▲ツインな集い▲メーカー・車種問わず

ブエルはまだ買えるっしょ。

ヤマハは何モタモタしてんだ？

w6、スポスタは生産停止、ホンダはパクリ路線。
SAKURAを出す絶好のタイミングだというのに。

ツインて変態っぽいけど中でも変態度高いのってやっぱTLなのかな？
オレNS400のりだけど変態じゃないよな！？

>>939
TLは変態じゃなくて至高。
NSはメジャーバイクですね。MVXだったら良かったのにね。
このスレ的に変態は、やはりタンデムツインのKRでしょうか？
乗って居られた方のインプレ、是非、聞きたいものです。

っつーか、TLは至高の変態だろ。

モーターサイクルショー行ったら隣が至高の変態さんだったｗ

ネタでよく言われるけど、TL-Rは普通に乗れば
普通のツインスポーツバイクだぞ。

あの見た目から想像もつかないほど汎用性が高い。

ＴＬが至高の変態と言われる所以は
何より「Ｓ」の方が「Ｒ」より「ぶっ飛んでる」って所だ

TL-Rは燃費が良くて直進安定性に優れたツーリング向きの普通のバイクだ。
しいて言えばコブにキャベツ１玉入るってとこかな。

>>945
＞コブにキャベツ１玉入るってとこかな。
十分変態です。本当に(ry

…マジで？

>>946
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8431782

マジだったｗ

VX800の方がTLよりも変態度が高そうな気がする。

>>949
これだけ花が無いバイクも珍しいな。スズキらしいって言えばらしいな。
エンジンのドコドコ感が楽しそうな感じはするが、乗った人いるんか？

知り合い二人がブエルのXB乗りなんだけど、身近な所で、あれこそ変態だと思うわ。
見れば見る程、話を聞く程に変態バイク。

乗り手も、一人はRMX&400Γ乗りの慢性鈴菌感染者。
もう一人もTLRばかり3台乗り継いできてGagで通勤してる鈴病持ち。

@密かにXB12R欲しい後方排気乗り

ぶえる乗りたくてハレの試乗会行ったら、ぶえるもV-RODもXRもなくてがっかりしたなぁ。
今欲しいのはTLかSV、VXも良いと思うのにな…、と初バイクがVTだったせいでもうVツイン以外興味が無い。

直4のバイクってモーターで走ってるみたいで…アイドリングの振動なくてちゃんとエンジンかかってるか不安になるし。

ブエって個人的にはXBよりもエボリューション時代の奴の方が変態度高かったと思うな。特にキャブ仕様の奴。
どの位凄いかというと、隼1300に乗ってた重度の菌患者が洒落のつもりで買ったら、いつのまにか隼手放す位のめり込んでいたという事例があった。つまりブエが抗生物質となった訳だ。。

その菌患者の所有品と、店のXB試乗車に両方乗ったけど、
XBは車体の贅肉の削ぎ落としがきつくなった分、
振動とかクランク一蹴り何メートル前進とかの要素がかなり大人しくなっちゃったような気がする。

今日、多分2年ぶりにビューエルを見たがやっぱり良いね
これほど趣味モノとして特化してるバイクも珍しいと思う
何でここまで不人気なのか分からん

でも抗生物質っていうか、鈴菌よりおぞましい何かとかそういうアレだと思うわ

>>953
確かに、その二人のブエル乗りも「エボリューション系から比べたらXBは普通だよ」って言ってたわ。
エボリューション系って、どんだけ変態だよw

ハーレーのエンジンフィールと限りなく同じ状態のまま
車体だけスーパースポーツになったのがエボリューション時代のブエ。
SSの運動性とクルーザーのドコドコ感を両方味わいたい人にはうってつけの変態だったな。
それと真逆のことをやったのがカワサキの4発エリミかな。
選択できるエンジンがこれしかないけど、このエンジンで速く走る為にやれるだけのことやったら、
こういう風になりますた。。。ってコンセプトがステキだった。

その代わり振動で部品が落ちたり、馬鹿でかいリアショックが何度もリコールになったり、
今のハイグリップ履かせるとフレームがぐいぐいよじれるんで、わざとウンコっぽいタイヤ履かせるのがデフォとか、
色々アレな点も多かったというのがその元菌患者の弁。

XBはかなりエンジンのチューンが進んじゃったんで、ある意味ではハーレーとは別物になっちゃった。車体も進化した分、
エボ時代の凄いんだけどアレなところも消えちゃったらしい。

ちなみに、やろうと思えば「三拍子を奏でるSS」という訳の分からない代物にもできたらしい。。。
これからSSとクルーザー欲しいけど、両方置くスペースは無いお…って人には、「多分日本では中古で一番安く買えるハーレー」だからお勧めだよって、
その人言ってたっけなぁ。
エボのハーレーは今でも結構良い値段するけど、
エボのブエは当時高くても60万位で本当に安かったから。

ほぜん

保守

やっぱ最強ツインはVTR-SP2ってことになるのかな〜

>>960
GS1200GS ADVの方が最強じゃね？
VTRじゃ走れない所も行けるし

マシンコンセプトはそうでも一般ユーザーではVTRの方が走れる所多そうだな。
昔乗ってったCRM80は本当に走れないところなかったなぁ。
高速移動も考えるとやっぱりミドルが欲しい。

つアネーロ

>>960
CD125Tが最強。
異論は認める。

125Tって、CBとCDでエンジン同じなの？
それなら最強に異論はないけどw

180度と360度の違いだね
それ以外は基本同じ、ホンダの化石エンジン

>>966　化石になって尚壊れず、、、15年軒下でもガソリン物故目ばそくエンジンかかるし、水見たいなオイルでもそのまま走り出す。。。

ﾎsy(ry

125TってW　そんなバイクどうでもいいよ

125Tは一時期購入も考えた
中古がなくてあきらめたけど

てす

エンジンの吹け上がり具合に程よい雑味があるツインこそ最高のバイクである！
マルチにゃこの雑味は真似できないシロモノだ

>>972
トリプルに惚れそうだなw

そんなアナタにV型5気筒

V3も忘れるな

タンデムツインとスクエアフォーもいるぞ！
ってツインスレだろうよ

対向2気筒

ＢＭの水平対向の上にグッチのＶツインがくっついてる
空冷4気筒なんてのがあったらどうする？
買う？

>>975
V3を忘れる馬鹿は居ない、なぁ、本郷さん、一文字さん。

戦え〜〜〜〜
せい〜〜ぎの〜〜〜〜

>>978
空冷星型１４気筒　28,000ｃｃですね、わかります

ってシャーマンと同じ発想じゃねーかｗ
なんか昔に飛行機の方のマスタングのエンジンを利用した
Ｖツイン5,000ccとかあったような．．．

形式名は忘れたけど、円周上に配列された奇数シリンダ中心が
シャフトのエンジンなら車でも乗ってみたかった

>>982
これ？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%98%9F%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
エンジンの背が高くなるから考え物だが・・・ロマンだな

>>983
右上のGIFアニメが妙にエロティックだなw

星型じゃなくて、シリンダとシャフトが平行なんだよ。
クランクじゃないもので繋がってたはず。

斜盤エンジンの事かな。
俺は魚雷用ぐらいしか知らないけど、斜盤の摩擦があるから燃費は良くなさそうだな・・・。