【新型】CB1100スレッド Part13【空冷】

思い出のある人も、初めての人もなかよく書き込んでね。

公式サイト
http://www.honda.co.jp/CB1100/

東京モーターショーのHONDAブースにてワールドプレミア

■第41回東京モーターショー Hondaブース展示概要について
ttp://www.honda.co.jp/news/2009/c090930.html

■東京モーターショー2009 | CB1100
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/2009/CB1100/

■東京モーターショー2009公式サイト
ttp://www.tokyo-motorshow.com/

前スレ
【新型】CB1100スレッド Part12【空冷】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261025098/

2

■発売日
Type I 　3月11日
Type II　6月4日

■価格
スタンダードモデル　99万7500円
ABSモデル　107万1000円

テンプレ誰か作って

１乙

動画を見たがライダー（中年の方と思う）まるでアメリカン
バイクみたいに両手を高く広げていた。背が低く手足が短い
ライダーを拒んで居るみたいだなあ。あれでは風圧をもろに
受けてツーリングじゃ辛い。標準身長がないと乗り手を選ぶ
かも？ あれはアップハンドルかな？ローハンドルが見たい。
あと夏頃にはシリンダーがシルバー塗装になりそうな気がする。

Type �Tと�Uの違いがわかりません
どなたか教えてください

>>6
ハンドルらしい
http://journal.mycom.co.jp/news/2010/02/26/042/index.html
http://journal.mycom.co.jp/photo/news/2010/02/26/042/images/005l.jpg

>>7
ありがと〜

公式ページでCBのイメージ動画見たけど、
複葉機のエンジン音が素敵だった。CBより複葉機に興味が・・・

それにしてもどこで撮影したんだろう？
道路の左側走ってたからイギリス系のとこですかね？
ナンバープレートはイギリスのより小さい気がするから
他の国？ニュージーランドかな？

昨日、夢店で見たレポ。

まず、夕方客　４人程いた、朝から1100見に10人くらいきたらしい。
真新しいカタログをもらえた、アクセサリーとカスタムカタログつきで
まあまあ豪華なカタログだ。　　　

デモ車　黒と赤のアップハン仕様のtype1が２台。
　　　　　車体ナンバーは300番台でもう売約済みなので跨るのはＮＧだった。
　　　　　type２は6月からだが生産台数が少なくて予約分で捌けてしまい
　　　　　いつ納車かわからん状態。
　　　　　100万以下で安いのだが、バフや鉄フェンダーなど高級感はあるものの
　　　　　ウインカーやステップ、ブレーキペダルはせこい。
　　　　　エンジンフィンは確かにかっこいい、これだけで欲しいかな。
　　　　　全体的になんかせこく感じるのは何故？
　　　　　ゼファー1100より安っぽかった。まあカスタムすればいいかもな。
　　　　　　
５月連休後や６月のtype2（オレの欲しいの）が出るまで様子見で我慢だな。.　　

タンクこんなに角ばってたかな
残念なタンクの出来だな
期待してたのに

タンクはカスタム

夢店行ったら、白が16日に納車できるというから、つい押さえちゃったよ。
オレで６人目か？

ハンドルの高さだけで発売日が３ヶ月程も違う理由が分からない。
６月はゴールデンウィークも終わって居るぞ・・・理由は？

俺は１３００と１１００両方欲しいわ

でもタイヤ幅がＶＴＲ２５０と同じ１１００の方はいくらなんでもやりすぎ
後方姿勢もカブだし

背の低い中年以上がまず食いつくからアプハンが先なんかね。
俺は１７５あるからtype２待ちだなあ。

>>5
ローハンドルのtype�Uは既に雑誌等で乗車姿勢出てたが軽い前傾になる。

今年40、ローリング族→選手権レース→イベントレース→
家庭・仕事の都合でフェードアウト状態、というまことにもっ
てお約束野郎ですが、こいつ買っちまいます。

>>17-18

日曜日なのに宣伝部隊乙

まさかここまで何の新機能も無い単なる空冷1100だとは思わなかったｗ
これにGOサインだした連中は頭がバブルで止まってるのかな

そのバブルを謳歌してた懐古層を狙ったんじゃない？
あとは旧車っぽいデザインを気に入った層とか
なんか売りたいバイクを作ったというよりかは売れるバイクを作ったって感じ

CB1100Rに憧れた世代の金持ちおっさんのためだよなｗ
どんだけ若者のこと考えてねーんだよ

>>22
30歳だと若者じゃないかもしれないけど、十分ありなバイクでしょう。
SRやWじゃ走りの面で物足りない連中なんかのステップアップにちょうど良い気がする。
実際、スポスタから乗り換えを考えてる友人もいるし。
スペック好きなんかは最初からターゲット外だろうし。

しかし、チリから17,000�qを1日で渡ってくる津波って
時速に直してみたら・・・・・ドンダケ〜〜？？

>>23

ゼファー1100

>>25
ゼファーっつーか川崎の四発は珍なイメージがして駄目だったんだw

>>21
同意。
「こんなバイクが欲しい」というリサーチ結果をまとめるとこれになるね。

「750よりもリッター以上」も市場を見るとその通りなんだが、装備200kgぐらいの「CB750」の方が売れただろうね。

>>27

40後半から50歳代の二輪免許取得者が、大型所持と考えた
マーケットリサーチが吉とでるかどうか。

60PSくらいのCBX400Fの方が売れると思う。

400ccじゃ売れんよw
大型免許なんていくらでも金で買えるし、中型じゃステータスにならんからな
ホンダはうまいもん作ったなと思う

東京マラソン優勝の人、ホンダのゼッケン付けてたけど・・・

>>14
夢店員によると
生産の都合上、type1を先に出したらしい。
作る予定が４月に1000台作るだけで後は未定。
なんで５連休以降にならないと車両が確保出来るか判らんだとさ。
type1もtype2もハンドルが違うだけだから、
社外品に交換すれば問題なし。

エンジンはケースは1300流用だそうだ。
排ガス規制対策で燃焼室を油冷すると言っていたな。
なんだかゼファー1100（水冷エンジンベース）と
スズキ油冷を足してホンダで出しましたって感じだ。

このまま、オイラは赤白ＣＢ750でもいいような気がしてきたよ。

今日、夢店で聞いてきたが、納車まで３ヶ月待ちになるらしい。

78万ｖｓ98万
http://up.2chan.net/j/src/1267315758699.jpg

>>28
40-50台の金に余裕のある層が、いまさら400ccマルチなんて見向きもしないだろ。
単気筒とかだと別の魅力があるからアリだが。
大型免許が10万前後で買えるんだから、この層はほとんどが大型免許持ち。
俺の周りを見ても全員大型免許取ってるね。

燃費は良さそうだけど14Lタンクじゃ不安な気がするお

>>34

自分の周りのその世代の大型免許所持者は、ハーレか逆輸入車持ちがほとんど。
乗り換えるとは思えないけど。

向こう半年ぐらいで結果は判るさ。

>>34
スレ違いだが、今は大型免許を金で買ったとか見るけど
昔みたいに非効率な事やってたら、大型バイク自体もっと売れなくなるぞ。

後、昔も今も免許取る時の試験内容はほぼ同じだよ。
免許取るのに、金払って指導員を雇うか、一発で取るかは今でも選択可能なんだから。
一発で取る人は評価は出来るが、金で買えるみたいな事を言っていると珍と同じでカッコ悪いよ。

１１００ムービーで、あのライダーが羊の横断待ちで怒ってたら冷や水ものだろ？
歳取ってもイケてるライダーは大らかさも持たなきゃな。

補足で、このバイクのコンセプトはあくまで鷹揚

ホンダは完全にリサーチを見誤った。

大型免許をとって見栄でCB1300を買ったものの、
持て余してCB750とかに戻ってきている4,50台の流れを見ていなかった。

都内の道路、講習会、ツーリング先のP等で見かけるとその流れが良く分かる。

ここ数年CB750の売り上げが劇的によかったのは、単にカラーチェンジをしたからだけではなかった。

CB1100は新車だし、出だしの1000台くらいは掃けるだろう。
しかし、その後数年のブームを考えたら、
750cc〜900cc程度の軽量空冷を作るべきだった。



これで終わりだ。

>>39
でもCB1100が気になって気になって仕方がないんだろ？
いい加減素直になれよ

>>39
ホンダのCBは初心者が買うんだから、間違ってはいないんだよ。

ベテランは逆車や輸入車買っちゃうから、相手にしても商売としてはあまり美味しくない。

>>33

2007モーターショーのコンセプトモデルどおりに
750CCを80万円台で発売できればよかったのにと思う。

>>40
「ホンダの新車」という点においてのみ興味はあります。
しかし購入対象には絶対にならない。
世の中の大半のライダーは同じ考えでしょう。



メーカーも販売店も消費者のことをまるで分かってない。
だから業界が衰退するんだよ。ばかめ。

>>42
＞ホンダのCBは初心者が買うんだから、間違ってはいないんだよ。
その初心者にとって1100は重荷なんですよ。
だからこそ750cc〜900cc程度でもっと軽量にすべきだった。

買う気も無いなら見なきゃいいだけ

いいなあＴＭＮ

>>44
あれだけ小さけりゃ少々重くたって問題ないだろ

バイク屋からカタログ来てた
カスタムカタログも入ってるが、バックステップとかオーリンズリアショックとかつけてたら１２０万とか行くなｗ

そもそもこのコンセプトで750作ったとしてそんなに軽量化になるの？
装備重量と乾燥重量の差もどんなもんかわからんけど、それにモデルごとに重心とかで体感は変わるでしょ。
実際とり回してみなくちゃわからないと思うんだけど、スペック好きにはたまらんのかね。

>>33
ありがとん。
750が最終型だともっとよいのだが。

ドリームで見てきた。白と黒が置いてあった。
車体はずいぶん小さいね。大型初心者でも、CB750やゼファー750と同様に扱えるのではないか。
エンジンの形状は魅力的だけど、あとはこれといって購買意欲はそそられなかったな。
100万円という価格は、装備や質感からして割高感ある。
全世界含めて販売台数がそんなに多いものではないから仕方ないだろうか。

買った人に聞きたいんだが、ETCって付けた？
カタログ見ると一体型しか付かないようなことが書いてあるが、別体型はムリ？

>>48

CB1000Rは210Kgぐらいなんで、CB750よりも軽いんですわ。

CB1000Rの現地価格から考えると、CB1100程度で国内生産と
販売できそうなもんだと思うんですよ。

40後半から50歳代に、CB1100FとCB1000R、どっちかひとつ
選んでくださいと尋ねれば、おのずと答えは決まってくる
んですよ。

＞スペック好き

40後半から50歳代のバイク乗りのことですね、判ります。

夢店で見てきた。展示車両２台　ともに売約済みのため跨らせてももらえない。orz．．．
本当に小さく感じるね、周りにＣＢ７５０の中古とかＣＢ１３００が並んでいたが、
それと比べてもかなり小さく感じる。
飾ってみるような威風堂々感はないが、ちょっと乗り出して２００キロくらい
ちょこっと一周りしてきたいと言う気にさせるバイクだと思った。
昔で言うホークのイメージだろうか。
値段はともかくそそられるバイクではある。メインターゲットは５０代周辺　
ど真ん中の世代としては、購入欲をそそられることは事実

しかし、今乗っているバイクをどうするかだなぁ
気に入っているマシンだけに下取りに出したくはないし、かといって２台所有は
大変だし．．．

>>52
CB1000Rは日本じゃあ売れないデザインで論外かと。
しかし、50kgも軽いとなるとちょっとは考えちゃうな。

リッター　フルパワー　セパハンに乗ってるが、
４０前にして少し疲れてきた、隣にバイクが来ると
自然にアクセル開けちゃうんだよね、なぜだかわからんが、
なんか抜かれると、リッタースポーツ乗ってるくせに「おせえな」
とか思われているような気がしてくる。（気のせいなんだろうが、）
そうすると、W6とかこいつ（CB1100）なんかみると
ほんとのりかえたくなるんだよな。
でもこいつ買ったら、もう最後のバイクだろうなと
思うと、今のバイクも惜しくなるな。

確かにＳＳが遅いのは許されないね。

カタログ貰ってきて気づいたが、モーターショーで出てたコンセプトモデルって無限が
パーツ販売するのね。
合計40万以上するけど・・・

ちょっと欲しいかもって思ってたけど値段見て糸冬　了

この程度のエンジンパワーには普通のブレーキで十分ってのはわかるが、
これだけ気合入れるんだからラジアルキャリパーくらいつけてほしいなぁ。

中年以上が大型を金で買ったとか言う書き込みがあるけど、
もともとそれくらいの年代では教習所で自動二輪免許という大型免許が買えたんだよ。
昔は試験場で取る方が稀だった。

買えたと言うか、貰えた世代だな。

大型は乗りたいけど扱いづらいのはちょっと･･･という人が乗ればよいと思うよ

>>44
初心者ほどミーハーなので大きい排気量で釣れるわけですよ。
そういうわけだから1100なの。小さいのじゃ売れなくて商売にならない。

まぁ実際にはそういうミーハーな人は隼買うからこれはマニアックな層にしか
受けないだろうね。

>>59
乱暴だな。大まかに四つの時代に分けられる。
・1965年までの四輪免許のオマケに二輪免許（限定なし）付いてきた時代
・1965年から1975年までの二輪免許（限定なし）時代
・1975年から1996年までの中免から限定解除時代
・1997年から大型教習開始

こういうコンセプトで250出してくれんかな
重たいバイクにはウンザリ。カブに乗ってるほうがマシだと感じる

このエンブレムと間違えた
ttp://up.2chan.net/j/src/1267324643832.jpg

>>44
小型軽量・高性能なホーネット900というのを国内で出していたが売れなかった

大型のホーネットって人気無いよね。別に600ネイキッドが人気無いわけでも
ないのに。ホンダ好きの人はCBのデザインしか好まないんだろうな

シートめくって中、見たらカッパも入んねー様なスペースがあった。

遠出すっときゃ、タンクバッグがいるな。

でもコレはROADSTERなのでコレでよい、と思われ。

街中を流すタメのバイクだよ。

ちなみに車検証はシートの裏にマジックテープでピタッ、ね。

>>69
2本サスなのにシート下にスペースないのか・・・
はじめは良いなあと思ったんだが、こんだけ足りない部分が多いと考えちまうな。
　　・14リッターしかないタンク
　　・案外重たい車重
　　・薄いシート

アンタの言うように、街乗り用のカッコバイクってことなのかなあ。

夢でカタログ貰ってきた。
思っていたより小さくて、175cmで微妙に踵がつかない感じ。

自分はSR乗りだけど、乗り換え検討中♪
6月までには、Cafeレーサー用のパーツが沢山出てるといいな〜。

これってファッションを間違えると、ただの古くて貧乏くさいライダーとバイクだな。
おっさんが乗ると特に。
一般人には復刻スタイルかどうかなんてわからんし。

カタログ見て知ったが、このタンクキャップ　ヒンジ式なんだね

>>53
>>55
４０才後半なんだけど、俺もリッター・フルパワー・セパハンに乗ってる。
最近特に55さんと同じこと考えてる。
でも53さんと同じで今のバイク気に入ってるので
手放したくないし、かといってスクーター入れて３台体制はしんどい。

>>72
ナウなヤングは背中にモアパワーやハムステーキって決まってんだろ

ハイテクスペックヲタにはVFRを
本気でカッ飛びたけりゃCBRを
イージーライダーしたけりゃVT1300を
高品質オールマイティーならCB1300を

気兼ねなくさらりとのりたきゃｃｂ1100を
ってことじゃないの？
開発キーワードが鷹揚とか散歩とかなんだから
このバイクのライバルは「新車」のスポスタとか
だろうからエンジンがつまんなかったら
カッコだけの街乗りバイクで短命モデルでしょ。
タンク容量とかガタガタ言わなくて良いじゃない

>53>55>74さん。。。１台で全部の欲求はみたせないっすよｗ
まだまだ前傾姿勢で頑張ってください。
実際速いのでしょうし、それも素敵です。

ペアスロープサイトに写ってるけど、けっこう渋いな。
１８インチが効いてる感じだ

>>76
40前後のリッターもちは、たいていリッター1台体制だろうな、
2台持つなら家庭を手放すかだ。（セカンドは別ね）
でも、ポイントはW6とこいつの違うところは、88ps、9.4キロ（トルクね）
もあれば、そこそこ速くって、軽くって、最新型でってとこね、
CB1300も疲れるし、かといって、W6ののんびりもあって、
いざとなれば、そこそこ速い、オプションで、スポーツよりにも、
のんびり津アラーにも触れそうなポジションにおじさんたちは興味津々なのよ。
つまり懐広い、いいとこついてんのよ、こんどのホンダは。

現車見たが。石だな。重たくて、チープ。
空冷ＲＣ４２が見直されるぜ。
リッターありきの設計は止めろよ。いい加減に。

まぁホンダはスズキみたいに空冷の開発は続けてなかったからな。
今回の88馬力はトルク重視ってわけじゃなく普通にそれが限界だったんだろう

この外装なら、エンジンは黒じゃなくてシルバーの方が良かったと思う。

フロントブレーキのディスク周りがスカスカで、何か足りないみたいに見える。

ﾍｯﾍｯﾍ。
みんなが欲しがるバイクじゃないほうがいいのでね。
長く付き合える予感がするんで、俺的にはオッケー。

suzukiのバン１２５０Ｓと悩むが。

現段階でもう重いからダメだとか言ってる奴は本当にバイク乗りか？免許持ってんのか？
車体の大きさや足つき、重心の高低と重量の複合要素でバイクの扱いやすさは決まるなんて
基本的な事も知らないのか？

まずは試乗だろ？
乗ってみて重さゆえの扱いにくさを感じるならいくらでも批判すればいいが
乗りもしないでカタログの数値だけでバイクの品質を決めつけるなんて
バイク乗りの所業とは思えない

ヒント
ホンダのアンチ

>>85
そうは言ってもなぁ、いくらなんでも付加価値が無さすぎるよ。
外から見たら古いけどメーターは全部カラー液晶くらいのことやってほしかった

>>85 １コケで、かなりのパーツが大破することぐらい書いてな。このバイクは。

＞メーターカラー液晶

ぜってーヤダ

>>87
そういう「付加価値」など必要ない、むしろないほうがいいという要求に答えたモデルだし
最初から君の方を向いてないんだよ

付加価値のあるモデルなんてほかにいくらでもあるじゃないか
具体的にこのCB1100がどんなバイクだったら良かったんだ？

>>80
限界が88なわけないじゃん、ベースがCB1300なんでしょ。
あえて狙った数値と思う。
スペックの馬力は全開のときのもので、街中でスロットル全開にする？
原付じゃないんだからさ。
他のスペック厨もそうなんだけど、特にこのバイクって全開パワーのところで
どうこう言ってもしょうがないっしょ。
開け始めや通常使用領域のフィーリングを純粋に評価すべき。
11日以降に試乗できるらしいんで速攻予約してきた。
ゴロゴロ感でてるとうれしいな。

88馬力と聞いて常に88馬力出てると勘違いしてる奴が多い。と思う。

>>87
このバイクにメーターカラー液晶のほうが叩かれる。
少なくとも俺はいや

MHyeFEr+

こいつの書き込み見てみ
昼から張り付いてネガキャンしてるよ
相手するだけ無駄無駄

グーバイク見たけどABS無しだったら89万で売ってるね。
このくらいの値段ならそこそこ売れるかも。ABSはきつそうだな

このバイクに液晶は違うだろ･･･

>>92
本当だ。
馬鹿なことばっかり書いてるなと思ってたら同一人物だった。
ラジアルキャリパーに液晶メーター発想あたり田舎のほうの鈴木専売店の人かな。

http://www.goobike.com/bike/stock_8701233B30100228002/
写真で見るとめちゃくちゃカッコイイなｗ　公式の写真じゃ駄目だろ。

足付きが悪そうだな

モーターショーでまたがった感じではかなり足つきは良かった
短足おじさんのわしでも、１９の割と小柄な（１５５）娘がまたがっても
結構いい感じだった
取回しは楽そうだぞ

ホンダのサイトに後ろ姿が出ていた。２本サスが等ピッチでひねりも無い。
細ーいタイヤは泣ける。４０年前のＣＢ３５０、ＲＸ３５０あたりと違う
訳でもない。片側のマフラーが欠落してると思うかも？高度成長の頃に
日産のパオ、Ｂe１なんかを辛口の評論家が「こんなのが嫌で成長して
きたのに何でこんな車？」って酷評したのを思い出しました。ＣＢ1300
買います。

>>95
ストライクの人には、絶対ほしいバイクだ、
もし、不満があるなら、このバイクは違うってことだと思うな。
ぱっとみ普通のスポーツバイクっぽい外観だが、コンセプトは
ハーレーとSSぐらいの違いがあるバイク。

青山本社でまたがってきた。

ポジションは普通だったが、少し離れて見るとデカイわ

>>55
スポーツぽいかな。
本当に外見は普通だから、やっぱりネイキッドって感じかな。
たしかに競合はハーレーおじさんのスポスタあたりか。
軽いジョグのスポーツだね。
俺はそれでいいんだけど。

　　　　 _
　l|ﾞi 《l| 　ヽl|　　
　 ﾉノﾉノﾉ ）) 〉 　
　(（ (ﾘ ﾟヮﾟﾉlヽ　　 ＜ローハン仕様が出たら試乗してみるのさ。
　 ))⊂)l水!つ ）　
　 　 / 人 〉　　　
　　　 し'[.ﾉ

明日、実車見てこようかな
俺はヘタレだから、このスペックでも十分だ
スピード出しても130ぐらいだし

ドゥカティのスポーツみたいに倒立フォークにするとかして、ただの懐古調バイクじゃない雰囲気が欲しかったな。
これはこれでいいと思うけど、やっぱ1100Ｒの市販化に期待してしまう。

バイクのキャラ的に、Type-1が本命に感じるけど、このスレ的にはType-2も需要ありそうだな。

自分はType-1に惹かれる。
このバイクだったら、まったりのんびり楽に乗りたいわー。

>>99
太すぎるタイヤは、そろそろダサイんじゃないのかなぁ。

一般道しか乗らないんなら、
路面の凹凸拾い過ぎてヨタヨタするのも馬鹿みたいだし。


だいたい太いタイヤつけると、もっと高剛性のフレームにしないとバランス悪くなるだろ。
自転車のフレームをクロモリにしたのに、アルミに戻すようなもんじゃないか。
せっかくの味わいがなくなるんじゃない？


>日産のパオ、Ｂe１なんかを辛口の評論家が「こんなのが嫌で成長して
>きたのに何でこんな車？」って酷評したのを思い出しました。

そんな評論家親父が好みそうな車じゃ嫌だって奴に、パオやBe1がバカ売れしたんだと思うが。

SSだのメガスポだのと一緒にツーリングでかけたら
たちまち嫌になるだろうね。このバイクは。
ダエグとかバン1250とかと比べて悩むならそっち選んだ方が幸せだよ
良くも悪くも、自分の嗜好をしっかり自覚した大人じゃないと
すぐに手放す羽目になるとおもうよ。

自分にとって予定外なのは重量で、あと２０ｋｇ我慢すれば
MT-01が視野に入ってくる。良質中古なら価格暴落してるしｗ
いずれ、試乗が必要だよね。ホンダがこのバイクに本気なら
数多くの試乗車出してくると思う。エンジンがすべて。

よくもわるくもこんだけ反響あるんだから売れるとおもうけどね。
VT1300スレなんか、、、、、、、、、、閑散としたもんだったよ。

>>107
これが750ならW!650と同類の雰囲気バイクで、何も問題なかったんだけどな。

空冷で1100なんてネガが多くて、それ故にXJRやゼファー1100も売れなかった訳でしょ？

でも人柱やってくれるなら、別に止めはしないよｗ

ひとつ疑問点？？

タイプ１とタイプ２のどちらがいいかと思ってモーターショウの画像を見てたんだが、
モーターショウのスペックでは幅838mmと高さ1132mmと、明らかにタイプ１のスペックだ。
ところがモーターショウの画像と公式HPの画像では、どう見てもモーターショウの画像はタイプ２だ。
市販化するにあたって細かいところの変更はあるにせよ、この違いは何だろ？
俺の目が変なのか？
おまいらよかったら比較してくれないか？

↓モーターショウモデル
http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/CB1100/#/overview

↓公式
http://www.honda.co.jp/CB1100/color/

センタースタンド着いてるね。
いいこっちゃ。

>>107
10代後半に解体屋で拾って来たホンダ70'sをレストアして乗ってた30後半からすると
まだ太いな
個人的にTT100が似合う細さに注目したい今日この頃
太いタイヤは偉いみたいな薀蓄好きの盆栽先生が選ぶバイクじゃないのは納得
※ 経験から過度のパーツ自慢大会は懐も人付き合いも荒むんだな･･･

自分たちがガキの頃
四半世紀前の異物、FXとかMk�Uとかに大枚叩いて触手伸ばすより賢い選択であるとは思う

>>110
確かにモーターショーの写真はType2に見える
自分で撮った展示車の写真を見てもType2だと思う

モーターショーのサイトは公開後に中の写真が差し替えられたり
ページがなくなった急に追加されたりけっこう混乱してる感じだったので
データがごっちゃになったのではないかと

排気量もう50〜70くらい少なくても良かったと思う　個人的に

>>113
だよね〜。
市販化されるのがロータイプとアップタイプだと聞いていたが、モーターショウのやつがロータイプだったんだね。

カスタム仕様がタイプ２でなかったのは残念でした。
ｗ６５０の平和感はないかも知れないけど、リッターバイク
仲間と混走するのなら、ＣＢ１１００の選択はありかも。
２年後にフルカウル仕様のＣＢ１１００Ｒが発売されたら
ショックだけど。

リッターバイクだが、安いよな。

CB1100を選ぶ人が、はたしてフルカウルを求めるのだろうか

VFR1200買えば

>>18
>>今年40、ローリング族→選手権レース→イベントレース→
>>家庭・仕事の都合でフェードアウト状態、というまことにもっ
>>てお約束野郎

ははあ、この辺がターゲットなのねｗ

何の前提もない人間が「お約束野郎」なんて言葉は使わないよ


>>37-38
正論だが、ユーザーに説教するなら場所が違うｗ


>>77
あそこの客が中高年の一般像だとか考えてるとしたら
なんか物凄く気分が冷めるんですけどｗ

Uロック高いな
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CB1100/security/index.html#03

>>120
開発者のインタビュー見ても、メインターゲットはやはり５０代だと思うよ
特に昭和３３年生れ以前の中型限定ができる前までの世代がメインだと思う
ちょうど子どもの学費が少し楽になりかけた世代、ローンも払い終わりかけの世代
３０代から４０代の一番良い時期にバブルとバブル後を経験してきて、心身とも
参ってきている世代をターゲットにしてると思う

ＰＶだって、乗ってるおっさんどう見ても５０代だろ

>>122
その層が狙いだな。プロモーションビデオとインタビュー見ても隠してないよね。
あのPV見ると若い人は買いにくいんじゃないか
ゆったりしてて乗りやすいんだろうなとは思う

>>113
モーターショーで跨がった時にCB1300なんかと比べてずいぶんアップライトな
ポジションだったけど、それよりさらに高くて広いってことは、TypeIは殿様に近い
ポジションってことか。
ムービーみてもW6のアップハンの感じに似てるもんな。

個人的には、ローハンのほうがこのバイクの雰囲気に合ってるような気が・・・

2010/02/26

本田技研工業は、新開発の空冷4ストローク直列4気筒1100ccエンジンを搭載したロードスポーツバイク「CB1100」を発売する。
価格はスタンダードモデルが99万7500円、ABSモデルが107万1000円。
発売時期はアップハンドルの「Type I」が3月11日、低いハンドル位置の「Type II」が6月4日。

CB750は加速がダルいし吹け上がりも遅くて正直もう乗りたくないが
1100のトルクなら割といい走りしそうだな。

空冷750って酷いよね。現代の設計の400CCよりパワー無く感じるし。
それに比べればさすが現代の空冷って感じるかも

タンク容量が21Lだったら良かったのになぁ・・・

1970年代のバイクを現代の技術で蘇らせた！って感じですね。
細いタイヤに空冷エンジン、これぞオートバイって感じでめっちゃ好印象です*^^*
ローン組んで新車で買おうかなぁ…無限カスタムも気になりますね。

宣伝マン必死だな・・・

tes

デザインの好みは人それぞれ十人十色
でもね・・・

あの。。。GBクラブマンのがカッコイインデスガ


先祖帰りも良いけどやっぱCB-Fの時代のバイクの方がカッコ良かったんでないかね

>>126
>>127
>>129
ホンダドリームの人ですか？
深夜勤務お疲れ様です。

CB750をちょっとけなして
新型への乗り換え需要も煽ってるんだろうが
あまりに見え透いてて萎える

というかあからさまなアンチも見え透いてる。
他社工作員も大変だな。

Type1ってハンドルがアップすぎてカコ悪いと思ったけど、
よく考えれば昔のバイクは中途半端にアプハンだったんだね。
マッハとかＺ２とか結構ハンドルが高い。
中高年にはこのくらいのほうが楽でいいのかな。

タイヤが細い細いバカの一つ覚えみたいにいってるが、CB750からワンサイズダウンでしかないだろうに
おまけに今時のタイヤは昔と性能が雲泥だからこれでも十分だわな
無駄に太いタイヤはパワーロスするし、高いし、いいことない
（ホーネット250なんかいい例だ）
ホンダは良い物を作ったよ

そう考えると、タンクの少ないのもなんとなくわかるような気がす。
無駄なものは、なるべく省く。
どうせ2時間も乗れば休憩するだろうし。

一番無駄は、　自分か？　それは言わない約束。

なかなかよさげ。
http://blogs.yahoo.co.jp/cycle_tony/60426776.html

買う気もない
スペック厨と極太タイヤ至上主義の脳内キチガライダーがほざいてるな

>>120
いや、俺よりも5から10歳くらい上の年代
ってホンダも言ってるじゃん。

俺は公道ですっ飛ばす気はもうないので
パワーありき、運動性ありきのプラモデル
みたいなバイクは要らんのよ。

法定速度のスピードレンジで、エンジンや
車体がゆったりと仕事をしてるのを感じ取
りながら走ってみたいんだわ。

そういう乗り方、したことないからね。

タイヤサイズに関してはモタショ時の過去スレで結論が出てたと思うけどな。純正は140幅だが、
リムサイズ・タイヤ周辺のクリアランスから言って150/70-18が無理なく履ける。ハイグリップも選択可、
というかこれは、CBやZや刀をカスタマイズしてラジアルできちんと走らせようとするときの定石サイズだな。
程々の太さ(今となっては、だが)の前後18インチの良さってのは確かにあるんだがねえ。
これを細いだなんだ言ってるヒトはツクバのテイストやなんかで、空冷で1分切りとかをめざしてるんかね？

短足にはありがたいわ〜
シート高は一昔前の250クラスくらいじゃない。
馬力もないし運動性も低そうだし
CB400SFみたいに10000回転も回さなきゃならんような
プラモデルバイクはＤＱＮが乗ればよい。

ただなぁ、ネットで必死に品質が云々いってる人が多いわりに
クラブ等リアルに付き合いのある連中のバイクを見るとホンダは故障が多いのが難点だな。

>>127
その７５０に乗ってたがさすがにそれは言いすぎ
本当に乗ってたのかよｗ

>>143
それだけは単純に言えないなぁ
オレも３０年ホンダ車５台乗りついできたが、故障らしい故障したことなかった
うちのローカルもホンダ乗り多いけど、あんまり故障の話は聞かない
なんでだろうね

こいつ２０代が乗ってても許されると思う？

飛ばす気全く無いし、個人的には超好みなんだけど
友人に「おっさんくさい」言われたぜ・・・orz

>>109

>空冷で1100なんてネガが多くて、それ故にXJRやゼファー1100も売れなかった訳でしょ？

XJR、忘れてた。
CB1100と重量ほぼ同じだ。

試乗が楽しみ。

【価格】kawasakiゼファー1100【高騰】２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259337258/
462 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/02/28(日) 17:20:34 ID:teS2QCU6

おれの話じゃないけど地元の先輩のゼファー(ゼッツー仕様)が1速全開で60キロぐらい出したって言ってた。
つーことは6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)
さすがの先輩もネイキッドだとその速度出すのはきついらしくてまだ試したことないらしいが。
サイレンサー外してかなり排気の抜け良くしてるからノーマルよりパワー出てるのはわかるけどその話聞いた時は正直ビビった。
直管仕様でこんなにパワー出ちゃうなら違法改造なのも当たり前だわな。事故るやつ続出だよ…。

さすが　ｋｗｓｋ　!

いや、若いヤツこそこのバイク欲しがるんじゃね？

SRだのTWだのビクスクだのはもともとオッサンの乗り物だった。
スニーカーでもなんでも若い人のほうがローテクを好むよね。

さすがゼファーだ。漢カワサキってのは伊達じゃないな。

ホンダアンチがここでネガキャンしたくなるのも当然だよ。

この細いタイヤは燃費にも貢献するだろうな

アンチはとりあえず開発秘話＋インプレ見てそれから批判しろ

60キロ×６速＝３６０キロ　ワロタ・・・
その考えだと
１２速あれば、７２０キロまで出るな・・・

水冷ニンジャ系を乗り継いでる俺が教えてやる
盆栽パーツテンコ盛りで太いタイヤが偉いのが漢カワサキ乗りだ

童貞が多いってことですね分かります

type1とtype2は何が違うの？

>>156
なにこのループ？

>>6-7

１速って全開６０と言うのは速いのか？
オレの７５０でも６０くらいなら当たり前に引っ張れるけど（１速であんまり回転数上げるの嫌だから
危機回避状態以外は使わないけど）
ハヤブサあたりなら１００越えるんじゃないの？しらんけど

大型のＳＳは回せば１速で１００ｋｍ超えるらしいし、
６速で６００ｋｍ出るのぉ。

あああああ

選べるタイヤはこんなもんか？

IRC　RX-01
ダンロップ GT501 TT900GP
BS BT-39 BT-45
ピレリ スポーツデーモン

それ、全部バイアス…というか17インチで考えてる？

まあ１８０は出るんだろ十分すぎる性能

140/70R18Mのタイヤってほとんど無くね？
高級なタイヤ選べないやん。1100なのに良いのかこれで

両手ベアークローでパワーが2倍ってのは当時から疑問に思ってた

このサイズでラジアルあったか？

18インチで150幅はラジアルでけっこう選択肢あるよ
150なら問題なく装着できそうだし

これってもしかてCB1100限定のタイヤサイズじゃね？
こんなサイズのラジアルタイヤ無いよ。

>>167
18インチだよ？

再開できたか？

鯖復旧記念ぱぴこ。青山で見てきた実車のタイヤはBT54Rだったよ。

　　　　 _
　l|ﾞi 《l| 　ヽl|　　
　 ﾉノﾉノﾉ ）) 〉 　
　(（ (ﾘ ﾟヮﾟﾉlヽ　　 ＜ｶｱｱｯｸﾄｴﾄｴﾄｴ!!!
　 ))⊂)l水!つ ）　
　 　 / 人 〉　　　
　　　 し'[.ﾉ

　　　　 _
　l|ﾞi 《l| 　ヽl|　　
　 ﾉノﾉノﾉ ）) 〉 　
　(（ (ﾘ ﾟヮﾟﾉlヽ　　 ＜BSの公式にはこのサイズのBT54は無いわね
　 ))⊂)l水!つ ）　
　 　 / 人 〉　　　
　　　 し'[.ﾉ

新製品？

タイヤに拘る人にとっては最悪のバイクだね。まさか専用タイヤとは

先行予約なくなってるますね、今から予約だと４月納車だってさもぉー

【埼玉・狭山】ホンダ正規専用 3【Honda・本田】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1257640307/364

バイアスで必要にして十分だろ

>>168
専用設計タイヤだよ　
注文しないと買えないとかだったら嫌だね
価格割高になりそうだし

>>174
こだわるなら最高じゃん　唯一無二の専用タイヤ
バンクした時の接地感にこだわってブリと開発したらしい

ABS仕様に150幅のタイヤを履かせて大丈夫なのだろうか
外径が違うと、ブレーキング時に不具合が出ると思うのだが。

タンクがデブのまま発売されたか・・・
もうちょっと絞って欲しかったな
6Lあれば十分なのに・・・

スポーツスターですか

夢店で見積もりしてきた
ABS タイプ1 オプション無し　乗り出し100万ジャスト
こんなもんなのかな？

>>183
安くないでっか？

ﾎｽｨﾎｽｨ

ABSで乗り出し100万かー。良さげ。

実物見たけど、ABSはキャリパー周りのオイルラインの取り回しが美しくないなぁ。
もうちょっとすっきりできないものか。。。

先日、夢店でCB1100を見てきたが、
シャドウ750が欲しくなっちまったぞ。

タイヤって、細いほうがスパッとカミソリ感覚で寝て気持ち良く感じるのは、私と一部のオッサン仲間だけだろうか・・・・

１５０/７０−１８にサイズアップしたら、
ハイパースポーツＢＴー０１６も履けるぞ。
サスが負けるかもしらんが。

>>188
それはあくまで250CCまでの話じゃない。ある程度のパワーになったら
細い方がスパなんて言ってられないでしょう。

じゃあCBのパワーならスパッ！だな。

youtube でエンジン音きいたけど、以前ネットで聞いた重低音
（出所はHONDAだったかな）と違って、ヒュンヒュンいうんで
ちょっとイメージ違うんだな．．．それはそれで、空冷の音なの
かもしれないけど

買うつもりでdreamに見に行ったけど
このバイク、写真のイメージと実物が結構違うね…。
悩んできた。

>>190
いやいやカタナ1100やCB1100Fの細いタイヤでも十分だったよ。

>>194
そうなのか。まぁCBXも6発なのに細いしね

赤、乗り出し92万、いただきました。

オプションの箱をタンデムシートに固定できないかな？

こんな風体のバイクでタイヤが太かったら妙。刀とかも同様。

140でタイヤ細いですか？
GPZ900Rだって前期型は130しか無かったし後期型でも150だった（よね？）
Z1時代の900クラスだって4.00〜4.50ｲﾝﾁだから約100〜120だったでしょう。
公道で相当かっ飛ばすんじゃ無かったら十分なサイズだと思いますけどね。
そもそも、そんなバイクじゃ無いし。

車重だってZ1,Z2と同等か軽いくらいだし
アップハンで車体がスリムな上にプラスチックカバーも少ないんだから
取り回しや起こすのも、そんなに苦労しないと思いますよ。

セパハンのリッターバイクには疲れた50代おっさんでした。
白か赤で迷ってますが今月中には契約する予定ですよ。

>>179
指定タイヤ
BS　BT54
ダンロップD205

CB223Sみたいなバランスになったら台無しだしな

>>197
見た目は変になるけどやれば何でもできると思う。

2年前これ見てもし発売されたら中免卒業すっかーって思ってたが
このスレ見てたら気持ち揺らぐわーｗ

おーやめとけやめとけ

私も何色にするかで迷っていた。
そしたら、友人が「貧乏高校生じゃあるまいし、別の色のタンクを予備に買っとけば問題なし。タンクなんて8万円あったらつり銭来るだろ・・・」
の一言で、白に決定した。

ＸＪＲ1300とどっちが速いンすかねえ・・・

モーターショウで初めて実物見て、今日ショップでまたがらせてもらったけど、改めて好印象を持った

タンク容量が少ない、タイヤが細い、パワーが少ないとかのウィークポイントはだから駄目っていうんじゃなくて、
良い悪いじゃなくて完全に好き嫌いで選ぶバイクだと思ったよ。
俺は好印象を持ったけど、友人はいまいちだと言ってた。
人により好みは違うが、昔のCBが好きな人にはクリーンヒットするバイクだと思った。

リヤタイヤは太いほうがカッコイイでしょ、という傾向を作ったのもホンダだけれどね。
ブロスとスティード辺りからだと思う。
そしてＣＢ１１００で本来に戻ったわけだ。

タンク容量の少ないバイクは嫌いだ

>>205
リッタークラスで100万のバイクだから、その考え方も良いんですが
一度買ったら特に新しいうちは、なかなか変えられないですからね。
お金の問題じゃなくってね　(^^)

>>206
こと公道に於いては免許と命が惜しくない輩が乗ったバイクが速いんよ。

W650のように息の長いバイクになる予感がする
女性にも意外に受ける可能性もある

足付きの良さは女性にはありがたいだろうね
でもリッターバイク乗ってる女性を見るとあまり足付きとか関係なさそうなバイク乗ってるからなぁ
しかもみんな俺より金掛かってそうで羨ましい

同じ空冷ネイキッドならＸＪＲのほうがいけてるんじゃないんすかねえ・・・

>>213
じゃあ、そっちに乗ればいいだけの事。

まあ、そうなんすけどもひとつの意見としてですねえ、
申したわけでございますよ・・・

連投スマンです。
大型は750SS，TX750､Z1,Z2,ｾﾞﾌｧｰ750､ZZR1100,ZRX1200そして去年までXB12R（BUELL）に乗ってました。
2輪人生でZ2が一番乗りやすかったです。
ｾﾞﾌｧｰ750は似て非なる物でしたね。
CB1100は人生最後の大型になりそうですが、良いタイミングで良いバイクが出ました。

話はそれますがニュースを見たら102才の爺様が3輪バイクで事故って亡くなられたとか。
秋田には105才の3輪バイク乗りの爺様が、おられるとか！
凄いな〜〜〜。
54才の私なんか、まだまだヒヨッコですわ！

>>192
ようつべで見てきた。
たしかに、CB400SFみたいな音だね。かなりガッカリ。
俺、あの音は生理的に受け付けないんだよなあ。
どうしよう・・・

CB1100専用タイヤｗ
バカすぎｗ

＞昔のCBが好きな人にはクリーンヒットするバイクだと思った。
それはないｗ

>>218
>＞昔のCBが好きな人にはクリーンヒットするバイクだと思った。
>それはないｗ

それは君の主観w

GB250とSRXを狙ってた俺にはクリーンヒットでつ

昔のCBて何種類かあるけどどれも格好悪かっただろ。
郵便バイクみたいなのとかへんなカクカクとか。

このバイクと一緒にするな。

まぁいいや。
今週のお台場の試乗会に行ってみる。雨じゃなかったら。
CB1100もあるらしいからな。

ここでありのままの感想を書いてやる。
覚悟しておけｗ

みんな勘違いしてるけど文句を書いてる人は欲しい気持ちがあるから
あえて欠点を言ってるだけだからね。本当に駄目なバイクだったら誰も
相手にしないｗ　フェイズやらチョッパーやら

>>222
教習所に入るか検討しますんで
ありのままお願いします

>>206
速い遅いは判らんが・・・・多分・・・XJR1300の方が動力性能は上ではなかろうか・・・・
俺は今回出たCB1100が気に入った。だって・・・・XJR1300・・・あのデザインあきがきそうなんだもん。
余談だが・・・高校時代からヤマハ党の弟は、XJR1200乗り時代・・・鈴菌に侵され・・・稲妻1200に乗り換えてしまった。

ignition of life
コピーも若干ずれがあるような．．．。

テール回りをもう少し工夫して欲しかった。

>>216
54才でまだまだヒヨッコならば、
CB1100が人生最後の大型だなんて消極的なことを言わないで下さいよ！
貴方もカッコイイ爺さんになってバイクに乗り続けて下さい。

>>223
確かにその通りなんだけど、欲しい気持ちがあるからこそ、欠点が残念でならない。
社外品で解決できれば良いのだけど・・・

>>221
今のCBのほうがかっこ悪いだろ
カメムシみいな角目だとかw

タンクは、マイナーチェンジでデカクなったりしてな。

まぁようするにこのデザインのままタングがドでかくてぶっといタイヤの
CB1300の空冷版を望んでた人が多いってことだよね。

>>216
ヒヨッコが人生最後のバイクって言うの矛盾してませんか？

>>225
デザインは明らかにCBの方が品があるしセンスいいと思う。
ゼファーならまだしも、XJRはやぼったい。

>>226
このシンプルなテールに価値があると思うよ。
CB1300みたいなケツのあがった族車風は勘弁して欲しいし。
どんなのが好き？

>>230
まぁ、だいたいその通りだな。
タイヤはそのままで良いけれど、あともうちょっと軽ければ完璧！

カブにはじまり、カブに終わるんだろ

航続距離は、マジで大切です。
若かりし頃、ツーリングで行った九州の山奥のGSが想定外の平日休みで・・・・どうやって帰ろう・・・とあせったことあるものなぁ・・・
結局、とおりかかった軽トラのおじさんが、草刈機用に買ってたガソリンで混ぜてないのがあるからって分けてくれて、次のスタンドまで行けたんだよな。
本当に助かった。

>>230
そういうの求める人は中古のSC40でも乗った方が幸せになれそう。
よくCB1300が引き合いに出てくるけど、カテゴリが全く違うので比較しても不毛な気がするよ。

>>205
そうだよ、俺はもう貧乏学生じゃないんだ
乗り出し価格ぐらい現金で用意できる。
ABSで�U型の黒を買う
青が出たら、黒いタンクは予備にする。

RIDEに出てきた、BMW乗りの爺さんはカッコよかったなあ。

>>222
試乗会なんて1台乗るのに1時間待ちとかザラでしかも狭い会場内を１〜２周して終わりだ
どうせ来週末にはほとんどのドリーム店に試乗車が入るだろうから
それを待った方がいいと思うけど

755 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/03/02(火) 22:24:15 ID:FYjAwbAa
ついにVRX750（仮称）出るみたいですね
エンジンはシャドウ750で、ツインショックでSRVみたいなスタイルみたいです
100万位で世界戦略車らしい。マジです

756 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/03/02(火) 22:25:54 ID:04LlAl0B
>>755
4月1日発売ってか

757 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/03/02(火) 22:31:14 ID:PUddiU7W
おいおいもうシャドウ750に乗り換えてしまったよ
マジで出たら嬉しいけど困る

758 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/03/02(火) 23:02:16 ID:FYjAwbAa
いやマジで出るよ
販売店にはホンダから情報流れてます

759 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/03/02(火) 23:04:52 ID:FYjAwbAa
ttp://xr100m.netpro.secret.jp/images/honda-rs-750-5.jpg
と思ったらガイシュツみたいね

今度のCB1100は、タンクさえ好みの色に替えりゃ色んな色が楽しめる着せ替え人形仕様ですね。

>>238
だめだ。
覚悟しておけｗ

>>239
えぇ・・・こんなVRXはいやだ。
これじゃ〜アメリカンじゃん。

＞ttp://xr100m.netpro.secret.jp/images/honda-rs-750-5.jpg
うわ！ダサァァ！！！！！

>>239
shadow RSはとっくに既出じゃないか？

アフリカツインもVRX750じゃなかったっけ？

あれはXRV

>>246
なるほど！
失礼しました。

これがただのおっさんバイクだと主張してるやつは間違いなくおっさん。
たとえばこれとよく似たバイク、SRはおっさんよりも若者に人気がある。
ｗ６５０もハーレーも若者の支持がある。
旧車に興味ある若い車乗りもバイク乗りもいる。ファッションとしてそういうことをやる。
たとえば洋服の感覚では60年代70年代80年代それぞれに若者の支持がある。
ファッションとは常に新しいものが正しい世界ではないというのは常識。
たとえば音楽でいおうか。
音楽に詳しくなればなるほど、必ず過去の音源をあさるようになる。
サンプリングやりだした連中なんて最たるものだしその後の音楽に大きな影響をあたえている。
こういうのは懐古趣味とはまったく意味が違う。
最新の流行と古いものはいろんなところでつながっている。

一番おっさん率が高いのはハイテク入ったリッターネイキッドです。
センスないおっさんの代名詞であるライジャケと一番相性がいいのもその手のバイク。

つまり今ｃｂ１１００がおっさんのバイクにしか見えないやつは感覚ずれてるおっさんである。
頭が固くなってしまって周りが見えていない。
これに対するまともな反論したやついるか？

>>248
CB1100がオッサンバイクではないというのは同意だが、オッサンバイクとか言ってるのは、おっさん連中じゃなく、貧乏でひがんでる一部の若者。

つーか今のバイクが売れない時代に出すような代物じゃないな

これってゼファー750/1100下取り出す人多いかな？
中古の玉不足と高止まりの現状是正願う。

かなうといいね。

>>206

重量がほぼ同じだけれどパワーが違いすぎる。
サスも違いすぎるし、タイヤも書きつくされているとおり。

試乗会が楽しみ。

ただ遅いだけのバイクなら嫌だな
馬力が低いぶん100キロまでなら1300より早いとか購買意欲のそそる性能が欲しい
全域高性能は必要ないので

ファッションとして乗るのは結構だが、気楽に乗れない車重と夏の灼熱地獄がもれなく付いてくるのを忘れないように。

>>249
メーカーの開発責任者が40代後半〜50代前半をターゲットとして明言してるから明らかにオッサンバイクだろ。
そうじゃないと言ってるのはこのスレの連中だけで。

しかしビクスクがオッサン向けから一般向けになったように、若い者にこのバイクが売れればそうとも言えなくなくなる。
開発当初はそうであったにせよ今はビクスク＝オッサンとは言えないだろ。

だからと言ってマクザムみたくいかにもＤＱＮカラーになったらいやだな。

結局は褒めるにしろ、けなすにしろ買わない人が大半なんだよな。
購入(契約)報告すくないよね、個人的にはこういう肩肘張らずに乗れるリッターネイキッドは歓迎

ゼファーシリーズやCB750が無くなった今、CB1100しかないし。

XJR1300はCB1300対抗だから妙に頑張った感が強過ぎる。

当方750乗りだが1100には問題がある。
トップケースとキャリアを付けるとデザインが破綻・・・。ごちゃごちゃさせない方がカッコ良いかもね。
750の代替機種にならなくて残念。

>>235
俺も初めていく山奥で似たような経験あるな
まぁＣＢ７５０だったんでタンクでかくて助かったけど。

XJRは何と言うかデザインが下品。他のヤマハ車と並んでいると浮く。

CB750の正統進化版て出ないのかな・・・

エンジン：800cc前後、できれば水冷
タンク：18リッター以上
重量：230kg以下

なんてのがホンダから出たら、即買うんだが・・・

>>261
CB1300買え

>>262
CB1300は、無駄にデカすぎ、重すぎ、燃費悪すぎ、ケツ上がりすぎ。

>>261
正常進化版じゃないけど軽量・スリムな骨900があったんだけどね
今の1000Rはいくらなんでも高すぎる

俺みたいなガキは空冷4気筒ってだけで心踊ってしまうｗｗ
まぁ俺はカワサ菌に犯されているので買うつもりはないけど、これを機に川崎も空冷4気筒を復活させてほしいね
mixiとか見てるとわかるけど、結構若い奴も注目してるみたいよ

>>231
＞ヒヨッコが人生最後のバイクって言うの矛盾してませんか？
人生最後の「大型バイク」ね　！

俺は騙されないぞ本田さん

XJR1300　245キロ　タンク２１L　　　　　=224キロ
CB1100　　243キロ　タンク１４L（涙）　　=229キロ

なんでこんなに重いのだろう
どっかにバラストでも積んでるのか本田さん
こんなんじゃ僕ちゃんの財布るのひもは緩みませんよ本田よ




舐めるんじゃねぇ

計算間違ってるけど、まぁどっちにしろ買う気はないだろうから良いだろう

ぺろぺろ

軽さだけ求めるんならCBR買えばいいじゃん

タンクが小さいといってるやつは素人
これでも大きすぎでデザインがダサくなってる
カッコを気にするバイクは思い切りが大事

フェリーとか750が区分になってること多いから、正当な系列を復活させるならやはり７５０
なんだろうね。
高速もまともに無料にならないし、逆に土日1000円が無くなって　かえって高いものにつくような区間も増えてくるんだから
道路にダメージを与えにくい2輪だけでも安くして欲しいものだ
そもそも、、道路なんて走っているモノの重量の何乗かに比例してダメージくらうんだから2輪はもっと優遇されても良さそうなもの
だけどね。
そうすれば、この1100も日の目を見れる機会も多くなるだろうに

このデザインのままタンク20リットルにしろと言いたいんだろな

街乗りメインならこのタンク容量で十分だけどツーリングメインだとちょっと少ないかもね
このバイクは古い街並みなんかにすごくマッチすると思うな

>>268
計算間違ってないと思うけど・・・
ガソリン1リットル≒1kgだから、多少の誤差はあるにしろ。
もしタンク容量が同じなら、XJR1300のほうが軽いってことに違いはない。

>>272
750ccってのは、案外、一番乗り易い排気量な気がする。
それにしても、高速道路料金、二輪は500円均一でも良いくらいだよな。

ガソリンはそんなに重くないよ

CB1100はエンジンなんか軽く開発するつもりはさらさら無かったみたいだし、
軽さに神経質な人には合わないと思うんだけどな

>>276
調べてみたら、ガソリンの比重は0.75か・・・

XJR1300　245キロ　タンク21L（約16kg）　　　　　=229キロ
CB1100　　243キロ　タンク14L（約11kg）（涙）　　=232キロ

ってことだね、正確には。それでもXJRより少し重い。

噛みつかれるのは、それにもかかわらず750cc並の重量なんて謳ったからじゃない？
前にも出ていたけど。
実質は、軽くないどころか、同クラスのバイクより重いんだから、誇大広告だわな。

14Lかぁ。燃費20くらいじゃ給油が忙しくなるな

08のCB750が乗り出し72万で買えたのはもはや過去か。排ガス規制は辛いね。
CB1100はスタイルはイイ。だが、ロングセラーになるのかは疑問。価格も装備も盆栽ベクトルが強いと感じる。
無理せず扱えて、安価な大型バイクは少なからず需要が有ると思う。

>>277
重要なのはカタログに書いてある重量の数値じゃなく
その数値がバイクの扱いにどう影響するかだろう？
XJRとの重量差は誤差程度だけど足つきと車体の大きさはかなり違うぞ
取り回しにはかなりの差がある筈
それにCB750＋8kg程度で誇大広告とまで言われるほど嘘をついてるとは思えないが



つーかこれでいいじゃんよ
条件ほとんど満たしてるぞ

http://www.star-passage.com/cbf600n/cbf600n.html

空冷に乗りたい、っていうんじゃなければ他の探した方が良いと思うよ

>>280
600なんだしヤマハ並の価格にしてくれよホンダさん

文句付けたいだけだろ
もしこれが軽かったとしてもこいつはこんな風に文句言うな

1100なんだからもっと威風堂々としてないとな
多少重くてもリッターバイクの重厚感あるハンドリングじゃないと
どうせ軽すぎて軽薄なハンドリングだろ
フェンダープラスチックかよw安っぽいww

>>280
逆輸入で安心して乗れるのは、ヤマハとカワサキだけだろ。
この両社は、メーカー子会社が輸入してるので、正式メーカーサポートがあるのと同じ。

それに対して、ホンダは逆輸入を一切認めない立場じゃん。
パッセージなんて、ただのそこらのバイクショップ。
店舗に行ってみると驚くぞ。

なんであなたはそんなに軽さに拘るんだｗ　そんなバイクじゃないだろ

軽さとコンパクトさに拘るのは日本人の悪いところだと思う
　

民族的な問題とも思えないけどな

>>285
軽さにもこだわったって謳ってるのは、ホンダなわけで。

>>286
CB1100って、軽さとコンパクトさにこだわったバイクじゃなかったのか？
そこがいらなければ、CB1300のほうがずっと良いわけで。

重かろうが軽かろうがCB1300はイヤな人がいる
あんな下品なテールのバイクは絶対にイヤ

この車重に激細タイヤってかい！ホンダは日本の老人ライダーを殺す気か！

今年は全国のツーリングスポットで、CB1100ユーザーの転倒や事故が多発しても知らんぞ。

アンチ乙

CB1100を買うヤツが転倒するような走りをするとは思えない。
純粋な技量不足による転倒じゃないよね、まさか…

CB1100はCB1300より乾燥重量で13kg軽くて価格も12万ほど安い。
そういうバイクでしょ。

値段と重さだけかよ。

肉屋じゃないんだからw

軽さにこだわってたらあんな巨大なエンジンにするかっつーの

アルミモノバックボーンのCBF1000はイタリア生産だから、国内に入れられない(安価＆正規)んだよね。
白バイにもぴったりそうな、ツーリングにちょうど良いバイクなのに。

あのね、極太ハイグリップタイヤの安定感になれきってしまってて、しかも普段はバイクに乗らない
老中年ライダー達がツーリングスポットで危険な目にあっては大変じゃないですか？って話です。

ルックスやハンドリングに軽快さを出したかったんだろうけどさ。

125ccでも乗ってればいいじゃないの
意味がわからない

タイヤが細いとか言ってる前に自分の息子を見てみろよ
細いぞ

α11とかで発進でいきなりコケるよりましｗ

4輪車の安定感に慣れきってしまってる人が2輪車に乗ったら危険な目にあうかもしれない
だから2輪車を売るなんて許せない、ってな話になってきそうだね

アンチって面白いな

ハイグリップ信者はSS乗ったらいいじゃん？

タイヤの太さで税金変えればよいのにな

CB1300エンジンの腰下、エンジン後下の触媒
重量物を低い位置に配置
かなり重心が低くて、乗りやすそうですね。

昨日、夢店に見に行ってきました。
昨年、安さにつられてCB７５０を買った私。
白ABS（売約済み）と赤ABSがありました。

もう少し待ってバイク買い換えるんだった。
１１００がこんなに安く買えるとはおもわんかった。
定価も安いし、ABS車で値引き５万くらいでした。
CB1100欲しいです。燃料計が羨ましい。

エンジン小さいですね。特に腰上が７５０と比べてもとても
コンパクトに見える。
どうせここまでやるなら、腰下の基本設計も１３００じゃなくて
完全新設計にして欲しかったです。もっと小さく軽くなるかも。
シート形状やテールカウル無しのリヤフェンダーで
車体も小さく見えます。CB７５０より一回り小さく見えた。

一部意見が出ていますが、１７インチのワイドリムバージョンが
でたらいいのに。更に車高が低くなると、足つきも良くなるし。。

またいでみたら、足つきは、タンク形状もあって７５０よりいい感じ。
開発者が身長１６２CMの方だけある。

その他、あえて言えば気になる点
　・テールカウルがなくてメッキフェンダー
　　　後ろが何となく軽すぎる。CB７５０みたいに普通でいいのに
　・メッキが多すぎる
　　　バイクに乗る時間もないけど磨く暇もないのだ。
　　　錆びない製品がいいな。錆びると所有の満足度低下著しい。。
　・少ないタンク容量
　　　１７L位は欲しい。最近田舎のSAのGS減ったから。。
　　　安心して３００ｋｍ超は、走りたい。
　・リヤショックまでシルバー
　　　リザーバ別体式で色つきのスプリングがいいな。
　　　やがてマイナーチェンジで変わるような気がしますが。。
　・フロントフォークは、黒にして欲しい
　　　磨きたくない
　・スイングアームがスチール
　　　もう少し値段高くていいからこここそアルミにして軽量化を
　・オイルクーラーにファンがないこと
　　　同じくファンのないCB７５０。
　　　渋滞路では、冬でもオーバーヒートするとの情報多数。。。
　　　油冷に近いたって走らなきゃ風当たらない。
　・シート下収納
　　　ETC入れたら。。。残りは拳ほど。。。
　　　U字ロックは、シートに着けて入るようになってますが。。。

>>280
個人的にはジャストサイズ。
タンク容量も十分だし、タイヤも太すぎず、細過ぎず。
ただ、CB750より20万以上も高いというのがどうにも････。

高速巡航用に6速欲しかったなぁ。
youtubeに投稿されてるエンジン音聞くと・・・600みたいにヒューンって軽やかで・・・・イメージと違うんだよなぁ
もっとズゴゴゴゴ・・・ドロドロ・・・ドヒュ〜・・・みたいなイメージ持ってたんだけどな。
排気ガス規制や騒音対策でああいう音になっちゃたんだろうな。

>>288
このバイクの価値はスタイル
それにはメッキスチールのフェンダーなどが必要

それがあってなお重量がんばりましたという意味であって
同じリッターネイキッドであってもその重い外装が必要ない
CB1300やXJRと比較するのはナンセンス

>>306
>テール＆メッキ
このバイクはそれが魅力
>タンク
計画的に生きて下さい
>スイングアーム、ファン
価格との兼ね合い
気になるなら自分で変えたら？
>シート下
コンセプトにコンパクトも入ってるので
そこに期待したり不満を持つのはピントがずれてる

簡単に言えば、ファッション厨の短足のためのバイクだろ？

コンセプトとか回りくどい。

重いなら軽量化カスタムする楽しみがあるじゃないか。

>>308
その動画見た。750のエンジン音と酷似していたよ。排気音は少し太くした感じかな。

>>267
ガソリンの比重知ってる？

プラパーツだらけのXJRのほうが軽くて当然だろ
あほかこいつら

>>306
この手のバイクにしてはメッキパーツは少ない方じゃない？
個人的にはメーターとライトケースはメッキにしてほしかったし、フィンの横も磨き出して欲しかった。

てかみため重視のレトロバイクだからな
１８インチだし　８０年代の性能重視じゃなくて　ＳＲ４００とかの路線だからメッキフェンダーとかでいいんじゃないのと思う

ファッションやスタイルに拘ることが悪いことなのか？
グネグネしたフルカウルにフル装備がカッコイイって誰が決めたの？

買ったら"ここをカスタムしたい"所は有りますか？
ＨＩＤランプ、ＬＥＤウインカーなど
キャリアとトップケースを付けた人居たら写真ＵＰよろしく。
(どんなトップケース付けるんだろう......？)

これ、かっこいいか？

久しぶりに素直にかっこいいと思えるバイクの登場だよ。
弄っても楽しく、眺めても良く、たぶん暖機運転してる時間も楽しいバイクだろう。

好きなバイクにのれよ。

全裸で。

アンチは来なきゃいいんじゃね？

>>321
スレチ　
↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260579182/

すべてのバイク乗りの要求を満たせる市販車なんてある訳ないんだから
気に入らなければ他のバイクにするかカスタムすればいいんじゃね？

内燃機関はいずれ消えていくだろうから、gdgd言ってないで今のうちに楽しんどけよ

ゼファー1100のほうがかっこいい。
ゼファー1100が前のデザインのまま、現代の技術で復活したら最高なのに。
CB1100はなんかスラッガーとしてのプライドみたいなのがまるでない。
１１００ＣＣのビャークに乗ってるだぜ？俺は、
おまえらなめてっとケガすっぜ？みたいなのがない。

大型二輪免許が買える時代になぜそこまで気張らにゃならんのだ？

いやいやいや、そういうのは大事だろ。
まがりなりにもリッターバイクに乗ってンだぜ？
リッターバイクでつけど・・・僕・・・ゆっくりしか走れんでつ・・・
みたいな・・・さながら去勢された宦官のような、そんな
感じなんですよね。はっきりいって。

おどれの価値観なんてどうでもいい

遅い事が許されないバイクはＳＳだけ。

いやいやいや、俺の価値観が俺にとっては一番大事なので
あって。そら君はどうでもいいかもしれんけどもー。
こういうこと考えてるイケメンもいるんだなってことを知って欲しいんですよね。
そら自分のお気に入りのびゃーくの悪口書かれて悔しいかも
しれんでつけどもー。

>>325
最初からホンダはそんなもの頭に入れて開発していない。

もうあれだ、テンプレに
○○のほうがカッコいい、性能が良い→そっち買え
でも入れとけば。ゼファーやXJR乗りたいヤツはそっちのスレ行け。

羊の皮を被った狼みたいな、そんなとこ、少しぐらいは
あって欲しいと思うんですよね。
このバイクって羊の皮を被った山羊って感じでしょう？

じきにカワサキから対抗馬出すから、それにすれば？

>>334
まじっすか？ゼファー１１００ヴァージョン２でますか？
出たら買います。まじで。お金あります。ええ。

>>333
お前にはCBR1000RRがお勧めだ。
狼の皮をかぶった狼だ。

>>336
すまん乗っている人が、羊じゃなくて豚です。

ここまで見え見えの釣りを相手するなんてホンダヲタって頭悪いなぁｗ
俺も明日から釣りを楽しもうかな

そうだな、いくらバイクが狼でも乗ってる人が豚じゃあ意味無いな。
現代のリッターバイクの性能を完全に使いこなせて、まだ物足りないって本物の狼はGPにでも挑戦したらいい。

かっこいいかっこ悪いは人それぞれ
とまだ分からないオトナがいると聞いてやってきました

何はともあれ、乗ってみてからと思っているので近々試乗に
行って来ます。
「欲しい」のですが、個人的にはあまりにクラシックなスタイルを
意識しすぎかなあと思います。
機能美の結果のスタイルであってほしい。
だからやっぱり、１７インチとかアルミスイングアーム等
現代の技術水準に見合ったものには、ある程度して欲しかった。
NKは、羊の皮をかぶった狼的な要素もあって欲しいです。
でも、キャンディブレイジングレッドのツートンがもし
出たら欲しいです。
７５０CCにスケールダウン（９００でもいい）して、
１７インチのバイク売り出してくれればもっといいのに。。。

開発者の言われるようにCB７５０のようなロングセラーになればいいですね。
また価格的にもリーズナブルにして販売するとの意向どおり、
１００万切って出したのは、偉い。
雑誌の予想だと１１０万以上とか書いてあったけど。。。
この値段なら欲しい。けど去年２台も買ったばかりだもんなあ。

カスタムすることが、半分前提みたいなので、アフターパーツが
一杯でれば、楽しい事になりそうです。金さえあればですが。。。
HONDA空冷直４の復活でバイク人気が少しでも復活すればいいですね。
とりあえず、試乗に行きます。

CB1100の狙いはいいし、スタイルもカッコいいと思うけど、ホンダのマルチだからねぇ
ゼファーだって、なんだかんだいってエンジンに味があったからこそ、それなりに評価されたわけだし。

2年目以降、急激に中古車＆新古車が増えそうな予感。

でました
よくあたる予感

ゼファーももともと水冷エンジンをベースに空冷にしたんだよね。
国内専用でエンジンなんか新作できないだろうから腰上だけでも
開発したんならがんばったと思う。
これを喜ぶ人も大勢いるだろう。
カワサキも対抗心燃やして競争してくれたらいいんだけどな。
ゼファーのエンジンは元が古いから単にインジェクションにしただけじゃ
排ガス対応できないのかな。できたら継続販売してただろうし。
となるとＺＲＸのエンジンベースか。ＺＲＸのエンジンも古いよな。

100万で全部新品部品のバイクに乗れるんだから安いとポジティブに
考えてる。
何はともあれ早く乗ってみてぇ。

>>254
ただ遅いだけです…。

オートバイは進化してはいけないものなのかもしれない

カタログ厨が増殖中。盆栽スレの住人か？

ホンダ自身が盆栽狙いだからね。

>>254
100km/hまでの加速、1300であれ1100
であれ本当にフル加速でいける奴なん
てどれだけいんの？

遅い！遅い！しかしタイヤはあまりんぐ

昔のＣＢ７５０白バイのような「どデカエンジン
ガード」を純正オプションに加えてほすい。

カスタム合戦が増えそうだね。

正直に答えてくれ。
次のうち、どれを買いたい？

1. 今回リリースされたCB1100
2. CB750（RC42）の純後継 CB750 FI（空冷）
3. CB750（RC42）の純後継 CB750SF FI（水冷）
3. ゼファー1100 ver.2

俺は断然2.だ。

5.GSF750

俺は、セル付きＳＲ５００なら買う。

>>353
俺はＣＢ750“Ｆ”を現代風にして出して欲しい。
あっ1100でもオッケーだが
パイプハンドルはいらない。
ジュラ鍛セパハン。できればトップブリッジ下付けで。
あとは集合マフラーかな

俺は断然3.だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

6　GSX-R1100油冷

>>353
無い物を選択肢に入れても買えないんだから買いたいとも思えない

GB500ほすぃ

>>ID:Xge0GFhk

210 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/03/03(水) 20:53:12 ID:Mf5+Cy9Q
いやいやいや、そういうのは大事だろ。
まがりなりにもリッターバイクに乗ってンだぜ？
リッターバイクでつけど・・・僕・・・ゆっくりしか走れんでつ・・・
みたいな・・・さながら去勢された宦官のような、そんな
感じなんですよね。はっきりいって。

他スレに誤爆してID変えてんじゃないｗ

7　旧Z1000のエンジンベースのZRX900DAEG

ホーネットほど尖がっていない、900ccくらいのネイキッドも欲しい。
1110と900って、パワーも重量も大して違わないんだろうけど、イメージが格段に違うよね。
バイクのとってイメージは重要。

これ乗るならやっぱり半キャップにゴーグルですか？

CB500SSが出ねーかなあ。
リッターマルチなんていらん。

CB500Tでもいいなぁw

SRXの車体にBMのF800のエンジンみたいなのが欲しかったな。

CB1100も軽量に期待したんだが・・・

そういう人たちはなんでSS買わないの？アルミフレームにしないかぎり
軽量化なんて無理だし。鉄フレームの昔風で軽くて高性能お願いしますとか
アホだろ

まぁ妄想くらいさせてやれ。スレチだけどね。

RC181風に仕上げるのもありかな？

バイクがガソリン使わなくなる日までこのバイク作り続けて欲しい

>>353
3があればそれだ。

CB600SFなんてのもいいと思う。

このスレで無い物ねだりしてる奴って何なの？馬鹿なの？死ぬの？

>>353
現行のCB750買えば良いじゃん
まだ弾あるだろ
FIに成ったって悪い所の方が増えるぞ
規制無視してFIで出してくれるならそりゃ俺も欲しいがな
現状のFIはFIにデモしなけりゃまともなスペックにならないからしてるだけなんだから

ゼファーねぇ？
あれそんなにいいか？
エンジンは確かにダルだけど品質が悪いから長く乗る気になれなかった。
エンジンからオイルがダボタボ漏れる。
聞けば空冷だからエンジンのクリアランスが多めだとのこと。
サビも多いね。
前から生産してるニンジャとは雲泥の差。

ゼファーには味があるよ

ゼファーって食べれるんだ？ちなみに何味？

>>280
重量で言えばCB1300も上手い奴が乗ってるの見たら無駄にでかいとは思えないしね。
俺は１１００買うなら１３００買う

>>349

誰でも、アクセル捻るだけです。
1速だけだと厳しいが、2速で余裕。

フル加速の意味が違うような？

と、つられておきましょう。

いかにも大型乗ってることをアピールしてる大きな車体より、バイクらしさがコンパクトに収まってるCB1100は格好いいと思う

>>381

車格も、DAEGやXJRと変わらないよ。

CB1100と較べる程、DAEGやXJRはコストパフォーマンスが高いと思う。

見て来たよ
やっぱしコンパクトだね
このバイク、ネイキッドの要のメーターのデザインが全然ダメなんだよね
斜め前からずっと見続けたいようなカッコ良さがない
砲弾型にしろとは言わんがもうちょいなんとかならなかったのかな

やっぱし俺はゼファーのほうがいいわ
それも1100じゃなくて750

コレが気に食わないなら

他のを買え

な？ニーチャン。

オレもメーター周りとフロントのブレーキディスクは違和感あったな
やるならにはとことんレトロにこだわればよかったのに
スポークホイールでもよかったぐらい

>>383

コンセプトモデルのようなライトステーだったら、見え方が変わるかも。

ttp://autos.yahoo.co.jp/docs/special/motorshow/2007/bike_gallery/detail.html?id=yjms07bgHM01&img=6

コンセプトモデルを観て欲しいと思った自分は、どうしても較べてしまうなあ。
マイナーチェンジに期待して、もうしばらく待つわ。

なんでこんなゴミみたいなもん作ったんだろうな
懐古するならもっとちゃんとやればよかったのに

中途半端すぎ
デザイナーは馬鹿じゃねえの？

空冷欲しいならこんなの買うより迷わずにXJR-1300買うんじゃないのか
こんなチープなマシンを、このご時勢にこんな値段設定するなんて頭おかしいのか？
こんなものABS無しで790000円、ABS付けて850000円くらいが妥当なとこだろ
日本人はここ十年で年収半分くらいになってんだぞ
アホンダはスズキの価格設定を見習えよ

>>382
同意

CB1100は、タンクが小さいから車体も小さいように錯覚するけど、
じつは車体は特に小さかないんだよな。
俺もリッタークラスでは、DAEGが一番よくまとまっていると思う。
惜しむらくは、カワサキ製だってこと。
あれがカワサキ以外から出てたなら、買ってたんだが。
たとえスズキでもw

このスレにはPART1から粘着してきたけどさ、
コンセプトより現行モデルのがカッコよくみえるよ
まあ人それぞれだけどね。
SRも死ぬほどいじり倒されて最後はノーマルに戻って
いったけど、ｃｂ1100もそうなるんじゃないかな。
ノーマルのなんともいえないモッサリしたダサさが素敵すぐる。

>>389
空冷の品質は正直悪いけど、最近の水冷マシンはそうでもないぞ

CB750Fourをそのまんま出せばおまいらは満足するわけ？

>>391
そうなん？
俺は、ゼファーでオイルだだ漏れ、その他細かい不具合もけっこうあって、
もうカワサキには乗らんって決めてるんだけど。
DAEDもネジが緩んで部品落ちとかけっこう聞くけどなあ。

>>393
ニンジャに８年乗ってZZR1200に乗り換えて８年だけど、どちらも特に不具合は無いなあ。
部品落ちとかも無いよ。

ゼファーはそれだけ酷かったということだね。
友人のゼファー400でもオイルと電送系の不具合が酷いと聞くし。

コンパクトだと聴いて跨ってみたけど、164ｃｍ・73ｃｍの俺には
足付き性万全ではなかったorz

オレなんか162ｃｍ・63ｃｍだぞ

新幹線のオイル漏れ・・・これもカワサキ

俺は、エキパイフランジボルト脱落したことあったなぁ

ホンダはVFRの時、レギュレートレクチファイヤーなるものがツーリング先の山奥でパンクして、
同行の仲間に量販店バッテリー車種不明新品を往復2時間10分かけて買ってきてもらい、なんとか帰還だけは果たした。

CB1300でも同じトラブルを聞いたことがあるんだが・・・発電量不足なのか？
CB1100は、大丈夫だろうな？

166ｃｍ98ｋｇの俺は、腹肉がタンクに乗るぞ

>>398
痩せたらhondaでもkawasakiでも不具合出ないんじゃねーのｗ

確かにタンク小さくてタイヤ細くてシート低いからCB400並に見えるかも知れんが、
三面図とか比較すれば充分にビッグネイキッドだよな。
全重200切るのは無理ってもんだ。

ゼファー１１００のセクシーな造形美に比べると
このバイクはいまいちだ。さながら去勢された宦官のようだ。

ゼファー1100やCB750がそんな人気の車種だとは知らなかった。
W650のような根強いファンがいたのか。

ゼファー１１００はエンジンがかっこ悪い
CB750はタンクがかっこ悪い

CB750は新車が売れ残っているけど、ゼファー750は中古がプレミア価格だよ。

ゼファーは750､1100と中古市場では新車価格を上回ってる車両もあるぐらい人気があるな

横から見たらハーレーのスポスタチックなデザインだよなぁ
タンク位置高く、シート後部に行くほど低くなる感じ。
期待してたけど、残念な結果となってしまった。
路線全然違うけど、トライアンフのデイトナ６７５が欲しくなってきた今日この頃。

というかゼファーってピカピカに磨かれて大事に乗られた中古が多いんだよ。
GPZ900もだけど。元珍の人達のそういう熱意は見習わなければならん

CB1100って、ホンダ版のゼファー1100って言うんじゃなくてどちらかといえば
モトグッチのクラシックに近いんじゃないかな
もちろんエンジン形式や排気量は全然違うんだけど、製品のコンセプトとか小さめな車体とか
後ろから見たあっさりデザインとか・・

>>406
日本で並列3気筒が流行らなかったのは、サイドカムチェーンにせずに左右対称の
エンジンの造形にこだわってたのもあるかもね。

ゼファー1100が新車で変えた頃にそんなにバカ売れしてたとは気付かなかった。
さぞカワサキは儲けたろうが、今はあんな状態なのはなぜだろう。

>>408>>410
購買層がホワイトカラーかブルカラーかで意味合いが違う

レトロモダン
「レトロ＝懐古的・懐かしい」＋「モダン＝現代的」

懐古主義的空冷四発信仰
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259678732/l50

>>411
なんだ既に基地外専用の隔離スレがあるじゃないか。

今週のホンダ試乗会は、雨で中止かな？
行くつもりだったけど
延期？

アルミのスイングアームとかふれーむは８０年代の小僧臭がするからやめてくれ
レトロ最古ー　別にひざ擦ったりしないし　でも１１００はエンジンでかい

フレームのコンパクトさはよかった　これがそこそこ好調ならヤマハが同じようなの出すと期待

ホンダって良いエンジンになればなるほどスムーズ過ぎて音はしょぼいんだよね。
シュウィィィンって感じの。そんだけ振動が無いってことなんだろうけどさ

レトロっぽい外観にモーターみたいに味気ないエンジン音か・・
一番の違和感はそこかも知れないね

しかし、この値段で新設計のバイクを出したホンダには本当に感謝する
そして沢山売れる事を期待してるよ

追従するカワサキやヤマハの同様新型を俺は狙うから
スズキは不得意分野だから期待しない

ホンダの公式サイトが更新された2/26(金)にカタログ請求したけど届かない。
注文殺到してるのかな？
普段は土日を避けて月曜日に注文してたけど。

かわさきはＷ６あるじゃん

葛飾区に本田輪業という店があるからそこへ行くといい。
Z1Z2系が新車で買えるから、お前を満足させる事の出来るバイクはそれしかない。

両さんはKATANAの再販もやってたな

>>395
>>396
そんな体型で乗るバイクでは無いと思うぞ
もっと体のラインを気にしろ

カタログ今日来たよ。
興味半分で請求したけど、欲しくなった。

みんな文句を言っている部分はカスタム(合法的にね..)すればいいので、
カスタムできない貧乏人は買わないでください。
車体すら買えない貧乏人より。

>>418
自分も26日に申し込んだ


こちらはHondaカタログ発送事務局です。
このたびは、Honda製品のカタログをご請求いただきありがとうございます。

あいにく、ご請求いただいた「 CB1100 」は現在在庫を切らしており、
お客様への発送は 03月08日 の予定となります。

予想以上の反響による在庫切れのため発送が遅れ、お客様にはご迷惑を
おかけすることとなり大変申し訳ございません。お詫び申し上げます。

ドリーム店で普通にもらえたけどな（１日）

車みたいな豪華なカタログだね
100万超えてる車両だし、チャチなカタログというのが本来おかしいんだけどね

夢店へ２８日に行って展示車両見ていたら速攻でカタログくれたよ
一応メインターゲット世代だったし、もろＨＯＮＤＡの大型バイクで乗り付けたからね
下取り　買い換え　お願いしまーーす　ってパターーンだわなぁ

CB1300を買うとする。カウルいらねえな、高速走らないし。しかも
重いなあ・・・満タンで20は無駄だな、どうせ２時間も走らない。
CB1100を買うとする。カウルないと高速辛いな。軽いから不安定。
14のタンクじゃ遠出が不安・・・
なんか、どちらを買っても後悔しそうだ・・・・
CB1300にします。迷ったら高い方を買うのが家訓ですから。

週末試乗してくるよ
このバイクだけ混みそうだな

結局新型VFRが一番快適じゃん

マフラーの音が静かすぎるな

規制のおかげで、社外マフラー必須だな

リターンのおっさん向けなら、VFRよりもこっちにDCTの楽ちんオートマチックを採用した方が良かったんじゃないの？

GooBike見たけどゼファー７５０/１１００ホントにタケェな
しかし７５０はともかく１１００は糞だと思うんだが
旧V-MAXのほうが軽く感じたし

>>416>>417
ヘッドホンか外付けスピーカーで聞くと結構図太い排気サウンドですよ　
http://www.honda.co.jp/CB1100/pv/

>>434
ソースがCM動画ってｗ

http://www.youtube.com/watch?v=fIATLlLreq8
これを聞きなさい

>>435
ウェブサイトの動画の音とずいぶん違うよな。

ようつべの実機のほうは、いつもの聞き慣れたホンダDOHC4気筒の音だね。
ま、ウェブサイトの音はホンマかなあ、と懐疑的ではあったんだけどさ。
ホンダのマルチであんな音聞いたこと無いもんな。

Gooバイクで最安価が83万くらいだった…

>>428
CB1300は水冷でふ

ボルドール400ABSツートンと10万円しか違わないと考えれば安い気が…
しないか。

>>394
うちのZX-10も22年選手だけど不具合はほとんどない。
カワサキは壊れないと印象づけられた一台だ。

川崎の水冷エンジンの開発してるのはまったく別の人達なんじゃない。

ここは本だのスレですよー

ドカのスポーツクラシックにぶつけたのがCB1100。
HDのスポーツスターに対抗してVT750RS。
ソフテイル系に対抗してVT1300。
BMWのツアラーシリーズに対して新V4シリーズってとこだな。

無くなったカワサキのW650がコンスタントに売り上げ上位をキープしてたからクラシックバイクを求めるライダーは実はかなり多い
年齢も20代後半から60代にかけて幅広い
W650は車体や重さもちょうど良かったから女性ライダーにも受けた
CB1100はどう受け入れられるか楽しみ

エンジンでかくて、タンクが小さくて
凄くアンバランスに見えた。

>>445
ゼパーなんて図体でかくてエンジン小さすぎ
しかも珍カウル

レトロ系としてはW650やボンネと比べると、かなりレベルが低いと思うんだが？

レトロ系好きな人はどう思う？

>>447
レベルが低いとはどういう意味？
ホンダはこの手のバイク作るのが確かにヘタだが、宣伝には気合い入っていると思うよ

厳しい排ガス規制によるエンジンのでかさや他車の流用部品は今の時代では仕方ないかも

ビーターあたりからリタタイプのアルミタンク出してくれ
SR用か何かのシングルシート付けてセパハンバックステップでいい感じのカフェレーサーになりそうだ

>>447
W650とか好きだが、これのデザインはいまいち好きになれない。
レトロと現代的なの混ざってて中途半端な感じがする。
ただカスタムのは結構カッコいいと思ったから弄るベースとしては良さそう。
個人的にはノーマルで乗りたいとは思わなかった。

俺はいいと思うけどな。
ただｋ０を今の技術で造ってくれればもっとよかった。

HPからカタログ請求したら在庫切れで3月中旬以降になりそうだ
なんだかんだでみんな興味があるんだな

俺の勝手な感覚

W650とは全然違う
XJR1300とも何か違う

クラブマンとかSRXの路線かと
まぁそんな路線があるか知らんが・・・

クラブマン再販して欲しいよ。
250cc単気筒で32psもあるんだよ。
中古買っちゃうかな。

>>454
速いけど曲がりにくいバイクだたよ。

クラブマンと並べるならSRだろ
俺はSRXにどうしても乗りたくてバイクの免許を取った人間だが
クラブマンとSRにはときめかなかったなw
ただデザイン的にこのCB1100は確かにSRXの匂いがする
だから気になるw

>>454
レトロバイククラブマンが四気筒ならば128馬力
88馬力1100ｃｃのCB1100は1気筒（２７５ｃｃ換算）22馬力
ビッグスクーターのアフォルツァと同じ、いや完全に負けている
これで極細タイヤつけてリッター３０キロ以上走らなかったら
本田をヘイトさせていただく。

やっぱりSRXをイメージする人が多いんだね。

俺もそうだったけど、軽量なSRXと比べると、とても気楽に走りを楽しめるバイクじゃない。
750で良いから190kgぐらいだったら、真剣に考えた。

>>457
118馬力1000ccのCBR1000RRは1気筒（２５０ｃｃ換算）29馬力
レトロバイククラブマンに完全に負けてる事になるね。

本田夢行ってきたが、フェンダーは５層メッキらしい。
あとCB1300はフレームをへこまして排気筒だしてるが、CB1100は一番と四番の排気口を外側に出してた。

ほんだも若者を見限り中高年にマトを絞りこれを出したのか

88ｐｓだったら、1気筒あたり2バルブの方がよくね？

>>457
規制前と比べる事がナンセンス。

いくらなんでもタイヤ細すぎだろ・・・

>>456
>クラブマンと並べるならSRだろ

だから俺の感覚だってｗ
SRにスポーツを感じないんだよな

確かに２バルブだったら良かったのに
どうせモーターみたいにヒュンヒュン回る面白みのないエンジンなんだろうから

ホンダは本当にこの手のバイクは苦手だよな
全く分かってない
GB、CB400SS、水冷CB400FOUR・・・

GBは時代が早かったよ。デザインセンスはSRに引けを取らないバイクだった。
しかもSRより速い。新型CBもあの意匠を取り入れて欲しかった。

>>461
私
中高年ですが
こんなブッサイクなバイクいりませんよ。
他のバイク仲間に聞いても同意見でした。

もう分かったからそれぞれの巣に帰れ

ああ・・・、カタログが来ね−

無理難題とか的外れな要求が多すぎﾜﾛﾀww
結局はホンダがボクが欲しいバイクを作ってくれないのはおかしい！っていう
甘ったれにしがみつかれてるのがホンダって事だな
他のメーカーにこういう恥知らずな要求するやつあんまりいないし

ホンダがボクが欲しいバイクを作ってくれないのはおかしい！っていう
甘ったれにしがみつかれてるのがホンダって事だな

？？日本語が変。理解不能

カスタムコンセプトの黒いショートフェンダーって材質何か知ってる人いる?

>>467 釣りか？
一般的にはGBは駄車だろ
SRやW650どころかSRXの足元にも及ばないバイクだよ
ホンダが作るこの手のバイクはいつもそんなんばっか
素直に今回はRC42CB750の後継っぽいのかCB-Fっぽいの出してくれたらまだマシだったんだが

昨日、418を書き込んだら昼にこんなメールが来てた。

こちらはHondaカタログ発送事務局です。
このたびは、Honda製品のカタログをご請求いただきありがとうございます。
ご請求いただいたカタログの発送手配が、以下のように完了しましたので
お知らせいたします。

・請求カタログ名：CB1100
・カタログ発送日：2010/03/04

それでは、これからもHonda製品をご声援賜りますよう
心からお願い申し上げます。


03月08日発送予定にされた人よりはマシな扱いだった模様。

>>474
はいはい、隔離スレはこちら

【カワサキ】本田輪業スレ【専門店】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259678732/

GBが駄目って…何を言ってるんだ。毎回ヤマハの単気筒より性能が上の
エンジンを後出ししてるのがホンダだろ。まぁ釣りだな

ああいう連中の言う事を全部聞いてたら、Z系を通り越してメグロZ97以外は認めないなんて話に行き着くぞ。

乗りにくいのが好きならさっさとインドのバイク買えばいいのにね。
ここCBのスレだしｗ

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1266837440376.jpg
GBもかっちょいいじゃん

>>475
確かにマシかも

え〜と・・昔々ホンダにはCB250RSという素晴らしい名車があってだな・・・


ん？

やっぱし釣られたのかorz

森脇のショート管出ないかな

ホンダのこの手のバイクでそこそこ人気だったのってクラブマンぐらいじゃない？
学生時代、400ならＳＲで250ならエストレアとクラブマンは定番のバイクだった。
その中でもクラブマンは独特な排気音で結構好きだったけどな。

http://www.moriwaki.co.jp/dealer/pdf/01810-401G1-00.pdf

CB1100Fのまま出せばまだ評価も良かったと思うけどね

>>483
これと違うの？
オプションカタログにも黒、シルバーが載ってるぞ
http://www.moriwaki.co.jp/product/ex.php?maker=HONDA&model=CB1100

明日の試乗会中止か
残念だな

ホンダがこの手のバイクがヘタな理由のひとが、売れないと思ったらすぐにやめちゃうことだね。
SRとかエストレアみたいに長い間作り続けないと定番にはならないよ。

色は赤、白、黒の順で人気みたいだな
青や銀も追加されるかもよ

SRXは1990年のグッドデザイン賞を取りました。
今年のグッドデザイン賞はCB1100が取れるかな....多分。
ただグッドデザイン賞は機能美も重視されると思ったので
BMWに似たVFR1200かな？

ちなみにＶＦＲ1200はでかいのかな？

夢店行ってきた。160のおっさんがまたがって足つきは両足肉球まで。
見積りは下取り30でABS車が込み込み72ﾏｿ。今なら即納おｋとの事。
其の足でﾊﾞﾛｿ。38の65。おｐはﾘｱｷｬﾘｱとｽｷｯﾄﾞﾊﾟｯﾄﾞ。即決した。
ただし納車は五月の連休以降。

op込で65？

>>494
大型免許とると5ﾏｿのなんちゃらｷｬﾝﾍﾟｰﾝがあるんで税込み65ﾏｿになった。
夢店は消費税抜きだから税込みだと76だね。これはおp無しだからあと4ﾏｿ必要。

人が乗ってるのを後ろから眺めてると、ある程度でっかいバイクでないと(ry
まあ、自分じゃ解らないから気にしなければ問題ないんだがな

>>475

オレも昼位に全く同じメールが来てたから、
喜んで家に帰って来たんだけど、まだ届いてなかった・・・・・

ホントに昨日の発送なら今日届きそうなもんだけどなぁ。ちなみに埼玉です。

2007年のコンセプトモデルの方が引き締まっててカッコいいな。
市販モデルは普通のバイクになってて魅力が減ってる気がする。

でも買うけどね。

ワンピース似合ってるんじゃないかい。

どっかで小ぶりなタンクだしてくんないかね
今のままではデブすぎてダサい

ワンピース気になるな。前から見た写真ない？
無限の２本出しも気になるが左側はどうなっているのだろうか。

タイヤが細くたって、4輪のタイヤみたいにトレッド面いっぱいまで接地してる訳じゃないんだから
細くてもグリップレベルは変わらない。

自分ならばブラックにしたいね。
http://www.moriwaki.co.jp/dealer/pdf/01810-401G1-00.pdf

無限のやつはセット150台限定でバラ売りはしないのかね。

>>502
・・・というのはバイク雑誌の受け売りだろ？

実際には明らかに違う。

ホンダとしてはどうせサスだのマフラーだのは付け替えるんだからシンプルなものにしときました。
好きなだけいじって理想のスーパー空冷にしちゃってよ

ということなのだろうか。

純正マフラーは排気デバイス付いてたりで見た目ほどシンプルな物じゃないけどね

無限の2本だしは単品でも18万以上するな。

RC42にモリワキショート管付けてたけど、見た目だけだったなぁ
静かなのは良いけど、音質がショボイかった。
大型バイクらしい重低音はまったく無かったし、
かと言って甲高い高音も無かった・・・

>>508
軽量化には効果あったんじゃないか？

>>504
Ｚの頃はリアサイズ１２０だぜ。
１８インチ履かせてリア１６０とか１８０なんてしてたら笑われるぜ。
逆に１８インチってことで意図が理解できるけどな。
現代のラジアルタイヤ履ける車体ってだけでもいいと思うけど。
ましてや１７インチじゃなきゃなんていってる奴は全く意味が解かってないと思われる。
俺はむしろ１９インチに振っても面白いんじゃないかと思う。

オレもRC42にモリワキショート管付けてたけど、　
引っ張ると良い音したよ。

おれも42にモリワキショート入れてた
ショボかったから１ヶ月で別のに換えた
低速が痩せないのはよかったんだがね

>>505
まじで？そういう考えのメーカーなら残念。。

ダメだ、このＣＢでは・・・全然男らしさを感じない。
カワサキは早急にゼファー１１００をインジェクション化して
最高の技術で現代に復活させるべき。
ゼファーあってのカワサキだろ。

しばらく後になるだろうがマイチェンする時は、タンク容量をせめて16�gにしてくれ。

さすがにリッターで14は少な過ぎる。

>>510
↑
こういう知ったかが湧くからほんと困るよね。

１４つったらＳＲ並？

>>515
大丈夫。ホンダは必ずMCでタンクを大きくする。
実績もある>>CB-1type2, VTR1000F
もうちょっと待とう

これで燃費が20切ったらほとんど走れないな

883で長距離乗ってますが
9リットルごとくらいに給油するので気になりません

ブレーキディスクがインナーレスだから、ABS仕様のセンサーがやたら目立つ。

カタログにシンプルな切削加工のアルミホイールとあるが、ABSだとそれを全否定しているようだ。

GSF1200で、CB750KZ＠CRキャブ他ノーマルにぶち抜かれた俺は、極太タイヤは必要ありません。

きのう夢店で実物見てきたけど
タイヤが細いっていう印象はあんまり感じなかったけどな
なんというかメッキフェンダーに太いリヤタイヤは合わないような気がする

というかカウル付きのツーリング志向モデルならともかく
普通のネイキッドでこんなにタンク容量に不満を持つ奴がいるとは
ネイキッドなら最低でも200km余裕持って走れるのなら十分だと思うんだが

ネイキッドのタンク容量10Lまで！
これ以上増やすとブタになる

個人的には5Lくらいでいい

ベンリィ並みじゃん。

俺はリッターバイクには最低18Lくらいは欲しいな。
16Lだと少し不便になってきて。
14Lだと、ちょ、冗談だろ設計者頭大丈夫か？って印象。

とりあえず　性能厨なんかはこのすれ見る必要ないすれ違い
SSの６００ｃｃでも乗ってりゃいい
バイクはやっぱカフェ風に限る　ガチガチのイギリスロッカーず風でなくてもいいから
カフェテイストの中っぽくないやつ増えてほしい　SR400とエスト　W6ぐらいだしなでもタンクの色が地味目
なの多いし　オレンジとか赤とか７０年代風の色がいいわ

http://www.hbs.ne.jp/home/factory/xs650.1.jpg
これぐらいのバイクが理想なんだけどな　当時物は部品とか手に入りにくいから普段乗るにはきつい

トップメーカーはとりあえず叩いておけば通に見えるというのが2chの定石だからなぁ。

？
例えば二輪のホンダとトヨタは違うでしょう？ トヨタには叩かれる理由がある。
二輪のホンダには会社として叩かれる理由はそんなにない。

---------------終了---------------

以降、CB1100の話題

自分の嗜好にジャストフィットするわけじゃないが、不況だ、単車離れだとか言われる状況で、ちゃんと出してきたホンダには敬意を表する。

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　ちゃんと出してきたホンダには
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／ 　　　　　　　　　　　　　敬意を表する
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))



　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　だっておｗｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

次スレタイからは「スレッド」を外してくれ
これだけで冷やかしのレスが激減する不思議

>>534
買えないんなら来なくていいよ。

さあ、乗りに行こうぜ。

ださすぎるよ、これ…。
DAEGにするわ。

俺はDAEGからこれに乗り換えるわ
あと一年早く出してくれればなぁ

ダエグもかっこいいけど、完全に違うタイプだから好みだろね。

TYPE-2にするわ
TYPE-1はハンドルが高すぎてアンバランス

ダエグは走り屋っぽくみられるから乗るにはそれらしくしなくちゃならないような気がする
ツーリング先の峠でもゆっくり走ってるダエグ見ると煽りたくなるみたいな


CB1100はカジュアルな格好でのんびり走るのに向いてるんだろうね
峠でも下手ではないんだけどお先にどうぞ的な余裕があるみたいな

CB400FOUR(NC36)からの乗り換えを検討してるんで自分としては正常進化していく感覚。
DAEGとかゼファーとかCB1300は違うジャンルの乗り物だから、そういうのが好きな人に
このバイク合わないんでさっさと他のバイク買った方がいいとおもうよ。

台場情報まだ？

CB1300やDAEGとの違いは
ハムステーキとかモアパワーとか描いたジャケットが似合うかどうか

レトロなデザインとサウンドのバランスがどうなんだろうな.....
あまり静かすぎてもすぐに飽きそうだし。
マフラーメーカーは低回転の音の味付け？がポイントだな。

>>544
雨で延期

飽きっぽい人には合わないんじゃないかな
あれあれ改造するよりノーマルで長く手元に置きたいバイクだ

ＺＲＸ１１００の検切れを機会にＣＢ１１００に乗り換えようと思っている６３歳。
白タンクなら紅葉マークが映えるかもしれない。
これに６年乗って、次の６年は少し軽いのに乗り換えてその後は潔くバイク
を降りる予定。

このバイクを「おやじバイク」と非難する若者の感性の方が逆におやじくさい
と思うのだけど・・・

W６は丸っこい形にカラーリングのくどさが嫌だが
これはシャープさもあっていいかも
マフラー左右出しならよかった

なんでいまさら空冷なんだ？

夏場の都心をこれで走れるのか？

高熱であっという間にエンジンオイルが劣化して規定の潤滑性能を失い、
ピストンリングとシリンダーが磨耗し、重修理になるの見えてるじゃないか？

>>549
う〜ん、素晴らしい！！
良い人生をお過ごしですね。

空冷のガサツな感じが好きだっていう人とか、エンジンにはフィンが付いて
なきゃヤダっていう人がいるからじゃない？　オレは水冷派だけどｗ

あらためて夢店で実車を見てきたけど、やっぱりエンジンのでかさが
アンバランスだね。
なんか、下腹の出た中年太りオヤジを連想しちまう。
いくらタンクをスリムにしても、あのエンジンじゃ台無しだろう。
横から見ると妙に頭でっかちに見えるし。

これが、並列2気筒だったらプロポーション最高だったような気が・・・
ホンダさん、会社としての体力は二輪メーカーの中でダントツなんだから、
こういうこだわりバイクには専用エンジン載せてやれよ。
カワサキですら、W6用にあの凝った空冷ツインを作ったのに。

初めてこのバイク見た時、タンクの形が自分の好みとちょっと違うなって思ったけど、実際に人が乗ってる状態の動画を見るとすごくカッコ良かった。俺が乗ってるところなんて誰も気にしないけど。

あのグゥンと回る4発が好きな人もいれば
ボボボッという2発が好きな人もいるよな

後者な俺は悩んだ挙句w6を購入した　
できれば両方欲しいけど

カフェレーサーとしては失格だな

>>556
CB1100みたいなバイクは、排気音もツインのほうが似合うと思う。
360度クランクで850ccくらいの空冷並列2気筒だったらどんなにいいか・・・
CB1100はそれとして、このデザインで新しくそういう機種出してくれー。

>>444
W650とはなんら関係ないな。そういう向きにはマルチって時点でだめだし。

>>480
今見るとロケットカウルの意匠が残念。
ノーマルの方がいいな。

四気筒はどうしても珍走のイメージがあるな。このスタイルならなおさら。
これまでの英国風やイタリア風クラシックとは毛色が違うと感じる。
どんなファッションで乗るのか興味あるわ。

ツインのクラシックってのは外車にいっぱいあるからな
おなかいっぱいだよ

当方身長173cm。
またがると内腿がサイドカバー上部にあたるのが気になります。今後のマイチェンでサイド削ってくれないだろうか。
同様の感想をお持ちの方いますか？

>>561
ホンダの純正ジャケット

プロモーション・ビデオ観たけど、設計した連中も、販売ターゲット層も
５０歳くらいのオヤジなのなｗ。

こんな世代をターゲットにしたようなノスタルジーの殻に篭ったような
バイクを作ったって共感する人間などごくわずか。

同世代のオレだってこんな辛気臭いバイクに乗りたいとも思わない。

ホンダは老人クラブかよｗ

バイクの歳というのは、あくまで乗り手が演出するものであって
新車の癖してバイク自身が演出するのはみっともないというか
ヘンにおせっかいというか過保護的というか幼稚というか
精神年齢の低さを感じる。

こんな、「ご希望のお品ですよ」みたいな糞バイク、死んでも乗らない。

昔CB750FBに乗っていました。夏は暑かったです。1100は5割排気量が大きい
けれどもはて？渋滞では大丈夫かな？1300はマイチェンでエビテールが少し
まともになり、後ろ姿はごついスイングアームやサスがが頼もしいです。
どうせ私の技量や環境では1100も1300も性能を使い切れない。デザインなら
ホンダの本気をかいま見られる1300かな。14Lタンクだけは交換不可能で
しょうね。週明けに1300注文します。

>>496
後ろのでかさで言ったらスクーターにかなうものはない。リッターを
遥かに凌駕するでかさだからな。

バイクって横幅がないから後ろがでかく見えるなんてよっぽどなんだぞ？
そこにこだわるならパニアケースでも付けてろ。

VFRもVTXも、ホワイトペーパーのとおり40〜50歳代が標的なんだ。

>>500
そうか？
これ以上小さいとダサいから俺は要らない。機能性も落ちるし。
人気が出ればどこかの店が出すんじゃないか？

旭風防が似合うと思う

乗って来た。
車体は思ってたより軽く、小さい。
音はマイルド。走りはまったり。
教習車決定かも。

欲しくなった。

VFRも乗ったが、違う種類の乗り物だった。
こっちは見るからに走りそうなおっさんたちが行列作ってた。

薄いシートでケツ下がりだからバランス悪いんだよ
後ろからみたら余計にそう感じてしまうね

大昔のCBみたいのは無理としても平成の400Fourみたいなほうが良かったんじゃね？
まあ、どっかのメーカーがカッコいいシート出してくれる事を期待してる

抽出 ID:KwYrHHYf (3回)

551 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/03/06(土) 12:00:52 ID:KwYrHHYf
なんでいまさら空冷なんだ？

夏場の都心をこれで走れるのか？

高熱であっという間にエンジンオイルが劣化して規定の潤滑性能を失い、
ピストンリングとシリンダーが磨耗し、重修理になるの見えてるじゃないか？



565 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/03/06(土) 13:27:16 ID:KwYrHHYf
プロモーション・ビデオ観たけど、設計した連中も、販売ターゲット層も
５０歳くらいのオヤジなのなｗ。

こんな世代をターゲットにしたようなノスタルジーの殻に篭ったような
バイクを作ったって共感する人間などごくわずか。

同世代のオレだってこんな辛気臭いバイクに乗りたいとも思わない。

ホンダは老人クラブかよｗ

566 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/03/06(土) 13:30:33 ID:KwYrHHYf
バイクの歳というのは、あくまで乗り手が演出するものであって
新車の癖してバイク自身が演出するのはみっともないというか
ヘンにおせっかいというか過保護的というか幼稚というか
精神年齢の低さを感じる。

こんな、「ご希望のお品ですよ」みたいな糞バイク、死んでも乗らない。

>>386
そのライトステーならオプションにあるよ？

砂利?

>>575


探しましたが、見つかりませんでした。

ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CB1100
ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/cb1100/index.html

>>573
> 平成の400Fourみたいなほうが良かったんじゃね？

そう思う人達のためにCB1300を継続生産で置いてあるだろ。
なんのためのCB1100なんだよ…。

>577
カスタムカタログなんだが・・まぁこれデザインが違うわ

俺はカタログ、バイク屋から発売当日に届いてるんだけど品薄なのは知らなかった

>>578
空冷1100のシートのデザインの話と水冷1300の継続の話は別だろ？
全くの別バイクだし

やぱりケツさがりはいい＾＾

エンジンの幅もっと小さくしてすかすか感だせ　

http://www.bikebros.co.jp/news/files/GIREN03.jpg
これが無けりゃバイク買うのに。4年で200億円，テラヒドす

>>584
無法地帯でバイク乗りたければ、リアル北斗の拳なソマリアにでも行けば？

実際、買い物に行っても駐車する場所が無いのでバイクを降りたというお客さん多数。
という話をバイク屋で聞いた、バイク業界にとっては由々しき問題だよ。
こんな状況で趣味性の強い新型車両を出したホンダに感謝。

買い物でバイク使うような貧乏人とは何の関係もないだろw

買い物でバイク使うような貧乏人です。

でも貧乏御用達の大規模GMSとかDS（駅前以外）とかHCとかは
まず間違いなく駐車場あるから問題なし。

使い道がツーリングしかないんだよな
秋葉にチョイ買い物ってやると緑のロボットみたいなじぃさんとデブのｸｻﾚﾏﾝｺのアベックが登場して切符取る
こんな馬鹿な国ないよ　おまけに有料バイク置場に順番待ちの列　バイク売れるわけがない

関東近辺だと、栃木、群馬、新潟、山梨、長野
駐（停）車違反取り締まり件数、昨年　0件（長野が2件）

官製不況だもんな
なんでメーカーは議員に圧力かけないのかね

こんなんで小金集めるより、道路整備費用名目でとか年間1万円なり納めとけば
幅○メーター以上の広い歩道ならOKとか
バイクを止めたときに歩行者用に○メーター以上の余地が残ってればOKとかにしてくんないかね

居酒屋とか深夜に仕事してる人なんかどうやって帰ってんのよ？

買い物でバイク使う日常にバイクを使用するのは確かＢＭＷなどの思想でもあったかと思いますけど、
良いんじゃないですか？自分は43Lパニア付けて買い物に使ってます。(車は大物を買うときだけ)

さらにパニアバッグ(GIVIなど)がツーリング用に感じても、ヨーロッパ等ではきっと買い物
にもよく使ってると思います。

CB1100にデザインが似ているSRXも発売当時の雑誌の記事では"下駄代わりに使うのも良い...."と
書いてましたよ。(まあ車体価格はちょっと違いますけど)

さらに田舎者は車を持たなければいけないのでバイク自体にお金がなかなか出ません。
田舎ではバイク活用＝貧乏とは繋がらないですね。

自分は学生の時にZ250FT(今は族車ベース車になってしまった)乗ってましたけど、空冷
バイクはシンプルな感じで良いですよ。フィンはデザインの一部ですね。GB、SR、W650、SRX....

>>590
まぁな、246沿いのヴィンテージバイク専門の店なんて堂々と歩道に止めてんのに
切符切られんわ、たまに車道にも出してるしな。

フィンの大きさは、エンジンブロック各部の冷却性から生まれてくる
必然的な形状であることがまず第一。その形状にユーザーが
共感するところから「機能美」という概念が生まれる。

「売れたい」という欲求で、形状デザインを優先するようなヘマは
ホンダあたりの得意技。要するにデザイナーとしては二流ということ。

台場行ってきた。時間は10時前。
受付時に話をしたんだけど、CB1100は順番待ちが無く
20台準備したから回転率が良いと言っていた。
実際、待機所の前に行ったら、誰もいなかったｗ
CB1100希望者用の待機テントに入ったら｢空いていますのでどうぞ｣と
直ぐのご案内になった。
※CBR1000RRとCB1300兄弟はCB1100と用意している台数が違うけど
テントから溢れるくらい待ちだった。

乗ってみた所、174cmの58kgな俺では若干両足の踵が浮くくらいでつま先は
両方余裕でべったりだった。

エンジンの性能は十分。低回転でも力はある。エンストしそうな感じは無かった。
カタログ数値では普通過ぎるけど、やっぱり乗って確かめるのが一番だね。
エンジンの吹けは、シャープな吹け上がりや空冷らしい吹け上がりを思っているなら
違うから期待しない方がいい。推測だけど、消音機と触媒が悪さしているような感じで
4発にしてはもっさり。もしかしたら、モリワキや無限等のアフターマフラーにすれば
解決するかも・・・と言う感じ。

音については、｢ストレートから減速してカーブに入る位置｣と｢カーブからストレートで加速する位置｣
で1時間くらい聞いていたけど｢CB1300の音がベースでちょっとガサツな音を入れました｣
と言う感じだった。カムからチリチリ音や表現できない空冷の独特の音が無い。
ただ、ちょうど無限カスタム仕様のCB1100が試乗車から展示車へ置きかえていたから、
マフラーの音を聞かせてもらったら、空冷感が強い音になっていた。

結論：ノーマルは悪くないが、一部のパーツを変えるとより楽しく・・・なるかも。

なんだかんだでけっこう売れそうだな。
日本人はバイクなどという趣味の塊のようなものにすら「無難」を求める無個性民族だから。

>>594
ケチつけてメーカー批判にまで昇華してるけどさ、否定的要素を詳細に並べてみなよ。

数値とか形状とか一言あるんだろ？

台場行ったよ。
>>595
のコメントと同じ感想です。
無限のマフラーいい音してました。
めちゃくちゃ乗りやすいし、足つき良好、取り合えず試乗はした方が良しです。
無限値段が、マフラー、フロントフェンダー、リヤフェンダー、テールランプ、ビキニカウル、
ハンドル（タイプ�Uに近い低い物）以上で40万だそうです。
但し、メインスタンドは外さないとマフラー取り付け出来ません。
ＶＦＲも乗ったけど自分には合わんかった。
あと、気温が低く雨のせいもあったけどＶＦＲ試乗から戻って来て止まるとラジエーターからの
蒸気がモクモク上がって笑った。
明日、雪が降っても試乗会やると言ってたので日曜日予約した人大丈夫ですよ。

>>595
>>598

台場やってたのか。
小雨決行とは書いてあったけど、
行って中止だったらメンドクサイと思って、予約してあったけど行かなかったよ。。。

無限のパーツはプレミア付くので是非買うべし。
やっぱり２本だしマフラーが良い。

>>592
どれもこれもSR400やW650等に向いている件について

大体散歩にリッターなんていらないような

>>589
秋葉原でも電気街至近で止め放題な場所はあるんだけどね
でも秘密
台数増えると嫌だから

＞実際、待機所の前に行ったら、誰もいなかったｗ
CB1100人気を物語ってるなｗ
大半の人間がスルーというのが「現実」。

＞明日、雪が降っても試乗会やると言ってたので日曜日予約した人大丈夫ですよ。
行かねぇよｗｗ雨の中バカかｗｗｗ

ドリームの連中は都内でもう一回やれよ。あほかｗ

>>599
自分も朝雨だったので止めようと思ったんだけど無理していった。
午後からの試乗だったけど後半は人も減って回転率が良くサクサク乗れたよ。
でも、正直寒くて参ったｗ
明日行く人、防寒対策して行って下さい。

>>603
じゃ行くなよ！
カスｗｗｗｗｗ

主催者に教えてやる。

こんな雨の中、万全に装備まで整えて列に並ぶ連中は、いわゆる試乗会マニアという奴だ。
毎年同じ顔ぶれだと何故気づかない。
連中は購買層には決してならない。
ただの冷やかしだからなｗｗｗ

追記。
無限カスタムのCB1100が置かれた時、スロットルボディのカバーがXJR1300やダエグより
ショボいと話したら、開発中だか開発予定と言っていた
(移動させてたのがホンダ系の社員っぽかった)。

明日も雨らしいけど、試乗には気をつけて。水溜りを気にせずコース設定していて
カーブに水溜りが多数あるから。

ついでに、VTR250も乗ったけどありゃ面白すぎるｗ

>>606
ID:lzdDzaL/
何様つもりｗｗ

いい年こいてキチガイかあ！

死ねよ！チンカスがｗｗ

そんなこと知ってるだろ(笑)

来週からドリームで試乗できるのにな。

試乗会と違って小１時間は乗れる。

追記。

主催者にもうひとつ教えてやる。

CB1100やVFR1200のターゲット層は？
四輪も持ってるような、4,50代（リターン含む）層だろ？

・だったら何故四輪駐車場で金を取る？
・何故ヘルメットやグローブを会場側で用意しない？

所詮、現役ライダーの為の冷やかしイベントになっている現状になぜ気づかない？

ハーレーの試乗会を少しは見習ったらどうかね？

はいはいｗ

オッサンの能書きは飽きたよｗｗ

こまけー爺だなｗｗ

ハーレーの大規模な試乗会（アメリカンフェスタ等）に行ったことのある連中なら
よく分かるはず。非常に子連れ、ファミリーが多い。安心して参加できる環境を用意しているのだ。
金を持ってる世代をよく分かっている。

対して、○リームの試乗会を見てみろ。
もう何年も着ているような薄汚れたラフロのジャケットを着た
小汚いライダーばかり。
こんな連中相手にしてても金になりませんぜ？
○リームさんよ？

じゃあ

直接ホンダに連絡しろよｗｗ

オッサンｗｗ

ヘルメットやグローブを会場側で用意

汚いよ　人がちんちん触った手のグラブなんて

・だったら何故四輪駐車場で金を取る？
・何故ヘルメットやグローブを会場側で用意しない？

金無いのかｗｗ

金を持ってる世代をよく分かっている。

書いてて恥ずかしくないか？ｗｗ

オッサンとか無料掲示板で言ったとこで意味ねんてないと思う。
かと言って直に言うなんてキチガイだけど。
様は歳云々じゃなく、その人の仕上がり具合だろうし、それに他人は自分の事なんて見てない。大体が自分の事にしか興味を持ってないから。

上で何を着て乗るって話があったけど、俺はVMAXとSR400に乗る格好で今まで通り、RX7RR4かRX7RR5の白にカドヤHFのBONNY−C3、Speed Twinのフルオーダーの下にヘビーウウェイトスウェットパーカー。
下が１０２レギュラーデニムに、カドヤのKAGエンジニアかウエスコのジョブマスター８を履く。

４発カフェにしたら普段、車使う時に着るルイスのサイクロンTFとスターサイクロンとルイスのウエストウェイブーツも使うつもり。
多分価格帯もいいと思うし、乗りたいって年齢層も広いから俺は売れると思う。

>>613
ハーレーは、そういった過剰な宣伝費用がすべて価格に上乗せされている。
特にオプション品価格、メンテ費用の高さは異常。

だいたい、バイク乗りだったらヘットやグローブなんて持参が常識だろ。
つか、他人が使った汗臭いメットやグローブなんて俺も嫌だ。

>>617
意味不明？？

>>595
10ｃｍ低い俺が踵着くわけなかったのかｗ
両足の足の裏が半分近く着くからいいか

>>618
確かに。
XL８８３Rのオイル交換時のエンジンオイル料金のみで１１５００円とります。
それに１年点検を２コースに分けて最低でも３万近く取る。
だからディーラーで買い男爵に２１０００円で車両入会して見てもらっている人が外車オーナーに多い。

今はバイクに乗ってない、従って装備も持ってない。
会場には車でいきたい。？金とるの？額は大したことないけど、なんか気分悪い。バイクは無料なのに。


こんな簡単なことも分からんのか。
もういい。
クソにまみれてしんでろ。

>>622
オマエが死ねよｗ

>>617 ｷ ﾓ ｲ ん で す け ど

でも、ドリームの試乗車でもダサいライジャケとヘルメットとグローブを貸して貰えるんだから、普通は会場側が用意するものだと俺も思う。
ドカのストファイやカワサキのダエグの試乗会でも用意してたって聞いたし、普通の事だと思う。

そもそも試乗なんてバイクで行くもんだし、メットもグローブも乗ってきたものそのまま使うだけで何の問題もない筈だが。

>>624さんの残念な仕上がり具合よかマシだと思う。
書き逃げって気持ちいいんでしょうね。

皆さん、ケンカはやめて俺のチンポを舐めなさい♪

なぜだろう、ID:lzdDzaL/のカスがヨウツベ投稿で捕まった
岩橋広明容疑者（４２）とダブるのはｗ

>>591
200億円はもはや“小金”じゃないだろ。

>>629
凄い中傷ですね。無料掲示板でも犯罪者の人と同じとか言うのは俺は違うと思う。
>>629さん的には常識でも俺には非常識に見える。

今はバイクに乗ってないヤツでも以前使ってたものがあるだろう。
原付だってメットやグローブは必須装備なんだが。
もしや免許取りたて？まずは250辺りで練習した方がいいよ。

2ちゃんで常識なんてあったけ？ｗ

>>633
俺は最低限ありますよ。人を極端に傷つける様な事はなるべく言わない。
言っても知れて事位。

ほんとだよなｗ
俺すげー傷ついたもん。
もう泣きそうｗ

>>634さんと>>635さんは結婚したらうまくいくと思います

>>634
すでにスレたってるんだけどｗ
バイクで時速188km爆走爆走動画を投稿してた男逮捕
>>635
ID:lzdDzaL/
クソにまみれてしんでろ。
自分で書いてて、泣き入れて大丈夫か？ｗｗ

"ホンダなので自動車に乗っている人に２輪の楽しさを少しでも理解してもらうため、そして車でお越し
のか方にも気持ちよく楽しんでもらうため、自動車の駐車場も用意させていただきました"............ではなかった。

オートバイは車輪が２つしか付いていないので不安定で危ないんです。
売り上げを上げるためにハードルを下げたくても事故られては意味がない。

そうなると"２輪の試乗会は各自、お持ちの車体にて公道を走るなりウォームアップをしてお越し下さい"となる。

2006年に菅生の４社合同試乗会に行ったことがある。

スタッフに聞いたら"こかす"人が毎年いるらしい。

そういうトラブルが発生すると試乗会の目的が阻害されてしまうので、ある程度規制するのは
しょうがない。

>>607

　　"VTR250も乗ったけどありゃ面白すぎる"
　　　　　⇒車体の小ささかな？昔CRM80持ってたけど、常に全開なのでおもしろかった。
　　バイクは大小２台ほしいね。車と違ってエンジンバリエーションが多彩だし。　　
　　

2�oの空冷フィンって、たちゴケ→縁石の角で涙目にならない？

そういう背景があったのか。
聞かせてくれてありがとう。

>>640
なんだｗｗ
こいつ、気持ち悪いんだけどｗｗ

>>639
エンジンガードは何種類かあるよ。
それ以上のダメージを想像するなら、体のケガを心配しなされ。
足を挟むとか。

試乗会やってたのかｗ
近くのドリームに電話したら、来週に延期って言われたぞ
どちらにしろ、雨の中じゃつまらないしいいか

>>621
近所のショップ（国産4社取扱）の社長が、ハーレーのやり方を皮肉って、
「オイル交換で1万以上払ってくれるんなら、ウチだって豪華な試乗会やるよ。」
って言ってた。

883試乗して、たしかに優等生な国産には無いワイルドな面白い乗り味に惹かれる
ものはあったけど、メンテ料金の高さに加えて、必ず壊れる、という金食い虫に
購入する気にはならなかった。
スポスタなんて、本体は安いんだけどねえ。
あんなアコギな商売してたら、いつかは客から見放されると思うけど。

>>604
何台乗れました？

売り上げを上げるためにハードルを下げてんのがハーレー試乗会
あれを比較に出しちゃいけない。
メットにグローブなんて最低限の原付レベルの装備品も自前で用意できないんじゃ
リッターバイクの試乗会よりも安全運転教室の初心者コースに行くのが先。

>>645
5台です。

ハーレー試乗会は金のかけ方が違うからね。
あれってかなり上のクラスのコンパニオン集めてくるでしょ

>>648
いや、アメリカンワールドフェスタとかそうでもないですよ。
ディ―ラ―の店員が対応してるってケースが多いと思います。
出し物とかでコンパニオンを起用もしてるみたいですけど、ドリームギャルと同じだと思います。

全部ってわけじゃないのか

>>640
ID:lzdDzaL/がバイクに乗ってないのが分かりましたｗ

けどカスタムベースとして結構いい車体だと思うし、中々４発でカフェ作るとか、現行車では無いし、絶版車でいい状態で手に入る７５０とイレブンのゼファーも状態のいいファイナルの値段は車体に見合った価格じゃないから、CB1100はマジでいいと思う。

あとはアフターパーツがどれだけ出るかだけど、俺は結構出てくると思う。
発売からもう少しで１年経つVMAXの車検対応のJMCAスリップオンがSP忠男から出てる１つだけで、恐らく年間２０００台以上売れるであろうCB１１００は期待出来る。

タンクとカバーとリアショックとフルエキとバックステップと上付きセパハンを変えるだけでも構格好いい４発カフェになると思う

ハーレーの話どこかで見たことあると思ったらちょっと前までの携帯電話の売り方か
安いですよお得ですよって餌撒いて囲い込んでおいてその後で搾り取るってか

俺も結構売れると思うけど、年間2000台はキツいだろ〜。
CB1300シリーズ合わせて1800台くらいだし。1200台と予想しとくわ。

ふとホンダの販売計画台数見たら4000台とかw 強気すぎワロタ
まあ本当にそんなに売れるとは思ってないだろうけど

まあ言うのはタダ

>>622
この人の言う試乗会への意見、理解できる。
悪い人じゃないと思う。

1100が売れたらさすがのCB1300も売上台数が減るだろうな

>>657
最初から読めよｗ

レポした人間に食いついてんだぜｗｗ

それとも自演か？ｗｗｗ

これ、さっき雨の中の海老名SAのトイレの前に停めてあった。

CB1100Rの方は市販されねーのかな？

教習車の需要込みで４０００台だよね。

鉄フレームの空冷作ってもCB1100Rの立ち位置じゃないからな…
それならV5のCBRを700万くらいで限定発売するべき

サイドバック装着できるような、ステーを純正発売してもらいたいな。

純正でトップボックスが出てるけど、あれ装着したら、もの凄くカッチョ悪く見えね？
革のサイドバックを左側に装着すればイイ感じだと思うんだけど・・・。

>>664
HPにはないがカタログと一緒にもらったカスタマイズカタログに
革製サイドバッグが載ってたぞ

それとアメリカンみたいなタイヤ巻き込み防止のステーもあったから
デグナーのアメリカン用革バッグとかが装備できると思う
トップケースより絶対似合うだろうな

新規顧客を獲得したいならヘルメットとグローブくらい用意しとけって思うけどね。
人が使ったのが嫌なら自分で持っていけばいいし。

サイドバックステーも出るはず
OPカタログに出てたぜ

>>664
用途と好みにもよると思いますけど、俺はNKにパ二アやBOX型やサドルバッグは無いと思う。
俺が普段バイクに乗る時、財布と携帯とIpod位しか持たないのもあるんですが、基本バイクは鞄も何も持たない方が俺はいいと思います。
たまの休日乗る程度で泊まりの遠出も荷物を送るって手を使うのと、荷物ある時は車使うので収納自体が必要無いと思います。

>>607

>VTR250も乗ったけどありゃ面白すぎる

インプレッションのムービーで岡田も絶賛していた。
スペック以上にキビキビ走るよね。

CBの試乗が楽しみ。

VTエンジンの性能が良すぎるんだよ。あのエンジンは250CCと思わない方がいい。
350CCくらいのパワーに感じる

>>613

ハーレーは、バイクというよりもライフスタイルが売り物なんだって。
ケーススタディで読まされたことがある。

>>>666
安全に関わる部分だし、ケガでもしたときの責任問題にもなるからあえて置かないのかも。
ヘルメットが原因で・・とかで裁判沙汰になったりしたら。

>>668
おいらのバイクの使い方は、専ら日帰り＆一泊二日の温泉ソロツーリングが主だからねぇ・・・
タオルとか着替えを入れときたいのさ

>>665
>>667
ステーの情報ありがとう。
良かった。純正で発売予定なんだね。

>>671
バイクが好きなんじゃなくて、「夢のハーレーに乗ってる自分が好き」な人の
バイクだからねぇ。日本では。
ハーレー自体は好き嫌いはあっても悪いバイクじゃないんだけど。

たまに借りて乗るなら面白そうだけど、あれがメインにはなり得ないなあ、俺の場合。

>>618
プレミアム路線だからですょ　タイヤが二つあれば皆同じというわけではありません。

>>672
７年前かなカワサキの試乗会でＺＲＸ１２００廃車にした人居たけど
メーカーの人ともめてたよ。
バイクはコケルからメーカーも大変だよな。

金を払わない無料の試乗って気を付けた方がいいよな。
無料の代わりに何かしたら全額払えってことだし

廃車って・・・どんな運転してたんですかね？
試乗ですよね？

>>679
自分は現場は見てないけど近くに居た人に聞いたら
フロントから滑ってコケタそうだ。（結構飛ばしてたらしい）
乗ってた人は皮パン、皮ジャンパーのフル装備だったけど
表面ずるずる状態。
あれ見るとバイクに乗る時は服装ちゃんとしないとやばいのが分かるよ。
ホンダのスレで悪いが、カワサキの試乗会で聞いたら毎年１〜２台は
コカされて廃車になってるって聞いた。
本当か分からんけど？
多分、抑止のため言ってるんだと思う。

>>671
ハーレーに限らずバイクという乗り物自体そうだと思うが。
下駄扱いされてるバイクを除いては。

>>680
国産車の試乗会でスポーツモデルに混じってアメリカンがあると試乗会だけで、ステップ削れまくるそうだよ。

>>679
飛ばしてみないと解らないと言って狭い会場でアクセルをワイドオープン
したり、いいとこ見せようと思うのかわざと無茶する人が居るんだよ。
借り物のバイクでそれをするのは俺には理解できないが。

お台場の本田試乗会でのCB1100の感想。

1速ダッシュがCB1300と変わらない。
手がハンドルから取れそうになりのけぞる。
見た目はレトロ風だがハイパワーすぎてワロス。
ほぼCB1300を、あんこ抜きしたようなバイクだ。
試乗したCBR1000RRと直線での加速はなんらかわらんではないか。
サウンドが始めて聞く音だ。なんというかＳＳ7割・短気等3割で
くっつけて作ったような音。いい音だった。

ノーマルサスはまともに動くのかね？

あんだけ乗車姿勢が立ってればなぁ

それ言い出したらきりないでしょ。

オーリンズのカタログのやつは値段が安いけどダンパーの調整できるのかは気になる。
見た感じスプリングの３段階調整のみでダンパーが効きすぎるタイプのやつに見える。

多分１年も経てばナイトロあたりからも出そうだから急いで変えない方がいいと思う。

でもまあ普通に乗る分にはノーマルでも十分だし俺はカスタムの一環で盆栽的なニュアンスで変えるけど

いや、全然文句ないよ。あの姿勢でオレにはちょうどいい。
ただ、パワーを感じさせる演出としてうまくいってるんだなと感心しただけ。

確かに、CB1100のエンジン音、私も好みだった。
エンジンの回り方の感じもとても良い〜
あれでCB1100Rが出たら、購入候補になりそう。

>>690
VF1000Rみたいなカウルならいいけど
あのデメキンカウルならノーサンキュー

>>691
エー、あれがいいのにー

>>685
乗り味はとてもマイルドです。
普通にノーマルでも良いですよ。
あと、カブ110の白が展示してあって跨れます。
思わずお持ち帰りしたくなるほどカワイイ。

どんなに文句があってもCB1300買うよりは全然楽しめそうだよね。

>>690
えっ！？
これと「Ｒ］が同じエンジンフィールでいいって事？？
昔のＦとＲは別物の領域だったのに、ここで見た目だけＲっぽいのだけ出されちゃ興醒めでしょ。

そうですね。
ＣＢ1300も良いバイクですが自分には大き過ぎなので
ＣＢ1100がベストです。
マフラーもアフターがサイクルショーで出店されるでしょうが
ノーマルでもＯＫですね。

行きつけでカタログ貰ってきた。
別紙にはトラッドモードのライジャケが載ってたし、コーディネートに力入れてるね。

ただツーリング用オプションの豊富さには、違和感を覚えたな。
14ﾘｯﾀｰタンクのこれでロンツーやる人は少なかろう。

いずれ大容量タンクの旅向けグレードを出すのかな。

>>697
その場合のネーミングは

CB1100 カスタム エクスクルーシブ

なのかな？

>>696
CB1300は私も前に乗っていて、とても良いバイクだったけど、
今ならCB1100の方が幸せになれる気がしますね。
お台場で試乗した中で、もう一度乗りたいと思ったのはCB1100でした。

>>CB1100STとか

思った以上に書き込みが多かったので・・・。
実は、VTエンジンのバイクに乗るのは初めてなんです。
バイクに乗り始めた時から｢VTエンジンは良くできている｣と聞いていたのですが、
乗る機会が無くて、今回はたまたま空いていたので乗ってみた次第なんです
(聞いていたと言うのは現在22才でVT系が出てきた時代を知らないんです)。

あと、会場にはメディアも来ているようで、
何かのバイク雑誌の編集者？から取材を受けたよ。
なんだかんだと言い、やっぱり注目されるバイクには間違いは無いようです。

そして、駐車場は上記に書かれていた人と同じで、
専用の四輪駐車場が無い事にビックリしました。
なるべくなら、バイクにまつわる事なのでバイクで行きたかったのですが、
生憎の雨天なので車で行ったのはいいものの・・・
会場前で｢ここは二輪用。四輪はパレットタウンの裏の駐車場｣と言う旨を言われて
行ったものの、ドリーム試乗会の看板が無いんですｗ
見落としたのかと思ってパレットタウン沿いの道路を2周しましたが無かったので
｢元から四輪は考えてなく、案内した所は常時開場の有料駐車場だった｣と察しました。
今後は何とかして欲しいですね。

今日実車見てきた


後ろから見たら貧相すぎる・・・リアタイヤほっそ・・・
本当に1100もあんのかよって感じ

却下だなありゃ

>>702
ホーネット乗っとけ。

インポートディスクならよかったのに

>>474
わしゃGBが好きだったんだよ。決して駄車（こんな言葉あるの？）とかではない。
しかもSR＜SRXだ。オレの中では。
好きなバイクがけなされてたんでついスレ汚し申し訳ありませんでした。

寝てる間に進みすぎてました;;
>>680>>683
なるほどですね;;
他人のバイクで無茶するなんて理解できない・・・

それにしてもこのバイク欲しい！
昔GBに憧れた人間としてあのスタイルはそそられますね。
タンクはもう少し丸みが欲しいところですがｗ

>>683

確かに狭いコースで3速、4速とシフトアップするのはよくないね。

CB750よリアタイヤ細いんだっけ？
後ろから見て貧弱だと煽られやすいか嫌なんだよなー

>>684は関係者か？

もっ凄く欲しくなったぞ。

BMの水平対向の古そうなバイクしょっちゅう路上で見かけるが名前は知らない
あれもタイヤほっそいね　乗り味はどうなんだろう
太いタイヤのメリットデメリットを詳しい方教えてください。見た目以外で

>>709
釣られるなよｗ
CB1300とは全く違うってｗ

太い方がコーナリング時ライダーの体のオフセット量がより多く必要。
太い方が重いのでバネ下重量が増えるので、そのデメリットがある。
太いタイヤ＝それなりにハイグリップ狙いなのでハイグレードで高価。
太いタイヤはわだちにハンドルが取られやすい。

スタイリッシュに仕上がってて良いバイクだな

クラブマン欲しかった俺は正直欲しいわ

タイヤが太いと接地面積が大きくなり面圧が下がる。
そのため細いタイヤより高荷重時のグリップが良くなる。

その逆の面として
タイヤが太いと接地面積が大きくなり走行抵抗が増えて燃費が悪くなる。

細いタイヤ＝低グレードで、耐摩耗性重視＆低グリップゴム配合で、
太いタイヤより高荷重時のグリップが良くないことも併せて、安全性と経済性を
どちらを優先させるか各人が決断しないといけない。

>>710
多分、R100RSだと思うけど乗り易くてやたら速い
細いタイヤは寝かせ易いよ

1100の空冷4発で100万切ってるんだな
トライアンフ欲しいと思ってたけどこれもいい

>>712,714

へ〜え、アメリカンって凄いね。

スクーター乗っているんだが、大型取っていきなりこのバイク買おうかな
と思ったが、やっぱりＶＴＲでワンクッション置いた方がいいのかな

いや、すぐ乗るべき

>>719
２台とも買って両方乗るべき。

4000台目標ってことはホンダの中の人が
相当無理したってこと。
かつてCB1とかVRXとかどうしても値段を
抑えたいときに使う手法だよね。
とても気合の入った良いバイクが多いんだけど
鳴かず飛ばずでコケるケースが非常に多いｗｗｗｗ

最初から売れる訳ないと思ってたスティードなんか
ずいぶん高い値付けしたけどバカ売れだったから
大儲けしたんじゃないかねぇ。

目標が１０００台くらいでこの値段だったら超コスト重視
のバイクだろうけど、4000台（現実的じゃない）数字だして
きたってのは、ホンダの自信作だと思うよ。売れるかどうかは
別問題だけど。

>>700
ｿﾚﾀﾞ！むしろSTが必要なのは1100の方やね。
ABS付をベースに増量タンク、サスセッティング変更、キャリア付（箱は各々で選べば良い）で110万円くらいで。

やっぱり１１００はエンジンでかすぎて敷居たかいなー
４００か７５０でもつくってくれないもんかな。でも乗り味を出そうとおもったら１１００くらいは必要なのか

>>719
VTR250はいいバイクだがまったりバイクだ。
スピードを出すのが好きではない人にはいいかも。
CB1100に乗ったけど1速ダッシュがすんごくて、
パワーがありすぎ。試乗で乗っただけだけど、あのパワーは
あきがこないと思う。短距離加速なら280psのスポーツ車も
あたりまえのようにぶっちぎれる。

>>725
ドカや国産リッターSSも持ってるけど加速は飽きるよ
加速にしても最高速度にしても必ず慣れるから

>>725
おもろいこというたな

おまえら
タイヤが細いと言うが
タイヤ単価は安いんだぜ。

これマメな。

やっとカタログ届いたー
他の（CB750）カタログに比べて気合が入っるなと思う
最初からオプション品も多いし

なんか、分かってない奴が多いな。
華奢な車体にエンジンがドーンとはみ出してるのが格好良いのに。
かつてのCBX1000とかCBのFシリーズがそうだったように。

>>697
12ｌタンクで一週間で出かけるおれにケンカ売ってんの？
てか日本にいる分にはガソスタなんかくさるほどある

>>728
ほとんど専用タイヤみたいなもんだから逆に高いかもよ。18インチだし

>>731
まあ北海道の過疎地は土日休みが多いんだよね。
土日跨いだ移動になると
頭悪いヤツはガス欠するお。

>>732
CB1300あたりの180/55R17と比べたら
5000〜10000円ぐらい安いよ。
選択肢はないけど。

>>725
確かにVFRよりも低速トルクがあって、走りやすかった。

リアキャリアも純正品があるんだ・・・。
これなら一応ツーリングも問題なしか。。。

一番心配なのは、やっぱり夏場の排熱だね。
本当にオーバーヒート対策は万全なのか。
ジーンズで乗って、内股をヤケドしないか。

CB1300に試乗したときは、11月下旬にもかかわらず、内股にけっこうな
熱気を感じたけど、あれより熱かったら夏場は死ぬだろうな。

1300より熱いってことはないだろ。その熱さにならないための88馬力なんだろうし。

人体の影響よりも、4気筒1100CCの排気量のエンジンが空冷とか、
オレ的にはありえない。

外側二気筒はともかく内側二気筒の劣化は激しいだろうな。

クラブマン好きには堪らない後ろが下がったスタイルが苦手な人も、キジマのタンデムグリップをつければいいんじゃないですかね？
オプション品が出るようですし。

このバイクにセパハン・ロケットカウル装着とか良い意味でのベタなドレスアップも出てくるでしょうね！欲しいなあ・・・・

>>731
時間に余裕がない旅で、目的地に着くまでに一泊しなければならならず初日に距離を稼ぎ
翌日早朝出発するときなんかは燃料タンクに余裕があったほうがいい。
特に辺鄙な場所でガススタが夜早く閉まり朝遅くが開くような土日祝日。
でもまあ最近はセルフで24時間開いてるところが増えてるけどね。

>>738
いや、現代の技術だから何も問題ないだろ…。とっくの昔からスズキがやってるし

>>730
同意

あのスタイリッシュなタンクにあのはみ出たエンジンのバランス
足回りはできるだけシンプルでフロント18インチタイヤに鉄のフェンダー

どれも絶妙だと思う
あとはメーター回りをもっと砲丸型にして欲しかったぐらいかな

>>738
一応油冷らしいけどな。

>>724
いや必要ない。

>>737
空冷だから暑いんじゃないかね？

タイヤの太さは持ちモノの大きさに、反比例（ココ大事ね！）するんだじぇ。

エンジンについてはあまり詳しくわからんが、俺みたいなサンデーライダーにはいいな。

見た目優先の懐古趣味のバイクだし。タイヤの太さも、エンジンも。
だけど今の生産技術やらなんやら。 Zepher750のとき思ったけど、
昔の技術でつくってもらったほうがいいんじゃないの？ エンジン、
スカスカだったし。 それで１１００ｃｃにしたのかな？ トルク稼ぎに。

熱い熱いってVTR1000FとかVFR800とか現行1000RRの熱気からしてみりゃマシだろ。
足が長い人はシリンダーヘッドに膝があたっちゃうかもね。俺とか。

早く試乗してみないと、比較できんね。

おっと！
レスが丁度750いった

>>738
大丈夫。ガソリン冷却で十分に冷やすから。
ある程度の高負荷からは燃費劇悪になるから、
タンクも小さいしガス欠に気をつけろよ>>買う人たち。

1100目指してがんばろー！

意外とタンクデカイな　あれで１４か　音は良かった
ABS有り無しが混ざってたけどやっぱABSのピンスライドはタッチが今一
雨の中ABSの効き味試した人はいますか？

>>702
どうせタイヤの端もち○この皮もあまりんぐなんだろ？

>>755
私は余った皮でネックウォーマー作りましたよ。
リストバンドにしようかと思ったらブカブカだったので。

音がいいって書き込み多いけどホント？
ホンダの空冷だからﾊｳｰﾝって音じゃないの？

>>753
1000で終わるけどな

>>758
金があったらレプリカ座布団作って
差し上げたいわ。

足が長い俺には不恰好に見えるかもな。

夏場用に250ぐらいのセカンドバイクを用意した方がいいよ。

XJRは渋滞に嵌るとオーバーヒートするみたいだが、それ以前に人間がオーバーヒートする。
空冷を舐めちゃいかん。

>>726
ライパとか空いてる上道の直線でもない限り継続して開けてくのは難かしいんじゃないんですか？
それに、たまの休みに乗る程度だと慣れってほど使える様になるとも思えないんで、バイクでよく言う慣れってのは半分は飽きだと思うけど。

俺は盆栽ファッションライダーなんで、そもそも速さ基準にしてる人や、可笑しな奴だとそれ基準にドヤ顔してる人なんかもたまにいて、そういった人達の感覚が判らない。
判りたくもないけど。

>>762
てか俺がVMAX買うのに下に出したK7R1000で３速８０００〜９０００も開けたら、既に１５０キロオーバーですよ。ヨシムラのEVO2スリップオンにアラタのバックステップにビチューボのリアショック以外ノーマルでしたけど。

そもそもCB1100は開けてくバイクじゃないし、俺がセカンドで乗るSR400と同じ括りだと思う。単発と4発の違いはあれニュアンスとしては似てると思う。

コンパクトって聞くけど実際は足付きが良いだけなのかな？

CB400SSやSR、GBに乗ってる連中がステップアップするリッタークラスのバイクって国産だと無かったんだよな。
マーケティングが糞なホンダにしてはよくやったと思う。

さっき、展示車みてきたけど良いねぇ〜
マジ、こいつとボンネビルT100、どっち買うかで悩むわぁ…(´〜｀)

>>366
ツインのがいいならボニ―T100より、スラのがいいと思う。パラツインだしノーマルの状態でも十分カフェだし足回りの１８が様になってる。
今のボニ―は好みの問題だけどフェンダー周りやタンク周りが悪い意味で野暮い

ボンネも雰囲気で乗るバイクだし、二気筒か四気筒で好きな方をとしか
ただ、どっち選んでもそれなりに車重、重いよ

今日カタログが届いた
マジで油冷なんだな、ヘッド周りの冷却専用のオイルポンプ増設だってさ

そんなの公式に乗ってることじゃん

試乗会行って今日決めてきましたよ。
低速トルクは相当いいね。格好も気に入った。
前にトラのフェンダー触ったらプラッチックだったよ。
てっきり鉄チンかと思ってたんで、外車もコストが大変なのね。
グッチのＶ７もプラッチックだし。タンクすらプラッチックのペコペコカバーで安そうだったね。
クラシック好きの俺としては日本車が板金鉄板で作ってくれて嬉しかった。
真ん中の三角カバーもアルミ板で作ってくれたらいいんだけどな。
どっかから出ればいいんだけどな。

なるほど！油冷だからエンジン音が荒々しくなったのか！
でもスズキの油冷みたいにガラゴロ音するの？>試乗した人

ホンダらしくヒューヒューとかﾊｳｰﾝってのじゃないのならすぐに購入決定だo(^-^)o

空冷っぽいガラガラガラって音してたけどね。
ヒュンヒュンじゃなかったな、１３００もあったけど別のフィーリングだった。

>>765
CB400SSやSR、GBのステップアップにはならないだろう…。
バイクにこだわりがないならなんでもいいだろうが。

乗り口はね、単発と4発だし。
試乗してないけど乗り口的にはリッターNKだし下のトルクがたっぷりあって中低速型の普通のNKだと思う。

>>771
この天気で行ってきたのかｗ
すげえな

タンク容量は18Litter以上にしてくれと、昨年メールしといたのに
無視して14のままだしやがった。それでも30km/l以上の燃費なら許すが、
きっとそれはないだろう。

>>761,
> 夏場

>>777
> 燃費

気筒休止システムが実用化すればなぁ

MT-01、V-MAX、CB1100
これらは燃料タンクの小さいファッション性重視バイクということになるのかな。
最近多いね。

V魔は昔のモデルと比べて容量は変わってないだろ
この手のバイクは容量少なくても良いんだよ
どうせ高速か一般道の舗装路しか走らんだろ？
山ん中で人のこないようなところに行くバイクじゃないんだから
10リットルも入れば実用上、困ることはそうそう無いはずだ
それでも燃料沢山入れたいって人は最初からツアラー買うがヨロシイ

でも今のVMAXなんだけど、街乗りでの燃費が８位。だから100キロも走ればリザーブも使い切る。
上道での継続走行なら１３〜１４は伸びるからリザーブ使い切りで１７０近くは走る。
CB１１００は排気量のでかいV4とは違うし、少なくとも燃費的にCB1300SFと同じかそれよかいいと思う。

VMAXの燃費の悪さは異常だから引きあいに出さない方がいいと思う。

ID:G14N7EOY

こいつ頭おかしいのか

なんだ。
今年のホンダの東京での試乗会はこれにて終了。か。
結局雨で行けなかったよ。

再度、味スタあたりでやってくんないかな。
せっかくのCB1100のアピールの場所なのに、もったないよ。

ネイキッドで高速ぶっ続けで300kmの距離を一気に、
なんて根性の有る人がそうそう居るとは思えんなぁ
普通100ｋｍも走れば休憩くらいするだろ
それでも一気に走りたいって人は最初からツアラー買えばヨロシイ

そういやX4もタンク小さかったな

>>772
音そんなに気にはならなかったよ。
油冷では、スズキＧＳＸ1400乗った事あるけど
音より回した時の感じがゴロゴロと油冷独特の感じがする。
ＣＢ1100は気にならなかったよ。
確かに、フケ上がりがもっさりしてるけど街中の速度が出ない所だと
扱いやすいので自分的には全然ＯＫでした。

>>786
だから気にならないくらい静かなら買わないって話だってばさ

>>787
そうか了解した

やたらめったらシート下げて足つき良くしたり
極低回転の粘りがある（エンストしにくい）セッティングにして、
低回転トルクが大きいかのように初心者を欺いたりと、
発想がCB400SFやCB1300SFと同じだよな。
デザインも細部はアピールするが全体で見るとダメというホンダらしさ全開。
食いつく層を考えると打倒かもしれんが。

はいはい。大型バイクが羨ましいのね。免許取れるといいねボク

>>789
食いつく層に妥当ならダメではないだろうが。アフォか。

今日、午後から夢店に行ってCB1100の白を押えてもらった。
現在所有の大型は一時抹消にして保管する事にした。

>>789
全体で見てもいい線いってると思うが。
少なくともCB1300やXJRなどよりずっといい。

>>789
乗りたいって思う年齢層は一番広いと思うけど。
おまけに足つきが良くて、車格的に他のリッターNKよか取り回しもいい筈だし。
年齢層別で乗る用途は違うだろうけど、これだけ間口の広いビギナーでも楽に乗れるリッターNKは現行では少ないと思うけど。

まあでも俺はノーマル状態では乗らない。

>>784
慣れたら300キロ無休なんてふつうだけど。むしろ300キロあたりが休憩ポイントになる。

> まあでも俺はノーマル状態では乗らない。

オレもノーマルぢゃ乗れない。あと３�p低くなるローシートが欲しい。
でも買っちゃったからシートのアンコ抜きするよ。

>>796
カタログのオーリンズのリアショック買ってプリロード調整するとかは？
ノーマルシート下手にアンコ抜きするのやめたのがいいと思う。
それか加工屋に出したら２万でボンディングシートに加工してくれるから、その時にアンコ抜くとかのがいいですよ。

プリロードは車高調整じゃありませんよ。お客さん。

CB1100はカスタムが楽しそうですね・・・

とりあえず、ミニカウルと集合管あたりから・・・。
つーってもまだ出てないが。

>>771
ガラガラだった？

梅田で実写見てきた
メーターがプラスチック多用なのとあと似合ってるがタンクの容量がな
でもなんだかんだ言っていい感じ

でも個人的にあれ？って思うのがエンジンのデカさ
小奇麗にまとまっているだけに余計に目立ったわ
あー勿体無い

>>771

このあたり？

バイクのエンジンというのは、車体に不相応なほどデカイほうが、かっこいいと思うけどなあ。
オレくらいなのか？　そんな風に思ってるのって。

>>803
は誤って送信。失礼。

>>771
このあたりを御所望？

>>803, >>805
は誤って送信。失礼。

>>771
このあたりを御所望？
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CB1100/sidecover/index.html

プラスチックに２万５千円。。

しかし、いくら実用的でも、あのリアキャリアはありえん。
アレをつけた時点でママチャリレベルに堕ちてゆく。

>>804
個人差あるだろうね
俺はあの車体にもっと小さなエンジンが入ったのを想像すると身震いする

このバイクじゃ遠出しても恥ずかしくて
道の駅とか寄れないから
タンクは１４Lでよい。

CB1100の登場を待っていたがタンク容量小さすぎで
ツーリングには使いにくいと思い、CB1300購入した。
CB750並に20リッターとは行かなくても18リッター位あればなぁ。

ＣＢ1100はおっさんライダーに媚びへつらいすぎだ。
もっと凛としたバイクであって欲しかった。

道の駅にメッキパーツのピカピカ具合を
見せびらかしに行くバイクなのではないかと。

雨天走行したくないな。

>>812
まあ、ホンダもターゲットは40〜50歳を狙って開発してると公式に認めてるし・・・

>>806
プラッチックにメッキは嫌だ。偽物感が強くなるから。
まあプラッチックなら色を塗るでいいけど、タンク同色でライン入りとかでよかった。
まあ色なんて飽きた頃に変えればいいや。
０７年のＣＢ１１００「Ｆ」のイメージがあるのでアルミ板がいいかなぁ〜と思ったところ。
でもお高いんでしょう？

プラッチックって何？

>>816
大阪の方言で「小麦粉の生地で豚肉やキャベツなどをのせて焼いた食べ物」の意

>>816
関西圏で言うPE

>>810
じゃあ買わなきゃいいね。みっともなくないバイクが何でみっともないバイクが何って基準が判らないけど。

それと大概他人は人に関心持ってないよ。自意識過剰なんじゃないですか？

初回出荷台数って何台だったっけ？
これから発注しても初回出荷で来るのかな？

>>809
じゃあ600ccぐらいが良かったね。

シリンダー冷却確保のために、1番2番の気筒間、3番4番の気筒間を
水冷のようにはギリギリまで詰められないはずなので、どうしても
エンジンの幅が大きくなってしまうんだろうな。
さらにフィンが張り出してくるわけだ。
不自然な設計の成れの果ての姿ってことだろ。

常識的に考えりゃ空冷ってのは二気筒までが限度だよ。

空冷6気筒のCBX1000なんてオーバーヒートが当たり前だったし
高温でオイルがすぐに劣化するので、クランクシャフトや
カム周りを中心にエンジン全体がガタガタになって
寿命短かったもんな。

定期的にキチガイが来るな。
今更CBXを持ち出すとか荒らしにしか見えない。

なんで？

これ空冷じゃないの？
レス見てたら油冷のようだけど・・・
ホンダにもスズ菌がうつったか？ｗｗ

まああと半年もすれば下らないことばっか書き込むアンチも消えてまったりオーナースレになるだろ。

口を開けばタンク、タイヤへのワンパターンな批判ばっかで飽きたわｗ

空冷リッターマルチは、かなり設計に無理があるってのは間違ってないだろ。
それでも乗りたい人がいるから、メーカーは無理してでも出すんだけど。
結果、夏はちょっとした渋滞ですぐにオーバーヒート。
CB1100もエンジン設計にものすごく苦労したらしいことを夢店の店長から聞いたよ。
はたして、実際の路上でどこまで実用に耐えるのか、俺はこの夏を越えてから
購入の判断をすることにしてる。

ま、普通に考えれば空冷は2気筒でリッター以下が実用限界だよな。

>>825
ラジエーター　→　水冷
オイルクーラー　→　油冷
何も無し　→　空冷

これで統一すれば何も問題ないのになぁ

CB1300：スタンダード
CB1100：レトロクラシック
CBR1000RR：スポーティー

三種類も選べるんだからいいじゃん。無理ならカスタム。
全員の声を聞いてたらCBの種類が80種類位になっちゃうぞ。
そのうちCB1000モタードRRとかいうんじゃないぞ。

カタログには｢空冷｣て書いてある

Z系旧車探しに疲れ果て、いつの間にやら候補になってた
でもダブロクみたいな復刻臭があるとなー

大型免許持ってないけど
これって(CB1100)そんなに魅力的に映るバイクなの？見た目カッコ悪いし。


CBXとかなら分かるよーな気がするけど。

アラウンド50には魅力的だろう。

>>826
けどまあ、自然界の物理法則は不変だから、大排気量の空冷直４は熱的に厳しい事、
それを冷やすためにガソリン冷却が必要であることは誰が見ても気になるところだと思うよ。
そういう状態なのにタンクが小さいから、更に困ってるわけで。

>>831
W6って鼓動ないしエンジンがちょっといかにもなプッシュロッド風カバーとかいまいち
復刻ものってどこかいまいち　無駄に飾り気があったりするんだよな　売るキャッチコピー的には仕方がないんだろうけど
当時のまんまで出しても　会社的には大きく広告できないだろうし　旧車部門とかも設けるべきだなｗ
無理だろうけど

変に現代風にエンジン滑らか杉で煩いマフラーにかえて雰囲気出すってことになるんだよな
W6とかのーまるじゃあれだし　SR400なんかはやっぱエンジンほぼそのままで音とか感じが変わってないってのは人気のひとつだね

>>830
本来「油冷」って言う冷却方法はないんだよ。
油冷は基本的には空冷の一種。
諸元に油例と表記するのは今のところスズキだけのはず。
雑誌に載ってた開発者のコメントによると油冷になってる。

>>827
ゼファー1100やGSX1400もオーバーヒートしたんだろうか？
どちらも乗ったことないけど
バンディット1200は夏場でもそんなに熱くならないと聞く

俺があと15ｃｍ背が高かったらＣＢＸ1000を買いたかったなぁ

>>835
W6は1960年代のボンネの真似っ子で、当時のっていうのはW1のことだと思うけど
これはBSAの真似っ子で別モノですよ。

オレはジジイになってリッター4発が重くなったらW6あたりが良いか！？と思っているので
ヤマハのSRに見習って、W6は是非ともFI化して復活して欲しいとカワサキさんにお願いしたい。
W6専用に開発したエンジンも、まだ元がとれていないだろうし、勿体無い。

>>836
日本語でオケ

ゼファーとかダブロクとかライセンス生産する新規メーカーが立ち上がってもイイと思う

>>835
プッシュロッド風カバーじゃなくて、ベベルギア駆動のための機構で、
あれは飾りじゃないんだが・・・
販売台数なんてしれてるたった1機種のためだけに凝った新エンジンを
ゼロから開発しちゃう姿勢は、ぜひホンダにも見習って欲しい。
CB1100のエンジンは流用じゃなくて、新規開発するべきだったと思う。

W650は、あのテのバイクにしちゃ虚飾は少ない方だろ。
無駄にでかいエンブレムくらいじゃないの？

W650は売れるかどうかも判らんのに、あそこまでやったんだよね。
開発開始は大型免許が教習所で取れる以前。

お役所体質のホンダにはとても真似できないだろ。

メーターのプラッチックさは半端ねぇ
せめてSRくらいに処理できんかったのか・

>>844
ホンダがお役所体質だとは思わないけどな。
お役所体質だったら、二輪部門なんてとうの昔に廃止してるだろ。

どっちかっつーとカワサキが異常なんだよ。
本体が官需依存なのに、二輪部門はよくあれだけ突っ走れるもんだとw
いまだにメグロの流れを受け継いでるのかな。

カワサキの企画でホンダの品質だったら最強なんだけど・・・

このバイクをカワサキが出したら絶賛されただろうなｗ

トヨタ化したンダにはバイク乗りは疑心暗鬼だし

バイクの売れないこの御時世にホンダは頑張ってる方だと思うけどな
カワサキに要望がある人はカワサキに直接伝えた方が効果あるんじゃね？

確かにホンダでは
乗り手のこだわりが全く感じられない
カワサキが同一コンセプト、１０万ダウンでＷ９作ったら即決

カワサキにはＺＲＸと言う素晴らしいシリーズのDAEGがあるだろｗ
血気盛んなオッサン用で？

ＺＲＸは30代までだな

70までかるいだろ

タンクSRXにそっくりだなこれよく見てみるとｗほんだばんSRX

>ガソリン冷却が必要であることは誰が見ても気になるところ

の後に、

>そういう状態なのにタンクが小さいから、更に困ってるわけで。

くそﾜﾛﾀw

ＺＲＸもＣＢ１３００も見飽きたな。
ＸＪＲも走り系デザインだがスペック的に空冷はきつい。中途半端。
バンディットはデザインのバランスがおかしいのでどうでもよし。
結局どれも見飽きた。
ネイキッドで走りたければＺとかフェーザーとかＣＢ１０００Ｒがあるしな。
ツアラーのＣＢ１３００ＳＴかＣＢ１１００はなかなかいいとこ突いてるのかもな。

今後一日一回は空冷は危険って荒らし書き込みが来そうだな。
大真面目に書いてたら失笑もんだがｗ

今日いきなりCR-Z見たぞ。CB1100乗ってるやつまだおらんのか？

>>856
危険はないだろw
オーバーヒートしてもエンジン止まるだけなんだから。
ただ、自分が実験台になるのはいやだから俺はこの夏を越えるまで様子見だが。

>>857
ヒント、発売日

説明するなら熱的に厳しい空冷直４は過剰なガソリン冷却が必須であり、
燃費が悪いわけだよ。そういう事情があるのにタンクが小さいから困ってるの。

CB1100は3月11日発売だからまだ乗ってる人はいないでしょうねw

デザインは好みがあるから色々な意見があるのは当然だけど、俺は
カチ上げテールカウルを採用しなかったことに最大限の賛辞を送りたい。
オールドスクールなあのテールは格好良いと思えないけど、その内
社外テールカウルが出てくるでしょう。
コンパクトな車体に存在感のある張り出したエンジン、懐かしい
感じの星型スポークホイール、CB-F(C)風の肉抜きステッププレート…
良くやったホンダ、と言いたい。

たぶんもう納車できるけど発売日は守るってことで11日納車って店が
多そうだな。

熱的に必要ならファンなりクーラーなり標準装備されるもんなのでは？

>>859
RC42とか燃費超いいんじゃないんですか？
XJRにしてもCB並みに街乗り１１で上道２０前後はいくと思うけど。
多分乗り出せばそれほど気にする程の事でもないと思う。
比べるのも違うけど新型VMAXの燃費の悪さと比べたらかなりいいし、排熱もNKだし、夏場水温計上がりまくりのカウル付きのメガスポやSSに比べたら多分かなり燃費はいいと思う。

>>860
この手はフェンダー無い方がタイトに見えるから、アフターでフェンダーレスとショートフェンダーが確実に出てくるよ。

アイドリングとか低負荷ではそんな問題ないと思うけどな。
高負荷状態だと相当悪化すると思うよ。

ま、とにかくホンダもそのあたりは百も承知だろうから、新モデル効果が終わって
販売の渇入れの大事なネタとしてタンク増量はとっておくんだろうね。ホンダはそういうもんだ。

>>864
＞アフターでフェンダーレスとショートフェンダー

いいね！個人的な好みを言うと、750four(K0)風のシートも出して欲しい。
タンデムシートの端がピョコッと跳ね上がってるやつ。

むしろCB1100って今までのやりすぎを抑えてくれてると思う。
CB1300ほどの高性能エンジンもいらないし。空冷なのに何馬力を達成しました！
なんて宣伝もいらんし。久しぶりに良いバイク出たね。

昨日ネットでカタログ請求したらCB1100は在庫切れだった。
と言っても次の発送は10日後らしいけど、注目度は高いみたいだねー
HSRの試乗会に行くけどすげー並ぶんだろうな。

>>859
タンクは十分すぎるほどでかいと思うが
バイクなんてもんは100�lかっこだよ

>>867
＞むしろCB1100って今までのやりすぎを抑えてくれてると思う。
同意。そもそもバイクは空冷で十分なんだよ。尾熊洋一さんも
そう主張されてました。メカノイズを抑えることが出来れば
むしろ空冷でいいと。水冷でカウルまで付いていたら火種を抱えて
湯たんぽを背負って走っているようなものだと。

>>855
確かに見飽きた
でも、Ｚ1000、ＦＺ−1フェーザー、はネイキッドの形をしたＳＳだから
乗り心地悪いぜ
おまけにスポーツ走行目的だからシートが尻上がりでだんだん前にずれてきて
タンクにちんちんがアッーになっちゃうｗ
ＣＢ１０００Ｒは値段がクソ高すぎるｗ
これ買うんだったらブサ買うわｗ
それに、ツアラーのＣＢ１３００ＳＴだったらＶＦＲだろ
まあ、好みだからな

>>861
不具合発生につき延期、に３０００点。
正解は．．．ドン！
↓↓↓

てか熱が、とか燃費がって言ってる人にいいのが出るじゃん。
VT750RSだっけ？シャドウ７５０をXLっぽくしたやつ。

今日ABSのtype�U赤を予約してきた。納車は６月。
type�Uの先行予約は11日までらしい。
それ以降は色によってはかなり納車が遅れたりするとか。
値引きは本体より52500円。店は赤男爵です。
OP、諸経費含めて1,282,320円でした。
排気量を考えれば妥当かな。
しかし、なんでハンドルの違いで3ヶ月も差がでるんかな？
アップハン購入者はβ版掴ませらるのか？

↑
契約オメ

いずれはセパハン・バックステップにしたい。

>>876
＞セパハン・バックステップにしたい。
そうだなＣＢ1100は、ＳＲみたいに乗る人が好きな形にいじるの前提で考えた方が
しっくりくるな

でへへ。
どこのパニア装着するか考え中。

トップはやめて、ダッフルバック縛りつけようかな。

でへへ。ﾎｯｶｲﾄﾞｰﾎｯｶｲﾄﾞｰ。

>>873
アレもタンク小さそうだけど・・・
12-13リッターくらいか？
しかも、シャドウベースだから重いだろうな。

北海道に住んでるとほとんど高速道路走ってるみたいだから
カウルついてるのがいいんだよなぁ。
CB1100のカウルは付けるだけの風防効果を望めるのか。

ま、新しいバイク買うのはまだ先なんですがね。GBの錆落としがんがる

>>874

結構高いですね。

OPいっぱい付けたんですか？

これ見ると結構いい音してるね。
ノーマルマフラーのまま乗りたくなった。
http://www.youtube.com/watch?v=pkaJNSGsdqk

>>882
紹介　乙

CBとVFR 両方欲しいじゃないか

スポークホイールバージョンも出せ

>>884
ゼファーでRS出して失敗してる

エンジンを半分こしてGB復活。

GBって単気筒じゃなかったの？
半分にするならホーク２-600　とかでCB600Tを出して欲しいね

あれやってくれ、これ出してくれって書き込みがやたら多いけど、そのためにはこのバイクが売れることが先決。
出たばかりのバイクに無い物ねだりしてもね。

おまいら買えよ。
俺も買う。

1100出てから３回も実車見に行きました。いろいろ欠点も書いたけど。
欲しいなあ。去年RC４２買ったばかりなので。。。
１年待てば良かった。こんなに安いしコンパクトと思わなかったよ。
今週末試乗に行ってみます。RC４２と並べて比べようと思います。
それにしても、ホンダもCB,VFR,CRZと新車ラッシュ。
売れるといいですね。
レトロじゃなくて普通のNKならもっと良かったのに。

>>889
お台場で既にCB1100Fに試乗して、1速ダッシュやってみたけど
CB1300SFの1速ダッシュとなんら変わらんよ。
ハンドルから手が取れそうになったし。
レトロバイクと思いきや、セパハンにすれば普通に峠使用にもなるよあれ。

仕事さぼ・・休憩中。

いいね。ユーザーの趣味で少しのカスタムから始めることの
できる素材。そのまま乗るもユーザーの趣味。

「ハンドルから手が取れそうになったし」

またおまえか〜〜〜！
貴様の手は丸出駄目太郎かよ

丸出駄目太郎

書き込み犯罪工作員の手は荒々しいバイクに触れたこともない赤ん坊の
ような手をしている。知ってるぜ。

丸出駄目太郎ｗｗｗ

ワロタｗｗ

まあ、雨天だったから手が滑ったと好意的に。。ｗ

こいつら麻生の恐ろしさを知ってるか？やられるよ。

このスレ一応大型免許持ってる人間がレスしてるんだろｗ
ＣＢ110位で早いとかレスするなよｗｗ
そんなんじゃリッターＳＳ乗ったら首もげるぞｗ
それとも大型初心者か？
リターンライダーなら400買えよｗ
バイクの事故率上げそうだから乗るの止めてくれｗ

＞バイクの事故率上げそうだから乗るの止めてくれｗ

そういや、任保険の料金毎年あがってるよな。
オレなんて20等級だからタダでもいいのにさ。

35歳以上はガンガン上げておくれ、21世紀になってから奥多摩を通行禁止にさせるくらいなんだから。

CB1100を先日購入しました。
Type�T
アラーム
盗難保険
立体エンブレム
で94万でやってくれる事になりました。

ハンドルから手が取れそうになったし。

おいおい

ニーグリップ出来てるか？

まさか、ハンドルでコーナー曲がってないだろうな？

>>885
あれは４本マフラーをセットにしなかったから

>>898
低速の加速ならSSもこれも大差ないよ

むしろSSの方が首低いから首飛ばないよ

リターンライダーの方が無理しようとしないんじゃないか？
今の初心者は、いきなり大型から入るからそっちの方が事故率高そう。
ハイパワーのマシンで若さゆえの「早く走る方がカッコイイ」的な考えが多少なりともあるだろ？
４００ｃｃはもはや玄人好みになっている気がする。（もしくは体力的に大型無理だった人）

>>904
例えの話で書いたんだがｗ

マジレス返されてもｗｗｗｗｗ

乗った事の無い奴の意見より試乗でも乗った奴の意見の方が有意義だわ

>>905
>リターンライダーの方が無理しようとしないんじゃないか？
(それは、若い時事故った人は無理はしないだろうが事故経験が無いまま
で降りた人はやばい気がするぞ）
それにリターンライダーでも歳食ってるから
若い時の感覚で乗ると反射神経が明らかに落ちてるはず。
今のバイクはサス、タイヤ、ブレーキがバイクブームの時
バブル時代に乗ってた人は分かるがはるかに上なんで気が付くと
スピードが出てるなんて事になりかねないし。

>>907
いやいや
乗てるっちゅーの
>>904
>低速の加速ならSSもこれも大差ないよ
そりゃ回さなければＳＳも1100も変わらんがなｗ
>むしろSSの方が首低いから首飛ばないよ
（ライポジ違うだろ）
「ハンドルから手が取れそうになったし」 なんてレスしてる事
自体きちんと乗りこなして無いじゃんｗ
直線しかもあれだけ短い距離でそれはないわｗ

ID:gGCzpipJ

>>903
それは言えるかも。
タンクのカワサキエンブレムは好印象だが。

>>898
あなたこそ本当に免許持ってるんですか？
大型バイクの魅力を加速と最高速でしか見出せないんですか？

>>912
>大型バイクの魅力を加速と最高速でしか見出せないんですか？

大半はこれに尽きるんじゃねーのか？
仮にミドルクラスが、大型と加速と最高速が同じなら大型よりはコンパクト，軽量な
ミドルクラスのが人気出そうな気がするが。
デカイ方が所有感有ると言う人もいる事は認める。
後は、自分のバイクより小さい排気量を見て優位感に浸れるくらいか。
１０００馬力，トルク５０ｋｇ販売価格１００万とかでも全長５メートルとか
言われたらいらねーもんな。

トルク　（kg･m）

>>910
あぁん
>>912
持ってるけどなにか？
大型の魅了で加速と最高速求めて悪いか
それが大型の良さだろｗ
じゃ無けりゃ乗る意味ないだろｗｗ

>>915
大型アメリカンでごめんね

>>914
スペック房キターｗｗｗｗ

>>916
悪ィな
ＧＳＸ−Ｒ1000乗りなんだけどよ
俺はオッサン手前だがアメリカンなんかに興味ねーよカスｗｗ

>>904>>910>>914>>916
ID:/FRxOlCf大型アメリカンでごめんね

スペックじゃないと、ホンダのエンジニアは言っておるぞ。

これを買ったとして、２輪の進化に加担できるの？
なんの新技術もないだろ。。。

↑
ホンダの言ってる事は分かるぜ。

一々ID:/FRxOlCfみたいなカスが（トルク　（kg･m））
なんて事レスするからウザイんだよｗ

良い歳してレスが草だらけ。

それが2ちゃんｗｗ

最近ニューモデルを全然チェックしてなかったから
今月になって発売になるのを知ったｗ

エンジンや足回りはこれで十分でしょ、問題があるとすれば
造形がいまいちなわりに容量も少ないタンクと薄っぺらいシート。
あと妙にスカスカなリアフェンダーまわりかなあ。
まあいずれアフターでカスタムタンクとか出るだろうけど。
GB250クラブマンの大型四気筒版みたいな感じなのかな。

それにしてもこの時代にあのタイヤサイズを採用した辺りを評価する。
実際乗ってみるとわかるけど、リア140もあれば十分だと思うよ。
俺が乗ってる'85油冷GSX-R750とほぼ同じなんだよなあ、油冷初期型の
1100も同サイズだったし。勿論何の不満もない。峠や首都高で
ヒザ擦りたい！とか言う人なら別だろうけど。

ドリーム５０的なデザインで１２５ｃｃ辺りを作って下さい。
お願いします。

タイヤはラジアルな事が気にかかるなぁ･･･。
パターンが無くなったら速度レンジと荷重指数が合えば
バイアスでも履かせようかとは思ってる。

20年ぶりのリターン組予定なんで馬力はどうでもいいけど
車重と足付が心配だったのでスペック見て重いなと思ったら
表記方法が変わったんだな。
納車されたら更なる軽量化でマフラーとホイール交換して
アルミスイングアームが出たら即換えて後はホワイトハウスへ
持ち込んでRCB化したいと願望だけは膨張中。

>>927
バイアスの方がいいの？バイアスがラジアルより優れてる点ってどこか教えて。

価格

>>929
安さ
　この手のバイクなら安いので充分だろ

>>881
５月発売のナビとアクセスのリアキャリア、ACTIVEのエンジンガード、ビレットレバー、
アルミサブフレーム、タンクプロテクターです。
値引きは１割でした。今回マフラーはショート管が嫌いなので見送りました。
遅レスでごめんなさい。

俺の走行技術ではバイアスとラジアルの差を感じる事は無いんだけど、
>>930の言うように価格が安価だから。
正直な所、このサイズがラジアルで市販されていればいいんだけど
そうじゃないから、安価でラインアップされているバイアスを履かせるつもりなだけ。

ただ、心配なのは通常の走行＋αの所で操縦性が乱れるのは勘弁して欲しいね。

というか、完全オリジナルサイズだからバイアスであろうとCB1100のサイズの
タイヤなんて無いんだけど

>>934
http://www.e-seed.co.jp/products/detail_67819/
http://www.loony.co.jp/SHOP/BT045V-015.html

>>935
はいはいどーもスイマセンでした

＞というか、完全オリジナルサイズだから

選択肢が無いってのは最悪だな。

>>936
なんだ、やっぱあったのか・・・ｗ

しかし、このバイクは「速さ，パワーが売りでは無い」的な事を言っているが
発売開始から半年〜１年位でカスタム雑誌に特集とか組まれるだろうが、大きく
取り上げられるパターンは、エンジンを１３００ｃｃ近くまでボアアップ，前後１７インチ化（ゲイルスピード等），
リアタイヤ幅１８０オーバー，セパハン，バックステップ，レーシングマフラー，ステアリングダンパー，
前後サス変更，シートシングル化等で１３０馬力で２５０ｋｍで巡航可能仕様とか
お決まりのパターンな予感。
ゆったり走る為の改造とか雑誌じゃ取り上げないよなー（記事にしてもつまらん）

>>939
まあな。
でもそれぐらいのことを見通せないと
バイク板の住人になることは難しい
となるんだろう。

>>929
限界はもちろんラジアルのが高いのだけど、限界超えると一気に滑る、スパーンという感じで
バイアスは限界超えてもズルズル滑るので立て直しがしやすい
俺は旧いBMWでフロント90、リアが120だけど（前後18インチ）、エンジンヘッド擦るくらい倒しても何とも無いのでバイアスで十分という気もする

ラジアル
BS BT-54
ダンロップ D205

バイアス
IRC　RX-01
ダンロップ GT501 TT900GP
BS BT-39 BT-45
ピレリ スポーツデーモン

>>934
タイヤが選べないと落ち込むか、タイヤを選ぶ手間が省けると考えるか君次第だ。

>>935
メッツラーのトレッドパターン、懐ｶｼｽ。
大昔のアローマックスを逆にしたようなタイヤって健在だったんだ。

>>939
言えてる。
ハイパーバイクで特集して一冊カスタムパーツ＆ショップカスタムが組まれる
のに1000・・ドン

アローマックスなつかしすｗ

で、結局バイアスってそんなにグリップ力無いの？
それともSRとかの純正が糞なだけで良いバイアスもあるの？

>>945
バトルとアックスからきた造語のバトラックスも
私が免許取った時ぐらいに出来たので今年で24年目ぐらいですね。

>>946
ここらへん参照
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/expert/tire/2.htm

>>948
なるほど。つまりラジアルは耐久性が上ってだけでバイアスが糞ってわけでも
ないのか。とはいえTT900選べないってきついな

>>949
そうだね。
タイヤで結構変わるし
色々試してみるのがよいかもね。

買ってもないのにもうタイヤサイズの話かよ
で、みんな買うんでしょ。

いや買わない。
どっちかというとRC42のほうが好み。
FI化して出さないかな。

CB1300を買っちゃえばいいじゃん。

買いたい。

RC42はFI化したとしてもやっぱり750cc。
物理的に低速域のトルクはどうやっても1100に負ける。
だからさほど重量も変らないなら力強い1100で決まりかなと。

何でクラシックなパターンのハイグリッブタイヤってないの？
シンプルなまっすぐラインみたいな

さっき甲州街道桜上水でコレ走ってるの見たよ。

前もCB1000Rが発売前に走ってたから、アソコのドリームの中の人だろうなwww

>>955
TT100GP知らないの？
K300GPでもいいけど。

>>955
ＣＢ1100が年間で1万台以上売れれば出るよ

++3jsiCv

リアタイヤ太いのがいいとか言う人多いけど、ホイール１８だよ。
１８のホイルに１７とか履かすのとか変だよ。１７インチに変えて太いの履かす手もあるけど、もうそれはクラシックでもカフェでもないね。チグハグで見苦しいバイクになる。

>>959
オイ　ID:WtnmOqRB　粘着野郎うぜーよｗ

ＩＤ検索かけて単発レス入れてんなよｗｗｗ

オマエ池沼だろｗｗ

>>956
走る前に言ってくれれば見に行ったのに、使えねーなコノヤロー！

ID:WtnmOqRB=/FRxOlCfはキチガイ決定ｗｗ

>>915
人による。そんな速いのに乗りたいなら、メガスポやSSにでも乗ればいいんじゃん？興味無いなら何書きこんでんの？
たまの休みにしか乗らないモノなんだし好きに乗ればいいと思うけど。
大体俺は盆栽だし、ルイスやカドヤHFなんかのバイクウェア有りきで次にバイクって価値観だし。

てか今流行りのストファイとか買えばいいんじゃん？Z1000とか高くて買えないだろうけどストリートファイターSとか、Fの荷重も高めだしNKな乗り口だから。

てか無料掲示板で速いアピールする人って大概ネット番長ですよね？>>915さんがそうだとは言わないけど。

>>964
絡むね〜ｗ
別にオレ自身速いなんて書いてないけど
大型乗るのに速さを求める以外何があるのかと書いただけ
それにオレは盆栽趣味は無いし
バイクも車も乗ってナンボでしょｗ

ﾊﾟﾀｰﾝは TT100かファントムがいいなぁ

>>965
多分他の優しい人が共感してくれると思うけど、俺はそうは思わない。
因みに何乗ってるんですか？車とバイク。

>>967
共感しない人には教えないよｗｗ

>>968
いいですよ無料掲示板だし。有りがちな口上言うの判ってましたし。

>>969
解ってんじゃんｗ
はっきりしたのは盆栽趣味の人間とは話が合わんと言うことｗＯＫ

次スレタイ候補
【ついに】CB1100 Part13【デビュー】

Part14だった　orz

大型に速さ求めるならローキンやゴールドウイングでも速さ求めるんだ。おかしいね。

大体昼間から書いてるけど何してる人ですか？

申し訳ないけど買わない奴はカキコ控えてくれないかな
気分ワリーし読んでも何の得にもならないｊからざ
買わない奴は名前のとこに買わないって記入してくれ

>>973
話にならんわｗｗ
なんで、大型だけでハーレーやＧＷまで一緒にするかな〜ｗ
オレはＳＳが好きなの
たまたま、セカンドでＣＢ100が気になったんでどんなもんか見てるのよ
そうゆう、あんただって昼間か見てるんだろｗ
なんだかな〜〜ｗｗ

CB100が買えるといいね

>>975
帰ってからだから６時過ぎにみたねえ。

見ず知らずにアンタとか言うんだ。

SSって漠然としすぎてるよ。

SL100も出してくれ

てか、マスターとキャリパーとメッシュブレーキホースは早めに社外から出てほしい。

タイプ２の納期連絡が今日、携帯に入ってて今から楽しみ。
因みに俺が買うのは赤。

あのさ？
>>975と>>977、ワリィけど争うなら他でやってくれや？

正直、どっちもウザいよ？

ホスト規制でダメだった　誰かヨロ

【ついに】CB1100 Part14【デビュー】

公式サイト
http://www.honda.co.jp/CB1100/

東京モーターショーのHONDAブースにてワールドプレミア

■第41回東京モーターショー Hondaブース展示概要について
ttp://www.honda.co.jp/news/2009/c090930.html

■東京モーターショー2009 | CB1100
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/2009/CB1100/

■東京モーターショー2009公式サイト
ttp://www.tokyo-motorshow.com/

前スレ
【新型】CB1100スレッド Part13【空冷】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267312261/

>>965

＞ 大型乗るのに速さを求める以外何があるのかと

俺は速さを求めない。
低回転で気持ちよく流せるパワフルさをこそ好む。

夢店で試乗車あるとこ教えてくれ。
神奈川全滅だった。

【ついに】CB1100 Part14【デビュー】

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268131986/

これでいいのかな？

＞俺は速さを求めない。
＞低回転で気持ちよく流せるパワフルさをこそ好む。

こっちにしたらら？
http://www.triumph.co.uk/japan/2010_Bonneville_Overview_2010Bonneville.aspx

>>984

ありがとうございました

↑
これ何てエストレア？

>>986
いえいえどう致しまして
中年ライダーを代表しまして、
短足親父がスレ立てしておきました。

バイクTVでやるぞー

次週につづくw

赤が良いと思ったけど白もかっこいいな

契約した人、どれくらい割引効きました？

産め

このバイクのデザインって、初代SRXとゼファー足して、2で割ったような感じ。
カスタムしたい内容も、キックをつけたいとか、タンクを交換したいとかね。

実際購入する人達も、昔(はやりで)SRXやゼファーを乗ってた人間かも。

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