【4stJOG】ヤマハ/YAMAHA 原付スクーター50【VINO】

YAMAHAの原付一種スクーターの話題なら､新旧の車種を問わずに書き込みOK!

YAMAHA･メーカーサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/

車種ごとのスレは→で検索してください　http://find.2ch.net/

ヤマハ純正オイルなどの紹介
http://www.ysgear.co.jp/mc/maint.html

ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
リコール･改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
(ヤマハスクーター形式名一覧)古い車種など､かなり記されてます。
http://www.scootertune.com/yamaha/keisiki.htm

■修理費用･目安
後輪のチューブレス交換代(廃棄タイヤ引き取り代込み)：日本メーカー製タイヤ使用\7000〜\7500
セルモーター交換：部品代\9400+工賃\5000
メインライト球交換：部品代込み\1050(ﾉｰﾏﾙ･ﾊﾛｹﾞﾝ球)
ギアオイル交換(100�t)：\800
リモコンJOGのリモコン：\5000(年式により異なる）

前スレ
【4stJOG】ヤマハ/YAMAHA 原付スクーター50【VINO】

前スレ
【4stJOG】ヤマハ/YAMAHA 原付スクーター50【VINO】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246015798/

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マフラー詰まったんだよ(´д｀)駅前

ダルレッドメタリックD購入予定です＾＾
色が可愛い

BJから乗り換えだと何がお薦め？
どうせ50キロくらいしか出さないから遅くてもいいんだけど

トリート

>6
原二を取ってシグに乗ろう！
とは俺の願望。

あ、すいません。
メインがZX6なので…

免許持ってて、大して値段も変わらないのに
あえて原付一種に拘る理由って何？

2段階右折がしたいとか、50ｃｃしかダメな駐輪場に住んでるとかか？

大型二輪餅かいw
使い方をエスパーすると、何でも良いんじゃ？

ちょっと聞きたいんですけど
ＹＡＭＡＨＡの原１ってノーマルだと何キロでるんですか？
とある車種のスレがその話題で持ちきりなので教えて頂ければと思いまして…

明日初めてBJのギアオイル変えようと思うんだけど、
ドレンボルトって外した瞬間オイル出てくるの？
てことはボルトとかレンチとかが汚いオイルまみれになるってこと？
それとも何かしないと出てこないとかそんなの？
教えてほしい。
あと何か注意点とかもあれば。

>ＹＡＭＡＨＡの原１ってノーマルだと何キロでるんですか？

質問自体が大雑把過ぎるだろ
スクのノーマル前提なら60〜70km/h前後だろうが、それも気象や車体の条件次第
スクかギヤ付きか？スポーツ系か？ビジネス系か？馬力は？年代は等々で違ってくるぞ

>>13

>ドレンボルトって外した瞬間オイル出てくるの？

当然
そもそもドレンボルトは排出の為にあるドレン穴を塞ぐ目的である訳で
それを外したら中身が出てくるのは自明の理かと

>>13
>ドレンボルトって外した瞬間オイル出てくるの？
外した瞬間ではなく、外れる一寸前にネジの隙間から漏れてくる感じ
外れたらトローっと出てくる
ボルトを押しつけながら弛めると漏れが少ないけど

工具はボルトを弛める序盤で使い、途中から最後まで
手で弛めれば工具は汚れない
手の汚れを気にするならビニール手袋を着用すればおｋ
ボルトを外しきったときにポロっと落とすこともあるし、漏れて
したたり落ちるオイルでオイルまみれになるのは仕方ないから
ウェスとかキッチンペーパーとか用意しておけばいいよ

出来ればドレンガスケットを新品交換したいところ

BJのドレンはタイヤにオイルかかるよ

>>17
古新聞などで養生するとか、サイドスタンドで傾けながらするとちょうどいい。
ブレーキワイヤーあたりにオイルがかかるので
この辺も外しておくのがグット！

とある車種のスレがその話題で持ちきりなので教えて頂ければと思いまして…

VOXスレだろｗｗ

VOXは箱が付かないんだよね(´-ω-`)

VOXで85kmとか90kmとかほんとかよｗ
このスレではなぜかパワーパックの話題が出ないな。

30キロしか出さないからな(≧∀≦)
堂々と真ん中を走ってるよ

今ググッたらＶＯＸパワーパックでる以前に、」80ｋｍ出してる画像うｐってるやついたぞｗ
90kmもあながち有り得ない話じゃないなこりゃ

http://img8.rivercrane.jp/photo/diary/07/1241830233407L.jpg

確かにリミッターの効く9000回転だな

>15->18
thx、さっき交換してきた
車体傾けるの忘れたけどいっかｗ

>>24から2000回転更に回るとなれば90オーバー確実だな…
4stも弄ればそこまでいけるもんなんだな

>>24
これ、9000回転で80キロだね。
しかしその低い回転で80も出すとなれば
ニ種並みのハイギヤがいるぞ？
プーリーがどうとかじゃどだい無理な話だから
VOX用にそんなハイギヤが出ているのかね？

プーリー加工して可動域広げて、ＷＲ重めにして長い直線ひたすら引っ張ればいけそうじゃない？
ＹＡＭＡＨＡのＦＩ原付でハイギアは出てなかったはずだし

ただの下りじゃね？

それもあるかもな
でも下りっていっても平地＋３〜５キロとかだよな

>>29>>30
いや、WR重めとか下りだとしても、
タコメーターが明確に9000回転を
さしてるんだからそれだけしか回ってないし。
タコメーターの数値以上に回ってるはずは
ないしスピードだって出るわけない。

それだけしか回してなくて80キロも出てるのが
おかしいってことよ。
プーリー加工したってここまではいけないぞ。
FI車ってギヤがすごいローギヤになってるから、
11000回転とか回らないと80キロなんて無理なの。

おめでとう、あなたは3230番目の当選者に選ばれました
またとない幸運を掴むチャンスがやってきました

手続きはとってもカンタン
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250679721


ダークドレアム＞＞＞＞＞ゾーマ


たったこれだけなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ

社外の外形でかいプーリでちゃんと端っこまで使えばいける
実際出てる訳だし

ま、どうでもいいじゃんｗ

4stJog、メーター振り切ってるときにリミッターがかかるの分かるから、
ECUであと1000回転でも伸びれば＋10kmくらいは出ると期待しちゃうよな。

普段ジョグに乗ってる私が記念に書きました

>>34
社外プーリー入れたくらいでやっと
2ストJOGのノーマルとタメ位の変速比なの。

ヤマハのサイトより
VOX 変速比 3.087〜0.945 

最大に変速して0.945ってかなり笑えるぞ。
4ストFIはパワー無いから当然なんだが、
ここからどれくらいいじれば社外ハイプリの
変速比0.8とかまでいけると思う？まず無理よ。

ひどい精度のメーターなのか、改ざんを疑いたい位
スピードが出すぎているってことなんだよ。

通勤にジョグデラックス乗ってる俺も記念に

FIZR乗ってるけど
ハイプリ加工＋ボス加工＋純正より太い強化ベルトで加速を殺しまくってメーター読みで78キロ出たよ
エンジン共通だったよね確か

ノーマルメーターなのでよう分からんが、2st、7.2psスクばかり乗ってきた俺の感覚（恐怖感）では
ノーマルのままで７０以上は出てると思う。4stJOG。

2st7.2馬力ならまだしも4st4.2馬力で70はさすがに厳しくないか？
水冷エンジンで重量も増えてるし

俺の感覚でもも70出てると思う

加速重視のプーリーやクラッチが欲しいな…

今、ビール買いに行くがてら、カーナビを使って速度計ってきた。
メ−ター誤差は4〜5km（メーター読み60で55）、最高速は65kmだった。
メーター誤差からしてGPSの精度は高いと思う。
ちょい期待はずれ…

原付のメーターなんてそんなもんだよ

メーターで思い出したけど、俺のBJ YL50は
燃料計がEのレッドゾーンに入ってから給油しても2.6Lぐらいしか入らん。
カタログは4.6Lなんだけど、なんで？

リモコンJOGって走行距離1万キロ以下だと高いな

>>47
タンクと燃料計を簡単にAAで書くとこんな構造
〇がガソリン量測定部分な

満タン時
｜◎＝＝〇〜｜
｜　　　　　｜
｜　　　　　｜
｜　　　　　｜
｜＿＿＿＿＿｜

減少時
｜◎　　　　｜
｜‖　　　　｜
｜‖　　　　｜
｜〇〜〜〜〜｜
｜＿＿＿＿＿｜

>>48
オマケに原スクの走行距離1万キロ超えは後々高くつくから買う価値ないしな

ちなみに初期型JOGは4.5馬力で、78Kmは出ていた。

初期JOGが70以上出るとか伝説みたいに言うけどさ、7.2馬力のZRのほうがハイギアなんだけどなｗ
初期型＝11.250　ZR＝11.076だし。
当時としてはかなりのハイギアだったけど、加速力はあくびが出る程度っての知ってる人いるんかな。

うちのBJのガソリン計はかなり正確だよ

台湾ヤマハはウンコだから誤差が大きいのかな？

ジョグに取扱説明書と違うエンジンオイル入れちゃったんですが大丈夫でしょうか？
一応４スト用のフェローのベーシックというやつです。

>>51
ＺＲって７．２馬力なの？
ＨＰには６．３馬力になってるけど

>>53
乗り味に変化がないのならいいんじゃね？
MAだから燃費や高回転の伸びは悪くなりそうだが

>>55
自分では変化は全く感じません。
すみませんＭＡとは何ですか？

>>56
缶に書いてあると思うが、JASO MA　MB　って規格があって、より低摩擦なのがMB。
JOGの指定はMB。

>>54
3YK型のJOGZRは7.2馬力だよ。

>>57
ありがとうございます。
全然知りませんでした。とりあえずヤマハ4スト用ならいいだろうと安易に
考えすぎました。次から気をつけます。

オイルとタイヤだけは安物辞めた方が良いですよ〜

自分で交換する場合は気をつけられるけど、バイク屋でのオイル交換ってどうなのかね？
なんの車種でも同じペール缶からオイル取って入れてるように見えるんだが。

>>58
昔からＪＯＧは６．３馬力くらいだったから、７．２馬力のＪＯＧが出てたなんて知らなかったよ。
ちなみにオレは駆け込みで２ｓｔ最終方のＪＯＧ　ＺＲ買ったのだけど、４ｓｔの方が速いって事はないよね？
このスレ見てたらトップスピードは４ｓｔの方が速そうだ。　オレのはメーター読みで６５km/hくらいかだから。
ダッシュ力はどうかな？

走りに関してはすべて2stのほうが上。
4stで互角に走るシチュエーションがあったとすれば、
新車のたまの少ない2st車のマフラーの詰まり、駆動系ノーメンテ
などの経年劣化が要因。

省燃費走行もか

>当時としてはかなりのハイギアだったけど、加速力はあくびが出る程度っての知ってる人いるんかな。

エンジン冷えた状態の初期型JOGの加速は驚きもんだったぞ
不用意にアクセル開けると急加速して壁にぶつかりそうになった事も
メーカーもアクセルが急に開かない様に対策部品出したくらいだしな

>>65
そうかな？発進速いのは次のモデルの6馬力の縦型JOGじゃないかい？
70キロメーターでイグニッションがSTARTとRUNに分かれてたのが
4.5馬力のハイギヤJOGだよね。俗に言うペリカンってやつ。
俺はその型は発進からの加速はたいして速くなかった記憶があるんだよなあ。

それと3YK型の7.2馬力JOGZRは加速もいいしトップも異常に伸びるぜｗ
とはいっても10年も前の車両だけど、新車があればまた欲しいよ。

>>60
はい、気をつけます。ありがとうございますね

>>66

うんにゃ、初期型アヒルJOG、4.5馬力の白
エンジン暖まったら全然加速しなかったけどな
俺が二輪にはまったの条件が良いときのこいつの加速が楽しかったから

>俺はその型は発進からの加速はたいして速くなかった記憶があるんだよなあ。

急加速対策後の初期型JOGだったんじゃないのかな？
でも、その頃の俺は体重55kgしかなかったんだよなぁ、軽さが良い影響を与えてたのかも

中年が多いスレ

リモコンZRにWJのチャンバーつけたい
けどヤンキー多い茨城だから中身だけ弄るべきか迷う

4stのJOGの見分け方ってウィンカーの位置？

高級感が漂っているのが4stです。

ﾄﾞｩﾙﾙﾙとかいい感じで鳴る割に前に進まないのが4stです。

前スレで3YKジョグZRの燃費とライトについてレスしてくれた人ありがとう
HIDは色々調べてみると運用に気を遣わないといけなそうなんで俺には無理かもｗ
しかもライト付け替えの相談のってもらおうと思って住んでるあたりで唯一の
バイク屋行ったら原付はめんどいだけで金にならないって断られちゃったｗ
効果あまり無いらしいけど「35wで60w相当の明るさ！」っていうライトに
自分で付け替えてみる

>>70がマッハスレで暴れて困っています

>>74
ハイワットバルブは球切れするよ。
1年はまず保たないなあ。。安物は1週間で死んだ。

>>73
たしかに4stスクーターは良い排気音するな、特にヤマハとスズキのやつが
>>74
HID付けてるけど明るいよ、ハロゲンには戻せなくなるよ
対向車に配慮して光軸出さないといけないけどね
高効率の電球は取り付けて夜走るとガックリ来る事まちがいなし!!あんまり変わんないよ

>>75 格闘家の桜井マッハのことか？

ネクストゾーンなんですが後タイヤを太くかっこ良くしたいんです
できたらかっこいいホイールごと換えたいんですがジョグ系なら流用可能なんですかね？
定番みたいなのあれば教えて下さい。
いまから納車です。

やめとけ。
太くしたらタイヤにパワー食われて加速落ちるしただでさえ悪い燃費がさらに糞になるし。
タイヤのバランス崩れて曲がらなくなるし、トドメにタイヤの位置が中心から外れて真っ直ぐ走れなくなるぞ。
無理に太くして良くなることなんて何一つ無いからアホな事するのは止めとけ。
大型バイクとかが太いタイヤ履いてるのは普通のタイヤじゃそのパワーを受け止めきれないからだからな。

てかJOGのホイールサイズは全部同じじゃなかったかね？

>>80
ありがとう

ZRとかのホイールは流用可能ですか？
太くするのはやめときます。

>>81
所謂安くなった原付買ったそばからかなり金掛かる事をしようとしてるのは理解に苦しむぞ

>>79
グランドアクシスかBW'S100のエンジンに載せ替えれば
幅130なタイヤが履けるよ

自分で作業するなら予算はタイヤ含め5万円〜

>>81
ヤマハなら350-10が履けるだろ。
あれでガマンしときな。

二輪の教習でAplio乗ったけど、普段乗ってるDioと比べて軽くていい感じだった。

アプリオなんだが整備する時にガソリンが漏れないように
フューエルコックをOFFにしたいんだが
フューエルコックはどこにあるん？

>>86
アプリオに限らず近年のは存在しないので強制OFFは出来ない

整備ってキャブの方なら負圧コックなので止まってるはず
止まらないなら負圧コックがいかれてる
負圧コックは、リアショック上端の前方タイヤ寄りにあるはず

無事に納車していま帰ってきた。
とりあえずチャンバーがうるさい
JMCA認定品なんだけど古いからなのかとにかくうるさい
んー困った

>>88
これつければいいかもよ。
後ここのパーツセンターは、総合的にやすいのでお勧め。
http://nbsj.ocnk.net/product/709

なんだそりゃ。
安かろう悪かろうの代名詞のやつじゃねえかよ。
自分で試しにつけるんならいいけどそんなもん人に薦めんな。

>>89
どうもありがとう

めちゃ安いんでびっくりしたマジで
忠男のステンのメガホン型かっこいいんだけどねー

>>91
おれもNextZoneJog乗ってて、１７年（２万ｋｍ弱）過ぎてるけど、ノーマルでノーメンテ。
最近、タイヤ、バッテリー（１５年以上キックつかってたが）、ミッションオイル交換、エアーエレメント交換して
まだまだ快調（法廷速度近辺で流してるからか？）意外に昔のバイクって丈夫だと思う。（2stオイルはヤマハ青缶の純正オンリー）

そのマフラーは、あるブログで１年は使えたという記事（３年位で４本マフラー換えてるみたい）があるので
スロットル全快で無い限りそうそう詰まらないと判断して紹介した次第です。（その店は、ヤフオクだと即落札2000円で売っていたりする）
好きなのを付けるのが一番だけど、音を気にするなら静かなものがいいでしょう。

>>92
あのさ、そのブログの人は1年間使えたかもしれないけど、
同じ商品を他の人が使って同じだけ使えるって可能性が少ないのよ。
その手の激安パーツって、人が使ってよかったからといって同じのを
買っても、全然性能や耐久性が違ったってのがざらにあるの。

音が静かなのが良いというなら、純正の新品を奨めるのが一番でしょ。
あなたが17年間2万キロ乗っているJOGの純正マフラーと2000円の
即決品を一緒にしてはダメなのよ。

決めるのは本人なんだしいちいち突っかかるなよ
カルシウム取れカルシウムを

4STジョグにキタコ、アイマップ、ダウンマフラー、プーリーセット、PPS-シルバーと、ゴールド、イリジウムプラグ、ハイテンションコードで、85KMくらいでてると思います。出だしも、軽くなった。

おめ

>>95
バッテリーにつなぐだけでパワーアップという奴をつけたのかな？しかも2つも？

まぁそこまでイジッたところで出だしで2stに置いてかれるんだろうなww

まだ2STに、出だしも、最高速度も負けた事ないけど、もちろん相手はノーマルか、チャンバーだけだと思いますが。

>>95すげぇな
ノーマル４ストジョグの最高速にはおどろいた

>>99

>>95のどこがノーマルかと15秒・・・

>>95
メーターの針位置はすごく適当なんで何計測か教えて

2stより振動が激しいから体感速度が上がるんだな

>>102
体感速度はやたら速いが平気でメーター誤差10km/kとかやらかすからなｗ
できれば何km/h出た！って書く前に併走なりGPS測定なりレーザー計測なりで正確に測って欲しいよね

一応、雑誌に載ってた用に50→60の間隔を計って同じ用に、マーカーで書き60→70→80としました。針は、垂直に下まで回っています。今ウエイトローラー3．5×6から3．5×3と3．25×3にしようと思います。

メーター読みは当てにならんし更に自作のメモリならもっと当てにならんわな

ピンクナンバーの４ｓｔＪＯＧがその速度くらいで走り去っていったから
だいたいは合ってるのかもしれん

俺が見たやつはエンジンスワップされたやつかもしれんが・・・

>>94
カルシウム不足で怒りっぽくなるというのは医学的根拠のない都市伝説らしいぞ

原チャリのイエローナンバー、ピンクナンバーは
書類チューンがほとんどだろ・・・

とりあえず、純正メーターの針の位置で推測は100％適当。

50ccミッションのメーターで貼り付けるだけで120km/hメーターになるシールが売ってたな…

夜走ってたらたくしーのおっちゃんに
テールランプ切れてるぞって言われたんだが
アプリオ(4JP9)ってブレーキ握ってる時以外は
テールランプつかないよね？

つくわい

>>111
ブレーキ握ってる時につくのはブレーキランプだろ…

ありがとう
ググったら、電球は一つでも
フィラメントは2つあるんですね・・・
恥ずかしい＞＜

>>111
夜走ってて、前のバイクのテールランプが点いてなかったら、結構怖いだろ。
無灯火の自転車ほどではないがｗ

エコだかなんだか知らんが、信号待ちでエンジン止める奴いるじゃん。
街灯もない暗い交差点の信号待ちであれやられてて、もう少しでおかま掘るとこだったよ。
てっきりテールランプ切れだと思って注意しようかと思ってたら青になってエンジンかけて発進しやがった。

テールランプ復活！
ありがとうございました

>>117
ちゃんと交換したか？

はい

>>116
エンジン停止してもキーをONのままブレーキレバーを握っとけばぉｋ

または後続車が完全に自分の後ろに停車して追突の心配が無くなってからキーをOFFにするとかね。

念の為書いておくけど、ヘッドライトもフィラメントは2個だよ。

何かヘッドライトのフィラメントが2つ同時点灯してるんだが

普通片方だけだよな？

切り替えスイッチをうまいこと真ん中で止めると両方付くよ

そんなアホなことをやってるとすぐフィラメント切れるけどなｗ

今のバイクはちょっと過電流でヒューズまで切れるし

ところで雨でもグリップするタイヤでそこそこオススメないかなあ…

雨天でコーナーを攻めなければD306辺りで漏れは十分だけどな。

ただ、以前、3RYのJOGスポのフロントにMB38使ってる時に雨天走行で怖い目見たからMB38だけは使わない様にしてるが。

今履いてるのがMB38なんよ(´･ω･`)
雨の夜間でイノシシが横切ってフルブレーキでコワイ思いをしたので
全然止まらん…

>>126
ミシュランのS1かSM100は？

>>128
ありゃ、噂のMB38でしたか(^_^;)
自分の時は雨天走行中に前方の信号が黄色になったので減速しようとブレーキ握った瞬間(やんわり握っただけでｗ)に前輪からツルりと危うくコケる寸前でした；；

同じIRC製でもMB70だと結構、雨でも安心ですが、実売価格との兼合いでD306かブリジストンのHOOP(B01だっけかな？)辺りを試してみてはいかがですかな？

>>126
D306
利点
雨天でも直線ばかりだとよく止まる・長持ち・乗り心地はいい・安い
欠点
コーナーで限界を超えると一気にヨレる・柔らかくて曲がる感覚がわかりづらい
S1
利点
コーナー上等。限界が分かりやすい・案外安い
欠点
硬くて長持ちしない
TT91
もったいない。街乗りには不要
MB38
おばちゃん向け

S1のウエット性能は原付タイヤの中では一番かもしれないけど、
ドライのグリップがイマイチなので、
ウエット性能重視でドライもそこそこな
ピレリのSL26はオヌヌメ！

D306よりチョット高いがそれなりの価値はアリ。

TT92GPとBT-601SSで迷ってます。

>>132
SL36ってどこいっても好評価よね。

http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/limiter-cut.html
これなんですけど
CDIは交換せずにリミッターをカットするって
一応速度はUPするのでしょうか？
CDI交換→駆動系が王道ですよね

>>135
考えたかは、プーリーの端っこまでベルトが掛かるようになれば最高速度はアップする。
プーリーを削るんじゃないの？もしくはワッシャーを抜くとか昔のバイクはそうしていたようなきがするな。

>>126
雨グリップならブリジストンBT39SSが一番ｵﾇﾇﾒ
ただし、もったいないとか言ってたら良い性能は得られないからね。
磨耗が気になるんならフロントだけでも入れてみるといい。

レブリミットは触らずに駆動チューンだけで60オーバーとなると、確実に加速を捨てる事になるよなぁ
しかも社外パーツは使わないとなると、プーリーボス短くするとかそんなもんなのかな

チャンバーつけたら高回転で吹けきらない
やっぱセッティングしないとダメなのね
ガソリン薄いのはヤバイんだよね？

ガソリンが薄いと何がどうヤバイのか知っていればわかるだろ？

薄いとヤバイよね。

4jpに3kjのエンジンってつきますか？4jpのエンジンが焼きついたので
ヤフオクで買って乗せかえるつもりなんですが、よかったら教えてください

ローターベース4JP使えばボルトオンだよ。

ジョグの２スト乗ってるんだが、ベルト付近の具合が悪くて修理出したら
クラッチのベアリングの交換で工賃込みで３２０００円と言われたんだが妥当？？

>>143
リモJOGのガラガラ異音で、ギアケース内のベアリング一式（シールなど含む）交換したけど
部品代￥5092だった。

俺は込みで8000円だったから、工賃は3000円って所か

なんでそんな部品が壊れちゃうの
ナットの締め付け不良（不足）？

>>146
自分の場合はチャンバーで想定以上の高回転多用と
それに伴うセカンダリ周りの強化パーツ等で負荷が掛かった為だと思う。

ノーマルで普通に乗ってる分には2万キロくらいは壊れるパーツじゃないね。

さんくす
乗ってるかーちゃんだから安心だ

>>143
見積もりにのってる部品をさらさないと比較もできん

2年間野外放置な俺のジョグポシェ…また活躍して欲しいのですが現状は
外観フロントカバー割れあり
　　　サイドカバーのフック折れ
　　　フロント小物入れ蓋欠損
　　　全体的に日焼け

フロント&リアブレーキ甘い
リアホイールのリムにいがみ有るのでエア漏れする
タイヤも前後共にダメ
バッテリーダメ
乗らなくなる前、急な坂道でも速度遅いが元気良く登っていたのが
エンジン回転が下がりストールしてしまうこともあった

こんなポシェ部品代だけでも数万いきますよね。
中古探そうか悩み中
独り言みたいですね。すみません。

>>143ですけど土曜日に修理上がるんでその時に見積書もらってまたココに書かせてもらいます。また意見お願いします。

>>150
愛があればお金なんて関係ない！！！

2stのリモコンジョグにビッキャブを付けたいのですがメットイン底下を削らないで入る小型のビッキャブはありますか？
今の所デロ22かPWK28が一番の候補です、もし入れてる方いたらインプレ下さいませ

>>150
社外品の補修用パーツが通販で安いから、自分でやれば２万もかからないんじゃないか？（工具とやるきがある前提だが

>>152
知り合いから5千円で譲ってもらい、バッテリー買ってきて取り付けてもそこらじゅうの電球が切れ
レギュレータ交換。タイヤ交換しあちこち行った事思い出して…これって愛？
>>154
一般工具はそこそこ持ってます。プーリーの専用工具は買わないと
実はなんかやってみようかなんて思い始めています。
甘えるようで悪いですが、補修用パーツの品揃えいい所教えてくれませんか。

俺も色々調べて、最終的にここへ行きつきました。
がんばってください。
http://nbsj.ocnk.net/

>>142ローターベースをはずした事ないので、もうちょっと壊れたのを弄り
倒してから考える事にします、ありがとうございました

>>156
有難うございます。この「バイクパーツセンター」有名なんですね
「ご機嫌な、、Ｓ．Ｃ．ＲＵＦＦＥＹ」ここの人のジョグ見て
http://s-c-ruffey.cocolog-nifty.com/blog/
マフラーの記事でも
バイクパーツセンターのリンクが有りました。
今回は直すところてんこ盛りなんで気合と愛を込めて取り組んでみよう！
ジョグはいいバイクだしね。

>>158
別に文句を言うつもりはないけど、その人の激安マフラー、2007/12/28に
3000円でマフラー買って2008/3/10にはすでに穴が開いてたって書いてるじゃん。

こういうのはちゃんと読もうね。少なくとも不調のバイクを安く整備しようと
考えてると後々に絶対痛い目をみるよ。
直して半年しか乗るつもりがないのならいいけど、安物部品をいっぱい使ったら
そんなに長持ちするなんて考えないこと。

>>150
俺もツレが3年放置したアプリオを引き取って、別のツレとシコシコ直して乗ってる。
実際中古買うのと変わらんくらい、ああだこうだ金かかったが今は快調にブン回ってる。
下手に素性の怪しい中古買うよりは、自分で手間暇かけて直すのも良いと思うからガンガレ

>>150
ＯＨ推奨だね。
開けたらすごいことになってそうだが、がんばれ。
パーツ代３万と工賃３万ぐらいかな。

カゴとサイドスタンドつけたいんですが、
バイク屋で頼むのがいちばん安上がりですかね？

やっぱ原チャリはジョグということで古いが(3YJ)買っちまいました。
オイルは定評のあるヤマハ純正にしようと思うんだけど赤と青ってどんな違いがあるの？
車体はストリートチャンバー以外はノーマルです。

>>163
青‥半合成で潤滑性能と詰まりにくさのバランスが良く、値段の割りに品質が高い。
赤（バイオ）‥100％化学合成でクリーンだが、生分解性のエステル配合でカーボンは出やすい。
赤（RS）‥化学合成で燃焼性が高いので高回転まで安心して使えるが、粘性が低いので
冷間時の白煙多く、オイル燃費は悪い。

4ストJOGもモデルチェンジはしてる？
俺の4ストJOGは発売とほぼ同時に買ったんだけど
友達が最近買ったやつと加速が違うんだけど
クラッチが熱でへたってきた時の俺のJOGと同じ加速なんだが
まさかハズレを引いたとかないよな？

ヤマハに当たりなんか無いから

http://niyaniya.info/pic/img/5657.jpg

BJのフックって何に使えばええのん？

>>167
紐・ゴムを掛けて、書類でも挟む？

>>167
自賠責の書類とか挟んでおく所ですか？

>>167
自賠責の袋をコンビニの袋に入れてかけておける
という非常に便利なフックなのだ

BJってこんなになってるのか
ほんとに何の為なんだ？

貧乏JOG

BJはデフォルトで二人乗り用ステップが付いているんだぞ！

オプションかなんかの取り付けに使うんじゃなかった？

誰か教えてください。
５AUビーノクラシック（オレンジ）を買ったのですが
２ストオイル入れるところのネジで開けるカバーがありませんでした。
パーツのナンバー（ネジも）わかりませんか？
お願いします。

http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

ビーノは地雷

YAMAHAスレって消費早いよな

不具合多発してるからかな？

みんな乗ってるからだよ。

今でも1989年発売の3kjとか現役で走ってるだろ？
ホンダの1988年発売のAF18とかほとんど見かけないだろ。

それだけ過去から現在までヤマハのスクーターは乗り続けられているってこった。

>>177
やめて！それは言わないで！

ビーノが地雷って外装関係？

BJのヘッドライトのバルブ交換に挑んだが、途中で面倒くさくなったのでバイク屋に頼んじまった
どうせヘタレですよorz

13000km突破したが、特に故障箇所は無くて良いバイクだぜ

オレ地雷のビーノ海苔

>>164
ありがとー参考にさせてもらった
ホムセン行ったら青缶あったんで買った。(880円)

今後も青缶にします。

>>179
3RY1型乗りだが初期型3KJ(6.3馬力の後期を除いて)よりAF16やAF18、AF25を今でも結構見かけるが…。

ジョグ(3YJ)とディオ(AF18)交互に乗ってますよ

どちらも気に入ってるけど、総合的にはジョグのが良いかも？
未だ互換性高いのは完成度が高い証拠だと思う。
初代ディオはデザインが好き

すまん。タスケテｗ

かなり古いJOG(3KJ)の鍵穴をドライバーでこじられてキーをさせなくなった。。。
んで、ヤフオクで社外のキーセットを買ったんだけど、年式違いだったんだわｗ

メインキーのハンドルロックシャフトが丸いモデル用　を買わないといけなかったのに、買ったのは四角いモデル。
無理やりつけてみたら、セルは回るけどエンジンがかからない。

これは、キー以外に問題がある？　それとも配線的な問題でプラグに電気が行ってないだけで、丸いモデルをつければ大丈夫なのかな。
ちなみに、放置期間は1週間くらいでガソリン満タン。セルは結構長時間かけても火が点く様子は無かった。。。

そのバイクが盗難車じゃないという確証が無いんだから
セキュリティ関係はココでは無理だよ。
必要な場合はバイク屋かメーカーに問い合わせてね。

まぁ確かにココじゃぁ証明は難しいわなぁ。。。
原付まで行けばタンクとメットイン開ける事ができる位か。

今回パーツ交換したことでわかったけど、3KJってキー交換簡単すぎねぇ？
過去の遺産ってことかねぇｗ

>>187
シャフトの形状がどうとか知らないけど配線があってれば掛かると思うので

セルが回る＝キーONでBAT+とIGN ON+の2本は正しく繋がってるんだと思う
ブレーキランプが点くのを確認すれば言うことなし
ついでにキーOFFとONの中間でオイルチェックランプが点くか確認

あと残るはGNDとCDIの2本で、これがキーOFF時に切り離されることでエンジンを止める
だから逆を考えれば…多分そこね

>>189
そこで前カゴとアプリオ用トルクスのタッピンクの出番ですよ。

BJ買ってもう4年。
とりあえず普通に走れてるけど最初は遅いわ燃費も大して良くないわオイル減りまくりだしブレーキもサスも
どうしようもないしライトは暗い。。。
で、スゲエ後悔とヤマハになんか殺意を覚えたけど4年も乗ってると。。。

「原チャリなんか壊れなくて55kmくらい出りゃなんでもいい」

という結論に達してしまった。

BJ=罵倒ジョグ

BJ=BAD JOB

>>189
AF18〜AF28よりはマシなんで我慢してやってつかあさい。

大昔Ｄｉｏがでた頃、出だしだけで最高速はノーマルだと全然伸びなくて燃費は最悪なのに、メットインＪＯＧは
本当にバランス良くて同じ５０ｃｃなのになんでこうも違うかなと思ったけどな

あれから１５年以上経って、最近のバイク（ＪＯＧ）の方が駄目なんて事もあるのかな

BJは廉価モデルだからなぁ
性能を求めるならZRとかにすればよろし

沖縄のマゾですよ。
久々に覗いてみたが相変わらずスレ健在のようで何より。
一昨日にＫＮ70シリンダをギッタギタにしたので報告を…。
アクセル半開80�qで巡行中にｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘｩﾜｱｧｰﾝ……ﾊﾟｼｭｯ!!
という音と共にエンジン停止。
初体験の音だったのでドキドキしながら開けてみるとトップリングが
粉々になってピストンヘッドとヘッドに突き刺さってたｗ
排気ポート側のトップリングより上の部分が大きく欠けて
排気ポートの上下が抉られてたがかじり跡は殆ど無し。
焼いたのでは無くトップリングが排気ポートに引っ掛かり
クラッシュした模様。
排気ポートも拡げていたんだが前からリングから音がしていたので
リング＆シリンダの消耗が主な原因かと。
ﾁﾘﾁﾘﾁﾘ…だけじゃなくｶﾂｯって音までしてたからね。
排気ポートを大きく拡げたらリングの消耗にはより気を付けなければ…
ひとつお利口になった週末ですた。
ＫＮ70シリンダが在庫切れだったのでとりあえずディトナの71を
ヘッド液ガス、ポートは拡げず面取りだけして組んでみたが
やっぱり新品はトルクがあって面白いね。
加速時に少し唸ってるので少し変速を下げてみまふ。

チラ裏すまそ

4stJOGってリアタイアの空気入れにくくね？
何度も火傷したわ

>>190　ヒントになった。あんがと。

結局、一番やりたくなかった原付をパクる手法でエンジンかけて家まで乗って帰ってきたよ。
これで安心して新しい鍵を買える。。。

オイルタンクのカバーが半開きになってたのが謎だったんだけど。。。
オイルタンク取っ払って混合しようにしてたから、窃盗未遂の馬鹿はビビって盗めなかった模様。

抱きつき経験ある
ジョグじゃないけど(リード90)
真夜中の直線だったからなんとか堪えたけど、カーブなら間違いなくふっ飛んだと思う
メンテはしっかりしましょう！

>>201
今回のは抱き付きじゃ無かったんだよ。
でも以前抱き付かせた時は後輪がロックして冷や汗かいたよ。
ありゃ確かにコーナーなら吹っ飛べるねｗ

酷かったピストンとヘッドの画像を載せてみる。

http://imepita.jp/20090914/009870

クランクまで逝かなかっただけ幸運とすべきかな？
つぅかＪＯＧのクランクは意味不明なくらい頑丈だね。
このクランクで抱き付き２回＋２万８千�q走行なんだがまだ異音無し。
Ｄｉｏ系＆Ｈｉ‐ｕｐ系じゃ考えられないよｗ

ミスった

http://imepita.jp/20090914/018400
http://imepita.jp/20090914/017810

うはっ、ボロボロやね

ワロタ
次は全損したＪＯＧの画像を頼むわね

せっかくだからみんなのジョグを見てみたい
いろいろ参考にしたいし

是非うｐして下さい！

自分のジョグ3YJ

別にふつーのどこにでもあるジョグですね
実はこないだ買ったばかりなんで
近々、塗装する予定
はい素人御用達缶スプレー塗装です

http://imepita.jp/20090914/055021

http://imepita.jp/20090914/555180
と、ここであえてのビーノ

ラフ＆ロードでパーツ買うんだけど取り付けまでしてくれる？

>203
やぁ沖縄のマゾ君
たしかにＪＯＧのクランクは頑丈だね〜
http://blogs.yahoo.co.jp/misiasongs2002/50948993.html
ぽっきん折れたクランクｗ
Dio系はこういうことがよくあるから困る・・・いや、触ったことないんだけど

縦型DIOはクランクが折れるよね。
横型DIOはベアリングが逝かれるよね。

>>209
右側のミラーは？

>>211
Ｄｉｏ系だけじゃなくて縦リードでもあるらしいね。
強度の抱き付き→コンロッド破断→腰上＆腰下クラッシュってのは
時々聞くけどクランクシャフト単体のクラッシュってＤｉｏと
縦リードでしか聞いた事が無いな。
距離走ってるＤｉｏが高確率でパカパカ音させてるのは
その辺の弱さが関係してるのかもしれないね。

クランク折れ、ホンダだけでなくアドレス110とV100も発生するよ。

そういやスズキも早い内からカラカラ音が出るな。
ホンダ＆スズキが弱いと言うよりやはりＪＯＧ系が特別って感じか。

ポンコツ寸前の3KJジョグポシェを3年前にゲットしてからバラしたり組ん
だり遊んでた者だけど、結局は純正部品のノーマル設定が一番良いｗ
あれからメーター１回転以上だけど、こいつ故障しないもんだな。
変えたのはプラグ、プーリのコロとベルト、タイヤ、ブレーキシュー、ライ
トのバルブだけ。
全部セルフサービスでやった。
平坦路ならノーマルでも速度メーターは楽に振り切るよ。
いつも40-50kmで転がしてると、燃費は22-23kmhに落ちるが調子良いね。
30-35kmhだと、燃費は30km位に伸びるが煙が出やすくなるみたい。
春夏秋は犬の散歩に離れた公園まで犬を乗っけてくのが日課になってるから
犬を乗せてるフロントバスケットはすっかり犬臭くなったわｗ

犬を乗せたままフルバンクしてみてはどう？

>>217
ほほえましい光景で和むなぁ。
あ、でも愛犬の為にも事故にだけはくれぐれも気をつけてね。

もうええやん、原付でメーター振り切るとか
先日スピード違反で捕まってから
一種はもう捨てると決意した。

>>218
魔女宅のキキみたいに路面ギリギリまで体重かたむけてる犬連想したｗ

3KJで速度の限界に挑戦していた時期が僕にもありました。

俺も今は最高速は別に…って感じだなｗ
まぁ最高速は出ている馬力の指標にはなるかも知れないがそれだけではねｗ
なので加速＆扱い易さを重視しておりま。
でもパワーが無いと旋回がダルくなるので無いよりはあった方がいいね。

そんな沖縄のマゾな俺のリモレスＪＯＧ。
http://imepita.jp/20090914/817470

>>218>>221
まあ、フルバンクはせんけど、コーナーでバンクすると器用に左右バランス
とってるよ。
犬も乗り慣れたら本能的に解ってるみたい。
バスケットの取り付けナットをアイナットに変えて、そこに犬の胴輪の引き
綱を短めに固定してるから飛び出さないけど、スピードが上がり風圧が上が
ると、前方ジャンプみたいな足を蹴りだす動作を始めるから笑ってしまう。
たぶん自分が疾走してると錯覚してるんだと思う。

>>219
ありがとう。
散歩の帰りにスーパーなんかに寄ると犬好きな人によく同じこと言われます。
多分一人で乗ってる時の10倍位は安全運転を心がけてると思うｗ

>>220
まあ、メーター振り切り運転は機関掃除のためだけど、4stには不要だよね。
シーズンの終わりにまず捕まらないってルートで10分程かっ飛ばすと、冬眠
明けに調子良く目覚めてくれそうな気がする。

>>222
はは、なかなか楽しいもんねｗ
おかげでバラしたり組んだりするのが苦にならなくなるし。
オレたまにはメーターの向こうにＧＰＳも付けて遊んでたしｗ
あとでパソに繋いで、走った経路やスピードを見て楽しんでた。

人が死ぬのはどうでもいいが、犬が死ぬと悲しいな

俺はどっちも悲しいな。

死んだ犬は犬じゃない　犬の形をした犬だ

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up102500.jpg

２７ｖ乗りです

>>227
＞死んだ犬は犬じゃない　犬の形をした犬だ

「死んだ犬は犬じゃない　犬の形をした物だ」の間違い？

少しわからなくなってきたんで確認したいんだけど

>>208のジョグ(3YJ)って通称何ジョグすかね？
ジョグZ似でハネ無しでフロントドラムです。

普通の3YJジョグ
フロントマスクを見てみ、ウィンカーが異なるのが一目瞭然

>>231
NextZoneでは無いでおｋ？

愚か者め、その通りだ。

>>233
あなたは神だ！ありがとう
うひー、いままで勘違いしてたー

ミント乗ってる人いる？
昨日初めて見たよ。自賠責切れてたけどw
あの角ばったデザインが好き。

バイクに詳しくないので教えてください
ヘッドライトバルブが切れたので自分で取り換えたいのですけどショップにて電球を探すには何の番号が必要なのか教えてください
ヘッドライト外して電球見たところ、KOITO 12V25W25W X と書いてました
3KJ後期型です

>>236
球を外して現物と比べればすぐ分かるだろうに…。

>>236
ただ聞くだけで自分で調べようともしない
ある程度自分で調べてから出直してほしいものだ

マツシマならPH7系だと思う、クリアのタイプがいいぞ

>>236
店員に聞けば、すぐわかりそうなもんだが。

>>236
自分で外して確認するだけ、聞くだけで調べない奴よりかはマシだろうけど
形状くらいは確認しような？
どういう意味かは、ショップに行ってみれば理解できよう。

海外品バッテリーをオクでポチってみた。

余りに安いんでいままで躊躇してたけど(1,8k)

当たり外れが大きいからくじ引きみたいなもんだと思えば問題ない（笑）
外れたらまた買えばいいんだからね。

詳しくはバッテリースレに行ってみればわかる。

厄介なのは、台湾製になって純正のバッテリーが国産じゃないんだよな。

自分のリモJOGは新車納車直後から不調で、3ヵ月後にバッテリー交換するまで
予備ヒューズ常に複数携帯してたよｗ

当たりである事を願って待ってみる
残念な品との比率が気になるが
まさか1/2くらいでハズレとか、そこまで酷くないだろうから
と、自分に言い聞かせている自分

>>213
これ買った直後の画像だから取れてたんだｗ
今は両方付いてるよ

>>244
つか、ＧＳユアサを買えばよろし。１万円以上するけど、安心だからね（笑）
頑張って買ったってやぁ〜

よう、キチガイマゾ

ボロいYAMAHAのスクーターなんか乗ってて恥ずかしくねえのかよｗ

よう、女腐れ

今のZRってリヤスポ邪魔でGIVIが付かないやんけボゲ。設計者は脳みそ溶けてんのか？(・∀・)

バッテリーはYahooショッピングで古河の買ってる。
台湾YUASAはちょっとイマイチだけどウチのは3年保ったからいいや。

>>247
アドレスV125乗りですね
わかります

マリオカートでさえ150ｃｃあるってのに
お前等ときたら・・・

普免しか持ってないから仕方がないじゃん。
つまらんこと言うな。

「免許」程度でしか、他人に誇れるモノが無い哀れな方ですか？

？

>>253
こういうやつってやたらオンリーワンに固執するよなｗ

>>249
前カゴ付ければいいんじゃない？
>>251
まさかこんな所でマリオカートの話が出るとはね
ひさしぶりにDSでマリカーでもやろうかな…

>>252


「車免許で二輪125ccまで」　ホンダなど、免許制度変更を要請へ
　ホンダやヤマハ発動機など大手二輪車メーカーは二輪車免許制度の変更を国に要請する。
四輪車の中型免許を取得した際に排気量125ccクラスの「原付き二種」クラスの二輪車まで乗ることが可能になるよう、
年内にも警察庁や国土交通省など所轄官庁への打診を始める。
国内の二輪車販売は最盛期の８分の１以下の水準まで落ち込んでおり、制度変更をテコに需要を掘り起こす

>>257
要請じゃ可能性低いと思うんだけど

>>257
ほお、それが決まりゃ良いな。
スーパーカブ90のジャンクでも買ってゆっくり仕上げようかな？
法案が通らなきゃ１種で登録しても良いんだろ？違法？

>>257
そんなアホな話‥っと思ったら、今日の日経朝刊ネタなのね。

実現可能性はともかく、久々に明るいニュースだな。
教習所で7万払ってAT自動2輪免許取った人涙目ｗ

4stJOGなんですが冷却水は常に満タンにしといた方がいいですか？

精神衛生上、よろしいかと

>>261
でも満タンのライン以上には絶対に入れるなよ

>>262>>263
はい、入れ過ぎないように気をつけます
ありがとうございます

入れすぎでもブリザーから排出はするけど。。。
クーラント交換したのかな？。減っただけなのかわかんないけど。
エア抜きが必要だし色々気を付けてにぇ。

>>265
心配していただきありがとうございます
交換したわけでなく買ってから半年経ってるので、見てみたら
下限のラインまで1センチくらいになったので補給しようと思いまして

いやー、もし >>257が通ったら
アドレスに乗り換えるな
バイバイヤマハ。

>>257
おまえたち、肝心（？）のとこを読み抜けてるぞ

＞四輪車の中型免許を取得

とある。一昨年の６月から「中型免許」が新設され、それまで免許を保有している人は中型限定が付くけど
そうじゃない人は「普通免許」になる。

つまり、今後自動車免許を取得する人は「普通免許」なので、この恩恵が得られない。
新たに「中型免許」を取得しようとする人はそれなりの技能が求められるわけだけど
それだけで済むとは思えない

>>267
なんだ、普免組か？一体>>251は何だったんだ？

>>268
ああ、そうなのか？知らんかった。

これから協議に入れば改正も可能じゃね？

JOG125やDIO125も出るだろう。
GSR125も正規販売かな？

今の免許内容見て来た。
旧普免で小型特殊にも乗れる様になってるんやね。
これは原２運転許可はかなり実現可能性が高いと思う。
俺は旧４級海技持ってるが、新規はジェットスキーが枠外になった。
その代わり2hp未満×3m未満のミニボートは免許も船検も要らなくなった。
時代は変わるね。

>>272の訂正
小型特殊は前からＯＫだった

おすすめのプーリーがあったら教えて下さい

質問あります
3YJジョグ乗りですが、リアショックはスーパージョグZRなどと互換性ありですか？
長さが違うのかな？
ジョグは種類が多いから大変ですよ

互換性あるけど、長さが違う。
スーパージョグZRの方が若干長い
3YJが235mmでJOG-ZRが245mm

長いサスを入れるとセンタースタンドを立てた時にリアタイヤが地面に接触する

1センチなら大丈夫だったような…

本当はそのくらいなら大丈夫
欲出して90/90-10や3.50-10を入れたらアウト
センスタなんて撤去すればいいし何ら問題無いですよ？

センタースタンドはとっても大事。
整備するとき無くては困る。

vinoの5AUが走行中急にエンジンが止まってそれ以来動かなくなりました。
バッテリーが上がってしまっているのでセルが回らず、キックし続けていたらマフラー付け根からガソリンが漏れてきます。
プラグは正常なようなのですが、他にどこを見ればいいでしょうか。

>>280
さっさとバイク屋いけとしか言えないわ
バッテリー切れ放置してるような整備状況に加えて質問の内容にとてもじゃないがあんたにゃ対処できんと思う
エンジン焼き付かせたんだろうね

>>279
整備のときだけセンスタを仮止めすればいい

>>275
ここにそれなりの情報があるよ。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k115200360

>>280
情報量が少なすぎて何とも答えようが無いが、エンジンが始動するためには
�@適正な混合気
�A強い圧縮
�B強い火花
の３つの要素が必要。
エンジンがかからないのならこの内のどれかが欠けている。
チェックする順番としては�@点火系
�A燃料系
�B圧縮
の順番かな？

>>269
単にマリオカートが150ｃｃだったから
このスレに書いただけだ
俺は原付しか乗れないよ

jog ce50なんだけどミラーの取り付け方が分からんです、誰か教えてください

ヤマハ用の8ミリ逆ネジミラーを買いなさいね

通常品→ヤマハ用のアタッチメントもあるからね
３ｃｍぐらい間延びするけどｗ

新品バイクでミラーが取り外された状態で手元に来たんだけどミラーが取り付けられん
めちゃくちゃややこしい

CE50のミラーはなんか特殊だよ。
差し込んでナットで閉める　みたいな。

だれか知ってたら教えて〜。
アプリオタイプ2のメーターギアってメーカー生産修了？
ショップに問い合わせたら生産修了してるみたいです、だって。
なんか汎用の部品ってないの？
最悪、別JOGとかのフロント入替えなんかね。

ゴリラに乗るドンキーコング

スピードメーターとかオドメーターなんて要らんやんけ。

いや、要るだろｗ

公道走るなら間違いなく要るな
弄る人間としてはタコメーターも捨てがたい
フュエルメーターは要らんけど

さっき散歩に行った時撮った

ポシェ乗り犬
http://imepita.jp/20090916/784880

可愛いんだが逆光で顔が…

ショックの長さは若干違うのかぁ
みんなありがとう
ケツ上がるとこだったよ

>>291
Assy.で在庫有りじゃない？
とりあえず部品情報検索くらい見ようよ

>>298
でも純正サスじゃお話にならないんじゃないか？
既に今付いてる純正サスは只のスプリング状態なんだろ？

ＢＪ改造したい

>>297
可愛いタイプでなく野性タイプの犬なんだけど

http://imepita.jp/20090917/477390

ミシュランのS1かHOOPSにするか迷う…

>>302
可愛いじゃない

>>300
うんノーマルリアサスは不満

なんかいいのがあればいいんだけどどうかな？
自分は体重軽いんで硬いサスだと動かないんて、柔らかめがいいなと
ガスよりオイルがいいのかな？

>>305
社外品は基本的にサスの動きは硬いから乗り心地悪くなる傾向が強いぞ
最低条件としてプリロード調節できる奴が良い

個人的にはデイトナ製がしなやかで乗り心地良いから好き。他より値が張るしガスだけどね。
そんでもって柔らかい方に調節するのをオススメする。

>>299
いや確認すると確かにあるんだが、生産中止で取り寄せできないらしい・・・

>>300だが俺も>>306と同じくディトナＳＨＯＷＡのサスが良いのではと。
ホント言うと今の白いタイプより昔の赤白のスプリングの
長いタイプのが好きなんだけどもう無いからね…。
まぁ良いのであればあるほど今度はフロントが気になりだすんだがｗ

>>308
>まぁ良いのであればあるほど今度はフロントが気になりだすんだがｗ
あるあるあるあるｗｗｗ

>>308
わかるわかるｗｗ
俺はカヤバのSGが好みで歴代愛車に

>>306
>>308
デイトナショーワで探してみる
以前モンキーに付けてたのがカヤバで、自分には硬過ぎた。
乗る人の体重にもよりますが

今日バッテリーが届いたんでさっそく取り付けようとメットインを外す。
ん？何かがひっかかるなーと思いつつも何とか外れた。
同時にガソリンだだ漏れｗ
ほんとに頭が真っ白になった。

バッテリー交換でメットインを外す必要があるの？

え？取らなくても横から取れたりするの？
3YJ買ったばかりの整備音痴なんで

センタースタンドがガタガタで走ってると地面に着きまくりんぐで危ない
ってか停めると傾いてるしw　エンジン側の穴がガバガバだからサイドスタンドにするしかないらしい

これが無能というやつか

>>314
メットイン中敷き取って見えるボルトの真ん中1本と、
その右後ろにある丸い隠し蓋の下のボルト1本の
計2本を外せば、後輪側から下に外せてマフラー側に
引っ張り出せたような

>>317
ありがたやありがたや

今日は断念して、明日もっかいやってみる。

３ＹＪ＆３ＹＫは変わった取り付け方だからな。

車とかバイクっていい加減古臭いよね
今の時代バッテリーってｗｗｗｗ
乾電池で動くようにしろや
単三３本で十分だろ

↑バッテリーが古臭くて乾電池が新しいの？








ｲﾐﾌ

年寄りは単三電池が基準なんだよ。
昭和時代のままの常識で過ごしてきたからな。
うちのジーサンもそう。

うちの目覚まし時計は単一ですよ
もう30年近く前のものだけど、いままでで電池交換したのは確か1回のみ
これって凄くね？

スレ違いスマソ

'>>316
大御所気取りでいろんなやつに絡んでないでストレスの溜まらない生き方を模索しろｷﾓｦﾀ

>>324のｷﾓｦﾀ君
落ち着きたまえ。時間差というのを考えてみろ、俺は>>314に対してレスしたつもりだが
その間にあんた（>>315）が割って入ってしまったから結果的にあんたにレスしたような形になってしまったが
まぁこんな下らないことで顔を真っ赤にしてるあんたの方がよほど無能かもしれんね

>>325
安価つけておけばこうはならなかった…

>>326
まぁ、明らかに彼が悪いということにしておこう

ただの乾電池な訳ねーだろ
充電出来るヤツに決まってる

>>302
シッパーキ？

>>328
エネループ？

>>330
ばかやろう
マシンに使う電池つったらタミヤのニカド電池だろうが

>>331
しかもラクダ型

再びバッテリー取付作業開始！
ん？いま付いてるバッテリーが凄く薄いんだけど
買ったやつはこれより大きいけど、やっちまった？

タミヤ充電池などそれこそ消防レベル。
やはり辿る道はタミヤアルカリ→タミヤ充電池→各社大容量充電池→
ウォークマン充電池。
最終的にはウォークマン充電池をシャシーの下面に２枚、
電池ボックスの底に２枚、それぞれ２枚ずつ並列に繋いでの
超大容量化＋超低重心化。
でもこれやるとモーターがすぐに焼けてしまう上に発進時に
ホイルスピンしまくりんぐｗ
何かSS1/32・SSクラスみたいな雰囲気が漂うなｗ


スレ違いなので無理矢理SS1/32に繋げてみたがスレ違いはやっぱりスレ違いだわｗ

>>329
雑種でがんす

>>333
やっちまったなあｗ
ライブＤｉｏ用のが手元にあると予想。
取り付け前なら返品＆交換出来るんじゃないか？

>>333
3YJはこの形だぞ
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x95737165

>>333
無能すぎてワロタ
諦めてバイク屋に頼め

人は失敗して学ぶもの
この失敗により、よく調べてから買うと言うことを学ぶだろう。。。。だといいが。

そして、無茶な整備や改造を行った末、事故って死亡・・・
という愚かな末路を歩む人にならないのを祈ってあげよう。感謝したまえ。

>>337
これだ！
手元にあるのは正にメットインジョグ、ディオ用ですわー
俺はアフォです

でも、実はディオも乗っている
みんなありがとうね

>>341
スーパーDioでないことを祈る。

アプリオタイプ2のプーリーボスが変磨耗でもっさりなのでYSPで注文
90387-132W5　￥515なり。

タイヤ交換はタイヤのゴミを捨てる時に困るから
店にやってもらったほうが、いいと思った

>>344
消しゴムとして使えないか？

ビーノ１２５はスレ違いでしょうか？

>>343
送料は

店で注文したらいらんでしょ。

YSPと一部の店舗は送料取らない
ナップスは送料取らないしクレカで支払い出来てポイントまで溜まるよ。

ホンダのバイク屋だと送料別途700円とか言われてオークションで買ったな。
ヤマハに乗り換えて、部品注文するときに送料取られなくて驚いた。

その分故障があったらその店で頼んでるけど

>>350
ホンダの販売店でホンダの部品注文して送料とられるのって何か納得いかないな。
まぁホンダは\1000の部品を\900で卸す様な会社だから分からなくもないがね。

つか、定期的に部品や消耗品の供給受けてるだろうから普通無料だろ。

急がした？

>普通無料

そんなことない
手数料と称して取るような店もあるけどね。

遠くても使い勝手のいい店を探せばいいと思うよ

わざわざ遠くの店で買う気が知れん。
困った時にすぐに来て貰う為には近所がいいじゃん？
ダメなんか？
他府県まで行く奴もいるけどよくわからん。

どうして、バイクにはターボがないんだろう？

じゃあ、送料を取られるのをぶつぶつ文句言いなさんなｗ
諦めてやぁ

>>355
あるよ
っつーかあったよ
すれ違いになるから自分で調べてみ？

原1に乗る？
富士山上っていたらパワーな力が無くて……
ググってみるthx

>>355
ターボじゃないが強制空冷ファンを利用したチャージャーやってる奴ならいるよ。
そいつはＤｉｏだけど横ＪＯＧは比較的やりやすいから一度挑戦してみれば？
現行で過吸仕様車が無い理由が嫌と言うほど理解出来るよ。

ニトロなら
http://www.youtube.com/watch?v=bUCZmiUC0w4

赤いデブの方にワロタ

>>358
元々の馬力が低すぎるから大して意味ねえよ
駆動系の整備して駄目ならボアアップかダイエットしれ

んじゃお前整備しといて

SA12Jのジョグのマフラーに穴が開いてしまい交換をしようと思ってます
この形式で互換性があるのはSA01･04･12のの３種類だけなのでしょうか？
DQNと思われたくないので早く静かにしたいです(；´д⊂)

まぁ、その通りです

BJがエンジンかけてもすぐエンストする

それは大変だ

あぁ、たまにあるね。
んでいつの間にか治ってるのｗ
止まりだしたらしょっちゅうでいつの間にか治ったり…。
燃料系が原因の様な気がする。

ヤマハのウンコ部品の１つである負圧コックとコンペセーターアッセンブリが故障しつつあるんじゃねか？
後はCDIが死ぬ直前とか。うちのBJはCDIが死んでた。交換したらあっさり調子戻ったし。燃費も33kmと好調だ。
もっとも遅いのは変わらんけどな(・∀・)


ああ。。。一刻も早く捨てたい。。

それは大変だ！
一刻も早く廃車して書類を添えて俺ん家の前に捨てるんだ！

いやいや
>>370の玄関に突っ込んでプレゼントしてみては？

原付一種でどうして富士山に行こうと思ったんだろう？

3KJの車体に3YKのエンジンはポン付け出来ますか？
マウンタの位置、マフラー、CDI等電装系は大丈夫でしょうか？

電装のみ変える必要がある。それ以外は本付け可能だ。

ZRエボのリモコンなくしたんですけど、またつけるのっていくら位かかるか分かる人いますか？

>>374
ありがとうございます。電装を変えて試してみます

>>375
5000円

>>377
ありがとうございますっ。
どこでつけてもらえますかね？

>>378
頭悪すぎてワロタ
バイク屋に行きなさい。注文するのもバイク屋ですから。そこしかないので頑張って行ってきてください。

そこは「バイクに詳しい先輩の家」とかでしょ

いやージョグは素敵ですなぁー
原一なら間違いなく王者ですな

打倒JOG

バイク屋の関係者に原一のベストを聞いても、圧倒的多数でジョグだった

やっぱいいんだねー

つﾐ【ＤＪ‐１】

HI

DJ-1は本当にいいエンジンだったが、RRから糞エンジンに変わりその呪いが後のLive Ｄｉｏシリーズまで延々と続くのであった

台湾製はダメだね

本田は中国あるよ

そろそろニードルクリップの位置を変えるか…

もうそんな季節か・・・
夏場に崩れたセッティングが最近ようやく調整でびしっと決まったのに・・・

遅い事で有名なアプリオナチュラルを中古で買った
メーター読みで５５キロくらいしか出なくて「やっぱりこんなもんなのか・・・」と思っていたらフロントのタイヤが純正とサイズが違ったw
前後のタイヤ入れ替えたら６５キロくらいを指すようになった
遅い遅いいわれてるけど結構走るもんだね　アプリオナチュラル

>>389-390
いまどきキャブレターてｗ

FI欲しいよう

２stだからキャブでもいいよ。
結局ＫＴＭも諦めたんでそ？

俺は水冷2stの方が欲しい

４ＪＰ８のリアタイヤに最高速upのために大きいものを組みたいのですが、スペース的にどのくらいのものまで組めるのでしょうか？

ケースを削りまくれば110/90-10という太いタイヤが履ける

加工しなければ100/90-10が限界ですかね？
強度や手間を考えると削るのはちょっと・・・

じゃあ諦めて90/90-10にしなされ

ワイズギアのサイドスタンドて戻し忘れ防止に出すとエンジン止まると聞いたが
それだとアイドリングできないよな

>>400

日本語でok

つーか、サイドスタンド使わなければいい話

サイドスタンドでアイドリングしてると、オートチョーク効いて自走するから

走り出してガガガガーッと倒れるんですね、わかりますｗ
誰かやったってやぁ〜

アプリ２が 突然アイドリングしなくなりました。

走り出してしまえば問題ありません。

インマニが結構ひび割れが有ります。
関係ありますか？

アプリオのキャブセッティング中なのですが、プラグの色が半分茶色で半分真っ白です
これってまずいんですかね…？
http://data.pic.cx/WONDER/bbs0500006746.jpg
http://data.pic.cx/WONDER/bbs0500006757.jpg

ステップが止ってないのでまずい

http://moto.sakoma.net/kaizou/kyabu.htm

原付改造なんて餓鬼の遊びレベルの解説じゃねえか。
ここでも見てろ。ガイシが茶色いのは決して濃くないぞ。
http://www.geocities.jp/keitora_go/ypla.html

>>405
半々に焼けるのはたまにあること。
だけどそれで焼けている方が白すぎると思うから
安心とはいえないな。

餓鬼のお遊びレベル相当だとおもったから原付改造教えたんだが？
茶々入れるなら最後までお前が>>405がセッティング出るまで面倒を見ろよ

この位なら大丈夫。

茶々って10年以上聞いてなかったな…死語だろ

マジレスすると10年はない

>>411
赤ずきん‥‥
いや、なんでもない。

>>413
チェストー！

みなさんレスありがとうございます
>>405の画像は、5分ほど走った状態のものなのでもう少し走ってみてから様子を見ることにします
現状の改造内容書いてみますので、同じような改造内容の方おりましたらアドバイスお願いします

ZERO　デュークスポーツマフラー
ZERO　汎用パワーフィルター
MJ　78
JN/SJ/AS　ノータッチ
キタコハイプリ　3g×6個
デイトナ強化クラッチスプリング　ミート1500rpm上昇のもの
プラグ　BPR8HS
引っ張るとメーター振り切りますがかなり時間かかります(１�`くらいの長い直線じゃないとそこまで伸びないです


全開にすると少しモコモコした感じになるので若干濃いような気がするのですが、MJを75にするとプラグが真っ白になるので78にしてます
>>408さんに貼って頂いたサイトを見た感じ、もっと走れば色がつくのかもしれませんが・・・
MJ75の時はモコつきもなくスムーズにメーター振り切るまで加速していきます

型式は4JP8のアプリオです

>>415
＞ ZERO　デュークスポーツマフラー
＞ キタコハイプリ　3g×6個
＞ デイトナ強化クラッチスプリング　ミート1500rpm上昇のもの


３�c×６って書いてあるがデュークってそんなに高回転型なのか？
ディトナの強化スプリングって鬼みたいに硬いけど本当に
そこまで硬くする必要はあるのか？
あと純正キャブ等のバイスターター(通称オートチョーク)付きの場合
５分じゃあ足りないかも分からんよ？
プラグの焼けは完全に暖まり切った状態で確認しないと駄目。

>>415以降またセッティングして落ち着いたので、チラ裏で申し訳ないですが報告させてください

＞ZERO　デュークスポーツマフラー
変更なし
＞ZERO　汎用パワーフィルター
変更なし
＞MJ　78
78→75に変更
＞JN/SJ/AS　ノータッチ
変更なし
＞キタコハイプリ　3g×6個
WR変更なし　ワッシャー追加0.3�o×2枚
＞デイトナ強化クラッチスプリング　ミート1500rpm上昇のもの
VOX用クラッチにキタコの強化クラッチスプリングを組んだものに変更(ミート1000rpm上昇)
＞プラグ　BPR8HS
変更なし

この状態で60〜70キロくらいで(メーターは純正なので針の位置から推測)、最高速アタックをかねて一時間程行ったり来たりしてみたら、>>408のサイトよりやや濃いくらいの状態になりました＾＾v
加速に時間がかかっていたのは>>417さんの指摘の通り、クラッチスプリングが堅すぎて変速がギクシャクしてたからのようです
デュークはそんなに抜けがいいものでは無いようなので、あまり高回転には向いていないようですが、家が山の中にあるのでWR軽めにしてます

モコモコが解消されてまともに走るようになったので、しばらくこれで様子を見たいと思います
レスくださいました方々ありがとうございました！！助かりました！
また困ったときは助けてください

長文すみませんm(_　_)m

3YJ乗りなんだけど、ジョグZとは外装互換性あるよね？
一式揃えばZR外装とかも付くのかな？
ごめんよ無知で

カウルだけではダメ
唯一、後部のステーも必要（残念なことに絶版だけど・・・）

>>420
サンクス
聞いといてよかったー

ジョグZの羽だけ付けてみたりしたいなと思っただけなんですが
羽は付くかな？

羽は付く
配線を延長してな

>>422
またもやサンクス

ヨッシャー羽探してくる！

クランク周りはめっぽう頑丈なＪＯＧだがファイナル周辺の
ベアリングは弱いみたいね。
俺の乗り方が原因なのかも知れないが15000�q位で音が出る。
これって想像以上の抵抗になるよね。
交換直後はアクセル戻してもスルスルスル〜と転がるから
(これが正常なわけだが)少し焦る。

ギアオイルに言及してない辺りオイルの交換はしてないんだろうな。

5千km毎に交換してても、1万6千kmでベアリング逝ったけどな。
最近だと2千km毎にやってるよ

>>425
普通やるだろ。
だからギアオイルには触れなかったんだがな。
今回のベアリング交換で初回の交換時に買ったヤマハのギアオイルを
ちょうど１本を使い切った。
ところでギアオイルに関して「これは良い！」と感じたものがあれば
参考にしたいので教えてやってはくれまいか。

銘柄忘れたが、船外機用でいい奴がなかったか？

とりあえず、ケミカル類はヤマハ製で無問題だけど。

まあいいじゃない。JOGのファイナルとかゴムインシュレーターとか可愛いもんだよ。

お呼びじゃないけどライブディオ乗ってる俺からしたらｗ

JOGとDioの両方に乗ってる俺に死角はなかった
Dioのメンテ具合と比べたらJOGなんてかわいいもんだｗｗ

ギアオイルは銘柄よりも交換頻度が重要。
ヤマハ純正を使っていれば間違いない。

>>429
ライブかぁ…。
色々弱いのもあるけどまずバラすのが面倒臭いよな。
縦置きエンジンの時はあんなに楽だったのに…。
これはＪＯＧにも言えるかな。

>>431
＞ ギアオイルは銘柄よりも交換頻度が重要。

「そこそこのオイルでまめに」ってやつか。

そこそこが純正だろ

>>430
お前は俺か

3YKのJOG-ZRなんだけど
後ろに荷物入れるボックス付けられない？
ネットで探してみてもZRを冠するJOGの種類が多すぎてよく分からなかったｗ

ZRにBOX似合わなそうだ

BOXの上に羽のパターンのやつやぁ

>>436
まずは3kjのリアキャリア装着したら良いと思うよ

KNで売ってる負圧燃料コックって、使ってる人いる？
台湾製なのかな？

yes
純正とだいぶ作りが違うよｗ
すぐ壊れたんで、素直新品純正にしとき〜

>>441
レスありがとう。
そうなんだｗ
素直に純正コック注文するわ。

クランクベアリングの調子がまずい事になってきたでこざるの巻
部品はあるからどうという事はないんだが、替えるとなると半日潰れるんだよな…
ついでにクラッチ側のベアリング達も替えないと…orz

素直に捨てましょう

事情で、スズキのZZからJOGのZRに買い換えるかも。かなり、馬力下がるから、乗ったらがっかりするかなぁ。

最大出力が少し違っても実際は変わらなかったりするよ
それと車両の状態によって速さは多少違うと思う

カタログのスペックは新車の状態でしょ？

4stのZRでしょ、2ｓｔからの乗り替えだと加速のモッサリとか違和感あるかもよ。
それ以上に12インチタイヤから10インチへの変化の方が大きいよ。

お前等バイクの話題ばっかりだな

>>444
クランクベアリングがやられたぐらいでは乗り替えないんだからね！

朝からクランク割ってやっとベアリング交換出来た
走行距離が多いとあちこちやられてくるから嫌だね
>>445
それから乗り替えるとは、もったいない
12インチだと道路の凸凹に強そう、乗り心地も良いんだろうね

12インチはたしかに乗り心地が違う
10インチだと飛ばすのが怖いんだよなぁ・・・　ってことでシグナスＸへ乗換をお勧めする

現行のZRスッゴく遅いよ(≧∀≦)
燃費は30以上走るけどエンブレが強いので多少クセある。
サスペンションはシッカリしてるのでその辺嬉しいかな

現行のZRまだ走ってるの見た事ない
見かけは早そうだけど実際は遅い
餓鬼もさすがに４ｓｔZRには手を出さないようだ

餓鬼はV125やシグナスＸでしょ
今はオートマチック免許が簡単に取れるからな

YB50の話はここでおｋ？

YB-1スレあったのか

BJはここ

>>444
今すぐ俺の家の前に…

4年乗ったBJがブレーキかけると微妙にハンドル辺りからカタカタするようになってきた。
うーもうヤダ。

フォークとステム替えれば治る

ステムベアリングと皿で充分直るだろ

BJのリプレイスマフラーって無いものかな。
パーツ検索したら2万ちょっとして、眩暈がした。

うちのBJはリアサスからキコキコ音が聞こえる

マフラーと違って、リアサスは3000円しないで社外売ってるから変えたら。

>>461
リモジョグ用じゃあかんの？　エンジンは共通だし

え、そうなの？あの変なパイプ挿す所と、フランジの向きが違うと聞いたような!?

http://nbsj.ocnk.net/product/1234
これだよね？　排気バイパスパイプってフタしておけばいいのかな？

>>465
フランジは一緒
ベリアルとかの社外チャンバーの適合車種を見ると一目瞭然だが
ＢＪはリモジョグ、アプリオ（規制後）と共通になっている

排気バイパスは撤去すればＯＫ

>>464
リモジョグ用って３万くらいせんかった？

>>467　ｔｈｘ！
そもそも、排気バイパスって大気開放してるのかな？フレームの中に繋がっていたような。

明日納車でwktkが止まらん。
とりあえず、調子に乗って当日事故とか罰金とかならないように頑張る。

>>470
当日だけじゃ駄目だよ。
運転する時は毎回気を引き締めないと。
公道は罠だらけだからな。

>>471
ありがとう。原付は点数稼ぎの的だし、これから月初めは特に気をつけるよ。
もちろん、普段から気をつけて無事故無違反の良ドライバーになるよ。

何買ったの？

JOGの新車。Dioの予定だったけど、水冷と坂の強さに惹かれた。

マルボロカラーのYSR50の納車や、
その後TECH21カラーのチャンプRSに乗り変えｗｋｔｋした
オッサン世代とは隔世の感があるｗ

>>475
羨ましいわ

チャンプRSって昔は大柄に感じたなぁ
ディスクブレーキも珍しかったし

十数年間Dioばっかり乗り継いできたけど、久々にJOG買いました！
皆様、ご指導よろしくお願い致します。

4STジョグにＨＩＤ着けた。明るいです。ちなみに、ソーラムです。

金持ちめ！(･∀･)

4ｓｔJOGはハロゲンで十分明るいのに

視力に依るかもしれん

黒イノシシは60Wでも直前まで見えなかったし

ソーラムはちょっと高いから買うの迷うね

ＨＩＤを買う金がない。

もう視力を自力で上げることにした。
コレで夜間もバッチリ。

バッテリー点火だとHIDはつけると遅くなるかもね。

今日、結構急な長い坂道をフルスロットルで登っていたら、途中で力がなく
なったんで、あわてて止めました。

その後７０％か８０％位の力で登ったんですが、時々（2〜3回）力が出なく
なって、そういう時はもっと力を落として走ったんですが、これって故障の
前兆でしょうか？

車種はヤマハのアプリオ？で走行距離は16000キロ位です。エンジンオイルは
ちゃんと入れています。

なるべくフルスロットルはやらないようにして走っていますが、たまにそういう
こともします。普段は48キロから54キロで走ることがあります。

20wぐらいのHIDを付けても目が慣れてもっと明るく…もっと光を！…となる、自分のはサンテカだけどね
車用の10wのLEDフォグに興味津々なんだが値段が…

あぜ道なんですね。わかります

BJのリアサス変えたら腰が痛い！
安物買いの銭失い状態！

484は既に故障してると思うョ

インマニとかエアクリが怪しいかなあ
マフラーも詰まってきたような気もする

安物はなぁ…ショック増幅器だからなぁ…

次はデイトナのリアサスを買おうと決心
ただ、2cm長いんだよなー

センタースタンド使い物にならなくなったらどうしよ

俺は今日納車した３ｙｋのフロントがスカスカで
腹筋が痛い。

台湾製のリアサス買ったらカチカチで座り心地が最低になったな
そのまま乗ってるけど、固いサスを売る理由がわからん
向こうではそれが好かれてるのだろうか

あっちは50でも二人乗りじゃけん

２ケツばんばんしてるからとかじゃないかね

へー、向こうはそうなのか
でも限度あるわ。ありゃ固いとかいうレベルじゃねーよ
バネに見せかけた作り物じゃねーのかと思うほど段差ショック吸収しねーから
体ふっ飛びそうになるんよ

純正はめちゃ柔らかくて乗り心地最高だったから余計酷く感じるわ

>>495
俺と一緒に純正に戻そう！

>>490
車種違いの同型エンジン車でサイズ違いのセンタースタンドとか無い？

>>495
＞バネに見せかけた作り物じゃねーのかと思うほど…

スプリングだけじゃなくてダンパーもダメな可能性もあるぞ？
クリアランスがメタメタだと緩い方は動くがキツい方だと渋くなる。
つぅか動かん。
あんまり酷いとフレーム歪んだりクラック入ったりでロクな目に遭わない。

>>488
レス、サンクス。
そうかあ〜、いっぺんバイク屋に行って相談してきます

>>490
センタースタンド撤去でＯＫ
俺は撤去してるわ

うちのBJはコーナーでセンタースタンドが当たるようになってきた。
スプリングが弱ってきたかな…
リヤサスが縮まってきたのかな？

センスタ取っちゃうと、駅前バイク置き場とかで一台だけ傾いて停め難いんだよなｗ

>>484
プラグ。

>>502
駐輪場の整理のおっちゃんが勝手にセンスタを立てるから
撤去してしまえば立てられることもないし問題解決するよ

ここ4ＳＴのスレじゃないの？2ＳＴの話しは、いらないよ。

アイドリングが不安定

いつのまにか4ｽﾄｽﾚになってる

今からJOG取りに行ってくるおー!

>>505
YAMAHAの原付一種スクーターの話題なら､新旧の車種を問わずに書き込みOK!

part37から4stがタイトルについてんだな
4st限定に何か意味あるんかな

まぁスレタイに4stを入れたのが間違いか
仲良くやってけよ

確か4stは別にしてくれよ派と共用でいいだろ派が議論した結果共用で決着が付いて、
4stの話題もOKって事を当初はスレタイでアピールする目的だった筈。

どうでもいいことだ。
原付スクーターの話をしよう。

ところでチャンプに設定されてたオプションのデジタルメーターって60km/h以上は表示されるのかな？

表示されるのなら他のバイクに移植してみたいんだが…

3KJに3000円くらいの5段階調整青色YSS安物サス使ってるけど一番柔らかいとこにすればオレはちょうどいいかな
気持ちもうちょい柔らかければいいけど安物だしコーナー曲がりやすくなったからいいかと

去年出た一回り太くなったYSS新型青サス入れてる人いたらインプレ聞きたいな

>>515

＞一番柔らかいとこにすればオレはちょうどいいかな
＞気持ちもうちょい柔らかければいいけど…

そうだね。
サスは動かないと意味が無いからね。
ディトナのサスでさえ一番固くする奴は稀。

今日なにげにメーター見てたらジョグのロゴの下に小さくネクストゾーンて書いてあるのみつけた
いままでネクストゾーンじゃないと思ってた。
なんかショックだ

>>503
今日バイク屋さんに行ってきました。プラグ交換で、かなり走れるように
なりました。

なんでも5番のプラグは近場はいいけど、ということで、6番のプラグ￥１０００
でした。あと調子が悪ければ、マフラーも見るよと言ってくれました。

今度やってもらおうかと思います。いくらくらいなのかな？

5番だった？　低すぎないか？　BPR7HSが普通なんだが

3KJBのJOGとAF27のDIOならどっちがオススメ？
DIOはアクセル反応悪いが、JOGはすごく良いんだけど、
馬力はDIOの方が上なんだよね。
どっちも2万でバイク屋で売ってるんだけど。

>>518
純正マフラーは、安くて15,000円位？
30km/hで延々と走るなら5番でもいいだろうけど
50km/h位出すなら、７番のがいいかも。

発熱低-------発熱高（エンジンの熱）
１番------------8番

>>519,>>521
7番がいいとは、言われました。まあこれからは近場しか走らないということで
6番になったようです。5番のプラグは焼けて？いました。

マフラーって、そんなにするんですか？以前新聞屋でヤマハ？のメイト？の
マフラーを焼いている人がいたように記憶があって、それでいいのかと・・・orz

確かに50キロ出すことが多いです。今度は7番にします。

正直に告白すると、プラグって最初のエンジンかけるときにスパーク？させて
エンジンを動かすものだと思っていました。走っている最中にも使われて
いるものなのですね？

先週、SA16J（5KN2）を手に入れた。
100�q程、あまり回転上げずに馴らしてみた。
馴らしはこんなもんでOK？

ディーゼルかよ

>>522
君は、もうあれこれ考えずに、これからはどっかかおかしくなったら素直にバイク屋に行った方がいい

>>522
これを機にバイクは自分で整備するのがいいかもよ。情報は、ググレば出てくるもんだ。
バイク屋との付き合いもあるだろうけど、2stオイル、プラグ、洗浄剤辺りは、ホームセンターの方が安く手に入ります。

２ｓｔマフラーが詰まったら、焼くのがいいんだろうけど、焼くのは煙が出るので厄介です。
最近は、パイプユニッシュとか配管の洗浄剤を原液マフラーに入れて、漬け置き洗いという方法もあるようです。
もちろん、マフラーを外してから、目張りをし、液が漏れないようにしてからね。

純正マフラーが高いというなら、補修用マフラーというものがあります。8000円位？、もっと安い3000円位もあったりと
換えるなら、お財布と相談して代えてもいいかも

>>525
はい、自分は機械のことには詳しくないんで、いつも専門家に任せるのが
いいと思っています（セーフティーのことも考えると）。素人が下手にいじ
って、走っている最中に危険なことになるのはよくないと思っています。

>>526
極力自分でやれることはやっています。２ストオイルは自分でやれる
範囲なので、安いところで買って入れています。プラグあたりになると
少し不安です（単に慣れていないせいもあると思います）。

自動車も車検はユーザー車検で通していますが、やっぱ専門的な領域になると
身近にこういうことが好きな人がいないと、なかなかきっかけがなくて、
専門家任せになりがちですね

>>520
ジョグのが良い

AF27だったらクランクの故障で泣くに一票

昨日納車されてまだ自宅前の2kmしか走ってないんですが。

ならし運転は30kmh程度でと言われるが、坂では負荷をかけとかないとスピード出なくなるって本当かな？
本当なら45kmhくらいまでは出してみるけど。

>>530
ならしはいらん。
坂は全開でいけ。

5番で走った518が二ヶ月後に全開走行でプラグが溶けるのに2000点。

新車なら取説に書いてあるべ。。。。
BJだと40�`以下で100�`程だったが4stならもうちょっと距離走った方良いかも。

暇なら早朝から夜までチマチマ走ってれば200�`くらい走れるから1日で終わりでいいべ。

慣らしなんてのは、運転者が新しいバイクに慣れる為ってくらいに考えて、
「急」の付く運転さえしなけりゃ特段気にせず普段どおりでおk。

神経質な人なら、ポートのバリとって、タイヤの皮を剥き、ブレーキパッドにあたりをつけ
サスやベアリングなどの可動部が滑らかになるまでｼｺｼｺやれば、公道でチマチマ走らずに済むよ。

５EM（SA12)のJOGですが、
今日みたいに雨の日にエンジンが吹けなくなります。

晴れた日は、快調なのに、どこかわるいのでしょうか？

キャブが外れかけとか、エアクリーナー部の故障ではないようです。

>晴れた日は、快調なのに、どこかわるいのでしょうか？

ズバリ、天気が悪い、冗談じゃなくマジ
湿度が上がると燃調狂うからね
無論市販車はその辺考慮したセッティングしてあるが
アエクリ等が汚れてて詰まり気味だったり
最悪雨水吸い込んでエレメントが目詰まりするとエンストする

>>536
ありがとうございます。

週末に分解して掃除してみます。

天気に左右されるなんて意外でした。

天候と気温は結構重要だよね
弄りだすと特に酷い

湿度は出来るだけ低い方がいい。
気温は低め(10℃〜位か？)がいい。
気圧は高い方がいい。
高気圧に覆われた冬の西日本て感じだな。
実際冬の方が走るよね。
ちなみに無精してシリンダ焼くのもこの季節。

つ　追加
条件の善し悪しは一度に燃焼させられるガソリンの量の
多い少ないと同じと考えて良いと思う。

カラーで悩む俺

ヤマハはカラーリングで冒険しないね。

緑、青、黄色出して

どれくらい出せるのか試してみたが35度程度の坂道は40しかでないのう。
まあ30しか出さないからいいんだけど。

>>543
一般的な乗用車の登坂能力が25度（1メートルで45センチ上る）で、
スーパーカブで20度が限界なのに、スゴイバイクを買ったんだな。

>>543
35度の坂ってゲレンデなら上級者コース。
上から眺めれば絶壁ｗ

ごめん、35度は言い過ぎたかもしれん。
正確な数値がわからん。

比較してみたら最大で30度くらいだった。
でも市内にそれ以上の坂があるんだよな…。

分度器から連想する30度と実際の30度はえらく違うのよ

35度って暗峠か？
50ccで40km/hも出せるなんてすげーな

ttp://www.youtube.com/watch?v=8M-7Kcv_RGw&hl=ja

急勾配とカーブで有名な日光いろは坂も平均6度最大12度強ぐらいだから30度なんて今の非力な4st50ccじゃ二足二輪しないと登らないだろ
35度なら降りてアクセル全開で押さないと無理かも

>>549
これの1分くらいのとこの坂くらいかな…。

湘南平の坂がどれくらいか知ってる人ー

>>547
＞でも市内にそれ以上の坂があるんだよな…。


神戸・長崎あたりか？
長崎ならオランダ坂のすぐ近くにどんどん坂って呼ばれてる
30度の坂があるが雨の日の再発進はリアがすぐに空転する。

尾道とか函館とかもあるね

>>549くらいの峠だったら普通に60km以上出せるがな

250cc搭載のＺＲですが何か。

どデカイ高架道路の入り口ランプで「どこまで続いてんだ？」ってくらい長い坂、どっかにあったよね。
あれ原付も進入できるんだろか

>>555
ﾏｼﾞｪのエンジンでもスワップしたのか？

>>555
原付じゃねーじゃん、アホか。

>>551
>>549の暗峠はレッツ4だと足こぎしないと進めなかったぞ？
ちなみに7.2psの中回転強化ストマジでもまず30km/h出せなかった

逆に250マルチで下ると一速アクセルOFFで40km/h以上に加速していく恐ろしい坂だぞｗｗｗ

乗せ換えるにしても４ストってのは俺的には無しだな。

↑２スト馬鹿が何か言ってるね。無能のくせに・・・

俺もその道母親の所に行くときHIやJOGで行ってたけど
原付で走るような道ではないよね
上の動画の登りはまだましだけど、帰りの降りの雨水ようの溝をこえるえときなんか
勘弁して欲しいほどの衝撃が。

前の板(49)でACTIVE35Rの再生を行っていた者です。
ようやくレストアが終わりナンバーを取得し、完成いたしました。

さてACTIVEで探し回ると非常にパーツが少ないのですが、
エキマニやインマニのフランジ形状を見るにチャンプ他のパーツは流用可能でしょうか？
プラグが真っ直ぐ刺さってるのとナナメに刺さってるので縦型と言っても種類がありますね。
70ccボアUPキットやチャンバー、キャブはYAMAHAの縦型2stであれば流用できそうですが……
プーリーもペリカンやチャンプの物が使えそうでは……？

今更2stしかも25年以上前のスクーターもスレチかと思いますが、
自分の自己満足を見てやってください。頑張りました（苦笑
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fusercar%2f000%2f000%2f520%2f803%2f520803%2fp1.jpg

最近3kjを買いました。社外プーリー、ZR純正マフラー、ZR純正エアクリーナーダクト（セッティングまだしてないけど）までいじったんですが

社外トルクカムって最高速伸ばす効果ありますか？

>>564
まずパーツの役割を理解してから交換な！

>>563
乙

しかしアクティブ微妙なルックスだね

>>566
リードＳＳのハンドル周りにジェンマの車体…みたいな雰囲気だね。

>>564
君が思うところのトルクカムの働きを述べなさい。
話はそれからだ。

BJで、エンジンオイルがタンクの1/3ぐらいあるのにオイル警告灯が点くんだけど
もうすこし放置でおｋ？

>>569
訂正
タンク目視でオイルが無くなりかけるまで放置しててもおｋ？

もう少しって言われても困るけど100kmは大丈夫だ。
BJのホイルホースの取り回しから推測してギリギリまでは無理がありそうだ。
どのみち補給するハメになるんだからとっとと入れちゃえばいいのに。
1L缶が全部入らないのはミソだな。ガレージ持ちだから別に良いけど自宅前路駐の人だと面倒かも。

>>569
切らしたら洒落ならんから早めに点灯するんだよ。
それをギリギリまで引っ張るってのはわざわざ切らす可能性を
大きくしているだけじゃないかな？
ギリギリまで引っ張ったってメリットなんて無いんだから
とっとと補充しる。

>>571
＞1L缶が全部入らないのはミソだな。ガレージ持ちだから別に良いけど
自宅前路駐の人だと面倒かも。

下駄箱の横にオイル缶…で良いような気がｗ

00年以降の2ストJOG系はオイルタンク容量1.4Lなので、オイルランプが点灯して残り300mL位。
1リットル缶を補充してちょうど良い風に設計されてる。

なんで、BJだけタンク容量ケチってるのかイミフｗ

そのへんがBJ（貧乏ジョグ）なんだろwww

>571->575
サンクスコ
入れるオイル変わったからあんまり混ぜたくない、ってのが理由かな

おっと３ＫＪの悪口はそこまでだ

>>576
俺もBJで焼き付き覚悟で同じことしたけど、発進時にランプが点灯しだしてから100キロくらい走るよ。
始めは一瞬だけだけど段々点灯する時間が長くなって、まだ走るかなと思ってたら何の前触れもなくエンストみたいな感じで止まった。ランプがずっと付き続けるということはなかった。
エンジンかけてみてもかからないからすぐにオイル入れたけど、見た感じタンクにオイルは結構(底の方は斜めってるけど、一番深い位置から水面まで2cmくらい)残ってた。
そのあとが大変でオイル入れてもエンジンがかからずこれが焼き付きか？とか思いながら

スクーターは焼き付いても後輪ロックしないのね

ベルトが滑るだけ。

ただプーリー、カムの接触面にスジが入るよ

30分くらい何回もキックしたり途方に暮れたりしてたららかかった。
それから一ヶ月くらい走り出しによくエンストを起こしては何回もキックしてた。何回もキックしないとかからなかった
しばらくしたらその症状もきえたけど俺もバイク詳しいわけじゃないから原因とかはわからない。冬だったってのもあるかもしれない
最高速とか加速には異常はなかった、ただ走り出して2キロくらい走って止まるとエンストする、それも一日一回だけ

長文になってスマン

>>579
ロックしてこけそうになったよ
リード90だけど

576は銘柄を変えるわけね。

んじゃオイルタンクからチューブで吸い取って捨てた方が良いのでわ？
リスクは激減するど。

うちのBJにスカトロ2TS入れたけど何も変化しないので安物入れてるけどやっぱ変化しねえええ

>2STオイル
めどいから、ガススタ逝った時についでに入れてもらってる

>スカトロ2TS
それ純正より遥かに劣る糞オイルだから仕方ない
安オイルと糞オイルはめっちゃはやくなるよ。主にマフラーの寿命が。

純正って赤缶のこと？

何度も言われてるけど、
高回転チャンバーで1万回転以上回すとか、シリンダ加工してデトネ対策とかでもない限り
純正青缶で必要にして十分！

>>581
それは軽い焼きつき（抱きつき）だよ。シリンダにスジ状の傷が入っただけでとりあえず済んだが
辛うじて動いてる状態。

なんかのきっかけで完全に死亡する地雷みたいなモノｗ

BJのエンジンオイル入れにくすぎじゃね？

BJにホムセンオイルのエンジン、最悪だったな。　しかも急坂に住んでる120Kｇとかの男。
一番困ったのがやたらケチで、そのくせ社外パーツに純正並みのクオリティを求めて、
なおかつ高校生の乗るZXに加速は同等、最高速は70以上とか、無茶な注文の
塊だった。
全部クリアしてやったけど、もう二度とやらない。　つか、しね。

ﾎﾑｾﾝオイル入れるぐらいならもう100円だして安いスズキの純正でもいれとかばいいのに
50ccじゃオイル粘土とか気にするレベルじゃねーし

安いオイルは綺麗に燃えないからマフラーに残って詰まりの原因になるよ。
マフラー詰まればエンジン止まる原因。

>>592
‥とはいえ、高級な低粘度のレーシングオイルも
ノーマルでは燃えきらずに白煙の原因になる。

>>591‐593
全くそのとおり。　んなわけで、そいつには青缶MUSTと言ってキッタネーヘッドやポート見せて納得させ、
古いオイル全抜き＆青缶入れといた。
だがしかし、手遅れ。この間、マフラー詰まったようだｗ
パーツ代やっと出す気になったらしいが、オレの気が乗らんから直してやってないｗｗｗ

うちのBJがまたエンジン不調に。。。。チクショー(´・ω・｀)
40キロしか出ねえ。。ああ、。。30キロしか出なくなった。。。う。エンジン止まった。。。
これの繰り返し。
まだ15000キロしか走ってないのに。。。
原因がイマイチよくわかんないだけに始末に悪いぜええええ。設計者誌ねーーーーー

１　WRの減り、ベルトの伸び
２　マフラーのオイルつまり
３　キャブつまり

可能性としてはこれのどれかまたは複数

キャブやエアクリは3000�`毎に掃除してるしプラグも3000�`で交換してるんだけど(´・ω・｀)ガッカリ
どーして耐久性落とすの？
設計者が自社のバイクで事故死しるように神社で祈願してくる。

15000kmも走ってたらそれくらいガタが出て当たり前
>>596の言うような原因が考えられ、作業して修理せよ。

気温が高いせいか今日のBJは調子がよかった

ウインカーが気まぐれなんだが
接触不良かしら

点滅の速度が一定じゃない＆ブレーキ握ると消える

ベーシックなのにねぇ

>>595　　ベルト　　ＷＲ　は当然として、マフラーは触媒付いてんのか知らんけど詰まるようだね。
巨漢が乗って70越えしていたのに、突然息付きして50ぐらいしかでなくなったもんで、
エンジン開けてみたら別に抱きつき痕も無く。
キャブも洗浄した時と同じく綺麗なままだった。

>>599　エアクリボックス横につながっている細いパイプ、中に詰め物して塞いでからエアクリに
戻しておくといいよ。

>>600　不思議とｂｊのバッテリー寿命は短い。

>>597
3000キロ「も」メンテせずに15000キロ「しか」走ってないってのが
すでに考え方としておかしいのよ。
原付の耐久性なんざ知れてるし、お前の考えがゆとり杉。

つーかよ、耐久性が自分好みになってないからって人に死ねとか
頭大丈夫か？とりあえず通報しとくわ。

>>603
言い忘れてたvinoなんだ
バッテリー切れなわけね

(´・ω・｀)ふう。
とりあえずエアクリだのマフラーだの外して掃除はしたものの。
雨で試走が出来ないや。
一刻も早く棄てたい…

バラバラにした後着払いでヤマハに「お歳暮」と書いて発送してやりたい今日この頃皆さんいかがお過ごしでしょうか？

1・５万キロで30-40ｋｍ/hで足踏みするのは駆動系へたってるでしょうね
面倒ならバイク屋任せでWRプーリーベルト交換で２万コース

(´・ω・｀)
でもさあ。。エンジン止まるんだよ。。
駆動系にしてはやや疑問点が残らない？？
スクーターは奥が深いなあ。。。。

アイドリング調整したらいいよ
外装ばらしてキャブレターについてるバネ付きのねじをちょい閉める

ジェットにゴミ詰まってないかは確認したのか？

てか原因分からんのならバイク屋もってけよ
15000kmなら要交換時期の部品が大量発生だぞ

素直に捨てろ

(´・ω・｀)
アイドルはやや高めにしてありんす。
交換部品の特定を模索中です。ハイ。

雨がやんだらマクドナルドにたむろってる女子高生を見に良くついでに全開テストしてきまっする。

なんとなく、ゴムのインマニのヒビワレックス(ﾅﾆ金

>>612
マジレスするとバイク屋に行け
スクーターは15000kmも走れば交換部品が多くなることを理解した方がいい

>>612
うちで余っている規制前4LVエンジンに載せ替えるかい？
調子は良いが、燃費が25km/L前後と良くないけどｗ

オクに出すの面倒いんだよなー

だいたい整備コストが微妙な額になって買い換え検討するぐらいの距離だものね
BJはお買い得だったのに今はヤマハだけ50には廉価車ないのがあれだが（125はダントツ安いが）
トゥデイでもレッツ4でも好きなのを

>>612
プラグコードが劣化してないか？
ブラグキャップがグラついてないか？

自分のジョグも謎のエンスト病になりキャブとエンジン開けてチェックしたり
CDIを疑い交換しても改善せず、最後にイグニッションコイルを替えたら直ったよ
不調の原因は特定するのが面倒だがまぁ頑張れ

>>612
エンジン不調の主な原因と症状。

�@駆動系
変速早過ぎ→発進はするがトルク負けして加速最低。
　　　　　　　下り等で回転数が上がれば走る。
変速しない→回転は上がるが唸るばかりで速度が乗らない。

�Aキャブ
上が濃過ぎ→上が吹けないが失速はしない。
上が薄過ぎ→アクセルについて来ない時は失速してしまう。
　　　　　　　負荷が小さいと吹けるがヒート＆焼き付きのリスク大。
下が濃過ぎ→アクセルを大きく開けないと始動出来ない。
　　　　　　　アイドル不良。
下が薄過ぎ→アクセル開度〜中で失速。
　　　　　　冷寒時の始動困難、酷い場合は条件に関わらず始動困難。

�Bシリンダ周辺
圧縮の低下→始動性・加速力の低下、アイドル不良。
　　　　　　ヒート時に見られるパワーダウンの顕著化。
ポート閉塞→中〜高回転域でのトルク低下。
　　　　　　　酷くなると発進さえも不能になる。
プラグ消耗→点火不良を起こし始動性・加速性・最高速の全てがダウン。
　　　　　　　酷くなると始動困難やアフターファイア、ストールを起す。
マフラーの詰まり→高回転域からパワーダウンを起こす。
　　　　　　　　　回転が上がらなくなるので進行すると発進さえも
困難となる。

他にも点火系など色々あるけど比較的よく見られるものを挙げてみた。

…続き
レス読んでると、始動可能→発進可能→速度40�q→パワーダウン
となっている。
症状から想像すると
速度が〜40�q→マフラー詰まり・希薄混合気によるトルク低下・
濃い混合気による吹けの悪化。変速不良。
連続走行時の速度低下→希薄混合気によるトルク低下・ヒート時の
パワーダウンの顕著化、濃い混合気による全開域でのプラグの燻り。
恐らく複数の原因が合わさっているのではないかなと…。
原因が１箇所だと早いんだが複数の場合は診断が難しいよね。

(´・ω・｀)
皆さんありがとうございます。
とりあえず試運転は無事に走行しつつ、ジジイの強行横断でビックリしつつも浣腸…じゃない完調でした。
んが、やっぱどうにも腑に落ちないし特定出来てないのでとりあえず的にエアクリボックス丸ごととエアクリとキャブ間の
ゴム製のパイプは交換することにします。インマニっていうのかな？
インシュレーターはキャブとエンジンの間のゴムだよね？BJには無いけど。

しばらく単車のほうをメインに乗ろうかな。。。

全ての…JOG乗り…達よ…
POSHの…プーリーを…入れるのだ…
さすれば…良好な…フィーリングが…得られる…であろう…
私だ
お前だったのか
また騙されたな
暇を持て余したJOG乗りの、遊び。

プーリーは何でも平気だよ。

>>617
(´・ω・｀)プラグキャップは定期的にクリーナーでピカピカしてますが、コード側は診てませんですた。
つか、メンドクサイのでプラグコードも交換しちゃおうと思います。ハイ。

>>620　時間があるならマフラー焼く事もお勧め。
もしくは社外品。どうもあのエンジン、カーボン溜まりが酷いようだ。

マフラー焼かずとも、今のオイル抜いて赤缶入れて、一時間くらい全開で走れば大分オイル飛ぶよ
今マフラー焼けるような場所って余程の田舎じゃないと無い

エンジン回しながら、出口側から針金突っ込んでグリグリすれば、ヘドロ状になったオイルが結構でてきて、ある程度抜けが復活する
その後１〜２時間全開走行すればだいたい飛んでいく
赤缶じゃなくても純正オイルなら問題ないと思うがね

BJの加速を改善したいです

ヤマハの初代原スクって何なんだろう？

パッソル？

ジョグ

うーんいまいちうちのジョグがなんなかわからない
3YJなんだけどメーターにはジョグネクストゾーンて書いてるんだ
つまりネクストゾーンでおｋですかね？

フレームNoを見ればわかるだろ
調べる方法がわかりません、なんて無能丸出しは要りませんから

>>632
オッケーブラザー！

明日の朝見てみるぜ
そん時はヨロシクな！

いえ、お願いします。

>>632
フレームNOは3YJ-2616***
でした。
これなにジョグでしょうか？
メーターには確かにネクストゾーン書いてるけど違うのか？

でしょうか？
違うのか？

>>634
>>1のリンク先を見てみろ。

BJのテールランプカバーはサイドカバーも外さないと外れませんか？

その通り
色々バラしてみなければなるまい

常駐してるバイク屋さんに質問
1999年式のJOGだけど２サイクルオイルが漏れだしてる
おそらく定番のホースの劣化だと思われるが修理したら工賃込みでいくらぐらいですか？
部品代は420円とカタログにあった

缶コーヒーとアンパンもっていけ。値段が変わるぞ。

>>639
1万円ぐらいだな。

1万だね。
エアーが入ったら時間かかるしね。エンジンブローになりうるから。

>>639
工賃はバイク屋によって全然違うから何とも言い切れない。
参考までに、俺が以前勤めていた店では\2500〜3000程だったよ。

YSPは公然の秘密で工賃一律じゃないの？
工賃スゲえ高い。
たぶん気のせいじゃない。

>>627
中速域はCDIを変えただけでも加速・最高速共に上がります。
低速域はウェイトローラーを軽いものに。

>>637
テールランプの2本のネジだけで取れます。
サイドカバーは撤去しません。

>>644
＞ YSPは公然の秘密で工賃一律じゃないの？

そうなんだ。
俺はホンダプロスだったけどそういう話は無かったな。

＞中速域はCDIを変えただけでも加速・最高速共に上がります。
日本語でおｋ

ありがとう
けっこうするんだね
4万ｋｍいってっていろいろガタ来てるしV125にでも買い換えます

GSR125にしようよ

さて、今日は煩いチャンバー外そうかぁ
外すくらいは自分でもできるだろう

3YJだけど、簡単･･･
ですよね？
ね？ね？

簡単
ボルト４本外すだけ

おまえみたいな無能には出来ないだろう。バイク屋に行きなさい

外すのは簡単だが、取り付けはコツがいるとだけ言っておこうｗ

後ろカゴってそのままつけれる？

はい

>>654
ありがとう！買い物メインなのでつけてみるわ。

ホンダのDioチェスタみたいなのってヤマハの現行機にはないの？
あ、ビーノみたいなのじゃなくてじゃなくJogみたいなので。

>>656
現行JOGの用品オプションでフロントバスケット付ければ？

ワイズギアの後ろカゴ余ってるから持ってってくれ

交換物はエロDVDでいいよお。

>>652
�d
いざチャレンジ

>>656
ヤマハはジョグで作ると小柄な女性が乗れないから
車高が少しでも低いビーノをベースに作った。

だから昔あったジョグポシェはもう無いの。

スズキにレッツ4バスケットがあるよ。
ホンダよりマシだよ。

VOXのタイヤが普通にジョグと同じでリヤキャリアが付いてれば良いのに…と思って1年。

おまいらにひとつ質問がある。
TT92GPの100/90-10が\5000税別って最安値と考えてオケ？

>>662
「TT92」で検索したらそっこうで↓がヒットするくらいだから、最安では無いな。
ttp://item.rakuten.co.jp/f-depot/10000272/

無事マフラー外せたわ

いま付いてるのが2分割できたんで楽だったよ
サイレンさーにグラスウール詰めて静かになりますた。

1台分で工賃込みならおｋ

>>663
90/90-10と100/90-10で少し値段が違う様なんだがとりあえず
かなり安いというのは間違いないみたいだね。

>>665
工賃込みってそれは慈善事業じゃんｗ
3.00-10のポルソーでも工賃込み\5000じゃかなり安いんではないかな？

妙に安いのは再生タイヤじゃ？

　　　　さ　い　せ　い　？

通販は生産から時間が経ちすぎて既に劣化してるタイヤが来る可能性もあるから気をつけろ
安心して使えるのは生産から二年位までだわ

原付用のTT92とか、店頭で在庫のある店も最近少ないからなぁ。
結局、取り寄せで届いたのが長期在庫品だったり‥

タイヤって未使用品は使用期限ないのか？

保管状態次第で経年劣化するだろうからそれはないかと。

>>671
新車で買った大型バイクのタイヤはワックスで保護してはいたみたいだけど一年もたずにひび割れだしたぞ

ゴムは経年劣化で油分が勝手に抜けてく

紫外線が禁物

通販は冒険だな

ごめ…。
ＤＬと取引のある店に勤める人間にお願いしたら\5000だった。
見て触れた感じではタイヤラックの飾りと化したタイヤ特有の
マットな感じやラベルの裏面がカサカサに…とかは無く
回転の良いタイヤに見られる少しウェットな(否タイヤＷＡＸ)感じだった。
以前安売りの時に買った１年足らずでサイドに細かなヒビが
入った物とはかなり印象が違う。

走ってみた感想はまずグリップが非常に良い。
ウェットでのブレーキングでもかなり深いとこまで頑張る。
ハイグリップタイヤ(準レーシング？)と言うとドライ性能ばかりに
目が行きがちだが最近のはウェットでもよくグリップしてくれる。
新車に付いてるいかにも水捌けの良さそうなパターンのタイヤより
はるかにグリップする。
やっぱコンパウンドの違いなんだろね。
しかし旋回中はそのグリップがあだとなり中々向きが変わらん。
変わらないと言うより「重い」って感じかな？
グリップが駆動力に完全に勝ってしまってる。
ポート弄りますか…。
現状ディトナ48Φシリンダポン付けｗ
やっぱりあのポートダメだｗ
「下は強いが上は弱い」って感じ。
「扱いやすい特性」ではあるんだけどね…。
でもパンチに欠ける２ストってのも何か面白くないしな。

TT92は生産終了してるの？
在庫のみなのかな？

自分の若い頃はMBR710が一番良かったなぁ
長持ち、食いつく、しかも値段が安い
最高のタイヤだた。
もう無いよね？

678は誰と会話してる気なの？

どうせ糞長い文書くならキチンと書かないと

あの人ダメだよ

と影で扱い方が酷くなりますよ

678のインプレ悪く無いけどね。
読んでみると頭の中でその場面が浮かんだよ。

新品タイヤ装着直後で、皮むきも終わらないうちのファーストインプレなんて
当てになるかい！

街乗りでTTなどのレース向けタイヤを履いても、自己満足だけで
むしろ、マンホールの鉄板などは極端にグリップしないから気をつけなさいってなこったｗ

金無くて涙目なのかい？

あっ！
すぐには性能出ないなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
682すげぇなｗ

新品ハイグリップつっても今時のはそんなご大層な皮むきとかいらないっての。
勘違いしている人間がいるみたいだが、ハイグリップタイヤはあくまで
一般公道走行用タイヤだぞ？レース専用タイヤじゃないからそんな厚い
保護幕があるわけでもない。
ちょっと気の利く店ならば組んだ後に表面を脱脂洗浄した上で一皮剥いてくれるしな。

ま、今時のハイグリップタイヤ履いたことがあったら最初に入念な皮むきが必要、
なんて言えねえはずだわｗ


>>677
ハイグリップタイヤは縦剛性がかなり高くなるから空気圧を低めに
入れるのがミソよ。
ノーマルタイヤと同じくらい空気パンパンじゃあハイグリップの特性が
出ないから注意したほうがいい。

>>682
ごめんね、交換後すぐのレポでは無いのよ。
すでに15�q程走行したがレポしたのは5〜10�qの辺り。
新品タイヤ装着後に即タイムアタックかける奴なんていないでしょ。
俺は皮剥きよりタイヤを暖まり切らせる事を意識して最初の5�qを
走ったんだが5�qじゃ不足だったかな？

せっかくパソコンとデジカメあるならウプしる

デジカメ無いから携帯のカメラで撮ってみた。

http://imepita.jp/20091007/856450

http://imepita.jp/20091007/855690

ちょっと暗いかな？

端っこが使えてねーし素人丸出し

プロｷﾀｰ

>>689
そこまで寝かせたらケースやスタンドが接地しないか？

ごめん、俺は怪我は御免だし命も惜しいわけ。
>>682でマンホールでスリップダウン(確かに差が大きくなるよね)
とあるが俺的にはその上を走らなければ良いんじゃ？と思うんだ。
ちゃんと先を見て運転していれば避けるのなんて簡単だろ？
マンホールも避け切れない様では人や犬猫も避けられないのでは？
そういう考え方なんでショボいのは勘弁してくれ。


そんな事言っておきながら「ポート弄りますか」とか…。
俺ってつくづく我儘だと思う。

どうでもいいけど気持ち悪い

原チャだし

３０ぐらいでヘコヘコ走ってる俺には関係ないな

タイヤの端より事故らなさ

と、スリップ一回で130万を失った俺が呟いておく
タイヤの端も使い切れてたしステップも擦れてたが
愛車失った今となってはそんなことに何の価値も見出せないわ…

>>692
何こいつ？マジキモい…

>>692
豚に真珠乙！

>>692
お前みたいなのは30km/h以下で乗ってろよ
曲がる時はブレーキをかけてしっかり1km/h以下に減速してそーっと曲がれよ

はい、リアブレーキを使って40km/hで曲がります。

>曲がる時はブレーキをかけてしっかり1km/h以下に減速してそーっと曲がれよ

それ曲芸の域w

ブレーキ引きずってふかしまくったらいけそうな気がする

とうとうバッテリーが三年目だ

セルも結構回る、なんでこんなに持つのか不思議

BJは4年以上保ってるから毎日乗ってればかなり長持ち。

ところでBJの長所が解らない…

敢えて言うなら車体のコンパクトさと軽さ？
でもそれだったらアプリオに軍配が上がるよな

C/Pの良さだろ
最後まで残ってた2st50ｽｸの１台

BASICJOG

CPって何？|´ω`)

コンプレッサー？

クリッピングポイント

こすとぱふぉーまんすじゃね？

日本人なら費用対性能と書け

>>703
BJの長所は
低価格
信頼性の高いヤマハの２ストエンジン

これで十分だろ。

信頼性の高いか？

１万キロで壊れるようホンダタイマーの入ったクランクベアリングとか色々と残念なスズキ車との比較になるからな
やっすいゴム部品の耐久性に難があるだけで信頼性は一番高いかと

台湾製になってから、信頼性ゼロになった件

あんたもしつこいねー

BJのさあ。
エアクリのネジ止め3本だけどナット固定じゃないから数回スポンジ洗浄するのに開けると
もうネジ山がスカスカでキチンと密閉出来なくなるのは死んで良いと思うんだ。

毎回アホほど締め込んだんだろ

>>716
貫通させてボルトナットにしたら？BJ乗りじゃないからよくわかんないけど

過去に芸術的なエアクリの外し方して、画像UPしてた奴いなかったっけ？

‥まさか、アイツじゃないよなｗ

>>716
コーコッコッコッコァァ〜と馬鹿丸出しな音のパワフィル付ければネジ山の心配は無いが……

10年以上前の日本生産のころからその仕様ですが
安い樹脂製に木ねじ３本で泊めるタイプの

>>719
あぁ、あれかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これだな

737 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/06/10(水) 19:57:34 ID:AYB9GN3s
http://ana.rusk.to/upload/src/ana79803.jpg

BJのキャブなんですが。
エアクリ外すと小さ目の穴が2個有ります。
で、左側の穴にキャブクリーナー吹くとエンストするのでスロー系統かなーと思うですが右側はなんなんでしょう？
これ以上自分で分解出来ないので判らない事ばっかりです。

BJといえば

フロントのゴムダンパーをオイルダンパーにした人とか居ないですか

さっきプラグ外して戻したらﾌﾞﾛﾛﾛーいって一瞬しかエンジンかからないんだが、なんだ？
違うプラグにして何回付けかえても同じなんだ

ボディーが割れちゃったのですが、修理はいくらほどかかりますか？

>>726
写真も無いのにわかんねぇよ
買い換えれば？

>>727
ブレーキランプまわり半径10センチくらいです。
ブレーキランプがプラプラしそうになってます。
初心者でわからないのでお願いします。

ヤマハの公式サイトから部品検索で値段判るようになってる

フロントドラムのジョグにオイルダンパーのフォークって付くの？
外品であるとか？

>>730
ステムごと入れ替えれば付く

>>730
交換するのはいいけど最初から上位車種買えばよかったって位に金かかるぞ

ＥＸのブレーキディスクとパッド新品にしたら、パッド全開にしてもディスクが入らなくなった…なんだよこれ…

ピストン全閉にすればおｋ

ちょっとお伺いしますが、ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸのBW`Sは他のどの車種とｴﾝｼﾞﾝが共通ですか？

てゆうか、共通な車種があるのかすら知らないのですが。

おわかりになる方よろしくお願いします。

>>731�d
>>732�d
要は移植って事ですな

自分の3YJはボロだけどフロントは柔らかめでよく動くからそのままでいこかなぁ
ドラムも良く効くし

リアサスは不満だけど

>>735
フロントディスクのBW's50は形式で言うと5DA
ドラムのやつは3AA
画像を見比べても明らかに違うが・・・

5DAと共通というか、マウントやリアサスの位置的に共通なのは4VP、つまりBW's100およびグラアクだ。
またはエアロックス50（水冷）やエアロックス100（空冷。4VPとほぼ共通）などがある。

VINOにフルフェイスは変ですか？

>>738
荒れる話題なので終了

原付でフルフェイス被ってる奴ってなんなの？
こんな感じですかね>>739

>>738
VINOは半ヘル被ってるのが多い気がする、かっこつけてるつもりなのかな？

冬はフルフェイスが快適なんだよな。

VINOにフルフェイスが変なのではない
フルフェイスにVINOが変なのだ！

ていうか逆に冬に半ヘルなんてどんな修行なのよ

ビーノは地雷だと何度となく書いたのに

去年の冬は半ヘルで通学したぞ
ネックウォーマーは必須

首が寒いのはメット関係ない様な気がするが…
北の方ではまた違うの？

アライのフルフェイス欲しいけど、俺のジョグより高い

アンチ半ヘル様は一体何と戦っているのかいつも疑問に思う

>>748
誰もちぎれた耳なんて見たくないだろ…。

かといってジェットだと稀に顎割れるが。

フルが一番だよ。見た目はさておきね。

15年も前に結論でてる
ビートたけしも半ヘルだったからアプリオでこけて頭蓋骨骨折で死にかけたんだよ
顔からアスファルトに突っ込めばホムセンの2980円のフルフェイスでも効果はある

よそでやれ

ビートたけしは自殺やんけ

フルフェイスは顔面を保護してくれるから有効。
昔半ヘルの女の子が目の前で事故した時に前歯が2本折れて
唇が切れてた。
バイクのミラーで顔を見て
「歯が無い！」
と泣いていたのを思い出す。

オレはジェットだけどね。

半ヘルで顔面強打、骨折という事故を
同じ状況でフルフェで食らうと、頚椎粉砕で即死だよ
チンガードに第一撃を食らうような状況だと、
確実に頚椎がイッちやうみたい

まあ万能じゃないからね…

このスレでは数少ない（？）、事故経験者だけどｗ

アライのラパイドのアゴ部分があっても歯が折れたから
時速40キロでも正面衝突で事故るとフルフェでも痛いよ。

顔面骨折して醜い顔のまま生きたくないしフルフェにするよ

バイク乗らなきゃいいじゃない

>>757
今でもじゅうぶん…

潰れた顔は患者にはショックだろうから中々見せられない。

>>756
半ヘルだったら下あご無くなってたぞ

>>754
千原jrがそうだったね。

自分の場合は、地元の駅前交差点を直進中に
右折のライトバンに進路を塞がれて顔面から逝ったが、
そのあと、数十メートル宙を舞って路駐の車とかにもぶつかったので
ヘルメット関係なくなぜ死ななかったのか不思議www

‥相手は原付の存在に気づかなかったそうだが、過失割合は9：1、
基本的に自己はヤラレ損だ罠。

貴殿たちは、くれぐれも気をつけてくれたまえ！

>>763
路駐の車がクッションになったんじゃね

一時間以上のると腰、背中が痛い…

足で支える場所がないから辛い

ステップぐらい付けろ

ステップ着くの？

>>765
スクーターならシートの前端を膝〜太ももで挟み込むんだ
それだけで安定感は段違いになる

>>754

>同じ状況でフルフェで食らうと、頚椎粉砕で即死だよ

千原Jrの例は滅多にない例外と考えた方が良い
頸椎骨折するよーな衝撃なら例えアゴがクラッシュする事で衝突の衝撃受け止めたとしても
衝撃全部受け止める事はまず不可能だし、必ずクラッシャブルゾーンとして機能する訳ではないからね

ステップの無い車両は基本的に申請通らないだろ

半ヘルはライブディオZXとかに乗ってるDQN小僧がよく被ってる希ガスル

フルフェイスが安全、シールド付いてるジェットもいいんだが

バイクパーツセンターの５０００円のユーロチャンバーってどんなんかな

>>769
実際経験したから言えるんだけど、まともなフルフェやシステムヘルって
転倒して顔面モロにぶつけた時はちゃんとタワんで衝撃吸収してくれるんだよね
システムヘルの場合衝撃の具合によってはチンガード飛んでくけど。

ちょい前に書いたような気もするけど
事故当時システムヘル被っていたけどチンガードが吹っ飛んで
眼窩底骨折(眼球が衝撃で目の下の骨を粉砕)した身としては、もし半ヘルだったら
顔の損傷激しすぎて葬式の棺の窓を開けられない状態になって死んでたと断言はできる

てか最初の地面接触で半ヘルと頭が一緒に割れててもおかしくないｗ

>>772
あれは楽器だ

楽器ｗｗｗｗｗｗ

むかし、マフラー吹きだし口に取り付ける笛みたいな奴があってだな‥
まじで、♪ピロピロ〜ってイケテル音を出してた。

俺んちのまわりは田んぼだらけの虫だらけで
半ヘルだと虫を大量に鼻から吸引したり口から食べたり目潰しされたりしちゃうよｗ
ヤンキーとか半ヘルだらけだけど、あいつら虫が大好物なのかな？ｗ
ドM？

>>777
栃木乙

>>チバラギ乙

虫とかあたるといやです｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

夏よか秋の方が虫達の特攻多い気がする

当たり前だろw

虫にしてみりゃ、バイクが特攻してきてる訳だが‥
チャリに乗っててカナブンが当たった事あるけど、ありゃ結構イテーよｗ

虫は、スピード違反をしなければ、たいしたこと無いだろ

大した事有るだろボケ(´･ω･`)

60km/h以上ならほんまに怪我するよ
でももっと怖いのはドンピシャのタイミングで飛び出してくるぬこ

フロントディスク車ならもれなくロックします。

純正パッドをサンダーでスジ入れておけばパニックブレーキしないから安心だよ

>>787
パニックブレーキは人の方にかかる言葉だよ

>ドンピシャのタイミングで飛び出してくるぬこ

をよけるために急ブレーキするんだろ。
それがパニクブレーキ以外のなにかと？

え？おまいらぬこにブレーキするの？むしろ加速した方が安全なのに。

猫のせいで年間何人が死んでることやら

死亡した男性がハンドル操作を誤ったとみて…

という記事に…

>>792
マジでそうなのか！

よくよく考えたらハンドル操作を誤ってって説明になってないもんなぁ

通学の児童の列になんか突っ込んだら最悪だな。
ま、脊髄反射なんだろうけど。

猫だけなのか

道端に草が生い茂っている田舎道は、人が潜んでいる事があるから注意したほうがいいぞ。
以前、草むらに潜んでいた奴は、鋭い眼光でじっとこちらを見つめてた。
目が合った瞬間、こいつは自殺志願者かと思って、フルブレーキング。
車体が横滑りして反対車線まではみ出てやっと止まった。（HDだったから重いし直ぐ滑る）
車が来てたら事故ってたな。

その潜んでいた奴は、アンテナみたいなもの持ってたな。その先で警察がうじゃうじゃいた。
（取り締まりのためなら事故誘発もお構いなし）

スレ違だが、流れで書いてみた。

駆動系セッティングでハマってます。
JOG−Zなんですが、ボアアップをしました。
駆動系はＷＲを６.５ｇX６に、クラッチスプリングを１０００回転アップにしました。
全開で０発進の時、回転数が上がって鋭い出だしをします。
が、２秒ぐらいで回転が落ちてきてマッタリ加速になり、そのまま最高速へ行きます。
WRが重いのかなとおもっていますが、もしかしたらトルクカムの変速特性なのでは？とも思えます。
切り分ける方法など、アドバイスおねがいします。

3KJのJOGについて質問です。
センタースタンドを立てて、普通アイドリング時タイヤは空回転するはずですが、私のは
なりません。
また、エンジンを切って原付を押して歩く時、タイヤ付近からかすかに　ウーッ　ってなってます。
駆動系がおかしいのか、タイヤのベアリングがおかしいのか、助言下さい。
加速は良く問題ありません。

>>797
ブレーキ調整してみて

ベーシックJOGなんだけど寒くなった途端アイドルも不安定だし、エンスト寸前の回転数まで下がるとキャブから
ガソリン漏れします。
なんなんでしょうコレは。。。。
まあ毎年冬は白煙モクモクなので驚かないけど仕様なのか違うのかハッキリしないだけにイライラです(´・ω・｀)

>>796
重すぎ

>>800
ありがとうございます。　WRは更に軽くしてみます。

６グラム３つとかで試してみ
変速タイミングが早すぎるから、低い回転でプーリーの外側まで移行して加速が鈍くなっていると思われ

タコ付けてんのかな？
付けてないなら付けたほうが早くセッティング決まるよ

軽すぎになるかな？と思ってやっていませんでした。

忘れてましたが、社外の補修用マフに変えてからパワーバンド以下が少しスカスカになったかも、です。
だから、余計に低い回転だとまずいのかもしれませんね。

明日、試してみます。
タコは作ろう、作ろうと思っているうちに仕事にかまけてお流れになってました。
近いうちに実装します。

レス、ありがとうございます。

>>803
社外の補修用マフラー…か
自分も安い社外の補修用のを付けた事あるけど
純正より全然ノビが無いトルクも無い駆動系を何回も調整しても使い物にならず
そのくせ燃費がガタ落ちというやつだったな

ごめんレスよく読んでなかった
何ｃｃかわからないけど、ボアアップしてるなら６グラム３つはちょっと軽いかもしれない
馬力うｐしてるから、もう少し重くてもいいかもね
ハイプリとか組んでるのかな？
もう少し弄った内容書いてくれると他の人もレスしやすいかも

済んでるとは思うけど、燃調が決まってる事が大前提だよ

確かに補修用はちょっとアレな事がおおいよね
完全にノーマルのままならそこまで支障ないけど、弄るんだったらちゃんとした物がいいかも

>>801
要するにクラッチが繋がる前に変速が始まってるんだよ。
クラッチミートしてから変速が始まるようにすれば良いわけだが
ＷＲの調整ってのは変速回転数の調整であってクラッチミートに
合わせるもんじゃない。
まずクラッチスプリングを純正に戻してＷＲで変速回転数を
きっちり合わせてからクラッチミートを調整してみ？

いやいや低回転がスカスカって言ってるのにそれは無いだろ

いくらスカスカでもプーリーが開かなければ吹け上がりはするだろ。

純正＋１０００回転くらいじゃミート前に変速するなんて事は無いよ

今が、強化スプリングのおかげ発進直後の回転数は高くて加速もいいけど、WRが重いせいで変速が早く行われすぎて、パワーバンド以下まで回転数が落ちて加速が鈍ってる状態だから
クラッチスプリング純正に戻したら更にパワーバンドから離れて、全体的に加速が鈍ると思う
タコメーターつけてないんだったら、エンジンのうなる音が一定になるようにするとセッティング出しやすいかも

ノーマルは燃費重視だから無駄に回転あがらねーようにパワーバンドよりかなり低い回転でクラッチ繋がる訳よ

駆動弄るならパワーバンド内で加速させる為にクラッチスプリング交換は必須
ノーマルのスプリングだとパワーバンドに入るまでタラタラとしか加速しねーぞ
cK3+8KTkは何を勘違いしてるのかしらんが、ミート前に変速してたら>>796の「鋭い出だし」なんかありえねーよ

ウエイトローラー軽くしてパワーバンド下限ぎりぎりでミートさせて、そっからパワーバンド内で変速させきるのがベスト
そこから先はエンジンの回転数が上がるにしたがって速度がちびちびのびていけばおｋ
セッティング慣れてないみたいだからとりあえずタコつけねーといつまでも決まらないんじゃねーか？

パワーバンド以下のスカスカな領域で変速させるのと、パワーバンドのトルクフルな領域で変速させるのであれば後者の方が吹け上がりがいいのは明白

つぅか一つ聞きたいのだがディトナの「1000rpmアップ」って
なにを基準に「1000rpmアップ」を謳っているの？
適合車種に含まれる車種は全て同じ強さのスプリングなの？
俺的にあのスプリングは硬過ぎるかと。
キタコの細い方でも純正・純正風マフラーには硬過ぎると思う。

出だしに関して不満は無いみたいだから、今のところは堅すぎるってことは無いんじゃないかな
ミート直後の鋭い加速をする回転数を維持するように、ちゃんとＷＲを調整してやれば問題ないと思う
それで調整して後に回ってる割りにパワーがなくてパワーバンドの上をいってると感じれば、もう少し柔らかいものにして使用回転域を全体的に下げればいい

>>811
＞ノーマルのスプリングだとパワーバンドに入るまでタラタラとしか加速しねーぞ

セッティングを出す為にそうしてみれば？と書いたんであって
それで普段乗りまでしろとは書いてないんだけどな。
変速回転数を合わせてからミート回転数を合わせるとは伝わらなかったか？


＞ミート前に変速してたら>>796の「鋭い出だし」なんかありえねーよ

あるんだよそれが。
半クラ状態の内は回転も落ちずググッと加速するんだが
完全にミートしたところで一気に回転数が落ちる。
ミッション車で想像してみれ。


＞とりあえずタコつけねーといつまでも決まらないんじゃねーか？

これには同意。

デイトナの千回転アップくらいじゃ二速発進なんてないない
単にローラーが重いだけ

半クラ→ミート→変速の順番が崩れてないなら何故発進後に
回転数が落ちるのかと…。
他にあるとすれば純正曲線カムの変速特性くらいじゃないの？
まぁその場合は直線カムに換えるかＷＲで誤魔化すしか無いんだけど。
つぅか水掛け論だな。
「ＷＲ調整」だと言う人も自分の経験があるから言ってるのだろうし
俺も自分の経験から「２速発進状態」と言っている。
これはもう現車持ってる質問者に頑張ってもらうしかない。
最後に俺的な「予想」を書いて終わりにするよ。
�@発進後の回転の落ちが急な場合→ミート前の変速開始
�A発進後の回転の落ちが緩やかな場合→曲線トルクカムの特性

…と言うわけなので質問者の方は可能なかぎり頑張って下さい。

スマン…
一つだけ追加させてくれ。

スプリングがベストでＷＲが重過ぎた場合はミート前変速が起こる。
対処方向は「ＷＲ重過ぎ」と言っている人の書き込み通りＷＲ調整。
症状は発進後の回転数低下。
俺がスプリングを戻してＷＲからと言うのは「スプリングが合っていない」
可能性を排除した方がセッティングは出し易いしより確実だと考えるから。

長々とした連レススマンかった

アクセル開く
↓
ミートまで回転あがる（デイトナ千回転アップなら当然パワーバンドより下
↓
ミート直後はパワーバンドではないが比較的回転高いから加速それなりにスムーズ
↓
もう少しローギア維持させたいところだが、ローラー重すぎて早い段階でベルト移動
↓
パワーバンドより低い回転だから引っ張りきらずに回転ダウン
↓
ジワジワ加速

と予想

ぐぐったけど出てこない
YV50ZにジョグZRエボリューションの前後ホイールって付きますか？
リヤはいけそうなんだけど、フロントのメーターギアが
難問そうなんです。
アナログとデジタルメーターの違いでしたか？
メーターギアやカラーが違うのかなぁ。
知っている人教えてもらえませんか。

付く

>>820
もう少しよく調べましょう。

>>796
ミートする前に若干変速してんだろうな
つまり、クラッチスプリングに対してＷＲが重い
言い換えると、ＷＲに対してクラッチスプリングが堅い
２速発進とまでは言わないが１．５速発進くらいになっていると予想
まぁノーマルスプリングだとパワーバンドはずしまくりな位置でミートするからＷＲ下げてみるのが賢明かつ作業が楽

20km/ｈから80km/ｈまで豪快な加速させるセッティングなら得意だぞｗ
必要なお金はチャンバーとCDIとプラグの購入費用だけだからリーズナブルだ
WRはノーマル3個でOK　3YKならこれで100Km/hくらいでる
欠点は出足が強烈に遅い事と五月蝿いって事だけ
キャブセッティングは基本的に必要ありませんプラグの番数あげて誤魔化します

みなさん、色々なテクニックやアドヴァイスありがとうございます。

おかげさまでセッティングが決まりました！

まず、マフラー。　思い切って、スポマフを昨日買って今日取り付けました。
あまり変りませんでした。

キャブセッティングを見直しました。　Mジェットを+10にしてクリップを一段下げから中央に。
かなり谷がなくなり、上も最初よりパワフルになりました。
エアスクリューは３回転戻し。　アクセルのツキがカートっぽくなり大満足です。
煮詰めればもう少し良くなりそうです。

ただ、トルクが出たせいか、出だしでクラッチ滑っている感じがします。
クラッチの交換が必要かも。

ウェイトローラーを6個とも１グラム軽くしました。
変速がパワーバンド内のやや下気味な感じなので、あとは微調整かなとおもいます。


仕様：
進角　面研ヘッド　POSH?スポマフ　エアクリダクト追加　KOSOプーリー　亀センスプ　D1000回転アップ

>>821
>>822
ウッソー!!
つきますか！？
ありがとうございます。
モヤモヤが取れました！

ヒャッホゥ〜ッ。

>>824
俺も高校時代アプリオ�Uでそんないい加減なセッティングながらも仲間内では最速だったｗ

全くもって原付きのことは解らないのですが、どなたか対処方法を教えていただけないでしょうか？
YAMAHAのBJというのに乗っているのですが、先程乗っている途中に突然エンジンの方から爆発音？的な音が聞こえてきたので怖くなったので道端の方にとめました。
ｽﾚ違いかもしれませんが、もし宜しかったら対処方法を教えていただけないでしょうか？？
ちなみに今田舎の何もないところ(コンビニぐらいはあります)にいます。

>>828
さっさとバイク屋に持っていけ

>>829
近くにバイク屋がないです・・・さらにはちょっと遠くのバイク屋はもう閉まってますorz

>>830
じゃあ明日にでも持っていけ

>>831
解りました！
もう乗らない方がよろしいのでしょうか？？自宅までまだ20kmくらいあるのですが、乗って行って帰っても大丈夫ですかね？

全くもって医学のことは解らないのですが、どなたか手術方法を教えていただけないでしょうか？
日本人の男性という人間ですが、先程生きていると途中にアナルの方から爆発音？的な音が聞こえてきたので怖くなったのでトイレの方に出しました。
ｽﾚ違いかもしれませんが、もし宜しかったら対処方法を教えていただけないでしょうか？？
ちなみにアナルオナニーの経験はあります。

>>828
エキパイとめるネジ緩んでると予想
そのままで問題ない
珍走と同じようになるだけだから

>>834
本当にありがとうございます！ｽﾚ違いすいませんでした・・・orz

バイクの排気音に過剰反応するやつってなんなの

ノーマルＢＪで特にうるさくもないし吹かしたりしてるわけでもないのに、外から帰ってきたらいきなり隣のオッサンに音がうるせぇと喧嘩腰で文句言われた
あんたが乗ってるスカイラインのほうがよっぽどうるせぇよと言ったんだが、２ｓｔ特有の甲高い音がどうのこうのと喚き散らしてくるしもうなんなの意味わかんねぇ
そもそも家を出るときと帰ってくる時のほんの数秒しか音が聞こえてないはずなのに、それでぶち切れるとか意味が全くわからない

>>828
たぶんリアのベアリングが粉砕した音かもしれんね
まぁ大人しく押して帰るのが一番良い。

その代わり、後で莫大な出費を強いられる羽目になるだろうがね・・・ククク

知り合いにいれば、早朝にチャンバー車で吹かしてもらえば？

>>836　ね。

>>836
ノーマルマフラーの音に文句を言う人もいるのか…

2st250に社外チャンバー付けたやつに乗り換えてみては？

ホンダならＪｈａ
ヤマハならＳＰ忠男
スズキならスガヤでおながいします

俺4ストで文句言われたぜ
もちろん改造してない

そんな奴らは二輪なら何でもそう言うんだよ

うちのローレルですらアイドリングがうるさいって文句言ってきた老人や
原付が自然に倒れただけで文句言ってくるからストレスが溜まった中年期
には全てムカつく対象でなおかつ、自分より体力無さ気にみえる人は絶好の八つ当たり道具なのだ

近所に爆音ハーレー海苔がいるから何も言われない

まだ納車から2週間だからしっかり3分ほど暖気運転してるけどまったく文句言われないな。

近所づきあいがあるのもあるが去年まで17匹もうるさい犬飼ってたアホがいたせいで多少の音にはとやかく言わないようになったのかもしれん。

ちょっと離れたところで暖気すればいい話だろ

仮にカスタム車両でも、バカみたいに吹かしたりしなければ迷惑だと感じる事はないけどな
「文句言ってる俺」に酔いしれたいだけな気がする

おれなら3分も暖気してたらさすがに文句言うぞ

何言ってんだ、このオッサンは

質問なのですが私はYAMAHAの原付に乗っています。今日走っていたらバイクの後輪部からウィンウィン音がするのですがこれはどうしたらいいですか？詳しい方お願いします

質問の場合は車種と年式は絶対書いてくだはい(´･ω･`)

答えようが有りません

今のヤマハ原付が
どいつもこいつも判を押したがごとく
最高出力が3.1kW(4.2PS)なのは
一体どういう事なのだろう？？？
５年前のVino(XC50)よりもパワーダウンしているぞ。

よんすとふぉーすとつーすとにーすと

>>847
いや、社外チャンバーやらスカスカのマフラーなら数分間の暖機だけで通報レベルの迷惑さだから
特に路地は反響してウザさが倍増する

だから自分の場合は気を使って家から100mほど離れた開けた場所までエンジン掛けないように徹底してる

今日、初めて2009モデルのJOGみたが、なんか格好いいな
ほしくなった

社外チャンバーの音よりもパワーフィルターの音の方がうるさいと思うんだけどな

パワーフィルターの音って一般人からしたらヤンキーのイメージじゃね？

個人的にポンポン船のイメージ

整備中に直キャブ状態でエンジン掛けてみた事があるがあれはヤバいなぁ…

>>858
焼玉エンジンかｗｗ

>>860
焼玉エンジンてｗ
歳が…ｗ

質問ですが純正ジェット＃76番の3KJジョグにZRマフラー、ZRダクト、4WXインマニを入れる場合メインジェットは濃いほうから何番から試してみるのがいいでしょうか？

>>862
#300くらいからで☆ミｷﾗｯ

ところでオマエラに質問だ！もう冬休みは始まってるのかｗｗｗｗ

>>862
80番位から初めて絞っていけばいんじゃね？

>>862
2番程度上げれば十分だと思うよ

>>863
＃300のペーパーでおまえの愚息を扱く

>>864>>865ありがとです。一応82からにしてみます

パイロットジェットは48がいいぞ☆ミｷﾗｯ

パイ乙ジェットもあげたほうがいいですか
助かります48にしてみます

近々3P31のJOGにNR MAGICのV-MEGAでもつけてみようかと思っているのですが
既に使っている方がいましたら製品の感想を教えてもらえないでしょうか？

知り合いからvinoを譲ってもらえるのだけど、この原付で気をつけることある？

あ、180cm 85Kgのひげ面の男が似合わないことは何となくわかるけど。

>>869
NR自体がじら…ゲフンゲフン

>>870
知り合い購入なら店に一回点検に出してみたら？
日常整備なんて皆無だろうし

アプリオで走行中に、突然メーターの針が動かなくなった。
どうも、スピードメーターケーブルが断裂したっぽいorz

そんなことって起こるもんなんだな…

バイク屋で、JOG ZRみてきた。結構、かっこよかったな。

見るだけ？

買え(･ω･)

>>871
なんてこった、まさかそんな

キタコのはちょっと高かったし、もう少し出揃うまで待つしかないのか…

ZRはメーターもかっこ良い
BJから乗り換えたい

スクーターでカッコ良いとか(笑)

ベンツとか、馬鹿が乗る車だけれどもね。
安全のみが取り柄で。
挙げ句に小型車は、その安全性も無くなったけど。
ヤクザが好きそうな車だね。

平成18年式のビーノ乗りです
セルが回らなくなりました。
全く無反応です。
バッテリーが原因でしょうか？
バッテリーが原因だとしたら交換にはいくらぐらいかかるのでしょうか?

ビーノは地雷です。
バッテリーは2万円くらい。

得体の知れないバッテリーなら3000円程度

質問なんですが、ベルトって切れる前に前兆があったりしますか？それとも突然切れますか？

>>882
予兆は最高速の低下

ベルトが伸びて上がるんじゃね？

あすはジョグ(CE50D)の納車日だ。
ディスクブレーキのタッチはどんなもんだろ
わくてか

ドラムブレーキのノリで握ったら転びそうになったわ

>>885
初ディスクか？
期待してるほどの変化無いよ。
下手したらドラムのほうが強力かも。

>>881
有難うございます
地雷だったとは。。。
しばらくキックで頑張るしかない

たまにドライブプーリーの外周しか意識してない人がいるけど
ドリブン側を十分落とし込めて初めて意味が出てくるんだからねっ。

ビーノって何で地雷ていわれてるんでしょう？

はじめて原付買うのにビーノにきめたのに‥

気にせず好きなの買えばいいよ

定期的にヤマハを貶しに来る奴いるから気にすんな

ビーノは外装が少し取り外しにくいぐらいで地雷じゃないよ。
アプリオの実質兄弟車種だしね

>>887
初・・・でもありませんが
強力だがカクッと効いてしまう現状のブレーキ（XC50）よりはいいかなと思って。

個人的にはビーノ買うならジョグデラを勧める。
差額で装備整えられるし。

ジョグは耐久性が肝だぬ

除くホース類

>>897
そうなんだ

バイク屋の兄ちゃんにベストなスクーターを聞いたら、ジョグ一択だったよ

俺が買った店は官公庁やガス屋、銀行なんかにバイク卸してるのを自慢してる店なんだが、
「本田や鈴木はすぐ修理で戻ってくるけど、山葉は強いわー」って言ってた。

機械（金属）部分が頑丈だからゴム部品の交換とか安いしそうなるよね

シートを止めてるボルトが緩んでくるのは仕様か？

規定トルクで締めとけ

パカパカするとこだから緩みやすいのな。
NextZoneだが2個あるうちの1個外れてメットインの中に落ちてたな。

いろいろありがと


ビーノ買うよ！

エアクリのフィルター、1万5千キロ使ったので、交換しようと思いバイクショップへ
パワーフィルターって言うのが3千円で売ってたので買ってみた。

これって、ボックスごと交換するのね。

>>905
やっちまったな

メインジェットも買ってきたか？

>>905
ノーマルにパワフィル？

キャブをきっちり調整すれば一応効果はあるんだし
あんまいじめないであげてｗ

インジェクションモデルにパワフィル付けたらどうなるかな。
きっちり空燃比調整してくれるかな。

オクや通販の5000円のシリンダーキット買うのはヤバい？

>>911
現在、取り付けて使っているが問題ない。

ボォォォォブボォォォォンボォォォォ
パワフィルかっこわるす

いま、さっきはじめてJOGのヘッドライトの球変えてきたんだがプラスねじしかないってどうよ？
替えやすいからいいけどさ

>>910
あ、そうかｗ
忘れてた。
キャブ車じゃ無かったんだな。

やっとこさジョグが納車されました。
気になる点がいくつか。

１）ステップ後方にある突起はなんのため？
２）マフラー上方についているゴムホースはなんのため？
３）メインスイッチをＯＮにすると「シュイーン」と音がするのはなんのため？

知っている人がいたら教えてください。

前日まで乗ってたビーノよりもスリムでかつ大柄に感じます。
なんだか50ccらしからぬ車格です。
ディスクブレーキのタッチも良好。
ヘッドライトも明るく広く（さすが40Wバルブ）
パワー・トルク感はないがいつのまにか速度が出ているような感じ。

>>916
オメコ
新車かな？

>>916
ｵﾒ
1 台湾で二人乗りをするため（とバイク屋に言われた
2 その先にエアクリーナーが付いているため（Notエアフィルター
3 フューエルモーターの動作確認音
だったと思う

>>916
納車おめ
２のゴムホース抜いたままだとバリバリって音になるから注意
３の回等だが、バイク屋によるとFiの起動音らしい

ちなみにヘッドライト３５W/３５Wだぜ

左右にメットフックがあるのも二人乗りの名残り　ってバイク屋が言ってたな。

>>916
２のゴムホースは中に詰め物して塞ぐといい

>>921
マフラーの方の穴も塞いで置いたほうがいいのか？

そもそも抜く必要は無い

>>917
新車です
２００９モデルのはずです。

>>918
やはりあれはタンデムの名残りだったんですね。
車格が大きく感じるのもそのためだったりして。
かの地では90ccとか大きいエンジンをのっけてるんでしょうかね。

フューエルモーターということは
インジェクション用の燃料ポンプがあるということですか？

>>919
あれれ、そうだったんですか？
取説に偽りありと見ました。さすが台湾製！

>>920
直前に乗ってたビーノ（XC50）もそうなってました。
なんかメットホルダーと言うよりはただの尖ったピンですね、あれ。

>>921 >>922 >>923
なんか変になぶると性能低下を招きそうなので
そのままにしておこうと思います。
しかしあれ、触るとぶよんぶよん振れちゃうんですよね。
ホース自体も大きく迂回するように配置されてるし
金属パイプとかにしようとか考えなかったのかしら？

東海民か。

＊＊＊情報＊＊＊
バイクパーツセンターで売ってるリモジョグ用のマフラー、
BJに付いたぞ。（いままで作業してた
EXフランジの車体左側の10ﾐﾘのボルトの通る切欠きの先端、
少しだけヤスリで落としてやったぐらいで普通に付いた。
中華マフラーだから性能はどうか・・・と思ったけど、
普通にメータ振り切るまでエンジン回った。
（駆動系チューン済み）
排気音も純正と変らないほど静か。

BJ？

ああ〜貧乏ジョグか

＞（駆動系チューン済み）

ここ笑うところか？

いいんじゃない、笑っても。そもそも俺のバイクじゃないし。
何であれ、2ストのCVTの弄り方すら知らん奴は有り難がって
高い金払ってればいいと思うし。

見下すなよ！見下すなよ！

>>926
部品検索してみれば分かるが、リモJOGとBJのマフラーは同一なのでつくのは当たり前。
加工しないと合わないのは、安物だからってのと個体差。

性能は純正マフラーの高級触媒が入ってない分、ヌケは良くなるが
排ガス規制はクリアできなくなるので、公には適合不可って事にしてある。

まぁ、昔懐かしい白煙撒き散らしてオイル臭振りまく規制前仕様になったって事かな。

>>931
＞ 加工しないと合わないのは、安物だからってのと個体差。


俺なんか逆に規制前ＪＯＧ用の台湾製スポマフがリモＪＯＧにポンｗ
店の人に加工が必要かどうかを聞くとスペーサーでのオフセットが
必要って言われたのに合いもドンピシャ。
寸法の狂いがかなり激しい様子。

まぁこれはこれで良かったんだけどさｗ

せっかくの情報がフルボッコなのは頂けないな

このスレには、安物は総じて駄目というやつがよく沸く。値段相応の使い方というのを見ようとしない。
つまり、バイク屋乙としかいえない。

いいんですよ、どうせコルク帽のマユ剃り小僧なんだろうから。
自分の事を一切語らずに的外れな言いがかりをつけて失敗してる様子が
しっかり残ったじゃないですか。
それより、いつか弄ろうと思った人がググッた時、キャッシュにでもヒットしてくれれば
御の字ですよ。

カリカリに弄り倒すなら「安物は〜」っていうのもわかるけどな
そうじゃない場合の事を考えて欲しいものだ

>>934
いや俺は台湾製の安物だからダメと言う気は全く無いよ。
現に俺のＪＯＧのマフラーや駆動系の一部は台湾製。
少し前までシリンダーも台湾製だった。
ムラや個体差を楽しめる、場合によっては利用する位のつもりで
付き合えば単なる「安かろう悪かろう」では無くなると思ってる。

>>936
いやいや。
カリカリに弄る時でも時と場合によっては「台湾製」
…って事も別に珍しくは無いよ。

でもクオリティーは間違い無く低いよね
これね、素人でもわかるくらいの製品もあるよ

以前リード90、ゴリラ乗ってて安価なパーツ書い漁ったんでよくわかる
例えばネジひとつでさえ違うよ

3KJのマニホ、あれ人ナメてる。エンジン降ろさねーとまともに外せないだろ

>>939
＞以前リード90、ゴリラ乗ってて安価なパーツ書い漁ったんでよくわかる


ひょっとして中華製とかないか？

>>940
そうでもない

>>940
エンジンおろす必要はないだろ。
外装類とキャブ周辺パーツはずして、隙間から攻めればおｋ。

なんでだよｗｗｗ
サス外してみろよ

エボに乗ってるのですが、ヘッドライトの右のウィンカーレンズ？っ言う所と後ろのテール？と言うところのレンズが割れました。
買い換えたいのですが何円位かわかりません
教えてください
お願いします

>>945
ググレカス

>>946
正式な名前がわからないんです
お願いします

ちなみに純正です

http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

>>948
ありがとうございます
ですが携帯なので見ることが出来ません
正式名称だけでも教えてくれないでしょうか
お願いします

もう来るなカス二度とエボ関連にはレスしないから

お前らエボにだけは相手しないのな

君のハートにエボリューション！

バイク屋で聞けば全て解決するのに

バイク屋が無い地域に住んでるんじゃね？

どこで買ったんだ？

エボリューションを嫌うのはなんでなの？
豪華装備の坊ちゃんぽいからかな？

珍走（DQN）が好む羽（海老の尻尾）がついてるから。

羽ねー
見た目は良いと思うけどね
自分の3YJ付いてないんで後ろカブトムシみたいに丸いわぁ
でももしあったら付けるかもしれん

>>958
3YJならJOG-Zの羽がポン付けできるぞ

先日エビのシッポにキャリア付いてて吹いたw
あの使い勝手の悪そうなオプション、本当に付けた人いたのねぇ

ＫＮかどっかからライブＺＸの羽をリモコンＪＯＧに
付けるためのステーが出る(出てる？)みたいよ。

>>959
羽だけ売ってる？

もちろんヤフオクとかの激安製品で
さすがに羽にクオリティー大差無いでしょうし

>>962
そんなんヤフオクを見れば一目瞭然だが

>>961
たしかに出てるが、カチ上げでいまいち

カチ上げた羽はダサイが、普通の状態ならいけると思うがな

羽とかダサ杉じゃないですか
俺なら羽なんか速攻はずしてリアキャリアに交換するね

安全性重視のハイマウントストップランプなんだから

LEDブレーキ灯だけは(・∀・)ｲｲ!!

羽カチ上げ、パワフィル、半キャップ DQNの証
サイドスタンドを曲げて斜めにして停めてるアフォもいるよね

>>963
カチ上げなんだ…。
元のおとなし目の角度の方が純正と差別化出来ると思うんだが…。

>>969
見たことないのか？
ＫＮに写真が載ってるから見てみ。

>>964
そうなんだよね〜あのカチ上げがあるからダメなんだよ
普通の角度ならオレも欲しかったなぁ〜

>>966
>>967
安全性の為にねっ

オレのもハネ付いてるけど、キャリアが良かった、、、

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY4agQDA.jpg

こんなパイプがリアフェンダーあたりからでてきたんだけど、もしかして何か重要なパーツ？
3KJのポシェなんだけど。

ガソリンタンクからガソリンが溢れた時の為のやつじゃないかな

なるほど、給油口あたりだしその可能性高いな。
眠ってたのを貰ってきたんだけど、燃費が悪い気がするからいろいろ直さないといけなくなりそうだ。

>>975
＞燃費が悪い気がするからいろいろ直さないといけなくなりそうだ。


直せるだけ御の字だよ。
他の同世代原付なんか解体屋巡りしないと部品が揃わんからな。

>>976
原付こそ3KJだけど、車は初代メガーヌ乗ってるから全然パーツが揃わない。
部品があるってことは幸せだなとつくづく思うよ。

新車で買ってからほとんど乗らずに1600kmしか走らずに親戚のうちに放置されてたこいつは大事に乗るぜ！

ところで経年劣化してるであろうパーツを一通り買えようと思うんだが、
ケーブルとドライブベルト以外でこれ買えといた方が良いってのなんかある？
スクーターいじるの初めてだからいまいちかってがわからない。

タイヤとかチューブ類のゴム部品はヒビ割れてたりするから、一通りチェックした方がいいよ
あと長期放置ならガソリンタンクの中も錆びとか無いかチェックしとくといいかも

マニホールドも要チェックだな

出来ればミッション室のベアリングも変えてあげたいところだね。ここは逝くからｗ

取りあえず、液ガス塗ったくって、上にシールテープぐるぐる巻きでマニはOK

3KJって20年近く前のモデルでしょ。
マニホのラバーは劣化してる可能性大だから
部品在庫あるうちに新品購入しといた方が吉。

たしか2千円くらいだし‥

>>978-981
参考にするわ！さんくす

とりあえずSM注文した！
3KJの中でも後期型だから15年前くらいだな。
週1でほんのちょっとだけ乗ってたらしいが、タイヤは大丈夫だった。自賠責も2年残ってたしw
マニはやばげか…チューブは>>973みたいな感じになってそうだな。
ミッション室のベアリングってプーリーのとこの？
ベアリングくらいだったらいくらもしないか…？
本当ならエンジンもO/Hしたいところだがめんどくさいw

＞ミッション室のベアリングってプーリーのとこの？

リア側（クラッチ）のほう。
ここのベアリングは壊れやすくＪＯＧ系の弱点のひとつ

まず、キャブ清掃とガソリン入替、ギアオイル交換だけして乗ってみりゃ良いじゃん。

まずい、落ちるな。

純正パーツ自分で取り寄せる場合、漫喫のPCから注目して自宅にとどけられます？

>>986
注目しただけで届いたら怖いな

パーツ屋にはIPアドレスとか知ったこっちゃないからな

スロで３万円勝ったお

スペアパーツ補充するお(^ω^)ﾉｼ

3yjにチャンバー付けたんだけど60km/hあたりでガス欠ぽくなるようになった。
メインジェットを上げてみたら良いのかな？
メインジェットって交換するのは難しいすかね？
普通の工具はだいたいはおます。

カスタム内容、セッティング内容、何をどうしたらどうなったかを詳しく書かないとレスのしようがないよ

>>991
フルノーマルの3yjです。

チャンバーを新規に付けた状態で購入したんでノーマルマフラー装着の状態はわからないのです。
ただ購入時にセッティングしたほうがいいといわれて、メインジェットを上げたら良いと言ってたんでやってみようかなと思っております。

>>990 MJ　上げないとな。　抱きつくぞ。　WRも軽く。　1:100の混合　クラッチ小スプリングも強く。

>>993
抱きつき怖いんで全開にしてないです･･･
メインジェット交換はキャブレター本体外さなくていけますかね？
アホな質問なのは自覚してますが、やらないといけないんでおせーてぐださい。

いけるよ
ただし狭くて非常にやりづらいけどね
まぁ試行錯誤してみてください。壊すのも一つの経験ですよ

3KJのキャブOHしたんだがアクセルが固くて動きがしぶい
スロットルはキチンと取り付けたつもりなんだけど…

エンジンかからない

これだから真性包茎は、駄目だな。

次スレは？

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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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