【HONDA】PCX 125【次期スペイシー？】１台目

突如発表期待の新星！
YAMAHAがコマジェ導入を躊躇する中ホンダが市場を独占か？
発売は来年春先になりそうですが
それまで、あんなことや、こんなことまで書き込んでください。

http://www.honda.co.jp/news/2009/c090914.html
http://response.jp/issue/2009/0914/article129552_1.images/252444.html

足元フラットなら買う

2009年9月14日
新型スクーター「PCX」をタイで発売
〜グローバル戦略機種として、2010年にタイから日欧米へ輸出開始〜

Hondaは、新型のスクーター「PCX」（排気量125cc）を2009年11月より、タイで生産・発売する。
タイホンダマニュファクチュアリングカンパニー・リミテッド（以下、タイホンダ）は、2010年初頭より、アセアン地域に加え、
日本、欧州、アメリカなどにも「PCX」を輸出する予定であり、グローバル市場へ向けた生産拠点としての役割を担う。
「PCX」は、グローバル市場を視野に入れ、スクーターに求められる使いやすさや、先進的なデザインを兼ね備えたモデルとして、
フレーム、エンジンなどの主要部品の基本設計を世界共通とし、生産効率の大幅な向上を図っている。
タイホンダは、1967年に二輪車の生産を開始。自国向けに加え、アセアン地域を中心に二輪車の完成車・部品の供給を行っている。
今回は、タイホンダが 40年以上にわたり培ってきた、優れたコスト競争力・品質・供給体制を活用し、グローバル市場に向けて「PCX」を供給する。
エンジンは、低フリクション水冷・4ストローク・単気筒125ccエンジンを新開発、燃費は約50km／L（ECE40モード）を達成。
一時停止時に、自動的にエンジンを停止させるアイドリングストップシステム（アメリカ向けを除く）を採用し燃費を向上した。
電子制御燃料噴射装置（PGM-FI※1）やマフラー内に装備した触媒装置の採用で、タイの第6次エミッション規制値に加え、日欧米各国の排出ガス規制にも適合する。
また、125ccでは世界初※2となる、セルモーターとACG（交流発電器）を一体化したACGスターターを採用し、エンジン幅をコンパクトにするとともに静粛なエンジン始動を実現した。
ブレーキには安定した制動、停止を可能とするCBS（前・後輪連動ブレーキシステム）を全車に標準装備している。
「PCX」は、アセアン地域においては、高付加価値・上級モデルとして、新しいマーケットの創造を目指す。また、日本、欧州、アメリカなどの市場では、環境性能・快適性・高品質などのバランスがとれたお求めやすい価格の小型コミューターとして販売する予定。

※1 PGM-FI（Programmed Fuel Injection）は、Hondaの登録商標です
※2 Honda調べ

36万までなら買う

リードを125ccにしたので丁度いいんだよな。
ちょっとデカそうだよね。ポストコマジェだろう。

あらかこいい　でもステップないのか

デカいタイヤのせいでシート下狭そうだな
12インチあれば十分だろ

タイホンダマニュファクチュアリングカンパニーは
このほど、新型スクーター「ＰＣＸ」（排気量125ｃｃ）を11月から生産、販売すると発表した。
世界戦略機種として、2010年から東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）に加え、日米欧へ輸出する。

「ＰＣＸ」は、グローバル市場を視野に入れ、フレームやエンジンなどの
主要部品の基本設計を世界共通とし、生産効率の大幅な向上を図っている。

低フリクション水冷・４ストローク・単気筒125ｃｃエンジンを新開発。
燃費は１リットル当たり約50キロメートル（ＥＣＥ４０モード）を達成した。
一時停止時に自動的にエンジンを停止させるアイドリングストップシステム（米国向けを除く）を採用し、燃費を向上した。
電子制御燃料噴射装置（ＰＧＭ−ＦＩ）やマフラー内に装備した触媒装置の採用で
、タイの第６次エミッション規制値に加え、日米欧各国の排出ガス規制にも適合する。

また、125ｃｃとしては世界初となるセルモーターとＡＣＧ（交流発電器）を一体化したＡＣＧスターターを採用し、
エンジン幅をコンパクトにするとともに静粛なエンジン始動を実現した。
ブレーキには安定した制動、停止を可能とするＣＢＳ（前・後輪連動ブレーキシステム）を全車に標準装備している。

ＰＣＸは、ＡＳＥＡＮ地域では高付加価値・上級モデルとして、
日米欧などの市場では、環境性能・快適性・高品質などのバランスがとれた手ごろな価格の小型コミューターとして販売する予定。

タイホンダは、1967年に二輪車の生産を開始。国内向けに加え、ＡＳＥＡＮ地域を中心に二輪車の完成車・部品の供給を行っている。

http://auto-affairs.com/news/0909/090915-1.html
http://world.honda.com/news/2009/c090914Scooter-PCX-Thailand/photo/images/01.jpg

シート高高そうだな
スポーティなライポジ取れそう

俺、コマジェ糊だけど今度はこれ買う！！

これは良いね。コマジェ以来のヒット作だな。
しかも新型らしく細部が綺麗だ

メーター周りとか見てみたいねぇ〜
欲しい。

デザインが洗練されていて素晴らしいね
俺も買うわ

125ccに目を付けてたところだ
続報に期待

これは売れる

買うから安くしてくれ

燃費は約50km／Lって、このクラス的にはどんな感じ？

ほぼ標準

アイドリングストップの恩恵の無い緩やかに流しているだけの走行だと
ちょっと燃費いいスクーターでしかないだろう

市街地で信号待ちにチョクチョク捕まる使い方だと差が大きくなるだろう
市街地で使うユーザーが「かなり燃費いいぞ！」という報告をする
信号にあまり捕まらない使い方をするユーザーは「普通だな」と報告すると予想

タイヤの直径がコレまでのスクーターにあまり無い大きさなので
乗り心地自体はかなり良さそうと想像できる
あと足元がフラットじゃなくズドンとフレームが通ってるのでしっかりしてるし
アジア圏の荒れた路面を意識して造った製品の導入だからかなり余裕ありそう

ただ３０万を切れるかどうか

30万切ったらバカ売れじゃね？
原付っぽいのは嫌だけど台湾車もどうかなー、って思ってた層を総取りだし。
コマジェは下手したら乗り出し40万だし。

30万切れるわけないだろ・・・お願いします

あ、定価じゃなくて値引き後の車体のみね
アジアにも欧米にも日本にも導入する超大量生産車だからなんとかなるかな？って

現在のリードから+10万以内で頼む　円高なんだし

コマジェ・RV・GDと同じライン(本体30)くらいなら確実に売れると思う。
35でも並行じゃなくて正規品ってことで売れる
40なら・・・orz

34.8万で発売して実売価格20万円台希望

で、コフェズって呼べばいいの？

「車免許で二輪125ccまで乗れるように」 ホンダなど、免許制度変更を要請へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1252989670/

フォーサイトを少し小さくしたスクーターがほしかったのだよ

せそさ

オレ、身長150�a 足届くかな‥？ でも欲しい。納車と同時にローダウンしたらどーかなぁ？

グッドタイミングだけど、狙ってた？

これは売れる

みなさん「フォーサイト」の弟分がデビューしました。

その名も「チーサイト」

でも、グランドマジェスティ２５０の方が似てると思うのは俺だけ？

http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/2/119/1.jpg

タイホンダは、割と面白いことやるわな。

トリートvs PCXか

来月の東京モーターショー出品あるかな

>>33
狙ってる層が違うんじゃね

アイドリングストップ機能って乗ったこと無いけどどうなんですかね?
信号待ちのたびにエンジンが切れて発進時にセルかけないといけないとかだと面倒なんだが。
バッテリーにも悪そうだし。

うーん、メットインの大きさ次第だな。
シールド付きジェットが２個入らないならリードでいいや。
なんとなく入らなさそうだが。

なんだスクーターのほうか。

こっちはいつ発売してくれるんだよ・・。
http://www.honda.co.jp/motorshow/1997/motor/magazine/move1/re_spe.html

コマジェは正規じゃないから諦めてシグナス買ったばかりだぜ・・・

まぁいいや

>>36
http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/idlingstop/index.html

その問題点はすべて解決してるそうな

>>39
おいおい、目が潤んでるぞ・・・

タイで販売してるのを輸入なの　それとも日本専用？
あと名前ってPCXのままで売るの

>>36
スマートディオのアイドルストップ機構と全く同じ技術だな。

スマートディオのアイドルストップ車に乗ってたけど、
スロットルひねるとエンジンがかかって発進するけど、スターターにありがちな
キュルキュル音はしないので快適だけど、スタートが１秒くらい遅れる。
遅れたくないなら発進数秒前にスロットルをひねって始動させておくとよい。

始動は常に成功するわけではなく、５０ｋｍ走ると１・２回はスロットルを
ひねっても始動しない欠陥があった。そのときは何度スロットルをひねっても
始動しなくてあせる。
それが嫌で、アイドルストップをオフにすようになった。

使ってるうちに劣化したのか、アイドルストップをオンにしても、
アイドルストップしなくなった。

という経験をしたのでホンダのアイドルストップ車は２度と乗りたくない
というのが本音だ。
シンプルなのが一番故障しない。

ttp://www.endurance.co.jp/thai_motorshow09.htm
マフラーこっちの方がよくね？

ホンダエンジェルズがニューハーフにみえたorz
疲れてんのかな・・・

スタイルはイイ、かっこいいし、なんか未来っぽさもある
が現実を考えると、収納性は悪そうだな〜、これだったらリードでいいじゃんと思う
タイヤ12インチでいいじゃん、これ14ぐらいありそうだけど

あと値段もかなり高そう、中国リードで27万円だろ、タイPCXは＋10万円はするんじゃね
値引きあるだろうけど、30万円以上したら250TRとかST250などの
250MT車と実売がほぼ同じ値段になる、だったら250買うよな

>>43
無改造でオンオフ切変えれるのですか?
なんかメリットがほとんどない気がする。燃費向上なんて微々たるものだろうし。
信号待ちのたびにエンジン切ってたらバッテリーが上がったって話をこの前聞いたばかりだし。

リードにするくらいならアドの方が良い
でもアドが嫌だからPCXを選択するのだ

＞47
その為にＡＣＧスターターを採用してるそうな

>>47
アイドルストップ機能の無い車種で無理やりやってるバカじゃないの？その話
たまにいるけどね信号待ちでキーひねってエンジン止めてるバカ
ホンダはかなり前からアイドルストップをいろんな車種に展開してるから
そろそろ十分に信用できる機構になってると思うけどね

バッテリー上がりが不安→発電を多くしてバッテリーも大きくして対応
再始動失敗が不安→これから出る車種はみんなインジェクションだから大丈夫

バッテリーの劣化があるのは既存の車種でも同じだし
それを見越してサイズも選んでるから大丈夫だよ

それよりも重要なのは気に入らなきゃオフにすればいいだけ

>>44
きれいなおねぇーさん達がいっぱいいるけど、タイだけに男かと疑ってしまう。

>>50
初代フォルツァのアイドルストップはとても使えたものじゃなかった。
>>43のような症状もあったしね。
ただ、今度の葉ACG採用してるから、まだまともになってるだろうと
期待したい。

そうだ、年末にバンコクに出張で行く予定なので、時間あったら実車
見てみたいものだ。

あんまり今から期待してると落差が激しいかもしれん
だから絶対に期待しないんだからっ！

>>52
うん、だからかなり前から市販してるから熟成してきてんじゃね？と書いた

ズーマー125とかPS125とかモトラ125とか出して欲しい

>>38
そっちのほうがエイプなんかよりよっぽどカッコいいし売れたと思うんだけどねぇ。
なんで出さなかったんだろう。
フレームもCD125流用っぽいからシート外して荷台付けて実用にも使えただろうに。

>>38
http://www.honda.co.jp/motorshow/1997/motor/magazine/move1/cy_spe.html

同じ年にスンゲーのがいるなｗｗｗ

クソみたいにダサイ１６インチ大径ホイールのタイプの
カブっぽいスクーターを想像してたが
普通に格好いいじゃまいか、これ売れるだろ。

純正オプションでロングバイザー設定で馬力が１２psで
車重が１１０kgくらいなら買ってやるよ。
価格は実売２５マンくらいで売れ、売ってくれ。

普通に良いよな。FAZEが実物が発表される前まではこんなのを妄想してた。
タイヤをもう一サイズ小さくしても良かったと思うけど、
まぁやっと本田もこのセグメントに力いれてくれて嬉しいわ。
150cc、200ccも同時に出してくれるとありがたい。

>>38
形を変えてこうなったようだｗ

http://jp.pg.com/products/laundry/lenor/index.htm

ふぁぜなんか最初からいらんかったんや！

>>58
25万はありえない。がんばって30前半だろ。

３０万前半なんてヤダ！新古のフォーサイトの中古買える価格だろ
実売でも２７万くらいに設定しろ、ホンダ。

しかしリード110の値段を見ると・・・

>純正オプションでロングバイザー設定で馬力が１２psで
ロングスクリーンは純正でも社外でも出るだろうね
燃費と環境重視で12psは難しいだろう
10psも難しい
良くても日本仕様は9psだろう
>車重が１１０kgくらいなら買ってやるよ。
もう10kgは重いと思う
>価格は実売２５マンくらいで売れ、売ってくれ。
発売直後の最安店で30万切ってくれたら嬉しい程度と予想

えっと・・・予約はもうできるかなｗｗｗ

>>65
もし日本版がその仕様だったら買わん！
９psで１２０ｋｇもあるんだったら原二の軽快さが全く無い
高いだけの逆輸入スクーターだよ。

Ｖ１２５乗ってるけど灯油缶運べるメリットを相殺しても
良いと思えるスクーターだと思うだけに期待もしてるけど
馬力は環境仕様で抑えられるんだろうなぁ

あっちの国は泥水の中やオフロ−ド走行が基本だから安全面で
地上とブレーキクリアランスを広くするためにタイヤがデカくなるんだって。



日本なら12インチで十分だけどな。

>>68
バンコクはマフラーやかましい車多いから改造流行ってるのか現地の友人に聞いたら
「道路見てみろ、ぼこぼこだろ。それでマフラーがもげたり穴開いたりするんだ」ってｗ
それでもここ数年でかなり改善されたって言ってた。
田舎の方はマジでオフ車で走ったら楽しいだろうなって所ばかりだったｗ

出たらアド処分してリード110かこっちを買いたい。

>>67
予想だよ
でもリード110で114kgだってさ
同じか以下になるとは思えないでしょ？
120kg程度というのはむしろやや軽く予想してると思うんだけど
タイヤも大きいし
あと環境性能だの燃費だの気にしてたら10psはなかなか難しいと思う
9ps台で9.0〜9.5psの範囲だったらかなり良い方だと思う

軽快さを求める乗り物じゃなく良い燃費で大きめタイヤの乗り心地
燃費なりの加速でゆっくり乗る乗り物じゃないかな
メイン市場であるアジア圏向けの丈夫さはあると思う
シートの長さ一杯に4人乗りとかする地域向けだから

> 新古のフォーサイトの中古買える価格だろ

新古の中古ってなんやねんｗ

中古の話はやめようぜ、100万円以上するリッターだって中古だと30万円でもあるぜ

大事な事に気付いた



前カゴ付けられないじゃん　これ

>車重が１１０kgくらいなら買ってやるよ。

リードで１１４ｋｇもあるが

http://www.endurance.co.jp/thai_list_airblade/keisai.jpg
これの豪華版って感じかな？

コマジェで146kgぐらい、DINK125で150kgぐらい、RV125だと166kgぐらいあるぞ
PCXも150kgはあるんじゃね？あとシート高そうだなあ

リードで１１４ｋｇだったか．．
もう乾燥重量でも１２０Ｋｇ台は確定っぽいな
環境仕様で多分１０馬力も難しいのかぁ〜、、
タンデムの多い自分としては久々に魅力ある車両に出会えたと思ったんだが
車種の性格としては>>70の言う様な燃費なりの加速で構えてゆったりと乗るタイプの物なんだろうな。
ＦＡＺＥで肩すかしな物を投入したホンダが久々に本気出して来たと思ったんだけどね。

>>72
リアキャリアに付けるんだ。

過積載と日本ではありえない乗車人数を可能にするために
馬力は低いけど思ったより走るかもよ
あまり非力だと大人の4人乗りとか大人2人子供3人とかじゃ動かなくなるから
ﾄﾙｸ重視駆動系もローギア気味で加速自体はさほど悪くなくて
最高速がメーター読み80キロ台中盤とかに抑えてあってとか

みんな予想でしか無いけどね
どうでもいいけど早くおよそのスペックは教えて欲しいね
ホンダはこんな発電機も来春に出すみたい
http://www.honda.co.jp/news/2009/p090910.html
レジャー用として結構有望だと思うんだけど価格もスペックも定かじゃない
早くおよそのスペックを発表するんだ両方ともホンダ

10馬力はさすがに行くんじゃね

>>76
タンデムならリードで十分だと思う

とにかくシートが長いし、がっちりしたアルミグラブバーあるし、
後方に引き出し式のリヤステップあるし、文句無しだと思う
リヤシートが一段高くなる階段シートのビグスクタイプよりいいと思うよ

そもそもPCXって125で本決まりなの？
まぁた、実際に出る段階になって110とかじゃないだろうね・・

それはないと思う
作り直すと高くなるから

＞実際に出る段階になって110とかじゃ・・

もうそうなって8.5psとかで３４万とかになったら激しく売れない予感。

実は小さかったりしてー

定価35万の売値28万くらいか？

コフェイズだな…
ちゃんとフェイズの不評なところを改善しているとこが良い
タイヤ細すぎなので日本仕様はインチダウンで太くしてくれ

大阪モーターショーのチケット買っとこ。
展示されるだろう

>>80
上を読め、125ccと公表されてる、11月から生産だってのに
この土壇場で変更はないだろ

>>83
実はエアブレイドぐらいのコンパクトさのような気もするな
タイヤ、ライト、ハンドル、の高さ関係を見るとそんな気も・・・
コマジェよりずっと小さいかも

幅も無いから小さく見えそう

カブやリードからおおよそのスペックはでそうだが・・・
車重はけっこうありそう

あんなにタイヤが大きいんじゃ、恐らくジェットもろくに入らないほど
シート下が小さいとみた。
ここに居るような極少数のバイクオタクには受けがいいかも知れんけど、
普通の人には絶対に売れない。

http://www.endurance.co.jp/thai_motorshow09.htm

たしかに小さそうだがエンジンがコンパクトなら意外にあるかも

素人質問で申し訳ない。

アイドリングストップ機能で、信号青になってアクセルまわしても、エンジンかからないってことあるのかな？

>>47
スマートディオはハンドルにアイドルストップ・オン・オフ・スイッチが
付いてたよ。
最初のうちはオン・オフが機能してたけど、使ってるうちにオンにしても、
アイドルストップしなくなったｗ

ＲＧＶ２５０ガンマの排気バルブも使ってるうちに作動しなくなった。

信頼性が低いならシンプルなバイクのほうが満足度高いね。
壊れると不満が溜まる。

だから前後連動ブレーキもいらないよ。

バイクはシンプルイズベスト。

エアブレードの写真見てると、PCXのベースはこいつなんじゃないかと思えてきた
だとしたら、フルフェは入らない、でもトランクは浅くて長い
シートなんかエアブレードよりむしろちょっと低い感じ

んーでも実売30万円切るかどうか、このクラスでフルフェが入らないのは痛い

コマジェが38万の30万くらいだっけ？

それより高そう

え？フルフェイス入らないんだ？
なぜに？

>>92
昔のはキャブだけど、今はFIだからまずないんじゃね

>>97
サンクス。
都心で走る時エンジンかからないと恐いからね…w

何にせよ出てみなきゃ分からないでしょ
一番早く触れられるのは来月の東京モーターショーかな？

>>96
ベースがエアブレイドだと仮定しての話だよ

でもバイクって14インチのリヤタイヤが上下にストロークするわな
そのPCXの写真を見るとストローク量を考えると、フルフェが入る深さはとれないと思う
あくまで想像だけど

>>98
都心でもスリ抜けして、無理矢理先頭に出たりしなけりゃいいと思うよ
2番手以降ならエンジンかからなくても対応する時間はある
俺はV100でいつもアイドルストップしてるからそうしてる

>>91
それよりもホンダエンジェルズにカワイイのが1人もいないんだが・・・

>>101
気をつけます。

>>92
>>43参照

スマートディオは新車の頃から、５０ｋｍ走行して１〜２回はスロットルを
何度まわしてもエンジンが始動しないことがあった。
その時はセルボタンを回しても始動しない。
後ろにクルマがいると邪魔になるので、仕方なく道路の左に寄せて先に行かせる。
そしてセルスイッチを押すとエンジンが始動するのだ。

バイク屋に点検してもらおうと思ったけど、持って行った時にはエンジンかかるので
不良と認められないだろうから、持って行かなかった。
時々無反応になるからやっかいなのだ。

>>99
タイで11月より生産なのに、10月末に日本で見れるとは思えないなあ
しかも車がメインのイベントだからなあ

>>105
試作品の一台くらいは持ってこれるでしょ。
俺は関西なんで12月の大モを楽しみにしている。

>>104
いやだから、スマDIOはキャブでしょ
PCXはFIだから、比較にならないでしょと言ってるのに

写真を観察するにシート部分が盛り上がってるからメットインスペースはそこそこありそうだ。
馬力も110ccのリードですら9psなんだから
新開発の低フリクション水冷125ccエンジンを謳っているからには10ps以上はかたいはず。
燃費はECE40モードで約50km／Lってことは
60km定地走行値では55km／L以上出てもおかしくないので
推定130kgはありそうな車重ながら結構な低燃費だわ。
実走行で40km／L以上いきそうだからタンク容量8Lもあれば
楽々300km以上の航続距離がえられるので
125ccクラス唯一かつ随一のロングツアラーになりそうだね。

これ水冷なのか！
ならパワーはそこそこありそうだけど値段が高そうだ。

約40万円ってトコか・・

>　日本、欧州、アメリカなどにも「PCX」を輸出する予定であり

> フレーム、エンジンなどの主要部品の基本設計を世界共通とし、
> 生産効率の大幅な向上を図っている。

かなりの生産数をみこめるから量産効果で３×万円台に収束するんじゃないの。
×の数字がいくらになるかは営業的判断によるんだろうけど
個人的には３２万〜３９万９千円の範囲ではないかと。

>>107
キャブとかＦＩとか以前の問題で、時々セルが回らなくなるんだよ。
セルが反応するそぶりは見せるんだけど４分の１回転して終わりみたいな
薄い反応で始動しない。
セルが回らなければいくら始動性の良いＦＩでも始動しない。

しつこいな
全く同じモノが発売されるとでも言うのか？
単なる故障だろそれ
>不良と認められないだろうから、持って行かなかった。
お前みたいなのが一番嫌われるんだよ
他のユーザーにも店にもメーカーにも
勝手に間違った答えを導き出して納得して「悪評だけばら撒く」だけ
買った店に持ってけよ
それで対処してもらえなかったらホンダに掛け合えよ
それでダメなら行政にでも訴えろよ
「新車の時から調子悪かった」んだろ？
普通はクレーム入れんだよ
その段階を経ずに「機能しない」
自分でバカだと思わないのか？

バカにバカって言うなよ

まあ、はたから見たら初期不良車なのに症状を再現するのが面倒だからと勝手に自分から諦めた挙句
あとから、さも製品自体が欠陥品だったかのようにネチネチ触れ回る真のクレーマーとしか思えませんな。
おそらく本人にその自覚がないから余計に性質がわるいｗ

俺はこいつが出てからヤマハが新型マジェ１２５が出るのを期待している。

コマジェ参戦は例の車免許で125までってのが通ってからだろ
現状で出しても、csxからパイを奪うどころか、自分とこのマジェのユーザーを減らすだけになりそうだからな

csxじゃないpcxだった

定価30万円で納まるなら、V125並に売れるだろうな


車免許で125解禁になったら国民車みたいになる

>>31
これは何？

コマジェほどの大きさはなさそうもうちょい小さいとオモワレ
コマジェはネ申だよな。

水冷だし飛ばさなきゃ１２５でも２５０に近い所有感がある

125ccがOKになったら、マジェスティ125も新型出してくるでしょ

コマジェは今となっては設計が古いし
フレームは貧弱だし
メーター周りも古臭いし
メットインも狭い

コマジェ125の新型なら既に出ている。
http://www.italscooter.net/5database/5database000077.html

ETCや高速無料とかもあるし150ccも35万位で出ないかな？
ビクスクより一回り小さくて需要あると思うけどな

125以上なら高速乗れるからって150なんて中途半端なもんは売れないだろうよ

ホンダって電気系統弱いよなぁ

>>123 それ新型じゃなくて前から出てる。
皆がのぞむのはハンドル周りがコケシタイプじゃない奴だよｗ

セカンドによいなコレ。

なんか足元に物おけないし、シート下スペースもほとんど無しみたいだし
まったく駄目じゃん！　図体でかくして取り回しもやっかいそうだし。

リード１１０のすばらしさが際だつだけのようです。

>>128
ポイントはそこじゃないからｗ

ホンダ、始まったな。

ここいらで強調しておくか
免許制度が変更になるかも、の話

普通自動車免許のオマケ免許で125ccバイク乗れるようになるかも、と勘違いしてる奴
ホンダが提言しているのは「4輪普通免許」じゃなく「4輪中型免許」での話

貨物車の中型免許で125ccまで乗れるようにしてくんない？って各所に提言してる
4輪普通免許のオマケで2種スクに乗れるようになるわけじゃない

ホンダ、タイで新型スクーター生産　日米欧にも輸出
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090914AT3K1401114092009.html

ホンダは14日、11月にタイでエンジン排気量125ｃｃの新型スクーター「ＰＣＸ」の生産・販売を始めると発表した。2010年初めには東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）諸国や日米欧などにも輸出する。
グローバル戦略車種としてＡＳＥＡＮ諸国では高級モデル、日米欧では高品質ながら購入しやすい価格のモデルとして販売する予定だ。
燃料噴射を電子制御して燃費を良くする機構「ＰＧＭ―ＦＩ」などを搭載し、各国の排ガス規制に適合した。人件費などを抑えながら高い品質を確保できるとしてタイを生産拠点として選んだ。

○ＰＧＭ―ＦＩ
×ＰＧＭ―Ｆ１

>>131
いま普通免許は中型免許っていうんだよ

免許制度改正後に普通免許取ったゆとり世代なんだろう

>いま普通免許は中型免許っていうんだよ
すげぇな

2007年06月01日以前に取得した普通免許は中型免許(8t限定)となっただけで
それ行こう新規に取得する場合は新しい区分の普通免許になる
問題はこの提言にある中型免許に8t限定免許は含まれるかということ
含まれないのなら125に乗れない

8t未満限定ってついてる「中型免許」なんだから乗れる

中型のくだりは日経の誤報みたいだけど…
まあ、今日の発表を待て。

嫌だぁ〜〜〜〜〜〜！　絶対反対だ〜〜〜〜〜〜！！

限定解除のために試験所に何回も通って、くやしさで枕を濡らした夜もあった・・・
それなのに現在は原二で我慢しているおっさんの俺なのに、
老若男女の今までバイクに全然興味も無かった奴らがウジャウジャと
１２５ccスクーターで湧き出てくるなんて絶対反対だ〜〜〜〜〜〜！！！

技術と知識のないＤＱＮやオバハンライダーが路上に溢れかえるのは、事故や渋滞の増加につながる

おそらく、メーカーの自主規制で馬力規制なんかと引き換えに免許制度改定かな。
メーカーだって昔みたいに野放しと言う訳ではないと思うし。

バイクが売れれば価格引き下げも期待できるし悪い事ばかりではないかも。

今まで原付に乗らなかった人が今回を機にバイクに乗るとは思えない
あくまでも原付ユーザーへの措置だよ

馬力規制も何も
今の4stじゃ規制しなくても馬力無いじゃん

>>144
リミッターが付く（形だけでも）

>技術と知識のないＤＱＮやオバハンライダーが路上に溢れかえるのは…
まぁ、良い事の為にこの点にフタをしていいのか、とも言えるわな。
自分も苦労して取ったけど、それを理由に反対するほどケツの穴が小さいつもりも無いし…
でも、アクセルワークと体重移動で倒して曲がる、が出来ない者、自転車とは違う乗り物なんだ、と
理解出来ていない状態の者に野放しでおまけで付けるのは極めて危険。
教習所〜免許センターでオプション化して、欲しい者には最低限の教習をした上で試験は省いて（4輪学科のみ）
免許にプラスする、くらいは必要。

…てスレタイ見て反省…orz

>>145
80位でリミット掛けるのは有りだな。
調子のってる馬鹿ライダー多いしな

ホンダが125ccまでにしてほしいのは
厳しい排ガス規制に対応しても
何とかなる馬力を確保できるからだろ、それに
50ccじゃもう排ガス規制への対応が限界なんだろし、
都市部で電動アシスト自転車にシェアを奪われているから
作っても売れない実情がある

中型自動車免許で125ccまで乗れるようになるのはかまわんが
ちゃんと実技講習してほしい。
それよりも普通自動二輪も中型自動二輪に格上げして
600ccぐらいまでOKにした方が良い気がする
最近の400ccのバイクの選択肢のなさにはかわいそうになる

昔の2スト50が平気でぬわわ�`出てたのは無視ですか？

125ごときに実技講習なんていらないって
原付と運動作用は全く変わらんよ

>>151
道交法も平気で無視して自転車のように走り回る
危ないおばちゃんとか遭遇したことないの？

違反する人は違反するし危ない人は危ない
でも法定速度の60�qで走る原チャリがあたりまえの現状それが125になったって変わらない
それとも125が90�q出るからってそれらが一般道を90�qで走ると思うのか？

四輪免許の話は該当スレで・・・

おまいらこっちでやれ

【1種50】次期原付免許制度スレ【2種125】part3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249800316/l50
中型免許で600CCまで乗れるようにしてくれ!!
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251499783/l50

>>152
そもそもそんな運転してんのは四輪の免許持ってなくて原付のみで乗ってるババアだろ

>>153
そりゃ走るだろ。
二車線の道路で交通量も少ない時間帯なら全開にするのは普通だろ？

80kmでリミッターが掛かりそうな気が．．．

>>157
犯行宣言とは驚く
念のため通報しておくわ

ついでに小型ATで250まで乗れるようにしてほしい。

ついでに空も飛べるようにしてほしい

スペイシー、リードに続く失敗作か

ホンダにはデザイン、設計、生産、純国産で125ｃｃスクーターを作ってほしいな。

そしたら実用的でそこそこパワーがあって見た目もいい物ができると思うんだが

そんなこと考えてるのはオレだけか？？

不景気といこともあり2輪ユーザーが少ないことから開発コストをかけられないんだろーな。
だからこそいい物作ってくれホンダ！！

まだなんともいえないけどコマジェとこれ迷うな･･･。

>>164
コマジェは並行
これは正規

価格で大きな差がなければ俺は迷わない

全部タイで作れば、実売価格でシグナスよりは安くなるだろ
ヤマハはシグナス止めて、代わりに国内向けコマジェを出して欲しいよ

まさかのコマグ

俺は、今　CBR１２５Rに乗ってる。
タイホンダのバイクだけど、
水冷１２５CCだから、
こいつをそのまま使うなら、
１３馬力強あるから、
結構走るかも。

ちなみに、CBR１２５Rは、
http://www.youtube.com/watch?v=0dhm8ZE9wWo&feature=PlayList&p=C4FA371D4B4016CA&playnext=1&playnext_from=PL&index=9

普通にカッコよい。最近、各社糞デザインばかりの発表だったから、嬉しい

>>163
純国産は高くなりすぎるだろ
値段を安くするには中国産になるが…品質が…orz
タイ産ならそこそこ安く、かつ品質も安心出来るんじゃないか？
今のホンダなら無難な選択かと。

高速無料になったら１２５ｃｃ以上のバイクが以前より売れるようになる。
１２４ｃｃ以下のバイクは以前より売れなくなる。
カブ１１０やＰＣＸ１２５は売れ行きが落ちるだろう。

シグナスXと同等の価格に出来れば上等って話じゃない
アイドルストップとかいろんな機能ついてるし35万行っちゃいそうな気もするけど
もし加速がリードと大差ない程度だったらちょっと選べないかな
安定性とかならリードでも不満はないレベルだしね

エンジン特性は明らかに「ゆったり」だろう
なにせ燃費と環境対策を前面に押し出してんだから
その上で十分だと感じられるようなレベルであればめっけもんってこと

とにかくおよそのスペックは早く欲しいところ

どうせ買うなら無料になる高速道路も乗れる中型スクーター

高速道路を走れないのに、こんなでかい車体やホイールは不要。
高速道路を走れないならアドレスＶ１００みたいな５０ＣＣ並みの車体で
十分。

更に予想

加速時の騒音にもウルサイ世の中なので駆動系のセッティングもゆったり系だろう
ここはアフターパーツが期待できるから予算次第でどうにかできるけど

ちょっと期待したいのは規制の緩い地域向け仕様の並行があるかもと言うこと
コストダウンのために車両自体に差はほとんどなく
例えば日本国内正規扱いモノとタイ版がほぼ同じものであると言うこと
安心してフルパワー版を買える
部品供給の心配がとても少なく安心して並行モノを買える
東南アジア向けは過積載と多人数乗車をするために
欧米や日本向けより高出力かもしれない
また駆動系セッティングも本来のポテンシャルを発揮しているかも

>>171
あなたが原付二種のメリットまったく理解してないのがよくわかった。
40km/L以上走って一部を除く駅前駐輪場にとめられてすり抜けもスイスイ
平らなスッテップボードや前かごがある車種だと積載力最強で保険も４輪任意に入ってれば格安
１２５ｃｃ以上でそんな国内メーカー製新車は存在しません。
だいたいこの不景気に高速無料になったからパパ新しいバイク買っちゃうぞなんて言うアホが
どれだけいると思ってるのかい？

>>176
そういう使い方するならPCXは向いて無いだろ。

駅前駐輪場にとめたり、すり抜けしたりするならアドレスＶ１００のような
５０ｃｃみたいに小さな車体がいいだろ。

更にＰＣＸは平らなスッテップボードじゃないし、前かごも付けられない。

だから１２４ＣＣ以下はアドレスＶ１００のような車体がベストで、
１２５ＣＣ以上はＰＣＸのような車体がベスト。

でもＰＣＸは１２４ＣＣ以下なのでミスマッチ。

ＰＣＸのようなつくりのスクーターはロングツーリング向き。
ロングツーリング向きなら高速を走りたい、でも走れないジレンマが
ストレスになる。

>>176のような小型２輪のメリットは近所に気楽に出かけられるということだが、
大きい車体は気楽じゃない。

どっちつかずの中途半端なＰＣＸは高速無料化によって売れ行きが落ちると思う。

アドレスタイプの小型二輪スクーターは高速無料化に売れ行きが影響されないと思う。

>>174
アドレスＶ１００みたいな５０ＣＣ並みの車体じゃ200kmも走ればかなり疲れる。
下道ツーリングでも300km以上のコース設定はべつに珍しくない。
PCXの車格はそおゆうシーンで活きてくる。
それにでかいといっても250ccクラスのビクスクと比べると
ひとまわりちいさい車体が実は大きな魅力となる。
コマジェがなぜあれほど人気があるのか考えてみればわかること。

上で誰か書いてるけど、エアブレードがベースぽいし
写真じゃでかく見えるけど、そんなにでかく無いんじゃね

200〜300kmのツーリングするなら、なおさら中型スクーターがいいんじゃないの？
タダで高速乗れるようになっても、一般道をチンタラ走るのかい？

コマジェの人気も高速無料化以前の出来事だからねえ。

コマジェやＰＣＸみたいな大きな小型スクーターは高速無料化で苦戦すると
思うよ。

と思ったけど、小型免許しか持って無いなら小型乗るしかないし、
小型は税金・保険が安いから、コマジェやＰＣＸも軽自動車みたいに売れ
続けるかもね。

あと４輪免許で小型２輪が乗れるように陳情してるから、実現したら結構
売れると思う。

っていうかデザインでなんとなく売れる層も多そうです

>>177
PCXはリードタイプに比べればたしかに積載力はないだろうね。
でも、他のメリットは受容できるし駅前駐輪場にとめたりビクスクよりもすり抜けが簡単で
尚かつ５０ｃｃみたいに小さな車体ではまったく厳しいロングツーリングが可能だ。
俺もPCXがヒットするかどうかまではわからんけど
値段も安く、燃費も良いのでバイクは通勤用に原付二種１台しか持てない。
しかし、たまにはツーリングしたいとゆう欲望をもつおとーさんたちに受けるかも。
250cc以上では通勤用と両立が不可能だからね。

でも大柄な車体に小さくてピンク色のナンバーが付いてるとみすぼらしさが
際立っちゃうんだよな。

ビクスクに憧れてるけど経済的理由でピンクナンバー車しか買えませんでした
みたいな。

小柄な車体に小さなナンバープレートならバランスが取れてるし、
無理に背伸びした感がないからみすぼらしくない。

またアド厨のネガキャンが始まったか…

積載力求めるヤツらは素直に箱付けるだろうよ
積載力が無いからダメとか書いてるヤツらはバカだろ

ばーか　箱なんか長尺物入らねーじゃん。　糞だなおめー。。

それにハンドリングにすげー影響するんだぜ！！

アドレス買う人は、軽自動車にF3000のエンジン乗っけていきがってるようなものだから放っておけ。
ヤンキーみたいなDQN思考なんだよ。

3サイズの情報がほしいなぁ

250でギリの高速走行を125に求めるのは無謀
それにツーリングはなにも高速だけとは限らず下道だって楽しめる
そういう場合にこういうモデルが重宝する
アド・・・通勤
PCX・・・長距離通勤・レジャー

棲み分け出来るよ

リード１１０・・・短,中距離通勤・レジャー・大量の買い物

つまり最強ですね。

>>190
スタイルが平凡
いかにもビジネス車で却下

平凡なおまえが言うなよ。。

ただスペシャルカラーの配色は素晴らしい
PCXに持ってきてもらいたい

>>186
バイクでどんだけ長尺物運ぶつもりなんだ?
そんな時くらい車使えよ

売れるかどうかは価格で決まるよ
39ﾏｿとかで新型エイプ並みに見かけないから

スペイシー１２５が税込約３５万円
それ以上になることはないと思う
実売は３０万とかで

フォルツァの価格を考慮して価格設定すれば、３５万はするだろなぁ。

コマジェと比較した方がいいかも
35−40万でしょ
下手したら乗り出し40超えかも

日本で売るの既に決まってるならニュースリリース時点で、ざっくりした仕様で良いから発表して欲しいな〜。
ホンダ、感じ悪いぞ！

ttp://www.endurance.co.jp/thai_mortorshow09/mortorshow_zaionx.jpg
ttp://spy-tek.net/webboard/images/1/00004893-10.jpg
ＺＡＩＯＮ−Ｘ　
このままだとリアキャリアが付けれないんじゃ・・・
箱はつけたいんだけど・・・

正規販売して性能良くて35万前後ならFAZEが売れなくなるよ

ホイールのスポーク細杉じゃね？

これに触発されてスズキがGSR125かバーグマン125を国内正規モデルにしたらえらい事になるな
原二スクーター戦争勃発

いらねーよ！
リード１１０で十分なんだよ！！

思い切って150ccにして欲しかったな

車体の大きさ的にはそれなりに大きいから
売れたら150ｃｃ版もでたりして？
フェイズ本当に売れなくなるから当分先だろうなぁ

だいたい高速無料たって具体策はなんも出てない。
実現性は疑問だな。すくなくとも完全無料はまず無い。

サイズ的にはリードとコマジェの間。
乾燥重量130〜140キロ。
メットインは最大でもフルフェ1つギリギリ程度。


これなら12インチ化でメットインフルフェ1.5個のコンパクト250スクにすりゃよかったのに・・・。

なかなか良い感触みたいだね〜これは一発目で次もあるだろうから楽しみ


次はスーパーカブ１２５で頼む、ＣＤ１２５Ｔのインジェクションでも可

ＣＤ１２５出すくらいならＣＢ１２５を再販して欲しいね
ＰＣＸも非常に楽しみだ

あんま期待度上げんなお前らｗ

昔の2スト時代ならともかく　今の125ccはパワフルとはいえないから
あまり大柄で重くないといいなあ
原付二種を150ccまであげてほしいくらい

>>185
箱なんて付けるかよ。
格好悪い。

広告に機動力とかフットワークと書いてあったら要注意

装備せよ！なんてもってのほか！！


･･･そんなに不評なのか？何かかは言わないが

>>211
本当だよな。今の非力な原2を149ccまで上限を上げるべき。

>>210
うむ。　期待しすぎて、詳細わかったときのガッカリ度は凄いからなぁ
フェイズでも味わったし・・・　　でも期待しちゃう　アァン

タイの現地価格はどれくらいになるのかな？
その値段の１．５〜２．０倍くらいと、勝手に想像してるんだけど。

FAZEがこのデザインならよかったのにね

デザインがかなりいい感じだが・・・
シート下収納めっちゃ狭そうだな

今なら言える！
機動力を、装備せ･･･ｽﾞｺｰ！

34.8000あたりが現実ラインだなー

126ccバージョンも出してよ高速海苔たいよ

>>221
素直にFAZE買えばいいだろ

150cc版をラインナップに入れて欲しかった。

コフェイズの愛称で親しまれる予定です

ソースの記事だとタイホンダになってるけど
国内ホンダ正規販売なんだよね?

>>225
タイで作って、日本に正規輸入・販売だそうだよ
タイホンダは開発からやってるから、もう日本なんてお呼びじゃないのかもしれない

こういう突発的な発表がよろしい。

FAZEは焦らしまくってたから、皆イラついてたよ。
全貌発表前から予約取ってて、俺は予約してたが、
発表日にバイク屋に一方的なキャンセルしてやった。
あの失望感は忘れられない。

>>226
世界モデルをタイから輸入という事は、
日本向けは国内環境規制用の低スペック化環境機器を後付けするのかな？
という事は、チョットいじればスペック上がるのかな？

>>227
マフラー内に装備した触媒装置の採用で、タイの第6次エミッション規制値に加え、日欧米各国の排出ガス規制にも適合する。

コスト削減で世界共通じゃないの？

FAZEは完全に失敗だった。あまりに出し渋りしすぎたせいで失望が大きかった。

FAZE・・・・実車みて萎えた　
コマジェから乗り換えしようかと思ったけど　魅力なし

コマジェ最高

125ccと250ccって差が大きすぎるんだよね
その中間排気量のバイクって売れないから作らないのかなあ
これに170ccくらいのエンジン積んで高速仕様で40万とか

今の規制まみれの250ccでさえスカスカで高速では120km/hが限界。
ましてや坂道に至っては80km/hを切ってしまう事もある。
170ccなんて一般道＆バイパスのみなら走れる・・そんなの売れないから出さないけどね。
ましてや40万円で・・台湾製なら有るかもしれないが国産じゃ無理だな。

ホンダは車の販売店にこのバイク展示すればいいんだよ
インサイトの横でバイク版ハイブリットエンジンみたいな売込みで低燃費アピールしたり
125ccはファミバイ特約で保険料も安いなどアピール・セールスするべきだ

セックス・アピールはどうなの？

１５０ｃｃ欲しいとか逝ってる奴って・・・
そんなもん売れないから国産じゃださないだろ
大人しく台湾メーカー買っとけ

高速乗りたいんならもっと余裕のあるバイク買えって話だよな
スクーター型なら最低限250ccはないと余裕を持った運転なんか出来ないだろ
150ccで十分とか言うヤツらは自分が邪魔になる事を考えないんだろうか

>>232
おまいのスクーターは中華製コピー車か？
旧車は知らんが現行のほとんどの車種で1３0km/h位出るし140km/h出る車種もある。
むろんノーマルでだ。
それに日本の高速道路なんて巡航８０km/hも出れば十分走れる。

けっこう小さいんだねコレ

ttp://img19.imageshack.us/i/v832552011.jpg/

おー
アドレス110くらいかな？ もっと大きいか

やべぇ、欲しい。
詳細なｽﾍﾟｯｸが知りたい。
色も何種類あるんだろうか。
値段も気になる。

コマジェ程では無さそうだけどアヴェニス125／150位のサイズじゃね？
これは欲しいなぁ

アドだリードだ言うけどスタイリングが根本的に違うからな
こういうのを待ち望んでた

実売30万前半なら考える
じゃなきゃＲＶ１２５ｉの方がいいよ

このサイズだったら定価30万きるんじゃないか？
もうちょっと大きいと思ってたよ
逆に自分としてはちょっと残念

>>244
デカイの欲しけりゃ普通にビクスク買えよｗ

車体自体はリードくらいだね
リードくらいの車体に直径の大きいタイヤを収めるために少しホイールベース伸びたような印象かな
大きすぎると使いにくいのでこんなもんじゃなかろうか
モックアップでいいから展示して欲しいな
あとスペック早く

PCXだけどあのシートの背もたれをもっと良いのにして欲しいな
小さいポッチがあるだけじあんまり背もたれとして役に立ちそうにないし

大丈夫、カスタムシートが出るから。

思ってたより小さいな。ますます欲しくなった。
あとはスペックと価格次第。

おれ背高いから小さいバイク乗れないんだよな・・・
サーカスの熊さんみたいになってしまう

熊に失礼だろ？木偶の分際で。。。

ﾊﾝﾄﾞﾙの高さから期待してはいたんだが
これなら俺も乗れるかも

125と150くらいの排気量で出してくれたらどっちにするか悩む楽しみができそうだｗ

>>248
それもそうだな。コレだけいい感じの１２５ｃｃでしかも日本のホンダが出すんだから
カスタムシートも出まくりだろうなｗ
コマジェは台湾ヤマハだし・・・
遅くとも2年以内に日本のホンダから発売して欲しいもんだ

コマジェと同等のサイズがよかった

>>238
おおー、アングルが変わるだけで随分シャープに見えるなあ
前の写真はちょっとずんぐりむっくりに見えたけど

しかもあんま大きくない、コマジェなんかより絶対コンパクトだわ
やっぱ中身エアブレードかなあ、だったら全長１．９ｍってとこだろうなあ

>>243
RVはいいよなあ、パワフルだし、メトインでかいし、平床だし
ほんと文句なしだわ

>>256
GDはあきまへんか？

馬力は？馬力はどうなの？

PCX125まじでほしいわ
本当に来年早々に出るのか？　
ちょうど今のとの買い替え時期だから出して欲しい

>>229
サイズがでか過ぎたからなあ。

なんでこういうスクーターを今までどのメーカーも出さなかったんだろう
何気に需要あると思うんだけど

大きく重いと動力性能が心配だったけど
リード+10kgくらいで125ccなら結構走るかもしれないね
これで定価が35万までに収まれば

１２５だったら価格は３０万以下にしてくれ

>>253
なんかいろいろ突込みどころがある

タイホンダのAirBladeと同じサイズかな。

>>261
アドレスが嫌な層がシグナスやリードに流れてたから
それを取り込めればかなり売れるよね。やっぱ値段とスペック次第だが。
免許が125までになればもっと車種も増えるはず。

タンデムシート長が気になる。

まあ何人か言ってるけど値段は35前後でしょ
30きるなんてまずないわな

これ出たらアドレス125の購入迷ってる奴の半分はPCXに流れるな、
PCXの投入があと二年早ければアドレスより売れてたかもな。
スタイル劇かっこいいな

俺ホンダ党だから出たら買うわ

アドレス125とは客層違うと思うけどね。
コマジェ購入しようかと人が流れてくると思われ。

タイ製のエアブレイドが30万切ってるから、PCXも30万を切ると思う。
あるいは売れ筋は35万のモデルだが、戦略的に30万を切る廉価モデルを投入すると見ましたよ。

プリウスみたいに納車が半年待ちとかになるかもね

FAZEにｽﾏｰﾄｶｰﾄﾞｷｰｼｽﾃﾑ&Sﾏﾁｯｸ装備されてないとガッカリだったが、PCXにはなくてもいいや！って気にさせられる。
ところで、ﾀｲﾎﾝﾀﾞって線が細いﾃﾞｻﾞｲﾝ多いが、ｶﾏｷﾘかﾊﾞｯﾀをﾓﾁｰﾌにしてるのかな!?

ほれ
http://forum.jorsindo.com/thread-2145935-1-1.html

ここにけっこう写真載ってる

ttp://forum.jorsindo.com/thread-2145935-1-1.html

スクーピー125いいなw

これキック付いてないんか

>>277
スポークだっせえｗつーかスクーピーにRとかつけんなｗ

>>272
SYMのGT125とRV125の価格差を考えると、それはちょっと望み薄だと思うよ

>>279
大丈夫。かつてモンキーに強引にプロリンクサス＆セパハン付けた
「モンキーR」を売った前歴あるわけだしｗ

ここで書き込んでる位のレベルでは世界戦略車なんていえねーよ。

きっと度肝を抜く性能＆価格で来る。そうしないとインパクトはないし、
初期受注の勢いも、話題にもならんな。

ホンダは同じ過ちを繰り返さない・・・。

スズキにはワゴンＲとアドレスでやられているからな。

期待してるぜ！！

>>282
MotoGPを見てもF1を見ても過ち繰り返しまくりなわけだが

カッコがいいだけで、あとはなんの取り得もないような
スクーターのメリットである積載性はかなり悪そうだよ
仮に30万円として、ほんとに皆これ買うか？

おれならあと数万円だして、250TRとかST250とか買うぞ
キャリア付けたら積載も変わらんし

>>284
免許が無い

若い子は任意保険が高い　年１０万とか　毎年原付が買える程任意保険代がいる

１２５までなら、ファミリーバイク保険で年８０００円

自分はバイクは好きだけど、維持費は払いたくないので125に乗ってる。

いや別に２５０に乗れと言ってるわけではないんだが

>免許が無い
まあなんつうかネガティブだな

>>286
ファミバイって、他にメインで保健に入ってる車かバイクがある場合だろ
ファイバイお得とか言うやつって、なんでそのメインを無視して話するの？

２５０と１２５の維持費差って年間1万円ちょっとだろ
おっさんに限るがｗ

で、PCXは30万円払う価値はあるのか？

似たような値段でRVやDINK、5万円は安いリード、10万円は安いアクトリ
等より欲しいか？

>>288
デザイン一つでそれらを凌駕している
値段や性能は二の次だよ

>>284
カッコだけで積載性のないコマジェ(しかも並行)が売れてるんだから
正規販売のPCXは売れるでしょう。
30万出してでも現２が欲しい層は確実にある。

コマジェあんま見ないけどな・・・

コマジェ買おうと思ってたがPCXでるし来年まで待つか迷う
>>291
コマジェ俺も見ないな、と思ってたが注意して見てみると1週間で3人程乗ってた

そうか？
神奈川ではかなり見掛けるけどな＞コマジェ

名古屋じゃコマジェ過去1回しか見たこと無いな。
アドレスは毎日複数見るが。

ビクスクもどきのコマジェは良いバイクですよ　

東京ではシグナスと同程度にコマジェ見るかも

kymcoの代理店が近くにあるんで、GDやDINKのほうが俺自身は良く見かける。

PCXのメットイン、コマジェよりは大きいといいんだがなぁ

メーター部がどんなもんか見てみたい

コマジェ過去1回しか見たこと無いなんて信じられない
毎日１０回以上確実に見てる

いや地域や時間帯にもよるでしょ
俺は駅の駐輪場にほぼ毎日2台のコマジェがとまってるの見るけど

うん、確かにコマジェはよく見るな、
たまたまだろうけどアドに負けないぐらい見るような

都内だけどコマジェ見ないな。ビクスクはよく見るから気づいてないだけかな？
ググるとビクスクだね外観

実際ナンバーを凝視しないと250と見分けつかないからな＞コマジェ

ビクスク風の原２は無いみたいだから、売れるかもしれないね

>>302
おい、
ぐぐらないと外観わからないような奴が「コマジェ見ないな」って・・・・
まあインターネットの情報って大半がこんなもんかもねー

こういうタイプの国内正規販売って125スクーター史上初じゃね？

>>306
アヴェニスは？

>>306
アド１１０

>>307,308
どっちもバーハンじゃないでしょ？

コマジェはデザインいいわ６年前のバイクとおもえん

> おれならあと数万円だして、250TRとかST250とか買うぞ
二種スクとMT250をおんなじ土俵で語る厨なんてはじめてみたｗ

> こういうタイプの国内正規販売って125スクーター史上初じゃね？
> どっちもバーハンじゃないでしょ？
バーハンかそうじゃないかでバイクのタイプをわける厨も初めてみたｗ

おそるべし2ch

コマジェだってバーハンに改造するのがセオリーだろ
スタイルが格好いいしドリンクホルダーやカーナビの設置も簡単だと個人的に思う

>>312
つ「個人の自由」

ともかく今の国産ビクスクの姿をそのままダウンサイズした原2は初ということだ

カブ110かコマジェで迷ってたけど、こいつも選択肢に入りそうだな・・・
初めてのバイクだしどうしよう

改造してバーハン付けるのは趣味で理解できるが、クラシカルな雰囲気狙うなら兎も角
現代風デザインでパイプハンドルて意味が解らない。
買うけどｗ

モーターショーで現物出てくるだろうし
反応次第で国内出荷早まらないかなぁ

本当に30万円以下で出してほしい
そうじゃなきゃ、250ccに対するアドバンテージなんてないよ
30overの奴にとって、保険や税金はせいぜい年間\10000しか違わない

元バイク乗りのオヤジ共を呼び戻すには、それくらいの戦略的な価格設定が必要だよ

ここで勝手な要望をいくら叫んでも意味無いと思うよ。
FAZEで肩透かしくらったのもう忘れたの。

FAZEはまだフォーサイトの後継と思えば許せなくもない
価格高すぎて売れてねえけどな
PCXは希望小売価格で349000円あたりまでなら許せる

30万以下は期待しないほうがいいだろ
希望398000、実売348000ってとこじゃね？

リードが27万だからね。

排気量が下のリードよりは高くしないとリードが売れなくなるし
スペイシー125がそこそこ売れてたんだから35万〜ってのが妥当だろうね

この車体で250ccのｴﾝｼﾞﾝ載せてほしいな
FAZEがそれなら売れたんじゃないか

あ、ついでにｽｸｰﾋﾟｰ250もあったらいいのに。

コンパクトで250と言えばSportcity Cube 250IEは？
http://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=118

ｱﾌﾟもﾍﾞｽﾊﾟもｼﾞﾚﾗもﾏﾗもﾃﾞﾙﾋﾞも小さくて良いﾏｼﾝがあるけど、国産がいいんだ。
ﾀｲﾎﾝﾀﾞ製は厳密に言うと国産じゃないのかもしれんが。
PCXやｽｸｰﾋﾟｰが売れて250ccでも出るといいんだけど。
125もほしいけど。

これ売れたら、ZOOMER125も出して。

売れないから心配すんな

何だと？

>>330
PS250がどういう末路辿ったかわかってるだろうが・・・。

もし国内販売となればカブ110のように部品は海外生産、組み立ては
国内って感じになるんだろうか。

>>331
1を読め
タイホンダが作ってヨーロッパ、日本、アジアに輸出するって書いてるだろ

完全な状態で組み立てて輸送なんて費用もリスクもかかる方法とらないぞ
ホンダに限らず、どのメーカーも逆輸入車はかなりばらされた状態で来る
工場で検査して組み立てするか店頭でそれやるかは車種によってかわる
PCXも例も漏れず、同じような状態で来ると思うがな

俺的、理想。

10月中にリードのマイナーチェンジモデルとして、燃費向上・低価格化
を図ったNewリードを発表。値段は23万。

11月に大々的にＰＣＸを30万のお手頃価格で正式発表。

改めて思った
コマジェって安いな

>>328
ホンダのズーマー
ヤマハのボックス
このあたりの100〜125が出てほしいとこだね。

韓国にズーマーとボックスを足して２で割ったような125があるよね。

アイドリングストップはいらん
キック、サイドスタンド、デジ(時計 トリップ)付けて

豪華装備のCB末弟 CB125Tが36万だったね
125ccでそこそこのクオリティだとそのくらいなんじゃない？

スペーシー125　34万6500円

が基準になるかな

>>336
VOXは良いね。車軸長いし、座席も低い。タイヤも太くて安定。
荷物も多く扱える。デザインもそこそこ。

飛ばされて来たけど
なんだこれカッコいいじゃんw
オレンジ出してくれオレンジ

http://k2tec.blog98.fc2.com/blog-entry-110.html
リアテールデザインが微妙な気がするが、狙いは良いね。

>>342
スピードメーターが160まで切ってある
ハッタリじゃなきゃいいんだが…

液晶があるってことは時計付き？
地味にありがたい

インパネのシンプルさを見るとコストダウンが図られてるように思う
価格的に期待して良いのでは

>>338
CB125Tが豪華装備って・・・・・モンゴルのかたですか？

>>343
東南アジアのバイクにはよくあることw

40万切るかね？

20万以下なら購入してやらんこともない

>>342
正面から見るとスクっぽくないね。
っていうかこの色は却下ｗ

俺もコマジェか250で悩んでたらこれが発表されて急上昇待機中なんだが
コイツは価格と色と積載量が心配だわ
全部こんな茶のツートンカラーとか勘弁して欲しい
黒と白とかベースでオーソドックスなの1パターン頼む

>>351
ホンダに言って下さい。

主要部品はタイで作って最終組み立ては日本…なカブ110が約25万…
一方、ほぼ世界共通仕様、ほぼ全てタイ部品…
日本向けでの位置づけは確か高級品ではなかった筈…
だったら30万超えないでしょ。
超えちゃったらシグなんかと競合するクラス内ハイエンドモデルになっちまうわな。
拠点海外に持ってって、にもかかわらずそんなハイエンド価格で出されたら他のにするかも。

>>353

スペーシー125　34万6500円

40万超えの心配はあるけど
30万以下だと思ってるやつはただの馬鹿だと思う

価格は常識的だろうし色は日本人の好みに設定されるだろうし問題は積載量
リアキャリアさえ付けられれば問題無いないのだが、、、

フルフェイス1個ともうちょいくらいのスペースは欲しいな
写真見た感じ無理っぽいけど

まあ普通に考えて35万弱になるのかなあ…
25万以下なら買ってもいいぞｗ

30万以下は無さそう
貧民でも30万円台ならキャッシュで買えるだろ

他に選択肢が無い以上多少高くても買わざるを得ない
しかし他社も125の新型を用意してるというし来月のモーターショーが楽しみだわ

東京にはあって大阪にはないとかはかんべんな。
大阪しかいけんねん

希望
　メットインにはジェットＸ２分の容量
　リアＢＯＸをつけ易いキャリア形状。
　キック有
　アイドリングストップ機能不要

上記満たせれば４０万円でも買います。

>>342
の３番目の写真でタンデムシート後ろに
リアキャリアらしき物が見えるから
多分トップケースは付く事は付くんじゃないかな？
ただ、写真からはハッキリした事は言えないな。
どう思う？ただのパッセンジャー用の取っ手かなぁ？

あのサイズで１４インチタイヤは運動性が高そうで凄い魅力だな。
径がでかいからあのくらいの細さでじゅうぶんだし軽快なハンドリングや低燃費にも貢献してそうだ。
価格はタイよりも製造コストがさらに低いオール中華のリード110が27万なんだから最低でも32万
上限は39万9千の間で決められるだろうな。
メットインの広さはフルフェイスひとつ収まる部分だけ深くして
残りはリード並みの広さだが浅い造りだと予想する。

地味だがコンビニフックが無いのも痛い

>>363
タンデムハンドルにしか見えない

コミューターってんならすげえ魅力的ではあるなぁ
できるだけ安くとは思うが、国内販売するなら保守点検が容易であろうしちょっとのガマンは必要か

ここでスズキも対抗して、
アドレスの上位版という位置づけでもって
NEXを正規輸入してくれると、
125市場もスクに関する限り選択肢増えるのになぁ。
まぁ、MTは当分KLX125に任せるとして。

> アイドリングストップ機能不要
売りのひとつだからこれは外さないでしょ。

後ろの羽はただのグリップだろうなー、ただフォルみたいに穴あけしたら
キャリアが付く、という可能性はあるけど

リヤ10インチのリードでもフルフェ入らないのが多いのに、
14インチのこいつがフルフェ入るとは思えないないなあ、
もし可能なら逆になんでリードはあんなに浅いねんと小一時間

デジパネ、時計はないような、燃料計とオドメーターぐらいじゃないかな
ボタンが1個しかないから、時間調整とかできないかと

ライト２つ目だし金かかってそうだし、やっぱ30万円以上だろうなあ

実売30万切るってのならともかく　定価が30万切るのは無理じゃないかな
リードとの差別化ができなくなってしまう

個人的に安くするために見栄えが貧弱になったりパワーが抑えられたりするくらいなら
35万くらいのコストをかけてちゃんとしたスクにしてほしい

ちょっとゴツイタイカブって感じだな
日本じゃあまりウケないと思う

waveなんかとは似ても似つかないだろ。
いきなりPCXの予備知識がない人に実車を見せたら
これがタイ製と思う人はまずいないだろうよ。
今までのタイバイクには皆無なビックスクーター系デザインだからな。

一応コマジェ同様海外製だし以外な安価になる事も考えられる。
コマジェは新車で３２〜３６万が相場

PCX良くみれば国内で販売されている２５０に比べれば余り凝っていないようにもみえる
コマジェも所有してみると確かに各部の出来が悪い　どこかキットバイクのようだ

PCX　現国内の原２スクのラインナップにあれば一番欲しい。

ここまでブログ125の話題無し

ブログ同様１５０が出れば４５万でも買う

アイドリングストップ機能が欲しい人なんているのか?
アメリカ向け同様に日本でもなくせば1万円くらい安くなるはず。

スタンド下ろすとエンジンストップもクソだけど定着したし
今後はこの機能もスタンダードになるかもな

>>377
乗る側は要らなくても、環境対策を進めないとホンダが叩かれるんだよ

免許制度改正も絡んでる
ホンダはエコに本気だよ

アイドリングストップ機能つくなら政府もエコ割とか補助金だせよな〜？

コマジェは輸入だから仕方ないかも知れんけど
タイヤ取り替えないと危ないんだよな
PCXは国内販売するんだったら
その辺はちゃんとしてると思うけど。

>>377
車でもバスとか以外は定着していないんだから二輪も定着しないはず。

乗用車にアイドリングストップって定着してるの？
オプションとかでもあんまみかけないんだが・・・
高級車は違うのかな

バス、トラック、タクシーとか事業用しか見たこと無いな。

マツダが積極採用している
そしてそこそこ良い評価みたい
耐久性は2年3年してから評価が出ると思う

>>378
そんなに頻繁にストップしたら故障のもとにならない？

>>382
ヒント　スペーシー100

>>387
フォルツァ（MF06）のアイドルストップシステム
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/forza/200007/FORZA_004.html

マツダ　i-stop
http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/engine/siss2.html

根本的にアプローチの仕方が全然違う。
MF06やスマートDIOだとセルを回すという動作があるため停止から走行開始
まで1秒以上はかかる。しかもスロットルひねっても始動しないこともある。
i-stopは応答性が格段にリニアだし、セルを用いないのでアクセル踏んで始動
しないなんて事もない。

PCXはセル始動方式の改良版だが、i-stopのレスポンス性には遠く及ばないのでは？

PCX搭載のはＬこれ用に新開発したものなんでしょ？期待しても良いのでは

もともと燃費のいい125に、アイドリングストップはいらないな。
複雑な制御は、故障の原因にもなりそうだし。

同意

ACGスターターなら普通のセルモーターより機械的な耐久性は高いと思うよ。
ただ、ACGスターターって要は３相ブラシレスモーターだから、電流を制御する為のパワーコントロールユニットやら角度検出の為のセンサーやら、コストはかなり上がりそう。
スペイシー125＋車格UP＋アイドルストップを考えると、30万後半はするだろうね

とにかく最先端の技術が投入されている点も付加価値が高い

値段も高い

成熟した技術の方が安くて信頼性も高いのに。
枯れた技術ってやつ。

よさげなスクだなあ。150〜250ｃｃで一つおながいします。
ヴェクスター亡き後、こぢんまりした中間排気量車国産皆無だから、独占できるよ。

30万は確実に切るだろ
エアブレイドも30万切ってるし
20万切れたらバカ売れ間違いなし

売れすぎても困るな
トヨタのビッツが登場した時に似てる

無理だろうけど、これで150ｃｃが出たら即買いだなあ。

神奈川に住んでいると西湘バイバス、小田原厚木道路など
125ccでは通行不可な80km制限の有料道路が多いから
伊豆、箱根方面のアクセスとかで、ほんと助かる。

今の250ccビグスクだと普段使いでは無駄にデカ過ぎるし
そもそもスクーターで高速走ろうとは思わないしなー。

やはりもりあがっているようですね。
こういうの待っていた人は多かったということで
写真をいくつか載せておきます。
自分も欲しいけれどシグナス位の値段に
なるんだろうと予想しています。
ttp://www.finosociety.com/2009/index.php?topic=3983.0

>>400
大半の人は125で十分だろうけど、
そういうニッチな人もいるだろうな。
いずれボアアップキットが出そうじゃね？
アドは人気車だから出てるし、
これも売れ行き次第では。

ところで、諭吉さんはいかほど必要ですか?

最近のホンダの価格は、異常だから。

30万切るとか言ってるバカがいるよｗ

>>403
40万は覚悟しましょう

>>401
タイにはリアキャリアを付ける文化は無いのだろうか
スポイラーがボディーと一体になってるように見える

>>400
＞125ccでは通行不可な80km制限の有料道路が多いから 〜

その辺りが原二OKになれば、本当は良いんだろうけど、
軽二輪じゃ無きゃ通れないバイパス多いからなあ。

神奈川は何気に原二不便だよなあ。
原二で第三京浜、横浜新道、西湘バイパス抜けられれば、
箱根〜伊豆アクセスも楽なんだがなあ。

150〜250ｃｃ希望してるひとは高速乗りたいの？

免許制度改正ついでに　原付二種は150ccまでにしてほしいなあ
高速は乗れなくてもいいから
この車格で150ccなら余裕あるだろうし40万弱でも買おうと思える

キック厨うぜーよ

125と150じゃ維持費がかなり違ってくるだろ？嫌だね

>>409
改正なんかされないだろ。
ホンダヤマハ等が勝手に要望するってだけ。

>>406
そういや輸入されてるタイバイクのリアキャリアって
エンデュランス製のばっかでタイホンダ純正って無いよな

欧州では箱付けるのが一般的だから
欧州市場も狙うのPCXはキャリアやGIVI等箱メーカーのステーとか出そうだけど

>>411
オヤジなら、差はせいぜい年間1万だよ

二種スクユーザーってみんなそんなに経済状態カツカツなの？
でかくて重いビグスクにうんざりしたした人達がスポーツ性を求めてあえて選ぶカテゴリーだと思ってたのに･･･

>>373
ビックスクーターってなんだよｗカメラかよ。

そういう人たちもいるだろうけど
250ビグスクが高すぎるから選ぶって人もいるでしょ
つかぶっちゃけ高い2種スクなんて価値がない

50と変わらない維持費と50の法的制約が回避出来るのが125の魅力だろ？

>>409
こういう人って、なんで免許を取る努力をしようとしないの？
努力は嫌いですか？

もし１５０になったらなったで、自己厨野郎は今度は「原付2種を２５０までにしろ！」
とか言い出すんだろｗｗ、アホクサ
自己厨の欲望はとどまる所をしらんな

余裕ってなに？１２５ｃｃでも90キロぐらいでるし、高速乗れなくていいなら十分な性能だろ

>>409
同意。色々と規制で124ccでも結構厳しくなってるからな。149ccまであれば多少はゆとりがでる。

>>415
高い２種買うなら、安い２５０買う

僕は今パンツの中の蛇を捕まえたよ

もしかしてみんな任意保険入ってないの？

>>423
入ってるよ、対人対物無制限で\7,000/年だ
30歳以上制限にすれば、原2じゃなくてもこんなもんだよ

ファミバイが使えるのが2種のメリットの一つだから、
大半の2種ユーザーは加入してるんじゃね？

コンパクトすぎるかと思ったがそこそこありそうだね
ttp://i677.photobucket.com/albums/vv133/TNT_Forza/Scoopy_209.jpg

ええい、実車が見たい！

>>426
こう見ると結構な大きさだな

>>428
コマジェより相当コンパクトかと思ったが、少し小さいくらいじゃないかと思ってる

コマジェはちょっと長すぎるのでこれくらいが良い
ただ150�s以上はありそうだね

このサイズで130ｷﾛｸﾞﾗﾑ台で250CCならよかったのに

かっこいいな
旧シグＸから乗り換え決定
ロンスクつけてグリップヒーターつけて箱つけて
だっさだっさにしてるから早く売れ

>>426
ビグスクよりマシだーーーーーーーーーーーーーー
ジョジョーーオレは買うぞーーーーーーーーーーー

フォーサイト並のサイズの250ccで40万円台の物があれば殺到するだろうけど
現状のラインナップじゃ　こういう125ccに期待せざるをえない
その中間排気量の物があればまた別だけど

前後１４インチのスクーター
http://www.kymco.co.jp/lineup/super8.html

あんまでかいのはなー
11ps、150kgとかだっだ買わんぜ

実物見ないとなんともいえないけど、所々が微妙な感じなんだよなぁ。
フロントとリアの形状がもやもやする。
>>428
>>401で女性がハンドルつかんでる様子を見る限り、そこまでは大きくなさそう

>>424
対人対物無制限で\7,000/年かよ。
俺が同条件だと年9万はかかるぞ。

定価42万くらいとみた。実売35〜37万。

その値段で誰が買うんだよ。

スペ125が国産で実売30万ぐらいだったから、
PCXはそれより1-2万ぐらい安くなるんじゃないかと予想。

リード27万との差別化を考えると
定価３４万9000円　乗り出し37万と見た

税込みで40万だと魅力感じないなぁ

別に日本で売れなくてもアジアや欧州で売れればいいから強気の値段で来ると思う
つうか、日本は市場としてもう眼中にない感じじゃね、メーカーにとって
俺ら文句言うだけでちっとも新車買わないから…

バイクの購入価格に10万円くらいの差なんて関係ないでしょ？
欲しいか欲しくないかの選択はただそれだけだよ

自己中乙

求めやすい価格の小型コミューターって言ってるくらいだから、
幾らなんでも、４０万は無いでしょう。

１２５の国内モデルではシグナスが最も高くて330,750円だから、
それよりは安くなると考えるのが普通だと思うが・・・

31.5万位と予想。

足元フラットなら考えた

FAZEの定価が57万だから、40万ならホンダ的には妥当なのかもよ

実際足下をフラットにした場合何が犠牲になるの？燃料タンクの量？

リード90を廃版にしちゃえばいいんじゃん

むしろリード100を再販してほしい

>>452
リード１００はクランクベアリングが不良だからもういらない寿命は2万俺は中古で買ったから３０００ｋｍで
14万ドブに捨てたがな

スペイシーは10万走るらしい　スペイシー１２４も超耐久らしい

エア刃乗ってるけど似たような感じならフルへ入るんじゃね？150ｷﾛ弱で13ps位マッタリ巡行型かな？
プーリー変えるかボアあたりで速くなるんなるるん

>>447
> １２５の国内モデルではシグナスが最も高くて330,750円だから、
> それよりは安くなると考えるのが普通だと思うが・・・

なんで？どういう理由で？
シグより安くなる要素って何？

>>453
なにを根拠に？
オイラの100はすでに
5万キロ超えてるけど
調子良いよｗ

物凄いピサ゜な人なの？

まぁ公道で壊れてからでも遅いというか面倒だしな
何キロで乗り換えるかは乗り手と腕次第じゃね？ｗ

>>456

普通コミューターというのは１２５ＣＣ以下を指して、１２５を超える
ものはレジャーに位置づけられる。本田はコミューターでお手頃価格と
言ってるのだから、今現在一番高いコミューターであるシグナスよりも
高い値を付けると、コミューターでお手頃価格とはさすがに言い難いん
じゃないかと。

だから、シグナスよりは低い値段ではないかと予想した。
まあ、全く外れてる可能性も大有りだけど。

>>456　=>　455

の間違い。

中国生産のバイクでもけっこうな値段するのに
タイだから安くなる・・・とかいう妄想してるやつはどうかしてる

40万ちょっと超えるくらいかな

それはない。

でも現実問題としてコスパを考えたら125に40は出せない人がほとんどだろうね。
40で出すとしたら、日本の購買層とメーカーとはかけ離れた価格差ですな。

まぁシグナスと同じ価格でも…売れるんじゃないかい？

年収800万円のホンダ社員基準でお手頃価格なんだろ

>>462
だなあ。
感覚的には125ｃｃは20〜30万、高級感車種が30万前後、
高速乗れる126〜250ｃｃの軽二輪車種が40万前後くらいかなあ。

財布の紐が固くて、不景気のこのご時世に余り高いと売れないかな。

25万くらいならアドレスの牙城を崩せるのに。

この車体とホンダというメーカーを考えると
25万で出されたら安くて(　・∀・)ｲｲ!!と考えるより
ほんとに大丈夫かよ・・・って思う

>>467
メーカーごとで許容できる値段ってたしかにあるかもｗ

同じ１２５ｃｃスクーターでも、スズキで２５万なら「おー、安くて良いねぇ」で済むけど、
ホンダで２５万は「中華の安物かよ・・・」とかみたいに逆に文句出てくるかもね。

25万はありえないからそんな心配するな
リードよりだいぶ高いだろ

予想は３９万だな。４０以上なら無理だからリードにしよっと

なんでこのサイズを250で出さないかねぇ、日本のメーカーは・・・

コレでもフルフェギリギリだろうから、
250にしたらフルフェ入らなくなるんじゃね？

安すぎてアドのように大衆車になるのは嫌だ

フラットフロアにしてほしい
ジェットヘル２個入れば最高。
多少高くても買います。

値段はリード110＋10万位になるんだろうか。
早く実物見てみたいな。

フルフェイスは期待し無いほうがいい
2つなんて夢のまた夢
ジェット1個と若干のスペースがあれば最高
実際はジェット1個だろう

理由はクドクド説明しないでも分かるよな
エンジンのスペースとタイヤのストロークするスペースの問題

これに限らずだけどメットインスペースのあるバイクはXLサイズくらいのフルフェイスは余裕で入るようにして欲しい
これはバイクメーカーとしての責務とすら言える
フルフェイスが正式なバイク乗車時のヘルメットであってジェットや半キャップは好みの問題
好みで被るのは構わないがあくまで正式なのはフルフェイス
それが入らないメットインのバイクはメーカーの良識を疑う

>>474
リード、シグ、RV、DINK、等でOKだろ

なんかおかしな夢見てる奴が多いな、14インチな時点でそんなの無理にきまってんじゃん
FAZEとかでも発売前に妄想を語る奴が多かったけど
写真でも解る現実ってあるだろ、無意味な妄想嬉しいか？

あ、すまん、ジェット2個は上の4台でも無理だわｗ
半ヘルと誤解した

>>471
フォルツァなどのビッグサイズの高価格車が売れなくなるから
フォーサイトベースで40万円代の物出したらそっちばかり売れてしまう

低価格車が大量に売れて何の不都合があるの？儲かっていいじゃん

今知ったけど、最高にかっこいいな。
V125を親父に譲って乗り換えたい。

欲しいけどなぁ。ライトも明るそうだし。
でも、今のスペ100からわざわざ買い換えようとは思わないんだよね。
通勤や町中の移動だと性能的に満足してるから。
あと3年経ったら考えよう。

２０年以上続くドル安で、保険のためにも本腰入れて東南アジアの経済発展と市場化を進めようとしている気がする。
それの第一弾がPCXのような気がする。ただ価格はCub110のことを考えれば、想像はつくはず。

ライトが35Wとかじゃなきゃいいんだが
H4の55Wで頼むよ。

地味〜に欲しいのはPCXを前後12インチ化して
フレーム作り直してメットインを拡大してホイールベースやや縮めて
足元はフラットにした廉価版

廉価版というよりもう原型ないですやんｗ

足元フラットはあのデザインには似合わない。
強度的にもあれだし。

これってあまり大きくなさそうだよね。
アドレス110みたいなもんじゃないの？
あれよりメットインは小さいのは確実だけど。

メットインがどうの、フラットフロアがどうのって、もういいかげんやめたら？
あれ以上のものが出るとは到底思えないしね。
とにかく価格だけだね。

形状からしたらベトキャリがうまく付けられそうな予感。
リアボックス付けるよりそっちのほうが自然かもね。

こんなの買うなら国内ビグスク買うわ
中途半端

35万超えてきそうで怖い
あんま高いとフォル乗りたくなる

こいつの肝は14インチのタイヤとスタイルじゃね
判を押したようにビクスクばかりの軽二クラスより
今の個性的な原二クラスの方が魅力的だけどな
こいつが嫌なら他車を選べば良いだけだと思うよ

40万超えると
サイズが違うけど特価のスカブや
在庫セールした時を狙ってFaze買った方がお買い得感高い感じ

やっぱそこ気になるよなぁ
けどビクスクは重いから嫌
街乗りなら非力でも125のが楽だし。
30万そこそこにおさめてくれないかね

このタイヤで出るとは思えん
少し小さくなって29万くらいで出るとおも

もう発表したのに今からタイヤサイズ変えるとかありえん

そうだね。もう実車も公開してるんだから今から仕様変更などまずありえない。
（というか、仕様変更したら何のための世界戦略車なのかって話だ）

もはや国内販売価格だけが焦点になると思うよ。

高速走るわけじゃなしあのサイズの無駄さに萎えるが

嫌ならホイール替えれば良いじゃん。
インチのアップは大変だけど、ダウンなら簡単だろ。
スプラインが合う奴探せばよい。

国内市販するんだから、社外カスタムホイール出るのじゃねーの？
インチダウンなんてポン付けできるし。

写真みるかぎりメットイン容量は小さいのは確実だから
リアボックスを容易につけられる工夫がほしいですね。

向こうでほぼ同一規格で欧米向けも含めた大量生産…
カブ110から考えても27.8万。高くても30万。
シグと向こう張っちゃったら高級になっちまうし。
走りも相応、というか、ぶっ飛んだ内容のものでは無いだろうし。
自分的にはそれで十分、というかアイドリングストップつけて走りはスパルタン…
なんてありえないわな。

>>499
ホイールがでかいのがイヤなんじゃなくて、ホイールサイズのせいで縮められてるだろうメットインに萎えるんだよ

PCXってタイでも高付加価値・上級モデルとして売るんでしょ。
Wave125-iとかAIR BLADEって現地だといくらなんだろう？

国内販売価格聞いちゃったけど教えな〜い。

>>502
AIR BLADEのメットインがこれ
http://www47.tok2.com/home/keichan/air/air_blade006.jpg
http://www47.tok2.com/home/keichan/air/air_blade018.jpg
これよりは広いと思うけどね。

>>505
エアブレードはフルフェが入んないでしょ
PCXも怪しいもんだと思うよ

ホンダが世界戦略してる隙に他社が日本戦略車だしてくれたらそれでいいんだがなぁ

エアブレードが良く思えてきた

www.aphonda.co.th/honda2008/price/price.pdf

エアブレは56000バーツでいいのか？

>>509
現地だとエアブレ15万円くらいか、PCXが20万円と仮定すると日本で出すとしたら30万前後？

サイズも積載性も我慢できるけど　加速感がどうなるかが問題
できればシグXより出足がいいといいんだけど
定価は35万円までが許容範囲かなあ

中免持ってる奴は相応のバイクに乗ればいいじゃん
なのになんでそんなに値段が気になるの？

エアブレの加速はシグノーマル位
大して速くないです

>>513
108ccでリード110と同じでしょ。

>>512
　もうメインを1台持ってて、下駄用のバイクが欲しいんじゃないか
　値段は大切だと思うぞ

>>511
向こうで”は”ハイエンドレベル、ってだけで、こっちに持ってくれば普通に
家が生えたようなもんでしょう。
そんなにものすごい物がくるわけじゃないんだから…シグ以上なんて期待しない方がいいよ。
後々拍子抜けするのがオチ。

シグもリードもとろくて嫌
アドは厨房臭くていや
でもアドしか選択肢がない

テメーにゃ、厨房臭い貧アドがお似合いじゃ！

ttp://www.cj-beet.com/
地元にこんなクソ怪しいバイク屋があったなんて･･･
明日ちょっと行ってみようかな

宣伝だとしても興味持った俺が悔しい
それにしても安いな

>>517
アドレスは100kg切った車体に11.4ps（旧型）、
価格は20万前後（実売）だったからインパクトあったわな。

PCXはマジェサイズ？位だから結構重そうかなあ。
125ｃｃの排気量じゃアンダーパワー気味で、キビキビ感は無さそう。

まあ、まったりツーリングとかに使う感じかな。
正直、買い物から高速使ったツーまでこれ一台の、
軽二輪枠200ｃｃくらいあれば40万でも売れるだろうけど、
原二枠で、環境規制通したちょっと太めスクーターはどうかなあ？

買い物便利な積載王のリード、すり抜け通勤快速のアドレス、
高級感のシグナス、走れば良いアクシス、PCXはどんな立ち位置になるんだろうか？ｗ

タイヤで合わせてみるとだいたいこのくらいかなぁ？
http://iup.2ch-library.com/i/i0015312-1253873497.jpg

君、いい仕事するね。

もうちょっと鮮明な画像にしてみた
http://iup.2ch-library.com/i/i0015313-1253874699.png

株と比較されてもいまいちピンとこないなぁ

ガンダムと比較するとどのくらいか、画像作って。

>>520
どんなに安くても中華スクーターじゃ命の値段と吊り合わない
この店こんなインチキ品売ってて倫理観どうなってんだろ
保障2ヶ月とか

ν速で中国車の事故現場と言うグロ画像を拝んで以来中国製が怖くなった
ホンダだとしても中華ホンダは嫌

>>526
買わないに越したこと無いってことね
冷やかし行って来い

>>525
ｽﾏﾝ
ｶﾞﾝﾀﾞﾑはなかったからｽｸｰﾀで比べてみた
http://iup.2ch-library.com/i/i0015339-1253882062.png

同じ大きさで撮ってるわけでもないのに比べてるのみると凄い滑稽です

>>530
だからタイヤのインチで合わせてるつもりなんですけどね…
ま、遊びですよ

>>527
これか？
http://share.youthwant.com.tw/sh.php?id=23003335

参考になるわー
fazeがこのくらいのコンパクトさだったら歴史を変えられたかもしれないのに…

>>529
黄色のスカブー珍しいな

>>531
あんた以前FAZEスレで一生懸命自作画像アップしてた人でしょ？
FAZEは買わなかったの？

現在、エアブレイド（タイプＲ）糊。

写真を見る限り、エアブレイドと基本骨格は同じか少し大きいぐらいか。
並行（？）業者のエンデュランスが売ってるエアブレイドが２９万だから
値段は３２万ぐらいじゃないかと思う。

ヘルメットはエアダクト付XLサイズのジェットが入ればいい。
タンク容量は７リッターは欲しいところ。

性能をとやかく言うんなら、エンデュランスが並行輸入したらそっちを買
えばいいだろう。

エンデュランスが売ってるエアブレイドが２９万だから
値段は４０万ぐらいじゃないかと思うのが普通では？

>>530
滑稽です

>>537

ホンダが並行業者よりそんな高く売ってどうすんのよ。
FAZEスレで以前出てた「タイホンダから２５０ｃｃクラスを輸入して４０万代で売る」
と言う話が本当ならPCXの値段が４０万代と言うのは無いと思う。

ソースは2ch(笑)

>>535
ん？違いますけど…　画像貼るの初めてですし
FAZE買おうかなぁーと思ってたらPCXの話が出たんで迷ってる現在ｺﾏｼﾞｪ乗りです
だから答えは買ってませんって事でいいのかな？ｗ

>>540

ソースは日経。その記事のリンクを誰かが貼っていたんだよ。
記事が実は勘違いでPCXが４０万代だったら・・・

誰が買うんだよ。。。

10年かけてコマジェは売れたけど、だからってこのサイズの国産が
本当に切望されてるんだろうか、、？
コマジェはあの時代他に無かったからファーストインパクトとしてと
台湾ゆえの怪しさ（楽しさ）があったから地道に売れてトータルのヒットに
なったんじゃなかろうか？（特に初期キャブを買っていじってた人達）
まあでもこれが売れたらバーグマンやコマジェの正当販売が
あると面白いんだけどね。散文スミマセンｗ

>日本、欧州、アメリカなどの市場では、環境性能・快適性・高品質などのバランスがとれた
>低価格の小型コミューターとして販売する予定。
この辺をどう見るかだよね。

>コマジェは売れたけど、だからってこのサイズの国産が
>本当に切望されてるんだろうか、、？

確実に切望されてる
あと値段の予想で「誰が買うんだよ・・・」とか馬鹿すぎ
リードより安いわけないし

原付を欲しがってる人は収納など運搬量を第一に考えてる人も多いから、
フラットフロアじゃないだけで敬遠する人も多いわな。
色んな人がバイク（スクーター）に乗ってもらえるように、色んなタイプを出すメーカーの
姿勢は評価できる。
実際に価格が発表されてからのここの反応が楽しみｗ

値段は35万弱ってトコじゃねーの？
フラットフロアのこの手が欲しけりゃ台湾スクでもいいわけだ。

もし35万超えるようなら、RVやGDに対するアドバンテージは何だ？
何もないんじゃないの？

HONDAという事

SYMだって台湾ホンダみたいなもんだからなあ

台湾車は、台湾車取扱店でなければ外車というだけでパンク修理すら断られることもある
国内ホンダ車なら全国どの店でも整備や緊急修理が可能

PCXは国内ホンダ車じゃないだろ

国内生産じゃないけど国内正規販売はでかいだろ。
どこで作ってようがホンダが直接日本で売るんだから国内扱い。

なんかトヨタ信者みたいだな

フラットフロアじゃないのは痛すぎる

フラットが良いならシグナスなりキムコなり買えば良いじゃん
他に選択肢が有るのに、フラットを連呼する意味がわからん

同意

フラットにするとシルエットが台湾スクと大して変わらなくなる
しかしキャリアが付けられないと積載が非常に厳しいのも事実

PCXって四輪に例えるならプレリュードみたいなクーペ的な位置付けに近いな(あくまで原二というカテゴリーの中ではね)。
ホンダサイドは積載性やフラットフロアははなから重要視してないだろ。

>>556
本当アホだよなｗ
他のバイクで実現できる機能ならそっち買っとけよって話だ。

発売前から早くも宗教じみてまいりました

積載そんなに悪いのかね？
ビクスクみたいな形してるわけだし、そこそこ確保してあるんじゃないかと。

ttp://www.jrmotor.com/pcx125i.html
ボディサイズはシグナス位かな？
かなり寸詰まりな感じだね

>>563
オネーチャンが乗ってるの見ると
結構こじんまりとしてそうだな
全長１．９ｍ以下と見た
てか原二で２ｍ以上とかやめてくれ

この姉さんは身長175以上あるだろ

サイドスタンド標準装備は良いね

ねーちゃん脚長いなぁ・・・

>>559
積載性を重要視してるのは日本含めて数カ国でしょ。
ホンダとしてはコミューターよりちょい上の移動手段という
位置づけのような気がするね。

なんかまじまじと見るとホイールベースが異様なまでに短いように見える
かなりコンパクトだと思うぞ実物
メットインはフルフェイス全滅の悪寒

あと価格もみんなの予想の平均である30万台前半より上だと思う
世界戦略車でアジアはもちろん欧米や日本にも輸出されるのは既報の通り
その中でもアジア向けは富裕層向けのような気がしてきた
だから一般的な欧州スクーターのあたりの価格設定のほんの僅かな下あたりだと思う
生産地の労働力の安さと量産効果の部分はあろうが所詮は売る先の国の市場の影響が大きいから
輸入である以上その分のコストも無いわけじゃない
現地価格は丸ごと参考にならん
実売で30万切ることは無いぞこれ
各部見るといろいろコスト掛かってるみたいだし
宣伝目的の最安店の車両価格33万ってとこだろ最安店で
そこいらの店だと35万台
35万8千円とか

そういえば、スクーターファンには求めやすい価格とのことだから、
リードよりは高くなるだろうと予想してあったな。

思わず噴出してしまったよ。
まるきり、予想とは言えない予想。アホか！！

ま、予想で高め高めにに持って行って置けば実際に出たときには割安感が出る品。
販売促進の一環にはなるか。
ただ、国内の”周りの状況”がそれで変わるわけでも無いし…
っていうか日本に来る欧州スクーターに近くて”低価格の小型コミューター”って…
あるいは、シグの値段について”割安感”を絡めたメディアインプレってあったっけ？
”125ccとしては高め”とか”価格は5点満点で2〜3”とかだった気がするけど。

>>568
たしかにホイールベースは短そうですね
雑編集だけど実際これくらいかもねｗ
http://iup.2ch-library.com/i/i0015550-1253962021.png

君、またいい仕事するね！

コハゼ

>>565
だよな。モデルのねーちゃん、ガタイが良いわな。
おまけにタイだから、オカマちゃんかも知れない。

てか、PCXはスタイルは格好良いなあ。でぶ系スクだから重いか？
125ｃｃって排気量だから、日本仕様はドン亀っぽいかなあ。

250ｃｃくらいのエンジン乗っけてくれれば大ヒットしたかも知れないな。

スクーターの着座姿勢で６０km出すのって怖くないですか？

>>572
ｳｹﾀ

>>572

http://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8500097B30090719001
の写真と合わせてみて下さい。多分ホイールサイズは同じだと思います。

ヤングマシンの予想価格は３０万ですね。

シグナスのライバルぽいし
シグナスより作りがチープな感じがする
価格はリードとシグナスの間、27万〜33万の間と予想

こうやってまだ情報の出揃ってない段階で
あれこれ勝手な予想をするのが一番楽しいんだよね

カッコいいのに、タイ製というだけで安っぽく見えてしまう現実

シナ製よりは１いいだろ

超欲しい（☆）のだぁ。

>>578
まさかのフレーム共用なのかｗ
http://iup.2ch-library.com/i/i0015575-1253968012.png

共用の方が安く済んで良いだろ。親車自体カッコいいし

>>580
うん。
出たら出たでFAZEの二の舞、サンドバッグ状態だったりしてw

>>584　うーんﾒｯﾄｲﾝにﾌﾙﾌｪｲｽ入らなきゃ購入しないな・・下のバイクは
ﾌﾙﾌｪｲｽ入らないでそ？

>>576
全然おk。125ccでも100km/hぐらい出てくんないとイヤでつ。
どちらかと言えば、姿勢よりも車体自体で恐怖感は決まると思う。

>>587
うん、入んないけど、それはガソリンタンクが足下にあるせい
レイアウトが変わればどうにかなるかもよ

ちなみにこれにリアボックスつけるとすると、
ボディに穴を開けることになるのかな。

>>584
ありがとうございます。

フレームが共用だと、燃料タンク容量が心配ですね。
エアクリーナーの位置がシート下でなくなっているから、
メットインは大きくなっていそうですね。
重量は重く見積もってエアブレイド＋１０キロぐらいかな。
あとはチューブレスかどうか。

>>586
日本仕様がタコだったら、エンデュランスの並行輸入に
期待します。

利点は多少の仕様違いがあったとしても並行モノもほぼ全体が共通部品なので
国内での修理にまず問題が出ないところかな

>>588
エアブレイド（タイプR：125cc・キャブ）でぬぬｘ出したことあるけれど、
何事もなくまっすぐ走ります。
むしろリードみたいに９０キロまででリミッター（？）が効かないか心配。

>>590
584さんの写真を見て想像するに、グラブバー部分の交換で対応する
ことになりそうな気がします。

エアーブレードと同じチューブタイヤだったり
タンク容量が同じ４．５リットルだったら
さすがに買うのは躊躇するよねー

11月にタイで発売か
早ければ12月中にタイ仕様の並行は入ってくるかもな

これ思いっきりチューブタイヤだぞ
んでもって多分ジェットしか入らない
タンクもせいぜい６リットルとかか。エンストもしそうだし怖い

マジなら、今時チューブはねぇよな…。

http://up3.viploader.net/omoshiro/src/vlomoshiro001275.jpg

地上高は高いがｗｗｗ

なにやらバタフライスイッチらしきものも映ってるし
給油口らしきものもAirblade-iと同じようなところに見えるし

これはPCXといいつつAirblade-Xかもなｗ

それでもメーター部分を突き出してテールもやや長めで全体的に太くなってる分
エアブレイドよりは大きく見えるってとこかな？

コマジェよりは高いだろうが、並行じゃなくて正規だから
アフターも心配ないだろうし
何より格好がいい

タイヤはインチダウンして欲しいなぁ
でもフレーム共通で作ってるんなら、インチダウンしてもメットインは大きくならないかorz

チューブレスじゃねーの？コレ。

つかこのサイズのタイヤでチューブタイヤ使ったら
逆にコスト増えると思うんだがな

エアブレイドは１４インチですからねぇ。
ホンダのリトルカブ、スズキのバーディーしか同じサイズのタイヤ使ってないんです。
要はビジネス用タイヤ。

チューブに関しては、ホンダのタフアップチューブを使ってます。
１年半乗ってますが、パンクしたことはありません。

PCXがチューブレスだったらホイールだけでもPCX用のに交換しようと思ってます。

こんなにタイヤが細デカイと、東南アジアの４人乗り原チャみたいで嫌だな

嫌てかそのものズバリだろ

タイヤが前80、ﾘｱ90とか細くて、ﾒｯﾄｲﾝにﾌﾙﾌｪ入らず、タンク容量4.5ℓで
30万円以上して、ﾘﾐｯﾀｰは80�`で効いて、ﾁｭｰﾌﾞﾀｲﾔで発売って事ですね？

SH用のチューブレスとかあるんじゃないか？

価格的に

27万以下:印鑑持って即バイク屋
27〜30万:まあ買い
31〜33万:値引きで30ぐらいだからで買う
34〜37万:買うかどうか悩みどこ
37万以上:買わない

>>609
俺もそのくらいの感覚。

タイヤサイズとか車体考えるに
これは欧州で主力のスポーツスクーター系の気がする
向こうはタイヤが前後14インチ以上で硬い足回りを採用した
125~250がかなり多いしな
アスファルト道路ばっかりの日本だとラージホイールってほとんど意味ないから
個人的にはメットインでかいほうがいいな

>>607
そういうこと

30万以外なら即買いだろ
そんな事あり得ないだろうけどな

>>611
デルビGP1とかジレラランナー系って？それは無いわｗタイヤ細いし、テール周りもっさり過ぎだし
つーかこのクラスは一人乗り用として作って欲しいわ、タンデムシートとかいらん

残念だが30万円未満なんてまずありえんだろ。
35万円ですらあやしい。

40万だと売れないし30万だと安すぎる
35万が妥当でしょう

じゃあいらない。

やっと金銭感覚がわかってきたか
35前後できまりだわな

>>563
おいおいちっさ杉だろ！

てか実際はこんなものかな・・・

30万で出たらホンダGJ！ということで

FAZEでの失敗!?を繰り返さないように…

たとえ30万以下でもガソリンタンクが４．５Ｌとかふざけた容量なら買わない
ttp://members.jcom.home.ne.jp/k2tec/AirBlade/inpre/inpre.htm
エアブレードの断面図を見るとタンク大きくできそうなんだけどね・・・

リードがマジクソすぎるからチューブレスで３０万で出して欲しいよ。
以前、オフ車乗ってて、通勤途中にパンク。
放置出来ないからJAF呼んで何万も取られた過去があるからチューブは嫌だ。

>>563見る限りではしっかりチューブついてるおｗｗｗ

バーハンなのが良き事

実はおねーちゃんはニューハーフで、１８０ぐらいあるとか。
タイの美人で、スタイルが良いのはだいたい怪しい。

床のもっこりが、フォルやスカブみたいな２５０スクより高く見える
これ乗る時におもっきり足あげなあかんのちゃう？

フォルでも１３インチなのに、１２５で前後14インチって無理ないやろか

値段は俺も定価35万円ぐらいだと思う、リードで27万円だしね
で、リードの方が明らかに使えるスクタだと思う

リードのメットインって
広さの割に使い物にならんと聞いたが・・・

>>628
台湾スクの４０Ｌメットインよりは使い勝手がいいけど。


ＰＣＸのメーカー希望小売価格は３９.８万円でしょう。
実売価格で３５.８〜３８万円

フルフェは小さめじゃないと入らないのは確か、微妙に高さが足らない

ただメット容量は圧倒的だよ、35Lは伊達tじゃない
スーパーやホムセンでの買い物袋４つぐらい可
もしくはカッパやパンク時の空気入れ、整備道具とかいれっぱなしでも、まだメルメットが収納可能
使えば解る、マジでアドの2倍ぐらい容量あるんじゃと錯覚するｗ

リードなんて最初から買う候補に入れてなかったけどHP見る限りではこれより遥かに良く見える不思議
125でバックボーン＆14インチって何がしたいんだよ
おまえはどこ走る気だ

>>630
さすがにアドの2倍はねーよｗ
アドはフルフェ普通に入るしフロア広くて楽だよ

>>631
錯覚するって日本語よめねーのかよｗ

アドのフロアが広い？2台並べてみたが、とてもそうは思えない
足が投げ出せるだけじゃん、リードだって困るほど狭いわけじゃない

ってかアドとリード並べるとアドのショボイこと、ほんと実車並べるとここまで違うかってぐらいショボイ
なんかアドはみじめだよな、リードってえらく立派に見えるもん
大柄ってのもあるけど、なんか作りが丁寧なんだよな
「アドが速い？ハイハイドーゾ」って、なんか大人の気持ちになれる

メット容量の話しなのに、何乗ったこともないアドレスのレビュー熱く語ってんの？

評判が悪いリード駆っちゃったんだろｗ

アドの名前が出るといつも荒れるな…

ブロード90に乗ってた頃「こいつが4スト125ccでディスクブレーキだったら･･･」
なんて夢想をしていたのもいい思い出

ブ、ブロード90・・・っ！！

ブロード、懐かしいな
ゆったりシートが良かったんよ

ブロード…乗ったら頭がつっかえたよ…

えっ

どんな乗り方したんだよ。メットインにでも入ってたのか？

>>641
キャビーナと読みかえてけろ

ごめんなさい　リードは神バイクでアドは粗大ゴミでした
出直してきます

「アドが速い？ハイハイドーゾ」って、なんか大人の気持ちになれる

まぁ所詮１２５だからねぇ。。目糞鼻糞を笑う

俺は耳糞になりたい

新型スーパーカブもこのデザインにすればよかったのに。

まぁ、リードの出足じゃ、
アドでなくても譲ってくれないと、
カブ並みに邪魔だけどな。ｗ

もうそれガブじゃないから

プラッチックカブや低コスト低品質の支那リード110にあの値段つけてるんだから40万↑は確実だな

これってたぶんシグナスと同じくらいの大きさなんだろうな。リアシートの面積からしてそう感じる。
コマジェよりは小さいだろう。

たぶんホイールベースがエアブレードと同じ1270mmとシグナスより短い
コマジェは1500mm、シグナスＸは1295mm、アドレスは1235mm

車格が大きいのが良いならコマジェを買う事をすすめるよ
あるいはスポット販売が噂されているキムコのdowntown125とか

えぇーっ
じゃーやっぱりこのくらいってことか
http://iup.2ch-library.com/i/i0016404-1254216139.png
そりゃないぜー本田さんよー

アヴェニス？

>>653
もしこういう大きさなら子供が使う足こぎフェラーリみたいな状態だな・・・

でかいの欲しけりゃデカスク買えばいいじゃん

オレはコレを250ＣＣ＆白ナン化するつもり。
エンジンはビグスクから乗せ替え。
頑張りますわ。

>>653
こうやってみると意外とシグナス格好いいな

>>652
車軸1350〜1400mmでタイヤを小さくすれば文句の言いようが無かった。
スペイシーはそのままでフォルツァかマジェ買うかな。

同意
コマジェよりやや小さめを期待してるんだが…
コマジェﾌﾙﾁｪﾝｼﾞの話を信じて待つか悩むわー

>>657
２５０のエンジン付けるスペースが無いんじゃね
たとえついてもガソリンタンクも小さいよ

チョイノリにスカブエンジン乗せる素敵な馬鹿もいるから
きっと大丈夫さ

しかし、KLX125スレと比べて、いまいち伸びねぇな。
やっぱ、あんまり注目されてねぇのかな…。

>>662
あぁ、学生さんだっけ。
彼もいまや立派な社会人。まだ続けてるのかなぁ。

なんだえらいちっちゃいじゃん

ハンドル一体でかなり理想的な形だわ
なんか思ったより小さそうだけど
あとはメットインと値段だなぁ
ていうか250で出して欲しい

125ccならこの位のサイズがちょうど良いんじゃねーの
それと車格は小さくてもシートはそこそこ高い（シグ位と思われ）ので
足の短い方はご遠慮いただく

タイ人ってヨーロッパ人並の足の長さなの？

>>653
嘘だと言ってくれ
滑稽ってレベルじゃねーぞ

なんかそれ見たらシグナスでいい気がしてきた
シグナスだって十分豪華装備だし、車体でかいし
平床だし、メトインでかいしフロントポケットあるし、
サスもブレーキも立派なのついてるし、４バルブだし
ヘッドライトH4だし文句無しじゃね？

もっこり床やフルフェ不可のPCXに乗る理由ないなあ

今までシグナスは他2種に比べて高くて敬遠しがちだったけど考え変わるよね
早く実物が見たい
写真だけじゃマイナス方向にしか考えられなくなってきたｗ

シグナスとなるとどうしてもアドと比較してしまう
それだとあまりにも割高だがPCXならデザインで相殺出来る
32万で出ればの話だが

あの大きさだとかえってあのデザインは恥ずかしい
シグナスでいいじゃん
シグナスがＰＣＸに劣るとこ、なにもないような

バーハンと背もたれ、足先広いのはシグナスより上。デザインも上だと思うがｺﾚは好みで。

ビクスクに憧れてる奴はシグやアドにはいかないよ
PCX以外の選択肢が無いと言ってもよい

>>672
> シグナスとなるとどうしてもアドと比較してしまう

大きさ、作り、装備、を見るとアドなんて足元にも及ばないのに
どうしても、そういう発想の人多いよなあ
なんか日本人って頭で考えない人増えたよね

何度も車格はシグナス位だって書いてるのに
今更何騒いでるんだが・・・・・
まぁフロントにボリュームが有るから、シグナスより大きく見えるんじゃねーの

>>675
バカスクに憧れるやつはコマジェもすんなり買えると思うがPCXはどうかなあ、
バカスク乗りはPCXには興味示さないと思うな、なんか毛色違うよ

背もたれなんて飾り程度だし、バカスクのような馬鹿殿乗りができないだろこれ

だからこれはアドレス110と同じようなバイクだっての。
なんか、「フラットフロアじゃない＝ビグスク＝デカイ」
みたいな思考に凝り固まってる奴が多すぎ。

生産終了しブランド自体が消滅したコマジェに今更乗る奴なんてマニアしかいないだろ

んじゃ売れないじゃん（´・ω・｀）
アド100に結局食われたようにまさかのリードに食われるんですかこれ

>>680
残念ながらまだ輸出仕様として生産しているんだが。

>>677
>>679

それだけ日本人の知能が下がってるって事なんだろうね
考えない、人増えたと思うわ

>>680
だからなに？PCXなんか欲しがる奴も十分マニアだろ

>>682
終了だよ
今は部品の在庫処分で作ってるだけじゃね

>>678
そんな事は無いぞ、
貧乏なバカスク好きは旧シグ出たときシグ買って
バーハンにしたり、ロングホイールベースにしたり、バカっぽく改造してた
改造代足して最初からバカスクが買えば良いと思うんだが・・・・

コハゼの時代が来ましたね。

>>685

[在庫]マジェスティ125[争奪戦？]Part31
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1235880401/315

315 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/04/05(日) 18:21:53 ID:SnEh3M3Y
生産はしてるよ。ただ日本からのオーダーがある程度の台数になったら作るって
いうことらしい。どこの商社がしているかは知らないけど日本向けだけの生産とのこと。
本国（台湾）向けの販売はしていないとのこと。
だからまだしばらくは新車は購入できるみたい。
でも次回はいつ入荷するとか、いつまで生産できるのかはわからないとのこと。

せめて200ccだったら。。125ccで発売決定という以上、このｽﾚいる意味なくなった。さよなら。

それは最初からだろｗ
アホか

>>686
> 改造代足して最初からバカスクが買えば良いと思うんだが・・・・

世の中にはそういう足し算もできない馬鹿日本人が増えたという事ですよ
そいつらに言わすと「改造が楽しい」んだそうです
50万のバイク買うより、30万のバイクに30万の改造費出すほうが満足なんだと

それはそれでいいと思うが

>>688
何ヶ月前のソースをコピペしてるんだよｗ

何だよ、車格はビグスクでエンジンは125ってのを期待してた奴が結構いるんだな
そんなの恥ずかしいだろ。でかくてピンクナンバーとか

皮算用
車の免許で１２５を乗れるようにする。
→車が買えず、でかい１２５を購入。バイク業界うまー。
→１２５では満足できず、２５０，４００、リッターとステップアップ。バイク業界うまー。

実際
車の免許で１２５を乗れるようにする。
→車が買えず、高くてでかい１２５を購入。皆にバカにされ、本人涙目w
→１２５では満足できず、バイクとはこんなもんかと誤解。
→２５０，４００、リッターとステップアップする訳もなく、バイク生活終了w

PCXの写真とシグとかの写真と画像比べるように作ってくれた人まだいる？
彼はコマジェ乗りみたいだけどPCX出たらかうのかな？

今のところ80％くらいで買う予定です
ただ、不人気なFAZEもけっこう僕的には好きなんで
PCX発売時にPCX35万・FAZE39万とかになってたら悩むかもｗ
ってところですね

あー、俺も値段がそのくらいの違いならFAZEにするかも。
近所のバイク屋ではFAZEはまだ４７万位だからPCX３０〜３５万
だったらやっぱりPCXかなぁ。
PCXは積載に悩まされそうだね。

フロア死んでるしシート下はあの車体に１４インチだと悲惨
ケースもボディに穴開けないとつかないだろうしついてもほんと軽いもの専用になりそ
完全に移動用として割り切るのがよさげ

変態バイクみたいに言うな

東京モーターショーにＰＣＸでるみたいだね

FAZEやコマジェと比較するバイクじゃないでしょ
シグナスやアドレスのほうが近い

シートにくっついてる背もたれ風のちいちゃいの。
これって取替え可能なんじゃないかと思うんだけど、どうだろう？
オプションパーツで、もっとゆったりと背中を預けられる
大き目の背もたれになったり、
大きくは無いけど、タンデム用の取っ手が付いた背もたれとか。
あと、背もたれ兼用のトップケース(テールBOX)とか。
トップケースに換装した場合はタンデムシートに乗っける事になるから
タンデムは出来ないようになるけど。
あと、リアキャリアを取り付けるとか……。

メットインの為に、がばっと開くハズのシートに
重量を掛けるような事をするか？と言う疑問はあるんだけど。

トップケース取り付け用の申し訳程度のリアキャリアも無く、
タンデム用のステップはあっても取っ手は無い点、
妙に小さい背もたれ(見た目別パーツ)といった点から
思いついて予想してみたんだけど、どう思う？

ただのビグスク背もたれ風出っ張りだと思う
またはあそこに脂肪が入ってて砂漠でも安心
オプションはフタコブでっぱり

wktk人間大杉w

でも、例によって、実車が「遅い」と判明したりすると、その時点で
ここは放置スレと化す悪寒。

ホンダの原二だから多分、亀。
しかもマターリ実用派にはウケないフロアトンネル付き。
ホンダさん、また、やっちゃったような希ガス。

まあ世界戦略車だから
そこらへんは仕方ない

水冷エンジンだから、
そこそこパワーあるでしょ。
同じくタイホンダのCBR１２５Rと同じエンジンのっけるなら、
１３．５馬力だけどな。

俺は、１２５R乗ってるけど、
１１０までなら出した事ある。
それ以上は、度胸と根性いると思うが。

長文ｺﾞﾒﾝ！
先ほどタイから帰国しました。
日本でもｽﾍﾟｯｸ以外は既に割れてたんだね。
疲れてるからこの辺で許して。ご参考までに
HONDA PCX125
全長(mm)/全幅(mm)/全高(mm) 2030 X 760 X 1255
軸間距離(mm) 1,365
シート高(mm) 740

乾燥重量(kg) 138

エンジン種類 水冷4ストローク 単気筒
総排気量(cm3) 124.5 ｃｃ
最高出力(PS/ｒｐｍ) 11.5ｐｓ/7500
最大トルク(ｋｇm/r/min) 1.1/6000
点火方式 CDI
燃料タンク容量(L) 7.8

ヘッドライト
バッテリー容量/形式
タイヤサイズ F　80/ 90-14
R　90 / 90-14
懸架方式前・後 F テレスコピック　R スイングユニット
制動装置前・後 F 油圧式ディスク　R　油圧式ディスク
乗車定員(名) 2
最高速(km/h) 約105ｋｍ/ｈ
メットインスペース 1ヶ（フルフェイス）+小物入れ

普段はｷﾑｺのDINK125に乗ってます。（31万）
「HONDA」のﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰからすると、排ガス対応等もあるので「35万以上」にはなりそう。
背もたれは小さいけど、尾てい骨の少し上がサポートされるので、
腰の座りは十分でした。ヘタに大きいとﾀﾝﾃﾞﾏｰが乗り込み辛くなると思われ。

>>708
全長2m超えるのか

>>708
タイヤ細すぎじゃね？

そして、まず、こぢんまり派が逃げて行くw

原２はふくよか派のほうが多いんじゃね？
ないものねだり

この車重で好燃費狙いだから、DINK125の様な出足ﾏｯﾀﾘが予想されるね。
173ｃｍで両踵ｼｯｶﾘ着地できましたよ♪
さすがﾎﾝﾀﾞ｡ｷﾑｺよりかなり上質な雰囲気を放っていました。

コマジェくらいの大きさか

>>708
疲れてるのに情報乙！
自分はGDに乗ってます。
コマジェやディンクと大きさ変わらないね。
もっとコンパクトかと思ったよ。
そのサイズなら買いですわ

ホイールベースまとめ

コマジェ:1500mm
PCX:1365mm
シグナスＸ:1295mm
リード：1275mm
アドレス:1235mm

写真の印象どおりのサイズですね。

重量は予想と大きく外れてないな
あとは日本仕様の出力が心配だ
そのままならいいんだけど

http://img182.imageshack.us/i/v832552015.jpg/

リアはドラムブレーキですね。

東京モーターショーに出すのはシートやステップにところが黒だね。
ttp://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/090930031694/1.htm

>>708
意外とシート低いな

>>718
ドラムか…まぁ125ccならいいんだろうけど
タイヤ細いなぁ…ヒラヒラ出来るのかもしれんけど､これでは道路の
わだちが怖いわ。

今本気で原付2種検討してんだけど
Ｄトラ125　ＰＣＸ　の2台キャラが全然違うけど
やはりＭＴがいいという気持ちとやっぱスクータが1台あると便利かなぁという
気持ちのハザマで揺れてる。
スペックと値段みてから決めるつもりだけど、あぁ悩むなぁ。

>>708

>軸間距離(mm) 1,365

完璧じゃないですかｗ

ｺﾞﾒﾝ。AIR BRADEと比較してて誤植してました。
全長(mm)/全幅(mm)/全高(mm) 2030 X 760 X 1255
軸間距離(mm) 1,365
シート高(mm) 740

乾燥重量(kg) 138

エンジン種類 水冷4ストローク 単気筒 PGM-FI
総排気量(cm3) 124.5 ｃｃ
最高出力(PS/ｒｐｍ) 11.5ｐｓ/7500
最大トルク(ｋｇm/r/min) 1.1/6000
点火方式 CDI
燃料タンク容量(L) 7.8
タイヤサイズ F　90/ 90-14
R　100 / 90-14
制動装置前・後 F 油圧式ディスク　R　ドラム

>>723を見て思うのは、このサイズをベースにちょいフレーム剛性上げたボディに
200cc〜250ccのエンジン載せたのをFAZEとして出せば賞賛の嵐だったのにな。

>>723
情報乙！

国内正規販売なので
コマジェよりも魅力的だな。
ちょいタイヤ細いのが気になるが、
まぁ、気に入らなければタイヤ替えればいいっか。

コマジェは以前所有していたが、
あの車体に１２インチは、ちとこころもとない感じがしていたんで、
１４インチは歓迎するな。
（少数派意見だと思うが）

PCXで白色だと白バイみたいになるから、
赤色ボディが出たら、アキラのバイクをイメージできるから、即買うよ。
問題は、原付みたいに、車の左横をすり抜けることができるかどうかなんだよなぁ。
実際の大きさが見てみないとわからない。リードと同じサイズだったら、問題ないな。

PCXで金田バイクだったらもうなんでもありじゃまいか

俺、車派だったんだけど、today（50cc)にカーナビつけてテスト走行してたら、125ccにカーナビつければ、車を超えるということを知ったんだけど、
PCXにカーナビつければ、最強だろうなぁ。
早く発売しろよ。

>>719･723
ありがとうございます
やヴぇーシートとか黒になってるし、コマジェよりやや小さめという希望もぴったりだし
まったり発進はコマジェで慣れたしｗあとは値段だなー

全長2000mm超えてるのか・・　う〜ん
車重は案外抑えられてるから取り回しでそう苦労はしないだろうけど
近所の下駄して選ぶかどうかは悩むなあ

リードにこの11.5PSの125ccエンジン載せたのを出してくれないかなあ

>>728
日本語でおk

こうして比べるとRVやDINKなどの競合車と言えるな

ＳＹＭ　ＲＶ１２５i

￥３３０,７５０（消費税込）　車両本体価格　￥３１５０００
エンジン形式 水冷４ストローク単気筒
排気量 １２４．６ｃｃ
最高出力 9.5kWw(12.9ps)/8000rpm
最大トルク 10.7N・m/6000rpm
変速機 ＣＶＴ　無段変速オートマチック
全長 / 全幅 / 全高 ２１００ / ７６０ / １３９０ mm
ホイールベース １４４０ｍｍ
乾燥重量 １５６ kg
タイヤサイズ Ｆ：１１０/９０-１３チューブレス Ｒ：１３０/７０-１２チューブレス
燃料タンク容量 ７．６ L


HONDA PCX125

全長(mm)/全幅(mm)/全高(mm) 2030 X 760 X 1255
軸間距離(mm) 1,365
シート高(mm) 740
乾燥重量(kg) 138
エンジン種類 水冷4ストローク 単気筒
総排気量(cm3) 124.5 ｃｃ
最高出力(PS/ｒｐｍ) 11.5ｐｓ/7500
最大トルク(ｋｇm/r/min) 1.1/6000
点火方式 CDI
燃料タンク容量(L) 7.8
タイヤサイズ F　80/ 90-14
R　90 / 90-14

スペックは文句ない
これなら多少価格が割高でもOK
楽しみだわ

アメリカ仕様にはアイドリングストップ無しか。まあ、四輪の格納式ドアミラー同様に
あっちじゃそんなもんウザくて無駄なコストうpなだけか。

一方の日本仕様には又80km/hリミッター付いたりしてな。せっかく盛り上がっていたのに
激萎え必至。かくてPCXはコハゼ呼ばわりされるようになったw…なんて事にならんといいけど。

コレ、125が高速乗れる国では大ウケかもしれないが、国内では150版を期待したい。
今までは超不人気排気量だったけど、高速無料前夜となったこの時代、高速に乗れる
原二(クラス&サイズ)は大化けする可能性大。そうならなかったとしてもヴェクスター
おやじ達の心を鷲掴みw …しないか、フラットフロアじゃないと。

あと、国内は13インチで太めのタイヤの方がウケが良いと思うが…
それは、量産効果によるコストダウンに反するからダメぽ、かな。

同様に、150もアリエナイんだろうなぁorz

この車体ならボアアップすりゃいいじゃん自分で

ｲﾝﾁダウンキットは本体が売れたら可能性ありそう
キットじゃなくてもやる人は居ると思うし

単純にホイールだけを何らかの方法でｲﾝﾁダウンすると
腹下が低くなりすぎる傾向があるよね通常だと
でもPCXの場合は元の腹下がかなり高いように見える
14から12にしても半径では1インチしか小さくならない（ホイールでね）

クランク軸とホイールの軸との距離が広くなるように見えるだろうけど
そこはまぁロングホイールベース化したと思えばいいわけで

結局こういうことですね？
http://iup.2ch-library.com/i/i0016729-1254348167.png

５０万円以上

>>738
その写真みて思った、カコヨサは
コマジェ＞シグ＞＞＞＞＞PCX

なんかPCXってデパートの屋上にある、ゾウさんの乗り物って感じだ

PCXのラゲッジ容量が気になる

広いけど浅いって感じだな>ラゲッジ容量

世界戦略車というが、デザインからみて欧州がメインなんだろう。
日米と、上級車という位置付けのアジアではそれほど数は出ないと思うが
ド不況の米国では、このクラスの二輪が伸びているからホンダは期待しているのかな。

なんにしても、この手のスクタにフルフェイスフルフェイス言っているのは
日本人ぐらいだからトランクの深さは期待薄かと。

14インチであの細さだからこそ50km/L以上の燃費を実現してるんだろうね。
リードに回転リミッター付けたのはエンジン保護の問題だけど
タイの125で付けてる車種はないからPCXは平気だろう。
大体そんな仕様だとアメリカでは売れなくなる。

時計はついてない
フルフェイスは入るってことになってる

月刊オートバイ情報

>>723
全長2ｍ超えて来たかあ・・・

世界戦略車だからこのまんま市販かな？
日本の環境規制も通って、このエンジンスペックは立派だな。
しかし140kg弱と、二種にしちゃちょっと重いかな。

スペック見るともっさりスクだなあ。
反面、車重が安定感に繋がって、まったり走るスクだな。
車体剛性はカチっとしていてよさげ。

アンダパワー気味で、軽二輪枠のエンジンなら40万台でも売れたろうなあ。

横から見るとホイールの大きさはバランス取れてるけど、
正面から見ると細すぎだな

>>723
ホンダが誇るネイキッドクオーターTVRと、どっこいの大きさか〜
>>724が言うように２５０を積んで、安いビクスクをという希望もあるだろうし
ビクスク風の原二を待ち望んでいた人達も居るみたいだし
どうころぶかは分からないけど、発売以降の販売推移が楽しみだｗ

>>748
TVR?

>>748
豪華なビックスクーターってより、耐久性のある道具としてのシンプルな下駄ニーズかな。
通勤基本で、買い物、コンビニ、たまに高速使ったツーリングまでと言うニーズ。
125ｃｃのピンクナンバで高速乗れれば良いんだろうけど、エコとは逆行した日本の法制度。

軽二輪枠で100km/h巡航できりゃ十分だから、
そんな排気量積んでくれればと言う感じ。
ビッグスクーターの豪華路線と、共存可能だとは思うんだけどね。

ビッグヒットとは成らないけれども、
おっさん達に地味にコンスタントに売れ続けるカテゴリかなと。

コンパクト250スクでもオッサン臭いデザインは嫌だぜ(スペとかフォーサイトみたいな)。
現行マジェスティみたいなデザインのコンパクト250出してくんねーかな。

スペック的にはフォーサイトに近いのかな？ フォーはぼてっとしてて意外にでかい フォルと並べてもそんなに変わらない

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　 ／: : : :　　　販売店　　　 　＼
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: : : : : : : ´⌒＼,, ;、､､／⌒｀　 　 　 　 l　　　　機動力を、装備せよ。
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頼むから今度はブロック崩し作らないでくれよ
あれのせいでフェイズの俺の印象かなり悪い

このボディサイズで250cc作ってくれホンダ
もう収納がでかいだけのビグスクなんていらねーんだよ

>>755
250ﾋﾞｸﾞｽｸと同じ値段でイイ！とみんなが言えば作ってくれる。

そうでなければ、250ﾋﾞｸﾞｽｸが売れなくなるから絶対に作らない。

あるいは、欧州のようにコンパクト250ｽｸの市場がすでに
形成されていればホンダも既得権益を諦めてあちら同様に出す。

みんなで国産ﾋﾞｸﾞｽｸをボイコットしてコンパクトな外車を
買いまくりでもしないと、永遠にそうはならない悪寒。

>>730
全く同じ意見だ

FAZEをコンパクトだとか言ってるユーザーを撲滅しないと
それも難しいと思うんだが

実際に（買った奴自体少数だが）買った奴はコンパクトで軽くて
「機動力を！俺は！装備した！」とか思ってるフシがあるのは皆知っての通り
他の大多数は大きいスクーターを欲しがり実際に買ってもいるし

小さ目の250ccを欲しがってるのはネット上のウルサイ少数のねちっこい奴ら
そうメーカーはみんな確信している

白と黒のカラーリングがあってよかったー
フルフェが入ってよかったー

しかし>>738見るとコマジェが日本から出てくれたら一番良かったｗ
とりあえず原二が必要だしよっぽど高くなかったら買うかな
高速無料化のせいで125買うと損した気分になるが…

純正キャリアがあるなら買いだな。
セカンドに実用車として欲しい。
んで週末はＧＩＶＩボックス着けて一泊キャンツー行くんだ・・・。

実際値段しだいかなぁ
普通に欲しいけどねｗ

何にしても日本でも起爆剤として売れて欲しい
業界のため

それなりには売れるけど、起爆剤になるほどはさすがに無理でしょ。
PCXが無理と言う意味でなく、何を出しても無理ってことね。

時計無いのかよ・・・
個人的に大幅マイナスポイントだよ・・・
それくらい付けてくれよ

Dトラッカー１２５には、高級なメーター周りだな。
時計とかもついてるし。

しかし、
俺の車、現行ストリームにも時計ついてない。
ホンダは、時計を重視してない事は、思想的にあるようだな。
現行フィットにもついてないしな。

デザイン好きだ
メットインどれくらいか気になるなー

前から見ると白バイみたいでカッコいいな
青のツナギ着て走ればヒーローになれそうだ

それはいくらなんでも・・・

>>758
>FAZEをコンパクトだとか言ってるユーザー

困った連中でつ (‥`

>そうメーカーはみんな確信している

これまた困った連中でつ (‥`

FAZEの開発主任なんて「始めは小さかったけど大きくしますた」
なんて言ってましたね。グーで殴って泣かしてやりたかったでつ
ヽ(TДT(○＝(・∀・#)

原二のダサいイメージが全ての根源だ。
メーカーもそろそろ本気を入れるんじゃないかな。

使えない原2はただの原2だ
PCXはまさしく使えない原2

>>771
ただの原2でも駐車出来れば良いよ。

>>762
駐車できる二輪車が出れば起爆剤になる件。

警察へのお布施が代金に含まれてお高くなりそうだが。

時計なんて付いててもイタズラされるだけじゃん

>>774

振り子が盗まれるくらいだろ

ホンダ
「腕時計しろよ」

こうして時計業界は潤った。

携帯がキーになる機能装備してくれ

メーターパネル内に時計があると助かる。走行中でも、夜間でも見えるし。
後付けのようにパクられる事も無し。
最近は時計業界が傾くほど腕時計しない派が多いのに相変わらず
コストダウンの筆頭格にされているのは納得いかないなー。

ロック付きフロントボックスなんかよりも時計欲しい人の方が
1分1秒が物を言うw 原二ユーザーには多いと思うんだけど。

携帯をキーに使うコンセプトバイクはモーターサイクルショーに出ていたね。
ヤマハの原付クラスの電動バイクだったかな。
早めに市場に出したいというコメントがあったと思ったけど。
あ、バイクじゃなくて携帯キーの方ね。

車みたいなスマートキー装備って二輪にはないの？
キー持ってるだけでエンジンかかるみたいな。

ハンドルロックは左に切ると自動でかかってキーを持って近づくとロック解除みたいな感じで。

フォルツァのHonda スマート カード キーシステム

>>780
> 車みたいなスマートキー装備って二輪にはないの？
> キー持ってるだけでエンジンかかるみたいな。

そんなの車にも無いが
ワンプッシュか、ひねる動作が必要

> ハンドルロックは左に切ると自動でかかってキーを持って近づくとロック解除みたいな感じで。

そんなの車にもないが
ワンプッシュか、ひねる動作が必要

近いのはフォルスカブマジェ

今月号のオートバイでは全長１９５５mmになってるね。
全幅が６８２mm、全高が１２１０mm。
シート下はフルフェイス収納可能。
スピードメーターは１６０キロフルスケール。

>ワンプッシュか、ひねる動作が必要
あたりまえのこと何言ってんの？

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: : : : : : : ´⌒＼,, ;、､､／⌒｀　 　 　 　 l　　　　腕時計を、装備せよ。
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>>779
>最近は時計業界が傾くほど腕時計しない派が多いのに相変わらず
>コストダウンの筆頭格にされているのは納得いかないなー。

メーターに時計付けたら、腕時計がますます売れなくなるじゃん。
時計は携帯でokって言う奴もさすがに走行中に携帯チェックできないから腕時計を買う。

時計業界ウマー！

いや、俺は走行中でも普通に携帯見てるけど？

>>786
いや、時計業界の心配はしてないんですがw
コストダウンの為に車載時計を省くのは、やめて欲しいって話。
書き方悪くてｽﾏｿ。

スピードメーター、160キロ…

100マイルにしたかったのかなぁ？ｗ

ホワイトカラーだと腕時計は身だしなみだから全員してるから大丈夫
現業の下っ端どものことは知らないけど

実測100kでるかどうかだろ<スピード

メーターは100まであればいい
160まであっても実用域の速度が見にくいだけなのに

成人男性で腕時計しないのは非常識だろ。

スーツ着ないような職種の人は携帯代用が普通だろ。

メーターが160まであるってことは、120は余裕で出そうな感じがする。
ま、アドレス125Gより早いと思うけどな

＞乾燥重量(kg) 138

乾燥でこんなに重いのに120は余裕とか言える人って

これ
人間もろもろ込みで210ｋｇ
210/11.5=18.26

アド
全部で多く見て170くらい
170/9.9＝17.17
アドのが速いんじゃね
トルクだともっと差出るぞ

タイヤ径で加速乙として最高速は100固いかもね
120はどうひっくり返ってもない。
そんなワイドレシオな変速域に設定すればWR使ってる以上街乗り不可の素晴らしいコミューター完成です

高速乗れないのに100出るかとかどうでもいい
そんなことより、乗り心地を良くしてくれ

メーターが160まであるってことは、120キロは余裕で出る感じなのかな

お前も懲りないな。ｗ

↑
すまん　ミス打ち　やっぱ出ないよね。でもわからないぞ　試してみないと

+15%ぐらいの誤差考えて120ならがんばったと言えるぐらいじゃないか・・・

エンジン形式：水冷４ストＯＨＣ２バルブ単気筒
総排気量：１２４．９ｃｃ
全長：１９５５ｍｍ
全幅：６８２ｍｍ
全高：１２１０ｍｍ
燃費：５０ｋｍ／Ｌ
シート下スペース：フルフェイス１つ＋α収納可能

オートバイ１１月号より

タイホンダのバイクはどれもこれもスピードメーターの数字はでかいから。
１０８ccのエアブレイドで１４０キロフルスケール。
そういや１０８ccのWave(所謂タイカブ）は１６０キロフルスケール。
CBR150に至っては２２０だったか２４０だったか。。。

１２５ccにボアアップしたエアブレイドタイプRでメーター読み１１０超える
から、案外メーター読み１２０行くかも。
で、エアブレイドの乾燥重量が１１０キロないから、乾燥重量１３０キロも
あるとは思えない。装備（ガス満タン）重量なら分かるけどね。

マジェやスカブが１３０ぐらいなのに
こんな１２５ｃｃで120キロとか、寝言ほざいてんのはだれー

メーターが１６０だから、なんて文字だけで性能語ってるのだれー？
小学生ですか？

today(50cc)だって60キロ以上でるんだから、平らな道だったら出るでしょ。

何だ釣りかよ

>>791
あれ面白いもんだよなあ。
上のクラスってか、知的っぽい人ほど腕時計派だよなあ。
ドカタが腕時計している姿見たこと無い。
正装とかでも判を押したように、ニセモノローレックスｗ

何故だろう？時間がわかれば携帯でも事足りるんだがな。

俺のCBR１２５R　同じくタイホンダ
は、１２０km/hでるぞ。
メーター誤差もヨーロッパ輸出モデルだから、
ほとんどなし。

１５０Rは、ハッピーメーターだけどな。

時計の話題まだ引っ張るの?

このサイズで250ccなら大ヒット間違い無しだったのに。

エンジンだけ乗せ替えたいね

フレームも変えようぜ

じゃあ外装もかえようぜ

で、FAZEになるとか言うのは無しで

メットイン次第で買うか考えるな
最低シグナスくらいの容量は欲しい

>>817

オートバイにメットイン開けた状態の写真も載ってるから、一度見てみるよろし。

RV125iやめてこっちにする。

年明け発売は確定なの？

タイヤが細くて怖いなぁ

PCXでもタイ人ならオフで４人乗りしそうだ

>>810
だからなに？CBR125が120でたら、PCXも120出るとかいいたいの？アホか？

>>820

そんなこと言ってたら、リトルカブとかバーディーも乗れないよ。
エアブレイドに乗っているが、全く問題ない。
操縦安定性なんかは、その前に乗っていたスペ１００より全然良いよ。

普通免許で125cc乗れるようになったら買う

エアブレイドとかいうのググったが、ダセェなこれw
よく乗るわこんな薄細バイク

>>809
現場仕事で腕時計は危ないし邪魔。
それと時計が当たって資材に傷付けたりしたら不味いし。

友達に貿易会社の社長が居るんだけど、中華系や韓国系は服や小物の値段で相手を見るってんでオメガとか買ってる。
仕事の時しか使わない仕事道具だって。

タイの街なかはバイクだらけで、このクラスのレースも非常に盛ん。
ミッション車は17インチ、スクーターは14インチが主流。
現在のストリートカスタムでは極細タイヤなど、スリムなマシンに
更なるスリム化を施すのが人気。
(ﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟ4月号より)

という話だから、ちょっと手を加えて最高速を上げるなんて普通なのかも。
それをみこして、スピードメーターの数字がやたらに大きい、とか？w

写真のタイヤが細いのは、最初に売る地域の好みに合わせたのかもね。

>>819
「来年初頭より」と公式発表にはあるが、「順次」だろうから
年明け早々となるかどうかは…

>>824
いつになるかわからんから原二の免許取りなよ。
試験場の直接試験(一発試験)なら数回行ったとしても大して
時間も金もかからないかと。試験対策ぐらいは必要だろうけど。

なんだ
>>723の数値と
>>804オートバイ誌データは全然ちがうから
>>723は捏造ってことでok?

Dトラッカー125も気になる
125のニューモデル結構出るね
やはり免許制度改定を見越してか？

電動ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝが気になるｗ

あえてバーグマンって名前にしたワケが気になるよな

>>830
日本の雑誌の方が2ｍ切っているなｗ

原二はこの辺のサイズが限界だろうなあ。
軽さが正義のこのクラス、あんまり重いと125ｃｃじゃきつい。

200ｃｃでも良いから、軽二輪のエンジン積んだラインアップ欲しいなあ。
イタリアと小僧向きのデザインの台湾しかないんだよなあ。
おっさんがでっかい風防付けて乗れる、
落ち着いたデザインの軽二輪スクーターは無いもんか…

>>830
ちなみに他誌も>>804と同じ数値だった
捏造臭いな

http://www.youtube.com/watch?v=RjywgRtVGUs&feature=player_embedded#

コマジェがフラットで200ccなら買ってたなｗ

>>834
アプリリアのスカラベオとかベスパとかは？

免許制度が改正されて誰でも125ccまで乗れるようになったり
51cc〜125ccがバカ売れすれば、今のように保険は原付、
（ほぼ）高速道路乗れない以外は自二と同じ優遇なんて
無くなってしまうのがわからないのかね？

ニッチな市場だからこそあり得り、今のユルユル規制。

今の横並びの保険制度がなくならない限り
そんなにひどい状況にならないと思うがな

>>822
いや、１２５ｃｃでも１２０kでると言っただけ。
それ以上でもそれ以下でもない。

>>840
当たり前だけど「保険が安い＝事故が少ない」
原付二種の「事故が少ない＝乗ってる人が少ない」
わかるよな？

特にフラットフロアにこだわりも無いのに
最近リードを買ってしまった人、涙目…かな？
実車のサイズにもよるか。

ついにリアショックは2本へ、なんだね。
という事は、今回は走りを意識してる？
カスタムパーツの出方次第では激速一番人気原二に化物語？

リードはフラットフロアだけど狭すぎて大したもの乗らん
普通に乗ってても窮屈だしｗ
小さい人ってか女性向けじゃねーのかあれ

とリードが高くて買えなかった>>845が申しております

リードなんて大した値段じゃないだろ・・・
馬鹿みたいに煽るの止めたらどうだ？

愛車が悪く言われて悔しいんですね わかります

くいついてくんなよ
そりゃリードもいいバイクだけども実際フロア狭すぎだろあれ・・・
バカの一つ覚えみたいに自分のバイク以外は認めない
異論を唱える奴は全部カスでリードこそ至高の乗り物みたいに思ってるんですか。
クソバイク乙

どうでもいいが、１２５スクーターで１４インチは目新しい

今日、アドレス125G乗せてもらったが、ウィンカーが左出したか右出したか
わかりずれぇｗ

それと前が広々としてるとかで、セールスポイントにしてるが、
today(50cc)と使い勝手変わんねーよｗ
ただ踵を立てれるか、立てれないかのどうでもいいぐらいのことだったよ。

>>823
確かに90kmは出るカブ110だって　90に比べて前輪は更に細くなってるが
安定性に問題はないしコーナーでスリップしやすいというわけではない

ただ縦溝のあるアスファルトでハンドルがややとられやすいってレスは見たな
少なくともPCXくらいのタイヤサイズで問題になるような事はないだろう

>>851
分かってねぇな〜。ｗ

↑
どの辺りが？　あ　そうそう　エンスト2・3回したよ　あれ何ｗ

>>854
Ｖ１２５は他のスクーターと比べてどんな感じだった？

走りは軽かったね　あとブレーキがちょっと頼りない感じだったね。

ウィンカーが日中だったんだけど、どっち出したかわからない。確認できないから気になるね。
todayはウィンカー丸見えだから、気にならない。

あと、足を前に出せるとか、期待はずれだね。どうでもいいわｗ
リードのが狭いとか、くだらねえんだよｗ

っていうか　今　AT小型自動二輪取得中なんだけど、その教習所のバイクが、アドレスV125Gだったんだよねｗ

PCXを知っている俺からすれば、アドレス、見た目がダサダサｗ

間違いなくPCX買うよ

>>856
アドレス自慢の出足の加速性能はどうだった？

>>857
出足ねぇ　まぁ教習所狭いからねぇ。軽い分、出足は早い印象だったよ。
でも、軽い分、安定は悪かったね。くねくねしたS字道路の連続は、安定が悪かった。
実際、80キロも出したら、怖いと思うよ。

足下のスペースは、特に広いとか感じなかったよ。

まぁそんなことより、とにかくウィンカーが確認できなくて、気になってしょうがないね。
安全面からすると、NGだなぁ。

何よりもやはりPCXのデザインを知っているから、ダサい印象が一番ｗ
todayのキャンディルーシッドレッドの方が、つぶらな瞳で、ミニクーパーをイメージできて、可愛いよｗ

足元の広さなんて、通勤でバッグ足に挟めるし、長い傘だって、傘の先をしっかり立てて押さえつけて、バッグの横に立てられるし、
うまく説明できないが、足元に不自由なんてしないぜ。

アドレスはスリ抜け特攻機
ＰＣＸはもうちょっとゆったり乗る感じかな

そうなんだよなぁ　PCXがどこまでスリ抜けできるかが、一番大事なところだね。
today並なのか、todayでも、まぁ頑張ればスリ抜けできるところが、PCXだと無理なら、
右側がある程度なら、全然OKなんだが。

俺はST200が一番いいと思ってる。
金あったら即効買いたいくらい。
全長1840で19PS。
ケツ高いけど、これならすり抜けにそこそこの高速安定性と
加速が国産とは段違い。

教習所がアドレスV125G？
見たことないな

>>858
アドはあの小さいボディサイズが魅力なんじゃない？
それに旧シグＸ乗りのオイラとしては
踵つーか膝を伸ばせるのも羨ましいんだけと

あと自分が出したウィンカー位覚えておけよ
どんだけゆとりやねん

そりゃ原付免許しかないのに全て知ったかの如く得意げに話広げるような奴にマシなのはいないだろ

>>863
いやいやいやいやｗ　安全面からいって、ウインカーインジケーターを
メーターにちゃんとつけとけよｗ　どんだけ なげやりなんだよｗ

>>864
いやいやいやいやｗ　フツ免持ってるから　学科1時間、実技8時間で終了ですからｗ

K5じゃなきゃインジケーターはついてるだろ

>>862
そりゃぁ見ねぇだろｗ　卒業したら免停食らわない限り二度と行かないんだからｗ

>>867
ないものはないんだよｗ　しっかりAddressV125Gって表示されてたよ。
俺の見間違えかもしれないから、来週の土曜日　またよく見ておくわｗ

>>861

スリ抜けもできそうで、良い感じのバイクだね。それだったら高速も乗れるしね。
ただ、燃費が気になるね。あと高い・・・

それと言っちゃ悪いが、車の右横を原付みたいにスリ抜けできないバイクって、価値ないよｗ
なんでバイクなのに、車の後ろで一緒に並んで待ってないといけないんだよ
だったら車乗るわｗ

あ　ごめん　左横ね　まぁ右もだけどｗ

>>861
確かにSTは究極だね。
でもイタスクは知名度少ないし、代理店が近くにないと厳しい。
でもファントムよりすり抜けはいいし、
この全長の短さは異常ともいうべきレベル。

STってこれ？
http://www.connrod.com/gilera/runner_st200.html

こんな小さいのあったんだ。
125CCもあるね、でも4万差だったらこっちがいいね。
でも確かにケツが高い。

燃費５０ｋｍとか性能いいですねこれ。マジェから乗り換えようかな・・

ST200ダメだこりゃ。

全幅750mmもある。これじゃ左横をスリ抜けはできない。右横も基本できないだろう。

もう削っちまえよ

７５０ｍｍですり抜けできないとかｗｗ余裕だし

「オートバイ」にはアセアン地域では高付加価値モデルとして投入って書いてあったな
ホンダの発言として書いてあったわけじゃないが各部を見ると安いモデルではありえない作りこみだ
実売で30万切るような予感だったが最安のところで33万9800円とかだろうな

>>876
いったいどこをスリ抜けているんだｗ

高速道路じゃねえだろうなｗ

>>862
俺は試験場で小型AT取ったけど、試験車両も取得時講習で行った教習所も無印だがアドレスV125だったから
業界では結構スタンダードな車両だと思ってた

>>868
勘違いしてるみたいだがK5っていうのはアドレスの型式で初期のモデルってことな
そのモデルのみインジケータが無いんだよ
メットイン開けた状態でシート裏確認すれば書いてあると思う

やっぱ原付なんて>>869>>870>>873>>878のような厨房が多いのかな…

14インチってどうなの？

小型ATを教習所で取ろうとする人っているんだ！？
普通二輪とれよ。

馬鹿なんだよ

>>881
メリットはラージホイールの部類だから、悪路には強いかなあ。
デメリットは車高が上がる、メットイン容量減る、重量増って感じ。
PCXは安定感抜群っぽい感じかな。
ただ、環境規制通った125ｃｃって排気量だから、
出せて10ps、トルク1kgって感じだから、出足が遅いんじゃ無いかなあ。
客層はコマジェユーザーの乗り換え選択肢に上がるくらいかな。

簡易なスーパーチャージャーでも付かないかなあ、このクラス。

>>874
750mmくらいなら、たいして違和感ないよ。
むしろミラーを変更すべき。
アドレスですら、ミラー幅は840ｍｍになってしまう。

このST一度街でみたことあるけど、原二とみた感じほとんど変わらない。
これで14インチ前後ディスク19PSなら
すり抜け可能なスクーターとしては最速の部類と思うよ。
積載能力はダメだが。

HONDA PCX125

全長(mm)/全幅(mm)/全高(mm) 2030 X 760 X 1255
軸間距離(mm) 1,365
シート高(mm) 740
乾燥重量(kg) 138
エンジン種類 水冷4ストローク 単気筒
総排気量(cm3) 124.5 ｃｃ
最高出力(PS/ｒｐｍ) 11.5ｐｓ/7500
最大トルク(ｋｇm/r/min) 1.1/6000
点火方式 CDI
燃料タンク容量(L) 7.8
タイヤサイズ F　80/ 90-14
R　90 / 90-14

ST200、スペックも見た目も十分イイとは思うが、これ50万円もすんのかよ
たとえばSYMファイター150なんか半値以下で買えるんだが

ttp://www.connrod.com/adiva/adiva_r125.html
これ安くていいなあ
でも、維持費がやばいのかな

>>882>>883>>880
馬鹿はおめーらだよｗ　125cc以上はスリ抜けできないってことはバレバレなんだよ

原付50ccで走ってて、車体がでかくて、左横からスリ抜けできず、さらには、
右横からもスリ抜けできずｗ　中央線オレンジ色なのに、対向車線を無視して
無理して右横から飛び出していった普通２輪どれだけ見てきたことかｗ
普通２輪も４輪も、渋滞してたら、原付50ccより遅いんだよｗ
まぁ大人しく、車の後ろでちゃんと並んで待ってなさい
そんなバイク価値ねえことにいい加減気づいたらどうなんだｗ　本当は薄々知ってるんだろ
俺ならそんなの乗るなら車乗るから

http://www5b.biglobe.ne.jp/~ko-chan/stuff/gen2.htm


>>886
PCX 全幅760mmもするわけーねだろｗ　いい加減な情報アップすんなよ

一匹ＮＧにするとスッキリするな

>>879

じゃぁ教習所のはK5ってやつなのか

アドレスVシリーズのパンフレット、取り寄せてあるんだが、
インジケータあるね。
でもこのインジケータ怪しいな　ちゃんと左のウィンカー出したら、
左の部分半分だけ、緑色に点灯するのか？写真から見るに
丸ごと左右両方点滅するってオオボケかましそうなんだがｗｗ

これぜってぇー丸ごと点滅するだけだろ？ｗ　意味ねーじゃんｗ

>>891
ウィンカーの消し忘れは、まぁあるだろう
でもね自分が出したウィンカーの左右がわからなくなるとか・・・・
ありえないよ・・・・記憶障害なのか？

貶すにしてももう少しポイント絞らないとね
バカ丸出しだもん

こういうフロアトンネルが高いスクーターって、跨る時
男乗り（後ろから足回す）するの？女乗り（前から足回す）するの？
どっちも大変な作業そうだけど。

http://www.connrod.com/conkymco/granddink125z.html

30万が妥当だろうなあ

Dink125やRV125i を競合車とするなら…３２〜３３万じゃないとな。。
ホンダの看板代で５万はノリそうだけど。。

まだ３０万とか言ってる奴いる
そんな安いわけねーだろ

メーカーが価格設定の際に、台数捌ける価格の調査にこのスレを見たら…可能性は出る。
そう思って希望価格を書いてるんだろ、みんな

36万で決定だよ
バカどもが

>>897
同意

30万円きる(きってほしい)と書いてる馬鹿は豆腐の角に頭ぶつけろ。
どう安く見積もっても40万円近くはするわ。

このクラスのスクーターは姿勢が窮屈すぎる

定価69万のフォルツァZが、ベストセラーなのに実売50万前後だし。

そろそろタイホンダでスペックが発表されてないのか？

PCXはそうでもなさそうじゃね
その分でかそうだけどな

車重もあるだろうし14インチタイヤ＆リッター50出るような回転抑え目の設定
これは恐ろしい加速をすると思うんだが。
となりをおばちゃんスクーターに抜かれる予感

>>877
ホンダのサイトにも同じ内容が載ってましたが？

>>902
背が高杉な人？
イタ車ならおk、かと。

俺ｷﾑｺDINK125のってるんだけど。(32万）
ﾎﾝﾀﾞは、ｷﾑｺ＆SYMあたりと競合なんてケチなことはしないだろ？
ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ性で押し切るかと。ｽﾞﾊﾞﾘ、価格はオープン！
ここはﾎﾝﾀﾞに敬意を表し、
台湾ﾒｰｶｰﾐﾄﾞﾙｽｸに対し、+5万ってとこか？
さすがに高くなるがｵﾔｼﾞさん方には脈ｱﾘ。
別に日本でﾊﾞｶ売れさせようとは思ってないと思う。
それと、ﾀｲﾔ細いと云われるが、あれ以上は抵抗が増えて走りに悪影響が出そう。
あの位がﾍﾞｽﾄﾊﾞﾗﾝｽなんでない？

オートバイの記事を読んだ。もう買う気満々だわ。
心配していたシート下も十分な容量。
あとはガソリンタンクが8以上なら文句ない。

オートバイの記事を読んだが、シートの容量はわからない
フルフェイスが入るってことになってるだけで、
写真見ると浅い

ヨーロッパなら競合が多そう。
アプリリアのsportcity one 125なんかカッケー！のにフラットフロアで使える良さげなマシン。

まぁ発売されたらビクスク買えない貧乏人専用のバイクと言われるに決まってる

ビクスクはデブすぎて嫌じゃん
期待してたフェイズまでデブ
そういう人が原2乗ってんじゃね
まぁマイナーだから叩かれるだろうなｗ

>>911
セカンド兼通勤用に使おうと思ってるのに酷い言われようだな・・・ｗ

2ケツが楽に出来る県内クルーザーとして欲しい。

東京モーターショーでコンパクトなビグスク出ないかなぁ。

>>911>>912
まぁ言われるだろうねｗ
そんなこと言う人って乗り物はﾃﾞｶｲけど人間としての器は小さいんだろうなーって思う
中途半端に強い奴がｹﾝｶふっかけてくるのと似てるなーと思いつつ某スレを見てます
もっと強い人もいるのになーって
つか、遠出とかあんまりしないｵﾚは街乗りは原2がいいと思ってるんで
ｵﾚの場合は×買えない○買わない
自分に合ったｽﾀｲﾙを選べばいいと思う

125はなぁ・・・
250なら即買いなんだが
グランドディング買おうと考えてた所にこんなものが

こんなんもあるんだってさ、仏製だそうな。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x96123298?u=;cj_riders

by台湾スレ？

ゴメソ

>>907
潜在的な需要はあると思うよ
４０代に（８０年代のバイクブームのお陰で）

値段に関してはシグナスや台湾のスクーターを意識して値段をつけると思うよ。
昔から後出しジャンケンは得意なメーカーなので。

>>918
ウィンカーワロタ

あまり安すぎると貧乏人が押し寄せてくるからそこそこ高値でいいよー

160までメーターがあるってことは
ＰＣＸ200が出るということさ

>>921
そうでもないぞ、俺の周りに忍者や刀を長年のってるおっさん連中
リッターバイクを乗ってるおっさん連中がたくさんいるが
そいつら全員がスクーターという乗り物を馬鹿にしてるぞ
ビグスク欲しいなあと言ったら「なにがいいの？」とかいう奴ばっかり
何人か足代わりにとV100を買った奴がいるが、そいつらも皆V100手放した

でかいバイクはオフ会用、お出かけには車か自転車って奴らで
街の遊撃手たる１２５ｃｃに乗る理由がないって連中だが
ある程度金もってるおっさんってそんなもんだろうね

>>922
まさかFフェンダーの反射板をウィンカーと勘違いしてないか？

>>926
いやイメージ画像の、これは試作のモノなのかな
ビルドインウィンカーがやけに虫っぽくてつい

ビクスクとかどこがカッコイイのかわからん。つーかカッコよくないだろ。
ただ右手回してるだけじゃないか。チビ女でも余裕で運転できるわ。

荷物が積めてメンテフリーという利便性がすべて。

まぁビグスクもメーカーの努力でデザインは爛熟の粋に達してきたと思うよ、決して機能美じゃないのがアレだが
とはいえもうちょっと冒険して欲しいと思うことがあることもあるわな、各メーカー似通いすぎて
でも若者のカスタムでウロコついてそうな生物的な外装とかトグロマフラーは意味が解らん

>>925
そのおっさん連中はバイクで通勤してないんじゃ。
バイク通勤したらスクーターの良さを認識できるんだが。

ギア付乗ってるけど別にギア遊びは楽しくはない
スピード感は楽しいけどスクーターも同じようなもんだろ？
ビグスクがダサいのは超同意
でもPCXは好みだから250で50万だったら買うレベル

この体格で250は事故るだろ
いろいろ付けると結局今のビクスクの大きさになる

250だったら云々ってアホはいい加減黙れよ
しつこいにも程がある

待ち乗りカブに乗ってるんだが、リード試乗したときはかなり楽に感じたな。
カブから出すら楽に感じるんだから、ＭＴからなら劇的な落差を感じるだろう。

200で35マンなら即買う

一応調べたらメットインスペースはフルフェイス一個入るスペースでアナログメーター仕様です

>>936
>>708>>804

メーター周りがいかにも原付臭いのは仕方ないな
バーハンだから許せる
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/t/i/r/tires2or4/am_tm0909110H.jpg

>>937
画像�dクス！確かに原付だわなｗ
ミラー変えたらすり抜けは強そうな感じもするし

これに250のエンジン積んだら理想の一台なんだがなぁ むりか。

>>939
>>933

>>939
>これに250のエンジン積むんだったら

誰でも気づくと思うけど、素直にビックスク買った方が全然カッコイイだろ。

そのビッグって所が理想じゃないんだと思うんだが…

>>925
乗っている連中じゃなくて
リタイアした人たちだよ。
通勤に使えるスクーターを結構欲しがっているよ。
それもアドレスより大きめなやつを。

250としても125としても理想的な形
あとはメットが２コ入れば即乗り換えだったけど
さすがに無理か

これで250だったら主力のデブスク売れなくなる・・・・

アド125でも乗って全開走行でもしてろよサルがｗｗ

>>941
ビグスクとか受け付けないんだが・・・
むしろビグスク好きなやつがこれ欲しくなるのか？

容姿無視で用途のみならアドレスとかで良いわけで
125だとどこの層をターゲットにしてるんだろうか

>>947
貧乏人と言うか学生じゃね

完全に下駄として欲しい→アド
荷物乗ればいい→リード
遅くて荷物乗らないけどｶｯｺｲｲ→シグナス

PCXとシグナスの位置が被って見えて仕方ない。
加速に限ればシグナスリードPCXは横並びだろうし、これはシグナス食って終わりじゃなかろうか。
アドやリードを候補にする人は最初から見向きもしない気が・・・

それだとむしろ他の原2も方が安いだろｗ

容姿無視しないただの原チャじゃ嫌な層だろう

PCXとシグナスらとは決定的にデザインが違う
性能や利便性よりビクスクスタイルというのが購買の大きなポイント

ぶっちゃけ遅いのか？
KSRくらいかな？
スクーター乗ったことないから分からん

アドレスのいい所が全く要素が見つからない値段そこそこするし何がいいのか教えて下さい。

食われるのはシグナスよりコマジェじゃね？
おれも含めてｗ

本当はビクスクが欲しいんだけど、銭が無いから・・・置き場所が・・・とか言う人向け

>>954
出足の良さとｴﾝｼﾞﾝの耐久？
乗ったことないから知らんけど

安さと速さと軽さと箱が似合うところ

>>954
値段（下取り含めて）
取りまわりの楽さ
高い動力性能
箱つければ積載性◎
致命的な見た目

アドレスならまだアクシス トリートのが値段安くいいと思うけどね
アドレスのホームページ見て良い要素探してるけど特に見つからない。

ならアクシス買えばおｋ

アドレスはアクシスより２０キロくらい軽くて４馬力くらい上なんだっけ

>>960
んーとじゃー
バイクにあんま詳しくない人に何乗ってるの？って聞かれた時に
「ｱﾄﾞﾚｽ」の方が言いやすいとかは？
「ｱｸｼｽﾄ･ﾘｰﾄ？ｱｸｼ・ｽﾄﾘｰﾄ？え？」って聞き返されないからいいですやん

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最近正直駐輪場の問題で、原２探してるんだけど今だとリード110かシグナスを注目してるところ。
メットが2個入るスペースはやっぱ便利だし。真後ろにボックスは嫌い派だから。
ただリード110もシグナスも惜しいだよね〜でＰＣＸに期待したんだけど、メットスペースが2個入れば迷う事無く買ったけどね。

アドレス１１０は形がよけりゃハーフとフルフェ入ったような

原2でメット2個は今後もあんま期待できないんじゃないかなー
まぁﾌﾙﾌｪｲｽ+雨具ｽﾍﾟｰｽは欲しいだよね〜

東モの大きめの画像が結構ある
http://www.bikebros.co.jp/vb/photo/topics/091005/07.htm

>>968
うーん、こんだけボリュームのあるボディならもう少しタンク容量増やしてほしかったなぁ
実燃費が良ければそれも補えるけどさ

>>968
シートがなんとも微妙な感じ・・・
カスタムシートに期待。

上の方でどの層狙ってるかという話があったが、
コマジェ、GD、DINK、RVとかの台湾車に乗ってる層でしょう。

>>968
ﾅｲｽでｻﾝｷｭｰです
あれ？ﾃｰﾙLEDじゃないのかなぁ？

思ったより小さいのはいいけど、後ろのタイヤと車体があんだけ空いてるなら
メットインスペースもっと広く底を深くできたのでは？
デザインは結構良いけど何かちょっと惜しいなよな〜

完璧とはいえないけど
リード110とかフェイズとかジェンマとか最近のスクーター群に比べたら
大分ユーザーの心を掴んでる1台だと思うわ
マジで欲しくなってきた
台湾シグ糊だけど乗り換えたい
メット２コ入んねーなら１コも１コ半もかわんねーや

俺もシグX乗りだけど乗り換えたい
形違うって言ってもシグ乗ってる奴らは相当これ注目してると思うぞ

おれ買う気ﾏﾝﾏﾝですよ
ｺﾏｼﾞｪでﾏｯﾀﾘ発進やｼｰﾄ下の狭さには耐性できてるから大丈夫と思うｗ
ﾓｰﾀｰｼｮｰ行きてぇーな

>>975
漏れはGDなんでシート下は少し不安。シスヘル(しかも海外製)なので入るかどうか・・・
マッタリ発進は同じく耐性がついてるｗ

台湾勢が一斉乗り換えですねｗ

>>934
わかるわかる
俺はスク乗りなんだけど、カブのもの凄い燃費に憧れて（某サイトではリッター70とか）
試乗したら、乗り難い、振動、騒音、実用性の低さ、ブレーキ糞、等にびっくりした

普通のMTバイクの方がずっと乗りやすい、箱つけりゃカブと同じ積載だしな

>>937
オートバイ誌呼んで外装の仕上げに金かけてるのはわかったけど
インパネこそ金かけてほしかった
てかデジタルよりアナログの方が安上がりなのかなぁ？

まだ中免取って1年経ってなくて原付糊だけど
これのリアシートってこのサイズで見ればタンデムしやすい方だと思う？
リアボックスとかつけたら糞狭くなったりするのかな

買い物フックがなかったら地味に痛いがそういう層は少ないのかな

当然タンデムありきで俺は考えてるが
コンビニフックはないんじゃない
なんか股のとこもタンクがあるのかしらんがコマジェに比べてやけに高いし
スーパーの袋は置けなさそう

白でこの感じだからね。黒モデルが出たら普通に「俺これ買うわ」って人増えそう。

個人的には赤出して欲しいけど…ないんだろうな
どうでもいいけど名前ＰＣＸなのかな
もうちょっと国産スクっぽい名前にしてほしいんだけど

>>983
SCRはリードになったんだけどね。
これはどうなるかな。

スペイシーやフリーウェイを名乗られたら絶望する

>>981
しょうがないけどフックが無いと、買い物の袋とか仕事の鞄かけれないから困る
そういう風な利便性も求める人はターゲットじゃないのかな

せっかくだから近所とか駅までタンデムしたいが、ボックスつけて人載せれるのかわからん
コマジェは後部が広そうだねー早くこいつの実車が見たい

>>986
キムコのグランドディンクは後席広々、運転者窮屈ですよ。
後席重視ならお勧めしますｗ

入らない荷物はタンデムシートにネットでおｋ

箱はシグみたいに貧相なキャリアを後付けだろう
つか、人載らんとか想像つかんわ

>>986
そういう風な利便性が重要な人はフラットフロアタイプを選ぶよ。
コンビニフックとフロアトンネルは相性イマイチだし。

基本的に箱は後席の邪魔にはならないようになってる。
後席の人用の背もたれ(クッション)が箱の前面に付いてる物まである。
GIVI製の箱ならクッションを後付け出来る物もある。
てゆーか、全部出来るのかもw

画像を見た感じではキャリアは貧相ではなく、リード同様に
グラブバー兼用で、しっかりした造りに見えますが？

バックレストでもない尾てい骨クラッシャー装備だけど逆にコレ要らなくね？
汚れが溜まりそう隙間に
普通に1枚皮のシートでいいと思う

俺の目が悪いせいかスペイシーやリードのようなキャリア兼用にはどうしても見えませんでした

俺の目も悪いようでつ

>>992
俺の目にもキャリア兼用には見えないでつ
990はかなりハッピーアイだと思われ

キャリアはオプションで発売だろうな
もはやスクーターに箱は必須だし

なにその国沢光弘みたいな「もはや」の使い方

そうでつか。
やっぱり小さい画面のケータイで画像見ちゃダメぽ
〇|￣|＿
iPhone欲しいかも。

276 ：７７４ＲＲ：2009/10/06(火) 10:41:30 ID:lJ9w1Kas
ＤＱＮが死んで、メシウマ意外の何モノでもないだろ
巻き込まれたドライバーがかわいそすぎるわ
ゴミクズとはいえそいつの命を背負って生きなきゃならないんだからな

ID:lJ9w1Kasは頭も悪いようです

うめ

呼んだ？

昨日スレ立てたばっかでスレ立て厳しいから誰か頼む

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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