルテシアも重かったなーw
日本車はクソになったね
690EnduroRやTE630のセル付き6速EFIを体験したら
XR650Rのキック5速キャブなんかアホらしくて乗ってられんよ
690EnduroRやTE630のセル付き6速EFIを体験したら
XR650Rのキック5速キャブなんかアホらしくて乗ってられんよ
どんなバイクでもいい！たのしけりゃー。
なんかその2台を 必死に流行らそうとしている奴が居ついてるな。
ひょっとして関係者？
ひょっとして関係者？
大排オフで6速がいいって俺とはレベル違いすぎる人だな。
そんなこと言ってみたいよw
そんなこと言ってみたいよw
934 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 23:49:06 ID:SN66YxTf
アホは690EDがセルスタートする横で
XR650Rキックするのが偉いと思ってます
XR650Rキックするのが偉いと思ってます
他方を貶める形で他方を賞賛するってのは一番うまくないやり方だね。
690乗ってみて「ああ 二輪も自動車と同じ道をたどってるなあ」とオモタ
ＴＥ６３０や６９０ＥＤ－Ｒが良く見えるのは、ＸＲ６５０Ｒが終了したあと日本がろくなバイク作れないから。
＞９３６
バブルで元気が良かった日本のスポーツカーは絶滅して、スポーツカー＝欧州に戻ったからね。
6速が良いってのは、高速巡航とかが楽って話じゃないの？
5速がアホらしいってのが意味不明w
>938
そういうことでしょ。
高速巡航時に、5速と6速があるのでは燃費も違うしね。
>932、933
脊髄反射しすぎ(笑)
そういうことでしょ。
高速巡航時に、5速と6速があるのでは燃費も違うしね。
>932、933
脊髄反射しすぎ(笑)
>>940
6速あるから5速よりギヤ比高いってのは早計。
普通はローとトップ決めてそれを5でどう割るか6でどう割るかになるから、
6速だから燃費がいいって結論はおかしい。
トレールなら上2速あたりを高速巡航用に振るだろうけど、
レーサーはそんな割り方しないしね。
6速あるから5速よりギヤ比高いってのは早計。
普通はローとトップ決めてそれを5でどう割るか6でどう割るかになるから、
6速だから燃費がいいって結論はおかしい。
トレールなら上2速あたりを高速巡航用に振るだろうけど、
レーサーはそんな割り方しないしね。
実体験としてXR600で高速を走ってて
幻の6速に入れようとしたのは一回や二回じゃない
素直にもう一段欲しいと思ったな
幻の6速に入れようとしたのは一回や二回じゃない
素直にもう一段欲しいと思ったな
>>944
ああ、>>929もそういう意味か。
だとすると、まあ、バイクってのは主観で評価するもんだが、
「昔のハーレー乗ってんの？ しかもキック？
いまのハーレーのほうが乗りやすいじゃん」
って言ってるのと同じで、まったく賛同できんね。
乗りこなすとかうまいとかじゃなくて。
ああ、>>929もそういう意味か。
だとすると、まあ、バイクってのは主観で評価するもんだが、
「昔のハーレー乗ってんの？ しかもキック？
いまのハーレーのほうが乗りやすいじゃん」
って言ってるのと同じで、まったく賛同できんね。
乗りこなすとかうまいとかじゃなくて。
機械に比べて人間はそうそう進化せんからな。
進化したとしても必ず賢くなるわけでも無し。
進化したとしても必ず賢くなるわけでも無し。
人間と比べて機械は進化するからな。
TE6360や690EDのセル始動に比べて、XR650Rなんかキック始動で完全に時代遅れ。
TE6360や690EDのセル始動に比べて、XR650Rなんかキック始動で完全に時代遅れ。
キックもおもろいで
足場が不安定なところでエンジンかけるときには泣けるけど
足場が不安定なところでエンジンかけるときには泣けるけど
車板でマニュアルなんて時代遅れ。クラッチなんて糞って言ってた痛いの思い出したw
だってー。
インジェクションのバイクってまだ高いもん－
インジェクションのバイクってまだ高いもん－
ところがTEはびっくりの83まんえん。
でも相対的に安い気がするだけで、買い換えたいほどの魅力はないね。
でも相対的に安い気がするだけで、買い換えたいほどの魅力はないね。
ＤＲが生半可に安いからなぁ…
ＴＥは外車と考えたら安いよ
ＫＴＭやなんかに比べたら格安感あってしかたない
ＴＥは外車と考えたら安いよ
ＫＴＭやなんかに比べたら格安感あってしかたない
むしろKTM JAPANが、KTMをフェラーリか何かと勘違いしている感が否めない。
KTMは、売り文句通りにパフォーマンスパーツを装備してるから仕方ないだろ。
KTMの日本での価格って、ほぼ為替レートどおりだと思うけど。
下手に小売価格を安くすると、客のレベルが落ちるからな。
購買層の拡大もあまり見込めないし、拡大策としては代理店の
全国ネット化の方が効果あるしね
購買層の拡大もあまり見込めないし、拡大策としては代理店の
全国ネット化の方が効果あるしね
>>953
トシ・ニシヤマの時代はとくにそうだったなー
トシ・ニシヤマの時代はとくにそうだったなー
>>953
今はクルマも作ってるじゃまいかw
今はクルマも作ってるじゃまいかw
960 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 18:40:05 ID:eYD5snMy
TE630 or 610の25Lビッグタンクがもうすぐ発売だぞ～（旧型610ユーザーも救済）
http://www.tbam.com.au/news/1020-safari-tanks-for-husky-610-630
http://www.tbam.com.au/images/stories/articles/1110/Husqvarna610safaritank.jpg
690Enduroの9.5Lフロントタンク（左右分離式）も発売されてるぞ～
http://www.ktmtwins.com/690enduro/ktt690-tank-kit.html
http://ep.yimg.com/ca/I/yhst-52373271332629_2132_21412205
690Enduroの14Lフロントタンク（一体式）これは一昨年から出てる
http://www.ktmtwins.com/690enduro/ktt690-tank-bk.html
http://ep.yimg.com/ca/I/yhst-52373271332629_2134_44188882
http://www.tbam.com.au/news/1020-safari-tanks-for-husky-610-630
http://www.tbam.com.au/images/stories/articles/1110/Husqvarna610safaritank.jpg
690Enduroの9.5Lフロントタンク（左右分離式）も発売されてるぞ～
http://www.ktmtwins.com/690enduro/ktt690-tank-kit.html
http://ep.yimg.com/ca/I/yhst-52373271332629_2132_21412205
690Enduroの14Lフロントタンク（一体式）これは一昨年から出てる
http://www.ktmtwins.com/690enduro/ktt690-tank-bk.html
http://ep.yimg.com/ca/I/yhst-52373271332629_2134_44188882
営業乙
しかし、次スレのスレタイはDRが外れるんかな？
現行国産はヤマハだけかい。。。
淋しいのぅ。。。
現行国産はヤマハだけかい。。。
淋しいのぅ。。。
963 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 23:53:27 ID:Ed01voXI
660テネレて重くて非力な気がするが実際どうなんだろ
アフリカの砂漠5000マイルを横断出来るだけの性能はあるみたいだから
アフリカンバイクとしては必要十分なのでは
アフリカンバイクとしては必要十分なのでは
>>964
砂漠だけならいいが国内の高速使うツーリングや峠や林道だとどうなんだろうか？オーナーの人いたら教えてくれ
砂漠だけならいいが国内の高速使うツーリングや峠や林道だとどうなんだろうか？オーナーの人いたら教えてくれ
ようつべで検索してみれ。オフ走ってる動画いっぱい出てくるぞ。
外国ばっかだけどなー…
外国ばっかだけどなー…
先代テネレはDR650よりパワフリャーだったぜ
現行も水冷だからソコソコ速いんじゃね？
現行も水冷だからソコソコ速いんじゃね？
高速で140までだしてビビリミッター発動してやめた。
余力はあったから150位はっ間違いなく出そう。
余力はあったから150位はっ間違いなく出そう。
970 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 20:33:02 ID:1UOhzyy8
林道はトコトコよりは出してもなんとかなる位かな？
250と同じペースで走るのは、
無理だった(あくまで自分はだけど)
車重とタイヤがね。
うまい人が乗った場合はどうだかしらないけど。
ただ、力はあるからちょっと荒れた登りなんかは、結構楽しいよ。
250と同じペースで走るのは、
無理だった(あくまで自分はだけど)
車重とタイヤがね。
うまい人が乗った場合はどうだかしらないけど。
ただ、力はあるからちょっと荒れた登りなんかは、結構楽しいよ。
同じく高速にて160で巡行したが結構快適だった
DRでも条件揃えてすんごい頑張れば180位はいくんだからテネレはもちっと行く
と勝手に思ってる。
と勝手に思ってる。
973 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 22:48:33 ID:1UOhzyy8
>>972
聞いた話では、１７０らしいけど。
聞いた話では、１７０らしいけど。
＞DRでも条件揃えてすんごい頑張れば180位はいく
高速で下り坂でなおかつトンネル内ね！
なんか不気味なくらい出る時あるよな コワイネー
高速で下り坂でなおかつトンネル内ね！
なんか不気味なくらい出る時あるよな コワイネー
出ちゃってビックリ的な出方だよね
確かに津波から逃げる時ぐらいしか使えない罠…
大事なのは巡航速度ってことか
俺DRで巡航できるのせいぜい120だわ
確かに津波から逃げる時ぐらいしか使えない罠…
大事なのは巡航速度ってことか
俺DRで巡航できるのせいぜい120だわ
慣れてくるとDRでも150巡航位も普通にこなせるよ。
1日で700km以上とか走らなきゃ行けないときは、まったり走行だとかえって疲れちゃうかな。
とりあえずちっこいスクリーンは付けてるけど。
1日で700km以上とか走らなきゃ行けないときは、まったり走行だとかえって疲れちゃうかな。
とりあえずちっこいスクリーンは付けてるけど。
979 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 00:55:07 ID:qNrIePml
テネレの高速は楽。
単気筒としちゃ上出来だと思う。
140ぐらいでも鼻歌。
でも150ぐらいが巡航限度かな。
単気筒としちゃ上出来だと思う。
140ぐらいでも鼻歌。
でも150ぐらいが巡航限度かな。
150とかすごいな。
ブロック飛んだりしない？
ブロック飛んだりしない？
981 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 07:45:32 ID:mBKU9Kv2
120くらいでスクリーンまわりがビビり始めて、ちょっと運転しづらくなる。単テネレ
あと視界が高いから、ヒャッハー状態になるね。出すと
あと視界が高いから、ヒャッハー状態になるね。出すと
TW301&2で180出してもブロック飛ばない。
スピードレンジはFもRもPなんで150km/hだけど。
まあ公道では問題なくてもサーキットだと数周でドロドロになった。
あ、夢で見た話ねw
スピードレンジはFもRもPなんで150km/hだけど。
まあ公道では問題なくてもサーキットだと数周でドロドロになった。
あ、夢で見た話ねw
984 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 09:08:41 ID:mBKU9Kv2
って言うか、テネレ何気に多いなぁ。
985 ：７７４ＲＲ：2010/11/24(水) 01:42:38 ID:qSki3QX0
高速巡航するならやっぱりカウルが欲しい
986 ：７７４ＲＲ：2010/11/24(水) 02:06:56 ID:WqzwXlDz
テネレでT63だけど、高速飛ばしてもブロック飛ばないよ。
カウルあるとオフに入り込んで気楽にコケられなくなる。
クラッシュバーや、現660テネレみたいなクラッシュパッドがうらやましい。
クラッシュバーや、現660テネレみたいなクラッシュパッドがうらやましい。
知り合いのアフリカ使いはカウルがあるからブッシュに思い切り突っ込めると言っていたぞｗ
特殊な用途だとは思うが
もちろん全面ツギハギフランケン状態だった ^^;
特殊な用途だとは思うが
もちろん全面ツギハギフランケン状態だった ^^;
T63は見た目ゴツイわりに180km/h対応だからね。
ATに履いてるアナーキー？が8000キロしか持たなかったんだけど
T63、MT21って何キロくらい持つの？
T63、MT21って何キロくらい持つの？
T63ってSuperTENEREでは3000kmしか持たないって聞いたけど？
エッジがまともに効くのはそんなもんかな。オフに行かなくなる冬場はそのまま過ごして5000km位までは粘ったな。
カルーは、旧SuperTenereだとブロック飛ぶね。
カルーは、旧SuperTenereだとブロック飛ぶね。
MT70って、適度なブロックサイズと高さと寿命の長さで好きだった。
廃番になって久しいが。
廃番になって久しいが。
>>993
オレも履いてたMT70
オレも履いてたMT70
T63のフロントって新品でも山低いよね。
998 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 20:39:59 ID:MFsDgkIX
Tigher800XCのノーマルタイヤはBW501/502でした
カタログではKaroo履いてオフロード走ってる写真が載ってるが実はオプション
カタログではKaroo履いてオフロード走ってる写真が載ってるが実はオプション
痔スレ頼む
1000!!!!!!
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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