【換えてもいい】 CB750(RC42) 【カスタム】

本家http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260230324/l50
カスタム、社外パーツの情報交換の板です。
質問に関しては、直接的な回答をしてさしあげてください。

RC42の本家スレッドでは、どうもノーマルで乗るのが最良との思いが
強いオーナーが多く、パーツの交換・・・わけてもカスタムに対して
は、質問をしても「そんなもの要らない」「そんなものに金を払うな
らガス代、タイヤ代に回せ」とか質問の回答を貰えずに乗り方やこの
バイクへの接し方の自論を展開するというケースが多いようです。

バイクの楽しみ方として、乗るのは勿論、カスタムするというのもそ
のうちの一つだと思います。
カスタムパーツも少ないRC42ですが、そんな中でもモディファイを必
要に迫られて、あるいは盆栽を楽しむための交換をする際の情報交換
の場として立ち上げました。

カスタムパーツを選ぶときに、すでに使っているオーナーから得る情
報によって、無駄な出費を抑えたり、品物の選定の参考にしたり、取
り付けのノウハウを教えてもらうのは有意義だと思います。

機能的なもの、盆栽的なもの、あるいは単に社外品となるもの全ての
情報交換の場所になればと思い立ち上げました。

ほんの僅かでもRC42オーナーのお役に立てれば幸いです。

いらんことばかり言いやがってｗ

このスレ最早終わったなｗｗｗ

これはこれでいいんじゃないかな。
俺はノーマルマフラーが好きだが音だけはあまりにも情けないので、
チタンフルエキに換えた。
基本ノーマルで乗るのがいいという流れは支持するがこういうスレがあってもいいと思う。

本家で聞くとオーバークオリティーとして一蹴されそうなのでこちらでききます
100パーセント化学合成のたとえばモチュールの300Vなどはオイルもれしやすい
のでしょうか

俺は05赤白乗りです。
RC42はとにかく純正マフラーが駄目だと思った。
新車で購入して500kmほど走行してMORIWAKI　ZEROに換えました。
純正は重い！マフラー換えただけですごく軽くなりました。
まあ、走り出したら変わらないんだけどカッコイイのが一番！
>>4
俺もチタン大好きだけど俺のZEROはサイレンサーだけチタンで、エキパイは鉄です。
チタンのエキパイ欲しいよお！

うんこ美味しいよお！

色を塗り替えたい。
ステッカーなんて貼っちゃったりして。
これもカスタム。

ぶさいくなタンクを
ハンマーでぶっ叩くといいよ！
これもカスタム。

このスレ歓迎するよ。
ノーマルで乗るのも良いけどさ、カスタムしたって良いじゃん。
自己満足なんだから。

直菅さいこー！！

まじめぶってマフラつけてんのってだせぇ

直管にすると低速トルクが無くなる。
上の吹けは良いが・・・。
レース用のチタン管をつけたことがあるが５回くらい乗って外した。
まあ大人が乗るバイクだから音量はほどほどがいい。

チタンはやっぱりいいですね。
酸化しないから錆びないし軽量だし
これで値段が安けりゃいうことないんですが

リアショック検討中！
オーリンズにするかSHOWAにするか？
どっちが良いでしょうか？
純正がSHOWAじゃんってのは無しね！

純正サスが最強だぜ！！！

ってか、純正ドノーマルが一番じゃん

カスタムしてるとダセ〜〜し、おバカさんって感じ。

タイヤを端まで使いきれない下手糞に限って、
やれリアショックだ、やれタイヤだ、
ほんと可笑しいねｗ

オレは、ドリームでこの青白ＣＢ７５０見たとき、衝撃が走って速攻で契約した。

２本だしマフラー、赤サス、全体のフォルムがカッコいい。
しかし、カスタムするとそのノーマルフォルムが崩れていく、、、

だから、オレは絶対カスタムしないし、ノーマル純正を保つぞ！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　ＲＣ４２純正こそ美学有り促進委員会会長より

純正派は本スレにでも戻ってろ

>>14
ナイトロンは？
デザイン的にタンク着くのが嫌なので探してたらコレが目に留まった。
オクムラのペンスキーみたく国内で組み立てしてるというし、これを
自分は検討中です。
あ、スプリングが黒なのも気に入ってます。

俺は前後オクムラMEチューンをしようかと思っているぞ。
15000kmを走破して前後サスの動きが悪くなってきている。
通常OHの他に何かを期待してオクムラに出そうかと思ってる。

オクムラのデモ車のＲＣ４２カッコイイよな
フロントサスのアウターは黒､インナーはネイビーのチタンコーティング
リアはペンスキー
エンジンのシルバー部分は黒アルマイト
ウインカーとかはスモークで全身、真っ黒け
渋すぎる
http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/content?bid=higeyx4&id=54782027

05のR1にも乗っています。
これは前後オクムラにしています。
フロントフォークのインナーは、ネイビーにしていますが、いつも沈む部分と
いうか「しゅう動」する部分は、すぐに色は落ちます。
リアのペンスキーは紫のカラーが、おどろおどろしいので、それもインパクト
あります。
シールは意識的に少し「甘め」になっていますので、シャフトはいつも少し
濡れた感じです。
O/Hのインターバルは早めの必要があると思います。


「タイヤの端まで使えない者がショック換えたって・・」とありましたが、
むしろビギナーの方が違いが判るのではと思います。
自分も腕もないのに換えるまでの必要もないと思っていましたが、沈み
こみの滑らかさや使い勝手のよさは直ぐにわかります。
ブレーキのラジアルポンプなんかで力の入れ具合でコントロールするのが、
とても楽になる・・そんなくらいに激変します。
ホイール、ブレーキ、ショックは換えて一番変化のわかるパーツだと思います。

ハッキリ言わせてもらうが

サスの性能を生かす場所は限られてる。
サーキット、ジムカーナだけ。

公道では、純正サスで全然ＯＫだし、社外サスは無意味で自己満足でしかない。

皆さんの殆どが、純正サスですらその性能を使い切ってないでしょうね。
つまり、高価な社外サスは一般人には　「猫に小判」　です。

>>23
きっと君はレクサスに乗っても､GT-Rに乗っても､ワゴンRに乗っても､足まわりの違いを感じない人なんですねｗ
そんなあなたはノーマルで十分な訳ですね
わかりますｗ

ぼく、一般人じゃないから社外サスにしてまふ

予想通りの、返答ありがとう御座います。
しかし、貴方たちの腕前は、私から見れば「初心者の域」でしかないですよ。

無駄に社外サスへお金掛けるより、腕を磨けるモータースクールに行くことをお薦めします。

腕を磨くことで、より立派なら模範ライダーに成れますし、予想外の危険から貴方を守ってくれるでしょう。

>>26そんなにテクライがゴイスーなんですか！

社外サス買う前に、今付いてる純正品をO/Hしてみたら？
それで不満があるならADVANTAGE SHOWA 買ったらいいんじゃね？

多くの一般人から言わせてもらえば、バイクを所有すること自体
無意味で自己満足でしかないわけだ。
それを、サスの性能云々って言葉に脊髄反射して説教垂れた挙句
今度はあんたの自己満足の押し付けですか。本ｽﾚでｵﾅﾇｰしてろﾊｹﾞ

より立派なら模範ライダーってw

誰か、オクのワンオフ４本出しマフラー落札して、装備レポしてちょ

>>30
そのマフラーが検索できません・・・
見てみたいのに

>>30
コレやんすよ
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r61990192

ノーマルキャリパーだがパッドをプロμのなんとか改ってやつに交換した。
良く効いてサスも良く沈むようになった。
が、しかし、停止しようとして10km/h以下になると、クーって
鳴くようになった。不快なんだがどうにかならんか？

>>33
5-56を沢山吹き付ければＯＫ

>>34
本スレの人ですか？ww

>>35
あのさぁ、、、あまりにも馬鹿げた質問だからさぁ、、

可愛そうだから、て答えてあげようね。

新品パット付けたんでしょ？
そうだったら当然、ディスクとパットの接地が安定しないわけ。
でどうなるかと言うと、パットとディスクの摩擦音が出るわけだ。

この現象は、接地面が馴染んでくる（アタリ）まで出るんだよ。だから心配しなさんなって。ｗ

ぬー。パットグリス塗ってないと鳴きやすいですねぇ。
金色のグリスを薄く塗った覚えがないなら、鳴きは止まりにくいと思いますが。

>>37
ほうほう、、アンタのバイクはグリス塗ってないと、いつも鳴いてるんだなｗ

キャリパー壊れてるんじゃね？ｗ

マフラー買いたいけどお薦めメーカーある？

>>39
無い。

>>38
ブレーキグリスも知らない無知野郎が。

>>33
社外品でよく効くけどパッドが硬めで鳴くというのはある。
メタリカやジクーは例外的に音もしないで効く。
4輪でもプロジジェクトμのは、音が出るように思うが・・。
特にカーボンでないとその傾向が強い。

ちっともRC42固有の話でなくなってるな。

>>39バーバリー

>>39
バンス＆ハインズがオヌヌメ

>>39
俺は見た目ではﾓﾘﾜｷﾜﾝﾋﾟｰｽが好きだ


が


実際変えるなら､忠男になるんだろな

>>41
ok　悪かったｗ

>>44
貴様ｗ　バーバリーでクグッてみたら、、、、ふざけるなよｗ

>>45>>46
Thx 購入リスト入りしました。

>>21
インパクトありすぎ！
K-0とかみたいプレートがついてるのがいい。
高いけど・・欲しい

hello CB750 japanese riders

Bring them to? the US PLEASSSEEE!!!!

アメリカでも買えるだろ。
つうかガタイのでかいアメ公ならＣＢ１３００乗れよ。
片側６車線の道なら１３００でいいだろ。

>>50
04'以降のモデルは、国内しか販売されてないからだろうね。

あえてCb750選ぶ外人さんは、相当のＣＢ７５０マニアだろう

さあ、空冷４発公式ＣＢ１１００のＨＰきましたよ
http://www.honda.co.jp/CB1100/

ＣＢ７５０空冷４発の意志をＣＢ１１００が引き継いで参ります。

CB1100は、「4気筒のSR」みたいになってもらいたい。
デザインはシンプルでいてイケてるし、カフェレーサーっぽいパーツでカスタム
するのも良さそうだし（ホンダ自身からの提案もあったけど）、各パーツメーカ
ーも頑張ってカスタムパーツを出して欲しいものです。

とにかくバイクが売れなくて、モデルサイクルの早いSS系なんかでも、なかなか
パーツが出てこない状況が続いている。
なんとかコレは息の長いモデルとなって、さまざまなカスタムを楽しめるような
バイクになってもらいたいと盆栽家としては思うばかりです。

おい！なんか題ないの？
なんか語れよｗ

今度ＨＳＭ行ってくるぞ　　以上

コワースのインナータイプのリアフェンダーつけてる人います？

いましたらはね石の効果はどんなもんでしょうか

あと取りつけってスイングアームの部分ってどうなってるんでしょうか

一体のチェーンカバーのところはいいとしてガッチリと着いてるんでしょうか

>>55
コレのことかな？

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s166477416

>>56
そうです

こちら側のチェーンカバーのところはわかるんですが、あっち側と真ん中がどんなに

なって接続するのかなとおもいまして

>>57
自分で付けた人です
私の場合ACTIVEのフェンダーレス化による、エンジン側のフェンダーが短くなったことへの対応で入れてます
効果の程はよくわかりません、無いよりはマシ程度かと・・・
リアホイールと左のリアサスを一度外さないと取り付け出来ませんので注意してください
あと、取り付け場所に入れるのに少々苦労しました

車体右側の固定についてですが
リアブレーキホースの固定用ステーにホースと共締めするようにと説明書に書いていましたが
もとの加工の精度が悪かったせいかどうかは分かりませんが、うまく付かなかったためフェンダーだけを固定しました
今のところ特に問題が出ていないためこのままで様子見中です

全体的にしっかりと固定出来ますが、車体右側の固定がマフラーやらリアブレーキのシリンダーが邪魔でちょっと大変でした

>>58
ありがとうございます

なかなか取り付けは大変のようですね

しかし固定もそれなりにできるようですので安心しました

ちょっと先になりますがつけます

背中を押していただいた感じで取り付ける決心がつきました

つけたら報告しにきます

moriwaki zeroとmoriwakiのバックステップを付けた。
次はホイールとリアショックを換えるつもりです。
リアショックはアドバンテージshowaに決めてるのだが、ホイールが無い！
ゲイルは品質最悪（サーキット走行不可）のデコレーションパーツらしいからパス。
何かRC42に合う社外ホイールないでしょうか？
マグでもアルミでもいいので、かっこよくて高性能なやつが欲しい！

>>60
自分も探しまくりましたが、現行ラインナップではゲイルしかなかったです。
あとマグタンあたりだと別注に応じてくれそうです。

ゲイルのTYPE-Rがかっこいいので本気で買おうと思ってた。
でも、レース活動活発なショップでは、ゲイルでのサーキット走行は禁止らしい。
純正ホイールに戻してからサーキット走るそうな・・・。
俺はドレスアップが目的だからかっこよければいいのだが、純正より低品質な社外ホイールを買う気になれない。
>>61
マグタンってJBですか？
ビトーなら別注応じてくれそうですね。
でも、凄く高くなりそう・・・・・。

ゲイルはSSなんかのだと殆どノーマルより重い。
それにハブダンパーがあまりにもおそまつで、寿命が短い。
それにRC42用は別価格で高い。
高い、酷い、重い！
三拍子そろってる。

もうカスタムネタ尽きた様ですね。

なら、このスレも不要なので、本スレに帰ってらっしゃいな。
皆さんで、純正ノーマルのすばらしさを語り合おうではありませんか。

　　　　　　　　　純正どノーマルほど美くしいＲＣ４２愛好会会長より　

どうぞ、お構いなく

ノーマル愛好者とこのバイクの正しい使い方、金の掛け方に一家言お持ちの方は

どうぞ、本家でご活躍ください

俺は05赤白乗りだが、純正マフラーはマジでかっこ悪いと思う。
買って速攻社外マフラーに換えました。
RC42乗りって、純正二本出しが最高と思ってる人が多いみたいだけど
あんなかっこ悪くて思いマフラー何がいいのか？
JMCAのマフラーだったら五月蝿くないし軽いのにね！！

>>66
ばーか

カスタムネタ尽きたんだ、はよ本スレに帰ってこんかい。

　　

>>68
やっぱりこっちのスレが気になるなら正直に答えてよネ

ホンダ純正グリップヒーターを装着しているが、この度
ハイスロを入れたくなった。部品構造を良く知らないのだが
グリップヒーターを装着したままハイスロって入れられるのか
教えて。

>>70
結論から言えば、ハイスロ装備出来ると思うぞ。

>>66
オマエにお似合いのマフラー、オクに出てるぞW

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w48001098

>>72
かっこいいな、これ！
新品で31,000円は安いよ。
俺はZEROつけてるから要らないけど・・・。

>>73
こんな粗悪なマフラーがカッコイイ？？？　ワロたｗ

>>73
こんなんだったら何も付けない方がマシだろｗ

RC42のボアアップについて知ってる人いたら教えてください。
冷やかしや嘘はお断り！

>>76
参考になるかどうか・・
キットとしては無いみたい。
他車のものの流用しかないみたい。
単なるO/H用なら0.25アップサイズとか純正であると思うけど。

http://park19.wakwak.com/~haruos.homupe/boaup.htm

>>77
ありがとうございます。
俺はキャブ交換する時、ボアアップも考慮して35φ（FCR）にしたんだけど、
いざボアアップしようと思ってもなかなか難しくて・・・。

>>77
FCRは凄いですね。
オイルラインとかも変更しなくてはならないし、あまりに手間がかかるようで断念
しました。
価格のこともありましたが。

>>79
FCR装着はそれほど困難ではないですよ。
鬼○嫁のサイトは大げさに書いてるんだと思う。
車体と干渉する部分を削る必要もありません。
（RC42用のマウントアダプターがあります。）
もちろんオイルライン（ホース）は購入する必要がありますが、キャブ自体の値段（マウントアダプター込み）は他機種用と変わりませんでしたよ。
自慢するわけじゃないが（自慢かな？）FCRに換えると激変しますよ。
セッティングに苦しんだけど・・・。

オクの大量粗悪マフラーどうにかならんかいの？

ＲＣ４２マフラー検索するたび、このマフラーずらり、、
いい加減、糞業者にクレームつけたいぞ

>>81
ありゃ、いかんわ。
大音量のご近所迷惑極まりないやつですわ。
取引そのものはちゃんとしてるから、それなりの評価やけど。

保守

以前に本家スレでも書かれてましたが、密閉式のMFバッテリーはRC42にはよくないの？
友人の液入れタイプのバッテリーで液がこぼれることがあってスイングアームを冒してしまった
ちゃんとメンテしてればいいんだろうけど不慮のこともあるしできればMF着けたいと思っている
今年のバイクシーズン

ＭＦ化、過充電　で調べてみて下さい。

バッテリーにとってRC42がよくないみたい。

>>85
ありがとうございます
充電のシステムがMFタイプに対して過充電になるということがわかりました
やっぱノーマルですかね

基本的な発電量が、少なすぎるのでしょう。
ダイナモの発電量を増やすチューンなんてのは、非現実的
ですし、そうなるとバッテリーの容量をせめて大きくと思う
けど、スペース的なこともあって、難しそう。
こんなところが、基本設計の古さの弱点か。

社外品リアショックの情報求む！
オーリンズの36P以外で。

> 基本的な発電量が、少なすぎるのでしょう。
ホンダ純正のグリップヒーター取り付けたんだけど
停止時のアイドリング状態では発電量不足で全然温まらないぐらいだしなあ
ブレーキランプをLED化したら暖まり始める回転数が若干下がったがその程度だ

>>89　純正のグリップヒーターはバッテリーあがり防止のために
アイドリング程度の電圧ではヒーターに通電しないはず。
　最新の車種でも一緒じゃないのかな。

>>90
そう、その保護回路で引っ掛かった
走り出し1500回転ぐらいからようやく発熱しだすから、ゴーストップの多い街中じゃ全然使い物にならなくてね
高回転でもあまり温まりは良くない感じ

一つ前のモデルのヒーターを、たぶん発電量はCBを下回ってそうな250ccにつけてるが普通にアイドリングで発熱してるんだ
こっちは保護回路がないのかな

>>89
夜間走行ほとんどしないって乗り方限定だけど、ライトバルブを60/55Wから
45/35W（の組み合わせだったと思う）に落とすという手もある。

>>89
いっそのことHID入れれば？

>>93
いや、HIDは点灯する時だけじゃなくって、通電中も案外電機喰う。
バルブ自体は35Wとかだけど、バラストとかも電機喰うし、案外ノーマルと
消費電力はトータルすると変わらないyo。

普通「３５Ｗ」といえばバラストも含めた消費電力を指すのでは。

少なくとも「バルブ自体を３５Ｗ」とは言わないと思います。
明るさは「ルーメン」とかだし。

>>95
35Wと書いたのは、消費電力の意味で書きました。

で、それはバルブの消費電力でバラストの分は入って
ないのではと解釈していましたが・・。

ナノパルサーとかのバッテリー延命器使ってる方いましたら、インプレッション
お願い。
たまにしか乗らない乗り方にとって、この種のものが有効かどうか知りたい。
月に3〜4回、5〜600kmくらいの使用頻度です。

この手の商品で本当に効果のあったモノは聞いたことナシ。
本当に画期的な効果があるなら、メーカーで採用しているはず。

>>98
言わんとすることはわかるが、メーカーのものは何でもかんでもコスト至上主義
開放式なんて昔のバイクにしかない古いものだし、次のチェンジまでほったらかし
密閉式が上にあるようなことで使えないとするとこんなのもありかも
こんなパーツでもダメなものは自然淘汰されていくだろうし、何種類も類似品が
出てるということは、それなりの効果も望めると思う
俺自身が使ったことないので「思う」としかいえないけど

自分も>97氏みたいな間延びするユーザーですが。

同じユアサバッテリーでも、純正カタログ品よりリプレイス品の方がもちますね。
以前はふた冬越すと危なかったのが、三度目の今冬でも元気に始動してるよ。

キャブレターノート�@という本を買った。
CRSを装着したFがカッコイイと思った！
RC42にFCRを付けてるのは何度か見たことがあるがCRSは見たことない。
CRSとRC42の相性知ってる人がいたら教えてください。
金額によっては手が出そうです！

ドコモてす

>>101
ケンカが強そうなキャブだなぁ〜(笑)

>>103
悪いけどCRSより濱連の方が強いよ！（笑）

シールドタイプが過充電ということですが、たまにしか乗らない
ので、あえて着けて人柱になろうかと思っています。
サイズ的には横幅がちょっときつめなのと、高さが低いので2、3cm
の「台」を敷く必要がありそうですが。
あとノーマル14アンペアに対しGSユアサなんかだと対応するのが12
アンペアくらいしかないので、FBにある16アンペアを考えてます。


シールドタイプ使ってて、実際に出たトラブルがあったらレポを
ききたいです。
お願い。

CB1100がでたから
ﾁﾝｺ小さいやつがのるバイクはCB1100に移行しました

警察のやつ？

ヤフオクに出ていたアルミ製のオイルクーラーカバーを入札しようと
構えているけど、出てこない・・・
個人の製作と聞いたけど、購入する手だてはある？

>>108
まんまRCB1000のオイルクーラーみたいに見えるヤツだな。
忘れたころにまた出るよ。
何回も出てたみたいだし。

前後サスの動きが気に入らないのでどうにかしたい。
ｵｸﾑﾗで前後MEﾁｭｰﾝ＋前ｼﾝｸﾞﾙﾚｰﾄﾊﾞﾈにするか、ﾘｱのみｵｰﾘﾝｽﾞで
前はｵｲﾙ粘度調整のOHのみとするか迷っています。
事務とかやっている人はどうしているんですか？

このスレとめてくれ

>>110
Ｆサススプリングを強スプ＆アジャスタルに変えたりするけど
基本は、ノーマルサスで攻めるです。
いかにノーマルＲＣ４２を上手く操れるかが、自分のモットーだったりします。

徹底的にサスやタイムに拘る人は、だいたいＮＳＲかモタードに乗り換えてさらなる上を目指してるね。

ジムカーナとかやってないけど、
投資効果という点であればオクムラが上だと思う。

オイル自体も複数種類あるし、いろんなセットができるからいいです。

無限ループネタ

CB1100出たからいらんわ

SSから乗り換えたけど、ブレーキ効きませんねぇ・・
この重量で片もちのキャリパーじゃきついんでしょうか。

パッド変えたらいくらかかわりますかね？
おすすめがあれば教えてください。

こんぐらいの大きさのバイクが
一番いいんだが
やっぱかっこ悪いからやめとくわ

リアサスはオーリンズにすることにした。
13000kmのほとんどを峠で費やしたリアサスは
かなりへたっていると思うから楽しみ。

>>116
ブレーキパッドでかなり効き目は変わるよ。
だけど次にフロントサスのやわらかさが気になりだすよ。

>>118
ありがとうございます。
とりあえず怖いので、メタリカあたりに換えてみます。

昔、旧いSRに乗ってたドラムブレーキのより少しましというくらい
の感覚なんで、最初びっくりしました。

>>119
そういえば、うちの入れているパッドは、プロミューのHC改だけど
効き目は文句ないけど、鳴きが気になるね。
初期アタリの問題かと思ったけど1000km以上走っても鳴きは
おさまらない。
効き目は低速からガツっと効くので最初は慣れるまでカックンブレーキ
だった(フロントサスが柔いので余計にカックンしちゃって)。
メタリカ試したらインプレお願いします。

再度、ありがとうございます。
以前のSSではスペック03を使用していましたが、RC42には標準タイプしか
設定がないんですね。
鳴きもしないし、減りも遅くてローターへの攻撃性も弱く価格以外はいい
ことづくめでした。
ただ仰るように、RC42の場合は純正以外だと結構鳴く話しを耳にしますね。

フォークは、オイル量が標準より多い設定の改造車ですが、それでも沈ん
で乗りにくいかどうか報告します。
来月中旬以降の報告となりますが。

>>121
純正ブレーキで十分効くぜ。
どういう乗り方してんだ？？

直線からフルブレーキ、旋回ターンまでスムーズにできるぜ。

まずは、ブレーキ以前に腕を磨こうぜ。

>>122
本家スレへどうぞ

腕もないのに、ブレーキが、サスがどうのこうの、、、、呆れますｗ

>>124
なんで腕が無いとわかる？
まあ、そういうのは本家の方で自慢しあってきなよ。
こっちくんな。

>>124
日本語が不自由なんですか？

1 ：ｒｃ４２：2010/01/24(日) 17:40:03 ID:jkGOL4YC
本家http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260230324/l50
カスタム、社外パーツの情報交換の板です。
質問に関しては、直接的な回答をしてさしあげてください。


2 ：ｒｃ４２：2010/01/24(日) 17:40:54 ID:jkGOL4YC
RC42の本家スレッドでは、どうもノーマルで乗るのが最良との思いが
強いオーナーが多く、パーツの交換・・・わけてもカスタムに対して
は、質問をしても「そんなもの要らない」「そんなものに金を払うな
らガス代、タイヤ代に回せ」とか質問の回答を貰えずに乗り方やこの
バイクへの接し方の自論を展開するというケースが多いようです。

バイクの楽しみ方として、乗るのは勿論、カスタムするというのもそ
のうちの一つだと思います。
カスタムパーツも少ないRC42ですが、そんな中でもモディファイを必
要に迫られて、あるいは盆栽を楽しむための交換をする際の情報交換
の場として立ち上げました。


そういうウンチク、ライテク、ノーマルだけが最良という方は本家へどうぞ
っていってるのに・・・

こっちに来なくていいよ。

荒らしとか、偏見じゃなく現実を言ってるんだよ。

断言できる。
カスタムに拘る奴ほど、下手くそ多い。

乗車姿勢、乗り降り見ただけで、そのライダーがどれだけ乗れるかが一目で分かる。

>>127
はいはい、わかったし、もう来なくていいよ。

>>127
パーツ換えるのなんて、腕が上がってノーマルでは物足りなくなってたからなんてことはまずないよ。
しかし、最近は純正が良くなって減ったとはいえ、4輪で自分の好みのアルミにしたりするのはあた
りまえのこと。
エアバックが非装着の時代ならステアリングを換えるのだってそうだった。
他人と一緒じゃ嫌、自分なりの個性を出したいとか、好みのデザインにしたいってことがパーツを換
える大きな理由」だと思うよ。

本家スレで、質問者がいても、あなたのようなウンチクとか、こうあるべきという自論の展開に嫌気
がさしてこの板を立てたんだと思うよ。
バイクに「乗る」だけが楽しみじゃなくてパーツを「換える」ことも楽しみかたの一つなんだ。
あなたにはわからないだろうが。
なので、この板では「直接的な回答を求める」と言っているんだから、そんなウンチクや持論の展開
は本家でやってもらいたいな。

本家スレマンセーの住人にお叱りを覚悟で言うなら、やっぱ他の車種の板と比べてあきらかにパーツ
交換なんかに対する非難が多い。
また、RC42のことを少しでも非難されたらバイクそのものの反論よりも「乗り方」「接し方」での反
論を展開していったりの見苦しいことが多い。
確かに、好きで選んで乗ってるんだから、けなされていい気はしないと思うけど、「自論」の展開で
かわすのはどうかと思う。
よりパワーのあるバイクやなんかの対比になると「そんなもん、不必要だ」と。
そんな論理でいけば、原付しか公道ではいらなくなるよ。
そんな住人にもへきへきしてる人もここに来てると思う。



とにかく、そもそものバイクに対する取り組み方、思考が違うのだから、ここへはこないでくれ。

リアだけ社外アルミホイール＆タイヤ１６０サイズ付けようかと思ってるんだけど
やはり前ホイールも一緒に変えた方がいいですかね？

>>130
重量のバランスを考えるなら前後ともに交換のほうがいいんじゃないカナ

>>131
やはりバランス考えると、両方替えた方がいいですね。
thxです

リアショックの交換を考えています。
オーリンズは定石のような書き込みもありますが、
全長調整機能が欲しいのでナイトロンを考えています。
インプレが少ない(というか無い)のですが、どうなんでしょう？
見た目や機能のうんちくは理解できました。
フルアジャのオーリンズが良いのは分かりますが
如何せん、投資額との兼ね合いで却下です。

保全

カスタムだけ隔離ってどんだけアレなんだよ…

>>133
ｳｨﾙﾊﾞｰｽにもﾗｲﾅｯﾌﾟされているな

>>133
ナイトロン着けたところです。
まだセッティングさえ満足におこなっていませんが、標準のままでも
動きはスムーズですしリアの追従性はかなり上がりました。
1Gでの沈み込みも大きめです。
端的にいって、リアのポンポン「跳ねる感じ」がなくなりました。

>>136
ウィルバース、値段がわからんな。電話してみるか。

>>137
おおっ、リアルに装着された方の登場とはありがたいっす。
1Gでの沈み込みが大きいっていうのは、どういうことですか？

ウィルバース聞いてみた。
スタンダードで799ユーロ。1ユーロ125円だとすると約10万円。
その他、別体タンク仕様とかバネ特注色とか車高調整機能とか
選べるみたいだけど、当然別料金。
納期は、作るのに2週間、配達に1週間で合計3週間。
関税は掛からないけど消費税は掛かるらしい。

ってことで、ナイトロンかな。ww

過疎ぶってるなぁ〜、排除しときなよ。
カスタムスレなんかいらないだろ？

>>133
普通に静止状態で跨ったときに、シートがより沈み、足着き性が良くなります。
もっとも、ここもセッティングで高く、低くとできますが。
ノーマル比で約２cmくらい低くなる感じです。

リアの接地感が高いので、コーナー脱出の際により大きく早めにアクセルを開け
られますし、楽しめます。
テクのない自分でも大きな違いは跨った瞬間にわかります。

>>133
すみません、回答が漏れていました。
1Gとは停止状態でバイクに跨ったときの沈み込み（量）です。

>>137
色々とありがとうございました。
参考になります。
あまり足つき性に関しては気にしなかったんですけど
リアの接地感が高いというのは願うところですね。
ちなみにフロントはノーマル状態ですか？

>>133
基本的にはノーマルです。
ただ、フォークオイルの量のみノーマル+50ccとしています。
パッドも交換するんですが、強力なパッドにするとRC42は効きすぎによる
ノーズダイブが出やすいと聞いていますが、オイル増量がそれを弱める効
果もあると思っています。

おお、とうとうナイトロン装着者が…
で、Ｅシリーズ以外はいつ出るんだろうねぇ

>>144
沈みの速さが気になるの？
ならばフォークオイルは量より粘度を高めないと。
ホンダのクッションオイル#10は、他社同番より固めといいますけどね。

>>144
ありがとうございます。
改造車で、ポジションが違ってたり、前後の重量配分が変わってしまい
ピッチングモーションが変わってしまっているので、油面を調整しています。

アンカー間違えました。
>>146でした。
すみません。

メタリカのインプレッションです。
パッドの交換と一緒にCBR1000RRの純正のニッシンのセミラジポンも装着。
タンクやなんか入れても15000円くらいで、流用してる方がけっこういるらしいです。

800km+を走破しての感想です。
強烈に効きます！
先のSSの時に着けていたスペック03もそうでしたが、握り始めの初期にガツン！
と効きます。
で、あとは握れば握っただけ効いてくるという感じです。
「奥」で効くタイプが好みの方には初期に効き過ぎ感があってコントロールしに
くいとくいといったこともあるかも知れませんが、公道上ならこの手の効き方が
いいのではと思います。
鳴きも全くありませんし、SSの時の経験からも極めてローターにも優しいパッド
だと思います。

誰かホンダ純正難燃立体裁断ボディカバー（CB1300かCB1100）を
RC42に使用してる人いますか。
収まるとは思いますがどんな感じでしょうか。インプレお願いします。

ナイトロンとメタリカの人って同じ人なの？
どちらも良いパーツ選んだみたいで良かったですね。
参考にします。

ところで、タイヤって何履いてますか？
うちのはPR2なんですけど、センターよりサイドの溝が無くなってきて
そろそろ交換時期なので悩んでいます。
PR2も不満は無かったけど、ピレリ天使が気になっています。

hosyu

>>149
是非ハンドル周りをうｐしていただきたい

>>151
ピレリーのそれって、隼かZZR1400かで速度記録打ち立てたとかいう奴でしょうか。

ライフのことなんかをを考えるとミッシュランのパワーロード2CTかと思いますが、
出てからかなり経ったモデルなんで、自分もピレリーが気になってます。
ピレリー履かれたらインプレッション書き込んでください。

あげ

俺もPR2だけどフロントはサイドが先に坊主になるね。
リアはバランス良く減ってくる。
使い方はツーリング９割、ワインディング１割ぐらい。

やっぱ乗り方なのかなぁ、うちのPR2は、リアはサイドから減ってる。
装着してすぐにビバンダムは消えたけど、フロントはビバも2CTの文字も
残ってる。

>>157
おいらもMIはどれもリアは端まで使えるけど、フロントは１、２cmはどの銘柄でも
あまります。
やはりリアはサイドから減ります。

hosyu

カスタムは邪道！！外道！！下品！！

どノーマルこそ美しい！！

てす

教えてくんです。
ノーマルのオイルクーラーにステンメッシュのホースで着くものはあるでしょうか？
アールスのオイルクーラーキットに付属するような感じになると良いのですが。

交換したエキゾーストが、熱の影響をノーマルより強く受けることの対策です。

ご存知の方よろしくお願いします。

そんなんじゃ対策になんてなんないよ。
無駄だからやめとき。

>>163
お構いなく。
どうせ変えるならメッシュでというくらいの「盆栽」のノリですから。
無けりゃ貴方の好きそうな「純正ノーマル」にしますけど。

164>>
取り出しの方はアールスなんかで車種別の設定もあるから大丈夫だと思うけど、
コアーとの接続部分はフレアーになっているからそのあたりのサイズが同じなら
アールスのRC42用で着くと思うけど・・・

ごめん、純正はフレアーじゃなかった。
でもコアーとの接続部って取り出しと同じような楕円に２本のボルト留めだし、
そのあたりのパーツがなんとかなれば、いけそうだけど・・・

ちょっと教えていただきたいのですが、
今度頼まれて人のCB750のマフラーを交換することになりまた。
最終型のCB750にモリワキZERO SS WTマフラーを付ける予定ですが、
最終型に取り付けても車検は通すことが出来ますか。
騒音規制とか詳しくわからないので知ってる人いたら教えてください。

>>167
純正に乗れないような奴はＣＢに乗らないで欲しい

>>167

もし不合格になるようなら、バッフルを付けるとか、
インナーサイレンサーを付ければ全然音が小さくなり、車検を通せます。

ＪＡＳＭＡプレートがあっても音が大きすぎれば不合格だし、
ノーブランドでも静かなら、車検は通ると考えて良いと思います。

>>168
純正、純正とばかりいう奴はここに来ないで欲しい

純正の良さがわからないの？

日本語わからないの？

どうしてこの板できたか、頭から呼んでみな！

純正で満足できるバイクなんかないよー
不満の多いバイクほどいぢりたくなるんやで〜！!

純正流用でしょ？普通に考えて

純正エンジンガードならいいのか？

純正以外のパーツは論外だ！！

純正こそ美くしい！！純正こそカッコイイ！！純正こそ本道！！

当然、ココの住民も同感だろう。

カスタムの板で純正パーツを賛辞するのは論外だ！！

カスタムこそ美しい！！カスタムこそカッコイイ！！カスタムこそ本道！！

当然、あらしに来る奴も同感だろう。

元がカッコ悪いからカスタムする訳？

そんなにRC42の純正が嫌なら、
そもそもRC42を買うなよ。
ばかじゃないの？

そんなにＲＣ42の純正が好きなら、
そもそもカスタム版を見るなよ。
ハゲじゃないの？

>>178　179
純正ノーマルマンセーの本家板が嫌な者がこの板立てたんだろ？
そんな接点の交わらない奴がなんでここに来るんだ？
カスタムする訳だっていいほど何度もここで述べてあるのにまだ聞きたいの？
日本語わからないの？
ここでかまってまらわなきゃ友達いないの？
純正ノーマル愛好家は本家スレいってりゃいいんだ。
こなくていいよ。

基地外に餌やるなよ

そんなにRC42の純正が嫌なら、
そもそもRC42を買うなよ。
ばかじゃないの？

つるしのままで満足しなかったり好みと違うから、それに合わせて
パーツ換える方が普通だと思うがな。
お仕着せの純正が最高なんてバカじゃないの？

じゃぁ自分で一から作ってみろよｗｗｗ

ばかじゃないの？

あのＲＣ４２のシート交換したいんですけどなんかデザインのあるシート
売ってるところ知りませんか

>>185
そんな風な極端な解釈するなんてｗｗｗ

ばかじゃないの？

何度もいうけど、ここはカスタムする者の板だっていってるにわからいのね。

ばかじゃないの？

>>186
「バイクカスタムシート製作」でくぐってみてください。
どっと出てきますから。

そんなにRC42の純正が嫌なら、
そもそもRC42を買うなよ。
ばかじゃないの？

これ以外になんて言えばいいの？

カスタムマシンの雑誌でＲＣ42のカスタムマシン見たこと無いぞ？

純正マンセーは本スレいってろって、

カスタムすることの意義を論じても交わることの無い純正マンセーの

くるところじゃないってことがわからないのか？

これ以外なんていえばいいの？

ばかじゃないの？




何度いってもわからないなら

バカにつける薬はないな・・

>>190
純正が一番ってお前も思うだろ？
マフラー替えてカッコイイと思ってるのか？正直聞くけど

RC42は数あるバイクの中でも
珍しい「一品物」バイクだ。

そんなバイクに手を入れようとするウツケは、
そもそもRC42に乗る資格が無いのだ。

CB400にでも乗ってろｗｗｗ
ホーネットとかｗｗｗ

そんなにRC42の純正が嫌なら、
そもそもRC42を買うなよ。
ばかじゃないの？

これしかない

基地外はこのスレでは「純正マンセー」派な件

ここの住人の方
スルーということを覚えてください。
「ここはカスタムの板です」と言っていても、それを解せず
あれこれと言ってくる次元の低い輩に反応するということは、
ご自身のレベルもそれらと同等と認めるようなものです。
スルーを覚えましょう。
あらしに反応することもあらしです。

スルーでも何でもいいんだが、変な改造すんなよ
チタンフルエキなんて馬鹿丸出しだろ

>>169
レスありがとうございます。
騒音規制は年々厳しくなっているようで
バイクの製造年によっては騒音規制がクリアできるかどうか
気になっていたのですが、この製品に関してはクリアできるようでした。

タイヤ、ピレリ天使を入れようと思っていたけど
023にしちゃいました。なんでだろう？
自分でも分からない。
もうちょっと走ったらインプレします。

>>196
そんな奴おらんやろ？

198>
自分も今年タイヤ換えになると思うので、MIのPR2CTとピレリー、023あたりでどれにするか思案中です。
グリップやライフが気になってます。
是非インプレしてください。

RC42にチタンマフラーなんて似合わない
せめてモリワキショート位が限界かな
一番いいのは純正ね

カッコイイかそうでないかなんて本人がよければそれでいいでしょ？
本当にカッコ悪くても本人に面と向かって言う奴いないからね
俺からしてみればロケットカウル付けた40代のイカレタ旧車会オヤジもカスタムＲＣ４２も見分けつかないけどね

MIのPR2CTと023両方履いた方、グリップのいいのはどっちでしょうか？

マフラーをより静かなものに、
リアサスは地味目なシルバーにカスタムしたい

>>203
023履いてまだそんなに走り込んでいないけど、
グリップ感は023の方があるように感じる。
だけど、タイヤ表面の荒れが目立つのでライフが
短いような気がするよ。
もうちょっと走ってみないと分からないな。ごめん。

205>
ライフよりも、グリップ優先なので、お話は十分参考になります。
まだ出て日の浅いタイヤですし、判らない部分ですが、国産タイヤ
ですと、どうしても5部山以上使い込んだ時の性能が初期よりも極端
に落ちるという点だけが気がかりです。
誤解を恐れずに言ううならば、MIなんかは初期性能が国産より若干
低くても、使い込んだときの性能低下が少ないと思います。

おそらく仰っているのは、2コンパウンドになったので、サイドが
「開けて回る」と温度依存が従来のものよりも高いので、荒れると
いうことかと解釈します。
023に購入意思がほぼ固まりました。
どうもありがとうございます。

206>
いや、反対にパワーワン以降は温度依存度が低くなってるんではないでしょうか
なので、パワーピュアもその傾向だと思います
使い勝手からすれば、一般ユーザーとしては大いに歓迎です

197ですが昨日マフラー交換しました。
自分のバイクではないので、オーナーの使用感です。
まず、高回転での伸びがかなり良くなったそうです。
その分下が細くなったという事もないそうです。
音はノーマルに比べると低音の聞いた迫力のある音で、
住宅街では早朝の暖気に気を使うかもしれません。
重さはノーマルの半分以下だと思います。
総合的に、10万程でかなり変わりましたのでオーナーは大満足でした。

モリワキとみた

初年度登録2007年1月の2007年型（フレームナンバーで確認ずみ）
の個体を最近購入しました。
バッテリーが新車の時のままのもので、距離も1000km（実走）位
しか走っていません。
充電系が弱いと聞いていたRC42で、こんなにバッテリーがもつも
のなのでしょうか。
ちなみにオプティメート4という充電器を乗る機会が少なかった
前オーナーがつけていました。
この充電器のおかげで3年以上経っても大丈夫なのでしょうか。
そもそもRC42のバッテリーってどれくらいもつのでしょうか。
換えた経験とどんな症状が出たら換え時かとかを教えてください。

>>210
不安になった時が換え時で良いのではないでしょうか？
いざって時に上がってるよりは精神衛生上良さそうですよ。

>>211
インジェクションのバイクは2年毎に換えてたんですけど。
なんか、未だにバッテリーが元気なようなんで、ついこのままいけるかななんても思ってました。
が、おっしゃるとおりに精神衛生上よくないですネ。
「保険」として換えるのが無難と判断しました。
助言ありがとうございました。

BT023のインプレ。
峠を走ってみた感じ、かなりグリップ感は高くハンドリングも軽いです。
空気圧は冷間時で前後250kPa。
比較が磨り減ったPR2だったので何を履いても良く感じるのは事実ですね。
あと路面温度もそこそこ高い日だったのでタイヤにとっては良い条件が
揃ったという点もあげられます。
あとは路面が冷えている時期や雨の日の性能が気になりますが
現時点は、概ね満足です。
ライフに関しては早々に溝の角は落ちましたが、それ以上の減りは
目立たなかったので意外と対磨耗性も高いのかもしれません。

>>213
インプレッションありがとうございます。
とても気になっていたタイヤなのでありがたいです。
走るシチュエーションによると思いますが、センターとショルダーの減り方
とかも気になります。
センターだけなら1万kmでも大丈夫なんて話も先のMCショーでBS側が言って
たようですし。
ロングライフなのはありがたいです。

保守あげ

エンジンのプラグホールのところに小石が入り込みます。
いちいちエアブローしにバイク屋へも行ってられません。
皆さんは、対策や掃除をどうされていますか？

>>216
いちいちエアブローしにバイク屋へも行ってられません。

そうだねえ、めんどうだね
ひっくり返してトントンしたらいいんじゃないかな？

>>216
対策はしていないな。
そしてあまり気にしていないっていうのが実情。
プラグ点検や交換の時にストロー使って吹いたり
ガムテ巻いた割り箸とかでくっつけて取ったりしてる。
でも、そんなに溜まらないでしょ？
逆に振動で飛んだりもしているだろうし。

ニンジャの900シリーズなんて、ここの部分、ひどいよー
砂もそうだが水が溜まったりでサビサビになったり
そんなんからみたら、全然大したことない
両面テープを竹串の先につけてとったりしてたが、気にしないようになったら
忘れてる
ただプラグを外すときには、思いっきりブローかましてからにしてます

ホムセンにエアブローのスプレー売ってなかったけ？
俺は気にしてないから何もしてないけど

オレは電動ブロアー使ってるよ。
ホムセンで1万以下で買えるし風圧も結構強いし、
洗車後の水気飛ばすのにも便利だよ。

>>216
ホムセンやPC売り場で売ってる、エアダスタが安いし便利
ttp://www.sanwa.co.jp/product/acc/cleaner/airduster.html

みなさん貴重なご意見ありがとうございます。
やはり気になる人なので、スプレーや221さんのものを見てきます。
ありがとうございました。

保守

ハンドルグリップですが、測ると128ミリでした。
交換するときは125ミリのものから選んでオケ？
みなさん、社外品でコレがいいよってのがあれば使用感と一緒に教えてくださいな。

ノーマルのグリップはねじれて劣化が早いね
でも消耗品と割り切ってノーマルを使ってる
アッチの板じゃないが社外品は知らん
社外品は120とかが殆どじゃないか

純正グリップヒータを使っているのでグリップを
交換出来ない(と思う)。
純正って劣化が早いんだ？

>>227
材質も柔らかいし接着剤をべたべたに塗ってつけるといいのだろうが
すぐにねじれたようになる
ワイヤリングの溝があるからそうすりゃいくらかいいのかもしれない
基本的に材質そのものが劣化が早いとおもう

にぎりすぎじゃね

逆方向にねじって戻せばよろし

デイトナの磁石ドレン使っているのですが、ワッシャーは
純正でも問題ないでしょうか？
デイトナのワッシャーって田舎だと売ってなくて。

>231

純正で問題なし。
そこいらで売ってるアルミ製でも問題なし。

表面の当たり面に深い線傷無ければ、再使用も可。

>>232
さっそくレスありがとうございました。
純正部品を発注します。
手持ちのPLによると1個30円。

こんなスレあるの知りませんでした。
もう一方のCB750RC42スレってなんか空気が殺伐としていますね。
こっちの方がずっと雰囲気いいです。
SS系なんかでも同じ車種で２つに別れた板ありましたけど結局オーナーの
思い込みの強すぎるスレというかテクやなんかでもののしるような強い口調
の方の老舗スレが落ちてしまいました。
こっちの板でカスタムに限らず一般的な話題も盛り上がることを期待してます。

きちがいな人はこっちにも来るので、来たときはスルーで。

キンタマ糞野郎のスレと聞いてきましたよ〜
こんなウンコバイクでツーリングしたら、馬鹿丸出しですねｗｗ
ＲＣ42のタンクは糞が詰まってパンパンですね

>>236
価値観が薄いの人乙

モリワキのショート管に変えたらなんかいまいちでエアクリーナーの加工とやらをしてみたらすごくいい感じになった。
他にも定番のカスタムとかがあったら教えて欲しいな。
wikiに乗ってないやつで４００SFのブレーキキャリパーに変えちゃうとか、XJR1300のウインカーがつくとか調べて分かったんだけど、
他にもこんなのがあるとかあれば聞きたいな。

>>238
クリーナーの加工って具体的にどうするんですか？
吸入効率が上がるようにするんでしょうけど。

パーツが少ないので、他車流用の情報はありはたいですね。

キャリパーに関してはブラケットを使って他社流用ができるものがありますが、残念ながら
フォーク自体の剛性が弱いので、あまり強力なストッピングパワーは良くないようです。

238じゃないけど。
純正エアクリの時は、吸入口をゴムパッキンサイズまで
拡大してたな。金鋏で適当に広げただけだったけど。
効果？気休めだったかも？
やはりリプレイス品にすると違うと思う。
それよか、ボックス自体にフレッシュエアを導入すること
できないのかな？

フォークはスプリング交換とオイル粘度・油面調整で
かなり良くなる。あとは好みでスタビ付ける。
スタビは時として悪い影響も及ぼすからあくまでも
好みだね。
買ってから気に入らないってなるのももったいないけど。

このバイクは純正が一番だろ？なぜ自らその良さを崩すのかがわからん

経験者の方、御教授下さい。1速の伸びがもう少し欲しいんですが、スプロケ変更が一番効果あるんでしょうか？
リア3丁増の場合、チェーン交換の可能性があるらしいんですが、フロント1丁減ならチェーン調整のみでいけそうですか？

純正が一番なら一番で良いだろｗ
人それぞれだｗ
オレはフルノーマルが好きだからノーマルだけど、各自楽しみ方あるんだしさ

>>240
RC42に社外品の高効率タイプの設定ってあるんですか？
あるならメーカーを教えてください。

あと自分は油面調整しています。
フォークオイルの粘度変えるよりも、自分の好みにはこれが効果ありました。

えーと>>240が書いてるように純正品は絞られてるからゴムパッキン内の金属のふたを外せば海外仕様？のフィルターになるんだとかで・・・
自分の場合は貫通ドライバーで叩きまくってニッパーで地道に切っていった。
個人的には効果があったから交換するときに↓のに変えてみようかと思う・・・・とうぶん先だけどｗ
http://www.webike.net/sd/310515/
http://www.webike.net/sd/9396707/

純正エアクリの加工は、俺も金鋏で地道に切れ目を入れては
ニッパーで折ってってやってた。
汚れたんでK&Nに変えたけど。

ヨシムラのって本家と同じ品番でステッカーが付いてる分
お得なのか？(ステッカーいらんが)
そしてうぇびっくだとステッカーの分ヨシムラが高いのか？

>>244
うちはスプリング変えて油面も調整した。
スプリングはシングルレートなんだけど、慣れるまで跳ねが
気になったよ。

>242
リヤ39→42丁ならチェーンはそのまま使えるよ

まだまだ高速のSAではCB1100よりも青ﾀﾝのﾁﾋﾞﾁﾝｺ号のほうがよく見るな

>>245
http://www.goobikeparts.com/g2701021874/
これとどっちがいいですか？

よく見ろ、それは同じ物だ

ああ、そうですね。
すみません。
ヨシムラって、てっきりクリーナーはBMCとなぜか思い込んでいました。

>>242
伸びが欲しいんなら、逆だろ。
言葉の意味わかっている？

加速感アップを「伸び」と思ったんかな。

モチーュルの5100と300Vの両方入れたことある方にお尋ねします。
シフトフィールやエンジンの「つき」に差はありますか？
距離が伸びてからの差はどうでしょうか？

300Vでも劣化は案外早いとも聞きますし・・

300Vをいれたこともあるが、違いはわからん。
ただ夏場だったら熱ダレとかに差が出たのかも
知れないが。
差がわからなかったからまた5100にした。

>>254
多分差はないが5100の方がこのバイクには向いてる。
おれは色々試したが結局これに落ち着いた。

リアスプロケ４２に交換しました。機械オンチなので、ショップに頼んだら
チェーンも交換しないと足らなくなると言われ（１１４リンク必要との事）、
結局チェーンも交換しました。確かに加速感は増しましたが、ギアチェンジは忙しくなり、
２５２氏の言う通り、逆の結果になりました。良い勉強になりました。247氏レスありがとう。

そんなことしてどうすんの？
バカじゃないの？ｗｗｗ

そんなこと書いてどうすんの？

バカじゃないの？ｗｗｗ

>>255>>256
ありがとうございます。
基本的なエンジンの設計が旧いからかえって300Vは馴染まないのではと
思っていました。
また単にオーバークォリティーなのかも知れませんね。
メンテを任せるバイク屋さんを変えたらそこがモチュール一辺倒だった
のでどっちにするか迷ってました。
自分では5100でもいいのではと思っていましたがこれで納得して使えます。

>>242>>257
もう代えちゃったんなら遅いけど、おいらのRC42はノーマルチェーン112
リンクで42丁を入れたよ。確かにアクスルシャフトは前方に移動したけど
そんなにキツイわけでもないが。

みんなオイル何入れてる？
俺はＧ２なんだけど、よく回すから他のに変えたほうがいいかな？

オイルは迷うよね。
うちはG9(10w-40)。MBだけど。
そこそこエンジン回るけど、もうちょっと高回転で
パンチが欲しい。オイルじゃ変わらないかな。

S9だろ

S9使ったことありますが、ミッションタッチが不満で1000kmも走らないうちに
変えました。
RC42との相性は良くないと思いました。

あ、うちもS9だけど、全く不満ない。
今のS9はホンダサイトによると大型空冷向けって
書いてある。

モチュールの5100入れたら
明らかにシフトタッチ？とかが変わった。
それ以来モチュール5100入れてる。
以前、バイク屋で修理だしたついでに
ＷＡＫＯ’Ｓの高いやつ（100％科学合成）入れたけど
イマイチだった。
純正は純正で間違いはないけど、夏場とかは
モチュールの方が熱ダレとかに強い感じがする。
いくつか自分で試すのならこのオイルはお勧めする。

長いことWAKO's-4CT使ってたけど、距離が伸びてからは減りが早くなった。
1000�qちょいでスティック目盛りの半分より下とか。

昨秋初めてS9を使いだしたが、滑らかフィーリングが続いてるし減りも少ないよ。
まぁバイクが新しいうちからだとS9は重く感じるかもなぁ。

>>266 「高年式の大型空冷」と表記されてるが、RC17Eが高年式かどうなのか。

それはそれとして、ずっとS9だが無問題。欲を言えば20W-50が欲しい。

100%科学合成より部分合成の方が
しっくりする気がするのは
おれだけか？

.>>269　>>270
SUMIXで十分では？
20W-50もあるし　
買えるところが少ないのが難点だが

>>271 ジョイ本が近くにあればSUMIXにするんだが。シェ部論も気になる。

気温が上がってきて、熱ダレが気になる。
オイルで若干は防げる？
オイルクーラーの容量あげないと無理？
それともそもそも解決方法はない？

ない

例えば、１時間くらい続けて走って、アイドリングの時タコメーター
を見ると200rpmくらいスローが下がっていたりします。
これって熱ダレの影響ですか？
固めのオイルを使用することによって、いくらか防げます？

>>275
オイル圧が低下している典型な例ですね
オイルを固くしても解決しない
そもそ空冷に乗るなら乗り方も考えないとエンジンの消耗は必至

スレの本旨もあいまいになってるが…。

・オイルクーラーはきちんと掃除して目詰まりさせない
・アクセルのツキが悪くなったら、高ギヤで回転を抑えて風を当てる

機械にそんな気ィ遣えっかよカス、という面倒臭がりには向いてないバイク。

>>276、277
どういう状況でどうすりゃいいか、また予防法といろいろ
ありがとうございます。


本来はカスタムの板かも知れませんが、あちらの板より
空気が好きなんで、こちらで質問させていただきました。
個人的には、こちらで何でも書けて、カスタムもOKよという
板になったらありがたいです。

整備スレが一番早いかも

SPタダオピュアスポーツ入れてみた。 ええ音や〜。ところで皆はリミッターカットしてるの？

油温計をつけようと思ってるんですが、温度ってどの位までが上限なんっでしょうか？
今までバイクが空冷でなかったので心配でして・・・大型ですし。
120度までは問題ないのでしょうか？
それとも120度に近い温度になったのなら早めに交換したほうがいいのでしょうか？

そんなに神経質になることはないです。
定期的にオイルの量と状態をチェックするぐらい。
油温計はいままで足元で感じてた温度が見えるようになるってことで。

280>>
ロードライダーのタダオの広告見て、いいなと思ってました。
あそこに書かれているようにトルクフルですか？

リミッターはCDIのピンクコードカットと情報得ていますが、カットしていません。
ていうか、このバイクでそんな速度域まで飛ばそうとはとうてい思いません。
140km/hくらいで限界です。
それ以上はきつすぎます。


281　282>>
温度的にはやはり120℃くらいが目安じゃないでしょうか。
一瞬でもそれを越えたらダメってことはないでしょうけど、
そのあたりを越えると劣化が早いと思います。

タダオHPには「〇〇〇〇ccを上回る〜」と謳ってますが、そこまで激変では無いっす。
でも確かにトルクうｐ感は感じる。　やはりリミカは意味無いぽいっすね〜。ありがとう。

>>280
でもパワーじゃなくてトルクアップてのは、バイクの性格にピッタリですね。
デザインもタダオのものがいいです。
欲しい〜〜〜

排気が良くなった分
吸気側もセッティングしてやると驚く効果でるよ？

？

エアクリを前出のK&Nなんかに換えてみようと思ってましたが、
キャブなので、ある程度ファジーに燃調かってにするかと思ってました。
ジェット換えたりとかのリセッティングしなくちゃいけないんですね。
それとも「すればよけいにいいよ」ってくらいなのでしょうか。

>>288
汎用性を持たせたノーマルでも、夏と冬とじゃ吹け具合は違うものです。
だからスペシャルキャブはどの季節で装着・セッティングしたかでかなり変わるはずですよ。
マフラーだけならノーマルキャブ前提が多いけど、それとていじり始めるとドツボにはまるというし。

>>289
まさに仰るとおりなんです。
いわゆる「ポン付け」ならいいんですが、エアクリの吸入効率が上がった
ためにガスが薄くなってしまって、キャブのセッティングしなきゃならな
いなら、エアクリはノーマルで我慢しようと思いますしね。

うちはエアクリ社外にしてMJだけ番手上げたけど
夏場はあまり関係ないのかな？って思う。
冬場の方が燃料不足気味な感じがする。

ﾌﾟﾗｸﾞをｲﾘｼﾞｳﾑに交換した場合、ｹｰﾌﾞﾙﾉｰﾏﾙのままだと効果は薄いんでしょうか？

そんなことなんじゃね
イリジウムから普通のにしたら明らかに違う
始動性と加速は体感できる
変えたばっかりなのに戻そうか悩み中

291>>
冬場は吸い込む空気の温度が下がって、充填効率が上がるからそうなりますね。
夏は逆だから、そんなに差が出ない。

これからの季節は平地じゃ暑くてもたつくし、高いトコ行けば涼しいけど空気は薄いし…。

インジェクションと違って、キャブ特有のファジーなレスポンスはいいけど、
高いところ行った時の「ゴボゴボ」は辛い。

>>296
そうそう！去年富士山の頂上に登った時に全然吹かなかったよ
やっぱ空気のせい？

>>297
気圧が低くなりますからね。
そんな時だけインジェクションが羨ましくなります。
でもトータルでそれを我慢しても、キャブのダルさが好きです。

突然ですが、ピレリーのエンジェル履いた方いらっしゃいませんか
どんな感じかレポートしていただけるとありがたいのですが
023と迷ってます

エンジェルST
やわらかく、地面の凹凸が少なく感じる 結構グリップする 攻めると荒れる 峠のみで1000km程走った感想
やっと真ん中の天使が消えそう。

>>300
ありがとうございます。
パターン的に段つきになりにくいのではとどこかで023を履いた方が述べて
おられましたので、具体的にグリップやライフがどうかと思ってました。
ライフに関しても良さげですね。

段つきっていう面では023は純正DLやMIのPR2なんかより
全然少ない。ただライフはどうなのかな？って最近疑問。
満遍なく減っているように感じる。部分的な荒れが少ない分、
目立たないけど。

転倒で折れ防止の為に、ブレーキ、クラッチレバーをショート化したいんですが、車検は通りますか？
また、ショート化した人インプレ願います。指は2本か3本掛けですよねえ。
以前、オフ車乗ってて、ガッチリしたハンドルガード付けてたので安心でした。RC42にも付けたら変ですか？

>>303
車検は問題ありません。
一番幅の広い部分で全幅を測定していますので、バイクの場合は通常
ハンドル幅となります。
レバーは、それより内側ですから幅の数値に影響はありません。
ちなみに幅に関してはプラスマイナス2cmまでは「許容範囲」です。
長さは3cm、高さは4cmまで＋−OKです。

レバーをショート化したものを着けていますが、仰るとおり人差し指
と中指の2本がけです。
但し、ニュートラルからローに入れるときのクラッチは4本で目一杯
握ってショックを和らげるよう心がけています。

ハンドルガードは、グリップの先に着くようなタイプのものでしょうか。
友人のドカのマルチストラーダなんかも、そういった取り付け方になっ
ていますが、全く違和感はありません。

ただ、個人的には先のドカのような「マルチパーパス」といったジャンルの
バイクではありませんので、RC42にどうかと問われれば否定的です。
このバイクの場合、むしろバンパーやエンジンガードで転倒に備え、それで
ハンドルやレバーも守るといった対処の仕方がいいのではと思います。

勿論、ハンドルガードを着けたスタイルが、ご自身で納得できれば、装着さ
れてもいいと思います。

>304
サンクス！ショートでも4本掛け出来るのですね！ハンドルガードについては、オフ車の物流用するしかないでしょうね。

ハンドガードより、メーターガードが先のような。。
ジムカーナタイプのバンパーのほうが、ハンドガードもメーターガードも不要ですよ〜

ショートもオクに出てる奴はクラッチもブレーキも微細なタッチが出来るようになります。
（但し、調整部にアルミのワッシャーをかませないと、位置が変わってしまいますが）

ビレットパワーレバーってどう？
購入検討しようかな

いいよ
質感も上がるし、いつも目に入る部分のパーツだから満足度高いよ！

>>303
ブレーキ側のみショートタイプの可動式を着けてる。
2本掛け、3本掛けでレバーを握る人には使い勝手はいいと思う。
ただ、自分も304氏のようにNから1速の時にはクラッチをグリップにくっつくくらい握るので、こっちのレバーは普通の長さ。
ショートタイプで思いっきり握ろうとすれば、3本掛けとなるし、ツーリングの時に疲れて2本掛けから4本掛けにしようにもショートだとできない。
好みや使い勝手もあるけど、自分はクラッチ側は標準の長さでもいいのではと思う。
勿論左右で長さは違っても同じようなビレットのものにしてはいる。

保全

オクで2008年式買ったんだけど、遠距離だったんで現車見ないで購入。シート下の小物入れと車載工具ナシ。小物入れの寸法教えてとメーカーに問い合わせるも、『トレイボックス1659円』だけで回答ナシ。どなたか寸法教えてください。百均で探します。

>311
あれって、四角い弁当箱型なのかね？

>>311
トレイボックスって四角い箱じゃないよ。
あそこに収まる箱を探すっていうならサイズ計るけど
すぐには出来ない。申し訳ない。週末でも良いなら。
収まりを考えたら純正部品買ったら？折角高年式買ったんだから。

>313
週末まで待ちます。ヨロシコです。

ビレットパワーレバーってナップスとかで注文できるのかなぁ

ちょうど、A6サイズぐらいだな。深さ、3cmぐらいか。

>>314
トレイボックスのサイズ測ったど。
117mmｘ160mmｘ30mmだった。
実際には、これに引き手が付くのだが
そんな箱は売ってないだろうから無視した。
ボックスって言ってもトレイだからフタは無いよ。

深さ30mm。適当だったけど、当たったな。

>>311
私の持っているパーツカタログ
(平成18年12月発行版)には
1210円となっている。
『80107ーMW3ー600
ボックス,トレイ
1210円』

>>319
今の値段は、そのPLに載ってる値段よりかなり高くなってるよ。
今日そのPL(俺も持ってる)で840円のパーツを頼んだら1,100円だった。

毎年1割ぐらい値上げしてるね。

>317
サンクス！100均で探すか、加工して作ってみます。

>321
部品も１０年前の値段に下げて欲しいよね！

平成16年初版発行で21年4月に再販というサービスマニュアルですが、これだと「追補版」
は買う必要ないんでしょうか？
バイクは07のRC42です。

分母の大きい本家スレで聞いた方がいいような・・

hosu

もうすぐ梅雨も明けそうですが、ズバリRC42で錆びやすい部分ってどこでしょう？

サイドスタンドとセンタースタンドの接地面の他に、気になったところがあった！
どこやったかなぁ〜？

>>323
解決済みかな？
それがあれば追補は必要ないよ。
というか追補が含まれているから。

>>328
正直、回答がいただけないのじゃないかと半分諦めかけていました。
初期に発行されたものに変わった部分の追補版が要るということですね。
助かりました。
本当にありがとうございました。

一番錆びやすいと思うのは、プラグホールとプラグ自体の六角の太い部分かと。
先のログにもあったけど砂や水がたまりやすいので、ここが一番錆びるんじゃないかと。
スイングアームが飛び石で色が落ちるとそのあたりも。
それにフォークブラケットの下のところも錆びやすいように思う。

ステムナットが錆びやすいに1票
これって社外品のアルミとかのナットに換えても強度的にモーマンタイ？
いけるなら換えてみたいと思う猛暑続きの今日この頃

ほしゅ

ライトON、OFFのスイッチ付けてる人いますか？車検ダメらしいんだけど、切符とか切られるのかな？ニュートラルで消えてくれれば一番なんだけど！

>>333
ちょっとお尋ねの趣旨と異なるかも知れないけど、エンジン始動の時だけライト消えてたらなぁ・・ということで言ってるなら、デイトナのオートライトスイッチ
というリレーがあるよ。

CB400SFに乗ってた時はニュートラルで減光するリレー付けてたけど、
CB750でも対応するのあるのかなぁ？
車検はショップに出してる分には問題なかったけど、
ユーザー車検でどうかは分らん･･･

陸事のラインだと停止してエンジンかけた状態でライトの検査だから、
そんな状態なら当然ギアポジションはニュートラル。
もしNで減光するリレーを装着なら、ギア入れてクラッチ握ればいいような
気もするが、そうするとアイドリングが下がるしアクセル少し煽るかしない
といけないように思う。
検査の時だけリレー外すべきかな。

ジムカ用に、ONOFFスイッチ付けてたよ
もちろんそのままじゃ車検通らないので目立たない所にスイッチ付けてた
走行中は、ライトONが基本なんで、消えてると切符切られるんじゃないかな

>>337
馬鹿丸出しの発言だな

錆びる場所だけど、1番4番のキャブピストンの蓋を止めてる外側のネジ。

教習車のライトスイッチ付けてるけど、車検の時何も言われないなぁ。
当然、ONにしっぱなしですけど。
ライトはレイブリックのマルチリフレクターにHIDですけど、前回、前々回と車検取った時、何も言われなかったです。

339に同じ
キャブのところの小さな+ネジのところは錆びます。



ライトの件は交機の白バイとかのバイクの法規をよく知る者じゃないとキップまで切らないと思う。
いつが分岐点か知らないけどある年式以前ならスイッチ着いてても合法だし。

ギアポジションインジケーター取り付けている方います？
結線はRC42で出ていませんが、VTR1000とかと一緒でオケ？

341>>
それでいいよ
ただしセッティングはしんどい
最近のバイクみたいにリアブレーキとか
スプロケにスピードセンサーがないから
フロントにあるから実際に走らせてセット
するしかない
アース落としてからセットするけど２回も
アースをせないかん
しかも２回目のセットは説明書と違って
キーオフからはじめなならん
結線はいいけどセットは注意

履いているタイヤの銘柄にも左右されると思いますが、皆さんは
タイヤの空気圧って一人乗りの荷物なしでどれくらい入れてますか？


指定の2.5だと高すぎるように思いますし、あまり下げても自重がかなり
あって取り回しも重くなりますし・・。

貧乏人の口癖

「純正が一番 」

タイヤ１５０じゃ、ちとかっこ悪い。同じサイズでもブリジストンBT023あたりはちょっと太めのような気が。