アクシストリート part5

まあ売れてるみたいだからいいじゃん♪

でもうちの近所のバイク屋さんでは扱い悪かったなぁ。
アドレスは店内に色違いで３台くらい並んでたのに
トリートは外の隅っこに追いやられてた。しかも展示品は１台だけ。
まあ、ヤマハの名前がついたショップじゃなかったからかも知れんが。

今日、２STの５０ccのなんだろ？ZZ？ZX？みたいなのと信号でヨーイドンしたら
６０kmくらいまで追いつけなかった。７０kmくらいまで出したが追いつかなかった。

ＣＤＩ変えてるのにはきついかもね

CDI換えた1種は最高速はモロに向上するけど信号ダッシュは変わらんよ

>>690を総スルーなのは意外だった
みんな思ったより冷静なのな

駆動系弄ってると50ccでも出足でMT250ccを離せるからな

(･∀･)ｲｲ!!

トリート 17万　リード 22万　旧アドレス20万　本体・整備費のみ
トリートはまだいけそうな感じｗ
遅かったらボアアップで値段的優位はなくなるけど
この地味さは捨てがたい

>>706
離せるからなんなの？
馬鹿らしい

>>709
話がつながってるんだよ。流れを読めよ

１０gのWR、やっぱりどこへ行っても売り切れなんだけど。
みんな買ってるの？

通販でかえば？

もしくは、マジェスティ用と書いてあっても全く同じだよ

>>711
KN企画でいいじゃない。

WR10ｇにしたら機敏すぎて疲れないか？
13ｇくらいの方がラクな機ｶﾞｽ

プーリー止めてるナットって２２mm？
インパクトあれば外してまた付けられる？

23mmだったかな。
プーリーホルダーを使えばいい。

>>713
KNのは数百キロで減る　まともに使えない
セッテング用

参考になるお
　ttp://lighthouse007.ti-da.net/c145365.html

>>718
提供ありがとうございます
参考にならないくそサイトの良い見本ですね
参考になりました
　　　　　　　　　　　　　　　　　(^ω^　)　なめてんのかお

>>719ｗｗｗ

来月にでもアクシストリート買いにいきたいな。
XV1900A売り飛ばしたらまたバイクに乗りたくなってしまった。

遅くてもいいからトコトコ走りたい。

posyu

朝晩寒くなってきた
ウィンドシールド付けようかな

今日バイク屋にいってストリート見てきた。
なんで原２の中で一番遅いのか聞いてみたら、環境対策もあるけど
耐久性を上げる理由もあるみたい。

yspの人に聞いたからどうなのかはわからないけど、なんだか
トリート見ているうちに愛着湧いてきたｗｗ

枯れに枯れ切った古いシグナスのガワを変えただけのスクーターなので
耐久性を今更うんぬんするような世代のものではないよ
ことさら丈夫でも脆弱でもない普通のスクーター
つーか古いシグナスそのまんまの性能
だから安い
いじっても古いシグナスのまんま
期待しちゃいかんよ

>>723
それはないと思う。外装のプラスチックは半年で白くなるよ、と店長に言われた。

>>725
どこの店長だよｗ

まぁ、普通のバイクですよ。
シグナスと同じ駆動系で、ノーマル15ｇのウェイトローラーを同じ12gにすれば、
総重量が10kg軽い分、シグナスよりも軽快に走れるよ。

半年で白くなる訳が無いだろｗ

色あせといえばスズキの専売なんだけど
アドレスの青色が退色していない奇跡

マフリャーをぐるりと囲んでいるカバーは騒音対策なん？

白くなる事はなるよ。日向においておくとね。ワックスとかも塗っちゃ駄目

マフラーの側は熱さ対策なんじゃないの

>>729
うん、俺もそれで車体カバーかけている。

まあ白くなれば塗りゃあええさ

時計を装備していればなー。

最近は普通に見かけるようになったね
ポリスもよく乗ってるし

一昨日、相模原で見かけた

動きが無いね
俺は二年は待つけど

>シグナスと同じ駆動系で、ノーマル15ｇのウェイトローラーを同じ12gにすれば、
駆動系に同じ部品が使えるの？
>総重量が10kg軽い分、シグナスよりも軽快に走れるよ。
3馬力も低いけど？

今は、グロスで馬力を表示してるのでは無く、ネットで表示してるんだよ。
だから、ＷＲとかを換えると、駆動系も含む馬力は変わる（上がる）んだよ。
後輪出力は変わると言う事。

然り。

地味さに惹かれて買ったんだが
あまりの地味さに飽きてきたわｗ
外装ラッピングチューンでもしようかしらｗ

>>738
またいつものトリートだけチューン？
そんなルールならトリートでフェラーリでもカモれるよな

実測で６馬力出てるらしいからな、トリート
カタログでは9〜10馬力謳ってても不思議ではないんだが・・

(･∀･)ｲｲ!!

トリートって来年の春ぐらいにはカラーの追加とかあるかな？

茨城の田舎者だけど、今日始めて走ってるとリート見たよ。
停まってるのは何度か見たことあったけど。
結構静かでいいな。
見た目もJOG？って感じで全然自己主張してない埋没っぷりがいい。

みんなヘルメットは何使ってる？

俺は原付にフルフェイスはなんとなく変かと思って
アライのジェット（２万円台で買えるSZ-F）にした。

ホームセンターの半ヘルは２種には向かないね。
６０km/時を超えると目にゴミが入ってダメだった。

J-FORCE III

他はみんな８馬力程度は出てるからどうやっても無理
ああリードは７馬力台中盤かな

>>745
ノーマルの排気音が心地良くて好き。
遅い遅いといわれるが、普通に246でも車の流れに乗っていけた。

ホントに騒音規制適応？って図太い音はいいよな
触媒対策の抜けのいいマフラーなんだろな、実際

>>746
　原付にがちがちのフルフェイスはちょっと・・・
と言うことでゼニスのシステムを使ってるよ。

ストトトトと、のんびり走るのが結構気に入ってるわ。

・・・俺X-11

>>752
俺も…(笑)

今年２月の新車時からＷＲ3コ抜きで6000ｋｍを超えようと
してるけど、問題は何も出てない。

ウェイトローラーって純正なら２万キロくらいで交換が目安じゃね？
耐久力半減と考えても6000キロじゃあ流石にまだ何とも言えないんじゃないか。

ウェイトローラー３個で心配なのはその内一つが欠けたりした時
軽微な欠けであっても６個の時に比べてバランスに与える影響が大きい所だな。

６個中１個異常なのと、３個中１個異常なのでは
ウェイトローラー６個構成の方がまだマシってのを期待できるかなあ、と。

ただ、メーカー純正以外のウェイトローラーって純正と比べて
脆い印象があるんだよなあ。
社外品のウェイトローラーをちゃんと６個で使うのと
メーカー純正のウェイトローラー３個では
耐久力どっちが上なのか、正直俺には分かんねぇ。

異常が出たら交換すればいいだろ
廃車するまで交換しないつもりか？

サイドのステッカーが安っぽさを醸し出してる
メタルでエンブレムでも作ってくれればいいのに

納車の日に速攻で剥がした

そうか剥がせばいいのかｗ

アレは無いよな
本当に本当に無い方がマシ

>ウェイトローラーって純正なら２万キロくらいで交換が目安じゃね？
当然車種や使い方（乗り方）によるけど2万はたいていもつな
それを6個から3個にしてると本来6で受け止めてる荷重を3で受け止めるわけだから
細かい計算はあるんだろうけど単純に半分近い寿命にはなりそうだ
それでも社外の多くは1万もてばまぁまぁと思うので似たような感じっぽいけど
問題は755の指摘の通り順調に推移していったときの寿命よりもトラブル時かな
絶対に欠けもせず偏磨耗もしない純正ローラーってのは存在しないから
そもそもユーザーが少なくてその中で3個抜きしてる人の絶対数がこれまた少ないからなぁ
信用に足る情報は期待しにくいかな

１個あたりの荷重は同じなので無問題

どうせマイナーチェンジでメタルのエンブレムでも着けるんだろうなあ

グラアクはエンブレム→シールになったから、それはないんじゃない？

>１個あたりの荷重は同じなので無問題
ええ？

http://www.youtube.com/watch?v=tamSjOxcjHQ
これ９gより速くねー？

同じぐらいでしょ。どっちも速いけど

３馬力氏の次は９ｇ氏か・・
懲りないスレだな

燃費や騒音や振動だの総合すると13g以上の重さじゃないと常人には常用できないと思うけどね
通勤通学で使うには14gあたりが無難だと思う
でないと自宅や会社の駐輪場付近でやたら騒々しくて変な目で見られる
変な目で見られることに会館を覚えるような奇特な人はコレ選ばないだろうし
同じ理由でコレで社外マフラー付けてる人も少数派だし
いかに地味に生きるかを競うというか
各社とも何かしらデザインに凝る中で地味に徹したコレを選んだおっさんは多いだろう

10gの動画見る限りではそんなにうるさそうってほどでもないように
見えるけど、どうなんだろうね

検索してる時に、８〜９じゃ燃費がよくないとかで10くらいが
ベストだとかいう書き込み見たんだけど、変な目で見られるほど
うるさくなるのかな

今ドノーマルなんだけど、ちょっと頑張って加速したい時の
力不足感が激しくて、変えようか検討中なんだがどれくらいが
いいのだろう、通常時のスタートでは別に気にしないんだけども
加速した方がいいなって時にできないのはちと辛い

9gにしたらいいよ。
坂道でも加速する。
燃費は悪くなるが、排気音の大きさはあまり変わらない。

まぁ、10gぐらいがバランスが取れてる重さでしょうね。
8・9gは、加速重視
11・12gは、燃費や長距離通勤向け、かな。
排気音やメカニカルノイズなどは変わらないけど。。。
振動も特に変わるような事は無いよ。

デイ○ナの10gを使ってるけど、変磨耗などはありませんでした。（4000km使用時）

>>770-771
ありがとー、とりあえず9か10で考えてみる

13ｇ　PCX並動力性能　ツーリング用
12ｇ　シグナスX並　ﾁｮｲ速
11ｇ　アドレス並
10ｇ　もっと
9ｇ　 もっともっとｗ

本当に試してみての感想であればまさに個人差なのかもな
11gを切ったのを「なんともない」と感じるんであれば

8〜10ｇで耐えられるFI・マフラー・エンジンは流石だと思うけどね
で性能がでるんだから底力は凄いよね

でも実用なら12ｇ〜でそ？
11ｇ切ったら、そら疲れるよ、半日乗ったらフラフラじゃね？ｗ

個人差はもちろんあると思うよ。
15〜12gだと、回転が上がりが鈍く（加速が鈍く）、エンジン（駆動系）を高回転域まで使い切れないので、
軽くして軽快に回る方が楽な部分がある。

まぁ、8〜9gは、郊外走行の長い直線部分を走ると言うより、
近距離・市街地バトル向けかもねｗ

1個1gを軽くしても、6個（6g）の軽量化なので、1gの変更でもフィーリングは結構変わってくるよ。
ノーマルタイヤで、8gだとコーナーの立ち上がりでタイヤがパワーに負けそうになるよ。

そもそもWRいじるようなバイクじゃない
ノーマルで適当に乗るバイク

遅いスクーター早くするのが
　　　　　　　　　　いいんじゃないか。

>>777
トリートのノーマル15gのウェイトローラーの、加速の遅さを知らないのか？

仮に、現行シグナスｘの12gを、＋3gの15gにしてみろよ・・・
0〜200mに３年掛かるほど遅くなるぞｗ

シグナスを弄ったことは経験無いんだけど
シグナスのＷＲを軽くしたらもっとスゴイんだろうなパワーあるし
重いつってもトリート比で10kg重いだけだし
その代わりにトリートは8.2psでシグナスは11psあるから
でも高くてなぁ

シグナスは、思ってるより遅いと思うでしょう。
トリートの10gと、シグナスの8.5gと、加速は同じぐらいでした。
10kg重いだけでも、それだけの差が出るのでしょう。

WR交換等のカスタムをしてる場合の話なのに、
ノーマルの馬力の話をしても関係無いでしょう。

それと、シグナスは、トリートに比べ、ギア比を、全域で高速よりに振ってるから、
WRを同じにすれば、加速はトリートに分がある。
最高速は３〜５キロ上回るけど。

(･∀･)ｲｲ!!

>>777
それで満足出来る奴もいれば出来ない奴もいるってこと

それがトリートに限らずなのは分かってるだろう？

>（シグナスXはトリートより）最高速は３〜５キロ上回るけど。
このあたりのウソを止めるべきだよ
そうすれば全部ウソなのがバレにくい
そもそもシグナスは実測で100�`余裕で出る
メーター読みだと110�`とか余裕
登り勾配でなければ少々体重があっても出るし風の影響もよほど真正面からの強い風でなければ100�`とか余裕
トリートは強めのハッピーメーターで追い風や下り勾配でやっとメーター読み95�`未満
それとも何か？トリートはWRを軽くすると最高速が著しく向上するのか？
>WRを同じにすれば、加速はトリートに分がある。
これも無い
似たような感じになるだけ
そして10秒（距離にして100m程度）を待たずに確実に引き離されていく
そこが出力と最高速を決定的にしている減速比とプーリー変速比の差
トリートで本当にシグナスXと同等になりたければ10kg強軽くするか3馬力出力を上げるしか無い
駆動系だけでどうにかできるなら誰も苦労しない
草レースも簡単だろうよ駆動系だけで何でもできるなら

>>785
あなたは、たぶんトリートを所有していないのに、想像で書き込みむのは止めましょう。

慣らし（1000km）〜3000kmまでは、３桁＋数km/hしか出なかったが、
現在（5000km）では、３桁＋12km/hまで出るようになってます。
（もちろん、勾配がある直線ではありません。ある速度の時点で、一旦、速度の伸びは止まりますが、
そこから再加速して行きます。
完全な無風ではありませんが、晴れの平穏な日中のデータ（記録）です）

プーリー（BP2）・プーリーフェイス・WR10g（デイトナ）・クラッチSP/ホワイト・クラッチセンターSPブルー・
クラッチハウジング軽量モデル（KOSO）・クラッチ自体はノーマルです。

以上

　

追加
プラグ（イリジウムMAX）・プラグパワーケーブル（黄色）・エアクリーナー（スポンジタイプ加工品）も、換えてます。

9000km超えましたがタイヤが全然減りません。
オイル交換に通っているバイク屋も何も言わないところをみると正常なのでしょう。
このバイクどれぐらいでタイヤ交換の時期がくるのでしょうか？

チェンシンだから減りません
気分で替えましょう

>>788
・スリップサインが出る
・タイヤのどこかに細かいヒビ割れが出来る
・タイヤに1cm以上のキズや欠けがある
・使用を始めて2年が経つ

以上のいずれかに該当があるなら交換をお勧めしたい。

2ちゃん見てるとやたらタイヤが減ったみたいな書き込みが多いが
実際にはそんなに減らんよな。まともな運転してれば。

タイヤの質にもよる
やわらかいタイヤだったら減りも早い

加重にもよる、自重、積載物の量などによって、多ければ摩擦も強くなる

バイクのパワーにもよる
WR交換などして加速うPとか、最高速UPとかしてるならエンジンパワーと路面の
摩擦も大きくなる

タイヤの大きさにもよる
単位面積にかかる荷重と単位面積にかかるパワーでタイヤの減りも変わる

まともに運転してればそんなに減らないとか頭の悪い発想は
ちょっと恥ずかしい

>>やわらかいタイヤだったら減りも早い

走り方にもよるが、一概にそうとも言えんだろ・・・
きちんとグリップする分、スリップ（磨耗）が少ないとも言える。

>>789-793

ありがとうございました。

>>786
ちょっと待った
お前クソじゃん
WRの話してんのにそこまでいろいろ交換してその情報後出しで
あとトリートは弄くってるよお前ほどじゃないけど
金掛けすぎるならシグナスX買うべきだからあらゆる面で

それと>>794
>きちんとグリップする分、スリップ（磨耗）が少ないとも言える。
お前マジか

>>795
お金を掛け過ぎってｗ
合計、わずか1〜2万円のカスタムですよ。
俺が他の話をしようが、お前には何の関係も無いだろ。

786のパーツは、シグナス用を流用しています。
プーリーフェイスは、外径が大きい物だとケースに当たる可能性があるのでご注意を。

関係あるだろビチグソ
WR交換の話をしているところに条件設定をせずに
WR以外に盛大に弄くり倒していながら>>781と>>782のレスをするのは「勝手」じゃないだろ

とか書いてたら気になった
>WR交換”等”のカスタムをしてる場合の話なのに、ノーマルの馬力の話をしても関係無いでしょう。
「等」とは書いてあったな
だがそれであってもむちゃくちゃな進め方だろ
あと駆動系をいかに弄る話であってもノーマル時のエンジン出力は永遠に付きまとう話だぞ
なにせ今現在の話は2種類の違う特徴と特性をもった2車種の話なんだから
違う車種である以上違う部分は永遠に付きまとう

>>あと駆動系をいかに弄る話であってもノーマル時のエンジン出力は永遠に付きまとう話だぞ

エンジン単体での馬力表示は昔の話。（グロス表示）
現在の馬力表示は、ネット表示、駆動系も含めた馬力。（後輪の出力を表示してる）またはＫＷ。

意味分かる？ｗ　

>>793
一般的にソフトタイヤは減りははやいぞｗ

柔らかいって事は発熱しやすくグリップが高い、その分磨耗が早く
持ちが悪い

グリップする分磨耗が少ないって、脳みそ腐ってないか？ｗ