【オフロード】WR250R/X21台目【モタード】

前スレ【オフロード】WR250R/X20台目【モタード】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243343218/

スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/index.html

ブログ
http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2007/09/#000698

ニュースリリース
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250r.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250x.html

製品情報
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/index.html
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/index.html

>>1続きは？
とりあえず過去ログ
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/wr250r/
ピタハハさんに感謝

Q. DRZ-SMとX、どっちが速いですか（？ｏ？）
A. ノーマル同士ならいい勝負｡ でもDRZはキャブとカム交換で後軸40PS超えます。

Q. DRZ-SとR、どっちが速いですか（？ｏ？）
A. 軽さは正義、ダートならRの圧勝｡ でもDRZはキャブとカ(ry

Q. RとX、どちらがおすすめですか？
A. 好きなほう買え。

Q. Xで林道はきついでしょうか？
A. 長い足と軽量な車体があいまって､小型ネイキッドよりずっと楽｡
　 腕があればこんな走りもできるらしい。
　http://www.youtube.com/watch?v=UAuG5n7iu7g

Q. RとXのホイールを交換して楽しみたいのですが｡｡｡
A. RのX化のほうが金銭的にも技術的にも楽なもよう。 うまくできたらうｐしてね。

Q. 足つき悪いですよね？
A. ええ、それなりに。 リヤサスの車高調機能とフォーク突き出しで2cmほど下げられるよ。

Q. 燃費はどのくらい？
A. 流したときと回したときの落差が激しいんで、乗り方しだい。
　　ツーリング30~40km/l、街乗り/峠20~25km/l、クローズドで~15km/lってとこかな。

Q. ガレやゲロではセｒｙのほうがいいと聞きましたが
A. 思っていても口に出してはいけません、一部熱烈Rファンが発狂します

Q. 数々の不具合報告があるみたいですが！！
A. 貴方も伝説の一端をになってみませんか？

前スレの後がま？　煽りスレ？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228629701/l50

WR乗りどうした？
ツーリング行ってるの？　死んじゃったの？

Ｎプロジェクト？の二本出しマフラーかっこいいっすね！
まだ車体も買えないけど日々妄想してます。

>>4
粘着基地を隔離する伝統スレ。

DRZ400SMが超値引で、車検費用を入れてもWR250Xより安いのだが…

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|


　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。


　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

WRがクソなせいで、ダーヌポ関根がBAJA500でリタイアしてしまいました。
CRFかXRなら完走できたのに…

2008 TECATE SCORE BAJA 500 RESULTS
http://www.score-international.com/baja500/results.ihtml
バイク&ATV順位
　　　　　　 　ｸﾗｽ　　　選手　　　　　　　　タイム　平均MPH　　　マシン
.優勝　1X　　P22　ROBBY BELL　　　　8:43:38　50.548　　Honda CRF450X
　2位　8X　　P22　RYAN PENHALL　　 9:12:00　47.951　　Honda CRF450X
　3位　303X P30　SCOTT MYERS　　　9:13:46　47.798　　Kawasaki KLX450
　4位　300X P30　JIM O'NEAL　　　　　9:23:16　46.991　　Honda CRF450X
　5位　17X　 P22　IVAN RAMIREZ　　　9:52:33　44.669　　Honda CRF450R　 　（ソロエントリー）
　6位　310X P30　MIKE JOHNSON 　　9:58:37　44.216　　Honda CRF450X
　7位　400X P40　BRETT HELM　 　　10:02:10　43.956　　Honda CRF450X
　8位　100X P21　CARLOS CASAS 　10:08:47　43.478　　KTM 450CXF
　9位　3A　　P25　WAYNE MATLOCK 10:10:40　43.344　　Honda TRX700XX
.10位　4A　　P25　JAVIER ROBLES 　10:11:01　43.319　　Honda TRX450R
クラス50
　　　　　　　 ｸﾗｽ　　　　選手　　　　　　　　　　タイム　平均MPH　　　マシン
.優勝　500X P50　JIM O'NEAL　　　　　　 　　10:14:37　43.065　　Honda CRF450X
　2位　505X P50　KENNY HAYDEN　　　　　　10:50:40　40.679　　Honda CRF450X
　3位　502X P50　ELIZABURO KARASAWA　11:29:09　38.408　　Honda CRF450X　プロテック石井/唐沢
クラスSMO
　　　　　 　　ｸﾗｽ　　　選手　　　　　　　　　タイム　平均MPH　　マシン
.優勝　261X SMO PAT MOORE　　　　　　11:16:24　39.132　　KTM EXC450
　2位　271X SMO BILL GILBERT　　　　　11:27:59　38.473　　Honda CRF450X
　3位　256X SMO CARLOS BECERRIL 　11:28:01　38.471　　KTM 525XCW　 　（ソロエントリー）
13位　266X SMO KAZUHIRO NAKAMUR 12:50:59　34.331　　Honda CRF450X　中村/村上
29位　251X SMO HIROSHI HIRAKAWA 　18:41:38　23.598　　Honda XR400　　　平川　（ソロエントリー）
DNF　 257X SMO MASAAKI SENOO　　　　　　　　　　　　　　　Yamaha WR450F　ダーヌポ関根/妹尾

おいおいポリよｗ
わざわざ偽物スレにまで来なくていいんじゃねｗ

ポリ本スレが落ちちゃったけど、類似のスレがあるだろｗ

ポリタンへの質問コーナー！

�@４００クラスとなぜ比べるのか？
�A２５０オフ・モタ以外のものを引き合いに出すのはなぜ？
�B定価７０万が高いというが、ビクスクなんかは・・・？
�Cビックタンク発売されちゃいましたが・・・。
�Dオフモタの新型発表まだ〜AAry
�EＷＲ−Ｒ／ＸとＷＲ−Ｆ・ＹＺ等のレーサーと区別ついてる？
�Fレーサーマンセー！！って普通は公道不可だよね？
�GＸＲにハイオクを入れるとＷＲ２５０Ｒ／Ｘと変わんない？
�Hチャンバーを交換するだけでＣＲＭが５０ｐｓオーバーってどこのチャンバー？
�I２０１０年の本物のＷＲってＦなのＲなの？というか公道ＯＫなの？
�J１０年落ちノーマルＣＲＭの方が速くて乗りやすいと 雑誌のインプレで満場一致って
どの雑誌？
�Kキーボードは無事ですか？
�L次の【ポリミアム】スレはたてないの？【ポリ】ですよ！

あと何かあったっけ？

ビッグタンクってどこで買えるの？

http://www.justgastanks.com/store/index.php?main_page=product_info&cPath=1_70_368&products_id=1036
http://www.thumpertalk.com/forum/showthread.php?t=796340
たとえばこんなのあるよね。
どのみちどこのだろうが海外モノ通販しかないわけだが。
そのくらい簡単だし。今時英文のメールのやり取りくらいできるだろ。
アホ業者に搾取されたかない。

85ccのMXerみたいに
片側は本来ラジエターがある部分に、はみ出して容量を稼ぐタンク出ないかな？
左にダミーのシュラウド付けてるのは･･･何かイヤだ。

>>13
出たとして、何処に付けるんだ？

ダミーのシュラウドと言ってはいるが、
中にはヒューズBOXなんかが入ってるから、
加工が大変だぞ。

シングルと騒いでる奴の腕で容量
足りなくなるほど走りに込めるのか？

>>14
見た目の問題

>>15
見た目の問題なら解決方法は簡単だ！

見た目が好みの他車を買えｗ

性能は全く問題ないし、外装として必要な部分を取る訳にはいかないからな！

やり取りが出来ないポリ関係の人なら、本スレその２を作って
そっちで質問というか書き込みしてくれｗ

次希望スレタイとしては・・・。

【質問には】ポリミアムバイクＷＲ２５０Ｒ／Ｘ【答えません】

てな感じかｗ

右側だけシュラウドある方が格好いいのか？
変わった感覚だな。

ヤマハが冷えすぎでリコール出したの知らないゆとり

>>17
まずは外観をみて左右対称じゃないと
可笑しいよな？
そこに何があろうと左右対称じゃないと
可笑しいだろ？
そして、シュラウドの意味は風を整流し効率を
あげるための羽だろ？
張り出しているからシュラウドって言い方も
可笑しいと思わんか？
そこにラジエターがないのにシュラウドを
付けているのも変だよな？
そこでだWRーR/Xは左側にはサブタンなどが
配置してある、それを隠すための外装である
と何故考えられないんだ？

逆に質問したいんだが、デュアルにすると
いい事があるのか？

>>19
何をエキサイトしてるんだか知らないけど、
オレは、
「左側にラジエターが無いのにシュラウドがあるのが嫌とか言ってる奴は、
片側だけシュラウドがあるという突飛なデザインの方が良いとでもいうのか？変わった感覚だな。」
と言いたかったんだが。

ドリフトの練習してたらシフトペダルひん曲がったあげく折れた。
また純正ってのは味気ないので社外品したい。でもWR用って出てんのかな。IMSからは出てないようだし・・・誰か知りませんか？

純生が一番

>>21
DR-Zみたいにケース割っちゃうならともかく
チェンジペダルの社外強化品は微妙だな。
そこで衝撃逃がしてくれなくなって
シャフトやその受け部分が逝ったら、その方が面倒。

この時期、結構熱が気になるよね。渋滞につかまるとすぐにファンが回る。
パワーあるからしょうがないけど、250の中ではダントツに熱いバイクだ。。。

右足の暑さは、所有のリッターバイクを超える暑さ。

>>21
YZ-Fのチェンジペダルをつけてる人もいるらしいが
クリアランスが少なくてケースに干渉するそうな？

ステップにももうちょっと気を使って補強入れといてほしいよな。
交換前提みたいなのはやめてくれ。

>>25
それはラジエタと言うよりエキパイの熱だ。
ロード車と違って右足のすぐ内側通ってるんだから
熱くなかったら異常なんだ。

触って調べたらフレームやサイドカバーの一部も熱々だぜ。
アルミだから仕方ない。

>>22価格も考慮したら確かに純正が一番いいですよね。

>>23なるほど・・・確かに面倒だ。ご教示ありがとうございます。

>>26ググりました。YZのいいですね！つけたいけどギリギリだ・・・。
確かにステップも柔いですよね。自分も速攻曲がってしまったのでDRCのフットペグに交換しました。


うーん、悩むけどもう一度純正にしようと思います。
みなさん情報ありがとうございました。

上げちゃった・・・すみません。

>>28
　今コミネのヘビーメッシュ履いてるけど、それだけだと暑いから
さらにニーシンつけたらだいぶんマシになった。

　ツーリング中マジで右足熱いお・・・

昔のオフは片側だけだよ。DT200とかKMXとか
片側自体全く突飛じゃない

でも本物のWRは両側で
5バルブで、フレーム下半分も鉄じゃないので…

>>33
市販車用とは、目的がちがうだろ。

本物ってｗ
なら、お前さんの見る目は本物なのか？ｗ

>>33
てめえ、鉄フレームでセル無しはWRじゃねえってのか？
WRじゃなきゃなんなんだよ、コラ。

ポリタンへの質問コーナー！

�@４００クラスとなぜ比べるのか？
�A２５０オフ・モタ以外のものを引き合いに出すのはなぜ？
�B定価７０万が高いというが、ビクスクなんかは・・・？
�Cビックタンク発売されちゃいましたが・・・。
�Dオフモタの新型発表まだ〜AAry
�EＷＲ−Ｒ／ＸとＷＲ−Ｆ・ＹＺ等のレーサーと区別ついてる？
�Fレーサーマンセー！！って普通は公道不可だよね？
�GＸＲにハイオクを入れるとＷＲ２５０Ｒ／Ｘと変わんない？
�Hチャンバーを交換するだけでＣＲＭが５０ｐｓオーバーってどこのチャンバー？
�I２０１０年の本物のＷＲってＦなのＲなの？というか公道ＯＫなの？
�J１０年落ちノーマルＣＲＭの方が速くて乗りやすいと 雑誌のインプレで満場一致って
どの雑誌？
�Kキーボードは無事ですか？
�L次の【ポリミアム】スレはたてないの？【ポリ】ですよ！

ポリたん！本スレで呼んでたよ！
こっちより本スレ大事したほうが
良くないか？

バハもジェベルもないし、レイド出すなら今だぞ。

250オフツアラーなんて売れないでしょ。
海外向けにテネレあるから必要ないし。

満タンで２００キロ走れるから十分

今日ETCをつけました
でもカードを作ってなかったので無意味でした
カード完成は3週間を要するにようで
日曜から静岡なのにｗｗｗｗｗｗ無知乙ｗｗｗｗｗｗ

話変わってWRで高速乗った時の感想を聞かせて下さい

>>41
ＥＴＣは分離型ですか？
分離型だったらどのようにつけたのか教えてください。
分離型でY'sのキットを使わないでつけてる人いたら教えて。
俺はこの前Ｘで首都高、東北道を走ったけど右車線走らなければ普通に走れた。(80km/h)
だが風の抵抗が大きいので長時間はきつい。

高速ってそろそろ無料になるんだろ？
ETCいらねー

>>43
絶対ならない。

無尽蔵に増えていく貯金箱は誰も捨てないよなw
ぶっちゃけ誰がトップやってもこれは
変わらないだろ。

どぉ〜せ実現出来ない公約なら
各メーカーオフを出させます！

とかのほうが、ぐっとくるなw

こんな問題より、クラッチレバーが
曲がっちゃった事の方が痛いなぁー。

ETC+高速+ミニスクリーンはデフォだろ

>>41
オートバックスとかで即日発行してなかったっけ

おいらはETCの一体型を予約中

一体型
電池
タンクバック
http://www.webike.net/sd/2025100/300031233124/

高速は左手でライトカウルつかんで伏せっぱなしだな俺は
起きてたら次の日首が回らなくなる

>>50
どんな姿勢だよ？

ハンドルに肘乗っける
ウインカーは出さないｗ

レイドもいいけど、WR250Rは一人乗り専用で出してほしかった。
サスの設定もかなり違う。

初めてぬかるみダートで8の字練習をしたのですが、コーナーの時前輪が
すごく滑ることないですか？タイヤの山は充分あります。
ぬかるみ走行難しくて引いた。前輪横滑り対策をご伝授ください。

>>54
CR RMに乗り換える。

>>54
ノーマルタイヤは舗装路向けのタイヤです

ドライなフラットダートぐらいなら純正タイヤでも行けますが
ヌタったダートを思いっきり走りたいなら
ＭＸ寄りのタイヤに交換することを勧めます

>>55
ほんとに乗り替えるだけで止まるなら
安いもんだなw
止まんなかったらクレームとして対応可能
なのかな？

>>54
練習あるのみだと思います。
オフ車はタイヤの性能も大きく影響すると
思いますが、それ以上に技術の差は出ますしね。
書いてる私も練習中！がんばりましょう。

私が教えて貰ったのは
1:フロントへの荷重不足
2:ツッコミすぎ
3:車体を寝かし切れてない
4:フロントブレーキをかけすぎて
にぎりゴケ
5:アクセル操作
くらいかな？

同じバイクを上手い人に乗ってもらうと
びっくりしますよ！

>>54
まずMX用のソフト路タイヤに交換。
次にキチンと前乗りフロント荷重でコーナーリング。
しかもハンドルは押さえ付けずにセルフステア維持←ここが重要
すると、あら不思議。
フロント滑って切り込んでもアクセル開けて
押し出しちゃうので意外なほど怖くない。
あとサスの圧側最弱にして動き易くしてみて。

>>57
初心者ほどMX用とかの競技用タイヤの効果絶大だよ。
接地感とか段違いで、少しくらい滑っても
コントロール可能な安心感から恐怖心が減って
もっと思い切ったアクションに挑戦できる気持ちになる。

今CRM250ARとWR250X乗ってるんだけど両方売ってWR250Rの1台にまとめようか検討中。
ARいくらでうれるかな。

ＡＲがもったいない気もしますが・・・。

Ｒは街乗りも出来るから便利と言うくらいかな。手もかからないし・・・。

Ｘ→ＲよりＲ→Ｘのほうがやりやすいんだっけ？
なんなら人柱になってみては・・・。

何台もっていても体は一つだからなぁ〜。

>>59
なんか空を飛べる気がしてきた

>>62
飛んだ後、鎖骨を折るに500ｼﾞﾝﾊﾞﾌﾞｴﾄﾞﾙ。

>>62
別に飛んだって良いけど縦回転系のアクションは
失敗すると凄い事が起こるから心の準備してから推奨ｗ

>>61
やっぱもったいないかなAR･･･
2ストの煙が目に染みるんだよｗ

どっかのHPでコンバージョンキットなるものを発見したがお値段22マン
フロントのブレーキ一式ついてだからそんなに高いもんでもないか。

青外装のヒトに質問なんですがやっぱり曲がると白くなっちゃいますか？

>>60
CRMだけ売ってR買い足しにｲﾋﾟｮｰｳ

リアウィンカーをＤＲＣのＬＥＤに交換したんだけどうまく作動しない
ＩＣリレーはバッテリーの右上にあるフラツシヤリレーアセンブリと交換しています
かしこいかた、ヒントだけでも教えて下さいお願いします
ウィンカーを前後同時に交換しないとダメ？
それともインジケーターの配線をいじる必要があるの？

>>67

リアだけDRCに換えたがそのままだとハイフラ起こした。
SHOPに頼んじゃったのでどう付けたのかは謎だが、とりあえずリアだけDRCでも作動してるよ。

ハイフラを直す為にDRCのハイフラ変換キットを付けたら問題なく直ったよ。

付け方は他のｴﾛい人に聞いてくれ

>>65
外装青です！

曲がったかどうかわからないですが、今のところ外装に白いあとはないですね。

コケてばっかりで傷だらけですが・・・orz

前ウインカが電球だと電力消費が多すぎて
ICリレーが不安定なんじゃ無かろうか？
安いICリレーは通電できる容量が小さい物もあるのよ。
試しに電球外してテストしてみたらどうかな。
または純正リレーでLED側に専用レジスタ入れるか。

>>65
塑性変形すると白濁するよ。
マスクのフェンダーとの繋がりの部分が白濁してた。

>>66
それいいな！オマエさんなんて天才なんだ。
AR見積もりだしたら10万て言われました。泣きたい。

>>69 >>71
情報さんくす。
モトクロッサーとかみててもヤマハブルーはぼろくなると
目立ってたから気になってたんだ。
ブルーにストロボカラーすげーかっこいいんだけどね。

>>68
>>70
どもです
さっそくフロント電球外してみましたがリアＬＥＤは全く点滅しませんでした
それとメーター右横にあるウィンカーのインジケータも点滅しません
ＩＣリレーが壊れてるのかなあ？
原因がわからないのでノーマルに戻しましたが正常に作動しているので本体に問題はありません

ひとつ質問なんですけど、エアークリーナーの入り口にある蓋？みたいな物は
どんな役割があるのでしょうか(´・ω・｀)
教えて下さい(≧∇≦)b

>>73
モノを見たこと無いのでアレですが。
＋−逆なんてことはないよね？

>>74
細長い吸気口のとなりにあるパカパカ動く蓋のことかい？
おそらく高回転域で開くんじゃないかな。

>>76と言う事はとった方がパワーが上がると言う事でしょうか(｀・ω・´)
それとも、下でトルクダウンでしょうか(´・ω・｀)

シングル羅痔マジだせぇ

パリダカ出場マシンのF650もシングルラジエターですよ(´・ω・｀)

>>77
蓋の動画あったよ
http://www.youtube.com/watch?v=G3mXn2tl9N0

どうやら蓋を取るには隣の細いダクト諸共ごっそり外すから大変みたいよｗ
自分はサイドの予備を買って、穴あけ＋裏コマンド（マフラはノーマル）
で試してるけど、下の落ち込みは感じないぜ。

ZEATのハンドガード買ったんだが、
28mmのテーパー用だったorz

予備部材であるらしいが、これでテーパーバー
に変えると、策略にはまった事になるのかな・・・。
もぉ〜少し分かりやすい所へ表記をしてくれw

乗り始めてすぐの信号待ちの後に
2→3にシフトアップ中、クラッチ切ってアクセル戻したらエンスト
ｷﾀ━━━━━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!
どうなってんの？詳細を説明して下さい中の人

82ですが
ちなみにWR250R
購入してから2週間（乗ったのは６回くらい）
走行距離:350km
慣らし中で低回転（4速40km±5ｋ, 5速50km±5k, 6速 60km±5k）
このときはクラッチ切ってから繋ぐのが少し遅かったかな

>>82
よくあること。
納車日に2回ﾌﾟｽｯ
今まで走行360kmで5〜6回ある

7000キロ走ってて、ポンプ交換してないけど一度もないなあ。
当たり外れがあんのかな。

構造の為か転ぶと左側ステップが
戻りにくい。
もう少し可動部の隙き間を広げた方が
泥なんかを落としやすいような気がする。

すみません、このバイクってエンブレが聞くのがワンテンポ（１秒くらい？）
遅れる事が無いですか？

コーナーに入っていくときにギアーを落としてクラッチを放しているんだけど
一瞬エンブレが全然効かなくて、「あれっ？、ニュートラルに入った？」って
思うとその後遅れてガクッとエンブレが効くみたいな

>>87
感覚な物か、機械的な物か分かりませんが、
私のWRRは気にならないですね。

リアロックとかして無いですか？

＞８８
レスありがとうございます。
多分、ロックはしてないと思います。
交差点なんかでアクセルを戻したときなんかで発生する時も有るんです。
結構再現性は有るんですよね、特定のコーナーで大抵出るとか。
なんか回転を上げて走ってきて、その後アクセルオフが少し長くて
ちょっと回転数が低めになったときに出やすいような感じです。
なんか、書いててもしかしてクラッチがちゃんと繋がって無い？って気もしてきました。

>>87
おれもそんなこと感じたことないな。
初歩的なアドバイスしかできないけどクラッチワイヤの取り回しを確認してみては。
どっかに無理がかかってないかね。

>>82
　購入してからすぐでエンストしまくったが、1000km越えてからは慣れたからか
出なくなった。
　正直良くﾜｶﾗﾝ

>90
レスありがとうございます。
給油含めてクラッチ周りちょっと見てみます。

いま手持ちの650単と250offをひとつにまとめるのに、このWR/Rはちょうど良いのだが、
なぜにyamは延々と黒塗りエキパイに拘るのだろう？？
この黒塗りエキパイが赤サビｶﾞﾋﾞｶﾞﾋのなれの果てを安易に想像させるので、買うのを
躊躇させている。。。。なんか理由があるのかな。

>>82
増えるポンプ2回交換(2回目はリコール)したけどいまだにその症状出る。もうね・・・

リコールのポンプの部品来るのにどれくらいかかりましたか？？

２日

ポンプ２回交換ってマジっすか？
一回目は対策前のだろうけど、
対策後のポンプを付けて症状が出るって事は
他の部分で疑わしい所無いのかな？

私のRでは症状が無いから正直解らんな〜。
低速の旋回を続ける練習は地獄だけどなw

>>93
交換前提ｗ
ヒートガード付きの社外エキパイすくねー

>>96
まじか。もう土日抜きで4日経つな。靴下め・・・

ダートがぬかるみすぎてて行けない時WRで何をすればいいの？
アスファルトでできる練習って何かないですか？幸い使える駐車場が
近くにあります。

エアクリの開閉するフタ、作動回転域がわからん

構造見てみるとインテークの吸入負圧でフタを閉めようと引っ張りあげてる
のはわかる。それにソレノイドバルブをくみあわせて負圧をカットもできる
みたいでニュートラル時にはぶん回しても動く気配がない。走行時には動く
のか？

構造的に回転上がるとどんどんフタがしまることになるが高回転でエアクリ　　
入り口を規制する理由がわからん、エンジンの味付け？騒音対策？

それとも作動は低回転のみ？
レース仕様なら上ブタ全撤去だとも聞くけど、自分は公道での使用だから
横穴だけ空けて燃調濃くして様子みてる状態。
特に問題ないから余分な装備なら撤去したいと思ってるんだけど…

どういう狙いで作動させてるのかわかる人いませんか？

>>93
日本人はエキパイの焼き色をレーシーだって喜ぶけど
海外では劣化だって忌み嫌うので塗装するらしい。

>>99
だからMXタイヤ入れろってW
ぬかるんでる所の方が練習になるんだぞい。
舗装路なら定常円旋回。
中心に空き缶でもペットボトルでも置いて目印に。

>>99
アスファルトの上でも普段の練習でいいんじゃないでしょうか？
ダートよりもプレッシャーがあるしｗ

普段どんな練習しているか解りませんが、スタンディングスティル何か良いんじゃない？
こかした時のダメージ少ないし。出来るとカッコよく感じるのは私だけ？

まー駐車場は人の出入りや、ご近所もあるでしょうからあまりやらないほうが
無難じゃないでしょうか？

ぬかるんだダートはいろんな意味で練習になりますが、タイヤを変えたくなります。

>>96
4日。でもバイク屋の順番待ちで2週間後だった。

リコール対象車じゃないのにエンスト頻発しやがる…。

二極プラグからイリジウムの一極に変えた影響かな

エンスト症候群な人ってノーマル状態？

俺リコール処置前ドノーマルだけど全然エンストないぞ。

>>105
自分のが大丈夫だからって・・・
ヤマハのインジェクションなめんな

１５０００キロ超えてかかりが悪くなってきた

まぁー自分のさえ問題無ければいいというのは
本音だよね！
他の人に乗ってもらうと、初めの発進の時に
エンストする人がいたが、その後は普通に
乗ってたしなぁ。

インジェクションの問題なのかな？
それとも乗り手？
機械的な物なのかセッティングなのか?
前にも出てたが、既存のセッティング
みてみようか？

オイラのRは、リコールの前に転かし
過ぎで壊しそうだ orz

WRならまだほとんどの人が１万ｋｍ以下だと思うんだけど、転かし過ぎで壊しそうなんですか？
いきなり凄い乗り方してますね。俺はWRが初オフ車なので結構大切に乗ってます。
２万ｋｍまでは街乗りとツーリングに使って、それ以降でオフの練習を始めようと
思っています。２万ｋｍ乗れば少々のキズが付いても気分的にしょうがないかと
思えるからね。

オフ走り回るぞーと気張ったWR-R買ったのに、近所に走れるオフ場が
全然無いorz
河川敷は軒並み進入禁止だし、パンク修理も出来ないのに林道いったら
遭難しそうだし

ツーリングマップルに載ってるぐらいの林道だったら気軽に走れると思うよ

>>110

慣れている人たちと一緒に行けば、ほぼ遭難はないだろう
というか、林道は一人では行かないのが正解

ガレ場などの少ない林道で、１．０ぐらいの空気圧ならそうそうパンクしない
不安ならハードタイプのチューブやムースチューブに交換すれば
パンクしにくくなる
（そのかわり多少重くなるしパンク修理しづらくなる）

長雨上がりのこの時期の舗装林道は”苔”に注意な。
日当たり無くて路面が長く乾いてない所は結構あるぞ。
もうぬっるぬるだから。前後タイヤ同時に滑るから。

・・・おれそれで初ゴケしたから。Xの方だけど。

>>110
砂浜いけ砂浜。海水浴客の居ない砂浜
冬は独り占めできる。

転けても壊れない、怪我しない。
バイク砂だらけになるけどな。
チェーンはキレイになるｗ

ワイズのローシートって低くなる反面、幅が広くなるんですよね？
足つきは多少は良くなるんでしょうか？

>>109
馴らしツーと言いながら、林道へ行って
ハンドル曲げて交換！懲りずに林道へ行ってレバー曲げて交換！
馴らし終わってから、広場での練習でコカ
してレバー曲げて・・orz


ハンドガード買ったんだが、
次はリアフェンダーやりそうだなw
そんな実走1300km！

>>110
なんか、少し前にも似たようなこと言ってた人居たよねｗ
茨城の人はその後どうなったん？
オフ車売れないの納得できるわ。
買っても気軽に遊べる場所が少ないんだからさ。

>>114
昔行ったが、なんでか落ちてた太っとい釣り糸が絡んで
訳わからんで吹っ飛んだんだけど？ｗ
バイクは砂にハンドル刺さって急停止。
人間だけ5ｍ以上も転がっていったよ。

横浜市在住ですが、近くにオフがないので迷ってます…
山梨や静岡方面に行けばあるんですかね？
でもそれじゃ日帰りは厳しそうだなぁ…

横浜住んでて林道バリバリ行ってる方いますか？

誘導して貰った茨城人です！

走ってますよぉ〜！

相変わらず下手ですが。

>>118

前も出てたけど、猿ヶ島とかどう？
座間に住んでたときに何回か行ったことあるけど
トレール車でもそこそこ楽しめたよ
（そのとき乗ってたのはドジェベル）

>>118静岡県の富士山周辺なら私にまかせなさい

ワイズの赤白の外装に交換している人は結構いるみたいだけど
あの高級新外装を装着してる人はいます？いるとしても、ほとんどＸの人かな
赤色はグーバイクで見れたけど、青色はどんなかんじなんだろうな？
あとオフ車でもコーティング処理ってできるのかな？
デカール部分が多く材質が違うだけに気になる
？ばっかりですまないけど誰か教えて下さい。

グーバイクでＲのほうを見てきたら
赤青両方ありました＞＜フロントフェンダーのテカリがマジパネェっす
青Ｘも見てみたいなぁ。白赤ストロボ外装にも言えるけど
元のカラーが青だとシートの色と合わせにくそうだ。その場合はシートも買い増しかな？
Ｘ購入予定ですが、コケたり年数重ねて色あせてきたらこの高級外装装着したいぞ＾ｖ＾

>>122
オフ走らない方が良いんじゃない？

そうすれば、普通のバイクと一緒で、ワックスで十分だと思うけど。

デカールは高圧洗浄すると剥がれるし、外装が傷だらけになったら、張り替える
物じゃ無いの？

新型外装にするなら、俺は某8proの人にフルデカール頼むなぁ・・・ｗ；

>>100
負圧で開けるのではなく、閉めようとしてる？
その取り出しをスロットルバルブ付近でやるなら、低回転域でスロットルバルブとの隙間の流速で
出来そうだけど、Ｎで回しても動かないのはなぜだろう。
他の車種で、上蓋取る裏ワザ見たけど、負圧取り出し口に栓をして
二次エアを吸わないようにしてたなぁ。
今度、ギヤ入れてクラッチ切って回してみたり試してみるか。

外装ヘタってきたからイメチェンしたいなあ…
ヘタりを隠すためにMDF新作のストロボカラーのデカール張ろうかな。値が張るぶんMDFは丈夫だから好き。

>>121
もし購入した際にはぜひよろしくお願いします。
富士山周辺ならたくさんありそうですね！
貯金しなきゃ…

>>125
8proのデカールならシュラウドに貼ってます。
これ、俺のWR250R

http://www.youtube.com/watch?v=ylNTXqH23iY

かっけぇぇぇ〜！あれですよね、戦闘機なんかに書いてある女神？

林ツーでこけた時にはこれがホントの痛車とか言って・・・。

で、いくらぐらいでした？

8proってエロマソガカだっけ

既存のデザインでシェラウド一式なら確か4〜5万だったかな？
一からデザインならもう少し高くなるはず。
俺もまだ頼んで無いけど・・・

林道へ行くならスタンディングポジは絶対に習得しておくべきですか？
おいらアレ太ももがきつくて苦手なんだよな。

>>118
自分は川崎在住だけど、近場なら猿ヶ島は物足りないけど練習になる
オススメは富士山の自衛隊演習場。箱根白銀林道と
アクアライン使えば千葉もありだと思う


意外とオフ車でも走りに行くまでを考えるとETCは必要

>>126
横やりで失礼するけど、
負圧は負荷が少ないとほとんどかからないよ。
かかる前にエンジンが吹けちゃうから。

Nだからとか、そういう部分はECUで制御してる訳じゃないと思う。
だから止まってる状態で確認するのは至難の業かと。

crm250arからの乗り換えで
wr250xが気になってるオレを買わせる気分にさせてくれ
メリットデメリット等
通勤、一人ツーリングに使うつもり

試乗すればわかるさ。
さ、住民票とハンコをもってだなry

>>133
絶対必要って事はないよ。
フラットなダートでぶっ飛ばさないならベタ座りの人も居るでしょ。
そんで大きなギャップとか通過するときだけ立てば良いんじゃない？
後そろそろ尻痛が来そうだと感じたら立ち乗りして鬱血を解消するとかｗ

でも、立ち乗りがきついってのはどこか姿勢が間違ってる気がするけど。

>>133
太股がキツイってのは、ヒザを曲げて背中を丸めてってフォームしてんじゃない？

それはフロントサスの性能が低かった昔の形で、いまはヒザを伸ばして突っ立ちが主流。で、頭がハンドルより前に出るぐらいに前に倒れて、重心を加速と拮抗させて手でハンドルをひっぱらない。

もっとフロントに仕事をさせるといいよ

そうなの？スラローム的なことをヒザ伸ばしっぱなしでできる？
いや、素人の疑問なんだけど。
ネットで見れるライテクの人はずっとヒザ曲げてるよね。

>>140
そのライテクの人ってトライアルのあの人？
トライアル&ゲロ系と、モトクロス&林道快走は
乗り方からして全然違うと思うよ？

>>140
バイク持ってるなら自分で色々やってみればいいだけのこと。
膝曲げてようが伸ばしてようがスラロームくらいなら出来るわけだが…

おおっと次スレに移行したみたいだ

真のWR250F/450F■YAMAHA WR総合ｽﾚ#6■偽のWR250X/R
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250044216/

オフ車乗ってみると解るよ。基本の姿勢はとっても大事だが、それだけでは
コースどころか林道すら走れんぞ！
トコトコツー出さえ同じ走りができる道はないからなぁ〜。
オンも一緒ですが、場所や走り方で変わってくるもんでしょ！

>>143
ポリたんには提案したんだが、向こう一つで良くないか？
相手してあげないと、他スレに迷惑をかけそうでさ。

WR250Rで帰省するぜい
午前3時発、午後3時着 260km+フェリーの旅
さて準備をしなくちゃ

俺のX盗まれた
近所の人の話によると9日（日）の朝5時、軽トラの2人組に持ってかれたらしい
盗難保険は2ヶ月前に切れてた
自分の馬鹿さ加減に泣けるわ
大阪住みだけど、都市部は何処も危ないと思うから気を付けて

カギは？ちゃんとかけてた？どこにおいてたの？
自分も昔盗難保険が切れた3日後くらいに盗まれたことがある。関係ないけどなんかバイク屋を怪しんでしまうんだよな。

WR250X欲しいんだけどモタード買うからといってアクロバティックな運転ってしなくてもいいよね？
自分としては普通に街乗りとか高速使って長距離乗ってみたいなと思って。

持ってる人に聞きたいんだけど満タンでどれくらいの距離走れる？
今アドレス50だけどWRの7.6がそんなに多いって風には感じられなくて。
不安ばかり言ってますが他にも経済的な250はあるけどこれが気になって仕方ない。
他にはハイオク指定ってことでガソリン代意外にかかるのかな？って疑問

よろしくお願いします。

>>149

燃費は　>>3　参照

普通に街乗りするだけなら無問題だが、高速道路はきついと思うよ

しかし>>3のテンプレはいつみても笑えるな

>>148

ハンドルロックとφ9�oだかのチェーンロックをタンデムステップステー潜らせてリアタイヤに付けてた
マンションの軒下駐輪場で地面に繋いだりは無理だった
今から思えば、せめて傾斜センサーの警報機ぐらいは付けときゃよかったよ
キーは有るのにバイクがない

マンションだと目が届かないから管理も大変ですね。
ここで車体番号とか、ナンバーやら特徴やら晒してみるのはどうですか？まずいかな？
近くの人が見てくれるかも。

>>149
　当方Ｒだけど、舗装トコトコ、林道かっとびで、平均３０ｋｍ以上。
　５．５ｋｍでリザーブだから、大体１６５ｋｍくらいで燃料ランプ点灯。
　年間１万ｋｍ走行ならガソリン代（レギュラーとハイオク１１円差として）の差は約３７００円くらい。
　ちなみに１１円差は燃費なら約２〜３ｋｍ差。
　

>>153
お気遣いホントにありがとう
でもナンバーとかはやめときます
正直この手のバイクを盗む奴が自分らで乗り回すとは思えないよ
海外に流れるか、足のつかない部品だけ売り飛ばされるか、って気がする

YZ250Fの純正プロテーパーとグライドライドのワイドステップ付けたばっかしだったのに…

>>149
満タンから空まで 170〜250kmぐらい走るからオフ車としては普通だろう。
でも、ジャンル違いのバイクも含めればやや短い方だろう。

ハイオクの高さは心配無用。
WR はライバルの XR250 や KLX250 より１リットルで走れる距離が１〜２割長いから
レギュラーとの価格差は帳消しだ。

>>147
たぶんR乗りがホイール欲しくてやったんじゃない？
海外で高値で売れるバイクならほかにもあるし、乗り回すためなら
WRXみたいなバイクを選ぶとは思いにくい

ヤフオクをチェックして自分のバイクに着けてたパーツが
出品されてたら疑った方がいいと思う

>>156
FIのKLXの方が燃費はいいのだが…。

WR250Rで帰省中
60km/hでトコトコ走って燃費36km/lでした。

>>156
> ライバルの XR250 や KLX250
それはない。あっちは別ジャンルのバイク。

> XR250 や KLX250 より１リットルで走れる距離が１〜２割長い
それもない。つるんで走ったときの燃費はXR＞KLX≧WRぐらい。

そっかぁ？
XR250もKLX250も元はEDレーサーの劣化公道版じゃん。
共通部分はほとんど無いけどWR-Rだって
一応WRの名前付けてる手前はEDレーサーイメージの公道版ちゃうん？

ちゃうん？

EDレーサー、って言えるほどの高性能レーシングバイクじゃないけどな、XRもKLX-Rも。
当時からして入門者向けプレイライドバイクだったような。
ISDEで4スト250クラスが新設されるまでは誰もあれで出ようって奴は居なかったからな。

航続距離は燃費走行に徹すれば常に一定のガスを送り込むキャブよりは良くなるんじゃないの？
リッター30km走れば、11リットルタンクの2スト250トレールよりぜんぜん走れるって。
2ストはさらに800〜1000kmでオイル1リットル消費するから、WRなんかよりかなり走行コストは高いぞ　ｗ

2stの話を出してきた理由がわかりませんｗ

＞当時からして入門者向けプレイライドバイクだったような。

つか、当時はモトクロッサーとプライライド兼EDレーサーの二極で
4stモッサーが出るまでの4st250クラスはトレールの軽い版だったでしょ。

そうだよな、ＹZ250Fが出るまで250の4ストはプレイライドの延長線で、2スト250と同じ土俵でレースするなんて、よほどの物好きしかいなかったわなwww

アフターファイヤー低減、排気温低下、パワー向上、フィーリング良化・・
といった効果は、これまでの情報から期待出来ないAISキャンセル。
軽量化目的でやってみたのでレポ。
併せて、デンソーのイリジウムに付け替え。
・エンブレの利きが、劇的に弱まった。ギクシャクした挙動が全く無くなり、マイルドに。
・かなり酷かったアフターファイヤーも完全に無くなった。(レオビンチ&チタンエキパイ&燃調＋2)

自分が把握しているAISキャンセルの報告の中で、ここまでの効果があったケースは無い。
AISではなく、イリジウム効果かも。

>>164
WRのタンク容量でも現実的にはなんら問題ないって言う例。
あと、ハイオクが維持できないほどのコスト高につながるかどうかってことの否定。

つーか、日本語読めれば解らないかい？それ位。

>>165
EDレーサーって当時はWR250ZとかRMX250とかCRE250なんかを指すのかと思ってたよ。
XRやKLXってレーサーだと思ってたのは日本人ぐらいじゃないの？

>>169
そう思ってっるのこそ日本人だからじゃないの？
アメリカなんかはデザートがあるから、燃費悪い2stや
ラジエタやったら遭難の水冷よりは、っての有るのかもよ。

>>168
話の流れはXRやKLXとの比較
この流れの中で2ストと比較する意味が全く無い
いまさら化石と比較してどうするの？

つーか、日本語読めれば解らないかい？それ位ｗ

CRM君の再来ですね。

>>171
どっちみちXRやKLXも化石なんだが…

オウム返しにしてももうチョイ工夫しなよ。

>>173
いや、だから話の流れを見なさいって

つーか、日本語読めれば解らないかい？それ位ｗ
オウム返しにしてももうチョイ工夫しなよｗ

2ストトレールって生産終了してから10年くらい起ってるんじゃないっけ。
2ストトレールからの乗り換えだったり、
現行モデルであるKLXや中古で買っても維持が容易なXRならともかく、
年式的にも燃費的にも2ストトレールとは比べても意味ないんじゃないかな。

別に航続距離云々で言えばその辺りの燃費極悪の2ストでも林道ツーリングや
北海道行ってた人も居たから、WRレベルで航続距離や燃料代も気にしなくてもいいんじゃない？
って程度の話なんだけど。
まだまだCRMなんかは結構走ってるし、別にそう執拗に排除する意味がわからん。

あとXRやKLX比較では燃費が大差ない以上、航続距離がそれらよりは短くはなるだろうけど、
それを引き換えにしてもWRの現代のレベルの設計で得られるオフロード走行性能上のでのメリットは有るだろう。

あー、あと現行車との燃費比較だと、XR250やFI化以降のKLXとの比較だと、ガソリン満タンの実測重量はWRの方が5kg程度軽かったはずだから
(ガルルでの調査だったかな？)
舗装路を大人しく走るような人が同じように乗ればWRのが良くなる可能性は有るんじゃないかな。
結構待ち乗りでも30km/l超えを報告してる人もネット上では見受けられるし。
燃費が良いと思われてるXRでも95〜97までは結構悪かったぞ。
中古で買うならシュラウド付き以降が無難だろうね、そういう観点では。

もっともWRは高回転型ゆえにダートを開けまくりで飛ばすような乗り方だと20km/l切ることも有るそうだが。

キャブ車は大地に返すガソリンがあるからな。
XRはデチューンを元に戻すのに金がかかる。

アメリカやオーストラリアの砂漠を横断するわけじゃないんだから
日本で走る分には充分。ガス欠するのは自己管理がなってないだけ
車みたいに渋滞で完全に身動きがとれなくなるわけじゃないからな

>>178
>大地に返すガソリンがあるからな。
山の神様への奉納ですね。

DRCのアナトEDリアフェンダーつけてるヒトいますか？
純正テールランプは残したいんだけど取り合いっていかがなもんでしょ？

以前ＸＲ乗ってたがＷＲより燃費悪いよ

この前250X試乗してきたんだが
マジ遅すぎで鼻毛抜けそうだったわwwwwww

乗り心地は良かったがこんなの10万でも買わない

やっぱＣＲＭだよな

買わ無い方が良いよ！

と言うより、興味あるのかw

乗らない方が良いよ！！

>>183
ハイハイwww
隼でもR1でも好きなののってなwww
スレチだから消えろカス

>>183
>>184

結局は乗り手でしょ、
ぬるい奴が何乗っても無駄だね

>>187
うん、そうだね。
素人のWR250Rよりも玄人のCRM80の方が速い事だってある罠ｗ

俺はあまりすり抜けしないので、街中なら原付にも負けてるｗ

ま、どーせ某クンのネタ並みの煽りだろうけどねえ。

Xで乗り心地良いって？　
右足はアチーし、シートは細くて硬いわでNinja250RとかKLXなんかと較べると
明らかに良くは無いだろ。
早いか遅いかも、現状で新車かそれに近いコンディションで手に入る250ccクラス
で言えばWR250Xで遅い、ってのなら乗るバイク無いと思うんだけども。

試乗したが
こんなの70万の価値ないだろ
前乗ってたTTR250のほうが早かったわ
これ乗ってる奴って何が気に入ったんだろう
理解に苦しむ

>>191
その試乗車、なんかおかしかったんじゃね？

>>192
単発自演にマジレスカコ悪い

いい加減専ブラ使ってIDで判別しようぜ

Xでダート行ってみた、なんとかなるもんだね
峠の頂上で出会ったジェベル海苔の人に、それじゃ大変じゃない？って言われたけど

通過ならなw

ゲロとかガレじゃなきゃモタのが楽しいってのは>>3の動画の人の言うとおり

整備されてる林道だったらゼファーとかセル塩とか普通に走ってたりするからな。

カブとかジョグの爺さんが釣竿乗っけて結構な山奥まで行ってたりするんだぜ。

こんな感じか？ズレてたらごめんねw
ちなみにR乗りです。

林道を走る：RでもXでも走れるよ！

林道を楽しく攻め込む：Rならそれなりに走れる！タイヤのお陰だね！
Xだと腕があれば>>3の様に走れるよ！下手なR相手なら・・・。

林道と言うなの・・・：道って言う表記だが、どれが道？なんて所行くと、
Rじゃなくては無理！でもノーマルタイヤでは辛くなって来る所もあるので注意。

オンしか走ら無い：Xでしょ！足つきも含めてRの利点が無い。外観は好みだから
好きな方を！！そうそうDRーZと言うか選択もwなんてったってレーサーry

林道でＤＲＺをちぎったぜ！！



向こう荷物満載だったけど

>>198
整備されてるけど未舗装林道の途中に釣堀があって、
そこにラッコ乗りバカスクが入って行くのを見た事あるぜ。
あんなのでも入って来れる、未舗装でも普通乗用車が走れる道が
モタ車じゃ無理とか言ってたら甘えるなって一喝だよな。

モタタイヤじゃ後続に石つぶてを食らわせられないぞｗ
ビッグオフの後ろはマジやべぇ。

ガレやゲロではセｒｙのほうがいいと聞きましたが?

足付き多用する場所ならセロ有利だけど、サスがアレなのでガレは飛ばせないね。

発狂しない分だけ成長したな。

足を付きながら進むのはセローやXR230にはかなわ無いだろうな！
だから私は足を付かない！ヤバかったら転ける！これしかないなwフルサイズでトコトコ
走りできる股下が欲い！ところで、深い轍なんかにはまった時は、セローなんかだと座れるのか？
足が邪魔になりそうだが・・・。

楽しけりゃ何のっても良いと思うが、言っても解ら無いだろうなw

フロントＧＰ２１が減らないんでリアだけ在庫あったＤ６０５に代えたら
リアだけずるずる滑る変なバイクになったｗ

>>198
>セル塩とか普通に走ってたり
異様に後ろ下がりとか、怖いものがあるけどね。


なにかを捨てにきたのか？とかね。

>>208
明らかにヤリ場を探してるDQNカップルよく見るな
使用済みのあれが山盛りになってるスポットがあるし

>>203
そういうことを聞いてくる人にはセｒの方が良い、でFAです。

ところでこのバイクでキャンプとかしてる人って積載どうしてます？

最近Rでキャンプツーしたいなぁと思って積載考えてるんだけど
リアシートに積むばっかりはバランス悪いし、かと言って純正の
サイドバッグは高いからどうしようかと悩み中

>>211
先日キャンプツーで振り分けサイドバック使ったけどマフラー側は焦げて、
マフラーカバーは傷だらけだった。
耐熱シートかなんか挟まないとだめでしょうね。

どうしたって前後同じように減らないんだから次はリヤD603にして前１後２のペースで交換するとか？

前後まとめて交換しようってのは、四輪の風習。
オフ車は前後でローテーションできないんだから、別々に交換でいい。

このﾊﾞｲｸって故障多いの？リコールのポンプ直しても駄目な人がいるみたいだけど(-.-;)

これの新車かXR250かで迷う。
性能で言ったら絶対にこれなんですが、値段が倍くらい違う…
どうしたものか

おれは試乗車上がり？の中古でいいわ。
女と付き合うのにバージンじゃない方がいいのと同じ。

ちょっと田嶋先生喚んでくる。

私もずいぶんと悩んだよ。近くのウイングにＸＲ２５０最終で走行５００ｋｍだったかな？
各店舗の試乗車だったらしいのがあったのだが、乗り出し５０位だった。
交渉はせずに他店をまわっていたら、０８新車のＷＲ２５０Ｒが乗り出し６０だった。

ホンダ党の私ですが、１．６の車を出さないことに腹を立て、ヤマハへ転向して半年
今のところの後悔はオフ車の楽しさをしってしまったことくらいかｗ

オフ車はコカしても痛くないバイクが一番練習になると思うが、ＷＲを買ってコカす
事に躊躇なければいいんじゃない？私のは数えきれないぐらいの傷が・・・。

おめでとう、あなたは2001番目の当選者に選ばれました
貴方にはとびきり素晴らしい幸運にめぐり合うチャンスが訪れました


チャンスをつかむ方法はとっても簡単
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250581276/


デア・リヒター最強


と書くことなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ

>>217
処女の嫁さんと結婚したオレに謝れ。

>>221
お前には駿河問いを用意しとく。

>219
俺も本日、林道でＸコカしました。
幸いキズだけで済みましたが。

自分は釘刺さりました。D253に変えてから100キロも走ってないのに・・・

>>216
その XR は XR230 だと思う。

走行中エンストするらしいけどリコールで直るの？
ポンプ換えても直らない人いるみたいだけど、

>>226

しつこいな
ググればいくらでも情報は出てくるよ
お前さんは実際ＷＲに乗っているのか？

>>227
死ねって言えば済むんだよ。

CRMクンだろ？何を今更

本スレで相手してやるって言っても来ないし、相手してやってるのに答えないで
どっかにいちゃうんだもんなぁ〜w

あぁ〜ネンポンかえても腕が良くならないので、お前が乗るとエンストするよw

ここのスレ読んでると全てのWR乗りが気狂いに見えるな。

それは
おまえ
だけ。

黄色いCRM参上！
ﾊﾟｲｰﾝ、ﾊﾟﾊﾟﾊﾟ、ﾊﾟｲｰﾝ！

縦読みかｗ
さて‥三ヶ月待ったＱ４取り付けるか

先日､注文から到着まで２ヶ月半待ったＱ４を取り付けた

音もうるさすぎず､なかなかイイ感じだよ

Ｑ４・・・
なんと言うヘタレｗ
韓だったらパワコア付けろよ！

このバイクってサイドのゼッケンカバー？がないから
マフラー交換したらサイドバッグとかトップにのせる大きめのバッグとか
否応なしに装着できなくなるよね。。
R乗りで遠出したい俺はこれが原因でマフラー交換にふみきれん。。

>>236
ギャグだろうがヘタレってｗｗ俺もQ4つけたいよー

Ｑ４オススメです
音・デザイン共に最高♪

純正みたいなマフラーカバーつけたやつがいい

Q4・・www

冷える前にカバーかけたら溶けた

皆さんリアのショックってどの位で交換していますか
フロントのフォークオイルは1万キロ位で交換してますけどリアは全部交換しなければ
いけないのでどの位で交換しているのでしょうか

>>242
リヤショックもオーバーホール出来るんだぜ？
ガスの封入とか専用の設備必要だけどさ。
外して持ち込めば2〜3万くらいかな。
丸ごとで買うよりは安いんだぜ。

Q4はパワーコア4/SAにサイレントインナーをプリインストールしただけの物なんじゃね？　
だから性能的には大差ないだろ。

Q4もSAつけたことないけど規制通ってないマフラーつけてヘタレだの釣りだとしても恥ずかしくないのか

まあそう言うなって。
純正サイレンサーだって十分やかましいんだから。

自治厨＋ﾎﾟﾘﾀｿ；

今日、オーバーホール出すんでリアサス外してみた。
噂には聞いていたが、グリスが少ないってレベルじゃねぇぞ
納車後、既に3ヶ月、１５００ｋｍ位だけど、サス取り付けボルトにグリスの気配無し
しかもうっすらと既に錆びが．．．

こりゃぁスイングアームや、リンクも外してグリスアップした方が良いな

1500も走ってサスはOHする程なのに、
リンクやステムまわりの動きはは気にならならないの?
まめな分解グリスアップをおすすめ！
ちょっと気になったので気を悪くしたらすまん。

>>248
なんで１５００キロでオーバーホール？

アンチ乙

今時の新車はグリスはどこもケチってるよ。
ｋｗｓｋ車はオイルすら入ってなくて、バイク屋が納車整備で焼き付かせたとかいう都市伝説もあるくらいだからなｗ

すみません、ＯＨっていうかリバルビングしようかなと．．．

？
どこの点を都市伝説といっているかわからないが
最初からエンジンオイルを入れて車両送ってくる
メーカーなんてないよ

>>253
いやいや、WRは入ってたよ

>>253
釣りにしては面白くないが何故？

まあそんなことより今日ドリヴンのシフトペダルに換えたんだけど、操作感が純正とまるで違う。パコンパコン気持ちよく入る。こんなに変化があるとは思わなかったよ。
つか純正の安っちいシフトペダルが\4500って高すぎだろ。

>>252
本当はローダウン？

納車1ヶ月、こけた(´･ω･`)
バイクの性能を、俺の性能と勘違いして
調子に乗りすぎたみたい

>>258
どんまい！
私は納車８ヶ月！転ぶのに慣れてきたw

皆いいなぁ、楽しんでて。
俺なんて今無職だから買いたくても買えないよ…orz
しかも２年以上だぜ？
病気になんかならなきゃバリバリ働いてオフ車乗りまくってるはずだったのに。。

ちっきしょーーー

>>260
どんまい！
オフ車は新型が出るが、体は新品にならないからな。

どんな病気・状況かは知らんが、遊ぶためにも頑張って直して働け！

とりあえず私は今月の給料で、曲げたレバーを交換しジャージを買った
・・・なにを食べて暮らせば・・・。

まぁー何とかなるさｗ

リアから滑ってテールランプ割った。
レンズだけ交換すればいいやと思っていたが、光源ユニットと一式のパーツになっていて
レンズだけの交換は出来ないそうな。
LEDは玉切れしないからレンズを外す必要はないって事か・・・

>>262
LEDは寿命長すぎて先にベースの基盤とか
根元の金属線が腐食して接触不良起こすんだよね。
LEDのウインカー球とか、発光素子は無事なのに
素子と端子の間の線が振動で切れるのが先に来たわw

俺は不覚にもシュラウドにぐっさりキズを付けてしまった。もうダメだ、ショックすぎる。
１万キロ以下でWRにキズ付けてしまった奴いる？？ショックを受けた心のキズも舐めあおう。

100kmいかないうちに立ちゴケした俺が(ry

でもWRって外装安いから、結構気軽に倒せるマシンだと思うんだが。

走行9000�`。シュラウドの傷なんて当たり前
ステップが曲がって戻らなくなったからって拳大の石で
ステップを叩いたときにフレームまで傷がついた。
ハンドルも曲がったからプロテーパーに変更。オフ車なんてそんなもん

納車2分後立ちゴケ
左サイドカバーざっくり
クラッチレバー折れたよ

>>264
外装の慣らしが終わった訳だな。
こちら側の世界へようこそ。

バイクを投げるということを今度は覚えよう。
大丈夫さ、柿色をほいほい投げるド変態も多いからさ。

走行500ｋｍで傷多数で泥だらけ
何回投げたか分からんｗ
洗車するのも面倒なんで
水かけるだけ

オフ車だからおｋ

傷が付くのは練習の成果！怪我をしなければOK！レバーやハンドルは直せる！
外装などの傷もショックは多いだろうが、エンジン等やらないように、メンテは
してあげよう。

外装の傷だけならデカールでイメチェンだど思えば、２万位で済むから安く無い？

別に君のバイクだから良いんだけどさ。
オフ車だってたまには綺麗に洗いながら各部点検した方が・・・ｗ

Xだけど、外装の傷は(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

このバイク、立ちゴケていどで外装に傷がいくのか・・・・・・・・
offバイクにあるまじき所業だなあ。

倒して傷がつかないバイクを教えてくれ

止めておいたら、強風に煽られて倒れていたことがあった。
バイクカバーがはらんだのが原因みたい。
ハンドルがぐんにゃり曲がったんで交換した。

つけてて良かったアクスルスライダー

Xだがハンドガードとアクスルスライダー付けとけば転倒してもシュラウドもウインカーも無傷。
フロントフェンダーには傷付いてたけど。

>>275
ネタ？
そんなのでホントに曲がるハンドルて・・・・
もしかして紙管でできてるのか？

鉄の、しかも厚みの薄いハンドルバーなんて結構簡単に曲がる物だよ。
130Kgが1ｍから落ちる衝撃をパイプの先端で受けるんだから
地面が固くて力が逃げなかったらそんな物だよ。
トップブリッジやらステムやらを守る仕様だと思えば良いのよ。

はいはい、ネタ決定か。
ちゅうか、ただのウソとか妄想とかのたぐいにしか見えんが。
ネタとして披露するなら、もっとﾈﾀｸﾘを重ねてからにせんと見苦しいだけだな。
どこがオモシロイのか？理解できんよ。

まぁ〜私のハンドルも簡単に曲がったなw雪道で滑って投げたら曲がった。
たいしてスピードなんて出てなかったのにw

転び方や倒れ方で症状は全然違うからな。

>>273が持っているのは紙だろうから傷なんてつか無いと思うが、ハンドルなんて転ければ
一番先に傷つく所だろ！しかも純正なんてあんな薄いやつ曲がらない訳が無い。

純正は簡単に曲がるよな。
同僚とエンデューロに出た時は終わる頃には左右両方曲がってて、
ラジエターから水が漏れてたわ。

名目上の軽量化のためだろうが、ノーマルテッチンハンドルの肉薄はパネェ

それより転けた時ステップが引っかかって戻らなくなる！
ラチェット引っ掛けて戻しているが、同じ人いない？

ペダルが変形して蝶々の後ろ羽みたいに変形してるやつなら ﾉ

>>284
転けたときステップが戻らなくなることが多いのはWRの仕様だよな。「ここを削ればイイ」とか対策を教えてくれる神の降臨キボンヌ！

>>276
「引っかかって逆効果になるからダートでは使うな」って注意書きをスライダー製造元のサイトで見た覚えがあるけど。

普通にXの話だろ。
ちなみに俺もアントリオンの付けてて助かったこと多数。
傷は気にならないが、ガザガザに削れたマフラーカバーだけはなんとかしたい。

>>285
どんなコケ方したんだw
>>286
たぶん、ステップの付け根前側の出っ張りが挟まって動かなくなっていると思うが、
これを削るとフレームやペダルに直撃しそうだな！対策をして削るか、ラチェットを
標準装備とするか・・・。
>>287
まぁーダートだと余り意味がないような気がする。
どっちかって言うとキャリパーガードでツタ類の巻込防止した方が良さげかな？

>>264
ロードバイクのタンクと比べたら安いし手軽に交換できるだろ
いっそワイズの高級外装に交換すればいい
文字の違い気にしないならＸとＲの白と黒を入れ替えるのもいいかもね
白と黒は０９モデルでかなりカッコヨクなった

白いいよね。
そのうちX買うけど、黒に白外装買い足して、デカール剥がして音叉マーク貼る予定。

１５００でOHが必要なリアサス？
フォークオイル交換ならわかるが

脳内乙と言わせてもらおう（笑

純正ミラーの形が気にくわないんで
D虎Xの純正ミラー着けてみたが結構似合うな
面積も広くてリプレース品みたいに見にくい事もない

>>293DトラXのミラーいいですね。逆ネジアダプターは必要ですよね？
自分はFZ1のミラーがいいなと思ったんですが、左右で12000オーバーで高すぎて断念しました。

逆ねじアダプタはさいしょから付いてる

純正は張り出しがないのですり抜けには最適だぜ。

右ミラーが内側すぎて見づらいよ

買って1年だけどミラーの内側が白くなってきて見づらい

ナポレオンの四角いのに代えた

９００円のトライアルミラーが安くていいよ。

WRX乗りなんだけど車体左側から異音がする方います？

アイドリング中、走行中（アクセルOFF）時は左側から異音はしない。
走行中（アクセルON）時に左側から異音がする。

原因がさっぱり分からんので誰かアドバイスくれ

ついでに質問
アクセルオフったときに
エンジン部分からカチッって音がするのは仕様かいな？

スロットルストッパーの音

右側の異音ぢゃーって音ならチャンの張り不足かＲサスのイニシャル不足だな

>>302
エンブレ時にｶﾁｶﾁｶﾁって聞こえる時あるが
AISかインジェクションのｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの音と勝手に思ってる
走行中の音はトルク谷付近のウォーーンってエンジン音が気になる程度だな

ステップ折れ曲がったままになるのはなんとかならんの？
走りに行ってもステップ元に戻す作業してる時間が結構ある
解決策はハンマー持参ですか？

上から蹴りかませば戻るだろ
転けたらいつもの事だから気にしたことないが

>>306
今のところそれ（ハンマー持参）がベストではないでしょうか。

ステップ内側前方の出っ張りが柔らかいのか、転んで押されたときにそれが
フレーム側に引っかかって戻らなくなっているだけ何でしょうが・・・。

その出っ張りでシフトやフレームに当たらないようになっているようですが、
戻すのを優先し削るか、出っ張りが食い込まないように当て板をするか・・・。

私は今のところラチェット装備です。このくらいだとヤマハは対応しないだろうな。

基本的な質問なんですが、走行中、右足は常にブレーキの上においていますか？
足首が曲がっていて長時間は辛いのですが。

このバイクが初バイクなので他のバイクはよくわからないのですがこれはWRの特性なんでしょうか？

置かなくてもOK。
どうしても教習所のときみたいな乗り方がしたいなら買ったバイク屋に持っていって
ブレーキペダルを下向きにして貰って下さい。

WRの特性というよりオフ車全般の特性でしょう

通常はステップに土踏まずかつま先を乗せて
ブレーキペダルにつま先が乗らないようにしておきます

ブレーキペダルへの入力の際はステップを踏み替えてから行うか
かかとは浮かしてつま先で入力するようになります
（後者はそれなりに練習が必要ですが）

ブレーキペダルの位置を下げてみたら、少しは乗りやすくなると思います

バイク屋曰く
「スタンディングでオフ走るの前提だから、ブレーキペダルが普通のオン車より
上に付いてるんですわ」っていってたな

　なるほどーと思った俺も初心者

ブーツかシューズかででんでんちがうし

ステップの出っ張りは事前にハンマーで殴って
食い込ませる→戻す→食い込ませる→戻す を繰り返したら
スムーズに直るようになった

それ以上に、激しくコケるとエンジンに干渉するシフトペダルを何とかして欲しい
ドリブンのやつにリプレイスするしかないかな

まぁXで街乗りメインは人はブレーキペダル下げたら良いよ。
Rでも舗装路の快適性優先とか楽めの林道とかメインなら同じく。
コースメインだの下りで思い切りケツ引いてブレーキ必須な人は高くて良いｗ
そう言う人は、立ち乗り時に合わせてレバー位置も調整してる物だけどね。

>>314
干渉するならまだ良いんじゃないかな。
DR-Zとかカバーブチ抜いて貫通、オイル漏れて自走不能になるしなｗ

Rは中古で今いくら？３０万代になったらGOOOOO!だよ。

>>316
KLXかなんかと勘違いしてないかい？

中古ばっかり買ってると
バイクメーカーじゃなくて
バイク買い取り業者が儲かるだけだぜ

>>309
オフ車は昔からみんなそういう感じ。
ペダルの根元の部分に若干角度を上下調整できる機構があるから、そこを調整して
下向きにしてもいいが、オンロード車みたいに下位置には行かない。

ちなみに俺は昔から、普段ステップは親指の付け根を乗せて、ペダルを踏む時
だけ足裏を前にズラして踏むようにしている。

>>318
中古で買う人が居るから、新車で買った人が中古で売買する時に高く売れて、
次々に新車に乗り換えてくれるんで、中古売買が繁盛してる時はバイクメーカーも
新車代替が早く進んで儲かる。

http://www.dirnupo.org/images/IMG_6727.jpg

これっていくらくらいなんだろ。
北海道は冬はバイクに乗れないから、こういうのがあると楽しいな。

>>321
ﾊｧﾊｧ…

>>321
あえて白なのがいいな

>>321
なんじゃこりゃあああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

>>321すげええ！！いいなこれ・・・

妙にカッコいいな｡｡

なんだ、みんなガルルとか見てないのか

>>321
たしかクロウラーのセットが30万くらいじゃなかったかな

>>321
俺は、冬でも北海道ツーリング楽しんでるぜ！！
流石にWRじゃ爪先立ちで立ちゴケしそうだから行かないが。

http://www3.wind.ne.jp/zone//cgi-bin/joyful2/img/15.jpg

元日に宗谷岬でキャンプする奴らがいるくらいだからな〜。
それくらい気合い入ってる人はスパイクでも打ってんのかな。

>>321
http://photozou.jp/photo/photo_only/172451/16548658?size=800

こっちの写真の方が細部までハッキリ判ってかっちょいい。

ヤマハなら別にWR改造じゃなくてもスノースキッドあるだろうにｗ

サイドスタンドいらんだろ

>>333
傾いた雪原とかに止めるときに必要

機械の体みたいだな・・・

セット３０万で免許不要なら安くないかな、WRの改造キットｗ

雪国いってメンテ出来る店があるなら俺も欲しい

公道はしれるのか？

これフロントはそのままならどこでも走れそうじゃね？

>>321
部品代398ｋだってさ
このサイトに走行動画ものってたけど結構スピードでるんだね

リンク貼り忘れたw
http://www.dirnupo.org/2009/01/ad_boivin_explorer.html

カナダで24万、日本だと40万か…
ニッチなだけに、このぐらいのボッタクはやむをえんのか…

バネ下めちゃめちゃ重そうじゃん。
スイングアームやピボットが心配。
新雪は走れないけど、俺はMXソフト＋スパイクでいいや。

HONDA海苔のオラが通過しますです。ハイ。
IDワロス

>>333
それよりもフロントフェンダーのが不要じゃね？

うわーい1000km走って慣らし終わって、エンジンオイルも交換してさあ全力
で回すぞー

と思って駐輪場から出してたら左右にｶﾞｯｼｬｶﾞｯｼｬと立ちゴケ
右左ハンドルガード＆マフラーガードにキズと右ハンドルのエンドネジ潰れ

外装の慣らしOKって奴ですか（TT
まぁ「ガード」にキズが入っただけと前向きに考えよう・・・orz

>>338
第二次大戦でドイツが使ってたケッテンクラートって言うのがあるぞ。

ステップ折れ曲がったまま病を解決するために
バラしてフレームに当たるところグラインダーで削った。
これで激しく転んでも上がりっぱなしにならない

これわざとフレームに当たるように作ってるのか？

さて今週末はどこへ行こうか

>>347
そう。
スライドダウンした時にステップ収納して
ステップ支点にして吹っ飛ぶのを防いだり
ステップそのものの破損を防ぐため。

各社モッサーも同構造

>>346
ちなみにケッテンクラートは前輪無くても
ステアリング可能な。
ちゃんとハンドル操作で左右キャタピラの速度が変わる。
金属製キャタピラには全部ベアリング入りで
非常にメンテが面倒臭いのだそうだ。

Ｒ乗りですが、タイヤの交換を考えております。

履かせたい（気になる）オフ・エンデューロ・モトタイヤありますか？

純正からの履き換えのインプレを書きますよ！

とりあえず今のところの候補は　ＡＣ１０かＭＸ５１かな。

AC10は新品のブロックが高い状態だとグニャグニャ感が有るねｗ
トレールタイヤのつもりで舗装路で寝かすとスパーンと逝く事が有るから注意。
国産とかのEDタイヤはブロック間隔が広すぎて摩耗早いからなぁ。
あれはブロック��に制限有るから、廃土性と土への食い込み狙った結果かと。
舗装路でもそこそこ欲しいならED03/04辺りが大人しめで良いかな。
MXタイヤはハード路面用の方がコンパウンドが若干柔らかいらしい。
走る場所によってはミディアム・ソフト系の方が食うし持ちも良いとかなんとか。
MX31が気になってます。

さっき買い物行ったとき信号待ちで
X青とR青（俺）が前後に並んで微笑んでしまった。

慣らし終了したばっかで間もないのに調子に乗って加速してたら
シフトミスでレブってしまったorz
ちょっと反省。

>>352
情報サンクス！
今回はダートを重視してタイヤを選んでみようかなぁ〜と考えております。

そんな中、某スレ某通販サイトなどいろいろ覗いた感じで
ＡＣ１０：ぐにゃぐにゃと言う意見は多数ですが、価格を含めて良い評価
ＭＸ３１・５１：あまり不評はないですが、どんなもんかな？
ＥＤ０３・０４：ちょっと高くない？とたかが数千円で言ってみる。
Ｄ６０３：激べりってマジっすか？自走だからなぁ〜。

てな感じで考えては居たのですが、どうせならＭＸ系履かせてみようかなと・・・。
ＭＸ３１と５１のレポをもう少し探してみます。

>>355
MXは公道不可じゃなかったか？

メーカーとしては保障しないだけで、法的には問題ない。
法的にアウトはスリックだけ。

>>354
出荷前の完成検査でバリバリ回しまくってるから無問題！！

>>355
D603はトレールタイヤ。
面の摩擦でグリップさせる舗装路性能を
出すためにコンパウンドかなり柔くて
しかもオフ能力も出そうとブロック間隔を
広げたから減るのも早いのです。
KDXとかは標準装着してたけどね。
ED03と04は二昔前の穏やかだった頃のEDタイヤ。
本気で入れるならED660と661かその後継辺りなんだけど
そこまで必要ねーやーって人にはちょうど良いくらいかもね。
MX51と31はまだ出て間もないので評価少ない。

>>356
メーカーで公道不可としているのも石橋さんが多いかな？
まぁ〜これも一つのグレーゾーンて奴ですかねw

>>359
情報ありがとうございます。

MXを購入してみるか。

メーカーサイトの感じだと５１の方がオールマイティーに行けそうな感じが・・・。

俺はﾐｼｭﾗﾝのｺﾝﾍﾟ3履かせてる。フロントはMSだっけか。
高いしライフも短めだけど、スライドコントロールしやすいし、いいよ。
一応公道走行可だし。

AC10は、スライドしだしたら止まらないので怖い。
多分二度と履かない。

>>361
MXタイヤ組むとか言う時点でオールマイティじゃない！
なら徹底してダート楽しむのに割り切ってソフト路タイヤもあり。
でもマッド・サンド用は止めときましょうw
あれはマジで特化し過ぎ。

>>362
うぅ〜ん怖いのは困るな。
もう一度ミシュランみてくる。

>>363
言葉足らずですみません、林ツー〜ダートでオールマイティーと考えると、
ミディアムの方が安定してるのかな〜と思いまして・・・。
公道は移動と考え、激ベリしなけれは良いかな。純正でも公道だと滑るし、飛ばさない
(止まらない？)しなぁ。

そしてトランポへと……

VE-35
VE-33
これにしとけば間違いない。

和紙もそう思う。

D603

オフロード性能と
オンロード性能の絶妙なバランス

だがダン〇ップは先に逝く

>>366
>>367
VE-35,33良いですね。
優柔不断な私に新たな選択肢が・・・。

1:ACのぐにょぐにょか
2:新し物好きでMXか
3:間違いなさそうなVEか

この３つだな。

VE-39、40もいいぞ

ゲルザブD装着してる人はいますか？
よければ尻の調子等インプレッションお願いします
写真モデルがこのバイクなので
開発もこのバイクベースで行われていて専用品の様にフィッティングするはず

オレも気になってるけど、足つきが心配で買ってない。

今の状態ですらつま先ツンツンなのに、さらにゲルザブで上乗せしたら・・・

ローワイドシートの上に付けるのが良いのかもしれんが、あのシート高杉

>>371
やはりゲルザブDは注目されてるようですね
今日、別の用事でバイク屋に行ったら薦められて注文してきた
（届くのは来週水曜日以降とのこと）

ロード車の人でつけてる人がいたので聞いてみたら、
「丸一日走ってもお尻が痛くならないよ」とご満悦でした

>>374
何cm 高くなるかレポよろしく。

>>373
安いハイシートのアンコ抜いてローシート相当にするのはどうだろう？
ツートン部のデザインも破綻しにくいと思うんだけど。

フロント突き出し＆リア調整で２ｃｍ下がるそうですが
両足爪先ツンツンの自分にはどのくらい効果があるでしょうか？
レンタルバイクで１日乗ったけどヒヤヒヤして楽しめませんでしたｗ

>>376
どんな乗り方(利用法)かにもよりますが、両足つま先付くのならあと2日も乗れば
慣れちゃうと思います。
どうしても不安なら、ローダウン＋ローシートで８cmだっけ？
そうすれ両足親指の付け根ガッチリつけるくらい下がるんでは？
私は購入８ヶ月目、高さになれダートで練習していると逆にハイシートが
欲しくなってしまうくらいです。
ちなみに私の股下で、オフブーツ履いて両足親指の付け根がつかない位です。

今日X→Rで買い換えてきた。
バイク屋に聞いたらR化はフォークから付け替えないとだめじゃないかといわれた。
そんなこんなで20万くらいといっていたな。

>>378
Fフォークはそのままでいけるはず

前後ホイール・タイヤとFブレーキがR/Xの交換でできるはず
（２０万ぐらいかかるのは同じ）
ttp://blog.goo.ne.jp/naru250f/e/c84d63e3f9d2a7bb2362e96da05ac9da

ハイシート俺も欲しい。最近はケツの痛みより
腕が突っ張っての肩こりが気になる

涼しくなってからのメンテのためリンクの点検。
ニップル付きの前者セローＷＥの全バラしたが、シャフト回り止めのレンチ
が必要だったりで大変だったけど、ＷＲは進んで作業できそうだｗ

>>379
いいもんがあるじゃまいか！
値段もまぁこんなもんかってかんじね。
ほしいが・・・買い換えちゃったもんなー。

XでゲルザブＤ使ってるけど
WRのシートが細すぎてベルクロでとめられない
前側は縛って着けてる

今の所、ずれる様子もなく使えてるので無問題かと
ちなみに、ノーマルシートです

TYCOON フレームガードってつけてる方いますか？？
質感、フィッティング等いかがなもんでしょうか

ＸにするかRにするかで悩む。
乗りたいのはＸだけど林道は捨て難い。

Ｘ買ってオフは今あるkdx125にするか。
R買って一台に纏めるか。

林道とか半年に一回ぐらいしか行かないから乗り分けた方が良いのか。
それともＸで林道に突っ込むか。
やはりRで無難に全てをこなすか。

背中押してくたさい。

X買って、KDX売った金プラスいくらかでRのコンバージョンキット買えばOK

２ストはエコじゃないんで買い替え

>>384
オフ走ったら洗車が大変なのでオンオフ２台体制でいいんじゃない？

xで行けるていどのりんどうしか
いかないんだろ？
半年に一度なら

間をとってKLXで

>>389
今更あんなガラクタ要らないわな。
なんと言っても、新型のあのマスク。無理。

>384
Ｘで決まり。林道までの道も楽しめるし。
ちなみにＸは林道でコカしましたが…
ダートみたいな林道ならＸでも十分楽しめる。

エキパイがあまりに熱くて低温火傷したので、エキパイガードのネジ部分に
ネットの情報を元にワッシャを噛ましてみた。
気持ちマシになった感じはするが、ちょっと遠くまで走ってみないと実際は
わかんないなぁ。

綿の靴下にライディングパンツにニーシンまでつけてまだ低温火傷とか
これで駄目ならもうオフブーツしかないのか・・・

エキパイで、火傷はおろか熱いと思ったことさえないんだけど、
オレ、ポジションおかしいのかな？

>>384
半年に1回でも林道やらダートを走るなら絶対にR
まあR買ったら半年に1回じゃ済まなくなると思うけど

>>392
大げさなんじゃねーの
よっぽどの渋滞にはまった時ぐらいしか熱さは感じないよ。

ってか火傷する前に休憩いれなよ。

>>392
私はオフブーツ履いてると全然熱く感じないが、ちょっとコンビニとかで半ズボンで
乗ってしまった時は熱かったな。オフブーツ（ロング＋モトパン）で全開してて
熱いと思ったことはないし焦げもないな、いまんとこ・・・。
エキパイガードの下か、ガードごと耐熱バンテージ巻いちゃえば？かなり変わるんじゃね？

>>393
オフブーツ履いていれば熱くないよね。チョイ乗りの時に半ズボンで乗った時は熱かったが
全開走行で頑張っている時でもブーツ＋モトパンで熱いと思ったことは私もないですよ！
自分のビビリミッターで全開の時だけど・・・orz

>>394
私がそのパターンです。はまってしまう自分がこわいが、毎週のようにダートへ
行っています。近場に見つけたからなぁ〜田舎最高です。

と言うことで、タイヤの相談をしていたものですが、ＭＸ５１の購入で落ち着きそう。
新し物好きな私で、値段もお手頃。給料でたし、通販して自分組がんばってみるか！
アドバイス等いただいた方ありがとう！！
組めなかったときは相談にきます。オフタイヤスレあんなだしｗ

ｋｄｘ持ってるなら二台体制でＸがいいと思うよ
つか、２スト１２５は貴重よ今の時代
維持費も掛からないし

俺はジーパンとニーシン&ショートブーツだけど熱に耐えられなかったことは無いな
ちなみにX乗りだけど

だれか>>379買う人いないかなぁ
俺が人柱になろうか
そんな大げさな話じゃない？ｗ

ちょいと弄るスキルがあればモタ化(X化ではない)は可能
自信が無いなら379のキットでもいいが中古で揃えれば10マソちょいで揃う

まぁ〜あれこれ揃える手間を考えると間違いない商品だろうしな。
正直どの位の時間で交換できるかとても気になります。
が、私もX化を考えていたのですが、正直スピード出さないしなぁ〜。
今はサーキットよりもダートの方が面白いしねえ〜。
ちゃらっと変更出来るのなら欲しいかな。

R買うときにXと迷ったけど結局R買った
河川敷。ダート走ってると初心者には勿体ないくらい良いバイクだと思うけど
オン・峠等走るとパワーが物足りない感じがするが・・・・

CRMARとWRXうっぱらってWRRにした。
ダートもっと走りたいぜ。
>>384もとっととWRRかってダート走りまくればいいと思う。
2stは貴重かもしれんが何しろ服が臭くなる。

純正BT090　めっちゃ減るの速そう
リヤだけ鼻くそだらけでフロントはさらっとしてるんだけど
フロント荷重不足？
扱いきれないリッターSSからの乗換組です

>>401
　街乗りや峠は普通に速いと思った。空いた長い幹線道路を走ってると、
もうちょっとパワーあればな、と思うこともあるが、最近

「どうせアクセル開く時間が5秒から2秒くらいになるだけ」

　と大型への誘惑を断ち切っているｗ

>>403
別にタイヤの端まで接地したの自慢するようなバイクじゃないし
貴方がそれで安全に乗れてるならそれで良いんじゃない？
まぁロード車から乗り換えてきた人って前傾姿勢したくて
不格好なほど後ろに座ったままで前後に動けない人多いと思うけどね。
ブレーキリリースと同時にスパーンと前に座るの意識してみたらどうかな。

>>401
dトラからの乗換え組だが、パワーはそうとうあるよ。
トラにはｆｃｒ33つけてたけどそれ以上のパワーがある、
残す所がハイカム・ふよふしかなくなって嫌気が差してｘに乗り換えた。

>>405
> 別にタイヤの端まで接地したの自慢するようなバイクじゃないし
うんうん、ごく当たり前にエッジまでボロボロになるよね、モタードって。

> ブレーキリリースと同時にスパーンと前に座るの意識してみたらどうかな。
モタードでそんな乗り方したら一発で飛びますがな。
フロントサスの挙動は抑える。ブレーキリリースはサウパではなくジョワっと。

>>403
スラローム系のイベントやジムカーナ、ラブモタあたりに参加してみては。

ちなみに090のフロントは、軽量車にはいてもサーキット1時間、峠500kmでサイドが坊主になります。
タイヤスレでネタ扱いされてるぐらいライフは短いです。

>>408
ダンロップ並だなw

>>405
恥ずかしながら実は前タイヤアマリングです... たしかに前傾＋シート後ろ側に座ったまま不動です。
リリースと同時に移動ですか　難しそうですがチャレンジしてみます。
ありがとうございます。

>>408
パイロン系のやつを近く（といっても片道４時間ですが）
でやっているようなので気が向いたら行ってみようと思います。

そんなに短命なのですか　SSよりもタイヤ代かかりそうだ。。。

おめでとう、あなたは6386番目の当選者に選ばれました
またとない幸運を掴むチャンスがやってきました

手続きはとってもカンタン
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250679721


ダークドレアム＞＞＞＞＞ゾーマ


たったこれだけなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ

>>407
あやうく吹っ飛んでいるところでした。
ありがとうございます。

BT90は前が先に減るが、α10にしたら後が先に減った。

>>407
いや、何言ってんだ飛ばねえよｗ

>>414
ラフな操作しても破綻しないような速度域ならそうだろうよ

オフ車の乗り方がそのままモタードに通用すると思ってるんじゃまいか？

しかしYAMAHAのWR250R/Xの開発と発売はまさに
大英断だったよな。
他メーカーも次々生産縮小生産中止になり始めたその時に
２５０クラスでギリギリの性能を詰め込んだ車両を「新規」に開発したんだから
バイクメーカーの鑑だな。

>>417
普通そういう仕事はスズキがやるんだけどなw

そお？ＲＺデビューの時を思い出し、当時のワクワク感の思い出したけど
スズキは方向はあってりトコに皆の予想の斜め一歩先を出すってイメージだな
刀、γどれも時代の流れはそうだがそこまでヤルか！って感じだった

>>418
スズキはGSRの400と250を現代設計で出してるけどな。

>>413
オレも同じだったよ
単純にフロントをα10でリアに090履いてみよっかなあなんて考えたことあるw

>>417
　コンセプトを聞いたとき、経営と営業と開発で物凄い綱引きしたような
バイクだと思った。
　縮小してるバイク市場の、さらにニッチなオフというジャンルで、全力投球
レベルの新規開発とか。
　セローより売れてるんだから成功なんだろうが、失敗したら開発責任の首が
飛びそうなプランかもｗ

>>420
　250はガセじゃなくて本当に出るのかな。噂のミニB-Kingだっけ。

もうすぐ２万キロ
OHとかすべきなのかなあ

>>423
たかだか70万なんだから09モデルに買い換えれば？

169cm60kg胴長短足族、足つきはﾂﾝﾂﾝのバレリーナ？
せめて両足のつま先くらいは届かないと困るけど・・・・・

>>425
　俺と一緒くらいか。
　両足はつまさきがかろうじて届く。片足は親指がつくくらい。
　立ちゴケ用にハンドルガードとエンジンガードはつけておいたほうが
いいと思う、というか付けていて良かったｗ
　正直足つきは悪いの当然、慣れればたいしたことない。

>>425
165cm50kgの俺で両足はギリギリ靴の先端が着くくらい、片足だと指の付け根までは着く
股下は平均的だと思う

鋼材最高値＋サブプライムという最悪のタイミングに
コストダウンしまくって発売したら不況であぼん赤字2000億弱
英断って株価が物語ってるわ。
ヤマハが良かったのは90年まで、また化石売り始めるんだろ

WR250はハスクが元祖なんだね。
なんで同名にしたんだろ。

ワイドレシオなYZ250が起源じゃないのか？

>>428
それでも今現在、トレールのジャンルでは化石しか売ってない殿様よりマシ　ｗｗｗ

まぁ、ぐだぐだ言ってるのは、乗ったことない奴だろうな。

過去にさ、70万越えの市販250ccってあったの？

2stレプって70万越えてなかったっけ？

>>433
http://www.honda.co.jp/news/1995/2951200n.html

２５０クラスと言う範囲だと今のラインナップでも普通にあるでしょ？
WRの本スレ質問にもあるが、ビクスクは高いと思うがな。

オフ市販だと早々無いと思うが、しかし今のCRMARなどの2stの値段は酷く無い？
2st希少なの解るが・・・。

>>433
10年も前に最終型Vガンマ250とか普通に70万円くらいしたでしょ。
排ガス規制やバイクブームの終演がなかったら
今頃あのクラスは軽く90万くらいになってるんじゃない？

クラクラしてきた・・・２スト＆スペック黄金期！

>>437
NSR-SPとか80万超えてた気がする。
セル付きγがラッキーストライクカラーで77万7000円だったっけ？

レスサンクス

NSRとγか。2stレプリカってすごかったんだな
発売日見たら…俺免許取れない年齢だ

>>439
>>435

94のNSRなんて人気無くてたたき売り状態だったけどな。
ホンダで「頼むからNSR買ってくれ」って言われて買ったけど
規制後のNSRは糞過ぎた
すぐに手放した

フォルツァZ ABSのオーディオパッケージが82万だな

ビクスクは普通に６０後半ですよね！

ってWRスレどころかオフ・モタの話が全くでてないなw

私はオフが面白いしWRRも乗っているので、ヤマハマンセーと言いたいが元々ホンダ党。
今のホンダはチャレンジ精神は無いでしょうな(出来ないが正しいかも)
シビックRの様な、ファミリーカーをこんなにしちゃいましたw
みたいな事やってくん無いかな？

2stの音が好きだが乗った事があるのは、原チャだけ。

2stの面白さは良く聞くが、そっちにハマるならYZ２５０Fを買ってMXにはまりたい。

そんなもうすぐ1500kmを迎えるR乗りですが、リアフェンダーをワンタッチで取り外せる様に
いじった人はいないでしょうか？フェンダーレスにした方が早いかな？

シビックR？
ああ、あの豚か？

>>445
あなたが住んでいる所には変わった名前の豚が居るんですねw
ちなみに牛や馬・ニワトリなんかも〜Rとか名前に付いているんですか？

シビックRってEK9だろ？それ以外にシビックRなんて無いからな

比喩も解らん本田信者が必死なのか？

>>444
ナンバー回りを外すって事でいい？
それなら改造したから帰ったら詳細書くけど。

>>448
比喩って>>445は例えてないよね？せめて｢豚みたいに遅い｣とか｢あんな豚みたいなやつ｣
なんて書いてくれれば突っ込まないが、表現が出来ていない事に対してレスしたんだが・・・。

取りあえず勉強出来るように参考例張っとくねｗ
例１
先生「「あたかも」を使って，短文を作りなさい。」
生徒「冷蔵庫に牛乳があたかもしれない。」
先生「・・・・・・。」
例２
先生「「どんより」を使って，短文を作りなさい。」
生徒「うどんよりそばが好きだ。」
先生「・・・・・・。」
例３
先生「「もし〜なら」を使って，短文を作りなさい。」
生徒「もしもし，奈良県の人ですか？」
先生「・・・・・・。」
例４
先生「「まさか〜ろう」を使って，短文を作りなさい。」
生徒「まさかりかついだきんたろう」
先生「・・・・・・。」
例５
先生「「うってかわって」を使って，短文を作りなさい。」
生徒「彼は麻薬をうってかわってしまった。」
先生「・・・・・・。」

比喩はないけど文章の表現の勉強にはなるんじゃねｗ

>>447
GFーEK９で１．６の後期です。
その後のタイプはサーキットを楽しむ程度の私には、楽しめない金額が掛かるからなぁ〜。

>>449
是非教えていただけると。チョットしたクローズ走るときや、フロントアップの練習
の時に外したいなぁーと思っております。

前乗ってたXR400のつもりでクラッチミートすると、信号スタートでぽんぽんフロント浮きまくりなんだが。
まじで250とは思えないパワーだ。高かったけど、買って納得。

そうか、ウイリーで走るのには
セローじゃ無理なのか・・・・・・・・
やっぱりWRに乗り換えないと無理かな？

いやむしろセローの方がカンタンだよ、上がっちまったら後はバランスだけだから。
上げるのはパワーでじゃなくて体重移動とフォークの反発でな。

質問です。
スイングアームの取り外しに使うソケットは
19mmでいいですか？

つ　ノギス

意識せずウィリーと意識してウィリー

ゆとりの弊害だな
まあ民主が勝ったから普通になるのか

>>451
B16B羨ましいな〜
あんなに良いエンジンは二度と出ないでしょう

B16B良いエンジンです。決して扱え切れて無いのですが、上まで気持ち良く回ってくれるエンジンと
コンパクトな車体のおかげで操作をしている感じがある良い車ですが、
二度と出ないでしょうね。
手放そうと思っていますが、寂しいと言うかなんと言うか・・・。

フロントはあげる事が出来る様になってきたのですが、高さが低い？そのためか
ウイリーへ走行へ続かないので練習中！

使う事はほとんど無いだろうけど、オフ車でウイリーはしたくなるよね？

フォークが水平に近くないと持続させ辛いよ。
WR250Xでyoutube検索するとエクストリーム系の動画あったと思う。

分からなければ、こっちで聞いてみたら？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230037262/

>>459
リアカウルの上に立てば桶

ちなみに、お勧め
技を盗むためにも、食入る様に何度も見てるよ？

http://www.youtube.com/watch?v=8J8DA5y1_bc

>>468
このフロントアップ講座は良くみてました！スレがあるの知らなかったですが、
やはり向こうも2chですねw
>>459
キャリアはないしウイリーバーも無いので、へんなナンバーステイのビヨォ〜ン部分
にしか乗せられないですねw

>>462
女の子を見てしまうじぶんがいた・・・orz
しかし上手いな〜。と言うかFで足着くのかな？

動画をみると軽々と上がるよなぁ〜。

>>451
帰ってきたよ。
詳細書きます。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1252053433558.jpg
まず準備として配線加工。
ナンバー灯・左右ウインカーの配線をぶった切って間にカプラを付けます。
写真は防水じゃないけどそのうち変える予定。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1252053381495.jpg
キャリアも着けれるように指定の位置に14mm(だったっけ?)の穴を開けて
普段は埋め栓。
埋め栓を外して10mmのディープでボルト4本を外します。
あとはカプラを外すだけで
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1252053528058.jpg
こうなります。
外した後はダミーカプラで埋めておくといいと思います。
以上。

>>463
>>462の動画はTT-R125っぽいよ。
XTZ125と同じエンジンに見える。

バイク何台持ってんだー

>>455
スイングアーム21mm
あとリンク周りは19mmと17mmだったとオモ

>>464
ありがとうございます！
参考にさせて頂きます。黒外装良いですねェ〜。

しかし・・・羨ましい環境で・・・。

>>450
一行レス相手にそこまで情熱を注ぎ込めるのが凄いな　ｗ
しかも長ったらしい割には（ｒｙ

>>465
親父のと親戚からの預かりを含めて5台です。
通勤・オフ・ツーリングと使い分け。
車はオンボロだからバイクにお金使ってます。

>466
テールを外すのは難しそうだったのでやめました。
ウイリーでまくれたら結局壊れるけど
横に倒れてウインカーが折れることはないのでコースを走っても安心です。

>>467
後半はと言うかほとんどコピペだろ。

>>465
ありがとうございます

ドライブスプロケットのナットがどうにもゆるみません。
ギアをローに入れ、リアブレーキ踏んでやってるんですがコツあったら教えて下さい。

>>471
でかいインパクトじゃないと厳しいでしょ

>>472
ありがとう、諦めて明日知り合いに工具貸してもらうことにしました。

>>471チェーン交換するならこの方法で緩むよ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org107171.jpg.html

そのキーホルダー合成？？

キーホルダーは自分で作りました

ローに入れて誰かにブレーキ踏んでもらえば簡単に外れるよ

今日同じくスプロケとチェーン交換してきたが、フロント側は小さな凹み部分でロックされてるから、それ解除しないと回らないよ

田舎の老夫婦がやってるようなスタンドに行ったら、ハイオクですねって言われた
分かってるじゃん！

>>479
単純に外車みたいなカッチョ良いバイクは
なんでもかんでもハイオクだと認識してるのでは？w
田舎のスタンドはハイオクの回転悪そうだから
地下タンクに長年寝かされたガソリンかも知れない
とか思うとちょっとドキドキするよなw

ほとんどのスタンドでレギュラーですかって言われる

Rの純正タイヤ舗装路で減りすぎじゃない？
まだ100kmはしってないのに角が飛び始めたぞｗ

Xの純正よりマシだよ。値段も半値以下だし。

Rのブロックも減り早い。
俺はリア1000kmごとに交換してる

Xの純正フロント300ｋでスリップではじめたよ。
慣らしすら終わってないのにorz

Rで１５００k超えたが、林道・ダートでの遊びがメインで、舗装は移動程度
ですが、まだまだブロックは残っているけどなぁ。
アクセルターンやフロントアップの練習してても・・・。まだまだアクセルの開け方が足りないんだな。

>>486
タイヤマネジメントがウマいって自慢しようぜｗ

話は変わって
ttp://www.gravesport.com/cgi-bin/shopper?preadd=action&key=EXY_08WR2-FSCW
カコよすなあ。
95db・・・うっさいわｗ
マフラーかえたいけどレオビンチのヒートガードみたいなの汎用ででないかな。
いろんなブログでブーツ溶かしてるよねｗ

>>487
俺も狙ってる奴だ。

日本代理店に聞いたら、
94dbを作ってるって。

ここのYZ250F用も同じ様な、エグいエキパイだよね。

>>487
　汎用になるかはわからんけど、自分はデイトナのマフラーガードワイヤタイプを小加工（真ん中で曲げただけ）してヒートガードにしてる。
　ttp://daytona-mc.jp/products/070/040/post_395.html
　

>>452
>前乗ってたXR400のつもりでクラッチミートすると、信号スタートで
>ぽんぽんフロント浮きまくりなんだが。

俺もXR400モタードに乗ってたが、このバイクのエンジンは低速の粘りを
出すための特性だから、低速からのピックアップは良くない。
WRは少し高めのエンジン回転じゃないとストールするが、XRは回転を
あまり上げずにクラッチミートしてもスルスルと動き出す。
また、一速のギヤ比も違うし、クラッチが繋がるストロークもWRとは違うし、
前輪にかかる過重も違う。

こんな風に、いろんな特性がXRとWRじゃ異なるから、フロントがポンポン
上がるからと言って、一概にWRの方がパワフルともいえない。

>>489
せっかくなので加工した写真も見せてヨ。

>>491
　ttp://img.wazamono.jp/offroad/thumb/1252238408550s.jpg

>>490
XR400は試乗したけど、笑っちゃうぐらいパワーなかったよ。
WRとは全然比べれないレベル。KLXなら何とか勝負になるかも･･･ぐらい。

>>492
ありがとう。参考になります！

パワー無いっていうか、モッサリしてレスポンス悪いからそう感じるんじゃない？
WRのFIって結構レスポンス良いから余計にパワフルに感じるのも有ると思うな。

一般的な質問なんだけど、ポリタンに換装した場合って
公道走ってるとキップ切られるの？

ツーリング仕様にしたいんだけど、デカイタンクは
ポリタンしかなさそうなんで、その点心配

>>496
いや、全然問題ないよ。
それよりも社外ポリタンクは耐久性があれだよ。
振動でクラック入ってガソリンだだ漏れとかあり得るのが怖い。

ポリタンク
基本的に、気泡が入ってしまってデカールが貼れないから無地単色になるよ

他の車種に載っているときにIMSのポリタンクつけてたけど、
7年ほど使って何の問題も無かったよ
社外デカールもタンク用は気泡を逃がすために
わざと穴を開けてあるので剥がれる事は無い

どこのスレでも樹脂タンクに無闇に嫌悪感を抱くひとがいるね、ホンネでは羨ましいのかな。

すべてはポリタンくんの情報操作だなwww

FMFのPower Core4 S/A付けてから犬という犬に吠えられまくりなんだけどなぜ？

お犬様にしか聞こえない周波数帯域の音がうるさいんだろ

>>500
うちのストリートマジックなんて
最初から標準でポリタンクだったけどなぁ。
この程度のAT原付にすら標準装備な物の
何がそんなに羨ましいのか分からんよな。

レーサーに乗りたい人は、ポリタンクが羨ましいのでは無く、レーサー自体が羨ましい。

でもね、いくらベースがレーサーであっても、市販仕様にした車はいくらいじっても
レーサーにはなら無いよw

まぁ〜普通の人が乗る分には全く必要ないだろうなw欲しがっているのはビックタンク
みたいだし。

ここまで書いたが、分かれているうちは本スレでやらないか？

フェンダーレスにした人に聞きたいんだけど、泥とか雨とか飛びませんか？

飛び散ってくるので、ノーマルに戻した

>>507
やっぱ飛ぶのか�d

マジっすか？

運よく曲がらなかったのですが、昨日大転倒して草がナンバービヨ〜ン部分に
引っかかってしまい草むらから出すのに一苦労したのでフェンダーレス化を
考えたのですが。

前に出てた簡易取り外し方式？に加工するかな？

熱い熱いと悩んでいたWR250Rのエキパイ部分、ヒートガードにワッシャ
を噛まして近所の峠を走ってみた。
街中でストップ＆ゴーが続くとこは結構熱いが、以前のように苦痛になる
レベルでもない。峠を走ると風で冷えるのか、あまり熱いとは感じなく
なった。

一枚ワッシャでここまで変わるとは、と割と驚き。帰りにバイク屋に寄って
二枚目のワッシャを噛まして貰ったら、渋滞でも右足はあまり熱くない。
さすがにこれ以上は固定に不安が出るとかで、この辺でしばらく使ってみる
ことに。

同様のことで悩んでる人がいたらオススメ。まーオフブーツ履いてる人には
関係なさそうだが・・・。

あんたニーシンガード付けてる？
そこまで熱く感じるなんておかしいな

>>511
　綿の分厚い靴下+ライディングメッシュパンツ+コミネのニーシンつけてます

>>392に一度書いてますが、ワッシャ二枚で何とかロンツーで耐えられる感じに。
　人間の体感温度なんてそうそう変わらないと思うけど、人によって全然熱さに
違いがありそうなのが不思議。

>>512
メッシュパンツだから余計に熱いんじゃないの？
ジーパン＋ニーシンだけどそんなに熱さは感じないよ。

俺もジーパン＋ニーシンだけど耐えられない程の熱さは感じないなぁ
買ってすぐの時は熱かったけどね
慣れちゃったのかな

なるほどメッシュパンツだから熱さが直接来てるかもしれんのか。
ちょうど秋物の時期だし、冬用のパンツを探してみます。右足だけの
ヒートガードとかもラフロで見たような見なかったような・・・。

ブーツ+モトパン+ニーシンだと全然熱く感じない右脚のエキパイ付近も
ブーツ+半ズボン+ニーシンだと低温火傷しそうな熱を感じるのよね。

ダート走って来てふと止まった時にエンジン見たら
エキパイに絡んだ細い草が線香花火みたいに端から焼けて
地面に落ちるの見えちゃったよ。
4stのエキパイって凄い高温なんだよな。

>>493
XR400Rは笑っちゃうくらいパワーありますよ。
400Mとは本当に別物です。
一度お試しあれ。

このタンクなかなかじゃないか？
ttp://www.justgastanks.com/store/index.php?main_page=product_info&cPath=1_70_368&products_id=1036

>>517
400Mとは別物だが、DR-Zが普通に買える現在では大して魅力無し。

>>530
ワッシャ２枚で厚さ何ミリぐらいになりました？
Ｘでライディングシューズ＋ニーシンだけど熱くて乗る気が失せるので、
ぜひ教えてください

>>520
　一応ロングパスを受け取ってみて

　1.5mmのワッシャを2枚噛ませてみたとのこと（YSP談）
　まだ厳しそうならネジを長い奴にすればもう少し浮かせるらしい。ただ
あんまり隙間を作るとオフ走った時に泥が詰まってアレなことになるか
も。。。

オフ走る機会がほぼ0だから、ＲにＩＲＣのＧＰ210をはかせようと思うんだが
リアは一発でどれ買えばいいかわかるんだがフロントがわからん
あのサイズ表記が読めない…

俺の会社に今年入ったDQN小僧は
�]で半ヘル＆短パンの絵に描いたようなDQNファッションで来てるよ
あいつ、火傷しないのかな？と思ってよく見ると
ぜんぜんニーグリップなんてしてないのな
ガニ股で乗ってるから平気なんだ

今度Ｒ買おうと思って近くに赤男爵しかないもので見積もりしたのですが
本体5万円引きってそんなもんでしょうか？
ＹＳＰとかの方が値引きは多いのでしょうか？

XR650の社外ビックタンクがクラックあぼんというのが実際に仲間内で多発中。

レースでは逝かないくせにロングツーリング時に皆逝ってる。
なんだろうね？

>>525
XR650Rは振動が激しいからかな
わからんけど

>>524
YSP は値引きの代わりに純正オプションを付けてくれる。割安感はない。
その代わり、メーカー保証が１年長くて３年になる。

割引自慢のショップはネトで
安さ狙いなら 8年型買ってシール張替えというてもあるぞ。
ttp://www.goobike.com/index.html

俺はジーパンで街乗り、ツーリングだけなんだけどそんなにこの夏熱いとはおもわなかったなぁ…

ノーマルマフラーでｅｘｕｐキャンセルしてるんだけどそれで排気温下がってるかも知れん

>>524
オレの場合
近所のローカルバイク屋が10万値引きで、男爵だと6万引きくらいだったな
ＹＳＰは4万くらいしか値引き無かったが、オプションから値引きできるのがＹＳＰだけで
山ほどオプション付けた俺は最終的にＹＳＰが一番安くなった。
でもまぁ普通に買うならＹＳＰは高いと思う。

買うならローカルがいいな
大手だとネジ閉め一本でも工賃とりやがる

どこでもそうだが、店長と仲良くなると値引き大目、オマケ色々追加になるよ
ちょっとした消耗品なんか工賃とらないし、結局人間関係だと思うよ
>>528
「sage」は位置を間違えたのかそれともコテなのか？

ステップをぐんにゃり曲げて、部品取り寄せようと思って行きつけのバイク屋行ったら、店長が
”こんなもん、鉄だから叩きゃなおるよ”とか言いながら、ハンマーでガンガン叩きだしたときにはびびった
そこそこキレイに直って、それもタダでやってもらったんで感謝してる

俺もハンドル曲げて交換しようと思って
小僧だったころからの行き付けのバイク屋に行ったら
ハンドル外して、見せの前のドブのフタの穴に入れてグイっとやって
あっという間に直されてしまったことある

俺が世話になってるとこは、持ち込みでも小物なら金取らずやってくれる
なぁ。その分そこで買えるものは出来る限り高めでも注文入れてるが。

まー値段云々よりもそこの整備士の腕がいいかどうかな気もする

WRってあの値段の中身が解らなくなった


KTMを見て見ろよ。

某大型バイク店の整備士君には、いつもただでアレコレやってもらってる。
申し訳ないのでたまにビール持っていってるｗ

>535
あの値段ってどの値段?
ＷＲってＫＴＭと違って値引きがあるんだよね〜。
某ショップでは新車で５６マソだったよ。

もちろんＫＴＭの新車が安く換えるならＫＴＭにしたさ〜。

WRはYZのように後方排気になりますか?

YZって後方排気だったっけ？
シート下にエアクリあった気がするんだけど。

2010モデルのYZFからね。＜後方排気
エアクリーナーはタンクに見える所の前半分。

昨日リア周りをばらしてみたけどリアフェンダーまではずさないと
テールがはずせないのはめんどくさい・・・
社外品でいいものないかな？

そんなに頻繁にテールはずすの？
別に面倒でもないと思うけど

ちょっと前にフェンダー・配線加工して外し易くした写真をうpしてくれたよ。

ナットで締めるタイプのフェンダーレスなら(純正はステーにネジが切ってある)
ナットをフレーム側で接着かなんかして
ボルトを下にして外すとか出来るけど、ウィンカー周りのプラパーツ固定のボルトはフレーム側にあるし
ステー脱落の危険もあるからな。
あとは画像upの人の方法にするか
テールランプを含めるなら、DRCに問い合わせるかだな。

ttp://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelimagelib/595/1/1/0/image.aspx
2010きたー！！

ttp://www.yamaha-motor.com/assets/content/images/600/10MS_WR250X_wht_S4_6f840b79.jpg
Xの白、日本でも出してくれるかなー

ttp://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelsubcontaineritems/5/595/2103/17741/2009/0/1.aspx
これらのアクセサリって前からあった？
GYTRのマフラーいいなー

290ｃｃのビッグボアキットか〜　オオーw(*゜д゜*)w

なんでシフトペダルの取り付けがヘキサゴンボルトなんだろう
アンダーガード付けるとはずせないよ。
リアブレーキディスク取り付けはトルクスで、掛かりが凄く甘くてなめそう。
ドレンボルトはネジ径に対してボルト頭が１２mmでなめやすいし（14mmにして欲しかったな）
なんかあちこちパーツが素直に外れないし。ドライブスプロケ取り付けボルトが
固くて外れないし。

>>545
俺は白も青も09のほうがいいな
金のフォークもフレームと合ってないような
でもアンダーガードとフォークとリアフェンダーの反射板が気になるぞ
タコ追加はなさそうで安心した（笑）
XT250(セロー？)の新色カッコイイ

すげ〜、日本でもこれくらいオプション出んものかね。
フルエキかっこよすぎる。

うぅ、携帯からだとみれん。
誰か、09からの変更点を教えてくれ。

>>552
スイッチ一つで、いつでもウィリーっていう、ウィリー走行モードスイッチが追加されてる。

>>552
反射板は向こうの義務かね？
中央部分にアンダーガードがRとXにも追加装備されてて(Rの白いガードはそのままw)
Rのフォークが金色に
見た感じそれくらいかな？

>>542
コースとかでよく外すもので。
CRM君じゃないがｗCRMはカプラーを追加すればフレームにねじきってあってすぐに外せたんだ。

>>543
サンクス！見てみるわ。

>>544
フレームとリアフェンダの間に受けのナットを溶接してしまえば理想的なんだけどねｗ

>>550
横方向のリフレクターはあちら仕様のものですのでご安心をｗ

純正のマフリャーガードがそのままつけられるGYTRのマフラーいいねぇ
日本で手に入らんものか・・・

ビッグボアキットも熱いなぁ。

>>556
確か、個人輸入代行してるとこあったよ。
この間、桶川ナップスでGYTRつけてる白いX見た。

X買い足すにはまだ何かが足りない
同じの2台から脱却する変更点が欲しい

ttp://www.powerpartsplus.com/pages/catalogs/detail/26/200/400/67748/1/0/0/1/4/49/5345/62141/290cc-big-bore-kits-athena.aspx

だれか、290ｃｃのビッグボアキット試してくれー
ほら、ぽちっとな、と。

試してくれって何を知りたいの？
シリンダー＋ピストンのキットだから
ヘッドがぶっ壊れなけりゃノーマル戻すだけじゃん？

>>560が金払うなら試してやるよ^-^

>>561
日本語喋れ朝鮮人

Graves Motorsports の日本代理店で US ヤマハのパーツの
輸入代行もやっているみたいだ。

その内レアルあたりが作ってくれるさｗ。
マフラーもかつてセローで作ってたワイズギアがやる気を出して触媒付きの(ry

>>563
さて、注目のお値段と音は？？ｗ

でも、お高いんでしょう？

サファリタンク、アメリカから個人輸入で注文しちゃったｗ
いつ来るか楽しみだな〜

モトライダ−フォ−ス、結局廃刊だったのね。

GYTRマフラー、現地価格450ドル(40000円ちょい）が
国内にはいってくるといくらになるんだろうな。

>>561
中学生時代を思い出させる回答だ

フロントの伸と圧の両方を一番やわらかくしたら
すごく走りやすくなってびっくりした

>>571
良かったねw
今までが荷重の掛け方を知らなかったんだろうけど
それでサスの使い方を知ったら楽しみ方の幅が増えると思うよ。

>>565
ttp://www.youtube.com/watch?v=WRvZWfihOYQ

アイドリングはちと軽めだな。

今日の1ドルのレートだと10モデルの価格は

X：$6,490 = 58万4100円
R：$6,390 = 57万5100円

ヤンキーどもが羨ましいぜ

T63履く予定なんだけど
フロントサイズ　80/90-21 と 90/90-21　どっちがいい？
普通に90/90かな？
　

2010モデルは日本でもそのうち出るか

WRにレオビンチ装着している画像誰かくれよー；；

　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, -─　 　 　 　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞ ---- r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」

　　　　　ググレカス [ gugurecus ]
　　　（西暦一世紀前半〜没年不明）

>>577
モトライダーフォース36に載ってるよ
自分はOUTEXのが見た目的にスッキリしてて気になってる

ブレーキペダルはずさないと
スイングアームはずせないよね？

>>579
thx
今日本屋行ってくる

>>580外さなくてもブレーキ下げればソケット入るから外せるよ(・∀・)

今フロントタイヤ交換中なのですが、サービスマニュアルにはフロントのアクスルに
グリースの表記がないのですが、付けなくて良いのかな？
リアのアクスルには表記がして有るんだけど、記入漏れなんて事無いよなぁ〜。
みなさんは付けてますか？

>>583
俺は表記に無くても一応塗っちゃうな。
滑り良くすると言うより錆び防止でさ。
それよりハブの左右のカラー外してベアリング回りの
掃除とグリス再充塡が大事じゃね？

あくするしゃふとにぐりすぬるのは、
さびてぬけなくなるのぼうしのためです。
そんなにしんけいしつにならなくてもいいよ

>>584
レスサンクス！
ベアリングと言うとホイール内のかな？
ホイール分解するとシール交換になっているから今回はアクスルのみグリース塗布に
しておきたいと思います。

>>585
サビ防止も意味も含めて塗布しちゃいます。

カラーだけ抜いて、隙間から硬めのグリス押し込んで
詰めるだけならシール抜かなくても出来ないか？

フロントフォークのダストシールってどうやってはずせますか？
マイナスドライバーでスキマをこじって外してよろしいんでしょうか？

>>588
それでｵｹ

本日納車してきた
が、最初のガソリンスタンドで
早速ジェノサイドカッターかましてリアカウルに傷ｵﾜﾀ＼(^O^)／
でも次からは自転車降りをマスターしたよ
それにしても低速で実にコントローラブルなバイクだね

>>590
傷が入った事で必要以上に気を使わなくなったわけで。
楽しんで乗ってあげてください。

RをRらしく使うとリアカウルの蹴ったキズなんか、すぐにどれか分からなくなる

>>379
これ通販じゃなくて持ち込みの話だったのねｗ
絶対無理とは言わないけど、とりあえず地元のYSPに相談してみてって言われた

ハイシートってＹＳＰで普通に買える？
ネットで探しても売ってるところ見つからないんだが

頼めば買えるけどYSP高いよ？
ライコとかナップとかで取り寄せして貰った方が安いと思われ。

>>590
だから誰に納車して来たのかと。

ここでは買えないのかな？
http://ysphigasiomiya.cart.fc2.com/ca33/66/p-r-s/

（バイク屋）が（自分）にじゃね？JK
口に出す前に少しは考えろ、書くなら更にだ、カス。

>>594

青 32D-24770-00
白 32D-24770-10
黒 32D-24770-20

>>594
桶川napsで普通に売ってた。
俺が買っちゃったので、頼めばまた入荷してくるんじゃないかと思う

>>600YSP限定カラー、DBチタンマフラーのWR？

>>600
Napsで普通に売ってるのか、webのnapsだと引っかからないのになぁ
明日仕事帰りに行ってこよ。サンクス

>>600
桶川napsご近所さんですか？
あそこWR率高いですよね。
どのほどよくカスタムされててうらやましいｗ

ハイシートくらい赤男爵でも買えるぞ

マフラー変えたいけどマダマダ転倒ざかり

>>602
世田谷でも売っていたな

>>602
この間行った時は置いてなかった。

>>603
家から30分くらいなので、近所？ではないかもです。
確かに、WRに良く遭遇します。
店員さんのが二台止まってるしね。
カスタムというほどのことはしてないですが、
ドロまみれのWRRを見たら、もしかしたら俺かもです。

DRCの安いのが生産終了してたので、かわりにYZ用らしきワイドフットペグ
を付けてみた。
リーンアウトで曲がる時とかステップに加重かけるのが安定していい感じ。

そしてその後止まるときに足がスカってフルバンク停車。
コケてもフットペグはかすり傷だったから耐久性も問題なさそうですよ（TT

かなりハンドルガードもぼろぼろになってきた。これがなかったら一体何回
レバー折ってることやら。。

DRCのワイドフットペグが生産終了ってmjd？

最新のカタログに載ってるからそれは無いんじゃないか

それよかDRCのチェーンスプロケセットが消えてる？

DRCの鍛造クラッチレバーも廃盤らしい

ハンドガード無いとレバーﾎﾟｷﾎﾟｷ折れるし
ハンドガード付けるとハンドル曲がるし・・・
テーパーバーなら曲がらない？

ハンドガードとナックルガードて、どう違うのだろ？一緒なのかな。
アルミの芯有り、無し、グリップ側ｽｶｽｶタイプとか色々あって悩むな。

純正のプラので十分
レバー折れたこと無い

レバー折れるかどうかは走る場所によるだろ？
おれはハンドガード嫌いだからつけてないが月１は折れてるｗｗｗ






まぁへたくそなんだなｗ

　　 　　　＿＿＿_
　　　　／　　 　 　＼
　　 ／　　─　　 ─ ＼　ｽｰ
　／ 　　 （◎） 　（◎） ＼
　|　 　　 　 （__人__）　 　 |　碧いうさぎが見えるお
　＼　　　　＿||　　　　 ／
　(　＼　／　＿)　　 　 ＼
　 ＼　　 　／||　　　 　　 |
　　　＼_／ 　||
..￣￣￣￣￣||￣￣￣￣￣￣
　　　　　　..::.;:;;.;:..

>>613
ベーシックなのがZETAのアーマーガードみたいなアルミの奴。
昔はブッシュガードとか言って藪や木の枝に引っ掛けて
レバーが押されちゃうの防止するような用途だったりした。
もちろん転倒時のレバー保護にもなる。

その後でアチェで出したのが全プラのガード。
軽くて弾性が有るので転倒時に衝撃吸収してくれる。
が所詮はプラなのでハードに転けると歪み過ぎてレバー守れない。

じゃって出したのが、アルミ芯をプラで覆った奴。
芯で強固に守りつつ舗装路で転けてもプラ表層が
スライダーになって滑ってくれるのでモタに向いてるかもね。
弱点は重さ。

グリップエンドがオープンの奴はモトクロス用。
レギュレーションで禁止されてるとか。
あれは前走車からの泥はねや飛び石から手や操作系を守る物。
転倒時にはぐんにゃり曲がって逃げるので防御力はほぼゼロ。
可倒式レバーと併用するのが一般的。
レースしない人にはファッションパーツとしてお手頃w

要するに、用途で選べってこった。

>>613公道メインならサイクラかジータのアーマーハンドガードにしときゃ問題ない。
アチェルビスは個人的に好かないのだ。たけえ割にはチープな気がすんだわ。

アチェの全プラのガードはただの気休め。
取り付けキットも別売りでムカつくし高い。
ZETAの方がいいと思うよ。
可倒式レバーでも折れる時は折れるしね。
少し位重くてもフロントに荷重がかかるから、
と思うことにしてる。

アチェはしょぼいのに高いよなぁー！
てか途中の輸入業者がボリ過ぎてるんじゃないかと。
オフ用品ではZETAは安っぽいとかバカにされるけど
安っぽい物をちゃんと安く売ってるんだから
実用品・消耗品と割り切れば適正価格と思うんだよね。

でもハンドルバーは曲がりやすいんで
曲がるの嫌な人はレンサルとかプロテーパーとかの
高いの使った方が良いと思うよw
俺はハンドルバーも消耗品と思ってるので
ZETAで不満無いけどね。

これらの車種のエグザップサーボモーターを取り外した際にを生じる、
メーターに表示された電装異常のエラー警告灯を
キャンセルする事ができます。
また、新型V-MAXはEXUPサーボモーターを外すと、
エンジンが始動できなくなりますが、
これを装着する事で全ての電装系を正常に作動させ、
電装エラー表示も回避する事ができます。

価格は（税込）7,350円となっております。

「EXUP　サーボ　キャンセラー」単品での発送方法は、
定形外郵便、またはヤマト運輸の宅急便で配送いたします。

その他、Graves Motorsports の日本正規代理店ですので、
上記のリンクから見られる商品は、全て取り扱い可能です。
ご注文、お問い合わせは、右のメールフォーム、
または電話でご連絡ください。

転んだとか折れたとか、オフやサーキットでの話だよね？
公道舗装路でだったら怖い話。正直言うと右折待ちが怖い
自分の足付きはXでワイド＆ローシート装着した状態で
両足の指が曲がるくらい
サスは未調整の状態だけど柔らかくしたほうがいいかな？

これいいなｗ
さっそく問い合わせてみるか

さんラインのガード付けてるがめちゃ丈夫
でも重い
ステルスが気になる

>>622
足先でも両方着くなら全く問題ない、むしろ恵まれてる方だろｗ
直立ハングオンで片足の足先しか着かない奴も居るんだぜ？
右折待ちが怖いとか言うのは、足つきの問題ではなく
半クラ微速前進とか低速バランスとかの慣れの問題だと思うよ。
足つき優先して下手にリヤ下げ過ぎちゃうと
有る程度のペースでサスに荷重かけて走るときに
バランス悪くなっても知らんぞ。

>>621
誰だか解らんが、
宣伝してくれるのは嬉しいんだけど、
頼むから2ちゃんだけは、
やめてください。

けつが痛いー

慣れれば快感に

ゲロ系じゃなきゃＺＥＴＡのピボットレバーで無問題。

>価格は（税込）7,350円となっております。
高過ぎじゃね？

735円の間違いだろう

ＺＥＴＡのピボットレバー高いよ
折れたら接着剤でひっつけるわ

タコメーター追加してる人って居る？
なんかモノによっては５００刻みでしか表示しないとか聞いたんだが
お勧めのメーカーとかないっすか？

ここの誰かだったりするかな？

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251788966/97

　　∩＿＿＿∩　　 　　　 　｜　　　　　　　　　　　　, '´l,
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　| 　　　　　　　　, -─-'- 、i
　　/　　●゛　　● |　　 　　　| 　　　　 　_, '´　／ 　　　　ヽ、
　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　 j 　　　　iニニ,　"●　∪ 　　　ヽ、
　彡､　　　|∪|　　 |　　 　　>>633　　 iニニ、_　　　　　　　　　 ',
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　 　　　　　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 　　　　　　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
　　　　　　l´￣￣｀l'''''−、
　　　　　 l´￣｀l ￣｀l､ lヽ, l　　.⊆ヽ､
｀ヽ､　 　 |.　　 |　 　 ﾇ|'''''｀ 　　'''-,, _ﾉヽ､.....　|｀ゝ　 .ヽゝ
　 　 ｀ヽ､l,＿_,.l 　 　　　　　　　　　 ヽ、　｀',...l┴、 　.l~~l |ヽ
;;;ヽ､　 ／'''´￣（●）'l/'''-,,,､ ,,.::--''´￣ヽヽノ |　 | 　 l_,,,l l~~ｌ
　ヽヽ/　　　　　　　　 （●） ヽ　＿,,,.::--''　　 |　 |　 l~~l l~~l
;;;､ ｀/ 　　　　　Ｕ　　　　　　　 ﾇ――――-､|＿l　.l　.l l　.l
　.｀/　　　Ｕ　　　　　　　　　　　|､＿＿＿＿ﾉ＿　 l　.l l　.l
､...l　　　　　　　　 　 　 Ｕ 　 　 |´　　　　　　　　 ｀lゝ´入ﾉ

EXUP　サーボ　キャンセラー・・・
あんなチンケなもんが7350円とか、ボッタクリだなw

>>634
量産して安くうってくれよ。頼むよ。

>>636
え、e、熊と海豚と蟹を量産ですか？

ﾜﾛｽｗｗｗ

俺は蟹だけでいいからできるだけ安くお願いなｗ

カニの量産はいいなw

人工孵化には成功してるから
もうすぐ養殖カニが食べれるようになるよ

>>653
見た目カプラーの中に抵抗が入ってるだけにしか見えないんだけどな。
カプラーさえ手に入ったら作ってみるんだけどな。

マフラー換えたらエラでっぱなんすか？久本ハイリですか？

スタンドかけ損ねて立ち後家した(´；ω；`)
左側に転けたんだが、これ右に転けたら左手でどこ握るんだ？マフラー邪魔だしグラブバーないし？

>>644
フェンダーの裏までシートレールが来てるだろ。

>>644
そこまで重いバイクじゃないし
反対側へ転倒防止にスタンド起こしてエイヤって

>>642
安価ミスはわざとだよな？ｗ

EXUP　キャンセラーは向こうのお値段で64.95ドルか。
6000円弱。7350円はそんなにぼってるわけでもないのなｗ

ところでエーモンステーとDRCのナンバープレートホルダーと純正のステーを
使ったフェンダーレスとかヤフオクにだしたらいくらでうれっかな。

EXUP キャンセル　自分で作れそうだな

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1253100551626.jpg

ワイヤー外すだけじゃキャンセル出来ないんですか？

うちのはEXUP外したけど、警告なんて出ないんだけど．．．
壊れてるんだろうか

>>649
それでもキャンセルだけど余計なものははずしたいじゃない。

>>650
本体側のサーボモーターはずすと警告出るはずだぞ？

ＡＩキャンセルしても警告灯点くよな？

>651
サーボモーターは外してなかったです。
すみません。

>>647
ここ参考にしたらいいんじゃね？
ttp://www.webike.net/sd/1868689/100011101114/
元ショップ後ロー

ナンバー灯ついてるけど、たけーーよｗｗ

>>652 AIはキャンセルしても点かないよ

>>648
抵抗5円、コンデンサ30円、カプラ350円、手間賃2500円ってところだな。

>>654
これとほとんど同じやつ自作したわ
LEDのナンバー灯まで作るの面倒だからエーモン使ってるが
それが800円くらいで一番高かった

>>644
　俺が立ちゴケした時は、ハンドル握ってエイって起こす
　車体軽いし小柄な女でも無い限り、そんなに困らないような？

　坂道でUターン中にコケたときは涙目だったがorz

　おかげでステップとハンドルガードは傷だらけだﾋｬｯﾊｰ
　地味に車体が無傷なのはｽｺﾞｲな。さすがｵﾌ車？

ありがとう(´･ω･`)
そろそろがんばって起こすわ・・・力ずくで起こしたいところだが
先月ぎっくり腰やって力入れるの怖くてi|||i('A`)i|||i

>>654
エーモンのステー400円くらい×2
DRCナンバー灯1200円　デイトナのYAMAHA用カプラ400円　配線延長100円程度
DRCプレートホルダー1600円
ボルト類500円位
原価5000円くらいかな。
DRCプレートホルダーに穴あけるのが唯一めんどくさかったｗ
碁呂ーさんのはプレートが高級感あふれるよなｗ

ウインカーのカプラの配線カシメるのむずかったんだけど(普通のとちょっと違う)
やったことあるひといる？

ｵﾚｯﾁ走りに行くと必ずこけるよ。
その日3回目で記憶飛ばして左足首逝ったお（･Д･｀）
あれから3週間まだバイクに乗れない…

ｳｽﾞｳｽﾞ(・∀・)ｳｽﾞｰﾗ

>>658
> 　車体軽いし小柄な女でも無い限り、そんなに困らないような？

打撲してると力が入らなくて難渋することがあるな

このスレまだあったんだ
よくこんなクソバイク乗れるね(笑)
高い遅いダサい(笑)
これ買おうとしてる人やめときな

さほど装備の変わらないD虎が50万ならそっち買うよね

俺ならもう10万ちょっと出してWRかな

ホンダとヤマハは信頼性がひとつ上だからね
WRは外見も好みだし性能も十分満足してるよ
低回転も結構粘るし、ブリブリ鳴らしてのんびり走るのも楽しい
オフ車は見晴らしも良いし。でも、これから寒さ対策していかないといけないな
最近は暗くなると右足はあったかいけど張り出した腕が肌寒く感じる

WRが高い人は虎にいけよｗｗｗ
貧乏人ｗｗｗ

わたしにとって、このバイクは実用としてのお遊びバイクになる。いわば林道で遊び倒して
数年乗っているうちにもっと良いのが出れば乗り替える消費バイク。ずっと手元に置いて
おきたい部類でもないし。そういう消費バイクの車両値段はけっこう重要です、安いほうが
良いのにきまってる。

近所のバイク屋で、2年落ちかな？年式落ちのWR/Rが56万で出てる。
これだとkawaと5万ほどしか違わない。ついハンコ押したくなるね。どしよかな。。。。

>>668
私はRに乗っておりますが・・・。
林道で遊ぶ程度で数年で手放すのなら、正直WRRはいらないと思うよ。

林道だけだと持て余す感じが多いと思うし、アタック向きでも無いと思うな。
あくまでも腕が無い私の意見ですがね。

クローズでブン回して遊ぶバイクだと思って乗っております。

数年で出るかどうかは分かりませんが、予算重視で次のオフ車までのつなぎなら
2〜30位のオフ車探すのが利口かと思います。

あぁそれとDトラも良いバイクですが、ここでそのレスだとただの僻みにしかみえんなw
>>663>>664は乗ってみたいのかw続きは本スレでやってくれw

んだんだ、その用途ならセロで十分だ

俺も同意。
WRは普通の林道じゃ美味しい所を使えないと思うわ。
エンジンもサスもコースで頑張って始めて活かせるバイクじゃないかな。
林道メインならセローの方が良いだろうし
安いのが良いなら旧セローが最適でしょうに。

見栄で最新っぽいバイク買って、使えねーとか泣いて
2年くらいで飽きて手放すパターンならば…
まぁ普通の街乗りオフローダーに多いと思うなw

余計な事言うなよ。
すぐ手放す奴がいないと少ない小遣い貯めて
中古車狙ってる俺みたいな貧乏家族持ちが
買えねーだろうが。

つう訳で、初心者の皆さんはWRがオススメです。
間違ってもセローとか買っちゃいけませんよ〜。

>>669
>>671
過度に評価しすぎてないか？
クローズドで遊ぶ人間なら速攻でトレールやめて
トランポとモッサーかエンデュランサー買っちゃう罠。

理由は現地にいる人に聞いてね。

ＷＲでセロの代わりが出来てもその逆はできない

>>673
基本レーサーは公道走れないじゃん。保障も無いし・・・。
遊ぶバイク(市販車)と言う意味では過度に評価とまでいかないと思うが。
トランポ等もそうですが、レーサーと比べると性能の差は歴然でしょ。
WRRは脱初心者し易いバイクだと思うけどな、レーサーみたいに怖く無いし。

>>674
セローでWRの代わりは出来ない所も勿論ありますが、WRよりセローの方が面白い
場合もありますよ！！そんな所だとWRとは言わず、レーサーなんかは辛いですよね。

所詮はトレール

上手い人ならコースで走っても何とかなるが、
下手くそや中途半端な奴が頑張ると、すぐにお釣りをもらって痛い目に遭う


WRのステージは林道

Rでほぼ街乗りオンリーだけどすごぶる快適。
見た目の美しさだけで買った俺みたいなアホは他にいないのか

俺は見た目でＸ買った。
そしたらエクストリームにハマっちゃった。

>>675
コース前提で書いてあったから反論しただけ。
MXコースなら完全に腰砕けでピックアップ・パワー共に不足。
特にフープス・ウオッシュや助走距離のないコーナー後のジャンプは
恐怖すら感じる。通過するだけってなら問題ないけど。
それに最近のモッサーは怖くない罠
逆に自分のテク不足を補ってくれるから助かるくらいだぞ？
昔の2ｓｔ125みたいに引っ張られてアクセル全開なんて事にならんし
コース行ったら逆にWRの前周りの重さの方が怖い。

エンデューロの世界は知らんが
かじってる知り合いに聞いたら大体理由は同じ感じだ。
モッサーベースか柿かWR-Fが妥当だってさ。

あと個人的な意見だが自走でコースに来るのは無謀すぎる。
身体的にもバイク的にもトラブルがあると周りに迷惑かけすぎるからね。

俺も09WR-Rと08CRF乗ってるが
やっぱり結果は>>676に同意せざるを得ない。

待ち乗り、ツーリング、年に１回エンデュレースみたいな俺にはお勧めしてくれるのか？

コースも走れるトレールって認識しておいたほうがいいよね。
メインはあくまで公道です。

まあ、モッサー乗ったことがなければ、WRRでも凄い性能と思うんやろけど、
コースで実際比べてしまうとマイナスしかでてきません。

じゃあWRRは駄目かといえば全然そんなことなくて、普段は街乗りに林道、
たまにコースなんて使い方はモッサーにはできない。
エンデューロレーサーにも厳しい。メンテに気を使えば可能やけども非現実的。

こんな使い方ができるトレールって、今のラインアップではWRRしかないもんね。

まー、初心者とか自称中級者レベルがコースで乗って破綻させられるほど
WRRの走破性能はショボくは無いと思うけどねえ。
WRFと較べるといってもさ、アルミフレームになってからのは日本では100万近くするんですけど。

好きなように使えよｗ
部屋のオブジェだってＯＫだよ

エンデューロレースにＲで出ると目立つよ。
周りは柿かＦばっかだからな。軽量化をすればＲでもそこそこいける。
最初は皆Ｒを遠目に眺めるだけなんだけど、最終的にはちょっと乗らせてくれ！とかなったりするｗ

まぁ、エンデューロは楽しんだ者勝ちなところがあるからＲが好きなら全然楽しめるよ！

Xで林道に行ったらタイヤがザクザク切れてたんだけどRでもそうなるのかな？

>>677
　ﾉｼ
　バイク屋に見に行って、最高に気合入ったスタイルに惚れて、教習所の指導員
から店員まで止められたが、足つき無視して買ったｗ
　隣のおとなしそーなセローと較べるとプレデターと草食獣くらいの印象の違い
が、、、

　走る場所を選ばないのが一番の満足。砂利道未舗装平気のへっちゃら。
　あとヘタでコケても酷く壊れない耐久性。

バイク自体のデザインがいいので
痛単車のベースとしてＸ買ったよ

>>685
どんな林道行ったのか知らんけど
ブロックタイヤがそんなザクザクになった事は無いよ。

ロードタイヤは面で接地してる、石とかの尖った部分で
引っ掻きながら空転すれば当然切ったみたいに削れる。
ブロックタイヤはブロックの凸凹を引っ掛けてる。
だから空転すればブロックの角が削れて丸くなるの。
もっと空転しまくればロードタイヤに近い傷も付くだろうけどね。

>>688
主にフラットな砂利道だったんだけど、たまに土と尖った石が混じった路面がある道だったよ
そりゃ切れないわけないよねハハハハｗ

前にXでも林道くらい走れるからRなんて必要ないみたいな事を言ってた奴がいたけど、
走っててもちっともおもしろくなかったわ
X売ってオフ車買おうかな

なんかR乗りばっかだな。
Xで峠で遊ぶのもなかなかおつなもんだよ

>>690
慣らしで流してるだけで後輪のあまりんぐなくなってワロタw
希少種かもしれないけどRのお陰でパーツに困る事はなくて助かってます

>>690
　Rで峠を流してると、Xだったらもっとクイックに走れるのかなぁとか思ったり
する。
　でも今のところバイクに腕が負けてるので練習練習・・・

この間峠でXをカモったR海苔です＾＾

Ｘに合ったことがない

俺もRで街乗りメイン、まだこのバイクで林道は走ってない。
7月末に買って、現在3000km走破。
DT125Rからの乗り換えで加速も大変満足してるし、デザインに惚れてる。
高速巡航は120ｋｍ/hまでなら振動少なく絶えられるレベル。

他の単気筒のレビュー見てると
「○○�`越えると振動が・・・」

という話がよくあるが、このバイクって高回転の割に振動少ないほう
なのかな。少なくともやたらとふかさない限り気になったことがないん
だけど。

ド初心者しか引っかからないであろうXのネガキャンしてるやつ、いったい何がやりたいんだ？

元々高回転型で軽いピストンを短いストロークで動かしてるからじゃない？
オフ車の振動は特に高速巡航とかはブロックタイヤに起因すると思うよ。
純正のトレールタイヤならマシな方で、コンペタイヤに変えたり
ビードストッパ組んだりしたら100Km/hでも結構来るよｗ

それでも大昔に乗ってたSDRの振動に比べたら全然平気なレベルだけどさ。

EXUPのカプラーってこれでおｋ？
ttp://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=13961324

>>698
俺は、フレームの剛性の違いだと、勝手に思ってる。

>700
剛性が高いと細かい振動が伝わってくるんじゃない？

オンロード専科からみるとWRのフレームはそれほど剛性重視の部類ではない。
ある程度のしなりを許容する造りにしか。オフ車として当たり前だけど。

>>697
別にネガキャンなどしていない。
林道楽しむならR
峠楽しむならX

R+MXタイヤで峠→ﾂﾏﾝﾈ+ｱﾌﾞﾈ
X+ロードタイヤで林道→ﾂﾏﾝﾈ+ｱﾌﾞﾈ

それだけの事だが？

>>699
それっぽいな。せんせぇ！キャンセラを作ってくださる先生はどこいった。
おねえぇしますだ。

ここのサイトにナンバー灯用の黄色いカプラうってねぇ。

ネガキャンの意味がやっと解ったｗ車も好きでやっていたのでずっとキャンバー
の事を書いているのだとおもってたよ。

バイクでネガキャンってなんだ？？とずっと考えてた。

しかしネガティブキャンペーンの方だとしても、ＲとＸは対立する物ではなく
それどころか全くの別物だよね。某君の様に４００と比べたりレーサーと(ry

ちなみに私の地域であったことがあるＷＲはＸが１台のみ・・・Ｒも１台いるらしい
が見たことがない・・・すくねぇぇぇ〜。

ところでEXUPキャンセルすると何か良いことありますか？０．５ｋｇ位軽くなるみたい
なことをブログで読んだのですが効果は？と書いてあったな。

Ｒはよく用品店の店員が乗ってきてるのを見かける
燃費はＸのほうがいいかな？
タイヤ代は同じくらい？

タイヤの価格はRの方が前後セットで1万ちょいくらいで
Xに比べたら多分半額か安いくらいくらいだけど
交換頻度は走り方で違うので期間あたりのコスパまで
同じかどうかは何とも言えないなぁ。

WR125Rに乗ってるんだが
125のスレがないようなんでこのスレのお仲間にいれてくれまいか…

>>708
むしろインプレをお願いします

>>708
俺にダメという権限はないんだけどね。
果たして共通の話題があるのかは分からないよ。
需要があると思うなら車種スレ建ててみたら？

>>708珍しい！！
スタイルは似てる、つかむしろ俺は250よりかっこいいと思うけど、確かエンジンはYZF125と同じだっだよね。
共通点ほとんどなさそうだし、専用スレ建ててもソッコー落ちそうだね・・・。

>>703
RMX？

でも・・・お高いんでしょう？

>708
すげー気になる。インプレよろ

あった

http://wr250rforum.forumotion.com/oh-those-sweet-mods-f5/cheapest-diy-servo-bypass-t627.htm

7.5kの抵抗でバイパスするだけでいいらしい。

>>706
X＋標準タイヤだとリッタークラス並みにタイヤ代かかる。
で、たいがいの人はα10、リッチ層はSC3あたりに履き替えてる模様。
それでもRの1.5倍〜2倍はタイヤ代かかるよ。

ロードタイヤでトレッド面がザクザク切れるような場所／走り方をすれば、オフタイヤも無事じゃすまない。
むしろ厚いゴムの保護層がないブロック間のウォールでそんなもの踏めば、一発でバーストする。

で、こういう嘘八百を見るたび点プレを思い出してニヤリとする俺ｗ

> Q. ガレやゲロではセｒｙのほうがいいと聞きましたが
> A. 思っていても口に出してはいけません、一部熱烈Rファンが発狂します

GYTRのスリップオン、諸経費全込みで5万弱か。

>>716
GPR200やBT92に履き替えるのは貧民層

>>718個人輸入ですか？代行ですか？

>>716
Xに適合するタイヤって各メーカー合わせて何種類くらいあるんでしょうか
テンプレに入れてもらうと助かるんですけどね

>>721
自分で調べて貰えるとこっちも助かるんですけどね

いじわるしないで調べてやれや

>>717
ロードで林道行くとリアが意図しない無駄な空転してささくれるんだよ。
林道じゃまずタイヤバーストしないし。
あるのは枝刺さりかリム打ちによるパンク
もしくはエアバルブ千切れとかのチューブ関係のトラブルだよ。

オフタイヤでも乗り方次第じゃ派手にブロック飛んだりするけどな。
俺はリア19インチにしてショップ廃棄の中古MXタイヤ使い回してるんで
実質リアタイヤ代0円だよｗ
17インチロードの新品などポンポン換えれる財力あれば
それはそれで羨ましいけど。

ハンドル真ん中の穴が気になるので
ホームセンターで売ってるタンスの底に貼る丸いゴム貼ってみた
振動で取れる事もないし、値段は四枚で百円程度
他にもゴム足とか売ってたから自作でスライダー作れるんじゃないかと思った

ゴム足じゃスライダーは無理だろ・・・

>>725
言いたいことは分かるｗ
ネジで止める当たり止め用のクッションゴムかなんかだよね。
この前、左にズサーってこけたが、リアはウィンカーの擦り傷だけですんだ。
で、よく見るとメットホルダーが鍵穴を犠牲に保護してくれてた。
ホルダーはシートレールに溶接された別のパイプに付いてるから、あの位置にスライダーもありかなぁとｗ
見た目がアレだが。

ピリオンステップの代わりにジュラコンでFA

家庭の事情によりWRを売らないといけなくなりました。
現在WRを売ったらいくらぐらいになるんでしょうか？
Xの初期(2007年)の方で距離は８０００キロ後半、傷多しな状況で。
おおざっぱでもいいので目安をお願いします。

>>729
良いとこ30ちょい

１５−２０万でいいとこじゃないか。

>>729
ヤフオクで40くらい？もうちょいいくかな

試乗車落ちの走行距離1000�`の2008年が近所のＹＳＰで50万くらいだから
物凄い良くても30は出ないだろ

>>729走行距離7500の時に査定してもらったことある。
バロンは27万、ソックスは29万、購入したYSPは30万だとさ。自分の場合は外装に小傷が多かった、綺麗ならまた違うと思う。

リッターSSなんかはカウルの小傷で交換扱いだから、ヒトコケで15万違ってくるが…
オフ車は外装ボロボロでも大して引かれないぞ。まあ外装パーツが極端に安いってこともあるだろうが。

ということで深海から浮上

キモオタ取るかビッグタンク取るか迷う(´・ω・｀)
タンクは今日来てハチプロのデカールは先週来た
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1253418453564.jpg

>>735
ワイズギアの赤い外装が7万くらいだったはずだよな
ノーマルの青黒白ならもっと安いか

>>736

サファリタンク用のデカールを作ってもらえ。

天才現る

>>694
林道走る人は、WR250R買ってる人かなりいるけど、
モタード買う場合はWR250Xよりも、DRZ400SMを選ぶ人が多いのかも。
DRZ400SMはかなり見かけるし。

ツーリング行くと横浜から箱根にかけてXばかり見かけるんだがｗ

>>729です。
値段の目安ありがとうございました。
過剰な期待せずに売りに出そうと思います。

リアフェンダにFXのデカールはっつけたいんだが
YZ250Fの何年式の奴が一番いいんだろうか

>>736
俺もＸ外装をハチプロさんにデザインしてもらった
色合いが違うが同じようなデザインだな

>>744たぶん同じ、ブログに載ってるの注文して音符マーク入れてって言ったら
同じのじゃつまらないのでと言われてちょこっと変更してくれた。
ハチプロさん優しいよ(´・ω・｀)

>>745
ハチプロデザイン愛好家同士、
どこかですれ違ったり会えればいいですね＾＾

そん時はよろしくノ

きもっ

無いな

ブログでやれ

すげぇな。あぬめ絵単車に張るのか。
世界が違いすぎる。

バイク自体、世間一般からいえば痛い趣味なんだしいいと思うけどな
他人の価値観なんて意味無い

WRは最近のデザインだけあってスタイルがいい
痛単車にしがいがあるバイクだよ

>>745>>746痛単車で走りまくろうぜ!

レースで相手の戦意を喪失させる新しいｽﾃｯｶｰﾁｭｰﾝかもな

>>751
なんか感覚が麻痺してるな。田舎の子にありがちな
珍走カスタムをカッコイイと勘違いしてるのに似てる
時と場所を選ばないと痛い通り越してただの変態だよ

オレは用品メーカーのシールを貼ったバイクを
汚いバイクとしか見れない。

>>736みたいに
エロ漫画の絵を貼ったバイクをキモいと思うのと同じようなもんだな

マジで痛単車の話題やめてくれないか？
素でキモすぎる
スレチなので別のスレでやってくれ

痛単車だろうが珍走カスタムだろうが好きにすればいいじゃないか
人それぞれ楽しめれば

ただ、五月蝿いマフラーとか違法改造はどんなバイクも許せないけど…


痛単車の話題がスレチな気がするが、WRをベースにしている以上このスレに書き込むのはいいんじゃないか？


まぁ、同じWR乗り同士仲良くいこうや

車やネイキッド、SSの痛車はきもいけど、OFFの痛車は何か知らんけど許せてしまう・・・
まぁ俺はしないけど。

前から思ってた疑問なんだけど、なぜ痛車するんだ？興味ない人間からの理解ってほぼ皆無だべ。
なぜ自ら辱める？なぜわざわざ自分とバイクを気持ち悪く見せる？目立ちたいのだろうけど、珍よりひどい目立ち方だと思う。
何に魅力があんだかさっぱりわからん。

人に理解を得たり目立つ為ではなく、
自己満足の為でしょう
理解は出来ないが、本人たちが良いと思うことをやっているだけだと思う

>>759
好きだからだろ。
興味が無い物の魅力が解らないのは当たり前。
人の趣味の事をとやかく言うもんじゃないと思うぞ？

身内にいたら間違いなくぶん殴って単車捨てるレベル

好きなのは勝手だし、キモイけどそれは別にいいから
さっさっと理解が得られるキモオタが巣食ってるスレに行け

少なくともこのスレにキモイ画像はることないだろ

キモいとは思うがWRに関する話題だからスレ違いではないな

戦闘機にもノーズアートってのがあってだな

まぁ WRの話なんだから
キモいと思うならスルーすれば話題も膨らまないじゃろ

>>759
どMだからだろ。
痛車への他人からの視線は
単に興味がないモンの魅力がわからないとかいうレベルじゃない。
はっきり蔑まれてる。エロ強調してるものなんか特に。

そういう視線がうれしいんだよ。どMで露出癖あり。
じゃないと頼まれてもないのにわざわざうｐまでするか。

ここで批判してるやつって何青筋立てて必死になってんの？
WRに乗ってるやつってハートの小っちぇえやつが結構いるんだw

>>759
趣味は人それぞれ

痛単車にする人たちにそんな事聞いても無駄

バイクに興味がない人から｢なんでバイクなんて乗ってるの？車乗ればいいじゃん｣って言われてるようなもんだろ

興味ない人にはバイクの良さが解らないように痛単車に興味ない人が良さというか意味を理解できないのもしょうがない

バイク乗りなんて変人ばっかりなんだから色んな変人がいてもいいと思う

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ人人人人人人人人人人人人人人人ノ
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>>768
おいおい、痛車を肯定するな。
769のAAみたいに、ちんちんブラブラさせておいて、

良さというか意味を理解できないのもしょうがない
色んな変人がいてもいいと思う

って言ってるのと同じだぞ

珍走団よりも性質が悪いわ。痛単車乗ってる奴って
てめぇらの変態性癖をバイクに持ってくるな

人の趣味を否定する気がないだけ

仮に周りの誰かが痛単車に乗り始めても普通に付き合うし一緒にツーリングにも行く

ただ、その趣味を自分に押し付けてきたりすればぶん殴る

まぁ、どんな形にしろバイク乗りが増えてバイクの面白さを知ってくれる人が増えればいいなと思う

痛車乗りよりも性質悪いわ。無駄なカキコする奴って
てめぇのカス日記を2chに持ってくるな

>>770
さすがにそれは同じじゃねーよｗｗｗ
あんまり話を飛躍させると基地害っぽく見えるぞｗ

キモいのは同意

>>772
> 仮に周りの誰かが痛単車に乗り始めても普通に付き合うし一緒にツーリングにも行く

ゴメン、俺には無理だ。仲間だと思われたくない。

ったく、このスレはガキばっかだな。もう少し大人になれよ。

肝っ玉の小さいのが多いなぁ。
別に見た目なんか好きにしたら良いじゃん。
それで下手だったり、転かして傷入れて泣いてたら
容赦なく突っ込むけどさｗ

痛車徹底拒否の方々に質問。
例えばヘルメットの頭頂に造花が付いてるとか
おもちゃのアヒルが付いてるのはどう思う？
ネタで今度やってみようかと思ってるんだが。

>>777
勝手にやれよ。
うｐ不要

おぉ〜盛り上がってるなぁ〜って、なんだこれw
まぁ〜一般的にはアニメ等でのデカール=痛車・痛バイなんでしょ？
自己マンの世界だろ！バイク乗らない奴から見ればバイク乗りも同じだろうけど、
珍走同様に同じバイク乗りとして見られたくないよなw
あと、ネタでやるって何かのイベント？？普段の格好でアヒル付けて走るのは、
ただの変態だろw俺は目立ってるぞ〜！アピールなら珍走並なだけだし、
このキャラ最高とかいうのはただのキモオタだろw

上の方にあったが、メーカーのシール張り過ぎの奴もキモいが、
それを言うと青いWR乗っている時点でヤマハ色全開でしょw
それにもまして、レーレプなんか出て来たら・・・。

>>777
> ネタで今度やってみようかと思ってるんだが。
ネタにしては中途半端で、あんまり面白くない。

ナンバープレートホルダー（ナンバープレートの裏に当てるアルミ板とか）は、着けてる？
いままでは、たとえ数百�cで重くなるのがイヤでそのままだったけど、こんど着けてみよう
と思っている。オフ車にプレートホルダーは格好悪いかな？

>>781
付けても良いんじゃない？
2st全盛の頃は皆付けてたよ。
付けないと振動でナンバー割れて脱落だもん。

オフ車乗ったことないんで聞きたいんですけど、WRとかどういう風に乗り込むんですか？
ショップで見たらシートの高さに驚きました

真後ろから跳び箱の要領で

いやいや、真横から踵落としの要領で…

んで、短足だとバイクを蹴り倒すわけですね
わかります。

>>783
オフ車のサスは柔らかいので体重をかけると大きく沈む。
だから、右膝をシートの上に載せて体重をかけて、
シートが沈んだところで体を滑らせて跨がればいい。

あとはスタンドの付け根に足をかけて乗る方法があるけど、
スタンドを傷めやすいのでお店や借り物ではやっちゃ駄目かな

いやいや、ママチャリに乗ろうとするオバちゃんの要領で。

今日、コース走ってたら、午前中は普通に走れてたんだが、
昼食後に乗ろうとしたらエンジンがかからなくなった

プラグの火花は飛んでたしエアクリも綺麗。
燃料が供給されていないのかは不明だったが
燃料ポンプのリコール（サービスキャンペーン？）対策は済んでいると購入店は言っている

あと、何を調べればいいですか？（今もかからないままです）

話ぶった切りで申し訳ない
giviのボックスつけようと思ってるんだけど、キャリアのお勧めありませんか？
純正、アルファースリー、ｒａｌｌｙ591・・・いろいろあるけど

>>783
平地でスタンドかけてステップ使って跨る
跨った後水平にすればサスが沈んで足がつくのでスタンド払う
昔はスタンドかけた状態でキックしてたんでしょ？怖すぎる

>>789
コース走ったら保障効かなくなるんだっけ？

燃料ポンプのカプラが外れてたりしてね。

なるほど、１０ｃｍくらい沈んでくれれば何とか乗れそうな気はしますね
いい価格の新古車ないかな

>>783
特別な乗り方はないと思うが、店員さんに言って跨がせてもらえば？
そん時に「どうやってまたぐんですか？」って聞いて見れば？

>>789
ガス欠なんて事して無いだろうな？

>>720
遅くなったけども、代行使って。
手数料一割。

>>795分かりました。ありがとうございます。

>>793
上にも書いてあるように、店員にオフ車に乗ったことが無い旨を伝えれば
乗り方を教えてくれると思うよ。
オバチャン乗りする人もいれば、ロードと同じように乗る人もいるし
サイドスタンドだして乗る人もいて千差万別

ツーリングメインならXT250Xの方があってるんでしょうか？
でもスタイルはWRの方が好みなんだよなぁ(´･ω･｀)

>>798
普通にWRの方がツーリング向けじゃないか？馬力もあるし。
よく、フルサイズよりセローの方がツーリング向けとか言う人がいるけど、
その気持ちが全く分からん。

タンク容量が違うだろ

ＷＲはサスいじれば下がるだろ

燃費もセロー/XTのほうが良いような

明らかに格上のWRを買う金があるのにセローとか選ぶ理由がわからん

WRで自走でMXしにいってる人っているの？

俺はセローとトリッカーとWR-Rで真剣に悩んだから、格上とか格下とか
そういう考え方はなかったなぁ

適材適所でそ
実はWR乗ってる今でもちょっとトリッカーに未練が・・・

ツーリングの種類にも寄る
林道やキャンプ場に入ったりするなら、セローやR
オフ行かずソロツーでウロチョロするならXTやX
仲間と高速使ってロンツーする場合は両車とも風圧モロに受けて疲労したり
パワー不足or給油回数が多くなって迷惑かけるかも知れない
XTは10年モデルで白外装に黒フレームとカッコヨクなりそうなので今は「待ち」かな

>>804
MXいってきたが話にならない。
手持ちのSJ13Aのほうが100倍いい

>>805
いや、格上でしょ、どう考えても。
変に謙虚にならなくてもいいと思う。

>>792,>>794
ありがとうございます。ガス欠、コネクタはずれの両方とも大丈夫でした。

今朝、そのままの状態でバイク屋に持っていったらエンジンがすんなりかかりました

かからなかったときの状況を説明するとやはり”ポンプが動いていない状態”
とのことでしたが、それが”ポンプ自体の不具合”なのか
”キルスイッチなどの電装系の問題”なのかなどの原因は今から調べるが、
最悪ポンプ交換となるとのこと

工場長は”サービスキャンペーンで交換したポンプが不良品だったのかも？”
と笑ってました

お騒がせしました

リコールの多さからわかるように
ヤマハの初期ロットは不具合がデフォルトだからなぁ
その昔、ＲＺが段差でＦフォークが折れた
なんつー伝説も作ったくらいだしｗ

>>807
そらまぁトレールとしてスポーツライド程度ならともかく
レーサーに混じって同等に走るのは無理でしょw
RMXはSでも準レーサーなんだし素性が違うよね。

>>811初心者がちょっとMXコース走ってみたい。ちょっと汗かきたい程度ならおｋ？

>>812
トレールOKのコースなら問題無いでしょ。
そう言う所はWRどころかセローで走る人もいるよ。
モッサーと勝負しようとして無理しなけりゃOK。

一応いっとくけどレーサーと混走だったら
追い付かれたときに変に避けたりしないこと。
上手い人は勝手に抜いてくれる。
急にライン変更したら追突とか接触されるからね。

>>812
そんなんならWRといわず別になんでもいいだろ。

>>797
太ももで抑えて乗るっすよｗ、って言われて何のことかイマイチわからなかったけど>>787の乗り方ですね
身長低くはないので多分大丈夫なはず・・・

WR目指して明日も仕事だ（'A｀）

・とにかくオフ車に乗りたい
・でもオンでの性能も大事　峠やワインディングもガンガン走りたい　というか1台で何でもこなしたい
・MXは興味あるけどオフ経験自体無いのでモッサーとかはまだ遠い話　上手くなってからでいい

ということでWR-Rが最有力候補のバイクなのですが、純正タイヤ履かせた状態でのWR-Rの戦闘力はどんなものなのでしょう？
別にSSをぶち抜きたいだとかそんな過激な走りまではしませんが・・・

http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/
こんぐらい？

>>816
31psのバイクに、なにを期待してる？ 純正タイヤはオフタイヤ。オフで峠も楽しいけど、戦闘力なんていう話じゃないわな

公道は林道までの移動
WRRって林道ではオーバースペックでMXだと糞なんだよなー

> WRRって林道ではオーバースペックでMXだと糞なんだよなー

↑こんな無知バカと同じバイクに乗ってるの恥ずかしいです （´ζ ｀）ﾊｧｰ

モトクロッサー以外でやるのは「モトクロスごっこ」だろ。
まさか選手権出るつもりかw

成田がノーマルのWR250RでSUGOをアレだけ走れるんだから、これでMXはクソとか
言ってる奴って無知を晒しまくってるだけだろ。
IAだから何乗っても、ってのも他のメーカーが同様のプロモを一切やってこなかったことからも
意味無いですから。

>>816
峠(一般道)ならリッターバイクもゴロゴロ居る。
その中では WRR は非力でブレーキも弱いバイク。
おまけに純正タイヤは 100〜120km/h で限界が来てしまう。
道路で勝負したいなら道路向きのバイクを選ぶべきだ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=0lKUBmKrytY&hd=1
これだけ走れて糞なのか・・・

>>816
このバイクに限らず、トレールバイクに標準で付いてるタイヤは
オフロードも走れる舗装路用タイヤだと思うけどなぁ？
乾いてて適度に締まったダートならそこそこ良いんだけど
ちょっと泥っぽかったり掘れて深めのサンドになってる所だと
途端に頼りないのよね、競技タイヤだと全然平気なんだけどさ。
ロードで例えるなら、ツーリングタイヤでサーキット走るような物。
1台で何でもこなすならもう1つホイールセット確保して
オフ用とオン用で組み替える位でないと、どっちでも中途半端で
速くなれない言い訳しそうな気がするのは俺だけなのかな？
もちろん気持ちは分かるけど。
とりあえず色々な所を走ってみて方向性を決めたら良いと思うわ。

最終的にモトクロスに行きたいなら、最初からモトクロッサー乗ろうよ。
トレールで変な癖作っちゃうとMX始めてから苦労するよ。

ワインディングでSSをぶち抜く、MFJの選手権出て2年でIBになる！

とかじゃなきゃWR250Rで十分どちらも楽しめると思うけど。
絶対スピードはそれなりでも回るエンジンで面白い峠。
他のトレールみたいにギャップに突っ込んだら思い切り振られることも
殆ど無い車体性能で面白いMXコース走行って所か。　　　　　　　

みなさんレスありがとうございます。
ちょっと欲張りすぎたかもしれないですね　WRの評価があくまで250単気筒としてかなり高いのであればオンでも満足できる気がしてきました。
イメージとしては軽さを生かして振り回して遊ぶような感じでバトルするわけでもないのでピッタリかもしれません。

ホイールの使い分けは興味がありますね。
先月号のバックオフでRをXにする方法だとかの記事があったらしいですがこれのことでしょうかね？

モトクロスに行き着くかはどうかは正直どこまでオフにハマれるかも自分で分からないのでなんとも言えないのです。
動画を見てるとそれだけで楽しくなるんですけどね　とりあえずは林道を楽しんでみようと思います。

最終的に国産250オフでオンでのスポーツ走行もある程度こなすバイクとなるともうWR一択なのであればもう迷うことは無いです。
あとはイヤッホウするだけです。

>>822
トリッカーのPVは正直、中の人の威力すごいと思うけどな。

>>828
あれはインパクトあったなぁ〜！ 真似をしようとは思わないレベルだけど、トリッカーのイメージを決定した名作！

てか、かこにオフ車に乗ったことが無いのなら
セローに乗って3年くらい修行してからＷＲにした方がいいんじゃない？
宝の持ち腐れとか、ネコに小判とか
そういうことわざがあるように

Ｘで二泊三日の青森ツーリングしたけど東京−青森往復だけで７割残っていたタイヤがスリッブサイン過ぎてしまった…

D253はやはりライフ短いな。
誰か持ちがよくてそれなりにグリップあるタイヤ知りしません？

tw

>>829
まさに俺の友人がTrickerのPVに触発されて、Tricker買ってたw

>>830
言わんとすることは分かるけど、
WRだってたかがトレールなんだし特別視する事ないだろ。
宝の持ち腐れとか言うなら、いきなり大型二輪免許取って
最初からリッターSSとか買う初心者だってそう。
乗りたいと思って好きなバイク買うんだからそれで良いじゃない。
扱いきれなきゃ、自然と温いバイクに乗り換えていくよｗ

>>822
お前素ノーマルでコース走ったの？
IAと初心者比べるの？
初心者ならなおさらMXer

>>831自分も253はジムカーナや峠走ってたら1000キロでリア終わった。確かに接地感やグリップパターンはいいけど…
そこでパイロットパワー！！グリップもいいし、253と同じ走り方しても減り少ないよ。ちょっと高いと思うならα10もなかなかいい。

今のモッサーって初心者にも扱えるほどのりやすいのかい？
おぢさんの頃は125でも持て余したけど・・・

ところでD208を入れてる方いますか？
純正と同サイズがあるんで次の履き替えはこれにしようかと思ってるんだけど。

>>836

確かに253は峠で走ると090よりグリップが良いらしく走っていて楽しいんですよね。俺の場合峠に行くにも要高速なもんでセンターばっかりすぐ減ってしまう…
パイロットパワーかα10ですね。ありがとうごさいます。

ここの住人のみなさん、E-OILは何入れてるの？
餅300Vからのコストダウンで色々物色中なんだが、お勧めありますか？
匠、赤狐、ｴﾌｪﾌﾟﾚ、RRRは体験済みなのでできればそれ以外でよろ。

>>840
それだけ使ったならまずインプレしろよ
バカか

>>837
モッサーでも4st250なんて低回転が全く
粘らないのを除けば街乗りもできそうなくらいだよ。
2stと違って低回転でもかぶらないしねw
パワーバンド維持しないとまともに走らないなんて
今時は2st85くらいじゃないかな。

>>822
俺は逆に成田が不自由な動きをしてるデモランにしか見えなかった。
本人もブログでタイヤも標準だったから何もできなかったと書いてた記憶がある。

>>837
現行4ｓｔ250モッサーは乗りやすいよ
俺も>>835同様に初心者こそモッサーに乗るべきだと思う。
環境が許すならクソ重たいトレールでコース行く罰ゲームを選ぶことは無い。

>>843
だよな
トレールにしては走るねってレベル
ただメンテサイクルと走破性を天秤にかけた結果
WRはありなんじゃない？
モッサーじゃツーリングもつらい

WRに乗るなんてツーリングメインに決まってるだろ
何のためにナンバー付けてるんだ

環境が許せば、って言っても今時の4ストモッサーは高いからねえ。
CRFやRMZは70万超えてまっせ。
そして現行ハイエースもね。

05辺りの整備済みモッサーとKトラでいいじゃん。
中古4st250モッサーはコスト的にヤマハがオススメ
他の国内3社はバルブ削れて金がかかるよ。
上手くすりゃトランポ込み50ﾏｿで乗り出し可能だ。

みんなそうやってステップうｐするんじゃね？
貧乏は言い訳にしか聞こえない。
ヤル気がある奴は何とか各自で資金捻出して遊んでるし。

以前にも書いたが俺はモッサーとWRR2台所有
前期200ハイエースがトランポ
年収400位の貧乏人だよ。
週末はモッサーでコース遊び
普段の足とたまの林道ツーリングでWRR
それでも何とかなるオフ車人生は素晴らしいｗ

都市部には軽トラすら置く場所が無い

今時は年収400万は貧乏とは言いません。
その程度で貧乏とか言うのは、本当の貧乏を知らない証拠ですｗ
金もらえる仕事があるだけ有り難いと思え。

>>849
既婚者で４００だときつそう

独身なら新卒一年目のオイラでも買えるだら

つレンタカー

>>847
だからそれがすでに余計なお世話なんだよ。
当初の質問者からすればWRで峠とコースで遊ぶ位のに過不足無いの？
って背中押して欲しいだけなのに。

ＷＲてレーサーみたいなメンテナンスがいらなくて、かつ今までのトレールじゃ辛かったコース走行もこなせるスーパートレールだろ？
公道走行もできるし気軽でいいじゃん

WRってシート下げられますか？セロー位下がれば買うんだけど。

シートとっちゃえ

マジレスすると下げなくても乗れる

>>854
真面目な話、そんなに足付きが不安ならセローにしておいたほうがいい
あなたの身長や股下の寸法は知らんが

レアルやモタードやってるショップでのサスペンションローダウン加工＋ローシートで5cm位は下がるんじゃね？
それでもセローに対してはまだカタログスペック上では3〜4cm程度は高いけど、その位はなんとかする気も無いなら
まあセローにしといたほうがイイだろうね。　いろんな意味で。

でも、そういう改造は本来の性能を捨てるものだから
なるべくならやらないほうがいい。
シートの低さを求めるようなら、セローにした方が幸せになれると思う。
単純に脚が付くかどうかということじゃなくて
脚が付かないと怖いと思うようでは、見栄で乗ってると思われてもしょうがない

ｗｒで見栄はれるの？

>>860
まぁ、国産トレールの中じゃ一番の性能だから、
国産トレール乗り相手なら張って張れないことはないよね。

チビや短足はオフ車やSS乗るなよ
同じバイク海苔として、見てるこっちまで恥ずかしいわ

和歌山さんに失礼だぞッ

チビでも安定したケツずらしできてるならいい
爪先立ちでプルプルは超ダサイけど

>>864
和歌山さんに失礼だぞッ

>>864
自己紹介乙と言ってほしいんだろｗ
オフ車と言わずバイク全般で足を着く時間がそんなに長いのか？

と言うかここの住人はやさしすぎだろ！某君は本スレで答えられなくてここへ来てんだろｗ
もうなんかねそんなに乗りたいのかＷＲＲ／Ｘに・・・スレ管理くらいしろよなｗ

それからオフ初心者でいきなりレーサー買う人はただの変態だろｗＭＸ場へ行って、初めてオフ走るんですが
って言いながらトランポからＹＺ出してきたら普通の人は止めるだろｗ

中には居るかもしれないが、オフ初心者でいきなりレーサー乗って｢楽しい！！｣と言う感想をもてる人が
うらやましいよ。

あぁ〜それと上で出てたがノーマルタイヤでのデモランだったの？逆にそれは凄いことだと思うが。
不自由を感じてたって、あのタイヤでコース走れば不自由だろうなｗ

初バイクがMXerって奴は以外と多いよ
コースのレンタルバイク乗って嵌るとか
親の影響でKids出てたとか。
寧ろコースにいる奴は2輪免許持ってない奴が多い。

170�aでR乗ったらﾊﾞﾚﾘｰﾅですか？ちなみに股下は80です。

それは初めての自分のバイクであって、初めてバイクに乗る人ではないと思うが。

私も４stレーサーに乗らせて貰ったが、アクセルが開けられんへタレです orz
普通のオンやオフの感覚で開けたらまくれそうで怖かっただけだったな。

と同時に、レーサーとのギャップに感動して、YZに乗り変えると言う目標が出来ました。
目下WRRにて練習中！この位のバイク振り回さなければね。と言える様になりたい。

>>868
私のスペック
１７３ｃｍ　６８ｋｇ　股下測ったら７８ｃｍ・・・orz

ハンドル以外ノーマルのサス柔らかめにしておりますが、オフブーツ履いて
両足親指がつく程度で、片足親指付け根がつく程度です。
正直なところ足つきは慣れだと思うよ、ちょっと遠出してでも跨って見れるなら
それが一番だと思いますが、私の感想ですがそんとき｢無理！！｣って思っても
乗っちゃうとなんとかなるもんだからなぁ〜。
今はハイシートが欲しいくらいです。ちなみに、信号等での停止時のタチゴケは
いまだにないですな。オフではかなりコケているので傷だらけですが　orz

フルサイズオフ車全般で言えるとは思いますが、足つきを重視するのであれば
乗らないほうがよいジャンルだと思いますよ。

>>867
お前さんはしばらくROMってろ。
貴方の回りでは多いかも知れないが
世の中一般としてはいきなりモッサーから
スタートする人の方が少数派だぞ。
そんなにモトクロスの話に持ち込みたいなら
そっちのスレに引っ込んでてくれ。

CRMもDR-Zもネタ切れで次はモッサーか　大変だな

どなたか08と09の変更点知りませんか？
6点あるらしいんですけど。

まぁ〜向こうのスレも復活させ無い(出来無い)んだろw
レスしているうちに怒りに変わるのかと思ったが、哀れんでしまう自分が情けないよw
あたたくかまってあげないかw
いっその事試乗させてあげたいが、居るのは九州の方なのか？
いろいろ心配しちゃうよ。

なんかよくわからん事情があるみたいけど、人生初バイクをこれにしたい俺に何か一言ください

好きなら買え

免許持っててちょっとオフロード走ってみたいなぁって思ってる奴がいきなりレーサーなんて買うかよ

>>868
　バレリーナで全然問題無い。同じくらいの身長で免許取って4ヶ月だが
普通に乗れてます。
　信号での立ちゴケはないが、駐車時に足がスカってコカすのが数度orz
　乗ってないときのほうが難しい・・・。

>>875
人生初バイクにWRR/Xかぁ
乗りたいバイクに乗るのは幸せだけど、他のバイクを経験してからでも…と思った

>>875
　大丈夫大丈夫。WRを買って乗って楽しくツーリングに行こう。

　個人的にはいきなり大型取って大排気量のバイク買うよりずっと平和
なんじゃないかと思うだけどなぁ。未だに初バイクWRだから速いのか
遅いのか基準が無いのでﾖｸﾜｶﾗﾝ。
　バイク屋に言わせれば「セローとか乗ったら、”全然加速しねえええ！”
って感じると思いますよ」とかいう話だが。

>>866
20年前の高校生だったころ
バイクそのものの初体験が2stのＹＺ１２５でした。
以来ずっとオフ車ばかりに乗り継いでいるので
井の中の蛙かもしれないけど、
林道マスツーでは、俺様に勝てるやつはいません。

ここに書いていいか、わからないけど書き込ませて頂きます。

東京、神奈川に在住の方でWR250RをDR-Z400SMと交換するという話に少しでも興味を持つ方っていらっしゃいませんか？

K8の走行約8500km、黒です。

突然ですいません。
いらっしゃらなければ、スルーして頂いて結構です。

>>875
Dio(50cc)→DT125R→WR250Rって乗り継いできたけど
はじめて乗るたびに感動するもんだよ

（´・ω・｀）ｂ　ｻﾝｷｭｰｴｳﾞﾘﾜﾝ

公道を走るバイクを選んでる人にモッサー勧めるヤツって馬鹿なの？

MXコースの性能はそれなりってこった
2stトレールよりも下

>>886
http://m.youtube.com/watch?v=5-MA64b04VY&fulldescription=1&hl=ja&gl=JP&guid=ON&warned=True&client=mv-google
↑これだけ走れるんだからいいかな、って思う。
オレはこんなに走れないけど。

　　　　　　 　 ＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜MXコースの性能はそれなりってこった
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　 2stトレールよりも下　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"〜〜｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ 　　　＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
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　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒)) バ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ン

何が下か解らんが、2stトレールよりも上になる市販の4stトレールは何なんだｗ

しかも｢それなり｣って、あんたあの動画みてそれなりって言えるぐらいの人なんですねｗｗ

>>881
林道マスツーで勝負とか言ってる痛い人を発見w
林道とMXコースの違いも分からず速ければ偉いとか思ってる人は
そのままぶっち切りで走り去って独りで帰れば良いじゃないか。

そーいやようつべで見たな…藪こぎ状態の道で後追いの奴からの視点の動画なんだが
必死に追いかけて「狙った獲物は外さない…絶対に外さない」とかテロップまで入れちゃってるんだけど
後行が圧倒的に有利なのがわからないくらいのバカなのかなって困惑したわ

WRは外装が安いから安心して走れる
ﾗﾝﾂｧは販売時から外装が高い…

コレ買って、林道すっ飛ばしてるヤツは
コース走ってるヤツから見ると？なんだが。
そこ公道ですよと、何迷惑かけてんだと。
林道系行きつくとこまで行くと、トライアル系になってくる。
YZ＋セローが最終的に吉だと思われ。

うん、たまに林道で足出してカウンター当てて爆走してるひといるね。
見ても、ｶｯｸｲｲとはおもえない。コースに行けばぁとしか。

それを言い出したらきりがないが、公道で違反をするかどうかは乗り手しだいなんじゃないのか？
バイクでうんぬんというと、公道登録したレーサー乗っている人たちはどうなるんだｗ

違反する奴は何乗っても違反するだろ、セローが法定速度以上出せないバイクではないからなｗ

上の方では｢マスツー最強ｗｗ｣とか言っている奴もいるしｗ

と言うより、私の周りでは、林道だけではなく車も含む街での移動中でもＷＲＲ／Ｘを２台
しか見ないのだが、そんなに林道スライドさせて走っているＷＲは多いのか？

単なる腫瘍マーカーじゃないの？

誤爆した、すみません。

沢山いるとは言えないが、知り合いにいる。
MXerでコースで得たテクニックを、林道で披露してる質の悪さ。
コイツはそれが生かせるマシンなんだとさ。
違反とは言えないが、コーナーでコイツがスライドさせて飛び
出して来たら良い印象ないでしょ、まぁマシン問わずだが。

>>885
それは上でコース遊びの質問されたから
従来のトレールよりは性能良いが所詮はトレール
成さんや監督は超人レベルだからトレールで遊んでるような人間と比べる枠じゃない
MX風な遊びをしたいなら怪我しないうちにモッサー買って遊ぶが吉
それにWRは元来公道エンデュランサー目標にして製作されたバイクだよ
MXとEDじゃ似て否なる競技だし
WRで遊ぶなら常設EDコースある所がベストかな

>>ID:VJdpPHPa
お前この前から煽ってるだけだな
CRMとか召喚したいなら他でやれや
意味の無いageレスもいい加減ウゼェよ

誰もID末尾に突っ込まない件についてw
なんここって沸点低くてカリカリしてる人が
多くて面白いな。

沸点低くないと藪漕ぎも超ガレも入れませんてｗ

普通に上レスの答え書いてないか？AAうざいけど。

総合スレもなくなっちゃたしなw

そんな私はMX５１へ入れ替えたよ！今度の練習が楽しみです。

>>899I
D:WRおめあげ

>>898
IDで指摘すると書き込み探すのが面倒なんですが癖ですか？

タイヤ交換した人に質問なんですが、アクスルに付けるグリース(ヤマハB)は
ホムセンに有る万能グリース(リチューム石けん基グリース)にしている方が
多いみたいなのですが、皆さんはどうされてますか？

>>902
私はホムセンの万能グリス使っちゃっていますな。

AAはやりすぎですかね・・・反省いたします。

>>898
だからあ、別に初心者がいきなりこれで全日本格式のコースを全開で走るわけないし
ある程度オフ経験も積んで、モッサーとかも試乗すれば自分の用途に合ったバイクの使い分けぐらい覚えるって。
車種専用スレでいちいちレーサーじゃなきゃダメだ、とか言うセンスがズレてる　。

そしてCRMクン呼ばわりされてるのはモッサー至上主義の誰かさんだということに気が付いてない件　ｗ

>>904
レーサー持ってることが嬉しくて嬉しくてしょーがないんだろうよ、きっと。

レーサーも乗ってるくらいでトレールばかにして
レーサー最高とか言ってる人って痛いよねーｗ
じゃレースだけやってりゃ良いじゃんかよ。

だれかプレミアムスレ立ててやれよ
吐き気するわ

好きなだけ好きなバイクで好きな乗り方をすればいいんだよ

逆に、WRがレーサーと全く同等の走りが出来ちゃったら、
レーサーってなんなの？ってことになるじゃん。
バカすぎ。

>>1のテンプレに車高調整にてマイナス２センチできると書いてありますが、その状態で169センチの人間が乗った場合、足つきはどのような感じですか？

股下の長さ、体重などで変わるのはわかりますが、だいたいの感覚が知りたいです。
よろしくお願いします

なにウジウジいってるの？
前スレには
608 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/12(日) 10:44:39 ID:L4eDLB4C
154cm,42kｇでR海苔の漏れﾁｬｿは交差点でもハングオフでしが・・
なんて人もいたんだよ

>>911
↓こんな感じでは？
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/riding/index.html

>>911
ケツずらせば片足ベタづきもできる
動き出して車体が安定してからケツ戻せばいい
>>913の写真みたいにステップの後ろで支えれば楽だけど
ヒラヒラなズボンの裾だとギザギザのステップに
引っかかって危ないからブーツやバンド用意しとこう

>>911
おそらく両足バレリーナ。尻ずらしで対処だが、渋滞なんかだと辛いかも
ローシート　サス　リンク　フォーク突き出しでお店と相談だが、
慣らし後にリアは結構沈むようになる。つーか慣れてくると思う
漏れは尻が痛いから信号待ちなどは内モモで座って片足ベッタリしたりする
まあ体で覚えたほうが早いが、迷ってるうちは買わないほうがいいんじゃない？

>>913
タッパ171cmでツンツンバレリーナか。
きっついな。

>>889
いや、林道だろうがコースだろうが
単純に速ければ偉い。
それが現実。

ヤングマシンに載ってたCBR250はユニカム短亀頭。
どう考えてもCRF250と関連がある。
初期型エンジンはバルブ周辺の耐久性に難があったようだが、
新型エンジンは国内公道仕様に使える目処が立ったのかな？
と言うことは、CRF250公道仕様が出る可能性は99％

でも450ベースの400が良いなあ。
CRMからの乗り換え中免ライダーとしては。

短亀頭わらた

ゲルザブD付けてみた
それなりに効果があってよかった

レスサンクス。
車体も軽いし、ケツずらせば行けるかな・・・
ちなみにＤトラ＋ハイシートで両足つま先立ちでした。

>>918
> 初期型エンジンはバルブ周辺の耐久性に難があったようだが、
> 新型エンジンは国内公道仕様に使える目処が立ったのかな？

耐久性を保てるくらい出力が落ちてるんじゃないか？
予想価格が50万以下だったし、そんなもんじゃね。

>>920
ゲルザブD気になるわ。半日くらい尻もった？

>>921
WRRの件

自分165キロで、体重42kgしかないけど乗れてるよ。
もちろん、フロントフォーク限界まで突き出し、外国からの社外パーツで車高もさげてるんだけどね。車体性能落ちると言われたが、慣れてきたら徐々にノーマルサイズに戻していけばいいと思う。

合計で9cmくらい下がってるのかな。おそらく。

自分が好きなバイクに乗るのが1番いいよ。周りがどうこう言おうがね。悩んで楽しんでください^^