【kwsk】GPX250RZZR250 Part29【ちーちゃん】

>>948

滑り出したら、交換。
滑らなければ、10万でも100万キロでも理論的にはOK

今日購入しました。
みなさんよろしくお願いします。

購入おめ！
わからないことでもあれば気軽に書きこんでくれぃ！

2004年式の黒で、全コミ40でした。
高いか安いかはわからないけど、条件にピッタリだったので、衝動買いです。

跨ってみたら以外と細めで乗りやすそうな印象でした。

よろしくです。

中古……だとしたら少し高い？
最終年式を新品で買ってコミコミで56万だった

なんと。
まぁ買えて満足なのでいいですが。
自賠は何となく２年で入っときました。

まだ新車ってあるのかな？

そらあるよ

>>959
マジですか･･･中古買っちゃったよ
もうちょっと調べればよかった･･･

まぁシルバーが気に入ったので購入したんですけどね

まあこれから20年くらい乗るんだからそれくらい誤差の範囲だよ

99年式、走行距離35000kmに乗ってるんだが、フロントフェンダーが緩んでガタついてる。
走行中も一部タイヤに干渉してるっぽい。
でも内側から付いてるみたいだから、タイヤ外さないと修理できないんだよな…

>>962
つ
http://masterxl.web.infoseek.co.jp/ZZR/fender/fender.html
http://www.geocities.jp/motohiko02/zzr_F-fender.html

>>962
俺なんてタイヤとの隙間からスパナ差し込んで回したぞ
でも頭をナメそうになるからお勧めしない、素直にバイク屋に持っていくほうが安心かもね

エア抜いたら？

チューブレスなめんな

ZZRにニンジャのホイールってつくかな？

スパークプラグの交換をしようと思ってるんだけど、
イリジウムはキャブの調整が必要って聞きました。
キャブの調整不要なプラグでおすすめのプラグは何かありませんか？
当方、吸排気系のカスタムとして、
月木のアレーテとターボフィルターを装着してます。

>>968
今付いてるプラグと同じ型式にするか、カワサキのパーツ検索やサービスデータ検索で調べる

別にイリジウムにするだけなら調整はいらんのでは？ポン付けでいいはず。
イリジウムは飛ばす火花が強いので点火タイミングが理想的になる程度だろうし。
ノーマルをちゃんと定期的に交換する方が状態良く維持できて安上がりだとおれは
思うけど。まぁプラグ二つだし試してみれば？

前のってたバイクなんてツインのくせに気筒あたりプラグ2本で、とても割に合わんので
それ以来おれはノーマルプラグ派だよ。プラグ交換直後はイリジウムでもノーマルでも
ちょっと元気になった気がするけど、実際のところたいした違いはないし。

プラグはノーマルで良いでしょ。

レースとかやるわけじゃあるまいし

デンソーよりはNGKの方がセッティングがずれないと
どこかに書いてあったような･･･

というかターボフィルターに変えてる時点で既にずれてるから気にスンナｗ

ターボフィルタなんて何の効果もない。ノーマルクリーナボックス
使ってる時点で何入れても変わらない
スポンジ外して走ってみなよ。何も変わらないからw
キャブのセッティングを変えなくてはならなくなるの
パワーフィルタ

ところでよくZZR250は峠が走りづらいってレスを見るけど、
むしろ結構走る方だと思うのは自分だけだろうか。

走り屋の車なんかと追いかけっこになっても、
大抵の車なら対等以上に走れるし。
自分程度の腕でそれだけ走るんだから、ZZR250のポテンシャルはかなりのものだと勝手に思ってる。

まぁ相手のドライバーが下手なだけかもだけど…

そういう恥ずかしいレスは自分の中にしまっておいたほうがいいぞ
他のバイクや車のスレで書き込んだらフルボッコで涙目にされるから

そうか、スマン気をつけるよ。

90年代前半は、速い車が少なかった。
あおられることも少なかった。
余裕で走れた。

でも最近は、軽やミニバンでもかなり速い。
走りに全然余裕が無い。冬は寒いし、夏は暑い。
バイクが楽しくない。
怪我しないうちにそろそろ降りますわ

まったり流せばいいじゃない。だいたい余裕のない速度域ってったら十分免停くらう
くらいは出てるわけだし。いろんな意味で危険だよ。

まぁほかに楽しめるものを見つけるのも良いし、気が向いたらまたバイクでも乗ってみれば。

寒いとか暑いとかでバイクが嫌になるのは理解できる。
しかし、軽やミニバンが速いこととバイクが楽しくないのが一体どういう関係があるのか？
９０年代前半はむしろ今のクルマより速いよ
軽ならアルトワークス小型車ならスターレットとかＣＲ−Ｘとかミラージュとか

>>979
なんだそのジムカーナ向けのラインナップは。

中古ヘッドとガスケット入手成功。
あとは古いヘッドをおろしてロッカアームやカムの点検だ。
たぶん、ダメになってんだろうな・・・。

メタリックコメットブラックってほかの色で流用できるのある?
なんかタッチペンの種類にないんだけど

＞978
レスありがとうございます
そうですね。
気が向いたらまた乗ればいいだけなんだよな。
そのためにもＧＰＸは手元に残しておきます。


＞979
個人的な見解なんだけど、
90年代前半は公道では3速ＡＴやＭＴや多数ありエンストもよく見れた。
道路の品質も悪く夏は溶けたり冬は凍結しやすかった。
交通の流れも今より悪かった。
車も小型で交差点の赤信号のすり抜け楽々だった。

今の車は本当に速い。
その昔にくらべて走る止まる曲がる。
車内は快適だし、パワーはあるし
22年落ちのＧＰＸでは、負けます

>>983

俺もGPX乗りだったけど
何キロで走ってんだ？
法定速度だったら余裕のはずだけど？

むしろGPXは250の中ではかなり速いよ。
余裕あるぐらい。
DQN車は抜かせたら良いだろ。

ところでGPXって今でも部品あるの？
カウルとかはとっくに欠品でしょ？

俺もついこの前まで、乗ってたけどさ。
行き付けの店の奴がニンジャ250買えって
このバイクは、古いから乗り換えた方が良い
ってうざいから、他の店で中古ZZR買った。

でもGPXの方が、パワーあるし、乗りやすいな。ｌ
ただし、整備性はZZRの方が上。
あと、GPXは経年劣化のせいか？カウルがすぐ割れたな。
少し押しただけで割れた。

ZZRはセンスタついてるしね。
ちなみにH7の黒はカウル欠品だったから別の年式の黒（紫っぽいが年式しらない）つけてるお
しかし友達が乗りたい（XJR海苔）が乗ってこかして再度キズキズ(´；ω；｀)ｳｯ…
XJとかの他のバイクって重心が低いから安定してるらしいけどZZR高いから低速安定しないとか言われたｗ
言い訳乙すぐる(つд⊂)

>>984
＞ただし、整備性はZZRの方が上。
初耳だな

ＺＺＲをツインマフラーからシングルに変えようかと思うのですが（走行距離が
２万越えたので）、一本出しにするメリット・デメリットは何があるでしょうか

>>987
メリット…軽くなる
デメリット…センスタ不可(なことが多い)

車載のプラグレンチ無くしたと思い込んでデイトナのスリーウェイ買ったんだが、
スリーウェイであるがために外径がでかすぎてプラグホールに入らんかった。



みんな、EX250にスリーウェイなどの太いプラグレンチは使えないから注意な。

俺はエーモンの三節棍みたいなプラグレンチ使ってる。

次スレ立てたぞー
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263845501/l50

俺的には

・マグネット付プラグソケット
・ラチェットハンドル
・首振りエクステンションバー(30cmと20cm)

この組み合わせだとケーブルを避けて
プラグソケットを突っ込めるので
狭い作業場所に手を突っ込まなくても
簡単にプラグが交換できるぉ。

ただ、工具代がプラグレンチに比べて高いのが泣き所。

>>991
スレ立て乙。

それにしてもスレタイ・・・。

スレタイ…

>>991
乙

スレタイ…

擦れたい…

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　/　　　) ﾎﾞｺﾎﾞｺ　　|　 x　｜
　( /￣∪　　ﾎﾞｺﾎﾞｺ∪￣ ∪

銀河鉄道

Ｚ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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