【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】27
1 ：７７４ＲＲ：
◎前スレ
【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244389991/
◎共通装備
コンビブレーキ/大容量22リットルメットイン/低燃費4ストエンジン
HONDA公式サイト
ttp://www.honda.co.jp/motor/
Today
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/Today/index.html
Today デラックス
ttp://www.honda.co.jp/news/2006/2060201-today.html
Today デラックス②
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2070214-today.html
Dio
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio/index.html
Dio Cesta
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio_cesta/
【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244389991/
◎共通装備
コンビブレーキ/大容量22リットルメットイン/低燃費4ストエンジン
HONDA公式サイト
ttp://www.honda.co.jp/motor/
Today
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/Today/index.html
Today デラックス
ttp://www.honda.co.jp/news/2006/2060201-today.html
Today デラックス②
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2070214-today.html
Dio
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio/index.html
Dio Cesta
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio_cesta/
|
|
|
◎トゥデイ、ディオのリコール ・ 改善対策・サービスキャンペーン
スピードメーター (平成14年11月29日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/021129_993.html
制動装置 (平成15年9月17日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/030917_1045.html
燃料装置 (平成16年2月26日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/040226_244.html
オイルポンプ (平成15年6月20日改修開始)
ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/030620.html
加速装置 (スロットルケーブル)(平成17年2月17日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/050217_275.html
速度計 (スピードメーターケーブル)(平成19年1月16日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/070116_1372.html
◎その他
オイル交換方法
ttp://www.motosports.co.jp/scoil.htm
ボアアップ
ttp://www.motosports.co.jp/today80_1.htm
スピードメーター (平成14年11月29日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/021129_993.html
制動装置 (平成15年9月17日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/030917_1045.html
燃料装置 (平成16年2月26日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/040226_244.html
オイルポンプ (平成15年6月20日改修開始)
ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/030620.html
加速装置 (スロットルケーブル)(平成17年2月17日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/050217_275.html
速度計 (スピードメーターケーブル)(平成19年1月16日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/070116_1372.html
◎その他
オイル交換方法
ttp://www.motosports.co.jp/scoil.htm
ボアアップ
ttp://www.motosports.co.jp/today80_1.htm
◎今では参考程度なトゥデイ改造まとめ①
1. 紫紋のズーマー用プーリー、5gセットに替える。
2. ニードルをズーマーのC16B(16151-GET-003)に取り替える。
3. エアクリーナー内のゴムを外して、メインジェット(MJ)を85番にする。
4. マフラーやその他はノーマル。
上記でメーター振切れ、加速・登坂力もUP。
※紫紋プーリーを付けた時、ノーマルのMJ72ではパワー不足。
※トゥデイのニードルC44AはMJ85番以上で、セッティングが出ない。
※ズーマーのニードルC16Bならば、パワフィルでもセッティングが出る。
※最高速を65以上出したければ、5g×3と6g×3にする。
・紫紋プーリー…………6800円
・MJ(メインジェット)85……600円(京浜全ネジ 大、南海で購入できる)
・ズーマーのニードル…1000円(純正部品を南海・HONDA店頭で注文購入できる)
※紫紋(シモン)は倒産したため入手困難です。
他の社外プーリーはキタコ・武川・KN企画などがあります。
1. 紫紋のズーマー用プーリー、5gセットに替える。
2. ニードルをズーマーのC16B(16151-GET-003)に取り替える。
3. エアクリーナー内のゴムを外して、メインジェット(MJ)を85番にする。
4. マフラーやその他はノーマル。
上記でメーター振切れ、加速・登坂力もUP。
※紫紋プーリーを付けた時、ノーマルのMJ72ではパワー不足。
※トゥデイのニードルC44AはMJ85番以上で、セッティングが出ない。
※ズーマーのニードルC16Bならば、パワフィルでもセッティングが出る。
※最高速を65以上出したければ、5g×3と6g×3にする。
・紫紋プーリー…………6800円
・MJ(メインジェット)85……600円(京浜全ネジ 大、南海で購入できる)
・ズーマーのニードル…1000円(純正部品を南海・HONDA店頭で注文購入できる)
※紫紋(シモン)は倒産したため入手困難です。
他の社外プーリーはキタコ・武川・KN企画などがあります。
社外プーリーインプレ
・キタコタイプⅢ…
中低速重視設計で、ノーマルプーリーよりも角度が寝ている。
WRの移動面は大きく深く、ノーマル並にデカくて肉厚なので、重いが頑丈。
5g×6個で平地60km/h+α、下りは平地70km/h弱。
登り坂はノーマルプーリーよりも速い。
・武川プーリー…
オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは薄いので重量は軽い。
5g×6個か4.5g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地65km/h位。
下りは平地70km/h弱。
・紫紋プーリー…
オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは普通で重量は軽い方。
5g×6個か6g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地63km/h位。
下りは平地70km/h弱。
・KN企画プーリー…
装着者のインプレ募集中です。
・キタコタイプⅢ…
中低速重視設計で、ノーマルプーリーよりも角度が寝ている。
WRの移動面は大きく深く、ノーマル並にデカくて肉厚なので、重いが頑丈。
5g×6個で平地60km/h+α、下りは平地70km/h弱。
登り坂はノーマルプーリーよりも速い。
・武川プーリー…
オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは薄いので重量は軽い。
5g×6個か4.5g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地65km/h位。
下りは平地70km/h弱。
・紫紋プーリー…
オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは普通で重量は軽い方。
5g×6個か6g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地63km/h位。
下りは平地70km/h弱。
・KN企画プーリー…
装着者のインプレ募集中です。
キタコ93.4㏄ライトボアアップキット+武川スーパーハイギヤのセッティングデータ
駆動系・マフラー・キャブ・バルブSPはノーマルです。
(強化バルブSPは、廻さないため敢えて使いませんでした)
キャブセッティングは、MJ75(ノーマルMJ72)、SJ40(ノーマルSJ35)です。
エアスクリューもノータッチでOKです。
※ 「Today三代目スレ594さんによる実用化チューン」をすれば、ボコツキもアイドリング不調も無い快適仕様です。
(ブローバイガスを大気開放にしてエアクリ側を穴埋め、エアクリ内の仕切りゴムとホース2本を取り去る)
※ レギュラーガソリンが使えて、セルも使えます。
(MJ75(?)以上はセルが廻らなくなります)
※ スーパーハイギヤは、ハンマーでスコンと簡単に抜けます。
(武川ハイギヤと間違わないように)
※ ノーマルプーリーが速くて乗り易いです。
キタコタイプⅢ・武川プーリーは、そもそも50cc用の低速域の設計ですので、
発進でもたつく原因になります。
※ 中低速重視で走る限り、ブレーキ性能に不満は有りません。
最高速は80km/h+α、加速は時速65kmまでは一気ですが、その後はジワジワ伸びる感じです。
ノーマル2スト50スクよりは確実に速く、信号が青に為ってからの発進でも、余裕の加速です。
車の流れ(65km/h前後)に楽に乗れて、燃費は40～45km/Lです。
最高速よりも中低速の乗り易いトゥデイを求めている人には、安くてベストな改造だと思います。
駆動系・マフラー・キャブ・バルブSPはノーマルです。
(強化バルブSPは、廻さないため敢えて使いませんでした)
キャブセッティングは、MJ75(ノーマルMJ72)、SJ40(ノーマルSJ35)です。
エアスクリューもノータッチでOKです。
※ 「Today三代目スレ594さんによる実用化チューン」をすれば、ボコツキもアイドリング不調も無い快適仕様です。
(ブローバイガスを大気開放にしてエアクリ側を穴埋め、エアクリ内の仕切りゴムとホース2本を取り去る)
※ レギュラーガソリンが使えて、セルも使えます。
(MJ75(?)以上はセルが廻らなくなります)
※ スーパーハイギヤは、ハンマーでスコンと簡単に抜けます。
(武川ハイギヤと間違わないように)
※ ノーマルプーリーが速くて乗り易いです。
キタコタイプⅢ・武川プーリーは、そもそも50cc用の低速域の設計ですので、
発進でもたつく原因になります。
※ 中低速重視で走る限り、ブレーキ性能に不満は有りません。
最高速は80km/h+α、加速は時速65kmまでは一気ですが、その後はジワジワ伸びる感じです。
ノーマル2スト50スクよりは確実に速く、信号が青に為ってからの発進でも、余裕の加速です。
車の流れ(65km/h前後)に楽に乗れて、燃費は40～45km/Lです。
最高速よりも中低速の乗り易いトゥデイを求めている人には、安くてベストな改造だと思います。
Today's SPEC
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/Today/spec/index.html
Dio's SPEC
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio/spec/index.html
純正キャブレター
セッティングマーク VKODA
MJ(メインジェット)#72 (京浜全ネジ大型タイプ)
SJ(スロージェット)#35 × #35
パイロットスクリュ開度 2-1/8回転戻し
フロートレベル 13mm
オートバイスタータ抵抗値 (20℃)
2.8 - 5.2Ω
アイドリング回転数 2000±100 rpm
(※↑正確なタコメーターで計る事！)
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/Today/spec/index.html
Dio's SPEC
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio/spec/index.html
純正キャブレター
セッティングマーク VKODA
MJ(メインジェット)#72 (京浜全ネジ大型タイプ)
SJ(スロージェット)#35 × #35
パイロットスクリュ開度 2-1/8回転戻し
フロートレベル 13mm
オートバイスタータ抵抗値 (20℃)
2.8 - 5.2Ω
アイドリング回転数 2000±100 rpm
(※↑正確なタコメーターで計る事！)
◎過去スレより。
一週間前後の放置でエンジンがかかり難くなる件について。
ﾋﾟﾀﾊﾊﾀﾝとこのログ：
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1095140701/#l19
9 ：リーマン＠車両”管理”担当 ：04/09/14 20:52:25 ID:WdsYir+S
前スレにも有りましたがほんとこのバイクエンジンの掛かり悪くなりますね
自分の会社ではリード５０、リード１００、スペイシー、あと
トゥデイ５０を複数台使ってるんですがトゥディだけ異常です。
1週間放置で余裕で掛からなくなります。毎回バイク屋が引き取り
修理してますが今度何が原因で掛からないか聞いてみます。
（火はバリバリ飛んでるし、キャブのガソリン一旦抜いてもダメポでした）
19 ：リーマン＠車両””管理””担当 ：04/09/15 19:31:26 ID:7D0dNwbh
原因がだいたい解りましたので報告します。
どうやらこのバイク皆さんが言われてるように当たり外れがかなり有ります。
特に初期型は、、、どうもバルブ関係が×で始動時に圧縮が漏れることが
あるようです、バイク屋から聞いた対策はアクセルを思いっきり開けた状態で
キックで掛けるｗだそうです（たしかにこの方法だと一発で掛かります）
■■■■■■■■■■テンプレ以上■■■■■■■■■■
一週間前後の放置でエンジンがかかり難くなる件について。
ﾋﾟﾀﾊﾊﾀﾝとこのログ：
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1095140701/#l19
9 ：リーマン＠車両”管理”担当 ：04/09/14 20:52:25 ID:WdsYir+S
前スレにも有りましたがほんとこのバイクエンジンの掛かり悪くなりますね
自分の会社ではリード５０、リード１００、スペイシー、あと
トゥデイ５０を複数台使ってるんですがトゥディだけ異常です。
1週間放置で余裕で掛からなくなります。毎回バイク屋が引き取り
修理してますが今度何が原因で掛からないか聞いてみます。
（火はバリバリ飛んでるし、キャブのガソリン一旦抜いてもダメポでした）
19 ：リーマン＠車両””管理””担当 ：04/09/15 19:31:26 ID:7D0dNwbh
原因がだいたい解りましたので報告します。
どうやらこのバイク皆さんが言われてるように当たり外れがかなり有ります。
特に初期型は、、、どうもバルブ関係が×で始動時に圧縮が漏れることが
あるようです、バイク屋から聞いた対策はアクセルを思いっきり開けた状態で
キックで掛けるｗだそうです（たしかにこの方法だと一発で掛かります）
■■■■■■■■■■テンプレ以上■■■■■■■■■■
※ 注意
AF67・68はキャブレターではなくインジェクション(PGM-FI (ProGraMmed Fuel Injection))なので、
>>3-5に記載のキャブ改造はできません。(プーリー交換のみならば可）
インジェクションの調整方法については、現在簡単でお勧めという方法はない状況です。
AF67・68はキャブレターではなくインジェクション(PGM-FI (ProGraMmed Fuel Injection))なので、
>>3-5に記載のキャブ改造はできません。(プーリー交換のみならば可）
インジェクションの調整方法については、現在簡単でお勧めという方法はない状況です。
>>1乙
スレ立て乙です
いちもつ
今回は新スレ立つ前に埋めるバカはいなかったな
タイヤの話とかもテンプレ入りするといいかもね
今回は新スレ立つ前に埋めるバカはいなかったな
タイヤの話とかもテンプレ入りするといいかもね
あとWRの重さ談義とか
ZXかなんかの純正が安くていいとか聞いたけど
ZXかなんかの純正が安くていいとか聞いたけど
質問なのですが、タイヤの径が大きくなり(80→90)、最高速が下がった場合は
WRの調整などで幾分か改善できますかねぇ…？
WRの調整などで幾分か改善できますかねぇ…？
15 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 18:55:23 ID:Fo7fSkeW
教えて下さい。
信号待ちをしていると、エンジンが停止してしまいました。
セルではかからず、キックで再始動しました。
何が原因なのでしょうか？
信号待ちをしていると、エンジンが停止してしまいました。
セルではかからず、キックで再始動しました。
何が原因なのでしょうか？
キャブにゴミが混入してるか、カーボン噛みの予兆
5グラムなのはZ4かな？
Z4FIね
ふつうのZ4はたぶん6.5
ふつうのZ4はたぶん6.5
20 ：７７４ＲＲ：2009/10/05(月) 00:27:00 ID:X5SPBk89
todayのバッテリーなんですがYTX4L-BSを購入したので
問題ないでしょうか？
また液入りと液が入ってないのとありますが、どちらがいいのでしょうか？
問題ないでしょうか？
また液入りと液が入ってないのとありますが、どちらがいいのでしょうか？
>>21
AF61の方しか知らないけど、そのバッテリーで大丈夫です。
というかベストな選択と言って良いでしょう。
液が入ってないタイプは、同梱の液を自分で入れる必要があります。
作業自体は簡単です。でも失敗すると結構痛いです。
液入りはその手間と危険が無いのでお勧めです。値段の差も500円も無いでしょうし。
ただ、液入りのバッテリーが工場から出荷されてからどれくらい期間が過ぎているのかが
気になるところです。出荷されて1ヶ月以上経っているなら自分は買わないです。
AF61の方しか知らないけど、そのバッテリーで大丈夫です。
というかベストな選択と言って良いでしょう。
液が入ってないタイプは、同梱の液を自分で入れる必要があります。
作業自体は簡単です。でも失敗すると結構痛いです。
液入りはその手間と危険が無いのでお勧めです。値段の差も500円も無いでしょうし。
ただ、液入りのバッテリーが工場から出荷されてからどれくらい期間が過ぎているのかが
気になるところです。出荷されて1ヶ月以上経っているなら自分は買わないです。
自分で液入れるバッテリーはガス抜き十分時間かけないと寿命が早くなる
液入りも自分で入れるのも初期充電してから使う方がいい
交換後最初にエンジンかける時はキックでかけたりとかね
液入りも自分で入れるのも初期充電してから使う方がいい
交換後最初にエンジンかける時はキックでかけたりとかね
ところでノーマルでもガソリンはハイオクのがいいの？
1日一回はキックでエンジンをかけたほうがいいんだってね。
知らなかった。
知らなかった。
27 ：７７４ＲＲ：2009/10/05(月) 19:26:30 ID:xMQZOQU/
みなさん実質燃費どのくらいですか？
リッター46キロかな
購入して4年3万キロ走ってます
購入して4年3万キロ走ってます
>>25さん
ハイオクは洗浄能力と言うか、カーボンなどの燃えカスが出にくいです。
新車時からハイオクを入れ続けた車両と、レギュラーを入れ続けた車両、1万㎞くらい走ってエンジンをバラすと明らかにハイオク入れて走ってた車両の方が内部は綺麗です。
途中からハイオクを入れてもエンジン内部は綺麗になりますが、入れ続けないと効果が無い事と、ノーマル車両にハイオクを入れても加速や最高速が良くなったりはしません。
それにせっかく燃費の良いバイクなのにリッター約10円の差はどうかと…
あと回さずにトロトロ走ってる車両はハイオク入れててもカーボン溜まりますねー。
吹け上がりも明らかに悪くなりますし、ほどほどに全開で走ってた車両の方がコンディションは良かったりする。
ちなみに燃焼速度はレギュラーの方が早かったり…。
まぁレギュラー前提で作られてるバイクですし、どんなに安いのでも良いのでオイル交換さえ頻繁にしてやれば気にする事はありませんよ。
ハイオクは洗浄能力と言うか、カーボンなどの燃えカスが出にくいです。
新車時からハイオクを入れ続けた車両と、レギュラーを入れ続けた車両、1万㎞くらい走ってエンジンをバラすと明らかにハイオク入れて走ってた車両の方が内部は綺麗です。
途中からハイオクを入れてもエンジン内部は綺麗になりますが、入れ続けないと効果が無い事と、ノーマル車両にハイオクを入れても加速や最高速が良くなったりはしません。
それにせっかく燃費の良いバイクなのにリッター約10円の差はどうかと…
あと回さずにトロトロ走ってる車両はハイオク入れててもカーボン溜まりますねー。
吹け上がりも明らかに悪くなりますし、ほどほどに全開で走ってた車両の方がコンディションは良かったりする。
ちなみに燃焼速度はレギュラーの方が早かったり…。
まぁレギュラー前提で作られてるバイクですし、どんなに安いのでも良いのでオイル交換さえ頻繁にしてやれば気にする事はありませんよ。
おれはほとんどキックでしかエンジンかけないんだけど良かったのか。
もともとセル前提で作られてるからキックしすぎるのはよくないらしいよ
10回に1回はキックでかけるようにしてる…
スタンド立てようとするとキックのほうを蹴っちゃうことが結構ある
>>27
AF67新車で買って1年で走行距離7500キロで50は超える
一度に遠くまで行くと57くらいまでいって街のりでがんばって54くらい
アイドリングストップして、45キロから50キロくらいで走ってる
アイドリングストップってバイクにとって悪影響あるの？
AF67新車で買って1年で走行距離7500キロで50は超える
一度に遠くまで行くと57くらいまでいって街のりでがんばって54くらい
アイドリングストップして、45キロから50キロくらいで走ってる
アイドリングストップってバイクにとって悪影響あるの？
オクタン価が高いってことは燃えにくいってことだよね
37 ：７７４ＲＲ：2009/10/06(火) 14:18:56 ID:aJKBSZ8x
スロージェット（SJ40）を注文したいと思い２りんかんに行ったが、
型番が分からないと注文できないと言われて…脂肪中
SJ40の型番教えてくれ
何と言えば注文できるんだかな？
型番が分からないと注文できないと言われて…脂肪中
SJ40の型番教えてくれ
何と言えば注文できるんだかな？
部品番号を言えば注文できる
は？
ＳＪ40って確か前々スレで書いてなかったっけ、ケイヒンだったっけか？
たいていそういうのは武川とかキタコとかその辺のカタログに書いてあると思うけど
純正じゃあなさそうだからメインだけ75に変えたけど、テンプレ94の場合
たいていそういうのは武川とかキタコとかその辺のカタログに書いてあると思うけど
純正じゃあなさそうだからメインだけ75に変えたけど、テンプレ94の場合
41 ：７７４ＲＲ：2009/10/06(火) 16:25:38 ID:aJKBSZ8x
自己レスです
メーカー：POSH-Faith(ポッシュフェイス)
メーカー品番 ：PF754703
商品名：3オーバーサイズパイロットジェットセット(DIO、SR、スーパーDIO、SR)
適合車種：DIO('90)/DIO SR('90)/スーパーDIO('91)/スーパーDIO('91)
その他：単品では販売していない。型は28×5-B、セット内容は#37#40#42
価格：１２６０円
メーカー：POSH-Faith(ポッシュフェイス)
メーカー品番 ：PF754703
商品名：3オーバーサイズパイロットジェットセット(DIO、SR、スーパーDIO、SR)
適合車種：DIO('90)/DIO SR('90)/スーパーDIO('91)/スーパーDIO('91)
その他：単品では販売していない。型は28×5-B、セット内容は#37#40#42
価格：１２６０円
どうせハイオク入れるなら進角させたらパワー体感できそうだな
点火時期なんて調整できたっけ？
ピックアップ取り付け位置を弄る。
CDIいじればいいのに
大きめの南海とかだったらスローも単品であったとおもう
心配だったので、外に置いてあるトゥデイを玄関まで持ってきたぜ
玄関が狭い
玄関が狭い
俺も風で倒れてたりしたらいやだから車庫に入れた
俺は庭の柵にチェーンロックでボディに繋げてきたｗ
みんな普段屋根ないところで保管してるの？
屋根はあるが壁はない
マンションだから普通に外
外だからカバーに頑張ってもらってる
庭に新しい屋根を取り付けたからそこに置いてる
ガチガチに固定したビニールのおかげで吹き込まないぜ！
ガチガチに固定したビニールのおかげで吹き込まないぜ！
センタースタンドでも倒れるのかね？
サイドスタンドの方が風に強いような気がする
右から左にはな
左から右にふく風にはダメだと思う
というかカバーあると逆に倒れそうなもんだが
左から右にふく風にはダメだと思う
というかカバーあると逆に倒れそうなもんだが
58 ：たばこはＥＣＨＯ ◆16ECHOYNJg ：2009/10/08(木) 16:10:16 ID:RvEtNB+q
規制前のtodayに乗ったらかっこ悪いですか？ｗ
しらんがな
todayにプリシーをしたよ
何かバイクが喜んでるように感じた
何かバイクが喜んでるように感じた
プリシーで検索した人の数（1/8)
プリシーで検索したら もしかして ポリシー とかで意味がわからない件
プリシーで検索したら もしかして ポリシー とかで意味がわからない件
エスパーの俺からするとプリクラのシールをつけた、だな
車みたいにtodayの会とかあんの？
あったらステッカー頂戴！
どノーマルだけど(^。^)y-~
あったらステッカー頂戴！
どノーマルだけど(^。^)y-~
ステッカーはちっさくファイアパターンとHONDAのロゴ張ってる
エンブレムとかちょっと欲しかったが高いんだもんあれ
エンブレムとかちょっと欲しかったが高いんだもんあれ
ネタでとある存在しない企業名称とそのロゴをアルミ素材で
ワンオフ作成してもらい、それを使ってる(M5のネジ付)
価格には激しく後悔したが出来栄えと装着した一体感は
満足している
(頼んでないのにヘアライン加工されてた)
AF61だけどステッカーはAF67のものと張り替え、あとは
ミシュランのロゴだけ
ワンオフ作成してもらい、それを使ってる(M5のネジ付)
価格には激しく後悔したが出来栄えと装着した一体感は
満足している
(頼んでないのにヘアライン加工されてた)
AF61だけどステッカーはAF67のものと張り替え、あとは
ミシュランのロゴだけ
66 ：７７４ＲＲ：2009/10/09(金) 21:38:39 ID:85LVmgHp
トゥデイのシート下ってｼﾞｪｯﾄﾍﾙﾑ入るだけの広さありますか？
ハーフジェットで精一杯
おれのはSHOEIのLかなんかの
大きいジェットだけどちょうど入ってる。
大きいジェットだけどちょうど入ってる。
シートの作りがちゃちいから直ぐに破けると思うんだけど、みんなはカバーとか被せてるの？
71 ：たばこはＥＣＨＯ ◆16ECHOYNJg ：2009/10/09(金) 23:49:56 ID:Z3KuMGJL
これから譲渡してもうらう予定のtodayには
シート下に空洞がない。即ガソリン注入口。
メーターは70まで書いてあるし、、、、、、
登録できるの？
シート下に空洞がない。即ガソリン注入口。
メーターは70まで書いてあるし、、、、、、
登録できるの？
72 ：66：2009/10/10(土) 00:15:27 ID:CV8HlRZK
>>70
もうすぐ買って3年半経つけど破けてないよ
もうすぐ買って3年半経つけど破けてないよ
雨の日の半ヘルがつらく」もうひとつ購入しようと思うんだけど
フルフェ、ジェット、どっちがおすすめ
と打ったところですれ違いだわな。と気づく。
が、送信
フルフェ、ジェット、どっちがおすすめ
と打ったところですれ違いだわな。と気づく。
が、送信
フルフェ
高いが、安全だしそのまま中型大型でも使えるし
そんな俺はジェット使用
高いが、安全だしそのまま中型大型でも使えるし
そんな俺はジェット使用
今日dio(af68)に武川ハイスピードプーリーと
デイトナのWR 5,5×6を付けてみたんですが
アイドリング時は特に異音が聞こえなかったんですけど
アクセルを回すと、プーリー付近から金属シャカシャカ音が・・・
潰れないかな？(´･ω･`)
デイトナのWR 5,5×6を付けてみたんですが
アイドリング時は特に異音が聞こえなかったんですけど
アクセルを回すと、プーリー付近から金属シャカシャカ音が・・・
潰れないかな？(´･ω･`)
78 ：７７４ＲＲ：2009/10/10(土) 23:04:14 ID:8sC8KarI
ジェット使ってるとき車にぶつけられて転倒した事があるんだが
シールドの下部から地面にたたきつけられてベルトで首がしまり頚椎も痛めてしまった
メットインに入らない物が殆どだが、雨、寒さ、花粉、安全性の全てにおいてフルフェイスをお勧めする
シールドの下部から地面にたたきつけられてベルトで首がしまり頚椎も痛めてしまった
メットインに入らない物が殆どだが、雨、寒さ、花粉、安全性の全てにおいてフルフェイスをお勧めする
俺なんかの場合はフルフェイスかぶってまで
バイクに乗りたいとは思わない人だから、
黄色のtodeyに黄色のジェットかぶって
一にも二にも安全運転のみ、雨の日は乗らない。
いまのところぶつけられたことなし。こけたことなし。
バイクに乗りたいとは思わない人だから、
黄色のtodeyに黄色のジェットかぶって
一にも二にも安全運転のみ、雨の日は乗らない。
いまのところぶつけられたことなし。こけたことなし。
！！！！！！！！
>>78により花粉の存在を忘れていたのを思い出した花粉症の俺
下手したらそろそろ乗れなくｎ…
マスク付ければいいか
この間やったら眼鏡曇ったからあまりやりたくないが、フルフェ買う金もないし…
>>78により花粉の存在を忘れていたのを思い出した花粉症の俺
下手したらそろそろ乗れなくｎ…
マスク付ければいいか
この間やったら眼鏡曇ったからあまりやりたくないが、フルフェ買う金もないし…
頭でかすぎてフルフェはいんね
82 ：７７４ＲＲ：2009/10/11(日) 01:20:47 ID:TOx+Z0Z3
83 ：７７４ＲＲ：2009/10/11(日) 10:49:25 ID:RUees7KR
中古車ってどう？やっぱケチらない方がいいかな？
フルフェにばかりこだわる奴はヘタレキチガイ
安全性を考えたらどう考えてもフルフェイス択一なのに何言ってるんだ？
知人だが、原チャリ信号待ちしてて後ろから車に激突され
前方へすっとんだだらしい。
そのときは半ヘルで、医者に重いヘルメットだったら首やってたねー
と」いわれたらしい。
千原ジュニアもフルフェイスだったら生死かかわる事故おこしたらしいしね。
フルフェの安全性は認めるが、運良く、つーこともあるわな
前方へすっとんだだらしい。
そのときは半ヘルで、医者に重いヘルメットだったら首やってたねー
と」いわれたらしい。
千原ジュニアもフルフェイスだったら生死かかわる事故おこしたらしいしね。
フルフェの安全性は認めるが、運良く、つーこともあるわな
いまさらそんな使い古されたコピペ揚々と張っちゃう男の人って…
武川ボアアップキット付けるのに、8時間位掛かった。
エンジンは掛かるけど、アクセル開けると、エンスト。ガッカリしながら後片付けしてたら、カムチェーンテンショナのガスケット付け忘れてたｗ。
スローの調整が悪いのか、ガスケット付け忘れで、2次側から空気を吸い込んでるのか。
また外装外さなきゃと思うだけで鬱だ。
エンジンは掛かるけど、アクセル開けると、エンスト。ガッカリしながら後片付けしてたら、カムチェーンテンショナのガスケット付け忘れてたｗ。
スローの調整が悪いのか、ガスケット付け忘れで、2次側から空気を吸い込んでるのか。
また外装外さなきゃと思うだけで鬱だ。
というか、フルフェイス＝かっこ悪いってのがどうしても理解できない
ホムセンの怪しげなフルフェは形もおかしいと思うが、
アライとかショーエイはカッコイい形してると思う
アライとかショーエイはカッコイい形してると思う
ZXに代表されるような系統の原チャに乗っているのであれば、見た目的にも
フルフェイスは合っていると思う
Today乗りにはちょっと似合わないかもしれないとは思うが、そういった人を
見たとしても別におかしいとは思わない
別にいーじゃん、その人が選んでつけてるものなんだから、他人がとやかく
言うべきものでもないしさ？
フルフェイスは合っていると思う
Today乗りにはちょっと似合わないかもしれないとは思うが、そういった人を
見たとしても別におかしいとは思わない
別にいーじゃん、その人が選んでつけてるものなんだから、他人がとやかく
言うべきものでもないしさ？
別にTodayとかでもフルフェの人結構いるよ
うちのスタンドにもよく来るしね
まぁ、そういう人は大体もう一台持ってるんだよね
うちのスタンドにもよく来るしね
まぁ、そういう人は大体もう一台持ってるんだよね
フルフェイスは命云々より好みの問題だと思う。
自転車でもフルフェイスかぶってるんだったら分るけどね。
>>94
自転車はシェイクするから頭はなるべく軽くしないと首がしぬ。
自転車はシェイクするから頭はなるべく軽くしないと首がしぬ。
TODAYこの前の台風で倒れててサイドに傷がついちゃった
初期タイヤがグリップ弱くてこけやすいと聞いたので、これだけで修理屋に持ってくのもあれだし
本体の色にあうスプレーで塗装して傷を隠すとか聞いたんだが、これらの物はどこで買えるんだろうか？
そう遠くない位置にライコランドっていう大型バイク店はあるんだがここに置いてるだろうか？
初期タイヤがグリップ弱くてこけやすいと聞いたので、これだけで修理屋に持ってくのもあれだし
本体の色にあうスプレーで塗装して傷を隠すとか聞いたんだが、これらの物はどこで買えるんだろうか？
そう遠くない位置にライコランドっていう大型バイク店はあるんだがここに置いてるだろうか？
この際別の色にしちゃえよ
>>81
あれっ、todayってそんなに小振りでしたっけ？
あれっ、todayってそんなに小振りでしたっけ？
すっかり出遅れたが
>>66
知り合いのAF61にはアライのラパイドmとかいうフルフェイスがすっぽり収まる。
Sサイズだが帽体はMと同じで内装が厚いだけと聞いたからMサイズでも入るはず。
やはりアライのフルフェのプロファイル(Mサイズ)が入らないAF62の俺としてはうらやましい。
……って何度も書いているような気がする。
しかし他の人のコメント読むと最近のトゥデイはメットイン小さいのかな?
>>66
知り合いのAF61にはアライのラパイドmとかいうフルフェイスがすっぽり収まる。
Sサイズだが帽体はMと同じで内装が厚いだけと聞いたからMサイズでも入るはず。
やはりアライのフルフェのプロファイル(Mサイズ)が入らないAF62の俺としてはうらやましい。
……って何度も書いているような気がする。
しかし他の人のコメント読むと最近のトゥデイはメットイン小さいのかな?
あ、ジェットが入るかって質問にフルフェのことばっかり書いてしまったけど
フルフェが入るならジェットは余裕なんじゃないかって言いたかったのでした。
フルフェが入るならジェットは余裕なんじゃないかって言いたかったのでした。
>>88自分もキタコのやつで94ccにボアアップしようかと悩んでる
５万くらいで原二になるのは魅力的だよね
５万くらいで原二になるのは魅力的だよね
同様にボアアップを考えてはいるのだけど、騒音がどの程度なのか
わからない
エアクリーナー、マフラーも替えなくてはいけないだろうし、装備的な
外観としてあまりレーシーな感じにしたくはない
(あくまでノーマルを保ちたい)
マフラー、あまりごっつくなくて静かなものとかあるのかな？
わからない
エアクリーナー、マフラーも替えなくてはいけないだろうし、装備的な
外観としてあまりレーシーな感じにしたくはない
(あくまでノーマルを保ちたい)
マフラー、あまりごっつくなくて静かなものとかあるのかな？
>>103
94ライトと武川スーパーハイギア
ノーマルマフラーのままで
それにCVK20を入れてノーマルエアクリで使えば格好は変わらない。
欲を出すなら94SPLにCVK24だけどね。
だれかCVK30つけた人いるかな
94ライトと武川スーパーハイギア
ノーマルマフラーのままで
それにCVK20を入れてノーマルエアクリで使えば格好は変わらない。
欲を出すなら94SPLにCVK24だけどね。
だれかCVK30つけた人いるかな
>>102
>>88です。
キタコ93.4ccも魅力でしたが、自分は、実売価格17,000ちょいで、ハイカムが付いているので、武川を選びました。
先ほど組み付けを終了し、やっと動く様になりました。
Sステージ ボアアップキットメモ
エアクリーナー加工なしの場合
・MJ78,SJ40 ← 馴らし様で、とりあえず走れる。
*MJ75だと、アクセルを開けるだけでエンスト(これではまった)
・インマニのガスケットは流用なので、予め純正を購入しておいた方が精神衛生上良い。
・マフラーのガスケットも予め購入しておく。
・パイロットスクリュー用のDカットドライバーも購入。
・トルクレンチは、ヤフオクで\2,900程度で買えるので、用意しとく。
・タペットアジャストレンチとシックネスゲージも忘れずに。
・SJは汎用品なので、DIO用でなくてもOK
ちなみに、ボアアップ後の騒音は、ノーマルと殆ど変わりませんでした。
>>88です。
キタコ93.4ccも魅力でしたが、自分は、実売価格17,000ちょいで、ハイカムが付いているので、武川を選びました。
先ほど組み付けを終了し、やっと動く様になりました。
Sステージ ボアアップキットメモ
エアクリーナー加工なしの場合
・MJ78,SJ40 ← 馴らし様で、とりあえず走れる。
*MJ75だと、アクセルを開けるだけでエンスト(これではまった)
・インマニのガスケットは流用なので、予め純正を購入しておいた方が精神衛生上良い。
・マフラーのガスケットも予め購入しておく。
・パイロットスクリュー用のDカットドライバーも購入。
・トルクレンチは、ヤフオクで\2,900程度で買えるので、用意しとく。
・タペットアジャストレンチとシックネスゲージも忘れずに。
・SJは汎用品なので、DIO用でなくてもOK
ちなみに、ボアアップ後の騒音は、ノーマルと殆ど変わりませんでした。
>>98
顔がでかいからや
顔がでかいからや
ﾄｩﾃﾞｲ（AF67）を原付２種にしたいんですが、良いキットは無いでしょうか。
ﾊﾟﾜｰとか求めてなくて、51cc以上になればいいだけなんですが。
書類チューンでもいいんだけど、まあちゃんとしとこうかと思って。。。
ﾊﾟﾜｰとか求めてなくて、51cc以上になればいいだけなんですが。
書類チューンでもいいんだけど、まあちゃんとしとこうかと思って。。。
テンプレ仕様のライト94が良いと思う
SPLもタケガワもハイオクだし、圧縮高いからセルも回らないのでは？
オクにでている76ccのが一番安く済むとは思うが取り説無いらしい
タケガワとノーマルはアバウトだがパワーはだいたいこんな感じ（SAE）
SPL 8.4ps
Light 6.6ps
ハイパーSα+トラックロード 5.8ps
Sステージα 5.2ps
Sステージ 4.2ps
ノーマル 2.8ps
間違ってたらスマソ
SPLもタケガワもハイオクだし、圧縮高いからセルも回らないのでは？
オクにでている76ccのが一番安く済むとは思うが取り説無いらしい
タケガワとノーマルはアバウトだがパワーはだいたいこんな感じ（SAE）
SPL 8.4ps
Light 6.6ps
ハイパーSα+トラックロード 5.8ps
Sステージα 5.2ps
Sステージ 4.2ps
ノーマル 2.8ps
間違ってたらスマソ
110 ：７７４ＲＲ：2009/10/12(月) 23:49:37 ID:QFt2b3oU
today(キャブ車)に社外エアクリ(パワフィル？)つけようと思ってますが
today用とかあるんでしょうか？？
流用できる車種があるなら教えて頂けると助かります。
today用とかあるんでしょうか？？
流用できる車種があるなら教えて頂けると助かります。
>>104
キャブについてなんだけど
4stはINバルブ径（単発じゃない場合面積かな？）より大きいキャブを使っても
流速が落ちるだけで気化効率が悪くなるような気がする
だからノーマルヘッドでCVK20、キタコのヘッド載せかえでCVK24
というのが定番なんだと勝手に思っている
キャブについてなんだけど
4stはINバルブ径（単発じゃない場合面積かな？）より大きいキャブを使っても
流速が落ちるだけで気化効率が悪くなるような気がする
だからノーマルヘッドでCVK20、キタコのヘッド載せかえでCVK24
というのが定番なんだと勝手に思っている
>>109
thxです。参考にします。
thxです。参考にします。
>>82
下りは75キロくらいで、平地が64キロくらいです
再度解体してみましたがいまいちわからずorz
スターターのギアっぽいのが出っぱなしになってるのかな？
ていう私の見解ですが、対処の仕方が思いつかないのでそのまま･･･
下りは75キロくらいで、平地が64キロくらいです
再度解体してみましたがいまいちわからずorz
スターターのギアっぽいのが出っぱなしになってるのかな？
ていう私の見解ですが、対処の仕方が思いつかないのでそのまま･･･
114 ：７７４ＲＲ：2009/10/13(火) 18:39:39 ID:kYTBZtUt
先週末、キタコのライトボアアップキット94cc（ノーマルヘッド仕様）を組んでみた。
見かけドノーマルのTODAYはスロットル全開でスタートすると
パワーリフトして扱いにくくなったｗｗ
ハイギヤは必須だな。
ハイギヤ導入後、最高速は80km位（それ以上は試していない）、
65kmまでは一気に加速、その後は徐々に最高速に達する感じ。
AdressV125と信号待ちでスタートダッシュ競争したが、
50kmくらいまで遜色なく同走～。街中では２スト50スクータよりも速い。
ライトボアアップ９４ｃｃは体感できるチューンとしてはかなりお勧め！
（ピンクナンバー取得必須）
見かけドノーマルのTODAYはスロットル全開でスタートすると
パワーリフトして扱いにくくなったｗｗ
ハイギヤは必須だな。
ハイギヤ導入後、最高速は80km位（それ以上は試していない）、
65kmまでは一気に加速、その後は徐々に最高速に達する感じ。
AdressV125と信号待ちでスタートダッシュ競争したが、
50kmくらいまで遜色なく同走～。街中では２スト50スクータよりも速い。
ライトボアアップ９４ｃｃは体感できるチューンとしてはかなりお勧め！
（ピンクナンバー取得必須）
115 ：７７４ＲＲ：2009/10/13(火) 18:44:46 ID:kYTBZtUt
↑この仕様
＜５０ｃｃノーマルエンジンの時＞
1. プーリー：MFR製、標準付属のWRを使用（6g×6）。
2. ジェットニードル：ズーマーのC16B(16151-GET-003)。
3. エアクリーナー内改良：ケースはノーマル。中にある仕切りゴムとパイプ２本を外しただけ。
4. キャブレター：ノーマル、MJ#72(ノーマル)→MJ#78、SJ#35(ノーマル)→SJ#40。
5. マフラー：ノーマル。
6. ブローバイガス還元装置：エアクリ側は外からビスで穴を塞ぎ、ヘッドから延びるブローバイガスのチューブは
シート下からタイヤ後部まで延長チューブを継ぎ足しタイヤ後方で大気解放。
7. ベルト：デイトナ強化ベルト。
＜現在の仕様：ボアアップ導入後＞上記＋アルファ
1. エンジン：ライトボアアップキット 94cc / ノーマルヘッド（バルブスプリングは付属のものに交換）
2. ギア：SP武川のスーパーハイギア。（パワーリフトが治まり乗りやすくなった）
3. キャブレター：ノーマル、MJ#78→MJ#80に変更・SJ#40→SJ#35(ノーマル)
4. ブレーキ：前後キタコのノンフェードブレーキシュー（十分な制動性能）
AF61のサービスマニュアルを購入。１～４の交換作業で３時間。
とくにガスケットの剥離作業だけで３０分以上～。ガスケットの剥離剤あったほうがイイかも。
あと、バルブスプリングの交換は、バルブコンプレッサーがあると簡単かも。
なくてもできるが、あった方が楽。市場価格３５００円位。
ついでにインパクトレンチがあれば、それで作業することを勧める。
とにかく楽ちん。でも最後の締め付けだけはトルクレンチでやるべき。
インパクトの力でネジを折っても知らんよ。
＜５０ｃｃノーマルエンジンの時＞
1. プーリー：MFR製、標準付属のWRを使用（6g×6）。
2. ジェットニードル：ズーマーのC16B(16151-GET-003)。
3. エアクリーナー内改良：ケースはノーマル。中にある仕切りゴムとパイプ２本を外しただけ。
4. キャブレター：ノーマル、MJ#72(ノーマル)→MJ#78、SJ#35(ノーマル)→SJ#40。
5. マフラー：ノーマル。
6. ブローバイガス還元装置：エアクリ側は外からビスで穴を塞ぎ、ヘッドから延びるブローバイガスのチューブは
シート下からタイヤ後部まで延長チューブを継ぎ足しタイヤ後方で大気解放。
7. ベルト：デイトナ強化ベルト。
＜現在の仕様：ボアアップ導入後＞上記＋アルファ
1. エンジン：ライトボアアップキット 94cc / ノーマルヘッド（バルブスプリングは付属のものに交換）
2. ギア：SP武川のスーパーハイギア。（パワーリフトが治まり乗りやすくなった）
3. キャブレター：ノーマル、MJ#78→MJ#80に変更・SJ#40→SJ#35(ノーマル)
4. ブレーキ：前後キタコのノンフェードブレーキシュー（十分な制動性能）
AF61のサービスマニュアルを購入。１～４の交換作業で３時間。
とくにガスケットの剥離作業だけで３０分以上～。ガスケットの剥離剤あったほうがイイかも。
あと、バルブスプリングの交換は、バルブコンプレッサーがあると簡単かも。
なくてもできるが、あった方が楽。市場価格３５００円位。
ついでにインパクトレンチがあれば、それで作業することを勧める。
とにかく楽ちん。でも最後の締め付けだけはトルクレンチでやるべき。
インパクトの力でネジを折っても知らんよ。
116 ：７７４ＲＲ：2009/10/13(火) 18:46:20 ID:kYTBZtUt
↑ついでに、今後の予定
・ブローバイガス延長チューブに自作オイルキャッチを付ける。
・ノーマルエアフィルターをディトナのターボフィルターに変更。
・吸気口の拡大。
・ビックキャブ：CVK20。
・SP武川のハイカム。
・完全防水の電気式タコメータ：ACEWELLのACE-2802が第一候補。
・高速回転でリミッタが効いているようであれば、キタコハイブリッドCDIユニットの導入
・ハイスロット
・フロントフォーク：ノーマルがフニャフニャガクガクでブレーキ時に頼りなく恐怖を感じるため、
kn企画のフロントフォークを導入する、その時フロントDisk化する予定。
セッティング情報更新したらまた書き込みます。
・ブローバイガス延長チューブに自作オイルキャッチを付ける。
・ノーマルエアフィルターをディトナのターボフィルターに変更。
・吸気口の拡大。
・ビックキャブ：CVK20。
・SP武川のハイカム。
・完全防水の電気式タコメータ：ACEWELLのACE-2802が第一候補。
・高速回転でリミッタが効いているようであれば、キタコハイブリッドCDIユニットの導入
・ハイスロット
・フロントフォーク：ノーマルがフニャフニャガクガクでブレーキ時に頼りなく恐怖を感じるため、
kn企画のフロントフォークを導入する、その時フロントDisk化する予定。
セッティング情報更新したらまた書き込みます。
117 ：７７４ＲＲ：2009/10/13(火) 18:52:14 ID:kYTBZtUt
↑文脈から読んで変だったのでちょっと訂正
インパクトレンチ→電動インパクトドライバー
すべてのねじ回し作業を電動インパクトでやったら楽だった。
締め付けはトルクレンチでサービスマニュアルの数値で締め付けた。
＜今後の予定＞
・ブローバイガス延長チューブに自作オイルキャッチを付ける。
・ノーマルエアフィルターをディトナのターボフィルターに変更。
・吸気口の拡大。
・ビックキャブ：CVK20。
・SP武川のハイカム。
・完全防水の電気式タコメータ：ACEWELLのACE-2802が第一候補。
・高速回転でリミッタが効いているようであれば、キタコハイブリッドCDIユニットの導入
・ハイスロット
・フロントフォーク：ノーマルがフニャフニャガクガクでブレーキ時に頼りなく恐怖を感じるため、
kn企画のフロントフォークを導入する、その時フロントDisk化する予定。
同志のために、セッティング情報更新したらまた書き込みます。
インパクトレンチ→電動インパクトドライバー
すべてのねじ回し作業を電動インパクトでやったら楽だった。
締め付けはトルクレンチでサービスマニュアルの数値で締め付けた。
＜今後の予定＞
・ブローバイガス延長チューブに自作オイルキャッチを付ける。
・ノーマルエアフィルターをディトナのターボフィルターに変更。
・吸気口の拡大。
・ビックキャブ：CVK20。
・SP武川のハイカム。
・完全防水の電気式タコメータ：ACEWELLのACE-2802が第一候補。
・高速回転でリミッタが効いているようであれば、キタコハイブリッドCDIユニットの導入
・ハイスロット
・フロントフォーク：ノーマルがフニャフニャガクガクでブレーキ時に頼りなく恐怖を感じるため、
kn企画のフロントフォークを導入する、その時フロントDisk化する予定。
同志のために、セッティング情報更新したらまた書き込みます。
ズーマーニードルを注文した所、品番が変更になってました。
旧 16151-GET-003
新 16151-GET-013
何が変わったのかは知りません。
旧 16151-GET-003
新 16151-GET-013
何が変わったのかは知りません。
ターボフィルターは砂埃通過するよ
>>114
＞パワーリフトして扱いにくくなったｗｗ
＞AdressV125と信号待ちでスタートダッシュ競争したが、
＞50kmくらいまで遜色なく同走～
参考までに教えて欲しいんだが、お前さん体重何キロ？
俺80kgなんだが、パワーリフトはしないしアド乗りおばちゃんには出だしから余裕でちぎられるｗ
まあ、ZXよりは明らかに早いけれど小柄な女子高生の乗ったZXだと危うい事がある。
＞パワーリフトして扱いにくくなったｗｗ
＞AdressV125と信号待ちでスタートダッシュ競争したが、
＞50kmくらいまで遜色なく同走～
参考までに教えて欲しいんだが、お前さん体重何キロ？
俺80kgなんだが、パワーリフトはしないしアド乗りおばちゃんには出だしから余裕でちぎられるｗ
まあ、ZXよりは明らかに早いけれど小柄な女子高生の乗ったZXだと危うい事がある。
123 ：７７４ＲＲ：2009/10/14(水) 00:13:20 ID:EWa+M4YY
>> 122
お前さんよりおいらは20kgは軽い
だからお前さんがおいらのTodayに乗ってもぶっちぎりで遅いと思う。
でも、お前さんでも、ちょと後方に腰掛けてアクセル全開スタートしたら
パワーリフトして見事に後頭部をぶつけてフラフラになることだけは間違いないなｗｗ
キタコのライトボアアップキット94ccは本当に低中速のトルクが太いっ
侮るったら痛い目に遭うぞ！
ハイギヤ入れれば大丈夫だが
お前さんよりおいらは20kgは軽い
だからお前さんがおいらのTodayに乗ってもぶっちぎりで遅いと思う。
でも、お前さんでも、ちょと後方に腰掛けてアクセル全開スタートしたら
パワーリフトして見事に後頭部をぶつけてフラフラになることだけは間違いないなｗｗ
キタコのライトボアアップキット94ccは本当に低中速のトルクが太いっ
侮るったら痛い目に遭うぞ！
ハイギヤ入れれば大丈夫だが
AF61に使えるｽﾛｰｼﾞｪｯﾄを探しているんですけど
ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ（ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ）（ｹｲﾋﾝPWK28/PE24φ用 P/J）＃40
商品詳細情報●汎用ｹｲﾋﾝPEφ22･φ24ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ/ｹｲﾋﾝPWYφ28ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ
AF61にこのｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ使えますか？
ノーマルｷｬﾌﾞが何φなのかわかりまへん
ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ（ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ）（ｹｲﾋﾝPWK28/PE24φ用 P/J）＃40
商品詳細情報●汎用ｹｲﾋﾝPEφ22･φ24ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ/ｹｲﾋﾝPWYφ28ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ
AF61にこのｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ使えますか？
ノーマルｷｬﾌﾞが何φなのかわかりまへん
125 ：７７４ＲＲ：2009/10/14(水) 01:24:52 ID:EWa+M4YY
>>125 ｻﾝｸｽです
ノーマルキャブはCVK18φみたいでした
129 ：７７４ＲＲ：2009/10/14(水) 08:30:58 ID:EWa+M4YY
131 ：たばこはＥＣＨＯ ◆16ECHOYNJg ：2009/10/14(水) 16:10:43 ID:E3PJwugo
今日、区役所行って登録してきた。
２０年以上も前の代物だから、申請するときに裏面に
「登録に関する責任を一切負います」という文面を書かされた。
排気量は？と聞かれ、５０と答えたけど、６０って答えたらピンクナンバー
貰えたんだな。ちょっと失敗した。
２０年以上も前の代物だから、申請するときに裏面に
「登録に関する責任を一切負います」という文面を書かされた。
排気量は？と聞かれ、５０と答えたけど、６０って答えたらピンクナンバー
貰えたんだな。ちょっと失敗した。
メタボは乗るなら原一じゃなく原二に乗れ
キタコのプーリーを買いました。週末に取り付けます。これから少しずつ弄っていきます。
そろそろ寒くなるんで、冬用タイヤさがしてるんだけど、Today用の冬用タイヤって
あるの？ 探しても、カブ用ばっかりで、なかなか見つけれない。
あるの？ 探しても、カブ用ばっかりで、なかなか見つけれない。
DIO BAJA用のブロックタイヤでもはいとけばいいかと
つIRC GP110
つIRC GP110
北海道のﾃﾞｨｽｶｳﾝﾄｽﾄｱでｽﾀｯﾄﾞﾚｽやｽﾊﾟｲｸが売ってた気がする
ただ要ﾁｭｰﾌﾞだったかも
ただ要ﾁｭｰﾌﾞだったかも
新参者です、よろしくお願いします
プーリーのインプレでキタコの最高速に+αがあるのは加工した場合ですか？
プーリーのインプレでキタコの最高速に+αがあるのは加工した場合ですか？
>>135
ダンロップで3.00サイズだったがチューブレスのスノータイヤなら発売されてるよ。
同様にIRCからも発売されていた気がするが、スパイクやスタッドレスと違い凍った路面では結構滑るかも。
まあ、あとはタイヤ廻りにクリアランス有るならタイヤチェーンかな。
ダンロップで3.00サイズだったがチューブレスのスノータイヤなら発売されてるよ。
同様にIRCからも発売されていた気がするが、スパイクやスタッドレスと違い凍った路面では結構滑るかも。
まあ、あとはタイヤ廻りにクリアランス有るならタイヤチェーンかな。
ちょいと質問ですが、ボアアップした車両(94cc)はセル始動ではなくてキックが基本ですか？
それともセルモーターを強化したりされてる方もいるとか？
(今少しだけ調べたらシグナス用の強化セルモーターなどはありましたね)
それともセルモーターを強化したりされてる方もいるとか？
(今少しだけ調べたらシグナス用の強化セルモーターなどはありましたね)
94SPL CVK24 デイトナパワーフィルター
シーマリンのGELバッテリーを使ってからキックはほとんどしない。
前についていたのはノーマル中古の納車時からついていたGT4L-BS
形はそっくりだけど能力が低いらしくこいつを使っていたときは基本キックだった。
シーマリンのGELバッテリーを使ってからキックはほとんどしない。
前についていたのはノーマル中古の納車時からついていたGT4L-BS
形はそっくりだけど能力が低いらしくこいつを使っていたときは基本キックだった。
>>140
おお、ありがとう
バッテリーの状態にもよるかもしれないけど、一応はいけるのね
>>141
そのスペイシーの名前を見て思ったのだけど、KITACO製品群でのボアアップだけじゃなくて
エンジン換装という手段もある事をお陰で思い出した
・スペイシーの純正エアクリーナーの大きさ自体は今のTodayに換装してクリアランスがあるのか
・エンジンハンガーは流用できるのか(もしくは加工が必要なのか)
・純正とKITACOのCDIが今装着されているが、これは純正側の初期化程度で流用できるのか
エンジン換装されている方々、これらはどうなんでしょう？
おお、ありがとう
バッテリーの状態にもよるかもしれないけど、一応はいけるのね
>>141
そのスペイシーの名前を見て思ったのだけど、KITACO製品群でのボアアップだけじゃなくて
エンジン換装という手段もある事をお陰で思い出した
・スペイシーの純正エアクリーナーの大きさ自体は今のTodayに換装してクリアランスがあるのか
・エンジンハンガーは流用できるのか(もしくは加工が必要なのか)
・純正とKITACOのCDIが今装着されているが、これは純正側の初期化程度で流用できるのか
エンジン換装されている方々、これらはどうなんでしょう？
144 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 00:53:25 ID:B/1vR3x0
ほす
AF68のリヤタイヤの交換って
工具さえあればエアーコンプレッサー無しで出来る？
工具さえあればエアーコンプレッサー無しで出来る？
146 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 07:59:06 ID:gKRXphT/
コンプレッサーなしで、できます。
タイヤのビードが出にくいけど、空気入れで
頑張ろう。
タイヤのビードが出にくいけど、空気入れで
頑張ろう。
よし
んじゃやってみるわ
んじゃやってみるわ
149 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 09:24:11 ID:Mo6ll81i
シェルのプレミアムガソリン入れてみたｗ
始動から数分は、音が前と変わってた
あとエンジンブレーキが弱くなった気がする
あとエンジンの振動が気持ち小さくなった
始動から数分は、音が前と変わってた
あとエンジンブレーキが弱くなった気がする
あとエンジンの振動が気持ち小さくなった
GSの空気入れってバイトの女の子が事故るコピペ思い出すから怖い
けいおんスレでグロばっかり貼られてなんとも思わなくなった
静止画のグロなんて何ともないが動画だとくるものがあるな…
たしかにビードが上がるときの音はビクッとする。
>>150
kwsk
kwsk
コピペなのに吐き気催した
ホイールってそんな簡単に取れるもんかね
158 ：７７４ＲＲ：2009/10/18(日) 11:01:52 ID:Wn3p97xM
武川CVK20を付けていますが、CVK24はメットインくり貫かないと駄目ですか？ツディのインシュレーターでポン付け出来ますか？エロい人教えて。
ボアアップしたあと、二種申請しにナンバープレート役所にもってくけど
自賠責のシール剥がして新しいナンバープレートに貼るでok？
すでに二種登録した人どうしました？
自賠責のシール剥がして新しいナンバープレートに貼るでok？
すでに二種登録した人どうしました？
>>159
行き着けのバイク屋さんで登録変更ついでにシールもらった。
行き着けのバイク屋さんで登録変更ついでにシールもらった。
剥がしてはりなおしでok
自賠責保険が
車体番号で登録してあれば
手続き不要
自賠責保険が
車体番号で登録してあれば
手続き不要
クラッチ側のボルトの山がなめてしまってはずれなくなった。。。どうしよう
左に廻せ
>>162
バイスグリップかけて、ハンマーで殴ってみたら？
バイスグリップかけて、ハンマーで殴ってみたら？
>>158
インシュレーターはキタコのRG50Γ用PE24マニホールドSETがちょうど良いサイズ。
メットインくりぬかなくてもつくんじゃないかな？
うちのは取り付けステーをカットして少し下向きに溶接してもらったけど。
インシュレーターはキタコのRG50Γ用PE24マニホールドSETがちょうど良いサイズ。
メットインくりぬかなくてもつくんじゃないかな？
うちのは取り付けステーをカットして少し下向きに溶接してもらったけど。
>>164-167
アドバイスをありがとう。色々試してダメならおとなしくバイク屋にお願いしようと思います。
アドバイスをありがとう。色々試してダメならおとなしくバイク屋にお願いしようと思います。
ズーマーニードル欲しいんだけど、バイク屋にオーダーするの面倒。
オクに出てるの、ちと高いし。
交換すると、体感できる位、アクセルワークが良くなるのかな？。
オクに出てるの、ちと高いし。
交換すると、体感できる位、アクセルワークが良くなるのかな？。
173 ：７７４ＲＲ：2009/10/19(月) 09:25:17 ID:P2ZgF6gY
雨の日や夜間の視認性を上げたいのですが、
外装の交換や塗装以外に色を変える方法ってありませんかね？
レインコートみたいなカバーとか着せ替え携帯みたいな部品とか…。
見た目にはこだわりませんが、お前がレインコート羽織れ、とか
服を着替えろ、ってのはなしでお願いします。
外装の交換や塗装以外に色を変える方法ってありませんかね？
レインコートみたいなカバーとか着せ替え携帯みたいな部品とか…。
見た目にはこだわりませんが、お前がレインコート羽織れ、とか
服を着替えろ、ってのはなしでお願いします。
ヤンキーのバイクみたいにタイヤまわりに青色LEDつけるとか
クリスマスの電飾を巻いてみるとか…
ホムセンに反射材つきテープとかあるので貼ってみたら？
クリスマスの電飾を巻いてみるとか…
ホムセンに反射材つきテープとかあるので貼ってみたら？
お前は何を言ってるんだ
>>173
反射材の貼り付けもそうだが、ヘッドライトのハロゲン交換も非常に有効
反射材の貼り付けもそうだが、ヘッドライトのハロゲン交換も非常に有効
＞見た目にはこだわりませんが、お前がレインコート羽織れ、とか
＞服を着替えろ、ってのはなしでお願いします。
なんつーわがままだよ。素直にレインコート羽織れ。
＞服を着替えろ、ってのはなしでお願いします。
なんつーわがままだよ。素直にレインコート羽織れ。
揚げ足じゃないよ。
視認性を上げるなら、ライトとかシールドとか・・
君の言ってるのは「被視認性」だよね。
視認性を上げるなら、ライトとかシールドとか・・
君の言ってるのは「被視認性」だよね。
>>173
しかし実際どうなんだろ、標準のリフレクターついてて尾灯・前照灯も光ってるなら
充分視認されそうな気もするけど。まあ、横からの視認性は改善の余地ありとは思う。
とかいいつつ俺は100円ショップで買った反射材タスキかけたりメットや車体にちょこちょこ
反射テープ貼り付けたりしている。タスキは250ccに乗るときも使ってたら高速走行で
ちぎれたかホックが外れたかで2回連続でどこかに落としてしまったが。
(車体に反射テープは法的に問題ないのかな、詳しい人いたらフォローしてほしい)
しかし実際どうなんだろ、標準のリフレクターついてて尾灯・前照灯も光ってるなら
充分視認されそうな気もするけど。まあ、横からの視認性は改善の余地ありとは思う。
とかいいつつ俺は100円ショップで買った反射材タスキかけたりメットや車体にちょこちょこ
反射テープ貼り付けたりしている。タスキは250ccに乗るときも使ってたら高速走行で
ちぎれたかホックが外れたかで2回連続でどこかに落としてしまったが。
(車体に反射テープは法的に問題ないのかな、詳しい人いたらフォローしてほしい)
夜間はともかく雨の日はそれこそ服変えるかこっちから光らないことには変わらないだろうなぁ。
ていうかクルマこそ雨の日は昼でもスモールでいいから点灯してほしい。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1255923053814.jpg
夜間も、こんな風に点々と反射材を使うよりもっと長い線とか広い面にしないと弱いかも。
ていうかクルマこそ雨の日は昼でもスモールでいいから点灯してほしい。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1255923053814.jpg
夜間も、こんな風に点々と反射材を使うよりもっと長い線とか広い面にしないと弱いかも。
テンプレにしたがって現在、
キタコ93.4㏄ライトボアアップ+武川スーパーハイギヤ
強化バルブSP
純正プーリー・スライドピース
デイトナ 強化ベルト
WR 8×8 8×6.5は高速が伸びずNGだった。
MJ80、SJ35
エアスクリュー→ノータッチ
ブローバイガス大気開放
エアクリ内の仕切りゴムとホース2本を取り去り
二次エアキャンセル
最高速は70ｋｍ/h+α(メーター想像)
加速は時速30ｋｍまでモタツキ。ノーマルTODAYにおいてかれました。
この低速での激遅をなんとか解決したいです。
アドバイスください。お願いします。自重は80kgです
キタコ93.4㏄ライトボアアップ+武川スーパーハイギヤ
強化バルブSP
純正プーリー・スライドピース
デイトナ 強化ベルト
WR 8×8 8×6.5は高速が伸びずNGだった。
MJ80、SJ35
エアスクリュー→ノータッチ
ブローバイガス大気開放
エアクリ内の仕切りゴムとホース2本を取り去り
二次エアキャンセル
最高速は70ｋｍ/h+α(メーター想像)
加速は時速30ｋｍまでモタツキ。ノーマルTODAYにおいてかれました。
この低速での激遅をなんとか解決したいです。
アドバイスください。お願いします。自重は80kgです
加速でバビュッとしたいならハイギアはいらないらしい 最高速は伸びないらしいけど
自分は
ライトボアアップ93.4cc
キタコプーリー
WR 7.5g×6
MJ75
SJノーマル
キャブノーマル
ベルトノーマル
ハイギア無し
二次エアクリ取り去り
エアスクリュー触らない
ニードルもそのまま
エアクリの仕切り取る
でやってみようと思ってまふ
ズーマのニードルですか？
自分は
ライトボアアップ93.4cc
キタコプーリー
WR 7.5g×6
MJ75
SJノーマル
キャブノーマル
ベルトノーマル
ハイギア無し
二次エアクリ取り去り
エアスクリュー触らない
ニードルもそのまま
エアクリの仕切り取る
でやってみようと思ってまふ
ズーマのニードルですか？
定番だけどダイエット
>>184 武川キャブ
やっぱ ダイエット っすかねぇ・・・
先週まで、灰ギアなしでkitako ぷーリ付けていたんだが、あと10km速度ほしくて灰ギア付けたら
想像以上の鈍さで、ほかの人の報告では見受けられなかったので・・・・
ニードルもノーマルです
先週まで、灰ギアなしでkitako ぷーリ付けていたんだが、あと10km速度ほしくて灰ギア付けたら
想像以上の鈍さで、ほかの人の報告では見受けられなかったので・・・・
ニードルもノーマルです
その時の加速はノーマル50ccに比べたら全然違う感じだった？？
ズマのニードル入れるのもありかと
最高速か加速 どっちか１つって感じすかねぇ…
ズマのニードル入れるのもありかと
最高速か加速 どっちか１つって感じすかねぇ…
加速の違いは別物でした。
アクセル開けた瞬間は、チェーン駆動のようにリニアに車速が反応しましたね。
今は、0ずもももももも30ぉぉぉぉ40おおおおおおんんんんんーーーーー70
って感じですwwwww
アクセル開けた瞬間は、チェーン駆動のようにリニアに車速が反応しましたね。
今は、0ずもももももも30ぉぉぉぉ40おおおおおおんんんんんーーーーー70
って感じですwwwww
なるほどｗ
ハイギア入れるならWRちょい軽くしたほうがいいのかなぁ…？？
ハイギア無しなら8g×6と7.5g×6どっちがいいか迷ってるんだよなぁ
どっちがおすすめでしょう？
ハイギア入れるならWRちょい軽くしたほうがいいのかなぁ…？？
ハイギア無しなら8g×6と7.5g×6どっちがいいか迷ってるんだよなぁ
どっちがおすすめでしょう？
192 ：７７４ＲＲ：2009/10/19(月) 18:25:10 ID:mLiHW7hN
AF-68に乗ってます。
今、ｷﾀｺのﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰに
WRを5g×6個にしていて
ﾏﾌﾗｰをｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽのﾏﾌﾗｰに
変えているのですが
最高速が60から上がりません。
体重は52kgです。
60以上出す為にｱﾄﾞﾊﾞｲｽを
お願いします。
今、ｷﾀｺのﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰに
WRを5g×6個にしていて
ﾏﾌﾗｰをｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽのﾏﾌﾗｰに
変えているのですが
最高速が60から上がりません。
体重は52kgです。
60以上出す為にｱﾄﾞﾊﾞｲｽを
お願いします。
>>192
もっと痩せる
もっと痩せる
回したくないから8gにしよ
196 ：７７４ＲＲ：2009/10/19(月) 19:35:31 ID:mLiHW7hN
ありがとうございます。
武川ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰで
5g×6を試した際は
結果を教えて頂けると
ありがたいです。
武川ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰで
5g×6を試した際は
結果を教えて頂けると
ありがたいです。
ギョーブツで>>182を見た反射材マニアの俺がやってきたぜｗ
>>181
車体の反射テープは前方に赤、後方に白は禁止。
それ以外の色ならなんでもオケ。
車は基本的にロービームなので車体の下のほうにつけるとよく光るよ。
あとは転倒時のために車体裏側も貼っとくべし。
俺はスクーターじゃないけどフロントフォークとスイングアームに銀色のを貼ってる。
>>181
車体の反射テープは前方に赤、後方に白は禁止。
それ以外の色ならなんでもオケ。
車は基本的にロービームなので車体の下のほうにつけるとよく光るよ。
あとは転倒時のために車体裏側も貼っとくべし。
俺はスクーターじゃないけどフロントフォークとスイングアームに銀色のを貼ってる。
>>197
詳しくありがとうございます。うーむ、そうすると右後方の大きい星がアウトかぁ……。
詳しくありがとうございます。うーむ、そうすると右後方の大きい星がアウトかぁ……。
>>183
お？ｗ奇遇だなｗ
体重含めて以前の俺とほとんど同じスペックだｗ
そんな俺が後輩にアドバイス。
ビッグキャブを入れろ。ズーマー用ニードルでも幾分かマシになるが、
ハイギアによえう加速の大きな落ち込みをカバーするには遠く及ばない。
この大きな落ち込みをカバーできるのはビッグキャブだけ。
ただし騒音がかなり増すのでその点は要注意。
後はダイエット。ダイエットの効果はヤバイ。
お？ｗ奇遇だなｗ
体重含めて以前の俺とほとんど同じスペックだｗ
そんな俺が後輩にアドバイス。
ビッグキャブを入れろ。ズーマー用ニードルでも幾分かマシになるが、
ハイギアによえう加速の大きな落ち込みをカバーするには遠く及ばない。
この大きな落ち込みをカバーできるのはビッグキャブだけ。
ただし騒音がかなり増すのでその点は要注意。
後はダイエット。ダイエットの効果はヤバイ。
プーリーの加工で最高速を伸ばすためにプーリーの頂点を削りたいのですが、工具は何で削ったらいいですか？
あるサイトにはサンドペーパーと書いてあったのですが削れる気がしないです＞＜
あるサイトにはサンドペーパーと書いてあったのですが削れる気がしないです＞＜
>>201 100均の砥石みたいな奴えお回して使うアレ
>>201
ディスクグラインダー
ホームセンターで２０００円以下で売っているやつで十分。
高速カッターは普通はもってないよな。
>>183
９４ライト+スーパーハイギア
なら次はキャブ交換だね
武川のCVK２０が説明書も付いて親切だよ
値段相応の満足を得られると思う。
CVK２０相当のスペイシー100のキャブを流用するってのもアリ。
さらにモアパワーなら抜けの良いマフラーと純正エアクリBOXをはずしてパワフィルでキャブセッティング。
それでも満足できないならCVK24、
限界を見たくなったら９４SPLに組み替え。
って俺のたどった道ｏｒｚ
ディスクグラインダー
ホームセンターで２０００円以下で売っているやつで十分。
高速カッターは普通はもってないよな。
>>183
９４ライト+スーパーハイギア
なら次はキャブ交換だね
武川のCVK２０が説明書も付いて親切だよ
値段相応の満足を得られると思う。
CVK２０相当のスペイシー100のキャブを流用するってのもアリ。
さらにモアパワーなら抜けの良いマフラーと純正エアクリBOXをはずしてパワフィルでキャブセッティング。
それでも満足できないならCVK24、
限界を見たくなったら９４SPLに組み替え。
って俺のたどった道ｏｒｚ
７年くらい乗ってるＴＯＤＡＹ（AF-61）
最近信号手前とかで減速するとエンジン方向から
「カラカラカラ・・・」って音がするんだけど
なんだろう？
ヤバイ？
最近信号手前とかで減速するとエンジン方向から
「カラカラカラ・・・」って音がするんだけど
なんだろう？
ヤバイ？
206 ：最終仕様：2009/10/20(火) 03:59:30 ID:faw3ZX0G
１から５の順番で最終仕様となる。
1. 94ライトにスーパーハイギヤが定番。
（ブロバイ、２次エア、ズーマニードル、ノーマルプーリ加工、MJ78、イリジウム、も同時に換装）
2. CVK20（MJ80、PJ35）で加速アップ。
3. その後ハイカムとハイブリッドCDI入れて高速アップ。
WRは7g*6＜7.5g*6＜8g*6（加速→高速向きの順）を選択。
6.5g*6だとベルトが滑って鳴いた。
クラッチはいじらないでノーマルが一番（待ち乗りには乗り易いし騒音が出難い）
4. SPL94にCVK24とパワーフィルタ、マフラ（ベリアルスティンガ）は騒音仕様だが間違いなく速い。
欲を言えば、ついでにポート研磨。
5. それ以上速くしたかったら、マニアックだが、ヨシムラのTMR-MJNφ26（要ワンオフ加工）
カメファクのセンタースプリングスライドシステム、強制空冷クラッチアウターＫＩＴ
DIO-ZX純正クラッチセンタースプリングでフィナルアンサーだ。
1/32マイルに出て、ブービー賞を取ってきてほしい。
1. 94ライトにスーパーハイギヤが定番。
（ブロバイ、２次エア、ズーマニードル、ノーマルプーリ加工、MJ78、イリジウム、も同時に換装）
2. CVK20（MJ80、PJ35）で加速アップ。
3. その後ハイカムとハイブリッドCDI入れて高速アップ。
WRは7g*6＜7.5g*6＜8g*6（加速→高速向きの順）を選択。
6.5g*6だとベルトが滑って鳴いた。
クラッチはいじらないでノーマルが一番（待ち乗りには乗り易いし騒音が出難い）
4. SPL94にCVK24とパワーフィルタ、マフラ（ベリアルスティンガ）は騒音仕様だが間違いなく速い。
欲を言えば、ついでにポート研磨。
5. それ以上速くしたかったら、マニアックだが、ヨシムラのTMR-MJNφ26（要ワンオフ加工）
カメファクのセンタースプリングスライドシステム、強制空冷クラッチアウターＫＩＴ
DIO-ZX純正クラッチセンタースプリングでフィナルアンサーだ。
1/32マイルに出て、ブービー賞を取ってきてほしい。
207 ：最終仕様：2009/10/20(火) 04:00:19 ID:faw3ZX0G
その他共通
タイヤ変更は必須（90/90-10がコストパフォーマンス的にも性能的にも最適）、
ダンロップならD306、ブリジストンならHOOP、ミシュランならS1（一番お勧め）。
ブレーキは前後ともキタコまたはデイトナのシューに変更（キタコがお勧め）。
リアサスも要変更(SP武川がお勧め)
補足
ノーマルプーリの加工は、WR押し出し移動量の増大とセンターボスの部分をボスカラー面一になるまで削る
ちなみに、プーリ面の加工はリュータで大体を削ったあと、鉄やすりで平面を出して、
最後は、ドリルにプーリを付けて回しながら紙やすりで#800→#1200→#2000→金属コンパウンドでフィニッシュ！
面倒ならキタコかMRFが良い、でもノーマルプーリの方が社外プーリよりも
外径が大きいので、あえてノーマルをチョイスした。
ノウハウ：ノーマルプーリの加工にはプーリ内径と同じ径のカプラを使用。
そのカプラとはミニッツというラジコンのプラスチックのホイール(400円位)を代用した
ホイールの外径がちょうどノーマルプーリの内径（φ20mm）と同じ。
ホイールの軸に10cmくらいの長さのM4ボルト付け、あとはドリルに付けてプーリを回転させて研磨。
均等にきれいに簡単に研磨できた。
タイヤ変更は必須（90/90-10がコストパフォーマンス的にも性能的にも最適）、
ダンロップならD306、ブリジストンならHOOP、ミシュランならS1（一番お勧め）。
ブレーキは前後ともキタコまたはデイトナのシューに変更（キタコがお勧め）。
リアサスも要変更(SP武川がお勧め)
補足
ノーマルプーリの加工は、WR押し出し移動量の増大とセンターボスの部分をボスカラー面一になるまで削る
ちなみに、プーリ面の加工はリュータで大体を削ったあと、鉄やすりで平面を出して、
最後は、ドリルにプーリを付けて回しながら紙やすりで#800→#1200→#2000→金属コンパウンドでフィニッシュ！
面倒ならキタコかMRFが良い、でもノーマルプーリの方が社外プーリよりも
外径が大きいので、あえてノーマルをチョイスした。
ノウハウ：ノーマルプーリの加工にはプーリ内径と同じ径のカプラを使用。
そのカプラとはミニッツというラジコンのプラスチックのホイール(400円位)を代用した
ホイールの外径がちょうどノーマルプーリの内径（φ20mm）と同じ。
ホイールの軸に10cmくらいの長さのM4ボルト付け、あとはドリルに付けてプーリを回転させて研磨。
均等にきれいに簡単に研磨できた。
208 ：最終仕様：2009/10/20(火) 04:09:28 ID:faw3ZX0G
209 ：最終仕様：2009/10/20(火) 04:17:23 ID:faw3ZX0G
>>207
3.00-10よりも90/90-10？
3.00-10よりも90/90-10？
最近レベルが高すぎてついていけねぇｗｗｗ
結局タイヤは何がいいの？
もう少し詳しく書いてくれると助かる
おおよその料金とか
結局タイヤは何がいいの？
もう少し詳しく書いてくれると助かる
おおよその料金とか
183です
みんな トン。
結局、ビックキャブになるのね。
スペ100 かCVK20 検討する。
それで、不満足ならノーマルギアにもどすよぉ。
まふらは交換したくないから。
また、報告しるよ。
しかしさぁ、テンプレ >>5
>駆動系・キャブはノーマルです。
>最高速は80km/h+α、加速は時速65kmまでは一気ですが、
>ノーマル2スト50スクよりは確実に速く、信号が青に為ってからの発進でも、余裕の加速です。
って、うそ・おおげさ・まぎらわしい ぢゃねぇ?
まともに信じて悩んだ。
みんな、下無くしてんだよね。
みんな トン。
結局、ビックキャブになるのね。
スペ100 かCVK20 検討する。
それで、不満足ならノーマルギアにもどすよぉ。
まふらは交換したくないから。
また、報告しるよ。
しかしさぁ、テンプレ >>5
>駆動系・キャブはノーマルです。
>最高速は80km/h+α、加速は時速65kmまでは一気ですが、
>ノーマル2スト50スクよりは確実に速く、信号が青に為ってからの発進でも、余裕の加速です。
って、うそ・おおげさ・まぎらわしい ぢゃねぇ?
まともに信じて悩んだ。
みんな、下無くしてんだよね。
213 ：最終仕様：2009/10/20(火) 11:26:45 ID:faw3ZX0G
>>114 -117
>>206 -207 本人だが
>>5 のテンプレにウソ偽りなし！
おいらは体重６０kg台だがTODAYはホンとに下から上までバク速スクータになった！
>>183
>>212 さんへ
下が無くなっているのは何かがおかしいぞ。
基本的なことだが、下記の点はどうなの？やったの？
１．シリンダヘッドのカーボンの掃除を徹底してやった？
バルブガイドのカーボン除去は必須だ。
まったくやっていないのと掃除したのじゃ、加速感がそれなりに上がるぞ。
２．指定トルクで均等にヘッドナットを締めたか？
３．駆動系、特にベルト新品交換した？
４．WRを8g×6で加速悪けりゃ、7.5g×6とか7g×6とかなどWRの調整した？
体重によってWRの調整は人それぞれになるからWRを調整してくれ。
５．プラグ新品でイリジウムに交換するなどやった？
６．走行距離がわからないが、クラッチなど滑っている可能性はあるのか？
１万キロ近く（体重によっては５千キロくらいでも）走っていたなら
純正クラッチで構わないから、新品にしてくれ。
以上が留意点だな。その辺はやったの？
>>206 -207 本人だが
>>5 のテンプレにウソ偽りなし！
おいらは体重６０kg台だがTODAYはホンとに下から上までバク速スクータになった！
>>183
>>212 さんへ
下が無くなっているのは何かがおかしいぞ。
基本的なことだが、下記の点はどうなの？やったの？
１．シリンダヘッドのカーボンの掃除を徹底してやった？
バルブガイドのカーボン除去は必須だ。
まったくやっていないのと掃除したのじゃ、加速感がそれなりに上がるぞ。
２．指定トルクで均等にヘッドナットを締めたか？
３．駆動系、特にベルト新品交換した？
４．WRを8g×6で加速悪けりゃ、7.5g×6とか7g×6とかなどWRの調整した？
体重によってWRの調整は人それぞれになるからWRを調整してくれ。
５．プラグ新品でイリジウムに交換するなどやった？
６．走行距離がわからないが、クラッチなど滑っている可能性はあるのか？
１万キロ近く（体重によっては５千キロくらいでも）走っていたなら
純正クラッチで構わないから、新品にしてくれ。
以上が留意点だな。その辺はやったの？
213さん
ありがとうございます
１．ヘッド・バルブガイドのカーボン除去はしてません。強化spに変えたときガイドは綺麗でした。
２．指定トルク管理はokです。もちろん、ねじ山クリーニング、CRCした上で、コーケンのTQで締めました。
３．プリーは純正そのままWR新品。強化ベルト新品です。
４．7.5g×6とか7g×6とかはやってません。
５．ノーマルプラグ新品#8です。
６．走行距離は中古なので真偽は解りません。いちおう3000kmです。
0-10kmまでが、二速発進している感じです。でもノーマルギアの時はガっツンと発進したので滑りは無いかと。
むぅ。どうしよう・・・
ありがとうございます
１．ヘッド・バルブガイドのカーボン除去はしてません。強化spに変えたときガイドは綺麗でした。
２．指定トルク管理はokです。もちろん、ねじ山クリーニング、CRCした上で、コーケンのTQで締めました。
３．プリーは純正そのままWR新品。強化ベルト新品です。
４．7.5g×6とか7g×6とかはやってません。
５．ノーマルプラグ新品#8です。
６．走行距離は中古なので真偽は解りません。いちおう3000kmです。
0-10kmまでが、二速発進している感じです。でもノーマルギアの時はガっツンと発進したので滑りは無いかと。
むぅ。どうしよう・・・
215 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 12:06:47 ID:faw3ZX0G
>214 さん
ハイギヤは当然下が落ちるが、
94ccライトボアアップ入れれば全く問題ないはず。
う～んなんだろう？
基本的なことをひとつひとつ聞くが、
94ライト組むと圧縮率が上がってセルが相当回りにくくなるんだが、
その症状はちゃんとあるかい？
ハイギヤは当然下が落ちるが、
94ccライトボアアップ入れれば全く問題ないはず。
う～んなんだろう？
基本的なことをひとつひとつ聞くが、
94ライト組むと圧縮率が上がってセルが相当回りにくくなるんだが、
その症状はちゃんとあるかい？
みなさん、スレ占領してごめんなさい。
も少しください。
はい。圧縮は上がってます。
キックは全体重かけないと落ちずらいですし、
セルは、何回かプッシュして死点合わさないと回らないですね。
も少しください。
はい。圧縮は上がってます。
キックは全体重かけないと落ちずらいですし、
セルは、何回かプッシュして死点合わさないと回らないですね。
もちろん、ピストンクリップは新品取り付け後、溝内を滑っていることを確認してますので、外れたりはしていません。
ただ一つ気になるのはテンショナー取り付け後、カムチェーンの張りがピンとしていてガイドレールに常時あたっていた事位ですか。
ただ一つ気になるのはテンショナー取り付け後、カムチェーンの張りがピンとしていてガイドレールに常時あたっていた事位ですか。
218 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 12:56:40 ID:faw3ZX0G
>>217
ガイドに触れていても問題なしでは？常に触れているものだと思う。
もし気になるなら、テンショナ－リフターのネジ込みで簡単に緩められる
右に回すと一番緩くなる。
カムチェンガイド（下：白）とカムチェンテンショナー（上：黒）に
チェンが触れていても問題なし、っていうか通常当たっている。
>>216 のピストン・シリンダー・ヘッドの組み方に問題なし判断した上で
あとはWRの調整でどうにかなりそうな気がしてきた。
もしかすると8.5gが重すぎて、一次変速が早く始まってしまっているのでは？
次の休みの時にでもWRを調整してみては如何だろう？
ガイドに触れていても問題なしでは？常に触れているものだと思う。
もし気になるなら、テンショナ－リフターのネジ込みで簡単に緩められる
右に回すと一番緩くなる。
カムチェンガイド（下：白）とカムチェンテンショナー（上：黒）に
チェンが触れていても問題なし、っていうか通常当たっている。
>>216 のピストン・シリンダー・ヘッドの組み方に問題なし判断した上で
あとはWRの調整でどうにかなりそうな気がしてきた。
もしかすると8.5gが重すぎて、一次変速が早く始まってしまっているのでは？
次の休みの時にでもWRを調整してみては如何だろう？
親切に ありがとう。
WR やってみる。
五分もあれば交換できるから、通勤に使っているので帰りながらやってみるよ。
いいやつ だなぁ。
WR やってみる。
五分もあれば交換できるから、通勤に使っているので帰りながらやってみるよ。
いいやつ だなぁ。
>>217
カムチェーンの張りすぎとみた。ソースは俺。
俺はいまだにあのチェーンテンショナーの構造が理解できない。
ハンマーで叩いてテンショナーを引っ込めた状態に
→シリンダーに装着
→再びテンショナーを叩くと突起が出てくる。
ってやってた。あのプラスネジを何かするんだろうが、緩まなくて諦めた。
カムチェーンの張りすぎとみた。ソースは俺。
俺はいまだにあのチェーンテンショナーの構造が理解できない。
ハンマーで叩いてテンショナーを引っ込めた状態に
→シリンダーに装着
→再びテンショナーを叩くと突起が出てくる。
ってやってた。あのプラスネジを何かするんだろうが、緩まなくて諦めた。
221 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 14:04:11 ID:faw3ZX0G
>>220
もしテンションを張りすぎていたら、スプロケを取り付けるときに苦労したはず。
それともスプロケ付けた後に、テンションリスタを締め込んだのか？
それなら理解できる。
黒いクーリングファンカバーの上に、大きなプラスネジがあるが、
あれを外すと、テンショナーリフターを調整するマイナスネジが見える。
プラスネジは単なるフタだ。外すときＯリングを無くさないように。
シートを外して、プラスドライバーと先端が細めのマイナスドライバーがあれば
簡単にチェーンのテンションは変えられるぞ。
ガイドは下でチェーンをシリンダーやヘッドに直接当たらないようにしているだけ。
チェーンの上に、黒いガイドがもう一本あるが、
あれはガイドではなく、チェーンのテンショナーで、
テンショナーリフターによりテンショナーの黒い棒が下方向に押されて
チェーンのテンションが上がる仕組みになっている。
これでも分からなければ、ＡＦ６１のサービスマニュアルをヤフオクで検索し
3500円位でそいつを買ってくれ。
もしテンションを張りすぎていたら、スプロケを取り付けるときに苦労したはず。
それともスプロケ付けた後に、テンションリスタを締め込んだのか？
それなら理解できる。
黒いクーリングファンカバーの上に、大きなプラスネジがあるが、
あれを外すと、テンショナーリフターを調整するマイナスネジが見える。
プラスネジは単なるフタだ。外すときＯリングを無くさないように。
シートを外して、プラスドライバーと先端が細めのマイナスドライバーがあれば
簡単にチェーンのテンションは変えられるぞ。
ガイドは下でチェーンをシリンダーやヘッドに直接当たらないようにしているだけ。
チェーンの上に、黒いガイドがもう一本あるが、
あれはガイドではなく、チェーンのテンショナーで、
テンショナーリフターによりテンショナーの黒い棒が下方向に押されて
チェーンのテンションが上がる仕組みになっている。
これでも分からなければ、ＡＦ６１のサービスマニュアルをヤフオクで検索し
3500円位でそいつを買ってくれ。
222 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 14:08:51 ID:faw3ZX0G
223 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 14:12:46 ID:faw3ZX0G
>>183
>>212
>>220 さんへ
下がノーマルよりもなくなったということ自体が、おいらのＴＯＤＡＹでは
ありえないので、ちゃんとサポートしてあげたいと思っている。
トントン言う必要なし。
頑張ってくれ！
>>212
>>220 さんへ
下がノーマルよりもなくなったということ自体が、おいらのＴＯＤＡＹでは
ありえないので、ちゃんとサポートしてあげたいと思っている。
トントン言う必要なし。
頑張ってくれ！
わかった!! トン言わない。がんがる。
カムチェーンは、ギア取り付け時は、ダルダルでした。
その後テンショナーを取り付け、細かな手順は記憶にないんだけど、黄色い手順書に沿ったのは間違いない。
パンパンに張られた状態でヘッド閉じたす。(遊び無し)
現状でヘッド開けずに回してもいいのかなぁ? とすれば どの位?
リングは間違いなく指定角度振ってはめたが、シリンダー取り付け時に動いた可能性は否めない。
質問なんだが、それが原因ならば、もっと圧縮が抜けててもいい気がするんですが?
カムチェーンは、ギア取り付け時は、ダルダルでした。
その後テンショナーを取り付け、細かな手順は記憶にないんだけど、黄色い手順書に沿ったのは間違いない。
パンパンに張られた状態でヘッド閉じたす。(遊び無し)
現状でヘッド開けずに回してもいいのかなぁ? とすれば どの位?
リングは間違いなく指定角度振ってはめたが、シリンダー取り付け時に動いた可能性は否めない。
質問なんだが、それが原因ならば、もっと圧縮が抜けててもいい気がするんですが?
連投すまん。
>黄色い手順書に沿って・・・
ずーと思い出していたんだが、自信がなくなってきた。
すまんが、現状からの再調整手順指示してはくれませんか?
お願いします。
>黄色い手順書に沿って・・・
ずーと思い出していたんだが、自信がなくなってきた。
すまんが、現状からの再調整手順指示してはくれませんか?
お願いします。
226 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 17:42:33 ID:faw3ZX0G
227 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 21:38:51 ID:LzAlaQHi
183です。
MJ外したら、ニードルジェット(ハリのジェットニードルではありません)が、
ポトッと落ちてきたのだが これでいいのか?
普通、固定されてるよね? MJで押し上げてるだけなのか?
MJ外したら、ニードルジェット(ハリのジェットニードルではありません)が、
ポトッと落ちてきたのだが これでいいのか?
普通、固定されてるよね? MJで押し上げてるだけなのか?
部屋の転がっているノーマルキャブのＭＪをはずしてみたが、
183のいうニードルジェット(針の受け側のことだと思うのだが)はきちんと固定されていて落ちてこないよ
183のいうニードルジェット(針の受け側のことだと思うのだが)はきちんと固定されていて落ちてこないよ
230 ：７７４ＲＲ：2009/10/20(火) 23:35:10 ID:LzAlaQHi
>>228
うぇぇぇぇ。低速不良の原因は、これかぁ?
そういえば、MJ95まで上げてもプラグ白かった。
でも、どうやって固定すんだ? ネジ山もないし。圧入か? Oリング?ねぇぞ。
だれか教えてください。
>>229
すまん。高回転よりも今は目先の低速域。
うぇぇぇぇ。低速不良の原因は、これかぁ?
そういえば、MJ95まで上げてもプラグ白かった。
でも、どうやって固定すんだ? ネジ山もないし。圧入か? Oリング?ねぇぞ。
だれか教えてください。
>>229
すまん。高回転よりも今は目先の低速域。
231 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 08:21:22 ID:tZpJU1IB
>>230さんへ
223、226だが、すまん、昨晩は寝てしまった~
ニードルジェットは白いプラスチックのヤツを精密プラスドライバー（#0）で
45度位回転させれば止まる。押し回して３つの爪を引っかける感じで止まるはず。
ジェットニードルを止めるだけで直ればいいんだが・・・
あとは体重(８０kg)も多少影響しているかとww
もし最高速はどうでも良ければ、元のノーマルギアに戻すことも考えてくれ。
確実に低速域（０km/h～30km/h）は力強くなるはず。
おいらの94ライト＋ノーマルギアのときはパワーリフトするほどだった
おいらの体重は６５kgくらいだ。
ただし１次変速機（プーリ）でギヤ比が決まってしまうので、
最高速は６０km/h＋アルファ出るか出ないかといったところだと思う。
時間は掛かるがリュータがあれば、ノーマルプーリを削って加工してみてくれ。
現在おいらのtodayは以下の仕様だが快調だ。
９４ライト＋ハイギヤ＋CVK20＋ハイカム＋ノーマルプーリ(改造)＋その他テンプレ通りの改良
平坦な道で７５～８０km/h 下り８５～９０km/h 上り７０km/hと行ったところだ。
レースやる訳じゃないので、町乗りで外見ドノーマルのTODAYは快適そのもの。
しばらく乗っていると物足りなくなってきそうだが、
その時は２種スクータを買うつもり。
223、226だが、すまん、昨晩は寝てしまった~
ニードルジェットは白いプラスチックのヤツを精密プラスドライバー（#0）で
45度位回転させれば止まる。押し回して３つの爪を引っかける感じで止まるはず。
ジェットニードルを止めるだけで直ればいいんだが・・・
あとは体重(８０kg)も多少影響しているかとww
もし最高速はどうでも良ければ、元のノーマルギアに戻すことも考えてくれ。
確実に低速域（０km/h～30km/h）は力強くなるはず。
おいらの94ライト＋ノーマルギアのときはパワーリフトするほどだった
おいらの体重は６５kgくらいだ。
ただし１次変速機（プーリ）でギヤ比が決まってしまうので、
最高速は６０km/h＋アルファ出るか出ないかといったところだと思う。
時間は掛かるがリュータがあれば、ノーマルプーリを削って加工してみてくれ。
現在おいらのtodayは以下の仕様だが快調だ。
９４ライト＋ハイギヤ＋CVK20＋ハイカム＋ノーマルプーリ(改造)＋その他テンプレ通りの改良
平坦な道で７５～８０km/h 下り８５～９０km/h 上り７０km/hと行ったところだ。
レースやる訳じゃないので、町乗りで外見ドノーマルのTODAYは快適そのもの。
しばらく乗っていると物足りなくなってきそうだが、
その時は２種スクータを買うつもり。
今後の人のために有益な情報書いてくれるのはありがたいけどさ
＞223、226だが、すまん、昨晩は寝てしまった~
チャットじゃねーんだから…
＞223、226だが、すまん、昨晩は寝てしまった~
チャットじゃねーんだから…
>>231
>ニードルジェットは白いプラスチックのヤツを精密プラスドラ
ちがうんだ。それは、ジェットニードル。
落ちてきたのはMJの奥にはまっている、3～4センチ長の筒状のニードルジェットなんだ。
>>228 さんが 確認してくれたもの。なんど入れ込んでもMJはずすと落ちてくる
>>232
すまん。ちゃっと状態にししてまって。占領して申し訳ない。
遅くて氏にそうなんだ。かんべんしてくれ。
>ニードルジェットは白いプラスチックのヤツを精密プラスドラ
ちがうんだ。それは、ジェットニードル。
落ちてきたのはMJの奥にはまっている、3～4センチ長の筒状のニードルジェットなんだ。
>>228 さんが 確認してくれたもの。なんど入れ込んでもMJはずすと落ちてくる
>>232
すまん。ちゃっと状態にししてまって。占領して申し訳ない。
遅くて氏にそうなんだ。かんべんしてくれ。
234 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 10:20:24 ID:aigsT176
MFRのﾊｲﾊﾟｰﾌﾟｰﾘｰ
使ってる人居ますか？？
ｷﾀｺや武川より
ｲｲのでしょうか？
使ってる人居ましたら
情報お願いします。
使ってる人居ますか？？
ｷﾀｺや武川より
ｲｲのでしょうか？
使ってる人居ましたら
情報お願いします。
235 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 10:50:27 ID:c1zBj4Si
todayのマフラーに穴開けて、ノーヘルを見た・・・。
ナンバーは勿論ぐしゃぐしゃ。
何か可哀想だった・・・・
ナンバーは勿論ぐしゃぐしゃ。
何か可哀想だった・・・・
236 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 11:05:00 ID:tZpJU1IB
MFRのプーリをノーマル50cc時代に使ってた
下から上までノーマルプーリより体感できるくらいの性能向上
最高速は65km/hくらい。付属のWRは6g×6だ。
いまはノーマルプーリを加工して使っているが、
ノーマルプーリでも同じくらいかそれ以上の性能を出せるぞ
結局は、ハイスピードプーリと呼ばれるものとノーマルプーリの大きな違いは、
WRの押し出し量とプーリ自体の厚みくらい。
耐久性とか考えるとスライドピースとか純正のほうがいいみたいだし
押し出し量とプーリフェイスの厚みを削ることができれば、
ノーマルプーリ加工で十分。
キタコや武川を使ったことないのでそれらと比較できないが
MFR製で満足できた、間違いない製品だと思う。
初心者にはお勧めできる社外プーリの一つだ
下から上までノーマルプーリより体感できるくらいの性能向上
最高速は65km/hくらい。付属のWRは6g×6だ。
いまはノーマルプーリを加工して使っているが、
ノーマルプーリでも同じくらいかそれ以上の性能を出せるぞ
結局は、ハイスピードプーリと呼ばれるものとノーマルプーリの大きな違いは、
WRの押し出し量とプーリ自体の厚みくらい。
耐久性とか考えるとスライドピースとか純正のほうがいいみたいだし
押し出し量とプーリフェイスの厚みを削ることができれば、
ノーマルプーリ加工で十分。
キタコや武川を使ったことないのでそれらと比較できないが
MFR製で満足できた、間違いない製品だと思う。
初心者にはお勧めできる社外プーリの一つだ
237 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 11:17:27 ID:aigsT176
丁寧にありがとうございます。
MFRのﾊｲﾊﾟｰﾌﾟｰﾘｰ
買ってみようと思います。
ありがとうございました。
MFRのﾊｲﾊﾟｰﾌﾟｰﾘｰ
買ってみようと思います。
ありがとうございました。
238 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 13:00:40 ID:tZpJU1IB
>>237
できれば、プーリ購入時に、以下の変更も勧める
１．ズーマのニードル変更（1,200円位）
２．エアクリ加工（タダ）
３．ブローバイガス循環キャンセル（タダ）
４．２次エアーキャンセル（タダ）
５．キャブのMJ78変更（単品なら600円？セットを勧める1,000円位）
６．イリジウムプラグへ交換（NGK製CR7HIX 1,000円位）
＜参考価格＞
プーリ代（送料込みで4,000円ちょい）
できれば、プーリ購入時に、以下の変更も勧める
１．ズーマのニードル変更（1,200円位）
２．エアクリ加工（タダ）
３．ブローバイガス循環キャンセル（タダ）
４．２次エアーキャンセル（タダ）
５．キャブのMJ78変更（単品なら600円？セットを勧める1,000円位）
６．イリジウムプラグへ交換（NGK製CR7HIX 1,000円位）
＜参考価格＞
プーリ代（送料込みで4,000円ちょい）
239 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 13:09:18 ID:6J2I06x2
AF61、カーボンによる圧縮不良が時々ある...orz
何かいい添加剤ないかな…
何かいい添加剤ないかな…
>>239
KUREのパーフェクトクリーンを入れてるけど、効果は微妙。
KUREのパーフェクトクリーンを入れてるけど、効果は微妙。
>>240
ども。
レスポンス悪くなるならやめた方が…
>>241
ありがと。
効果は微妙ですか...
「ガソリン添加剤」でググったらこんなものも…試しに買ってみようかな。
ttp://products.ohplus.jp/products/ga-01/
ども。
レスポンス悪くなるならやめた方が…
>>241
ありがと。
効果は微妙ですか...
「ガソリン添加剤」でググったらこんなものも…試しに買ってみようかな。
ttp://products.ohplus.jp/products/ga-01/
243 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 14:46:58 ID:aigsT176
ｽﾞｰﾏのﾆｰﾄﾞﾙや
ｴｱｸﾘ加工はFIでも
出来るのですか？？
ｴｱｸﾘ加工はFIでも
出来るのですか？？
245 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 16:49:27 ID:aigsT176
ありがとうございます。
MFRﾌﾟｰﾘｰはﾌﾙﾉｰﾏﾙの状態
からだと6g×6個で大丈夫
そうなんですが、ﾏﾌﾗｰを
変えていると、当然ｾｯﾃｨﾝｸﾞが
変わりますよね？？
MFRﾌﾟｰﾘｰはﾌﾙﾉｰﾏﾙの状態
からだと6g×6個で大丈夫
そうなんですが、ﾏﾌﾗｰを
変えていると、当然ｾｯﾃｨﾝｸﾞが
変わりますよね？？
246 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 17:16:39 ID:tZpJU1IB
>>245
WRを自分で色々と重さを変えてみてくれ
重くする方向というより軽くする方向だと思う。
社外マフラーを入れると、通常排気の抜け方（フケ）が良くなるので、
中高回転にパワーバンドを持ってくるようにWRのセッティングを行う。
なので、WRを今よりも軽くしてあげるもんだ。
ちなみに、純正WRは6.5gでMFR付属は6gだから、
合計3ｇはもともと軽くなる設計てことだな。
WRを自分で色々と重さを変えてみてくれ
重くする方向というより軽くする方向だと思う。
社外マフラーを入れると、通常排気の抜け方（フケ）が良くなるので、
中高回転にパワーバンドを持ってくるようにWRのセッティングを行う。
なので、WRを今よりも軽くしてあげるもんだ。
ちなみに、純正WRは6.5gでMFR付属は6gだから、
合計3ｇはもともと軽くなる設計てことだな。
249 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 18:40:22 ID:tZpJU1IB
>>237
プーリとマフラー交換費用で3000円～5000円くらいじゃないかな？
「すべてやってもらって」というのは、ただ付けるだけではなく、
セッティングまでやるのかい？
そうなると、外して、WR交換して、付けて の繰り返しになるから、
基本工賃以外にセッティング費用がかかると思う。
セッティング費用がいくらか分からないが、かかった時間分は費用と思え。
ただ、レースをやっているバイク屋ならともかく、
普通のバイク屋なら、付けるだけでセッティングまでやらないだろうな。
速く走りたいという意味で改造をしたいなら、
プーリー交換くらいは自分でできるようにならないとあとで後悔するぞ。
ちなみに１回の工賃でプーリ交換やマフラー交換程度の工具は買えると思う。
頑張ってプーリ交換くらいは自分でやってくれ。
プーリとマフラー交換費用で3000円～5000円くらいじゃないかな？
「すべてやってもらって」というのは、ただ付けるだけではなく、
セッティングまでやるのかい？
そうなると、外して、WR交換して、付けて の繰り返しになるから、
基本工賃以外にセッティング費用がかかると思う。
セッティング費用がいくらか分からないが、かかった時間分は費用と思え。
ただ、レースをやっているバイク屋ならともかく、
普通のバイク屋なら、付けるだけでセッティングまでやらないだろうな。
速く走りたいという意味で改造をしたいなら、
プーリー交換くらいは自分でできるようにならないとあとで後悔するぞ。
ちなみに１回の工賃でプーリ交換やマフラー交換程度の工具は買えると思う。
頑張ってプーリ交換くらいは自分でやってくれ。
250 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 19:11:01 ID:aigsT176
237ですが
ﾌﾟｰﾘｰ交換、WR交換は
友達と2人でやっているので
ｱﾝｶｰﾐｽかと思われます。
ﾌﾟｰﾘｰ交換、WR交換は
友達と2人でやっているので
ｱﾝｶｰﾐｽかと思われます。
251 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 19:12:43 ID:aigsT176
237の者ですが、でした。
色々とｱﾄﾞﾊﾞｲｽ
ありがとうございました。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞ頑張ります。
本当にありがとうございました。
色々とｱﾄﾞﾊﾞｲｽ
ありがとうございました。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞ頑張ります。
本当にありがとうございました。
252 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 19:24:58 ID:tZpJU1IB
237ではなく
>>247 でした。アンカーミス
>>247 でした。アンカーミス
信号無視してる原付よく見るけどさっさと捕まるか事故ればいいのに
信号無視してる自動車よく見るけどさっさと捕まるか事故ればいいのに
信号無視してる歩行者よく見るけどさっさと捕まるか事故ればいいのに
信号無視してる猪よく見るけどさっさと狩られるか事故ればいいのに
原付を無視して、突っ込んでくる猫がいるけど
どうする？
どうする？
258 ：最終仕様：2009/10/21(水) 22:58:54 ID:tZpJU1IB
財布を無視してパーツを突っ込んでしまうんだけどもっと速くなればいいのに
世の中にはチョイノリにスカブのエンジンを乗せたやつもいる
ナンバーもしっかりとってた
ナンバーもしっかりとってた
AF67海苔です。
今日MFRプーリー組んでみました。（WRは付属の
平地でメーター振り切り、登坂力も上がってイイ感じ。
純正は、40km/h付近からの伸びがよろしくなかったけど、
MFRのは、40km/h超えてもグングン伸びてく感じ。
下り坂も、あまりうならずスムーズ。
気になってた点がことごとく解消されちゃいました。
いい買い物したなぁ。
今日MFRプーリー組んでみました。（WRは付属の
平地でメーター振り切り、登坂力も上がってイイ感じ。
純正は、40km/h付近からの伸びがよろしくなかったけど、
MFRのは、40km/h超えてもグングン伸びてく感じ。
下り坂も、あまりうならずスムーズ。
気になってた点がことごとく解消されちゃいました。
いい買い物したなぁ。
AF62乗りです。
経験が浅いので、質問させてください。
2次エアはエキゾースト側に供給され、アフターバーンを防ぐものとは分かったのですが、
これをキャンセルする事で、エンジンの動きが良くなるのは、単に、排気効率が上がるか
らでしょうか？
経験が浅いので、質問させてください。
2次エアはエキゾースト側に供給され、アフターバーンを防ぐものとは分かったのですが、
これをキャンセルする事で、エンジンの動きが良くなるのは、単に、排気効率が上がるか
らでしょうか？
262 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 01:29:38 ID:RcrU2eZj
メーターをLED化してみた。
１灯だと暗いから４灯にしたが丁度いい明るさになった
１灯だと暗いから４灯にしたが丁度いい明るさになった
263 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 07:37:23 ID:OOtC5aj6
原付の振動ってうんこしたくならないか？
感じちゃうことなら…
266 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 20:46:30 ID:+uO53U6L
>>260 遂にイジってしまいましたね！数ヶ月後イヤ！数週間後には物足りなくなり色々な物が欲しくなりドンドン金が無くなっていくんだよ。
そして壊れて廃車に・・・
>>266
もうハマっちゃってますw
リアサス（タケガワ）換えたり、イリジウムプラグ(CR7HIX)入れたり…
バルブをハロゲンに換えて、テールもLED化しちゃいましたw
いまはハザードリレー狙ってます。
あぁ、お金が飛んでいくw
もうハマっちゃってますw
リアサス（タケガワ）換えたり、イリジウムプラグ(CR7HIX)入れたり…
バルブをハロゲンに換えて、テールもLED化しちゃいましたw
いまはハザードリレー狙ってます。
あぁ、お金が飛んでいくw
269 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 22:14:26 ID:TZmCeRZU
AF-62用のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄCDIって
AF-68に組めないんですかね？
AF-68に組めないんですかね？
>>269 ＣＤＩじゃ無くてECUだからむりぽ
271 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 22:21:53 ID:TZmCeRZU
269さん。
ありがとうございます。
それじゃ組めないですね。
ありがとうございました。
ありがとうございます。
それじゃ組めないですね。
ありがとうございました。
272 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 22:24:45 ID:TZmCeRZU
すいません、ﾐｽです。
270さんでした。
270さんでした。
273 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 23:29:49 ID:/+iyWsJc
原付を廃車にして不用になった自賠責って
残った期間の返金が出来るんでってね。
今日初めて知ったよ。
常識なのかな？
残った期間の返金が出来るんでってね。
今日初めて知ったよ。
常識なのかな？
バイク買った時教えてもらわなかったのか？
俺は自賠責三年付けたけど今思えば三年も原付乗らないな～と思い後悔した
俺は自賠責三年付けたけど今思えば三年も原付乗らないな～と思い後悔した
でも手数料もあるから残りの期間によってはたいしたことないよ
この間やっと1000km走ったのでオイル交換したいのですが、聞いた話だとギアオイルとエンジンオイルで2つ換えるのですか？
初めてのオイル交換なんで誰か教えてください
初めてのオイル交換なんで誰か教えてください
279 ：７７４ＲＲ：2009/10/24(土) 12:12:51 ID:iygxmzRu
dio fit AF27のバッテリー交換のためネットで購入したのですが、
端子が着脱式になってました。
元からついているバッテリーは着脱式ではないタイプなのですが、
どうやって取り付けたらよいのでしょう？
YTR4A-BS 互換とあるもののサイズも一回り小さいんです。
端子が着脱式になってました。
元からついているバッテリーは着脱式ではないタイプなのですが、
どうやって取り付けたらよいのでしょう？
YTR4A-BS 互換とあるもののサイズも一回り小さいんです。
FIｺﾝﾄﾛｰﾗｰ出ないのかな ｽﾞｰﾏｰ用は出ているのにｽﾞｰﾏｰ用は使えるか誰か試してくれ
>>279
AF27って4L-BSじゃないのかい
AF27って4L-BSじゃないのかい
AF68に対応してる社外CDIってないですか？
調べてもよーわからん(´・ω・`)
調べてもよーわからん(´・ω・`)
284 ：７７４ＲＲ：2009/10/24(土) 17:21:39 ID:SCe8vcLE
AF-68に組める
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄってありますか？
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄってありますか？
ある
286 ：７７４ＲＲ：2009/10/24(土) 17:59:11 ID:SCe8vcLE
285さん。
あるのですか。
良ければﾒｰｶｰと品名を
教えて頂けないでしょうか？
あるのですか。
良ければﾒｰｶｰと品名を
教えて頂けないでしょうか？
タケガワやキタコ
288 ：７７４ＲＲ：2009/10/24(土) 19:54:37 ID:SCe8vcLE
探してもAF-68用が
見付からないのですが
AF-62用がAF-68にも
使えるって事ですか？？
見付からないのですが
AF-62用がAF-68にも
使えるって事ですか？？
燃調は？
todayって最高何キロ出るの？
52,3辺りがMAXみたいだけど。坂道でも同じ。
52,3辺りがMAXみたいだけど。坂道でも同じ。
素のノーマルで平地57km程度だねぇ
坂道ではもう少し行きそうな所で8000rpmに入り加速も結局途切れ途切れになるね
坂道ではもう少し行きそうな所で8000rpmに入り加速も結局途切れ途切れになるね
68をボアアップしたいんだけど、免許がない。
普免持ちから小型、中型はどのくらいの費用かかるんでしょ？
普免持ちから小型、中型はどのくらいの費用かかるんでしょ？
ググれカス
>>293
小型AT限定なら割と簡単だし、試験場で本当に一発で取れば2万ちょい程度で済む。
まあ簡単と言ってもあくまで技術的な話で、右左折するどれくらい前から合図出すのかとか
法規走行をちゃんと理解してないとだめだけど(四輪の免許持ってるなら習ったはず)。
平日休みが取れるなら考えてみてもいいと思うよ。
それに限定でも普通二輪取っておけば(いわゆる中型への)限定解除も安くすむからおすすめ。
小型AT限定なら割と簡単だし、試験場で本当に一発で取れば2万ちょい程度で済む。
まあ簡単と言ってもあくまで技術的な話で、右左折するどれくらい前から合図出すのかとか
法規走行をちゃんと理解してないとだめだけど(四輪の免許持ってるなら習ったはず)。
平日休みが取れるなら考えてみてもいいと思うよ。
それに限定でも普通二輪取っておけば(いわゆる中型への)限定解除も安くすむからおすすめ。
一発で取得できる割合少なそう
保険代と思って、教習所に行った方が無難だよ。
教習所に行った場合いくらなの？
>>298
お前のパソコンはgoogleに繋がらないのか
お前のパソコンはgoogleに繋がらないのか
>288
ヒント：チョーク
ヒント：チョーク
301 ：７７４ＲＲ：2009/10/25(日) 11:12:31 ID:vnPYvtPb
288です。
答えてくれた皆様
ありがとうございました。
答えてくれた皆様
ありがとうございました。
68ならボアうｐキット待ちよりスペ100のエンジンをスワップした方が…。
一昨年友人の61に載せてやった。
細かな問題はあるけれど、自分でやるならそれなりの工具と知識、溶接なんかをしてくれる工場に頼める状況だと割と簡単に載るし走らせられるよ。
少なくともZZにアド110のエンジンスワップよりかなり簡単だった。
一昨年友人の61に載せてやった。
細かな問題はあるけれど、自分でやるならそれなりの工具と知識、溶接なんかをしてくれる工場に頼める状況だと割と簡単に載るし走らせられるよ。
少なくともZZにアド110のエンジンスワップよりかなり簡単だった。
エンジンハンガーも共通だと思ってたが違うのか…
記念ぱぴこ
中途半端な溶接だと走行中に
バイクの下半身だけ落としてきそうだなw
バイクの下半身だけ落としてきそうだなw
183です。
テンプレ主さん。213さん。ほかみなさん。
申し訳ない!!
低速域自己解決しました。
原因は、キャブのスロー系の目詰まりと思われます。
分解清掃で性能が激変しました。
WR 6.5×3・9×3です。
超上り60km/h。平道km/h表示振り切れ(途中で計測中止)。
大変お騒がせしました。
スタートも「ドン!!」って感じで発進できました。
今までの100メートル上りタイムから4秒短縮です。
もともと中古で買ったものですが、前主がしばらく放置していたらしいです。
一見キャブ内が綺麗だったもので、清掃をしなかったのが敗因です。
からすると、ハイギアつける前から低性能だった訳で、リフトアップを楽しめなかったのが悔やまれます。
ところで、解決する前に勢いあまってスペイシー100 のキャブをオクで入手してしまいました。
昨日、仮付けしたところポン付け&二次エア吸いまくりで、上記と同性能でました。
これからセットアップして、しばらく楽しめそうです。
また、後報します。
テンプレ主さん。213さん。ほかみなさん。
申し訳ない!!
低速域自己解決しました。
原因は、キャブのスロー系の目詰まりと思われます。
分解清掃で性能が激変しました。
WR 6.5×3・9×3です。
超上り60km/h。平道km/h表示振り切れ(途中で計測中止)。
大変お騒がせしました。
スタートも「ドン!!」って感じで発進できました。
今までの100メートル上りタイムから4秒短縮です。
もともと中古で買ったものですが、前主がしばらく放置していたらしいです。
一見キャブ内が綺麗だったもので、清掃をしなかったのが敗因です。
からすると、ハイギアつける前から低性能だった訳で、リフトアップを楽しめなかったのが悔やまれます。
ところで、解決する前に勢いあまってスペイシー100 のキャブをオクで入手してしまいました。
昨日、仮付けしたところポン付け&二次エア吸いまくりで、上記と同性能でました。
これからセットアップして、しばらく楽しめそうです。
また、後報します。
308 ：７７４ＲＲ：2009/10/26(月) 10:26:59 ID:Ld/JfYTJ
イヤ、トゥデイにもリアスポイラーを付けなきゃ！ヤフオクにカッコイイのが、出品されていたけど幾らで終わったんだろう？
溶接って聞くと改造して事故って死んで保険も出なかったって話思い出す。
310 ：７７４ＲＲ：2009/10/26(月) 11:49:46 ID:HYJBHekQ
>307さん
>213本人です
良かったですな～
スローが目詰まりしているとは…想像してなかったわっ
スペーシ100のキャブはCVK20と同じなので、
おいらのCVK20のときのセットを言っておく。
MJ90 SJ35
でもまだちょっと不満、これでも中速（40～50km/h）で一度息付きするんだよな～
だからといってMJの番手を上げるとボコボコしちゃうし…
もしかしてドリブンカムの「ヘの字」が理由か？ と思って、
キタコのDIO用トルクカムを購入してみた。
まだ装着していないが、週末に試してみる。
あとスペ100のインマニの径がAF61のインマニよりも大きいので、
これも試してみる価値ありかも
TODAYインマニ内径 16mm
スペ100インマニ内径 19mm
CVK20ならTODAYにスペ100のインマニがポン付けできちゃうぞ！
>213本人です
良かったですな～
スローが目詰まりしているとは…想像してなかったわっ
スペーシ100のキャブはCVK20と同じなので、
おいらのCVK20のときのセットを言っておく。
MJ90 SJ35
でもまだちょっと不満、これでも中速（40～50km/h）で一度息付きするんだよな～
だからといってMJの番手を上げるとボコボコしちゃうし…
もしかしてドリブンカムの「ヘの字」が理由か？ と思って、
キタコのDIO用トルクカムを購入してみた。
まだ装着していないが、週末に試してみる。
あとスペ100のインマニの径がAF61のインマニよりも大きいので、
これも試してみる価値ありかも
TODAYインマニ内径 16mm
スペ100インマニ内径 19mm
CVK20ならTODAYにスペ100のインマニがポン付けできちゃうぞ！
当方2年落ちのＴＯＤＡＹ乗ってますが、今までプラグ換えてなかったので
交換しようと思いましたが、物凄く外し難い位置にあるみたいです。
交換した方がいましたらどうやって交換したか教えて下さい。
特殊工具とかあるんですか？
交換しようと思いましたが、物凄く外し難い位置にあるみたいです。
交換した方がいましたらどうやって交換したか教えて下さい。
特殊工具とかあるんですか？
313 ：最終仕様：2009/10/27(火) 00:46:06 ID:e8iiVAxw
プラグ位置がシートしたの窓から見ると斜めに突き刺さっているため、
16mmのユニバーサルプラグレンチが必須でしょう。
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/car-flap/k35.html
郊外のホームセンターなどで1000円以下かな？
２りんかんとかでも売っているけどもうちょっと高い。
緩めるときは時計と反対回りだ。
16mmのユニバーサルプラグレンチが必須でしょう。
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/car-flap/k35.html
郊外のホームセンターなどで1000円以下かな？
２りんかんとかでも売っているけどもうちょっと高い。
緩めるときは時計と反対回りだ。
素人が触らないようにじゃね？
この前点検出したときにプラグとオイル替えてもらったら始動性が全然違うね
この前点検出したときにプラグとオイル替えてもらったら始動性が全然違うね
>>315>>316
プラグの位置はE/Gヘッドの位置によって自ずと決まるから
シロウトとか関係ないよ。
逆に地面側じゃなくてよかったよ。
カブなんかの横型であの位置にあるのも決してメンテナンス性考えたわけじゃないよ。
プラグの位置はE/Gヘッドの位置によって自ずと決まるから
シロウトとか関係ないよ。
逆に地面側じゃなくてよかったよ。
カブなんかの横型であの位置にあるのも決してメンテナンス性考えたわけじゃないよ。
318 ：７７４ＲＲ：2009/10/27(火) 10:31:58 ID:7nnqq0eO
このユニバーサルプラグレンチで自分も交換してるんですが
外すのはすぐできるんだけど、新品を入れるとき
エンジンのネジ穴となかなか合わなくてすごく時間かかるんですよ
スパッとネジ穴にあわせられるようなコツとかってあるんですか？
外すのはすぐできるんだけど、新品を入れるとき
エンジンのネジ穴となかなか合わなくてすごく時間かかるんですよ
スパッとネジ穴にあわせられるようなコツとかってあるんですか？
穴と直角に合わせば良いよ
>>318
最初は手で逆に回してみる。
最初は手で逆に回してみる。
321 ：小柳：2009/10/27(火) 22:45:58 ID:0j5nBV1E
マフラー交換したマシンに武川プーリー取り付け…
ウエイトローラーは5×6でオケー!?
おすすめ 教えてください!!
ウエイトローラーは5×6でオケー!?
おすすめ 教えてください!!
323 ：７７４ＲＲ：2009/10/27(火) 23:21:08 ID:4IMuTOcR
いやそのつまり、AF67用ボアアップキット
は現在では売ってないからテンプレ改造は
不可能ということですな。
は現在では売ってないからテンプレ改造は
不可能ということですな。
ついでにキャブ仕様に変更しちゃうっていうのはダメ？
327 ：７７４ＲＲ：2009/10/28(水) 00:09:35 ID:YY1jn+Km
>>321 4.5×6でOK！
>>327
おまいやさしいな
おまいやさしいな
>>326
ここ、sage進行じゃないだろ？
ここ、sage進行じゃないだろ？
基本sageだよ馬鹿
意味もなくあげると突然馬鹿が煽りレスしたりしてくる
意味もなくあげると突然馬鹿が煽りレスしたりしてくる
331 ：７７４ＲＲ：2009/10/29(木) 00:21:44 ID:+Ua1+jCs
おまえみたいにな
ほらきたｗ
sage押し付け厨が居ると聞いて荒らしに来ました
喧嘩すな!(#｀ﾟωﾟ´#)
AF64の中古Dioが近くのショップで6万で売られてるんだけど
買いかな？
それとももう少し出して新車買った方がいいかな？
買いかな？
それとももう少し出して新車買った方がいいかな？
好きなほう買えばいいだろ…
まあ金出せるなら新車買ったほうがいいわな
AF64って間違ったんだろうけどどっちだろう……ｗ
AF64って間違ったんだろうけどどっちだろう……ｗ
とにかく車体も維持費も安く足が欲しい人にもってこいのバイクだね。
足として割り切るなら必要にして充分！
頑張って５万㎞走るぞ～(・∀・)
足として割り切るなら必要にして充分！
頑張って５万㎞走るぞ～(・∀・)
古くなって白くなってたエアクリケースにシリコンスプレーしてスポンジで磨いたら新品みたいな黒い輝きが蘇った
満足満足
満足満足
342 ：７７４ＲＲ：2009/10/31(土) 03:28:12 ID:u/It/0OM
>>340
ちょっと弄り始めたら止まらなくなる。真意だ！
弄ってお金かけても２種原より遅いのは確か
所詮TODAYの競争相手は、２スト50ノーマルや、同じTODAYくらいだね
ただそれらよりもちょっとだけ速く走れたときに自己満足を得られる
折れは、それが楽しくてTODAY弄りをいまだに続けているｗｗｗ
ホンと馬鹿だね～
でもホンとに楽しいオモチャだ、TODAYは
ちょっと弄り始めたら止まらなくなる。真意だ！
弄ってお金かけても２種原より遅いのは確か
所詮TODAYの競争相手は、２スト50ノーマルや、同じTODAYくらいだね
ただそれらよりもちょっとだけ速く走れたときに自己満足を得られる
折れは、それが楽しくてTODAY弄りをいまだに続けているｗｗｗ
ホンと馬鹿だね～
でもホンとに楽しいオモチャだ、TODAYは
>>342
俺は2万以上つぎ込んだのに5+αkm/hくらいしか伸びないからいじるのやめた
俺は2万以上つぎ込んだのに5+αkm/hくらいしか伸びないからいじるのやめた
キャブ車ならテンプレ定番メニューで十分でしょ。
それだけで明らかに体感できるくらい加速よくなるし、最高速も+10㎞くらいになる。
駆動系の工賃込みでも1万円くらいだし。
インジェクション車は…
プーリー以外諦めたほうが良いかなｗ
それだけで明らかに体感できるくらい加速よくなるし、最高速も+10㎞くらいになる。
駆動系の工賃込みでも1万円くらいだし。
インジェクション車は…
プーリー以外諦めたほうが良いかなｗ
キャブだよ
もういじるの飽きた
もういじるの飽きた
キャブならボアアッブしたか？
非力な4st50ccなんだから、ボアアッブしなけりゃすべてのチューンに意味が無いぞ。
非力な4st50ccなんだから、ボアアッブしなけりゃすべてのチューンに意味が無いぞ。
>>346
もしかしてセンタースプリングを強化したり、Ｖベルトがヘタったりしてないかい？
もしかしてセンタースプリングを強化したり、Ｖベルトがヘタったりしてないかい？
わざわざボアアップするなら最初から原２のるよ
免許ねーし
免許ねーし
>>5のテンプレにそってボアアップ中のAF61です。
エアクリ内のホース2本は取り去りましたが
http://imepita.jp/20091101/294860
この部品はそのままでいいのでしょうか？
あと2次エアのキャンセルの仕方がわかりません。教えてください。
エアクリ内のホース2本は取り去りましたが
http://imepita.jp/20091101/294860
この部品はそのままでいいのでしょうか？
あと2次エアのキャンセルの仕方がわかりません。教えてください。
>>351
そもそも原２に乗れる免許が無いのにボアアップなんて出来るかってことだ
そもそも原２に乗れる免許が無いのにボアアップなんて出来るかってことだ
354 ：７７４ＲＲ：2009/11/01(日) 13:15:42 ID:jSDBXGd4
>>353
お前バカだろ
お前バカだろ
スルーしろよ
>352
書き込む前に「Today ボアアップ」でググって必死に探してましたが検索ワードが悪かったんですね。
ありがとうございます。
>>354
写真ありがとうございます。大変参考になりました。
(＾ω^)今週中にはナンバーまで取って乗れるようにするお！
書き込む前に「Today ボアアップ」でググって必死に探してましたが検索ワードが悪かったんですね。
ありがとうございます。
>>354
写真ありがとうございます。大変参考になりました。
(＾ω^)今週中にはナンバーまで取って乗れるようにするお！
申し訳ない
聞きたいことがあって来たのですが
TODAYのクランクの右側(フライホイール側)のベアリングって抜けますか？
サービスマニュアルにもGoogle先生にも載ってないし
何か右は手前にオイルポンプのギアもあるし
聞きたいことがあって来たのですが
TODAYのクランクの右側(フライホイール側)のベアリングって抜けますか？
サービスマニュアルにもGoogle先生にも載ってないし
何か右は手前にオイルポンプのギアもあるし
排気量上げずに最高速を10km/h上げてと加速を改善する方法はどうすればいいだろう。
>>359
エスパーじゃないんだからそれだけでわかれとというには無理がある
エスパーじゃないんだからそれだけでわかれとというには無理がある
AF67で50キロ以上出すと明らかに振動と音がふえるんだが
これは車でいうレッドゾーンに入ってる状態なのか？
これは車でいうレッドゾーンに入ってる状態なのか？
>>359
いま体重が何キロか知らんが、
ダイエットして減量しろ、
体重70kgのヤシが60kg以下になるだけで、
加速も最高速もアップすることは間違いない。
現実論でいうと
ボアアップ以外の改良では、ハイスピードプーリとハイギヤで最高速UP
ノーマルのCV18キャブを
ビッグキャブCVKφ20mm～φ26またはPWK28などにすれば加速は間違いなくUPする
FI車は知らん。
いま体重が何キロか知らんが、
ダイエットして減量しろ、
体重70kgのヤシが60kg以下になるだけで、
加速も最高速もアップすることは間違いない。
現実論でいうと
ボアアップ以外の改良では、ハイスピードプーリとハイギヤで最高速UP
ノーマルのCV18キャブを
ビッグキャブCVKφ20mm～φ26またはPWK28などにすれば加速は間違いなくUPする
FI車は知らん。
武川のハイギヤ付けてる最中です。
クランクケースからギヤとベアリングが外れました。
新品のベアリングは用意してあるのですが、専用工具を使わない圧入方法って、クラッチアウターを使って引っ張る以外に何かありますか？
クランクケースからギヤとベアリングが外れました。
新品のベアリングは用意してあるのですが、専用工具を使わない圧入方法って、クラッチアウターを使って引っ張る以外に何かありますか？
365 ：７７４ＲＲ：2009/11/02(月) 21:36:58 ID:PIfrNtPS
外したベアリングを新品にあてがい
金槌で外周を、はたいて叩き込む。
金槌で外周を、はたいて叩き込む。
クラッチアウターを使う方法とは？
367 ：７７４ＲＲ：2009/11/03(火) 15:20:35 ID:C84AWYAC
ＡＦ６２にキタコマフラー装着した方おりますか?
サウンドはドナイですか？
サウンドはドナイですか？
368 ：７７４ＲＲ：2009/11/04(水) 12:28:45 ID:z0hHpIeu
AF62 テンプラ 92ccです。
スペイシー100 のキャブレターをつけました。報告汁。
インマニ側は多少きつめですが、無加工で取り付け。
エアクリ側はキャブの径が44mmだったので自作アタッチメントにて取り付け。
エアクリ下部に13mmの穴を3個程空け。数値に意味はない感ですw
オートチョークは極性が無いので適当に取り出しクランプ(異型コネクタのため)
MJ90 SJ変更なし。
WR 9×8
0km/h - 70km/h到達まで二秒短縮しました。
スペイシー100 のキャブレターをつけました。報告汁。
インマニ側は多少きつめですが、無加工で取り付け。
エアクリ側はキャブの径が44mmだったので自作アタッチメントにて取り付け。
エアクリ下部に13mmの穴を3個程空け。数値に意味はない感ですw
オートチョークは極性が無いので適当に取り出しクランプ(異型コネクタのため)
MJ90 SJ変更なし。
WR 9×8
0km/h - 70km/h到達まで二秒短縮しました。
うう・・・手が冷たい
グリップヒーター付けている人、効果がどれほどか教えて
グリップヒーター付けている人、効果がどれほどか教えて
>>369
薄手でもいいから手袋＋ハンドルカバーも必須
薄手でもいいから手袋＋ハンドルカバーも必須
371 ：７７４ＲＲ：2009/11/04(水) 19:52:06 ID:z0hHpIeu
ラフ&ロードのカバー・手袋セットがｵﾇﾇﾒ。
今朝、東京で１時間乗ってたが凍えなかったよ
今朝、東京で１時間乗ってたが凍えなかったよ
AF62乗りなんだけど、もしかしてスペイシー100エンジンってAF62のCDI使えたりする？
トゥデイボアアップしてる人はセル諦めてキックオンリー？
ほとんどセル回りませんよね
キックも４～５回に一回一番下まで蹴り下ろせる感じ
ほとんどセル回りませんよね
キックも４～５回に一回一番下まで蹴り下ろせる感じ
>>369
一度着けると二度と厚手手袋に戻れなくなる。
ただ、ノーマル電装だとアイドリングで保護回路機能が動く（アクセス部品）
電球のLED化すると快適な街のりが味わえる。
ひとつポイント、グリップヒーターはあくまで消耗品。
3シーズンが期限で、夏は外すのが長持ちのコツとバイク屋言われた。
今4年使ってる（夏も装着しっぱなし）けど、温度上昇の鈍さと最高温度低下を感じてる。
相当痛んでるんだろうなぁ
一度着けると二度と厚手手袋に戻れなくなる。
ただ、ノーマル電装だとアイドリングで保護回路機能が動く（アクセス部品）
電球のLED化すると快適な街のりが味わえる。
ひとつポイント、グリップヒーターはあくまで消耗品。
3シーズンが期限で、夏は外すのが長持ちのコツとバイク屋言われた。
今4年使ってる（夏も装着しっぱなし）けど、温度上昇の鈍さと最高温度低下を感じてる。
相当痛んでるんだろうなぁ
375 ：７７４ＲＲ：2009/11/05(木) 08:55:53 ID:mDyw+5b8
>>373
368だが、セルオンリーだよ。
スタートボタンのチョン押しで数回ピストンを少しずつ動かしてやれば
上死点に逝くので、そこで長押しすればスムーズにかかるはず。
キックも同じこと。下死点とか中途半端な位置にピストンがあるから
スムーズにけり降ろせない。
単コロころがしているものにとっては普通のスタート方法。
368だが、セルオンリーだよ。
スタートボタンのチョン押しで数回ピストンを少しずつ動かしてやれば
上死点に逝くので、そこで長押しすればスムーズにかかるはず。
キックも同じこと。下死点とか中途半端な位置にピストンがあるから
スムーズにけり降ろせない。
単コロころがしているものにとっては普通のスタート方法。
エアクリの中の物捨てないと
セルは使えません。
セルは使えません。
AF67・68乗りで2次エアキャンセルしてる方っていますか？
キャブ車の場合だと色々と効果があるみたいですが、インジェクション車の場合はどうなんでしょうか？
キャブ車の場合だと色々と効果があるみたいですが、インジェクション車の場合はどうなんでしょうか？
378 ：７７４ＲＲ：2009/11/05(木) 11:33:54 ID:nC2I4pga
>>373
スペ１００のセルモータを使えば楽勝で回る。
TODAYのよりトルクがあるみたい。。
スペ１００のセルモータは明らかにTODAYのより大きい。
しかもポン付けできるから簡単だぞ。
今週末換装予定。また報告する。
スペ１００のセルモータを使えば楽勝で回る。
TODAYのよりトルクがあるみたい。。
スペ１００のセルモータは明らかにTODAYのより大きい。
しかもポン付けできるから簡単だぞ。
今週末換装予定。また報告する。
>>378スペイシー100のスタータモーターですか！
よく回ってポン付けできるならかなり魅力的ですね
報告まってます
モーターへのアーシングもしてみたんですが導線(0.75sq)が細いせいか変わらずでして…
今日太いやつ(2.00sq)買ってきて付け替えてみる予定です
ダメ元ですが 効果のほどありましたら報告します
よく回ってポン付けできるならかなり魅力的ですね
報告まってます
モーターへのアーシングもしてみたんですが導線(0.75sq)が細いせいか変わらずでして…
今日太いやつ(2.00sq)買ってきて付け替えてみる予定です
ダメ元ですが 効果のほどありましたら報告します
Todayのウインカー、昼間だと点いてるのが見えなくて困る
ブザー音も小さいしパイロットランプも無いから消し忘れることが多い
何か改善策はないでしょうか？
ブザー音も小さいしパイロットランプも無いから消し忘れることが多い
何か改善策はないでしょうか？
真っ直ぐ走ればいいよ
お前が気をつけろ。以上。
手信号でおｋ
「右に曲がります。ご注意下さい。」
知るかハゲ
失礼すました!!
>>386
エンジンハンガーはどうやってとりつけた
ニコイチで溶接しないと着けられない？
後サス周りはどうしてる？形状見るとレイダウンされてエアクリと干渉しそうだし気になってる。
質問ばかりで申し訳ないけど教えてほしいよぉ
エンジンハンガーはどうやってとりつけた
ニコイチで溶接しないと着けられない？
後サス周りはどうしてる？形状見るとレイダウンされてエアクリと干渉しそうだし気になってる。
質問ばかりで申し訳ないけど教えてほしいよぉ
390 ：７７４ＲＲ：2009/11/05(木) 20:43:50 ID:8clsVD/y
ＡＦ61ＣＤＩはレブリミットがあるよね、ＡＦ62はレブリミットないの？
配線図くれべればできそうだけど｡
配線図くれべればできそうだけど｡
>>389
＞ エンジンハンガーはどうやってとりつけた
＞ ニコイチで溶接しないと着けられない？
AF62のハンガーだとボルトオン!
スぺのハンガーだとロンホイだよ（要加工）
＞ 後サス周りはどうしてる？形状見るとレイダウンされてエアクリと干渉しそうだし気になってる。
鋭い！気にせず組んだら干渉したんで62のエアクリ加工して付けたお
＞ エンジンハンガーはどうやってとりつけた
＞ ニコイチで溶接しないと着けられない？
AF62のハンガーだとボルトオン!
スぺのハンガーだとロンホイだよ（要加工）
＞ 後サス周りはどうしてる？形状見るとレイダウンされてエアクリと干渉しそうだし気になってる。
鋭い！気にせず組んだら干渉したんで62のエアクリ加工して付けたお
393 ：７７４ＲＲ：2009/11/05(木) 22:51:29 ID:8clsVD/y
ＡＦ61の配線図見ると、
ＣＤＩがスターターリレー、オートバイスターター、油温センサ
燃料ランプなどの補器類の制御装置の役割もしてるから配線がめんどうだね｡
ＣＤＩがスターターリレー、オートバイスターター、油温センサ
燃料ランプなどの補器類の制御装置の役割もしてるから配線がめんどうだね｡
文章が下手でごめん。知りたい事は点火制御に互換性はあるかなと思って。マグネット点火式?だから単純な構造と思うけど少なからず進角、遅角はしてるんでノッキングやパワーダウンがありそう。でも62のCDIが使えるなら8000rpm以上回せるからね。
ちなみにスぺ100のエンジンから出てる線はAF62エンジンと一緒だったから61 62のCDIを付ける事は可能。
長文すいませんでした。また調べてくれてありがとう
ちなみにスぺ100のエンジンから出てる線はAF62エンジンと一緒だったから61 62のCDIを付ける事は可能。
長文すいませんでした。また調べてくれてありがとう
リアホイールのナットがどうしても外れないからバイク屋に行ってきた。
エアツールで一発だろうという予想は脆くも崩れ去った…。
トルクを最大にしてガガガガッとやったがビクともしない。
結局しばらく預けることになりました。どうなることやら。
エアツールで一発だろうという予想は脆くも崩れ去った…。
トルクを最大にしてガガガガッとやったがビクともしない。
結局しばらく預けることになりました。どうなることやら。
1インチのインパクトで1発
セルモーターにアーシングした結果なんですが
前は４～５回に１回、回ってたのが
２～３回でクランキングするようになりました！
効果あるような気がします
６００円ほどでできるチューンなのでボアアップ車両のってる方は試す価値ありだと思います
自分のAF61は初期型(2002年)なのでアース増設は効果的だったのかもしれません。新車には効果は薄いかも
圧着端子と導線はホームセンターなどの車用品の場所です自分はコーナンでした
メーカーは共にエーモン
導線はAV2.00sq・長さ5mってやつを使いました
0.50sq、0.75sq、1.25sqなどもありました
端子は丸形端子セット
穴径6φ 適合コードサイズ0.50～2.00sqです
電工ペンチが必要です
キャブからインシュレータとコネクティングチューブ外して、グイッと持ち上げて針金で固定すると作業が楽でした
セルモーターの純正アースの所です、純正アース(緑の線)はそのままで追加のアースを一緒にボルトで止めて下さい
もう一方はバッテリーのマイナスのボルトに繋ぎます
メインキーはOFFで作業してください
お試しあれ
太い導線をつかえば、導線の数を増やせば、金メッキの端子を使えばもっとセルが元気になるのか？といまだに妄想中です
前は４～５回に１回、回ってたのが
２～３回でクランキングするようになりました！
効果あるような気がします
６００円ほどでできるチューンなのでボアアップ車両のってる方は試す価値ありだと思います
自分のAF61は初期型(2002年)なのでアース増設は効果的だったのかもしれません。新車には効果は薄いかも
圧着端子と導線はホームセンターなどの車用品の場所です自分はコーナンでした
メーカーは共にエーモン
導線はAV2.00sq・長さ5mってやつを使いました
0.50sq、0.75sq、1.25sqなどもありました
端子は丸形端子セット
穴径6φ 適合コードサイズ0.50～2.00sqです
電工ペンチが必要です
キャブからインシュレータとコネクティングチューブ外して、グイッと持ち上げて針金で固定すると作業が楽でした
セルモーターの純正アースの所です、純正アース(緑の線)はそのままで追加のアースを一緒にボルトで止めて下さい
もう一方はバッテリーのマイナスのボルトに繋ぎます
メインキーはOFFで作業してください
お試しあれ
太い導線をつかえば、導線の数を増やせば、金メッキの端子を使えばもっとセルが元気になるのか？といまだに妄想中です
ネジを緩めたり締めたりすることで接点がきれいになることのメリットの方が大きいかも
線材太くするのも電線の寿命は延びるけど元気になるかといったら？だな
金メッキも腐食防止だし
金メッキも腐食防止だし
金メッキにするくらいなら半田付けしたほうがいいだろ
流石に固定されてる振動の多そうな部品にハンダ付けはしたくないだろ
まぁ、この手の物は添加剤と一緒で、何となく変わったかな？と感じて満足するレベルの話だね。
どうせなら車とかで売ってる、デカイコンデンサを付けて見て欲しい。
どうせなら車とかで売ってる、デカイコンデンサを付けて見て欲しい。
405 ：７７４ＲＲ：2009/11/07(土) 02:39:40 ID:dKS6RGLX
>>404さんへ
車用の17700μＦキャパシター(コンデンサー)も付けてみた、
ついでにバッテリーからプラグコイルのアース接点にアーシング線((8.3sq)も１本(1m)追加。
ノーマルのセルが驚くほど良く回るようになったぞ。
こりゃかなりお勧め！
気のせいではなく、確実に改善される！
ついでに接点復活剤もバッテリー端子やアーシング接点に吹いたのも効果あるかも。
呉のコンタクトスプレーまたは２２６は色々と使えるので接点復活剤として
１本くらいは常備品として薦める
明日は、さらにスペ100のセルモータを換装予定♪
モータは中古なので、バラしてブラシとかコミュテターの掃除もする予定。
SPL94ボアUP車のセルスタートがより快適になること願う。
それにしてもノーマルのセルモータ状態は辛かったなぁ～
車用の17700μＦキャパシター(コンデンサー)も付けてみた、
ついでにバッテリーからプラグコイルのアース接点にアーシング線((8.3sq)も１本(1m)追加。
ノーマルのセルが驚くほど良く回るようになったぞ。
こりゃかなりお勧め！
気のせいではなく、確実に改善される！
ついでに接点復活剤もバッテリー端子やアーシング接点に吹いたのも効果あるかも。
呉のコンタクトスプレーまたは２２６は色々と使えるので接点復活剤として
１本くらいは常備品として薦める
明日は、さらにスペ100のセルモータを換装予定♪
モータは中古なので、バラしてブラシとかコミュテターの掃除もする予定。
SPL94ボアUP車のセルスタートがより快適になること願う。
それにしてもノーマルのセルモータ状態は辛かったなぁ～
アーシングするなら単線にしなよ。複線では逆に抵抗が増える。
AF61のリアホイールのアクスルナットが外れないｗ
エアインパクトで緩まないから556注してしばらく放置して再トライするも撃沈…
ナットをヒートガンで温めたけどそれでも外れない…
シャフトのネジ山は右ネジだから左で緩むのは間違いないんだけどなぁ
エアインパクトで緩まないから556注してしばらく放置して再トライするも撃沈…
ナットをヒートガンで温めたけどそれでも外れない…
シャフトのネジ山は右ネジだから左で緩むのは間違いないんだけどなぁ
408 ：７７４ＲＲ：2009/11/07(土) 12:27:47 ID:ANBojc4U
自分の場合は
1/2こまのソケットレンチなら、
１メートル近いロットがあるからこれで外したね｡
1/2こまのソケットレンチなら、
１メートル近いロットがあるからこれで外したね｡
ナットクラッカー
バーナーであぶってだめならサンダーでナットの一面を削り取るとか
1/2コマのソケットとスピンナーハンドルに1mぐらいのパイプを差し込み、リアブレーキを目一杯かけた状態でタイラップで縛る
更にシートレールに一人乗ってもらい、自分もシートレールに足を乗せて体重をかけ、パイプを蹴飛ばすように回したらやっと外れた。
とんでもないバカトルクで締まってるんだなぁ
更にシートレールに一人乗ってもらい、自分もシートレールに足を乗せて体重をかけ、パイプを蹴飛ばすように回したらやっと外れた。
とんでもないバカトルクで締まってるんだなぁ
参考
サービスマニュアルより
締め付けトルク
フロントアクスルナット 54N･m *2
リアアクスルナット 118N･m *1 *2
ドライブプーリフェースナット 59N･m *1
クラッチアウタナット 39N･m
*1 ねじ部と座面にエンジンオイル塗布
*2 Uナット
サービスマニュアルより
締め付けトルク
フロントアクスルナット 54N･m *2
リアアクスルナット 118N･m *1 *2
ドライブプーリフェースナット 59N･m *1
クラッチアウタナット 39N･m
*1 ねじ部と座面にエンジンオイル塗布
*2 Uナット
参考その２
ちなみに、どうしても外れない場合は、ナットブレーカーで、ナットを割ってしまうと
言う手も有り。
なめてしまった場合もナットブレーカーでナットを割るか、ナットツイスターで外れる。
フロントとリアに使っている、Uナットは、緩み防止のリングが中に入っている特殊な
ナット。
ちなみに、どうしても外れない場合は、ナットブレーカーで、ナットを割ってしまうと
言う手も有り。
なめてしまった場合もナットブレーカーでナットを割るか、ナットツイスターで外れる。
フロントとリアに使っている、Uナットは、緩み防止のリングが中に入っている特殊な
ナット。
416 ：７７４ＲＲ：2009/11/08(日) 09:34:00 ID:iJNWYEaG
スペーシ100のセルモーターを付けたので報告汁！
SPL94ボアアップで上がった圧縮PCでも
高速回転でセルが回り!! ホントかなりオススメ汁
加工は必要なし、ポン付けだった。
アーシングやキャパシターの効果とは比べものにならないほど
快適にセルが回るぞ！
SPL94ボアアップで上がった圧縮PCでも
高速回転でセルが回り!! ホントかなりオススメ汁
加工は必要なし、ポン付けだった。
アーシングやキャパシターの効果とは比べものにならないほど
快適にセルが回るぞ！
よかったですね！
自分も検討してみます。
自分も検討してみます。
おお挑戦者よ乙だ
だが、汁はしろと言う意味でするという意味じゃないぞ
だが、汁はしろと言う意味でするという意味じゃないぞ
エアクリーナーの吸気口を拡大させようと思ったんだけど、場所が分かりません…
分解したんだけど、穴は何処にあるのでしょうか？
分解したんだけど、穴は何処にあるのでしょうか？
エアクリーナーBOXにある
421 ：７７４ＲＲ：2009/11/08(日) 18:03:49 ID:hp/zk2Zk
AF68なんだが、走ってるとき左後ろらへんからカラカラ音がするんだけど気にする必要なし？
>>419カバーつけたままでも確認できますよ
エアクリ上部、左付近、横長です
エアクリ上部、左付近、横長です
↑Todayの場合です
上であったがＡＦ６２ってレブリミッターいくつなの？
今キタコのハイブリッドＣＤＩ見たら６１／６２共用だったから
進角マップ同じ可能性があるから試したいんだが
今キタコのハイブリッドＣＤＩ見たら６１／６２共用だったから
進角マップ同じ可能性があるから試したいんだが
ﾌﾟｰﾘｰ加工について質問です
加工する場合、WRの移動する所(変速域)と山の頂点？(最高速)の両方を削らないと最高速は上がらないのですか？
加工する場合、WRの移動する所(変速域)と山の頂点？(最高速)の両方を削らないと最高速は上がらないのですか？
428 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 03:05:33 ID:Qnu1bv3Q
ＷＲの移動量を増やすために、プーリーのWR移動溝の外周内側を削る。
あと、プーリのドライブフェイス側も削る
→または、プーリボスを短いものに変えるのが簡単かもね
ちなみに、AF61ノーマルのプーリーボス長さは38mm
JF13（スペーシ100）は37mm
あと、今日スペ100のプーリーをTODAYに移植してみた。
これはポン付けでそのまま使えるぞ！
社外ハイスピードプーリや自作のノーマルプーリーをJF13プーリが超えた！
性能的には、多分これが一番じゃないかな～？
もちろん変速比がハイスピード側になるので、
ノーマルエンジンだと辛いかも（折れはSPL94仕様）。
JF13のプーリーを使う場合は、
プーリボスとランププレート（スライドピース含）を
すべてセットで変える必要がある。
週末にJF13のノーマルプーリを更に加工してみるつもり。
現仕様で、平らな道で80km～ 下りで85～90km（恐い）、登りで70km
SPL94＋SPハイギア+CVK24+マフラー(ベリアルスティンガー)
マフラをノーマルに戻したら、上記全域においてマイナス5kmだった。
あと、プーリのドライブフェイス側も削る
→または、プーリボスを短いものに変えるのが簡単かもね
ちなみに、AF61ノーマルのプーリーボス長さは38mm
JF13（スペーシ100）は37mm
あと、今日スペ100のプーリーをTODAYに移植してみた。
これはポン付けでそのまま使えるぞ！
社外ハイスピードプーリや自作のノーマルプーリーをJF13プーリが超えた！
性能的には、多分これが一番じゃないかな～？
もちろん変速比がハイスピード側になるので、
ノーマルエンジンだと辛いかも（折れはSPL94仕様）。
JF13のプーリーを使う場合は、
プーリボスとランププレート（スライドピース含）を
すべてセットで変える必要がある。
週末にJF13のノーマルプーリを更に加工してみるつもり。
現仕様で、平らな道で80km～ 下りで85～90km（恐い）、登りで70km
SPL94＋SPハイギア+CVK24+マフラー(ベリアルスティンガー)
マフラをノーマルに戻したら、上記全域においてマイナス5kmだった。
429 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 03:35:56 ID:Qnu1bv3Q
↑
ちなみに、ヤ○オクなどで「JF13エンジンAssy」をこまめにチェックすれば
１万円台で取引されているぞ。
Assyごと載せ替えても良いが、エンジンは不良品のものでいいから安く落札して、
部品取りに徹すれば、以下の部品が移植できてお得かもよ
・CVK20(武川のビックキャブと同等)
・インテークマニーホールド
・エアクリとキャブをつなぐホース
・セルモータ
・プーリ
・クラッチセンタースプリング（線径はTODAYと同じ4mmだが、巻数が2周ちょっと多く長い）
＜未検証＞
・クラッチ（ドリブンカムは直径が大きすぎてクランクケースに収まらないため
カムのみTODAYのを使いクラッチとアウタのみ移植予定）
ちなみに、ヤ○オクなどで「JF13エンジンAssy」をこまめにチェックすれば
１万円台で取引されているぞ。
Assyごと載せ替えても良いが、エンジンは不良品のものでいいから安く落札して、
部品取りに徹すれば、以下の部品が移植できてお得かもよ
・CVK20(武川のビックキャブと同等)
・インテークマニーホールド
・エアクリとキャブをつなぐホース
・セルモータ
・プーリ
・クラッチセンタースプリング（線径はTODAYと同じ4mmだが、巻数が2周ちょっと多く長い）
＜未検証＞
・クラッチ（ドリブンカムは直径が大きすぎてクランクケースに収まらないため
カムのみTODAYのを使いクラッチとアウタのみ移植予定）
430 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 08:27:05 ID:fGa94EEr
私のトゥデイのシートがすぐ空くようになってしまいました。原因がわかりません何方か原因がわかるかたアドバイスお願いします。
431 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 09:20:23 ID:Qnu1bv3Q
シート表面から何かから雨水が入り込んだり、経年劣化などのため、
シート内部のスポンジが腐った、または劣化してパサパサ状態になった
シート裏側のホチキスみたいなやつを取って、
シートの一部を剥がして中身を見てみてください
スポンジの状態がどのようになっているか分かると思います。
シート内部のスポンジが腐った、または劣化してパサパサ状態になった
シート裏側のホチキスみたいなやつを取って、
シートの一部を剥がして中身を見てみてください
スポンジの状態がどのようになっているか分かると思います。
432 ：７７４ＲＲ：2009/11/09(月) 10:12:07 ID:fGa94EEr
>>431さんコメント有り難うございます。スポンジの部分でわなくて、シートを閉めてロックが掛かったと思ってシートを触ると開いてしまいます。
>>432
シートはただ閉じただけとか、開けた状態で手を放して自重で勢いつけても閉まらない。
シートを閉じて、ロック部分（HONDAのロゴマーク付近）を手でちょっと押すとカチッと音が鳴るはず。
それでも閉まらなければロック部分の不良かシート前部の固定部分の不具合。バイク屋へどうぞ。
AF61のシートが閉まりにくいのはけっこう有名。FIになってからは改善されたのかな？
シートはただ閉じただけとか、開けた状態で手を放して自重で勢いつけても閉まらない。
シートを閉じて、ロック部分（HONDAのロゴマーク付近）を手でちょっと押すとカチッと音が鳴るはず。
それでも閉まらなければロック部分の不良かシート前部の固定部分の不具合。バイク屋へどうぞ。
AF61のシートが閉まりにくいのはけっこう有名。FIになってからは改善されたのかな？
AF61に乗ってるけど、たしかにシートは閉まりにくいね。
端を強く押すと「カチッ」ではなく「ググッ」と鳴る。
ロックしたかどうか判らないので必ず引いて確認してる
押しても閉まらない時は一旦開いてから閉めなおす。
最初は困惑したけれど、もう慣れたよ。
端を強く押すと「カチッ」ではなく「ググッ」と鳴る。
ロックしたかどうか判らないので必ず引いて確認してる
押しても閉まらない時は一旦開いてから閉めなおす。
最初は困惑したけれど、もう慣れたよ。
しっかり押せば「カチッ」って鳴るよ俺のは
AF62のDioに乗ってて
イタズラでカウルに傷つけられたんだけど
修復するスプレーやペンはオートバックスに売ってるかな？
買う場合はホンダの車用ので大丈夫？
イタズラでカウルに傷つけられたんだけど
修復するスプレーやペンはオートバックスに売ってるかな？
買う場合はホンダの車用ので大丈夫？
はい
先日やっとこさ>>5のテンプレにしたがってボアうｐ出来た。
使ったのはキタコ93.4ccライトボアアップキット、武川スーパーハイギヤ、デイトナ強化ベルトの3点。
MJ80、SJノーマル、エアスクリューそのまま、プーリーやWRもノーマル。
バルブ周辺にたまったカーボンはキャブクリ＋パークリ＋真鍮ブラシで磨いて綺麗にした。
リアホイールのナットは1mぐらいのパイプで延長して外した。付ける時は赤グリス塗ってエアインパクトで一発。
プーリーとクラッチのナットはSSTを使わずフリーのままエアインパクトでパパーン！と外れた。付ける時はネジに赤グリス塗ってエアインパクトで一発。
シリンダーから生えてるAISの金属ホースはフランジのところから切断して溶接穴埋め。
2次エアクリもバルブも全部外して負圧コックからキャブに繋がる二股に分かれてるホースを全部外し、二股部分からバルブまでのホースを流用して繋ぐ。これで配管はすっきり。
ヘッドから生えてるブローバイのホースはエアクリのところで外し、プラグコードを留めてるタイラップと共締め。
エアクリに開いた穴は工具箱に転がってたM5のタッピングビスで穴埋め。時間がある人はシリコンシーラントで埋めてもおｋ。
エアクリ内のホース2本＋金属のバルブのようなものを外した。
ギアオイルはG1 10W-30、エンジンオイルはG2 10W-40を使用。ボルト、ナットには赤グリスかスレッドコンパウンドを使用。液ガスはハイローマの青を使用。
以上作業内容。
使ったのはキタコ93.4ccライトボアアップキット、武川スーパーハイギヤ、デイトナ強化ベルトの3点。
MJ80、SJノーマル、エアスクリューそのまま、プーリーやWRもノーマル。
バルブ周辺にたまったカーボンはキャブクリ＋パークリ＋真鍮ブラシで磨いて綺麗にした。
リアホイールのナットは1mぐらいのパイプで延長して外した。付ける時は赤グリス塗ってエアインパクトで一発。
プーリーとクラッチのナットはSSTを使わずフリーのままエアインパクトでパパーン！と外れた。付ける時はネジに赤グリス塗ってエアインパクトで一発。
シリンダーから生えてるAISの金属ホースはフランジのところから切断して溶接穴埋め。
2次エアクリもバルブも全部外して負圧コックからキャブに繋がる二股に分かれてるホースを全部外し、二股部分からバルブまでのホースを流用して繋ぐ。これで配管はすっきり。
ヘッドから生えてるブローバイのホースはエアクリのところで外し、プラグコードを留めてるタイラップと共締め。
エアクリに開いた穴は工具箱に転がってたM5のタッピングビスで穴埋め。時間がある人はシリコンシーラントで埋めてもおｋ。
エアクリ内のホース2本＋金属のバルブのようなものを外した。
ギアオイルはG1 10W-30、エンジンオイルはG2 10W-40を使用。ボルト、ナットには赤グリスかスレッドコンパウンドを使用。液ガスはハイローマの青を使用。
以上作業内容。
各部点検して始動確認。セルにてエンジン始動。
排気音が太くなった。
キックでの始動も上死点を出せば簡単に始動出来た。セル回す前にも上死点出せば少しぐらいバッテリーが弱ってても始動は可能だった。
暖気が終わり、アクセルを軽く煽る。すごいレスポンスで驚いた。
次に試乗。
エンジン本体の騒音と振動がノーマルより増したが、ノーマルの時とは全く違う加速感にまた驚いた。
50km/hからでも楽々加速。上り坂でも減速せず、逆に加速出来るほどのパワー。
試しに上り坂で一旦停止、スロットル開度8/10ぐらいで発進してみた。
メーターの針はぐんぐん上がり、あっという間に60km/hに。
排気量がほぼ倍になるのでエンジン性能は文句なしだった。
ここで気になる点がいくつが出てきた。
・アクセルを開けてクラッチが繋がるまでのタイムラグがノーマルより長くなった。
・リアサスはボアうｐ間に武川の物に換えていたが、フロントサスがノーマルなので60km/hぐらいで段差のあるところを走るとフロントが跳ねる、暴れるで非常に怖いｗ
・エンブレからフリー状態に切り替わる速度域がノーマルだと5km/hだったのが、ボアうｐ後は17～18km/hに上がった。
以上です。
スペイシー100のプーリーも試してみたくなってきたので今日あたりバイク屋で部品注文してきます。
排気音が太くなった。
キックでの始動も上死点を出せば簡単に始動出来た。セル回す前にも上死点出せば少しぐらいバッテリーが弱ってても始動は可能だった。
暖気が終わり、アクセルを軽く煽る。すごいレスポンスで驚いた。
次に試乗。
エンジン本体の騒音と振動がノーマルより増したが、ノーマルの時とは全く違う加速感にまた驚いた。
50km/hからでも楽々加速。上り坂でも減速せず、逆に加速出来るほどのパワー。
試しに上り坂で一旦停止、スロットル開度8/10ぐらいで発進してみた。
メーターの針はぐんぐん上がり、あっという間に60km/hに。
排気量がほぼ倍になるのでエンジン性能は文句なしだった。
ここで気になる点がいくつが出てきた。
・アクセルを開けてクラッチが繋がるまでのタイムラグがノーマルより長くなった。
・リアサスはボアうｐ間に武川の物に換えていたが、フロントサスがノーマルなので60km/hぐらいで段差のあるところを走るとフロントが跳ねる、暴れるで非常に怖いｗ
・エンブレからフリー状態に切り替わる速度域がノーマルだと5km/hだったのが、ボアうｐ後は17～18km/hに上がった。
以上です。
スペイシー100のプーリーも試してみたくなってきたので今日あたりバイク屋で部品注文してきます。
まずは自賠責と税金の払いなおしだな
ライトボアアップキットの強化バルブスプリングって専用工具なしで取り付けできるのかな？
CDI変えた人で8000以上回す人だけつけるもんなの？
CDI変えた人で8000以上回す人だけつけるもんなの？
443 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 16:14:42 ID:+Z7M1Xxa
自賠責は車両の入れ替え手続きで継続使用できるよ、
追加の負担金もなし｡
追加の負担金もなし｡
>>442
できるおぉ～。
手先がきようなら、右手に半開きのプライヤーでスプリングリテナー部を押し下げて、左手でコッターを入れる。
失敗すると、コッターがふっとんで逝ってしまって、地べたに這いつくばって検索 小一時間w
できるおぉ～。
手先がきようなら、右手に半開きのプライヤーでスプリングリテナー部を押し下げて、左手でコッターを入れる。
失敗すると、コッターがふっとんで逝ってしまって、地べたに這いつくばって検索 小一時間w
>>444
這いつくばったのは、 あたしぃwwww
這いつくばったのは、 あたしぃwwww
>>442
バルブスプリングコンプレッサーがあると楽だけど、無くても交換できる。
うちのTodayは14mmのメガネレンチ使って交換したよ。
CDIノーマルでタコメーターもつけてないから8000rpm回ってるのかすらわからない。
タコメーター付きスピードメーターに交換予定。
上のほうでレスポンスが悪くなるとか書かれてたけど、むしろレスポンスは良くなる。
バルブスプリングコンプレッサーがあると楽だけど、無くても交換できる。
うちのTodayは14mmのメガネレンチ使って交換したよ。
CDIノーマルでタコメーターもつけてないから8000rpm回ってるのかすらわからない。
タコメーター付きスピードメーターに交換予定。
上のほうでレスポンスが悪くなるとか書かれてたけど、むしろレスポンスは良くなる。
449 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 19:30:59 ID:+Z7M1Xxa
フライホイルの中のコイルを変えると、カブ系のCDIが使えるから
進角機能付のCDIが使える、夢は広がる｡
進角機能付のCDIが使える、夢は広がる｡
>>450
AF61のパーツリスト確認したらジェネレーターはステーターとピックアップでアッセンブリだよ。
カブ系のジェネレーターがステーターとピックアップで別になってるなら一緒に換えないといけないんじゃない？
AF61のパーツリスト確認したらジェネレーターはステーターとピックアップでアッセンブリだよ。
カブ系のジェネレーターがステーターとピックアップで別になってるなら一緒に換えないといけないんじゃない？
>>440
ビックキャブにすると、もっと加速が良くなるよん。
ビックキャブにすると、もっと加速が良くなるよん。
453 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 21:22:27 ID:pkBQe2V/
低速で走行中、エンジンが停止しました。
その後、セルですぐに始動しました。
ライトも暗いような感じで、アクセルを回すと明るくなります。
バッテリーは１年前に替えたのですが、何が原因でしょうか？
その後、セルですぐに始動しました。
ライトも暗いような感じで、アクセルを回すと明るくなります。
バッテリーは１年前に替えたのですが、何が原因でしょうか？
>>451
実は色々調べてみたんだが
もはやそんなレベルですらなかたんだが…
カブは６ピン、todayは９+４ピン
カブは本当に点火系しか制御してないのに
todayってなぜか
油温、フーエル、果てはウィンカーとかすら
ＣＤＩ通してるみたいなんだが…
orz
>>453
レギュレーター氏んだんじゃない？
実は色々調べてみたんだが
もはやそんなレベルですらなかたんだが…
カブは６ピン、todayは９+４ピン
カブは本当に点火系しか制御してないのに
todayってなぜか
油温、フーエル、果てはウィンカーとかすら
ＣＤＩ通してるみたいなんだが…
orz
>>453
レギュレーター氏んだんじゃない？
点火系だけカブのCDIで…
面倒くさそうだ
面倒くさそうだ
>>455
点火系に割り込ませる事はできそう
today配線の色もおなじみたいだし
ｶﾌﾞCDIは唯一エキサイターコイル入力があるくらい
一部の配線をtodayCDIに行かないようにしてｶﾌﾞのCDI使えば二丁CDIなんて変態みたいな事できるけど
それはｶﾌﾞを乗るかｶﾌﾞの配線総換えすんのとどう違うんだと
点火系に割り込ませる事はできそう
today配線の色もおなじみたいだし
ｶﾌﾞCDIは唯一エキサイターコイル入力があるくらい
一部の配線をtodayCDIに行かないようにしてｶﾌﾞのCDI使えば二丁CDIなんて変態みたいな事できるけど
それはｶﾌﾞを乗るかｶﾌﾞの配線総換えすんのとどう違うんだと
進角だけなら、オートボーイのウッドラフトキーを使えば簡単そう。
エンジンオイル抜かないでシリンダーヘッド外していい？
459 ：７７４ＲＲ：2009/11/11(水) 21:50:42 ID:++q/qT/6
>>458
大丈夫だよ
大丈夫だよ
>>459大丈夫なんだ！ありがとう
AF56のDioが平地でも50kmくらいしか出なくなってきた…
そろそろメンテしないとかな( ´・ω・｀)
そろそろメンテしないとかな( ´・ω・｀)
462 ：７７４ＲＲ：2009/11/12(木) 19:13:59 ID:KAsar1TV
すいません。質問させてください。
AF62で、Today三代目スレ594さんによる実用化チューン
を試そうとしたのですが、
ブローバイガスのホースがわかりません。
おそらく、エアクリからキャブに入る口の横にある
２つの口の上側がブローバイガスのものであろうと
想定して、そちらをふさいでみたのですが、
調べても正解が分からないため、すごく不安です。
教えていただければうれしいです。
AF62で、Today三代目スレ594さんによる実用化チューン
を試そうとしたのですが、
ブローバイガスのホースがわかりません。
おそらく、エアクリからキャブに入る口の横にある
２つの口の上側がブローバイガスのものであろうと
想定して、そちらをふさいでみたのですが、
調べても正解が分からないため、すごく不安です。
教えていただければうれしいです。
教えるのは簡単だけど、ブローバイガスの意味をもう一度調べた方がいいと思う。
AF62のブローバイを書いてあるサイトも沢山ある
AF62のブローバイを書いてあるサイトも沢山ある
>>462
ブローバイガスのホースはヘッドから生えてるゴムホースね。
うちのTodayでの加工はヘッドからエアクリボックスまでのホース（ブローバイガス還元ホース）のエアクリ側を外す。
外したホースを車体右側に取り回してプラグコードを留めてるタイラップと共締め。
エアクリボックスに開いた穴は、飛び出してる部分を少し切ってM5のタッピングネジで穴を埋める。時間があるならシリコンシーラントを穴に充填してもおｋ。
これでブローバイガス非還元が完了。
写真も撮ってあるから必要なら言ってくれ。
ブローバイガスのホースはヘッドから生えてるゴムホースね。
うちのTodayでの加工はヘッドからエアクリボックスまでのホース（ブローバイガス還元ホース）のエアクリ側を外す。
外したホースを車体右側に取り回してプラグコードを留めてるタイラップと共締め。
エアクリボックスに開いた穴は、飛び出してる部分を少し切ってM5のタッピングネジで穴を埋める。時間があるならシリコンシーラントを穴に充填してもおｋ。
これでブローバイガス非還元が完了。
写真も撮ってあるから必要なら言ってくれ。
467 ：462：2009/11/13(金) 07:45:30 ID:xou1LsQE
ご回答ありがとうございます。
一度ブローバイガスについてしらべてみますね。
金属パイプのついていたほうをふさいでしまったので
おそらく、間違ったほうをふさいでしまったようです。
再度確認してみます。
出来ましたら、画像も見せていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします。
一度ブローバイガスについてしらべてみますね。
金属パイプのついていたほうをふさいでしまったので
おそらく、間違ったほうをふさいでしまったようです。
再度確認してみます。
出来ましたら、画像も見せていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします。
AF61だとブローバイのホースの先端にインジェクターのような形をした何かがエアクリ内にあるけど、
あれってなんなの？
あれってなんなの？
469 ：７７４ＲＲ：2009/11/13(金) 12:40:26 ID:Zk4Vx3bi
バルブＡ／Ｆコントロールっていう部品で、
先端の金属部分が感温して温度によってバルブが開いたり閉じたりする。
通常は１５℃前後でバルブが閉じる仕組みになっている。
先端の金属部分が感温して温度によってバルブが開いたり閉じたりする。
通常は１５℃前後でバルブが閉じる仕組みになっている。
AF61の場合
エアクリから見える二本のホースはどちらもブローバイではないよ
メットインとってエアクリの裏から見ると、その二本の下にブローバイホースはきてる
エアクリから見える二本のホースはどちらもブローバイではないよ
メットインとってエアクリの裏から見ると、その二本の下にブローバイホースはきてる
あー♪超車道怖いし♪
ヒロ…制限速度５０キロの道路なんて走りたくないよ……
トゥデイーツ(笑)
ヒロ…制限速度５０キロの道路なんて走りたくないよ……
トゥデイーツ(笑)
472 ：７７４ＲＲ：2009/11/14(土) 12:14:03 ID:7/AFjR9k
リアライズのレクレスって装着したヤツおるん?
音はドナイですか？
セッティング不要？
音はドナイですか？
セッティング不要？
473 ：７７４ＲＲ：2009/11/14(土) 14:00:45 ID:PgBsTT8n
ベリアルのスティンガーっていう比較的五月蠅くないと前評判のマフラーを
入れました。
アイドリング時は、低い音を奏でますし、アクセルを開けば、そこそこの音が出ます。
町中でよく、社外マフラーのビッグスクータを見ますが、
似たような音量が出ていると思います。
折れのは、９４ccにボアアップしているので、その分排気音も大きいです。
アイドリングくらいならば、近所迷惑にならぬレベルですが、
ノーマルに比べ、それなりの音です。
静まりかえった早朝、深夜だと、少し五月蠅いかなーって感じです。
入れました。
アイドリング時は、低い音を奏でますし、アクセルを開けば、そこそこの音が出ます。
町中でよく、社外マフラーのビッグスクータを見ますが、
似たような音量が出ていると思います。
折れのは、９４ccにボアアップしているので、その分排気音も大きいです。
アイドリングくらいならば、近所迷惑にならぬレベルですが、
ノーマルに比べ、それなりの音です。
静まりかえった早朝、深夜だと、少し五月蠅いかなーって感じです。
68dio、おすすめプーリーセッティングテンプレたのむ
／ ＼
l , -‐ '´￣ ヽ ､ ヽ
Y´ 〉 ｀ヽ ヽi
/ , -― 〈 ヽ |
r Y:￣ﾄ､「￣｀ヽ__ヽ＿r‐- ､ ヽl
| |.:.:.:.ﾚj|:.:.:.r‐'´￣ V ｲ个| ,'
r‐､ Vヽ:.:.:.:.:|:.:./ lノ/ 〈 教えてあげません
__ | l く ｀ ｰ┴' 仁ソ i
〈 ＼ｰ-､ ｌ | └=＝テ‐ァ‐ヽ 「 ＞‐-､〈ﾄ､
_ゝ､ ＼‐ヽﾄ ヽ r┴ィ´ ノ ／ ／ﾍヘ＼
- ‐ ﾆt‐''´＼ ﾉ ｿ | |￣ . -‐'´ ／ ／ 〉::::ﾄ､＼
￣ ヽ、 ｀ヽ、 / `ー‐イ ／ ／ ／:::::::::::
〈} ＼ } lr' , ｲ7| ／ ／ ／:::::::::::::::::
/L＼｀ー' フｲ , イ /ﾄ-彳 ／ ／:::::::::::::::::::::::
/::::::ヽ｀ー‐ヲ厂￣￣ ／ / l::::::| ／ ／:::::::::::::::::::::::::::::
／::::::::::::｀ ーｲ/::::::::::::／ / {::::/ ／:::::::::::::::::::::::::::::::::::
l , -‐ '´￣ ヽ ､ ヽ
Y´ 〉 ｀ヽ ヽi
/ , -― 〈 ヽ |
r Y:￣ﾄ､「￣｀ヽ__ヽ＿r‐- ､ ヽl
| |.:.:.:.ﾚj|:.:.:.r‐'´￣ V ｲ个| ,'
r‐､ Vヽ:.:.:.:.:|:.:./ lノ/ 〈 教えてあげません
__ | l く ｀ ｰ┴' 仁ソ i
〈 ＼ｰ-､ ｌ | └=＝テ‐ァ‐ヽ 「 ＞‐-､〈ﾄ､
_ゝ､ ＼‐ヽﾄ ヽ r┴ィ´ ノ ／ ／ﾍヘ＼
- ‐ ﾆt‐''´＼ ﾉ ｿ | |￣ . -‐'´ ／ ／ 〉::::ﾄ､＼
￣ ヽ、 ｀ヽ、 / `ー‐イ ／ ／ ／:::::::::::
〈} ＼ } lr' , ｲ7| ／ ／ ／:::::::::::::::::
/L＼｀ー' フｲ , イ /ﾄ-彳 ／ ／:::::::::::::::::::::::
/::::::ヽ｀ー‐ヲ厂￣￣ ／ / l::::::| ／ ／:::::::::::::::::::::::::::::
／::::::::::::｀ ーｲ/::::::::::::／ / {::::/ ／:::::::::::::::::::::::::::::::::::
todayはスロウリィ
俺の年だと車の方を思い出す
遅いToday改造するより最初から少し金出して速いバイク買えばよかった
そのtodayでアクシス90を
下りのカーブの外から被せて
抜いてみました。
久々にバカをやりました。
下りのカーブの外から被せて
抜いてみました。
久々にバカをやりました。
↑
AF67プーリーのみ交換。
真似したいバカな人、
病院覚悟です。
AF67プーリーのみ交換。
真似したいバカな人、
病院覚悟です。
犯罪自慢乙
うｐ遅くなってすまない。
配管を切断、溶接して塞いだ2次エアのエキゾースト側
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258224769392.jpg
↓
2次エアのホースは制御バルブから外してます。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258224818282.jpg
↓
インテークマニホールドから負圧コックまでのホースを外し、制御バルブから分岐までのホースに交換します。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258224889610.jpg
これで無駄なホース、制御バルブ、2次エアクリが無くなるので僅かですが軽量化になります。
インテークマニホールドから負圧コックまでのホースはガソリンが通るわけではないので、ホムセンで売ってるピンクホースでもいいかも。
改行が多いと怒られたので続きます。
配管を切断、溶接して塞いだ2次エアのエキゾースト側
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258224769392.jpg
↓
2次エアのホースは制御バルブから外してます。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258224818282.jpg
↓
インテークマニホールドから負圧コックまでのホースを外し、制御バルブから分岐までのホースに交換します。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258224889610.jpg
これで無駄なホース、制御バルブ、2次エアクリが無くなるので僅かですが軽量化になります。
インテークマニホールドから負圧コックまでのホースはガソリンが通るわけではないので、ホムセンで売ってるピンクホースでもいいかも。
改行が多いと怒られたので続きます。
続き。
ブローバイガス還元ホースをエアクリボックスから外したところ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225383594.jpg
↓
エアクリ側継手の穴に段があるのでその段のところまでニッパーでカット。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225419204.jpg
↓
工具箱に転がってたM5のタッピングネジ。たしかZZR400のリアウインカーを留めてるネジ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225485673.jpg
↓
穴を塞ぐ。ボンドとかシリコンシーラントで埋めてもおｋ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225538407.jpg
↓
ヘッドカバーからのブローバイガス還元ホース写真のように取り回す。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225588501.jpg
↓
メインハーネス留めてるインシュロックと共締め。プラグコード留めてるバンドじゃなかったスマン。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225659517.jpg
外した部品。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225769892.jpg
全部で1kgもないけど、軽量化になりました。
ブローバイガス還元ホースをエアクリボックスから外したところ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225383594.jpg
↓
エアクリ側継手の穴に段があるのでその段のところまでニッパーでカット。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225419204.jpg
↓
工具箱に転がってたM5のタッピングネジ。たしかZZR400のリアウインカーを留めてるネジ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225485673.jpg
↓
穴を塞ぐ。ボンドとかシリコンシーラントで埋めてもおｋ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225538407.jpg
↓
ヘッドカバーからのブローバイガス還元ホース写真のように取り回す。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225588501.jpg
↓
メインハーネス留めてるインシュロックと共締め。プラグコード留めてるバンドじゃなかったスマン。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225659517.jpg
外した部品。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1258225769892.jpg
全部で1kgもないけど、軽量化になりました。
>>482
ブローバイガス用のホースにオイルキャッチタンクを付けるか、考えちゃうよな
ブローバイガス用のホースにオイルキャッチタンクを付けるか、考えちゃうよな
乾燥
きったねぇｗｗｗｗｗ
いや、俺もカウル外すとあんな感じになってるんだろうけどさ
ステップくらいは綺麗にしてやろうぜ
きったねぇｗｗｗｗｗ
いや、俺もカウル外すとあんな感じになってるんだろうけどさ
ステップくらいは綺麗にしてやろうぜ
みんなは駆動系とかマフラーとか以外の、外観などの交換とかしてる？
なんかオリジナリティを出してみたいんだけど
なんかオリジナリティを出してみたいんだけど
今日乗ったらマフラーが異常にうるさくなっていました
アイドリングは普通なんですが、アクセルを回したらうるさいです。
走行距離は約3300ｋｍ3年位前に買った新品の旧型todayです。
改造はしていません。
原因は何でしょうか？
アイドリングは普通なんですが、アクセルを回したらうるさいです。
走行距離は約3300ｋｍ3年位前に買った新品の旧型todayです。
改造はしていません。
原因は何でしょうか？
たぶん、マフラーに穴が開いてるよ
491 ：７７４ＲＲ：2009/11/15(日) 18:11:36 ID:C+8mQx2A
マフラ取り付けのネジが緩んでる
492 ：ナ：2009/11/15(日) 19:34:50 ID:xYj4aWh7
空冷フィンが壊れるとうるさくなるよ
>>484
付けたほうがいいんだろうけどね。
垂れたブローバイがタイヤにかかって滑る原因にならないとも言い切れないし。
ダイソーとかで売ってるミニボトル（化粧水入れ？）でも付けようかと。
>>485
え？きたない？木の精。
1年放置車両をボアアップしたからしょうがない。だって妹が乗らないからってカバーもかけずに放置してるんだもん。
写真撮った後にちゃんと掃除したよ。
付けたほうがいいんだろうけどね。
垂れたブローバイがタイヤにかかって滑る原因にならないとも言い切れないし。
ダイソーとかで売ってるミニボトル（化粧水入れ？）でも付けようかと。
>>485
え？きたない？木の精。
1年放置車両をボアアップしたからしょうがない。だって妹が乗らないからってカバーもかけずに放置してるんだもん。
写真撮った後にちゃんと掃除したよ。
妹‥
妹に反応すんなよっ!
写真付きで売ってくれ…
写真付きで売ってくれ…
>>494
妹に反応すんなよｗ
>>495
残念だが妹には既に彼氏がいる。
先日、彼氏が所用でうちに来たんだが、いらんことしたんで怒った。初対面なのに。
それが勘違いの早とちりと知ってハズカシス。穴があったら入りたい気分。
正直スマンカッタとは伝えておいたが…今度会ったらちゃんと謝ろう。
妹に反応すんなよｗ
>>495
残念だが妹には既に彼氏がいる。
先日、彼氏が所用でうちに来たんだが、いらんことしたんで怒った。初対面なのに。
それが勘違いの早とちりと知ってハズカシス。穴があったら入りたい気分。
正直スマンカッタとは伝えておいたが…今度会ったらちゃんと謝ろう。
>>496
お義兄さん、妹さんをください！
お義兄さん、妹さんをください！
(ﾟωﾟ)お断りします
スペイシー100のセルモーターってホンダドリームとかで注文して購入できますかね？
頼めばハイギアとかも組み込んでくれる？勿論工賃ありで
頼めばハイギアとかも組み込んでくれる？勿論工賃ありで
500 ：７７４ＲＲ：2009/11/17(火) 16:11:13 ID:5DD51DOM
AF68なんだがヒートグリップにかえれるかな?
>>499
メーカー欠品じゃなきゃ買えるよ。
ハイギヤに付いては改造になるから、店舗次第だね。
昔、パワフィル付いていただけで、修理を断られた事がある。
それと、工賃でちゃんとした工具を帰る位になると思うので、
自分でやった方が良いと思うよ。
メーカー欠品じゃなきゃ買えるよ。
ハイギヤに付いては改造になるから、店舗次第だね。
昔、パワフィル付いていただけで、修理を断られた事がある。
それと、工賃でちゃんとした工具を帰る位になると思うので、
自分でやった方が良いと思うよ。
>>501ありがとう
そうかー自分でやったほうが良さそうですね
ドリームとかウイングでホンダ専用工具のレンタルとかできればいいのにね
それかカスタムする場を１時間800円くらいで貸し出す 専用工具は使い放題
パーツもそろってて、いざというときは店員(ヘルプ代金発生)に助けてもらえる
みたいなね
そうかー自分でやったほうが良さそうですね
ドリームとかウイングでホンダ専用工具のレンタルとかできればいいのにね
それかカスタムする場を１時間800円くらいで貸し出す 専用工具は使い放題
パーツもそろってて、いざというときは店員(ヘルプ代金発生)に助けてもらえる
みたいなね
503 ：７７４ＲＲ：2009/11/17(火) 19:38:22 ID:FZ0aUDit
客がみんなまともで、店もまともなら全て善意で回るけど、
客が自分の指定の部品を取り付けてブローしたら店の組みつけが悪いとか
過去に一人でも当たるとその後は変な部品取り付けお断りとか、これが現実｡
付け後の動作がわかるスキルがあれば他の部品セットでの取り付けならOK
とかいろいろ｡
店もて新人の技術不足でデタラメに組んでもとぼける店もあるから、
難しいね｡
客が自分の指定の部品を取り付けてブローしたら店の組みつけが悪いとか
過去に一人でも当たるとその後は変な部品取り付けお断りとか、これが現実｡
付け後の動作がわかるスキルがあれば他の部品セットでの取り付けならOK
とかいろいろ｡
店もて新人の技術不足でデタラメに組んでもとぼける店もあるから、
難しいね｡
505 ：462：2009/11/17(火) 21:09:20 ID:oe2OgKfA
エアクリの画像ありがとうございました。
参考にします。
参考にします。
506 ：７７４ＲＲ：2009/11/17(火) 21:29:30 ID:R6Jb33uZ
アイドリングが不安定（弱弱しい）で、ときどき低速走行中にエンジン停止します。
オイルも、いつのまにか減っています。
原因は何でしょうか？
オイルも、いつのまにか減っています。
原因は何でしょうか？
507 ：７７４ＲＲ：2009/11/18(水) 00:48:10 ID:6kynAaVo
寿命です｡
修理するより新車を購入する方があとあとお得です｡
修理するより新車を購入する方があとあとお得です｡
バッテリーじゃない？
4ストでオイルが減ってるのは致命的、
継ぎ足しながら走って下さい。
継ぎ足しながら走って下さい。
4stでオイルが減るのは普通。
でもあまりに減りが早い場合はピストン、シリンダーが終わってるかも。
修理するより中古車が3万円ぐらいから取引されてるからそっち買いなおした方が安くつくね。
でもあまりに減りが早い場合はピストン、シリンダーが終わってるかも。
修理するより中古車が3万円ぐらいから取引されてるからそっち買いなおした方が安くつくね。
オイルが目に見えて減ってるときに減ってるっていうんだよ。おかしいな。w
最悪、半分くらいオイルが入ってればなんとかなるがな
ソースは俺
ソースは俺
以前乗っていたCD50は車両購入時にオイル交換までされてると思っていた。
3000kmほど走ったので購入したところとは別の近所のバイク屋でオイル交換を依頼した。
ドレンボルトを外してオイルがじゃーっと出…ない。車体揺すってやっと出たオイルは30ccほど。
購入時のメーターの走行距離は6800kmだったけど、どうやら1周してて106800kmだったようだ。
心配になってチェーンカバーを外すと、チェーンアジャスター限界まで引っ張ってもダルダルのチェーン、刃物のように尖ったスプロケットがあった。
自転車屋でついでに原付売ってるような店は今後一切信用しないと心に誓ったよ。
前置き長くなったけど、全開で走り続けたりしなければ半分ぐらい減っても大丈夫。
3000kmほど走ったので購入したところとは別の近所のバイク屋でオイル交換を依頼した。
ドレンボルトを外してオイルがじゃーっと出…ない。車体揺すってやっと出たオイルは30ccほど。
購入時のメーターの走行距離は6800kmだったけど、どうやら1周してて106800kmだったようだ。
心配になってチェーンカバーを外すと、チェーンアジャスター限界まで引っ張ってもダルダルのチェーン、刃物のように尖ったスプロケットがあった。
自転車屋でついでに原付売ってるような店は今後一切信用しないと心に誓ったよ。
前置き長くなったけど、全開で走り続けたりしなければ半分ぐらい減っても大丈夫。
白煙が出るなんて場合は、バルブからオイルが漏れてる可能性もあるけど、
そんな事がなければ、大丈夫だよ。
アイドリング不調の場合、エアクリーナの汚れれ、プラグからの火花の
確認、キャブレターの順で確認したら良いと思うよ。
良い混合気、火花をまずは確認だね。
そんな事がなければ、大丈夫だよ。
アイドリング不調の場合、エアクリーナの汚れれ、プラグからの火花の
確認、キャブレターの順で確認したら良いと思うよ。
良い混合気、火花をまずは確認だね。
テンプレ90ですが、雨の日に限って、中速（40～50キロ）での加速が鈍ります。
キャブセッティングのどのあたりを変更すべきでしょうか？
キャブセッティングのどのあたりを変更すべきでしょうか？
517 ：７７４ＲＲ：2009/11/18(水) 21:45:33 ID:6kynAaVo
エアクリナーの掃除
いや、それがですねお客さん‥
AF62のDioに乗っているんですが
オイル交換の目安はどれくらい走ったら交換すればいいのでしょうか？
オイル交換の目安はどれくらい走ったら交換すればいいのでしょうか？
1500～3000kmで十分
１日１０km以内しか乗らないを週４、５回なら1500kmくらいかな 自分なら
１日１０km以内しか乗らないを週４、５回なら1500kmくらいかな 自分なら
すみません、ちょっと教えてください。
af62のエンジンまわり一式をスカッシュに搭載すべく作業中なんですが、
オクにでている74ccのボアアップキットってどうなんでしょうか？
テンプレのキタコ９４ccでも良いんですがあまりパワーが有り過ぎても
車体、ブレーキまわりが危ういんで躊躇してしまいます。
乗り手の私が80kgオーバー、大型二輪免許有り
普段は１２５ccスク＆TMAX乗ってます。
M35ステージアに搭載するバイクを製作中です。
af62のエンジンまわり一式をスカッシュに搭載すべく作業中なんですが、
オクにでている74ccのボアアップキットってどうなんでしょうか？
テンプレのキタコ９４ccでも良いんですがあまりパワーが有り過ぎても
車体、ブレーキまわりが危ういんで躊躇してしまいます。
乗り手の私が80kgオーバー、大型二輪免許有り
普段は１２５ccスク＆TMAX乗ってます。
M35ステージアに搭載するバイクを製作中です。
オクの台湾シリンダーは安さしかメリットが無く、品質に関する情報も
皆無に等しいから、手を出す人がいないのが現状。
それと、2stで74ccならまだしも4stで74ccじゃ物足りないんじゃないかな。
なので、始めから94ccにした方が良いよ。
それでも躊躇するなら武川の81ccにすれば良い。
皆無に等しいから、手を出す人がいないのが現状。
それと、2stで74ccならまだしも4stで74ccじゃ物足りないんじゃないかな。
なので、始めから94ccにした方が良いよ。
それでも躊躇するなら武川の81ccにすれば良い。
DIO125
http://www.bs-sox.com/477586-bike.html
http://viploader.net/pic/src/viploader1177758.jpg
http://viploader.net/pic/src/viploader1177759.jpg
http://viploader.net/pic/src/viploader1177760.jpg
http://www.bs-sox.com/477586-bike.html
http://viploader.net/pic/src/viploader1177758.jpg
http://viploader.net/pic/src/viploader1177759.jpg
http://viploader.net/pic/src/viploader1177760.jpg
ええやん だけどサスとか安っぽいなあ
この安さは…
なにこれ
台湾のかな？
向こうはこのクラスのスクーター種類豊富だからね
向こうはこのクラスのスクーター種類豊富だからね
スペイシー125の中華版か
販売店に問い合わせしてみた
http://up3.viploader.net/pic/src/viploader1177859.jpg
・（中国）本国でも出たばかりの車両なので情報がかなり少ない
・本国のデータだと8.6馬力、タンク6L。最高速は90キロ前後
・メットイン容量は容量は、スペイシ－100と同じくらい
うーむ。この車格でこのメットインは微妙だ。
http://up3.viploader.net/pic/src/viploader1177859.jpg
・（中国）本国でも出たばかりの車両なので情報がかなり少ない
・本国のデータだと8.6馬力、タンク6L。最高速は90キロ前後
・メットイン容量は容量は、スペイシ－100と同じくらい
うーむ。この車格でこのメットインは微妙だ。
532 ：７７４ＲＲ：2009/11/20(金) 01:07:41 ID:Uq4Psg+5
AF62に乗ってるんだけど、
サスの動きがわるいのか、段差とかでかなり
衝撃がきつい。
これってサス交換とかしか対処方法は無いのかな？
ちなみにサス調べてみたら、
キタコと武川しか出してないみたいなんだけど、
これ以外にある？
サスの動きがわるいのか、段差とかでかなり
衝撃がきつい。
これってサス交換とかしか対処方法は無いのかな？
ちなみにサス調べてみたら、
キタコと武川しか出してないみたいなんだけど、
これ以外にある？
533 ：名無し：2009/11/20(金) 01:18:32 ID:1v7qQWKW
昨日 雨の中営業車で清洲橋通り走っていたら、交差点でトゥデイが転んでいた。
雨の日には、何故かよく転倒するトゥデイを見るね。
雨の中を走るには、ブレーキもタイヤも心許ないバイクだからかな？
安いって理由だけで選ぶ、自動車免許のみの人が多いのかな？
雨の日には、何故かよく転倒するトゥデイを見るね。
雨の中を走るには、ブレーキもタイヤも心許ないバイクだからかな？
安いって理由だけで選ぶ、自動車免許のみの人が多いのかな？
>>532
スタンディングでOK
スタンディングでOK
>>531
メットインにキー穴あったらいたずらされちゃう…
メットインにキー穴あったらいたずらされちゃう…
俺のトゥデイだ
キタコのは前に使ってたけど、ノーマルみたいにフワフワはしないけど、
正直、微妙。
ユニットスイングのピボット部（軸受け）のグリスアップも
した方がいいかもね。俺はした事が無いけどｗ
正直、微妙。
ユニットスイングのピボット部（軸受け）のグリスアップも
した方がいいかもね。俺はした事が無いけどｗ
541 ：７７４ＲＲ：2009/11/20(金) 20:07:21 ID:Uq4Psg+5
>>536
さすがに中華Dioの１パーツに1万は考えるものがあるな・・・
>>539
キタコは微妙なのか・・・
ちなみにどう微妙なの？
武川はどうなんだろ。
>>540
フロントディスクか～
ちょっとそそられるなあ。
でもたけえ！（69800）
これは無理だ（汗
さすがに中華Dioの１パーツに1万は考えるものがあるな・・・
>>539
キタコは微妙なのか・・・
ちなみにどう微妙なの？
武川はどうなんだろ。
>>540
フロントディスクか～
ちょっとそそられるなあ。
でもたけえ！（69800）
これは無理だ（汗
1万も高ぇ、７万も高ぇって、、、いっその事弄るのやめれば？
543 ：７７４ＲＲ：2009/11/20(金) 20:52:12 ID:Uq4Psg+5
つーか教えて貰ってお礼もせずに更にクレクレしますか？
AF68乗りです。
半日以上経ってからエンジンをかけると、かかるときに「ガキュオン！」という感じの音がするんですが……
エンジンが冷え切ってるからこういう音がするんでしょうか。
今までは全くしませんでしたし、エンジンが暖かいうちにまたかけるとそういう音はしません。
新車で買ってまだ走行2400kmなので壊れたとは思えない(ていうか考えたくない)んですが…
半日以上経ってからエンジンをかけると、かかるときに「ガキュオン！」という感じの音がするんですが……
エンジンが冷え切ってるからこういう音がするんでしょうか。
今までは全くしませんでしたし、エンジンが暖かいうちにまたかけるとそういう音はしません。
新車で買ってまだ走行2400kmなので壊れたとは思えない(ていうか考えたくない)んですが…
547 ：７７４ＲＲ：2009/11/21(土) 01:32:12 ID:9kLR+Y26
>>547
武川のリアショック使ってるけどオイルダンパーがしっかり効いてなかなか良いよ。
プリロードも3段（5段だったかな？）調整できる。
安いところで買えば3000円切る激安。
フロントサスのショボさが際立つのがデメリットかな。
武川のリアショック使ってるけどオイルダンパーがしっかり効いてなかなか良いよ。
プリロードも3段（5段だったかな？）調整できる。
安いところで買えば3000円切る激安。
フロントサスのショボさが際立つのがデメリットかな。
それにくらべ、キタコのリアショックのくそさが・・・
失敗したぜ・・・
失敗したぜ・・・
ロービームが切れたんだけど、AF62の純正のヘッドライトバルブっていくらで売ってるの？
ホームセンターとかで600円くらいで売ってる
12V ○/○W
が同じなら大丈夫
トゥデイだと12V 30/30W
12V ○/○W
が同じなら大丈夫
トゥデイだと12V 30/30W
AF61とAF62のヘッドライトバルブは別物です
AF61＝形状：PH7 定格：12V 30/30W
AF62＝形状：PH11 定格：12V 40/40W
AF61＝形状：PH7 定格：12V 30/30W
AF62＝形状：PH11 定格：12V 40/40W
おっと それは失礼しました。
訂正ありがとうございます
訂正ありがとうございます
ユニクロで1500円グローブが1000円だよ。
軍手とおさらばした。
軍手とおさらばした。
>>525
何でカンガルーバー付いてんの？
何でカンガルーバー付いてんの？
557 ：７７４ＲＲ：2009/11/22(日) 23:33:17 ID:YCbS6InP
リアライズのレクレスってぽんづけでおｋ!?
559 ：７７４ＲＲ：2009/11/23(月) 20:45:42 ID:JidS8s37
>>428
それWRはノーマル（6.5g*6）ですか？
それWRはノーマル（6.5g*6）ですか？
560 ：547：2009/11/24(火) 16:12:38 ID:S0rVX4Iq
武川のリアショックの報告
今日、つけてみました。（プリロードは5段階中１段階目の状態）
体感した効果
・直進性UP
少しライポジがあがったせいか、コントロールしやすい。
しかし、サスが硬くなったせいか、
大きな段差では、衝撃が減ったものの、細かい段差でも
軽い衝撃が来るようになった。
・旋回性能UP
若干スピードはやめでも、サスが踏ん張ってくれるので、
安定性が増した。倒しやすくなった。
感想
中華DIOのため、交換に意外と手間がかかった。（3時間程度）
TODAYならそうでもないのかも。
費用対効果としては、それなりだと思う。
大きな段差でも、衝撃をかなり吸収してくれるので、
快適に走れるようになった。
しかし、大きな期待をしたらがっかりする。
交換される方は、大きな期待はしないであげてください。
今日、つけてみました。（プリロードは5段階中１段階目の状態）
体感した効果
・直進性UP
少しライポジがあがったせいか、コントロールしやすい。
しかし、サスが硬くなったせいか、
大きな段差では、衝撃が減ったものの、細かい段差でも
軽い衝撃が来るようになった。
・旋回性能UP
若干スピードはやめでも、サスが踏ん張ってくれるので、
安定性が増した。倒しやすくなった。
感想
中華DIOのため、交換に意外と手間がかかった。（3時間程度）
TODAYならそうでもないのかも。
費用対効果としては、それなりだと思う。
大きな段差でも、衝撃をかなり吸収してくれるので、
快適に走れるようになった。
しかし、大きな期待をしたらがっかりする。
交換される方は、大きな期待はしないであげてください。
562 ：７７４ＲＲ：2009/11/24(火) 18:42:55 ID:8FzQ7zGp
20キロくらいからフロントがプルプル振るえて怖いんだがこれはデフォなのか？
事故歴なしなんだが
事故歴なしなんだが
タイヤの偏摩耗、フロントアクスルシャフトの歪み、ホイールの歪曲
そんなんじゃない？
そんなんじゃない？
>>562
それタイヤだろ多分 リアもみてみ
それタイヤだろ多分 リアもみてみ
誰か教えておくれー。見た目すてて前カゴをつけようと思う
んでも通販で買いたいんだけどネット（網）がなかなか売ってない。
バスケット用じゃなくてもツーリング用のでも代用できるのかな？
んでも通販で買いたいんだけどネット（網）がなかなか売ってない。
バスケット用じゃなくてもツーリング用のでも代用できるのかな？
>>561
リアショックとマフラーに何の関係が…
トルクレンチ使って適正トルクで締めればマフラーが落ちるなんてことはない。
手ルクでいいかげんな締め方ならボルトが緩んで落ちて当然だな。
>>566
っ ダイソー
リアショックとマフラーに何の関係が…
トルクレンチ使って適正トルクで締めればマフラーが落ちるなんてことはない。
手ルクでいいかげんな締め方ならボルトが緩んで落ちて当然だな。
>>566
っ ダイソー
>>567
そうか100均あるかー。100円なら失敗してもいいしね
そうか100均あるかー。100円なら失敗してもいいしね
楽天で見てたけどレビューよくないってか
どこの店も時間かかるらしくはよう欲しかったんさ。わざわざありがと
どこの店も時間かかるらしくはよう欲しかったんさ。わざわざありがと
音が気になる自分はノーマルマフラー派なんだけど、マフラーカバーだけ
別なものに変えている人はいるのかな
今現在はZ4用のカバーを使っているけど、kijimaのzoomer用マフラーカバーも
装着できそうかなとは…
別なものに変えている人はいるのかな
今現在はZ4用のカバーを使っているけど、kijimaのzoomer用マフラーカバーも
装着できそうかなとは…
>>566
網はかけるの面倒だからフタつきがおすすめ。
↓俺はこれ使ってる。
http://www.webike.net/sd/2058036/100011001122/
実際の様子
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1259159057168.jpg
網はかけるの面倒だからフタつきがおすすめ。
↓俺はこれ使ってる。
http://www.webike.net/sd/2058036/100011001122/
実際の様子
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1259159057168.jpg
>>572
TodayはFIしか書いてないけど、キャブのToday（AF61）には取り付けできないのかな？
TodayはFIしか書いてないけど、キャブのToday（AF61）には取り付けできないのかな？
ポン付けできるよ。
FIコントローラーでないかな～。
歴代のdio写真一覧ってないのかな？
年代も走行距離も何も詳細を聞かずに中古のdio買ってしまったから
ちょっと気になってきた（来週納車）
年代も走行距離も何も詳細を聞かずに中古のdio買ってしまったから
ちょっと気になってきた（来週納車）
ありがとう！
でも細部覚えてないからどれか特定できひんかったわ
来週を楽しみにしておくかぁ
でも細部覚えてないからどれか特定できひんかったわ
来週を楽しみにしておくかぁ
スペイシー100のスターターモーターに交換したが
>>416の言う通りオススメだわ
ポン付けできてセルが普通に使えるようになった
モーターの円柱の長さはスペイシー100のほうが１cmちょい長い、あとは同じ形
新品税込14000位したが大満足
>>416の言う通りオススメだわ
ポン付けできてセルが普通に使えるようになった
モーターの円柱の長さはスペイシー100のほうが１cmちょい長い、あとは同じ形
新品税込14000位したが大満足
581 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 16:35:20 ID:PTfU4D7K
FIコントローラー自作できるけど、
カブ系の社外CDIもあまり売れてないから
TODAYのFIコントローラーの需要があるのか疑問？
カブ系の社外CDIもあまり売れてないから
TODAYのFIコントローラーの需要があるのか疑問？
>>580
アーマチュアとステータだけが違うのかもね
アーマチュアとステータだけが違うのかもね
>>572
別の店だけど同じの買ったー。さんくす
別の店だけど同じの買ったー。さんくす
586 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 22:38:30 ID:PTfU4D7K
49CCから94CCにボアアップするなら、
２倍の燃料を必要とするからインジェクタ容量不足なので
コントローラーと取り付けサイズ同じ2倍の容量のインジェクタ変更必要だと思うよ、
か追加インジェクタと独立コントローラーか。
ノーマルのまま燃料をコントロールしてもあまり意味ないしね。
２倍の燃料を必要とするからインジェクタ容量不足なので
コントローラーと取り付けサイズ同じ2倍の容量のインジェクタ変更必要だと思うよ、
か追加インジェクタと独立コントローラーか。
ノーマルのまま燃料をコントロールしてもあまり意味ないしね。
確かにそうですね
>>584
31210-GCC-000 モーターユニット スターティング ．．．11，800
です
でも値段が2007年の設定なので今だと14000円ちょいでした
お店でスペイシー１００のパーツリスト見て確認済みです
ちなみにこのスターターモーターに変えると、キャブのドレンスクリューにドライバーが届かなくなりました まぁ問題はないですが
31210-GCC-000 モーターユニット スターティング ．．．11，800
です
でも値段が2007年の設定なので今だと14000円ちょいでした
お店でスペイシー１００のパーツリスト見て確認済みです
ちなみにこのスターターモーターに変えると、キャブのドレンスクリューにドライバーが届かなくなりました まぁ問題はないですが
おいてめーら勘違いすんなよ
おれは経済上の問題で仕方なくトゥデイに乗ってんだよ
おれは経済上の問題で仕方なくトゥデイに乗ってんだよ
さんざんFIの話してるが
リード100のFI移植してエアクリに手を加えればいいんじゃね？
リード100のFI移植してエアクリに手を加えればいいんじゃね？
592 ：７７４ＲＲ：2009/11/28(土) 03:54:37 ID:RvJ0Ucaf
リード100買えばイインジャネ。
貧乏だから安くボアアップしたいだけで金かけたら意味がないんだよ。
貧乏だから安くボアアップしたいだけで金かけたら意味がないんだよ。
貧乏人がボアアップするんじゃねぇって話だな
今度インパクトレンチ買ってハイギアつーけよっ♪
リード100は2st、FIなんてネーヨ
どうせならLPG仕様にしてカセットボンベスクーターだろ
597 ：７７４ＲＲ：2009/11/29(日) 01:40:08 ID:0rPL06m7
>>580さんへ
>>416本人だが、
あと、94ボアup車には、スペ１００のプーリとセンタースプリングの組み合わせも
中々良かったぞ。
スペ100の中古エンジンASSYならヤフオクなどでポチるのもオススメ
キャブ（CVK20）やプーリ、セルモータなどなどTODAYへの移植部品が色々とあるし
エンジンハンガー付きならば、ロングホイルベース化もできちゃう
10000円台ならお得な買い物だ
ヤフオクの検索キーワードは「JF13 エンジン」
>>416本人だが、
あと、94ボアup車には、スペ１００のプーリとセンタースプリングの組み合わせも
中々良かったぞ。
スペ100の中古エンジンASSYならヤフオクなどでポチるのもオススメ
キャブ（CVK20）やプーリ、セルモータなどなどTODAYへの移植部品が色々とあるし
エンジンハンガー付きならば、ロングホイルベース化もできちゃう
10000円台ならお得な買い物だ
ヤフオクの検索キーワードは「JF13 エンジン」
598 ：７７４ＲＲ：2009/11/29(日) 02:12:56 ID:n5cSBaOV
ものすごい基本的な質問で恐縮なんですが
Dioとtodayの特色の違いってどの辺なんでしょうか？
購入を検討してるんですが
デザイン以外の違いがよくわからないんですが
Dioとtodayの特色の違いってどの辺なんでしょうか？
購入を検討してるんですが
デザイン以外の違いがよくわからないんですが
>>597ありがとう参考になります！
スペ100の社外プーリーつけてる人インプレキボンヌ
つい最近初めての原付きって事でAF61買った
外装をいじりたいな
外装をいじりたいな
おめ
トゥデイはディオよりは外装弄りやすいよね
トゥデイはディオよりは外装弄りやすいよね
>>598
Dioの特徴はインナーラックが付いてるのと前照灯がTodayより明るいハロゲン40W電球の装備が違うぐらい。
Todayの特徴は(一番新しいモデルのみだけど)メーターの積算距離計が99999.9kmまで表示される(Dioは9999.9kmを超すと0kmに戻る)
Dioの特徴はインナーラックが付いてるのと前照灯がTodayより明るいハロゲン40W電球の装備が違うぐらい。
Todayの特徴は(一番新しいモデルのみだけど)メーターの積算距離計が99999.9kmまで表示される(Dioは9999.9kmを超すと0kmに戻る)
Dioは社外の外装が出て無いのが残念。
カスタムするなら、TODAYがお勧めだね。
カスタムするなら、TODAYがお勧めだね。
5年乗ってるDioの純正マフラーをリコートした。
赤茶けて色落ちしてたりさびていたけど、シコシコみがいて下処理。
やっぱり塗りなおすと気持ち年式が上がった気がする。
ホイールも前後で色違いだったりとちぐはぐだったけど
冬タイヤ交換を機にホイールも前後同色塗装（下手だが）
以前は改造ばっかり目が言ったが、そろそろ補修も必要な年式になったんだなぁ。
貧乏な俺の足だからまだまだがんばってもらいたい。
赤茶けて色落ちしてたりさびていたけど、シコシコみがいて下処理。
やっぱり塗りなおすと気持ち年式が上がった気がする。
ホイールも前後で色違いだったりとちぐはぐだったけど
冬タイヤ交換を機にホイールも前後同色塗装（下手だが）
以前は改造ばっかり目が言ったが、そろそろ補修も必要な年式になったんだなぁ。
貧乏な俺の足だからまだまだがんばってもらいたい。
AF61とAF62でキャブの型番が違うのはなぜですか？
馬力が違うからじゃない？
おわかりいただけただろうか
FI車でボアアップ無しの人に質問
最高速どれくらい？
ちなみに俺は時速62㎞ぐらい
最高速どれくらい？
ちなみに俺は時速62㎞ぐらい
スペイシー100のエンジンと、SPL94のエンジンだったら、どちらが出力上なんだろう？
AF62のDioに乗っているんですが、最高速が54kmくらいまでしか出ないのですが
普通でしょうか？
国道とかで走っていると、同じ原付なのにみるみる離されてしまいます・・・。
JOGだったりZXだったり・・・。
走行距離は7000km程です。
普通でしょうか？
国道とかで走っていると、同じ原付なのにみるみる離されてしまいます・・・。
JOGだったりZXだったり・・・。
走行距離は7000km程です。
>>611
SPL94
SPL94
2stの原付より遅いのは仕方ないんじゃ
それよりムカつくのが、後ろで煽ってくる車
それよりムカつくのが、後ろで煽ってくる車
俺のAF67も55km/hぐらいかな
というかこの辺りから振動と音がエンジンの限界を感じさせるのでこれ以上は回した事無い
というかこの辺りから振動と音がエンジンの限界を感じさせるのでこれ以上は回した事無い
617 ：７７４ＲＲ：2009/12/02(水) 12:37:49 ID:rlFmCXHZ
借り物のトウデイだが
タケガワのプリと安モンＷＲ（５と６）で
６７キロ位出るようになった。下りなら７０以上逝く
キャブはさわってない。
交換前は走行９千キロで、５３キロ位だた
タケガワのプリと安モンＷＲ（５と６）で
６７キロ位出るようになった。下りなら７０以上逝く
キャブはさわってない。
交換前は走行９千キロで、５３キロ位だた
>>615
煽ってくる基地外も腹立つけど、
原チャでトロトロ走って、後ろに車列ができてるのに譲ろうとしない馬鹿もいるよな。
もう少し左側に寄れば追い越せるのに。
驚いたのが、道路左側を走行してて交差点手前で右ウィンカー→道路中央(or右)に寄るわけでもなく
そのまま走行→交差点内でいきなり右折
最近は、こう教えてるのかね？
両方とも職場のクソガキ（24）なんですがｗ
煽ってくる基地外も腹立つけど、
原チャでトロトロ走って、後ろに車列ができてるのに譲ろうとしない馬鹿もいるよな。
もう少し左側に寄れば追い越せるのに。
驚いたのが、道路左側を走行してて交差点手前で右ウィンカー→道路中央(or右)に寄るわけでもなく
そのまま走行→交差点内でいきなり右折
最近は、こう教えてるのかね？
両方とも職場のクソガキ（24）なんですがｗ
620 ：598：2009/12/02(水) 13:58:08 ID:FEYQ3r9n
たいして変わらないなら店で安いほう買っちゃおうかな
教えてくれた人ありがとう
教えてくれた人ありがとう
>>615
その程度ならまだまし。俺なんかもっと酷い目にあったぜ。
追い越しはまぁ当たり前だが30メートル先で車が止まってるのに追い越してきて
俺の前に入った途端ブレーキかけてきやがったんだぜ。マジ事故るかと思ったわ…
その程度ならまだまし。俺なんかもっと酷い目にあったぜ。
追い越しはまぁ当たり前だが30メートル先で車が止まってるのに追い越してきて
俺の前に入った途端ブレーキかけてきやがったんだぜ。マジ事故るかと思ったわ…
ハイギアの圧入って難しそうね
ベアリングは当て木とハンマーでなんとかなりそうだけど
ベアリングは当て木とハンマーでなんとかなりそうだけど
クラッチアウターとクランクケースの間に詰め物して、ナットを締めながら
少しずつ引張ればＯＫ
少しずつ引張ればＯＫ
クラッチギヤのシャフトに先にベアリングを圧入
↓
それを小一時間冷凍庫へ
↓
クラッチケース側をホットガンで素手で触れなくなるぐらいまで温める
↓
キンキンに冷えたシャフトをケースの穴にあてがってプラハンで軽く叩く
↓
びっくりするほどユートピア！
↓
それを小一時間冷凍庫へ
↓
クラッチケース側をホットガンで素手で触れなくなるぐらいまで温める
↓
キンキンに冷えたシャフトをケースの穴にあてがってプラハンで軽く叩く
↓
びっくりするほどユートピア！
方法は色々あるんですね
参考になりまんす㌧
参考になりまんす㌧
何処に書いていいかわからなかったのでDioって事でここにカキコ
エンジンベルトが切れたので修理に出したら
勝手にタイヤ交換までされてた・・（しかも高そうな溝がはいって細い奴）
しかもブレーキまで緩められてた
曲がらないは止まらないで泣きたくなった
エンジンベルトが切れたので修理に出したら
勝手にタイヤ交換までされてた・・（しかも高そうな溝がはいって細い奴）
しかもブレーキまで緩められてた
曲がらないは止まらないで泣きたくなった
ネジとか外したとき、バラバラにならないように管理できる丁度いいもの見つけた
製氷皿 100均にもある
製氷皿 100均にもある
製氷用じゃなくても、磁石のオイルパンみたいのなかったっけ
医者でだされた薬を月曜から金曜で分けれる奴とかｗ
ピルケースは電子部品に使ってるがなかなか。
633 ：７７４ＲＲ：2009/12/04(金) 23:22:30 ID:w8hP2tGp
透明のビニール袋を使ってる
部分,部分を別のビニール袋に入れると組むときもどこで部品が余るかわかるから
便利。
部分,部分を別のビニール袋に入れると組むときもどこで部品が余るかわかるから
便利。
634 ：７７４ＲＲ：2009/12/04(金) 23:31:14 ID:hB4+v8cd
ケータイから失礼します キタコのCDIで ズーマー用とディオ用は互換性がありますか？ 詳しい方よろしくお願いします
僕も聞いていい？
武川プーリーも加工したら期待大？
加工範囲が少ない気がするんだけど。
武川プーリーも加工したら期待大？
加工範囲が少ない気がするんだけど。
636 ：７７４ＲＲ：2009/12/05(土) 08:19:37 ID:+Xp0KWsN
>>634、635 諸君何事も経験だよ！失敗を恐れずにチャレンジしてみよう。
加工するなら肉厚なキタコとキイタ
(コ´･ω･｀)コ
(コ´･ω･｀)コ
Dio Cestaの中古買ったんだけど（メーター4,440Km）
シート開けて貼ってあるステッカー見るとNSC50SH5という表示あり
これって、何年式くらいだろう？解る方いらっしゃいます？
因みに83000円で買いました（諸経費込み）
シート開けて貼ってあるステッカー見るとNSC50SH5という表示あり
これって、何年式くらいだろう？解る方いらっしゃいます？
因みに83000円で買いました（諸経費込み）
俺の勘違いじゃなければそれって車体カラー
AFほにゃららってのが型番
キャブtodayならAF61、キャブDIOならAF62
古い車種だとAF2Xとかだから
AFほにゃららってのが型番
キャブtodayならAF61、キャブDIOならAF62
古い車種だとAF2Xとかだから
すまん、よくよく考えたらモデルチェンジしてるならともかく
車体番号じゃ年式わからんだろ
せいぜいモデルチェンジ前か後とかくらいだ
車体番号じゃ年式わからんだろ
せいぜいモデルチェンジ前か後とかくらいだ
>>640
型番わからないならせめて何色かだけでも。
型番わからないならせめて何色かだけでも。
>>642
ボディ色は黒でステップと前カゴがコゲ茶
アンダーカウル？は初期型の無塗装樹脂とは違いボディ色です
型番はBA-AF62とフレームパイプに刻印されてました
シートカバーは２トーンではなく真黒です（貼り替えられた可能性有り）
ボディ色は黒でステップと前カゴがコゲ茶
アンダーカウル？は初期型の無塗装樹脂とは違いボディ色です
型番はBA-AF62とフレームパイプに刻印されてました
シートカバーは２トーンではなく真黒です（貼り替えられた可能性有り）
調べたのですが他のﾌﾟｰﾘと少しWRｶﾞｲﾄﾞの形が違うみたいで加工の経験ある人教えて下さい｡
ﾉｰﾏﾙﾌﾟｰﾘのWRｶﾞｲﾄﾞを削るのは 外側端を1㍉位の厚みを残してWRが転がる底の面はｶｰﾌﾞにそって削ればいいんですか?
ﾉｰﾏﾙﾌﾟｰﾘのWRｶﾞｲﾄﾞを削るのは 外側端を1㍉位の厚みを残してWRが転がる底の面はｶｰﾌﾞにそって削ればいいんですか?
645 ：７７４ＲＲ：2009/12/06(日) 20:36:39 ID:qwExJNfX
すみませんがおしえてください。AF67乗りです。
ツーカイのプーリーを購入しようと思っていたのですが、知人から、値頃なキタコで充分と言われて悩んでます。
性能の差ってあんまりないのでしょうか？
ツーカイのプーリーを購入しようと思っていたのですが、知人から、値頃なキタコで充分と言われて悩んでます。
性能の差ってあんまりないのでしょうか？
>>638
ＮＳＣ５０ＳＨ４ ［ＡＦ６２－５００］
ＮＳＣ５０ＳＨ５ ［ＡＦ６２－５１０］
ＮＳＣ５０ＳＨ６ ［ＡＦ６２－５２０］
ＮＳＣ５０ＳＨ７ ［ＡＦ６２－５３０］
ＮＳＣ５０ＳＨ８ ［ＡＦ６８－３００］
ＮＳＣ５０ＳＨ４ ［ＡＦ６２－５００］
ＮＳＣ５０ＳＨ５ ［ＡＦ６２－５１０］
ＮＳＣ５０ＳＨ６ ［ＡＦ６２－５２０］
ＮＳＣ５０ＳＨ７ ［ＡＦ６２－５３０］
ＮＳＣ５０ＳＨ８ ［ＡＦ６８－３００］
>>646
フレームをもう一度見直したらBA-AF62-5108***でした
つーことは2006くらいと思ってればいいですかね？
シートの後ろのHONDAロゴはなくて真っ黒のシートに貼り替えられ他にも
取り換えられたのか？外装はかなり綺麗だったので
フレームをもう一度見直したらBA-AF62-5108***でした
つーことは2006くらいと思ってればいいですかね？
シートの後ろのHONDAロゴはなくて真っ黒のシートに貼り替えられ他にも
取り換えられたのか？外装はかなり綺麗だったので
・AF61 '04
・キタコ ライトボアアップキット
・タケガワ スーパーハイギヤ
・ズーマーのニードル、MJ85、SJノーマル、ASノータッチ
・エアクリ内隔壁除去、ホース除去、バルブ除去
・ブローバイガス大気開放、二次エアキャンセル
・ノーマルマフラー
・ノーマルプーリー、ノーマルWR、デイトナ 強化ベルト
・タケガワ リアショック
上記の改造で気温が低い時、信号待ちなどで停止するとアイドリング中にエンストしたり低速（20～30km/h）で一瞬ガス欠の様な症状が稀に発生。
気温は5℃前後。
通勤で使うので、朝エンジンをかけて1～2分暖機。その後走り出してから症状が出る。
帰る頃の時間帯は気温が上がっている（10℃前後）ので症状が全く出ない。
同じ様な症状が出た方はいませんか？
・キタコ ライトボアアップキット
・タケガワ スーパーハイギヤ
・ズーマーのニードル、MJ85、SJノーマル、ASノータッチ
・エアクリ内隔壁除去、ホース除去、バルブ除去
・ブローバイガス大気開放、二次エアキャンセル
・ノーマルマフラー
・ノーマルプーリー、ノーマルWR、デイトナ 強化ベルト
・タケガワ リアショック
上記の改造で気温が低い時、信号待ちなどで停止するとアイドリング中にエンストしたり低速（20～30km/h）で一瞬ガス欠の様な症状が稀に発生。
気温は5℃前後。
通勤で使うので、朝エンジンをかけて1～2分暖機。その後走り出してから症状が出る。
帰る頃の時間帯は気温が上がっている（10℃前後）ので症状が全く出ない。
同じ様な症状が出た方はいませんか？
>>648
自分はプラグコード(純正)交換で症状が無くなりました
自分はプラグコード(純正)交換で症状が無くなりました
651 ：７７４ＲＲ：2009/12/08(火) 16:40:12 ID:z2X92R7L
アイドリングの燃料を濃くすれば良さそうだけど、
微妙な濃さだね。
微妙な濃さだね。
>>648
オートバイスタータ死にかけ？
オートバイスタータ死にかけ？
皆さんありがとうございます。
>>649
購入後5年経っているのでプラグコードも交換時期のようですね。
>>650
症状は放置でしょうか？それとも何か対策していますか？
>>651
SJの番手アップとAS調整でなんとかなりそうな予感がしますが…。
>>652
オートバイスタータは20℃で作動するので、10℃前後の気温でも症状が出る筈です。
やはり気温が低いことが霧化の妨げになっているようですね。
アイドリング回転数を少し上げ、プラグコードを手持ちのテイラーの物に交換して様子をみます。
>>649
購入後5年経っているのでプラグコードも交換時期のようですね。
>>650
症状は放置でしょうか？それとも何か対策していますか？
>>651
SJの番手アップとAS調整でなんとかなりそうな予感がしますが…。
>>652
オートバイスタータは20℃で作動するので、10℃前後の気温でも症状が出る筈です。
やはり気温が低いことが霧化の妨げになっているようですね。
アイドリング回転数を少し上げ、プラグコードを手持ちのテイラーの物に交換して様子をみます。
>>648 MJ85なんだ
自分は75でエンスト知らずちなみにブローバイ エアクリホース類は手をつけてない そのまま残してある
仕切りゴムだけ外した
テンプレだとSJ40だけど、これに変えるとアイドリングが全然安定しなかった
SJはノーマルが一番だよね
自分は75でエンスト知らずちなみにブローバイ エアクリホース類は手をつけてない そのまま残してある
仕切りゴムだけ外した
テンプレだとSJ40だけど、これに変えるとアイドリングが全然安定しなかった
SJはノーマルが一番だよね
>>644
ランプレートが沈むイメージ
ローラーが最大限動くイメージ
ベルトがはみ出るイメージ
イメージ大事。
俺は武川加工でスライドピースも武川。
純正だと何かランプレートが引っ掛かるようなイメージだからwww
ランプレートが沈むイメージ
ローラーが最大限動くイメージ
ベルトがはみ出るイメージ
イメージ大事。
俺は武川加工でスライドピースも武川。
純正だと何かランプレートが引っ掛かるようなイメージだからwww
最近、初めてこの原付を手に入れて少しづつ手を加え始めた初心者なのですが
MJの番手を変更して「かぶる」とかの状態がどんなものなのかとか正直わからんです
あと、Daytonaのターボフィルターに変更したら最高速度が下がってしまうのも、
これはMJの番手を上げてやらないといけないのですか？
MJの番手を変更して「かぶる」とかの状態がどんなものなのかとか正直わからんです
あと、Daytonaのターボフィルターに変更したら最高速度が下がってしまうのも、
これはMJの番手を上げてやらないといけないのですか？
ホイールをネットで買おうと思ったら売ってないし、なんで？
Yahooで買うのも何なので、近くの店に買いにいったら休日だと…
買い物一つ満足に出来ない日は気分が塞ぐ
Yahooで買うのも何なので、近くの店に買いにいったら休日だと…
買い物一つ満足に出来ない日は気分が塞ぐ
>>656
雑誌等絵つきの分かりやすい資料を漁ってはどうだろう
吸気を弄ったみたいだけど、排気は純正？
INとOUT、そしてエンジンの能力とのバランスとらないとまともにはしらんぞ。
現状では吸気の抵抗が減ってるから燃調が薄い。
プラグは当然確認してる？焼け気味かと思うんだけど。
高回転ではガソリンが足りず回転が上がらない状態の様に思える。
雑誌等絵つきの分かりやすい資料を漁ってはどうだろう
吸気を弄ったみたいだけど、排気は純正？
INとOUT、そしてエンジンの能力とのバランスとらないとまともにはしらんぞ。
現状では吸気の抵抗が減ってるから燃調が薄い。
プラグは当然確認してる？焼け気味かと思うんだけど。
高回転ではガソリンが足りず回転が上がらない状態の様に思える。
>>659
予備も用意してね！
予備も用意してね！
買い物一つ満足に出来ない奴には気分が塞ぐ
原付ってクリープ現象ならないよね？
俺のtodayエンジンかけてスタンド立ててるとタイヤが回るんだけど…
バックしようとするとエンジンに負担がかかってるっぽくて少し音が変わるのよ
俺のtodayエンジンかけてスタンド立ててるとタイヤが回るんだけど…
バックしようとするとエンジンに負担がかかってるっぽくて少し音が変わるのよ
スタンド立ててブレーキかけないでいればタイヤが回るのは当たり前のこと
664 ：７７４ＲＲ：2009/12/11(金) 22:29:01 ID:u1e99j40
完全に切り離されてる訳じゃないしね、
ベアリングを介して微妙ながらつながってる。
ベアリングを介して微妙ながらつながってる。
665 ：７７４ＲＲ：2009/12/11(金) 22:39:20 ID:UtsU2GSQ
発売当初に買って7年で2千キロほど乗ったTodayをバイク王に売った。
…タダだった。
…タダだった。
そりゃ、売るべきでなかったな。
置いておくべきだったかと
置いておくべきだったかと
たった2000？
俺が5万くらいで買ってやったのに
俺が5万くらいで買ってやったのに
6万でも買う人いるよ。
禿税払って、オクで売却した方がまだましなんだな～
禿税払って、オクで売却した方がまだましなんだな～
671 ：７７４ＲＲ：2009/12/12(土) 15:03:17 ID:bVdUHyPG
673 ：７７４ＲＲ：2009/12/12(土) 15:33:17 ID:bVdUHyPG
スクーターも持ってない本物の厨房なの？
スタンドを立ててアイドリングでリヤタイヤが回る話をしてるのに、
タイヤが回るならどこかがつながってるでしょ、
そして人のレスを否定するなら最低でもパーツリストか整備書を確認するんじゃないの
それとも妄想で否定してるの？
これ以上馬鹿は相手したくないな。
スタンドを立ててアイドリングでリヤタイヤが回る話をしてるのに、
タイヤが回るならどこかがつながってるでしょ、
そして人のレスを否定するなら最低でもパーツリストか整備書を確認するんじゃないの
それとも妄想で否定してるの？
これ以上馬鹿は相手したくないな。
ここまで『余りにもひどいレス』久しぶりに見たｗ
ドリブンプーリー（つかトルクカム）はどこにぶっささってるんだよｗ
ドリブンプーリー（つかトルクカム）はどこにぶっささってるんだよｗ
>>672
頑張って原付買ってねｖ
頑張って原付買ってねｖ
「ベアリングが繋がってる」をどう解釈すればいいかワカラナイ
エンジンの振動のせいで回ってるんだと思ってた
おい頼むからちょっと落ち着いてくれよ俺が悪かった
つい３週間前に車とは別にどう手段がほしいなと初めて原付(色々調べてtodayの新古品42000円)
を買って乗ってたんだよ。
前までは信号で止まる直前になるとエンブレが急に効かなくて完璧な惰性状態になってたんだけど
最近最後までエンブレが効いたままになっちゃってさ…
エアクリーナーのチューブもなんか抜けてたし
つい３週間前に車とは別にどう手段がほしいなと初めて原付(色々調べてtodayの新古品42000円)
を買って乗ってたんだよ。
前までは信号で止まる直前になるとエンブレが急に効かなくて完璧な惰性状態になってたんだけど
最近最後までエンブレが効いたままになっちゃってさ…
エアクリーナーのチューブもなんか抜けてたし
マフラーのカバーみたいの取れたけど問題ない？
680 ：７７４ＲＲ：2009/12/12(土) 23:45:09 ID:LLjAYWCp
>>678
色々調べて、新古が42000円ってのは、おかしいと思わなかった？
＞最近最後までエンブレが効いたままになっちゃって
と、>>662の
＞バックしようとするとエンジンに負担がかかってるっぽくて少し音が変わる
から想像するにクラッチスプリングがヘタって（或いは折れて）半クラッチ状態になってるのかな。
ただ、これを直してもスタンド立ててアイドリングでリヤタイヤが回るのは普通。
>>664は間違ってない。
っつか、これ直すにしても購入店に持っていくのは‥どうだろう。
色々調べて、新古が42000円ってのは、おかしいと思わなかった？
＞最近最後までエンブレが効いたままになっちゃって
と、>>662の
＞バックしようとするとエンジンに負担がかかってるっぽくて少し音が変わる
から想像するにクラッチスプリングがヘタって（或いは折れて）半クラッチ状態になってるのかな。
ただ、これを直してもスタンド立ててアイドリングでリヤタイヤが回るのは普通。
>>664は間違ってない。
っつか、これ直すにしても購入店に持っていくのは‥どうだろう。
AF67用若しくは3穴の流用社外クーリングファン
を教えて頂くとこれ幸いです
を教えて頂くとこれ幸いです
安いからラッキーって思ったんだけどその考えが甘かったのかな
とりあえず検査して貰ってみるよ
とりあえず検査して貰ってみるよ
オイル交換てどうやるの
>>685
バイク屋持って行って費用千円くらい
バイク屋持って行って費用千円くらい
688 ：７７４ＲＲ：2009/12/14(月) 10:29:23 ID:ysHdXCcx
61乗ってる人のﾍﾟｰｼﾞでDioのﾌｧﾝをﾎﾟﾝ付けしてたな
ｽｰﾊﾟｰかﾗｲﾌﾞか忘れたけど
ｽｰﾊﾟｰかﾗｲﾌﾞか忘れたけど
691 ：７７４ＲＲ：2009/12/14(月) 13:33:35 ID:ysHdXCcx
>>690
多分、そいつは、４穴のファン＋４穴アウターロータだなぁ
型番は分からないが、おいらが新車のAF61を買った２年前くらいから
それ以降はすべて３穴アウターロータ仕様だと思う。
おいらも、DIOの４穴の軽量クーリングファンをTODAYに付けようとしたが、
買った後に自分のAF61が３穴だと気付いた。
３穴ファンを探したが市販されていない。
幸い、手元にあった中古のAF61エンジンassyから４穴アウターロータを
移植してどうにかDIOの軽量クーリングファンを付けたって経緯だ。
でも軽量ファンとか言っておきながら、計量してみたら、
純正ファン 96ｇ
軽量クーリングファン 122g
純正の方が軽いじゃん！
チラ見すると、真っ赤な羽根が見える程度で、効果のほどはよく分からん。
自己満足な品ってことだなぁ。
多分、そいつは、４穴のファン＋４穴アウターロータだなぁ
型番は分からないが、おいらが新車のAF61を買った２年前くらいから
それ以降はすべて３穴アウターロータ仕様だと思う。
おいらも、DIOの４穴の軽量クーリングファンをTODAYに付けようとしたが、
買った後に自分のAF61が３穴だと気付いた。
３穴ファンを探したが市販されていない。
幸い、手元にあった中古のAF61エンジンassyから４穴アウターロータを
移植してどうにかDIOの軽量クーリングファンを付けたって経緯だ。
でも軽量ファンとか言っておきながら、計量してみたら、
純正ファン 96ｇ
軽量クーリングファン 122g
純正の方が軽いじゃん！
チラ見すると、真っ赤な羽根が見える程度で、効果のほどはよく分からん。
自己満足な品ってことだなぁ。
テンプレボアアップ（キタコライトボア93.4cc＋タケガワスーパーハイギヤ）にキタコのハイスピードプーリータイプ3を付けてみた。
5g*6→最高速45km/h。ギャンギャン回ってうるさいだけ。
6g*6→最高速70～75km/h。低～中速の回転数が若干高くなった気がする。
ノーマル6.5g*6→最高速70～75km/h。ノーマルと変わらず？
タコメーターがないので正確な回転数がわからない。
今日6.5g*6で通勤に使ってみたけど、
発進時の挙動はノーマルの方が良いかな。30km/h～の加速時はなんとなくハイスピードプーリーの方が良いような“気がする”レベル。
もっとWR重くしてベルトが広がるようにした方がいいのかな？
話は変わるけど、スペイシー100のムーバブルドライブフェイス、ランププレート、スライドピース、WRを全部新品で揃えると7000円ぐらい。
5g*6→最高速45km/h。ギャンギャン回ってうるさいだけ。
6g*6→最高速70～75km/h。低～中速の回転数が若干高くなった気がする。
ノーマル6.5g*6→最高速70～75km/h。ノーマルと変わらず？
タコメーターがないので正確な回転数がわからない。
今日6.5g*6で通勤に使ってみたけど、
発進時の挙動はノーマルの方が良いかな。30km/h～の加速時はなんとなくハイスピードプーリーの方が良いような“気がする”レベル。
もっとWR重くしてベルトが広がるようにした方がいいのかな？
話は変わるけど、スペイシー100のムーバブルドライブフェイス、ランププレート、スライドピース、WRを全部新品で揃えると7000円ぐらい。
↑ノーマルWRのことなのかノーマルプーリーのことなのか分かりにくいお(; ﾟωﾟ)
僕はﾃﾝﾌﾟﾚ改造、武川プーリーに8g×6ｺ
発進は亀のように遅いが
50～60kmの回転が低くて快適
今度ノーマルプーリーにしてみよっかな～
僕はﾃﾝﾌﾟﾚ改造、武川プーリーに8g×6ｺ
発進は亀のように遅いが
50～60kmの回転が低くて快適
今度ノーマルプーリーにしてみよっかな～
>>693
キタコプーリーにノーマルWR（6.5g*6）ね。
50～60km/hはノーマルプーリーとあんまり変わらないような…
発進はアクセル開度1/2ぐらいでバビュっと加速。2st50ccと同じぐらい。
7gと8gも試してみよふ。
キタコプーリーにノーマルWR（6.5g*6）ね。
50～60km/hはノーマルプーリーとあんまり変わらないような…
発進はアクセル開度1/2ぐらいでバビュっと加速。2st50ccと同じぐらい。
7gと8gも試してみよふ。
ボアアップしたときってノーマルプーリーのほうがいいとか書いてなかったっけ
AF61だけど、タイヤのバルブ周りが狭くて空気が入れにくい
最近のポンプはレバー倒してロックするようになってるけど差し込めるかな？
最近のポンプはレバー倒してロックするようになってるけど差し込めるかな？
キタコ:KITACO:エクステンション エアバルブ
http://www.webike.net/sd/369793/10001090/
http://www.webike.net/sd/369793/10001090/
>>697
入れる時はいいけど、外すときに結構エア漏れるから多めに入れて外した方がいい。
テンプレキタコボアアップ＋タケガワスーパーハイギヤのAF61
さっきキタコのハイスピードプーリータイプ3からノーマルプーリーに戻してきた。
WRはノーマル6.5g*6のまま。
キタコプーリーはノーマルより低速が遅かった。常用速度域（40～60km/h）でも全体的にエンジンが回ってばかりでうるさくなった。
入れる時はいいけど、外すときに結構エア漏れるから多めに入れて外した方がいい。
テンプレキタコボアアップ＋タケガワスーパーハイギヤのAF61
さっきキタコのハイスピードプーリータイプ3からノーマルプーリーに戻してきた。
WRはノーマル6.5g*6のまま。
キタコプーリーはノーマルより低速が遅かった。常用速度域（40～60km/h）でも全体的にエンジンが回ってばかりでうるさくなった。
DIO AF35の規制前の型に乗ってるんだけど。
ノーマルマフラーからチャンバー買って付け替えたんだけど、
ノーマルより加速が遅くなったんだけどキャブとかいじれってこと？
排気漏れは多分してないとおもうんだけど。
ノーマルマフラーからチャンバー買って付け替えたんだけど、
ノーマルより加速が遅くなったんだけどキャブとかいじれってこと？
排気漏れは多分してないとおもうんだけど。
～だけど。の語尾ばかりで人に尋ねているのかさっぱり判らないんだけど。
ついでに２ストと４ストについても勉強してくるほうがいいぞ。
最初に付いてたプーリー使ってた時WRは7.5g*6入れてた。
ｷﾀｺﾌﾟｰﾘｰは同じく6.5g*6
最高速は変わらないけど
登坂力はｷﾀｺの方があるのでｷﾀｺ使ってます。
ｷﾀｺﾌﾟｰﾘｰは同じく6.5g*6
最高速は変わらないけど
登坂力はｷﾀｺの方があるのでｷﾀｺ使ってます。
クラッチも2ストディオのものを流用できるの？
おすすめの防寒防水グローブある？
>>706
シンサレート
シンサレート
情けない話だが、Todayに乗り換えてから時々キーを抜き忘れる
リール式キーホルダーでも使おうかと思うが、運転に支障はないだろうか？
（説明書には絶対ヤメテと書いてある）使ってる人いたら教えてほしい
リール式キーホルダーでも使おうかと思うが、運転に支障はないだろうか？
（説明書には絶対ヤメテと書いてある）使ってる人いたら教えてほしい
キーシャッター閉める習慣があると 絶対忘れない
鍵穴にアロンαで固定しておくという手もある
そうですね、シャッター閉めるのを習慣にします
お手数かけました
お手数かけました
712 ：７７４ＲＲ：2009/12/18(金) 00:48:37 ID:pG+9OwSP
>>707
できる
Dio用のトルクカムやドライブフェイス、クラッチシューなど
もちろんクラッチスプリングやセンタースプリングも使える。
ちなみに、おいらは、Dio用のトルクカムとクラッチスプリングを使っている。
センタースプリングはスペーシ100だ。
あと、カメレオンファクトリー社のDio用センタースプリングスライドシステムも使っている
いろいろと互換品があるが、合わないものもあるかも。
クラッチ関連はほぼ大丈夫だ。
今後、TODAY、スペーシ、DIOなどのギヤの互換性を調べる予定。
またここで報告するよ
できる
Dio用のトルクカムやドライブフェイス、クラッチシューなど
もちろんクラッチスプリングやセンタースプリングも使える。
ちなみに、おいらは、Dio用のトルクカムとクラッチスプリングを使っている。
センタースプリングはスペーシ100だ。
あと、カメレオンファクトリー社のDio用センタースプリングスライドシステムも使っている
いろいろと互換品があるが、合わないものもあるかも。
クラッチ関連はほぼ大丈夫だ。
今後、TODAY、スペーシ、DIOなどのギヤの互換性を調べる予定。
またここで報告するよ
713 ：７７４ＲＲ：2009/12/18(金) 00:49:31 ID:pG+9OwSP
ホンダ純正の他車種が使えるのがわかれば
サードパーティ製よりも耐久性や信頼性は上がるね。
（気分の問題も含め）
サードパーティ製よりも耐久性や信頼性は上がるね。
（気分の問題も含め）
715 ：７７４ＲＲ：2009/12/20(日) 11:56:30 ID:3ULTDOaV
キタコのステンレスマフラーを装着している方います？
音はドーですか!?
音はドーですか!?
716 ：７７４ＲＲ：2009/12/20(日) 12:11:44 ID:0waILg6+
ラ だな
マジレスすると、回転数による
レだろ
AF61のキックペダルを踏みおろしたらペダルが戻らない！
これって故障？エンジンは一応かかるんですが・・・
これって故障？エンジンは一応かかるんですが・・・
>>720
っグリスアップ
っグリスアップ
ペダルをシャフトの根本までしっかり嵌め込んで締めないとケースに干渉する
外装をjokerみたいにしたいな
とりあえずハンドルをjokerのと付け替えるか
とりあえずハンドルをjokerのと付け替えるか
テンプレキタコライトボアアップ+タケガワスーパーハイギヤ車両にキタコハイスピードプーリータイプ3を付けてみた。
WRは8g*6で安定。
加速は多分ノーマルプーリー+ノーマルWR(6.5g*6)と大して変わってないと思う。
でも全体的に回転数が下がって燃費向上に期待出来そう。
WRは8g*6で安定。
加速は多分ノーマルプーリー+ノーマルWR(6.5g*6)と大して変わってないと思う。
でも全体的に回転数が下がって燃費向上に期待出来そう。
ジグザグタイヤでハンドルブレまくりだから
路肩を低速で走ると路面の状態も合わさって怖さが増すね
路肩を低速で走ると路面の状態も合わさって怖さが増すね
728 ：７７４ＲＲ：2009/12/22(火) 10:14:06 ID:tbGXrubC
>>712だが
センタースプリング交換時に慎重にスプリングを抜いても
毎回ボールが転げてしまう。でもその程度のことは気にしない。
ちなみにスペ１００のセンタースプリングはAF61ノーマルのよりバネ長が長く
その分バネレートが高いので、そのせいもあってか、
しっかりと押さえつけられているので、
走行中にボールが飛び出ると言ったことは皆無だ。
耐久性に関しては、まだ300km程度しか走っていないので何とも言えない。
しかしこの辺のパーツは消耗品と考えているので、
1000kmくらい走って壊れたらそれはそれで諦めるな。
鉄のボール玉はホームセンターでも売っているし、ラジコン用のセラミックボールでもOK。
プラパーツが壊れたらカメファクから補修パーツで取り寄せるつもり。
金属パーツは一生使えるんじゃないかな？
センタースプリング交換時に慎重にスプリングを抜いても
毎回ボールが転げてしまう。でもその程度のことは気にしない。
ちなみにスペ１００のセンタースプリングはAF61ノーマルのよりバネ長が長く
その分バネレートが高いので、そのせいもあってか、
しっかりと押さえつけられているので、
走行中にボールが飛び出ると言ったことは皆無だ。
耐久性に関しては、まだ300km程度しか走っていないので何とも言えない。
しかしこの辺のパーツは消耗品と考えているので、
1000kmくらい走って壊れたらそれはそれで諦めるな。
鉄のボール玉はホームセンターでも売っているし、ラジコン用のセラミックボールでもOK。
プラパーツが壊れたらカメファクから補修パーツで取り寄せるつもり。
金属パーツは一生使えるんじゃないかな？
729 ：７７４ＲＲ：2009/12/22(火) 10:24:37 ID:tbGXrubC
↑
ちなみに、プラパーツが割れる原因としては、
ボール玉がちゃんと溝にはまっていない状態や、
何かしらの原因でボールが溝からはみ出たときに壊れる可能性はあると思う。
ノーマルのセンタースプリングで使うのはお勧めしない。というのも、
このスライドシステムは、強化センタースプリングなどバネレートが高いものを使用する際、
トルクカムの変速と伴に動くバネのひねりを上手く動かすためのパーツなので、
弱いバネレート（ノーマル）のセンタースプリングとの相性は
悪いというか旧もと想定されていないと思う。
よって、悪いパーツというより、強化スプリングと組み合わせて使うことを勧める
ちなみに、プラパーツが割れる原因としては、
ボール玉がちゃんと溝にはまっていない状態や、
何かしらの原因でボールが溝からはみ出たときに壊れる可能性はあると思う。
ノーマルのセンタースプリングで使うのはお勧めしない。というのも、
このスライドシステムは、強化センタースプリングなどバネレートが高いものを使用する際、
トルクカムの変速と伴に動くバネのひねりを上手く動かすためのパーツなので、
弱いバネレート（ノーマル）のセンタースプリングとの相性は
悪いというか旧もと想定されていないと思う。
よって、悪いパーツというより、強化スプリングと組み合わせて使うことを勧める
730 ：７７４ＲＲ：2009/12/22(火) 10:25:38 ID:tbGXrubC
↑ 誤字
旧もと → もともと
旧もと → もともと
スレチならすみません
AF61にAF57のマフラーって合いますか？ポン付けは無理ですかね？
AF61にAF57のマフラーって合いますか？ポン付けは無理ですかね？
んな事を聞いている時点で既に無理。
ベルトって、何万キロぐらい持つ？
30キロ厳守で負担を軽くしたら、4万キロぐらい持つ？
30キロ厳守で負担を軽くした事ないからシラン
735 ：７７４ＲＲ：2009/12/23(水) 18:35:00 ID:T5lQ4dfr
今日、朝エンジンかけてすぐ切ってかけようとしたら掛からない・・・。
メットイン外して作業してエンジンかけたからキャブ見てたら白煙が出てた・・・。
バッテリーが上がってるからキックを何回もしてたけど掛からず・・・。
キャブO/Hしたけど掛からず・・・。
むしろキックが軽くなってきたから圧縮が無くなった!?
特に異音とかも無かったし、バリバリ走ってたんだけどなぁ。
メットイン外していじってたのは電装系ACCから電気引っ張っていろいろやってたけど
ヒューズは飛んでないし・・・。(足元の二本確認)
プラグに火が飛んでるのってどーやって確認したらいいんでしょうか？
飛んでたらやっぱブローでしょうか。。
ブローならボアアップでもしようかなと思ってます。
メットイン外して作業してエンジンかけたからキャブ見てたら白煙が出てた・・・。
バッテリーが上がってるからキックを何回もしてたけど掛からず・・・。
キャブO/Hしたけど掛からず・・・。
むしろキックが軽くなってきたから圧縮が無くなった!?
特に異音とかも無かったし、バリバリ走ってたんだけどなぁ。
メットイン外していじってたのは電装系ACCから電気引っ張っていろいろやってたけど
ヒューズは飛んでないし・・・。(足元の二本確認)
プラグに火が飛んでるのってどーやって確認したらいいんでしょうか？
飛んでたらやっぱブローでしょうか。。
ブローならボアアップでもしようかなと思ってます。
Todayでインロックしてしまったんですが、
この機種って自分でシート開けるの無理ですかね？
スペアキーは作ってるけどキーシャッターも閉めちゃったので使えず。
シートさえ開けば中に鍵があるんですが…
開け方の詳細を聞いてる訳ではないので
もし開け方を知ってる方がいるなら「開けれるよ」とでも言ってもらえると助かります。
もちろん、物理的破壊以外の方法で…
この機種って自分でシート開けるの無理ですかね？
スペアキーは作ってるけどキーシャッターも閉めちゃったので使えず。
シートさえ開けば中に鍵があるんですが…
開け方の詳細を聞いてる訳ではないので
もし開け方を知ってる方がいるなら「開けれるよ」とでも言ってもらえると助かります。
もちろん、物理的破壊以外の方法で…
>>737
詳しくないけどドライバーでばらしてみれば？
詳しくないけどドライバーでばらしてみれば？
>>738
はい、心当たりがあるのでそのつもりなんですが
機種によっては盗難防止（？）の面もあって開かない仕様になってるとも聞いたので
試す前に開くか開かないかだけでも知りたかったのです。
鍵屋呼ぶと金かかるし…
はい、心当たりがあるのでそのつもりなんですが
機種によっては盗難防止（？）の面もあって開かない仕様になってるとも聞いたので
試す前に開くか開かないかだけでも知りたかったのです。
鍵屋呼ぶと金かかるし…
スペアキーないのかよ
741 ：７７４ＲＲ：2009/12/23(水) 22:34:53 ID:HYmCfZ/k
シートを中古で買う前提で
シートのど真ん中に穴を開けた方が安上がり。
シートのど真ん中に穴を開けた方が安上がり。
>>736
よく読めよ
よく読めよ
>>737
バイク屋に電話して取りに来てもらえ。
バイク屋に電話して取りに来てもらえ。
キーのシリンダーからメットインを開ける為のワイヤーがあるんだけど
それを引ければ開く
でもメットインが取れなきゃだめか…
自分はエンジンかかってても手動でメットイン開くように改造した
キーシャッターって磁石で回るんじゃなかったっけ？キーシャッターさえ開けばスペアキー使えるんでしょ
それを引ければ開く
でもメットインが取れなきゃだめか…
自分はエンジンかかってても手動でメットイン開くように改造した
キーシャッターって磁石で回るんじゃなかったっけ？キーシャッターさえ開けばスペアキー使えるんでしょ
>>744
キーシャッターはいくつかの磁石の極性によってパターンがあり、共通ではないよ。
キーシャッターはいくつかの磁石の極性によってパターンがあり、共通ではないよ。
だれかにtodayのスペアキー借りればいいんじゃね？
747 ：７７４ＲＲ：2009/12/24(木) 01:02:26 ID:9EJUe5Yn
フロアマットのボルト4本抜いて バッテリーのケースのネジ外して
フロアマットをちょっと強引に外したらワイヤー出てるからそれ引くと開くよ。
分解すれば構造わかるけど・・・。
面倒だけど、頑張るしかないね
フロアマットをちょっと強引に外したらワイヤー出てるからそれ引くと開くよ。
分解すれば構造わかるけど・・・。
面倒だけど、頑張るしかないね
748 ：７７４ＲＲ：2009/12/24(木) 01:04:07 ID:9EJUe5Yn
戻りが悪くなっちゃうのはしょうがないね…
セル付きのスクーターに付いてるキックペダルは非常用だから蹴り過ぎると駄目になりやすいし
セル付きのスクーターに付いてるキックペダルは非常用だから蹴り過ぎると駄目になりやすいし
>>740-747
いろいろとありがとうございました。
レスを見た感じ、頑張れば開くっぽいので頑張ってみます。
>>744-746
磁石近づけたら手ごたえはあったんですけど完全には開きませんでした。
磁石パターンの数は無限じゃないはずだと思って
同じ機種の知り合いのキーを幾つか借りたんですが全部ハズレでしたorz
>>744,747
自分が聞いたのはフロントカバーを開けて
キー付近からそのワイヤーを引く方法でした。
フロアマット側からもアリなんですね、ありがとうございます。
つーわけで明日、駐輪場で黒いTodayをバラしてる怪しいヤツがいても気にすんなよ！
いろいろとありがとうございました。
レスを見た感じ、頑張れば開くっぽいので頑張ってみます。
>>744-746
磁石近づけたら手ごたえはあったんですけど完全には開きませんでした。
磁石パターンの数は無限じゃないはずだと思って
同じ機種の知り合いのキーを幾つか借りたんですが全部ハズレでしたorz
>>744,747
自分が聞いたのはフロントカバーを開けて
キー付近からそのワイヤーを引く方法でした。
フロアマット側からもアリなんですね、ありがとうございます。
つーわけで明日、駐輪場で黒いTodayをバラしてる怪しいヤツがいても気にすんなよ！
見つけたら通報しときますね＾＾
盗難に備えてワイヤーはほとんど金属パイプ内を通ってるよ。
簡単にワイヤー引っ張れないと思ったけど・・
簡単にワイヤー引っ張れないと思ったけど・・
Todayのメットインって開けるのに鍵を押し込むわけだから、
フロントパネル開けてキーシリンダーが見えるならその辺いじってれば開くんじゃない？
フロントパネル開けてキーシリンダーが見えるならその辺いじってれば開くんじゃない？
＞自分が聞いたのはフロントカバーを開けて
＞キー付近からそのワイヤーを引く方法でした。
それをここで書いちゃったらダメじゃん
まぁだいたい想像した通りの構造してるので
そこまで辿りつける人なら開けられる
逆にいうとその程度のセキュリティしかないので
あんまり高価なものはいれとくなってことで
＞キー付近からそのワイヤーを引く方法でした。
それをここで書いちゃったらダメじゃん
まぁだいたい想像した通りの構造してるので
そこまで辿りつける人なら開けられる
逆にいうとその程度のセキュリティしかないので
あんまり高価なものはいれとくなってことで
756 ：７７４ＲＲ：2009/12/24(木) 21:20:48 ID:G7Ksv03N
２日続けてタイヤ空気がぬけてしまいました。
見る限りパンクではなさそうですが、何が原因ですか？
見る限りパンクではなさそうですが、何が原因ですか？
757 ：７７４ＲＲ：2009/12/24(木) 21:37:33 ID:voBxqDMs
パンクです。
758 ：７７４ＲＲ：2009/12/24(木) 22:03:52 ID:zZujqw67
パンクです。
俺の悪戯です。
761 ：７７４ＲＲ：2009/12/25(金) 21:07:01 ID:GzI7plU+
盗難防止に
キジマのサイクルアラーム コンバット２はおオススメだ
外部電源にラジコン用の11V2000mAhのリポバッテリーを使っているが
半年以上バッテリー交換なしでいけてる。
感度調整も３段階あって誤動作も少ない。実売7000円位。
威嚇音でいたずらを迎撃できるぞ！
キジマのサイクルアラーム コンバット２はおオススメだ
外部電源にラジコン用の11V2000mAhのリポバッテリーを使っているが
半年以上バッテリー交換なしでいけてる。
感度調整も３段階あって誤動作も少ない。実売7000円位。
威嚇音でいたずらを迎撃できるぞ！
762 ：７７４ＲＲ：2009/12/25(金) 21:14:29 ID:sFM8wyvG
カムイ八王子にいってるやつおる？
雰囲気はドオ!?
雰囲気はドオ!?
763 ：７７４ＲＲ：2009/12/25(金) 21:15:21 ID:GzI7plU+
↑
キジマHP http://www.tk-kijima.co.jp/newkiji304_804.htm
webikeだと http://www.webike.net/sd/1867037/30003100/
キジマHP http://www.tk-kijima.co.jp/newkiji304_804.htm
webikeだと http://www.webike.net/sd/1867037/30003100/
764 ：７７４ＲＲ：2009/12/25(金) 21:19:22 ID:GzI7plU+
>>762
直接行ったことはないが、電話先で親切にカスタムの相談にのってくれた店員がいた。
名前は覚えていないが、TODAYやDIOのカスタムにかなり詳しいぞ。
あと、自社製品でTODAYのフロントDISK化対応したステムや
ロングホイールキットがあるが、これら製品はここしかないと思う。
直接行ったことはないが、電話先で親切にカスタムの相談にのってくれた店員がいた。
名前は覚えていないが、TODAYやDIOのカスタムにかなり詳しいぞ。
あと、自社製品でTODAYのフロントDISK化対応したステムや
ロングホイールキットがあるが、これら製品はここしかないと思う。
ノーマルプーリーのＷＲガイドの外側を削ったけど ＷＲが外側に移動した時ＷＲを支えているのは１ミリ位の溝しかないからハズレたりしないのかな？
キタコの電池式のセキュリティー数カ月で壊れて鳴らなくなったのを思い出した
767 ：７７４ＲＲ：2009/12/25(金) 23:20:16 ID:JkFHciUs
セルでもキックでも、エンジンがかかりません。
キックでかけようとしても、多少重たい感じがします。
続けていると、「パン！」という爆発音がしました。
何が原因でしょうか？
キックでかけようとしても、多少重たい感じがします。
続けていると、「パン！」という爆発音がしました。
何が原因でしょうか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255371137/66
66 ７７４ＲＲ 2009/12/25(金) 20:49:50 ID:JkFHciUs
セルでもキックでも、エンジンがかかりません。
キックでかけようとしても、多少重たい感じがします。
続けていると、「パン！」という爆発音がしました。
何が原因でしょうか？
66 ７７４ＲＲ 2009/12/25(金) 20:49:50 ID:JkFHciUs
セルでもキックでも、エンジンがかかりません。
キックでかけようとしても、多少重たい感じがします。
続けていると、「パン！」という爆発音がしました。
何が原因でしょうか？
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1261827058238.jpg
すみません、この一眼の外装パーツの詳細おねがいします<(_ _)>
すみません、この一眼の外装パーツの詳細おねがいします<(_ _)>
770 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 01:16:50 ID:iScog8lR
>>762 リアディスクキットも開発していたよね、後110エンジンも作る様な事ﾓﾄチャンプに載ってたけど、どうなったんだろう？
771 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 10:01:02 ID:2/mQP83L
こんなスクーターにそんなに金かけるより最初から125クラス買ったほうがいいだろ
>>771
125cc買ったとしても金を掛けるんだから、結局は同じでしょ。
125cc買ったとしても金を掛けるんだから、結局は同じでしょ。
釣れませんね
俺の旧型today(4って書いてあるやつ)が燃費40L/hだったんだけどこれは多い方？
SPL94(+CVK20 or 24)とスペ100エンジン換装、よりパワーがあるのはどちらなのかな？
30切りそうな俺はどうしたらいい…
まぁもう相当走ってるが………
まぁもう相当走ってるが………
おれも今30切ってるよ
2キロの往復しかしてないからしょうがないけど。
2キロの往復しかしてないからしょうがないけど。
うちのはAF61の2型でボアうｐする前は40km/Lぐらいだったけど
ボアうｐしてからは35km/Lぐらいになった。
やっぱ速くなると調子に乗ってアクセル開けすぎちゃうからかなー
ボアうｐしてからは35km/Lぐらいになった。
やっぱ速くなると調子に乗ってアクセル開けすぎちゃうからかなー
>>775
SPL94
SPL94
wwww
40L/hってなんだよ 工学系なのに馬鹿すぎだ俺
購入して初めての燃費チェックだから30km/hにして走るのが多かったから燃費良かったのかな
次は全開目で燃費チェックしてみるよ
40L/hってなんだよ 工学系なのに馬鹿すぎだ俺
購入して初めての燃費チェックだから30km/hにして走るのが多かったから燃費良かったのかな
次は全開目で燃費チェックしてみるよ
783 ：７７４ＲＲ：2009/12/29(火) 02:32:34 ID:WNbt7i27
ノーマル49ccの時にいつもの全開で55km/h(7500rpm）で走っている人が
SPL94ccに換装したあと、55km巡回(5000rpm)で走行すれば燃費は良い。
SPL換装後、80km/h巡回（8000rpmオーバー）で走行すれば燃費は悪い。
以上、簡単な答えだと思う俺はお宅系だ。
SPL94ccに換装したあと、55km巡回(5000rpm)で走行すれば燃費は良い。
SPL換装後、80km/h巡回（8000rpmオーバー）で走行すれば燃費は悪い。
以上、簡単な答えだと思う俺はお宅系だ。
49X7500＞94X5000 なのか？
原付一種のスクーターをボアアップさせるより、規制前のアドレスV125を中古で買った方が楽だし金かからずに最高速も加速もいいのにな。
何で普通に乗れないんだ？
何で普通に乗れないんだ？
786 ：７７４ＲＲ：2009/12/29(火) 23:19:23 ID:uoHKgJA+
通勤に使っているけど
故障がなくて、調子が良いので
逆に不安になってる
オイル交換とか空気入れはマメにやってる。
ベルトが切れる時って何か前兆がある？
今のところ、最高速55キロぐらい出るから、たぶん問題ないと思うけど。
2万キロごとに交換で問題ない？
故障がなくて、調子が良いので
逆に不安になってる
オイル交換とか空気入れはマメにやってる。
ベルトが切れる時って何か前兆がある？
今のところ、最高速55キロぐらい出るから、たぶん問題ないと思うけど。
2万キロごとに交換で問題ない？
792 ：７７４ＲＲ：2009/12/31(木) 03:02:11 ID:RTPLvda+
ほんのちょっとのスキル、何度かボアアップを自分でやれば、
原1は壊れても、乗り換えでも自転車並の費用で維持できる、
原2は中古でもそこそこ値段するし中古部品がないから維持費が高い、
壊れても自分で整備すれば土日に整備終わるから、
俺にとっては自転車と原1（ボアアップしてるからナンバは黄色）は同列。
原1は壊れても、乗り換えでも自転車並の費用で維持できる、
原2は中古でもそこそこ値段するし中古部品がないから維持費が高い、
壊れても自分で整備すれば土日に整備終わるから、
俺にとっては自転車と原1（ボアアップしてるからナンバは黄色）は同列。
何とか自力で開けることができました。と報告まで。
レスしてくれた人達ありがとう。
レスしてくれた人達ありがとう。
794 ： 【1644円】 【吉】 ：2010/01/01(金) 13:29:47 ID:b9J08kZh
DIOとの今年の運勢はと。
新年早々うちの旧today（AF61)が盗難に遭いました（キーシャッターアリ、ハンドルロック無し）。
盗難に気づいた半日後に近くの公園で発見されたのでまあ良かったんですが、
転倒傷あり、非改造、走行距離9000kmover、その他もろもろ細かい傷あり、のうちのtodayが狙われるとは思わなかった。
で、見つかった時フロントカウルが外されて、キーシリンダー近辺の導線を切断、と
何やら直結させて起動させようとした痕跡があるんだが、旧todayってそんなことで起動できるものなんだろうか？
とにかくこんな原付でも盗難への予防策はしっかりしなきゃあかんいうことで高い授業料になったよ・・・orz
盗難に気づいた半日後に近くの公園で発見されたのでまあ良かったんですが、
転倒傷あり、非改造、走行距離9000kmover、その他もろもろ細かい傷あり、のうちのtodayが狙われるとは思わなかった。
で、見つかった時フロントカウルが外されて、キーシリンダー近辺の導線を切断、と
何やら直結させて起動させようとした痕跡があるんだが、旧todayってそんなことで起動できるものなんだろうか？
とにかくこんな原付でも盗難への予防策はしっかりしなきゃあかんいうことで高い授業料になったよ・・・orz
ハンドルロックしとけよ
798 ：７７４ＲＲ：2010/01/08(金) 00:50:53 ID:4e/Y2zH1
寒くなってノーマルタイヤだと、スリップ半端ないな
さすがに怖い
さすがに怖い
テンプレライト94にスペ100のシリンダーヘッド試した人はいないかな？
800 ：７７４ＲＲ：2010/01/11(月) 01:01:54 ID:U6hHfufV
【FI】スーパーカブ110【ハァ？Ｄトラ？】 Part14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263041253/
41 ７７４ＲＲ 2010/01/11(月) 00:09:01 ID:lN5r1yBs
速さを求める奴は排気量上のバイク買えば
済むだろ事だろw
バカなの？貧乏なの？すっ転ぶの？
44 ７７４ＲＲ 2010/01/11(月) 00:59:06 ID:lN5r1yBs
何が意味あるんだよw
原二が維持費がやすいからか？
結局金の問題だろ？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263041253/
41 ７７４ＲＲ 2010/01/11(月) 00:09:01 ID:lN5r1yBs
速さを求める奴は排気量上のバイク買えば
済むだろ事だろw
バカなの？貧乏なの？すっ転ぶの？
44 ７７４ＲＲ 2010/01/11(月) 00:59:06 ID:lN5r1yBs
何が意味あるんだよw
原二が維持費がやすいからか？
結局金の問題だろ？
ガンプラを作って面白いと思えるヤツは
きっとバイクをいじる面白さが分かる
きっとバイクをいじる面白さが分かる
大人はハーレーを改造します
>>805
でも、盗まれて放心状態になるのは原付もハーレーも同じ…
でも、盗まれて放心状態になるのは原付もハーレーも同じ…
>>805
ハーレーって金もないのに目立ちたがるガキが乗る珍走用の乗り物だろｗ
ハーレーって金もないのに目立ちたがるガキが乗る珍走用の乗り物だろｗ
ハーレー乗り全部がそうってわけじゃないんだけど、何かを勘違いしてるハレ乗りが多く見受けられることもある。
直管マフラーのやたらデカい耳障りな音を「いい音！ガハハ！」とか言ってるいい年こいたオッサンとかね。
直管マフラーのやたらデカい耳障りな音を「いい音！ガハハ！」とか言ってるいい年こいたオッサンとかね。
>808
禿同 周囲の冷めた目に気が付いていないんだろうか？
禿同 周囲の冷めた目に気が付いていないんだろうか？
>>809
そっくりそのまま原付ボアアップする諸君にお返ししますお
そっくりそのまま原付ボアアップする諸君にお返ししますお
>>810の様な人もいる事については、そりゃあ世の中人それぞれだから俺は容認する
馬鹿にされるのも別にいいだろう
板にある通り「バイク/趣味」の世界なんだから
だが俺は他の人の趣味をわざわざ笑ったりしないな
「大人」という言葉を使うのであれば尚更だと思うね、個人的には
馬鹿にされるのも別にいいだろう
板にある通り「バイク/趣味」の世界なんだから
だが俺は他の人の趣味をわざわざ笑ったりしないな
「大人」という言葉を使うのであれば尚更だと思うね、個人的には
見た目原付きなのに30km/hオーバーおｋ。
見た目原付きなのに３車線で右折おｋ。
そういうの好きなんだ。俺は。
あと単純にﾄｩﾃﾞｲの見た目が好き。
見た目原付きなのに３車線で右折おｋ。
そういうの好きなんだ。俺は。
あと単純にﾄｩﾃﾞｲの見た目が好き。
じゃあ、アドレスV125にのれば？
>>814
似ても似つかねーよバーカ
お前アホ過ぎるだろ
周囲が原付ボアアップしてるやつを冷めた目で見るわけがないだろ
そもそも周囲が気づかないから
冷めた目で見られるのは君かっこいいｗｗと思ってが乗ってるような爆音バイクと電飾バイクとかだよ
似ても似つかねーよバーカ
お前アホ過ぎるだろ
周囲が原付ボアアップしてるやつを冷めた目で見るわけがないだろ
そもそも周囲が気づかないから
冷めた目で見られるのは君かっこいいｗｗと思ってが乗ってるような爆音バイクと電飾バイクとかだよ
>>814
ここ何のスレだと思ってるの？
ここ何のスレだと思ってるの？
テンプレボアアップのキタコライトボアアップキットで94cc化したけど排気音の低音が太くなった感じになっただけで音量自体はほとんどかわらなかった。
819 ：７７４ＲＲ：2010/01/12(火) 16:32:17 ID:Qw95BmHa
ノーマルマフラーとノーマルエアクリとボアアップだけでは騒音はしないね。
社外マフラーに変えるとそれなりの音はする。
あと、ビックキャブにノーマルエアクリなら五月蠅くないぞ。
ノーマルエアクリを外して、社外のパワーフィルターなどに変えるともの凄く五月蠅い。
社外パーツの組み合わせで五月蠅いのは、マフラー交換＋ビックキャブ＆パワフィル。
街乗り仕様としては、住宅街で迷惑な音だが、レスポンスやトルクなど申し分ないけどね。
街乗りならば、社外マフラー交換程度にして、ノーマルエアクリを使って、パワフィル交換は止めておいた方が無難だと思う。
AF61、AF67対応のマフラーは
・SP武川
・キタコ
・ベリアル(HBスティンガー)
・NRマジック
・ウイルズウィ
・リアリズ
などがある。
社外マフラーは、ボアアップ対応のベリアル社あたりが前評判が高いので、
折れはベリアルを選んだ。テンプレボアアップ＋との相性も◎だ！
社外マフラーに変えるとそれなりの音はする。
あと、ビックキャブにノーマルエアクリなら五月蠅くないぞ。
ノーマルエアクリを外して、社外のパワーフィルターなどに変えるともの凄く五月蠅い。
社外パーツの組み合わせで五月蠅いのは、マフラー交換＋ビックキャブ＆パワフィル。
街乗り仕様としては、住宅街で迷惑な音だが、レスポンスやトルクなど申し分ないけどね。
街乗りならば、社外マフラー交換程度にして、ノーマルエアクリを使って、パワフィル交換は止めておいた方が無難だと思う。
AF61、AF67対応のマフラーは
・SP武川
・キタコ
・ベリアル(HBスティンガー)
・NRマジック
・ウイルズウィ
・リアリズ
などがある。
社外マフラーは、ボアアップ対応のベリアル社あたりが前評判が高いので、
折れはベリアルを選んだ。テンプレボアアップ＋との相性も◎だ！
俺はノーマリエアクリの蓋に農業用38mmのホースつけてカウル内側まで延長した
音が静かな割に吸気異常によくてお気に入り
蓋だけそこいらに置いといたら尿瓶って言われたがな
音が静かな割に吸気異常によくてお気に入り
蓋だけそこいらに置いといたら尿瓶って言われたがな
821 ：７７４ＲＲ：2010/01/12(火) 18:52:17 ID:Qw95BmHa
折れは、ノーマルエアクリの吸気口付近に５mm経の穴を２０箇所くらい開けて
吸気を増やしてある。
あとノーマルエアクリの空気の障害となりそうな仕切り関連は全て取り除いた。
それだけでも吸気効率は上がったが、>>820 さんみたいな方法も興味あるなぁ～
やってみるよ！
吸気を増やしてある。
あとノーマルエアクリの空気の障害となりそうな仕切り関連は全て取り除いた。
それだけでも吸気効率は上がったが、>>820 さんみたいな方法も興味あるなぁ～
やってみるよ！
寒い日だと信号待ちで止まった時にエンジン切れそうになる
>>821
なんか興味もって貰えたみたいだから調子乗って画像貼ってみるぜ
http://imepita.jp/20100112/717760
ちなみに性能は蓋を取っ払うのと変わらない感じ
注意点はホースはともかくシリコンと蓋には塗料がのらない事
参考に
なんか興味もって貰えたみたいだから調子乗って画像貼ってみるぜ
http://imepita.jp/20100112/717760
ちなみに性能は蓋を取っ払うのと変わらない感じ
注意点はホースはともかくシリコンと蓋には塗料がのらない事
参考に
825 ：７７４ＲＲ：2010/01/12(火) 21:43:11 ID:cky4LJmn
機械的にスロットルを少し開けることがアイドリング調整だよ。
826 ：７７４ＲＲ：2010/01/13(水) 00:11:31 ID:daQbBM/f
>>822 >>824 ノーマルキャブの場合、メットインの底にある黒いキャップを取れば、
アイドリング調整用のプラスねじが見えるが、それを締めてみた？
簡単にアイドリング時のエンジン回転数を調整できるぞ。
>>823 これはこれは！何とも迫力のアル吸気口ですね～
折れの想像を超えていた写真だったので･･･少々驚いた！！
この吸気口の先端はメットインケース？に穴を開けて貫通させているとか？
アイドリング調整用のプラスねじが見えるが、それを締めてみた？
簡単にアイドリング時のエンジン回転数を調整できるぞ。
>>823 これはこれは！何とも迫力のアル吸気口ですね～
折れの想像を超えていた写真だったので･･･少々驚いた！！
この吸気口の先端はメットインケース？に穴を開けて貫通させているとか？
今の時期、暖機しても信号とかで停車するとエンストする。
やっぱAISキャンセルしたせいかな？
やっぱAISキャンセルしたせいかな？
829 ：静岡：2010/01/15(金) 14:31:11 ID:8sWVNIFl
DIOのリヤに３．５０ってサイズのタイヤ入ります？ 接触しませんか？
CVK24に交換しようとしてマニホールドセットをキタコへ注文しようとしたら
メーカー在庫なしで廃番になってた…
他メーカーで流用できそうなパーツはないかな？
メーカー在庫なしで廃番になってた…
他メーカーで流用できそうなパーツはないかな？
831 ：７７４ＲＲ：2010/01/16(土) 01:06:57 ID:UZceKv4V
若いころDIOに乗ってたんだけどこの掲示板見て今までの内容を書いてるやつら相当ガキ
まあガキしか原付なんか乗んないか
せいぜい楽しんで
まあガキしか原付なんか乗んないか
せいぜい楽しんで
ガキ乙
833 ：７７４ＲＲ：2010/01/16(土) 03:35:41 ID:GvNgkT21
>>830 TODAY用でいいんだよね？
それならば、スペーシ100（JF13） のマニーホールドがおすすめ。
ただし、キャブ側の口径はCVK24だとかなりきついので、
ルータなどでインマニの内側を削ってあげる必要がある。
折れはそのようにして、スペ100のインマニを流用している。
それならば、スペーシ100（JF13） のマニーホールドがおすすめ。
ただし、キャブ側の口径はCVK24だとかなりきついので、
ルータなどでインマニの内側を削ってあげる必要がある。
折れはそのようにして、スペ100のインマニを流用している。
>>833
うーん、そう何度もエンジン弄るつもりでもないので、道具まで購入してしまうのはちょっと…
とはいっても他に選択肢がなければ仕方がないですか
ありがとね。
やっとエンジンノーマルからキタコSPLになります！
うーん、そう何度もエンジン弄るつもりでもないので、道具まで購入してしまうのはちょっと…
とはいっても他に選択肢がなければ仕方がないですか
ありがとね。
やっとエンジンノーマルからキタコSPLになります！
まあ金と技術があればTSIのような直噴ターボにしたい所ではある
>>837
妙に納得してしまった俺ガイル
妙に納得してしまった俺ガイル
>>839
俺の場合はもう車と銀翼を弄るのに飽きた
で、結局弄らないって決めて買ったDIOまで弄りだしちゃうっていうね
弄るものが無くなると原付に辿りつくような気がする
いい年して小僧原チャにする気は起きないけど
俺の場合はもう車と銀翼を弄るのに飽きた
で、結局弄らないって決めて買ったDIOまで弄りだしちゃうっていうね
弄るものが無くなると原付に辿りつくような気がする
いい年して小僧原チャにする気は起きないけど
原付って子供とオッサンとオバちゃんの乗るものだと思ってたわ
エアクリーナーを社外品に変えた場合、純正エアクリーナーでの泥除けの部分が
なくなってしまいますよね？
皆さんはどうしています？
そのまま裸の状態にしているのかそれとも別な流用品を使用しているのか
気になりますが…
なくなってしまいますよね？
皆さんはどうしています？
そのまま裸の状態にしているのかそれとも別な流用品を使用しているのか
気になりますが…
>>843
若者
若者
ようするに、16才以上のほぼすべての年齢層が乗っています
うちのToday(AF61)にもついにウインドシールドと箱を付けた。
ウインドシールドは旭風防、箱はリード工業。
ウインドシールドは今まで身体に当たっていた風が顔だけになる。ちょっと伏せればまったく風が当たらない。寒い今の時期は必須！
箱はマジ便利すぎるｗ
次はグリップヒーターかな～
ウインドシールドは旭風防、箱はリード工業。
ウインドシールドは今まで身体に当たっていた風が顔だけになる。ちょっと伏せればまったく風が当たらない。寒い今の時期は必須！
箱はマジ便利すぎるｗ
次はグリップヒーターかな～
847 ：７７４ＲＲ：2010/01/19(火) 00:47:51 ID:gPWNmQmd
折れは純正のウィンドシールドをつけたが、
あまりにも取り付けが直角すぎるため、当然ながら風がシールドに直撃。。。
高速走行でバタバタして五月蝿いし、最高速も10km/hは落ちた。
でも、アルミステーを工夫して、シールドに斜度をつけたら全然おｋ
風が斜めに抜けるため、最高速もシールドなしとあまり変わらないレベルになったぞ
あと、冬のアイテムとしては、
レッグカバー http://daytona-mc.jp/sp/legcover/ も検討中。
グリップヒータは電圧降下の問題があるのでちょっと敬遠。。。
いま、ナックルガードやナックルバイザなるものを自作中。
あまりにも取り付けが直角すぎるため、当然ながら風がシールドに直撃。。。
高速走行でバタバタして五月蝿いし、最高速も10km/hは落ちた。
でも、アルミステーを工夫して、シールドに斜度をつけたら全然おｋ
風が斜めに抜けるため、最高速もシールドなしとあまり変わらないレベルになったぞ
あと、冬のアイテムとしては、
レッグカバー http://daytona-mc.jp/sp/legcover/ も検討中。
グリップヒータは電圧降下の問題があるのでちょっと敬遠。。。
いま、ナックルガードやナックルバイザなるものを自作中。
誰かこの中で純正 四つ穴 クーリングファンのパーツ番号知ってる人いないだろうか
自分三つ穴だから分からん
自分三つ穴だから分からん
850 ：７７４ＲＲ：2010/01/19(火) 12:32:18 ID:NnbjiCY/
19510-GFC-900 ￥960 適用号機 3128591
19510-GFC-950 ￥910 適用号機 3128592
ふたつあるので好みの方を選ぶべし。
ところで社外ファンなんだが、
ttp://www.kn926.com/cf.html
これなら三穴四穴共につかえるのかな？
19510-GFC-950 ￥910 適用号機 3128592
ふたつあるので好みの方を選ぶべし。
ところで社外ファンなんだが、
ttp://www.kn926.com/cf.html
これなら三穴四穴共につかえるのかな？
851 ：７７４ＲＲ：2010/01/19(火) 12:35:11 ID:NnbjiCY/
↑補足
19年10月発行 パーツカタログ4版より
19年10月発行 パーツカタログ4版より
いつのまにか回答が
答えてくれた人ありがとう
>>849
それというか、多分それもつくんだろうと
買ってどんなもんか調べようかな…
>>850
ありがたや
でも二つ有るんだな
何が違うか比較してみるよ
これでスペ100のフライホイールに小型のファンが付けられる
スペ100、フライホールが20g軽いのにファンは50gも重かったもんで…
答えてくれた人ありがとう
>>849
それというか、多分それもつくんだろうと
買ってどんなもんか調べようかな…
>>850
ありがたや
でも二つ有るんだな
何が違うか比較してみるよ
これでスペ100のフライホイールに小型のファンが付けられる
スペ100、フライホールが20g軽いのにファンは50gも重かったもんで…
854 ：７７４ＲＲ：2010/01/19(火) 18:08:31 ID:gPWNmQmd
>>853 さんへ
ちょいと３連発質問させてくれ
スペ100のフラホイということは、腰下もスペ100？
それとも腰下はAF61でフラホイだけスペ100を移植したとか？
ちなみに、TODAYのフラホイをスペ100のフラホイに変えると何か効果があるの？
ちょいと３連発質問させてくれ
スペ100のフラホイということは、腰下もスペ100？
それとも腰下はAF61でフラホイだけスペ100を移植したとか？
ちなみに、TODAYのフラホイをスペ100のフラホイに変えると何か効果があるの？
>>854
フライホイールだけスペ100のを移植したよ
他は完全にTODAY
フライホイールを交換することによる効果は軽量化以外、多分ない
見た感じキー溝とピックアップの突起の角度は同じに見えるから
進角も遅角ないと思う
ぶっちゃけこの改造は実験目的だから劇的な変化はないと思う
ちなみに余計な追記だけど
スペ100のクーリングファンは厚さがあるせいで
TODAYのファンカバーじゃ付けられない
スペ100のファンカバーもマフラーの取り付けが張り出してる関係で
ポン付け不可
加工してスペ100ファンカバーをつけるもサイズが違くて前方が開いてしまう
それでも付けてみたけど…
軽量化のために>>849の>>http://item.rakuten.co.jp/moto-jam/1211042006/
みたく輪っかにしたせいか､元からデカスギなのか
上の伸びがイマイチ…な気がする
完全に暖気すればそんなこともないような
ぶっちゃけ気のせいかもしれない
ちなみに軽量化後のファン重量は133gだった（三つ穴TODAYファンは97?くらい
フライホイールだけスペ100のを移植したよ
他は完全にTODAY
フライホイールを交換することによる効果は軽量化以外、多分ない
見た感じキー溝とピックアップの突起の角度は同じに見えるから
進角も遅角ないと思う
ぶっちゃけこの改造は実験目的だから劇的な変化はないと思う
ちなみに余計な追記だけど
スペ100のクーリングファンは厚さがあるせいで
TODAYのファンカバーじゃ付けられない
スペ100のファンカバーもマフラーの取り付けが張り出してる関係で
ポン付け不可
加工してスペ100ファンカバーをつけるもサイズが違くて前方が開いてしまう
それでも付けてみたけど…
軽量化のために>>849の>>http://item.rakuten.co.jp/moto-jam/1211042006/
みたく輪っかにしたせいか､元からデカスギなのか
上の伸びがイマイチ…な気がする
完全に暖気すればそんなこともないような
ぶっちゃけ気のせいかもしれない
ちなみに軽量化後のファン重量は133gだった（三つ穴TODAYファンは97?くらい
856 ：７７４ＲＲ：2010/01/19(火) 23:59:30 ID:wdFwCFdJ
やたらtodayを見かける
石を投げればtodayに当たる
石を投げればtodayに当たる
やめてっ
俺のかわいいトゥデイに石なんて投げないでっ
俺のかわいいトゥデイに石なんて投げないでっ
858 ：７７４ＲＲ：2010/01/20(水) 05:17:51 ID:aRQVe/DH
>>855 トン
>>691だでも書いたけど、３穴純正ファンは96ｇ、軽量クーリングファンは122gだった。
軽量っていうのは、物理的な重さではなく、
風圧などの抵抗が軽減される（＝軽量）ことだと理解するしかないかな？
いづれにせよ、あまり効果ない気がするね～orz
>>691だでも書いたけど、３穴純正ファンは96ｇ、軽量クーリングファンは122gだった。
軽量っていうのは、物理的な重さではなく、
風圧などの抵抗が軽減される（＝軽量）ことだと理解するしかないかな？
いづれにせよ、あまり効果ない気がするね～orz
風量が減ると冷却効率も悪くなるんじゃないかと思った…
まぁ今の時期は早く暖まってくれたほうがいいんだけど。
まぁ今の時期は早く暖まってくれたほうがいいんだけど。
855だけど
俺がやってるのは50ccの改造だからココまで影響を受けてるんだと思う
もっと上の排気量なら
大型ファンを十分動かせるから冷却で有利だし
ファンを含むフライホイール上の重量が重いことによる
慣性回転力？の恩恵は大きいと思う
実は、最初にスペ100のフライホイールつけようとしたのはそっちの方が重いと思ったからだったり
軽いんなら軽いセティングをと思ってファンも軽量化したけど
「重量が円盤の外側に集中してるほうが慣性は掛かるんじゃなかろうか？」
って疑問からワッかにしたのも大きいし（削れる場所もそこしかなかったし
まぁ、そんな要らない考査
取り合えずスペ100のフライホイール周辺は意外とくっつくよ
今日も乗ったけど完全暖気さえすればスペ100ファンでも今までと変わらないくらい調子いい
俺がやってるのは50ccの改造だからココまで影響を受けてるんだと思う
もっと上の排気量なら
大型ファンを十分動かせるから冷却で有利だし
ファンを含むフライホイール上の重量が重いことによる
慣性回転力？の恩恵は大きいと思う
実は、最初にスペ100のフライホイールつけようとしたのはそっちの方が重いと思ったからだったり
軽いんなら軽いセティングをと思ってファンも軽量化したけど
「重量が円盤の外側に集中してるほうが慣性は掛かるんじゃなかろうか？」
って疑問からワッかにしたのも大きいし（削れる場所もそこしかなかったし
まぁ、そんな要らない考査
取り合えずスペ100のフライホイール周辺は意外とくっつくよ
今日も乗ったけど完全暖気さえすればスペ100ファンでも今までと変わらないくらい調子いい
862 ：７７４ＲＲ：2010/01/21(木) 00:41:03 ID:VDTV76qa
人柱になるつもりで、TODAY純正のフラホイの外周側にある点火タイミング検知用の出っ張りを
遅角に相当する方向で２mmほど削ってみた。
結果・・・かなり良い！全域でトルク感が増した！
テンプレチューンとしても遅角加工チューンはお仲間入りか？
加工した写真をうｐしたいが、どっかお勧めのうｐサイトおせーてくれ
遅角に相当する方向で２mmほど削ってみた。
結果・・・かなり良い！全域でトルク感が増した！
テンプレチューンとしても遅角加工チューンはお仲間入りか？
加工した写真をうｐしたいが、どっかお勧めのうｐサイトおせーてくれ
業物があるじゃない
よろしく！
よろしく！
上のほう行くと携帯向けのうｐサイト使ってる人も居るからそこら辺辿ってもいいのでは
とりあえずヨロシコ
とりあえずヨロシコ
865 ：７７４ＲＲ：2010/01/21(木) 04:24:24 ID:VDTV76qa
うｐできた！
ノーマル（38.5mm幅）： http://koideai.com/up/src/up35811.jpg
加工後（37mm幅）マイナス1.5mm： http://koideai.com/up/src/up35812.jpg
削った箇所のアップ： http://koideai.com/up/src/up35813.jpg
こんな感じでも、加速が気持ちくなるお
リュータまたは鉄やすりで簡単に加工できるぞ。
自己責任でやってみてください。
ノーマル（38.5mm幅）： http://koideai.com/up/src/up35811.jpg
加工後（37mm幅）マイナス1.5mm： http://koideai.com/up/src/up35812.jpg
削った箇所のアップ： http://koideai.com/up/src/up35813.jpg
こんな感じでも、加速が気持ちくなるお
リュータまたは鉄やすりで簡単に加工できるぞ。
自己責任でやってみてください。
人柱乙！
フライホイール計量化も吹け上がりレスポンスが良くなるよ。
スクーターだからエンストの心配もないし。
フライホイール計量化も吹け上がりレスポンスが良くなるよ。
スクーターだからエンストの心配もないし。
868 ：７７４ＲＲ：2010/01/21(木) 15:09:26 ID:Ro+z7w4b
燃料が薄い状態だと遅角すると中間域のパワー上がる感じはする、
高回転ではもともと燃料が薄いから変化しない、
冬場だから少し燃料薄くなってるからね、
同じ状態でも燃料を少し濃くすると同じような体感できるよ。
きっちりキャブ調整すると夏と冬では外気温が30度違えば10％酸素量が変化
するからパワーも真夏に比べれば10％冬場は上がるよ。
高回転ではもともと燃料が薄いから変化しない、
冬場だから少し燃料薄くなってるからね、
同じ状態でも燃料を少し濃くすると同じような体感できるよ。
きっちりキャブ調整すると夏と冬では外気温が30度違えば10％酸素量が変化
するからパワーも真夏に比べれば10％冬場は上がるよ。
駅に駐車してる原チャでやっぱりTODAYが一番多かった
つぎはDIO カブかな
つぎはDIO カブかな
確かにtodayは多いなー
todayは若い女～おばちゃんまで人気あるからな
ビーノは若い女のみ。レッツはおばちゃんにしか人気ない気する
ビーノは若い女のみ。レッツはおばちゃんにしか人気ない気する
黒いTodayのりなんだけど
中学生が乗ったバスとすれ違ったときに
女子中学生数名が、窓から身を乗り出して手を振ってくれた
あと、よちよち歩きのお子様も手を振ってくれる
Todayは町の人気者ですよ
中学生が乗ったバスとすれ違ったときに
女子中学生数名が、窓から身を乗り出して手を振ってくれた
あと、よちよち歩きのお子様も手を振ってくれる
Todayは町の人気者ですよ
スマートDio（AF56)を最近中古で買ってオイル交換したいんですけど、ちょっと質問です
バイク屋には「これはバイク補充じゃなくて交換するタイプだから店まで持ってきてくださいね」って言われたんだけど
このマニュアル（P45）見た限りでは補充でいいみたいなんですが
ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/smartdio/pdf/2002-smartdio-all.pdf
バイク屋の勘違いって理解でいいんですよね？
バイク屋には「これはバイク補充じゃなくて交換するタイプだから店まで持ってきてくださいね」って言われたんだけど
このマニュアル（P45）見た限りでは補充でいいみたいなんですが
ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/smartdio/pdf/2002-smartdio-all.pdf
バイク屋の勘違いって理解でいいんですよね？
>>873
＞エンジンオイルの交換は、Honda販売店にご相談ください。
と明記されているのに
「オイルは規定量より多くても少なくても、エンジンに悪影響を与えます。」とも書いてあるぞ
素直にバイク屋に持って行けよ！費用も千円程度だぞ
＞エンジンオイルの交換は、Honda販売店にご相談ください。
と明記されているのに
「オイルは規定量より多くても少なくても、エンジンに悪影響を与えます。」とも書いてあるぞ
素直にバイク屋に持って行けよ！費用も千円程度だぞ
減ってきたら補充して
定期的に交換ってことでしょうか
出来るだけ安くあげたいんで自分でやりたいんですけど
マニュアルで説明省かれてるのはちょっと不便ですね
定期的に交換ってことでしょうか
出来るだけ安くあげたいんで自分でやりたいんですけど
マニュアルで説明省かれてるのはちょっと不便ですね
俺買った時オイル＋工賃で２１００円て言われた
でも２年で最大１０回まで無料ってのが５０００円だった
でも２年で最大１０回まで無料ってのが５０００円だった
4stに2stオイル補充して・・・・・・・・・
ガクガクブルブル ｗ
ガクガクブルブル ｗ
ご忠告ありがとうございます
なんですけど自分でやれるだけやってみます
ダメだったら泣きながらバイク屋に持ってきます
なんですけど自分でやれるだけやってみます
ダメだったら泣きながらバイク屋に持ってきます
だから、そうなる前にバイク屋行けっての
バイク屋行って作業をやってるのを見せてもらって次から自分でやるってんでいいだろ？
まぁ、そんなに壊したいのならいいけどさ
バイク屋行って作業をやってるのを見せてもらって次から自分でやるってんでいいだろ？
まぁ、そんなに壊したいのならいいけどさ
金がない人なんだからしょうがない
死んでからでは遅い
>>881
ドレンコックの位置は確認した？パッキンも傷んでるようなら替えないといけないよ
それで新油は買ってくればいいとして廃油はどう処理するの？
そこいらにぶちまけるのは止めてくれよな
燃やせるゴミで出せる廃油吸着剤とかも売ってるが新油と廃油処理用品と手間考えたら・・・・・・・・
ドレンコックの位置は確認した？パッキンも傷んでるようなら替えないといけないよ
それで新油は買ってくればいいとして廃油はどう処理するの？
そこいらにぶちまけるのは止めてくれよな
燃やせるゴミで出せる廃油吸着剤とかも売ってるが新油と廃油処理用品と手間考えたら・・・・・・・・
手を洗う手間も考えないとな
正直油処理の紙が高いし、オイルも結局千円くらいする
好き好んで俺は自分で交換してるが
千円くらいで交換してくれる店探したほうが安い
好き好んで俺は自分で交換してるが
千円くらいで交換してくれる店探したほうが安い
俺は牛乳パックに廃油流しこんで、そこにボロキレ突っ込んで全部吸わせている。
ちなみにオイルはチタニック、エコチタンを愛用している。
ちなみにオイルはチタニック、エコチタンを愛用している。
「ドレンコックはこれかな？よし緩めてと・・・・・・あれ？なんで緑色の水がでてくるんだ？」
ってクーラント抜いたりして
ってクーラント抜いたりして
>>885
うちの近所のゴミ集積所に電話して聞いてみたら
バイク程度の量の廃油だったら新聞紙に吸わせて燃えるゴミでいいよって言われた
受け皿は廃油専用のだと無駄に高いけど、全く同じ素材の収納ボックスなら300円程度だし
うちの近所のゴミ集積所に電話して聞いてみたら
バイク程度の量の廃油だったら新聞紙に吸わせて燃えるゴミでいいよって言われた
受け皿は廃油専用のだと無駄に高いけど、全く同じ素材の収納ボックスなら300円程度だし
893 ：７７４ＲＲ：2010/01/26(火) 01:47:09 ID:DThLPahR
TODAYの純正サイドスタンドって、バンク角が極端に低く、
サイドスタンドがすぐに路面を擦ってしまうのは設計ミスかと思う。
折れのTODAYの場合、スタンド収納時の折りみ角度がもっと深くなるように
サンダーで削ったりする工夫が必要だったんだが・・・
純正スタンドってこんなもんなか？
サイドスタンドがすぐに路面を擦ってしまうのは設計ミスかと思う。
折れのTODAYの場合、スタンド収納時の折りみ角度がもっと深くなるように
サンダーで削ったりする工夫が必要だったんだが・・・
純正スタンドってこんなもんなか？
TODAYに純正サイドスタンドはない
純正は安全装置、つまりエンジンストップのＳＷ線が入ってる奴の事だし
配線が２本ある
純正は安全装置、つまりエンジンストップのＳＷ線が入ってる奴の事だし
配線が２本ある
くっそこけた。傷つきまくっちったグヘヘ
まあレッグシールド付きのカブよりは曲がるだろ
キタコのサイドスタンドが欠品だったんで即納で少し安いニシモトのサイドスタンドを買ったんだけど、
サイドスタンド無しの感覚で車体をバンクさせるとすぐ地面と接触する。
スタンドを支えてるプレートとスタンドが地面に接地する部分が当たる。
タケガワのリアサスなんだけどプリロードを2段ぐらい上げて様子をみてみることにするわ。
サイドスタンド無しの感覚で車体をバンクさせるとすぐ地面と接触する。
スタンドを支えてるプレートとスタンドが地面に接地する部分が当たる。
タケガワのリアサスなんだけどプリロードを2段ぐらい上げて様子をみてみることにするわ。
つまるところオススメのサイドスタンドってなんか有るかい？
899 ：７７４ＲＲ：2010/01/27(水) 21:16:07 ID:qDRfOpb7
お勧めのスタンドはないと思われ
路面に擦る部分を削ったり、
擦らないようにスタンド自体を加工するしかないねー
加工した箇所の写真を後日アップするよ。
この加工で、よっぽどバンクさせない限り、全く擦らなくなって快適だ
ただし、サンダー持っている人しかできない加工だが・・・
路面に擦る部分を削ったり、
擦らないようにスタンド自体を加工するしかないねー
加工した箇所の写真を後日アップするよ。
この加工で、よっぽどバンクさせない限り、全く擦らなくなって快適だ
ただし、サンダー持っている人しかできない加工だが・・・
サンダーっていうかディスクグラインダーでしょ？
ホムセンで3～4000円で買えるよ。
ホムセンで3～4000円で買えるよ。
新型出たから来てみたのだが
何で か そっ て る の ？
何で か そっ て る の ？
本当だｗ
どこが変わったんですかね、色だけですかね
どこが変わったんですかね、色だけですかね
言われて今気付いた
キャンディーアルジャブルーいいな……
つかちょっと前のやつは色不評だったんかね
キャンディーアルジャブルーいいな……
つかちょっと前のやつは色不評だったんかね
キャンディーアルジャブルーいいなー…
もう一年早く出てればキャンディーアルジャブルーにしたのに…
パールキャンサーホワイトも悪くはないんだが、ホーネットが青だから統一したかった…orz
もう一年早く出てればキャンディーアルジャブルーにしたのに…
パールキャンサーホワイトも悪くはないんだが、ホーネットが青だから統一したかった…orz
そこ白くしたらカブっぽくなるやんｗ
スケルトンカラーでないかなぁ
結構好きだったんだが
結構好きだったんだが
ボディに一本別色のラインとかあればオサレ
908 ：７７４ＲＲ：2010/01/29(金) 15:15:19 ID:QvrnflU/
そーいや、キタコのイグニッションコイルに変えてみたが、
エンジン始動が良くなったし、トルク感も増した（気がする）。
お手軽チューンなのでオススメ！
ついでに、ＮＧＫのパワーケーブルへ交換した。
＜商品名＞
キタコ(KITACO)
汎用 スーパーイグニッションコイル（コード無）
3700円前後
エンジン始動が良くなったし、トルク感も増した（気がする）。
お手軽チューンなのでオススメ！
ついでに、ＮＧＫのパワーケーブルへ交換した。
＜商品名＞
キタコ(KITACO)
汎用 スーパーイグニッションコイル（コード無）
3700円前後
全黒とか厨くさいのが出て欲しかったが、需要がないか…
イグニッションコイルならポッシュの放電時間二倍のとか入れてみたいが
あれどうなだろう
長放電時間長いとか、高電力とか、
相当カーボンたまりやすいセッティングじゃないと効果ないのだろうか
イグニッションコイルならポッシュの放電時間二倍のとか入れてみたいが
あれどうなだろう
長放電時間長いとか、高電力とか、
相当カーボンたまりやすいセッティングじゃないと効果ないのだろうか
人柱よろしこ
ぼあupしないﾃﾝﾌﾟﾚってMJだけでｾｯﾃｨﾝｸﾞ出るンかなｧ...
ﾁｮｯﾄ気になったの..
ﾁｮｯﾄ気になったの..
過疎?
（；^ω^）
（；^ω^）
まぁカラーが増えただけじゃあ別にそこまで騒ぐことでもないし…
914 ：７７４ＲＲ：2010/01/30(土) 16:49:40 ID:fmLgXuhx
武川のプーリーって加速重視ですか？
WRによる
フロントブレーキを強くかけるとフロントがガタガタ言い出すね。
これはフロントサスペンションがバネだけだから？
ZXのフォーク流用した人インプレたのむ
これはフロントサスペンションがバネだけだから？
ZXのフォーク流用した人インプレたのむ
>>916
ハンドルが左右に振るえるのなら仕様、
リヤヘビーだからどうしようもない。
ブレーキレバーに感じるなら、ドラム特有の仕様。
余計な話すると、ハンドルが2センチ位低く、若干遠くなるから乗車姿勢が猫背になる。
ハンドルが左右に振るえるのなら仕様、
リヤヘビーだからどうしようもない。
ブレーキレバーに感じるなら、ドラム特有の仕様。
余計な話すると、ハンドルが2センチ位低く、若干遠くなるから乗車姿勢が猫背になる。
918 ：７７４ＲＲ ：2010/02/03(水) 12:29:05 ID:VGPpMsN5
オイル交換って何キロで交換？あるいは半年とか1ねんとか？
>>918
ｸﾞｸﾞﾚｶｽ
ｸﾞｸﾞﾚｶｽ
>>918
取説とか見な
取説とか見な
>>918
流石にそれくらいは…
流石にそれくらいは…
922 ：７７４ＲＲ：2010/02/04(木) 02:53:06 ID:2Dvxz9XW
>>918
安いオイルでも良いからこまめに変えてあげることがエンジンに優しいですよ
車だと、3000km～5000km前後とか言われてますが、
TODAYなら1000km～2000kmkmくらいを目安にしてください。
または年１回交換するとか
あとは、エンジンオイルの色をその時々チェックして、
どす黒くなっていたら
即時交換するといった感じでも良いもね。
安いオイルでも良いからこまめに変えてあげることがエンジンに優しいですよ
車だと、3000km～5000km前後とか言われてますが、
TODAYなら1000km～2000kmkmくらいを目安にしてください。
または年１回交換するとか
あとは、エンジンオイルの色をその時々チェックして、
どす黒くなっていたら
即時交換するといった感じでも良いもね。
お前らひどいな。教えてやれよｗ
メーターが振り切ったくらいがちょうどかえ時だから10000kmくらいかな。
もしくは、2年毎を目安に変えたほうが良い。
まあ、2chなんて嘘がいっぱいだから自分で調べることを覚えた方がいいよ。
メーターが振り切ったくらいがちょうどかえ時だから10000kmくらいかな。
もしくは、2年毎を目安に変えたほうが良い。
まあ、2chなんて嘘がいっぱいだから自分で調べることを覚えた方がいいよ。
>>922
おい空気嫁よハゲ！！！１１１
おい空気嫁よハゲ！！！１１１
todayなら積算計見れば分かるだろうに
3000km毎にオドメーターがオレンジ色に変わる部分があるからそのタイミングがメーカー指定のオイル交換時期。
自分のはボアアップもしてるんで1000km毎に交換してるけど。ペール缶でオイル買ったし1回の交換で600円ぐらい。
ガスケットも十数個常備してるんで暇なときにさっと交換できる。
自分のはボアアップもしてるんで1000km毎に交換してるけど。ペール缶でオイル買ったし1回の交換で600円ぐらい。
ガスケットも十数個常備してるんで暇なときにさっと交換できる。
927 ：７７４ＲＲ：2010/02/04(木) 12:16:00 ID:O4hWG6XW
９１８です。今２ストdioに乗ってるんで買い換えようかなあと思って。
４ストオイル交換ってどうなのかなと思って聞いてしまいました。親切に教えてくれた皆さんありがとう。
DIOとTODAYで迷ってますがDIOのほうがいたずらや盗難されやすいですかねえ？
４ストオイル交換ってどうなのかなと思って聞いてしまいました。親切に教えてくれた皆さんありがとう。
DIOとTODAYで迷ってますがDIOのほうがいたずらや盗難されやすいですかねえ？
レッツを買っておけば間違いない
>>928
HONDAスレで、何寝ぼけたことを言ってるんだよ。
HONDAスレで、何寝ぼけたことを言ってるんだよ。
930 ：７７４ＲＲ：2010/02/04(木) 16:41:21 ID:AW/CnNmg
質問なんですけど、08年式のDIOはキャブレター式で09年式はインディクションなんですか？？
新車を買おうと思ってるんですけど、08年式の新古車のほうが安いので・・・
またどちらのほうが良いでしょうか？
よろしくお願いします。
新車を買おうと思ってるんですけど、08年式の新古車のほうが安いので・・・
またどちらのほうが良いでしょうか？
よろしくお願いします。
>>930
08、09のどっちがキャブかインジェクターかは分からないが
ボアアップしないならインジェクション（ボアアップキットが無い
ボアアップするならキャブレター
キャブに比べてインジェクションは改造の幅が狭い
が、元から高性能なのはインジェクション
08、09のどっちがキャブかインジェクターかは分からないが
ボアアップしないならインジェクション（ボアアップキットが無い
ボアアップするならキャブレター
キャブに比べてインジェクションは改造の幅が狭い
が、元から高性能なのはインジェクション
>>930
デザインと色に問題がなければ、俺は型落ちでも安いほうを買うよ
デザインと色に問題がなければ、俺は型落ちでも安いほうを買うよ
>>928
以前レッツ4買ったらすぐに盗まれたんだが
以前レッツ4買ったらすぐに盗まれたんだが
そこまでの世紀末だとホンダなら買ったその日に無くなるだろう
でもその後買ったDio(AF68)は八ヶ月たった今なお盗難やいたずら一切なしよ
弄りまくったモンキー盗られた時はマジ泣いたお
盗まれたってどこに止めてたんだ？
Gロック付きのJOGは盗まれたことがないんだが。
Gロック付きのJOGは盗まれたことがないんだが。
938 ：７７４ＲＲ：2010/02/04(木) 23:31:14 ID:AW/CnNmg
931さん。932さん。ご丁寧にありがとうございます！
インジェクションだと燃費が良くて、キャブレターだと悪いですか？？
まだバイクについてよく分からなくて・・・
大学(片道4キロ位)に通学するためなんですけど08年式でも十分ですかね？？
インジェクションだと燃費が良くて、キャブレターだと悪いですか？？
まだバイクについてよく分からなくて・・・
大学(片道4キロ位)に通学するためなんですけど08年式でも十分ですかね？？
>>938
ごめん。質問に答えていなかった。インジェクションのほうが燃費はいいよ。
ごめん。質問に答えていなかった。インジェクションのほうが燃費はいいよ。
インジェクションの燃費は何km/L？
うちの2型キャブのAF61 Todayはボアアップする前は40km/Lだった。
ボアアップしてから回し気味に走るせいで35km/L前後をうろうろしてる。
うちの2型キャブのAF61 Todayはボアアップする前は40km/Lだった。
ボアアップしてから回し気味に走るせいで35km/L前後をうろうろしてる。
俺のは平均40km/hで走行して54km/l
全開にはほとんどしない
全開にはほとんどしない
943 ：７７４ＲＲ：2010/02/05(金) 09:05:06 ID:rDDPbmr1
938です。
そうなんですね！
よくわかりました。
とりあえず08年式のDIOで考えたいと思います！
ありがとうございました！！
そうなんですね！
よくわかりました。
とりあえず08年式のDIOで考えたいと思います！
ありがとうございました！！
キャブのtodayだけど冬場になって燃費がオチた
夏は38kmだったのが今じゃ30km
オートチョークのせいかなあ
乗り方は変わらないんだけど
夏は38kmだったのが今じゃ30km
オートチョークのせいかなあ
乗り方は変わらないんだけど
最近セルでかけようとしてもカッカッカッって言うだけで全然かからんｗ
プラグかもしれない
プラグに一票
冬はオートチョークや気温低下によるオイル粘度、ガソリンの密度の上昇
ガソリンスタンドでの給油における気温補正（15℃の時の1リットルの量になるように補正されて表示される）
以上の事から燃費は悪化してしまうものです。
ガソリンスタンドでの給油における気温補正（15℃の時の1リットルの量になるように補正されて表示される）
以上の事から燃費は悪化してしまうものです。
低温だとタイヤの空気圧も下がるよね？
それが燃費悪化の原因に・・・
それが燃費悪化の原因に・・・
確かに冬場は燃費落ちるね。
俺のリトルカブも夏場は１㍑で70キロは走れるのに今は65キロ前後だよ。
前乗ってたキャブのトゥデイも夏場は45キロ、冬場は35キロくらいだった
俺のリトルカブも夏場は１㍑で70キロは走れるのに今は65キロ前後だよ。
前乗ってたキャブのトゥデイも夏場は45キロ、冬場は35キロくらいだった
燃費とは少し話が違うんだけどHONDAのバイクって冬場の燃調の作り方が下手って聞いた事あるなぁ
まぁ今はそうでもないのかもしれんが
水冷系はあったかい水をキャブ側に回したりもしてるみたいだし
まぁ今はそうでもないのかもしれんが
水冷系はあったかい水をキャブ側に回したりもしてるみたいだし
クーラントをキャブに流すのはスロットルバルブ貼り付き（とアイシング）を防ぐもの
TZM50RのVM18にもついてる
TZM50RのVM18にもついてる
このDIOが、このDIOがあああああああああああああ
955 ：７７４ＲＲ：2010/02/10(水) 00:09:38 ID:xqXONzBZ
誰か、そろそろ新しいスレ立ててぇーーー
【AF61/67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF62/68】28台目
【AF61/67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF62/68】28台目
うめ
AF61なんだけど、タケガワのリアサスとサイドスタンド装備で上り左コーナーでバンクさせると必ずサイドスタンドを擦る。
リアサスのプリロードを再弱にしてたんで2段強くしたんだけどそれでもまだ擦るｗ
あと1段強くして様子見してみる。
リアサスのプリロードを再弱にしてたんで2段強くしたんだけどそれでもまだ擦るｗ
あと1段強くして様子見してみる。
959 ：７７４ＲＲ：2010/02/10(水) 14:03:35 ID:xqXONzBZ
自分は擦る部分のサイドスタンドをディスクグラインダで削った。
あと、スタンドを収納したときに、奥までスタンドが折りたためるように
接する部分も削った。
それで全然擦らなくなった。
あと、スタンドを収納したときに、奥までスタンドが折りたためるように
接する部分も削った。
それで全然擦らなくなった。
AF62Dio乗りなんだが今日のような雨の日やちょっと勾配ついた交差点からの発進の時
「キュルキュルキュル」と音してただでさえトロイ発進がなおさらモッサリするんだがバイク屋
持って行ったほうがいいんかな？
「キュルキュルキュル」と音してただでさえトロイ発進がなおさらモッサリするんだがバイク屋
持って行ったほうがいいんかな？
一番新しい4stエンジンのDioって坂だとスピードが出ないの？
4stの原付に乗ったことがないからわからない
4stの原付に乗ったことがないからわからない
962に同意
それに同じ症状になったこともある。走行距離が8000km超えた辺りからそうなった。
ベルト交換すれば幸せになれるかもよ。
>>961
坂だろうが平地だろうが4stはモッサリだ。50ccにスピードを求めるなら
大人しく2stにしておくのが吉。
それに同じ症状になったこともある。走行距離が8000km超えた辺りからそうなった。
ベルト交換すれば幸せになれるかもよ。
>>961
坂だろうが平地だろうが4stはモッサリだ。50ccにスピードを求めるなら
大人しく2stにしておくのが吉。
カブ50だと２速30キロが限界の所をスマートDioだと50で登れたりする
このスクーターにその辺で余ってる4輪オイル入れてもOK？
それともクラッチとか滑るおそれある？（昔の２ｓｔならありえんのだけど、、）
４ｓｔのスクーター世代ではないのですわ。
カストロだとコストコのだのいっぱい余ってるわけで。
それともクラッチとか滑るおそれある？（昔の２ｓｔならありえんのだけど、、）
４ｓｔのスクーター世代ではないのですわ。
カストロだとコストコのだのいっぱい余ってるわけで。
>>968
たいていのは大丈夫らしいがカストロXLXならおすすめしない。
具体的に何か障害があったというわけではないが、
安さにつられて買ったXLX入れたらアイドリング時の振動が
純正入れたときとけっこう違うので怖くなってすぐ純正に戻した。
たいていのは大丈夫らしいがカストロXLXならおすすめしない。
具体的に何か障害があったというわけではないが、
安さにつられて買ったXLX入れたらアイドリング時の振動が
純正入れたときとけっこう違うので怖くなってすぐ純正に戻した。
スクーターの遠心クラッチは乾板式にあたるよ。
だからオイルをクラッチに回したりはしないよ。
だからオイルをクラッチに回したりはしないよ。
>>968
フラッシングオイルとしてガンガン使えば？
フラッシングオイルとしてガンガン使えば？
969-971
ありがとう。XLXは使ってないので大丈夫
っていっても600ccだからフラッシングしても余りまくるわけですがｗ
ありがとう。XLXは使ってないので大丈夫
っていっても600ccだからフラッシングしても余りまくるわけですがｗ
カストロXLx3年前にコーナンで780円のを買い占めて以来2万キロ走ってますが全く問題ないですよ(AF61)。
だいたい2500キロで交換してます。
だいたい2500キロで交換してます。
交換サイクル早いな
指定2000じゃなかったっけ？
メーカー指定は3000km毎
オイルの減りが早くて1000キロごとに変えている・・・。
>>977
漏れてね？
漏れてね？
980
寒い日にマフラーから「ポン ポン パァーン」って音がして、エンジンが止まっちゃうんだけど、これは何がどうなっちゃってるんですか？
自分で直せますか？
自分で直せますか？
>>981
車種と走行距離は？
車種と走行距離は？
>>981
節分の豆を入れられたとか
節分の豆を入れられたとか
>>982
AF61TODAYで、11000kmｄす。
AF61TODAYで、11000kmｄす。
>>981
プーリーがやばいんじゃないの
プーリーがやばいんじゃないの
自分で原因が分らないのに自分で直そうとしちゃう人って……
たぶん燃調が薄くなりすぎてアフターファイアー起してるんだと思う
エアスクリュー調整とかAISキャンセルで直るかも
エアスクリュー調整とかAISキャンセルで直るかも
俺はマフラー交換したらアフターファイア（パン!と言う破裂音）してびびったがね
ジェット類いじんないでマフラー変えても成るもんなんだな
ジェット類いじんないでマフラー変えても成るもんなんだな
次スレ
【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266286234/l50
テンプレどじったかも
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266286234/l50
テンプレどじったかも
>>993
乙です
乙です
症状は、雪の日に特に多く出ています。
給排気系のトラブルの可能性が高いですかね・・・
点検も兼ねて、次の休みにバイク屋さんに持って行ってみます。
みなさん、どうもありがとうございました。
給排気系のトラブルの可能性が高いですかね・・・
点検も兼ねて、次の休みにバイク屋さんに持って行ってみます。
みなさん、どうもありがとうございました。
.:::::::;' ';:::::::.
:::::::::i l::::::::.
::::::::::! 友愛 i::::::::
::::::::::l ';::::::::
' ― ―‐ -- ｣ L_:::::
,,ノ´⌒｀ヽ,, ￣￣￣
__,. -┐ ,,γ⌒´ ゝ,,
＿ ,. -‐ '' ´ :::::::::', ／ ）⌒ヽ r::- _
:::::::::'、 / γ""´´⌒⌒｀｀ﾞﾞﾞﾞﾞ ＼ ｀） /:::::::: ´` '
:::::::: / ノ ヽ （ ,.:':::::::
:: ( 彡 i ）／:::::::
） ｉ ／＼ ／＼ ｉ （::'::::::::::
（ ! ヽ / i ）:::::::::
ｒ⌒ (○)ヽ ( ○） ⌒i:::::
{ （ ヽ,,__,,ノ ﾉ ヽ.,,_,,ノ .） }＼
／ ＼_! ＼ ／( )＼ !ノ`､ ＼
／ , ' 't / ＾ ｉ ＾ ', / ヽ ＼
／ , ヽ _, -‐‐-､._ / ヽ ＼
／ , ' ＼_ヽ. ヽ ﾉ _／ ＼
／ , ' ＼. ｀ﾆﾆU´ λ. ､ ＼
.／ , ' _,,ノ| ､｀ ‐-‐-‐／ ./ ＼ `､ ＼
_,,..r''''" ﾉ .| ＼ ／ / /￣`'''ー
:::::::::i l::::::::.
::::::::::! 友愛 i::::::::
::::::::::l ';::::::::
' ― ―‐ -- ｣ L_:::::
,,ノ´⌒｀ヽ,, ￣￣￣
__,. -┐ ,,γ⌒´ ゝ,,
＿ ,. -‐ '' ´ :::::::::', ／ ）⌒ヽ r::- _
:::::::::'、 / γ""´´⌒⌒｀｀ﾞﾞﾞﾞﾞ ＼ ｀） /:::::::: ´` '
:::::::: / ノ ヽ （ ,.:':::::::
:: ( 彡 i ）／:::::::
） ｉ ／＼ ／＼ ｉ （::'::::::::::
（ ! ヽ / i ）:::::::::
ｒ⌒ (○)ヽ ( ○） ⌒i:::::
{ （ ヽ,,__,,ノ ﾉ ヽ.,,_,,ノ .） }＼
／ ＼_! ＼ ／( )＼ !ノ`､ ＼
／ , ' 't / ＾ ｉ ＾ ', / ヽ ＼
／ , ヽ _, -‐‐-､._ / ヽ ＼
／ , ' ＼_ヽ. ヽ ﾉ _／ ＼
／ , ' ＼. ｀ﾆﾆU´ λ. ､ ＼
.／ , ' _,,ノ| ､｀ ‐-‐-‐／ ./ ＼ `､ ＼
_,,..r''''" ﾉ .| ＼ ／ / /￣`'''ー
サイドスタンドが地面と接触する話だけど、
リアサスのプリロード2段上げであんまり倒しこまないように気をつければ擦らなくなったよ。
リアサスのプリロード2段上げであんまり倒しこまないように気をつければ擦らなくなったよ。
☆ ☆
☆ ☆ ☆
☆ ☆
★
うめ
1000げと
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐