ヤマハ赤字1820億で社長クビ！新体制はリストラ地獄

ヤマハ発動機次期社長戸上常司氏――再生への戦略は「常識破り」
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20091031NKM0390&type=2

２００９年度に１８２０億円の連結最終赤字に陥るヤマハ発動機の再生を託された。船外機など主力事業を歩んだ梶川隆社長とは対照的な経歴を歩んできた。
入社時に人気の商品開発部門への配属を断り、「ロボットを作りたい」と工場設備を担当する生産技術部門を選んだ。父の営む機械工場でものづくりに魅せられた根っからの技術屋だ。
１９８０年代初めの「ＨＹ戦争」で二輪車のシェア争いにホンダに敗れると、会社は新規事業としてロボットなどを外販する「ＩＭ事業部」を設立。それまで設計に明け暮れていたが、一から事業を立ち上げる重責を背負わされる。
赤字が続けば即撤退という状況。行き着いた戦略は「業界の常識を破る」ことだった。顧客の細かな注文を反映させた機械を、同業他社の数分の１の納期で届ける体制を築いた。


ヤマハ発、社長交代、戸上氏、リストラ急務、二輪車底見えず、地元中小に危機感。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20091027NKL0205&type=2

２００９年１２月期に１８００億円を超す連結最終赤字に陥る見通しのヤマハ発動機は２６日、梶川隆社長（６５）が代表権のない取締役に降格し、戸上常司会長（６３）が社長に就く人事を発表した。
産業機器事業という同社では非主流を歩んできた戸上氏に、国内生産体制の再編などの難題を託す。戸上氏のかじ取りはヤマハ発だけでなく、地域経済の今後を大きく左右する。
同日開いた記者会見には新旧社長が出席。梶川氏は「市場の変化に対応が遅れた」と経営責任を認めたうえで「技術畑の戸上会長なら私よりも厳しい目で経営を見られる」と話した。
梶川氏が戸上氏に就任を打診したのは先週末。千葉市で開催中の東京モーターショー会場からの帰路に「大変申し訳ないがお願いできないか」と切り出したという。

ヤマハ発からトヨタに出向　10年３月まで270人
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091106AT1D0605J06112009.html

ヤマハ発動機は６日、トヨタ自動車に社員約270人を出向させたことを明らかにした。期間は来年３月末まで。ハイブリッド車の増産対応を急ぐトヨタと、二輪車事業の不振で人件費削減を急ぐヤマハ発の思惑が一致した。

同社は2009年12月期の連結最終損益が1820億円の赤字に陥る見通し。
人員削減の一環として、すでにトヨタが出資するハイブリッド車用電池メーカーのパナソニックＥＶエナジー（静岡県湖西市）に230人出向させているほか、日産自動車にも子会社の社員約40人を出向させている。

ヤマハ発、日産に人員派遣　30〜40人、雇用維持図る
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090830AT1D2805M28082009.html

ヤマハ発動機は28日、子会社の社員30〜40人を日産自動車の工場に出向させることを明らかにした。出向先はエコカー減税効果で稼働率が上がっている日産追浜工場（神奈川県横須賀市）などとみられる。
派遣期間は10月から６カ月。二輪車や船外機の生産が落ち込み国内工場の稼働率が下がるなか、余剰人員の受け入れ先を確保して雇用を維持する狙い。
ヤマハ発は欧米市場の低迷で二輪車の在庫が膨らみ、生産縮小に伴い国内外で1000人以上の余剰人員対策を迫られている。

ヤマハ発、１５８７億円の最終赤字、１〜９月、二輪車販売不振で。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20091105NKM0044&type=2

ヤマハ発動機が４日に発表した２００９年１〜９月期の連結業績は、最終損益が１５８７億円の赤字（前年同期は４３１億円の黒字）だった。
主力の二輪車販売が北米やブラジルで大幅減となったほか、ボート用船外機も振るわなかった。
工場の減損損失や税金負担増なども１千億円規模の収益悪化要因となった。

社長交代を伴う取締役の人事異動について
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/10/26/personnel.html

ヤマハ発動機株式会社は、平成21年10月26日午前開催の取締役会にて、平成21年11月1日より、梶川隆代表取締役社長 社長執行役員が取締役に就任し、
後任の代表取締役社長 社長執行役員には、現取締役会長である戸上常司が就任することを決定しましたのでご案内いたします。


二輪車の国内生産、4〜9月は過去最低
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091029AT1D2903L29102009.html

日本自動車工業会（自工会）が29日まとめた今年上半期（４〜９月）の二輪車の国内生産台数は前年同期比47.7％減の27万2632台と、統計を取り始めた1966年以来最低の水準だった。欧米向け輸出が大きく落ち込んだほか、国内販売も急減した。
上半期の輸出台数は48.5％減の21万1628台と過去最低となった。日本メーカー４社合計の国内出荷台数も３割以上減り、最盛期の1982年の８分の１の水準となっている。
国内でそれぞれ約50万台の年産能力を持つホンダとヤマハ発動機の今年度の生産台数はいずれも20万台を下回る見通しだ。
国内販売の低迷を受け、自工会は９月に二輪車の免許制度の変更を警察庁に要望した。
原付き二種（排気量51〜125cc）については、四輪車の中型免許を持っていれば、簡単な技能講習だけで運転できるよう求めている。利便性などを訴えて原付き二種の販売を増やしていきたい考えだ。

「車免許で二輪125ccまで」　ホンダなど、免許制度変更を要請へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140B414092009.html

ホンダやヤマハ発動機など大手二輪車メーカーは二輪車免許制度の変更を国に要請する。
四輪車の中型免許を取得した際に排気量125ccクラスの「原付き二種」クラスの二輪車まで乗ることが可能になるよう、年内にも警察庁や国土交通省など所轄官庁への打診を始める。
国内の二輪車販売は最盛期の８分の１以下の水準まで落ち込んでおり、制度変更をテコに需要を掘り起こす。

現在の免許制度では、四輪免許を取得すれば、排気量50cc以下のバイクに乗ることができる。ただ、同排気量帯の「原付き一種」は時速30キロメートルの法定速度や大きな交差点での２段階右折など、交通上の不便が多い。
また、海外にはない国内独自の規格で、メーカー側にとっても開発や生産コストがかさんでいる。

車の免許取得可能年齢を60才に引き上げれば爆発的にバイク売れるのにね

２輪はもう、糸冬　了〜だな。
自分はごそごそ、走り続けるんだろうけど。

夢のない話だな。
バイク屋は夢を売る商売なのだが。
かくいう俺自身、10数年バイクを買っていない。
今や買える経済状況にもない。
景気良かった頃は半年でヤマハの新車を2台買ったこともあったな。

>>4
５０ｃｃが交通事情にマッチしない不便な規格であることはその通りだけど、
車の免許で１２５ｃｃまで乗れるようにしたら、こんどは１２５ｃｃも現状の
５０ｃｃのように不便にしなければつじつまが合わないから、結局何の意味もないわけで・・・

そんなことより駐輪問題だろ
不便でしょうがない
今や二輪車は手軽で便利な乗物ではなくなった
高価だし停める場所は無いし、そのうえ燃費も車と変わらないときたｗ
しかも熱くて寒くて濡れるし荷物も載らない

駐輪は本当に不便だね

＞車の免許で１２５ｃｃまで乗れるようにしたら、こんどは１２５ｃｃも現状の
＞５０ｃｃのように不便にしなければつじつまが合わないから、結局何の意味もないわけで・・・

いみがわかりませんが。

じゃあわかるまでがんばれ　おじさんはおうえんしてるぞ！

>>4
いつまでこの日経の誤報ネタにし続けるんだ

>12
ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=72a42942-1529-4785-9378-25ba400845a0

ぶっちゃけどうなのよage

YAMAHA好きとしては気になるが、誰か情報持ってないの？
社員とかさー、いるでしょ？

ＸＴ４００アルテシアを正式に再販売化
ＴＤＲ２５０を、【４スト】２気筒として正式に販売化
テネレ／スーパーテネレを輸出仕様でなく、国内で普通に正式販売化



すればどうだっていいよ

スッテネ＆アルテイシア＆TDR再販
↓
>>15が狂喜して３車種とも買う。
↓
世間一般では３車種とも全く売れない。
↓
ヤマハアボーン、部品供給アボーン。

>>16
15は典型的な「コレが出たら買う」詐欺
なんだかんだ言って結局買わないってw
輸出仕様だから買わないっとかね

あとアルテイシアは

>>16の

＞世間一般では３車種とも全く売れない。


それは違うだろ。
つか、不人気にしたところでそれをどうやって売るのかが営業の仕事だし。
（しいて言えば広報とかも）

もはや、派遣会社だな

>>14
社員もここに出ている情報しか知らないんじゃないの？
今年一気に赤字を出して来年から3年を目処に黒字化を図るようだね。


派遣されている社員は相当厳しい労働環境でボイコットした連中も居るとか、それに女子社員も派遣になるようだね。


穿った見方をすれば会社側は嫌なら辞めてくれて構わないって事だと思う。

グラアクあの走行性能を改善しないであんなに長く売っていたんだか
ら会社がくさってたんだろう。アクシストリート試乗した。
ヤマハはオワタ。

>>21
IDがRZV！

もう新車が売れないんだから細々と旧車の部品つくってればいいのに。オクで書付きフレーム持ってきたら部品注文で初期型RZが組めるとか。

ヤマハ発動機、不透明感募る収益構造

ホンダや日産自動車など自動車各社の収益改善が進む中で、ヤマハ発動機の経営が正念場を迎えている
http://nvmol.nikkei.co.jp/news/editorseye.aspx?id=MS1Y1600CN16112009&PageNum=1

yamahaは会社ごとアボン

年末まで延長したクーポンキャンペーンのページが突然公式から削除された
リンクを貼ってる他のバイク店のサイトからも404状態



YAMAHA迷走始めたな

ドラッグスターの１１００とかどこの馬鹿が買うんだ？

バイオ部門もこけた？
主力だったアスタキサンチンは富士フィルムに取られたし。

>>26
IDがRZ

>>26
ほんまや
協賛店リストも一緒に消えとる
10月までの予定やったのに年末まで延長してたんやけどな

キャッシュ
http://cc.bingj.com/cache.aspx?q=%e3%82%af%e3%83%bc%e3%83%9d%e3%83%b3+%e3%82%ad%e3%83%a3%e3%83%b3%e3%83%9a%e3%83%bc%e3%83%b3&d=4966914971074893&mkt=ja-JP&setlang=ja-JP&w=5497e56b,168bf114

YAMAHAだけ欲しいバイクが無い

マジェ２５０　なんだあのライトはモデルチェンジは自殺行為だったな
だけどシグナス好きヨン。　来年は買い換える・・・あ・台湾ヤマハだっか・・・

とっとと国内市場を見捨てて、アジア、EU、中南米を強化すべし。
日本国内はあと数年で滅ぶわ。

>>32
なんのリカバリーもなかった
外装をチョチョイといじればちょっとはマシになったかもなのに…

きっと認めたら左遷なんだろうな。

早くXJ750E再販しないからこうなる。
待ちくたびれて興味も無くなったわｗｗ

早くTX500を再販してくれ

レース界でのヤマハの今季はゴールデンイヤーだったのにな
世界タイトル3冠（MotoGP、SBK、WSS）

ＴＸ５００待ちに一票！

Vmax国内仕様をフルパワーにしてくれ　そしたら絶対売れる
つーか逆車の台数制限なくせばいいのに。
数年前 MT-01 ほしかったけどタマがなくて買えなかった。

あと個人的にはオッサン向けのツアラーモデルとか拡充してほしいわ
昔あった GTS1000 とかさぁ

ついでにいえば昔乗ってた SDR みたいなのが新車でほしいわまじで

楽器とバイク 別会社だろうけどなんか一目置く
いいからXJ750E出せや！ヤマハ様

>>35
おいおい、EとDを間違えるなよ

出来ればD2再販で頼む

狭い国土にあった小排気量の開発こそが日本バイクメーカーの底力なのに
裾野崩壊させたら
世界もくそもないわ
同じ2ストメーカーでもスズキはそのへん分ってる
ヤマハはもうきえろ
もういいよ
DTシリーズは楽しかった
さようなら

いやいや 絶対E
とにかくEを出せば少なくとも１台は必ず売れる
なぜなら俺が買うからだ。

>>37
日本は二年連続で三部門で制覇ですわ
JSB JMX トライアル

レースで大優勝連敗しようが神様になろうが

市販車がディバージョンじゃお話になりますぇん〜

大優勝連敗じゃねぇから連発だから
本当この携帯は糞だな

09'R1の逆輸入がダメになって去勢された国内仕様を売る商売しているのが悪い

利益確保として直販するのはいいけど、ダンピング輸出で値段が安くてしかも速いR1が
あるのに、国内仕様はクソで高い買い物にしか思えないよ

えーっ 二時間以上もここに書き込みないのか


だめだこりゃ(>_<)

便利な原二スクーター欲しくて、シグナス見てきたけど客を馬鹿にしてんのか？
定価高過ぎ。台湾仕様との、装備の差はなんだ？
台湾仕様のFiマップ変えるだけで、日本でも公式に売れるのに何故しない？担当者クビレベルだよ。

アクシストリートも、安かろう悪かろうじゃねぇか！
いくら安いと言っても、割安なだけで実際は20万円以上の金を払うのに、全然わかってない。誰が高い金出して、あんなダサイの買うんだよ？

グランドアクシスの外装で、台湾のGTR100のエンジン載せればいいだろ？その方が安いぞ！

お前らが無能なせいで、昔馬鹿にしてたスズキに全然歯が立たないじゃないか！

アク死すストリートは乗ったこと無いけど、安くてもいい
だけどデザイン死すって感じでダメダメ。　

関連スレ

ヤマハ赤字1820億で社長クビ！新体制はリストラ地獄
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258383659/

ホンダ？あー終わってるメーカーね
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254422936/

川崎重工、二輪の国内生産縮小…タイに移管
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251050158/

スズキの会長「今一番重要な問題はオートバイ」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257337290/

【この先生】Buell part38【きのこれなかった】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255766346/

YAMAHAだめなん？HONDAよりマシかと思ってたけど…

125まで普通免許でOK

ただしATに限る

これくらいが現実路線か？

Vマックスも足回り変更だけでよかった
庶民に手の届かないモノだしても客離れするだけだし

ハーレーみたいにバリエーション化するべきだった
Vマックス250キボンヌと言っておく。

>>54
250のＶ−ＭＡＸなんていらねーよｗ
ﾊｰﾚｰはバリエーションってか安っぽいモジュール生産だし。
エンジンモジュール3つ4つに、フレーム３つ。後はその組み合わせと
外装でラインナップをでっちあげてる。
そんな銭かかってねぇ安直なバイクに大事な金なんて出したくない。

250ならChoiｰMAXだわな。

洒落っ気あるネーミングとデザインなら欲しくなるかも？

125ccの免許改正
400cc限定廃止
各種規制をヨーロッパと統一


生き残るにはこの辺ないとなあ

>>56
マスコット的な２５０とか要らない
ＲＺとかＴＺＲなど本気の２５０じゃ無きゃ魅力が無い

その「本気の」バイクが売れなくなって今の状況が出来したわけだけどね

>>58
その通り！！
貧乏で金ないからとか、免許がないからとかで250乗られてもイメージが
悪くなるだけ。
「俺はこれに乗りたいんだ！それがこの250なんだ！」ってのが欲しい。

>>26
何かが引っかかって、公取に指摘されたらしいヨ

何が違反だったのかな
特定の店だけクーポン対象でえこひいきした不正競争か？
ソースあったらURL希望

上位モデルありきの250でもいいと思う
もうグレードだの排気量で、モノを見る時代じゃないよ

レーシック手術で有名な病院のサイトで
１万円引きキャンペーンを長期間告知してたら

そんなのはキャンペーンでは無く安く見せかけた詐欺？とかで
公取委だったか指摘されたとニュースで見た

21000円キャンペーンの前は３万円キャンペーンをやってたから
そんな感じなのかな？

おれも利用したことがあるけど、ワイズギヤのしかも限られた範囲の商品
を選ぶだけだったから、クーポンと言っていいのか疑問だった。

>>65
それじゃ四輪寺のバイザーとマットをサービスします、というのと変わらんじゃん。

二酸化炭素排出量25％削減逆手にとって拡販する50年に一度のチャンスなのに

もっと頑張れよ！

>>65
それで消費者センターに相談した人がいて、公正取引委員会が注意してくれたのかな？

広告と違ういかさま臭い「クーポン」とか掴まされたら
みんなも泣き寝入りせずに国民生活センターや消費者センターに相談したほうがいいよ
http://www.kokusen.go.jp/map/index.html

>>58
GPでも250クラスなくなったんだから本気は難しいんじゃない？

21000円キャンペーンのクーポンは
車体購入にも適用出来たよ

メーカーは先進的なのにファン層の懐古っぷりがひどい。
この辺がヤマハのつらい所だな。
WRとかR1国内仕様とか頑張ってると思うよ。
かつての寂しい国内ラインナップを何とか挽回しようという姿勢は伝わってくる。

マジェスティの迷走っぷりが、RZ以降の迷走っぷりに酷似していておもしろい。
そろそろTZRに匹敵するビッグスクーターが登場するはず。

>>71
爺しかバイク買わないのに、先進的にしてもしょうがあるまい。

爺の方が先進的。

爺はでかいのが好き
おっさんは速いのが好き
若者は予算も選べる車種も少ない

ヤマハ発動機を書類送検／無人ヘリ不正輸出事件
http://news.shikoku-np.co.jp/national/social/200703/20070306000373.htm

軍事転用可能な無人ヘリコプターを不正輸出しようとしたとして外為法違反容疑でヤマハ発動機幹部ら３人が逮捕された事件で、静岡、福岡両県警合同捜査本部は６日までに、両罰規定を適用し同法違反容疑で法人としての同社を書類送検した。
調べでは、ヤマハ発動機は２００５年１２月、軍事転用可能な小型無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに中国の航空専門会社「北京ＢＶＥ創基科技有限公司」に輸出しようとした疑い。
無人ヘリは生物・化学兵器の散布などが可能なため、高性能機種を輸出する際には経産省の許可が必要。
捜査本部は、機体を直接見なくても操縦できる「可視外飛行」と呼ばれる機能が規制対象に当たるとしているが、逮捕されたスカイ事業部長の内山一雄容疑者（５８）らは容疑を否認している。

軍事転用可能な無人ヘリコプター不正輸出で、逮捕された３人のヤマハ幹部社員

スカイ事業部長　　 内山一雄　容疑者（５８）　静岡県浜松市
スカイ事業部主査　板垣孝文　容疑者（５７）　静岡県磐田市
スカイ事業部主査　鈴木昭彦　容疑者（４９）　静岡県袋井市

ヤマハが中国軍傘下企業にもヘリ輸出
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-060128-0011.html

ヤマハ発動機が無人ヘリコプターを中国に不正輸出しようとした外為法違反事件で、同社が０３年に中国の
人民解放軍直属とされる軍事企業「保利科技有限公司」（ポリテク、北京市）に高性能無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに輸出していたことが２８日、静岡、福岡両県警の合同捜査本部の調べで分かった。
捜査本部はヤマハ発動機が軍事転用されることを認識しながらヘリを輸出した疑いが強いとみて調べている。ポリテク社への輸出について、ヤマハ発動機は同日、「北京ＢＶＥ創基科技有限公司に９機輸出したという見解に変わりはない」と従来の主張を繰り返した。

バイク製造を止めてもモビルスーツを作るなら許す。半端なロボットならイラネ

マリンを処分すべきだな。

去年YAMAHAから乗換えた俺は賢者、何があろうと関係ナシｗ

ヤマハが潰れたらSUZUKIとHONDAがその分のシェアを伸ばして
一息つけるんだろうな。

これだけ国内市場が小さくなってるのに、世界の2輪メーカ１、２、３位が
同居しているのがそもそも不自然なんだよな。
再編されてしかるべき。

ヤマハマリン事業の男に騙された。どこに訴えたらいいの？

ヤマハ車は好きなんだけどな。この様子じゃしばらく買えないな。

YAMAHAの製品・サービス見てると現状は当然だと思います

>>84
どこがだよ！ヤマハ最高じゃねぇか！

>>85
未成年者にマジレス、かっこわるいですよ。

>>79
最近クルーザーの7000万円位の超セレブ用が出たんだよな
トヨタよりホンダよりずっと高額な商品やってる会社なんだから
世界のセレブ顧客に対応してるノウハウは、ただの単車屋にはない強みにならないのか？

セレブ専用バイク
Vマッ糞か

>>88クルーザーと言われてバイクしか思い浮かべられないとは貧相な脳みそだこと

クルーザーってもっと高いと思ってた
どっちにしても俺には関係ない世界だけどさ

おいおい３億のクルーザーも売ってたぞ。

５分で船酔い可能

数年前までヤマハ党だったけどヤメタ
なんかこのメーカーのやる事と俺の感覚にズレが出てきた
スクーターもマグザムなんてハリボテ出すし
ＶＭＡＸなんてこのご時世に価格環境面すべて逆張りしすぎでしょ
中型はＳＲがFiで復活するも高いし
ＷＲ２５０は・・・頑張ったかな

今は鈴菌感染中

>>89
クルーザーっていったら巡洋艦だろ

>>93

B菌とか幻魔とか作ってるﾄｺﾛに言われたくない。

中の人の実際にバイクに乗ってる率は4メーカーの中で1番だと聞いた。

しかし、この不況下にまったりしすぎの社風は、田舎に本社があるからなのか？

うん。磐田は田舎だね。

>>87

Ｖ−ＭＡＸのエンジンをダブルで搭載したクルーザーなら売れたりしてなｗ

とりあえず２種のメイト発売を！４速１２５ccチューブレスタイヤでカブ１１０より
売れると思うが・・・

100ならヤマハ黒字

KLX125に対抗してWR125希望

ヨーロッパにはあるよ

俺がWR買ってYAMAHA救ってやんよ！

ＸＪ４００ＺＳ再販したら絶対買う。

まったりは、していませんよ
ただ危機感のある人とない人の差が激しいだけ〜〜〜
今日もせっせとﾎﾞﾙﾄを締めます。僕の仕事は
変わりません♪愛情込めてお客様にバイクをおとどけします。

>>81
カワサキさんは何位？

ヤマハ可哀想。官製不況だからなー。それも、インチキエコに騙されてる愚民支持の。

なんかもう、何もかもが最悪すぎて、やる気出ないんじゃないかな。

明日、ヤマハのバイクを買ってくるぜ。

ホンダと違って、国内用にやる気あるバイク出しているんだが、
ココ最近、定価がミョーに高かったからな。

2008年のスクーターを除く250cc以上のバイク世界販売台数は
１位　カワサキ
２位　ホンダ
３位　スズキ
４位　BMW
５位　ヤマハ
６位　ドゥカッティ

です。
急速な円高で現在のレートで推移した場合のヤマハ発動機の営業赤字は
2500億円を越えると予想されています。
１２月に最終見込み再度発表ありますが頭かかえてるそうです。

為替はどこの会社も予約してるから今のレートでの決済ではない。

ただこれが続けばアメリカ事業は辛すぎるだろなあ。

同業なので自分とこもだが。

アメリカに工場作ってもねぇ、、

この現状を打破するにはYZF-R25を低価格で投入するしかないなもう

アメリカなんて金融詐欺がばれて、世界中からシカトされ落ちぶれ
続ける将来しかない。

EU版YBR125(FI)を日本で発売するしかないぞ。

今はKAWASAKI車だけどYAMAHAは良心。

>>109
どう考えても除いたのスクーターだけじゃないだろ？
カブ入れて川崎が１位のわっきゃ〜ない！

あ、250以上だった
スマソ

さすがKAWASAKIは世界一だ

>>109
そーゆうデータってどこで調べるの？
JAMAとかにあるのか？

>>118
世界シェアとか販売統計資料は有料で買えるよ
関連企業に勤めていればただで閲覧出来るけど

スクーターはインドが凄いね

そんなにヤバいんなら
早く市場に小排気量車投入した方がいいよ
まだ熱がある内に投入しないと、せっかくのチャンスを逃すことになる

というか、今年中に投入できなかったのは痛いね…

>>120
原資が無いから動かない→しかし状況（市場）はどんどん悪化
JALだって何年も前からヤバイと言われてたけど破綻してから大騒ぎ
株主が複雑なのもここが小回り効かない原因の一つ
年初に旧系列グループじゃ無い商社が買いを公表したけど市場で既に売却されて
いると言う噂もある

カワサキ、スズキで売れてるバイクってZZR1400とかR1000では無いよ
ERとかGSとかシンプルで価格の安いやつで販売台数稼いでる
こんな時代でもDUCATIとハーレーは今年前半までは台数かなり伸ばしたらしいよ

>>122
ハーレーは世界的に大赤字でミルウォーキー本社で何千人もレイオフして、Buellは倒産、買ったばかりのMVアグスタも手放しましたが？

ハーレーが日本でだけ売れているのは、なんというか、
日本人として本当に恥ずかしいな。

一番最初のミニクーパーもそうだった。
国内メーカーに文句言う前に自分達のセンスを疑った方がいい。

>>123
ヤマハ発動機と似すぎていて笑えない

いちばん安い883は本当に安いとおもう。ヤマハにも見習ってほしい。

ヤマハにはZZR250とかマグナ50といった記憶に残るバイクがないからなw

ヤマハにはSRがある。しかもリニューアルほやほやだ。

俺的にはＺＺＲ250よりＲＺ250の方が70倍くらい名声度高いんだけどなあｗ

大型バイクはEUで評価されなければダメ
小型バイクはアジアで評価されなければダメ

車業界では総合マーケット相手にしてる日本企業はトヨタだけ
それを追従してた日産は路線変えたからとりあえず今も存続している

ヤマハ発動機は第二のゴーン
コーンさんをどこかで探して来た方がいいと思う

>>119
有料無料じゃなくて、どっから入手するか教えてほしかったんだけど？

有料で生産販売台数を知ることができる所は限られている

>>132
極東で買えるよ
帝国でも買えるかも知れない

レポート形式で統計はPDFなんだけどあれは極東や帝国もどっかから買ってるみたい

　　　　 ┌──┐　　 　. 　　　　　　┌──┐
　　　　　|　戸 　|　　　　　　　 　 　 　|　畠 　|　　　　　　２ ０ ０ ８ 年 ６ 月 １ ８ 日
　　　　　|　田 　|　　　　　　　 　 　 　|　山　 |
　 ,,,.　　 |　蔵　 |　,'"';,　　　.　 ,,,.　　 |　　 　 |　,'"';,　 藤 沢 ス ポ ー ツ ラ ン ド に て
､''ﾞﾞ;､).　 |　人　 | ､''ﾞﾞ;､),､.　 ､''ﾞﾞ;､).　 |　尚　 | ､''ﾞﾞ;､),､
.ﾞ'.'!ﾘ''　i二二二二!ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ　　.ﾞ'.'!ﾘ''　i二二二二!ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ
　‖　 ｀i二二二!´　‖　.　　　‖　 ｀i二二二!´　‖
　昌　|:￣￣￣￣:|　昌　　　　昌　|:￣￣￣￣:|　昌
..|￣:|_|;;;l"二二ﾞﾞl;;|_|￣:| 　 　.|￣:|_|;;;l"二二ﾞﾞl;;|_|￣:|
｜　:|::::::| |~￣~| |::::|　 :|　.　.｜　:|::::::| |~￣~| |::::|　 :|
｜　:|::::::|┌─┐|::::|　 :|　.　.｜　:|::::::|┌─┐|::::|　 :|　 モトクロスで衝突、男性２人死傷
└‐┴ ┴l,,,,,,,,,,l┴┴‐┘　　└‐┴ ┴l,,,,,,,,,,l┴┴‐┘　http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080618/dst0806182311029-n1.htm

１８日午後４時２５分ごろ、岩手県藤沢町新沼のモトクロスレース場「藤沢スポーツランド」で、２５０ｃｃバイクで練習中の会社員、畠山尚さん（３３）＝兵庫県宝塚市＝と４５０ｃｃバイクの会社員、戸田蔵人さん（２８）＝埼玉県鳩ケ谷市＝が衝突した。
畠山さんが死亡し、戸田さんも意識不明の重体。
千厩署などによるとコースは１周約１・７キロで、衝突したのはスタートから約５００メートルの地点。戸田さんが高さ２メートルの勾配（こうばい）を上ってジャンプし着地したところ、先を走っていた畠山さんにぶつかったという。同署が詳しい原因を調べている。
同スポーツランドによると、戸田さんはプロライダー、畠山さんは別のモトクロスチームのトレーナー。２人は７月に同ランドで開催される全日本モトクロス選手権に向け練習中だった。　※ 250ccバイク＝ヤマハWR　450ccバイク＝スズキRMZ

ヤマハ モトクロスチーム「ジュビロレーシング・チーム」解散について
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/release/2008/019/
全日本モトクロス選手権に参戦しているヤマハ モトクロスチームの「ジュビロレーシング・チーム」は8月7日をもって、解散する事を決定いたしました。

吉村太一チームスズキ代表がヤマハの責任を指摘
http://f1express.cnc.ne.jp/wgp/release/index.php?teiko_id=194210&cat_id=328&top_flg=0

チーム　スズキ　モトクロスの戸田蔵人（とだ　くらうど）選手は、６月１８日（水）に藤沢スポーツランド（岩手県）にて行われたテストにおいて、走行中に発生した不慮の衝突事故により、肺、および背骨に障害
を負ったため、不本意ながら今シーズンの全日本モトクロス選手権への出場を取りやめることと致しました。今回発生した事故は、同日、チーム　スズキおよび、ヤマハ発動機と契約関係にあるモトクロス
チーム（以下ヤマハチーム）との合同テスト中に発生したもので、当チームの国際Ａ級ライダー３名に加え、ヤマハチームの国際Ａ級ライダー２名、および監督兼テストライダー１名が参加していました。

１６時２５分ごろ、モトクロッサーＲＭ−Ｚ４５０ＷＳで走行中の戸田選手がジャンプをしたところ、ブラインドジャンプの着地地点をエンデューロマシンで走行していた、ヤマハ発動機契約のチームトレーナー
である畠山尚（はたけやまひさし）氏と衝突する事故が発生しました。この事故により戸田選手、畠山氏ともに病院に搬送されましたが、戸田選手は肺に穴が開き背骨を損傷する重傷を負い、畠山氏は搬送先
の病院で逝去されました。

本コースにおける合同のテスト走行においては、コースを走行するライダーの届出を事前に行うこととしており、スズキ側３名、ヤマハ側３名の届出がなされており、畠山氏の届出はありませんでした。また、
テスト走行中はライダー以外の関係者が走行することは通常無いことから、戸田選手は畠山氏がコースを走行しているという認識はありませんでした。現在、戸田選手は肺と背骨に深刻な障害を抱えており、
一日も早い復帰に向け療養に専念しております。本件に関しましては、ファンの皆様、スポンサーの皆様、関係者の皆様方に今シーズンを止む無く辞退するに至ったご報告を申し上げると共に、引き続き復帰
に向けた温かいご支援、ご声援を賜りますようお願い申し上げます。また、今回、不慮の事故によりお亡くなりになりました畠山尚氏に対しまして、謹んで哀悼の意を表し、心からお悔やみ申しあげます。

　チームスズキ代表　吉村太一

ホンダもカワサキもスズキも乗りたいバイクあるし好きだけど

ヤマハだけ嫌いな俺にとっては素晴らしいニュース
さっさと潰れて他の3社を助けてやれよ

>>137
人が死んでるのに素晴らしいニュースとかマジキチ

>>138
ヤマハの赤字の事じゃね？

さすがに事故のニュースで喜んでる奴はいないだろ。

>>138
赤字のことだよ

事故では喜ばんわ

俺もヤマハの赤字は嬉しいが
ヤマハが事故をおこしたのは悲しいわ。

さっさと潰れるか、親分のトヨタに吸収されて欲しい。

タイかインドネシアでスクーターが好調だとか言ってたのにな。

ヤマハに怨みに似た感情をもつヤツが数人いるようだがなんでなん？

製品が悪い、YSPが悪いからだろ

>>143
昔名古屋市北区にヤマハがあったときの社員の態度が悪かった(怒)
そこはバイクを売っていた訳でわないが(お前ら貧乏人が来るなみたいな)船の展示会をたまにやってた！
坊主憎けりゃ袈裟まで憎い！
ヤマハ憎けりゃトヨタまで憎い！

私怨があるのがわかりやすくていいけど、邪魔だから消えろw

>>145

もう成仏したよね！さようなら。

[実＋]川崎重工、１４億円申告漏れ　８億円「利益移し」認定　[11/30]
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1259518861/l50


カワサキもがんばってるなｗ

R1売れてるのに不信なんだな

>>142
グループ全体の赤字だからな。
バイクだけなら30億円の赤字で東南アジア注力でなんとかなりそうだが、
マリンなんか400億円の赤字でどうすんだ？ってなっているよな。

ヤマハがいちばんコスト高の日本に生産ライン抱えてるからな
VMaxみたいな金持ち大型バイクに頼らざるをえない
イメージと違って日本脱出がいちばん進んでるのがカワサキ

あのさー原付１種が１２５ｃｃまで認められちゃったらさ、新車は最低でも２０マソだよな。
５０ｃｃなら１３マソくらいだけど、２０マソ出せないオバちゃんとかいるんじゃねーの？

社員が円高容認の鳩山内閣を支持しているなら馬鹿すぎる。自業自得。

ヤマハ労組は当然だが
政権交代が125cc拡販のチャンスだからヤマハ経営陣も全力で民主支援だよ

「車免許で二輪125ccまで」　ホンダなど、免許制度変更を要請へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140B414092009.html

ホンダやヤマハ発動機など大手二輪車メーカーは二輪車免許制度の変更を国に要請する。
四輪車の中型免許を取得した際に排気量125ccクラスの「原付き二種」クラスの二輪車まで乗ることが可能になるよう、年内にも警察庁や国土交通省など所轄官庁への打診を始める。
国内の二輪車販売は最盛期の８分の１以下の水準まで落ち込んでおり、制度変更をテコに需要を掘り起こす。

現在の免許制度では、四輪免許を取得すれば、排気量50cc以下のバイクに乗ることができる。ただ、同排気量帯の「原付き一種」は時速30キロメートルの法定速度や大きな交差点での２段階右折など、交通上の不便が多い。
また、海外にはない国内独自の規格で、メーカー側にとっても開発や生産コストがかさんでいる。

メーカーの社員なら民主党支持はありえない。

>>152
なんで乗れる範囲だからって、大きい排気量車を無理して買うんだ？

>>152ってコピペ？
まあ普通免許で原2まで乗れるって話だったと思うが。

ＶＭＡＸで格差社会を作ろうとした トヨタのレクサスと同じ
ヤマハよさらば

マツダの労組も民主支持だったな。ホンダやスズキはどうなんだろ？

修ちゃんは無所属の城内支持だったな。

駐輪場事業を始めてくれ

大至急

>>152自身が貧乏人ってことだけはわかった

ヲワタか
意地張らないでレイド出せば良かったのに…

クルマの免許持ってりゃ125まで乗れるって言われても、
買い物先で停めて置くと駐車する場所も無くて、仕方なくその辺に停めたら罰金なんでしょ？
誰も買わないよｗｗ

街中での二輪駐車場整備が一番需要呼ぶだろ。
今、土地単価下がってきてるんだろ？

本気で客呼びたいなら役所もお店も頑張って二輪駐車場整備してくれよー
学生から乗ってた理由なんてどこでも渋滞気にせず気軽に停めれて車より便利って感じだったからな〜
今じゃ完全に趣味の道具だよなｗ

車の免許でも中型だから誰もがよく取る免許では乗れません。

>>164
商店街で買い物する場合はね…

たしかにある程度の値段からならオバちゃん買わんわな
いいかもしれない。原チャ逝って良し。

オサレなバイクばっかり作ってきたツケが回ってきてんだろ

環境規制の強化を予見しない見かけ重視のバイクばっかりで
主力ラインナップの環境規制に対応できず生産終了

やっと出た新型DS4は大幅な性能ダウンと価格の大幅値上げ

823　７７４ＲＲ　mail:　date:2009/11/27(金) 15:22:20 ID:87WYedKU
>>822
お前、スクーターでも乗ってろ
本物のハーレー乗りになりたかったら、知識と技術を磨け
最近はド素人が多くてイヤになるぜ

828　７７４ＲＲ　mail:　date:2009/11/28(土) 00:01:39 ID:87WYedKU
俺はバイブズミーティングに三回目から毎年行ってる
年間走行距離は一万超
オイル交換、レバー調整、何でも自分でやる
ハーレーは乗ってナンボ
本物になれよ、ガキ共

>>155
自動車総連は民主の基盤

>>169
オイル交換とレバー調整ってw

>>168
どうでもいいのを晒す意味がわからんのだが。

>>168
DSC4が乗り出し90万ぐらいするらしいな

日本向けモデルはABS装着車を全くラインナップしない企業姿勢が大嫌い。

Japは車ではATばかり買ってMT買わない、アホ島国民だからしょうがない。

ABSなんざいらん
ホンダかBM乗ってな

思考停止のMT厨ktkr

>>164
表参道に公営の駐輪場ができたニュース見てないのかよ

>>178
オレがカキコした後に知ったｗ
でも、全然足りないよな。本腰入れてやって欲しい。

>159
ホンダの労組も民主支持。つか議員出してる。

YAMAHAのバイクが一番だと思う
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1259809446/l50

88 ： クッキングヒーター(コネチカット州)：2009/12/03(木) 14:57:44.30 ID:8R8/ThXX
ヤマハはとっととＳＲ２５０を作るべき。

この事？

いらないバイクを作っておいて
こんなバイク作ったから売れよ。
みたいな感じで来たから嫌。

もっとユーザーのことを考えて作れよ。

客に媚びれば売れない
ドカが証明している

媚びる媚びない以前に品質や教育を
何とかした方が良いのに(*´∵)(∵`*)ﾈｰ

どのバイクのどの部分の品質が問題なんだ？
何とかした方がって？
おまえが（ry

まったくだ。
意外とロングセラーが多いメーカーで塗装の品質は悪くないし。
このご時世ＳＲだって継続だぞ？
がんばってるメーカーだろ。
リッターＳＳを最初に出したのもヤマハ

俺が暖かくなったらWR買ってやるから頑張れ。

4メーカーの中で
一番サビが早いのがヤマハだと思うんだが。

>>189
言えてる…

2輪よりもマリンなどを何とかしないといかん

そういやこないだクルーザーの試乗会の案内が二度も来てたぞ。
金も免許も持ってないっツーの。
しかしどこで個人情報を仕入れたんだか。

>>191
マリンを処分すればかなり身軽になると思う。

ココでヤマハ擁護してる人ってそんなに誇れるほどのメーカーなのに
現状この有様なのは何か品質やサービス以外の要因だと思ってる
んですか？　煽りじゃなくて素直な意見が聞きたいです

中国や北朝鮮に親戚がいるからだよ
日本の輸出規制を破ってくれるヤマハが好きなんだ

>>194
主要因は円高でしょ
企業がドルを持ってるだけで損するんだぞｗ
おまけに世界的なデフレであらゆる資産が値減りしとる

どこぞのメーカーと違い部品がすぐ来る、これだけで満足なサービス
人間なんざ知らんよ

アホJAP企業が円高で困っても
スマートな企業はさっさと海外に工場を移して円高で儲けてるよ

タイ製のニンジャ250や中国製のリード110を輸入して円高サイコーってね

BMWとかも既に本社はドイツじゃないんだっけ？
日本のメーカーも本社は税金の糞安い国に移転するかもな。
まあ、ヤマハは未だに90年製造のAXIS90のパーツ出してくれるからありがてえ。

>>196
それだと他のメーカーも全部ダメになってないとおかしいよね

>>195
俺らバイク乗りが知ったこっちゃないね

そうそう。
ヤマハ発情期はパチンコ・パチスロの顧客管理システム作ってるけど、バイク乗りには関係ない

250のいいのがほしいです。

>>189
原付とか乗ってると如実に表れるよなぁ。

錆びないバイクはない。止まない雨はない。

日本製を死守してほしい。
日本製の衣料は中国製の倍以上保つよ、事実だよ。

1、大型バイクの海外生産移行の遅れ。

カワサキ→ﾀｲ
ホンダ→イタリア、スペイン、アメリカ

円高に弱すぎ

2、購買力のなさ
4輪持ってるホンダ、スズキに対して弱い
→部品メーカーに足元見られる。

海外購買もヘタ

3、いいバイク=売れる儲かる信仰。
TmaxやFZ6、マジェなどアタリはあるけど、ハズレも多い。
ダメバイクでは無くても。


そんなダメダメヤマハちゃんだけど、試乗したりすると感じるマニアな味付けが好きなのです。

がんばれヤマハ

でもま、1800億も赤字な上に斜陽産業じゃヤマハも早晩潰れるだろ。

TOYOTAに吸収

日産は昔5000億以上赤字だったけどな
日立だってまだ生きてるが・・・いつまで・・・

社員乙>>194

社員はそんなこと思わない

>>203

＞ 250のいいのがほしいです。

マジェはヤッチマッタ！というしかない。

マジェはリサーチ会社の社員が糞偉そうにブログ更新してたけど
蓋をあけたら、あのていたらくだった。

とりあえず馬鹿仕様マジェとマグザムとスカチューン(爆笑)のTWとSRを回収してくれればいいよ

ノーマルならよさそうなのになんであんな汚い改造するのか理解できん

あれほど品質に噛み付いていたのに誰も>>194にまともに
答えない不思議？？？

V-maxは　時代にあってないかもしれないが
YBRは魅力的なバイクだ
もともと成熟度の高いバイクがおおいので
俺はヤマハの株を買いたい
車種を絞って作ったら儲かるんじゃない？

メッキと塗装などの表面処理の
クオリティを上げてくれれば
買いたい車種も無い事も無い。

デザイン”は”好きだな

免許制度の改革が起きても、この調子じゃダメそうだね。

その頃にはエンジン載ってないよ

>>217
かつての大赤字時代日産での話し

セド、グロ、サニーなどリピートユーザーが離れた原因＝外車、トヨタより品質差がつきすぎた
新規ユーザーが増えなかった＝魅力的な車種が無かった

ゴーンは残った固定ユーザーの満足度（質の向上）
魅力的な車種を作る（かつての日産ファンは新規ユーザー候補と同じに考える）
その結果トヨタの追従は止めて身の丈の規模からのやり直しを選択
世論はリストラしてもうまく行くわけ無いと言われたが再建に成功した
（新技術では遅れをとっているのは否めないから今は厳しい状況だけど）

当時の日産の規模で5000億円超の赤字で非常に深刻な倒産の危機と判断していたのに対して
ヤマハグループの規模で1800億円の赤字と言うのは再建前日産の比では無いんだけどね
経営者、会社内に危機感が無さ過ぎるのが問題なんでは無いかな

危機感ないのは、トヨタが最後は助けるからだよ。

トヨタはパラノイアだから自分の系列でバス、トラックから原付、電チャリまでそろえたいんだ。
今でもダイハツを使ってスズキを締め上げてるでしょ？
ホンダを牽制するためにもトラックのヒノ、軽のダイハツ、バイクのヤマハがトヨタ系列に必要なんだよ。

>>224
スズキの社長は「ダメになったらトヨタに買ってもらう」って今年発言してるよ
ダイハツ、スズキは数年前から協力競争関係にあるよ
GMとスズキ
GMとトヨタ
の以前の関係でも解かると思うけど

>>223
日産とトヨタが品質差がつき過ぎたとかはじめて聞いたが

鈴菌が車業界で手広くやり過ぎた時救済したのトヨタだからね
それ以前に鈴菌と日産がOEM相互関係になってたから富士重工といすず買取
と言う形にしたよう
鈴菌は軽No1路線ではなくEUモデルや小型SUVに注力
当然だがその分野のトヨタ車は生産終了　
（RAV4とアベンシス生産終了と鈴菌の活動時期がリンクし過ぎ）

パラノイアで２輪部門としたいのであれば選択するのは鈴菌だと思う

日本語でたのむゃ。

>>226
バブル期以降のモデル（型式とかは解からないけど）
カローラ、クラウン
サニー、セドリック
は比較され日産酷評されてた記憶ならある

今はトヨタ車も凄いコストダウンしてるから差が無いのでは？
レクサスには縁が無いので知らないけど

>>223見て納得する点が多い、ＹＡＭＡＨＡはＧＰでもそうだけど
危機感が無いと動かないんだよね

ま、ヨタは自社内で高性能エンジンを開発する能力が無いから、
ヨタにはヤマハが必要。だからヤマハが完全に消滅することは無いんじゃないか？

買収されたら規模は大幅縮小させられるかも知れんけど。

ヤマハは日本一、自社ユーザーに厳しいバイクメーカー。
現行車や最近の車種ならいいが、旧車レベルになると部品供給が糞レベル。
販売中止が多いのは他メーカーも同様だろうが、値段がもうボッタクリ。
そういう面でカワや鱸の方がマシ。

俺のバイクに対するイメージではヤマハは発動機ではなく発情期。
とにもかくにも品のないメーカー。

んだな。この３年で５割程度値上がりしたパーツがたくさんある。

バイク屋スレで部品の値上がりが早いのはヤマハがダントツって言ってたなぁ
JOGのマフラーも3万だっけか。

ホンダだと10年前の型から2〜4割増しぐらいかな

YAMAHAビクスクのマフラーカバーが2万でワロタ

いろいろ言われるけど、国内ならそれほど問題はないんじゃないか？
原付ならVOXやビーノにジョグ。250のビグスク分野はマジェスティが一番王者だし
なんだかんだでバイクは強いイメージ。

小型はボロボロだけどな。

去年あたりまでは過去最高の収益で増収増益だとか言っていたのにな。
団塊が海のクルーザーを欲しがって３年待ちだったはずなのに。
本業以外の要因でコケてるんだろうな。

先日、台湾に行ってきたが、大都市・台北の繁華街でも、バイク（スクーター）だらけだった。

駐輪場の問題。台湾は国中にバイク駐輪場がある。
クルマの駐車場は多くが有料だが、バイク駐輪場はタダ。

バイクは
125cc以下ならリッター30km以上走るエコカーで、場所も取らない。道路を傷めない。
台湾人・台湾政府は、日本人・日本政府よりずっと合理的。

日本は、バイク駐輪場を作らずに、駐車違反だけを厳しくした。
試験的に作ったバイク駐輪場も、駐輪可能台数が少ない上に、有料。

合理的な台湾を見倣って欲しいね。
エコカーより、はるかにエコな乗り物がバイク。

台湾って日本で電車移動する人がそのまま
スクーターに置き換わっただけなんじゃないの？
エコ言ったら電車の方がエコでは？
駐輪場の問題に関しては爪の垢を煎じて飲んで欲しいけど

ヤマハと川崎が合併すればみんな幸せになれるというのに

春のパン祭りとかやるのか・・・

>>173
ハーレーと値段が変わらなくなりつつあるな・・・ｗ

>>242に座布団一枚

ところで、メーカーって、理不尽な規制にどうして本腰をいれて対策をしないの？？
潰れるまで、スルーor言ったフリだけなの？？

トヨタが四輪不利になるような制度を許すはずがない。
二輪が生活の足になれば四輪が売れなくなる。

低学歴ってバイクだけはプライド高くて笑えるｗ将来負け組の人生しか待ってないのにｗ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1260072927/l50

日本のバイク乗りは例外なく騒音厨。新車買えば真っ先にマフラー交換して「どうだ俺の音は」って馬鹿じゃね？
駐車場なんて作ったら絶対夜中に大音響で噴かしまくるんだから大迷惑。
もっと規制強化してこのまま滅べばいいのに。

>>248
１２５ｃｃＭＴの俺のバイク超静かだぜｗｗｗｗｗ

まあ例外なくってことはないけど、３割くらいはうるさいかな。
騒音オービスみたいなの作って、徹底取り締まりすべきだと思うね。
あるいはマフラー交換全面禁止にしてもいい。
バイクメーカーが潰れるよりはいいでしょ。

駐禁は鬼なのに爆音撒き散らす馬鹿は悠々と走ってる

マフラーもだがオーディオ大音響も何とかならんか？

マリンとヘリコプターをヤンマーに
二輪をスズキに
四輪エンジンをトヨタに

それぞれ事業譲渡すれば良いのでは？

きっと大丈夫だよ
日産なんて2兆5000億の赤字から立て直したじゃん
マスゴミはリストラを連呼してネガキャンしていたけど
実際は希望退職制度だったし…

日産クラスの大企業倒産ともなると国益に損するので
政府と銀行が手を組んで日産再建の援助もした
あ、今の政府じゃ無理か…
発動機部門をまるごと中国に献上しそうだ

ヤマハ頑張れ

>>253
それはヤマハ発動機に消滅しろという事ですね分かります。

会社がこんな時に社長が倒れるってアレですか？
死亡フラグ立てですか？

昔は４メーカーの中でももし潰れるならスズキかカワサキだと思っていたんだがなぁ
まさかヤマハとは…時代は変わるものよのぅ
もしヤマハが潰れたら一番喜ぶのはホンダだろうな
ヤマハのユーザーってどう考えてもスズキカワサキに行きそうにないしな

おれヤマ派だがホンダ車には絶対乗らない！
敵だからw

いつまでＹＨ戦争やってんだって言うつっこみはなしでw

>>256
なんで戦ってるの？誰かに頼まれたとか？
ひょっとしてお金もらえるの？

>>257
その前にお前何者よ？

>>256はヤマハ党の正しいあり方だよ。

なあ、Y・H戦争ってお前らもう知らない世代なの？
あの時は日本経済がまだ右肩上がりだったから今もヤマハあるけどさ
あの時当時の芙蓉グループ、住友グループ、トヨタ、ホンダが救済しなかったら
今ヤマハ無いんだぜ

あれ以降ヤマハ発動機の帝国の評点は５０を超えた事が無い
川崎、スズキはずっと６０台の上の方、ホンダは７０台
今は何処も落ちてるけどね

オールドタイプの昔話には興味がない

そのゆとり世代のせいで今の現状ｗ

それを作った奴のせいでの間違いだろ？

昔話では無いんだが

ヤマハ発動機が国内一流部品メーカーから供給受けれなくなったのはあれから
仕方なく自社下請けや住友グループの協力で部品調達してきた
当時莫大な借金を抱えたから常に右肩上がりでは無ければ存続が出来ない企業体質になった
グループ細分化して言い方悪いが赤字隠ししてきた（これは合法的にしてるから問題は無い）
子会社が今になって存続困難になり集約、売却等しても右肩上がり経営できなければ
こうなる

>>256
オレはヤマハ党だがその敵であるホンダに今乗っているんだがｗ
ついでに言えばカワサキも乗ってるｗ
欲しいバイクを出さないヤマハが悪いのだよ

最近NHKが言い始めたのが、趣味で始める農業みたいな奴。
でも日本の食料自給率の弊害となってるのは、そういった零細、兼業農家の存在だ。
都市部の狭小農地などは、非効率の極み。全部住宅か公園か、地域共有の駐車スペース
にでもなった方が世のためだ。

経団連はそういう方面から、オートバイや車に乗れる環境を整えていかないとな。
バイクの売れた時代なんてのは、駅前に違法駐車の自転車やバイクが溢れていたんだから。
貧しくても前進すれば目の前にいくらでも広大で肥沃な草原が広がっている状況と、
比較にならない厳しい競争をくぐりぬけても、荒地の奪い合いするしかない状況じゃわけが違う。
老人の「俺たちの時代は」なんてのは現代では通用しない。

権益者には物申さず、労働者へのシワ寄せを図るだけじゃ、バイクの売れる環境なんて
できるわけないだろう。
俺の言ってることの実現可能性が厳しいのと同じくらいバイクの需要回復なんて厳しいだろう。

HY戦争って、ある時期に急激にトーンダウンした印象だったけど、
何の要因が一番大きかったんだろうな。

オレは案外、浜松で自衛隊機が墜落したことによる賠償金が効いてる気がするのだが。

>>264
吹いたｗ
ホンダとカワサキ乗りのどこがヤマハ党なんだ？

ヤマハ党重症度

5点　　今までもこれからもヤマハ車以外は考えられない。
4点　　XS-1(1970年)以前のヤマハ車を実働で維持している
3点　　TZ250やTZR250(3MA)を維持している
2点　　所持してるバイクで本命はずっとヤマハ
1点　　ヤマハのモータースポーツを応援している


加点要素（ヤマハバイク所持が前提）
・ヤマハのマリンボートを購入
・ヤマハのシステムキッチンを導入
・ヤマハエンジンのヨタ車を所有
・ヤマハのネットワーク機器を所持
・ヤマハの音響や楽器・ソフトウェアを所持
・ヤマハのゴルフ用品を愛用

＊こんな人は入党しよう
・基本的に2st好き
・直線よりコーナーが好き
・ルイージよりピーチ姫が好き

>>255
ヤマハユーザーってドカやトラに流れそうな気がする。

>>255
ホンダには行かんよ

ヤマハ(大型の)ユーザーはプライド高そうだからホンダには行けないでしょ。

上でも書かれてるがドゥカなどの外車勢だろうね。
不景気で買い換える予算捻出出来ない人は今のヤマハ車を修理・メンテナンスで維持するんじゃない。

オレはホンダ勢と戦ってるぜ〜
周りは９５％ホンダだけどその中で

草レースだけどなw
ヤマハ使うのやめろと言われたらレースやめるわw

グループで０９年通期１８００億円超の赤字見込みだったけど

ヤマハ発動機単体で０９年１−９月の実績赤字１５００億円超に変わってるよ
（IR情報参照）
社長交代から１ヶ月しないで倒れたのはその為かと
通年グループだと下手したら３０００億円超えるかも！？
企業の大きさに対してJALや昔の日産よりひどいかも・・・

がんばれヤマハ！！
ヤマハファンでは無いが、メーカー１個無くなるとスクーター新車なんかは
間違いなく価格上がる

大丈夫だよ。
どうせ最終的にはトヨタに救済してもらうんだろうから。

>>274
バカだな、今のトヨタにそんな力は残ってねぇよ

ドル円が80円台だからな。
さすがのTOYOTAも今資金を無駄には出来ないはず。

>>273
倒れた新社長の代行が、赤字の元凶のマリン事業の出身てのが何とも皮肉。


ヤマハ発、木村氏が社長代行　戸上社長の入院で
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091204AT1D0404P04122009.html

ヤマハ発動機は４日、木村隆昭代表取締役常務執行役員（56）が同日付で社長職務を代行すると発表した。11月１日付で就任した戸上常司社長（63）が体調を崩し、入院したため。
同社は今期1820億円の連結最終赤字を見込んでおり、当面は木村氏を中心に再建策をまとめる。

戸上氏に当初健康の不安はなかったが、11月10日ごろ体調を崩したという。病状などは明らかにしていない。戸上氏は「この時期にトップとしての業務に少しでも空白を置くことはできないと判断した」とのコメントを発表した。
木村氏は船外機を手掛けるマリン事業本部長で、11月15日付で代表取締役に昇格していた。

景気悪いと誰がやっても改善しないから、誰でもいいんだよ。
所詮は下降した業績の責任とらせる生け贄。

ヤマハもだめか・・
ヤマハファンの俺だが、ヤマハのリリースしたバイクはことごとくアホンダ
に負けた。唯一無二で日本バイク史上に燦然と輝く名車を出したのはHY敗北後の
SRXだけだな。アホンダもマーケティングからはずすニッチ路線での成功だった・・・

>>255
YH戦争なんて言葉を今初めて知った元年生まれのゆとりだが、
ヤマハ潰れたらスズキかカワサキに行くわｗｗｗ
一番最初に乗ったのもGSRだったし

>>279
おれの脳内では現行ラインナップでさえHに圧勝ですが何か？

歴代H Y ライバル車

RZ250 vs MVX250
圧勝

XJ400 vs CBX400F
　　　　　　圧勝

XJ750 vs CB750FC
　　　　　　圧勝

SRX600 vs GB500
圧勝

SRX250 vs GB250
　　　　　　圧勝

3対2でアホンダの勝ち

SDRみたいな「ヒラヒラ舞う」ことが出来るバイク、復活しないなぁ
デザインの優秀さはいろんなとこ真似されるぐらいよかったのに、発売時期が悪すぎただろ・・・

今SDR乗ってるけど、次はアホンダのVTRにしようかﾏｼﾞで悩んどるわ

>>282
2stのヤマハと言っても、最後に勝ったのは2stでもホンダだったな。

RZ　＞　MVX　→　NSR　＞＞　TZR
DT　＞　MTX　→　CRM　＞＞　DT-WR , DT-Lanza

ホンダが最後には勝つ。
ONでもOFFでも、「2stのヤマハ」は負けて終わった。

SDR復活より先にヤマハが復活しないと（ｒｙ

趣味の物が主力事業ってのは辛いな
ロボットも設備投資が減ってるから厳しそうだし、
下手すると分割吸収されちゃうかな

>>277
マリンは景気良い時は利幅大きくて美味しいが、
不景気になると直撃だよな、車でいう所の高級車か。
本当の高級車なら落ち込み少ないが、成金御用達の取り敢えず高級車レベルだからな。

その金持ちもこんな不景気では世間体(周りの反感)を少しでもかわす為に
あんま契約してくれないという恐れもあるかも…
それに金持ちといっても全体のパイから見れば小数だからねぇ。
もしかしなくても本気で詰んだ？

ヤマハとカワサキがくっついて、Z1000のエンジンをヤマハが作ってくれたら買う。

あれ？ヤマハとカワサキが合体すれば
オイル漏れのカワサキ､隠れＮのカワサキetc
色んな汚名返上出来なくね？
綺麗なエンジンフィーリングのカワサキ車…
そして漢カワサキとお洒落なヤマハが組み合わされば
ダンディーカワサキになるわけか…いいんじゃない？

今のZ1000オイル漏れなんかしないよ

>>290
> オイル漏れのカワサキ､隠れＮのカワサキetc
現行カワサキ車だと変な添加剤入れるとかしない限り漏れないし、隠れNはオイル劣化した時のラフ操作時くらいだ。
現行ヤマハ車もオイル劣化のラフ操作で同様に隠れNは出るが、本当のN(１⇔２間)が無くなる時があるぞ。

ってかカワサキオイル漏れの人はいつで時代が止まってるんだ。

ヤマサキか…

不覚にもﾜﾛﾀ

>>293
リアルタイムでオレ様のNinja250Rがリコールで
オイル漏れの恐れのある車両になりましたよ…(今日発表)orz
もうマジでヤマハと合併してもいいんじゃない…

最近のヤマハは何でもかんでもスポーツスポーツと改変しちゃうから愛想尽かしたわ。

申し訳ありません
戸上に代わりまして謝罪します

Z1000とFZ1を乗り比べて欲しい
車体、足回りだけがZ1000が優れていると思っている人多いみたいだけど
エンジンだってZ1000のが全然いいよ
ZZR1400,Z1000のエンジンは凄くいいよ
9Rぐらいからカワサキのエンジンはよくなってる
それが最近のは更によくなって軽くなってる

>>290
ダンディーカワサキｗ
芸人みたいな名前で吹いたｗｗ

試乗会で乗っただけだが、Z1000のエンジンはいいな。

>>290,300
そこはダンディーヤマサキにしとこうぜ

エンジン屋みたいに言われてるヤマハだけど
実際は現在の最新マシンでヤマハのエンジン一番劣ってるよ

モトGPで勝っても市販車にフィードバックされなければ売れないよ
市販車に近いスーパーバイクに何年か前から力を入れたカワサキのバイクは飛躍的に進歩した
それが結果に繋がって実際売れてる
世界中不景気で何処のメーカーも今は厳しいけど
一番売れないメーカーから消えるのがどんな業界でも宿命だからね

ホンダのバイクよりヤマハのが好き

こりゃＲ‐１もプレミアかね

スーパーバイクなんて日常使うバイクとかけ離れすぎてるからどうでもいいわ。

日本でビグスクはヤマハ。原付もヤマハは良い方だと思う。
問題は小型でしょ。ここは圧倒的に売れてないはず。アドレスが抜群でホンダのリードも強い。
一方シグナスは値段がネック。トリートは安いけど遅い。完全に他のメーカーからヤマハだけ置いてかれてる。
アドレスに乗ってる連中も中にはヤマハ好き結構いると思う。
そういう人たちを向こうに行かせてしまったのがヤマハの失敗。

国内R1はある意味プレミアかもなw

スズキに吸収だな( ´∀｀)

バイク海苔ってアホが多過ぎて笑えるw
ヤマハとカワサキの弱者同士が合体してもダメ
ヤマハはホンダとスズキに資産を切り売りする以外に無いと思うな

ヤマハからスズキに2輪部門譲渡されたら、替りにスズキハウス部門譲ってやるよ。

ヤマハはトヨタホーム傘下にめでたく入り、ヤマハ(発動機じゃない音楽の)系列で蓄えた木工技術をトヨタホームで生かす。

家版のレクサスチャンネルをスズキハウス改めヤマハホームで展開する。

>>309
川崎重工がバイクだけ作ってると思ってるの？
バイクに限らず、グループ全体で言えば、ヤマハはダントツで一番規模が小さい会社だぜ。


本田技研
総売り上げ　10兆0112億41百万円 - 181,876人
http://www.honda.co.jp/investors/financialresult/2008/2008-yuho-85.pdf

スズキ
総売り上げ　3兆0048億88百万円 - 50,613人
http://www.suzuki.co.jp/ir/library/businessreport/pdf/busrepo_143-2.pdf

川崎重工
総売り上げ　1兆3385億97百万円 - 32,266人
http://www.khi.co.jp/annual/japanese/pdf/jihou_186.pdf
http://www.khi.co.jp/overview/outline.html

ヤマハ
総売り上げ　4,592億84百万円 - 20,068人
http://www.yamaha.co.jp/pdf/cor/ir/rep/qu-2009-q4.pdf


しっかし、総売り上げの1/3が赤字って相当だな。
よく倒産しないよな。

今グループで2万しかいないの？

>>312
まだ日本楽器の方とごちゃ混ぜのアホがいるな
ヤマハ発動機の総売上げは1.7兆位で川崎重工よりずっと大規模だが

>>314
ごめんこっちか
総売り上げ　1兆6038億81百万円 - 49,761人
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/ir/report/pdf/2008/2008report.pdf

つーことは、足すと2兆超か。
総売り上げ/人員で考えると、あまり宜しくないな。

おそらくヤマハのフロントは阪神タイガースみたいなのだと思う。

現場: ものづくりに妥協はデキネェ 初期型SRXはキックのみ、女性ライダーの事は
　　　視野に入れていない。ヒラヒラと軽妙にそして質感が高く、デザインは秀逸に

フロント: こんな原付みたいなバイク作りやがって。世の中デカいほうが偉いんだよ。
　　　　　ベンツだってSクラスが偉いだろう。これじゃあ小僧に売れない。
　　　　　それになんだ、販売価格に会わない高級パーツとかつけやがって
　　　　　アルミ削りだしのハンドルなんて贅沢すぎる

SRXモデルチェンジ
現場: 仕方ねえ、フロントの要請でセルをつけて車体のボリューム感を出す
　　　ことにした。ロードボンバーのコンセプトは捨て去るしかないがやむを得ない・・
フロント: まだ無駄が多すぎる。しかしフロント体制の好みのバイクになってきたな。

かくしてセルがついたSRXは不人気になりほど無く生産中止に追い込まれる。
フロントが口出しするとろくなことが無い。

ヤマハの新車を久しぶりに買おうと思ってたんだけど
仕切値が上がってぜんぜん値引きして貰えなくなってるなぁ。
YZFやめてCBRかGSXで検討しよーかしら。

中国共産党に軍用ヘリを売り、逮捕された３人のヤマハ社員

スカイ事業部長　　 内山一雄　容疑者（５８）　静岡県浜松市
スカイ事業部主査　板垣孝文　容疑者（５７）　静岡県磐田市
スカイ事業部主査　鈴木昭彦　容疑者（４９）　静岡県袋井市


ヤマハ発動機を書類送検／無人ヘリ不正輸出事件
http://news.shikoku-np.co.jp/national/social/200703/20070306000373.htm

軍事転用可能な無人ヘリコプターを不正輸出しようとしたとして外為法違反容疑でヤマハ発動機幹部ら３人が逮捕された事件で、静岡、福岡両県警合同捜査本部は６日までに、両罰規定を適用し同法違反容疑で法人としての同社を書類送検した。
調べでは、ヤマハ発動機は２００５年１２月、軍事転用可能な小型無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに中国の航空専門会社「北京ＢＶＥ創基科技有限公司」に輸出しようとした疑い。
無人ヘリは生物・化学兵器の散布などが可能なため、高性能機種を輸出する際には経産省の許可が必要。
捜査本部は、機体を直接見なくても操縦できる「可視外飛行」と呼ばれる機能が規制対象に当たるとしているが、逮捕されたスカイ事業部長の内山一雄容疑者（５８）らは容疑を否認している。

ヤマハだけでなく他のメーカーも設計開発は欧州中心。
さらに日本で作らないとなるともう日本車とは言えない。
XJやFZの６００シリーズもそのうちイタリアあたりで作るとみてる。

大ジョブだお

直ぐにチャイニーズで海賊版復刻するからｗ

俺のシグナスx最速！

ﾚｲﾄﾞ復活したら新車で買う

YAMAHAは　新車で誰もが買いたい話題モデルが無いんだよね。
個人的にはツーリング用に　XJ6 DIVERSIONとかTDM900とか　欲しいけど看板モデルじゃないな。


SUZUKI：　　　　隼かあ。変態もココまで来ると立派な主張。
KAWASAKI：　　ZZRも細かいところ雑だけど、よくも意地で作ってくれた。
HONDA：　　　　新VFR？バイク屋泣かせでもVにこだわるか？さすがだな。

YAMAHA：　　　新V-MAX？　今時？　え？


　開発の焦点がどこにあるのか？わからねえ。叩いてゴメンよ。YAHAMAは一番好きだがやっぱ客観視すると
　一番駄目メーカーになってるな。

>>322
98年の排ガス規制であっさりTT250Rを切ったメーカーに何が期待出来る？

住宅関連赤字子会社YLTも買い手見つからないね
http://news.livedoor.com/article/detail/4459824/

TTか

末期は毎年数百台しか売れ無かったのに毎年カラー変えて、
滞留在庫を生んでは在庫処分で金使っての繰り返しじゃあ、
モデルチェンジのための金も稼げないわなあ。


俺も好きだったけどね。
他にも好きなバイクあるけど、、。

WRは久しぶりに売る気になるモデルだけど、売上ランキング見てると寂しいね。

少しは若いお客さんも居てくれるんだけどなあ〜。

なんとか持ち堪えて欲しいもんだ。

ヤマハを見分けるポイントは

マークが赤（発動機）か、紫（楽器）か。

マジェやTWを除くと最期のドル箱はXJR400か。
店に置いときゃ売れた時代だ。
ホントに人気車だったよ。

ヤマハ発動機とヤマハは別会社（親子）だけど一身同体だよ
ヤマハのが規模は小さいけど発動機の大株主
ヤマハ発動機が終わればヤマハを含めてグループは消滅

富士通の親会社は富士電機だけどあそこなんかとは仕組みが違う

色だけじゃないよ
ttp://blog-imgs-34-origin.fc2.com/t/i/r/tires2or4/20090830184547.jpg

アクシストリートは来年大学生になる奴が買ってある程度売れるだろ

一心同体なんていつの時代の話だ

全く交流もなければ、シナジーもない
持株比率も５％以下だろ

まだ１５%近く持ってる筆頭株主だな
買収を恐れて持ち分法からは外した

RZ発表で起死回生して 今度はWRとXJRで致命的にヤラれたわけやな

>>323
お前の価値観なんて聞いてないよ。
SRとかビクスクとかドラスタとか若者には人気ある。
結局円高がすべて。

>>329
河村兄弟の乱以来長年、一心同体どころか敵対してたじゃん
なんとか修復しようともがいても今の現状

資本参加もわずかで連結対象でも無いし、完全に別の会社

つファンド経由

［東京　８日　ロイター］　ドイツの大手自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）＜VOWG.DE＞が、
スズキ＜7269.T＞に最大２０％を出資する方向であることが８日、明らかになった。複数の関係筋がロイターに明らかにした。
早ければ週内にも正式発表する。
　成長するアジア市場で有望企業を取り込みたいＶＷ側と、
次世代環境車開発や後継者問題などから、大手グループの傘下入りを検討していたスズキ側の利害が一致した。
今年１─６月の販売台数ベースはＶＷが３２６万台、スズキが１１５万台。
合算すれば４４１万台となりトヨタ自動車＜7203.T＞の３５６万台を抜いて世界最大手となる。

川崎重工　22年3月期　営業利益下方修正のご案内

修正の理由
世界的な金融危機の影響による景気後退局面は、一部に持ち直しの兆候が見られるものの本格的な回復
に転じるには至っておらず、当社を取り巻く環境は量産型部門を中心に厳しい状況が継続するものと想定
せざるを得ませんが、持続的成長軌道への回帰に向けた収益基盤の再構築を強力に進めてまいります。
連結売上高については、４月公表と比べて汎用機事業や航空宇宙事業などで減少するため、全体として
は400 億円減少の１兆2,000 億円となる見通しです。
利益面については、売上高の減少による影響はあるものの、固定費の圧縮・生産性の向上等、経営全般
にわたる収益改善諸施策を引き続き推進することにより、４月公表と同じく連結営業利益は50 億円、連
結経常利益は100 億円としておりますが、連結当期純利益は特別損失の計上により30 億円と減少する見
通しです。
本業績見通しにおける為替レートは、１ドル＝90 円、１ユーロ＝130 円を前提としています。

本田技研工業.平成22年３月期通期連結業績予想の上方修正

修正の理由
　売上変動及び構成差等の影響、コストダウン効果、研究開発費の減少などにより、
営業利益、税引前当期純利益、当社株主に帰属する当期純利益ともに
平成21年７月29日に公表した業績予想を上回ることとなりました。

ヤマハ以外の３社は特別損失の計上をしてもどこも黒字予想

中国企業が買収を検討しているのは本当ですか？

>>342
知りません
先進国企業は赤字会社は買わない
後進国企業は破綻して企業を捨て値で買う
買収等、可能性のある企業があるのは中国かインドぐらいでしょうが
中国、インド共にもし買収するのであれば破綻後でしょう

本田技研工業は２１年７月末までは通期赤字予想を発表していた。
今年度当初は大幅な赤字転落すると言っていた。

デザインや性能云々以前に品質やサービスを何とかしないと
ダメだと思います、自覚は無いようですけど・・・

円高で何処の企業も厳しいのは事実でしょうが
二輪販売に関しては何処も赤字では無いようです
ホンダ＝V字回復したのはF-1撤退したのが大きいようです
スズキ＝一番苦戦しているのは減税率が低い国内軽自動車
カワサキ＝汎用機事業や航空宇宙事業に比べればバイクは売れて儲かっている

とりあえずSRのデザインそのままで
空冷4発ナナハン出せ

>>342
ヤムダ.ヤマハとかバジャジ.ヤマハとかになるかもなw

>>347
バジャジは破綻後なら買う可能性高いと思います
小型バイクは実績は世界規模ですが大型バイクはカワサキ売ってます
KTMの株式も保有してる国際企業ですから
http://news.nna.jp/free/news/20090123inr001A.html

HHHYと乗り継いだ印象。

Yはボロい。

んで今はS車に乗ってる、Yの時の修理費で新車の原付が買える位になった辺りでエンジンがあぼん。

二度と買わないから潰れて構わない。

おれはスズキが断トツで一番ボロかったぜ

>>338
スズキがワーゲン傘下入りで間もなく記者会見

ＶＷ、スズキ株19.9％取得し筆頭株主に　午後５時から共同会見
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091209AT1D0903H09122009.html

スズキは９日、独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）と資本業務提携すると発表した。フォルクスワーゲンが来年１月をめどにスズキ株式の19.9％（議決権ベース）を取得し、筆頭株主になる。取得価格は約2224億円。スズキもＶＷ株式を一部取得する予定。
スズキが米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との資本提携解消に伴い取得していた自己株式１億795万株をＶＷに割り当てる。割当価格は１株2061円。割当期間は2010年１月15日から２月15日。スズキはＶＷがスズキ株取得に投じた金額の２分の１を上限に、ＶＷ株を取得する。

スズキはＶＷから調達した資金のうち、約1224億円を環境技術の研究開発などに使い、残り1000億円を有利子負債の削減などに使うとしている。両社は午後５時から都内で会見を開く。出席者はスズキの鈴木修会長兼社長とＶＷのマルティン・ヴィンターコルン会長。

色んな会社があるほうが、ユーザーにとっても選ぶ幅が広がるのでがんばって欲しい
日本のバイクは世界最高

>>351
GMとの提携はあまりメリット無かったみたいですが
今回の嫁（旦那？）はスズキにとって最強の相手でしょね。

>>353
鈴木修の本買って読めよ

>>354
何か書いてあるんですか？
「我が社は中小企業」ですか？
「ダメになったらトヨタに買ってもらう」でしょうか？

スズキの株１３５４円で今年の２月に買ったんだが
今日８０円更に上がって今２３７０円
今日は東証下げなのに上がってるからもう少し様子見て売るよ
R1000の10年モデルでも買うかｗｗ

>>353
韓国Hｙosungとの提携は技術を吸い取られ
カモにされただけで終わったが今回はうまくいくと良いね

「開発の遅れをカバー」スズキ社長　ＶＷと提携
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091209ATFL0906W09122009.html

スズキの鈴木修会長兼社長は９日夕、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）と資本・業務提携で合意したことについて都内で記者会見し、提携に踏み切った理由について
「スズキは開発については遅れをとっていた。このマイナスをなんとかカバーしなければいけないと今回、決意した」と説明した。

そのうえで「環境技術もあるが、現在のガソリンエンジンの燃料効率をよくすることに努力をすべきだった。車体の軽量化などでもＶＷに力を借りたい」と話した。 今回の提携に関しては、ＶＷ側から申し入れがあったという。

自動車業界だと技術遅れてるのあと三菱、日産、マツダ
どうすんのかね？

三菱＝アジア市場では強い、EV技術は一応ある。
日産＝ルノーと心中
マツダ＝・・・

何時の間にか自動車メーカーってこれ以外はトヨタグループとホンダだけに
なってんのな

グローバル化加速するだろうな
ホンダも数年後はどっかとくっ付くだろ

趣味のカワサキは撤退
残るのはスズキとホンダだけ

>>360
また、そんな荒れそうな事を言うｗ
まぁ、当らずも遠からず…みたいな感じになるだろうけどね

お願いだからTOYOTAに吸収は勘弁してくれｗ

>>360
だってグローバル化ならカワサキは汎用の医療機器分野やエンジン他で航空宇宙分野の
会社と合併するでしょ
今は売れてるバイク多数あるから放さないだろうけどそうなったら二輪は邪魔物

ああ>>361

川崎が二輪事業売りに出したら世界中で争奪戦だね
販売網ろくに無いのに一番売れてるブランドだから

何時までも、出ると思うなヤマハの部品・・・
近所のバイク屋のオヤジに言われた・・・

国にボッコボコにされて衰退してゆくバイクメーカーか…

>何時までも、出ると思うなヤマハの部品・・・
今乗ってる225セローは後2年持てば良いかと覚悟してる

めんどくせぇから国内４社が一個になれや
俺のためによ
で俺のためにバイク作れや
そしたら重い腰上げてＣＭに出てやる

最近の日本のバイク事情はなんだかパンクが似合うと思いませんか？
っttp://www.youtube.com/watch?v=7J5TPXUrj-0
歌詞の意味を知ればさらに…

【政治】民主党二輪車ユーザーを支援する議員連盟が正式発足
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260344836/

まあ、地道な活動のおかげで全く無意味な馬力規制も撤廃しましたし
導入直前まで行ってしまった非現実的・輸入車排斥的な騒音規制も
適正化させることもできましたし、駐輪場問題も改善方向に向かいつつありますよね。
これでまた一歩前進しましたね。
あくまで政界・官界・業界からの自発的なわくわくする政策行動を期待しますよね。
原付30�q/H問題の解消や、普通免許への125�t免許付帯、完全に無意味な400�t規制、
高速道路料金問題などなど見直さなければならない点は多い。
やっぱり面白くない世の中はだめだからねえ。


二輪に対する偏見なき明るい社会と
二輪ユーザーの更なるモラル向上、そして高級な二輪文化の醸成を目指しましょう。

自動車もバイクも狭いに日本にこんなにメーカーがあったんじゃお互い競争で疲弊するだけ。
もう2社くらいでいいんじゃない？

車　トヨタグループ　　　　　　　　＞＞　　　　　ホンダ、ルノー、第一汽車、タタ、フィアット　　　　　
　　VWグループ
　　ダイムラーAGグループ

バイク　ホンダ
　　　　スズキ

・・・あとどうすんの？

ゆとり：日本の産業を理解できない人

自動車業界はあと数年後には世界単位で５ないし６グループになるのは見えてきた

バイク業界はまだ解からんね
小型バイク部門でインド、中国が強いからね
薄利の小型バイクは日本製は無くなるだろうしなー

安く作る技術の創出

結局は中国、インド等の新興国に分割譲渡されて国内から消えていきそうな気がする

おっと自動車業界にクヴァント入れるの忘れた
実際ここどれぐらい財力あるんだろうか？
でも多くて７グループだろうね

バジャジ、キムコあたりと欧州メーカーの結託はあるだろ

>>365
＞ 川崎が二輪事業売りに出したら世界中で争奪戦だね
＞ 販売網ろくに無いのに一番売れてるブランドだから



ZRX1100糊だが、なんでカワサキってクソバイクなのに売れんのかね？

>>378
インド　BAJAJ＝KTM　連合
台湾　KYMCO＝BMW　連合
韓国　HYOSUNG＝SUZUKI　連合（解消ずみ）だな

バイク製造は車よりロボット化できる部分が少ないので
土人の安い労働力が欠かせない

安い

もっと高度なロボットができたら？

もっと日本人の若者が減って、ジジババばかりになったら？
もっと日本人が首切りされて海外に生産が移ったら？

日本はCDP来年３位に転落
５年後には５位か６位になってると予想されてる

コストで勝てなければ最先端技術しか無い
ダイハツはトヨタの子会社になって１、最先端技術、最先端マーケッティング
販売網を手に入れて一瞬で軽No1の座についた
それに危機感を感じたスズキはダメGMとの関係早期解消したかったがGMがコケて
くれたから、トヨタ、VWなどパートナー探した

ヤマハのエンジンは凄いなんて大昔の話引きずってるヤマオタとヤマハ幹部、ヤマハ社員が
同じレベルの考えならヤマハは終わりだ

バイクは車ほど不特定多数を相手にしていないから車より進化が遅いのさ。
インジェクション標準化なんか２０年以上遅れてる。
燃費、環境そんな要素が求められたら自動車メーカー兼のホンダ、スズキが強いに決まってる。

１台売っても儲けの少ないバイクは人件費安い国で作るしか未来は無いだろうし
管理コスト安い発展国が強くなって行くのは当たり前だよね。
かつての日本がそうだったように。

原付のインジェクション化も一番遅かったんじゃ無いかな？
ヤマハ。
川崎は車作って無いけどエンジンの電子制御は最も得意なメーカーでは？
R1とかもインジェクションになってから評価落ちたよね。
ヤマハ。

バイクの技術でスポーツカー作ったらエライことになるよ。
ECU一個取っても性能が段違い

コスト高すぎて売れんだろうがね。

>>387
具体的にバイク技術とは何ですか？
隼エンジンの４輪レースはご存知ですか？
超軽量レースカーまでが限界のようです。
車両重量、耐久制考えると超高回転型エンジンは市販車には無理だから出ません。
F-1テクノロジーはモトGPより数段上なんだけど。

F1テクノロジーも所詮は航空機技術からのフィードバック

>>389
つまりF-1やってたホンダ
航空機テクノロジー持ってるホンダ、カワサキにヤマハはかなわないと
言う事ですね。

F1やってた本田も実はF1参戦時にはゼロ戦エンジン技術をもつ
中島飛行機(スバル)のエンジンニアをチーフにしたのは有名な話

Ｆ−１技術って言うと、車メーカーは自社チームのみへの供給だが、コマツとかヤンマーってイメージもあるな。

ヤマハはF1のエンジン供給してなかったっけ？

>>388
レスポンスの良さや、部品一個の重さあたりの性能比とかが主なバイクの技術のイイとこじゃないかな。

F-1テクがモトGPより数段上の論拠が述べられていませんが？
F-1テクノロジーと市販車を同列に語らないように、耐久性や低コスト技術で分野が違い過ぎます。
実際世界一売れてるトヨタが世界一のF1コンストラクターかって言うと違うでしょ。
フェラーリもF-1で速いけど、世界で一番市販車を売っているかな？

市場価格が違うとかもナシね、価格と技術内容が比例するって絶対的な証明があるなら別だが。

>>391
富士重工がトヨタ傘下になったからヤマハはもう必要ないと切り捨てられたんですね。

スーパーテネレ　欲ｽｲ　出せ

>>394
最近のヤマハ高性能スポーツバイクに乗った事ありますか？
レスポンスや感性にうったえる部分が他メーカーより劣ってると思うのですか？

>>397
09YZF-R1ならあるよ。
ハンドルが近く感じて、小さな力で凄く良く曲がるね。
あと、エンジンは下のトルクは太ってるよね。

四輪が優位なのと何の関係があるんだい。

>>398
他メーカーと比較してどうですか？

ヤマハ擁護派の人はヤマハが何でダメか多かれ少なかれ解かっているようで
セールスポイントは全て他社より劣っている事を認めたくないだけでは？
円高？リーマンショック？何処のメーカーも同じ条件なのに
こんなに傾いてるのヤマハだけなんですが？
倒産したら雇用や多額の負債あるので税金使われたり国民はみな困ります。
ヤマハファンと言うみなさんは新車２，３台買ったらどうですか？

>>399
他メーカと比べると、
この前トヨタなんか2兆4200億円くらい営業利益落として千億超の赤字になったよね。

具体的なデータ出すと、あんたの言ってることは矛盾だらけだな。

売り上げごまかしたり、中国に不正輸出したり・・・・
建て直しなんてできるのかね？

>>400
トヨタだけHV車１人勝ちで世界で何万台受注予約入っているか知ってますか？
生産ラインフル稼働なんですか？

>>401
業績や市場に株価が連動しなくなってる
個人投資家では無く多くの株主が思惑ありき人々だけって事でしょうね
負債に対する再建計画も全く無いし

>>402
中国・欧州・アメリカでどんだけHV車がシェア占めてると思ってんだ。

>>403
あと、それはどこの会社にも言える事象だよね。
例えば今のJALとかルノー提携前の日産とかさ。


大本の批判された論拠に対して無視（つか反論出来てない）してるが、
新聞とかで聞きかじった知識だけで適当に新しい点を見つけ出して批判してるだけだろ。

いくら不景気でもこの時期から春までが生産期なんだけど
ヤマハ発動機は閑散としてます

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　あばばばばスズキ世界一位〜
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.|
　/　/　 　( _●_)　 ミ/　　　　∩―−、
.（　　ヽ　　|∪|　　／ 　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ　　　ｼﾎﾞﾝﾇﾎﾞﾝﾇ〜♪
　＼　　　 ヽノ　/ 　　　 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　 /　　　　　　/　　 　　　|　／(入__ノ 　 ミ　　　あばばっあびゃばびゃばば
　|　　　　　　 / 　　 　　　､　(＿／　　　 ノ
　|　　／＼　＼ 　　 　　　＼＿＿＿　ノﾞ ─ｰ
　|　/　　　 )　 )　　　　　　　＼ 　　　　　　＿
　∪　　　 （　 ＼　　　　　　　　＼　　　　　＼
　　　　　　 ＼＿)

格下だと思ってたＳＵＺＵＫＩにひっくり返されちゃいましたm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>407
ここ何年か国内のシェアはスズキと拮抗していたからな。

ビジネスバイクから撤退して
ビジネススクーター出したのはスズキとのシェア争いに影響したかな

得意なはずの250ロードスポーツの不在
マジェスティのモデルチェンジ失敗
Vマックスの超高級化による客ばなれ
125スクーターの高値による不振

まぁホンダの新作フェイズとか思いっきりすべってるし
スズキのジェンマなんてありえんぐらいダサいし

あれを見てるとヤマハのデザイン性は一つも二つも上だなーと思うよ。
デザインだけが売りになるのは勘弁だけどさ

原材料の高騰から価格が上がったのわかるけど半額になった今も
国内だけ値段はそのままだから売れるわけがない

コストダウンの為東南アジア製、
型まで現地生産だから持病のオイル漏れ再発
リコールはコーキングで補修
それでも今年一番売れたバイクはninjya250R

YAMAHAは俺がWRR買うまで潰れるなよ！
買うのは暖かく成ってからだけどな。

買った直後に潰れたらパーツとかどうすんのよ

>>411
そうだな。赤字があっても一つも二つも上を行くデザインが第一だよなｗ

>>416
ﾌﾘｰﾀｰが服や外見ばかり気にしてる姿想像したｗ

以降、雑誌の全車種カタログは
ホンダ
スズキ
ヤマハ
カワサキ
の順番になります。

だからー
ninjya250Rみたいに売れるバイク作ればいいんだよ
リコール出たってそれまでにボロ儲けしちゃえば
儲けた金で精度のいい型作リ直ししても痛くも痒くもない
問題解決すれば来年以降も売れまくる

安い＆見た目いい＆性能はそこそこでいい
今、売れるバイクのキーワードなんかこれだろ？

>>419
最後の１行に同意。
でも、私見だが、ヤマハって変なトコにこだわるクセが無いか？
金のかけ方がアンバランスと言うか。
塗装とか。
TMAXの変なピストンとか。
品質管理がしっかりしてる内は良いけど、
こだわりはそのままで、コストダウン始めたら、怖いよね。
中の人は百も承知なんだろけどさ。

Ninja 250Rってそもそもそんなに売れてるのか？

ググレカス

>>421
アジア後進国、欧米で馬鹿売れ09年モデルは早々に完売
日本でもバックオーダーしないと買えないここ数年では最大のメガヒットバイク

もともと、付加価値で売ってるメーカーだからコストダウンはないと思う。
ただ、セレブ向けの限界を今回ので感じたんじゃないか？

忍者って言う名前がうけたのでは？ナルトとかさぁ

>>425
キミは名前で製品買うのか？

>>425
実はZZR250時代から人気が高かった
北米市場ではZZR時代からninjyaと書いてあるモデルはあったね
VT系(250）を越える累計販売台数になるかもね

09年1月〜09年10月　二輪車輸出台数
１位ヤマハ137,515
２位スズキ133,686
３位カワサキ100,664
４位ホンダ97,764
なんだが、08年で販売台数だと単純に順位を全部入れ替えればいい
去年の段階でヤマハは世界販売では国内４位のメーカー
09年の統計は当然だが出ていない

空冷750ccシングルOHC
車重装備 138kg
68ps/ 6800rpm
7.8kg/3500rpm
なスペックのスリムですばらしいGKデザインのバイクをだしてくれたら
新車で3台かうぞ

09年1月〜09年10月　二輪車国内生産台数
１位ホンダ165,606
２位スズキ138,535
３位ヤマハ138,164
４位カワサキ102,044

海外生産を国内販売しているメーカーもあるのでこれから輸出を引けば国内販売台数
と言う訳では無いがヤマハが一番国内生産が多い事からすると日本でも売れてないのが解かる

>>429
KTM買えよ・・・

>>426 イメージ戦略だろ。

全く同じ商品でも、名前と売り方を変えたら売れたってのは良くある話。

ソースは俺。

既にヤマハなど眼中に無かった天下のスズキ様（記事は２００７年のもの）
四輪事業ではこの頃からVWと協力関係はあったんだね（バイク板だから貼らないけどｗ）
【スズキの二輪海外展開】
スズキは、子会社139社、関連会社31社で構成されている。
アジアやアメリカ、ヨーロッパ、アフリカに多くの生産拠点がある。アジアには、韓国、中国、台湾、フィリピン、
カンボジア、タイ、ベトナム、ミャンマー、ラオス、インドネシア、マレーシア、インド、パキスタンに計22の関係
会社がある。
北米には、アメリカとカナダの２拠点、南米には、コロンビア、ベネズエラ、エクアドル、ブラジル、アルゼンチ
ンの５拠点ある。
ヨーロッパでは、スペインとハンガリーに計３の関係会社があり、アフリカは、エジプトとナイジェリアの２拠点
となっている。
この中で、タイの子会社「タイスズキモーター社」や、スペインの子会社「スズキスペイン社」、アメリカの子会社「
スズキ・マニュファクチャリング・オブ・アメリカ社」、中国の関連会社「済南軽騎鈴木摩托車有限公司」など、
計13社でバイクの製造を行っている。また、海外での販売は、スズキの子会社、「スズキインターナショナルヨー
ロッパ社」などの販売会社を通じて行っている。

>>433
その記事とやらからヤマハが眼中にないって読み取れる才能が羨ましいな
どんだけ読解力あるんだ

ヤマハのバイクのよさを分かる人種はフランス人だな
フランスにはSRXの熱烈なクラブがあるし。
俺が都内で信号待ちしてたらタンクに穴があいて我慢汁がほとばしるほど
見つめてきたフランス人がいたのにはびっくらこいた。
日本ではだめだな、まさにヨーロピアンなバイクメーカだということだ

>>434
ヤマハだけ海外生産で遅れてるって事
カワサキ、ホンダは海外生産にシフトしてるのは有名だが
スズキは輸出型企業と思っている人が多い

国産車って高価になってるけどそれに見合う改良がないんだよなあ。

serowがﾏｲﾁｪﾝしたね
改良される度に馬力が減っていく、また1馬力減った・・
値段はほぼ据え置きの50万弱、今度の小変更で果たして売れるのか？

>>436
俺が聞いてるのは「スズキから見て眼中にない」ってのが読み取れないけど？ってことでした。
ヤマハが海外生産が遅れてるっぽいのはわかる気がする
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/group/
けど公式見たら海外工場みたいなのいっぱいあってワロタｗ

スズキは知らんが、その記事からは2輪は13カ国でしか生産展開してないんじゃね？ヤマハと同じくらいじゃないか？

カワサキは台湾メインな雰囲気
ホンダは2011年から国内生産分も部品の80%(何が80%かは知らん)を海外調達するってニュース読んだ気がする

胸を張って乗れるとか、意味不明な奇麗事を謳いながらＶＭＡＸやＲ１を売り始めたのが・・・
そういうやり方ならＶＭＡＸやＲ１はそもそも必要ないし(マジェとＤＳとＳＲで充分だ)、
それをあえて売るなら売るで、それなら建前関係なしにユーザーの立場から見て完璧なものでなければ意味がないじゃん。
自らを見失って糞役人に媚売ろうとしすぎたのが命取りだ。いいバイク多いのに。

>>439
工場あっても作ってなければ意味無いじゃん
スズキはバイクメーカーに競争心は無いよ
ライバルはダイハツとホンダ

>>432
大ヒット商品おーいお茶も名前変えて大成功だったな。
その前は缶入りお茶とかそんな感じで商売する気ねーだろって感じだがｗ

>>435
えーと。

なんでそいつが「フランス人」と判ったの？

フランス人なんて言葉聞けば一発でわかる
発音が特徴的

ヤマハって・・・いくらトヨタの子分だからって、価格設定までトヨタ化せんでもええのに・・・。

来年ホンダのPCXが発売されたらヤマハのシグナスxは完全に脂肪する
トリートは微妙だし、ヤマハの未来は暗いな

そこでコマジェの新型を電光石火で発表ですよ。
スリーサイズそのままにメットインスペースを４D9に匹敵する位でおながいしますｗ

ヤマハの商法に問題があるんだよ。
ヤマハは需要予測が下手で、需要考えずにドカッと作って出荷してしまい、
とりあえず見た目の売り上げを立てるということをやってきた。
実際には作ったほどは売れてないから、販売店に在庫が滞留してしまう。
あるいはとりあえず船に乗せてしまい、出荷したふりをする。
それがここへきて、販売店や代理店がつぶれたり新たな製品の受け入れを
拒否するようになり、製品の陸揚げが出来なくなり、ひいては新たな出荷も出来なくなる。
すると見た目の売り上げが立てられなくなって、過去の莫大な設備投資が直撃、
一気に赤字になって跳ね返ってきたっていうことだ。
YH戦争時代にそういう体質を作ってしまい、いまだに直ってないんだね。

>>448
＞新たな製品
どれだけあるのよｗ

>>449
ここでの新たな製品というのは、
新製品って意味ではなくて、単に工場で生産した新品てことですよ。
在来車種も含みます

トヨタ生産７３０万台、２年ぶり前年度実績超え
12月11日6時51分配信 読売新聞

これで勝ち組と呼ばれる自動車、バイク産業はみんなこの円高の中当初予測赤字から
「黒字」予測に変わりました
富士重工を子会社にしたトヨタに切られたヤマハは痛いね

前年度が悪い数字なのに喜んじゃう男のひとって・・・

>>451
86焼き直し用のBoxerエンジンからヨタのスポーツエンジンは富士重が担当だね
ヤマハは用済み

このスレ見てると分かると思うけどYAMAHAに対して良くない感情を
持ってる人が世の中に多いね、コレが他社ならFanがどうにかしようと
建設的な意見も出ると思うんだけど

このご時世でＷＲ２５０Ｒ／Ｘ出したYAMAHAはよく頑張ったよ。

>>453
LFAのエンジンはyamahaだけどな

>>455
WR/Rをぜひ買ってくれ
あのバイクは素晴らしい
一緒にヒャッハーしようぜ

>>455　うん。しかしだ全体の売り上げには貢献してない気が。。　

結局マニアックなところに注力して失速する。
しかし、いかにもヤマハと言えないとヤマハ乗りは付いてこねえから厄介だ。

スリム系　SRX　TRX
変態系　VMAX　
そして空冷系　XJR　MT-01

>>455に同意

ヤマハはコンセプトはいい。昔から
ただ理解された頃には生産終わってる。TWとかブロンコとか・・・他にもいろいろあった様な・・・

WRは粘ってほしい。

MotoGPにあれだけ金つぎ込んで、肝心のR1は売れてるんか？

うん、中古で値段相応になったあたりで再評価されるんだよな。
YAMAHAはせっかく良いバイク作ってるのに高すぎる。

SUZUKIなんかそこらへん上手くて、最初から安かろうのモンで出してくる。

その安かろうSUZUKIも調子がわるいとヤマハ純正OILに助けられたりと。

企業理念が感動創造企業で方針がブランドイメージの向上だもの。
アバウトにも程がある。
ブランド＝高級感＝値段が高いってか？

ヤマハ好きだけど、SRにこだわる意味がわからない。
むしろ、もう止めてもいいんじゃないか？とも思う。
バイク歴が長いほど、今まで買わなかったんだから、これからも買わない
理論が成り立つし。
SRSRゆうバカ雑誌のせいだと思う。

>>463
利益率が高いからだよ

戦いはこのマイナーチェンジで終わりではないのだよ。考えてもみろ・・・
今まで我々が売ったSRの数を！ヤマハは、あと１０年は戦える！

高すぎるのはヤマハの調達にアホしかいないから
社内のガン

WR250R・・・701,400円は高いなぁ・・・・
WR250Rが598,000円という価格設定で、もうちょっと若い頃だったら飛びついたかもしれないが・・・
子持ちのアラフォーにセローとの価格差210,000円の違いは大きい。
この差額で125ｃｃのスクーター買えちゃうからな。
とりあえずセローに的を絞りつつ、平成22年度エコカー補助金のバイク適応の動向を確かめつつ
アドレスV125のまとめ買いを予定している。

オチにアドレスV125もってくればウケると思ってる奴って

別にウケるとは思ってないが・・・
シグナスXは高いので手が出ないし、正直、アクシストリートとV125で悩んだ。
アクシストリートはリアキャリアにハンドルスタンディングが付いてたので、手持ちのリアBOXが微妙に装着不可能なことが判明し現時点では却下した訳だ。
平成22年度の時点で、アクシストリートのリアキャリアからハンドルスタンディングが無くなって、フラット形状になればアクシストリートに軍配が上がるかもしれん。

グランドアクシスに続き、シグナスＸも値下げですか・・・・
先に買ったお客にどう説明しろと・・

>>470
新車だって出たばかりのころは値引き渋いだろ、時間が経てば大幅値引き出来る
それと同じと考えるんだ。
つーか多分値下げするほど在庫があんだろうな…円高関係なく

>>467
210,000円あったら新車の四輪が買えるぞ。
タタだけだけど意外にいいらしいし雨除けにもなるw

>>467
最初はＷＲ２５０欲しかったけど結局金額面でカワサキのＤトラ２５０で
妥協したオレ様が通りますよ。
だって…
ＷＲ２５０　70万
Ｄトラ２５０　50万　
この20万円差は俺の様な安月給リーマンには非常に大きいのですよ

>>472
ん、タタ？
何ミスタイプしてんだよwと思って思い出したらインドのアレかwww

ＷＲ２５０　70万
883ロー　88.3万

売れない→部品代高い→バイク価格高い→売れない

負のスパイラル
ヤマハ車しか興味無い人は高くてもいいんだろうけど
09年モデルに拘らなければ７０万出せば新古車ならいろんな選択種ある

赤字1800億を取り返すには、利益を1800億ださねばならない。
100万のバイクが国内でたかだか2000台売れても20億の売り上げ。
利益となるとさらにその数パーセントか？
消しゴムのカスにもならない。
それが3000台になっても…わかるよな…

>>282
それＨＹ戦争後の話ね｡
勘違いしてる人も多いんだけど。

HY戦争した時の社長ってトヨタから来た　江口秀人氏の時だったっけ
今回も何年か前にトヨタが株の大量取得してるし
トヨタの発言力が大きくなるとしくじるよね歴史的に見て

>>472
国内で登録しようとすると何百万にもなるがな。

>>467
WRも安い店なら56万位だよ。

しかしシグナスX値下げするのか・・・

WR（F除く）なんて世界的見りゃ全く評価されてないよ
喜んでるのは日本の団塊親父くらいじゃないの

ヤマハでこっそりこんなの出しちゃえよ
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/detail/index/m/1/check/1;15;6/id/170195/

WRはあの値段で出しちゃって
ハンパな性能の割に高いバイクというイメージが付いてしまった

あの金額でハンパな物買うより
普通に50万の250買うか80万の外車逆車を買うかのどちらかだよ

これで十分だろ

http://www.realequip.com/

エコエコ詐欺にいつまで引っ掛かるつもりですか？

【温暖化】温暖化データねつ造疑惑　欧米で大騒ぎ　25％削減などの民主党政策も見直しが迫られかねない★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260529845/

詐欺じゃなくてビジネスな？

>>469
キャリアの形状見てヤマハ分かってねーなと思ったのは一緒
今はV125だけどフロントのポケットは便利だよ
原付で下手な蓋が付いていても防水じゃないから使いにくい

出したデータが捏造なら詐欺だろ。

エコは詐欺でも
省エネにはテロ対策の効果があるからな

アラブ人に渡る金が減るペルシャ湾のエナジーシェアが落ちる
するとアルカイダが不利になる

９０年代ぐらいまではカワサキが一番部品高かったけど
今はダントツでヤマハ

ホンダで3000円のパーツが9000円だった時怒ってヤマハ車売って
ホンダ車に乗換えた、二度とヤマハ車は乗らないと思う

ヤマハが新車を買わないバイクオタクに復讐したんだよ

お前らオタクが規制前の中古車ばかりマンセーして新車を買わないならパーツ値上げで金取ってやる！
ってやり方で

たった差額￥6000でｗ　売ったとかｗｗ

損したのは>>492 でバイク屋　丸儲け。

>>494
ファン？関係者？高いパーツを買える財力が合って羨ましいｗ

国産減るのはいいけど部品供給や輸入はしっかりやって欲しいな

FZX750を空冷1100cc・6速に進化させて85万円くらいで売り出してくれんかのぅ。

>>497
どっからどうみてもFZ-1じゃねーかｗ

>>498
FZ-1は、小回転半径が 2.8m以下じゃないので却下。

つZ750
逆車だから100万するけど
売れてるモデルにガチ勝負挑んで負けた　FZ-1
ヤマハオリジナルモデルも失敗　V魔、MT-01

割と最近のモデルで売れたヤマハ車　TW,SR,マジェ（値段上がるにつれて冷え込んだが）
性能より見た目がヤマハには求められていると思う
それと価格

我侭ちゃんめ。

XJR1300のカウル小加工か。

今考えたんだが、現行XJR1300にFZ750とかのカウル付けたら面白いな。
現行のディバージョン6買えって・・・？
ちょっと尖がりすぎてて悩むんだよな。

オレはR1'10か新ステネレ買うと決めているんだ。
つか、新ステネレいいよ、これ絶対いいよ。高いけどorz

>>499
事務でもするの？

FZ8出るじゃん

今期は大型破綻は民主党が維持でも出さないらしいから
来年がんばれ！

昔はよかったなぁ

キ○ンのおっさんがよく言ってたよ
あと１０年早くても遅くても駄目だったろうって・・・
オレみたいなチンピラがバイクに乗れる時代で、本当に運が良かったな

ってな

派遣切り地獄になる前の数年間だったな
仕事があって
ハーレーとアメリカ政府のおかげで大型教習と高速2人乗りOKになって
ブライトやモトマップとかメーカー子会社の逆車が簡単に買えた時代

>>507　規制緩和のワナだな。派遣社員なんてのこのころだし
輸出の手続きが簡素化されて盗難車が増えたのもこのころ。

　　なんかさ。開けてはいけない水門開けたような感じ。
　　みんな水が来たって喜んでたけど、池の水が枯れてもう何も出来ん。

倒れた社長どうなった？
いくら何でも鈴木オサムより先には逝くなよ。

社長よりパナに逝った社員の方が大変だわな・・・・

島流し（　ＴДＴ）

キ○ンのおっさんは
カワサキ ZII
ホンダ CB750K0
スズキ　カタナ

しか認めてないぞ。
ヤマハはちょいとぼっちゃんぽい軟弱さがあるからなあ

>>512 　　いかにも技官らしい意見

CB750K0(砂型)いいよな

>>501
新テネレの値段どっかに出てた？
GSと同程度なら買うつもりだけど・・・

>>510
派遣が終わっても元いた部署はリストラされてるからね
また別の所へ派遣される

おまえらもクビじゃ
明日から来なくてよいけぇの

>>516

んなこたないよ。
稼ぎたい人や将来性を考えれば
栄転ともいえます

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b104467378

出向→転籍させる
数年経過後転籍先から戻すと職位は下げられる
これで人件費は下げる事が出来るし半数以上が自分から辞めてくれる

金融系はこの手法で合併後の人減らしして来た実績あるから
それがこれからはメーカーでも当たり前の事になる

辞めざるを得ない状況にもっていく、コレ常套手段

中国出向か

結構みんなプライド高いから辞めちゃうんだよな。
でもバブル以降そうやって辞めた知り合いは年収右肩下がりだわ。

とりあえず来年モデル作ってるらしいけど
MT-01とかV魔とか売れないモデル作るの止めて何か売れそうなの作ればいいのに
昔、富士重工がボルボに買収された時、レガシーがヒットした
あと１年早くレガシーモデルチェンジしてれば買収されなかったと言われてた
結局あちこち流れてトヨタ傘下になったけど富士重工の名前が今もあるのは
レガシーとインプ出したからだからね

富士重も川崎も景気のいい話あるのに・・

TWみたいにコンスタントに売れるモノ切っちゃ終わりだよな…

そんな暴挙ホンダでもやってないよ。

TWてどうしてなくなったの？

売れてないからでしょ
TWとかバンバンってブームも彼方に過ぎ去った最近では全然売れてなかったような気が
カタログ落ちも自然な流れというべきか
オフ系とアメリカンしかない現行250ラインナップもどうかと思うけど

排ガス規制じゃなかったっけ？

スカブーム作ったのがTWだし、かなり人気車種だったのにね
値段も手頃だったし無くすなんてバカだよヤマハ
ホンダはFTRとか売ってるし、需要はあると思うんだけどなぁ

キムタクのおかげです

売れるバイクを作れ！！！　　って命令が無いのかな？
はっきり言って危機感ゼロって思われてるよね

TZR作れやw

モーサイ以外で新ブイマ見た事ない
マイガレージがないと買えないのはわかってる。

つか、あの価格見ればヤマハが終わったことには気付くだろﾌﾂｰ

雑誌のレポで旧ブイマに100万かけてもこうはならないとかあったけど

そんなの当たり前だ。
お値段横ばいでその性能出すのが完成車メーカーだろが！とか思った。

そもそもブイマの新型なんてどこの要望だよｗ
１２００はコアな少数のファンがいただけだし。

部品メーカーの営業に聞いたが
ちょっと前まで、高コスト体質で驚いていたぜ

>>533
はげどう

いい物を作れば売れる！分かる人には分かってくれる！（ｷﾘｯ
だと推測、でも品質はよくないですから〜ｗ

テッセクラフトって、どこかの国の技術者が苦労して開発した４輪バイクをパクったらしいね。
技術を頂くなら頂くで、きちんとお金を払えば問題なかろうにそれすらやらず事実上の盗用。カッコ悪。
もともと、技術に関してはあまりパッとしないメーカー。ＶＴの対抗馬としてＲＺを作ってたりとか。
ドル箱がＳＲ(笑)だったりとか。技術のレベルが高ければそんなことになるはずがない。
Ｒ１の販売政策も、ホンダの真似か何か知らないが国内仕様オンリーにしてみたかと思えば、
今度はどういう訳かプレストに逆輸入車を入れさせ始める始末。
ケツが火傷する上に、国内仕様発売時に散々並べ立てたきれい事が全部無駄に。
ＶＭＡＸも技術力の無さから肥大しまくった挙句、なぜか国内割り増し価格。
技術力がなく、まともなことを考えないメーカーだからやる事もこんなもんだし、
何をやっても結局、タメ張ってるつもりのホンダにはまるでかなわない。だせえ。

＞ＶＴの対抗馬としてＲＺを作ってたりとか。

逆だ逆。

国内ラインナップを整理したのは正解だけど、その後のニューモデルの展開が遅すぎたように思う。

>>542
同意。

1980年に発売され爆発的な人気を誇ったRZに対抗すべく、ホンダは得意分野の4ｓｔエンジンを搭載したVT250F（FC）を1982年に発売。
その扱いやすい特性や耐久性から多くのライダーに支持された。

しかしながら、2ｓｔ独特のピーキーな加速感と動力性能を欲するライダーも多く、
当時、ロードレースで活躍中だったNS500と同じV型3気筒という変則的なレイアウトを採用した2ｓｔMVX250Fを　1983年、RZの対抗馬として投入。

このMVX250F・・・焼き付きが頻発し、比較的多めの排気煙、サイレンサーからのオイル吹きやオイル垂れとそれによる目詰まりから来る排気音上昇、
V型3気筒という構造による独特な排気音などにより、ホンダの2ストロークは良くない・・・との印象を定着させたスーパー不人気車となり、あえなく撃沈。
MVX250Fで定着した“ホンダの2ストロークは良くない・・・との印象”は、その後、投入されたNSシリーズでも続き、1987年にNSR250が発売されるまで
販売不振の後遺症が残った。

2stはもう無理だがWR250のエンジンとかは2st的な特性だから
こういうのをのっけたRZみたいなバイク作るべきだな

というかなんでもいいからニューモデル出すべきだろ･･･
ラインナップ整理と規制対応のモデルチェンジしかやってないじゃん

>>544
似たような馬力の2st125でももっと速いよ

>>543
そもそもホンダの本命はＶＴだたろうからそれで充分だったんじゃね？
ＭＶＸやＮＳはダメバイクだったろうけど、ＲＺＲだって多少マシな程度だった。
ただ、ホンダのバイクにはヤマハとは次元の違う品質が求められて、
ＭＶＸはその期待に応えられなかっただけのこと。
それに、その後は８７ＮＳＲに始まるホンダの大反撃に押されっぱなしで応戦するのが精一杯に。
これほどまでにダサいのに、いつもホンダに絡むせいかヤマハは過剰評価されすぎ。

ヤマハはレイニーが活躍したからホンダのライバル的に言われるけど
市販車は全然だったからなあ…

あんな単コロが2st的な特性とか冗談も程々にしろよ

>>541
テッセラクトだろ。名前もわかってないくせに能書きばっか・・・。

>>546
> ヤマハは過剰評価されすぎ。
いや正当に評価されたので今がある。
ヤマハは頑張っているよ、頑張り方が間違っていただけだね。





俺はバイクメーカーの中で一番嫌いだけど。

とにかく、バイクがエコな乗り物だと嘘でもコマーシャルするべきだった
売り手の怠慢だろう。

ヤマハ発動機はTVCMしてるしやる気はあるんだ

電動自転車売りたいらしいよ

どうせ開発費も無いんだろうから、RZ250R（3HM）に並列2気筒4サイクルエンジン・7速ミッション積んで399,000円で発売してくれたらセカンドバイクとして即効で買う。
もしくは、SRV250のスタイルでもうちょい足を締め上げて、650〜800cc・70万円くらいで出してくれんかのぅ〜。

750ｃｃクラスが690,000円前後で、250ｃｃクラスが399,000円だった時代が良かったなぁ・・・

浜松の外人パブ行くと
ヤマハで携帯部品作ってて、リストラされた、フィリピン人やら伯剌西爾人とか
よくいるよ
そんなもんつくってたんだなぁ

>>553
たぶんそういうのが欲しいのは君一人。
まったく売れないと思うよ。

そういう人用にYBR250作ってるんじゃないのか？

自分が乗ってたヤマハやスズキの1987年式頃のバイクってステムやホイールのベアリング交換を1万キロに1回くらいやらないとガタが出てたんだけど、皆はどう？
スズキにいたっては、電装系がよく逝ってしまい・・・イグナイターをはじめ、バトンタッチ状態で電装パーツを交換してた。
ホンダとカワサキはベアリング類は、大丈夫だったんだよなぁ・・・カワサキはタペット調整とウォーターポンプのシールさえ気をつけとけば良かった。
特にホンダのVFR750なんかは、レギュレートレクチファイヤーを1回交換したくらいで4万キロはほぼメンテナンスフリーで走ってた。飽きて売ったけど・・・。

自分のカワサキもベアリングはガタ出たっけなー
部品作ってるところは同じだから

>>557
改行して

ベアリングは殆ど同じメーカー製だね
ステムは９０年ぐらいから車体剛性が上がったのに合わせて
テーパーローラーになった車種が多くガタ出なくなったのでは？
最近は車体精度が上がってるのでまたボールベアリングに戻ってるらしいです
古いバイクでダメになりやすいのは専用設計じゃ無く部品流用車種では？

基本的にトルクが無いよね・・・
TDMなんか８５０もあるのにあのお弁当箱・・・
ほんとに技術はたいしたことない・・・

>>556
125の方ならまだ救いがあるんだが
古臭くてチープなのに微妙に高けー。海外であれを買う理由はねーな
いまさら250をシコシコ作ってたら本当に潰れかねんぞ

あっちのヤマハもリストラで大変だわな
ttp://www.47news.jp/CN/200912/CN2009121801000698.html

>>563
楽器は優等生だったのに・・・

いい奴は先に逝っちゃうんだよ

>>560
あのね、日本車はヤマハだけじゃなくて、みんな国産のベアリング。NSKとかね。
Ducatiは感心することに殆どSKFを高くても使っている。
日本車がミネベアを使えるようになれば、耐久性も信頼性もあがるよ。（コストもね）

>>566
あのね、ステムベアリング一度でも自分で交換したことある？
やってみればベアリングが悪いんじゃ無いって解かるよ
SEXの先進国製だけどベアリングはSKFが特にいいとか無いよ
計測数値はググれば出てるよ

シグナスX150作ってくれ

あのニードル　ベアリングは弱い
交換しても少ししたら再調整しないと
フロントブレーキかけたら　コクンと音がする
マジェ２型は２回交換したけど
最近またでだした
ジェベルのテーパーローラーベアリングは頑丈だ
自転車みたいなベアリング使うなと言いたい

開発やってるやつの言葉ならわかるが
狭い経験からのひとりよがりの意見は糞。

ヤマハは糞。オサレバイクメーカーを装っているが、
本当は、国産４メーカー中で一番技術がなくてやり口が汚くてユーザーのことを考えないＤＱＮバイクメーカー。

イタ車を基準にされてもな・・・

品質下がっちゃうじゃん

ビグスク除くと今の主力はXJ6系だろうな。
XJR１３００とか恐ろしいほど見ないし。

むしろR1とR6以外見ない

FZ1以外見ない

>>572
だべな。
イタリアのボローニャに、「日本車の耐久性や信頼性もあがるよ」と言われても・・・

十八番だった、原付、原２、２ストスクーターは
４スト、インジェクションにて、スズキにもっていかれたからなぁ
基盤の部分を抑えず、ブランド志向の大型バイクの方に注力し過ぎたよな

スズキ、二輪車の国内生産能力を半減　11年メド、年20万台に
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091219AT1D1808W18122009.html

スズキは2011年をメドに二輪車の国内生産能力を現在の半分以下にする。老朽化した工場の建て替えを機に能力を年20万台程度に縮小し、欧米向けを中心とした排気量1000cc前後の大型車の専用工場にする。
国内向けに生産していた小型車は中国などアジアの工場からの輸入に切り替える。二輪車事業は販売不振で赤字に陥っており、生産体制の見直しで収益回復を目指す。

同社の国内唯一の二輪車組み立て拠点である豊川工場（愛知県豊川市）の生産能力を減らす。現在の能力は年50万台超で、大型バイクを中心に生産し、主に欧米向けに輸出している。
同工場は1971年９月の完成で、老朽化が進み建て替えを検討していた。新工場の建設時期や投資額などは来春に正式決定するが、11年をメドの稼働を目指す。
国内市場で販売しているスクーターなど小型バイクの生産は、中国に来春立ち上げる新合弁工場などに移管する。低コスト生産の強みを生かし、価格競争力を高める。

商品開発も同時に見直す。二輪車は全面改良の間隔が２〜３年と、四輪車の５〜６年よりサイクルが短い。開発費の負担が重くなるため、今後はひとつのモデルを長く売り続けるように開発計画を練り直す。
環境性能の高い商品など、市場ニーズに対応した新型車の開発を急ぎ、販売をてこ入れする。

スズキは日本や欧米、アジアなど世界各地に二輪車工場を持ち、世界生産台数は09年３月期で約330万台。生産量ではアジアが８割弱を占め、豊川工場は利益率の高い大型車の主力製造拠点となっている。
ただ、世界的な景気減速の影響を受け、07年ごろから欧米など先進国を中心に販売が減少。足元の工場稼働率は３割程度とみられ、10年３月期の国内生産は前期のおよそ半分の16万９千台にとどまる見通し。
二輪車事業の営業損益は09年９月中間期に55億円の赤字に陥り、収益力をどう高めるかが課題となっていた。


スズキ、中国の二輪車合弁を来春稼働へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091201AT1D0104J01122009.html

ヤマハ破綻したら天下のスズキ様の下請けやればいいじゃん

鳩山に頼んでブリヂストン自転車の下請けにしてもらう

インドメーカーの下請けだろ

スズキからヤマハに転職した人たち
涙目だろうな

電動になると部品点数で1/3になるからそれも見込んで
下請けの選定も進んでるらしいね

ヤマハはほんと駄目になったな、
焼き直しとかじゃないまっサラの新型車殆ど出して無いじゃん。
なんか段々嫌いになってくヤマハ

自業自得
Vマなんか作って時代逆行の高級バイクに逃げるからだよ

アドV125とガチで勝負するバイクを作れ
この不景気を逆に利用しろ

新型じゃなくても継続すればまだ許せたのに、
過去の名車ことごとく引っ込めるしな
ルネッサなんかいつか買ってやろうと思ってたほど良かったのに

おれもビラーゴ250の一文字ハンドルバージョンほしかったな

いい時代の終わりか…

ビラーゴもいいよね、
アメリカンはハーレー意識し過ぎてバカ肥大化させて走るわけねーし、
なんか若者に媚びたDQNポイのしか出さなくなったヤマハ
流行を追ってるように見えて模倣ばっかになってそれが没個性になってる
デザイナーも営業も開発陣もステレオタイプなやつが多いと推測
凄い後ろ向き､ヤマハ

=========== 10年先を見越したモデルがない。===========

小排気量も国内生産しているぶん、3社に比べてまだ救いがあるのか。

カワサキはタイ、
スズキは中国
ホンダは中国とタイだしなぁ

転職板にヤマハ社員スレあったから
見たんだけど社内はあまり危機感ないらしいのな。
ここマジで潰れるかもよ。

>>590
>小排気量も国内生産しているぶん、3社に比べてまだ救いがあるのか。

裏を返せば生産体制の見直しが遅い・・・・ということではなかろか・・・

>>590
倒産のフラグじゃねーかw

>>590
なんか、大きな間違いをしてるよ
鈴木より海外生産は多いぞよ

真面目なバイク一つもないんだ物、潰れるわな
浮わっついてて浅くてギミックっぽいオモチャバイクばっかだし

関係者はこのスレ見てもタダのアンチの悪口だとしか思ってなさそう

2st全盛期はスクーターと言えばヤマハだったが見る影もないな

Ｒ１やＲ６に完全電子制御のスロットルバルブを軽々しく使うのも、ユーザー軽視の現われ。
市販するくらいだから信頼性には問題ないだろうが、これは信頼性の問題ではなく哲学上の重大な間違い。
わずかな利得とひきかえにライダーをぞんざいに扱う、不真面目なやり方じゃないかと思う。
そもそも、そんなしょうもない事をする金と時間があったら、０６ＦＺ−１の燃調をきちんと仕上げてから売り出すべきだった。
あとはＲ１の流通問題とか。とにかくひどすぎる。
そんなドタバタは、全部、ライダーに犠牲を強いるもの。何事にせよ良く考えてやってもらいたいと思う。

正直社員だが、このスレッドはほんとうにありがたいよ。
一部データや歴史に間違いがあるレスもあるが、ダメ出し自体はかなりうなずける。

消えないようにがんばるわ。
もしヤマハ好きなやつがいたら、買わずとも心のどっかで応援していてくれるとありがたいわ。

>>599
お疲れさん
ただ忘れてはいけないのはここは所詮は便所の落書き
流し読みするだけでおｋ

まともに受けたらろくなバイクにならないよ

>>599
過去他社の様々怒号のラインナップに感銘しつつも、
乗るのは基本的に4社のなかではいつもヤマハになった。
見た目だけではなく、ヤマハには乗る楽しみがしっかりフィロソフィーとして流れてたからです。
ホンダに勝てず不況に一歩引いた時期もあったけど、
どうかこれからまた頑張って欲しいです
一生付き合えるような本物のバイクを望んでます

>>599
ついでに「バイクが売れない理由…」ってスレあるから見て欲しいな。
あれ結構、的を得てるレスあるよ。

あと…ＳＲ再販してくれてありがとう。春になったら買うよ。
元ＳＲ乗りより。

>>599 テネレの1200を660みたいにカッコよくして出してください スクープ写真の青ボディのやつは…あれキビしいな

>>601
>一生付き合えるような本物のバイクを望んでます

そんな迷惑なユーザーはメーカーも望んでいません。
車検毎に新車で買い換えてくれるようなお客さんこそ神様です。

>>604
そういう目先の考えだから破綻するんだよ
いいバイクがいっぱいあればどれも買いたくなる
すぐ廃れるようなのだと乗る気も失せる（現状）

北風と太陽の童話のようなもの
http://hukumusume.com/douwa/pc/aesop/09/18.htm

振動の少ないSDR欲しいよ・・・
レプリカを否定するワケじゃないけど、レプリカは数年経つと「デザイン古臭ぇｗｗｗ」って思うけど、ＳＤＲのデザインは未だに憧れ。

SDRいいねえ。
今ごろ世間に残っているのは
サビたトリガラみたいに無惨だが。

表面処理良くしろ！つか良くして下さい、中の人。

エンジンマウントはあきらかに欠陥車だよなｗ

SDR 確かにいいねぇ。

再販してもらいたいマシンの１つだわ。
でも・・・2ｓｔが排気ガス規制で駄目なんでしょ？
WR250 のエンジン使いまわしでなんとかなるかな？

ここいらで3気筒エンジンの復活登場ってのはどう？

つーかあのエンジン、ガンガン転用しないと開発費回収できないだろ
ヤマハ大丈夫か？

VTRやNinja250Rが売れているんだからSZR250として出せばいいのに。

同じエンジンで、
オンロード
オフロード
デュアルパーパス
くらいは作ってもらいたい。

オンとオフでは重視するところが違うきがする
WRのXはオンといってもモタ
ゼロヨンの動画でも最後に言っているけどあそこからの余裕を持たせてるのがオンだと思う
しかしやっぱり現行のトレールでは最高のエンジン

バイク乗りはじめて24年ちょいになるが、適度に色々なメーカー乗ってきたけど
個人的にはヤマハ党かな。かれこれ、新車をもう10台ちょい買い換えてきてるが
>>604みたいな考えがマジならそんなメーカーは買うのやめるわ。

ヤマハ楽器はそうだね、次々と買い替えを言ってくる。
河合楽器はいいものを長くって発想。
バイクも長く乗るってつもりならメンテナンスのことも考えているホンダのほうがいいだろうね。

ホンダがメンテナンスのことを考えているぅ？？？

４メーカーで一番部品出さないところが？？？

一番売れてるから慢性的に部品生産が追いつかないだけじゃね
少なくともホンダでパーツ入手に困ったこと無いけど。

>>599
WR250エンジンで事務狙いのが企画だけでもあるって本当か？

IDがdbとRzだ　うれし〜　♪o(^-^o)(o^- ^)o

>>618
そんなにWRのエンジンがいいと思ってるならFKでも買ってやれよ

>>617
俺CB400SFのリヤサスが生産終了と言われて呆れ返った事がある。

ちょっと古めの年式だったが、主力車種のパーツが出ないってどういう事？って思ったよ。

ホンダとヤマハは糞

来年ホンダは新型大量投入
スズキは多額のキャッシュ入ったから２輪も開発チーム幾つかスタート
小型は海外生産主体に移行
カワサキは売れてるから現状維持

みんな今期黒字

ヤマハ発動機は何か出すんか？

>>615
おれがヤマハ嫌いになったのは、エレクトーンその他の、楽器のどぎつい商売を知ったから。
客から銭もぎとる事しか考えてない。発動機も同じだろう。現行Ｒ１やＶＭＡＸのアホな売り方見たら一目瞭然。

>>614
念のためにいわせてください。
そういう発想でものをつくってるメーカーは、ヤマハと限らず
少なくとも日本にはないと思いますよ。
たしかに過剰にオーバースペックで頑丈だと、そのぶんコストがかかることが多いため
そこは現実的にはあるところでバランスを持って決めますが、
開発の方向性としては、なるべくコストを下げるのと同時に、
同じコストでなるべく品質をよく（品質のなかに当然耐久性も含まれます）という感じです。

バイクのような消耗品が大量に含まれている商品は、長くつかって頂くためには
ソフト面とハード面の両方のフォローが大切だと思いますが、
おそらく今は各社とも、ソフトとハードの両方の充実を狙った施策をうってきている段階だと思います。

今、不動車のR1-Zあるんだけど2ST及びあのデザインが好きだからそのうち復活させるわ

なるほど、軽量化とおもってた部品もそうゆう一面があるんやね。

>>621
リアサスくらい社外品いくらでもあるだろw

>>628
社外品でさえあるのに純正がないってことがおかしいっていうこと

中古バイク買う奴は客じゃ無い
古いバイク延々のる奴も客じゃ無い

伝統工芸の個人営業や町工場じゃ無いんだから
それがメーカーの本音
これはヤマハに限った事じゃない
古いバイク大切に乗ってくれてる人はありがたいが客じゃ無い

>>630
本音はそうだろうね。建て前があるから普通は言葉を濁すがｗ
綺麗ごとだけじゃ企業の成長なんてありえんしな。

長く乗られると部品関係の保有も多く長くなっちゃうんで税金の面でよくないし、
機械の稼働時間が延びれば予想外の不具合やトラブルも起きたりする。
部品の保有期間の10年を過ぎたら廃棄ってのが理想だろうな。

国内営業は全体の収益からすれば１％未満だろうけど、
その１％未満の中で、２００３年ごろから３年ぐらいかけて
ものすごい勢いで正規取扱店をメーカー自らの手で切っていった
ことがあったようだ。

モノを売る側が上から目線じゃ、うまくいかないだろうと思っていたが、
本当にその通りになったわｗ

ネットオークションで、一般人も幅広くたやすくバイクが売買できるようになったことも、販売不振の一因なんだろうな・・・
同世代の連中は、若い頃憧れだったレプリカマシンばかり、ネットオークションで買っては売り、買っては売りの繰り返し。
しかもユーザー車検だし。
こういう状況では、バイク屋も厳しいだろうな。

>>621
ちょ、まじか
次の車検でリアサス交換しようと思ってたのに。　orz

>>625大丈夫ですよ。　　一癖あるヤマハが好きなので・・
妙なこだわりを持ってるヤマハが好きなので・・・
まさか、ああいう発想で作ってる技術屋は居ないはずなので・・

WRのエンジンでレプリカ、ネイキッドあたりの派生を作らないかなー
Ninjyaも売れてるんだし、需要はあるだろう。
SRXではなく、SDRのコンセプトで出してくれれば60万までなら買います（＞＜

>>636
安い触媒が開発されれば60切ることもできるかもよ

素材屋さんに期待ですな

>>630
そういうことじゃないんだよ。
長く愛したくなるようなデザイン・コンセプトのバイクということ。
実際は人間飽きっぽいから長く乗るなんて稀。
エンスーの人が実にいいバイクだという評判が立てば他の人もドシドシ買ってドンドン売れる。
CB750FやRZが神話的な売れ方してメーカーの支えになったこと思い出してみよう。

街を走る原スクはトゥデイとレッツばかり。
かつてこのジャンルは得意だったのにスズキに逆転されてるから厳しいよね。

>>609
3気等はほんと狙い目だね。
R1みたいに現代の技術でクランクと燃焼を工夫すればかなり上質な特性に出来るはず。
750回帰という意味でもXJ750Eを復活させるべきだな。

>>637
どっちかってーとキャタライザは量産効果を狙うほうがいいかもねぇ
貴金属だからどうしても値段は高くなるけど、色々な車種で使えばコストは下がるだろうしね

そういや2stオイルの赤缶、バイク屋よりもホームセンターのほうが500円ぐらい安いを初めて気がついた（；；

4ストオイルもホムセンの方が安いよ。
10年くらい前は用品屋で1リットル＝1,000円の純正オイルが600円くらいだったこともあった。

こいつにWRのエンジン乗っける
http://wide-open.jp/yamaha/cat61/yzfr125/
バカ売れマシン完成ｗ
こういう遊び心がもう国内に無い

>>643
のっけても楽しそうに思えないんだが・・・
SZR660だっけ？あれぐらいのエンジン欲しいだろ

中型を充実させるという意味だ
それにカリカリのレプスタイルはセカンドのおもちゃとしての需要が見込める
もちろん若者層の新たな惹起もこのスタイリングで望めるかもしれんし

WR、WRって。そんなこと言ってて大丈夫なの？
安っぽい使い回しばかりしてると詰むんじゃないの？

WR250X
初バイクにはいいんじゃないかな。軽いし新しいし良いと思うよ
天文学的な値札を除いてね。

えーと半額くらいだったらありなんだよね。
だってこの金額って下手すると600cc購入も考えるじゃん？
それなのにどうやって俺はこのバイクを人に勧めりゃいいんだよ

もしモタに興味あるんならもっとマシなエンジンとサス付いたの買いなよ
どうしても250ccが欲しいんなら忍者250でも買ったらいいんでないの
それが賢いお金の使い方ってもんさ
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Yamaha/Yamaha-WR250X-2008-current/?&R=EPI-115299

レビュー総数524台中、初の総合評価★１つ
これはレビューした方も悩んだと思うよ。別にMCNはヤマハ憎しじゃないからね

DトラッカーとWRって実際乗るとDトラのが乗りやすいしパワーの差も感じない
WRのがエンジン新しいからきっと速いんだろうけど大差なし
足回りは限界走行では知らないが峠、街乗りではDトラに軍配
Dトラ５５万円ですら高い感あるのでninjya２５０を買う人が多いそう

WR値下げしても一部のマニアしか買わないよね
マツダRX8みたいな存在・・・

＞＞えーと半額くらいだったらありなんだよね

４５万円〜５０万円ならありだと思います

しかしトラブルや東南アジア製の雑さはあるけどninjya２５０はあの値段で
フルカウルでよく出したと思う
世界的メガヒットの理由解かる

やっぱ50ｃｃ〜250ｃｃクラスは、薄利多売を目指さんとあかんでぇ

そんでもって、大排気量は1ｐｓあたり9000円くらいで価格設定してくれるとええのになぁ
100ｐｓ→ 900,000円
120ｐｓ→1080,000円
150ｐｓ→1,350,000円
185ｐｓ→1,665,000円

こういう価格は、スズキ車の実売価格くらいしかないか・・・

>>649
150馬力100万の方がうれしいけど・・・

大型バイクの新車買う奴は馬力気にしないよ
（スタイルやスペックだけで買う大型初心者は除く）

よほど思い入れのあるバイクじゃ無い限り発売前予約する奴は少ない
（R1000のニューモデルみたいな売り切れ必至のバイクは先行予約かなり入るけど）
大型バイクを新車で買う奴は殆ど試乗してから買う
特に定期的に新車に乗り換える奴はほぼ１００％試乗する

試乗はそんな飛ばす訳でも無いしコーナーだって攻めない
エンジン、足回り、ミッション、ポジションなど感覚的フィーリング
そこの出来が悪いバイクは売れない

>>634
うん、マジ話。
俺二輪も四輪も扱う整備工場の整備士なんだけど、
車検で入ったCB400SFがリヤサスからオイル漏れてたから
部品屋に発注したら生産終了って言われた。
昔はホンダが一番部品供給良かったんだけど、４〜５年位前から
一番部品出さないメーカーになったね。

しつこすぎﾜﾛﾀ

>>652
そのCB400SFは何年式よ？
さすがに10年以上前のモデルじゃないよな？
だったら文句言えば時間が掛かるかもしれないけど手に入るかと。

92年の初期型とかならあきらめろ。
取付径さえあれば現行のや他車のでもつくんじゃね？

つかスレ違いだね。ヤマハはジールの部品全部出るの？

SRにこだわるくせにSRユーザーの大型移行車種を用意してないのがアホだと思う

XS６５０とか外観SRの延長で出せば売れる

sakuraみたいな下らんデザインは全く要らない

>>647
モタ（Ｘ）はしらないけどＲは結構評価いいよ
特に長年乗ってるオフ糊に。

年式を頑なに隠す辺り釣り臭いな
現行のが十分付くだろ

オフ車の話になるけど
XR250のキックペダル（オプション）1年ぐらいでなくなってしまったわけですが。
（今はプレミア価格になってますよ）

R1や大型の攻盛はまぁいいんだけど、
そんなバカ高い物をライダー全員がローンしてでも買うわきゃ無い
リーズナブルな普通のモデルをことごとく廃してきたメーカーの功罪は大きいよ
そして自分で自分の首絞めてんだもの呆れる

そして途方に暮れる

それからさぁ、
最近のヤマハデザイン、ツンツンキンキンし過ぎじゃね？
先進的なメリハリあるフォルムにしたいのは分かるが、
ああ刺々しく鋭利なエッジばかりがあるとなんか落ち着かないし子供っぽい。
もっと落ち着きのあるデザイナーを擁するべきだと切に思う。

ヤマハは、このどうしようもない状況
トヨタと組むより、ドイツあたりの自動車メーカーBMWあたりと組むべきかと思うが
VWはスズキと組んだのだが

今も昔もデザインはGKデザインじゃないの？

ヤマハは新型とか予定あるの？

>>663はヤマハを切り捨てたいトヨタ関係者と邪推。

>>662

そーだよね。以前のヤマハ車のデザインって
4メーカー中一番あか抜けてたのに、
今のVマとかって、子供騙しなカンジ。
アメコミのバットモービルとか
ナイトライダー、エアーウルフのような
「バカが妄想する高機能デザイン」なカンジ。

バカデザインな250ロードバイクなら歓迎やけどな！

ヤマハって異様に納車遅くない？
TMAX買った友人が4ヵ月も待たされたり、R1買いに行った弟が納車いつになるかわからないと言われたり

そんなに人気車種なの？製造容量が低いだけじゃないのかな？

>>669
釣られてやろう．．．

おまいバイク買ったことないだろ。
年式と購入時期晒してみろ。
どうせ6月〜8月位に、次年度モデルを、しかも正規代理店じゃない店で、オーダーしたっていう話じゃないのか？

>>667
Vマックスなんて昔からデザイン変わってねーだろw
なにが以前だよアホwww

ヤマハの250のラインナップって
WR250R
WR250X
SEROW250
TRICKER
XT250X
DS250
オフ系ばっかしなのねｗ

>>662
賛成。デザイナーを入れ替えるチャンスじゃないのかな。

GKデザインにずっとやらしてるからろくなのできないんだよ
普通のメーカーなら社内デザイナーはチーム別けして競争、社外デザイナー
は各社ごとにコンペ形式、あるいは固有車種だけ設計依頼する

GKデザインのHP見ればわかるけど、確かに有名所のデザインはしてるけど
マンネリ
工業製品に関しては最近ヒット商品出して無い

>>671
Vマ、モデルチェンジしたの知らないの？

>>646
お前の知っている天文学っていつの時代のだよ

>>676
それただのサイトの引用
んでもって何かにつけて値段が値段が・・って書いててわろたｗ

オフ車スレではWRのサスは国内市販とレールで一番評価されてるしｗ
これかいてることってWR販売前のと似たようなことかいてるのおおいぞｗ
Kｗｓｋの営業の人さえWR250はべつものですよっていってるのに。
>>647はセロー乗ってもパワーの違いわからんと思うよ
低速からの伸び方はまったく別物。（KLXではおいしいところが狭すぎて・・・っていう意見もあたり）
あとエンジンだけつかうってならWRよりはだいぶ安いと思うよ。（エンジン以外にもWRは地から入れすぎｗ）
ただこのままオンのバイクに乗せてもさほど面白みはないと思う。
オフ車に合ったエンジンであってオン向きではないとおもう。

2st250があれば誰も文句言わないんだけどな・・・

TZR買うしかない

>>675
知ってるよ。ほとんどデザイン変わってないよ？

Vマックスはむかしからどギツイデザインだったじゃん。
なんで今更批判してんのバカじゃないのお前

>>知ってるよ。ほとんどデザイン変わってないよ？
↑
悲しいですが、これ（>>680）がユーザーの実像です　＞GKの人


>>678
そんな単純な問題じゃないだろｗ

ニコニコで悪いが
DトラとWR-Xのゼロヨン
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5489090
>>647
Dトラも悪くないけどこの差をわからないならまず比べるなと思う。

> 知ってるよ。ほとんどデザイン変わってないよ？

やれやれ。こういうのが一般ユーザーだとしたら
デザインが迷走もする訳だ。

↑意味わかんねーよバカw

>>684
眼だけじゃなく頭も悪いんだな虫けら君

>>670
釣られてやろう。

俺は数年前まで15年以上のYAMAHAファンだった。
今でも4メーカーの中では一番好きだ。

が！!

数年前にXJR1300のインジェクションの新型のに乗り換えようと11月にイヤーモデルを予約したが2月になっても納車され無かった。
さすがに切れてキャンセルしたのだが、店がメーカーにキャンセルの連絡したら俺への引き止め工作を依頼されたそうだ。
しかもなんと次の日に店に持って来たそうだ。

それ聞いてもうYAMAHAは無いなと思ったよ。
店には悪いからCB1300SF注文した。

YAMAHAは商売として客をなめてる。
そんなメーカーに先が無いのは悲しいが現実。

店側の言い分も聞いてみたいｗ

工場からロールアウトしたて持ってきてくれたのに
キャンセルなんてバカじゃないの？

しかもホンダのCB1300wwwwwwwwwwwww

そう言えば思い出した。

一週間おきに店に納車の時期を確認してもらって居たのだがキャンセル前日にも納車時期未定と連絡されて切れたんだよ。
前日に未定と言っておきながら何で二日後に持ってこれるんだよ。
店も営業に無理やり買わされて可哀想だったしな。

いまだに店の奥に在る不動在庫で心痛いぜ・・・

>>688
YAMAHA社員？
そんな事ばかり言ってるから会社潰れそうなんだよ？

少なくともCB1300SFは勢いで買ったけど結果良かったと思う。
悔しいけど後日試乗した新型XJRより良い車だったから・・・

正直YAMAHAには頑張ってもらいたいんだけどな。

>>686
ヤマハにはそんな感じのとんでもないやつがけっこう混ざってて、興醒めなんだよな。
そういうのにも銭が渡るんだと思うと嫌でたまらなくなる。

>>689
>>前日に未定と言っておきながら何で二日後に持ってこれるんだよ

だから「未定」なんじゃないの？

店側の言い分も聞いてみたいねｗ

1qq2naWD = Ex8zrjUY ?
同一人物だとしたら、なぜ友人のTMAXと弟のR1の話じゃなくて、自分のXJRの話なんだ？まぁいいけどさ。
俺も08'FJRで悩んで、箱がオプションだったから止めた人間だし。

同じヤマハブランドだけど、ヤマハ発動機扱いとプレスト扱いじゃ条件が違う。

ヤマハ車の09イヤーモデルで売り切れた車種あるなら教えて欲しい
登録上年内納車は無理だけど
書類揃えれば何でも年明け早々納車可能だよ

>>689
未定の意味をもう一度考えてみよう。
無期懲役と一緒だよ。
「明日かもしれないし、１年後かもしれない」
それが２日後だったなんてラッキーなのに。
馬鹿ってかわいそうw

CB1300は持つべくして持ってるんじゃないか？

XJR購入する人間が手のひら返すようにCB1300購入するなんて
俺的にはありえない。

企業体質の問題が大きいと思いますよ、社員は自覚は無いみたいだけどｗ

ヤマハ党ではある俺だが、一番嫌いなホンダだけはしてほしくなかったなぁｗ
まぁ、人それぞれだからしょうがないけどね。。

ちなみに、どこかに納車予定してたやつか、他の店舗に置いてある新車を持ってきたんだろうね。
よくあるパターン。　　
あなたが購入した店舗が力なかったのかもしれませんね。。

トヨタ×スバル＝新型86に対抗して、トヨタ2000GTそのままのデザインで、ヤマハ3600GTクラシック出しちゃうとか・・・奇抜な策はどうや？

ヤマハはバブル崩壊直前に戦闘機コクピットのような２座式のスポーツカーを
製作・試作していた。
現在のモタショにエコカーとして展示されても違和感ない出来だったので
もうすこしバブルが続いていたら、現在も変わっていただろう。

>>680
おまえ、カブもメイトもバーディーも同じに見えるんだろ？
CRもYZもRMもKXもおなじに見えるんだろ？

今日初めてこのスレ見つけたんだがヤマハってそんなヤバい事になってんのか
二年後になれば保険安くなるので免許とってセロー欲しいと思ってたんだけどその頃には無くなってるかもね…
そうするとオフ車はKLXぐらいしか良さそうなの無くなりそう
XRは230だしスズキは出してないし

>>699
V魔のエンジンでもいいからラディカルみたいな車欲しいな

やはり、過剰な駐禁取り締まりと、
魅力的な新車が出ない+価格高騰が原因だと思う。

>>701
Vマックスのコンセプトは昔から変わってないという意味だろ

それは意訳のしすぎｗ

【バイクとバイオ】ヤマハ発動機ってどうよ?８台目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/job/1257338500/

ボルボみたいに中国企業に買収されたら悲しいな

友愛の人は大喜びしそうだね…

このスレって社員と信者しか居ないのか？
的外れなレスでユーザー馬鹿にするとかアホ社員の臭いばかりが漂ってるぞ。

俺に先に回したらその分だけ後回しにされた奴が要るんじゃないの？
そうやって俺も後回しにされたのかと思ったら信用無くすのは当たり前だろうに。
店の営業力ばかり気にしてユーザを忘れるなってんだ。
大きい店で買おうが小さい店で買おうが俺には関係ない話だからな。

それに俺は乗りたいバイクが出たら買う人間だから購入時にメーカー違いなんてなんて気にしないから。
だからHONDAだけは有り得ないとか言うの奴の心理が解らん。
過去に4メーカーすべて新車で買ってるしBMWも買ったよ。
現在もYAMAHA車二台所有してるし。

その中で良いバイクもあれば失敗したと思ったのも当然あるわけ。
だから、そんな中で一番好きだったYAMAHAが没落するのは悲しいだけなんだけどな。

でもこのスレで社員達の発言を見てたらもう良いバイクが出るのは諦めるしかなさそうだな。

>>俺に先に回したらその分だけ後回しにされた奴が要るんじゃないの？

ただ、店に置くために在庫かかえてる場合はどうなんだ？
自意識過剰は自身じゃないのか？そういう輩こそクレーマーになる可能性大だから、どうぞお引取りを。

おれは、ほしいバイクが新車で手に入るなら

半年でも1年でもまつよ。

>>710
YAMAHAにマジレスしたって聞く耳持ってないって、このスレ見たら
分かるだろうけどせっかくのアドバイスをタダの悪口だって切って捨てる
ような企業なんだから、典型的なぬるま湯体質な企業だよ

面目ない

>>711みたいな社員が居るのが今のYAMAHAなんだよな・・・
メーカーの都合なんか俺には関係ないって言うのにお前本当に馬鹿だなｗ
何で自意識過剰なんて思うんだか解らんわ。
それにYAMAHA車を新車で10台以上買ってるのにクレーマー扱いされるとは思っても見なかった・・・

でも安心してくれや。
もうとっくに最近のマーケット無視のビジネス姿勢に、俺はYAMAHAの新型は切り捨ててるから。
あと最近YAMAHAリコール多すぎだろ。
家にある一台も引っかかったし、もう怖くて初期型とか買えねーよｗ

それに最近はだだの客なのに店に来るSUZUKIの営業と仲良くなってる。
高確率で日曜日の午後に遭遇しちゃうから話も弾むよ。
もちろん一台買わせてもらった。
アドV125Gだけどｗ

YAMAHAの営業とか一度も見た事ねーけどな。
おまえらちゃんと仕事してるの？

してないと思う

面目ない

ああ、ごめん。ごめん。
YAMAHA社員も仕事はしてるよね。

ここで他社のネガキャンだけどｗｗｗ

>>712

＝＝＝＝＝　俺も欲しいバイクがあれば10年待つよ　＝＝＝＝　

＝＝＝＝＝　いま正にその状態なのかも　＝＝＝＝＝＝＝

俺だってお主以上にレーサーから市販車まで負けない位買ってるが、
こんな所でほざくなよｗ
お主みたいな輩は他のメーカーでも買ってろよ。煩いからさ（笑
俺的には、リコール隠す恐れが他のメーカーに比べないだろうから逆に安心だけどな。

>それに俺は乗りたいバイクが出たら買う人間だから購入時にメーカー違いなんてなんて気にしないから。
だからHONDAだけは有り得ないとか言うの奴の心理が解らん。

>もうとっくに最近のマーケット無視のビジネス姿勢に、俺はYAMAHAの新型は切り捨ててるから。

あれ？おかしくね？

買わないと宣言しつつけっこう気になるという単なるツンデレすか。

うちの近所のYSPつぶれちゃったよ。
同じ区内のYSPに修理とかは引き継いでもらうみたいだけど。
近くにあるスズキやカワサキの店はケッコー元気なのに…。

>>719
どこでほざこうが俺の勝手だろ。
いい加減YAMAHAのマインドコントロールから覚めたらどうだ。

それにお前も可哀想な奴だな・・・
YAMAHAがリコール隠しをしていないとでも思っているのか。
特定されると困るから具体的には言えないがリコール級の不具合を友人が金で解決されてる。
幸い走行前に気が付いたから本人は気にしていなかったけどな。
命にかかわる不具合も件数が少ないとリコールにしないんだそうだ。
リコールになるのはそれだけ不具合の件数が多い証拠だよ。

リコールを安心と捕らえるか品質に問題ありと捉えるかは各人次第だけど、
リコールするからには不具合を被った人が居る訳で、
もしそれが自分だったらと思うとリコールが多いのは不安にしかならない。

>>720
最近の国内モデルで欲しいのアル？
>>721
ツンデレとかでは無くて心配してるの。
選択筋が少なくなるのは嫌だから。

>>722

アホか、ソースだせや！

>>722
＞いい加減YAMAHAのマインドコントロールから覚めたらどうだ。
だよな。変に自己陶酔してる会社だから、うっかりしてると騙されてしまう。
まぁ、騙されるのも人生だけどね。でも俺はもうヤマハは選ばない。と思う。

＞いい加減YAMAHAのマインドコントロールから覚めたらどうだ。
ケニーロバーツの存在を消さない限り無理です。

>>724
おまえホントに馬鹿だな・・・
それともSUZUKIかHONNDA社員の工作ですか？
ソース出せとか最近のGKでも言わないぞ。
金で個別に解決してるのに何で外部に資料が出るんだよｗ

YAMAHAの社員だとしたら営業？
どうしても店舗特定したいらしいな。
特定してどうするのよ？
他言無用と言ったのにお客に喋ったとか言って契約違反だと特約店の契約解消とかやりたいんか？
俺は友人に聞いただけなんだけどな。

でも今のお前らだったらやりかねないなｗｗｗ
俺がそんな馴染みの店の不利益に成る事を言う訳無いだろｗ

Tマもさぁ、
初代は凄くマニア受けする個性的なかっこ良さがあったのに
新型になるほどバカスクっぽくなってきてなんの訴えるところもなくなってきた
営業的にあれもこれもと欲張ってコンセプトもデザインもピュアさを失って没個性になるパターンだ
何度こういうの繰り返してきたの？
ステレオタイプと模倣性がオリジナリティーを希薄にする元凶だってのに早く気が付いてくれ。

いや、友人に聞いた程度の話をそれらしく書くなって事だ。

信じる人間もいるんだからな。

友人に聞いた話とか大抵は高確率でウソだもんなw

>>729
まぁ信じる信じないは各人の常識で判断してもらいたいんだけどね。
貴公が社員や他社工作員で無いなら謝る。
すまなかった。

ただ友人も昔からのYAMAHAファンなんだ。
最初は工場引き上げとかで修理だったんだけど、
どうも設計時に考慮していなかった不具合らしく対応出来ないからと・・・
正直最初は驚いていたけどね。

そんな彼も最近はSUZUKI車にばかり乗ってるｗ

YAMAHAがマインドコントロールなんかしてたら今みたいな
状況にはならないと思ったのは俺だけか？

バイクに詳しい先輩に聞いたんじゃね？

たぶん皆切れてきてるんだろうな。
だからYAMAHAだけ上向かない。

そして信者と社員だけが残るからココとか見てると異様に映るんだろう。

>>730や>>733見たいなのが特に・・・　

>>731
てかよ、客観的な証拠や名称が一つも無いよな。
店名(YSPでもなさそうだし）も金積まれたリコール箇所もさ。

客観的に見て、信者乙で否定して妙な優越感に浸りたいだけのｋチガイにしかみえんわｗ

YAMAHA全否定したい割には、肝心な店名や詳細を
一つも挙げてないんだからネタ以外の何者でもないな。

>>735
だ・か・ら！！

詳しく喋ったら馴染みの店とかに迷惑掛かるだろ。

ネタならネタでそう思ってればいいよ。

知ってる奴だけが知ってる話だ。

それにYAMAHAの事は否定してない。

昨日から好きなメーカーだと言ってるだろ。

ただ、宗教臭い社員と信者が嫌だって思ってるだけだよ。

どうみても、あんたの行動は・・・
好きなメーカー？な筈のYAMAHAのイメージを貶めてるよ

>>736の文章そのものがそれまでと矛盾しまくってるし
どーせ思いつく傍からテキトー書いてたんだろ。
とんでもない嘘吐きだな。

オレって実は元世界GPチャンプで峠でも最速なんだけどさ。
ソース？
詳しく喋ったら馴染みの店とかに迷惑掛かるだろ。

まず人を社員と決めてかかってるのはなんなの？？
内容の臭さはおいといても、そこからまず違うんだけど・・・

こいつちょっとおかしいのか・・・？

おかしいのはそれまでのやりとりでわかってるだろｗ
アイツは脳内やられてるさ（笑）こんな所でよｗ
ヤマハバカならわかってるんだよ。初期型買うときはそれなりに構えて買えとかｗ
何度も買え換えてて、その位も気付かなかったか？　笑止千万だな。

長々と書けばお主と同じバカに思われるからこん位でやめとくわ。

>>740
十分頭悪そうなレスになっちゃってるよ。
全員落ち着け。

ホンダは鬼畜、カワサキは馬鹿、スズキは変態とかバイク貶されても
こっちの４メーカーファンは怒らない
スズキなんか貶されると喜ぶ変態ユーザー多い

ヤマハオタはちょっとバカにされると顔真っ赤にして怒るんだよね
そんだけヤマハに愛情あるのは解かるけど
だったら新車買ってやればこんな状況にはなって無いだろうなｗ

カワサキなんか
ZZR1100→ZZR1200→ZZR1400と出るたびに乗り換えてる人多いよ
ヤマハ乗りって
XJR1200とかずーっと乗ってんだよな
しかも中古購入だったりする

＞＞こっちの４メーカーファンは怒らない

４メーカーの中でもこっちのファン

って意味ね

やはり儲かるのは大型バイク
どこのメーカーも宣伝なしで世界販売何千台もいくスタンダードモデルを
何種類か持っている

ヤマハにも当然そう言うモデルはあるんだが数が少ない
しかも新型にすると評判悪くて売れが鈍る
負のスパイラルに入ってるな
かつての日産よりひどい状況

小型バイクは東南アジア製が多くなってきてるんだから
それなりで価格が重要
WRの値段はアホとしか言いようが無い
小型バイクは数売れなきゃ利益出無い

利益率でいえば原付の方がもうかるだろ。
大型はメーカーはどうかわからんが販売店には車体価格の10％くらいの利益だそうだ。

原付は儲からないだろ。　
廉価自動車（FIT ・VITS　）の販売店マージンが10%程度、　原付も似たようなもんと聞いた。
リーマンが　FIT月3台売ってやっと30万の利益。　　　　原付だと月30台　＝1日１台売れないとｗ　。



大型バイクはなんだかんだで車検やカスタム、メンテで金が入る。

原付はメーカーも販売店も利益率低い

特に安いスクーターは最悪

kwsk見てみろ
ninjya250よりDとらのが高い
しかしninjya250のが利益率高いそうだ
小型バイクは日本製じゃ儲からない

>>742
ZZR1100→ZZR1200乗り換え組はそう居ないでしょw

原付に関しては4st化に完全に出遅れたな

>>749
ZZR1200って出た時売れたから1100から乗り換え多かったはず
ZZR1400が出て数年、1100,1200共に殆ど見なくなった
kwakのバイク新車で買う奴は漢だよ、いろんな意味でｗ

kwskの新車買う漢はZRX1100→ZRX1200→ZRX1200（FI)の乗り換えも当たり前みたいにしてる

忍者２５０やたら見るけどバリウス２って見なくなったな
小僧がバリウスの古いの乗ってるけど
ＫＳＲ１１０出て旧２ｓｔから乗り換えした奴が多いと言うのも聞いた事ある
カワサキは国内ではアメリカン以外売れない車種無いらしいからね
車種は最も少ないメーカーだけど赤字出さないから凄い

早くギアの2種を出せばいいのに。

モルフェとか誰が買うの？リアにカゴが付けたら
ガソリンの給油がしにくいとかありえないだろ。

VOXもデザイン優先で使えないかわいそうなスクーター。

どこ見て開発してたんだよｗ

Dトラ125、KLX125も売れてるらしいよ
35万前後って価格設定がいいみたい
ヤマハ出遅れしてる
V魔出すよりこっち出さばいいのに
WR250の価格からすると50万！かも・・・だと売れないね

【ヤマハ発動機会社再建に向けて！】

ヤマハ発動機は、柳弘之上席執行役員が社長に就任する人事を内定したと発表した。
同社では、11月に社長に就任したばかりの戸上常司氏が病気治療のための入院、
緊急措置として12月4日付けで、木村隆昭常務執行役員が社長職務の代行を務めてきた。
会社再建のための構造改革を推し進め、将来の持続的成長を目指すため、2010年3月25日付けで、
戸上社長が退任し、後任の代表取締役社長に柳氏が就任する。
2010年3月25日の定時株主総会とその後の取締役会を経て、正式に決定する。
柳氏は、1978年にヤマハ発に入社、主にMC事業部を歩んで、
2007年に執行役員に就任、2009年に上席執行役員に就任した。55歳。

スズキの試乗会、客あしらい、順番待ち、イベントその他も家族連れでも楽しめる内容で最高だった。
雨の日に行くと待ち無しで乗れるのでさらに良い。
ホンダの試乗会、客が多すぎて待ちが長いが、宮城光の司会で岡田選手とかも来て
（誰も相手にしてなかったけど……）SSも国内仕様なら乗せてもらえる。
ヤマハの試乗会、プレスト扱いの車種は、店の顔を立てて「予約」した者だけが乗れる。
当然全員欠席で、逆車は全車空いているのに誰も乗れない。乗れるよう頼んでも、
受付とか配車担当などをたらい回しにされ、結局誰一人として決定を覆えせる人物がいない
官僚主義の塊。以後、完全予約制となり、さらに誰も楽しめない内容になった。
kwsk試乗会、そんなの無い。
結果、家にはCBR1000RRとBANDITがある。

俺毎年ｋｗｓｋの試乗会に行ってるけど、あれは何なんだろうなぁ

kwsk試乗会、地元の関西ではやってない。さすがお膝元の明石カワサキが店を畳むほど

>>758
関西では新車って何が多いの？
関東ではkwsk販売店って何処にあるの？？と思うんだけどkwskとホンダが多い

古いバイクはヤマハが多いね

鈴菌の筑波サーキット試乗会は楽しいよね
鈴菌のバイク乗って行くと格安なのがむかつくけどｗ

試乗した奴が年内にバイク買う率４０％超えてるらしい
R1000に至っては７０％近くがイヤーモデル購入だって
俺は予約漏れでR1000乗れなかったから当然買って無いｗ
山賊1250って俺のR1より足回りサーキット向いてるんでびっくり
（タイムや速さはさすがにR1だけどね）
あれ鈴菌のバイクじゃ無ければ日本でも凄い売れると思った
（山賊シリーズは海外では馬鹿売れらしい）

その鈴奇でさえ、二輪部門は赤字だからな。

０９Ｒ１の出来には参ったわ。
あれはいいものだ・・・
たとえ数値性能が大した事なくても、
あのエロさを選ぶ価値は確かにある。
冬はおケツを暖めてくれるし。

正直ここ何年もまともな大型バイク作って無いからヤマハはエンジンも足回りも最低だよ
廉価版の６００はまだちょい負けぐらいだから
中間排気量と小型バイクに力入れるべきだね

売れる大型バイクなんか何年もかかるし金もかかる
隼、R1000の人気ってR1100を毎年改良して１５年作り続けたノウハウがあるからだろ

ヤマハは元々軽量小型バイク得意なんだからさ

なんかヤマハのバイクのブレーキパッドにアスベスト使われてて、回収とかいうニュースやってた。
ｦﾜﾀ＼(^o^)／

ヤマハでNo1になった大型バイクってR1の初期型しか無いんだよね
旧V魔はそれなりに売れたけどアメリカンカテゴリーに入れちゃうとたいした数じゃ無い
走るアメリカン風のヒット商品はエリミねーターシリーズ
やっぱkwskなんだよなー

アスベスト：バイクブレーキに石綿　ヤマハに回収指示
　静岡労働局は２５日、ヤマハ発動機（静岡県磐田市）が台湾から輸入した
１２５ＣＣのオートバイ用のブレーキパッドとブレーキシューに労働安全衛生法の基準を
超える石綿が含まれ、回収を指示したと発表した。石綿を含んだブレーキパッドなどの輸入を禁じた０４年１０月以降、
国内で計約１０００セットが販売された。対象商品は「３ＵＨブレーキパッド」と「２０Ａブレーキシュー」の２種。


ｦﾜﾀ＼(^o^)／

ソース
http://www.excite.co.jp/News/society/20091225/20091225E40.051.html

>>763
ほんと、下のクラスをおざなりにしてるのは頂けない
入門クラスこそファンを獲得する大事なクラスなのに
最近の若者でヤマハのオンロードバイクのイメージが殆ど無いらしいよ
どっちかというとDQNっぽいトッポいイメージしかないと思う

>>763に同意ですね。
>>768にも同意だ・・
昔の無骨さが消えかかってるが、何とか妙な精神はバイクに受け継がれてるから今年は新車買え換えたけど・・
しかし、性能の割りに高くなったな・・

価格は何処も高いのでYAMAHAだけじゃないけど一番USERの方を
見てないのはYAMAHAだと感じる今日この頃

いまのカワサキは、ちょっと欲しいな…と思わせてくれるバイクが結構あるなあ
W650が復活したら、我慢出来ずに買っちゃうかも。
DAEGも友達に借りて乗ってみたけど、旧来のｶﾜｻｷｲﾒｰｼﾞを残しつつ、上手に進化させてる感じだなぁ。

スズキは、この不景気でも
グラディウスの４００みたいな魅力的なバイク発売するからなぁ
業界の光明の先駆けとして売れてほしい
ヤマハもそれにならってがんばってほしいね

さすがのスズキも体力が尽きたみたいだぞ。

>>773
修ちゃんがドイツの人とテレビに出てたの見た上で言ってるの？

今期営業でも経常でも赤字のバイクメーカーは・・・ヤマハだけ

しかもこの円高続くと１８２０億円どころか３０００億円逝きそうらしいよ

社外派遣と言う大リストラが横行してるらしいね

日本のバイクメーカーはどう考えても飽和状態、供給過多だろ。
1社くらいなくなっても誰も困らない。

ヤマハの規模で２０００億円の赤字って凄い事だぞ
有利子負債で全額返済するには３０年かかる
もちろんいろんな資産売却して圧縮して事業計画立てなければ銀行だって金貸さないだろう
決算月が１２月だから財務は今大騒ぎなんだろうけど
バイクメーカーは１〜３月は生産月で黒字会社でも損益逆転するんだから
来期年初３ヶ月（四半期）乗り切るのが最初の難関だろうな
株価は身内買いで無理やり上げてるから１２月の資金繰りはなんとかなりそうみたい
・・・だと思うけど・・・

>>775
ソース見たいｗｗ

>>778
株価と資金繰りの関係が正直わからないから説明してくれないか？

>バイクメーカーは１〜３月は生産月・・・

ここに納車時期未定のヒントが隠されているのだろうか・・・

話は変わるが・・ヘリコプター事業はどうなんだろ？

俄かに信じがたい数字だが、ホントならヤマハはバイク事業撤退の可能性もあるなあ…
バイク事業で済めばいいけど、実質倒産に等しい負債額だと思うんだが。

つぶれても外資が買収するから問題なし　ブランドは残るさ

>>779
発行株式のうち自己資本は資産になる
相場評価（株価）が高ければその分借金出来る
ただし会社維持には一定の自己資本率が必要だから幾ら株価が上がっても
それは売却は出来ない
これだけ経営状態悪くて株価上がる時って身内買いが多い
相場で上がってるなら増資すれば現金が入るけどしてないのが根拠
１２月に入って２５０円近く上がっているのはヤマハ発動機が１２月決算だから

ちなみに俺は１２月倒産は無いと思ったから９００円台でヤマハ発動機株買ってる
１月には絶対下がるから来週早々売りにするけど

ヤマハそんなにまずい状況なのか・・・
新車買わない俺が悪いんだな、ごめんな。

来年で２０年落ちのR1-Z初期型に乗ってるが
まだしばらく買い換える予定はない。パーツまだ出るしなぁ・・・

冗談抜出で無くなりそうだね。
中国に買われて終わりなのかな…。

現状援助するエンジェルも買取する企業も無いよ
採算ラインに持って行くのが不可能だから
社外CEO要請はかなり多方面にしてるけどみんな断ってる

グループ統合か持ち株会社設立して売却できる資産処分して負債圧縮するしか無いんだけど
果たしてそれだけの売却可能資産があるか疑問
負債を1/3以下にしなければ存続は困難だと思われる
グループのYLTはもう１年近く前から売りに出してるけど買い手無し
もう叩き売り価格らしいけど住宅設備だから全くダメ
住設メーカーは何処も飽和だし中堅はマンションデベロッパーの系列になってる
独立系中堅だとミカドも今月倒産したしね
ミカドはタカラスタンダードと合併交渉してたけどタカラは倒産まで放置
恐らく今ミカドを処理して買い取った場合メリットあるか調べてると思う
ヤマハも同じ運命かも

ヤマハブランドを欲しがる企業は世界中探せはあると思うけど破綻後しか手は出さないと思う
トライアンフとかみたいに何年か後に復活したとしても全く別物のバイクつくるヤマハに成ってるだろうね
まあ、投売りして救済頼むのが一番平和解決だろうけど大株主はみな損したくないから
そいつらの鬩ぎ合いが膠着状態なんだと思う
だからマスコミ発表も無い不気味な状態続いてる

トヨタにナンとか、ココは一つ

>>787
途中まで読んで楽器のヤマハと勘違いしてることがやっとわかった

>>777
全然飽和してるとは思わないな。
むしろ需要はかなりあると思う。
それぞれのジャンルで納得行く物が出せてないだけ。
不況を逆手に取れる余地も多くある。
頭の硬さでそれが見えてないだけ。

軍事転用可能な無人ヘリコプター不正輸出で、逮捕された３人のヤマハ幹部社員

スカイ事業部長　　 内山一雄　容疑者（５８）　静岡県浜松市
スカイ事業部主査　板垣孝文　容疑者（５７）　静岡県磐田市
スカイ事業部主査　鈴木昭彦　容疑者（４９）　静岡県袋井市

ヤマハが中国軍傘下企業にもヘリ輸出
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-060128-0011.html

ヤマハ発動機が無人ヘリコプターを中国に不正輸出しようとした外為法違反事件で、
同社が０３年に中国の人民解放軍直属とされる軍事企業「保利科技有限公司」（ポリテク、北京市）に高性能無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに輸出していたことが２８日、静岡、福岡両県警の合同捜査本部の調べで分かった。
捜査本部はヤマハ発動機が軍事転用されることを認識しながらヘリを輸出した疑いが強いとみて調べている。ポリテク社への輸出について、ヤマハ発動機は同日、「北京ＢＶＥ創基科技有限公司に９機輸出したという見解に変わりはない」と従来の主張を繰り返した。

ヤマハ発動機を書類送検／無人ヘリ不正輸出事件
http://news.shikoku-np.co.jp/national/social/200703/20070306000373.htm

軍事転用可能な無人ヘリコプターを不正輸出しようとしたとして外為法違反容疑でヤマハ発動機幹部ら３人が逮捕された事件で、静岡、福岡両県警合同捜査本部は６日までに、両罰規定を適用し同法違反容疑で法人としての同社を書類送検した。
調べでは、ヤマハ発動機は２００５年１２月、軍事転用可能な小型無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに中国の航空専門会社「北京ＢＶＥ創基科技有限公司」に輸出しようとした疑い。
無人ヘリは生物・化学兵器の散布などが可能なため、高性能機種を輸出する際には経産省の許可が必要。
捜査本部は、機体を直接見なくても操縦できる「可視外飛行」と呼ばれる機能が規制対象に当たるとしているが、逮捕されたスカイ事業部長の内山一雄容疑者（５８）らは容疑を否認している。

去年、ＦＺ１で初めてヤマハユーザーになった俺涙目。
ガンガレ、ガンガレヤマハ。

>>778
オレんとこは下の部品メーカーだから良く分かる
三月期が正念場

ヤマハが倒産したらパーツが出なくなるから、壊したら即廃車だね。
中古も買い手がいなくなって暴落だよね。だって壊したら修理できないんだもん。
特に動かないマシンはパーツ取り車としてしか使いようがない。

>>789
お前は哀れな奴だな
残念だが楽器のヤマハ単体なら売りに出せば買い手が付く
ヤマハの子会社ヤマハリビングテック、兄弟会社ヤマハ発動機は買い手が付かない

楽器のヤマハはペーパーマネー以外の純資産が負債より小さいし
会社規模も発動機より小さいからね

125ccスクーターをもっとガンバレよ
昔はヤマハのスクーターと言えば最高だったのに
今のこの負けっぷりは何なんだよ
アドレスとリードに対抗できるやつが一つもないじゃないか。

ヤマハに欲しいバイクねーもんなあ。ホンダにもねーけど。

スズキ カワサキはなにげに欲しいバイクが結構あるんだが。

シグナスXはいいと思うけどな。

ヤマハ発動機社長に柳氏　戸上氏は体調理由に退任
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091222AT3B2201G22122009.html

　2009年12月期に1820億円の連結最終赤字に陥る見通しのヤマハ発動機は22日、戸上常司社長が健康上の理由で退任し、柳弘之・上席執行役員が社長に昇格する人事を発表した。10年３月25日に開催予定の株主総会後の取締役で正式決定する。

　戸上氏は11月１日付で梶川隆前社長の引責辞任を受けて急きょ就任したが、体調不良で11月中旬から入院していた。同社は黒字化に向けての構造改革が急務だが、わずか２カ月で２度のトップ交代を発表する異例の事態となった。

>>800 私も良い出来だと思う。ただ、値段がね（汗

125は今年、前年比50%付近の超不採算部門。
生活に密着した車両なので行き渡ったらもう売れないよ。

海外は違うだろ

シグナスはホンダのPCXが来年発売されたら絶対売れなくなる
値段も似てるだろうし、向こうの方が魅力的過ぎる。

ヤマハのブレーキはアスベスト入りだから人殺しに使える
不特定多数の人間をジワジワと苦しめるんだからヤマハ発動機は悪党

バイク屋の兄ちゃんが何台もアスベスト入りブレーキのメンテしてたら最悪
アスベスト吸い込むのが若いほど年取ってから肺に効いてくる

昔の物は皆そうだろ。今更だな・・
まして、ビルとかの防災用でアスベスト普通に使ってたしな・・
建築関係者なら、大概吸ってるよ。

軍事転用可能な技術を有していると・・・
怪しげな外資が救いの手を差し伸べてきそうな悪寒

アスベスト禁止になって何年経過してんだよ？
建築関係っても吸ってるのはアスベスト除去する土方だから一般人には関係ない

>>810
> アスベスト除去する土方だから一般人には関係ない
おまいが世間知らずなのも、じん肺にも理解がない事がよく判った。

面接先の会社の天井が総アスベストだった事がある。

株式発行数286,507,784株
先週終値1184円
12/1株価994円
名目上自己資本率 :48.3%
有利子負債 :900億円(預貯金、資産との相殺後)
09年期1820億円連結赤字予想

こんな会社の株価が1000円越えてるのは異常な事
これは株価操作で資産の上積みして維持してる証拠
株価700円程度にしてみると破綻状態になる
JALよりひどいけど規模が桁違いにでかいJALを何とかしなければならないから
政府は現在放置
ヤマハ発動機倒産したら関連会社含む５万人は失業するのにな
仮に国がGMみたいに援助しても再生GMは今も大赤字会社
メーカーとして儲かる仕組み作れなければモルヒネで苦しみ和らげるだけ

こないだ築３５年くらいの家をリフォームしたら、一階と二階の間にあった
断熱材みたいなものに「日本アスベスト」と印字されてて青くなった。
で、その施工してもらった大工さんは肺癌らしい。。
大工にならなくてよかった。

ヤマハ発動機の07年までの利益は70億円
12月決算だからリーマンショックの影響受けてない08年は1億8千万円
今期赤字も当然有利子負債になるから3000億円って数字はあながち嘘では無いな
利益ベースになっても70億円しか儲からない会社が3000億円どうやって返すんだ？
年間利益では利子すら返せないぜ

シーズン中に竜神でバイク観察してるとだな
例えばSSだとR1が一番見ない
デザインのヤマハとかいうけどさ
これってそのデザインで負けてるってことだろ
あの出目金は実際キモイ
叩き割りたくなる

梶川隆 社長(65)　10/31 赤字で引責辞任
↓
戸上常司 社長(63)　12/4 病気療養に専念
↓
木村隆昭 社長代行(56)　3/25 代行終了(予定)
↓
柳弘之 社長(55)

816おいおいｗ　だけどわかるね出目金と隼のステッカーは
全身脱力モノだからな

SSグロ系は欧米でウケるのだろうが
マジェまでグロ系はやりすぎだった

まったり系のデザイナーもういないんだろうな。

梶川が諸悪の根源。
しかしもう時既に遅し。

来年中には白黒ハッキリするでしょう。

期待の新社長だが、工場売却、人員削減、減給、これらの捨て身のパンチが打てるか否か。

春になってもモジモジしてるようじゃオシマイ

日本の大型締め出し免許制度を撤廃すべきだ。
大型バイク特需をつくれ。
自動車税払っていれば、バイクの税金は免除するとか。
このままじゃ、公務員の給料だってあぶねえぞ。

てかまだ減給もしてないの？
だとしたら甘すぎだろ

>>821
今はもう全然閉め出してないじゃん！
女の子だって普通に免許取ってるぞ。


ヤマハは今の規模を半分くらいにしても生き残れんのかね？

今のヤマハはたいした速くないのにハイオク仕様が大杉んだよ。
スズキの見たくレギュラーでも良いエンジン作れないのかね

車のエンジンが物凄く進化してる
指定オイルが0w-30とか5w-30で高回転型
これはエンジンの精度が凄くいいからオイル粘度で抵抗になってしまうから
しかもハイレベルが柔らかいオイルでも夏の熱対策も問題無い
柔らかいオイルを使うCRR1000RRの指定オイルは0w-50R1000の推奨オイルは5w-40
R1はまだ10w-50とか硬いオイルが指定
エンジン１つとってもヤマハは完全に遅れ取ってる

トヨタがヤマハを下請けにして救うと思ってる人多いと思うけど
今は完全にエンジンノウハウでは車メーカーであるトヨタのが上だからヤマハを必要としていない

CBR1000RRの指定オイルは0w-30です
間違いすいません

もうヤマハのバイクは買わない方がいいかもね…
今、新車で購入しても
数ヶ月先or数年後には
パーツありません
修理先ありません
保障ありません
では話にならんからねぇ…まぁその前に欲しいのが１台もないんだけど

俺エンジン関係の部品サプライヤーメーカーで設計してる
バルブ、ギアメーカーとかと打ち合わせする事あるんだが
バルブ屋さんは４メーカー共に同じとこで作ってる
ヤマハだけバルブクリアランスの精度の桁が違う古いエンジンだって言ってたよ
材質も違うんだって
同じパワー出した時ヤマハ車は燃費悪いはずって言ってた

>>827
ニューモデルは何とも言え無いが、古いモデルの既にある在庫は
仮にヤマハが逝っても問屋が買い取るだろうから数年は問題無いと思うよ
他メーカーも欠品になったらもう作らない方向だからあまり変わらないんじゃ無いかな

ただ、ヤマハ部品だけ値段が上がる可能性はある（既に部品によっては他メーカーより馬鹿高いのあるけど）

車買い替えしたら指定オイル０ｗ−３０だったよ。
そんな精密機械みたいなエンジン軽自動車だけかと思ってたけど
今普通車でも当たり前なのね。
ちなみに車の業界では日産のエンジンが遅れてるみたい。
マツダよりダメみたい。

>>810
部屋の天井にアスベスト余裕で使ってあるんだけど引っ越した方がいいかな？

0w-30指定の車に10w-40のオイル入れた俺が通りますよ
この時期まともにアイドリングしない
エンジン壊れそうな異音がする
ビビッて３日で指定粘度に変えたけどねｗ

>>831

810じゃないけど、長生きしたければね。

>>810　お子さんは寝ててなｗ　>>833触らなければ問題ないと思う。昔の建物はまず使われてるのは間違いないし。

他にバルブクリアランスがどうたら云々言ってるが、モトクロスのみで言えばほぼノーメンテなのがヤマハで、カワサキ以外は良い噂は聞かんが・・。

アスベストについて、みんなの認識が低いようなので書いておく。
体の免疫機能が及ばないほどミクロの物質が肺にはいると
何十年も潜伏して、悪性の腫瘍になる。これがアスベスト被害。

ビルの解体でも普通に大気中に放出されるので、防衛は困難とされている。

ヤマオタって実際は古い中古安く買ってる奴ばかりなんだよな
だからヤマハ発動機が時代遅れで能力無い事を知らない
トヨタの富士研究所のモデルはかなり前から試作は関東自動車がやってるのに
ヤマオタの妄想だとヤマハが開発した事になってる
関東自動車の社員ですら３０年前からヤマハ発動機なんか１下請けとしか思って無いのに

そういえば、AE86販売したら、売れるんじゃない？

関東自動車（トヨタ下請け）ってアキバ無双やった
加藤さんが派遣されてツナギ隠された所だよな・・・

ほんと、溺れる犬を踏み付けるようなやつって多いな。

別に欲しいモデルが無いなら買わないだけでいいのに、いちいち正義漢づらして批判活動。

まあ鬱憤たまってんのは分かるけどさ。

俺がヤマハの人間でも日本捨てたくなるわ。

ま、俺はBM海苔だがな。

新８６は富士重工でもう作ってるはボケ

アホはAE86もしらんのか

０４年の三菱自動車の赤字なんて４０００億超えてたけど、
なんとか耐えたしヤマハも大丈夫じゃね？
株は年明けにぐぐっと下押ししたところで買いでしょ。

>>842
中国と台湾、タイ行った事あるか？
行った事あれば何で三菱が復活出来たか解かる
それと系列の三菱ふそうはダイムラーの子会社だから東欧でも売れてる
４輪は２輪より数倍利益率高いしな

４月過ぎぐらいに事件は起こるからそれまで待てや
このバイク業界繁忙期に社員派遣出してるわ、派遣労働者入れないわ
ラインフル稼働じゃ無いわで笑っちゃうｗ
ここと取引のあるサプライヤーなんか出荷減ってるけど回収出来ない可能性
あるからみんな泣いてる

三菱は他の三菱グループが支えたからね。
でも後２、３年が支える限界みたい。
だからプジョーと提携急いでるみたい。

ヤマハはトヨタが支えないなら無理かも。

motoGP撤退とかはやめて欲しいお

>>843
なるほど。
じゃあどうしてダイムラークライスラーは
そんな金のなる木を安値で手放してしまったのかな？

3年前、久しぶりにバイクを買おうと各社のサイトを見たら、
ヤマハは各クラスに数機種しかなくて驚いた
当時からスズキやカワサキよりラインナップが貧弱で終わってると思ったらやっぱりだったな

東南アジアがなけりゃ
とっくに終わってるからな

＞カワサキよりラインナップが貧弱で終わってると思ったらやっぱりだったな

お前はアホだったけどな

たしかにヤバい、新車が出ても大型かミドルなので
はいはいカッコいいですね、で終わりそう。

ホーネットの継続車みたいなクオーターの四発でも出ない限り
インパクトは無い。

>850
いや、確かにスクーターを除いたラインナップは悲惨だった

カワサキよりラインナップが終わってるとか冗談にしてはつまらないよ

600クラスに似たような格好悪い車種何台も投入してる。
あれで終わってると感じられないようでは・・・

>853
その当時の冗談じゃ無かった事態を知らないお前と議論をしてもしょうが無いな

いつだよそれwカワサキは原付ねーよーねー

>856
852はスクーターを除くと書いてあるが？
つうか、2、3年前のラインナップを知らないんだったら黙っとけよ

俺は２年前かな、
大型取ってお世話になってるバイク屋に報告がてら話聞きに行って
壁に掛ってる各社のラインナップのポスター見た。
全盛期を知るおっさんにとって久しぶりに見る各社の車種は
それはさびしいモノがあったよ。特に小排気量車はね。
そんな中、まだ08排ガス規制の前なのよ、なのに件の会社だけ
中型のラインナップが他社に頭抜けてスカスカだった。
スズキかカワサキをと思ってて、その会社は正直眼中になかったが
それにしてもあのラインナップには軽い衝撃を受けたのを憶えてる。

そうそう
XJRとドラッグスターとセローとSRだけ
軽い衝撃どころか、倒れそうになった

ん、それで今会社が倒れそうなんだが何か？

>>857
スクーターもバイクなのにどうして除くの？バカなの？

二年前？どんなんだったかな。SRは最近復活したけどそん時はねーだろ確か。
カワサキもZなかったけどなw

ご冗談をお殿様

>>861
ＳＲは08のカタログにも載ってるぞ。
カワサキはZZRもゼファーもZRXもあったし250クラスも充実してた。
むしろスズキより元気がいい。
何も知らないんだなｗ

>>863
なぁ、ドラッグスター、XJR、セロー、SRとこれだけ多様に揃ってるヤマハより
ゼファー、ZRX、ZZRなんて似た物並べてるカワサキがラインナップ豊富になるのか？
ちなみに後者は今全部ないんだぞ？それを踏まえて君は一体どんなツラして
ヤマハラインナップを嘆いているの？ほんとバカすぎて終わってるよ。お前がw

>>864
排気量まぜこぜ、ほんもののバカだということが露呈しましたｗ
もうやめたら？恥ずかしいよ（プ

＞多様に揃ってる

いいすぎだろｗ

>>865
そのセリフ、859に言ってあげてください

>>866
アメリカンのドラッグスター
オフのセロー
クラシックのSR
そしてネイキッドのXJR

ほとんど揃ってるがな。もっと言えば原付のジョグ。ビグスクのマジェスティー。
これも追加したいぐらいだ。

つーかこんだけ揃ってるのヤマハぐらいじゃないか。
セローとかSRなんてずっとずっと昔から評価されてるし悪い話は全然聞かないよ。

ホンダはいいけど、スズキにそんなバイクあるの？

>>868
セローとかSRは二人乗りすると夏場はエンジン止まるレベル

んなわけない

>>869
だからそういうのがあるのにも関わらず愛されてるからすごいと言ってるんだよ。
SRのキックとか軽いダイエット運動レベルなのに、そんな所も含めて名車になってるじゃない。
バイク自体に魅力がないとそんなことにはならないよ。

ネガキャンって楽しいんだろうね

>>871
たしかに乗ってて愛着湧くんだけどなｗ

【ヤマハ】SR400がインジェクションで復活
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/t/i/r/tires2or4/001l_20091008175226.jpg
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/t/i/r/tires2or4/002l_20091008175225.jpg
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/t/i/r/tires2or4/003l_20091008175224.jpg
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/t/i/r/tires2or4/004l_20091008175224.jpg

ヤマハの中古バイク乗りは「ネガキャン」ってすぐ書くな
のんきでいいのーｗ

ヤマハの国内扱い車種がB4片面に収まってるのを見た時は衝撃的だったな。

250の4発はもうどこも作らないだろ。
回さなければ走らないのに騒音規制で回せないんだから。

とりあえず、エンジン設計ノウハウどっかから学ばなければ今の技術力じゃダメ
ヤマハだけ５年遅れてる

ヤマハ車なら最新型バイクでもエンジンオイル10w-50でいいんだから経済的でいいんじゃね
0wのバイク用オイルって高すぎ

ま、基本設計古いエンジンばかりだからのんびり流した時燃費悪いけどね

究極のエコは人減らしだって暗黙の了解ですね。

ヤマハのエンジン技術ってそんなに遅れてるかな？
5バルブとかTRX以来のあのコンパクトなミッションレイアウトはヤマハ独自や先駆けだろ。
他社が使い回しの中、WR250Rに完全新設計エンジン作ってるし。
少なくともスズキ、カワサキに技術で遅れを取っているとは思えない。

ホンダ　→　　トータルバランス
ヤマハ　→　　どこかに必ず一癖ありだが妙なこだわりある（ＲＤ・ＲＺ・ＦＺＲ・ＴＺＲ・ＦＺ1）
スズキ　→　　外れ多いが、当りを出すと凄い（刀・1100Ｒ・隼・RA・RH・ハーベγ等）
カワサキ　→　シャーシは頑丈だがエンジンに当り外れ多い（今は大分よくなってるらしい）

独断と偏見ですが、こんな感じかな。。それでもヤマハが好きだな。。　

>>880私もそう思ってますよ。技術は負けてないと思う。ただ、ユーザーに優しいメーカーになって欲しいかな。
ちなみに5バルブは今は4バルブに戻ってないかな・・

ここ２〜３年で車のエンジン技術物凄い進歩してる
やっぱ金あるVWとかトヨタは進んでるね
危機感もったホンダは必死だもんなー
バイクではホンダは進んでるけど

ホンダ信者イッッッタァァアアアアアイ！

>>880>>882
エンジン技術は４メーカー中一番遅れてる
正直BMWのが全然進んでる
バイクは車と違って趣味の割合が多いから古風な乗り味もまたいいんだが
数年後は痛い目見るよ（数年後ヤマハがあればだが・・・）

バカしか
バイク乗らないんだから
しかたない

ヤマオタって最近もバイク乗った事無いの？
FZ1のエンジン今時ありえね〜と思って買うの止めたやつは多いはず

鈴木は１１年モデルから新エンジン順次採用だよ
川崎はどうなんかな？
せめてヤマハも川崎にはエンジンでは負けて欲しく無いね
金無いから開発無理なのかなぁ

バイクなんて
騒音撒き散らしキチガイしか
乗らないんだから
全員死ねばいいんだよ

もうエンジン開発ってアナログじゃダメな時代だから勝ち組のエンジン技術進んでるの当たり前
危機感持ったからスズキの修ちゃんはVWと提携したんだろ
当然バイクにもフィードバックするわな

日本とか東南アジアはハーレーが売れちゃう国だから多少エンジン古くてもいいんだろうが
世界的に見たらやばいよね
アメ車の衰退ってもうEUや日本にエンジン技術で対抗出来ないからだろ
パソコンでは先進国、特にOSソフトでは今でもなのに皮肉な話だ

そういや最近YSPの看板下げた店が増えた。近所の店何軒かはYSPじゃなくなったが
営業形態は変わらずヤマハのバイクを売っている。

YSPじゃなくなったのはなんでだろう？ヤマハに看板代とられるから？あとYOU SHOP
というのもあるがこれもよくわからない。YSPとの違いは何？

ID : nI2DKEEF
ヤマハを擁護しているつもりが、どんどん墓穴掘ってる救いようのない馬鹿
オーナーがこんな馬鹿ばかりだから、ヤマハは落ちぶれたんだろな

YSP　ヤマハ発動機専売店　規約があり目標台数達成すればバックマージンがあった
　　　現状代理店であれば卸仕切り値は変わらなくなってるからメリットがあまり無い
　　　看板外せば他メーカー車も堂々と扱える
YOU SHOP 　ヤマハ・コミューターの専門ショップ。
　　　　　　ヤマハスクーターやビジネス、電動自転車なんかのYSPだと思えばいい

ヤマハに批判的なのはヤマハの火を消して欲しくないから、
ありし日の頼もしさ・面白さを知っているから。
どうでもいいメーカーだったらこんなに心配しないよ。

何とかみんなに好かれるメーカーに立ち直って欲しいんだよ。
最近のヤマハに人の温もり・ライダーの魂感じないんだ。（かっくいい！）

>>867
ぶくぶく肥大化した糞重いだけのハーレーもどきアメリカン、
セローはまあいいけど本格的オフじゃないしWRは言わずもがなでバカ高い、
SRは走るためというよりファッションバイク、
珍走崩れのXJR、
スクーターは別として、
走らないor乗るのに気恥ずかしいバイクばっかじゃないかと多くは思ってるはず。
これを一言で言えば「スカスカで何もない」

YSPってなんか店内が暗いんだけどｗ
先週の土曜に神奈川県内のYSP２〜３店ハシゴしたんだが、
客１人もいねぇし店員の元気もねぇし
店によっては売れ筋のマジェ4D9の新車が一台もないところがあった。
冬眠する時期にしてもライダーの多い神奈川でこの有様とは・・・。

ヤマハは燃費が悪いと思う。
セローなんか思った程燃費が伸びなかったし、R1は他社のSSと比べて燃費が悪い。

そういった面で技術的に遅れているイメージはあるな。

おはようございます。この騒動はYAMAHAの計画倒産だったのだ！
…という夢を見たよ☆

源さん、そろそろ呪いを解いてくれ…

>>895
本当にスカスカで何もなかったら残ってません

ライノ１０年モデルは出ないんだね。リコールとか訴訟とか
大変みたい。ヤマハは本当にどうなっちゃうんだろうか？

スズキ派だけどカワサキに乗ってる俺だが
ヤマハに「潰れろｗ」とか言うつもりは毛頭ない。
空冷でXJR1300を出し続けてる努力とか、
MT01みたいな他では乗れない強烈なバイクを造ってるところとか
是非これからも頑張って欲しいと思うのだが・・・
短期間の社長の交代劇を見てるとマジでヤバイという先入観は拭えないよな。

MT01はカッコ悪過ぎ。あんなデザインで出すなんて信じられない。
アホが仕切ってるとどんな企業でも落ちぶれる。

いや、アホとと言うより美的センスが大事だということが分かってない。

R1は低速も一番無い

ヤマハの現行車は吊り目ばかり
他社も似てるがヤマハが一番吊り目、
人は追い詰められるとギスギスして目が吊り上がる（お隣の国）
ヤマハのは八方塞り、もはや開き直りの境地
だが追い詰められるのは悪いことではない
突き抜けることを見守っていたい

デザイン的にタレ目は難しいだろうな・・

バイク乗ってる奴らって
ハエみたいだな
全員死ねばいいのに

>>907
マジェ400なぞもはや涙目だぜｗ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty400/color/index.html

前から見ると＞＜みたいになってるのかorz

>>909
これ売れてるのか？
一回も見たことないんだけど…現行型はおろか先代すら

気にするな　奥田様が　日本人相手にしてないだけ

　　　　　　　　　雇用も所得も商品も

>>911
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/05/13/majesty400.html
そもそも販売計画からして年間700台だしなｗ

マジェ400なんでスマートキー装備しなかったんだろう　

ヤマハはユーザーの後ろ盾が薄いのが弱点だよな
アンチが少ないメーカーだけど、裏を返せば注目されてない…

ホンダヲタみたいに異常なほどのアンチと戦い
他スレに行って他社を叩く異常なほどのヲタもいなければ

カワサキヲタみたいにアンチにウンザリしつつ自スレで叩くが
改造談義に現をぬかすので他所を叩くのに興味なかったり

スズキヲタは叩かれる事こそ最高のネタktkrな雰囲気
自虐大好きだが近年のスズキ製品の凄さが弱点
スズキヲタは褒められると困る

そんなコアなヲタがいないのがヤマハの弱点

若い奴でビクスク乗りも結局は中古改…
マジェで冒険する必要は無かった、それはスズキの仕事なのに…焦ってたんだろうね

意味分からん

多分多くが感じていることにこの企業の冷たさがあるんじゃないかと思う。

ホンダはそのトップたるプライドからか情熱を演じていられる。
しかしヤマハはある意味生真面目で本気で趣味性を大事にしてきた素性から、
グローバリゼーションの波に翻弄されてしまったとも言えるのではないだろうか。

株式会社の企業倫理の本質がここに書かれてる。
http://www.h3.dion.ne.jp/~b-free/siranai/2-11.html
その西洋的な価値観は結果全てを破滅に導く価値観ではあると思う。
そのハザマで一時的に動けなくなってしまった企業がヤマハであると信じたい。
他の2社はまだ遊んでいるに過ぎないがいずれ同じ轍を踏むのは明白ではある。

さてどうするあなた方。
というところではある。

>917
>ホンダはそのトップたるプライドからか情熱を演じていられる
そんなもん、久米が社長になってから有りませんよ
まあ、そもそもヤマハはトップの顔すら見えないけど

>>915が感染者なのはわかった。

つかトヨタにせよソニー、キヤノンなどトップメーカーを叩くのが生き甲斐というのが少なくないのが2ch。

レースで勝っても商売にならない時代ですね。

今年はＹＡＭＡＨＡがレースタイトル総なめだったのに(*´･д･)(･д･｀*)ねー

他社は、もっと大切な事に一生懸命でした。
どこかと違って。

>もっと大切な事

何それ？

勿論売れる製品

ホンダなんかここ数年そうみたいだけど今年は特にひどかったらしいね
レースに部品間に合わないとか
スーパーバイクなんかプライベーターと大差なかったらしい

ホンダはレース資金削ったのと今年レースから戻して市販車開発してた人が作った
VT,VF,CBと大型バイクの欧米戦略車来年いっぱい出るよ

再来年はスズキが追従してニューモデル出す

XJ6N乗らせてもらった
安かろう悪かろうだね・・・

なんにしろ、車もバイクもユーザー舐めてるととしか思えん車種ばかりだしな。
こうなるのも当然では？

ヤマハの車って何？
エンジンの下請けも今してないんじゃ？
部品はしてるらしいが・・・

・・・ボルボのエンジン下請けの話かな？
・・・売れて無いらしいね・・・

ンダにでも吸収されろ
国内に四社もいらん

俺はヤマハ嫌いだけど、一般ユーザーにとって選択肢が多い方がメリットは大きい
電器メーカーの話題でも、必ず>931みたいな馬鹿が湧くんだよな

ロッシが乗ってりゃYAMAHAでも勝てるよ。

規模半分にしてでも存続して欲しいね
都市銀行がメガバンクになって不便感じない？
競争が無くなるとATM減ったり変な手数料出来たり

トヨタの下請け→ダイハツ、富士重工
ボルボの下請け→ヤマハ発動機

ボルボは中国の自動車メーカー、吉利汽車に売却交渉中
一緒に買われるんじゃねｗ
買われない為に株価高値維持させてるんだろうけどｗｗ

>>927
どこらへんが？
これ↓見る限り逆に欲しくなったんだが
http://www.presto-corp.jp/magazine/090226a/index.php
こういうライト周りも最近やっと許容できるようになってきた。
だがまだ進化の余地があるねこういう変形ライト。
個人的には最低限ハーフカウルをメインモデルにして欲しいけど。
あとストリートモデルにはやはりパラツインが欲しくなる。

>>936
値段まで考えたら凄く良いとは言い難いけど、少なくても否定的な意見を出せる程悪くない。
日本人に多いスペヲタには物足りないだろうがなｗ

>>936
乗った感じ
１フォークに違和感（柔らかすぎる）
２パワー型では無い６００にしては低速トルク無さすぎ（４００みたいだ）
GSRやSV（６５０だが）と比べると明らかにエンジンが劣る
オーナーさんはフレームが柔なのでハイスピードな峠道は不得手なバイクだと言っていた

購入後２ヶ月の車体だったがフレームの塗装に傷
外装のクリアが薄いのかタンク擦れあった

>>936
欲しくなったなら買ってやれよ
中型バイク並みの値段だぜ
minjya250乗ってる奴の多くはフルエキFIコントローラつけてる
その総額より安いんだからさ
ヤマオタは欲しいとか言ってるが新車絶対買わない
だから販売台数伸びない

>>939
minjyaって韓国製かｗ

揚げ足取り、何かあるとすぐ韓国、新車は買わない・・・
ヤマハ好きの奴ってそんなのばっかりだからヤマハ発動機は没落したのが良く解かる

mとnのタイプミスに喜んで反応するのはヤマオタだけ
しかもすぐ韓国・・・

中古車が一番安いのがヤマハだかな
古いやつでも部品出るし
H.Y戦争敗北後たたき売りしてたからその年式の玉数も豊富
ヤマハ、ヤマハって騒いでる馬鹿はその年式の軽二輪乗ってる馬鹿オヤジだけだよ

世の中には負のスパイラルと言うのがある

バイク売れない→値段下がる→購買層は裕福な人間が減る→新車では無く中古車を買う→新車売れない

全てのヤマハファンがそうだとは言わない
しかし貧困層が中古バイク乗ってヤマハ最高！って騒いでる傾向があるのは間違いない

メーカーが無駄に多いと、選択肢が増やるどころか
実は減るだけってのがわからん馬鹿が多いな

YANAHA

>944
是非、その珍説の訳を詳しく聞かせて下さい。

>>944
俺も聞きたい

>>944
ご教授よろしくお願いします

ジャンルを絞ったメーカーが多いなら選択肢が増えるかもしれないけど、
日本の4メーカーみたいに総合的に造っていると、売れるジャンルしか販売
しないという偏った現象が起こるけどな。

ハーレーならクルーザー、ピアジオならスクーターって売る物が決まって
ればいいが、総合メーカーだとスクーターが売れるなら各社共真似た様に
スクーターばっかりみたいな感じになるし。

>>949
それに何か問題でも？
１メーカーしか無ければ価格競争や品質向上も望めなくなる
今はバイクは日本優位だが競争が無くなればインド、中国に負けるよ

カワサキは二輪事業部の規模が小さいから車種を絞っている
それと小型バイクは海外生産にする事で黒字を出している
スクーター、ビジネスバイク作らなくてもやってるけど？
カワサキは君の基準では総合メーカーなのかい？

FZ6はFZS600から全く進歩してない
FZ1は旧型R1でも評判最悪だった５バルブ末期のエンジン

売れなかったバイクのエンジン型ってそのまま使えたり部品も安くサプライヤー
から仕入れられる
大量に在庫残ってる可能性すらある
H VS　Y　戦争敗北後に同じような事をしていたのを思い出す

あのエンジンはマリンも含めて使いまわす予定で作ったもんだろ

>>949
･･･専売ジャンルがブーム去ると、事業規模縮小必須、倒産の危険すらあるのだが。
売れないジャンルだけ作り続けるってどうかと思うぜ？w

世界を良く見てみろよ。
今までどれだけ倒産したか知ってるんだろ？ジャンル志向の強い2輪メーカー。

社長のなり手がいないなんて　調子のいいときだけやってて

　同族の人も一回だまし討ちにあってるからやらないし

売れなかったバイクのエンジンの使いまわしでも、価格設定安くしてくれたら納得する。

売れ線だのマーケティングだの情報に振り回されすぎ
どういうジャンルや形式であれ、人はいい物を、本物を求める
外部情報はそこそこにして情熱を持って本物を生み出すかどうか
評価や分析は結果であって後から付いてくるもの

ただしそれがすぐに大うけするとは限らない
少々の忍耐は必要だ
近年はそれをしようとする人が少ない
要するに「楽をしたい」ということが一番の元凶

>944
早くその珍説の訳を詳しく聞かせて下さいよ。

>>939
しばらくヤマハ車見てなかったから驚いた
GSR400より安いのか？
なんで売れねーんだろうなコレ。すげー楽しそうなのに

大吉なら、ヤマハ復活。

>>958
古いエンジン使いまわしだから
実際GSR400のがいろんな意味でよく出来てるよ
GSR600だと比較する意味すら無い

FZ6もXJ6も南アフリカ製
メルセデスみたいに同じ国で作っててもちゃんとテストして
ギア比とかサスとか作ればそれなりに売れるんだろうが

ヤマ発っていろんな部門あるから、バイクだけの赤字じゃないだろ。

農薬散布用ヘリを中国に売る売国企業

>>960
FZ6もXJ6も南アフリカ製じゃないw

いろんな自転車造った方がいいんじゃね

南アフリカにヤマ発工場が有るのか
いろんな国に工場を持ってるのかな？

>>965
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/profile/group/index.html

あれ？アフリカ方面には何も無い？
以外と海外の工場少ない印象だな

>>960
新年早々妄想乙

>>960の方は仕向け地に南アフリカとあるので勘違いされたのでしょう。

ＹＡＭＡＨＡの中大型バイクは基本的に日本で生産しています。

訂正
ＹＡＭＡＨＡの中大型バイク　”のみ”　は基本的に日本で生産しています

だめだここ
馬鹿しかいねぇ

スズキは国内の生産能力を半分くらいに落とすらしいよ。
小型バイクは全部海外だってさ。

>>960は多分免許取得年齢にも達してない冬坊主が背伸びしたものと思われ・・・
メルセデス云々とか、もう、ね。

>>971
当たり前だ。今時日本でバイク乗るなんて馬鹿しかいない。

me too 乗ってるけどね←まぬけ

>>974
わざわざそれを言いに嫌いなバイク板まで来てあちこちに書き込んでるんだｗ
気持ち悪い性格。

ヤマハの運命は、R6をキムチ顔にした時に決まっていた。

R1やFZ１国内投入したのは評価する。
だがダサい・・・・・。

最近のバイクって昆虫みたいになってるよなぁ
どうしてこうなった・・・
昔は昆虫と言えばずんだ色のカワサキバイクだけだったのに。
今は全メーカー昆虫だよ。ヤマハも例に漏れず。

山形県人乙
ほんとなんであんな鋭利なデザインが流行ったんだろうね
日本のメーカーは何か流行るとみな横並びになってしまう
最近は海外のメーカーまで日本式真似やがる
ある意味ファシズムだよああいうのは

　　　　　　　　　　l　　　　　 /　　　 ヽ 　 　/　 　ヽ ＼
　　　　　　　　　 /　　　　　/ l　　　　ヽ　/　 　 　 |　　＼ 　　　 埋
｜　し　な　間　〉　／/　　l_ , ‐､　　　∨　i　l　 | |　　　 ＼　　　　　　は
｜　ら　っ　に　|／　l　,-､,/ﾚ‐r､ヽ　　|　　　／｀K ,-､　＜　 　 め
｜　ん　て　あ　　　/　| l｀｀i　{　ヽヽ l | / , '／',｀ //｀|＿/　　　　　　 や
｜　ぞ　も　わ　 　 |>　ヽl´､i　'_ 　 ｡`､llｨ'｡´ _/　/,) /＼　　　　ろ
｜　｜　　　な　　　|`/＼ヽ'_i　,.,.,.⌒´)_ ｀_⌒ 　/__/l　　＼　　　　　　 く
っ 　 |　　　 く　　　 |/　/ l´,.-― ､l`ー一'_冫　/l l　|　　　/　　　っ
!!!!　｜　　　　　　　 ＼ ', /　 ／｀7-､二´､,.|　///　|　　 /
　　　　　　　　　　　lＴ´　{　 /　 /　　ト､　|::| ///　/　　/　　　　!!!!!
　　　　　　　　　　ｌ´　ヽ､ >　ｰ　 　 ,/　|ニ.ノ-'　／　／ ＿
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>>980
おみゃーさん、山形じゃにゃーて
愛知県人だでね
ずんだ色って全国共通かと思っとりゃーしたんだが、ちゃうんかね？

90年代〜2000年前半のヤマハのデザインは最高なんだけどねぇ
3XVのTZRとか最高に格好良かった

レプリカ時代に一番安いのにぶっちぎりで売れなかった3XV
昔から一部のファンだけ格好いいと言うが世間には受け入れられて無いんだよな
まともに日本で売れたバイクは初期RZと初期R1だけ

そう言えば先月が決算だな
本当に１８２０億円赤字計上するのかな？

とりあえず膿はちゃんと出して欲しいもんだ
粉飾決算とかしてバレたら本当にヤマ発無くなるだろうな

>>983
そりゃNSRのほうが全然走るんだもん。フレームだって剛性感無いし。

ホンダのNSRの方がブランド力があっただけだよ

ブランド力だけならTZRも負けてない。
鮮烈なデビューだったし

「2ストのヤマハ」という最強のブランド力があったじゃん。
TZRはパラツイン、後方排気、Vと核となるエンジンがモデルチェンジの度に
変わりすぎてユーザーが付いていけなかったのかと。

８８年からNSRもΓも６０馬力オーバーしてるV型エンジン
あからさまに差がついた２XT以降の２ｓｔが売れる訳無い
熟成したMC-21,VJ22A以後と対抗した出たての３XVは全く相手にされなかったよ
性能もだけど整備性も最悪だし

エンジンが圧倒的に劣ってるってところは今と告示してるな・・・

3XVはあまりに遅いんでSPレースではTZシリンダー使うといういんちきして勝って喜んでた
今市販車ぼろぼろなのにGPその他レースで勝ってるとこまで同じだ
９０年代は拡大経済期でいくらでも借金出来た時期と言うところだけが今と違う

【企業】バイクが売れない…スズキ、二輪生産を再編　愛知・豊川工場を２０万台規模に縮小
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1262682075/

>>991

>>972

中型バイクは4stマルチ時代突入なのになぜだか初期型RZ出して成功
リッターSSはレプリカの延長デザインだったのに奇抜なデザインのR1で参入して成功

ヤマハは昔からスペック等同じカテゴリーでガチ勝負だと勝った事が無い
そう言う意味でV魔に社運賭けたのかもね
失敗したけど・・・

TZRはタイラで１２０万で買えるｗ

3XVはライト周りのデザインが軟弱で失敗したと思う、ボリュームもコンパクト過ぎたし。
女性っぽくてこんぺてぃてぃぶな威圧感が足りなかった。

3XVは一言で言うと、でかくなかった。

3XVはリッター16走ってくれたが、オイルの消費量が凄かった。
オイルポンプのリコールが出てさらに消費量が増え、900キロ以内に1リッター無くなる
バッテリーも小さすぎ、すぐに充電できなくなりライトが暗くなる。他の奴らも同じ症状らしく、バッテリーが何度も盗まれた

後方排気は知り合い二人が騙され、「スロットルケーブルがゴムひもで出来ている」　「走るクレーム」
を掴まされた。あんな物がNSRと同じ値段で売られていた事自体が詐欺
情報が無かった頃、雑誌の提灯記事が無ければ存在できなかった産廃
あれ以降二人ともヤマハを降りた。

>>997
スロットルケーブルがゴムひもってどういうこと？？

ピーキー
モコモコ・・ﾋﾟｷｰﾝ!!!

1000なら倒産

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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