【SYM】スクーターRVシリーズ1台目【新型RV125i】

RV125JP RV125EFi RV125i RV180EFi RV200i RV250 RV250EFi RV250i
SYM社スクーターRVシリーズの情報交換スレッドです。

SYM
http://www.sym.com.tw/（本国）
http://www.sym-jp.com/（日本代理店・エムズ商会）

国内125cc大型スクーターのジャンルではマジェスティ125がシェア１位で
２位がRV125と言われてます。
来年はホンダからPCX125が発売される予定もあり
ヤマハの新型マジェスティ125投入の動向も含めて
これから一層注目を浴びるクラスとなりそうです。

本当に普通車免許で１２５ＣＣまで乗れる様に成ったら
このクラスのスクーターが、主力商品だろうな〜

過去入れると実質7か8スレかね。
たぶん過去スレと同じように1000までは持たんと思う。

過去スレってそんなにあったんだ！
検索してもでてこなかったんだけどなあ。
kakaku.comのRV125掲示板はそれなりに書き込みがあるようだけどね。
なにせ絶対的オーナー数が少ないからなあ・・・。
SYM社全車種を語るってスレにすればよかったかな。

たしかに過去スレ検索したらボロボロでてきて哂った
でも過去RVシリーズスレは2007年を最期に力尽きていたもよう
この間生まれた新規RVユーザーの奮起とガッツある書き込みに期待！

手元の過去ログと過去作ったテンプレを漁ってみた。ちなみに上の方が新しい。

【RV125RV180RV250】SYM RVシリーズ総合スレ
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179197132/
【台湾】RV125　１台目【ＳＹＭ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162476144
【RV125RV180RV250】SYM RVシリーズ総合スレ ３台目
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128688624/
【RV125RV180RV250】SYM RVシリーズ総合スレ ２台目
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126021403/
台湾メーカーSYMのＲＶ125について
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105253899/
【日本上陸！】SYM RV125JP
　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1028298186/
　ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1028298186/）

台湾ミドルスクータースレも含めたら9〜10スレ目くらいになりそうだ。

重複です
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253229417/l50

>>8
そちらは台湾メーカー総合スレ
こちらは車種別スレです

品質の個体差が大きいという書き込みを良く見ますが
はずれ引いたらしょっちゅうバイクやに行かなくてはならないと
考えると購入に躊躇しちゃう。
でもＲＶ１２５iのデザインにはまっちゃたんだよね〜。

台湾メーカースレでシグナスXを買うはずがバイク屋店長の策謀にはまって
気がつくとRV125iオーナーになってしまった者です。
これからRVについての掘り下げた話題はこちらのスレに書き込むことにしました。
>>10
自分も性能面や価格では台湾スクーターに魅力を感じていましたが
ハズレをひくことに躊躇して今まで敬遠してました。
今回、縁あって購入に踏み切りましたがRVを購入候補にしてる人達のためにも
このスレで少しずつでも使用経過を報告していくつもりです。

じつは日曜日の午前中に納車されてから慣らし走行も兼ねて東京ツーリングしてきました。
コースはまず御徒町に行って買い物してからレインボーブリッジ→海底トンネル経由で
城南島海浜公園、野鳥公園、つばさ公園と湾岸沿い公園のハシゴをして参りました。
200km走って最初に感じた印象はこのバイク疲れませんね。
150kgあるとはいえ普段200kgあるビクスク乗ってる身には不思議とちょうどよく感じられます。
リヤサスは最柔に調節してますが、たしかに路面のギャップではよくはねます。
でも舗装路ではなめらかに走りますし体に堪えるような衝撃ではないですね。
当日はジーンズをはいてましたがシートも全然滑りませんでした。
革とか化繊のズボンではどうなるかわかりませんけどね。
自分はせっかちなので慣らしとはいえ60km/h以下で走行なんて芸当はできないので
6500rpm以下を心がけて走ったところだいたい60〜70km/h前後で走れました。
重いから仕方がないですが5000rpm以下では超マッタリスタートしかしてくれません。
6000rpmでやっと普通のスタートができる感じですが6500rpmであれば
早いタイミングでアクセルをあければ４輪をリードするスタートも可能です。
特に優れていると感じたのはハンドリングですね。
軽いし狙ったラインを容易にトレースできるしブレーキをかけなくても
スパスパコーナーに入っていけます。
ブレーキも微妙なコントロールが可能で大径ディスク＋ステンメッシュブレーキホースの威力は
伊達ではないようです。
慣らしが終わって峠道に行くのが楽しみになりました。
そうそう、200km/h走った燃費ですが満タン法で39.6km/Lでした。
回転を抑えた慣らし運転とはいえ信号の多い都内でこの燃費は個人的にはちょっと驚いてます。

>>11
>そうそう、200km/h走った燃費ですが満タン法で39.6km/Lでした。
燃費、ずいぶん伸びるんですね。
自分のは、今や旧型になった125EFIですけど、良くても30km/Lがせいぜい。
6000rpmに抑えたら伸びるかな。
タコが付いてないから難しいけど...

以後、書き込みは控えた方がいいと思います。
真面目な書き込みも荒らしと同様と判断されちゃうかもしれません。

上記みたいのが荒らしですのでお気になさらずに書き込み続けて下さい。

荒らしがわざと立てたスレで独りでやってろよ。
総合スレでも1000のうち50程度じゃなかったんじゃ？
それと依頼乙

>>11
当方も２０００キロ走った感想は全く同じ
山岳ワインディングも、なかなか楽しい
上り坂も６０キロはキープできる
休日午前ツーリングの帰り、道の駅でネギ買ってこれるしね

ＲＶは当たり外れがすごすぎる。
２５０のときは何の問題も無かったのに、シャカって１２５に変えた途端にトラブルだらけ。
タイヤ、ブレーキ、バー化後のハンドル、ライト、計器周り、どんなけトラブれば気が済むのか。
これだけ保証要求すりゃ、いいかげんリコールでも出るかと思ったが・・・。
トラブルのない人、裏山師杉・・・orz

>>17
RV125EFIですか？
台湾製のPC部品なんかみてもわかりますが
それなりの量産技術はあるものの検品や品質検査が日本と比べて若干おざなりなようです。
まあ、むこうさんからすれば日本人が神経質すぎるんだとか思ってそうだし
そのぶんコストがかからず製品代は安いし、壊れたら修理すればいいとゆう感覚なんでしょうが
日本の工業製品にも不良品はありますし、こればっかりは運としか言いようがないですね。
とりあえず保証期間で膿を出し切るのが次善の策かと。

symって当たり外れあるんだ…
スレ違いだけどSYM GT125乗り
20000キロ走ってるけど絶好調だよ。

>>18
EFiです。
１年ほど前に買ったもので「２年保証」が付いてないんです・・・。
カーブ手前で減速しようとブレーキ握ったらスッポ抜けして、死ぬかと思ったし。
（空気噛んでたらしい）
８月末で保証が切れました、もう問題が起きなければいいんだけど。
どうあれ次の乗り換えからは、SYMを外すことにします。

メンテしてる奴が悪いようにも見える。

>>19
日本メーカーに比べてハズレ率が高いのは台湾メーカー全般の傾向ではないかと。
でも、台湾ヤマハとSYMはまだマシなほうらしいですよ。
キムコのほうがトラブル率は高いようです。

>>20
ブレーキすっぽ抜けは貴重体験・・・じゃなくてシャレになりませんよね。
重大な事故に発展してないようでなによりでした。
ところで、意外と知られてない事実ですけどSYMの二年保証のうちの２年目は
保証対象がエンジン本体のみなんだそうです。
HPとかには一切そのようなことは書かれてないので代理店も少々インチキくさいですね。

>>22
＞SYMの二年保証のうちの２年目は保証対象がエンジン本体のみなんだそうです。
これマヂですか？ｗｗｗｗ
補足が無いなんて詐欺じゃないですか。

但し書きや説明がなければ、消費者センターへ通告できるレベルじゃないか？
悪質だ。　

月曜から雨でまったく乗れなくなりましたが
日曜日にビックスクーター用ボディカバーを買って被せておいたのは正解でした。

>>12
新型になってインジェクション用CPUのビット数が増えて制御がよりきめ細かくなったそうです。
乗った感じEFi と比べてi のトルク感は細くなったとの噂ですがそのぶん希薄燃焼制御が熟成して
燃費はかなり改善してるのかもしれません。
あと燃費は走り方ひとつで結構かわってきます。
MT乗りによくありがちなアクセルを不必要にブンブンふかす乗り方だとかなり悪化しますよ。
平地だと50〜70km/hを保つことができるくらいのアクセル開度を維持する時間が長いほど
燃費は向上するようです。
４輪もそうですがCVT車で省燃費運転をしようとすると回転数制御は意外と肝なので
新型になってタコメーターが付いたことはありがたいですね。
>>16
自分も山岳路を走るのが本当にたのしみです。
でも、山道走ると回しそうなので、1000km超えるまでは自粛します。
今度の連休は晴れそうなので房総か伊豆半島の沿岸部とか走って距離を稼ぎたいと思ってます。

地方都市在住のリターンライダーで大型免許もあります。
本当は大きなバイクに乗りたかったのですが、
家庭もあるし金銭的なことから、
現実的な利用方法で必要最低限度の選択として選びました。
往復２００キロ程度の午前ツーリングを楽しんでいますが、
楽なポジション、燃費（４０〜４２キロ）、充分な走行性能、
おみやげを買ってこれる収納力、
ちょっと脇道に入っていけるお手軽さなど、
大きなバイクでは得られないものがあって、
維持費でヒーヒーすることなく楽しめますよ。
燃費がいいので、近くの観光地も気軽に行けるようになりました。
紅葉が楽しみです。
時間があれば遠距離ツーリングも普通にできます。

安くてそこそこ使えるバッテリーでおすすめってある？？

矢野と下柳はどうだろう？

>>27
2年半前に中古で買ったJPのバッテリーが1ヶ月もしない内に逝ったので、チープツールズの中華バッテリーを載せ替えたけど今まで問題無し。
3〜4000円くらいだからアタリハズレはあるみたいだが。

バッテリースレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1245661413/l50

中華バッテリーはRVなんかとはくらべもんにならんくらいあたりはずれが激しいからな
ちゅーか、３割-１ヶ月以内に死亡、２割-６ヶ月以内に死亡、２割-１年以内に死亡
２割-２年以内に死亡、１割-３年前後で死亡
この程度の寿命だぞ
日本メーカー製なら５年以上はあたりまえ
キック式のバイクなら１０年近く使えた例も珍しくない
海外工場で生産するようになって多少寿命がおちたが
それでも中華物とは雲泥の差だ
バクチ好きな輩以外はネットで日本メーカー製買ったほうが後悔せんよ

3割が1ヶ月で死亡はさすがにねぇわ。
JPでアタリ引いて味しめて、半年前に載せ替えたジョルノクレアの中華も問題無いし。
だが、>>30が言うようにバクチなのは間違い無い。

まともに使えるのを探してるなら中華はナシだが、そこそこ使えるのなら中華でバクチ打って、アタリ引いたらウマーで良いと思うけど俺は。
ハズレたらまた買えば良い値段だし。

ただ、キックの無いiに中華載せるのは、真正ドＭだと思う。

フロント運転席向かって右側の小さな収納ボックスの中の配線は
何に使うんでしょうか

>>32
インジェクションを専用テスターで検査する時の接続コネクターだそうです
なので普段は閉め切っておいてください

>>32
ありがとうござます。
携帯充電のための電源をちゃんと準備してくれてたのなと期待しておりました
おそらく私が買った販売店は私の１台しか売れてないようですが、
専用テスターを持っていればいいんですけどね
あと、一回８００�tの少量ということもあって、
１０００キロごとのオイル交換を勧められましたが、
どんなもんでしょうかね
当方、地方でツーリングのみの使用です

乾燥重量156ｋｇだあ？
重すぎ重過ぎ重杉

>>34
ユーザーズマニュアルにも、1000kmでエンジンオイル交換て書いてあるんじゃない？
Efiはそう書いてあるから、iも同じじゃないかな。

>>34
http://www.sym-jp.com/index.html
SYM　日本代理店HPのDEALER LISTを参照してみれば
「インジェクション診断器」を設置している販売店かどうかわかります。

>>36
125iのマニュアルでは初回は300km交換後3000kmごとに交換と書いてあります。
EFiから125iのエンジンが大きく改良されたとゆう話は聞いてないのでちょっと不可思議ですね。

自分は300km→1000km→2500km→4000km→6000kmこれ以降2000kmごとに交換
でいく予定です。
まだ初回の300km交換しかやってないのですがその時
盛大に金属粉を吐き出しましたのでメーカーが推奨するのも合点がいきました。
でも、ここらへんは台湾クオリティの片鱗を見たような気が・・・・・
300kmなんて早すぎ、1000kmで十分だろうと考えてる人は
わるいこと言いませんから300kmで交換しといたほうがエンジンのためですよ。

>>37
なるほど
それくらいで交換していくのが妥当ですね

RV125iのシートを
RV125EFiのシートに交換って可能？

>>39
思いっきり可能
つか同じだから俺はやった

>>40
ｻﾝｸｽ

>>40
それでどんな感じだったかな？

蝶番の部分がまったく同じだし、サイズも一緒なんで全然楽勝
座り心地は旧タイプの方が遥かにいい

そっかー
DCR製　RV125/150用大型カスタムシート
なんてのはどんなもんかなぁ　

旧タイプシートのほうが座り心地はいいだろうけど３万近い投資は躊躇しちゃうな
でもヤフオクなんかでJPあたりの解体車シートが売りに出たら落札してみよーかな

照準のシートでも特に尻が痛くなるとかはないし
足を伸ばして突っ張った時に、
シートの段差がちょうどバックレストになる
旧タイプだと近すぎて窮屈ではないのかな

ノーマルシートは座り心地がいいとまでは言えんけど決して不快ではないし
長時間乗車でも疲れないシートなんだよな。
足を伸ばしたチョッパーライディングでも尻の座りがいいし車体のバランスもとりやすい。
そりゃビクスクのシートと比べりゃ造りが少々安っぽい面もあるが
アド・シグ・リードクラスのシートと比べりゃはるかに快適だよ。
長距離ツアラーのシートとしてもじゅうぶんつかえる。

足が長いと、旧タイプシート＋バックレスト加工が一番快適なんだな。
ただ、後ろに座りすぎる感じがしてしまって、乗り味に問題が出た。

旧型を２ヶ月強、新型を今２ヶ月目だけど、シート自体はやっぱり旧型のが良い。

ところで、RV125i、、、レブリミッターが効かない気が・・・

補足すると、同じ条件で 125EFiが独特の効いてる感があったのに、125iはそこを越えて
回っていこうとしている。　10000rpm行きそうなので、戻したけど・・・

今日はじめて二人乗りで少し乗ってみたけのでレポ

サスはタンデム時でちょうど良い硬さに感じる。
スタートはもたつくけど、ある程度スピードが乗れば結構スピードは伸びる。

あと低速時の5Km程度の安定性が抜群によくて、意外な長所が判った。
普通バイクはタンデム時リアに重心が偏ってしまい、ハンドルが軽くなり安定性が低下するのだが
このバイクではタンデムでも運転しやすかった。

タンデムステップの位置が前気味なので、ライダーと足があたるのが気になった。

台湾では二人乗りは当たり前なので、全体的に良くできていると思う。

それじゃ俺もレポート。
昨日、三浦半島一周百数十キロの旅。
渋滞すり抜け多少大目の条件で燃費３７km/L
本日、宮ヶ瀬湖とその周辺百数十キロの旅。
渋滞すり抜け少々アリだがほとんどスムーズな走行条件で燃費５９km/L
いくらなんでも低燃費すぎるので良く考えてみたら
前々回の給油時のみセンタースタンドで給油してたので
いつものサイドスタンドで傾けた状態での給油量よりも多く入ってしまったのだろう。
そこで、昨日と本日の給油分を合算したところ４７km/L
まだ慣らし中で上限6500rpmに抑えてるけど
EFiは良くても大体３０km/L台中盤くらいだといわれてるので
125iになってずいぶんと燃費性能が向上してるように思える。
インジェクションの性能アップと共にマネージメントもだいぶ改良されたのかな。
>>48-49氏の言うとおりレブリミッターの回転数が変わったとしたら改良された影響かも。
とはいえ重量があるから信号発進のつど全開にしてたら
途端に２０km/L台に突入するんだろうけどな。
慣らしがすすむにつれ回転を上げてく予定だから
それによって燃費がどのくらい落ちてくかちょっとたのしみ。

>>51
全開しても、今のところ下限が30km/Lかな。　不具合の場合はわからんけど。

同じ使い方をした場合、EFiと比較して１０％くらい燃費が改善してるように思う。
EFiが２７、新型が３０って具合に。

１２５iで本日のツーリングは２３０キロ走ってリッター４１キロでした
流れのよい道路でも遅れることはないし、追い越しも可能
排気量があれば１００キロ巡航も苦はないだろうが１２５では振動がきついツーリングで見かけるバイクはリッターバイクばかりで、
そりゃ気後れする部分もあるが、
家計と天秤にすれば、賢明な選択で必要充分ですよ

今RV125iの購入を考えてます
オーナーの方で屋外に駐車されてる方にお聞きしたいのですが、塗装されていない黒いプラスチック部分の色褪せはどんな感じでしょうか？
以前他のスレでSYMのは白くなるのが早いとの書き込みを見て気になってます

>>53
随分とオシャレなIDを引き当てましたね・・・

>>53
ABCってが？
「53 ：」だからゴミ？
故障等無いことを祈る

>>54
EFIの前のJP乗ってます。03購入だから7年目か。
家の前でカバー保管で、カバーされてる部分は5年目までは気になりませんでした。
まあ5年目辺りから横着してカバーかけないことが多くなったせいもあるんですがｗ
カバーからはみ出ていたリアフェンダーは2年目後半辺りからちょっと白化が気になり始めました。
国産メーカー車と比べると白化は確かに早いですね。
まあ白くなるだけで外装パネルとしての柔軟性とかは保持しているので、
テキトーにケアして乗ってます。
ケアはポリメイトとシリコンスプレーを試してみましたが、
シリコンスプレーのほうがお手軽で黒々する印象です。
洗車後に、シリコンスプレーをぼろ布に吹いてボディにすり込むだけ。お手軽です。
シリコンは雨で流れてしまうので、カバーは必須ですね。
雨に濡れない状態での賞味期限は半年くらい。
3ヶ月ごとくらいに洗車ついでにすり込んでいれば、ほぼ常にぴかぴかを保てるかと。

バイク屋で聞いた話だが、プラスチックの変色（白化）は
JP初期は本当に真っ白になってたけど、EFIになって少し改善された
その後もさらに改善してるとメーカーは言ってるらしいので、
多少はましになってるかも・・・
メーターケーブルもケーブルからバイ・ワイヤ方式に変更したらしいし、
前輪も特殊サイズから変更されたし、あとはクラッチスプリングが
やたら折れなきゃおけってかんじかな　って、注文済みなんだがww

SUPER クレポリメイトで年何度かメンテすれば
プラスチックの白化は防げるからたいした問題じゃない
ただガソリンコックの下のガソリンこぼした部分は白くなったらなにしても治らない

>>59
ガソリンこぼした時の白化は台湾車とか関係ないから。

>>57
レス感謝です
やっぱ国産よりは早いけど問題無いレベルなんですね
台スク買う決心がつきました
あとはRV125iとDINK125のどちらにするか…

月曜日は丸一日あいたのでR6経由で日立方面まで行ってきたら約500kmも走ってしまった。
さっすがに疲れたけど他のバイクよりも体の疲労堆積度が軽くてまだ余裕が残ってたな。
路面のギャップをよけて走ってれば滑らかに疾走してくれるし
エンジンなどバイク自体が発する振動も少ないからか走行時に体への負担が軽いようだ。
今度の週末には初回点検受けて、来週からは紅葉見に山岳路へ突入するつもり。
おなじみの燃費報告ですが試しにサイドスタンドで満タン給油したあと
センタースタンドでまた満タンにしてみたら0.4Lの差が生じました。
道理で不自然な燃費の数値がランダムに発生したわけだ。
なので今回のツーリングで500kmを三回給油した合計燃費を算出してみたところ39.3km/L
ちなみに、これまで約千キロ走った合計燃費は40.3km/L
250ccのビックスクーターより10km/Lほど良いですね。
馬力が低く軽いシグナスＸと比べても遜色ない燃費なので結構満足しています。

リヤサスの堅さは初期の中間位置のままで走ってましたが堅い感じがしたので、
今回、もっとも柔らかに設定しました。
調整工具がないのでペンチではさんでまわすことができますが
左側はフェンダー内のドロヨケのステーが邪魔ではずして設定しました。
やや足つきがよくなり、少しは乗り心地がよくなったかなという感じ
走りには特に影響を感じません

RV125iのタンデム用バックレストだけど、純正無いから加工して付けようと思ってるんだけど、
シグナスのバックレストを考えてるんだけど・・・既にバックレスト取り付けた方いたら
アドバイス頂きたいのですが。

>>64
この前店頭で見たRV125iにはバックレスト付いたのも有ったよ
あれって純正じゃないのかな？
あのスポイラーみたいなものを固定してる真ん中のボルトで一緒に留めてあった
それとスポイラーの上にバックレスト本体から台座が出てて穴開けして固定するようになってたと思う
その車体は穴開け固定はしてなかったけど

>>63
シグナスXのサスがポン付けで乗り心地も多少よくなるそうですね。
>>50さんも書いてるけどノーマルは二人乗りがベストセッティング。
1万km以上乗って少しへたってきたら意外とダンピングがしっとりしてくるかも。
でも、RV125に数万キロ乗ってる人達から乗り心地が柔らかくなったとゆう感想は
ついぞ聞いたことないからムリかな。

あと、ブレーキ性能は最高ですね
前後ともかければかけただけ効く
カブ９０に乗っていたことがあったけど、
全く雲底の差
フロント１３インチと相まって、
ワインディングロードは楽しいです

おれのカキコをコピペで台湾スレに張られてた。最低だわ。
RV125iのタンデム用バックレスト出来たらアップしようと思ったけどやめたわ。
完璧に適合するバックレスト見つかったので、情報はいいです。

>>68
SYM純正タンデムバックレストが手に入るコネクションがあるからオマエの情報とか超お呼びじゃない
カスはさっさと消えろｗ

>>68
まだお若いのかもしれんがつまらんことで頭の血が上りすぎでは？
コピペが幼稚な善意からか悪意からなのかは不明だが
マジメに答えてくれた>>65さんもいることだし
十派ひとからげに全否定するような書き込みは単純すぎるとおもうよ

>>70
死ねよ。かすは黙ってろ！

>>71
残念な人(ﾌﾟｯ

RV125iは惜しいんだよなあ
目に見える所の造りをもう少し良くしてくれれば買うのに
特にメーター横の小物入れ？の蓋とか、あんなのなら無い方がまし

あの小物入れは飾りです
目に見える所でやたら造りがいいところはブレーキだから見てみて

今日、家を出て10分くらいの所でオイルプレッシャー警告灯が点灯したから
あわててバイク屋に向かって引き返したんだが
すぐにオイルの量を確認するべきだろうと停車して計ってみたら正常だった。
ついでに取説も読んでみたら、あの警告灯はオイル交換時期を知らせるものだったのね。
あやうく恥かくところだった。
もうちょっと絵柄を工夫して欲しいよな。

>>70
全く同じ体験をしましたです
予め取説を読んでいたつもりで、
３００キロ時のオイル交換後に２秒押しすれば
そこからプラス１０００キロで点灯だろうと思っていたのに
メーターでジャスト１０００キロで点灯したから、
オイルが無くなったかと焦りました
当然、その場でリセットしたからか、
次はジャスト２０００キロで点灯しました
全く、意味がないですね

>>70でなく>>75 の誤り

>>76
昨日、初回点検受けにいったらバイク屋のおやじも
国産車ならリセットボタン押すごとに距離もリセットされるんだけど
RVは交換ランプが点かないとリセットできないつかえない仕様なんですよ
とぼやいてました。

自分もちょっと反省して初回点検前にマニュアルをひとおおり読み直してみたんですが
エンジンオイルはいいとしてギアオイルは注意が必要で固目のMAエンジンオイルや
ヤマハあたりのバイク用ギアオイルではだめで
最近の国産二輪車では珍しいハイポイド仕様のギヤオイルを指定してるんですね。
メーカー推奨オイルは85W-140と書かれてますが
外気温が０℃になる地域では85-90と書いてあるので上記推奨オイルは亜熱帯の台湾用で
日本本土ではSAE 90あたりのハイポイドオイルが適してるようです。
自分はカーショップでBPの75W-90化学合成ギアオイルを購入して点検時に交換してもらいました。
帰りにちょこっと乗っただけですけどあまりフィーリングは変わらないかな。
たったの千キロですけど交換したギアオイルもおもったよりか汚れてませんでした。
エンジンオイルも初回300ｋｍに比べるとはるかに鉄粉も少なくなって綺麗になってました。

ツーリングマップルは百均で買ったジップ付きクリアファイルの上辺部に
長いマジックテープを縫いつけ、ハンドル部に一周させてぶら下げています
他にいい方法がないものかな

地元のバイク屋で125JPの中古が入ったんだけど
燃費のわるさと古臭いデザイン、数週間のらないとエンジンのかかりもわるいみたいだから
いくら安いとはいっても今さら買うのはためらわれるな
125iの中古だったら即決だったんだが新車を買うならPCXを見てからきめたい気がする

実は125iを９月に買ってまもなくPCXのニュースが飛び込んだから
これから国内メーカーのラインナップも充実していくのではと後悔した
PCXは125iほどでかくないようだから
ツーリング主体なら125iで正解だろうと納得させてます
でもマジェの国内新型が出たらどうしよう

コマジェやPCXなんてもっこり床だし、トランクちいせえし興味ねえな
やっぱRVかDINKだな

スクーターを実用車としてもつかう人達には平らなステップボードが不可欠なんだよね
出始めの頃はビクスクのスタイルに平らなフロアは珍妙にも見えたけど
最近ではデザインが熟成されたせいか不自然さを感じないし懸念された剛性の弱さも
少なくともRVに関してはこれ以上必要かってくらいがっしり作りこんできてるよね

>>83
俺の場合、トランクは別として荷物（出張時のローラーバッグとか）を
載せるので、フラットステップ以外の選択肢がない

平床は実用性ももちろんだが、跨りやすいというメリットもある

フォルツァに乗ると「うお、こんなに足上げんとあかんの？しかも狭くて足通しにく！」と感じる
PCXなんか14インチタイヤやシートから考えてそのフォルツァよりももっこりが高く
乗り難いのは明白、あんなの絶対欲しくねえな

RVなんか車体はでかいけどひょいっと、アドと同じ感覚で足とおせるし

結局、RVが最高だねとの結論
なんたって愛車だから

>>81
PCXなんか世界規模で販売することで、部品なんかも共通化して安くあげようってのがねらいの車体なのに、
PCXが販売されるから国内のラインナップが充実するとか、
国内新型マジェ販売されるかもとかメデタイ脳みそだｗ

>>85
恥ずかしいぐらい足が短いんだなｗｗｗ
まぁ、頑張れよ。

いや〜、このスレもとうとう煽りくんが涌くほどかきこみが増えてちょっとかんどー。

足が長くてもセンタートンネルやリアボックスを避けて窮屈に折り曲げてまたがなきゃならんから
結構たいへんなんだけどね、短いひとには想像もできないことだったんだね。

皆さん
点火カットスイッチって使ってますか？

>>87
お前アホだろ
もっこり床でいらん高さまで無駄に足をあげなあかんのに、足の長さ関係ねえだろ
馬鹿だろ、とっとこ氏ねよ、

>>89
怪しげなところに駐めるときや
オイル交換時にエンジンを空回りさせて
内部のオイルをふるい落とするときなどに使います。

>とっとこ
>とっとこ
>とっとこ
お前アホだろ

フラットステップだとホムセンとかでの嵩張る買い物も出来る
土日のスーパー、ホムセンでも駐車場渋滞とか関係ない
フラットステップに慣れると便利すぎて凸ステップに戻れないw

やっぱり結局、RVが最高だねとの結論
なんたって愛車だから

デザイン不在の平床スクーター。

じゅうぶんかっこいいじゃん
国産ビクスクそっくりでw

普段は乗用車
今日はツーリングに行けなかったが乗りたかったので
缶ビールの箱買いと米１０キロ、
その他もろもろの買い物を家族に頼まれてチョイノリ
安全性はともかく、紐でくくらなくてすむので楽。シート下収納も充分
走りのよさ（特にブレーキ性能）と楽々ポジションでツーリングも楽々だし
燃費もいいから財布にやさしい
リッターバイクはこうはいかない
実益がないと趣味も出来ないのが現実の人にはお勧めですよ
乗用車でも昔はワゴン型はダサイと思われていたのが変わってきたのと同じと思いたい
実用を背景にしたデザインが最後は残るのだ

足付きは旧RVと比べてどうですか？

>>とっとこハム太郎なのですよ
きっと・・・

>>98
旧RVにまたがったことないから比較はできないんだけど
新RViはビックスクーターの中でも足つきがよくないと言われる
グランドマジェスティに匹敵するくらいのレベル。
車重が軽いしそれほど重心も高くないからグラマジェよりは楽に足ついてられるし
傾いても堪えられるんだけどね。


今日は雨で乗れなかったから、かねてからやってみたかったシールはがしをやってみた。
一番苦労したのはサイドのRV125i立体文字。
両面テープで接着してるだけなのでお湯をかけて剥がすまでは簡単だったか
ボディにへばりついたテープのはがれかすをお湯を適時かけつつ
濡れた布でこそげ落とす原始的な手法でやってたら意外と手こずってしまった。
最後にどうしてもとれなかった残りかすはパーツクリーナーをしみこませた布でふきとったが
塗装が痛んでないかちょっと心配。
でもステップボードサイドとリヤ△マーク下に張ってあったSYMシールは
お湯だけで簡単にはがれてくれた。

>>100
立体ステッカーは、お湯かけながら手で引っ張るってことで、オケ？

車のエンブレムは魚釣りの天蚕糸(てぐす)を隙間に入れてこすぎ落とすと聞いた事があるんですよ。実際どうなんでしょうね？

> 立体ステッカーは、お湯かけながら手で引っ張るってことで、オケ？

ＯＫ！

手持ちの釣り糸がなかったもので今回は使わなかったけど有効な手みたいですね。
それでもRVの場合はシールのかすが残ってしまうと思いますが
それをとるのは>>100の作業をご参考までに。

>>102
サンキューです。

実はまだお金が溜まらず買えないんですが、、125i買ったらやってみます！

携帯充電用のＤＣソケットをシート下収納に欲しい
ついでにカーナビ用にカウル内収納の中にも
キックがないからバッテリー上がりが心配なのでキーと連動もさせたい
作った人はいるかな

>>104
そんなもん１時間もあれば取り付けまで出来るんだから、
勝手にリレー組んで作りゃいいじゃん。
いちいち聞かないとダメな子なのか？

なんでも自分と同じだと思う子。

先週末に125iで日光方面へツーリングしてきました。
前回は慣らしなので6500rpm以下に抑えてましたが
今回は往路7500rpm復路8000rpmまで回してＲ４宇都宮BPといろは坂を駆け巡りました。
なんつっていろは坂は半分以上渋滞してましたが・・・。
8000rpmまで回すと平地で９５、下り坂だと１００以上伸びますね。
しかもアドレスのような必死で走ってる感はなく、ビクスク並みの安定走行でした。
レッドゾーンが始まる9000rpmまで回せばメーター上１１５まで伸びそうな雰囲気でした。
エンジン音も風切り音にかき消されるほどで振動もほとんどありません。
フロントスクリーンもビクスクの大型スクリーンに比べれば多少能力は落ちるかもしれませんが
ハーフスクリーンなんかとは比べ物にならんくらい風を防いでくれます。
さすがに手に当たる風までは考慮されてないようで
冬場はグリップカールかハンドルカバーがあったほうがより快適ですね。
下半身へはあまり風がこないようで５℃くらいに下がった山間部の夜道を走ってても
オーバーパンツの出番はありませんでした。
街灯もない真っ暗な山道でライトの性能は、まあまあってところでしょうか。
軽快なハンドリングでワイディングも予想どおり楽しめました。
シートも500km以上走って尻疲れ等は一切なく、むしろ腰のほうが疲れたけど
これは５時間以上連続して走ったりとかしてたので当たり前の症状で
信号で止まったときなどに背伸びすれば問題なく走り続けられる程度でした。
今回のツーリングで確信しましたが、このバイクは正にロングツアラーですね。
燃料タンクが7.6Lしかないのがちょっと残念ですが。
恒例の燃費は全平均で約３９km/Lと前回の日立ツーリングとおんなじですが
あのときは慣らしで6500rpm以下に抑えてたし全行程ほとんど平坦路だったのに対し
今回は宇都宮BPや日光周辺の山岳路を8000rpmまで回して走っての数値ですから
むしろエンジンにあたりがついて燃費性能は良くなってるのかもしれません。
なんか、走るごとに125iの性能には感心させられます。
耐久性に関しては、これから距離を伸ばす過程で明らかになるでしょうが
こと走行性能に関しては文句ないですね。

いろは坂でパンツが食い込んだ、まで読んだ

おれも紅葉みにいきたいな
日光はもうピークがすぎたって噂だから
今週末がデッドラインかな

>>107
長文ウゼーからもう書きこまなくていいよ。
乗ってりゃ分かることをダラダラ書き込むな。

しかもそんなに参考になるわけでもないし、テメーのツーリング日記なんかブログにでも書いとけ。

>>110
やたら、イライラしている症状からすると、
カルシウムが不足しているみたいです
骨がもろくなり、骨折しやすくなるし、血が止まりにくくなります
小魚や牛乳などを多く摂取するのと、リンの取り過ぎに注意しましょう

>>110が自己中なのはわかったが手本として参考になる文でも書いてから批判したらどうだ
このスレは所有者しかのぞかないとでも思ってんの？
つうかRV125i所有者が今どんだけすくないか気づけよ
長文読む根気も能力もないならスルーしとけ
すくなくとも購入検討中のオレは>>107がひじょうに参考になった

110の人気に嫉妬。

こんな過疎スレでカリカリしなさんな。

８行に収まったｗ

・日光ひろは坂でも気楽に走れる走行性能（急坂登坂、渋滞路、高所、ワインディングでも問題ない）
・8000rpmで95〜100程度の車速が出る。9000rpm回せば、115kくらいまで伸びるだろう
・風防については、そこそこの性能がある。　手の周りには風が当たるので、冬場は対処をお勧めする。
・軽快なハンドリングで、ワインディング走行も楽しめる
・シートは形状があっているので、500km以上走っても尻疲れがない
・長時間走行でも、疲労は少ない。（時折、信号待ちで身体を伸ばす程度）
・燃費は39km/l程度、燃料タンクが小さめなのが残念、しかし8000rpmをまわしてこの結果なので満足
・走行性能については文句なし。耐久性については、今後距離を伸ばすことで明らかになるだろう

添削するほど野暮ではないつもりだが、まとめると８行で収まるようなインプレッション投稿を、
わざわざ日記形式にする必要性は無いんじゃないかな。

短文厨は３行以内でないと発狂するみたいよw
じぶんは新聞は毎日読むし本も週一冊は読むほうだからか
そんな箇条書きされた文じゃ味気なくてむしろ読む気がうせるな。
2chは試験じゃないんだから極力短くする義務なんて存在しないし
むろん箇条書き自体は否定せんが
逆に１レス文字数に収まる範囲なら書くのも自由だろう。
読む義理はないから長いのが気にくわなかったらはしょればいいんだし。

>>110
嫉妬乙

おメーら、死無なんざ乗っててはずかしくねーのか？
中華野朗が！！

>>117
は？在日コリアンウザイよ。

日本最高所2360mの車道を走ってきたがエンジンの調子はまったくと言っていいほどかわらなかった。
シグナススレで国内仕様XFIは高所でパワーダウンするって書いてあったけど
125i のインジェクション性能結構いいかも。

在日のみなさーん。
日本人は恥ずかしくて中華バイクなんざのりませんよー（笑）

RV125iでギアオイル交換をしてみた。容量はケースに書いてあるとおり100ccで、
粘度は高めのものを要求する、が、普通のギアオイル（MOTUL TRANSOIL）を準備。

注意すべき点としては、外径6〜7mmくらいの塩ビ ホース、それと漏斗か注射器
（30〜50cc程度でよい）が必要なこと。　ブレーキのエア抜き用注射器セットなどが良い。

作業方法としては、下のオイル抜きのボルト（10mm頭）を外してオイルをオイル受けに出し、
排出後、ボルトを普通に締める。ガスケットが付いていないので、後付けしても良い。
その後、ケース後ろの水平に出ているボルト（14mm頭）を外して、そこからオイルを入れる。

このとき注入口が、旧型（JP）と異なりほぼ水平に出ているため、パイプなどでオイルを
入れる必要がある。今回は、注射器が小さいので３回に分けてオイルを注入してみた。

そんなに頻繁に交換するオイルではないが、自分で作業するときの参考にして欲しい。

で、よくよく調べて見たら、JPでも水平なのね。この瞬間が、中華設計だね。

ちなみに、MBK（フランス）のエンジン（台湾マジェと同形）は少し斜め上を向いていた。

>>121-122
国産原付スクーターの中にはもっと注入しにくいタイプがあるみたいだよ。
RVなんて100円足らずのオイルフィラーつかって注入しても逆流しないし簡単なほうだよ。
>>78氏が説明してるとおりRVには堅さだけではなくハイポイドギヤオイルが必要。
大抵の日本車スクーターのギヤオイルはMAエンジンオイルかバイク用ギヤオイルを指定してるが
例えばヤマハギヤオイルはSAE 80のAPI GL3でハイポイドではない。
http://www.bp-oil.co.jp/qa/a017.html
これはエンジンオイルでもいいくらいだから仕様としてハイポイドを必要としないとゆうことだろう。
一方MOTUL TRANSOILはSAE 80のAPI GL4で実はハイポイド仕様なので
最低でもSAE 90の堅さを要求するRVには若干柔らかめだが許容範囲ではないかな。
http://www.motul.co.jp/product_line_up/gear_box/gear10.html
あまり堅いギヤオイルを入れると出足や燃費の悪化に繋がるので若干柔らかめな方がいいが
ハイポイド指定はギヤの材質など、仕様からくるものなので守ったほうが無難。
国産スクーターの経験からエンジンオイルやハイポイドではないバイク用ギヤオイルを
RVに入れてる人で再度交換時にギヤオイルの汚れがひどいなと感じた人は
ハイポイドオイルに交換しといたほうがよいでしょう。

日本人は恥ずかしくて死むなんてのらないよ〜ん

いっときはアラシやアオリくんすら寄りつかない超過疎スレだったのにこのスレも出世したよねｗ

なんつっても頭のわるそーなアオリくんの書き込む文がなくっちゃ真の２ｃｈスレとはいえんもんな

ID:UWRk0H8g = >>110

頭わるそーな上に粘着wwwwww

スクーターの生産拠点なんて世界的には台湾と中国じゃん。
韓国製より安心感は高くてマシだと思うけどな。

台湾と中国を一緒にしたらダメですよ
韓国は・・・あんま興味ないし知らないなぁw

バイクメーカー技術レベル(日本メーカーOEM車除く)

日本>>>>台湾>>韓国>>>>>中華

しむ主題歌

やっみっにか〜くれて　はっしっるー！！
おれたっちゃ　死っ無ー乗りなのさっ（なのさっ）
近所にに姿をみせられぬ〜　買って後悔クソばいく〜
（早く国産にのりた〜い！！）　←大きい声で
暗い定めをふきとばせ〜
（しむ！！きむ！！きん！！）
中華せい〜ばいくっ！！　　（繰り返し）

>>130
2番とかも作れよ、頭悪くて大変かもしれないけどww

俺、RV125i1乗りだけど、いくらSYM叩いてもコタエねえから
メインとサブは逆車だからwww
所詮スクーターなんでSYMで充分

ぷっ。メインとサブは逆車だからｗ

しむを買った時点で負け組み決定ｗ

貧乏嫉妬アホの子ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

今時、負け組みとかの言葉を使うのはバカっぽい
やっぱ、あんま頭良くなさそうwww

しむを買った時点で在日決定ｗ

おい、みんな厨学生相手におとなげないぞ

せっかくのオモチャなんだからもう少し遊ばせろよw

何年も前から欲しかったがEFiなくなってて、勢いで中古契約してきた
新型仮面ライダーみたいで好きだが、バックレストないのがなぁ

契約オメ
125iのシートはたしかにコストダウンされて座り心地は落ちたようだが
走行性能や燃費は向上してるから痛し痒しだね
シートもビクスクや旧型には負けるがシグナスやリードなどに比べれば楽だしな

今日はアホの子こないのかなぁ(´・ω・`)

＞（しむ！！【きむ】！！【きん】！！）

＞【しむ】を買った時点で【在日】決定ｗ

アホの子は色々楽しませてくれるからww

>>140
サンクス　大事に乗るよ。
pspマウントしたことある人いる？何がベストだろう

ツーリングマップル派な俺。
行く先々で地図をみながら時間や気分でコース変更したりするのも好きなもんで。
ポータブルナビ用に電源ひくのもめんどーだし
バッテリーも2時間足らずしかもたない物ばかりってのもあるけどね。

在日、在日てうるせーんだよ。後10年もすれば日本人は中国人に使われるようになるからな。
実際、小型クラスは日本は諦めただろ。
日本人の女は全員フェラ要員にしてやるよ。

へたな唄つくって失笑を買ったと思えば
お次は自作自演ときたよw

今日はまさにツーリング日和だな。
はるばる新潟までもみじ狩りに来ちまったぜい。





・・・・・車でなw
来週こそは連れてってやるから待ってろよＲＶ！

非常に危険な外国人参政権反対！！
もう時間がありません数年後、後悔する前に行動を！！

日本人の日本の為に、大規模デモにご参加してください。


【東京都中央区】 11．14 日本解体阻止！！第2弾 守るぞ日本！国民大行動
（11/14）

期日
平成21年11月14日（土）　※ 雨天決行！

内容
10時00分〜12時30分　有楽町マリオン前にて 街頭宣伝
13時00分〜14時00分　常盤橋公園にて デモ準備・隊列　※ 10/23変更
　　　　　　※ 常盤橋公園（東京都千代田区大手町2-7-2） 東京メトロ半蔵門線「三越前」駅 徒歩2分
14時00分〜15時00分　デモ行進　　常盤橋公園 → 日比谷公園
15時30分〜17時30分　有楽町マリオン前にて 街頭宣伝

動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8731249

o(ﾟдﾟo≡oﾟдﾟ)o・・・アホの子いない(´・ω・`)

在日外国人参政権絶対反対！！！！
財源無視で現実無視の朝鮮民主党が口先だけで詐欺行為をやってきたのはこの法案を
成立させる為だ。憲法解釈上グレーであるからと言って簡単に成立させていいものではない。
逆に憲法違反とも取れるような法案を簡単に適当に成立させようとしている。実に最低な
話だ。憲法9条を改憲する、解釈を曲げて自衛隊を派遣する際にはあれ程徹底抗戦や徹底議論
するのに、それと同等以上のこの法案をザルで、この経済・外交・予算など大変な時期に
最優先で強引に成立させる、これが朝鮮民主党の正体だ。これで分かっただろう、この政党の
姿が。
外国人参政権を過去より金と人をかけて成立させようとしていたのは南チョンの工作機関である
民潭だ。つまり、レイプ民族であるチョンしか、切望していない法案である、という事だ。
成立すれば、チョン民族大移動が開始され、対馬はもろちん、チョンが集団で日本人を排斥して
やりたい放題となる。反日精神ばかりで、近年になっても親日反民族行為者財産の国家帰属に
関する特別法という反日蔑視の法律を制定させるチョンだ。日本の竹島の件もそう。過去のチョン
どもの竹島に関するやり方を見てみればいい。朝鮮民主党は、チョンの言いなりに適当に
成立させようとしている。最低最悪の糞そのものだ。決してチョンと在日チョンを許してはならない。
犯罪とレイプしかしない上に寄生するしか能がない糞だ。チョンは絶対に排除するべき。

(oﾟ◇ﾟ)ゝｫｫｵｵｵｲｲｲｨｨ!! アホの子遊びにおいでよヽ（゜∀゜　）ノ

バイクカバーかいたいのだがホムセンとかのビクスク用でおKかな？

>>151
ホムセンで2300mm位のがあったが十分だろうか、、、スクリーンが高いのが気になる

>>152
もうブルーシートでいいじゃん
それが嫌ならラッパーズでオーダーメイド

>>151
>>152

RV購入時にバイク屋さんが用意してくれたのが、こちらです。
http://www.plotonline.com/catalog/pdf_data/003/P125.pdf

リンク先のものとはデザインが若干違いますが、確かサイズは「7L」だったと思います。
センタースタンド立てた状態で、後部はすっぽり覆われ、前部はホイールカバーっていうんですかね、
そこら辺まででいっぱいです。
参考までに。。。

超参考になりました、ありがとう。やはりスクリーンの分前はつっかえるよね。
大きすぎても困ることはないから大き目がいいかなぁ

やっと書けた

125iで夜間、ハイビーム走行（田舎です）すると、
青いインジケーターの光がスクリーンに反射して
前が見にくくなるな

頑張ってくれてるようで嬉しいぞｗ
本スレくるなよ。
この隔離スレで時円でも捕腫でもして盛り上げてくださいなｗ

ジェットヘルの風切り音が気になっていたが、
ほんの少し前屈みになるだけで、
スクリーンによって風切り音はほぼ完全になくなる。
可動式とかで１０センチ程度高くできればなと思う

>>157
自演ご苦労
1に台湾スレに書き込むなと書いてあるか？
おまいさんの病的なほどの隔離スレ妄想がどこから涌いて来るのか理解できん
話題によって両方に書き分ければいいんだよ

>>155
最初に手持ちで余ってた750ccクラス用のカバーをかけてみたが車体下がはみでてしまった
どうやら車体幅があるぶんカバー高が短くなってしまうようだ
そこで近所のディスカウントストアで３千円ほどのビックスクーター用カバーを購入して
かけてみたらすっぽり収まった。
ふだんは平気だが少しぶかぶかなので台風クラスの風がふくとめくれるが
そんなときだけ耐水性のあるヒモでゆわえている
多少値段は高めでもビクスク用カバーを買っておけばまちがいないよ

リアショックのシリンダーの部分？の塗装が削れていくんだけど､
これって仕様？

1=157=159
アンチSYM君、何気にホスってるな

スルーを学ぼうよ…


今日、相模原のラジコン屋行ったら青RV125がいて思わず隣に止めちまったよ。

バーハンだった。
ジュースホルダーとか簡単につきそうでいいな〜。

エムズ商会って
ぶっかけもの専門のＡＶメーカーだと思ってた

>>162
分析力ないね
おおかた>>157=>>13だろ
>>159がアンチだったら>>160なんて面倒なアドバイス書くか
>>1に隔離厨臭い書き込みがあるのか
両方に書けばよいと言う>>159はおまいさんの見当違いの猜疑心よりよっぽどまっとうだろ

１は荒らし、嫌がらせ目的だと思う

だったら説得力のある根拠を書きなよ
なんの証拠もなしに〜だと思うと書いただけで他人が納得すると思ってる？
俺には>>166のほうが荒らし目的の嫌がらせを必死に書き込んでるとしか読めないよ

>>156
あれ？今まで全然気がつかなかったけどなあ。
もしかしてスクリーンを拭くとき使うケミカル剤で反射しやすくなってるのかもよ？
自分が今一番気になってるのは夜間ロービームで走ってる時
こちらが20m以内に近づいてるにもかかわらず
直前で左側から歩道越えて左折合流してくる車が今まで結構おおいんだよな。
最初は不注意な奴めとそのつどプンプン怒ってたんだがあまりにも頻度が多いので
こちらのロービームの指向性が高くて見えにくいんじゃないかと疑いだした。
真っ暗な道でもそこそこ明るいんだけど左サイドへの配光が少なめなのかな。
車種は125iだけどみなさんそんなことはないですか？

125iでツーリング中、集団で散歩中の保育園児が、
「仮面ライダー！！」
ただのスクーターなのにね
フロントデザインがそう見えるんだね

ふっ・・・まったく最近のお子様はバイクを見る目がないよな。
CBX125Fにまたがった俺を見るごとに「仮面ライダーのおにいちゃんだーー」
と近所のガキどもが騒いでた頃が無性に懐かしいぜ。
きゃつらの期待に応えるためにウィリーの練習をしたことは俺の青春の１ページだぜ。
今では自分のガキをRV125で幼稚園に送ったりしてるが
ウィリーしてガキをケガさせたら嫁から一生バイクを取りあげられそうなので
自粛している情けないおやじだぜ。

ブレーキパットの減り、早くねーか？
俺が丘の上に住んでるのが悪いのかorz

200i乗りの人はいませんか？＾＾

ＲＶ１２５ｉにて、１タンクで都下から青梅−名栗−秩父と往復ツーリングをしてみた。

山道ということで、小排気量ゆえの動力性能が気がかりだったが、まあまあ13psなりの
性能は感じられた。急坂でも、一般的な車の流れをリードするくらいの馬力はあった。

大型化されたリアブレーキが良くて、EFiの時に感じたフロント・リアの握り心地の差があまりない。
フロントサスも良い仕事して、じわっと沈み込んでフロントから曲げることもできる。
というか、フロントが自然に切れて初期から旋回力が発生するのは、13インチ化の美点だと思う。

走り終わってタイヤをチェックすると、フロントは端まで接地、リアは5mm程度余り。
この辺も、RV125EFiとは傾向が違うような気がする。

ＲＶ１２５ＩかＰＣＸで悩む〜

125EFi乗りもここでいいんか？

>>175
よう、俺

ホームセンターでは門前払いでしたが、
良心的な鍵屋で合鍵を作ってもらいました。
サイズが合うのが見つかり完成。
しかし、握り部分が小さいため、
燃料口を開けるために結構な力で回すのがちょっと苦しい。
もう一個チャレンジしてもらったのが握りも大きくてグッド
カワサキのバイク用だとのことです
125i購入時プレゼントのリヤボックス用は無理とのことです。

>>175
よう、オレ

EFi先日買って長距離走ってみたんだが
・サス堅すぎ　標準より一つ下げたのに（体重58kg）
人生初の強い痛みを腰に感じた
・ライト暗い、というか軸が下すぎ。
案内板が全く見えないどころかガードレールの反射版が光らずカーブがどこかわからない。
前を走る車にライトがあたってない。アッパー多用で生還。
バイクやにいくつもりだけど調整効く範囲かな？ちょっとしょんぼり。

>>177
125i の購入時にもらえるリアボックスとキャリアは契約してから何日間くらいでもらえましたか？
自分は９月末に購入してからまだバイク屋から音沙汰ないんですよ。
そろそろ問い合わせようとは思ってるんですが・・・。

>>179
最柔設定にしたほうがいいよ、それでも硬いだろうけどｗ
オークションとかでシグナスX SRのリヤサス手に入れて交換すると結構マシらしい。
あと、乗り方も大きなショックが来そうなときはちょっとだけ腰を浮かせるだけでかなりちがう。
光軸調整はできるでしょ。
でもロービームは前車に直接あたらないのはふつうかと。
多用とゆうか前車や対向車がいなかったらハイビームを積極的につかうのは
RVに限らずあたりまえのことだよ。

>>174
RV125i も良いスクーターだが自分だったらPCXが出てレポを読んでから決めるね。
これからバイクにとってはオフシーズンだし今からRV買っても
あまりツーリングとかにもいけないだろうし。
来年になったら為替効果で値下げとかPCX対応策で
またキャリア＆ボックス無料キャンペーン始めたりする可能性もあるしね。
でも、今から確実なのは動力性能ではRVがかなり優位だが
逆に燃費ではPCXが上回るだろな。

>>177ではないが10月上旬契約、手続きの都合で10月下旬引き取り
リアボックスは引き取りの時におまけですけど付けますかって聞かれて、
簡単に取り外せるのを確認して付けてもらうことにした

光軸は前のEFIの時も下目設定がデフォルト（自分で調整しろってことだな）
あと、車体の剛性はそんなに高くないだろうから（EFIはコーナーで捩れた）、
リアサス柔らかくするとよけい怖いんで自分の場合設定そのまま

>>182
どうもありがとう。　
御陰様でうちのバイク屋がサボり入れてたことが発覚しました。
即刻、電話でクレームいれます。
でもリヤボックスとキャリア無料キャンペーンは
代理店発表によると９月で終了したはずだから運がよかったですね。
もしかして在庫車かな？

あと、蛇足ですが125i はコーナーで結構攻めてもよれませんが
単純にフロント13インチホイールの効果なのかな。
もしかして地味にシャーシ剛性も強化してるのかもしれませんね。

>>171
>ブレーキパットの減り、早くねーか？
オレ、125EFIなんだけど、フロントから擦れる音がすると思ったら
パッドが完全に無くなってた。orz
7600kmだった。
タイヤより先に亡くなるとはな〜

でも、ヤフオクで1200円で買えるんだね。
バイク屋さんで取り寄せるよりも、早くて安かったお。

>>184
自分で交換できる人ええなぁ。
漏れは4000円払って交換してもらってるorz
整備マニュアルとかあるの？どうやって交換の技術覚えたのかおせーて。
efi手が掛かりすぎる・・・

>>185
マニュアルは、ヨーロッパの方らしいサイトで、
いろんな車種のマニュアルを置いていたりするのがあったよ。
JOYRIDE service manualでググるとよろし。

あと、正規販売店でもマニュアルのPDFを分けてもらえる。
こちらはお店によっては手数料がかかるかも。
USBメモリーとか持参すると、お店の人に面倒かけなくて良いかも。

あ、EFIは180の中国語しかないので、
125JPの英語版と合わせてみないとオレにはワカラン。
英語版は一部だけ機械翻訳みたいな日本語が交じってる。
まぁ、写真入りだからなんとなく解るよーなかんじ。

ウェイトローラーは125JPと180EFIが同じで、125EFIだけ違ったり、
ライニングの厚さとか、125EFIの整備値は載っていない部分もあるので、
外した部品見て推理...orz

実際のやり方は、ブログに書いてあるのをググって参考にする事が多い。
まぁ、それも楽しみだと思えれば、趣味としてはいいのかな...

>>173
遅レスですまんが俺も先月125iで日本最高所の車道峠と言われる
標高2360m大弛峠に行って来た。
峠までの川上牧丘林道の細いくねくね路も軽快に走れてストレスなどは感じず
パワーも頂上まで7000rpm以上必要なく余裕だった。
空気が薄くなる高所でのパワーダウンも感じられなかったね。
峠からは引き返す予定だったけど調子こいて長野側のオフロードへ突入とゆう暴挙へ！
すれちがうバイクはオフ車のみでクルマも４駆ばっか。
それでもRVをいためないようちんたら20km/h前後で降りていったら
クラッチが離れてアイドリング状態オンリーになったのでしまいにはエンジンとめて
全行程の半分以上は惰性で降りてしまった。
ふつうに走破して意外とオフロードでも走れるもんだと感心したけど
もうあの林道オフ側はよほどの必要性がなきゃRVでは通らないだろうな。
ふもとの金峰を抜けた頃には日が暮れてきたのでそのまま信州峠を抜けてR20号経由で帰った。
ヘッドライトはそれほど明るい方だとは思わなかったが信州峠の真っ暗闇の山岳路を単独で走っても
危険を感じないていどの明るさはあったね。

デイトナのホットグリップつけてみた。
こりゃ温いのぅ。

チラ裏すんまそん。

>>178
バッテリーの負担がなければいいがのぅ
125iはキックがないからチト心配

>>189
一応ライトのキセノン化とテールのLED化してあるからなんとかならんかのぅ。

まー180Efiだからキックついてるしね。

ヘッドライトスイッチつけるがよいぞ(違反)
4年ＲＶ乗ってる俺バッテリー　一度も交換してない。
3万キロ突破してるけど最高速ぬわわ出るよ。

ホームセンターでRV125i のスペアキーをつくってみた。
外車だから厄介かなと思ってたが担当店員が親切な方で
いろいろ調べてくれて結果的にヤマハブランクキーで作成できた。
店はロイヤルホームセンター、鍵の型番はFUKI M306、価格は３５０円。
FUKIは合鍵メーカー名でM306は合鍵の規格番号だと思われるが
他の合鍵メーカー製でもM306で作成可能ではないかな。
ご参考までに。

このバイクでかいな

>>192
FUKI M306 ですね。
いい情報です。

鍵情報素晴らしい！

旧RV180EFIの鍵情報もないかな〜。
ホムセンで断られてしもうたよ…。

新型と旧型の鍵って互換性なかったっけ？
とりあえずM306で試してみてはどうかな

>>196
そりゃ朗報です。
やってみる。
ありがとう！

私の125iも鍵屋にあれこれやってもらって、
「ＧＳＳ　Ｍ２８５」で合ったものの、
　握りが小さくてガソリン蓋を開けにくく、
もう一度作ってもらった
「ＧＳＳ　Ｍ４０６」は握りも大きくばっちりです。

ヤフオクで落とした荷台をJPにつけてみたよ。カタログでみた事のない荷台でタンデム用のバックレストが使えるのが特徴。
でも強度に不安があるなぁ。取り外します。とほほ。

台湾スクに乗りなれると国内スクなんて乗る気がしなくなる。乗ってて面白みがないんだよね。ただの移動車ってな感じ。
アフターばかり気にしてたら好きなバイクも乗れない。徐々にだが台湾車が増え来たと思わないか？それだけ人気が出てきたからだ。
これからは台湾車の時代だ。

先週、RV125EFI契約してきた。明後日の納車が待ち遠しくて仕方ない。
今まで往復50kmの通勤にDioで頑張ってたから、よーやく楽になりそう。
バイクでは50cc以上で公道走るの初めてだから、ワクワクするぜ。

合鍵作ってきた。

俺の180EFIの場合、M306はキーの薄いサイドが逆だったのでM305で作れたよ。

動作確認もしたけど問題無かった。

参考までに。

>201
その頃が一番楽しいんだよね。乗りなれちゃうとすぐ冷めるよ。

寒いしな、この時期

ホットグリップつけたい

我が家に居場所のない中年親父だが、
来年こそはこのバイクで北海道キャンプ旅に行きたいな
ビックバイクばかりが偉くない

ホットグリ、あんま恩恵ないよ
指先は相変わらずかじかむし、全然暖かくない
ライコかどこかの展示でムチャクチャ熱くなってたので
調節なしを即買いしたんだけど店内と屋外走行じゃまるで違うよな・・・

でも、うっかりスイッチ切ってると冷たいし
夏場にいたずらされてオンにされてるとアチー！！ってわかるのが不思議。。。

調節式だったらもっとあったかいのかなあ


それと、もし買うならナックルガード併用したら良さげだね

ナックルガード併用だけど、今の季節だと途中で切るくらい暖かいよ？
デイトナの一番安いやつ。

地域の気温の差なのかね…。
俺は横浜。

>>206
原付二種にしてはビックだけどね

この御時世に北海道へキャンプツーできる御身分とは羨ましいっす

>>208
ナックルガードはなにを使ってるんですか？
自分がいま狙ってるのはホンダ純正のビックスクーター用ナックルなんですけど
ちゃんと装着できるかどうか不明なので躊躇してるとこです

>>210
中古で買った時からついてたんですよ・・・。
お役に立てなくてすまんです。

止め方はブレーキレバーのボルトと共締めです。
ちょっとホンダのHPみたんですが、
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/old_models/XR250/knuckleguard/index.html
これが形状としてはかなり近いように思います。

>>211
早速のお返事ありがとう。
大変参考になりました。
自分もバイク屋のおやじなんかと相談しながら試行錯誤してみて
もしも、よい結果が得られましたらこちらでご報告いたします。

つハンドルカバー

>>212
いえいえあまり役にたてずに申し訳ない。
部品番号など書いてないか確認したのですが何も記載がなくて。

自分もコケたりして割れたら再購入なんで、装着後のインプレ等あると助かります。

やっぱりキセノン化してないとホットグリップはキツイのかね？

rv125jpですが、
ホットグリップ、簡単にメーターのバックライトからの分岐で使ってますが2年間無問題です。

バッテリー上げたのは、家内がシート開けたあとに間違えてキーオンにしちゃった時だけで、
現在は再充電のまま2万5千キロですね。

JPでブリジストン履いてる方いませんか？ 幅ってどれ選んだらいいんでしょう。

自己解決ですいません。
ナップスで断られ、にりんかんで入りそうなタイヤを入れてもらいました。

>>218
タイヤ銘柄やサイズなど晒すとよりよいスレになると思われます。

>>218
縁あって購入したものの、
まだまだマイナーな車種。
このスレは唯一の情報源だからね

失礼しました。
前後ともブリジストン
Front HOOP2 110/70-12
Rear HOOP2 130/70-12

リアは問題ないんですが、フロントは120が入らずしかたなくこれになりました。スピードメーターやオドに誤差が出るけどまあ、ツルツルタイヤで走るよりいいかと。
タイヤニ割引で工賃6000円ほどかかり、合計17000円ほど。乗り心地はかなりよくなりましたよ。

>>179
EFIのロービームは暗いよね。うちのも正面に5mくらいしか届かないで左斜め前方に伸びてる。

>>221
GJであります。
詳細までありがとうございます。

空気圧って１７０くらいだよな？
店のオッサンが２００入れててカーブ曲がるとき死ぬかと思った。
止めてちょっと抜いたんだが。

タンデムで前175後ろ250

>>222
125i のバルブソケット横にはダイアルが付いてて上下調整がわりと簡単にできるしくみになってるけど
EFIの調整方法は面倒なのかな？
いっそ強化バルブを入れて明るさを増せば照射の死角部分も少しは見易くなるかも。

>>224
燃費に配慮してF200 R250 にしてるけど、それほど操縦性に悪影響はないけどね。
おそらく慣れの問題かと。

>>226
EFIは取り付けるだけ、って感じで調整は見た感じでは無理っぽい。
ハイで明るい車のロービーム並みの気がするんだけど

なんか、いい展開だね

箱みたいなとこのネジで動くよ　

>>227
ハイでロービーム並と言ってるところみるとローだけでなくハイも含めて全体的に
照射角度がくるってるんじゃないかな。
いくら台湾メーカー製とはいえSYMにとっては上級車種であるRVに
ヘッドライトの角度調整機能すら付いてないとは思えないので
>>229さんのアドバイスでピンとこないなら販売店か代理店に問い合わせてみるべき。

>>221

Front HOOP2 110/70-12ってロードインデックス47Lで大丈夫なんか？

ノーマル61だったろ？荷重指数47＝175 kg 荷重指数61＝257 kg

間違っていたら誰か追記よろ

乗り心地良すぎて、バイパス走ってると眠くなるぜ…

>>231
いえ、間違ってないですね。
これは空気圧を上げて使用するなど自己責任の範疇ですね。
ググるとやはりみなフロントタイヤには苦労しているみたい。ピレリのGTS-23 120-70-12を履いている人もロードインデックスが51にさがっていたので、なしではないかな、と。

>>230
角度が狂っているってよりレンズカットの問題だと思うよ。

なお、光軸調整はライトの下（カウルの下・フェンダー上から覗くと見える）ネジで調整できるよ。

追記
２個ネジが並んでて、どっちかが上下。どっちかが左右。
詳しくは忘れてしもうた。スマン。

なお、Ｆタイヤはお約束の悩みですよね。
私はBSのB03 HOOP PRO 110/90-12 64L TLを使ってます。
フェンダーに軽く干渉するんで、ちょっとだけ下駄かましてフェンダーをあげてます。

>>230
>>234
詳しくありがとう。今度調整してみます。

FタイヤはMOLAS ML50とML90に110/80-12があってぴったりかと。

この話の流れでは発表しなくてはなるまい。
RV125iで夜ロービームにして走行中、妙に道路脇から車が飛び出してくる頻度が多いので
どうもライトが暗くて相手には見えにくいんじゃないかと思って強化バルブを入れることにしたんだが
納車時販売店で聞いた話では単に回せばとれますよとのことだったが
やってみたら全然回らない。
もしやコネクターをはずさなければダメなのかとコネクターをいじくりまわすも
こんどはコネクターも容易にはずれない。
下から見ても様子がわからずカウルサイドについてる通風口の隙間から覗いて見て
おぼろげにコネクターサイドの爪の存在を察知してロングドライバーにてまず片側の爪を
こじり浮かせてから反対側もこじってやっとこさコネクターをはずすことに成功した。
そしたらあっけなくバルブも回転して取り外せた。
どうやらコネクターソケット部分が隣のライト角度調整ダイヤルに干渉して動かなかったようだ。
強化バルブを取り付けて、ついでに角度もちょっと上向きに調整したら
飛び出される確立がかなり減ったけど、よく考えたら角度調整するだけで解決してたかも。
まあ視認性も若干向上したので後悔はしてないけどね。

長いだけでわかりにくい駄文だなオイ
「この話の流れでは発表しなくてはなるまい。」
お呼びじゃねえよｗ

RV125i物語
ガンバレ!
なんでもいいから参考になる情報欲しいよ

>>238の方がお呼びじゃないしなぁ。

>>238
短いだけでなんの役にもたたん駄文だなオイ
「お呼びじゃねえよｗ」
そりゃおまいさんのことだよｗ

こら、おまいら、喧嘩すんなよｗ

俺がHIDにする時バルブ交換したけど、普通に外れたけどな。
でもカウルやらライトやら一応全バラしてやったからアクセスしやすかったのかな。

記憶が曖昧なんだけど、
防水のゴム外して、針金のような留め具外したら
すぐに外れなかったっけ？？

あ、新型の話か。
俺は180efiの話っす、すんまそん。

みんな、プラグって何キロで交換してる？

>>243
1年に1回くらいなんですけど、大体5000キロくらいかな。
プラグに関しては案外いい加減ですね、自分は。

ちなみに関係ないけどオイルは800キロ〜1000キロで交換してます。

プラグは常に全開にしてるような運転でもないかぎり1万kmはもつよ。
マメな人はポイントを磨いてギャップを調整すればさらに1万km×２くらいは使える。

エンジンオイルは125Efiまでは推奨1000km交換だったのが
125iは推奨3000km交換になったんだけど
常用回転域が結構高いから1000〜2000km交換が無難なところかな。
俺は４輪用オイルを入れてるけど冬場は安物10W-30鉱物油1000km交換
スリーシーズンは10W-40部分合成油2000km交換にしている。

年に1回ってのは年に1回くらいはバラして掃除やらメンテするという話で、寿命だから交換してる訳じゃないです。

な訳で3千キロでも1万キロでも年1回。
俺の使い方で1万超えるなんて有り得ないけどね。

>>236
サイズはぴったりみたいだけど、装着例がWeb上とかでも見ない
よね。
何か理由があるのかな？

純正品を取り寄せた例も無いみたいだけど、やはり難しいのかな。

RV125iに乗ってる皆さん、足付きはどうですか？

家族が国産ビクスクの中でも足付のわるではイチニを争うグランドマジェスティに乗ってるんだけど
それと比較しても甲乙つけがたいほど足付わるいよ。
でも200kgを超えるグラマジェは停止状態で車体を傾けると
かなり気合を入れて踏ん張らないとそのまま倒れそうになるから結構気を使うんだが
その点RVは車重以上に軽く感じられて傾けても容易に踏ん張れる。
ステップが平らだし重心が高くないのが効いてるのかも。
だからグラマジェでオフロード走る時はホント緊張するけど
RVはそんなに怖さを感じないで走れる。
まあ悪路走破性は所詮スクーターだし高くないんだけどね。

RV125JPだけど、10000km走ったのでプラグ交換しました。素人で初めてだったけど簡単にできるね。プラグレンチだけは合うのを準備しないといけなかったが。
6000kmで買った中古車なんだけど、プラグの先は偏向磨耗していた。次も5000kmで交換するぜ。ちなみにプラグはNGKのCR8Eです。

ドイトで125EFIの合鍵作ってきた。
カワサキ用のM378で作製してもらって試したら問題なく適合しました。
輸入物って言った時点で渋い顔されて３件に断られましたよ。

JPにDCステーションとか言うバッテリー直繋ぎのシガーソケットをメットインの中につけてみた。
本当はメーター右の小物入れの中につけたかったんだがコードが10センチくらい足んなかったんだなこれが。

バッテリーまわりなんて開けた事ない素人でも装着できる？

出来るでしょ。
俺自身ド素人だし。

リアカウル外して右のサイドカウル外せばバッテリーボックスにアケセス出来るから開いて、後はメットインをボックスごと外せば繋ぐだけだよ。

>>253
カウル外せてプラスとマイナス判れば余裕です。
固定しないでメットインに転がしておくだけでも便利ですよ。

>>255
それは便利そうだ。
ただ，バッテリー直繋だと，
125iオーナーとしてはキックがないからかなり心配

メットインにつけるならエーモンのヒューズ差し替えタイプのにすればキーオンも可能なんじゃない？
俺は小物入れにつけたかったからゴム蓋付き一択で買ったけど。

125i乗りたいけどまたがって見たらモロつま先立ちだから諦めました。

>>249氏のとおりでつま先でも地面につくんならなんとかなるよ
俺の知り合いの女の子がシートあん抜きにして乗ってるけど
シートがちょいへこんだRVはちょっとかっこわるくみえるから
できればノーマルで乗ったほうがいいようだ

１７２�pの身長で、
シートバックにおしりをくっつけるとつま先立ちになるが、
なんの不安もないね。
前よりに座れば足つきはよくなるし

EFiだが座る位置ずらせばどうということはない、すぐ慣れる
それでもいやっていうならいいけど

180efiだがオーバークールぎみなんでラジエターにガムテープ貼ってみた。
夜寒くなったら実験走行してみる。

チラ裏すまん。

125efiでつ。
やたらCHKランプが点いたり消えたりするんだが、寒いせいか？
点きっぱなしが異常だとは書いてたが・・・。

>>263
正しいのかどうか知らないけど、俺の180efiも点くよ。
特に高速走行中のアクセル戻した時。
街中では滅多に点かない。

まだEFIは生産されてるのかな？販売もされてるのかな？iよりもEFIの方が好みだからいづれ購入しようと思ってるんだけど。

既出だったらすまんがSYM海苔はタペット調整（4000ｋｍ毎）やっとけよ〜
とくにエンストする車両は。よいお年を！！

>>266
RVに限らずSYM車全般ってこと？
そんなに頻繁にタペットが狂うなんて初耳だな。

とりあえず4万km走ったけど、タペットなんて触ったことも無いや。
125JP

4万いくまでオイル、タイヤ、ブレーキパット以外で消耗品って何交換しました？
こちら1万でタイヤのみです。

ｦｲｦｲ

駆動系はやっとけよ。

オイルはエンジンオイルだけじゃなくギヤオイルも1万kmおきに交換してやってね。
エアクリーナーは２万km以上で交換しても平気かな。
プラグは1万kmごとに交換しといたほうが無難だよ。
駆動系は車種や走り方で寿命が結構ちがってくるんだが
RVは２万kmまで引っ張っても平気なのかな。

プラグとオイルは定期的に交換してる。
ギヤオイルは粘度が近い四輪のLSDオイルだったかを使ってる（1L缶が全然なくならない）。
エアクリーナーはまだ。
次はクラッチかなという気がしてる。もしかしてすべり気味？って感触。
タイヤの寿命が短いのと、ぴったりなサイズがなかなか売ってなかったので焦った。
バッテリーもかえたよ。

>>271
どの距離数も、マニュアル記載の値より大きい希ガス。
マニュアルの交換時期を再確認した方がよくネ？

みんなまめにやってるね。
駆動系というとベルト交換とか？

マニュアルだと最初300Kmでオイル交換後1000Km毎推奨でしょ？
購入一万�`をタイヤ交換だけって壊れるよって事じゃない？

>>273
マニュアルはひとつの目安にすぎないからね。
走行条件によっても部品寿命はかなりちがってくるよ。
例えば同じ車種のビクスクタイヤ寿命で１万キロ以内で交換してる人もいれば
３万キロ無交換って人もいるわけ。
だいたいマニュアルも胡散臭いところがあって
例えば125Efiまでの推奨オイル交換周期は1000キロごとだけど
125iは3000キロごとになってる。

マニュアルの距離数が胡散臭いからって、10倍走っても平気なんて理屈にはならねーだろｗｗ

目視や計測が簡単に出来る物であればそれなりにやれば良いけど、
なかなか確認できないエンジン内部なんかはマニュアルに沿ってやっておいたほうが良いんじゃねーか？

パーツリストを見比べたわけじゃないけど、ひょっとしたら材質の変更やコーティングなんかがあるかもしれないし
常用回転数やオイル経路の径など、想像した範囲でも色々と出てくるじゃん。

だからマニュアルに沿って作業するのが無難だろ。

> マニュアルの距離数が胡散臭いからって、10倍走っても平気なんて理屈にはならねーだろｗｗ

誤解のないように書いとくけど1万kmエンジンオイル交換しなくていいなんてひとことも言ってないから。
ちなみに自分は1000〜2000km周期で交換している。
駆動系なんかの交換周期は逆に先達にお聴きしたいくらいだ。

オイル交換だけど、中古で買った店では(SYM取り扱い店)3000kmごとでいい、と言われたけどマニュアルでは1000km推奨となっていると知って、皆はどうしているか知りたいよ。
1000kmってけっこう頻繁だと思うんだよね。

RVで千km交換派ってけっこう多いのかな
用品店やバイク屋に任せてる人達は交換費用だけで馬鹿にできない出費になるよね
俺はバーゲン品の４輪用オイルを自分で交換してるし
他にもバイクがあってRVの走行距離もたいして伸びないから
そんな負担でもないんだけど

神奈川に住んでてコマジェはよく見るんだけどRVはほとんど見かけない
しかし昨日、よりによってご近所で125i に遭遇してしまった
へ〜〜、珍しいこともあるもんだとか思いながら近所のスーパーに行ったら
これまたピカピカの125i が駐輪所に停まっていた
これって、大吉の前触れ？

>>281
あなたは年内いっぱいで・・・・・・・

あけおめ保守

あげましてオメデトウ

そーいえばRVには１ヶ月ちかく乗ってないや

そろそろ冬恒例の半島ツーリングにでも行ってやるかの

あげ

RV買ってからエンジンオイルは家にあったエフェロプレミアムを入れてたんだけどそれが切れたから
ジェームスで正月特売Mobile1DE　SM5W40 4L缶３，４８０円てのを買出しに行ったんだが
あっけなく売り切れ。
悔し紛れに入ったオートバックスでAgipプロテクションライトSM5W-40が特売　１，９８０円
だったので脊髄反射で購入してきました。
オイル漏れでは定評がある台湾車に合成油はちょっとデンジャラスなような気もするけど
特攻してみます。

ずいぶん豪華なもの飲ませてるねぇ。
俺はホンダ ウルトラG1/840円ばかりだよ。

G1-1L 840円×4L=3360円

4L缶換算ではＧ１も豪華な部類に入るよね
意外と高級品な純正バイクオイル

ミッション付きバイクには、
躍動面や加重のかかる金属面の潤滑役と
ギヤなんかの角が当たるような所の対破断性のある
バイク用オイルが必要だからちょっと高いんでしょ。

ＲＶには当然ミッションは無いので、
車用で余った安い奴を１０００kごとに交換で済ましてるよ。

中古で買って、はじめてやって来たときに乗った感触と
最初交換した後の感触ではだいぶ良くなったが、
その後、１０００ｋごとに換えている間はあまり変化は見られないねー

だからもうちょっと交換距離を伸ばせるんだろうけど
安い奴だからそれほどメリットもないと言うことで、
このまま継続して行きます。

ちなみに、１９０００ｋでやってきて現在２５０００ｋです。
まだまだ１００ｋｍオーバー。

寒いとどうしても車中心になってしまうな

雪や凍結が結構ある地方はこの時期バイクがお蔵入りするのは仕方ないけれど
俺は比較的温暖な首都圏南部に住んでるし渋滞が嫌なので積極的にバイクに乗ってる。
でも、雨風がふきすさぶような日はさすがに車にしている。
単純に寒いからバイクに乗るのが億劫になるような人達は
ウェアなどの防寒対策が未熟なせいであることが多いようだな。

さすがに明日は電車にします@横浜

>>267
レス遅れたけど　SYM車4ｓｔ全般に言える。
バルブシートが減るんだね。かなりばらつきがあるけど5000ｋｍも
走ればクリアランスゼロになってるのもあるから、一回はチェックしたほうが
吉や〜。一回やればしばらく持つ。

車ないんで灯油買いに行くのにRVは重宝するよ。灯油スクーター？ 褒め言葉だねぇ。

>>293
煽るわけじゃないんだけど
RVを５万km以上乗ってもタペット調整なしでノートラブルって人はゴロゴロいるわけなんだから
「SYM車4ｓｔ全般」と言い切る根拠がわからない。
あなたの所有したSYM車4ｓｔ全般でバルブシートが減ったと言うのならまだわかるが。

確かに無調整で問題ないやつもあるね、ただ全体的にその傾向が
あるってこと、全部が必ずとはいってない。RVもしかり。
もしかしたら初期調整がばらばらなのかもしれないし、気が利く店なら
点検の時にささっとやっちゃうしね。

「"SYM" "タペット調整"」でぐぐっても、
実際に言及してるのがこのスレの一人くらいしかいない件。

ヒント
sym バルブクリアランス

改めてぐぐったけど5000程度で調整してる人はほぼ皆無に見える件。

バルブクリアランス調整、気になったんでサービスマニュアル読んでみた。
3000、6000、12000、15000kmで調整って書いてある。
なんか、随分頻繁な気がするけど、必要なのかも知れんね．．．
今度、プラグ交換するからついでに見てみるかな。

保守

>>300
それマジで？３千ごとにヘッド開けてバルブいじれってか？
そんなのありえへんやろ、バイク便やったら毎月ヘッドばらさなあかん距離やん
RVってそんなに作りぼろいの？

世界中に輸出してるメーカーやろ、そんな耐久性なら世界中からクレームちゃうの？

>>302
日本向けのサービスマニュアルはヨーロパ向けと思われる英語版が基本で、
2ページだけ日本語の追加がある。
その日本語ページに、主な整備管理値と点検スケジュールが表にしてある。
バルブクリアランスの整備サイクルは、このスケジュール表にのみ記載されている。

通常、点検調整には「 I 」（inspection？）のマークが入るんだけど、
バルブクリアランスだけはAが記入されているので、Ajustって意味かなと想像した。
欄外には「 I ~ 点検し、清掃と調整」という説明はあるのだが、
Aだけは説明がないところからして、元の本には無かった要素をこの版だけ追加した感じがする。

おそらく、日本語版を作るのは中国語や英語よりも後になってからだったろうから、
経験上必要なことを追加したのではないかと想像したりして．．．

例えば、クラッチは、正常なら1万キロ以上もつはずだけど、
自分の125EFIは5千キロで偏磨耗して交換した。
組付け時にハミ出したグリスを放置したらしい痕があったので、原因はそんなことだろう。
4千で交換した例もあると聞いた。

バルブクリアランスも機体によって1万以上問題なかったり、
3千で要調整だったりするんじゃなかろうか。
問題を感じなければそのまま乗れるし、
異音などに気づけば3千でも要調整ってことじゃないか？

カウルのネジが何個か無くなっていたり錆びていたので交換。ホムセンではずしたものに近いものを探したところ、前輪タイヤハウス内は4×13 ステンレスドリルビス、カウルは同じく4×12ステンレスタッピングが問題なくさしかえられた。

いいスレだなー　役に立つ

当方125iを買ったばかりで買い換える気はないが
ホンダS-Wingがパッセージで購入可能のようで価格が気になる
日本メーカーでRVと性能価格とも同等ならそちらを購入しただろうし

125EFi乗りだがサス変えた人いる？やわくしてもまだ堅いのを何とかしたい
バイクやで聞いても品がないだろ、みたいな反応だた

価格comの掲示板だかにシグナスXのサスが転用できるとかの情報があったような。
物はネットオークションで落とすといいよ。

タペ調って簡単に出来るもんなんすかね？
やってみようかなー。

>>306
180efiですが、シグナスＸの海外用？（赤いスプリング）の奴に交換しました。
私は硬さじゃなくて純正ショックの抜けが気になっての交換です。
バタつきなくなってかなり満足ですが、硬さはどうかな、微妙ですね。
前述の通りバタつきが無い分、硬さもしなやかになったような気がしますが。

なお、ほんの少し長さが純正より長いので
センスタかけた時にリアタイヤが浮くか浮かないかくらいになります。

ぬけとは？素人ですみません
小さな段差なら気にならないのに大きい段差だと突然ガツンときます。
情報サンクス

>>310
頼む「ショック　抜け」あたりでググってくれ。

そもそもが硬すぎるショックだから少々ぬけたくらいのほうが乗り心地が良くなっていいんじゃね

そんな訳ないだろ　お前むちゃくちゃ言うなぁ？
あ、謝れれよ！みんなに！謝れよな！

こらまたちゅいまちぇんねぇ〜

RV125Efi　に乗ってるが、1万2千キロで始動不能になった。
店の人に見てもらったら、バッテリーとプラグとインジェクションが共倒れしてるらしい。
なんだよこのバイク、定期メンテしてやってこれか？
軽買ったら捨ててやる、まじウンコ杉。

一方俺は同じ距離でただ一度のトラブルもなかった

俺も同距離だから怖いな。jpだけど。

バイク屋が言うには、インジェクションが未熟だからトラブルんだと。
フルスロットで走っていると、制御に余計な力を使ってプラグが悼むんだと。
言い訳みたいだが・・・。
JPは大丈夫じゃね？
でもまぁ念のために、寒くなったらプラグくらい交換したほうがいいかも。
純正がやわすぎる、やっぱＮＧＫか。

>1万2千キロで始動不能になった。
俺も125EFIだから気になるな。
参考までに教えて欲しいんだけど、
プラグは3000kmごとに点検清掃、6000kmごとに交換なんだけど、どうだった？
インジェクションて、ノズルが逝っちゃったてこと？

ようはフルスロットルを控えればトラブらないってことか
RVはパワーがあるからほとんどフルにしたことなんてないけどな

>>312
冗談だと思うけど、固いから余計に減衰力が重要なんですぜ？

>>318
俺の180efiは倍以上走ってるけどノントラブル。
自動車専用道路の通行が多いからフルスロットル率高し。
捨てるなら俺が貰うｗ

今度200iを買おうと思うんだが、シートをEFiのタイプに変更出来ると前に書いてあったけれど、EFiのシートって取り寄せ出来るのかな？
生産中止でも修理用にパーツを保管等してるなら十分に可能性があるかと思って…
自分で店に行けと言われたらそれまでなんだけど、近くのSYM取扱店が怪しい店でさｗ
かなり遠くまで行かないと無理なんで、ちょっと聞いた話でもいいんで教えてもらえたら幸いです。

>>322
> 近くのSYM取扱店が怪しい店でさｗ

それってバイクセン（ｒｙ

ちなみに旧１２５ＪＰ乗りの俺が行っている都内のＳＹＭ（シム）正規代理店のバイク屋の人が言うには
ＳＹＭのパーツ納入、保管体制は輸入車にしてはわりかししっかりしてる
（交換頻度の高いパーツなら２〜３日くらいで入るらしい）らしいから
正規代理店にいけば大丈夫だと思うよ。

>>323
ありがとうごさいますm(_ _)m

ウチの近くの怪しい店舗については(ryですが、貴重な情報ありがとうございます。
これで安心して200i買えます。

>323
ＤＧかＴＪＧの人が言ってるんですね

>>325
そこじゃないよ

杉並です

ミッションオイル？ が何いれていいかわからん。ヤマハからでてるギアオイルとかためしてみるかな。

>>328
ハイポイドギアオイル　SAE 85W-140（0℃以下ではSAE85-90）
交換時：90〜100cc
分解組立後：110cc

>>329
サンクスです。
85W-140なんてオイル売ってるの？

LSD用だったか4WDのデフ用をカーショップで買って使ってるよ。
BPの製品だったかな。

おお、カーショッフみてみる。サンクス。

>>328
前レス>>121>>123あたりが参考になる。
-140は亜熱帯の台湾に適した硬さなので
氷点下もありうる日本では-90程度のほうがむしろ適している。
日本の夏は暑いんだぜと言う心配性のあなたなら合成油がお勧め。

さっき雪のなか、初めてエンストした。火花が飛ばない感じで一時間走ったが二度ほど走行中にストール。やはり台湾スクで雪中はだめか？@横浜

小型AT限定免許とったら
RV125に乗ってみたいなぁ。
友達や会社の上司が乗ってるけどなかなか使い勝手が良いようだ。
近所にSYM公認販売店が3件あるし安心だww

>>334
単に気温が低いからオーバークールになったからでは？
なにせRVは真夏でも水温計が全然あがらないくらいだからね。

>>335
乗りたい気持ちは理解できるが
はなから台湾メーカー車を選ぶとは茶レンジャーやね。
近くに3件もあるならメンテの腕がいい店を選びなよ。

>>336
いや、今友達からもらったUmiに乗ってるんだ。
それがなかなか調子も良くて変な故障もないので
台湾車も良いもんだなぁ。と思った次第で…。
フラットフロアでビッグスクーターのように見えるのは
SYMかKYMCOしかないのでここから近所に販売店がある
ほうを選ぶとSYMになったわけです…。

コマジェ買うつもりでバイク屋行ったら何故かｓｙｍRV125iって書いてる契約書持って帰ってきたよろしく

どうぞいらっしゃい
当方もコマジェのつもりが125iを買いました

コマジェの気に入らないとこがハッピーメーター、リアブレーキ、タイヤのグリップなんですがRV125iではどうですか？

symはラッキーメーターです。根元からケーブルがが外れることも。

外れるのかｗ
コマジェに対して愛称付けたいなぁ
125の「RV○i」でコラヴィ？

>>342
シムコビー

なんか馬力落ちたように思うんだけど、俺がダイエットしたら回復しますかね？

カスタム用フロントマスクとかまだ出てないよなぁ
ググってもノーマルしか画像でてこないし
コマジェと迷ったのが、125iのインテークがでか過ぎてヤンチャに見えるとこもなんでちょっと大人しい目のフェイスにしたい

納車した！でもでか過ぎて家の前に置けない！

そもそも家の前じゃなくて庭の中に置こうよ

>>346
路上駐車とか迷惑な奴だな
死ねばいいのに

母屋の前のスペースの事かもしれないじゃない

木の板にキャスター（金属ボール式）で移動用台車を自作した。
数センチ高くなるが台車上でセンタースタンドをかければ
壁際に押し込める。必需品です

>>347-348
ろちゅうちがｗｗｗｗｗｗ
マンションの駐輪所ｗｗｗｗｗ

125i白の塗装剥げてペン買ってみたらホンダのパールシーシェルホワイトがドンピシャ

>>350
工夫してますね。
自分は地面が土なので30cm四方の石畳を3×7の21枚敷きつめただけですな。


基本定価販売なＲＶだが不況による販売数低迷や円高によって
そろそろ値引き販売が主流になりつつあるのかな。

http://www.apriliatokyo.com/sym/symxrv125jp.html#

部屋にはフィギアが沢山あります

RV125の？

>>350
台車ごと盗まれそうで怖い。

バルブクリアランス点検してみた。
0.12±0.2mmの基準に対して、
IN、EXともに0.14〜0.15で微妙にずれてた。
調整したら、長い信号待ち後のエンストが、どうやらなくなったみたい。
まぁ1ヶ月くらいしないと結論出せないけど。
排気ガスの臭いも変わった気がする。
エンストとか気になる人は一度調整するといかも。

中国語のサービスマニュアル見たら、最初の3000kmで調整するように書いてある。
英語版みたいに3000kmごとにとは書いてなかった。
なんで違うのかはわからないけど。

オイル交換もマニュアルによって、1000kmと3000kmとがあるんだね。
両説あるのは、この辺が元なんだろうか...

RV250のHIDって明るいのかな?
うちの近所街灯がないところが多くて
ヘッドライトが明るければ結構助かるんだけど・・・。

>>357
前乗ってたけど、明るい割りに配光がダウン気味で役立たずだった。

っていうか、ローがHIDってバカ？次元。
雨の中を走ると、前面から水が入り込んでHID死ぬとかザラだった。
なんか暗いな・・・と思ったら、作業用の豆電球しか光ってなかったとかな（笑）
まじサンヤン視ねと思った。

しかも、HIDのHI化は頑なに拒んでやがるし。
180cc以上は糞だよ、やめたほうがいい。

（あと250のEFiは、よく下痢るからマジで死ぬ、買って1回は集中治療室入れないと。）

リアフェンダーレスする場合まだパーツ出てないけどおまいらならどうしますか？

秋口にRV125i を購入してから早速３０００km走破してしまったが。
紅葉が終わりを告げると共にプッツリ乗らなくなって、気がついてみたら
二ヶ月ちょっとエンジン動かしてないや。
近場用の自転車とか気軽に乗れるリード100
高速ロンツー用のビクスクに４輪もあるから
下道ツーリング用と決めてるRVはこの時期凍結がこわくて
なかなか乗る機会がないんだよな。
悔い改めて今週末プチツーしようと思ってるんだけどセルがまわるだろうか・・・・・

ビクスクとリードの他に所有しようと思ったのは？

>>360
スクーターばっかり乗ってる奴ってメンテナンスとかしなさそうだな

>>359
ゲタにんなDQNカスタム論外

今朝、対向のコンパクトカーが追い越し車線から分離帯の切れ目付近で
ハザードを付けてるのをハケ〜ん、運転席側のタイヤそっぽ向いてますがな・・・
進行方向にプラスチックの破片、路肩にフロント大破のRV白
その先に停車中の車がさらに３、４台・・・スリップが原因かな？
歩道にへたり込んでる人が居たので多分RVのライダーだと思う
命には別状なさそうだったので良かったけど冬場の雨（みぞれ）は怖いね

>>361
魔がさしたとしか言いようがない。
そもそもの始まりは去年リード100が抱きつき起こしてそれ以来異音もちょっとあるから
そろそろご臨終かとリード110見に販売店行ったらRV125i がデーーンと店頭に飾ってあって
初めて見るからシゲシゲと眺めてたら店長がにじり寄ってきて
「いいでしょ、今なら全込み３０万ですよ」とか囁かれたので
「でも通勤にはリードサイズでないとダメなんですよ」と言ったら店長しばらく考え事してたけど
「そういえば今リード100の事故車を抱えてるんですけどエンジン載せ変えましょうか？
RV購入して頂けるならリードのぶんはサービスにしますよ」てな申し出があって
その店を出たときには、なぜかRV125i と書かれた契約書を手にしてたわけなんですよ、川崎さん。

>>362
そうだね
プラグとエンジン・ギアオイルとブレーキフルードとエアクリーナーとバルブ類の交換に
1万kmごとに駆動系の点検と部品交換
くらいしかやらないわ

>>360
俺発見
チョイノリにはいささかでかすぎる

下道ツーリングはビクスクよりＲＶが快適なんですか？

>>336
やっぱりオーバークールだったみたい。水温計が1メモリ点くまでアクセル明け氣味で解消できてます。

>>368
ビクスクと比べれば軽量で取り回しも楽だから
細道もわりと気軽に入っていけるし
すり抜けも楽だしコーナーも軽快でストレス感じないし
90km/hくらいまでの長時間巡航も疲れないし
走り出せば音や振動も少なめだし
高速や自動車道以外は
ビクスクよりRVのほうが快適と言っても過言ではないです。

>>370
>90km/hくらいまでの長時間巡航も疲れないし

ビクスクはもっと快適なんだろうなと後ろ髪引かれながら、
出費を抑えるために125iを買ったが
これで納得できました
さらに快適度をアップしたいがおすすめは？

シートとサスの交換

今日、11800km走行のJPをオイル交換しました。前回から2800km走行でしたが、完全に終わっている色。3000kmはもたないのかも。つぎは2000kmで交換してみます。

>>373
EFiだけどまったく同じ走行距離
俺はいつも２０００ｋｍ置き

俺も冬場はあまり走らないから鉱物油10W-30を1000kmだが
それ以外は合成油or部分合成油10W-40を2000kmごとだな
メーカーもJP・EFIは1000km推奨してるくらいだから3000kmはヤバイかも

iだが、小さなエンジンが常に高回転で動いているのに
あんなに少量のオイルだから、2000�qが妥当だと思う
車と違ってオイルフィルターもないし、
手間や費用もかからないし

hozen

iのヘッドライトでか過ぎて見た目バランス悪いからアイブロー自作してみようかな

PCXが定価３０万前後で発売されるとゆう噂が飛びかってますが
そうなったら当然RVも値下げせざるを得ないだろうから
今検討中な方でよりお得な条件で購入したいなら
何ヶ月かは様子みたほうが無難だろうね。

trip178kmで6.8ﾘｯﾄﾙ
燃費悪いなぁ

>>379
お得な条件が出るまで待ったが、
結局ＰＣＸ買いました！というのは寂しいな
iユーザーとしては仲間が欲しいからね
まっ、自分もどうしてもｉが欲しかったわけではないが

JPの俺からしたらiは羨ましいぜ！

iの俺からしたらJPのシートは羨ましいぜ!

Efiの俺からしたら




やめ・・・とくわ。

でもJPのシート張替え高いんだよなぁ…iならシート形状複雑じゃないから自分で張替えられそう

シンプルで維持費がかからないというのは、
この車種を買う目的に沿っているね
シート交換を夢想していたが、
このままがベストということで納得

ヤフオクでもシートは高騰するね。

そーいえばPCXのシートも安っぽいし
高速をかっとばすわけではないRVには
あのシートでじゅうぶんともいえる。
価格もそのぶん抑えてるみたいだし。

あげ

このバイク乗る人ってみんな足の長い人なんだろうね。羨ましい。

シート幅があるだけ。アンコぬけばいいのさ。

停止直前に座る位置ずらして発進直後に座りなおす俺

純日本男子体型な俺様にとってRVは片足着きが基本だな

身長173で普通に両足つくけど？

ちなみに足の長さは普通だと思う。
座る位置の関係かな…。

前のほうに座れば両足付くけど乗り心地悪くなるから走り出したら座りなおすか片足付き

RV125シリーズは身長180cmくらいから、窮屈になってくるよ。

シートバックを削ったり、外したりできたRV125JP、RV125EFiの方がまだ楽だった。
やっぱり、シート交換だな・・・

片足付きって言う人はつま先立ちって言う事でしょう？もし片足でもベタ足ならば両足でもベタ足なはずだから。
もしやお尻ずらしてのベタ足は超カッコ悪いからやめた方がいいよ。それと停止する時に前へずらして走る時に後ろにずらす乗り方も面倒くさくて疲れる。このバイクでベタ足付きの人って相当足の長い人だよ。

生まれて初めて足長って褒められたお
(´ε｀ )

信号待ちの時、必ず歩道の縁石に足をかけてる俺って．．．

　　 　＿_ 　 　｡ 　 ｡
　 ／　 　｀ヽ ノ＿ノ　　　
　 l　,-､ 　 /= ﾟ ｗﾟ)=　＜　400
　 ＼ヽ　 ノ　　　 /　　　　

RV180,125ってシート高730mmくらいらしいが。
ホンダtodayのシート高690mmと比べても大して変わらない気が。
幅もこの排気量で特別太いわけでもないし。

足つきについてカタログ表記のボディ最大幅は参考にならん。
シート幅と足を地面についたときの内股部分のボディボリュームが影響する。

全幅が足つきに直結するとは思わないが、参考程度には十分なるかなと。
ボディに対して、シートが太すぎる・細すぎるがあるとするならば、それは自分で画像なり見て比較、判断すればいいし。

まーサスのボトムの具合もあるしね。
同じ背丈でも５０ｋｇの人も１００ｋｇの人もいる訳で。

PCXの発売でRV125i が値下げしますように・・・

でないと買ってやらん

125i 200iで駆動系ばらした奴いる？

プーリーのボスワッシャーはやっぱり入ってないのかな？
入っていたら、ＪＰに流用したいが。
ボスワッシャー一つないから、セッティングの幅が広げられないよ。
本国にはＲＶ用のワッシャーあるのかな？

age

iのフロントマスク開けるたびにバキバキ逝くｗ

バッテリーってどこで買ってる？

125i先週買ったばかりなんだけど
このバイクってバッテリーはメットインを外さないと
取り外しできないの？
それとも右側のシートカウルを外すの？

シートカウル

テールカウル外して右のシートカウルへ。
シートカウルの前側の固定は、
フロアマットの下とタンデムステップのとこも注意です。

バッテリー交換が欝になる仕様だな。
まさかバッテリーあがってブースターコードつなぐような時にも
カウルはずさなきゃいかんのかなあ。

RV125JPの購入を検討しているのですけど、質問があります。通勤・街乗りでしか利用しません。
身長170cmの短足ですが、足つきはいかがなものですか？
また、重量が144kgもあるので心配です。押すのには苦労しますか？普段は50ccの原付に乗っています。

もうRV125JPなんて古いよ。もうとっくに生産中止のバイクだよ。特に外車は移り変わりが激しいからね。
はっきり言って昔のバイク。多分君だったら足の裏半分位。

バイクって、古くなってくると足つきが悪くなるんだよね。

PCX　３０万円を切って発表されたね

PCXにフロントスクリーンとリヤボックスをつけると価格に大差ないし、
えらく格好悪いな

性能的にコマジェと比べたときはこっちだっだけどPCXと比べるとどうだろな

>>413
シートの背もたれを前にずらしておけば足つきは改善します。161cmのうちの奥さんでも乗ってる。程度のよい中古が安く手に入るならJPオススメ。

ところでリアスポの取り付け位置ってJP、EFI、iで共通なんだろうか

>>418
ちょっと車体が小さいけど、PCXも良さそうなバイクだよね。RV並にスクリーンが
大きければ尚良かった。

ただ正直、長く乗ることを考えると、タイヤの選択肢が気になるんじゃないかな。

RVは、SR50R(70cc)からの乗り換えなので、PilotSport SCが選べるか否かで
考えていたから、PCXはタイヤの影響で早々に選択肢から落ちていただろうな。

ＲＶは長距離ツーリングをこなす車格がある。
ＰＣＸは少々足りないだろう。
都市部の街乗りなら、ＰＣＸだな。
当方、田舎でツーリング専用だからＲＶで正解。

排気量だけでなく車格でも疲労は変わるね。通勤に片道1時間のるが、シグナス程度では疲れる。RVは長距離むきだな。

>>420
違うよ。
ﾘｱｽﾎﾟはJPとEFIでもビスの位置とか違うからパーツ入手時は注意が必要。
たしかJP同士でも125と180は違う。

>>424
なるほど
よさそうなバックレストつきのステンパイプバーがあったけどよく見たらサイドがちょっと後ろなのね

>>425
もちろん穴開け加工すれば大抵は着くけど強度的に…

新車から850ｋｍでクーラントが4割ぐらいになってる
初めの量は半分以上あったと思う
もう少し様子見てみよかな

全体の４割ではなく上限から下限の間の４割だよね？
減りは早いほうだとは思うけど自分のは2000km走ってまだ下限われてないよ。

>>428
メモリの中で見ると2〜3割ぐらい
一番初めの正確な量覚えてないからもうちょっと乗ってみて減るようなら考えてみる

http://www.youtube.com/watch?v=lLEAjMhAeNY&feature=related

ドクタープリーはお勧めできない

ものすごい偏摩耗おこすから

RV125EFIのバッテリーがあがっちゃったので購入店に持って行ったら
２万くらいかかると言われたんだけどそんなもんなの？
なんかすごく高く感じるんだけど。

>>431
中華バッテリー自分で交換すりゃ3000円かからん
日本製をバイク屋で工賃込みなら2万円はそんなに高いとは言えない

>>431

XX9-BS

XXの部分はアルファベット二文字。
この型番とﾕｱｻや古河とかって検索すると、それが国内メーカーの適合バッテリーだ。
高級品はバッテリーだけで15800〜(以上)とかするから、交換時のカウル脱着工賃とか考えたら、バイク屋なら別に高くない。
自己責任で中華バッテリーを自分で交換すれば2000〜で出来る。(あくまで自己責任で)

RV125Efi黒乗り
苔生えたところを低速で走ったつもりが転倒してカウルに傷が・・

一応明日バイク屋さんに行く予定ですが
タッチペン等で補修経験のある人いたら何色買ったか参考に教えて頂けると幸いです<(_ _)>

rv180efi乗りだけれど
メーターの裏にファンがあるって
なんの為にあるんだか
しかもこのファンがものすごい音を出す故障に見舞われた
今度修理する予定
以上　ちら裏

>>433
RV125JPのバッテリーは
GS　YUASAのYTX9-BS、古河バッテリーのFTX9-BS、日立（新神戸電機）KTX9-BS 、
で頭のアルファベットは三文字だけどEFIになってから変わったの？

http://kakaku.com/bike_goods/ss_0008_0009/0035/0021/query=ytx9-bs/?sort=priceb&act=Page

125i乗りに聞きたいんだけど
低速で走行中(前の車に追いついたり止まったり）時々ドライブベルトの辺りから
”キュル！”っていう音(ブレーキ鳴きのような感じ）
がするんだけど、こんな症状なってる人いる？

買ったとこに持っていって聞いたら
まだ慣らし中(今、300km超えたとこ）なんでベルトの当たりが出てないかもしれないから
もう少し様子見てっていわれた。

どうなんでしょう？

>>437
バイク屋の言うとおりだとおもうよ。
もしかすると単純にブレーキからの音かもしれないしね。
俺の125i はそんな音しなかったようだけど単に気づいてない可能性もあるな。
ヘルメットによっては外部聴音がかなりスポイルされるから。

Vベルトの音じゃない？
キュルキュル音はスクーターではわりとあるよ。

180Efiだけどキュルキュル音するなぁ。
最初はしなかったけど、いつ頃からかするようになった。
最初はアクセルを戻した時にしてた。次第に低速で走っている時にもするようになった。
全くしない時もある。
バイク屋に聞くと大丈夫ですと。
走り自体に問題はない。
現在8000�`。
何の音かもはっきりとしないので、ちょっと気になってる。

キュルキュル音だけど、クラッチが滑ってる時も似た音がするよ。
俺の125Efiがそうだった。
組み立て時の脱脂不良でグリスが飛び散り、クラッチライニングが偏摩耗してた。
5000kmちょっとの時にライニング交換したらなおった。
偏摩耗すると、クラッチが繋がるときにジャダーが起きることもある。
半クラッチの時にキュル音がするなら偏摩耗の可能性大。
4000kmもたないケースも有るって聞いたから、点検すると良いかも。

動力伝達部品が4、5,000kmで交換って
十分リコールのレベルだと思うんだけど…

>>441
まさか自腹交換じゃないよね？

437です。
とりあえず、もうちょっと様子見て
初回点検のときにでも見てもらうようにします

外車は最初のうちはいいが乗ってるうちにわけのわからない不具合が突然発生しやすいのが特徴だというを思い知れ。
もちろん国産にもあるが統計的に外車が圧倒的に多い。だから俺は外車は絶対買わない。ここに来たのも気分転換。あしからず。

>>436
ああスマンあなたが正しい。

中華バッテリーでインプレあったらヨロ

中華はやめとき、もって2年、下手すりゃ数ヶ月。
台湾YUASAか中華YUASAがお勧め。

とくにキックのない125i に中華バッテリーを入れなぞ自殺行為だな。

許せる最低限はこれくらいまで↓
http://www.e-ishizuka.jp/shop/732_22.html
これよりランク低いと何時バッテリーが死んでもいい覚悟が必要

ここで中華バッテリーのインプレ聞こうと思ってるレベルだと中華バッテリーは止めた方がいい。
中華バッテリー←自己責任←つまり保証はない←だから安い

↑
言葉足らずでスマン

中華バッテリー←保証がない←保証つけれない位品質にバラツキがある←人のインプレはアテにならない。

勿論中華でも例外はあるだろうが、中華バッテリーを使った事のある先達のインプレはちょっとググればいっぱい出てくる
し、大抵が本当の情報だからそれらから自分で判断してそれでも中華を選択する。←自己責任
じゃないかな。

キックのない125i で押し崖は絶対できないのかな

気が済むまでどうぞ


今迄2stMT車に中華バッテリー入れてたからあまり分からなかったけど、
アドレス110に入れたら、はじめの１週間はセルも調子良かったんだけど
それからすぐにセルの調子が悪くなってきて、
電圧計ったら１２V前後、回して１３Vだった。

電圧は良さそうだったんだけど、試しに別のバッテリーからジャンプさせたら普通にセルは回った。
ライトの光量は、アイドリング時と回した時やウインカーをつけた時では結構変わる。
それでもエンジン停止時でもウインカーは点滅するのでそのままキックで使ってた。

俺はやっぱり前述してる人の言うとおりだと思うわ。
2st２５０にはこれで十分だけどもね。

スクーターで押しがけ？
絶対とは言わないが俺はやり方知らない。
RVならキックでかけれるのは実用車JPだけ、EFIのキックはバッテリー死んだらほぼ飾り。
iやEFIでバッテリー死んだら燃料噴射も不安定になるから例えジャンプしてエンジンかけれてもそのまま乗るなんて命懸け

クラッチのロックアップ機構でも作らない限り無理

キックもないし押し崖もだめとなると、
バッテリーケーブルを常備して、
誰かの助けを請うしかないということか・・・
台湾バッテリーなら大丈夫かな

電圧計つけてコマメに補充電したり、毎日15k程度の通勤に使うんならよっぽど大丈夫だろうし、それでも心配ならヘッドライトスイッチをつけるとかｳｲﾝｶｰやテールをLED化するとか…
色々やりようはある。
それでも不安なら、ロードサービスにも加入しとく。
そこまでしたくない、でも不安。なら前述で紹介されてるバッテリーにして一年にシーズン始め、シーズン終わりにバイク屋で見て貰う。

いろいろやるのが面倒だから、
乗り始めのセルモーターのかかり具合で判断し、
弱いなと感じたら、
補充電したりして延命を計るんでなく、
早々に交換するというのが現実かな。
それなら、中華バッテリーでも大丈夫じゃないか？
二つ購入しておいて

だから造りが粗雑でスタミナもないんだってば、
端子脱落して突然死とかもある
安物買いの銭失いであることは確実
ちゃんとしたバッテリーなら普通に使えば4年以上安泰な物を

その早々ってのをどうやって判断するんだ？
ハズレつかまされたら普通に使っても一週間もたないぞ？

確かに中華は極ﾎ反の造りが雑だよね。

漏れわ中華バッテリーの極ﾎ反脱落による突然死体験したけど、センタースタンドから降ろした衝撃で死亡したw

まぁそれでも前から定期的に点検してて、電圧低下と端子部分のｻﾙﾌｪｰｼｮﾝ確認しててバッテリー用意してたからすぐに交換できた。
まぁちゃんとコマメに点検整備してれば、本当の突然死は中華でも稀だろ？

点検整備してなけりゃ何処のメーカー使っても突然死は防げないよ。

ああ…スマン、セルのかかりでみるのね…

ちなみに
>>460
の時は直前までセルは元気に廻ってた。

連投スマソ、｢どんなメーカーでも突然死は防げない｣←これは普段点検してなけりゃユアサでも古河でも、バッテリーが突然死んだ(様に見える)事はありえるって事ね。
だから逆に
>>460
の端子脱落の時は死亡前予兆を発見していたため、厳密には突然死ではないかも知れない。

そろそろｽﾚﾁだから止めときまつ。

自分は金はかけたくないが見栄え立派なバイクに乗りたいからRVを買った。
ほんとは国産ﾋﾞｸｽｸ、シルバーウイング600とかなら最高だが、
車両価格はもちろん、燃費も悪いということで125クラスでとにかくﾃﾞｶｲのにしたわけ
だから、維持費も出来るだけ金をかけたくないというのがRV乗りの大半じゃないか？
そういうわけで、押し崖も出来ないことだから、
標準の台湾バッテリなら文句なく問題ないとの結論でよろしいでしょ？

うちのRV、25000km越えてもバッテリーは新車時の物です。
キーオンのままで2回上げて、放置で1回上げたけど
いまだに元気だねｗ

純正はいいね

125i 糊だけど去年の12月から丸々３ヶ月間
カバーかけたまんま庭の片隅で冬眠させてたけど
先日、おそるおそるセル回してみたら
キュポポポポポポポッ、みたいなまるで
毎日のように乗ってるバイクを始動させたかのような
軽快一発始動でした。
これはバッテリーとゆうよりインジェクションの恩恵だろうけどね。
以前、乗ってた酢ペイシー125の始動性にはホント苦労させられたから
感動もひとしおです。

同じく間i海苔です。北国でツーリング専用で、
去年の１１月から冬眠中です。
さて、古いジェットヘルのせいなのか走行中の風切り音が気になっており、
スクリーンをあと１０�p程度のばせば、
すこぶる快適になると思うので思案中です。
見栄えは悪いが適当な透明シートを両面テープで貼り付けようかとも思うが、
ヘルメットをアライのＳＺＭあたりに新調したらそんなことをしなくても静かなのかなと。
どんなもんダベ

SZMでなくてmzの間違い

やっぱ時代はMZだんべ
RVシールドに透明シートなんか付けたら
田吾作んところの農耕トラクターと見まちがえるっぺよ

LED300発にオーディオ180Wとかいうバカスタムしたからバッテリーが心配ダーヨ

RV180用のスクリーンが125よりロングぢゃなかったっけ？
iは知らんけど

>>466
MRAのヨーロッパ向けで無いだろうか
http://www.plotonline.com/brand/mra/lineup02.html
ヴァリオの一つは上にスライドして、
もう一つのはウィング状スポイラーの角度が可変で背後の乱流を整流する。
自作で付けてる人前見たよ〜

キラーわざとだろｳﾒ

RV125iのシートがヘタレかつ前に座らされすぎるので、ちょっと加工しようと表皮剥いで
あんこ盛しようとしたんだが・・・　これは何だ？
表皮　−＞　謎のポリ袋みたいなシート　−＞　ヘナヘナのスポンジ　−＞　分離した土台

ポリ袋みたいなシートは雨対策のようだが、、スポンジは前日の雨ですっかり水を吸っていた。
RV125i所有者ならわかってくれると思うが、あの表皮がズレる気持ち悪い感触は、
表皮がポリ袋シートの上で滑っているのが原因だったようだ。　で、土台が分離しているから
ヘナヘナ感が更に強まっている。

これはもう、全員在庫あるうちに旧型シートを買った方が良いなｗ　この作りじゃ遅かれ早かれ
シートがダメになってしまうだろう。

で、シート高の調整は、土台とスポンジの間に硬質のスポンジシートを削って形を
合わせて挟むことにした。　前側の方は少し高めにして座りも変えてみた。

これで、ブレーキ掛けたときに尻が滑り落ちそうになるのが改善されると良いな。

まあシート弄るのが楽だってことが分かったから、RV125iで足元が窮屈な人は
試してみると良い。

125i乗りなんだけど、
今日、エンジン掛けようとイグニッションをONにしたら
メーター辺りからファンが回るような音が突然聞こえて
きたんだけど、これって異常？(ウーンと唸るような感じ）

今まで、こんな音しなかったのに・・

>>475
仕様です。　　いや、マジで。

この音は、メーター曇り取りのファンの音なんだけど、前のRV125EFIの頃からこんな状態ｗ
乗り換えてから、最初は静かに感じたRV125iでも、購入後8ヶ月後くらいから唸り音が
するようになったよ。

ズゴゴゴとか、明らかに壊れそうな音にならない限りは無視してｏｋ。

へ〜、そんなもの付いてるのか、珍しいな
でもまず曇らないような構造にできない物かｗ

どなかた教えておくれ。
RV250って昔あまり評判良くなかったけどiになってからどうでしょ？
iから250もセラミックコートシリンダーみたいだから気になってる。

250iはパッと見ｶｺｲｲけどよく見たらカタツムリにしか見えなくなってきた

RV125iちょっとエンジンうるさくない？先日乗ったんだが音と
振動がちょっと国産モデルと比べて大きいような気がした。ま
だ慣らし段階だからかな。

どの国産モデルと比べてるのか不明だが出だしの回転域が高めだから
多少うるさく感じるんだけど４０km/h以上の定速時は静かなもんだし
慣らし運転が終わるころには慣れてくると思うよ。
ちょっと不思議なのは８０km/h以上出してる時には回転数が高いはずなのに
むしろ静かに感じるんだよね。
スペイシー125でもそう感じたけど、RVのエンジンは
スペイシーのエンジンをベースに開発したとゆう噂だから
おんなじような特性なのかもね。
振動も速度をあげれば、むしろなめらかになるよ。
スペイシー125や250以上のビックスクーターのほうがよっぽど振動は大きく感じたな。

どこまで台湾スクーターラブなんだよ
全体的に国産モデルの方が振動が少ない

そりゃ愛車なんだから

ﾒｯﾄｲﾝの中のｳｫﾝｳｫﾝの妖精が起き出すけどな>>80km以上だと

おまえら法定速度は60ですよ

>>485 もっもちろんサッサーキットコースでだよ

>>481
スペーシーエンジンをまねてるのは、ＧＹ６系だろ
ＳＹＭならファイター、キムコならレーシングだ！！中華マーシーンもＧＹ６系は多いぞ
ＲＶエンジンは全くの別物だぞ。
ちなみにＧＹ６系で１番進化したバージョンは４バルブ化したキムコのレーシングだ。

俺は国産(原産国は？だけど)車いろいろ所有したり借りたりしたけど
通勤には実用車と割り切ってRV125JPが一番だなあ。

革ジャン（B-3）や長い物などが入るメットインの容量。
小さいスーツケースも使うときがあるから広いフラットフロア。
片道１0キロある田舎なので大きめの燃料タンク。
大きいはずなのにすり抜けがしやすい。

出だしはアド１００、１１０、１２５には敵わない。
前輪の選択肢がない。
個人的には小マジェのデザインの方が好き。

原二なら俺の実用性では一番じゃないかな。

まあ、クネクネ道走りに行くには向かないけど、
所詮スクーターはニーグリップできないから、コーナーのちょっとした段差で跳ねたら危ないじゃん。
どのスーター乗っても不満は出てくるだろうから、走りに行くんだったらエイプやKSR、YBとか買う。

>>481
PCXと比べたんだが、どうも加速する際なんかに回転上げるとウォーン
って結構な音で唸りだしたからちょっと煩いかなと、ただ７０キロ以
上になるとそんなに気にならなくなったけどね。台湾車だから加速時の
音の規制なんかが日本とは違うのかな。

重いからトルクカムの設定が急なんでしょ。

>>482
国産スクーターラブなのはわかるが
具体的に車名をだしてもらわなきゃ参考にならんよ。

>>484
うちのには妖精住んでないみたいよ。
メットイン内のボルト類を増し締めしてみたら？

>>487
そら勉強になりましたわ。
スペイシーの中低速の特定回転域で発生する振動は結構きつかったけど
RVにはそれがでないのも納豆。

>>489
日本車は騒音規制にパスする為か中速域までは
回転を抑え気味の設定にしてるみたいだね。
台湾車を含めた輸入車にはそのような規制がないせいか
加速重視の設定がわりとおおいようだよ。
>>490氏が言うようにRVの場合重さ対策もあるけどね。

雨道でこけてしまったわい！
純正タイヤは乾燥路ではまあまあの性能を発揮するが
さすがにレイン性能は日本メーカー製よりも落ちる感じだな。

>>492
MAXXISも昔と比べると良くなった感じだけど、レインは本当にダメね・・・


今週末HOOP PROあたりに履き替え予定。

台湾スクは日本製より5年位遅れていると言うが、RVを見ると納得する。

まぁ五年前の国産並なら輸入車の中じゃ上等な部類だけどね。

韓や中メーカーのはあまりにも…

国産以外なら台≧伊=仏＞印＞東南アジア諸国＞韓国≧中

リアフェンダーぶったぎってやったぜﾌﾊﾊ

>>495
5年前の日本車レベルだと言うのは、誉めているですよ。
5年〜6年位前に日本のビクスクにタコメーターが普通についたり、電子制御になったり、ヘッドライトが二灯になったと思う。
ちなみに私はRV180efi乗りです。いつもRV125に抜かれています(笑)。RV125乗りは速い!!

>>497
貴方の走り方がジェントルなだけかと。

ところでRV180efi の最高速はいかほどですか？

RV180efiの最高速度ですが、自分は110キロ位迄しか出していませが、まだ余裕はあります。
おそらく120キロ位かと思いますよ。でも、メーター読みなので、何とも言えないですね。
このスクーターは80キロ位で巡航するのが一番気持ち良いですね。40以下はあまり良くないですね。

ヾヽヽ
　(,, ・∀・） 500ゲット！
　 ミ＿ノ
　　″″

>>499
あなたは台湾小姐ですか？

リアタイヤの磨耗が進んできたので、RV125iにDIABLO SCOOTER履かせてみた。
安いタイヤだが、無論MAXXISよりマシらしく、安定感も出て良い感じになったんじゃないかな。

フロントの110/90-13、リアの130/70-12共に一般的サイズで低価格なのがうれしい。

それより噂どおり5000km弱でフロントのブレーキパッドがやばそうになってきたのは
どうにかならんかな・・・

キムコのダウンタウン125iがRVよりもっとでかいが、
ライバル車として気になる

キムコダウンタウン125だけど、このボディに125を乗せるメーカーの気が知れないなぁ。
どう見てもオーバーウェイトでしょ。
でも、キムコファンからは「ボディが重い割りには、走りは軽快で買って良かった・・・・」みたいな書き込みがあるんでしょうね？

台湾での動画みたら結構キビキビ走ってたよ。
でも日本でダウンタウン走ってたら、大きさから２５０と見分けがつかなくて
かえって目立たないんじゃないかな。
でも俺だったらDINKとの２択だったらダウンタウン選ぶだろうな。
RVとの２択だったらやっぱりRV。
フラットフロアの利便性もあって買ったし実際役に立ってるからね。

ＲＶ１２５ｉの２眼のスタイルが日本車っぽくといいと思って買ったが、
なんとも薄っぺらなマスクとシートのデザインが中国車っぽくて、
これにフラットフロアが拍車をかけているなぁと感じる。
スタイルならマラグーティのブログがいいと思うがシート下収納がペケ。
ダウンタウンはスタイルは悪くないし、スペック的にも上を行っている。
ツーリング使用がメインなのでダウンタウンがよさそうだが、
現車を並べると、そんなに違いはないのかも知れないが・・・
ただ、足を突っ張った乗車姿勢はダウンタウンでは無理っぽい

>>504
下町はRV125iと＋2kgしか違わない158kgだけど、
156kgに125乗せてるSYMの気も知れないのかい？

SYMは許せる。2キロの差だが、ボディは125の許容範囲内。
だが、キムコのダウンタウンは250か300が基本のボディでしょ。タイヤも14と13インチ。全長も長いし。
そのボディに半分以下の125を載せるメーカーの気が知れないと言う事。売れれば何でもアリみたいな感じだしなぁ。
SYMは、そんなメーカーでは無いから好き。

>>508
お前がそう思うんなら、そうなんだろう
お前ん中ではな

台湾バイクを納得して買っているから、選択肢は広い方がいいな
本当は２５０クラス以上が欲しいのに、
維持費のかからない１２５にしたかったから、
昨年にダウンタウンが発売されて、
販売店が近くにあれば、ダウンタウンにしただろうと大いに後悔
だから自分も「SYMは、そんなメーカーでは無いから好き。」と思わざるを得ない

> なんとも薄っぺらなマスクとシートのデザインが中国車っぽくて

はっきり言ってあのフロントが薄っぺらに見える感性はノーマルとは言えないな
シートデザインもあれを中国と言ったらリードやシグナスなど
ビクスク以外のシートは全て中国っぽいってことになる
つーか、君の場合はどーみてもビクスクを買ったほうが後悔しなかったろうに
選択をまちがえたようだね

ビクスクがいいのは分かっていても価格や維持費で躊躇するが、
走りは１２５でも普通に走れるし、
その中でビクスク的に快適なもの求める人は多いんじゃないのかな

そして、ﾋﾞｸｽｸと違う!
って言う輩に、じゃあﾋﾞｸｽｸ買えよ
って言っただけだろ。

ダウンタウンはホイルベースがある分、取り回しのし難さはSYMとの比較で車重以上のひらきを感じると思う。
でもバイクは実際乗ってみないと解からないし、SYMは試乗させてもらったけど車重を感じさせない走りでこれは良いなと感じた。
自分的にはコマジェより好感が持てましたね。モデルチェンジでスタイルに面白みが無くなっちゃいましたが。
ダウンタウンも試乗させてもらえたら、これは良いかも！って感じになるかもしれない。
少なくてもスタイルはカッコイイですし、所有欲も満たせてくれると期待できそう。
でもあまり売れないでしょね・・市場はPCXのようなモデルの登場を待っていたようですし。

選択肢は多いにこした事はないから個人的には売れて欲しいけどね…

こんなん売れるかよみたいなものまで出しちゃう台湾メーカーの勢いはいいね。
ちょっと前のスズキみたいだ。

125という排気量のメリットはスピードを出すとことは違うと思ってるので、便利だったりゆったりだったりで大きいボディに125いいじゃん。
80km/hは軽く出てくれないと困るけど、フルパワーの輸入125なら大丈夫でしょ。

まったくそのとおりで、
車なら軽自動車が税金も安いし、
その小さな枠内でいろんなモデルが出てくるというのが面白いわけで、
へー、１２５でこんなにでかくてゆったりしてるんだ、これで充分だよね的な

508です。皆さんの書き込み読んでいて、参考になりました。
何でも有りのメーカーがあっても良いと思うようになりました。
アドレス125と、ダウンタウン125が並んだら、面白そうですね(笑)

海外のHP覗いてたらRVって名前になんか違和感　JOYRIDE EVOでイイ感じがしてきた

アドレス125とダウンタウン125の両方を所有して使い分けたら面白いだろうね
当方、任意保険もきっちり入るべき主義で、この保険料が負担だなと感じているが、
ファミリーバイク特約なら何台所有しても可というのがいい。
おっと、ＲＶの存在価値をどこへやら。最大のライバルはダウンタウンだろね。
比較インプレが楽しみ。それまではＲＶで楽しんでいますわ。

カブ９０とRV125i とフォルツァを使い分けてますがなにか？


どれか1台にしろと命令されたら・・・・・・・











　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　株

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工
なぜカブなの？
燃費ですか　それとも・・
自分は購入を検討している者です

なんたってホンダの世界的名車カブだから
使い分け候補に当然入りますね
今なら１１０だが

株は株でアフターパーツを使った遊びが楽しそうだね。
3速の90じゃ燃費は期待できないけど、RVよりは良さそう。
実用的なスクーターがあるなら株も1台欲しい。

RV125i と1000と1200を使い分けているけど



どれか1台にしろと命令されたら・・・・・・・








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　断る！

絶対比較と相対比較の論になってきました。
ＲＶ購入予定ユーザーには、
このスレの最初から読んでもらうことで、
参考になること間違いなし

そりゃRVやフォルツァのほうが走りは遥かに快適ですが
カブのほうがオールマイティにつかえますから。
部品代も安いし構造がシンプルだから修理等もほとんど自分でできて工賃いらず。
そもそも頑丈だから修理すること自体少ないし
今までたちゴケも含めて10回くらい倒したり激突したりしたけど
ステップゴムがちょっと破けて取り替えたくらいしか修理と言えるものはやることがなかった
とてつもないタフさに惚れてます。
カウルが傷つきやすいスクーターはひとこけ数万円ですからね。
ちなみに平均燃費は５０km/L台前半で安定してます。

カブが良いのはわかるのだがスクーターも乗ってみるとかなり便利だった。
足元に灯油缶を置いたりできるしデスクトップパソコンや液晶モニタも置けたｗ

大型バイクとはまた違う楽しさがある気がする。遅いけどｗ

>>527
株スレ行けば?

　そもそも、カブとスクーターを比べる事に無理があるのでは？
カブはオールマイティに使えて、部品代も安いし、頑丈・・・だから何なの？
自分の価値観を押し売りするのは、良く無いと思いますよ。

>>529
株スレでも常連。
>>530
なんか誤解してない？
>>522氏からなぜカブなのか理由を聞かれたから答えたまでで
カブが一番優れているからとゆうわけではなく
道具として一番便利で経済的だから残すとゆうだけの話。
バイクの好みや思い入れなんて人それぞれなんだから
押し売りなんて頼まれてもする気にならんね。

>>527
カブのほうがオールマイティにつかえるだぁ？
タンデムシート買わないとタンデムできない上に、タンデムしながら荷物を積むこともできないバイクがか？

>>532
だからバイクの価値観なんて人それぞれだろ
俺なんかタンデムするくらいなら車でいく

わからんでもないが、スクスレでカブなんて言いだすのがデリカシーがないな。

ワレもカブ１１０とどっちにするか悩んだから
カブとの比較もいいじゃないか
それが、よりＲＶの魅力を掘り下げることになる
本当はゴールドウイングが欲しかったがなｗ
カブとゴールドウイングという比較の中で
ぽこっとＲＶ１２５ｉが発売されてそっちに行ってしまったというｗ

>>535
だな、自分は普段使いよりツーリング重視だから遠出が楽なRVかな。
株は株でチョイ乗りなら取回しもよくて楽だけどね。

そのツーリングで、ＲＶで林道に入ったら、
ハンドル回りとかえらくガタガタするし、
少々でも路面がぬかるんでいれば、轍でフロントがツルっと即転倒しそう。
行き止まりでのUターンも神経を使う
もう一台所有するならカブもよいが、KLX125もいいなと思ったりのこのごろ
それでも、路面コンディションの良い林道なら全く入れないわけではないから、
ゴールドウイングよりは実用的（笑）なので、メインはやはりＲＶとなる

それから、任意保険は原付と普通二輪とで無事故割引の引継が出来ないようだから、
四輪ユーザーなら、ファミリーバイク特約で原２の複数所有が可能なので、
もう一台所有しようかなと夢見れるのがいいね
新車はなかなか買えないけど

530です。531さん、鋭いですね。その通りだ！
このスレ、なかなか良い書き込みが多くて楽しいですね。
確かに、カブは道具。街中に溢れているのに目立たない。
ＲＶは生活の一部だね。自分の生活にかかせない。でも、道具ぢゃ無い(意味不明か？)。

先日お店でRV125iに試乗させてもらいましたが、なかなか良い感じでしたねこのモデル。
でも一つ気になったのですが、フロントカウルの下側を覗いたところ試乗車にもかかわらず
インナーチューブを支えているステー周辺に赤錆が結構発生してました。
国内メーカーものに比べて台湾メーカーの方が錆びが出やすいものなのでしょうか？
でもあまりそういった問題点は聞きませんので、はたして実際のところ如何なものかと思いまして・・
その点に関してユーザーな皆さんの評価がいただけたら幸いです。

125i糊だけど、メーターのファンの音がだんだんとけたたましく
なってきたので、買ったとこに行ったら
メーカーが対策品を作ってるって言われた。

いつ入るの？って聞いたら
”う〜ん、今作ってるみたいだから今年中かな？”

その日は、症状が出たり出なかったりなんで
様子見にしたけど、エンジン掛けてても聞こえる時もあるので
我慢できなくなったら直してもらう予定(メーターカバーの内側を
削るらしい）

それより、このファンのカプラーってどこにあるの？
あったら外してしまいたい。

>>540
初期不良ということは、昨年９月納車の我が愛車もそうなるかも
情報ありがと

2月納車は乗り始めはちょっと気になるかな?ってぐらいの音なるけどいつの間にか消えてる
だんだんおっきくなってくるんだろうか
それより2ヶ月でクーラントが下限まで減ったんだが

最高速アタック：メーター読み110km/h確認、そこから降るスロットル続けてもリミッターで80km/hまで落ちる

RVスレ創設以来
最大の釣り餌が
今投げ込まれました・・・

そんな大げさなものじゃない
故障してるの気がついてない人なんだろ
気にすんな

そんなことよりJ.costa付けたぞJ.costa
社外品のプーリーの中ではこれ意外無いってくらいいいぞこれ
加速ムラがないしパワーバンド使うから中間加速が早い
あとは細かいセッティング煮詰めて耐久性の確認するわ
またそのうち動画上げるな

五年間RV１２５ｊｐ乗っているけど故障ナシ！
日本車より完成度高いです！
日本メーカーのヒガミ書き込みが多いですね!!

>>546
とりあえずRV厨乙とだけはつっこんでおいてやろう

うちにイクセルっていう添加剤が余ってて
RVに入れようかと思ってるんだけど
”セラミックコートシリンダー”って
カタログに書いてあるけど入れて大丈夫かなぁ？
(セラミックが溶けたりしない？）

いや、釣りでもネガキャンでもないんだがｗ
RV125iで慣らし終わったから最高速テストしようとしたら
ほぼ起伏の無いストレートで110指した辺りから下がり始めて80まで下がった
一度アクセル戻してたら再加速したからこれがリミッター効果なのかと思ったが

>>543
それクレームのレベル
販売店で調べてもらえ
仕様ですとか居直られたら哂えるけどw

>>548
実際に入れてるけどプラシーボ効果くらいしか無い

RV125iのインプレッション

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.symrv125i.html

>>552
その筋では有名なＨＰのようですね。
メーカーの息がかかっていないようだし、
良いインプレを書く人だなと関心する。
マジェとEFIのインプレが参考になったが、
RV125iのインプレが載って、正直、うれしいね。
何者なんだろうか？

結構むかしからあるので有名なインプレッションHPだけど
書いてるのはただの素人さんみたいよ。
メーカーよいしょ記事はないけど、車種によっては見当ちがいな感想もあるね。
でも、所有者の自分からしてみればRV125i に関するコメントは
概ねそのとおりかな。

ぶん回しても35km/lとかよく書いてるけど走行1500でいまだ30km/lを超えないんだが俺の体重が重いのか

６０�qキープのツーリングで４０�q/l
加速時はいつもぶん回すことになるし、
通常でも常に6000rpm以上キープ
これでは、車重もあるし都市部で３０�q/l超は厳しいだろうな
クルーザーだよ　このバイクは

40km/L超えたことは3回しかないなあ。
1日出かけるツーリングで33〜35、普段の町乗りで27〜29ってとこ。

大阪市内だからそんなもんか
体重80あるから平均より若干落ちるんだろうけど

iでWR交換したやし居ない？

重くするの？

車体が重いからで出し早くするのに軽くしたいの

ＧＷの日曜日、
125iで体重３０�sの子どもを乗せて全国的観光地の峠道の半日ツーリングに行ってきたわ
子どもの足が擦れて、エンブレムの銀幕がはがれそうになってしまったのは問題
辺りはバックバイクばかりで何とも羨ましいが普通に走る。
行きはおもしろがっていたが、帰り道は退屈だったようだ。最初で最後のタンデムかもしれない。
刺激的な排気音もないし、ビックバイクだったら退屈がらないだろうか？
「このバイクいくらしたの？」
「あのバイク（ハーレー）買うなら、このバイクは５台以上買えるし維持費も少ないよ」
とにかく、普通にタンデムツーリングできる。

>>562
バックバイクってどんなの？

バックパックなら知ってる

読み直したらビックバイクって書いてるから打ち間違いかな？

でも、ビッ(ク)バイク　も間違ってるんだよね....

ピックバイク

酔っぱらって打ち込んだらこうなったよ
ＧＷだからぁぁ
タンデム幸せだったなぁ

ヒッチハイク

>>567
野暮なツッコミしてすまんかった
親子ツーで幸せで良かった

息子とタンデムって危険だがあこがれではあるな。
と、童貞が思いました

息子とタンデムって危険だがあこがれではあるな。
でも娘とならもっとあこがれるな
と、童貞が思いました
妹とは数度だけあるけど

ヨメとかチビとか身内の大事な人乗せて長距離は乗る気にならんな

下手だから

難しい年頃の息子・娘とのコミュニケーションに、
タンデムは良いと思うよ。

リアサスをシグナスX純正に交換してみた

2〜3cmのローダウンになって足つき抜群。
ショックもちょうどいい。二ケツはまだしてない。
サイスタ時にシート開けても勝手にしまらないと言う事無さ過ぎ。
http://f40.aaa.livedoor.jp/~itdreams/UPLOAD/img/1272861138.jpg

RV125ほしい

>>575
「勝手にしまらないと言う事無さ過ぎ」
以前より勝手にしまるということか？
サイスタの位置が下がって車体が直立に近くなるから、
勝手にしまりにくくなるってことだよな
それでいくらした?光軸調整は?堅さはどのくらいでちょうどいい?

rv180efiにのっているのですが
１３０００ｋｍでノッキングするようになった
これは仕様ですか？
一応メンテは頻繁に受けているのだけれど

>>577
勝手に閉まらない、と文句言う事無さ過ぎの省略
簡単に言うと勝手に閉まりにくくなった

２〜３ｃｍは言い過ぎたかな
ノーマルと並べて比べたら１ｃｍ短い
ノーマルの真ん中→シグ用一番柔らかくだから沈み入れたら２ｃｍぐらいか

他の硬さはまだ試してない
借り物
光軸もまだ変えてないけど今1時間ほど走ってきた感じ問題は無い

見た目変えたかったのが一番の目的だからそこまでこだわっとらんのよ

>>579
ｻﾝｸｽ!
１�p程度なら安心して交換できそう

RV200iに乗り始めて3000キロ走りました。
燃費は通勤で30〜32
のんびりツーリングで42キロいきまた
加速はぬふわまでまんべんなく加速していきます
よく回るえんじんですね。あとショックさえよければ。

RV125EFIにこのロングスクリーンって付くんだろうか？

http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=E&Product_Code=sec_SY001PB&Category_Code=

ロングスクリーンが無いからRVではなくグラチンに心が動くｗ

>>579
あえて欠点を指摘するとしたらバンク角が減るってことかな？
乗り心地がよくなるのは魅力的だけど
ツーリングでワイディング走ると今でもガリガリいわせてる俺にはむいてないかな

>>581
125i ですけど自分も昨日まったり２００ｋｍツーリングで42km/L記録しました。
パワーやトルクに余裕がある200i と実用燃費はほとんどかわらん感じですね。

>>582
写真を見るかぎりでは付きそうだね
その販売店に問い合わせてみたら？

蛇足だけどRV125に標準装備されてるスクリーンは
ロングスクリーンと言っても過言じゃないと思うのだが

>>582
写真を見る限り、前のRV250に見えなくもない。

>>582
グラチンだけじゃなくディンクも巨大GIVIスクリーンあるぞ
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=E&Product_Code=givi_292DT%2BD292KIT&Category_Code=givi_KYM
ナックルバイザー効果もあるから良さそうだぞ

ロングスクリーンまで行くなら、いっそゾロ屋根をつけたいな。

13万も出す価値のないのよね、ゾロ屋根は。
2万ちょいのGIVIスクリーンのほうがエアマネジメントが良く出来ててマシ。

エアマネジメント抜群のGIVIスクリーンは雨が降っても濡れないということか。すげーな。
で、エアマネジメントがよく出来てるって言うデータみたいなものってどこで見られるの？
おれも見てみたい。

それともおれがそう思うからそうだ、ってこと？

なんでこう極論する奴多いかなｗ
ゾロ屋根のhpに載ってたが購入者の殆どが
元屋根付きのキャビーナとかに乗ってたとか。
つまり空力云々ではなく雨に塗れ無いか？
が重要視されてると思うのだが。
それに誰もゾロ屋根が空力良いとか思って無いしｗ

ナビ付けてる人いたら教えて下さい
取り付け方法とかマウント、電源の取り出し方法に
ついて教えてもらえると助かります

>>591
RV125iでよければナビを装着しているが。

スクリーンとメーターの上の隙間に、4輪用のビートソニックのマウントをプラリペアで
構造強化して使ってる。電源は、DC Stationってのを使っているが、電源供給の都合で
雨天は使用できないな。
RV125EFIのときは、左の小物入れをシガーソケット仕込むのに使えたんだが。

>>592
�dクス、RV125iなんで参考になります
左の小物入れはダメですか・・・下記HPみたいに右ならなんとかなりますか？
http://minkara.carview.co.jp/userid/313474/car/211630/886298/note.aspx
DC Stationのシングルソケットタイプが右に仕込めれば・・・

>>593
右はもっと絶望的だと思う。コネクタすらも窮屈そうに入ってるくらいだし・・・
うちの場合は、いま固定させてないんだけど、とりあえず2個口の方をハンドルの
カバー部のとこに配置。

ちなみに、DC Stationの1個口は最近急に店頭在庫無くなって、2個口と同じ幅の
USB+（1AのUSBバスパワー付き）って製品に変わってるみたいだから、１個口を
入手するつもりならお早めに。

で、ナビマウントのベースは、ビートソニックのQBL3をメーターフードの上にズラして貼り付け
http://www.beatsonic.co.jp/accessories/qbl3.php
このQBL3のボールジョイントは、サインハウスのボールジョイントがキツク締めれば使用可能のため
（M5サイズのボール）、手持ちのナビに合わせたマウントを組み合わせて良いと思う。

やっとツーリングシーズンが到来した気がする
自分もGWにはハンドルカバーはずして冬場は鬼門の山岳ツーリングに行ってきた
上り坂や峠もぐいぐい登っていくしRVのポテンシャルを再認識した感じだよ
明日も寝坊しなかったらどこかに行くつもり

RV125iを買ったときに購入プレゼントの箱を、半年越しでやっと付けてきた。
SHADの29Lの奴なんだが、ペナペナで頼りないのでKappaに変更しようと思う。

で、クラッチジャダーが酷いので、駆動系のメンテをしようと開けて見たら、
クラッチシューに燦々と輝く「GY6」の文字。　まあ、そんなもんだろうなぁ

あれれ？
>>487の
> スペーシーエンジンをまねてるのは、ＧＹ６系だろ
> ＳＹＭならファイター、キムコならレーシングだ！！中華マーシーンもＧＹ６系は多いぞ
> ＲＶエンジンは全くの別物だぞ。
> ちなみにＧＹ６系で１番進化したバージョンは４バルブ化したキムコのレーシングだ。

は知ったか君てことなのかな。
それとも、クラッチや駆動系だけGY6系ユニットがつかわれてるだけなのか。

JPのオイルをホンダG1からカストロールの安いのに変えてみた。なんせ4Lで1700円って激安。

＞598
４輪用にしとけ

>>599
おそらく598のカストロは４輪用じゃないかな
RVは４輪用10W-30 4L980円みたいなオイルでも機嫌よく走ってくれるから
じつに安上がりで結構
念のため8000回転以下に抑えて1000ｋｍで交換してるけどね

急にタンデムが楽な2種が欲しくなったんだ…
ヤフオクとかでよく出てる一桁価格のRV125JPを買おうか検討中
宝くじ買うよりは当たる率高いよね、多分

一桁価格がどの程度の物かは興味あるが
RV125JPはタンデムには向いてないと思う
車重のわりにパワー不足だし、シート硬すぎ

RV125iにつけるために、
その旧型のシートをバイク屋で注文すると
いくらでしたか？

SYMにはGY-6のクラッチが使えるってこと？

>>603
正確な値段は失念したけど25000円前後だったような
エムズ商会に問い合わせれば教えてくれるよ
ただし旧型シートは表皮があれで破れやすいって噂もあるけどね
検索したらこんなのもあるよ
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r65174128
おそらく台湾では、この半分くらいの値段なんだろうな

>>605ｻﾝｸｽ
http://www.sakaemotor.co.jp/RV125C.htm
「ホールド感は抜群ですがシート高が高くなります」
とあるのが問題かな

ﾔｯﾊﾟそのままにしておくかなと

シグのサス以外の選択しはないのか、、、？
ガツンガツン地獄から抜け出したい

ナビ取り付け完了
電源はシグナスだっけか？の純正部品を左小物入れ内に取り付け
取り付けはバイク屋にお願いして部品代と工賃で4000円
小物入れの底がシガーライターの蓋で少し盛り上がる程度
ナビ本体はRAMマウントの9mmホールアングルプレートベース＋
アームパーツ 1.75インチ＋ボール付きクイックリリースアダプター (メス)＋
クイックリリースアダプター (オス)＋PDA横型ホルダ
ナビは話題のIF-777 w

ほす

>>608
参考にしてます！それ、実現したい。
IF-777欲しいな

>>608
レポ乙　出来れば各部の詳細画像欲しいな

>>611
夜にでもうｐするようにします＠ただ今仕事中w
あと、ばらすのは面倒なので外観によるものでカンベンして下さい

ナビあると知らない土地でも不安を感じなくて済みます
地図の確認のため一々停車する必要もなくなります
昨日は取り付け記念ツーに行ってきました
お土産にひものとか買ってきたので家族が喜んどりました

>>612
そのヒモノを、ここに住人にもください（笑
家族持ちには、RV125iは家計にやさしいし、
食材のおみやげも買ってこれる収納量もある。

そうはいっても、当初の感動が薄れてきたので、
次はナビをつけようかと考えていたところ。
そこそこ楽しめればいいし、
とにかく安価にすませたいからね。

最近メーターの針が40キロ位を指してるところで
ブルブルと震える幅が大きくなってきたけど大丈夫かな。125efi
メーター動かなくなる前兆とかじゃないですよね？

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1274102379485.jpg
通常マウントで残るのは9mmホールアングルプレートベースだけです

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1274102416564.jpg
左小物入れも外観上の変化はありません

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1274102438298.jpg
左小物入れを開けるとこんな感じ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1274102508627.jpg
ナビを取り付けた状態です（ダイソーのDS用タッチペンを吊るしてます）

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1274102569955.jpg
マウント側から見た状態

尚、クイックリリースアダプターを使用しているのは
別のナビとの交換をし易くするためです
交換を考えないなら、HR-RAMアタッチメントでおけだと思います

ミラーマウントで車体に傷を付けず、お手軽はいいですね。
後は電源設置を自分でどうやるかが問題。
ハンダゴテでガリガリ穴を開けることになるかな。
ロングツーリング用に携帯電話充電用の電源も欲しいな。

125iにリアボックス付けてみた。
これで更に使い勝手が良くなったのだけど、その分フロントの接地感が薄くなった様で微妙な気分。

>>617気のせいかもネ

おまけで付いてきたリヤボックスだが、
ステーはそのままで大きくてしっかりしたものをつけたいのだが、
どれを購入すればよいかな？

てす

お、規制解除。
WR変えようとプーリーバラして見た。
ノギスで測ったら18*14だった。
ドラスタで見たらそんなサイズ無い。
チビッたと考えるとV125の20*15が合うんだろうけど新車走行2000kmでそこまでチビるもんなんかな？

ぐぐったらリード110が18*14なのねん
ノーマル何グラム入ってんだろうか('-`)

>>620
20*15はJPのサイズや
EFIやiはサイズ違うぞ

だよねぇ
2000で1mmも減るはずが無いｗ

軽量器で計るべし。

自分も週末になったら、WR交換するから計ってくるわ。

>>618
自分の場合、おまけボックス付いてなかったのでiの専用大型キャリアなる物を購入しました。
低めな荷台位置とガッシリした造りでいい感じなのだけどちょっと重いですね。
これだと大きなリアボックスでも取り付け可能だったけど、これ以上おしりを重たくしたくなかったので試しに安物載せてます。
もっとデカイの載せようかな〜でもエンジンが可哀そうな希ガス。

うちのRV125iは、おまけBOX付けると、明らかにセンタースタンド掛けたときにスタンドを
軸にして後ろに傾くとかリアサスを１段固めないと底付きしそうになるとか、発生する。

乗った状態でも、リアが無駄に動くようになったから、やっぱり影響はあるみたい。
純正のは、小ぶりなマウントベースで、BOXも軽量なSHADの29Lだけど、結構変わっちゃうよ。

サイスタ短すぎだよな
リア2〜3cmローダウンしてちょうど良い位

> RV125iにEfi用のシート注文交換した。
> 後悔してますｗ
> ちょっと考えれば解ることだったんだが、新型の着座位置がバックレストの半分ぐらい重なる感じ。
> だから少し窮屈になってしまったｗ
> 身長が平均以下ならいいかもしれないけど。
> あとシート自体の座り心地も旧型が特に上回ってるのかどうか差を感じなかった。
> 新型は意外に背もたれ感あった。
> 旧型シートは今迄写真で見た感じで、凄く背もたれ感あって快適そうに見えたもんで･･･

125i に旧型シートスワップは短足限定ってことでよろしく

>>628
背もたれの位置調整出来るの知らない馬鹿なんじゃね？

調整して一番後ろにしても、おにぎり無いiのシートから比べたら数ｃｍ狭くなりそうではある

またエンストした…
最近頻度が増えてる

>>631
うちなんか、毎日毎回信号待ちの度にエンストだぜ。
バイク屋がサジ投げたから、自力解決で頑張ってるぜ。

>>632
>>631
タペット調整すると良いかも

安価なPCXが発売されたり円高もあるのに代理店やる気ねえなあ
27〜28万くらいに値下げしなきゃRV売れないやん

通貨レートは対台湾ドルだと円安だから台湾産SYM、KYMCOの値引きは無理だろ。

iの大きめなスクリーン発見
http://www.carpimoto.it/IT/Carena/34844_2635-EX-Parabrezza-Fabbri-Sym-Joyride-Evo-125.htm

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　( ﾟДﾟ)ﾎｽｨ...

ﾜﾚも欲しい
メットの風切り音が気になっていたから

>>635
台湾ドルは米ドル連動制なのになんで円安なの？

>>638
連動性って何年前の話してんだ？

ageage

age

age

ネタないね　愛車なのに

スレ重複してるところあるからね　マターリ逝きましょ
スペアキーネタは有難かった　感謝してます

125jpだけど、180のエンジンとかつみたいな。

>>581によると、200iは125iと比べて燃費は変わらず、むしろいいかも知れない
車体は共通らしいから、125iのエンジンとどこまで共通なのか

さぁ 免許も取ったし店冷やかしに行くか PCXと天秤に

RV180のグリップ交換したいんだけど、径は22&25でいいのかな？

>>648
125iはアクセル側にレール状の突起が4本あるから加工が必要

>>649
そうなのか。で、125iのアクセル側のサイズは25？

ほす

俺ののアクセル側の足サイズは26

台湾メーカースレで
「RV125efi査定に出したら6万だったorz」を書き込んだ者でぷ。

査定してた兄ちゃんが「台湾製はどれも2万キロ当たりでヘタるからねぇ」って言ってました。
マジですか？
不調箇所が増えるのか、走行不能に陥るのか、わかりませんでしたが。
1万キロを超えると、評価額がガタガタになるそうで。

そういえば最近、1万5千キロあたりで馬力が落ちた希ガスorz
みなさん、Ｖベルト替えられてますか？
そろそろ替え時なのかなぁ。

俺が太っただけ？それは・・・。

>>653
バルブクリアランス調整するべし。　RViでパワーダウンが酷くて、やってもらったら
パワーが復活して、むしろ新車状態よりパワフルになったｗ

今日、125iで田舎道を結構なスピードで３００�qツーリングした
なんと、リッター４３�qで過去最高
総走行距離３８００�qで、
早くも後タイヤのスリップサインが出ている
自分で交換できるかなぁ

RV180EFiのグリップ交換してきた。
アクセル側のグリップを剥がすと、ハンドルの金属に、
十時にレール状の突起の付いた白いプラスチックが被っていた。
その4本のレールと突起物を削り取り、市販のグリップを装着。
長さ122mmのグリップで白いプラスチックが1,2mm隠れずに残ったけど見た目問題なし。
径は22＆25でよかったよー。

↑
あっ、十時じゃなくて十字ね。

>>655
はやくない？

>>658
100％田舎道でのツーリングなんだけどね
フロントはなんともないです
ちなみに体重７０�q未満
リヤボックスには雨具と衣類しか積んでいないし

その体長じゃ仕方ないかも・・・・・

身長は１７２�sなのにね
台湾バイクにしてはグリップいいとかというが、
日本向けに、コストダウンしてるのかな
125iオーナーの皆様はいかがですかね

RV125iなら少し欲しかったけど･･･
PCXのホンダ品質と比べると割高なんだよなぁ
誰か安く売ってくれyo！

>>662
RV125iとPCXって大きさが全然違うから比べる対象にならないと思うんだけど
　
RV125iはコマジェよりの大きさでPCXはどちらかと言うとシグナスXよりの大きさだね
　
よくタンデムをするならRV125iがいいと思うし
タンデムなんかほとんどしないという人はPCXでいいんじゃないかな

購入２日目 このスレのおかげでスペアキー作りました その他初心者が気を付けないとダメなとこあれば教えて下さい 当方RV125iです

>>664
ようこそいらっしゃい!
PCXでなくて仲間が増えました
4000�q走りましたが、
特に何の問題もないですよ

rv125EFIの中古を買おうと思っているんですが、注意するところや、
納車前に整備してもらった方が良いところ有りますか？
50,000km走っているバイクが格安で売ってるんです。

5万走っていたら、至る所を整備、交換しないとまともに走らないだろうし、それをやれば格安にはならない、と納得した所でゴミをつかまされないように祈れ。

バイクなら当たり前のことをドヤ顏でいってる俺最低だな。3、4万ならお買い得か。

>>645
Ｖベルト交換、バルブクリアランスの調整で２万弱。
維持費高すぎるよ、RV・・・

>>669
ああ、追加。
調整してもらったら、馬力はさほど上がらなかったけど、スロットルの反応が良くなった。
１秒ほど先読みして握ってたから、クセ治すのに苦労したけど。
なんかバルブクリアランスは６０００キロごとに調整汁とか、メーカーから指示書に書いてたらすい。
６０００キロ毎にエンジン開けてたら、工賃どんなけ取られるんだと・・・orz

>>664
マニュアルに初回のエンジンオイル交換は300kmとあるけど
最初は俺も、いくらなんでも早すぎだろうと思ってたが
念のため交換してみたら金属粉が盛大に出てきてちょっと感動した。
２回目は1000kmで交換したが、今度は拍子抜けするくらい綺麗なもんだった。
マニュアルでは２回目以降は3000kmおきでいいそうだが
自分は４輪用合成油を2000kmおきに交換している。
あと、台湾製だし慣らしはしっかりやっといたほうがいいよ。
たとえば、アクセル全開禁止で1000kmまでは7000rpm以下に抑えて
1000km以降は250kmにつき1000rpmづつ上限回転数をあげてくとかね。
タイヤはドライではそこそこくいつくけどウェットはかなり滑るから
雨とか路面が濡れてるときには車体を極力傾けないで急ブレーキは禁物
速度も抑えたほう無難だよ。

>>671 ありがとうございます すでに180キロ走って次の休みに販売店でオイル交換＆サスペンションを少し柔らかくしてもらおうかと… あと おっしゃる通りタイヤ危険ですね 乾燥路でもＲのきついコーナーはリアが流れる感じがしましたね

ｼｸﾞｻｽ購入age つゆあけてくれー

これってメットインにジェッペル２個はいる？

入らないよ〜

<総走行距離３８００�qで、
<早くも後タイヤのスリップサインが出ている
<１００％田舎道でのツーリング使用
の追加報告

フロントブレーキパッドは半分消滅
タイヤはぼちぼち交換要す
バイク屋さんは、「急加速してるでしょw」
確かにそうだが、この車重でたかがしれていると思うんだけどね
ダンロップのタイヤで工賃が３１５０円
総計１万ちょっと
ネットでタイヤを買って持ち込むなんてことはしないことにした

PCX見にいったんですけどそこにこれが置いてあってそのフォルムに惚れて
即ハンコ押して来ちゃいました。PCXも即納だったけど…。
これ乗る時に何か気をつけた方がいいこととか何かありますか？
月曜納車なので今からでも通勤が楽しみです。

メーターが動かなくなっても慌てないこと。

１２５ｉオーナーでHigh、Lowライト同時点灯に改造した方はいますか？片目じゃ球切れに見えて格好悪く思うんで デザインは凄くいいのに

>>677
PCXじゃなくてRVにしたなんて、
うれしいね
このスレを隅々まで見てね

>>679
日本車でもあるからそんなふうに見る人は少ないと思うよ

>>681 う〜ん でも滅多に使わないHighビームより 常時Low２灯の方が視界＆ 昼間夜間のアピールで安全やと思うんで やっぱ台スクやな〜と言われたくないんでしよ

常時２灯にしてもジェネレーターの発電量とかバッテリー大丈夫なんか？

>>682
そもそも片目点灯は日本メーカーがレーサーの真似をして取り入れたのが始まりで
最初は高性能バイクから採用されてビッグスクーターまで広がったのを台湾メーカーが真似しただけ。
それぞれ専用の内部反射鏡が仕込まれてるのでバルブを換えただけではハイからロウにはならず
わざわざハイ側の反射鏡をローのものと交換しなくてはならない。
但し、左用に設計された反射鏡が右にも使える保証はない。

さっ、適当に休暇を取って、近場ツーリング三昧だ
家庭に気をつかって日帰りツーリングばかりだったが、
テントと寝袋を積んで、独身以来の泊付ツーリングするのが楽しみ
高速無料化路線も決まったが原二では遠くには行けないのが難点だがね

高速怖いよ・・・高速

原二で十分だよ・・・原二で

正直、夜間の流れが良いバイパス道路とかだと、高速道路と大差なかったり。

そういう道は、ＲＶとかが水を得た魚のように活躍できるな。

ポジティブでうれしいね

シグサス装着age ゴツゴツに耐えられなかったのがかなり良くなった。

いくらしましたか？

シグナス（台湾五期）にするかRVにするかで悩んでる
信頼性ならシグなんだろうけど、RVの大きさも魅力なんだよなぁ

RVも意外と丈夫だよ

オクで5k以下＋送料だよ　あと工賃4k位だった
まだつけたばかりだけど需要があれば感想書きます
たまにしか乗らないけど

で、RViはマイチェンして顔変わる予定ないの？

中華フェイスは嫌だ。。。

RV125i見てきたけどパッシングスイッチとライトのスイッチが無いんだな…
ただメットインの広さと小さすぎず大きすぎない車体はよかった
パーツの供給と整備は可能らしい

益々悩む…

特に困らないよ　　　　　　　　　きっと

思い切って買って、仲間になってください。

>>696
> 特に困らないよ　　　　　　　　　きっと
> 　　　　　　　　　きっと

こえぇよｗ

信頼性（シグ）と利便性（RV125i）で悩む
RV125iに乗ってる人はどんなトラブルがあったかとかをぶっちゃけて欲しい
そしてバルブクリアランスとやらは結構工賃とられるの？

アドレス125から乗り換えようと思ってますがRV125iはシートが簡素化したみたいですが
どれだけ快適さが低下したでしょうか？
できれば長距離ツーリングしたいと思っていますのでなるべく腰に負担がかからない方がいいと思ってます。

>>698
RV125iで日帰りツー（300km/d前後）を何回か行ってみたけど、
シートの出来に由来すると思われる疲れとか負担はあまり感じないよ。

前席バックレスト省略は確かに気になったけど、無くても没問題。
長距離なら後席に荷物積んで寄りかかるポジションにもできるはず。

>>699
ありがとうございます。
そうですかバックレスト省略はそれほど不快ではないんですね。
PCXとダウンタウン125iとでずいぶん悩みましたが、今RVを買うとリアボックス
がおまけでついてくるとのことなのでRVに決めます。

>>700
ダウンタウンが置けるスペースがあってかつ長距離ツーリングを念頭においているなら、
RViよりダウンタウンのほうが確実にオススメ。

フレーム剛性が強く、ラージオイールだから乗り心地、走行性能の質はダウンタウンのほうが上だから乗ってて楽。

スクリーンもデカイので風による疲労も少ない。

シガーソケットも付いてるからナビとかも電源取れるし、携帯充電とか出来る。

あとガソリンタンク容量も12リットルもあるから航続距離長い。

ダウンタウンは元々メットインにフルフェイスが2個入る容量があるから遜色ないレベル。
RVはリアボックスキャンペーンがあるから得だとは思うけど、それに惑わされてはいけない。

ダウンタウン発売になったのか
４万弱価格アップと１０センチ全長が長いが、
スタイルも堂々としているし、買い換えたいな

200kmくらいならRV125

ツーリングの距離が300kmくらいならRV125i、500kmならDowntown125iをお勧めする。
Downtownは、車体がよく姿勢が一定なので疲労が少ない。
しかしキビキビ走りたいならRVの方が元気があって良かった。
ダウンタウンはツアラースクーターだから、ある程度広いとこじゃないと
楽しくない。
RVは、バンク角が深くフロント切れ込みも消え、曲がるのが楽しい。

ただし、RV125iは箱付けると重さに振られるのか動きが変わったから、
そこだけ要注意。
Downtownは、何を乗せてもあまり動きが変わらない。
ただ重さに比例してどんどん発進加速が遅くなっていくだけ。


RVのフラットフロアは、あまり活用しなかったなぁ。足元に物があると
気になって仕方ないし、バンクさせて曲がる性格のバイクだから、
物が落ちないか心配になる。
前後二個あるコンビニフックは、スーパーへ買い物しに行くのに重宝した。

ダウンタウンは長距離走ると姿勢がよく疲労が少ないのが効いてくる。
しかし、スーパーへ買い物に行くと買った物をどこに置こうか悩む。
まあ趣味性の高いモデルなんだなあ、と納得。
日帰りツーリングくらいならガソリンの心配いらないからノンストップで
距離稼げるし、ポジションがアップライトで景色が自然と目に入る。

まあお好きな方を。。

>>698>>700
RVも前輪13インチでこのクラスじゃ大きいほうだし、特に走行安定性で
不安を感じたことはないな。スクリーンの防風効果も悪くないから
長距離でも疲労感は少ない。バイパスの早い流れでも、山道のコーナー
でも、街中でも、それぞれのシーンでしっかり走ってくれてる。

300でも500でも好きなだけ走れるけど、下道しか走れないのは確かな
のだから、無理はしないように。

脳内で考えるだけじゃなく、直接のって比較できると良いんだがね。

ＲＶｉは良いバイクだが、良くも悪くもやはり125cc枠内の設計。
日常の使い勝手を我慢できるギリギリのサイズだから価値がある。

マキシスクーターのDowntownは、SYMのGTS125やCITYCOMのポジションだから、
やはり同じ土俵では比べられない。

現状SYMで、設計が新しいDowntownに対抗できるのは、CITYCOM125だと思う。
大きいことは大きいが、ホイールサイズが300とは違いF14/R13だった。
センタートンネルをもち、マキシとハイホイールの中間的な大きさになってる。

>>704の知ったかﾜﾛｽｗｗｗ
RV125iは約13ps／156kg。DownTown125iは約15ps／158kg。
重さに比例して遅くなるってRViとDownTownの重量差は２ｋｇしか違わないから全然そんなこと無いしｗ
バンク角はRViがセンスタ擦る辺りでもDownTownは擦らないし、フレーム剛性があるから寝かせてもRVi以上にしっかり走る。
RViから乗り換えたい。。。

RViからDowntownに、のりかえたんだけど？実車を前に知ったかとは
これまた如何に。。

まあいいや。試乗出来たのならＲＶとの差にインパクト感じられただろう。

正直そんなに欲しいなら早く買えば良いと思うよ。長距離の快適性は保証する。
ﾃｨﾝｺの痛みが出たなら、やめた方がいいがw


でも、ＲＶｉの良さも感じて欲しいとおもう。

ＲＶｉユーザーに激震！　の驚異のダウンタウン発売！

そう、ツーリング専用として昨年ＲＶｉを買ったのだが、
今年に買うとなれば間違いなくダウンタウンにしたと思うワレ
簡単に買い換えるわけにもいかないから、
どんどんＲＶｉの良さを語り合いたいと思う・・・しかないな
スタイル、ツーリング性能など勝ち目は無いなぁ・・・
価格アップも許容範囲内だし

ところで、（積んだ荷物の）重さに比例して発進が遅くなる、な。

改めて考えるとRViが優れる箇所は、、

・スクリーンの高さがあり風防効果が割と高い
・意外とスリムな横幅。すり抜け時に路肩に寄れる
・中華顔、片目と色々言われるが案外明るいヘッドライト
・やっぱりあるとうれしいフラットフロア
・安定する燃費で可航距離が予測しやすい
・13インチ化でハンドリング良好
・タイヤ代が安い。激安ディアブロスクーター最高。
・見かけ倒しに非ず。コントローラブルなフロントブレーキ。
・車重を感じさせないヒラヒラ感。
・意外にダイレクト感の強い駆動系。

良くない点は語り尽くされてる感があるが、ヘッドのメンテサイクルや、
ＧＹ６そのまんまの弱そうなクラッチは改善したいな。

RViを買ったのにPCXが出るとなるとそっちが気になるし、
ダウンタウンもそう。きっと終わりがないかも。
安くて維持費がかからないのに買ったのに、
すぐに買い換えるのは筋違いなのにね。
どこかで我慢して買ったバイクだから、
貯金して本当のﾋﾞｸｽｸ買うべ・・・でも・・気になる

>>701〜>>711
みなさんありがとうございます。
当初PCX狙いだったのがDowntownに傾き、今やRVへと決意が固まりつつあります。
確かにDowntownの魅力は絶大です。
ただ置けるスペースがちと厳しいのと日々の通勤＆買い物にも使いたいと思っていますので
ツーリングと両立できそうなRVでいいかな〜と思ってます。
高い買い物ですし、梅雨が明けるまでしっかり考えてから決めたいと思います。

俺ならDowntown買うくらいなら国産ビグスクの中古を買うよ。
今なら高速や自専道の無料化路線も乗れるしな。
Downtownくらいの大きさと形状ではビクスクと大差なくて
１２５のメリットがほとんどみえないね。

国産250と大差ないんじゃなくて、Downtownは更にでかいんだってば。

求めているのが、125マキシならDowntownを買えば良いが、
そうでないなら、買っても持て余すだけだよ。

ただし、ＲＶｉ買った人には潜在的に125マキシを欲しがっていて、
大きさに惹かれて買った人が居たんだな。
そういうのって、国産250では代用品にならないから、、

RV125iとRV125EFiとで迷ってますがどっちがいいですかね？

用途は主に

片道１０�`程度の通勤
タマに１００�`程度のプチツー

ほとんど日常のアシとしての使用です
色々積みたい派なので荷室は広ければ広いほどうれしいです

流れブッタ切り過ぎワロタww

RV125EFIに一票。

価格安いし高年式ならある程度安心できるし。置き場所とかも考えて。

>>716
昨年10月にRV125EfiからRV125iに買い換えた
フロントが13インチになって安定感は向上した
そのかわり、小回りは悪化し駅前駐輪場で止めづらくなった
フロントタイヤは125Efiは特殊サイズ、125iは普通に選べる
燃費は確実に向上したけど、希薄燃焼のためかパワフル感は低下した
プラスチックの品質は多少改善されたようで白化症状は今のところみられない
シートは色々言われているけど個人的には125iのでも問題ない
シート下の容積は形状が同じなんで全く一緒だと思われる
メーターケーブルがワイヤーから電線？に変更されているので
125Efiで問題になったケーブル外れの問題は解消されているらしい

用途からするとどちらでも大丈夫なんで、予算と好みで選べばいいと思う

話は戻すが、そういうわけでダウンタウンかRVのどちらにするかは、
近所にキムコかＳＹＭの取扱店があるかどうかが基準になるのかな
ワレの近くのＳＹＭ取扱店ではキムコも仕入れ可能と言っていたけどな
ダウンタウンが長距離で快適というけど、
どんなに車体剛性が良くてもあの排気量だから、
実質そんなに違いはないんじゃないのかな

>>719
＞小回りは悪化し駅前駐輪場で止めづらくなった

RVって全長2mだけど狭い原付・チャリ混載の
駅前駐輪場に入る？　うちは溝ノ口だけど
それがあってこのサイズのスク買うの躊躇してる。
246下の一時利用可の所とかギュウギュウだし
50の原付でさえ切り返し何度もしないと出られないから
ちょっとあそこは無理っぽい。
管理してるおっちゃん連中もギュウギュウに止め直すから
音がなる防犯装置付けづらかったりする。

溝の口は、少しでも大きめの奴は無理じゃないかな。
シグナスくらいでも外装ギタギタになるの覚悟じゃない？

南武線沿いだと小杉とかは止めやすいんだけどね。

>>721
俺が利用している駐輪場は通常車と大型車(原２クラス）と分かれています
大型車の駐輪場所でも両サイド、後方に止められている場合、
最悪停められないか切り替えしを何回も行う必要があります
125Efiの時はそこまでの切り替えしをすることはありませんでした

大きすぎるのも、やっぱり問題あるな。
Downtownも考えてたけど、やっぱりRVにしとくわ。

そういえば、自分が125Efiを購入するより前に、
駅前駐輪場には125JPやコマジェが停められていました
そのため、125Efiでも問題ないとしたのを思い出しました
それと2ヶ月ほど前に駐輪場の係員の人から今は新規申し込み時、
大型車(原２クラス）の受付は断っていると聞きました
だいたい通常の原付で空きが出るまでの待ちの期間は1年半から2年ぐららしいです

中古で買った6000kmのjpなんだけど、納車のときに交換してから12000kmクーラントを変えていない。これってどのぐらいのサイクルで変えるの？

>>718
>>719
ありがとう、EFI買ってみます

>>726
7年間継ぎ足しだけで交換していない俺が答えよう
量さえ確保していれば問題ない

>>726
距離じゃなくて大体1年〜2年に1度交換てな感じ。
RVは減りも早いほうだから適時補充もお忘れなく。

>>728
敢えて反論はしませんがそれで何km走りましたか？

35000

>>731
どうも大変参考になりました。
まあギヤオイルなんかと一緒で保険みたいなもんだから２年くらいで交換しといたほうが無難かな。
できれば、大きなトラブルなく５万ｋｍ以上乗りたいし。

リザーブから泥水みたいなのが出てきた。エア抜きさえ時間かければ素人が交換しても平気かな。

メンテあげ

最新ナビ情報!
XROAD 3.5インチ デジタル　送料込み１０５００円と、
デイトナ GIVI ユニバーサルナビバッグで取り付けました。
GIVIは作りが大変しっかりしており、RV125iのハンドル中間部にフィットします。
この安物ナビでも透明ビニールカバー越しのナビ操作が出来ます。
ナビそのものも価格にしては実用に耐えます。
このナビは電源オフはキーと連動していないので、ナビバックを開けていちいち操作しなければなりません。同様の低価格のもので、キー連動しているものもあるようですが情報量は少ないようです。
もっとも、面倒なら付けっぱなしにしていればいいだけです。

この仕様で次のツーリングが楽しみです。

RV125EFIにこのメーターつかないかな？
http://www.sym.com.tw/admin/upload/mo/mocf_c/20090710172124.jpg

>>736
RV125iにはつきそうな予感がするがどうだろう

このバックレストってここ以外で売ってないのかな？
http://sym.tenjingawa.co.jp/parts4.html

すみません、俺のRV125は、ブレーキパットの減りが尋常じゃなく早いんです。
ブレーキパットは、純正品？じゃないとダメでしょうか？
なんか、安モンの靴底みたいで、安心して乗れないんです・・・。
ピンキリがあれば、取り寄せできるでしょうか？

RV125iを試乗してきました。
夕方に試乗したので内張の質感はまったく解らなかったけど。
取りあえず自分のDinkよりも走りは良かった。
GDも所有していたけど走りに関しては、完全にRVのほうが良かったです。
GDやDinkもFi化してほしいぜ。

ＰＣＸをバイク屋でまたがったりしたが、
ＲＶとは比べ物にならない車格だなぁ

PCXはエコな街乗り寄りに振った性格の乗り物だし、
RV125iとはターゲットも違うでしょ。

サイズだけで言えば　RV125i＞PCX＆シグ＞アドVって感じだろうね。
複数台所有して、適材適所で使い分けできたら最高なんだけどな。

125iだが、走行中、突然エンジン停止して、自宅まで２�q押して帰った。
エンジンがかからないだけで伝送系は正常だが、プラグの火花が飛んでいない。
プラグを見ようとシートボックスをはずした時に、キルスイッチのコネクタがはずれていたようだったので、
つないだところ火花が飛び、エンジンがかかった。
コネクタが自然にはずれたのが原因だったようだ。製造時にカチっとはまっていなかったと思われる。
ツーリング先だったらと思うとぞっとした。
車載工具にプラグレンチはあるが、プラグまではシートとシートボックス、その他のカバーをはずさないとたどり付けない。
是非、ボックスレンチを積載することをおすすめする。
シートとシートボックス、バッテリー等、共通サイズなので一種類で足りる。

RV125iなんだけど、これマフラーの抜けやたら悪くない？
8000回転程度でもはや頭打ちしちゃうんだけど……
社外マフラーってなんか性能度外視のなんちゃってマフラーばかりしかないように思えるんだけど、
いい社外マフラーか純正でも抜けをよくする方法がありましたら教えて下さい

>>744
回転数気にするならCDI変えなきゃ意味無いだろ

RV125iはインジェクションだからCDIなんて無いんだが・・・

>>744の体重とか分からんからなんとも言えんが
125iは125EFI比較で加速性能とか悪いらしいよ
低燃費対策で。自分も免許取ったら125iが最有力。
PCXのロングスクリーンが出たらちょっと迷うけど
灯油缶が乗せられないから多分こっちかな・・・

>>744
私もＲＶ125iに乗っています。
抜けはともかく音がダメダメな上にちょっと煩いのはなんとかしたいですね。

EFI JPに乗っている方に質問がございます。
iのシートですがすわり心地が悪くEFI・JPのシートに交換したいのですが
当方身長が183cm有りiのシートでは窮屈です。
EFI・JPシートのバックレストを取っ払っても窮屈さは変わらないでしょうか？

バックレストとっぱらってその上に着座するってこと？
バックレスト付いてるとこ斜めだから座るポジションは替らんぜ？
試しにやろうとも思わん
シート加工してもらったほうがいいぞ

>>748
やはり変わりませんか・・・
窮屈なのは我慢出来てもシートの表層が滑ると言うかずれるのが
我慢ならないのでシートは交換を考えていたのですが
値段次第では加工も視野に入れたほうが良いようですね。
安く仕上げてくれる加工屋さんを探してみます。
情報ありがとうございました。

俺的にはバックレスト外すと足伸ばせていい感じだけど

灯油缶を本当に乗せてる人なんているのかね？ｗ

近所の酒屋で買う缶ビールの箱は寝かせてジャストフィット
近所のスタンドで灯油缶も、配達してもらうまでもない量で、
自家用車がなければ使うね。
おっと、雪国では冬にバイクのれないな

うちは川崎だけど裏道使ってバイクで1分くらいで24ｈのセルフスタンド
に行けるから灯油載せてるよ。エアコンよりファンヒーターの方が
瞬発力（すぐに暖まる）があるからそっちを多用してるので灯油は欠かせない

>>752,753
なるほど。レスありがとう！

確かにファンヒーターは瞬発力があるね。
家はガスファンヒーター＆エアコンを使ってるせいか
本当に灯油缶って意味がいまいち分からなかった。納得

>>751
四角いラード缶なら買い付けに使ってるけど、灯油は・・・
ポリタンクだろ？
怖いよ。

>>746
PCX、GIVIからロングスクリーン出たよ。
PCXスレで紹介されてた。
９月には日本にも入るらしい。

タイじゃ他のロングスクリーンやパニアもあるようだ。
これらもPCXスレで紹介されてた。

それでＲＶは？