RVF/VFR part33

FORCE V4 はいまいずこ…。
しかし、HONDA V4をとことん語るべし。

前スレ
RVF/VFR part32
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1235235317/

　　　　（::::::::::／:::ハ）:::ノ::::ノ　) ノノヾ::::::::::::丶::::ヽ
　　　　（:::::::::/　彡　　ノ　　　ノ　　::　彡:/))　::::::::::） 　　
　　 　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　　（:::::::/　　　　　　ヽ　　/　　　　　　　　 |:::::::::）
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■関連スレッド・リンク

【灼熱の】VFR800(RC46) Part26【季節到来】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1245542228/

スポーツ／VF・VT・NV・NR・PC系
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index3.html

サウンド・オブ・Honda｜RVF/RC45「RVF/RC45」
http://www.honda.co.jp/SoundofHonda/engine/2R02/rc45.html

ぴたははのお部屋（過去ログ）
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/VFR_81@RVF/

俺、コテハンを「７７４ＲＲ」にしてNC35を吉野家カラーにしたら彼岸花を背景に写真UPするんだ・・・・

※過去ログのURLは以下の方がいいかも（検索結果は同じ）
　http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/VFR+RVF/

期待

C.M.P.のクラッチ入れた人います？
レスポンス上がるんですかね。
軽量フライホイルより軽量化になるので特性変わりすぎそうで怖いんですけど。

RVF400の00年のリミッターカットを探しているのですが、POSHの94-97の物しかHITしません。
00年に対応しているリミッターカットが有りましたら、教えて頂けませんか？

RVF400は前期も後期も中身は同じだから使えるんじゃね？

RVFは94と96しか存在していない
00に買ったとしても上のいずれか

>RED REVリミッターカットを装着してパワーアップする車種は、
>NSR250R(90-93)、RVF400、ZEPHYR400χのみです。

と但し書きがあるが、POSHのカタログのグラフを見る限り最高出力に変化なし。
単にメーター振り切る目的ならRED-REVでもいいかもしれないけど。

>>9
解決しました。ありがとうございます。

30に17インチホイル履かせたけども
35ずるいわ
ホイホイ寝てホイホイ曲がるじゃねーかちくしょう

>>12
結局腕なんですけど。

破孔を指先でトントン叩くと痛いんだけどどうすればいい？

我慢したらいいよ

>>15
馬鹿野郎！思わず笑っちまったじゃねーかｗ
やばいな！老化始まったか。

>>13
当たり前の事を得意げに言って気持ちいい？

最近ノーマフから社外のスリップオンマフラー（サイレンサーのみ）に交換しようと
考えているのですがいろいろ調べてみるとスリップオンで現在購入可能なマフラーが
ファディーダディーくらいしかみつからないのですが、性能、音的にはどうなのでしょうか？
また、ヤフオクで売っている1万円のカーボンスリップオンマフラー（ＲＶＦにはポン付け可能
らしいです。）も気になっているのですが汎用なので性能＆音的に？？なところがありますし・・・。
あと、メーカーがエトスという名前のスリップオンマフラーを友人の知り合いが持っていて
譲ってもいいと言ってくれているのですがファディーダディー同様性能、音的にはどうなのでしょうか？
解る方いましたら回答をお願いします。

>>18
NC35糊だけど、購入時からエトスのスリップオン入ってた
グラスウールが焼けてるからだと思うんだけど、それを考慮してもかなりうるさいよ。よく車検通ったなって思う位うるさい
他のマフラー（純正含む）は入れた事無いから性能の差は分からないけどね

スリップオンじゃどれをつけても性能はほとんどかわらないよ
音はパンチングパイプ内径と素材である程度わかる

スリップオンだけならパイさえあってれば適当でいいんじゃないかの(´・ω・`)
変わるのは音量ぐらいでよほどの粗悪品つかまされない限り性能はどれも大差ないでよ。
キャブセッティングが変わるかもしれんからそっちを重視するのと
悪い事は言わないからエトスをもらっておきなさいｗ

性能:たいした事ない
音　 :うるさい

ぶっちゃけノーマルが一番
見た目はちと野暮ったいけどねｗ

長いこと紀ノ国屋フルエキをつけてたけど
先日 ノーマルに戻した｡カムギヤトレインの音がたまらんｗｗ

エトスのフルエキを着けたのですが、セッティング迷走中です。
加速時にアフターファイヤーが出まくって、きれいに吹け上がりません。

S/J #35
A/S 1回転戻し
J/N J51B/J51A
シムHRC1.0mm
M/J #110/#112
エアブリードはHRC製の穴が多いやつ。

エアクリーナ付きでBOXとエアクリベースは無加工です。
アドバイスを頂けると有り難いです。

>>19　
エトスってけっこううるさいんですが・・・。でも車検が通るということは
爆音とまではいかないようですね。
>>20
性能をもとめるとやっぱりフルエキですかね。
>>21
汎用もいいですが、やっぱり専用のマフラーの方が無難ですね。
ちょっと友人に交渉頼んでみます。
>>22
バランスを考えるとやっぱりノーマルが1番ですね。

>>25

車検は通るんじゃない、通すもんだとバイク屋が言ってた。
スリップオンなら交換も簡単にできるからノーマルに戻すのもいいぞ。

車検、通してきたぜ！

>>26
「車検は通るんじゃない、通すもんだとバイク屋が言ってた。」ですか・・・。
そういえば私の友人にもそんなかんじのこと言ってたやついたような〜。
ま、スリップオンならボルト数本で交換できますしね。

闇車検闇車検

車検なんぞ適当に雑巾でもつっこんでおけばいいのよ
「その時」に音が小さければいいんだから

雑巾ミサイル怖い

おはようRVF/VFR海苔の諸君。
いい朝迎えてるかい？

朝から雨で(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

暑すぎて乗る気にならない
車もエアコン効かないのでマクドと家でだらだら

アホな質問ですいません
高速良く乗る方居たら、大体で良いから最高速度教えて頂けませんか？
というのも、納車間もない為エンジンのおおよその調子把握したく思いまして
東名道にて前がクリアになった時アクセル何度か開いてみたのですが、僕のNC35ではどうもぬやわ以上出せる直線が無く思えました
ぬゆわ↑を出せる区間はそうそう無いものなんでしょうか

そりゃ制限100km/hだからな

だしたきゃクローズド行けよ

俺は120キロまでなら出したことあるが・・・
ぬゆわってなに？

>>35
上り坂だろうが向かい風だろうがあっという間にメーター振り切る。

>>35
湾岸逝けよ。

>>37
810km/hだろ。
世界最速だな

>>40
ぬゆわ=180km/h
ゆぬわ=810km/h

東名なら400刀でもメーター(180km/h)振り切るぞ
RVFで出ないっておかしいだろ

こんばんはRVF/VFR海苔の諸君。
フライホイール磨いてるかい？

180キロか・・・
俺高速は走ったことがないから未体験だな・・・

>>30
雑巾作戦はまだ使えるのか？
バッフルの中まで目視チェックするけど・・・。
レオヴィンチのツチノコバッフルならヨユーだけどw

Ｖ４　ズボリャーゴグワアァーンドバシュー
直４　シュウウウジーーグァカァディービュー

　　　　５千回転　　　　１万回転
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
V4　　　ボリュー　　　　ブェー

直４　　フォーン　　　　ハーン
　
　 　 　アイドル　 　 　 　 　5000rpm　 　 　 　 10000rpm
---------------------------------------------
V4　 　(ﾟдﾟ)ﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞﾎﾞ　 　(ﾟдﾟ)ﾊﾞｲｨｨｲｲ　 　 　(ﾟдﾟ)ﾎﾞｴ〜

直4 ( ´･ω･`)ﾌｫｫｵｵ　 ヽ(`Д´)ﾉｺﾞｫｫｵｵ!!　 （*´Д｀）ﾊｰﾝ

　 　 　アイドル　 　 　 　 　5000rpm　 　 　 　 10000rpm
---------------------------------------------
V4　(ﾟдﾟ)ﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞﾎﾞ・ﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞ　 　(;ﾟдﾟ)ﾆｬｧｧｧｧｧ　 　 　(;｀д´)ﾌｷﾞｬｧｧｧｧ〜

直4 ( ´･ω･`)ﾐｮｰｰｰ　 ヽ(`Д´)ﾉﾆｮｰｰｰｰｰ　 （*´Д｀）ﾆｭｩｩｩｩ！

V4
アイドル　　　　　　5000　　　　　　　　　　　　10000
(ﾟДﾟ)ﾐｬｳﾐｬｳﾐｬｳ　(#ﾟДﾟ)ﾐｬｧｧｧｧｧｧｧｳｩｩｩ　(#ﾟДﾟ#)ﾌｷﾞｬｧｧｧｧｧｧｧｧｧ

関係ないけど
猫の喧嘩時の声は
マーオ
これを互いが連呼し合う
交互にやりとりしていくにつれてどんどん伸びる＆後部が高音になっていく
こんな感じ
Aマーオ
Bマーオ
Aマーーオ
Bマーオ
Aマーーーオ！
Bマーーオ！
Aマーーーーーーーーオ！！！！！！
Bマーーーーーーーオ！！！！！
A＆B「ギャフベロハギャベバブジョハバ」
A＆B「ゲフムギョボバハ」
A「フォー！」
B「フブフー！」
俺「Go!」
A＆B「フギャシャムベロクジョフォホ」
こんな感じだった。

これを思い出した

その「Go!」って何ですか？

３年寝かしたＶＦＲを蘇生させています。

前後とも火が飛んでいない（プラグ新品交換済み）ですが、
あと、疑わしいところはどこでしょうか？

ＣＤＩは完動品と交換しました。

イグニッションコイル、ヒューズ、バッテリーとかかな

nc35の11000km事故車エンジンのオクがいつの間にか終わった。
即決だな。チェッ。俺が取ろうと思ってたのに。

お騒がせしました。

ねずみに噛まれたハーネスを総入れ替えした際にアースを忘れていました。

９月中には車検取れそうです〜

NC24のステーターコイルが焼けて真っ黒になって
頼みの綱だった男爵には中古で２万とか言われるし
天下のオクにも出品されてないし・・・な状態なんですが

NC24に他車のを流用してる方とかいませんか？
とりあえず安い中古を探すか、３万近くだして巻き直ししてもらうか考えてます
最悪人柱も考えてるので情報ください

>>46
ワロタｗｗｗ

>>53
８９年のＮＣ３０と同じの筈だよ。
俺のＮＣ３０にＮＣ２４のステーターコイル使ってたからね。

フライホイールも見た目は８９年ＮＣ３０とほぼいっしょだね。
２４用が10ｇか15ｇくらい重かった筈だけど、製造年の違いによる差でしかなくて、
基本的に同じフライホイールなのかも知れないと思う。

NC30のステーターコイルですらオクでもほとんど見かけんのだが…
素直に巻き直し頼んだ方が確実だと思われ

>>39
湾岸って横風怖くないかい？
この間通った時はﾊﾝﾄﾞﾙぶれまくって120km巡航が良いとこだったんだけど

>>57
それは乗り方がおかしいかサスが逝ってるとしか…
普通にセッティング出してれば２２０ぐらいは出るぞ…

リアサスへたってない？

220ってﾘﾐｯﾀ解のほぼ最高速度だね
横風の影響受けてない様な速度だ
俺がびびってるだけで、普通はﾊﾝﾄﾞﾙの些細なブレは気にしないものなのか？
リアシートに荷物積んでたけどあれだけでサス沈むとか無いよな…

>>59
車高が低いってのもあるんだろうけど、
俺はRVFではフロントのブレが気になった事は無いよ。

に、しても１２０が目一杯ってのは何かがおかしい…
ニーグリップを心掛けて一度FSWあたりでチャレンジしてみれ。

サスペンションについてお聞きしたいのですが、乗り心地がとても硬くてちょっとの段差でも
跳ねて疲れてしまいます。
そこで減衰力の調整をまずはフロントをやろうと思ってまずはマイナスで止まるまで締め付けてから
そこから弱めていこうとしたのですが、最も締めた状態でのネジ（マイナスで調整する金の部分）の
高さが違うのですが正常なのでしょうか？右が少し出っ張っています

又、リヤは減衰力調整は下から出来るとの事をこちらで見たのですが、プリロードも
変えたほうがいいのでしょうか？
目的は多少の硬さはいいのですが、高速の段差等で必要以上にピョンピョン跳ねるのを
軽減したいと思っています。
リヤがとにかく硬いのかシートがよく跳ねます。減衰＞プリロードの順番？

すみません↑の車種はRVFですm(__)m
リヤは目視しなにくそう所にサスがありますが特別な工具は必要なしでしょうか？

ＴＳＲの２本出しマフラーってタンデムステップ取り外さないと
取り付けできないみたいなんですけど車検通りますか？

NSRとかの細いホイールはいたら、運転に支障でるかな？

>>63
そのままでは車検は不可だから1名乗車に構造変更する必要があるね
それよりもTSRは音がデカいから音量の方がヤバイかも

>>65
そうですか。
ノーマルに戻して車検通します。

>>63
サイレンサーリペアすれば大丈夫。
グラスウール+スチールウールでOK。

サイレンサリペアするとタンデムステップが付くようになるのか

記念かきこ

>>63
ノーマルのダンデムステップは無理だよ。
自作でステー作ってスッテプつければいいよ。
車検でダンデムステップの実用性と強度は求められないから。
テキトーにダンデムステップがあることが目視確認できれば、問題ない

ダンデム

バンダム

すいません自分のレス番間違えました。
66は私です。

>>67、70
なるほど
サイレンサーリペアをして、飾りでもいいから
タンデムステップつければいいんですね。
挑戦してみます。ありがとうございます。

>>53
ＮＣ２４にＮＣ２１のステータコイルを移植、
それから３０００キロ程度走りましたが、
今のところ不具合なしです。
逆にＶＦＲ系で流用できない車種はあるのかな？

流れ断ち切ってすんません。
マンダム

HRCのSPユニット、TSRフルエキつきのRVFが検無し45万で売ってた。走行距離はアテにならないから見ずに、エンジンだけかけさせてもらったら一発でついた

買っちゃおうかな

NC30のボコ付きで半年以上苦労してきたけど、出口が見えてきたっぽい・・・直ったら嬉しい。
ただコックから漏れるのよねぇ・・・負圧式なのにｗ　　　交換せねばならんが高いのが辛い。
あと1年乗ったら手放すかもしれんから、もう少し様子見するか・・

http://www.abcoroti.com:8000/~oldthreads/001/1134817030.html

こいつどうなったか覚えてる人いる？
死んだんだっけ？

NC35のHRCフルエキにあり合わせでRC30用のHRCサイレサー付けた。
ノーマル+スリップオンからの変更だが、排気脈動効果なのか、
全域でトルクアップした感じ。町乗りでも4000rpmからのレスポンス、トルクが
十分強く、乗るのが楽しくなった。Fブレーキも完全O/Hしたので次はサーキット逝く。

先輩方に お聞きします。今はＮＳＲに 乗ってますが、ｎｃ３０が 気になってます。購入は 無謀ですか？３５が 無難ですか？アドバイスお願いしますm(_ _)m

>>79
自分で考えろボケ

>>79
MC21、28からの乗り換えならNC35なら特に違和感無いと思う。　
ちょっと重たいMC28って感じ。

ありがとうございます。ＮＳＲは ８９です。３０も３５も 後世に 残したい素晴らしいバイクと思い 自分なりに ネットで 調べてます。

MC21とNC35乗ってるが、どちらも足回り、ハンドリングが
ホンダらしく作りこまれているのがいい。乗り換えても違和感なし。
NC35気難しいが、しっかり手入れすればまだまだイイ走りで
応えてくれる。E/Gも丈夫だし。買っちゃいなよ。

この車両って初めて免許取った奴には難しいかな？
整備性とか考えて。


友人が欲しがってるんだが俺はとりあえず買っておけと言ってる。 V4なんて素人じゃまともに整備出来そうにないしショップ着けだろうなと考えております。

通常整備なら変わらん
ホンダ車を重整備する頃には賞味期限が切れてる

ほしゅ

>>55 >>74
レス遅くなりましたが、結局コイルの巻替えを業者にお願いすることになりそうです
情報ありがとうございました


・・・にしてもNC21も24も30もステーターコイルがオクにないなんてorz

NC35に以前乗ってて、今NC30をレストアしてるけど、外装の質感の高さに感動した。
NC35は価格上昇を抑えるためのコスト削減がもろに外装に出てるね。

NC24の21000kmのエンジンが\1955でオクに出てるが、
コイルが死んでて無駄になるかもしれんしな。

>>87
近所の古いショップにＫ仕様が！なんてことも・・・ない？
自分は学校に偶然置いてあったＫから頂きましたが、
探してる間は結構色んなショップで「最近まであった（処分してしまった）」と
言われたりしました。

自分も、「焼けたコイルを修理して予備に・・・」と思っているけれど、
学生故、懐が。。。

自分で出来れば便利なのでしょうが。

RC30のFブレーキ・マスターシリンダー、OHしなければならなくなったんだけど、パーツナンバー教えてくだちい。
同時期の5/8インチのものなら他車から流用できるんでしょうか？

NC24ですらエンジンが軽快に回って快適なのに、NC30に乗ったらどれだけ楽しいのだろう。

楽しさは変わらないでしょ。　　うちのNC30はボコ付き酷くて、君の24の方が楽しそうｗ

古いバイクのが規制ない分ガンガン回ったりするからなあ

>>91
45530-MR7-305
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰｾｯﾄ(ﾆｯｼﾝ)
数量1

昭和62年当時1500円
今では２倍位値上がってるかも

>>95
THX
さっそく発注してきます。
値段は…。まぁ仕方ないです。

>>89
なんだってーー！！
ちょっと入札してくる

>>90
自分が通ったとこに聞いたけどCBだけだったんで・・・・
近くのバイク屋も、常連とかじゃない限り処分する物でもそれなりの価格になるんじゃないかな？
同じ学生同士頑張ろうぜ



業者に写真見せたら、写真見た限りでは税込23,100で巻替えしてくれるらしいんで
とりあえず今回はそっちに出す予定です

RC30関連で教えてください

HRCの車高調整を着けているんだけど、どうもリア上げすぎているっぽいんです。
標準セットの長さってどれぐらいなんでしょうか？？

>>98
リヤホイールを17インチに換装しているならば18mmだったはず

88年以外のHRCセットアップマニュアル参照

>>98
91'HRCマニュアルによりますと、突出し13mmとなっております。
半径10mm変化に対し、突出し3mmを調整基準とする。

ちなみに89'のマニュアルによりますと、17インチは16.2mmです。

>>100
記憶違いだったか。。。スマソ
エンジンOH中でショップに預けてて手元にマニュアル無かったので

今NC35に乗っているのですがいまいちエンジンのかかりが悪いんです。
購入してからセル1発でエンジンがかかったことがなくいつもセルを回しても
キュルルル〜ストンて感じのが3〜4回くらい回してやっとかかります。
（走行してエンジンが温まっても再始動の際は2〜3回セルを回します。）
かかりが悪いので購入店で聞いてみると改善案として1チョークを引いてセル
を回す。2セルを回す際に少しアクセルを空けてからセルを回す。の2点です。
これで当初よりはかかりやすくなりましたが「セル1発」をはいきません。
以前乗っていたホーネット250は冬場以外はセル1発でかかっていたので
それから考えるとかかりが悪いかな〜と思いまして。
エンジンが特殊ですし年式（94年）も年式なのでそのせいなのか
それとも乗るのが週に1、2回くらいしか乗れないのでそのせいか・・・。
みなさんはエンジンのかかりはどうでしょうか？
やっぱりエンジンかける時にコツでもあるのでしょうか？

ちなみに購入店はホンダドリームでエンジンがかかれば吹けはいいです。

>>102
俺のもエンジンの始動は若干悪い傾向にある
少し、チョークを引いて掛けるようにしてる
チョークを引くと一発始動なんだけど・・

昨日友人のNC30乗ったんだが
なんで４００がこんな速いの？ってのが素直な感想
１８０なんてあっと言う間じゃんｗｗ

まあ実はハッピーメーターにも程があって俺の場合はメーター振り切って210くらいはでてるだろうっててこまで針は回ってたけど並走してた1000ｃｃのSSのデジタルメーターによれば186km/h

>>105
機械式アナログメーターだから仕方ないさ
今どきの４００は敵じゃないよなぁ

保守

並列4発エンジンの中間加速と比べるとたしかに全然違うね
立ち上がりの回転あまり気にしなくても速いってのは楽

ttp://www.youtube.com/watch?v=iO9YVYg4FyU&eurl=http%3A%2F%2Fd%2Ehatena%2Ene%2Ejp%2Fletmerollit%2F&feature=player_embedded#t=424

まだ見てない方はどうぞ！

>99,100
ありがとうございます。
これ見て、リアサスの車高調整を再調整しようと試みたけど、アッパーブラケットとサスとのボルトを外しきれず断念しました・・・

フロントから切れ込むのが、良かったり怖かったり状態。
またヒマみつけて調整してみます。

>>103
そうなんですか・・・。
確かにチョークを使うとかかりやすいですがなかなｋ「一発始動」と
いかないです。
車体ごとに始動の癖などもあるのでしょうかね？

>>111
チョークは基本よ。
インジェクションじゃないんだからしょうがないって(´・ω・`)
エアクリやキャブの清掃メンテをマメにするしか…

>>109 本当の飾り盆栽用にRC30欲しい・・・
俺中では究極のプロポーション。NC30トリコ乗り(元)

まあ、気持ちはわかるが乗ってこそバイクやで。

手に取るな　やはり野におけ蓮華草　やね。

VFR750Fって乗りやすそうで足着きよさげで中古サイトで調べたら結構高いのね…白バイモドキだから!?

92年製のホワイトが欲しいけどなかなかないね。

いきなりなんですが
NC35のアクセルワイヤー一式ってNC30につけることできるんですか？
この間３０のワイヤーが切れて部品注文しにいったら廃盤だよと言われて困っております

35のほうがケーブル長くなってて取りまわしが邪魔になったような記憶が

TOHOの30用買えばいいんじゃね？

>>116
通りすがりですが・・・
ttp://www.toho-wire.co.jp/

東方厨乙

　　 _,,_
　-''::::::::＼
　　|:;ノ´∨＼_,. -‐ｧ　　　　 ＿　　　 _＿
　_,.!イ,.ﾍｰｧ'ﾆﾊ'ヽ､ﾍ,_7　　r , -`―'- 、ｲ、
ﾉ:::::rｰ''7ｺ|_,‐"ﾘ´V､!__ﾊ　イi ｲ人ﾙレ　ﾝ、
!イ´,'ｲ ﾉr=-　r=ｧY.i !　　/r=-　r=ｧ | i、|
　　（　,ﾊ" ｰ=‐' "ﾉ人　 ("　ｰ=‐'　"[]ﾉ i
　,）､　.ﾍ,､）― ‐'´''レヽ　`ｰ―――'ﾚﾙ'
　　　　　おお　　　　　　　　こわいこわい

>>113
チョークは基本ですか・・・。
以前乗っていたバイク（キャブ車）ではチョークを使うのは真冬くらいだった
のであまりチョークを使う習慣がなかったもので。
あと、「エアクリやキャブの清掃メンテをマメにするしか… 」とのことですが
NC35は最近ドリームで購入したばっかりなのですが購入当初から「102」で書い
た状態だったんです。
納車の前には整備はしてくれているはずなのにかかりが悪かったので？？と
思いまして・・・。

なーにいってんだか。

自動車学校でならったろ？空燃比。
暖気完了軽負荷巡航の目安　14：1
始動時の目安6：1（だったけ？）

いずれにしろ倍以上の差がある。始動時にチョークを使うのは当たり前なんだよ。
実用上はチョークなし始動ができるセッティングても問題はないけどな。

>>122
オイル交換・キャブ清掃・プラグ交換はいつやった？
俺のNC35もかかり悪いが、他のバイクに比べて若干悪い程度
今の時期、セル回してアクセル1/3程度開ければ俺の場合一発でかかるよ

>>124
それってチョーク引いてるのと同じだよね。

ヘッドライトでちょっと質問ですが、
片目にして、H4バルブでHi/Lo切り替えできるようにしたら
車検ＮＧ？

ヘッドライトって車体に対して左右対称か中心になくちゃいけないんだっけ？

>>126
○○メートル先の目標の中心に照射していれば大丈夫だったと思う。
今乗ってるCBR６００は標準で片目だ。

独立した左右非対称はNGじゃなかったか？
CBRは二灯に見えても繋がった一灯にしてあるとか聞いたんだが

レスありがと

>>127
ＳＳなんかはLoが片側、Hiがもう片側という感じになっているものが
あるけど、HiとLo合わせて左右対称になってるからおｋって感じなんですかね？
耐久カウルのように、完全に片側だけでLo/Hiになってるのはアウトなのかな

>>128
ライトのユニットが一つになってるかということなら、CBRは別々にはなってなかったような。
耐久カウルだと独立してるし、左右非対称だからやっぱりアウトっぽいですね。

>>128
わりっ
片目の場合は中央にポジションライトが必須だった気がするがうろおぼえなんだよなぁ…
この辺はショップに聞いてみたほうが間違いないと思う

教えてgooで悪いけど、この辺のケースが近いんじゃないかと
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/qa4223638.html

>>129
いや、ライトユニットの話じゃなくて。

954あたりは露骨に繋げてあったんだが
最近のはどうみても切れてるんだよなあ

>>130の法改正で国内も緩くなってるのかもな

明日納車だぜフヒヒｗ

おまえら、NC35にRS250のホイール履かせる時、
サイドカラーはどうしてますか？ワンオフ、または
純正を削るしかないのか？HRCは欠品だろうし。

>>129
Low時：片目、Hi時：両目が主流なんじゃない？
車検はHiで通すから、それが関係してくるんじゃないかと

片目の配線外し片目ゼッケン付けて、車検時だけ元に戻すのが賢い方法だと思う

今日道の駅でRVF見かけたわ。　　35かな・・・と思ったらRC45だったｗ
凄いね・・・迫力有ったわ、特に足回りとか。　　左二本だしのマフラーがカッコ良かった。

いいなぁ…RC45欲しいなぁ(´･ω･`)

お目目が大きいのよね。　　アンダーカウルが無かったのは残念。
でも逆に色々見れたのだがｗ

RC45も小径ヘッドライトのモデルがあれば良かったんですがねぇ。

>>138
RC45にNC35のヘッドライト使っていた人いた。
あれはカッコイイ。
でもライダーがメタボだから、やっぱりカッコ悪いと思った（笑

ヤフオクで05CBR600の外装をVFRにくっつけてあるのを見て
これはこれでアリだなぁーと思った…
きちんとセンターアップにしているのなｗ

好みはあるだろうが、いいんでないかな。

乗り手はとりあえず痩せろｗ

この間スロットルワイヤーが無いよ〜と嘆いていた者です。

無事新品を購入することが出来ました。有難うございました。
ちなみに純正はClose側がもうないらしいです

VFR/RVFの部品供給ってもうダメな感じ？キャブのパッキンとか出るの？

ニードルとかはちゃんと出た。　　CBRでは欠品だったので驚いた。
ただプラグレンチが欠品中だわ。　　

プラグレンチといえば、車載工具ではなく
ちゃんとしたソケットを買おうと思ってアストロプロダクツ（工具専門店）に行ったけど、注文しないとなかった。
店の人に「これって何用ですか？」と言われるようなマイナーなサイズのプラグなんだが…

後日コーナンにいったら普通に置いてあったｗ
コーナン恐るべし

>>145
似たような経験したことあるわ
俺の場合プロアーム用リングスパナだけど、ヤフオクで落札した次の日南海に普通に置いてあったのを見て愕然とした

NC30のフロント側コイルステーがゴソウダンパーツだった。
ステアリングヘッドトップスレッドBが残り3個

こんな部品頼むヤツはいないかｗ

埼玉(だったかな？)の連続ひったくり犯が'92トリコを犯行に使ってたんだね。

TVでNCを見るなんて何年ぶりの事だろう？
水産が走れた頃？

馬糞なオーナーもいたもんだなあ

この前の料金所ぶっちでつかまった30トリコといいｗ

納車記念でし！

おめ！ちなみに車種は？

>>151
NC35の00年式です。

nc35のプラグ交換やっと終わった。

初めてだったのでカウル全部外してラジエーターずらして右前以外は簡単に出来たんですけど、右前って皆さんどうやってます？

結局ラジエーターホース外してなんとか付けたのですが、もっと簡単な方法があれば教えて下さい。

隙間から入らないって事は手がでかいか不器用
そんな人は横着せずにラジエターごと外す

無理にやってるとフィンがひどいことになる

NC35
フロントのダンパーユニット先端の
減衰調整ねじの出っ張り高さが左右
まったく違う。低い方は最強まで締めると
陥没状態、下りのブレーキングで振動発生
これ逝ってる？

バラしてみないと分からんけどちゃんと組めてないだけかもね

ただの組みミスだと思います。

ほしゅ

エサ投下！
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/126916857#enlargeimg

>>159
ﾜﾛｽｗｗｗｗ

nc35のリアディスク、キャリパーがボロだから一緒に変えたい。
社外とか他車流用で何か使ってる人、意見plz…

純正で十分

あの隙間見て社外を考える奴がいるのが驚き

キャリパーなんて純正の中古で良いじゃん
てかボロって言っても外側だけだろ？だったら磨けば良いだけの話

リアブレーキなんか
坂道発進しか使わないよ。

>>161
NC30かMC28のパーツを使うがよい

まあ意味もなくパーツ換えてうれしがってるやつは多いよね
mixiのオフとか行ってみるといいよw

貧乏人はノーマルでいいんじゃね

あンたら、

背中が煤けてるぜ

オクに出品中のマフラーですが、メーカーを教えてほしす
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n74310619

●商品名　　 ：RVF400R　社外マフラー
●メーカー 　 ：不明
●適合車種　：GPZ900R

ﾜﾛﾀw

エトスかと思ったが、エキパイが一体型だから違うか。ベガスポーツ？

あンた、社外管語るには早すぎる

ケツ熱いんだよ…

V4乗ってから年中玉袋が汗疹だお

やっと乗れるようになったから車検とってきたぜ！！


けつあっつ！！
はや！！
アイドリング安定しない！！

キャブレターか……

>>170
GPZ900Rに付けれるかは知らんがエトスのテールパイプスリップオンだな

追記
間違ってる可能性もあるから入札は自己責任でお願いね

94年式　NC35が明日納車だぜ！

わくわくしすぎて今晩眠れないかも！！

いらっしゃ〜い。
寝不足でコケたりせんときや(^^

>>176
あれは伊賀の業物だ。

お前ら事件です。
純正プロアームスタンドかけようとしたら、NC35が
スタンド軸からスルっと逃げて、右に思いっきりガッツリ
倒れ、壁に立てたタイヤに激突。純正アッパ−カウル無惨に
割れまくり。前の日サボらずサーキット仕様の外装に換装しておくんだったorz

それが怖くてメンテスタンド買ってないんだよなぁｗ
まぁ無しでも色々やれてるから良いんだけど・・

>>171
>>176
�dくす、勉強になりますた、エトスのテールパイプスリップオン

>>176
おもいっきりヤマモトだろう
サイレンサーは知らんが

>>176
この溶接はファディダディだろ
サイレンサーだけエトスだ

>>181
藻前は俺か！？
同じようにスタンドから外れた車体が右にコケて、横にあった花壇の
角でラジエター破ったことあるぞ！

ハンドルを左に切った状態でスタンドをかけたのがまずかった

>>185
少なくともエキパイは100％伊賀(ヤマモト)だよ。
サイレンサーはエトスの造りに似てるけど、ラベル剥いであるだけで伊賀製なんじゃないの。

伊賀製だから仕込杖になってるかもね。サイレンサー抜くと刀身が出てくるよ。

マジっすか！？

以前、メンテスタンドあげた子は大丈夫だろうか…

横着せんとハンドルを片手でちゃんと保持してやらんと怖いよ(´・ω・`)

シートレール掴んでゆっくりやれば問題ないよ
ローラー付きなら輪ゴムでフロントブレーキかけると更に安心

来年こそＲＶＦ買うぞ！

>>190
その通り。ハンドルか、フェンダー裏をしっかりつかんでゆっくりやってれば・・・
疲れてて、横着してスタンドだけで上げようと思ったらスローモーションで倒れて逝った。
スタンド軸の偏芯カム？回せば抜け防止になるだろうか？なりそうに無いが。

花壇にぶつけてNC35のタンク凹ませてから早2年、そろそろそろそろ直すかな。

>>193
そのフレーズ確かに憶えがあるよｗ

今日アイファックでO/Hしたリヤサスに交換した。
ついでに崩壊してたリンクシール交換し、グリスアップ。
ネジなめるのいやだから、フェンダーとエキパイはずして作業したが、
これに時間がかかって参った。明日はＦサスO/Hする。

I F**K???

ナイスな名前のショップですねアイファックて。
なんか逝けそうな感じ。

ビクン！ビクン！
ビュッビュッビュ

>>198
すげーIDだな

HRCのSPユニット使用してるんだが、サイドスタンドの警告灯は点灯するのか？

>>200
NC35ならSPユニット入れてもサイドスタンドの警告灯は点灯するよ。
ただし、サイドスタンド出しっぱなしでも発進できることに注意されたし。

最近CBR250ばかり乗ってたけど、久しぶりにNC30で走ってきた。
やっぱ400は馬力あるなぁ。　　重いけどｗ　　安定性も高いし、エンジンも静かだし。
手放す予定だったが惜しくなってきたｗ

>>201
NC35です。ありがとう。

悪いナ　それロンだ

>>やっぱ400は馬力あるなぁ。
「やっぱ400馬力はあるなぁ。」と読み違えた。ごめん。

おいらのNCも不動になって2週間・・・
代車のストマジも面白いけど、
峠で冷ややかな視線を浴びるのはもう飽きたよ。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＼　　　 ______　　　　　　 ,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ'´　.l .l .l::ヽ、 _　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＼＼ l .l .l:::: r''／
　　 こまけぇこたぁいいんだよ！＞　　 l　r'' ヽ､｀,､ .´／､:l　　＜よくねぇよ！
　　 　　　　　　　　　　／）　　　 　　　　　l　l　　　Y l Y　　 l::l　　　　　　　 　 （＼
　　　　　　　　　　　／／／）　　　　　 　　l ヽ　　 ﾉ l l　　　l::l　　　　　　　 （＼＼＼
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／　　　　　　　　　l　 ￣ .l .l .lヽ .ノ/　　　　　　　　 ＼゛''ﾞ=.,＼
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ　　　　　　　　l　　　.l l .l::::::::/ 　　　　　　　と'‐-゛'=r.,　f i＼
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~　　　　　　　　　　l ヽ、l_l__l__ノヽ、　　　　　　　　　 ~'‐-.,_　　　ﾞｉ
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃_ r-‐--　､ _____ノヽ__　l l l::／:::::::ヽ　 ___________　 ⊂ﾆ二,　　 　i
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ ／　　／//　　　　　　l.l l´:::::::::::::::::_::-‐/l l:::::::::::::::｀ヽ､　　 li 　　　(
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　l､ 　／ / /--- ､__　　//.l_:::-‐‐--::､::_::ｌ l .l::::::::::::::::::::／.l !,!,　　､ｲ｢ﾄ,
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ　　l .｀´／　/　　　　　｀y //:::::::::::::::::::::::::::::l ヽ ヽ:::::::::／　/ l　゛ｨﾞｉ_,r'ッｲi　ﾞｉ

純正ブレーキレバーのアジャスター部分を分解したいんだが、いい方法ない？

NC35のリアサスリンク、残数5。
（さっき、俺が注文したから4か）
交換しようと思ってる30乗りは急いだ方が良いぞ。

んなもんオクで仕入れたらいい。

>208
RC30のヤツは、もう無かったよ。
注文しようとしたけど、どんどん無くなっていくなぁ・・・

>>209
オクで部品取り車一台確保した俺の庭に隙間はなかった
実働だし直して乗っちまうか

さっき、某4輪メーカーの樹脂製部品開発の人と話をしたんだけど、NC35の外装に
採用されているAES樹脂って、Kg単価はABS樹脂より高いんだと。特性としては
流動性が高くて耐熱性、強度もあり、塗装の乗りが良いのだとか、それで４輪では
外観の見栄えを良くしたい部分（バンパーなど）に使うとのこと。
NC30から35に変わって、外装がグレードダウンしたと思ってたけど、実際はいい
素材に変更してたんだね。　でも、薄く出来る分コストダウンになってるのかも？

薄くするためにAESを採用したとも考えられる。

http://journal.mycom.co.jp/news/2009/09/08/099/index.html
こんな記事でてた
ヤマハのFJR1300ASにのってるとは随分機構が違うねえ

nc30に何となくシービーアール600カウルつけてみたが、
やたらスリムになった気がするぜ…

>>215
マジか。
写真うｐ！

>>215
nc35でもCBR600RRのカウルあるんだが
これって車検とおるんかね？

ttp://image.blog.livedoor.jp/saitanya_f/imgs/6/f/6f3f0d39.JPG
これ？
よっぽど変な事してなければ普通に通るっしょ。
しかし反射板の位置が気になるなぁ・・・ｗ

RVFはグラマラスな感じが個人的に好き。
小柄なんだけど、ナイスバディーの女の子みたいで。

始めてバイク屋でRVF見たときは、シートカウルの幅に度肝を抜かれた記憶が。
CBR250Rからの乗り換えで、あと友人もNSRだったので、それに見慣れてた
からかもしれんけど。

ホンダ車は伝統的に量感あるよね

ホンダ VFR、来春 国内販売へ…世界初の二輪デュアルクラッチミッション搭載
ttp://response.jp/issue/2009/0909/article129312_1.html

まさか立ちゴケでステップ折れるとは・・・
ていうか勝手に触った近所のおっちゃんワロスｗｗｗ

最悪だなそれ

>>218真っ白ってアリだなっ！
アリだよね？

いや、それはなしだ。

NC35、吸気ノーマル（エアクリ+BOX）、TSR？前バンク以外フルエキ、
HRCサイレンサー　の組み合わせで
キャブは清掃のみ・油面、同調未チェック。
この状態でサーキット走ってるが、プラグ真っ白、6〜7000rpmでガス不足感、
全開にしても付いてこない。SJ、MJ上げるべきか？ニードルは・・・いじりたくないorz
低速ではギクシャクする。低速が濃くて高速が薄いのか？、
吸気ノーマルでもキャブセッティング必要か？もうダメポ。まずMJ上げるか。

>>217
光軸さえあってりゃおｋ

>>226
吸気、前バンクノーマルでそこまでセッティングがズレるっておかしいぞ

VFRorRVFの400が欲しいと思ってるんですが、大分前に生産終わった中古車ってことで
メンテナンスやパーツ供給に不安があるんですが、どうですか？ ちなみにバイクの整備
に関しては完全にド素人な初心者です。　手を出さないほうがいい？

その質問をそのまま付き合いの有る、
もしくは任せようと思っているバイク屋に聞け

>>229
俺が6月末に発注した時点でご相談パーツ・口座無しになってたもの。
キャブ関連
16017-ML0-721、16026-MR8-003、16029-MR8-003、16197-MR8-003、16198-MR8-003、16199-MR8-003、16050-ML0-732
ケーブル類
17920-MR8-000、17950-MR8-000
ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ
43512-MR8-006
タンク関連
16955-MR8-000、17513-MR8-000、17631-ML0-003、64122-MR8-010、64123-MR8-010

ラジエターホースもご相談・口座無しだったけど、NC35のが使えるかな？
（本田に問い合わせたら「互換性情報が無い」との回答でしたが、同じラジエターなんだからなぁ。）
19500-MR8-900、19501-MR8-900、19502-MR8-900

在庫が20以下だったもの。
19503-MR8-000(03)L.ラジエターホース
17630-ML0-000(12)キャップ、チェックバルブ
17233-MR8-300(03)シールラバー
43503-MR8-006(09)コネクター、マスターシリンダー
17910-MR8-000(04)ケーブルCOMP.A、スロットル
43516-HA2-000（06）ラバー、オイルカップマウント
53214-MR8-003(13)ダストシール、ステアリングヘッド
90506-MR7-003(02)ワッシャー、ステアリングステム
16018-ML0-721(03)リンクセットA、スターター
16019-ML0-721（02）スターターリンクロッドセット
16027-ML0-004(12)ジョイント
16047-KE7-003(04)ジョイントセット、フューエル
16142-MR8-003(05)チューブCOMP
16143-MR8-003(05)チューブ
16037-KY6-004(12)プレートセット、バルブ

>>230
VFRとか扱ってそうな所で、特に付き合いのあるバイク屋はないっす。あとなんか車と違って
バイクの中古屋とかって知らないトコは入りにくい、話しにくい（勝手なイメージだけど）
どこに相談しようか決めかねる･･･。

>>231
わざわざ細かい報告サンクス。素人なんでよく知らん部品がいっぱいあるが、
結構欠品あるんだなぁ。

やはり、ちょっと手を出すのは危険かな。まあ、もうちっと考えて見ます。

>>232
これから付き合っていけそうなバイク屋を探せば良いじゃん。
「NC30/NC35が欲しい」って言ってみて、感じの良さそうなバイク屋を。
タマは雑誌で見付けて現車確認のうえ、業販で廻してもらえば良い。

間違っても「89か90のNC30ありますか？」と聞いたら、「？、車種は何ですか？？」と聞いたクセに、
「VFR400R�VのKかLです」と答えた後で、パソコンをイジって全国の在庫を見てから
「やっぱりV型が峠最速ですからね！」と調子の良い事を言う店員からは買わない方が良いと思う。

止めた方がいいよNCは

ＮＣは球数多いから社外も多いし、オクでなんとかなるかもだけど、
ＲＣはなおさらやめたほうがいいｗ

>>231
詳しい情報サンクス！　
30と35のラジエターホースの長さの違いは、今手元に無いから分からないけど、
アッパーラジエターは30の方が35より前方下側に付いているので、もしかしたら
サーモスタットからのホースの長さは違うかも？

>>231
詳しい情報サンクス！　
30と35のラジエターホースの長さの違いは、今手元に無いから分からないけど、
アッパーラジエターは30の方が35より前方下側に付いているので、もしかしたら
サーモスタットからのホースの長さは違うかも？

>>237
あら、取り付け位置が違うんですか！
注文する前に教えてもらえて助かりました。

スリップサインが出てもうた・・・

お金が・・・

４万円が・・・

ＮＣ30海苔より

カサブタ号がＹオクに出てるぞｗｗ

一年ぶりに冬眠してたNC30をキャブレターオーバーホールしてたら組み付けでキャブレターがはまらなくなった、、

どうやってはめてたっけなw

前バンク嵌めてからプレートの後ろの方に重量掛ければスッと入る
インシュレーターにオイルかシリコングリス塗っとけ

しかしメンテとか部品とか言ってるけどそもそも壊れないよ。
消耗品の交換さえしてたらほとんどノーメンテじゃない？
永久機関じゃないかと思うくらい。

いままでの20年は壊れなかったけど
これからの20年を考えると部品が心配なのは確か

>>242
ありがとう！！マジ助かる！！

仕事から帰ってきたらやるかw

インシュレーター新品にしたら、はめこむのに一時間以上掛かったｗ

あるある
けど次回またインシュ新品にしたらスパっとはまるんだぜ
慣れだよなー

>>243
NC35、エンジンが壊れるまで乗り続けようと思ってるが、その前に自分自身が壊れそうなんだぜ？

　竜　：あンた、あの単車の出品いつまで続けるんだ？
あンた：もちろん、売れるまでだ。
　竜　：売れると思ってるのかい。
あンた：当然だ、そうじゃなきゃ出品しないだろ。
　竜　：売れなくても出品だけで快感ってことはないのかい？
あンた：なんだ、何が言いたいんだ。
　竜　：あンた・・・、
あンた：なんだ？
　竜　：

カサブタってRVFじゃなかったか？2代目？

アップマフラーはいいけど
この取り回し、サス沸騰するぞｗ

リアブレーキはノーマルに戻したみたいだな。

何度見ても俺の趣味と合わん、外装はノーマルが一番だ。

うわぁ、、レストアしたいがいっきなり挫折しそうだ、、wこのままじゃもったい無いもんなぁー、どーしよw

もらってやるよしかたねぇなあ

>>252
俺も2年半前にそんな気持ちになりそうなNC30を手に入れてレストアを始めたが･･･
あれこれ新品や社外品に換えて、気付いたら30万近く掛けてたｗ

あと少し部品を集めるともう１台組めそうだｗｗ

スペアエンジンなんか持ってると、もう一台組みたくなる。
→部品取り車買いたくなる→3台組めそう→夢から覚める。

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g82898211
ＨＲＣの鉄フルエキなんだけど、珍しく程度いいよね。

良く廻るのかなあ。エトスのフルエキと比べてどうだろ。
「別にＨＲＣが最高なんて限っていない。意外と廻らない」とかって誰か言って。
俺の購買意欲が失せて気が楽になるから。

>>256
干支素とあんま変わらん気が、、wホンダワールドは吹け上がりがもっさり。俺のセッティング技術が無いからかも試練が、、w

音質はホンダワールドのが好きだな。

TSRはエキパイが他社比細いよね。吹け上がりや上のパワーよりは
排気脈動効果によるトルク、過渡特性を重視してると思う。

>>258
だからなのかぁ、好みの問題？

それにしてもTSRって戦闘機みたいな音に聞こえるの俺だけ？w

吹け上がりとか体感ですごかったのは、伊賀の鉄チンフルエキだなー。

>>258
日本出しなんだがね、
パワー；伊賀<TSR<Jha
吹け上がり：伊賀<Jha<TSR

サンクスです。
購買意欲、消えた。

伊賀はテールパイプスリップオンしかない、っていうよね、普通は。
鉄製も普通は聞かないね。

もしかして昔はあったの？

伊賀ってどこの事？？

ヤマモトレーシングじゃねえかな？

昔、見たナサートの音最高にカッコ良かった。
低回転は静かなのに、高回転に入ったら凄い攻撃的な音で驚いた。
自分のサンセイは音も性能もなんとも言えない感じだったｗｗｗ
YOUTUBEとかどっかでアノ音聞ける場所無いかな？

今オクに出てるカスタム30くらいいじってる人居るのかな？

俺の35はボロボロで恥ずかしいｗ
だが、一緒に持ってるリッターより楽しいんだぜ？

>266
その気持ち、よくわかる。
俺のNC24もめちゃくちゃ楽しい。
６０００回転を超えると、400らしからぬ加速をするしな。

400クラスは楽しさがいっぱいだからね

リッターは余裕あるけど楽しくないもんな。

俺も大型はロンツーにしか使ってない
400は良くも悪くも日本の道路事情にあっているサイズだな

現行600の国内仕様も低回転に振ってあれば
同じように使えるかもしれない

誰か俺のnc30のキャブオーバーホール手伝ってくれwww

王将おごるからwww

>>270
分解してパッキン、フロートバルブとか交換+パツクリブッパだけだろ
ウチまでもってこいや。ごらー。

王将って・・・・・、
生大３杯+食えなくなるまでじゃないとダメだな。
同調も取れるよ。

>>271
マジで持って行くぞ！！wwすっとこどっこい！

>>272
いいですともいいですともwww放置期間も長くてこりゃつらい、、

>>273
都内だ。ちなみに家は千葉と東京の県境。
一応整備士免許あるが多亀頭はじめてだから///同調とか片肺とか言われてもしらねぃぞ

>>275
すまん、自分は大阪なんだ、、もうその気持ちだけで王将おごりたいわぁ、、

>>276
え？休日1000円だろ？問題ねーよ。
まぁ、きたら麦茶ぐらいはおごってやる。

俺の周りの通貨単位とは別世界だな…！
四輪の足回り交換までが牛丼一杯で回されてたのに！

このインターネッツは富豪ばかりですね

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249872484/l50
ここの住人御用達

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/121136986
ゴメン、間違えた。

>>277
ぬぅ、追い打ちかけるように車がクーペなのだよ、、

王将おごりにだけ東京に行こうかw

キャブ送ればいいんじゃね

流石282ッ！
頭がいいな。

キャブと王将の餃子券を送れば良いね。

VFRのキャブOHは外すのが一番しんどいと思うのは
俺だけか？

つか安物キャブだとすぐにパッキンから物体Xが生成される件

>>284
同調に比べれば外すのなんて赤子の手をひねるようなもんだ

最初のうちは低速トルクないときついよな

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f78809838#enlargeimg

このブレーキはVFR750の何年式に付いていた物か分かる方は居ますか？
出来れば型式も教えていただきたいです。

２週間も掛けてやっとVFRのブレーキと言うとこまで辿り着いたのに
年式や型式がわからないのです。。

知っている方、教えてください。お願いいたします。

VFR750はRC24とRC36の2種類
どちらも同じキャリパなのでこの写真から判断するのは難しいと思う

ちなみにML7はRC24のプロダクトコード

>>289
情報をありがとうございます。

とりあえず、部品を注文してみます。
合わなかったら、また探すことにします。

ありがとうございました。

ちょっと追ってみたが
RC24　= ML7
RC36 = MT4
RC36-2 = MY7

それぞれコードがある。
マイナーチェンジされてるなら部品に付いてるコードも変わるので
おそらくRC24(86-89)の部品で間違いないと思う

パーツリストがあれば共通部品かわかるんだけどな

ブレーキマスターの形を見るとRC36かな
RC24は黒くて角い。

いい加減なこと書いてた、ｽﾏｿ
自分の24が違うやつ付けてるのを忘れてた。
オクのそれはキャリパーサポート見る限りRC24で間違いなさそう。
右はRC36のも共通なんだけどね。

>>291-293

皆さん、本当にありがとうございます。
おかげで眠れない日々が終わりそうです！

さて、RC24のパーツリストを買って注文しなくては。

連投すみませぬ。
VFR750F(RC24) でよろしいんでしょうか？

教えて君で申し訳ないですが、よろしくお願いいたします。

流れぶった切りｽﾏｿ

誰か91or92年の8耐ワークスRVF（OKI）の画像持ってる方いませんか？
ググっても良い画像がなくて
もし画像を持っていて、貼ってもいいとおっしゃる方おられましたらお願いします

>>295
年式：1986-89
名称：VFR750F(北米ではインターセプター)
形式：E-RC24
開発コード：ML7　

前からの画像だけど
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1253201762580.jpg
いやガードナーはカッコいいねやっぱり

あたいの海外仕様rc30、ちょこちょこ改でシャシダイで110psだたお。
みんなどんなもんかお？

>>299
ウチのは国内仕様だけどHRCキット組込み直キャブ、HRCマフリャー、輸出CDI、のライトチューンで後軸109psだった


最近エンジンOHしてHRCピストンを組込んだからまた計ろうかな

カム変えてないから大幅な馬力アップは望めないけど・・・

>>298
ありがとうございます！
やっぱりガードナーカッコイイですよね
保存させていただきました

>>300
くっだらねー

>>302
なにが？

MV8知ってるの？

どうも、少し相談したいのですが
まだまだ先の話なのですが、中免を取ってバイクを買おうかどうか、と考えています
94以降のNSR（NC28）かNC35なんかが、当時の思い入れがあるということと
当時のバリマシのオーナーの声とかに「ペタペタ寝てくれて乗りやすい」等
書いてあった記憶もあり、候補として考えています。

車検もあるということでNC35の方がタマ探しの面で安心できるかな？と考えているのですが
中型デビューでNC35は扱いに困るでしょうか？
「ガチガチに攻める」まではいかないと思いますし、少なくとも今は「ノーマル＋α程度で乗りたいな」といった感じです
ちなみにNSR50には乗ってましたが、お世辞にも上手かったとは言えないような感じです。

バリマシで「冬でも暖かい」「暖房器具抱えてるみたい」といった好意的とも取れるコメントを読んだ記憶もあるので
夏場に関してはある程度覚悟してます

好きにすればいいじゃん
天下のホンダ車、変な改造してなけりゃ扱いに困る事は無い
熱いっていっても400ccの発熱しかないよ

ただ発売から15年、基本設計考えると20年前のバイク
乗りやすさも早さも現行車には叶わないし部品供給の心配も出てきてる
それでも乗りたければだけど

金玉汗疹以外はまあいいバイク
初心者でも乗りやすいよ
すくなくともNC30よりは

二台とも乗ったが俺はNC30のが好タイムだったし好き。

金玉熱痒は変わらないがな

NSR乗ってみたいけど専用スレのテンプレ見ただけで敷居が高く感じた
やっぱり4ストの方が維持が簡単だわな
NC30かれこれ6年乗ってるけど全く壊れない
少なくともエンジン内部のことに関して全く知識もやる気もない俺が
何の苦労もなく乗り続けられてる
まぁタマがよかっただけかも知れないが

100ｋｍくらいでリザーブに切り替えてますが、皆さん給油は何kmくらいからしますか？

>>310
ガボガボしてアクセルが開かなくなってから切り替えてるぞ。
給油はそこから40km以内くらい。

>>300
巨匠こんにちは

>>310
今日の俺の場合は、トリップメーター180kmくらいでガボガボが来てリザーブに
切り替えたよ。

ガス欠の症状に気づ前にリザに切り替えたって意味ないように思う。

ガス欠の症状は薄い症状に似てるから、薄い症状の勉強にもなる。

色々ありがとうございます
確かに時代が進んだだけ今と比べれば、というのはあるとは思いますが
乗りやすさよりも、まずはバイクのイメージ第一だったので聞かせてもらいました

初心者でも乗りやすいという事なんで、少し安心できました
これからは、たまにここやNSRスレをROMりながら金策と減量に励もうかと思います
どうもありがとうございました〜

どなたか心当たりのある方アドバイス欲しいのですが…

NC30にオクで入手したSPユニットを
取り付けたのですが
エンジンの始動が恐ろしいほど悪くなり
社外リミッターカットに戻しました
エンジンが始動すれば調子よく吹けあがるのですが
エンジンがかかりにくいのレベルを明らかに超えてしまってます。
SPユニットの故障なのかなぁ…

ハイオク仕様になるんじゃ？

>>316
レスどうもです
現状ハイオク濃度60%ぐらいでしょうか

色々なサイトを拝見させていただいたところ
ハイオクでもレギュラーでもそれほど変わらないとのことですが
いかがなもんなんでしょうか

ハイオクに入れ替わったらもう一度チャレンジしてみたほうが
いいですかねぇ

すまん、始動が悪いのはオクタン価と違うよなぁと後から気が付いた…
ＳＰユニット外して始動するなら原因はそれしかあるまいて(´・ω・`)

オレの35はトリップで220ｋｍ越えたあたりでゲボゲボしだしてリザーブに変えてるけど
200ｋｍ未満でリザーブって燃費悪くない？
町乗りで特に燃費走行せず、むしろぶん回しぎみでもリッター18ｋｍくらいは走るけどなぁ。

え....俺の35燃費悪くなってんだ・・・。
タイヤの空気はこないだ入れたばかりだし、エアクリーナーかな？

RC45のタコメーターの部品番号をどなたかご存知ないでしょうか？
もしご存知であればよろしくお願いします。

>321
パーツリスト買えと言いたいとこだが

37250-MW4-003

>322
ご親切に有難う御座いました
助かりました！

バイク転がしてる時にクマに襲われた人ってさすがにいないと思うけど、

「熊に注意！」とかの看板出てる林道流してる時は、クマが出てきたらどうしようって
やっぱり考えるよね。

俺の場合は犬に追っかけられても軽く逃げ切れるんだからクマならまず逃げ切れるって
思うようにしてる。
となるとバイクから降りたら不利ってことだな。

>>324
熊って60km/hくらい速度出るらしいよ。
センター割った熊と正面衝突しそうなのか、後ろから激しく追い上げ
られてるのかで多少違うかもしれないけど、ヘアピンばかりの林道では
立ち上がり加速の鋭い生活かかった熊相手じゃ逃げ切れないことも考えなきゃ。
となればやっぱ基本どおりすぐにバイク止めて死んだふり?

>>324
おま、道通せんぼしてて

:::　　　∩＿＿＿_∩::::::
:::::::　　|ノ　　_, 　 ,_ ヽ:::::::::::
::::::::::: /　　●　　　●|::::::::
::::::::::::|　　　　(_●_)　 ミ:::　　ちょっとバイク降りろや、こら
::::::::彡､.　　　 |∪|　 /､::::::::　
:::::/　　　　　　ヽノ　　　l:::::
::〈　 ヾi　 　　 　　　　l　i::::::
:::::＼　 ヽ_.　　 　＿__|__ｂ＿＿＿＿＿＿＿__
:::∈{ ___ __仁[]ヨI＿___nnn＿＿＿＿＿_＿／
　　　　　　ｽﾁｬｯ

ってきたらどうすんのよ

だれか教えてください。
ＲＣ３０、ＨＲＣ車高調整キット（リア１７インチ）の標準セット値を知りませんか？
１０数年前にショップでセットしてもらった後、自分でいじってたら、上げすぎてものすごく前のめりっぽくなったんだけど、当時の資料持って無くて。
ショップも遠くて。
よろしくお願いします。

>>326
どうもしやん。

そこまでクマを怒らしたら“「あべし」しかない”でええんちゃう。
「ひでぶ」は難しいわ、太ってへんから。

>>327
>>100

>329
>100
早いレス＆ログ読んでなくて申し訳ない。
あした雨じゃなかったら調整してみようと思います。

ｻｹﾞ

ドカ

程度の良いRC30を探しているのだが
なかなか巡り会わない

それとも、ソコソコの程度の車両買って
リビルドした方が良いのだろうか、、、
んが、部品の供給についても不安があるから
出来るだけ良い状態のを見つけたい、、、

無限ループに落ちてしまっているので
30オーナーの皆さん、
どうすれば良いのか指南くだされ

もう20年以上前のだからある程度諦めないと仕方ないだろ
しかも元からタマが出てないんだから
所詮盆栽なんだからまっすぐ走れば御の字くらいに考えるべきだろ
あれこれ言うならCBR1000でも買うしかないわ

　 ｲ｀ﾍ
　/: :| ヽ
/ : :/　　ヽ　＿＿＿　　　_,,,:. .-: :´彡ﾌ
_ノ＼＿∠: : : : : : : : :｀: :-: :,:_:／彡　/
　　　　　 ( : : : : : : : : : : : : : : ｀ゝ　 /
　　マ　　r::/: /: : | : : : : : : : : ::＼ /
　　 　 　//: /: : : |: : | |: : |: _: : : :ヽ
　　ジ　 {/ 7|｀＼/i: /|:|／|´: : : : :|ヽ
　　　　　〉 ,‐-‐､｀|7　|| |_::|,_|: : :|:::|: |
　　で　／ r:oヽ`　　 　/.:oヽヽ: :|: | :|
　　　 　{　{o:::::::}　　 　　{:::::0　}/: :|N
　　っ　 |　ヾ:::ソ　　　 　ヾ:::ｿ /|: : |
　！？ ヽ::::ー-..　／ヽ　..ー-::: ヽ::|　r--ッ
-tヽ／´|｀::::::::::;／　　 `､ ::::::::::: /: i　}　 ＞
::∧: : :|: |J　　 ＼　　 ／　　 ／::i: | /＿ゝ
. ＼ヾ: |::|｀ - ,, ___｀-´_ ,, - ´|: : :|:::|
　　 ヽ: |::|＼　　　 ￣/ /|　　|: : :|: |

>333
一度　ドリームにでも行って　部品の在庫状況がどうなのか聞いてみると良いですよ。
左ミラー・クラッチホース・エンジン周りのパーツは、在庫無しって感じで。
壊れたら、他車種からの流用or造るっていうのが必要かと。

>>333
ストックパーツを持っていないなら、今からサンマルに乗る事はお勧めしない

部品供給はバックオーダーすら受け付けない生産中止品が多数
しかもゴムホース、アクセルワイヤー、チェンジペダルなどの消耗補修部品だから困る
ギヤなどの普段あまり出ない部品はまだ辛うじて在庫してる程度

数少ない社外品にするか、純正他車種流用を駆使するしかない

某オクを見てもわかるが、最近は車体の流通量は増えた感じ
それも上記理由からオーナーが手放したのではないか？
ちなみに近所のショップには2台在庫がある


乗るには相当の根気とお金が必要かな

ＣＢ750Ｋの様に台数自体が多ければメーカーも部品を作るのだろうが、３０じゃムリ

>337
どこのショップで価格はどれくらい？

>>339
お値段は相場無視だったよ
東京板橋、確か148万と160万位
純正トリコとロスマンズ

ちなみに売り物かはわかりませんが、数ヶ月前には世田谷のショップに新車があった

>340
thx
148〜160万とは、ホントに相場無視ですね。
買った後も30万くらいはかかるでしょうし。

新車ていうのもゴム系の部品は全滅でしょうね。

どっかに80万くらいの車体ないかな〜

みなさん、温かいアドバイスありがとう
なかなか現実を直視できないが
やはり、一気に３台くらいまとめ買いし、、、
いいとこ取りの一台作る、の状態ですね、、、

オレが１８の時に発売された、憧れのバイクだったので、
所有し走らせる想いを具現化したかったなぁ
まだ未練があるがw

優しい住人たちに感謝と共に
オーナーの方々、大事に走らせて下されm(_ _)m

メインジェット、スロージェットの番手を上げたいんですが
探しても適合車種NC３０のやつしか見つかりません
NC24にも使えるんでしょうか？
#120あたりを入れたいのですが・・・

>>343
同じ。

ニュートラルに入らん…何故なの…@nc30

ニュートラルスイッチを交換するがよい

連休中にフォークのOHとブレーキのOH終了。

ステムベアリングの交換に特殊工具要るの知らなかった。ロックナットはずせんかった。
残念。

どこ？

特殊工具なんて無くても交換してるけど。　　
レース外すのは苦労するけどｗ

>>347
トップスレッド？
汎用のフックレンチで外れますがな。

>348-350
マんジんで！？
有給もう一日取っててよかったぁ。

トップブリッジ外してすぐのナットです。
フックレンチって車載のでもいけますかね？

>>350
このスレ向きのIDだね

>>351
車載じゃちょっと無理じゃないかな。
俺はadjustable　hook　spannerっての使ってる。

>>345
もともと悪いクラッチの切れが、アウターボスに段がついてさらに悪くなってる
からだと思うが。

横ﾔﾘすまん
俺の30もニュートラルに入りにくいんだが、アウターボスって何？
改善方法は？
詳しく教えて貰えるとありがたいです

>>345
ワイヤー　→ エンジンオイル　→ シフトリンケージ　→ シフトドラム　→ ギア本体

シフト関係は順番追って点検
意外とワイヤーが多い

ドリームでキャブオーバーホールと組み付けってどれ位取られるかな、、

もう時間が取れなくて丸投げしがないやぁ

3〜4くらいじゃね？

ＶＦＲのタンクの上についてるチューブって何のためにあるんですか？

今日ＮＣ３０納車しました。
先輩方どうぞよろしく(´∀｀）

>>354
ttp://www.vesta.dti.ne.jp/~kman/motor/rdres3.html
良い出来で分かりやすいので、こちらをご参考に。

あれは、ガソリンタンクの圧抜きみたいよ。燃料コックの辺りに入ってるみたい。間違ってたらすんません。

エンジンチューンを数年してやっとわかったんだが、
NC30のエンジンよりNC35の方が、よいうことがやっとわかりましたよ。
NC35エンジンに30カムとミッションを組んで、レーシングレベルのクリアランス管理にするのがよろしいです。
現代のインチキコーティングと組み合わせでなんとかF-III時代のワークス並の出力ゲットン♪
バルブとヘッドはNC30にするとCVキャブではダメ。(要FCR、電磁式燃料ポンプ
NC35キャブでHRCキャブセッティング+断熱処理済みラムエアボックスが、お手軽コース。

さて、大人しく走るか。

NC35のE/G脱着交換を一人でやった猛者はいますか？

ID記念にもうひとつ、
ノーマル120/60R17フロントタイヤが、サーキットでの
下りフルブレーキングでロアラジエターに接触する可能性は
あるだろうか？

あまりにも突き出しが多いとかじゃないければ大丈夫じゃね？

>>364
詳しくは知らないけれど
フォークがヘタってる状態で５ミリ突き出ししたらフロントフェンダーががつがつあたった経験はあるよ

>>363
俺５回以上やったことあるよ。
要る工具はこんな感じ
　台型ジャッキ２台(エンジン以外にもフロントタイヤを上げる要あり)
　エンジンフレームマウント部のロックナットレンチ
　大きい六角レンチ(詳しくは忘れた)
　トルクレンチ

>>362
＞バルブとヘッドはNC30にするとCVキャブではダメ。
何でだろう。
確かにNC30とNC35とではヘッドをあけると、NC30の方がカーボンが黒くてNC35の方が
綺麗に燃えてるって思ったりする。
NC30のピストンヘッドを見てると“霧化が不十分なのかなあ”、“インレットポートが
太すぎるのかなあ”なんて思ったりもすることもある。

NC30のエンジンにNC35のキャブじゃダメなの？
362の表現だとどっちなのかイマイチ判然としないけど。

>>359
バイク屋乙

>>369

>>369
こまけぇことは（ry

>>367
謎のスペアE/G乗せ換え作業やりたくなってきた！
MC21のE/G乗せ換えはやったことある。2日かかったけど。
短いリヤエキゾーストパイプの着脱が心配。面倒そう。

今日田舎道をNC35で流してたら放し飼いの犬に襲われた。
センターラインのない道の右斜め前(１時の方向くらい)から襲ってきた。
轢くわけにもいかないから左に除けながら徐行レベルまで減速した。
が、俺の右膝のすぐ横でバウバウバウとやるだけでガブリとは来なかった。

さらに左に除けた。あと２０センチでガードレール、
当たらずに通り抜けた。だがスピードは完全に死んでしまっている。
犬の脚力で追い付けない訳はない。でも何故かそれ以上は追ってこなかった。

柴犬よりちょっと大きめくらいの白い犬だった。
(ヤフーのカイ君くらい)

近傍に連れ合いの犬がもう一匹いた。そちらの犬は向ってこない。
無事逃れきった。助かった。

でっかい犬だったらどうなっていたのかな？

まず、食いちぎられてリアブレーキをかけれなくなる

>>373
でっかい犬・・・たぶん前足の一撃でNC35は廃車だろう。

そんな感じでコケて裁判なって勝ってた人いたね。
だいぶ前だが、新聞載ってた。
側道への安全配慮は義務だよ。

新型ＶＦＲ１２００のようですが・・・
既出（デュアルクラッチトランスミッション）？

http://www.youtube.com/watch?v=SBfsCSZwsAc

NC35の9年ぶり復活計画、
ここまでで、
・燃料タンクサビ取り
・フューエルラインのホース、Oリング全取り替え
・キャブOH
・水回りのホース、Oリング全取っ替え
・フォークOH（結局スプリングは変えなくて済んだ）
・ブレーキ前、セミラジアルマスタ+RC51キャリパに交換、後OH、前後ホース取り替え
・スプロケ、チェーン交換（520コンバート）
までした。
燃料系は劣化してたけど、水回りはそこそこ綺麗だった。
ここまでやって、近所を少し走ってみたけど、このバイクこんなに速かったっけ。
試運転で降りた後、あまりの速さと、楽しさに武者震いが出たわ。
楽しすぎる！みんなありがとう！なんだか無性に御礼を言いたい気分。

費用は？

>>379
純正の部品代が10万ぐらい。
でも結局交換しなくて良かった部分を考えると、６〜7万でいけたかも。
第3版のパーツリストの値段と比べて今はだいたい3割増しぐらいかな。
あとブレーキのメッシュホースとかスプロケとかキャリパ（中古）で、8万円。

全部自分でやったので工賃はなし。連休と有給合わせて丸５日使って嫁に怒られたぐらい。

あとは、ステムベアリングとリアサスリンクのグリスアップかな。

パーツリストを持ってる方がいたら教えてほしいんですが、３５のチェンジペダルの部品番号わかりませんか？

NC35フルエキには調べたら、若干のキャブセッティングが必要なようだが、
Jhaの情報で、ノーマル吸気+JN=J8VA（ケンソー？）推奨というのがあった。
使ってる人いますか？今後M/Jは#110〜#118を試す予定。

>>381
　24702-MR8-000　ﾍﾟﾀﾞﾙCOMP.,ｷﾞﾔｰﾁｴﾝｼﾞ
　24705-MR7-000 ﾗﾊﾞｰ,ｷﾞﾔｰﾁｴﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙ

>>383さん
381です。
有り難うございます！
急ぎでしたのでリアルに助かりましたm(__)m
詳しく調べてもらい大変感謝です。

ＲＶＦ欲しいけど高いお

RC45は高いやね

排気音だけど
はじめバタバタVツインみたいな音がするけど
途中から七色の音色を奏でるみたいな認識で良いでしょうか？
って意味わからんな・・・。

RC45…？

45ﾎｼｽ(´･ω･｀)

先週謎のブレーキトラブルっぽいのに見舞われました。
リヤブレーキパッド新品交換してから約７００キロで磨り減って無くなった。
今お店で見てもらうために点検出しているが、ブレーキ引きずりはない模様らしく
もしかしたら原因わからないままになりそうな状況です。
自分の主観ではありますが走行中リヤブレをずっと踏んでるわけでもありませんし
ハードなブレーキングはここ１０００キロまったくしてません。

一つだけ気になるのは前回リヤパッド交換時に残０でパッドのツメでローターに傷を
だいぶつけてしまいその時はお盆時でお店やってなく今回はパッドだけ間に合わせで
交換してもらったので傷の入ったローター使っていたのでパッドの減りも加速したのかも？
って勝手な考えも思っていますが、なにか助言いただけましたらよろしくお願いします。

フォークオイルの粘度って10W？

おまいらちょっと聞いてくれ。
VFR 1200 でググったらこんな画像が出てきやがったんだが。
ttp://vfrworld.com/photos/data/718/64371.jpeg

>>390
たぶんそれ
傷ついたロータだと300km持たずにパッド終わる時もある

>>391
まずは車種を晒そうか

いきなりだけどバクステだと車検通らない？

>>394
可倒式なら通るだろ。

可倒式云々で車検の可否という話は聞かない。
タンデムステップが付けられなくなり１人乗りで申請という話は良く聞く。

車検対応かどうかはブレーキランプのスイッチを引っ張れるかどうかだったはず

ビートの付けてたけど不通に車検通ってたよ。　　むしろライトの向きと光量で苦労したｗ

>>393
すまん
車種はNC30

俺は３０で２０ｗ入れてる。

俺は10Ｗ-50

>>400
それ硬すぎね？

真冬だとセル回らなかったりするｗ

フロントフォークの中にセルが付いてるんですね

>>402
走り方次第かと。。。
とりあえず１５では動きすぎるので飛ばして２０入れました。

ヤフオクに出てるエトスのフルエキが気になる…
音とかどーなのかな?今ヤマモトのスペックAなんだが変わるかな

新エトスは割合静か

おーそうなんですか 情報ありがとうございます。
ヤマモトで我慢します！

えっ、旧エトスフルエキってうるさいんですか！？
オフで落としたので付けようと思ってたんですが・・・。

集合住宅なので気を遣います。
うるさくして、いたずらされても困るし。

旧は車検不可な音量だと聞いてる
実際聞いたわけではないし2種類あるレース用の話かもしれないので未確認

新はバッフル無しで車検いけそうな感じだ

>>410
なんという即レス。ほんとにありがとう。

パワーに変わりないなら、静かな方が個人的にいいですね。

旧エトスってバッフル固定用の穴ないんですよね。
車検の度に交換するのも面倒なので、頑張って新エトスを探してみたいと思います。

と言っても、今付けてるファディダディよりは静かそうですけど。

最近のエトスでも長く使ってると結構うるさく感じるかも。
俺がオーダーバッフル作って貰う時に採ったデータです。
　↓
　　　　　エンド内径最大値　エンド内径最小値　　
新エトス　　　40.3mm　　　　　　40.2mm　　
旧エトス　　　47.6mm　　　　　　47.3mm
(確かに旧エトスにはバッフルの穴はなくて、自分で開けたが)

キーワード「オーダー　バッフル」でヤフオクで検索してみましょう。
俺は何度も作って貰ってます。
安いからいろんな内径のヤツを揃えておくとサイコーですよ。

あなあけたらいいんじゃね

質問です。
NC30にNC35のRホイールやサスペンションはポン付けできますか？
取り付けた後の不具合などもありましたら教えてください。

ggrks

>>414
つく
あとはお前の技量だけだ

>>412-413

サンクスです。

ノギスで図って47mm弱だったので、45φの汎用バッフル買ってきてたんですが、
47φでよかったかもしれないですね。

ちょっと頑張って穴開けてみます。

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=k120494233

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w43120742

触発されたんだが、こんなんにしたかったら
改造どんくらいかかんの？

ボロいから思いきった改造して、買い替え欲溢れる自分をとどめたいｗ

>>412
旧エトス47mm、新エトス40mmってことは、抜けは旧エトスの方が良さそうですね。

見れないんだけど・・・俺だけ？

>>420
上のは例のカサブタVFR。
下のはわからん。

それにしても、501,000円でも落ちてないね（しかも2回とも） > カサブタ

アホだから携帯のはってるよ。
idの部分だけコピペだな

>>419
抜けすぎはトルク落ちを招く
排気量考えれば40mmで十分。HRCｰF3管もさほど広くない

>>421
車検不可の出来そこないCBR600もどきだろ

>>418もうCBR600買ったほうがいいよ

NCじゃなくてMC22用の600レプリカ外装は買ったけど　10万くらいした。

250だから車検無いんでこれで済んだけど400でやると面倒そうだなぁ
素直に600RR買った方が良いと思う

ていうか新型にコンプレックスありありなら
VFR/RVF乗ってる意味ないわ。
下取りに出してCBR買えよ。
速いしお望みのスタイルが手にはいるよ。

新型が欲しいわけではなんけどV4で現代的な外観にしてみたいって気持ちはあるなぁ

つかコンプレックスじゃないと思うぞ。
どんなにメンテしてても、１５年も経てば外装も傷やら経年劣化やら目立ってくるし
綺麗にしたいのもオーナー心じゃないのかな？


ＣＢＲに乗り換えた俺が言うのもアレだけどさｗ

俺600外装だけど普通に車検OKだったけど

普通にＲＶＦの形でカムギアＶ４プロアームが復活してくれればそれでイイ。

他にはなんにももいりません。

>>416
ありがとうございました、頑張ってみます

>>430
それってRVFの特徴全部じゃね･･･？

CBR600RRが出たからRVF600RRもいつか出る･･･
そんな風に考えていた時期が俺にもありました。

個人的には、RVFのスタイルは今の世代でも全く遜色ないと思うなぁ。
CBR600RRよりよっぽどかっこいい。

CBR1000RRもカイジみたなとんがった鼻から、08でRVFみたいな丸い顔に戻ってるし、
リアシートも80年代と違ってカクカクせず、適度に丸みを帯びてるし、
と言って旧世代GSX-Rやハヤブサのように丸すぎないのでかっこいいし、
フェンダーもフェンダーレスにする必要がないぐらいすっきりしてるし。

Ｖ４に乗り出したきっかけって何？

8耐で連勝しててV4ｽｹﾞｰと思ったから

そうして買った人たちが街にあふれ、カムギアｖ４の音とプロアームが街の視線を独り占めw
「なんじゃ？あの音と方持ちホイールのバイクは！！」
路上で走ってるだけで、十二分の宣伝効果。
さらに人気は高まり・・・

魅力的な物は放っておいても広まる物だ。

>>434
不等間隔爆発、コンパクトなエンジン、フレーム、
ジャイロ効果の少ない短いクランクで
コーナリングが楽しいし音も良いし気持ちｲｲから。

人様のマシン偉そうに叩く奴らは自慢のマシンうpしろよ。

同じバイク乗ってんのに見苦しい奴らだなww

俺はマフラーが伊賀に変わってるだけだが、
排他的な意見が多すぎるな。

だからRVFはオタクしかいないって言われんだよw

>>438
それ事実です

>>438
お前、見苦しいぞ

タイヤ交換の時期が来たのですが、お勧めのハイグリップタイヤはありますでしょうか？

>>441
α11

120/60/R17のレースコンパウンドって
ミシュランのPレース(ソフト)だけかよ？
120/70/R17なら選び放題なのに。

>>441
自分で考えろ、バカゆとり腐脳。

てかしらべれ。

さてと、ムカゴ拾いに行く計画でも組むか。

タイヤのフィーリングは好みがあるから、
前どんなタイヤ履いててどう感じたか書いた方がいいよ。
おすすめはBT090かBT003stかなぁ。

ここのオタクどもは口だけ達者だから、
タイヤスレで聞いた方がいいよｗ

441とは別人ですが、BT016 買ってみた。
前は70SPだったけど、10年前の70SP以上にグリップしてくれると嬉しいなぁ。

>>441
つTT500GP

ミシュランＭ４５ちょーお勧め　滑りなど皆無

GPR-100やPPのツーリングタイヤメインだったけど、次はGPRα-10を買うんだ・・・。

今からRVF400を中古で買って乗るのとヤマハR1を新品で買うのではどのくらいの差がありますかね？
正直ランニングコスト等含めるとこっちに乗るのは難しいのかな？

どっちもいいんだがなぁ

春からレストア中だったNC30がさっき組み上がったんで、早速こそっと乗ってみた！　
期待通りに面白いバイクだね♪　

俺も久しぶりにNC30乗った。　　やっぱポジションきついねｗ　
跨った状態でハンドル見ると、あんなに遠いのかと思ったｗ　　　震動少なくて乗ってて楽しかったわ。

丸目２灯以外認めん
FZRやGSXR、ZXRが90年頃異形になったのでさえ嫌だった
いまどきのつり目の変な形のライトなぞ論外
薄っぺらいシートカウルなど外道

>>455
アンタとは気が合いそうだな。
シートカウルはNC30のが一番。

アッパーはNC29のが好きだったりするが。

オク見てきたら赤で綺麗なのが良いな。　
あとメチャ弄ったのがあるけど、売るのは勿体無いｷｶﾞｽ

>>444
調べた上で質問してんだよ
馬鹿はどっちだよ、池沼さん＾＾；

調べたならそれでいいだろう

具体的に何が聞きたいかといった情報もないし、
それ以外のレスがないっていうのがまさにお前への回答だろう

×それ以外のレスがない
○それ以外のレスへのコメントがない

意味不明な文になってしまった

ほかのレスへのコメントもせず気に入らないレスにかみつき
そもそもここで聞いたって参考になんかすないんだろ？
みたいなことがいいたかったのだった

>>460
それはゆとりとは言わない。
「常識が無い」というんだ、いい歳して分からないオッサンも他人の事を「ゆとり」と言えたもんじゃないな＾＾；
ま、自分の失態を晒すだけだから好きに何とでも言ってくれや。

Power Pliot履く事にするわ。
どうもありがとな。

なんか、アメリカンな感じする

んじゃおれは10α

ゆとりっていわれたのがそんなにイヤだったと。
なるほどなあ

>それはゆとりとは言わない。
>「常識が無い」というんだ

ゆとり教育採用期間に該当年次に当たったせいで
酷く常識の欠如した世代のことを揶揄して「ゆとり」って言ってたんじゃないの？

パイロットパワーはケース剛性が高すぎて中型車には向いてないとする説やインプレが
結構ネット上でも見られるから、ライディングスタイル次第だと思うけど、
少し慎重に考えた方がいいかも。
メーカーの人も中型には合ってないから圧は1.6まで抜けって言ったりするそうな。

俺は今は「熊に注意」の看板のあるヘアピン主の林道をメインに遊んでるけど、
噂どおり堅いと感じる。コンパウンドは柔らかいんだろうけど。
雑にリーンインしてガバッっと開けてロデオ状態になったこともある。
(リヤだけＰＰの２ＣＴです)

でも風返しでは合ってる感じがしてた。(この時はフロントだけＰＰ)

いきなりの横レスで申し訳ないが。

ピザは中型でもPPでOKですか

NC35にPP入れてるが、不満はないわな
ちょっと攻めようかな、って時は前後の圧力2.0位で俺は十分だと思っている
圧1.6まで落とす位ならα10でも入れれば良いかと
1.8位で街中走ってたら、センターの減りが早過ぎて涙目になったしなｗ

ふっ、つまりＰＰが堅く感じるようでは乗れていないといことか。
認めたくないものだな。

だが、しょうがない。今後はＰＥのロウデンの50ミクロンをリヤシートの中に
入れておくことにするわ。ピザの保湿も考慮しなければならんからな。

フロントのTT900GPが丸坊主になったから試しにSPORT DEMON注文してみた。
てかアンチＢＳの俺にはこれくらいしか探せなかった。
Ｆ１６インチだってタイヤ選びで迷ってみたいのよ・・・

どら☆すた400の新型って86万もするようだな。
RVFも90万ぐらいなら新型出せないかね。　　高くて売れないかｗ

>>461
>>464
>>465
どうでもいいから早く氏んで。
スレ違いだってことが分からないの？

質問に答えてくれるのは有り難いこと。
見ず知らずの人に質問して悪態をつかれるのは当たり前。
それを前提に質問すべきだな。
だから悪態をつかれたからといって罵ったりするのはマナーに反する。
そこはスルーして我慢すべきだ。

スルーせず我慢しないべきだ。

まぁまぁそう言わず、まったり行こうぜ。

質問する人も、もうちょっと建設的な意見だとみんな答えやすいし
後で参考にしやすいですよ。

441の質問の仕方に問題があるとは思えないんだが。

質問には問題ないがその後に問題アリアリ

空気読まずに質問で申し訳ないが


nc35の写真が表紙の雑誌があったので想わず中身も見ずに買ってしまった
(Under400て雑誌)
その記事に、ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙからﾀﾝｸに繋がっているﾀﾞｸﾄ部分の写真説明で
ﾀﾞｲﾚｸﾄｴｱｲﾝﾃｰｸｼｽﾃﾑ採用と書かれて居たのだが
ｱﾚｯてﾀﾞﾐｰでわなかったですか？
私がnc35を購入した時
虫とか異物が入って嫌な場合は、穴を塞いでも良いですよﾀﾞﾐｰなんで
と言われた記憶がｱﾙのですが……‥‥？

ｼｽﾃﾑと為て機能しているのですか？
其ともﾀﾞﾐｰですか？
どっちらなのでしょうか？

長々と長文すいませんm(__)m

あれはタンクを貫通してないし、エアボックスにもつながってないからダミーといえばダミーレベル
一応タンク前部のカバーの隙間からタンクの下部へ風が流れるからダイレクトと言えなくもない
正直、ステムの後ろにある防塵パネルをはずした方が吸気効率がいいｗ

風の吹き込まない吸気部にFカウルから導風してる
吸気効率は変わらないけど吸気温度は下がってるよ

>>479
素早いﾚｽありがとうございます
ﾀﾞﾐｰと思って良いって事ですね。
自分の35が現在車検取得のためｼｮｯﾌﾟに入院中
自分のでわ確認出来ないので
ついついここで聞いちゃいましたm(__)m



話し変わりますが
雑誌の記事に、CBXが一度生産終了したがﾕｰｻﾞｰの要望で再生産されたとあった
nc30か35が復刻版として再販してほしいな〜
400ｸﾗｽでわﾀﾞﾒかな〜

>>480
妖怪人間ﾍﾞﾑ＆赤影視ながら書いていたので
ﾘﾛｰﾄﾞしてませんでした

夏場わ塞がない方が良いって事ですか。

× わ　○ は
正しい日本語使えゆとり

夏も冬も塞がなくていいし
虫も異物も滅多に入らないし入ったら取ればいい

RVF400のHRCのマニュアルには付けたほうがいいと書いてた気がする。

<注意>
ベース車のNASAダクト(アッパーカウル・インレットダクト)と
フュエールタンクカバーは併用のこと。

おっさんwwww
http://www.youtube.com/watch?v=-k8jrvBP_s4&translated=1

>>483
マジっすか！？

季節関係なく、吸気温度とガソリン温度が下がる。
エアボックスにセンサー突っ込めばわかるけど、場合によっては10℃以上下がるから。
そーすると酸素濃度が上がるから、燃料が必要になって、結果出力が上がる。

めちゃいじってあるＮＣ30は120万最落だったのかｗ　　流石にそれは無理だｗ

マルケはいてたりすげーとは思ったけど120ｗｗｗ

120ってCBR1000RRの中古とか余裕じゃん・・・

ていうか600の新車買えそうだけどｗ
なぜかVFR＆RVFはゴテゴテ弄った挙句オクに出される車両を良く見かけるな。

超盆栽を業者が安く買い叩いて利鞘を大きく取って出品しているから

自分用にカスタマイズしたバイクなんか他人には何の値打ちもないわ
特に外観は。

キャスター弄ったよ
なんつーか
失敗したって感じ(笑）

キャスター弄って　失敗したって感じですか？

した感じなのですか？

今日、本屋行ったらUnder400っていう雑誌の表紙にデカデカとNC35が(ﾟ∀ﾟ)

>>496
記事は大したことなかったね。

NC35買って初めて高速乗ってみた
140キロほど出たけど
何キロまで出るんだ？

>498
ノーマルでもNIPPON SEIKIのあたりまではでるよ

>>498
ぬゆわキロでリミッターがかかるけど、リミッター外して6速レッドまで引っ張ればふおわキロ位まで出そうだわな

6速 14000rpm = ふぬわkm/h

でもまぁ実際はメーターの精度がそんなに高くないので誤差を差し引いて
リミカだけならふあわ�`あたりじゃね？

危険深度に達したので緊急浮上age

そんなに速度でるのかこのバイク？
俺の９００忍者は２５０でるかでないかだ。

217くらいだったような

デジタルメーターで216まで出たことある

メーターはタイヤが減ってもずれるぐらいだから目安程度にしかならんが、
マシンコンディションが良くて相当長い直線で向風じゃなきゃ220を超えるぐらいだな
それ以上出すなら吸排気いじってファイナル変更が必要
あとは体重w

最高速に重量は関係しな

ピザだと空気抵抗でかくね？ｗ

>>509
その前に重量だろW

>>510
>>508

いやいや加速、最高速ともに体重は大きく関係するだろ
あと空気抵抗も

>>512
中学生にバカにされるぞ。

しっかりエンジンが回りきっている限りは、体重がどれだけ増えていようが変化はないだろう
エンジンしっかり回りきる程度の体重ならな

ピザと言われてそれぞれイメージしてる体重が違うと思うぜ

ところでピザって何のこと言ってるんだろうね。

俺はピザバイクじゃなくて洋食のピザそのものだと思って、
それでふざけてＰＥ(ポリエチレン)を推したんだけど。

なんでだ？
ミニバイクの話だが息子（中1、47kg）と俺（36才82kg）じゃ最高速10km/hぐらい違うぞ
あとカウル有りと無しじゃ最高速5km/hぐらい違う

まじでわかってないなら「走行抵抗　最高速度」でググってみるヨロシ。

>>516
いやだから、そんだけ体重差あったら体形が違うんだからその時点で空気抵抗の差が発生するでしょ。

ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200801/24/71/c0150371_23582583.jpg
極端な話、こーゆーカウルにすれば息子との速度差はなくなるけど。

>515
デブの事
語源は「ピザでも喰ってろデブ！」
転じてピザ＝デブを表す隠語になった

ピザの事
語源は「デブでも喰ってろピザ！」
転じてデブ＝デブを表す隠語になった

>>518
マジっすか！？

球体の方が空気抵抗は少ないらしいから
デブのが速いのかも知れん

どのみち加速度が違うので最高速度に到達するまで
時間が掛かるデブが負けるけどｗ

まぁ空気抵抗よりも、デブの背中に渦巻く空気の流れのほうが抵抗になるだろうから
（いわゆるスリップストリームみたいなもの）
この空気の渦をうまく流してやれば空だって飛べるはず

空飛ぶデブ、どっかで聞いたようなコピーだｗ

飛べない豚はただの豚だry

そんな事より誰かｎｃ35のニュートラルスイッチの部品番号教えてくれ。マジで。

店にその質問したら注文までしてくれるよ

ニュートラルスイッチなんか替えても、ニュートラルへの入りは良くなんないよ。
ニュートラルに入ってるのにニュートラルランプが付かないっていう不具合が治るだけ。

>>526
　35600-KE8-003　ｽｲﾂﾁASSY,ﾆﾕｰﾄﾗﾙ
　90443-MB0-000　ﾜﾂｼﾔｰ,ｼｰﾘﾝｸﾞ 10MM

NC30と一緒。

>>525
×　飛べない豚はただの豚だry 
○　飛ばねぇ豚はただの豚だ

デブの語源は、ロスコー・アーバックルでググレ

>>525
豚は飛んでも豚だ

箱根七曲りズッコケ記念
NC24のシートフレームなんてオク出てんのか・・・？

シートフレームは７００円とか格安で出てるよ
それよりもアッパーカウルステーが出ない・・・
１か月以上も待ってるのにorz

携帯からｽﾏｿ
>>527 近くにバイク扱ってる店がないのよ…
>>528 そうなの？やっぱﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ的なノリなんだﾈ｡
>>529 ｱﾘｶﾞﾄｺﾞｻﾞｲﾏｽ。

プラシーボでもなんでもない
間違ってるだけ

528のいうとおり、ニュートラルを検出するスイッチでしかない

ただの接点だしね　意味無いよ

へぇ〜ﾅﾙﾎﾄﾞ。ホントにそのままの意味でスイッチなんだね〜｡ネットでググるとNに入り易くなるとか見掛けたもんでさぁ｡

>>537
よくそんな知識でいじる気になるな。
壊すのがオチだろ。

ネットは嘘で満ち溢れてる
そのN入りやすくなったと書いてあるサイトを信じるかこの2ちゃんを信じるかはお前次第だろ
嘘を嘘と見抜けないならネットを辞めるか騙されて学習しろ

以前NC35乗ってたときニュートラルランプが点いたり点かなかったりするようになったので
ニュートラルスイッチ交換したことある。慣れればニュートラルに入ったのは感触で分かるけど、
やっぱり気持ち悪くて。

どういうわけかエンジン暖まると点かなくなるんだよね。
スイッチ外してみたら伸び縮みする棒の先端がかなり擦り減ってた。
俺も大した知識ないけど素人考えで、新品は棒の先が丸くなってるから
擦り減って角ばってしまったら作動が円滑でなくなって
ニュートラルに入りにくくなるような感じがするけど、そういう症状はなかった。
考えてみれば不思議だ。角ばってて支障がないなら何で面取りしてあるんだろ。

>>537
あんまり知識なくても壊すようなところじゃないと思うよ。強いてあげれば
締め付けトルクに注意するぐらいかと。ニュートラルスイッチの締め付けトルクは
1.2ｋｇ−ｍだ。

>>540
　ニュートラルスイッチを替えても、ニュートラルになりなるかどうかは、何も変わらない。

　ただ、ニュートラルになったかどうかを電気的に正しく検出できるかどうかには、影響する。

　つまり、ニュートラルになっているのに、電気的にそれを正しく検出できなければ、ニュートラルインジケーターランプが点かないだけでなく、常にクラッチレバーを握らなければセルが回らないという症状が出ることになる。

　だから、警察の試験場で技能試験を受けるときみたいに、セルモーターを回すときには、クラッチレバーを握っておくのがお約束みたいな乗り方をするんだったら、実害は何もないってことで、ＦＡってことでいいかな？

>>538 >>539
ですよね〜｡まぁ確かに超ど素人だけどさぁ｡そんな言い方しなくても…もしかしてﾂﾝﾃﾞﾚってヤツ？
とにかく勉強になったよ〜｡わざわざありがとね。

ｷﾓﾁﾜﾙｲ

ネットの場合嘘というより100%勘違いで結果的に嘘っつー人がいるからね
悪気はないのかもしれんけど

プラシーボグッズと同じでメーカーの嘘を無理矢理現実にしちゃってる人
乗ってる当人が満足してるならニュートラルスイッチの交換で入りが良くなってもいいと思うけどね
ただそれをまき散らされるのは問題かもしれん

*ただ本当に交換したなら意味無いって事もわかると思うんだけどね(見た目的に)

ま、まさか。そんな、
ワナワナワナ・・・

俺の、　　天才のこの俺の言うことが間違っていたというのか

＞533
情報ありがとう。早速落としてくる。

前に落札した予備のメーターに交換しようと箱開けたら
スズキ純正Fブレーキ一式が出てきて不覚にもテンション上がった。
落ち着いて状況を把握した今現在、俺涙目。

NC35・ノーマルエアBOX・フルエキ・HRCユニットの組み合わせで
キャブのS/Jを#38に上げてる香具師いますか？

>>547
濃すぎる。

S/Jでも調整しきれないんじゃない？

ノーマルBOXはないわ

確かに。　2000円程度多く出して、限定版BOXの方が特典も付いてウマー

限定BOXkwsk

>>550
しっかり説明してやれ。
俺はイベント限定版だがな

>>550
ネタは超時空要塞でおｋ？

だめ　やりなおし

ほｓｙ

ヤフオクで出品待ちなんですけど
ＮＣ２４のアッパーカウルステー、割れ無しのものを持ってる方いたら
譲ってくれませんか？予算は3000〜5000円で送料別です

不調について相談させてください

RVF400に乗っています
走行25000キロ
症状
・燃費が極端に悪いです(リッター10キロ)
・アクセルパーシャルで音がおかしい(ちゃんとかぶったような音)
・アクセル半分程度開けると普通の音

改造点はマフラービートナサートフルエキのみ

エアクリ、プラグは新品交換

タンクに錆び有、キャブのスロットルバルブが一ヶ所他より閉じてない所有

キャブAssy交換と錆びとりをしてみようと思うのですが、他に考えられる点はありますかね？

ガソリン漏れ

金曜日にRVF買ったぞ！仲間にいれてくれ

来年の4月のしょっぱなツーリング行くに向け
タイヤ交換しようと思うのだけど
お奨めは？

ほほう、これはようこそ。
このスレは大きな栗の木の下です(多分)

いじめっ子もいるけど。

>>560
諸インプレから判断するとBT016が今一番そそるタイヤだよなあ。高いみたいだけど。
17インチのみのラインアップ。

俺もBT016履きたいんだけど、今履いてるパイロットパワーが中々減らない。

>>562
BSがお奨めなんですね
その上っていうとグリップありすぎですかね？

俺はＢＳは硬すぎてダメでダンロップ派だったなぁ…
パイロットワンもなかなかいいぞ、雨の日乗れないがｗ

POWER ONE（パワーワン）？

>>557
レギュパンクとジェネレーター清掃

漏れは３万キロでどっちも逝ったからそろそろやった方がいいだろう
工具さえそろえばすぐできるし

>>558様
>>566様

返信ありがとうございます調べてやってみます！

もうすぐRVF納車でwktkしてるんだけど、どうしたらいいかな！

>>568
おめでと。
さっそくPLを見て消耗品を注文しとけ。

PP2ctとM3は160がはけました。
BT016の160は試した事が無いですが、上の２つと比べると太いので難しいかと思た

>>568
過去ログを読んで予備知識を仕入れてみたら(半分は嘘ネタと思いながら)
25台目以降がいい

スレタイから愛が消えた以降から質落ちか
愛を取り戻せ(byクリキン)

>>571
youはショック

質問です。ＮＣ３５を２ダボみたいな鬼ケツアゲにしたいんですけどシートレールを曲げる以外に何か方法ありますか？

ダサいからやめとけ

そもそも250RRは別に上がってないから

「ボクは脳タリンです☆」ってふれまわってるようなもんだからやめといた方が良いと思うぞ

>>573
チャンプロードとかの通販広告でツッパリテールを買えばよい

右直されてフロントからぐちゃり

６０しか出してなくてよかった

貴重なV4を一台消してしまった。

次はBMに乗るぞ

>>568
Hello V4 world
外見を気にしないなら、ボロカウルに交換しておくのがお勧め。

こけると、アッパーのウインカー部分と、サイドセンターカウルの爪と
アンダーカウル（HONDAロゴの出っ張っている部分）が削れる・・・。
どうすんだ・・・これ・・・orz

>>573
シートレール固定ボルト(下)を抜いて、シートレールを持ち上げて、抜いたボルトだけを締める。
その分だけケツが上がる。

>>578

こんな車両だよ
http://p.pita.st/?apljfuq5

ｗｋｔｋ

ミラーがすごいことなってますね

>>581
いやｗこれはバイク屋が並べる為にこうなってるわけでｗ

折りたためなくて一番幅が狭くなる位置がそれなんだよな

>>578
マフラーの曲がり方が好みじゃない。

とか、嫉妬して書いちゃう位に綺麗だね。
大事に乗ってちょうだいな。

のび太ぁぁぁ
そのバイク、俺に貸せよう

>>584
うん、大事にしたい。

これ、29万なんだぜ。。。

>>568
え！29万！？
誰か死んでるんじゃない？
50万て言われても信じちゃうぞ。

それとも距離が出てるのかな。
ステップにピョッコリが付いてないから、攻めてたバイクって気はしたけど。

>>587
いえ、馴染みのバイク屋のお客さんのでオークション通ってないんで、素性は分かっているバイクなんだ。
まあ、距離は1万kmほど走ってるんだけどすごくコンディション良かったから即決したよ。

オクで買ったNC35　32万円　2万キロ
Fフォーク片側ダンパー死亡、ブレーキングで振動発生
E/G吹けがゴロゴロもっさり、ブレーキディスク異常磨耗
フォークパイプ点錆多数、ギヤの入りが悪い、カウル割れ多数
に比べたらものすごく良さそうだ。

オクで32万でソレだと、結構キツいね。　　まぁ程度はピンキリだからなぁ

NC30ドナする予定だが、オク見ると綺麗なのが14万でも回転寿司状態なのね。
俺のは12万スタートぐらいにしておくか。

アイドリング調整スクリューが欠品・・・どうすんだよこれ・・・

今2ﾀﾞﾎﾞに乗ってるんだけど30に乗り換えたい…だれか譲って…

RC30はまだ高いぞｗ

VFR750RとかRC30とかってスレないの？
と思ったものの、書く前にちょっと調べたらこんなスレを見つけた。
　↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254772747/1-100

燃え盛ってくれ

先ほどRVF納車されました。

第一印象、フレーム硬い！エンジンスムーズで高回転で化ける感じ！
ブレーキ意外と食いつかない。握ると立ち上がる感じなのかな。
ポジション意外と楽もっときついかと思った。（前VTR1000F逆車糊）

そんな感じでまだ違和感バリバリだけど大切に乗るよ！

近所の男爵に３６万のNC35があるがいわくつきだろうか
それとももうキチガイ相場って終わってる？

男爵で36万だと穴が開くぐらいちゃんと見てからでないと怖いねｗ
ていうか俺のNC30も男爵経由だったが・・・割と男爵に多いのよね。

>>595
おめでとさん

バイクライフ楽しみましょう

耐熱シートにインシュレーター4個分の穴開けて、
キャブとシリンダヘッドの間に入れて
吸気温下げたいと思うんですけど、
ヘッド周りの熱やばいですかね？

HRCから似たようなパーツ出てたからいいんじゃね？

マジっすか！？

NC30なんだけど六速加速時のみガボついて加速しない…
俺は点火系のパルスジュネレータかECU的な奴を睨んでる
先人の意見が聞きたいです
エスパー回答でもそう思った根拠も添えて答えてくれたら参考になります

俺の30も低速のボコ付きが消えなくて、結局断念した・・・
キャブじゃなく点火系なのかな・・・難しいね。

>>603
多分それはキャブだと思うW
低速ってより低回転に不調になるならスロー系統だよね
既に清掃済みなら同調とPJの調整では？

キャブは何度も掃除したんだがなぁ・・・同調は取ってないので、怪しいけど。
もう疲れてしもたｗ　　　ドナ予定だし・・・あんま乗ってやれなくて残念。

本日NC35購入契約してきた！！
納車は来週末。
本当は30狙ってたんだけどいいタマが無かった・・・

バリマシ世代なんで春から山に復帰しますｗ

>>602
ヤフオクに同症状の35が出てたな。

そこの質問欄に解っぽいものがあったかも。

ttp://www.akhara.com/nc30/nc30manuals/
VFR400R-SS-SP-92_HRC_Manual.PDF

みんなには内緒だぞ

V4ｷﾀｰ

cbつきだな

http://www.akhara.com/nc30/nc30manuals/

>>608
けしからん。
実にけしからん

実際ほとんどのパーツは手に入らないんだよなあ

>>608
あぁ、このサイトだ
450へのボアアップパーツが載ってたサイト。
http://www.akhara.com/nc30/pistonrod1/index.html

Moto2 のエンジン供給はホンダ1社で決まりかねぇ。
どうせならV4にして、それを載せたRVF600を出して欲しいよ。
そして、VFR1200のように、対称なV2x2のV4がいいなぁ。

安く済ませるってのが1番の目標みたいだし、V4はないだろうな・・

>>607
気付くのが遅かった・・・orz
その解っぽい物を覚えてたら教えて欲しいです・・・

>>616
燃料の流量不足じゃね？
コックは改修してあるの？

>>616

>>617のやり方が>>608に載ってる

流量不足って事ですか・・・
>>617
>>618
ありがとう、試してみるわ

35なんですが、マフラーを抜けがいいのに変えたので、
入り口側もかえたいんですが、ゾウサン鼻
取り外した時の
もしくは蓋取り外してフィルターのみにした時の
セッティングにアドバイスお願いします。
ちなみにフィルターはノーマルで。

ググってみると、アイドリングの不安定とか
ありますが、この辺は同調とれば大丈夫かなぁと。
MJは115ぐらいかなぁと思っていますが、
経験者コメントもらえるとありがたいです。

>>620
ダクトだとかBOXなんかでなんにも変わらない。
やるならクリーナー外して、ファンネルにストッキングするくらいしないと。
まあ、吸気温度が上がってパワーダウンするのがおちだからノーマル最強ってこと

ストッキングは駄目でしょ。
抵抗でかすぎ。

NC30,35の生キャブ化でバッチリ上手く仕上げたって話ほとんど聞かないから、棘の道だと思う。
取り組む時間がもったいないよ。

「排気だけイジっても無意味、エンジンは吸気と排気とセットだから吸気も触わらなきゃ
早くならない」
　↑
これはハッキリ言ってほぼ非事実だから、無理に吸気を触る必要もないかと。

マフラーエキパイを社外に変えたところで、キャブはノータッチでも何とかなる。
薄い感じがしたらメインをちょっと太くするとかで充分。

生キャブにするにしても、いつでもできるよ。

>>620
ダクト取るとBOX内での気流が乱れるのでやらんほうがいい
エアクリのエレメント切り取ってパワフィルはめるのが定番じゃね？

コメントサンクスです。

>>621-623

一昔前の逆車の国内仕様はエアクリやインシュレータ径を絞ってあることが
多かったので、
RVFも吸気量も規制に合わせて幾分絞ってあるのかなと思ったので。

>>624
http://www.geocities.jp/bequemereise/air_filtration.html
こういう記事もあるので、できるだけエアクリはノーマルでいたいなぁと思いました。

ノーマルエアクリ、MJ#+5（112）ぐらいで様子見てみます。
あとは、吸気温度を上げない工夫ですね。

ゾウ鼻ダクトの入り口って、ラジエターの後ろになるので、この熱をどうにか
してみたいですね。

どなたか油圧クラッチ付けた人いませんか？マグラとかheboとかの。

>>625
「最近の車のエアフィルターは、フィルター上に"砂山"ができても
　油が砂に染み込んで空気を通過するように設計されてるけど、
　メンテのつもりでホコリを取ろうとして、空気の道を塞いで、
　車の調子が悪いってディーラに持ち込む人がいるんだぜ」

って話を思い出した。

400Kの話していい?
フロントブレーキのパッドだけど、どれが適合する?
NC30あたりのが使えるんだろうか?
知ってる人教えて。

Kは21互換だった希ガス

400Kは、ディスク径もピストンの径も21と違うようなのです。
それでもパッドだけは互換ってアリ？

ベスラのカタログ見てみたが、400KのパッドはVFR750F(86)かCBR1000F(87-88)と同じ
21、24とは別なので気をつけるがよい

そんな大事な部分で曖昧なのは怖いわ。
何でバイク屋に頼まないんだろ？

いんじゃねーの。
純正のパッドって高いし。

うちのNC35のチェンジペダルらへんにオイル垂れてるんですが工賃高いですかね?バイク屋にもって行ったら預かりといわれたので重症なのかしら…

>>634
場所による

余剰チェーンオイルが垂れただけだったら良いんだけどな

カウンタシャフトシールでも外から抜ければそんなには掛からんのだが
調べるとNC13Eはクランク割コースらしい

>>634
カウンターのシール切れでない事を祈れ
スキルと設備があれば自分で交換するという荒業もあり

20年以上の5台持ってるけど、どれもシャフトのシール抜けはしてないなぁ。
ＮＳＲとかだと外側から交換できるんだが・・・・Ｖ4の全バラはキツイねｗ

634です シャフトシール抜けだと重症なんですね…
情報ありがとうございます。ヘッドから漏れてる加納もあるんですかね?

重症というかシール一つ交換するのにエンジン下ろしてクランクケース割るから
標準工数で7.3時間ほど掛かるだけ。

ヘッドはぶつける/オーバーヒートしてなければほぼない

レスありがとうです。
なるほどそこに行き着くまでが鬼なんですね…お金貯めてOHついでにやったほうがよさそうですね。
しばらくこの状態で頑張ります。ありがとうございました

>631-633
れすサンキューです。

>631
NC21のKと24のKがあるですか？

>632
公道で乗らないしね。

もうちょい自分で調べてみますわ。
現物あわせで。

あ〜、ごめん。
書き方間違えた。

つーか普通、バイク屋に頼みたくないんじゃない。
あっさりバイク屋に頼む方が普通なのかな。

俺はあんまりバイク屋信用してないから、頼むのはタイヤくらいだな。
ま、俺の自己満整備は極めて危険だったりするのかもしんないけど。

昔は何でも自分でやってたけど、最近は面倒だったり手が汚れるのがイヤだったり。
金を出せばやってくれるなら、大抵任せちゃうな。

まあ、信用できるメカニックに出会えたってのもあると思う。
金もある程度は自由になるし。

どうにも時間がとれないから自分でやるとばらした状態で放置になって
ろくに乗れなくなってしまう。
気分が乗らないとさわりもしないし。
いつもスペアのXR100ばっかりに乗る羽目になる。
やっぱりお金出してバイク屋にちゃっちゃとやって貰う方がいい。

634です 近所のバイク屋に見てもらったらリアエンジンヘッドからだそうです
工賃はエンジン降ろして最低3〜4万 OHで15万くらい 宝くじ当たらないと…

NC31のレギュレータってNC35で使える？
前にどこかで使えるって見た気がしたけど記憶が曖昧なんで…NC30のは使えるよね？

うちの妹がダンナのホークのエンジン250→400に積み替え手伝わされて
重いけど二人でなんとかなったって言ってたから
頑張ったらなんとかなるんじゃない？
まぁ妹夫婦は高校に上がる息子がいるのに何やってるのかは知らないけどorz

>>647
ヘッドカバーパッキンからの漏れなら、エンジン載せたままでもヘッドカバーは外せれるから自分で交換してみるがよい。
ヘッド下のガスケットから漏れてるなら／（^o^)＼

リアバンクならジャッキで支えてヘッド抜くという荒業がｗ

自分ではそんなスキルないので見積もりがてらバイク屋に見てもらいます。
みんなのNCもオイル漏れ経験ありますか?

>>652
35と30どっち？
31なら組み付け不良で滲んだ事がある

35です よくある症状なのか自分の乗り方が荒いのか気になりました。
後プロアームってねじれるんですか?ピボット?が駄目になると言われたので…

カワサキなら毎度の事だけどNCでヘッドから漏れたなんて聞いた事無いよ

プロアームがまったくねじれないとは言わないけど
ピポッド潰すくらい捻じれるなら両持ちは折れてるだろうね
当時のCBRと基部比べてごらん、相当太いから

レスありがとうございます。んーオイル漏れはレアなケースですか…
確かに太いですよね プロアームは欠陥だとはっきり言われて不安だったもので
信頼できるバイク屋探すのも大変ですね

プロアームって欠陥なの？
どこのサイトも概ね肯定的なことしか書いてないけど。

ホイールの脱着を優先した結果、ねじれ剛性や重量は両持ちのほうが有利ってことでしょ。
通常のメンテにしたって専用のスタンドが必要だし、ブレーキローターはアクスル周り全部バラさないと交換できないし。

つまり、街乗りでは見た目だけって事なね。

それでも欠陥は言い過ぎだろ

ねじれるってどこ走ってるんだよｗ
スタンドは両持ちでもいるし、ローターなんて滅多な事では換えない
むしろチェーン引きに神経使わなくていいプロアームが楽だ

レギュレーターとハーネスのカプラーが溶けてたんだけど何が原因か分かる人居る？

フルノーマルの400Zに乗っています。
カウル付きと違ってエンジン音が随分と低いような気がします。
友人からダサいと言われました。確かに真正面から見るとサザエさんパーマで眼鏡をかけたオバサンみたいなルックスです。
でも、乗りやすくて何となく気に入っています。
都内で見かけたら石を投げてね。

>>663
ネイキッドでは一番好き
かっこいいだろ
あんたの友人の目が腐ってるだけ

サンクス！、大事にしますね。

俺もＺも好き
きっと妬みだな

>>661
走る場所云々じゃなくて、同クラスの両持ちと比較として剛性面で不利って事だし
ローターだって換える換えないじゃなくて換えるときに大変だって話。

スタンドは両持ち用は汎用だけどプロアームは専用でしょ。
同じ規格で使えるのってNC30、NC35、MC28、RC30（45も？）ぐらいで結局つぶしが利かない。
ドカは知らんけど。

新車発売から18年ほど乗ったけど、欠陥っぽいところといえばアームの中空部分に入ったごみや砂が
抜けるところが無くて、チェーンアジャスター（ベアリングホルダー）とプロアームの内側隙間部分に
噛みこんでアジャスターがガリガリいってタイヤの回転方向に回らなくなる。

一度ローター換えるときにアクスル抜いたからついでにアジャスターも抜いたら中からえらいゴミが出てきたぜ。
ちなみにゴミとか砂はショックの通る部分についてる両側の穴から入る。

>>662
レギュ自体の故障、バッテリーの寿命、ACｼﾞｪﾈの寿命あたりが原因。
まずは電圧を測って原因を探るべし。

>>661
プロアームはタイヤ交換は楽で良いのだが、剛性と重量で劣る。
ねじれ剛性は右と左が不均一。
昨今のタイヤは数年前にスリック以上にグリップがあるから、そのために
ねじれ剛性の問題が出てるね。
　SBの時にも、プロアーム補強して使ってたけど、重量増の問題とタイヤのグリップ向上による
ねじれ剛性の問題（右コーナーと左コーナーのハンドリングが変わってきた）ので両持ちに切り替えた。
いまどきのパイロットパワー2CTぐらいになると、東名高速の大井松田あたりで、法定速度で走行していても
プロアームのデメリットが露呈するよ。

>>669

＞いまどきのパイロットパワー2CTぐらいになると、東名高速の大井松田あたりで、法定速度で走行していても
＞プロアームのデメリットが露呈するよ。

何と比較してどんなデメリットが？

>>669
先生！？先生じゃないですか！！！
先生はこのスレには役不足ですよ！

プロアーム(←もちろん補強なんて無し)
＋
プロダクションタイヤ
inサーキット
だけど全く問題ない

ついでに言えば法定速度の東名大井松田では尚更問題ない

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
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　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>672
そりゃ数年前まで8耐走ってたんだから。
剛性が重量がっていってもそんなん最先端と比較しての話だし
一般人が一般道で乗るには何の問題もないでしょ？
最先端のマシンと比べて劣るのはアームだけじゃないからね。
そういうのは欠陥とはいわない。
おおかた欠陥だといったおっさんが専用スタンドにぞんざいに乗っけて
客のバイク痛めたとかでトラウマなんだろ。
ほんで専用スタンドが必要だ、という話も問題じゃないよ。
なんせ普通ホンダのバイク屋は持ってるから。

22日に納車されたNC35で初エンスト、直線走行中で良かったけど。。。
ガス欠ですた。

ノーマルマフラーに交換して、エンブレ中だったから中々気付かなかった。
走行中に気付いて、エンストするまでにリザーブって難しいね。

信号の発信直後とか右左折中は避けたいところだね

ちなみにリザーブにした距離は200kmジャストだった。

次回はそれまでに早めに給油しとこう。

>>674
同時期のNC29のトライアームよりは剛性低いと思う。重さは似たようなもんだと思うが。

ようは乗ってる本人が問題を感じなければそれでいいってこどだわな。

レーサーレプリカとしてV4エンジン+プロアームが搭載されたバイクなんだから
限られた条件下ではマイナス要素なんてあって当然でしょ。

規制

規制解けたｗ

同重量なら両持ちより剛性高いとカタログに書いてあったけど
しなりも重要とかいうし、
Ｖ4は低重心で操縦性がいいと書いてあるけど
当時も今もスポーツバイクはその他に比べエンジン搭載位置は高いように見えるし
なんだかよく分からないｗ

あと、上のほうに書いてあったタイヤ交換が有利ってのはプロアームの副産物だとおもう。
http://www.eonet.ne.jp/~akimori/wgp-kaikoroku/kaikoroku/vol010/vol010.htm
もともとスプリントレースで培われた技術でしょ。
どこで見たか忘れたのでソースは出せないけど、熟練したピットクルーがやれば
片持ちでも両持ちでも交換速度は変わらないとの話も。

今日は都内から千葉あたりを流している。セーターの上にジャンパー姿なのにとても寒いね！

今じゃ両持ちアームもクイックチェンジが採用されたからメリットが少ないんだよな。
JSBで走ってたの末期の頃のRVF750とか両持ちアームになってる始末だし。

>>668
ありがとう
とりまメインハーネス手に入れたから測ってみるよ

400、軽快に走るよ、最高！

あぁ400、お前は風だ。

両持ち片持ちに係わらず、
｢あんなゴツイ物がそうそう捩れるワケない｣と思うかもしれないけど、
実際はめちゃくちゃ撓んでるよ。
それこそ設定最大入力での曲が方なんて、
よくこれで破断しないものだ、と感心するよ。
ぶっといアルミの塊が、まるでプラスチックの棒の様!

おお400、お前が好きだ。

クラッチ側のキャリパーがローターセンターが出ずに
1mmのワッシャーをキャリパーとアウターの間に入れてセンター合わしてます
ブレーキ側は何もしなくてもセンターなんですが
左右でローターセンターが違うってのは良くある事だろうと、、そんなもんでしょうか？

両押しの固定キャリパーはそんなもん
とりあえずローターが当たってなけりゃおkだしな

プロアームはフリクションが多い感じの方が気になる

400、愛らしいね、本当に。

今日は天気良かった。走り廻ったわ。
明日も意地でも走る。明日も天気良さそうだからね。

そして多分冬眠入りに。今年こそは90点くらいのエンジンを組んでみたい。

最近RVF買って、乗ってるんだけど、これって十分速いよね？
人間が恐怖ではなく楽しめる領域で十分速いよね？
ちょっと恐怖感じるくらいまで速いよね？

買って良かった！前はVTR1000Fの逆車だったんだけど、
こっちの方が全然楽しい。

OVERのスリップオン付けたけど、下は普通のマルチサウンド＋ボエ〜って音だけど、
15000まで回した時にF1サウンドになるのには感動したし、めちゃくちゃ気持ちいいね。

死ぬまで大切に乗りたいと思います。

>>690
俺は寒さなんて気にしないけどな〜むしろ冬場にRVFが暖気してきて、俺を暖めてくれる感じが嬉しい。
いいやつだな〜って思う。

夏場はまだ経験してないが、まあ、前のVTR1000Fも似たレイアウトで熱いって言われてたけど
実際は大したことなかったから、まあ愛嬌ってとこで。

本気で熱いなら断熱シートでも貼ろうかなと思う。

死ぬまで乗りたいならまず15000まで回すのを止めようか。
14500からはレッドだぜ

>>693
そっか、じゃあ明日からは5000以上回さないことにする。

早速、今日TSRのスリップオンに交換した。
OVERのバラバラ音からTSRのブリュッブリュッって音に変わっていい感じ。

アイドリングでブリュッブリュッ、中速でガァ〜、高回転でバイーン！！
2stとF1が混ざった感じで気持ちいいね。

一生大事にします。

久しぶりにNC30で走るかーと思ったが、調子悪くて断念・・・
今月で保険切るから、最後の機会だったかもしれんな・・・

事故きねんぱぴこ

携帯からｽﾏｿ

明日、てっ言うか今日
35納車なんだが、wktkしすぎてﾈﾚﾈ〜

>>696
KWSK

ＲＶＦの水温計は今時のＳＳみたいにデジタル表示じゃないけど
針が真ん中にいったら何度ぐらいなんでしょうか？

110度くらいだっけ。

真ん中だと８0〜９０度くらい

さあ、明日からまた週末だ。400で千葉方面でも走り回るとするか。Zだから見かけたら声かけてね。

Zって、あの出目金っすか

H4のHIDゲットした。
35W　6000KのHI/LOデュアルの2灯のやつ

これで懐中電灯から脱出できる！かな？

RVFはライト暗いってよく聞くけど、そんなに暗いの？

>>705
その辺のCB400SFとかに比べたら大分明るい。

ノーマルのライト（ライトカバーが少し曇り気味）
を使っているけど、個人的にはかなり暗いと思う･･･。
街灯がまったくない夜道は泣きながら走ってる。

俺はCB400SFから乗り換えた時に、かなり明るくて喜んだんだが･･･。
そうか･･･これでも暗いんだな・・・

クラブマン、ＦＳと比べて豆電球と思ったけど…400ＳＦは旧型の？そんなに暗いんだ

>>701
冬は針が真ん中付近に行くことも滅多になかったから、
そう考えると真冬でもちょっと渋滞すればファンが回るリッターの熱ってやっぱりすごいね。

リッターって見た目も迫力あるしパワーもすごいけど…
今の技術でレプリカ400出してくれたら迷わず買い換える。
分かってたことだけど、頑張っても俺は回しきれない。危険すぎる。峠オンリーだし。
ＲＶＦのほうが楽しかった。

光ってんだか、消えてんだか、わかんないぐらい暗い。
でも55/60に入れ替えたらスイッチ融ける。リレー必須。
バッテリーから引くか、ハイビーム用のリレーから取るか。

>>711
片方だけなら55/60でも溶けないよ

車検に出した時、光量ギリギリって言われたｗ　　高効率入れても、高い割にそんなに変わらんしなぁｗ
H４入れると劇的に色々変わるけど、今度は光軸がずれるしｗ

東京は雨だ。
400で走り回りたかったけど、こりゃあ、無理だな…。

プロアームが出て直ぐに峠友達の借りて乗ったけど、無心にスポーツ出来て良いバイクだったなぁ。

HID無事についたぜ！
アイドリング→暗→空ぶかし→明みたいなこともなく、

キーON→即点灯→エンジン始動→一瞬消灯→点灯→安定って感じ。

かなり明るいよ、インストールは案外簡単！みんなH4HIDならHI/LO切り替えタイプの35Wで
4000〜5000円で手に入るからお勧め！

35のロービームの配光パターンがスポット的で良くないから
HID入れても効果が低そうとか思ってしまう。

>>717
そういうの関係ないくらい光量（照度）が上がるから劇的に明るくなるよ。
それに照射範囲はワイドに振ればいいし。

まあ、自分のはまんまでイケそうなんでそのまましてるよ。

感覚的には４〜５倍明るい？照射範囲も2倍くらい？って感じ。
ノーマルと消費電力も変わらないし、バーナー自体の発熱も少なくなるし、
リレー仕様だからライトスイッチの負担も大幅に減るよ。

HIDはその明るさゆえ、対向車側への光の漏れの問題が。
レンズカットもハロゲン用だしね。

あと中華HIDは紫外線カットをしてるか怪しすぎる。
そのうちレンズやリフレクターがぼろぼろになりそう。

>>719
グレアに関してはちゃんと大きめのシェードが付いてるタイプだから大丈夫。（ノーマルのシェードは撤去）
確認したけど、しっかり上向き（HI部分のライトの下半分）の光はカットされてる。

紫外線に関してはこれまで車でも3機種使ってるけど、１つは8年ほど、1つは2年使ってるけど、リフレクターや
レンズにはなにも起きてないよ。ほんの少しバーナーの近くは曇ってるかな？見たいな筋は入るけど、
光量に影響があるほどでもないし。

心配なら国産のHID入れてもいいと思うよ。RVFにHIDのデュアルは無敵かと思えるほど明るい。

NC35の前期に乗っているのですが、転倒してしまいサイドカウルの「HONDA」の
ステッカーの部分が削れてしまいました。
サイドカウルの「HONDA」のステッカーのメーカー在庫ってまだあるのでしょうか？
ご存知の方いましたら教えてください。（できれば値段もしりたいです。）

よろしくお願いします。

俺もコケて削れたが、見つからないので中国から取り寄せたら「HONGA」だった・・・orz

仕方ないからホムセンの[H]ステッカー貼ったら、アキバのメイド喫茶の店員さんに
「Hなのはいけないと思います！」って注意されてもうた・・・・どうしてこうなった！！

>>721
去年、前期のHONDAステッカーを注文したときは在庫有・値段は3000円くらいだった気がします。
とりあえずメーカに電話してみるのが確実だと思います。
（外装関係の在庫は少なくなっているみたいなので、予備もあった方がいいかも）

それぐらい気にしなさんな

nc24のロスマンズで外装バキバキな俺はどう直せば・・・

>>725
俺もロスマンズスッテカー欠品なのには困った

NSR乗りも困ってるようだね。　　自作するのも手だな、プロッタも激安になったし。

>>723
回答ありがとうございます。
3000円ですか・・・メーカー物のステッカーはいい値しますね・・・。
削れている部分は一部なので1度市販のカッティングシートでで補修してみて
ダメそうなら在庫あればメーカー物かな。

あと、みなさんステッカーを剥す時ってドライヤー等であっためてから剥しますか？
それともステッカー剥し剤みたいなのを使いますか？

俺は薄めた中性洗剤を霧吹きでかける派だ
ゴムべらとキッチンペーパーで気泡がなくなるまでひたすらゴシゴシ

ごめん、勘違い
剥がす時ね、ドライヤー使います

400Kが教習車でした。鈴鹿なのでサーキットの隅っこでの教習でした。
あれは乗りやすかったなぁ。

>>730
回答ありがとうございます。
ステッカー系はやっぱりドライヤーですね。

ＨＯＮＧＤＡ
じゃなかったっけ？中国のパクリホンダは・・

nc24に直キャブもしくはパワーフィルターでセッティングを出されている方いませんか？
現在パワーフィルターにストレート構造のマフラーで、MJ１３０　SJ３８　NJ２ｍｍほどワッシャー噛ませる

上記の状態で５５００〜６５００にかけて吹けません・・・あとはいいのですが。
空ぶかしは問題ないのですが６速だと平地でもスピード変わらない状態なので
セッティング出されてる方、参考にデータ出してもらえると助かります

35WのHIDにしたら、めっちゃ明るくなったけど、アイドリングでバッテリー上がるようになった。。。

エンジンは止まらないけど、止めて再始動ではセル回らない。。。

仕方ないからバッテリーy充電して、アイドリングを1200→1600（基準値よりちょい上）まで上げて、
長いアイドリングはしないようにしたら今のとこ問題ないけど、とりあえずキタコのライトスイッチ買った。

>>735
ジェネレーターの掃除してみたら？

アイドリングでも片目の３５ＷＨＩＤなら１２Ｖ超えるよ（１５００rpmで）
それでも気になるならストップランプをＬＥＤにすれば安心。

掃除する前に発電量測れよ
計測と確認は無駄と作業効果の確認になる

>>736
ちなみに35W×２の両目

>>737
発電量っていうか、電圧は端子間で1200RPMだと11.4Vとかで
基準値の1500RPMで12Vやや切る、んで1600でやっと超えるかどうかって所

テールはLED化で足しにはなると思うけど、ウインカーってLED化出来るのかな？
ポジションは無くなる？

>>738
ぐぐればいっぱい出てくると思うよ。

>>738
大事なのは電流
電圧なんて目安にしかならない

つ　E=RI

W＝EIだな

そもそも、なんでノーマルと同じワット数なのにバッテリーあがるんだよ！

バーナーが35Wでその他にバラストとイグナイタが電気食うから
突入電力もハロゲン比べて多いのも原因

55/60のハロゲン両目にした。
HIのリレーから電源とってリレーかまして
ヒューズは15>20に変更、昼間は1灯消して片目に夜は両方。
バッテリーの電圧下がるとリレーが動作しなくなって
HI/LO全点灯するが、、、今のところ昼間1灯の運用で問題無し

>>745
明るいのは結構だが35ならレンズが熱で曇るぜ

NC30のほかに赤ナンバーの単気筒のバイクに乗ってるんだけど
バックトルクリミッターのあるNC30乗ってる癖で
ぞんざいにシフトダウンしてたら
チェーンとスプロケがすぐ駄目になって…
あれってかなり大事なものと痛感しましたわ。

>>746
曇るのか、中古のライトユニットを予備で買っとくか
今は切り替えスイッチで左点灯したり右点灯したりで運用してる
夜は気温も下がるし両目でいいかなと

>>744
そっか！全部ひっくるめて35Wじゃなかったのか！！

じゃあ、ハロゲンより低消費電力ってわけでもないのね。。。

でも35Wにしてて良かったかも、55Wだと死んでたかな。

RVFに乗ってるが、ロンツー用にホムセン箱をつけたくてたまらない・・・orz
こんな俺を誰か止めてくだしあ。

既につけてるが何か？
便利だぜ

ホムセン箱だぁ？そんなものつけるんじゃない。

せめてこれくらいにしておけ。
http://www.tctv.ne.jp/kk6348/demaeki.htm

某奥に出てるイグナイタってまんまコピーなのかな

RVFに対抗してRVTっての思いついたぜ

>>754
思いつくも何も実際あるだろw
ごおびけで検索してみろ

>>754
https://www.mjbike.com/ubike/sch_details_id-632005.html

>>712
マジネタ？今片目だから暗くて困ってたんだ

>>757
片目55Wなら両目35Wの方がマシじゃね？
それか数千円で買えるんだから、35WのHID片目に入れたらいいじゃん
俺は35W　HID（H4 HI/LO切り替え）両目にして、アイドリング1500rpm、キタコのライトスイッチ入れて
アイドリング時はOFF（ポジションは点灯）で対応してるよ。

横に並んだHIDの車と明るさも照射範囲も変わらんから笑える。
誰かがRVFはスポット的だと言ってたけどめちゃめちゃワイドだぜ。
しっかりカットライン入って、カットラインの上には光行かないし、
カットラインより下はかなりワイドな範囲でクッキリ照らしてくれるよ。

お勧め。

俺の総額は8000円くらいかな（HID 5000円、ライトスイッチ3000円）

>>757
俺は片方が35wでもう片方に車用H4の55wを使っている。
この仕様で１年になるが無問題
H4を入れる為にH4Rの台座を被せて使っている

この流れに便乗質問
うちのNC35にも車についてたH4のHIDいれてるんだけどﾊｲﾋﾞｰﾑにすると消えちゃうんだけどなにか間違ってるかしら?

>>756
どう見てもVTRです本当にry
ステッカー張り替えか

35wの2灯より、55wの1灯の方が明るい。

ＲＶＴ1000Ｒ　ＲＣ５１（ＳＣ４５）はＶＴＲ1000ＳＰ１/2の北米輸出仕様の名称。

まぁ北米向けだからＶＴＲと違うところはウィンカーくらいか

>>759
5000円のHIDってめちゃくちゃ安いね。某オークションのやつ？
俺もＨ4ＲのHIDは高いからＨ4を考えてるけど安いHIDはやっぱり当たり外れあるんだろうか・・・

>>761
いやいや実在するから。

>>763
いや、最近のは安かろう悪かろうでもないよ。
俺が買ったのは車向けだけどバラストが名刺よりちょっとデカイ程度だし、
リレーも接点式じゃなくて、IC式だし点灯しなかったことも、色違いも1度もなし。

色温度も6000Kだけど純白って感じ、見易さなら4300なんだけど設定がなかった。

それに中華製はみんなカプラーが汎用だから壊れた部分だけオクで変える格1500円程度でね
（バラスト1個1500円とかバーナー2個で1500円とか）

中華のHIDは4種類経験済みだけど、1個（35W）は前の車と8年ほど無事故で過ごして車と共にドナドナ、
もう1つ（35W）は今乗ってる某BMWでしっかり仕事してる。もう1つ（55W）はBMW用に購入したが、
BMWの電圧に合わないのかバッ直では点灯するがリレーなどかますと不灯なので冬眠中（国産なら点灯すると思う）
それで今回付けた35Wもなんの問題もなく作動してる（ライドリングでのバッテリー上がりはライトスイッチで対応）

こんな感じ。安いしお勧め

>>765
なるほど一度試しに中華製HID使ってみようかな。壊れても安い物だと割り切れるし。
良い情報ありがとう。

>>764
　　　　 　 ,.ｨ 　またまたご冗談を
''==ｧ-‐‐,'ﾞ<l　　　　_,,
`､:/::r'ﾞﾞ'_ｪ'ﾞﾞi､._ ／ﾗﾉ
,=キﾂﾞ `'ラ/ヾ/ (ｼﾌ
　 ,ｹ::　　　',. /　 ,:'ﾞ

ネタならもうちょっと笑えるボケやってくれよ
その引っ張り方じゃ燃料にもならないぜ

中華製のHID買った事あるけど、バーナーが根元から斜めになってた、
送り返して返金してもらった。
台座はショボいし、長持ちしそうにない感じ。
中華製はやめてPIAAのを買った、やっぱメーカー製は違うと思た。

ネタだったのかよ、ほんとにあるのかと思ったじゃねーか

VTR1000の逆車仕様の呼び方がRVT1000R
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000_SP-1/2

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1025769190

もう冬だというのにNC30買ってしまった…納車来月ですけどよろしく！

>>773
大丈夫、シートヒーター標準装備だから。
但し夏場も効いてるけどなorz

今日400Zで都内から千葉を流したのだけど、結構寒かった。次回からは服の下にジャージでも着込もう…。

寒い日に400Z乗るのは厳しいよな。せめてメーターバイザー程度の風防は欲しいところじゃない？

>>769
そんなハズレは引いたことないけど、クレーム受け付けないなら悪い評価つけて
ほかでバーナーだけ買う方がいいね。

PIAAでも結局H4→H4Rに加工なんだし多少のズレなら修正出来るから。

>>774
噂の温熱シートですかｗ
寒いだけなら何とかなりそうだけど、うち雪国なんだ…我ながらバカｗ

エトスのフルエキ、新旧で性能に差はあるんですか？
抜けに差があるようですが。
検索すると旧型がトルクもりもりという表現はあるのですが、新旧の比較はないようですので。
もし比較された方がいらっしゃったらご意見を聞かせてください。

>>779
新型の方がトルクがある。
レスポンスも良い。


旧型の方がカッコイーけど。

　　　　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ 1万1千までキッチリ回せ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
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　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／

スレチだが86で11000てエアコンレスな上にパワ捨てじゃないと無理だな。
それにドンガラなんだろうね。

シビックでコース走ってる人がエアコンや、その他装備外して
ロールバー入れてるって話聞いて、4輪の方がマゾだなと思ったｗ

あのさ、RVFをパワーでケツ滑らせたりできる？
銘柄は問わないけど一応ハイグリップタイヤで。

滑らんバイクなんて無い

B/S入れてスタンドを外してアンダーカウルを擦るぐらいに寝かせれば普通に滑るだろ。

しかし年明けに20歳になるがまだまだいけるな

>>787
書き込みがおやじ臭いからもうだめだろう

人にVFRに乗ってるというと
「あぁあのカムギアの…」
と言うことが多いけど
カムギアは一時期のホンダの4ストマルチ全部なんだよね
だのになぜかVFRはカムギアの代名詞の様に言われる

カムギアの代名詞はCBR250っしょ。　　400のCBRとV4はそれほど回ってるわけでもないし。
VFRはどっちかというとV4＆プロアームの印象が強い。

VF1000Rが二輪でカムギア初採用だったから、その名残というか歴史を知ってる人はホンダV4=カムギアになるんでね？

Ｖ４いいよＶ４

たまたま買ったBGにRC30の記事載ってて嬉しかった。
俺はNC30乗りだけどｗ

>793
>たまたま買ったBGにRC30の記事載ってて嬉しかった。
そんな記事あったけ？
本屋で立ち読みしたけど気づかんかった
俺もVFR関連の記事が載ってたらつい嬉しくなってしまう
今はVFR1200Fの記事が沢山載ってるから本屋でワクテカしている
でもどうせ買えないけどねorz

人気あるせいかRC30の記事はそれなりに見かけるよ。

ボコツキが直らなくて全然乗らなくなってしまったマイNC30だが、今日任意保険解約してきたわ。
来春ぐらいにドナ予定・・・あんま乗ってやれなかったし可愛がってやれなかったわ。
いまいち上手く乗れなかったのもあるけど。　

白バイのVFR750とNC30で乗り比べた人居る？
NC30みたいにサクサク峠とかサーキット走れるのかな

ＲＣ３５とＲＣ２４、どっちの話を聞きたいんだ？

VFR400に600RRのｶｳﾙ付けてるのを見かけたんですがｷｯﾄとか販売されてるんですか？
才谷屋？でRVFのｷｯﾄは見つけたんですが。

それだよそれ。まさにそれ。

ん？ｶｳﾙも互換性あるんすか？

http://www.saitaniya-f.com/shop/rvf400_600rr_rep.html
これでそ？
互換性があるかは聞いてみないと分からん。
それか加工してるんでそ。

才谷屋のは加工でも互換でもなく
６００ＲＲに似せて作ったカウル

600のが使えるわけではないし、６００のを加工した訳でもない

>>802いや、ごめんなさいそれぐらいは分かるわ。
VFRとRVFのｶｳﾙで互換性があるか知りたかったんだよ。簡単な加工程度なら実家のVFRをﾚｽﾄｱしつみようかなと。

すまんね読めなくてｗ
才谷屋はＮＣ30にはつけてないから知らんって言っていた

35-30純正カウルは一式変えたら確かつくはず

いえ、教えて頂き有り難うございます。
ずっと転勤でVFR乗れずに放置状態してたので、600RRｶｳﾙ目指してﾚｽﾄｱ試みてみます。

30と35はシートフレームが違うからシートフレームは交換しなきゃ着かなかった気がする
アッパーそのまま着いたよ


VFR750の件は白バイ野郎が使ってるヤツね
RCじゃない方だったかな？

400Zで買い物してきた。
重ね着の季節ですね。
ポジションはRよりも若干楽だから乗りやすくて気に入っているのだけど、やはりカウルがないと冬場は厳しいなぁ。

そうそう、あとZはRに比べてエンジンの音がかなり低い。
これは何故なんだろう…。

>>808
エンジン音の大小を高いとか低いとか言う表現って、４０とか５０のおっさんみたいだなｗ
それともほんとに音程のことを言ってるのか？

24の排気音が好き。

>>808
21ならZとRは同じ音じゃない？
24ベースのZとRじゃマフラー違うよね。

>>805
カラーリングはどうするの？
オリジナルペイント丸出しの単色とかいやだなぁ
いくら外見がCBRだからといって
最近のレプリカっぽく地味なカラーはいただけない
コニカミノルタもちょっと違う
男らしくロスマンズ、もしくはanやBVDカラーで時代に逆行してほしい

NC30納車早まって今日になりますた！
仕事が手につかないｗｗ

>>813
おめでとう！
程度とか価格とかどんな感じだった？

>>813
ｵﾒ！

　そしてロスマンズカラー期待(･∀･)

>>814>>815
ありがとう！
状態は見れる所はさっと見たけど良さそうかな？とりあえずタイヤがガチガチに固いので交換しないとｗ
ちなみにカラーはOKIカラーです

>>816
OKIカラーいいなぁ
おらは90虜だけど89虜みたいにRC30カラーってわけでもないし
OKIみたいにワークスカラーじゃないし
ちょっと中途半端なんだよなぁ
やっぱりレプリカ全盛世代としてはOKIやSEEDに憧れる

>>817
90虜、かっこいーじゃん。
直線塗り分けだし、なにより白ホイール。


ちなみに89虜はRC30カラーじゃないよ。
88RVF400(TT-F3)のワークスカラー。

俺が買ったのはこんな感じ
http://p.pita.st/?apljfuq5

今はHIDデュアルH/L35Wとライトスイッチを追加してある。

NC24のロスマンズカラー買いますた

ロスマンズスッテカーは欠品してるんだね　orz

>>820
ググったら画像出てくるから作ったら？

>>820
つ ttp://gk-kirimojiya.com/index.html

しかし、400Rのスタイリングは21世紀になっても色褪せないね。これぞ至高！

400Rと言っても色々あるんだがｗ　　　初代とNC30では全然形状違うぞい。

ああ、そうだね。初代も良いけどやはりNC30だな。

ちなみに乗っているのはZだけど。都内でも全然被らなくて淋し過ぎる。

今時のバイクはフルカウルでも単色かせいぜいツートンで地味だからな。
コニカのレプリカも地味だし、レプソルは正直汚い。
同じ赤黒ツートンでもCBRよりNC30の方が派手でかっこいい。
さつもうっていうのか知らないけど91年の赤黒は秀逸。
がきんちょはネイキッドは好きじゃないみたいだけどNC30は気になるみたい。

ガキ「あのNS-1かっけぇｗｗｗ」

チャーンが伸びてきたからＮＣ３０に乗り換えて初めて調節しようと思うんですけど調べても方法がわからないorz
ちょっとプロアームとにらめっこしながらやろうと思うんですけど何か特殊な工具って使いますかね？できればやり方も教えていただければうれしいですが

釣にしては高度な

プロアームが笑うと伸びるよ

NC30のFブレーキマスターって14ｍｍで良いんだっけ？

かぎ爪見たいなもんと、メガネの工具がいるな。まぁバイク転倒せんようにきお付けて調整してください。

こんばんは。ちょっと教えて下さい。NC30のカムシャフトですが、HRCのものと純正のものではどこで区別できるのでしょうか?何か刻印の違いがあるのでしょうか?よろしくおねがいします。

>>833
見栄え上の違いはもしかしたら無いかもね。

ちょっと調べてみたら、こんな結果だった。
　　　　　　　最大リフト(in/ex)　１mmリフト作用角(in/ex)
NC30ノーマル　　　7.7/7.2　　　　　　　230/220
NC30ＨＲＣ　　　　8.0/7.5　　　　　　　248/248
nc35ノーマル　　　7.7/7.2　　　　　　　230/225

0.3ミリのリフトの差はちゃんとした工具で正確に測らないと分かりそうにないね。

確かに見た目ではプロフィールの違いはわからないです。刻印が数字とアルファベットの違いだけであとはほぼ一緒でした。

あとピストンとコンロッドの組み合わせもどなたかご存知でしたら教えて下さい。ロングコンロッドでないと組みつけられないと昔聞いた事があるのですが。

NC30以降のVFR/RVFが欲しくなったのですが年式などで各機種の違いはどのようになっているのでしょうか？


カウルにインテークが付く
フロントフォークが倒立

ぐらいなのでしょうか？

エンジンの音に違いはあるのでしょうか？

今から買う場合は年式の新しいものを買う方がいいでしょうか？

>>837
もう年式や距離なんか関係ないだろ
実車の状態による。
倒立フォークやエアーインテークはRVF
エンジン音は同じ

>>837
NC30の方がクロスミッションが味わえる
だが街乗りには向かないw

30はパーツ欠品も出始めたから35の方がまだ維持しやすいよ

消耗品を店に発注しにいったが、３５はＢＯ散発してるものの全体的には良好。
長く乗りたい奴は今のうちに、電装周り、水周りとかリングゴム、
ガスケットとか、 ストックしといたほうがいいかもよ。

外装やサス、ブレーキみたいにのは気の利いた社外でも作ってるが、
そうじゃない機能部品が大量にあるから注意。

35は、あんまりカッコ良くない。とはいえ状態の良い30も少ない。

以前赤男爵で、過去部品の巨大ストック倉庫を持っていて、ない部品は製作できますと言われた事があった。
それは一つの例ですが、多分他にも互換性のある部品を作ってくれたりするお店、あるんじゃないかな。

ただ、やはり自分の趣味性を大事にしようとすればお金がかかりますね。

俺は大型持ってるんだがCBR600よりもVFR400Rの方が魅力を感じる。

>>842
どういう乗り方するかにもよると思う。
VFRでツーリングしだすと手首痛くなって大型乗りたいな〜って心底感じる。

CBR600RRのことだけどポジションは600の方がきついんじゃ？

NC30の方がキツかったよ。

ポジション云々は個々の体格によるだろうと思ったが、
CBRとVFRはそんなに変わらん、両車良くも悪くもホンダスタンダード。
窮屈さという意味ならややVFRがキツイかな。

VFRはタンク形状のせいかハンドルの角度が開き気味でよろしくない感じ

今日NC35納車だ！！
一目ぼれしてから10年・・・・夢がやっと叶う

>>848
おめ！

俺も１０月に買ったとこだ。楽しくて気持ちいいバイクだよ。
http://p.pita.st/?apljfuq5

>>848
オメッ

10年か、長かった分喜びもまた違うだろうて

上の才谷屋のカウルちょっと良いなとも思ったが
やっぱり丸目２灯じゃないからイヤだと再認識した。
もし外装変える必要が生じてもノーマル基調でいくわ。

落ちてたのでアゲアゲ

高校の同級生に久々に会ってRVFに乗ってるって言ったら
「V4エンジン開発してるからVFR1200よろしくね」
って言われたんだけど返事に困ったぜ。
自分の中ではアレは違う方向だなと思ってたからな。

んで、RVF/VFRに乗ってるみんなに質問したい。
VFR1200Fって乗り換え対象になる？それとも眼中にない？

ＶＦＲ８００からならわかるけど俺含めて４００乗ってる人からしたら興味ないと思う

あと100kg軽くてカムギアなら乗る

あんなにあったカムギア絶滅しちゃったよな・・・盛者必衰か・・

>>852
ならない。
現行モデルをどうしても買わないといけない状況になったら
うーん

該当なしだなぁ

それよりワークスマシンはV4なんだからV4のSS出さんかい！

なぜRSV4を買わないｗ

やっぱりVFR1200は対象にならないよね。
V4と言えばレースってイメージがあるからツアラーで出されても興味持てないわな。

RVF600とか出してほしいけど、実際にそんなの出されたらNC35の価値が
無くなってただの古いバイクになるから出さなくてもいいと思ってる俺がいるw

なんかマーケティング的な質問だな

乗換えは無いが買い増し対象
４００ですべてを賄うのは難しい

今…というか、今後のHONDAに期待しても無意味っぽいので
仕方なくCBR1000RR買ったよ。

　VFR1200FでHONDAのやるつもりの無さが証明されたんで
次は多分HONDAを買わなくなると思う。
RSV4は久々に燃えるバイクだった。

VFR1000R出せよHONDAさんよ

RCV600も出せよ。

工場のライン削減の中、そんな特殊なもん出すわけが…('A`

RSV4なんか高すぎて比較対照にならんだろw

タイ製のRVFとかｗ

今NC30の相場ってどのくらいなの？
最近レプリカ系の相場上がってるね

オク見てると30は15万でも売れてなかったりする・・・RVFは高いけど。
今度ドナ予定なので少し不安ｗ　　　　　　昨日NK仕様のを峠で見かけたわ。

どうしてこうなった…！
やっぱ時代はインライン4なのかね

でもないでしょ。　　R1の新型エンジンは注目あびたけど・・・

Ｒ１の新エンジンは面白いと思った。ＰＶも楽器屋の面目躍如。
ttp://www.youtube.com/watch?v=NYYlmLFawL0


中免取立てのころ、何の気なしに「フルカウルを探してくれ」
と頼んどいたら店が持ってきたのがNC35だった。

最初のころはミャーミャーうるさい車だなと思ってたが、
その走りにおけるトータルバランスの完成度、
デザインや機構の唯一無二さに触れるうちに手放せなくなったよ。

1型VFR800買って軽量化、RVF色にオールペン、
最初からRC45に手を出す、など色々考えたがね…
大免取得してだいぶ経つがどれもピンとこない。
もうしばらくＮＣとの付き合いになりそうだ。


ホンダはＶ４ＳＳ、出してくれねえもんかなあ〜…

ｒｓｖ４は？

V4ならRZVとVMAXもあるぞｗ

RSV4があるけど現実的な値段じゃないべ…
せめて150万以下じゃないとフルローンでもキツいW

クロスプレーンのV4だと、逆に180-180-180-180の点火間隔に
できて、逆R1とかにできるのかな。
意味ないかもしれんけど。

http://www.youtube.com/watch?v=NYYlmLFawL0

クラッチのロックナット外すソケットが廃盤なんですけど代わりに使える工具って無いですか？

RC30ですが、下記の使いました。
メーカー純正品と同じ物だと思います。

興和精機 ロックナットレンチ2630
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2142000000067
在庫無い為1ヶ月位待ちました。（昨年）

他にサイズ違いと、4種類セットもあるみたいです。
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2142000000104

>>875
この爆発間隔は180度クランクのV4と同じだよな？

180度のV4の爆発間隔ってどんな？

ダダダンダンダダダンダン　かな

俺がやめたら ダンダダン 誰がやるのか ダンダダン

こんな感じじゃないか？
http://www.youtube.com/watch?v=WJaE6N-uhac

>>879
360°＝ドドッ　ドドッ　ドドッ　ドドッ　ドドッ　ドドッ　ドドッ
180°＝ドドッ　パッ　パ　ドドッ　パッ　パ　ドドッ　パッ　パ
だなっす。

同位相爆だっけ？

爆同相位だなっす。

ていうか爆発間隔聞きたかったんだがｗ

みんな！RVFちょっと前に買ったんだけど、完全暖気終わったくらいで、
水温計ってどの辺指してる？俺のは左端のCからちょっとだけ右に振る程度なんだけど、
オーバークールかな？ちなみに暑い時期でも真ん中まで行かない感じだった。

最近、気温がぐっと下がって、いつまでたっても暖機中みたいなエンジンフィーリングなんだけど、
指してるとこが異常ならサーモ変えた方がいいかな？

>>887
サーキット仕様でサーモ外されてる悪寒。
まずは、ラジエタにガムテープ貼ればｲｲ。

いやノーマルでそんなもんだと思う。

俺は昨日段ボールで下のラジエター覆ったよ

クラッチばらしたら切れなくなったんだが何故？教えてエロイ人！
ちなみにばらしたっつーのは、プレートを替えるためです。

お前の組み方が悪いからに決まってるだろ
トラブルシュートもできないのにバラすな阿呆

リフタの動作確認してワイヤー調整
引けているのに切れないならロックナットを再締め付け
それでもダメならアウタから組み直し

ツンデレ乙

>>889
いや、調べて画像とかも見てみたが、真ん中指すのが普通みたい。

最近ヤフオクで新品のspユニット出てるけど、再販したのかな？

>>891
クラッチはね〜。
確かに複雑で難しくて、組み時に根本的エラーっていうか、変に組んじゃうこともあるんだけど、

プレートを“ほとんど”とか“全部”とか替えると、プレート全枚数分の総厚みは、
結構変わる。(何ミリとかはっきりと増える)

だからじゃないかと思うがどうだろうか。

しかもNC30以降のクラッチは普通のと違うんだよな。

VFRじゃなくてVFのインテグラが欲しいのだけれど、出回ってないね
もう手に入れるのは無理かな

>>895
コピー品じゃね？
かなり前から同じようなものがebayにも出品されてるし。

ebayとかIgnitechに書き換え出来そうなユニットが売ってるんだよなぁ・・・ちと気になる。

900

>>899
バイクのCDIってコピーやら書き換えって出来るものなの？

どうせROMだし、吸い出して焼けば量産できるっしょ。

そりゃ、中身はＲＯＭなんだから
分解して解析できれば可能だよ

概ねシリコン充填してあって型番も消してるから簡単な話じゃねえけどな

なるほど。
ありがとん

基板全盛期はROM吸出しとか普通に行われてたなｗ

RVFって160−60−17のタイヤ履ける？
履いても問題無い？

タイヤメーカーにもよるがタイヤの端にチェーンが接触するのもあるから注意

やっぱホイール流用とかでなんとかならないか…

さんくす！

>>906
http://wind.ap.teacup.com/skipaway/136.html

多分大丈夫かと
160になると選択肢広がるからな。まあ試してみてレポよろｗ

RVFにミシュランのPOWER ONEの160サイズは
520チェーンでもギリギリでした。

NC35にダンロップα11の160サイズ履いたら520チェーンでも干渉しました

RC45。。。
入札したいいいいいいいいいいいいぃいぃぃぃぃぃ
宝くじがあたりますように。

http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j66351221

俺も宝籤当たったら即決で買おう(´･ω･`)。

わしが喰らふ！！

高速で250kmぐらいスピードがでました
皆さんのVFRはそれくらいでるんですか

出ません。

あなたの目は歪んでませんか？

>>915mixiにも同じこと書いてたね。２５０キロか〜よかったねｗ

幻の7速に入れば250は出る

>>915
750か800？
ところで携帯の絵文字は止めろよな

>>915
スプロケは？
F15/R36で6速14,000rpm回せれば出るかもな。
回らないけど。

F16/R38でも良いか。

>>920
それ、スピードメーターの計測誤作るだけの仕様だろう。。。

ホイールでスピード計るタイプじゃないんだから

>>921
実測で250km/hの話だろ

>>922
そんなスプロケ換えた程度の環境でどうやって実測すんだよ。。。

結局メーター読みだろ、かなりオーバーに表示されるのがデフォだろ

>>923
よく読めよ。リア下げてフロント上げたら物理的に最高速伸びるだろうが。
誰もメーター読みの話なんてしてないし。

ギア比を変えれば最高速は伸びるよ
でも一緒に馬力も上げないと空気抵抗等の負荷に負けてエンジンが回らず
ギア比での計算上の最高速は出ないんだよなぁ

>>924

>>925の言う通りでギアがロングになるということは、駆動力が下がるから
最高速が伸びるどころか、走行抵抗に負けてノーマルより伸びなくなるってことだ

>>923
わからない人だなあ・・・
だれもVFRの性能で250km/h出るとは言ってないでしょ。(915を除いて)
そもそもスプロケF15R40では6速14500rpm回しても233km/hしかでないから
920が14000rpm回らないけどスプロケF15/R36にしないと250km/h出せないよねって言ったんだよ。
(スプロケと速度の関係は計算上です)
これに対して920がおそらくリアを上げた時と勘違いしてたので921のレスしたわけ。
俺は一度もF15R36で14000rpm回せるとも実際に250km/h出せるとも言ってないしメーターの話なんてしてない。

あぁ間違えた・・・920→921、921→922

ビビリな俺は100�`が限界です＠nc30

昨日、ドラスタに純正パーツ頼みに行ったら8点中2点しかなかった・・・
もう売るしかないか・・・

お前らだれも400岳なんて言ってないだろ？
750や800なら250出るだろw

今日、フロントホイール交換しようとしたら
ベアリングが外れなかったorz

>>931
915は400乗りだぞ

>>933
それはすまんかった

400で250kmでるわけないやろ　普通で考えてみろ

>>935
Aprilia RS250なら･･･頑張れば･･･いやなんでもない。

GP２５０だと実測280ぐらい出るからなｗ
今年で終りなのが残念だわ・・・

>>936-937

ちなみに50ccでの最高速　150m/h＝241Km/hはこれだ〜

1 2 3
http://www.youtube.com/watch?v=mYINrhTNiyM

これだけ広いと400ccでも300kmぐらいでるんじゃないか?スプロケ換えたりして。

スプロケ換えただけじゃ無理だろｗ

>>939
ちなに最高速で有名なソルトレイクな

この50CCのやつは外観はミサイル形状でエンジンは音でわかる通り、高回転型の2サイクルな
もちろんスプロケは発進が困難なほどのHIだから、信号からの発進でクラクションの嵐になるな

実用性に欠けるな。俺の30も230ぐらいはノーマルで出るけどさすがに250は無理だな。

いつも思うんだが数ある単車の中から
出ないとわかりきってる400ccを選んでおいてがんばる意味がわからん
黒鳥やR1なんか70万下ってあるし金や免許がなくても
到底不可能な努力をしなければならないというほどのものでもない
何かを節制すれば手に入るレベル
速さ以外の思いがあって乗ってるんじゃないのか？

>>943
V4独特の幅狭フレーム、マス集中による良好なハンドリングと不等間隔爆発から来る
グリップ感、短いクランクによるコーナリング中に邪魔となるジャイロ効果の低さ。
等間隔爆発の直4の欠点が払拭されている。デメリットはポンピングロスとE/G重量、
E/Gメンテ性くらいか。まあ乗ってて気持ちいいということ。
直4は上記と逆の欠点が多く、乗ってて気持ちよくない。

でも400じゃ燃えないんだよなぁ…

「250km/h出すなら」って意味だろ？
V4が好きなのは理解するが、400ccで不可能な最高速アタックしても仕方ない

なんとなく好きだから乗ってるとしか言えないね。
>>944みたいに理由をいろいろ挙げても、
性能面ではすべてにおいて最新のSSに劣るわけで。
まぁ乗ってて気持ちいいという感覚的な部分だけなら劣らないと言えるけど。

V4＋カムギア＋四角いテールランプが大好きです。

SSと比べて〜とか言い出す人はさっさとそっちへ逝けばいいのになぜこのスレへ？
このての2stとかRRは物好きが乗るのもだよ

RVF600出んかな

moto2も直4で行くんだから、根本的に無理なんじゃね？

>>949
お前上のレスろくに読んでないだろ
SSと比べてっていってる人はNC30/35でそんなもの求めても仕方がない
って言ってるんだからお前といってる内容は同じだろうが
むしろ250キロ出たって喜んでる奴に宛てるべきだろ

>>945
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j66351221

RC45何でこんなに高いの?最近すごい値上がったな

NC35と勘違いしてないかい？

NC35糊だけど、液別のMFバッテリー1600円程度で買えるんだな、
HIDデュアル仕様にしてから怪しいから注文したよ。

ヤフオクで中国製のやつ買ったの?

バッテリは、激安中国製を1年使い捨てがｲｲと思ってる俺が来ましたよ。

俺も使っているけど別に問題ないもんな。

>>955 排気量750ccのNC35ってか?

今年はFフォーク完全O/H、燃料コック改修、M/J、J/Nセッティング、スペアE/G載せ換え、
レースコンパウンドタイヤに交換、したい。NC35

>>960
NC35は400cc。何か勘違いしてないかい？

激安だろうがなんだろうが
断じて中国製なんぞ使わん
日本で100円のものを買うことは、奴らの物で千円を買うに等しい
断じてならん

>>962 おまえバカ?149万のNC35なんてねーよ

あんまり荒れるような言葉遣いすんなよ

>>964
必死だな。だがアンカー間違えてるぞ、960に言ってやれ。

二輪製品ニュース

高度な最新技術と軽量素材を広範にわたり採用したV型5気筒エンジン搭載の
スーパースポーツバイク「ホンダ RVF990/RC65」を発売

本田技研工業(株)は、ＭｏｔｏＧＰ選手権シリーズで活躍したワークスマシン
「ホンダ ＲＣ211Ｖ」の高度な最新技術と軽量素材を多用した、
ハイグレードなスーパースポーツバイク「ホンダ RVF990/RC65」を限定受注生産することを発表した。
２月１１日から３月２１日まで全国のドリーム店で購入予約受付をする。
限定(211台)の予定で受注生産台数に達した時点で購入予約受付を終了する。
なお、購入者にはホンダ浜松製作所で生産されるRVF990/RC65の見学を予定している。

このRVF990/RC65は、「ＭｏｔｏＧＰ」で、その技術の先進性や優秀性など高性能を実証した4サイクルレーシングマシン
「ホンダ RC211V」の技術をもとに、量産市販車初のV型5気筒エンジン、ニューユニットプロリンクサスペンション、
シート下燃料タンク などの高度な最新技術や、チタン合金やマグネシウム、カーボンファイバーなどの軽量素材を多用するなど、
ハイグレードなスーパースポーツバイクとして開発したもので、高性能かつ趣味性の高いものとなっている。
レーシングエキゾーストキット＋CPU、レーシングスタンド、特製オーナーズマニュアル等が付属する。

>>967
990CCなら型式SC65になるんじゃね？
RC51だって名前だけで実際の型式はSC45だし

空想は楽しいが夢を無くした今のホンダじゃ発売は無理だよなぁ

あと４ヶ月早いよ(´・ω・`)

別にRVFもVFRも乗ってないんだがVFR750RのFスプリングが２本ある。
袋は開けてるんだが未使用。
他の板なんだけど困ったときにパーツくれた人いて嬉しかったから誰か喜べばいいなと。
取りに来てくれるなら欲しい人に差し上げます。
当方愛知県尾張北部。
アド晒しときますわ。

ＮＣ２４ロスマンズ。レストア開始しました。
早速めんどくさすぎる作業に廃人化してます。

>>971
漏れもＮＣ２４ﾛｽﾏﾝｽﾞ
ｽｯﾃｶｰだけが欠品だわ

VF1000Rのロートルが横ぎりますよ。

この時期はバッテリーには厳しいね。中華バッテリーだが一発で掛かるw。
今日の朝９時には会社に着かねば！

現在地-名古屋緑区 会社-大阪城東区 家-和歌山市内

家に帰ってから出社では時間的に微妙だわw
でも・・スーツ持って来てないorz

この煙草吸ったら走り出そう後は走りながら考えよう。

>>973
東名阪→名阪→西名阪→和歌山市内：車で2時間前後だから、5時に自宅に到着
残り4時間あれば、和歌山市内→城東区は楽勝やん

VF1000Rって250万位した奴だっけ

VF1000Rのフルカウル、昔持ってたけど粗大ごみで捨てちゃったなー。当時にヤフオクがあれば...　新車で250万もするんですか?

ストリートビューに出たよｗ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1262604140592.jpg

RVFを手放しました。
今までありがとう君の事は忘れないよ。

俺も近々NC30を廃車予定・・・あんま乗ってあげれなかったわ。

>>973です。
>>974 無事､着きました。距離的には｢楽勝やん｣ですが・・ｵｲﾗの老体には寒さが厳しくて厳しくてww。

何度!ｼｯｺを漏らしそうになった事か？orz SA毎にｼｯｺ！缶ｺｰﾋｰの繰り返しorz

250万はCB1100Rじゃないかな？ ｵｲﾗのは友人から中古で30万で10年位前に譲り受けた奴だからそんなに高くない。

250万で売れるなら！悦んで売るww ・・イヤ！買い手に感謝します！

では､みなさんスレ汚しすみません。 老体は寝ます。

>>978
もったいないことしたな。。。後で後悔するぞ絶対！
それにお金にする目的だったとしても、需要の少ない真冬では
相場が下がってしまうだろう

>>980
コーヒーの利尿作用知らないのか。。。
火に油だぞｗ

俺はコア（体の中心）の温度さえキープしたらそれ以外では寒さを感じない。
冷たいって感覚はあるけど。

だから真冬でも乗りたくないとか思ったことないな〜サーモがぼけて、
オーバークールであんまり気持ちよく走れないけど。

それでも、雨さえなければ毎日乗りたくてワクワクしてしまう。

　　　　　　　　　　l　　　　　 /　　　 ヽ 　 　/　 　ヽ ＼
　　　　　　　　　 /　　　　　/ l　　　　ヽ　/　 　 　 |　　＼ 　　　 埋
｜　し　な　間　〉　／/　　l_ , ‐､　　　∨　i　l　 | |　　　 ＼　　　　　　は
｜　ら　っ　に　|／　l　,-､,/ﾚ‐r､ヽ　　|　　　／｀K ,-､　＜　 　 め
｜　ん　て　あ　　　/　| l｀｀i　{　ヽヽ l | / , '／',｀ //｀|＿/　　　　　　 や
｜　ぞ　も　わ　 　 |>　ヽl´､i　'_ 　 ｡`､llｨ'｡´ _/　/,) /＼　　　　ろ
｜　｜　　　な　　　|`/＼ヽ'_i　,.,.,.⌒´)_ ｀_⌒ 　/__/l　　＼　　　　　　 く
っ 　 |　　　 く　　　 |/　/ l´,.-― ､l`ー一'_冫　/l l　|　　　/　　　っ
!!!!　｜　　　　　　　 ＼ ', /　 ／｀7-､二´､,.|　///　|　　 /
　　　　　　　　　　　lＴ´　{　 /　 /　　ト､　|::| ///　/　　/　　　　!!!!!
　　　　　　　　　　ｌ´　ヽ､ >　ｰ　 　 ,/　|ニ.ノ-'　／　／ ＿
　 　 　 　 　 　 　 i｀`` ､/ }　　　 ',,,..' 　|-'´,- '´　 　 ￣/　ヽ∧　　＿＿＿＿
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　　　　　　　　　/￣ |　　　　 ￣￣／　ﾉ L＿＿＿／　　　　　　★　　Ｕ　　|
　　　　　　　　/　　　ヽ　　　　　 /｀ー´　　　　　／l　　　　　　 　 　 　 　 　 |

デンデ『あ・・・はいっ！クックルピッポ・・・ピポポルペ・・・』

>>972 同志に出会えて激しく感動しております。
　　　動くようになったらまたうｐします。