XJR1200 or XJR1300 / 25代目

ヤマハ発動機
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xjr1300/index.html

前スレ
XJR1200 or XJR1300 / 24代目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240144588/

過去ログ
初代　　 ttp://makimo.to/2ch/ton_bike/1008/1008195030.html
2台目　　ttp://makimo.to/2ch/choco_bike/1021/1021032040.html
3台目　　ttp://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1037/1037377281.html
3.5代目　ttp://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1053/1053491169.html
4代目　　ttp://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1066/1066435088.html
5代目　　ttp://makimo.to/2ch/hobby6_bike/1078/1078221070.html　
6代目 　 ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1089/1089154269.html
7代目　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1099/1099832699.html
8代目 　 ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1109/1109128047.html
9代目　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1115/1115814149.html
10代目　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1123/1123585552.html
11代目　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1131/1131626400.html
12代目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142465733/
13代目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147631339/
14代目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150453440/
15代目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157611906/
16代目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161800809/
17代目　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165198274/
18代目　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174576524/
19代目　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186490130/
20代目　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193273570/
21代目　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203235241/
22代目　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214858729/
23代目　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227533949/
24代目　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240144588/

３ゲット(^з^)-☆

４ゲト

>>1乙

>>1　乙XJRリッター　

>>１　乙

いきなり物凄いアホみたいな質問許してください。
O2ﾓﾃﾞﾙのXJR1300ﾄﾞﾉｰﾏﾙに乗ってるんですけど、ﾅﾋﾞつけたくて
ハンドルブレースつけたいんですが…。
物を見てから買うのが賢明だとはわかってるんですけど、
バイク用品店が近くになくてネットで買うしかない状況で困ってます。
穴間何mmを買ったらいいか誰か教えてくださいませんか？
本当にお願いします。

つ　定規

そんな物無しで直接ハンドルに付けてしまえば良いと思う
前はＭＩＯ-１６８ＲＳを付けてたし
今はＮＡＶ−Ｕ２を直接付けてる

熱い　ちんこが焼けたように熱い　マジで水冷に憧れる

水冷もアツイよ

確かに水冷はファンの熱風がキツいな。

自分の県唯一のＹＳＰが潰れた
何か悲しいね

さいきんのヤマハはV魔とかR1とか普通の人が
買えないバイクに金かけすぎ

普通の人が普通のバイク買ってくれないんだから仕方ない

恐れ入ります。
９９年逆車のため、ブレーキパッドの適合が？です。
よろしくお導きください。

フロントが国内００用、リアは９８−９９用でよろしいでしょうか

お願いします。

ブレンボか住友か

逆輸入の１２００って馬力どんくらい？

最近自分のが逆車って知りました・・

左ハンドルなの？

>>１７
それ位自分で調べたら？
ノーマル値でしょ？

>>18
それ位自分で調べたら？
ノーマルハンでしょ？

>>16
前が 住友 後ろがブレンボだと思う
リアのマスターはブレンボになってる

>>21
リアマスターはブレンボでも、キャリパーはスミトモな。
モノブロックじゃないだけで。

04YSP限定車を来週購入するんだが、付属のチタンマフラーって何処のメーカー？

購入先に聞けばよくね？
ググればすぐ出てきそうな事をいちいち聞くなよ

おまいらずいぶん冷たいな？
ツンデレ？？

俺はお前の奴隷じゃねーんだよ
少しは自分で動け

オーリンズだよ
あれはいいね

>>27
ブレンボのマフラーだろ？

ぬる〜く行こうやｗ

オーリンズのクラッチ最高だぜ！

来月だと思ってた車検が今月切れてたしにたい

ほしゅ

バイクにあの仮ナンバーはデカイんだよな〜

’01の1300、Fフォーク抜けた・・
今金欠なんだよな・・SMあるから自分でOHしようか｡
自信ﾅｽ(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

うーん、カセットタイプで、インナーロッドを外すのに特殊工具がいるんだよね。
バロンだと14000円くらいじゃないかな。

俺はインパクトでガガッと外すけどな。

>>35
ググると塩ビパイプとか突っ込んだりしてるヤツでしょ？
2本で14000円くらい？　それなら出せるかも。　・・1本？　(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>>36
インパクト・・誰か持ってたような・・

細々したパーツを除いて2本での工賃だよ。
スライダーは変えないにしても各シールは変えたいよね。

>>38
webikeで交換指定されてる部品の見積り依頼中。
SMのピストンメタルっていうのがwebのPLに無いけど
ヒ゜ストンフロントフォ-クってヤツだろうと・・

ゴムシール代とオイル代と気合いでなんとかなるかなｗ
2本で2万切るなら何とか捻出できるし、プロに任せた方が無難かな・・

やってみたい気もするし・・
悩んでみる。ありまと。

>>39
06年にやってもらったけど総額15ｋ位だったよ。

オイルが微妙に１リットルじゃ足りねんだこれがｗ
ちゃんとやるとすげー手間かかるよ。
バイク屋の工賃は、どっか手抜きしてるとしか思えん。

>>40>>41
マジｗ
横で作業見せて貰えないか聞いてみようかな。
オイル余ってもなぁ・・

インパクト使わなくても角パイプ(長方形型)で外れるよ。
俺は、角パイプ使ってオイル・シール代含めて５０００円くらいで済んだよ。
工夫すれば、安く上がる。
ちなみに、塩ビパイプを使うのはシール圧入の時だね。
まずは、インナーを分解するのに角パイプ。

>>41
エア抜きにしても時間を掛けたいし、作業場を専有しちゃうし
工賃としては安いほうだとおもうけど、14ｋはバロンの値段だよ。

傷付きで帰ってくるバロンか・・・

俺の1200。燃料コックがお漏らし中。やばいよな。

>>46
お漏らしといっても、燃料タンクを外したら負圧がかかっていないのにポタポタ
出てくる感じ。とりあえずキャブのオーバーフローはないみたいだけど。

インナーパーツの交換で直るかな？

1300に買い換え

1300に買い換えますん。

>>46
燃料コックの裏蓋を留めてある4本のボルトを外すと中にダイヤフラムがある。
それにくっついてるバルブピストンの動きが悪くなってると思われます。
スプリングの反力がヘタッてたりするとバルブピストンが閉じきれなくなりますね。

ﾁｭﾊﾟﾁｭﾊﾟ

バイク屋にパーツ注文したら、なんかすぐにパーツが入って交換してみたよ。
とりあえず、燃料コックの中の丸いシールと、リングを交換。
これでお漏らしは止まったよ。

でも、ダイヤフラムも交換したかったけど、これはパーツで出ないんだよな。
ダイヤフラム側がだめになったら全交換ぽいね。

>>52
46だった。名前。

予算のめどがついたんで来年の４月に新車を買おうと決めたんだけど
エンジンからの熱はそんなに熱い？
XJR400Rに乗ってた時はたいして気にならなかったけど
具体的に教えてちょ

具体的にだと･･･

「空冷ＢＩＧは死ぬほど熱い」って誰がデマ流したんだよ
これで死ぬほどなら水冷ＳＳはホントに焼け死ぬレベルだろｗ

前にＸＪＲ４００乗ってたが
４００に比べると１３００の方が熱い

けど、そんな気になる程ではない

レスありがとう
迷いなく買うことに決めた

>>57
ふくらはぎがシクシク熱くない？

ふくろはぎは熱いと思った事はないデス
ただ、１３００のでかいエンジンは車体より飛び出ているので
ヘッドカバーが膝に当たってとても熱い
が、自分と同じ現象になってる人を見た事ないので大丈夫かと・・・

チッッ！
自慢かよ

いや、極端にシートの前の方で乗っているのでそうなってしまう
普段の走行ではなりませんよ。

８の字やターンの時に膝が良く当たります

友人のＲ６やＦＺＳ千など５Ｋｍ走っただけで
冷却ファン全力運転。熱風出まくりに比べれば
どーってことなし。

雨の日は停車すると湯気でシールドが曇る 夏の渋滞にはいると軽く意識が遠退くくらい

オーナーの皆さん教えてm(__)m
現在1300の購入考えてます。07FIは足回り含めて評判悪いみたいですが、一番評判いいのは何年モデルでしょうか？
また、通勤に使いたいので燃費も気になります。こっちはキャブのほうが悪いの？
それと400のネイキッドとじゃ峠での速さが全然違いますか？かえってコーナーじゃ扱い難くないの？
教えてクンクンすみまそん

>>65
いくら評判良くても何十年も昔の老朽機買う気あるの？
OHすればトータル新車価格を超える補修費を払う可能性もあるよ
選択肢はFIとキャブ最終型（在庫）で決まりだろ

燃費はFIのほうが良いしあらゆる条件下で安定するだろうが
気にするほどの違いはないだろう。
本気でリッター数キロ違いを追求し小銭を節約したいなら
原付でも乗った方が良い

峠の速さについてだけど、命を失っても良いから
絶対にコースレコードだとか、絶対に逃げ切るという
哲学で走るなら差は出ると思うけど
多くの人は趣味の範囲で大きな安全マージンを取って
走ってるので400cc以上で速さには大きな差はでない

快適度とか直線番長傾向が大きく出るから大排気量が
かなり有利なのは想像通りだけど
400でもパワーバンドで回してついていけば同じようなモノ

>>66の優しさに全米が泣いた気がした

キャブの自然なよさは新古車がある今あじわっておいて損はない。

>>65
オレなら1300の初期型かな1200より良いし、値段も安いしネ

０２青ストロボがNo.１

異論は認めない


何故ならば　No.１　だからだ

>>65
予算にもよるけど低予算で満足したいのなら
00年式〜02年式で低走行、マフラーはいってるのがコストパフォーマンスがいい。
それより古いと経年劣化でいろんなところがヘタってくる。
キャブの最終型やＦＩもわるくない、というより極限まで突き詰めないと
そんなに変わらない。
どんなバイクに乗りたいかで結構選択肢は変わってくる。
とにかく安心して乗りたいなら新車が一番。

そうそう、長く乗る気なら新車が一番
バイクの中古は当たりはずれが多いから、
普段からバイク屋と付き合いのない人は出来るだけ避けた方が良い

皆さん親切にありがとう。俺も皆さんの仲間になりますm(__)m
近所でキャブの最終型買う事にしたよ。

でも
>>67さん
あんたXJR乗りじゃないでしょ?(笑)
ヤマハ乗りは優しいんだと思います。

FIモデルはハイオクなんで燃料代の差は結構ある

キャブ最終の新車まだ買えるんか。。。
俺のもうボロっちぃ

俺の94年式1200は未だにピカピカ絶好調だがな。
ほぼ毎日、通勤に使ってるにもかかわらず‥‥だ。

>>76
それをオマイが保証付きで売ってやれば
良いかもしれないけどな

１万円で売ってくれ

金はイラン。体で支払え

ア〇ルは…

カンベンしてください

XJRは減税対象ですか？

もちろん

>>81
何それおもろい

子ども店長 乙

ヤフオクで出品されている
Ｎプロ風汎用ビキニカウル着けている方
いらっしゃいますか？

>>85
付けてるよ。
取り付けに四苦八苦
ボルト類付属してなかったからホームセンターで揃えた

ペラペラで風圧でパタパタなるけどまぁ問題無い。
120km位から効果はある。

あ〜、俺もパチモンのビキニカウル付けてるｗｗｗ
ＸＪＲ１３００はレンズがΦ１９０なので汎用を買うと小さくて駄目だと思う
自分の１３００はマルチリフレクターのΦ１８０に交換してあるから普通に付けれたけど
横のねじ穴がだいぶずれていたので苦労した

やはり減税か。
TZRからエコ換えしようかな。
30万くらい安くなるかな〜

安物買いのなんとやらをしてしまった

先日、個人売買で2001年式のXJR1300を買ったんだけど、

左前ヘッドオイル漏れ＆タペット音
Fブレーキ引きずり
転倒歴あり（タンクに凹みは無いけど、テールカウル、グリップエンド等に転倒傷あり）
ハンドル取られる（これはタイヤが丸坊主なためと思われ）
プラグさびさび

で35ﾏｿでした。

まともに走るのにいくらかかるやら・・・


ヘッドのＯ/Ｈって、いくら位かかるんですかね？

値段どうこうよりも、個人売買するってのがまず間違い

今日埼玉にツーリング行ったら仮面ライダーが捕まってた。
http://www2.age2.tv/rd2/src/age3868.jpg

>>90
た、確かに

未整備覚悟で買ったんだろと言われてしまえば、返す言葉もないわ・・・orz


学生だった頃は個人売買で安く買って、不具合がある部分は自分でイジって

なんて事ができたけど、社会人になったら無理という事に気付くのが遅かった



みんな時間と手間が惜しいから、ちょっと高くても店で買うんだよね

そらそうだわ

>>89
ヘッドオイル漏れってヘッドカバーそれともヘッドとシリンダの間？

キズは本人が気にしなければとりあえず放置の方向で。

>>93
ありがとう。

漏れてるのはヘッドとシリンダの間のゴムみたいなとこ（ガスケット？）

傷はとりあえず放置でもおｋ

左前ヘッドオイル漏れ＆タペット音
Fブレーキ引きずり

→こんな簡単なメンテ、素人でもできるだろ。
　タペット音が異常かどうか聞き分ける耳を持ってるのか？

転倒歴あり（タンクに凹みは無いけど、テールカウル、グリップエンド等に転倒傷あり）
ハンドル取られる（これはタイヤが丸坊主なためと思われ）
プラグさびさび

→タイヤ交換すれば「まともに走る」だろ

>>95
レスありがとう。（>>90に言い忘れた。>>90もありがとう）
実はまだ車体をしっかり見てなくて、明日Fブレーキは見てみる予定です。
タペット音は異常かどうかは分からないけど、結構音は大きい。

タイヤ交換すれば大丈夫と思いたいけど、タイヤ交換しても直らなかったらフレーム曲がってるかも・・・

と考えてしまったり。


心配性と言ってしまえばそれまでですが

心配しなくてもいいと思うよ。
XJRのフレームは、かなりの大転倒でも前側は逝かない。車にオカマ掘ったなら別だが‥。
ステアリングヘッドのガン首が逝ってりゃ目視でわかる。
転倒の場合、たいがいシートレールが歪む程度だな。
上手く4輪用ジャッキなどを使えばシートレールの修正は可能よ。

シリンダーヘッドカバーからのオイル漏れはよくある話だけど、サイドスタンド常用なら
漏れてもしかたないよ。
カバーはぐればわかるけど、狭〜いカム受けの部屋に熱々のオイルがしばらく溜まってる
わけで、それがサイドスタンドで車体を左に傾けたままだと1番側のゴムのシールも耐え
きれないみたい。
一度自分でカバーはぐって耐熱液体パッキンを多目に塗って様子を見てみて。

>>97
ありがとう！

フレーム頑丈なんですね(；´∀｀)
キャブとエンジンの間のゴムとか見ると、ゴム類は結構劣化してたみたいだから尚更かも。

オイル漏れは取りあえず液体パッキン塗ってみる。

>91
すげー昔からある画像を得意げに今日自分が撮ったぞみたいに言うなよ
滑稽すぎる

>>99
CB750乗りみたいな反応すんな
滑稽すぎる

ところで

ＸＪＲがＲ1みたいなクロスクランクを採用したら許す？
俺は許す。アクセルワークが楽しいらしいから・・・

もちろん許さない
ポルシェ(車)は味よりも性能を求め水冷になったよね
ＸＪＲには性能よりも味を求めるバイクですからね
一昔前のデカイエンジンのままで居てほしいです。
まあ、環境を考えると、いつかは無くなる運命なんでしょう

あんな音でなんのためにXJRがガマンせにゃならん。

>>86 >>87

Ｎプロとはまったく同じものではないんですかね？
Ｎプロ用の取り付けネジだけ買って取り付けてみようかと
思っているんですが……。

>>104
Nプロ用見たこと無いけど
幅とががめちゃくちゃギリギリだった
割れるんじゃね？って感じで取り付けた

取り付けボルトやらが正しければ取り付け簡単なのかもしれん

Nプロから型取ってるんじゃないのかね。
Nプロもギリギリだよ。少し広げながら入れる。

Ｎプロのパチモノ使いですが
メーターと干渉があってヘッドライトを４０ｍｍオフセットしたな

AIネットのヤツなら直接お店に行って見れば？
都内に有ったような…
気になっているなら、自ら行動してください。
他人の評判も良いが自分の判断力を磨きましょ

xjrの様な保守的な空冷バイクが実はクロスプレン発動機搭載！だったら萌えてしまいマスﾃﾞｽ

だからなんで不等間爆発の音に耐えなきゃならんのだ？

保守的というかカラー変更以外ない放置プレイでしょ

ホンダなんか特別カラーは特別料金だぞｗ
まあ空冷四発なんぞを継続生産してるだけでもたいしたもんだよ。

無くなる前に乗っておけ

'01の1300、FフォークOH中。

バラシ成功しましたヽ(´ー｀)ノ
SMの補足版無いので持ってる方で、「しょうがねぇなぁ〜教えてやるよ」って優しい御仁はいますか？

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　│　　　　　　　　　 おしえてあげないよ｡　　ジャン！　　　　　　　　　│
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　　　　⊂! 　 　 !つ　　　　　 　 ⊂! 　 　 !つ　　　　　　　 ⊂! 　 　 !つ

>>114
何が知りたいの？

フロントフォーク
オイル量　526cc
オイルレベル　99mm(最圧時)
指定オイル　ヤマハサスオイル01

>>117
さすがｗ

あと、スプリング長っていくつになってます？
415.5〜427.5になってるんですが、出てきたスプリングは
約278、スペーサーが125.なんです　(´・ω・`)

フロントフォークトラベル　130mm
フォークスプリング自由長　275.8mm　　使用限度　267.5mm

>>119
ありがとうございます。
これで安心して続けられます　(´・ω・`)ｖ

ひでーな、嘘ばっか書いて。

最近XJR1200を買ったのですが質問させてください

リアサスが純正オーリンズなのですが、このサスは硬さや減衰力などの調節は何も出来ないのでしょうか?

できるのでしたらやり方を教えて下さい

>>122 つまみが付いていますか？　付いていれば回すと変わりますよ。

>>122
94〜95年式の純正ならばイニシャル調整しか出来ませんねぇ。
96以降ならフルアジャストですが。

>>121
どこが？

>>121が。
長文を書くとボロが出てボッコボコにされるからか、
地味に一言だけ嫌がらせしていく元保守要員がたまに来ますので注意してください。
二行以上のレスなら見分けが付くと思います。

優良スレなのに。。。
ニュー速かなんかと勘違いしてんじゃね？>>121

FIの足回りって良くないの？

最近故あって小さいのに乗り換えたが満足できないのでこいつの新車とかいいかなと思ったんだが。

ゆっくり走るには少し固いかもしんね

FIの足回りは歴代一番いいやつだよ。
いいやつっていうか、市販されてるやつと同じ。
カロラボでOHしてくれるかどうかは知らんけど。

歴代ﾔﾏﾘﾝｽﾞもOHはｶﾛﾗﾎﾞ出せるんじゃないの？
ｵｰﾘﾝｽﾞ名乗ってて出せないって事ないと思うんだけど…
製造元が違うのか？
無知でｽﾏﾝです

07のFI乗ってますが高速ではﾌﾗｯﾄで乗り心地良いですよ(^-^)
町乗りでは少し硬い感じしますので、ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ落としたり減衰下げたりで対応してます
あと、ｶﾞﾝｶﾞﾝ走ったり講習会とかで使うと熱のせい？でｴﾝｽﾄやｱｲﾄﾞﾙの息継ぎします(^^;)
FI初期だからか？

>>128
>>129
前後フルアジャスト機能を十分に活かせるだけのスキルはあるんだろうな？
‥‥つか、釣り？
>>130
カロラボ→×
　ラボカロ→○

もしかして‥‥これも釣り？

>>131
ラボ･カロッェリアにOH出せる純正オーリンズは、なぜか4KG-3と4に付いていた
フルアジャスタブルのヤツだけ。刻印が入っている。

他のヤツはOH受け付けてくれないぞ。

>>132
釣りも何も上の方で誰かが良くないと書いてるから単純に聞いただけですけど？

前車が欧州向けの硬いモノサスなんでそれに比べれば快適だろうとは想像してますけどね。

>>132
スキルがないとダメに感じるサスは、やはりダメサスだろ

ろくに理解もセッティングも出来ないやつにダメと言われるサスが可哀想だな
サスがダメというより乗り手がダメなんだろうが

>>135
さすが、CB乗り。

スキル厨（）笑

おれはカンタムのサスつけてる

よみがえ〜れ♪よみがえ〜れ♪よみがえ〜れ♪

>>139
クァンタムな。

あぁ。台場にあるやつか。

あれってその後どーすんだ？
コンテナ船かタンカーぐらいの大きさの船に
立てて南港まで運んで来てくれ。
ガンバスターみたいでかっこいいかも。

あれっ主題歌誰でしたっけね www

>>143
ブライト・ノア

うぉぉぉぉヽ(゜Д゜)ﾉ
ﾗﾎﾞｶﾛをｶﾛﾗﾎﾞにまちがいてたの恥ずかしい(≧▽≦)ゞ

まぁそれはそうと、出来ないﾔﾂもあるのってのがびっくりだ
設計だけ携わった程度なのかなぁ？

>>143
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYgKwMDA.jpg

ヤマリンズの事なら
”創輝 オーリンズ”
とかでググれば判ると思う、
ちなみに創輝は現在名前が変わってる

>>146
あぁ、やったのはシャアか？

ＯＥＭで十分だろ。

俺は94年式の初期型1200（ほぼノーマル）に乗ってるんだけど、前後のサスは
OEMでも十分使えると思うわ。
リアのイニシャルは全抜き（標準）にしてあるけど
公道レベルならば180サイズのリアタイヤを端までキッチリ使って走らせても
ストロークは5mm残。
フロントはやや腰砕けな感じになるが破綻を招くほどではないし。
ま、見た目が地味だけどね。

>>132
ノーマルなオレの０１と０７の新車のリアシートを押して比較してみただけ
触ったことはあるけど回したことは無い
…つか、回し方知らない

カンタムつけとけば間違いない

カンタムロボ

俺は純正オーリンス盗まれて、仕方なくクァンタムにしたけど
まぁ、純正よりも乗りやすくなった感じ。

ヘタっていたサスから交換したからかもしれないけどな。

僕がいちばん上手くカンタムに乗れるんだ

ヤマリンズ盗難大杉
オークションで頻繁にヤマリンズ出品してるのって怪しくね？

そういえばBIGMACHINEに、サスのセッティング載っていたな〜
年代別のデータはどうなんだっけ？

油圧アジャスターと手の届く圧側ダンパー調整のおかげで
走りながら確かめられるよ。イニシャルプリロードなんて
ホンのちょいでこんなにちがうのかと驚くこと請け合い。やってみて。

おれヤマリンズ盗まれないように、まっくろにペイントしたよ

漏れはショックとナンバーはボルト変えてある。

ダイナコイルが安く手に入ったんだけど、デカすぎて固定できない…。
写真じゃ解らなかったけど、こんなにデカいんだ。

デカイだけじゃないぜ。太いんだぜ、おれの。

>>161
俺はタンクバッグの中に装備してるよ。

☆時代はASウオタニ☆

>>164
付けてるよ。
けど02までしか使えない

スピリチュアルグッズスレになりました

んなこたーない
付けたら回転上昇のひっかかりが完全に消えたよ
下から上までウルトラスムーズ

うわっ。
XJRがなんでこんな出力に甘んじてるかわかるか？
全回転域痛快。

批判なら付けてからしろよ

純正マフラーを外してみた。
これが驚きだったが、ものすごく重い、１５Ｋｇだったよｗ
はずして家の周りを押してみたが、明らかに軽い。

頼んでおいたフルチタンは、たった４Ｋｇだよ・・・

1200最初期のブレンボじゃないキャリパーって純正ブレンボポン付けできるの？キャリパーサポートとかいるの？

>>171
MOSキャリパーもそのまま付くから
ブレンボも付くんじゃね？
100mmピッチ一緒だし

MOSキャリパー(アルミピストン)とR1純正ラジポンを移植したんだけど、Φ320mmディスクじゃ
効きがよすぎるような気がしてる。新型でディスクが小径化したのは伊達じゃないんだな。

フロントフォークやヘッドパイプに掛かる負担を無視したシロウト技だな

>>174
まぁ、そういわないでくれよ。
フロントブレーキ一式盗まれて、オクで安く手に入れたんだから…。
純正ブレンボなんか相場高くない？？

てか、フルブレーキでの負担は増えるかもしれないけど、フルブレーキ俺出来ないから(w

あ、それは気の毒に。
単に「見た目」で交換したのかと思ってキツイ表現をしたことをお詫びするよ。

しかしまぁ、パーツ互換の幅があると盗難に遭うリスクも高まるねぇ。
XJRの足周りって狙われやすいからお互い気をつけような。

>>175
>1200最初期のブレンボじゃないキャリパー
こんなん盗むやついんの？
腹立たしいな。

>>177
いや、うちのは最終型の1200だから盗まれたのは純正ブレンボ。

エンケイのアルミって定価はいくらだったの？

>>178
ヤマンボかぁ。転売かね。
俺もヤマリンズぱくられたよ。
そん時はMOSに盗難防止ボルトつけてたからか、MOSはもってかれなかった。

>>180
うちの場合純正ブレンボだけじゃなくて、純正オーリンス、スピードメーターAssyを同時に盗られたんだよ。
復旧するのにオク使ったけど、金銭的にきつかった。

てか、スピードメーター盗るなよって感じ。おかげで新車からの総走行距離がわからなくなってしまった。
現在11年経過の1200で、メーター読み6300kmチョイ。

>>170
スプロケも変えると少し軽くなるよ。
純正は重すぎだと思う。

>>181
メータまでか。そりゃ転売コジキだろうね。


このスレの住人はパーツ盗難対策してる？
＞＞all

リムストライプ貼ろうと思ったがサイズがわからん
なんか６ミリとか８ミリとかあって・・

１２００なんだけどサイズわかりますか？

>>183
前にも書いたけど、
リアサスとナンバーはボルト変更
Ｆキャリパーもボルト変更
カバーと地球ロック
田舎だけど県道沿いだから一応・・・

あと、犬！

リアサス下のボルト、長さを10mmほど長いのに交換してリアホイールを外して
純正取り付けとは逆にボルトをホイール側、ナットを外側にして取り付け。
で、ホイールを装着するとボルトがホイールを外さないと抜けなくなって、
リアサス簡易盗難防止になるよ。

ホイールまで外してリアサスを盗むと時間がかかるから泥棒はしたがらないはず。

>>185
>あと、犬！

うちの愛犬は、お菓子さえくれればだれにでもしっぽ振ります。

やっぱ、玄関に入れるしかない。

>>184

ワイズギアのはダメ？幅約４ｍｍ。
１２００に貼ったけど１７インチに合うようにアールが付けてあるので
貼りやすかったよ。

貼り付け前に洗浄するのと必ずパーツクリーナーでキレイに拭き上げるの
忘れないようにな。特にリヤのチェーン側。とんでもなくしつこく油が付いてるから。
老婆心ながら注意点まで。（いや折れはジジイだが）

>>187
言い忘れた。
駄犬は外に出して、バイクを入れる。

>>189
すげっ！
玄関に入るの？
俺んちは入るけど、入れたらバリケードになる

>>190
オレと駄犬は外に出てXJRに布団に寝てもらう。
オレは襲われても取られる部品がない。

中国人だったら臓器取られるか薬で皮とかされて人体模型にされるぞ

いや、最悪喰われるぞ。

グロイから注意な！
http://hk.geocities.com/ennet369/

俺んち近くの団地には中国人いっぱいいる。
でもって小学校の運動会は２ｹ国語アナウンス

>>170
マフラーをぶつけて凹ましたから、おいらも外してみた。
笑っちゃうくらい重かった。
オクでフルチタン物色中だが、あまり物がないね。

いっそマフラー無しで乗ったらいいじゃん

1km先の交番まで届くな。
爆音だけど、本当の音でもある。

メーターＡＳＳＹを吹っ飛ばしてしまったorz
新車から乗ってた距離がリセットされるのが嫌なので
インシュロックで止めたが車検は大丈夫なんだろうか？

０５年式なのだが交換するとリセットされちゃうよね？

>>198
スピードメーターとしての機能に問題がないんだったら、ガワだけ新しくして
内部は移植すればいいんじゃない？そうすれば走行距離引き継げるし。

業者に頼めば、メーターの距離書き換えしてくれるところもある。悪用禁止！

業者に出来るなら自分でもできる。チャレンジしろ。

>>200
ROMライターがいるし、書き換えもめんどくさいから任せた方が楽じゃない？

オクで中古メーターASSYで買って、その後ROMだけ差し替えれば？

>>199-202サンクス
バラでパーツが購入可能だったのですね
よく見たら外側は無事で、ネジの取り付け部分が吹っ飛んでました
ケース，メータロワーの約￥３０００で済みそうなので安心した

オクのメーターＡＳＳＹは高かったし
輸入のパチモノ？ケース，メータロワー同等品は￥２０００だったけど
送料込みで純正品と￥２００位しか安くなかった・・・

1200の純正スプロケって前後でいくらくらい？

>>204
ヤマハのサイト行ってこい

1200で前後スプロケ交換する場合、1300用に変更してチェーンを530にサイズダウン
するパターンが多い。だって、532のチェーンでかくて高いもん。

>>196
冬じゃきついな。。。

ネイキッド自体
冬はキツイっす

どんなバイクも一緒か(^_^)

安心しろ。夏もキツい。

だよな。ツーリング先でよくおっちゃんたちに「バイクは涼しくていいよね〜｣とか言われるけど、
実際暑いよな。走っていれば幾分ましだけど。

ホイール交換してます？

クルマがエアコン付けてるから、非常に熱いですよ。
と皮肉を込めてトークしてるｗ

ホイール交換してますよ
効果は無いですよ

>>211
うち1200で、後々非常に評判の悪くなったHi-Pointのアルミ鍛造ホイールを発売されたばかりの時に
履き替えたけど、正直ビックリする位の変化があったよ。コーナーワークも軽くなったし、ブレーキも利くようになった。
それに、実際エンジン切って押し歩きするだけでもかなり取り回しが軽くなったよ。
とりあえず、今でもエア漏れも無く使っているけど、交換用のハブダンパーが無い…。

でも、現行1300だともともとの純正ホイールがかなり軽量化されているから効果はあまり無いかもね。

>>214

俺は節約のためにだけど、スポーク部分に穴あけ加工してあるよ。
効果の程はそこなでないかな。。

俺は純正ホイールを金に塗った

ｶｯｺｲｰｿﾞ

>>215
よかったら写真を

マグ鍛は軽いぞ。　高くて買う気がしないけど。

マルケジーニかダイマグかな

ホイールを扇風機の羽のようにすれば涼しいんじゃね？

IDでけできました

>>220

論外、書き込み不参加でお願いします。

>>214
変えるのは勝手だけど、メーカーも馬鹿じゃない。
ホイールだけじゃなく全体のバランスを見て仕様を決めているんだよね。

ノーマルを乗りこなす。足りないところは修練でカバーする。
そういう道も楽しいもんだぜ。

ビキニカウル、ワイズギアのかNプロか迷うんだけど
誰かどっちかオススメて。

>>223
今時、バイクで修練に励むヤツは少ないね。
ちょっとカジッてあーだこーだとノーガキたれてバイクのせいにする。
だいたいノーマルホイールと社外ホイールではハブダンパーの容量が違いすぎるわ。
耐久性は雲泥の差。

XJR1200オーナーに質問

タイヤサイズは、どうしてますか？

XJR1300ﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ発売

>>226
1300純正と同じF=120/70ZR17、R=180/55ZR17にしている。
セットで安いからってのが大きい(w

00式海苔なんですが今度ラジアルポンプを購入予定なんですがどのタイプを買えばいいかさっぱりわからないので教えて下さい。
取り合えずニッシンを予定なんですがノーマルの後ろの刻印はブレーキ側が�Mでクラッチ側が○です。
一緒にスウェッジラインプロのブレーキホースも交換予定です。お手数ですが宜しくお願いします。(やっぱりブレンボやベルリンガ〜は高いですかねぇ〜？)

>>226
しばらくの間フロント１２０にしてたがＤのロードスマートにしたのを
機会に１３０に戻した。タイトターンでくるくる回る旋回は捨てがたいが
安定感がイイ。ツーリングにはＦ１３０がいいかな。
リアが１７０か１８０かは判別できなかったよ。

言い忘れた。１２００の話。

>>224
Nプロ。オプションのエアロスクリーンで。

燃料コックをRESにするとフケが良くなるのはなんでだろか？素人でスマソ(>_<)

>>226
初期型でＦ１３０Ｒ１８０
リア３０ミリ上げてます。ノーマルより旋回能力は上がってますが１８０の効果は？です。

>>229
１２００海苔ですが、私はニッシン５／８付けてます。（ブレーキ、クラッチ共）
ミラーやタンクが別ステーになるのでニッシン選びました。
高額ってのもある・・・いや、それが一番の理由か？

長期在庫の新品、箱はクタクタになった物、セットで２万でした。

ブレーキ 5/8
クラッチ 1/2

クラッチはインチダウンが軽くなるのでオススメ!

連続すみません
5/8→1/2インチの
1/8インチダウンでした

アキバモータースでkitとして有ります。

ショート管を付けてる人いますか？
今度、着けようと思っていますが、どんな感じでしょうか？

ショート管は…
古い400ならまだ良いが、1200や1300じゃ、余りかっこよく無いと思うな〜
結局は自分の好みです

ショート管ならSP忠男のTドラッグ

>>240
良いです、それ！　
ノーマルは、でかすぎて好みじゃないので。

>>238の書き込み見たら
自分もショート官が気になって探してみたが
ＳＰ忠男の物しか無いみたいだね

腹底でぶった切った様な物か
６００ＳＳの様な感じの物が欲しい

俺はGP管みたいな短いサイレンサーにしたいが
爆音は勘弁なので今の社外マフラーで我慢してる。

俺はヨシムラのドラッグサイクロン着けてる。
今はもう無いけど。

ドラッグサイクロンも良いね
オクで探すかな

もう無いのか、残念。

ドラッグサイクロンいいね、ヨシムラの事だからちゃんとパワーも落とさないマフラーだと思うし！

ドラッグレーサ―みたいでカッコイイ！

ドラッグレースにでも出たいな(笑)

ショート管ならデッドヒートマフラーあります
鉄メッキだから錆びひどいですけど

個人的には、あのドラッグサイクロンのメガホン部分の大きさがイマイチだな。
もう少しテーパー角を小さくしてくれたらよかったのに。
消音の問題をクリアできなかったんだろうけど‥
俺はNOJIMAフルチタンとヨシムラのチタンサイクロンを装着してる。

中古パーツ店に行ってみて、フルチタンマフラーを持ってみたら軽くて驚いた。
一体なんだあれは！
５Ｋｇ以下だったぞｗ

>>250
人差し指で持ち上がるんだぜ、すげーだろ

いや、マジでフルチタンのエキパイとか軽いもんな。紙で出来ているみたいに感じるぐらい。
で、それを持ったあと交換する為に純正マフラーのサイレンサーを外そうとしたら、ものすごく
重くてビビッた思い出がある。

で、去年車検を受けた時にブレーキのマスターシリンダーをタンク別体式に交換して受けたら
車高が高くなっていて構造変更が必要になって車検場で総重量計測をしたら油脂類込みで25kg
軽くなっていた。ホイールも交換しているけど。

そりゃ一度コケたら潰れるんだから
軽くて当たり前

そういうことなんだよ。純正は結局コストと性能の最良バランスなんだよ。
純正より安くて性能もよくてと凌駕するはずがない。
もしそうなら、マフラーメーカーに値下げ要求するのがメーカーだな。

XJR用のは知らないけれど以前一緒にツーリングしたバカスクの社外マフラーは
クラックが発生、だましだまし走ってたけど結局脱落したって事があったよ。

社外マフラーを有り難がって大枚はたいて買う人はその辺も考慮した方がいいやね。

96年の4PY(1200)に自宅の納屋に転がしてあったFCR39とNSR用のハイスロを組んでみたけど
雨で濡れた路面でドリフトしっぱなしでした。

>>254
チタンが高くて採用されないからね。
それなら手っ取り早く鉄とアルミで十分と単純に考えてるんでしょう。

メーカーによっては、純正のエキパイでもチタンを使って居るよね？(CBRだっけ？)
ネイキッドは剥き出しだから厳しいでしょうが、スーパースポーツで出来るのですから、頑張ってもらいたいもんです。

チタンを使えばコストアップにつながるのに
その差額を払う気あるのかと

純正チタンマフラー作ったら、アフターチタンマフラーより耐久性を考えて当然重たくなるよ

XJRの生命線は空冷エンジンなんだな。これさえ残してくれれば。
一方、販売台数で辛い思いをしているだろうとは容易に想像できる。
ここでも、XJRの将来を心配していろんな案がでてきていた。

その一つが、大幅な軽量化による操縦性の向上による差別化。
軽量化は長年取り組んでいるわけで、200kgを切るつもりなら
アルミフレームしか残っていないだろうと言われてきた。

エキパイやマフラーは個人の好みで変えられるが
フレームとなるとメーカーの英断を期待するしかないね。
個人的にはモノサス化も期待したい。

>>260 XJRはSR的な方向で存続させるんですよ。
クラッシック路線というかほぼそのままでリファインは少なめ、でもまぁまぁ速い。これでいいっしょ。
性能に重きを置くならFZシリーズとかR1とか行けばいいし・・・ない物ねだりのカスタマーはいらんです。

>>260
FJ1200に戻ってしまう

>>261
うわっ、SRといっしょにしてるよ。
XJRは延々と軽量化に取り組んできたのにさ。

>>263 延々と軽量化ねぇ・・・ それ程とは思えんし、それを第一に望んでいる層も多くはいまいがな。
なんだかSRをだいぶ下に見てねーかオマエ？

>>264
違うものを一緒にするなって言ってんだよ。わかったか？

一緒に・・・ どこ読めば一緒という文言が書いてあんのか文盲！

>>261
>XJRはSR的な方向で存続させるんですよ。

SRとは関係のない方向で存続させるんですよと読むんだな。白痴。

そりゃ車種が違うんだから当たり前！そんなことも判らないの？バカなの？市ねよ！

ID:3MdBrUFj

いくらFJでもすこしは言葉遣いを気にして下さい。

ID:3MdBrUFj

頭冷やせバカ

ＦＪも、あれはあれで良いバイクじゃん
でも、買うなら他のバイクにするかな〜

くだらね

頭冷やせバカ

FZ1.3でエンジン空冷にすりゃいいだ

お前らも、脳ミソ空冷にしろ！！！ｗ

液体窒素有るけど？
使うか？

使います！
でも、ちと冷た過ぎますね

ええ期待質素


ちがうか

NOSのガスもいいとおもうが…

欠からガスがとまらねー。

次のモデルでオートマになると予言してみる

01、02モデルの中古も値段が下がってきましたね。
限りなくノーマルを探しているけど、田舎なので、なかなか無いですね。

でっかいカブじゃイヤ

>>282
オレの00ストロボショート管完全ノーマルじゃだめ？
家屋内保管で、雨未使用。ぴっかぴっかで24000kmだよ。

でも、誰にも渡したくないなあ。

>ぴっかぴっかで24000km

>>284 わかるなぁその気持ち。 磨くのも楽しみのウチだよね。
今になってホンダがCB1100Fの新型を発表するみたいだが空冷4発で磨く楽しみとか言ってやがる・・・
あいかわらず迷走してるなあの会社は

自分は磨くのは楽しくない、整備も楽しくない
だが、大切なバイクだから分解、整備は丁寧にやる
磨いても持ちは変わらないから磨かないや
たまには綺麗に磨いてやるお

結局のところ愛しているんだなｗ

>>287
夫婦を感じる

俺の96年式1200は新車で購入して13年経ったが、今でもピカピカだぞ。
ウィリーして走る際に見られてしまうオイルパンまで磨き込んでるからな。
過去に一度だけ雨天走行した時なんざ、ほぼ全バラにして組み直したほど。
空冷シリンダーは通風ギャラリーが多くて、前輪が撒き上げた泥水があちこち
侵入してるから年数が経つとスタッドボルトの錆に注意!!

>>290
くそっ負けた。同じく96式1200。
エンジン前面を洗浄するためにエキパイ外したりしてたが
オイルパンはやってねー。
スイングアームやステアリングステム外してグリスアップ
も１回だけだ。

０６年購入の０５年式だが（半年近く男爵の展示だった）
毎年冬にステム、スイングアーム、はグリスアップしてる
ブレーキやチェンジレバーは簡単だから年に数回バラスとすごく動きがいいですよ
エンジンは不調が出るまでバラス気は無いかな。

でも磨かないからエンジンやエキパイは汚いお

>>292
ステムって結構時間かかるんじゃない？

メーター外すためにヘッドライト降ろさないといけないから
時間は掛かるけど２時間程度で簡単に分解出来るし
組む時気を使うのは締め付けトルクだけだよね。

漏れのＸＪＲはヘッドライト交換してあるから
配線をライトボディーの中に入れるのが大変ｗｗｗ

>>292
エキパイの焼き取りをするだけで美しくなった気がするぞ
(プラシーボかもしれんがｗ)

快洗隊でバイクもコーティングしてくれるかな？
車をしてもらったら、輝きがすごかった

我が人生
輝いたのは
頭だけ

顔も輝いてるぞ

エキパイのやけってどうやれば取れるのですかね？
半端なく焼けててメッキにもひびが入りまくってるエキパイなんだけど

エキパイ　焼け　取り　でググッたら一発

ステンの焼け取りは出てくるけど
純正エキパイのメッキに使用出来る物が見つからない
過去ピカールで磨いた事有るけど効果は無かった

エキパイのメッキ再生はメッキ屋に再メッキしてもらえば新品みたいになる。
メッキ再生でググれば出てくるよ。

メッキしても内部が錆びてると、後から表面に出てくるけど、長持ちはするわな。

チタンエキパイの虹色の焼けを取るなんてもったいなくて出来ない…。

次期モデルが出るとしたら
あえて排気量を1200に戻して消音器と触媒の小型化を図った方が良くないのかな？
鳩山の25%世界征服宣言も出たことだし・・・

>あえて排気量を1200に戻して
？？？？？？？？？？

今度出るCB1100Fをじっくり観察してから考えるんだと思うな。
オートバイ誌に載ってる市販版はコンセプトモデルから激しく後退してるね。

ダイヤモンドフレームでエキパイがエンジンに沿っていたものが
一般的なダブルクレードルになって間が抜けた感じ。
ガソリンタンクも上面がヨンフォア風段付きから普通のものへ。
シリンダーブロックも熱対策で冷却フィンの拡大と中抜き。
凝縮されていたのに間延びした。総じて大柄になってる。
相似形にしたかったのかフロントが18インチ。相手にならないかも。

15年もの長きに渡って(エンジンは30年)、
基本的な方向性がブレずに熟成されてきた、
完成形と言っても過言ではない至高の存在と比較したら気の毒だろ。
ンダのやっつけ仕事は伝統だしな。

CB1100Fは中途半端にレトロだから売れないよ
購買層のイメージがわかないもん

教習車として一応需要はあるんじゃない？

ンダが売り出してるのはＣＢ１３００の教習車

>>310
あのデザインは教習車向きじゃないだろ

XJ売れてないだろうな。

XJなんてもう何十年前のバイクの話をしているんだ？

XJRもCBも日本市場なんか眼中にないわけで

XJRは、ヨーロッパのほうが売れるのでしょうか

仕様は 国内向け＞逆車 なのがXJRの面白いところ
あ、FIになってからはどうだか知らんわ

ヨーロッパって長距離弾丸ツーリングのイメージがあるから、
XJRやCB見たいなノンカウル・リア二本サスのネオクラシックバイクって売れるのかな？

FZ1とか見たいなちょっとしたカウル･異型のごついヘッドライト･リアモノサスの方が
受けがいい感じがする。

まぁ、メインはフルカウル･パニアケースのツアラーなんだろうけど。

欧州旅行に行った時、パニアケースを付けてるバイクが多かった。
通勤時間にもバイクが多く、モーター文化の違いは感じられたな。

つか、もう原価償却しちゃってるから利益率が良いんでないの？

売れた分は、ほぼ丸儲けみたいな

SRみたいだな

ＳＲって言うよりは、インジェクションになったんだから、カブじゃね？

オートバイ誌のCB1100見てきた。
なんでこんなに間延びしたのかと思ったら
専用設計止めてCB1300SFの腰下流用になったんだな。
開発もCB750F廃止を見据えてって言ってるから
本当に教習所用に作ったんだなあ。
そりゃねーだろってホンダファンすら思うね。

もともとはCB400Fのサイズを再現するというところからだったらしい。
エンジンも750ccを考えていたが、排ガス規制などから空冷だと
1100cc程度まで上げないと初期目標の90馬力がでない。
やめとくかという意見も出たが、売れそうだと営業からゴーサイン。
本当に400cc車格で出ていたらそりゃ、大変だったかもしれない。

でも、だめもとで教習車への転用を逃げ道に、CB1300Fの腰下で
再設計。ドリフの長さん口調で「だめだ、こりゃ。」

CB1100のターゲットは昔、バイクに乗ってた中高年。
若者向けのバイクじゃないのね。

まぁ、ぶっちゃけて言うと若者向けバイク＝バカスクだよ。現在は。

zzr1400に乗りたいxjr1300のりは俺だ

>324
イナズマなんか400の車格でも売れんかったぞ
スズキだからか？

>>328
スズキだからとしか言い様が無い
XJR1300のパクリみたいなGSX1400も売れなかったしな

GSX1400は立ち位置が中途半端だったね。

gsx1400やkaわsakiﾀﾞｴｸﾞのような角張った外観のエンジンって嫌い
xjrの様な丸っこい外観のエンジンが好き。

オートバイ誌の写真を見ると、プロトタイプはCB750Fエンジンベースみたいだ。
背面ジェネレーターなんてそのまま。市販版はダイナモがクランク左端にいるようで
でっぱってる。見れば見るほどプロトタイプは美しい。あれなら....実車を見てみたいな。

>>330
あれは最後の油冷で、最近の技術で設計し直しているから
出来はいいんだよね。XJRそっくりにしなけりゃよかったろうに。

愛車のＸＪＲ１２００にリムストライプ貼ろうと思い購入したんだが貼り方が・・？
調べたら洗剤薄めた液吹きかけるとかそのまま貼ってたりとか、普通に貼っちゃまずいの？
ワイズギア製なんだがコツありますか？

>>328 あれは750用の車体に1200か400のエンジンを積んでると言うのが正しい
実質750のボディ

イナズマ1200はXJRより速いし乗りやすいバイクだけど、変態スズキだから・・・ね


CBはゼファー1100みたいなマッタリ路線だろ
つーか、SRXパクるなよ
アホンダ

>>333
水貼りしないよー！そのまま貼るだけ。ワイズギアのでしょ？
取扱説明書よく読んで・・・というと角が立つか。
１．可能であれば車体からホイールを外す。
　　外さなくても作業は出来るが外した方が格段に作業しやすい。
　　ということは、ミスを防げる。
２．貼る付近を洗剤で洗浄。乾燥後パーツクリーナー等でさらに磨く。
　　特にリアのチェーン側は洗剤で洗ったぐらいではキレイにならない。
３．重ね合わせの長さは６ｍｍほどだったと思うが、事前にマスキングテープ
　　とかで位置決めしてどのくらい重ねるか検討する。
４．テープ自体は３層になってて粘着面の剥離紙を剥がしてホイール
　　のアールに沿って貼り付け。
５．（ここ重要）次のテープを貼り付ける前に表面の保護フィルムを剥がす。
　　忘れて次のテープに取り掛からないように。

以上、御武運を！（いやそんなに難しくはないけど）

角なんか全然立ちませんよ
ネットで貼り方調べてたらワケわからなくなっちゃって
たしかに説明書よく読んでませんでした(反省)
明日遅番なんで早速やってみます、ほんとありがとうございます！

うまくいった？

XJR1300って07と09でカラーリング以外に公式発表されてないような細かな違いってありますか？

上の質問・・・なんか月日の流れを感じてしまったよ。

細かい仕様変更はよくある、特に初期のECUとかはコロコロ変わる場合も有る。

ファーストアイドルと低速の噴射マップが変わったって聞いたけど。

９６式１２００なんだけど
Ｒブレーキパッド交換しようと思ってるんだが
サイズとかわかる？

ちょっと寄ってみましたが、ペケ海苔は、頭が悪いような…自分の車両についても勉強不足というか努力してる方いなそうですね。
私たちとは、感覚が違いすぎますな。
けどここは拝見してると笑が絶えないので面白いですねw
因みにBOOK乗りで〜す。
頑張って、ペケペケw

>>342
少しは自分で調べる気ないの？

＞因みにBOOK乗りで〜す。

昔、所ジョージがCMしてたヤツ？？

>>345
それZOOKｗ

すいません。購入を検討しているものですが質問があります。
XJR1300の最高速は何kmくらいでしょうか？
ツーリングメンバーに、隼や逆車のSS等多く、できればついて行けるもの
をと考えています。形やエンジンの造形美に魅せられてXJR1300しか検討
していないのですが、最高速が気になって・・・。
リミッターが利くのでしょうか？また利くとすれば簡単に解除できるのでしょうか？
その上で何kmくらいでるのかと思いまして・・・。

隼や逆車のSS等に乗ってるバカは何キロで走っているの？

230くらいじゃねーのかな。
つーかカウル無しじゃ人間が負けちゃって無理。
とにかくあぶねーったらねーからやめたほうがいい。

>>348
このバカどもは250〜270くらいです。
まぁ、サーキットでとうい事で・・・。
リミッターは利くのですか？

リミッターは190km
ソースは俺

>350
リミッターカットしただけじゃ無理
隼や逆車のSS等とは安定感がまるで違うから車種選択からして間違ってるよ
仮についていけても凄〜く疲れるよ

フルカウルって乗ったことないんだけど、本当に200オーバー
での巡航（瞬間でなくて）も苦にならないの？

ネイキッドだと120超え位から、身体が吹き飛ばされそうになる。

>>351
やっぱりリミッター利くんですね。
解除は簡単にできますか？

>353
俺はこのバイクが初のバイクだけど、「カウル無いときつい」と言われてびびってたけど想像していたより全然きつくは無かったよ。
巡航するだけなら140kmくらいで充分流せると感じた。
190は流石に吹っ飛びそうな勢いだったけど、それでもしんどいとは思わなかったな。
長時間は流石に怖いけど

>354
解除する気全くないから知識は無いんだ、すまん

>>355
ありがとうございます。

>>355
自分はトンネルの中において瞬間で140が限界ですた。根性なしです・・・

ちなみにその様な人たちと走ってると命がいくつ有っても・・・
漏れは０５年式だが３速で１９０�`でちょうどレブリミッターが効く
４速だと１９０�`でスピードリミッターが効く

サーキットでの話しになるとブサやＳＳには到底及ばないよ
バンク角は浅いし、安定感も薄い
１９０までの加速はそれほどの差は出ないけど
自分のはリミッター解除してないのでこれ以上は判らないです
キャブ車なら１マソでリミッター解除できる

ちなみに公道だとすり抜けすらしないヘタレですよｗｗｗ

1200なら、金切りバサミがあればリミッター解除可能だけどね。
ちょっと切りにくい所だけど。

220Km/hでコンタクトレンズが浮いてきた時はビビった。

乗り方次第だけど、自動車道で高速巡航するなら
フロントの圧ダンパー2クリック上げだね。お手軽。
やわらかすぎで反応速度が間に合わなくなることがあるよ。

中古で購入検討してます。一般道とツーリングでの燃費はどのくらいですか？

対義語として適当なのは、一般道：高速道　チョイ乗り：ツーリング　だと思うんだが・・・
ちなみに一般道主体のツーリングだと'05キャブ最終型ノーマル+オレ様で15km/L程度かな。

俺の1200は市街地がメインだと16km/l、信号の少ない田舎道を走って20km/lくらいだね。

>>363 >>364 サンキューです
かなり悪いと聞いてたもんで安心しました
一般道ってのは主に普通にちょい乗り、街乗りの事でした(>_<)

街中１２〜１４位
山道２０〜２２位

�gＮＫなんてどれも似たような燃費

リッターバイクに乗るなら燃費は気にするな
ネイキッドはカウル無いので燃費は良くないと思ってくださいな

ほぼノーマルの94年式1200、街乗り＆通勤で16〜17km/L
ツーリングで足を延ばすと20km/Lぐらい。
96年式1200はFCRとマフラーその他で出力アップさせてるので10km/Lが精一杯。

ビキニカウル付けると違いが解りますか？そんなに楽なのかな？スクリーンはスタンダードより長い方がいいの？

ビキニカウル付けるぐらいならZRXとか買えばイイのに

>>370
川崎嫌だ

1200R

ビキニカウル付けるぐらいなら頭にビキニ被ればイイのに

>>369 多少違いはあると思うよ カウルから手を出したりするとスゲー風圧だもん。
ただオレ最初からNプロのビキニカウル付けてるからどんだけつーのは知らんけど

マジレスすると、メーターバイザーだけでもかなり違う

スクリーンで十分だと思う。ちょい長めだと、風がメットの上を越える気がする。
俺はデイトナブラストバリアー スクリーン

>>376
ブラストバリアーのヘッドライト漏れ込み対策どうしている？
とりあえず付属のウレタンで防いでいるけど、カッコ悪い･･･。

でも、バイザーが有るか･無いかで高速はすごく違うよね。
特に長距離走行の疲労度は。

>>377
最初は気になって、ウレタンテープ黒を張ってたが、洗車時に剥がれてからやめた。
意外と気にならなくなったな。
つけた当初はバリアーのエッジが、光ファイバーのごとく光ってて感動したｗ

>>375
激しく同意。タイラレーシングのだけど（古！）、走行中に手をかざしてみると
首ぐらいまでは風の直撃こない。

体に当たる風は意外にも体力を消耗するよね〜

俺もブラストバリアー付けてたんだけど
メットのシールドにやたら虫が付くのな・・
あと風切り音が大きいみたい、外したら超静か。

風圧は革ジャン着てれば気にならないし〜

風が当たるとキツイだの、疲労するだの言うなら
最初から車に乗れば良いんだよ
百歩譲ってバイク限定ならビクスクでも乗ってれば楽だろ
バイクなんて疲れる為に乗るんじゃねーのか？
マラソンや水泳と一緒で疲労してナンボだよ、風防で姑息に悪あがきして
500km走るならプレーンで200km走り、ぐったり疲れて風呂とビールを
楽しんだ方が良い

まあ、実家の九州まで宇都宮から走るとビキニカウルでも
ありがたさが身にしみる。500kmくらいだとなくてもいいかも。

>>382 疲れるとは書いてあってもイヤだとかいう書き込みはないだろ。
自分の勝手な思い込みで持論を展開するのは新橋の居酒屋だけにしときなw

そそ、スキなように乗ればおｋ

人の事はいいからさ

そうだ！
そんな事書くくらいなら車買ってくれ

>>382
何と戦ってるんだ？

>>387
世間の風当たり

山田君ごとあげたいぜｗ

おじいちゃんをいじめるな！

2000yのシルバーに合わせて再塗装したＮプロ（風？）のビキニカウルがあるんだが
乗り換えて不要になった。
オクに放流しようかなと思うけど、最終いくらくらいになるだろうか

>>391
新品でそんなに高いモンじゃないからね〜
5000円くらい？もうちょいいくかな？

ブレーキってブレンボ？

>>393
現行はMOSキャリパー。住友製。

リアマスタシリンダはブレンボロゴあるね
遺産っちゅうか。。。
純正ステップだと見えないけどね

>>394
ｻﾝｸｽ。

堕ちる？

昨日、R361をツーリングしてきた。

今頃の気温だとエンジンの回りがとてもスムーズ。

日曜日はすれ違うバイクはハーレーの団体さんばかりだけど
平日の昨日は国産のソロライダーが多かった。

なるほど

勉強になります

どういたしまして。

今後とも

アルミ削り出しのクラッチケースカバーでスケスケしてないやつが欲しい

宜しくお願いいたします。

いえいえ、こちらこそ。

ムダに保守しないで>>403を絡んでやれよｗｗｗｗ　　せっかくの話題提供だし。
>>403　チラ裏でやれ　ｗ

ンダからCB1100が出るが、あれヤマハがXJRのエンジン使って作ったらもっと格好良くなるのになぁ

FJ1200のエンジン使ってCB1100みたいの造ったら、XJRが出来ました。

うぃり〜から出て無かったかな？

あっ どもども

調子はどう？

ぼちぼち

この前インターカラーのヘルメット見かけたんだが、
どこで売っているか知ってる方いませんか？

昔、売っていたよ
ドライバースタンド２輪館で見ました。
限定だから今は無理じゃないかな？
東単にでも聞いてみたら？

>>413
ちょっと昔にワイズギアからショウエイ　ワイバーンをインターカラーにしたの出してたな

いまじゃ手に入らんと思うよ

ワイズギアはYAMAHAロゴ入りのヘルメットをたまに出すね

>>414-415
ありがとうございます。
限定品でしたか。
近々バイクをインターカラーにオールペン予定だったので、
ヘルメットも！と思ったのですが……。

いきなり申し訳ないんですけど、お勧めのリアキャリアってありますか？
ｵｽｽﾒじゃなくても、あの車種のやつ付くよ、ってのもあったら教えてください。
ハードケースじゃなくてホムセン箱載せたいんです。

ヘルメットもオールペンのついでに塗っちゃえば！

>417
ラフ&ロードの奴は？
俺、アルミのやつ付けているよ

ラフロのはオフ車に付けてたけどだんだんくすんでくるんだよなぁ

ライディングスポットのキャリアおすすめ
付けて5年は経ったけど錆びないね
黒いしちょっとヤボだけどホムセン箱積むなら関係ないよね

>420
アルミで黒色塗装もあるよ

ライディングスポットの黒いヤツはおすすめ。
角パイプがやや細めかなぁ‥と思ったけど、XJRの場合左右2点づつでしか
固定できないのだから強度は必要にして十分。
あまり重たい荷物は積めないだろうけどね。
俺はGIVI箱を搭載してる。

どのくらいの容量のボックス付けられる？

>>419−422
ありがとうございました。
来年はどうしてもキャンツーデビューしたくてｗ

>>423
東京ドーム３つ分よりもだー

>423
419だけどマジレスで30Lの奴付けてる
45Lのも付くんだろうけどスタイル的に遠慮したいのと
BOXの価格が高すぎる

箱付けるとツーリング楽だよ〜

>>422だけど、45リットルのヤツを載せてる。
嫁とのタンデムの際、ヘルメット2個入るのが利点。
ちょっとした買い物や通勤、もちろんツーリングにも活躍してくれております。
ま、見た目はお世辞にもスタイリィッシュとは言えないけどねぇ‥。

俺もGIVI箱の４５L付けてるけど、蟻さんみたいだよねｗ
でも箱付けると、その便利さに止められないわ。　
ツーリングには必需品になってます。

オカモチ付けて居ます
出前迅速

落書き無用

さてと人生最後のツーリングに出かけるか・・・

おい何さらっと凄い事書いてるんだよ

>>431
悔いを残すんじゃないよ
あと他人に迷惑かけるなよ

年に数回のキャンプツーに特化するならホムセン箱改が圧倒的に良いよ。
なんかこう気分の高揚感がケタ違いなんだｗ

真剣なアドバイスをお願いします。皆さんのアドバイスでXJR1300を降りるか乗り続けるか決めさせて
頂こうかと思います。

99年式XJR1300に乗っており、今日仕事に行こうとしたらエンジンがかかりませんでした。
同じ症状が半年前にも発症したので、その時は馴染みのバイク屋にもちこみ診断はセルとバッテリーの
老朽化でした。
なのでバッテリーとセルを新品に替え、何とかこの半年乗ってきましたが、
冬にさしかかり朝エンジンをかけようとすると遂にかからなくなりました。
セルは回っておりますが、当然ながらまわし続けると元気がなくなります。
バッテリーほぼ新品、セルモーター新品、発電機10年落ちの電気関係です。
何とかエンジンをかけようと走りがけをするも、夏場なら１回でかかっていたものが
今朝は５回程チャレンジし、バテて断念。
前回同じ症状が出た時にバイク屋はセル・バッテリー・発電機を新品に変えたら直るよとのことだったのですが、
発電機の値段があまりに張る為、けちってセルとバッテリーのみ交換。残る発電機が原因かなと思っております。
発電機を変えるのに部品だけに７万円ほどかかるとのこと。
今年車検に１５万円、セルモーター交換に４万円と、合計２０万円弱すでにかかっており、
妻から「こんなに金かかるなら本気でバイク売れ」との発言

そこでご相談です。
発電機を安くあげる方法はないでしょうか？
また今回のケースで『こんなのはためしてみたか？』的なアドバイスなどを
頂きたいと思っております。
足らない部分はまた仕事中なので携帯から追記します。
どうかどうぞよろしくお願いします。

陳腐な考えですが、XJR400のジェネレーターを流用できるならしたい・・・

セルが回ってるならバッテリーや発電機ではないと思うかな。
プラグ、ＩＧコイルなどはどうかな？
プラグとかはイリジウムなどにすると余計かかりが悪くなる事が有るから、安い標準プラグがいいと思う
ぶん回してないエンジンならプラグに煤が乗ってる場合もありブラシで清掃とか有効かも。

とりあえず現物見ないとなんともいえないし、
その馴染みの店でない別のところでも見てもらえば？

通勤で乗るって事はそれなりの頻度で乗るって事でしょう
一度バッテリーと発電器交換して日も浅いのにまたって事はないでしょう

バッテリーは純正品ならば4･5年は持ちますし発電器は通常廃車にするまで壊れません

走行距離が分からないから何とも言えませんが吸気系、発電部分以外の電装を疑った方がいいかもしれません。


で、そこのバイク屋は止めた方がいいでしょう

>>435
>車検に１５万円

内訳は？
「たまたま」タイヤやらパッドやらが交換時期だったということか？
ユーザーなら３万、店でも５万くらいで通るんだが？

レギュレーターのパンクじゃないか？それでバッテリーが充電されなくなってしまったとか、
逆に過充電になって、バッテリの保護弁が開いて電解液蒸発。バッテリー死亡のコースか？
でも、半年普通に走っていたんだったら問題ないような。

てか、寒くなってからエンジン掛けるのにちゃんとチョーク使っているか？

バイクの車検に15万はいくらなんでもかかりすぎ。修理代の4万はバッテリー込み？
バイクやが純正バッテリーや国産バッテリーを使えばそんなもんかな？

1300ってことで、1200にあったセルの滑りは解消されているはずだけど、セルは
回るけどエンジンが回っていない感じがしない？現象がワカランから。

皆さんありがとうございます
1つずつ返信しますので気長にお待ち下さい

>>437
このバイクになってからオイル交換すらしたことない初心者なのでＩＧコイルなるもの自体を知りませんでした。
返ってググってみます。
ちなみにそれは素人でも交換できるのでしょうか？

>>435
あと、半年間で乗った回数や距離、保管中にアラームをセットしているか否かでも
バッテリーの消耗は違うから、この書き込みではそこがよくわからん。

それと、「変えたら直るよ」という発言が理解できないんだけど、
セル・バッテリー・発電機が突然一斉に故障したということ？
故障しているなら「交換が必須」という発言になると思うんだけど？

>>438
確かに。そう言われたらそうかも。
普段郵便局のカブの整備オンリーのバイク屋なんで、言いたくないけど、ひょっとしたら腕は
あまりよくないのかもしれません。

>>439
発電機は通常壊れないのですか。知らなかった。。。
バッテリーは今年の8月下旬の車検時に交換し、セルは今月頭に交換しました。
走行距離は35,000kmで、ちなみに私は３代目です。（１代目、２代目とも知人）

>>440
車検の内訳は帰ったら請求書があるのですが、記憶の範囲では
・後輪ブレーキパッド交換
・バッテリー交換
・ゴムパッキンいたるとこ交換
ぐらいだったかな。まぁ私が今年春に譲ってもらった古いバイクということもあり、
多少金はかかってもいいから、老朽化しているところはこれを機に交換しといてくれと
バイク屋に頼んであったので金額に不満はなかったです。（当時は。。。）
また仕事終わって帰ったら詳細な内訳投稿します。

>>441
レギュレーターすみません初耳です。ぐぐっときます。
寒くなってからチョーク引き出したというか、夏の時点でも朝とかはチョークひいてました。
夏でも機嫌が悪い時はエンジンがかかりにくかったので。。。
当時の症状は、
エンジンかける
↓
乗る（7km程度：通勤）
↓
会社到着
↓
10分後にバイクに乗ろうとスタートボタン押すも、セルが（ほぼ）回らない
（グゥゥゥイン・・・グゥゥゥゥインという感じで当然エンジンがかからない。なので走りがけしてた。）
↓
諦めて3時間程放置して再びエンジンをかけるとスタートボタンでエンジンかかる。

という具合でした。
そこでバイク屋にもっていくとセル交換という結論に至ったわけです。


今回の車検代の中に純正バッテリー代含まれていました。
つづく↓

ええっと、言いにくいんだけどそのバイク屋ハズレっぽいぞ。
カモにされているとしか思えない…。

>445
あ〜乗った直後にセルが回らないのか
レギュレーターかジェネレーターだろうな
エンジンが動くときにテスターでバッテリー電圧測っていれば特定しやすかったね
ちなみにセルが回らないってのは空回りとかではないよね？

残念、部品代だけで万はいくよ

>>441つづき
セルがまわっているけどエンジンが回っていないという感じがどういうものか実感できません。
どういった感じがエンジンが回っているというものなのでしょうか？難しいでしょうけど、教えて頂きましたらお伝えしたいです。

>>443
この半年間で乗った距離は約3000km程度かなと思います。
回数は週4〜5回程度（主に通勤：片道7km程度（往復14km)。たまに（３週間に１回程度）200ｋ程度のツーリング）
保管中のアラーム等は一切なしです。
「替えたら直るよ」発言についてですが、それはバイク屋的に、
エンジンがかからないけど、何とかエンジンかければ走行は問題ない
↓
じゃあセル、バッテリー、発電機関係だろう
↓
でも車検の時にバッテリー新品にしたからセルor発電機が老朽化してるのだろうなぁ
↓（セル交換）
うん。やっぱりセルを新品にしたら元気よく回りだした。残る不安は発電機だけど、これは７万円するから
○○（私の名前）君にとっても痛い出費だろうし様子見でいこうか。

という流れです。
バイク屋で行ったバッテリーの実験（バッテリーを国産新品に替えた後）を追記します。

バイクに乗ってバイク屋到着
↓
バッテリー残量計測→11V程度（確か）
↓
再度スタートボタンでエンジン始動＆停止
↓
再度バッテリー残量チェック→8V程度
↓
そのまま30分放置してバッテリー残量チェック→（9V程度）
↓
これ発電機がおかしいんじゃね？というバイク屋の結論です。

>>446
仮にそうだとしても悪意はないバイク屋のおっちゃんなので複雑な気分です。
昔（高校生時代）はバイクの整備代のお金がなかったので、ばあちゃんが作った田舎味噌
とかで代金をナシにしてくれていたおっちゃんです。
なので働き出した今、当時お金を払わなかったお詫びにお金は落としてあげようと思っていたわけであります。Orz

>>447
ジェネレーターは発電機？レギュレーターは後でぐぐっときます。
今回のバイク屋の診断は正しかったという事でしょうか？
セルの空回りというのがどういうものか分かりません。
教えて頂きましたら幸いです。

>>All
少し仕事に戻りますので、返事ちょっとおくれます。
すみません。

>448
電圧チェックしてその状態ならレギュレーターかジェネレーターでしょうね
どっちも高いから部品単位で抵抗値測って不良部品を特定した方が良いよ

しかしなんでエンジンかけっぱなしで電圧測らなかったのか・・・

>449
XJRはレギュレーターつかレクチファイヤですね
ジェネレータの中に入ってる

ちなみに部品代だけど。
ジェネレーターAssy交換だと部品だけで、ＡＣゼネレータアセンブリ62,265円。
でも、コイル断線とかはあまり考えにくいからAssy全交換じゃなくてレギュレーターだけなら
ボルテージレギユレータアセンブリ22,680円。で、ジェネレーター開けるついでだからブラシ交換で
ブラシホルダアセンブリ3,612円。コレに工賃で3万いくかいかないか。

スターターモーターの場合、モーターアッセンブリ32,970円に工賃で4万は妥当な線だったのね。
でも、コレもスターターモーター全交換じゃなくて、消耗部品のブラシ交換ならブラシセツト3,696円
で、工賃合わせても5千円でおつりが来たかも。モノを見ていないからなんとも判断できないが。

電装系はバイク屋でも苦手なところが多いからな。解らないから全交換ってなりそうなところでも有る。

>>449
＞普段郵便局のカブの整備オンリーのバイク屋

ようは自転車やだろ。
そこに１３００はきついだろうよ。
はっきり言って、バイクやがハズレでもボッタクリでもなく、
そこに持ち込めば直らない、高いのも当たり前では。


で、住んでる場所はわからんが、
YSPに持ち込むのが一番よいと思う。

そうそう、バイク屋だか自転車屋のおっちゃんかわいそう
最初の診断が甘かったように思える
素直に発電機交換しる
バッテリーとセル交換したのは勉強代
だいたい安いものから順に交換していくからな
エンジンかかっているときにバッテリーチェックしてみそ

>>450
やっぱジェネレーターですか。。。。他の方のレスからジェネレーターの中に
レギュレーターが入っているとのことですから、やっぱりジェネレーター交換か。。
金銭面辛いです。

>>451
すんませんOrz

>>452
ありが�d

>>453
具体的な手順ありがとうございます。
ジェネレーター交換じゃなくて、レギュレーターだけを交換すると３万円前後で
いけるのですね。（ジェネレーターが故障していなければという前提の話ですよね？）
この金額なら何とか何とか妻を説得できるかもです。

>>454
自宅から2kmのところにYSPがあるので、今度の休みにもって行ってみます。
やっぱYSPとかだと>>453さんの様な（なるべく費用のかからないけど効果高い）アドバイスしてくれるのだろうか？

>>455
はなからジェネレーター交換していたら私のXJR1300は問題なかったという感じですね。
高い勉強代でしたが学習しました。
ありがとう。

XJRではあんまり聞かないトラブル例（俺の'94の1200でも今まで無い）のようだけど
ま〜一度乗り越えちゃえば怖いもんナシってことで、これからも乗り続けてみて下さいよ。

>>458
そうしたいです。

>>ALL
今仕事から帰ってきて、再度エンジン点火にチャレンジしてみたところ、大事件がおきました。
エンジンＯＮにしてスタートボタンを押すと「ジーーーーーー」というだけで全くエンジンが回っていない感じです。
今朝まではスタートボタン押すと「ウィンウィン」だったのに今は「ジーーーー」です。
勘弁してくださいＯｒｚ
これは何か致命的チックな感じがするんですが、どなたか分かりますでしょうか？

ここで素人相手に意見求めたり自分で勝手に弄って悪化させたりするくらいならさっさとサポート呼んで見てもらえよと言いたい

>>459
バッテリーが弱ってセルを回せなくなったんだろ。
あんたじゃはっきり言って対応無理だから、バイク屋(YSPとかな)に任せろ。

とりあえず知り合いのバイク屋は避けた方がいいぞ。

「ジーーーー」や「カチカチ」は
完全なバッテリーあがりｗ

ジェネレーターはオクで買えば？
まったく同じ症状で（バッテリー交換まで・・・）
ジェネレーター交換したら治ったよ
オルタネーター、ダイナモもまじえて検索してみて
俺は８０００円でなおったよ

リレーがついてないんだな
バッテリー弱らせるだけだらやめた方が良いよ
また交換だと思うけど

ＣＢよりこっちのが速いな

>>465
スレの流れ？

>>459　「ジーーーー」や「カチカチ」だけど、バッテリー上がり以外に考えられることある、
スターターのリレーが壊れてるんだ。バッテリーの横にある赤い線と白いカプラーのやつ
入力と出力ショートしてみれば？(通常リレーで離れてる）セルモーターは回るはず。
回らなければバッテリー上がりだね。まあ、YSPに持っていくのが一番だ。

>>459
バッテリあがりでしょ

金銭面を気にするならば、とりあえず簡単な整備は自分でやんなよ。
んで、こういう素人には難しいかなという場合のみバイク屋にお願いする。
車検もユーザーで通せば３万かからないから。

発電機だめなんだから充電されなくて
バッテリーが上がっただけ
もうエンジンかからないでしょ
かかってもすぐエンジン止まる
発電しないから充電されない
これで、はっきりしたんだから良いんでない

0年式のナンバー灯って、テールランプと一体型？

タイプミス。07年式。

みんなずいぶん優しくなっちゃって。
2〜3年前など、ほとんど質問できない雰囲気だったのにね…
素人こっちくんな、馬鹿、みたいなw
これも時勢かね？

おまえがどっか逝け！

皆さんありがとうございます。
自分で何でもやるアグレッシブな人間ならいいが、自分じゃ何もしない
素人がグダグダ言ったところで直らないんだから早くYSPに持っていけボケ

と自分にいいきかせました。
早速今日か明日にYSPに連絡して取りにきて貰おうかと思ってます。
なるべく安く直したいけど、YSPと相談しながら長く乗るにはどうすればいいか考えながら依頼することにします。
皆さん２日間ありがとやんした！

追伸
>>463さんのカキコ非常に気になりますｗｗ
でもヤフオクで検索してみたけどヒットしなかったｗｗ
今回は運にも見放されてるきがします(･∀･)

>>472 そういう連中は今頃乗り換えてｶﾜｻｷのＺスレかなんかに行ったんじゃね？
それかもうあの世に（ry

今は過疎ってるから、殺伐としてたら落ちちゃうしね

>>463
ふふ‥‥実は俺もヤフオクで入手した予備を2個持ってるわ。
あれって新品だとすっげ〜高いんだよね。
ヤフオクだと1万円以内が相場のようだけど。

連投すまない。
今、ヤフオクに長野県からジェネレーターASSYが出てるよ。
今んとこ\5000で残り3日。

22年乗り続けてきたGPZ750Rから、今月XJR1200に乗り換えました。
GPZが壊れたので廃車して引退のつもりだったけど、たまたま店にあった
XJRを試乗したら、とっても乗りやすかったので、現役続行です。
よろしく。

>>449 働き出した今、当時お金を払わなかったお詫びにお金は落としてあげようと

なんて良いヤツなんだ！感動した！日本人の鑑だ。

>>480
オーバーですよｗｗ

>>477
>>478
本当ですか！？
何とか探しだしてゲットします。ありがとうございます。

CBより速いな
乗り換えて正解だった

>>470
別
ナンバー灯はT10ウェッジ

年末ぐらいに新色出るのかなー

また黄色

USインターカラーの1200に乗ってるんだけど、みんなに｢ケニーロバーツカラー｣と言われる。

俺的には84デイトナのエディローソンカラーだと思ってるのだが

本当に黄色出るなら年明け迄待つんだが
でないとDAEG買っちゃいそう

あ、DAEGもカエルカラーねえのかorz

>>486
USインターカラーは、みんな｢ケニーロバーツカラー｣と思っているんですな
カワサキのローレプが余りにも有名で周知されていから、ＵＳインターカラーをローソンカラーと言っても無理でしょうね
まあ、私個人は、あのカラーリングは好きですけれどネ
あの頃は、Y'sGearで外装キットが３種類有ったし、良い時代だったよね

>>481
なんでゲットするんだよ！！！？？？
自分で治すのか？
それがムリだからYSPに行くんだろ？
自分で治すにしても、
ほんとにジェネレーター不良か確かめないと。

とりあえず、バッテリーを充電してエンジンかけることだよ。
充電器を持ってる知り合いをあたるとか。
知り合いのバイク屋にバッテリーだけ持ち込んで充電してもらうとか。
（車検代たくさん払ってるから、それぐらいしてもらってもいいと思う）
それか、車のバッテリーとつないで充電するとか。
で、エンジンかかったら、発電機の電圧計ってみようよ。
それで発電機故障と判明したらオクでゲットする。

そういう手順が描けないのだと思うから、
ゲットなんかせず、YSPへGOだ！

>>486
街のほっとステーション｢ローソン｣のステッカーでも貼って置けば？
これは何？って聞かれてからエディローソンカラーと説明すればスムーズかな？
電子マネーのEdyも付ければさらにウケますね

>>491
スレストッパー

たしかに急に寒くなりましたよね

秋だからね〜

クラッチ交換を自分でしようと想ってる
ひたすら想ってる
この想い叶うかしら

>>495
普通のクラッチ？スターターのワンウェイクラッチ？
普通のクラッチだったらサイドスタンドで立てて交換すればオイル漏れもほとんど無いから。
スターター側だとエンジン割らなきゃならなくなるからな。

記念パピコ

>>496
普通のクラッチ交換を予定
いろんなサイトに具体的な手順のってるからチャレンジしようと思うが、輪っかを何種類か買わないといけないんだよな？
自分のxjrにはどの輪っかを買って、どの順番で付けていいのか分からないからイクにいけない

所で、何Km走ってクラッチが駄目になったのですか？
参考の為に教えてもらえますか？

自分のは現在32000km走ってます。

500ならXJR売却

>>499
あぁ同じくらいだ(･∀･)32000k
ダメになったというか、２速に入れていきなりアクセルを大きくふかすと３秒程空回りする程度
ゆっくりアクセルあけたら問題ないんだけどなぁ

おれ、50000km超えているけどいまだにクラッチが滑る気配が無い。
乗り方でだいぶ持ちが変わるらしいね。クラッチって。

>>501
32千kでクラッチ滑り発生ですか。
そろそろ自分も注意しておきます。

>>502
市街地の5万とロンツー主体の5万じゃ雲泥の差がでるだろうよ。

>>504
で、俺は市街地5万の方なんだよな。

俺は三代目だから不明だが、俺だけ（10000k）なら通勤ロンツー半々くらいです

24000kmでクラッチ滑り気味。
タイヤもそろそろ、インマニも亀裂が・・
春になったらまとめてやろう

>>507
てか、この冬の冬眠時期にちゃんと整備して春になったら気持ちよく走った方が良くないか？

暖かくなってからだとバイク屋も忙しくなるから
ヒマになるのいつ頃か聞いといたほうが良いかも

>>507
クラッチ早いな
乗り方気をつけてね


あー馬刺うまかった

ぺけじぇい買えば幸せになれるような気がしてきました

>>511
XJ900？古いから維持が大変だぞ。

>>512
お約束乙

CB750新車買ったが、幸せではない

前後タイヤって同じタイヤ履かないと問題あるのかな？フロントはロードスマートでリアはツルツルだから交換を検討中 できればロードスマートじゃないタイヤを履きたい

問題無し

ほっしゅ


それにしても燃費悪いOrz

よく燃費悪いって聞くけど、加速や町乗りで引っ張ったりせず、回転低めで走っても悪いんですか？

>>518
まず常識の話になるが、1200-1250ccものバイクを
町中で引っ張ったり高回転を維持して走ることは
できない。
高速でも数秒の加速以外は比較的おとなしい回転域
しか使えない。
もちろん常識の無いライダーは多いが、命も免許も1つだから
限界があるね。

通勤や街乗りで1300ccのファミリーカーと同等の加速や速度域条件で
使っても自動車より2-3割燃費が悪いので、あまり良いとは言えないだろ
うな。

>>519さん
わかりやすい…
ありがとうございます！
しかし車より悪いとなると買うのを少々ためらいますなぁ

>>520
ウチは01で街乗り13km/lくらい。99のR1が17km/l走ってくれてるからあまり乗らなくなってる。
普段のメイン移動につかうなら燃費の差は大きいかもしれないけど、そんなに乗らないなら
気にしなくていいかも。自分は普段はカブで移動…@60km/l

ためらわずに、乗らなきゃいいじゃん。
だれも頼んで乗ってもらってるわけじゃないし。

燃費の悪いXJRに乗っているのでせめてもの罪滅ぼしに自転車通勤してますよ

俺の1200は街中で16〜18km/Lは走るけどなぁ‥。

俺の’01も16〜17kmくらい。
一時13〜14くらいに落ちて、おかしいな？と思ってたら・・

タンク下ろした後の、ホースの取り回しに無理があってガソリン漏れてたorz

燃費気になるなら大型乗らない方がいいだろ

なんて正論w
燃費を気にしてるなんて貧乏くせぇ。
その燃費であることを飲み込んでこそ楽しさだろうに

そうだよな。趣味だから。
俺なんて、ハイオク入れているぞ。趣味だから(w

燃費や性能を考えていたら空冷には乗れんな〜
高速のパーキングで調子が悪くなって、お店を広げているハーレーを見てください。
大変そうだか、何だか楽しそうだよ。

効率を追求しないのが趣味だと思ってる

ＸＪＲが好きだから燃費はあまり気にしては
いないが、年式によってずいぶん違うのには
驚く。そんな俺の９８は街乗りℓ１０�q。

>>528
ノーマルにハイオクなら無知すぎる。

>>531
壊れてる

>532の意味がよくわからんが、XJRはハイオクいれるもんじゃないのか？
少なくとも０６年型の俺のXJRのタンクにはそう書いてあるけど

ひとりの爺によく釣られるなあ。
本人出てきませんが？

>>532
フルパワーの時に点火時期を5度ばかり進角。
まぁ、コレくらいだったらレギュラーでもいけるんだろうけど。

まぁ、趣味だから(w

>>529
コンビニの駐車場にパンクして放置されてるのと
信号待ちのたんびにエンストしてるのくらいしか
まだ見たことない

０１のノーマルなんでずっとレギュラー入れてる
今ハイオク入れたらまずエンジンの調子悪くなると思う
日本のレギュラーはアメリカなんかのハイオクと同じ
くらいおいしぃとか狩野ちゃんが言ってた

プレミア入れる場合エンジンぶん回してるならノーマルでも不具合は出ないと思う
ノーマルで低回転しか回してないとエンジン内部に煤が溜まり易い
圧縮上げるか点火時期変えたら具合に応じてプレミア

ＦＩは最初からプレミア指定

俺の1200は吸排気から点火時期まで変更してるからハイオクのみ使用。
2万km走行時にシリンダーヘッドを開けたついでにバルブを見たけどカーボン堆積は
少なめだった。
ちなみに燃費は10〜11km/Lだな。

バン1250より排気量が4cc低い1300(ﾌﾟｹﾞﾗww

GOO眺めてて見つけた。
二本出しフェチの俺としては、無性にXJRが欲しくなった。
ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan032957.jpg

>>540
ツンデレはツインテールが基本なんやっ！！

>>539
『排気量が低い』ってなんだよ、池沼！

車名がXJR1250でも俺は全然おKだぜ

ヤマハの唯一空冷大排気量の牙城に、来年ホンダさんが1100ccで切り込んで
らっしゃるようだけど、いかがなものでしょう？

1100っていくらぐらいするのかな

>>540
かっこいいな、特に右のバックショット。
だが日本じゃ二番目だｗ

>>546
ごめん…君のは二番w

じゃあ 俺のが１番って事で

それで良いんじゃない？

でもオレのが一番だけどね

一番じゃなくていい。
オンリーワンであれば。。。

乗る喜びはプライスれす

世界に一つだけのXJR(はな)

>>546
ズバットかよ・・歳がバレるぞ。

ぽけもんですね、わかります

ぽけもん？

おいらはボケ者

すごいスレッドストッパーを見た

別にどうでも良いんじゃね？

1300乗りの人、やっぱガソリンはハイオク入れてる？
このクラスのネイキッドでヤマハだけがハイオク指定だけど
レギュラーじゃ、やっぱマズい？

レギュラーしか入れた事無いけど・・・
ちなみに０２年型

FIになった型の事だろ。まぁ、俺も1200だからレギュラー。

指定がハイオクだからね。
ハイオク入れてるよ。

差額の金をけちるくらいなら、大型に乗る資格はねぇ！
XJR1300が不憫でならねぇ！
てやんでい！

オーバークオリティーなタイヤやオイルには金を惜しまないのに。目先の数百円を惜しむ大型乗りは不思議です。

日本のレギュラーは米のハイオクに匹敵するそうだが、本当のことは分からないね。

吸排気弄って点火進角してるけど乗った時のフィーリングでレギュラー。
ヘッド開けてもカーボン堆積少ないから多分平気と思っている。

圧縮あげないと。

普通はレギュラーの方が煤が残りにくい
進角や圧縮上げ、ガソリンが薄い場合でも、ノッキング起こさなければレギュラーで問題ない
逆にノーマルレギュラー仕様エンジンでプレミア入れても意味が無いし、
使い方によっては煤が溜まり易い。

00年式 走行23000kmでエンジンのヘッドからオイルが．．早過ぎないか？

０１式、走行１８０００�qで漏れたのより長持ちしたジャマイカ

ちなみに添加剤入れてももたなかった
修理代は２万くらいみてね

そんなにかかるんですか？まいったな(>_<)

自分のもヘッドからオイル漏れが………。

添加剤はどれがオススメですか？

ナンカイ部品で注文になりますが
＋９１（プラスきゅうじゅういち）です
いつものバイク屋で勧められました￥９５００くらい

ヘッドからのオイル漏れってヘッドシリンダとヘッドカバーの間からだよね？
ガスケットの交換はＡＩＳが外しにくい程度で
作業自体は簡単だから自分でやれば￥３３７１で済むよ

途中でヘッド明けてるので参考にならないけど
０５年式３６０００キロオイル漏れ無し

添加剤なんてイラナイよ。オカルト好きがカモにされてるだけさw

＞￥９５００

工賃込みでガスケット交換できるじゃねーかｗｗ

デイトナのARブレーカーはいつ発売になるんだろ？BGには今冬発売って書いてあったけど

>>574
そーなんだ、ちょうどバイク屋行ったときに
修理してくれって言ってんのに
忙しそうで修理するのめんどくさいみたいな感じで
半分しかたなく添加剤入れてようすみてたんだぜ
ま、その分勉強になりました

今日なんとなく大丈夫だななんてクルマのドア開けたら
ＸＪのリアフェンダーに「ゴンッ！」だって
ちっと泣いた…ｏｒｚ

工賃の安い店だね。
ボルトの所のワッシャーも交換した方が良いから工賃は￥３０００〜￥５０００になる？
自分はワッシャー交換してないからガスケット約￥２０００で済んだ

IDがXJの記念日。

ＨＩＤキットが、色々なメーカーから出ていますが、どれが良いかイマイチ分かりません。
オススメはどれですか？
(やっぱりY'sGearですか？)

金があるならワイズギアのでいいんでない？
YSPで取り付けて貰えば保証とかも安心だし。

俺は貧乏だから中華HIDだけど。

07のハンドルって05モデルよりもかなり低く前になってるの？
変えてはっきり違いが分かる位なら旧型のと交換したいんだけど。

パイプハンドルなんだから社外品だって選択肢はいくらでもあるだろう。

HID 　ワイズギアだと84,000円かぁ・・・

まぁ、俺はリレーでバッテリー直の回線をヘッドライトに引いただけで
かなり明るくなったからそれで十分になった。

部品代だけで済んだから数千円。

>>584
俺は中華HIDで3000円。
1年以上経つけど無問題。

ノロジーのプラグコードいいのかな？00年走行23000kmプラグコード交換した方がいいだろうか？

>>579
PIAA SOLAM ABSOLUTE この辺り選んでおけば間違いない

きちんとエンジンが動いているのにプラグコードの交換なんて
無駄以外の何物でもない

中華HIDってXJR-R用あるのかなぁ。

汎用品でしょ。

ライコランドで、11/28、29と取付無料キャンペーン

ソラームだけどね

はじめまして
そろそろ、大型免許が取得できる見込みがあるものです。
先人の知恵を拝借したく、カキコさせて頂きます。よろしくお願いいたします。

初大型バイクで、XJR1300 を購入しようと考えております。
値段も40万円程度を考えております。
BikeBros で調べると、98-2000年はじめのものが
これくらいの値段で購入できると思われます。
XJR1300の二型を狙っているのですが、
注意すべき点や確認をすべき点はございますか。
また、部品供給などはまだまだ大丈夫でしょうか
よろしくお願いいたします。

>>592
まぁ、正直10年近く前のバイクだからね。そこそこ自分で対応できるだけの技量はほしい。

XJR1300なら、どれでも良いですね
まあ、1300自体、1200の熟成版だからね
あとはマシンの程度で判断しましょう

ちなみに
私だったら、98で、程度がすごく良いのを買いますね(古い分、値段が安いでしょうからね)

592 です。
レス、有難うございます。ほぼ、自身で整備はできますし、
その道具もそろえてあります。
となると、どれもよいということであとは程度の問題と判断すれば
よいのですね。
了解しました。
1300の一型、二型のうち、できたら二型と考えていたのですが
値段的には一型の程度のよいものを探したほうが現実的のようですね。
どうしても、二型のほうがデザインが素敵で、、、、、
やはり、外装に関しては互換性はないと考えたほうが
いいでしょうか

１３００の前期は１２００のＭＣでしかない
値段が倍するわけじゃなし、００年以降が欲しいのなら迷うことはないと思う

>>596
了解しました。
XJR の乗りやすさとトルクに惹かれてます。
それから、値段にも。
どうしてこんなに安いんですかね？

>>597
年式古けりゃ安いわな

>>598
そんなものですかｗ

人気あるから玉数が多いんだよ。
したがって値も下がるわな！

>>597
00以降に一票。

中古は安いだろうけど、一般的な中古車だと
タイヤ交換　4万
チェーンスプロケ交換　3万
前後サスメンテ　３万
前後パッド交換　１万

くらいは必要になるんじゃないか？
特にタイヤは減ってなくても劣化している可能性が高いと思うし。

すいません、質問です
最近久々乗ろうと思ってエンジンかけようと思ったら
すげーカブってアイドリングが安定しなくなってしまって
始動時が特に、アクセルあけてしばらくすると安定するんだけど
バッテリーも外さず半年もほったらかしてたから無理もないんですが

直すにはどうすればいいですか？整備は苦手なもので
バイクは９６式１２００です

整備が苦手ならバイク屋に持って行く

>>601
592 です。
レス、有難う御座います。
00以降にすることにいたします。
本当におっしゃるとおりです。
タイヤ＆ブレーキ交換は必須ですものね。
チェーンスプロケは自身で行なうとしても
タイヤ交換はやってもらったほうが安くて早くて確実ですから。
（自分、タイヤ交換やったことないっす）
中古なんて、コンパウントかけて油脂類交換して
ワックスつけて、やってくれるところならキャブをきれいにして
ハイ終わりってところばっかりですからね。
YSP なら若干違うんだろうと思いますが、、、、、

>>602
一般的には、
キャブ清掃＆タンクの中を見てさびていたら錆落とし
プラグ清掃/エアクリチェック（清掃または交換）
バッテリー交換（または充電？）

こんな感じで。
分からないならYSP直行

>602
200〜300kmくらい高回転域を使うようにして走ってくれば治ると思う。

>>606
なんでなん？

プラグでも掃除してみたらどうなん

>>604
このクラスのタイヤ自手交換は厳しいんじゃね？

まぁなんにせよ、いいタマが見つかるといいね。
よかったらまた報告してください。
ここ過疎ってるしｗ

>>609
Thanks
よい玉見つけてみます。
ホント、かっこいいバイクなので
憧れてます。ポジションもすごくいいし。
とにかく、あの大トルクに憧れてます。
また、買ったら連絡しますね。

大トルクって言うほど、トルクは太くないけどね。
中型クラスからの乗換えなら、初めはパワーにビックリするけど。

>>607
俺のがそうだから。
11月から4月まで冬場乗らないで春に乗り始めた時、少しエンジンぐずるけど高回転域を使う様にして走ってくればプラグのかぶりが取れて調子よくなるから。

>>612
今度やってみるよ！

パワーとトルクの区別ついてる？

シングルショート管って、もう売ってない？

私ならトルクだけを求めるなら他のバイクかな〜？
ＸＪＲは適度なバランスが良いバイクと思うんだけれど…
ちなみにXJR1200、1300と96から2台、13年も乗っています(^_^)

車検をバイク屋に予約しにいったら、YSP限定の黒いやつが売ってた。
俺の1200も、些か古いから、下取りで買い替えする事にした。
つうか、標準装備のチタンマフラーは甲子園らしいのだが、
タンデムステップを無理矢理避けたマフラーの取り回しはダサいな。

XJRからXJRに乗り換えるとか
相当これ好きなんだな

そういう人けっこういるらしいね
先日、クルマのバッテリー上がってしまい
寿命だったみたいだけど…
家までＧＳの店員に来てもらって交換してもらいながら
話してたらＸＪＲ２台持ってる言ってた

バッテリー交換位は自分でやりなよ…とツッコミつつw

俺は盆栽とノーマルの2台所有。
その他にﾓﾀとﾋﾞｸｽｸがあるから計4台でガレージ満車で車は外に置きっぱです。

保険代だけでもタイヘンそう

俺もそう思ってた

>>620
ちょうど出かけるところだったし
めんどーは嫌なのでいつもＧＳだｗ
素人と違ってバッテリー交換するとき名前知らない機械を
持ってきてクルマのシガーあたりにつないでから交換するんよ
そーすっとオーディオとかの設定がリセットされないこれまた楽チン

クルマも大切にしてあげてください

あ、似たような人っているんだな。
俺も1200ばかり3台持ってる。
1台は峠やサーキットで走らせるのがメインでメンテのスパンも短く
パーツやオイル、タイヤ等は妥協せずいい物を使用。
別の1台はほぼノーマルで通勤やツーリングに使ってるから
そこそこのグレードの油脂パーツ類で走ってる。
最後の1台は余ったパーツやオクで仕入れたパーツで全バラから組み立ててる最中。

>>615
俺も探してるが、中古しか見あたらない。
昔ヨシムラにあったよな？

ドラッグサイクロンが消えたのは随分前だよ。

KERKERがまだ出してねえかな

あ、ショート管がいいのか。んじゃだめだな。

自分もシングルのショートを探してるが、２本出しのゴツイのは好みじゃない。
オクにも出てこないし、諦め気味。

何処かのショップが出してたはずだ

そうか小さいショップが作ってる訳ね。　探してみるよ。

>>631 暇だから探したよ、
　ttp://www.mauto.co.jp/cgi-bin/mauto/siteup.cgi
　４諭吉

>>632
さんくす！

CB1300よりこっちのが面白いよな

ちょ〜サンクス
ショート官欲しかったんだ

車検対応と書いてあるが爆音になりそう・・・
音量は純正程度がいいのだけれど誰か人柱になってレポよろ

ショートは意外と静かな法則。
昔のヨシムラ、モリワキは爆音だったが、今のデビルとかに比べれば静かだよ。

>>632 ちょっと見たけど族っぽくね？　爆音バリバリって感じ
初期型ゼファーのショートメガホンみたいのが理想なんだが無いなー

【茨城】筑波サーキットで５７歳男性が死亡　１３００ｃｃのバイクで練習走行中に転倒
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259328778/

ショート管ならSP忠男のTドラッグだっけ？

ショート管の何がいいのか全然わからない俺って異端なんだろうか？
好きな人には申し訳ないのだがださいだけだと思ってしまう

単なるショート管と、ショートメガホンとでは印象が随分違うだろ。
メガホンはノーマルルックに近いから、雰囲気を崩したくない人向けで
ショート管はZやGSあたりの旧車のイメージを追いかけてるんじゃないのか。

http://image.blog.livedoor.jp/news4vip2/imgs/6/7/676d4e42.jpg

空冷車にショート菅とかいかにも遅咲きパシリ君って感じでアレですよね〜☆

自分635だがショート官は見た目好きじゃない
２本出しマフラーは幅があり杉
S時やスラロームでマフラー引っ掛ける事が多い
下手クソと言う突っ込みはしないでくれ

好みなんだし、一々反応しなくてもさ。

質問したばっかで申し訳ないが

エンジンのガブりっぷりが酷すぎるのでプラグ交換することにしました
そこで質問なんですが交換する際グリスって塗らなきゃまずいのかな？
今まで交換する時グリスなんて塗った事無かったんで
友人にきいたら「塗るのが常識」って言われてしまいました

この程度の事で申し訳ないんですが、おねがいします

>>646
別に塗らなくても問題ないぞ。規定トルクで締めるんなら。
俺はスレッドコンパウンド塗っているけど。

>>646
新品のプラグでトルクレンチ使って締めるなら
正確な指定数値で締め付けられる、という点で有用

付けすぎると良い事ないので薄くね

>>646
塗るなら通電グリスを塗りたいね

>>646
サービスマニュアル観れば？

>>646
それほど大きなトルクで締める場所ではないので
グリスは使わなくてもOK、耐熱性を考えて
モリブデン系のグリスを使う人もいるが、
自分は30年以上使わないで交換しているが問題なし。
ただし、普通のグリスを使うと高熱による劣化で
逆に固着の原因になる場合もあるので注意！

>>646
エアークリーナーも交換しょう。

＞エンジンのガブりっぷりが酷すぎるのでプラグ交換

そもそもここが・・・

>>646
どうせだから、エアフィルターとプラグコードも交換したほうが吉。

>>646
イグニッションコイルとイグナイターと、余裕があればメインハーネスも

ついでにキャブもOHしょう。

ご意見ありがとうございます。大変参考になりました
エアクリーナーも勿論交換します、ありがとうございました

>>651
プラグにグリス塗ったほうがいいかどうかって話し、前スレにも書いたんで、今回は書かなくてもいいかと思ってたんだけど。
３０年以上乗り続けてるバイクも持ってるみたいなんで書くね。

長く乗りたいなら、塗ったほうがいいです。
理由は、何も塗らずにプラグの交換を続けてると、ネジ部にガタがでて圧縮漏れをおこすからだよ。
あと、モリブデングリスを塗るのは、E/G内に入ったとしても、問題が無いからだよ。
E/Gを組む時に、モリブデングリスやモリブデンオイルを塗って組むからさ。

そういえば以前のスレに「モリブデングリスをプラグに塗ると、モリブデン粒子がシリンダーに入って
シリンダーが傷つけられる。モリブデンの粒子は硬いから。」とか言っているヤツいなかったかな？

俺はスレッドコンパウンド派。

>>659
たしかにいたね。
メッキシリンダーには良く無いって言ってたけど、ダメな理由が、おいらには理解できなかった。

ヤマハのメッキシリンダーって、シリコンカーバイトコンポージットだったと思うんだ。
昔、おいらが乗ってたWRもそうだったし。
WRのE/G組む時は、マニュアルには、モリブデンオイルを塗って組むように書いてあったから、E/G内に入ったとしても、問題無いのは、モリブデン系の物だと思うけどね。

お、おまえら！




久々にまともな話してんなｗ

もうね、そこまで神経質になるなら、プラグの交換時期になったら新車に乗り換えるといいよ。

塗らなくても壊れないから、あんまり神経質にならなくても良い。

>>662
納車時のガソリンが切れたら放置のおばさんみたい。

ユニクロのヒートテック使ってる人いる？

無駄だから持ってる人が居るかどうかじゃなくて、知りたい事を最初から書けよ
つーか多分そういう類のスレあるだろ
防寒云々とかそういうスレタイでさ

最近>>665みたいな馬鹿が増えた。

冷てぇな
ヤマハのバイクは人に優しいのに乗ってるヤツが冷てぇクズばかりだからｶﾜｻｷやｽｽﾞ菌に馬鹿にされるんだよ
ヒートテック？
暖かいよ。着ないよりは全然。

>>668
お前だろうが馬鹿なｸｽﾞ野郎は。
被害妄想か？いちいち他社のバイク海苔を馬鹿すんな。

>>688低脳

なんかやたらつっかかるやつがいるな
知ってれば教えてやればいいし知らなければスルーすればいいだけだろ

知ってるけど教えてあげなーい

>>688は低脳らしいｗ

防寒に関しては同じバイクに乗ってる奴にアドバイスを貰う。
これ基本だよ。

他の車種スレならこんな殺伐とした答えにならないんだが、何人か酷く性格の悪いヤツがいるんだよな
まあ、今に始まった話じゃないんだけどｗ

ヒートテックや類似品は、あくまでも運動したときに出る汗を外に出しやすいだけ。
本当に暖かいのはフリースを地肌に着ることですよ。
で、その上に風を通しにくいペラペラのジャンパー＆冬ジャケ。

ヒートテックのタイツよりは、普通の綿のズボン下が良いぞ。　爺ちゃんみたいだがｗ

直にフリースなんて着たら汗が逃げずに冷えてすげー寒そうなんだけど大丈夫なのか

スク水を着るってのが昔バイク板で話題になってた気がするんだがどうだろう？

俺ヒートテックに風を通さないニーガードそしてジーパン
昨日深夜に東京〜横須賀往復したけど　いいカンジ

>>677
寒いと汗をかかないよ。
まぁ、こっちは北東北だけどなｗ

続きは防寒スレで
【防寒】ライダーの寒さ対策 Part 5【防風】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259995674

>>688まであと少しｗ

>>688の人気に嫉妬

たぶん俺が>>688なんだろう。
それは運命であって、逃れる術はない

だが断る。

真スレストッパー　(￣ー￣)　>>687

あと2つ

さぁ〜ドゾ！

おちんちん

スベっちまいやがった・・・・。

オレが時限バカ弾のネタを披露してやろうと思ったのに・・・バカモン

>>688には失望した

>>673
正解だったな！

>>690
どぞ

98年式を狙っています。
フルノーマルでできるところの整備は自身でやりたいです。
（ブレーキOH/オイル・プラグ・エアクリ/各フルード交換/バッテリ交換
キャブ清掃/タンク清掃）
乗り出し45万程度のものでも大丈夫そうですか?
あと、燃費どれくらいですか？

充分でしょう！
10〜13Km/L

セルが滑って走らない季節がやってきた YaYaYa

>>694
大丈夫！

まあ、実物を見てみないと何とも言えないが、45万の値段ならば、かなり程度が良いと思われる

>>694 こちらの世界にようこそ
丈夫で部品も心配ないバイクだけどやはり個体差があるから良く見て選んでね

ほんとに、丈夫かな。塗装大丈夫?シリンダーヘッドからオイル漏れないかな

今バイク屋に行ったら、上のレスに何度か挙がってるYSP限定の黒があったよ。
思ったより良いね〜
俺の98を下取りで50万円ぴったりと提示されたから、
今週中に決めたい。

>>700
買っちゃいなよ
マフラーの取り回しが気にならないなら、お得なバイクだよ。

>>700
限定って2004年のやつですか？

>>700
下取り価格で98式譲って下さい

サブスロットルバルブがあるということは、一気筒当たり、5バルブになるの

>>704
スロットルバルブってなんだか解る？

>>705
気持ちよさそうだなヲイそれ

98’99’乗りは00’以降に乗り換えたら、まずその軽さにビビルはず

1200乗りの俺もビビったぞ。
しかも足つきがまた異常に良くて。

一回り車体が小さくなった感じがしたよ。
でも未だに1200乗り。

気付いたら磨いたりメンテしたりしてるけど、最近各所のオーバーホールの
必要性が出てきた感じがする。

部品代も結構掛かりそうなので、そろそろ1300に乗り換えようかと思う1200海苔は俺

R乗りなので替えがナイ。。。

１３００Ｒ買えばイイじゃん

>>711
えっ！どこで売ってるの？

>>694
俺の売ってやるよｗ
室内保管でピッカピカだぞ

来年黄色でるかな

出るんじゃね‥‥寅年だからな。

なるほど、いい解釈だｗ

昔も黄と黒のストロボカラーが有ったから出ても不思議では無いね。

街で銀と黒のカラー見たけど、あれ結構いいね

どなたかFi用のリミッターカットについて情報持ってる方いませんか？

キャブレターにする

某ボルドールがあんなに売れてるのに1300R出さないのなヤマハは。

ビキニカウルは賛否が

ハーフカウルは裸にTシャツだけみたいでイヤン〜

じゃあ、メーターバイザーは手ブラか？

んじゃフェンダーレスはOバックか？

今日、16年式買った
嬉しくて眠れない

やっとみんなの仲間入りだ
よろしくおねがいします

オメ　　
バイクは天皇暦じゃなく太陽暦で書いてくれたほうがありがたいです。

天皇暦なんて言い方聞いたことねえよ
太陽暦とかも普通に西暦って言えばいいのに

えっ？

皇紀16年式って部品出るのか？

2016年式を予約したんだろ

16 2004 ← ここ
17 2005
18 2006
19 2007
20 2008
21 2009
22 2010

>>726
何色？
青・赤・ＲＺ？？

>>726
うｐ！うｐ！

バイクは西暦でお願いします。
って98や99と00とは何だかモデルの違い以上に古いような響きがしますね
(同じ20世紀なのに)

でも…西暦でも
BCやADみたいに言ったりするし、年号は天皇暦でも良いんじゃね？

輝いていた00年式 °･(ノД`)･°･

すんません、2004年式ですね。
色はシルバーでメーターが260kmスケールです。
納車は1週間後です。
今年は最高のクリスマスプレゼントになりそうです。

燃費はどうですか？

>>738
一週間待て

>>737
バイクばっかり相手にして
彼女をほったらかしたらだめですよ

今日、住民票を持って行ったら、部品が間に合いそうにないので
年内納車は厳しいかも言われたorz
正月はおとなしくしとけってことですか。

>>741
当然、契約破棄。

店頭で売る前に整備すらしてない店？
間に合うといいですね。

>>741
そんな店、信用できないな。

みなさんXJRの事なんて読みますか？
エックスジェイアール？ペケジェイアール？
ちなみに私は読み方とか特に教えてもらっていないのに自然とペケジェイアールと読んでいました

Rは読まずにペケジェイせんさんびゃくとかが多い

ワシはＸ−１３００と呼んでおるぞ

>>746
がきくせ

友達のときには、ぺけジェイ
店では、エックスジェイ

尿瓶1300スーパーぼるドールとか。

盗難対策してますか？
ワイズギアから出てるアラームが気になってるのですが
バッテリー上がりの原因になるのでしょうか？

ならないよ

冬場とか乗らない期間が長く有る場合は
付けて無い場合と比べバッテリー上がりが起きやすくなるよ。

バッテリーが弱るので起動させていない。
夜間は屋内保管に切り替えた。


あれっ？

それ程バッテリーの心配は要らない様ですね、安心しました。
自宅では屋内保管なので心配していませんが、ツーリング先で心配になります。

そろそろ寒くなってきたので全バラシついでにセキュリティーでも付けようかと・・・

添い寝最強

確かに、この肉感ボディを擦りながら添い寝するために俺がいる。

マイナーチェンジで120馬力ぐらいにならない

バーネットの強化クラッチ入れたらクラッチがクソ重くなったorz

マスターをラジポンに換えようと思ってるけどドコが酔いの？

>>759
気分が変わる。
実際に制動距離が縮むかどうかは別物で、タイヤほど変化はない。
ブレーキ全体としてみてマスターは一部でしかないし、
バイク全体としてみてバランスがとれなきゃね。まあ、気分は変わる。

>>760
クラッチの話だと思う

おまえらの年収教えてクレ

300万だよ。
おまえは？

130。ワーキングプア。

31　620万・・・。どんだけ下がるんだよ不景気。

27 600万・・・でも生活苦しい。

29 500 弁護士なのに…

>>767
今なんか過払い返還請求でウハウハじゃ無ぇの？

共稼ぎで1100万
でも小使い超少ない。

私は母親から毎月1500万円の収入。

>>770今が一番大変ですね、
応援してますよ。

>>767
あれ？無職スレにいたよね？きみ

>>745 「キシリジェイアール」と呼ぶ。

>>770
　　　　　　　　　　　ノ´⌒ヽ,,
　　　　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,
　　　　　　／／ ""⌒⌒＼　　）
　　　　 　 ｉ /　　 ＼　 ／ ヽ　）
　　　　 　 !ﾞ　　(＞）｀ ´(＜）ｉ/　　＜ヤダヤダ！献金問題で捕まるのヤダ！
　 〃〃∩|　　 ｡ﾞ （__人_）ﾟ｡ |
　　　⊂⌒＼　　　 ｀ー'　 ／
　　　　 ＼＿_つ＿＿⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

期間工で3月末までの契約
えっくすじぇいあーるせんさんびゃくと読んでいる。
CBR1100XXしーびーあーるせんひゃくちょめちょめ

肝心な年収かいてなかた。
今年は55万稼いだ。ママン・・・

皆様、良い年を・・・

ageおめ
整備中でバラバラのまま新年迎えました

今年もよろしく！

えっくすじぇいあーるせんさんびゃく

毎年八千キロくらいしか走れないんで、今年は一万キロ目指したいです。

今年もよろしく

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
1200最終型に乗って早14年目。今年は気になるモデルが出てきそう・・・
CB1100に乗り換えるか？実物を見てからにしようっと。
やっぱ空冷いいね、空冷。

あけおめ

退屈な正月だ。
ＸＪＲのブログやらＨＰを徘徊しているが、
ヒットが少ないなぁ。
俺の検索方法が悪いのか？

なんか面白いブログとかあったら教えてエロい人

自分でかけよ

2010年モデルはスルーでしょうか？

2010年モデルってもう発表されてる？

出てない。

発売予定はあるが、変更点は無いと、YSPで聞いた。

カラーチェンジ位は有るのではないかな？

ありますよ＾＾

黒・青を共に廃止。
TMAXで好調な白を復活。
購買層に人気のある銀を復活。
年度途中？で話題づくりでインターカラーを限定数。

今年も宜しくお願いします。

ウソだ。

青廃止ってｗ

>>792
青廃止→欲しい人、年度落ち買う→在庫処分。ウマーーー

>>790
ガセはよくないね。　

マジか？
やべぇ〜。早く子供生産活動をやらなくちゃ〜！
なぁか〜ちゃん。

まぁ、結局は09モデルから変更なく、継続販売だろうな。

SRみたいに細く長い販売を目指しているのじゃないか？

98 年の銀色復活希望！

yorosiku

saretai

>>798,799
伊藤さやかジャン！なつかしい(^^)

バッテリー死んだ

誰それ？

そ・の・と・き
ヨ・ロ・シ・ク
because　I・I・I
I love you

保守

０８XJR1300中古で買いました。走行１万４千キロで乗り出し８６万
日曜納車でまだ数時間しか乗ってないですけど、
普通に交差点曲がるだけでもかなり重く感じますね
それになんかフロントがおちつかないというか、、、
それに押して歩いたりしてるだけでブレーキからシャリシャリ音がします
こんなもんなんですかね。でも４００旧車からの乗り換えなのでパワーは比べ物にならない
位すごいです

>>805
フロントやってるな、それ。

あと、新車でも90万円台なのに、中古で86万は・・・

↑
確かに高い、高年式だからってなあ

普通それだけ出すなら新車買うわな。

いじめるなよｗ
ディスクブレーキがシャリシャリいうのは普通だ
揉み出しやれば鳴らなくなったりするがな

それと、例えば安売り店の新車とYSPの中古だと差額少ないかもしれんね
まー中古ならキャブ最終型をオススメしたいところではあるが

やっぱ新車の方がよかったですかねorz
新車だとその店では乗り出しで１２０万位だったと思います
約３４万安いなら距離は走ってるけど中古でもいいかなと、
いざ乗ってみると何だかいろいろあらも見えてきましたorz

そんなに落ち込むなよ
地方によってはそんなに安くないところもあるだろう

それよりも今乗っているそいつがお前の相棒だろ？
大事にしてやれよ

>>811
ありがとうございます。長くのった４００手放し
初の大型XJR1300大事にします。

だれか１２００のエンジンに１３００のシリンダー組んだ人いますか？
ポンズケできるとガセネタ信用して購入したら大きすぎて組めません。
ケース削ろうかあきらめようか悩んでいます。

>>813
ケース側削らないと入らないぞ。
1300になってからスリーブレスシリンダーになって、シリンダーのサイズが変わっているから。

素直に1300のエンジンにスワップした方が良いぞ。

>>814
たしかに一番確実な方法だと思いますが車両が１２００で
１３００のエンジンケースは使えないんです。
車検の度に乗せ換えも・・・・

１３００のシリンダーとピストン組むと体感で変わるのかな〜？
変わるならギンギラドリラー覚悟しますが。

1300と虚勢をはってるが、1250ccな件で

1200も実排気量は1188ccだけどな。

１３００になってエアインダクションついてキャブが少し遠くなりましたよね？
１２００なら排ガスないから変わる事期待したんですが。

そういえば鋳造ピストンから鍛造ピストンに変わってどれだけ軽くなったか量って
みたら１０グラム増えてました。

乗り心地良くなる予定だったのに・・・・

>>818
キャブの位置が変わったのは'00以降の1300から。
'99以前の1300はキャブの位置は変わっていないぞ。

変更の理由も、AIのためじゃなくて、採用されたキャブが変更されたから。
って1200で排ガス無いからって意味不明。

あと、乗り心地がよくなるためにピストンの変更って…。その10グラムの変化を体感できるか？

てか、ピストンの重量が影響するのは高回転域だから街乗りで体感できるレベルかどうか。

>>810
いくらなんでも高すぎますよ。

>>819
排ガスでなくて排ガス規制でしたね。略しすぎました。

排ガス規制で制限がなければ出力が上がるかなーと期待してたんですが
’９９と’００以降の１３００も全然変化ないんですかね〜？

１０グラムというのは結果であってどれだけ重量が変わるかはデータも無いので
未知数でした。
いくらなんでも増えるのは予想外でしたがピストン重量が軽いほうが
エンジンの振動が減るらしいのでアイドリングでも体感できるかなと・・・
クランクの品番が同じだったので劇的とまでは思ってなかったですけど。

高回転で影響するの各ピストンの重量差でピストン単体の重量は低回転から高回転
間で全て影響すると思ってました。

2000年型から熱対策でメッキシリンダーでしょ。
シリンダーとの相性があるんじゃないの？

>>822
えっそうなんですか？てっきりメッキシリンダーの技術が出来たから１３００に
ボアアップしたと思ってました。アルミシリンダーの熱伝導が良くなったので
排気量をあげても熱に強くなったからじゃないんでしたっけ？
初代９８年１３００ですでにメッキシリンダーとヤマハのhpに書いてありますが・・・

もちろんピストンリングが変わってるのでそちらも変更ずみです。
ピストン、シリンダー、コンロッドは１３００用を使うつもりです。

というかそのhpに軽量化と振動低減に繋がる鍛造ピストンって書いてあるじゃねえか！
出て来い>>819適当な事言いやがって！

ヤマハも軽量化って重量増えてるじゃねえか！
誰にもわからねーとか思って適当こきやがって消費者なめんなー！

可哀想な人ね

>>823
振動低減はピストン単体重量が重要じゃなくて、如何に4つのピストンの重量誤差が無いかが重要。
あんた、エンジンイジる前に頭イジッてもらった方が良いぞ。

こんなバカが公道走ってるかと思うと恐ろしいな

純正ノーマールが一番

ふと疑問に思ったが、

重いクランクシャフトに連接されたピストンのたかだか数グラムの誤差が
走行に影響するものなのだろうか？　それよりも

クランクにそれぞれくっついているカウンタウェイトの重量偏差の方が問題の気がする。

>>825
>>821でおれが言った事そのまま繰り返すなよ。おまえこそ・・・・

シングルやVツイン、直４はピストンが軽くなるほど振動がへる。
クランクとのバランスどうのこうのの理論上の話ではなく、実走での話で。
とロードライダーの淺川氏のぱくりですが。

>>823
チューニングについて、何もわかって無いあなたには無理だから、やめておきな。
どうしても、1300にしたいなら、ノーマルの1300のE/Gに載せ替えて、構造変更するのがあってるよ。

やめておきなっていわれてももうばらしちゃってますが。
おまけにメッキシリンダーの魅惑に負けてもうケース削ってしまいました。

崩れかけたつり橋を渡りはじめて後ろからガラガラと音が聞こえる気分です。
もう進むしかない。

くどい。

滅多におめにかかれない自分たちのバイクのパーツネタだから盛り上がる
と思ったんだがけむたがられて残念だ。

どうせピストンのバランスうんぬん言う奴は純正でどれ位差があるかも
知らないくせに単体１０ｇの重さ位と馬鹿にされるとは・・・・

まあ俺もプロじゃないがこういった情報はすごく興味があるんだが。
まあ消えますわ。

ちなみにピストンピンのよこにたてあなをあけてある社外品のピストン
でもたぶんせいぜい５グラムくらいの効果もない。

こういうのをオナニー日記って言うんだろうな。

ワンウェイ換えた奴みたいに作業工程まとめてうｐすりゃいいんだよ
レス書き込みだけでウダウダ言ってるから煙たがられるんじゃね？

過疎スレだし好きにやってくれ

>>833
なんか興味有るから消えないで・・・

あと３人リクエストあったら復活する。
まずは1200のケース削った話から。

画像付ならリクエスト。

すまんそれは無理。
ｈｐどころかブログもできません。
努力するから文章で勘弁してくれ。

＞どうせピストンのバランスうんぬん言う奴は純正でどれ位差があるかも
知らないくせに単体１０ｇの重さ位と馬鹿にされるとは・・・・


捨て台詞吐いたんだから消えたら？

>>840
もう用はない

>>840
どうぞお引き取りください

>>840
元気でな

>>830
中国の方ですか？

>>840
自分から消えると言っときながら、未練たらたらじゃんw

もうこれ以上、私のために争うのはやめて！

バイクなんてオナニー専門だろ？

すみません、突然ですが購入？相談したいのですがよろしいでしょうか？

当方、40中盤の中年ですが
XJR1200、1300に目を奪われて、またバイクに乗りたくなりました
現在、中型免許は保持してますが
自己所有のバイクはもう20年近く有りません
そんな私でも教習所で限定解除後、いきなり乗っても大丈夫でしょうか？
段階的にリハビリして400から乗った方が良いか御指南していただけませんか？

参考までに今まで所有したバイクは
NS250R→NS400R→NSR250SP→RVF400
です、別にホンダ党って訳ではなかったのですが・・・
宜しくお願い致します

教習所に行くなら、大丈夫じゃない？　
運転するだけなら、、、体が付いてくるとは限らんがｗ

>>850
ありがとうございます、希望が持てました

>>849
俺も20年以上ブランクから買って数年は大丈夫だったけど。
40過ぎたら引退するバイクだよ。
年寄りには重すぎる。
レッドゾーンに迫るほど回すことなんて、年に数十秒だから
ピークパワーは無視して重さを重視して買った方が良いよ。

60過ぎた爺が糞重いハーレーとかGLに乗っているんだからXJRぐらいの重さなんて余裕。

てか、1200のカムカバーからのオイル漏れがひどくなってきたんだけど、現行1300のパッキン
って使えるのかな？なんか新しい方が耐久性が良さそうな気がして。

>>851
好きなら買え！　と若輩者が言ってみるｗ

メイン回線が規制中の為、モバイルから失礼致します

>>852-854
早速、自動車学校に相談したいと思います

正直、6歳の息子がバイクに興味を持ってるみたいなので
「よーし、パパ（ｒｙ」って良い所も見せたい気持ちも有ります

数カ月後にこのスレにオーナーとして登場できることを夢見て頑張ってみます

皆様ありがとうございます

よーしパパ特盛り頼んじゃうぞとか

取り回しがきついので運動不足なら体力つけといたほうがいい
後々、子供乗せるならビクスクのほうがいいような気もするが

>>849
NSR RVFに乗っていたのなら、CBR1000RRが良いのでは？
車体は軽いし早いし良いバイクで、良い意味で昔に戻れるのでは？
ちなみに私はアラフォーですが、XJR1300の他に今でも乾クラのNSRを持っていて使い分けています(^_^)

>>849.858
自分も同世代
XJRお勧めだと思うけどな

自分が気に入ってるのはライポジと取り回し
ポジションは適度な前傾で長時間乗っても腰にこない（腰痛持ちには有り難い）
取り回しは決して軽くないけれどそこまで重いというほどでもない
少なくとも旧Vmaxよりもずっと楽だし
乾燥重量だけで比較するならCB７５０（グンが乗ってたやつね）よりも軽い

ＮＳやＲＶＦに乗ってたなら大丈夫じゃない？
ＸＪＲは以前”女の子バイク”と揶揄されたほど乗りやすいバイクだよ

２０年以上バイクに乗っててちっとも上達しない
ヘッタクソのオレが楽しく乗れてるのだから間違いない

ここんとこ、いいレスがついてるな

そうだな。チャンスなんだよ。
XJRを乗るためにと、毎日ジョギング。
筋肉質の父親に復帰して父権復活だな。

なにより、楽しく乗るためにも走り込めよな。

好きなバイクに乗るのが一番だよ。
XJRなら250乗れりゃパワー以外は1日も乗れば何て事ないし息子とのタンデムも楽しいぞ。

なんか珍しく良スレっぽいなｗ

マフリャー、スプロケを換えるだけで軽量化する。
乗ってみれば、それほど重くないけどな。

>>849
まあそういうわけで849氏には「最後は自分で決断しろ」と言いたい

参考までに
>ttp://www.yamaha-motor.co.jp/library/live-note/index.html
を見て、よ〜く考えてほしい

ここの住人には周知のページだ
いいかい、上のページをよ〜く見て考えるんだよ

>>864
ありがとう、射精した。

>>864
最高に感動した！ありがとう！

>>849
まるで俺かと

同年代の春にはXJRでリターンライダーです

免許は５年前に教習所で買いました。たまに兄弟のバイク借りる程度だが
意を決して購入

早く春にならんかねぇ

19から乗り始めて、バイクは途切れること無く30代後半になってしまった。
最近乗ることが少なくなってきたけど、周りの知り合いはバイクを降りたヤツが多いなぁ。

皆様の温かい気持ちに感涙しそうです
特に>>864氏のツンデレに萌えましたｗ

現在、嫁との折衝中でここが一番の難関だと日夜励んでます
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~

新車なの？これから買うならンダの空冷1100と迷わない？

中古買うなら程度の割に値段は安いし、タマも多いからオススメなんだよね
出来ればキャブ車のほうが少しだけ楽しいぞ

>>869
よしっ！　今夜の嫁との交渉は俺に任せろー

その代わり、俺の1300試乗してきていーよー＾＾

>>870
よく、キャブ車のほうがいいって人がいるけど 。
見た目以外で、いいところってあるの？

レギュラーだから

リミッ

音とか調整幅の広さとか？

Google日本語変換アップデートしたら
「オーリンズ」→「OHLINS」、「ブレンボ」→「brembo」って変換してくれるんだな。
ちなみに「ぺけじぇ」まで入力したらサジェスト機能で「ペケJ」が出てきた。

「やまは」まで入れて、サジェストで「ヤマハ発動機」変換候補で「YAMAHA」も出てくる。

>872
インジェクションが壊れると手が出せないからじゃないかな。

インジェクションはキャブとは乗り味が別物
オッサンはやっぱしキャブが好きだわ

交渉が難関中です（涙）

乗るならやはりキャブ車が欲しいですね
車も結構な数のキャブ車に乗ってましたし
もちろん調整はバイクの方がシビアなのでしょうが自分で弄る敷居が低いですよね
脱線しますがロードスターに乗ってた時キャブ→4スロ＋フルコンにしてみましたが
やはり扱えきれずにキャブに戻したことが有ります
キャブを調整して綺麗に決まった時は気持ちイイですよね

こけて、美しい空冷のフィンを痛めたんですが、どうすればいいですか

>>880
年齢を重ね、皺のある女も、愛嬌次第でいいもんだ。そういうこと

>>880
折れたのを元に戻すんだったらシリンダー交換しか無いんじゃない？
金属パテを使って復元する手もあるみたいだけど。

傷が入っただけだったら諦めるしか。

こうならないためにもスライダーや、エンジンガード入れていた方が良いよ。

キズ入ったんならヤスリ等で磨けばOK。
判りにくくなるよ。

アファムのアルミ製リヤスプロケを使ってる人いる？
アルミだと磨耗性が気になるんだがどうなんだろ
サンスターのジュラルミン製も使ったことある人いたら
どなたかレポよろしくお願いしますん(*´д`*)

よく京阪神の方で見かける青の1300の人で、タンデムシートに箱をうまく
付けてる人が居てて参考にしたい。あれなら見た目もスマートだな。
どーせケツに乗ってくれる人も居ないし…orz

>>885
ワイズギアの純正キットじゃね？

前から思ってた疑問なんだけど、オーバーのセスミック３マフラーってフルEXにしちゃめちゃ安いけど、実際音とかどうなんだろ…

>>885
大事な人を後ろに乗せて事故でも起したら大変でしょ。
大事じゃない人を乗せて事故って責任取らされるなんて、もっと嫌だ。
だから俺は1人で乗る。


ということにしておく

ようつべで聞けるんじゃない

エンジン内に水混入し、エンジンオイルが乳白色になってました。これってエンジン前バラで分解清掃しないといけないのでしょうか？

>>890
そんなことしないで､たまには長距離一気乗りでもしてやんなさい
ちょいのりばかりだから水が貯まるんだよ

>>890
原因がわかってその対処と障害個所の修復済みなら
徹底してフラッシングをしておけばOK
微量の水分はブローバイからも入るし、このエンジンは
高温だから、少量は沸騰気化して飛んじゃうだろ

確かに、最近往復６kmのちょいのりばかりでした。オイルのキャップ開けて長距離乗りして水分飛ばしてみます。

>>893
おい。オイルキャップ開けたまま走ると右足オイルまみれになるぞ。

>>894
キャップ忘れてエンジン始動した悪夢を思い出したよ（ｗ

>>894
>>895
俺もそれやった事ある
洗車掃除やりなおしorz

洗車ですむならいいだろｗ　よく焼けどしなかったなｗ

>>897
たぶん、オイル交換後、少し回してレベル確認しよう
どうせ補正で継ぎ足すからキャップはイイヤ
キュルキュルボン、バショージョボジョボー
ジュンジュワーって感じじゃない？

>>884 消耗が激し過ぎてお薦め出来ない。 いずれスプロケの歯を全部ナメて立ち往生するだろね。

何故、ノーマルがSCM材を使用しているのか考えてみるといいかも。
ギヤ比を変えたいなら仕方ないのかね。

Ｆスプロケを１Ｔ増やすってのもだめなんでしょうか？ロングに振る場合

社外ホイールを入れちゃったから、選択肢が社外のジュラルミンスプロケットしか無いんだよなぁ。

ステルスだっけ？インナーがアルミで、歯の部分がスチールってヤツ。
これなら適応があるんだけど入荷未定。で、結局ジュラルミンのを使用。
以前使っていたISAのスプロケで20,000km程で交換。
現在はサンスター製だけどどれくらい持つことやら。

うえぇっ・・・マフラーのカーボンが白化しはじめたorz

>>903
なるよ。

アファムで1万Kぐらいで、サンスターでは3万Kだったよ。

ttp://motorbike-search-engine.co.uk/2007_bikes/XJR1300%201.jpg
このカラーは海外モデルですか？　かっこいいね。

>>906
オーリンスのステッカーがリアカウルに貼ってあるから輸出車かと

一本出しマフラーはNG

ヤマハは大丈夫なのだろうか？
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/motorcycle/?1265970541

大丈夫だろうと言いつつ保守

>>907
そうでしたか、ありがとう。

おれのＩＤ見てくれ

すげー

>>912
俺にほしいIDだ。児島大○というイニシャルまで入ってる

g

ほす

０７XJR1300もうちょいで２万キロいきそうだが
いままでオイルとプラグ位しかメンテナンスしてないけど
そろそろいろいろ不具合でてくるかな。給料下がるし
正直金ないからでかい修理に金かかると困る

>917
'07はインジェクションか？
オレは’06キャブで4万キロ走ってるが、
特にメンテに金かかるってコト無かったけどなぁ。

サスのオイル漏れとかは注意。

>>917
走行距離よりも、乗りかたしだいだよ。
結構廻して乗ってると、3万KMぐらいで、チェーンとスプロケ交換と、クラッチのO/Hになるね。

07式38000kmだが、いまのとこプラグ･オイル･チャンクリくらいだな。
問題はまったくない。
ブレーキくらいはチェックした方がいいぞ

>>919
07インジェクションです
いまの所は特に問題なくオイルはまめに交換してる位ですが
ヘッドからのオイル滲みもなくサスのオイル漏れもないようです
数回Nからギアが入らなくなってあせった事ありますが
しばらくすると入ります。あれってなんなんですかね？
たまに廻して乗りますが、チェーンとスプロケ交換やサスのオーバーホール
ブレーキパット交換なんて事になったらかなりの出費ですよね、
>>920さんも０７で３８０００Kで問題ないようなので少し安心しました。

>>921
多少の出費はしょうがないよ。
安くあげたいなら、整備を覚えて、自分でやるようにするしか無いね。
おいらは、若い頃にSPに出たりして遊んでた時に金が無かっんで、自分で整備するようになったけどね。
やって見ると、結構簡単だっりするよ。
ブレーキパットの交換やクラッチのO/Hぐらいなら、特殊工具も要らないしさ。

あと、クラッチの切れ不良は、オイルかクラッチレバーの調整が原因だっりするね。
クラッチレバーの調整付いてるけど、一番手前にすると、切れ不良をおこす時があるよ。

俺、08乗り。街でも旅先でも会うことが殆どないけど
FI乗り居て安心した。

全然知らなかったけどヤマハつぶれちゃうのか？
損得だけで考えるとまだ売れる今のうちに他社のバイクに乗り換えるべきなのだろうか・・・

なぜ？？？ｗ

>>924
デマは取り締まられるから、今のうちの訂正しろよな。

>>922
いいなぁ自分で整備出来るようになりたいな。
昔はRZ２５０Wディスクにしたりキャブのメインジェット交換して
チャンバー変えセッティングしたりしたんだけどな。
２０年も前の話だし、XJR１３００はずっと乗って行こうと思う位
いいバイクなので、自分で難関な整備も出来るようになりたいです
とりあえずバイクメンテナンスパーフェクトガイド買いました。

>>927
RZ乗ってたんだ、てことは、おいらと同じ四十代かな？
キャブ調整ができれば、一般整備ならできるよ。
それに、XJRって丈夫なバイクだから、簡単な整備ができれば安く永く乗れるよ。
例えば、サーキットなんかを走らない車両なら、E/GのO/H無しで、１０万KMは大丈夫だろうし。
例え、１０万KM乗ったとしてE/GのO/Hするにしても、コシ上だけで大丈夫だと思うよ。

だから、クラッチのO/HやキャブのO/Hぐらいの簡単な整備ができるようになれば十分じゃないかな。

1300を買おうと思ったんですが、左側、エンジンの後ろのとこ（ジェネレーター？）
のところがなんだか雨に弱そうな感じなんですが、そんなことないですかね？
ＣＢなんかだとカバーに覆われてるみたいなんですが・・・。

洗車しても大丈夫だ。　そんなもんで壊れたら雨の中走れないだろｗ

気になるならCB買え！

>>930
だよね。ゼファーなんかも同じ形だもんね。
いや、コイルみたいのがむき出しだったからちょっと気になって。
教えてくれてアリガト

>>931
ＣＢはイラネ

CBとか乗ッてるヤツって、その時点で人生損してる希ガス・・・

おまえは同じXJR乗りとしては良いヤツだなｗ

933と934は、来年あたりには、XJR乗ってるヤツはとか言ってそうだな。
寂しいね。

凄い妄想だなｗ　それはないから安心しろ。

妄想か、まぁ、解らないヤツには解らない話しだからどうでもいいや。

なんだこいつｗ

FI用のリミッターカット
ttp://seebell.com/bike/

>>939
タケェ！

>>939
高いけど欲しくなっちゃうね

リミッターカットの恩恵なんざほとんど無いし、10秒も200オーバーすればビビリミッター発動だぞ。
オレも付けてはいるけどぶっちゃけ要らない装備だね。

>>942
高速で張り付いてくる乗用車ウザくね？

普通はそんな理由でリミッターカットしねーよ
張り付いてくるなら譲るだけだろ
dqnはやっぱ思考が違うな

さすがにリミッターが掛かる領域まで張り付いてくる乗用車はそんなにいないだろ。
てか、こっちもそこまで出さないし…。

国産四輪のリミッターは180km/hで効いてるみたいだ。
XJRのは190km/hくらいだから、はりついたりしないよね。
サーキット走ると5速が事実上使えないんだよねえ。

180km/hに合わせてファイナル組んじゃうとかしたほうが
加速を生かして車線を縫いまくれるから
車に張り付かれないんじゃねーの？

つーか普段からうるせーだろうなぁ

このバイクは6速めのギヤすらほしいほどトルクがあるのに
ちょっとショートはきびしいんじゃない？

>>948
ちょオマ（ｗ
なんでトルクがあるのに6速なんだよ（ｗ
お茶吹いちゃったよ。

トルクがあれば小段数、トルクがないと多段数な。

バイクってのはファイナルってのが好きなように調整できるから
あとはその中身を何段で割るかなんだよ。
同じファイナルを3段で割るのと50段で割ると仮定すると
最上位段数での特性は同じ。

ただ多段のほうが、変速でのエンジン回転変動が少ないので
トルクの細い（現実にはピーキーな小排気量）には有利
逆にフラットトルクの平坦な車両は忙しいだけで
エンジンの回転変動で速度調節したほうが有利。
まぁXJR1200が5速なのも、そういう基本から小排気量なみに
細かく刻む必要がないから、

おそらくオーバートップが欲しいんだろうけど、だったら
ファイナルを目一杯にしてごらん。
恐ろしくトルク不足を感じる（当車比でな）

たしかに>>949の言う通りなんだが実際6速目を目指して足をかきあげることもしばしばあるw
5速だけでももう少しハイギアにならんかったのかなぁ

>>950
結局トルクがないんだよ。

「もう1速」ってのはファイナルを上げれば済むこと
でもファイナルを上げると、下のカッたるさが大きく出
ちゃうので、上げられないのが現状だろ。

まぁ元を知らずに最初からイジってあれば、低段位を引っ張って
それなりに乗れるんだろうけどな

ほんと、このバイク乗ったことあんの？
幻の6速と呼ばれるギヤに思わずシフトアップしてしまうほど
トルクにあふれてるって事だよ。
現行5速がどのギヤでもどの回転域でもトルク不足を感じないのに
ファイナルを上げて5速で180km/hレブリミットにしてどーすんだよ。

ファイナルだけで語る愚かさだな。

このエンジンは6速欲しいよね〜
100kmで4000回転位回ってないか
5速がオーバードライブでもいい

>>952
オマエが乗ったことないんだろ（ｗ
たんにヤマハの吊るしがローギャードなだけで
トルクがあるわけじゃないよ。
所詮はブン回して生かす4気筒

幻の云々は誰でも感じるので否定しないけど、それは＊トルク＊のせいじゃなく
5速巡航の回転域が高いから感じてるだけ。
徹底してファイナル上げたら全く感じなくなる。

トルクがあれば有るほど少段化は基本、逆の多段化も基本
オーバートップが欲しい理由に＊トルク＊をあげるのは
恥ずかしい誤解だから指摘してあげてるだけ。

>>954
こいつ、乗ったことないな。ｗ
そのトルクが細いというこのXJRな、2速で普通になにごともなく発進できるんだぜ。
おまえがいう細いトルクでギヤ比でごまかしてできるのなら、それをトルクが太いというんだよ。

まあ、乗ったことないんだから仕方ないだろうが、
4速で190km/h付近のリミッターがレブリミット前に効いてしまう。
5速にシフトアップしても回転数が下がるだけ。
リミッターカットしているもしくは、輸出モデルだと
そこから実測240km/h程度まで伸びるんだぜ。

実車も知らずに頭でっかちに変速数だけ語る愚だな。

ギア比の話を強引に減速比の話に置き換えるのは反感食らうと・・・　ま、当たり前だわな。

>>955
トルクと馬力の違いも知らないんだろ？
もし後々勉強して意味がわかったら顔が真っ赤になるよ（ｗ

トルクが有り余って6速（ｗ

>>957
おまえ、もう真っ赤じゃないか。
力の単位と仕事の単位を知ってても、XJRを知らなきゃなあ。

チッ　うっせーなぁー










反省してまーすｗ

さーって、落ち着いた事だし、愛車のXJRを洗車してくるかな♪

コクボクン、降臨。

どのみち設計古すぎて６速化なんかできないんだから考えるだけ無駄

復活記念age

やっと復活したね

今回のサーバー落ちは韓国人のサイバーテロだったそうですが…
２ちゃんねるを楽しみにしている人も勘弁してほしいです。

＞２ちゃんねるを楽しみにしている人も勘弁してほしいです。


もうしわけありません。

これはこれは南朝鮮の方でしたか…

こちらこそ、失礼いたしました。

質問させてください、車種・９６式ＸＪＲ１２００
　
左のＦフォークのオイル漏れ発見したんですが
原因はオイルシールの劣化ですか？それとも他にあるのでしょうか
交換するなら左右両方した方がいいのでしょうか

自分じゃできないんでＹＳＰに修理だそうかと
思ってるんですがＯＨとなるとそれなりの料金かかりそうで・・
工賃はどれくらいかかるか教えてください

YSPで聞け

　　　　　／ ￣￣￣ ＼
　　　　/　USA 　 / vv
　　　　|　　　　　　|　　 | 　お前よくも俺様のサーバー壊してくれたな
　　　　|　　　　　（||　　 ヽ　　　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿_
　　　　,ヽヘ　／　　　　　|　　　　　　　＞＿KOR＿_　 |
　　　／＼＼　　　　　　 /　　　　　　　￣ |⌒ v⌒ヽ |__|
　　/　　　 ＼＼　　__ ／　　　　　　　　　 |　．| ． ﾉ 　 )
　/ 　 　 　 　 ｀＼|　 　 　　　　　　　 　＜ ` o ｀- ´ 　ﾉ 　
　|　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　 　＞　　　 ／
　|　　|　　　l　　　 |　　　　　　　　　 　 　　／▽▽＼

　　　 ＿＿＿_
　　　 ＼　　　 ───＿＿＿
　　　 ＜　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣|
　　　　＞　＿＿＿＿KOR＿＿＿ 　 　 |
　　　　￣￣　|　/　　　　　　　＼　| 　　 |
　　　　　　　　| /⌒ヽ　　／⌒ヽ　 | 　　 |
　　　　　　　　| |　　　|　 i 　　　 |　 | 　　 |
　　　　　　　　| ヽ.__ノ　 ヽ.＿ ノ 　 ﾚ⌒ヽ
　　　　　　　ノ　　 o　　　　　　　　　 ６　|
　　　　　 ／＿＿　　　＼　　　　　　＿ノ 　　　えっ・・・　だってあれ日本のじゃ・・・・
　　　　　　　　　　＞　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　 ＜、＿＿＿　　 イ
　　　　　　　　　　　　　|───┤
　　　　　　　　　　　／ |／ ＼ ／ ＼

保守

リッターネイキットではゼファーやCBが人気あるけど
スタイルは文句なくXJRがかっこいいと思うよ。
ツーリングいっても殆どCBかゼファーでXJRは少ないし
人気がない理由がどこにあるのか、次のバイクはXJR1300が欲しいと思うので。

先日ユーザー車検完了
'98の古いマシンですが、光軸ズレも無く１発合格！
ちなみに、機械曲げのヨシムラは93dbでした。
(まだまだ平気かな)

>>967
工賃はお店で聞くのが一番だよ。
で、原因だけど、インナーチューブのストローク部にサビや傷があればそのせいだね。
なければ、ダストシールだね。
ダストシールがひび割れてきて、砂やほこりが入って、オイルシールがダメになったんだろうね。
ダストシールの交換は簡単だから、ひび割れてきたら早めに交換だね。

後、話しは変わるけど、いつからトルクのある無しがギア数に関係する様になったんだ？
ギアの段数って、パワーバンドのひろさに反比例してるだけでしょう。
ひろければ段数は少ないし、パワーバンドがせまくなれば多くなるだけだろ。
トルクと云う言葉を使って表現するなら、トルクの特性だろ。
トルクの太い細いは関係無いよ。
XJRは、低速トルクがあるから勘違いする人が多いんだな。
本当はトルクも細いしね。

>>967
工賃はお店で聞くのが一番だよ。
で、原因だけど、インナーチューブのストローク部にサビや傷があればそのせいだね。
なければ、ダストシールだね。
ダストシールがひび割れてきて、砂やほこりが入って、オイルシールがダメになったんだろうね。
ダストシールの交換は簡単だから、ひび割れてきたら早めに交換だね。

後、話しは変わるけど、いつからトルクのある無しがギア数に関係する様になったんだ？
ギアの段数って、パワーバンドのひろさに反比例してるだけでしょう。
ひろければ段数は少ないし、パワーバンドがせまくなれば多くなるだけだろ。
トルクと云う言葉を使って表現するなら、トルクの特性だろ。
トルクの太い細いは関係無いよ。
XJRは、低速トルクがあるから勘違いする人が多いんだな。
本当はトルクも細いしね。

二度書きしてしまった。
すみません。

大事なことだったのね。

(・∀・)ｲｲｺﾄｲｯﾀ!!

XJRってCB乗りやゼハー乗りから見たらチャラいイメージなんだと
漏れに言わせりゃチャラいのはのどっちだよって思うが・・・

チャラでもチョロでもいいよ

頭悪そうな発言するやつがいるもんだな

>>980
こういう矛盾も頭が悪いうちにはいるんだろうな。

>XJRは、低速トルクがあるから勘違いする人が多いんだな。
>本当はトルクも細いしね。

>>981
矛盾はしてないよ。
低速トルクが有ると云うのは、トルク特性の話しで、細いと云うのは、出力の話しだからさ。
トルクの特性と出力が、ごちゃ混ぜになってるから勘違いする人が多いと云う話しだよ。
わかりやすく云うと、排気量1Lに対して、トルクは10Kを基準にして、10K以上なら太いといい、以下なら細いと云うんだよ。
だから、トルクが細いと云うんだよ。

低速トルクが有る特性の理由は、馬力の自主規制が原因だね。

>>982
その10kg-mがすでに回転数依存なんだぜ。
どのエンジンでもそうなのにトルク特性といいながら回転域の一部の数値しか語らない。
4000rpm以下ですら30PS出しているエンジンのトルクが細いという無知な。
圧縮比と排気量当たりの有効トルクの比率を回転毎にトルクが太いというエンジンと
比較する話をしてみなよ。
有効トルク値と有効回転数の積である出力積も比べてもらおうかな。

XJR1200の最終型に乗っているんだが、カムカバーからのオイル漏れがひどくなってきた。
これって、最新型1300のガスケットと互換性が有る？カムカバーもクリアが剥げて汚いから
いっそのこと一番新しいのに交換しようかと。耐久性もなんとなくありそうな気がするから。

てか、自分でカムカバーガスケット交換出来るんだろうか？エンジン積んだままだとパズルに
なるような気がするんだけど。

昨日1300契約してきましたわ。
ほんとは違うバイク欲しかったんだけど、店頭に置いてあった
XJR1300に一目ぼれして衝動買いしちまった。
08年の走行キロは6400ほどのブラックで乗り出し750,000円でした。
ちょっと高い気がしないでもないが、田舎なんでこんなもんかな？
十年、10万キロ目指しますよ。これからヨロシク。

こちらこそ、ヨロ乳首。

>>984
ここにやり方載ってるよ
XJR乗りならお気に入りに入れといて損は無い
特に更新は無いし、掲示板に書き込んでも長いこと放置されるけどね
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/7808/index.htm

>>983
どうやって、馬力の自主規制をクリアーしたか考えてみな。

インシュレーターとメインジェット？
(フルパワーキットでOK？)

>>988
空っぽのレスだな。

XJR1300０８インジェクション乗ってるのですが
マフラー交換したいのですが新品のチタンフルエキとか高すぎて買えません
中古で探してるのですがなかなかなくて、XJR1300用ならキャブ車で付いてた
マフラーでも０８モデルに付けて問題ないでしょうか？

>>991
無理

>>989
半分正解。
吸気だけでは無く、排気も絞ってるんだよ。
マフラーの出口を絞ると、排気の流れは速くなってトルクがでるんだよ。
これが、中低速トルクが有る理由なんだ。
もし、フルパワー化してるなら、マフラーだけノーマルに変えてみるといいよ。
マフラーを変えるだけで、中低速トルクが変わるのが実感できて面白いからさ。

>>990
ベルヌーイの定理の応用と書いた方が楽しめたかな？

キモオタが湧いてるなｗ

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くくれかれえ

埋め

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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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