【新型】ニューモデルが出たらageるスレ14【速報】

ニューモデルが出たらageよう
落ちない程度にsageでニューモデルに関する雑談もOK


前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ13【速報】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255264427/

1
あげんなカス

３げつ

今だ!２ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ




　　 　 ∩ ∩
　　 〜| ∪ |　　　　　　　　　(´´
　　 ﾍﾉ　　ﾉ　　　　　　　(´⌒(´
　　(（つ　ﾉ⊃≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　￣￣￣(´⌒(´⌒;;

このスレ第一弾が来た

F.I.採用によりドライバビリティと環境性能を向上
「SR400」
2010年モデル発売について
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/11/16/sr400.html

なんだ、ヤマハか

これはヤマハの意地

ヤマハは侍
行政はアホ

申し訳ないが走る産廃にしか見えない

馬力ダウン、重量アップ、その他たいした変更なしで9万の値上げですか……
VTRやカブ110みたいにそれなりに変更点があるなら値上げもまだ納得できるけどこれでは、なぁ
無理に復活させなくても良かったんじゃないの？
今時400ccなんて売れないんだし

性能に関してはたかが1馬力だし発生回転数も下がってるから
ほぼ現状維持と解釈してもいいと思う
むしろこんな化石エンジンで性能を維持した事は相当評価できる

しかし9万、2割もの値上げはいただけないなあ
年間販売予定もたった1200台なのか
こりゃもうヤマハの意地だな

発表もう少しあとかとおもた

SRの製造過程が見れるのあったけどあれはよかった
職人がつくってますみたいで

個人的にはエストレヤのほうが好きだが売れるかなこれ

# 最高出力：27ps/7000rpm　→　26PS　／6,500r/min
# 最大トルク：3.0kgfm/6500rpm　→　2.9kgf･m／5,500 r/min

エンジン内部に手を入れずにスペック的には殆ど一緒か
やっぱりFIというのはかなりきれいにガスを燃やせるんだな
最大トルクの発生数が下がっているから、むしろトルクは増えたように感じるかも
しかし9万アップとは･･･

しかしなんだかんだ言って頑張っているなヤマハ。
最後っ屁でもいいからTRXの新型出して欲しいな

ヤマハのSRのように他メーカーも頑張って欲しい

スズキは刀でお願いします。

昔のモデルばっかりｗ

誰得のバイクで頑張ってるとか言われてもなw
まだ市場に新車が十分残ってるんだから後回しでいいだろ

ヤマハの400ってリバイバルばっかだな・・ドラッグスターにSR

一から作る余裕が無いだけじゃね？
SRみたいなのはあっても良いと思うけど。

＞一から作る余裕が無いだけじゃね？

ここで、ヤマハの経営状態の厳しさにつながるわけですね。

アグスタF4
ttp://ridersclub.jp/p.shtml?m=1223450.1.jpg
やはりタンブリーニは偉大だった

>>20
いま経営が余裕なバイクメーカーってあんの？
どこも時勢が変わるまで耐えるのが普通でしょ

>>21


なんかスズキみたいになっちまったな・・・。

やっぱりヤマハよりカワサキだな。さらに言えばホンダ

スズキ、てめーはダメだ

CB600SFマダー？

出ないから安心していいぞ

ジェンマなんか売り出しちゃう企業ですから
1200ssも忘れない

>>22
ホンダさん

ごめんねぇ
変態でさぁ〜

>>29
それでいいんだ
お前の選択は間違っていない

>>24

それなんてボーボボｗ

ジェンマ個性的でかっこいいと思うけど
他のビクスクは似た顔ばっかりだし

結局はバイクの価格が高過ぎるからなー

そんな君にFAZEオススメ

FAZEはリアサスの位置がきもい

軽二輪スクーター「フェイズ」に電子制御7速“Honda Sマチック Evo”を搭載した
「フェイズ TYPE-S」をタイプ追加し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/2009/2091119-faze.html

スクーターは頑張るベクトルを間違ったまま走り続けてるな

KATANA復活したら売れそうなのにな
おっさんしか買わないか

フェイズって売れてんのかね？
フォルツァの廉価版という位置づけなのかと思ってたら
またもや豪華装備路線に走ってるし、それじゃフォルツァと住み分け出来んだろ
ジェンマが大失敗だったからフェイズもたいして売れてなさそうな気がするんだけどどうなんかね

ビクスク自体もう…

>>38
売れてないらしい。廉価版なのにたいして安くないからな
メットスペースを開けるのにシート下の鍵穴に差し込まないといけない
とか聞いたら安くても俺はいらないや。本当かどうかは知らん

>>37
400or250なら間違いなく買う。

>>41
そこにまさかの650Gの復活が！

オレも６５０Ｇ出たら間違いなく買うなｗｗｗ

いーや750Fだ！

大して安くない上に全長はフォルツァと同じで取り回ししやすいわけでもなく、
収納スペースは格段に少ない

こんなの売れるはずないじゃんかよ。ビクスクユーザーであっても、これを買う程
馬鹿じゃない

HONDAアホなの？

結局、価格まで引き上げられて
装備はショボイ上に、重量もフォルツァとたいして変わらんし。
存在意義なくね？失敗作だよね？？

http://www.honda.co.jp/news/2009/2091119-faze.html

なんでこれを国内で出さないんだろうな
279ccは中途半端かもしれんが
http://www.star-passage.com/sh300i/sh300i.html

SH300なんて売れっこ無い
大きさも重さもフォルツァより上

ヤングマシンの価格で88万円、ABS付き94万円と出ていた

Sマ付FAZEは専用装備でアピールしてるけど、価格を考えると全然お得感ないなw
ABSもないのに5万以上高いとは。Sマにそれだけの価値があるのかと

てか、何よりもまずシート下にぶら下がってる鍵を何とかしてくれよ
昔乗ってた80年代の原付を思い出して嫌な気持ちになる

劣化T-MAXということでFA？@ふぇーず

>>50
FAZE如きに高望みをしちゃダメだ
2010モデルのFORZAが出るだろうから、そっちにした方が幸せになれる

>>52
それを言ってしまったらFAZEの存在価値がなくなるw
まあ、FORZAも色が変わるぐらいな気がするが

ｆａｚｅって結局、フォーサイトの後釜なわけ？

もうすでにフェイズの存在価値は殆どないといって過言ではないなｗ
フレームをフォルツァベースではなくPCXベースにして作り直したほうがいい

もっともホンダは２２３エンジンに代わる新しいエンジンを開発するほうが先決だと思うけどな

原二種サイズに250ccエンジンならいいのに
軽く小さくすれば走りも良くなる

シンプルな装備で低価格路線にしたけど鳴かず飛ばずだったので
焦って変速機能つけたら本末転倒になってしまったでござるの巻

おっさんな俺には風防とグリップヒーター標準のフォーサイトの方がええがな。
普通にFI化かモデルチェンジしてくれりゃよかったのに
何でわざわざ開発費かけてこんな奇面出したんだ？
通勤ツーリングに使えるコンパクトで実用的な250スクが欲しいけど
今の250スクは若者に媚びすぎた大きな芋虫みたいなのばかりで乗る気せんのよ。
アドレスV250とまでは言わないが原2のコンセプトで250出してくれよ、
どこも手付けてないジャンルだし1社ぐらい抜け駆けしてもよさそうな気がするんだが・・・

ホンダは保守的でつまらなくなった

開発の短足のおっさんにも乗れるように開発したのがFAZEだってどっかで見たな
あのデザインもそのおっさんが趣味で選んだんじゃね？w

そこでPS250の復活ですよ。
…ほんとに復活してくれないかなぁ

>>58
ジェンマを大きな芋虫と申すか

>>58
先に繋げるために若者受けするものを作るも若者も車に流れる

なんでもかんでも詰め込んだ結果が今のビグスク

個人的にはシート下はメット一個分、フロント収納もグローブ入れくらいでいい
変速機能もいらないからもっとコンパクト且つ安価なものを作ってほしい

いったいどの辺りが若者にウケると思ってるんだろう

車みたいにすれば人気がでると思ってたのかもね

ジェンマは収納スペースの位置がよかったけどコンセプトごけだな

もっと小さくしてバーハンに2連メーター、専用パニアケースとかつけたら売れたかもしれん

PS250の背もたれと荷台は魅力だよな
ちょい前まではアウトドアのPS250、クルージングやタンデムにはフォルツァ、
通勤快速のフォーサイトって感じでうまく住み分けが出来てたのに。
ふぁぜとフォルツァで競合させてどうすんだよアホンダは

　　　　　　　　　　　　　　　YES　→　【ｶﾜｻｷorｽｽﾞｷ？】　─　YES → やる気あるなぁ！マンセー！
　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＼
【ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙ出た？？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　NO → ダサッ！スペック糞すぎ！
　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 　　　NO → ageんな死ね

ジェンマはデザインがあまりにも突飛過ぎるのがコケた最大の要因だと思う
単体で見れば面白くても、人が乗ったバランスを全く考えていない
こんな格好でもしないと似合わん
ttp://ec3.images-amazon.com/images/I/51YWB5A2VFL._SS500_.jpg

まあでも結局街中で一番見る250はビグスクなのは間違いないな。
小さい250スクってアドレスじゃだめなの？
街乗りでそんなにパワーいるんか。

http://ec3.images-amazon.com/images/I/51YWB5A2VFL._SS500_.jpg

>>63
そこでマラグーディのブログ160ですよ。

http://www.star-passage.com/special_edition/special_edition.html

http://www1.suzuki.co.jp/motor/grasstracker/bb_ypa.html

>>69
アドにいつ250が出たんだ

1台あればいい人には250のほうがいいんだよな

>>69
高速乗れない、有料道路NG多い、荷物詰めない、タンデムキツイ、
ブレーキフレーム貧弱、質感低い、ライト暗い、街中に溢れかえってる、
そもそも10インチな時点で(ry
アドは通勤専門って割り切って乗るにはいいかもしれんが
１台でオールマイティに使いたい人は万能な250スクーターが欲しいわけよ

１台しかのれないんだったらＣＢ４００SFがいいな

グラディウス発表ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

貧弱フレームはどうにもならんよな

バイク乗りにとって250のスクーターは悪魔の乗り物
親父のスクーターに乗っていたら、いつのまにか自分のバイクは検切れになっていた･･･

アドレスに乗ってて車体に不安を感じるからか、250ならもっとサイズが大きくないと嫌だな
原二サイズってのがどれくらいを指してるのか知らないけど

それはともかく10周年モデルとか、スズキは余裕ですね

シグナスくらいが原2サイズ
現状のビグスクはでかすぎて取り回しが嫌になる

ジェンマ＝乗りたくないし恰好もイマイチ
マグザム＝乗りたくないけどデザイン悪くない

この差はデカイ。

>>82
俺にはどっちもどっちとしか思えないが…

つうかZRX600とかCB600SBとか出してくれマジで。
出ないから長いこと買い換えなくて済むんだけどさ

CB600FとかCBF600じゃダメなの？

http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Honda/Honda-CBF600-2008-current/
http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Honda/Honda-CB600F-Hornet-2007-current/

>>82
マグザムって見た目からして絶対空を飛ぶ機構が組み込まれてるよな

マグザムは乗り手がな…

ホンダ・ヤマハは乗り手がな…

カワサキ乗りのオレにスキはなかった

Z1000ｶﾁｮｴｴｪｴ〜

ZZR1400買うつもりが、Z1000見て悩んできた…

>>91
両方買えば一発解決b

ビグスクでも何でもいいから、そろそろ格好いい新型出してくれ

格好いい、よくないなんて個人の主観だろ
新型VFRなんて俺から見ればアニメに出てくるおもちゃバイクみたいでダサ過ぎる

聞いてもないのにわざわざ何がダサイとか言ってるお前も同類

微妙なのが多いのは事実
刀や忍者に人気があるのも、有無を言わさないカッコよさがあるから。

カワサキとスズキはかっこいいバイクが多いよな〜
ヤマハも昔は良かったけど・・・
ホンダは・・・（苦笑）

カッコいいのが多い=ダサいのが多い
微妙なのが多い=万人向け
だぜ

行きつけのバイク屋の店員が、一ヶ月前くらいに新型VFRのデザインありえねー！
とか言ってたけど、今日言ったら、実際見たら思いのほか良かった。デュアルクラッチも良かった。
とか言っててあれは間違いなく買いそうｗ

写真やWebだとダサいけど、実際に見ると案外いけるとかあってなかなか難しいよな。

ライトのデザイン以外は結構いいだろ、普通に

>写真やWebだとダサいけど、実際に見ると案外いける

近年のホンダデザインはそういうの多いと思う。
CBR1000RRもDN-01も最初は「ダサ！」と思ったが現物はカッコ良かった。

今日バイク屋で聞いたけど最近テストコースで北川圭一による
GSRとグラディウスの比較走行があって
グラディウスほうがいいっていったらしいね。

バイク屋は、まぁコースにもよるだろうけどGSRのほうが良いと
思うけどなぁ・・とかいってたけど
ちなみにグラディウス55馬力だって

そら、これから発表する新型を持ち上げるだろうねぇ

>>102
グラディウスってVツインの400だっけか
そりゃ扱い易さじゃグラディウスになるだろうけど
GSRの並列四気筒は強力な加速が魅力だから迷うね

おもしれ〜〜〜
みんな暇なら見てみ

http://www.nicovideo.jp/watch/nm6539572

>>102
55馬力マジカ・・・
ツインで四気筒喰っちゃったか。
燃費もいいだろうし。欲しいかも。

グラディウスってキツい名前だな。ジェンマとか。

ＧＳＲとグラディウスって何が違うの？

ＧＳＲ＝カッコは悪くないけど、高いので売れてないバイク
グラディウス＝全体的にグニャっとした、見る角度によればカッコいいかも？
なバイク。これまたうれなry

GSR250は何処いったんだよ、、

VFR1200Fはデザイン的にすごく「デカ顔」に見えるんだよな

BMWのR1200RTとかもそうだがライダーが乗ったとき、さらにはタンデムしたときに見た目の
バランスがよくなるように車体の前半分を大きく、後ろ半分を細く作っているので
そう見えるんだろう

モーターショーで実物見たら実際は結構小顔だったよ
そして小顔なのであのアクの強いデザインもそんなに嫌味にならない

カウルよりもタンクの線がいろいろぶち壊してる気がする。

ホンダのマークがいろいろぶち壊してる
カワサキとして売れば倍は売れる

VFR1200Fて今検索してはじめてみた。
うん、悪くないデザインじゃん。

ヨシムラとかバイク造ってくれねーかな。
もちろん１００％メイドインジャパン。
KTMぐらいの規模でやって欲しい。
ンダには愛想が尽きた。

FZ8期待age

http://www.motorcyclenews.com/upload/260440/images/yamaha-fz8-front.jpg

>>115
さあ、君の熱いパトスをぶつけるんだ！

【理想】 こんなバイク作って！！【現実】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248007358/l50

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2009/November/nov2309-yamaha-fz8-official-picture/

FZ6が09で生産終了みたいだからその後継か
ミドルクラスのマッタリ路線はXJ6に任せて過激なストリートファイター方向でいくのかな

ヤマハならハーフカウル付きを出す可能性高いから
これは期待できそうだ

>>116
欧米人はこの手の顔が好きだなあ

>>116
KTM690Dukeのパクリ

>>120
この手のデザインがもともとヨーロッパのストリートファイターシーン発祥
だからね。

>>121
さすがにDukeに似てるってのは無理あるだろ・・・

>>116

fz6 fazer s2 乗りだが、fz8 fazer が出たら買い換える。

虫系とヌメヌメ系の顔がヨーロッパのトレンドだけど、日本じゃまず売れないね
グラディウス400も売れないだろうなあ

個性はすごいけど丸型のシンプルなほうが楽で好き

丸型云々ってーより、この路線のデザインでも風防性をＢＭＷ並に良くして欲しい。
最近のバイクってデザインは良くても風防性は考慮して無いよね。
フルカウルでもカウリングが小さ過ぎて、、、そんなユーザー層がＢＭＷに流れる（俺含め

むしろ風を感じられるからバイクに乗っている俺みたいなやつもいる
風防性あげたきゃ社外品スクリーンでもつければいいんじゃない？

風防…防風…いや何でもない。

虫といえばヤマハ

カワサキだろ

いいやスズキだ

グラディウスは250ぐらいがよかった
つーかGSR250まだっすか？スズキさん

いつまでたっても丸形ヘッドライトで二本ショックがいいとか時代遅れなことばっかり言ってるから国内市場が二の次にされるんだろうよ

>>130-132
ヤマハ→カブトムシ、クワガタのような甲虫系
カワサキ→カマキリ、イモムシのような緑色系
スズキ→女の子に襲い掛かって粘液とか触手とか出すエロゲ昆虫系

>>135
（´･ω･`）あまりと言えばあまりの仕打ちやがな

つーことは、やっぱSUZUKI最強ってことだな

>>135
すごく納得してしまってワロタ

>>135

変態だー！！（AA

>.>135
結構当たってるような・・・

>>135
むしろスズキがおれにドンピシャじゃ、、

バイク？
GSRだよ？

グラディウスマダー？（AAｒｙ

グラディウス400出すなら650も一緒に売って欲しいな
SVの頃より大型免許所有者も増えているから、唯一の600クラス
ネイキッドとして受けるんじゃないか

>>143
まぁ、全然唯一じゃないけど、同意。

シャドウRSなかなか良いんじゃないの!？

>>40
フェイズ売れてるよ

http://www.hanshin-rs.com/hrs/bike/bike.html


ここの連中は自分のイメージばっかですね

>>144
あれ、600の国内仕様ってレプリカのCBR600RR以外に出ていたっけ？

>>146

しかし疑問なのだが、ジャメリカンって売れてないのに次々ニューモデル発表するのはなぜ？？

>>148
別に売れてなくないじゃん。トップ10に何台かランクインしてる。特にドラッグスターは
十分売れてる車種だろ。大型はハーレーに食われたか知らんけど、確かに売れてない
っぽいが。

それとアメリカンって性能アップとかじゃなくて見た目変更だけだから、モデルチェンジって
言っても割と簡単なんじゃない？

>>146
発売したてでその数字は売れてるのか？
思ったよりは売れてるけど、本スレの勢いの無さを見るとなぁ

あれだけアンチホンダに荒らされてたらなぁ

>>147
逆輸入だけど、ツインだけど、
KawasakiのＥＲ-６シリーズを忘れないで…

>>150
せめて半年は経たないと分からんな

ここで良く言われてる「売れる」ってのは大ヒットだろ？
「街で見掛けない」とかさ、別に大ヒットでなくても作って売って利益になるなら良いんじゃないの。
ホンダがフェイズをやめてその分の売り上げがまるまるフォルツァに流れるならまだしも、
実際はマジェやスカブにも流れる上にフェイズでなければ買わなかった人だっているだろう。
ジャメリカンにしても同じ事。

>>152
逆輸入ならGSR600とか、ヤマハだってゴロゴロ売ってるよ
どこでも買える国内仕様の存在は別格
まあ最近メーカー系列店が潰れまくっているという話もあるが･･･

しかし流行は終わったと言われてもスクーターって売れ筋なんだな。

しかしそれでもジェンマだけは常にランク外という凄さ。
もうやばいくらい売れてないんだろうな。

そりゃあ利便性は高いしカウルカスタムで簡単に好みの見た目にできるから需要はあるだろう

個人的にはPS250みたいなスクーターのが好みだけど

ホンダはフェイズとかいう中途半端な糞スク出すぐらいなら
フュージョンをフルモデルチェンジした方が良かったのに
未だにフュージョンよく見るからそう思うわ

売れるかどうかは別だけど・・・

スクーター全然興味ないけど、PS250と今風のビクスクだったらビクスクの方がいいや。
PS250の企画立てた人センス悪

>>160
それは単にお前の価値観だろ

どれも同じようなビッグスクーターに異色のキャラを持ち込んだのは評価できる。

真面目に売れると思ってデザインしたわけじゃなくて単にNプロジェクトのお遊びだからなあ＞PS250
まあ当時はそれを商品化できるだけの余裕があったんだよね。

今じゃあそんな冒険はできんだろうな

>>155
あぁ、今やっと言ってることが理解できたわ。すまんすまん。
最初、唯一の600ネイキッドって書いてあったから、勘違いしてたよ。
国内は確かに無いね。売上見込めるかな？DAEGでも大分驚いたが。

しかしそのPS250は生産中止後に中古が異常人気で
新車と変わらない値段で取引されてるから
正直人気なんて紙一重のタイミングだよな

>>161
そうだよ。自分の価値観で語ってなにが悪い。

自分の価値観で語るのは悪くないが
自分の価値観で他人を貶めるのはどうなんだろう

ここではどちらも自由

バカにされるのは確かだが

デザインといえば、80年代以前の復刻モデルって選択肢はどうよ？
パワーを捨てれば新規開発よりコストはだいぶ減らせるはず。
若者にも熟年層にも昨日まで買えなかったバイクをってコンセプトで。
さあ叩け

ここで刀を再々度販売w

KATANAね・・・予想だと

400cc→89万円、ABS付きで95万円

1400cc→135万円、ABS付きで145万円

こんな具合になりそうな

どんな予想やねん！また脳内ですかそうですか

ヘルメットは80年代復刻みたいなカラーが出てきてるのにね。

>>165
お前センス悪すぎるｗｗｗｗ

80年代のバイクをそのまんま復刻しても排ガス規制にまったく対応できない
スカスカになるか触媒てんこ盛りでビックリ値札になるかどっちか

誰がそのまんまと言ったか。パワーを捨てれば、と。
でも確かに排ガスの水準とか元のパワー考えると結構非力になりそうですね。

600クラスの国内ネイキッドはいいと思うな
CB750やW600も売れてるんだし, CB750の後釜を狙うのが出てきてもいいと思う

PS250の企画は良かったけれども
魅せるハズのフレームワークはグダグダ
ズーマーみたいなキレもなかったからな
ダメだしが足らなかったといったところか。

PS250は今ひとつインパクトが足りなかったな
もうちょっと違う形で出てたら流行った気もする

ジェンマのインパクトを見習うべき

ジェンマは何千台売れたの？

PSはあれはあれでよかったけどな
可変シートでバックレスト、カブ並みの積載量


ライトを丸目縦2灯、オフにも突っ込める性能ならよかった

ｶﾌﾞ250出ないかな。売れると思うんだけど。

ID惜しかった

http://www.honda.co.jp/news/2009/2091126-cbr1000rr.html
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091126-cbr600rr.html
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091126-cb1300st.html

ホンダ2010年モデル発表

どれもこれもダサいなぁ

↑バカじゃん

↑ンダヲタ乙

CBR1000RRは結局スペック据え置きか
R1の145馬力に対抗して同クラスで118馬力はどうなんだろう

まあフルパワーにすりゃ同じだし
フルパワーにしなくてもいいやって奴は最初から馬力なんて気にしないのかな

つっこまないぜ

４００以下は何もなしか

CB400STが出たら売れる

STたけぇ
VFRは200いくんじゃね

今は大型より実用性を兼ね備えた250以下に力を入れるべきだ

復刻って流れからだけど、もう久しくドラメット見ないよねぇ
メットの後ろにキツネのえりまきみたいのぶら下げてるやつも

今やったら注目のマトかねぇ

限定色のﾊﾞｿﾊﾞｿ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/vanvan/index.html

もうね、バンバンとか、製造中止でいんじゃないか？需要あんの？

バンバンってやっぱ50000キロでクランクシャフト寿命なんだろうか
つかそこまで乗られる車両じゃないか。

ノーマル状態で
ビクスクみたいに荷物がつめる
ＭＴ車はでないのでしょうか？

ゴールドウィングとかパンヨロピアンとか

＞198
アクロス
普通のバイクのガソタンク部分にメットインできる。
もちろん絶版＆稀少。

＞177
CB750の後釜は CB1100。
来春発売だそうで。

バンバンも海外の125ccのやつ一本にすればいいのにね

それよりＧＳＸ１４００は・・・

グラスレに４００仮契約した人が現れたぞ
発売が意外と近いらしい

グラストラッカー400

ジェンマは10年後評価される

>>198
スーパーカブ
前後に箱付けたらビグスクの比じゃない

ジェンマ、奇抜にしたかったのか高級感を出したかったのかどっちつかずなんだよなー
なにしたいのかわからんのはそら売れんよ

>>198
1400GTR
K1300GT
GL1800
ST1300
NT700V

好きなの選んでいいよ♪

>>204
それはそれで、いいかも
ビッグシングルトラッカー

スズキで初のマニュアルモード搭載車がジェンマだったら
もっとキャラが立ってよかったのに

ジェンマのコンセプトが｢機動力を装備せよ｣でスカブより小さくロー&ロングでなければよかった

シートもPSみたいに可変させて後ろに積載できると尚いい

全く別物じゃないか

なんかきた
ヤマハ、レグザム
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/11/27/lexam.html

似たよな名前の中、ビクザムを外していろいろ考えてくるもんだ

マグザム
レグザム
レクサス

間違い探しじゃないんだから

お
YCATってもう実用化されるんだ

日本にもラージホイール＋CVTのモデル入れて欲しいけど
日本市場はメットイン容量優先だから無理かな

「普段何乗ってるの？」
「あ、レグザムだけど」
「すごーぃ、レクサス乗ってるんだぁ」
「あ、いや・・レグザムはスク・・」
「今度ドライブに連れてってよ。今週末予定空いてるんだよねー」
「いや、だからスクー・・・」
「あ、いけない今夜はバイトなんだ。また連絡するね」
「・・・」
「・・・・・・」
「スクーターなんだよぅ・・レグザムは・・なんでこんな名前付けるんだよ・・」

マジェスティの方がヤバいだろ。冗談でもマジェとは呼べねえ

レグナム

すごーぃ、ミニ四駆乗ってるんだぁ

マジェ・・・

>>196
お前の言う需要ある車種ってなによ？テメーの価値観だけで勝手なこと言ってんな

>>213
見た目が太ったタイカブみたい
でもキャストホイールいいな

YCATって詰め込んでるから不調起こしたら大変そうだ

スズキの新しいコンセプトでバイク作るチャレンジ精神は評価できる。
チョイノリとかジェンマとかDRZとかヒットするかどうかは置いといて。
GSRやグラディウスは異形ヘッドライトにモノサスでこれまでの懐古ネイキッドとは決別してるし。
でも丸目二本サスしか売れねーんだよな日本市場は。保守的すぎて腐ってる

うんうん。カワサキとスズキは評価できるよね

>>225
例のコピペくるからやめれ

>>222
ビグスクとかじゃねーの？

>>226
ンダヲタは相手にするな

ンダ乗りってなんでデブでメガネが多いの？

>>200
>>208
レス三級です
ドゥービルいいですね
ノーマル希望ですけど
GIVEつけてもいい感じですね

あああっ
まずは、免許ですね
わかってますよorz

ギブ

モグ
モルル
なかよひモグダン
モグール

【美人】ウルグアイで看守を女性囚人が集団強姦、全治一週間
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/wild/1137750384/

MC告知あったcb1300に追加で｢SUPER TOURING｣が出るが、ﾁｮﾄ惹かれたわ。

　

STいいな、CB400STが出たら本当に買いそうだ

400SFにガイラシールドとボックスつけたらいいじゃん。

白バイの技術の流用でしょ。
だとしたら意外と再設計しっかりしてるかもね。

しっかりしてるのは間違いないけど白バイはあまり関係ないな

むしろ１年目新人の実習に教(ry

素人と女にはいいかもね
玄人はﾂﾏﾗﾝ駄馬には乗らないだろうけど

玄人（笑）

STって大型ハーフカウル＋バニアだろうか。
狭い日本そんなに急いでどこ行くかなぁ

CB1300STはプチ・ゴールドウイングだな

急ぐってパニア付いたら速くなるのか？
ああ、バニアか。空飛べるな。

>>242
おまえは飛行機や新幹線を怒らせた

羽根もつけて欲しいよな。

>>242
狭い日本と言っても、イギリスやドイツより面積は広いんだぜ？
平野が少ないだけ

諭吉さんに羽根が生えそうだ

>>238
GIVIのV35をちょっと加工しただけに見えたけど

09年 11/24 NEWモデル “AIR BLADE-i typeX / typeR” が誕生!!

AIR BLADE typeX / typeR が、AIR BLADE-iをベースに進化!!

それぞれオリジナル装備を装着し、魅力的な車両に仕上がった台数限定モデルです。

生まれ変わったAIR BLADE-i typeX / typeR をぜひ堪能してください。

この機会をお見逃しなく!!


http://www.endurance.co.jp/thai_list_airblade_i_typer.htm
http://www.endurance.co.jp/thai_list_airblade_i_typex.htm

>>218
トヨタのマジェスタとかもかなり恥ずかしい名前だな。

>>247
その上日本は無駄とも思えるほど人口が多いしな。
今の2/3〜半分位が丁度いいだろ。

根拠なしで無駄とか半分がいいとか言われても

狭い日本の少ない駐車場に停めるために急ぐのだ。

とりあえず>>252を間引いたらいいんじゃね？

>>253
国土面積が同じ位で資源も無いけど、製造業がメインと共通点が多いドイツが8,000万人位だからじゃね？
先進国の中で面積のわりに人口密度が多いのは確かなんだよな。
慌てなくてもこの先全ての人の雇用を確保なんて無理だから自然に減ってくべ？

>>253
面積を人口で割ると一人当たりの土地は一辺が50ｍ程度。当然7割が山な。

マンション建てろｗ

平地は一人あたり９畳ほどか。。ま、９畳ありゃ十分だよね。

まぁ、マスかく程度は出来るな＜9畳

お前のオナニー、どんだけアクティブなんだよｗ

9畳しかないと飛ばしちゃったら隣に届いちゃうな

盛り上がってるところ悪いけど、50×50の3割だと、一人当たり450畳強だぞ

しかもその人口には、まだ精子出ない年齢層も出し尽くした年齢層も入ってるぞ

>>263
はぁ…

何の話だよ、まったく…

どいつもこいつもちょい古のバイクを大事にしてるのが怖いわ（理由は今更言うまでもないが）。

アメリカ車みたいになるんじゃないか。
トライシェビーやマッスル系のオールドカーを何十年もしぶとくマンセー。
しかし今やすべて高価なコレクターカーになり、一般人は手を出せない。

つまり、さっさと新型を出せ、ということですね

メーカーに金を落とそうにもバイクが出ないんじゃな

ニーズが多様化しすぎて、どんなモデル出しても大ヒットってのが生まれないからな
最大公約数的なものを出しても中途半端でこれまた売れない
もう手詰まりなんだよ

600以上なら80年代のバイクブームの日本より沢山出ているよ
今のところ逆輸入車は買える訳で、日本ローカルの中型クラスに
固執するのが変

スズキの250はまだですか？次はまともなのをお願いします

250なんてクラスはこの世からなくなったんだよ

とりあえずジェベル復活させればしばらくは盛り返せる

ninja400
あれって結局どうなったんだ？

来年秋だろ

XR250マダー(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>276
例の某ブログを信じて来年まで我慢汁

>>275
ちょっと待った｡
需要の少ない400に新型投入するのか？

スズキはグラディウス400をぶっ込む予定だしなくはない

CBR400RRまだー？

KLX450とD-TRACKER450まだー？

　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　　　>>281それはない
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
　　　 　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 | 　|

うー、じゃこんなんでも可w

Aprilia SXV with ER6N engine !
http://www.youtube.com/watch?v=2CnEYhExAXc

ではninja400に期待しとこ

>>283
YouTube見ていつも思うのだが、外人さんのカスタムセンスには驚かされる
かっけーってか羨ましいの多すぎ

あげんなかす

Ｄ虎450いいな

でも最近の川崎は牙抜かれてるからDR-Zの方が良さそうだな

>>286
説得力皆無

Ｓ１０００ＲＲとＲＳＶ１０００が電子制御つけてしかも日本車並の値段つけてるのに
何でカワサキだけが未だに電子制御つけてないんだ？
ハーレーは消滅に向かってるのか？
何故各社かなり良質なＳＳをいきなり投入できたんだ。

>>288
電子制御ってなんの電子制御だよ。
ＦＩだって電子制御だろ。

日本の人口は3000万程度が良好、ってのが定説。
江戸時代末期の人口がその程度だったらしい。
農薬＆肥料バリバリの集約農業や、鎖国のため各種資源の輸入がない状態、という意味で。

関係ないけど、ヤマハがベトナム向けモデル「レグザム」発表。
アンダーボーンの115cc。

>>289
トラコンやらモードセレクトやらC-ABSの類のことだろ

おお、ＩＤかっこエエ。
木城ゆきと銃夢、オランプを思い出す。

1400GTRのトラコン、ABS、VVTは業界最高の出来らしいぜ

XR250は来年の夏頃じゃないかって、バイク屋のオッサンに聞いたな。

>>293
C-ABSより出来のいいABSなんてあるの？

>>295
ブレーキバランスコントロール・(確か)2モード切り替え付き
mcnかどっかのプレス参照

B-CASSに見えた

レグザムほしいんだが買えるのか日本で

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿ ∩　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂／　　ノ　）　 　>>298
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　/ノV
　　　　　　　　　　　　　　　　　　し'⌒∪
　　　　　　　　　　　　　 ∧∧∩
　　　　　　　　　　　　　( 　　 )/　ageんなボケ！
　　　　　　　　　　　　⊂　　 ﾉ　
　　　　　　　　　　　　　( 　 ﾉ　
　　　　　　　　　　　　　 (ノ

>>294
出るならユニカムかなあ。VFRがあるからその辺の期待度は高まる。WRとは別路線を進みつついいの出して欲しいわ。

でも出るのが遅れてるのが気になるね。
開発自体はある程度やってたはずなのに遅いってのは、
そこそこのスペックのものを作ってたのに景気とWRの動向を鑑みた結果、仕様変更（スペックダウン）して遅れたとかだったら微妙だなー。
KLXと違って空冷RFVCエンジンが使い回せないから単に時間がかかっただけならいいけど…。

XR250、70万超えるに5000ペリカ


よくても６８万位だろうな

[New!] CB1100
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1259663548830.jpg

>>300

現段階ではもう出来てるだろうが、VFRに注目が行ってるから発売日を調整してそうだよな。
まあ、売るためとかあるだろうから、仕方ないんだろうけど

>>302
以外に安いね

>>300
WRみたく気合いの入ったのよりジェベルみたいな旅バイクのほうがいいな

今そういうモデルないし他社と似たようなの出されてもあれだし本気モデルはタンクやライト小さいしね

ABS付きと差額8000円は嘘臭いな

>>302
ちょっと割高感があるな
まあホンダだから仕方ないか

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1259663548830.jpg

Ninja-400
http://www.kasai-trading.jp/ninja-400.htm

\600,000

>>309
お前は切腹だ

ちなみに元ネタは神奈川県内のユーメディア
普通に店頭に掲示してあったよ

バイク屋情報ではXRは去年の今頃でも開発しているという噂すらなかったようだが。

>>306
それは定価じゃなくてチラシ作った店の売値だろ
定価はちっちゃく書いてある

ABSなしで定価114万かよ。たけえ。
定価で98万、実売90前後くらいかと思ってたが。

定価が7万も違うものが売値で8000円しか差がないってのが意味分からんな

空冷でエンジン新作したならこんなもんでしょ
と思ったが、XJR1300が108万か。高いな

「金さえ出せば買えたあの時代はまだマシだったな・・・」

なんて会話が数年後には聞こえるかもしれんような状況じゃ、
製品があるだけいいんじゃないかと思うようになってきた。
大した売上台数しか見込めないんじゃこの定価でも、実際は
特別価格なんだろうな。
少量生産の外車に金額が近づいてくるのは自然の流れか…

でも素のCB1300SFより高いってのはちょっと値段の正当性が感じられないなあ
1万円でもいいからCB1300SFよりは安くしろよと思う

空冷が水冷より高いとは…誰が買うんだ？
相変わらずホンダとヤマハは斜め上を行ってるなぁ

現行機種では値上げされたが
CB1300SFの発売当初のj価格は、これだ↓

CB1300 SUPER FOUR １，０６０，５００円（消費税抜き本体価格　１，０１０，０００円）

http://www.honda.co.jp/news/2007/2070125-cb1300sf.html


エンジンも流用のクセに、CB1100はボッタクリだな。

ダエグかバンディットのほうがいいな

流用できるようなエンジンあったっけ？
値段よりも重量が気になる。このクラスはどれも重いから、装備重量で
230kg位ならそれなりにニーズあるかも

>>322
cb13sfのエンジンがベースだよ
ゼファー11と同じく、水冷を排気量減・空冷化だね
ゼファーの後釜狙いって要素は強いんだろなあ。ゼファーは息が長かったし安かった。cbは何年持つかな。

250に出せる金額は50万前半まで。スズキさんお願いしますねん

>>320
その頃はまだ今の排ガス規制前だったけど

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）　　
　　　　　　　　　 ／,.=゛''"／　　こまけぇことはいいんだよ！！
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　
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　　　　　　,イ「ト、　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iトヾヽ_/ィ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

アドレスＶに動きが？

>>327
K9型はもう作ってないらしい。
次の型番はL1だとかアドレスVスレでカキコが。

>>328
Ｌ１型の情報じゃなくて価格コムで噂になってることです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/#10563309

R1

125スクーター買うなら来年の６月ぐらいまで待つことをオススメするよ。

特にアドレスとリードは

アドレナリード

リドレス

栗鼠

>>331
アドレス→フルパワー仕様登場。22万に値下げ
リード→キックとサイドスタンド追加。30万に値上げ
こうですか？

６月とか長すぎ〜ドンダケー

http://www.motorevue.com/site/nouveaute-2010-honda-cbf-1000-c-abs-les-photos-officielles-45046.html

ホンダは、こんなのも出すのね。
モーサイに載ってたから、探したらあったわ！

CBF1000は国内販売すべき
CB1300はもういいよ

>>331
もう少し具体的な説明が欲しいんだけど

でもCBFはヨーロッパ生産だから日本で売ると高くつくだろうな

>>337
だいぶかっこよくなったじゃない

CBFはバロンのフェスタ対象になって110万ぐらいだっけな
それぐらいの価格で妥当だと思う

>>335>>339
ｱﾄﾞﾚｽ→ｴﾝｼﾞﾝ以外はﾌﾙﾁｪﾝ。ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰ等の採用により質感UP

値段は現行と同じぐらい、しかし10ｲﾝﾁﾎｲｰﾙやﾒｯﾄｲﾝ容量はほぼ変わらず。

そして現行は下級ｸﾞﾚｰﾄﾞとして値下げして並行販売。

ﾘｰﾄﾞ→排気量UP＋値下げ

あとグラ400は今日発表なのかな？10日ぐらいって聞いたんだが

1年早かったらアドレスじゃなくリード買ってたな

このスレ見て知ったがＶ125って結構不具合多いのか。
街中じゃ元気にかっとんでるし方しか見たことないだけに意外だな。

俺の最初期アドレス(国内生産)は4年で3回リコールが来たぜ

でも実際に走るのに困るトラブルが出たことはない
壊れるのとリコールが来るのは別だからな

そりゃ壊れないように修理・交換するのがリコールだからな

スズキってさーST250の純正レーサーカスタム恰好よかったのに
なんで市販化しないの？バカなの？

俺のアドレスもリコール対象だけど、店が何も言わないからそのままだわ

来年各社大きく動く、スズキはかなりやる気だし、ヤマハは車種を減らし新型投入。

CB600F/1000R、CBF600/1000、バラデロ、トランザルプ、ドゥービル、

欧州産はこんなもんだっけ

６月まで辛抱貯金だな

エロゲに使ってしまうなよ！

>>350
今より減らしてどうするんだ

　　　　　　　　　　　　　　　YES　→　【ｶﾜｻｷorｽｽﾞｷ？】　─　YES → やる気あるなぁ！マンセー！
　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＼
【ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙ出た？？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　NO → ダサッ！スペック糞すぎ！
　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 　　　NO → ageんな死ね

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x/index.html

>>348
出てますけんども。
http://www.goobike.com/bike/suzuki__st250_e_type_c_customize/summary.html

かっこわるーい。タンクの形が油断しすぎ。
最近のぬくぬく育ったデザイナーの仕事だな。

>>343
Thanks

原付二種スク戦争突入したら面白いのにね

まあてめぇで原付を125までに統一しろと言っておいて
50より10万も高い125しか用意しないわけにもいかないだろうしな

グラディウス400 ABS

http://www1.suzuki.co.jp/motor/gladius/index.html

赤の配色が残念すぎる

80万は高すぎｗ

でもGSR400のABS仕様より安いのか
これはいよいよただでさえ売れてないGSR400の終了フラグか

トラスとアルミのハイブリッドフレームかと思ったら、
カバーかぶせてるだけなのかよグラディウスｗ

>>364
その前にCB400SF ABSより高いのはどうかと思われるが…
他を寄せ付けない鱸値引を際立たせる為の高額設定か？

重さもCBより重たいんだな。

４００ならCB選ぶだろうな。
ツインなら６００以上だな。
普通二輪免許しかもってない人間の足元見てるだけのような気がするね。

　　　　　　　　　　　　　　　YES　→　【ｶﾜｻｷ？】　─　YES → やる気あるなぁ！マンセー！
　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　 　＼
【ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙ出た？？】　　　　　　　　　　　　　　　 　　NO → ダサッ！スペック糞すぎ！
　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 　　　NO → ageんな死ね

【二輪】スズキ、ネイキッドバイク「グラディウス４００ ABS」を発売 Vツインエンジン搭載 価格は７９万８０００円
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259912641/

マルチよりツインのほうが軽く作れるもんじゃないの？

スズキだから

そりゃ最初から400で造ったCBとベースが650のグラディウスじゃ
グラディウスの方が重いのも当然といえば当然
大きさもひとまわり大きいし

250ccならグラディウスも報われたろうに

携帯からじゃわかりにくかったからwktkしながら帰宅したら
あまりの残念バイクに俺の中の菌が死にそうだ。これは売れない
400なんて作る余裕があるなら250で頑張って欲しかった

スズキはカタナ作ってくれ

赤が残念なのは同意だが、なかなかいいと思う俺は保菌者なのか・・・

>>374
形は既に発売中の650とまったく変わらないのに何がいまさら残念なのか理解し難い

国内の免許事情に合わせるためとはいえ海外仕様をスケールダウンして
国内仕様にするのはやめようよ。GSRといいグラディウスといい。
それにしてもデザインがアグスタのBRUTALEに似てるんだが

>>377
ああ、元から残念だったもんな。そりゃそうだ

国内仕様はオマケだから。市場規模を考えれば当然。国内専用に新規開発なんてしたら高くなってだれも買わんだろ。
出してくれるだけありがたいと思うべきだ

スズキよくやった
入門・ステップアップクラスが無くなるといずれこの世界は滅びるからな
しかし４気筒とVで残念デザイン重ねることも無いのに
なんだろう最近のヘッドライト周りのデザインとか
入門→スクーターに誘導されて終わりより、無いよりはマシなんだけど

>>369
スレすげー伸びてるしｗ

今時のステップアップ組って250から次はもう大型に行くよね
400は普通二輪で留まる人向けかな

自分の周りの人たちを見渡すと
家庭持ってから免許取ったおっちゃんたちは大型持ってない
子供に金がかかるとか、嫁さんが許してくれないとか
バイクに乗ってみたかっただけだからこれで十分とか
腰が痛いから重いバイクは勘弁とか
ハイスペックへの憧れみたいなものはないっぽい

一人だけいきなり大型取ってリッターSS買ったおっちゃんがいたけど
一ヶ月くらいで事故って家族に怒られてSS下取りに出してビグスクに乗り換えてた

>>384
一方、若者は金無し、職無しで大型バイクなんぞ買えん有様

【二輪】スズキ、バイク「グラディウス４００ ABS」を発売 Vツインエンジン搭載 価格は７９万８０００円★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259932150/

>>381
俺はただの丸ライトとかきらいだわ。中二病は正義！

>>384
そうなんかね。出先で会うおっさんは10中ハック大型だけど。

ネイキッドじゃなくてフルカウルだせよカスが

250のメリット見たら400の存在意義が危ういのにぶっこんでくるところがスズキだなと思った

フツーにXJ6買います

以上

>>387
大型乗ってる稀有な存在が十中八九オッサンなのだろ

>>390
今の規制下じゃ80年代のクオーターブームの頃の250より力不足だし
ちゃんと整備する前提なら車検も不当に高い時代じゃないから
250のメリットはだいぶ落ちたと思うんだけどね
大幅値上げした200クラスみたい
これを超えるとさらにコスト的に合わない売れないというのはほんと
どうしようもないね

完全新設計だから80万は高くない。

>>392
そう言われるとあれなんだけど、足に使うには400は軒並み重くてしんどいんだよね

それに若者にとって250と400の差は結構でかい

250だから買おう、400だから諦めようてのは結構いるはず

設計が新しいのはわかるんだけど、ひと昔のバイクより性能的に進化してるのかな？

規制も進化してるのにそこはあまり突っ込まれないよね

>>395
してない

グラディウス全然残念仕様じゃないやん

>>395
同系統のバイクなら足まわりは明らかに進化してると思うよ

>>356
新色と値下げか。
原2で1.5万値下げは大きいな。

また出た失敗
カウル付けて250だったら報われただろう

しかし400ツインで80万って一昔前の国内1000CCツインの新車価格と変わらないような。

カウルの２５０ツインなんてニンジャと食い合うだけじゃん
４００であることに意義があるのです（キリッ

ちょっとパワー絞れば650も国内販売出来ないかな
むしろ400より売れるんじゃないかと思うのだが

>>392
馬力はそこそこでいいって人には、まだまだ250のメリットは大きく感じるとおもうんだけどね。

てか、馬力が欲しいって人は、がんばって大型いくんでね？それをがんばるのがつらいって人は、
400すらつらいんでねえかと。

馬力ないとつかれるんだよなー
250はオフとモタードだけでいいよ

馬力はいらん、中低速トルクが欲しい。だから大型に乗る。

250ネイキッド出してくれよ VTRしか選択肢ないよ

VTRで充分じゃん。
あれはいいものだ。

VTRはダサいからパス。Ninjaはカラーリングがセンスない
残る250でまともなのはほとんどないと来たもんだ
望み薄でも新型とモデルチェンジを期待するしかないのに
400なんか出しちゃうスズキには失望した。しかもダサい
しかもデザイン変更もないんじゃ、アホな中免しか喜ばないな

>>410
自分好みにオールペンしたニンジャがイイけど、そんな金がないってことだな

あたしオトコだけど、量産バイクにダサいダサい言いまくる人って

>>411
なんで250なんかにそんな金使わないといけないんだよ。アホか

>>412
ひいき目で見てもダサいんだから仕方ないだろ
あと、そのネタはもう古いからやめとけば？

排気量だけで価値が決まって、自分に理解できないことをバカにする、かわいそうな人ね・・・

アホって言ってるのは、金がないと思い込んでるスカスカのカボチャに対してだけどな

早くDRZ400出せよ。

バカじゃん

主観だけを頼りに人をバカにしまくって妄想で自己完結するID:EbGpEUY2って・・・
キモ〜〜〜〜〜

同意はするけど上げんなカス

スズキはNZ250をインジェクション化して再販すれば今なら売れそうな気がする

>420追記（スペックは車重110キロ33馬力値段を45万以下でだ）

確実に70万〜コースだな

もっと現実を見ろ

>>421
無理に決まってんだろ・・・

>>421
夢から覚めなさーい

まぁそんなスペックで出たら売れるだろうけどよ

シャーシ、デザインは当時のままでいいんだ
SR400がやれたんだから当時の3割増し（49万円）程度で無理かな？

　ＮＺ２５０の詳細
　生産年　１９８６年（のみ）
　生産台数　１５００台
　エンジン　油冷ＤＯＨＣ４バルブ単気筒
　最高出力　３３ｐｓ/１００００ｒｐｍ
　最大トルク　２．５kg..m/８５００ｒｐｍ
　車重　１１８ｋｇ　　　　※ＮＺ２５０Ｓは１２０ｋｇ
　販売価格　３７万９０００円

>>425
140kg20馬力で良いなら49万で出来るかもな

19psで装備重量147kgのST250が47万だぞ
そのスペックなら70確実だろ
WR250がいくらだと思ってんだ？

当時と物価も違うんだから単純比較するなよｗ

当時のスペック・価格で出せないのは甘え

ところでパワーも燃費も落ちるような規制ってホントに意味あるの？
そんなので排ガスがきれいになっても意味ないんじゃないの？

日本語っぽいけど日本語じゃない〜

>>430
パワーが落ちることで無茶できなくなり事故が減る、燃費はむしろ向上気味


その分割高なものしか作れなくなってるが日常で使用するには特に支障は薄い

>>432
いざってときに出せるパワーがないと逆に危ないだろ
パワーを落としたことで事故が減ってるってソースあるのか？
バイク乗りが減ってるんだから数だけ見ればそりゃ減ってるだろうが

>>430の爆音バイクが静かになって、近所に住んでる赤ちゃんがいつもスヤスヤ眠れる。

静かなバイクって…素敵やん…

ひったくり業者乙w

>いざってときに出せるパワーがないと逆に危ないだろ
何がどう危ないの？　ソースはあるの？　バカなの？　死ぬの？

それつまんねーよ

>>437
バイク乗ったことないの？AT限定なの？死ぬの？

>>439
ねえねえなにがどう危ないの？
誤魔化さないで言ってごらんよ、ほら、早く。

なんだ、上がってたから見にきたが、グラディウス400以降の情報無しか。

いざというときパワーが無いと…って、
いざという時に回避行動取るくらいの余力は、規制後の空冷単発でも十分だろ。
また出力が落ちたから事故が減った、という裏付けも無い。
むしろ出力と事故発生の因果関係は無視できるという発表があって
出力の自主規制が外れたのをもう忘れたのか(ry

いざってときパワーがないと・・・・・あぶない？

たとえばカブは危ない乗り物だろうか。
パワーが無いなら無いなりの乗り方をすればいい。
それをしないのが危ないのであって、
バイクの属性に責任転嫁するのはどうかと思いました。

もう許してあげて＞＜

パワーは正義！

そろそろ、いざって時にパワーが出たおかげで命を拾ったヤツが現れるんじゃないかな

パワーがないない騒いでる奴は

全開で回してるﾁｮｲﾉﾘのリアホイールを手で止めてみればいいとおもう

じっさい原付とかあんな車より遅い乗り物、怖くて乗れんな

>>442
カブは前後ドラムだから危ない
だから俺は乗ったことない

>>445
高速走ってるときに居眠り運転のトラックに追突されそうになったが
フルパワー仕様の逆車SSに乗ってたおかげでフル加速して助かった
接近されすぎてミラーが真っ白に光ったあの瞬間は今でも夢に出てくるぜ

>>448
乗ってから判断しろよｗ
ドラムはディスクより効かないって思っている口か？

ドラムのSRに乗ったときブレーキ効かなくて死ぬかと思った

>>442
全くその通りだと思うが、その理屈で言えば
パワーの無いバイクばかり増えつつある昨今、
パワーの無いなりの乗り方だけしか出来なくなるということになる。
それはさびしいから、パワーのあるバイク出せよ、ということを
彼は言いたかったんでは無いだろうか。

>>448
なんで居眠りしてたなんて分かるんだよｗ
やっぱりこういう事言うやつは身のまわりの出来事を全て自分の都合いいように解釈するタイプなんだな
シラフで追突寸前まで詰めてくるトラックなんていくらでもいるわ

追突回避でハイパワーの加速力とローパワーの加速力の差で生死が分かれるほどのタイミングなんて
どんだけレアケースなんだよ
そんな限られた状況だけでハイパワー車の方が安全だなんて語るとは

>>451
それはいい意味に解釈しすぎだろう
危ないって言い切るからにはやはり欠陥、
無いと致命的な部類のことを示しているはずだもの。
然るに、遅いバイクは致命的欠陥だろうか、というのが>>442なわけで。

自分も90年代のバイクに乗ってるから希薄燃焼のさみしさは分かる。

>>452
そうだな
トラックは屑だらけだからあいつが俺のマシンに嫉妬して煽ってきたとしても納得いくわ
でもこれだけは言える
あの時カブに乗ってたら死んでた

>>448
それ、パワーよりレスポンスが必要ってことじゃないの？
下のトルクもりもり単気筒で大丈夫でしょ。

そんなにパワー欲しいなら大型でも買えば良いのに。

ぶつかりそうになって加速するなんて怖い奴だな…

>>457
廻りの状況が判らないヘボちんなんだろ。
危険予測運転して早めに回避しろってことだよな。

教習が楽しくて仕方ない学生でつか？
テンション上がるのはわかるけどそういうのはmixiでやってね

レス番がとんだ。

パワーがあったらあったで｢俺様の前は走らせねーぜ！｣的な輩が無茶やって事故にならずとも危険運転が増えて世間はバイク危なーいで規制スパイラル

>>454
そうだね。カブで高速なんか走ったら命がいくつあっても足りないよね

命よりも免許証が足りないだろう

＞｢俺様の前は走らせねーぜ！｣的な輩が無茶やって

今の男に足りないのはそういう闘争心だ
草食男子なんて認めてたら人類のメス化が進んでいずれ絶滅するぞ
昔はバイクで無茶した肉食男子が大勢死んだけど彼らの目は輝いてた

やれやれ・・・スレチでＩＤ真っ赤にするのはやめてほしいね

バイクに青春を捧げるなんて軟弱なゆとりには理解できないかもしれないけど
この映画を観て何かを感じ取ってほしい
http://www.youtube.com/watch?v=9XsteW5-5PU

まあいまどきパワーパワー言ってるのはジジイだけだな
どうせ40馬力や53馬力だって直線以外でまともに使いこなせてないくせに

そんなこと言うならその輝いた目とやらで65歳になる前にさっさと電柱か崖下に突っ込んで
若者の年金負担を少しでも減らして欲しいわ

なんか頭おかしいやついるよね？

>>421>>422
Ninja250は新設計フルカウルで50万円なんだけど
スズキも海外生産でやれば出来るんじゃ？

>>469
ninjaのスペックわかって言ってる？

ninjaの中身は新設計だっけ？

排ガス規制のおかげでバイク界も格差社会になったな

ホンダ、ヤマハ、カワサキ＞＞＞鈴菌

いち早くKLXをFI化したりNinja250のデビューとか
成功の難しい原二スポーツでKLX125とか意欲的だ
本来ならスズキが得意とする分野だと思うのだが

>>471
エンジンの腰下だけはGPZ系がベースだけど
シャーシ、足回り、ホイール、外装、マフラー、インジェクション、ECU、電装関係等
8割~9割がた新設計と言えるんじゃない？？

>>474
ZZR250のこと忘れないであげてください

ゼファー４００も５２万ぐらいでそこからさらに値引きされてたけど
その当時はネイキッドブームだったしな。出る数が違う。
俺も出たばかりのホーネットを４２万ぐらいで買ったな。

俺はミニバイクで急ブレーキ、急加速をせずに混まない車線を予測して安全に周りの車両より早く目的地にgoalすることを至上とする。
250cc以下のバイク開発頑張れ

もりあがってんな〜

スズキはバンバン200なんて何のために売ってるのか良く分からん
走ってるの一度も見たこと無いんだが
あのバイク排ガス規制クリアする為にインジェクション化したんだよな

自分の興味ないジャンルは全否定なんですね、わかります。

なんで一眼ばっかなんだろうな
主人公はなら二眼に決まってるだろうに。メーカーはそんなにザクが好きなのか？
グラとかあそこまで変態デザインにするなら縦二灯にして頭もシャープにすればいいのに

バンバンも125のほうなら今なら人気出そうな気がする

スズキの国内二輪部門は鈴木修が趣味でやっているんじゃね
今世紀入ってから利益出ているとは思えないし

>>482
確かに125を国内で売れば台数的には絶対売れると思うんだが
VAN,VAN200って実際どんな層が買ってるんだろ？

ホンダ
警察や教習への対応を優先させたのか、実験的と言えなくもないモデルを連発。
やる気が無い等と揶揄されるがそこそこ無難に弾は揃えている。
技術的対応や経営効率化などの動きは若干遅いと言わざるを得ないが
スズキと並んで今は本業の方が忙しいくそちらが軌道にさえ乗れば期待できなくもない

ヤマハ
売れないカテゴリーから作り赤字を積み上げグループも不調
挙句の果てに新型がMCNで史上最低の評価を受ける。
苦しいのか迷走しているのか先行きや戦略が思いやられる

スズキ
今の経済状態を見て世界的に売れない無駄なバイクを出したくない堅実な姿勢
逆に世界的に売れるバイクには積極的な姿勢で日本の免許制度にはうんざりしている
環境や騒音への対応力はあるようなのでホンダと並び本業が一段落すれば
マイナーなカテゴリーに期待できなくもない

カワサキ
もともと新規開拓は得意なので小型の新規開拓を行うが
やりたくない薄利多売に足を突っ込み本来の鉱脈が疎かになっていなくもない
今後本業次第でそれなりに弾も揃うだろうが今は慎重で堅実な姿勢

なんで国内４メーカーばっかりみるの？
BMWとか絶好調でおもしろいモデルばんばん出してるじゃん。
もう国内メーカーなんて眼中にないよ。

>>486
日本経済に貢献しろよ

250出してくれーとか貧乏人ばっかり集うスレで経済に貢献てｗ

>>488
煽らなくていいから国産買え

なんでわざわざ魅力のないモデルを買うもんですか

>>485
コピペ？
スズキは世界的に売れない400ロードスポーツを2機種も出してるし
R1000は国内騒音規制対応してないじゃん。

入門から玄人まで幅広くカバーできる250以下のモデルは国内じゃ重要だと思うが
大型も魅力的だが実際はデメリットが目立つ

>>492
個人の趣味にメリットも糞もないと思うんだが
そんなことばかり考えて動く人生なんてつまらないじゃん

>>492
中免君の人生ってつまらなくない？

BMW、見てくれは素晴らしいが実車のクオリティが低過ぎるしパーツ代高過ぎ

>>493
ちょっと違うが未舗装走りにいくのにリッターSSが好きだからそれで行くのかということで、
早い話懐の広い250以下も充実させてほしい

リッターSS乗りは未舗装を走りたいとは思ってない

思ってないから250cc以下を充実して欲しいって言ってるんじゃね？

250より大型に力を入れたほうがいい
初心者でもいきなり大型取って大型乗る時代なんだから

>>499
その結果が今の状況なんじゃないの?
大型じゃなきゃバイクじゃない、みたいな風潮で、2輪の敷居が高くなった。

最近の若者は2輪免許をとらない。4輪免許をとって、快適な軽やコンパクトカーを買う。
そんな世の中になったんだから、4輪のサブとして、エコエコ言いながら50〜125を増やすべきだと思うが。
それで2輪の楽しさに目覚める奴もいるだろうし。

大型買ってくれるパイは、この先確実に減っていくんだぜ…

250それは世界的にはドマイナーな排気量。
安かったら買うか…な？　マイナー過ぎる排気量。

この世界の流れに合わせて20馬力ちょいで安く出しても
「昔は○○万で××馬力が買えたのに！」とジジイが騒いで文句垂れる

買いもしないのに、やれフルカウルが欲しいだの、やれデザインが、言い始める
自分のセンスが昭和のセンスなのも忘れて言いたい放題

文句垂れながら、せっかく新車を造ったのに中古を漁り始める
新車250の在庫が20万円台であるのに見向きもしない

じゃあ何買うの？何乗ってるの？
排気量だけはある亀の化石

じゃあ大きな化石を造れば買ってくれるの？
いやだ、特定の化石じゃないといやだ！

>>500
二輪の敷居が高くなった？むしろ逆だろ
教習所で大型二輪が取れるようになって
誰でも大型バイクに乗れるようになったんだから
敷居は低くなってるくらいだ

体が後ろに持っていかれる感覚だとか
ビビリミッター発動して鳥肌がたったり
つまりは自分より重い鉄の塊を全身で操って
スピードやパワーを楽しむってのが二輪の醍醐味だろ
250でマターリトコトコなんて言ってる奴らは四輪でも欲求は解消できるわけで
そういう連中はすぐ二輪卒業するよ

>>502
ハーレーとビクスク乗りが何か言いたそうに見ています

大型にあらずんばバイクにあらずみたいなそういう風潮に敷居が高いって言ってるんだと思うよ
スレチ乙

>>503
ビ　グ　　スク

>>505
そんな細かいことでケチつけんなよｗ
器小さいんだなｗ

>>505
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三三三三三ニ＞''´_,,. -―　''　´￣ ! l、 ゝ,ｒく.ヽ、 ＼ヽ.j.ヽ
三三三三,.ィ´-‐'' ´　　　　　　　　　 l,t___ノj　　 ヽ＼. ヽ､´_ヽ
三三ﾆ＞''´　　　　　　　　　,.ィ´三ヽ　　　　　, ､　　 ＼三三ﾌ
三 ／　　　　　　　　　　 ,.ｲ.三三三 l　　 　./三.ヽ　 　 ヽ‐''′
三ｆ　　　　　　　　　　 ／. ﾍ三三三 !　　　/三三 ﾍ　　　}
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　　　　　　　　　　/三v　　 ／ .l.ヽ¬jノ
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　　　　___　_jヽ ヽ｀ーイ､.-､_ ! _, -'´ｌ.ヽ
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>>502
そういう楽しさは買って一ヶ月までかな


取り回しで重さを感じてきて、公道では有り余るパワーで不完全燃焼、かといってサーキット行けばマシンはぼろぼろ

>>502
大型免許を取る敷居は低くなったけど、
二輪の免許を持っていない人にとってはいきなり大型を取ること自体、
教習時間や費用を考えると心理的な敷居が高いと思うよ。

今の大型メインの風潮だと免許取るのを躊躇するけど、
普通二輪でいいなら取って見るかと思う人も多少は居ると思う。

とりあえずバイクの面白さを知ってもらうために、
まだ手軽に免許を取れる400cc未満を充実させるのが重要じゃない？

400買うくらいなら600買ったほうがいいのにねぇ
スペック的にも価格的にも

正直大型２輪乗るくらいなら３リッタークラスの４輪乗ります。

誰が何に乗っていようが関係ないのによく騒げるなw

遠乗り用に大型。近場用に200cc前後のモタードの二台体制がベストだな。
カウル付の250ccとか愚の骨頂。

>>507
ビッスク

　

ゼファーはFIで復活しないのかな…

モーターショーのヤマハの250単気筒ハイブリッドって市販の噂ないの？

今のリチウムイオン充電池じゃ現実的じゃないな

ここ、ニューモデルスレだぜ
大型至上主義とか、250不要とか

他所でやれ

2輪のハイブリッドって重量増であまり実用的なイメージはないな
単純にEVかガソリンだけのがいい気がする

HP(企業体力) MP(新車発売)

ホンダ　　HP 700　MP 300
気力充実､まずは安価なタイ製のPCXで攻勢、その後も新型導入予定多数。
ホンダ党ではないがうらやましい位企業体力ありますなぁ。

ヤマハ　　HP 42 MP 32　
瀕死の状態､トヨタに吸収されるか､ヒット車次で出せなければ死亡
というかもうホントヤバイです。
ここの株は超が付くほどリスク高いと思われ
(ヤマハファンなら底値まで落ちてから復活を信じて購入してみては如何？)

スズキ　　HP 340 MP 120
オサムちゃんの手腕にかかっている、
とりあえずまずは400cc市場の充実化でグラディウスで様子見か？
あまり株で儲けられなさそう

カワサキ HP 500 MP 198
国内はNinja250R､ミニＤトラklx等で小遣い稼ぎしつつ
海外相手には大型で稼ぐ。
4ﾒｰｶｰの中で以外にも海外脱出が進んでおり
真っ先にmotoやﾓｰﾀｰｼｮｰ撤退した抜け目の無さもある
体力無いとみせかけて本当はまだまだ戦えるのでは？
(案外ここの株は安定して今からなら中長期で儲けられるかも？)

不景気なんだし125を増えると

125は逆車でいろいろ選べる

国内向けのビックオフカモタードでないかな〜
人気ないし今の情勢じゃ無理か…
乗りたいと思えるのが外車か逆車しかない…

ビック

グラディウスのデザインは個人的にツボだったんだが、400で出すあたりがスズキだな・・・

ビッ〜ックビックビック♪

新色　既出？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/grasstracker/index.html

R1
http://www.presto-corp.jp/news/n20091207_01.php

>>529
ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━ !!!

>>530
(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

プレストってヤマハの資本入っていないの?
国内仕様を出したから逆車にはいい顔しなさそうだけど

資本ていうかプレストは事実上のヤマハの逆輸入車国内販売部門だと思うんだが
プレスト正規でフルパワー扱うなら国内版の存在意義がいよいよなくなるだろうに

ヤマ発本体がアレな状況だからな。
国内版より逆車のほうが売れるなら、躊躇う余地は無いさ。
何より、少しでも多く台数を出さないと話にならないのだから。

どのみちプレスト経由で売れた分の利益は本社に還流するんだから
国交省にいい顔するためだけにも国内版はいちおうカタログに載せておいて実際はほとんど生産せず、
セールス的に有利な逆車メインで売って少しでも台数と利益を稼ごうって腹かな

しかし国交省が日本の騒音と排ガスの規制に関して欧州と足並みを揃えるという名目で
規制値を緩和すればこんな面倒な事する必要ないのに…
日本のお役所には規制緩和して死にかけの企業と業界を救おうとかそういう思想は
1ミリたりともないんだろうなあ

バイクメーカーの社会的地位なんてその程度のモンだよ

ほんまにアホな規制やね

ハイブリッドミニバンでも一人で乗って通勤してたら意味無いよ
二輪のほうが良いのは当たり前

沢山のバイクでマスツーリングするくらいなら１台のミニバンにみんな乗って行けよってことだよね

ガソリンなんて燃やさずに電車使えよって話だろw
ETC1000円と激しく矛盾するがな。

>>538
正直マスツーする集団はそれほど仲良くない
みんなバイクに乗りたいだけだし。

>>512
中途半端な車やな。2.5Lか5.0Lぐらいにしろよ。

電車なんか使わず自転車で

実際田舎に住んでるから、子供の時からエンジンの付いた乗り物に憧れがあって
高校生の時から学校に隠れてバイクに乗って遊んでいたけど、都内とかに住んでいたら
交通網が発達してるからバイクなんて乗りたいって思わなかったと思う。

維持費はかかるし、盗難も怖い。しかも歩いていける距離に何でも売ってるじゃない。
田舎はそうはいかないから最初に足としての原付からバイクに乗ってバイクのおもしろさに
目覚める人も多いからね。

まず車に乗ってその不便さを知って、電車でいいやと思って、バイクもいらないやと思うね
俺も田舎に移住して原付買ってから、子供のころゲーセンのバイク体感ゲームが好きだったって思い出した
あれってもうどこにもないのかな

うちの地元のゲームコーナーにオフのがあるよ

　

>>542
3Lが凄いと思ってる昔の子なんだよ。察してやれよ。

田舎にいたけど車は欲しくでもバイクなんか絶対乗りたくなかったけどな、DQNの乗り物だと思ってたし
まぁ今も思ってるけど

>>549
絶対に乗りたくなかったしDQNの乗り物だと思ってるのに、何でバイク乗ってるの？
バイクが売れる理由ってのはこういう所にあったりするのかな。

>>550
最初は足として乗ってみただけだけどおもしろかった、それだけ
乗ってみないとわかんねーからね、おもしろさは
バイクの本質はそういうところだと思うんだけど
世間様にとってバイクなんて既にマイナスの先入観から始まってるから
そういう本質に触れる以前に壁があるのが難点だね
もうちょっとバイクってもんが良い意味で身近になればいいんだけど
大概ふつーの人は身近なライダーといえばカブのおっちゃんか珍走団ぐらいだからね
街中みても山ン中みてもDQNライダーばっかだし
そういう連中以上に良い影響を良いライダーが振り撒くしかないね

とりあえず走りますけど、あくまでベース車です。みたいな新車とか

ヨーロッパでは近所同士でカーシェアリングとかあるみたいだけど、そんな感じで原付くらいからはじめてみるとか。
不便な立地のアパートで共用原付を置く感じかな。車体はバイク屋が面倒見る感じで。

仮に普及するともしかして原付の売り上げが下がる…？

観光地にレンタサイクルならぬレンタルモペットとか。
海外だと結構見かけるけど日本では聞いた事無いしな。
電動原付がもっと普及すれば出てくるかも。

スレ違い

>>522
スレ違だけどお前株向いてないな。VWの話は前から出てたんだがな
>スズキが逆行高＝独VWの出資検討報道
>米株安と円高進行で自動車など輸出関連株が軒並み軟調な中で逆行高を演じている。

スレ違い

VWがバイク(のエンジン?)作るって話題なかったっけ
幅が1850mmある三輪とは別に

>>558
VWのエンジンって何か優れてたりするの？
なんとなく欧州大衆車を作っているイメージしかないもんで

VWはエンジンよりシャーシとか足まわり
でもたいしたものじゃ無い

雨の日って出掛けるの躊躇するな
PCXをジャイロキャノピーみたいにして自立とリーンできるようして屋根収納できるのがあればいいかもしれん

雨降ったら寒いし素直に車で出かけるよ。
バイクに屋根付けてまで雨の中出かけたくない・・・

野暮なことはいいっこなしぜよ
雨の日の為だけに車買うのはナンセンスだし、


合羽着るのはいいんだけど店に入る度に脱がなきゃいけないのが億劫で

雨の日は道路めちゃ混むだろ。
電車だ電車。

>>563
たいした雨じゃないときはコンビニに入るくらいなら
着たままのカッパをタオルで拭いてから入る

>スズキは、後れを取ってきたハイブリッド車や電気自動車などの環境技術をＶＷから受ける一方、
>ＶＷはスズキが得意な小型車の共同開発やインドなどスズキが強みを持つ新興国市場での情報交換を通じて世界戦略を加速させる。

スズキは韓国や中華レベルのメーカーか…
ハイブリッドやEVは日本車の独壇場と思っていたが
奇抜さと勢いだけで売ってきたメーカーらしいな

バイクに乗るのは好きだし、日常の足としてもツーリングなどにも使うけど、
雨の日は怖いから乗れない。突然の雨は仕方ないけど予報で雨の時は車を
使うようにしてる。

二人乗りも責任が持てないのでやらないから人を乗せる用事や物を載せる
用事があるときも車使うよ。

スズキは馬力とかのスペックはすごいけど、技術的なものは国内メーカーじゃ目立ったものはないんだよね。
なんというかパッケージングが上手い。

スズキの売りはフットワークの軽さだろ
ジェンマとかよく作ったよ

ＶＷのエンジンか懐かしいな　ブラジルのアマゾネスってバイクだったな　殆どのヤツは知らんだろうけどｗ

>>571
でかいアメリカンだったっけ？
なんか記憶にあるかも

俺はおっさん

VWとの提携はバイク部門にはほとんど関係ないんじゃないの？


なんかVWとスズキは月とスッポンみたいに言われてるけど
なんだかんだで小さい車体で最大限の性能と機能を詰め込んで、かつ安く作る技術に関しちゃ
軽自動車っていう地獄の市場で鍛え上げられたスズキは世界トップクラスだよ

これからCO2排出規制がどんどん厳しくなるからドイツ勢もいやおうなしに小型車を作らなきゃいけない
スズキの小型車技術はVWにとってもかなり有益な筈

なんやかんやでスズキはおもしろいもの作る

カワサキは雑な作りだけど売り方がうまい

ヤマハはヨソはヨソ、ウチはウチな感じ

ホンダはブランドとファンバイクに胡座かいて手を抜いてる感がある

ホンダはモーターショーで来年に国内版で発売する新型車を6台も発表してるけど
それでも手を抜いてると？

というかスズキには超つまらないバイクばかりで欲しいものが無い
ホンダかカワサキにはある

それはお前の主観

それを>>574に言いたかっただけなんだがな

>>575
たしかに大型は気合い入ってるかも
小型はPCXの値段次第かな
でも国内とうより海外のオマケ的な感がある


>>576
おもしろいものを作るだけで欲しいかどうかは知らん

どーでもいいけど、鈴木修の孫娘ってヤマハ乗ってそう

で、修ちゃんに『だっておじいちゃまのバイクダサいんですものっ』って言ってそう

結局ホンダとヤマハのバイクしか買ったこと無い。
スズキは悩んだことはある。
カワサキもカッコイイと思ったことはある。
　オイル漏れるなんてガセだろって思ってた・・・
　　忍者２５０のクランクからオイル漏れリコール対策：コーキングって・・・orz

>>580
そこは

「私、このバイク嫌いなのよね」

だろJK

ニシンじゃないぞ。スズキだ。

>>582
ﾜﾛﾀ

2chはスズキ信者多いからな。
おもしろいなんてチョイノリが最後かな。あとは外装だけ。

モーターショーホンダは気合い入ってたな。
関係ないけど未来的なイメージの空間に緑のカブが映えてたな。
前で一般人の反応を見てたけど若い女性でかわいいっ言う人がちらほらいたのが印象的。

アドレスV125は大人気

これは鈴木さんのマグレでしょうかね？
125クラス一番人気ですが

スズキのバイクは海外でもコストパフォーマンスの高さで定評がある
「ちょっと作りはちゃちいけど、値段の割に高性能」って

ジェンマとかGSRとかちょっと奇抜なのをつくる反面
アドレスとかバンディット1250みたいにコスパが良いバイクもつくる

特殊な技術とか性能を盛り込むわけではないけど
デザインとコスパへの挑戦をしてるスズキには個人的に好感が持てる

Ｖ１２５は規制対応後だめになったとよくきくけど？

ハァ？

　　 ＿__l＿__　　　/､｀二//-‐''"´::l|::l　　　　　　 l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
　　　ﾉ l　Jヽ　　　ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l　　　u　　　!. l　/ ';:::l　', ';:::::l. ';::::l:::::
　　　　ノﾇ　　　　　レ　　/:l l:::::lヽ|l　l:l　し　　　　　 !/　　';:l,､-‐､::::l　';::::l::::
　　　 ／ ヽ､_　　　　　　/::l l:::::l　 l＼l　　　　　　ヽ-'　 ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
　　　ム　ヒ　　　　　　 /::::l/l::::lﾆ‐-､｀`　　　　　　　　/　/;;;;;;;;;;;;;ヽ! 　 i::::l:::
　　　月　ヒ　　　　　　/i::/　 l::l;;;;;ヽ ＼ 　 　 　 　 　 　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 l::l:::
　　　ノ l ヽヽノ　　　 /:::l/:l /;;l:!;;;;;;;;;', 　 　 　 　 　 　　　 ';;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ 　 　l:l::
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　　　__|＿ ヽヽ　　 /ｲ//l::l　ヽ､;;;;;;;ノ....　　　　　　し　　　:::::::::::::::::::::ヽ　/!ﾘ l
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　　　　| ヽｰ　　　　　/ｲ';::l　　　　　　　　　 ’　　　　　　　　　し　u. 　i l　　l
　　　　　|　　　　　　　/';:';:!,.イ　　 し　　　　入 　 　 　 　　　　　　　　l l U
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　　　　　|　　　　　　　　／l　し　　　　 _,.ノ　　　　　｀ﾌ"　　　　　　 ,' ,'　 ,ｨ::/:
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　　　|　|　|　|

>>590
そのAAが貼りたかっただけですね、分かります。

ｶﾒでｽﾏﾝが　かなり昔　中村雅俊がＴＶドラマでｱﾏｿﾞﾈｽ乗るんで
限定解除取ったってのがあったな　内容は忘れたけど最後に
ｱﾏｿﾞﾈｽ二台で峠道みたいなとこ走ってた　　そこだけ記憶にある。

なにこのキモい連中

たぶん血迷ったﾔﾏｦﾀかな？

おまえら、ほんとフシアナだな

FIセロー2010モデルな
つhttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/12/10/serow.html

カモシカちゃんがデカデカとタンクに施されたやつでねーかな

色しか変わってないものをわざわざageてまで(ry

>>597

え、なにそれ

>>596 1馬力下がって0.2リットルエンジンオイルが増加?

>>599
ﾎﾝﾄだﾜﾛﾀ
SEROWはﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞの度に馬力が落ちてるなｗ

新型になって2年経つ今仕様変更?
公にはしていないが、何をしたんだろか

新車なので age
このスレで虎慰安婦に乗るやつはいないか。

トライアンフ、特別カラーを採用したスラクストン SE(スペシャル・エディション) 発表！
http://news.webike.net/overallDetail.do?news_id=371

なんかウルトラマンっぽいなｗ

横の広告が丁度ウルトラマンだった

シートがもっと短いほうがいい

>>600 この仕様はさらに燃費が良くなるということなのかね?FIセローの燃費の良さは
折紙つきだからなー。

>>602
赤フレーム…黒エンジン…　ジュルリ

金貯まってきたし、欲しいな、スラクストン。

>>596
なんかグラフィックの色合いが09のWRみたい

>599
馬力もオイル量も09モデルと変化してないぞ
ひょっとしてヤマハが書き直した？

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/12/10/serow.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/12/10/serow.html

馬力もオイル量も変わってないよな？

何も変わってないように見えるが

　　　　　　　　　　　　　　YES　→　【ｶﾜｻｷorｽｽﾞｷ？】─YES → 変わってねーだろハゲ！
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　 　＼
【スペック劣化？？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　NO → 社員が書き直した？最低だな！
　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 　　NO → ageんな死ね

なんだ、ヤマハか

ヤマハか・・・
ヤマハか・・・
ヤマハか・・・

やまはｗｗｗ

ホンダがインドで110ccのネイキッド売り出すみたいだけど、値段が日本円にして8万って…

http://www.honda.co.jp/news/2009/c091210.html
これのことだね

車が日本円で20万ちょいなんだから

原価は同じでも販売や流通にかかるコストが日本と現地じゃケタ違い

ブラジル向けのCB300Rをスケールダウンしたようなデザインだね
これが日本で乗り出し20万以下で買えるならありだな

かっちょいい。かなり大柄ボディに見えるな。

>>617
いいじゃんこれ。
ＭＴ入門にもってこいな感じだけど、こういうバイクって日本のバイクやが輸入することってないの？

多分日本にそのまま持ってきても排ガス規制や騒音規制に通らないんじゃなかろうか
通るように対策したら大幅値上がり＆性能低下とか

並行輸入だっけ？
単に輸入して売るってのなら大丈夫じゃないないの？
そのバイク欲しいなー。

>>617
エンジンと車体のバランスが・・・
実用性をみたらあのサイズになるんだろうな

ちゃんと若者向けのデザインになってるじゃん。どうなってんだ

>>617
ちょw
何このスカスカバイク。燃料タンク下から向こうが見えるぞ？

原付に何求めてるんだよｗ

>>621
カッコイイって
アジアンバイク丸出しのデザインだろｗｗｗ
ドコの会社にもあるよｗ

いくら流行ってるからって、Twitterはないよな…
なんの冗談だよ、ホンダ

　　　　　　　　　　　　　YES　→　【ｶﾜｻｷorｽｽﾞｷ？】
　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　 　
【Twitter始まる？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　 　　NO → ageんな死ね

ああこれ、面白いと思ってやってるのか、、、
今頃気が付いたわ。

抽出 ID:RYYvrZSE (2回)

612 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/12/11(金) 02:04:24 ID:RYYvrZSE
　　　　　　　　　　　　　　YES　→　【ｶﾜｻｷorｽｽﾞｷ？】─YES → 変わってねーだろハゲ！
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　 　＼
【スペック劣化？？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　NO → 社員が書き直した？最低だな！
　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 　　NO → ageんな死ね

631 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/12/11(金) 20:41:43 ID:RYYvrZSE
　　　　　　　　　　　　　YES　→　【ｶﾜｻｷorｽｽﾞｷ？】
　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　 　
【Twitter始まる？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　 　　NO → ageんな死ね

CB Twisterいいじゃん。スペックが気になるな。

ニュー速にもスレが立ってるんだな

【バイク】ホンダが110ccの新型バイクを発売　YBR125の対抗馬か
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1260533049/

250にしてデザインもう少し凝ったらVTRより売れるかもかも

>>592
1975年に「俺たちの勲章」で松田勇作をタンデムに乗せ、
スタントなしでヤマハTX500を走らせてるんだが
もともと限定なし世代だよ
その10年後くらいにバイク誌でも紹介されてるのも見た
その後失効して取り直したとかないだろ多分

逆に松田勇作は探偵物語でべスパを運転するのが始めてで、
小さい方から上げていった

激安価格なら売れるだろうね
安っぽくて弱そうだけど、ほんとに安いならいいよね

どうせ日本で売るとエイプ１００みたいな価格になるんだろ？

セルは付いてんのかねぇ？このバイク
エイプは今だにキックしかないのが許せない
しかも値段はボッタクリ！

>>637　探したが出てこなかったけど　虹へアバンチュールっつー
ドラマみたいで　その撮影で公道走るシーンが必要なため
中村雅俊は限定解除とったって本に書いてあったキガス。
車の免許は有るがバイクは持ってない　筈だった。
シーンとしてちょっとなんで替わり立ててもいいのに当時としては
免許まで取って役者に運転させるとは随分だなと記憶してるが
勘違いかも試練。
緒方拳はおｋだったはず　まあ　スレ地だな

エイプの素っ気無さは好きなんだけどな
でもあの価格じゃ売れないよね

そもそもあのエイプで使ってるベースエンジンって何十年前のだよ
３０年は経ってないか？エイプ丸儲けだなｗ

>>643
ベースは1971年のCB50ぢゃないだろうか？
オイラの初バイクは同エンジンのXE50�Uってヤツだ。

CB50系だったっけか？
FTRも元は同じエンジンでボアとストロークアップしたもの
だってすげえよな。

新FTRとかの223ccエンジンはCB90の方がベース。
CB90→TL125→TLR200→SL230と2倍以上の排気量になってる。
CB50のと見た目は似てるけど別モンだよ。
CB50のも初期型のみ別モンで、JXから75,80,100ccと使い回してる。

ホンダのこの辺のエンジンは当時カブ越え目指して作られただけあって
素性が良いんだなやっぱり。

>>641
DVD買うなり借りるなりしろ

　

川崎のDトラは予約殺到で順調そうですな
他社も同サイズで新型車出せば少しは盛り上がるでしょうね
もうちょい安ければいいのに

予想以上の売れ行きになりそうだとバイク屋の店長が言ってた
来年はンダを食える勢いらしい
カワサキが世界トップの二輪メーカーになる日も近いかもしれませんな

>>650
競合車種の少なさに加えて安さが大きいと思う
やっぱこの手の250くらいの入門クラスが不足してるんだろうね

D虎って新型の125の方じゃないの？

>>651
ホンダ云々の前にまずはピアジオ抜いてからにしてくれ
日本の誇るトップ３に追いつくのはまずそれから

>>651
スクーターやビジバイを造らなきゃ無理だろうな。
むしろ実用を無視してるとジリ貧になっていくだけで逆に差が広がりそうｗ

川崎は趣味としてのバイクしか売らないんだろうね

環境対策を加味して技術力を評価すると

ホンダ、ヤマハ、カワサキ＞＞＞＞＞スズキ

4輪でもエコカーでVW社から技術援助されるくらいの低い技術レベルがスズキの実力

かぶき者では食えない世の中になった

ヤマハにEco技術なんてあったっけか？

スズキが環境技術に弱いのはGMと提携していたからでしょ
何でもかんでも自社だけの技術でやる必要はない

スズキには秘蔵の3Dカムがある

スズキの新型まだー？

「ジェンマII」鋭意開発中です。

>>658
電動２二輪を市販した実績があるのはヤマハだけだが？

>>661
アドレスのエンジンでなんか作ってるらしいがなにができるやら

値段出てたらｽﾏｿ

グラディウス400 ABS
ttp://www.asahi.com/car/news/TKY200912130082.html

あ　369にでてた・・

http://www.asahi.com/car/news/TKY200912130082.html

>>658
色々やってるだろ〜
燃えるバッテリーで電動スクーター作ったり
バルブを1本減らしたりw

>>663
ホンダも電動は昔あったというかコレがはじめてだった気がする

http://www.mbok.jp/item/item_96303551.html

>>658 地味にやってるけど、経費削減で真っ先に広告費を削って宣伝を怠っているw
社長が変わってどーなるかとおもったけど・・・新社長いきなり倒れちゃったし・・・ヤマハ
だめかもね・・・(涙

ECO技術ならカワサキがナンバーワンだな

エコ？
温暖化？
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260529845/

国産の電動スクーターならこれが最初だった気がする
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g78158948

海外も入れれば、それこそ100年前からあるアイデアだしな〜

レッグシールドの曲面が美しい

スズキの新しい挑戦はまだか

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http://www.star-passage.com/lineup.html

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　　　　　　　　　o　｡　　 　 ゜ﾟ　　ﾟ ．　　　　o　　　　　　○o
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　　　　　　　　ヽ　 、、;(⌒ヾ　.　(((⌒⌒)))　　/⌒) ),　　,
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　　　　　　（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;⊂二（ ^ω^ ）二⊃　,⌒⌒);;;;;））)⌒)
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http://www.star-passage.com/lineup.html

　 ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!
　　　　　　　／　　　　　＼
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　　　 (（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）)
　　　　　　 ＿~l |(Θ)| l~＿　　　　　ﾄﾞﾙﾝ　ﾄﾞﾙﾝ
　　　　　 ( 　 _.l l ⌒ l l._ 　 )
　　　　　　＼　I |ｉ⌒ｉ|. I　／
　　　　　　 ⊂ﾆUl　 lUﾆつ　　ｳﾞｵﾝ
　　　　　　　　 　.i___j
http://www.star-passage.com/lineup.html

VFR￥1,680,000〜！！！

たっけー！

装備からすると高くないだろ
貧乏人には、たっけー！か

http://www.star-passage.com/09cbr150r/cbr150r.html
http://www.endurance.co.jp/thai_list_cbr150r.htm

( ゜д゜) ポカーン

(つд⊂)ゴシゴシ

(;゜д゜)

>>681
Passage側の紹介文が面白いので許す

>>679
CBR1000RRの値段をみると大した事ないようにはみえるぞｗ
FJRやGTRも似たよな金額なのに騒ぐほどのもんじゃないだろ。

同じ値段で豪華装備のGTRがお買得なのは間違い無いな

カワサキだしな

>>678
S-WING125ってあるんだな

いきなりパッセージラインナップが倍化とか、マジで国内バイク終了を感じさせる飛躍っぷりだろ･･･
しかしCBF125は何故CBR125より高いんだこれ。

VFR1200のユニットがバラデロに移植されるのは来年あたりかな
そしたら余裕で200万円を超えそうで怖いw

VFR800は貴重なミドルクラスのツアラーとして
好きなバイクだったんだけどな。

無駄に大排気量になって、高速かっとびツー以外はつまらなそう
燃費も悪化してるだろうに、タンク容量縮小って航続距離は…
車重も重くなって、当然値段も高い。

大排気量化で俺にとっては酸っぱいバイクになっちまったｗ

ドル安、ユーロ安まったく無視ですか…

>>690
PASSAGEで買うバイクは基本的にホンダじゃない
ホンダの名前が入っているのに夢などのメーカーサポートは一切受けられない
あくまでもPASSAGEのみで対応する事になる

ま、そんなモノ好きが買うから滅茶苦茶な値段になる

NSR50を何故4ST化しないのか

プレスとで￥1,680,000じゃ国内版は150万くらいかな
まあ予想通りだね

1200ccもいらねーよなぁ？
800ぐらいでいいよ

>>676
VT1300CXの巨大なラジエターを見せないよう見せないよう写真を
撮っているなw 実車を見たら引くぞ

パッセージってなんでこんなクソ高いの？
他社の逆輸入は安いのにホンダだけ高い。
VaraderoとかCTとかボッタクリすぎだと思うんだが

プレストとかホンダ以外は実質子会社だけどパッセージはホンダと無関係で単なる並行業者だから？

ホンダが逆輸入嫌いなのはいいけど、それならそれでちゃんと国内モデル充実させて欲しいよ

>>695 やっぱそうなんだ!大型ビラーゴのあのむごいラジエーターを思い出したw

>>697
でもエンデュランスは安いぞ。同じタイホンダのCBR150Rでも
パッセージは42万でエンデュランスは33万でボリすぎ。
円高なのに少しも安くならないとか殿様商売してるようにしか見えん。

>>697
国内モデルが最も充実してるのはホンダ

>>695
これか！
http://www.bikebros.co.jp/vb/assets/templates/tutorial/bike/eimpre/img/139/main.jpg

クラッチ式のオートマが600〜800クラスに下りて来ないかな…
無駄にでかいと右手の抑制にストレスたまらん

この程度で巨大なんて言ってたら
ロケットスリーのラジエーターなんて黒板だな

フレームに上手いことおさまってるな。見た目はでかいオイルクーラーみたい。
電装とかパイプ類の取り回しが整備屋泣かせな予感。

なんじゃこのスカスカバイクは！
背景のビ・・ビルが見える・・・・

>>702
これノーマルだよね
すでにカスタム車みたい

タトル一家がみたら怒るぞ

>>705
実車見たけど、電装の類はうまく背骨に沿って這わせてタンクで隠してる感じで結構
整理整頓されてた
でもそのぶんちょっとした整備でもタンク外し必須な予感

CBF1000カッコイイな
CB1300STとかいらねぇからこういうのを真っ当な価格で国内販売しろよ

>>702
モーターショで見たが作りこみがすごいよこれ

ホイールがたまらん

欲しいのが一台もなくてなんか笑えた

>>711
ここまで作り込むなら空冷エンジンにすればいいのに
性能的には水冷が有利としても、この手のバイクは見た目が9割なんだから

>>687
CBF125=ヨーロッパ向け
CBR125=アジア向け

>>714
これタンク後端が後シリンダーヘッドカバーより細いから空冷だと膝が燃えるな

>>708
ｱﾒﾁｮw

http://www.star-passage.com/cbf600n/option.html
あああああああああ●×4

ハッキングですね、わかります

>>718
っちょw

>>718
クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あ、sage忘れた。スマン

CB300Rについては男爵とかが輸入したりして。

>>718
あああああああああ●ｗｗ

CBF600のインプレは、
あああああああああ●あああああああああ●あああああああああ●あああああああああ●
な感じだよね。
おれもそうおもた。

suzukiさん、1000cc前後のスポーツツアラー（フルカウル・サイドボックス付き）モデルって今まで（ここ20年前後）あったっけ？
1400GTRやST1300パンヨーロピアンやFJR1300みたいなの。

「スポーツツアラー（サイドボックス付き）」なので、RF900やボルケーノ（だっけ？　ホンダGLへの当て馬）は除く

隼ベースでこの類の亜種を出すという情報を以前雑誌で見たのだが、どうなったのかなと。

suzukiさん、呼ばれてますよ。答えて上げて下さいw

>>726
ttp://www.youtube.com/watch?v=ij_hZI2s2jQ

>>728
サイドバッグ（パニアケース）がノーマルの状態で付いてないじゃん
コレが付いているバリエーションモデルもあるの？

尚、後付け（オプションパーツ）はイヤ
\が高くなるからｗ

　

スズキは最近変態度が下がって、中2的なカッコよさに走ってる気がする。
嫌いじゃないけど。

>>729
パニア付モデル（パニアの分値段が高い）→OK
オプションでパニアあり→NG
ってことか？

>>732
そそ、その通り
オプションでの追加（追い金）装備はイヤ
ハナから（新車状態で）付いているヤツがいいのね
1400GTRやFJR1300（こちらは付いていないモデルもあるが）みたく

バン1250Sでパニアつきモデル出してたからFでも出すんじゃね

結局払う金は同じなのになんで嫌なんだ？

鈴木さん的にbandit1250がツアラーなんですよ
あの微妙な位置のマフラーもパニア前提だし、フルカウルも出るし

その割にウインカー移設を要するのはどうかと思うけど

ロケットランチャー付きCBRだと
http://gigazine.jp/img/2009/12/16/motorcycle_rocket/motorcycle_rocket_08.jpg

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20091216_motorcycle_rocket/

ロケットランチャーって！？！？ってオモタら何だ、単なるロケット花火じゃないか。
こんなん子供の夏休みの工作でも作れるがなｗ

おいおい！コレ良いな！
ttp://www.youtube.com/watch?v=ij_hZI2s2jQ

バンディッド１２５０ＡＢＳ　フルカウル！
国産のフルカウルって見た目重視で防風効果なんて糞みたいなモデルばかりだし
唯一ｳｲﾝﾄﾞﾌﾟﾛﾃｸｼｮﾝが良いモデルはＦＪや1400GT-Rみたいな爺臭いバイクしか無かったんで
どーしても選択肢がＢＭＷ一択に成ってたけど、コレなら欲しい♪

海外販売だけでなく、ちゃんと国内販売もしてくれよな

で、これが見た目重視で防風効果が糞なバイクじゃないって
なんで映像見ただけでわかるんだ？

風防の形と高さ。　少なくとも今までの見てくれ重視の国産フルカウルよりは「良さそう」
もっとこういったモデルを増やして、更にスタイリッシュかつ防風効果の高いモデルを
ガンガン出して欲しいモンだね

>>740
>>67

>>737
一時期無反動砲を搭載したVespaがフランス外人部隊で運用されてたような。

バンディット250かCB250SFかSBが出たら買うおw

出ても30馬力か70万かどっちかだな

CB250STでもいいお

CD250Tは勘弁

>>745
30馬力で70万だろ？

　

注文の多い買う買う詐偽

買うにしても1台だけ売れても意味ないし。

９億のバイクキタコレ
http://www.8190ds.jp/bikedetail/0911300145

>>752
なんという変態価格ｗｗｗｗ

バイク王さんぼりすぎですよｗ

塗装しているけどプラチナ製だな

>>752
他にも何台かあるねｗｗ
http://www.8190ds.jp/search/PageID/1/

VULCAN 900 Classic 2010年モデル 新発売のお知らせ
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/10new/10vn900b.jsp

やる気あるなぁ！マンセー！

>>757
なんだこれ
値段ほとんど変わってないし排ガス規制が平成13年基準のままだぞ

まさか去年の夏の規制施行前に作った分をまだ倉庫に積んでおいたって事か？

>>692
NSF100売ってただろ。
APEやXR50Mの値段+5~10万のNSF50なんか
売れるとは思えないがな。

>>757
この国でもまだ900のバイクが85万以下で買えたんだね

>>759
それの何が悪いの？

何が悪いのとか言われてもなあ
規制で製品が生産できなくなるから規制対応品を新たに作るんじゃなく
施行前に向こう2年分もの製品を作り貯めしといて小出しにするとか…

まあメーカーに取っちゃコストのかからない規制前基準で生産したい、
ユーザーにとっちゃ規制前の安い値段で買えるって事で
合理的っちゃあ合理的だけど

問題はこれで時間稼ぎをしたところで新たに規制対応品を開発してんのかって事
もしかしたら単に国内市場からの大幅な撤退の前に稼げるだけ稼いじゃおうっていう
つもりなのかもしれんし

>>763

>国内市場からの大幅な撤退

で、それの何が悪いの？

撤退に幅なんてあったのか

　

原価高は続く一方だし中古市場は余計に活発になるし
作り溜めといて十年スパンで放出したほうが商売的にはうまいかもな

カワサキのやり方は賢明だよ
さすがカワサキ

あのさ、フツーに疑問なんだがジャメリカンばっか各メーカーが出すが
アレってそんなに国内需要があるのか？街中や観光地でも殆ど見掛けた記憶が無い

他社の400ジャメ買うよりよっぽどいいな
VULCAN 900

ハーレー買えない人達はみんなジャメ買ってるよ
そしていつかはハーレーみたいに思ってる

　　　　 ＿＿＿＿＿＿__
　　　　 |⊂⊃ 　⊂⊃|　 |
　　　　 |　TTTTTT　.|／|
　　　　 /￣￣￣ ￣ ./　|
　　　　 |￣￣￣￣￣|　 |
　　　／|　 PROTZ 　|く＼
　 ／／|　.＿＿＿　 .|　＼＼
／／　 |　 ＼⊥／.　.|　|　＼＼
￣　 　 | VULCAN　 |　|　　 ￣
　　　　.|　　００１　　 |　|
　 　 　 |＿＿＿_______|__|
　　　　　 |　|　　　|　|
　　　　　 |　|　　　|　|
　　　　　 |　|　　　|　|
　　　　　 |　|　　　|　|

CB Twister 110

ttp://www.honda2wheelersindia.com/twister/index.html

このバルカンみたいなミドルクルーザーって使いやすいサイズだから、見栄を張らない人とかからの支持がある

大型ジャメを街中や観光地で見かけた事無い、は言いすぎだな。結構見るよ。

ただ、大型ジャメならパパサン買えばいーじゃん、とはいつも思う。

細かい事だが一応言っておくと、パパサンはクルーザーではないので
厳密には大型ジャメとはジャンルが異なる訳だが、
ジャメ買う層って結局、そういうことより格好付けたいだけの人が多いんだから、
ほぼ同じ予算で買えるんなら、偽者よりちゃっちくても本物の方を買えばいいのに、と思う。

むしろ中型ジャメのほうが免許対応やエントリー用としての意味がある。

カワサキは小型から大型までGJ!な感じだな〜見直した

大型ジャメってパパサンの偽物だったんだ。勉強になるなあこのスレ

FZ8の全体画像きてるな

>>777
その文盲振りでは、ジャメもハレも両方馬鹿にしている、という行間も読めてないんだろうな。

>>779
そーいうことは本人が言ったら面白くない。

んで、俺にもハレ↓の文意は読み取れない。
独りよがりの文章ではないのか？

どの辺りから読みとらなくちゃいけないんだろう
書いたつもりで書いてなかった、なんてオチはやめてもらいたいな

>>779
その文盲振りでは、馬鹿にされている、という行間も読めてないんだろうな。

>>778
詳細お願いします。

まぁ初心者いじめるもんじゃないよ。
現行883なんて出来の悪いジャメそのものだし。
大型のジャメのほうがみんながイメージするハーレーの乗り味を持ってたりする。

そうなんだ

バイクは速くてなんぼの僕には乗り味とかさっぱりわかりません。
ほんとに

>>786
同じクラスのSSでもバイクによって個性があるだろ
あれが乗り味だ

>>787
中型免許しか･･･無い

速く曲がる止まるを追求して開発されるバイクは普通に理解できるけど
乗ってみたら理解できるもんなの？

>>788
とりあえず近所のバイク屋やイベントに行って色々試乗してみな
カタログスペックではほとんど一緒でも驚くほど違うから

俺も同じく速くて何ぼなタイプだけど、やっぱ好みってのがあるのでスペックだけで決めずにいろいろ試乗してる

シングルやツインは走ってる事を楽しめるバイク
SSなんかは走りを楽しむバイク

かな

【経済】スズキ、二輪車の国内生産能力半減-11年めど、年20万台に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1261191326/

>>788
同車種をのり比べたことないけど、400NKは止まりたいところで止まるけどクルーザーは余裕見てないと通り過ぎるみたいな感じでないかな

>>778
釣か！？
小一時間探したが、みつからねー！！

>>778
Z1000みたいなインパクトは無いね

>>793

そんなこと言うと探しちまうじゃねーか

http://ba.img.v4.skyrock.net/ba0/teammotards33/pics/2641585280_1.jpg

テールのプリントがFZ8に見えなくもないが・・・微妙

こりゃアカン
ハーフカウル付きに期待

雑誌の写真みたいだから本物かどうか判らんね

これより日本でもサソリバッヂ付きのFZ1発売して欲しいよ

>>795
それは昔からよく見る画像だから、たぶん違う。
この辺↓も引っかけ
http://www.motorevue.com/article/article/la-fz6-devrait-etre-remaniee-pour-2009-34420-1-zoom.jpg
http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200908/2010-yamaha-fz6-rendw.jpg
http://79.99.164.50/ttesimages/motodivers/nouveautes2010/Yamaha_FZ6.5_2010_stpz.jpg

公表されてる顔と違うから、分かるね。
FZ8公式にサインナップしても、まだ全身情報は無いかな？

>>798
真ん中かっこヨス

ググればないかな？
モトジャーナルって雑誌の表紙にあるやん(^^)
BMWのS600RRってのもあるね。

BMW S1000RR

http://www.bmw-motorrad.jp/product/sport/S1000RR/index.html

意外と安いな
しかも日本仕様はアクラポ標準装備とか

これはヒットの予感

>>802
嘘だろｗｗｗｗ
と思ったらマジだった

何でも最初から付いてるってなると、改造する場所が無さすぎて微妙な気も。

非対称のヘッドライトがいいな

フルパワーは193馬力で日本仕様は156馬力
やっぱり輸入車であっても日本の基準は厳しいのか

アクラポはもしかしたら日本でのアクラポのブランドイメージの高さを利用しつつ
単に消音のために詰め物をした「日本市場対応部品」なのかもね

193馬力なんて脆弱なオッサンに扱える代物じゃないだろうにw

>>793

FZ8
http://www.motorevue.com/site/zoom.php?sommaire=2184

なんかイマイチ・・・

>>809
FZ8ってよりXJ8っていう感じだな

>>809
うーん・・・FZ1でいいんでないって感じ。

>>802
日本のSSの息の根を止める気マンマンの価格だな

>>812
しかし国産SS勢と真っ向から対決するためにこの値段にしたんだろうけど
これだけの性能のバイクをこの値段で出しちゃうって事は…
他の自社製品、KとかRシリーズが高すぎるって事を自分で証明しちゃうことにならないんだろうか

アルピンホワイト/マグマレッド/ルパンブルー・メタリックは￥84,000アップ

リッターは興味なくてよく知らんのだが、こんなもんなん？
車のカラー変更より高くない？

>>809
フロントがR6そのものじゃん。どーみてもCG合成の偽物。

>>815
落ちつけ。お前が見てるのはたぶんS1000RRだ。

FZ6
FZ8
FZ1
200cc置きにラインナップする必要があるのだろうか
FZ8のライトはBKINGみたいだな

>>809
一瞬、見てがっかりしたが、よく見たら合成だな(；´Д｀)

>>798の真ん中のを色変えて、ＦＺ8のヘッドライト付けて
XJ6Nのくの字のパーツを付けただけｗｗ

S1000RR、顔が仮面ライダーみたいでダサいよな

シャドームーンに似てるわなw

>>802
この値段って、明らかに｢他のモデルはぼったくりまくってます｣って告白してる。
いや、ぼったくりも出る買ってくれる人がいるおかげでこの値段で作れるくらい技術開発できたから感謝だな。

でも俺はいらん。このスペックデザインなら日本車買うわ。

ヒント>内外の価格差

円高特価の可能性

>>809
これFZ6のエンジン＆フレームにXJ6のラジエーター周りにR6のリアに
公開されてるFZ8の顔をつけたもんだな
キメラかよw

ゆとりだけどこの値段ならS1000RR買おうかなと思ったり…


大型ってステイタスのためのもんだしね実際。
ER-6のフレームの一件で逆車を買う気になれないしな

>>802
つか、これ安いのか？Ｗ

安いね、国産逆車と同じくらいだし
アクラついてるし、なによりベンベーですぜ？

普通のベンベ価格なら300万超え

この場合、アクラポビチは+要素なのか・・・？
むしろ仕方なく積んでる気がしないでもないが。

>>829
なくてもすぐ換えるだろどうせ

ディーラー「これアクラが標準装備なんですよ！」
客「でも基準適合品なんでしょ？」
ディーラー「いえ、インナーサイレンサーごにょごにょしてROMをごにょごにょ
すればほらフルパワーに！」

って感じじゃね

これを期に並列4気筒1000LのSシリーズでも立ち上げるのかねぇ…

BMはボクサーツイン以外魅力が無いなあ

まあ、買ったらカワサキ以上にトラブル続きで、しかもその修理がまたぼったくり工賃・部品代だからな外車は。
アプリリアのV4もいい値段だけど、どっちも外車じゃなきゃ欲しいだけに残念。

>>832
ストリートファイターのS1000Rとかはあるかもね
でも自社のK1300RとF800Rと食い合うだろうなあ

BMWはあまりトラブル無いって聞いてるよ！
でも、BMWと同じ位の頻度で同じようなメンテをすると日本車の方が長持ちするとも聞いてるよ！ｗ

てか、BMらしさなんか捨てて日本車と同じような構成だから
日本車と同じような値段なんだろ？
純正マフラーの開発費考えたら、アクラボ丸投げの値段も
たいして変わらん・・・

　

BMWってヨーロッパなら安いよね。日本でいままでがぼったくり価格なだけで、今回は良心的な値段なだけであって。

実験的なバイクだし、どうなるんだろうね。

日本での車で築いたBMWのネームバリューにつられて買う人はかなりいるんじゃない。

俺は買う気はおこらんけど。でもフルパワー193馬力ってかなり高回転型なのかな?

実馬力178psとかなんだろうなぁ・・・

>>833
たしかにBMWはボクサーツインってイメージあるけど最近はめっきり出なくなったな
出ても無駄に値段が高くて一般向けじゃない

K1300Rはちょっと欲しいかもしれない。
が、高いねー。

とりあえず、軽い大型でCBR600逆車を検討してたが…
多少重くても、希少性のあるやつのがって思えていた。
BMWのSSか…

BMWが安いというより、国産も結構吹っかけてるということかもね。
ビーまーのりのおじさん受けは悪そうだ。

なんかS1000RRが安いって話になってるな。全然安くはないだろ。

国産ＳＳと比較した場合、アクティブラインでも乗り出し180万はする。
乗り出し実勢価格で較べたら、国産ＳＳとは30万は差があるぞ。
実際の国内入荷はプレミアムばかりになるだろうから、乗り出しは210万。
その後の維持費まで考えたら比較にもならない。

今までのBMWに比べたら、って話よ
あと他の輸入SS、1198やRC8やRSV4に比べても安いしね


欧州じゃS1000RRとK1300Rがほとんど同じ値段なのね
しかし日本じゃアクティブライン同士でも10万円以上差がある

S1000RRが安いんじゃなくて今までのBMWの日本での値段が高すぎたって事なんだろうな
円高もあってようやく適価になったのかも

まぁー実際安いと思うがね。　一昔のＢＭＷだったら気軽に買う気に成らなかったよ

バイクじゃないんだが
http://response.jp/article/2009/12/11/133695.html
Vツインにして1000ccでwktk〜
２ｓｔはまだまだ４ｓｔに比べて改良の余地があるって10年以上前から言われてたからな〜
ベルトはスパーチャージャー用かね？
排ガスもう一回シリンダーに送ってNOx減らすのかな
２輪に積むにゃ騒音対策が難しそうだけど
スズキ辺りが採用してくれないかね

2st復活あると思います

カクカクな見た目のままだと嬉しいな

　

>>849
ねぇよ。

時折「革新的2stエンジンを開発！」てなニュースがでるけど、その後
実用化されたという話はとんと聞かん。今回にしてもCGだし

そーいやマラグーティのMR250もおじゃんかな・・・

>>853
CGってコンピューターグラフィックって事か？
どう見ても実写だが
違うCGなら失礼

2st復活して欲しい

あの加速をもう一度

>>836
ＢＭＷは、バイク自体は壊れないのかもしれんが、
コンピュータが発狂して、
「このバイクは壊れてんだ。俺が言うんだ間違いない」
て、動くの拒否はある。
そして、専門ディーラーじゃないと弄れない。

BMWで車載の電源に携帯つないで充電したら
流れる電力があまりに微量だからコンピューターが回路のどこかで漏電してると勘違いして
エンジンがかからなくなったという話を聞いたな

>>857
同じことをマフラーでやってほしい

スズキ、原付二種スクーター「アドレスV125」を一部改良して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2009/1222/index.html

Gが257,250円、無印が236,250円か
約2万円引でアラームとサイドスタンドなしか

すごく微妙だな

妥当な価格だと思ふ

まだしばらくアドレスを引っ張りそうだな

Gは廃止にするのか
それともシートヒーターとかナックルガードとか豪華装備に上級移行するのか

アドレスは無印だけにしてシグナスやPCXなんかに相当する
30万クラスの125スクを新たに出すという噂も聞いたが

いまどき高い125クラスが売れるとは感じません。
20万クラスじゃなきゃ。

リード110やアクシストリートは売れてるの？

小洒落た原1が20万近くするのに、みんながみんなトリートみたいな見た目になったら嫌だな

「アドレスV125」の主な変更点
小物の収納に役立つフロントインナーポケット※2、荷物の積載に便利なリヤキャリア※3を採用した。
車体色は、新たに銀（ソニックシルバーメタリックNo.2）を採用し、白、黒の全3色とした。


一部変更って、本当に一部だなｗ　ageる程の内容じゃーないな

夏場は憎たらしいほどのエンジン熱や排気熱を今の季節こそヒーターに
利用するべき。厳しい規制クリアしてるクリーンな排気なんだから有効活用できるだろ。
冬はほんと寒くて死ねる。けど乗りたい。

http://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/50cc_Gearbox/tzr.jsp

ＴＺＲだと？

>>870
カラー変更だけ？

あぁ、あの3ps弱のやつね

すんません
知らんのオレだけだったみたい

翻訳かけてみたｗ

TZR - R-シリーズへの第一歩。
R-シリーズsupersport自転車でデザインに影響して、TZR50中であるより良いあなたの
supersport人生を始めるための場所が、ありません。
液冷2ストローク50ccのエンジンの力を感じて、６速ギアボックスによって滑らかに動いてください。
インチ完全なsupersport処理をしている17 インチの車輪、望遠鏡の前部フォークとmonoshockリアサスペンションで
積極的な、スポーティな隅は、自然に来ます。大きいディスクブレーキ - 前後の - あなたがパフォーマンス自転車を
連想するだろうそういう中止を提供してください。

そして、詳述する注意は、見事です – 『キツネアイ』ヘッドライトを特徴としている軽量合金車輪、スポーツ排気と
空気力学的な車体で – 本当のsupersportが自転車に乗ることは、あらゆるビットです。



うん．．．雰囲気は判ったｗ

>>870
かっこいいな、4st250ccシングルを積んで国内販売して欲しいな

>あなたの
supersport人生を始めるための場所が、ありません。

既に終了しとるｗ

>>875
ひでぇwwスーパースポーツ人生って何だよwww

>870
２ストのまんま？
日本じゃ売れねぇｗｗ

>>877　不覚にもワロタ、マジ今笑いながらレスしとるｗｗｗ

>>878　Yahoo翻訳ってあまり使えないネ。。。

ちょちょちょいのちょいでフルパワーにできるのかな
アプリリアみたいなことするんじゃないよと

>>880
少なくとも無料の機械翻訳にまともなのはないよ

ｔｚｒ１２５は良いバイクだった

>>870
これだいぶ前からあるよな
無理矢理規制通したせいで2kWしかないっていう。
ちょっと弄ればフルパワーになるらしいけど。

あと向こうって馬力にも税金かかるんだってな

TZR125は速かったな
低速スカスカだけど140km/h出た。

>>868
スタンダードモデルにG標準のフロントポケットとキャリア付けただけ、
どこが改良やねんｗ

初期CB400SFをCB750Fみたいにする外装を発見した。
新型なんか出さなくてもこういうので満足だわw

最近のCB400SFはケツがとんがり過ぎで好かん

>>889
1000はそんな声を受けて中途半端になったぞ

>>887
トリート出現で焦ったんだろう
アドももう割高なだけになったしぼちぼち新設計な原2投入しないと消えそう

>>888
生産されて３０年以上前の旧車が何十万もするのがわからん
車の世界では二束三文なのにね

つうか「もうこれでいいよ、むしろこれがいい」と言ってるのに、
余計な"商品改良"をして値上げを続けていくのに納得いかん。
そりゃ売れるわけねーんだよ、みんな望んでないんだから。

2stを望んでもアホ社会のおかげで無理

>>870 ズコーー!!なんで50ccなのよ!!250ccで出してよん!!もー!!

>>894
皆が望んでいないのなら、こんなスレが立つはずないだろ。

>>893
つヒント＝趣味性（が高いか低いか）

つヒント＝トヨタ2000GT・ケンメリ・ハコスカ・コスモスポーツ・海外のいわゆるスーパーカー

ゴミのようなオンボロバイクを直して乗る趣味人
部品がないのをgdgd言ってる馬と鹿
マフラーから黒煙出てるのに気にもしない基地外
全員ウチのマンションの住人。共通点はメーカーに金を落とす気がない事か
新車買わない奴が多いのは業界としてどうなのよと、新年を前にふと思う

次の新型は年明けかなあ

>>899
値段はだんだん高くなってる
でも進化したのは燃費とか地球に優しいとか

新型車に魅力が無いから仕方ないかも

値段が高くなったのは環境税がかけられたと思ってあきらめるしかない
むしろクルマじゃ30年も前に規制されたのがバイクは今まで野放しだったことの方がおかしいって事で
クルマで初めて環境規制が施行された直後は性能も値段も酷いものだったと聞くし


新型車に魅力を感じないのをメーカーだけのせいにしちゃならんぜ
自身が歳を取って感受性が劣化したってのもあるはずだ

すまんageてしまった

>>901
メーカーというより規制の影響ですね

>>901
これから環境税でさらに値上げされてまともなEV車がでる前に廃れそう

>>900
ユーザー側も燃費や環境、静音とかに魅力を感じるように”進化”しなきゃな。
車は既にそっちへ向かっているし、バイクも時代が変わったんだから古臭いことばっかり言ってないでさ。

そこで、旧車ですよ。
俺なんか、原付からレーサーまで家にあるのは全部2st。ｗ

>>905
だけど中、小型バイクに関しては規制後燃費に関しては
かえって悪くなっているのよ（キャブ車）。

ＣＢ２２３とかＸＲ２３０とかエイプ１００とか「進化」してくれないと・・・・

>>907
規制対応の初期モデルにはよくあること（自動車もそうでした）
今後に期待しませう

新車売上も買い換えが殆どで、新規客の割合が少ないんだよなあ。
昔のようなバイクを出せって声が強いのも当然か

>>907
俺のXR230は平均燃費38�q位なんだけど
昔はもっと良かったのか？

XR230乗ってる奴いたのかｗ

　

>911

買おうかと迷ってるのに……

>>913
高速乗らないで街乗りメインなら天国だと思う
ツーリングは飛ばさなければラク

セローじゃなく敢えてXR230を選んだ理由ってなんなんだろうか
ブランド？デザイン？

XRやセローならKLXのほうがいいだろ
よほどのドチビなら知らんが

>>900
数年前免許とって昔のバイクを知らないおいらにとっては、
旧車（中古）は単なるボロイバイクでしか無いんだよね
当然買うのは新型の新車（無論魅力があって選んでる）

今年で新車３台目（一台は下取り）
メーカーには貢献してる方だと思うけど
おいら達みたいに免許とって乗ろうって人自体
少ないだろうから業界も苦しいんだろうね

>>915
エンジンとポジションだろう。

ってかXR230の話しをここでする必要あるの？
そんなに10年モデル出て欲しいの？ｗ

>>918
サススプリングをを流用すればかなりいいバイクになる見たいだしね。

サススプリングをリアはTLR200?用を入れてフロントはXR200R?用を入れる。(良く覚えていないが何かから流用できたのは確か。)
サイドスタンドは車高が上がった体制に耐えるためにXR250R用に交換
アルミステム化できるし、
ボアアップもできれば
ハイカム入れられるし
キャブも交換可能。

弄り屋さんにはとってもお勧めなバイクになるおともう

XR230て個人的に劣化版セローという位置づけで見てる
外装が合ってないのと古さを醸し出す四角いアナログメーターがもう

30万台なら売れた希ガス
>>XR230

スレチすまん

XR230を新車で買う気がしない
中古や譲渡で手に入れた時、いいバイクダナーってなりそう。

いつからXR230を貶すスレになったんだw

実際だめだろXR230は、フレームへにゃへにゃだし。
結局高コストなRFVCをやめたけど、非RFVCの
XR250を出せば叩かれるの目に見えてるから
ひよって230なんだろう。

AX-1のエンジンをＸＲのフレームの乗せれば無問題

まあスレチにらないようにすると
250あっての230な気はするので、
ホンダはとっとと新型250出せって話だな。

セロー（特に旧）との比較は乗り比べて見れば分かるんだけどねぇ。

　　　　　　　　　　　　　　　YES　→　【ｶﾜｻｷorｽｽﾞｷ？】　─　YES → やる気あるなぁ！マンセー！
　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＼
【ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙ出た？？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　NO → ダサッ！スペック糞すぎ！
　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 　　　NO → ageんな死ね

別にＲＦＶＣでなくていいからＤＯＨＣの水冷エンジンを
出して欲しいな、タイ生産でいいから新型ＸＲ２５０。

あと同じエンジンでＣＢＲ２５０も。

XR250出すなら今競走馬のないBAJAにしてほしい

本気モデルはWRでお腹一杯だし、空冷シングルで是非とも

スズキがFIジェベルを開発してるとかしてないとか

ＶＴＲの新型でて間もないけど次のＶＴシリーズの後継車ってあと３年のうちにでるかな？

新型ＶＴＲはヒザのところのパッドみたいのがかっこ悪い
旧型はなかったのにＦＩ化によってあそこが熱くなるのかな？

エンジンの音漏れ防止ですぅ

最近の他のネイキッドも同じ視点で見てみ？

>>930
復活は歓迎だが可能性あるのか？

いやいやそれよりもDRZを・・。
普通にFI化じゃスペックダウンは間逃れないから排気量うｐでDRZ600
もう一度スズキの本気をみせてくれ

RFVCにするぐらいならディグリーのサスを長くするだけでいいわ。
思えばディグリーをフルサイズで出してれば今のXRの迷走は防げたんじゃないかな。

XRは空冷にこだわってたんだよ・・・

RFVCは今更やらんでしょう。やるならユニカムじゃね？
まあ無難な水冷DOHCを望む人も結構いるみたいね。

ユニカムでWRやKLXとの差別化をってことだと、軽くてコンパクトな車体にする感じかな。

立ち消えになったと思ってたNewノートンコマンド９６１、久しぶりにサイトみたら市販直前？なのか値段とバリエーションが出てた
スタンダードのスポーツで£11,995、約１７５万円くらいか・・高いけど欲しい、欲しいけど高いよ
前後サスをオーリンズから無印にかえたら１４０万ぐらいになりそうだけど、そういう安売りはしないんだろうな
サイトからDVD落として見たんだがライダーがでかいのかバイクがコンパクトなのか、とにかく俺の理想の形だわ
ユーロ３通ってるけど日本での販売はないんだろうな、個人輸入するしかないのか・・・

http://www.nortonmotorcycles.com/bikes/

>>940
バーハンもあるが全部シングルシートか
普及モデルがあってもいいと思うんだけどな

てかなんかバランス悪いな

>>938
ホンダが本気モデル作ったら80万超えそうで怖いわ
オフ車って転けるの前提みたいなとこあるから空冷のほうが精神的に安心する

低排気量で原付CRMくらい車体そのものに本気を見せてくれ
いやあれは気合入りすぎて当時としても高価だけれど

バイク屋情報ではXR250はCRFに近い感じにするとか。
エンジンはユニカムにするらしいし。
ある程度WRを意識しているだろうから、あれより安くするんじゃないか、
ってバイク屋のオッサンは言っていたが、どうなることやら

>>943
そこで中華部品を使用してタイ生産ですよ！

ＣＢＲ１５０Ｒのエンジンボアアップすれば水冷でも
安くできちゃいますよ！

またブラジル産のトルネード的な廉価版も用意しといて欲しい。
ワープアの俺には７０万とか無理だし。。

>>945
また後追い商売か・・・

靴のないところに靴を売ろうとする気はないのか

>>948
これを機にヤマハの息の根を止めるつもりなんだよ


ま、冗談はさておき個人的にオフ車は空冷のほうがいいと思ってるので
空冷ユニカムがいいかな、俺は

250cc以下のバイクに求められてるのは値段ではないかと思う
性能低くて個性無くて質素な装備でカスタム前提のようなベース車ならきっと売れるよ

>>941
ダブルシートのロードスターとか出たらいいんだけどね
DVDでドニントンの工場で手作り？みたいな字幕でてたんでバリエーション増やす余裕ないか
とりあえず本国で無事発売して欲しい

連投すまん。つべに良い動画見つけたので貼ってみる

Norton Commando 961 SE first ride
http://www.youtube.com/watch?v=DeQqAVVptHc

>>952
mcnのサイトにインプレがあったと思うよ

>>953
ありがと、見てみるよ！

国内も実質世界標準と思われるユーロ基準に合わせて欲しいな。
世界で健闘してきた日本の２輪メーカーの現況に鑑み、規制緩和。
ユーザーにもメリット、ほとんど実害無く景気浮揚効果あるよね。
前原大臣、それから名前も知らんが警察庁長官・・・そうゆうことまで考えてないのかなぁ

>>955
逆に自国の有益な産業をわざわざ潰してるからね

逆車や輸入車ってノーマルでもJMCAのマフラー付けたバイクよりうるさいん
じゃないか。排ガスは世界で統一していいと思うが、騒音規制は国土の広
さや都市化の度合いを考慮すべき。

と昨日ノーマルマフラーの隼が走っているのを見て思う。騒音規制を緩和し
たら社会にとって実害ありまくりだよ。バイク乗りは少数派ってことを忘れるな。

>>957
> 逆車や輸入車ってノーマルでもJMCAのマフラー付けたバイクよりうるさいんじゃないか。
とりあえず、実際に音聞いてから言え

日本の国土が小さいとでもwww

R6とか結構うるさいと思った。同じエンジンなのにXJ6は国内仕様かよって
思うほど静かだった。規制値ギリギリだと確かにちょっと大きすぎってことかな。

>>959
国土の大部分が山岳地帯で狭い平野部に人が密集してるのが日本ですだよ
…ええと、ここ何のスレだっけ？

静かすぎるのもなぁ。ロクに確認もしない車線変更で何度も
ﾇｯｺﾛされかけたから、ある程度の音量は必要だよ。
2stに乗ってるときのほうが安全という皮肉ｗｗｗ

>>960
SSは軽量化のためにエンジンのサイドカバーも薄い。
おかげでメカノイズが漏れやすく、排気騒音以外も
一緒に拾って規制値にひっかかる場合もある。
このところ逆車の数が減ったのはそこら辺の事情が大きい。

静かだと事故に遭うとか言って爆音にしちゃうタイプか。DQN乙

>>957
某発展途上国は｢おたくらは途上中にさんざん排ガス出してたのに今統一するのは不公平｣とはだだこねてるから難しいだろうな

>>963
勝手にDQNと決め付けるとかｗ

残念だが俺のバイクは全部ノーマル。アフターパーツに
金突っ込む気は毛頭ない。

騒音規制値は以前のままので十分だってだけなんだが、
行間くらい読もうぜ。あ、低脳には無理でしたか、ｻｰｾﾝｗｗｗ

ネタで書いたら思った以上の反応が。煽り耐性ないと大変だねぇ

ネタにしてしまう事＝敗北宣言

煽っておいて、あとからネタとか。
ヘタレすぎて泣けるわ。

釣り宣言は最初から仕込んでおくか
爆釣後、他人にしてもうらうものだな

>>962
何の説明にもなってないぞ。XJ6はネイキッドだからカバーなんて薄いどころか無い。

それと安全のための音量って主張は、自分だけが音量大きい場合にしか成り立たない
クソ理論なので、自動的にDQN認定しておｋだから憶えておくように。

純正マフラーは静かすぎて危険

静か過ぎたら歩行者や自転車乗りに認識され難いのは本当
僕は若い頃ノーマルに戻して即自転車と接触事故した
うるさい派ではないけど経験した ただそれだけ

そりゃお前が下手くそなだけだろ
もう少し音に頼らない運転しろよ

パッシブセーフティで十分と思ってるやつが多いな
安全運転しろよ

いい感じの釣果だねぇ。
…静かで事故るやつは運転・危険予測が下手なだけ。誰かの何かのせいにしたいだけｗ

静かな乗り物作るだけでなくて、騒音を減少・緩和する街作りが必要だと思いますわ
交通騒音の中では総じて、加速時の騒音が一番大きいんだから信号への依存を減らすだとか建築規制だとかで円滑な交通を作ればいい。

爆音肯定するのは全員DQNでいいと思う

あとヒョイヒョイと死角に入っていく危険な運転しておきながら
相手側の確認不足だの音量云々だの言ってる>>962なんかもDQNでいいと思う

うるさいマフラーから静かなマフラーに変更したらわかる

ノーマルマフラーだけで何年も無事故で乗ってる人は沢山いるだろう
煩いマフラーで周囲が避けてくれることに甘えた運転をしてるから
ノーマルにした直後に事故るのやも。

爆音は肯定しないけど静かなマフラーは危険
あと歩行者は隔離するべきだと思う
横断歩道は廃止して全部歩道橋にしろ

スレとは違う方向に話が進んでるけど、オレは静かなマフラー
大賛成。メーカーが頑張ってくれるならもっと静かになってくれると
ありがたい。エンジンも綺麗にデザインされたカバーなどで覆って
くれると機械音も減ってくれそうでありがたいんだが。騒音は
乗っていて非常に疲れる。

静かなマフラーは危険だと言っているのは、爆音とは言わなくても
騒音を肯定しているのと一緒だね。それに歩行者を隔離しろ、
と思っていると言うことは、自分が他の人からも同じように
見られていると言う事を認識した方が良い。バイクが邪魔だ、
なんて思われない様に、お互いの思いやりとかが大切じゃない。

>>970
>>962が言うカバーってのはカウルのことじゃなくて、クランクカバー等のエンジン自体の厚みを言ってると思うのだが

>>979
おっしゃるとおりでまちがいおまへん

うるさいマフラー付けた事がそもそもの間違い

此処はＮＥＷモデルスレなのに何故キチガイ共が延々と爆音マフラー談義をしている？
いい加減スレチも甚だしいわ

そもそも　ハイブリット車等の低速、モーター走行時、
街中の喧騒の中では、ぼほ無音に近くて危ないて話なのにな、
現行の騒音規制でも十分車両の存在を認識できるのに、
音が大きいほうが安全だ〜、て飛躍した発想になるのが間違いだよな。

まあ如何しても、危ないて言い張りたいなら、
モーター走行並みに静粛性見につけてから、主張しろよて話だな。

モーターサイクリストで新型XR250がDOHCとか書いていたが

間違えて途中で送ったorz

シングルでDOHCって意味あんのか？ｗ
また妄想記事か？ｗ

俺をDQN認定してるやつっておつむが弱いとしか思えん。
俺がいつ爆音にすればおｋって言ったのか・・・。

>>982
代弁thx!
短絡的な>>970は反省汁

>>979
交通の流れに乗って走ってりゃ煽られ、幅寄せされ、
しまいにゃ側方間隔30cmとかで無理矢理抜かれる。
すり抜けしたらDQN扱い。それが二輪。

ちなみに爆音マフラーはDQNの証なのか、タイヤの
数に関係なく避けるやつが多いのは事実。
で、結果的に車間が開く。つーか俺も、うっさいのと
一緒に走るのは嫌なので避けるｗｗｗ

>>987
WRもKLXもシングルでDOHCだよ？
ホンダもGB250(ry

突き詰めるとDOHCに行き着くんじゃないのかな、
BMWのR1200シリーズもDOHC化したし。

DOHCにシングルもマルチも関係茄子。　気筒内の混合機の燃焼を考えて効率をあげていけば
必然とDOHCになる。　まずはタンブル＆スワール流から勉強してみてくれ。

ほー、そうだったのか。
勉強してみるわ

一方ンダのMXerのCRFはユニカム使ったSOHCだったりする。
新VFRも。
部品点数も減るしユニカムの方がメリット有りそうな気がする。
ただンダなら多様性を維持するために全然別のレイアウトなエンジンを
新規発売する疑惑もあるけどな。

音でアピールしないと危険だなんてバカな理屈をよく考えついたもんだ

＞ユニカム使ったSOHC
DOHCと同じ結果を得る為に特殊なディメンションに成ってるけどね。
最近のホンダは本当に糞だけど、まだこういった気概が残ってるのは嬉しいね。

>>992
初期のユニカムは問題が多くて
異常や異音や故障が多かった。
CRFのエンジン内部の部品番号もかなり変わっている。

けれどもモトクロッサーだからリコールにはならない。

CRFである程度技術的に安定させてから
VFRに投入と言う流れだったのかな。

バルブ数とカムシャフトの形式が混同してるような気がするが気のせいか

次ｽﾚﾖﾛ

つ　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261851020/
次スレ

>>988
流れに乗れていないからしょっちゅう煽られてるんだろうに
そんな盲目でありながらノーマルマフラーが危険とか意味がわからない
そしてすり抜けとかもう論点無茶苦茶　もはや真性DQNの他何物でもないよ

1000なら田舎臭いﾚｽする999は四輪に轢かれて死亡ｗｗｗ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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