250・400のCBRについて語るスレPART51

前スレ：250・400のCBRについて語るスレPART50
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261155334/

1983年　CBR400F　発売
1986年　CBR250FOUR,CBR400R　発売
1987年　CBR250R,CBR400RR　発売
1990年　CBR250RR,CBR400RR　発売
2000年　CBR250RR,CBR400RR　生産終了…

あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない。何かを求めて・・・

２get
1乙

じゃあ３げと
これは　>>1　乙　じゃなくてポニテ (ry

　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷

　　　　　　 ∧∧ ∩
.　　　(＼　(ﾟ∀ﾟ　)| |　 ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
　　 　 ＼＼.〉　　 | |
　 　　　　＼＼へ | | 　>>1乙
.　 　 　 　 　＼>　|_|
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　 /
　　　　　　　　　　 　＼人 /　　　　 /
　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣|＼ノ

こっこれは､
乙じゃなくて ﾁｬｰﾊﾝ
零しただけなんだからね
変な勘違いしないでﾖﾈ

　 ∧,,∧
　(´･ω･)
c(＿Ｕ_Ｕ
　　━ヽニニフ

　　　　 ｡･ﾟ･｡･ﾟ･｡･
　　　　　　　｡･ﾟ･
　　　　　 ｡･ﾟ･
　　　　｡･ﾟ　　　 ｡ﾟ
　　　　ﾟ･｡･ﾟ･｡･ﾟ･ﾟ･

就職にともないMC22を明日ドナドナ。
あんまり乗ってあげられなくてごめんよ。

賭けてもいい。絶対にまた乗りたくなる。現行バイクの悲惨さを見ると特にね。
バイクってのは降りたときにその大切さに気付くもんなんだよ。過去の女を振り返る如くだ。

>>8
超キモイ

　　　　　　　　　　 　 　 ,,. .-:―─-. ,,
　　　　　　　　　　 ,. :':´: : : : : : : : : : : :.｀:' : .,
　　　　 　 　 　 ,.:' : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :.｀':.,
　　　　　　　 , ' : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :.'.,
　　　　　　 ,:': : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ::.':
　　　　 　 ,:: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ;ヘ､; : : ',
　　　　　 ;.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ; : :.;( ,-､!-､: :;
　　 　 　 {.: : : : : : : : : ; : : :;; : : : ; : : :;A;: ( (_┴,),ﾉ: :}
　　　　　 '; : : : : : : : :/! : : ; ';: : :;ヾ; :;'　 ｀ヾじ='､).: :.;'''７!
　　 　 　 <':; : : : : : :‖'; : ;'　ヾ;;'　ヾ!＿,,ノ　｀'; : : : ;'_, ',,)
　　　　　 (　ヾ: : : : ;/　 Ｖ　ｯ　ﾞ　　 ￣,´, , 　 }: : :./ｯ ノヾ、
　　 　 ,／｀ヽ_＼: :く 　=＝",　　．　　,　　　 /'; : /´ ,ﾉ　　 ｀丶､
　　, '´-―- ,,_!,_'ヾ; :＼　' ﾞ　　 _-,,.-'ﾞ‐-､,∠,/};/__r'＿,, -―‐-､ヽ、
─,'　　　　　　　 ￣｀ﾞﾞﾞﾞﾞニニ二　 ､ ヽﾞ'､ ;　　　　　　　　　　　　 　 )　　　　┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　 ゝ、　　　　　＿＿／　　　　　｀ヽヽ ', }′　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 ｄ⌒)　./|　_ﾉ　 __ﾉ
　　　｀'ﾞﾞﾞﾞﾞ"￣　 　 (　:' i　, 　 _,, -'ﾞＵヽj'￣￣｀ ﾞ" ''' ー――‐''"｀丶、　 ------------------
　　　　　　　　　　　 ｀ﾞ'ｰく_,rﾞ´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ 　 製作 ・ 著作

前スレでアイドリング安定しないからイグニッションコイル交換してみるって言ってた物だけど、それからの話を
オクで買ったホーネット用に交換、それからはもう前のように水温が上がってもアイドリングが落ち着かないって事はなくなりました。
後はキャブのOHと同調取ったら完璧になるかな
マイナスからゼロになったってことで良かった
レギュレータが対策前のを使ってる人は電装系は注意したほうがいいと思う

今日はやたら天気良かったので、久しぶりにMC22で走ってきたが楽しかったわ。

ピットペンのオイル入れたら吹け上がりが良くなった

>>11
乙。俺もコイルを新しくしてパワーケーブルにでも交換しようっと。

MC17のオイル変えてやった。
奮発してG3。

アンダーカウルの左右を留める部品の部品番号判りますか？
バラして気が付いたんだけど前のオーナーは針金で留めてただけなので。

>>15
64535-ML7-000
現在の357円

漏れもオイル変えた。
スカトロンのＲＳが2500円だったのでそれにしようとしたが、
Ｇ2にした。1本1000円もした。いいのか悪いのかわからんがｗ

俺の入れたピットペンは\298/Lだｗｗ
次の交換の時はフィルターとあわせて高いの入れてやるか

17
G2オイル198円で買いました
10本まとめ買いで1980円
かなりお得

スノコってどうよ？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10078970

>>21
また変なの沸いてくるから余計なことするな

Ｇ２ってそんなに安いのか>>19
４缶４０００円払った漏れって一体・・・orz

コストコのシェブロン、１Ｌで２９０円。
58,500km走ってるがまだ走る。

>>11
パソコン用のヒートシンクつければおｋ
数百円で済むよ。

>>25
ネタでなく、マジでいけるのか〜？　ｗｗｗ

あーあれか、自作板のｽｯﾎﾟﾝｽﾚ推奨の、熱伝導グリスならぬ熱伝導ボンドで貼り付けるのかい？

>>16
ありがとうございます。
早速注文します。
今は針金刺して引っ掛けてますｗ

都会はG２安くていいですね。
こっちは1000円オーバーしてる。
G3なんか2200円が安い方だし。

G2オイル買ったの地元だし
全国的にもかなり田舎の方ですし
198円で売ってるの東京じゃないと思う

>>28
てか、一時期ホムセンとかに模造品が出回っていると言う話があったからgkbr

>>29
マジですか？
模造品だとしたら、特徴とかあります？？

>>25
ヒートシンク・冷却ファンの効率を高めるための熱伝導両面テープ。
http://www.ainex.jp/products/pa-069.htm

>>30
微妙に違いがあると（若しくは見分け方が）書いてあった気がするが、内容は忘れたスマソ。
2〜3年前だったかなぁ？結構大量に出回ってたらしいが、その後どうなったかは知らん。
誰か、知ってたらフォローよろ。

そういえば、それと同時期か少し前に、ホムセンで売っているカストロール（4輪用4?缶）にも
大量に模造品が出回ってたってのを思い出した。嫌だねぇ、全く。

あれ？文字化けしてる…。orz
4L缶ね。連投スマソ。

>>32
違いがあるとすれば製造年月日が書いてなく、それ以外まったく一緒なんだけど…

>>25
状態がいい対策前のレギュレーターにフィン付けるならいいだろうけど劣化してしまったやつに付けても効果ないんじゃない？

んなこたーない

でもレギュレーターは変えたほうがいいよ
変えたらインジケーター類が明るくなったわ

>>38
たしかまだ新品でありましたよね？

>>39
うん
しかも当時のパーツリストの価格より現在価格のほうが安い
これは稀な例じゃないかな？

レギュも、IGコイルと同様にCB400SFあたりと同じものを使ってたはずだからまだまだ出るよ

友人からCBR250RRの不動車かってちょくちょく直してんだが、あのフレーム
いいね。見てるだけでウットリ

でも気づいたんだが､キャブ外すとき大変だなｗ
あー早く走りたいよ〜

>>42
俺はMC19（CBR250R�U）のフレームの方が好きだ！

明日久々にエンジンかけてみよう

MC22/NC29のフレームの曲線美は異常
でもMC19/NC23の直線的なフレームも綺麗

ところでNC30の方が先に発売されたはずなのになんでモデルナンバーはNC29の方が先なんだろう

MC22リアサスの新品てあるかね？

NC30はRC30イメージを持たせるためナンバー飛び越して
30にしたためだ

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>>42
フレームバフがけしちゃいなYO！

このバイクってどーやって曲がるの？
以前乗っていたのがFZ400で、非常にリアのトラクションが良くて曲がり易かったんだけど
このバイクって後輪に荷重をかけづらいってゆーか、リアが滑り出しそうな感じなんだよね。
中古で買ったから、タイヤがダメなのか乗り方が悪いのか・・・・
もっと高回転まで回して後輪に力をかけないとダメなのかしら？？

タイヤかサスじゃないかな。
僕も前に4yrに乗っていたんだけどあっちの方がすべる感じしましたね。
もちろんタイヤの種類は大いに関係ありますけど。
ちなみに4yrではGPR100
NC29はディアブロHR

どういう乗り方してるかしらないけど
リアっていうよりフロントを切り込ませる感じだと思いますけど
切り込んだら勝手に曲がって行くあとのアクセル操作自由にみたいな

タイヤとかサスとかメンテ的なとこ言い始めるときりないからそこは触れないでおくとして
（むしろそっちのほうが得意分野なんだけど(¬ε¬*)
400のトルク感覚で曲がろうとすると戸惑うだろうね
極端にトルクがないMC22はデフォの前後重量配分をかなりリアにおいてる
フロントのバネレートが6.1っていう（車重が２０ｋｇほど軽いNSRでも7.5）裏づけもあるんだけど
トルクがない分そういうトラクションの置き方をしてるもんでアクセルでサスがあんまり動かせないから（比較的ね）
リアに乗ってる感じがしないとかそういう感覚があるんじゃないかな
高速セクションならパワーバンドキープで開け開けすればリアのグリップ感じれると思うけど
低速低中回転域ならハンクラ使って立ち上がってみるとまた別の乗り方が見えてくるよ

って偉そうに言ってみたけど僕の子の足ツギハギなんでノーマルの乗り味なんて覚えてn（ｒｙ

半クラ使って立ち上がるってどういうこと？

スパーダからMC22に乗り換えたが、曲がりやすいな

意識してリアに加重かけるような乗り方はしてないけどな。
乗りやすい・曲がりやすいバイクだと思うけど。

モタードにも乗ってる俺としては、後ろに荷重が掛かってるバイクはお尻と太ももで。
MC22はヒザとクルブシで乗る感じなんだが判り難いかな？

MC22をモタード的に後ろを意識して動かそうとすると、破綻する。最初は体を預ける感じでやっていた」。

完全に我流なんで、おかしなところあったら無視してちょｗ

パンク修理キット（ゴムねじ込むやつ）とスプレータイプってみんなどっち使ってる？

CBR250RRかっこよすぎて濡れた

CBR250Fを町中で見かけて
一目惚れしたww
このバイクのためだけに自二輪免許の教習受けてる俺は
変態でしょうかね?

>>60
変態だー！　AA(ry

途中で送信してしまった。 orz
せめて、フルカウルバージョンのCBR250R (�T)にしろよ！
エンジンも走りも全く違うから。あっ、400Rみたいなやつ、ハリケーンね。

20年前にCBR250F乗ってたな懐かしい
モーターみたいな音だが乗りやすかった
183km（メーター読み）出したこともあったな
もう一回乗りたい

簡単にステップ擦るとか倒せるってよく聞くんだがそんなに倒せない。
俺がチキンすぎでバンクさせれないってのもあるけど、どれぐらいのスピードで突っ込んでるのかと。
速度を維持してコーナー入ってもフロントが逃げていきそうな感覚なのは練習不足なんですかね

やっぱ慣れじゃないかな。
同じコーナーを何度も走ると徐々にコーナーリングのスピードが上がってく。
それに応じてバンクが深くなると思ってる。
実際、漏れはそうだったなぁ。

>>64
サーキットでプロテクターかレーシングスーツ着込んで、ノーマルのステップ摺れないのはチキンかも知れないが、
公道では余裕を取る事じたいがほんとの勇気。

MC22ってメチャ旋回性良いよね。
曲がり安過ぎて走ってて楽しいわ。

反面８８NSRとNC30で苦戦してる。
NSRはサーキットだと凄く良かったが、公道だとMC22の方が走りやすい。

色々とアドバイスをくれた人サンクスコ。

とりあえずタンク内腿懸け、ステップつま先乗せのカカトグリップで無理ヒザ気味に頑張ってみる。

昔、350のサトルノに乗ってた時が、そーいえばそんなカンジだったのを思い出した。

>>64
実際にステップすらなくても擦ってる人より速くまがれるけどね
タイヤを使えてるかが問題なんだよね

俺もおもいっきり前に座ってたから後ろ気味を意識して乗り方を改善してみる。
レーシングスーツは持ってないからサーキットに行ったこと無いからサーキットは分からんのです。

とりあえず背が低い＆足が短いから後ろに座るとニーグリップがキツくなるっていう。
身長160ｃｍぐらいでMC19海苔なんですがいいコツないですかね？

情報が断片的だから、不明な点も多いけど、
とりあえずちゃんとブレーキングして進入すること。

体がアウトに逃げてないかもチェック。
場合によっては尻をインに落としているのに
リーンアウトになってことさえあるから。

あとはセルフステアを手で押さえ込んでないかも確認。
片手で8の字なり定常円なり描くとすぐに分かる。
8の字はジムのような直線的なラインでなくてもいい。

普通に乗るだけでヒザだのステップだの擦るのは難しくもないし、
勇気も必要ない。

逆にステップ擦って曲がるってのが未熟な気がしますけどね
危ないですし

>>72
厨二病の一種だな
走り屋なら誰もが通るかっこいいと勘違いすること

高二です

膝擦りなら任せろー　ｶﾞﾘｶﾞﾘ
　やめて！

連休中にスイングアームとホイール鏡面やった。

ホイールはリムの部分？だけやった〜

あと､頼んでた部品とか届いたからキャブ組み込んでエンジン掛けてみた

この掛かった時の喜びは最高だね!!

なんでも鏡面かける人いるけど
綺麗なのは分かるけど…
バカスクとかｳｫﾝｳｫﾝ系？みたいなアホっぽい人たちと
同じに見えるのは自分だけか？

レーレプなんだけどな…と思う。
偏見かな？

ウォンウォン系が馬鹿っぽいと思う人が居れば
レプリカの派手な外見が幼稚で馬鹿っぽいと思う人もいる
それは思うだけにしとくべきで
人の趣味に口を出すのは無粋だよ

レーシーないじりをしてるチューニングがかっこいい
足回りとかね

NSRのステム入れれば、減衰付きフォーク入れられるんだよなぁ・・・と妄想した事はあるｗ
まぁ社外のプリロードぐらいにしとくかｗ

乗換えで2ダボ手放した
やたらとシートが低い以外は最高なバイクだったな
機会があればまた乗りたいものだ

>>81
もう乗ってないのに何となく気になってスレを覗いたりするんだよな。
オレもそうだから分かるｗ

オレも機会があればまた乗りたいが、
そのために今乗ってるうちのどれかを処分しなきゃならない。
どれを処分するかで悩んでしまい、結局買えない。

今現在６００ＳＳと２５０オフ所有してて
２５０オフ処分して２ダボをゲットしようとしてるんだけど、後悔するかな？ｗｗ

２ダボは中免とった当時憧れていて結局乗れずじまいなんだよなぁ・・・

600のSSに乗った後に乗ると、悪い意味で何これと感じるはず。思ったより軽くないし、加速しないし。
ただ、緩い時代の産物なので、吸気音や排気音、エンジンノイズで「うはｗｗｗｗやべええｗｗｗｗｗ」状態になると思う。

複数所有してるんだから、そんなにネガティヴに捉えたりはしないと思うよ。
むしろ、ギャップが大きい方が乗り換えた時に楽しめるもんだよ。

そういう意味じゃ、よりギャップの大きいオフ車を手放すのはどうかなとも思うけど。

俺はバイク５台あるけど、MC22は最後まで残すわ。
次点が８８NSRかな。
この春にNC30を手放す事になってしまったが・・・

RF900とNSR50の変態2台体勢にMC22はすんなり入って来た。
何年経っても無駄にタンクがでかいRFからNSR50に乗り換える瞬間は「なにこれこわい！」になる。
MC22はパワー的に「足りない」も「開けられない」も無くて、そういう意味で街乗りが快適。

>>83
ちょっとでも憧れがあるなら乗っとけ
そして音に痺れろｗ
俺は2ダボに乗るために免許取って金稼いで買ったんだが
買った当初は毎日眺めてニヤニヤしてたもんだ

繋ぎのバイクだったりするんだよね
まぁこれ乗っとくかみたいな感じで

>>83
オフ手放してまで買うもは勿体無いと思う
買い増しなら大いに賛成　がんがん回せて楽しい　
SS持ってるなら楽な体勢で乗れるバイクは1台あるほうがいい

それにしてもこの時代のバイクは音が大きいな
MC22と2000年式1100ネイキッドと比べたらMC22のほうが音がでかい

そして排ガスも臭い

>>90
それはネイキッドだからじゃないか？
リッターSSは規制ギリギリだったりするから
純正同士なら、やっぱりMC22の方が静かだよ。

1台を除き、すべて純正マフラーだったけど、
持ってるバイクが変わっているせいか、
MC19が一番静かだったなぁ。

>>87
>RF900とNSR50の変態2台体勢
どこらへんが変態なのか分からん。
普通にいいバイクじゃないか？

あ、マフラー換えてるの、もう1台あったわ。

引き取ってきたMC２２が長年放置してあったもので
フレームとかに白い錆が出てしまっていたのでやりたくないけど
磨いて落としたなぁ。
鏡面は嫌だったのでヘアライン仕上げにしたけどやっぱり純正の
アルマイト仕上げが好きだなぁ。。。

MC22のメカノイズが、正にバイクって感じでたまらなく好きだわぁ。
この音のために乗ってると言っても過言じゃねぇ

ただ超長距離ツーだと耳が痛くなるｗ

痛くならない俺は変態だな

いいえ、難聴です

よく聞こえてますけど・・・

>>99
まあ落ち着けよ

オレは頭が痛くなる
ヘルメットの圧力で頭の血行悪くなるんかも

音楽聴きながら、乗ってるから音が気にならないな

>>98
ノーマルなら痛くならないだろｗ
ノーマルなら…だけど。

俺のは買った時からETHOSのが付いてたから五月蝿いわｗ

俺のオーヴァーのやつ付いてた
JMCA対応だからそんなにだな
メカノイズがうるさいが

俺はダイシンのフルエキでした。うるさすぎて耳鳴りがした

>>105
俺もOVERのカーボンスリップオンが付いてた。
純正の音知らないけど、純正に低音をアクセントで入れた感じなのかね？
確かにカムギアの音はかなり聞こえる。
頭は痛くならないな。

今日、前後両方タイヤ替えに店に行ったら何処にも無かったわ。
前だけとか後ろだけとか銘柄が違いならあったり。

ディアブロスーパーコルサの１５０使ってるけど
食い付き今まで使った中でいいよ
スライドそんなしなくなった

前は一般的なサイズだが、後ろがなぁ・・・
でもそれでもマシな部類だけどねｗ

ウインカーリレーってどこにありますか？タンクの下ですか？

帰宅した。
その後、更に幾らか見て回ったけど結局ありませんでした。
とりあえず最寄のショップにTT900注文したけど高そうだなあ。
HかHLどっち？って聞かれたんだけど意味が分からんかった。
金があったらタイヤスレで話題のエンジェルにしたんだがETC付けて金欠になってるので妥協。

>>111
シートレール左側

>>107
俺と多分一緒のやつだな
だが俺のは前オーナーが何を思ったかリベット全部外したみたいで中にカスが残って変な音する
分解できない仕様なのに…

>>101
メットのサイズが合ってないんじゃね？
知ってるとは思うが、メットは頭の「鉢」の大きさに合わせて買って、頬周りが緩い・キツイは交換パッドで調整するんだぞ。

被ってすぐ〜10分程で頭蓋骨の辺りが窮屈or締め付けられるような感じがするなら、メットのサイズが小さ過ぎ。
頭蓋骨はおｋだが、こめかみから頬に掛けてがキツイなら、頬パッドを薄いのに交換。
逆にそこに余裕があって、首を左右に振るとメットがズレるなら頬パッドを厚いのに交換。これでおｋ。

" ; ;ヾ ;　" " ヾ　; " ; " ; ; ヾ,　　　　.. .:.:.:.: .: .... .:.:.:...... .... .. .:.:.:.:. .. ...　....:.:.:.: .: .... .:.:.:.. .. :... .. ..
; ;ゞ ;" "ゞ ; ; ; ゞ ; ;ヾ ; ; ヾ ;ゞ　. .:.:.:.... .:.:.:.....　　 .. .. :. .:.:.:.: ..　　.:.:.:.:.:.:.:.... .. .　.　..:.:.:..: .:.:.:... .
" ; ;ヾ ;　" " ヾ　; " ; " ; ; ヾ, . .. .... ..　　　　......:.:.:.:.:... .. .　　.. ...:.:.:.:.:....　.. .. .... .:.:.:.:.:...... .. ... .
; ;ゞ ;" "ゞ ; ; ; ゞ ; ;ヾ ; ; ヾ ;ゞ　　　.. .... ...:.:... ..　.　.　　　.. .:...:... .. .　　..　　　　.. . .. .... ..　 ..
" ;ヾ ; ;";ヾ; ;"/" ; ;ヾ　;ヾ ""　.. .　　　　　　....　　...　　　　　 　..ﾋｭｰ .　　.　　　　　　　..... .
ヾ ;"; "i "; ;ヾ; ;ヾ; ;ﾒヾ "　　　　　　　　　　　　　　　 ヾ　rv‐､ 彡　
゛ ヾ;ｉ;;ｉi ;ｉiメｿ ヾ; ;ゞ "　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀Ｙ´
　""|l!|| ｌｌ|ｿ　　"" 　　　　　　　　　　　　　　 　.__　
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　　 |ilｌ|| ｌｌl⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒|≡≡_(つ_ヽ_とｿ≡≡|⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒
　二ｌliｌ|ｌ ｌ!|二二二二二二二二二二.｀┳━ （　（ 　 ﾉ ━┳ 二二二二二二二二二二二二
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'ｰ'＾ｰ' ━・　　　　　　　　　　　　.,.,,.､.,.,,.､

今ってそんな不景気なのか？
どっちかっていうと仕事忙しくて休みが欲しい

>>113
サンクス!!

埼玉から出てたMC22は15万で決まったか。
たまに安価で決まるな。　　２台目に欲しくなるわｗ

>>119　意外な安値だったね。置き場があれば欲しかったｗ

CBR250Fなんていま売ってるの？部品とりでしか見たことないなぁ
街で見かけるほど需要のある都市とかあるんだろうかｗ

17以前はリアルで見た事ないｗ

●●市の○○駐車場で見られるとかレア情報スレ立ちそうな存在か？
いまの若い世代には逆に新しいんだろうなVTRやNinja250Rとか見るとたしかにCBR250Fの方がかっこいいかも知れんが希少杉ｗ

>>60
その後のに興味ありｗｗ

ｶｰﾁｬﾝの七不思議
・夜には疲れた顔してたのに朝には早起きして弁当作っててくれる
・夜遅く帰っても他の家族は寝てるのにカーチャンだけ起きてる
・俺が疲れてるの何故か把握してて栄養剤出してくれる
・俺が逆切れしても困ったように笑ってる
・俺が自分で言ったのに忘れてた事をずっと覚えてる
・いまだに俺の誕生日祝ってくれる
・俺より長生きしてくれない

最後のひとつはそうならな（ｒ

>>124
IDがエゴ

ｶｰﾁｬﾝ泣かすなよ

>CBR250F
新潟のとある駐車場にオンボロが止まってるわ

所有した（している）CBRはMC14とMC17のみの俺は異端なのか…
まあいいや。

MC22が連続で出品されてるな。
先日のとは違って今日のは割と値が付いてるな。

こうして考えると夫々そのまんま再販アリだなｗ

ツーリング
ttp://topsk.com/honda/picture/CBR250F%20MC14.jpg

ストリート
ttp://topsk.com/honda/picture/CBR250R%20MC17.jpg

レーサー
ttp://www.topsk.com/honda/picture/CBR250RR%20-2%20MC22.jpg

>>131
MC19はシカトですかそうですか。

>>131
黒KAKKEEEEEEE!!!!!!

http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00006436.jpg
http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00006437.jpg

MC19は？

MC22のライン上でしょMC22が主流のいまとなってはMC19は選択肢からは外してしまうよなストリートとするにはレーシーで半端なきがする

誤:MC22のライン上
正:レーサーのライン上

黄砂混じりの雨のせいで乾いたらドロドロになってた
この季節はいやだ…

>>136
レーシー？ レプリカ然としてはいるが、当時としては（初心者御用達）普通バイクだぞ。
正直、レプリカと言えば主にNSR250やCBR400RRを指していて、250はどちらかというと「女性・初心者向け」的位置付けだった。
まあ、「初心者からベテランまで満足出来る懐の深いモデル（雑誌のインプレで良く使われた台詞）」ではあるけど。

なんでCBR400RRがレプリカなのか問い詰めたい
あれこそツアラーだろ

＞250はどちらかというと「女性・初心者向け」的位置付けだった。

？？？

それはVTのピンクとかだろ

この初期スレだとCBRは女、子供用。　　
速く走りたければ２STに行け！って流れだったからなぁｗ
CBRでレーサーなんて言ってたら、鼻で笑われるレベルだった。
まぁレプのSPに比べると足回りが良くないのはあるか。　　　

それが今ではレーサー扱いだからなぁ。
最近だとVTRとニンジャ250Rでのレースを画策してるようだけど、どの位流行るやら。

２ＳＴより速ければ問題なしでしょ

いや、今も１０代から２０代前半向けだとは思うが
だが２５０でも、今の時代女が乗ってたらちょっと引くかもｗ
レーサーレプリカってのは文字通りレーサーのレプリカなんだから
実際にレースに出場してたNSR２５０やVFR(RVF)400を指すな

>>140

90年代のレースではV4マシンより速かったくらいだ。

９２年頃、主にツーリング目的でＮＣ２９買ったな。
競合したのはＲＦ４００とＺＺＲ４００だった。
速く走る目的なら２スト、４００クラスならＲＶＦやＺＸＲだわな。
それに対してＮＣ２９は乗りやすくて、峠走ってもソコソコ速く
街乗りやツーリングもと、マルチに使える車種という位置づけ。
当時のヤンマシやバリマシ等の雑誌見ても扱いはそんな感じだった。
漏れはそんな位置づけ（性格）が好きだったけどね。
いいバイクだよ。また乗りたい。
以上、レポっす。

CBR400ってRVFより速いのか？初耳だぞ

足回りはRVFは最高だが、エンジンパワーは出し辛いべな。
FCRもなかったようだし。
CBRは先日某所に立ったスレでも、攻め込むとブレーキが根を上げると言われてた。
どっちにしてもZXRには適わなかったな。

>>145
だな。

昔のSPレースではZXRがナンバー1の戦闘力だった。
その時使ってたSP仕様NC29を、セル付けたりレギュレーションに合わせて
小改良してレース復帰して今使ってる…
正直、RVF・CBR・ZXRどれが優越なの？っての問いに困るレースだけどww


結婚してて子供もいるんで、お財布にちょっとは優しいVTRかニンジャ250Rでの
レース移行を考え中。

>>148
>CBRは先日某所に立ったスレ
もしかして、キャリパーが２５０と同じ片押し２ポッドだからキャリパの熱容量がどうのこうのって
いう話題が挙がったスレか？ｗ

>>60
その後の報告がこないがもうFに乗ってるのだろうか玉数少ないから探してるのかな

前スレ最後のほうにＲＲ欲しいってかいてたけど結局２５０ＲＭＣ１９買っちゃったｗ

MC19に乗ったら他のバイクに乗れん！

2010年秋、CBR250RR復活

2010年冬、CBR400RR復活
ユニットプロリンク+倒立フォーク&ラジアルマウントブレーキシステム搭載
GSR400を大幅に超える83馬力

4/1

鯖負荷軽減のためエイプリルフールに因んだレスばら撒く人は1ヶ月アク禁になるってさ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/shar/1224333993/706

443 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2010/02/27(土) 01:07:53 ID:h9q8wSDt0
フィギュア繋がりでパトリック･チャン
うろ覚えだけど「2002年のヤグディンのプロは私たちのどれよりも難しくなかった」みたいなことを言ってた

浅田真央
アナ「あのすごいジャンプはどうやったらとべるの？」
真央「よいしょ　って跳びます」
これが凄い好きｗ
今回のSP後のピョンピョン跳ねるのとかキスクラでの歓喜は可愛かったなぁ〜

459 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2010/02/27(土) 09:27:02 ID:McBDgqSM0
>>443
　 　　　　　　　　　＿__
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　　　 　彡▲jｙ '' 丿 　 ｀´''ヽ　　　。.　+
　 　　　彡ｨlﾊl廾丿⌒　 ⌒ l　　. .*　☆
　　　ｨiil　　　 :l!ｔl　 ●　 ●.l　+★　　　　　　よいしょ って跳びます☆
　　...ll 　　　　　　　'''　ヮ.'''丿.∩
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　　　 　　　 ＼ 　　＼　ヽ
　　　　 　　　　 ＼　　)　 )
　　　　 　　　　　( 　/ ／

CBR250RR　2010年秋復活

250ccスーパースポーツは、軽量で扱い易く、しかも十分な動力性能を発揮させることで、軽二輪車のもつ、諸経費が安価で所有し易いというメリットと相まって年齢や技量を越えて幅広いユーザーに受け入れられ、大きく成長してきました。
中でも、CBR250シリーズは、開発の狙いを、エキスパートライダーにも十分楽しめ満足できる基本性能を持たせながら、ビギナーにも扱い易くし、それぞれの技量に応じた走りで満足できるマシン造りに定めました。

　新型CBR250RRは、この基本コンセプトをベースに、マシンの持つ性能を感性の領域まで体感できるよう「高次元ヒューマンフィッティング」と「ハイパーレスポンス・シングル」を開発のキーワードとして、フレーム・足廻り・電装に加えスタイリングをも一新。
　さらに、エンジンは、VTECならではの特性を活かし、レッドゾーン入口を29,000rpmまで高めるとともに、中低速のトルクを徹底追求。
　同時に、クォーターシングルならではの高性能さと軽量・コンパクトさに加え、車体重心に重量物を近づけるとともに、重心から遠い部位を軽量化するなど慣性マス集中化設計によって「走りの質」に一層の磨きをかけました。

ttp://www.liveleak.com/view?i=832_1250780068

グロ注意

>>158
これまじ？？？

＞レッドゾーン入口を29,000rpm
間抜けすぎて・・

７８７Ｂやガスタービンエンジンのような音を想像した

>>158
人間って真っ二つになっても生きていけるんだな・・・。

これべトちゃんドクちゃんに失礼だぞ

そんな無理やり・・・

ファクトブックを改変するにしても、
もう少しマシな変え方があるだろうに……。
頭が悪いヤツは何をやってもダメ、の見本みたい。

New　CBR250RR´　 2011年4月発売　　

型式 MC25　全長×全幅×全高(m) 2.025×0.685×1.110
軸距 (m) 1.365　最低地上高 (m) 0.140 シート高 (m) 0.740
車両重量/乾燥重量(kg) 153/140 乗車定員 (人) 2
燃費(km/L) 35.0 (60km/h定地走テスト値)
最小回転半径 (m) 2.8
エンジン型式 MC14E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・直列4気筒)
総排気量 (cm3) 249 内径×行程 (mm) 48.5×33.8
圧縮比 12.5 最高出力(PS/rpm) 50/16,500
最大トルク(kgm/rpm) 2.7/12,000
燃料供給装置型式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）〉
始動方式 セルフ式 点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリ点火
使用燃料種類 無鉛プレミアムガソリン 潤滑方式 圧送飛沫併用式
潤滑油容量 (L) 2.8 燃料タンク容量 (L) 15 クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比 1速 2.821
2速 1.990
3速 1.460
4速 1.340
5速 1.110
6速 1.045
減速比(1次/2次) 2.857/3.108 キャスター(度)/トレール(mm) 23°40’/95
タイヤサイズ 前 120/70ZR17 M/C (58W) 後 160/60ZR17 69W
ブレーキ形式 前 油圧式ダブルディスク〔電子制御式“コンバインドABS”〕
後 油圧式ディスク〔電子制御式“コンバインドABS”〕
懸架方式 前 テレスコピック式（倒立サス）
後 スイングアーム式（ユニットプロリンク）
フレーム形式 ダイヤモンド

いつまでエイプリルフールやってんだ？アホ共が

＞最高出力(PS/rpm) 50/16,500

法的に無理だろ

今は自主規制が撤廃されたんじゃなかったっけ

逆に騒音と排ガスがメチャ厳しくなって、高回転モデルはもう出せないｗ

電気バイクにするしかないな

電気はやいよねぇ

Fはしってるの見たことネェ

走ってないのですら見た事ないｗ

>>167 ｷﾀｰ('A`)ｷﾃｰ

庭から乗ったまま車庫に入れようと超低速旋回。失敗。
ニギリゴケしてもうた・・
右の、ミラーとマフラーに傷が・・・orz

>>177
カウルに傷つかなかっただけマシだと思え
ミラーとマフラーが守ってくれたんだ

>>177
でも、数ヵ月後「カウルステーB（だったかな）」に錆が…。
ミラーが何処かに当たると、すぐその裏側のステーが微妙に曲がって、暫くすると錆が浮くんだよなぁ…。

>>167
そんな古い型式持ち出してきてどうするつもりだ？
これだから、頭の悪いヤツは何をやってもダメって言われるんだよ。

今日MC22手放す
なかなかいいバイクだったけど後悔はしてない
それにしても手がかかった

>>180
お前の様な頭の悪いヤツは悪口だけは達者だな。
人を罵倒する事で自分を他人より偉く見せ様とするが、
知識も才能も何もないから俺ならこうするとさえ言えない。
出来る事と言えば、ただ他人を侮辱する事でしか自分を天秤に掛けられない哀れな奴。
平日の朝8時から2chやってる屑の癖に偉そうに。

恥の上塗りとはまさにこの事・・・
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>>182
コピペかと思って検索したらコピペじゃなかった。

>>162　そんなの出るわけねぇ。
厨房の妄想はチラシの裏に書いとけ。

恥の上塗りとはまさにこの事・・・
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なんだか流れが良くわからんがｗｗ
どこのメーカーも250のマルチはつくらんだろうな・・
今のうちに乗っとけってこった。

恥の上塗りとはまさにこの事・・・
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やめろよおまいら！

恥の上塗りとはまさにこの事・・・
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やめろよ君たち！ＣＢＲが鳴いてるぜ！

にゃーん！

イヤーン！

ちょっとMC22買ってくる

正直言うとこれ以上限界！って程スピード出してコーナーとか曲がったりフルスピード出したりしてるけどやっぱもっと欲しいなぁ
こうなると違うジャンルいくか車両変更しかないような(泣)

初めてのバイクで何が良いとかわかんないから
アメトークでチュート福田が乗ってるって知って
CBRにしようかと思うんだけど

>>195
クローズド走ってるわけじゃなさそうだし、
そういう選択肢もあるんじゃないの？

でも、いずれにせよ、峠とかで限界で走るのは止めたほうがいいよ。

>>196
初心者に優しいバイクだから、初めてのバイクにもオススメ。
パーツ供給が悪くなりつつあるのだけが心配だが、
まだしばらくは大丈夫でしょ。

>>196
福田が乗ってんのは1000RRだぞ

福田は３〜４台持ってるだろ

>>197
初心者でもいけるのはうれしいです
ありがとうございます

>>198
そうなんだけどCBRで俺の乗れそうなサイズで探そうかなと思ってるんだ

NSRでサーキット走ってるけど、立ち上がりはタルいからねぇ・・・。
そこらへんを解消したいなら、CBRなら600は欲しいな。

コニミノカラーのMC22、出品されててメチャかっこ良かったけど、流石に高すぎたか。
もう10万安ければなぁ・・・。

ﾌﾞﾘｰﾄﾞから滲みが…
同じ症状の人、対策どーした？

　　　　　　　　　　　　新スレでも僕らはずーっと一緒なんだよね　荒巻
　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　（　ﾟ´∀｀）、
　　　　　　 ,ノ_つ,' 3とノヽｰっ
　　　　　 と__,|　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　 `'ｰ---‐'''''"

　　　　　　　 ∧＿∧ﾞ　　ｷﾞｭｳｷﾞｭｳｷﾞｭｳ
　　　　　　　（ ｡ﾟ´∀｀）、ﾞ
　　　　　　 ,ノ_つ;' 3とノヽｰっ
　　　　　 と__,|　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　 `'ｰ---‐'''''

　　わぁ
　　　　　　　　　､ゞヾ'""''ｿ;μ,
　　　　（￣"）（ヾ　 ,' 3　　　　彡　　　ﾌﾞﾜｯ
　ﾄﾞﾃｯ （ 　（_/ミ　　　　　　　　ミ
　　　 ,ノ　　 Ｏ彡　　　　　　　 ﾐ
　＜と＿＿＿ノ/ｿ,,　,　,; ,;;:､ヾ`

MC22なんですけど
GPR100かBT92どちらが端のグリップ力ありますか？

>>205
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-51セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269618077/

こっちのが返事早いかも

>>206
誘導�dｸｽ

端を求めるタイヤじゃねーダロｗ

　　　　　　　　 　 　 　 　　__ｎ＿　　 　 　 ,．＜´￣ ｀＞ 、　　 　 ＿__　　　　 ＿ __ｎ__
　　　　　　 　 　 　 　 　 └ｭ ﾋﾆ. 　 　 ／／ ／ 厂 ｀ヽ‐､＼　　 | lコ |┌ｰ┐|ロ|⊇⊆ｎ __ｎ__
　　　ゆ　か　な.　 　 　　/r‐ｕ┘　　/ / 　/　　l　　　　l　ヽ丶　| 曰 |　Z く. |ロ|Ol ｢ | | ,ｺ lﾆ
　　　　　　　　　　　　　　 ヽニコ 　 / /　　ｌ__　_｣＿　　│　 ｌ　∨_几ク（⊆ｿ ￣ くノ　Ｌ（⊆厂
　　　 　 　 ＿　 ＿_＿__　　　　　　,′Ly'´　 ｀ヽ　,　⌒ ヽ､ ハ　∨
　 　 __｢|__ | D） | lニﾆ! |　 __ｎ＿　ｉ　/r1ｉ､　　　}-{ 　 　 ! }/　 V,ハ　＿ ＿_
　　 ⊇ﾛ⊆| D〉 | Ｅ云∃ └ｭ ﾋﾆ. |　! い､ ＿ ノ ' ヽ　　'ノ´）　 l　 ！|ロ||［] |ｒ─┐ ／> ∩　 lニﾆ７
　　　[.ロ］ |_｢　〈/弖 巨_　/r‐ｕ┘l　l ,.、＼ 　〈￣j　￣,ﾉイ　　 l　　| |ロ||［] | Z く く く　│|　ｎ / /
　　　 　 　 　 　 ￣￣￣　ヽニコ　|　i ＼>､ｎゝ ニ r＜ ｉ　l　 　 l 　 l ￣〈/Zﾉ（⊆ｿ　＼> ヽﾆノ ヽﾆﾌ
　 　 _＿__　　 ＿_＿_　　 　 　 　 ！ ∨:{,ﾆハﾄ---'ト､_ i　l　 　 l 　 ｌ __ｎ__rzn__
　 　 コ ｌﾆ_　　Ｚ∠二、__ｎ__　 lﾆコ＼ｌ::::ヽ,ヽﾉ::::::::::|　|::｀V　 　 ,!　/ | 凶 l| ﾛlﾆ __ｎ＿ lニﾆ７
　　｢l旦旦｢!　| []目[] | ７/l |[] |└┐ |:::::/　 厂￣ ＼ｌ::::::|　　 /／　 コ lﾆ| ﾛlﾆ Ｚ ｒ┐|　/ /
　 └──┘└ｰ─‐┘|｣〈/ 　 己丿│人_,/０　 ０　 }::::/　 ／　 　 |_l云l_| ﾛlﾆ　|_| ヽ⊃ヽﾆﾌ
　　 　 　 　 　 　 ＿__　　　　 　 　 　 ｊ':::::::/０ 　 ０　/:::/ ／　　　　　　　　￣￣
　　　 　 　 　 　 | lコ |　 lニﾆ７　 　 ｛::::::/　　　　　/:::/ ´　　┌──┐ ＿ｎ___　_　　__　__ｎ＿_
　　　 　 　 　 　 | 曰 |　　 / /　　　　｀7′　　　　 l:::/　　　 　 ￣l下＞└‐1」┘| |　 |│Z ｒ‐┐|
　　　　　　　　　/_几ク 　 ヽﾆﾌ 　 　 /　　 　 　 　ヽ{　　 　 　 　 |_|　 　 <^ｰ┐ Lﾌ　Ｌｌ　|_l（⊆｣>　◎
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /　　　　　 　 　 ヽ　

BT92はGPR100よりバンク角が少ないとのことでしたが、
ここでBT92履いてる方が居られるならお聞きしたいのですが、
純正ステップ摺る程度のバンク角ならBT92でも問題ないですよね？
同じ銘柄のタイヤでもバイクによってバンク角は違うと思うのでここで質問しますね。

俺はNSR250Rだがバトラックスはいいぞ。
食い付きバツグン、
溶けかけた時が一番美味しいとこだと思う。

>>210
CBRに最初に付いてるタイヤでもステップなんか簡単に擦るよ
タイヤを重要視するより腕を磨いた方がいいんでないか？

ステップを擦るような走りするならα10にしといた方が良いよｗ
まぁBT92も良いタイヤだけど。

峠でステップ摺る程度のバンク角なら問題ないってことですよね
>>212
今はGPR100ですがステップスリスリ摺ってますよ
ただ、初めてのバイクで初めてのタイヤ交換なのですが、
タイヤスレの方でパタパタ倒すのが好きならGPRの方がいいよと言われたので
質問しました。問題なさげなのでBT９２履いてみますね
>>213
峠で膝やステップ摺る程度の走りにα１０は勿体無いすわｗ
いつかサーキット走るときが来たら履いてみたいですね

おまえら公道で摺れるのか。
勇気あるな。

峠で摺るって話しです♪

公道じゃない峠を走れる人なんですね〜
分かります

PPはどう？

端っこ1cm以上余ってるけどα10な俺。
そろそろタイヤ替えなくちゃ。真ん中だけなくなっちゃったし。

サイドはBT92の方がグリップする感じだがセンターはGPR100より持つんだよなw

>>214
バイアスでも良いならBT39オススメ

エンジンだけみればスゴイ
それ以外はコツマラン乗り物だ
デザインも「なんじゃこのオモチャ」状態

バイアスならTT900最強だよ
ステップどころか肘まで擦れる
膝じゃないよ肘だよ

>>223
コケればもれなく腰その他まで擦れます！

俺はGPR100でミラーまで擦れたぜ!!

いまだとGPR200ですね

MC14イラク派遣されてる
ttp://www.youtube.com/watch?v=rLbw5AWC3Mw&feature=related

今付いてるタイヤの最後のランに行ってくる

生きて帰ってこいよ

前後ともバイアスで装着できるのある？

ナップスの店員がバイアス指定にラジアルは有りだが逆はやめた方がいいっていってたゾ!!店的にもラジアル車にバイアス装着は行わないんだとさ＠世田谷店

>>231
それ逆じゃないのか？
バイアス指定にラジアルはやめた方がいいはず
確かタイヤの剛性に車体が負けるからとかだったような気がする

>>230
GT501 TT900とか石橋もピレリもあるよ。
ただ実際バイアスだとよれる気がするのは気だけかな？

コーナーでぐぁんぐぁん揺れるのは愛嬌です

明日でMC22を友人に5万で引き取ってもらう

3年乗ったし、すっかり飽きたよ。
ついに林道デビューだぜ

扁平率下げて誰得だよみたいなｗ

>>235
MC22もKDXも乗ってるけど、もったいないと思う。
全然楽しみ方違うぜ。
タンデムしたり高速乗る時はSC50乗りたいなって思うし。
軽いツーリングで山間部に出かけるとMC22が乗りたいなって思うし。
林道行くとKDX乗りたくなるし。
余裕あるんだったら売らずに取っておいてほしいバイク。

そうかなぁとって置いてたまにエンジン回すぐらいなら
楽しんで乗り続けてくれる人に譲るほうがいいなぁ

>>238
それ言えてる前に３台持ってたけどジャンルかぶっちゃうとどっちか乗らなくなるし
あんまりメンテもしなくなるし

ら

L/A

>>235
単気筒の音に慣れてくるとまた四気筒の滑らかなエンジンで峠を走りたくなってくるよ

乗り方は人それぞれなんだから、
好きなようにすればいいんじゃない？

シングルに飽きたらマルチが恋しくなるから
たまに乗れるように取っておく人もいれば、
飽きたら乗り換える人だっている。

個人的には3〜4台がベストなんだが、
ついつい増えてしまう傾向があるなぁ。

MC19　新品の純正部品ってメーカーにもうないのかな
あればパーツリスト購入したいんだが、欠品してたらリスト買う意味ないような気がして

PLは必須だろ。　　部品は確かにキツくなってきたな・・・まだ何とかなるけど。

レプオタなのでレプばかり5台も持ってるが、楽しく維持できてるよ。
まぁ用途被るけどねｗ　　

スズキかカワサキはＷＥＢでパーツを検索できるんだっけ。
公開するとホンダに怒られるだけじゃ済まなさそうなので
データベース化した19と22のPLは公開できない・・・スマン

ありがとう
早めになんとかするよ

>>246
zipでｺｿｰﾘお願いします…

iPad時代だしパーツマニュアルとかpdf化してメーカーからダウンロードできるようにしてもらいたいよな
足元見られて高額マニュアルは萎えるわｗ

あれも立派な著作物だからな
よく部品イラストをコピーやFAXしてるが立派な違法行為だ

民度とコンプライアンス意識の低い業界だからやりたい放題なだけだよ

オートバイなんかはメーカーでパーツリスト公開してるけどな。

あ、すまん、自転車板と勘違いしてた

エミコによろしく

昔このスレでMC22のパーツリスト上がってたな

>>237
おっ　うちもちょっと前まではMC22とKDXがあった
MC22売って代わりにZRX1100が来た
乗り換えてからブン回すことがなくなったわｗ　19000回転とか夢のまた夢だ
つかMC22よりZRXのほうが燃費いいってｗｗ
MC22→19km/l ZRX→21km/l

>>256
ＭＣ２２→２６km/Ｌ
最高４１km/Ｌ

>>255
ちゃんとメンテしてやれ、頑張ればリッター30は行くマシンなんだから。

知り合いから格安で買ってそのままだったからな
外観ボロボロだった
多分エアクリも交換時期　だいぶ黒くなってた
リアショックも抜けてたようでピョコピョコ跳ねて乗りごごちも悪かった
一度しっかり整備されたやつに乗ってみたいわ

　　　　　　　　　　　　　 　 ／: : : :./: : |: : : : : : : ヽ: : : :＼ : : : : : : : : : : .
　　　　　　　　　　　 _　_／ : : /: : l : : :l : :.|: : :{ : :.:|＼:__: :ヽ: : :.<＼/ 〉: ヽ
　　　　　　　　　　 　 ｀ /.: : : :| : : |: : : |: :j:l : : |＼':l￣＼. :!ﾊ: :|: :＼ く: : : ﾍ
　　　　　　　　　　　　 ／） : : | : : ﾚ'⌒l: :八: : |　 ヾ　　 ヽ|　|.:ｌ: : //＼>. :│
　　　　　　　　　　　／／／） | : : |:.{ィてﾍ　＼l　　　　_＿ 　j/: :</: : : : : :.:ﾄ
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／..: | : : lVﾊi:::::ﾊ　　　 　 〃￣ ｀ /: : : : : : : : : :.l:|　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ : :ヽ{! Vr'圦 　 　 　 /／/ /: : : : : : : : : : : ﾘ　　　　　
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'＼ ∨ハ:＼ ゞ'´　 ' _　　　　 ／: : ／: :/: :∧: /
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃　/: : : j:∧　　　　∨) 　 ∠: :.／l: /ｲ : :/　V
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ　　 厶-= ｱ: : ゝ　　　 　 　 　 イ_／＾l　|／
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!　　　　　　　l: ／V!: :／二7 弋r＜　　 人　 ヘ
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"　　　　　 　 '´　　 V／::::/{__/_j:_xj　 /　／:::::::::＞，

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/129614144

FADDYDADDYですよ！

なんでわかる？

うちのMC14はリッター18を下回るようになりましたエンジンノイズも多し・・がOHは未定・・・

>>261
サイレンサーの太さ、エンド部、接続部の作り、リベット、サイレンサーバンド

全てが違う

それもそうだが素材が違うだろｗ

mc22のリアサスの新品ってもう出ないよね…

>>265
サスペンション専門のショップでＯＨしてくれるでしょ
そんな値段も高くないはず

ケツアゲって簡単に直るのかしら・・・シートレール交換とかになったら涙目ｗ

ＭＣ２２なら多少調整できるらしいよ

>>265
新品買う金あるならOH出した方がいい。
セッティングも買えてくれるしいいらしいよ。

俺はやったこと無いけど…

MC17欲しいな。
高校生の頃憧れたバイク。
今FZR1000乗りだけど、
超高回転でキーンってしたいな。

>>270
アラレちゃんですね。わかります。

>>270　FZR250Rもいいお

ＺＸＲもいいよ
ＣＢＲに負けないくらい
スタイルだけならＣＢＲより好きだ

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GSXR250も忘れないでください

捨ててください

わろた

NC23 400RRレストアしてるんだが、フロントとリヤホイールをNSRホイールに替えたいんですが、ポン付けできますか？
いくら具具っても車両が古いせいか全然ヒットしませんでした。
流用情報教えてエロイ人

>>278
ＮＳＲって２５０だよね？
４００ｒｒに付くの？
聞いたことないけど…
２５０ｒｒならいけると思いますけど

後ろはポン付けって聞いた事ある
前も付いてる例をネット上で見たことあるけどうろ覚え

とりあえずホイール買ってみてダメだったら売ればほとんど損はしないよ

MC21のホイルだよね？ほぼポンでいけるはず。
フロントは分からん。
たぶん大丈夫だと思うけど。

流用情報おまいら有り難う、早速奥でポチッて来るぜ。

RS250のリアは入るかな？

ただでさえチェーンぎりぎりだから無理だと思う。

ピカピカのニンジャ250に横に並ばれると劣等感
いや「どのバイクに並ばれてもだけど
ただＮＳ50だけはホッとするわ

皆さんcbr400rrの良さを教えくれ。

誰かぶっ壊れたダイシンマフラーいる？
治してあるけど凹んでて見た目が汚いし少し歪んでるけど

>>286
漏れは250RRの何がいいのかわからない400RR糊。
まあ、好みか。

>>288
車検無い、250CCのマルチが今現在無い
以上

つか250海苔が多いからそれに比例して『2ダボ良い！』ってやつが多いんじゃね？

>>278
ポン付け出来るよ。

６本スポークにしたいの？
それならフロントはNC29/30の方が良いな。NSRのは110だから。

リアはMC18用がお薦め。
MC21やNC29のは17インチだから、車高が下がってダメダメ。

>>285
忍者に負けないくらいピカピカに磨いてあげて＞＜；
むしろ、俺はアルミフレームと直四サウンドで優越感があるぞw

>>289
偶々手に入れて1から組んだから無駄に愛情一杯なだけ。
かな俺は。
250RR海苔。

>>287
いるいる！！
いくら？
できれば今月中に欲しい

>>293
缶コーヒー1本と言いたいとこだけど送料だけでいいよ
ちゃんと付くけどゴミみたいなもんだし、本当にボコボコだからな事故で折れたの溶接したから
ノーマルマフラーが届いて変えたから処分に困ってたんだ
それでもいいならアド晒すんで

>>294
それでもいいよお願いします。

足周りノーマルのmc22乗りに質問だが
リアサスの硬さは何にしてる？

>>296
いじってないよ
って言うか乗り方と体重にもよるでしょ？
バックステップにしてるけどケツ上がりすぎて待ち乗り最悪
体重も軽いからよけいかも↓

>>295
dwsvnx＠yahoo.co.jp
じゃあどうぞー

MC19買ったー
なにから手つけてやればいいかな、後気をつけることって燃料ポンプの件以外にある？
梅雨入る前に全塗装してやろうかなぁ

カッティングシートでいいんじゃない?

ブラック単色にしようかなって思って。
一応HONDAロゴとプラスアルファでステッカーは貼る予定です

>>296
７の最強
でも抜け抜けだからどうしようもない。直す気もない。

>>299
あとはレギュくらいじゃない

レギュかー、あれってスパーダと同じでしたっけ？
以前スパ乗ってるときレギュ逝ったことあるんで一緒なら予備買っといた方がいいですよね
ホンダは毎回電装系で悩まされる…

MC22と同じなら、ちょっと前のCB400SFは同じだ。MC19と22が同じか、新しいCB400SFは古いのと同じか、全く分からん。
旧いPLだと変更前の部品番号が載ってるから、バイク屋で買ったならそこで部品検索してもらうのが確実だね。
新レギュは5,000円くらいだったはず。

ＭＣ２２だけど今日レギュレタ変えました
ライトが暗くなったり明るくなったりしたんで
新品に換えたら明るい明るい！
ライト変えたかと思うくらいに(笑

年寄りになると光が眩しくかんじるらしいぞおｗ

MC22だけど外見で年式を判断できる個所ありますか？

>>308
タコメータの最高回転数とライトスイッチがあるかないか
規制前か規制後かわかる

MC22糊だけど30000km走行くらいでリアサス抜けるものか？
当方ポちゃ体系だがｗ

NC29 だが、それより10万km余計に走ってても問題ないぞ。

>>311

イニシャル調整してないからですかね。
この前、チェーン、スプロケ交換したときに指摘された。

>>309
どうもです。確認したらタコは19000からレッドゾーンで22000まで、
ライトスイッチはありました。

90年式の初期のRRで決定ですな

サーキットで、最新のＳＳを抜くのが気持ち良い・・・。
ストレートで抜かれても、ブレーキングでインをさすのも良いですね。

>>314
ありがとう。友人から譲ってもらったんでこれから楽しみです。

ダイシンからノーマルに戻してキャブセッティングやり直したらこんなにも違うのかとびっくりしたわ
やっぱり抜けがいいと下スカスカだね

>>310
サスなのか？実はリアサスの「ダンパー」が抜けてるって話だったりして…　ｗ

>>317
ちなみにピークパワーがあがったってことなの？

元に戻ったと言う事

>>320
ダイシン付けてたときの話しでお願いします。

>>321
どうだろうね、ダイノ載せたわけじゃないからなんともだけど
吸気はノーマルだしこっちの方がピークパワーも上だと思うなあ
でも個人的には音とかパワーバンド入ったときはダイシンの方が面白かった

>>321
失礼。

俺もダイシン付けてた時あったけど上がノーマルとほぼ同じで、下がスカスカな感じだった。
エンドバッフル外すとノーマルと同じ位。
キャブセッティングは無しで。

音は濁りの無いイイ音だったから音で乗ってた様なもんだね。

>>322
>>323
今度サイレンサーだけ変えるんでどんな感じかなーって思ってたんですけど、
参考なります。ありがとう

始めてCBRに乗り替えた時に感じた速さってどんくらいの衝撃でしたか？

原付からだったので、「Gがこんなに凄いなんて！」な感じだった・・・何もかも皆懐かしい。

これ以上なんていらないんじゃん？　と思いました。
その後 900RR に乗ってびびったけど、結局 400RR にいまも乗ってマス。

リッターからだったからこんなもんかと
でも曲がりやすくて乗りやすさだけよかった
愛着沸いてるから当分手放せないな

リッターに乗ってたわけには初心者発言を繰り返すヤツだな

×　わけには
○　わりには

ガソリンタンクが１リッターのバイクでは？

NSR250Rからの乗り換えだったけどあまりの遅さに驚愕した

その後、友人のGPX250を借りて乗った時初めてCBR250RRの速さがわかった

>>325
KDX125→CB125T→CBR250RRって車暦だったが、うわっ！このエンジンどこまで回るんだ！！
って思った
初めてのマルチってこともあったと思うし何よりカムギアのキュイーンて音が未来的で好きだった
慣れた頃からガンガン回す癖が付いて、友達の400SF乗らしてもらった時何回もレブ当てたｗ
今はカワサキの水冷リッター乗ってるが流石にレッド入れることはなくなったなぁ

8,000rpmくらいからがおいしいのに、シングルも持っていたときは
同じ音でもう頭打ち状態だったから>>334の気持ちはちょっと分かる。

中古のMC22(規制前)なんだが17000rpm位でレブリミットかかる気がする(少なくともメーターではそう)
もしかしてホーネットのスパークユニットでもついてんのかな…orz
気になったから見てみたけど品番とか特に印刷されてなくてわからなかった。


それともタコメーターが追いついてないだけ？レブ付近キープしたら19000まで行くのかしら…
あんまり回さないから最近まで気付かなかった。

>同じ音
シングルの8000rpmとマルチの8000rpmが同じ音って……

シングルの時はもう少し低い回転数で同じ音がしたんでしょ

MC22で峠に行ってきたら、MC19が居たのでオーナーと話こんでしまったｗ
跨らせてもらってMC22と比較してみた。
ハンドルがトップブリッジ上なのに、MC22とさほどポジション変わらなくて驚いた。
スタイルは22と比べるとスリムな感じがするね。
チェンジリンクが縦に伸びる独特な形状なのね。
メーター測定がフロントからなのも驚いたな。

>>325
遅い！！
回さなきゃ走んない。が、レブまで回しても遅い。まるで原付？と当時感じました。
RZ250R→TZR250→CBR250RR。加速力は当然2stにはかないませんよね。

でもCBRの扱い易さ＆250マルチ+カムギヤのフィーリングは最高！
もう10年以上乗り続けてるけど全然飽きません。

俺の冬眠(放置)から起こしたMC19、セル回したら
トン、トン、トン、トトトト、、、とかいってエンジンかかったけど
音からしておかしいなと思ったら1,4番死んでた
いつからツインになったんだお前は、こりゃGWは整備漬けだな

2st250からの乗り換えで「原付？」は言いすぎだろ。
このスレは極端な言い方をするヤツが多いな。

少なくともサイズは原付並みだよ。
俺には小さすぎて乗るのやめた。

250マルチを原付並みに感じるくらい鈍いんなら、乗るのを止めて正解だよ。

マフラー変えて右ステップの干渉がなくなって
乗りやすくなった。最高！

>>343
ピザは乗るな

>>325
当時600RRをメインで乗ってたので、

進まんｗ
しかし曲がる♪
絶大な安心感！！何してもこける気がしない♪

って感じだった。常時15000ｒｐｍとかで走ってたな。


骨絶版アナウンスを聞き、才谷屋カウル発売を知った頃だったので
とりあえず買ってみた。
こんなエンジン積んだ250なんてもう2度と出ないだろうし、
発売当時は丸目２灯が好きになれなくて敬遠してた（ＦＺＲやＺＸＲみたいなライトだったらマジ買ってた）

他の速い乗りモノと比較すればあんま速く無いけど、
暫くMC２２ばかり乗り続けると、決して遅いとは感じなくなるな。
公道で乗る分には申し分ない加速するし、最高速もメーター読み１９０出るし。

>>346
お前、チビ？
１７５ｃｍ以上あると足が鋭角に曲がって、疲れるし
乗りにくいぞ。

165の俺にはちょうどいい塩梅だな。

ちなみに国内ﾒｰｶは168�aを平均身長と想定し、設計してるそうな。

>>348
お前の場合１７５�pでも体型のアスペクト比が可笑しいから足曲げるとふくらはぎ太すぎて疲れるんだろ。

俺174の55�`だけど足曲げるのキツイ
168だとちょうどいいかもね

体型のアスペクト比ｸｿﾜﾛﾀ

>>351と同じ体格なので、長距離乗ると肩より腰より背中より、何よりも足が疲れる

バックステップだとなお最悪

175の67でバックステップ入ってる仕様だったけど、
そんなにヒザがきついポジションじゃなかったよ。
単にこの手のポジションに慣れてないだけだろ。

シートがやたらと低い印象はあるから、
あんこ盛りしたくなる気持ちは分かるが。

>>354
ニーグリップしにくくない？

>>355
いや、別に。

俺はやたら低いから両足ベタがぎりぎり
ニーグリップはむしろしにくいな

質問なんだけどMC19に150/70-17って付く？

奇遇だなｗ
先日会ったMC19乗りが150入れてたわ。　　70じゃなくて60だったけど。
140と比べて見たけど、あんま変わらないな。

膝がフレームに当たって痛いでござる

>>358
答えてもらってあれなんだけど、さっき確認したら150/60が既に付いてたわ
中古で買ってから今まで気にしなかったから気が付かんかったでもありがとうね

ていうか150/70なんて入れたら、タイヤが更に尖りそうだなｗ

中古でＭＣ２２を買ったばっかりなんすけど、今さっき確認したら１４０−７０が入ってた。

タイヤ硬化してるので、入れ替え考えてるけど指定は１４０−６０ですよね？カタログに見ないサイズだな・・・・。
150-60か140-70なら多少詰め込みになるけど入るってことでＯＫ？

70は扁平率だから、入れる分には普通に入るよ。
150は脱着に苦労したわ。

１５０だと１ｃｍしか違わないけどタイヤ入れるのがちょっと
めんどうかも
カラーがポロポロ落ちてかなりムカつく

たかだか１７０台の身長で脚が痛いってのは多分乗り方が悪いと思われる
なんでも道具のせいにすんな

あくまで街乗りの話しだからね

俺も150/60と140/70入れたけど純正サイズはまだ入れたことないから今度こそは純正サイズにするんだ。

>>367
バタバタ倒せるし切り替えしが楽です

凄くバランス良いので、純正サイズはお勧めよ。
でも150だと一気に選択できるタイヤ増えるのよねぇ・・

純正ならBT-92かα10だっけ？
この間のクラスのタイヤが欲しいよ…
BT-92は端からどんどん減ってくから怖い　

まぁツーリングタイヤの選択肢あるだけ、まだ良いのよ。
俺の２ｓｔレプなんてハイグリップしか選択肢なかったりするしｗ

>>370
アルファ１０なんかセンター半分以上溝ある状態でタイヤ交換してるorz
サイド減るの早すぎ（泣

>>365
頭の悪いやつだな、お前

空気圧はどのくらい入れてる？

>>374
２．３〜２．５乗り方とかタイヤによって変えてる

俺、教習が終わったらCBR250RR買うんだ...

乗りやすいけど無茶しないで

初心者には小さいから扱いやすいかもな

女、子供の乗り物だからな。

以上、ピザの言い訳でした

BT92端から削れる、α10端から無くなるどんだけ飛ばしてんだオメー達！
って俺もか

オフシーズンでバッテリーがダメになっている・・充電してもすぐに上がってしまう
安くてオススメがありますか？　ヤフオクの3,000円くらいのはやっぱり良くない？

バッテリーって地味だけど重要だからケチらない方が結局安くすまない？

台湾YUASAでも買えば？多少安い
4回くらい上がらせたけどまだ使えるから性能は大丈夫ぽい

安いのを使い捨て的に使おうと思ってるけど
やばいのかな？レギュとかオルタネーター？系に影響あり？

去年日本一周の出発直前にバッテリー上がって、ホムセンで15000円のユアサ買う羽目になってもうたｗ
そしたら中国製だしｗ　　　　でもまぁユアサのは確かに良いね。
次はまたデルコにしようかな・・

なんだか知らないがめっちゃオイル減るわ。
1L入った。　エンジンだめか・・・？

>>387
このエンジン、ブン回してもそうそうオイル減らないだろ　ｗ
排ガス、相当臭そうだな。

ホンダエンジンでオイル減り始めたら死亡確認だな・・
北海道のフェリー内で外車乗りから、「ホンダ車ってどのくらいでオイル減ります？」と聞かれて
しばらくポカーンとしてもうたｗ

最近押しがけしないとエンジン掛からなくなったんだけど、
オイルが硬いままのせいかなと思いつつ、（10ｗ-40）
17年前のバイクだから4Ｌのバッテリーでもいいのかな？と思いつつ、
行動に移せないです。

4Ｌと7Ｌだと値段倍なんですね。
設計が古いので、7Ｌいれてかえって調子悪くならないのか？？と・・・。
一応7Ｌ7年使ってます。
教えてエろい人。

↑40じゃ無くて50

ホンダはオイルラインが異様に優秀
糞オイルでもこなしてくれるエンジン様
それがアウトなら寿命だ

エアクリBOXの中なら常にオイル臭いしブローバイで出たオイル溜まってるな
ゲージでわかる程減ってないけど

うちは純正に比べて真冬の始動性良かったのでMC14にカストロールRSの10-50使ってますよ
昔は値の張るオイルだったけどいまはお手ごろ価格で買えるんで助かる、いまは純正のほうが高いよね。。
6万キロ越えで結構オイル減ります、O/Hしなきゃと思いつつも予算がつかない。。。ヤバイワｗ

6万走ってるけど、オイル全然減らない
5万までバロンのクソオイル、6万kmまでコストコのシェブロン10W-40

最近、新しいコーナリングに目覚めた。

タンクの上にお腹を乗せて曲がるのだ。ってゆーか少し腹が出てきたんで載っちゃうのん。
そーすると、腕の力を抜けるのでセルフステアになり易いと。
踵や内股でタンクをグリップするのより楽だった。

>>396

どーした

高速コーナーとかで腕使ってタンク押さえるけどけっこう使える
ステダン並に

俺はコーナーの侵入時に、イン側の足をブラブラさせるようにし始めた。
こうするとフロントに掛かり気味の加重を抜く事が出来、より深くまで進入できるようになった




気がするｗ

流行に敏感なのはいいことだ。
たとえ気分の問題だったとしても。

海外の安バッテリー買ったら接続するコードを接続する部分の形が
合わなくて参った。

>381
街乗り9割、月に一回山走りに行く俺でも
BT９２の減りはサイドのが酷いｗ

BT92はバンク角も無い感じ。
さほど寝かせてないのに、ほぼ端まで行ってるのよね。
まぁ良いタイヤだけど。

BT92他のに比べてタイヤのR部分のカーブが緩やかだもんな

>>399
お前は俺かｗ

α12に今回タイヤ変えたけど、やっぱりラジアルのハイグリップはいいね！

まえはBT-39だったけど、コーナーの時ギャップがあると、跳ねる感じがあって怖いこともあったけど、α12は同じコーナーでもべたっとした感じでギャップがあるのは分かるが跳ねるような不安定な挙動がいっさい出なかったのに感動した。

ハンドリングも全体的にグリップしているぞって感じで重たくなりベタベタした感じだな。

どのくらい持つかちょっと不安だな。

うへ・・俺、別のバイクで次にBT39に換えるのよねｗ　　　まぁ大丈夫かな。
α10はいてるけど良いよね。　　　でも減りは凄いｗ

コケた。@NC29

クランクケース割っちゃった。。。

書き込みできる程度の怪我で済んだようだから不幸中の幸いとおもいなさ〜ぃ
自分にかかる衝撃をクランクケースが受け止めてくれたと解釈しとけ〜ぃ

どんな状況でコケたん？>>40

>>403

>>BT92はバンク角も無い感じ。
>>さほど寝かせてないのに、ほぼ端まで行ってるのよね。

なるほど、だからヘタレな俺でも、サイドぎりぎりまで使えているんだ。
うまくなったと勘違いしたよ。

TT900グリップレベルは最高だから一度使ってみて

マフラーフルエキにしたら下がスカスカになって
２Ｓｔみたいになったんですけど
後ろから白煙上がってたみたいだけど大丈夫ですかね？？

中古でMC17を購入して社外の認定マフラーが4000回転ぐらいですら凄く五月蝿いので
純正マフラーにしたいけど純正すら凄く五月蝿いって事は無いですよね？

そりゃー静かだよ。
FADDYDADDYのスリッポンなんて超うるさかったｗ
バッフル入れたらまだマシになったけど。

ただ、ある程度以上の回転数はメカノイズもそれなりの音が出るからね。

別にFADDYDADDYうるさいとは思わないけどな。
フルフェイス被ってたら排気音よかエンジンメカノイズ音のほうが耳に入ってくるよ。

サウンドダクトの音にも負けてるレベル。

>>415
長期使用しすぎなんじゃないの？

ありがとうございます。
住宅地で夜間早朝に乗るのに困ってたので…
程度のいい純正マフラー買って取り付けます。

純正でも耳障りだよｗ
このエンジン積んでるバイク全部・・・

バイク乗らない人達にとっては、あのカムギア音はうるさく感じるだけだと思うぞ。
特に住宅地の夜間早朝は。

新品で買ってつけたけど、こりゃ近所迷惑だわなぁ〜というレベルに感じたが・・>>417
まあ、感じ方は人それぞれか。
モノはFADDYDADDYのアルミのスリッポンね。色は紫ｗ
サイレンサーを固定するバンドを強く締めすぎてゆがんじゃったよ・・

bt92に前後交換しようと思うんだけど
MC２２なら、普通工賃込みで幾らくらいだろ？
３８０００円って高い？

高い

工賃1万位掛かってねーか
高いな

エビナで今年の初めころ２万５千円くらいだったな。＜BT92

都内の激安店でもなければ仕方ないやね。
以前近所のドリームで聞いたら、リア側は７０００円掛かると聞いて驚いたわ。

>>423
大人区間で1分57秒脳内乙

GW地元のプロと走るんだっけw

カーゴパンツで走ってたら危ないよボクw

そうか･･･次交換する時は都市部に行くよ･･･

ホンダ夢でBT003STへ前後交換したら工賃含めて約6万ｗ
値段も聞かずに依頼しちゃいかんぞｗｗ

>>422
38000円てｗ
大型のタイヤ変えれるじゃねーか

岡山はDLの900で３万ちょいしたな。

地方だと仕方ないのよね。
バイク屋で交換するとタイヤ代が凄い高いし。
持ち込みだと別料金になるし。
なので俺は自分で交換してる。　　　
中型ぐらいなら慣れれば楽よ。

自分で交換するのもいいけど廃タイヤの処分がメンドウなのよね

バランス取らないの？

>>409
>>410
ありがとう。
フルブレーキング中に石踏んでしまった。。。
そのままバイクさよ〜なら〜
自分の不注意ですわ。

人にもクルマにも物にも当たらなかったのが不幸中の幸いです。
ケガは擦り傷程度で済みました。

財布痛いよ〜。。。

>>435
石の大きさはどれくらいでしたか？

俺α12前後で30000円ぴったり。
110と140になるとタイヤ代もめっさ安いね。　マルチコンパウンドらしいけど、高速巡航して真ん中溶けるとかやめてほしいな、α10みたいに。

なんかうちの子のFADDYDADDYカーボンは６〜８千がいっちゃんウルサイ。

>>436
石はあとで見たら拳よりすこし小さいくらいでした。夜で石が見えなかったとはいえ己の下手さを実感しました。

自分は純正でも夜帰宅の際はちょっと気が引けるかも。純正ガリガリだから変えて見たいけど。

>>421
ああ、君も関西人なのか・・・

誤爆

こぶし大の石なら自分もトラウマがあるな。

田舎道を走ってたら前の車の影に‥‥回避できる時間はあったハズなんだけど、
注目するとそっちの方に行っちゃうのよね。w
反対方向にふらついてたら田んぼにダイブするとこだったわ。

まあお大事にね。

漏れは左側を結構なスピードですり抜けしてたら
バランス崩して車道と歩道を隔てる縁石に乗り上げて
ジャンプしたことが有る。
運よくコケはしなかったがフロントのリムがグニャッた。
それ以来滅多にすり抜けしなくなった。

>>441
その吸い寄せられる感覚分かる。
あぁ〜そっちはダメーってのにそっちにいってしまう。

田んぼて。。。
おケガはなかった？？

ありがとうね。養生します。

>>442
こわっ。。。
コケなくてよかったねぇ。

自分もすり抜け中ノーウインカーのおばさんに巻き込まれかけてからはあまりしなくなった。

前の車が極端に遅かったり急ブレーキしまくる車ならすり抜けでよく追い越すわ
ノーウィンカー、直前でウィンカーだけは勘弁だな…
直前でウィンカー出しても意味無いっちゅーねん！

この前CBR1000RRに以前乗ってた人と話したんだけど、峠だとリッターより
こっち(MC22)のほうが速いよって言ってた。

これって実際どうなん？教習車とMC22しか乗ったことないからリッタースポーツは
もっとすごいんだろうなあって漠然と憧れてたけど。

切り替えしとか直線の少ない峠ならそうかも
立ち上がりで勝てるわけないけど
下りの複合なら速いと思う

>>445
条件にもよるねぇ、>>446のいってるみたいな「道」的な条件で
下りだったり頻繁に切り返しがあったり、グリップでごり押しする間もなくカーブが終わるとか
そういう場面では軽いMC22が有利。
後はライダーの腕もあるし、ちょっと前に出てたタイヤの状況や重さによるトラクションが活きない場所だったりとか
様々な場面が想定できるけど、下りなら基本リッター相手なら気張らずについてけるよ。
ただし登りは涙目になるけどｗ

>>446
NC23からSC35に乗り換えたけど
山走るなら大型より小排気量のほうが楽しいよ。
特に下りだとやっぱ車体の軽さが効く。

間違えた
>>448は>>445宛て

地元の峠はR1000とかSSが下りでもアホみたいな速度で走ってて
アレを見ちゃうと下りでも勝てる気がしないｗ
でも先日オフ車がSS煽ってたけどｗ　　　　

下り最速はおれの腹

つ正露丸

みんな歳いくつよ

中年辺り

２０代

>>453
氷河期真っ只中の35

21歳
本日ぼったくりの３万８千円でBT92装着してきた
その帰りの足で峠直行してきた
グリップ良すぎﾜﾛﾀ。すぐに端の皮剥き完了。
どこまでも倒せそうなこの安心感･･･端のグリップはGPR100より遥かにいいな
でもセンター以外の溝は浅いしあんまり峠行き過ぎると端だけツルツルになる余寒･･･

コーナー中に３速以下でアクセル開けても食いつく？
俺の中でスライドして行くのがあんまり良いタイヤじゃないきがして
好みだろうけど

タイヤは好みというか走りのレベルにもよるしなぁ、、、
俺はいつもBT92
俺レベルの走り方だと十分
25000キロくらいもつし
端はなくなるのがちょっと早いけど
ってか端のほうが早くなくなるタイヤはこれしか知らんｗ

ピレリのＳＣ使ってから他のタイヤがどうも物足りなくて
信用できなくなってる↓

>>459
えっ！そんなに距離走れる？
俺はその際半分も走ってないのに替えたなぁ

BT39でも1.5万もつかどうかだったなぁ…

あんまり攻めて無くても凄い攻めてるみたいに見える不思議なタイヤだな

交差点右左折するだけで
知らぬ間に端まで使ってる良タイヤ♪

街乗り、通勤が8割以上な俺なのに、均等に減ってくれるから
無駄が無くて有難すぎる。ＢＴ９２。

というか真ん中のライフどんだけ長いんだｗ

逆にＢＴ９２にすれば、安全運転できてさらにタイヤもきれいに使えて
コストも安くできて、事故も減るいいバイクライフおくれそう

レギュレーターの緑の赤白の線ってついてる方向から見て左後の位置で合ってる？
ハーネス劣化してて5本ともちぎれちゃったから繋ぎ直してるんだけどSMにも載ってないし困った

>>467
今度見ときます

>>467
サービスマニュアルの２５−９に載ってない？
違ったらごめん

>>468
お願いします
>>469
配線図だと向きがよくわからなくて

>>467の文章変でしたね赤白が左後かって書きたかったんです

今手元に車体ないから別の人お願いします

>>470
ジェイドのだけどこれじゃだめ？
http://www.geocities.jp/miji_cyan/picture/newregm.jpg

>>472
ありがとうございますでもちょっと配線の色が違うみたいです

とりあえず5本の内の3本はわかるんで残り2本は半分の確率に賭けて繋いでみます

これからＭＣ２２を購入しようとしているものですが質問させてください。
規制前と規制後のパワーの違いはＣＤＩも関係しているのでしょうか？
新車時に履いているタイヤの銘柄は何だったのでしょうか？
知ってる方おながいしまつ

スレのみんなゴメン。
250RRを世の中から1台減らしてしまった。
ﾕﾙｼﾃ。

>>475
事故かボロくなったから廃車にしたのかはしらんけど
バイク乗りの人口が減らなかったならいいんじゃないか？

形ある物いつかってね
また乗りたくなる気持ちが大事です

'09の250RをフロントサスOH考えてるんですが
中のバネは他車種の流用情報とかありますか？

走行距離によるけどスプリングは想像しているほど劣化していないと思うよ。
長さを測って使用限度まで縮んで無ければ交換しなくて良し。
それよりも消耗品の交換して、アウタ/インナ両チューブの研磨、インナの再鍍金がオススメ。
摺動部に錆やハガレが無ければ鍍金はしなくても良いけど研磨は軽くしておくと良い。
ま、09なら新車同然なんだからOHは早すぎると思うけど。

>>479
まっちゃえました、'89です…MC19の…。すいません。
1.6万キロの車両を譲り受けたのですが、女性ワンオーナーなおかげか
前後ともしっかり動いてまだまだいけるのですが、フロントの左がオイル漏れてるので
OHしようかと思いまして。サスが柔らかすぎるのでついでに変えたいなと考えてます
オイルの粘度上げるだけでもいいかなーとも思ってるのですが。

サスのことを分かってないようだから、何をどうやっても同じだろ。

初めにノーマルで使いこなしてから固くするなりした方がいいよ
ついでにタイヤも

>>482
タイヤをスポーツタイヤに変えてから5000キロほど走ってみたのですが
どうも前乗ってたバイクの硬さが好みだったのか、もう少し固くしたいと思って。

その硬さがどこから来ているのか分からない状態で
イジってみても乗りにくくするだけだよ

まあ、オイル漏れ起こしてるフォークをまだいけると思ってヤツに
何言ってもムダか……

ニンジャの話じゃなかったのか

>>457
だけど、BT92で峠をちょっと責めてきた。相変わらず凄いグリップ
これ以上タイヤ性能上げたら多分俺の腕がついてこない
BT92でこれならハイグリップってどんなけ恐ろしいタイヤなんだよ･･･
消しゴムのカスみたいなのが一杯出てきて「凄く減ってます！！」って感じだ
Fタイヤのアマリングラインが数ミリまで薄くなったのはちょっと嬉しい

久しぶりにMC22で長距離ツー行くので楽しみだわ。
今日オイル交換したし、無事に帰ってこれると良いな。

>>487
楽しんでこい、気をつけてな

うちのMC22は自賠責切れたorz

MC22の純正マフラーに水抜き穴なんてないですよね？
水がポタポタ垂れてるから下から覗いてみたら穴開いてたorz

ブレーキパッド替えようとキャリパー外そうとしたらマイナスネジの奴が固着してる・・・
むりにやるとナメそうだなあ。

1.ドライバーをボルトに当てて一発だけハンマーで殴る。（全力）
2.ボルトの溝を狙って潤滑剤を吹き付け、弱い力で小刻みに叩き続ける（数回繰り返す）
3.ドライバーにレンチを掛ける場所が有るならそこに、無いならマイナスの歯をモンキーレンチで挟み、
利き腕でドライバーを握って全体重を掛けてキャリパーに押し付け、レンチの末端を全力で緩み方向に殴りつける。

特工無しならこんな感じか。

>>490
ショックドライバーでおｋ

>>491-492
ＴＨＸ！
明後日試すよ！

cbr400rrって低速は扱いやすい？？

いつも乗ってるバイクだからよく分からないけど、扱いやすいと思うよ。全速域で。
６速＆アイドリングで走ることも出来るし‥‥ってそれは違うか。w

でもＵターンとかはいまだに気を使うかな。
バランス崩して倒れ込むと、急に重くなるから。400RR だけの特性じゃないと思うけど。

下手なだけでしょ

6速アイドリングなんか試したことないな〜
Uターンフルロックなんか未だに出来んわ。しっかり足出して回るｗ

幼い頃から自転車乗り回し16で原付免許取って20で中麺取ったオレは
フルロックＵターンなんぞ免許取得時からできたぞ
いまだにできるぞ　もうすぐ40なるけど

できるできないじゃ無くてやろうと思うか思わないか程度の事だと思う。
遊びでやった事は有るけど公道で「できて良かった」と思った事は無いな…。

レッドバロンでcbr400rrで92年式、三万キロで下取りして40万だったんだけど、保障とかあること考えたら妥当？？

実車も見ておらんのに分かるか

MC22
チェーン張りの調整ボルト、ナメちゃったorz

バロンといえば「高い」「ボロい」「ウザい」の三拍子揃ってるよ
最後の「ウザい」は店舗によってまちまちとのこと。
稀少かつ古くて壊れやすいバイク買ったり、
新車の逆車買ったりするとこだよあそこは

最近気付いたが、MC２２のサイドカウルのひっかけフックあるよね
あの形って絶対チンコだよね。リアルにチンコの形してるよね

くだらんこと書くな、包茎チンコ野郎

MC22の最終型が今日納車だった
初バイクでちゃんと乗れるか不安だったけどアクセル開けたらカムギアの音で不安が吹っ飛んだｗ

これからこのスレにお世話になると思うけど最終型を乗ってる人はどれくらいでシフト変えてる？
音が良すぎて気がつくと10000くらいで巡航してるんだけどエンジンに良くなかったり燃費悪かったりする？

人に聞くな体で覚えろ

6速18000回転で時速300キロオーバーですが何か？

だんだけハイギヤードだよ

先ほど外しにかかったんだけど前の二つがダメでしたｗ
前の持ち主がたっぷりゆるみ止めしてるかと。
持ってるドリルじゃ弱かったのでバイク屋で取って貰うかorz

ショックドライバー

ヤットコで「ぐいっ」とやれば一発だよ。

>>510
ホムセでもショックドライバー小さいのしか無かったよ。

>>511
ドリルで小穴開けて逆ネジみたいのでグリっとやる奴で開けました。

バイク屋閉まってたので実家に帰って道具借りて開けた。ついでにチェーン調整。
ホムセでも替えのネジ無かったので部品注文は後日か。
観光客ｲﾊﾟｰｲで道中疲れた・・・

キャップボルトは買い直しならマイナスじゃなくてソケットタイプになってる奴にすると次回から弛め易いよ。

なんか5速だけ加速時に異音でもないがふぃーんって感じの音がする
5速だけなんだよなあ、何なんだろ

おいらは6速がふみょにゅいーんって音する
高回転になると小さくなるけど、何なんだろ

>>512
解決できたようで何より・・・
今頃、言うのもなんですが、バイスプライヤが超お勧め。ホムセでも売っている。
ねじの頭をがっちり挟んで固定出来、そのままエイヤッとバイスプライヤ回せばいいだけ。

今後のためにも１個購入するといいかも。家では、DS-130を使用している。
安いのは５００円以下でも売っていたような・・・

一万二千すぎるとエンジンからシャリシャリ音がする。やばい？

仕様です。皆出るよ。

>>518
そうなんだ！サンクス！

シャリシャリ音なんてするか…？
感じ方の違いもあるからなんともだけど

皆さん色々アドバイスありがとうございます。
バイスプライヤは持ってないので購入します。

回転数低いと、音は聞こえると思うよ
ガードレールがあるところで、反響するのを確認できると思う

それはチェンの音じゃないか

先週末に400RR納車
今まで単気筒、2気筒しか乗ったこと無かったったんだけどエンジンが良く回って面白い

辺野古に決まってたの？最初に決まってない言うたやん
分かりにくいなこの番組

実況板と間違って誤爆した！
無視して下さい

MC22でツーリング行ってきたわ。
キャンプ道具満載だとバランス崩して、タチコケする事が多いので
ボロいアンダーカウルを付けてたのだが、今回綺麗な方を付けたまま出発してしまった
なので絶対コケられんな！と覚悟してたのに、足場の悪いところでやってもうたw
でも割れたりしなかったのは不幸中の幸いだった
今回の旅中に遂に５万キロに到達したわ。　　一万キロのを買って8年？ぐらいかかってしもた。
でも去年日本一周して、一気に三万キロぐらい稼いだお陰なので、10万達成はあと何年掛かるやらｗ

このバイクでﾀﾁｺﾞｹとかどんだけ足短いんだw

足が長い奴はタチゴケしないとでも言うのか

タチゴケしにくいよね
一回もしたこと無い

MC19に乗って十数年でタチゴケしたことない

リアに荷物満載だと、体制崩した時に支えられないのよね。
載せてない時は大丈夫なのだが。

足短いっていうか、軽いし重心特別高くないしタチゴケするのが想像できないｗ
前がDR-Z乗ってて身長170cmだけど単側だから停車時はシートからケツずらして片足つま先でも危なかった
それ以来何乗ってもタチゴケする気が起きない…特にこのバイクは自転車並みにとり回せる感じだなぁ

普段大型乗っててMC22乗ってみると感覚は原付だわ　
身長162だから大型だと両足はつま先しか着かない
SSだと片足でつま先しか着かないバレリーナ姿勢になるｗｗ

それは比べちゃいけないよ〜。
試験場の 750cc に乗った後の 400RR だっておもちゃな感じだったし。

>>535
んでその後自分のバイクに乗ったら乗りにくいんだぁ
トルクないしクラッチ繋がるタイミングが麻痺してわからん

ＣＢＲ250ＲＲ買う余裕あるなら間違いなく他買う
あくまで3万円で買った極上ＭＣ19だからメチャ楽しい
ココで重要なのは「3万円　極上」ねｗ

日本の技術の塊である250cc4気筒
所有する喜びに溢れんばかりです

もう二度と出そうに無いしね。４００ｃｃも。

2週間ほど前にバッテリ・イグナイター辺りがやられてドナドナされた・・・
誰か欲しい人いないかな？

フルエキのターボフィルターでＭＪ１０番上げくらいでいいかな？
２，３が３つ低いけど一緒でもいけるか心配

>>539
２５０マルチは出したくても出せないってのが現状だけど
４００のSSは出そうと思えば出せるが今更出しても無意味ってのが現状だね

ガソリンで動く車の時代ももう終わりか

俺のMC22のイオンエンヂン...
ｶﾞﾗｶﾞﾗ鳴る

直すのメドイので自然治癒しないものだろうか？

>>540
250RRでしょうか？400RRでしょうか？
250RRならば、真面目に欲しいですが・・・

今日信号待ちから発進しようとしたらエンストして、再始動しようとしてもセル回そうとすると電気が全部落ちてセル回んなかったわ
仕方ないから押しがけで再始動してしばらくしてからセル回してみたら普通に回った
何なんだろ、エンストも操作ミスじゃなくて負荷がかかった瞬間に止まったし、レギュでも死んだかな？でも電圧は正常なんだよなあ

レギュなら、前にこんな感じだったことがあった。
・測定すると定格内ではある
・セルも普通にまわる
・たまに走行中にいきなりエンストする
・充電すると普通に動くようになる

交換したらキレイに直った。

全部当てはまる、やっぱりレギュかな
毎日乗ってたのにバッテリー上がったしな、今5k円位だっけ？

そんなもん

サンクス
夢にでも行ってこよう

>>545
MC19の250Rです。
エンジンは好調(主観)ですが、レギュやられてます。
カウル割れありなので、よろしければもらってやって下さい

250RRの規制前バージョンに乗ってます。（黒赤銀）
先週初めて娘をタンデムしてみたんだが、めちゃくちゃ気に入ったようだ。
目的地は数分で着くTSUTAYAだけどね。
かわいいピンクのヘルメットが見つかって喜んで家に帰った矢先での出発
だったので大興奮でした。

今日か明日にはナップスでエンジンオイル買いに行くから乗せてとせがまれた。
ちょっと距離あるから心配なんだけど。

もち安全運転しまっせ〜！

>>551
ぜひ欲しいな

>>552
親子でのんびりふたり乗りしてるのを見るとすごく微笑ましくなる。
気をつけてね。

エンジンにコケ跡あり。カウル割れ３箇所。現在自走不可。
できれば好きな人に乗っていただきたいので、興味ある方は下までメール下さい。
mf10_up15@ほっとめーる.co.jp

メールを送信いたしました。
ご確認をお願いします。

NC29乗ってる。今、3時間ほど山道に行ってきた。
休憩なしでずっと乗ってると腰いてーなｗｗ

ネイキッドに乗ってる奴がうらやましくなるも、
コーナー楽しいｗｗ
やっぱりCBRが好きだわ。明日も乗るｗ

うちのはキャブパッキン死亡＋ガスコック死亡で乗れない。
パッキンはまだしもコックは高すぎる。1万円はありえねーよ。

>>558
え。コックの値段あがったのかな
一昨年あたり買ったときは7000円以下で買ってたはずなんだが。

MC19ならコックが安く買えるのだ
しかしよく死亡するポンプが高い

MC17なんか、既にコックが入手不能だぜorz
絶版部品が増えまくりで、いつまで維持できるやら

>>559
まだ純正の値段調べてないのでアレなんだけど、ヤフオクに出てるAssyが1万円なのよね。　ワザワザメーカーより高く売る理由も・・・って考えると欠品の可能性も・・。
なんか流用できる情報しらないかな。　ちなみにVTスパーダとMC21NSRは無理だった。知り合いに借りたけどそもそも形がぜんぜん違ったわ。

パッキンも1300円か。。。一発だけならまだしも4発買うと地味な出費だよなあ・・・。
せっかくα12かったのに青焼けでどんどん美味しい時期がすぎていく・・・。ああ・・・もったいねえ・・・

流れ豚義理してしまってすまそ。

MC17や19のような古臭いのに乗ってる人がいるのか。

mc22って古臭くなかったのか。

>>563
だがそこがいい

あぁ・・・
こけちまった・・・

>>563
オレはMC14

用途は街と峠だが、燃費２６突入したお
ガンガン回すけど最近凄く調子がいいエンヂンちゃん

暖かくなってきたら燃費上がってきた
21km/lから25ｋｍ/l位に

今日調べてきた。燃料コック10400円。
残り大体50個。

MC２２だけど、フロントキャリパーピストンのシールの部品番号が分からない
誰か知ってる方居られるか！

tesuto

当方ＭＣ１９です。今日走行中にエンスト。バッテリー液が吹き返してきた。治そうと帰宅中エンジンストップ。押しがけで再始動。
その後エンジンが掛からなくなった。帰宅後キャブをあけたら、インシュレータからエンジン側の穴までガソリンでビッシリ埋まっていた。

もういろんな要因が重なってもうだめぽ

やっぱり自分でパーツリスト買おうと思います
最終型MC22なんですが、足回りの整備程度なら第１版でも問題ないですかね

446-450
返事おそくなった　レスありがとう。
まとめると切り返しならリッターにもひけをとらないってことか。

軽さって武器なんだな。将来はMC22とリッターSS乗りたいけど二つも
スポーツってもったいないかね？ネイキッドとかオフとか幅増やしたほうが楽しいかな。

2台ともセパハンのカウル付きでもいいとは思うよ。
もったいないかどうかは個人の価値観だからどうこう言えないし。
漏れだったらデカイ方はストファイかモタにしたいな。

110ccのカブとMC22、リッターSSを維持したい・・・が、場所がない。

リッターSSを捨ててください

タイガのRC211Vスタイルアッパー買おうとおもうんだが
誰か買ったことあるやつ居ないか？

海外製ってのがネックだがえらいかっこいいよなぁ・・・
ttp://www.spiralspinner.jp/jp-shop/products/detail.php?product_id=3708

高すぎて笑われるのがオチ

こんな釣り目のどこがカッコ良いんだ

宣伝だから放っておくのがよい

どなたか
>>574
へのレスをお願いします＞＜；

規制前と規制後だと少し部品が違っていたりするから注意が必要かもね。

>>574
買って自分で調べた方がいいよ
自分の知識にしないとあとあとめんどいし

>>574
ほれ
つ ttp://www.cmsnl.com/honda-cbr250rr_model14664/

宣伝呼ばわりかよ…まあいいや
アイン品の純正も同じくらいの値が張るしなぁ・・考えどころか

新品ですた

自分の愛車の名称、はじめて知ったよ
CBR250RRLだってさ。

>>589
規制前がＬで規制後がＲってＳＭに書いてあるね

400Fのメーターを他車種に流用しようと企んでるんだけれども
黒/茶の意味だけわかりますん。

黒茶って…。何ソレ…。黒黄が変色してるのだろうか…。

配線図をお持ちの方、どうかお助け下さい

>>586
あ
ん
た
は
神
か

>>575
MC22とMC21所有していてMC22は街乗り、MC21は峠と使い分けてる。

>>586
いいなぁMC22はネットで手に入るのか。。

>>586
すげぇ

MC22RRLのACC電源の線ってヘッドライト周りだとどれですかね？

>>596
質問の意味がよるわからない↓

よるわからないなら朝まで待ってみよう

よく

ヾヽヽ
　(,, ・∀・） 600ゲット！
　 ミ＿ノ
　　″″

>>596
パーツリストとサービスマニュアルぐらいはそろえておけ
ほれ
つ ttp://www.rscycles.com/pdf_partsbooks.htm

>>601


おまえーーーーー！！！！！！


神だ！！！！！！！！！！！！！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,.. --- ..,,,__
　　　　　　　　　　　　　 ,, r''"　　　　　　　 `ヽ､
　　　　　　　　　　　　／　　　　 ,　.∧　　　　　`'､
　　　　　　　　　　　 //　　, i　 / ,/　'i　i,　 ,　　　'i
　　　　　　　　　　　',i' ,　 /ﾌ'メi_/　　 '､i_i,_L,, i　　',
　　　　　　 _,,_　　 ,/ ,,i　/ ,,r==､,,''　　_,,,ﾆ,,i 'i,i　i　i,
　　　　　 ./　 'i　./　i. ﾚ'i　 　 　 　 　 　　　`'　i/ﾚ'! ',　　　 >>601
　　　　　 |.　　i　i　　'､　i　　　 r─---┐　 　 i　　i　',
　　　　 _,,L,,_　i, i　　　`'i,.　　　i　 　 　 i　　　,'　／　 ',
　　 ,r''"　 　 `'i'､!　　　 /ヽ, 　 '、　 　 ﾉ　　./''"　　　 i
　／ -─'''''''‐く　ﾄ-､,／　　 ﾌ-､`ｰ‐ '",,_-''" ',　 　 　 i
　i　　　＿,,,,,__ﾉ ,i.i.　 `'ヽｰ" 'ヽ, ￣￣''ｰ0'i 　 ヽ　 　 i
　'i　　　　　 　 ）i i　　　　 `ヽ　 `ヽ,,`>､,,,,,,L_　　＼,,,j
　 '､　　 ─--r' i i　　　　　　　　　　i 　 　 　 ヽ,
　　 ＼,,＿_,,ノ-,i,i　　　　　　　　　　 i　　　0　i　',
　　　　i,　　　 //　　　　　　,, -'　　　i 0　　　 ',　i
　　　　 ＼,__//　　 _,, -ｧ'''"　　 　 　 i　　　0　',　i
　　　　　　　￣ﾞﾞﾞ￣　　i 　 　 　 　 　 i 0　　 　 ', ',

キャブのインシュレータ、前期と後期で違うんだね。
愛車は90年式MC22で、初版しか持ってなかったからびっくりした。

>>601
なんか俺のＰＣだと見れないｏｒz
なんでぇ↓

規制後のは猛烈に径が塞がってる事が多いな。
まぁ最終型はカムとかも違うしな。

>>605
最新バージョンのAdobe Readerのダウンロード

マニュアルはページがみつかりませんってなる

IE8?　なら互換表示試してみて

互換表示でダメなら「Adobe Reader」のメニュバーにある「編集」から「環境設定」を選択
「分類」内、「インターネット」の項目から
「PDFをブラウザに表示」チェックを外して直接ダウンロードして。

>>607
サンキュ見える、見えるよぉ
>>601
神エネルなんだろ？

ニードルワッシャーってバイク用品店で売ってるよね？

キャブのニードルクリップのことか？
キャブのジェット類などあつかってるパーツコーナーにだいたいあると思うが、
それよりも、クリップをキャブの中におとしたんだったら、エンジンかけずにキャブ分解して
取り出しとけ。。

>>613
いや、セッティングで中間トルク出したいからジェットニードルのワッシャー
の数増やそうかと思いまして、アドバイスお願いします。

ニードルワッシャーなんてホームセンター
に売ってるワッシャーで十分だろ

>>614
アドバイスも何もニードルクリップのことを言ってるなら
増してどうこうするものじゃないし発想から間違ってるじゃねぇか。

プレインワッシャーの事ならホムセンから好きなだけ買ってきて
寸法の近いのを揃えて使う手もあるだろうが。そうだとしてもなぁ。
ニードルの上にあるスプリングにプリロードかけることになるから狙ったとおりにはならんだろ。

>>616
そうなんですか…ショップの人から聞いたんでニードル段数変えれないから
クリップ？を多くするしかないよって言われたんですよね

濃くするだけならスプリング関係無いと思う。
ただ濃くしただけで良くはならないけどね
マフラー純正の方が効果ありそう

>>617
吸排気の仕様が決まってるならKENSOに相談してバクダンキット付けた方が間違いない。
わからないでそういう弄り方しても時間と手間ばっかかかって意味がない。
意味がないってわかるのも勉強のうちだけど、弄り壊してたら目も当てられん

>>618
ノーマルマフラーがいやなのでフルエキに変えるんですよね
>>619
ありがとう、もうちょっと探って見ます。

俺のＭＣ２２は８０００くらいの回転数で走ってるとステップに乗せてる足が痺れてくるくらい震動するんだが普通なの？

薄底の靴で長時間乗ってると痺れるね。　　手もそうだが。
リジットマウントだから仕方ないと思ってる。

MC22、装備、おまいさんの身体のどれかが普通じゃないんだろうね。

>>617
中速を濃くするならワッシャ1枚噛ませば十分
うちのMC22には穴を拡張したホムセンワッシャが追加されてるよｗ

中速悪くなるのにマフラー交換すると言っている
何考えてるか分からん
中速無いのエアクリのプレート無いだけだったりして

MC22ｖｓNSRの動画見たのだが、立ち上がりだと気持ちいいぐらい離されるなぁｗ
でもやっぱコーナーは速いね。　　まぁ腕の差もあるんだろうが。

>>626
ちなみにMC21とNSRでは乾燥重量で10kg以上違う。
ブレーキや足回りもNSRのほうが良いものが使われている。
コーナーでは重量が軽いほうが有利であるしもちろん
ブレーキのコントロールのしやすさやサスペンションの
元の性能やセッティングの幅広さがあるほうが有利だと考えると。。。
CBRで同じ技量の人間に勝とうと考えるならばかなりの愛と勇気が必要だ。ｗ

>>627
なんでコーナーではMC22の方が速いの？
BGのMC22特集にそう書いてあった。
開発者まじえての記事だったから、あながち嘘とは思えないんだけどなあ。

>ちなみにMC21とNSRでは乾燥重量で10kg以上違う。

133と142じゃなかったかな。　　10ｋｇ以上では無かったキガス
俺の88NSRは127ｋｇだから15ｋｇ違うけど。　　でもMC22の方が乗り易いのよね。
確かに足回りはNSRやVFR,RVFがCBRより良いよな、減衰調整はうらやましい。　

>>628
元記事には速い区間もあるって感じだったな。
コーナー全域で速い訳では流石にないｗ

別スレで見たタイム差だと2秒ぐらい違うようだ。

MC21、22を所有しているが肝心の試す腕、技量がない('A`)

>>630
安心しろ！俺もだorz

>>621
昨日MC19で一日中高速を走ったけど特に振動は無かったな

>>625
純正マフラーだと右足のかかとが当たって後ろに下げれないから、
窮屈でカーブ曲がりにくいんですよ

どんな状況かわかりにくいけど後ろ加重に持ってくのはいかんよ？
曲がるときは膝を前斜めチョイ下へ入れる感じにするとびびるほど気持ちよく曲がってくれる

曲がるたびに腰を下げてしまうと車体が暴れたときも建て直し難しいと思うんだ

>>634
かかとがマフラーに当たることで足が前に出てるから
右足がすぐ地面に擦ってしまう
後ろ加重じゃないけどつま先にステップが持っていけないわけです

いや、そうでなく膝を前ちょい下方向へ出すと自然に腰も出て行くの
＞かかとがマフラーに当たることで足が前に出てるから
これだと膝擦ることを意識してる昔ながらの乗り方なので体全体が外へはみ出す感じになってるはず
いまどきのタイヤはグリップいいのでそれほど体を張り出す必要ないよ。
ん〜文字だと表現しにくいねｽﾏｿｗ

>>637
ライディングの話しじゃなく
足の置く位置がかかとがあたることによりジャマなんですよね
簡単に言うと右足に自由がないので自由にしたいわけです。

バイクの海苔方って人によって違うから奥が深いな。
速いだの遅いだので無くって色々で良いと思う。

俺は速さでは無くて、気もティエンコな方向を目指している。

ハンドルの微振動対策でウェイト増量しようと思ったが、ウェイトが抜けなくて断念してもうたｗ

フルチンで乗るとか・・・？

MC22で事故って廃車になり入院中です。
右折の車と正面衝突・・・
MV22のタンクってハードブレーキでも前にずれないように？チンコあたるところ
も大きく盛り上がってるけど、衝突したとき思いっきりそこが押されたんだろう
恥骨がゆがんでえらいことになった。
正面衝突はマジ気をつけろ
お前ら気をつけろよ。

公道では車は全部自分を殺すつもりで走っている
と思って走ってます。

また貴重なMC22がこの世から消え去ったか・・・虚しいことだ。

形ある物はいつか壊れるのです。
だからこそ儚いのです。


しかし、車しか乗ってなかったときは気付かなかったけど
バイクに対して恨みでもあるのかと言うほど
無茶やらかしたり全く周り見てないドライバーって多いな

爆音にすれば近づいてこないよ。
飽きてノーマルに戻した直後に事故った。

規制値ギリギリのマフラーで殺されかけたわｗ
おばはんの危なさは異常

とりあえず、しっかり治せよ。

昨日ピカピカの後期MC22見た
ドノーマルで新車みたいだったわ
因みに乗ってたのは禿げたオッサン
スキンヘッドってメット被りやすそうだなｗ

>>646
それは。気の毒だったとは思うが、自身の運転に問題がなかったか？
お大事にな。

ノーマルマフラーだけど事故起こした事無いよ
運転下手くそなだけだろ

それ言えてる

爆音フルエキにしてるからすり抜ける時に車が避けること多し。
心で、フヒヒすいやせん・・・って思いながら走ってます。

リヤの６０扁平タイヤのラインナップがα１２くらいしかないんだけれど・・・
みんなは７０扁平にして乗ってるのでしょうか？
よくある質問だったらごめん

BT９２ってとｔｒも素晴らしいタイヤがあるよ。

ぴれりＤＳＣ

>>650
ブレーキすら掛ける時間すらなく車が突っ込んできたんだが、俺が下手糞なのか？
ノリックだって事故ったんだけどな

信号待ちで停止しててオカマ掘られた俺も下手糞なんですね。

基本的に走るときに車間をとることと、前の状況をすばやく読むことと、
後ろからの追突避けるために止まる時に、車と車の間で止まらないことを
注意してこそのウマい安全運転じゃないだろうか?特に都内じゃね

いやいや>>646は単に存在感がなかっただけなんだ

思うことは色々あるだろうけど、「自分が下手だったんだ」と反省しておくと後で助かることがあるかもしんない。
相手が 100% 悪かったからと言って、自分からそれを避けちゃいけない法律はないしな。

自分の場合、信号待ちで追突されそうになったのを避けたこともあったし。w

後期の2ダボに乗っているんですけど、フロントウインカーって何Ｗですか？

実物見ればいいじゃん

>661
30W

教える必要ないけど嘘は言うな

15Wが正解だけど、みないでウェッジがどうがわかるの？

15Wだって思って社外のポジションなしのウインカーセット買ったのさ。そしたらハイフラになってしまって

ウインカーレンズあけたらT20の23Wついてて。
もちろん後期だからポジションつきのダブルのやつ。

どうすればいいん？リレーいれるしかないのかな。

後期ってウィンカーポジションついてたのか　知らなかった

F:110-70　R:140-70でGPR200履いてる香具師いますか？
インプレきぼんぬ

ＭＣ２２のインナーチューブ錆びてなくて曲がってないヤツを誰か譲ってはくれまいか？と言ってみる

63万で車体ごと譲ってあげる。

その金で走行９３ｋｍの買うよ。俺は。

３６万でも高い

さび有るけどフロント周り一式あるよフェンダー白だけど

>>648
禿げだけにケガ・・・ってオチですね・・・

>>672
禿はコケてもケガしないんだよ！
けがねー

落第

つと

畜生。こんな時間にこんなのでｗ

駐輪場で右ミラーを割られたMC19　NSRの右ミラーを付けたら後ろが見難くなった

社外品とかのミラーでオススメがありますか？

社外ミラーとかまだあるのかね？
漏れも古いＣＢＲだがなんかもう見捨てられてる感がある・・
古いから仕方がないけどさ。

マジカルレ-シング

パーツ供給なんとかならんかえ・・・
トラクターの話だけど国産ヤンマー、イセキは10年経てばもうでない
10年前とはいえ電子制御されてるから致命的
その点フォードのトラクターは30年前の部品でもスグ出てくる

バロンで買った俺様は勝ち組。

まだFフォークにバロン親父のシールはられる？あれ見るとバロンでは買いたくないと毎回思う

>>680
だからクボタにしとけとあれほd(ry
っていうか10年で出てこないなんておかしい。んな訳ない。
7年前にその手の仕事してたときは国内各社20年前のモデルでもバンバン部品出てきたぞ。
芝浦とか会社そのものが無くなってた場合はその限りじゃないが・・・

あまりに新車が売れないから部品持たないようにしたのかもな。

>>678
ZXR250のミラー付けてる人いるけど結構良いみたい。要加工だけど。

バロンって無茶苦茶高くないか
ボロッボロのZXR250が４５万とかいう値が付いてて涎噴いたぞ

新車を買うならアリだが、旧車はクソ高い

ハンドル周りを見ると結構ボロいのが良い値段だったりするよね
バロン

バロンで買ったら、ＨＲＣのイグナイターが付いてました。　
他にも色々といじってある車両でした。

バロンは自分とこでパーツの再生とかするらしいな。
カウルは・・だめだろうな。

>>688
それって偽物じゃない?
回転の上がりが以上に早い?？

農機の場合は個人家庭が古いの大切に使うからまだ良心的じゃね？

>>684
ありがとう　ヤフオクで漁ってみるよ

>>682
最初にバロンで買ったのは8年前だが、
そんなシール一度も貼られた事無いぞｗ

>>685
俺は3年前MC２２本25万で買ったよ。（交渉の結果）
走行2万5千。92年式。程度それなり。納車後不具合何度かあったが、
全て無償修理してくれた。

MC22のガソリンコックについて質問させてください。

動きとしては「リザーブ←オフ→オン」であってますか？
今日オンになってたのをオフにしたらどんだけ頑張ってもオンに入らなくなりましたorz...
なぜかリザーブとオフは切換えできます。

原因の分かる方助けてください。

ねじ穴割れかな

コックのＯＨすれば?
なんかしてるの見たよｗｗｗ

俺はリザーブとオフだけでがんばるｗ
・・・ここ３年くらいオフにしたことがないから動くのかどうか分からない。

多分固着してるな・・・
動かすと途端に漏れてくるかも

>ZXR250のミラー付けてる人いるけど結構良いみたい。要加工だけど。

俺の事だな、色々種類があるけど可倒式のはお勧め。　コケても割れたりしないので。
ただネジ長が全然足りないのでステー削らないとダメなのが面倒。
ビクスク系も良いかも。　　フュージョンのをTZRに入れてるが、こっちはネジ長いのでポンで付くし
金属板タイプだから好みの角度に曲げられるし、基本的にカスタムされるので純正ミラーなんて激安で転がってるしｗ

>今日オンになってたのをオフにしたらどんだけ頑張ってもオンに入らなくなりましたorz...

過去スレに何度も書いたけど、MC22のコックは鋼球を筒で動かしてるのだがこの筒部分が割れ安いのよ。
内部が汚れてくると、この部分が割れて内部で引っかかるようになってしまうのだ。

>>690
本物だと思います。
ＨＲＣとか、公道使用禁止と外側に表示してあります。
型番（？）が「ＮＫＢ」と書いてあります。
上の回転域で、針がよく動く感じがします。
前はリッターに乗っていたので、物足りないですが・・・。
でも、楽しいです！

CBR250RR最終形海苔なのですが、痛んだアンダーカウルやアッパーカウルを換えようと
新品白無地を手に入れたまでは良かったのですが、カウルは純正色のままがいいのです

そこでお聞きしたいのですが、アンダーカウルやアッパーの純正ステッカーは今でも手に入るのでしょうか？
調べても見つかりません。どうか宜しくお願いします

MC19のタイヤ、チャーン、スプロケを全部一緒に交換したら、
タイヤはツーリング用みたいなやつ（要するに値段重視）で他はホンダ純正パーツの場合、
だいたいいくらくらいかかるもんでしょうか？
あまり乗る機会がない上に夏で自賠が切れるから値段によってはお別れも考えないと。

2週間くらいキャブOHしたりコックOHしたりジェットのセッティング出して、今日シェイクダウン行ってきたんだけど、16km/Lってどうなの・・・？
すりっぽん＋MJとSJ1ランク上げくらいしかしてないけど、CBRって20km/Lくらい走らなかったっけ。

>>703
俺のＣＢＲリッター３０以上
それっておかしいとおもう

>>701
去年９２年式のステッカー注文したらこれで最後って言われた。

>>701
上のほうでパーツリストのURL貼られてたから
それ使ってwebikeで見積もりしたらいいんでは
最終型のならまだあるかも

>>703
250なのか400なのかも書かずに燃費ネタ？

このスレは「MC22と愉快な仲間達」な状況だから、たぶん250かな。

>>705
>>706
対応ありがとうございます＞＜
早速調べてみます

>>708
専用スレ立ててひとりでやってろ

>>704
タイホンダ乙

リッター３０とかほんとCBR150Rとしか思えんよなw
まぁCBR150R自体は好きだがやっぱ150ではなぁ
タイホンダには期待してるんだがなかなかいいニュースがこないし

CBR150とかパッと見600RRに見えてかっこいいがタイヤとフロントフォークを見てしまうとバランス悪すぎてかっこわるい
おっぱいでかくてケツが極端に小さい女の子みたいなｗ

>>711
まじだ
プラグコードとプラグでそのくらいだ

>>714
>>707

荒れる原因作ってしまってすみませんですた・・・orz
MC22規制前ですよ〜。　　結構ガンガン（14000〜）走って、スポットへの行き帰りは80km巡航だったんだけど、どう考えても16kmって変だよね。

かなり悪いけど、十分に考えられる数値じゃないか？

むしろ>704の方が信じられない数値だわ。

俺も大人しく走れば30近く行くなぁ。大型イグニッションコイルと社外プラグケーブルのおかげでもある

ＭＣ２２規制前だけどマジに３０以上行く
ただ峠とかいくと２５，６だけど

16は何でだろうと思う部分も無きにしも非ずだがガンガン回してりゃ不思議ではないよな
マシンの調子に燃費以外問題なならそれでいいんじゃない？
走行距離多ければキャブO/Hしたぐらいじゃ燃費改善しないし

>>718
峠で22〜3てならわかるが25とか30とかだと割り算できてないとしか思えんし規制前ならなおさらじゃね？

自分のMC22もツーリング時には普通に３０越えるけど、回し気味に走ってると
やっぱり25は切っちゃうな・・・・場合によっては20切る事もあるし。

皆様有難う御座います〜。　キャブは問題ないとは思うのですが、オイルが減っちゃうエンジンなので・・・。こんなもんですかね。

リッター３０で、30000cc のモンスターマシンを想像した自分。w

最近燃費上がって25km/lくらいだわ
ちょっと前は19km/lくらいだった、別になんにもしてないんだけどな何なんだろ
ちなみにMC19

>>722
走行距離多いようだな、当然の数字だね
2輪に対応しオイル添加剤で労わるかO/H時期でしょ
ドライブチェーンやミッションプレートの消耗でパワーロスも少なくなさそう

ＭＣ19　高速道路で佐賀〜宮崎まで80ｋｍ巡航で22km/lくらいだった

MC２２海苔になったんだけど、いつまで純正部品の供給大丈夫だろう？
在庫残りわずかって表示されるパーツはなくなりしだい再生産されないものなんかな？

いつまでっていうかもうヤバいわなｗ
RR初期型なんて二ードルすら欠品だし・・・

40代のおっさんだが、街中普通に走って20ｋｍ/ｌ位だったよな・・・。
　　30は回してないだけだろ。　

年齢は関係ないべｗ

>>726
冬なら考えられる
夏だと30km位になる

回さないで３０の話です。回しても２５以上いくよ

30は無理だろ、下りで回さず惰性で走っての数字か?

深夜の東名、200kmくらいずっとトラックの後ろをつけて80km/hでのんびり走ったときは33km/Lを叩き出した
下道では無理だった

果たして真実か・・・・・



33 名前：国営 ◆NHK8an2t5Q [] 投稿日：2010/05/22(土) 19:22:38 ID:oT2GsNHw
たまらずPCで。

今更250シングルの話かよｗ
いままで逆車扱いだったCBRをMCしてニンジャと同じ国内の
正式ラインナップにするだけ。
俺が何年も前から行ってるだろ。

奥多摩から帰って青梅街道のところで給油したら
１２６きろ走って２．８しか入らなかった計算よろしくｗｗｗ

いいのう。俺のＮＣ２９は１３ｋｍくらいしか走らん。

おお、漏れのＮＣ29も13から15くらいだ。
トリップメータ160ｋｍ〜180ｋｍあたりでリザーブに切り替えてる感じ。

自分の NC29 は街乗りで 20km/l プラマイくらいだなー。
高速メインで +5km/l 行くときもあるって感じだった。

俺のはツーリングで最高26kmで、街乗りで15〜20くらいだな。
最近あんまり乗れなくなったから街乗りでぶん回しまくり＠NC29

俺のMC19は、高速10.000rpmキープで20km/L 街中Ave6000rpm位で25km/L
Ave4000rpm位で28〜30km/Lって感じかなぁ

やっとアク禁開けたんで超亀レス >>596
パーツリストじゃ配線図はわからないと思われ、定番はブレーキスイッチから
みたいだが。俺MC19はヒューズボックスのTAIL/WINKERの黒地・オレンジ線
からグリヒとシガーソケットをキボシ起こして分岐してる

MC19で高速23、燃費に気を使った街乗りで25ちょいツーリングで30
峠でｶﾞﾝｶﾞﾝ回して1時間ぐらい遊んで帰ってくると18ぐらい

MC22の俺は常レッド当てて18km/lってとこだったかな
ぶん回さないと走らないから乗りにくいバイクだった印象

ＭＣ２２でプラグ４本、エアクリーナー、オイルフィルター、オイル交換で
２１，０００円の請求だった　高いよね？

パーツリスト見て自分で判断してごらん

高い安いいうなら、自分でやれよ。
見積もりとってそれより高くなったのか？

>>745
工賃取られてその値段だったら別に普通じゃないの？

そもそも使ったオイルの銘柄も普通のプラグかイリジウムかもなんも書いてない状態で判断できんわな・・・

イリジウム1500*4　6000

途中送信してしまったｗ

で、オイルがエステル合成のブランド物、エアクリも値上がりしてるとくれば21000でも安いくらいだな、とｗ

\2,600 ノーマルプラグ　650*4
\2,500 エアクリ
\600 オイルフィルタ
\638 シェブロン10W-40 290*2.2
\230 廃油ポイ

自分でやれば6,500円ってとこか。純正オイルと工賃ならば、まあ妥当な値段。

納車されたMC22のブレーキキャリパピストンが錆錆だ・・・
NSRの対向４Pキャリパとか取付ピッチ一緒なのかな？
あ、ポンプマスタのピストン径違うからそこから買い直しか・・・
キャリパ流用なら何がお勧めでしょうか？

ブレーキ換える人ってピザの人？体重100ｋｇくらいあるのかな。
俺は何が不満なのかわからん。パッドを好みのモノにするだけで充分なんだよゥ。

普通の使い方なら対向だろうが片もちだろが大差は無い。
問題はコントロール性が対向の方に分があることで、微妙なブレーキングするなら意味のある改造だろう。

重くなって改悪だと思う。

こだわる自分に酔いしれてるのさ
そして誰かに尊敬されるのを期待している

断るｗ

>>757
最後に「全裸で」、の一言が抜けてるぞ。

だが断る

重くなるのを嫌うか、ブレーキのタッチを良くするのを選ぶかは各個人のオナニーだろ？
それを茶化して賢い自分とやってるのもオナニーだ。

世の中に貢献する様な立派な話じゃねぇんだから、もっといいかげんに好き勝手ってで行ったらどうかと思うよ。

日本語で

>>761
禿同

社外や600RRカウル装着すると、フロントキャリパーの貧相具合に突っ込まれるので
盆栽目的で入れるってのはありかもｗ

数日の留守中に強風でMC17が倒れて右アンダーカウルと右ミラーがあぼーんしたorz
まだ綺麗だったのに・・・

>>764
車の純正18インチホイール車でキャリパー片押し丸見え状態に比べりゃかなりマシだと思うけどなあ。

NC23とNC29でフロント周り（フォーク・キャリパー等）に変更はあったのでしょうか？
ggってみるとフォークパイ径は同じで変更点はスポーク数だけなかんじなのですが・・・

400は最終型で減衰調整付いてるみたいなのがうらやましい。
まぁ馬力規制と引き換えだが・・・・

ばらして掃除しようとフレーム単体にしてみたのだが
このころのホンダの溶接ってきれいじゃないねorz

カウルで見えないからいいだろ。

ていうか溶接はさておき、当時レーサーレプリカの中じゃフレーム形状かなりかっちょい〜部類だったと思うがなぁ。

おれのフレームの溶接部は芸術的な美しさだけどな
あれは手作業だし、だれが作業したかによってちがうのかな
ＮＣ２９のエンジンを抱え込むようなフレーム形状は
RCV211に通じるものを感じる

あれって手作業だったの？　ちょっとびっくり。

NC29のフレームのカッコ良さは異常。
主にスイングアームは。
異論は認めない。

遂に白煙吐き始めた・・・。

腰上OH部品代＋工賃でいくらかな。　大体・・・。

自分で鍛造ピストン＆後期型カムいれて、ＦＣＲでセッティングだしたいものだ

最大の問題は、その金あったら６００ＲＲ買えるってことだ

>>775
20〜30万くらいでは？

10万くらいでは。。
CBR600RRってもうインジェクションだよね。なんかつまんなそう。

>>775
腰上オーバーホールどころか腰下のメタル交換も楽勝で自分で出来ますよ
プラチナゲージ必要だけど

MC17にスリップオンを付けようと画策してます。トルクが落ちるかなぁ。

>>779
プラチナゲージじゃなくプラスチゲージだろ
本当に出来る人は使う道具の名前を間違えないと思うんだがな

>>642
俺なんか入院して一年後
エンジンかけたらエンジンがｶﾞﾗｶﾞﾗと逝った...

誰かMC22のエンジンくれ

>>642
右折車両がいるときはドライバーの視点も確認している。
こちらに気づいてない場合は飛び出す可能性を考えている。

まぁ視力よくないと出来ないかもしれんけれども。

>>772
具体的にどの辺がだろう･･･

2ダボのタコってハッピーメーターなの？？

>>785
そんな話が上の方（若しくは過去スレ）に出てたね。
確か、MC19がレッド18000rpm〜で、MC22が19000rpm〜だったと思うから、その1000rpm分ハッピーなのかな？
と勝手に思ってみたりする。

真実は知らないほうがいい時もある

回ってる様な感じはするからそれでイイのだ

>>780
MC17のノーマルマフラーはサイレンサーエキパイ一体型だよ

>>789
加工完了
http://2ch-ita.net/upfiles/file2666.jpg

>>790
なかなかやり手だなｗ

MC17ってなにげにステンレスエキパイなんだよね

>>792
だね。
>>790 のは、MC19辺りのエキパイに換装なのかな？　ステンのが格好良い希ｶﾞｽ。

>>793
純正ステンは、スリップオンがダメダメだった場合のバックアップようでとってあるよ。ＭＣ１９用エキパイ、ヤフオクで１０００円。

>>786
確か17600rpmでリミッター掛かるんじゃなかったっけ

>>795
俺のMC19（CBR250RJ＝'88年型、確か速度リミッター未装備）は、普通にレッドに飛び込んでたぞ。
それって、6速180km/hで掛かる速度リミッターの事？
それとも、ハッピーメーター読み19000rpm＝実質17600rpmって事なのかな？

>>796
表示上は17600超えるけど実際は17600ってどっかで見た
ソースは俺の記憶だから間違ってるかも

MC22のFキャリパ取付ピッチとNSR250のFキャリパ取付ピッチて同じでしょか？

確か違うよ
アダプターみたいなのがあったと思う。俺が買ってないことから考えて、値段は安くなかったんじゃないかな
アウターブーツだかフォーク丸ごと変えれば大丈夫だろうけど、そこまでするのもねー

先日社外品のスクリーンを付けたが、ミラー穴が合わなくてメチャ苦労したわｗ
削りまくって何とか付けたが、新品に傷つけてもうた・・・orz
アッパーも妙に歪んでるのか、アンダーと上手く付かないしでやけに苦労してもうた。
でもパッと見、20年前のバイクにしては綺麗に仕上がったわｗ

峠で冷却水が漏れてたので調べてみたら、ラジエター右上の取り付けでホースをR部分まで入れて
そこでバンド締めてたから漏れてたようだった。
これで直ってると良いんだが・・・・
もう5万キロ越えたけど、大したトラブルもないのは助かってるわ。
レギュもまだ壊れてないしｗ

BGの４ｓｔ250＆400混走レースで１位と３位がMC22だったわ。
４００抑えて勝つのは凄いわ。

>>801
レギュレーター今のうちに替えとけ
交換したらインジケーター類が明るくなるぞｗ

予備は常に持ってる。　　　こういう時にリアBOXは助かるわ。

MC22納車待ちｗｋｔｋ
プラグ外すソケットって１６ｍｍが適合でしょうか？

>>800
社外ってどこのどんなヤツ？？
俺のも曇りまくっててまるで見えないから変えたいと思ってるんだけど、
ヤフオクとかに出てるヤツだとやっぱ大変なんかな‥‥

どこのかは不明ｗ
社外のはやっぱ苦労するね・・・その分、メチャ安いけどｗ
傷つけちゃったのは凹んだよ。
あと社外のはアクリルみたいだから、コケると割れると思う。

ヤフオクのバルブスクリーンつけたけど、普通に付いたよ。

MC19で同じくヤフオクで買ったけどポン付けだったよ
位置もぴったりだったし、厚みもあるし

ハッピーメーターなんて都市伝説まだ信じてる奴いるのかよｗ

いませんよ

FキャリパのOH初めて自分でやりたいのですがピストンシールとダストシールの交換以外に交換した方がいい部品ってあるのでしょうか？
ピストンは錆びていません
車種はCBR250RRです

俺も先日ＯＨしたわ。　　
4万キロも走ってるのに、まだＦパッドが残ってるのが驚異だわ・・・あと一万は持ちそうｗ

キャリパOHしたらパッド交換するのが鉄則

え？なぜ？あたりいてるパッド捨てるの？

>>810
どこかの個人サイトの情報を鵜呑みにしてるんすよ

MC22でプチツーしてきた。　やっぱα１０はグリップ良いな。
BT９２だと端まで使い切るバンク角でも、流石にα１０だと少し残るのねｗ
アイス買ってリアBOXに入れて帰ってきたけど、やっぱこのスペースは便利だわ。

>>817
あのBOXいいよな
ネイキッドならもっと広いスペースあるバイクいくらでもあるけど現行フルカウルであのスペースは無いもんな
ニンジャはU字ロック収納ぐらいか

ニンジャ250なんて遅いんだから、利便性追求してリアBOX広く取れば良いのにねぇｗ

>>815
オーバーホールの意味なし

わざわざオーバーホールした後に当たりの良くないパッド使い回すのね

オーバーホールは固着を防ぐ為にやる様なもんだ
それにオーバーホールをすると何故パッドのあたりが悪くなるのか知りたい

ローター変えたらパッドも替えるもんだが、
予防整備としてのOHならパッド替える必要なんざまったくないし
キャリパOHしたらなんて鉄則聞いたことも無いし意味もない
どこのローカルルールだとｗ
それでも、ブレーキの不調でOHならパッドの状態次第だがそんな状態の車体なら
あちこち整備不良なんだろうなｗ

>>820-822
815ではないが、ちょっと確認したいんだが、ＯＨと言えばシール類交換までする話だよね。

車（ランエボ）で対向キャリパのメンテしてるので、清掃･グリスアップは結構な頻度でやってる。
その際はパッドの状態だけ見てそのまま使っている。
上記で動きが渋かったら、シール類交換、シリンダ内・外径チェック、キャリパ歪みチェック。
その際はパッドも変えてる。（というか大抵終わってるｗ）

なんかどこまで作業してるのか判らない話だったんで、横から聞かせて貰った。気に障ったらスルーしてくれ。

475 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/06/04(金) 13:22:30 ID:H6/fpgs0
>>350
俺は新型ＣＢＲ２５０出るから待たない？
って言われたぞ。

ＶＴＲのＭＣ情報と同時に聞いた。



でっでるの！！！？？

MC17で中古のリアサスに交換してて気づいたんだけど、リンクの取り付け箇所が2段階になってた
結局試さないで元の位置に取り付けたけどなんでこうなってるの？

MC17とかまだ乗ってる人が居るのか・・・リアルで見た事ないわ。

MC22初期と3年しか違わないのに何いってんだ
無知乙

俺にとってのCBR250はMC14と17。
FZ250フェーザーと買うの迷ったんだよな。

>>823
＞ＯＨと言えばシール類交換までする話だよね。
俺もそう思ってるけど。OHってそういうもんじゃね？

「パッド交換するのが鉄則」

↑どうしてこうなるのかが問題

新品パッドでフルードの量調節したいから
パッド交換のタイミングでOHしてる。
でも、使いさしのパッド使ってもいいと思う。

今日初めて所有してるのと同色のMC１９がGSに停まってるのを見た。
しかも同じようにサイドカウルを外してあったので親が勝手に乗ってるのかと思って切れそうだった。
よく見るとタンクが違う色だったけどw

>>824
ヤンマシのガセ記事に踊らされたんだろｗ　残念ながら現実は夢物語

ニダボの4stマルチはバブル時代最後の贅沢マシン。今のこの景気情勢＆糞規制の中で
開発、販売しようとするチャレンジャーなメーカーは出てこないだろうな

出るとしても短期等って話じゃねーのって、ここで書き込みしてなかったっけ

タンキトウだとＲじゃなくてＳで

いや、実際出るよ。新型ＣＢＲ。
ただ、マルチでは絶対無いけど。
目下開発中なのはＣＲＦベースの単気筒エンジン。
情報はホンダ販売店から聞いてきた。

ＭＣ２２に流用できるのはクラッチレバーくらいかね・・・


>>833
ヤンマシのいつものスクープ記事、５０％くらいの確率だと思っとけばおＫ。
たまに大当たりする。ザンザスん時なんて名前以外完璧だったしｗ

例え単騎燈でも、フレームや足周りだけはしっかり作ってもらいたい
頼みますからフレームだけはアルミで…

>>837
ニンジャはほとんど鉄だけど、悪く無いよ。足回りは。
一時のレプリカブームの時が異常過ぎただけ。

>>825
リンク取付け部は1箇所ずつしか無い筈だけど
もしかして、フレーム最下部の穴の事かな？

>>839
それです、書き方悪かったですね
下部位置ならちょっと長めなホーネットリアサスとかぴったりかなぁと思ってました。

>>840
確かに、ピボット穴っぽい位置だけど･･･
あれは、MC14にオプション設定されてたセンタースタンドの穴だよ
14と17はフレーム構成部材が共通だから、残ってるんだね

あーセンスタでしたか、形状がピッタシ付きそうだったんで2段階だとばかり思ってましたｗ
>841ありがとうございました。

アンダーカウル外してないと17にセンタースタンド付かないのかな？

>>843
JTRIPメンテナンススタンドで十分じゃない？

>>844
出先でのトラブルの時にあれば便利かなと。

そもそもエキパイが邪魔でセンスタは付かないのでは。

>>843
付けられなくはないみたい。少なくとも、付けてるのを見た事はあるし
メンテの時に便利そうだから真似しようと思ったけど、MC14のセンスタが手に入らない
純正はとっくに廃盤、中古も滅多に出ないという幻のアイテムw

http://2ch-ita.net/upfiles/file2731.jpg
トルク落ちなし。渋い重低音になりましたよ。

今日、自分の腕が残念だと思い知った。

俺の場合、ブレーキを酷使するより、ほとんど使わないコーナリングの方が速いよーだ。

この前事故って廃車になったもんだけど、相手の保険屋の弁償額が36.5万円だって。
過失割合でこっちの分が引かれてるから実質査定40万ってところか。すげーな。
人気ありすぎ＜MC22の初期型ね
4年前ぐらいに27万で買ったのにｗ

得したのかと言いたいところだが、骨折で腕が完全に伸びなくなって、このまま
直らなかったら一生セパハンのバイクには乗れない体になってしまうOTL

壊れた部品の現在価格で見積もり取るから、凄い値段になるのよねｗ
あとは体の心配だな・・

400は廃車にした600に乗り換えたけど
やはり400が欲しくなってきたなんだこの現象ｗ

ストックホルム症候群だな

違うけど

400 と 900 を同時に所有してたけど、400 がいま残ってる。

２５０ＲＲと６００ＲＲを同時所有してたけど、２５０がいま残ってる。

>>855
お前は俺かｗｗｗｗｗｗｗ

MC22に片眼だけHID導入を考えてるんだけど、ハロゲン片眼残す場合どうやって配線すればいいんだろ(前期型なんでスイッチあり)
中華の25Wをつけてみたいのだけど電気関係はまったく解らんのでアドバイスください
25WのHIDならバッ直しなくても点灯してバッテリーやレギュレーターへの負担もノーマル時と変わらない？

250/400 -> 600over -> 250/400 になった人って、その理由はなに？

自分は身体の大きさにあってたからだけど。
車検とか？

>>858
仕事上どうしても車の生活になってしまってるから、２台所有しても乗る機会が少なくなってしまったのが理由。

でも長年付き合って愛着のあるニダボを手放す勇気は無かったｗ
やっぱりいいマシンだよ。HONDAの名作だと思う。手放す気にはなれないｗ
できるなら部屋に置いておきたい

俺も最初わただのつなぎのバイクと思ってたけど、すげー愛着わいてるから
次のバイク買っても手放す気になれないな

ここには若い奴はいないのか？

俺２０代

俺１０代

>>858
ﾌﾙｶｳﾙ4気筒を2台所有するのもなんだかな〜　と思ったから。
今はＭＣ２２と2気筒６００を所有。

俺35歳。
立派なおっさんだな・・・

俺20後半

400は今年車検が切れたので自宅脇のガレージ「蔵」でひっそり展示中

ＮＣ２９なんだがさ、ネットで見てたらタンク容量15リットルって書いて有るのさ。
んで、今日、トリップ170kmでガス欠。リザーブに切り替えて１０ｋｍ走った後に
ガソリンを蓋ギリギリまで入れたら12.36リットル入った。
ってことは、まだ2リットル半近く余裕が有るってことなんだが。
リザーブってそんなに有るのかね？
燃費は別として、15リットルのタンクで3リッター近いリザーブってなんとなく多いような気がしてね。
ちなみに童貞です。

俺も童貞だけどMC１９も似たようなもんだったと思う。

>>867-868
両方所有してたけど、大体それ（3?）位かと。
まあ、リザーブで50〜60km位は走れるようにしてあるんでしょうねぇ。
コーナーが連続する道だと、左側にバンクした時にキャブにガソリンが供給されて、
もっと短い距離でガス欠になるけど…。ｗ

上り坂の途中でガス欠になって
あ〜、やっちゃったよ。リザーブにするか。
と思ったらもうリザーブになってて、
汗かきながら坂の上のスタンド目指してNC23押したことがある。
リザーブでかなりの距離走れちゃうからすっかり忘れてた

今では燃料ランプが点滅するとドキドキする生活です

坂の頂上にガソリンスタンドの看板が見えてる所でガス欠になってガソリンタンク外して
手に持って歩いた事ならあるよ
1リッターだけ入れてまた同じスタンドに満タンにしてもらう格好よさを見せたかったぜ

>>870-871
今はCBR125Rも持ってて、燃費が良い（平均35km/L）のに早目に燃料計がEになるんで、そのまま走っているんだが、
すっかり忘れて「ブスブスッ」といった時には時既に遅し…。　orz
セルフで入れて毎回キッチリ燃費を計ってるんで、ギリギリまで入れないようにしているのが仇になるが、止められない。ｗ

>>862
へぇーcbr君20代なんだ。バイク便はすぐやめたんだね。大人区間は最近事故多いから気いつけて！マフラー変えたみたいだけどいい音してたね。@大人区間

>>867
俺も童貞だがこないだ同じようなことになって入れたら12くらい入ったな。
でも実際タンクの水面が上までくるのって10くらいじゃね？
そっからチビチビ入れると更に1〜2くらい入ってくが、その後帰って家の前置いといたら丁度コックの下辺りのフレームにあとが付くくらい漏れてたｗｗ
実際使うのは精々13〜14くらいなんじゃないかなと予想。

レギュレータぱんくした多分､4〜5年ぶりに電車に乗って帰って来た
レギュレータ留めてるボルトって10-12のメガネかラチェット持ってけば
交換できる？ あぁシート外す＋とシートカウル外す5mmの６角もか
場所はバッテリーの右横辺りでしたよね？

MC22を友達の友達(知らない人)に売ろうと思うけど、いくらぐらいが妥当かな？

お前の魂は、幾らなのだ？

にゃおーん

にゃおーんは骨だろ。
ＣＢＲはぎゃおーんだ。

>>876
１５万くらいでよろすく

>>876
2万切ってる走行距離で、最終型の虜は40万越える

聞く前に、せめて走行距離と色くらい書こうや

俺は童貞だがCBR好きだよ

俺も童貞だからCBR好きだ

またタンクの話に戻しちゃうけど、
俺のMC22はリザーブ入れてないのに、バイク跨いで水平にしてチョビチョビいれたら13L入ることもあるよ。

余談だけど燃料計のあるバイク乗ってると、まだあと一目盛りあるから大丈夫って思って走っている、いつの間にか点滅していてガス欠ってことがあった。

やっぱりリザーブが有る方がいいや！

リザーブ入れてない？？普通に入れれば入るんじゃないのか？
童貞のころはなかなか普通に入りませんでした。

俺が童貞なのってCBR乗ってるからだったのか・・・

セルフスタンドでの出来事
普段よりいっぱい入るなーと思ってふとバイクの下を見てみるとガソリンまみれ
スタンドで傾いてたから給油口であふれてそのままドレンパイプから垂れ流し
勿体無いと同時に恥ずかしかったｗ

それ以前にあぶねーよｗ

なんという童貞スレｗｗ
かくいう私も童貞だがね・・・

>>889
合田一人さんもバイク乗るんですか・・・

>>867
取説によると約3.2Lだってさ。

あまり童貞宣言する人が多いと中型cbr乗りは
童貞が多いと噂になるからやめようぜ。
え？おれ？・・・童貞だけど？

脱童貞してから、かきこすれば大丈夫ｗｗｗ

俺は中免とる前にすでに童貞じゃ無かったけどな。
今の若いモンはＳEXしたい！！とは思わんのか？

SEXなんて飾りですよ、エロい人には（ry

SEXなんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ。

OMG!　まさかダブるなんて・・・吊ってくるわ・・・

バイクに乗らんで女に乗って恋

ホモだからお前らに乗りたい

重し蟹にとり疲れた女に一生童貞呼ばわりされたわ・・・
もっと優しくそんなんじゃだーめっ！って言って欲しかった・・

>>861
21歳大学生MC22乗りだけど、うちの大学はFZR250やNSR250、ニンジャ、ZXR250やらのスポーツレプリカがいるぞ。
まぁビクスクのほうが圧倒的に多いんすけどね('A`)

>>881
個人売買じゃ、その価格は絶対ねーよw

最新のニンジャは見掛け倒しのツーリングバイクだよ

>>880
走行距離が30000以上とかの過走行で無くて、タイヤがマダ使えてサスの抜けや漏れがなければ
15万は妥当です。

少し前の話だけど、業者オクでだいたい13万前後で落札かなあ。
でもそれは、落札の価格でそこから陸送代やキャブやタイヤその他もろもろの整備をして30万位で売る。

個人売買じゃ保証の無い現状渡しだろーから15万で良いんじゃねーかー。

ちなみにバイク王に売ると2500円で売れると予想Ww

>>903
ＭＣ２２も発売当時はそういうポジションだったんだがな・・・

スレの最初の方だとそういう流れがあったなｗ
速く走りたいなら２ｓｔにしろ、それがシンドイならCBRにしろみたいな。

スレの最初どころか当時はホントにそうなんだってば。。
ＣＢＲは中型初心者か女ばっかり乗ってた。

俺の買ったのも前オーナーは女性だったな。

>>904
外装ボロだったりしたら個人売買なら10万ちょっとくらいだろうな

>>905
現行の250ってほんと魅力なくなったよね。
技術力は進歩してるはずなのに規制規制で・・・

ホント。規制ばっかだ。
漏れの脱童貞も規制されてるみたいだし。

>>909
コスト度外視すれば現在の技術の結晶のような250も作れるんだろうけど、
大型より高い250ｃｃなんて、日本じゃ買う奴ほとんどいないだろうからねえ・・・

>>911
ホンダなだけにV型4気筒250ccとか。。。
物凄くコンパクトで軽量。
エンジンは手造りの精密時計のように美しく
ぎっしりと最新テクノロジーがつめられている。。。
価格は500万くらいかな。

NR買えちゃいますよ。

>>905
それに当時は4stより2stの時代だった
まぁ排ガス規制はどうしよも無いしな。カスロールの焼けた甘い匂いは懐かしい

そもそも250の4stマルチなんてバブル時代の象徴みたいもんだよ
今じゃ忍者みたいな仕様が精一杯だろ

若い人はバイクに乗らないからなー、最近は。
ツーリングに行くと、オサーンかじいさんばっかり。

若いのもいるんだろうけどバカスク、珍車が気にもとまらないだけ
このスレ民は特にそうだろう。

俺は20代だがバカスクなんかよりも
GL400やパシフィックコーストの方が今一番乗りたい車種だな。
もちろんCBR250FかCBR250RRの最初期版も乗りたいとは考えてるが
なにぶんたま数がな・・・。

初期型と規制後年式ではだいぶ乗り味違いますか？

俺MC17だけど規制後でも程度の良い後年式のほうがいいと思うけどな。
まぁ比べたワケじゃないけど

>>901
うちも結構いるぞ！
CBR400Fとか三段のゼファーとか若干珍も混ざってるが、ドカ海苔がいるのはビックリした
VF750なんか旧車の部類のもいたり見てるとなかなか面白い
ホーネットとCB率結構高い　

いいバイク乗ってても乗りこなすことが重要なんだな

いい女がいても乗りこなせないと無意味だよな、俺童貞だけど。

俺も童貞だけどその通りだと思う

女を乗りこなすだって？HAHAHA！nice joke!!

匿名掲示板だから、真実ってやつを教えてやる。
有史以前から男の方が乗りこなされてるんだよ。
まぁこんな事を他人の前で言ったら即時に殺され・・・うわっ何をするくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

CBR250/400のオーナーズクラブって無いの？

ここがあるべさ

mixiには普通のオーナー・走行距離5万km超オーナー等のコミュニティがあったはず

MC22を乗りこなす？む、無理です・・・

今日自分とまったく同じ色のMC19を地元で見てかなりテンション上がったｗ

CBRのみでツーリングしてぇー！

このスレのロゴ作ってくれれば自分でカッティングして愛車に貼りたい。

物にもよるんだろうけどカッティングシートって剥がす時綺麗にはがれる？

以前、第三京浜保土ケ谷PAかどこかで20台くらい集まっったことがなかったっけ

規制後22でもスピードメーターは180以上までしっかり針振りきったけど
規制前は200km出るの？

190らしきところ（数字は書いて無い）で止まるよ。
長い下りなら出るかも。

190と200の間ぐらいまでは出たわ。

いつもヤフオクにあがってる汎用の7800円マフラーってどうでしょうか？

性能がノーマルと変わらんのなら欲しいと思ってるんだけど

MC19のリアブレーキローターの使用限界って何ミリ？

3.5ミリ

そうか
最高速は変わらないんだな

>>937 ありがと、3.5ミリ マジですか

2ミリくらいまでギリギリ行けると思いますけど

うちのに書いてないって事は純正じゃないって事なのかな

>>939
サービスマニュアルより

ありがと、多分元が5mmだからそうとう使えますね

明日からMC22でツーリング行くので整備してた。
リアランプが着かないので調べてみたら、端子側の配線が切れてたわ。
タイヤを峠用のα１０からツー用のBT９２に替えたのだが、どっちもそろそろ交換だからそのままでも良かったかな。
にしてもBT92を使い切る事になるとは思わなかったｗ　　　二万ちょいぐらい持ったわ。
リアBOXに工具一式とチェーングリスも入ったので驚いたw
グリスの代わりに合羽入れるのも良いな。　　　ホントにこのスペースには助かるわ。

>>930
カウルにうまく貼れなかった奴を1週間くらいではがしてみた、最初につめでカリカリやったとこにほんの少し傷が残る。
糊は糊剥がしスプレーで綺麗に取れたよ

ＭＣ17にＳＰ管のレースキャブで実測198ｋでした
ＭＣ19の初期は200以上出たけど中期〜ＭＣ22はトルク寄りで190がせいぜい

>>945
ドライヤー等で暖めておくと楽に剥がせると思う

火曜日CBR250RR納車です！wktkしすぎてしにそう

>948
おめ

>>948　(・∀・)ｲｲﾅｧ

bt92って本当にツーリングタイヤなんだよな？
今日温度が高かったからか尋常じゃない減り方したぞ

左ミラーもっと上に向けようとしたら棒の部分にでっかく亀裂入ったorz


中に金属の棒かなにか通ってる？大丈夫かな　走ってる最中もげないよな

亀裂が外側の黒い部分だけなら問題ないよ。

>>953　
そうなのか　ありがとう安心した

右はもうちょっと上むいてるんだが左右でミラーの可動範囲が違うなんてことないよな
固いだけか

この前mc19でコンビニいって買い物して帰ろうとしてエンジンかけようとしたら
全然かかんなくて、しょうがないんで家まで押して帰ったのですが、
家に着いてセル回したら普通にかかりました。

普段はエンジン冷えてる時はセル２，３発、
暖まってから２４時間以内だと１発でかかるんですが、
これはパーコレーションとかいう現象なんですかね？
とても暑い日でした。

>>954
ステーの部分を支持して鏡の部分を動かすようにしないと、ステーに無理な負荷がかかって折れるよ

折れるでなく割れる、だ。
シリコンオイル吹き込んでもいいけど、逆に調整しにくくなることもあるからやらないほうがいい。

MC22でツーリング中だが燃費悪くなってしまい残念だわ。
高速で22〜23、下道で25ぐらいみたいだが、以前は下道で30越えてたのになぁ。
帰ったら調べてみるか・・・そういやプラグ一万キロ以上代えてないわｗ
良くこれで走るもんだなと思うｗ

>>945 >>947 そうか、大丈夫そうかなぁ。カッティングシートはドライヤー
使うと結構タンクのくびれ部分でもしわにならずに行けそうな気もするから
チャレンジしようかなぁ

なんか俺の愛機の調子が悪い…orz
一発死んだみたいに吹けなくなったと思ったら吹けたり(´;;ω;;｀)まだまだ乗りたいしなあ

ｷｬﾌﾞOHかプラグ交換で治るかなあ…走行距離は買ったときから一万くらい走って今三万弱…誰かこんな症状になった人いる？

>>960
同じく３万弱のＭＣ１９だけどプラグとエアクリを替えてよくなったよ

>>960
キャブＯＨとプラグ交換してから
様子を見れば効率がいい

素人共が適当な事書きこんでんじゃねえ。

>>960
燃料タンクのエア抜き穴詰まって無いか点検してみな？

プラグってある程度定期的に交換した方がエンジンにいい？
それとも燃費低下などの症状が出てからでもおk？
もう2万kmくらい替えてない気がする

イリジウムにすればどうだろう?

>>964
非常にプラグ交換がメンドいし、案外普通に走ってしまうのでなおざりになりがちだが、ケチらずこまめに替えるべき。
3000km毎とは言わないが、5000km位で替えておくと吉。イリジウムなら倍はもつかな。

ちなみにプラグコードを社外に帰るとプラグも取りやすくなる。
ゴムカバーも取っておくと◎

>>964
自分の NC29 は 20000km ごとくらいに換えてる。使ってるのはふつうのね。
通算 13万km くらい走ってるけど、燃費低下やレスポンスの悪化とかは経験ないよ。

エンジンの劣化とかを考えるなら、オイルの交換をまめにやる方が意味あるんじゃない？
あと、無理に回しすぎないとか。自分は出せるところではめいっぱい出す方だけど。w

遅くなったけど今から行きマーーーす

MC22パワー規制前型の発電容量って誰か知りませんか？

>>961,962
やっぱキャブOHとプラグは必須かぁ
エアクリはそこまで汚れてなかったけどなあ…

あっ、キャブのパイロットスクリューだっけ…？あれは今のままのがいいかな？

>>963
タンクもかあ
あ…確かにたまにガス欠みたくなるわorz

今からキャブクリとプラグ買ってくるか

MC19とMC22のアクセルワイヤーって互換性ある？

俺も低回転で一発死ぬ症状に悩まされてたけど、キャブ掃除して、MJ,SJを新品にしたら直ったよ。
着いてた奴と新品を見比べて愕然とした。　そらー一発死ぬわなって感じですた。

ちなみに今はSJもMJも１ランク上げ。　少し下が濃いけどいい感じですよ。

先月に青森ツー、先日能登ツーで3000ｋｍ以上走ってきたが中型CBRは一台も見なかったわ。
ていうか中型レプ自体、皆無だったｗ　　　あんなにあったのにドコさ逝っちまったんだべ・・・

>>974
うちの蔵にNC23が眠ってるよ。
今までに250は3台くらい見たけど
自分以外のCBR400は1台しか見たことないｗ

VFR400でオネーチャン乗せてるのは先週見た

自分も滅多にみないよ、400。@横浜
これまでにみたことのある「個体」数なら、片手の指で足りるかも。w

971です

無事OHというか清掃おわった。SJが2個つまってたというかつまりかけてた。釣り糸とキャブクリで無事開通
プラグは…変えどきでしたね、はいｗｗ

んで、吹けは絶好調になった(｀･ω･´)
でも同調してないから微妙にアイドリングは微妙に不安定。前よりはかなり良くなったけど。
同調はやったことないから怖いやorz

通学で毎日のように乗るけどこれからも沢山乗っていろんなとこいきますｗｗ

400はホントにレアだもんなぁ。
VFR系なら良く見るんだが。

250は結構見るのになｗｗ
俺みたいに普段カバー掛けて月に2、3回しか乗らない〜なんて人もいるだろうし
400を広める為にもっとどっか乗り回すか‥‥

見ると言ってもMC22ばかりだけど、それでもここ最近全く見ないわ。

漏れもNC29だが週末の早朝しか乗る暇ない品。
250RRはたまに見るが400は見たことない。
いつもの峠にはRVFがいるくらいか。
そんでもって、カウルついてるのはR6と600RRくらいしか見ない。
あ、NS１もいた。あとは皆ネイキッドだ。

>>974
俺も先月青森ツーに行って来たが、見かけなかったな

バイク便みたいな箱をつけてアンダーカウルを取り払ってるから、俺のMC22は音でしかMC22だと分かってもらえないと思う

400のいいタマは殆ど海外にいっちゃったからなぁ。
オージーあたりにゃごろごろしてるようだけど。

レーサー化しちゃったけど俺の４００ｗ

車検廃止を政府がしないと400ｃｃは壊滅するな

逆に250に車検が導入されるかも

ﾐﾝｽならありえるな

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h142927834

キャブが入れられねー、どうしたものか・・・

>>989
俺はゴムハンマーで叩いてる

MC17乗りだけど、みんなマフラー交換したら
メインジェット何番ぐらいにしてるのかな。

ダイシンマフラーに交換したんだけどちょっとでも参考にしたい。

>逆に250に車検が導入されるかも

そういう話はたまに出てくるね。　　　施行されたら、ウチのNSRがやっかいな事になるわｗ

>>975だけど
>>982
津軽地方には俺以外の400はたぶん1台くらいしか残ってない
バイク屋にも希少扱いされたくらいだｗｗｗ
もっと古い奴だとエンデュランスが1台残ってるみたい。


>>989
オネーちゃん相手でもそうだけど無理やり入れちゃダメさ。
ヒートガンでインマニあぶってさっとラバープロテクト吹いてやればすんなり入るさ。
ヒートガンがなければじっくりドライヤーでやるよろし。

みんな日常メンテナンスどんなことやってる？高回転エンジン故のメンテナンスとかある？

やっぱドライヤー攻撃かぁ、もうちょっとがんばってみる
インシュレータかなり劣化してるし交換かなぁ

自分ではオイルのチェックと交換以外は特に何もしてないな。。>>993
目視でならタイヤとブレーキは見てるが・・
冬で乗らなくなる前と春の乗り始めるときにバイク屋に点検してもらってるくらいか。
出先で止まってしまってどうにもならなくなったら保険屋のロードサービスに頼るｗ

そろそろ55000ｋｍだが調子良いわ。

車検はあった方がいいような気がする。
ないと整備するきっかけが。w

告ぎスレ立てられなかった誰かヨロ

スレタイ

250・400のCBRについて語るスレ　PART52


本文

250・400のCBRについて語るスレPART51
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268981630/l50


1983年　CBR400F　発売
1986年　CBR250FOUR,CBR400R　発売
1987年　CBR250R,CBR400RR　発売
1990年　CBR250RR,CBR400RR　発売
2000年　CBR250RR,CBR400RR　生産終了…

あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない。何かを求めて・・・

オイル交換はきっちりやってる
プラグは全く替えてないけど、古いプラグはエンジンに悪いと誰かが言ってくれるなら替えるよ（´・ω・｀）

じゃ、立ててくる

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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