250・400のCBRについて語るスレPART51

左ミラーもっと上に向けようとしたら棒の部分にでっかく亀裂入ったorz


中に金属の棒かなにか通ってる？大丈夫かな　走ってる最中もげないよな

亀裂が外側の黒い部分だけなら問題ないよ。

>>953　
そうなのか　ありがとう安心した

右はもうちょっと上むいてるんだが左右でミラーの可動範囲が違うなんてことないよな
固いだけか

この前mc19でコンビニいって買い物して帰ろうとしてエンジンかけようとしたら
全然かかんなくて、しょうがないんで家まで押して帰ったのですが、
家に着いてセル回したら普通にかかりました。

普段はエンジン冷えてる時はセル２，３発、
暖まってから２４時間以内だと１発でかかるんですが、
これはパーコレーションとかいう現象なんですかね？
とても暑い日でした。

>>954
ステーの部分を支持して鏡の部分を動かすようにしないと、ステーに無理な負荷がかかって折れるよ

折れるでなく割れる、だ。
シリコンオイル吹き込んでもいいけど、逆に調整しにくくなることもあるからやらないほうがいい。

MC22でツーリング中だが燃費悪くなってしまい残念だわ。
高速で22〜23、下道で25ぐらいみたいだが、以前は下道で30越えてたのになぁ。
帰ったら調べてみるか・・・そういやプラグ一万キロ以上代えてないわｗ
良くこれで走るもんだなと思うｗ

>>945 >>947 そうか、大丈夫そうかなぁ。カッティングシートはドライヤー
使うと結構タンクのくびれ部分でもしわにならずに行けそうな気もするから
チャレンジしようかなぁ

なんか俺の愛機の調子が悪い…orz
一発死んだみたいに吹けなくなったと思ったら吹けたり(´;;ω;;｀)まだまだ乗りたいしなあ

ｷｬﾌﾞOHかプラグ交換で治るかなあ…走行距離は買ったときから一万くらい走って今三万弱…誰かこんな症状になった人いる？

>>960
同じく３万弱のＭＣ１９だけどプラグとエアクリを替えてよくなったよ

>>960
キャブＯＨとプラグ交換してから
様子を見れば効率がいい

素人共が適当な事書きこんでんじゃねえ。

>>960
燃料タンクのエア抜き穴詰まって無いか点検してみな？

プラグってある程度定期的に交換した方がエンジンにいい？
それとも燃費低下などの症状が出てからでもおk？
もう2万kmくらい替えてない気がする

イリジウムにすればどうだろう?

>>964
非常にプラグ交換がメンドいし、案外普通に走ってしまうのでなおざりになりがちだが、ケチらずこまめに替えるべき。
3000km毎とは言わないが、5000km位で替えておくと吉。イリジウムなら倍はもつかな。

ちなみにプラグコードを社外に帰るとプラグも取りやすくなる。
ゴムカバーも取っておくと◎

>>964
自分の NC29 は 20000km ごとくらいに換えてる。使ってるのはふつうのね。
通算 13万km くらい走ってるけど、燃費低下やレスポンスの悪化とかは経験ないよ。

エンジンの劣化とかを考えるなら、オイルの交換をまめにやる方が意味あるんじゃない？
あと、無理に回しすぎないとか。自分は出せるところではめいっぱい出す方だけど。w

遅くなったけど今から行きマーーーす

MC22パワー規制前型の発電容量って誰か知りませんか？

>>961,962
やっぱキャブOHとプラグは必須かぁ
エアクリはそこまで汚れてなかったけどなあ…

あっ、キャブのパイロットスクリューだっけ…？あれは今のままのがいいかな？

>>963
タンクもかあ
あ…確かにたまにガス欠みたくなるわorz

今からキャブクリとプラグ買ってくるか

MC19とMC22のアクセルワイヤーって互換性ある？

俺も低回転で一発死ぬ症状に悩まされてたけど、キャブ掃除して、MJ,SJを新品にしたら直ったよ。
着いてた奴と新品を見比べて愕然とした。　そらー一発死ぬわなって感じですた。

ちなみに今はSJもMJも１ランク上げ。　少し下が濃いけどいい感じですよ。

先月に青森ツー、先日能登ツーで3000ｋｍ以上走ってきたが中型CBRは一台も見なかったわ。
ていうか中型レプ自体、皆無だったｗ　　　あんなにあったのにドコさ逝っちまったんだべ・・・

>>974
うちの蔵にNC23が眠ってるよ。
今までに250は3台くらい見たけど
自分以外のCBR400は1台しか見たことないｗ

VFR400でオネーチャン乗せてるのは先週見た

自分も滅多にみないよ、400。@横浜
これまでにみたことのある「個体」数なら、片手の指で足りるかも。w

971です

無事OHというか清掃おわった。SJが2個つまってたというかつまりかけてた。釣り糸とキャブクリで無事開通
プラグは…変えどきでしたね、はいｗｗ

んで、吹けは絶好調になった(｀･ω･´)
でも同調してないから微妙にアイドリングは微妙に不安定。前よりはかなり良くなったけど。
同調はやったことないから怖いやorz

通学で毎日のように乗るけどこれからも沢山乗っていろんなとこいきますｗｗ

400はホントにレアだもんなぁ。
VFR系なら良く見るんだが。

250は結構見るのになｗｗ
俺みたいに普段カバー掛けて月に2、3回しか乗らない〜なんて人もいるだろうし
400を広める為にもっとどっか乗り回すか‥‥

見ると言ってもMC22ばかりだけど、それでもここ最近全く見ないわ。

漏れもNC29だが週末の早朝しか乗る暇ない品。
250RRはたまに見るが400は見たことない。
いつもの峠にはRVFがいるくらいか。
そんでもって、カウルついてるのはR6と600RRくらいしか見ない。
あ、NS１もいた。あとは皆ネイキッドだ。

>>974
俺も先月青森ツーに行って来たが、見かけなかったな

バイク便みたいな箱をつけてアンダーカウルを取り払ってるから、俺のMC22は音でしかMC22だと分かってもらえないと思う

400のいいタマは殆ど海外にいっちゃったからなぁ。
オージーあたりにゃごろごろしてるようだけど。

レーサー化しちゃったけど俺の４００ｗ

車検廃止を政府がしないと400ｃｃは壊滅するな

逆に250に車検が導入されるかも

ﾐﾝｽならありえるな

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h142927834

キャブが入れられねー、どうしたものか・・・

>>989
俺はゴムハンマーで叩いてる

MC17乗りだけど、みんなマフラー交換したら
メインジェット何番ぐらいにしてるのかな。

ダイシンマフラーに交換したんだけどちょっとでも参考にしたい。

>逆に250に車検が導入されるかも

そういう話はたまに出てくるね。　　　施行されたら、ウチのNSRがやっかいな事になるわｗ

>>975だけど
>>982
津軽地方には俺以外の400はたぶん1台くらいしか残ってない
バイク屋にも希少扱いされたくらいだｗｗｗ
もっと古い奴だとエンデュランスが1台残ってるみたい。


>>989
オネーちゃん相手でもそうだけど無理やり入れちゃダメさ。
ヒートガンでインマニあぶってさっとラバープロテクト吹いてやればすんなり入るさ。
ヒートガンがなければじっくりドライヤーでやるよろし。

みんな日常メンテナンスどんなことやってる？高回転エンジン故のメンテナンスとかある？

やっぱドライヤー攻撃かぁ、もうちょっとがんばってみる
インシュレータかなり劣化してるし交換かなぁ

自分ではオイルのチェックと交換以外は特に何もしてないな。。>>993
目視でならタイヤとブレーキは見てるが・・
冬で乗らなくなる前と春の乗り始めるときにバイク屋に点検してもらってるくらいか。
出先で止まってしまってどうにもならなくなったら保険屋のロードサービスに頼るｗ

そろそろ55000ｋｍだが調子良いわ。

車検はあった方がいいような気がする。
ないと整備するきっかけが。w

告ぎスレ立てられなかった誰かヨロ

スレタイ

250・400のCBRについて語るスレ　PART52


本文

250・400のCBRについて語るスレPART51
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268981630/l50


1983年　CBR400F　発売
1986年　CBR250FOUR,CBR400R　発売
1987年　CBR250R,CBR400RR　発売
1990年　CBR250RR,CBR400RR　発売
2000年　CBR250RR,CBR400RR　生産終了…

あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない。何かを求めて・・・

オイル交換はきっちりやってる
プラグは全く替えてないけど、古いプラグはエンジンに悪いと誰かが言ってくれるなら替えるよ（´・ω・｀）

じゃ、立ててくる

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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