[レッツ] スズキ原付総合スレ 35台目 [アドレス]

年式問わず、とにかくスズキの原付について語ったり雑談したりするスレです。
アドレスＶ125乗りの方は専用スレがあるので、そちらにどうぞ。

　※「書類チューン」の話題は荒れ易い要素を含んでいるため
　　　ここではなるべくしないようにお願いします。

SUZUKI 50cc現行新車ラインナップ
　http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_50.html

スズキ2輪メーカーサイト　http://www1.suzuki.co.jp/motor/
スズキ販売店検索　　http://www2.suzuki.co.jp/motor/shops/
スズキ2輪　車名の由来　　http://www.suzuki.co.jp/cpd/faq/moto_name.html
バイクの価格や相場について知りたい　GooBike.com　　http://goobike.com/
諸費用も記載されてるとこ　BBB　　http://www.bbb-bike.com/
Yahooオートバイカタログ　スズキ 　http://bike.autos.yahoo.co.jp/bike/suzuki/
原付購入相談スレwiki 　　ttp://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/112.html
実際に乗ってる人のインプレッション 　
　ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/ 　　ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
原付スクーターのトラブルシューティング(駆動系整備やパーツの外しかたなど）
　ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html#
スズキ,カワサキスクーター各車形式名一覧表(古い車種も掲載されてます)
　ttp://www.scootertune.com/general/keisiki.htm

前スレ
[レッツ] スズキ原付総合スレ 33台目 [アドレス]
※本当は34台目の間違い
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257663695/

訂正あればよろしくお願い致します。

　　　『V125厨が現れた場合、黙って運営に規制要請』　　　

>>1
乙！

レッツ�U/G(AZ50T/GT)'96〜？　形式：CA1KA
エンジン形式：2ｽﾄﾛｰｸ強制空冷ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒
最高出力：6.8ps/7000rpm　最大トルク：0.73kg-m/6500rpm
燃費：58.0km/L(30km/h定地走行)　燃料タンク容量：5.5L
乾燥重量：71kg(GTは72kg)　ブレーキ形式：前後機械式ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ

レッツをﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞして1996年5月に発売。フロント周りのデザインが一新され、よりスタンダードなデザインに。
主な変更点は格納式ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄの廃止、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとｳｲﾝｶｰをﾊﾝﾄﾞﾙﾏｳﾝﾄに変更、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを電気式から機械式へ変更。
独立式ｵｲﾙ警告灯を装備。ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構、ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ
ﾘｱｷｬﾘｱ、燃料計、ｳｨﾝｶｰｲﾝｼﾞｹｰﾀｰを廃止。(AZ50GTにのみｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構とﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟを装備)
また、ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(年度不明)によりﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ｷｬﾌﾞﾋｰﾀｰを追加装備したモデルも存在する。

レッツ２スタンダード　http://www1.suzuki.co.jp/motor/Lets2st/index.html
馬力 6.1PS　トルク 0.69kg-m　燃料タンク 5.3L(BB-CA1PA)　燃費は約25-35km
乾燥重量 69kg　オイルタンク 1.2L オイル燃費は約1,400-1,500km（乗り方で上下します）
純正オイル　CCISスーパー　ホームセンターで約400-500円
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_2.html#super
プラグ　NGK BPR6HS 交換距離目安　3000-5000km(NGKのHPより)
http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
プラグは、下を覗いてマフラー取り付け部分の近くにある
黒いコードを引っこ抜けば、プラグが見えます。プラグレンチは必要
プラグの不具合判断方法
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/basic/diagnosis/index.html#case1
タイヤサイズ　前輪　3.00-10　32J 後輪　3.00-10　32J
空気圧　前輪　1.25kg/cm^2　 後輪　1.75kg/cm^2
スリップサインは5,000kmほどで出る場合も
スリップサインついては↓
http://toyotires.jp/tire/tire_02.html

レッツ２のグレード別の違い（２→�Uかも）
レッツ２G…STDにセンスタロック、フューエルメーター等をプラス。
レッツ２STD…最もベーシックなグレード。基本装備は装備されてる。
レッツ２…STDと基本的には変わらない。違いは車体横のステッカーぐらい？
　　　　　 　年式によってフューエルメーターのある車種と無い車種がある様だ。
レッツ２S…レッツ２Gにフロントディスクブレーキを搭載したモデル。
レッツ２L…女性向けにシート高を低くしたモデルらしい…詳細は不明。
レッツ２DX…キーシャッター、前後連動のコンビブレーキ等を装備
レッツ２コンビネーションブレーキ
　ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを装備
レッツ２Ｇ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
　STDをﾍﾞｰｽにｾﾝｽﾀﾛｯｸ、燃料計(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは燃料警告灯)を装備したﾓﾃﾞﾙ。
レッツ２Ｓ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
　STDに油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、ｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ｾﾝｽﾀﾛｯｸを装備したﾓﾃﾞﾙ。

　レッツ（非�U）について
レッツ(AS50T/V/W)'96〜'98　形式：CA1KA
エンジン形式：2ｽﾄﾛｰｸ強制空冷ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒
最高出力：6.8ps/7000rpm(Wは6.3ps/6500rpm)
最大トルク：0.73kg-m/6500rpm(Wは0.71kg-m/6000rpm)
燃費：59.0km/L(30km/h定地走行)　燃料タンク容量：5.5L
乾燥重量：73kg　ブレーキ形式：前後機械式ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ

「レッツ」の名を冠したシリーズ初号機。1996年2月にセピアの後継として発売された。
格納式ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ、ｱﾝﾀﾞｰﾏｳﾝﾄﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾒｯﾄｲﾝ、ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構、ﾘｱｷｬﾘｱ、燃料計を装備。

97年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(AS50V) 　ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙのデザインが変更された。
98年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(AS50W) 　規制で6.3psにダウン。
ｷｰｼｬｯﾀｰ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞﾏｳﾝﾄ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｲﾝﾀｰﾛｯｸが追加装備されている。

過去スレ7台目より　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119111471/845
レッツ2は2ｓｔで4stに比べパワーがあって速い。
BJとレッツ2を比べた場合いくらかレッツ2のが加速力があり、走りの面ではレッツ2に軍配が上がる。
装備面ではBJにはインナーポケットとリアキャリアが付いているため
積載性が高く、燃料計もついているなどレッツ2に比べて豪華。

レッツ4：http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail.html
レッツ4G：http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail3.html
コレが仕様の違いだ。あと特別色。
レッツ4の利点は原付で最新技術のFIを装備しているので
燃費が良く始動性に優れ、キャブレターの故障が存在しないという利点がある。
さらに4stではトップクラスのパワーがあるのに10万円前後で買える点でオススメなわけだ。
故障したと言う話も全然聞かないしな。
それにシートの座り心地がやたら良いのと、軽いから扱いやすいのもある。
位置関係的には
速さ←------------------→利便性
レッツ2　　　　　　BJ　　　　　　レッツ4

関係ない話だがTodayは頭一つ安いが値段相応の性能な上に故障の話も聞く。
デザインが気に入ったなどの理由でなければ上記三車種のが優れていることは間違いない。
同様に現行のDioも中身はTodayと同じなのでおすすめはしない。
レッツ2と2Gやレッツ4と4Gの関係と同じなんで。

レッツ4系やアドレスV50系に装備されているFI(フューエルインジェクション)について
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/injection/index.html
（追記：レッツ4Gは既に生産終了のようです）

2stスタンダードモデル
レッツ2　　6.1馬力　トルク0.69kg　乾燥重量67kg[68kg]　[　]はレッツ2G
JOG(2st) 6.3馬力　トルク0.67kg　乾燥重量69kg
BJ　　　 　6.3馬力　トルク0.67kg　乾燥重量71kg
　2st上級モデル
ZZ　　　　7.2馬力　トルク0.76kg　乾燥重量80kg
JOG ZR　6.3馬力　トルク0.67kg　乾燥重量71kg
　4stモデル
アドレスV50 5.2馬力　トルク0.46kg　乾燥重量66kg[67kg]　[　]はアドレスV50G
レッツ4系　　5.0馬力　トルク0.46kg　乾燥重量61kg［62kg］　［　］はレッツ4G
チョイノリ系　2.0馬力　トルク0.30kg　乾燥重量39kg [セル付＆SS 42kg]
VINO　 　　　 5.2馬力　トルク0.47kg　乾燥重量73kg
JOG(4st FI)　4.2馬力　トルク0.40kg　乾燥重量78kg
SmartDio　　 5.0馬力　トルク0.47kg　乾燥重量71kg
Today　　 　　4.1馬力　トルク0.38kg　乾燥重量75kg
スーパーカブ 3.4馬力　トルク0.39kg　乾燥重量75kg

各メーカーサイト
スズキ　http://www1.suzuki.co.jp/motor/index.html
ヤマハ　http://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
ホンダ　http://www.honda.co.jp/motor/

【エンジンオイル交換情報。２７台目の796氏寄贈。】

4st空冷エンジンの場合。2stは所有したこと無いので知らねっす…。

■交換周期
新車1回目は、1000kmまたは1ヶ月の早い方で交換するのが良いらしい（慣らしの関係？）。
ズボラな人でも3000kmまたは1年に1度は交換すべし。
1000kmでも体感できる人がいる模様。季節毎に交換している人もいる模様。
■交換方法
用品店の会員になって工賃を節約するなり、買った店に依頼するなり、DIYするなり
自分に合うと思われる手段を自分で選ぶのが良いでしょう。ドレンパッキンの使いまわしはあまり良くないようです。
■交換する銘柄
純正か、他社純正鉱物油で充分でしょう。
カストロールに金を費やすくらいなら、ヤマハ純正の方がよさそうです。
粘度については、夏は10W-40や20W-40の方がいいかも知れません。
それ以外の季節は、10W-30でも大丈夫と思われます。（追記：人・個体によっては10W-30だと異音を感じるかもしれません）
ギアやクラッチの潤滑は行わないので、4輪用の流用でもいいかも知れません。
ただし自己責任でおながいします。

レッツ４のオイル交換
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/2828860.html
ビーノ１２５のオイル交換☆ 〜保存度５〜
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/1835292.html
オイル交換しましょ☆ 〜オイル交換に必要な道具は〜 初心者度３
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/1021265.html
■DIYの際の基本手順
・オイル処理箱をドレンプラグの下に置く
・ドレンプラグを外す。
・オイルが全部排出されたら、ドレンプラグを締める。（この際、できればドレンパッキンも交換すべき：挿入筆者）
・注油口から新しいエンジンオイルを入れて注油口を閉める。
牛乳パックをオイル処理箱代わりに使っている人もいるようです。
各自工夫するといいのではないでしょうか

昔の2stアドレスについての情報など(22台目スレ>>21氏より)
その他、旧型色々だｺﾞﾙｧ。

ｱﾄﾞﾚｽ(AD50､K､L/CA1CB) 87年に発売されたｽｽﾞｷ初のﾒｯﾄｲﾝｽｸｰﾀｰ｡
2st6.5psｴﾝｼﾞﾝ､ﾎﾞﾄﾑﾘﾝｸ式ｱﾝﾁﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞﾌｫｰｸ､3.7�gﾀﾝｸ､ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ､ﾘｱｷｬﾘｱｰ等装備｡
ｱﾄﾞﾚｽEX(AD50EK/CA1CB) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾍﾟｼｬﾙﾂｰﾄﾝｶﾗｰ仕様､左右大型ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ､ﾒｯｷﾘｱｷｬﾘｱ､ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ等｡
ｱﾄﾞﾚｽWAY(AD50W/CA1CC) STDﾓﾃﾞﾙのｶｼﾞｭｱﾙﾍﾞｰｼｯｸ仕様｡ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ式ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ､ﾘｱｷｬﾘｱなし｡
ｱﾄﾞﾚｽﾁｭｰﾝ(AD50T､TK､TL､TM/CA1CA) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ仕様｡7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､左右ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ､ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ､ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ等｡
　ｱﾄﾞﾚｽは90年にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてｱﾄﾞﾚｽV50(AG50M､N/CA1FA)となる｡
2st6.8psｴﾝｼﾞﾝ､4.8�gﾀﾝｸ等
ｱﾄﾞﾚｽV50ﾁｭｰﾝ(AG50TM､TN/CA1FB) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ仕様｡7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､左右ﾐﾗｰ､ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ､ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ等｡
ｱﾄﾞﾚｽV50(AG50T/CA1FB) 96年式から、ｱﾄﾞﾚｽV50はﾁｭｰﾝ仕様に一本化｡
7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､6�gﾀﾝｸ､ｻｲﾚﾝｻｰ一体型ﾁｬﾝﾊﾞｰ等｡

ｱﾄﾞﾚｽ(UG50W/CA1NA)は'98/5にﾃﾞﾋﾞｭｰしたｱﾄﾞﾚｽ110(UG110W/CF11A)の50�t版。
6.3ps空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒ｴﾝｼﾞﾝ､ﾒｯﾄｲﾝ､12ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ&ﾀｲﾔ､180φ大経ﾃﾞｨｽｸ､ｳｨﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞ等装備｡
ｱﾄﾞﾚｽ(UG50SW/CA1NA)はUG50Wのﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ仕様｡

　薔薇　１９８４年ころに発売。 新車価格は、69.800円/79.800円（セル付）
強制空冷２ストローク単気筒　最高出力4.0ps/6000rpm　最大トルク0.52kg-m/4500rpm
定地燃費78.3km/l(30km/h) 　全長1500mm　全幅625mm　全高915mm　軸距1070mm　乾燥重量41kg/42kg（セル付）

セピアZZ'92　型式：CA1EB　デビュー：92'
エンジン形式：空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒49cc　最大出力：7.0ps/7,000rpm　最大トルク：0.75kg-m/6,500rpm
乾燥重量：71kg　タイヤサイズF/R：80/90-10 34J　90/90-10 40J

Love 空冷2ｽﾄ ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒 馬力：3.5ps/5500rpm ﾄﾙｸ：0.5kg-m/4500rpm
乾燥重量：55kg ﾀｲﾔF/R：2.75-10 価格：109,000円 ﾃﾞﾋﾞｭｰ：82年１月

テンプレは以上かな…。

自治スレのスレ立て人に立てて貰いました。
総員、スレ立て人に感謝するよう。

>>1
乙かれさまです。

>>1
スレ立て乙です。

>>1-9さん
ありがとう。

>>1もつ

>>1Z

レッツ２を67ccにボアアップしたけど、最高速62km。加速はtoday以下　orz

>>14
キャブとか駆動系いじった？

スレ立て>>1乙

>>14
ボアアップうらやましー
k50のボアアップしたい人はおらぬのか

レッツ４で新スマイル保険って入る価値あるの？
貰い事故で前の原付が全損になって買い換えたから購入当日に払い込んだけど。

>>14
つ社外CDI

>>14
最低限キャブと駆動系いじらないと意味がない

あとその排気量なら混合給油にしろよ？

レッツ5は？

なんで話題にならんの(´･ω･`)

明らかにデザインがいいだろ。

逆に考えるんだ。

レッツは安価を追求し、いろんな物を削ぎ落とし過ぎて
欧州デザインなど見た目以外に何ひとつポイントが無くなってしまった…。
ゆえに改造などの話で盛り上がらなくなったのは、ある意味必然。

ZZやレッツ2みたいに男のロマン(笑)が詰まっていないのだから仕方ないかと。
まあ俺はレッツ4乗りなんだが値段相応って諦めが先にあって改造とか全く興味ないしね…。
むしろ如何に優しく、大切に乗るかに興味があるというｗ

アドレスがパワー、デザイン、燃費全てにおいて高い水準にあると思うんだが









価格はレッツに負けるが

最終型ZZにV125Gエンジンスワップさせて12インチ化、
武156、武Fコン、忠男オーバルチタン、
ウィリーも出来て85位まではストレス知らず、
最高速は115程、その他HIDやら全波等々、
ヤフオクに出したら幾らで売れるかな？

NGワード・・・

レッツ4とレッツ5はエンジンは同じだ。
駆動系のみが違うから、弄ればレッツ5の方がトータルでいいのであった・・・。

>>25
＞ レッツ5の方がトータルでいいのであった・・・。
な、そうやって車種の垣根を無視した良し悪しの話にスグ持っていくだろｗ
似通った部位があろうが別の車種なんだから、そもそも比べることがナンセンスなんだよ。
スズキ原付一種に限定した良し悪し論に撤したら最終的には最強ZZに収束して終了になるかと。

遅い車種が、実はちょっぴり速かったという意外性がいいのさw

>>26
価格もトータルで考えねばダメだろ。
あと2stは環境に悪い

さらにZZは燃費も悪い

>>29
それは禁句だ。

女が悪い。

俺は悪くない。

女が悪い。

原付に何を求めるかだな。

俺は昔っからパワー＆速度を重視だから、ずっとZZ。
車両価格や燃費なんか二の次。
そんな条件縛りなんかしてちゃ好きなバイクに巡り合えなくなるだけ。

まあ考え方も好みも人それぞれね。
各々が好きなの乗れば良いだけだわな。
自分の愛車を褒めるだけならまだしも
他のバイクをけなすなんて無粋の極みっしょ。

原付に何を求めるかだな。

俺は昔っからパワー＆速度を重視だから、ずっとZZ。
車両価格や燃費なんか二の次。

だったらアドレスV125にしなければ損。
まだ間に合う、規制前11.4ｐｓモデル　２０万５千円。
今日、久しぶりに昼アドレスで買い物してきたが、
やはり早い！。

堂々と追い越し車線の走行だし、スタートダッシュは自動車を置いていき、遠く後方。
平均80ｋｍ〜90ｋｍ台では、あおられることはなく、常に煽る側の状態。
ストレスはまったくない。

ZZ買うなら、アドレスV１２５（まだ間に合う規制前１１．４psモデル）
質感なら、スペイシかシグナス。
アドレスははっきり行って早いです！

>>2をよろしくお願いします。

あぼーん

>>35
一人の35さんが消え、色々変わった中国語しか喋れない35さんのようなモノが
帰って来るのですね？わかりますｗ

あぼーん

メーカー!!スズキさんへ…お願いです。チョイノリ！スタイルのアドレス版…韋駄天スクーター!!作って下さい。売れること間違いなし！形は…チョイノリ！中身は…アドレス!!よろしくです。

あぼーん

前スレで残り50レスを浪費した報いだなｗ

質問ですが、アドレスV50で、キックペダルの付いてるプラスチックの箱の、上にある箱ってなんですか？

鈴木の原付スクーターでパワーを求めるならハイアップＲだな

>>41
多分エアクリーナーボックスです

ZZ暴走させて外装にガリ傷作っちまったorz
外装、部位ごとの価格分かる人いる？全交換せずに済そうなんだが…一部ボロボロなんだorz

暴走！？やだこわい

>>43
なるほど〜、どうもです

>>44
モデル（ＡＺ50ＲＫ2とか）と必要なところは？

ちょうど明日ナプ行く予定だから
ついでに聞いてくる

>>47
申し訳ないです。CA1PB-146です。色はファントムブラックで2007年式のリミテッドカラー、場所は正面フロントカバーと、
そのすぐ脇の箇所※部位ごとの名称が分かりませんorz※、ステップボード自体と、その先端の部分の両サイドです。あと、純正ミラーの価格もいただければありがたいです

俺、ガンマ50を２台、ウルフ50改（60.1cc）を１台持ってる…。
ガンマは１台が実働でもう１台は部品取り。
ま、どちらもエンジンは掛かるけど…。
中古で買うなら、新車のスクターよりも全然安いし…。
ホンダ、ヤマハと比べりゃ部品が無いのが難点だがね…。

でも、やっぱり「趣味車」としての位置づけだろうなぁ…。

V125荒しとZZ厨のせいで
このスレ全然みる気がおきない。
スレ違いと、販売終了してる車種は自重しろよ。
独自のスレ建てろ。

俺のレッツ2もタブーかよ・・・

>>50
何か履き違えてね？
総合の看板なんだから新旧何でもありが在るべき姿なんだぜ？
あなたが乗っている現行車種の話題が大半を締めるのなら
専スレ立ててでも出て行くべきだと良いと思うけど。

更に言わせて貰えばV125を追い出せてないのは
毎スレ>>950以降も何も話し合いに参加しない住人全員のせい。
俺は前スレで原付一種限定にしないか？って話は振ったし
このスレを立てて貰いに自治スレに依頼しに行ったり、
住人としてやれることはやっているつもり。

文句言うだけなら誰でも出来るわけだし、
どうにかしたいなら自分で動けば良いんでね？
まずは自分の乗っている現行車種の離脱を提案するとか。

ユーザーが少ない旧車種に出ていけってのは考え方として明らかに間違っている。
ユーザーが多く活気がある現行車種こそが本来は出ていくべき。
俺は分ける必要ないと思うけどね…。

たしかにV125嵐と1部の終了車種（主にZZ）にマナーの悪い人が多い
レッツ2はそうでも無いと思うけど、延々と話すZZ厨は単独スレを立てるべき
なんなら俺が立ててやるよ

終了車種について話して何が悪いんだ？
明らかに悪いのはV嵐だけだろ
現行だけにするメリット少なすぎだろうが

俺もZZの一部の人達の自分らのスレみたいなとこは嫌だな（ZZ最高みたいなw）
あくまでも一部のしつこい人達だけね。

意味わかんね
ZZがマナー悪い？いつそんな事があったのよ
そこまで言うならZZとV125をNGワードに入れとけよ

スレ立て規制に引っかかって悶々としていたら、いつの間にか
元のスレのテンプレコピペで終わってた・・・原付一種限定の話は
賛成していたんで、是非限定スレにしたかったけど、俺じゃ無理だった。

　で、閲覧者が何人いるか知らないけど、現行車と過去生産車で分けて
どうするんだ？チュイノリとバーディーは追い出されたけど、
ＺＺ、ウルフやストマジと一緒に、結局は4ストＶ50を同じ過去生産車スレで
話す事になるから一緒だと思うけど？

　俺がＺＺの改造話をあえて振るのは、例のＶ125宣伝ウザイ奴の
知識のなさを利用して、無視しつつ入り込めない話を振って
みようかと考えたからで・・・気に入らないなら普通に読み飛ばしてくれ。
ついでにＤＱＮ走行も珍走改造も嫌いだ。

ちょっとすまん
最近発進の時足元からハンドルにかけてガガガガガッって結構きつめの振動が来るんだが仕様なの？
スズキではよくあることだと聞いたんだけどなんとか軽減できないかな

規制きたんで携帯から

>>48
ファントムブラックて色なかったーよ
ファントムグレーかブラックメタリックでないかい？
車体番号かモデル＋カラーコードがないと値段はっきりしないらしい

とりあえず07年式でわかったところ
フロントカバー（シールド、フロントレッグ）￥4600〜￥5400　色によって違う
そーな
フロントカバー脇（シールド、レッグロア）￥3300
ステップボード（シールドレッグ、リヤ）￥3350
その先端の部分の（ｒｙてのがどこかわからんかった
フロントポケットとつながってるところかの？
ラック、レッグシールド￥2600
Ｒミラー￥1200 or 1350
Ｌミラー￥1200 or 1400
見当違いのところだったらごめんね

そしてこの流れはなんだか謝らずにはいられない
ＺＺにＶ125エンジン載せようと画策しててすいません
ＺＺ好きなんですＶ125速くて羨ましいんです本当にすいませんＯＴＬ

ZZのアルミのブレーキダストがうまく取れません。掃除の仕方わかる方いらっしゃいませんか？
カー用品のホイルクリーナーでこすっても全く落ちなくて困ってます。

>>58
走行何ｋですか？
俺もその現象よくなるんですよね
ある程度走ってエンジン暖めると直るんだけど・・・

振動自体は気にならないけどエンジンの寿命が近づいてるようで怖い
俺のはもう2万ｋオーバーだからな

>>61
メーター交換してるらしいから何キロか分かんないけど多分１万弱くらい
クラッチが原因なのかな？
ちなみに車種はZZ

レッツ2のコンビブレーキが欲しいのですが
しかも、ＳＴＤのライトの形のモデルが良いです。
中古でシールが剥がされている場合、外見から
コンビブレーキを見分ける方法って無いでしょうか？

質問。
レッツ２ＤＸ乗ってるのですが、
休憩時間の間隔はどのくらいが適度なのでしょうか。

4時間興とかじゃない。
流石に冬は寒いから1時間お気になるけど。

>>65
ありがとうございます。

済みません、質問お願いします。
レッツ�Uの中古を購入したのですが、やはりメンテナンスが必要なようです。
症状は30km/hまでは普通に加速しますが35km/hで頭打ちになります。
過去に同じ質問をして、優しく答えて下さった方がいて１万位と言われました。

更に・前タイヤの交換
　　　・エアクリーナーの交換
　　　・プラグの交換
　　　・オイルの購入
　　　・ベルト交換
　　　・ウェイトローラー交換

上記で工賃込みでおおよその見積もりを教えて頂けますか？
また、何時間か待てばそのまま乗って帰れますか、或いは預ける形になりますでしょうか？
宜しくお願い致します。

てか、スクーターも好いんだろうけど、

２ストミッション車の走行感はもっと好いもんだゼ！

ガンマ・ウルフ、お勧めなんだけどなぁ…。

>>67

部品代+工賃で2〜3万位じゃないのかな？
２時間位あれば出来るかな？


個人的にはコーヒー一本でも奢って貰えば、部品代だけでやってあげたい感じｗ
キャブ洗浄とかもね
いじってるのが楽しいだけだけどね・・・

>>67

店によって違う。
高いところで工賃3万ぐらいかかる。
それプラス、部品代1万ってとこじゃない？

まあ、事前にバイク屋に見積もって貰え。
金銭トラブルは怖いから、ちゃんと話し合ってくるんだぞ。
もし、見積もり金が足りないなら、貯まるまで我慢しろ。
あとから、工賃負けてくれ、とか絶対に駄目だから

>>69
>>70

ご親切な回答ありがとうございます。
事前に某バイク屋さんに電話した際に「それは当店で確認したのではないですよね？」・・・
と言われ「怖〜・・・」と思ったからです。

とりあえず近所のバイク屋さん何件か周り見積もり取って貰った方が良いみたいですね。
ご丁重な回答を本当にありがとうございました。

　Web!keの純正品見積もりが死んでいるっぽい。
正月中にE/G内部に異物噛み込ませたZZを直したかったのに。

　広告はばっちり来るのに見積もり問い合わせ自動返答が
帰ってこない。

正月休みに愛知の鮹とか河豚が名物の島に家族旅行に行ったら
みんな地元人はヘルメットとかかぶって無いし、強制保険も入って無いんだな
下手したらナンバーの無いのもいた（車もだけど）
駐在さんもいるかいないかの離島って凄いんだなぁと実感

誤爆です

初原付でレッツ４の新車を購入したが原付のホーンってこんなもんなの？
ヤンキーホーンとまでは言わないがもっとビシッとしたやつに換えたいのだが
交換とか可能ですか？可能ならオススメ教えて下さい。

まず鳴らす機会がない。と言っておこう。

あと原付でビシッとしたやつの音が鳴る方が恥ずかしい。

俺の愛機で中距離ツーリングしたい
でも忙しいし寒いし・・・

ホーンはミツバアルファ�Uあたりオススメ
小さいからカウル無加工でも取り付けれた。ZZの話だけどな。

ホーンなんて使わないように走行するのがベスト

俺は車の純正ホーン付けてるよ。
車のホーンがあまりにしょぼかったんで、社外品に交換して余った物。
車にはしょぼいけど、原付には丁度いい音。

純正のは音質が軽いと言うより、果たして車のドライバーに聞こえてるのか？
と思う感じだったので。

まあ、バイクの場合は衝突寸前時はブレーキで精一杯でホーンなんて鳴らしてる余裕無いけど。

脇道から鼻先出して、今にも出てきそうな車がいるときに警告で使うくらい。

俺はカー洋品店で買ったボッシュのホーンつけてるよ。。
２個入りで低音と高音に分かれてるけど、きれいに鳴る高音だけつけてる。

でも運転中にこっちから使うことは皆無だな。
挨拶代わりとかに鳴らすぐらいだ。

みなさんホーンの件、参考になりました

>>81挨拶代わりとかに鳴らすぐらいだ
まさにそれです 細い道で譲り合う機会が多いので
決して威嚇するためのﾎｰﾝではないのですよ。

>>82
挨拶なら会釈とか手を振るだけで十分じゃない？
いちいちホーン 鳴らすヤツムカつくんだけど。

オレもムカつく派。

挨拶代わりって言っても、譲り合いの時は手と会釈で済ますよ。
一緒に走ってる友達と別れる時に鳴らすのはあるけど。

確かに、見知らぬ原付にホーン鳴らされたら違和感あるかも。
でもムカつきはしないな。
意思表示するだけマシだよ。

畑の近くとか砂埃が舞うところに駐車しておくとマフラーとかファンに埃が入ってパワー落ちたりしないかな？

挨拶代わりにホーンを鳴らすのは違法。
馬鹿はトラックに轢かれろ。

原付のレッツ�U乗ってるんですが、派手に倒してしまい左ウィンカーと左ミラーの付け根がひび割れしてしまいました。とりあえず透明テープで水が入らないようにしましたが、大丈夫でしょうか？

アドレスV50
駐輪場で何とか出そうとして
シート横のグリップを掴んでヨイショ
バキッ！orz

　ある冷え込んだ夜にエンジンがかからないまま無理して
セル回し続けたら見事にバッテリーがあがり、その日は諦めて車で出動。

　後日、トリクル充電器高いからバッテリー買おうとしたら充電済13800円・・・だと・・・？
車用なら最高級クラスのB19サイズが買えます。

　トリクル充電器5000円+3.5インチフォトフレーム3000円購入。
便利だわコレ。

みんな携帯規制で書き込めない？
とレス代行により保守浮上age

このスレいきなり失速したから怖くて書けなかったんだ

>>91
俺も普段は携帯からだけど、規制食らったせいで
PCから書き込んでるよ

中古でZZを買ったんですが、フロントブレーキレバーのストロークがギコギコッという感じでスムーズに動かないのですが
どうすれば良いでしょうか

祈る
「いつか直りますに。」「誰かが勝手に直してくれますように。」

バイク屋に行く
「ブレーキの調子が悪いんですけど。修理にいくらかかりますか？」

2ちゃんで聞く
「中古でZZを買ったんですが、フロントブレーキレバーのストロークがギコギコッという感じでスムーズに動かないのですが
どうすれば良いでしょうか？」

グリスでも塗ってみたら？

つまらんスレ。

ピストンの動作は？

俺のレッツにはピストンが付いてない　orz
ZZは楽しそうだな

いい加減2STの原付なんて乗ってると笑われるから気をつけろ。
部品も製造してないし4STのラインナップになってもう何年経ってると思ってるんだ？
これからも乗り続けるなら早めに4STの原付の新車の性能に慣れていた方が良いと思うのだが。
2STの原付なんて燃費が悪くてしょっちゅうスタンドに駆け込まなければいけないだろ？
ま〜好みの問題だから強制はしないけどガス代だけでも馬鹿にならんだろうに。

2stでリッター40km走るけど4stっていくら走るんだ？

>>101
死ねやゴミ

>>102
てめぇが死ね生ゴミ野郎

>>101
俺のは30〜45ってとこだな

>>94
ブレーキ オーバーホール。

マスタシリンダの中身交換。
キャリパのピストンのシール交換、下手すればピストンも交換。
ついでにパッドやディスクも見て悪ければ交換。

この間ベルトとウェイトローラー交換しました。（走行距離9500km）
エンジンかけてすぐの走行はなんか、調子が悪いのはどこをメンテすればいいのですか？

なんかアクセルとベルトが上手くかみあってない印象です。
しばらくすると治って、レスポンスは良くなりますが・・・。

交換したばかりなので、ならしとかするんですか？
それともアイドリングで暖機運転をしっかりしたりするのが大事なんですかね？

>>105
この時期暖気は必須。
ベルトの当たり出すために慣らしも必須。

それでもだめなら吸排気のメンテだな。

＞99

　レッツ系ならZZ系シリンダーが共通で付くはずだけど？
後は共通だと思う。CA1Pｘ系列はシリンダのみの差。

ピストンが1500円くらい、リングが2000円位。シリンダが1万円だったか。

キャブレターに暖気は必要だよ。その為か古い考え方の人間は
電子制御化されてる乗用車でも暖気するくせがついてる。

前乗ってたアド110の初期型（キャブに欠陥有り）は氷点下になると
暖機しないとダメだったな。信号待ちからの発進でアクセル捻るとストールしそうになる。
オートチョークが切れて、アイドリングが下がって、マフラーから水蒸気が出るまで
待ってから走り出さないとダメだった。

走行暖機も試したけど、走っちゃうと強制空冷ファンの風でなかなか暖まらず、
数キロは止まりそうになった。

今乗ってるレッツ2はそんなこと無いので、エンジン始動即全開だけど。
こんな使い方で、今3万キロ。

テスト

>>109

同じくレッツ２なんだけど、最初は「ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ！カクン！ボボボボ！」みたいな感じで
１分くらいかな、それ以降は普通に走れる。

いいなぁ。即使えるのか、そういえばレッツ２のベルト交換中に代車で借りてたＪＯＧポシェットは
すぐ全開で走れて、「いいなあ、コレ。」としみじみ思ってしまった。

俺のZZはエアコントロールバルブ（似非FI的な機能）はカットしてセッティングしてる。
理由はいろいろあるけど
どうせしっかり暖機運転してから乗るから始動性は捨ててる。

レッツ２も同じバルブ付いてるから始動性は良好だと思うけど
いきなり全開はデメリットしかないよ。

絶版2ストなんだから大事に乗ってあげようよ。

殺人集団、暴力団。


01/16 08:27　死者２０万人の可能性、ハイチ内相
　ハイチ内相は、大地震で既に５万人の遺体を収容、死者は２０万人に達する可能性との見方を示した。

http://www.iwate-np.co.jp/newspack/cgi-bin/flash_view.cgi

友人から４スト・ノーマルスクーターならレッツ４が
最速・最強と聞いたのですが本当ですか？
購入検討中なので真意の程お聞かせ下さい。

自分で調べろよ、おしえて君。

教えて君
教えて君とは、わからないことを自分で調べず、すぐ人に聞いて解決しようとする人のこと。

【年代】 2002年　　【種類】 ネット言葉

教えて君の解説
教えて君とはわからないこと、知らないことを自分で調べようとせず、すぐ誰かに聞いて解決しようとする人を意味する。
教えて君はもともとインターネットで使われた言葉で、一旦自分で調べることをせず、いきなり掲示板やチャットで聞く人をいう。
特に検索サイトなどで検索すれば簡単にわかる内容を質問する人や掲示板への書き込みが質問ばかりの人に使われる。
少しずつではあるが、インターネット以外でも使われるようになってきている。


教えて君（おしえてくん） - 日本語俗語辞書
http://zokugo-dict.com/05o/osietekun.htm

>>114

とっても参考までにですが。
私ののってるレッツ４は６５キロくらいでてます、（軽くフリキル程度）
もちろんどノーマルです、リミッターは初めからかかってないみたいです…

教えて？Coneco モンキーを７５ｃｃにした場合の性能
http://oshiete.coneco.net/qa3589881.html




レッツ5も初期ノーマルで65km/h出る。
エンジンは同じ。
馬力を落としている分、低域でのトルクを上げているとかなんとか。
たぶん、坂は良く上るのかも。

ハイスピードプーリー＆ウエイトローラーセッティングの場合。


レッツ４用ハイスピードプーリーってどうなの？・・・・
ここは、とある私有地・・・ここでテストが行われる・・・今日の部品は・・・
レッツ４用ハイスピードプーリーだっ。テスト車両は約８００Kmを走行した新車同様のレッツ４！
ノーマルでの性能を体感し測定後、プーリーを交換
約３００ｍ位の全開通過タイムはノーマルと変わらず；・・つまり、加速は速くならない事が分かった。
でも通過音がはノーマルより静かなのだ・・・・エンジンの回転数が違うっ！
ライダーも「加速が良くなった気がする」そうだ。でも、通過タイムは変わらない・・・・
つまり、ノーマルはエンジンを早く高回転にして加速。テスト品はエンジンの回転数上昇が緩やか、
だから、一定区間の通過音が違ったのだ。
大きく変化するのは下りだ。
もともとリミッターが付いているのでノーマルは下り全開約６５Kｍ/h（メーター読み）
ハイスピードプーリーはメーター完全に振り切りっ７５ｋｍ/hは出てるかも・・・
これも、同じ最高回転の時、ギヤ比が違うからなのだ。ノーマルの方がローギヤードだから・・・

【まとめ】
・平地に近い下りでの最高速は62〜3km/hとあまり変わらない（完全な平地での走行はしていない）
・同じ速度ならエンジン回転が静かに（低く）なる
・加速が静かになっと事で、少し速くなった様な気がする・・・（でも実際には、ほとんど変わらない）
・同じ速度なら燃費が良くなる（エンジン回転数低くなるので）
・走行距離が多く力が無くなってきている車両なんかに付けると確実に遅くなる
・ノーマルエンジンではハイスピードプーリーの実力を発揮できない（チューニングエンジン向き）
・完全な下りなら、ノーマルぶっちぎりの速さ! ＋10km/h以上の75km/h

●長くなったけど参考になりましたか？　　　　はい　・　いいえ　・　別にぃ

レッツ４プーリー - ACTYサービス部ブログ - Yahoo!ブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/acty2020/30491927.html

ハイスピードプーリー＆ウエイトローラーセッティングの場合。

俺のレッツ5の場合。


向かい風で、60km/h
風無しで、70km/h
下り坂で完全振り切り、75km/hは出ているんだろうな。

まぁ、新車ノーマルのレッツ4とか5でも、風無しで65km/hやね。

無理して飛ばしてもベルトが減るから、結局ゆったり走るのよ、原付は。

ノーマルレッツ5は、下りで回しても65km/hしか出なかったな。

ちなみに、俺のレッツ5は、3200kmくらい走行済みです。

俺はネットで女釣る気はさらさら無いです。

>>118
この記事は、満足にセッティング出来て無いだけ。
俺のは、ノーマル並に回転は上がり、最高速も出ている。
凄いスムーズに回るねぇ。

最速・最強の4stスクーター？

アドレスが一番馬力があります。

レッツは買わなくていいです。

以上。

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100118/mca1001180501001-n1.htm

日本企業の海外移転が加速している。
国内消費は低調なうえ、円高が製造業の業績を圧迫するリスク要因として台頭しているからだ。
収益確保のために新天地を求めるグローバル化の動きといえるものの、国内の産業空洞化とも
表裏一体といえる。二酸化炭素（ＣＯ２）などの温室効果ガス排出削減や、労働市場における規制強化。
鳩山政権の一連の政策を企業が嫌気すれば、本格的な日本離れへとつながる恐れもある。

■アジア市場に活路
「産業の空洞化はやむを得ない。マーケットは外にあるんだから。産業構造の変革の一部だ」。
５日の経済３団体による新年祝賀会で、三菱重工業の佃和夫会長が、こう語るように製造業の
海外進出の勢いは強まるばかりだ。

歯止めがかからない国内のオイル需要の落ち込みに悩む石油業界。各社は新興国など海外に
活路を見いだす一方で、国内製油所の余剰設備の廃棄を急ピッチで進めようとしている。

総合商社のある首脳は「海外事業シフトはますます強まる」と予想する。少子化で経済成長が
足踏みを続ける国内市場より、中国やブラジル市場の開拓が重要な経営課題になっているからだ。
「国内市場はモノを作っても売れない飽和状態」。

今年４月、シャープは中国・南京市に液晶テレビの設計開発拠点「液晶設計開発センター」を設立する。
現地の消費者にマッチした製品を生むのが狙い。

■労働・環境規制　企業に重荷
大きな要因が、登録型派遣や製造業派遣の原則禁止などに向けた政府による労働市場の規制強化の動きだ。
労働者にとっては安定した職を得るチャンスの拡大になるかもしれないが、人件費の高負担を避けながら、
増産を進めたい企業は、労働コストの低い国で達成しようとする可能性がある。

さらに、鳩山由紀夫首相が打ち出した２０２０年までに１９９０年比で温室効果ガスを２５％
削減する目標による影響も懸念される。

>>115〜>>126
参考になりました
>>126アドレスかっこいいですね　ただ予算的に・・
トータルバランス（価格含めて）レッツ４にしたいと思います
バイク屋で触った感じ他車と比べて抜群に軽かったのが決め手かな。

ノーマルだと、最高速まではレッツ4がたぶん早いと思う。
レッツ5では追いつけない。
レッツ5は、特に55km/h以降の加速が鈍い。

あと、レッツって、10万ちょいなのに良く走るスクーターなので、人気あるようです。

買ってから駆動系弄るの前提であれば、レッツ4も5もほぼ同じです。
乾燥重量で、レッツ5が4kg重いくらいです。
カスタムパーツも共用だし、エンジンも同じ形式です。

例えば、買い物袋つり下げのフックとかは、レッツ5の方が進化していて、
外れないようになっていたりするので、これはかなりいい。

レッツ5は最高速までの50km/hからの加速は弱いけれども、
でも坂は良く上るようにセッティングされてる。
4stのくせになかなかやる。

重いのは6kgだった。

ガソリンタンクは、0.5Lまし。


レッツ４とレッツ５の主要スペック

主な項目 JBH-CA45A Let's 4 　　　　　　　　　　　　JBH-CA47A Let's 5
型式 スズキ・JBH-CA45A 　　　　　　　　　　　　　　　スズキ・JBH-CA47A
全長 1.665（m） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.695（m）
全幅 0.600（m） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.600（m）
全高 0.985（m） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.995（m）
シート高 0.685（m） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.685（m）
乾燥重量 62（kg） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　68（kg）
燃料消費率 77.0（km/L） 　　　　　　　　　　　　　　　　　73.0（km/L）
エンジン型式 A404 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　A404
エンジン種類 強制空冷4ストロークSOHC単気筒 強制空冷4ストロークSOHC単気筒
総排気量 49（cm3） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　49（cm3）
圧縮比 10.7 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-
最高出力 3.7 [5.0]/8,000（kw[PS]/rpm） 　　　　　　　　　3.3［4.5］/8,000（kw[PS]/rpm）
最大トルク 4.5 [0.46]/6,500（N・m[kg・m]/rpm） 3.9［0.40］/7,000（N・m[kg・m]/rpm）
燃料供給装置形式 フューエルインジェクションシステム フューエルインジェクションシステム
燃料タンク容量 4.5（L） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.0（L）
変速機形式 Vベルト無段変速 　　　　　　　　　　　　　　　Vベルト無段変速
タイヤ（前・後） 80/90-10 35J 　　　　　　　　　　　　　　　　80／90-10 35J
ブレーキ形式（前・後） ドラムブレーキ ドラムブレーキ
発売時税抜き価格 119,000円(2004/10/15) 129,000円(2008/3/21

レッツは、男も乗れるけれども、女性向けです。

一度だけ別な銘柄のガソリン入れて、エンジンの調子を崩した。
哀しくなった。
もう元に戻ったけれども。
今は絶好調。

所詮、原付ってガソリンの銘柄で調子が決まるんですよね。

俺は自分の中で甲乙付けてるわ。
風評被害になるので書かないけども。

一度調子落とすと、タンクを二回くらい空にするぐらい乗らないと、
調子が元に戻らないからね。
もう大変です。

もちろん、ハイオクを入れろと言うことじゃないです。
俺はハイオクなんて入れたことは無い。

俺は、ヤマハ、ホンダ、そして今回スズキだけれども。
俺が作った甲乙は、全てのメーカーに通用します。

色々入れてみて覚えればいいかも。

あれなやつ入れちゃうと、あっというまに原付が重くなって、哀しくなります。
走りたくなくなってしまう。

雨の日の原付みたいな気分。

レッツ４を新車で買う予定な俺にアドバイスくれ

バイク屋のおっちゃんに聞け。

買うの決まってるのに、アドバイス要らんだろ。

ひとつあるな。
スズキの新品のレッツは、タイヤに毛が生えてるから、みんな摘んでおけ。
以上。

別に決まってねーよ。いいとこ悪いとこ知ってたら教えて

リモコンjogと比べて、キーシャッターが煩わしい。
以上。

エンジンは頑丈そうな感じ。

よし、それくらいなら買う

ミラーが丸いから、視野角が劣るな。
スポーツタイプのスクーターに比べて。

よし、それでも買う

あと、デザインが好きならばいいんじゃね？

デザインはあんまり気にしないな。
あのタイプはどれも一緒に見える。ザ・スクーターって感じ


よし、買おう

あと、レッツ4は何処でも走ってるw
走りすぎてるw

人気があるからだろうな。

メインスタンドかけるのは、もろ軽い。
軽すぎ。

いい事じゃまいか。

よし、絶対買おう

メインスタンドかけるのは、力ではなくてこつが全てなんだが、
初心者のこつがわからんのでもスムーズにかけられる。
軽すぎるから。

冬日でも、エンジンは一発始動。

昔の2stスクーターでは考えられない現象。

ここで特徴書いているけれども、確かにその通りだ。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail1.html

セルスタータで、１秒以内に必ずかかる。

買って後悔はしないです。
10万の品物だし、納得するね。

ブレーキは、前後ドラムなので、雨の強いときは不安。

寒い日でも快適始動
坂道もキビキビ
ってのは怪しい気がするが、まあいいだろ

足つきピッタリといわれても俺体でかいからな〜

でも買います

まじ、必ずセルは一発だぞ。
これはまじ。

道路に雪がある日でもかかるぞ。

それがスズキの自慢のFIだから。

俺は、昔はしょっちゅうバッテリー上げて、キックでかけていたもんだ。

まじか？今まで２ｓｔしか乗った事なかったからな。結構嬉しいな


時代は変わったね。よし、来週買ってくる

買ったら、100kmくらい、きっちり30km/hの慣らし運転やっとけ。
エンジンに良いぞ。

新車で買うのは初めてだからな。�d

店でやってくれるのかと思ったよ。３０キロか。ウチ田舎でよかった

人によっては、1000kmとか言うけれどもね。
拷問じゃない？w

１０００はムリだわｗ

なるべく多く走った方がいいのか？
それだと大きい通り走れねーな

一日、30km/hのスピードで100km走るだけだよ。
次の日からは、50km/hとかおｋだよ。

一日で１００って大変じゃね？

２週間くらいかけてじっくりならすわ

まぁ、ゆっくりでもおｋ

慣らし終わらしたら、あとは普通に走って問題ないなぁ。

�d�d　そろそろ爆笑問題のラジオも飽きてきたから寝る

色々教えてもらって助かった。来週マジで買い行きますﾉｼ

ﾉｼ

伸びてると思ったらチャットかよｗ

知識がないゴミが野次入れw

レッツ2に乗ってるんだけど、
発進時にガツンとクラッチ繋がるんだが、
それって仕様で大丈夫？

ちょっと激しすぎるだろと思ってて。
年式は規制後の02〜03年あたりかな。

>>179
安物買いの銭失いw

>>179
前オーナーが強化クラッチスプリングとか入れてるかもしれないね。
その年代のスクーターは基本的に大人しいはず。

凄く昔のスクーターはパカ開けするとウイリーして竿立ちになったらしいが。
当然、おばちゃんとかがバク転する事故が多発し、各社共に穏やかに繋がるクラッチになったはず。

>>181
なるほど。
中古っていうか譲ってもらったから
よくわからなかったんですけど
そろそろメーターが戻るんで
経験がてら駆動系開けてみます。
(恐らく)2万ｷﾛの中身はどうなってるのだろう。

レッツ４のドレンボルトってスタンドの1，2cm前側の青ペンキが塗られてあるところだよね？
メガネレンチだと廻せない？

１４で回せるはずだけどな。でっぱりが邪魔ならソケット。
http://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/2828860.html
最初はアホぐらい硬い時があるので
なめちゃう前にダイソー行ってゴムハンマー買ってきなさい

カピバラは既に見ました、安く上げようとダイソーのメガネレンチ買ったんですがやっぱりソケットかなー。

レッツ４買ったお

ならし１０００キロとか言われた。冗談きついわｗ

レッグインナーラック高いな

ダイソーとかで代用できるのない？

4stのレッツに合う、高性能オイルってどんなの？

オイルはボアアップとかしてないんなら純正使っておけば間違いない。

ところで、強化クラッチスプリング組んで信号待ちで段々回転が落ちて
エンストしてしまうのだが原因わかる？

スタンドかけて、それでも止まるのであれば、別な方かも。
逆に、アイドリング時で、駆動輪に力が伝達されているのであれば、
クラッチが切れてないのかも。

強化スプリングで、クラッチが切れないわけないけれどもなぁ。
なんでだろう。

質問お願いします。

レッツ�Uコンビブレーキ仕様に乗っています。
メットインは開けたらランプが付く仕様なんですが、現在は切れてて付きません。
自分で交換出来ますか？

どのように交換すれば良いか、簡単に教えて頂けますでしょうか。
後電球の種類とか教えて頂けると助かります。

それが無理な場合はバイク屋さんでどの位費用がかかるのか、経験された方に伺いたいです。
宜しくお願い致します。

>>192
先にバイク屋で聞いたほうが早い

自分で外して見ないと何もわからないよ。

電球も小さい特殊なタイプだからその辺には売ってないかもしれない。

外し方はメットインボックスを外せばわかる。

バイク屋に任せるのが一番楽で確実。

>>192
ZZ海苔だからよく知らんがたぶんK2だな
レンズ外して古いバルブ抜いて新バルブ挿すだけだ
バルブは素手で触るなよ

バルブ BF175-01450A
品番09471-12082
12V 3.4W

とりあえずバイク屋池
部品代はたぶん200円ぐらいじゃないか？
行きつけの店なら工賃サービスしてもらえるレベルだよ

俺ならその辺のＬＥＤ球で済ませるがな

>>193
>>194
>>195

皆さんどうもありがとう。
特に195さん詳細な説明ありがとうございます。

>>196
べ、別にあんたの為に 調べてあげたんじゃないんだからね！
たまたまサービスマニュアルとパーツリストを黙読してただけなんだから！

on/offセンサー不良にも気をつけなさいよ///

ツレのレッツのメットインランプはバルブ切れじゃなくてカーテシスイッチが固着してて点かなくなってた

元祖アドレス（CA1CB)をもう15年程乗ってるが、未だに絶好調すぎて逆に怖いなｗ
最高速はメーター読み65ｋｍ/ｈは出るしなぁ、普段は国道を50km/hでのんびり巡航してるが
（書類チェーンのみして黄色ナンバー、けど実際は何もかもがドノーマル）
けどそろそろ引退かの・・・走行距離は４ケタメーター振り切って8000キロちょい、つまり１万８千キロ
今まで交換した部品はランプにブーリーベルトにブレーキシューにタイヤだけだし

こんなんでも頑張ればあと５年以上・１万キロはいけるんだろうかｗ

貧乏人乙

そろそろオイルポンプが原因でクランクから異音が出て
エンジンが終了する走行距離です。

まあ壊れるまでは乗れますよっと。

元祖あたりだと、当然リミッターは無いわけか。

>>201
そうなったら即座に捨てて125へシフトっすね
もちろん何らかの異常が出るまでは乗りつづけるけど

ぶっちゃけ、早く壊れてくれないかなと思うのと同時に、どこまで持つのやらと思う、２つの思いが相反してますがｗ

15年で18000km…
消耗品変えとけば余裕だな

よく飽きないもんだ

色々調べたが、類似例がないのでここで聞いていいかな？
レッツ2、ca1pa、02年式、走行15000程で、走行中、ボンって感じの
ショックがあった後、停車と供にエンジン停止。
スタンド立てた状態で、エンジンはかかる、後輪も回る、回転も安定。

しかし、スタンド立てた状態から、スタンド倒して前へ出ようとした瞬間に
エンジン停止。何度やっても同じ。
バイク屋には新車の購入を勧められるもできればこいつに乗ってやりたい・・。
誰か同じようなトラブル経験者いれば助言を・・・。

>>205
バイク屋の意見に従う、とか？

まず修理の見積もり取ったら？
個人的には今更2ストは後続車の迷惑に
なるので捨てて欲しい。

本格的に寒くならず、日中は真冬とは思えない温暖な日がつずく。
俺のアドレスV125も、予想外に日中の出動がおおくなってきている。
今日は、50km先に用事があるんで、アドレスV125の出動があった。
パイパス道で、平均80〜100ｋｍ、アドレスV125も、時速100ｋｍ以上でかっ飛ばす。
100ｋｍで風に揺られて多少安定性はないが、自動車を煽っている状況で、自動車がよけていく。
さすがに、帰宅時は無理をしたくないので、わざと下の道で帰ったが。
アドレスV125、最強だぜ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

レッツ2STDのエアクリーナーボックスからオイル滲みが・・・
地面を汚すほど汚れてるんだけど原因はなんだろう

あぼーん

あぼーん

お願いだから（つずく）なんて使わないでｗ
久々に笑っちまった。

>>205
スタンドってセンター？サイド？
ＣＤＩは純正？

怪しいのはサイドスタンドインタロックかＣＤＩの不良じゃないかな？
特にＣＤＩ変えてみれば直るかも。
インタロックの機能が物理的に逆転するとは考えられないからね。
もし今純正ＣＤＩならこの機会に社外にするといいよ。


>>206
迷惑って具体的に何？
まさかオイル飛び散るとか言わないよな

駆動系じゃないの？クラッチ周り

>>215
サイドスタンドインタロックはエンジン止まらないよ。
アクセル開けると、ブオンブオンブオンブオンって暴走族の空ぶかしみたいな音がして、
クラッチ繋がる回転まで回らなくなるだけ。
一昨年くらいの冬にうちのレッツ2（サイドスタンド無し）が誤作動起こして、
CDI交換で直ったよ。


異音がしたとのことなので、クラッチだと思うけどなあ。
クラッチスプリングが折れて吹っ飛んで、クラッチ繋がりっぱなしになってるんだと思うけど。

>>217
サービスマニュアルには点火カットして、エンジン停止するって書いてあるんだけどな…
実際体験してないから知らんｗ

クラッチ繋がりっぱならバイク屋がすぐ気づくはずだよな。

まぁＣＤＩにしろクラッチにしろ、新車買うよりよっぽど安く済む事は確かだ。
しかし見積もりも点検もせずに新車勧められたら俺なら店変えたくなるわ。

携帯から失礼します。
教えてください

購入を検討してるのですが
レッツってディスクブレーキの仕様はないのですか？

>>219
現行モデルではない
つテンプレ >>3-8

>>220
サンクス

205です。いろいろレスありがとう。
クラッチスプリングはこの前壊れて変えたので、やっぱりcdiを疑ってみます。
バイク屋にはまだ現物見せてないで、口頭で症状言うと、やっぱり
電装関係の回線がどっかで・・・みたいな事言われてました。
新車にしろ修理にしろお金あんまりないので、自分で直せたらなと思い
調べていたのですが・・・。
とりあえず、cdiを自分で換えてみて、それでも駄目ならバイク屋いきます。
このレッツ２は、初めて買った新車で色々思い出あるんでなるべく
乗ってやりたいので・・・。
色々アドバイスありがとうございました。m(__)m

おまいらスルー力増してきたなｗ

おぃす 前スレでφ200ウェーブにしたレッツ2乗りです。
この間通勤時、右直事故にてレッツが大変なことに(ﾉ∀`)
案の定ジャックナイフで飛びました＿■●_ ﾊﾞﾀｯ

レッツ4は本当に燃費が良いな。
一月1000円以上使ってないw
2STのスクーターの4倍は走る笑いが止まらんわwww

レッツ４てメットイン小さくね？どれもこんなもんか？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

レッツ�Uのプーリーとベルト交換したいんだけど、千葉、東京方面で安いバイク用品店ない？
先日、ライコランドってパーツショップ行ったらパーツ類は全部定価販売でガッカリ
駆動系の工賃は1000円均一だった。
工具は一つもないし、おそらくもう弄らないから店任せにする予定です。

>>233
つ通販で買って持ち込み

パーツはどこも定価だよ。
ドラスタでレッツ�Uのプリ+ベルト+WR交換したら工賃込みで1万5千円だった。
でも最高速が55km/hから75km/h（メーター読み）になった。

>>234
>>235
パーツは定価なんですか。。
持ち込みはやってないらしい
通販で買って浮いたお金で工具買っても同額くらいか
でも時間と手間はお金に代えられないか
悩む

レッツ４とニューレッツ４って違いは何ですか？

>>237
ニューレッツ４と書いてるけど
レッツ４の2010年モデルが発表になったの？

ここで相談にのってもらってた>>114ですが
ついにレッツ４ シルバーを新車で購入しました。
初バイクなので他車と比較出来ませんがレッツ４を
薦めてくれた友人曰く、「小さっ！でも軽くて取り回しいいね」
との感想でした。また何かあったら相談させて下さい。

>>239
納車おめでとん

>>239
レッツ4は燃費が良いので驚くと思うよ。
スタンドかけるのも軽いしとにかく維持費が安い。
シルバーもいいよね、俺はブラックを買った。

納車おめでとう！！

V50乗りはいないのか・・
燃費、パワーともに申し分ないと思うんだが

ﾉｼ
俺の周りのV50率は結構高いよ。

レッツ４白週末に納車。不満なトコあったら教えてくれよ先輩

>>244
現在の原付でこれほど出来の良いものを見たことが無い。
ヘルメットもフルフェイスのLサイズも入るしもっと大きいメットなら
オプションのメットホルダーをつければよろしい480円ぐらいだ。
コストパフォーマンス最高のレッツ4に死角は無い。

>>242
kwsk
V50を購入検討している者です。
街でV50を見ないから
逆に乗ってやろうかなと

俺の大学はDioだらけだ
アドレスは俺のも含めて3台ｗｗ

話が変わるけど原付にサイドスタンドつけてる人って少ないよな
だいぶ便利なのに

>>246
車重、パワー、価格、全ての面でレッツ4を上回る。燃費は同じくらい？かな。あとキックボードに足を投げ出せるので楽チン。

>>247
俺は盗難こわいからセンター派だけど
不便に感じたことはないなあ
むしろ足回りのメンテしやすくて嬉しいわ

前に使ってた中古の原付のベルトが逝ったのをきっかけにV50買ったぜ！

何よりキックしないでもエンジンがかかる（前がぼろすぎただけ）
燃費がすげーいい
メットインがフルフェイスでも横向きで余裕
というので快適だなぁ

>>249
えっサイドスタンドだと盗まれる確率が上がるの？

もちろんメンテの時はセンターを使うよ

センタースタンドロックが付いてると
盗難の可能性は 下がると思います

>>251
センスタにロック機能が付いているってことでは？

>>252,>>253
なるほどそんな機能がついてるバイクもあるんだ

レッツ４のエアクリーナーフィルターって何処で売ってる？＠都内

そうです、センタースタンドロックです

センターとサイド両方つけてる人いるのに驚いた

>>255
近所のバイク屋。

>>255
スズキ東京

>>238
バイク屋さんを見に行ったら、レッツ４と書かれたものとニューレッツ４と書かれたものが並んで展示されてました。外見に違いはありませんでした。

>>259
それならそこのバイク屋のおやじに聞けばいいじゃん
聞くのが恥ずかしいの？

>>237
レッツ４・・・前期型　給油ランプのみ
ニューレッツ４・・・後期型　給油メーター仕様
の事では？

１８年式ｱﾄﾞﾚｽ50のエアクリーナーを社外品と交換しようと思ってるのですが
カプラーがついてるので交換しないほうが良いのでしょうか？どなたか御教授下さい

皆、オイルって千キロちょうどで交換してるん？どう考えても、千キロ越えるんやが

別に990ｋｍで交換してもいいし
1050ｋｍで交換してもいいし
厳密に1000ｋｍちょうどで交換しないといけないというのではないよ

ありがとう

７００くらいで買えちゃう

あぼーん

あぼーん

現行のアドレス50は耐久性どうすかね？
故障とか…

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

2 ：７７４ＲＲ ：2009/12/22(火) 22:09:09 ID:ebYeGA6Q


　　　『V125厨が現れた場合、黙って運営に規制要請』　　　

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1208867396/294
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1208867396/296
削除依頼出してますんでスルーよろ

会社の経費削減で駐車場売りやがったｗ
車通勤の一部に10万円支給で原付買えって臨時ボーナースでたから
紺色のレッツ4買ったよ
保険3年付けて乗出で10万強ってホント原付安くなったね

＞２４２

呼んだ？もうすぐオイル交換だぜぃ

>>277
3年も5年も対して料金の差がないから
自賠責は5年にすればよかったのに

スズキの2輪メルマガがエラーが出て登録できない。
メルアドをちゃんと入力しているのにエラーが出る。

レッツ４きたから慣らし運転中。３０キロ走行だから車からしたらいい迷惑だろうｗ
でもＭＡＸ５０キロ程度しか出なそう

アクセル戻すとめっちゃエンブレ掛かるんだけどこれ大丈夫？
昔の２ｓｔDIOはそんなのあんま気にならなかったが

>>281
おめ
ちゃんと慣らしするおまいはきっと大切に乗るはずだ

エンブレは2stと4stの違いです

>>282
�d�d　アイツと幸せになります

レッツ4よりレッツ5の方が馬力低いんだが、
大分違うんだろうか？

あぼーん

あぼーん

>>281
エンジンブレーキ効くほど、安全性がすばらしいことないぞ。
100ｋｍでエンジンブレーキが利かなかったらどうだ？。

たとえが悪いが、くだり勾配で、低速ギヤに入れてもエンジンブレーキが利かなかったらどうだ？。
これほど恐ろしいことはない。
アドレス125が、チャっチイブレーキシステムで、安全性が高いのは、エンジンブレーキのおかげ。
極端な話、前の車が100ｋｍでブレーキかけても、アドレスのアクセル離して、エンジンブレーキのみで、前の車にあわせて減速できる。

ZZとアドレスｖ125が、時速100ｋｍから減速したとして、やはりエンジンブレーキー+補助で手ブレーキの側のほうが安全であることはいうまでもない。
ZZでアドレスと同格のつもりでスピード出して勝負に挑んでくるのは馬鹿である。
こっちはエンジンブレーキが利くので、安全性が高いのに。

V125一人いなければ快適なのにな

大型二種（バス）と大型二輪（大型バイク）免許もっているが、
もっているだけでやくにたたん。

金返せ！〜〜
大型バイクバイクなんか必要ないじゃん。
自動車+アドレスV125で十分。
アドレスが補えない部分は、自動車が完全にサポートしているし。

今日だけで２５キロくらい慣らしで走ったお

慣らしは１０００キロって言われたんだけど頑張れる自信ない
ぶっちゃけ１０００も本当に必要なの？

おれ、アクセルゆっくりで加速40ｋｍまでを100ｋｍ
50ｋｍまでをもう100ｋｍ
オイル交換→ゆっくり加速で60ｋｍを100ｋｍ
で終わらせた

安物ユーロチャンバー(オクで３２００でポチる)でも
下 中間はスカスカだけど高回転になるとパワーを感じる
これまた 台湾製(？)純正タイプマフラー
こっちは 下からでもそこそこパワー出てる気がするけど
チャンバーほど回らない
　
駆動系は プーリー ランプレート 強化クラッチ 強化ベルト
マフラーに合わせて WRとMJとセンスプは 換えます
　
後 エンジンは60ccにボアアップ デイトナCDI赤
ターボフィルター 中華HID　
チャンバー仕様で乗るか
純正タイプマフラーで乗るか迷ってます

マフラー換えるたびに キタコのガスケットが使い捨てになります
　
どちらでも平地でメーター振り切ります
　
二種登録もしてます

ベースはCA1PAです
　
キャブはCA1KAのに換えてます

チャンバー仕様の気に入ってる所
45km/h付近からの加速感
　
純正タイプマフラーの気に入ってる所
足を着けて発進すると ウイリーしかける 発進加速
ZZ見つけたら後ろに付いて60km/h付近で暫らく追送
その後 チャンスを計って抜き去る
　
チャンバー仕様の不満点
音でいじってるのもろバレ
発進がノーマル車並
　
純正タイプマフラーの不満点
発進加速以外 なだらかな加速で
メーター振り切る迄がチャンバー仕様より時間がかかる

あぼーん

あぼーん

>>292
漏れ、書類ﾁｭﾝだけど、
駆動系交換だけでメーター読み75km/h出るぜ。

駆動系だけでも そのくらい出ますよね
　
こちらの メーター振り切るは
メーターの針が底に当たって
それ以上回らないって意味です
角度で考えると 85km/h以上出てる感じ

50cc改造するぐらいなら、アドレスｖ125・シグナス・スペイシ乗りなよ。
われわれは、125ｃｃ満足いかなければ250乗るし、250満足いかなければ400ｃｃに乗る。
ノーマルが一番長持ちするし、コストが安い！。
乗り換えの時に、ワンランクの車種に載るのがよかろう。
9万円で、普通二輪免許取れるわけだから、将来のためにも持ったほうがよいのでは。

改造するなら、免許とって、二輪車乗ったほうが結局とくだろう！。
50ｃｃにこだわって改造して、20万9千円のアドレスV125よりも遅く、長持ちしないじゃないか！。
アドレスは20万9千円でフルノーマルだから、フルで乗りつぶせる！。
免許とって、子供じゃあるまいし、おもちゃいじりしていないで、50ccを捨てようよ。
さらに上の排気量買って、道路で満足しなよ。

直線番長するならメーター変えればいいのに
ちゃんと制動系も弄りなよ


うちのZZは50ccだけどCPの160メーターつけてる
85以上は使ったことないけどｗｗｗ
チャンバーはワンオフの純正改だけど五月蝿くないから気に入ってる

直線番長するならメーター変えればいいのに
ちゃんと”制動系も弄りなよ ”

うちのZZは50ccだけどCPの160メーターつけてる

160出ないくせに160ｋｍメーターつけてどうするのか疑問。
120ｋｍメーターついているけど、最高は107ｋｍだ。
そもそも、ZZがあんなに遅いのに、そんなもん必要ないだろう。
あまりにも遅いので、80ｋｍで後ろからジグザグにZZ煽ってやった。
はやくいけ〜〜〜、おれおれおれ〜〜〜って・・。
カチンときて。

透明あぼんしてるから誰かわからなかったｗｗｗ
お前にレスした覚えはないｗｗｗ


まあ牛乳でも飲んで大型免許取りに行ってこいよ

慣らしなんか、どうでもよい。
原付でアクセルセーブして走ってたら周りの迷惑。

アドレスV125はスレ違いっての理解できないのかよ

アドレスＶ125乗りの方は専用スレがあるので、そちらにどうぞ。

2 ：７７４ＲＲ ：2009/12/22(火) 22:09:09 ID:ebYeGA6Q


　　　『V125厨が現れた場合、黙って運営に規制要請』　　　

>>1
乙！

アドレスV125でさえ、一般道の走行は気疲れがある。
理由は、60ｋｍ以上ださないと、車から煽られるためである。
ゆえに二者択一とない
�@原付と自覚し、左に寄せて、子猫ちゃんに徹し、車を自由に抜かせてマイペースで走る。
�A安全性を確保するために、キープライトを基本として、70ｋｍ以上で車をリードする運転をする。
アドレスV125でさえ、このような状態であるから、原付50ｃｃはもっときついだろうとおもう。
30ｋｍじゃ危ないよな。
アドレスV125は加速力で簡単に車線変更できるが、国道で右折を原付で行うとなると、かなり怖いだろう。
とにかくアドレスでさえ車に煽られプレッシャかけられるのが日常茶飯事であり、
そういうやつは、一度スタートダッシュでアドレスV125の性能を一度見せる必要があり（安全確保のため）、面倒くさい。
原付は２種・１種に限らず安全性はきを使う。危ない。

>>304->>305
スルー出来んのか？バカタレ

アドレスV125で買い物言ってきたが、煽られて、クラクション鳴らされて、馬鹿やろうと怒鳴ってはしっていたな。
気分が悪くなるのがいやなので無視して流した。
普通に80ｋｍで走っていたのだが、原付とおもって、気に入らないらしい。
アドレスの性能なら、高速道でない限り見せ付けることは可能なのだが・・・。

アドレスV125を運転するに当たって、以上のことは守るようにしているんだが、煽られることが日常茶飯事である。
�@安全性確報のため、基本的に自動車に合わせるか、+10ｋｍは維持して、キープレフトを維持する。
�A外側車道帯（路側帯）を使った、左端のすり抜けは、あくまでも自動車が止まっていることが絶対条件とする。
�B上記において、車が併走しだした場合には、追越をやめ、車と車の間にバイクを合わせて、常に前車の左折を警戒する。
�C車が止まっている場合以外の、外側帯スリ抜けは禁止、かつ、それ以外のまたぎ追い越し、ジグザグなど、自動車側に事故を誘発する危険な行動はとらない。
�D基本的に自動車と同じ挙動・行動に徹し、同じラインで運用する。

訂正
�@はキープライトの間違い
右折車の警戒と、無理な追い越されることによる、危険性の排除から、前車のタイヤの位置にあわせて走行。
アドレスの場合には、80ｋｍ走行もざらなので、右折車につっこまれたり、追い越されて転倒したら、命の危険性があるから。
常に対向車から見えるようにする。

ただし、子猫ちゃん運転の時は、原付に準ず。

アドレスV50って車体（特に横幅）が小さくない？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>308
ツッコミ入れる前に
まず正しいアンカーの付け方を覚えよう

× >>304->>305
○ >>304-305

うるせー、
どうでも良い事言ってんじゃねーよ、低学歴左官屋。

あぼーん

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /⌒⌒⌒⌒⌒⌒ ))
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 （　　　从　　　　ノ.ノ　　　　　　　　　　　　俺
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ( .／ ￣￣￣￣＼ 　 　 　 　 　 　 　 　 の
　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿ |::::::　　ヽ　　　　　丶.　　　　 　 　 　 　 .ア
　　　　　　　　　　　　　　,, - '"r' }.|::::._＿＿＿､_　 _,＿_) .､　　 　 　 　 　 .ド
.　　　　　　　 　 　 　 ／　　 / . （∂:￣￣| ・ー |=|・ー | 　 l　　　　　　　　レ
　　　　 　 　 　 　 ／-､　　 i　 　 .（　　（　　￣ )・・(￣ i　.i !　　　　　　 　 ス
　 　 　 　 　 　 ／ 　　ヽ　 |＿ 　＼.＼　 　.._.　)3( .._丿　/　　 　 　 　 　 .V
　　　 　 　 ／"　　　　　! 　 　 ￣　.＼.ヽ　＿二__ノ　../／　　　　 　 　 　 50
　　　　　ﾉ￣￣　'''　　　 l　　　　　　　＼__／-､ /　 / /
　　　 ／　　　　　　　　　 |　　　　　　 　"~　　 ｀´ /　'　>
　 .／　　＝ ､　　 　 　 　 !　　　　　　 　 　 　 　 /_ -‐<-,
.　.{　　　　　ニ＼　 /､ ヽ-　　　　　　　　　　 ／/　　　　 {
　...ヽ_, -'"￣　　 ` ´}　＿ 　 ＿,-‐-=ｩ‐- イ　>　 r ' ￣ ﾄ
　　..<_　　　　　＿,, ｨｺ　　￣ 　　　､ -ﾉ_, /　 ＼/＼　 　 l,-､,,-､_
　　 　 ヽ_　ヶ､'~　　 ＼,_, -,‐_T`‐--イ／ ､　　 _,, - +‐ti;;;;,､ ヽ , `､
　　　　　 `''t‐t＼　　r '　'　 i　 >;}~ ）ニ-i─ t'", -─|　|-'┴/_l_/ﾉ
　 　 　 　 . ||/::::::::`{;;;i　 i　i__i__/''ヽ |::￣:l￣l~:::ヽ　　 |＿ ===--､__
　　　　　　 {|:､:::::::::::::::`イ‐i=-_‐, -ー!:::::::::|　|:::::::::::ヽ　　　　　　　　`
　　　　　.／ i|::::::::::::::::::,,-'T~ :_ -|_:::::::::::::i＝＝i:::::::::::::ヽ

なんで原稿のsuzukiの50ccスクーターにはディスクブレーキの設定がないのだろう

>>320
売れないからだよ

4st50ccで ディスクブレーキなんて
必要無いからだと思う

>>320
アドレスＶ５０チューン・ＺＺの4ｓｔ版みたいなので無い限り必要ない？

7.2psみたいなハイパワー、ハイスペックな高品質の時代はバブル崩壊と共に過ぎ去り
原動機付き自転車の名に相応しくドラムブレーキで十分なパワーに落ちてきたってことだろうね

ドラムブレーキなど制動性能の向上もあるとは思うけど

制動能力だけならドラムの方が上じゃね？
ただし、微妙なブレーキコントロールや放熱性では圧倒的にディスクだけど

どなたか教えてください。アドレスV５０G（現在４年目）の事です。

セルでエンジンかからないので、ずっとキックでかけてたんですが
今朝キックですらエンジンかからなくなりますたｗ（FIランプは正常点灯します）
寒いからかな？と思い、諦めて先ほど再度チャレンジしたけど、やっぱダメ。

バイク屋で充電して貰おうにも遠いので持って行くのが超々大変。 orz
なんとかエンジンかける方法ないでしょうか？

>>326
押しがけ

>>327
えっ

ホンダのPGM-FIは、バッテリーが完全に放電した場合でも、
キックによって始動ができる先進のシステムを採用している。

スズキのディスチャージポンプ式FIは、バッテリーが完全に放電した場合、
キックによって始動ができないシステムを採用している。

>>329　そうですか・・・じゃあ、ダメなんですね。(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

バッテリーを自分で変えてみようかと思い
ググったら「YT4L-BS」が対応らしいけど、出てくる商品どれも明らかにデカいｗ
奥行き解らないけどコレ↓が何かソレっぽいけど、微妙
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/parts-shopping/yt4l-bs.html

アドレスV５０用のバッテリー売ってるお店（サイト）ご存じの方いませんか？

>>330
ガソリンスタンドはバッテリーの在庫はないかな？
車用ばかりで原付用は取り寄せかもしれないが
問い合わせてみたら？

ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/amcom/ft4l-bs.html
送料６００円

>330
すまぬ
そちらのほうが安い

サイズは下記参照
http://www.kyorin1.co.jp/2b-seal.htm

アドレスv50はYT4L-BSで正しそうだけど
今何が乗っているか確かめてみたら？
あと定価（今はopen価格）はべラボに高い

>>331　近所のスタンドはボッタク（ｒｙ
>>332-334　更に調べたら、やはりYT4L-BSでokみたいですね。
早速手配してみます、どうもありがとう。

>>335
好きにしろや

今仕事終わって家に帰ろうとしてたんだけど
寒いためかエンジンかからない
キックもないし、どうにかエンジンかける方法はないでしょうか。
家に帰れない、タクシー使うと5千円くらいかかるし
どなたか知恵を貸してください。

ちなみにここ東京、現在雪、乗り物はレッツ4

>337
マンガ喫茶、

ってもう朝だけど。

レッツ4なら
バッテリーが上がる前にセルをあきらめて
やさしくキックし続ければかかるよ。
アクセルはひねらないでね。
かかりそうな気配がしたらアクセルをひねるのも可。

あぼーん

あぼーん

こんな修理ありましたコーナ−
ttp://page.freett.com/autoshop_maeda/newpage37.htm
確かに明るく　青白い
スズキのFIモデルは　バッテリーの電圧が下がるとエンジンが始動できなくなるタイプ　
HIDはあまりお勧めしません　バッテリーが上がってしまう
ノイズが出るのかどうかわかりませんが　アイドリングが
不安定になる　加速が悪くなる　等の症状も出る場合もあるみたいです。

２サイクルで多いのは　エンジンの焼きつき　４サイクルで多いのは　OILの入れすぎ
OIL交換の遅れで　水滴が混入OIL油面が上がり　エアクリーナーまで吹き返して　走行不能に陥る

スズキ　LET'S2にて
センタースタンドをかけていると　エンジンはかかる
スタンドを下ろすと同時にエンジンが停止
よくあるのが　イグニッションコイルの端子の線の
断線気味のものが多々見受けられます
車体がスタンドを下ろすことで沈み込み
かろうじてつながっていた線が引っ張られて断線する

LET'S2
エンストを頻繁に起こす　心なしか　エンジンの音が変
OILは切らしたことは無いけれどマフラーから　白煙は全くでない
しばらく　エンジンを休ませると　またエンジンはかかる
症状は　エンジンの　焼きつき
原因はOILポンプギアーのギアー面のなめ
クランク側のギアーは鉄
ＯＩＬポンプのギアーはプラスティック
この強度の差は　ちょっとなぁと

あぼーん

あぼーん

親父のレッツ2を久々に借りて乗ったら、クソ遅くなってた。
駆動系は交換したばかり、その際にクランクシールからの一次圧縮漏れとマフラーの詰まりを
指摘されてた。そろそろお迎えが近いのかな。

2万5千キロだけど、傷みが早いほうかな？それとも50ccスクーターの寿命ってこんなもん？
お金を掛けてO/Hすればまだまだ乗れるのは分かってるけど、新車価格と修理代のバランスが。

そろそろレッツ4かV50あたりに買い換えを検討しなければいけないかもしれん。
通勤に使ってるから、出かけようとしてエンジン掛からなかったり、通勤途中で止まったら大変だし。

漏れのレッツ２、18,000kmだけど絶好調！

うちのは一回転したばかりだけど、みんな結構走ってますね＾＾
同じくクランクシール抜け掛けてますが・・・
アレ外から打ち込めるよね？
今のところメーター振り切るくらい調子いいのですが（＾＾；

私のアドV50もクランクシールが外れかけてオイル漏れを起こしてるんだが、
347の質問と同じであれは外から簡単に付け替えられるのかな？

もし出来るのなら、とっととシールだけを注文して交換したいんだが・・・

　レッツII〜ZZ用解説書を見る限り、クランクシールは
外からインストールみたいだけど、
そこにたどり着くまでに結構物を外しますね。

　ファンにプーリー＆ダイナモ・・・
ま、自分でやろうという人なら別に何が付いていようが
問題ないんでしょうけど。

あぼーん

あぼーん

無事に荒らしカキコの削除をしていただきました。
今後ともスレ違いな荒らしはスルー＆削除依頼でヨロシクです。

1

削除依頼って効果あるんだね。
感動した！

三流糞スレなんて、どうでもいい。
役に立たない。

>>291
乙です。
削除依頼したことのある人しか分からないけど、あれって大変なんだよね。
ログをまとめるのに一苦労、ちょっとでも不備があると運営に難癖付けられて放置。
本当に乙です。

しかし、大量にあぼ〜んされると、専ブラがログ破損扱いになるんだよね。

昨日、アドレスV50の白で小学生の集団とすれ違ったとき、一人の男の子が「お、かっこいい」って言った
正直、嬉しかったな

よし、小学生の集団の前を颯爽と走るなら
前カゴとハンカバと黒い箱付けてる俺のV50に任せろー
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ

スズキの原付は車体が小さ杉
女性向けだな

>>357
素質あるなｗ

今からコレダスクランブラー買いに行く

あ

レッツかトゥディ買おうかなぁと思ってるんだけど、
レッツのおすすめ点か、おすすめで無い点があったら教えて。

>>363
レッツのおすすめ点
車体が軽くて燃費がいい

おすすめでない点
車幅が小さくて、車からみて見にくい

アドレスV５０での質問です。バッテリーを新しいモノに変えたんですが
セル始動しようとしても、ウィンウィンウィンウィン・・・でエンジンかからず。
キックもスカスカでエンジンかからず・・・どうすれば良いですか？

ショップ持って行くしかないですかね・・・。(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>363
>>5も参考に。

>>365
バッテリー以外はいじってないな？
キーON時にメーターパネルの「FI」インジケータが正常に点灯・消灯するならプラグを見てみたら？

>>367　バッテリーだけです。
プラグですか・・・ググったら16mmのプラグレンチ必要っぽいですね・・・当然持ってないですし。

取りあえずイリジウムプラグとか言うの買ってみればいいのかな？どうもです。

>>368
多分プラグがかぶってるだけだろう。
そうだとしたら綺麗にすればなおるはず。

アドV50のプラグ外しにくくない？

>>368
自己責任で良ければ
100均でプラグレンチは売ってる

レッツ４で2回目のオイル交換は自分でやったらドレンボルトの砂鉄付着量が半端ねー。
初回の交換は購入店で2千円取られたんだけど除去してくれなかったのかな

HIupのリム幅分かる方いますか？

普通に今の原付スクーターと一緒。

>>374
ありがとうございます。

って事は2.15ですか…
タイヤが2.75だから1.85かと思ったのですが…残念。

>>364,366

レスありがとう、特に問題なさそうなので、
来週あたりにレッツ４買っちゃおうと思う。

現行アドレスを買おうかと迷い中です。

耐久性はどうでしょう？
2万キロくらい普通に保ちますかね？
あと慣らしは何�`程度やりました？

オイル管理をしっかりやって
もしオイルが乳白色化するようなら
オプションのファンカバーを装着してオイルの劣化を防げれば
ガソリンにカーボンを燃焼促進する奴も定期的に入れれば
長持ちするかもしれないよ。

>>377
スズキって安かろうじゃない？
よっぽどメンテナンスがよくないと2万ｋｍは無理でしょう
スズキは1万ｋｍで買い替えというイメージがある

>>379

じゃあメンテナンス良くなくても１万ｋｍ以上問題なく走る
車種を挙げてみな。

>>379
ホンダよりマシだと思う。
ホンダの125cc以下のバイクは終ってると思う。

>>380
おっと、スズキ信者が顔真っ赤w

>>381
＞ホンダの125cc以下のバイクは終ってると思う。
kwsk

>>383
おっと、ホンダ信者真っ青。

381 じゃないが、きちんとメンテしていたスクーピー、一万ちょいでクランクベアリング逝った。
その後買ったV50は今１万５千で無問題。

>>384
Dioはどうよ？

漏れのレッツ2、ノーメンテで今18,000km。
極めて快調。

ノーメンテってどういう意味？
どこまでがメンテナンス？

ガソリン、オイル、タイヤしか換えてない

Dioって非力で有じゃね

俺のかっこいいハングオン
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ,へ,__
　　　　　＿|　 i　｀ヽ∧ ∧
　　　 .／／| 　〇__（　゜Д゜）
　 　 （／.／⌒)＿__,>､_ 　 ) 　(´⌒(´⌒;;
　　　.|／　 ／／､ ヽ､＿ノ　　(´⌒(´≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡⌒;;
　　／　 ／／^ヽ､i 　 |≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　（___.／￣｀⌒ヽ､　 丿(´⌒(´⌒;;

>>388
プラグとかも換えてないの？

中古でレッツ４の黒初期費用込で10万円で買ってきた。
今まで2stしか乗ってなかったんでズボラなんでオイル交換忘れそうだ・・・

>>392

136 ：７７４ＲＲ ：2010/02/14(日) 14:53:05 ID:5yLR6iod
悪いことは言わんから2倍出してでも新車が基本な。

中古のリスクは半額程度じゃ割に合わんよ

アドレスV50ってスピード計、燃料計ともハッピーメーターなんでしょ？
安さを追求するとそうなるわな

>>394
オマエも相当ハッピーそうな頭してそうだな。

何と比べてハッピーなんだ？

k50のフロントに2.75のタイヤいけるかな？

経験者が居ないなら人柱になるしか・・・ゴクリ

さげ忘れ申し訳ない

メリットを感じない。
ハンドリングがダルになるだけだと思うけど？

>>395
ハッピーメーター意味がわからないなら素直に聞けよw

>>399
意味が無いだろ。
ハッピーメーターなんてカワサキのZRX400ぐらい確実にずれてない限りは
オレは認めないぜ。
何キロ実際に誤差があるんだよ？
GPSで実際に計ったのか？

http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%8F%E3%83%83%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC+%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V50&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt

ハッピーメーターで警察に捕まったとか
実際に計ったらとか
どこにも書いてないじゃん。
お前らは白バイの隊員かって。
体感で時速30キロのはずが35キロの表示が出てるぜｗｗｗとか
友人のバイクと並走したらとか
友人のバイクのメーターは電波時計並に正確なのか？ってんだ。

それにスズキのレッツ4系のメーターは燃料メーターの有り無しはあれど
全車共通だぜ？
タイヤも80/90-10で一緒。
車のメーターだってGPSと計ればずれてるんだぜ？
燃料メーターだってタンク内に浮き玉がぷかぷか浮いて検出してるアナログ式だぜ？
路面の傾きでいくらでもずれるしだいたいの目安でしかないのにハッピーなんて
どんだけ正確にこだわるんですか？ってんだ。

ちなみにカワサキのバイクは60キロで進入するコースでメーターあわせで
進入すると必ず遅くてダメ出しされるから
メーター修正を自己判断でしないといけない代物だった。
その筋では有名な話だ。

>>392
ニューレッツ4の新車3年保険付乗り出しで105000円で買ったぞ
それ高くね？

V50とレッツ4ってギア比以外は何が違うの？
足回り？とかはV50のほうが丈夫そうだけど…

とりあえず見た目が違う。うん。

俺はしっかりしたコンビニフックとフロントポケットと
シガーとアラームが欲しかったのでアドレスV50Gにしたけどね。

足回りは一緒。
贅沢装備と見た目とちょびっとだけエンジンスペックが違うぐらい。
だから安く作れるんだろうね。

アドレスの方が10キロも重いから、なんか大きな違いでもあると思ったんだけど
そうでもないんだね
見た目にこだわらなきゃレッツ４買ったほうがお得かな

レッツ４の乗り心地はどうですか？
以前乗ってたジョグアプリオはサスが良くなくて
ちょっとしたショックでガツンとくるのが不快だった。

アドレスV50かレッツ4を買おうかと思っています。

全開走行→リミッター作動を繰り返すと壊れるという記述があったのですが、本当でしょうか？

http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine5.htm

http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010784/SortID=6286924/

原付最強のアドレス�X125

今日は久しぶりに出動だ。
原付で11.4ＰＳ　最高107ＫＭ、ＺＺを75ＫＭ時点で負け犬にしてしまう、
これこそ公道の最強マシンだ。

アドレスV50かレッツ4を買おうかと思っています。
原付2種にしたほうがいいいよ。

�@警察におびえることがない。
�A中距離運用ができ、自動車の代わりとして使える。
�Bツーリングにいける。

これが原付1と原付2の違い。
80ＫＭは簡単に出せるし、100ＫＭでも安定性がある（原付車体だから揺れるけど）。
原付2種はエンジンがしっかりしているから、5万キロは走る！

406 ：７７４ＲＲ：2010/02/16(火) 11:17:44 ID:P9e1cuCD
足回りは一緒。
贅沢装備と見た目とちょびっとだけエンジンスペックが違うぐらい。
だから安く作れるんだろうね。

そうなんだよ。
アドレスＶ125の長所と短所はここにある。
ブレーキが弱いこともそこに入るし、軽くてパワーがあるのもそこに入る。
足回りはＺＺよりも上だともうが、安全面はしっかりしているとおもう。
テレコピックサスペンションは、100ＫＭで凹凸乗っかっても、結構安全だし、つくりはよい。

戻って参りましたw

>>1

>>409
乗ってる人が書いてるなら信憑性は高い。

新聞配達とかで排ガス規制仕様の4ストを利用してる人から良く聞く話。
カブ50・ギア・スクーピーとか
アドレスも構造上荷台がしっかりしてるから仕事で使うのかもね。

要するに
エンジンにどういう事が起こると原因が発生するのか？というと
停止（アイドリング）→発進→アクセル全開→停止（アイドリング）
この繰り替えしの間に燃料が悪さをしている事が考えられる。
おそらく排ガス規制で1回燃焼したガスの一部がもう一度燃焼室に送られるようになった事が
原因だろう。

排気ガスがもう一回燃焼するからカーボンが溜まりやすいんじゃないかとオレは考えている。
地球には優しいがバイクにはやさしくない。
特に小排気量のバイクにはね。

7台も持ってて､全て同じ症状でも
7台全て普通の人と違う走行をしているのだから
車両の欠陥じゃなくて､使用方法に問題がある

おそらく配達関係で使ってると思うが
一般の使用で起こる問題じゃない

一般でもたまに起こるけどね。
でも軽くキックを連続してればかかる。
カーボン噛みこみが起これば販売店に行って相談すれば
燃焼促進剤とかを有料で勧めてくれるはずさ。

アドレスV50ってV125とほぼ同じフレームなんだっけ
そうだとすると、レッツ４よりV50のほうが頑丈なんじゃないの？
そう単純でもない？

原付でも規制後モデルは排ガス再循環してるんだ。

四輪のGDIとか初期のD-4の直噴エンジンも、大量の排ガス再循環が原因で
カーボン堆積でトラブル多い。

レギュラー指定でも、清浄剤の入ったハイオク入れて、定期的に洗浄系添加剤
（ワコーズフュエール1など）を入れることでだいぶマシになるみたいだけど。

レッツ４のエアって何気圧？

ヒント：ひざのところのシールを良く見る。

ひざをよく見てみましたが、シールはありませんでした。

ものすごくコッパズカシイ話なのですが
本日、レッツ2G CA1PAのマフラーガードを外してマフラーの手入れをしておりましたトコロ
マフラーガードの上下が分からなくなってしまいました。
外した時は上下なんぞどうでもイイかと思ってたんですが、
取り付ける時になって裏の一部にキラキラとした断熱材が…
やはり断熱材が貼ってある方が上なんでしょうか？

今日アドレスV50を新車で買いました！
自賠責4年で12万でした！これはお得なんでしょうか？

そーでもない

バーディー50中古いくらなら即買いかな？

セピアZZ初期型(CA1EB)に乗ってるのですが、信号待ちでマフラーから
煙がかなり出るので色々原因を調べてるとこです。かなりボロイからかもしれないですが・・

エア量を調整しようと思い、キャブ周り見たのですがエアスクリューが見当たらないんです。
ネットで調べてみるとどうやらエアスクリューは付いてないと少しですが情報がありました。
やはりエア量を調整する所は無いで正解ですか？

レッツ5GとアドレスV125で悩んでおります。

>>428
その段階での購入相談ならコッチへどうぞ

【>>1必読】初心者の為の購入車種相談スレ124
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264599587/

>>427
無い事も無いけど
普通のキャブのようにネジで調整とかするタイプのキャブではないからな。

エアクリとキャブを繋ぐ側のキャブの口径に小さな穴があるでしょ？
そこにエアー用のジェットが付いてる。
小さなマイナスで外せるから交換も可能。
でもいじる必要は無いよ。

白煙がマフラーから出るのはオイルが燃焼しているからで
古い2ストでは良くあること。
マフラー内に溜まった古いオイルが燃えきるか
安物のオイルかがなくなれば白煙は目立たなくなるけど
マフラーを交換するのが早道。
でも物凄く高いからそのポンコツに投資するにはもったいない。

>>410
お前みたいな幼稚なやつは幼稚園からやり直せボケ

>>431
2 ：７７４ＲＲ ：2009/12/22(火) 22:09:09 ID:ebYeGA6Q


　　　『V125厨が現れた場合、黙って運営に規制要請』　　　

>>1
乙！

レッツ2初心者です。教えて下さい、お願いします。
父が中古で数年前にレッツ２(CA1PA)を購入、ほぼ近所を走る程度の乗り方です。
走行距離はメーター読み5000キロ、ノーマルです。
そのレッツを自分が通勤で使うことになったので、ベルト等駆動系のオーバーホールを行いました。
しかし、40キロ付近からお尻がしびれるほど振動が激しく55キロしか速度が出ません。
おそらくクランクのダメージだと思うので、友人から鍵穴破壊、アクセルケーブル切断等イタズラされ廃車済みのレッツ２(エアクリボックスが小さい、エキﾊﾟｲにジャバラのようなものが付いている、CA1KAであってます？)
を譲ってもらったので、エンジンを自分のレッツに乗せ換えようと思います。友人のレッツはエンジン始動のみ確認しました。
CA1PAにCA1KAのエンジンはポンで乗せ換え出来ますか？どなたかご教示下さいお願いします。

エンジンが乗せ換え出来るスキルがあるなら
載せ換え出来る。
出来ないならやめとけ。

レッツ２乗りですが、オイル入れようとしたらオイル缶のキャップが
オイル投入口に落ちて取れなくなりました。
さすがにこのまま走るのはヤバイですよね？
バイク屋に持っていったほうがいいでしょうか?

別に問題ないよ
オイルが出なくなるほど小さいものではないから。
どうしても取りたければバイク屋に行けばいいよ。

>>436
ありがとうございます。安心しました

>>424
オレは１６万だったから全然お買い得

>>424
レッツ4　自賠3年で10万丁度だった俺から言わせればうらやましすぎ

てす

てす

アドレスＶ５０に乗ってますが、スピードランプが点滅しなかったり、セルを少し長く押さないとエンジンがかからないのですがこれは、バッテリーが弱くなってるんでしょうか？

バイク屋に行きましょう。

信号待ちとかスタート時にかなりの量の煙が出るんだが・・・
オイル変えたのが原因って事ありますか？カストロールの２ｓｔ用いれたんですが。
それと、今までなかったのに、駐車してるとセンタースタンド付近にオイルがポタポタと。。

入れる前に入ってたオイルはＧＳで入れてもらったやつなので種類は分からないんです。

純正のオイル(ＣＣＩＳってやつ)入れたら改善するでしょうか？

>>444
車種は？

ポタポタってオイルどうとかってレベルじゃねーぞｗ
排気〜マフラー間どっか穴空いてると思われる。

新車でレッツ４買ったはいいけど最高時速６０キロ出ないorz

俺＝７５ｋｇ

>>447
ダイエットすればよろし

レッツ2がおそらく４万�`突破。
タイヤ・プラグ・ベルト交換とエアクリ掃除だけでよくここまでもったよ・・・。

でも３万５千�`でメーター壊れて最近ヘッドライトと右Fウインカーが切れた。
５万�`まで頑張ってくれるといいんだけど。スズキの事甘く見てました。

>>449
よく頑張った。現役引退させてあげたいが、どうなの？

最近薔薇のドリブンスプロケットが削れた。
プラ部品とかスズキは貧乏人に恨みでもあるのか
チョイノリのプラカムもそうだし

アドレス５０って何キロぐらい出るのですか？
買うか迷っています！

>>450
実は通勤で使っていて引退させたいんですが、次のバイクを決めかねてるんですよね〜。
レッツ2も新車だったんで次も新車狙ってるんですが、
アド１２５・トリート・リード。かなり迷ってます・・・。

ちょっとスレ違い気味だから購入相談スレにでも行きますｗ

>>452

9月に買った新車アドレス50は無改造で60出る

>>454
えーっと、６０しか出ないんですか？

>>455
隼でも買えや

つか、お前アホそうな言動からして高校デビューのくそガキだろ


チャリで我慢してろカス

レッツに１０万出すなら車買えば

４５２です！回答有難うございます。
瞬間的でも60キロ出れば私には充分です。
明日ﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟに買いに行きます。

先日中古のレッツ４を購入したものです。
エンジンをかけようとONに入れるとFlランプが点灯しブーと小さい音が出ます。
ランプも音もすぐ消えて問題なく運転できるのですがなにかを知らせているのでしょうか？

>>460
キーONでの点灯はランプチェックのため。
音はポンプの作動音とかだった気がする。

>>460
購入するときに説明がなかったのか？
中古を買うとこうなる。
心配だもんな。壊れてるんじゃないか？ってね。

FIランプは状態を知らせるためのランプ。
点灯して消えるのは正常
早い点滅はバッテリーの不良。
ゆっくりの点滅や点灯して消えない場合はバイクの異常を知らせている。

メーターの下の方に説明シールが貼ってあるだろう。
ジー音は燃料ポンプの作動音とでも思っていれば良い。

>>458
１０万の車なんてあるかアホ
車は税金、燃料代で維持費が原付とは比べ物にならんわボケ

>>463
10万で車買えるなんて一言も言ってないな。どうみても。
頭腐ってるの？

つか顔真っ赤ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

車買うにはそれなりのリスクがあるということだ
スクーターと比較するとかw
だから馬鹿なんだよ(＾Д＾)

自分で稼いでない奴に言っても無駄かw

顔真っ赤ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>463
> >>458
> １０万の車なんてあるかアホ

無くもないだろ。
業者が廃車代浮かしたい車とか、
オプションで霊が付いて来る車とか。

↑なにその低レベルな悪口w
小学生?

知りあいが１円の軽トラ乗ってたぞｗｗｗ

10万の車なんてそのあと維持するのが大変だろうなw

>>469
普段から本人が顔真っ赤にしてるからだろw

車は新車をタダでもらっても1年で新車の原付が買える以上の維持費がかかる。

子供は知らないだろうけど
かかるんだぞw

のびてるとおもったらうじがわいてた

なにここ糞ガキのたまり場ですかｗｗ

一人前になってからほざけｗ

車にせよ、バイクにせよ
中古車はリスク高いよな
スクーターなんてエンジン部品がいかれたりすると修理代が新車価格の半分くらいかかったりするからな

車もバイクも新車で買ってきちんとメンテするのが一番安上がり

>>476
うんうん　俺もそう思うな

中古で　以前に　チョイノリを２マンで買って　修理に２５０００円も・・・
それなら　新車の方がましだって　気がついた

現行車ならパーツもあるし金さえかければ維持しやいすけど
絶版車はパーツすらない場合もあるからな〜
オクって手もあるけど、そうそう程度のいいものってなかなか無いよね

レストアが趣味って人向けだよね、中古って

アイドリングが安定しない俺のレッツ2
走行中にいきなり減速したりでガクガクする
ググると同じ症状で困ってる人をけっこう見かけたのだけど
これは持病みたいなものなのか？

自分はバイクは新車で買って8年乗ってるが
車は中古で車検ごとに乗り換えてるお


>>479
状況にもよるけど2stはまず吸排気系を疑おう
たぶんキャブとエアクリのオーバーホールで改善するんじゃないかな

あえて言うなら持病どころか食あたりみたいなもんだよ

キャブはOHしたばかり。プラグも新品交換、エアクリは清掃
でも症状が改善しないんだ
バッテリーが弱ってるからそれを換えれば直るのかな・・・

イグニッションコイルだよ。

>>479
キャブとエアクリのOHで吸気効果が良くなりすぎて混合気が薄くなってるとか？
アイドリングが安定しないならエアスクリューで調整すれば大丈夫そうだけど…

>>418
俺もなった。
結局、キースイッチ、コイル、CDIとしらみつぶしに中古品に交換してったら治った。
現象は寒い日の早朝にしか出なかったんで、バイク屋さんも原因究明に手間取ったみたい。

>>479
２ｓｔならマフラーのつまりかも。
針金の先を排気口のサイズに合わせて少し丸くして突っ込んでみるとか。
引っかかって出てこなくなるかも知れないけどそこは自己責任で。

>>481
それだけやって駄目ならチャンバーかなぁ
他となると経験上、プラグキャップとプラグコードが逝きやすいと思う

あとは恐怖のエアコントローラーバルブかなｗｗｗ

レッツ２が２ストでレッツ４が４ストならレッツ５は・・・・

>>487
論理シリンダを１回転して帰ってくる。

イグニッションコイルだってば。

>>489
コイルは悪くならないだろ。
鉄の塊なんだから。

コイルが悪くなる理由って、ダメなプラグを使い続けて負担がかかるのが原因だったりするんだ。
だからプラグをちゃんと定期的に点検しておくべきだね。

コイルパンクはバイクに限らず車でもよくあるよ。

鉄心に銅線巻いた物を樹脂で固めてあるんだけど、
それが熱や振動でヒビ入って断線とか。

後、スズキの原付はコイルに繋がる配線の取り付け部が断線するケースも多い。

イグニッションファイヤー

>>490
>>490
基本イグニッションコイルは壊れないけど
スズキは壊れるの。

ベルトやプーリーが磨耗してるのに全開で走り続けるような事をすると
簡単に壊れる。
ノッキングするような感覚があるなら
間違いなくイグニッションコイル。
でも壊れる原因も直さないとまた壊れるからね。

違ったらごめんねｗ

レッツ�Uなんですが、オイルの補充はオイルランプが付くんですよね。
大体何ｋｍ位でオイル補充ランプが付きますか？

駐輪場で同じような２stスクーターの前ポケットにオイルの缶を入れているのを
３回位見かけたので、しょっちゅう切れるのかな？

ランプ点灯してもある程度は走れますよね（20kmくらい）
じゃないと焼き付きおこしちゃうし。

ある程度は走れるよ。
オイルランプが点くのも余裕をもって教えてくれてるから。
でも点いたら入れたほうが良いのは当然だね。

オイル缶を持ち運びしてるの奴はあまり信用しない方がいいタイプの人に多い。

>>494
そのオイル缶には多分灯油かガソリンが入っています。

ガソリンの場合だと
燃料を使い切ったときに正確な燃費が測定できるし

灯油の場合だと
ガソリンスタンドでオイル混合する振りをして灯油を混ぜて燃費アップ。
さすがにスタンドで直接灯油は給油できないしね。

２ｓｔの場合、オイル混合もありえるし、
灯油を混ぜると燃費がアップするのも事実なわけで、どっちかは分かりません。

でも、いまどきオイル混合して使ってるやつって、いたとしてもオイルポンプが壊れてるからとかそんな理由でしょう。
関わらない方がいいのは間違いない。

>>494

1000km位は持つだろう。（純正CCIS）

俺のはZZだが、モチュールの510を入れて過去最高が
2300km/ｌのオイル消費量だった。

その時はセンサーか警告灯の故障を疑ったね。


粘度が低い（灯油を混合してある安物オイル等）オイルは消費が早かったりすることがある。
2CTで800km/lだった事も…

流れをぶった切ってすまんが、、

雨の日に調子がよくなるってことある？ＺＺで、チャンバー、毒キノコ、キャブ、駆動系はいじってる。

晴れてる日はかぶった感じでなかなか調子悪い、、

>>498
毒キノコはパワーフィルターの事かな

そこまで弄ったなら分からんな
車種も状態も不明だし

キャブセッティング見直してみたらいかが？

500達成　
ﾊﾞｲｸは50だけど満足です

暖かくなり、ツーリングも可能になってきた。
原付最強のアドレスＶ125の活躍もちかい。

50ＣＣと125ＣＣのメリットの違いは、通勤という枠を超えて、中距離運用が可能になるということである。
つまりツーリングが可能になるということ。
100ＫＭ先200ＫＭ先、ためらうこともなく、バイクにまたがり、風を切り、地図を広げ、ひとっ走りしてくることができる。
途中60〜80ＫＭの連続走行をしないと、日が暮れてしまうし、
急峻な山道の急勾配も、0〜80ＫＭまで一気に加速してくれないと、真っ暗な山の中で孤立してしまい、自宅にも帰れなくなる。
つまり125ＣＣ原付2種は、50ＣＣ原付の利便性にバイクの運用性がプラスされた、すばらしい乗り物なのである。

シグナス。アドレスなどの原付は連続して80ＫＭ走行が可能であり、110ＫＭまで対応できる。
足回りは、100ＫＭ出しても当然安全だ！。
風に揺られるのは、原付車体だからしょうがないのでる。

原付最強のアドレス125にいまだに偽原付最強ＺＺがいきがって挑んでくるが、
最近はそれに乗らないようにしている。

簡単安全なうちに勝負を決することができるし、力の差は歴然としているからだ。
同じ原付でも、こちらは教習所を通った、技術をもった、本当のライダーだし、紙一枚だけのにわかとはちがう。
それに加えて、原付扱いでも、道路交通法上では、自動二輪なのである。
したがって、同じ原付でも、技術のない、子供相手に事故を起こすわけにいかないのである。

いまのメインのスレが、あぼーんになったら戻るからよろしくね。

ツーリングの季節がちかずいてきた。
3月の下旬になったら、バイクに機材詰め込んで、どこかいってこようかな。
バイクのて、ツーリングしないんだったら、バイクに乗る意味はないよ。

一年前に買った、原付　レッツ�UＳ

絶好調。　バイク屋のおやじが、自信を持って勧めてた。
六万円(自賠責24カ月込）

最高に調子がいいし、時速も60キロでる。
加速も他の原付に、負けません。
センタースタンドロック付き。
前輪ディスクブレーキはよく止まります。

買ってよかった〜〜〜　＾＾

原付なら、125ｃｃがいいよ。
自動車で遠出もいいけれど、風を切ってバイクで遠出も気持ち良いよ。
そのためには、それなりの性能も必要で、
目的地までは自動車と同格の性能も必要だし、自動車にあわせて80ｋｍの走行も必要になる。
もうひとつのメリットは、ガソリン代がやすいということ、
アドレスは全開走行でリッター35　燃費重視でリッター45〜を出せるから、
わずか1000円ぐらいでガソリン代をだせて、それ以外においしいものを食う予算にお金をつぎ込める。
ガソリン代1000円+土地のおいしい食べ物9000円みたいにね（自動車ならガソリンだけで１万はかかる）。
地図を広げ、バイクでツーリングをすることは、自動車と違い面白いものがあるし、安くつくのであるんです。
ぜひ、もう１４万足して、充実したバイクライフを楽しむべき。
これからのシーズンは、メインがツーリング、おまけで通勤です。
原付２種は、近所をただ走り回るのでは、力をもてあましますからね。

ツーリングできないなら 、バイク買わないほうがいい。
２５０以上は維持費が大変だけど、原付２種なら安くいけるんですよ。
２０万で、自動車と共通運用ができるんですよ。
50ｃｃノーマル原付では、それは不可能です。

セピアZZに乗ってるのですが、オイル漏れが発生して困ってます。
しばらく走行して駐車してると車体下に点々と。

オイルの減りも相当早いです。オイルホースが劣化してるんでしょうか、 、三年前に中古で買ったボロなのですが、近所のバイク店で診て貰えますかね？持って行くのは気が引けるのですが。

買い替えようかと思ったりしてるのですがエンジンは好調なので悩んでます

>>506
ホースくらい簡単に交換できるでしょ。
ピストンとかギア交換と違ってどっかが不調になるようなものでもない。
もちろんしっかりネジ止めとかしないと漏れて大変なことにはなるけど。
あと、エア抜きが必要らしいけど、その程度ですよ。

なんか、エア抜き用のネジがあるそうですけど、まさかそこが緩んでるだけなんてことはないですよね？

ま、大して難しい問題でもないだろうから、近所のバイク屋と親しくなるために持って行ってみたらいいよ。
自分が売ったバイクしか見ないって言う人が多いけどね。

>>506
同じ症状で工賃込みで5000円だった
持ち込んだのは転勤先だから未購入店

ドコモ解除と聞いて書き込みテスト

二種登録したレッツ2、
普通免許しかない息子が乗りたいというので、
一種登録に戻したいと思うけど、出来るかな？

>>510
排気量
上げるは容易い
戻すは大変

無改造の書類チューンなら出来るんじゃないかな
詳しい事は自分の住んでる役所に聞くといいです

>>511
書類チュンです。

いくら、書類チュンしても、性能は変わらず。
原付でエンジン高回転で60ｋｍ
アドレスV125で低回転で60ｋｍ
絶対的なものはかわらない。

アドレスV125のおかげで、自動車の走行距離（10/1から3/1まで　890ｋｍ）
どれだけアドレスが、自動車の走行距離を肩代わりしてくれているということか。
車検5年目で25600ｋｍだが、通勤になどに使っての数字。
ということは、コンビニに買いに行ったり、遠出したり、くだらない雑用でその倍を走っている計算になる。
その分をすべてアドレスが背負ってくれているおかげで、自動車の買い替えも、部品交換もいまだする必要もない。
5年目なのに、お客さん（この車まだ25000ｋｍだから、主要部品の交換はまったく必要ありません。バッテリーだけ交換しますね）で車検終了。
もちろん、ツーリングはバイクで実行（冬は自動車）。

いまここはメインではないので、
原付の話題はまた後で。

メインのスレが、サーバーダウンしているので。
困っています。
復活してくれないと、書き込みができないので＞＜。

>>511
>>513

ちなみに、書類チュンだと、任意保険降りませんのでご参考を。
保険会社の話。
つまり、先行自動車左折＝単車直進事故の場合。　自動車修理に35万かかったとして、単車側は7万自腹になります。
警察官もバイクがわからないほど馬鹿じゃないけど、なにかあったら覚悟して。（事故とか）

アドレスV125欲しいな。今はアドレスV50乗ってる。
アドレス125乗ってる人に質問だけど強風だとかなり風にあおられるかな？車体が軽いから仕方ないか。あとアドレスV125で100kmの距離を2人乗りするのはかなりきついですか？

>>513
通報しました。

>>517
スレ違いです。
>>1 に明記してあるように専用スレへどうぞ。

書類チューンだからといって、つかまることもなければ、不利な状況になることはないから、
やっても別に問題は発生しない。
警察だって、他人だって、くだらないことでめんどくさいことしたくないしね。
言いがかりをつけてきても、エンジン焼きついて、内径ボーリングしたと主張すれば、まずきずかれることはない。

ただ危ないのは、事故などを起こしたときが一番怖いといもう。
先行自動車左折＝単車原付直進で、接触を起こしたとする。
単車（原付）がむりやり割り込んできて事故を起こしても、自動車8−単車原付2になってしまう。
相手からしてみれば、傷がつき、後ろまでキズが回れば、へこみなおし、全塗装で30万は超える。
35万相手自動車がかかったとして、8割過失になり、自分が24万負担になったら、自動車の人は心中穏やかではないでしょう。
当然、相手の保険会社に文句いっったり、行政・警察に文句いったり、ケチをつけて報復しようとする人もいるでしょう。
相手が騒がなければもんだいないけど、相手が騒いだら、保険会社がどう出るかですよね。

まあエンジン焼きついて、ボーリングしたということで、押し通すことが、一番安全な方法ですが。
内部まで調査できませんからね。

一般的に、単車−自動車の事故の場合　どんな場合でも、単車原付の過失2〜3ですから、常に自動車側の心中は察したほうが良いと思います。
大部分は、原付などの無理なすり抜けなどから発生していますから。

原付で事故を起こした場合には、
大体自動車の運転手が強気で来る場合が多いので、
原付単車側は、”保険会社に任せますので”で押し通すこと。
理由は
�@原付バイク側の過失がせいぜい2〜3にしかならないので、相手は有利に進めようとする、または進めたい。
�A人身事故になると、点数ひかれるので、ぷれっしゃかけて、自分の非にさせようとする。
大体このような理由から、原付運転者に非を認める発言を警察などの前でさせるため、
原付側に強気の態度で迫ってくるケースがおおいと思われます。
どんなケースでも単車原付は2割〜3割負担です。
割り込もうが、なんだろがです。

原付のかたご参考を。

アドレスV125
アドレスV125・シグナスもそうですが、2人乗りはきついです。
最高は110ｋｍは出ます。常用粋は50〜80使いやすいでしょう。
長距離運転は、日帰り400ｋｍでも、ぜんぜんいけます。
日祝、往復200ｋｍぐらいのちょっとしたバイクでもツーリングも、日常茶飯事にやっています。
お金かからなくて、どこでも気軽にいけるから。

ID:zrzqV5zy
犯罪を幇助したいんですか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%87%E5%8A%A9

アドレスどうのって連投してるヤツ名前あるの？
アドキチ？

>>520

自治体によっては、有資格者による排気量変更の
証明が必要になるが・・・

まずは>>1を読め。

2 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2009/12/22(火) 22:09:09 ID:ebYeGA6Q


　　　『V125厨が現れた場合、黙って運営に規制要請』　　　

春に向けてブレーキシューの交換しなきゃ…
チャンバーとリアホイールはずすの( ﾟДﾟ)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ

>>516
根拠は？
ファミバイ保険に入ってれば、49ccだろうが51ccだろうが保険の対象になるだろ？

違法行為による事故に保険金を払う日本の会社はありません

レッツ４にホームセンターなんかに売ってるボックスつけるのに純正のリアキャリアで大丈夫ですか？
というか純正以外のリアキャリアって付けれますか？

>>529
3kg以上はメーカーの保証範囲外だけどアホが二人乗りしても簡単に折れない程度に強度あるよ

箱は5000円以上の品を買うのをオススメする
ホムセンの安物はある程度以上の衝撃うけると脆い部分から裂けて根元残してもげるんよね。
実際もげた事あるんよね。

>>530
ありがとうございます。やっぱり安いのはあんまり良くないんですね、素直に純正を購入するのはいいかな。

>>531
純正つーかメーカー品がいいよ
スズキ純正品で採用もされてるGIVIのボックスは超オススメ。
容量も選び放題よ。

>>528
書類チュンは事故には何にも関係ありませんが？

>>532
そういうのはスズキのショップで買うのがいいですか？

>>534
バイク用品の専門店行けば色々見れるから一度探して近場にあれば行ってみては？

>>533
ではどうぞやってください。
私はアドレスV125かシグナス買いますから。
そんな惨めな貧乏くさいことしたくないし、
ツーリングに行きたいですから、あほなことやりません。
まあ2輪免許持っているわけだし、技術はあるでしょうから、好きに60ｋｍ飛ばしてくださいな。
俺はアドレスで60〜110ｋｍ飛ばさせてもらいます。
どうせなら、あなたにあわせて、チョイノリをボアアップすることをお勧めします。
6万で2種ですから、あなたの人生にぴったりでしょうｗｗｗ。
ｗｗｗｗ。

3月末には、温度しだいでプチツーリングいってきたいな。
50ＣＣでは、自転車だから無理ですよ。
今日も50ＣＣ原付の後ろ走ってついていったけど、
60ＫＭで必死に走っていたな。
60ＫＭであれだけ必死では、危なくてツーリングできないですよ。
最低60は必須です、普通に巡航できないとだめです。
言葉を直せば、状況に応じては80ＫＭ、時には100ＫＭも必要だということです。
壮大な自然を満喫できても、真っ暗な山道で孤立して、怖い思いしたくありせんし、
自宅にかえれなくぃと困ります。

少なくても、60ＫＭで必死に走る姿、一生懸命に左によって・・。
俺はいやですね。
惨めになりたくないです。
自動車と一緒に走りたいです。
アドレスなら、逆に自動車煽れるし。

ウィキペより

未改造の原付一種車両を原付二種として登録する行為は
税の視点から捉えれば課税庁に対する過大申告であり、過少申告の脱税ではない。
しかしこの行為は課税庁に対する虚偽の申告に該当し、
地方税法第448条（軽自動車税に係る虚偽の申告等に関する罪）に基づき
5万円以下の罰金に処せられる。

仮に書類チューンで車両を登録できたとしても、
事故が発生した場合や虚偽申告の事実が発覚した場合などにおいて、
損害賠償保険が適用されないなどの不利益を被る可能性がある。

らしいよ
アホみたいに飛ばさないなら一種で十分じゃん

>>527
保険が使えるかはわからんが、
「虚偽のナンバー付けて事故起こした」となるとおそらく更新拒絶されると思う。

>>538
いや、俺は制限速度４０キロの道路を３０キロで走ったら家を特定されて襲撃された。
「貴様のせいでちこくしたやねーか」と。

>>539
役所が受け付けたものをインチキ呼ばわりするかね？

たとえば事件の被害者になった場合、女は賠償金が高いが男は安い。
じゃあＤＮＡ型を調べてみたら男だったからといって安くしたり支払い拒否したりするかね？

>>540
全く別問題だがご愁傷様
最終的に警察沙汰とか裁判沙汰になったの？

リアボックス欲しくなったんで
我がZZに装着しようと思ったんだがつけれるかな？

ウイング邪魔かも…

>>541
だ・か・ら。

惨めでも2種登録やりたいなら、
焼きついて、ボールングしたという定番の手をつかうか、ボアキット組めよ。
ネット上では
黄色Ｎｏ登録するには書類に５１ｃｃ以上の排気量の記載をして
排気量アップの理由にＯＨによる排気量アップと書けばＯＫです
安全の為にはブレーキパッドを社外の良く効くタイプに替えとけば大丈夫だよ
って書いてあるし。（俺じゃないぞ）

まあそこまでするなら、普通にノーマルのったほうが寿命まで乗れて、元が取れるけどね。
そこまで惨めなことをしたくないし。

まあ2輪免許持っていながら、アドレスＶ125（21万）買えないほどの惨めな人だから、しょうがないのかも。
家賃とか、支払いと食うことで大変なんだろうなあ。
同情するよ

>>541
え？？？
そもそも、事故の賠償金はほとんど場合、男のほうが高くて女のほうが安いよ。
女のほうが高い場合、外貌醜状とかごく一部。

>>541
役所をだまくらかして取得したものに有効性があるわけ無いだろ。
DNA云々にいたってはまるで意味不明。

最初からアドレス�X125かシグナス買っていれば、
問題は起こらないんだよ。

2輪免許もっていながら、原付しか買えない惨めさのほうが悲しい。
俺には、プライドがある。
無理だ。

>>541
ナンバーがインチキかどうかということそのものよりも、
故意に不正な届出をするような契約者は高リスクと判断されて今後の契約お断りになるかもね、という話。

レッツ5gの黒どう思う？

>>私はアドレスV125かシグナス買いますから。

何だ9800円の自転車しか持ってないのかｗ

2 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/12/22(火) 22:09:09 ID:ebYeGA6Q


　　　『V125厨が現れた場合、黙って運営に規制要請』　　

>>546
チンコが小さかったから女の子で届け出たとかよくある話。

>>548
あアナル

>>545
成人男性だと男が高いだろうけど
小さい子供の場合は女の子の方が高いだろ。２倍くらい。

>>552
今の賠償金額の算定の基準が「大人になったらいくら稼げそうか」なので、
小さい子供の場合でも男の子のほうが高い。

この流れ、、死亡事故か後遺障害の場合の逸失利益の話でもしてるの？
賃金センサスミロ。
http://www5d.biglobe.ne.jp/~Jusl/IssituRieki/Chingin.html

それはそうと、原付１種ってそもそもせいぜい時速４０ｋｍくらいで走ることしか想定して作られてないんじゃないか？
１０年くらい前にSUZUKIのZZ乗って、常に全開走行してたら１万キロくらいでプラグが焼けたわ。
まあ、エンジン自体は壊れなかったんだけど…
最後は２万キロくらい走った時点で盗まれて終わった

時速６０で安定走行したいなら原２買ったほうが最終的には安くつくんじゃないかな？
修理代とか事故のリスクとか、保険が適用されない可能性とかリスクばっかり高い気がする
むしろ、貧乏人なら原２買ったほうがいいでしょ

バイクのプラグ交換推奨距離は5000kmだからね。

今日、近所の店の前にレッツ４バスケットの新車が停まってた
やっぱ、スズキのスクーターはおばちゃんに人気があるなw

レッツ4レッツ5は女性受けをも意識した中性的なデザインだから仕方ない

レッツ乗ってる若い男性はあまり見ないしね…
ウチの近場ではレッツ乗ってる男は多分俺くらい

男は黙ってアドレスV50にしろってか

いや違うな。
男なら黙って、アドレスV125だな。

昨日原付の後ろついていったが、時速60ｋｍで限界を感じた。
白煙上げて、必死に左によりながら、背中でなにかいっているのを感じた。
俺は60台で俺のペースで走る、抜きたければ似ていけ・・といわんばかりの走り方だ。

途中道路がすいたので、65ｋｍから一気に急加速して抜いていったけど、彼はどうしているんだろうか？。
60ｋｍでも必死に左によりながら走るすがた、
あのもの言わんとしながら必死に走る姿は痛々しいです。

書類免許の原付なんか、主婦や女の腐ったやつが乗るものです。
男なら、どーんと行きましょう。

ついに失業したのか…可哀相に…

すまねえ、バイク便スレと間違えて誤爆しちまった。

通勤原付の愛称をもつ、アドレスV125
今日ガソリン入れたけど。
常に60〜80ｋｍ走行で、市街地通勤主体の運用で、
146.3ｋｍ走行で3.5リッター給油。
燃費が41.8ｋｍ/リッターを計測。
春になり温度が上がれば、リッター45ぐらいまで回復してくることだろう。

夏場ならリッター50肉薄も夢じゃないですよ。
じわ〜〜って70まで加速。じわ〜ってブレーキ。

アドレス５０を2月末に購入しましたが、慣らし運転は
どのくらしたらいいのかなー？

>>563
説明書に書いてないの？不親切だなぁ

ごめん説明書読んでませんでした。

鳴らしは1000ｋｍ
そうしたら、フぃルター交換とオイル交換。
念を押して2000ｋｍに時点でオイル交換。

アドレスV125なら、
最初の500ｋｍは、アクセル半分以下のジワリ加速で最高40ｋｍ。
残りの500ｋｍは最高60ｋｍで運転。

弟分のV50なら
最初の500ｋｍはアクセル半分以下のジワリ加速で30ｋｍ
残りを最高40〜50で運転。
60は出さないほうがいいかもしれない。
アドレスV125とは、回転数違うからね。

男で初めて、原付買う予定だけど、

アドレスv50とレッツ5とレッツ4ならどれがいい？

外観にこだわりがないなら

レッツ5

これだね。

初めての原付なので分かりませんでした。
貴重な情報有難う御座います。
参考にさせていただきます。

>>568
外観は特に気にしてません。
レッツ5ですか。
どうも

原付買ったって、ツーリングできないんでしょう。
ツーリングがあって、バイクの楽しみがあるんですよ。

都心部など、自動車をもたない若者や、学生などは原付2種を買ったほうがいいです。
行動範囲が、東京の人なら関東一円になります。
原付ではそれは不可能です。
100ｋｍ先に気軽に行こうとおもいますか？。
原付では（めんどくせ〜〜）てなことになるでしょう。
原付2種なら自動車と変わらないんですよ。
天気がよければ、ちょっとツーリングいってくんかな〜って。気軽に出かけることができますから。
原付2種お勧めです。
すむ世界が広がること間違いないですから。

素人は原付で初めて遠乗りするんです。
そして警察に止められて現実の厳しさを知るんです。
それからスッテプアップをするかは

あなた次第！

おまいらプラグとエンジンオイルはどこの使ってるの？
自分はzzでNGKとCCISに落ち着いたんだけど。

エキパイの錆びヤバイ＼(^o^)／

>>571
> 原付2種なら自動車と変わらないんですよ。

ま、法定速度を守っていくならほぼ同じですけど、
やっぱり違いはある。

自動車に乗ってるときは制限40キロの道を100キロとかでも走ってたし、
長いトンネルでも排気ガスを吸わなくて済むし、
うちの近くにはないけど自動車専用道路が通れるし。

>>1すら読めないV125連呼のKYはスルーすると良いよ

>>574
大型自動二輪　大型2種持っている私になにかありますか？。
私はバスも運転できる資格ありますし、
12Ｍ級いすゞガーラバスで、うちの営業相手のお得意さん乗せて運転することもあります。
リッターバイクも運転できますし、経験もあります。
しかし結論は125ＣＣがあれば十分だということです。

125ＣＣあれば、自動車と変わりません。
それい以上の領域用途は、自動車を使えばいいわけですよ。
私よりも格下のくせに、生意気言わないでください。
たしかに観光バスのほうが、125ＣＣよりもパワーありますけどね。
大型エンジン2台積んでいますし。
とわいえ、アドレスは80ＫＭ前後は安定してでるから、ツーリングには問題ないでしょう。

ちなみにおれも飛ばし屋で、自動車では100ＫＭだしまくりです。

>>576
だからね、１００ｋｍ先に原付２種でってのは言いすぎだろと。

バイクは四輪と比べて危険なんだから緊張の糸が切れたら終り。
平均時速50キロとしても２時間連続運転で往復とか無理。

僕は筑豊住みでどっちかというと北九州に行くほうが近くて楽だけど、それでも１時間ですよ。
で、福岡は距離はそー変わらないんだけど平野が開けてて都会だから延々街中を走る必要があって
車も多くて運転も乱暴だから命がけなんで、とっても疲れるんですよね。
それでも１時間ですからね。
２時間連続運転なんて田川とか八女の方に続く交差点のない道路じゃないと無理です。

いや、不可能とかそういう話をしてるんじゃなくて、
１００ｋｍが四輪と同じは言い過ぎだろと。

２輪で遠出とかしない人にはわからないんだろうけど。
>>559
> 昨日原付の後ろついていったが、時速60ｋｍで限界を感じた。
>>562
> 常に60〜80ｋｍ走行で、市街地通勤主体の運用で、

時速６０キロで走るのが我慢ならないんだから絶対あんたには無理。

>>576
オマエはいらない子なんだよ。

>>574
>自動車に乗ってるときは制限40キロの道を100キロとかでも走ってたし、

それはお前がキチガイなだけだろ。

>>577
>僕は筑豊住みで

ああ、これだけで十分。これ以上は言わなくていいよ。
筑豊じゃもうしようがない。

>>576
あと、２種持ってることを自慢してるようですけど
自動車学校に通って免許取れない人なんていないでしょ。
金持っていて効率よくやるのがご自慢のようですから当然自動車学校で取ったんですよね？

僕も整備士やってたんで大型も運転することはありましたよ。
目が悪いので公道を走るのは無理ですけど。

免許を取らなかったのは、別に必要がなかったからです。
っていうか、免許を持ってるとそーやってたまーに運転させられるのが苦痛だから。無理だから。
ちょっと記憶が薄弱で、しばらく乗らないでいると運転感覚を忘れちゃうのでね。

ちなみに、僕はＡＴ小型を施行日に一発試験で合格しました。
コースを間違えたのを指摘されても無視して走り続けたのにです。

>>579
いやいや、普通ですから。
だって、数キロも直線が続くのに４０キロ制限ですよ。
他に走ってる車もないんだから別にいいんです。
だいたい時速４０キロなんかで走ってると、子供の当たり屋が飛び出してくるから、
６０キロはきっちり出していないと逆に危険なんですよ。

キチガイって言うのは突然降りて襲い掛かってきたり
対向車線を走って事故を起こさせるおばちゃんとか
優先道路が青の信号交差点でかわせないタイミングを見計らってわき道から急発進で飛び出してくるおばちゃんとかのことを言うんですよ。
我が筑豊ではそういうのを平均で月１くらいで見かけます。

【福岡】「目が合った。殺してもいいと思った」 ２８歳男、少年２人が乗ったバイクに車をぶつけ転倒させ、重軽傷を負わせる
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267616000/　2010/03/03(水)

【福岡】「ひき殺そうと思った」 集団暴走のバイクに立腹、乗用車を追突させ１８歳少年を死亡させた３４歳男を逮捕★７
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1266838248/　2010/02/22(月)

お前たちスルースキルが低すぎだろ…何だよこの流れ
今日は切り上げ、また明日にでも来るわﾉｼ

筑豊だけはマジでやばい。
２ちゃんではとかく大阪が揶揄されるが、大阪など目じゃない。
大阪は怖い人と怖くない人が一目でわかるから対処しやすいが、
筑豊は普通人がみんな怖い。

ZZにハイスピ組んだよ。MAXは74、5位しか出ない。
でも40キロで走ってる時の余裕が違うね。

出足はWR軽くしたから走りだしが少し弱いが加速自体は向上した。

2 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2009/12/22(火) 22:09:09 ID:ebYeGA6Q


　　　『V125厨が現れた場合、黙って運営に規制要請』　　　

筑豊では生活保護の支給日に市が立つ、これ本当の話

家でエロビデオ見ながらシコってたら、突然ガチャツと家人が帰宅。
慌てて入力を切り替えてニュース番組にしたが、すでにイキそうだったのでもう止まらない。
インタビューに応える小池百合子を見ながら果てたが、
それ以来、小池百合子で抜くようになってしまった。

>>584
強化クラッチ組んでセッティングすれば出足は改善されるよ
マロッシのマルチバがオヌヌヌ

レッツ４パレット買おうと思ってるんですけど、
見た目以外にレッツ４と何か違うのでしょうか？

初心者なので、スペック比較してもちんぷんかんぷんです。

>>577
それはお前の身体に問題があるのでは。
一般道で100ｋｍ出したがるお前のほうがいじょうだ。
普通は60〜80だろう。
100ｋｍ出すケースはまれのケースだ。
というより、100ｋｍ出す環境のほうが異常だ。
まあ俺も大型二厘持っていたから長距離は大型のほうがらくだ、
しかし125ｃｃでも、全工程200ｋｍでも普通だ、
ツーリングしている本人の意見で、お前のような、身体的異常があるやつの価値観に従う義務はない。
原2ツーリングチームも。2.3チーム身近に存在していて、有人にも誘われたことは1.2階ではない。


ということは、本当は原付しか貧乏で買えないか、大型の自慢したいか、身体に問題があるのでは？。
かわいそうに、痔かな。

577 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 17:38:05 ID:JcuKlVLW
>>576
だからね、１００ｋｍ先に原付２種でってのは言いすぎだろと。

バイクは四輪と比べて危険なんだから緊張の糸が切れたら終り。
平均時速50キロとしても２時間連続運転で往復とか無理。


なにか身体的に落ち着きがないか、どこかおかしいんだろう。
問題があって、免許が取れないこと自体が、普通の人とは違うことを証明している。
俺は視力0.1だが、眼鏡で深視力完璧だし、目が悪くてもとれないことは100パセントありえない。


落ち着きがないんじゃ、運転やめたほうがいよ。
その反面、100ｋｍ普通に出すとか言っていることは、
精神面でムラがあり、普通の人とは違うということだろう。
100ｋｍの距離2時間・・普通連続して乗らないだろうｗｗ。
ましてや、国道で60〜80は出さないときついけど、100ｋｍ出すひつようがあるといっている時点で、
ツーリング暦がないものと判断できる。

>>585
お前がそれを守っていないわけだが

一応ここに乗せておくな。

原付2種　ツーリング　YAHOO 知恵袋。
http://search.chiebukuro.yahoo.co.jp/search/search.php?p=%E5%8E%9F%E4%BB%98%EF%BC%92%E7%A8%AE+%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0&flg=3&fr=common-navi&dnum=2078297759

原付2種　ツーリング　YAFOO 検索
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E5%8E%9F%E4%BB%98%EF%BC%92%E7%A8%AE+%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0&ei=UTF-8

これだけ、原ツー　ツーリングサイトがあって、ノウハウ書かれているから読んだほうがいい。
原二はツーリングができる、安くて手軽な乗り物である。
原2でできない範囲は、自動車でカバーすればいいことだ。（スキーとか）

原2　ツーリングチームもあちこちにあるので、検索すると引っ掛けることが可能だ。
ぜひご参考を。

>>573

レッツ2でNGKのイリジウム+ヒロコーのKZフォーミュラ2
買ったらVガンと500ccづつ補充＾＾；

赤缶だと全開が長いと失火(抱きつき？)してたけど、ならなくなったのでコレで落ち着いてます＾＾

>>エキパイの錆びヤバイ＼(^o^)／
ｽｽﾞｷｸｵﾘﾃｨｗ

>>590
そうか？
俺が今の原付を買うときに片道２００キロ＋α走ったんだけどもうへとへとだったよ。
普通に７０キロ楽々出るバイクだったんで原付二種と変わらない条件だったとは思うんだが、
死ぬかと思った。
途中車などほとんど走ってなかったから、道が分からないとは言え心労もたいしたことはなかった。
そりゃまあ前日眠れなくて徹夜で出かけたけど耐えられなくなって途中で１時間くらい寝たからその後は問題ないはず。
何箇所かに立ち寄って観光などしながら帰ったんだが、とにかく疲れた。

昼前にバイクを受け取って帰り着いたのは夜７時ごろ。
寄り道したとは言えなんでこんなに時間がかかるんだろう？
２００キロを平均５０キロで割ると、走行時間は４時間しかないんだが・・・

> ということは、本当は原付しか貧乏で買えないか、大型の自慢したいか、身体に問題があるのでは？。
体の問題・・・中学のときは長距離ランナーだし
高校のときは往復３０キロを自転車で通っていたし
大型の自慢・・・客のバスですから。
貧乏・・・確かにそうですよ。でも車も乗ってたんですよ。仕事してたときは。

> 精神面でムラがあり
うちの姉が境界性人格異常者（隠れ統一教会）なんですよ。
うちの父方は全体的に人格異常者だし。
うちの母方は性格異常者（新興宗教＋隠れ創価学会）だし。
それしか比較材料がないので、自分で異常かどうか判断しかねます。

スズキのバイク乗る人って基地害が多いの？

>>594
やっとまともなレスが返ってきたー

イリジウムにフォーミュラとかリッチすぎるｗ
Ｖガンウラヤマシス…
いつか22SPとか乗ってみたいなぁ

チャンバー塗り直すか新調するか…

>>595
お前の意見だろう。
俺もリッターバイクで前はツーリングしていた、
現在は125CCに落ち着いている、
125ｃｃでも十分実用性があるからだ。
400万超のスポーツタイプ（名前出すと、GTR改造600万とか言い出すから）を買って、スキーや長距離運用に当てている。
一方アドレスV125を通勤用と、中近距離ツーリング用といちずけ運用している。

さて>>595
お前が異常なんだろう。
200ｋｍ300ｋｍ普通に日帰りでツーリングできている。
ネット上見てもわかるだろう。
お前が異常。

大体人にけちをつける時には、大体名目をつけて、つかかってくるものだ。
原付2種そのものではなく、べつの意図があるんだろう。
お前が異常なだけ。

上見ても異常な人間だということがわかるので相手にしないことが最善だがね。
あっちいけ、お前に評価されるいわれはない。
まともなツーリング仲間に失礼だ！。
つばをかけられたいか！
ぺっ・・。

人をはめる時には
悪人は付け入る隙を狙ってくる。

>>595も実際は、バイクのことはどうでもよく、
べつの意図で突っかかっているのが、ありありにみえる。
人を陥れようとするひとは、常に付け入る隙をうかがい、
きっかけができると、それを入り口に入り込んでくるのである。

悪徳商法・詐欺・または人を陥れようとする場合にはたいていその方法を使うのが、特徴。
お前の新興宗教なんかどうでも良いが、
お前だけで苦しんでくれ。
あっち池。
ぺっっぺっ・・・。
頭がおかしくなる、あっちいけ！。
ぺっぺっ・・。

お前のほうが異常なの！。

>>595
：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 20:35:14 ID:JcuKlVLW
>>590
そうか？
俺が今の原付を買うときに片道２００キロ＋α走ったんだけどもうへとへとだったよ。
普通に７０キロ楽々出るバイクだったんで原付二種と変わらない条件だったとは思うんだが

内容を聞けば、お前原付2種ではなく、70ｋｍ出る原付でツーリング行って、疲れたんだろう。
あきれて話しにならん。

お前は原付50ｃｃでツーリングいって、疲れたのであって、
原付2種でツーリング言ったわけではないだろう。
エンジン回転数違うっていうの。
あきれて話しにならん。

結局70ｋｍ出る原付で、原付2種と同じせいのうもった原付で、ツーリングいってつかれた。
ゆえに原付2種ではツーリングできないということだろう。

新興宗教やってんじゃねえ。
精神分裂が！

↑は統合失調症だな
文面見ればわかる

>>600
> お前は原付50ｃｃでツーリングいって、疲れたのであって、
> 原付2種でツーリング言ったわけではないだろう。

俺の原付は５０ｃｃだが書類チューンしてるから原付二種です。
２ｓｔだから５０ｃｃでも時速４０キロまではＶ１２５と変わらない加速です。
具体的にどの程度加速するかはここに書いています。
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1265642827/477

加速悪いでしょ？
そう。悪くなったんです。
ギアがいっちゃってね。

車種違うのにスズキスレで喧嘩しちゃってすいません。
やっぱり免許持ってるから金があればＶ１２５買いたいと思ってるんで覗いてるんですよ。
買ったら多分１００キロ出しまくるｗ

>ID:JcuKlVLW
露骨な釣りワードをちりばめてくるなお前。

誰とは言わないが本日の訓。

せっかく大型二種免持っていても遵法出来ない社会の屑なジコ虫ダメ人間より遵法意識の高い原付一種乗りの方が社会に有益なり。

合掌。

スズキ車にはCCISがベストだと思ってる俺。他社と粘度も違うしね。
スガチャン入れたVガンマで6速レッドで巡航しても問題なかったし。
さすがに焼き付きが恐かったのでアクセル開けたり閉じたりしながらだけど。

プラグはNGK派。DENSOのは車で溶けて危うくエンジン壊しそうになった経験有るので。
もちろん、熱価はあってる物を使ってて。

>>602
まあ確かに大型のほうが楽だよね。
大型は買うのも大変だし、余裕がないとできないよ。
俺はもう、大型買わないし、買えないよ。
自動車に予算つぎ込み、125ｃｃで将来落ち着くと思う。

アドレスも所詮125ｃｃ。
原付とは違うといっても、自動車に本気にあおられたらかなわない。
とわいえ、110ｋｍまで出せるし、〜90なら常用粋で低回転〜中回転でまわせる。
〜中回転なら、エンジンの負担少ないし、ツーリングにも支障はない。
原付で70は、高回転バリバリだろう。
連続走行ではエンジンにきついし、無理が大きいのでは？。
当然疲れる。

601 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 23:22:03 ID:+7lLy1Wl
↑は統合失調症だな
文面見ればわかる
あほか
　　　　
（590から引用した）>>590
　　　　俺が今の原付を買うときに片道２００キロ＋α走ったんだけどもうへとへとだったよ。
　　　　普通に７０キロ楽々出るバイクだったんで原付二種と変わらない条件だったとは思うんだが

　　　　内容を聞けば、お前原付2種ではなく、70ｋｍ出る原付でツーリング行って、疲れたんだろう。
　　　　あきれて話しにならん。

（自分からの回答）***
お前は原付50ｃｃでツーリングいって、疲れたのであって、
原付2種でツーリング言ったわけではないだろう。
エンジン回転数違うっていうの。
あきれて話しにならん。

結局70ｋｍ出る原付で、原付2種と同じせいのうもった原付で、ツーリングいってつかれた。
ゆえに原付2種ではツーリングできないということだろう。

新興宗教やってんじゃねえ。
精神分裂が

これで問題ないんだろう。>>601

V125　Vガンマ V125

よそでやって下さい


Vガンマ V125 バイクとしては 好きですが スレ違い

黙ってスルー

もうV125がウザいし

現行スレタイ 22.5文字
[レッツ] スズキ原付総合スレ 35台目 [アドレス]

次期スレタイ 23.5文字
[レッツ]スズキ原付一種総合スレ 35台目[アドレス]

これで良いよな？
全角2文字増やして半角空白を2つ削除
(※スレタイは全角24文字まで)

次スレのスレタイなら３６台目だろ

新車でアドレス買ってそろそろオイル交換の時期だ。
バイク屋オイル交換の相場っていくら？

原付スレでVガンの件はすまんかった・・・

レッツメインで＾＾；
最初はずっとCCIS派だったのですが、上記で書いたとおり
通勤メインのほぼ全開走行してるので、9000近く回して・・・
アクセル開けたときのレスポンスというか、高回転の回り方とか好きですね。

潤滑性の高さから、多分部品の消耗しづらいだろう(？)のとカーボン溜まりづらいってので
今の組み合わせに落ち着いてます。
回してるからだと思いますが、ヘッド開けても結構綺麗です。

>>610
一種とか二種とか初心者には分かりにくいよ。
だからこっちの方がいい。

[レッツ]スズキ50cc原付総合スレ 35台目[アドレス]

スズキ車に乗ってる基地害のことを
スズキチガイと呼ぶことにする

感染者でキチガイとかどこのバイオハザードだよ

キチは無視してくれりゃ削除依頼出せるのに。
せっかく実績 >>276 >>352 作ったんだから無駄にしないでクレヨン。

アドレスＶ５０ に乗ってるんやがスピードランプがつかないからバイク屋行ってきた、メーターを変えないとあかんらしい リコールなんかなぁ

>>612
Ｖ50やと１５００円くらいでした

アドレスV50+75

アドレスＶ50で60ＫＭだすのと、アドレスＶ50+75で60ＫＭ出すのでは、エンジン回転数が違います。
つまり、軽自動車で100ＫＭ出すのと、3ナンバーで100ＫＭでは巡航そのものが違うんですよ。
アドレス�X50を書類チューンしても、Ｖ50はＶ50です。
回転数は70ＫＭでは高回転になるし、当然2時間乗ればきついでしょう。
一方アドレスＶ50+75なら、低回転なので、Ｖ50の30ＫＭの感覚で60ＫＭの巡航ができます。
ツーリングになると、この差は歴然となりますね。

>>619
アドレスＶ50+75なら、オイル交換は1200円になります（工賃こみ）。
3000KMごとに交換すればいいでしょう。

アドレスＶ50+75

現在6000ＫＭ相場で13万で売りに出されています。
ＺＺやＺＸ買うなら、アドレスＶ50+75の原付き買ったほうがメリットがあるともいますね。
アドレスＶ50+75なら使い勝手が本当に良いですし、80ＫＭで普段まわしても、50000ＫＭは軽くいきますよ。
原付えらびは慎重に＾＾。

Ｖ50とＶ50+75の違いが分からない。

80ＫＭと50000ＫＭの違いが分からない。

>>614
なるほ
確かに50ccのほうが単純明快だｗ

ということは。
V125　125ｃｃ　原付2種をはずして書き込めばいいわけですよね。
原付のV50を基本線として。
その後の言葉で理解できるわけですから。

運営への削除依頼お願いします。

うわーん
普段なら9時過ぎたら「さっさと寝ろ」とか叫び出す母が
こんな時間からテレビで創価学会の特番を一生懸命見てる。

↑ドンマイ(TДT)

>>625
字面だけじゃねー内容も50ccのみ！
排気量伏せれば何の話をして良いってわけでもないからな。

名称は　Ｖ50の兄貴分原付最強（通称通勤特急）
でも十分だな。

一度失敗したから、同じ哲はふまないですよ。（ニヤニヤ）
当然、バイク以外の書き込みも今後ありません。
前回から教訓は、かなり得ています。

>>595
大丈夫か？。
なんか心配になってきた。
体ダイジニネ。

たまには原付で、ツーリング出かけなよ。
アドレスＶ50の兄貴分　原付最強の（通称　通勤特急）を買えば、活動範囲が広がるこ間違いなし。
峠は、80ＫＭまで一気に吹け上がるし、110ＫＭまで最高でますよ。
ＺＺ・ＺＸなんか目ではありません。
見かけたら、70ＫＭまでくついて、そこから一気に100ＫＭまで全開でみせつけましょう。
おやすみ。

>>630-631
公式を調べても該当する50ccスクーターは存在しなかった。
スレ違いだな。

>>615
本駄目人間

ここの削除人は道理をわきまえた方だということは、前回でよくわかっている。
削除の原因は中国などの別件で騒いだことがおおきいということ。
バイクに限定すれば、大きな問題にはならんだろう。
好き嫌いで悪人とするような、子供の世界ではないとは、これまでで感じているからね。

ということで、
アドレスV125とアドレスV50
燃費ではアドレスｖ125に軍配が上がる。
アドレスV50では、60ｋｍになるとエンジン全開になるだろうとおもわれるが、
アドレスv１２５では低回転である。
排気量が大きいのに、リッター４０台をコンスタントに出すのは、メリットが大きい。

オイル交換も、１２００円で原付として変わらない。
原付買うなら、より性能が高いモデルを買うことをお勧めする。

レッツ４　リッター４０程度だったか。もっといくと思ったけど。乗り方悪いんかな

レッツで質問ですが、屋外に2〜3年放置でマフラーは錆びています。

2〜3年前までは普通に動いてました。

先日まだ使えるかな？とキーを回したら、ガソリンが蒸発？していたらしく、エンジンがかかりませんでした。

キックでも試みましたが、カチカチでダメでした。

バッテリーはまだ大丈夫みたいです？多分


まだ走るのなら、また使おうかと思っていますが、スタンドまで押して歩くと15分もあるので悩み中です。

まったくバイクに疎いので分かりません。

何方か回答を宜しくお願い致します。

今時携帯でも、あぼーん出来る

>>637
残念ながらあなた自身で乗れるようにするのは難しいと思う
バイク屋に頼んで工賃払ってやってもらってはいかがですか

>>637
屋外に数年放置ですぐ動くわけ無いだろう、素人は恐ろしいよホント

バッテリーが平気なわけない、死んでるので交換5000円
インジェクションが腐ってるのでバイク屋で分解清掃で少なくとも10000円
自賠責も切れてるだろう。8000円
細かいこといえばタイヤもダメ。前後交換で10000〜15000円
以上覚悟の上でバイク屋へ持っていけ
金が惜しいなら引取り料払って処分してもらうといい。

ならアドレスブイ１２５を買うべき。
エンジンメータも万キロまで表示だし、
５万は軽く走れます。
６０キロ〜７０キロは低回転でまわせるので、長くなるなら、上位の原付がお勧めですよ。
いまなら6000キロ走行で、１３マンでうっているところがあります。
中古でも、原付よりも程度がいいので、新車と変わりません。
同時に、遊べる範囲がひろがりますよ。
隣を走っている原付は国内旅行ですが、125は国際旅行できます。
くっついて走ると、差も歴然と感じるとおもいますよ。
原付は７０だして、この程度で走れば、俺は互角だと勝手に思って、道路の真ん中走っていますが、
周りは抑えているんですよ。
おれなら、70から一気に抜いちゃいます。
見せ付けます。

>>637
2、3年放置はいかんわ
バイク屋に修理するか
下取りか買取してもらって、代わりを買うかだな

次の休みに社外１０ｗ４０
レッツ４に入れてみる。
純正しか使ったことないから
フィーリングが楽しみだ

>>637
まずはマフラーが詰まっていないか、針金を排気口から突っ込んで奥まで入るかをチェック。
オイルも勝手に抜けていくので残量を目視チェック。
キャブのドレンを開けて古いガソリンを捨て、タンクの古いガソリンも新しいのに入れ替える必要あり。
キックしたときにライトが光るかもチェック。これがない場合は修理に金がかかる。
あと、バッテリーも必要かも。いまさら充電しても無駄なので新品に交換しないと。
知識がなくてもそれくらいはやらないとダメ。

で、針金で細い穴を開けることが出来れば、アイドリングは可能になる。
↓に、僕が直るまでの書き込みがある。
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1265642827/278

ちなみに、直ったら沖縄で地震がおき、
走ったらチリで地震がおきた。
だから、君も関東に住んでるなら地震を引き起こしたりしないように注意しないと。
ttp://okinawa.machi.to/bbs/read.cgi/okinawa/1267329037/34-38

>>637
僕は車の整備経験３年と多少の工具があってバイク自分で直したけど、
日数かかったよ。２週間くらい。
僕の場合自賠責は５年くらいのだったからまだ２年残ってるけど。

で、直ったのはいいけどアイドリング放置（古いガソリンでも一応エンジンはかかる。イリジウムプラグにしてたからかも。）
してたらガス欠しちゃって、で、オイルの入ってた缶を持ってスタンド行ったら
「赤い専用缶じゃないと給油できません」って断られた。
セルフなんかでも客が自分で入れるのは違法行為だし監視カメラでばれるからNGです。
隠れてやったりしたらテロだと思われて通報されます。
なにしろ３／１に韓国人によるサイバーテロが起きたばかりだし。

僕の場合は３００メートル下ったところにスタンドがあるからバイクをくみ上げて押していったけど、１５分は大変だね。

あ、そうそう。
放置してる間にオイルが出てしまった場合、プラグに一気にオイルが浴びせられるから一度は外してガスコンロであぶらないとダメだと思う。

とにかく、１箇所や２箇所いじったくらいじゃまともに走らないので、いろいろ道具は必要になるし、
自分でいじるなら日数をかけることは覚悟して、経験がないなら走行中に分解することも覚悟してやらないと。

で、買った道具が無駄になるともったいないから、バイク屋に持っていくのが吉。
５万はどの道取られるかも。

あ、２ｓｔと４ｓｔじゃ事情がぜんぜん違うんだけど、相談するなら正確な車種・型式は書かないと。
僕がマフラーうんぬん書いてるのは２ｓｔの話。

エンジンがかかりやすくなるには、プラグを焼いてマフラーは外すといい。
ものすごい音がするからご近所との喧嘩は覚悟するべし。
エアクリーナーをあけてスポンジを取り外すのも初心者に出来る手軽な方法。

マフラーレスでのエンジン始動あれはやばかった
珍走にもまけないほどの騒音になるな。

テールランプのバルブをＬＥＤにしたのはいいが車用だから１つ余った

どうしろと

もう一台買えば余りを有効利用できるんじゃね？

自分のレッツ２も12000キロ超えて
そろそろ手を入れたいと思ってます
なるべく純正維持をめざしたいんだけどどんなパーツをチェックすれば良いですか？

>>649
プラグ・フィルター・ベルト。
それ以外は放置でＯＫ

あとタイヤな。

>>648
そういう考え方もあるなｗ
２台目のためにとっておこう


>>649
ただ乗れるように維持したいなら消耗品だけ変えとけばおｋ

上に出てる箇所の他にはウエイトローラーとブレーキシューぐらいかな
あとクラッチは逝きやすいと思う、ばねもヘタるし

ついでにテールにＬＥＤオヌヌヌｗ

>>652
なんでウェイトローラーが消耗品なんだよ
同じ速度で走ればただじっとしてるだけなのに。

クラッチにしても無駄に加速減速を繰り返さなければぜんぜん減らない。
ブレーキシューだって信号停止のときはエンブレで十分減速していれば１０万キロだっていける。

クラッチとかベルトは、距離よりもタイヤの交換回数を基本に考えたらいい。
乗り方とかその環境（坂や信号停止の多少）によって数倍変わってくる。
まあ一回目はタイヤ何回分になるか分からないので距離で交換してみてもいいけど。

どんな環境でも変わらないのがプラグとエンジンオイルとギヤオイルだ。
こればっかりは距離で交換して間違いない。

れっつ２は２ｓｔなのでエンジンオイルはないけど・・ギヤオイルがあるだろう。
ギヤオイルはそれ自体は痛んでないようでも、ベアリングの滑らかな回転を妨げたらアウトだから交換必要。

>>653
普通原付の乗り方っつったら…
ストップ＆ゴー多い
ずっと同じ速度でなんか走らない
頻繁に加減速する
2st、さらにスクーターのエンブレなんてあてにしない

さすが整備士さんは車体に優しい変な運転するんだなぁ
それか原付で高速でも乗ってるんすかｗ
でもここに書き込む以上、原付の勉強もしましょうね３年生さん

ウエイトローラーは確実に消耗品だよ
材質と駆動系理解してるならわかるよな？
0.5グラム単位でセッティング出してる部分なんだから磨耗はヤバイ
偏磨耗も避けたいしな

シューが10万kmは無いわｗｗｗ
針金ｗｗｗ

純正だと廃車までほとんど磨耗しないがな。

アドレス110乗ってた頃はWRは完全に消耗品だった。純正品でも
あっという間に平らに削れてお亡くなり。交換を怠ると、樹脂部が
削れて無くなって、ウエイトの金属がプーリーに接触してプーリまでダメにした。

レッツ2に変えてからは全然減らないんでビックリしたよ。
最初のベルト交換の時、当然WRもダメだろうと思って注文しちゃったんだけど、
ばらしてみて失敗したと思ったよ。

排気量が違うと駆動系の負担も全然軽いんだね。
乗ったこと無いから分からんけど、ビグスクとかどうなんだろう。

WRは消耗品。
点検するときに見ればわかる。
大丈夫だろうと自分で判断すれば再利用。
変えたほうがいいかな？と思えば交換。

アドレスV50の社外パーツが少ない(近場のナップスで取り扱い無し)のが悩み…

スズキ乗りは少ないんだなー

2ストのレッツって、たいして距離走らないうちにすぐエンジンから異音出ない？ベアリングだかピストンリングがいかれやすいのか？異音のする2ストレッツ、多いよね？

>>659
お前がそう思うんならそうなんだろう。お前ん中ではな。

もう駄目だ・・・
給油から30kmで警告灯点灯か・・・
修理費をケチってるのにガス代が高くついて本末転倒だ

貧乏人には手放す選択肢しかないのか

修理代が出せないなら手放すしかないでしょ。
自分で答え出してるじゃん。
何言ってるの？

何のバイクか知らんけど
オートチョークもバカにならん金額するからな。
貧乏人は歩くしかないよ。
自転車もタイヤを交換しないと乗り続けられないからな。

出掛ける必要のないニートが完全勝利

>>661
> 貧乏人には手放す選択肢しかないのか

ないよ。
自分で整備できるならパーツを通販で買って時間をかけて整備すればいいけど、
経験無しにいきなりやっても絶対できないからあきらめるしかないね。

電動アシスト自転車が２万円から買えるから買ってみればいいんじゃね？
送料が１万円はかかりそうだから地元で国産品買ったほうが結局は安上がりになるだろうけど、
U字ロックも使わないと１００％盗まれるね。

電動アシストなら移動に時間はかかるけどそれほど苦しくはならないし、
それなりに運動にもなるから健康維持にもなる。
貧乏人はバイクより自転車に乗るべき。

２万円くらいかけて修理してもらえば燃費は改善するかもしれないけど・・・
給油から３０キロで警告灯って、ガソリン何リッターで燃費はいくらくらい？
キャブが悪い場合は灯油を１割混ぜると改善する可能性あるよ。
動かなくなる可能性も高いのでその辺は覚悟してよく計算しないといけないけど。

>>664
そのとおりですよ。
50ｃｃしか買えないわけですから、貧乏人です。

アドレスV125なら、22万で買えます。
中古6000ｋｍなら13万で売っているんですよ。
ZZを買うより安いんです。
しかも125ｃｃなら、5年は間違いなく持ちます。
60〜70なら、低回転でまわすわけですから、5万キロも走れば当然差がつきますよ。


忙しいので、しばらくV125関連のスレ書き込みを、当面縮小します。
ほかの２レスのうち、１レスは廃止、もう1レスも縮小します。
忙しい時期にはいったので。

>>665
二度と来るな

中型あれば乗りたいんだがな。そんな金も暇もない

そして２度とくるな

レッツ２持ってるけど、２サイクルだから
ホント良いわ。
ミラーもハンドル幅と同じ物にしてるから
すり抜けも最強だし。

アドレスはいらないな。

なんか最近のカスタムミラーの流行は
低くて横長で長方形な奴みたいだけど、個人的にアレの何が良いのか分からん

てことでKOSOのGTミラー付けたんだがカッコ良すぎワロタｗ
慣れないからブルーミラー見にくいです＾ｑ＾

>>667
大型乗っていたが、125ＣＣで十分だよ。
アドレス�X125の上位領域は自動車でカバーできるんだよ。
大型・中型バイク買って、自動車は中古か軽だと本当に惨めだよ。
アドレスかシグナスがあれば、自動車並みに運用できるから、それで十分だ。
その分、自動車のランクを上げて、いい車種・いいグレードを買ったほうがいい。

ただし、以前あったように、
原付書類チューンして、70ＫＭでるし、40ＫＭまで２種とかわらないから、原付２種と変わらないと騒ぎ。
挙句の果てには、そいつは２時間遠出して、ひどく疲れたとかほざいていた基地がいた。
原付二種では100ＫＭ無理だってね。（お前は50ＣＣ何だよ＞＜）

それはないから大丈夫。
60ＫＭは低回転で、50ＣＣのバイクの30ＫＭぐらいの感覚しかないから。

>>670
10キロ走るたびに車が体当たりしてくるのに疲れないっていうお前が異常

セピアZZ CA1EB　エンジンオイル漏れで困ってた者だけど、
やっと今日バイク屋に持っていって直してもらった。

自分で見てオイルホースが原因だと思ってたけどやはりそうでした。
1件目のﾊﾞｲｸ屋に持っていったら、純正のホースじゃ無いとだめだから取り寄せ、1万ぐらいかかると言われて却下した。
近くにまだバイク屋あるからそこにいってみたらどうですか？とか言われたし・・絶対面倒だと思ってるだろ糞が。

2件目はすごくいいバイク屋で、1件目の事話したらホースは別に純正じゃなくてもいいし
代用も出来るからホースが無いとか云々より面倒がられたんだろうねーって言われたｗ

エンジン周りもちゃんと清掃してくれて漏れが無いかチェックしてくれて色々説明してくれたし
すごいいバイク屋の人がいて助かったわー　工賃5000円だったけど高く感じなかった。

やっとオイル垂れ流しから開放される・・・1週間で1本ぐらいオイル消費しててやばかった。
道路にオイル撒き散らしてごめんなさい

>>672
乙でした

>>672
おめ

良いバイク屋に出会えたんだな
良い店も良い車両も自分の足で探すのが一番だよ

でも清掃までしてくれるのは凄いな
工賃も高くはないと思う

バイク屋のおやじって良し悪しありすぎで困る

地元のおやじは高圧的だから嫌いだった
だがバイク屋もってきたくないから自転車パンクが直せるようになりました

経験で言わせて貰えば高圧的でもプロに相応しい仕事する人もいれば
親切そうでもカッキリ手ェ抜いてくるボンクラもいる。その逆もしかり。

結局任せて見るしかないんだが2ストのオイルライン交換で1万は「私はグズです」
って言ってるのと同じ。工賃は通常1H6000円前後が目安なのでその程度で1時間
以上かかりますといってるのと同義。
パーツリストに規定交換時間が記載されてるので、標準工賃の目安になるだろう。

俺のおんぼろレッツが雪の中一発始動・・・
よくわからん気まぐれなやつだ
とりあえず抱きついてなでなでしてあげた

質問です
今度原付の新車を買うのですが、ホンダのTODAYとスズキのレッツ4で悩んでいます。
自分なりに調べて気持ちはレッツの方に傾いているのですが、レッツ乗りのみなさんからしてホンダのTODAYと比較してオススメと言えるのはどっちでしょうか？

レッツ４を買うより
レッツ５の方がいい

>>678

程度の良い中古のレッツ�Uじゃ駄目かね？
2stは馬力有って、上り坂は良いよ。

・・・・ま、でも新車が一番か。俺はSUZUKIに１票。

Let's4→SkyWAVE→GSR→B−KINGですね、分かります

>>678
デザインの好きなほうで選べばいいよ
デザインで選べないなら、安いほうを選べばいい

金取ってる時点できっちりやるのは当たり前

高圧的って時点で俺ならアウト

まあ見た目以上に大きい差がないからなぁ
若干の馬力の差はあるが体感できないだろう

知合いのToday乗らせてもらったが
どんなに安くても買う気にはならない

ここで聞くよりバイク屋で現物を比較してみたら？

俺は感染者だからレッツを推すけどなｗ

トゥデイからレッツ５に乗り換えた奴がここに
個人的にはレッツ５の方が断然いいと思うよ
　
あと、あまりすれ違わないから少し優越感に浸れるｗ

レッツ4（5）は車体は貧弱なんだが（Fサスが速攻で死ぬ）エンジンは結構元気で
予想したよりずっとタフだったので印象はかなりいいな。
トゥディは逆でエンジンガラガラ言わせてるのを良く見るが車体は死んでない。
男で距離乗らないならトゥディ、こまけぇことは気にしねぇならレッツじゃないかね。

じゃ、Todayの車体にレッツのエンジン積めばいいんじゃないの

それだ！

万事解決だな

678の者です
いろんな意見ありがとうございます
結果的に非常にわかりやすい結論ですが…f^_^;)

レッツ4とレッツ5の違いは小物入れの有無など目に見える所はわかるのですが、
燃費など目に見えないところで違いがあるのでしょうか？

アドレスを不安定なところに置いたらしく、この前の強風で倒れて
ブレーキが曲がったのには悲しいの通り越して笑ってしまったｗ

>>６９１
それ　アドレスとか関係ないじゃん
どのバイクも倒れたら　ブレーキは曲がるじじゃん

>>691
アドレスは車体が小さいからしょうがない

>>690
おいらは　レッツ5Ｇに乗ってますよ　別にレッツ4でもと思ったけど、レッツ5の方が、大きく感じるので
そちらを選びました　大きく見える方が　車からもみやすいしね
後は　デザインだと思うけど　やはりレッツ5の方がいいなーっておもってそちらにしました
ちっと高いけど　Ｇタイプにしたらいいよ

>>690
スズキのサイト見なさいよ。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_50.html
基本的にはガワが違うだけでメカ的には4も5も同じ。足回りも同じ。
5はリアキャリアを標準装備してるので箱をつけるときそのまま付く
（4はオプション扱い）
5Gはフロントバスケットと盗難防止ブザーを装備
4の型落ちが10万円程度で置いてあることがあるが、燃料計が付いてないので
注意。（残量警告灯のみ）現行の4は5と同様メーターつき。
まあ点灯してから40kmは余裕で走るからこのタイプでもまるで困らんし
考えようによってはかなりお買い得だよ。
4Gというのも在庫がおいてあるかも。これは現行の4と同じ。

678です
みなさんの意見も踏まえて、レッツ5を買いました
109000円が車体価格(ちなみに4は105000円)
諸経費にメットやらU字ロックやらいろいろつけてもらって132000円で新車が来ました♪( ´▽｀)
いい店を見つけれたのもあるけど、ここで話し聞いてもらって踏ん切りがついたと思います
ありがとうございました

>>696
おめめ

東南と任意は入った方がいいぞ

>>696
アドレスV125なら、6000ｋｍの中古が132000円で買えますよ。
アドレスV125なら、60ｋｍ巡航でも低回転です、当然５万キロはエンジン持ちますよ。
最高110ｋｍまで出ますし、ツーリングにも余裕で使えますよ。
50ｃｃバイク買っても、近所の走行が限界です。
アドレスV125なら、行動範囲は格段に広がります。
原付が調子こいていたら、70ｋｍまでそろそろちかずいて、
原付が目いっぱいのところで、一気にアドレスの能力全開で、力の差をみせつけてやりましょう。

中古は駄目だろうJK

>>698
自動車を持っているなら、当然入るべき。
二輪ライダー見てわかるとおり、バイクのドライバーは無理な運転をしない。
ましてや80〜1**ｋｍで転倒したら、命がないからだ！。
それだけパワーがあるし、高速で激突は死がかかってくるからだ。


しかしお前らは違う、すり抜け、ジグザグ、またぎ運転、透き放題やっている。
特に、信号待ちの左側を猛スピードで走行したり、ドアが開いたり左折したら、即激突だろう。
といっても、原付２割〜３割　自動車7〜8割過失だから、別に痛くも痒くもないだろうが、
保険はいっていないと、自分が苦労することだけ言っておく。

俺は信号待ちで停止しているとき以外は、絶対する抜けしない。
激突したら割りにあわないし、経験上何回か怖い思いをしてきているからだ。
追い越すときは、必ず相手の挙動を見る。
慣れれば瞬時に読み取ることができるようになる。
アドレスは70〜常にだしているからね。

原付の6000ｋｍとはちがいますよ。
50ｃｃの安っぽいエンジンで、すごい唸りを上げて60ｋｍと
125ｃｃのエンジンで、低回転で60ｋｍとではぜんぜん話になりません。
125ｃｃの発進時のエンジン音聞けば、違いがわかるでしょう。
当然、125よりも、250。250よりも400　400よりもリッターバイクですが・・。

自動二輪もっているひとは、原動機”つき”自転車には乗りません。
永久に・・・。
使えませんから・・。
自転車ではツーリング不可能です。
なら普通の自転車で十分ですよ。

原付２種のクセにｗｗ

原付の癖に。

もう一度いうが、
大型二種・けん引・大型二輪もっている。
大型バイク持っていたが、維持購入がきついので、結局125ｃｃに収まった。
結論として，中近距離運用は125CCでも実用性は十分だ。
長距離と悪天候時は自動車が補えばいいからな。
その代わりスポーツタイプの自動車に乗っている。（自動名いうと、どうでお前らGTR改造６００万とフェラーリとか、青天井になるからな）

ここ原付スレですよ？

他のバイクスレではバカにされたんですか？

お前ら50で任意入ってんの？
俺は一応入ってる。原付で入んの？珍しい奴だなと周りから言われたが、いくら用心しても何があるか判らんしな・・・

ファミリー特約

ああそうか。俺は普通免許持ってないからな。

特約で10k弱だし入ってるよ

>>696
おっ、5安かったね。よかったよかった

決断早かったなｗ
１台目の納車時のwktkは一生モノだ
大事に乗ろうぜ

大事に乗っても　一生は乗れないｗ

>>713
ｗｋｔｋの意味がわからないのかwww

>>７１４
わくわく　ドキドキ

+　　　+
　　∧＿∧ 　+
　 （0ﾟ･∀･）　ワクワクテカテカ
　 （0ﾟ∪ ∪ +
　 と＿_)__)　　　+

今日アドレスＶ125がフルバンク停車してた

t

>>699
アドの中古は高いですよ。
132,000円ならば、2万キロ前後が関の山です。

中古である限りは、２ストのレッツ２買ったほうがいい。
加速はアドレスと殆ど変わらない（何故なら軽いから）し、
アドレスよりも若干、すり抜けに有利。
ミラーは、ハンドル幅と同じ小さいものにする事。
あと、駐車に便利。

近所のスーパーに買い物に行ったら
黒のレッツ４の新車がとまってた。
車体が小さくてかわいい。
思わず欲しくなってしまった。
ただ、積載量を考えると立ち止まってしまうが。

アドレスV125
久しぶりに買い物してきたぜ。

んレッツ2と加速が変わらないって？？。
いま自動車と競争してきたぜ。
煽って、抜こうとしてきたから、
カッときて、
50ｋｍから一気に110ｋｍまで急加速してきた。
自動車は以降ちかずかなかったよ。
団子でも。

間違ってもレッツなんか買いません。
なんで二輪免許持っているのに、50ｃｃかわなきゃならんのや。
一般道で、70〜80で常に走らにゃいけないのに、
70ｋｍで壊れそうな限界音を出して走るレッツ2を買わなきゃいけないんだ。
原付買うほどひまじゃないんだよ！
レッツ2で、自動車が80ｋｍ平均出る、パイパス走ってみろよ。
左端ばっかり走っていないで！
アドレスV125なら、パイパスで110ｋｍで、追い越し車線堂々と走行三昧だ。
遅かったらクラクションならして、自動車抜いていくし。

近所のスーパーに買い物に行ったら

だねえ。
原付自転車”の本領発揮だな。
今日は本来は、ツーリングにぴったりの温度、天候だ。
バイクにまたがり、外出した人も多いだろう。

まあ、レッツ2じゃあ、近所のスーパーで買い物＆近場プチ旅行＆自転車時代よりも楽だな〜〜体感イベントだな。
まあ、二輪免許を持っているから、原付にかかわることは一生ないだろう。
使い物にならないからだ。
自転車から原付に代わって、戻れるか？。
お前らは自転車に乗っているんだよ。
60ｋｍ出たところでえらくもないんだよ。
一般道で走るには、70〜80が平均速度だ。
80ｋｍ出して、低回転〜常用粋であることが必須だ。
普通に腹8文目以下で、時にはそこから110ｋｍまで加速できることが重要だ。
7レッツ2にのって、70ｋｍ目いっぱいで、エンジン悲鳴なんか使いものにならないんだよ。
70ｋｍは自動車がバイクに合わせていらだっているんだよ。
じどうしゃが80出したら、あわせることが重要だ。

125より250　250より400　400よりリッターバイクも同じことが言える。

よし！洗車終了

100ｋｍ超えるような、ハイスピード国道や、夜の国道などは、
アドレスV125でもかなり気を使う。
90ｋｍ台は出さないと、煽られる。
血の気が多い人や、負けず嫌いは、アドレスで対抗するか、あわせるけど、
安全面からいうと、原付車体で90〜110出すのは好ましくない。
平均速度80を超えたら、左側車線（昼間なら堂々追越線はいるが）。
平均速度90km台なら、左側に寄って、追い越される体系を取る。

しかし、これは夜などや、ハイスピード国道などで、
単発的な高速運用や、危ない場合は普通に80〜110で逆に真ん中（キープライト）を走る。
安全を確保するためだ。
110ｋｍで追い越されて転倒したら、死を意味する。

レッツ2じゃあ、
死を意識するときってないだろう。
所詮自転車だから。

アドレスV125は常に自動車に合わせてはしるか、先頭に立つから、
80ｋｍ台は常に頻繁に出す機会あるし、110ｋｍまで加速することもある。
90以上では、ほんの少しの水でも命取りになるんだよ。
だからお前らみたいな、めちゃくちゃな運転はしないんだよ。

自転車なら転んでも骨折か、打撲だろうけどな。
打撲なら、お前らまたぎ運転、すり抜け三昧、ジグザグ走行何でもできるのな。
アドレスV125で85ｋｍでジグザグやってこけたら、半身不随になる可能性だってある！
お前らとは運転の認識が違うんだよ。
並んで発進するとき、同格だとおもうなよ！。
安全の意識からして、まったくレベルが違うから。
運転技術も上だけどね。

つまり、
常に死を意識する運転を背負っているからだ。
死が常にちらつくから、アドレスV125のほうが、運転者側にかかる技術的な面や安全の確保とった要求面は高い。（リッターバイクはそれ以上）

原付は気楽だろう。
死を意識するわけではなく、怪我を意識するわけだから。
ゆえに、ああいうめちゃくちゃな運転ができるわけだ！
死が遠い場所にある環境で運転するからな。

それが君らのレッツ2とやらの原付の世界だ！

長い

ここは原付スレです

こちらへどーぞ
つhttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243644375/

バイクに無知な俺は友人から譲ってもらったZZに4stエンジンオイルぶちこんじゃったんだけど
ZZってオイル抜くの難しい？

>>730

メットインのインナーを外せばオイルタンクにアクセスできる。
M6ボルト4本、ナット2個（シート：外さなくても取れるが重い）外すだけ。

ただし長めのエクステンション付けたラチェットじゃないとボルト4本中2本外せない。

自信が無ければ素直にバイク屋へ。

こんなお馬鹿にレスありがとう
少し触ってみて無理っぽかったらバイク屋行きますわ

まあ最悪4サイクルオイルでも走るよ。煙が凄いことになるが。
オイルタンク入り口から細いホース使って抜いて
（口で途中まで吸ってから油面よりしたにホースをさげて抜くアレだ）
残りは無視して2ストオイル足して混ぜちまっても大丈夫だ。壊れん。

アドレスV125は4ＳＴだけど、
余裕でＺＺをもてあそべます。

4ＳＴはいいですよ。
エンジンブレーキが利くから、110ＫＭ出しても安全です。
110ＫＭでアクセル離すと、強烈なエンジンブレーキ。
だからブレーキがおもちゃでも、安心して飛ばせるわけです。

ＺＺがエンジンブレーキが利くのかはどうかは知らんが、
高速で張り合うのはやめたほうがいい。
ＺＺがすべることはあっても、アドレスはエンジンブレーキで安全にとまれるから。

>>734
というか、そんな運転してたら
スピード違反でスグ免許取り消しだね

白バイの相手にならないよ♪

110ＫＭだす場所は、
パイパスなど、自動車が普通に90〜100出す場所だし、
国道によっては自動車が80は常にだしている。
つまり自動車に合わせて走行しているから大丈夫。

アドレスは警察にもあるから、ほとんどの警官は、一度見たらそっぽ向く。
警官たちには見慣れているからね。
知名度が高いということは便利だよ。

>>733 なるほど、いいこと聞いた。thx

>>732
燃えないオイルを燃やしたらシリンダーヘッドにピストンとリングは
相当汚れるから注意ね。
出来ればキレイに抜いてあげて下さい。

最近原二スク買ったがアドレスだけは絶対買うまいと思ってた。
連投厨に洗脳されちゃってたのかな

アドレスV125は性能ダウンで重くなり、パワーなくなったからやめたほうがいい。
あくまでもk7規制前の話。

いまならシグナスかスペイシーお勧め。

原付のマフラーってなんで艶消しブラックになってるの？
錆落とし剤でちょっと擦ったら艶消しも消えた(´･ω･｀)

原付のマフラー錆びさすい

アドレスV50買ったけど、前に乗ってた2stのレッツ2と比べると全然走らん。
V50は4st 50ccで馬力があるほうだと思うんだけど、ホンダやヤマハの4st 50cc はもっと遅いんかな？

どのﾒｰｶｰの４スト原付は遅い

２スト原付は神だよ。
名古屋だけど圧倒的に車よりも早い。
タクシーで１時間半掛かる距離でも
原付なら１時間切っちゃう。

>>745

それ渋滞してるだけ

>>743
購入おめ
アドレスV50ってDioやJOGと比べると車体が小さくない？

>>742
質問の答えになってないんだが・・・

>>745

アドレスV125なら、自動車に合わせて走れる。
60ｋｍでも低回転（常用域）だから、運転が楽。
60ｋｍでエンジンいじめて、疲れて走るよよりはまし。

アドレスV125なら、60〜80は常用域。
街中ならすいすいいける、
おそかったら自動車煽っちゃえ。
一気に抜き去っちゃえ！

バイクの醍醐味はツーリング。
アドレスV125なら、余裕で遠出できます。
原付で近場買い物＆近場通勤＆自転車よりも早いなあ〜〜〜でななく、
休みの日は、ひとっ走り遠出しましょう。
アドレスなら、時速60〜70の燃費重視運転でリッター45は行きますよ。
加速ゆっくりで、時速80台ならリッター40ぐらいは行くでしょう。
原付と違って、低回転で60ｋｍを走れるわけですから、疲れません。
当然、110ｋｍまで加速できますので、帰宅時は90ｋｍでバンバン飛ばしてかえってください。

原付買ったって、所詮自転車の代わりにしかなりません。
近場だけ走るなら、自転車にしましょう。

今度の3月の週末、
暖かかったら、アドレスV125で、房総半島でも1周してこようかな。
アドレスに携行缶3リッター積んで、海辺でも走ってくるかな。
今年一番の試運転で。

原付じゃ日帰り無理だよ＾＾。
60ｋｍ〜70ｋｍであっぷあっぷじゃあ。
あまり高回転でエンジン回すと、長持ちしないぞ！。

おっと青春18切符まだ使えるな・・。

原付と原2の差は、山道になると歴然と差がつきます。

山岳にツーリングに行く、
カーブが多く、急峻な坂道がおおくなります。
山道を効率よく抜けるかどうかのポイントは、カーブを抜けたあとの加速にあります。
無数に繰り返すわけですから、これが時間を制約していきます。

つまり、原付では、真っ暗な闇の山道に取り残される可能性があります。
ましてや、エンジンアップアップで遭難したら、真っ暗な山の中で孤立して帰ってくることになるでしょう。
アドレスで夕暮れ時に、山岳を通る場合、必死に加速を繰り返し人里まで走行するんだから・・。

やはりツーリングには原2以上が必須です。
当然それ以上がいいのはいうまでのことはない。

↑今日のノルマは何レスですか？ｗ

スレ違いですよ＾＾
アドレスｖ１２５語りたい方はこちらへどーぞ＾＾

つhttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243644375/

>>753-754
反応するな、バカ！

>>747
最近のDio,Jogには乗ったことが無いんで分からないです。
レッツ2よりは小さいと思う。

いまは、ここは、メインスレではないですから。
メインでは今日は9個書きこみしてきましたよ。

原付なんか、もうどうでもいいですよ。

昨日、店でレッツ�U(走行14000�`）の後輪タイヤ交換してきたんだが、
後輪の場合、マフラーを外しますよね？
その際、店の人が言うには
「錆がボルトに固着してエンジンから外れないのでボルトを切り、
新しくネジ山切って取り付けます」との事でした。
いつもは15分だが１時間半かかりはしたが、工賃は＋１５００円で良心的と思い帰宅。

が、出足と40km/hからの再加速がtodayに追い付けない程遅くなってる…
元の加速を取り戻すにはマフラー交換しか無いのですか？
それとも単にタイヤにスピード喰われてるだけでしょうか？
ベルト、WR、プーリー、エアフィルターは12000�`時に交換済みです。

質問ばかりと長文すいません。

>>758　タイヤサイズ変えた?　サイズ教えて(笑

>>759
遅い時間にありがとうございます
以前のタイヤ交換も同じ店でやってもらっており、
同じタイヤを購入したのでサイズは前と同じはずです。
購入時、レッツ�U用と書いてありましたが、
純正とは多少異なっていたかも知れません。
3.00−10　42J　ダンロップのD306だったと思います。

マフラー付け直しした事で、出足と40km/hからの再加速が
todayに追い付けない程遅くなってる…のであれば、付け直し
が悪いかったんじゃないかと思う。

シリンダーとマフラー取り付け部から排気漏れしてない？
排気漏れ、もしくは多量にオイルがにじんでないですか？

あっそうそう、タイヤの空気圧は適正ですよね

レッツ２でも、50J のがいい。
1500 円で買える。

>>761
タイヤの空気圧はシールを確認しながら入れていたので
適正だと思います。

交換時、長い間ウィリー状態で吊られていたので
オイルのにじみ、チェックしときます。

マフラーですが、必死になって外して付けてくれた、２り○かんのピットの方に、
文句言いに行く根性ないので、
別のバイク屋さんに排気漏れしていないかチェックしてもらう事にします。

色々と親切にありがとうございました。

>>761
todayに加速で追いつけないって、自転車とかわないじゃないか。
そんなのバイクじゃないんだよ。
自転車っていうんだ。

金ケチって、原付買ったって、近場の買い物＆近場通勤＆、自転車よりも楽だな〜〜プチ体感しかできないんだよ。
そんな能力じゃ、ツーリングは不可能だね。
たかが6.70ｋｍ出したぐらいで、天狗にならんように。

おまけ乗れるバイクなんだから。

アドレスV125なら、バンバン自動車煽れます。
80〜100ｋｍ出すような、幹線ならきついけど、
頭が100ｋｍで頭打ちで不可能な、国道や県道なら、バンバンアドレスでやり返せます。

抜こうとしたら、アドレスV125の能力全開で、急加速してやりましょう。
相手はそれ以上加速しないと、抜くのは困難です。
万が一、抜かれたあとは、自動車側は90ｋｍぐらいまで意識して加速するはずですから、
アドレスV125もぴったりくっついて、加速します。
大体普通の人なら、90でとまりますから（こんなもんで、大丈夫だろうと、見くびってくる）、
そこからアドレスV125で後ろから煽ってやりましょう。
向こうはこちらと目をあわせなくなり、減速して曲がっていくはずです。

原付は、所詮自転車です。
ペーパーで簡単に取れるから、制限30ｋｍなんですよ。
間違っても、１２５CC以上のライダーを同格と見ないようにしてくださいね。
みんな教習所を卒業し、バイクを経験して来ているんですよ。
にわかじこみの、原付ライダーとは違います。

君らがめちゃくちゃな運転をして、人に迷惑をかけているのも勝手ですが、
他人に迷惑をかけないようにしましょう。
基本的な運転も知らず、基本的な技術や対応能力をしらずに、70ｋｍ出すとは、ごんご同断ですよ。
30ｋｍというのは、ペーパー免許だからです。
何も教わっていないから、子供の向けのために、30ｋｍ制限をかけているんですよ。

もし70ｋｍ出したかたら、きちんと教習所で、教わってきなさい。
その証拠に、原付ドライバーの乗り越しを見ればわかりますよ。
君らの技術水準がね。
原付ドライバー、半泣きで教習受けているしねｗｗ。

アドレスV125含めて原二のってみなさい。
ストレスたまらないよ。

アドレスV125なら、公道最強マシンだよ。
２５０以上にはかなわないけど、
公道でのすり抜け性能、小回り性能、加速性能、どれをとっても満足度最高です。
原付と同じ車体だから、スーパーにも置けるし、そこでも入っていける。
88ｋｇだから、公園や草原も、入っていけますよ。
ツーリングでは、原付の機動性と、バイクの性能を発揮します。

原付みたいに、自動車に媚をうりこともありません。
正々堂々と、自動車に戦いを挑めます。
逆に煽ってやりましょう。
おれおらら〜〜〜はやっくいけ〜〜〜ごら〜〜〜。って

ID:Omf5T910



あほですか？

>>768
反応するなって言ってるだろ？
このバカ！

[レッツ] スズキ原付総合スレ 35台目 [アドレス]
1 名前： [ ] 投稿日：

2 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2009/12/22(火) 22:09:09 ID:ebYeGA6Q


　　　『V125厨が現れた場合、黙って運営に規制要請』　　　

>>1
乙！

２ちゃんに書き込みして僅かな小遣いを稼ぐ底辺職の人たから許してやって

大量にあぼーんが出たお陰で、専ブラのレス番が狂って、このスレじゃレス付けられなくなった。
荒らしマジうざい。

>>772
再読み込み汁

最近忙しいから削除依頼出すの面倒でな。
明日暇だったらまとめて依頼しとくわ。
だから、お願いだからスルーしといてな。

V125はNGワードだな。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1208867396/342
削除依頼出しましたので荒らしは徹底スルーでお願いします。

アドレス１２５
今日ブレーキパットの交換をしてきた。
まあしょうがないだろう。
ついでにオイル交換とエレメント交換で2000円なり。
一応3000ｋｍごとに交換。

お前ら暇だな。
原付二種なら、ツーリングにいけますよ。
休日は、足を伸ばして、遠出してみてはどうですか？。
原付では無理でしょう。

原付２種でツーリングとかｗ
ダサすぎ

>>７７６
全部込みで　２０００円？やす

ブレーキパットはいれてないな。
わるいいわりい。

原付二種は最終結論だ。
家賃から光熱費、スポーツタイプの車まで維持するんだぞ、
大型バイクは無理だよ。
あくまでも原付二種は、自動車を補完するいちずけだから。
自動車の走行距離を肩代わりさせるための存在。
それがアドレス125.

原付なら、経費が安いし、自動車（10/1〜3/18まで走行距離980ｋｍ）であるから、自動車を大事に使える。

>>777
それは俺に対する冒涜か

だから、お願いだからスルーしといてな。

774 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/03/17(水) 23:54:07 ID:tzlYQUo4
V125はNGワードだな。

775 名前：v50[sage] 投稿日：2010/03/18(木) 11:37:40 ID:fTqwT+wP
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1208867396/342
削除依頼出しましたので荒らしは徹底スルーでお願いします。

おおきいよ。
自動車の走行距離６ヶ月で980ｋｍ！
ということは、買い物行ったり雑用したり、通勤以外でいかに多く乗っているとことの証明だろう。
原付二種にそれを肩代わりさせるというものだ。
と、いうことは、自動車の買い替えを考えなくてもいいということだ。
少なくても、部品がなくなるときまで。
４００万はもう出せないよ。

だからこそ原付が脚光を浴びてくる。
アドレス125は最高だよ。原付最強マシンだ。
原付なら、月額８００円で保険入れるし。

>>６ヶ月で980ｋｍ
車本当に必要？

基本的に、電車通勤できる日は、電車通勤。
電車で通勤できる日は、だいたい40パーセントぐらい。

NHKで気温（冬場でも温暖なら）・降水確率をみて、バイク通勤が可能なら、アドレス�X125で通勤。

冬場や雨が降る確立が３０パーセント以上で自動車通勤。

およそ月24日出勤のうち、電車８回　自動車１１回　バイク５回ぐらい。
*本当は、自動車通勤が一番楽で良いに決まっている。
自動車の負担軽減と、自動車の寿命の延命目的で、電車とバイクに割り振っています。

原付は特に維持費がやすく、アドレス125なら、自動車燃費の1/8以下です。

､wｬW婿嬲嬲嬲嬲蝨iww､､
　　　　　　　 ,:i禽嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲禽ix､
　　　　　 ,.:i禽嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲||禽i:､
　　　　,:禽嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲禽i,
　　　,:禽嬲嬲嬲?'"￣￣￣￣￣￣￣｀ﾞヾ囁嬲嬲嬲
　　 ;禽嬲嬲嬲'"　　　　　　　　　　　　　　　 ヾ囁嬲嬲,
　　 '嬲嬲嬲ｹ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'嬲嬲|ll
.　　 嬲嬲嬲'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　',嬲嬲
.　　 嬲嬲嬲　　　 　 ,, ､､､､､､、　　　　,.､､､､､､、　lll嬲
.　　 嬲嬲嬲　　　_, '′　　　 ｀ﾞ::、.　,.：'' ￣￣ﾞ`ﾐ､ ',嬲
　　　 >气嬲-･'"　! .,zｬ嶮戞ﾐ、::i　.;'::::,:ｬ嶮戞ﾐ､　', |｢
　　　'ii＾'v~l||　　　 ', ｀'==== '~ ./　 ﾞﾐ､`'ー‐一''~ .ﾉii′
　　　 ',　di､ヾ　　　 ゝ､＿＿,. :'　　　 ヾ::､＿＿,／::;'′
　　　　', ;'ｰ.:'　　　　　　　,.::(__,...._　 _,... _):.､...........::::i
　　　　 `,　.:　　　　　　,::::"　　~`'ｰ;'''"~　　::::::::::::::::!
.　　 　 　 ｰ',　　　　　　::::　_,､､- ……:-､_　　::::::::::i
　　　　　　　 ,　　　 . . . . :　ヾ:ｰ--　 -::ケ~　 ::::::: ﾉ
　　　　　　 　 ',　. : . : . :　　　ヾ ｰ:--‐'ノ. : : ::::::::;'
.　　　　　 　 　 >; : : : : : :　　　　｀ ﾞ ﾞ ´　　,::::ｪ皿
　　　　　　　 ;i|i、｀　､: : : : ､　　　　　 , . :iｉ?盆嬲i､
　　　　　 　 ,i嬲i: 　 `:､: : :　:｀:~:~:~:ｽ?盆嬲嬲嬲嬲liiim､､
　 _, xmil嬲嬲嬲嬲i:､　`　､: : : : ,.:?盆嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲!'
　ヾl嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲ii::､　 ` フ盆嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲?'"
　　 ﾞヾ囁嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲iii嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲嬲?"

すいません！一つお伺いしたいんですが、
4ストアドレスのクリアテールのやり方(剥がし方)詳しいやり方
分かる方、もしくはページ等知っている方いませんか？

スレ見ててもわからなくて…

２本のネジを外したら取れるはず

初原付を買おうかと考えており、店頭でレッツ5とアドレスV50を見て気に入った方を
買おうかと考えていますが、この2つは日本製なのでしょうか？
レッツ4は中国製と出ていましたが、この2つは何も書いていなかったので少し不安です。

>>７８８
２つとも、中国製

アドレスブイ125も、台湾製ですよ。
といっても、日本国内の基準で作られていますから、大丈夫です。

初めて原付きのるなら、アドレスブイ125をお勧めします。
原付では、近所の買い物＆近所の散歩しか使えません。
今日のような、暖かい日は、アドレスブイ125で、遠出してみませんか。
原付で、エンジン全開で、１時間走るのと、
原二で低回転で１時間走るのでは、疲れが違います。
アドレスブイ125を変われたほうが良いと思います。

>>788
なんで買うの？
適当に買うならやめとけ

>>791
原付はきついよ。
原二にしなさい。
すむ世界が、ふた周りかわりますよ。
休日には、遠く足を伸ばしてきましょう。
おいしいものを食べてきましょう。
バイクの楽しみは、ツーリングですよ。
自動車を煽り返してやりましょう、それができるんですよ。

>>791
用途は片道6kmの通学用です。当方普通自動車免許しか持っていないのと、走る道が渋滞気味で流れが遅く細いので
ママチャリでも流れに乗ろうと思えばできる位(アップダウンがあるのでかなり疲れますが)なので問題ないと思っています。
原付に慣れて(万が一)スピードがほしくなったときのためにそこまでお金をかけたくないのですが、
そのときに見つけたのがこの2つで悩んでいます。
まあ、明日現物をみていろいろ考えたいと思います。

いや、6ＫＭでも原付高回転で通勤はきついよ。
アドレス125で帰宅するとき、原付が60ＫＭで左端ぴったりくっつきながら走っているのをみかけるが、
（俺は目いっぱい走っているつもりだ、抜きたかったら抜いていけ！）と背中で訴えている原付を見かけているから、いっているわけだが。

お二方が原二を進めてくださってるので、60はおろか30も出せない道路ですが、小型二輪取得も視野に入れて考えたいと思います。
いろいろありがとうございました。

>>795
待つんだ、早まるな！
このスレで２種薦める奴にマトモなのはいないからｗ
スルー＆削除依頼推奨です

あなたの用途なら50で大丈夫
片道150ｋｍをものともしないZZ乗りの私が保証するよ

パワーのことが不安なら２stも検討してみて下さいな

V125を勧めてくるのは粘着荒らしだから、真に受けない方が良いよ。

まあ、免許取得費用と取得に掛かる時間の捻出、125の車体代が
出せるなら原二の方が色々といいけど。

昔は80〜125クラス最強だったんだけど、最近は駐禁が厳しくなって、
歩道に置いておけば駐禁切られるし、駅の駐輪場入れようと思ったら
50ccしか置けないし、バイク駐車場は高い上に数が少ないと、
置き場所に困るケースが多いんで、自分の使用状況をよく考えてね。

自分は元々原二乗ってたけど、街中に止める機会が多いので、
置き場所に困って50ccに乗り換えた。

確かに車体にガタ来るのは早いし、二段階右折やら30キロ制限とかあるけど、
置き場所がないんじゃ仕方ない。

ちなみに、車に舐められるのはV125クラスも一緒。車の免許しか持ってない人は
125でも原付と思うらしく、流れに乗って走っていても煽られたり、強引に抜こうとしてくる。
車と勝負が出来るとか言ってる奴が居るけど、所詮100キロちょいしか出ないので、
車の奴がちょっと気合い入ってれば平気でこっちが加速しなくなるまでベタ付けで煽られる。
軽トラだって、加速は遅くても120以上出るからね。離しても追いついてくる。
せいぜいぶっちぎれるのは90リミッターの付いた大型トラックくらいか。
結局、左寄って抜かせるのが得策。

レッツ4、中国産にいつ変わったの!?

>>798
2010年モデルから

>>795
アドレス125をお勧めします。
22万で買えますので、コストパフォーマンス高いです。
最高時速は、110ｋｍまで出ます。
燃費はぶん回し走行で、時速70ｋｍ〜80ｋｍだして、リッター37〜ぐらいでます。
燃費重視運転で、加速をジワリして、時速70〜80ｋｍ走行でリッター42〜行きます。
ツーリングで60ｋｍ台燃費セーブ運転で、リッター48近くまでいきます。

よほどの深夜でない限り、120ｋｍ出す馬鹿はいませんので念のため。
そういう90ｋｍを超えるパイバスでは、当然のように抜かせるラインをとります、これは常識。
しかし常時90〜100ｋｍ台でとまる道路では、日中は追い越しラインも走ります。
100ｋｍ台でも普通に自動車に煽られず走ります、大丈夫。
昨日パイパスで、95ｋｍ走っている自動車をぬいてきました、
アドレス125をみて、びっくりしている自動車の運転手の顔はよかったですね。
一般道では、アドレス125は最強マシンです。
　ｋ7ですがね。

>>795
あーあ。かわいそうに。
あなたの用途なら10万円（レッツ４）でおつりがくるのに…。
おきのどくさま。

>>795
私は、普通に使っていますが、立体駐車場にも縁はありません。
東京駅までひとっとびぐらいの場所ですが。

したがって、普通に乗る人は、違反の心配がなく、自動車と一緒に走れる原二をお勧めします。
当たり前ですが、自動二輪もっていて、原付き乗る人は、一部のひとだけでしょう。
駅に止めなければいけないひとなどは一部の限られた用途に使う人たちだろうと思われます。
たとえていえば、新宿とか、蒲田とか、そういう地域の人に限られるでしょう。
道路みてみてくださいね、125ｃｃ乗っている人の姿を、
きちんとしたライダーは、125ｃｃに乗っているはずです。
125ｃｃのライダーと250や400ｃｃライダーは同じ層のはずです。（免許で言っているわけではないですよ）、
運転も違うはずです。
なぜ125ｃｃを選ぶのか、まず周りの人をみて判断してください。
特殊な環境でなく、普通に使うなら、ゆとりがなく、安全に走れます。

>>797の意見はおかしいですね。
自分は50ｃｃの立場で、もっと煽られる状況で、125ccの文句が言えるのは、ちょっと疑問？
50ｃｃのあなたはそれ以下ですよ、なら50ｃｃよりも125あおえらび、流れに沿った走りができる環境を勧めるべきです。
スピードでいうなら、本来スムーズな加速原則ができる原二をすすめるべきでしょう。

>>795
自分のすんでいる地域と使い方で選んでください。
川崎・品川・蒲田など都心では、50ｃｃのほうが良いかもしれません、移動手段そのものがちがいますからね。（鉄道主体など）
それ以外の日本の99パーセントの人は、125を選ぶべきですよ。

１２５は原付ではないので、よそでやって欲しい。
と、煽ってみる。

50ccに乗っている人間と、
125ccに乗っている人間。
実際に比較してみてみてくださいね。

原付は、おまけの免許です。
そういう人がのるんですよ。（別に馬鹿にしている意味ではありません）
125ccに乗る人は、きちんとバイクというものを考えて、選んでのっているんですよ。（人を軽視しているわけではありません）
みんな、大なり小なり二輪車を経験した人がいろいろな立場と経験で、125を選ぶわけです。（セカンドだったりするケースもありますが）
>>795
まずは、”原二以上になるきちんとしたライダーに意見を求めて”から買ったほうが良いと思います。
原付きのりは、中途半端な意識で買ってのっていますから、参考になりません。
その点は間違えないようにしてくださいね。
バイクのプロに、相談してから決め手くださいね。

>>803
反応すんなと言ってるのに、
本当にバカだな、お前

明日暇だったらまた追加で削除依頼しますので、
お願いですから荒らしの相手はしないでください。

この荒らしている人物は、以前に次のように宣言しています。
明らかにスレの趣旨を理解できない人物の無価値・無意味な「独り言」ですのでスルーしてください。
よろしくお願いします。

[レッツ] スズキ原付総合スレ 33台目 [アドレス]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257663695/489

> 自分の方針（ススキスレ）
> �@50ｃｃよりも125ｃｃのほうがすばらしいということを説得すること。
> �Aあくまでも、一人個人の進行系で進み、他人とは基本的に会話をしないこと。
> �B他人には、できる限り接触をしないこと、最小限で入ること。
> *他人に発言したきっかけについて、つずいて展開することがあるが、そこからは独立して展開すること。
> 遵守事項
> �@個人・および特定の人に対しての揚げ足・攻撃は、倫理上これを一切しないこと。
> �Aただし、不特定多数向けに対して（相手を限定しないで）、バイクに関連した項目に限り、議論を展開する。
> �B追放された場合には、速やかに別の住居に移ること。

ところで今日アドレスV50 買ったんだが、
近所の零細バイク屋で買ったら自賠責3年込みで乗り出し15万5千円もした。
やっぱり高いかな？

そんなもんじゃね？

５０００円くらい値切れ

無理だったorz

>>807
妥当

原付で一番きついのは、ベルトだな。
ベルトだけは、10000ｋｍ走るとかなりへばってくる、
これは原付類の宿命だろうな。
1万円だからやすいけど。

アドレス125はむろん、ZZ、アドレス50あたりのい共通の課題だな。
原付の宿命だろうからな。

携帯からもPCからも！！いつでもどこでも簡単に利用できる［オークション］だよ。イベントもいっぱいあるよ♪是非登録してみてね〜。 http://mbok.jp/AFmba5587071/

>>806
なんか、回線が違うアカの他人ひっぱてきて、人を中傷しているし、
君が荒らしだな。

ここはバイクのスレですよ。

>>804
さっそく釣れたww

冗談はさておき、
125勧めてる奴、
125なんてわざわざ免許とらなきゃいけないし、
>>788みたいな人に、すすめるシロモンじゃないだろ。
人を騙して、何が楽しいんだ？コラ！

おまいら、いい加減反応するのやめろよ。
このバカ共！

普段４ストのバーディー５０に乗ってるけど
今日タイヤ交換に行ったら台車でレッツ４を貸してくれた
乗ってみたらすごい快適でびっくり
エンジンの音も静かだし、なんか精密なな電子製品に乗ってるみたいな感じだった
スクーターなんておばちゃんの乗るものと馬鹿にしてたけど結構いいものだな

タイヤ交換なんて３０分もあれば出来るじゃん

アドレス125
タイヤ1万キロぐらいしかもたんな。
車と張り合ってしまうから、どうしても減りが早い。
煽られたら、スイッチが入って、戦闘モードになるし、
抜いた後、とろとろ走っていたら、抜き返す。

アドレスはストレスがたまらない、原付最強マシンだ！。
時速80ｋｍ常に出して、燃費は38ｋｍは最低出るし、
財布にも安い。

原付で甲高いエンジン音立てて、高回転で走っても疲れるだろう。
なら低回転で、余裕をもって走れる原二を選ぶべきだ！
3連休は、ツーリング日和で、バイクの軍団大勢みかけたが、
原二ならツーリングが可能だ。
安さと、手軽さの原付の長所と、二輪車の実用性を合体させたもの、
買って満足すること間違いなし。
原二買う人は、安易に買っているわけではなく、あらゆる面から考えて原二買っているわけです。
原付は、金がないとか、手軽にとか、二輪車の経験がない、素人が安易に乗るものです。
原付とはいえ、それだけ層が違うんですよ。

前にオイルは純正が良いって書いてあったと思うけど
CCISの02ってどうですか？
価格が1缶2000円とカストロール並なもので
使っている人等がいましたら意見お願いします。

>>816
基本はスルーだけど、初心者の質問に対して原二至上主義を唱えて、
原二を買わせようとしちゃうのは問題だろ。
そこは状況によって選択が変わってくるという正しい答えを教えてあげないと
騙された人が可哀想。

今回ばかりは初心者に対しての酷い対応にみかねてスルーできないのは
人間としてまともだと思います

原付なら免許と保険込みで15万が
原付2種なら免許と保険込みで30万超えちゃうからな

大人にはたいした金額ではなくても
高校生の時の１５万は大金なんだけど

二輪免許を持った、バイクのプロがアドレス125など原二を買ったほうが良いといっている。
中途半端な、素人が、原付を進めたところで、なんの評価にもならない。
バイクののったことのない（教習所で、乗り越しして半泣きしている原付のりをみれば、程度がわかるけど）
中途半端な意識をもっている人から、アドバイスを受けるのは、考えたほうが良いともう。

よほど、地理的な問題などがないかぎり、原二（上級免許）を望むのは、当然の判断といえる。
プロのバイクの運転をしているひとが50cc買わないだろう。
買うのは、素人だけだよ。

原付という、素人の集団が、無責任な軽い判断で原付を進める。
原二という、自動二輪の経験者が経験とプロの立場から原二のほうがいいよと進める。
バイクに関しては、その道の先生に教えを乞うのが常道だ。

ただ、免許を取らないといけないから、
地域的な関係や用途によっては”自転車”として、原付のほうがいいだろう。
本悪的にバイクはやらない、近場だけ乗れればいいという自転車主義も、それでいいとおもう。
ツーリングなどや実用面など、本格的にバイクの世界に踏み入るなら、本格的に原二を楽しむべき。
原二乗れるということは、400ｃｃまたはリッターバイクにのれるということを意味する。

早めにとっておけば、あとあと楽になるぞ。（忙しくなるから）

原二の方が事故が多い

その前に、死にます。
常に死を覚悟しているから、ヘルメットは、フルフェイス限定。
だから、洞察力とか感覚が研ぎ澄まされます。
原付のりと競争したら、負けるかもしれません。
それは臆病だからです、怖いからです。（すり抜けとか）

バイクは当たり所が悪くないと死なない。
吹っ飛んだら骨折とか打撲
車にもろにぶつかると全身強打で死亡。

>>829

圧迫死

>826
>ただ、免許を取らないといけないから、
>地域的な関係や用途によっては”自転車”として、原付のほうがいいだろう。
>本格的にバイクはやらない、近場だけ乗れればいいという自転車主義も、それでいいとおもう。
>ツーリングなどや実用面など、本格的にバイクの世界に踏み入るなら、本格的に原二を楽しむべき。

基本的に同意。
まともな意見。単なるあらしでないという事を確認した。

なんだこの流れｗ
新参が荒らしの擁護し始めたぞｗｗｗ


頼むから荒らしに反応しないでくれ

アドレスV50を２年前に購入して１１月〜４月以外(北海道なんで)ほぼ毎日乗っているんだが、タイヤの空気圧は
最低月１回点検しなきゃダメって書いてあるがこのスレに人たちはしっかりしているのかな？
自分はした事ないんだが･･･

新参荒らし祭り

見ろよ、お前らが反応するから、
調子に乗って>>825-826みたいに暴れまくってるだろ？

これがお前らが反応した結果だよ。

レッツ�USTD　(CA1PA)を2007年10月に新車で購入。
買って3ヵ月後に車上荒しにハンドルロックを壊された以外はノントラブルで、
現在6500�q、エンジン絶好調。ただ不満は平均燃費22�q/Lと悪い事と、最高速がリミッター効いて55�q/hしか出ない。
もう少し最高速が伸びるようにしたいのだが、CDI交換だけでいけますか?

>>863
同じレッツ�U（CA1PA）乗りです
レッツ�Uのリミッターは機械式？なので、
CDI交換ではなく、ハイスピードプーリーで解除。

自分のは、プーリー、WR、強化Vベルトの駆動系とターボフィルター交換のみ。
平地で６２�q/h、下りだと針が下に付く寸前ぐらいです。
長持ちさせたいなら、CDIも一緒に交換するほうがイイと思うけれど
点火タイミングが変わり、燃費は悪くなる一方かも。

↑のは>>836へです、失礼。

>>863の投稿に期待

>>836
アドレス125原付二種は、
時速60ｋｍ　燃費は45/リッター
時速80ｋｍ　燃費は38/リッター
最高速はリミッタきいて、70ｋｍ体重のひとで、107〜110ぐらい。（おれは110）
最高速伸ばすなら、原付2種にしなさい。

原付はおまけ免許ですよ。
技術もなにもない、無知な子供が、70ｋｍダウというのは言語道断！。
教習所で原付のりが、クランクでばったばったコケているのに、70ｋｍだせるの？
無知とは怖いね＾＾。
怖さをしらないって、たのしいねえ。
しかも半ヘルで＾＾。失明免れないだろうな＾＾。

前にも書いたけど、
病院に関係者がいて、たまに聞くときがある。
事故は別にして。

失明する人も多いそうだ。
目に木の枝などがぶすかって、片目が失明するひともおおいらしい。
当然、こけて、頭から突っ込んでいったら、失明は免れないだろう。

�@仲間で、原付のりがいた、70ｋｍで調子に乗ってぶっ飛ばしていて、
木の枝が出っ張っていて、よけきれず左目に枝が引っかかり、病院に行ったころは、枝が目に入っていたそうだ。
そいつガラス玉入れているよ。
�A原付バイクが、60ｋｍ走行中、いきなり針路変更した自動車に追突されたシーンを後ろからみた、
顔からガードレースに突っ込み、ヘルメットが、高等部に斜めにずれていた状態で、ぶすかっていたな。
関係のない、おれら後続車はみんな怪訝な顔をしながら通り過ぎる。
そいつ、失明したんだろうか？。

半ヘルはやめな！
最低目だけは防御しろよ。
ヘルメットがずれにくく、外れないものを買えよ。
打撲骨折や、あごが削れるのは直るけど、失明や頭の後遺症はきついからな。
バイクのプロが言っておく！

平成16年購入のレッツ2、18,000km走った。
駆動系およびCDI交換して、メーター読み平地で70km/h、
下りで80km/h出る。

>>833
私は３ヶ月１回､ガススタので自分で補充点検している

空気圧を規定より多く入れると燃費が5〜10%アップ
逆に少ないと-10%〜-20%くらい燃費がダウンするから

規定の空気圧を入れたら、指でタイヤを押して感じを覚えて
時々指で押して確かめれば､古いタイヤじゃなければ年一回でも十分みたい

>>843
アドレス125なら、通常回転で、80ｋｍ普通に出せるよ。
帰宅時も、パイパスで、大型トラックが、煽ってきたので、時速105ｋｍで振り切ってきた。

限界で80出したkら、アドレス125と互角じゃないかといっているようだけど、
エンジン限界で余裕のない状況で、エンジン・駆動系の寿命を短くしたりしているということを自覚すべき。
限界で80ｋｍ出したところで、それが限界！。
アドレス125原付二種なら、80ｋｍは通常速度なので、耐用年数5万キロは超えます。

アドレス125なら、80ｋｍから一気に110ｋｍまで加速します。
原付二種の70〜80ｋｍは、原付50でいうところの、40〜50ｋｍぐらいの回転数と音でしょう。
原付二種の110ｋｍは、原付50の70ｋｍぐらいに相当します、だからめったにだしません。

>>844

自分で点検して補充するのって簡単ですか？
車種はアドレスV50の2007年式くらいなんですが。

一回も点検した事ないからスタンド行ってから出来なかったら不安だな。

>>846
自転車の補充と同じ操作に、空気圧の設定が増えるくらいの難易度
使い方わからなくても、GSの店員が教えてくれるよ

コツは、タイヤのホイールが口金と干渉するので
バルブを指で押して斜めにしてから､口金をバルブに被せる
私の使う装置は、チンチン鳴り終わったら設定の空気圧が入った事になる

あと､前輪と後輪で空気圧が違うので､調べて行ったら慌てない
スクーターなら、コンビニフックの辺りやメットインの辺りに
カラーコードとかの指定と一緒に表示してある
CA42AのアドレスV50で､前輪1.25後輪1.75だったと思う

>>844
自家用車よりも　空気圧の影響がはっきり出るね

レッツ2が限界に近いので、レッツ4かV50への買い換えを検討中。

上の方で、既に中国製になってると見たけど、もう国産の在庫はないのかな？
あるとしたら、見分け方分かりますか？

別にアンチ中国ではないんだけど、中国工場のラインが稼働してしばらくは
品質が安定しないと思うので、出来れば国産が欲しいところなので。
日本の工場でも、ライン稼働初期は品質が安定しないし。

セルで始動しようとするとF1警告灯が点きます。販売店に行くしかないですか？
キックはまだ試してません。3ヶ月ほど乗ってませんでした。2年前に新車で買ったレッツ5です

空気入れ自宅に欲しいんですけど
どれならアドレスV50Gでも使用できますか？
http://www.amazon.co.jp/s/?ie=UTF8&keywords=%E7%A9%BA%E6%B0%97%E5%85%A5%E3%82%8C+%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF&tag=googhydr-22&index=aps&field-adult-product=0&hvadid=4886993595&ref=pd_sl_66shxdvt0d_b

空気なんて、ガソリンを入れたときに
スタンドで入れてもらいばいい

オイル交換のついでにバイク屋で入れてもらってもいい。