アクシストリートpart4

公式発表資料
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/07/21/axis-treet.html
製品HP
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/treet/index.html
前スレ【ｱｸｼ】アクシストリートpart3【ｽﾄﾘｰﾄ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252730921/

引き続きどうぞ

2台しか売れていない

全国で

人気ないん？

年輩者が乗ってるのを最近よく見かける。
年とってる人の購入時の判断基準がカッコ無視の車体の安さだから、アドレスがまた値下げ
しない限りはトリートが増えるだろうね。

トリートのお陰でアドレスが安く買えました

ありがとうトリート

原付二種鈍足コンビ
リード アクシスｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

>>年とってる人の購入時の判断基準がカッコ無視の車体の安さだから、

な、訳無いだろ。
ってか、アドレスも若干古さを感じるようになって来たかな。

スズキさんには素直にGSRの国内導入を決断してもらいたい
それをトリートスレで声高に叫んでみる

GSRって速いの？

アドレスより加速いいのかな？

スペイシー100乗りだけど次はトリート欲しいな。
リードは水冷ってのが余分な感じだし
鈴木はブランド的に好きじゃない。
スペイシーよりは速いでしょ？

スペイシー100
最高出力
（kw[PS]/rpm） 5.2［7.1］/7,500
最大トルク
（N・m[kg・m]/rpm） 7.8［0.8］/5,000
車両重量（kg） 101


トリート　110kg　8.1ps　0.91kg・m
V125　　　98kg　9.9ps　1.0kg・m

シグナスX　122kg　11.0ps　0.93kg・m

リードは水冷って言うより中国製ってのが怖いな。
第三国製なら、東南アジアか台湾の方がチビっと安心感がある。

>>11>>12
わざわざありがとう。
トリートって結構重いんだな。パッと見て小さめと思ったけど。
>>13
中国産バイクそんなイメージあるけど
うちのスペイシーは５年ほど通勤に使って特にトラブルないよ。

シグナスXは250の中型レプリカに匹敵する重さだなぁ

250とはいえ４発はそんなに軽くはねーぞ。
ボルティとかTWとか250単気筒と同じくらいの重さではあるが。

単体で見るとそんなに差は感じないんだけど
バイク屋とか駐輪場で隣同士だと大きさのちがいは一目瞭然だよ。
リードとトリートではちょっとリードが大きいけどほとんど同じくらいの大きさ。
シグナスとリードもちょっとシグナスが大きいけどほとんど同じくらいの大きさ。
でもアドレスは他の三車と比べると明らかに一回りちいさい。
隣同士だとトリートすらひとクラスうえに見えてくるふしぎ。

シグナスって116kgだっけ？250のレプリカもそんなに軽いの？

シグナスは>>12に122kgて書いてあるな

NSRが乾燥で140kg弱くらいだったと思った

>>17
ｱﾄﾞﾚｽむしろは原チャに見える。ピンクナンバー見てあー２種なんだと気づく。

原付二種は原チャじゃないの？

NSRのレーサーは130Kgくらいだからもう誤差に近い

昨日買った、車体189000円（値引き込み）
通勤用50CCとの入れ替えだったので形には拘らなかった。
リアボックスをつけたいんだけど汎用品ポン付けできますか？

キャリアのグリップ状の太いとこが斜めで邪魔で
ぱっと見で感じるより後ろぎみに付くことになるけど多くの箱は付くと思うよ
しかしなんでいつもいつもヤマハのリアキャリアはこうなんだろう
キャリアの前に給油口を設置したり
昔からだよな
重いもの積むと後ろ加重になりすぎるんだよ

こんなバイクに重い荷物など積まなきゃいいじゃん。
いったい何を積むんだ？　運送屋かよｗ

>>24
別にヤマハに限った話ではないよ
確かにリヤBOXが後ろ気味に付くとリヤ加重過ぎて運転しづらいけど
スクーターにはフラットフロアという最強の武器がある訳で、頻繁に重荷を運ぶんでなければ問題はない
デカいリヤBOXだとジグザグすり抜けの時に、気を使うけどそれも慣れれば済む話
逆に、タンデムの時はゆったりと座れるというメリットもある

ヤマハに限ったと言っても言いすぎじゃないよ
シート→給油口→キャリア
ここまで徹底してるメーカーはヤマハだけ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/jog/gallery/img/jog_001_1024.jpg
しかも20世紀からの伝統
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/51/71/pssgasgas/folder/370948/img_370948_3184538_0?1230310436
http://ow01.cocolog-nifty.com/blog/images/2008/05/18/r0011022.jpg
シート→給油口→羽→キャリア
おかげで完全に車体の外に荷物が載ることになる

ヤマハ・シグナスはハンドルの下に給油口だね

街乗りスクーターに何を期待してるのか！？
荷物が積めなくて文句を言うなら、ジャイロXでも買えよｗ

それに、後に荷重が掛かって困るような重い荷物ってなんだよ！？
コンクリートブロックでも積むのかよｗ

論調とか絡み方とか文体とか3馬力氏に酷似してるね

おっさん向けのバイクだから快適性を求めるのは間違ってないが速さを求めるもんじゃないだろ

>>30
3馬力氏懐かしい・・
しかしリアボックスの最大積載量って2,3kgじゃなかったっけ？

>>27
ヤマハ以外にもそういうバイクはあるから、｢ヤマハに限った話｣ではないというだけなんだが・・・
確かに他社では少ないかもしれんけどね

3PS君(＝15�g君？)は、いまだに買い替え出来ないで迷っているのか？
V100に相当愛着あるのか？バイト先を首になったのか？
それとも、まだ免許が取れないのか？どれだろう？？？

3ps氏と15リットルは別人だよ
直接対決してたし

アクシストリートって
なんか
うさぎみたいな顔してるね。

していないと思うけど・・・

ハイスピードプーリーキット組み替えたら 驚くほどの加速に変身！

じゃ隼と今度勝負してきて

じゃ集と今度勝負してきて

雀くらいならなんとか

鯊（FAZE）くらいならなんとか

アドレスV125と比べて、どっちが良いのかバイク屋の兄ちゃんに尋ねた。
加速スピードは断然アドレスだが、どうもトリートの方が総合的には良いとのこと。
材質も比較して、トリートの方が割と良いとのこと。

その店、スズキをメインに扱ってるのに、ヤマハのバイク、しかも安い方のトリートを薦めるのが、
どうも以外というか怪しいｗ

ヤマハやホンダからアドに乗り替えた人のクレームが多いのかもね。

つかトリートのライバル車は価格、スペック的にスペイシー100が近いな。
スペイシーはキャブ仕様だけど燃費や品質は良い感じだ。

スペイシー１００の品質が良い感じだとは思わんが意外と耐久性があるのは認める。
トリートとスペ１００をよーいドンで競争させるとどのような展開になるか興味津々。
トリート海苔のみなさん、だれかスペ１００に挑戦状を叩きつけてください。

>その店、スズキをメインに扱ってるのに、ヤマハのバイク、しかも安い方のトリートを薦めるのが、どうも以外というか怪しいｗ
どんだけ考えてもV125はほっといても売れてトリートは押しまくらないと売れないことだと思うが
トリートを付き合いで入荷させたけど売れないから押してるだけだろうどこでもやってるし

アドレスってまだ売れてるのか？
安いのが取り柄だったのに大幅値上げしたから今は売れてないと思ったんだが

快速性を捨てて、流れに乗った走りでいいと思ってる層に狙いを絞った、通勤普通車かな。
でも、出足がまったりしてるだけで、スピードが乗ると、割と機敏には走れる。
品質は価格ほど低くない、逆にあの価格で頑張ってると思う。
駆動系も、シグナスと共通部分が多いので、楽しみな部分はある。

トリートは駄目だ！！

アドレスの跨った時のガッカリ感は異常
トリートのビッグスクに近い乗り味は乗り手を選ぶ
ガタイがでかければ最高の1台だよ

> トリートのビッグスクに近い乗り味

今週の突っ込みどころ満載大賞受賞文に決定致しました！

アドレスの跨った時のガッカリ感ってもヘンだ。
見た目に50ccの車体だから、跨った時は「やっぱりな」って言うはずだ。

電車通勤してたら、バイクの現物を見る機会が無い奴も居るだろ。
雑誌・ネットで見て、意気込んでバイク屋に見に行って雑誌とかの印象と違ってガッカリする場合もある。

トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！
トリートは駄目だ！！

エンジンや駆動はデチューンしてあるから手を加えたらV125なんて敵じゃなくなるけどね

V125は手を加えてはいけないという独善的ルールを勝手に作り上げる神経

そうでも無いと思う・・・
確かにかなり抑えてある、チューンボアアップは除外（反則）だけど、
本来持ってるポテンシャルに戻して、やっと追いつく感じ。
敵は手ごわいぜｗ

>>56
しかも、やっとK9並って感じか？
実質価格がリードやアドVと大差無いから、新しさと珍しさ以外
取り柄少ないんじゃないの？

>>57
K9・・・実際の走りの数値データが無いから分からない。けど、
それでも追いつかないかもしれない。
でも、トリートもウェイトを軽くすると、想像以上に機敏に走るよ、倍ぐらい走りが変わる感覚になる。
ノーマルでも、シグナルGPをしないなら、走りに不足は感じない。
１２５ｃｃのポテンシャルはある。
それと、コストを抑えてるって感じるのは、メーター・タイヤぐらいかな。
アドは片持ちスイングアームだけど、トリートはスイングアームがある。
それと、キャストホイール）

250エンジンを積めば桶

125スクでシグナルGP

土建服のニーチャン　バカスク乗り

の事ですね？わかります

鈍足コンビのトリートスレはここですか？
先ほどリード110スレには挨拶してきますた

たかが１２５ｃｃのスクーターで、
満面の笑みで勝ち誇ってる方が、たまに訪れるスレですよｗ

>>60
今日も現場出勤ご苦労様

トリートの素晴らしさに感動しっぱなしだが
昨日Berryzよこすかコンに都内から行ってきた
コンはアレだったがw帰りは豪雨で一時はどうなることかと
結果は素晴らしいグリップのタイヤと確実なブレーキに
助けられ余裕で帰還なのさ
マジでいいよこのチョン製のタイヤ

もっとｲｲところを紹介せよ

アクシストリートとトリートメント、どちらが買いでつか！？

髪の手入れはトリートメントじゃないかしら？

しかし走ってて他のトリート見ないな
安くて旨いのに売れてないのか？
俺の黒トリートはもうすぐ1000k
もちろんEveryday 絶好調！！さ
あっここ狼じゃなかったね失礼

俺は黒買う予定だ。

燃費どのくらい？

35k/lぐらいかな
結構とばすけど＠都内

さあ走ろうか

>>71
ありがとう

原二の中じゃ群を抜いて安いがモッサリしたデザインが購買意欲を削ぐ

V125より最高速は速い

>>74
それはない
でも安定感抜群
ブレーキとタイヤは水準以上
ちなみにV125は1年乗ってたからね

ヤフオクに出てるボアアップキット付ければそこそこの動力性能と
水準以上の足回りでバランスの取れたスクーターになれる？

はじめて見た時は眼中になかったがジワジワくる購買意欲
最初いいと思ってた奴ほど買う前に飽きる

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　13秒　　　　　15分
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　67秒　　　　　　123秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ｼｰﾄﾋｰﾀｰ　　　　無理　　　　　無理　　　　　標準装備　　　無理
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
ステータス性　　　普通　　　　　不満　　　　　大満足　　　　　良

>>78
ｽﾍﾟｲｼｰ125の乗り手は教習生だろJK
お世話になりました。

最高速は変わらないと思うよ、加速は遅いが。

>>マジでいいよこのチョン製のタイヤ
台湾製ですが・・・

トリート専用風防ってあるの？

>>76
駆動もいじらないと駄目だと思うよ
スクーターの場合、エンジンの出力以上に駆動が重要

雑誌見たけど、今年の原２スク販売台数ランキングは
アドＶ、リード、シグナス、トリートの順だったよ

アドＶは規制前の旧型に飛びついた人が結構いるから規制後でもコレだけ売れるかは来年にならんとわからんね
トリートはこの中では一番下だけど特別売れてないってわけではなかった
意外とシグナスってあんまり売れてないんだな
やっぱり万人受けしない外観とステップが高いのと足伸ばせないのと高いのが原因か

トリート発売されたのいつだと思ってるんだ(笑)

>>81
トリート専用風防ある。
ひっそりとオプション品に追加された｡

リードはまだ見たことないなぁ

すごい僻地にお住まいなんですね

国道・幹線道路を走ってたら、信号待ちで何台か見たよ。

>>75
信号ダッシュで少し離れたが
その後じわじわ追いつき抜いたが

　釣りでもなんでもないが

相手が全開だと勝手に決め付けてﾎﾙﾎﾙ

遅い（最高速）と言う根拠の無い情報が先走ってるからね。
上は結構伸びるよ。

条件：環8のトンネル内両車ノーマル体重76kg
トリートの最高速はギリ大台
V125は+15
こんなとこだけど？

伸びるといっても、規制前のアドＶ１２５には勝てないだろ。
前回にしないと加速しない５０の原付じゃないんだから、みんな全開で走ってると思うなｗ

>>勝てないだろ。
だろ。ではね・・・
勝てないかも知れない。否定はしない、大台+１〜２目盛りかな。

ハッピーメータだから並んで走らないとわからないこともある

アドは、ハッピーだったのか・・・

国道246号　大和厚木バイパス
上り線　メーター読み102km/h　サイコン読み93．8km/h
下り線　メーター読み100km/h　サイコン読み91．6km/h

K7　走行12600km　タイヤ　フロント純正12600km　リヤD306新品
体重72kg　フルノーマル　軽く伏せて計測
サイコン入力のフロントタイヤ外周計測　タイヤ5回転分走らさせて距離を計測÷5＝1264mm

>>96
アドレスV125のデータ　サイコンはキャットアイCC-RD100
大体こんなもんだと思う
つーか、どのスクもメーターはハッピーだよ、最高速付近じゃ5〜10％ハッピー表示
トリートも例外じゃないと思うよ

これガソリンのメーターEを下回った状態でどれぐらい残ってるんだろう

ノーマル・ライダー同条件で、
よーいドン！で最高速計測しないと決着付かないなｗ
やれよ〜どこかの雑誌さんｗ
「原２　125cc　○○対決！」

○○対決…やるならモトチャンプくらいか？

やるか？オフ
最高速対決＠環八トンネル？

競争（レース）では無く、最高速度（数値）が目的。
最高速の105キロに、25秒で達するバイクと、
105キロまで30秒掛かるが、108キロ出るバイクとではどちらが速いか分からない。
（結果的に、長い直線なら108キロバイクが前に出るが・・・）

個々に計測できる環境があればね。

到達時間考えると体重勝負になりそうだな・・・orz

それは、イコールコンディションで行わないとね。
ノーマル・オイル定量・ガソリン規定量・ライダー（体重）・・・

マフラーもボチボチ出てきてるね（ヤフオクで）

黒ｱｸ海苔ですが…
同僚のリード110と全開よーいドン
してみました。
スタートから30ｷﾛまでで2〜3メートル
くらい離され、60ｷﾛまでは互角。
そこからが結構離され、
80ｷﾛまでで目測20メートルは
離された!
が、最高速はこっちのが速いから
10秒足らずで追い抜いたよ。
とりあえず、メーター読み95ｷﾛ
までは出してみたけど、
まだ伸びそうだったよ。

どんだけ頑張っても重くて非力なのはいかんともしがたい
ノーマルのトリートと駆動系弄ったトリートでの比較ならまぁ弄れば何らかの向上があるだろうが
軽くて未だに比較すると高出力のV125にまともに向かっていって敵うわけがない
V125に100kg超の奴が乗っててトリートに70kg未満の奴が乗っててやっと似たようなもんだろう
車重差を体重差で埋めても馬力差があるからかなりのハンデが要る
トリートの乗り心地がうんぬん言ってもそれは重いから
ショーファードリブンに軽量車が無いのは乗り心地のため
重ければ乗り心地が良くなったように感じる

感じるならそれで良いやん
アドレスのピョンピョン飛び跳ねるような乗り心地はもう勘弁
トリートも乗ったこと無いけどさ

>>107
それが、そうでも無い。
アド乗りが、想像で語るから決着を付けろと言ってる。

乗り心地は、トリートも跳ねるが、アドに勝ち目は無い。

アドとトリなかをとってトレーシーでいいだろ

争うなら速さは必要だが、争わないなら速さは最低限あればいい
速さの基準がどうしてもアドレスになる必要性はない
50ccからの乗り換えならとても快適だろうし、グラアクから乗り換えなら快適な上に経済性も格段にあがる
2スト二種スクからの乗り換えなら誰もが満足する乗り味じやねーの？

アドレスアドレスって二種スクなんて、速さで勝ち負け競うもんじゃないだろうに

毎日競争しながら二種スク乗っているのかな？
安くて便利使えるだけが取り柄のスクーターがあってこそアドレスの速さが際立つんだろ？
1

1

いやいや、勝算はわずかに低いと予想出来るが、決着は必要だ。
速い！ 遅い！の序列をはっきりしないと、今後の書き込みにも影響があるｗ

乗り心地は、乗り心地で争えばいい。

>>100
ライダーコミックなら絶対やるだろ。と思った俺はオッサンです

意味のわかる俺もオッサンだなぁ。。。
ライダーコミックはバイブルだったよ
もし今も続刊していたらSSに参戦！勝てるマシンを作成してみよう！なんて企画をやってるのを信じたい

オールスクーターでも見てろよ

↑馬鹿か。

このスレでトリートをボアアップした人はまだいないの？

まだ１つのメーカーからしか出ていないのでは！？！？
選択肢が増えれば、ボアアップするよ。

アクシストリートの目ってどこよ

走ってんのは見たこと無いが
停まってるアパートは見っけたぞ
1台は売れたらしい

キタコがボアアップキットとコントローラー開発中＞某・違法改造容認雑誌に載ってた。

>>121
何度か走ってるの見かけたことあるけど、あのデザインじゃ意識して見てないと分からない。
関係ないけどFAZEは、この前初めて走ってるのを見た。

前半分は同社の50ccと同一部品とも思えるほど酷似しているが
後ろ半分は一応見分けられるけどな特徴あるから
でも探しても探しても見当たらない

カラーがブラックだとｱﾘに見える

ブラックは実物だとさらによく見えるよ

しかし、原２におけるトリートの存在感ていうのは甚大だな。脅威の低価格設定
で、スズキのアドレスから無敵のセールスバリューのG仕様を生産終了に追い込み、
−2万円廉価版の無印を無理やり復活させるだけの脅威を与えた。恐るべき実力車。恐れ入った。

俺の黒トリート
色選びは黒以外は2トーンでショボイので最初から除外
うれしいのはソリッドじゃなくてパールブラックだったこと

でも褒められたもんじゃないよなトリート。だってほとんど流用の
パーツ組み合わせただけで、デザインとかまったく作られてない。
ただ小型市場でシェアがないから、徹底的に安くしたやつを急いで投入しましたみたいな
投げやりな印象を受けてしまう。
ヤマハは好きだけど、トリートに関してはなんか好感度下がる。
もうちょっと＋α何かして欲しかった。

メットインスペース使いやすい？

メットインはプラグ？の出っ張りが結構でかいので微妙
ロヂャースで2980円也のBoxつけたがイイカンジだぜ
あとデザインだが後ろ部分はイケてるぜ
実車をよく見てみな

これにジョグの羽根とか付かないかな？
針金みたいなリアキャリアみすぼらし過ぎる…

>>132
ジョグの羽根はダサいだろ。

てか、ジョグの羽根を見るとエビフライが食べたくなってくる。

>>132
俺もあのキャリアがださすぎて 中々手がのびんわ

はっきり言ってめちゃくちゃださいよな

>>127
鈴木会長の豪華使用バイクはやめるという意思表示

白はうさぎで黒だとありに見える

>>136
確かに！！俺も白はウサギに見えるんだよな！黒はアリか確かに！ゴキブリにも見えるけど！
トリートってサイドスタンド付いてる？

エアロ業者に頼んでFRPでロングテールでも作ってもらったら？
ビクスクみたいに迫力あるマスクもいいよね。どう？

マスクといえば、雑誌にのってたよ。
とてもトリートとは思えなかった。

同じく色はブラックがいいと思う。

モトチャンプ？

>>120
目も耳もねぇよ

しかし、原２におけるトリートの存在感ていうのは甚大だな。脅威の低価格設定
で、スズキのアドレスから無敵のセールスバリューのG仕様を生産終了に追い込み、
−2万円廉価版の無印を無理やり復活させるだけの脅威を与えた。恐るべき実力車。恐れ入った。

しかし、原２におけるトリートの存在感ていうのは甚大だな。脅威の低価格設定
で、スズキのアドレスから無敵のセールスバリューのG仕様を生産終了に追い込み、
−2万円廉価版の無印を無理やり復活させるだけの脅威を与えた。恐るべき実力車。恐れ入った。
しかし、原２におけるトリートの存在感ていうのは甚大だな。脅威の低価格設定
で、スズキのアドレスから無敵のセールスバリューのG仕様を生産終了に追い込み、
−2万円廉価版の無印を無理やり復活させるだけの脅威を与えた。恐るべき実力車。恐れ入った。
しかし、原２におけるトリートの存在感ていうのは甚大だな。脅威の低価格設定
で、スズキのアドレスから無敵のセールスバリューのG仕様を生産終了に追い込み、
−2万円廉価版の無印を無理やり復活させるだけの脅威を与えた。恐るべき実力車。恐れ入った。
しかし、原２におけるトリートの存在感ていうのは甚大だな。脅威の低価格設定
で、スズキのアドレスから無敵のセールスバリューのG仕様を生産終了に追い込み、
−2万円廉価版の無印を無理やり復活させるだけの脅威を与えた。恐るべき実力車。恐れ入った。
しかし、原２におけるトリートの存在感ていうのは甚大だな。脅威の低価格設定
で、スズキのアドレスから無敵のセールスバリューのG仕様を生産終了に追い込み、
−2万円廉価版の無印を無理やり復活させるだけの脅威を与えた。恐るべき実力車。恐れ入った。
しかし、原２におけるトリートの存在感ていうのは甚大だな。脅威の低価格設定
で、スズキのアドレスから無敵のセールスバリューのG仕様を生産終了に追い込み、
−2万円廉価版の無印を無理やり復活させるだけの脅威を与えた。恐るべき実力車。恐れ入った。
しかし、原２におけるトリートの存在感ていうのは甚大だな。脅威の低価格設定
で、スズキのアドレスから無敵のセールスバリューのG仕様を生産終了に追い込み、
−2万円廉価版の無印を無理やり復活させるだけの脅威を与えた。恐るべき実力車。恐れ入った。
しかし、原２におけるトリートの存在感ていうのは甚大だな。脅威の低価格設定
で、スズキのアドレスから無敵のセールスバリューのG仕様を生産終了に追い込み、
−2万円廉価版の無印を無理やり復活させるだけの脅威を与えた。恐るべき実力車。恐れ入った。

>>ビクスクみたいに迫力あるマスクもいいよね。どう？

いらね〜よ。

なんだか基地外が湧いてきたな
せっかく良いバイクなのに台なしだよハゲ
バカの相手はしてられんわ

安いから雨ざらしにしても気にならないし、ゲタとしてはかなり良い線行ってると思うよ

アドレスはプラのグレードが低いから斑に白くなってる奴が多い

>>140
モトチャンかカススクか忘れたけど、トリートのカスタム特集に載ってたよ。

台湾ヤマハのプラの質が良いかのようなレスもあるな

台湾ヤマハの樹脂パーツはかなり品質低いだろ。

ブリーズdx125買えないのか？

オイル交換を兼ねて、1000km点検に行って来たけど、
エンジンマウント部分や、フレーム下部の14mmのボルト・ナットや、各部のネジが案外緩んでたよ。
増し締めしてもらって安心・快調です。

>>151
うそつくな！！

？？
君の日本語の意味が分からない。

>>各部のネジ
アクセルグリップ取り付け部分のボルト・リアキャリア10mmボルト等・・・

http://www.yamaha-motor.co.uk/products/scooters/125cc/vity.jsp
アクシストリートア海外バージョン

今日までの燃費（走行1032km 33.16ℓ）燃費31.1km/ℓです。　

>>154
ヘッドライトの場所は、好き嫌いだね。
マフラーは良さそうｗ

外装変えればvityになるよ。

ふーん、ukバージョンは6.4kw(8.7ps)なのね。

>>155
ずいぶん燃費悪いけど本当なのか？

>>158
電卓が壊れていなければ、その数値だよｗ
車の流れに乗って、ゆっくり走ればもっといいと思うよ。
（WRは、10gに変えてるけどねｗ）

まだ慣らし終わった位だから
良い燃費だと思う

ギアオイル（エンジンオイルじゃ無いよ！）を、500km時点で換えたけど、ギンギラギンにさりげなく状態だったよ。
1000kmで、もう一度換えた時は少し汚れてる程度でした。

>>161
ワラタ

>>161
俺もわらた
若者には意味分からんだろw

125に乗ってる奴ってなんでこうもメカ音痴なんだろうね？

若者には意味分からんだろw

>そいつがオーレのやり方♪w

シグスレでも4ｓｔエンジンを理解できずボロクソに叩かれて逃げ出した馬鹿がいた
馬鹿だから2ｓｔと4ｓｔのエンジン構造の違いが理解出来ないでこっちでも同じ事を繰り返す気なのか？

>>151
なにそれこわい

ギアオイル? このバイクの駆動系は湿式なのか？珍しいスクータですな。

興味ないからだろ？

あんたが珍しいよ

だからアクシストリートのオイル交換はギアオイルだけなの！
エンジンオイルは分離給油タンクに入れて燃焼させるタイプだとあれほど言っただろが！

はぁ？

2stだったのか・・・　アクシストリート

ギアオイルだけw アホスww

釣りもいいけど、自称メカニックと、知ったかぶり野郎が、沸いてきたなｗ
ギアオイルは0.13ℓ（130cc）
取説には、ファイナルギアオイル（ヤマハドライブシャフトオイル）と記してますが、
これは誤記だと言う事です。
普通のヤマハギアオイルです。￥977

>>174
ギアオイルだけ換えるバカは居ないだろ！？ｗ
エンジンオイルも500kmと1000kmで換えたよ。（ほとんど汚れは無かったｗ）
新車の儀式みたいなものだねｗ

なんでこうも馬鹿なんだろう
4ｓｔ　エンジンオイル　ミッション、ピストン兼用で一種類のみ
2ｓｔ　ミッションオイル・・クランクに溜める　エンジンオイル・・・分離型で別タンク又は混合で2種類のオイルが必要　

ID:jbVBfTdt
頭大丈夫か？

>>165
クソワロタw

おもんない

＞X/6Vd4/Y
＞釣りもいいけど、自称メカニックと、知ったかぶり野郎が、沸いてきたなｗ

自称”物知り”と言いたげだがオチは
トリートは水冷でクーラントをエンジンオイルと勘違いしてたとか

もっとも、ID:jbVBfTdt ＝X/6Vd4/Yは見え見えの自演だろうがｗ

みんなﾜﾛﾀって言ってるけど何が面白いのかわからん

>>181
君の日本語は、意味が分からん。
エンジンオイルは、1ℓ　ヤマハ4サイクルオイル（プレミアム・スポーツ・・・）
ギアオイルは、0.13ℓ　ヤマハギアオイル
よく、エンジンオイルをギアオイルに使う人も居るけど、ヤマハは別に指定してる。
（何が変なのか？）

日本語がマズい奴等ばっか。
スクータばっか乗って楽してると脳が退化するみたいだな

>>183-184
何処がどう解らないか書き出せ

>>177
おまい４ストMT車とAT車の駆動系の違いを理解してないだろ？
ミッションオイルとギヤオイルの違いも理解してないだろ？
みんながネタだと思って生暖かく見守ってることに気付けよ

>>4st エンジンオイル　ミッション、ピストン兼用で一種類のみ
どう言う事？
同じオイルで良いって事？
もしかして、ＭＴ車と同じで、ギアオイルなんてエンジンオイルと室が同じで、
入れない（換えない）と思ってるの？

（書き直し）
>>177
>> ４st エンジンオイル　ミッション、ピストン兼用で一種類のみ

どう言う事？
同じオイルで良いって事？
もしかして、ＭＴ車と同じで、ギアオイルなんてエンジンオイルと室が同じで、
入れない（換えない）と思ってるの？

つかしつこい

トリートのオイルドレンボルトの径を教えてください

Axisを最初に見たときにアクシスと言わずアクシズと言って恥かいた
絶対にAxisだけは買ってやんねー

エンジンオイルドレンのワッシャなら、外径20mm 内径12.5mmだよ。
だから、ドレンボルトは12mm？だったような・・・

>>192
ありがとうございます

なんでこうも馬鹿なんだろう
4ｓｔ　エンジンオイル　ミッション、ピストン兼用で一種類のみ
2ｓｔ　ミッションオイル・・クランクに溜める　エンジンオイル・・・分離型で別タンク又は混合で2種類のオイルが必要

さらし上げですよね

わかります

>>191
お前は喋るな
ジオン訛りが強すぎる

こいつとリード110でまようんだよな

ＧＩＶＩ箱付けた時のシルエットの美しさはリードなんだよな。

ＪＫ受けするのはトリーとなんだよな。

ＪＫ受けで原２買う男の人って・・・

よほど興味持ってない限りリードとトリートどちらも少し大きい原付にしか見られてないよ

意味のない議論すんな

シグナスを買うひとは原二で車格とか所有欲とか言う人だと思っている

エンジンオイル交換の時、クランクケース底部のフィルターも外して、
磁石に付いた鉄粉を清掃しましょうｗ
（フィルターは交換式では無く、茶こしみたいになってます。
そこに磁石が付いてます。19mmのボルトです。）

>>201
俺の黒トリートも交換してください

2010モデル
120キロメーター
グラアク風ブルー
出ると思う？

でないだろ通勤ビジネスマン層に作られたようなバイクだぜ？

>>202
無理ですｗ

何で今140キロメーターなのに、120キロに？

コストダウンのためにムダな部分を削ぎ落としました

変えずにそのままなら掛からないコストが、
140→120に変えるのに、コスト掛かるでしょうｗ

台湾仕様のほうがかっこよくね？ カウル変えたい

誰にも言わずにもくもくと変えろよ
もう既にやってる車両が国内にもあるんだし
やれば簡単にできることをここで発表しないでいいよ

アクシストリート
元は、台湾仕様を日本向けに販売。
ライト位置、リアフェンダー、クリアウィンカー等、細部が異なります。
皆さん、調べてカスタムしましょう。

リアウィングでしたｗ

アクシ ストリート一人乗りでカブみたいな荷台が付いてたら売れるのに。

そうだねプロテインだね

>>209
お前モナー

214 ：７７４ＲＲ：2009/12/12(土) 07:31:01 ID:/pkYsjQD
>>209
お前モナー

ヘッドライト、「ＰＨ１２」です。（ＰＨ８だと、突起の位置が違います）

遅い遅い言われてるけどそこんとこ正直どないや？

ノーマルの加速（出足）は評判通りに遅いよ。
走り出せば遅いとは感じない、でも普通かな。最高速は三桁に達します。
ＷＲ（ノーマル１５ｇ）を、
１２ｇに換えれば、違うバイクの様に変わる。最高速も変わらずだけど、加速は後一歩足らず。長い坂道で速度が落ちていく・・・
１１ｇは、最高速が若干落ちる、が、加速は合格点。（これがバランスがいいかも）
１０ｇは、加速はさらに増すが、最高速が10〜15キロ落ちる。（快速仕様かなｗ）
９ｇは、加速は若干さらに増すが、最高速は20キロほど落ちる。（戦闘モードの方にｗ）
（それに、制限速度域で回転が高すぎて、走りにくい。ローギアで走ってる感じ・・・）
社外プーリー８．５ｇは知らない。

>>218
このレスで50台は売れたんじゃないw

ノーマルでＷＲ15ｇなのが異常だね｡
12〜13ｇくらいだと評判も変わるのに｡

アクシストリートの試乗記事がヤフーに登場。
ほとんどベタ誉めなのはメーカーからカネもらって書いてるからか？

http://bike.yahoo.co.jp/review/report/ga0099/

シグナスはまっさらな新品の時より数百キロ走った後の方が出足や加速も元気になってくるけど、これもそんな感じかね？

>>221
ユーザーレビューではフルボッコされてるぞw

アド厨の根拠がない批判だろ

べた褒めと言うより、その記事は的確なインプレだと思う。
安定感もあり、思ってるより完成度は高いと感じるかな。
出足の遅さ（重さ）は、実感する部分はあるかな。

>>222
初期はゴロゴロ感があったけど、
慣らしが終わる頃には、各部が馴染んで滑らかになってる。

黒に関してだがイメージ画像では高級感があるが実際はあんなに高級感あんの？

雑誌とかでも白かシルバーしか乗ってないし

さっきバイク屋行ってじっくり見たが結構大きいね
あえてこのスレの人に聞きたいんだがリード１１０かアクシストリート
どっちがいいかな？
２０キロ以内が移動範囲

>>226
ないよ

トリートって乗り心地はどうすか？

>>228
走りに差は無いと思う。
あとは、デザインの好みとシート下の容量の差かな。

ここで実際にトリート乗ってる人は少なそうだ

乗り心地は、まぁまぁいいよ。割と安定してる。
片手運転でも不安は無いよ。
フロントは少し固め、リアは普通。

>>221
ユーザーレビューの的の射具合が凄まじいな

今の所俺以外に乗ってる人見た事無し＠福岡

ロンホイ+ローダウンにすればめちゃクールになるんでカスタムのしがいがある

エンジン音が静かすぎるのか前の自転車、歩行者がよけないことがしばしばある。ババｱの自転車と二回も事故った。ストライカーも乗ってるがそっち乗ってるときは、そんなことない。まあうるさいバイクだけど

誰か>>237の免許取り上げてくれｗ

>>237
チャリババアは後ろ振り返らずに道路横断するから動くシケインだと思って
余裕を持って避けるべし。

http://www.imagecheese.com/images/zvz.jpg

俺の黒トリートどうだい？

トリートを購入して300km走ったんだけど、ちょっと試しにキックでエンジンかけようとしたら全然かからないんだけど何でかな？
キックペダルが物凄く重いんだよ。
自分がへたくそなのかと思ってバイク乗りの友人数人にも試してもらったがかからなかった。
セルでは普通にかかるから一応問題はないんだけどね、ちょっと気になって。

>>241
俺のは、キック１発でかかるよ。
キックペダルの重さは、普通の125ccと変わらないけど・・・
物凄く重たいのは、何かおかしいのかも！？

>>242
やっぱり俺のがおかしいのか・・・まあセルでかけれるから、初回点検の時にちゃんとバイク屋に見てもらうことにするよ。レスありがとう。

yspの通勤快速仕様車買おうと思ってるんだけど乗ってる人いる？
YAMAHAで標準販売してくれたらいいのに

音がいいマフラーに変えたらいいすよ！
迫力のある音が好みなんだけど何かいいの無いかね？
具体的には、ドドドド、じゃなくて
ガロロロ、加速するとゴォー！！！！みたいなんがいい

>>244
グラフ見たけど中速域があからさまにパワーアップしててﾜﾛﾁ
エンジンの出力があがってるのかな
たんにWR換えただけじゃないよなこれ。

グラフの最後が変わってないから、ＷＲだけじゃね〜の！？

グラフ見たけど時速110キロも出るの？

距離あれば、何とか出るかも、無風でね。

>>218の訂正
ＷＲ10gでも三桁に届く。　

>>243
日本みたいに世界一の工作精度を出せる国だと、バイクのエンジンなんかはすぐに
快適に使えるよう、ある程度わざとピストンとシリンダーにガタを持たせて出荷してる。
工業国としての余裕があるんだな。

だけど、日本メーカの海外生産車は「本国に負けてたまるか！」とばかりに
クリアランスをギッチギチにして精度を上げてくるから、新車時は振動も大きいしキックも
エンジンの組み付けが硬すぎてかかりにくい。

俺の中華スペ100は、新車時にキックでかけようとすると転びそうになるぐらい重かったし、
１０回以上蹴らないとかからなかった。
・・けど、7千キロほど走ると、キックが軽くなった上で２回以内でかかるようになったよ。

台湾生産車は一万キロ超えたぐらいでようやくエンジンの回転が軽くなって慣らしを
終えた状態になると言われる事が多い。　出足も大抵ハッキリわかるぐらい速くなる。
５〜７千キロを超えた辺りで、キック３回以内でかかるようになるんじゃないかな？

キック部分は、駆動系のカバーを開けると分かるが、
簡単な仕組みだし、キックする時だけクランク軸に噛みあう様になってるし、
ピストン・シリンダーのクリアランスが小さくても、数人がチャレンジしてかからなくて、
そこまで重くなるものなのか・・・！？

キックは右足でやったのか？
左だとかかんないぞ

>>250
信じる人が居たら大変

ちゃんと右足でやりました。
詳しく書くと、踏みはじめが全体重をかけてもほとんど動かなくて、少し動くとそこからスカッと降りるような感じなんです。そして下に降りきったら、キーを回したときに光るランプと起動音？みたいなのがなります。

９月購入で毎日直線路５ｋｍを快速通勤してるんだけど、
今朝セル回してもギュギュ・・・ってかかんなかった。
極寒の地ならまだしもたかだか気温４℃　orz
何週間も放置したわけでもなく、土日乗らなかっただけ、
キックでかけようと思ったけど全然かかんね〜
マジだまされたって感じでした。
10分後ようやくかかったんだけど、バッテリー不良かな？

夕方かえって説明見たら
「キック始動はスタンド立てて右足でやってください」って書いてました

それにしてもバッテリー弱すぎ。
真冬の始動が不安です。

5kmだとちょっと近いかも
近すぎの距離だと充電が十分されないことはバイクも車も一緒
セルで消耗した分の電気を充電するのに必要な時間がある程度掛かる
それもバイクによって変わるし多少は個体差もある
外れだったかどうかは分からないが5kmだとかなり近いと思う
前に乗ってたのは大丈夫だったとしてもトリートではダメというケースはありうる

>>下に降りきったら、キーを回したときに光るランプと起動音
キーを回した時は、燃料ポンプの音だろう。
キックの時の音は、キック軸からギアを介して、クランク軸に噛んでる噛み合いギアが戻る音だろ。
キックの仕方が悪いのかも！？
ピストンの上死点から、全体重を掛けて、一気に踏み込んでるのかな！？

２５５です。
うーん、単身赴任で週末は乗らないんで、月曜の朝はこれから心配だな〜
遠回りして家に帰るか・・それとも帰りは、キックでかけて、節電するか・・
かかってしまえば、アイドリング中もライトも明るいし、
そんなにバッテリーが消耗してるように感じないんだけど
しばらく様子見てみます。

ＭＦバッテリーだと、納車時に充電液を入れれば使えるようになってる。
（初期充電は不要。と言う事になってるけど、結果的に満充電になっていなければ充電は必要だと思う）
３０分〜１時間程、正しく充電してみれば？（自己責任で）

>>257
上死点からかはわからないですが、踏み込むときは片足に全体重をかけて、もう片足が浮くぐらいにやってるんですが・・・ついさっきも試しに１０回くらいやってみたんですが、やっぱりかからなかったです。
セルなら一発なんだけど・・・
やっぱり一度バイク屋に見せた方が良いかな？

そうかぁ・・・
キックしてる時に、サイドスタンド出してるとか、レバー握って無いとか？ｗ
それだけやってダメなら、バイク屋さんへでしょうね・・・。

燃料系だね多分
まあ前乗ってたアドレスじゃ普通の症状だから
トリートもあるかもね

サイドスタンドも確認しましたし、レバーもちゃんと握りました・・・・
やっぱり気になるんで、時間を見つけてバイク屋に行ってみようと思います。
皆さんありがとうございました。

押しがけすればいいよ！

おしがけしたら
かかりました
ありがとうございました

ほんとに押しがけでエンジンかかったらまずクラスプ折れてるからバイク屋直行だな

安いなコレ　俺が思う本来のバイクの姿だ
道具と割り切ってガンガン乗ってやるわ　

散々既出だが日常の脚としては必要十分なんだよこれは。
この界隈の住人は重度の変ｔ・・・コアな人達だからいろいろ言われるだけで

「デザインのヤマハ」だからベーシックモデルのみだと寂しいな。
シグナスみたいなスポーツ風モデルを追加すれば
若者や昔ジョグでヤンチャしてた層が戻ってくると思うが。

そのためにシグナスやBWSがあるんじゃないのか

明らかに不十分
WRを適正値に調整してまぁ十分
あとは出力を1ps程度上げて重量を10kg軽くする
自分を軽くするんじゃダメ
なぜなら自分が10kg軽くなってもトリートが10kg重いんじゃ意味無いから
競合他車がある以上は負けない努力をするべき
努力をしていない車種を擁護する気になれる神経がわからん
出力はユーザーが後から手を加えることができるが重量はどうしょうもない

>>若者や昔ジョグでヤンチャしてた層が戻ってくると思うが。
来なくていいです。

別に戦うようなバイクでは無いだろ・・・
他車は他車で、勝手にやればいい。
ごく普通だから売れる場合もあるでしょう。

>>271
だから・・・
価格で努力してるんだろ

ライト明るくしてくれ

暗いっちゃ暗いな・・・配光が悪いよ。
車からの視認性がいいように、上向き加減にしてる。（ロービーム）

>>246

同じようなグラフ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/m_factory_staff/49190756.html

シグナス用プーリーが使えるみたい。

エンジンはシグナスXと同じ？
ボアアップやロンクラが組めるかね？

このアグシズトリートは　　


スズキのアドレスから無敵のセールスバリューのG仕様を生産終了に追い込んだ！！！！！！！　　

リモコン付きならアクシストリートメントでもいいぜ？

じゃあ俺んちの要らなくなったテレビのリモコンやるよ

>>2281
それだっ！

出力にもエンジン自体の出力と後輪出力ってあるよね
たぶん>>2281あたりが解説してくれると思うんだ

>>278
このスレによるとシグナスＤと同じらしい

何年前のエンジンだよ(笑)

リアボックス付けられないのか、この車種は。

>>286
マヂでっ（AAry

あのキャリアで付けられないわけないだろ

今日だけで、ﾄﾘｰﾄ５回もみた。
平日の通勤時は、全然遭遇しないのに…
そうか！ﾄﾘｰﾄの購入層はサンデーライダーなのね！

そんなわたしは今月頭に納車只今距離333ｷﾛの黒ﾄﾘ海苔でした。

いやつけられるよ。
GIVI（笑）だけど俺つけてる。

どっかのブログにも写真あった
ttp://blog.goo.ne.jp/naru250f/e/2d052db4ae433710fb54d885b64dae15

人気で納車が追いつかないって本当かよｗ

ｼﾗﾈｰﾖｗ
でも今の日本の経済状況にはベストマッチ

今日、黒のトリートみた。
乗ってたのは、おじさんというかおじいちゃんだった。

廉いたって台湾前のアドレスに比べりゃ高いけどな

グラアクと比べて0から60までの加速はどうですか？

>ttp://blog.goo.ne.jp/naru250f/e/2d052db4ae433710fb54d885b64dae15
人気で納車が追いつかないというのは明らかなウソじゃねぇか
店舗を構えた者がこうも盛大にウソをついてはばからない
モラルもへったくれも無くなっちまったな日本は
新車で買うと質の高いアフターサービスってのもウソだし
それはもう移動手段としてしか魅力もへったくれもないトリートなのに
「楽しい」とまで書いてるし

ちなみに、在庫なしで注文したら納車まで一週間だってよ｡
おれは在庫品で翌日納車だけど…
楽しいか楽しくないかは買った人が各々感じること｡

加速は逆立ちしてもアドレスに勝てないけど､他は似たりよったり…
リードは荷物沢山積めるけど、MAX85ｷﾛ…
シグナスは最高速出るけど値段が…
ﾄﾘｰﾄは荷物ソコソコ、何とかメーター読み95〜100ｷﾛでて値段が安い！
(ちなみに、乗り出し21ﾏｿ)
トゥデイからの乗り換えだから楽しくて、クルマ最近全然乗ってない。

このアグシズトリートは　　


スズキのアドレスから無敵のセールスバリューのG仕様を生産終了に追い込んだ！！！！！！！　　

アドレスはエンジン以外は一種だから…

エンジン以外は可哀想だよ。
僅かだがシートも二種サイズ。

どんだけ売れてねえんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アドレスってあのシートで２ケツできるの？
昔のリードとかの50ccより小さく見える。

２ケツに不便を感じ、荷物をもっと積みたいなら、他車を選べばいい。

アドは安い、小さい、加速だったけど、今は小さいだけになってしまった

ﾄﾘｰﾄも、シートはましだがステップがなぁ…
かかとを引っ掛けるくらいしかできない。
ステップの形どおりに座ると、２分で足つるよ。

＞２分で足つるよ。

そりゃトリートのせいじゃなくて運動不足だ｡

>>306
ﾊﾟｯｾﾝｼﾞｬｰのほうね。
でも、運動不足は否めない。

まだ３７台しか売れていない

全国で

期待はずれ

>>308
その内の一台に遭遇したw
黒・ﾘﾔﾎﾞｯｸｽ装備

確かにタンデム用のステップはありゃ絶対ダメだ
あれでシートがV125より長いからタンデムが楽なんて絶対に無い
ちゃんと棒状のステップじゃなきゃ疲れてしょうがないし危ない
しかも狭いときたもんだ

カウルに穴開けて、フレーム溶接してステップを付ければ桶
バックステップ代わりにもなるし、ヒザスリが容易にできるぜ

ヤマハ：バイクブレーキに石綿　静岡労働局が回収指示
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20091225k0000e040051000c.html
関係あるかな？

台湾だろうと思ったらやっぱりそうか

(・∀・)ｲｲ!!

寒い日が続いて、アクシストリートのエンジンも冷えすぎと思い
ファン横の丸いゴムキャップ外したらいい感じになった

(・∀・)ｲｲ!!

(・∀・)ｲｲ!!

(・∀・)ｲｲ??

やっとスタッドレス履いたぜ
これでスノボしにいくんだぜ♪

>>290
いや実は、あるバイク用品ｼｮｯﾌﾟのある店員に聞いたら、キャリアの出っ張った部分が
邪魔で取り付けは可能だけど長持ちしないから無理だといわれた。

別のショップに行ったら可能だといわれた。早速GIVIのを付けた。
やっぱ違いますな、収納スペースが２倍になった。
なんだったんだあの店員は・・・

>>321
なんだったもなにも、お前の話だと用品店の店員も「付けられる」と言ってるじゃん。
ただ、（恐らくは）GIVIのベースのキャリアに乗っからない部分の面積が
大きいから、耐久性が心配で断ったってことでしょ。

>>321
何いってんの？
普通サービスでしょ

トリートのキャリアってグリップっぽくなってる太いとこが邪魔なんだよね
なので積載物がきちんと前まで行かずにどうしてもスッキリ積めない
「なんかー･･･」って思いながら積むことになる
これはヤマハの伝統なんだけどね
給油口がシートとキャリアの間にあるモデルが多かったし
キャリアに積んだ物が車体から完全に飛び出る

確かに。スタンド立てるときにはグリップの部分は便利だけど、
荷物を積むにはあれが邪魔だねえ。

旭風防をつけてみた。
いいねこれ

何この閑散

年末休みで暇になったネトウヨがひと暴れしたおかげで悪禁が急増
帰省した人達も携帯が８割方悪禁くらってるので書き込みようがなかったわけだ
まあ救いは全体的に書き込み量が少なくなってるからスレ落ち率が減少してることだな

すまんが、だれか4VPスレを立ててくれ。
オレはダメだった・・・。(´･ω･`)

>>329
さぁ帰ろう

発売終了

オプションの車載工具って、どんなのが入ってる？
中古で買ったけど、工具ついてなかったのよorz
この際だから、ちょっといい品質の工具をホムセンで揃えようかな、って考えております。

ミラーはずそうと思って回したらネジ山の溶接が外れた、何ぞこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おまけに右は逆ネジなこと忘れててネジ切ったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ドリルでもんでもだめだったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マスターシリンダ交換かよorz

なんでマスターシリンダ交換？？？

マスターシリンダアッセンにミラーのネジが切ってあるからじゃないか？

そんなことも知らずに普段からえらそうなこと書いてんのかな

>>334

逆ネジなのヤマハだけなんだっけ？

対向からぶつかったときにゆるむ方向だから
いいっちゃいいんだろうけどそれが目的か？

B-Moonのパーツ付けてる人いますか？
142ccすごいよね。

なにがどうスゴイのか

(・∀・)ｲｲ!!

見積もりしてきた、花王

実車見たけど、アドレスよりちょっと大きい程度じだったな。
もっと大きいと思っていたから意外だった。
これで速ければ文句ないんだが・・・

>>343
両方所有の俺から
一回り以上違うぞ
安定感は二回り違うw

一回り以上も違う？いくらなんでもそれはちょっと大袈裟過ぎだろ
そんなに差があるようには見えなかったぞ。

公式でも全長はそんなに大差ないじゃないか
アドレス　1750mm
トリート　1795mm

>>345
乗ればわかるよ
ただし走り出しはかなり渋いよw

ちょっ、乗った感覚かよw

いや、おれが言ってるのは外観だよ。アドレスより少しだけ大きい程度で
サイズ的に良いと思ったけどね。
小さすぎず大きすぎずのいいサイズ感だと思う。しかし遅いのがネックすぎる。

バイク屋でアドレス・トリート・リード・シグナスが綺麗に４台そろって並べてあったが
その中でアドレスはあきらかにひとまわりちいさかった。
他の３台はほとんど同じような大きさに見えた。
個人的にはシグナスがひと際おおきく見えるかと思ってたが並べると大差ないね。

並んでるの前からみるとよくわかる、確かにアドレスは一回り小さい、
あれはまんま原チャリ、125ccの売り場にあると違和感すらある
あれでリードやトリートより高価なんだから驚くわ
JOGやDIOと並んでると溶けこんでるｗ

ちなみにアドはシート高い、トリートの方が低い

リードはデザインがいいね、一番立派というか高級に見える
変にスラントノーズじゃないから大人っぽいデザインというか原チャにはないスタイル
見た目だけならリード買うなあ

トリートこの前乗ったけど、全然普通、言われるほど遅くない
遅い遅いって言う奴は大げさだよ、クラスで最おそなのは間違いないけど
差はほんのちょっとだよ、でも何故か左ミラーが見難い、なんか像がぼけてる
あーいう仕様なのか？精度悪いのかなあ、オーナーさんそこんとこどう？

>>345
> 公式でも全長はそんなに大差ないじゃないか
> アドレス　1750mm
> トリート　1795mm

カタログ数値なんてなんのあてにもならんよ、計ってる人が違うんだから
あとアドはタイヤがボディより大きくはみ出してその上にリヤフェンダーとかがかぶってる
その部分って人は気づかないけど、カタログには載るんだろうね

値段や速さは別としてリードは２ケツできるけど、アドレスって２ケツできるの？
発進の時におっこちないかな？ｗ

男どうしでアドレスで2ケツしてるのをたまに見るけど、
下半身がぴったり密着してて、
見た目がすごく気持ち悪い。

>>見た目がすごく気持ち悪い。
見た目は気持ち悪く見えるが、本人達は笑顔で乗ってる。。。

それと、アドレスも言うほど速くは無いよ。
低〜中速以降に、トリートにぶち抜かれる。

ねーよｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=F7nKpl4rlPQ

トリートさん、かなり加速悪いんだが・・・

>>353
ほんと、言われてるよりもトリートは遅くないと思う。

たまに朝に会うトリート乗りは、俺のアドをぶっちぎって行く。

>>349
ミラーの件だけどトリートのそれはすり抜け用にとてもよく出来ている
ミラーはでかいけど左右の出っ張りが最小なんだよ
当然多少は見づらいけどそれほどでもないと思うよ

>ちなみにアドはシート高い、トリートの方が低い
V125　740mm
ｽトニート　735mm

>カタログ数値なんてなんのあてにもならんよ、計ってる人が違うんだから
>計ってる人が違うんだから
これはすごい

5年近く乗ったベーシックJOGがそろそろ寿命なんす。
で、ユーメディアでスクーターを物色してたらトリートを薦められました。

遅いのは判ってるんですがベーシックJOGと加速は変わらない位ノロイんでしょうか？
最高速はどのみち60kmくらいしか出さないのでどうでもいいんだけど。。

あと22Lの灯油運べるスペースあるか判りませんかね？

>>355を見てそれでもトリートにするってんなら止めないが。

>>360
灯油は余裕
ベーシックJogって知らんが
50ccの2stだったら出足は負ける
あくまでも出足ね

>>360
BJがどれぐらいの速さか解らんから答えようがない
ただトリだって驚くほど遅いわけじゃない、発進がちょっと遅いだけ

床はアドよりも広いから灯油載るだろ、といいたいが22Lってどんなポリタン？
変な形なら載らんかも

それにスクタになんか拘りがあるけじゃないんだろ？
だったら最安のトリでいいと思う、床とかメトインとかはアドより大きいという長所もあるし

ボアアップすればいいんでね
道交法云々はどうでもいい

ふーむふむ(´∀｀)
決して糞バイクではないようですね。。。

22Lのポリタンは通常の18Lを単に数センチ広めになってるだけで特に変形でもないような。。

ボアアップ以前にプーリーとか良さげなパーツが出てから考えまっする（＾ω＾）

BJってベーシックJOGの略のくせに6psあんだっけ？
そんで1種って基本60キロまでなんでそこまでの加速重視のセッティング
なので（確か）6psの全てを60キロまでに振り分ける駆動系セッティング
なので加速は2010年基準で見ても「何気にまぁまぁ」と言えると思う
トリートは一応メーター読み100キロ弱出る
（現実味の無い長い直線で弱い下り勾配追い風ならメーター読み100キロ超えるようだが）
ハッピーメーター度がややきつめらしいので実質期待できるのは95キロ弱くらいだろう
その速度までを8.1psでまかなおうとしてる
そして110kgの重さがある
http://www.goobike.com/catalog/yamaha/bj_891.html
あBJは6.5psだ全然ベーシックじゃないじゃん
しかも70kgしかない
トリートと比べてみ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/treet/index.html
スペック厨と呼ばれようがなんだろうがこの差は厳しいと思うぞ
BJからの乗り換えはかなり気合を入れたほうがいいと思う
まして60キロまでを多用する使い方なら
オイル交換も面倒だぞ4ストは
5千キロ毎の交換だと寿命をけっこう縮めるし
3千〜4千キロ毎に工賃ケチるなら自分で手を汚して交換
店に頼めば工賃
2ストは買ってきて注ぐだけ

>メトインとかはアドより大きいという長所もあるし
1リッターしか大きくないぞ
しかも出っ張りがあって弁当倒れるし

駆動系のパーツはもう出揃ったようなもんだぞ
旧シグのエンジンだから
ボアアップキットももう出てる
これからいろいろ出ることは無いと思う
繰り返すけど旧シグのエンジンだから既にあるものをパッケージ変えて出すだけだから
パーツメーカーが売れると踏めば古いパーツのパッケージを作り直すだけ
60キロまでを主に想定してるなら試乗を強くオススメする
それからでも遅くない
YSPの近所の店でも検索して週末にでも行ってくるといいと思う
俺が思うにトリートの許されるシチュエーションは長いバイパス的な直線の信号の少ない区間を
ただひたすらアクセル全開気味で通勤するシチュエーションだと思う
信号のある程度ある区間のストップアンドゴーは試乗してから決めるべき

>>367
> 1リッターしか大きくないぞ

だから大きいといってるんだが、俺なにか間違った事言ったか？
アドはフルフェがキッチキチであとは何もはいらん
トリートはフルフェ入れてもまだ結構隙間があくんだよ
グローブやタオルとか、厚さがないものなら結構入る

カタログばっかり眺めてないで、実物を経験しなさいよｗ

俺のXXLフルフェは入りませんが

まあアドも入らんけど

２００５年くらいのツデー君（９９８００円）のやつよりかは出足はいいですか？
ツデー君は出足が激遅なのでいつも、足で地面を蹴って加速を手伝っています。
>368みたいな使い方がほとんどだからアドより安定性のありそうなトリートにしたいんだが、
ツデー君より加速が遅いなら２ケツ諦めてアドにするんだが・・・。

>>371
トリートナメんなよ

>>371
要はトリートは足で蹴ってスタート出来るか？って事だろ？
大丈夫だよ。

しかし何で原2クラスのスクにスピードを求める馬鹿ばっかなんだろ？
125ccクラスなんて小排気量に過大な性能を求めるなんて本当に無知な小僧だと心底思う

>>374

2chだからだよ（ｗ

原2クラスだからこそスピードを求めるんじゃないのか

ツデーがわからないんだが・・・

>>374
50ccクラスに速さを求める馬鹿がいたりするからな・・・
免許が無いのか知らんけど125でも乗った方が確実なのに。って思う

原2にスピードを求めるなら最低でもこのクラスでも買ってろ
ttp://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=78

>>378が馬鹿過ぎてフイタ

オレのGアク、メーター読みでMax84km
トリートに置いてゆかれる
実話。

グランドアクシスって84km/hしか出ないの？

グラアク乗りの友人は確かそんな事言ってたよ
新車の頃は90出てたらしいけどね

俺が乗ってたグラアクはメーター読み80kmだったけどね
その後、ボアアップやロンクラ、G03を組んだりしてぬふわkm巡航できるようになってるが。

そしてお約束の焼き付きってかw

あはは、素人の君じゃあるまいし
今も元気で走ってるよ
トリートはb-moonが色々パーツを出してるね？　おまえらこれらを全部買い占めてカスタムしてみてごらん
これでおっさんくさいバイクも多少は格好良くなるだろうさ

>カタログばっかり眺めてないで、実物を経験しなさいよｗ

なぁんだ3ps氏だったのかよ
645 ：７７４ＲＲ[sage]：2010/01/14(木) 21:52:21 ID:+cLoffnm
>>644
そこまでこき下ろす事もないと思うが、だいたい正しいわ

トリートで90以上出しても「ん？これで90出てる？」って感じるぐらい平和だけど
アドで90出すと「うひょー、はえー」って感じる、これは車体の安定性がトリートは高く
アドは低いって事なんだと思う、加えてちっこい車体に鉄ホイールやスイッチ類当の
やっすい作り、

アドってあと3万円ぐらい安くて、やっと適正価格なんじゃないかと思う
両方乗ったけど、俺なら絶対V125は買わない、トリ買う

650 ：７７４ＲＲ[sage]：2010/01/14(木) 23:55:52 ID:+cLoffnm
>>648
そうそう、体験して比較しちゃうと違いってよくわかるんだよね
それにあった乗り方って意見あるけど、そんな努力とかそういう問題じゃないって乗れば解るよね
同じタイヤ2個の乗り物でも明らかにアド系は作りがお粗末、耐久性はあるけどｗ
小さくするのは無理だけど、小さいのを大きくするのも無理だしな

実際スペやリードはタイヤもローターもでかい、キャリパーは2POT、V125と比べると随分豪華
軽くブレーキかけるだけで止まれるのはホンダヤマハ

V125だって止まらないわけじゃない、V100と同じブレーキだから皆解ると思うけど
ロックだってジャックナイフも出来る、でもおもっきり握った場合なんだよな
そんなに大差あるわけじゃないけど、明らかな差はある

V125に乗った時、「うーんちょっと速いだけでV100から乗り換える程でもないなあ」だけど
トリなら「乗り換えてもいい」と思ったし、リードは「これV100と全然違う」とまで思った

3ps氏とは違うのでわ

ブレーキの仕組みもわからずにローター径で語ってた3ps氏
酷似してんじゃんいろいろ
関係ないスレでV125に粘着してるところからしても

ところで当時も全てのレス見てたわけじゃないんだけど
3馬力あれば100キロ巡航できる車種ってなんだったの？
数mmアクセル開けると3馬力出て100キロ巡航できる車種

ID:Ia40CBvv
カタログオタクの妄想厨

ちっと調べてみたんだが昔の50ccって凄かったんだな
1964年頃のマシンらしい
スズキＲＭ／５０ｃｃ
３年連続の５０ｃｃチャンピオン・マシン。
ロータリーディスク・バルブ吸気の単気筒
２ストロークで１２馬力を発生。１０段変速
を介して１４５ｋｍ/ｈの実力を誇る。

カブレーシングも調べてみなよ

ID:0j0AQ8II
でぐぐると全盛期の3ps氏の発言を読めるお

マスターシリンダ交換したお

乙

(・∀・)ｲｲ!!

このアクシストリートって無風平地で90ｋｍ/ｈは出せる？
別にｱﾄﾞV125Gみたいにかっ飛び加速でなくてもいいんだけどさ
もしくはファイナルギヤ交換やブーリー交換でも出せるのならあるいは・・・
（・・・そもそもそれらの社外パーツあるんかいな？ｗ）

台湾メーカーを除けばどこのバイク屋見てもこいつが一番安い(新車で）んだよなｗ

ドノーマルの頃
延々引っ張って108km/h位は出せてた（トンネル内）
当然ハッピメーターだろうけど

社外パーツは出てるね、プーリーとかは

ほっほー、それだけ出てれば十分っすねぇ
社外パーツのも需要最低限的なのは出つつあるってこともまた良しかな
実際に購入する頃はもっと増えてそうだから期待していよう

もう完全に入手候補になったよ、さんきゅ
といっても、今貯金してるから早くても６月頃だけどｗ

テスト

安いだけあってショボイなｗ

WRが10gでも、100は出る。
9gだと、余程の直線道路で無いと、100は無理っぽい。

>>402
それってブーリーやファイナルギヤ等の動力伝達系はノーマルかい？

>>403
ノーマルですよ、WR交換のみです。
あと、多少、トルクカム部分の動きが渋かったので、グリスＵＰとか（グリスを換えたり）、
細部の面取りとかはしてるよ。

レスありがとう！

ますます欲しくなるねｗ
実際に100も出すわけではないけれど、ノーマルでもそれだけの動力性能を秘めてるってことは充分に伝わるね

あと、プラグ（イリジウム）と、プラグコードと、
パワーフィルターにも変えたかな。

>>399
エンジン自体旧シグナスと同じだから。
つまり設計がかなり古いｗ

おっちゃんだから設計が古いか新しいかなんて関係無いわな
メカフェチじゃないからなぁ・・・・
あくまでも「アクシストリート」として弄れる部分があれば細かいことはどうでもいい

余談だが、古いっていえば車の方のポルシェも相当に古いけどなｗ
フレーム設計が30年40年どころじゃあるまいて
ま、比べること自体間違ってるがｗ

おっちゃんは改造などせず普通に乗ってろよ

おっちゃんの実用的ライトチェーンの楽しみを奪わないでくれ
フリップヒーター交換とかハンドルカバー取り付けとかの改造すらも許されないとは酷いよ・・・

釣りレス的に言うならば、改造するなとはどこぞの俺様ルールだ
まぁこれは流石に忘れてくれｗ

おっさんの方が、新しい古いにこだわりはあるだろ・・・ｗ
エンジンだけの話では無いけど、何も考えず（こだわらず）買う奴など居るかよｗ

そういう人がいても何ら不思議でもないだろうね
俺は中古ならせいぜい「このバイクは後○年もつかな」ぐらいさ
長く使いたいなら新品を買う、ただそれだけだよ

プーリー交換とかの話な
上の方で90km出せる？などと聞いてる馬鹿がいたもんでな

なにもブーリー交換の目的が最高速達成とは限らないよ？
けど一番判りやすいのは最高速という数値ってのは言うまでもないだろう
（とはいえ俺の求めるものがアクシストリートならウェイトローラー交換ぐらいでも充分くさいが）
アドレスはともかく、リードのスレも見てるけど、あーこりゃキツそうだな、とは予想した
新しくバイクを買う前にそういうデータを聞いては見ては選んで、あとはサイフとの相談だわさ

だから普通に乗れと言ってるだろ

だから普通に乗るために必要に応じてカスタマイズぐらいはするってんだろ

ID:E9d5hM3d お前の完敗だぞｗｗｗ

トリートの場合、環境・騒音対策とかで重たいＷＲを用い、その影響で加速が抑えられてるから、
軽くしてそれを改善するだけのお話。
アドレスだって、今のＫ９モデルでもＷＲを重くして、かつての動力性能を失ってるだろ・・・

慣らし走行　40km/lだったのに
38km/L→35km/Lで
３ヶ月目の今回、32km/L　まで落ちてしまった(TT)
ちょいのり、最高速70kmくらいしか出してないのに、なんでだろ。

>>420
なんでだろう？　おいおい、既に自分で答えを言ってるじゃないかｗｗｗ

>>421
？全開走行でＭＡＸ70km/hまでしか出ないということじゃないぞ。
頑張れば92,3km/h位までは出るが、あえて最高70km/hで抑えてるということね。
チョイ乗りがダメなのか？朝一スイッチ入れてアクセル全開で家を出る、でも最高速はあまり出さない。
始動時でアクセル全開がよくないんだろうか。

いやいやそうじゃないｗｗｗ

慣らしのときの運転方法はどうだった？
当たりをつけるためには、恐らく、ゆっくり発進、緩やかな停止、速度抑制をしてたんじゃないか？
速度は60程度には抑えてただろ？　まさか初っ端から70も90も出してたわけではあるまい？

ところが、ちょいのりってことは、走行距離は非常に短いわけだよな。それも70km/hも出すわけだ。
それにエンジンスタートでは積もればバカにならないほどに結構燃料を使う
走る距離が短かったらそれだけに加速や停止を繰り返すことがやたら多くなるのが目に浮かぶ
当然燃費も悪くなるってことよ
俺からしてみれば、ちょいのりで70巡航とかだと32km/リッターは妥当だろうとしか思えない
燃費だけをこだわるのなら、１回あたりの走行距離が100kmとかの長い距離を走ればいいだろうに

そんなのバイクに限らずにクルマですら当たり前のことだけどよ
っても今まで述べたことはあくまでも一般論に過ぎないが

>>423
遠出でたまに瞬間80km/h出したり、燃費悪いだろうなと思ったらそうでもなかったり
最近は朝一、夜の帰りにちょい乗り程度だった。だからか。
朝一からのアクセル全開が燃費に影響を与えてるかも。

スタンドのメーターには温度補正がかかるようになっていて
どんな温度でも15度の時の体積になるよう計算してから表示されている（JIS(K2249)）
冬は燃費が落ちるってのは仕方ないんだ

>>425
だったら、冬の方が体積が収縮してガソリンスタンドのメーターよりも多く入るんじゃ?
だから、燃費がよくなるはず。

>>417
最初から必要に応じたバイク選択すれば良いだけの話なんじゃねーの？
こんなバイクを選んだ時点でおまえの負け。

>>426は馬鹿だろ
レギュラーガソリン　夏　Max：0.7437　Min:0.7110　Avr:0.7242
レギュラーガソリン　冬　Max：0.7512　Min:0.7245　Avr:0.735

ハイオクガソリン　夏　Max:0.7619　Min:0.7282　Avr:0.7433
ハイオクガソリン　冬　Max:0.7697　Min:0.7372　Avr:0.7501

つまり50リットル入れたとすると
レギュラーで、夏より冬給油したほうが、0.54kg重
ハイオクは、0.34kg
10リットルも入らないトリートでは、0.10kg程度しか変わらない。

多く燃料入るけど空燃比も薄くなったりしないの？

空燃比は薄くなるが濃くしないと調子悪くなる
FIは、濃く噴射してるから結果的に冬場は燃費が悪い

あほか、O2フィードバックしてるだろが（ｗ

暖気状態は濃いだろｗ
だからちょいのりばかりだと以下略

まぁ、Ｏ2センサーでいろいろ補正されて適正に噴射されてるし、
アクセルの開け方（走り方）が変われば、燃費も変わるだろ・・・

でも、駆動系を見てみると、各所のグリスが良くないのか、動きが渋いよ。
（ばらして、グリスアップしたら、軽やかに回る（動く）ような感じに変わったよ）

>>431 暖気途上な（ｗ

このアクシストリートって、駅前の原付OKの駐輪場に置ける大きさ？
俺の把握してる分では、ｱﾄﾞ125はOK、リード110はダメってな感じなんだ

マジ微妙

俺の駅前駐輪場は１２５ｃｃまでOK！ソッコーで傷付けられたけど・・

O2センサー？
A/Fセンサー？

性能は知らんがﾃﾞｻﾞｲﾝは酷いなｺﾚ

>>437
O2のはず。

>>434
横浜市内の駐輪場なら大抵は原二までＯＫ
アドレスだろうがコマジェだろうが

車が我が物顔で走ってるような地域（殆ど過疎ってる田舎）は、アド１２５ですらダメなところが多い
しかも取り締まりが恐ろしくキツイ、まるでこの世から消えろというレベルな程に
逆に都会とかの方が多少は整備されてる（有料ばかりだが）し、意外と取り締まりはゆるい

WRのいいセッティング教えてください

7gでOK
驚くほど走りが変わるよ

ノーマルいくつだかを知った上で考慮しろよ
７ｇは３個抜きしたのと同じ意味にしか聞こえないがｗ
ま、確かに驚くほど走りは変わるなｗｗｗ

(･∀･)ｲｲ!!

耐久性が怖くて買う度胸が有りません。
マジェ125みたいに何万キロ保つだろうか…

何の耐久性？
エンジンなら、125ccで8.1psに抑えてるのに、何の問題も無いだろ。

エンジンならﾏｼﾞｪ125みたいに何万キロと保つよｗ
統合的にはライバルであるアド１２５と同等には持つよ、だってどっちも台湾で作られてるしｗ
ちなみにホンタのリード１１０は中国な

台湾の工業製品と、中国の工業製品の違いを分かってるのか・・・！？

>>449
中国…第一世代のコピーは多少マシ？
ただし売れ出して量産すると手抜き？

そう言う意味では無くて、大まかに言えば、
Made in Japanと同じ品質・規格で作られているか、
現地の部品・部材を採用して作られてるかの違い。

自転車の世界でも（コンポは別として）台湾製は高級品
中国製は安物になっているけど、スクーターも
中国製が増え始めたな

台湾製は中国製の10倍も20倍も精度品質が違う
バイクのエンジンでいえば、それが高負荷時や長期における耐久性となって表れるだろうな
たとえば台湾製が５万キロまでノーメンテだったとすると、中国製は３分の２とか４分の３とかそんな程度
まぁ人件費との兼ね合いで、どこまで妥協可能かってのがメーカーの能力ってところだろうね

ヤマハは何の品質調査もせず合弁もしくはライセンス契約をして「ＹＡＭＡＨＡ」製のバイクを世界に売っていると言い張る訳ね
という事は世界中でＹＡＭＡＨＡの名は劣化バイクとして有名な訳だ

小学生でも理解できる事さえ分らないのとは流石は知能の低い「ゆとり」だね

反中感情は理解できるがスペイシー100は軽いメンテで５万キロは余裕らしいぞ。
まだ新しいが水冷リードなら更に耐久性は高いと予想できる。
でも構造がシンプルな空冷でキック付のトリートを選ぶのは十分ありだと思う。

中華ホンダのすばらしさは5分も検索すればわかること

案の定沸いたかｗ

>>456
これか？
中華 本田（高松市磨屋町/中国料理）｜ こまちグルメパーク
高松市磨屋町の中国料理「中華 本田」のお店情報。写真、地図、オススメレビュー掲載。

7万kmスペ100に乗って、最近トリートに乗り換えた
ラスト2万はオイル減りがひどかったがオイル交換（20回）と必要最小限の消耗品交換ぐらいしかしていない
トリートもそれぐらい持ってくれたらうれしい
台湾製のトリートなら10万余裕なのかなｗｋｔｋ
スペ100の前のグラアクは3万kmで投げ捨てたんだけど

俺も中華認定されるんだろうかｗ

>>459

俺も今ｽﾍﾟ100乗りで次回はﾝﾀﾞを捨ててﾄﾘｰﾄを検討していた。
ｽﾍﾟとの違いをﾚﾎﾟってくれると嬉しいんだが.......
腐っても排気量うｐしてんだから動力性能は体感できる程ﾄﾘｰﾄの方が上でしょ？
それとﾌﾞﾚｰｷ関係と乗り味って言うか車体の癖みたいなのがあれば教えて。

走行安定性はあるよ、最高速付近でも、片手を離して乗れる。
ブレーキも、プアーな感じは無い（強力と言う訳でも無い）。
ただし、グリスを用いてる部分に十分でない感じはある。
シャフト・プーリー（ボス）・トルクカム内部・・・ここはグリスアップしたよ。
グリスをケチるな！と言いたい。

パワー感のちがいは？

スペ100と？
比較対象じゃ無いと思うけど・・・。

これ買って慣らし終えたら、なんか加速も良くなってきた。
私もアドと比較して加速が悪いといわれて買うのをちょっと
ためらったのですが、トリートはみなさん言ってるように
安定性が非常に高いですね。それも歩くくらいの低速でもどっしりとしているし
９０近く出しても安定してるから、うっかりするとスピード出しすぎ
になること多い。
ところでミラーの角度、とくに上下があんまり変えられないんですけど
これって普通ですか。
車のミラーは上下、左右自由にかなりの角度を変えられるんですが

タイヤだけど、先日フロントをDUNLOPのD306(100/90-10)に換えたけど、
カタログ値の、（タイヤ幅101mm）も無くて、97mmでした。

ストップランプのバルブってT20でいいのかな？

ドライバーを使って外してみりゃわかるでそ
一般的な口金だと思うけどねぇ

>>463
現スペ100ユーザーで後継車としてトリート狙ってる人は貴殿も含めて多いのでは？
スペ100はパワーが低いけど軽量なせいか平地ではそこそこ速かったから
125にしては遅いと言われてるトリートと比べるとどうなのか興味がある人は多いと思うけどな。
つーか、排気量が大きいにもかかわらずスペ100よりも鈍足になったらショックでしょう。

>>468　←ペリカンから太ったジョグへの乗り換え？
　　　　ダメダメ君じゃないか

HID組んだらバッテリー上がった・・・当り前か

>>468
上からレスを読んだの？

>>125にしては遅いと言われてるトリートと・・・
購入者は誰も遅いとは言ってないよ。
あなたの思い込みなのかな？

バイク屋にきいたらホンダtodayよりは、確実に出足も最高速も良いですよといわれて黒トリートにした。
アドレスVはちょっと高かったし、べつに100kmでなくてもいいし、経年劣化による内側のプラパーツの劣化がすげえ貧乏くさかったので見送りに。
トリートのプラパーツは劣化して変な色にならないように祈ろう（ー人ー）

まあていねいにアクを取って作ったのではなくアクはご自分でお取りくださいという作りだからな

↑ベタすぎてつまらん

>>465
タイヤってありふれた奴じゃなかったけ？
Ｖ125とリー110はかかなり珍しいタイヤなので
苦労するだろうな

>>タイヤだけど、先日フロントをDUNLOPのD306(100/90-10)に換えたけど、
カタログ値の、（タイヤ幅101mm）も無くて、97mmでした。

メーカー規定サイズが3.50-10 51J なのになぜに100/90-10を入れたのか？

>>465　なぜでツカ？　サイズ違いマツヨネ

大丈夫か？

太いタイヤがはきたかったから。じゃないか
でもなぜフロント・・な謎

出だし遅すぎてフイタｗ
普通に、2ストの５０ｃｃに普通に負けるね。

でも、スピード出したときの安定感はあるね。
６０ｋｍ以上で走るときは以前に乗ってたグランドアクシスよりも格段に良くなった。
グランドアクシスみたいな急激な加速がないけど
スムーズに伸びてく感じで、乗り心地はトリートの方がいい。
あとすごく静かで近所迷惑にならなくていいね。

エンジンをシグナスＸに積み替えて（溶接加工）
180ccにボアアップしたのを乗ってるけど、出だしから速くてﾜﾛﾀｗ
音は爆音でたまにボン！とアフターファイアが起こる

クラッチ軽くするだけで元気になるんじゃないのか

>>479
きたよキチガイ

>>471
ちゃんと前スレも含めて１から読んでるよ。
スペイシー100から乗り換えた人で動力性能の差を
詳細にレポートしてくれた人は誰もいないと思うけど？
べつに煽ってるつもりはないんだけど購入者で遅いと言ってる人は居るでしょ。
たとえば>>478氏も出だしが遅いと書いてるし
自分も出足と加速はリード、シグナス、アドレスよりも遅いと思ってるけど間違いかな？

>>482
Ｖ125からだと、総合評価はＶ125よりトりートが上。
乗ったことないけどスペ100はＶ125以下と思う。
すなわち
スペ100とトりートは比べ物にならないほどの巨大な差があると思う。

>>483
マジっすか？

情報ありがと

>>482
スペイシー100なんて、はなから比較する対象じゃ無いと言ってるのよ。
（乗換えか何かで、あなたが勝手に比較してるだけじゃんｗ）

出足は遅いけど、リード・シグナスも変わらないと思う。
今のシグナスｘ(2010年モデル)も、思ってるよりマイルドで遅いよ・・・
リードは、どっこいどっこいかな、中速〜以降はトリートが前に出てるよ。
遅くなった新型アドレス（ｋ９）は知らない。

前スレだったと思うけどリード110とヨーイドンで加速を比べてくれた人がいたっけ。
出だしは負けるけどしばらく等加速で60km/hくらいから引き離されるけど
８０km/h越えたあたりで逆に追いつき追い越してゆく感じらしい。
まあリードは110ccとはいえ10ps近いから仕方ないか。

>>486 80km/h超えにいたるまで走れる距離が街中にあるのか？

ということは、トリートが逆転できる機会はまずないベ

走れる距離があってもＶ125でさえ60〜80km域は元気なくて面白くないよね。
リードみたいにリミッターつけた方が良い気がする。
やっぱホンダってよく考えてるよね。

80キロも出せない街があるかよｗ

>>489
東京。
新宿に至ってはくるまより歩きの方が早い。

田舎から出てきた人は裏道や迂回路を知らないからなｗ

しったかはやめとけ
東京は裏道や迂回路はほとんどない

田舎出身が顔を真っ赤にして懸命に自己弁解してますｗ
無知は罪ですなぁｗｗ

そもそも、日本に都会なんて無いだろ

僻地出身の田舎の人の僻み根性には恐れ入るｗ

外に出た事の無い田舎者かｗ

ひょっとして俺に言ってんのかな？じゃぁ一つ質問だ
お前にとって都会とは何処なのかな？

くだらん回答を寄せる前に参考資料を張っておくから
　
世界の大都市圏ランキング
ttp://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/1168.html

田舎者を何人寄せ集めても所詮は田舎ｗ

やっぱり顔を真っ赤にして紛れの与太話かｗ
肥溜めの香るお前の田舎で農作業でもしながら一生を終えよ田舎モノ君ｗｗ

井の中の蛙とはよく言ったものだｗ
だから田舎者って言われるんだよ

>>498
東京って世界最大の都市だったのか。
北京やNY、ムンバイの方が人口的にも大きいと思ってたわ。

そして俺は今日トリートが納車されますたｗ

右ミラーがネジ切れたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヤマハｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

> ライダーコミック３月号より　
> 最高速　　　０?２０Ｍ　　０?５０Ｍ　　０?１００Ｍ
> 新型リード１１０　　　８０ｋｍ　　４秒８９４　　９秒１１７　１８秒７２７　
> アドレスＶ１２５　　１３０ｋｍ　　１秒４０１　　２秒１２０　　３秒０３１
> シグナスＸ　　　　　１００ｋｍ　　３秒２５６　　５秒７５７　　８秒８８３
> グランドアクシス　　　８０ｋｍ　　３秒１３４　　５秒５８９　　９秒１０３
> スペイシー１００　　　９０ｋｍ　　３秒２９６　　５秒７８８　　９秒０９６

なんだ、リード110よりもスペイシー100のほうが速いってことは
トリートはスペイシー100よりも遅いってことになるじゃん
つーか、リードの数値本物かね？

５万円で買えるまで
まっとこう

>>リードの数値本物かね？
０〜１００が、１８秒・・・。
信じるとかの話じゃ無いだろｗ

>>504
アドレスは秒速50M超えてるから時速にすると200km/hぐらい出ちゃうんじゃないのかｗ

504は2006年8月号のモトチャンプのテストデータの改変（下4車）
2007年9月号でもテストをした

ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html より

アドレス110フルチュ−ン　0-100タイム　で15,20

ノマールの4ｓｔモデルの方が速いって一体ｗｗ

０−１００で、１５秒ｗ
アホくさ。

15秒は速いだろ

掲示24.5万で諸経費込み＋自賠責１年だったらここの住民的にはどう？
もう一声鳴かせてみる？ 買う？(買わないという選択肢はなしで)

>>512
買わないと言う選択肢が無いならもう一声。
なじみの店？少し高いと思うのはおれだけか？

ふりの客だもんで、値切り交渉しかけてもイヤらしくないかどうか、
という点で悩んだですよ。転勤してきたばっかりで。

値切って断られたなら、買わなければいいだろ。

>>512
原付１〜２クラスは諸費用だいたい2マン弱くらい。
保険が１年なら７千円くらい。
ほとんど値引きないみたいだね。
買わない方がいいね。

物は値切ってナンボだろ
ガンガン底まで値切れよ
値切れなくなったら、もっと安いところで買ったらいいだけやん

>>517
関西の人かな？
俺は関西人やけどこのコメントに一票！！

じゃあ次の休みにでも、電卓とミニノート持って、勉強してもらってきます。

俺出身は大阪は堺なんで、値切ること自体に抵抗はないんだけど、
大阪以外の土地で「値切る」という文化がどれほどのものかと思って。

みんな値切ってるんですね。
頑張ります。

ただ、転勤先でこれからお世話になる店になるかもしれないので、
鳴かせすぎない程度にやってみます。
ありがとうございました。

ﾄﾘｰﾄは14万で売っても十分儲けは出る

損して得を取れって知らないんだな
たがが数万高いか安いかの違いだ
自分でメンテするなら安売り店で買えばOKAAYでいくらでも値引きに賭ければ良い
でも面倒見て貰いたいなら考えろ
バイク1台売っただけでそんなに利益が上がる訳でもない
それを値切って買う様な奴が心象が良い分けないだろ
工賃サービスして貰えるだの多少は無茶な事も聞いて貰えるとかの利点の方が大きい

心象良く値切る事ができないのは、ただ値切りが下手なだけ
上から目線で買い物をする奴は、例え定価で買ってもウザがられる

>>損して得を取れって・・・
得して得を取れるように頑張れｗ　もっと気楽に。

>>523
自分だけ得してやるみたいな
そんな奴を応援するお前って社会のゴミ
死んだ方がいい

コイツはなんでそんなに怒ってるんだ？

>>525
おそらく損をしてさらに損してしまったんだろう・・・

値切りまくって安く買えて、笑顔。
薄利だけど、バイクが売れて万歳。

何かおかしいか？

同じバイクを24万円で買った場合と14万円で買った場合なら、
24万円で買った方が大事にする。
14万円で買った方が大事に出来る人はこの世に一人もいません。

基本的な整備とかは自分でやりますが、FIなのでその辺の不調などは
どうしても店に見てもらわないといけませんしね。
あと、店主催のツーリング会などにも参加したくて。近場のツーリングなので
高速は使わないため125で参加している人も多いと聞いていますし、その店でバイクを
何か買ったら、林道ツーリングの会などのときは試乗車のセローなどを無料レンタル
してくれたりとかもあるらしいので、あまりぎっちりと値切るわけでなく、リア箱とかの
アクセサリをオマケしてくれとか、そういう方向で軽く話してみるつもりです。

>>528

>>528
じゃあそのバイクを100万で買ったらもっと大事にするよね
君は100万で買えばいいんじゃない？

１万２万値切り倒して店との関係を悪化させるくらいなら、軽く値切ってみて
「あぁ、やっぱり無理っすね」とかいって、言い値で買った方がいいと思う。

関係悪化とか笑うしかないな。安い店で買うからいいよで終わり

何か勘違いしているエセ関西人が横行している様だけど
関西の値切りって安く買う事じゃなくて後々特になる事を選ぶ事だよ

いちいちバイク屋の顔色をうかがって買うのかよｗ
客より偉い店なら、他で買えばいいだけの話だろ。

いや、安く買ってかつ関係を残すのが関西の値切りだろ
値切り倒して関係悪化とか、どうしてそういう発想になるのか分からない
値切りのプロセスで、顧客vs販売店としか考えてないのなら関係も悪化するだろうが
顧客=販売店の発想で値切って買えば関係は悪化しないだろう　そしてその駆け引きを楽しむのが関西の値切り

なに勝手なことばっかいってやがるｗ
婚約指輪を値切り倒して、彼女（今の嫁）に、もう勘弁して。と半泣きで頼まれた俺が言っているんだ。
あんまりえげつない値切りは禁物。

そのへんにしておけバイク屋が潰れるぞ

>>537
だからなに？
えげつない値切りしかできないから泣かれたんだろ？
スマートな値切りかたを知らないだけじゃないか

125最安のトリートで値切りとか見てて恥ずかしいからもうやめてくれ。

>>539
おまえは絶対間違ってる。
底辺層の貧乏人でも本当に必要なものは値引きがなくても買う。
値切ることはそれを低い価値しかもってない。
低い価値　＝　本当は必要としてない
必要としてない奴を応援するおまえは頭がおかしい。

>>541
その理屈で行くと、生命活動を維持するための食料を買うのに
スーパーを梯子して、少しでも安いものを買う行為を完全に否定する事になるけど…
使用価値と交換価値を混同して考えてないか？

最近はバイク売れないからバイク屋さんも必死だな・・・

バイク屋さんが潰れたら困るのはおまえらだろ？

>>537
指輪みたいなあってないような値段なら、えげつない値切りでも分からんでもないけど
バイクはgooバイクとかで相場がわかるからなぁ。

近所だから我慢して整備出すようなバイク屋は潰れてもいいよ
軽整備でも回送車で取りに来てくれる店とかあるし

>>546
バイク屋まで押して歩くぐらいの意気込みを見せろ

たかが、22万円程のトリートを買うのに、そんなに必死にならなくてもいいだろｗ
値切ると言っても、もう一声！ぐらいは言うだろうし、
値切られて、キレるバイク屋も無いだろｗ

（キレるバイク屋を見たい気もするが・・・ｗ）

今46歳で、ビックバイク6台買ってきたけど、
いつもほぼ定価で買ってます。
しかしスクーターを定価で買いたくない気持ちはわかる。
安っぽい使い捨てのゲタ。
こんなのりものに２０万円以上支払うのは無知な高校生くらいでしょう。

安く買えるならそれに越した事はないだろう
無駄に金使う事はないよ

>>549
中途半端な小金持ちに多いタイプだなｗ
嫌でも値引いてくれるのに、定価で買うバカは珍しいよｗ

うちの近所じゃ全て込みの、乗り出しが２１万ちょいだよ。
自賠責５年で２２万。

色々意見があるだろうけど
ｽｸｰﾀｰを親身に整備してくれる店を知ってる奴はうらやましいよ。
今後の関係考慮して購入しても店側は売り切りの態度だもんよ。
結局自分でﾈｯﾄでﾊﾟｰﾂ購入して直すﾊﾒになる。
ｽｸｰﾀｰに限らず二輪販売店のﾃﾞﾀﾗﾒ商売が多すぎなんだよ。
優良店知ってる奴は少々高くてもそこで買えば良いし
知らないなら自分で直す・乗り捨てる覚悟で一円でも安く買い叩けば良いさ。

そういやyspがspになってたのはなんか条件あるのかね

俺の行ってるバイク屋ってメインは大型所有者でサブで125に乗ってる人が多いな
デカいバイクは店に任せっぱなしでスクは工具を借りて個々で楽しんでるよ
面倒なトコや手に負えないトコは店に任せるけど工賃は請求されないよ
バイクを買う時に誰も値切ったりしないし、お任せだね
時たま、お客さんが来て見積もりを出すけど高い！って言うと他店での購入を勧めるね
店の親父さんも趣味の延長で楽しんでいるような店だしね
常連さんの中には数人白バイ隊員がプライベートで着てるよ

それがどうした!? って話だな。

バイクとか車は値切った事ないなあ
そんなことしたら後々面倒なことになるだけ
良いお客さんでいいんじゃない？

下４桁を０にしてもらうぐらいだな

作業ツナギに軽トラで行って業者を装って
「悪い、今急いでるんだ。現金で払うからこのバイクをこのまま売ってくれ」と言って即買いすれば整備手数料を浮かすことができる
おすすめだよ

>>557
バイクどうであれ車値切った事ないの？
良い客だねぇｗｗｗ

定食や出前にツバはかれても平気な奴がいるな

定食や出前は値切らなくても入ってるからｗ

定食や出前に、ツバが入ってるのを分かってて平気な奴がいるかよｗ

値切って買ったからと言って、バイク屋に適当な扱いを受けたなら、
文句を言えばいいだろｗ　それとも黙ってるのかよｗ
いちいちバイク屋の顔色をうかがって、バイクに乗ってるのか？ｗ

今日、原資25万が手元に入るので、明日トリートの商談に行ってくる。
自動車保険のファミバイ特約も今日から付帯される。

オラなんかわくわくしてきたぞ。

トリートは排ガス規制のため本来のエンジンの能力を落としてるので
ＦＩのＲＯＭをいじって馬力をアップできるんじゃないかと思うのですが
どうでしょうか

>>565
そりゃあ上がるよ。
元々、こんな通勤スクーター（市販車）などに、
ヤマハの技術の粋を結集して作ってる訳じゃない。
125ccで、8ps程度に落としてる。

ＦＩのフルコンで車種は違うけど２０ＰＳくらいアップしたのも
あること考えるとアクシスでもフルコンを使えば１０ＰＳくらいは
出そうな気がする。

マフラーの触媒で制限かかってるんじゃなくて？

触媒？？
エンジン本体はノーマルと言う定義で本来のパワーは！？として、
補器（ＦＩ・マフラー・マップとか）の交換・書き換えで、何馬力出るか！かな。

なんだ、触媒も知らないで語ってたのか

メーカのＦＩのＲＯＭは、排ガスがでそうになるとエンジンの
回転を落とすようになってるから排ガスのチェックをスキップする
ようにするとかなり馬力がでるようになると思うけど。
しかし、ほとんどのバイクがＦＩになると、メーカ以外の
ＦＩコントローラつけて排ガス無視して馬力アップの設定をして
車検のときだけ（１２５以下は車検がないけど）もとに戻すってことが流行するのではないかと思う
キャブの設定と違ってパソコンで簡単に設定いじれるし、コントローラ
によってはスイッチで簡単に設定を変えられるから。

>>557
バイクはともかく、車（家も）値切り交渉は半ば常識でしょ。
そんなことで「嫌な客」なんて思う売り手はいないよ。

>>571
>メーカのＦＩのＲＯＭは、排ガスがでそうになるとエンジンの
>回転を落とすようになってるから

そんな事してる訳ないがな。
あんたのバイクはフルスロットルくれてやると回転数が
落ちるのか？
寝言は寝て言え。

>>573
回転落とすといっても１０００分の１秒単位の話。
バイクのインジェクションは１秒間に５０００回くらいガソリンのバブルを
開閉している。排ガス対応のため、エンジンの回転を瞬間に落とすって
いうのはＦＩを取り付けているショップの人が言ってたはなし。
ＦＩの仕組み知らないくせに人のこと批判しないで。

>>574
そこまで言うなら君が開発すればいいんじゃねーの、詳しいんだろ？

>>574
>バイクのインジェクションは１秒間に５０００回くらいガソリンのバブルを
>開閉している。

何処のバイクでマルチ噴射を採用してるんだ？
最新のピエゾインジェクターを使うディーゼルだって
噴射回数は1行程5回止まりなんだぜ？

1秒に5000回、バルブを開閉させたら1回当たりの時間は
1/5000=0.2ｍｓだぞ。
お前、その店とやらに完全に嘘を吹き込まれているか
お前さんが店の話を完全に誤解してる。
それは間違いない。

バブルって何

>>577
ゆとり乙

バブルって何

>>579
不動産や株式をはじめとした時価資産の資産価格が投機によって高騰し
資産価格高騰が誘引となってさらなる投機を引き寄せている状態の経済のこと。

？　「泡」だろ。

ツインカム２４バブルとか
ハロゲンバブルとか
そういうことでしょ、何を言ってんだか

ハロゲンバルブだろ、何を言ってんだか

一連の書き込みはボケなのかマジなのか判断が難しいな・・・・

一秒当たり5000回とか、新たなコスモが誕生しそうだな

>>574
>１秒間に５０００回くらいガソリンのバブルを開閉している

壊れるわ！

そもそもガソリンのバルブってどれを指してるの？
インジェクターのこと？

今日、今さっき、白を契約してきた。納車は明日以降。
自賠責5年、サイドスタンドと工賃、事務手数料と配達料、アフターサービスで
オイル交換4回分・洗車6回分・定期点検4回分と故障時等の県内無料引取(回数無制限)。
当然新車だからメーカー2年保証付きで25万円ジャスト。

…ちょっと値切り足りなかったかな、とも思ってる。
でも不満は特にない。

値段の安さだけを見てグランドアクシスを09年3月に買ったが
アドレスv125との性能差は歴然だね

トリートはちょっと流れのいい道路では、追い越し車線を
走行するのがきつい。でも左側の走行車線で走行してたら
軽四にも追い越されるし、なんかバイクで走ってる軽快感が
ぜんぜんないですね。それとちょっとした坂道では６０Ｋ以上
出ないことが多い。原２がＯＫな自動車専用道路でトンネルで片道
１車線でちょとした坂道で６０Ｋしか出ないとトラックに
あおられて怖い思いをした。、

ノーマル（ウェイトローラ）で乗ってるからだよｗ
換えないと、本来の走りが出来ないよ。

>>換えないと
と言うより、元に戻さないと。と言う感じ。

インジェクションのインジェクタは一回の噴射では少量しか
ガソリンを噴射できないから、噴射ガソリン量は噴射の回数
つまりインジェクションのバブルの開閉で行う、だから
１秒間にエンジンの回る回数だけでなく、１秒間に１０００回とか
噴射を行仕組みになっている、
これはインクジェットプリンタと同じ原理。
インクジェットも一秒間に数千回くらいインクを噴射している。
インジェクションのこと知らない人
多すぎ。なお、コントローラ自体はマイクロコントローラと
数個の部品でできるからハード自体は数千円で作ることが可能です。

1秒に千回噴射するようなエンジンの回転数は何回転になっちゃうんだよｗ

噴射回数＝回転数、では無いと言ってるんだね！？
そのバルブを、どんな仕組みで開閉してるの？

ﾎﾝﾄこのｽﾚって前から馬鹿が平気で書き込むからなぁｗ

>>589
自分でイジれるなら5諭吉程度かけたらV125なんてぶっチギリだけど
燃費を考えたら、やっぱり4stだよｗ

>>593
インジェクションのこと知ってるお前が、
なんでバブルなんて言葉使うんだ?w

ここは知ったかぶりが得意げに書き込むスレですね

WRを軽くしても最高速は変わらないし
坂道とかで減速していく特性は一切変わらないよ

最高速はWRがきちんと外側まで動く重さであるならあとはエンジンの回転数を上げるしかない

坂道とかの減速はエンジンパワーの不足からで
キックダウンさせるように細工するなら僅かな効果があるかもだけどWRでどうにかなる種類の話じゃない

WRの軽量化で僅かにフィーリングがまともに近くなるのはそうなんだろうけど
ゼロスタートから巡航速度（80キロ）あたりまでのノーマル時の異常さを軽減させられるかもだけで
坂道での困った感は軽減されないからあまり期待するとガッカリするよ

とにかく8馬力とかそんなもんしか無いんだからねトリートは
元気だった時代の50ccスクーターは7.2馬力とかザラだった
そんで車重が7〜80キロとかだった
トリートは車重が110キロで8.1馬力
50ccの原チャに少し軽めの人を乗せてるような重量差
それをWRを軽くするだけで加速は他の車種と同じで最高速は他の車種より速く
上りもグングン上るなんてあり得ないから

>>588
ヤマハのメーカー保証って125cc未満と以上とで違ったんじゃなかったっけ？
2年というのは125cc以上だったような

>>593
いったい何処でそんな�dでも知識を仕入れてくるのか
知らんが、インジェクタはお前が言うような制御になって
いない。

燃料ポンプから送られた燃料の圧力とマニホールドの
圧力から通電時間を決めて20ｍｓとか50ｍｓとか、吸気
量から計算した時間分開けてる。

どうしても信じられないならタウだの無効噴射時間だの
インジェクションがらみの語句で検索しろ。

>>600
何を無茶苦茶言ってるんだよｗ
軽くすれば（適正に）、坂道でも元気に走るようになるよｗ

８馬力しかない！のでは無く、８馬力に抑えてるんだよｗ

保証は全車登録日から2年間だぜ
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/check/guarantee/index.html

>>603
WRは変速の回転数による制御をしてるものだよ
回転をかなり下げないとローギア側に移動しない

40キロで走ってる坂道で減速してしまってアクセル開け足して上っていく話じゃないよ
それなりの速度域で走行中にパワー不足から減速してしまってそこからの速度維持の話

いずれにしても坂道を上っていて減速してしまう現象についてWRでの解決は無理
>>590が書いている速度域では出力を出し切ってるから
WRを軽くして効果があるのは余裕のある40キロとかまでの速度域
変速過程の後半の「あと少ししか変速しない」50キロとか60キロとかでの巡航時のパワー不足による減速には効果が無い

原チャ乗ってれば勘が良ければ分かるんだけどね
40キロとか50キロの時にはプーリーのかなり端までベルトは移動し終わってて
あとはエンジン回転の向上で速度を稼いでいるセッティングなのが
これは変速比のことだから極端に削った自作のプーリーでも使わないと覆らない
社外品を持ってきても無理
社外品も純正と変速を著しく変えてしまうのは「ノーマル車での使用も視野に入っているため」絶対に無理で
最高速を少し上げるために外周側を少しオリジナリティのあるものにしているだけだから

なのでWRで坂道での減速の解決を図るのは無理
まぁこじつければ40キロかそこらの速度域では無理では無いかなぁ
でもそこはまだ変速しきってないところだからね
なのでそこの速度域での話しを出して「軽くすることで解決」とするのは乱暴というか筋違いだと思う

信号ダッシュや低速域でのレスポンスだのストレスだのがWRの軽量化で改善するのは本当
とくにトリートの場合は

8馬力に抑えているのは本当だね
他のメーカーがやらないところまで抑えて旧式エンジンで規制に対応させたわけだろうし
なので「抑えた」というのは本当だろう

排気ガスをクリーンにするには燃料噴射制御も大切だけど
燃焼室の形状だの点火タイミングだので燃料の燃え方も物凄く制御しないといけないからね
そういうコストを嫌って「そもそも燃料を少なく噴射すればいいじゃん」に走ったわけ
でもこれは決して間違ったやり方じゃないと思うけどね
最安価格帯にある車両に新しい設計を求めるのは酷だから
経営大ピンチなんだし

無理の乱発するのに最後は思うで締めくくるの？

>>いずれにしても坂道を上っていて減速してしまう現象についてWRでの解決は無理
ど素人かよ。

ノーマルのトリートの、ＷＲの重さ（重すぎ）なのを知らないのかよ？ｗ

>>607
ちなみに何キロとかの速度域を想定してんの？
>>609
何グラムかは知らんけど思いだろうね相当
それを軽くすれば巡航速度までの加速は良くなるだろうね
トリートに限らず発売初期のモデルから後期モデルになるにつれて穏やかになっていく車種は
大抵WRを重くすることで常時ハイギア気味にすることでマイルドにするもんだから
それを解消するためにWRを軽くすのは多くのマイルドな車種で有効だろうね

ただ坂道を上っていて減速してしまうことに対する解決策にはならないよ

減速してしまってアクセルを開けて対応しようとしてもパワーがなければ無理
燃費対策が厳しいモデルだからまず間違いなく60キロあたりの速度でほぼプーリーの幅を使い切ってる
そうすることである燃費の良いエンジン回転数のところでトップギアに入ることで燃費がよくなるから
これはどんな車種でもあたり前だね

トップギアに入っているところでアクセルを開けてもパワーがあってももっさりだよね
パワーがなければギアを少しローにするしかない
キックダウンだね
キックダウンはWRの仕事じゃないね

擬似的にキックダウンじゃないけどローに近づけようとするとWRを遠心力から開放させてやらないといけない
それにはエンジンの回転数を下げないといけないよね
回転数を下げるとWRが中央に戻っていきローギアになる
でもそれはエンジン回転数が低いことでエンジンの出力も低いこととイコール
ローギアになったことで「さてあとは加速だけだ！」とアクセルを開ける
するとせっかくWRが中央に寄ってローギアになってもエンジンが回れば外に移動してハイギアになる
WRが作動している軸はクランクシャフトでエンジン直結の場所だからね
アクセル開度に直接影響されないドリブン側への工夫が必要になってくると思うよ

ドリブン側ということはどこだか分かるよね

ただのドリブン側じゃないよドリブン側のどの部分かだよ
そうトルクカムとかがキックダウンを司ってるね
おそらくほぼ全てのベルトドライブスクーターがキックダウンの制御にトルクカムを使ってる
アクセルを一瞬戻すことでトルクカムを動かして少しローにする

ど素人の俺に教えてほしいね他の解決策があるなら

それとクラッチも追加
低い回転でクラッチがミートしてしまい美味しい回転数を使えてない車種の場合は
クラッチスプリングも強くしないとアクセル操作ですぐにクラッチが繋がってしまってWRを軽くしても効果が薄い
物凄く軽くすれば擬似的にクラッチスプリングを強くしたような効果には近づくけど
今度は本来のハイ側まで変速しないで最高速が落ちる

普通のスクーターはエンジン回転数の遠心力に頼ってるからね
遠心力でWRを移動させて変速し
遠心力でクラッチを繋げていく

トリートの魅力は落ち着いた感じだと思うから
あまり高回転でクラッチミートするようなセッティングだと本末転倒
でも諸問題の解決にはそこも視野に入れるとより効果的なのも本当

出力を弄らないのであれば少ない出力の多くを使えるようにしないといけないよね

そのためには美味しい回転数でクラッチをミートさせる（クラッチスプリングの仕事）
適切なギア比で引っ張って行けるようにする（←これはWRの仕事）
それなりの速度域の上り坂や強い向かい風で負荷が掛かって減速したあとの
ないしは乗り手の操作によって減速したあとの復帰（←キックダウンが必要なのでトルクカム周辺の仕事）

パワーがあればそれぞれアクセルひねるだけで
レースやってんじゃなければ通勤とかであればほぼ不満の無い感覚になり得る
でも2種を含めて250ccあたりまでのスクーターでは駆動系の支配率がかなりの割合になる
トリートなんかはまさにそう
純正で流用できる部品にどんなのがあるのか
社外品でトリート用のがどんな感じなのか
過去の社外品で流用できて効果が見込めるのがどんなのがあるのか
とてもじゃないけど把握しきれないけど騒音規制を無視してカスタムすれば
リード110相手であれば互角か以上の感じにはなれると思う
俺はV125持ってないから信者じゃないという前提でもK9相手でも厳しいと思うけど
理由は車重でこんだけの車重差はいかんともしがたい
重い方が安定しているとは言え今は動力性能の話だからね

つまりボアアップとかで、根本的に換えないと解決しないと言いたいのか！？ｗ
それなら、750のエンジンでも積めよｗ　そんな話じゃ無いだろ。
先ずはＷＲ交換、それで坂道はＯＫ。

それでも坂道がダメなら、250ccに乗り換えろと言う話。

125スクで急勾配の坂道をスイスイ登れたら大型はアクセル開けんなｗ

坂道は400ccでもきついよね
気筒数にもよるかも
ＧＰＺ400Ｓ（２気筒）は坂全然登らなかったけど
乗り換えたＺＺＲ-400（4気筒）になって大分ラクになってた

リッターバイクなら楽々だよ
坂道でもあっというまに200km越える

一般道の坂道で、スピードが落ちて行く400ccなどあるかよｗ
５速（６速）で走ってるのかよｗ

満タンで何�`くらい走れますか？
みんなの燃費はどんなもんです？

ウエイトローラー軽いのに換えたら
燃費も変わりますか？

軽いWRとプーリー社外に変えたら加速と最高速は伸びたのでリード110よりは
速くなったな。まあ騒音が大きくなって燃費落ちたけど

なにこの長文ワールド

馬鹿が嫉妬で暴れても機械の仕組みが同じなら現実は変えられないな
ウェイトローラーではキックダウンできない
エンジン回転数を維持しつつローギアに入れるのをキックダウンと呼ぶ
スクーターでそれを行うのがセカンダリ側のトルクカム
WRは通常のゼロからの発進を制御してる
坂道でアクセルを開けてもパワーが無いので加速しないのは分かるよね？
アクセルを戻すと回転数が下がるので当然加速しない
WRが戻ったあとにアクセル開けるとエンジン回転数なりのギアになるだけ
WRでどうやって坂道での動きを改善するんだ？

でも負荷が掛かってエンジン回転数を維持しつつロー側に振りたいときに
トルクカムの仕事が出てくる
WRでその仕事ができるならトルクカムの溝は不要でしょ？

長く乗っててグリスが切れて固着気味になってる場合はアレだけど
比較的新しい車両で少し最加速がトロイと思ってる場合は
トロイと感じたときに単にアクセルを開けるだけじゃなく
一瞬アクセルを戻すような操作をしてからとかこじってからアクセル操作すると
トルクカムが動いてちょっとローになって最加速がスムーズになるよ
上り坂なんかだと顕著かもしれない
ただしノーマルだと純正の溝の形状によるので車種や年式によって変わるけど
社外品はロー側に振る振り方を激しくしてる
そうすることで回転数をできるだけ上げるようにして最加速のフィールを良くしてる
でもそれは加速騒音規制と直結してるから純正だとマイルドだと思う

トルクカムでぐぐると勉強になると思うよWR馬鹿は

朝から長文乙でありんすｗ

結局のところ、FIで馬力を絞ってるから、WR交換よりもFIをいじる方が
登坂時の速度低下などにも対応できるって話でしょ？

>>624
その、重いＷＲを使ってるから、パワーを使い切れず坂道でスピードが落ちるんだよｗ

>>620
10gにしてるけど、30〜32km/Lだよｗ（ノーマルは38km/Lだった）
最高速はギリギリ3桁ぐらいに落ちた。

納車手続き完了の電話かかってきたので取りに行ってくる。
どれくらい遅いかは、まあ、帰ってきてからレポするわ。うん。

>>628
興味あります。

長文の人は、５０〜６０キロ辺り限定での話しをしてるみたいだね。
実際のところ、ノーマルでそのぐらいの速度のときのエンジン回転数ってパワー出し切ってるもんなの？

とりあえず20kmほど走った感想。
スタートダッシュは噂に違わず遅い。下手すれば2スト50に抜かれるかもしれない。
これはWR交換したいと思うのも頷ける。
後続の車に迷惑をかけたくなければ、発進時にスロットル全開という感じ。中間くらいだと
エンジンが唸るだけでトロトロとしか発進しない。
次に坂道。線路を渡る跨線橋(勾配５％くらい？)でスロットル全開でないと60kgが維持
できない。逆に言えば、法定時速遵守はできそう。続いて10％くらいの急坂では45〜50km/hの
維持くらいにとどまる。信号待ちで坂道の途中で停止したが、後続に迷惑をかけない
程度には十分発進可能。
安定性は、「アドレスV125と較べれば」良いが、サスが硬いのか路面の継ぎ目やマンホール
などで結構衝撃が来る。前に乗っていたのがセローだったので余計に感じるのかもしれない。
片手運転は危険。
夕方の通勤ラッシュ時間帯だったので、最高速計測はできなかった。ただ、ぐいぐいと加速
する感じではないが、なめらかに(谷間なく)加速するといった感じ。
メットインはFIの突起がやはり気になる。保険証券とメットを入れるだけの場所（もちろん
走行時はメットと同じ容積くらい入れられるが、形が柔軟に変わるものや傾いても良いものに
限る、という感じ。

発進時ならクラッチ軽くしてもいいかも

>>631
足回りは（サス）、馴染めば跳ね無くなるけど、
タイヤは換えた方がいいかも。直進安定性が、ガラッと変わるよ。

>長文の人は、５０〜６０キロ辺り限定での話しをしてるみたいだね。
そう明記して書いてるし
そもそもの発端の>>590も明記してる

更に言えば40キロで走ってて煽られて困るなんてことはまず無いよね
その速度域であれば（急な加速は無理だけど）トリートでもアクセル操作でまだ加速できる速度域だし
問題は60キロ以上で巡航してるときに坂道に差し掛かったりして減速してしまったとき
そこらへんから上の速度だとパワーが無いと駆動系のセッティングだけではどうしょうもない
幾分マシにできるとすれば60キロ巡航時ならエンジンの回転数にまだ余裕があるのでキックダウンして回転で稼ぐ方法
60キロあたりだともう既にほぼトップギアになってる
燃費の記載に「60キロ」が多様されてるのはみんな知ってるよね
トップギアじゃないところで燃費を計測するわけないでしょ？最も距離を走れるギアで計測するのが普通だから
なので60キロとかで走ってて更に加速するには「パワーかキックダウンしか手段が無い」の

「30キロ巡航してて坂道に差し掛かって減速してしまってトラックに煽られて困る」
そんな特殊な馬鹿の話なんて誰もしないよ
しかもその状態であってもWRでは解決できないし
30キロのときにプーリーのベルトの作動範囲の半分にベルトあるとするでしょ？
そこでアクセル開けてみ？WRはどう動く？
エンジン回転数が高まっていくにつれて遠心力で外に行くでしょ？
内側に行く可能性ある？アクセル開けて
パワーの無い原チャで余裕の無いところから加速するにはキックダウンするしかない

トリートでゼロ発進からの加速に不満がある場合はまずWRの軽量化
あまり派手に軽量化すると最高速が落ちたり燃費が目に見えて悪化するから注意
巡航時にそこからスムーズに加速したいならトルクカム周辺の改良を検討するといい
そのあたりの社外品や流用できる純正部品があるか知らないけど
旧シグの純正と比較した暇人って居ないのかな？
パワー自体を弄るのは現状では難しいので駆動系でいろいろ改善するしかない

長文多すぎｗ

うん。ほんと読む気が失せる。

これだけの分量で全く有用な情報が何一つ無いというのも珍しい。結論すら無い。

自分の意見を否定されて気分が悪いんですね

↑
登坂時の再加速はＷＲの軽量化よりもセカンダリー側のトルクカム
交換が効果的と書いてあるようだが、

そもそも交換可能なお勧めのトルクカムはあるのか？
あと、ＷＲ交換に比べ、初心者君の俺にはちょっと難しそう(笑

トリートと新型リードと悩み中・・・・・・

新型リードの値段が問題だよな。

アクシストリートのクラッチ周りはシグナスＳＶ系と一緒でシグナスＸとは大きく異なり、互換性は無い
現在のところはＢＭＦから出てるトルクカムしか無い模様
プーリーはシグナスＸやグラアクのが使える

>634
250とかのスクーターでも燃費の表示は60キロのときなんだけど、トップまで変速してるだろうか？

いろいろ考えて安〜いトリートにしようかとおもってたけど

このスレ読んでたら、なんか買う気失せてきた

新型リードが21万だと
これは脅威

249900円だろ
値引き後の値段なら初期型でも２０万をきる店はあった

>>642
デタラメ言うなよｗ
今のシグナスｘと、トリートの、クラッチアウターは、同じ部品（番号）なんですけど・・・

長文君は、結局、ＷＲ交換は無駄・タブーだと言ってるのか？ｗ

JOG100安いな

>>647
http://sk58.ti-da.net/e2591556.html
ソース元はモトチャンプだ。　モトチャンプに直接文句言えｗ

あと俺は下品な長文君ではない。　間違いなきよう。

ソース元を明記しない、お前が悪いんだろｗ

モトチャンプの何月号かは知らないけど、
１２月号では、同じ駆動系パーツ（ドライブ・ドリブン）が使えると書いてある。

フロントクリアウィンカーだけど、
JOG50(4スト)CE50ZRとかの、5SW-H3310-00が合うよｗ
（トリートの5SU-H3312-00のイラストとは違う形に見えるけどねｗ）
後は、オレンジ球を２個、別途購入〜　
（反射鏡部分は、JOGとは形状が違うから不要・オレンジカバーも不要。付かないよ）

>>（反射鏡部分は、JOGとは形状が違うから不要・オレンジカバーも不要。付かないよ）
カウルに付ける部分の形状が違うから不要って事。（レンズ自体は同じ形状。色がクリアなだけｗ）

＞モトチャンプの何月号かは知らないけど

「ソース元を明記しないおまえが悪いんだろ」
こんなこと言う奴の台詞じゃないなｗ

ま、トリートは君のような無能にはお似合いのバイクでしょう。

647 ：７７４ＲＲ：2010/02/16(火) 17:16:53 ID:MKUJn0uk
>>642
デタラメ言うなよｗ
今のシグナスｘと、トリートの、クラッチアウターは、同じ部品（番号）なんですけど・・・

長文君は、結局、ＷＲ交換は無駄・タブーだと言ってるのか？ｗ

650 ：７７４ＲＲ：2010/02/16(火) 19:40:58 ID:MKUJn0uk
ソース元を明記しない、お前が悪いんだろｗ

モトチャンプの何月号かは知らないけど、
１２月号では、同じ駆動系パーツ（ドライブ・ドリブン）が使えると書いてある。

フロントクリアウィンカーだけど、
JOG50(4スト)CE50ZRとかの、5SW-H3310-00が合うよｗ
（トリートの5SU-H3312-00のイラストとは違う形に見えるけどねｗ）
後は、オレンジ球を２個、別途購入〜　
（反射鏡部分は、JOGとは形状が違うから不要・オレンジカバーも不要。付かないよ）

>>653
意味不明〜ｗ

>>650の（訂正）

JOGのクリアウィンカーレンズ
左　5SW-H3312-00
右　5SW-H3322-00　ねｗ

色ｗ々ｗ勉ｗ強ｗにｗなｗっｗたｗ

無事是名馬ってのがピッタリのバイク

モトチャンプでトリートのパーツ特集らしいぞ
時間無くて立ち読みできなかったけど

7pくらい特集してるね
結構色んなパーツが紹介されてるが、残念ながら俺の感性には合わないみたいだ

つまり、ぶっちゃけカッコワルイ

さぞ、研ぎ澄まされた感性なんでしょうねｗ

リード１１０が値下げ。
ホンダの値下げ攻勢は止まらないね。

アドだって廉価版だしてきたぞ。
トリート　ｵﾜﾀ

(･∀･)ｲｲ!!

ＭＦＲのプーリに交換したら、加速がすごくよくなった。
ノーマルだと交差点で、追突されそうになったり無理な追い越しをかけられて
危ない目にあうことが多かったし、幹線道路に出るときもかなり車が遠くに
ないと出れなかったが、これらが大幅に改善されて安全運転できるように
なりました。ＭＦＲのデータ見るとノーマルでは最大でも６馬力ぐらいしか
出ないみたいですね。もともと低い馬力の７割くらいしか出なくしてるから
ノーマルでは加速がトロイのもうなづけます。プーリ交換すると最大馬力まで
出るようになるみたいです。
燃費がちょっと悪くなりますが、トリート買った人はこのプーリキットは
必須ですね。

馬力はエンジンだからプーリーのような駆動系改造ではかわらないよね

釣られた？

プーリーの話してるんだからエンジンの出力を直接測ってるわけ無いだろｗ

ハイスピードプーリのメーカのグラフを見るとノーマルでは
エンジンの能力を使いきってないみたいですよ。
ttp://shop.m-factory.co.jp/?SID=119031
実際、ノーマルでは発進時はもたつくし、平地でも６０ｋからの加速力も
なく、追い越しもかけられないような感じだったけど、プーリキットに
変えたら加速力が劇的に変わりましたよ。エンジンの馬力がアップした
ような感じ。

追記で、プーリキット変えたら、体がおいていかれそうな
加速力となりました。トリートではノーマルではそんなこと
なかったから、このプーリキットを変えた効果は劇的と
思えます。

クラッチも出だしは効くよ

冬の朝一ってやっぱ加速はしにくいもんですか？
朝一は時間がギリギリのときはアクセル全開で出るのですが、
市街地の一般道路凸凹はない道路で0からスタートして40km/hで止まります。
アクセル全開を続けててもｸﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞって感じで10秒くらい?続けた後、
60km/hまで何とか出ますがそこどまりです。
しばらく１０分以上走ると、軽くアクセルで40km/h超→60km/h→70と普段の加速になりますが
１２時間くらい駐車しておいた帰りはまぁ普通です。
冬の朝一エンジン始動時は40km/hないし60km/hで止まってしまうのは普通ですか？

原チャからの乗換えで3000km/hを超えオイル交換もしてます。
原チャは4stのMax53km/hだったので加速をあまり気にしたことはなかったのですが、
幹線道路を80km/h位で巡航してると加速はすごく良くなります。
こんなバラツキは普通ですか？

WRを3個抜いてみ？

>>672
それも考えてますが、しばらく走った時の加速は不満はないんです。
ノーマル状態での初期加速はみなさんどんなもんですか？

冷間時は燃料が濃いからじゃないの？

>>673
やれやれ。バイクの選択を誤ったと思って乗換を検討したらどう？

電動でも買わなきゃだめだろ

>>674-676
不具合とかではなく、エンジンが冷えてる状態では
加速は鈍くなるのは普通と考えていいのでしょうか？

普通

トリートのエンジンはシグナスと同じように見える。
そうすると設定しだいでは１１馬力いくらい出るのではないかと
思うけどどうでしょうか
トリートは通勤仕様とかで、燃費とか騒音を抑えるため本来持っている
エンジンの能力をかなり抑えられているような気がする。
とくにノーマルのプーリだと最高馬力まで出ないみたいだし。
ある意味カタログ詐欺って感じがしますよね。
最近はサブコンも出てるみたいだからこれを使えば馬力アップでき
そうな気がする。

>>679
シグナス買ったらいい

同じように見えるも何も、エンジンは旧シグナスだからな。

アクシス トリート SOHC２バルブ 内径×行程：51.5mm×60.0mm
シグナスX SOHC４バルブ 内径×行程：52.4mm×57.9mm

これだけ違う。
しかも腰上は共通じゃないので移植は無理だし、それやるならエンジン載せ替えが手っとり早いというか
>>680の言うとおり。

ま、トリートは速さを求めるような乗物じゃないでしょ

トリートがないならシグナス買えば良いじゃない

>>671
3000キロ出たのか…と野暮なつっこみをしてｍ

メーカー保障はともかく、常に10000回転弱で回り続けているエンジンのオイル交換が3000キロというのは
どうも納得いかんので、2000キロごとに交換している。
原付時代は1000キロで交換だ（オイル量がそもそも少ないため）
みんなも3000キロごとなの？

夏と冬。
距離年間5000ｋm前後だから2500km前後かな。

トリートの社外オプションが既に１００以上も出てるってことは
トリート結構売れてるってことですね。
ボアアップキットからサブコンまで一通り揃ってるし。

なにげに本屋でバイク雑誌立ち読みしたら
いつの間に発売されてたんだ？ｗ

>>686
台湾で人気車種の一つだからね
日本だとあんまり人気じゃないみたい

ハイスピードプーリキットを取り付けた日はエンジン回転ばかり
上がり加速力の増加はほとんど感じられなかったけど、翌日以降
加速力が大幅にアップしたんですが、こういう改造って慣らしが
必要なんでしょうか

原２デビューしてリアボックス付けてみた。いやもう便利すぎて。
ttp://www.geocities.jp/keiji771/40872/100220.jpg
付ける前は抵抗あったけど、色やサイズのバランスはいいと思ってる。

ところでみんなエアクリーナから出てるピンク色のチューブみたいなもの(写真右下）
買ったとき付いてた？付けてる？鬱陶しいからはずそうと思ってるんだけど。

>>690
白の箱すげー似合うなぁｗ
しかしもうちょっと前に付けたいよねこれ
キャリアがダメダメだ

>>690
ｶｺ(･∀･)ｲｲ

シートに直接固定すればＯＫ

>>691-693
ありがとう。そうなんだ箱の半分はキャリアからはみ出してる。
サイズ的には１ランク上が欲しいんだけどバランス的に迷ってる。
白色は割高だったけコレは良かったかも^^（黒でも悪くはないと思うけど）

>>620
よし、次は風防とハンドルカバーだ！

>>690だ
間違えたorz

シートに直接箱なんて付けたくないよなぁｗ

>>696
俺も間違えてしまったんだけど、、ハンドルカバーは抵抗あるね。
風防はビクスクで純正で付いてるようなカッコいいのであれば
欲しいと思ってる。少々高くてもカッコいいのがあればね。

トリートの時点でオッサン丸出しだから今更気にしてもｗ

風防を付けたのをイメージしてみたけど、ダメだやっぱりおかしい。
ところでﾁｭｰﾌﾞはみんな付いてないの。写真右下の。

ハンカバに抵抗あるならハンドルガードとグリップヒーターにすれば？

>>699
付いてるだろ。飾りで付いてると思ってんのか？何のために付いてるか考えてみたことはあるのか？無いだろ。

それにしても、google画像検索でトリートは右側ばっかりでﾜﾛﾀｗ

>>702
クリーナーから出てくるﾓﾉを道路に撒き散らすからとバイク屋のオヤジは言ってたが
みんな律儀に付けてるのかと思ってね

なんで自分にレスしてんだよID:jiqdufvXは
独り言オヤジかよｗ

>>703
転倒した時などキャブから溢れたガソリンが車体にかからないようにチューブで車体の外に出すようにしてる
エンジンが汚れても別に平気なら取っ払っても支障は無いよ、どうぞ。

>>704
気にするな、ハゲるぞ

ごめんねハゲ

キャブ？

キャブ・・

買うなら黒がいいか、白がいいか迷ってるんだが・・・

>>690
リアキャリアつけると一気にオッサン臭くなるなぁ。
まぁ、原付２種のスクーターってだけでもう既にオッサン臭いけども。

俺、以前に乗ってたバイクがマグナで積載スペースがゼロだったから
コンビニフックがあるだけでもすげー便利に感じるのに
更にシートの下にまでスペースがあるから、もう充分満足。

ちょっとした大きい荷物は足元に置けるし、スクーターってほんと便利。

本当にスクータって便利ですね。バイク買うか、スクータ買うかすごく迷った
けど、利便性を考えるとスクータにしてよかった。スクータは灯油缶や
デスクトップパソコンまで足元において運べるけどバイクだと大型でもそれは
できない。私は長くて大きいものを乗せるとき、キックとその反対側の
フレームにゴムバンドで荷物を押さえ、リアキャリアにもゴムバンドで抑えると
相当大きく重量のあるものでも運べるんですが、リアキャリアつけると
それができなくなるんですが、リアキャリアってワンタッチではづせるんで
しょうか

スクータてなんや。ドラゴンボールのキャラクターか

>>709
ゼブラにしろよ

>リアキャリアにもゴムバンドで抑えると相当大きく重量のあるものでも運べるんですが、
>リアキャリアつけるとそれができなくなるんですが

ちょっと意味わかんない

>>714
俺はキャリアボックスのことだと脳内変換した。

あーなるほど
修行が足りませんでした

>>714
肝心な質問に答えてなかったｗ
リアボックスならワンタッチではずせますよ
鍵も付いてます
http://search.rakuten.co.jp/search/mall/-/%E3%81%9D%E3%81%AE%E4%BB%96-410699/s.1-sf.0-st.A-v.2

？？？？？？
リアキャリアにもゴムバンドで抑えると相当大きく重量のあるものでも運べる　→　キャリア付きで運べる

リアキャリアつけるとそれができなくなる　→　キャリア付きで運べない

日本語をもっと勉強した方がいいよ

>>714
すごく長くちょっと大きめのものを、タンデムシートとリアキャリアにまたがって
載せることがあるんです。だから、こういう時、リアボックスがあると
邪魔になるんですよ。
でもリアボックス　ワンタッチではづせそうなのでリアボックスも
検討したいなって思ってます。
トリートはリアキャリアにタンデム用のグリップが
あるからこういう載せ方するときちょっと邪魔です。グリップのないリアキャリアって出てないですね。

ウインカー右にする時押しにくいなぁ
左へは押しやすいけど
買ったばかりだから硬いだけ？
そのうちマシになるんだろうか

今日買ったよ。明日納車。
ウインカーは気になってる。なれるしかないかな？？

リードはシートからキャリアにかけてフラットだよな

私のトリートのウンカーも右が押しにくい。
ウインカが店頭しもすぐに元に戻ってウインカが消える
ことが、しょっちゅうある。これって危ないですよね。
ウインカーの右のときはちゃんと店頭してるか必ずチェックする
くせをつける必要がありますね。

ウインカーはすぐに馴れたよ。
それにしても最初の出足が思ってたより遅いね。これも馴れるしかないかなｗ
振動もレッツ２に比べ大きいね。レッツ２は２ｓｔなのに振動がほとんどなかったから
気になるのかもしれないけど。
>>723
俺のバイクのウィンカーはなんともなかったので、バイク屋に持っていって話してみたら？

あと、ちょっと気になったのは給油してて給油口からガソリンが見えにくいね。
どのくらい入ったのかさっぱりわからなかったよ。

>>725
それで、スタンドの店員にガソリンあふれかえされて、メットインのなか
ガソリンでびしょびしょになった。
それ以降、スタンドの店員には腹八分目でおながいしますって言ってます。

↑ガソリンは一瞬で乾くし、ドライ洗濯にもなって一石二鳥じゃないか

まぁ、買うならこれを参考に。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.yxc125e.html

タイヤがちっちゃいのもあるけど　フロントサスが仕事してねぇ感じ。
もすこしまったり走りたい。

>>728
買う前に読んだが、はじめにアドレスＶ１２５ありきのインプレなんで、あんまり参考にならなかったよ。
アドレスとトリートは志向が違うと思う。

乗ってみて、発進時の感覚が何かに似てるなと思ってたんだけど
今日わかった！遊園地の子供用ゴーカートだｗ
アクセル踏んでもジワーッとしか発進しないし、ドッドッドッっていう
音とともに走り出す感じがすごく似てるｗ

ナンバー取得してきた！＠おおさかし銀

みなさまよろしく〜

ハイスピードプーリつけたら驚くような加速になから加速に
不満ある人是非つけるべき。とろとろした加速が、体置いていかれるような
加速に激変しますよ。ノーマルの加速では交差点で危ないです。

>>733
なんの宣伝だよ。ｗ　乙

プーリーを換えなくても、ウェイトローラーを軽くするだけでいいよ。
プーリーを換えるとしても、どこの製品が良いか、よくネットで勉強してからだねｗ

ワッシャーを入れて落とし込みを作ったら出足は良くなるのかね？

>>736
むしろすぐすべるようになるような気が・・

トリート買ってあまりの加速のとろさにシグナスに買い換えようかと
思っていたところハイスピードプーリに変えてその必要がなくなった。
ノーマルのトリートでは幹線道路の追い越し車線を通行するのはしんどかったが
プーリかえて余裕で追い越し車線を通行できるようになった。
ハイスピードプーリは加速がよくなり最高速も早くなるからおすすめ

だから、どこのプーリー付けてんだﾖ！

あと、燃費がたおちじゃね？

>>加速がよくなり最高速も早くなるからおすすめ
夢のようなプーリーですね・・・（早く起きてくださいね。）

>>739 m-factoryのプーリつけました。
値段も安いから加速に不満の人はつけるといいですよ。
でも燃費が悪くなったから燃費重視の人には向かないかも。
私は飛ばし屋じゃないけどトリートのノーマルはバイクを乗ってる
爽快感がまったくないですね。
レビューサイトみるとマイルドな加速って書いてるけどはっきり
のろ亀って書けばいいのに。
でもこのプーリつけると加速感が
激変します。

大阪だけどまだ１台も見たことないなあ
全国で１００台くらいは売れたんだろうか？
アドよりデザインは良いと思うんだけどねえ

大阪で一回だけ見たことあるな
最初はジョグにみえたわ

>>743
うん、まんまデッカイCV50ジョグだね

>>デッカイCV50ジョグだね

それがいいのよ。
シグナスみたいに、コテコテ感が無いのがポイント。

アクシスとリード

どっちもいらないです

リード100乗ってるけど次買うならリード110よりトリートかな
フロアの傾斜がちょっとだけ気になるけど
うちの近所じゃYSPにも置いてないんで実物見る機会が無い

駐車してあるのは結構見る。
JOGーDXより遥かによく見る。

走行中のは一度も見ない。なぜだ？
なぜなのだ？

>>748
移動距離が短いってことかな？
メーターの距離を見てみれば？

YSPに置いてないって売る気あるのか？ｗ

>>748
もともと特徴のない外観と５０ＣＣのバイクにそっくりなの（ＤＩＯやレッツ）が多いので、
街中で走ってるのに気づかないんじゃないかな？

売れてるスク＝DQN御用達だから左程目に付かなくて当然だろう

トリート気になる・・
古ノマルのGアク、通勤燃費が最高25Km/l
トリートならプーリー替えても
35Km/l楽勝だろうなぁ
最高速もGアクより10Km位速くなりそうだし
ちなみに近所でトリートの見積もり、全部で31万
最近の新車高いのねorz

>>753
31って、保険やヘルメットやツナギまでセットにしたのか？

イイカモダナー

>>753
バロン並みの諸費用の高さだな

トリートってそんなに高いのかよｗ
シグナスの廉価版かと思ってたけど違うんだな

近所ではシグナスXの乗り出しが30万だったな

いい加減レビューも出尽くした感があるけど
標準的な街乗りで燃費がリッター30キロ後半くらい
40キロはよほどジジイじゃなきゃ無理
普通の頭では周囲の迷惑や自身の安全を考えてアクセル全開が増えるから

プーリー換えたりWR抜いたり軽くしたりしても常用回転数が上がるので
やや燃費悪化で35キロをやや下回る感じか

ふっるいシグナスのキャブをインジェクションにしただけだから仕方ない
ヤマハもこんな廉価スクーターの改良に金掛けられないし
インジェクションにして噴射量を絞って燃費を少し良くして
駆動系で回転数を上げられなくして騒音規制に対応させただけだし
だからもっと安くできるんだけどね開発コストが掛かってなくて海外生産なんだから

ヤフオクで450km走行のトリートが出品されてる
資金不足のため・・・とか書いてあるけど、遅いとか色々不満だらけだったんだろうｗ

まぁ、シグナスｘ（国内FI １２ｇ）でも、トリートと同じの１５ｇのＷＲを入れられりゃ、
同じぐらい遅いだろ・・・。

それは無いわ
シグナスXは11ps
トリートは8.1ps
100キロ巡航できる3馬力が丸ごと欠落してんだから

補足、定価　納車整備料　自賠責3年　任意保険　ナンバー登録
で31万いかないわ、それでも約30だな。

>>760
3ps氏によれば3馬力あれば100キロ巡航できるらしいよ。

>>760
シグナスでも、トリートと同じの（＋３ｇ）の１５ｇだと、
１１ｐｓも出ないだろ・・・

>>763
WRによって馬力って変るのか？

パワーが美味しい回転数で変速しないと遅くなるんだよ
たとえば、2stで言う谷の出る回転数でシフトチェンジしてみてごらん。いい加速すると思うかい？

>>765
カッコ良く答えてるつもりなのかも知らんが
>>764の質問に対しては全く答えになってないぞ。

質問の内容は>>763の
>シグナスでも、トリートと同じの（＋３ｇ）の１５ｇだと、
>１１ｐｓも出ないだろ・・・

と言う書き込みに対しての物だ。

無論あんたが763のようにWRで馬力が規制されると
思っているなら別だが、それなら論外。
馬鹿としか言いようが無い。

>>766
敢えて、その言葉をそっくりそのまま返してもらうが、馬鹿なのは貴様の方だ。
あとは自分で考えろ。もっとも無能はおまえでは一生かかってもわからないだろう。

>>767
>あとは自分で考えろ。
自分で説明できないからそう言うんだろう？
恥ずかしいならそのまま消えれば良いのに。

つまらない意地はって傷口広げてどうすんの？
何がどうなってWRでエンジンの出力が規制
されるんだ？

まあ答えは期待してないけど最低限の礼儀として
聞いといてやるよ。

>>768
誰がWRで出力を規制してると言った？
言い出した馬鹿はコイツ（ID:I+HrIUh8）だろ
ID:n/s4JDCcも見当違いのことを書いてる。

つーか、おまえらはWRで変速回転数を調整できることも理解できないのか？
美味しい回転数で変速しなかったらどうなるかも解らないのか？

だからおまえらは馬鹿かって言ってんだよ

>>769
なら初めにレス番つけないお前さんもかなりの馬鹿だな。
お疲れさん。

>>770
逃げたｗ

無知のくせに調子に乗りすぎたID:WH1/GL9mは謝罪しろ。今なら許してやらんこともない。

ごめんなさい

なら、ＷＲ１００ｇと、９ｇと、同じ馬力が出るのか？
（後輪軸出力が同じなのか？）

>>774
馬力って最大出力で測定するんだろ？
低回転で最大馬力が出ると思うか？

>>775
グロスと、ネットって知らないのかよｗ

いいから　港の具合見て来い。

>>777
これで見てる
ttp://www.otakuspirits.com/

ttp://teikyou.town.minamisanriku.miyagi.jp/shizugawa/live/shizugawa.html
ttp://teikyou.town.minamisanriku.miyagi.jp/suisan/live/suisan.html

こんなに噛み合ってない論争はお互いに馬鹿なだけ

ID:GovRjsks　　 ID:WH1/GL9m　　
　　　↑これの言いたい事は解るが言葉が足りない
　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　こういう風に理解出来ないID:WH1/GL9mも少し足りない

つまり、双方とも足りないってことだ

一つ気になったのは、ID:WH1/GL9mのモノの考え方は「3PS」とよく似ていること　

そもそも、シグナスｘって、ノーマル（WR12g）で、100キロ巡航出来るの？
（乗車姿勢のままで？　それとも伏せて？）

公道で100キロで「巡航」できるところがどれだけあるのか
1分でも「巡航」できるところがあるのか
2種の100キロってのは「出るのか出無いのか」で語ってもおｋ
その100キロを維持して一定距離を走る「巡航」なんて考えなくて大丈夫
シグナスXはそこそこ重い人が普通の乗車姿勢で乗って100キロを少し超える
例えばその状態を5分維持したら壊れるかと言えば「5分ならまず大丈夫」
30分だと少し怖いかも
空冷だしオイルクーラーでも付けたくなる
駆動系の冷却も何か追加で工夫したくなる
その巡航のすぐ後に目的地に到着してすぐにエンジンを切るのが激しくためらわれる
数分は50キロ程度で巡航して各部を冷やしたいところ

100キロ巡航と言っても
単に100キロ時の例えば1分の移動距離を算出して
「信号から信号まででその区間距離の場所があるのか」だけじゃない
その100キロに至るまでに加速していく過程で消費される距離も必要
時速100キロに至るまでに100mで済むのか500m必要なのか1km必要なのか
そこから巡航が始まるんだからね

速度は別にして全開走行ですぐ壊れるバイクなんて売れないだろ
巡航時間より到達までの時間が短い事の方が重要

つーか100キロ巡航するようなバイクかよ
もっと排気量のあるバイクでやれよそんなもん

>>783
100キロでるのかしらないけど、このクラスに限らず普通全開だろ

スピード厨が欲しいのは100km/hで巡航して走り続ける事ではない
僕の最強ロボは100km/h出るんだぜ！って既成事実なんだよね
加速厨もしかり、ライバル車種には負けないという既成事実だけでいい

まあ、実際にシグナスでもアドレスでも小型登録して
通勤で高速に乗って最高速巡航で10分間も巡航を繰り返したら
すぐに、あちこちガタガタで2〜3年でシャカって終了だよ

100キロ出る出ないでは無くて（出るのは分かってる）、
100キロの巡航（定速）で、普通の乗車姿勢で、余裕で走れるのか？　
（伏せないと、スピードが落ちないのか？と・・・）

復活したな

test

鯖復活おめ

あ、鯖復活してる。よかった。
ほんと韓国が絡むと碌なことないな。。

ウエイトローラー交換するのって、馴らし運転１０００ｋｍ終わってからの方がいいですか？
出だしの遅さが耐えられん・・・

ああ　キムチ臭い半島人の愚行でいい迷惑だったな

>>790
好きにすればよろしアルよ

>>791
神楽乙

>>790
慣らしが終わらなくても平気だよ
けど、「出だし」とは停止からどのくらい走る事を指しているのかな？
0mから10mまでなら、WR変えても変わらんぞ？

買って初めての満タン給油で燃費４３km/Lでした。思ったより燃費いいね。

それと引き換えで1種より遅い
100キロ出るかどうかの話になれば（実際はギア比の関係で平坦路では出ない）
「最高速なんて重要じゃない」
加速で1種に勝てないと指摘されたら
「そういう乗り物じゃない」

トリートとは何ですか？

原二とは何ですか？

１種より遅い訳が無いだろ・・・
100キロ出ないと誰が言ってるのか？
意図的に遅くしてる（加速を）バイクをあれこれ言うのはおかしい。

つーか原二で100km/h出して公道走るなよハゲｗ

>>798
そう言うのは、
今まで１キロたりとも速度オーバーをした事が無い奴のセリフｗ

>>799
なんかお前、頭悪そうだなｗｗｗ

>>795
人生論のようなもの

みんな庭が広くてうまらやしい

メーターバイザー発売！（ヤマハ純正オプション）
9.975円

http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_group_list.asp　（見れるかな？）

ごめん、リンク切れ。
ヤマハのＨＰの、（ヘルメット・ウェア・パーツ）
（純正オプション＆カスタムパーツ）より、AXIS　TREETから見てね〜ｗ

>100キロ出ないと誰が言ってるのか？
多くの人が言ってるな
出ると言ってるのは逆にここにいる1人か2人だけだと思う

92km/h(メーター読み)までは出た。もう少し伸びそうだったけど
３kmくらいの直線路の終わりで急カーブが迫ってたからそこで断念した

ここで一種より遅いと書き込みしてる人、トリート乗ったことあるのか。
４０ｋｍからの加速は確実に1種より速い。

>>出ると言ってるのは逆にここにいる1人か2人だけだと思う

1人か2人、居るじゃんｗ

不満は出足が遅いところとシートが柔らかすぎて腰に持病がある俺には
長距離がこたえるとこ。
でも、あとは満足。
走り出してしまえば以前乗ってた５０ｃｃより断然速いし、安定性があるから。

>４０ｋｍからの加速は確実に1種より速い。
所有しなくても試乗するだけで分かると思う
50キロに至るまでに対7.2ps原チャには引き離される
条件を変えて対現在の4スト原チャであればほんの僅かに勝てる
1種と言ってもどんな1種なのかを書かないとね
昔の「今の基準で言えば反則気味の原チャ」と現在の原チャでは何もかもが違うから

さすがにそれは大袈裟、誇張し過ぎ・・・

グランドアクシス並みにシートはフニフニ？

トリートの方が硬め

そうなんだ有り難う御座います。

スピード出したきゃ大型バイクに乗ればいいし原2スクなんてただの足代わりで十分

プーリ変えたころから、フロア下からなにやら焦げくさいにおいが
しはじめたのですが、プーリ変えたくらいでこんなことありえますか

ベルトにもそれなりの力が掛かるようになるから減るのも早くなるよ

90キロの素敵なデブです.
峠道の登りで60キロ位出ますかね？

ジョグだと45キロしか出ない…

>>818
無理だと思います

今日黒トリート納車されて４０キロほど走りました。４ストジョグからの乗り換えでしたが戸惑いはありませんでした。

出足はレスの通り遅いです。ホントに２スト50ccに負けるんですね…

加速は良く言ったらスムーズ、悪く言えばじんわり加速する感じです。
走ってる時の安定感はかなりありました。
飛ばすの嫌だからゆっくり流れに乗れたらいいやって人にはいいかもしれません。

坂道は坂の途中でアクセルあけないと６０キロ維持できませんでした。

乗った感想ですが速さを求める人にはオススメできないですね。
ゆっくり走りたい人や初めて125cc乗る人にはいいかもしれません。
事実俺も初めての125ccでしたから。
改造はしませんけどねｗｗ

俺なら法律とか無視して、ボアアップするけどね
つーか、それ以前にトリートなんて買いませんｗ　1万円でも要らん。
買うならシグナスＸだね。んで180ccボアにすれば快適。

1万円でも要らん　と書きながらトリートのスレをチェックｗｗ

悪く思わないで欲しいが、叩く要素を見つけるためにチェックしてるだけ。
まぁ簡単に言えば粘着という奴だ。

>50キロに至るまでに対7.2ps原チャには引き離される

2スト2種のアクシス90やアドレスV100でも引き離されるぞw
今更2スト50なんか引合いに出すなよ

原付1種と原付2種ではギヤ比が違う
80�`まで出るギヤ比の2種と60�`までの1種で、出足に差が出るのは当たり前
同等の馬力があつ、2スト50cc7.2馬力と比べたら、理論的に出足に優れているは明らか

つーか、30メートルくらいまでならアドレスより2スト50cc7.2馬力の方が速いんじゃねーか？

ちなみに、アドレスV125のギヤ比を、原付1種と同じにしたらウイリーマシンになるのは目に見えてる

0〜10cmだと、自転車の方が速い！と言うのに似た理論だな・・・ｗ

とりあえずトリートで勝てるオートバイを挙げていこう
…
んーと
すまん無かった

>>828
カブには勝てそうな感じ

手練がのる好調な株90と株110の加速をなめてはいけない
株90なら最高速でしのげるが株110となると同程度まで伸びるのでムリだろう
ちなみの登り坂になるとむしろ株の優位度は増す

公道で勝つ必要あんの？
安全に走れれば問題ないんじゃないの？ただの移動手段でしょ？

若いクソガキは勝ち負けに拘ります

普通に乗ってれば、アクセル全開で発進しているバイク乗り四輪乗りなんてみない
みんなそれなりにマッタリ運転していてるから、どっちが速いなんて関係ない話
信号待ちの時だって、横に並んでスタートなんてしないで縦に並んでする訳だしな
すり抜けで反対から回り込んで横に並んでくるのも気を使いながらくるのが普通

幹線やバイパスでも同じ、発進から全開でスタートしても限界まで引っ張る奴なんて稀
普通は常識的に流れを判断して7〜80�`まで加速したらアクセルを緩めて巡航体勢にはいるもん
GTOヨロシクで、バイパスで75�`で走っている隼をマジでブチ抜いた　って世界に浸りたい馬鹿は
加速や最高速に取りつかれた若いクソガキに他ならない

買う奴がトリートの全てを知ってから買うのなら万事おｋ
試乗をしてから買えというレスがこれまで結構出てたのはそれ
その上で自分の使い方や使うであろう地域の特色と合致すれば問題無し

でも多くの場合2種スクは比較的ぶっ飛ばす必要のある地域でより好まれる
そうでもない地域では好まれないんじゃないよ
”より”好まれるだからね
意味は無いけど中免持ってるから1種の各種制限を嫌って買う人もいるだろうけどね
でもその制限の中の大きな部分に2段階右折と30キロ制限の回避は避けて通れないだろうね

すなわち他の車両と同調して走ることに制限を受けたくないわけ
30キロで走る危険性をみんな知ってるからね（法的未整備なことは今回関係ないからね）
その場合に普通の道であればよほどの住宅街でもない限り70キロ巡航は確実にする
バイパス的なところであれば80キロ強の巡航はザラだね
そこまでに至る加速は重要な部分だよね

ここで一番上に書いたことが関係する
使い方と使う地域
それが「すり抜けをせず車の列に並ぶ」とか「車はみんな最高速70キロみたいなところ」とか
そういう条件が重なれば買ってもぜんぜんおｋになる

でもすり抜けをして本来の先頭の車両の迷惑に”僅かにでもなる”なら
それこそ（言いすぎかもしれんが単独だとそう感じる）トゥデイ並かと思うような加速はちょっといただけない
そらトゥデイとヨーイドンすれば勝てるかもしれんけどトリート単独だと本当に苦痛なほど遅い

一応メーター読みで90キロチョイは出るので車の列に並んで同じように加速していくぶんには十分だと思う
ただ少しきつい登りに差し掛かると大幅に（この感じ方は個人差がある）減速するから注意だね
少しアップダウンの激しい地域だとツルシのトリートだと危険なケースもあるかも
オーバーパスやアンダーパスのある通りでもその勾配によっては少し配慮が必要かもしれない
エンジンのパワーの出切った回転数の速度だとそこから加速しないから
上でも話題になってたけどね
具体的には50キロとか60キロで登りに差し掛かって減速した場合にそこから加速が困難

使い方だね
他の2種と同じ感覚で買うととにかく人生の一部を欠損する
「こんなスクーター買って失敗して人生論かよｗ」？
そもそもこんなのを選ぶ人にとって20万はすげぇ出費だよね
やっぱ数年は大きな計画変更を余儀なくされると思うよ
選ぶのは慎重にね
試乗してね
YSPの人も試乗して欲しいって言ってたよ
「あとでクレーム付けられても返品受付できません」って

>>833 834
ありがとう！　トリートを買うよ♪

俺は通勤の足として使うだけだったから
50ccでも別に良かったんだけど、
50ccだと制限速度の問題とかがあるし、せっかく免許も持ってるし原付２種にした。

通勤で使う分には何の不便も感じないし
それどころか充分満足してる。乗り心地もいい。

純正前カゴつけてみた
予想通り　めんどい（穴も開けにゃならんとは）
予想通り　カッコワルイ

誇張してるけど　本当にそんな遅いかね
何台もスクーター乗り継いだけど
１２５ｃｃの中で早いとは思わんが別に遅いとも思えん　
十分すぎるほど車の流れにのれる
遅い遅いと書き込むやつは工作員としか思えん

>>838
スタートだけもっさり、あとは普通だと思う。

WR10gで、ノーマル台湾シグxFI(WR9g)と同じ感じ。
ノーマルの出足は遅い、それ以降は普通で85〜100�`まで出るが、
絶対的なパワーが無いのは否定しない。

遅いと思うか速いと思うかは、前に乗ってたバイク次第

アドV100からだが

色々なご意見の書き込みがあるが、何だかんだ言っても結局トリートの事が気になってるからこのスレに来てるのは事実。

もちろんだとも

WR交換のみトリートと同じくWR交換のみのリード１１０との加速性能の比較が気になるねぇ。
燃費や最高速など他の性能は無視するとして。
誰かリードスレでバトルを申し込んでしてきてくれないかね？

買って気づいたこと
１８Ｌ灯油タンクを足元に置いて走ったら、かなり安定して楽に走れた。
やっぱ後ろ加重なんだな

今まで５台のバイクを乗り継いできたけど
後ろ加重とか前加重とか、そんなん意識したことなかったわ。
走ってたらどのバイクでも後ろ加重になると思うけど、そういうのとは違うのか。

アホか
スクーターはエンジンが後ろにあるため、普通のバイクと比べて後ろ荷重。

それならトリートに限らず全部後ろ荷重じゃないか。

>>849は　スクーター全部ってことね。

俺‥‥この4stJOGのベルトが切れたら、トリートに乗り換えるんだ‥‥

ナックルバイザーをつけようかな？っておもってますが。
季節的にもう必要ないですかね？
使用感など分かる範囲で教えて頂けますか？お願いします。

２台持ちだが比べるまでもなくトリートの加速はおそいね。
ER-6nなら曲がれるタイミングでも、トリートだと曲がれないって時がある

２月の納車時からＷＲ３コ抜き＆フロントスクリーン付きで約１０００Ｋｍ
走りましたが、加速はアドレスと比べるのはともかく特に悪いと感じません。
いわゆる普通の道路で（片側１〜２車線程度）先頭から充分に流れをリード
することが出来ますので、後ろから追いつかれて怖い思いをする事はありません。
燃費ですが、３００ｋｍまでの６０ｋｍ/ｈまでに抑えた走りと、それ以降の
８０ｋｍ/ｈ（たまに限界速度）くらいまで出した走りとではどちらも目に見
えた差は感じられず３６〜３８ｋｍ/Ｌといったところでした。
ちなみにこの状態でのメーター読み最高速度は、平坦路で９５ｋｍ/ｈほどを
マークしましたので、この先スクリーンが取れた際には３桁を超えて来るの
かも知れませんし、通常の走行では燃費もだいぶ良くなるはずです。
これまで乗っていたリード１００に比べて８０ｋｍ/ｈ走行時の安心感（安定
感）は、新車であることを差し引いてもトリートが上と感じています。
余談ですがこのクラスのパワーに対する風の抵抗ってもの凄く影響するんで
すね。たたんだミカン箱程度のダンボールを環境センターまで良く持って行く
のですが、それをステップに立てて走ると驚くほど良く分かります。

それがパワーの無さ
それを無視して押し切るのがパワー
せめて９馬力でもあったなら
車重がかなりあるだけに

>>852
カブに付けてるナックルバイザーはトリート用と比べてはるかに大きな物です
が、構造上どうしても風の巻き込みは避けられません。ですから逆に一年中付
けていたとしても、蒸れるですとかそういった不自由さを感じることはまず無
いと言えます。防寒性能的には全てを覆ってしまうハンドルカバーの５割＋α
ってとこでしょうか。それとスクーター用バイザーは両面テープとビス等（車
体にも穴開け）を併用して固定するものが多いので、一度取り付けたらしばら
くそのままということになります。

購入者に質問と言うか疑問点なんだけど敢えてトリートを選んだのん？

>>857
安い原付２種が必要だったから。

>>857
あのステップの広さがどうしても必要だった。
リードは狭すぎ、アドレスは車体そのものが小さくて全てが窮屈。

>>856
ありがとうございました。

>>857
全ての車種（125cc）が候補に上がったけど、
アドレス＝小さい
シグナス＝これでもか！的なライト位置が、台湾バイクっぽくて敬遠。
リード＝中○製だから。

>>857
俺はデザイン。
原付2種ってみんなオッサン臭いバイクばっかりだったけど
トリートが一番マシだった。
アドレスとトリートで迷った。
シグナスとリードはモロにおっさん臭くて嫌だった。
50ccみたいにもっと色んなデザインがあったらいいのになぁ。

ホント国内Ｇ２は選べないよね。

ところでこのチェンシンタイヤって”持ち”はどうなんだろう？
そろそろタイヤ交換も視野に入れとかなきゃならないからなあ。

シグナスのどこがおっさんなんだよw
大きなライトとか、ギラギラしたデザインとか小僧丸出しやんけ

台湾ぽいというのに同意

シグナスの、あのライト位置こそ、おっさん（昭和くさい・ダサい）と思う。
どや！　ライトじゃ〜！　みたいな、しつこさが滲み（にじみ）出てる・・・

アドレスなんか厨房丸出し。
厨房の時だったらアドレスがいいし、似合うけど大人の選ぶ原２じゃないね。
トリートは価格で選ぶ下駄代わり。
メインは当然別にあると言う乗り物だな。

V125に羽を付けてるやつがいた。しかもカチ上げ

>>865
ビクスクは全部そんな感じだが？

おっさんバイクってのはライトが小さくて、デザインも大人しいやつを言うんだよ

おっさんバイクってのはライトが行灯で、そこいら中が白っちゃけた奴をいうんだよ

>>868
ここで言ってるおっさんとは、センスが無いと言う意味で使ってる・・・

>>デザインも大人しいやつを言うんだよ
だから、あのライト位置とその大きさ存在が、コテコテの電飾（デコトラ）にも通じてると思う。

50CCで幅寄せ＆無理な追い越しされるのが嫌だったんで、125に乗り換えたんだが
やっぱ無理な追い越しされるなぁ。
トリートは傍から見たら５０ＣＣに見えるのか？
きょうなんかすぐ横を追い越されて、強風＆追い越しの巻き込みの風であおられて
ハンドル取られそうになった。
無理に追い越すやつは決まって軽。あいつら余裕がまったくないな。

軽は原付とやたら張り合おうとする傾向がある
いつもは車の中で遅いほうだから鬱屈したものがたまっているのか
自分より下のはずの原付にだけは負けたくないと思うのかわからんが

test

ぶっちゃけJOGに見えるからな
余裕あるスピードだしてるときは左によらずに中央どっしり走るべき

今日は風が強かったんで、左を走ると危ないと思い、
車線中央を走ってましたが、無理に追い越しかけられて
危うく事故るとこでした。

ちなみに速度は先行の車に合わせて走ってましたよ。

>>871
ピンクナンバーの意味が分かってない人が多いんだよ
スクーター＝原付＝端っこ走ってろ！って感覚なんだろう

以前小マジェに乗ってた時はそんなことされなかったけど、
トリートに乗り換えたらたまにそんな場面に遭遇するようになった

軽自動車やワゴン車、トラックなんかの目線が高い車は
前走ってる車見て間のバイク見てなかったりするので
先に行かせてやり過ごした方が安全かもしれんよ・・・

無理な追い越しって何だろう？
単純に追い抜かれるのが嫌なだけっていう小僧気質にしか思えないが・・・

>>879
４車線道路で俺が左車線中央走ってて、右車線に車がいたにも関わらず
右車線の車と俺の間を割って追い越しかけてきたんだよ。

そりゃ車がアホだわ

そういうことはあるな、今朝やられた。
ムカっときたんで左に並んで運転手ガンたれてやった

そういえば片道２車線の道路の右側を走っていたら
左側に車が通ってないのに黄色いセンターラインを割って追い越された。意味わからん。
乗ってたのはリッターだったけど。

>>880
一番左の車線の中央を塞ぎ走っている
隣りの車線は車で埋まっている
どう考えても車が横から進入できるスペースな無い
第一4車線あるなら追突のリスクを侵し強引に割り込むとはとても思えん
よって作り話としか思えないな

>>877
俺も俺も。
以前、ほーネットに乗ってるときは幅寄せとか無理な追い越しあんまりされなかったけど
同じ通勤路を同じ時間帯に同じスピードでトリートで走ってるのに
以前より幅寄せされたり煽られたりする。
こないだやたら煽られたあげく、バイクと接触しそうなくらいスレスレに追い抜かれて行った。
どーせ信号で追いつくのに。
おじさん総合格闘技習ってるし喧嘩売られたら大人気ないことしちゃうよっと。

心も中で思いながらいつも我慢してる。

車を運転していて交差点で停止する時は左に寄せてバイクが通れないようにしてるわ
右から出てきたら、一瞥してニヤニヤするのが俺のジャスティス

>>884
はぁ？なんのために俺が作り話をしてるの？
信じないなら別にかまわんよ
軽なら割り込めるスペースはあるから、あのおやじは突っ込んだだろうがな

>>887
意味なくいきなり噛み付いてくる人いちいち相手にしても仕方ないし
ほっとこ。

>>887
事故ってさっさとあの世に行ってくれ

>>887
一般道の車線幅は最大で3.5ｍ
中央を走っていたのなら幅は１．７ｍしかない
右車線に多少の余裕があっても軽自動車の横幅では全然足りない
物理的に不可能な事を出来ると言い張るのは何故？

>>880
車の流れに乗っているのに無理に追い越しかけてくる奴は、そいつの前に無理に出て、おしりペンペンして
両手放し運転を一瞬やって、ダッシュで逃げればいい。
ムキになって追いかけてくるけど、そこはそれ。原２の機動性を生かして、逃げ切ればいいｗ

>>890
125ccのスクーターが軽より遅い事に我慢できない小僧なんだろｗ
車の免許を持ってれば潜り込めるスペースなんて無いって分るし嘘話だとすぐ分る
車の免許がないから車幅なんて気付かないからばれない嘘だと思い込んでカキコしたのさ

>>880の、
左の車線の中央を走ってたバイクと、中央寄りの車線を走ってた車が、
真横では無く、少し前後にズレて並走していれば、割り込む余地はあるだろ・・・。

想像してみろよ。本当にそんな車いたら普通に人ならあぶねーから近寄らない
そんなDQNの話題はトリート関係ないしｗ

家から出ろ

すいません、このトリートのコンビニフックの部品番号を教えて下さい。
シグナスXに移植したいので、、、。誰か教えて下さい。yspで取り寄せしてもらえますかね？

>>896
YSPに行けば解りますよ

ヤマハのＨＰの、パーツ検索で分かるだろ・・・

パーツ検索すぐできるのがヤマハ車の良いところなのに…

　　 　＿_ 　 　｡ 　 ｡
　 ／　 　｀ヽ ノ＿ノ　　　
　 l　,-､ 　 /= ﾟ ｗﾟ)=　＜　900
　 ＼ヽ　 ノ　　　 /　　　　

やっぱりハイスピードプーリに取り替える必要ありますよ。
取り替えたら、巡航８０Ｋの幹線道路、余裕で追い越しかけられる
ようになった。これは単に駆動系の変更効果だけでなく、明らかに
馬力がアップしていると思える。
ノーマルでは幹線道路の追い越し車線で安全に走行できなかった。

>>901
プーリーで馬力アップ？
何を言ってるんだ？

アクシスって騒音対策とかでノーマルでは最大馬力でなく
なってるみたいですよ。プーリ交換したら、明らかに馬力がアップした
感じがしますよ。メーカのグラフ見るとプーリ交換でトリートの
最大馬力近くまで出るようになってる

だから馬力アップはしないだろｗ

プーリーを交換して、ＷＲはノーマルですね！？　分かりました。
それで、フロントが浮くほど馬力ＵＰですね！！　

なんでだろう。
変速比が小さくて、吹け切っていたのだろうか？

プーリー交換したら馬力UPするよ
クロスミッションもその原理

なぜあがるのだろうか。
上がるのではなく、パワーバンドを外していただけだった？

>>907
その原理を詳しく解説プリーズ。

本来、数十馬力（30〜40ps）以上は出るであろうエンジンを、
手かせ足かせで、おばさんでも乗れるように（8.1psに）パワーを押さえ込みまくってるから、
その辺の適当な市販パーツでも、ある程度の馬力を取り戻せると言う事。

それは、トリートだけの話じゃ無いよ。
アドレスも、リードも、シグナスｘも同じ。
125ccだけじゃ無く、リッターでも、乗用車も同じ・・・。

>>910
それが本当ならトリート馬鹿売れしそうですねｗ

また馬力ネタか。
パワーカーブの意味をわかってない真性の馬鹿がいるらしい

30psのトリートならメインのバイクにしてもいいなｗ

ヤマハが、持ってる技術の粋を結集して、
125cc（原付２種）を販売してるとでも思ってるのかよｗ
子供みたいなネタで盛り上がるなよｗ

本日２ケツ、トータル約１３０Ｋｇにて都内都心部を中心に１２０Ｋｍを走行
した燃費は約３４ｋｍ/Ｌでした。
ウエイトローラー３コ抜き、スタートも含めそこそこ良く走ってます。

ダイノマシーンによる馬力測定。

>>916
都心部なんて、12kmも走れば一周できると思うが、
10周ぐらいしたのか?

>>918
落ち着いて>>916をよく読んだらわかるよ

>>918
すごくどうでもいいところにツッコむんだなｗ

918>>
想像力の欠如にも程がある。
まぁお前がいるおかげで楽しませてもらってるがww

>>921
想像力が貧困だな。
本当に、10周したかも知れないだろ！？

>>922
そうか！それがあったか！

ＰＣＸかトリートか・・・
迷わんなぁ

PCXなんて、どうでもいいわ。

どうでもいいなんて冷たいことを・・・

シグナスもそうだけど、ＰＣＸみたいに、
フロントフェンダに、ライトがあるのは嫌なんだよ・・・。

>>927
俺もそうだな

>>854 >>916です。
暖かくなったのでウインドシールドとハンドルカバーを外しました。
やっぱり走っていて気持ちいいなあ。
ウインドシールドを取って風圧によるハンドルのブレも無くなった
ので、今までとどれくらい違うんだろうとちょっと伏せ気味にして
全開にしてみたら、ぬわわを気持ちだけ超えました。
先日、体重が同じくらいのリード１１０の友人と併走してみました
ら、ゼロからの加速はほぼ変わらず、最高速はトリートがかなり上
となりました。

30年もバイク屋やってると、色んな客と出会うんだが
今でも印象に残ってるのは、トリートを買った高校生の少年だね
あれはトリートが発売された頃だったかな
うちの店にもトリートを置いたんだよ
ハーレーやリッターマシンに乗ってるような大人たちは
見向きもしなかったんだけど、その少年だけは毎日、店の前からトリートを見てたんだ

雨の日も雷の日も、熱心に通ってるもんだから、声をかけたんだ
「いらっしゃい。トリートが気に入ったのかい？」
少年は一瞬驚いたような顔をしたけど、照れくさそうに笑って言った
「はい。トリートっって１２５なのにかっこいいから」
「跨ってみるかい？」
「いいんですか？」
「もちろんさ」
トリートに跨った少年の手は微かに震えていて
「うわぁ…かっこいい！すげぇ〜！」
って感動してやがんだよ。その姿を見てると、俺も初めてバイクに跨ったときはこうだったな…
なんて思い出しちゃってさ（笑）

「バイトして買います！」
そう俺に宣言してからも、少年は毎日トリートを見に来てたな
バイトの帰りだとかで、閉店10分前に来るのが日課になってた
そんな少年に心打たれたのかな、ある日、トリートを店の前から移動させたんだ
その日も、少年はバイト帰りにトリートを見に来たんだけど
昨日まであった場所にないもんだから、えらくオロオロしてた。そんな少年に声をかけた
「こっちに来な」
店の奥に案内すると、そこにあるトリートの姿を見て、少年はホッとした様子だった
「こいつはお前に売るって決めたぜ だからお前が迎えに来るまでは、売らずに置いておくからな」
『売約済！跨らないでね！』の貼り紙を見た少年の目はウルウルしてたよ

それから半年後くらいかな
ついに少年が、トリートを手に入れる日が来たんだ
いざエンジンをかけて、跨ろうってときに、少年が泣いちまってさ
そのとき店にいた常連たちも、みんな立ち上がって拍手してた
トリートに乗って帰っていく少年の背中は、ちょっと大きくなった感じがしたよ

それから1ヵ月後くらいだったかな
少年がトリートに乗って、店に来たんだ
「愛車の調子はどうだい？今日はオイル交換か？」
そう尋ねる俺に、少年は申し訳なさそうにこう言ったよ

「トリートって糞バイクですね…。リードに買い換えたいんですけど、査定してもらえますか？」

コピペ乙

「GPzさん！」

安い以外にトリートを選ぶ理由がどこにあるんだ？

>>査定してもらえますか？」

まで読んだ。

遅いけど燃費だけはいいね。今回の給油で42.44km/Lだった。

なんか、悲しい物語だったな。

買い換えたリードが中古の「リード90」で、キャブに爆弾抱えている事も知らないで
少年が遠出をして帰宅不能になり、”バイク板ＳＯＳ”スレの世話になるとは。。。

早い早いとの書き込みが多いアドレスｖ125
競争したけどじわじわ離れる程度

俺の想像では圧倒的な差がでるのかと思ってたが
あの程度か

>>938
自分だけ競争気分で何が分かるんだよw

こっちは離されないよう全開
向こうはアクセル半分とかね
ところで

モトチャンプにすさまじい写真出てたぞ
箱特集があったんだがGIVIのベースの固定の貴重な裏側が掲載されてた
ベースの前の半分もキャリアに引っかかって無いでやんの
なんだトリートのキャリア
荷物載せたらダメってなレベルだ
ハコの半分も引っかからないキャリアなんて標準装備すんなよ
誰かモトチャンプ買ってたらスキャンしてくれ

それとトリートのベースはこれ
ttp://www.ne.jp/asahi/genesis/mejiro/sygnus/syg_41.htm
メーカー保障が欲しいならトリート買えばいいし
もし馬力だの加速騒音だのの規制無しで安く欲しいなら上のを買えばいい
メーカー保障っつっても初期不良は購入店で普通は得られるし
1年だの経った後の修理もトリートと同じ車両なので普通にそこいらの店で修理してもらえる
YSPだと嫌がるだろうけどね
でも普通のバイク屋で「普通に直して」と伝えれば普通に修理する

ＺとＲＳって何が違うんだい？

トリートのベースは、これじゃないの？
（よく知らないけど・・・）

http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_breeze.asp

しかし台湾の方が種類あって羨ましい
もっとも向こうは排気規制が厳しくて、日本ほど自由な改造ができない（見た目的に）

>>940
モトチャン買ってきた
何ページ目くらいに載ってたか教えろ
何が凄まじいのか見てやるよ大げさ野郎

保証な

>>942
自分で紹介してくれたサイトの
http://www.yamaha-motor.com.tw/compare/premotor_breeze_stand.aspx
にもあるねフロントカウルにライトのあるベーシックバージョン
ハンドルマウントはゴージャスバージョンのようだ
そしてみんな110kg無くて100kgちょい
なんで1割近く重くなったんだろう
重量表示の規格が違うんかな
>>944
手元にあるなら分かるだろ
何ページ目にあるかなんて覚えてるわけない
箱特集だったかトリート特集だったか忘れたけど確かページの右下にあったような
これまではなかなか見ることができないアングルで斜め下から撮ってて裏側が丸見えだった
大げさかどうかは自分で判断してね
俺はこのキャリアに箱つけてペットボトルを運ぶ勇気無いわ
箱の半分の乗らないんだもん
これは記憶違いかもしれないけどそのトリートの写真に関してはGIVIのベースの取り付けボルトが3点留めだった
スペース的に3本しか付きにくいなら問題は深刻
これはその車両がたまたまかもしれないから絶対じゃないけどね

>>946
見つけた
箱特集の最初のページだ

3点留めはリードのキャリアでトリートは4点留め
確かにベースは半分くらいしか載ってないなｗ
ちょっと怖いけどしっかり固定すればなんとか・・・なるかもだぜｗｗｗ

積載は３ｋｇまで。
ペットボトルを運ぶなら、カブでも買えよ。運送屋じゃね〜んだよ。

ペットボトルも運べないようなママさんスクーターなんて川に投げ捨てろや

>>949
投げ捨てるんなら俺にくれｗ

>>950
俺は半額シールでもいいやw

ペットボトルと言っても、この場合は、
1.5�g　8〜10本入りの箱の事。
そんな重い荷物をキャリアに積んで運びたいなら、マジでカブでも買えよ。

勝手に箱にしちゃったよこの人ｗ

ねぇそこのキミ、もうよしなよ。僕たちトリート仲間じゃないか。

それに明日は待ちに待ったビューリホーサンデーだよっ！
良い事ってのは重なるっていうじゃないか、お彼岸の中日だしねっ！

（ハイ、左手は腰に当て右手を真っ直ぐに伸ばし人差し指で指差しながら）

さぁ、そこのキミ。そんなとこで恥ずかしがってないで出ておいでよ！
そっちのキミもアドレスやリードの陰に隠れていないで一緒に踊ろうじゃないか！

みんなも一緒にね、ハイ、さんしっ。

トリート、トリート、らんらららんらん！トリート、トリート、らんらんらん！

ほらどうだい？こんなに楽しいじゃないか！

・・・・・・・・・すまん、どうにもならんわ。

>ID:OLhXCgcR
953も指摘してるが勝手に箱買いにせんでくれ
しかも「この場合は」とか
そのサイズや重量は足元がデフォだ

ただでさえ3kgくらいしか保証されてないキャリアではあるが
このキャリアに箱（リアボックスなペットボトルの6本入りじゃなく）を固定した場合
まず大抵の箱は横から見て前端が斜めだよなぁコンテナみたいなボックスじゃなければ
トリートのキャリアのグリップとして使える太い部分も斜め
この斜めが同じ方向で噛み合えばまぁいいんだろう
でも例えば右に車両の前を持ってきたとして
箱の前端／ ＼キャリアのグリップ
こうなってかち合って前に寄せられない
ttp://www.ne.jp/asahi/genesis/mejiro/sygnus/syg_41.htm
これのキャリアは面積は大きいけど謎のデザインでこれも前部分を事実上使えない
ヤマハって昔からキャリアを大切にしないよな
GIVIに限らずベースの無い直付けのボックスの類でも前に寄せられずに半分は後ろに出っ張るだろう
こうなれば1.5リッターペットボトル2本すら怖くなる
安い箱は恐ろしくもろいのでマジで後続車に迷惑かけかけないし

ところで買った人スキャンしてくれよ

>3点留めはリードのキャリアでトリートは4点留め
訂正ｻﾝｸｽ
リードのはキャリアの横棒のデザインからそうなるのかもな
でも面積は十分過ぎるから取り付け強度は十分だろうし

だから、重たい荷物を積みたいなら、それに対応したバイクを買えと言ってる。
元々、そんな用途を考慮していないのに、バカみたいな文句を聞かされるのもウザイ。

俺の場合ノーマルでは使い物にならないのでオールステンで作ってみた。
ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/treet_axis_125/vwp?.dir=/7327&.src=ph&.dnm=4605.jpg&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/ph/treet_axis_125/lst%3f%26.dir=/7327%26.src=ph%26.view=t
ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/treet_axis_125/vwp?.dir=/7327&.dnm=5f0b.jpg&.src=ph&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/ph/treet_axis_125/vwp%3f.dir=/7327%26.dnm=4605.jpg%26.src=ph

取っ手はいるのか？　取っ手を撤去したらスッキリすると思うぞ

>>959
良く二人乗りをするのでやはりあると違います。

写真を移動したら見れなくなったので再うｐします。
ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/treet_axis_125/vwp?.dir=/7327&.src=ph&.dnm=64b8.jpg&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/ph/treet_axis_125/lst%3f%26.dir=/7327%26.src=ph%26.view=t
ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/treet_axis_125/vwp?.dir=/7327&.src=ph&.dnm=ac96.jpg&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/ph/treet_axis_125/lst%3f%26.dir=/7327%26.src=ph%26.view=t

溶接うまいな、材質は304かい？

スゲーー
でも純正のままの弱点（斜めグリップ）を引きずってるのはご愛嬌
次回作があったら後ろの部分だけでも垂直にしたらマジで売れるレベル

>だから、重たい荷物を積みたいなら、それに対応したバイクを買えと言ってる。
それに対応したバイクってなんだ？
得意のカブ？
他の2種はおろか1種の一部にも劣るキャリアは自慢するポイントじゃないと思うが
>元々、そんな用途を考慮していないのに、バカみたいな文句を聞かされるのもウザイ。
公式サイトから
「メットボックスに収納しにくい荷物をしっかり積載できます。」
”収納しにくい”にもいくつか種類がありそうだ
その代表格がサイズだろう
一般的なフルフェイスが入るとご自慢のメットイン
そのメットインに入らないサイズのを載せるには驚くほどチャチイ
せめて重いのを積めるのかと思いきやメーカー保証は3kgまで

お前何をしたくて擁護してんだ？

>>960
２人乗りをする機会が多いそうだけど駆動系弄ってる？
もし弄ってるなら参考までに内容を知りたい

なるほど。
垂直したら？と言うけど、斜めじゃないと握りづらいのかね？
背もたれを作れば問題ないと思うが。

ジャイロ系なら配達得意だぞー

>>962
キャリアを強化したって、重い物を積むと、
ベース（鉄板プレスのフレーム）が貧弱だと、そこが変形するだろ・・・

重い物や、荷物を積めないと文句を言うなら、他のバイクを買えよ。
何も、トリートを選ばなくてもいい。と言ってる。
カブ110でも、８０キロは出るだろう。値段もそんなに変わらない。

>>966
給油を必要としない短距離輸送なら、シート後部に荷物を載せて縛ることもできる。よ。

キメェな
>>966
だから同じIDである俺>>962は>>955で箱買いペットボトルを運ぶなら足元って明記してる

キャリアはあくまで数kgまででリアボックス込みで5kgとかそんなもんだろ
仮に1.5ﾘｯﾀｰのペットボトル6本入りの箱買いだと9kgになるな
2ﾘｯﾀｰ6本だと12kgだ

タンデムシートの遥か後方のトリートのキャリアに10kgの荷物を載せる話は
お前だけしかしてないんだよ

現状のトリートのキャリアはメーカーの公式な資料のまま本当に
正味3kg未満しか対応しないだろうな
近くでマジマジと見ると分かるけど下に支えが無いから
ボディに近いというよりボディの後ろのところからキャリアが伸びてない
かなりシートにめり込んだあたりからキャリア兼グリップが生えてる

キャリアの下を直接支える支持棒が無いから強化しても
5kgを大きく超える重量に耐えるのにはフレームの心配もいるな
それはそうだ

だがしかし
10kgに耐えられないまでも5kgを安心して運べるようにはなるだろ>>960のようにすれば
ペットボトル3本程度の重さだ
そして何よりリアボックスの下部をしっかり支えるのでボックスを壊さない
安物のブラスチッキーな割れやすいリアボックスの前半分しか載せられないで固定した場合
ボックス内の後部に重量物が存在した場合ボックスを壊す可能性は「心配性」とは言えないだろ
ヤマハも純正オプションでリアボックスを設定しているからには想定してんだろうし
純正以外を付けてくれるなとかその場合の苦情は言ったらダメとかは在り得ん
実際にどこまで保障されるかは置いておいても同義的責任は絶対にあるだろ
ね？ヤマハさん

俺は（リアルタイム世代ではないが）ミニトレにドップリはまって以来
各メーカー好きではあるけどヤマハには一種の感謝もしてるし評価もしてる
すばらしい2輪を世に出したことがあるすばらしいメーカーだと
でもトリートはそういう信頼性を持った人が疑いなく買って裏切られる可能性を
大きく持ったものと言うことも事実
だからこうして指摘してる

お前のようにペットボトルとレスすれば勝手に箱買いの10kgの荷物にするような
馬鹿げた話の進め方をしているわけじゃない
そんなのは単に馬鹿な自分のガキを無条件に甘やかす馬鹿親のようなもの

俺はトリートが良いスクーターであって欲しいと願う立場だ
お前は単に自分の好きなように話を摩り替える馬鹿

長文を書いてまでこいつは興奮してんのかｗ
抜いて落ち着けよ

>そんなのは単に馬鹿な自分のガキを無条件に甘やかす馬鹿親のようなもの
こう自分で書いて気づいたんだが
世の中には「馬鹿にされている○×を見ると無条件に捏造してまで擁護したくなる奴」っているよな
自分が馬鹿にされているような気持ちになるのかどうか知らんけど

酷い犯罪のニュースの話になれば犯人を擁護してみたり
馬鹿なことをした国があってその話に割り込んで擁護してみたり

自分が馬鹿にされているように感じるのもあるかも知れんけど
もしかしたら相手が自分の馬鹿げた擁護を否定してくれるレスが嬉しいのかな
とにかくその擁護の先に何があるんだろう
根拠がすっ飛んだ擁護はヤマハのためにならん

>>970
お前まさに馬鹿にされている○×を見ると無条件に捏造してまで擁護したくなる奴」じゃん
ちなみに捏造の部分は「興奮してんのか」と言う部分ね
興奮するような話じゃないから
文字の向こうの人物の興奮度まで創造（想像じゃないよ）し始めちゃおしまいよ

>>946に、「俺はこのキャリアに箱つけてペットボトルを運ぶ勇気無いわ 」と言ってるのでは？ｗ
まさかお前は、ペットボトル１本をキャリアに積めないと言う話をしてたのかよ？ｗ
いちいちお前に言われなくても、誰も重たい荷物など積まんよ。

>>957

お前が何故　１人で切れてるのかが　わからん

そもそも原２の純正オプションの箱って2Lや1.5Lのペットボトルが入る程
大きくないと思うんだけど。

>いちいちお前に言われなくても、誰も重たい荷物など積まんよ。
お前は積まない
俺は数kg程度は買い物するときに積む
積む奴の方が圧倒的に多いだろうな箱付けるような奴に関しては
箱でも付けないとあの面積じゃ何も積めないし
>そもそも原２の純正オプションの箱って
箱で有名なのはV125のGIVIのやつかな
あれは確実に数本は入る

つーかさ
トリートの純正オプションで確認しようとしたら
純正箱のラインナップが消えてんだけど
気のせいか？
シートカバーの画像の後ろにはまだ写ってんだけども
ヤマハも問題点に気づいて外したか？ラインナップから

>>973
少し時間をかけて意味を汲み取ろうとしたんだが無理だった
>>964は俺なんだが
それが何か？

あ
「946に」「言ってる」じゃなくて
「946で」「書いてる」ってことか？
だったらそうだが

むき出しでキャリアにペットボトルを固定することはあまり想定しないだろ誰も
そもそも箱を付けてその中に積むものの話をしてんだし
日常の買い物で重量物と言えばペットボトルが代表格だよな
それを例に出すのは至極当然だろ

それにトリート級のサイズのスクーターに
箱買いでペットボトルを買ってその箱のままリア箱に入れられるサイズのリア箱は誰も話題にせんだろ

本当に車体持ってんなら、各自好きにやりゃーいいんじゃねーの？
春なんだしさ、仲良くやれよｗ

積まないなら（ペットボトル箱入りを）、最初からガタガタ文句を言わなくてもいいだろｗ
積めない物を積もうとして、キャリアに文句を言うならカブでも買っとけｗ

耐加重３キロのキャリアに取り付ける箱が３キロ・・・

・キャリアにリアボックスを装着する場合
【リアボックスキャリアに自重＋荷物の重さ】が、
リアキャリアの最大積載量を超えないようにして下さい。

と、明記してる。
軽い小型ボックス（自重2.0kg）を取り付けて、最大積載量を超えない物を積んで我慢しましょう。

>>961
有難うございます。材質はその通り304（18-8）を使っています。
メインフレーム部は19φ2mmパイプ、キャリア部が10φ丸棒です。
このフレームに丸棒をそこそこの長さで溶接してありますので、
かなりの重量物に耐えます。追加写真にありますが２Ｌペット１
ケース（６本）を積み２０Ｋｍほど走りましたが、キャリアがよ
れるといった感触は特に認められませんでした。

>>962
>>964
グラブバーの事だと思いますが、正直斜めにするか垂直にするか悩みました。
斜めにするとその斜め部分の下部がほぼデッドスペースとなり無駄が多いの
ですが、逆に積載物によって傾斜上部をうまく使って位置調整が出来るんで
す。そして何よりデザイン的に私は斜めがカッコ良いと思っています。この
あたりはどちらを取るか難しいところです。

>>963
ウェイトローラー３コ抜きだけです。現在はそれのみですが、今まで乗って
いたリード１００（プーリー加工・キャタライザ抜き）を基準に見て特に不
満はありません。敢えていうならリードに比べて明らかに旋回性が悪いので
すけれども、逆に直進性がすこぶる良いので長距離ツーリング好きの私には
むしろ嬉しい点でもあります。トリートの駆動系その他について沖縄のシ
ョップが面白いことやってますね。来月ちょうど沖縄に行きますから見て来
ようと思ってます。http://db.datanext.co.jp/4dcgi/IT_P_SHOP_HP_2088

連投スマソ


トリートは仕事にも使っています。ちょうど荷物を積む機会がありましの
で写真を撮ってみました。メーカー発表の対荷重って相当のマージンを取
ってありますよね。だってリアボックスだけで重いものだと２Ｋｇ近いで
しょう。私はリード１００のノーマルキャリアに折りたたみチェアを追加
キャリア代わりに乗せて、その上にキャンプ道具やら釣り道具を積んで約
１ヶ月北海道を回りましたがキャリアはへっちゃらでした。

長くなりましたがちょうどカブの話も出ていますので、一昨年北海道を回
った時のカブをご覧下さい。９０ＤＸですが、これで８０Ｋｍ巡航出来る
のですから大したものです。向こうで約6000ｋｍ走って来ました。
http://photos.yahoo.co.jp/ph/treet_axis_125/lst?.dir=/7327&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/

ペットボトル箱積みｳｹﾙ

>>985
え〜そうなんスか？
俺にとってはごくごくフツーの事なんですけど。

乗ってる方にお聞きしたいのですが、
WRさえ調整すれば60-80ぐらいはスムーズにでます？

>>987
試行錯誤してみれば自ずとわかる。トライ＆エラーを繰り返す必要がある

ペットボトルの箱買いなら通販だろJK
http://askul.jp/product/detail?pid=518423

>>987
ノーマル（15g）を、10〜12gに換えると、倍ぐらいのパワーを感じるよ。
個人的には燃費も考慮して、11gか12gでもいいと思う。
8gとか9gにすると、30km/Lを下回る事も・・・

聞け！

結局は５０過ぎの引き篭もりがお店をやっても結果は知れてるという事だろう。

借金営業なら誰でもできる。いや、普通の人間はやらないと思うが・・・
私的な見解だと働かずパチンコで生計をたてている自称パチプロらが負けたときに金を借りて
帳尻をゼロにして勝った時の金を借金の補填に当てずにそのまま純利益と計算して生きてる人間と同じだ。
さらにタマを買うためにバイトして負ければ借金、一番いけないのは定職が無いのに金を貢いでまで遊んでいるという事。
スッ空カンになるまで遊んでもいいが堅気の勤め人ならある程度の借金は返せるだろうし、
もし心を入替えて足を洗えば収入の見込める（歳相応の金額）仕事がある。

だがパチンコのために全てを貢いで遊び続けてきた敗戦男の前途には返済できない借金しか残っていない。

コピペ貼んなよ、別スレで見た
おじさん率高い所、爆撃しまくり。

>>992
少し黙ったらどうなんだ？　 http://dokkenbar.blog.ocn.ne.jp/photos/dokken_photo/master_for_mixijpg_1.jpg

>>993
一瞬オレかと思ったｗ

>>994
画像うｐ

>>984

よく見たらレアルエキップのデカル。
おまいoff海苔だな。なかーまー。

アクシストリート part5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269342739/

埋め

後ろのピンクのチューブに茶色い液が。
何か知らんが汚い

チューブ抜いて棄てて下さい。それは廃液です。

>>998
>>999
だね〜
で、あの怪しくもイヤラシイ液体ってなんですか？

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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