【キュセロ】セロー225 4台目【ブロンコ】
前々々スレ セロー２２５スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217849012/
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230314462/
前スレ 【街乗りで】３代目ｾﾛｰ225【1速不要】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249235445/
関連スレ 【Serow】☆セロー・総合スレ☆46台目【旧/ヌ/FI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261190079/
YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー 年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/
同Q&A
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/q&a_body.html
225社外パーツ一覧
ttp://www.webike.net/md/818/
ttp://www.tandem-kt.com/index.htm
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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YAMAHA歴代セロー解説
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225セロー 年式表
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セローオーナーズクラブ
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同Q&A
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225社外パーツ一覧
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ttp://www.tandem-kt.com/index.htm
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o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
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無くなってたからブロンコも含めて立てといた
>>1乙
見かけないな、と思ってたw
見かけないな、と思ってたw
先日3RW2を譲ってもらった。
いろいろつついて良い感じになったんだけど、エアクリがK&Nのやつでブリーザーパイプが大気開放してあってうるさい。
エアクリーナジョイントに穴開けて突っ込めばいいらしいけど、ちょっと躊躇するな。
いろいろつついて良い感じになったんだけど、エアクリがK&Nのやつでブリーザーパイプが大気開放してあってうるさい。
エアクリーナジョイントに穴開けて突っ込めばいいらしいけど、ちょっと躊躇するな。
原付スクーターしか乗ったこと無い大学生の僕がセロー225を買いました
>>6
良いね、良いね、良い選択したよね！w
良いね、良いね、良い選択したよね！w
8 ：７７４ＲＲ：2010/01/12(火) 22:45:31 ID:rrQy1tSL
ぼちぼち腰下もOHしたいａｇｅ
>>6
便利だから、なかなか手放せなくなるよ。
便利だから、なかなか手放せなくなるよ。
いくらFI付きで始動性がいいと言われても価格とかの面でどうしても250には手が出ません。
てなわけでセロー225WEが欲しい大学生も、ここにいます。四輪免許しかないけど。
とりあえず10万あるので免許だけとってみます！
てなわけでセロー225WEが欲しい大学生も、ここにいます。四輪免許しかないけど。
とりあえず10万あるので免許だけとってみます！
>>10
ガンガレ!!
ガンガレ!!
>>10(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!
超(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!
超(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!
原付スクーターしか乗ったこと無かった大学生の僕が初めて立ちゴケしました
そのうち、
投げ、バク転、前転が出来るようになれる。
こうなれば一人前だね。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ。
投げ、バク転、前転が出来るようになれる。
こうなれば一人前だね。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ。
転落とか滑走とか脱落とか落馬とかもな。
16 ：７７４ＲＲ：2010/01/15(金) 13:09:27 ID:cU6qoqqv
hosyu
何か盛り上がらんな。とりあえず年式と走行距離でも晒してけ。
97年式WE、26000kmぐらい。
97年式WE、26000kmぐらい。
冬季保管中なので手元に無いが、92年3RW4、29000kmくらい。
林道・廃道・エンデューロに大活躍です。
GEOMAX MX51がお気に入りの変態です。
林道・廃道・エンデューロに大活躍です。
GEOMAX MX51がお気に入りの変態です。
原付しか乗ったこと無かった大学生の僕ですが97年式4JG5の9000km弱です
96年式225W、23000Km位。腰下OH済み
７年前にタダで貰った3RW1（多分89年式）
途中でメーターケーブル切れたから走行不明。現在保険切れ。
2年前にチェーンとスプロケ交換してから100km位しか走ってない…
途中でメーターケーブル切れたから走行不明。現在保険切れ。
2年前にチェーンとスプロケ交換してから100km位しか走ってない…
大型から買い足した2002年式、5MP2、5800km
買ったばかり(´∀｀)
友人にさわやか獣道ツーリングに連れていかれて
セローで良かったと本気で思いました(足つき的な意味で)
買ったばかり(´∀｀)
友人にさわやか獣道ツーリングに連れていかれて
セローで良かったと本気で思いました(足つき的な意味で)
23 ：７７４ＲＲ：2010/01/17(日) 17:12:41 ID:RIyeE7tk
セロー225乗りに質問
最近、バッテリーが充電してもすぐに下がってしまう傾向にあるんだけど
テスターで電圧を測ってみたんだが
エンジン停止後充電したバッテリーの電圧を測って１３．３Ｖある
それからセルをかけるとすぐに１１Ｖ以下に落ちてしまう
エンジンがかかった時にバッテリーの電圧を測ると電圧が１８Ｖを超える
これ完全にレギュレーターが逝ってるよね？
ユアサの新品のバッテリーが9ヶ月ですぐにセルを回すと電圧落ちてしまう傾向になってしまった
最近、バッテリーが充電してもすぐに下がってしまう傾向にあるんだけど
テスターで電圧を測ってみたんだが
エンジン停止後充電したバッテリーの電圧を測って１３．３Ｖある
それからセルをかけるとすぐに１１Ｖ以下に落ちてしまう
エンジンがかかった時にバッテリーの電圧を測ると電圧が１８Ｖを超える
これ完全にレギュレーターが逝ってるよね？
ユアサの新品のバッテリーが9ヶ月ですぐにセルを回すと電圧落ちてしまう傾向になってしまった
ちなみにレギュレーターを交換するとなると
セロー２２５で４ＪＧ１のレギュとそれ以降のレギュがあるけど
新しいモデルのレギュでもつきますかね？
セロー２２５で４ＪＧ１のレギュとそれ以降のレギュがあるけど
新しいモデルのレギュでもつきますかね？
>>24
持ってる年式による。
○1KH～3RW1
○3RW2はこの型だけ別物、互換性があるかどうかは知らん。
○3RW3～5RWは共通（3RW3～4JG1の初期のやつは放熱フィンなし）
18Vも出るとやばいな・・・俺もレギュチェックしとこ。
持ってる年式による。
○1KH～3RW1
○3RW2はこの型だけ別物、互換性があるかどうかは知らん。
○3RW3～5RWは共通（3RW3～4JG1の初期のやつは放熱フィンなし）
18Vも出るとやばいな・・・俺もレギュチェックしとこ。
>>25
×5RW → ○5MP4
×5RW → ○5MP4
27 ：７７４ＲＲ：2010/01/18(月) 08:38:09 ID:VVa5VoZy
04年5MP4、まもなく15000km。
アラフォーのおっさんですが昨年末に免許を取って、
初めてのバイクとして選びました。
とても素敵なバイクでセローを選んで良かったと思っています！
この掲示板で勉強させていただいております。感謝です。
アラフォーのおっさんですが昨年末に免許を取って、
初めてのバイクとして選びました。
とても素敵なバイクでセローを選んで良かったと思っています！
この掲示板で勉強させていただいております。感謝です。
ブロンコ乗りも仲間入りありがとうございます。
ﾊ,,ﾊ ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）
／ ＼ ＼ お断りします
((⊂ ） ﾉ＼つﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ ⌒ヽ
ヽ ﾍ } ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀Jノ ｀J
（ ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）
／ ＼ ＼ お断りします
((⊂ ） ﾉ＼つﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ ⌒ヽ
ヽ ﾍ } ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀Jノ ｀J
ブロンコもキュセロも旧車になったな
95年式4JG2 43000km前後
24000kmぐらいの中古を購入してそろそろ2万キロ走る
記念すべき最初のメンテであるブレーキパッド交換から、いまでは腰下に手を出すまでに成長しました
本当にありがとうございました
24000kmぐらいの中古を購入してそろそろ2万キロ走る
記念すべき最初のメンテであるブレーキパッド交換から、いまでは腰下に手を出すまでに成長しました
本当にありがとうございました
33 ：７７４ＲＲ：2010/01/23(土) 16:31:05 ID:SXsAxnNZ
hosyu
34 ：７７４ＲＲ：2010/01/23(土) 23:31:38 ID:lHNnQAkA
大学生の僕ですが
エンジンかけて間もない時にスロットルを捻るとﾌﾞﾌﾞﾌﾞｳ…ｶｯっと止まってしまいます
でもしばらく待つと普通になるのでどうでもいいです気にしてません
エンジンかけて間もない時にスロットルを捻るとﾌﾞﾌﾞﾌﾞｳ…ｶｯっと止まってしまいます
でもしばらく待つと普通になるのでどうでもいいです気にしてません
>>34
それを暖機という
それを暖機という
>34
キュセロは本当に暖まらないと息つき消えないからな。
キュセロは本当に暖まらないと息つき消えないからな。
ヤフオクでWE買ってきた！Ｗは以前乗ってたけど泣く泣くのお別れだったからなー
今度はおんぶセローちゃん！超楽しみ!
来たらゲロアタでグチャグチャに愛してあげるからね・・///
今度はおんぶセローちゃん！超楽しみ!
来たらゲロアタでグチャグチャに愛してあげるからね・・///
38 ：７７４ＲＲ：2010/01/25(月) 17:51:44 ID:M1L+xUez
走行5500キロのブロンコ、初売りで15･8万で売ってたので契約してきました！納車が楽しみです。
40 ：ブロンコ：2010/01/26(火) 19:46:09 ID:lXg63fiT
おめでとうございます。
ブロンコ乗りが増えて嬉しいです。
ブロンコのRショック抜けやすいですから、抜けたらセロー用に交換をオススメします。
ブロンコ乗りが増えて嬉しいです。
ブロンコのRショック抜けやすいですから、抜けたらセロー用に交換をオススメします。
トレールならぶろんこいいなとおもってた でもエンジンがちょっと非力だった
>42
セローと馬力一緒で無いの？
セローと馬力一緒で無いの？
レギュラー指定の車両にとってはまったくもって無意味だからやめとけ
セロースレつうかブロンコスレになってるなｗ
ところでブロンコ乗りはタイヤどんなチョイスしてるんだ？
基本セローといってもフロント１９インチだろ？選択肢極端に少なくね？
ところでブロンコ乗りはタイヤどんなチョイスしてるんだ？
基本セローといってもフロント１９インチだろ？選択肢極端に少なくね？
まぁブロンコは兄弟みたいなもんだからいいんじゃね
まったりゆるゆるとやってきましょうやｗ
まったりゆるゆるとやってきましょうやｗ
19インチはT100とかトレールタイヤとかBWとか
色々ありますね。
色々ありますね。
ほしゅ。
51 ：７７４ＲＲ：2010/02/01(月) 09:00:57 ID:RgrKOIke
落ちる
52 ：７７４ＲＲ：2010/02/02(火) 17:10:15 ID:8YVsmJeP
>>47
ノーマルよりオフ重視なタイヤは皆無みたい。
オン寄りだと、K180とかGP210とか、それなりに…
ちなみに今K180履いてますが、林道行く人には、おすすめしません。
粘土質のダートで地獄を見ます。
ノーマルよりオフ重視なタイヤは皆無みたい。
オン寄りだと、K180とかGP210とか、それなりに…
ちなみに今K180履いてますが、林道行く人には、おすすめしません。
粘土質のダートで地獄を見ます。
>>54
「吾妻」「東」を「あずま」、「稲妻」を「いなずま」と書くが如し
「吾妻」「東」を「あずま」、「稲妻」を「いなずま」と書くが如し
ブロンコのFってノーマルで2.75-19、メトリックサイズに直すと80/90-19だよ
K180の19インチって100/90-19で2サイズもオーバーしてるからまともな操縦性もグリップもないだろ
メッツラーのEnduro3の90/90-19だと概ね丁度良いサイズだよ
Enduro3案外と廃土性も良いし大排気量向け構造だから減りも少ない
このタイヤ、トリッカーにもジャストフィットだから鳥乗りにもｵﾇﾇﾒ
K180の19インチって100/90-19で2サイズもオーバーしてるからまともな操縦性もグリップもないだろ
メッツラーのEnduro3の90/90-19だと概ね丁度良いサイズだよ
Enduro3案外と廃土性も良いし大排気量向け構造だから減りも少ない
このタイヤ、トリッカーにもジャストフィットだから鳥乗りにもｵﾇﾇﾒ
>>57
小学生からやりなおせよ
小学生からやりなおせよ
追記しとく
もっとオフ向けのタイヤが欲しかったらIRCのiX05Hがある
70/100-19で少し幅が狭いけど外形は丁度よいしダートだと細めの方が喰うから
ブロンコ/トリッカー用のF用オフタイヤとしては究極のオフ向けタイヤだよ
何しろMXタイヤだからねｗ
もっとオフ向けのタイヤが欲しかったらIRCのiX05Hがある
70/100-19で少し幅が狭いけど外形は丁度よいしダートだと細めの方が喰うから
ブロンコ/トリッカー用のF用オフタイヤとしては究極のオフ向けタイヤだよ
何しろMXタイヤだからねｗ
>>59
現代仮名遣いって知ってる？
現代仮名遣いって知ってる？
>>61
そうだ、現代仮名遣いだ。
そうだ、現代仮名遣いだ。
64 ：７７４ＲＲ：2010/02/03(水) 18:17:26 ID:DHLBYzbE
>>58
>>60
貴重な情報ありがとうございます。
確かにK180は、脚もとが太くなってカッコいい位しかメリット無いですね。
次のタイヤはノーマルかTR250の純正かと思ってたけど、メッツラーを第一候補にしようかと…
19インチのMXタイヤは、舗装路での19インチのメリットが全てデメリットになりそうでパスします。
>>60
貴重な情報ありがとうございます。
確かにK180は、脚もとが太くなってカッコいい位しかメリット無いですね。
次のタイヤはノーマルかTR250の純正かと思ってたけど、メッツラーを第一候補にしようかと…
19インチのMXタイヤは、舗装路での19インチのメリットが全てデメリットになりそうでパスします。
65 ：７７４ＲＲ：2010/02/06(土) 14:27:19 ID:4iewpq19
ほしゅ
66 ：７７４ＲＲ：2010/02/06(土) 20:28:43 ID:SBNUUR1X
ID:u1ji1R2i（笑）
シートが２，３ｃｍ切れてしまいちょっとずつ大きくなってきている。
ガムテじゃだんだんべとべとしてくるし、なんかいい方法ない？
ガムテじゃだんだんべとべとしてくるし、なんかいい方法ない？
張替え
>67
放っておくとアンコが腐って丸ごと交換になるぞ。張り帰れ
放っておくとアンコが腐って丸ごと交換になるぞ。張り帰れ
>>67
タッカーとホムセンのソファー用合革、合計で\2000もあればできる
できれば暖かい時期のほうが皮が伸びやすくてよさげだけど今の時期はドライヤーで頑張ってくれ
それはそうと最近の俺のセロー、跨るとキューキュー鳴き始めたぜorz
タッカーとホムセンのソファー用合革、合計で\2000もあればできる
できれば暖かい時期のほうが皮が伸びやすくてよさげだけど今の時期はドライヤーで頑張ってくれ
それはそうと最近の俺のセロー、跨るとキューキュー鳴き始めたぜorz
今日クラッチ板交換したんだけどケースのカバー開けたら乳化したオイルがゴッソリ下に溜まってた
通勤片道15分じゃだめなのか
一度乳化したオイルはもうダメ？ある程度走って水分飛ばせばOK？
通勤片道15分じゃだめなのか
一度乳化したオイルはもうダメ？ある程度走って水分飛ばせばOK？
72 ：７７４ＲＲ：2010/02/07(日) 21:14:38 ID:CaXIUOxK
いくら冬だからって片道１５分程度で乳化する？
おれは朝の気温２℃ぐらいで、暖機３分片道３km５分の週５通勤だけど、
先日オイル交換したけど真っ黒なオイルが出てきて乳化はしてなかったよ。
おれは朝の気温２℃ぐらいで、暖機３分片道３km５分の週５通勤だけど、
先日オイル交換したけど真っ黒なオイルが出てきて乳化はしてなかったよ。
みんなサンクス
やっぱり張り替えか。ソファー用にグリーンってあるのかなぁ。
やっぱり張り替えか。ソファー用にグリーンってあるのかなぁ。
>>73
俺は純正に張り替え。
仕上がりとか耐久性を考えると結局こうなる。
これからまだまだ乗るつもりだったし。
あと、市販のタッカーは足の長さや打ち込む方向に注意しないと、失敗するよ。
>>74
クランクケースじゃないんだろ？
クラッチカバーならセルあたりから浸水しただけじゃね？
俺は純正に張り替え。
仕上がりとか耐久性を考えると結局こうなる。
これからまだまだ乗るつもりだったし。
あと、市販のタッカーは足の長さや打ち込む方向に注意しないと、失敗するよ。
>>74
クランクケースじゃないんだろ？
クラッチカバーならセルあたりから浸水しただけじゃね？
77 ：７７４ＲＲ：2010/02/09(火) 09:52:21 ID:+IkHFOMo
乳化は単にオイルを抜くだけじゃ判断できませんよ。
１５分ほどじゃ 結構乳化していると思います。
フィラーキャップを確認すると乳化のカスが付いてるかもね。
１５分ほどじゃ 結構乳化していると思います。
フィラーキャップを確認すると乳化のカスが付いてるかもね。
78 ：７７４ＲＲ：2010/02/09(火) 18:19:38 ID:80bOhuF+
80 ：７７４ＲＲ：2010/02/09(火) 22:27:03 ID:tiMMP+bU
最近、イメチェンにセローのライトカウルを変えてみようかな、と思ってます。
ＴＴ-Ｒのに変えてる人は多いようですね。
珍しいとこでランツァカウルはどうかと考えてますが、ランツァ顔のセロ・・・
うーん、どんなもんだろう。
でも、レンズ部品がセローと共通みたいだから、安上がりかな。
ステー次第で付くかな？？
ＴＴ-Ｒのに変えてる人は多いようですね。
珍しいとこでランツァカウルはどうかと考えてますが、ランツァ顔のセロ・・・
うーん、どんなもんだろう。
でも、レンズ部品がセローと共通みたいだから、安上がりかな。
ステー次第で付くかな？？
そいや、昔、DTか何かでセローと同じようなメーター回りの車種があったよね。
それにはタコが付いてたから、セローにも付くのかな？と思った記憶がある。
付くならシャレで付けてみたいなぁ。
タコなんて不要かも知れないけど、飽きたら元に戻せば良いし。
それにはタコが付いてたから、セローにも付くのかな？と思った記憶がある。
付くならシャレで付けてみたいなぁ。
タコなんて不要かも知れないけど、飽きたら元に戻せば良いし。
プラグの上にそれらしき痕跡があるような気もするけど。
やっぱ、そんな簡単には付かないよね。
レスありがと。
やっぱ、そんな簡単には付かないよね。
レスありがと。
シリンダヘッドの左側にギアとケーブル取り出し用の蓋が付くんだよ
TW用でタコメーターkitとして出てたんだがとっくに廃版
パーツ個別でも買えたんだけどそれも廃版
タコメーターだけは大昔のXT125やDT200のが流用可だけ機械式だからギアが無い
社外kitは出てないので電タコつけるしかありませぬな
TW用でタコメーターkitとして出てたんだがとっくに廃版
パーツ個別でも買えたんだけどそれも廃版
タコメーターだけは大昔のXT125やDT200のが流用可だけ機械式だからギアが無い
社外kitは出てないので電タコつけるしかありませぬな
>>84
詳しく教えてくれてありがとう。
ただ見た目にメーターが二つ並んでると嬉しいかな、くらいの軽い発想だっただけです。
古いXRは二連メーターで結構これが気に入ってるんですよね。
ブロンコみたいなスタイルだと、2個メーターが並んでると格好良いと思うんだけどなぁ。
詳しく教えてくれてありがとう。
ただ見た目にメーターが二つ並んでると嬉しいかな、くらいの軽い発想だっただけです。
古いXRは二連メーターで結構これが気に入ってるんですよね。
ブロンコみたいなスタイルだと、2個メーターが並んでると格好良いと思うんだけどなぁ。
確かにブロンコは、質感に、こだわったらしいがメーターまわりに金掛けてない。
>>86
小学生からやりなおせよ
小学生からやりなおせよ
>>87
に の後の 、を消したら中学生になれますか?
に の後の 、を消したら中学生になれますか?
>>88
>確かにブロンコは質感にこだわったらしいが、メーターまわりには金掛けてない。
こうだな。
3RW2のエアクリボックスをノーマルに戻してタンクも花咲かＧで処理して、いい感じになってきた。
あとはキャリアがあればいいんだけど、２万位するからちょっと悩む。
>確かにブロンコは質感にこだわったらしいが、メーターまわりには金掛けてない。
こうだな。
3RW2のエアクリボックスをノーマルに戻してタンクも花咲かＧで処理して、いい感じになってきた。
あとはキャリアがあればいいんだけど、２万位するからちょっと悩む。
>>89
ヤフオクで鉄純正キャリア 2500円くらいだよ。
ヤフオクで鉄純正キャリア 2500円くらいだよ。
>>90-91
うほ！ サンクス。調べてみる。
うほ！ サンクス。調べてみる。
ほす
キュセロのフロントフォークって全型式通して余り変更無いのですか？
性能はあまり変わらない。
油面などは細かく変わってる。
油面などは細かく変わってる。
最初期のフロントフォークはは減衰力調整(ダンピングアジャスター)がない。
付いたのは'86YSPモデルから。
'89からまた廃止になってセッティングも変更。
'93モデルで内部構造の変更があり、作動性が向上。
他にもインナーチューブの段付き加工や、フォークブーツ、ブレーキマウント等の変更があるよ。
付いたのは'86YSPモデルから。
'89からまた廃止になってセッティングも変更。
'93モデルで内部構造の変更があり、作動性が向上。
他にもインナーチューブの段付き加工や、フォークブーツ、ブレーキマウント等の変更があるよ。
TT225？
昔はセローにTT225の外装スワップする事に憧れた。
100 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 08:36:28 ID:rsvs1lFX
posu
ブロンコ乗り集まれー
はい
ﾉｼ
このスレのブロンコ乗りは３人？
トリッカーは第２のブロンコ
108 ：７７４ＲＲ：2010/02/24(水) 12:39:31 ID:tMPFcMkC
テキサス・ブロンコ・バックブリーカー
109 ：７７４ＲＲ：2010/02/24(水) 20:03:12 ID:x+BmM2qt
>それにしても少ないね
絶滅危惧種のTDM225とYFM225のことも思い出してあげてください。
次スレタイに入れようか。
絶滅危惧種のTDM225とYFM225のことも思い出してあげてください。
次スレタイに入れようか。
10年のブランクから二輪に復帰しようとおもって
手ごろなバイク探してるんだけど
街中のバイク屋に128000円のブロンコ発見した
乗り出しで16ﾏｿ超えるということで予算オーバー
ヤフオクでこんなのあったんだけど
このスレ的には買いでしょうか？
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k126228765
3ﾏｿくらいで落札できたら、と思ってるんだけど・・・
手ごろなバイク探してるんだけど
街中のバイク屋に128000円のブロンコ発見した
乗り出しで16ﾏｿ超えるということで予算オーバー
ヤフオクでこんなのあったんだけど
このスレ的には買いでしょうか？
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k126228765
3ﾏｿくらいで落札できたら、と思ってるんだけど・・・
>110
１０マソは越えるな。ただし、ノーマルに戻そうとしたら同じくらいかかるかも
１０マソは越えるな。ただし、ノーマルに戻そうとしたら同じくらいかかるかも
陸送(地域による)・登録(自分で行ける人はラッキー)･保険を考えると、
アフターのあるバイク屋の方が良いんじゃない？
不動車を自分で修理して、その補習パーツも出物を辛抱強く待って、
コツコツと1年ぐらい掛けて仕上げるくらいじゃないと、安くはならないかと･･･
アフターのあるバイク屋の方が良いんじゃない？
不動車を自分で修理して、その補習パーツも出物を辛抱強く待って、
コツコツと1年ぐらい掛けて仕上げるくらいじゃないと、安くはならないかと･･･
連投スマソ
予算から必要経費を差っ引いて入札。
それで落ちればラッキー、落ちなきゃ縁が無かったとあきらめれば良いんじゃない？
予算から必要経費を差っ引いて入札。
それで落ちればラッキー、落ちなきゃ縁が無かったとあきらめれば良いんじゃない？
>>111
>>112
レスサンクス
幸い仲のよいスタンドの兄ちゃんが
勉強がてら整備してくれるって話なんで
3万までで落とせるようなら入札してみます
出品者によると調子よくそのまま走れるらしいんだけど
こういう情報って眉唾なんだろうか？
>>112
レスサンクス
幸い仲のよいスタンドの兄ちゃんが
勉強がてら整備してくれるって話なんで
3万までで落とせるようなら入札してみます
出品者によると調子よくそのまま走れるらしいんだけど
こういう情報って眉唾なんだろうか？
>>114
とりあえず走れるくらいに考えておいた方が無難。
でも３万じゃまず落ちないよ。
ちなみに、俺の場合ヤフオクで似たようなブロを５万で落札して
良い状態まで持っていくのに１０万くらい掛かった。部品代だけでね。
工賃は全部自分でやったからタダだったけど。
店で買えって言われりゃそれまでだけど、エンジン腰上・腰下フルOHとフォークOH、
ブレーキローター交換だのキャブ・キャリパーなんかの消耗品全とっかえの
車輌はお店じゃ手に入らんかったから。（もちろん依頼すれば可能だけど）
ちょっとメカに詳しい系の、中途半端な人に整備頼むのは止めた方がいい。
そのスタンドの兄ちゃんがどの程度か知らんけど、勉強がてらなんて軽く
考えてると大変よ。専用工具もいろいろと必要だし。
専用工具スルーしていろいろ工夫できるレベルの人は勉強がてらなんて言わないと思うし。。
長文すまん。
とりあえず走れるくらいに考えておいた方が無難。
でも３万じゃまず落ちないよ。
ちなみに、俺の場合ヤフオクで似たようなブロを５万で落札して
良い状態まで持っていくのに１０万くらい掛かった。部品代だけでね。
工賃は全部自分でやったからタダだったけど。
店で買えって言われりゃそれまでだけど、エンジン腰上・腰下フルOHとフォークOH、
ブレーキローター交換だのキャブ・キャリパーなんかの消耗品全とっかえの
車輌はお店じゃ手に入らんかったから。（もちろん依頼すれば可能だけど）
ちょっとメカに詳しい系の、中途半端な人に整備頼むのは止めた方がいい。
そのスタンドの兄ちゃんがどの程度か知らんけど、勉強がてらなんて軽く
考えてると大変よ。専用工具もいろいろと必要だし。
専用工具スルーしていろいろ工夫できるレベルの人は勉強がてらなんて言わないと思うし。。
長文すまん。
スタンドの兄ちゃんに教材として買ってあげるんだろ
金がなくても整備の「腕」があれば
安く「動く」ようにはできるけど
壊れてしまっている状態なら
金を掛けないと「まともな」状態にはならんよ
素人オクで「好調」「調子イイ」は信用度ゼロ
写真に写ってたのと似たようなジャンク品と思っていた方が良い
そのジャンク品を何とかする予算と整備スキルが
用意できないなら正直キツイ
安く「動く」ようにはできるけど
壊れてしまっている状態なら
金を掛けないと「まともな」状態にはならんよ
素人オクで「好調」「調子イイ」は信用度ゼロ
写真に写ってたのと似たようなジャンク品と思っていた方が良い
そのジャンク品を何とかする予算と整備スキルが
用意できないなら正直キツイ
まぁ3マソ以下で落ちる事はまずないから、あれこれ考えるだけ無駄。
又、一人ブロンコ乗りが増えるかも…(^-^)
困った話だな
中古でブロンコ買ったんですが、小さなベーツライトが付けられていて暗くて困ってます。
純正品は結構値がはるので、社外品付けたいんですが、予算20000円位でオススメの物ありますか…？
純正品は結構値がはるので、社外品付けたいんですが、予算20000円位でオススメの物ありますか…？
HID
>>122
ベーツライトって４．５インチの？
ヤフオクで売ってる５・５インチのに付け替えてみれば？
俺マルチリフレクターの５・５インチベーツ付けてるけど、結局は純正のレンズカット配光が
一番見やすいのよね。まぁ４･５インチのよりは大分マシだけど。
純正のライトステーが無くなっちゃってるんなら、この人みたいなの探してみるとか。
http://homepage.mac.com/quizrally/nishi/nishi_bronco5.html
ベーツライトって４．５インチの？
ヤフオクで売ってる５・５インチのに付け替えてみれば？
俺マルチリフレクターの５・５インチベーツ付けてるけど、結局は純正のレンズカット配光が
一番見やすいのよね。まぁ４･５インチのよりは大分マシだけど。
純正のライトステーが無くなっちゃってるんなら、この人みたいなの探してみるとか。
http://homepage.mac.com/quizrally/nishi/nishi_bronco5.html
>>124
サイバーテロのため遅レスすみません。
おっしゃる通り、4.5のベーツです。
一応H4バルブ入れたんですがスポットランプのような配光で困ってます。
6v電装で夜の林道走り回ってた頃が信じられん。
楽しいホムペご紹介ありがとさん。
サイバーテロのため遅レスすみません。
おっしゃる通り、4.5のベーツです。
一応H4バルブ入れたんですがスポットランプのような配光で困ってます。
6v電装で夜の林道走り回ってた頃が信じられん。
楽しいホムペご紹介ありがとさん。
126 ：７７４ＲＲ：2010/03/05(金) 01:41:02 ID:4mH0ubtS
３日前からセロー２２５のオーナーになりました。
１５年落ちの中古ですが程度は良さそうです。
早速林道に行ったり川の土手を走ったり田んぼの畦道を走ったり。
スーパーローの威力を満喫しています。
ノーマルマフラーなのに意外に音量が大きいと思います。
古くなってグラスウールがとんでるんでしょうか？
市街地を走るとトルク・パワーとも不足を感じますが林道では丁度いい感じです。
初めてのオフ車がセローで正解だったかも。
１５年落ちの中古ですが程度は良さそうです。
早速林道に行ったり川の土手を走ったり田んぼの畦道を走ったり。
スーパーローの威力を満喫しています。
ノーマルマフラーなのに意外に音量が大きいと思います。
古くなってグラスウールがとんでるんでしょうか？
市街地を走るとトルク・パワーとも不足を感じますが林道では丁度いい感じです。
初めてのオフ車がセローで正解だったかも。
どなたか225WEのタイヤチューブのサイズを教えていただけませんか？
>128
お前はGoogleからアク禁食らってるのか？
お前はGoogleからアク禁食らってるのか？
つーかあれだ、自分のセローのタイヤ見れば分かるだろJK…
tubeで検索したらエロサイトに繋がったでござる
ブロンコのシート下に物を入れるスペースはありますか？
書類やＥＴＣの本体など・・どうでしょうか？
書類やＥＴＣの本体など・・どうでしょうか？
>>139
無いです。
モノサスは大型車でも、シート下のスペース取るのに苦労するみたいですね。
横開きのシートが懐かしい…
書類入れは工具ケースの中という事で、
本当はダメなんですがコピーでも大丈夫みたいです。
無いです。
モノサスは大型車でも、シート下のスペース取るのに苦労するみたいですね。
横開きのシートが懐かしい…
書類入れは工具ケースの中という事で、
本当はダメなんですがコピーでも大丈夫みたいです。
>書類
書類だけならシート下のレギュレーターの辺りの隙間に押し込んでる。
書類だけならシート下のレギュレーターの辺りの隙間に押し込んでる。
誰かETC付けてる人いますか～？
セカンドバイクとしてコンパクトな車種を探しています。
用途は街乗りと軽く林道を走ることです。
ブロンコとトリッカー、どちらがコンパクトに感じますか？
用途は街乗りと軽く林道を走ることです。
ブロンコとトリッカー、どちらがコンパクトに感じますか？
荒技だけど便利そう。
縛り付けはタイラップ？
縛り付けはタイラップ？
149 ：sage：2010/03/13(土) 00:09:25 ID:/iH+rT5Y
ほしゆ
トリッカーは航続距離が…だからセローにしといたほうがよいよ
リアタイヤをD605からシラックに交換中だけど6時間掛かってやっと新しいチューブの口金が入ったとこ orz
10時間目、シラックのビードがあがらない orz
ビードクリーム塗ってある？
塗ってもあがらないなら、追加としてシリコンスプレーか家庭用中性洗剤を薄めたヤツを吹くといいよ。
空気は4MPaも入れればビードはあがるはず（チューブ＆チューブレス共）。
先日、Ｒタイヤを3回も履き替えた俺が言うので間違いない。
塗ってもあがらないなら、追加としてシリコンスプレーか家庭用中性洗剤を薄めたヤツを吹くといいよ。
空気は4MPaも入れればビードはあがるはず（チューブ＆チューブレス共）。
先日、Ｒタイヤを3回も履き替えた俺が言うので間違いない。
マジか、乙・・・・
中古で買った４ＪＧ、先日初めてＲタイヤ交換したけどビード落とすの大変なんだね。
Ｆは拍子抜けするほど簡単だったけど。
Ｆは拍子抜けするほど簡単だったけど。
>>153
ビードクリーム、シリコンスプレー併用です。バルブ外してエアー入れてるので判らないけど6キロ位入れて現在放置中。一見ビード上がってる様に見えるけどエアを抜くとズルっと落ちてしまいます。ネット検索したらシラックのビードは皆んな苦労してるみたいですね。
ビードクリーム、シリコンスプレー併用です。バルブ外してエアー入れてるので判らないけど6キロ位入れて現在放置中。一見ビード上がってる様に見えるけどエアを抜くとズルっと落ちてしまいます。ネット検索したらシラックのビードは皆んな苦労してるみたいですね。
シラックって、どんなタイヤ？
オン向けのタイヤですね
持ちがよくて、林道も通過する程度なら走れて、って感じです
持ちがよくて、林道も通過する程度なら走れて、って感じです
161 ：７７４ＲＲ：2010/03/18(木) 22:07:14 ID:UkKNlBts
シラックが硬いと言うよりミシュランが硬いと思う
ＡＣ１０を入れたとき目茶苦茶硬くて入れにくかった
ＡＣ１０を入れたとき目茶苦茶硬くて入れにくかった
ブロンコに良く発生する故障やトラブルってありますか？
中古（1997年）を買おうと考えているのですが、13年目モノとなると
色々と修理必要な箇所も出てくるのかなと。
中古（1997年）を買おうと考えているのですが、13年目モノとなると
色々と修理必要な箇所も出てくるのかなと。
クランクケースの曇り
>>162
構造も単純極まりないから、特にブロンコだからココが弱いってのは無い、と思う。
ウチのはシリンダとクランクケースの合わせからオイル漏れ起こしたのと、
フォークオイル漏れ。あと高速道路を長い時間巡航したりするとオイル喰う、くらいかな。
当たり前の箇所を当たり前にサラっとチェックするくらいでいいんじゃねーのかな。
実際には買って乗ってみないと発見できないトラブルも多いし。
構造も単純極まりないから、特にブロンコだからココが弱いってのは無い、と思う。
ウチのはシリンダとクランクケースの合わせからオイル漏れ起こしたのと、
フォークオイル漏れ。あと高速道路を長い時間巡航したりするとオイル喰う、くらいかな。
当たり前の箇所を当たり前にサラっとチェックするくらいでいいんじゃねーのかな。
実際には買って乗ってみないと発見できないトラブルも多いし。
あ、オイル喰いで思い出した。
セロもそうなんだけど、クランクケースとエアクリボックスを繋いでるブローバイホースは見た方がいいかも。
酷いのになるとエアクリがオイルでチャポンチャポンいってるのもあるから、注意が必要かな。
これだと対策に腰上バラすか、セロ最終型のブローバイをヘッドからも逃がす方式に変えてやる必要あるから
後で気づくと割とメンドイ。でもショップで綺麗にしてたら分からんから、>>164も言うように当たり外れは大きいと
覚悟しといたほうがいい。
セロもそうなんだけど、クランクケースとエアクリボックスを繋いでるブローバイホースは見た方がいいかも。
酷いのになるとエアクリがオイルでチャポンチャポンいってるのもあるから、注意が必要かな。
これだと対策に腰上バラすか、セロ最終型のブローバイをヘッドからも逃がす方式に変えてやる必要あるから
後で気づくと割とメンドイ。でもショップで綺麗にしてたら分からんから、>>164も言うように当たり外れは大きいと
覚悟しといたほうがいい。
皆さん、色々と有難うございます。本日、成約してきました。
走行が5000キロ未満で、大変綺麗な車両でしたが年式が年式
ですので、自分のものとなってからゆっくり、末永く付き合って
いくつもりです。納車は重量税の関係から4月にしました。
走行が5000キロ未満で、大変綺麗な車両でしたが年式が年式
ですので、自分のものとなってからゆっくり、末永く付き合って
いくつもりです。納車は重量税の関係から4月にしました。
168 ：７７４ＲＲ：2010/03/22(月) 17:33:09 ID:ea04nN6m
ほす
ｼﾗｯｸとD604はどちらがｵｽｽﾒですか
使用目的は何？林道はどの辺想定？
>>169
どっちもどっちだが
シラックのほうがダートの性能はほんのちょっと上かな？
ただ上にもあるけどシラックのビートめちゃ硬い。
D604はフロントが段減りしやすく6割くらい使っていくと
フロントが横から見るとギザギザに減ってくる。
どっちもどっちだが
シラックのほうがダートの性能はほんのちょっと上かな？
ただ上にもあるけどシラックのビートめちゃ硬い。
D604はフロントが段減りしやすく6割くらい使っていくと
フロントが横から見るとギザギザに減ってくる。
>>横から見るとギザギザに
そこで逆向きに組替えて、刺さるようなのこぎりグリップパターンにすれば解決！
そこで逆向きに組替えて、刺さるようなのこぎりグリップパターンにすれば解決！
>>170-171
ﾚｽ産休です。
以前はｼﾞｬﾒﾘｶﾝ海苔でｵﾌ車ﾃﾞﾋﾞｭｰは半年前からです。普段は休日に舗装路ﾂｰﾘﾝｸﾞが主で林道はﾀﾞｰﾄを通過程度を想定してます。
ﾊﾞｲｸ屋はしきりにD604すすめてくるんですが。
交換のｽｷﾙは無いんでﾊﾞｲｸ屋にお願いするつもりだから交換の難しさはあんまり関係ないです。
なんかｼﾗｯｸのほうが良さげですねー
ﾚｽ産休です。
以前はｼﾞｬﾒﾘｶﾝ海苔でｵﾌ車ﾃﾞﾋﾞｭｰは半年前からです。普段は休日に舗装路ﾂｰﾘﾝｸﾞが主で林道はﾀﾞｰﾄを通過程度を想定してます。
ﾊﾞｲｸ屋はしきりにD604すすめてくるんですが。
交換のｽｷﾙは無いんでﾊﾞｲｸ屋にお願いするつもりだから交換の難しさはあんまり関係ないです。
なんかｼﾗｯｸのほうが良さげですねー
オフタイヤなんて安いんだから、
とりあえず両方履いてみれ。
とりあえず両方履いてみれ。
安い方かカコイイと思う方でヨシ
176 ：７７４ＲＲ：2010/03/23(火) 11:37:07 ID:qjLRfvFy
2年くらいシート被せたまま放置してある俺の旧セロ、4JG。10th。
どうせ売れないし、直して乗りたいのだがセローは便利すぎて
その辺に行くにも乗ってしまうんだよなぁ。軽トラより便利で。
どうせ売れないし、直して乗りたいのだがセローは便利すぎて
その辺に行くにも乗ってしまうんだよなぁ。軽トラより便利で。
10thは名車。
これだけはガチ。
これだけはガチ。
まるーん
>>181
あ、マルーンは10th直後だから兄弟車だね。
あ、マルーンは10th直後だから兄弟車だね。
1000台限定だが、限定にしなくてもそのくらいしかう(ｒｙ
10thだけが特別ってんじゃなくて
セロー全体で名車って話？
それとも4JGが名車？
セロー全体で名車って話？
それとも4JGが名車？
オレの乗ってる型のセローが名車
うちのブロンコは世界一
セローを250にしたのは愚作。そんなバイクは他社にもあるのに・・・。
しかも他社のほうが出来がいい… とか
191 ：７７４ＲＲ：2010/03/27(土) 20:58:45 ID:chy2gkJN
ほ
192 ：７７４ＲＲ：2010/03/28(日) 15:18:46 ID:ktfddMvR
既出だろうけど、新旧セローの比較のページがあった。
http://www2g.biglobe.ne.jp/~yosy/serowcomp.html
http://www2g.biglobe.ne.jp/~yosy/serowcomp.html
ブロンコって始動性はどうでしょうか？
今乗っているシェルパが凄く始動性悪くて、さすがに嫌になってきた。
近所のバイク屋にある程度の良いブロンコに乗り換えようかと・・
今乗っているシェルパが凄く始動性悪くて、さすがに嫌になってきた。
近所のバイク屋にある程度の良いブロンコに乗り換えようかと・・
195 ：７７４ＲＲ：2010/03/28(日) 21:14:52 ID:mLhZqhSK
4JG乗ってるけど、250と山で会ったらエンジン音の静かさにびっくり。
225のエンジン音は5年乗ってもまだうるささに慣れてない。
225のエンジン音は5年乗ってもまだうるささに慣れてない。
4JG6のFフォークオイルシール交換したいんですが(オイルもれ)
交換部品と注意事項ございましたら、ご教授下さい
素人質問ごめんなさい
交換部品と注意事項ございましたら、ご教授下さい
素人質問ごめんなさい
初挑戦かな？
工具はあるの？
工具はあるの？
バイク屋持ってってやって貰うのが一番無難。
マニュアルではプレスにかけてフォークオイルの油圧でシールを抜く、となってるな。
実際こんなやり方してる人いるんだろうか。
実際こんなやり方してる人いるんだろうか。
油圧で抜くのは
シールの再使用前提とか
リップの傷み具合を詳しく見たいとか
そんな時くらいかねぇ
特に理由がないなら
普通にインナー抜いてシールリムーバーとかタイヤレバーで
グニッとシールを歪めて抜いてしまう
抜いたシールはごみ箱行き
シールの再使用前提とか
リップの傷み具合を詳しく見たいとか
そんな時くらいかねぇ
特に理由がないなら
普通にインナー抜いてシールリムーバーとかタイヤレバーで
グニッとシールを歪めて抜いてしまう
抜いたシールはごみ箱行き
インナー抜いたらシールも抜けね？
>>202
知らん
ヤマハ系で油圧掛けて抜く指定のあるフォークは
インナーチューブ抜いても
アウター側にフォークシールが残るタイプがある
ボトムの締結ボルト外すとヌッポンと分離可能w
どのセローがそーゆー型なのか あるいは違うのか
知らんがな
知らん
ヤマハ系で油圧掛けて抜く指定のあるフォークは
インナーチューブ抜いても
アウター側にフォークシールが残るタイプがある
ボトムの締結ボルト外すとヌッポンと分離可能w
どのセローがそーゆー型なのか あるいは違うのか
知らんがな
>>202
抜ける、俺はインナーをスライドハンマーみたくコンコンして抜いてる。
抜ける、俺はインナーをスライドハンマーみたくコンコンして抜いてる。
196です
ご教授ありがとう
工具は、そこそこ持ってるんで
抜いたり入れたりするのは
コツコツやろうかと思います(プレスは流石に無いです)
林道やガレ場で素人ながら激しく走ってシール逝っちゃいました
すべて替えれば済むんでしょうが、これ替えとけ！って言うのありますか？
貧ぼライダーでスミマセン
ご教授ありがとう
工具は、そこそこ持ってるんで
抜いたり入れたりするのは
コツコツやろうかと思います(プレスは流石に無いです)
林道やガレ場で素人ながら激しく走ってシール逝っちゃいました
すべて替えれば済むんでしょうが、これ替えとけ！って言うのありますか？
貧ぼライダーでスミマセン
オイルシール、ダストシール、スライドメタルでおk
盛大に漏れているのでなければ、砂かゴミが咬んでいるだけなので
ダストシール外してオイルシールの隙間に名刺大に切った(角は丸く切る)1000番くらいの
紙ヤスリの目を外側に向けてインナーチューブに巻き付けるようにしてオイルシールの内側を
2、3回転してやると大抵止まる。
という技をその昔このスレで教えてもらった記憶がある。違ったらすまん。
実際、これは効くよ。すげー得した気分。
ダストシール外してオイルシールの隙間に名刺大に切った(角は丸く切る)1000番くらいの
紙ヤスリの目を外側に向けてインナーチューブに巻き付けるようにしてオイルシールの内側を
2、3回転してやると大抵止まる。
という技をその昔このスレで教えてもらった記憶がある。違ったらすまん。
実際、これは効くよ。すげー得した気分。
> 違ったらすまん。
台無し
台無し
砂やゴミが入る時点でシール双方の性能が駄目になっているので
結局は替えとくのが幸せ。
結局は替えとくのが幸せ。
196です
イケメンなみなさん、ありがとう！
バラす前に紙やすり試してみます
イケメンなみなさん、ありがとう！
バラす前に紙やすり試してみます
油圧プレスでフォークをばらすのはお勧め出来ない。
油が飛び散って後の掃除が大変。
油が飛び散って後の掃除が大変。
196です
ペーパーしこしこで止まりました
いい人ばかりで涙でそうです ｱﾘｶﾞﾄ
ペーパーしこしこで止まりました
いい人ばかりで涙でそうです ｱﾘｶﾞﾄ
セローみたいにフォークブーツが付いてるタイプは少しくらいオイルが漏れてても気が付かないよね。
インナーチューブに錆が出てるとか、気になるくらいオイルが漏れてる、と言うのは
フォークブーツも破れたまま放置する等、かなり酷い状態じゃない？。
インナーチューブに錆が出てるとか、気になるくらいオイルが漏れてる、と言うのは
フォークブーツも破れたまま放置する等、かなり酷い状態じゃない？。
215 ：７７４ＲＲ：2010/03/31(水) 16:55:02 ID:Hefn4Xsv
ブロンコつーバイクはどんなバイクですか？
>>215
リアドラムセローをインチダウンして外装をレトロにしたバイク
リアドラムセローをインチダウンして外装をレトロにしたバイク
ベースにした車両はセル付きのリアディスク車だって事。
>>219
なる
なる
ブロンコはベース車の足劣化版。
ブロンコの足にセローらしさを期待したらダメ
特にリヤサスはセローのに交換して絶対、損は無い。
ブロンコの足にセローらしさを期待したらダメ
特にリヤサスはセローのに交換して絶対、損は無い。
>>222
DT1風の外装というのに惹かれる。
DT1風の外装というのに惹かれる。
今度ゲロ用に4JGセローを買おうと思ってるんですが、
ツーリスト＋スプロケ１４－５０＋チェーン２駒延長が良さそうなのはわかりました。
ツーリング用にホイール１セット用意してリアスプロケ４５にした場合
チェーンは長すぎますか？
ツーリスト＋スプロケ１４－５０＋チェーン２駒延長が良さそうなのはわかりました。
ツーリング用にホイール１セット用意してリアスプロケ４５にした場合
チェーンは長すぎますか？
>>226
増車しろ
増車しろ
>>226
俺も同じような事をしようかどうかと悩んでいる。
俺も同じような事をしようかどうかと悩んでいる。
229 ：７７４ＲＲ：2010/04/06(火) 09:26:08 ID:A0KoEiP6
ほっしゅほっしゅ
230 ：７７４ＲＲ：2010/04/06(火) 14:29:28 ID:rBOYWWj7
ノーマル状態でTR011ツーリング履かせるには、
チェーンを２コマ～３コマ長いのを買ってくればいいんですか？
３コマ増しあたりかな？
チェーンを２コマ～３コマ長いのを買ってくればいいんですか？
３コマ増しあたりかな？
奇数コマ足してどうやってチェーンつなぐんだよw
自分もツーリング用に予備ホイール持ってるけど、
チェーン124リンクで、スプロケ14-50と16-48で使い分けてる。
自分もツーリング用に予備ホイール持ってるけど、
チェーン124リンクで、スプロケ14-50と16-48で使い分けてる。
232 ：７７４ＲＲ：2010/04/06(火) 17:18:44 ID:rBOYWWj7
>>231
奇数とか偶数とか全然わからないんですが、
ノーマルが１２０コマですね。
１２４コマというのは４コマ分を足してもらったんですか？
それとも１２４コマというチェーン売ってるんですか？
あったらサイト示してもらうとありがたいんですが・・
自分は今tr011をノーマルチェーンの６年使用（結構伸びた状態）で
ギリギリ使っています。
泥を噛んだりすると、スイングアームとタイヤの間に小石が挟まって小石が炸裂する音もします。
ドライブ側スプロケットを13Tにしているので、どうにか履けてますが、
たまにツーリング用に15Tに換えようとしても、チェーンが短すぎます。（タイヤ径がデカイ為）
ドライブチェーンを４コマ大きいものに代えると、リアアクスルでは２コマ分の長さが後ろに行くという
解釈でいいんですよね？
奇数とか偶数とか全然わからないんですが、
ノーマルが１２０コマですね。
１２４コマというのは４コマ分を足してもらったんですか？
それとも１２４コマというチェーン売ってるんですか？
あったらサイト示してもらうとありがたいんですが・・
自分は今tr011をノーマルチェーンの６年使用（結構伸びた状態）で
ギリギリ使っています。
泥を噛んだりすると、スイングアームとタイヤの間に小石が挟まって小石が炸裂する音もします。
ドライブ側スプロケットを13Tにしているので、どうにか履けてますが、
たまにツーリング用に15Tに換えようとしても、チェーンが短すぎます。（タイヤ径がデカイ為）
ドライブチェーンを４コマ大きいものに代えると、リアアクスルでは２コマ分の長さが後ろに行くという
解釈でいいんですよね？
233 ：７７４ＲＲ：2010/04/06(火) 17:27:08 ID:rBOYWWj7
スプロケット間の径が違うから４コマ増えれば、リアアクスル上では２コマ分よりやや小さい数字ですか。
普通は130リンクのチェーンを買ってカットだな。
ズバリ124リンクで買えるのはレッドバロン取り扱いのEKチェーンしか知らん。
ただ、ノーマルのギヤ比15-45だと124は長すぎで122でいいんじゃあないの。
試したことが無いので想像だが。
ズバリ124リンクで買えるのはレッドバロン取り扱いのEKチェーンしか知らん。
ただ、ノーマルのギヤ比15-45だと124は長すぎで122でいいんじゃあないの。
試したことが無いので想像だが。
235 ：７７４ＲＲ：2010/04/06(火) 18:26:39 ID:rBOYWWj7
駒足しはジョイントの数が増えるので
トラブル要因が増えるとして
大概のバイク屋は断る
充分にリスクを判っている客や競技用なら別だが…
長いチェーンを買って来て
駒カットして新品ジョイントで繋ぐのは無問題
大手ショップでは50ｍとかのリールで在庫してて
切り売りしてくれる店もある
トラブル要因が増えるとして
大概のバイク屋は断る
充分にリスクを判っている客や競技用なら別だが…
長いチェーンを買って来て
駒カットして新品ジョイントで繋ぐのは無問題
大手ショップでは50ｍとかのリールで在庫してて
切り売りしてくれる店もある
>>232
http://www.webike.net/sd/1784852/
俺はこれを買って実際にギアにかけてみて長いなと思ったので2駒切って使ってる。
チェーンカッターはあったほうが何かといいよ。
ちなみに3RW1ノーマルスプロケットね。
http://www.webike.net/sd/1784852/
俺はこれを買って実際にギアにかけてみて長いなと思ったので2駒切って使ってる。
チェーンカッターはあったほうが何かといいよ。
ちなみに3RW1ノーマルスプロケットね。
238 ：７７４ＲＲ：2010/04/07(水) 00:19:13 ID:36euCNnO
天然さん降臨？
みんな優しいね。
みんな優しいね。
分かんないならバイク屋行って相談して適当なのを付けて貰え。それが一番だ
今日ガソリンコックをひねろうとしたら
コックがなかったでござるの巻。
コックがなかったでござるの巻。
リアスプロケを５０Tにする時、SRX250のを使います？SRX400のを使います?
>>242
SRX250のパーツなんて廃盤だろ？
SRX250のパーツなんて廃盤だろ？
軽量化のための穴が開いているSRX250用を使うよ。
質問大会になってるみたいなので便乗して
リアをツーリストにする場合のフロントタイヤのお奨めは？
リアをツーリストにする場合のフロントタイヤのお奨めは？
普通に前後ツーリストで可
前側は走るステージと好みでED系タイヤでも可
前側は走るステージと好みでED系タイヤでも可
明日、ブロンコ納車です！！
>>247
オメ！トコトコ走るのが楽しいよ。
オメ！トコトコ走るのが楽しいよ。
ブロンコ、格好良いよな。
俺なら、アルミリムにしたいな。
俺なら、アルミリムにしたいな。
よく知らんが、ブロンコって鉄ちんリムなの？
ツーリスト前後オーダーしたぜ！
これでおいらも変態の仲間入りだい！
これでおいらも変態の仲間入りだい！
真の変態はフロントだけ普通のトレールタイヤを履いてる人
これはフロントだけEDタイヤを履いてる人よりヤバイ
これはフロントだけEDタイヤを履いてる人よりヤバイ
>252
俺はフロントだけトレールタイヤ、リアはトライアルタイヤなんですが
どの辺りが変態なのでしょう？
俺はフロントだけトレールタイヤ、リアはトライアルタイヤなんですが
どの辺りが変態なのでしょう？
諸事情によりカワサキのNKから乗り換え。
下取りで交換したボロボロの4JG本日納車。
正直バカにしてたのに、悔しいくらい気持ちいい。
下駄代わりでツーリングなんてするつもりかったのにな。
林道に必要な装備を調べてる自分にビックリ。
下取りで交換したボロボロの4JG本日納車。
正直バカにしてたのに、悔しいくらい気持ちいい。
下駄代わりでツーリングなんてするつもりかったのにな。
林道に必要な装備を調べてる自分にビックリ。
255 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 23:56:11 ID:ggGwjm9E
要はガレ場バイクなんてリアだからね。
フロントなんてオマケでいい。
フロントなんてオマケでいい。
256 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 23:58:29 ID:ggGwjm9E
TR-011いいんだけど、泥噛むとロードバイクのタイヤ並みに効かない。
雪や氷も全くダメ。
雪や氷も全くダメ。
納車しました！トコトコ走るっていいですね。
アイドリングのエンジン音、とてもイイです。
ただ1速のギア比は街中の発進ではちょっと使い難いかな。
アイドリングのエンジン音、とてもイイです。
ただ1速のギア比は街中の発進ではちょっと使い難いかな。
258 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 00:02:54 ID:ggGwjm9E
保ちの良さとグリップで、ピレリーMT21って結論だな。
260 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 00:05:20 ID:TAaUCocn
だな
261 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 00:09:59 ID:svci09NE
262 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 00:13:10 ID:svci09NE
14Tもやったが、あまり差が感じなくてすぐ13Tに換えた。
特にセロー純正タイヤより径の大きい4.00-18を履かせると
落として大正解。
特にセロー純正タイヤより径の大きい4.00-18を履かせると
落として大正解。
一泊のツーリングに出かけることになったんですが、みなさん荷物どうしてます？
純正キャリアはあるので、ここにバックとかをつける事になるとは思います。
オススメのバックやアイデアあれば教えて下さい。
純正キャリアはあるので、ここにバックとかをつける事になるとは思います。
オススメのバックやアイデアあれば教えて下さい。
265 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 13:39:53 ID:svci09NE
セローでツーリング？
きっと若い人なんだろう。
きっと若い人なんだろう。
266 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 13:43:56 ID:svci09NE
ツーリングの際は、途中でオイルチェック忘れずに。
それとホームセンターで売ってるポリ容器の680円外国製エンジンオイル（ZEAL)
これ補充用に便利だよ。
それとホームセンターで売ってるポリ容器の680円外国製エンジンオイル（ZEAL)
これ補充用に便利だよ。
225欲しくて探してるんだけど
そんなにオイル食うの？
そんなにオイル食うの？
今年初の林道ツーリング
タイヤをIRCのGP-210にしてみた
ぬかるみはキツイけどそれ以外は問題なし
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100411163102.jpg
タイヤをIRCのGP-210にしてみた
ぬかるみはキツイけどそれ以外は問題なし
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100411163102.jpg
272 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 16:39:48 ID:svci09NE
全然ハナシ変わるけど、バイクの進歩って1990年あたりで止まってるよね。
これはバイク人口が少なくなったのが先か、
バイクメーカー側が勝手に進歩を止めたか、
どっちだと思う？
これはバイク人口が少なくなったのが先か、
バイクメーカー側が勝手に進歩を止めたか、
どっちだと思う？
止まってないと思う。
274 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 16:47:34 ID:svci09NE
>>269
空冷エンジンの宿命で15000km近辺でオイル喰いを起こすことも多々ある。
高速道路走行ってエンジンに優しいようで優しくない。
オフを走っても7000rpm以上を連続して回すなんてことありえないだろう？
でも高速道はそれを何時間も続けるわけよ。
特にセローのような非力小排気量車はね。
しかも8000rpmあたりがレブリミットみたいな単コロには過酷なんですよ。
耐久性を重視したと謳っているセロー250のほうが、
オイル減り対策は少しはマシなような気がするが、所詮空冷だからね。
空冷エンジンの宿命で15000km近辺でオイル喰いを起こすことも多々ある。
高速道路走行ってエンジンに優しいようで優しくない。
オフを走っても7000rpm以上を連続して回すなんてことありえないだろう？
でも高速道はそれを何時間も続けるわけよ。
特にセローのような非力小排気量車はね。
しかも8000rpmあたりがレブリミットみたいな単コロには過酷なんですよ。
耐久性を重視したと謳っているセロー250のほうが、
オイル減り対策は少しはマシなような気がするが、所詮空冷だからね。
276 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 16:54:31 ID:svci09NE
>>273
セローが4JGあたりからエンジンのかかりが良くなったなんてのを、進歩だなんて言わないでよｗ
あれ進歩じゃなくて今まで手抜きしてただけだから。
バイク何十年も造ってるメーカーが、エンジンがかからないなんていう
初歩的欠陥商品を堂々と発売してるという時点でバイクという商品を舐めきっている。
メーカーがバイクなどというものは、自動車より数段低い品質基準で見ていたという証。
セローが4JGあたりからエンジンのかかりが良くなったなんてのを、進歩だなんて言わないでよｗ
あれ進歩じゃなくて今まで手抜きしてただけだから。
バイク何十年も造ってるメーカーが、エンジンがかからないなんていう
初歩的欠陥商品を堂々と発売してるという時点でバイクという商品を舐めきっている。
メーカーがバイクなどというものは、自動車より数段低い品質基準で見ていたという証。
277 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 16:56:14 ID:svci09NE
リッターＳＳは最先端技術の宝庫だからね。
それは別格のハナシとして。
それは別格のハナシとして。
同じキャブ車でもかかりいいのと悪いのとあるけど何が違うんだ
キャブのセッティングで変わるんだろうけど
キャブのセッティングで変わるんだろうけど
>>274
確かにな…。
ただ、セロー自体は高速道を想定された車体設計じゃないでしょ。
法規上走れますよってだけで。
そんなバイクに7000回転以上なんて求めるのが酷でしょ。
バイクに合った走り方しなきゃ。
確かにな…。
ただ、セロー自体は高速道を想定された車体設計じゃないでしょ。
法規上走れますよってだけで。
そんなバイクに7000回転以上なんて求めるのが酷でしょ。
バイクに合った走り方しなきゃ。
オレも場所知りたい
走ってみたいよここ
走ってみたいよここ
フォークオイルG-5に変更
試走してきた。
乗り易い、もっと早く変更すべきだった。
アチェルビスのハンドガードと力造マッスルハンドルバーも付けたのでその写真を撮りました。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100411214016.jpg
北海道は、まだまだ寒いよー
試走してきた。
乗り易い、もっと早く変更すべきだった。
アチェルビスのハンドガードと力造マッスルハンドルバーも付けたのでその写真を撮りました。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100411214016.jpg
北海道は、まだまだ寒いよー
286 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 15:01:34 ID:PygCnLIK
IRCのGP-210じゃオフは完全にさよならだな。
やっぱ今の傾向ってオン志向なんだよなあ。
ランクル買ったって山など行かない人ばっかりだからな。
人の多いところ、クルマが渋滞してるところ好んで走るようなクロカンばかり。
やっぱ今の傾向ってオン志向なんだよなあ。
ランクル買ったって山など行かない人ばっかりだからな。
人の多いところ、クルマが渋滞してるところ好んで走るようなクロカンばかり。
無闇に山林に入らないのは環境保護には良い事だけどね。
Riding Spotのキャリア買った。俺のセローが最強に強まったけど、雨には勝てん。
290 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 21:24:02 ID:PygCnLIK
>>287
環境破壊するほど、オフ人口が無いということのほうが深刻だ。
正直バイクメーカーは、日本で２輪車売らなくても何も困らないというほどバイク人口が減少。
２輪車部門は、海外の利益で喰っているという実態を知ってほしい。
メーカーは日本でバイクなど売らなくてもいいんだけど、
バイク販売店が喰っていけなくなるので、仕方なく売ってるんだよ。
環境破壊するほど、オフ人口が無いということのほうが深刻だ。
正直バイクメーカーは、日本で２輪車売らなくても何も困らないというほどバイク人口が減少。
２輪車部門は、海外の利益で喰っているという実態を知ってほしい。
メーカーは日本でバイクなど売らなくてもいいんだけど、
バイク販売店が喰っていけなくなるので、仕方なく売ってるんだよ。
トレールモデルで言うと、ホンダAX-1,ディグリー250とか売ってた頃が
バイク全盛時代かい？ バブル絶頂期かな？
当時の各メーカーのラインナップ凄かったよな。
ヤマハだって各排気量すべてにトレールモデルあったし。
２スト、４スト、選び放題、GL1500も出た頃だし、世はまさに花盛り。
バイク全盛時代かい？ バブル絶頂期かな？
当時の各メーカーのラインナップ凄かったよな。
ヤマハだって各排気量すべてにトレールモデルあったし。
２スト、４スト、選び放題、GL1500も出た頃だし、世はまさに花盛り。
４輪の世界じゃ、１０年経ったらエンジンそのものが新設計になるけど、
どうしてバイクは延々昔のエンジンを使いまわすの？
やはり２輪業界って斜陽産業なんだね？
どうしてバイクは延々昔のエンジンを使いまわすの？
やはり２輪業界って斜陽産業なんだね？
まるで四輪には詳しいみたいな書き方w
エンジン弄ったらクラッチが負けたｗ
摩耗で滑ってるだけとか
297 ：７７４ＲＲ：2010/04/14(水) 20:07:09 ID:lESjnSLA
4輪も新設計のエンジンはほとんど無いよ
燃費や排ガス、コスト削減の為の設計変更は良くやるけど
可変バルタイだ直噴だと新技術で騒いでたのはもう10年以上前の話
燃費や排ガス、コスト削減の為の設計変更は良くやるけど
可変バルタイだ直噴だと新技術で騒いでたのはもう10年以上前の話
3RWをエンジン焼きつきで廃車にして早1年ちょっと・・・
このたび5MPでセロリスト復帰しました。
おまいらまたよろしくお願いします。
早速質問なんですが、ノーマルマフラーなのに
アクセルオフでパンパン言うのは排ガス規制の
影響によるものなんでしょうか？
あと、キーをOFFにしてエンジンを切ると、止まる前に
最後の一回りみたいな動きがあって、ワンテンポ遅れて
エンジンが止まるんですが、これは5MPの仕様ですか？
3RWはこんな風にはならなかったような気がするので
なんとなく気になります・・・
このたび5MPでセロリスト復帰しました。
おまいらまたよろしくお願いします。
早速質問なんですが、ノーマルマフラーなのに
アクセルオフでパンパン言うのは排ガス規制の
影響によるものなんでしょうか？
あと、キーをOFFにしてエンジンを切ると、止まる前に
最後の一回りみたいな動きがあって、ワンテンポ遅れて
エンジンが止まるんですが、これは5MPの仕様ですか？
3RWはこんな風にはならなかったような気がするので
なんとなく気になります・・・
5MPを買ったあなたの負けかな？
225は４ＪＧしかないですよ。
でなければ、現行インジェクションモデルかどっちかでしょう。
225は４ＪＧしかないですよ。
でなければ、現行インジェクションモデルかどっちかでしょう。
うわっ。めんどくさっ。
301 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 07:05:51 ID:nBkIV3YP
>>271
久しぶりにスレみたらブロンコの話題が結構でてた。自分もブロンコにIRCのGP-210付けてるよ。
ほとんどオフは走らないんでオンメインなら安いしお勧め。純正タイヤより振動が大分減って静かで乗りやすい。
セローと違ってフロントホイールが小さいからタイヤの減りが早い（純正で７０００KM）のと選べるタイヤが少ないからGP-210は重宝してる。
今度前からほしかったVTR250(09)を購入したけどブロンコも気に入ってるんで売らないでこのままおいて置くことにしたよ。
久しぶりにスレみたらブロンコの話題が結構でてた。自分もブロンコにIRCのGP-210付けてるよ。
ほとんどオフは走らないんでオンメインなら安いしお勧め。純正タイヤより振動が大分減って静かで乗りやすい。
セローと違ってフロントホイールが小さいからタイヤの減りが早い（純正で７０００KM）のと選べるタイヤが少ないからGP-210は重宝してる。
今度前からほしかったVTR250(09)を購入したけどブロンコも気に入ってるんで売らないでこのままおいて置くことにしたよ。
272 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 16:39:48 ID:svci09NE
全然ハナシ変わるけど、バイクの進歩って1990年あたりで止まってるよね。
これはバイク人口が少なくなったのが先か、
バイクメーカー側が勝手に進歩を止めたか、
どっちだと思う？
↑
ワハハハハ
ググレよ。
272 ：７７４ＲＲ：2010/04/11(日) 16:39:48 ID:svci09NE
全然ハナシ変わるけど、バイクの進歩って1990年あたりで止まってるよね。
これはバイク人口が少なくなったのが先か、
バイクメーカー側が勝手に進歩を止めたか、
どっちだと思う？
↑
ワハハハハ
ググレよ。
自分もブロンコにGP-210付けたらオンでのグリップが格段に良くなった。
ジムカーナの練習でステップ擦るまで寝かせられたよ。
ジムカーナの練習でステップ擦るまで寝かせられたよ。
近所のハゲセローがウルセーんだけどセロー乗りってウルセーマフラーに変えるのが好きなのか
私は禿げていませんので前オーナーがマフラーを変えていたのを純正に戻して乗っています。
そういえば前オーナーは若禿げでした。特にデコ。
そういえば前オーナーは若禿げでした。特にデコ。
純正でもアホほど煩いから悲しい。
>>純正でもアホほど煩いから悲しい。
まったくだ。
俺のセローも純正マフラーなんだがとても煩い…
信号待ちからの発進加速で交番前に立ってた警官に止められた…
お咎めナシだったがなんか納得できないよ。
まったくだ。
俺のセローも純正マフラーなんだがとても煩い…
信号待ちからの発進加速で交番前に立ってた警官に止められた…
お咎めナシだったがなんか納得できないよ。
純正は排気口とリヤフェンダーやナンバープレートの位置関係が悪いんだよね。
排気口付近に手をかざすとパパパパパと音がより大きくなる。
ナンバープレートも煤けるしw
排気が出口で干渉してるんだね。
ま、俺はこれくらいの音は好みだけど。
排気口付近に手をかざすとパパパパパと音がより大きくなる。
ナンバープレートも煤けるしw
排気が出口で干渉してるんだね。
ま、俺はこれくらいの音は好みだけど。
310 ：７７４ＲＲ：2010/04/19(月) 17:35:57 ID:bNUz/Y0V
311 ：７７４ＲＲ：2010/04/19(月) 17:37:01 ID:bNUz/Y0V
CD125T 驚きの装備
http://www.youtube.com/watch?v=JEbSrxol_nk&feature=PlayList&p=FBAA782AFBC2C310&playnext=1&playnext_from=PL&index=20
http://www.youtube.com/watch?v=JEbSrxol_nk&feature=PlayList&p=FBAA782AFBC2C310&playnext=1&playnext_from=PL&index=20
312 ：７７４ＲＲ：2010/04/20(火) 10:10:03 ID:JsSktmvT
ブロンコに、250TRの純正装着タイヤがそのまま付くらしいのだけど
本当なのなかな？
Fフェンダーが当たったりしないかな？
本当なのなかな？
Fフェンダーが当たったりしないかな？
314 ：７７４ＲＲ：2010/04/20(火) 18:16:03 ID:6cds4+P+
でも、タイヤ細いとかっこ悪いし
GP-210はフェンダー加工不要なのかな？
316 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 00:53:31 ID:UWNA5S0+
>>315
不要
不要
>>316
サンキュー照代
サンキュー照代
>>317
座布団没収
座布団没収
そこは三球
320 ：７７４ＲＲ：2010/04/22(木) 02:40:53 ID:4v2dp+F5
時代を反映して、セローは街乗りおしゃれ若者の道具になっちゃったんかい？？
ま、若者と言っても少数派だろうけど・・・
山を泥んこになって走りこむとか、廃道探検とかは行かないんだろうな、平成少年は。
ま、若者と言っても少数派だろうけど・・・
山を泥んこになって走りこむとか、廃道探検とかは行かないんだろうな、平成少年は。
321 ：７７４ＲＲ：2010/04/22(木) 02:43:01 ID:4v2dp+F5
だってロードタイヤとか、スプロケをロング方向へ変更・・
とか見てると、古い俺とは逆方向だわｗ
とか見てると、古い俺とは逆方向だわｗ
山をブロックタイヤのついたバイクで走るなんて、
もはや反社会的行為だと若者は知ってるんだよ。
もはや反社会的行為だと若者は知ってるんだよ。
私は二輪の未来、そして将来の日本、そして地球を案じて
提唱しているのだ。
600クラス化は不可避だよ。これは二輪産業の問題だけではなく
環境問題や日本の産業まで占うケースなんだよ。
600クラスは効率がいい。燃費とパフォーマンスのバランスが最高だ。
これは所有者ならば分かるはず。（くれぐれもＳＳのような極端な例を挙げないでくださいね）
バランスの悪いパッケージでは排気量が小さくても燃費は悪化する。
また一般道の事故率の3分の１の高速道路利用も推進できるし、同じく安全性が高い
高速二人乗りも推進可能となる。
世界との規格共通化も重要だ。大幅なコストダウンと付加価値アップは間違いない。
またミドルクラスの復権が可能だ。欧州スペックの環境性能のすばらしい二輪が
国内仕様で乗れるのだ。むやみな大型偏重の風潮を是正する事が可能だ。
ガソリン価格も高騰しているし今後下がる見込みもない。
実際二輪ユーザーの間では、ミドルクラス回帰の動きも出始めている。
そしてこれは地球環境破壊につながる温暖化排出ガス削減につながるのだ。
いかに早く普通自動二輪600クラス(～699ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を
実現出来るかにかかってくると思う。
政府、官僚、政治家の諸君においては、早急にきちんと先の参院選の大敗北に学び、
普通自動二輪600クラス(～699ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を検討し、
すぐに実施していただきたいものである。
提唱しているのだ。
600クラス化は不可避だよ。これは二輪産業の問題だけではなく
環境問題や日本の産業まで占うケースなんだよ。
600クラスは効率がいい。燃費とパフォーマンスのバランスが最高だ。
これは所有者ならば分かるはず。（くれぐれもＳＳのような極端な例を挙げないでくださいね）
バランスの悪いパッケージでは排気量が小さくても燃費は悪化する。
また一般道の事故率の3分の１の高速道路利用も推進できるし、同じく安全性が高い
高速二人乗りも推進可能となる。
世界との規格共通化も重要だ。大幅なコストダウンと付加価値アップは間違いない。
またミドルクラスの復権が可能だ。欧州スペックの環境性能のすばらしい二輪が
国内仕様で乗れるのだ。むやみな大型偏重の風潮を是正する事が可能だ。
ガソリン価格も高騰しているし今後下がる見込みもない。
実際二輪ユーザーの間では、ミドルクラス回帰の動きも出始めている。
そしてこれは地球環境破壊につながる温暖化排出ガス削減につながるのだ。
いかに早く普通自動二輪600クラス(～699ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を
実現出来るかにかかってくると思う。
政府、官僚、政治家の諸君においては、早急にきちんと先の参院選の大敗北に学び、
普通自動二輪600クラス(～699ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を検討し、
すぐに実施していただきたいものである。
325 ：７７４ＲＲ：2010/04/23(金) 03:49:32 ID:8uIR6yo1
>>322
反社会的行為？ 若者が知っている？
たまにこういう笑わす書き込みがあるから楽しい。
と、いうか二輪車に未来はないよ。
昭和３０年台生まれの需要で細々食いつないでいるのが日本の二輪業界の実態。
娯楽文化の層が浅い「レジャー後進国」の日本なんてハナから当てにしていません。
メーカーは海外しか見てません。
反社会的行為？ 若者が知っている？
たまにこういう笑わす書き込みがあるから楽しい。
と、いうか二輪車に未来はないよ。
昭和３０年台生まれの需要で細々食いつないでいるのが日本の二輪業界の実態。
娯楽文化の層が浅い「レジャー後進国」の日本なんてハナから当てにしていません。
メーカーは海外しか見てません。
326 ：７７４ＲＲ：2010/04/23(金) 03:52:21 ID:8uIR6yo1
周りのバイク屋見てごらん、
バイクの看板掲げても、自転車のパンク修理ばかりやってるだろう？
もうそれでしか喰っていけないんだよ。
バイクの看板掲げても、自転車のパンク修理ばかりやってるだろう？
もうそれでしか喰っていけないんだよ。
そうでもないよ。
328 ：７７４ＲＲ：2010/04/23(金) 14:53:43 ID:8uIR6yo1
フェンダーそのままで、ブロンコに普通に履けるフロントタイヤのお勧め
はありますか？純正はちと、高いので。
はありますか？純正はちと、高いので。
330 ：７７４ＲＲ：2010/04/24(土) 08:06:26 ID:GOyV8Zpj
２５０TRの純正タイヤが
フェンダーそのままで入るよ
フェンダーそのままで入るよ
ブロンコってフロントサイズいくつ？
2.75はタイヤ幅(インチ)、19はホイル径(インチ)、
43は荷重指数でこの場合最大155kg、Pはスピードシンボルで最高速度150km/h だそうだ。
43は荷重指数でこの場合最大155kg、Pはスピードシンボルで最高速度150km/h だそうだ。
80/100-19も着くみたい。
K180（100/90-19)じゃ太いのか？
D608 （90/100-19）あたりのパターンも面白いね
D608 （90/100-19）あたりのパターンも面白いね
やっぱりブロンコには純正しかないのでは？
スピードメーターの誤差気にするならば。
スピードメーターの誤差気にするならば。
昨日ブロンコ納車しました。大型のデュアルパーパスを手放して、一年のブランクがあったのですが、バイクって楽しいなとしみじみ。
タイヤメーカーかホイールメーカーに互換性、組換え適合の表があった希ｶﾞｽ
ミリ表記ならトリッカーを参考にすればいいと思いますよ。
リムのサイズが19x1.25、36穴でブロンコと同じです。
なのでフロントはトリッカー、リアはキュセロのアルミリムに交換しました。
リムのサイズが19x1.25、36穴でブロンコと同じです。
なのでフロントはトリッカー、リアはキュセロのアルミリムに交換しました。
セローでツーリング中にカモシカと出会うと嬉しくなるのは俺だけ？
写真をいつも撮ろうと思うんだがカメラを出す前に逃げてしまうま orz
写真をいつも撮ろうと思うんだがカメラを出す前に逃げてしまうま orz
342 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 06:19:50 ID:xaUXG3//
山へ行くと、時々サルとかシカに会うよな
猿の集団や野犬の集団はこわひ。
熊や猪も怖いだろうなぁ。会った事ないけど。
熊や猪も怖いだろうなぁ。会った事ないけど。
>>336
昔、ブロンコ乗ってたけど、セローのホイール付けてたな。
ハブも一緒だし。
フェンダーはホームセンターで売ってたやつを使って、ちょっと上げた
こんな感じで、まぁ、あんまり気にならなかったな。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1272249750770.jpg
最近手放したのが惜しくなってる…
昔、ブロンコ乗ってたけど、セローのホイール付けてたな。
ハブも一緒だし。
フェンダーはホームセンターで売ってたやつを使って、ちょっと上げた
こんな感じで、まぁ、あんまり気にならなかったな。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1272249750770.jpg
最近手放したのが惜しくなってる…
格好良いなぁ
346 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 17:40:43 ID:QAOs/KC0
リヤタイヤがチューブレスって本当？
>>347
4JG5、4JG6と5MPシリーズのリヤはチューブレスです。
4JG5、4JG6と5MPシリーズのリヤはチューブレスです。
メッキタンクいいねぇ
350 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 19:16:56 ID:DjevC13l
イロモノなオイルラインと箱で、だいなし・・・・・
>>344
四国だな
四国だな
352 ：７７４ＲＲ：2010/04/27(火) 13:43:37 ID:B7MMCLvs
なんでフロントもチューブレスにならないのかな？
てす
規制解除万歳。
次スレがもしあったら、このテンプレ追加しとこうか。
質問の多いブロンコに履けるタイヤ一覧。フェンダー上げなきゃならないのも混ざってるけど。
BS TW15（ブロンコ標準タイヤ）
http://mc.bridgestone.co.jp/common/image/products/trailwing2/photo/tw15.jpg
BS TW39
http://mc.bridgestone.co.jp/common/image/products/trailwing2/photo/tw39.jpg
BS TW
http://mc.bridgestone.co.jp/common/image/products/trailwing2/photo/tw.jpg
BS TW１０１
http://mc.bridgestone.co.jp/common/image/products/trailwing2/photo/tw101.jpg
ダンロップ Ｋ４６０（ホンダ・AX-1標準タイヤ？）
http://ridersnavi.com/search/image/K460.jpg
ダンロップ Ｄ６０８（ホンダ・XL230標準タイヤ？）
http://ridersnavi.com/search/image/D608.jpg
ダンロップ TRIALS UNIVERSAL（カワサキ ２５０TR標準タイヤ？）
http://ridersnavi.com/search/image/TRIALSUNIVERSAL.jpg
ダンロップ K180
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/K180/image/pict.jpg
ＩＲＣ ＧＰ－２１０ 80/100-19M
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/onoff/gp-210/main_01.jpg
次スレがもしあったら、このテンプレ追加しとこうか。
質問の多いブロンコに履けるタイヤ一覧。フェンダー上げなきゃならないのも混ざってるけど。
BS TW15（ブロンコ標準タイヤ）
http://mc.bridgestone.co.jp/common/image/products/trailwing2/photo/tw15.jpg
BS TW39
http://mc.bridgestone.co.jp/common/image/products/trailwing2/photo/tw39.jpg
BS TW
http://mc.bridgestone.co.jp/common/image/products/trailwing2/photo/tw.jpg
BS TW１０１
http://mc.bridgestone.co.jp/common/image/products/trailwing2/photo/tw101.jpg
ダンロップ Ｋ４６０（ホンダ・AX-1標準タイヤ？）
http://ridersnavi.com/search/image/K460.jpg
ダンロップ Ｄ６０８（ホンダ・XL230標準タイヤ？）
http://ridersnavi.com/search/image/D608.jpg
ダンロップ TRIALS UNIVERSAL（カワサキ ２５０TR標準タイヤ？）
http://ridersnavi.com/search/image/TRIALSUNIVERSAL.jpg
ダンロップ K180
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/K180/image/pict.jpg
ＩＲＣ ＧＰ－２１０ 80/100-19M
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/onoff/gp-210/main_01.jpg
旧セロのエンジンって元は125ccだったのを200ccにして、さらに225ccに改造したものだって聞いたんだけど本当？
そうするとご先祖様の125と200のエンジンを搭載してたのはなんてバイクなの？
そうするとご先祖様の125と200のエンジンを搭載してたのはなんてバイクなの？
直接にはXT200でしょ。
XT125→XT200→旧セロ？
SR１２５じゃなかったっけ？
SR125→XT125じゃなかったっけ？
一番最初は175だか150だかの中途半端な排気量と聞いた稀ガス
その後に125→200→225らしい
その後に125→200→225らしい
361 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 02:55:09 ID:0F7Bbj3w
YD125っていうビジネスバイクとXT125がルーツ。
輸出車では150だか175なんてバージョンもあった。
日本ではその後XT200→225である。
ホンダはCB90がルーツのSL230(現XR230）という流れ。
とにかく軽さが武器ってとこが、フルサイズ250と決定的に違うところ。
現セロー250はXR250と同じ重量になっている。
セロー225は本来は初期モデルの軽いほうが価値がある。
重くなれば、好き好んでこんな非力なエンジン選ぶ必要なし。
素直に250買うべし。
輸出車では150だか175なんてバージョンもあった。
日本ではその後XT200→225である。
ホンダはCB90がルーツのSL230(現XR230）という流れ。
とにかく軽さが武器ってとこが、フルサイズ250と決定的に違うところ。
現セロー250はXR250と同じ重量になっている。
セロー225は本来は初期モデルの軽いほうが価値がある。
重くなれば、好き好んでこんな非力なエンジン選ぶ必要なし。
素直に250買うべし。
>>361
セルスターター
セルスターター
両方持ってるのか、良いな～
最新ＦＩ車に興味はあるけど、225は手放し難い。
でもこれ以上バイク増やせん。
最新ＦＩ車に興味はあるけど、225は手放し難い。
でもこれ以上バイク増やせん。
1台目を乗り潰してから次を買えば良い。
久々に乗ろうとしたらエンジンがかからない。
プラグレンチが見つからないや……。
プラグレンチが見つからないや……。
車載工具積んでないの？
366じゃないが知り合いから中古で買ったら車載工具にプラグランチがついてなかったな
１ 車載工具の蓋が取れてどこかに落としてきた
２ 無くすとマズイので外して保管（どこに仕舞ったか忘れた）
３ 中古で買ったら工具箱が空だった
４ >>368の知り合いが日本中のセローから車載工具を集めてる
２ 無くすとマズイので外して保管（どこに仕舞ったか忘れた）
３ 中古で買ったら工具箱が空だった
４ >>368の知り合いが日本中のセローから車載工具を集めてる
5 車載工具の存在を知らない
中古でバイク買うと車載工具がないことも多いよ。
俺は①→②のパターン
373 ：７７４ＲＲ：2010/05/01(土) 23:19:29 ID:iUgrYPz5
探せ探せ探せ車載工具
2年前には工具箱に入ってた
探せ探せ探せ車載工具
押し入れの奥が怪しいぞ
やっぱり凄いぞ凄いぞ
我らの天井
2年前には工具箱に入ってた
探せ探せ探せ車載工具
押し入れの奥が怪しいぞ
やっぱり凄いぞ凄いぞ
我らの天井
工具入れのふたのゴムが切れたので、爪がついてて、何度も開閉できる太めのタイラップに交換したよ。
これで安心。
これで安心。
本日4JG2納車
家まで乗って帰ってくるとき長いエンブレをするとエンストしてしまう
ぐぐるとスローが濃いようだ
とりあえずエアスクリューを調整してみるつもり
長い付き合いになってほしいもんだｗ
家まで乗って帰ってくるとき長いエンブレをするとエンストしてしまう
ぐぐるとスローが濃いようだ
とりあえずエアスクリューを調整してみるつもり
長い付き合いになってほしいもんだｗ
おめ！
377 ：７７４RR：2010/05/02(日) 23:49:11 ID:SAN6Wxtj
03キュセロですが
ブレーキングの度にFフォークからカツンと細かな振動があって
気になります
バイク屋に相談してヘッドのベアリングを打ち直してもらいましたが
改善されません
上に書かれていたインナーチューブの段つき加工とは何でしょうか？
詳しい方お願いします
ブレーキングの度にFフォークからカツンと細かな振動があって
気になります
バイク屋に相談してヘッドのベアリングを打ち直してもらいましたが
改善されません
上に書かれていたインナーチューブの段つき加工とは何でしょうか？
詳しい方お願いします
軽量化の為に？インナーチューブの
トップブリッジ～アンダブラケット間の部分が
絞ったように切削（肉抜き）加工されたいたバージョンの意味
フォーク作動トラブルとは関係ナス
トップブリッジ～アンダブラケット間の部分が
絞ったように切削（肉抜き）加工されたいたバージョンの意味
フォーク作動トラブルとは関係ナス
奥多摩の真っ赤な消防セロー、初めてサイレン鳴らして二台かっ飛んで行くのを見たよ。めちゃカッコ良かった。
>>379
日向和田活動二輪…だったっけかな。
山岳救助の時に、消防車や救急車に先行して林道終点までいき入山、遭難者と最初の接触をする
という任務が多いみたい。
これからのシーズン、土日の午後によく見るね。
日向和田活動二輪…だったっけかな。
山岳救助の時に、消防車や救急車に先行して林道終点までいき入山、遭難者と最初の接触をする
という任務が多いみたい。
これからのシーズン、土日の午後によく見るね。
俺､登山もするので山岳保険に入っているんだけど
セローで山なのかで遭難した時も保険金出るのかな？
セローで山なのかで遭難した時も保険金出るのかな？
山岳保険て日本に一種類しかないのか？
山なのか、て。
バイクに乗ってて山岳保険が適用されるわけない。
バイクに乗ってて山岳保険が適用されるわけない。
385 ：７７４ＲＲ：2010/05/04(火) 21:18:33 ID:5Z5uer9U
皆様はじめまして。
いつも皆様のセローライフを楽しみに拝見させて頂いております。
自分ではオイル交換、フロントブレーキパット交換、プラグ交換、チェーン調整
位しか主だったメンテナンスが出来ませんが、素人ながらではありますが、
２００５年４月にＤＧ08Ｊを新車で購入して本日で９００００キロに達成しま
した。
今までで大きなトラブルは５９０００キロ位で始動不良（整備記録にパルサコイル、
ピークＵＰコイル？、チャージコイル、バッテリ交換の記載あり）が発生致しました。
症状はエンジンが冷えているとき（朝一で出かけるとき等）はエンジンがかかるので
すが、走り出してエンジンが温まって停止し、再びエンジンをかけようと思ったらエ
ンジンがかからない（ツーリング先等）のです。
ですから、ツーリング先ではエンジンが冷え切るまで次にエンジンをかけることができませんで
した。
上記の整備記録のキーワードだけでこの症状の因果関係を素人の私に簡単に説明しては頂けませんでしょうか？
またこの先同じようなトラブルが発生するのでは....と気が気ではありません。
（ツーリング先で不意にエンストした時、次の始動まで最低１時間時間をつぶして待たなければいけないなんて
ことの再発はとても不安です。）
皆様宜しくお願い致します。
いつも皆様のセローライフを楽しみに拝見させて頂いております。
自分ではオイル交換、フロントブレーキパット交換、プラグ交換、チェーン調整
位しか主だったメンテナンスが出来ませんが、素人ながらではありますが、
２００５年４月にＤＧ08Ｊを新車で購入して本日で９００００キロに達成しま
した。
今までで大きなトラブルは５９０００キロ位で始動不良（整備記録にパルサコイル、
ピークＵＰコイル？、チャージコイル、バッテリ交換の記載あり）が発生致しました。
症状はエンジンが冷えているとき（朝一で出かけるとき等）はエンジンがかかるので
すが、走り出してエンジンが温まって停止し、再びエンジンをかけようと思ったらエ
ンジンがかからない（ツーリング先等）のです。
ですから、ツーリング先ではエンジンが冷え切るまで次にエンジンをかけることができませんで
した。
上記の整備記録のキーワードだけでこの症状の因果関係を素人の私に簡単に説明しては頂けませんでしょうか？
またこの先同じようなトラブルが発生するのでは....と気が気ではありません。
（ツーリング先で不意にエンストした時、次の始動まで最低１時間時間をつぶして待たなければいけないなんて
ことの再発はとても不安です。）
皆様宜しくお願い致します。
387 ：７７４ＲＲ：2010/05/04(火) 22:51:27 ID:5Z5uer9U
386さん。385です。有難うございます。
まめにエアクリーナーを洗浄していますが、確かに毎回オイル？油？でエアクリーナー
の３分の１がベトベトに汚れております。以前から気にはしておりましたが、そのまま
にしておりました。こまめに洗浄していたら誤魔化せるのかな？と思いつつ....
まめにエアクリーナーを洗浄していますが、確かに毎回オイル？油？でエアクリーナー
の３分の１がベトベトに汚れております。以前から気にはしておりましたが、そのまま
にしておりました。こまめに洗浄していたら誤魔化せるのかな？と思いつつ....
始動系の電装部品があたたまると動作不良になるので
交換修理したということかな？
電気部品は冷えていると正常だが、
熱くなるとおかしくなるという壊れ方をするときがある。
交換修理したということかな？
電気部品は冷えていると正常だが、
熱くなるとおかしくなるという壊れ方をするときがある。
389 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 00:16:15 ID:GP2wyCJD
388さん。385です。有難うございます。
整備記載欄にパルサコイル．．．バッテリ交換．．．とありましたので恐らく
それらを交換修理しているのだと思います。
交換修理後から今日に至るまでそのような症状は今のところ出ていません。
バイクは走れば熱くなるのは当然なので、このような症状が現れた今回の
ケースは万に一つのレアケースなのでしょうか？
これからの為にも対処方法は御座いますか？
もうあの時の不安なトラブルは出来るだけ避けたいです。
宜しくお願い致します。
整備記載欄にパルサコイル．．．バッテリ交換．．．とありましたので恐らく
それらを交換修理しているのだと思います。
交換修理後から今日に至るまでそのような症状は今のところ出ていません。
バイクは走れば熱くなるのは当然なので、このような症状が現れた今回の
ケースは万に一つのレアケースなのでしょうか？
これからの為にも対処方法は御座いますか？
もうあの時の不安なトラブルは出来るだけ避けたいです。
宜しくお願い致します。
整備してもらったショップに直接聞けば良いのに。
>>390
電装系のトラブルの場合
説明するのもメンドイし説明される側も知識がないとワケワカラン
質問者は気が小さいとか気にし過ぎなんだろうけどね
温まると不調になる点火系の場合
一部に微妙な断線やショートがあって
熱による変形や膨張によって症状が出てしまう事がある
他の原因も考えられるが略
怪しいパーツを替えてみて症状が出ないなら
「一応修理完了」とみなしてイイ
再発の可能性は
どんな修理をしてもゼロにはならんｗ
この場合は「直ったからおｋ」と思っておいてヨシ
電装系のトラブルの場合
説明するのもメンドイし説明される側も知識がないとワケワカラン
質問者は気が小さいとか気にし過ぎなんだろうけどね
温まると不調になる点火系の場合
一部に微妙な断線やショートがあって
熱による変形や膨張によって症状が出てしまう事がある
他の原因も考えられるが略
怪しいパーツを替えてみて症状が出ないなら
「一応修理完了」とみなしてイイ
再発の可能性は
どんな修理をしてもゼロにはならんｗ
この場合は「直ったからおｋ」と思っておいてヨシ
そんなに心配なら、新車に買い換えればいいのに。
393 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 14:57:38 ID:GP2wyCJD
390さん、391さん、392さん有難うございます。389です。
整備して頂いたショップ（購入店）は今年の２月に廃業してしまいました。
確かに修理完了時に因果関係をショップに尋ねましたが、３９１さんのご指摘
どうり当方に全く基礎知識がない故、説明を受けても理解出来ませんでした。
しかも、「修理完了」とバイクを渡されましたが、３日後にツーリング先でまた
同じ症状がでてしまいました。（出発時にはエンジンかかる。ツーリング先
でかからず。１時間放置後かかる。）
その日のうちにまたショップに持ち込み、２回目でどうにか元どうりになりました。
バイク屋さんもひとつひとつ原因を探りながら修理をしていたみたいです。
あれから３万キロ走行しましたが現在はそのような症状は出ておりませんので
バイク屋さんには感謝しております。
当方車を所持しておらず、どこへ行くのもこのセローと共にしてきました。
ここまで共にしてきましたので、１０万キロをめざし、本当にダメになるまで
新車はまだ控えたいと思っております。
有難うございました。
整備して頂いたショップ（購入店）は今年の２月に廃業してしまいました。
確かに修理完了時に因果関係をショップに尋ねましたが、３９１さんのご指摘
どうり当方に全く基礎知識がない故、説明を受けても理解出来ませんでした。
しかも、「修理完了」とバイクを渡されましたが、３日後にツーリング先でまた
同じ症状がでてしまいました。（出発時にはエンジンかかる。ツーリング先
でかからず。１時間放置後かかる。）
その日のうちにまたショップに持ち込み、２回目でどうにか元どうりになりました。
バイク屋さんもひとつひとつ原因を探りながら修理をしていたみたいです。
あれから３万キロ走行しましたが現在はそのような症状は出ておりませんので
バイク屋さんには感謝しております。
当方車を所持しておらず、どこへ行くのもこのセローと共にしてきました。
ここまで共にしてきましたので、１０万キロをめざし、本当にダメになるまで
新車はまだ控えたいと思っております。
有難うございました。
９万キロかあ。すげえなあ・・・
そろそろ引退させようかと考えていた俺の３万キロ超え
５ＭＰがまだまだフレッシュな感じに見えてきたぜｗ
そろそろ引退させようかと考えていた俺の３万キロ超え
５ＭＰがまだまだフレッシュな感じに見えてきたぜｗ
>>395
桁間違えてね？w
桁間違えてね？w
398 ：７７４ＲＲ：2010/05/06(木) 16:14:50 ID:tU3Dbibi
2000年からの最終225は去勢されたエンジンという書き込みあるけど本当なんですか？
98年車とどっち買おうか考え中。
アドバイスよろしく！
98年車とどっち買おうか考え中。
アドバイスよろしく！
おんぶセローにしとけば幸せになれる希ｶﾞｽ。
おれは、セローじゃないけど250NKに乗っているときに10万キロ超えるのに1２年かかった。
４輪も同時に乗っていたのでそんなもんだと思う。
今は、セロー＋リッターオーバーＮＫ＋オフレーサー（輸入車なので合法的にナンバー取得済み）
＋４輪クーペ1台＋普通車トランポ1台。
おれは、セローじゃないけど250NKに乗っているときに10万キロ超えるのに1２年かかった。
４輪も同時に乗っていたのでそんなもんだと思う。
今は、セロー＋リッターオーバーＮＫ＋オフレーサー（輸入車なので合法的にナンバー取得済み）
＋４輪クーペ1台＋普通車トランポ1台。
何このブルジョワ
抱いて！
抱いて！
バージョンや年式違いの仕様差より
中古は個体差のが大きい稀ガス
この年式が最強なんだぜ？ってボロいの買ったらイミナシ
アクセルのツキや体感加速では僅かに上回っても
実際に並べてヨ～イドンするとほとんど大差ナス
ハナクソみたいな仕様差より乗り手の腕の差のが遥かに大きい
中古は個体差のが大きい稀ガス
この年式が最強なんだぜ？ってボロいの買ったらイミナシ
アクセルのツキや体感加速では僅かに上回っても
実際に並べてヨ～イドンするとほとんど大差ナス
ハナクソみたいな仕様差より乗り手の腕の差のが遥かに大きい
4JG5のリザーブって3リットルだっけ？2リットルだっけ？
403 ：７７４ＲＲ：2010/05/06(木) 23:10:25 ID:VOll9pha
ブロンコって1速と2速のギア比が離れてて、発進加速し難くない？
2速にガツンって繋がる感じがする。
2速へのシフトアップで半クラ当てるのもなあ。
2速にガツンって繋がる感じがする。
2速へのシフトアップで半クラ当てるのもなあ。
404 ：７７４ＲＲ：2010/05/07(金) 00:36:44 ID:PodDlKI/
俺セローだから仕方なくNKでのってるけど、
ロードバイクでカウル無しなんて拷問みたいなもん。
俺セローでさえ風がウザくて風防付けたいくらいなのに。
旧セローにカッコ良く付く風防教えて欲しい。
ロードバイクでカウル無しなんて拷問みたいなもん。
俺セローでさえ風がウザくて風防付けたいくらいなのに。
旧セローにカッコ良く付く風防教えて欲しい。
406 ：７７４ＲＲ：2010/05/07(金) 06:12:16 ID:1uA/OZgh
セローのローギアを無駄だと思う奴は別のバイクに乗り換えた方がいいと思うんだ
>>404
ありがとうございます。
先日７リッター消費した時点でガス欠の症状が出てエンストしたんで、リザーブの容量
確認してみたのでした。
その後はリッター40ｋｍの低燃費を達成したりと異常無く動いてます。
ありがとうございます。
先日７リッター消費した時点でガス欠の症状が出てエンストしたんで、リザーブの容量
確認してみたのでした。
その後はリッター40ｋｍの低燃費を達成したりと異常無く動いてます。
410 ：７７４ＲＲ：2010/05/07(金) 20:05:04 ID:V8WiHyrM
225セローは、1速が無駄にローギアードすぎて
街中では扱いにくくて困る。
トライアル的用途「だけ」なら良いのだろうけど
街中では扱いにくくて困る。
トライアル的用途「だけ」なら良いのだろうけど
街中でローを使うとは、、
信号待ちの発進でローギアスタート
交差点渡りきる前に3速入ってるぜ？
交差点渡りきる前に3速入ってるぜ？
413 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 13:35:48 ID:+MT5LM7c
ドライブスプロケットの丁数増やしたらかなりフィーリング変わるかな？
ギヤ比ゆったりさせてもう少し高速よりにしたいんだけど。
ギヤ比ゆったりさせてもう少し高速よりにしたいんだけど。
414 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 16:48:08 ID:ywDVLt0b
セローの「無駄なローギア」に合わせて適正なスプロケに変えれば
街中も高速道路も、ずっと快適になりそう
街中も高速道路も、ずっと快適になりそう
415 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 19:29:21 ID:52oe3bo5
フロントスプロケ16丁にしたら100㎞維持するのもままならなくなった
15丁だと110㎞維持して走れるんだけどフロント側丁数増やすと
最高速伸びると思ってたんだけど何故？
15丁だと110㎞維持して走れるんだけどフロント側丁数増やすと
最高速伸びると思ってたんだけど何故？
416 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 19:42:21 ID:aS0TeAbE
理論上は、音速を超えることも可能
>>415
走行抵抗に負けるからだろ。
走行抵抗に負けるからだろ。
ハイギアードにすれば
同じ速度でも回転数は下がる
て事は
トルク、馬力とも減少するワケでｗｗｗ
走行抵抗（タイヤの転がりや空気抵抗など）に負けてしまえば
速度は下がる～
225のノーマル減速比で6速は
完全に吹け切らない（レッドゾーンまで行かない）
それをさらにハイギア化すれば最高速は落ちる罠
尤もエンジンの状態が良ければ120～130km/hくらいは余裕
ドライブ側1丁落としても同程度までは引っ張れるはず
>>415のエンジンだいぶヘタってる悪寒ｗ
同じ速度でも回転数は下がる
て事は
トルク、馬力とも減少するワケでｗｗｗ
走行抵抗（タイヤの転がりや空気抵抗など）に負けてしまえば
速度は下がる～
225のノーマル減速比で6速は
完全に吹け切らない（レッドゾーンまで行かない）
それをさらにハイギア化すれば最高速は落ちる罠
尤もエンジンの状態が良ければ120～130km/hくらいは余裕
ドライブ側1丁落としても同程度までは引っ張れるはず
>>415のエンジンだいぶヘタってる悪寒ｗ
420 ：７７４ＲＲ：2010/05/10(月) 00:00:06 ID:fh/YKnQz
最終型新車で買って約9000キロ、定期的なオイル交換、チェーン清掃
エアクリ清掃くらいはやってるけど、ヘタってるんかな
そうならバイク屋に見てもらうついでに>419の作業お願いしてみるのも
いいかも、100キロ巡航楽に出来ればいいんだけどな
エンジンの負担を軽減してやりたい
エアクリ清掃くらいはやってるけど、ヘタってるんかな
そうならバイク屋に見てもらうついでに>419の作業お願いしてみるのも
いいかも、100キロ巡航楽に出来ればいいんだけどな
エンジンの負担を軽減してやりたい
421 ：７７４ＲＲ：2010/05/10(月) 00:32:46 ID:XtKzxH+W
225ではないのですが、セロー２５０の消防隊仕様についている
エンジンガードは個人では入手できないのでしょうか？
どなたか消防隊仕様 セローに詳しい方レスお願いします。
エンジンガードは個人では入手できないのでしょうか？
どなたか消防隊仕様 セローに詳しい方レスお願いします。
知っているけどマルチ野郎には教えてあげないよ。
>>420
他のバイクに乗り換えろ。
他のバイクに乗り換えろ。
そうだよな。
高速側に振るとセロの良さがなくなってしまう。
高速側に振るとセロの良さがなくなってしまう。
425 ：７７４ＲＲ：2010/05/10(月) 21:35:27 ID:Fer12xpa
>>421
消防署に就職すれば乗れるよ！
消防署に就職すれば乗れるよ！
純正フロントブレーキローターの重量、
何kgか判る方居ますか？
ググっても見つけられませんでした。
何kgか判る方居ますか？
ググっても見つけられませんでした。
428 ：７７４ＲＲ：2010/05/12(水) 08:19:06 ID:tBdGGNfV
430 ：７７４ＲＲ：2010/05/12(水) 17:48:20 ID:F095gfeU
４２８だけど
外した方は、もう処分してしまったし
おそらく重量は新品の半分くらいになってるんじゃ？ってくらいに
ペラペラでしたから、参考にならないと思います
外した方は、もう処分してしまったし
おそらく重量は新品の半分くらいになってるんじゃ？ってくらいに
ペラペラでしたから、参考にならないと思います
みんな意外とタイヤサイズの互換について知らないっぽいから流れを無視して投下しとく
以下を参考してタイヤ探せばON専用タイヤやオフ用でも色々とあるから参考にしてけろ
セロー純正サイズ
・F：2.75-21、R：120/80-18
セロー互換サイズ
・F：80/90-21(ぴったり)、70/100-21(幅細め)、80/100-21（外径大きめ）、90/90-21(外径と幅大きめ)
・R：4.60-18(ぴったり)、4.00-18(幅細め外径大きめ)、4.25-18(外径大きめ)、110/90-18(幅細め)、120/90-18(外径大きめ)
ブロンコ純正サイズ
・F：2.75-19、R：120/80-18
ブロンコ互換サイズ
・F：80/90-19(ぴったり)、70/100-19(幅細め)、90/90-19(外径と幅大きめ)、3.00-19(外径と幅大きめ)
・R：セローと同じ
※注意点
Fの外径大きめは速度計の誤差が出る場合あり、Rの外径大きめはチェーンコマを足さないとダメな場合あり
FR共に幅が太目の物は操縦性の変化あり(曲がりにくいグリップ悪化等)、タイヤによっては車体に干渉する場合あり
幅が細めの物は舗装路でのグリップが低下する場合あり(ダートは逆に喰いが良くなる傾向)、操縦性は太目のものより変化少ない
以下を参考してタイヤ探せばON専用タイヤやオフ用でも色々とあるから参考にしてけろ
セロー純正サイズ
・F：2.75-21、R：120/80-18
セロー互換サイズ
・F：80/90-21(ぴったり)、70/100-21(幅細め)、80/100-21（外径大きめ）、90/90-21(外径と幅大きめ)
・R：4.60-18(ぴったり)、4.00-18(幅細め外径大きめ)、4.25-18(外径大きめ)、110/90-18(幅細め)、120/90-18(外径大きめ)
ブロンコ純正サイズ
・F：2.75-19、R：120/80-18
ブロンコ互換サイズ
・F：80/90-19(ぴったり)、70/100-19(幅細め)、90/90-19(外径と幅大きめ)、3.00-19(外径と幅大きめ)
・R：セローと同じ
※注意点
Fの外径大きめは速度計の誤差が出る場合あり、Rの外径大きめはチェーンコマを足さないとダメな場合あり
FR共に幅が太目の物は操縦性の変化あり(曲がりにくいグリップ悪化等)、タイヤによっては車体に干渉する場合あり
幅が細めの物は舗装路でのグリップが低下する場合あり(ダートは逆に喰いが良くなる傾向)、操縦性は太目のものより変化少ない
R用で追記：100/100-18(幅細め)
↑MX、EDタイヤに良くあるサイズ
↑MX、EDタイヤに良くあるサイズ
>431,432
ＧＪ
ＧＪ
434 ：７７４ＲＲ：2010/05/14(金) 23:00:13 ID:3Xe6iLjV
>>427
580g
580g
437 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 11:43:46 ID:maUGc7z2
ブロンコって、ノーマル車にのると
ハンドルが妙に低いと感じませんか？
ハンドルが妙に低いと感じませんか？
IRCツーリストの評判が良いので前後入れてみました。
アタックで苦労していた所がすんなりと上れるようになりました。
すごいですね。感動です。全然地面を掘らなくなった。
ところで、空気圧はアタック時F０．８、R０．４、移動時F１．０、R０．８にしてます。
今度のツーリングは高速を使うんですが、高速に乗る時はどれくらいにされてますか？
アタックで苦労していた所がすんなりと上れるようになりました。
すごいですね。感動です。全然地面を掘らなくなった。
ところで、空気圧はアタック時F０．８、R０．４、移動時F１．０、R０．８にしてます。
今度のツーリングは高速を使うんですが、高速に乗る時はどれくらいにされてますか？
F1.25 R1.5 くらいかな
前後とも1.0以上入ってればおｋて感じ
それ以上入れても別に変らん
つーか圧上げすぎるとブロックのブヨブヨ感ばかり目立つ
高速走行だとかなり減り早いかな
SA・PAごとに止まってタイヤ冷やしてエンジンオイル量チェック
前後とも1.0以上入ってればおｋて感じ
それ以上入れても別に変らん
つーか圧上げすぎるとブロックのブヨブヨ感ばかり目立つ
高速走行だとかなり減り早いかな
SA・PAごとに止まってタイヤ冷やしてエンジンオイル量チェック
前後にローターがある。
ここ読んでいたら、またブロンコが欲しくなって、再び買ってしまったよ。
納車は次の土曜日だ。
前回はタンク容量がちょっと少ないという不満があったが、
ハンターカブの予備タンクを持っているので、それをどっかに付けて
不満解消しようとおもふ。
…心配性(神経症)の自分はピストン販売終了が気になるけど…
納車は次の土曜日だ。
前回はタンク容量がちょっと少ないという不満があったが、
ハンターカブの予備タンクを持っているので、それをどっかに付けて
不満解消しようとおもふ。
…心配性(神経症)の自分はピストン販売終了が気になるけど…
ヤマハのホームページだと販売終了だけど、
部番が1KH-11631-01-C0に変更になって、まだ在庫はあるから心配すんな。
部番が1KH-11631-01-C0に変更になって、まだ在庫はあるから心配すんな。
446 ：７７４ＲＲ：2010/05/17(月) 15:29:54 ID:Z0AJ3lWz
もらったCRM250Rを2年乗って、若い友人の91年式の錆びたセロー225と昨日交換しました。
付いていたタイヤはヨコハマのE704とかいうもので減って警告サインが出ているので、交換を考えなくてはいけないのですが、どんなタイヤがお勧めでしょうか。
ご意見をお聞かせください。
CRMの時はGP210を履いていましたが、今度はシラックなんてどうかなと思っています。
メインは舗装林道ツーリングで年間2500Km程度しか走らないアラカンです。
付いていたタイヤはヨコハマのE704とかいうもので減って警告サインが出ているので、交換を考えなくてはいけないのですが、どんなタイヤがお勧めでしょうか。
ご意見をお聞かせください。
CRMの時はGP210を履いていましたが、今度はシラックなんてどうかなと思っています。
メインは舗装林道ツーリングで年間2500Km程度しか走らないアラカンです。
447 ：７７４ＲＲ：2010/05/17(月) 17:11:13 ID:0yNJsY1t
今号の元メンテナンスはモデルになってる車両が4JG1。
「不動車復活計画」だそうだw
結構突っ込んだ部分までやってて、とても参考になるよ。
旧セロー乗りにお勧め。
「不動車復活計画」だそうだw
結構突っ込んだ部分までやってて、とても参考になるよ。
旧セロー乗りにお勧め。
すまん、わかるだろうけど「モトメンテナンス」なw
フロントブレーキディスクの厚みがとうの昔に使用限界以下に
なっていたので、2300円の格安輸入品ブレーキローターと、
820円とこれまた格安のブレーキパッドを注文してみた。
果たしてまともに機能するのだろうか・・・
ボルトは変なのを使うのはさすがに怖いので純正品を注文しておこう。
なっていたので、2300円の格安輸入品ブレーキローターと、
820円とこれまた格安のブレーキパッドを注文してみた。
果たしてまともに機能するのだろうか・・・
ボルトは変なのを使うのはさすがに怖いので純正品を注文しておこう。
>451
あー、多分そのローターを1年ぐらい使ってる。
とりあえず利きはそんなに変わらないと思うが、妙に錆びるぞ。
交換してないリアと比べると良く分かる。
実用上はさして問題ないけど、やっぱり重要部品に素性不明の安物はこわいからカネ入ったら買えるつもり。
あー、多分そのローターを1年ぐらい使ってる。
とりあえず利きはそんなに変わらないと思うが、妙に錆びるぞ。
交換してないリアと比べると良く分かる。
実用上はさして問題ないけど、やっぱり重要部品に素性不明の安物はこわいからカネ入ったら買えるつもり。
レースで使われるような鋳鉄のローターって錆びやすいけど良く効くんだよ。
セローの社外品がどうかは知らないけど。
ローターやパッドは耐久性と効きはトレードオフだと思う。
もちろん相性があるから、鋳鉄のローターとメタル系のパッドをセットした上での話。
セローの社外品がどうかは知らないけど。
ローターやパッドは耐久性と効きはトレードオフだと思う。
もちろん相性があるから、鋳鉄のローターとメタル系のパッドをセットした上での話。
>>453
今時鋳鉄のローターを使用するレーサーって寡聞にして知らないのだが。
今時鋳鉄のローターを使用するレーサーって寡聞にして知らないのだが。
すまん、くだらないことだが教えてくれ。
１ＫＨび×燃料コックって、▼が上どっちが向きと下向き、どっちがonでどっちがoｆｆ？
１ＫＨび×燃料コックって、▼が上どっちが向きと下向き、どっちがonでどっちがoｆｆ？
4JGだけど、中古で買って４年になるが、どうがんばっても28km/lぐらいの燃費なんですよ。
いろいろ走る条件を変えても24～30km/lの間です。
別に何ら不都合はないんだけど、ちょっと平均より悪すぎですよね？
勿論エアークリーナー清掃は丹念にしてますが、最終的にはキャブに手をつけなければならないんでしょうか？
もしやるとしたら自分じゃ無理ですよね？
いろいろ走る条件を変えても24～30km/lの間です。
別に何ら不都合はないんだけど、ちょっと平均より悪すぎですよね？
勿論エアークリーナー清掃は丹念にしてますが、最終的にはキャブに手をつけなければならないんでしょうか？
もしやるとしたら自分じゃ無理ですよね？
悪すぎつーことはない。
そんなもん。
余程調子悪くない限り、キャブをいじっても燃費の改善にはならないよ。
そんなもん。
余程調子悪くない限り、キャブをいじっても燃費の改善にはならないよ。
>>455
セローに限らず燃料コックは下向きがON、横向きがOFFで、上向きが予備タン(RESERVE)だよ。
セローに限らず燃料コックは下向きがON、横向きがOFFで、上向きが予備タン(RESERVE)だよ。
>>456
3RWだけど同じくらいだよ。
3RWだけど同じくらいだよ。
>>456
それぐらい普通でしょう。
それぐらい普通でしょう。
>>456
少し燃費悪い様だけど乗り手が不具合感じて無いならいいんじゃね？
俺の4JG1は街乗りでも30は切らない、舗装路巡航なら40くらい行くけどね。
吸気系のOHしたこと無いでしょ？多分微妙に2次エア吸ってると思うよ。
何となくアイドリング安定しないとか始動性や燃費悪いとかの症状があるキュセロは殆んど2次エアだね。
OHした事が無いセローでよく割れてるのがキャブ右側のプラパーツ ＞部品番号：２LN-14957-10
それ以外のプラパーツも消耗品と同じだから何でもなくても3年毎の定期的に
キャブをフルOH、インマニ、インシュレイター、エアクリジョイント、ダイヤフラムなんかの吸気系プラパーツ全交換すると劇的に改善するよ
俺の4JG1は真冬に2週間くらい放置しててもキック1発、セルも1秒以内で始動するし。
少し燃費悪い様だけど乗り手が不具合感じて無いならいいんじゃね？
俺の4JG1は街乗りでも30は切らない、舗装路巡航なら40くらい行くけどね。
吸気系のOHしたこと無いでしょ？多分微妙に2次エア吸ってると思うよ。
何となくアイドリング安定しないとか始動性や燃費悪いとかの症状があるキュセロは殆んど2次エアだね。
OHした事が無いセローでよく割れてるのがキャブ右側のプラパーツ ＞部品番号：２LN-14957-10
それ以外のプラパーツも消耗品と同じだから何でもなくても3年毎の定期的に
キャブをフルOH、インマニ、インシュレイター、エアクリジョイント、ダイヤフラムなんかの吸気系プラパーツ全交換すると劇的に改善するよ
俺の4JG1は真冬に2週間くらい放置しててもキック1発、セルも1秒以内で始動するし。
ブラパッドまで読んだ
タイヤや空気圧は燃費への影響が大きいだろうな。
TR011ツーリストは、1.5kgぐらい空気入れても燃費はよくないタイヤなんですか？
なんか前履いてたノーマル純正タイヤのほうがよかったような気がする。
なんか前履いてたノーマル純正タイヤのほうがよかったような気がする。
466 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 06:35:27 ID:UAHCPKsv
ＢＳのＴＷをつけてたときに比べて
あきらかに走行抵抗が多いし、とうぜん燃費も悪いと思う
もちろん空気圧は高めの設定でも
あきらかに走行抵抗が多いし、とうぜん燃費も悪いと思う
もちろん空気圧は高めの設定でも
空気を1.5kgってどのくらいですか？
燃費>>
タイヤのプロファイルを見れば自ずとわかると思うけど。
燃費を気にするなら、中央が尖ったタイヤを選んで空気を4MPaくらい入れればおｋ。
燃費>>
タイヤのプロファイルを見れば自ずとわかると思うけど。
燃費を気にするなら、中央が尖ったタイヤを選んで空気を4MPaくらい入れればおｋ。
燃費命ならGP-210でも履けばいいと思うんだ
>456
4JG5だが街乗りならそんなもんだ。ツーリングで30半ばってところ
4JG5だが街乗りならそんなもんだ。ツーリングで30半ばってところ
TR011ツーリストってやっぱり空気圧多く入れても走行抵抗多いよね。
この路面に対するネチっこさが、あのガレ場で見せる粘着度なんだよね。
自分はこのタイヤにフロントスプロケ＃１３装着してる。
燃費は２０～２５キロ/リッターというところ。
以前のダンロップD605では２８キロぐらいだったかな。
この路面に対するネチっこさが、あのガレ場で見せる粘着度なんだよね。
自分はこのタイヤにフロントスプロケ＃１３装着してる。
燃費は２０～２５キロ/リッターというところ。
以前のダンロップD605では２８キロぐらいだったかな。
セロー１年ぶりにエンジンかけた
クモの巣とタイヤのひび割れがひどい
調子はまあまあだ
クモの巣とタイヤのひび割れがひどい
調子はまあまあだ
472 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 12:53:18 ID:lKmg2aUs
今まで乗ったほとんどのバイクもそうだったけど、
オフロードの急坂で連続高負荷（ガレ場アタック）をやった後、エンスト多発気味になるのは
どういう現象が起こるからなの？
・オーバーヒート？
・キャブのフロートが浮くか沈むかして・・・？
このエンスト気味をなくすことはできるのですか？
オフロードの急坂で連続高負荷（ガレ場アタック）をやった後、エンスト多発気味になるのは
どういう現象が起こるからなの？
・オーバーヒート？
・キャブのフロートが浮くか沈むかして・・・？
このエンスト気味をなくすことはできるのですか？
オーバーヒートとキャブ油面が上昇
ブローバイ系に貯まったオイルを吸い込む不調
などなど
吸気系～ブローバイをきっちり整備・清掃
カスタムするなら
5MP系のカムスプロケカバーから抜くブローバイと
ケース排出の旧型（若しくはキャッチタンク増設）の併用が調子イイ
キャブレターやバルブクリアランスの整備
腰上O/Hなど全体の程度が良くなれば多発は防げる
まったくゼロにはならんが数回煽る程度で戻る
ブローバイ系に貯まったオイルを吸い込む不調
などなど
吸気系～ブローバイをきっちり整備・清掃
カスタムするなら
5MP系のカムスプロケカバーから抜くブローバイと
ケース排出の旧型（若しくはキャッチタンク増設）の併用が調子イイ
キャブレターやバルブクリアランスの整備
腰上O/Hなど全体の程度が良くなれば多発は防げる
まったくゼロにはならんが数回煽る程度で戻る
474 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 17:55:36 ID:lKmg2aUs
ブローバイというのは、クランク室に溜まったくさーいガスでしょ。
あれはキャブに戻されて再燃焼させているということは知っているが、
それがキャブのどこかに、ヘドロのようになって沈殿してしまうんですか？
それはどのへんに溜まってどういう不都合が起きるんでしょう？
あれはキャブに戻されて再燃焼させているということは知っているが、
それがキャブのどこかに、ヘドロのようになって沈殿してしまうんですか？
それはどのへんに溜まってどういう不都合が起きるんでしょう？
475 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 17:57:58 ID:lKmg2aUs
いっそのこと、クランクからのゴムパイプ大気開放してばら撒いたら？ｗ
>>ID:lKmg2aUs
>>474
5MP以前はバランサーシャフト（中空）を通して
クランクケースからエアクリBOXへ繋がってる
ブローバイガス+エンジンオイルの霧の気液分離が上手く行かなくて
エアクリBOX内にエンジンオイルが溜まるのが仕様
スポンジのエアクリーナーの先、キャブへ繋がる筒の手前の箱空間に
水分だの吹き上がったエンジンオイルだのが溜まっている
激しく揺すられるガレ場アタックなどでは
ここに溜まったヘドロやオイルが巻き上がりキャブに吸われる
スロー系の細い通路で吸い込めばアイドリングしないし
エンジンに直接行っても良い結果にはならないだろな
ブローバイの大気開放は整備不良
5MP以前はバランサーシャフト（中空）を通して
クランクケースからエアクリBOXへ繋がってる
ブローバイガス+エンジンオイルの霧の気液分離が上手く行かなくて
エアクリBOX内にエンジンオイルが溜まるのが仕様
スポンジのエアクリーナーの先、キャブへ繋がる筒の手前の箱空間に
水分だの吹き上がったエンジンオイルだのが溜まっている
激しく揺すられるガレ場アタックなどでは
ここに溜まったヘドロやオイルが巻き上がりキャブに吸われる
スロー系の細い通路で吸い込めばアイドリングしないし
エンジンに直接行っても良い結果にはならないだろな
ブローバイの大気開放は整備不良
478 ：７７４ＲＲ：2010/05/25(火) 03:07:43 ID:7NfQVjH8
>>477
いまエアークリーナーのキャッチャーと思われる部分（スポンジ抜いた先の鉄アミの先の部屋だと思う）に
石油入れてバイク揺すってみた。
ドレンキャップには油がべったりついていたが、滴り落ちてくるのはきれいな石油だけだなあ。
まあ一晩寝かせたらへドロ分が溶解するかな？
ねえ、こういうやり方でいいんだよね？ だって他に方法がないんじゃないの？
いまエアークリーナーのキャッチャーと思われる部分（スポンジ抜いた先の鉄アミの先の部屋だと思う）に
石油入れてバイク揺すってみた。
ドレンキャップには油がべったりついていたが、滴り落ちてくるのはきれいな石油だけだなあ。
まあ一晩寝かせたらへドロ分が溶解するかな？
ねえ、こういうやり方でいいんだよね？ だって他に方法がないんじゃないの？
479 ：７７４ＲＲ：2010/05/25(火) 03:10:41 ID:7NfQVjH8
金網からブレーキクリーナースプレーしたらどうかなあ？
アルコールだからヘドロ溶かしてくれそうかも。
あ、型式は4JG-6です。
アルコールだからヘドロ溶かしてくれそうかも。
あ、型式は4JG-6です。
>>478
ttp://homepage3.nifty.com/gakira/serow_men020.htm
ttp://www.cp-j.com/newpage226.htm
スポンジ抜いた先の鉄アミの先の部屋とドレンキャップは
直接繋がってなかったりするｗ
車体から箱を抜いてバラすか車載のまま手前の蓋（壁）を外してしまって
中を掃除かな
225ではなく250だが
ttp://tt-off-run.blog.so-net.ne.jp/2008-04-16
ttp://homepage3.nifty.com/gakira/serow_men020.htm
ttp://www.cp-j.com/newpage226.htm
スポンジ抜いた先の鉄アミの先の部屋とドレンキャップは
直接繋がってなかったりするｗ
車体から箱を抜いてバラすか車載のまま手前の蓋（壁）を外してしまって
中を掃除かな
225ではなく250だが
ttp://tt-off-run.blog.so-net.ne.jp/2008-04-16
う～む、エンジンがかからないキュセロ、バッテリーとプラグを買えてもかからず。
チェックしてみたらプラグの火花が飛んでいない（やっとプラグレンチが手に入ったので判明）。
まず、どこからチェックしてみるのが良いでしょうか。
先達のみなさま、教えてくださりませんでしょうか。
チェックしてみたらプラグの火花が飛んでいない（やっとプラグレンチが手に入ったので判明）。
まず、どこからチェックしてみるのが良いでしょうか。
先達のみなさま、教えてくださりませんでしょうか。
回路図を追ってS/Mの通りにチェックすればいいんじゃないの。
>>481
>>480のリンク先の人が同じことやってる。
原因は違うかもだがチェック方法は参考になる。
ttp://homepage3.nifty.com/gakira/serow_men011.htm
>>480のリンク先の人が同じことやってる。
原因は違うかもだがチェック方法は参考になる。
ttp://homepage3.nifty.com/gakira/serow_men011.htm
電流が来てるかどうか、コイルから遡ってみれば？
>>481
プラグレンチ持ってない人間がメンテとな？
サービスマニュアルと自分の型の追補版、それとテスターを入手、
コードの断線、各部品の抵抗値をしらべて問題なかったら
CDI、ピックアップコイル、チャージコイル、イグニッションコイル、プラグ等順次丸ごと交換。
プラグレンチ持ってない人間がメンテとな？
サービスマニュアルと自分の型の追補版、それとテスターを入手、
コードの断線、各部品の抵抗値をしらべて問題なかったら
CDI、ピックアップコイル、チャージコイル、イグニッションコイル、プラグ等順次丸ごと交換。
486 ：７７４ＲＲ：2010/05/25(火) 16:19:51 ID:7NfQVjH8
>>480
どうも！ でも自分はクリーナーを外すのはめんどいからやめるよ。
ただ手を突っ込んでキッチンペーパーでふき取りたい。
で、質問。
この金網、なんか頼りなく付いているんだけど、手で取り除いたら
あとでちゃんと元通りに付くんだろうか？
どうもこの金網の取り付け方法が気になるんです。
下手に自己流でやると今までひどい目見てるから心配なんよ。
どうも！ でも自分はクリーナーを外すのはめんどいからやめるよ。
ただ手を突っ込んでキッチンペーパーでふき取りたい。
で、質問。
この金網、なんか頼りなく付いているんだけど、手で取り除いたら
あとでちゃんと元通りに付くんだろうか？
どうもこの金網の取り付け方法が気になるんです。
下手に自己流でやると今までひどい目見てるから心配なんよ。
487 ：７７４ＲＲ：2010/05/25(火) 17:15:56 ID:nL3oLf4G
既出かもしれないけど、告知しとこう。
SEROW 25周年記念イベント SEROW Natural Holiday
http://www.yamaha-motor.jp/mc/event/serow/index.html
みんな行くよね！俺は行く！
SEROW 25周年記念イベント SEROW Natural Holiday
http://www.yamaha-motor.jp/mc/event/serow/index.html
みんな行くよね！俺は行く！
489 ：７７４ＲＲ：2010/05/26(水) 00:39:26 ID:aOkS8pYR
>>480
金網ぶち破るかどうかは、あなたの返事待ちなんだけど・・・
金網ぶち破るかどうかは、あなたの返事待ちなんだけど・・・
工工エエェェ（´д｀）ェェエエ工工？
492 ：７７４ＲＲ：2010/05/26(水) 15:04:55 ID:aOkS8pYR
うちのはボックスの中で金網が遊んでたよ。どこかに嵌ってる物なの?
494 ：７７４ＲＲ：2010/05/26(水) 21:33:02 ID:aOkS8pYR
496 ：７７４ＲＲ：2010/05/27(木) 00:18:16 ID:TPwnGGwO
了解 どってことはないみたいだからぶち破ります。
俺も以前同じ事を考えて金網を取り外したら元通り付かなくなった。
で、結局クリーナーボックスをバラしたわけだが、
>>480が言っているように車載のまま手前の蓋（壁）を外す方法なら
そんなに面倒くさくないよ。
で、結局クリーナーボックスをバラしたわけだが、
>>480が言っているように車載のまま手前の蓋（壁）を外す方法なら
そんなに面倒くさくないよ。
498 ：７７４ＲＲ：2010/05/27(木) 18:41:30 ID:TPwnGGwO
いやいや 今実行したところです。
金網なんてのは、ただミソに簡単に引っ掛けてあるだけのものでした。
これ多分、エアークリーナー交換時に、チリやほこりが入らないように
するためのもので、たいして重要性はないですね。（粗さもスポンジよりかなり粗いし）
と、いうことで手で引っこ抜きました。（再セットは手品師でない限り元通りにはなりません）＝でも重要性ないから気にしない。
で、肝心のキャッチャーの中味でしたが、「健康そのもの」でした。
２日前に入れた灯油がどっぷり出てきただけで、きれいなもんでした。（ドレンとは微妙に違う位置関係でした）
キッチンペーパーでふき取ったけど軽い汚れが付いた程度。
ボクのセローちゃんはブローバイ吹きまくりじゃなかったことを確認できただけで
ひとつの成果があったと。
ただ、高速走行でオイル消費しているのは、燃えてマフラーから大気に消えていってるという
事実も判明したことになる（少し涙・・
金網なんてのは、ただミソに簡単に引っ掛けてあるだけのものでした。
これ多分、エアークリーナー交換時に、チリやほこりが入らないように
するためのもので、たいして重要性はないですね。（粗さもスポンジよりかなり粗いし）
と、いうことで手で引っこ抜きました。（再セットは手品師でない限り元通りにはなりません）＝でも重要性ないから気にしない。
で、肝心のキャッチャーの中味でしたが、「健康そのもの」でした。
２日前に入れた灯油がどっぷり出てきただけで、きれいなもんでした。（ドレンとは微妙に違う位置関係でした）
キッチンペーパーでふき取ったけど軽い汚れが付いた程度。
ボクのセローちゃんはブローバイ吹きまくりじゃなかったことを確認できただけで
ひとつの成果があったと。
ただ、高速走行でオイル消費しているのは、燃えてマフラーから大気に消えていってるという
事実も判明したことになる（少し涙・・
あの金網はバックファイヤが起こった時に、
エアクリーナーが燃える→車両が燃える
のを防ぐ為に付いている物だと思っていたが。
まあ、めったに起こることではないとはいえ俺だったら恐くて外せん。
エアクリーナーが燃える→車両が燃える
のを防ぐ為に付いている物だと思っていたが。
まあ、めったに起こることではないとはいえ俺だったら恐くて外せん。
500 ：７７４ＲＲ：2010/05/27(木) 22:22:25 ID:TPwnGGwO
いや外してきちんと元通り付けてないだけ。
一応それらしくは付けている。（はめこんでいる）
一応それらしくは付けている。（はめこんでいる）
近所の河童禿げセローの暖気煩せーなー
502 ：７７４ＲＲ：2010/05/29(土) 14:56:36 ID:NeJnH+QG
チョーク入ったまますぐ発進すればいいのに。
オレはいつもすぐ発進だよ。
ただ最初アクセルは絶対に吹かさないで。
チョークでアイドリングが上がっているから、その回転に合わせてトコトコ（ローかセコ）移動しているだけ。
仲通りをトコトコ移動しているうちに暖気なんか自然に終了している。
オレはいつもすぐ発進だよ。
ただ最初アクセルは絶対に吹かさないで。
チョークでアイドリングが上がっているから、その回転に合わせてトコトコ（ローかセコ）移動しているだけ。
仲通りをトコトコ移動しているうちに暖気なんか自然に終了している。
503 ：７７４ＲＲ：2010/05/29(土) 21:27:55 ID:ZSjUuNBd
>>502
浜通りでは気温が低く、そうはいかないんだが。
浜通りでは気温が低く、そうはいかないんだが。
福島県民乙
505 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 01:01:58 ID:Xav/quQw
506 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 01:05:26 ID:Xav/quQw
507 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 02:01:42 ID:QnDHw7DJ
｢ハゲ｣｢セロー｣｢ウルセー｣のセットはスルー推奨
何をレスしても不快感しか残らない
何をレスしても不快感しか残らない
俺も真冬でも>>502と同じ方法で、５年間なんも問題おきてないな。
今でもチョーク、セル一発、速攻発車、１キロくらいで走りながらチョークオフ。
よくエンジンかかった途端、回転安定させたいためにアクセルあおってるやつ見るけど、
あれほど最悪なことないよな。
大抵、そんなやつのバイクは必ず調子悪いｗ（メカの理解も足りないしな）
一晩置いてオイルが下がりきって、エンジンかかってオイルポンプが作動してこれからオイル
送るぞーって前にブンブンエンジン回されちゃ、たまらんわ。
今でもチョーク、セル一発、速攻発車、１キロくらいで走りながらチョークオフ。
よくエンジンかかった途端、回転安定させたいためにアクセルあおってるやつ見るけど、
あれほど最悪なことないよな。
大抵、そんなやつのバイクは必ず調子悪いｗ（メカの理解も足りないしな）
一晩置いてオイルが下がりきって、エンジンかかってオイルポンプが作動してこれからオイル
送るぞーって前にブンブンエンジン回されちゃ、たまらんわ。
オイルなんか３秒あれば行き渡ると思うが。
チョークワイヤーがスコスコで、引いてもすぐ戻ってしまう
だからいつも片手で引きながらエンジン始動
暖気中も引っ張ってないとスルッと戻ってしまう
だからいつも片手で引きながらエンジン始動
暖気中も引っ張ってないとスルッと戻ってしまう
中のボールがなくなってるんじゃなか？
プラスチックのホルダーの部分バラして確認してみ？
プラスチックのホルダーの部分バラして確認してみ？
エンジンオイルは回るけど、温度が低いし、
エンジン以外の例えば駆動系や足回りにもいきなり回したり走ったりするのは悪影響があるってことでしょ。
エンジン以外の例えば駆動系や足回りにもいきなり回したり走ったりするのは悪影響があるってことでしょ。
暖機済みの温まった状態なら
始動後1秒足らずで回りきるけどな
冷間時でオイルの粘度が高い状態なら
冷えてるクリアランス部からオイルが逃げたり
末端まで充分な量が行き渡らなかったり
始動後すぐにゆっくり走り出して
数分トコトコ走りがオススメ
始動後1秒足らずで回りきるけどな
冷間時でオイルの粘度が高い状態なら
冷えてるクリアランス部からオイルが逃げたり
末端まで充分な量が行き渡らなかったり
始動後すぐにゆっくり走り出して
数分トコトコ走りがオススメ
517 ：７７４ＲＲ：2010/06/01(火) 23:00:11 ID:JCf3lQO9
トコトコって、アクセルは全く開けないってこと？
下りならともかく、多少は開けんとエンストするよね
下りならともかく、多少は開けんとエンストするよね
つチョーク
トコトコ＝エンジンに過負荷の掛からない低回転
速度は20～30ｋｍ/hくらい
アクセル開度少な目、ギア低め、
ストールしやすい場合はチョーク併用（効かせ具合は適宜調整）可
てな感じか
速度は20～30ｋｍ/hくらい
アクセル開度少な目、ギア低め、
ストールしやすい場合はチョーク併用（効かせ具合は適宜調整）可
てな感じか
520 ：７７４ＲＲ：2010/06/02(水) 23:51:36 ID:mtXmgJY3
FI車乗ったけど、アイドリングでもグイグイ発進するわ。
俺ちょっとFIに対する感覚変わってしまった。
歴代セローで、アイドリング付近にこれほどトルクあるのを知らない。
FIって低速じゃパタっと死んじゃうのかと誤解してた。
ガレ場好きの俺にはFIセローかもしれない。
俺ちょっとFIに対する感覚変わってしまった。
歴代セローで、アイドリング付近にこれほどトルクあるのを知らない。
FIって低速じゃパタっと死んじゃうのかと誤解してた。
ガレ場好きの俺にはFIセローかもしれない。
FIは特有の低速ドン突きをなくすために
わざとアイドリングを若干高めにしていると聞くが・・・
わざとアイドリングを若干高めにしていると聞くが・・・
522 ：７７４ＲＲ：2010/06/03(木) 00:07:50 ID:gJ/E+Uxa
違う違う、
ドンつき皆無、アイドル高くなく普通。
完璧にキャブのいいとこが見つからない。
フィーリング含めて、キャブを選ぶ理由がないと思うよ。
それ多分過去のイメージだよ。 俺もそうだった。時代が進んでるんだね。
ドンつき皆無、アイドル高くなく普通。
完璧にキャブのいいとこが見つからない。
フィーリング含めて、キャブを選ぶ理由がないと思うよ。
それ多分過去のイメージだよ。 俺もそうだった。時代が進んでるんだね。
523 ：７７４ＲＲ：2010/06/03(木) 00:23:04 ID:ks6atqbY
フォークオイルを交換しようと思ったけど、フォークキャップのＣクリップが外れん。
4JG6、マスターブックではキャップボルトなのに。
前オーナーがこんな不自由なものに換えたって事か・・
4JG6、マスターブックではキャップボルトなのに。
前オーナーがこんな不自由なものに換えたって事か・・
>>523
アッパー側のフォークを留めてるボルトは外してあるよね？
んでキャップを押し込みながらそのボルトを締めるとキャップが上がってこなくなるから
そこでクリップ取り外す、念のため上がってこないようにキャップとハンドルバーの
間につっかえ棒をつけるとより安心。
キャップの押し方は２－４ｃｍくらいの長さの木の棒をキャップのエア抜きに当てて
それを別の棒でハンドルを支点としたテコの原理で押すと簡単に下がる。
アッパー側のフォークを留めてるボルトは外してあるよね？
んでキャップを押し込みながらそのボルトを締めるとキャップが上がってこなくなるから
そこでクリップ取り外す、念のため上がってこないようにキャップとハンドルバーの
間につっかえ棒をつけるとより安心。
キャップの押し方は２－４ｃｍくらいの長さの木の棒をキャップのエア抜きに当てて
それを別の棒でハンドルを支点としたテコの原理で押すと簡単に下がる。
526 ：７７４ＲＲ：2010/06/03(木) 07:59:48 ID:gCSvld6p
でも、たった１８馬力じゃ・・・・・・・
>キャップを押し込みながらそのボルトを締めるとキャップが上がってこなくなるから
最初に考えたやつ頭良いな。
3RW3に乗っていた去年に教えてくれていたら俺も苦労はしなかったかも。
今年は4JG1に乗り換えたので無問題。
最初に考えたやつ頭良いな。
3RW3に乗っていた去年に教えてくれていたら俺も苦労はしなかったかも。
今年は4JG1に乗り換えたので無問題。
530 ：523：2010/06/03(木) 22:04:48 ID:ks6atqbY
>524
購入時、錆一つ浮いてなくて年式の割りに妙に綺麗だなぁと思ってました。
その後、山で自損事故まがいの事ばかりやってるのでｗ
今さら気にもなりませんが、Cリングは出来れば勘弁して欲しかったです。
>525
チラ裏なのにレス有難うございます。
なるほどですね！そんな方法があるとは思いもしなかったです。
フォークは車体から外してやってました。
今は一旦諦めて車体に付けてますが、次に時間が出来た時にやってみます。
>527
4JG1もキャップボルト式なんですね～
マスターブックを見てオイル交換だけなら簡単簡単と気楽に取り掛かりましたが、
物を見て「なんじゃこりゃ～！」ってなりましたよｗ
購入時、錆一つ浮いてなくて年式の割りに妙に綺麗だなぁと思ってました。
その後、山で自損事故まがいの事ばかりやってるのでｗ
今さら気にもなりませんが、Cリングは出来れば勘弁して欲しかったです。
>525
チラ裏なのにレス有難うございます。
なるほどですね！そんな方法があるとは思いもしなかったです。
フォークは車体から外してやってました。
今は一旦諦めて車体に付けてますが、次に時間が出来た時にやってみます。
>527
4JG1もキャップボルト式なんですね～
マスターブックを見てオイル交換だけなら簡単簡単と気楽に取り掛かりましたが、
物を見て「なんじゃこりゃ～！」ってなりましたよｗ
キャブのオーバーホールを頼んだら予算２万越えだって。
そんなもんか。
そんなもんか。
キャブごと買えるんじゃない？w
自分でやりなよ。
自分でやりなよ。
>>531
ダイヤフラム大・小２箇所の部品代だけで２万円くらい。
自分でＯＨした時に部品代があまりにも高くてＰＥ２８だのＰＷＫ２８だのに
換装しちゃおうかと思ったよ。
でもインシュレーターとかケーブルとかのフィッティング調べたり調整したりだのが
メンドかったから、結局純正負圧キャブＯＨした。
もう少し出してタンデムのＰＷＫセット買った方がよかったかな。。
ダイヤフラム大・小２箇所の部品代だけで２万円くらい。
自分でＯＨした時に部品代があまりにも高くてＰＥ２８だのＰＷＫ２８だのに
換装しちゃおうかと思ったよ。
でもインシュレーターとかケーブルとかのフィッティング調べたり調整したりだのが
メンドかったから、結局純正負圧キャブＯＨした。
もう少し出してタンデムのＰＷＫセット買った方がよかったかな。。
町乗りなら28口径はやっぱり小さいな。
悪路用だね。
山は口径小さくすると空気薄いのと相まって更によくないと思うがいかがかな。
悪路用だね。
山は口径小さくすると空気薄いのと相まって更によくないと思うがいかがかな。
直引き（強制開閉）なら28φでも小さくない
高回転高出力狙いであっても必要充分
負圧式なら35φでもそれ以上でも構わんが
インテークのバルブ径やポート径見れば判るけど
ノーマルエンジンに大口径キャブは無意味
調整や補正のし易さから社外大口径キャブに変えるのはアリ
ヘッド加工を伴うなら目的にあわせてお好きにｗ
高地で空気薄くなる対策とキャブ口径は関係ナス
むしろ大口径では調子の良い幅が狭くなりがち
高回転高出力狙いであっても必要充分
負圧式なら35φでもそれ以上でも構わんが
インテークのバルブ径やポート径見れば判るけど
ノーマルエンジンに大口径キャブは無意味
調整や補正のし易さから社外大口径キャブに変えるのはアリ
ヘッド加工を伴うなら目的にあわせてお好きにｗ
高地で空気薄くなる対策とキャブ口径は関係ナス
むしろ大口径では調子の良い幅が狭くなりがち
>>536
>インテークのバルブ径やポート径見れば判るけど
径差があると吸入流速が効率よくなるから意味あるんじゃない？
その為にインマニ側絞ってるのに口径小さくすると、その良さがスポイルされる。
ツキやレスポンスは体感良くセッティングできるかもしれないけど、町乗りなら口径はノーマルがドンピシャだと思うけど。
>インテークのバルブ径やポート径見れば判るけど
径差があると吸入流速が効率よくなるから意味あるんじゃない？
その為にインマニ側絞ってるのに口径小さくすると、その良さがスポイルされる。
ツキやレスポンスは体感良くセッティングできるかもしれないけど、町乗りなら口径はノーマルがドンピシャだと思うけど。
大前提として
負圧式（CV）キャブと直引き（強制開閉）と
どっちの話だ？
まずそれを明確にしてくれ
大口径キャブが前提で設計されたエンジンなら
絞り（緩やかなテーパー）に意味あるだろうけど
2LN以降のアレは「段差」だろｗ
ＣＶキャブなら大口径でも作動するけどノーマルで既に無茶ｗ
ポート加工を伴わない、さらなる大口径化は無意味・モッタイなす
ノーマルの「負圧キャブ」が山でも街乗りでも
乗りやすいのは同意
もしくは最初期やTT225の直引（小口径）ならおｋ
負圧式（CV）キャブと直引き（強制開閉）と
どっちの話だ？
まずそれを明確にしてくれ
大口径キャブが前提で設計されたエンジンなら
絞り（緩やかなテーパー）に意味あるだろうけど
2LN以降のアレは「段差」だろｗ
ＣＶキャブなら大口径でも作動するけどノーマルで既に無茶ｗ
ポート加工を伴わない、さらなる大口径化は無意味・モッタイなす
ノーマルの「負圧キャブ」が山でも街乗りでも
乗りやすいのは同意
もしくは最初期やTT225の直引（小口径）ならおｋ
>>538
前提が負圧でも強制でも、例えば50キロキープで走ってたらかわらなくない？
田舎のバイパスとか使ってるから考え方は違うかもしれんがｗ
強制開閉であまり口径大きいとスローのセッティングがシビアかもしれないけど、
下手に口径絞ってエアクリノーマルとかだとセッティング合わせても回した時に
過小吸入にならないとは言えないんじゃないっ？てのが疑問だなぁ。
ここ見て、おお28Φの強制開閉がいいんだって思って真似する奴はいそうだな。
前提が負圧でも強制でも、例えば50キロキープで走ってたらかわらなくない？
田舎のバイパスとか使ってるから考え方は違うかもしれんがｗ
強制開閉であまり口径大きいとスローのセッティングがシビアかもしれないけど、
下手に口径絞ってエアクリノーマルとかだとセッティング合わせても回した時に
過小吸入にならないとは言えないんじゃないっ？てのが疑問だなぁ。
ここ見て、おお28Φの強制開閉がいいんだって思って真似する奴はいそうだな。
>>539
例えば平坦路でトップギアで50キロキープ
みたいな条件ならキャブの形式や口径の差は殆ど出ない
大口径が有利にもならん 小口径でも同じく
過小吸入？つーか空気足りなくて困るのは大口径のが顕著
流速も低いし負圧も上がらないから
別に小口径キャブを勧めてるワケではない
ノーマル口径相当品（強制開閉とCVでは基準が違うが）とか
やや増大した程度の社外品ならおｋ
但しノーマルをすべての面で上回るって事はない
何かと引き換えに一部の性能を上げるのが精々
ちなみにPWK28なんかは勧めないｗ
相当な知識と経験がないとまともに動かんよ
（タンデム等のセット品を除く）
例えば平坦路でトップギアで50キロキープ
みたいな条件ならキャブの形式や口径の差は殆ど出ない
大口径が有利にもならん 小口径でも同じく
過小吸入？つーか空気足りなくて困るのは大口径のが顕著
流速も低いし負圧も上がらないから
別に小口径キャブを勧めてるワケではない
ノーマル口径相当品（強制開閉とCVでは基準が違うが）とか
やや増大した程度の社外品ならおｋ
但しノーマルをすべての面で上回るって事はない
何かと引き換えに一部の性能を上げるのが精々
ちなみにPWK28なんかは勧めないｗ
相当な知識と経験がないとまともに動かんよ
（タンデム等のセット品を除く）
>>540
大体、認識あってて28Φ強制開閉も一長一短なところも同意です。
セローで大口径の強制開閉のキャブってどのサイズを言ってます？
自分は市販のキットだと33Φが一番デカイ認識だから、それを前提に言うと流速が低いって言ってるのがわからないけど
大体、認識あってて28Φ強制開閉も一長一短なところも同意です。
セローで大口径の強制開閉のキャブってどのサイズを言ってます？
自分は市販のキットだと33Φが一番デカイ認識だから、それを前提に言うと流速が低いって言ってるのがわからないけど
あ～今乗ってる5MP1が嫌になってきた…
もうそろそろ我慢の限界。
FIセロが欲しいよ～。
もうそろそろ我慢の限界。
FIセロが欲しいよ～。
FIに慣れちゃうとキャブ交換はありえない
ＦＩに興味はあるけど、キュセロがいやになる感覚はわからん。
代車で1週間ほどFIセロ乗ったけど極低速の粘りは俺の４GJ1の方が良いと思ったな
ただFIだとアクセルワーク適当でも走れるから初心者やアクセルワーク下手な人はFIのが良いと感じるかもしれん
フロント回りが重い感じもして何となく俺好みではなかった
ただFIだとアクセルワーク適当でも走れるから初心者やアクセルワーク下手な人はFIのが良いと感じるかもしれん
フロント回りが重い感じもして何となく俺好みではなかった
546 ：７７４ＲＲ：2010/06/05(土) 21:52:48 ID:fb5BmrHO
キュセロ浮上
>545
4JG6乗りです。
タンデムさんのキャブとトラタイヤで、アタック～林道ツーまで楽しんでいます。
今の不満は、シッティングポジションがきついのと、開けた時のパワー不足。
乗り換え対象としてフィセロが気になっているのですが、そのあたりはどうでしたか？
4JG6乗りです。
タンデムさんのキャブとトラタイヤで、アタック～林道ツーまで楽しんでいます。
今の不満は、シッティングポジションがきついのと、開けた時のパワー不足。
乗り換え対象としてフィセロが気になっているのですが、そのあたりはどうでしたか？
熱ダレを何とかできればキュセロボアアップ＋PWK28＋トラタイヤ最強だとおもふ
>>542
俺にくれ。
俺にくれ。
リアの手すりを持って、オルァ！って方向転換できるキュセロが好きだ。
ヌセロで同じことやったら俺ぎっくり腰になっちゃう。
ヌセロで同じことやったら俺ぎっくり腰になっちゃう。
３ＲＷ５なんだけど、ＴＴ250Ｒの足回りとか移植した人いませんかね。
買う前から分かっちゃいたんだけど、身長１９０近いんでノーマルはちょいと窮屈なんです。
調べても足つき良くするためにローダウンしたとかの情報は豊富なんだけど
車高上げたって情報が皆無で。。
フルサイズに買い換えろって言われそうなんですけど、今のも林道遊び用に
買ったばっかなんでとても嫁の許可が下りそうにも無い。。
どなたか車高アップに関する流用情報とかお持ちでないでしょうか。
買う前から分かっちゃいたんだけど、身長１９０近いんでノーマルはちょいと窮屈なんです。
調べても足つき良くするためにローダウンしたとかの情報は豊富なんだけど
車高上げたって情報が皆無で。。
フルサイズに買い換えろって言われそうなんですけど、今のも林道遊び用に
買ったばっかなんでとても嫁の許可が下りそうにも無い。。
どなたか車高アップに関する流用情報とかお持ちでないでしょうか。
>>551
窮屈なのはポジションなのだから、
足まわりで車高をあげても意味がないと思います。
窮屈なポジションを改善するには、
シートのあんこ盛りをしてハイシートにすればいいのではないでしょうか？
「シート あんこ盛り セロー」で検索すると色々情報が得られます。
窮屈なのはポジションなのだから、
足まわりで車高をあげても意味がないと思います。
窮屈なポジションを改善するには、
シートのあんこ盛りをしてハイシートにすればいいのではないでしょうか？
「シート あんこ盛り セロー」で検索すると色々情報が得られます。
553 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 20:21:36 ID:Png+L+w5
190cmの身長があると、オフロード、特にガレ場の走行はラクでしょうね。
バイクが岩に乗っかっても、谷側にもカカトでバイクを支えられる。
どんな状況でも足が着かなくて転倒ということがない。
転倒しまくりでタンクまでへこんでいる俺のセローも、>>551さんなら無傷でいられたんでしょうね。
バイクが岩に乗っかっても、谷側にもカカトでバイクを支えられる。
どんな状況でも足が着かなくて転倒ということがない。
転倒しまくりでタンクまでへこんでいる俺のセローも、>>551さんなら無傷でいられたんでしょうね。
554 ：７７４ＲＲ：2010/06/07(月) 20:23:15 ID:Png+L+w5
あんこ「盛り！」？ うらやましい・・・
普段足が付くのは楽だけど
溝の中とかそこそこ積雪のある場所はつらい
3輪車で足こぎしてるような感じだす
溝の中とかそこそこ積雪のある場所はつらい
3輪車で足こぎしてるような感じだす
なんかくだらない質問に真面目に答えてくれてありがとう。
なんで車高を上げたいのかって言うと、>>552氏の言うように足だけ延長しても
ポジは変わらないから、ステップ位置とかシフト位置を全部5センチダウンさせるように
ブラケットだのは作ったんですよ。（仕事柄マシニングセンタとか旋盤とかで色んな金属を精密加工してる）
でもそれじゃせっかくの地上高が台無しなんで、それを補うように足を延長したかったんですよ。
ポジ以外はホント気に入ってる初オフ車なんで、思考錯誤で乗ってみます。
スレ汚し失礼しました。
なんで車高を上げたいのかって言うと、>>552氏の言うように足だけ延長しても
ポジは変わらないから、ステップ位置とかシフト位置を全部5センチダウンさせるように
ブラケットだのは作ったんですよ。（仕事柄マシニングセンタとか旋盤とかで色んな金属を精密加工してる）
でもそれじゃせっかくの地上高が台無しなんで、それを補うように足を延長したかったんですよ。
ポジ以外はホント気に入ってる初オフ車なんで、思考錯誤で乗ってみます。
スレ汚し失礼しました。
ベクトルすげえな
写真うｐ
写真うｐ
190て。いいですなぁ。
150でせろに乗る私に身長分けてほしいよ…
大きい方には大きい方の悩みがあるのですねー
150でせろに乗る私に身長分けてほしいよ…
大きい方には大きい方の悩みがあるのですねー
>>551
DT200R ３ETのサスが入りますよ
三つ又から交換ね
後ろのサスもDT200R ３ETが入るけど
ノーマルキャブだと干渉するかもしれない
PWKなら平気
オーバーホール必要だけど、前後サスあるよ
譲りましょうか
DT200R ３ETのサスが入りますよ
三つ又から交換ね
後ろのサスもDT200R ３ETが入るけど
ノーマルキャブだと干渉するかもしれない
PWKなら平気
オーバーホール必要だけど、前後サスあるよ
譲りましょうか
>>559
世の中広しと言えども、オフ車乗りは少ないのでうｐは勘弁してくださいｗ
まぁ特定されても困るもんでもないけど。。でも、形になったらもしかしたら報告兼ねて
うｐするかもしれません。
>>560
すばらしい情報ありがとうございます！足回り譲って頂ける話、喉から手が出るほど
欲しいんですが、タダで有益な情報を頂いたわけですし、自分でなんとか揃えてみます。
世の中広しと言えども、オフ車乗りは少ないのでうｐは勘弁してくださいｗ
まぁ特定されても困るもんでもないけど。。でも、形になったらもしかしたら報告兼ねて
うｐするかもしれません。
>>560
すばらしい情報ありがとうございます！足回り譲って頂ける話、喉から手が出るほど
欲しいんですが、タダで有益な情報を頂いたわけですし、自分でなんとか揃えてみます。
>>561
パーツで揃えると すげー高くなるから
DT200Rを車体で買って
フロントアッシーとリヤサス（要加工でアルミスイングアームも付きそう）を残し
あとはオクに出すのが吉かと
特にフロントのアクスルシャフトは手に入りづらい
ノーマル設定で30ｍｍ前後車体が上がりますよ
パーツで揃えると すげー高くなるから
DT200Rを車体で買って
フロントアッシーとリヤサス（要加工でアルミスイングアームも付きそう）を残し
あとはオクに出すのが吉かと
特にフロントのアクスルシャフトは手に入りづらい
ノーマル設定で30ｍｍ前後車体が上がりますよ
安価ミスりました。
>>561で安価したのは>>559ではなくて>>558宛てでした。
>>562
さっそくヤフオク見てましたが、車体もパーツも少ない（というか車体にいたっては皆無）ですね。
こりゃ揃えるの大変そうです。
でもアルミスイングアームが超魅力的です。。頑張ってみます。
>>561で安価したのは>>559ではなくて>>558宛てでした。
>>562
さっそくヤフオク見てましたが、車体もパーツも少ない（というか車体にいたっては皆無）ですね。
こりゃ揃えるの大変そうです。
でもアルミスイングアームが超魅力的です。。頑張ってみます。
564 ：７７４ＲＲ：2010/06/08(火) 09:33:45 ID:b3yISLc0
ブロンコだけど
同じく、車高上げたいと悩んで改造した同士です。
フォーク内に、車高上げたいだけの長さの塩ビパイプを
バネと一緒に仕込めば、単純にぷりロードかかって車高上がるよ
リヤも、プリロード一杯まで締めこめば
そこそこ上がる。
なにもサス全交換なんていう別の車種になるような大改造しなくても大丈夫。
５ｃｍくらいロンスイ加工すれば、もっと車高上がるだろうけど
バネのレートが相対的に柔らかくなってしまうから、プラマイゼロかな？
ちなみに１７８ｃｍ７０ｋｇ
同じく、車高上げたいと悩んで改造した同士です。
フォーク内に、車高上げたいだけの長さの塩ビパイプを
バネと一緒に仕込めば、単純にぷりロードかかって車高上がるよ
リヤも、プリロード一杯まで締めこめば
そこそこ上がる。
なにもサス全交換なんていう別の車種になるような大改造しなくても大丈夫。
５ｃｍくらいロンスイ加工すれば、もっと車高上がるだろうけど
バネのレートが相対的に柔らかくなってしまうから、プラマイゼロかな？
ちなみに１７８ｃｍ７０ｋｇ
ガレ場とかの悪路走っても塩ビパイプで持つもんなの?
持つけど、フロントフォークに入れればその分車高が上がるなんて単純な物じゃない。
5cm入れても1cm上がるかどうか。
5cm入れても1cm上がるかどうか。
567 ：７７４ＲＲ：2010/06/08(火) 19:55:34 ID:jaPJRQJ7
バイクの車重に対し人間の体重が大きいほどトライアルでも有利みたい。
大きい人だと、背中も足も腕も長いし、それに比例した筋力もある。
ちょうどAPE100みたいなミニバイクだと、思うように乗れるのといっしょ。
オレみたくチビ大人だと、すべて短いうえに筋力なし。
これじゃガレ場じゃ振り回されて転ぶ確率が高まる。
セローで乗り切れてないから、これ以上のバイクはほぼ絶望的。
ミニオフロードバイク欲しい。
568 ：７７４ＲＲ：2010/06/08(火) 23:22:53 ID:liz3AZGp
>>568のAFOさにコーシー噴いた
571 ：７７４ＲＲ：2010/06/09(水) 08:08:34 ID:U9IvC+iO
おれは>>569のAFOさのほうにコーラ噴いたけどな
スプリングにゲタをバネの下に履かして、フォーク長に余裕があるならゲタ分伸びるんじゃない？
停車時の話ね。
停車時の話ね。
スプリングのセット荷重をあげて、縮みづらくすれば車高は上がるだろうが
それはサスとは言わないだろうｗｗ
特にオフロードを走ろうと言うのに、ショックを吸収しないサスにしてどうする
TTのサスを入れたいと言っているのだから
まともに作動するサスがぜんていの話だろう
それはサスとは言わないだろうｗｗ
特にオフロードを走ろうと言うのに、ショックを吸収しないサスにしてどうする
TTのサスを入れたいと言っているのだから
まともに作動するサスがぜんていの話だろう
ノーマルでもカラー入ってるのは知ってるよな？これを仮に5cmとする。
フォーク取り付けてスタンド外すとフロント少し下がるよな。だから
フォークのイニシャル＜静止時の車体過重。仮に３cmくらい下がるとする。
この時点でイニシャルは使い切っているわけだから、何か過重がかかれば即
サスは動き始める。
ここに5cmのカラーを追加する（計10cm)とどうなるか？
車体に取り付ける前のフォーク単体での長さはノーマルと同じ。あたりまえだが。
取り付けてスタンド外すと、イニシャルが5cm分よけいに掛かっているので
車体はまったく沈まない。結果、さっきより3cm車高が上がる。
そして、あと2cm分の過重がかかるまではサスは一切動かない。
実際はここにライダーの体重と走行時の過重がかかるのでサスが動く範囲には
入るんだが、初期過重の5cm分、作動の範囲が狭まる。バネレートが同じだからな。
バネレートがいくつかとか、フォークは鉛直じゃなくナナメだとかは無視。
間違ってたら指摘してくれ。
フォーク取り付けてスタンド外すとフロント少し下がるよな。だから
フォークのイニシャル＜静止時の車体過重。仮に３cmくらい下がるとする。
この時点でイニシャルは使い切っているわけだから、何か過重がかかれば即
サスは動き始める。
ここに5cmのカラーを追加する（計10cm)とどうなるか？
車体に取り付ける前のフォーク単体での長さはノーマルと同じ。あたりまえだが。
取り付けてスタンド外すと、イニシャルが5cm分よけいに掛かっているので
車体はまったく沈まない。結果、さっきより3cm車高が上がる。
そして、あと2cm分の過重がかかるまではサスは一切動かない。
実際はここにライダーの体重と走行時の過重がかかるのでサスが動く範囲には
入るんだが、初期過重の5cm分、作動の範囲が狭まる。バネレートが同じだからな。
バネレートがいくつかとか、フォークは鉛直じゃなくナナメだとかは無視。
間違ってたら指摘してくれ。
>>575
イニシャルもプリロードも使い方間違って無いか？
イニシャルって、調整代とか段階って意味だろ
>仮に３cmくらい下がるとする。 この時点でイニシャルは使い切って
イニシャルを使い切ると言う表現がおかしい
サスならばイニシャルを締め込んだ緩めた、もしくはイニシャルをかけた抜いた
じゃないか？
スプリングの初期加重をかけるのはプリロードじゃまいか？
>何か過重がかかれば即 サスは動き始める。
セット加重以下であれば動かない
それ以上であれば動く
これはスプリングレートの問題
車体を支えられるスプリングであれば、車体の荷重と吊りあった所で止まる
それ以上加重をかければ即 サスは動き始める
これはプリロードとは関係ない
>イニシャルが5cm分よけいに掛かっているので 車体はまったく沈まない。
セローならばフロントに50キロ近くかかっているわけだから、
これでスタンド外して沈まないならサスじゃない
ただの棒、ショックが吸収できるとは思えない
で、おそらく永久に話がかみ合いそうも無いからこれで退散するｗｗ
イニシャルもプリロードも使い方間違って無いか？
イニシャルって、調整代とか段階って意味だろ
>仮に３cmくらい下がるとする。 この時点でイニシャルは使い切って
イニシャルを使い切ると言う表現がおかしい
サスならばイニシャルを締め込んだ緩めた、もしくはイニシャルをかけた抜いた
じゃないか？
スプリングの初期加重をかけるのはプリロードじゃまいか？
>何か過重がかかれば即 サスは動き始める。
セット加重以下であれば動かない
それ以上であれば動く
これはスプリングレートの問題
車体を支えられるスプリングであれば、車体の荷重と吊りあった所で止まる
それ以上加重をかければ即 サスは動き始める
これはプリロードとは関係ない
>イニシャルが5cm分よけいに掛かっているので 車体はまったく沈まない。
セローならばフロントに50キロ近くかかっているわけだから、
これでスタンド外して沈まないならサスじゃない
ただの棒、ショックが吸収できるとは思えない
で、おそらく永久に話がかみ合いそうも無いからこれで退散するｗｗ
俺的>>569の解説
1.スプリングが入っているから、5cmのカラーを追加しても5cm長くなる訳ではないが、
そもそもフロントフォークは前輪を浮かせてフリーにした状態以上の長さにはならない。
セローの場合、フリーから空車状態での沈み込み量は3cm程度。つまり3cm以上は長くはならないって事。
2.フロントだけを上げてもリヤがそのままでは車体全体として見れば1/2しか上がらない。
車高を5cm上げるにはフロントもリアも5cmずつ上げないと。
3.フロントフォークが26度傾斜しているとするとフォークが長くなった分の90%弱高くなる。
仮にフロントフォークが5cm長くなると4.5cm弱トップブリッジ部が高くなる。
1.スプリングが入っているから、5cmのカラーを追加しても5cm長くなる訳ではないが、
そもそもフロントフォークは前輪を浮かせてフリーにした状態以上の長さにはならない。
セローの場合、フリーから空車状態での沈み込み量は3cm程度。つまり3cm以上は長くはならないって事。
2.フロントだけを上げてもリヤがそのままでは車体全体として見れば1/2しか上がらない。
車高を5cm上げるにはフロントもリアも5cmずつ上げないと。
3.フロントフォークが26度傾斜しているとするとフォークが長くなった分の90%弱高くなる。
仮にフロントフォークが5cm長くなると4.5cm弱トップブリッジ部が高くなる。
つまり、セローのノーマルフォークに詰め物しても
その分全部車高が上がるわけじゃなし、使い勝手悪くなるし
ヤメとけって事だったわけなんだがなｗ
話戻して、どうすれば性能ダウンせずに車高上げられるか？なんだが、
サスじゃなく車体側の方が良いと思うな。
具体的にはアンコ増しとアップハン。
体重も重いならバネまで変えないとダメだが。
その分全部車高が上がるわけじゃなし、使い勝手悪くなるし
ヤメとけって事だったわけなんだがなｗ
話戻して、どうすれば性能ダウンせずに車高上げられるか？なんだが、
サスじゃなく車体側の方が良いと思うな。
具体的にはアンコ増しとアップハン。
体重も重いならバネまで変えないとダメだが。
>>578
この場合の車高というのは主に重心や地上最低高、サスのストロークが重要で、お前さんのは単なるポジションじゃんw
この場合の車高というのは主に重心や地上最低高、サスのストロークが重要で、お前さんのは単なるポジションじゃんw
>>579
もともとポジションがきついから車高上げたいって話だろ。
もともとポジションがきついから車高上げたいって話だろ。
ポジションがきついから車高上げたい
↓
ポジション改善した方がイイんじゃね？
↓
実はポジションの改善は済んでる
↓
プリロードがうんたらかんたら
↓
ポジション改善した方がいいんじゃね？
↓
もともとポジションがきついから車高上げたいって話だろ。
↓
ポジション改善した方がイイんじゃね？
↓
実はポジションの改善は済んでる
↓
プリロードがうんたらかんたら
↓
ポジション改善した方がいいんじゃね？
↓
もともとポジションがきついから車高上げたいって話だろ。
そもそも車高の話じゃなくて、ポジションの話なんだよね。
車高とポジションは似て非なる物。
車高を上げたからといってそれがそのまま乗車中のポジションが変わるわけではない。
ポジションというのはシート、ハンドルのグリップ、ステップの3点の相関関係で決まる。
車高とポジションは似て非なる物。
車高を上げたからといってそれがそのまま乗車中のポジションが変わるわけではない。
ポジションというのはシート、ハンドルのグリップ、ステップの3点の相関関係で決まる。
タッパのある奴は素直にDT200WRでも買った方がいいんじゃないのか。
セロー125が見れると聞いてうんたらかんたら
589 ：７７４ＲＲ：2010/06/11(金) 21:19:33 ID:MD9lHJXu
ブロンコのフロントにGP-210 の 80/100-19M を検討してますが
フェンダーに干渉は無しでしょうか？
装着してる方、インプレ願います。
フェンダーに干渉は無しでしょうか？
装着してる方、インプレ願います。
スレ内検索も使えない子は要らない子。
>>315-317
>>315-317
591 ：７７４ＲＲ：2010/06/13(日) 01:56:14 ID:EB5cJyzr
サイレンサは純正でも、エキパイだけ社外品に替えたら抜けがよくなったりしますかね？
やってる人いたら感想きかせてください～
やってる人いたら感想きかせてください～
>>593
手曲げでもなく、機械曲げでもない曲げ方って何？？
手曲げでもなく、機械曲げでもない曲げ方って何？？
プレス成型とか？
596 ：７７４ＲＲ：2010/06/14(月) 23:18:02 ID:QAJeLyhW
592さん たぶん593さんは「セローは機械曲げだけど、手曲げの方が機械曲げより一般的に排気効率がいい」
ってことを言いたかったんだと思います。
592さん やっぱそうですかね・・わたしの考えでは出口の径が変わらずとも、途中の排気抵抗が減れば出口における流速が
上がって抜けが良くなるかな～と思ったのです。今度流体力学の先生に聞いてみます。
ってことを言いたかったんだと思います。
592さん やっぱそうですかね・・わたしの考えでは出口の径が変わらずとも、途中の排気抵抗が減れば出口における流速が
上がって抜けが良くなるかな～と思ったのです。今度流体力学の先生に聞いてみます。
>>596
＞592さん たぶん593さんは「セローは機械曲げだけど、手曲げの方が機械曲げより一般的に排気効率がいい」
＞ってことを言いたかったんだと思います。
そんな一般的なことだったらわざわざ593は「レースレベルの話で」とか言わないと思うけど
595の言うプレスだと普通は継ぎ目が出来るから効率は悪くなるよね？
いったい593は何を言いたかったんだろう。気になる。
＞592さん たぶん593さんは「セローは機械曲げだけど、手曲げの方が機械曲げより一般的に排気効率がいい」
＞ってことを言いたかったんだと思います。
そんな一般的なことだったらわざわざ593は「レースレベルの話で」とか言わないと思うけど
595の言うプレスだと普通は継ぎ目が出来るから効率は悪くなるよね？
いったい593は何を言いたかったんだろう。気になる。
598 ：７７４ＲＲ：2010/06/15(火) 01:25:33 ID:qb8PtlgQ
体感出来るような効果がないって事でないの
コスト的な事もふくめて
０コンマの世界なら意味があるんでしょ
コスト的な事もふくめて
０コンマの世界なら意味があるんでしょ
そもそも既存のエキパイがそこまで効率悪いのかが問題
ところでこの間裏山走ってたらリアルセローに遭遇した
とりあえずホーンで威嚇して道を開けてもらった
ところでこの間裏山走ってたらリアルセローに遭遇した
とりあえずホーンで威嚇して道を開けてもらった
>>596
排気抵抗が減っても、いい吸気や、回るエンジンじゃないとトルク減るだけ。
アップマフラーはどうしても、エキパイの長さが短くなるから、ノーマルエキパイだって
わざわざ、下に回して上横って風になって長さを稼いで、排気抵抗作ってトルク出してる。
エキパイだけ交換して、排気流速を上げるなら、エキパイの形状をXR50みたいに真横に
回しにすればいいんじゃない？
YZかなんかの後方排気のモッサーはエキパイの長さ稼ぐためとぐろ撒いていたな。
排気抵抗が減っても、いい吸気や、回るエンジンじゃないとトルク減るだけ。
アップマフラーはどうしても、エキパイの長さが短くなるから、ノーマルエキパイだって
わざわざ、下に回して上横って風になって長さを稼いで、排気抵抗作ってトルク出してる。
エキパイだけ交換して、排気流速を上げるなら、エキパイの形状をXR50みたいに真横に
回しにすればいいんじゃない？
YZかなんかの後方排気のモッサーはエキパイの長さ稼ぐためとぐろ撒いていたな。
601 ：７７４ＲＲ：2010/06/15(火) 13:48:58 ID:5Z50htNO
６００さん・・なるほど！納得です。たしかにYZ450Fはトルネード管とかいう名前でぐにゃっとなってましたね。
あれはトルクを稼ぐためだったのですね～。ってことは抵抗減って抜けが良くなったとして、
ガソリン濃くしても排気抵抗が減った分のトルク減で相殺されて
低速域のトルクの太さはあんまり変わらないのですかね
あれはトルクを稼ぐためだったのですね～。ってことは抵抗減って抜けが良くなったとして、
ガソリン濃くしても排気抵抗が減った分のトルク減で相殺されて
低速域のトルクの太さはあんまり変わらないのですかね
排気の抵抗つーか慣性や反射な
抵抗増やすだけなら絞りを作ればおｋ
抵抗減らすだけならエキパイさえ不要
高圧高温の排気ガスがエキパイに流れると
燃焼室内に残る排気ガスまで連れて出て行く効果がある
次の混合気も吸入し易い
エキパイが細く長いと効果大だが上が回らない
エキパイが太く容量大だと上で効果あるが下がスカスカ
排気の圧力がサイレンサーの壁や絞りに突き当たって
反射波としてエンジンに戻ってくる
これが新気を引き出した後のタイミングにシンクロすると
押し戻すような過給効果を生む
カムの仕様やタイミング次第だがな
要は2ｓｔのチャンバーと同じ理屈だ
ノーマルにブッ太いエキパイ付けても意味なす
抵抗増やすだけなら絞りを作ればおｋ
抵抗減らすだけならエキパイさえ不要
高圧高温の排気ガスがエキパイに流れると
燃焼室内に残る排気ガスまで連れて出て行く効果がある
次の混合気も吸入し易い
エキパイが細く長いと効果大だが上が回らない
エキパイが太く容量大だと上で効果あるが下がスカスカ
排気の圧力がサイレンサーの壁や絞りに突き当たって
反射波としてエンジンに戻ってくる
これが新気を引き出した後のタイミングにシンクロすると
押し戻すような過給効果を生む
カムの仕様やタイミング次第だがな
要は2ｓｔのチャンバーと同じ理屈だ
ノーマルにブッ太いエキパイ付けても意味なす
PWK28組んだ。
セッティング出た。
最高！セローがこんなに気持ちいバイクになるとは思わなかった。
負ける気がしねぇ！
セッティング出た。
最高！セローがこんなに気持ちいバイクになるとは思わなかった。
負ける気がしねぇ！
604 ：７７４ＲＲ：2010/06/17(木) 00:37:42 ID:KFtBjKfp
なるほど・・奥が深いですね～XRのエキパイが２－１集合になってるのもその関係ですかね～
まあ、素人がヘタに吸排気いじんなってことですかねｗ
とかいいながらPWK私も気になってます。そんなにすごいのか・・試乗してみたいっすね～
まあ、素人がヘタに吸排気いじんなってことですかねｗ
とかいいながらPWK私も気になってます。そんなにすごいのか・・試乗してみたいっすね～
だれかTMR-MJN（28ぐらい？）ためしみてよ。
SL230に付けたときは感動したな。手放すときに、とっとけばよかった。
今はTM-MJN26使ってますが。
SL230に付けたときは感動したな。手放すときに、とっとけばよかった。
今はTM-MJN26使ってますが。
昨日 有給とってWRFと山に入ってみた。
右手に俊敏に反応しすぎるマシンに最初は少しビビったけど
慣れてくるとめちゃめちゃに気持ちいい。
パワーが上がったとかトルクがあがったとか思うのは
プラシーボ？なのか？わからんが気持ちの問題は大事。
なんかガンガンに走ってしまってWRF追いかけまわしてしまった。
前々から興味あったくせになんで早くPWK入れなかったかと・・・
だがこうなると足回りが不満になってくる。
コーナーでふわふわした感覚をどうにかしたい。
誰か超安値で足回りをリファインできる方法を教えてくださいｗ
右手に俊敏に反応しすぎるマシンに最初は少しビビったけど
慣れてくるとめちゃめちゃに気持ちいい。
パワーが上がったとかトルクがあがったとか思うのは
プラシーボ？なのか？わからんが気持ちの問題は大事。
なんかガンガンに走ってしまってWRF追いかけまわしてしまった。
前々から興味あったくせになんで早くPWK入れなかったかと・・・
だがこうなると足回りが不満になってくる。
コーナーでふわふわした感覚をどうにかしたい。
誰か超安値で足回りをリファインできる方法を教えてくださいｗ
>>606
そして結局「最初からWR買っとけばよかった」になるわけですね、わかります。
そして結局「最初からWR買っとけばよかった」になるわけですね、わかります。
たぶんそうはならんねｗ
ツーリングにも町乗りにも使うし。
WR250R買っときゃ にはなるかもしれんけどｗ
ツーリングにも町乗りにも使うし。
WR250R買っときゃ にはなるかもしれんけどｗ
まだセローをしゃぶりつくして無い気がするんだよね。
まだまだ骨の周りに肉がついているんじゃないかと。
まだまだ骨の周りに肉がついているんじゃないかと。
それを言うなら「骨の髄まで」
>>606
PWKは某ショップで出してるキットを買ったのかな？
PWKは某ショップで出してるキットを買ったのかな？
>>612
某ショップってどこ？
某ショップってどこ？
4JG5乗りなんだけど、オイル交換量(エレメント無交換時)って1000ccでいいんだよね？
ふとエアクリボックス見たら、中が油まみれになってたもので。
ふとエアクリボックス見たら、中が油まみれになってたもので。
レベルゲージで確認しろよ。
ブローバイガスがエアクリーナーボックスへいくようになっている。
オイルが規定量でもオイルミストがボックスでたまることはある。
オイルが規定量でもオイルミストがボックスでたまることはある。
ああ タンデムのことか。
なんで某ショップとか意味深な書き方するんだろう？ｗ
ちなみにタンデムのキットではなく それぞれ自分で仕入れてＰＷＫ。
なんで某ショップとか意味深な書き方するんだろう？ｗ
ちなみにタンデムのキットではなく それぞれ自分で仕入れてＰＷＫ。
今日、ブロンコが納車されました。よろしくね。
12年前、セローWEに乗っていたので
なんだか懐かしかったです。
12年前、セローWEに乗っていたので
なんだか懐かしかったです。
621 ：７７４ＲＲ：2010/06/19(土) 11:54:35 ID:Eih7nthL
ﾃｷｻｽﾌﾞﾛ～ﾝｺ～♪
225W買うか225WE買うか迷い中
ちょっと金だしてWEのほうがいいか？
ジャベル250欲しいけど玉数なさすぎ
ちょっと金だしてWEのほうがいいか？
ジャベル250欲しいけど玉数なさすぎ
どちらでも可 大差ナス
去年の夏にレストアして１年乗ったけど全然飽きないな
でもそろそろエンジンOHしたいと思うんだが
７２ｍｍのピストンって何のピストンを流用してるか
エロイ方わかりましたらご教授してくだしあ
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100620223557.jpg
でもそろそろエンジンOHしたいと思うんだが
７２ｍｍのピストンって何のピストンを流用してるか
エロイ方わかりましたらご教授してくだしあ
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100620223557.jpg
そして速い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと 感動。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと 感動。
セローって中途半端じゃね？
位置づけがよくわからない
オン7オフ3くらいの割合のひとが乗るの？
XRみたいにがっつり走れるの？
位置づけがよくわからない
オン7オフ3くらいの割合のひとが乗るの？
XRみたいにがっつり走れるの？
触るなよ～ｗ
はいな～
＼ ∩─ｰ､ ====
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ そんな餌で俺様が釣られ…クマーー！！
､ (＿／ ノ /⌒l
/＼＿＿＿ノﾞ＿/ / =====
〈 ＿_ノ ====
＼ ＼＿ ＼
＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
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| X_入__ノ ミ そんな餌で俺様が釣られ…クマーー！！
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林道凄く興味あるんですが、でっかい蜘蛛の巣とかに引っかかったりしませんか？
634 ：７７４ＲＲ：2010/06/23(水) 19:52:58 ID:ujw8YK5d
蜘蛛なんてまだﾏｼです
この一ヶ月で舗装路で三回位ヘビを見た、
林道なんてとても怖くて走れない。
林道なんてとても怖くて走れない。
先日林道で遭遇したクモは
体長７ｍくらいあったぞ。
体長７ｍくらいあったぞ。
スターシップトルーパーズな世界だな
俺が見たくもは半径2km位あった。
オン用のタイヤでもいけるかね？林道
どんな林道か次第だ罠
観光客が普通車で通過するような林道なら無問題
トランポで改造ジムニー運んで来てアタックするような道なら無理
乗り手の腕で左右される率のが高いかもな
観光客が普通車で通過するような林道なら無問題
トランポで改造ジムニー運んで来てアタックするような道なら無理
乗り手の腕で左右される率のが高いかもな
643 ：７７４ＲＲ：2010/06/24(木) 03:08:11 ID:K/4Sk+y/
今日1998年式のセロー買ったよ
納車楽しみ
前、1988年式のセロー乗ってたけど進化凄いね
タンク容量、リアタイヤのチューブレス化など、RMX並みの気合の入り方
2000年以前の国産バイクは凄かったな
納車楽しみ
前、1988年式のセロー乗ってたけど進化凄いね
タンク容量、リアタイヤのチューブレス化など、RMX並みの気合の入り方
2000年以前の国産バイクは凄かったな
644 ：７７４ＲＲ：2010/06/24(木) 08:52:22 ID:I80/b85L
オンタイヤって
岩場だと、意外なほどのグリップに驚く
岩場だと、意外なほどのグリップに驚く
>>625
早速のご回答ありがとうございますｍ（＿）ｍ
ＹＦＭってバギーなんですね年式一番古い型式の
ピストンで試してみます
>>628
最初はかっこいいと思って違うフェンダーだったんですが
山で投げてるうちに耐久性は純正が一番だと思い元に
戻しましたマフラーはハゲなのでスパトラにしました
早速のご回答ありがとうございますｍ（＿）ｍ
ＹＦＭってバギーなんですね年式一番古い型式の
ピストンで試してみます
>>628
最初はかっこいいと思って違うフェンダーだったんですが
山で投げてるうちに耐久性は純正が一番だと思い元に
戻しましたマフラーはハゲなのでスパトラにしました
>647
乙
乙
>>647
わざわざ有難う御座います<(_ _)>
しかしYFMのピストンが無いので純正の
２ｍｍオーバーサイズになると受注生産
みたいなので難しそうですね
蛇足ですが社外フェンダーです
これにRSVのSⅢなんかつければ
似合いますかね？
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100624224146.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100624224217.jpg
わざわざ有難う御座います<(_ _)>
しかしYFMのピストンが無いので純正の
２ｍｍオーバーサイズになると受注生産
みたいなので難しそうですね
蛇足ですが社外フェンダーです
これにRSVのSⅢなんかつければ
似合いますかね？
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100624224146.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20100624224217.jpg
653 ：７７４ＲＲ：2010/06/25(金) 22:19:04 ID:bRJX7jTU
シリンダーのボーリングっていくらぐらいかかるの？
１万超ならボリ杉じゃね？
ボーリング代はピンキリ
お手軽コースだと1本数千円程度ですが
直接持ち込みやユーザーが下準備しないと安くならない
ダミーヘッド製作や加温での切削とかプラトーホーニングとか
10万円越えるコースもございますｗ
お手軽コースだと1本数千円程度ですが
直接持ち込みやユーザーが下準備しないと安くならない
ダミーヘッド製作や加温での切削とかプラトーホーニングとか
10万円越えるコースもございますｗ
バアップキットいいの無いかなぁ・・・
スマン酔ってる。 ボアアップだす。
658 ：７７４ＲＲ：2010/06/28(月) 22:09:31 ID:ES51Gdxc
ほ
しゅ
セロー225 4JG-6だけど、ホーン2年ぐらいしか持たないんだよね？
山で熊怖くてピーピー鳴らしてばかりいるからかなあ？
ホーン鳴らなくなったんで、オートバックスでPROUD HORNって奴に換えた。
2個付いて2600円。
ヤマハ純正が1個で2100円。
これはもう純正を注文する気にはなれないよね。
山で鳴らすと「ボーァー！」っと山じゅうに響きわたる。（1個使用で充分です）（もう1個はスペアとして保管）
この大音量には熊さんもビックリだろう。
山で熊怖くてピーピー鳴らしてばかりいるからかなあ？
ホーン鳴らなくなったんで、オートバックスでPROUD HORNって奴に換えた。
2個付いて2600円。
ヤマハ純正が1個で2100円。
これはもう純正を注文する気にはなれないよね。
山で鳴らすと「ボーァー！」っと山じゅうに響きわたる。（1個使用で充分です）（もう1個はスペアとして保管）
この大音量には熊さんもビックリだろう。
今深夜なので皆さん就寝中だと思うけど、質問をひとつ。
ガレ場、極低速専門でオフに使ってますが、XR250に食指が動いているんです。
勿論スプロケットはガッツリ低速側に交換するつもりですが、
セローよりいいことあるかなあ？？
XR250オフで使った経験ある方、ご回答よろしく。
ガレ場、極低速専門でオフに使ってますが、XR250に食指が動いているんです。
勿論スプロケットはガッツリ低速側に交換するつもりですが、
セローよりいいことあるかなあ？？
XR250オフで使った経験ある方、ご回答よろしく。
XRのことはXRスレで聞いてきな
セローより良いサスペンションがついているので、林道での乗り心地は良かった。
それからXRのほうがパワーが有る分、フカフカの腐葉土の登りでは扱いやすかった。
ただし’97モデル同士での比較な。
それからXRのほうがパワーが有る分、フカフカの腐葉土の登りでは扱いやすかった。
ただし’97モデル同士での比較な。
>>663
ありがとう。 やっぱしサスの違いですよね。
セローは乗車して沈んだ時から突き上げられても、ほとんどストロークないですよね。（体重65kg）
XRは乗車して沈んだ後も充分にストロークあるから石ころなんかでも跳ねないんでしょうね？
実はセローで一番気になっているのは、こぶし大の石ころでピョンピョン跳ねて
方向性が定まらないことなんです。
空気圧落としてどうにか誤魔化してますけど。
ありがとう。 やっぱしサスの違いですよね。
セローは乗車して沈んだ時から突き上げられても、ほとんどストロークないですよね。（体重65kg）
XRは乗車して沈んだ後も充分にストロークあるから石ころなんかでも跳ねないんでしょうね？
実はセローで一番気になっているのは、こぶし大の石ころでピョンピョン跳ねて
方向性が定まらないことなんです。
空気圧落としてどうにか誤魔化してますけど。
XRスレで質問してもいいんですが、向こうじゃ「XRマンセー・セロー糞」みたいな偏った意見になるような気がするんです。
やはりセローオーナーの視点が欲しかったんで。
やはりセローオーナーの視点が欲しかったんで。
経験上セローのサスがストロークしないって言う人のを見ると整備不足な人が多い
特にRリンクとか1度もOHしたこと無いなんてナンセンスな人が多い
セローのRリンクはベアリングじゃなくてブッシュだから最低でも年一回くらいはOHしてやらないと
走る頻度と用途にもよるけどサスペンション本体も抜けて無くても2年くらいでOHした方が良いよ
まあそれでも用途が違うXRとは比べるべくも無いけどね
セローはストローク減らして足付きを優先してるんだから物理的に無理ｗ
特にRリンクとか1度もOHしたこと無いなんてナンセンスな人が多い
セローのRリンクはベアリングじゃなくてブッシュだから最低でも年一回くらいはOHしてやらないと
走る頻度と用途にもよるけどサスペンション本体も抜けて無くても2年くらいでOHした方が良いよ
まあそれでも用途が違うXRとは比べるべくも無いけどね
セローはストローク減らして足付きを優先してるんだから物理的に無理ｗ
>>666
中古で買って3年たって友人にそれ言われて
四苦八苦しながらばらしてグリスアップしたよ。
組みあがって最初にまたいだときの感動は今も忘れない。
そのあと林道に行ったら少しうまくなった気がしたよｗ
サスもOHしたい。いくらくらいかかるんだろう。
リンク周りで交換したほうがいい部品とかあるかな？
中古で買って3年たって友人にそれ言われて
四苦八苦しながらばらしてグリスアップしたよ。
組みあがって最初にまたいだときの感動は今も忘れない。
そのあと林道に行ったら少しうまくなった気がしたよｗ
サスもOHしたい。いくらくらいかかるんだろう。
リンク周りで交換したほうがいい部品とかあるかな？
誰もボアアップしとらんの？
リンク周り、ニップルからのグリスアップのみで13年間。。
一度外そうとしてボルトが回らず、正常に動くし！ってことで放置した記憶が
一度外そうとしてボルトが回らず、正常に動くし！ってことで放置した記憶が
>>672
トルクは中低速のトルクがモリっとくるようになる、
加速は良くなるが最高速はさして変わらん。
燃費は変わらん、手に来てた振動がステップに来るようになって足がしびれる。
キャブのセッティングは変更不要、クラッチスプリングの強化は必須、
普通の街乗りならオイルクーラー不要。
トルクは中低速のトルクがモリっとくるようになる、
加速は良くなるが最高速はさして変わらん。
燃費は変わらん、手に来てた振動がステップに来るようになって足がしびれる。
キャブのセッティングは変更不要、クラッチスプリングの強化は必須、
普通の街乗りならオイルクーラー不要。
>>666
リアサスリンクは５～６ヶ所グリースアップする穴があるので毎年やってます。
動きは少しの加重でも前後輪同時に動きます。
自分の場合、プリロードと伸び側アブソーバー強めにセットしてます。
このほうが急登坂のトラクションがいいみたいです。
柔らかくセットすると、凹凸でトラクションが逃げるんです。
逃げたらもう再度グリップせずに落ちてくだけｗ
乗り心地はかなり悪いですけど。
リアサスリンクは５～６ヶ所グリースアップする穴があるので毎年やってます。
動きは少しの加重でも前後輪同時に動きます。
自分の場合、プリロードと伸び側アブソーバー強めにセットしてます。
このほうが急登坂のトラクションがいいみたいです。
柔らかくセットすると、凹凸でトラクションが逃げるんです。
逃げたらもう再度グリップせずに落ちてくだけｗ
乗り心地はかなり悪いですけど。
>>673
ｻﾝｷｭー、BEETのボアアップキットを探してみるよ。
ｻﾝｷｭー、BEETのボアアップキットを探してみるよ。
676 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 00:18:32 ID:ePF1aW7n
l
677 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 00:43:47 ID:PxseBfzY
純正サイレンサーにつけるヒートガード探してるんですけど、
なんかいいのあったら教えてください。
なんかいいのあったら教えてください。
さすがにリアリンク1年に1回OHはよっぽどな使い方してない限りないだろう…
セロー用FCRキャブ出てるけど、純正の31パイキャブの方が良い気がする
SOHCでトレッキング重視のサスだし
FCRキャブはオンロード重視のパーツ？
使ってる人が居たら教えて
当方98年式セロー、軽量化のためマフラーだけプロスキルのストリートマフラーに
交換してます。
SOHCでトレッキング重視のサスだし
FCRキャブはオンロード重視のパーツ？
使ってる人が居たら教えて
当方98年式セロー、軽量化のためマフラーだけプロスキルのストリートマフラーに
交換してます。
681 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 04:14:56 ID:5zf9eMUh
>>678
昔のトライアルバイクでも、2～3年に一度交換だったな
昔のトライアルバイクでも、2～3年に一度交換だったな
洗車に高圧洗浄機を使ってるから、ニップルからのグリスアップは
２，３ヶ月に１回はやるようにしてる。
もう４万ｋｍ近いけど、リアサスの動きにはさほど不満ないなー。
２，３ヶ月に１回はやるようにしてる。
もう４万ｋｍ近いけど、リアサスの動きにはさほど不満ないなー。
683 ：７７４ＲＲ：2010/06/30(水) 19:41:53 ID:zfTwU9z1
初めまして、０２のセローを手に入れたんだけど
シリンダーヘッドからエアークリーナーボックスに入っているホースは
メクラにして良いでしょうか？
キックセローも有るのですが、いまいちトルクが足りない様な気がするんですが
みなさん、ノーマルのままですか？
シリンダーヘッドからエアークリーナーボックスに入っているホースは
メクラにして良いでしょうか？
キックセローも有るのですが、いまいちトルクが足りない様な気がするんですが
みなさん、ノーマルのままですか？
>クランクケース内の圧力変動はどこへ逃がすのかな？
ドライブシャフトのオイルシールが吹っ飛ぶんじゃないかい？ｗ
ドライブシャフトのオイルシールが吹っ飛ぶんじゃないかい？ｗ
690 ：７７４ＲＲ：2010/07/01(木) 23:06:57 ID:LeiVqrs2
関係ないけど
クランクケース内のゲージ圧を負圧にしたらパワーアップするって聞いたことがあるな
クランクケース内のゲージ圧を負圧にしたらパワーアップするって聞いたことがあるな
V型エンジンのブリーザーにかます内圧コントロールバルブのことね。
693 ：７７４ＲＲ：2010/07/02(金) 00:53:01 ID:zEZqfazP
>>690
ジムニー用なんかで売ってるね
ブローバイのホース途中につける一方弁
四駆ショップでは付けない方がいいと言ってた
>>685
>>687
あれは排ガス対策で2次エアを送るチューブだよ
キックセローとの違いは、キャブの形式とセッティング
やや薄めになってるからトルク不足を感じるのだと思う
その代わりに、鍛造ピストンとメッキシリンダーに改良された
けもの道へ入らないなら、2次エア殺してFCRキャブにすればトルクはUP
加速ポンプが付いてるところが好みの分かれる所だけど
ジムニー用なんかで売ってるね
ブローバイのホース途中につける一方弁
四駆ショップでは付けない方がいいと言ってた
>>685
>>687
あれは排ガス対策で2次エアを送るチューブだよ
キックセローとの違いは、キャブの形式とセッティング
やや薄めになってるからトルク不足を感じるのだと思う
その代わりに、鍛造ピストンとメッキシリンダーに改良された
けもの道へ入らないなら、2次エア殺してFCRキャブにすればトルクはUP
加速ポンプが付いてるところが好みの分かれる所だけど
>>686
>>687
言葉足らずでスンマセン
>>693
ご指摘の２次エアのチューブの事でした
燃料が薄いんですね、どうりで太股がキックより熱く感じます
あと、タンクに残っていた古い燃料も悪かったのかも知れません
ハイオクと添加剤を入れてみたらちょっと、良くなりました
２次エア止めてメインでも濃くしてみます
どうも有難う御座いました。
>>687
言葉足らずでスンマセン
>>693
ご指摘の２次エアのチューブの事でした
燃料が薄いんですね、どうりで太股がキックより熱く感じます
あと、タンクに残っていた古い燃料も悪かったのかも知れません
ハイオクと添加剤を入れてみたらちょっと、良くなりました
２次エア止めてメインでも濃くしてみます
どうも有難う御座いました。
本日2型を買うことに決めました。
初のオフ車ですが納車されたら、楽しみたいと思います。
初のオフ車ですが納車されたら、楽しみたいと思います。
本日売却してしまった。
嫁ぎ先でも元気でな～。
嫁ぎ先でも元気でな～。
明日は頑張って滝ヶ原行くぞ。
高速で煽られても泣かない
高速で煽られても泣かない
ブロンコ買います＼(^O^)／
納車楽しみ～
納車楽しみ～
699 ：７７４ＲＲ：2010/07/04(日) 17:34:54 ID:3tNqPxKQ
保全
あげ
701 ：７７４ＲＲ：2010/07/05(月) 21:36:36 ID:nryUDnd9
セロー225ＷＥを買いました、初バイクだけど乗りやすいねぇ
セロー２５０でスプロケの歯丁替えている人いるかな？
5速ってどうも慣れない。っていうか明らかに頭打ちになっている気がする。
タコメーターがないからはっきりと断言できないけど。
これ、リヤの歯丁替えるだけでも最高速が伸びて燃費も良くなるような気が
するんだけど、替えている人いたら教えて。
5速ってどうも慣れない。っていうか明らかに頭打ちになっている気がする。
タコメーターがないからはっきりと断言できないけど。
これ、リヤの歯丁替えるだけでも最高速が伸びて燃費も良くなるような気が
するんだけど、替えている人いたら教えて。
丁丁言っている奴は、
豆腐でも食って健康になってやがれ！
豆腐でも食って健康になってやがれ！
セロー250FIの性能曲線
ttp://silverwing.xrea.jp/serow250_data/serow250_soukou.jpg
トップギア5速が吹け切る手前で
走行抵抗のが上回ってるから
現状のトップギアより高くしても最高速は上がらない悪寒
スリップストリームや下り坂使えば伸びるかもしれんが…
現状平地では、ほぼ120ｋｍ/h前後で頭打ちしてるが
回転数にはまだ余裕（8000rpmくらい）ある
むしろローギアード化のが最高速伸びる稀ガス
>>702は1～3速あたりの繋がりが離れ気味なんで
そーゆー気がするだけなんじゃまいか
ギア比を変えた場合の燃費に関しては
走り方（乗り手の腕と道路条件）次第かな
ハイギアード化しても燃費良くなるとは限らん
ttp://silverwing.xrea.jp/serow250_data/serow250_soukou.jpg
トップギア5速が吹け切る手前で
走行抵抗のが上回ってるから
現状のトップギアより高くしても最高速は上がらない悪寒
スリップストリームや下り坂使えば伸びるかもしれんが…
現状平地では、ほぼ120ｋｍ/h前後で頭打ちしてるが
回転数にはまだ余裕（8000rpmくらい）ある
むしろローギアード化のが最高速伸びる稀ガス
>>702は1～3速あたりの繋がりが離れ気味なんで
そーゆー気がするだけなんじゃまいか
ギア比を変えた場合の燃費に関しては
走り方（乗り手の腕と道路条件）次第かな
ハイギアード化しても燃費良くなるとは限らん
>704
そのハートマークはどういうつもりなのかまず聞こうじゃないか？
そのハートマークはどういうつもりなのかまず聞こうじゃないか？
>>704
㌧クス。
車歴がセロー２２５（前期）→ジェベルXCときて今回のだから6速がどうも
クセになっていて未だにクセで5速で走っていても無意識のうちにクラッチ
握り締めてギヤをもう一段あげようとすること数回・・・。
メーカーはベストのセッティングで仕上げているから歯丁を替えたくらいで
良くなるわけないのは何となく・・・・。
でも、どーも5速は頭打ち感しきり。エンブレもしっかり効くしね。
よかったら先代と現行の6速ギヤ比教えてもらえないでしょうか？
それ見て納得したい。
㌧クス。
車歴がセロー２２５（前期）→ジェベルXCときて今回のだから6速がどうも
クセになっていて未だにクセで5速で走っていても無意識のうちにクラッチ
握り締めてギヤをもう一段あげようとすること数回・・・。
メーカーはベストのセッティングで仕上げているから歯丁を替えたくらいで
良くなるわけないのは何となく・・・・。
でも、どーも5速は頭打ち感しきり。エンブレもしっかり効くしね。
よかったら先代と現行の6速ギヤ比教えてもらえないでしょうか？
それ見て納得したい。
>>705
知らんｗ
ttp://silverwing.xrea.jp/serow250_data/serow250_data.htm
元ネタサイト行って訊け
>>706 ググレカス！と言いたいが調べてみた
225の一次減速比3.318×6速0.793×二次減速比3.0＝7.893522
250の一次減速比3.083×5速0.821×二次減速比3.2＝8.0996576
250のが0.2ほどローギアードかｗ
タイヤの山が少し減ってたら逆転する程度の差だぬ
エンジンがまるきり別物なんでこの比較は意味ないと思うけどねぇ
知らんｗ
ttp://silverwing.xrea.jp/serow250_data/serow250_data.htm
元ネタサイト行って訊け
>>706 ググレカス！と言いたいが調べてみた
225の一次減速比3.318×6速0.793×二次減速比3.0＝7.893522
250の一次減速比3.083×5速0.821×二次減速比3.2＝8.0996576
250のが0.2ほどローギアードかｗ
タイヤの山が少し減ってたら逆転する程度の差だぬ
エンジンがまるきり別物なんでこの比較は意味ないと思うけどねぇ
ググレカスを１２０％覚悟の質問に答えてくれありがとう。
性能曲線グラフとギヤ比で完全に「5速頭打ち」は気のせいと答えがでました。
もう一度ありがとう。
あっ、それから豆腐は好きだよ。ウチ豆腐屋だから。
性能曲線グラフとギヤ比で完全に「5速頭打ち」は気のせいと答えがでました。
もう一度ありがとう。
あっ、それから豆腐は好きだよ。ウチ豆腐屋だから。
709 ：７７４ＲＲ：2010/07/06(火) 20:57:24 ID:1RSNOyfo
TR-011touristのリヤのセンターがかなり減ってきたので、TW-302(TL)を買っていつ付け替えるか考えていた。
まあ履き替える前に最後のいつものガレ場に超低空気圧で試してみた。
もう空気入れのゲージがほぼゼロを指しているぐらいの低圧。
もうビート外れてもいいやと思って。
それがそれが何と凄いことに、雨の降り始めにも関わらずウルトラグリップを発揮。
これまで体験したことのない凄いグリップ。濡れた草地でアクセルターンしようと思ったら、フロント上がってしまって失敗ｗ
タイヤの中心は減っていても、両端の減っていないゴムの部分で包み込むように噛み付いている。
このタイヤってセンターが減っていても、空気圧を極端に落とせばまだまだ現役でいけることがわかった。
TW302(TL)への履き替えは、今年は無いような気がしてきた。
まあ履き替える前に最後のいつものガレ場に超低空気圧で試してみた。
もう空気入れのゲージがほぼゼロを指しているぐらいの低圧。
もうビート外れてもいいやと思って。
それがそれが何と凄いことに、雨の降り始めにも関わらずウルトラグリップを発揮。
これまで体験したことのない凄いグリップ。濡れた草地でアクセルターンしようと思ったら、フロント上がってしまって失敗ｗ
タイヤの中心は減っていても、両端の減っていないゴムの部分で包み込むように噛み付いている。
このタイヤってセンターが減っていても、空気圧を極端に落とせばまだまだ現役でいけることがわかった。
TW302(TL)への履き替えは、今年は無いような気がしてきた。
710 ：７７４ＲＲ：2010/07/06(火) 21:04:16 ID:1RSNOyfo
↑4JG-6なのでリアチューブレスで使用。
TW-302(TL)を低圧にしたらどうなるんでしょうかね？
触った感じではすごく硬いタイヤみたいなので、TR-011touristほどの
グリップは無いとは思うが。
TW-302(TL)を低圧にしたらどうなるんでしょうかね？
触った感じではすごく硬いタイヤみたいなので、TR-011touristほどの
グリップは無いとは思うが。
どんなタイヤでも低圧にすればそれなりにグリップするようになるよ。
712 ：７７４ＲＲ：2010/07/07(水) 02:30:24 ID:L/9zA7Gt
ググレカス
714 ：７７４ＲＲ：2010/07/07(水) 16:07:57 ID:L/9zA7Gt
１速同士なら２２５のほうがずっとローギアードだった。
スピードレンジが０→１０km/h以内の登山道並みの道をトレッキングするには、
２２５ということになる。
でも２２５は極低回転トルクが特に強いエンジンではない。
ノーマルの２２５で助走無しの登坂にかかると、半クラを多用せざるを得ない。
Fスプロケ13T変更しないと本当の２足２輪は無理のようです。
スピードレンジが０→１０km/h以内の登山道並みの道をトレッキングするには、
２２５ということになる。
でも２２５は極低回転トルクが特に強いエンジンではない。
ノーマルの２２５で助走無しの登坂にかかると、半クラを多用せざるを得ない。
Fスプロケ13T変更しないと本当の２足２輪は無理のようです。
715 ：７７４ＲＲ：2010/07/07(水) 21:08:48 ID:en0sctKU
セローはオフの初心者か女の子用のバイクでしょう。
背が低いチビ男には調度よいのかもしれないけど
普通は男性ならあまり乗らないんじゃないかな？
よいバイクだとはおもいますが！
背が低いチビ男には調度よいのかもしれないけど
普通は男性ならあまり乗らないんじゃないかな？
よいバイクだとはおもいますが！
ええ、よいバイクですよ。
うむ、よいバイクですな。
718 ：７７４ＲＲ：2010/07/07(水) 22:23:45 ID:6JT4+fIV
なかなかどうして、いいバイクですよ。
どこへ行っても空気のような存在
地元ナンバーのカブオヤヂのようなステルス効果あり
アタック系の募集に行くとかなり警戒されるがｗ
地元ナンバーのカブオヤヂのようなステルス効果あり
アタック系の募集に行くとかなり警戒されるがｗ
確かに初代の頃のデザインだと、大人しいし溶け込むけどね。
新しいのはバイクを知らない人から見ると戦闘的で過激に見える、と思う。
新しいのはバイクを知らない人から見ると戦闘的で過激に見える、と思う。
721 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 04:43:27 ID:yQAME0Hr
＞セローは短足男か初心者か女の子用のバイクでしょう。
そうとも言える。
軽くて足つきがいいという事は、滑りやすいガレ場ではかなり有利だよ。
２輪２足が基本。
よくオフ車はスタンディングが基本なんて豪語してる人も、
泥水たまりの中に斜めに倒木があったらどうするかだ。
スタンディングのままじゃ間違いなく水たまりの泥に向かって倒れていくしかない。
廃道探索なんかで最強なのは、原付二種ということさえ知らないんだろう。
いざとなれば担ぎも可能という身軽さが生還率の大きな鍵となる。
過酷な道を知らない都会オフローダーほど、フルサイズ250以外は糞だとか言うんだな。
そうとも言える。
軽くて足つきがいいという事は、滑りやすいガレ場ではかなり有利だよ。
２輪２足が基本。
よくオフ車はスタンディングが基本なんて豪語してる人も、
泥水たまりの中に斜めに倒木があったらどうするかだ。
スタンディングのままじゃ間違いなく水たまりの泥に向かって倒れていくしかない。
廃道探索なんかで最強なのは、原付二種ということさえ知らないんだろう。
いざとなれば担ぎも可能という身軽さが生還率の大きな鍵となる。
過酷な道を知らない都会オフローダーほど、フルサイズ250以外は糞だとか言うんだな。
722 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 04:54:24 ID:yQAME0Hr
個人的なファッションとしてオフ車を選ぶという人は、それなりにハイスペックなオフ車に乗ればいいと思うよ。
セローじゃバカにされるし長身の人にはきついからね。
あんなヤギだか鹿だかのマスコットなんて見た目もショボイんだろう？
何せ今は汚れることを極端に嫌う若者が多いから、モタードなんかがいいんじゃないか。
セローじゃバカにされるし長身の人にはきついからね。
あんなヤギだか鹿だかのマスコットなんて見た目もショボイんだろう？
何せ今は汚れることを極端に嫌う若者が多いから、モタードなんかがいいんじゃないか。
一番初号機買いました。
絶好調です。
25年前の単車とは思えない。
25年前の単車とは思えない。
726 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 18:29:12 ID:JrEJBr/W
てす
727 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 18:41:35 ID:JrEJBr/W
02年式 23000kmを一万で買いました。
用途は普段の足とトレッキングの予定です。
メンテやオプションでこれやっとけ、買ったほうがいい、などアドバイスがあればお願いします。
なお数ヵ月以上放置されていた車体です。
現在までやったメンテは以下です。
前後ブレーキパッド交換
オイル・フィルター交換
エアフィルター清掃
リアタイヤ交換 D605
用途は普段の足とトレッキングの予定です。
メンテやオプションでこれやっとけ、買ったほうがいい、などアドバイスがあればお願いします。
なお数ヵ月以上放置されていた車体です。
現在までやったメンテは以下です。
前後ブレーキパッド交換
オイル・フィルター交換
エアフィルター清掃
リアタイヤ交換 D605
>>727
ワイドステップ
ワイドステップ
731 ：７７４ＲＲ：2010/07/08(木) 21:35:48 ID:JrEJBr/W
コメントありがとうございます。
>>728
セローブック、いいですね。
いい値段しますが、これは是非ほしいところです。
>>729
ワイドステップですか。確かにオフ好きの友達にも勧められました。
とはいっても、ステップごときで車体より高いので少し迷っています。
何かお勧めはあるでしょうか？
>>730
いいでしょｗ 友人から買ったので、ボロいARAIのオフメットとセットでの
乗り出し価格です。そういう経緯もあるので、ちゃんとメンテをして乗りたいと思っています。
>>728
セローブック、いいですね。
いい値段しますが、これは是非ほしいところです。
>>729
ワイドステップですか。確かにオフ好きの友達にも勧められました。
とはいっても、ステップごときで車体より高いので少し迷っています。
何かお勧めはあるでしょうか？
>>730
いいでしょｗ 友人から買ったので、ボロいARAIのオフメットとセットでの
乗り出し価格です。そういう経緯もあるので、ちゃんとメンテをして乗りたいと思っています。
>お勧めは純正ステップの加工
俺も純正を加工したけど、
材料費70円、溶接棒2本約40円、黒スプレー（余り=40円位？）で出来た。
俺も純正を加工したけど、
材料費70円、溶接棒2本約40円、黒スプレー（余り=40円位？）で出来た。
俺も俺も
>>733
うpしてみてよ。
うpしてみてよ。
時間給1500円と高めに設定して、×2h=3000円くらいじゃね？
いよいよ納車だ。楽しみで早起きしてしまったｗ
上手く整備できてることを祈る。
上手く整備できてることを祈る。
あ、アンカーミスった。>>738さん宛ね。すまん。
１００Vの溶接機なら近所のオッチャンが持ってるんだが、
借りれば俺にもこういうの作れるかなあ・・・
仕上げの綺麗さとかはおいといてｗ
借りれば俺にもこういうの作れるかなあ・・・
仕上げの綺麗さとかはおいといてｗ
これって、何かの古い純正ステップ分解して材料にしたの？
よし！おれもやってみっか！！
よし！おれもやってみっか！！
お前らの向上心に感心した
中古ステップだとしても70円では無理だと思ったけど。
セロー225ですが、車体に元々ついていたステップを加工後、再取付という形です。
予備とか、他社種流用じゃないです。
溶接機は100Vの家庭用です。
と言ってもt3.2までの鉄とかステンレスも溶接できるので十分かと。
かなりいろいろ自作できます。
今まで、ロックや沢や倒木でコケたり引っかけたりしていますが壊れませんｗ
純正加工品で十分ですよ。
>ヤフオク４０００円
売るとなると、うｐした写真の状態よりも綺麗に仕上げないと
クレームが来そうで怖いですね。
ちょっと考えておきます。
予備とか、他社種流用じゃないです。
溶接機は100Vの家庭用です。
と言ってもt3.2までの鉄とかステンレスも溶接できるので十分かと。
かなりいろいろ自作できます。
今まで、ロックや沢や倒木でコケたり引っかけたりしていますが壊れませんｗ
純正加工品で十分ですよ。
>ヤフオク４０００円
売るとなると、うｐした写真の状態よりも綺麗に仕上げないと
クレームが来そうで怖いですね。
ちょっと考えておきます。
>ヤフオクで送料込み4000円なら是非お願いしたい
近所住みで直接取引ならアリかもしれんが、仕事としてやるのは普通考えちゃう
近所住みで直接取引ならアリかもしれんが、仕事としてやるのは普通考えちゃう
>>749
何も君が考えなくても
何も君が考えなくても
>>748
> >ヤフオク４０００円
> 売るとなると、うｐした写真の状態よりも綺麗に仕上げないと
> クレームが来そうで怖いですね。
> ちょっと考えておきます。
セロー乗りは実用性重視だから細かいことは気にしないと思うよ。
需要もあると思うけどなぁ
>>749
あんた誰？？
> >ヤフオク４０００円
> 売るとなると、うｐした写真の状態よりも綺麗に仕上げないと
> クレームが来そうで怖いですね。
> ちょっと考えておきます。
セロー乗りは実用性重視だから細かいことは気にしないと思うよ。
需要もあると思うけどなぁ
>>749
あんた誰？？
>>751
オレは今週溶接だらけのキュセロを売っちゃったオッサンです。
タブロックしてあるけど、スレが埋まるか落ちれば来る事はありません。
今まで楽しかったよん。
で、>>738の心配はオレ良く分かる。
数年前に知り合い関係のスイングアームの延長加工を５本くらいしてあげた。
それが無事だかいまだに気になってる。
それに比べればステップは簡単だけど、責任を持つのは同じ。
アマチュアが他人様の物を加工するには勇気がいる。
そういう加工をしたいなら加工出来る友達を作るのが１番安い。
金銭を伴わないで物々交換だったりすると、やる方も気楽に受けられる。
オレは今週溶接だらけのキュセロを売っちゃったオッサンです。
タブロックしてあるけど、スレが埋まるか落ちれば来る事はありません。
今まで楽しかったよん。
で、>>738の心配はオレ良く分かる。
数年前に知り合い関係のスイングアームの延長加工を５本くらいしてあげた。
それが無事だかいまだに気になってる。
それに比べればステップは簡単だけど、責任を持つのは同じ。
アマチュアが他人様の物を加工するには勇気がいる。
そういう加工をしたいなら加工出来る友達を作るのが１番安い。
金銭を伴わないで物々交換だったりすると、やる方も気楽に受けられる。
753 ：７７４ＲＲ：2010/07/10(土) 00:43:45 ID:pqJXat1k
>>710
ツーリストとtw302じゃ別物の柔らかさ。
空気抜いてもtwは硬く変形しない。
tw302のサイドブロックなんぞ、鬼の硬さ。
あの硬さがロードでのコーナリングフォースを高める。
見た目オフ・中味はロードタイヤと思えばいい。
ツーリストとtw302じゃ別物の柔らかさ。
空気抜いてもtwは硬く変形しない。
tw302のサイドブロックなんぞ、鬼の硬さ。
あの硬さがロードでのコーナリングフォースを高める。
見た目オフ・中味はロードタイヤと思えばいい。
754 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 22:01:26 ID:ayyBRWDX
89セル付初めて乗ったけど
100km/hあたりからかなり振動がくるけどこんなもん？
100km/hあたりからかなり振動がくるけどこんなもん？
755 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 23:01:01 ID:ePeZRkYm
そんなもん
756 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 23:03:31 ID:ayyBRWDX
757 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 23:50:34 ID:GHI7X53c
高回転の振動はしかたないだろね
ホンダはほとんどないけどね
ホンダはほとんどないけどね
758 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 06:32:08 ID:7aZk3tCJ
本日89年式が納車です。
山走って、高速走って振動を体験してきます。
山走って、高速走って振動を体験してきます。
759 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 08:19:08 ID:63kGPAYh
少しでもハンドルの振動が改善しないかと、アファムのバーにダンパーのゴム入れたけど、ほとんど変わらなかったなぁ。
760 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 09:35:48 ID:cTebFUFH
ハンドルの振動を減らすなら、鉄ハンドルに限る。
アルミハンドルにして振動について文句言ってるやつはアホ。
アルミハンドルにして振動について文句言ってるやつはアホ。
761 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 17:10:13 ID:WPRF5TD+
そんなに気になるかな
俺は気にならないけど、神経質な奴は修行をしたらいいと思う
体を鍛えろ
毎日１０００ｋｍ乗れ
俺は気にならないけど、神経質な奴は修行をしたらいいと思う
体を鍛えろ
毎日１０００ｋｍ乗れ
762 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 18:37:51 ID:63kGPAYh
>>760
アルミのが柔らかいから、振動を吸収する。
その上鉄は重たいからハンドルのような形状だと、グリップ部などの末端では振幅が大きくなってしまう。
モトクロスやエンデューロなどのレースで鉄ハンドルなんて使わないのは重さだけじゃないんだよ。
アルミのが柔らかいから、振動を吸収する。
その上鉄は重たいからハンドルのような形状だと、グリップ部などの末端では振幅が大きくなってしまう。
モトクロスやエンデューロなどのレースで鉄ハンドルなんて使わないのは重さだけじゃないんだよ。
763 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 20:22:27 ID:Zs+T8Iwa
特にアルミハンドルが振動吸収するとも思えんがｗ
柔らかい（しなる）感じは鉄のが大きいし
密度や固有振動が違うので
鉄からアルミに変えたら振動（共振）が減る事はある
逆に鉄では出なかった振動がアルミでは出たりするので
必ずしも振動で有利ってワケでもない
柔らかい（しなる）感じは鉄のが大きいし
密度や固有振動が違うので
鉄からアルミに変えたら振動（共振）が減る事はある
逆に鉄では出なかった振動がアルミでは出たりするので
必ずしも振動で有利ってワケでもない
764 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 20:32:51 ID:XlqKlCuf
アルミが振動吸収って・・・・アホ過ぎる。
765 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:20:02 ID:CTECAsR/
>762
人間はある一定の範囲内では振幅が大きくなると振動を感じにくくなる。
鉄はアルミに比べて比重が重いので、周期も長くなる。
≒結果的に振動を感じにくくなる。
アルミハンドルのような高周期振動は人体には不快に感じやすくなる。
人間工学勉強してれば理解できる。
人間はある一定の範囲内では振幅が大きくなると振動を感じにくくなる。
鉄はアルミに比べて比重が重いので、周期も長くなる。
≒結果的に振動を感じにくくなる。
アルミハンドルのような高周期振動は人体には不快に感じやすくなる。
人間工学勉強してれば理解できる。
766 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:23:54 ID:4lDOvnk1
下らないことで喧嘩するなよ
767 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:25:26 ID:2SWoqVGi
ＸＲ２３０純正のレンサル（アルミ）に交換すれば全て解決
ここで竹をハンドルにしている誰かが颯爽と登場・・・とか期待。
769 ：７７４ＲＲ：2010/07/12(月) 13:45:18 ID:8QrcC5jU
鉄の方が周期短くね？
結局バランサーつけたりとか素材変えたり、ハンドルの長さを変えたりして
共振周波数を自分が普段あまり使わない回転数に合わせられたら幸せだ
結局バランサーつけたりとか素材変えたり、ハンドルの長さを変えたりして
共振周波数を自分が普段あまり使わない回転数に合わせられたら幸せだ
振動は無くならないのだから、自分で合わせるしかないだろ。
ハンドルを短くしたり重り入れてみたりするしかない
ハンドルを短くしたり重り入れてみたりするしかない
キャブをタンデムのPWK28に交換しようと思います。
セローマスターブック持ってます。
がんばって自分でやってみようと思っています。
何か注意することとか教えてください。
セローマスターブック持ってます。
がんばって自分でやってみようと思っています。
何か注意することとか教えてください。
ガスを薄めにすると良く回るようになるけど、やりすぎると焼き付くから注意ね。
薄めにっていうのは メインジェットを小さいものにするってことなんですか？
もうそこいらへんからわからなくて・・・すいません。
もうそこいらへんからわからなくて・・・すいません。
774 ：７７４ＲＲ：2010/07/13(火) 00:07:35 ID:8QrcC5jU
しょういうこと
スロージェットもしかり。メインは全開付近、スローはアイドリング付近の年長をつかさどる
他にもいろいろあるからkwskはググッてね
スロージェットもしかり。メインは全開付近、スローはアイドリング付近の年長をつかさどる
他にもいろいろあるからkwskはググッてね
775 ：７７４ＲＲ：2010/07/13(火) 01:58:10 ID:oOhto9ls
>>771
とりあえずジェットは変更しなくても大丈夫だったよ（5ＭＰノーマル）
時間に余裕のあるときのんびりやれば取り付けは難しくないと思う
タンデム付属のマニュアルが若干不親切だった記憶があるなあ
キャブ右側のアイドルスクリューを・・・
え、右？右ってどっちだよ？バイクのフロント側から見て右か
それとも後ろからか？
文章のみでそれなりの知識あるって前提の説明だったからなあ
とりあえずジェットは変更しなくても大丈夫だったよ（5ＭＰノーマル）
時間に余裕のあるときのんびりやれば取り付けは難しくないと思う
タンデム付属のマニュアルが若干不親切だった記憶があるなあ
キャブ右側のアイドルスクリューを・・・
え、右？右ってどっちだよ？バイクのフロント側から見て右か
それとも後ろからか？
文章のみでそれなりの知識あるって前提の説明だったからなあ
バイクに跨った人（運転姿勢）の視点で前後上下左右
てのが基本
てのが基本
ど素人は怖いな
こんな奴に燃調なんか合わせることは出来ない
こんな奴に燃調なんか合わせることは出来ない
誰でも最初はど素人。
779 ：７７４ＲＲ：2010/07/13(火) 15:13:44 ID:98Lqcq5h
>>777
一般的に整備士の資格持ってなきゃ、どんなに精通していても素人扱いじゃないの？
もちろん資格持っていても使えないプロもいるし、その逆もしかり。
だから安易に「素人」とか「ど素人」とかいう言葉を使う奴はウンコ野郎だと思う
一般的に整備士の資格持ってなきゃ、どんなに精通していても素人扱いじゃないの？
もちろん資格持っていても使えないプロもいるし、その逆もしかり。
だから安易に「素人」とか「ど素人」とかいう言葉を使う奴はウンコ野郎だと思う
現実を考えてみろ
燃調を合わせられない 奴はエンジン壊すだけど損だぞ。
黙って金払え
燃調を合わせられない 奴はエンジン壊すだけど損だぞ。
黙って金払え
元がギリギリの調整してあるハイパワーの2stなんかだと
ちょっと燃調外しただけでヤバイ事になるけど
225のエンジンなら多少ズレててもまず壊れる事はない
授業料は多少払う事になるだろうが
教材としては良い素材と思われ
大幅に外してノッキング出まくってんのに
高速全開6時間アタックするようなバカは何やっても壊すから
論外とするｗ
とわ言うもののMJとSJを替えるくらいしか知識がなく
濃淡の判断すらつかない人が社外キャブに手を出すのは不安ｗ
ちょっと燃調外しただけでヤバイ事になるけど
225のエンジンなら多少ズレててもまず壊れる事はない
授業料は多少払う事になるだろうが
教材としては良い素材と思われ
大幅に外してノッキング出まくってんのに
高速全開6時間アタックするようなバカは何やっても壊すから
論外とするｗ
とわ言うもののMJとSJを替えるくらいしか知識がなく
濃淡の判断すらつかない人が社外キャブに手を出すのは不安ｗ
4stにPWKは難しい
PEにした方が無難
PEにした方が無難
>>782
> >>780
> じゃ ど素人と呼ばれない人は
> いつ どうやって ど素人を脱したんだろうね？
相手にするな。
きっと ID:fONvQdTZ は生まれたときから玄人整備士だったんだろうｗ
自己責任で自分のバイクいじるって言ってるのに
「やめとけ」とか「金払ってやってもらえ」って言ってしまう奴って何者なの？
> >>780
> じゃ ど素人と呼ばれない人は
> いつ どうやって ど素人を脱したんだろうね？
相手にするな。
きっと ID:fONvQdTZ は生まれたときから玄人整備士だったんだろうｗ
自己責任で自分のバイクいじるって言ってるのに
「やめとけ」とか「金払ってやってもらえ」って言ってしまう奴って何者なの？
785 ：７７４ＲＲ：2010/07/13(火) 23:20:22 ID:zBsgMeHh
とりあえず濃いか薄いかの判別がつくように
12歳までにはエンジンラジコンのセッティングを出す
これが出来たらそんなには難しくない
これが出来たらそんなには難しくない
787 ：７７４ＲＲ：2010/07/14(水) 00:35:04 ID:pHsTpJoi
ラジコンで遊ぶ少年
羨望の眼差しで見つめる少年達
忍び寄るガキ大将の影
見なくなっちゃったねー
羨望の眼差しで見つめる少年達
忍び寄るガキ大将の影
見なくなっちゃったねー
チューニングは才能
特にセンサーでデーターを取らないやつはね
プロでも悩む燃調をど素人が触るなよ
特にセンサーでデーターを取らないやつはね
プロでも悩む燃調をど素人が触るなよ
二輪メーカーにレースで喧嘩売る気でもなければ才能など不要ｗ
225エンジンベースでCRF250に張り合うとかなら必要
正しい知識と経験があれば
公道用バイクのキャブ換装程度は誰でも可能
但し知識も経験も身につけるマニュアルは確立してない
バイク雑誌のキャブ特集などいくら読んでも役に立たん
現実に作業で手を汚して考えて悩んで初めて身に付く
225エンジンベースでCRF250に張り合うとかなら必要
正しい知識と経験があれば
公道用バイクのキャブ換装程度は誰でも可能
但し知識も経験も身につけるマニュアルは確立してない
バイク雑誌のキャブ特集などいくら読んでも役に立たん
現実に作業で手を汚して考えて悩んで初めて身に付く
>>788とか>>799とかは
燃調はおろか整備なんかしたこともない。
ネット上の意見と知識を拾いながらここに書き込んでいるだけだ。
「チューニングは才能（ｷﾘｯ 」 ｹﾞﾗｹﾞﾗ
「手を汚して初めて身に付く（ｷﾘｯ 」 ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ
お前らセローなんか乗ってもいないだろ？ﾌﾟｹﾞﾗ
燃調はおろか整備なんかしたこともない。
ネット上の意見と知識を拾いながらここに書き込んでいるだけだ。
「チューニングは才能（ｷﾘｯ 」 ｹﾞﾗｹﾞﾗ
「手を汚して初めて身に付く（ｷﾘｯ 」 ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ
お前らセローなんか乗ってもいないだろ？ﾌﾟｹﾞﾗ
>>799に期待しとくｗ
792 ：７９９：2010/07/14(水) 23:22:48 ID:83p1D13+
７９９だ。
やっぱり実際にやったことがある都内とでは
作業の難易度の感じ方は違うだろうな。
とりあえずラジコンのエンジンで濃い薄いの区別がつくよう
五感を鍛えるのを勧める。
やっぱり実際にやったことがある都内とでは
作業の難易度の感じ方は違うだろうな。
とりあえずラジコンのエンジンで濃い薄いの区別がつくよう
五感を鍛えるのを勧める。
時空さえも越えてしまうバイク･･･
その名もセロー･･･
その名もセロー･･･
積載の事を考えてラリー５９１を買った。
ちょっとした買い物も便利になったし、もっと早く付ければ良かったと思った。
ちょっとした買い物も便利になったし、もっと早く付ければ良かったと思った。
795 ：７７４ＲＲ：2010/07/15(木) 18:05:26 ID:W8u/1DQd
俺もラリー591バイク屋で注文しようとしたけど在庫がないということで
黒岩恭子に頼むのもめんどくさいのでグリーンサムのやつにしました。
黒岩恭子に頼むのもめんどくさいのでグリーンサムのやつにしました。
マジか!?
新たなお付き合いが始まるな
新たなお付き合いが始まるな
負圧から、強制開閉に換えればダレでも↑の用に感じるような気が。
自分も負圧は合わない。
うまく、車体に収まればTMR-MJN28が一番、セッティングが楽でパワーアップした気分になれる
ような気がする。
MJNってとりあえずセッティングが合った様に走ってくれるし。
まぁ、逆にサイコーのセッティングはわかりづらいけど。
自分も負圧は合わない。
うまく、車体に収まればTMR-MJN28が一番、セッティングが楽でパワーアップした気分になれる
ような気がする。
MJNってとりあえずセッティングが合った様に走ってくれるし。
まぁ、逆にサイコーのセッティングはわかりづらいけど。
>>801
素人感丸出しなとこが好きｗ
素人感丸出しなとこが好きｗ
これって付けただけだよな。
つるしかよ
つるしかよ
805 ：７７４ＲＲ：2010/07/16(金) 23:00:20 ID:fOkpQeAN
オレ結構ガレ場中心に走ってるんだけど、リアサスのセッティング固めに引き締めたほうが
トラクション良くなるってホント？
トラクション良くなるってホント？
806 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 00:04:41 ID:OMOLRXer
スロットルバルブメッキしてあるのか。張り付きも大丈夫そうだな
Fフォークがオイル漏れしだした･･･
ショックだorz
ショックだorz
PWKってそんなに良いのか…
PWK欲しくなってきたわ。
>>808
動画どこにあるん？
動画どこにあるん？
どっかで見たことあると思ったら これだ！ｗｗｗ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1278320786088.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1278320786088.jpg
813 ：７７４ＲＲ：2010/07/17(土) 20:16:20 ID:WSPj1WGY
>>799の見たけど、4JG6は小口径キャブ（２８パイだったか？）に変更になってるから、
俗に言う「セロー問題」とやらは解消されてるんですよね？
俗に言う「セロー問題」とやらは解消されてるんですよね？
セロー問題って何？
PWK付けるのって問題解決じゃなくてレスポンスのためじゃない
PWK付けるのって問題解決じゃなくてレスポンスのためじゃない
815 ：７７４ＲＲ：2010/07/18(日) 15:58:07 ID:D4uhyJxj
純正の負圧キャブで２８φはないだろｗ
たしかWはBST34でWEからBSR33だったはず
たしかWはBST34でWEからBSR33だったはず
32φじゃない？
問題はその口径じゃなくて
あの時代にYAMAHAが採用した負圧キャブなんだ。
初期の直キャブから燃費改善を狙った負圧キャブは
すばらしくレスポンスが悪くてな。
カタログスペックを立派なものにするために口径を３４まで上げた結果
空燃比が定まらず なんとか低地でのセッティングは定めたものの
高地での空燃比はさんざんな 山バイクとしてはあるまじきセローになったんだ。
さらには騒音の一因である吸入音を抑えるために空気の取り入れ口まで小さくしてしまったしな。
この負圧キャブ問題は４JG６でも解決しなかったどころかDG11Jまで引きずることになる。
他社に先駆けてDG17Jで燃料噴射を採用したのはこれが原因。
負圧キャブ車のインシュレーター見てみな。
シリンダーのインテークにむりやり合わせるために恐ろしく絞ってある。
どう考えても無駄な口径だ。
あの時代にYAMAHAが採用した負圧キャブなんだ。
初期の直キャブから燃費改善を狙った負圧キャブは
すばらしくレスポンスが悪くてな。
カタログスペックを立派なものにするために口径を３４まで上げた結果
空燃比が定まらず なんとか低地でのセッティングは定めたものの
高地での空燃比はさんざんな 山バイクとしてはあるまじきセローになったんだ。
さらには騒音の一因である吸入音を抑えるために空気の取り入れ口まで小さくしてしまったしな。
この負圧キャブ問題は４JG６でも解決しなかったどころかDG11Jまで引きずることになる。
他社に先駆けてDG17Jで燃料噴射を採用したのはこれが原因。
負圧キャブ車のインシュレーター見てみな。
シリンダーのインテークにむりやり合わせるために恐ろしく絞ってある。
どう考えても無駄な口径だ。
強制キャブの私が通りますよ
強制開閉キャブって、1985年～1986年にかけて発売された初期モデルだけじゃないか。
1986年のモデルチェンジ以降は山バイクらしくないセローということか！？
1986年のモデルチェンジ以降は山バイクらしくないセローということか！？
負圧キャブなら多少口径が大小しても関係ナスｗ
適正に作動してる限りは流入空気量と連動だから
標高上がると反応鈍くなるけど困るほどではナス
2000ｍ程度までは普通に走れるのでおｋ
極端に調子が悪くなるのは設計の問題ではなく整備不良
でもあのインテークの絞りは無茶だよなぁｗ
ヘッドポート奥まで直線的なポート加工+ブタ鼻仕様で
負圧キャブのままでもかなりレスポンス改善する
高速での頭打ちも改善して上までしっかり回るようになる
EXポート側も無駄な出っ張りがあるので除去
その後強制開閉キャブにすると更にレスポンス鋭くなるが
ラフにアクセル開けるとスリップする事が増えて
ピーキーで乗りにくくなる傾向
マフラーもノーマルではフン詰まり気味で社外マフラー必要となる
適正に作動してる限りは流入空気量と連動だから
標高上がると反応鈍くなるけど困るほどではナス
2000ｍ程度までは普通に走れるのでおｋ
極端に調子が悪くなるのは設計の問題ではなく整備不良
でもあのインテークの絞りは無茶だよなぁｗ
ヘッドポート奥まで直線的なポート加工+ブタ鼻仕様で
負圧キャブのままでもかなりレスポンス改善する
高速での頭打ちも改善して上までしっかり回るようになる
EXポート側も無駄な出っ張りがあるので除去
その後強制開閉キャブにすると更にレスポンス鋭くなるが
ラフにアクセル開けるとスリップする事が増えて
ピーキーで乗りにくくなる傾向
マフラーもノーマルではフン詰まり気味で社外マフラー必要となる
>>821
それが困るほどなんだな。
そうでなければこんなに直キャブに交換する人が
または直キャブキットが売れるわけが無い。
さらに言えばレスポンス鋭くなるがラフにアクセル開けてスリップするほどではないし
それがコントロールできないようなラフすぎる開け方をするのであれば
普通にアスファルト走っていたほうがいい。
売れてるからには売れてるからなりの理由があるのだよ。
それが困るほどなんだな。
そうでなければこんなに直キャブに交換する人が
または直キャブキットが売れるわけが無い。
さらに言えばレスポンス鋭くなるがラフにアクセル開けてスリップするほどではないし
それがコントロールできないようなラフすぎる開け方をするのであれば
普通にアスファルト走っていたほうがいい。
売れてるからには売れてるからなりの理由があるのだよ。
823 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 17:42:16 ID:0W7XuF8T
4JG6に乗ってるけど、確かキャブは28パイに小さくなって低・中域重視とかの触れ込み？
山の山頂まで負荷かけて登ったら、山頂でアイドリング維持できないで止まってしまう。
今のとこ、変な点はそれだけです。
レスポンスや始動性は全く問題ないです。
高回転はダラーっとそれなりに限界まで伸びますよ。
ただ途中で軽く息つきみたいな症状出ますが、アクセル吹かし続ければ問題なし。
山の山頂まで負荷かけて登ったら、山頂でアイドリング維持できないで止まってしまう。
今のとこ、変な点はそれだけです。
レスポンスや始動性は全く問題ないです。
高回転はダラーっとそれなりに限界まで伸びますよ。
ただ途中で軽く息つきみたいな症状出ますが、アクセル吹かし続ければ問題なし。
824 ：７７４ＲＲ：2010/07/19(月) 17:46:39 ID:0W7XuF8T
クリーナーのインテーク絞っているのには理由があり、何もパワーダウンさせる目的じゃないんですよ。
穴をノーマルのままで大きくしたら、息つき起こして回転上がっていきません。
ブタ鼻とか言うのは、キャブも排気もいじった時のみ有効だと思います。
穴をノーマルのままで大きくしたら、息つき起こして回転上がっていきません。
ブタ鼻とか言うのは、キャブも排気もいじった時のみ有効だと思います。
>>824
キャブノーマルでブタ鼻に交換した場合
MJを5番ほど上げる。マフラーは特にいじる必要なし。
高地での 高回転での息つきは少し解消する。
だが少しだけ。
空気とガソリンの比率がもともとおかしいからな。
この症状は出ない車両は出ないみたいだが
俺が知ってるセローはすべて出た。
一度この症状が出始めると日を追ってひどくなる。
キャブノーマルでブタ鼻に交換した場合
MJを5番ほど上げる。マフラーは特にいじる必要なし。
高地での 高回転での息つきは少し解消する。
だが少しだけ。
空気とガソリンの比率がもともとおかしいからな。
この症状は出ない車両は出ないみたいだが
俺が知ってるセローはすべて出た。
一度この症状が出始めると日を追ってひどくなる。
>>822
直キャブキット？に換えて末永く乗ってる人は少ないような？
やがては不満を感じて次々と別な社外キャブへ換えてみたり
セローそのものから乗り換えるきっかけになったり…
あんまし幸せじゃなさそうに見える
突出性能はバランス崩すかも
キャブ変えてレスポンス良くしていけばグリップは下がる
そのくらいまで詰めなければワザワザ変える意味ナシ
そのかわりEDタイヤやトラタイヤ本来の性能が引き出せる
短い助走でダッシュしたりアクセルで向き変えたりが可能
万人向けではなくなるがな
くたびれたエンジンに社外キャブはもったいナス
せめてE/G全バラO/H+強化クラッチ、できれば吸排気トータルでいじって
足回りもなんとかしたい
そうなるとWRにでも乗り替えた方が安くて早いという罠
直キャブキット？に換えて末永く乗ってる人は少ないような？
やがては不満を感じて次々と別な社外キャブへ換えてみたり
セローそのものから乗り換えるきっかけになったり…
あんまし幸せじゃなさそうに見える
突出性能はバランス崩すかも
キャブ変えてレスポンス良くしていけばグリップは下がる
そのくらいまで詰めなければワザワザ変える意味ナシ
そのかわりEDタイヤやトラタイヤ本来の性能が引き出せる
短い助走でダッシュしたりアクセルで向き変えたりが可能
万人向けではなくなるがな
くたびれたエンジンに社外キャブはもったいナス
せめてE/G全バラO/H+強化クラッチ、できれば吸排気トータルでいじって
足回りもなんとかしたい
そうなるとWRにでも乗り替えた方が安くて早いという罠
>>826
そこをセローでやるからおもしろいんじゃないのか？
ノーマルだけがバイクの楽しみではないだろう？
しかも全バラ全OHの話は極端すぎだな。
WRはいいバイクだとは思うが
乗り換えたらいじる楽しみは1/10になってしまうな。
俺は直キャブにしてもう7年乗ってるよ？
メンテ以外に何も困ったことは無いぞ。
レスポンスが良くなったからグリップが悪くなるというのは
いかにラフなアクセル操作をしているかという証拠だと思う。
例えダイヤフラムキャブでもアクセル操作は丁寧に行うものだ。
そこをセローでやるからおもしろいんじゃないのか？
ノーマルだけがバイクの楽しみではないだろう？
しかも全バラ全OHの話は極端すぎだな。
WRはいいバイクだとは思うが
乗り換えたらいじる楽しみは1/10になってしまうな。
俺は直キャブにしてもう7年乗ってるよ？
メンテ以外に何も困ったことは無いぞ。
レスポンスが良くなったからグリップが悪くなるというのは
いかにラフなアクセル操作をしているかという証拠だと思う。
例えダイヤフラムキャブでもアクセル操作は丁寧に行うものだ。
自己責任で
829 ：７７４ＲＲ：2010/07/20(火) 00:04:42 ID:hxsxd/RG
WRじゃガレ場や廃道行けないでしょ？
歩くぐらいの速さでトコトコグリップして登って行くんだから、
足つきがなければハナシにならないと。
あとアイドリング付近の粘り。
歩くぐらいの速さでトコトコグリップして登って行くんだから、
足つきがなければハナシにならないと。
あとアイドリング付近の粘り。
ガレ場が好きでPWKな俺がいますよっと。
>>826の言うこともわかるが ただポン付けしただけでも
効果を実感できるのがPWKキットのいいところ。
確かに最初はそのレスポンスに戸惑ったが
それはまさに>>827が言うとおりで
ノーマルキャブに甘やかされていた俺がいただけだった。
ちゃんとした適切なアクセルコントロールを覚えれば
ノーマルではありえないような回転数でぐいぐい登っていく。
特に瞬時にフロントの荷重を抜きたいような急な場面ではムテキング。
ガレ林道や倒木越えがむたむた楽になった。
そして燃費も向上。１００ｋｍ移動して林道で遊びまくって１００ｋｍ移動して帰ってきてリッター３６ｋｍ。
>>826の言うこともわかるが ただポン付けしただけでも
効果を実感できるのがPWKキットのいいところ。
確かに最初はそのレスポンスに戸惑ったが
それはまさに>>827が言うとおりで
ノーマルキャブに甘やかされていた俺がいただけだった。
ちゃんとした適切なアクセルコントロールを覚えれば
ノーマルではありえないような回転数でぐいぐい登っていく。
特に瞬時にフロントの荷重を抜きたいような急な場面ではムテキング。
ガレ林道や倒木越えがむたむた楽になった。
そして燃費も向上。１００ｋｍ移動して林道で遊びまくって１００ｋｍ移動して帰ってきてリッター３６ｋｍ。
うちのフルノーマル4JG6は、2000mクラスの峠でもなんなく超える
息継ぎもないぞ。
何か問題出てる奴は、仕様がとか言う前に、プラグとかエアクリとか
基本的なところを見直すのが先のような希ガス。
息継ぎもないぞ。
何か問題出てる奴は、仕様がとか言う前に、プラグとかエアクリとか
基本的なところを見直すのが先のような希ガス。
自分のマシンが問題ないからと言って
多くの人間が問題だと言っていることを否定するのは
脳みそを見直すのが先のような希ガス
と、あおってみる
多くの人間が問題だと言っていることを否定するのは
脳みそを見直すのが先のような希ガス
と、あおってみる
なんか前輪チューブレス妄想男の臭い。
いや当たり外れあるみたいだ。
一時期仲間内で4台ｷｭｾﾛがいた時期があるんだが
そうなったのはそのうち2台。４JG2？リアディスク車。
あとはリアディスクになる直前のリアドラム車とチューブレスの黒。
俺のは高地でのモコモコは起きた。ある日おかしいなと思ったらどんどんひどくなっていった。
たまたま初期型のキャブ（ＰＥ？）が手に入ったんでインシュレーターやエアクリボックスとともに交換した。
もう一台は俺の後にそうなったからみんなで原因追及したんだが何を掃除しても交換しても直らなかった。
結局そいつはPWKを当時知らなかったのでFCRに交換した。
一時期仲間内で4台ｷｭｾﾛがいた時期があるんだが
そうなったのはそのうち2台。４JG2？リアディスク車。
あとはリアディスクになる直前のリアドラム車とチューブレスの黒。
俺のは高地でのモコモコは起きた。ある日おかしいなと思ったらどんどんひどくなっていった。
たまたま初期型のキャブ（ＰＥ？）が手に入ったんでインシュレーターやエアクリボックスとともに交換した。
もう一台は俺の後にそうなったからみんなで原因追及したんだが何を掃除しても交換しても直らなかった。
結局そいつはPWKを当時知らなかったのでFCRに交換した。
そうそう最終型はほとんど起きないとは
どこかで聞いた覚えがある。
どこかで聞いた覚えがある。
837 ：７７４ＲＲ：2010/07/21(水) 06:18:55 ID:pCi3DNoj
>>834
調子悪いのに、気がついていないだけじゃない？
調子悪いのに、気がついていないだけじゃない？
タンクバックは、どういうの使ってます？
調べるとモトフィズのが多い気がしますが。
調べるとモトフィズのが多い気がしますが。
セロにタンクバックは使わね。
http://www.cp-j.com/newpage226.htm
URL貼り忘れてた。
URL貼り忘れてた。
ここのサイトの受け売り連中が騒いでいるのねｗ
まぁ人間自分に都合に良い情報を信じたがるからな。
「俺の整備が悪いんじゃない、最初からパーツが悪い！」ってなる。
もしくは「このパーツさえ替えればもう完璧！」
朝バナナダイエットなんかと同じだｗ
「俺の整備が悪いんじゃない、最初からパーツが悪い！」ってなる。
もしくは「このパーツさえ替えればもう完璧！」
朝バナナダイエットなんかと同じだｗ
当たり外れのせいにすれば
気が楽なのかなｗ
件のサイトに
>ノーマルキャブはとにかく曲者で、高度1000ｍを越すと吹けなくなる。
>アクセルのつきが悪い。
>同じ時期に買った6台中4台がキャブ不調。
>私のセローのキャブは、キャブ上部にあるダイアフラムの取り付けミスでした。
>これに気づくまで時間がかかったぁ。
とある
これは有用な情報じゃまいか
気が楽なのかなｗ
件のサイトに
>ノーマルキャブはとにかく曲者で、高度1000ｍを越すと吹けなくなる。
>アクセルのつきが悪い。
>同じ時期に買った6台中4台がキャブ不調。
>私のセローのキャブは、キャブ上部にあるダイアフラムの取り付けミスでした。
>これに気づくまで時間がかかったぁ。
とある
これは有用な情報じゃまいか
845 ：７７４ＲＲ：2010/07/21(水) 20:32:34 ID:/+twBg+3
新車で買った4JG5。5年ほど放置してたのを時間が出来たので復活させた。
とりあえずキャブ清掃で動いたんでしばらく乗っていたが、ふと気になった。
そういえばエアクリーナーは大丈夫か？と。
今日、エアクリボックスを開けてみたら、ボロボロになったスポンジが金網に吸い込まれ、キャブ内にまで到達。
エンジンにも吸われたんだろうな。。。
とりあえずキャブ清掃で動いたんでしばらく乗っていたが、ふと気になった。
そういえばエアクリーナーは大丈夫か？と。
今日、エアクリボックスを開けてみたら、ボロボロになったスポンジが金網に吸い込まれ、キャブ内にまで到達。
エンジンにも吸われたんだろうな。。。
運がよかったようだな
強制キャブ初期型海苔の俺が通りますよ
強制キャブ初期型海苔の俺が通りますよ
847 ：７７４ＲＲ：2010/07/21(水) 23:43:02 ID:x2e2xbEa
１、エアクリボックスに穴をあけておく
２、普段はガムテなどで穴をふさいでおく
３、高地を走るときに穴を解放する
（高地は気圧が低いのでガスが濃くなる→流入空気量を増やせばよい）
２、普段はガムテなどで穴をふさいでおく
３、高地を走るときに穴を解放する
（高地は気圧が低いのでガスが濃くなる→流入空気量を増やせばよい）
昔のクルマにはそんなようなエアクリーナーがあったような。
夏<->冬 切り替え みたいな。
夏<->冬 切り替え みたいな。
四輪のはアイシング防止だった稀ガス
そうだね。エンジンの廃熱を利用するように吸気口を切り替えてた。
ただ、>>847の開閉だけなら同じような簡単な機構で出来ると思ったんだけど。
ただ、>>847の開閉だけなら同じような簡単な機構で出来ると思ったんだけど。
残念ながらそれでは解決にはならない
853 ：７７４ＲＲ：2010/07/24(土) 04:26:56 ID:/4Ov5OgO
＞（高地は気圧が低いのでガスが濃くなる→流入空気量を増やせばよい）
それ納得です。
だけど、現実高地に行く時って、エンジンに相当負荷かけて登りますよね。
結構オーバーヒート熱ダレ状態が多いです。
こういう時チョーク引っ張ってガス濃くするなんて反対の処置でエンジン元気になったり。
これいわいるガソリン過多状態にさせる燃焼温度降下が効いているんだよね。
空燃比って難しいですよね。 コンピュータインジェクションが一番かな？
それ納得です。
だけど、現実高地に行く時って、エンジンに相当負荷かけて登りますよね。
結構オーバーヒート熱ダレ状態が多いです。
こういう時チョーク引っ張ってガス濃くするなんて反対の処置でエンジン元気になったり。
これいわいるガソリン過多状態にさせる燃焼温度降下が効いているんだよね。
空燃比って難しいですよね。 コンピュータインジェクションが一番かな？
純粋に空気量だけ任意に増やせればいいけど
エアクリBOX内外の負圧差が減って
一気にガソリン吸出し量が減ってしまう（過薄）とか
ぶん回してオーバーヒート気味の熱がキャブにも伝わって
パーコレーション風味とか
不安定要素はイロイロ
標高2千ｍにあるコースで1日遊ぶ、とかなら
リセッティングも効果あるだろうけど
普通は標高が変わる中を駆け抜けるんで
変えたり戻したり忙しい稀ガス
エアクリBOX内外の負圧差が減って
一気にガソリン吸出し量が減ってしまう（過薄）とか
ぶん回してオーバーヒート気味の熱がキャブにも伝わって
パーコレーション風味とか
不安定要素はイロイロ
標高2千ｍにあるコースで1日遊ぶ、とかなら
リセッティングも効果あるだろうけど
普通は標高が変わる中を駆け抜けるんで
変えたり戻したり忙しい稀ガス
ケースに穴を開けるのは昔からある手だが
現実的ではない
1000～2000ｍ級の山を走ると良くわかるよ
実際は対応できない
マニホールドから二次空気を吸わす道具もあったな
使っているのを見たことはないけど
現実的ではない
1000～2000ｍ級の山を走ると良くわかるよ
実際は対応できない
マニホールドから二次空気を吸わす道具もあったな
使っているのを見たことはないけど
TW初期型の高地補正キャブがいいと思う。
直キャブだし。
直キャブだし。
ここで良く｢直キャブ｣って出てくるけど、加速ポンプなしって言う意味ですよね?
エアクリなしのファンネル仕様の「直キャブ｣では無いですね？
エアクリなしのファンネル仕様の「直キャブ｣では無いですね？
普通エアクリ無しを直キャブって言うけど、
この場合は直引きキャブの事じゃね？
この場合は直引きキャブの事じゃね？
強制キャブの初期型海苔が通りますよ
初期型は枝別れ角しか認めない。
キックオンリーのセロ＾海苔が前を通りますよ
じゃあセル付きにキックも付けてる10thが続きますよ
昔のセロー乗ってます
ツーリング時に
ポジションがあってないのかシートの形状のせいか
どんどんシートの前の方に行ってしまいチンチンが痛い
シートとの摩擦で巻き込まれる感じ
車のシートに置くマット？でも付けてその上に乗ってみようかなとか思ってるけど
なんかいい方法ないですか＼(^o^)／
ツーリング時に
ポジションがあってないのかシートの形状のせいか
どんどんシートの前の方に行ってしまいチンチンが痛い
シートとの摩擦で巻き込まれる感じ
車のシートに置くマット？でも付けてその上に乗ってみようかなとか思ってるけど
なんかいい方法ないですか＼(^o^)／
864 ：７７４ＲＲ：2010/07/26(月) 22:47:09 ID:Uf4cWqgP
チンｋがピンチになったらスタンディングする
ていうか座る位置が後ろ過ぎ？
これ以上前に座ると足がおかしくなるというか
ブレーキ踏みながら走ってたみたいで
ブレーキランプ付きっばなしだった事がある
調整でなんとかしたけど
もしかして
爪先は広げて乗るものだったのか？
ブレーキ踏みながら走ってたみたいで
ブレーキランプ付きっばなしだった事がある
調整でなんとかしたけど
もしかして
爪先は広げて乗るものだったのか？
866 ：７７４ＲＲ：2010/07/26(月) 23:26:01 ID:SKw8p2Bz
昔のセロー乗ってます
ツーリング時に
ポジションがあってないのかシートの形状のせいか
どんどんシートの前の方に行ってしまいオマンコが痛い
シートとの摩擦で巻き込まれる感じ
車のシートに置くマット？でも付けてその上に乗ってみようかなとか思ってるけど
なんかいい方法ないですか～ ＼(^o^)／
ツーリング時に
ポジションがあってないのかシートの形状のせいか
どんどんシートの前の方に行ってしまいオマンコが痛い
シートとの摩擦で巻き込まれる感じ
車のシートに置くマット？でも付けてその上に乗ってみようかなとか思ってるけど
なんかいい方法ないですか～ ＼(^o^)／
＼(^o^)／？？？
おっさんこんなスレまで出張してくるな
紙粘土でもひいてみます
ありがとうございました＼(^o^)／
ありがとうございました＼(^o^)／
なんだこりゃ
釣られ過ぎ
＼ ∩─ｰ､
＼／ ● ､_ ｀ヽ
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ 俺は釣られなかったクマ ･･･
､ (＿／ ノ
＼＿＿＿ノﾞ
／ 丶' ⌒ヽ:::
/ ヽ / /:::
/ /へ ヘ/ /:::
/ ＼ ヾミ /|:::
（__／| ＼___ノ/:::
＼／ ● ､_ ｀ヽ
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ 俺は釣られなかったクマ ･･･
､ (＿／ ノ
＼＿＿＿ノﾞ
／ 丶' ⌒ヽ:::
/ ヽ / /:::
/ /へ ヘ/ /:::
/ ＼ ヾミ /|:::
（__／| ＼___ノ/:::
873 ：爺：2010/07/28(水) 04:29:43 ID:dwx+UMM2
大むかし、遊びで初代セローに乗ってた爺です
本命のトライアルに時間を取られて乗らなくなって、10年前セローは知人の知人に贈与
トライアル続ける体力なくなって、先月セロー225WE/4JG5を買ったぜ
明るいヘッドライト、大き目のタンク、リアチューブレスが嬉しい
サイレンサーをプロスキル/ストリートに交換。低速トルクがスカスカでパンパン煩い
ガレージの工具箱にあった、車載工具のプラグレンチ（TLR200用？）を排気口に打ち込んで
念のためタップで止めた
インナーサイレンサーは適合品がないので、手軽に消音するには良いかもね
耳障りな高音が消えて低速トルクも十分
本命のトライアルに時間を取られて乗らなくなって、10年前セローは知人の知人に贈与
トライアル続ける体力なくなって、先月セロー225WE/4JG5を買ったぜ
明るいヘッドライト、大き目のタンク、リアチューブレスが嬉しい
サイレンサーをプロスキル/ストリートに交換。低速トルクがスカスカでパンパン煩い
ガレージの工具箱にあった、車載工具のプラグレンチ（TLR200用？）を排気口に打ち込んで
念のためタップで止めた
インナーサイレンサーは適合品がないので、手軽に消音するには良いかもね
耳障りな高音が消えて低速トルクも十分
874 ：７７４ＲＲ：2010/07/28(水) 15:30:36 ID:ATCYYWdH
セローでマフラーいじるのは邪道でしょ？
お歳を召された方なら、そのへんは充分ご承知のはずでは？
お歳を召された方なら、そのへんは充分ご承知のはずでは？
875 ：７７４ＲＲ：2010/07/28(水) 15:33:38 ID:ATCYYWdH
山の中では少しウルサイぐらいがいいなぁ
あまり静か過ぎるとカーブ曲がってバッタリとかｗ
あぁ勿論、クマのことね ＠北海道
あまり静か過ぎるとカーブ曲がってバッタリとかｗ
あぁ勿論、クマのことね ＠北海道
免許が取れたら20ｔｈの中古買うよ。
先走ってﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｯﾎﾟｩ買ってニヤニヤしてるよ。
でも夏休みだから中々教習の予約が取れないね。
学生爆発しろ！
先走ってﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｯﾎﾟｩ買ってニヤニヤしてるよ。
でも夏休みだから中々教習の予約が取れないね。
学生爆発しろ！
田舎の教習所はガラガラだけど
>>874
そうでしたか･･･
少しでも軽くしようと、ストリート用の静かなマフラーという宣伝文句に
つられて買ってしまいました
耄碌してますなあ
ただ最近（特に今年）は鹿が異常に多く、余り静かだと鹿に衝突する危険も
ついこの間も、目の前を鹿が3匹続けて道を横切り事故をおこすところでした
（ノーマルTW200） 言い訳がましいのも爺の特徴？ご容赦を
そうでしたか･･･
少しでも軽くしようと、ストリート用の静かなマフラーという宣伝文句に
つられて買ってしまいました
耄碌してますなあ
ただ最近（特に今年）は鹿が異常に多く、余り静かだと鹿に衝突する危険も
ついこの間も、目の前を鹿が3匹続けて道を横切り事故をおこすところでした
（ノーマルTW200） 言い訳がましいのも爺の特徴？ご容赦を
旧セローは現行ラインナップ車と比較すりゃそれなりの音出してると思ったり
てか鹿はどうしようもねえ、あいつら音がしようが何があろうが逃げやしねえ
山道でバッタリ遭遇してもすぐには逃げ出さないでジッと見つめてきやがるし
てか鹿はどうしようもねえ、あいつら音がしようが何があろうが逃げやしねえ
山道でバッタリ遭遇してもすぐには逃げ出さないでジッと見つめてきやがるし
ノーマルマフラーは排気口の位置が悪くてナンバープレートやフェンダーと干渉して音が大きくなってしまってるんだよね。
付近に障害物がなければ静かなんだけど。
付近に障害物がなければ静かなんだけど。
883 ：７７４ＲＲ：2010/07/29(木) 20:19:15 ID:iv3h1wM4
せろー２２５でTR011履いて山行ってるみなさん♪
センターの山、１分山になったからと言って捨てないでくださいね。
ほとんどパンク状態まで空気圧下げたら、ガッツリ残っている横のブロックが
路面を包み込むようにグリップ。
正直新品時とあまり変わらないグリップにビックリしますよ。
そんじょそこらの新品EDタイヤより効きます。
TR011はどこにも山が無くなってから捨てましょう。
センターの山、１分山になったからと言って捨てないでくださいね。
ほとんどパンク状態まで空気圧下げたら、ガッツリ残っている横のブロックが
路面を包み込むようにグリップ。
正直新品時とあまり変わらないグリップにビックリしますよ。
そんじょそこらの新品EDタイヤより効きます。
TR011はどこにも山が無くなってから捨てましょう。
>>884
882じゃないけど、今度やってみる。
882じゃないけど、今度やってみる。
ようはスーパーとラップのようになって五月蝿いのかな
ノーマルでも煩いキュセロ＼(^o^)／
騒音規制前の車両はしゃーない
80年代はＮｏ1お嬢様マシンとよばれてよく売れたのにね。
>>887-889
逆に最近の車輌はそこまで静かという事でしょうね。
逆に最近の車輌はそこまで静かという事でしょうね。
>>889
お嬢様マシン…お嬢様マシン…お嬢様マシン…
お嬢様マシン…お嬢様マシン…お嬢様マシン…
>>884
今、やってみた。
ありがとう、劇的に静かになったよ。
俺の場合、縁が曲げてあるタイプのナンバープレートホルダーもつけているので
反射と反響がすごかったのだが、個人的には満足できるレベルになり Idol M@ster
ホルダーを外せば今よりも更によくなると思うけど、
立木にぶつけたり、高さ１５ｍの斜面から転がり落ちたり
ロックで禿げ死苦転倒もするので必須ということで外さなかったけど。
ところでチューブタイプで良いので
スプロケ＆ブレーキディスク付のリヤホイールが欲しい今日この頃。
チューブレスに変えた人、余ってたら安価で譲ってくださいたまー。
今、やってみた。
ありがとう、劇的に静かになったよ。
俺の場合、縁が曲げてあるタイプのナンバープレートホルダーもつけているので
反射と反響がすごかったのだが、個人的には満足できるレベルになり Idol M@ster
ホルダーを外せば今よりも更によくなると思うけど、
立木にぶつけたり、高さ１５ｍの斜面から転がり落ちたり
ロックで禿げ死苦転倒もするので必須ということで外さなかったけど。
ところでチューブタイプで良いので
スプロケ＆ブレーキディスク付のリヤホイールが欲しい今日この頃。
チューブレスに変えた人、余ってたら安価で譲ってくださいたまー。
>>890
ようやく車並みになった。
ようやく車並みになった。