CRM50/CRM80 Part14

■前スレ
CRM50/CRM80 Part13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242551409/

■過去スレ
CRM50/CRM80 Part12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228692401/
CRM50/CRM80 Part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214495727/
CRM50/CRM80 Part10
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200279648/
CRM50/CRM80 Part9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190265805/
CRM50/CRM80 Part8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179176280/
CRM50/CRM80 Part7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167403757/
CRM50/CRM80 Part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165053854/
CRM50/CRM80 Part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151566565/
CRM50/CRM80 Part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139678140/
CRM50/CRM80 Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131345431/
CRM50/80 スレ part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118152890/
CRM 50/80スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101284759/

ＣＲＭ５０＆８０って、どうよ？
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/989106168/
＠＠CRM50海苔集合＠＠（原付限定）
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1011868994/
■CRMの歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/on_off/crm/index.html

■関連スレ
【あふれ出る】2stオイルｽﾚ20缶目【白煙】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234246074/

【飛び散る】2stｵｲﾙｽﾚ22缶目【母乳】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253264517/

ｱﾁｪﾙﾋﾞｽのLEDﾃｰﾙ(ｸﾘｱﾚﾝｽﾞ)入れてみたんだが…
直視できないくらい眩しい！

でもってﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰが透けて完全に蛍尻状態。

ﾌｪﾝﾀﾞｰの裏にｺﾞﾑ板でも貼るか…

以下、過去スレからの情報です。参考にする場合は自己責任でお願いします

・他車種の外装の流用
XR50/100モタード
ライトカウルは小加工(下側の固定部分をどうにかする)で取り付け可能。フロントフェンダーはポン付け可能。
CR80(96〜)/85
サブフレーム一式の交換でリアフェンダー、サイドのゼッケン、シートの取り付けが可能。
CRMのサブフレームを使ってCRのリアフェンダーを取り付けることも可能だがかなり強引に取り付ける(フェンダ側に穴を開けて無理やり突っ込む)のとエアクリボックスが使えなくなります。
タンクはフレームの出っ張り部分を切り取って取り付けることが可能(らしい)。
CR80(88〜95)
サイドカバー、リアフェンダは殆ど同じ。シートはちょっと違う(後ろの固定がシート側にメス螺子が埋まっててボルト止め、前は吸盤ではなくタンクに引っ掛ける形)
CRMと形状が同じでランプの切り欠きのない物
CR80R L型・M型（リアドラムブレーキ）　：　80100-GCA-830ZA フラッシュレッド(R119)
CR80R N型・P型（リアディスクブレーキ）　：　80100-GS2-600ZA ニュークリアレッド(R177)
がありますがGS2型番の部品はご相談パーツになっているとか。

・CRMに履かせれるオンロードのタイヤ
フロントはRZ50用の物が流用可能。(70/100-17位）
リアはスクーター向けのフロントタイヤが流用可能。(120/80-14or120/70-14、但し70だとサイドウォールが低すぎてタイヤがものすごい形に変形)
・大径ホイールを入れる方法
前期型のリアドラムの車両でリアはチェーンアジャスターを目一杯後ろまで引いてNS50Fのホイールを入れることが可能。
後期型のリアディスクの車両の場合はスイングアームの延長や他車種(NS-1等)のスイングアームの加工が必要。
前者の場合ホイールはエキセルのリム等が必要、後者はリアショックの受けの部分が全然違うので大改造が必要。どっちにしてもかなり難しいです。
フロントはNS50Fの物を裏表逆に投入、もしくはNS-1の物をブレーキローター基部とメーターギア周りを削って裏表逆に取り付ける必要があり。
これも両方ともブレーキディスクの加工かキャリパの移動が必要。
・小径ホイールを入れる方法
フロントはNSR50/80の場合NS-1ホイールと同じ様な加工が必要(ただしメーターギア使用不可なのでカラーを入れる必要あり)。
YSR50/80のホイールとアクセルシャフトを使い、ディスクにTZR50リアディスクを使ってフォークのシャフト穴に内径10外径12のカラーを入れることで装着可能。(これもメーターギア使用不可能)
リアは前期型のリアドラム車両だとApe50/100の物を流用してベアリングを内径15の物に交換することで取り付け可能。
後期型の場合NSR50/80のホイールを使えるようですがベアリングの打ち変え、カラーの製作、ディスクのオフセットなどについては不明です。

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　　l:.:.:.:.l:l　　　 ＿, -ィ}　 ／　/−ム-　 　 /　これは>>1乙じゃなくて
　　l:.:.:.:.l:l　 ／　 /-/‐　　　 /,−く-､　 　 l　　ツインテールだからな
　　l:.:.:.:.l:l /　　 /−{ 　 　／ {　　 },　ヽ. 　l　　勘違いしないでくれよな

規制解除記念

今日ハンドル交換したけど4本目だｗ

>>1乙

>>1乙です

>>1
おつです

>>5
光ってるとこみてみたいｗ

モーティブって漫画にCRMが出ているといので試しに買ってみたら250だった…。

ところでみんな前後スプロケットはいくつにしてる？
山での登坂性は捨てたくないけど、ノーマルじゃ回りすぎで巡航キツイし　(｡u_u｡)

80に前16後51でﾁｬﾝﾊﾞｰいれてる林道仕様です。60メーターでアバウトですが85キロくらいで巡行できてますYO

50にフロント14
リアノーマルの加速重視です
でも出だしはやはり遅いw

ねんがんの　POSHCDIを　てにいれたぞ
カプラーが硬くて手が痛くなったぞ！！
低中速のトルクが増えたぞ！！

当方スプロケはノーマルのままです、アレコレ試すのめんどい

ＮＳ-１のホイールに交換したときはスプロケで悩んだなぁ。
スプロケサイズ違いで一杯あるよｗｗ。

80で純正のままF15R46だが
リヤ16インチにしてる御蔭か80キロ巡航位は苦じゃないです

OHしたのにフロントブレーキの利きがかなり悪いもんで、他のバイクのキャリパーを流用しようと思ってます。
ポンで着く他車両のキャリパーって何かありますか？

すみません、教えてください。
半年ほど放置していたCRM80を久しぶりに始動したところ、
アクセルをふかすと白煙と共に結構な量のオイルが
サイレンサー出口から拭きだしてきました。
アイドリング程度だとそうでもないのですが、
空ぶかしするとボトボトといった感じで、リアタイア周りがベットリです。
10分ぐらい様子をみていましたが変化ありませんでした。
オイルポンプの流量調整は適正位置であることを確認しております。
考えられる原因としては、オイルポンプのシール等でしょうか？
他になにか原因が考えられますでしょうか？
よろしくお願いします。

>>20
そんなもんだと思う
ヤマハの2stを6ヶ月寝かせて起こしたとき大量のオイル吐いたよ
ある程度エンジン回して実走すればいいよ

関係ないけど寝かせてたんならミッションオイルぐらい交換したほうがいいかも

>>19
KX85の(ﾄｷｺ製2ﾎﾟｯﾄ)がﾎﾟﾝだけど、ﾊﾟｯﾄﾞを選べないのが難点。
しかもあまり効かない…。

単純に効きを求めるなら、ﾊﾟｯﾄﾞを効くのにして
ｳｪｰﾌﾞﾃﾞｨｽｸを入れるだけで充分かな。

ちなみに私はﾃﾞｲﾄﾅ赤＋ｳｪｰﾌﾞです。
満足してますよ。

>>22
KX85のキャリパってポン付けだったんだ・・・
しかしNS-1足回りでも問題ないんだろうか？
そしてフロント用のウェーブディスクって逆に取り付けても問題ないんだろうか・・・

エンジン乗せ替え80を50に戻してみたんだけど50のほうが速い…
中古エンジンだったからか調子が良くなかったのか
もちろんトルクは落ちるけど運転していて振動も少なくなるし法規の問題以外は50の方がいいなぁ

>>24
50/80の2台所有してるけど、たしかに50のが速く感じるね〜
実際は2台並んで加速勝負してみると、ｼﾞﾜｼﾞﾜと80が前に行くんだけど…

ちなみに50を63にﾎﾞｱup＆ﾎﾟｰﾄﾁｮｲ弄りした仕様だと、
80より圧倒的に速かったよ(共にﾉｰﾏﾙ管

ただ、80をｶﾞｯﾂﾘﾎﾟｰﾄ弄ってCRｷｬﾌﾞ＋ﾌﾟﾛｽｷﾙﾁｬﾝﾊﾞｰにした時は
まんまCRな加速したけど(笑

>>21
20です。
そんなもんなんですか？
結構なオイルがドボドボと垂れ落ちるので、かなりビビリました。
エンジン回して走ろうにも、これじゃ危なすぎて。。。
テトロンホースと空き缶でキャッチタンクでもこさえるかなあ

>>22
ありがとうございます。参考にさせていただだきます。

80最終型乗りです。
CDIをポッシュとかのに換えたいんだけどスキルがない。。。

なんかお手軽なキットとかないかね？

CDI交換は簡単だと思うけど…

古いデイトナとかでカプラー接続ではなくギボシ接続に替えられてると非常にめんどいけど
俺はそうだった…

ちゃんと読んでなかった
80だったんだorzｽﾏｿ

メインハーネス交換が楽チンじゃないかな

CR80のシュラウドはポン付けだと思ってた時期が私にもありました……どうしよこのシュラウド

つ ボンド

やっとアクセスできるようになった。

>>14-18
レスありがとうございます。
参考になりました。
後ろを少し巡航よりにしてみます。

>>31
同じ勘違いしました。UFOシュラウド買っちゃいました・・・。

俺なんて昔ラージ化しよと思ってCRの足をスイングアームごと買っちったよorz

おかげで10年近くベランダのオブジェに…

>>31
ステーとタイラップで無理付け
もしくはCR80乗り換え

六足にいれるとパワーダウンして五十キロまでしかでない…
高回転域のパワーダウンは薄いってことでいいんでしょうか？
色々試したんですが混乱してきました…orz
でもプラグは若干濡れてるような感じ

プロスキルサイレンサーにしたが
音もなにも変わらん
あしたウール抜こう

>>35そんな君にはこれ！
ttp://www.nsr-plus.net/aa-129.htm

>>38
やめとけやめとけ…

>>37
まさかとは思うがリミッターは切ってるよな?

ノーマルは濃いめだけど、現在のジェット類の番手は?

わかりやすいのが「アクセルをガバ開けした時に回転数がすぐ上がらないと濃いめで、減速時にアクセルオフでノッキングみたいになるのは薄め」ってキャブスレに書いてあった

サイレンサーのウール抜いた
音がﾓｲﾝﾓｲﾝからﾍﾟｲﾝﾍﾟｲﾝになった
非常に満足 オイル垂れてきそうだけど

>>41
ありがとうございます

その方法ですと濃いのかもしれません
再度キャブとかチェックしてみます

>>26
マフラー外して一晩立てかけたら？
2stではお約束だよ

さっき走ってたらｷｭｲｲｲって音が・・・
止まってみたらクラッチ周辺からすっげえ異音・・・

ｷｭｲｲｲは収まったけどｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗって音がずっと続いてますぅ^p^

>>45
クランクの軸受けベアリングがお陀仏さんの可能性大。

腰下コース確定ですな・・・

>>45です
音が明らかにクランクベアリングでした
前オーナーから渡された時点でオイルポンプが若干絞ってあったのでそのせいでしょう

修理よりエンジン載せ替えのほうが安上がりっぽいので載せ替え検討してますが
生憎俺のCRMはAD10 AD13のエンジンはポンで搭載出来るのでしょうか

>>48
ポンですがハーネス類が共用だったか記憶が定かじゃないです…

そうです問題はマウントではなくハーネス
確か初期以外はヘッドライト部分にCDIとかが無い・・・んだったような
素直にAD10エンジン買うか・・・
AD13の銀エンジンの方がかっこいいんだけどなあ

初期型とそれ以降でかなり違った記憶が。
とりあえず情報収集で。

ん？CRM50最終に、黒の80cc載せたけど何も困った記憶は無かったが・・・。
黒でも初期ではないのかな？（ピストンピンはφ12のやつ）
ダメならフライホイール外して、電装系を元のエンジンのやつ使えばいいんじゃないか？

ちなみにやま○ちさんの所で、腰下OH出したことあるけど26000円位。
送料とか入れると、もう少しするけど、聞いてみると良いかもよ

ヤフオクでAD10エンジン探すことにしますかねえ

今日例のAD10で走ってきたけどｼｬﾗｼｬﾗ音がする以外に特に走行に支障なし・・・
一応オイルポンプの合わせマークを1cmくらい吐出量多くする方に合わせてから行った
水たまり渡ったりして遊んでましたはい

今度出るKLX125に乗り換えようかと思ってたけど、
サイズが残念なことが分かったのでまだまだお世話になります

>>KLX125
残念ながらCRMとは毛色が違ったね
サスストローク少なすぎ
車重ありすぎ

80のチャンバーの芯抜きとパイプユニッシュ投入で掃除完了。
やばいね、これ。
そして知り合いからビッグリード用スペーサーとCRリードとCRインマニとキャブ一個売るよって言われてるんだけど
OKO21とOKO28、PE28、TM24のどれか一つって事なんですが燃費とか考えたらやっぱり口径のそんなに大きくないOKO21辺りが使いやすいでしょうか？

>>54-55
KLX買うくらいなら中華のミニモト買って弄り倒した方が楽しいかもね。
新品買っても10万しないしｗ

ただしあくまでもカスタムベース車。完成品だと思ってるとｴﾛｲ事にｗ

>>56何処を狙ってるのかにもよるけど、ノーマルチャンバーなら21かノーマルのまま
社外チャンバーなら24辺りかな・・・

パイプユニッシュで車体を洗ったら塗装ごと流れたでござるの巻。

へばりつきドロオイルが流れ落ちる様は爽快。再塗装前提の荒技だけども。

>>59
いやだなwww
ママレモンでゴシゴシも結構綺麗になるよ

マジックリン最強

♪油汚れにぃ〜

JOY♪

シンナーでこすってもいいよう

普通にパーツクリーナーじゃ落ちないの？

ジョイ君→ガスレンジ周り用洗剤→パイプユニッシュと流れ流れてなんだぜ。重曹なんかも試してみたり。

始めはパツクリや台所洗剤で攻めてたんだけどね、ブラシについた半ネリウ○コが延びる悪夢エンドレス。
ダメ元でユニッシュ霧吹きしたら綺麗に流れ落ちて興奮したんだ。

初代赤フレームだと塗装もはがれたんだけど、銀色のスイングアームだとそうでもなかったので塗装云々は
種類や経年劣化によるところが大きいのかも。おおげさに書いてすまん。
プラパーツ類にも問題なかった。

ただ・・手がニュルニュルして・・・すごく・・・溶けるんだ。素手ではお勧めできない。


ともあれおかげでようやく塗装にこぎ着けれて俺はっぴー。

それ皮膚が溶けてるんとちゃう
手の皮膚が侵されとるんや！

>>53
初期フレームに最終エンジン載せたけど、何も問題なくポンだったよ。
ハーネスもエンジン周りは共通で、迷うことはなかった。

CRM50で河川敷走るのにジャージ､モトパン､ブーツ､プロテクター装備して走ったら
125ccのYZに乗ってる奴に笑われた…
意味が分からん

銀50エンジン車に黒80エンジン載せたがノープロブレムでした。おまけに50用POSHがまんま使えました。その前はNS1のエンジンでしたが要はステーター次第なのかも？？？

ステーターとハーネスをセットで考えれば何でもどうにでもなる

社外チャンバーを装着→クラッチケーブル干渉→溶けまくりです。
皆さんどうしてますか？
遮熱テープ巻くとか、ケーブル自体違うトコ通すとかですかね？

溶けるけど中がステンか何かのチューブ状なので気にしてませんよ

接触部分にスプリングを通してる。

>>73 >>74
ありがとです。当面は気にしない努力をするとして、、、も
新ケーブルにする時は何とかしたいですね。

スプリングとは良案です！探してきます。

3連休ですが、みなさんはどこかへ行かれますか？
自分はフロントフォークのオイル交換をします(´･ω･`)

学園祭で休みがねえ

チャンバーを交換します。

うちの子は連休明けまで丁稚奉公…

ＣＲＭ５０（９４年式）にAceWellのデジタルメーター(ACE-2802）を取り付けた所
点滅(ON.OFFの繰り返し）しっぱなしで どーにもなりません。
やっぱり、バッテリーレスだからでしょうか？
また、オイル警告ランプは点きっぱなしです。

どなたか、ＣＲＭ５０に取り付けるための配線図、もしくは
サイトがあったら教えて下さい。

よろしくお願いします。

>>80
説明書にバッテリーレス車はダメって書いてなかった？

バッテリーは電気の貯金箱です

>>80
電源安定化ユニットF351＋キーシリンダーの背面金属部に半田付けが必要。
配線図が見つかったらアップします（捨てた可能性大）。
ちなみにF351程度のものは、このスレに出没する神たちはウン百円で自作する神多し！

80です。

時計が使えないだけで、バッテリーレスでも取り付け可能な製品でした。

やはり電源安定化ユニットが必要なのですか。。。
自作でも可能なら挑戦してみようかな。
でも、構造がわからない。。。

アドバイスありがとうございます。

引き続きアドバイスありましたら、よろしくお願いします。

わからない？調べる気がないだけだろクズ。

まぁまぁ、そう熱くなんなよハゲ

俺もAcewellのメーター付けようかと思ってたんだ
あれ全部電気系交流なんかなあ 直流ならAcewellの付けられるはずなんだが

電源安定化ユニットってコンデンサだろ？

ダイオード4つとコンデンサでブリッヂ回路つくればいいよー
crmは交流。だからブリッヂ回路で直流にいたらつくんじゃない???
ホーン変えたいときも同じ

あれ？
交流だっけ？？
直流だと思ってたが。

>>89
社外メーターの電源とるならメーター球からとろうかと。
メーター球には交流ながれてるよね??

交流とったらダメなんじゃねえの
直流とらねぇと

自分もCRMは直流だと思ってた。そのつもりで配線して電気式タコ使ってた事あるが・・・。場所によるのか？

パカパカ点滅するのは、電力足りないだけじゃないの？
アイドリング状態でも、ヘッドライトは暗くなるからメーター分の余裕なんて全然無いと思う。
吹かしてる間問題が無さそうなら、アイドリング上げときゃOK。

あとは、省電力化を進めるしかないんじゃない？
ちなみにストップランプLEDタイプに変えたら結構良かった。その分ヘッドライト5Wアップ出来た

こんにちは　８０です。

皆さんアドバイスありがとうございます。
調べてみた所CRMは直流らしいです。

そして、パカパカ点滅する状態は９０さんが書かれている様に
メーター照明ランプの配線から引き込んだら直りました。
たぶん、メーターメーカーの配線図のメインキースイッチから出ている
配線から引き込んだのが不安定の原因だと思います。

ただ、ニュートラルランプが点かないのと、オイル警告ランプが点きっぱなし
な状態は、原因が判らずじまいでそのまま放置になっちゃってますが
とりあえず動くのでOKかと。

皆さんありがとうございました。

どうでもいいけど、スレタイ地井武雄で再生された

ほうほう・・・いいこと聞いたぞー
来月の給料でAcewellのメーター買うかぁ

サイレンサーだけ交換してもあんまし性能変わらんことを認識した上で交換を検討してる
プロスキルとFMFのどっちかにしようと思ってるんだけど、
FMFって音量はどんな感じなんだろ？
デザインはFMFがいいんだけど、静かめの音が好みなので。
プロスキルはノーマルと同等以上に静かなのは確認済み。

Acewellのメーター、マグネットセンサーで車速を計れるのか。
CRの脚でラージ化するべ。

>>96
FMFは爆音です…ウール詰めかえてもダメでしたね(泣

ちなみに私はマニアックな所でドリームトキのサイレンサーを愛用してます

>>98
チャンバーはノーマルでも爆音になる？

たまに出てくる交流だよって言うやつは、どこを根拠にしてるのかねぇ。
ホーン交換のレスでもCRMにブリッジ回路とか知ったかぶってるけど、
身についてない知識って見てると恥ずかしいよ(*´∀｀*)

まぁ、直流回路にブリッジ回路を入れても、たいした問題が起きないから
気が付かないんだろうなぁ。。。

スレ汚しスマソ。

マニュアルには交流って書いてあるんだけど電気ってよくわからんし逃げ出したくなるorz

オシロスコープだっけ？それで調べればいいのか？
電気回路と制御はサッパリだなぁ
自分で電装系作れたらどれだけ便利なことか

エンジン載せ替え始めたけどエンジンおろせない
なんだこれ・・・知恵の輪かよ・・・

フレーム右側からエンジン降ろしたけど確かにややこしい。フレームとエンジンにマイナスドライバーをかましたりして降ろしたよ〜載せるときゃさらに邪魔臭いW

サービスマニュアルで配線系見たけど、ACジェネレーターの後にすぐレギュレート/レクチファイアにはいってるから
この2つの間以外はやっぱりDCですな。NSR系は違うみたいだけど。

>マニュアルには交流って
何のマニュアル？

オシロなんて高い物は要らない。普通のテスターがあればOK

ちょっとコンビニまで出るのに発車してシートにケツを乗せた瞬間変な音とともにいきなりリアが沈んだんだ。
慌てて降りたらバネが折れて、しかも妙にリアサスが縮んだままで戻ってこない・・・orz
新品買う余裕はないので中古で手に入れるつもりですがCRM250の物って特に加工も必要なく取り付けれるって聞いたのですが本当なんでしょうか？
50/80用だとどうもボヨンボヨンした感じで町乗りだとどうも合わないので硬そうな250用だと乗り心地が良くなりそうなのですが実際のところどうでしょう？

リアサス、「250のが付くには付くけど、エアクリを削った」って話をどっかで見たよ
オレも気になって昔調べた

まあ無加工ではないわな
CR80用がゴキゲンなんじゃね？

CR80用は値段高いだろ。
安く上げたいなら純正中古しか無いのでは？

余裕あるならCR80用がオヌヌメ

>>99
ノーマル漢で爆音です。ﾊﾟﾝﾊﾟﾝいいやがります。

crmのレギュレクは12ボルトにしてるだけで交流を直流にはしてないって話しきいたことある。テスターでこんどはかってみる。

SMで調べてみた。
初期型（AD10、HD11）は発電が単相交流式で点灯はＤＣ点灯・マグネット式
後期型（AD13、HD12）は発電は同じで、点灯はＡＣ点灯

でも電圧の確認はすべて同じで、アナログのＤＣレンジで測るように書いてある。
ちなみにハイビーム、ニュートラルで３０００ｒｐｍ時に１２．５〜１３．５Ｖが正常

ということは結局ＤＣ（直流）？
それとも後期はコストダウンか何かで交流？

>>98
�dクス
FMFあきらめよう・・・

ドリームトキってのもマニアックでよいね

おめでとう、あなたは3239番目の当選者に選ばれました
またとない幸運を掴むチャンスがやってきました

手続きはとってもカンタン
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1247886190/
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1242525274/


ダークドレアム＞＞＞＞＞エスターク


たったこれだけなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ

ちっくしょー
苦労して載せ替えたはいいがエンジンかかんねー・・・
燃料をオイル濃いめの混合にしたからかなぁ・・・
火花は飛んでて圧縮もあるんだけどどうしてだ・・・

>>113
俺もFMFつけてるけどそんなに煩くないけどなー。
前つけてたRSVのサイレンサーのがよっぽど煩かった。
FMFは2stらしい高音が抑えられて低めの音になる感じ。
中古で買ったから新品と何か違うかも知れんけどｗ

>>115
とりあえず予備のプラグに交換するんだ。
ガス、火花、圧縮があれば安定しないまでもかかる兆しはあるもんだ。

予備のプラグを持ってない俺は間違いなく勝ち組

>>116
ノーマルと比較してだと音量どんな感じ？
あと、位置ずれ等全体的な精度はどう？
教えてクンでスマソ
海外製はやっぱりちょっと身構えてしまう・・・

混合比が気になる。火花はでる？あとCDIは健康だろうか？

>>115
ガソリン変えてみて
俺もエンジン載せ変えて心配でおんなじようなことしてたけど原因は燃料だった

ちょっと小金が入ったのでついにOKO28とジェットセットとCR80インマニとパワフィルを注文しちゃった・・・
分離給油の為のスロットルケーブルの加工とセッティングがうまく出来ればいいんだけど・・・

>>119
買ったCRMに最初からRSV付いてたから不明です。
知り合いのノーマル50と比較すると(当方80)音量自体はちょっと大きいかも。
でもパンパンと弾ける音は減ってるからあんまり気にならない感じ。

CR85のリヤサス付けるためにパイプ部分を半分くらいカットして自作エキパイ作ってるから
位置ずれとかの精度はわかんないです。ただ、サイレンサー本体はアルミの塊感があるし、
綺麗に作ってある印象で気に入ってます。
カットしたパイプ部分は曲げ加工時に付いたと思われる皺が出来てたけどｗ
RSVのサイレンサーより全然お気に入り。

>>98と言ってることが全然違うからなんか不安ではあるがｗ
愛知県のシトなら音聞かせてあげられるけどー。

プロスキルのチャンバーにRSVのサイレンサーだと、
うるさすぎるかな？？

250のリアサスの件は自分も気になりましたね。
CR125のリアサスとは比較した事があるけど全く長さが違うし、スプリングの巻いてある径もかなり違った。
スイングアームの長さや車体の重量もかなり違うので、仮に付いても硬すぎてダメじゃない？

>>116
�dクス

うーん、よくわからなくなってきた・・・
これはもう試しに買ってみるか？

CRM燃料変えたら息吹き返したｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やっぱ混合比が５：１くらいになってた 俺ばかすぎわろた
今度は25:1（目分量）くらいにしてチョーク全開アクセル全閉でキックキックでかかったよ

しかしクラッチがまったく効かない
いつでもクラッチは完全つながりっぱなし

張り付いてるのかなあ

5:1 →　ばかすぎ
25:1 →　ばか

ガンガレ

混合比ケインすぎだろ…

Cusakari-RM なのかもしれん…

なにはともあれガンガレ

なんだと・・・
ガソスタでバイトしてて混合油っつったら25:1が常識だと思ってた
調べたら40:1とか100:1の人もいるのね

vipでデジャブ見つけてﾜﾛﾀ

>>127
それケインね、それにしても目分量の時点で２５対１ではない

オイルや走り方にもよりますが、CR125にモチュール800で50：1でも大丈夫
（全開時間は短い）

キッチリ測った事は無が、90cc仕様でおよそ300〜350Km走るとランプが付いて300ccほど入れているので、1Km走ると1cc消費と仮定。
燃費が22Km/ｌなので、45：1位って計算になるかな。（オイルはYAMAHA青缶）

言い忘れたが、CR125はもちろん混合で、CRMは分離
分離で計算上45：1と言っても、常に保たれている訳では無いので目安程度で。

とりあえず40:1

プロスキルのチャンバーとRSVのサイレンサー入れたんだけど、
思ったより静かだった。

もっとﾊﾟﾘﾝﾊﾟﾘﾝ言わせたいんだけど、どうすればいいかな？？

静かなままでいいんぢゃないかな…

>>137
藻前、耳大丈夫か？
その組み合わせってかなりの爆音のはずだぞ

>>137
サイレンサーにカーボンとかカスが詰まってるんじゃないかな？

RSVチャンバーにRSVサイレンサー付けてるんだけど、静かにするいい方法ないですか？

>>139
彼は頭が大丈夫じゃないんだよ

RSVﾁｬﾝﾊﾞｰにｽｷﾙｻｲﾚﾝｻｰだけど空冷CR80も所有してるから静かに感じてすいませんW空冷レーサーはうるさいよ〜

経験上、音量は
RSVチャンバー≒プロスキルチャンバー＞＞＞＞＞＞ノーマル
RSVサイレンサー＞＞プロスキルサイレンサー≒ノーマル

143のは137よりはだいぶマシと思われる

おれもプロスキルチャンバー＋RSVサイレンサーだけど、
ｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝ…ﾊﾟﾘーーーーーーーーーーーーﾝ、ｶﾝｶﾝﾊﾟﾘーーーーーーﾝ
って感じでいいよね。

3速ぐらいで引っ張るとメチャクチャうるさい。
良い音だけど。

FMFサイレンサー付けたピンクナンバー80を通勤時見るんだけど4stみたいな低い音でかっこよかった。しかも速い。

CR80のタンクって加工すればCRMに着くんだよね？
それなら社外のCR80用ビッグタンク加工しだいで着くんじゃないかとふと思った。

それにプラスしてアチェルビスが出してるフォークの前に付ける予備タン付けたら最強じゃね？

俺はフレーム加工してまでCRのタンク付けたくないなｗ
でもCRM50用のビッグタンクなんかもう手に入らんのだよなあ…

よく知らんのだがCR80にビッグタンクなんてあるの？

保守

cr80のタンクのコックにはリザーブないがどう対応してるの??

リザーブなんて飾りです

リザーブの構造を知ればそう理解できるよねｗ

水の量確認したら右側のタンク取付ボルトの脱落を発見。
大事になる前に見つけて良かったよ

右とボルトって同じだっけ？

左のを入れてみればいいんじゃね

最近行動圏内でCRMをよく見かける。けどどこかしら弄ってある車両ばかりなんだよなぁ・・・
けど色々弄っていてもタンクとライトカウルは何故かそのままなんだよ・・・

に乗っているのですが左に指示機を出すと前ウインカーが常時点灯、後ろがなにも点かない状態で困っております。　電気系はさっぱりでしてどなたか対応を教えていただけないでしょうか？　宜しくお願いします。

すいません。間違えて上げてしまいました。　車種はCRM80です。　失礼しました。

>>157
おそらく左後ろのウィンカー球が切れているんだと思います

やはりそうですか。いちど球を見てみようとしたのですがレンズの外し方がわからなくて。　見た感じ爪もなかったもので。　迅速な対応ありがとうございました。

>>160
ネジを外せばツメを外せるようになります
標準では8W球が入っていますが、なかなか売ってないと思います。その場合、5W球でも問題ないです

>>161　大変親切に対応していただきありがとうございます。　本当に感謝します。

プレシャスファクトリーのサイレンサーって爆音？

ﾒｯｷﾒｯｷしてそそられるんだが…。

８０と５０迷ったけど５０買っちまったぜ
店員も８０も５０もそんなにかわらないっていってたし
そりゃあ８０に比べｒｙ
という訳で仲間入りしました。優しくしてくださいね

やうこそ、しかしなぜ50を？
俺は原付しか乗れないから、必然的に50乗ってるんだけど、
免許があれば間違いなく80選んでた

５０のほうが速いし、他社製のCDIをポン付けできるからいいんじゃね？

二段階とか30km/h制限とかめんどくさいけど。

>>165
よく行くバイク屋に５０が置いてあったってのと
本当は８０が欲しかったが(ナンバー的な意味で)
ボアアップしたら一緒なんじゃねと思って５０に決めた
で早速デイトナ製のNSR用ハイコンプピストンもらったんで
もうワクテカでたまらん。はやく納車しないかな

標準の80よりちょい手を加えた50の方が速い事実

でも山に持っていくと50は80の足元にも及ばない事実




用途・好みによりけりだね

>>168
そりゃそうだ
両方ともちょい手を加えるとあら不思議
差は縮まりませんよ

速いとか関係なく面白いバイクだと思うよ俺は

ぼろいのでいいから浜やら山とか走りたいな
田舎だから全然2st無いや

>>171
だね!
街乗りでも楽しい。

山道とか走ってみたいなぁ。

うちのチームには80が四台と50が一台いるけど50でも社外CDI入れたらOK！50のヤツが一番ファットだけど走りは熱いぜ！

> 50のヤツが一番ファットだけど
50が一番ファット？って一瞬悩んだけど乗り手のことか

そう！乗り手が一番メタボでファットW

凄く初歩的な事を聞きたいんだが、リアにオンタイヤ入れようか思案中なんだけど80/90のサイズって入れても問題ない？
知り合いが欲しいならくれるってゆーんだけど不安で･･･

懐かしいな
昔初代が出てすぐ５０買って２年で５万ｋｍ乗ったわｗ
通勤
林道ツーリング
エンデューロ
練習

なんとこの間クラッチ無交換！
エンジンは腰上交換１回であとは適度にピストン・リング交換

オーナーズクラブないのかなぁ…

ウチにエンジン不動の80初期型あるんだが、誰か要るやつ居るかな…
今月末にはバイク王にでも引き取らせようと思ってるけど。

エンジンだけ欲しいMTX乗りならいますよｗ

部品取りに欲しい50乗りならいますよ

不動車を起こすのがエクスタシーな私がいますよと

売ってくださいな

>>181-183
真面目な話、このまま錆で動けなくなる前に誰かに貰われて欲しい
↑が欲しいなら、貰ってやってくれ…

書類無。納税証明書も紛失してるオマケ付きだが。
鍵有り。ガソリンタンクは流動音確認、ラジエータは赤錆塗れ。
タイヤは純正（空気完全に抜けきってる）押せば動かせる（固着していない）

以前写真をうｐしたNSRエンジンらしき搭載の顔赤い80って言えば分かるスレ住人居るかも知れないな

書類無し？上等だぜうちの市では登録に書類はいらないのさ


ところでAD10のリミッター外せないよお・・・シフトドラムのピンってどれだよぉ・・・

>>184
当方彩の国在住ですが…遠いですか？

>>184
もしかしてゼッケン56の人かなあ

>>184ですが、当方阪神共和国在住です…
流石にさいたまさいたまからは580km以上離れてるので、現実的では無いかと…

異国の方でしたか…残念です…

みなさんのMJ SJの番手を教えてもらえないですか？
キャブ調整したんですが、SJ38番で落ち着いたのが気になります。
当方は80でスキルチャンバー、デイトナCDI、エアクリ無し
MJ115 SJ38です。

SJ 14000 MJ 240000

京都ですが欲しいにゃぁ

アルミアングル材を使ってステムスタビライザーモドキを作ってみた。
・・・・自分の感覚だと特に変わった気がしない・・・・orz
まぁ良くあるゴムバンド固定のライトカウルがちょっとステーを付けてスペーサー噛ますだけで上下ともにきっちり固定できるようになったり、
一般的なホーンを普通に付けれるようになったし、材料費も1000円でお釣りが出たから出来たから良いか・・・

5年放置したCRM50初期型を実家から移動してきた。さてどうするか…

まずはキャブ掃除

エアクリ掃除にタンク点検

点火具合を見てからキャブ・エレメント掃除、ブレーキ・チェーンの固着を見るかな。

風呂上がりのストレッチ

俺の時はエレメントが粉化してたから外したままｗ

現状エアクリbox、外装、ブレーキが部品鳥されてる。

フレームの中がサビてるのでオイルタンクは別に作らないといけないかも。
スポークサビサビなのでホイールごと買うかなぁ

やること多いな、エンジン不動の綺麗な車体を買ってこようかしら。本末転倒だけど。

フレームの中身が錆びてないやつを買ってくれば良いんじゃね？

しかしオイル入れにくいよな。。。

むしろフレームを自作

NS-1のフレームを買ってきてエンジン載せ換え。足回りはCRMを移植。

って既にCRMではないな

>>200
年明けに書き付きフレームが一本出る予定だけどいらないかな？
特に問題があるわけじゃないんだけど前期から後期に組みかえるので余りそうなんだ。

>>203
それは俺的には嫌いではない。
HONDAから車体は〇〇で足回りはCRM、ってバイクを出して欲しいと常々思ってるくらいだ。

>>188と>>204で1台書類付きのニコイチが出来上がらないか？

AD10のシフトセンサー？っていうのかな？
リミッターカットするのに外すフライホイールの横のトルクスネジで止ってる部品の
トルクスネジのサイズはおいくつですの？

AD１０だったらCDIをデイトナかPOSHにすればリミッターカットできるぜよ
ギアポジセンサのカプラは余るようになる

80ccエンジンを手に入れたので50ccのエンジンを下ろして積む予定なんだけどコントロールボックスとかって特に交換しなくても大丈夫なんだろうか？
一応今の車体が94年頃ので手に入れたのが91年のエンジンなんだけどドラムとディスクでコントロールボックスって変わってたりするんでしょうか？

>>209
フライホイル周りを50と付け替えればポン

【緊急速報!!!】
地球温暖化はやっぱりネタでしたwww

【温暖化】温暖化データねつ造疑惑　欧米で大騒ぎ　25％削減などの民主党政策も見直しが迫られかねない★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260434601/l50

ちなみに、地球温暖化の為に、年々溶けているという北極の氷ですが・・・

http://www.ijis.iarc.uaf.edu/jp/seaice/extent.htm

なんか、スゲー回復してるしwww

ちなみにNASAは、北極海氷量の変化は自然現象と説明
http://www.youtube.com/watch?v=i2TWrOUyil8&NR=1

とりあえず、怒らないからメーカーはとっとと新車の2ｓｔを出せwww

５０をぼあうｐしようと思うんだが、マフラーって変えなきゃだめだよな？

>>212
変えなくても良い
変えたらさらにパワーうp

っていうかチャンバーだけで結構速くなるぜ?

>>208
ありがたいけど調べたら俺のCRMは最初期だからCDIではカットできない
REVブースターしかないんだがしかし受注生産
だからピンをぬくしかないのであった

5年前に3000円くらいだったかな?赤いやつ。
デイトナは青かったよね?

チャンバーをプロスキルにしたんだけど、
加速の伸びがスムーズになった気がする。
クォーーーーンって感じだ。

しかしうるさい

デイトナの影武者をオクで探せ

プロスキルチャンバーの音、どうにか静かにできんものか？
せっかくパワーうｐしてもうるさくて使えない

バンテ−ジいいよ

チャンバー全体をぐるぐる巻きにってことでおｋ？
なんか・・・ミイラみたいになりそうだけど

三分の一ぐらいでおk。

>>221
バンテージ巻いたらカンカン音は少なくなるが、肝心な排気音は変わらんぞ

でも耳障り成分は殆んどチャンバーのカンカン音じゃない？

他純正サイレンサ−を付けたらドゥンドゥンてな音からドゥルドゥルて音に。
湿った音になって被ってるのかと思った、開けても音が気にならない方がいいね

50ノーマル＞ボアアップ＞80エンジン載せ替え＞チェンバーと来てついにキャブレター交換まで来たんだけど注意すべきことってなんだろう？
ちなみに取り付けるのはOKO28とCR85のインマニ、とりあえず安物パワーフィルターの組み合わせで分離給油のために使えるっていうことで手に入れたCRM250用のスロットルワイヤー。
リードバルブの中の白い物体を外すとか、焼きつき防止のために初めは混合でオイルポンプからのホースに予め2STオイルを入れておくとかってのは言われましたが他に注意すべきことってありますか？

実は分離給油自体は簡単加工で可能って事に気づくぐらいかな

リアサスとステムナットの調節のためにフックレンチ買いたいのですが、サイズはどれぐらいになるんですか？

リアサスをフックレンチで調整しようとして硬くて断念して
ハンマー＆マイナスドライバーで調整した俺が通りますよ

リアサスは、貫通ドライバー+ハンマーでOK
ステムナットはノギスで測ってみればOK（32だったような・・・？）

>>226
俺はOKO30を注文中　CR80のマニホとエアクリは持ってるからいける予定(汗

>>228
フックレンチなんて持ってなくてCRM以外のばいくにもマイドラカンカンしてるよ

なんでそんなにOKOが人気か解らん

>>232
自分で面取りとか、仕上げをすると通っぽいからじゃね?

あとはオクに出てるから?

>>232
安いからねぇ・・・
PWKをビックキャブキットとして買ったら40k弱。バラで集めたとしても25k位。
OKOとかKOSOだと20kもあればお釣りがくるから。
まぁ物は余り良くは無いけれどその値段でなら・・・って事じゃない？
自分の場合OKO28の箱つぶれ品を4k、CRマニ周りで3k、パワフィル2k、ホースやガスケットやケーブルで3kの大体12kで収まった。

>>234

>>231です、OKO３０キャブレターが届いたので早速付けようと思ったら、エアクリボックスとマニホの両方の径が合わなかったｗ
はさみで切り込み入れて無理やり入れることができた。
あと問題なのが二股アクセルケーブル、全閉にも全開にもならん
スロットルが原因なのかと思いCR80のハイスロに交換したものの、二股のストロークが足りない事がわかった
混合にするかぁ

>>235
マニホールドも切ったの？
それはまずいんじゃ・・・

>>236
だいじょうぶコーキング剤塗ったから、オイルポンプに干渉してキャブ付かない
混合仕様確定

それなら、CR80キャブの方が良かったんじゃ？パーツリストで8000円ほど・・・。

素直にPWKなら分離で出来たのにお疲れ様。
ワイヤーも純正加工でイケるし…。
CR純正PWKって12kで買えたよな。

やめろそれ以上言うな

どうしても純正工具が欲しいんだが
誰かあまってたら売ってくだしあ

>>239
だよなぁ
OKOとかKOSOも気になるけど
分離にしたいならキャブ本体の寸法がアレだし・・・
スクーターとかならちょうどよさげなんだけどね

ある方法より安くあげようと思っていろいろ考えをめぐらせて
がんばって作業したあげく、結局元の方法のほうがスマートかつ
安価に出来ただろうといった事は比較的珍しくない(´･ω･`)

>>235
OKO28で組んでみたけれどオイルポンプぎりぎりで取り付けれましたよ？
OKOの28と30ってキャブレターボディーのサイズは同じでベンチュリー径が楕円で30Φ相当になってるだけのはずだから大丈夫な気がするけど・・・
もしかしたら自分のは取り付けるまで気づいていなかったけどCRリードバルブ＋リードバルブ用スペーサーが付いているから干渉しなかったのかもしれないです。

>>242
一応PWKのコピー品だからサイズは同じだって聞いたけど実はサイズが違ってたりしてるんでしょうか？
KOSOの新型は小さくなったとか聞きますがあれは元々吸気側の外径が太かったってのは聞きましたが・・・

なんだかんだノーマルキャブに落ち着いた

ここまでの流れを見てると、
タダでもらったミクニのキャブにオイルニップルが付いてて、
何も考えずに分離のままビックキャブ化できた俺は運が良かったみたいね。

結局ノ−マルに戻すことにしたよ<OKO30

RSｖチャンバーってもう売ってないのかな・・・

>>20
オイルポンプのワイヤー位置と動きに問題ないならそのまましばらく走れば元通りになるはずですよ…
原因はオイルが自然に落下したものと思われます｡

>>20
それ冷却水、チャンバー逆さにしてみて。たぶんクランクケースの中が池になってると思う
始動し難いとか、黒い水が吹き出てたらそれ

ケースの中に水分が有ったらEg掛からないよ…
プラグが水浸しですぐ止まる!

俺のは掛かったなぁ、鬼キックでｗｗ　デイトナ:DAYTONA オーバーホールキットのNSR用をウェビックで買って付けたら直ったよー

>>249さん
わおっ。
ロングパスなレスありがとうございます。
実は、あれからまた絶賛放置プレイしてたりｗ
正月休みにでも手を入れてみようと思います。

>>250-252
レスありがとうございます。参考になります。
キック１発は無理ですが、何回かキックすれば始動し、
始動後は安定してアイドリングするのと、
オイルはドバドバですが、水が出ている感じじゃないので、
冷却水のほうは大丈夫かな、大丈夫だといいなあ、大丈夫ですよね？

心配ならミッションOILチェックだぬ!
めったな事じゃ逝かないが
Wポンプシールからｸｰﾗﾝﾄ漏れる可能性が…
たぶん大丈夫よw
只の水を入れてた奴が居て､ある時抜いたら味噌汁が出てきてビックリ!
しかし不具合は全く無かったよwww

>>253
また放置ですか〜w
アイドリングするならキャブはOKですね!
自分も半年放置したら見事に腐りました(爆)
速攻ばらして
キャブクリーナーで漬け込み洗浄ですよorz
スロー系が大事です…

先日ACEWELLのメーター(3803)買ってきてとりあえず動作確認の段階まできたんだが・・・
>>80と一緒でオイル警告灯が点きっぱなしだぁorz

どうすりゃいいんだ〜〜〜〜！

80を修理のために半年間屋外放置してたらタンクキャップのロックが何故か固着してて鍵を回したらネジ切れてしまった・・・
中で折れた部分が引っかかってどうしようもない・・・
もう一台ある50もメインキーが破壊されて、メットホルダーが飛んで行って別々のを付けているので2台の車体で5本も鍵が必要になりそう・・・
ちなみに良くキーシリンダーの分解で中の板を組み替えてキーを統一するってのを聞きますがCRMのメットホルダーとかタンクキャップって分解できるものなんでしょうか？

自分は諦めてキー無しのタンクキャップに交換してやった!orz
ちなみに古いトライアル車の奴…

Nチビのキャップはキーレス加工出来たが
同じ方法でやれば或いは…('A`)

昔レース出るのにキーレス加工してたよ
分解してみればたぶんやり方わかる

分解するにはちょっとコツがいりますよね…
ｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰを取り出して中のコマだけ抜いて元通りに組めればいいが…

>>256
MTXの話だが、LEDでインジゲータ自作したらオイルランプはつきっぱになったわ。
まだ調べてないけど、常に電圧かかってると思われ。電球と同じワット数になる抵抗入れれば解決するんじゃね?俺は面倒だから放置してるが。

>>257
MTX50/80/125/200のキャップがキーレスでポン付けな気がする。あとはZETAとかのレーシングキャップ。

ずっとCRM様がブルーシートの下だ、、、
1月位前に百烈キックで起動せず
なにが原因か、、、
もう整備ﾏﾝﾄﾞｸｾ(゜∇゜)

スタンドブチ折れたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

落ち着いて溶接機の電源を入れるんだ

１００Vアークならあるけどどうしよう
溶接スキルないからあんな中空のパイプ溶接できそうにねえ

大丈夫だ、100vアークでマフラー自作してる俺ガイル

K860とTW27・TW28って比較するとどんな感じですか？

>>267
前に同じ質問した人がいて、その時二人くらい
両タイヤとも乗り比べた人の回答があったけれど
違いは特に感じられないという話でした。
なので入手のしやすさや価格などで選ぶといいんじゃないでしょうか。

>>268
返答ありがとうございます
要は大して変わらないということですね

CRM50のリアにオンタイヤ履かせたいけど90/90-14なんかどこにあるんだちくしょう

Dトラ125のタイヤつきそうじゃん

純正サイズねえじゃん＜Dトラ125

さっさと国産タイヤ出せやハゲ

>272
ダンロップ、Dトラ125にリスト入ってますけど

サイズは純正と同じ14インチだろうが
走行シーンがまるで違うのに同じ幅・扁平率のタイヤを望むとな

FGPかあ
取り合えずインナーフェンダーみたいなのにあたらなきやいいが

>>256
メールでサポートしてもらったので参考にどうぞ
配線図がないとわかりにくいかも



オイルですが、少々面倒な配線が必要となります。
まず、オイルレベルスイッチをカプラー部分でメインハーネスから
切り離します。（必ず切り離してください。）
レベルスイッチから出ている2本の黒線のうち片方を、車両の黒に接続します。
もう片方をメーターのオイルランプ配線に接続します。

これで正常に稼動するとおもいます。


健闘祈ります。

ほしゅ

みんなあけおめ！
今年もCRMちゃんには頑張ってもらいます

あけおめ

寒いけど乗るよ(´･ω･`)

何気に過去ログ見たらパート2から自分出没してた
コテハンで出しててひたすらsageて無かった・・・酷いねｗ

>>276

256です。遅くなりましたが…早速配線してみました。
無事消灯です。後はオイルがなくなるのを待つだけです。

ありがとうございました。

>>281
V海苔氏乙ｗ

>>283チェックお疲れさんです

もう6年前になるのか・・・・
コテの人結構いたよな。出入り禁止になった変なのから
有益な情報をたくさんくれた人までいろいろ

ホッシュ

KLX125の純正タイヤ、ダンロップのD605みたいね
ダンロップのページには無いけど、カワサキの純正部品で出せばF:19　R:16インチタイヤ買えそうですな

posh

中古でどノーマルのCRM50買いました。
ブレーキパッドがほとんどないんで交換しようと思ってるんですが
どの年式でもCRM50用ならすべて対応してるんですか？
あと、オススメのパッドなんかあればご教示お願いします。

>>289
ﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱ共にどの年式でも共通です。ﾘｱﾄﾞﾗﾑ仕様はもちろんﾌﾛﾝﾄのみですが…

で、単純に効きを求めるならﾃﾞｲﾄﾅの赤が定番かと。

但し車体の特性上、ﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸほどの制動力は発揮しません。
ﾉｰﾏﾙに比べれば充分効くとは思います。

私の場合、ﾛｰﾄﾞよりﾓﾄﾀｲﾔを履いてﾀﾞｰﾄ走行をした時の方が恩恵を感じましたね。

余談ですが、ﾛｰﾀｰは初期型のｽﾘｯﾄﾀｲﾌﾟの方が効きます。
ﾒｰｶｰにも在庫はありませんが…(汗

後期の80だけどインジゲーター各種(LEDが一粒)とメーター照明(LED5粒)、テールランプ(マツシマのLED球)に交換してPH7のHIDキットを組み込んでみた。
エンジンの回転数を上げたら何とか点灯するけど信号待ちでアイドリング状態になると点滅する・・・
ラジコンとか電動ガンに使われているサイズのセルを使ってバッテリを組み込めないかなぁ・・・
大体1セル150〜180mA位だから10本つなげて12Vに、それを並列にして3A位まで持っていったらなんとかHIDが付きそうな気がするけど無理かなぁ・・・
取りあえず35/35Wの電球に変えてみたけどちょっとだけでもHIDを使ったらどうも不満が出てくる。

妥協策でH4化とか。
あとはデルタかなんかの15WのHID

>>291
場当たり的だけど、アイドリングを少し上げておけば良いんじゃないか？

>>290
遅くなりましたがレスありがとうございます。
パッドをよく見てみると、片側だけローターと若干接触してるようで、押して動かすのに少し抵抗がある感じがするので
パッド含め、ブレーキ周りをリフレッシュしようと思います。
その時にオススメのデイトナ赤をチョイスして見ます。用途も林道まったり走行ですし、ちょうどいいかも。

リアドラムの車両から中古のフレームやらハーネスやら色々使ってリアディスクに組み替え完了。
けど何故かリアブレーキスイッチが限界までスイッチ部分を下げても通電状態でずっとブレーキランプが付いたままになってしまう・・・
スプリングは一応ディスク車用の物を注文して取り付けてあるけどスイッチはドラム用ままだから点灯してるんだろうか？
パーツリストをお持ちの方、ドラムとディスクでブレーキスイッチが違うかどうか教えていただけないでしょうか？

J、L、N型（ドラム）のパーツリストと
R、V型（ディスク）のパーツリストを見比べてみました
パーツ名称に若干の違いはありましたが
パーツナンバそのものに違いはないので同一でしょう
うまくいくといいですね

35350-GW6-000　リヤーストツプスイツチASSY　（ドラム）
35350-GW6-000　スイツチASSY　リヤーストツプ　（ディスク）

ほ

し

い

し

>>296
ありがとうございます。
一応色々試して見たところスイッチにスプリングを引っかけて丁度いい位置にペダルのリターンスプリングの端が来たのでそこに引っかけてみたら動作したのですがこれでいいのでしょうか？
そしてついでにレコードになってた前期の切り込み入りのブレーキ板から後期の出渕穴っぽい穴のあいたブレーキ板に交換したけれど効かない・・・
パッドの持ちはよさそうですが元々貧弱なブレーキが更に貧弱に・・・
もっと効きの良いパッドにするか、2PODでポン付け出来るというKX85のキャリパに交換するか・・・

>>301
最初はアタリが付いてなので効きは悪いですよ。
特にローター、パッド両方交換した場合はね。
安全な場所でフルブレーキを繰り返すのが手っ取り早いですが、場所選択を間違えると非常に危険。

ほしゅ

RSVチャンバー、サイレンサーの音の大きさに嫌気が差し…
ホムセンで買ってきた蛇口の部品をサイレンサー出口につけたら静かになった
パワーも落ちてない…はず
>>291
ソーラム？それともサンテカ？

　みんなKLX125には乗り換えないんか？

　やっぱ、+20ｋｇ以上の増加は重すぎか？

CRF150ベースの公道仕様が出れば買うんだけどなー

もちろん排気量は125でお願いしたい

>>306
公道仕様出てるよ…70万円位だけど

HMのCRE125が7000ユーロ超えだったかな

私のCRM、フロントタイヤが激しく段減りしてるんですがこんなもんですか？

>>305
なんでいきなりKLXが出てくんの？
同じ小排気量のカテゴリーだから？全く興味ないんだけど。

おれはCRMが好きで乗ってんだよ。

>>305
ちょっと重いにしてもこのぐらいのサイズで４サイクルなのは魅力的
CRM80とKLX125どっちかあげるって言われたらKLX

でもそのぐらいの魅力度じゃ値段の壁は崩せない

重い
サスストローク短い
高い

環境対応の4ストだとどうしてもそうなるのだろうか・・・

4スト自体が重くなるのと、昔よりはフレーム等に求められる強度も高くなってるんだろう。
CRM50 80はあの時代でしか不可能なパッケージングだろうとは思う。

KLX125じゃジャンプできる気がしないなぁ〜
壊す気なら行けると思うがｗ

>>306　>>307
ホンダ製がいいんだねｗ
普通に部品を安くして出しても高価な商品となりエントリーユーザーが乗れない原付になっちゃうね。
海外生産だし、コスト的にはKLXのあれが限界ラインだろうね。

>>308
見えないからなんともいえないが、そんなもんです。

>>309
>同じ小排気量のカテゴリーだから？
そうだね。大きさも近いし。現行車両で他に選択肢ないでしょ？
>おれはCRMが好きで乗ってんだよ。
良い答えだ。俺はそんな強がりが好きだｗ

>>310
燃費は全然違うだろうね。長く乗ってれば維持費で逆転しそう。
>でもそのぐらいの魅力度じゃ値段の壁は崩せない
　俺が去年買ったCRM80は１２年オチで３０万近くしたから実質CRM80の方が高い。

>>311
>環境対応の4ストだとどうしてもそうなるのだろうか・・・
　どうしてもあの巨大なサイレンサーがねぇ…

>>313
　コースは厳しいが、林道使用ならいけるんじゃない？

みんなﾚｽサンキュー。
彼女（もうすぐ嫁）バイクとして買い足すにあたり、同じCRM海苔の意見が聞きたかった。
参考になったよ。

>>312

この２スト（と貧弱フレーム）ならではの軽さ、そして小型モトクロッサーベースならではの良くできた玩具感。

もうこの重量とパワーの両立は今後不可能だろうね。
俺のＣＲＭ80は未だピカピカだが大事に乗り潰すよｗ

>>314
４サイクルエンジンの、無音ほどではない静けさと、機構そのものの効率の良さに惚れるんすよ
燃費とか、維持費はそんなに気にしてるわけじゃない
そこは機械と付き合う以上は、風呂に入ったり、食事をするようなもんだな
学生だから一回で大きなお金は出せないんだ

女性にあげるのに、小さいとはいえ2stオフは微妙じゃね
それだったらKLX125で正解だと思うよ

新車でと考えると、KLX125も悪くないとは思いますね。
街乗りでもそこそこスピードは出せると思うし、保険などを含めた維持費も魅力的。

車体の値段については、自分も限界ラインな気がします。
ニンジャ250と言いカワサキは頑張っていると評価したいですね。

CRM50のリアブレーキ交換しようとしたんですが、どうやってキャリパー外すのでしょうか？
六角で１つネジは外せたんですが、もう１つのゴムがついたところがどうすれば良いかわからなくて。
でっかいマイナスが刻まれてるネジはパッドを外すネジだと思い手は付けていません。
もしかしてホイールを外さないとダメだとか？
フロントはあっさり交換できたのにリアでてこずってしまい半泣きです。
どなたか方法をご教示していただけませんか？

>>318
パット交換？それともキャリパー交換？
パットなら「でっかいマイナスが刻まれてるネジ」を外してピンを抜くだけでＯＫ

もしキャリパーならホイール外せばＯＫ（スイングアームのレールにはまってるだけ

さらにブラケットからキャリパーを外すのであれば
「ゴムがついたところ」は確かブラケット側から刺さってるだけだったはずなので・・・
六角のピンを抜いているのであれば手前に引っぱれば外れたはず

自信がないんでちょっとサービスマニュアル確認してみます
どこにしまったっけなぁ（汗

>>319
おお、まさかこんな時間にレスがあるとは･･･ありがとうございます。
パッド交換のみなので、でっかいマイナスのネジを外せばOKなんですね。
全然関係ないとこを外して、大事なとこは関係なさそうと思った自分が情けないです。
明日貫通ドライバーでゴンゴンやってチャレンジしてみます。
丁寧な説明でホント感謝しています。

どうでもいい妄想はチラシの裏にでも書いておけ。

>>319
自分もCRM50買ったばかりでリヤのはずし方わからなかったんだ…ありがとう

そういえばブレーキ、というか部品全般で気になるんだけど元々は塗装か黒染めされていたブレーキキャリパだけど部品で注文したら塗装なのか下地そのままなのかは不明だけど銀色なのが届いた。
コスト削減とか、他車種と同じで完成車に取り付けるときだけ塗装するとかそんなのなんだろうか？
そして値段がスライドピンとかスライドピンのブーツとか周辺の部品一式含むとはいえ諭吉さん2枚じゃ足りないなんて・・・orz

後期型のCRMは銀色、白色に塗装されていることが多い
そして後期型の塗装の方がサビやすい気がする

どなたか、100ｃｃボアアップキット組んだ人いますか？
キャブ、チャンバーノーマルだとして、どんな感じですかね。
トルク増えて乗り易くなるなら、やってみようと思ってます。

やまっちさんの90ccになら乗ってる。ポートタイミングはCRM80ノーマルと同じタイミングで、ヘッド形状はCRタイプ。
50用POSH銀、ノーマルチャンバーの中栓を抜いて、スプロケ17：46で走ってるが、モリモリトルクで走ってく
発進でエンストなんてする気は全くしない。最高速度は100Km/h位。

ま、50ccに比べたら80ccでもモリモリだしエンストする気はしないんだけどねｗ

>>323
確かに。
FマスターのカップASSYだけで2150円したのには参った。

Ｆカップに見えた。

明日、久しぶりにＣＲＭ80を引っ張り出す。
千葉にでも行こうかな。

ホシュ

デルタの15wのHIDを購入してみた。（ちなみにバッテリーレス不可）
発電量確保にテールとメーターはLEDに。（LED数　テール１０個、メーター各1個）
純正キャパシタをＲＯＳＳＡＭのｃｓｒ１００に付け替え。（エンジンＯＦＦから５〜８秒かけてライトが消える感じに変化）
現時点でのアイドリング電圧は9.4v（まわせば13.2v）

さて、これだけやって安定するか・・・

明日が楽しみだｗ

無理だな

アイドリングUPでOK

　　　　　　　　　　　　　　　　　0)二il）|￣Lｲl二`-、＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ー'──-、/`l、,,,,`＼
　　　　　　　　　CRM80　　　　　　　　　　＿＿rLl_]　＼＿|
　　＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　 ,-,' `ー' rl: |、　　|＿|
　/_-'＿_(lコ/`ー-、`ー-、＿　　__／／-、　:::| .l: |、 r─ｲ
　7:::::::::/＿_,─-、CRMー　　 フ::::／`,,ミｦl、 :::| l: |L,-─┴──--、
/::::::::ｼ＿/　。　　`ー-、＿_,-'':::::／、　　 ./　 ノi l: レ:::::::::;-─-、::::::`-、
.7::::／　<　　　　　　　　　　`-,ーヽ＿＿＿_／)o /:l: |:／l:::l　　　 `-、:::::＼
.|_l'　　　 ＼　　　　　。＿,,-'ー-、＿＿::::::ヽ、ﾗﾉ/::::::l: |/ .l:::|　　　　 `ー─
　　　　　　 ＼＿_,,-''''i、:::/H//_,　rt::::::`l::::::`lノ /:::::/ l: |　l:::|
　　　　 ,-──--、`-i L|、///γ／|＿`|::::::::ﾚ/:::::/_/ l: |_　l:::|＿＿＿
　　　／::::;-─-、::::`l、＞ `///ｲb┐|　 r|:::::::|/ー'　　　ｲ `ﾚ::::::::::::::::::::ｼﾒ、
　　 /::///|XV/`l、:::::::|：　 ||| -￣`l-、_.|:|::::::|`l　　　　　>、レ￣￣￣`-、::ﾒｼ
　　l::::l liヽ,-─、//l─'`＿||`l|＼i　レﾉ-、|:::::|l:::l　　　 ./:::>、l、/:::|　|　／`l::ｼﾒ、
　　|:::| li＿,,-'''￣＿,,-─iO＿l、＿ﾉ_/-'_ｲ:::::し:::l　　　/::// l: |　|,-'￣`-、_`l::ﾒｼ
　　ﾄ::| li＿,,-─''ヾ　|::ｼﾒ`ー────''　l、＿ノ　　 .ﾄ:::l l＿l: |/　,─、: :レ-|:::ｼﾒ
　　 ﾄ::l、 レV ＼＼/:ｼﾒ　　　　　　　　　　　　　　　　ﾄ:::| li＿,l: |二）　 ）: :|＿|::ﾒｼ
　　 .`l、l、-、|_ヾ／::ﾒｼ　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾄ::l li＿,-l: |`ー'　 /＿ .l::ﾒｼ
　　　　`l、`ー─'ｼﾒｼﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾄ::::l レ/ ll__|`ー'''＼_ /::ｼﾒ
　　　　　 `ー──'''　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`l、::l、/ |　| |　＼__／:ﾒｼ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l、::-、　| |ヾ＿,-'ｼﾒ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`-、:::::::::::::::::::;-''

>>333
GJ！
特徴をちゃんと捉えてるなぁｗｗタンクとかチャンバーとか

そういえば、直進性に悩んでた我がCRMだけどフロントタイヤを交換したらめっちゃ良くなった

>>333
CRM50は！？50はないの！？

>>333
そのAA久しぶりに見たな

>330だけど、アイドリングの時はなんとか点灯を保ってたけど、
アイドリング＋ウインカー＋ブレーキであぼーん(｡´Д⊂) ｳﾜｧｧｧﾝ!!

ウインカーをＬＥＤにして再挑戦だなε-(;ｰωｰ)ﾌｩ…

何とかアイドルアップなしで安定が目標だな

ネットではよくポッシュのＣＤＩがいいと見ますが
今使っているデイトナの青ＣＤＩからの交換でも体感できるほど変わるもんなのでしょうか？
デイトナ青の評判を見たことがないだけに気になるところです。

オクで買ったのを付けてみたら始動性が少し悪くなった、進角しているみたいよ
高回転では遅角しているみたいで気持ち良く回ります
ＣＲＭの特徴として極低速での粘りは向上したように思います。

hosh

ほ

ん

だ

し

マ

ル

チ

ャ

ン

この流れ飽きた

いいからR用のオンタイヤくれよ

hoopでええやん。

タンクが凹んだのを直すためにグラフィックを剥ぎ取ったので自作でグラフィックを作ろうと思うんだけどCRMって何の略なんだろう？
初期のCRMはデカデカとCRとあってその下に小さくmと入っていたのでCRの何か、って意味になると思うのですがCRって何になるんでしょうか？

>>350
Dトラ125用のTT900だな。
ただまだ注文しても納期未定とか、値段分からないから注文出来ないとか言われて困ってる。

CR-Miniじゃねえの？

ＣＲ−モドキ

moderate
穏健な、適度の

これじゃね？

タンクグラフィックどうやって剥いだの？コートされてない？
俺も再塗装依頼しようかなあ。

じゃあCRってなんだよ？

パチンコ

CRMって砂浜は全然ダメですね
MXタイヤはけばグリップしてくれるのかな

ちょっとテク使えば純正タイヤでも全然いけるぞ

>>360
シッ！

サイクロン・ジョーカー！

そういえば前後履けそうなTT900GPが出揃ったね
次はオンロードタイヤでも履いてみようかね

>>359
MXタイヤ履いてもダメ。。。

グリップ云々よりパワー喰われて進まない。
特に50はキツいねぇ…

どノーマルのCRM80貰っちゃった。
2stは高校以来なんで久しぶりにいろいろ弄りたくなった。
とりあえずここやっとけ！見たいなとこありますか？
オンロードタイヤがついてるので、とりあえずCDIとチャンバー辺りかな？

>>365
ゴム部品の点検とか…。

>>366
レスありがとうございます。
点検は近くのバイク屋でしてもらいました。
その時にブレーキ周り、チェーン、スプロケ、フォーク、オイルなど一通りメンテしてもらいました。

だからテクが・・・ｗ

>>365
吸気系ライトチューン

チャンバーとサイレンサーを換えるだけでだいぶ違うよ。
気持ちいいっす。

お二方の意見を参考に、とりあえず吸気、排気系から手をつけてみようと思います。
NSRとかと違って選択肢が限られてるようなので変に悩みますね。
CRM50用のも視野に入れて考えてみます。

>>330だが、途中報告。

現状のアイドリング発電量はＨＩＤ、ウインカー以外の点灯で１４．４ｖ
ＨＩＤ点灯で１０．３ｖ　＞　１１．９ｖで安定
さらにウインカー点灯で１０．５ｖ
一瞬でも１０ｖを切るとＨＩＤ点滅　＞　消灯
アクセルをひねれば全点灯で１３．８ｖ

ＳＭによるとハイビーム点灯の３０００ＲＰＭで１３．５ｖ付近みたいだから、
レギュレートテクチファイアは正常なのかな？

ウインカーをＬＥＤにしようとウインカーリレーを作成しているが、
アナログよりもＩＣリレーのほうが電機食わないのかなぁ。
アナログだと前後交互点灯の回路は簡単に出来るんだが・・・

だから無理って言ったのに・・・

テールとメーター球をLEDにしてヘッドを35/35W化したけど暗い…
こうなったら40/41.5Wで65/65Wの明るさのやつまで上げるしかねぇ
リフレクターが持たないかもしれないが暗いよりマシだ〜

夜乗るなって？、まあまあそこはなんとか

NSRだかMTXだかのステータに交換して節電もすれば55W余裕だぜ。
ライトは適当なのに交換な。

>>372
ハンドルか何かつけて自分でくるくる回して発電したら？
あ、ペダルの方がいいかぁ？
ＣＲＭ暗いよね。
夜道は怖い。

いっそのことウィンカーは別電源にしてしまうというのはダメなのか
リチウムバッテリーだったら容量の割に軽くて小さくていいじゃない

いまさらだけど
俺クラッチ組むとき２ｓｔオイルつけて組んでたわｗ

うーむ
社外メーターつけたけど80キロしか最高速でてない
なんたることだ

CRM50の純正FRスプロケの丁数わかる人いませんか

F15 R47
ちなみに８０はR46

thx

ホンダのCRMの50乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも原付なのにMTだから操作も簡単で良い。50は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。80と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。１速なのにあまり前に進まないし。
加速にかんしては多分50も80も変わらないでしょ。80乗ったことないから
知らないけど30cc余分にあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも50な
んて買わないでしょ。個人的には50でも十分に速い。（ｒｙ

林道に行くならブロックタイヤだよ

>>382
コピペ乙

実際ちょっといじった50の方が速い件

80は絶対11ps出てないだろｗ

80はエンジン乗せ変えたらはやくなったぜい

80のメリットは低中速のトルクの厚さのみだね

80のスピードには奥行きがある

と信じたい50乗り

通常の50の三倍で迫ります。

CRMバージョンのコピペは、他のバージョンよりリアルに迫ってるなｗ

オンタイヤ注文したぜ
90/80-17と110/80-17
両方TT900。

おれが最初にインプレしようと思ってたのに…。
なかなかK860が減ってくれないんだ。
乗ってないからだけど。
というわけで履いたらインプレよろ。

dl-tyreから
「在庫売れちゃった☆　新車装着ラインから回してもらえるようにしてもらったけど納期わかんないよ☆」
ってメールきた・・・

>>392
K880って摩耗早くないですか？
3000kmぐらいで5分山になってます・・・

>>393
ワロタ

>>394
乗ってないからって書いたっしょ。
実際は摩耗早いと思いますよ。
オフも滅多に走らないから
これを機にオンタイヤ履かせようと思った矢先に…
>>393
メーカー側も元々そんなに製造してなかったんだろうね。
気長にインプレ待ってます。

>>393
納期未定でも注文できるのはうらやましいです・・・

NSRのステーター、コイル、フライホイール、レギュレターが手に入ったんだけどこれを取り付けたらCDIもやっぱりNSRのを手に入れて使わないといけないんだろうか？
ちなみに目的はバッテリ搭載とヘッドライトのH4化です。

>>369CDI変更は必須

まあ人それぞれだけど、
俺ならＣＲＭにオンロード履かせるならＮＳＲ買うよ。
意味ないし。

まぁ人それぞれだけど、
俺ならオンロードを快適に走りたいだけでNSR買うくらいならDトラ125でも買うよ。
意味ないし。

>>399
CRM80とＤトラ125を比較？
中身全然違う気がするが？ｗｗｗ
この２車種で迷う人居るのか？

迷うわけねーだろ！CRM一択だぜ！

といいたいところだけどDトラがもう少し安かったら迷う
４サイクルで静かで部品供給に不安がない

Dﾄﾗに突っ込む前にNSRに突っ込めよ
ただエンジンが同じだけで比較にもならん
共通部品の話ならともかく、車種比較でNSRの名前出す奴なんて
どうせCRM乗ってない奴だろうけどな

オンロードタイヤはオンロードバイクに履かせろってことじゃね？
深い意味があるとは思えないがｗ

日増しにCRM欲しくなるんだが50と80どっちが買いだろう？

そりゃ、80さぁー。
パワーもトルクもないが、よく廻って小さく軽いぞぉ。
とんでもない大食いだがｗ

いうて燃費は25〜30kmいくし、オイルは300km毎に入れればいいぐらいじゃね

新車でも乗ってたことあるけど25kmもいかねえな。
ギア比を巡航よりに変更しているのか？

50ノーマルで最高速８０・・・
下りでもほとんど伸びないから頭打ちって感じだ

これはスプロケ変えるしかないなあ・・・Ｆ１７Ｔ入るのかな

17はスペース的に厳しいらしく16までだな。
俺は山用だからノーマルのまま。

９０キロくらいは出て欲しいよなあ・・・
今１６入ってるような気がするんだ　前エンジン載せ替えたときに見た限りではな

チョーク使って掛けようとすると全く掛かる気配が無い
使わないとあっさり掛かるんだがこれは？！・・・

>>407
ちなみにCDI以外ノーマルのN型。ギヤ比は変えてない
ウイリーの練習しまくってガソリン垂れ流しでも20kmぐらいいくよ

もしかしてリアドラムというのが・・・（ｒｙ

そういえば、初期型の時は結構燃費良かったな。安定して20ｋｍ/Ｌ以上走った。
その後の騒音規制などが影響？
なわけないよね。なんでだろ？

おいおいリッター2０ピッタリで毎日80キロ巡航の俺もAD10なんだぜ

17T入れてる。カバーの後ろ側が少し当るので、ニッパーできっておけばOK。
リアのスプロケは、古いKX65と共通のようでAFAMのラインナップに42くらいまであったはず。

多分50で17T入れてもパワー不足で頭打ちが速くなって速度的には同じだと思うな。
50/80で色々いじったが街乗り範囲ではなかなか20Km/hは切らなかった。大きく割っているのは何かがおかしいと思うな

↑20Km/hじゃなくて20Km/Lに訂正ｗ

>>415
チェーン変えたり、キャブ洗浄してみたんだけど、他に何かやるべきことあるかな。
現在、走行距離3700ｋｍ。車体は綺麗だが乗ってない時間が多かったのが気になる。

ちなみにキャブはほとんど汚れてなかった。

ＣＤＩ変更以外ノーマルで２０km/Lを切ってる人はどっかがおかしいと思う。
燃調狂ってるか駆動系のロスが大きいか低回転でスロットル開けすぎとか。

余計なワイドオープン無くすだけでもかなり変わるはず。

ずっと友達の家に放置してた80を取りに行った
リアのベアリングにガタがきてるぜ…

94年式 CRM50 RSVチャンバー 走行距離11200kmほど
燃費は21〜23km/Lぐらい,これって燃費良い方なのか？

>>419
そうか。サンキュ。気をつけてみるわ。

>>421
普通じゃない？
俺のはずっと17km/Lで変化なし。

>>421
自分もそんな感じだった。

リアのホイールベアリングを変えたたら、車体を押した時の重さが軽くなった。
他にも色々と代えたほうがいい所がある筈

年末調整の道路工事でアスファルトがザラついてることが多いこの時期だと
オフは楽だね…前のNS1だと滑ってコケそうで怖かったのだが安心して走れる

92年式CRM50フレームに91年式CRM80エンジン、RSVチェンバーでサイレンサは純正、デイトナ茶CDI、走行1万キロ位。
分離PWK28とCR80エアクリ装着(フィルタはCR80の物ではなく汎用フィルタをCR80の枠に取り付けた自作の物、あとエアクリチューブがキャブに届かないので水道管をバスコークで強引に取り付けて繋いでます)
前後NS-1足回り
燃費が大体15〜22km/L位。
悪いのかいいのか幅が広すぎて分からない・・・

96年式
走行3000ｋｍ
フルノーマル
燃費15〜18ｋｍ/L（ツーリング）
　　　13ｋｍ/L（林道）

・・・orz

ほしゅ

本日、CRM50納車。
これから宜しくっす。

>>428
おめでとう。CRMも数が少なくなってきたんで大切にね

CRMに限らず、2st車ってエンブレ中はオイルポンプが止まるってホント？
あまりエンブレばかり使うとエンジン焼きつくぞって言われたんだが。

アクセル連動だから、オイルポンプは閉じてると思われ

でもアイドリングとかもあるから、全閉にはならずに最低限は潤滑してるんじゃない？
調整不足なやつは・・・(^_^;)

>>430
スロットル全閉でもオイルは供給されるから、ノーマルだったら心配することはない。
どっかの峠をず〜〜〜っとエンブレ効かせながら下る。
なんて特殊な条件でも無い限り心配はいらないね。

スロットル全閉の場合は燃焼もしてない訳で。
機械的な摩擦が問題なんだが、心配ないレベル。
完全に油膜がきれてる事もないし。
30年2スト乗ってるが、焼き付いた事はないな。

昔のオイル混合ガソリン時代には>>432の様な状態だと焼きついたそうだ

ソウスは”汚れた英雄”第2巻。

混合の場合は確かに良くないな。分離でノーマルなら問題ない

エンブレ中に若干アクセル捻りぎみにしてたけど、あまり気にする必要は無いのか…良い事聞いた

白熱球のヘッドライトが暗く高効率ハロゲンに替えようかと思うんだけど
マツシマは25/25Wから40Wクラスの明るさ、値段はライコで2500円ぐらいだった
PIAAは25/25Wから35Wの明るさらしい、これまたライコで1780円
PIAAの方が安くて良い感じなんだがマツシマより5W低いのが気になる…
オススメを教えてほしい

PIAAのやつ買ってきた、白熱球からのグレードUPの為かなり明るくいい感じ

しかしこのスレ過疎ってるな

俺はライトの光量アップはもう諦めたよ。

ところで、ＣＲＭ80がいくらキックしてもかからなくなった。
キックしすぎで、靴底に穴が開いてしまったよ。

　プラグは異常なし。
　エアクリは交換したばかり。
　キャブも洗浄したばかりで。

さて、こまった・・・

>>438
コックオフorガソリンが無いorキルスイッチオン

>>439
そこはチェック済みです。
ありがとう。

たまにガソリンが知らぬ間に揮発してたりするよね。

火花は飛んでる?
圧縮はありそう？

>>438
いたずらでマフラーの出口にゴミ詰められててかからなかった事があるので参考にｗ

エンジンに必要なのは

１　火花
２　混合気
３　圧縮

RSVチャンバーのグラスウールを新品に交換したら、ちっうっせーなという音量から
ターミネーター2のジョンのバイクみたいなイイ音になったお

>>444
どっちも良く分からん表現だなｗ

そういえばRSVチャンバーって新品はもう手に入らないのかな。。。

>>444
俺には良くわかった。

>>445
新品を手に入れるのは難しいだろうね･･･中古なら極稀に出回っているが・・・

RSV鉄チェンバーが錆てきた・・・
一応耐熱クリアーを吹いてはいるけどどうも塗膜の強度が強くない見たいで剥がれていってしまう。
ピカピカに磨き上げるのはあきらめて耐熱ブラックを吹くか、レーシーにクリアーを吹いた上にバンテージを巻き付けてしまおうか・・・
ちなみにバンテージって巻いたら多少音が小さくなって高回転寄りになるらしいけどどの程度下が回らなくなるんだろう？

>>444
チャンバーってグラスウールが入ってるの？
サイレンサーじゃなくて？

リアタイヤの空気が入らなくなったので、チューブ交換しようと思ったのですが
チューブ単体の販売ってやってるのでしょうか？

やっとつながったか、やれやれ

メーター球を赤色LEDで自作したけど暗すぎた…白色で作り直さなくては
市販品のLEDメーター球はなんであんなに値段が高いんだろう
>>448
RSVチャンバーのサイレンサーのグラスウールです

>>449
普通に売ってますよ。ただお店が在庫を常に持っているかは不明。

>>451
ありがとうございます。
一度バイク屋に問い合わせてみて、ないようでしたら取り寄せてもらいます。

CRM50なんですけど純正チェーンでフロント17丁スプロケは装着不可能？
チェーンを見てると120Lのチェーンが売られてたのでそっちに変えないと無理かな･･･

ググレカス

計算すればいいんじゃね？

>>447　下が回らない感じはないよ。音は高音が若干減った気がする。

リアディスク化について質問なのですが
リアハブは他車流用可能な物は何かありますか？

ググレカス

>>457
加工すりゃ何でも付く。
加工しなきゃ多分無理。
っていうかハブ探した方が早くね？

>>459さん
Yｦｸ見てるんですが後期型のリアハブがなかなか無いんで
CR80とかのディスクのポン付けは無理なのかなと思いまして…
素直にパーツリストから注文が無難かな？

>>460
リアはCRMとCR80、85が大体一緒、なのでCRF150のどこかの年式までのも使えたはず。
今オクで見てみたら14インチの新品のリムとホイールとスポークのセットが出てますよ。
ちなみにフレームは加工してマスター用のブラケットを取りつけますか？それとも中古フレームへの載せ替え？
自分の場合フレームを加工して取り付けてましたが後期フレームを手に入れる事が出来たので加工したフレームが余ってますがいりませんか？

>>444アレって音は2stだけどXR100なんだよな

>>461さん
なる程汎用効くのがあるんですね、ありがとうございます！
ヲクは帰り次第確認してみます。

途中で書き込んでしまった…(´・ω・｀)
フレームは加工予定です…。
もし良ければ譲って頂きたいです！

何度かCR８０借りてコース乗っててようやくCRM80最終形注文してきた初心者です。

これから林道や河川敷コースを中心に走るとしたら
どのへんを強化、交換したらいいですかね？
とりあえずアンダーガード必須？

防具類は一式もってます。

まさかとは思うが・・・

CR80とCRM80が同程度だとか思ってる？

名前と見た目が少々似てるが中身は全く別物だよ？
CRMでCRと同じ走りを期待してるとガックリするだろうな

どこを強化するかといえば、前後の足回りをCRと入れ替えるとかですかねｗ

パワーに萎える姿がみえる、みえるぞ

>>466
説明不足すいません。。。
とりあえずアクセル、スロットル、クラッチなどの基本操作とかを覚えたいです。
モトクロスは学ぶこと（１速落とすか半クラで行くかなど）が多くて難しかったので…。
CRM８０は普段の足としてがメインで、林道＋αまで行ければいいかなと思ってます。

ジャンプ等のバイクの負荷が高い行為をやる場合はもう少し練習してから
競技車を買ってMX続けるかCRMで「お遊び」で済ませるか決めたいです。



CR80のサスを入れて・・・とかやってたら結局CR80組んじゃいそうな気がｗｗｗ

ララァなら解ってくれるよね。

>>468
あ、CRM80も試乗済みです。

CRとCRMじゃエンジンが別物
25馬力と11馬力だから66%オフだなｗ
CRは80ccでも間違いなくレーシングバイクなんだ
裏を返せば、CRM80はそれだけ扱いやすくできているってこった

つまり何が言いたいたのかといえば、
CRM80を買って、CR80は後から買えばいい

林道＋αならアンダーガードはいらんよ!

ハンドガードはあった方が
レバー折れ少なくて吉
テールランプもレンズが直ぐに旅立つよ…www
ラフローかどこかのランプをフェンダーに直付けすべし!

>>466-472
情報さんくすです。
アンダーガード要らないのか…。

とりあえず当面の目標としては
1.サス等の足回り交換
2.ハンドガード取り付け
3.テールランプをフェンダー直付け
ですかね。

あとはCDI、チャンバー、サイレンサーあたりなのかな？


うおーたのしみだー！！

>>473
とりあえずノーマル乗り込んで不満なとこから変えていくほうがいいんじゃない？

前後ホイールベアリングを交換したら
押して歩く時、前からのコチコチという異音が無くなった
押して歩くのが軽くなった、加速が良くなった
燃費が良くなった

効果は個人の感想であり実際の効果を謳った物ではないんだからね、勘違いしないでよね

おれのCRMも押して歩くときコリコリいうんだよなぁ
なる時とならない時があるんだけどやっぱりホイールベアリングが逝ってんのかな

オレのCRMなんかアクスル締めてんのに
リアホイールが上下にガタガタ動くぜ
完全に逝ってます、はい

おれはその状態で高速走りまくってバイク屋に怒られました
（250なのでスレチスマソ）

>>476
それはFスプロケット＆カウンターシャフトからの音だと思う。

チェーン外して押し歩いてみれば？

エンジンかからん。
キックが微妙に引っかかる・・・orz

>>481
ちょっといやな予感がするね・・・

CRM最高

キックしてもスカスカとしか動かないので圧縮抜け？って思ってよくみたらキックペダルの固定ボルトが吹っ飛んでてキックペダルが抜けかけてた・・・
しかもペダル側の溝が舐めててボルトを通してもスカスカになってた・・・
さて、部品が届くまで押しがけか・・・orz

>>484
普段も殆ど押し駆けだから苦にもならん。

というのは置いといて、なめたのがペダル側で良かったね。
シャフト側だったらと思うとシャレにならん。

値段的にはどっちも大差ない希ガス。
交換は少しだけ面倒になるけど。

CRMのリアホイールのベアリング砕けはよくある
走行中だと大抵一緒にハブもいってしまうのでかなりお金かかるね
心配な人は早めに交換するといいと思う

>>474
せっかくの2stオフだからいろいろ弄ったら楽しそうだなー
なんてことを考えてたもので…。

返信さんくすです。

>>488
いやいや、まあ個々の自由だし自分のやりたい様にすればいいと思うよ。

>>473
・アンダーガード
　コソコ走れるようになるとフレームの下がガリガリになるので、
　あってもいいかも。
　ただ付けるのメンドイ＆すぐ泥が溜まるがな。

・サス等の足回り交換
　CR流用の場合、新品だとパーツ代だけで10ﾏｿコース。
　中古なら安く上げれるけど、ﾓｯｻｰのパーツだけにOHは必須。
　あと程度も注意。

・CDI
　結構効果あり。
　コスパも高し。

>>490
レース部品はシビアらしいですね。
ていうかレース用のサスで固めていったらフレームが持たない…のかな？

とにかくCDIなのですね。

倒立入れたらフレームが負けると良く聞く

とりあえずCDIかえれば十分満足できると思う
そっから先をやろうと思うと泥沼に陥る

つまりCRM80を買って限界まで近づけるのならば、はじめからCRM80とCR80を買った方が合理的というわけだ

CR80買ってどうするの？
走れる場所が全然違うけど

その回答が>>494なんじゃないのか？

ヘッドライトを明るくする方法を教えてください
暗すぎて死にそうです

どっかで見た情報だと、元々付いてるコンデンサーとバッテリーを並列繋ぎをして、バルブをかえればＯＫじゃね？

ＨＩＤはおすすめしない

すいません、バッテリー増設とかは無理です（技術的に）
ヘッドランプを35Wのにすればだいぶ明るくなりますか？

CR買ったってトランポもいるじゃん
何が合理的なのかさっぱりわからん

なんとなく頭に浮かんだ文章を、特に何も考えずそのまま書いちゃう人っているからね
CR買ってもCRMみたいに公道からそのまま林道ってわけにいかないし
流用目的で買うにしたって一台まるごと買っても
意外と使えない部分が多くて無駄っぽいし・・・

いや、>>494はきっと自分で山持っててそこに家建ててるんだ！
好きなときに好きなだけ山中を走れる。それなら合理的だろう
夢の生活だな・・・

>>499
そうそれなら、ウィンカーとテールランプをＬＥＤ化で４０ｗ〜５０ｗのハロゲンバルブを付けるとかどうだろう

そこまで高いとノーマルレンズじゃ溶けるような。

ttp://www.bike.ne.jp/shopping/detail.aspx?code=5206
マツシマの30ｗ→50ｗクラスの明るさのやつつけてます。
すっげー明るいとまでは言いませんが、明るくなりましたよ。
ノーマルは25ｗ辺りだった筈なので、足りない分はリアをLEDにすることで5ｗ分稼ぎました。

CRMにいくらCRM用のパーツを入れたってそれは結局CRMなんだから、
そうやってサーキット行くぐらいならサーキット用にCR買った方がスマートじゃないの、ってことさ。
でもって、チューンする楽しみもあるじゃないか、的なレスへの自分勝手な振りでもあった。
しかしまさかここまでとやかく言われるとは思わなんだ。
マジですまん。

まあまあ、気にするなって。

言いたいことがあったらわかりやすく言っておかないと
後から言い訳する事になってしまうという悲しいお手本に。

ナンバーのついてないバイクじゃ持ち込むのに結局トランポはいるよなー。保管場所もいるし。
前に保管場所がなくてKXをハイエースに乗せっぱなしだった事があるけど
固定しっぱなしだとサスも痛むし、車もバイク運ぶほうに重点を置いてると車種は限られるし、なかなか難しいよ。
結局排ガス規制で車を手放す事になって、置き場所がないからKXも手放す事になったけど・・・・・
昔は人のいない河原でコソコソ乗ってたりもしたけど、今はそういう所もなかなかないしね。
それなりの情熱とお金がないとレーサー所有は大変そうだ。

>>502
>>504
返答ありがとうございます！
テールをLEDにして浮いた10W分でマツシマの高効率ハロゲン球35Wを付けてみようと思います

まあ、あれだ。
定格よりも大きい電球は、配線がしょぼいままだと燃える可能性もあるから、ほどほどにな。

というよりか、ライト専用の太目の配線をレクチファイアから引いて、
純正のライト配線とリレーを利用して回路を組むだけで２５ｗでも明るくなるぞ。

そしてアイドリングのライトの暗さは電圧自体が低いから、３５ｗでもあまり変わらない感じがする・・・

余り物の白色LEDとプリント基板でメーター球を作ったんだが…明るいっ！
文字盤は緑色に発色しているが走行距離のところは白く光っておる、満足じゃ

節電でリアとメーターランプをLEDにしてるんだ。
信号待ちとかでニュートラ警告灯が点灯すると顔を下から緑で照らされるという怖い図になるぞ。
友人乗せたら非常にシュールな光景だった。

対処法は・・・・なんか有るかな。
何かで光量下げるしかないよね。

散光させればいいやん

>>505
真面目に考えた事のある者にしかわからない事だから気にすることは無いよｂ

>>511
参考させるためのゴムキャップがある。
http://kurarisu.com/mickey/index.php?main_page=product_info&cPath=4_1_89&products_id=197

これ、なんですか？
（LED用）コンドームですが・・・お使いになられますか？

径が3mm・・・。オートバックスとかにウェッジ球用でほぼ同じような物で売ってるが、残念ながら白色用は無かった。
LEDに緑を被せて役に立つのかはかなり怪しい。
頂点部分を白色のペンで塗りつぶすとか、ニュートラルのゲージ（？）の内側に薄い乳白のアクリルを仕込むとかそんな手も有るけど、試さないと具合の程はわかりませんねぇ〜

コンドームなのに発散させるとはこれいかに。

直に光を放出させない為の物なんだから良いだろう。

>>505
大いに気にしろ馬鹿者

>>511
俺も各種ランプLEDにしたけどかなりはっきり光るね
代える前までは日差しが強い時などに見えづらい時があったから
わかりやすくていいと思ってたが、その状態は自分じゃ気づかなかったｗ
今度誰かに乗ってもらって見てみよう

>>518
本人は一応悪かったと言ってんだからもう流そうぜ
真面目に考えたわけでもなんでもなくただの煽り文章だし

>>519
おまえが流せよ。
くだらんことで騒いでんじゃねえ。

CRM50に乗ってるんですが、燃費をよく走ろうとするには
回してトルクバンドで走るｏｒあまり回さないでトルクの薄いところで走る
どっちのほうがいいんですかね？
自分はいつもさっさと回転上げてストレスのない辺りで走ってるですが。

燃費が気になるなら２ストになんか乗るな！

　　　　　　　　　　　　　　　　おれが寝る前に言っておくッ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　おれは今日CRMのトラブルらしき物をほんのちょっぴりだが体験した
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　『おれがCRMに乗ろうとバイクカバーを外したら
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　フロントフォークの下の地面に染みが出来ていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　 　　な…　何を言っているのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　おれも何が起きたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　ー---ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　 猫のションベンだとか雨水だとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　　　　　もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

エンジンがもたつかない程度になるべく高いギアで、低い回転数でアクセルというか
速度一定で走ると燃費が良くなると思うよ。街乗りはどうしても燃費悪い。

燃費悪い2ストで、どれだけ燃費を良くできるかトライするのも面白いよｗ

回転数というよりもアクセル開度を小さくするほうがいいと思う
6速で60km巡航が結構燃費いい

　　　　∩＿∩　　　　　
　　 ／ ＼ ／＼　　　
　　|　 （ﾟ）=（ﾟ）　|　　　　人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
　　|　　●_●　 |　　 ＜ フロントフォークからオイルが漏れてるぅぅぅ！　　＞
　/　　　　　　　　ヽ　 ＜ しかもサビてるぅぅ、だれかなんとかしてくれぇぇぇ＞
　| 〃 ------ ヾ　|　　　ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ
　＼＿＿二＿＿ノ

俺がバイクごと買い取ってやろう
ほれ
つ�I

>>526
つttp://www.technix.jp/
後ろもやってもらっちゃえよ

>>520
本当に>>494はくだらなかったな

本当にね・・・・
てかCR絡みの話題が出しづらくて困る(´･ω･`)

>>524
いつも2速、3速をひっぱり気味だから燃費が悪いのかな？
ﾊﾟﾘｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝって感じで。

かといってあんまりゆるやかに発進すると
軽のババァあたりが無理矢理抜こうとしてきて危ないよね

今更ながら倒立＆ラージ化に取り組んでいるのですが、ＣＲのトップブリッジはＣＲＭよりもハンドルクランプの高さが
かなりあるせいか、左にハンドルを切るとアクセルワイヤーにかなりの負荷が・・・orz

倒立化している方々は他車種から流用などされているのでしょうか？

みんな夜中の寒い時に始動できる？キャブが腐ってたのを修理したので油面狂ったかなあ

だいたい一発でエンジンかかるけど、かからないときは、
キルスイッチオフで10回空キック、キルスイッチオンにして
チョーク引いてキックすればﾊﾟﾂｲﾁで始動できるよ。

空キックはここのスレで教えてもらった。

あざーす、>>535さん　自分もそのやりかたで掛けてます、腐ってたキャブのジェット類は貫通させたんだけどチョークの穴が塞がってた
極細ドリルでほじくったら貫通しました、チョークの穴が詰まってたからチョーク掛けると薄くなってたみたい
一発始動できるようになりました

>>533
左に切る分にはだいじょぶでしょ
取り回しを工夫すれば左右どっちも問題無い

空キックって、どういう意味があるんですか？

掛け損なった時ってのはだいたいプラグがカブってる。
全開キックしてプラグを乾かすと思っとけばいい

放置するとエンジンのかかりが悪くなるのはカブっている？

それとも、油膜切れ？

錆びてたインナーチューブとオイル漏れを起こしてたオイルシールを交換したお
もう水分で錆びさせないようにフォークブーツ付けた

>>540
どっかで見たけど　エンジンを掛けないで放置すると、勝手にキャブから燃料が流れていって掛かりづらくなるそうだ
コックオフだと掛かりが良い気がする

一ヶ月二ヶ月放っておいても、キック数発でかかるよ。
いつも必ず燃料ｺｯｸをOFFにしている。
前にONのままで、ずいぶんかかりにくかったことがあって。

あとはオイル落ちだね
1〜2ヶ月なら大丈夫だけど

「しばらく乗らないな」と思ったら、帰りがけに家の近くでコックOFFにして
家についたら余ったガソリン抜いとくといいですよね
工具入れにマイナスドライバー常備してます
何回かやってるうちに、残ってるガソリンだけでどのくらい走れるかわかるようにｗ

>>545
マイナスドライバー？
よろしければやりかたを教えてください。

フロート室の下に付いてるマイナスネジを緩ませるとガソリンを抜ける

ただ勿体無いよなー。結構流れていくし

ホース付けてペットボトルでキャッチできるっしょ

>>549
ゴミ混ざる可能性を考えると捨てた方がいいよ。

>>547
ﾚｽサンクスです

CRリード＋スペーサー＋PWK28を使ってるんだけど思いっきりオイルポンプとキャブに繋がる燃料ホースが擦れて小さな穴があいて燃料が漏れてた。
道理で燃費が悪いわけだ・・・

>>548
慣れですね。家に着いてからだとジャーって流れちゃうけど
家に着く前にOFFにしちゃえばポタポタくらい
一度離れすぎた場所でOFFにしちゃって、家から100メートルくらいのとこで
ガス欠になってしまったけど、これでガソリン入れちゃったらなんか負けた気がして
押したことが('A`)

>>552
燃費はどうですかね？あとエンジンの掛かりは良いですか？

ごめん寝ぼけてて、燃費書いてるのに質問しちゃった、スルーでおけ

>>553
まさにオレだ。

プロスキルのチャンバーとRSVのサイレンサー入れてみたんだけど、
爆音だった・・・。

しかし気持ちいいな。

NSR250の最終形のスイッチボックスとICウインカリレーを取り付けてみました。
安物リレーなので前後同時点灯する関係でどうもウインカが暗いです・・・
ハザードにするとヘッドライトまで点滅します・・・
パッシングしたら元々暗いヘッドライトが更に暗くなります・・・
やっぱりウインカをLEDにするしかないっぽいです。
そして絶対LEDウインカを付けたらどこかうまくいかなくて・・・って変なスパイラルに陥りそうです・・・

>>554
燃費は10〜22kmと波があります。
RSVのチェンバーを入れてたり、焼き付きで事故って廃車になったNSR80から腰上を流用してたり、ガソリンが漏れてたりするのでちょっと参考にはならないかと。
エンジンの掛かりは自分の場合はチョーク引いたらほぼ一発で掛かります。

ＲＳＶのチャンバーとサイレンサーが付いている中古のＨＤ12を買いました。
さっそく乗ってみたら、中低速がスロットルについてこないでトルクなしです。
全開だけは抜ける様な加速をしますが乗りづらいです。
ＭＪは115、ＳＪやニードルは標準のままでした。
明日、ニードルのクリップを1段濃くしてみようと思います。
どなたかアドバイスしてくれたら嬉しいです。

チョークを掛けるとトルクフルになるようなら、ニードルだけじゃ対応しきれない可能性があるよ
メインジェットを5番ほど落とすのもひとつの手ですよ！

RSVは、ないので
ＦＭＦにするか、
ＰＲＯＳＫＩＬＬにするかでサイレンサー交換迷っている。

>>559だが
×メインジェットを5番ほど落とすのもひとつの手ですよ！
○メインジェットを5番ほど上げるのもひとつの手ですよ！

ですた

>>558
エアースクリューを締めから１回転半回して、逆時計回りにね。そしてスロットルをすばやく開けて付いてこないならちょっとづつエアースクリューを締めてみて
もしかしたらニードルだけで直る可能性もあるが、ニードルクリップを下げてから上記の調整をすれば完璧かもね

558です。
皆様、アドバイスありがとうございます。
よく見てみたら、エアクリーナーダクトとインテークマニホールドが撤去され
リードバルブにあるはずの白い樹脂でできたガイドも撤去されていました。
ノーマルのＭＪが105で、今付いているのが115だけのセッティングでは
ピーキー過ぎって感じです。ハーフスロットルが全然ダメです。失速します。
今日は忙しくて試せませんでした。後日、乗れる日に挑戦してみます。

>>558
7･8000回転辺りの段付きなら、メインジェットを落とす事で段つきは減りますよ。
105・108・110・112と徐々に上げてみてください。ちなみに自分は80ccや90cc+RSVチャンバーで108〜110でした。

>>563
白いパーツは中低速強化パーツです、取り外す弊害としてはスロットルに付いてこないようになります
インテークマニーホールドが撤去されているとはどういう事？ダクトの影響はあまり無さそうですが。
レスを見る限りではかなり乗り難そうですね、キャブとエアクリボックスの間にあるレゾネーターもひょっとして無いですかね？

自分のＣＲＭ５０はどの回転数でもガバ開けでも付いてきますけどね

558です。
>>564
ＭＪ108〜110ですか。参考にしてみます。
>>565
白いパーツは中低速強化パーツですか。それが無いのは困りました。
インテークマニーホールドは間違いでした。インテークチャンバーです。
レゾネーターと言うんですね。それも栓して撤去されてました。

いづれにしても、乗れるのは今度の土日あたりになります。
いろいろやって、また、レポします。

そもそも前オーナーがなぜそんなことをしたのかが気になる･･･

低回転がゴミであればあるほど高回転がビンビンな気がする、これすげェマジで
2ストの低回転なんて期待してねーし、そもそも回してなんぼだろ
発進するときゃ半クラ多用エンジンブチ回し、そうすりゃ余裕の加速これマジ

>>558
たぶん前オーナーがこんな感じの人だったんじゃないかな

高回転のパワーが出たと思ってたら単に低回転がスカスカなったための錯覚だった。
なんてことも多い。

>>558
そこまで低速スカだと、シリンダ弄られてたりしない？

>>569
昔はそんなチャンバーがいっぱいあったなぁ

558です。
中低速強化の為に、多孔プレートを作ろうと思ってリードバルブを見て気付いたんですが、
リードのストッパーがないんです。これって大丈夫なんでしょうか？
前に乗ってた初期型のＣＲＭには金属板のリードとその上に厚い金属板のストッパー
があったんですが･･･
http://toku.xdisc.net/Sn2/up3/ggg/re8905.jpg.html
DLkeyは1234

ストッパーが無いとその分一時圧縮が落ちる気がする…
リードバルブの寿命も短くなりそう…

無いほうが開く量が増える
開く時にストッパーとの間の空気が開く邪魔をする
ストッパーが無いとその分大きく変形するので開口部ももしかしたら増える。
けど、変形しすぎて早くダメになる

ボイセンだったら性能はアップするんじゃない？ノーマルリードでリードストッパーが無いのはアホだがな。
ストッパーを曲げて改造するとアクセルに付いてこなくなるよん

ウェビックで見積もり
HONDA 品番[ 13110-GT5-505 ] ヒ゜ストン
販売価格(税込) \0　× 1 個　=　 \0 廃盤
orz

鉄腕DASH 坂道ころころどこまで行くの in 川尻でカメラマンがＣＲＭでワラタ

558です。
今日、色々やって、完全復活しました。
アドバイスくれた方々、感謝です。
結局、何をやったかというと、吸気系をノーマルに戻しました。
ジャンクのレゾネーターとエアクリダクトを付けました。
あと、キャブはニードルを1段濃い目にしてエアスクリューを1と3/4戻し。
それと、多孔プレートを自作。リードバルブはボイセンでした。
ノーマルのＣＲＭよりは低中速が若干弱い感じはしますがスムーズになりました。

http://iup.2ch-library.com/is/i0072898-1269681538.jpg

画像ちっさｗ
まあ良くなって何より。

>>576
あるよ？
http://www.piston-kun.com/sale/html/sale.htm

>>578
良くなってよかったね、ノーマルより中低速が弱いのは社外チャンバーとサイレンサーのせいだと思うよ
乗りやすくて上が回るんだったらうらやましい限り！

ttp://img.5pb.org/s/10mai416400.jpg
ttp://img.5pb.org/s/10mai416401.jpg
これなら見える？

>>582
見えた見えた
めちゃめちゃきれい･･･羨ましい。
俺のボロカスだから尚更。

なにこれキレイすぎわろた

キレイなCRMといえばどっかで新古売ってたよな

>>582
フレーム塗ったの？

買ってすぐ、バラバラにしてフレームなどの塗装して、パーツ1つ1つ磨いたり、
サスの六角ボルトやホースバンドに取替えました。
毎晩、コツコツと。かなりの時間がかかって、今日、燃調まで終わったので、
やっと、レストア終わったって感じです。

まるでキャブが新品みたいに光輝いてる
いったい何で磨いたらそうなるのか、教えてほしい

俺のポンコツ、プラハンでどつきまくってもシリンダ外れないんだけど
一撃必殺みたいな技ある？

捨てちゃえ！とか無しの方向で・・・

リード入れる所とケースの間にメガネいれてテコの原理
傷防止でウエス敷くといい

プラハンで散々叩いても外れなかったのにあっさり外れる

プラハンだと軽すぎなんだと思う
オレならあて木して1.5kgくらいの石頭で「がつんっ」

>>587
洗い油に浸けて黄銅で出来た金属ブラシでひたすら磨く。
汚れが酷い時はアンモニア系の洗剤やコンパウンド併用で。
町工場に頼めばサンドブラストが最強かな。
面倒臭い方は、洗浄後、マスキングしてジンク・スプレーって方法もある。

>>589 & >>590
レスどうも！真横にブツがあるので早速今から試してみます。

>>591
なるほどね

確かにバラして洗浄すれば綺麗になるとは思うんだが、消耗品（特にシール類）を集めるのが既につらい。
一度始めたらトコトンやっちゃうタイプなんで踏ん切りが付かないｗ

フライホイール外してのステータコイルをずらして進角したらモッサリ感が無くなって良くなった　ノックピンを外したらずらせました

純正キャブレーターのスロージェットにかぶせてある鉄板ってなんの意味があるんだろう？詰まり防止？

フロート油面暴れの影響の緩和じゃない？

>>597
それかもね、しかし外しても何の問題も無くて、アイドリングからの吹け上がりが明らかに良いから外しました

飾りでつけてるわけじゃあるまいし
外しても何の問題もない機能部品なんか
あるわけなかろう。

NSRとかには付いてないからな

TLM50にもついてなかった

どうしよう　えっ　えっ

CRMに許された特権だな

MTXにもなかったな。

じゃあ結局要らないんじゃないの？
なぜCRMにだけ付いてるのか考えてみても特に理由が思い浮かばないし。
CR80には付いてたりするのかな？

無かった気がす

そのプレートはCRM専用部品だよ
メーンジェットもプレートを付けるためのＣＲＭ専用品で他の車種のジェットと違う。

ＣＲＭ専用ってことは、ほかの車種に必要なくてもＣＲＭには必要ってこと。
何銭の単位でコストを切りたい自動車部品でわざわざ要らんことするわけないじゃん。
まあ自分でお金をだして買った自分の愛車なんだから、自由に弄って構わないけどさ。

前後交互に点灯するLED対応のウインカリレーって作れないかな？
ウインカを安物の物に交換して、ついでに54連のLED球を付けて、普通のLED対応ウインカリレーを付けたら回転数によっては点灯しない時もあるんだ。
元々8Wの球が付いているから前後合わせて16Wだと思ってたけど実際は前後交互に点灯してるから8Wなんだよね・・・

>>608
ウインカに54連LED使ってるのか！？

エアクリボックスに刺さってるダクトを抜いて、中に飛び出てる所をきった
付ける時に吸入口を前向きに付けてみた　発進時のトルクが上がって最高回転数が上がった
セッティングが薄目になったがエアースクリューで息付きは直った　吸気音は変わらなかった

>>610
ダクトを前に向けるとスピード出した時、ほんの少し加給される様な感じかな？
吸気抵抗は減ると思うよね。でも、埃や泥も吸い込み易くなちゃうかな？
ダクトあるのと無いのでは吸気音が全然違うね。ダクト外すと凄くうるさい。

エアクリ無しだと後々大変だよ〜

春になったし、そろそろパーツ屋P会場のオフ会やらない？

>612
ダクトの話してるのだけど。

どなたかCRM50最終型の黒赤シートのパーツ番号教えてくだされ

ぽぜん

ＰＥ２０付けるお

誰かたすけてください
この前走行中にフロントスプロケ脱落→チェーンがかみこんで後輪ロック
っていう危険な経験をしたんだけれども
そのときに噛みこんだチェーンがフレームのなにかを曲げてしまいました
ハンマーで正しい向きに直したいんだけど正しい向きがわかりません、、
メンテマニュアルにも詳しい向きが載ってなくてわからんです、

わかることは、曲がった部分には６角ボルトがあって
そのボルトには事故時に切れたチェーンスライダーの破片がかみこんでいました
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1270915505362.jpg

ちょっとドライブスプロケ見てくる・・・

http://img.wazamono.jp/offroad/thumb/1270952092206s.jpg

チェーンのゴムガイドを真後ろからとめてるんだね。
私は今から茨城の山ん中走ってくるわ。

つうか、今、この写真撮って私も良かった！
チェーンのクリップが逆向きに付いているのを発見できたよ。
直してから乗ってこよーっと。

ダイレクトポートいいよ　パワーバンドが↑に移行するが吸排気ノーマルならトルクは変わらないです
面研もやると全域でトルクアップします

親切に画像まで、、ほんまthx!!
気をつけていってらっしゃいな

>>623は>>618です

情けは人のためならずとはまさにこの事

情けをかけるとその人の為にならない
情けをかけるのは他人の為じゃなく自分自身の為である

誤用と正解がこんがらがってどっちが正しいのかわからない

ＣＲＭ５０に使えるハブステップみたいなのってないのかな？
サスに付けるやつは使えないし・・・
ミニモト用であるらしいが見つからないんだよね

「情けをかけるのは他人の為じゃなく自分自身の為である 」
が本来の意味ですね。

ほしゅ

ディスクローターがそろそろ限界・・・って事で安い社外品探してるけど何処にも無いのね、CRM８０用。

パッドは色々あるのに不思議だ。

ウェーブローターにしたいなーと思ってたけどないのかー。
残念。

しかも純正新品ディスク板を注文したら欠品だし(-ω-;)

後期の穴タイプのはまだ出るでしょ？

ところで長丸タイプ（前期）と丸タイプ（後期）はどっちが良く効くの？

cr80/85だったらウェーブあるよ。
97-07年対応だから、つくと思うが・・・

ダートフリークのカタログに載ってるけど、
フロントの品番がＨ０２４ＦＩＤで、リアがＨ００６ＲＩＤみたいね

というか前期と後期のディスクって互換性あるのけ
あるなら前期ディスクから後期ディスクに取り替えてみたいけど

そのまんま取り付けられるよ

そうなんだ
てっきり穴の位置とか微妙に違ったりするのかと思い込んでた
�d

なんか話がごっちゃになってそうだけど、
CRMの前期・後期は互換性あるでしょ？
で、CRとCRMのフロントディスクは互換性無いでしょ（CRの方が穴径が大きかったと記憶）
リアについては、CRとCRMは互換性あり。

違ってたら修正求む

↑だいたい合ってるCRは正立のなら付くよ
倒立CRのディスクは外径が少し大きくて取り付けボルト穴が小さい位置は同じ
CRMディスクは前期の方が効き良い気がする

間違って後期用のディスクボルトを注文したんだけど穴が微妙に大きかったような
ディスクはボルトと一緒に変える必要があると予想

ネジ径じゃなくてディスクを支える部分の径ね

んじゃ結局前期ディスクと後期ディスクは互換性が無いって事？
どっちがホントなんだ

後期純正前ディスク板から前期純正前ディスク板はまんま装着できたよ

前期後期で違うのはボルトの太さだけだろ
ディスクは互換だよ

つまり
前期のハブには前期のボルト
後期ハブは後期のボルトってこと
ディスクはどちらでもポン

なるへそ！

そうなの？
前期のディスクには前期のボルト
後期のディスクには後期のボルト
セット使用でどっちのハブにもポン

ってことを>>641は言ってるんだよね？

どーにもハッキリしなくなってきたので、パーツナンバーで検証しましょう！
家にはR,V型用しかないので、前期は不明。
44601-GW6-720　ﾊﾌﾞﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙ　R型のみ（なぜ？）
44635-GW6-910　ﾊﾌﾞｻﾌﾞASSYﾌﾛﾝﾄ　V型のみ（なぜ？）
44650-GW6-305　ﾎｲｰﾙｾｯﾄﾌﾛﾝﾄ　R/V用
45351-GS2-600　ﾃﾞｨｽｸﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ　R/V用
90105-KAE-870　ﾎﾞﾙﾄﾃﾞｨｽｸ6x17　R/V用

ﾃﾞｨｽｸの番号は旧CRの番号ですな

手持ちのパーツリストを眺めてると複雑なことが判明

J〜Pのリスト
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1271551616626.jpg

R、Vのリスト
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1271551635955.jpg

パーツリストだけ見てみるとP型だけネジ径が違う
J〜N、R、Vはネジ径が同じだが部品番号によると別物のらしい

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1271551657658.jpg
左がP以外の後期用、右が前期用のディスクボルト

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1271551685376.jpg
こんな形でした

おそらく互換性は無いと思われ

表現が不適切でした
×おそらく互換性は無いと思われ
○交換するにはボルトを一緒に変える必要があると思われ

あと何故かP、R、Vのハブは共通になってる。なんでー

>>651
ボルトを変えれば良いという事は、ディスクのネジ穴の大きさは違うけど
ハブのネジ穴の径は一緒という事？

結局前期のハブでも後期ディスク用ボルトを使えば後期ディスクを取り付けられるって事でいいのかな

もー
前期のディスクボルトは6mmでフランジ部分の径10mm、後期のディスクボルトは8mmフランジ径10mm
前期ハブのボルト穴6mm 後期ハブのボルト穴8mm
前期ディスクのボルト穴10mm 後期ディスクボルト穴10mmだ！
ヽ(*｀Д´)ノ

ちなみにＲ、Ｖ、のパーツリストのフロントディスクボルトの品番は、パーツリストニュースで訂正されてんだかんね！Ｒ、Ｖ、のパーツリストでボルト注文したら、どんなディスクも絶対取り付けできないんだからね！
Ｐ、Ｒ、Ｖのハブもボルトもディスクも共通部品なんだからね！
もーオレ泣きそう

>>653-654
詳細カキコ�d�d

全ての事に決着がついた！

1速だけカブリ気味だったり、暖気が終わるまでの間だけカブルのはセッティングがあってないってことですか？

>>657
開けても回転上がらないとか、力が無いってこと？
暖まれば問題無いなら仕様です

>>658
レスありがとうございます。
開けてもゴボボって感じで回転はゆっくり上がるものの、加速が鈍い状態です。
暖まれば問題ないということは、こういうものなんですね。暖気をしっかり取るようにします。

チョーク引いててもそうなるの？

開けてもゴボボボってのはフューエルチューブのひび割れでエアが入ると
ガス欠みたいな症状が出るけど温まれば問題ないってーとこれとは違うのかな
温まるとキャブからフューエルチューブに熱が伝わって熱膨張でチューブの隙間が埋まるとかだったりして

おれのも暖気しないで走り出すとトルクが無い感じでキモい。
一分ぐらい暖気してる。

暖機な。

>>660
チョーク引いた状態で３０秒ほどアイドリングさせて、チョークを戻してから走ったらいつもこうなります。
チョークを引いた状態で走ったことがないので、次乗るときに試してみます。
その時にヒューエルホースのチェックもしてみます。
レスありがとうございました。

>>657
エンジンが充分に暖まった状態で問題ないのなら、それが普通ですよ。
冷えてる状態で調子が悪いのも普通だから。
エンジンかけて、少しの間、暖機走行すれば、それでよし。
私のCRMも、走り出しに1回吹け上がってしまえば、その後は快調だよ。

エンジンから”チッチッチッチッチエッチッチッチ”と異音がします　ＣＲＭ５０です

でっていう

エンジンの中で鳥さんを飼ってるんだよ

”エッチ”

ほしゅ

走ってる最中に左の足首に変な感触があったので停めて見てみたらエンジンマウントボルトのナット側が吹っ飛んでボルトが突き出てた・・・
みんな定期的にボルトは増し締めしてる？
他にもリアフェンダを留めてる4本のボルトのナットが無くなってたり、メーターカウル固定の左右のボルトが緩んでたり、
キックペダル固定のボルトが無くなってて気づかずキックしてキック軸を破損したりと緩んでることが多いけどやっぱり2STの振動が原因なんだろうか？

振動で緩んでくるのは普通だけどあまりにもあちこち緩むんなら組み方が悪いんじゃね

俺は可能な範囲でスプリングワッシャ入れてる。
マウントとかは組み付けの時にロックタイト使うこともあるかな。

こないだのためしてガッテンで締めすぎたネジは緩みやすいというのを初めて知った
お恥ずかしい

暇だからホイールでも磨いてくるかな…

>>670
おれのはそんなに緩まないよ。

プロスキルのチャンバーとRSVのサイレンサーを入れたんだけど
めちゃくちゃ爆音だね！
みんなこっち見るからもうノーマルに戻そうかな。
しかしいい音だ・・・。

家族から苦情が来たので一部の部品をどうにかしたいんだけど買ってくれたり貰ってくれたりする人はいないだろうか？
ちなみに物は
・CR85フォークとステムとアクセルシャフトが各一つとトップブリッジが2つ
・CR85のサブフレームとサイドカバーとシートとリアフェンダとエアクリーナーボックス
・CRM80前期のフレームとサブフレーム
・CRM50か80の後期スイングアームとホイールとブレーキ周り幾つか
・分離給油用ビッグキャブとインマニとアクセルケーブル
・動くし書類もあるけど放置されてるCRM50前期
・その他雑多な部品(ボルトとかステーとか適当に色々)

ＣＲ８５のサブフレームの類は欲しいかも。
それぞれの希望はおいくら？

>>676
・分離給油用ビッグキャブとインマニとアクセルケーブル

興味あります。連絡先とお値段のほうを･･･

>>676
何県にお住まいですか？

ヤフオクにでも出品すれば必ず買い手はあらわれるけど。
ＣＲＭとＮＳＲは共通パーツ多いけど希少だから。
特にチャンバーなんかは高額になるね。

RSVのチャンバーとか時々定価を超えてるから困る

>>677
前が赤で後ろが黒のシートですが赤いところを黒く染めてます。外装はサイドカバーが白でリアフェンダーが赤、サブフレームは塗装してあるみたいで黒です。
エアクリボックスは木ねじで取り付けるマッドガードがないですがフィルターの枠と固定ネジは新品です。
おまけでXR100モタードフロントカウルとCRF250フロントフェンダーとリアフェンダー、CRMフレームに取り付けれるようにしてあるらしいCR85黒リアフェンダー付きです。
出来たら3万程度だとうれしいのですが・・・
ちなみに前期だと取り付け自体が無理で後期フレームでもサブフレームを跳ね上げる時の軸になる部分をちょっと加工しないといけません。
>>678
TM24とABCの分離給油インマニ、キタコの分離給油用アクセルケーブル、POSHのアルミハイスロ、たぶんPOSHのパワフィルのセットです。
外観は汚いです。オイルのシミとかありますが中は綺麗に掃除してます。
〜6000円でどうでしょうか？
>>679
兵庫県です。

一応メールアドレス晒してますのでメールを頂けるとありがたいです。
ちなみに
・CR85フォーク類セット　〜4万円
・後期リア周り　〜8000円
・CRM50前期　〜2万円
・カラーと加工したメーターギアがあれば使えるようにしてあるNS-1フロントホイール　〜3000円
・大量のこまごました部品(使える物や使えない物含む)、フレーム、80純正チェンバ、未加工NS-1スイングアーム、NS-1リアホイール　あげます
位を考えてますが複数買ってくれたりするなら割引したり交渉で値下げもありです。

良心的だけど兵庫じゃちょっと無理だな
愛知オフ行った人らあたりに有効活用されることを願う

と思ったけどそうでもないか・・・・
その金額希望ならヤフオクに出したほうがいいと思いますよ

677です。
前期と後期でサブフレームが違うのか・・・はじめて知った。
サイドスタンドとブレーキマスターの関係かな？

残念ながら前期だからあきらめるよ。
丁寧にありがとう。

14インチのロードタイヤがなくて困っていたら、
ホンダでPCXという前後14インチのバイクが出たそうですね。
どなたか乗せた人居ませんか？

前90/90-14、後100/90-14だそうですが、
先月新車販売したばっかだから、まだ出回ってないかｗ
http://www.honda.co.jp/PCX/spec/

>>682
フロント周り欲しいです。買いたいです。お話させてもらいたいですが、どうやって連絡取れば良いですか？

キタコとカメファクからボアアップキット出てますが、購入した人いますか？
ノーマルと比べての感想なんかほしいです。
今、カメファク100ｃｃを買おうか悩んでいます。

>687純正部品としてタイヤを買えば良いのでは？

バイク屋にあったからしげしげ眺めてきた。IRCだった

INOUEタイヤか

>>691
どんな感じだった？
ピッタリ入りそう？

前期型 買いました。 これ回転数が低いと全く力がなくて、坂道スタートがすごくつらいんですが、仕様ですか?

小排気量２ストでは低速マシなほうだぞ
50なのか？

さすがに1速で坂道スタートが凄く辛いってのは調子悪いかクラッチミートの回転数が低すぎるかのどっちかだろう

ＮＳＲエンジンでも積んでるの買ったんじゃね　俺のはエンストする気がしないぜ

平地だとどんなに雑にクラッチつないでもエンストしないな
80だけど

80と50じゃかなりの差があるね

ほしゅ

ホッシュ

hosyu

hosh

CRM80購入記念カキコ

おめ

POSH

デェトナ

そういや、最近ＣＲＭに乗ってないな。
サイレンサーでも買おうかな、ＦＭＦ　ｏｒ　ＰＲＯＳＫＩＬＬどっちがおすすめ？

奮発してCRM50のお腹にG4入れたった

>709
で、どうだった。
何か変化を感じることができた？

過疎ってるな・・・

経年劣化に耐えられず、みんなＫＬＸに乗りかえてしまったのか？

俺のＣＲＭ80は、コールドスリープしてたのでピカピカだけど…

俺の８０は、今日キャブのガスケット類を換えようとバラしてたら
エアクリーナボックスとキャブの間のダクトに亀裂を見つけたよ。
なので作業中止して部品手配した。

シリコンシーラントで埋める俺に死角は無かった

　　君が願うことなら すべてが現実になるだろう
　　選ばれし者ならば
　　暴走をはじめてる 世界を元に戻すにはもう
　　時間がない
　　Moving fast 心の時計走らせ
　　 明日(あした)のその先へ

※君のとなり 戦うたび 生まれ変わる
　　目に見えるスピード 越えてくモーション
　　いったい 自分以外 誰の強さ信じられる?
　　高速のヴィジョン 見逃すな
　　ついて来れるなら…※

カメファクのボアアップkit注文した。
79ｃｃ→93ｃｃってどんな感じになるのか楽しみ。
キャブ等はノーマル。調子見てジェット類変える予定。
黄色のナンバーはピンク？

CLOCKUP!!とは、いかん。
セッティングが結構たいへん。

ついにライダー・アクセルがトライアラーに！！

さっき、ちょろりと乗って来た。
街乗り仕様になってるから、伸びがよくて気持ちいい！
このバイクは、一生乗り続けたい。

「さぁ、振り切るぜ！！」

俺、出品者じゃないけどヤフオクに機械式タコメーターKITってのが出てるんだけど可能なん？

アイドルバランサーギアをＮＳＲ用に変えてクランクケースもＮＳＲで揃えたらどうなん？

>>710
G3からG4に変えたんだけどはっきりいってよくわからん…
ただいつも入れてるG3は一旦エンジンかけてやらないとチェックボルト部分からオイルが
流れてこないのにG4はエンジンかける前から流れてきてたから低温でも柔らかいというのはわかった

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

「さぁ、お前の罪を数えろ！！」

今度ＣＲＭ80（２型）を買おうかと思ってるのですがＣＲＭ80の在庫有店が片道150ｋｍ近くあり
遠いのでまず電話、メールでバイクの状態を聞こうかと思ってるんですけど
乗っている皆さんにここだけはちゃんと確認しとけ！
という箇所があったらと思いまして書き込ませて頂きました。
メールで詳細画像を送ってくれると思いますのでここの写真は確認必要だという箇所も教えてもらえませんか？

ブレーキキャリパのスライドピンが固着してないかどうか
ブレーキディスクが偏った減り方をしてないかどうか

ヤフオクでプロスキルチャンバーが良い値付いてるな、こういう出品って何か不満あったのかな？それとも高く売れるから？

>>727
一番多い理由は「うるさすぎた」だと予想してみる。

そうなんだよなぁ
サイレンサーはあれだけ静かなのに、なぜにチャンバーは爆音なのか・・・
惜しい、惜しすぎる

排気音が静かでもチャンバーから音するみたいだもんな。そういえばモトクロッサーにある純正のサイレンサーを付けてみたけど、ポンポン音は消えたけど金属音は消えなかった。

純正のクソ詰まりチャンバーも意味があったんだなぁ

>>725
ヘルメットホルダが脱落せずに残ってたら当たり

重くなっても良いから肉厚増して金属騒音を低減して欲しいって人、多いと思うんだけど
作ってくれんかな？

>>732
わわわ必要ないから外しちゃった　

俺は何台を1つにして組み上げたのかもわからないCRM80乗ってる。
なので消耗品交換のとき、バクチ要素満点で部品を買う。

>>735
何個イチなの？ｗ

そういえばTT900GP注文した香具師はその後どうなったんだぜ？
逆に何もないってことは問題なく上手くいってるのかな

アップチャンバーのおすすめある？

ミスった･･･ダウンチャンバーだった。
アップチャンバーだと、１００００回転ぐらいが限界？

CRM50用の純正が大体1万回転。頑張って伸ばして11000回転くらい。
CRM50用RSVは大体11500回転。頑張って伸ばして12500回転くらいだった。
あまり意味無いけど、5速で13000は回ってた。

NSR50純正だと11000回転。
NSR50社外だと12500回転くらいと、Eg自体の仕様によりけりだけど、自分の経験ではダウンは+1000回転得られる感じ

>>740
レポレスサンクスです。
８０ならもっとリミットが低そうですね。６０００〜８０００はモリモリですが、１００００まではなんとか回る感じなもので。
ダウンチャンバーで高回転の伸びを狙いたいのですが、よわ�qからは、エンジン特性ではなく空気の壁で伸びないのですかね。。

参考までに、純正チャンバー+他純正サイレンサー抜け悪で普通にシフトアップして11000回転　限界まで回して12000回転
空ぶかしだと一瞬で13000回転オーバーです、影響する改造はPE24、ダイレクトポート、面研、そして16&46丁のスプロケです。

>>741
単純にキャブなりポートじゃない？
ノーマルだとSPチャンバーでも11000ぐらいしか使えなかった。
NSR80のポート加工シリンダ+リブラプロ+TM24で13000まで使えたので
似たようにすれば行けるだろうね

フロントスプロケ変えたんだけど
回転方向に15°ぐらいガタがあるんだけどこれでおｋですか？
もとついてたやつは磨り減ってしまってて確認ができません
だれか教えてください

PWK28を分割給油のままで投入。
・チョークレバー使用不可（ＯＩＬタンクと干渉）・ＯＩＬポンプスロットとの干渉（キャプを水平に出来ない）・スロットルワイヤーの加工（アウター部分のカッティング）・純正エアクリ使用不可（当然か・・・）
以上の問題はあるけど、交換する価値はあると思います。恐ろしい加速的に。
（キタコボアＵＰ・プロスキル・ＰＯＳＨＣＤＩでＭＪ１３５のまま）

ところで。ＰＷＫ２８でフィットするフィルターあります？フレームやショックが干渉しそうで・・・

>>745
プラの水道管とラバージョイントで干渉しないとこまで延長

>>746
水道管とか咬ますと高回転が落ちるのでは？
キャブ手前でチャンバー形状にするのだろうか
とりあず、パワーフィルター取り寄せてみます

現在チョークレバー模索中
ＰＥ２４用は、キャブ側に支点が必要なのね
ミクニフラット用が使えるか？

なんかオフ車にはエアクリがないとダメな気がする。オレだけかも知れないけど

なんとなく俺もそんな気がする

オフ車に限らずエアクリ必須だ馬鹿者。

別になきゃいけないって訳でもないけどリスクは増えるわな

無しで林道やダート路は心臓に悪い。

エアクリ無しでセットが出たのを体感してると悩むな

雨が降ると一瞬にしてエアクリマンセー

>>747
気にほどの高回転落ちはないよ
アップチャンバーでも1万は回る

PE24だけどチョークはインシュロック2本使って
1本は輪っかにしてソレを引っ張る

エアインテークを50用に替えたりしているのをＨＰで見たけど、
そんな変わるの？

純正チャンバーで１万２千回転回ります、普通？

ｓ山オフマダー(・∀・)

>>757
6速全開じゃ回りません。4速ならいけるけど基本使えるのは1万まで

ようやくエアフィルタ装着したが･･･
ＰＷＫ＋タケガワ４９ｍｍだと、ＯＩＬポンプワイヤーにがっつり接触、リアバネに紙一重でセーフって感じ。

ピストン穴あいたェ･･･
時々ＴＥＭＰランプ付いてたから、燃料うすくて温度あがってたんだろうか？

自分で弄ってるなら壊れる直前にやった作業が大体ミスってる

点火時期進角にし過ぎ。燃調薄い。ヘッド研磨し過ぎ。
そのあたりでしょ。いじったでしょ！

そろそろ10w-40突っ込む時期が来たか

それ、ギヤオイルの話？
ＣＲ，ＣＲＭにマジで5Ｗ-40のモービル1を使ってる。
4スト用はクラッチが滑るなんて言われているが、問題ない。
ついでに、フォークオイルもモ−ビル1。
不思議と調子良いんだな。これが。
クラッチの感じや吹け上がり絶好調。

ずっとシェブ10W-40を入れてたけど手持ち在庫がなくなったので
今はピットペン10W-30を入れてる。
今のところ不満なし。

フォークオイルは安いという理由でヤマハｗ

フォークオイルはスズキ純正の方が安くね？
知名度はイマイチだけど

50と80って、ボア径と２人乗り以外はほぼ共通？
テンプレに２つの差がなかったので、適当でいいのでお教えください

80も一人乗り
リアのスプロケ、Egの腰下、メーター、エアクリBOX,リミッターの有無、辺りが違う

80で50kgもないやつを後ろに乗せたことあるけど、
もう二度としたくないな…。

めっちゃ前によらないと後ろに座れない
あと足がすげえ窮屈

yオクのcrm50用社外チャンバーが出てるけどメーカーどこ？

NS-1用のキャブパッキンセットってCRM50の純正キャブに使えますよね？

>>773つかえるぉ〜

カストロールの匂いには好き嫌いがあると思うけど私は好き。
分離給油でヤマハのＦＤクラス入れてるから匂いの為だけにＲ30を100：1で
ガソリンタンクに入れてる。同じ様な事してる匂いフェチいる？
それと、ちょっとアゲ。

ギアが低速側にクロスしすぎ。。。
スプロケ変えてみるか( ﾟдﾟ)

だけど ルルル……

山に入ると３速が微妙かも⁈
１→２→モーにならない？

>>778
山考えると、パワーないので単純にスプロケット交換でも難しいですね。

用途に合わせて持ち歩くのが良いのか？ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あしたは どっちだ ・・・

山用と町用で２台CRM用意すりゃ良いんじゃないの？
スプロケ持ち歩くより現実的だと思うけど。

どこか現実的なんだよ(　ﾟдﾟ)､？

排気量を上げるのが現実的じゃね？

純正チャンバー最高！！ううっ涙目

リアサスをCR用のに入れ替えたいんだが、
93年式CRMには93年式サスが付くって考えでおｋ？

>>784
93年式で言えばその考え方でOK。CRM全年式で言えばNG。
タンク別体のCR用が付く。

>>780は>>494と同じ釣りバカです

いつかどこかで見たような流れだと思ったがそれか

タイヤを新品に変えたら、信じられない位グリップ向上。
経年劣化でタイヤも傷んでるんだね。
公道走行可たわと選択肢が狭いのが難点。

CRM50のタンク＆シュラウド用デカールって
もうどうやっても入手出来ませんかね？

>>789
デカール　おれはココで買った。
http://item.rakuten.co.jp/madmax/bo00215/

デカールって全型もう廃盤になってんの？

ディスク以降は普通に買えるのでは？
俺は去年青黄のシュラウド買ったぞ

リ●プスって無くなったの？
注文メールの返信が来ない・・・

>>793
あそこは基本対応がいい加減だからね。
メールでの質問はほぼ無視されると思ってもいい。
気になるなら電話で問い合わすべき。

>>793
間違っても再度注文とかするなよ
突然届いたりするし

>>790
THXです。在庫切れだったのでまたチェックしてみます。

会社の近くのバイク屋の店頭に値札も無いままずっと
置いてある古ぼけたCRM50があって、初見から1年くらい
経ってたんで気になって「コレ売り物ですか？」って
聞いてみたら「現状でいいなら20Kでいいよ。」と・・・
前オーナーが実走3500kmちょいで飽きてしまったらしい。

・・・というわけで3台目GETです。でも全部初期型orz

>>794-795
サンクス。
ダウンチャンバー注文したんだけど・・・届けばラッキーぐらいか。

>>785
情報さんくす。
探し回ってみます。

保守

今度出たホンダのPCX125のタイヤが、フロント90/90-14 リア100/90-14だと！

>>800
恥じっこまで使えそう？
スクーター用のやつだと真横にせり出してきて
端まで使えないんだよね・・・。

TT900GP 90/80-17と120/80-14装着してみた。
まだホイールに付けただけで乗ってないけど
タイヤの尖り方がハンパないけどどーなんだろ。

パネェっすか!

>>803
パネェっす!
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQY6fTBAQw.jpg

端っこまで使う勢いでコケちゃいそう。。
人柱サンクスです。。

いままでズルってたコーナー速度上がるか興味津々ですぞ。。

バーディのタイヤとTTで悩んでいたからこれはありがたい！

付けたから軽く走った。
タイヤ自体が重いからか、寝かし込みが重い。
あと、70km/hくらい以上でハンドルがブレると収束しなさげ。怖い。
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQY8ZvCAQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYkIvFAQw.jpg

ウホッいいタイヤ。。
とんがっている分外径あがるのかな？
フォークも立っちゃう？
スプロケ交換も必要か。

前後とも外径増えるからキャスター角は気にしなくて大丈夫なような。
スプロケは前後ともとりあえずノーマルの丁数です。
写真は完全に終わってるK860との比較。
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYlpnDAQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYpOTEAQw.jpg

やっぱ重さは結構増えそうだねぇ。

>>809
やっぱかっけーなー

かっこええー
でも重たくなるっていうのは50じゃ少々困るなｗ

でも、お高いんでしょう？

>>813
前後で13000円くらいだった。ネット通販だともうちょい安いけど
リヤは自分で取り付ける自信なかったからバイク屋さんで。
クソ固いし、ビードなかなか出なかったから懸命な判断だったと思うw

>>813
ダンロップ直販サイトで前後で9700だったよ〜

>>814
てか、バイク屋でよく組んでくれたねリアタイヤ…
リム幅に対してかなりの適正サイズオーバーなのにw

>>816
信頼関係築いてるお店で頼んだからね。
確かに一見さんだと断られるだろねー。
結構心配されたしw
あくまで自己責任で。

リアってチェーンのクリアランスどう？もう少し太くできそうなのかな？

>>818
2cmくらいだった。
これ以上太いとチェーン伸びてきたら当たると思う。
あと、より尖るからやめたほうがいいと思うよ。http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQY_fHCAQw.jpg

>>807
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1277094458313.jpg
hoopよりも良さそうだね。

このバイクは、
タンク内にガスが残っているのにガス欠するの？

構造上完全に使い切ることはできない。
たいていそうじゃないの?

俺は第２のリザーブだと思っている、だってリザーブでガス欠した時に横倒しにすると走れちゃうんだもんｗ

ビックタンクが欲しかった・・・

あぁ・・・オレもだ。
中古タンクかって、ワンオフで容量増しとかどうだろ？

まぁ通勤用にリアボックス付けたんで、いざというときは携行缶積めるけど。

工具入れの部分をバラストタンクにしたら危険かな？

>>826
距離があるので、ホースはつなげれないね。

純正エアボックス辺りにサブタンクってものええかも。

以前バイク屋に相談したら他車種のタンクと交換するか携行缶をフレームに縛り付ければ
と言われた。
そんときは諦めたけど、簡単な加工で交換できるタンクがあったら知りたいな。

>>826
車載工具が無いのは危険じゃね。

ビッグタンクいい値段になったね。
最終的には4万近くまで値がついたんだな。
みんな入札したんか？

>>829
さすがに普段乗りにカギ無しタンクは怖い。

MTX乗りの俺に謝れｗ

>>802
見た事あると思ったらCBRの人か。 フロントが暴れるのはよく見てみたら
ビードが出ていない部分がありました的なのがあるかもしれんから確認の意味で再度見てみたら？

サッカー一次突破【祝】！！
寝不足気味だが、明日は、久しぶりにＣＲＭで出撃しようと思う。

ところで、リアフェンダー交換しようかと思うのだが、何かお勧めありますか！？

>>820
サイドウォールが丸くなってTWのタイヤみたいになっちゃうんだけど
HOOPも似たようなもん？

>>832
CBRは3年前に売却したので人違いです。

数日乗ったら気にならなくなったから
確かにビードが出きってなかったのかも。
若干の違和感は残るけど慣れでなんとかのレベル。
あとは外径の関係で減速比が変わったからだと思うけど
加速が鈍った。

↓サイドまで使い切るのに必要なバンク角
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQY9f_FAQw.jpg

フルバンク駐車やが

>835
名古屋人？

>>833
サッカー厨ってなんで空気読めないんだろうね

>>837
お前の事？最初の一行くらい許してやれよ

>>837
たかが1レスの一行に過剰な反応してるお前が基地外

ごめんサッカーはどうでもいいがサッカーファンは大嫌いなんだ。

>>840
「好き嫌いはいぐねぇ」ってばっちゃが言ってた。

唐突ですが

５０で燃費が悪いと言う方、ボアアップしてみたらどうですか？６速５０００回転で４０ｋｍ/h巡航も可能になりますよ

費用対効果。

>>840
そうか。俺はお前が嫌いだ、と釣られて見るｗ

じゃ、空気が読めないのは>>837（ID:7i8Brfh2）ってことでｗ

くぅう〜、今日ガス欠しちまったよ。
マジ増加タンク、付けたいな。

今更ながら80にPOSHのCDIを入れてみることにした。
ギボシと熱収縮チューブで繋いでエンジンはかかったけど灯火類が点かなくなったorz
これって結線がどこか外れてるのか漏電ショート？してるのかな。

端子の接触不良じゃね
端子キレイにして、接点グリースとか接点復活剤を塗るんだ
それでもダメならバイク屋さんへ

付かない個所ってどれだけ？
ホーンもならない？

ＣＤＩにつながってる緑のコードェ・・・

CDI変えただけで何かいいことあるの？
高回転型になるのかな？

ならないでしょう。

ダウンチャンバー・ポート形状の変更が必要かと。
結局はＮＳＲに乗れってなる。

80のＣＤＩ交換の意味が良く解ってないので教えてくだされ。

>>847
一度ばらして確認してみます、引っ張っても緩まなかったから繋がったと思ってたんです。


>>848
日曜にそこまで確認してところなんでホーンは未確認です。
エンジンは一発始動で、内一回だけ不気味な間隔で点いたり消えたりがありました。
そのときはヘッドライトのロー・ハイとメーター周り、あとウインカーが点滅なしで点きました。
テールとリアウインカーは外していたのでウインカーの点滅なしはこちらが原因かなと。

アースはここのをまねて緑/白に合流しました
ttp://www7.plala.or.jp/ecoY2K/mt/CDI.html

CR80のＣＤＩとデイトナのＣＤＩを乗り比べたら、ＣＲ８０ＣＤＩ→回らないが１万１千までトルク感が続く　デイトナ→８千までは糞だが１万３千までのレスポンスが良い
ＰＯＳＨは付けた事無いからわからない

>>853
それってCRM80で？
デイトナCDIってエンジン13000まで回しても大丈夫なの？

当方CRM50です、シリンダー傷付きまくって圧縮無い時に比べたから参考にならないと思う。すまそ

CRM80にPOSHのCDI付けた感想だけど、大分中間トルクが増えた感じ
感覚的に2〜3割増えてるんじゃないかな

2〜3割増ってスゴイな！

でも、そのくらい変わらないと1割程度の変化は人間の感覚じゃあ気づかないかー。

80に50のＣＤＩなんか付けちゃって問題ないのかな？

点火のタイミングと電流と回路がマッチすれば何付けても問題ないんじゃね
むしろCDIはちょっと真面目に勉強すれば自作できるレベルのものだし

馬力の違いは体感しにくいけど、パワー曲線がかわったら体感できるかと。

デトネーション音がいまいちわからん。。。

ＤＴからＣＲＭ８０に乗り換え予定です。
ｗｋｔｋが止まりませんｗ

50or125?

125からだと全然パワーないぞ！三角木馬だから、ケツやばいしし！
小さく超軽いのはたいへん面白いが。

　　　　たまらんだろ？　　　　　　　　　　　たまらん！
　　　　　　　　　　 _, ,_　　　　　　　　　　　 ,_
　　　　　　　　 (；　ﾟдﾟ )　　　　　　　　　　(｀　　　)
　　　　　　　　(　　 ⊃┳O　　　　　　　　⊂(　　　ヽ
　　　　　　　　(　⌒) )┃＿　　　　　　　　┃(⌒　) )＝＝＝＝＝＝３３　　＿
　　　／￣￣￣｀Ｊ￣￣ ／＼　　　　／￣￣し'￣￣￣／＼＝＝＝＝＝＝333
( ((　￣◎￣○￣◎￣○ ￣　　　　￣◎￣○￣◎￣○￣　) ))

たった１００ｋｍのツーリングでケツ穴が使いものにならなくなった

50からですよ
ケツはすでに痔ですから大丈夫です

DT50からだと俺と一緒だね。
ディスクブレーキにｗｋｔｋしたけどドラムとそんなに変わらなかったのがショックだったなｗ
あとDTと比べるとマジでケツが火を噴くのでボラギノールを携帯しとくように。

俺も初めてのバイクがＤＴ50だった。
あの頃の楽しさを思い出してＣＲＭ８０を買ってしまった。
ＤＴ５０は足回り以外は燃費も良いいいバイクだった。

ＣＲＭ８０のシートは最初はキツイがそのうちこれでないと駄目になる。

　　　　　A_A_
　　　　（ﾟ∀ﾟ； ）　ｲｨｨﾔｯﾎｩ！!!
　　 　 （=====）
　　 ┳_(⌒(⌒ )
　／＼￣￣し'￣￣￣＼=・・・
￣／／／￣￣＼＼￣
　（（◎）　　　　　　（（◎）

ニーグリップできない車種だから余計におケツに負担がかかる

>>864
尻を鍛えるんだ！俺たちにはそれしかないんだ！

その△木馬と呼ばれるバイクは、乗り手の尻を痛めても傷めても走り続けようとする。
自ら破滅を求めるような　その悲しいエキゾースト…
それは同時に、誰も乗りこなせないマシンたちだった.

そのバイクに乗る者は… まるで くるおしく 身をよじるように 走るという…
魅せられた者たちは もう…いくところまで いくしかない・・

「お前が追い続けるその先には　もう破滅しかなくても　オレはいつまでもお前のそばにいる　オレだけは最後までついてゆく　CRM!」
（誰かゲルザブ試した人いる？）

CRMのシートが細すぎて、オフ用のゲルザブDですら幅が余って着け辛いのよ

サスが良い分、ＤＴ50よりは本来快適なはずなのだが、
シートクッションよりも、シート幅の問題だからなＣＲＭの場合…
尻圧が限界に達するとブローしてしまうぜ！

自分はシート幅の小型のゲルを尻に敷いているのだが固定できていないのが問題。

CRMはシートだけモトクロッサー直系

本革リクライニングシートが欲しいにゃー。

そんなに尻に負担かかるんだ…
なにか125CC以下で遊べるバイク他にないかなぁ
予算は２０万前後で

あと自分は一年前くらいに250TRから乗り換えたいって書き込みしたのですが覚えいますかね？ｗ

>>873
少し予算追加して
KLX125は、どう？重くてもっさりしてたけど、
ベースは150だから弄れば本来の性能に戻せるんじゃない？
ＦＩだからどこまでできるか知らないけどｗ

俺がＣＲＭとＫＳＲ買ったときは
小さく軽く遊べるのが欲しかったので
ＸＲ、ＣＲＦ（公道仕様）が候補だった。
ＸＲはあまりに遅かったので却下した。

ってか、1年も悩んでいるの？
なんかテキトーに買っちゃった方がいいよ。
250ＴＲとかに比べればＣＲＭの方が遥かに気合入った設計だと思う。

金銭的な問題でいつかはＣＲＭかＤＴ欲しいと思ってたんだよね
ＤＴはＤＴで燃費良いしデザインもかっこ良かったけど、オフ遊びしてたら
やっぱりＣＲＭが欲しくなったんだよね
そんなときにＤＴで事故して廃車なったもんだからこの際ＣＲＭ買おうかと。
確かに２５０ＴＲと比べたら作りは凄いと思う。
けど古いバイクな上に2ストだから心配だけどエンジンとかは丈夫ですかね？
あとやはり航続距離が不安
ツーリング行くさいにはみなさんどうなされていますか？

丈夫だよ　50のままだと回さないと走らないからぼあうｐするか、８０乗ればいいよ

自分はたまたま良いタマを見つけ、20万ちょいで倉庫で眠っていた未走行車を購入したけど
（自分はこのクラスでは100ｋｇ以下の2ストしか考えていない）
2ストはもうバイク自体の価値は下がらないし
古いバイクだから部品供給もわからんし、劣化したのが多いからなるべく買うなら程度の良いのを購入するのを薦める。
航続距離は全然ないし、燃費も劣悪だから（100km以下）、たぶんＫＬＸ125ｎｏの/1/3程度じゃない？
自分は登山用ガソリン携行管をいつも積んでる。

色々、気になる人は「ＫＬＸ１２５」を買ったほうがいいと思う。
30万程度が都合付かないのなら2台持つべきでないとも思う。

岩を登るかモッサーでいいのかで選ぶ

悩んでるなら買ってしまえばいいのよ。
乗れば愛着が湧くだろうし、不便な部分も可愛いもんだと思えてくるよ。
古いバイクなんだし、今後手に入りにくくなる一方なんだから乗れるうちに！

うぅぅ。切符きられた・・・＞＜

保全

三週間ぶりに乗ったら、
アクセル開けてからブォーって進みだすタイミングが
変わった感じがするのですが、なんででしょうか？？？
レスポンス？が遅くなったんです。

80最終型でノーマルと違うところは
プロスキルのチャンバーとサイレンサーを付けてるところのみです。

>>884
気温が高くなったからキャブセッティングがずれてきたとか？

かぶったんだろ

ﾎｹ-ｲ

ＸＲ100Ｍのリアフェンダーは簡単に取り付け可能ですか？

セッティング。。。夏て濃くなるの？薄くなるの？

干す

規制で書き込めませんでした・・・。

>>885
>>886
プラグ換えたら一応元に戻った感じですけど、
以前は一速でもっと引っ張れたような気がします…。

ちなみにプラグは真っ黒でした。

>>889
濃くなる

>>889
エアーは薄くなる

湿気が増える分酸素が減る　のかな？ｗ

>>894
つ【シャルルの法則】

ヘアー？

タケガワのスクエアスピード&タコメーターを取り付けようと思うんだけど
どなたか配線図をjpgとかで持ってたりしませんか？

インジケータランプの配線がよくわからなくて、間違って逆ぶっ指したりしても大丈夫なのかな！？

ＣＲＭ８０　ＫＬＸ125

CRM80用とCRM50用の社外サイレンサーって、設計が違ってたりすんの？
要するに80に、50用として売られてる社外サイレンサー入れようとしてるんだけど。

だれか見比べてみたことある？

真面目に設計されたものなら理屈からいって同じなわけないと思うけど
本当のところはどうかは知らんよ

純正は50も80も同じサイレンサーなんですけど

と、いうことは・・・

CRM80は実は50ccだった？

どおりでおれの80は遅いわけだ

逆に50に80と同じサイレンサーが着いてるとか

50と80じゃ腐乱児が合わないんじゃ？

純正はフランジが違うよ。
社外は調整幅あるからOKだったけな？

・純正は、サイレンサー本体は共通
・チャンバーとサイレンサーを接続する部分（フランジ）の形が違う

こういう事ですね。純正からチャンバー変更せずにサイレンサー取り付ける人を考えて、
サイレンサーを販売するだろうから、フランジは純正と同じと考えていいかな。

がーん。素直に80用社外サイレンサー探すわ・・・

すまん、ちょっと遊びすぎたw
サイレンサーは純正・社外いずれも５０と８０で共通だよ

５０と８０で設計を変更しなきゃいけないほどには違いがないってことだろね

ちなみにチャンバーも穴を広げればつくｗ

>>910
マジで？
50の純正付けてみようかな

>>910
チャンバーのフランジは径の他に位置もちょっと違うので、穴を広げてもきれいにはつかないよ。
エンジン側のフランジが８０のほうが少しだけ外（前方）に飛び出してるのよ。
ちなみにキャブ側の取付け面も８０のほうが少しだけ後方に飛び出してて、キャブとエアクリの間隔が詰まってる。
(でもエアクリとのジョイントは共通部品で、ゴムの弾力で差を吸収する適当？設計w)

今日３００ｋｍほど走ってきました。（９８ｃｃ）
オイル＝４００ｍｌ消費
ガソリン＝１０．８８L消費
ケツの穴＝常にハングオン状態

燃費30ｋｍ/Ｌってすごいね！
俺のは半分だよ。

ＣＲＭ80では、20km/dayが俺の限界。ケツが割れる！

あ…、200ｋｍ/ｄａｙね

>>914
スプロケをF17R42とし、伸び側に振ってます。
さすがに上り６速じゃぐいぐい加速はしてくれないですが。

ケツの件、ニーグリップじゃもちませんね・・・

17入るんだ…

でも、俺のは山仕様だから無理だなぁ。

細身でゲルザブも合わないようだし、金払って特注品作るか
もう移動時のみ座布団敷くしかないね。ε=(￣｡￣;A　

17Tにしたら最高速上がりますか？
上がるならやってみようかな

最高速は、ほとんど変わらないんじゃない？
下りなら伸びるんだろうけどｗ

>>918
マジレスすると、簡単にはあがりません。逆に落ちる恐れもあるぐらいです。
１〜５まではまぁまぁ伸びるかな？って印象ですが、６速に入れたら加速しなくなったりします。
つまりトルク不足のため。

最高速を狙うにはＮＳＲ仕様になると思います。
ポート・チャンバー・ギア比。
どれをとってもＣＲＭよりＮＳＲの方が有利かと。

自分の場合はトルクをあげれたので何とか６速が使える程度です。
最高速はあまり上がってません。じわじわ伸びますが。

やっぱりそうですか〜
標準のギア比でも6速だと回りきりませんしね〜

>>913 ケツの穴＝常にハングオン状態

そのバイクに乗る者は、
　　　　　　　　　　　　　　　 まるで くるおしく 身をよじるように 走るという・・・。
魅せられた者たちは もう…
　　　　　　　　　　　　　　　　　いくところまで いくしかない・・・。

ま、98ccだからトルクに余裕がある訳ですが。

そんなに尻痛くなるんだ

５０と８０で悩んでいます。
結構値段変わるから・・
５０と８０の違いって値段分の価値ありますかね？

欲しい車体の値段がいくら違って、あなたが80のどのあたりに50との差異を感じているか
もう少し具体的に言ってみてはどうでしょう

Ｎ型のサイドスタンドが折れてしまったよ。
後期型はまだ大丈夫らしいけど、前期は廃盤。
オクしかないかな？
流用できるのないでしょうか？

スイングアームからスタンドを取り去り、フレームにチャリ用のスタンドを溶接した事ある。軽量化ばんじゃーい

>>952
個人的には、オフするなら80がオススメ。
しないならどっちでもいいんじゃない？トップスピードは大して変わらない。

俺のCRM50、盗まれちゃったよ。
でも、もしかしたら盗まれたんじゃなくて、
ホーネット250に買い換えようと考えてたから、
すねて家出しちゃったのかな?

…とか考えてたけど、ホーネット250買っちゃいました。
でも車体は大きいけど、CRM50よりも窮屈なんだよね。
長時間乗っているとひざと足首が痛くなってくる。

>>930
俺もCRM50乗ってて今年ホーネット250買ったけど家出しなかったぜ！

街乗りは軽いCRMがラクチンです

軽いと言えば・・・　モンキーをしばらく乗ってからＣＲＭ乗ったらハンドル軽すぎて怖いよ！ふぁーっく

モンキーより軽い？なぜ？

フルサイズ幅のバーハンが付いてるんじゃないか？

ＣＲＭ80で、僅かなトップスピードを伸ばしても仕方が無かろうてｗ

うんうん、メーターいっぱいまで出れば十分だね

最近漏れがやばい
今朝がたガス満タンにしたのにもう空だ……

CRM80に速度とかを求めてもねえ。
速いバイクに乗りたいなら別がいい。
こいつの魅力はもっと別でしょｗ

人によるからなんとも言えんぞ
SSでツーリングだけしたい奴も居るし

まぁ、そうなんだろうけどね。

でも、ＣＲＭはツーリングには不向きだね。
トランポに載せてキャンプ場に置いて
周辺の探索とかが理想だねえ。

でかいタンク欲しいね

時はまさに世紀末
澱んだ街角で僕らは出会った
Keep you burning　駆け抜けて
この尻痛と排ガス臭と低燃費のまっただなか
No boy no cry　

This is a pen.

長年Cﾁﾋﾞ乗ってるけど林道なんか行ったことない、行ってみたいけど
自宅が山奥すぎて、何が林道なのか分からない
林道は楽しいですか？

楽しいです、はい
今度>>944の庭に遊びに行ってもよかですか？

頼むから書き込みさせてくれ。
どこのクソkddiユーザーだ、規制喰らったのは！

げっ・・・スレ汚しすまん。こんなタイミングで解除とは・・・
フェンダーやカウルなんかの艶出しって何がお勧め？
クレンザーで磨きまくったら大変な事になってしもた。

>>947
ヒートガンだな。
失敗したらヒドいことになるが。

俺は、ヒートホークやヒートロッド、ビームサーベルやライトセイバーを使っている。

マジレスすっと
クレンザーは研磨剤だから粗目のコンパウンド以上に削ってしまうぞい。
俺は外装は安いんで、他車流用でＣＲＦやＸＲ，ＹＺ，ＫＬＸなどのパーツを利用して外装一式交換した。
検索するといろんな人のが出てくるよ。

CRM50です。
ボアアップを予定しておりますが、
ボアアップキットはキタコとデイトナ、どちらがお勧めですか？
基準は壊れにくさ（耐久性）を重視したいです。

間違いなくデイトナでしょ
キタコは1本リング、デイトナは2本リング。

>951
ありがと。
夏休みにトライする予定で只今準備中です。
デイトナのシリンダーって外が無塗装って聞いたけど、
付けている人はみんな耐熱塗料とかで塗装しているのかな・・。

俺は買ってからまず最初に塗装したよ

y5a

純正８０乗せ換えが一番耐久性があると思われ。
カリカリチューンでもセッティングや高級オイルをおごっていればいいかも。
ちなみにデイトナ６３⇒純正８０⇒キタコ９８へと一気に交換してしまった・・・

>>955
純正80って純正50とさほど変わらないと聞くけど実際どうでした？
あと、その3つのエンジンだとどんなキャブを使っていますか？

>>956
おっしゃる通り５０⇒８０だと変化が少ないです。
若干トルクが上がったか？程度で伸びは落ちたように感じます。
９８は別物。トルクフル。

５０・６３・８０は純正キャブ。ＭＪ変更程度。
９８はpwk28。

98で純正キャブは相性わるいのでしょうか？
２８Φのキャブはあるのですが、マニホールドがどこかにいってしまったので、
純正にて対応しようかな〜って思案中です。

９８＋ノーマルキャブでもＭＪ対応でＯＫです。
２８にするとパワーバンドが上にずれ、かなりトルクが増します。
最高速は過去レスにもある通りあまり望めませんが・・・

98だとオイルは混合になっちゃうのかな？

使い方によると思います。
アクセルで吐出し量を変化させているので、全閉時にオイル足りなくなるとか。
焼きつきがコワイので開き気味にしてますが。
４ＳＴキャブ流用時にはしょうがなく混合にするのでしょうけど。

当方はツーリングも考えているので分割を選択してます。

50と80のストロークが共通という事は、80用のボアupキットが50でも使用可能なの？

マジレスすると。
パーツリスト第２版によると、ほとんどＮＧ。
ケースだけなのでは？

つかクランクシャフトがバランス取れないでしょ。ピストン違うと。

もっとマジレスすると。
５０と８０はストロークが数値上同じなだけで、クランクケースとシリンダの接合部周りの寸法が全然違う。
流用するにはケース削って埋めての大加工が必要。

オフロードバイクのフレームにスクーターのエンジンとリアタイヤをワンオフしてるサイトが思い出せない！

>>962
実際にやってた人がいましたよ。
ただ、その人は機械屋で旋盤使いですた。
ケースも加工したらしい

ボアアップ作業のついでに壊れて開きっぱなしなった
サーモスタットを交換するつもりで部品買いました。

が、ボアアップキットの説明書には「サーモスタットは取付なくてもいいよ」、
ってか、むしろ付けるなって感じで書いてあった。

部品買って損した気分です。

今までずっとカルムって呼んでたんだけど、そう呼ばないの？
だとしたら何で誰も指摘してくれなかったんだよ…

カルマ？

>>965これか？
ttp://www.skz.or.jp/y-saya/b-m/super2.htm

>>970
そう！それそれありがとう。でも昨日ググりまくってたら見つかった罠すまね