▲ツインな集い�A▲メーカー車種問わず

マルチには負けない魅力を語れ！

▲ツインな集い▲
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232447455/l50

MZ1000S最高DEATH

ツインパワーでパワフル冷房〜ツインツイン♪

速過ぎるツインに警告。

どうでもいいけど、最近ツインテールが好き

どうでもいいけど上げとくか

20年ずっと4気筒で、去年から初ツインに乗ってるが、
なんかこう｢動いてるぜ｣感が気持ちいいね。
まあ車種によっていろいろあるんだろうけど。

ホンダ「動いてるぜ」
ヤマハ「動いてますが、何か？」
カワサキ「動いちゃわりいのか！ゴルァァァァ！！」
スズキ「ふにゃぁぁぁぁ！　動いちゃらめぇぇぇぇぇぇぇ！！！」

ツインとかシングルって乗っててピストンの動きがイメージできるよね
鼓動感有りでマルチより一体感が高く感じる
と思っていたが…ツイン信者の方々新型R1試乗して見て下さい驚きですよ

だって今のR1は位相クランクだもの。V4に近い。

Ｖ２と４じゃフィーリング違うの？Ｖ４乗った事なしなもんで

180°のパラツインと直４くらい違うのではなかろうか。
といっても、V4（挟み角90゜として）にも180゜、360゜とあるからなぁ。
V4のったことないけど。

V4オラも乗った事なし

トラのトリプル乗ってたけど、排気音もフィーリングもV4みたいだったよ！
と、更にわかりにくくしてみる。

2、3、V4はどこか共通した感じがあって、むしろ直4が異質なのかも。
もちろん単なる鼓動感の有無ではなく。
ツイン好きなら馴染みやすいんじゃないだろうか。

アフリカツインの魅力ご存じの方おられましたら是非聞かせて下さい。もちろん否定的な意見でも構いません。　大型初バイクとして考えているのですが旧SV650Sと迷ってます。

>>14
トラって均等間隔爆発でしょ？
なのにそんな感じなの？

>>115
どういう迷い方をしてるのかわからん
ER、VEL、DL、現行SV、グラ、F800なんかを篩い分けした理由が知りたい

》17　15です。長距離ツーリングで使うバイクが欲しくて予算内でツインである事と好きなデザインで選んだ結果、この2車種に絞られました。車歴はオフ車がメインでした。

ロンツーするならアフリカツインの方が断然楽

>>18
社歴がオフ寄りなら、迷わずアフリカツインでしょ
SVに興味持つ理由はどこなんだろう
アフリカツインの見た目がオッサンくさいから？

予算をちょっと無理してでも
乗りたいバイクを買うのが結果的には一番安上がりだよ
もう一度一から検討し直した方がいい気がする

求めるものがＢＭＷのＨＰ２Enduroだっていうなら
諦めるのも分かるけど・・・

ツインエンジンは乗ってて楽しいバイクと聞いてデザインでSVを選びました。今あるオフ車は足に置いといてロンツー用にはタイプの異なるオンロードがいいかなと。　理想のバイクはKTMアドベンチャーなのですが、なにぶん予算が合わなくて諦めてます。

>>18
SVの乗って楽しいと、ロング（1000km／day位？）は高速オンリーとかじゃないと
両立しにくいかもね。オフ持っているなら、もう一台はSVがいいとおもうけど。

>>21
店頭在庫のキャブ車を￥100万でどうかと言われたが、
趣味じゃないのでｓｖ1000ｓ 買ってしまった。

みなさん貴重なご意見ありがとうございます。アドベンチャーが100万とはかなりお買い得ですねぇ。

最強ロードツインはﾄﾞｶ1198であることについて。

で？

ﾂｲﾝ好きを通り越して、ｼﾝｸﾞﾙﾓﾀに行き着いてしまいﾏｽﾀ

俺もツインだけじゃなくシングルも好きだぜ

GooseとかSRXとかSDRとか濡れる

俺もツインとシングルとの二刀流だ。
何故か4発には興味が沸かないんだよなー。

4発→シングル→ツインって乗り継いでる。
最初は4発のスムーズさ最高！って思ってたが、シングル＆ツインの「ダダダダッ！」っていう加速感にはまった。
トルクが断続的に伝わってきて、路面を蹴ってるような感じが好きだな。

蹴ってるような感じを感じ取れるなんて凄いなぁ

常に振動があるから
なんとなくトラクションがある気がするだけの感触しか無い

トルクの出てくる感じも、加速感もマルチの方が分かりやすいし

味付け次第なんだろうね。
ツインつったってスポーツタイプからアメリカンからツアラーからいろいろあるし。
俺も今はツインとシングルだ。今まで4気筒ばっかりだったのに。

>>32
同感！
SV1000S のマフラー交換とクリーナーケースの隔壁除去したら、
3,000rpm以下のドコドコ感とそれ以上の回転でのトルクの盛り
上がりが強調されて、ツインらしくてホント楽しいわ。

俺のは低速トルクがスカスカだから、蹴ってるような感じってないな
むしろ0発進で後続から蹴飛ばされないかと心配ｗ

TRX850なんて、軽くて面白そう。
乗った人が｢下はトルク無いし上は伸びないし･･･(対4気筒勢)｣って言ってたな。
乗ってる方がおられましたら、簡単にインプレなぞして頂けると嬉しいです。
パッケージングや排気量、気筒数なんてスゴく良さそうに思えるんですが。

trxは初心者だとシフトダウンでロックしまくり危険

０発進で気つかいまくり初心者には不向き

吸排気系変更で別物バイクに変わるからお試しあれ

サスペンション系は金かけたほうが楽しめる仕様にかわるぜ

>>36
結構古いから、機能・外観とも完璧にリフレッシュしようとすると、金かかるよ。

シングルのSRXなんか、パーツの欠品が多くなってる二本サスモデルは、オク
にかなりの数が出品されてるもんな。

両車とも魅力的だけど、手間隙・費用を掛けられる人向けかな？

なんかすっかりシングル&ツインスレになってる・・・

ま、俺も旧SV650Sに乗ってて、次はﾓﾝｽﾀかﾊｲﾊﾟｰﾓﾀｰﾄﾞかと
悩んでいたけど、今は690 Dukeに魅かれているw

しかもあまり人気とは言えないモデルばかりのようなw

>>36
＞trxは初心者だとシフトダウンでロックしまくり危険
な訳がないｗ
「速度に合わせたギア選べない」
「シフトダウンで回転あわせられない」
「クラッチスムーズに操作できない」
の三重苦ってのはどのＭＴバイク乗っても同じくロックしまくるレベルだろｗ

どれかひとつでも出来れば、シフトダウンのロックなどしない
初心者どころの騒ぎじゃないwww

>>36-37
ありがとう。ヤマハらしいクセがあるようで面白そうですね。
問題はパーツがいつまで出てくれるか？ですね。
不人気車は社外もほとんど無いもんなぁ。

シフトダウンの話題だけど

シフトダウン時にブリッピングして回転あわせると思うが、エンブレが
強烈なシングルやツインは、タイミングを遅らせぎみにやるととても
簡単になるぞ。
再加速だって中速トルクが強いから、高回転時に回転を合わせる
必要がないんだよ。

これは一般的な運転の場合な。サキトではどうか知らんが。

ぽへん

前スレうめずにここまできてるんだな

スレまでツインにするなんて、こだわり過ぎだろ。

このスレは立てたかった奴が勝手に立てた奴だから
あの消化スペースならあと何日もかかるって分かっていただろうに、それも分からん奴がいたわけだ

>>42
SRX、TRXを乗ってきたが、ちょっと個人的な考えを。

シフトダウン時にブリッピングが必要とありますが、
これって車速とその時のエンジン回転数に差があるために起こるんじゃないのでしょうか？

例えば、シフトダウンの時、ギアチェンジ後にクラッチを繋ぐことにモタつくと、
エンジン回転数が下がり、いわゆるエンブレ起こり、ロックなどにつながると思うのです。


（例）
4速4,000rpmで80km/h　3速5,000rpmで80km/hのエンジンで、
4速から3速にシフトダウンした際に、クラッチを繋ぐのにモタつくと、回転数の低下が起こり、
3速3,500rpmで繋ぐ→5,000-3,500＝1,500rpm分回転が足りない事からエンブレ発生・・・


なので、ギアチェンジ後は即座に繋ぐことで、強すぎるエンブレも、ブリッピングも必要ないと考えているのですが、どうでしょうか？

1000rpm足りない分のエンブレはどうなるんだよ。

エンブレはアクセルオフで発生するんだが

>>47

>
> なので、ギアチェンジ後は即座に繋ぐことで、強すぎるエンブレも、ブリッピングも必要ないと考えているのですが、どうでしょうか？

それなら、ノークラッチでシフトダウンしてみなよ。
そうなりますか？

細けぇことはいいんだよ。
シフトダウン時にヴォン！って吹かして変速ショックがなければそれで正解なんだよ。


まあ、普段街乗りで十分に速度と回転を落としてからギアを落とす分にはブリッピングはあまり必要ないから
気づきにくいってのはあるかもしれない。

サーキットでブレーキングしながらシフトダウンする場合はブリッピングして回転を合わせないと
（最大限にブレーキ入力している上にエンブレの制動力が加わって）リアが跳ねたりして危ないので否応なしに必要になる。

細けぇことはいいんだよ。

>>51
こまけぇよ
3行にまとめろ

本スレは落ちちゃった？
おいらのコルサーロは元気です。
モリーニもホムペが更新されたので潰れてはいなかった模様。

ツイン乗りがそんな小さい事気にしてどーするんだよ

VTR1000F楽しかったなぁ。
極悪始動性が凄く不満だったが、FI化してたら買い直しを検討したかもしれん。

CBシリーズを減らして、アップハンのVTR1000ボルドールとか作って欲しいわ。

>>8
そのスズキの車種を具体的に頼む
是非とも頼む
mjdお願いします

>>54
Moto Morini は、現イタリア首相の兄のパオロ・ベルルスコーニ氏が買収したので操業再開した模様。

>>58
レスサンクス。
スレチではあるがベネリもホムペ更新されず心配。
Tre-Kのデザインが俺的にはど真ん中ストライク。
首相のお兄ちゃんこっちも助けないかな。中華資本だから無理か。

SVほしいなぁ

YOU買っちゃいなよ

>>60
さっきキーONにしたまま清掃してバッテリー上がった俺の650S(2003）70000km超
だけど要る？とか言いそうになるな。

>>60
SV1000S：マフラー交換とエアクリ隔壁除去するだけで
楽しさ∞。リミカはお好みで。

SV1000Sはオレも乗ってたけどまじ楽しい！
カムギアの音もいい感じ（社外マフラーでは聞こえないが）

CD125
１３年間元気です

ツインで最強はアプリリア

レブルどうでしょう

>>66
アホか
イタルジェットのFomula 125だろうが

orz


Formulaね

モリーニ良いよ。

MZも良いよ

モトグッチやモリーニは、インポーターが糞！

寺も寺で、試乗車の表示を出していても、実際は未登録の
展示車で、こりゃだめだっていう店がけっこうある。

>>68

イタルなら

最強は

ドラスタ180です

ほしゅ

昨日の鈴鹿fun&runでネヲスタンダードクラスでいっぱい走ってた
コーナー速いけど全然迫力ねぇｗ

848購入。昔からのドカ乗りの人たちには色々言われるけど超楽しい！
中途半端な排気量ではあるけど十分だ。

>>76
おめ。俺も来週あたり試乗に行くつもり。なかなか近くにないんよね〜

ようやくこのスレ発見。

ドカSS900（プッツン・盆栽仕様）と
TL-R（まったりツアラー）で元気に走り回る…　ハズだが
最近乗ってないなあ。

あげ

ほしゅ

ツインテールが好きです

肉はエビに似た味で美味なんだってさ。

ほしゅっとく

保守

あ、Ｒ１−Ｚも仲間に入れてもらえますか････

>>85
（・∀・）ｲｲ音ﾀﾞﾈ!!

2stはパラツインの方が官能的な音がするよね

３ＭＡはきもちかった・・・

髪型はポニテ派だけどな

最近、2st臭を嗅ぐと胸焼けが起こるようになった。

2stツイン最高説

>>90
ウルフ90だな

ん？HX90も忘れちゃ困るぜ

50ccツインってないのかな
別に乗る気はないがふと気になった

>>93

http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rp68/rp68-honbun1.htm

レーサーだけど、
ツインどころかトリプルがあった。

流石スズキ。

試作エンジンじゃ何の意味もないぞ。

保全

さすがに50ccだとツインにする意味もないかなｗ
125ccや250ccでも単気筒多いからな

ツインカムツインバルブツイン

tes

ツインこそ至高！！！
故に浮上！！！！

俺のGRは至高。

「ドバババッ」と耳に抜ける排気音、グリップやステップに伝わってくる振動、、、
空冷ニ気筒ってサイコだな。

ツインらしさを感じたいならビューエル

ビューエル、EVOはエンジンがラバーマウントのため足の下でゆっさゆっさ揺れてるだけだし、
XBは逆に調教されすぎてすごくスムーズでツインらしくないし、特に高年式は燃調薄くてカリカリだし、
正直、VTR1000FやTLの方が正統派ツインっぽい気がしないでもない・・・

>>104
EVOビューエルの「ガツガツ」感を「ゆっさゆっさ」と感じるかなー？
ハーレーのラバマンはゆっさゆっさという感じだったが。

VTR１０００Fはツインらしさ満点ですよ
赤信号で停車する直前にNで空走した瞬間・・・
プスン
ストールしてんじゃねえぞ　コラ

SV1000Sが最高

ツインらしさが何なのかわからんけどドカがきもちい

最近のハーレーって、排気音も静かになっちゃって国産クルーザーと
見分けがつかん。良い傾向だねW

ツインの至宝はロータックス載せたアプリリアである！！

可変マス。
最高

>>1
SVスレで1000Sがリッター１５�qしか走らないという質問があったので、
俺がリッター30Km 走る方法を伝授しておいたよ！

アンカー間違い
×　>>１
○　>>117

カワサキ、2011年モデル「Ninja 400R」を発表
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100618037334/1.htm

カワサキ、2011年モデル「ER-4n」を発表
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100618037333/1.htm

400か・・・中型のツインはただのコストダウンエンジンだからな

グラディウス以来の新型400か。
しっかし、ニンジャなんだからせめてセパハンで出して欲しかった・・・

>>113
教わった覚えはないがのぅ

CBばっかなのも見た目楽しくないから良いけど、650出てから
タイムラグありすぎだよね。
基本的なとこでグラ、SVの方が金がかかってそうだから
見た目今一で苦戦しそうだな。

６５０のまんまで国内正規販売した方が売れるんじゃないのかねぃ。

値段的には良心的な感じじゃないかね？

ER-6と比べるとちょっとエンジンが小さいだけの割には安いよね。
EX-4の49.8万（ZZR250と同じ）には及ばないけど。

15年前の50万と今の64万
比べる方がマヌケ

物価はここ十数年横這いだと思うが
売上台数がた落ちだから損益分岐台数を相当少なく見積もって
台あたり固定費が増え、割高になってるのかな

価格が近い250モデル名が挙げられた意図が理解できんのか。合掌

4発売って手持ちがツインとシングルになったよ!どっちも動かないけどな!

あーなんかこう、
･セルが重苦しく回ってエンジン掛かって
･アイドリングの排気音が｢ボドロボドロ｣ってな感じで
･車体や前輪がガクブルゆっさゆっさ震えてて
･息が長く加速できる
そんなツインが欲しい･･･。　やっぱ古いモトグッチか古いビューエル?

900SSが欲しいと思いつつ保守

保全

こんなツインが．．．．
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100708-00000049-rps-ind
日本車もリッターは３発になってきたり、しみったれが進む昨今
だけど、それだけじゃないキャラクターがあるのかな？

XRかモンスターが欲しいんだが、故障が多いのはどっちだ？

>>128
気筒が多けりゃ偉いってもんでもないだろ
なんで3発でしみったれとか考えるのかその思考が分からない
もっと別のがほしけりゃ金積めばいいだけ、高級車とかはV12とかもあるわけだし

>>130
リッターカーでも４発が主体だったのに、マーチとか１．２Lが３発になってるから。
主目的はコストダウンじゃないの？燃費の面で有利だったりするかもしれないけど。

スレチだったからごめんだけど、高級車の話なんかしてないからｗ

スズキの軽のエンジン断面イラスト見たことあるんだけど、クランク角から見るに点火間隔が180°-180°-360°なんだよな多分。
240°-240°-240°の三気筒なら直四と比べてもメリットありそうなのに、何か問題でもあるんだろうか。
トライアンフのトリプルは等間隔だよね？

>>131
安い車でコストダウンして何が悪いってこと

>>133
しみったれだと判断した点を挙げたまでですよ。悪いとは言ってないし
実用車なら振動の面で４発の方が好ましいってな価置感（が過去に存在した）
より車両価格低下を優先させるようになった状況を踏まえてだけど。
元々ユーザー側はそんな差異を感じて無かったかもしれんけどね。

>>134
価置感(ｷﾘｯ　ｗｗｗｗ

車の値段は下がってないだろ。装備や燃費などの品質は上がってるし。
コストの分配はその時代の顧客ニーズに合わせて変えてるだろうけど。

バイク板的に言うと直四バイクが売れなくなって３気筒のトラの売り上げ
が伸びるのはしみったれだからか？

>>134
絡んでくれてありがとう。

俺の価値観じゃないからｗ
>>価置感(ｷﾘｯ　ｗｗｗｗ
が当て擦りかなんかのつもりなら、矛先はメーカーだよ。

車で言えばツインでどんな感じかは興味あるよ。
バイクは好みでどうぞってとこだよね。２台持ってるけど、どっちもツイン。

>>132
理論はわからんがトライアンフに乗ったあと軽3気筒に乗るとよくできてると感心する。
トラはキャラ付けかもしれんが決してスムーズではない。

>>136
興味があるなら探してこい、まだ残っている。

一般的な点火順序だと、並列四発（１−３−４−２））より並列三発（１−３−２）のがバランスが良い。ってどっかで習ったな。


先日ホンダのｃ９５貰ったので、エンジンかけて見たけどちゃんと動くのな。
４８年前のなのに丈夫すぎるｗｗｗ

本田の６６０Kも所有してる。四輪だと、３発だからといって何にも
感じるところはないね。活発に動いてくれてるってだけかな。
たぶん、ビッグツインでもバイクのような気持ち良さは無いんだろう
なって思ったりする。
やはりエンジンの鼓動を感じるのは２輪ならでは…だろうね。特に
ツインはね。

ハーレー並みにドコドコする車はいやだな

車でエンジンの鼓動を感じるのは整備不良車か欠陥車だ

それ知ってる！
アメ車のことでしょ！？

いやいや最近はアメ車もかなり出来は良くなっているぞ
10年落ちくらいのフォードの車乗っているのが知り合いにいるが、全然壊れないし燃費もいいって言っている
アメ車としては小柄だが、十分だってさ
20年や30年前の感覚でアメ車を語ると思わぬしっぺ返しを喰らうぞ



ちなみにその車だが、確かフェスティバミニワゴンっていっていたな
フォードのエンブレムがあるんだからアメ車でしょ

>>143
0点。
せめてフォーカスとかにしとかないと、釣り針見えすぎ。

ｄｅｍｉｏ
なつかしす

kaは乗ってて楽しいクルマでっしたよん

見てても楽しかったけど、エンジンはトリプル？

直4

インド車はかなり鼓動を感じられるらしい。

鼓動なの？ねえねえ、それは鼓動なの？
父さん、どうなの？鼓動なの？
異常振動じゃないの？ないの？

又聞きの話ですからー

異常と思ってたら売らんでしょ。
壊れなけりゃ異常ではないのかな。
壊れても直せばいいやーってのりかも。

>>150
天狗の仕業じゃ、天狗の・・・

ノートンコマンド961中々よさげですな。
高いけど・・・。

ノートンっていうと先生のほう思い出す

ケペル先生、また来週〜〜

新生ヴィンセントもプロトタイプのヤツなら欲しかったんだがなぁ
公式サイトは全然更新されないし、事業失敗したか。

過疎ってんな〜

ツインツイン〜、エンドレ〜ス（・3・）〜♪

ツインとか言うから期待してスレ開いたのに

SRVはどこに行っても乗ってる人がいない…
かっこいいじゃん…

>>160
それが現状だし、小排気量はツインらしさが少ないし、
仕方ないっしょ。

SRVカッコいいと思うし、ハンドリングも良いらしいね。
ただ当時あまり売れなかったのかタマ数がないんだよなぁ
縁があれば一度乗ってみたいバイクのひとつ。

って言うか専用ｽﾚだってちゃんとあるじゃんｗ

SRV見た目の雰囲気は凄くいいね。乗って面白いかは知らないけど。
近所の軒先に錆びかけたSRVが放置されてて、凄く保護したいんだが。

>>162
専用スレの外にも広めていきたいのさ

>>163
マジ保護してあげて
パワーとかないけどいいこだから