【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-48セット目【耐久性】

>>951
当時はヨコハマのプロファイヤーやK300GPなんかが主流だった アローマックスなんてのもあったね

Bバトラックス、Dライディーン、Yゲッターﾅﾂｶｼｽ
リターンしたらYタイヤが無くなっててビックリしたのは内緒だｗ

>>948
この新しいタイヤが日本に入って来るのは来春ってところだろうな。

なーんか見慣れないパターン＾＾；；

http://www.nextmoto.it/foto/michelin-pilot-power-pure-2ct-2010/

パワワンとＰＰ２ＣＴの中間的特性なのだろうか？
グリップ・ライフ的にも。

俺的に真ん中に1本線があるとツータイヤというイメージが

Z6

TT900GPはどのラジアルタイヤと同じぐらいのグリップ力ですか？

アドバン・ネオバ位だな。

じゃあスポーツカーはほぼカバー出来るくらいだな
やかましいわ

>TT900GPはどのラジアルタイヤと同じぐらいのグリップ力ですか？

α-10＋α程度。

tt900gpってα-10よりグリップ力勝るの？嘘でしょ？

ただ剛性落ちるからトラクションやブレーキングのような斜負荷には弱い。
グリップが高いって言っても単純に横グリップ（コンパウンド）に対する能力のみ。
TT900GPでも低速レンジの方が特に言える。高速レンジ方は特に恩恵は無い。
開け辛い峠なんかで単に寝かせて走る場合はその恩恵も無視できないレベル。
サーキットレベルならトラクション・ブレーキングによるところが大きいからラジアル。

またトンデモ理論が・・・

剛性が落ちるとグリップが悪くなるの？

常識的に考えて、いまどきtt900gpなんて履く殆んどのバイクは400cc以下の
小排気量車なのに、剛性だの高速レンジだのって論点がズレてないかい？

つまりだ
車種や使用目的や重要視する速度レンジを明確にしないと
タイヤの話をしても全くもって無意味って事だ

しかしお前ら超A級ライダーだなwww 理論だけのウンチク野郎の集まりじゃねーか キモ…

>剛性が落ちるとグリップが悪くなるの？

剛性が落ちるとトラクションやブレーキングの斜め方向で入力が高強度の場合グリップは落ちる傾向
だがスロットルを開け辛い状態（バンクしてるだけ）みたいな状況の横グリップは高い
だからトラクションやブレーキング強度が低く済み出力の低い単車にはバイアス
逆に非力で軽量な単車にラジアル入れてもまるで良いことは無いと言える
（コーナリング速度下がる・コスト高・乗り心地悪い）
剛性と言っても勘違いしてる人も居るけどビード強度じゃないよトレッド面のケーシング剛性
あくまでラジアル（高速レンジ）と低速レンジバイアスの比較になるけど
バイアス構造のタイヤでもある程度まで速度レンジ高いものはできるがそうなると激硬い

>小排気量車なのに、剛性だの高速レンジだのって論点がズレてないかい？

TT900GPにもサイズによっては速度レンジS=180km/h H=210km/hの二種類あること知らないの？
普通Hレンジの方が偉いみたいに感じるけど余程高速コーナーでない限りSレンジ履いた方がコーナリング速度高い

トラクションｗｗｗ

雨がミゾレや雪になりかけても何とか逃げ帰ってこれそうなタイヤって
やはり溝が多い(ウエット性能が高い)ツーリングラジアルなのかな？

>>971 お前ヘタクソだろ？

>>973
お前ドウテイだろ？

>>970
ちょっとこの文章を読む限り、バイクに乗れてる人とは思えません。
勘違いならごめんなさい。

タイヤのゴムの成分って、回転方向や力が掛かる方向が縦だの斜めだのって、そんな細かい
事まで設定出来るんですか？
絶対グリップ度（←専門用語が分かりませんが）は単純なゴムの性質で決まるのではなくて？
剛性が低いからグリップが落ちる傾向って言う理屈がさっぱり分からない。

だいたいあなた、sレンジとhレンジの同サイズ同銘柄を履き比べて違いなんて分かるの？
空気圧の測定誤差だってあるだろうに。

>>975
タイヤがゴムだけで出来てるとでも思ってるの？
久しぶりに笑わしてもらったよ。

ここも脳内だな。

>>975
バイアスタイヤの構造を調べてみよう。
構造を理解すれば、ゴム以外の何で剛性を変化させられるのか
わかるハズ。

ゴムだけで出来てるとは思ってないけど、じゃあなんで剛性がグリップそのものに影響するのか
説明してみなよ。
ラジアルの方が構造上グリップのいいソフトなゴムに出来るってだけでしょ？

そして、sレンジとhレンジの同サイズ同銘柄を履き比べて違いなんて分かんのかって話。
脳内はやめて欲しい訳。

まあこれらの問題は排気量とか車重も関係してくるだろうけどさ。

>>979
君。分かりやすく言ってあげよう。いいか、よく読めよ。

「今時のタイヤはとても高度な技術で製造されていて、頭の悪い君では理解できない」

OK？分かったらもうこのスレには来ちゃダメだ。

確かにタイヤの構造なんて考えたことなかったわ。
タイム出ればいいと思って最新の履いてりゃ間違いないと思ってた。
実際新しいタイヤの方が安心感はあるよね。タイムも出るし。

じゃあまた来ますね。

>>981
ブランニューでもクソタイヤはあるだろ。
そういうタイヤはラインナップから早い段階で消える。

小さい犬ほどよく吠えるってな

>>982
DR-ZSM乗り。ピレリのMT60、最初は良いかと思ったけど
路面のちょっとした段差に当たっただけで、鍛造ホイルのリム部を変形させました
すぐに市販終了したのは、そんなトラブルが多かったからかな？

お前らは何と闘っているんだ。

＞sレンジとhレンジの同サイズ同銘柄を履き比べて違いなんて分かるの？

横槍だけど、良く判るよ？Ｋ１００乗りだけど、店で間違った速度レンジ入れられた。
店は謝ったけど、まぁーいいやっと、、、
で高速を超長距離二人乗りしたらあっちゅー間にタイヤが終わった。。。

>>984
海外じゃ長い事売ってるよ。

トラブルは関係ないと思う。

まあ、同じ銘柄なら減る方がグリップする。
ライフとは相反関係。

突然すいませ中速コーナーは何キロ位からですか？

俺の主観だけど
低速コーナー８０ｋｍ/ｈ以下
高速コーナー１５０ｋｍ以上

アナタ次第のコーナリングだね。

ちょっと質問です。
CB400SF(NC39)で、前がα11(ZRレンジ)で後がα10(HRレンジ)でも問題ないですか？
用途はサーキット走行会〜峠です。

俺の場合はだけど

ツーリング時だと６０キロくらいかな→中速

サーキットだと３速ギヤで走ってる時くらいから→中速

>>992
其の組合せの乗り味が好きなら何の問題も無い。

400ccの鼻くそみたいなバイクなんか何のタイヤ履いたって同じだ

>>993
>サーキットだと３速ギヤで走ってる時くらいから→中速

リッターだと200km/h超えるんだが・・・

以下はオレの主観
（サーキット）
〜100km/h　低速
〜200km/h　中速
200km/h〜　高速
（峠）
〜80km/h　低速
〜140km/h　中速
140km/h〜　高速

ﾋｭｰｯ、流石デカイの転がしてるお方の言う事は違うねぇ！

そりゃー自称君が多い板ですからｗ

999

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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