【理想】 こんなバイク作って！！2【現実】

前スレ
【理想】 こんなバイク作って！！【現実】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248007358/l50

俺が作ってほしいのは、女の子でも楽に扱えるビグスク
コンパクト、軽量、低シートのビグスクを作ってほしい
小さいおっさんにも需要アリ

入れた宝くじが当たるメットインがあるバイク

日替わりで隼になったりダエグになったりたまにカブだったり時にはヨシムラやモリワキだったりするバイク！朝シートめくるまでドキドキ！

変形してロボになるバイクをだな

でそいつとお出かけしてだな

>>2 フェイズで十分じゃない？コンパクト・軽量・安い
おじさん方はアドレス１２５Gかコマジェで足りるだろうし

CD系列を復活させてほしい

>>7
アドやコマジェじゃ高速乗れない
おっさんだってバイクで高速走りたい

ｶﾜｻｷﾘﾒｲｸのZｼﾘｰｽﾞ

>>9
おいらはZep750RSにETC付けてマターリ高速走ってるけど
ツーリングや高速乗るおじ様はハーレーかリッタークラスのイメージがある
小さい150ccスクーターならスズキのヴェクスターでおｋ！

10と同じくZシリーズは激しく希望
ゼファー750再販しただけでも売れる気がするんだけどなぁ
角ZはZRXを750（FXっぽく）すればいいのに

>>11
体力のないおっさんは大型がしんどいのよ
国内版DINK200iみたいなのが欲しい

250ccのゴリラなら100万円で買う

軽くてスポーティーな250ccビクスク
２気筒あるいは４気筒のスパーチャージャー付（VTEC等でも可）DOHCエンジン搭載。
６秒以内に１００以上まで加速でき、最高時速は１４０は欲しい。

150kgに収まる、足つきの良い、お散歩用デュアルパーパス
・２気筒でなるべく大排気量　（boxerとか、形式は問わない）
・できたらシャフトドライブ
・散歩用なので走破性（ジャンプもこなせるとか）は求めない

>>8
同意！！

CD50、CD90は、固定ファンが多かった。
CD125Tは、隠れスポーツバイクて、結構、速い。
CD250Uは、高速の郵便でも使用されていた。
本当に、復活してほしい。

・250以下
・ハーフカウル
・オフも走れる

ホンダかスズキかカワサキで

250cc以下のバイクにカウルつけてオフにつっこうみゃーいいじゃん、250でスクータ以外なら（軽いから）たいて何とかなるぜ！

・オイルが漏れないバイク

カワサキで

ビッグスクーターのエンジンで
タンクが股間に位置するようにはできないのかな？

>>17
カウルは無いが、スズキのグラス・トラッカーに近い感じかな？

近いだけでいいならホンダのFTRだろ。カウルがなきゃ意味なし。

250ccの並２のロード、トコトコ走って、楽しく、荷物が積めるバイク

>>23
Ninjaに箱積めば良いよ

エストレアの車体に、ニンジャ250のエンジン。
もちろん、オイル漏れは無しで。

GLの４００．
出来れば水平対抗で電動バック付き。

KSRやゴリラの排気量アップ版が良いなぁ!!

・スズキのGoose/DR/Djebelのエンジンみたく、あとで
　純正オイルクーラーが追加できる単気筒エンジン。
・カワサキのKLEみたいな、小型アルプスローダータイプの車体。
　一応風防つき。
・前席・後席セパレートタイプ。ストレートタイプじゃないシート。
・後部キャリア標準装備
・燃料計標準装備
・キックスターター/セルスターター装備
・キャストホイル
・センタースタンドオプション追加可能

が、欲しい。60万くらいなら絶対買う。

カウル付きの大きめな車体に頑丈なＶＴエンジンを積んだ２５０ツアラー。
要するにゼルビスなんだけどね。
再販しないかなぁ。

軽くて整備しやすくて壊れなくて乗りやすくて
125cc以下で30万円以下のオフ車

アドレスＶ２５０Ｇ
軽量スリムコンパクト都内最速スク。

軽く100km/h出る125ccツインのハーフカウル

現行600ccエンジン搭載の軽量ツアラー。

センターハブ、片持ちスイングアーム、シャフトドライブな250cc

SR1000

カブ１５０

高速道路値下げの流れがあるから>>36は欲しいな

排気量2500ｃｃ
乾燥重量　150kg
最高出力　780ｋｗ
最高速度50キロ
のモンスターバイク。
地上を走るありとあらゆる乗り物を凌駕する
スーパーアルティメットバイク・・・

70TRかST70

>>38
カブより遅いがな

>>38
最高速度50kmってどうよ？

エリミネーター復活しないかな？900か1000くらいで、もちろん直4

間違えた・・・最高速度５００ｋｍ
ヘリのエンジン積んだアメ公のバイクに奪われたギネス最速を
取り戻せ！

750ccでVツインエンジン
空冷
ハーフカウル
リヤサス二本出し
センスタ付き

250の４発もう一度
馬力規制取っ払って
70馬力くらいで…
2万回転とか…

エンジン材質と制御で2段階圧縮上げて250V2で
　60ps/7500　10kg/6500
　90ps/14500　15kg/6500
車体はデュアルパーパス　145kg　でも、シート高690mmで仕上げてほしい。

お前ら夢見過ぎ。

アクシストリート２５０
シグナス２５０
アドレス２５０
リード２５０

２００とか１５０でも・・・

追加
ninja50R
売れそうな気がするんだけど・・・

NS-1を緑に塗ったら出来上がり！

３２０ｋｍ/ｈでるセグウェイ

300キロ規制廃止したメガスポ。
隼や12Rを凌ぐ最高速と最高巡行速を実現して欲しい。

現実にそれが必要とか不要とかでなく、
金出してバイク買うにはそういう夢も必要だと思う。

位置付けはMT-03的な感じで、B-KINGを模した250ccモタード

GSX1500　200HP油冷

ワルキューレルーンを100万円位で…

ワルキューレルーン50を御所望か

>>50
悔しいが、ふいた

ディーゼルのクルーザー

ディーゼルボクサーのツアラー

コケないバイク　ｂｙ　村田製作所

ちんこ振り回しておけばジャイロの代わりになるんじゃない？

>>33
俺もこれに尽きるな
最新鋭の装備つけてくれるようなメーカーが力入れて作ったと分かるモデルなら
高くても買う

>>61
FZ-6じゃダメなの？

GS400E(平成版)の2気筒エンジン載っけたビジネスバイク

燃費いいし(リッター25km位)整備性も良く、すり抜け性も良し、
最速で180Km/hも行くし
何でこのエンジンを残さなかったのか・・・

>>61
最新鋭って？具体的には？

Bandit750V
CBやXJRは大きすぎる。

>>65
油冷ベースの可変バルブ、EFIなら濡れる

XS-V1 Sakura

Monster696がデュアルパーパスになったら即買い
砂利道程度が走れりゃええのよ

ハイパーモタード796を小改造とかじゃダメなん？

やってる人いるかね〜

NSF450
単気筒スーパースポーツ(ネイキッド)HFT。

RC250MA
ユニカム250�tの無段変速オフロード。

400/600ネイキッドを180kg以下まで軽くしてくれればもう満足

>>７２

つ「KTM 690DUKE」

400�t並列3気筒60ps170�s。

4気筒並みのパワーと250cc並みの軽さを併せ持ったスポーツバイク。

中身フォルツァ、見た目Vツインマグナ。

>>74
http://www.ptsmotors.com/
400�t並列3気筒155�s


馬力？知るか！

最高出力7500rpmか。軽いのは最高だけど、4気筒より伸びないと3気筒の意味無い。

V型4気筒の小排気量車がほしい・・・
カムギアの音が好き

前も言ったけど、セミオーダーメイドとかどうよ？
スタイルをSS、ツアラー、ネイキッド、クルーザー、レトロ、オフローダー、スクーターから
排気量を１０００、７００、４００、２５０、１２５から
気筒数/配置を直６、V６、直４、V４、直２、並列２、V２、単から選ぶようなやつ

>>79
直2が並列2とは別のものとしてるなら、直6って縦置き6気筒？
スタイルはオフローダーなら素敵なバイクになるな。

カセットガスで動くバイク

どっかが作ってた気がする。気のせいかも。

125�tの直列6気筒オフローダーと、1000ccの単気筒ツアラーを頼むよ。

>>83
鬼畜ｗｗｗ

GPZ900RやCB750K2よりも早くて6速まであるSR400

？！

屋根がついてキャスト＆チューブレスタイヤなスーパーカブ１１０プロ。

>>81

ヤフオクのモンキー用バーボー間で有名なランポートが作ってた気がした

80kg以下のGN125かCD70S

ゼファその他みたいな回顧調じゃない21世紀のデザイン
500〜600ccOHC2気筒30km/Lか250cc単気筒OHC50km/L
燃費優先or出力優先モード切替
シャフトドライブ
F/Rサスペンションフルアジャスタブル
3.25-19/4.00-18とは言わないができるだけ細いタイヤ
F片押しor対向2ポットシングルディスクRドラム
灯火類すべてLED
高さ調整可能でタンデムも快適なシート
簡単に位置を調整できるハンドル&ステップ
グラブバー
タンクを外さずエアエレメント&プラグ交換可
カッパぐらいは入るシート下小物入れ
シガーソケット
長いF&Rフェンダー
イモビライザー

オプション
エンジンガード
フレームマウントで簡単に脱着できるミニカウル&フルカウル
グリップヒーター/レッグシールド/ナックルガード/シーシーバー
ヘルメットが入るトップケース
すり抜けに影響しないサイズのサイドケース
鍵でロック&脱着可能な防水のタンク上ハードケース

単気筒７５０で乾燥重量は１２０ｋｇ以下、スリムでシンプル、
大口径シングルディスクブレーキ、もちろんチェーン、ギアは５速。
丸目のネイキッド、トルクは６ｋｇｍ/６０００ｒｐｍ、馬力は５０もあればいい。
ロングストロークで２０００から４０００ｒｐｍの実用トルク重視。
ＯＨＶかＯＨＣで空冷、キャブ。
燃費は街乗り２０ｋｍ/ℓ、ツーリング３０ｋｍ/ℓ、タンクは１８ℓ。
ホイールは１８か１９インチ、タイヤサイズはフロント１１０、リア１２０。
で、定価は６０万くらいで。
ホンダかヤマハに作って欲しい。

真ん中あたりから前半を打ち消すような内容ﾜﾛﾀw

やたらと不人気ですぐ値落ちする250ccの
単気筒で100kg以下のネイキッドかオフ車

250のツアラー出せこの野郎

YBR250にGiviのでかい風防つければ超ツアラーの完成だぜ？
まあ確かにZZRみたいなのが欲しいなあと思うけど…

ヤマハには悪いがトヨタが大嫌いだからヤマハも買わない。

CD250Uの復活があればツーリングに最適だ。

DREAM50をそのままのデザインで250ｃｃのエンジンと車格で作り直してくれ！

>>96
俺、スバルが好きだったのにトヨタ傘下に入って候補から外すようになった…orz

50cc5万円　無免許　許可証　14歳以上　免税
125cc8万円　原付免許　16歳以上　免税
250cc20万円　普通自動車（四輪）免許　18歳以上
400cc30万円　
600cc40万円
750cc50万円
1000ｃｃ60万円
1300cc70万円
速度無制限免許新設、大型二輪免許保有者は自動移行
普通二輪で750ccまで、小型二輪250ccまで
二輪の路上駐車解禁
バイクがクルマより値段が高いのはおかしい
制度が変われば市場が活性化し、量産効果でこの価格は可能ではないかとみる

ファミリーバイク特約を250ccまで拡大した上で
株150とCD150Sを作って欲しい

搭乗者傷害の無いファミバイをほとんどの車種がタンデムできる250にまで拡大させんのか？
常識で考えろよ…

モトラやR＆Pやバンバンみたいな原2で面白いの作ってほしいな

>>98
いいなそれ　カフェレーサー２５０ｃｃ

トリッカー125

8リットルタンク搭載のハンターカブ

FI化＆防水ナビ埋め込み式の旅仕様ジェベル250

CVマチック　マグナ110

GAG

１２５ＭＴ　オフ車で最低限、最高速度１２０�`位出せる性能を有したバイク！！！
今時の１２５クラスは腑抜け杉

>>104
いいよな。
今売ってるのだと、スラクストンとかが形は良いんだけど、
重量ありすぎ排気量ありすぎパワーありすぎ。
軽量の250ccくらいで簡単に扱えるのがいい。

ナナハンくらいで二発とかのフェザー適バイク。
国産で。外国の売り上げに貢献はやだ。

別にどこ製でも気に入るならいいけど、壊れないって条件で選ぶと国産になるよね

単気筒好きだからリッターの単気筒出してほしいなぁ

>>113
始動はキックのみで・・・ｗ

>>114

デコンプなしでなｗ

>>109

RA125

22ps2st単気筒最高速度120は確認

ツインエンジンを積んだ鳩舎スタイルのネイキッド
始動はキック付き

グラディウスとかERとか何かキモイんで…

SUZUKI K250 キャスト＆チューブレス仕様で。

外観はZZR1100で、中身だけZZR1400のバイク。
または、外観だけVFR800で中身はVFR1200のバイク。

荷物が積めてリア回りがしっかりしたＶＴ

W６５０にバルカン９００のエンジンつんでくれ

ホンダはカブ110のエンジンをマニュアルクラッチ化してベンリィ110をさっさと出せ
スズキはDRZの後継かグースの復活を
ヤマハはSRXな。
単気筒なら海外生産でもできるだろ。

個人的にはCD250Uみたいな無骨な250ビジバイを。空冷シングル単気筒。できれば遠心クラッチ。
逆シフトでシーソーペダル、リアキャリア、レッグシールド、フルカバーのチェーンケース必須。

ズーマー125
小マジェの大きさで250

マジで欲しいんですけど

>>122に近いかな

ＣＤかＧＢ系の２５０シングルを復活させてくれ
グースもいいなぁ

おっさんは軽いのが欲しいよ

>>121
　俺はバルカン900にZ1000のエンジンを（ｒｙ

>>125
マルチのジャメなんて誰が欲しがる

>>126
　個人的にはV-MAXみたいな位置づけのバイクは別のメーカーのものも
見てみたいところ

排ガス規制で小排気量車のパワーが悲惨なことになってるし
CBでもCDでもGBでも良いから125ccと250cc前後でホンダの古いRCみたいなバイク出して欲しいな…
外装はぶいてスターターはキックだけにして、燃料系とかバッテリー外しても良いし
とにかくコストカットして、ありもの混ぜればすぐ作れてしかもお手頃にできそうなもんだが
今年のモーターサイクルショーでは何かサプライズ欲しいとこだね

…メーカーさん頼むよ？

450�tのモタードをくれ。

DR-Z400SMよりも軽くて速いやつを

>>126
いっそCBX1000のジャメならＣ００Ｌ！って言われるかもよｗ

>>１２８
そういうのは個人の改造の楽しみだったり街のショップの仕事だったりするけど、
やっぱメーカーがやって欲しいものかね。
まあロングタンクなんてメーカーがやらないと高く成っちゃうからな。

>>129
オフ車は既に有るから比較的実現可能性は高いよね。

800cc フルカウル　ツアラー　重量180kgから190kg
シート高76位　80馬力　低中速重視　当然燃費良し
センスタ　ナックルバイザーだかガードだかハンカバ入らないような
手の防風の何かを標準装備で

高速巡航・峠走行の安定性
タイヤの太さ等はリッターＳＳと同じくらいで
リアシートは別れてるタイプで
カウルのタンク横部分に鍵式の物入れスペース付き（他の部分にもあればなお良し）
取り回し良し
ギヤ段表示　燃費計　時計　燃料計　エアバック

初代インサイトみたいな、燃費効率追求で割り切った形でバイクをつくったら
どんな仕様になるんだろう？カブだと高速に乗れないし街乗りに特化しすぎ。
燃費レース車みたいなのは実用性がないから却下。
単気筒、細いタイヤ、小さいタンク、軽いフレーム、カウル、シングルシート・・・
大昔のレーサー最強ってことか。

日本バイク史上、最高傑作デザインであるGPZ900RとZ1-Rを
外装だけは当時の形のままで、その他は現在の技術で作ればバカ売れ間違いなし

>>132
　XT250Xにカウルがついたアルプスローダー風なのを作れば、案外クラス
燃費最強なものが出来るかも。
　

オフ系は車高と姿勢が高い分、空気抵抗が大きくてどうかなぁ
やっぱりシングルのロードにフルカウル…

あれ？　>>132に近いところに行ってしまうなｗ
でもうちのエストはツーリングでコンスタントに40km/l出すし
これ系のバイクをベースにするのはアリだと思う。
デザインは今風でも良いけど

1800cc　V8　2st　軸出力300ps程度　クルーザー
上記を合わせて無難なバイクを作ってほしい。

国産リッターツインスポーツの復活。10年くらい前は楽しかった。

VMAXかドラッグスターのフルエアロ装着車をｗｗｗ

>>132
確かにバカ売れすると思うよ、俺も買う！

KAWには水冷３気筒で１００ｐｓ、１５０ｋｇのマッハEVOを期待
>>137
くぅ〜ッ！！盛り上がってましたね〜リッターツインスポーツも期待

vox250を潰れる前に出してくれ

フロントが倒立フォークでリアがモノサスさらにDOHCエンジンで30ps前後の250スクが欲しい

本当のスーパーカブ

本来のパワーガ出るエンジンに戻してくれ！

>>134
そういうのあるといいよな
でもXTXだと車重増でパワーがもっと必要かも
理想はBMWのF650GSの250cc版で国産、車重150kg前後

>>143
　今の愛車にWR載ってるからわかるが、ここまで馬力を出すと今度は燃費に
悪影響がorz
　町乗りだとリッターあたりで25kmも走らない。
　なので燃費的にはセローやXTXくらいが（速さはともかく）良さそうだと思った。

　F650GSはすごい燃費いいらしいね。次増車するなら筆頭に上がる。

CB400SF(NC42)のエンジンせっかくの名機なんだから他車種にも流用してくれよ。
フルカウルに載せてCBR400とか
モノサス異型ヘッドライトにして今風のストリートファイターとか。
エンジンは味付け変えるだけでいいからさ。
CBだけに使わせとくのは勿体無いエンジンだよ。
特にNC42になってからは名機だと思う。
FI化で良くなった中型車ってこれくらいしかないんじゃないか？

>>145
　あの、、、GSR400とグラディウス400があまりに可哀想。。。

このエンジンでアメリカンじゃなくて、ロードスポーツタイプ出せば売れそうな気がする

ＧＺ２５０単気筒２５０ｃｃ
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/SBS-arrz/detail/15110/2

もっと乗ってみたいって思えるバイク作ってくれ。
例えば昔ドラゴンボールで鳥山明がデザインしたバイク見て
素直にカッケーとか乗ってみてーって思ったじゃん。
没個性なスタイルしか作れないデザイナーならもうイラネ。
一度鳥山明にデザインさせてバイク作ってみてくれ。
こういう人はやっぱセンスが常人とは違うよ。

鈴木のジェンマに屋根付けたらいいと思うんだけど。
アキラに出てきたみたいなフォルムに成らないかな？

俺としてはビグスク、中でもスカブがいいと思うんだけど、
国産アメリカンのカスタムみたく8〜12℃位フロントフォークを傾けて、
延びた部分にカウルを被せればカッコよくなりそうな気がするけど・・・。

フォークオイルの粘度をコントロールするんだな。

新カブエンジンを搭載したベンリィにモノサス、マニュアルクラッチ、8リットルタンク、アップマフラー、バーハンでオフテイスト
ハンターカブだとあれだし本格的なオフ車はいらないし、あの高燃費エンジンをカブだけってのは勿体無い

ノートンNRV588を市販してくれないかな

ＲＺＶ５００の再生産勿論フルパワー仕様で。

ブリッテン

NRV588はホモロゲ取得のために今年度だか来年度にちょっとだけ売るんじゃって話が
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090426_norton_nrv588/

フン詰まりマフラーでもいいから欲しいな〜って思ったけど、
暑すぎてタンクのニーグリップすら出来なさそうだ･･･どうにかならんかな

これ運転してるときやけどしたりしないのかね・・・
怖すぎるぞｗ

>>156
そんなニュースがあったのか！
定期解約すっかなぁ。でも二人目の子供生まれるしなぁ。
つーか日本ではどこが販売するんだろ。ノートン販売してたのってどこだっけ？
あぁ、ガレージ狭いんだよな…。今のバイクに10年乗るって嫁さんに約束しちゃった…。
上の子は来春から幼稚園なんだよ。どうすんだよあうあうあうあうあう

トップブリッジ付き、21インチフロントタイヤのジェンマ250！

ローロングなゼファー1300
X4的なヤツ…
もちろん空冷でネ

XJ1300だなXJR1300はデザインが嫌。　

ファルコラスティコでないかなー
絶対買うのにｗｗ

WRX250、単気筒ロードスポーツをヤマハさん頼みます
KTMのDUKEみたいなデザインだったら最高

>>158
とあるモータージャーナリストがかなり高い車紹介したときの言葉思い出した
「こんなに素晴らしい車を見て、子供を人体実験に提供してしまいそうになるでしょうが」

WRX250をどこかの雑誌がロードスポーツに改造して、エイプリルフールで新発売な記事が発表されて、
ヤマハに問い合わせが沢山きて、本当に発売されて欲しい。

>>165

なんかそんな話が数十年前にも・・・

>>166
ホンダだったな・・・

>>167

これじゃね？

ttp://blogs.yahoo.co.jp/matsuno15158671/30289891.html

これだよ

http://pucchin.jp/

ゼファーのデザインの250cc

フライホイール型蓄電器で回生ブレーキできないかな。
蓄電じゃなくて回転エネルギーのままでもよし。
発進時は蓄積したエネルギーでアシストすれば、機械式ハイブリッドバイクのできあがり。

余ったエネルギーはツーリング先で使う。
扇風機にするもよし。旋盤に使うもよし。ケバブを焼くもよし。DJゴッコをするもよし。

オフ車で、
足下がスポーツチャリンコみたいに
素人でもワンタッチで外せて、
サスペンションのセッティングが異様に細かくできて

タイヤとサスのセッティングを変えるだけで
ロードもオフも両方楽しめちゃうバイクとかどうだろう？

VC3000

これ乗って紅頭巾

ビクスクよりもっと安くてでかいバイクないのかああああ

前立腺に優しいバイクを

TENGA0721の事ですか？

http://rating3.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=tenga0721

CB1100のホライゾン
あの楽チンなポジションは比類なし

翼をください

WRX、DukeパクリレベルならダウンフェンダーとUFOのライトカウルと
適当なアンダーカウルつけりゃ、ショップレベルでも出来そうだな。

少しローダウンしてオールペンしたらオッケーじゃね？

マフラーは怪しい海外製でなんかないかねぇ、、


ﾁﾗｳﾗｽﾏｿ

>>170
250の4発って排ガスはどうなんだろう？難しいのかな？
でもバリオスのデザインがあんまり好きじゃなかったから
ゼファーの250だったらいいなあ。

ついでにZX-25Rも作って欲しいｗ

>>181
250はシングルかツインでよい。音はよいが全然前に進まない。

ちょっと前にやたらと五月蠅い割に全然前に進まないバリオスとか
見たが、アレは面白かった
ギアが壊れて3速以上上がらないとかだったんだろうか。

前に進まなくても4気筒の方がいいよ。
二気筒うるさすぎ。

二気筒うるさすぎ（ｷﾘｯ

250の4気筒は面白いバイクだったけど
あまり効率の良い乗り物ではないと思うｗ
でもどこか１社くらいは復活させて欲しいなぁ

効率は良いよ。250�tという限られた排気量の中で最も高い出力を期待できる。

パワーがあるんだから、乗れる人ならツインやシングルよりも速い。

>>182
本当に250ccの4気筒は全然前に進まなかったなぁ
スズキのヨシムラのマフラー着けた奴なんか音ばかり威勢がいいのにVTに置いていかれる始末だった。
VTとRZがあった頃はやはり4気筒はいらないと思った。

Ｗ250

街乗り60km/Lくらい走る次世代ハイブリッド125cc原2スクが欲しい！

>>188
エストレアの車体にﾆﾝｼﾞｬ250のエンジン

便器が付いてる

>>187
へたくそ

>>187
RZと比べちゃダメだろ。
むしろ2ストが無くなったんだからこそ4発が欲しいし、
遅い速いで言うなら単発なんて論外って事？違うだろ？
趣味のものなんだから持つ喜びって言う意味では
ZXRとかCBRなんて楽しかったぞ。

>>192
そうだとも
同じ腕前ならばVTの方が速く楽に走れるからなぁ。
250ccの4気筒は高回転を維持しなくてはならないからツーリングではきついぞ。

>>185
近所にマフラー切ったバリオスと直管のZZRがいたからよく分かるんだ。
二気筒うるさすぎ(ｷﾘｯ

空冷単気筒750�tユニカムのドラッグクルーザー。
HFT(無段変速)、21インチキャストホイール。

1900�tや1800�tのツインはあるが、重すぎる。

そういえばスズキのサベージは個性的な音がした。

タイカブ125ccのエンジンで PS125
シートヒーター
高さのある風防
グリップヒーター
HIDライト
ハザード
タンク10L

45万で欲しい。

PS250な感じでPS125ってことね。　

　　 　＿_ 　 　｡ 　 ｡
　 ／　 　｀ヽ ノ＿ノ　　　
　 l　,-､ 　 /= ﾟ ｗﾟ)=　＜　200
　 ＼ヽ　 ノ　　　 /　　　　

>>194
今の250ccで走るのは、VTRとNinjaくらいなものだからなぁ
ｴｽﾄﾚｱとSTとCB223はｸﾗｯｼｯｸ風だしﾔﾏﾊはｵﾝのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟすらないし、ﾊﾞｲｸﾊﾞﾌﾞﾙの当時から考えたら過疎化が凄すぎる。
こんな状況で250cc4気筒などﾒｰｶｰも出せないだろう。気合いで在庫のﾎｰﾈｯﾄを買うしかないしなぁ

ヤマハにWRX250を出してとお願いを・・・

>>202
ﾔﾏﾊのﾌｧﾝで250ccはさみしい思いをしているわけだ。

あげ

Vﾗﾌﾟﾄｰﾙみたいな尖んがったデザインの250cc出ないかな。

Vラプトールというと火事場のバイクよりもウエスタンデジタルの
HDDが思い浮かぶ俺は駄目人間かもしれん

>>203
ちょwwwそれなんて言う俺？

>>202
WRエンジンのネイキッド。
ヘンにストファイ風とかにしなくていいから、
シンプルなデザインで乾燥重量140kg台。
そんなんが出たら買うわ。


値段が70万でなければな。orz

>>207
　その希望は装備はともかく値段については、残念な意味で
裏切られないとｵﾓﾜﾚｗ

　サスを正立にしてホイールをキャストに、ブレーキを普通のディスク
にしたらもうちょっと安くなりそうだけど、そんなの欲しいかなぁ・・・。

SDRみたいな尖った感じだったら？

>>208
倒立は小回り利かなくなるから正立のほうがいいし
ネイキッドっていったら普通はスポークホイールじゃなくてキャストだろ
ブレーキもちゃんと効くならウェーブにこだわる必要もない（ドラムは嫌だけど）

エンジンはもうあるわけだし、凝ったアルミフレームとか使わなければ
70万もしないと思うけどなぁ

ハーフカウルでデュアルパーパスの250ヨロ

とにかく、2st250V2　115kg　及び　2st500V4　145kg　もう一度つくれっ！ちゅうねん！！！
それがだめら、NSとRGVとTZRのクランク、ピストン他、ぶひんだせーーーっちゅうねん。
麻薬みたいなバイクつくっといて、供給とめんなあぁ、、、ほんま、お！ね！が！い！、やから。

直４エンジンのクルーザー

ブザエンジンの軽トラでものっとけ！

>>102
搭乗者障害保険も付けられるよ＞ファミリーバイク特約
かなり高くなるけど

バラデロ125にVTRのエンジン載せて55万でどうでしょうホンダさん

>>216
VTRにバラ125カウルつければ近いものはできそう…軽オフ走れないか。
どっちにしろ舶来カウルじゃコケたとき大変だし、国内で出してもらいたいもんだ。

フレンダー

>>215
それ出たら俺買うわ。
それは結構行けると思うけどな。

直径３Mぐらいの巨大エアバック装備
ぶつかる瞬間にメーター部分から広がりクッション兼吹き飛ばし防止
そんな馬鹿なコストもかかるしって思ってるバイク屋は消えてしまえばいい
商品開発の原点なんてこんなもん

>220
>商品開発の原点なんてこんなもん

その結果こうなりました。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/20050908/index.html

222get!!!11!!!!!1111!!!!!!1!

250ｃｃネイキッド４気筒
シャフトドライブで整備不要、ＦＩ搭載
ライダーの任意で1.2.4と稼動気筒数変更可能

オフ車のＦタイヤの前方左右に草刈り用の刃が付いてるのが欲しい。

聞け！ http://dokkenbar.blog.ocn.ne.jp/photos/dokken_photo/master_for_mixijpg_1.jpg

結局は５０過ぎの引き篭もりがお店をやっても結果は知れてるという事だろう。

借金営業なら誰でもできる。いや、普通の人間はやらないと思うが・・・
私的な見解だと働かずパチンコで生計をたてている自称パチプロらが負けたときに金を借りて
帳尻をゼロにして勝った時の金を借金の補填に当てずにそのまま純利益と計算して生きてる人間と同じだ。
さらにタマを買うためにバイトして負ければ借金、一番いけないのは定職が無いのに金を貢いでまで遊んでいるという事。
スッ空カンになるまで遊んでもいいが堅気の勤め人ならある程度の借金は返せるだろうし、
もし心を入替えて足を洗えば収入の見込める（歳相応の金額）仕事がある。

だがパチンコのために全てを貢いで遊び続けてきた敗戦男の前途には返済できない借金しか残っていない

スバル製スポーツバイク。

BMWに対抗してほしい。

デザインは下記のようつべみたいな、完全な【未来型レーサーバイク（※）】　（特にリヤタイヤ周りのデザインに注目）
ガチガチのシャフトドライブ方式。前輪、後輪ともに方持ちサス方式で油送式ＡＷＤなら尚更良い　
ＡＴでなくて、完全な１速方式（クラッチ無し、アクセルだけで０〜ＭＡＸまで出せる方式）
当然、左レバーはクラッチでなくて　『ブレーキ』　方式

http://www.youtube.com/watch?v=VNrRGYYTF3E&feature=related　（こんな加速や最高速は無くてもいいがｗ）
http://www.youtube.com/watch?v=yHGt4Zy-l6c&feature=related　（これみたいな加速や最高速、チャージャーは要らんけどｗ）

このようつべのような感じで、公道仕様にした完全な　【　未来型レーサーバイク　】

※　俺にとって『ＳＳ』というと、手塚治著、アドルフに告ぐに出てきた【ナチスのなんたら親衛隊（ＳＳ）】にしか見えんので、あえて『レーサー』として表記

http://23922178.at.webry.info/201003/article_4.html
この手があったか･････

>>227
当時の未来には夢があったな

>>228
バハの次はジェベルか
ほかにはないのかな

250ccのビグスク

・デザインはフォル・マジェ・スカブのお約束の形
・高さのある風防
・燃費は60〜80km/hノンストップ巡航で約35km/リットル
・ステップ部分にある給油口の部分を上に盛り上げ荷室に（フロントポケット〜シートは盛り上がった状態で繋がる　荷室の総容量は最低でも120リットルに
・車輌価格は約80万

400ccなら90万円前後（燃費は同じ条件で30km弱）
500cc以上なら100万円over（同じく燃費は約25km)

鈴木さんが新型スカイウェイブ650でやってくれんかな、>>231で書いた馬鹿でかい荷室を（100リットルオーバー）

GLみたくノーマルの状態でリアトランク・サイドトランクを付ければ余裕で合計が200リットルくらいになるんだけどさ

Kawasaki　エリミネーター２５０Ｖのエンジン使ってネイキッド

２５０ＴＲの外装流用すれば、フレームのみ新規で出来そうなのになぁ

エリミネーター２５０Ｖの販売だけでは新設計エンジンの開発費、Payできてない
と思うのだけど・・・

Ｎinjya２５０でＧＰＺのエンジン使い倒すくらいなら、こっちの方が新しくて
良いのに

ホンダ　フォルツァのスマートキー？だっけ
あれ全部のバイクにやればいいのに。
装置がめんどうなのか？
それとも鍵をさしこむっていう雰囲気のみだったらやっぱバイクは人気でねえ

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1263094394942.jpg
↑これ

ZRX750〜900 DAEG

装備重量 210〜225くらいで。

TMAXなみの車体＆足回りでメットインはフルフェイス2個分。
シート高は現行マジェなみ。排気量750で60PSくらい。
実燃費は20km/L超でガソリン容量16Lのビグスク。

その他、ハンドルはインチバー。スクリーンレス、
ミドルスクリーン、ロングと簡単に交換できるといいな。

RF400RVの再販
あとGSX-Rのエンジン流用でRF1100Rが欲しい…無理な話だが

ZZR-400

昔はZZR-600を流用してZZR-400だったが、
スズキのイナズマなどに習ってZZR-1400の流用でZZR-400

ゼファー　1100

ゼファー　750

２５０ｃｃ単気筒ハーフカウルの軽量ツアラーが欲しい。
ヤマハＷＲ２５０ＸかカワサキＤトラをベースにしてアルプスローダー風味で。
あくまで風味なのでオンロード向け。マフラーはダウンのショートタイプで。
リヤキャリア兼グラブバー（一体型）でちょっと大きめな荷物も無理なく固定可。
スマートなデザインのサイドパニア固定ブラケットもあれば最高。

６０万くらいで発売されたらすぐに飛びつくな。

↑追加

デザインはホンダＸＥＬＶＩＳとカワサキＡＮＨＥＬＯを足して２で割って、さらに、
単気筒らしくスリムで軽快にした感じで。
車体はスリムだけどシートは広めで柔らかめ。ポジションの自由度を得る為に前後一体。
オンロード向けのストロークの短い足回りと併せてシート高は８００ｍｍ
ライトはＨＩＤ+ハロゲンの２灯が理想だけど、軽量化優先でハロゲン５５ｗ/６０ｗ１灯。
燃料タンクは１０〜１２リットル、タイヤは前後１７インチのラジアルでキャストホイール。

>>236>>241
国内の中排気量車は壊滅状態だからな。
ＣＢ７５０ＳＦとか、、ＸＪＲ７５０なんかもいいな。
今回出たＣＢ１１００の中排気量版とかもいいな。

３ローターぺリのバイク
パワーは控えめの250psくらいでいいお

1キロ先から聞こえる爆音

>>245 吹いたwMAZDAに作らせるしかw

にたりよったりどんぐりの背比べみたいな市場に>>227に出てきた突飛な未来から来たようなバイク






まさにコロンブスの卵かと
オヤジ向けだったのに予想以上にに流行しだしたマジェなんかの件みたいに

DRZのエンジン載せたSDR

PCXに対抗して、スズキがスカイウェイブ125を・・・

と思ったらバーグマンがすでにあったな

耐水性（雨対策）が完璧な二輪車

ホンダのキャビーナや5年ほど前にあったBMWのヤツみたいなのではなく完全に側（がわ）がある二輪車

250ccや400ccのビグスクを基礎に
60km/h巡航での燃費は250ccで30km、400ccで25km
あと、積載性も相応にね

3ローターNAペリなんて、レシプロで言う12期島ぐらいの甲高い音+爆音を通り越した爆音だろうから車検無理だな

FAZE400
まわりを睨みながら走るビッグスクーターは好かんとです。

ビクスクがザクレロに見える。

ビグスクのいくつかはベルセルクにも出演してそう。

まるで夢物語なのはわかってるけど、、、

積載重量が１０ｋｇあるリヤキャリアがオプションにある国産のバイク

俺はシャドウファイルがドムに見える

>>255
つ「重荷用バーディ」

つ「ジャイロUP」

つ「AG200E」

タイヨーのオフバイクラジコンみたいにジャイロ搭載型バイク。

ハンドルきらなまがらんぜ、それにジャイロつきラジコンもこけてるんだぜ（ガードワイヤーで倒れないだけ）。
そんな、おまいにはトライクが似合うんじゃね、まあ、いっそ、トラックにしとくとバイクも蹴散らせるがどうだい！

DN-01の650ccか400ccモデル。
何だよ680ccて。ATなのにAT免許で乗れないとか
ふざけてるの？

つ「JPMOTO V3」

目に焼き付けろ　!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

床で悔しさ思い出せ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

食物の咀嚼中に思い出せ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

喉を通る水分に記憶を刺激されろ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

二輪は珍走団気質　　　　　!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


　　　　　　　　　　　　　　「二輪は珍走団気質」

珍走叩きコピペみたり自分でも珍走野郎が沸いたときに叩いたりして、「珍走」って文字を見るとさ、
稀になんていうかその、チンコプターしながら走り回るジョルジュとかを想像してしまうんだよね…
そして何か一気に気が抜けてしまうというか、いやどうでもいいですよねー

ああ〜公道仕様NRV700ほしい
ノートン公式サイトのメニュー名にだけあるけど、クリックするとNRV588に飛ぶんだよなぁ
作ってる最中なんだと信じたいぜ

VOX250かジョルノ250出して！国産はDQN仕様しか無いなんて悲し過ぎる。

リッタークラスのクルーザー使って
キャブトンのような旧車を作りたい

補助輪付きのＳＳ

ホンダならメーヴェを作れるような気がする

まあ将来そうなると思うけど、
まずスクーターの欠点の
・ステップと歩道が干渉する
・遅い
・足元のスペースが無駄
通常バイクの欠点の
・収納スペースが小さい
この点を考慮してツアラーのタイヤを小さくしてメット二つ分位の収納スペースを確保してハンドル位置を簡単に
調整可能にしたようなバイク。
エンジンは600ｃｃで気筒数2気筒以上、乾燥重量195kg以下、タンク容量20リットル以上。

なんでスクーターみたいな外観で普通のMTバイク（ちゃんとクラッチ操作を自分でするやつ）を作らないんだろう。
乗車姿勢はアメリカンと大差ないんだし、股の間にエンジンがあるかないか
ってだけの気がする。（それが乗り降りのし易さに繋がってるんだろうけど、べつにいいじゃん）

というよりＧストライダーのＭＴ版が欲しい。

GAG 二代目

スズキは何故Ｇストライダーを出さないんだろ？
何か重大な欠点でも有るのだろうか？
スタイルに至っては何ら問題は無さそうだけど…

つか真っ黄色のＧストライダーが欲しいよ(´･ω･)

125ccや250ccで魅力的なバイクを出さないと、若い人が入ってこなくなって
二輪車業界先細りだな。

そういう意味で、2st／排ガス／騒音規制で小排気量が作りにくくなっているので、

原付免許：〜100cc
小型限定：〜250cc
中型免許：〜600cc
大型免許：600ccOVER

としたらどうだろう。二輪業界としても、海外との免許区分が合わさるので600ccが出しやすくなるね。

あ、バイクの要望出すスレだった。PS125をPS250の装備で

>>270
遅いのはビグスクだけだよ。
ランナーとかファントムとか大抵の同排気量のMTより速いぞ。
それから足下のスペースは、荷物置きに使えて便利だから無駄とは言えない。
歩道とステップの干渉は認める。あとタンク容量が少ないのも欠点だな。

ということで、ホイール径15inch以上、排気量600cc以上の2気筒、
タンク容量16L〜20L、実用燃費20〜25km/L、フルフェ2個収納、
50PS以上、乾燥重量200kg以下のビグスクが欲しい。

TDMをシャフトドライブにして、900ccハイブリッドエンジンで乾燥重量170Kで出して欲しい。

>>271
ベスパを知らないのかｗ
あと近いところでジョルカブ。

>>274
同意。
確かに排ガス規制の影響で廃版が加速して、残ったのもＦＩ化が進み、前と同じエンジンでも馬力が愕然と落ちて
死滅寸前。不景気の影響で開発費もままならない状況。
いっそ電気バイクや、水素エンジンの開発に重点をおけばよいかも？
爆音なＤＱＮも減るし。

>>275
本当に速いのか？Vベルト式のデメリットとしては追い越す時にギアを一段下げて加速といった
出したい時に出したいパワーを出しづらいという意味での遅さ、あとVベルト伝達でロスしてそうとか、
高回転型のエンジンを採用しづらいとか。
足元のスペースに関しては一般的なバイクはタンクの高さまで埋まってるってのはあるからな。

シルバーウイングを800にしてＳマチック付けたら最強じゃないか。

サイズはフォルツァ並で

ＭＴ−０１で、もっとクラシック路線なデザインのバイク。
「ルネッサ１７００」
ソロの１２５ｃｃバージョン、フロントディスクブレーキで。
「ネオソロ」
>>280
おっしゃるとおりです。間違いなく最強です。ほしい！！
個人的にデザインは、初期の一つ目ライトが好きです。

BMWのGSのコンセプトを、250ccの国産車でお願いします。

>>282
過去にアネーロやAX-1やらいくつかあったけど、みんな不人気で消滅
未舗装路がどんどん減っている昨今、メーカーもあまり乗り気じゃないみたい。

>>270
GL3分の1にしたらだめ？
水平対抗2気筒で大型風防とバッグ３ケつき。

>>284 水平対抗2気筒ってＢＭＷじゃん、、、

>>284
すり抜け性は重要視するから幅は無い方がいい

小錦だったら、どんなにスリムなバイクに乗ってもすり抜けは無理だろう。

>>287
300kgとも400kgとも言われた小錦なら激ヤセしたぞ。
ttp://image.blog.livedoor.jp/akoudou2008/imgs/3/8/3874a215.jpg

>>279
本当に知らないの？
日光サーキットの250市販車のレコードはファントムだぜ。
CVTの制約があるから直線の長い所は不利だけど、
ウエイトとプーリーの最適化で、
アクセルオンで瞬時に1500回転くらい回転が上がって加速する。
MT車が1段落としている間に加速しているよ。

>>279,>>289
つまりDCTvsCVTと｡本田がDCT始めたが、是非とも量産廉価化が進み原付にも採用されたし｡
４輪VW-Audiの見事なDCTを御想起願います。原付の大幅な動力性能向上が実現するのでは？
無論、原付だけでなくＡＴ車に普及されたい｡
課題：原付は只でさえ出力が貴重、オイルポンプ無しでDCTは可能か？恐らく可能であると楽観視｡
然し乍ら、これもちょっとした課題だと感ずる｡

ツアラーやノンビリ系バイクはシャフトドライブを標準にしてくれ
どうせスプロケのカスタムなんてしないし

125フルカウルツアラー
実用を加味してメットイン装備で規制限界の15馬力

スズキさん出番ですよ。

>>292
え？15馬力規制なんてまだやるの？

125なら21psだろ！MBX125がなつかしい。

>>290
DCTの問題点は重量だろ。
VWのでミッション単体で20kgも重い。
構造的に軽量化が難しいんだよ。
ホンダだって大排気量用にしか作らないよ。

メットが2個入るほどのデカいメットインスペースがあって、30年以上モデルチェンジしない原2スクーター。
もしくはモデルチェンジしても旧モデルの部品が長期にわたって入手可能なモデル。

>>257
CMコピーは「鉄腕バーディ」ってことで。

>>289
まず一般仕様の話だと多気筒に対しては基本的に加速も最高速も遅いだろ？
ファントム 21.4PS、2気筒 30PS、4気筒 40PS
＞アクセルオンで瞬時に1500回転くらい回転が上がって
一時的に半クラ状態になってるってことだと思うんだけどそれでもロスしてるしな。
まあVマチックはデメリットがある代わりにクラッチ操作がいらないというメリットの物だよ。

>>298
どうなのかなぁ、2stのランナーなんてメチャクチャ速いぞ。
街中とか峠とかそれほどスピードが出せないところなら馬力だけでは語れないだろう。
もちろん絶対性能（要するに直線ね）で比較したら多気筒が速いのは同意する。
てかスレチだな。

＞Vマチックはデメリットがある代わりにクラッチ操作がいらないというメリット
これが今の一般的な概念だと思うのでこれ以上はじゃあ他スレで

ハーレーみたいに、サイドボックスの似合うバイクがほしい
国産の取って付けたみたいなデザインはいや

ハーレー乗ればいいじゃん
てか日本から出て行けばすべて解決

VOX125・・・15馬力/20N・m。車重130Kg。タンク10L。FI装備。空冷単気筒。29万9900円。
みんなが待ちにまってた125cc版がついに登場だ!車格もコマジェと同等。
積載量も125cc一番を誇る。馬力は至って普通だがトルクはなんとセロー250と
ほぼ同じ20N・m!ローギアード仕様のため、最高速こそないもののそのトルクで
たくさんの荷物も余裕で運搬!その力強さにほれぼれ。しかもこの価格!PCXより安いでっせー。
これが起死回生!ヤマハの一撃だい!

YZF-R250・・・50馬力/50N・m。車重150Kg。タンク15L。FI装備。水冷四気筒。77万7700円。
あのWR250に続く高級中排気量車!満を持して登場!自主馬力撤廃の高馬力マシン!
エンジンは新設計採用。車格もR6より少し小さくコンパクトにまとめている。
その高馬力・高トルクとは裏腹にリッター30Kをマーク!しかしハイオク指定なのが
少し残念な所。だが無給油400K走行可能なのはツーリングには最高である。
ニンジャ250Rよさらば!唸れ10000回転!

SR750・・・60馬力/65N・m。車重175Kg。タンク13L。FI装備。空冷単気筒。80万円。
生きてて良かった…こんな日がくるなんて…待ってたよずっと…真のSR…!
ついに神光臨!業界激震!ヤマハの切り札!大型のSRがナナハンになって帰り咲く!大型初心者は勿論、
リッターを降りた古参のライダーまで幅広く愛されるマシン!日本の公道には
充分な程よい馬力。高めのトルクが安定した走りをあなたに。
車格は若干大きくなったもののデザインは変わらず。ヤマハのフラグシップマシン。
古き良き友とはまさにこのマシンの事である。ちなみにピストンは日野さんご提供w

XJR1700V・・・130馬力/130N・m。車重260Kg。タンク17L。FI装備。空冷四発。150万円。
でたーーおばけーー!なにこれなにこれー!VってまさかVツイン!?残念、4発です。
でも2本出しになっちゃったのでVなんです。このペケジェーとは思えない鋭角な
Vをモチーフにした2本だしマフラー。新しくも最強のペケジェーに相応しいではありませんか!
ネイキッド最大排気量!しかも空冷!車格・車重はほぼ変わらず。MT-01もびっくりのキレーな
空冷ボデーはたまりましぇーん!カワサキのZ軍団!見てろよコンチクショー!
大人しい優等生じゃもうないやい!ちなみにヤマハ万の愛車になる予定。

WR250RのエンジンをのせたRaid
無理ならワイズギアあたりから公道可能なビックタンクを出してほしい

MT-01てネイキッドじゃないの?

>>305
　いちおークルーザーの枠には入る・・・のかな

あんまネイキッドてデザインでもないよなー・・・。エンジンはウォーリアの流用だから
クルーザーでもいいんじゃね?

CVマチック搭載車をいろいろ出してくれ。

CRF、マグナ、ベンリィCL110なんかが欲しい。
原付だから、車体のバランスとして一人乗り専用の方がデザインは良いだろう。

http://response.jp/article/2010/02/18/136601.html

>>295
デュアル両クラッチとも乾式＆追加オイルポンプ無しなら軽量を見込める｡
要求トルク容量は少ない為にシンクロメッシュも無い２輪用ミッションだからこその期待値は
HONDA以降も尚も、その技術追究性は未知｡

…なんて妄想述べてみちゃったが、何れにせよ開発負担はどう考えても大変

さて2stの話。何が困るかってオイル燃焼量と燃料スルーね、クランクケース圧縮掃気方式だからだ｡
超大型船舶用の様に過給機圧縮方式で尚且つ燃料直噴なら無問題、今やVW-Audi流TFSIもある｡
ターボ過給機とメカニカル過給機とから成る異種二段過給による直噴エンジン｡

今流行りの高回転追従メカニカル過給機に、F1タービンみたいな超高回転追従タービンがあれば､
２輪でも…

>>309-310
技術は一夜にして成らず

贅沢は言わないので
FI搭載DR-Z400を出してください鈴木様　orz

>>311
モーターサイクルショーで中の人に小一時間問い詰めてる人がいたけど
オフ車の開発は全く手を付けてないらしい。