アクシス トリート

グランドアクシスの後継車がついに発表されました。
ライバル車達と比較すると突っ込みどころ満点なこのスクーターの運命やいかに！

公式発表資料
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/07/21/axis-treet.html

製品HP
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/treet/index.html

>>2 乙

>>2
乙

車両重量 　110kg

最高出力 　6.0kW（8.1PS）

これは買いだろ！

BJを思い出した

アクシスストリートって言いたくなるな

スペイシー１００に乗る層は次これかな？

パワー足りなすぎだろ

アクシストリート　２２０,５００円
認定型式／原動機打刻型式 　EBJ-SE53J／E3F1E
　全長×全幅×全高 　1,795mm×675mm×1,070mm
　シート高 　735mm
　軸間距離 　1,255mm
　最低地上高 　105mm
　車両重量 　110kg
　舗装平坦路燃費 　46.0km／L（60km／h）
　原動機種類 　空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ
　気筒数配列 　単気筒
　総排気量 　124cm3
　内径×行程 　51.5mm×60.0mm
　圧縮比 　9.5：1
　最高出力 　6.0kW（8.1PS）／7,000 r/min
　最大トルク 　8.9N･m（0.91 kgf･m）／6,000 r/min
　始動方式 　セル・キック併用式
　潤滑方式 　強制圧送ウェットサンプ式
　エンジンオイル容量 　1.2L
　燃料タンク容量 　5.6L
　燃料供給 　燃料噴射式
　点火方式 　T.C.I.式
　バッテリー容量／種類 　12V-6.0Aｈ(10h)／YTX7A-BS
　1次減速比／2次減速比 　2.666／2.923
　クラッチ形式 　自動遠心式
　変速機形式 　Vベルト式無段変速
　変速比 　2.572〜0.851
　フレーム形式 　バックボーン
　キャスター／トレール 　27°00′／74mm
　タイヤサイズ （前／後） 　3.50-10 51J／3.50-10 51J(チューブレス)
　ブレーキ形式 （前／後） 　油圧式シングルディスク／ドラム（リーディングトレーリング）
　懸架方式 （前／後） 　テレスコピック／ユニットスイング
　ヘッドライト 　ハロゲンバルブ／12V、40W/40W×1

ADDRESS V125G 　　￥257,250
型　　式 EBJ-CF4EA
全長 / 全幅 / 全高 1,750mm / 635mm / 1,030mm
軸間距離/最低地上高 1,235mm / 120mm
シート高 / 装備重量※2 740mm / 98kg
定地燃費※3 52.0km/L(60km/h)
最小回転半径 1.8m
エンジン型式 F468・強制空冷・4サイクル・単気筒
弁方式 SOHC・2バルブ
総排気量 124cm3
内径×行程 / 圧縮比 53.5mm×55.2mm / 9.6
最高出力※4 7.3kW〈9.9PS〉/7,500rpm
最大トルク※4 10N・m〈1.0kg・m〉/6,000rpm
燃料供給装置形式 フューエルインジェクションシステム
始動方式 キック・セルフ併用式
点火方式 フルトランジスタ式
潤滑方式 / 潤滑油容量 圧送式 / 1.1L
燃料タンク容量 6.0L
クラッチ形式 乾式自動遠心式シュータイプ
変速機形式 Vベルト無段変速
変速比（1速） 2.681〜0.808
減速比(1次/2次) 1.000 / 2.647×3.133
フレーム形式 アンダーボーン
キャスター/トレール 26°00′/ 82mm
ブレーキ形式(前/後) 油圧式ディスク/機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ(前/後) 90/90-10 50J / 100/90-10 56J
舵取り角左右 45°

リード１１０　　\273,000
型式 EBJ-JF19
全長（m） 1.835
全幅（m） 0.665
全高（m） 1.125
軸距（m） 1.275
最低地上高（m） 0.105
シート高（m） 0.740※
車両重量（kg） 114
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/L） 50.0
（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m） 1.9
エンジン型式 JF19E　　エンジン種類 水冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 107
内径×行程（mm） 50.0×55.0
圧縮比 11.0
最高出力
（kW[PS]/rpm） 6.6［9.0］/7,500　　　
最大トルク　（N・m[kg・m]/rpm） 9.3［0.95］/6,250
燃料供給装置形式 電子式<電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）>
始動方式 セルフ式
点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L） 6.5
クラッチ形式 乾式多板シュー式　　　変速機形式 無段変速式（Vマチック）
変速比１速 2.590〜0.880　　減速比（１次／２次） 2.500/3.769
キャスター角（度） 26°30′　トレール量（mm） 74
タイヤ（前） 90/90-12 44J　　　タイヤ（後） 　　100/90-10 56J
ブレーキ形式（前） 油圧式ディスク　　　ブレーキ形式（後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前） テレスコピック式　　 懸架方式（後）　ユニットスイング式
フレーム形式 アンダーボーン

シグナスX FI ￥３２５，５００
認定型式 　EBJ-SE44J
車体打刻型式　　SE44J
エンジン型式　　　 E3B1E
全長／全幅／全高　　1,855mm／685mm／1,130mm
軸間距離　　　　1,295mm
シート高／最低地上高　　785mm／110mm
車両重量　　122kg
燃費・定地走行テスト値　　40.0km/L(60km/h)
最小回転半径　　1.9m
エンジン種類　　　空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列／総排気量　　単気筒／124cm3
内径×行程　　　52.4mm×57.9mm
圧縮比　　　9.5 : 1
最高出力　　　7.8kW(11PS)／8,500r/min
最大トルク　　　9.1N・m(0.93kgf・m)／7,500r/min
始動方式　　　セル・キック併用式
潤滑方式　　　強制圧送ウエットサンプ
エンジンオイル容量　　　0.95L
燃料タンク容量　　　7.1L
燃料供給　　　燃料噴射式
点火方式　　　T.C.I.式
バッテリー容量／型式　　　12V-6.5.Ah(10h)／YT7B-BS
１次減速比　　　2.923
２次減速比　　　3.333
クラッチ形式　　　自動遠心式
変速機形式　　　Vベルト式無段変速　　
変速比　　　　　　2.398〜0.823
フレーム形式　　　パイプバックボーン　　キャスター／トレール　　27°00′／90mm
タイヤサイズ　前・後　　　110/70-12 47L・120/70-12 51L（チューブレス）
制動装置　前・後　　　油圧式シングルディスク・ドラム（リーディングトレーリング）
ヘッドライト　　　ハロゲンバルブ(60W/55W)

リード110よりは確実に買いだと思う

値段が約5万3000円も違うなんて

せめて10馬力はほしいところ

スペを買おうかと悩んでた俺にはちょうどストライクなスクタだ
サイスタ付けるだけで完璧、マジェっぽいテールとかもいい
実売が幾らになるか問題だな

スペックも装備も中途半端だけど安いのは武器ですね

よくさぁデザイン、ドライビングフィールともに
なんの面白みもないミニバンなんかのことを『走る冷蔵庫』なんていうけど
トリートよりカッコイイ冷蔵庫っていっぱいあるよな　

グランドアクシス100って2ストなのに4ストに負けるほどの遅さだったのに、4ストになってもパワーのない伝統を受け継いだようだね。
リード100よりパワーのない125ってｗ

これは・・・。在庫のGｱｸがﾊﾞｶ売れの悪寒。

原付スクーターのテンプレみたいな何の特徴も無いデザインだな

正直、一番気になるのは初期ロットの不具合率やね、

ヤマハのこのクラスの初モノはガチでやばいからな。
Ｇアクの伝説が再び蘇ったりして！？　　　　　　　　　　

スペックはいまいちだけど値段だけは安いな
実売価格がいくらになるか　アドレスより安いかな？

別に何かが絶対にクラス1位になってなきゃいけない事なんか全然ないわけで
クラス2位でも3位でも、ようは自分の求める水準以上あればいいわけですよ
パワーだ軽さだ、なんてキャンキャン吠えてるのはカタログオタクだけですよ

パワーでは勝ってても80ちょいで効くリミッターがあるというリードなんかまったくイミフだし、
それだったら7psでも90出せるスペの方がはるかにマシってもんだしな

初期ロット不具合は確かに気になる、誰かー人柱ーｗ
台湾か中国ではとっくに売られてるんだから
初期不具合はもう出切ってるような気もする

> 4ストになってもパワーのない伝統を受け継いだようだね。
Gアクはカタログ上はパワーあったぞ
伝統は受け継いでないぞ

スチールﾎｲｰﾙ標準にしてたら、価格幾等位になるんだべか？

>>22
すでに台湾で出てるからって安心できないよ

なんせGアクシスのときもそういわれてた

当時はまだ海外生産モデルなんて珍しかったから
信頼性を疑問視する声もあったけど
すでに販売実績のあるモデルを日本仕様にマフラーとセッティングをチョイいじってるだけで
なーんも心配はイラン。てね


ところがいざ販売されたらヤマハも想像してなかったような不良現象の嵐だったもんな。


シグＸはアクほどはひどくなかったけど
やっぱり不安定さは指摘されてたもんな

さて今回は？　

スペック求めて原二スクに乗る人がどれだけ居るもんかね？
価格と車格と差し当たり無いデザインで選ぶ人の方が多いだろ普通人はなW

40w/40wのヘッドライトってのはこのクラスでは相当あかるいほうなんでないかい？
故障とかが問題にならなければ馬力の下がったアドレスV125のライバルになりそうだね

グラアクは1型2型3型4型5型とあったんだっけ？
初期1型からオイルポンプの不調やらがあったけど、概ね致命的な欠陥はなかったんじゃ？
2型から排ガス規制対応になり変更を余儀なくされた分、色々とバタバタしていた
3型になり随分改善されてまともになった印象が強い

今回トリートはどうなるかは解らんが、グラアクやアドレスの二の舞にはならない気がする
水冷などの技術を投入した訳でもないし、シグナスで培い蓄積した技術も生きるしね

それより140km/hまで刻まれたスピードメーターが気になってならん
100km/h出ないモノに140メーターは不要と考えるのは極めて常識的
ならばカタログスペックにはない動力性能が秘められているのか？という話を勘ぐりたくなる

125ccのスクーターに、意味の無い140メーターを付けたのであれば
初期ロッドどころか3〜4年は手を出さないが吉
開発段階から販売製造のゴーサインが出るまで、意思統一がされてない証拠
つーか、俺ならイミフ140メーターなんてマヌケなモノ造った奴らの、トリートなんて買わない

140キロメーターって夢があっていいじゃないか…

余談だがRD50のメーターは140k

台湾モデルをコストを掛けずに日本仕様にしたから。
環境規制に関わる部分のみ対応して、後は台湾仕様。
あっちはハッピーメーター仕様が標準だから。

スピードメーターの刻まれた１４０に何をこだわってる
出るわけ無いのに
でも買うよ

これ台湾ヤマハでなんて名前なの？

ホンダのVTRといい最近はダサいバイクが流行ってるの???

ここでＶＴＲをひきあいに出す意味がわからん

シグナスとかRSZとかと違ってトリートって２バルブなんだけど、エンジンって新設計？

>>32
勁風光 125

>>24
ぬー、やっぱり台湾ヤマハは心配ですなあ
あと台湾うんぬん以前にGアクとかキャブシグってすげえ評判悪かったよね
オイルドカ食い、騒音規制でWR超重、加速超悪とか色々・・・・
FIシグはちょっとマシになったみたいだけど

台湾仕様は籠標準なんだな、ちとウラヤマ、しかし取り付けがかなり特殊っぽい
http://www.yamaha-motor.com.tw/Image_Motor/motor/breeze2/D40381_big.jpg

あと、インマニが相変わらずゴムなのか？スライドウインカー嫌い
アクセルワイヤー2本引き、重くて嫌い、とかヤマハはなーんか嫌な作りしてんだよなあ

>>27
たかが140で何をそんなに必死なんだｗ
「あー台湾メーター流用なんだな、ふーん」だけの事でしょ

http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_breeze2_color.htm
これも貼り

車重が日本仕様は５キロも増えているな
台湾105ｋｇ　→　日本110ｋｇ

１４０まで書いてあるメーターはボアアップした場合必要だからだよ
台湾では主流です

むしろＧＴＲに来てもらいたかった

>>36
台湾のパーツ屋には勁風光125用の排気量アップキットはあるのかねぇ？

>>38
台湾は乾燥重量だけ表記、日本のは装備重量で表記。
昔は日本のカタログも乾燥重量だけだった。

>>39
触媒とかセンサーの追加とか、あとパッと見だと台湾はドラムで日本はディスクだからその分かな？
台湾のほうが環境規制厳しくなかったっけ？

こっちは、グラアクセカンドとして発売してもらいたいお

http://www.yamaha-motor.com.tw/Image_Motor/motor/breeze2/D41051_big.jpg
http://www.yamaha-motor.com.tw/Image_Motor/motor/breeze2/D41451_big.jpg
http://www.yamaha-motor.com.tw/Image_Motor/motor/breeze2/D41061_big.jpg

>>45
似たような製品を出してもバイクの消費が低迷している今の国内では消化しきれない。

アドレスより馬力はないが　低中速トルクがあって乗りやすそうだな
アクトリって呼ばれるのかw

最高速はともかく　もし加速でリードより悪かったらさすがに選べない
安いといっても最低限の快適さはないとね
シグXみたいなセッティングでこの馬力トルクだったら不安なんだけど

>>45
カゴつかないノーマルの方が格好良いな
ちょっとスペイシーぽいけど

価格帯も社会人しか買えないだろう。
アド、リード、シグなど食いつぶされた市場に今更投入しても遅い。
原付きを買ったら、そうは買い換えないから。

魅力的な売りがないアクリトリが致命的だ

>>50
言ってることがよくわからんが、
現在2種検討中の俺からするとトリートかなり魅力的なんだけどな

>>50はただのアホ

実燃費がアドレスとどれくらい違うのか気になるね

１２０ｋｍ出たら文句は言わない

燃費も５５ゲットで５５ｋｍ/L行ってくれたら問題なし

工作員が何か行っているなｗ

アドが安い価格帯では最強！
アクリトリなどポンコツを買う変人は少ないってことだ

たまにはアクシス90のことも思い出してやってください

そう言えば…何かに似ていると思ったらアクシス90に激似だよね？

価格のわりにどの部分も無難にまとまってて　そこそこの加速をするか
どの部分も他車に微妙に劣ってて加速もにぶいか

早く実車のレビューが知りたいね

スズキは鬼値引きがあるから
アドレスV125は箱付けても乗り出し20万
これは値引きしないだろうから22万+諸経費
つまりアドレスV125のほうが速いし安い

これフロントにねじ穴らしきものが見あたらないけど前カゴ付かないのかな？
シグナスと低価格、実用重視で差別化するなら前カゴは必須だと思うけど。

まあ買うのは勇気ある人柱志望さんということになるだろう。

前カゴなんていらね。窃盗犯の格好の餌食になるだけだ。

>>56
Sの協賛店ですが、現行型K9は箱＋盗難保険付いて22ﾏｿ弱のプライスﾀｸﾞ､（同じ店でﾘｰﾄﾞは23ﾏｿ弱のﾀｸﾞ）ですた。

アドレスに勝てる要素が何一つないね

シグナスやVOXも普通に値引いてるのに
どうして値引きがないなんて妄想が湧いてくるのかわからない。

アドレスを凌ぐ点

定価が３万以上安い。
質感がよい。
アルミダイキャストホイール。
クラス随一！！140kmメーター。

他にも、えーと、えーと・・・・・

フロント１２インチだったらスペイシーの後釜のようになっただろうに。

>>61
フロントバスケット装着可能(オプション)
って書いてあるよ。

まぁデザインはダサいけど塗装部分が多いしメーターもショボくないから、アドレスと並んでたらアクシスの方が立派には見えそうではあるか。

>>67
シート高が５ミリ低い！

環境性能（笑）

勁風光125←なんて読むの？

こんな感じのスレタイにしてほしかったな…

【4stFI】アクシス トリート part01【125cc】

どうこれ？

アドだとアフターパーツとか楽しみもある。

これから貧乏スクーターと馬鹿にされそうｗ
スタートダッシュも遅いだろうしｗ

アクシススレでアドの工作やってるのはどっちだか
発売前からネガキャンやってるのはよほど脅威なのかね
売りだった安さで客を奪われる可能性があるし

涙拭けよｗ

最初くらいはヤマハとかニューモデルってスレタイに入れてほしかった
>>45
ヘッドライトがどこにあるかわからなかった

>>72
breeeeeeeze

まだ一ヶ月以上先なんだよね
もっと直前に発表して欲しかった
他車の買い控えを誘ってるのかな

ホントに50ccサイズの125でねえかな

アクシストリート
略してアスリート

125のMT出ないかな

>>73>>77
つーか、文句あるんだったらさっさとスレ建てしてくれよ。
発表から丸一日以上経っても誰もやんないから眠いなか突貫工事で建てたのよ。
次スレは君たちに任すからしっかりやっとくれ。

またアド厨が頭の悪いこと言ってるなw

>>64
都会？うらやましいわ・・・
田舎に住んでると定価のタグさげてるとこしか
見かけないから、リードとかもろに購入対象からはずれてしまう

アド厨、立ち入り厳禁

【難民トリオ】アクシス トリート part01【ラブユー貧乏】

次期スレ予定

2次減速比や変速比見るとあまり加速重視っぽくはないね
ただエンジンが中低速トルク重視だったり
あまり重くないウェイトローラーでカバーしてくれてるとうれしい

しかしこれで完全にアドは売れなくなったな
上には2万しか変わらないリードがいて
下には3万も安いトリートがいる
今までは安さで売れていただけだからな

パワーや軽さもあるんじゃないの？
規制後の現行機種でもクラスナンバーワンのパワーウエイトレシオだ。
でも造りが安っぽいのもクラスナンバーワンなんだよなｗ
トリートが実売価格もアドレスより３万以上安くて加速はわるくともリードなみ
最高速はなんとか90まで届けばそこそこ売れるとおもふよ。

>パワーや軽さもあるんじゃないの？

多少はあると思うがアドを買ってる人間の1割にも満たないと思うよ
加速や最高速なんて原2を買う人達にはほとんど気にならない事だし
そんなことを気にしてるのは一部のちゃねらーぐらいだよ

グラアクは安かったが走らない、不具合多過ぎ、ガソリンもオイルも食い過ぎでさすがに評判悪かったよｗ
あとアドレスは一種と同じサイズというのも売れた要因
安けりゃいい人は買うだろうが、ジビ箱がタダの間はアドの方が売れそう

ジビ箱タダの割には装着してるのそれほど多くないよなw
まぁ永遠にタダではないし、逆に言うとジビ箱がないと荷物も入らないという
欠点を露呈してるのがアドレス。
アド新型はもう高い、速くない、燃費落ちたの三重奏。

不具合の多さではアドには負けるだろ、アドってリコール5回だっけ?
その安けりゃいいで売れたのがアドだからそりゃ売れるでしょ

>>92-93
それじゃアクシス買えばいいんじゃね？買ったらインプレ頼むわ
アド乗りでもないし煽ってたわけじゃないのであしからずｗ

>>94
今乗ってるグラアクが逝ったらこれ買うよ

>>93
　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　アドレスのはリコールじゃなくてサービスキャンペーン！
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　hやyなら隠蔽するような些細なことでも
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　ちゃんと公表する誠実さには好感が持てる！
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼　アドレスはスズキとユーザーが育てるバイクなのである！
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

だっておー（AA略

トリート予約した人いますか？

いや流石に怖くてできねぇｗ

>>96
むしろV125は改善対策よりリコールのが多い欠陥スクだろ。
恥ずかしいから巣に帰って頭冷やせ。

>>99
何が怖いの?w

>>99
確何が怖いのかわかりません

>>101-102
人柱になるのが怖いんだろ
他人に背中押して欲しいタイプなんだよ彼は

>>103
なぜ人柱になるかがわからん
まるっきりの新型ならともかく今まで台湾で販売してたのを日本に導入しただけなのに

>>104
台湾で販売したモデルだから大丈夫
そう言われてたグラアクを販売したら不具合が多かった
というレスがあるんだが

Gアクの不具合って，オイルバカ食い以外に何かあるの?

万が一買うにしても人柱からのインプレ確認してからじゃないと危険すぎ

台湾人と日本人の気質が全く違うからな
むこうは細かいことを気にしない

レッツ２　　　かと思った

デザインがもう少し若者向けにシャープならいいのになぁ

極めてスタンダード・ベーシックなスタイルにしたのは正解だと思うな。
ギターなんかでも売れるのはスタンダードタイプだって言うからね。

>>111
ギターはな。

アドレス買えよ
わざわざトリートを選ぶ理由って何？
全てにおいてアドレスのほうが上じゃん

ベーシックというより数世代前的に感じてしまうんだ
今時のオッサンなら今風なデザインでも買うし。

カラーリングや塗り分けが派手だと敬遠されるが。

さすがデザインのヤマハだと思った。
この超普通さが大きな武器になると俺は思う。
カタログまだ届かないな。

>>113
つ【質感】

>>113
造りが安っぽすぎる

原二は生活の足なんだから質感なんていらねーんだよ
速い、安い、小さいが最強
つまりアドレス最強

試乗してみないと買うかどうか決められんが
加速が自分の許容範囲内で最高速が９０近くでて
足が伸ばせるポジションだったら買う可能性が高い。
リード１１０はそこらへんがネックで選外になったしアドレスの安物っぽさも
自分には受け入れられなかった。

>>113
アドレスって貧乏臭さが
桁違いなんだよ
ありえない

３０代以上には無難なデザインかな。
レッツ２乗りなんで親近感があるｗ

２０代が選ぶ？　よほどの・・・

アドレスは樹脂部分が多くて、しかも変なグレーなのがな
あれ黒だったらちょっとは貧乏臭くならずにすんだのに

塗装部分が多いのとメーターがまともなのはアドレスより有利だな

厨が喜んで乗ってるアドの話はスレ違いだから
まあヤマハがアドより安いスクを出すもんだから不安で叩いてるんだね
普段ホンダやヤマハ乗ってる人は　安くてもある程度の質感がないと選ばないしね

メットインに荷物入れまくる人はトリートの方がいいかもね

a

アドはなあ・・・あのまんま原チャな貧乏臭さが嫌だ
あと車体が小さい、ポジションきつい、狭い、であんなもんのってられん

ただ世間の大衆はあの安っぽさに逆に安心感を感じてるのも確かだよな
原チャから買い換えるとき、まったく同じで排気量だけ大きいというのは買いやすいんだろう
車やバイクがあって、足に125を買う人も、まんま原付のやすっぽさが逆に足と割り切れる

125がファーストの人は、まっとうな125が欲しいｗ
かといってシグは高すぎる、大きな125（台湾のDINKとかRVとか）が買えてしまう
というわけでリードあたりが一番いいが、82キロリミッターやフルフェが入らない
と超致命的な欠点がある

トリートは地味だし何か秀でたとこはないが、欠点が少ない、これは凄い長所だと思う
これで90キロ出てくれたらいいんだが

誰も試乗してないのにトリートを褒めちぎるのは意味不明ｗ
現物も見れないし

近いうちにオーナーの阿鼻叫喚がアップされるだろうｗ

そしてリコールの嵐へ・・・

>>128
うわ、日本語が読めないアホだ

> 82キロリミッターやフルフェが入らない
> と超致命的な欠点がある
>>127
べつにリードに乗ってるわけではないんだが
リミッターは８５km/h位だしフルフェもまったく入らないわけではなく
物によっては入らない程度じゃないの？
アドレスにしたってシグナスにしても形状によっては入らないヘルメットはあるわけだし
あまりに偏見にみちた書き込みはどうかと。

リードよりシグナスのほうが深さがないからメットは入らないんじゃね？

>>131
> リミッターは８５km/h位だしフルフェもまったく入らないわけではなく

たった3キロの「誤差」なんかいちいち指摘しなくていいよ、ちいせえなお前
でもあんた乗ってないのに、何故85キロと言えるんだ？
妄想で語ってるんだか？それはただの嘘つきだぞ、俺は全部経験で語ってるんや
俺が乗った固体は82でウイーン、ウイーン、ってリミッターが発動したんだよ

X-8RとラパイドORが入らない、ラパイドは特に帽体が小さい、これが入らないなら
ほとんどのフルフェが無理だろう、まあシートが曲がるぐらいメットを押し付けて「入る」
と言うやからもいるけどなｗｗ、ちなみにアドでもスペでもこの2つは入る
シグはでかすぎ、高価過ぎなんで眼中に無いから調査もしてない

トリはゼニスが入ってまだ隙間あるから、すくなくともスペよりは広いと
写真からも判断できる、これなら合格だ

ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/treet/detail/0004.html#DTL1
＞フロントのインナーポケットには、500mlのペットボトル2本が納まりま。

納まりま。　　！？

ヤマハは新型メイトや4mini系を早く作れ。間違った方向に一生懸命ですがな。

>>134
ｗｗｗ

>>133
煽ってるわけじゃないんだからそんな興奮しなさんな。
そんだけの体験から導き出された根拠ならこちらも納得さ。
８５km/hの根拠は自分もなじみのバイク屋で一回だけ試乗した時に確認したのよ。
リード１１０スレでも８５説が多かったしね。
まあメーターを見る角度で３ｋｍくらいは違って見えるからたしかに断言はできんね。
ヘルメットはその時バイク屋の昭栄フルフェイス（銘柄不明）を試しに入れてみたらスッポリ入ったんだよ。
ちなみに自分のはJ-forceだから参考にはならんね。

>>130 うわ、色眼鏡かかってるアホだ。

>>135
間違ってないよ。オマエこそ現実を受け入れろよ
イマドキ…マニュアルの原二なんか造っても売れないだけだぜ。

>>139　まあこんなん出すんなら新型メイトの後でもいいわけで。

http://youtube.com/watch?v=1OwJ3-A87aM

リミッターの精度がわるいのかリード１１０は９０km/h近くでるものもあるようだ。

リードのリミッターは回転数リミッターだろ

>>135
現状YBR125が出回っているのでそれで我慢してくれ

>>143　分かりました。ＫＳＲ１１０で我慢しまつｗ（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ

ホンダがスペイシーの名前を冠してすごいのを出さないかと期待しているわけだが

>>145
スペイシー1300とか？

スペイシー６０？
スペイシー１５０？
スペイシー２５０？
スペイシー４００？

むしろホンダが１２５ｃｃスポーティースクーター出したら即食いつくんだがなｗ

スペイシー110だろｗ

>>148
つ【リード110】

>>115
普通というか糞ダサいだろ。2世代前の臭いしかしねーぞ

サイドスタンド付いて無いのがちょっとな
オプションにするとただの棒の癖に高くなるだろ

デザインはJOGみたいで良いと思うんだが。少し角ばってるデザインは好きだな。
それにアドより太くて、リードより痩せてる丁度良いサイズに見える。
まぁ実車見てないから想像ですけどw

つーかどういうデザインがカッコイイの？

どうせならもっとファットな方がよかった。メットインももっと容量大きくして。

速度がどのくらい出るかとかの話になってるけどぶっちゃけ買う人たちはそんなの気にして無いだろ。
値段が安くて保障が付いてれば良いのさー。

実売価格次第だな

こっちじゃなくてフェース100を持ってくればよかったのに
値段は同等かそれ以下、装備は同じででよりコンパクトだし人気でそう

ヤマハは早くコマジェを正規販売しろ

そうだそうだ！
ついでに日本仕様はメットインを３０Ｌ以上にしてリアもディスクにして出せ！

>>153
シグナスと被るやん

新コマジェいいねえ。
これ出さないんだからヤマハはやっぱりアフォだｗ

コマジェ日本仕様のお値段は50万円ですので

免許改正でもされて原二市場が拡大すればコマジェもあるかもしれないが
現状売れるのはコンパクトで安いスクだからね
あとホンダのFAZEじゃないが
利幅の多いマジェやフォルツァを食うようなコンパクトな車種は出しにくいだろうね

>>156
フェース100？何それ？教えて
>>162
フェーズ？ってホンダなの？
(´・ω・｀)

JOGRS100を日本向けに125ccにして売ってくれたら嬉しかったのになぁ〜

ヤマハはギア125出すべき

>>124だからと言ってここでアド叩いてる厨はクズだと思うよ。

>>165
> >>124だからと言ってここでアド叩いてる厨はクズだと思うよ。

わ　ら　わ　せ　ん　な

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
128 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/25(土) 00:04:53 ID:TVIQ9rkg
誰も試乗してないのにトリートを褒めちぎるのは意味不明ｗ
現物も見れないし
近いうちにオーナーの阿鼻叫喚がアップされるだろうｗ

138 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/25(土) 02:12:15 ID:BkgzUljy
>>130 うわ、色眼鏡かかってるアホだ。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

こんな発言してる奴がヒトの事屑とか言うな
お前がいちばん屑だよ

夏だな

vox125出ないかね

>>166　んな下らない事で真っ赤になってたのか。夏だな・・・

粗探するようなクズには成りたくないな。

ここをアドスレと勘違いしてるのかな
発売前の車種を想像で決め付けて叩いているから
それに意見を言ったらアドを叩いてるとか話をすりかえる

大体アクシスを褒めちぎってる人なんてこのスレにいただろうか
価格や外見　分かってるスペックで意見を言ってるんじゃないの

ヤマハだからやっぱ弄れんのかなー

警察の目の前で時速30km以上＆右折出来る、現行モデルで価格 第1位。
第２位のアドレスＧとの差は3万円以上。
もの凄い良心的なバイクだと思うけどな。

ホンダの流れを予想しろ！

フォルツァ
フェイズ
フゥ○○
フィ○○
ファ○○

フォルツァ
フェイズ
フゥ○○
フィスト
ファック

ホンダのファックは男女タンデム時のライディングデュエルがしやすいんだなｗｗｗ

モビルスーツで言えばジムだな

こうだな

フォルツァ
フェイズ
フゥーン(´_ゝ｀)
フィナーレ
ファイズ555

このご時世キック始動できるだけありがたいのかねぇ
なんでこのごろのスクーターはキックついてなんだろ...

んだね…LEADだってシグナスだってキックが無い、バッテリー上がったらどうすんだろう。

へぇ！初めて知った。そりゃ不安だ。

サイドスタンドが標準で付いてないの惜しいね
見かけ上最安なのにアドレスとアラームとかスタンドの装備差考えると
詰まってくるな。
早く実車見てみたいなぁ。

>>179
完全にバッテリーが上がったらFi車はポンプが動かなくなってキックでも始動できなくなるからだよ
Fi車のキックはほぼ飾りだね、一部のFi車は使えるのもあるみたいだけど

ホンダのFIはバッテリーが上がってもキックで始動できる
リード110はキックついてないけど

キックがほぼ飾りなFI車って何だ？

>>185
アドレスV125とか
完全に上がるとキックしてもムダらしい。
ただ、セルが弱ってギリの時の保険にはなると思うけど
そこまでバッテリーが弱る前に交換するがな。(´・ω・`)

バッテリーの電圧って突然落ちるからな
特に冬場の突然死考えると欲しい。燃料ポンプさえ動いて、点火すりゃエンジン止めない限りホムセンまで走れる

そだね、APE辺りだと関係ないけどスクーターはバッテリーが死ぬと困っちゃうよね。

あと一月もこうやって想像で話してないといけないのはつらいｗ
台湾で発売されてるモデルのレビューでも探せないかな

FI車はプラグにインジェクター（電動燃料噴射装置）にECU（コンピューター）、車種によっては燃料ポンプ
と電気がいりまくり、電気仕掛けがたくさんだからキックでかからないのは道理

バッテリーが死ぬ以前に、ちょっと弱るだけでも厳しいらしい
スクタのキックは気休めだ

というわけで、スペも今だに気になるｗ

スペイシー100なんていくら排気量が違うとはいえ17万弱だったもんなー。
今考えると安かったな。まぁFIじゃなかったけど。

>>191
いや値段もだけど、キャブだからバッテリ死んでもキックでかけれるという安心感がいいなと

>>190
FIでもポンプ回れば押しがけ余裕だぜ

>>182
サイドは車体が斜めってガソリンやメットイン入れにくいし、
幅は1.5〜2台分近くなるので駐輪場で停められないよ。
アドレスＶ125に付いてるけど、実用で１回も使ったことない。

>>194
なるほどな使用環境に因るか。
俺は田舎なのでコンビニ行ってちょっと駐車
郵便ポストの前でちょっと停車とか
チョイ停め用途が多いのでサイドスタンドはかなり便利、というか必須

>>191
今でも店在庫の新車それ位で売ってますな

以前、協賛店で箱又は風防プレゼントｷｬﾝﾍﾟｰﾝもやってますたな

アクシス トリートはわかった今後のYAMAHAには

馬力15力ps
車体重量85kg
スーパー軽量ハイパワー通勤激速

のアクシス えリートに期待ｗｗｗ

１５ｐｓなんてスカラベオくらいしか無いよん

>>197
日本語ダメか？

これアクシス90の代わりに買いたいな
グランドアクシスは12インチだったからイヤだったんだ
トリートを10インチで出してくれたヤマハに感謝ｖ

あとウィンカーをヘッドライト横につけたのもいい！
日本人はこのデザインが好みだと思う
V125は10インチだからいいなと思っていたけどあのウィンカーの位置がね...
なんか台湾のってフロントボディー内蔵ウィンカー多くない？

使用環境によるのかな？
私は12インチ以上じゃないと嫌だが…
まさに人それぞれだな。

グランドアクシスをそのまま4ストにして欲しかったんだが
┓(´〜`)┏
コレ、ちょっとカッコ悪いw

>>200
10インチいいよね、車体を低く作れるはず？だし

まあ10インチでもV125なんかF12のスペ、リードよりシート高いから
技術のないメーカーには10のメリットをいかせないんだろうけどｗ

>>201
> あとウィンカーをヘッドライト横につけたのもいい！

これが一番合理的だよね、作る側も、
電球を自分で交換する場合もこの位置が一番楽

フロントカウルにあると、電球交換するときカウル外すの大変だし（特に前カゴつけてるとめんどくさすぎる）
前カゴとカブって、前カゴ不可になったりする、
V125とかJOGとかは専用の特殊なかご使ってるから高いし

>>203
アドレスは車体自体は小さいかもしれないが、
内部は結構でかいよね。エアクリーナなんてありえないほど後輪とカブってるしｗ
内部機関だけならリードのほうがかなり小さい。

アクシスのサイズってスペイシー100とほぼ一緒みたいだな。
外観的にもっと小さいかと思ってたけど

シグナスX FIはキック付いてるよ

>>202
>グランドアクシスをそのまま4ストにして欲しかったんだが

ウヒョーｗ12インチ化したアドレスＶ１２５と同じ位欲しいｗええねえ

>>202
>>208
そんなの出たらJOG50スワップ房にまた大ウケするだろうなぁ
またまたポン付けスワップしまくりでｗ
いやまてよ…トリートのエンジンを4stJOG50に付けたら…こっこれはまさかっ！？アッーーーｗ

どっちにしてもトリートは売れそうだ

無個性で低価格とか実用車として人気出まくり

>>210
乗り出しで20万ちょいって安いよなｗ

乗り出しで、希望小売価格じゃない？登録整備1万の、自賠責1万くらいだろ？
V125の最安実売価格と変わらないなら、アドレス買うかもしれないな
サイドスタンド付いてるし、ガスタンクちょっと大きいし、軽いし。

俺みたいにバロンで買う人間には
定価が安いってのが嬉しいね

>>213
バロンって２５０以下も売ってくれるの？
俺の地域じゃ展示してるとこ見たこと無いんだけど

>>214
買えるよ。
意外と安かったりする。
まぁうちの周りが高いから相対的に安いだけなんだけど。
中古じゃないから安いし男爵でもいいかって大体買ってる。
中古はマジ無理w

新車を買う人は次も新車を買う場合が多い。
中古を買う人は次も中古を買う場合が多い。

>>214
今日行ったら大型バイクの中にトゥデイが１台あって和んだ
１２５ｃｃ以下も普通に売ってるよ

>>214
125cc以下は5%引きだね
俺の経験(2台)で言うと。

ちょっと大きいんだよね〜
これじゃあダメなんだよヤマハさんよ…

このサイズは良い感じだと思うけど
タンクの小ささがちょっと残念
許容範囲内だけど

これシグナスと全然別エンジンなのはわかるけど、そうなると
メッキシリンダーを採用してないのかな？カタログ見たけど
エンジンのこと全く書いて無かった。

ＦＩとはいえ空冷鋳鉄スリーブとなるとちょっと萎える部分もあるけど
通勤車としてはまあいいかな。

もしかして、旧シグナス系（D、Si、Sv)のエンジンをインジェクション化かな？

>>95
お、Gアク仲間！Gアクは乗りやすいし使いやすいからかなり
気に入ってるんだよな〜。ポジションの自由度半端ねぇｗ

現行モデルだと総合力が高いと思うのはリード。実用面と
質感がかなりいいでしょ。他に格好重視で魅力を感じるのが
BWs。トリートはベーシックで安い点は十分魅力あると思うぜ。
国産ではそれぐらいかな。

洒落た外車にも乗ってみたいけど出先のトラブルが心配だね。

>>222
ホイール辺りも旧シグの使い回しのような、、。

何か見覚えがあるんだよな。

百歩譲って馬力はこのままでいいとしても重量はあと20kgは軽くしてほしかった。
加速・最高速がGアク並みで実燃費も40km/L台に届かなかったら買う意欲が激しく萎えるな。
外見や値段はいいんだがカタログスペックみるとちょっと買うのを躊躇してしまう自分がいる。

うちの周り、急坂が多いのでどうなのかな〜、このスクーター。装備ショボくても、値段安いから納得出来る。ちと欲しい。
因みにアドだと問題なく登るがリードだとちょっと苦しかった。

>>226
坂道はアドの方がいいかも、馬力と重量とヤマハセッティングｗからしても
あんま運動性はよくないかと、アドもK9からは遅くなったらしいけど
特に坂道はCVTのスクタはきつい、MTのカブもありかもね

俺はスペより速ければ十分納得なんだけど重さとヤマハセッティングに不安ｗ
アドK7以前は速いが車体や足回りがちゃちいから怖くなる

パーツリストが公開されたらウエイトローラの部品番号から流用先がわかるんだけどなぁ。
多分いつものようにウエイトローラーとクラッチとシムで性能を抑えてくるだろうから、
ウエイトローラーを流用して軽くし、
クラッチのスプリングも多分流用が効くだろうからそれで対応し、
シムも多分流用だろうから厚みを増せば
そこそこ安くて走るスクーターができるんでね？

>>228
トルクカムがウンコ仕様だったらどうすんだよぅ
カムは間違いなくローカムだろうし

>>221
どうやら同じようだよ

詳細本文 | ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2001/04/13/cygnus.html
>ヤマハスクーター ｢シグナス125SV｣ 新発売
>内径×行程 51.5×60
>型式／エンジン型式 BC-SE07J／E303E


>型式／エンジン型式 EBJ-SE53J／E3F1E
>変速比 2.572〜0.851
>内径×行程 51.5mm×60.0mm

ボアストロークが同じなので多分同じエンジンかと。

ちなみにシグナスXのボアストロークは、

内径×行程 52.4mm×57.9mm
RS-Z100は内径×行程 49.0×54.0mm だから３台が３台とも違うエンジンだと思う


旧シグナス系から駆動系パーツは引っ張ってこれるかも

アンカー番号ミスった。
>>230は>>222へのレス

旧シグならマロッシからマルチバーが出てなかったっけ
それが使えれば面白いことになりそうだけど

>>229
旧シグの流用で対処とか。
旧シグ系が全てウンコトルクカムならあきらめるべし

原二に最高速や加速を求めるやつはつべこべ言わずにアドレスに
しとけば幸せになれるじゃないか。悩むまでもない。

パワー・サイズ・車重から考えて、トリートが意識してるのはアドじゃなくてリードだろ
つか、アドレスのほぼ50ccの車格の125ccてコンセプトのが独特なんだが
125ccクラスはサイズはそれなりに大きくなってくるわな、歴代125スクーターみても

当のヤマハが小さいのが欲しいという層向けに発売すると言ってるんだから
アドレスを意識したに決まってるだろ。
何でたいして売れてもないリードなんて意識しなきゃいけないの？

v125よりは大きいからリード対抗と言えなくもないが
値段がだんとつで安いからやっぱアドキラーかと

アドからシガー、サイスタ、アラームをとったとしても
3万円も安くならないと思うし、同じ値段になっても
原チャ丸出しのアドはまだ高く感じる
なんでこんなやすもんが、こんなに売れるのかな

への字位自分で削れよ

>>237
小さい、軽い、パワーも十分だから売れてるんでしょ。
質感なんて求めない、安くてゲタ変わりに使うユーザには手頃なんだよ。
定価は高いけど実売価格は安いし。


トリートも基本的にはV125と同じ路線だと思うけど、大量に売れるかは微妙だと思う。
ゲタ代わりに使うユーザはV125があらかた食い尽くしたようにも感じる。

110kgで下駄にするのは無理だよ。
何考えてんのYAMAHAは。

またヘタレか

>>239

その食い尽くされたアドユーザーも、大半が乗り換え検討時期だろ。
かなり良いタイミングで出してきたとは思うが・・・・

なんだかんだアド乗りの満足度は高いからな、トリートに流れるかは疑問だね。

>>237
アドレスV125Gが売れてるのは原一サイズときびきび動ける機動性と値段の他に装備も一要因。
ただ安いのがいいなら実勢価格が更に安いグラアクやスペ100があったし、
何よりも無印V125がもっと売れてなきゃおかしいからね。

ま、当然だと思うけど、GIVI箱は無料で付けるよね？
ま、どう考えてもそうするのは当然だけどさ。
V125Gみたいにわざわざキャンペーンなんて銘打たないで、当然プレゼントするのは
メーカーも当たり前に準備してるだろ？

簡単にアドレス越えは出来ないと思う
アドレスの凄さは、小さくて軽い車体で、速さと好燃費を両立させ、なおかつ低価格を実現させた所
つまり、軽薄短小ならず「軽速安省」
4つのキーワードの内、1つや2つを越えられても、ヒット商品にはなれない

>>245
それは旧アドV125の話。
現行アドV125は「遅くなった」「価格上がった」なので，トリートが食い込む隙は十分にある。

・・・とはいえ，俺もトリートがそんなに売れるとは思わんがなw

現行アドはあの原付車体で26万だからな。もう安くないですよ。

>>245
HY戦争時みたいに、メーカーの営業がバイクを並べる手伝いと偽って
ライバルメーカーのバイクを隅に追いやる位の事をしないとダメかもなｗ


まぁアドユーザーを引き抜くのはキツイかもしれないけど、
スペ100ユーザーは引き抜けると思う。

あとはバイク便に売り込むとか。

YBR125(20万・レッドバロン価格)
↓
アクシストリート(22万)
＝
YBR125G(22万・レッドバロン価格)
↓
スーパーカブ110(25万)
↓
アドレスV125G(26万)
↓
リード110(27万)
↓
エイプ・100 (31万・ドラムブレーキ)
↓
シグナスX (32万)
↓
シグナスX SR(32万 色+リアサス変更)
＝
BW'S 125Fi(33万・08モデルの価格なので参考まで/兄弟車にモタード外装版有り)
↓
エイプ・100 Type D(37万・ディスクブレーキ)

買うとしたらＹＳＰで買いたいが・・・
最近のＹＳＰは値引きが渋くてのう。

量販店はリコールの対応とか悪いしな、
やはり当分は様子見が吉かも。

アドレスが買い替え時期って車検もねぇのにいつなの？
2種って乗り潰すもんじゃないのか？
アクシスもV125も趣味で買うもんじゃない気がするんだが。
見た目気にしてポコポコ買い換える層はシグナスとかマジェとか買うんじゃない？

通勤快速に使ってりゃ年間1万km越えはなんて当たり前だからな
4〜5年経てばボロボロになるよ、二種スクなんてそんなもん

アドレスのほうがカッコイイと言ったり
見た目気にする層はシグナスとかマジェを買うと言ったり
アドレス乗りの主張はポコポコ変わりますなぁ

>現行アドV125は「遅くなった」「価格上がった」なので，トリートが食い込む隙は十分にある。
トリート　110kg　8.1ps　0.91kg・m
V125　　　98kg　9.9ps　1.0kg・m
V125が遅くなってこれ
燃費とタンク容量
トリート　46.0km/L（60km/h）5.6L
V125　　52.0km/L(60km/h)6.0L

後出しでコレは厳しい
想像してたよりマンセーレスが多くて驚いたのが正直なところ
価格以外はまるで見るところが無いと感じるのが当然じゃないのかな
新しい125ccクラスが出ると聞いてたので期待してガッカリって感じた人は多いと思う
よっぽど安くしないと下手にV125の利点を言わずに知らない人に買わせちゃったら苦情もんだよこれ

カタログだけで語られてもねぇ・・・

プリウスはほんとに誰が乗り回してもリッター３８なの？（＾＾；

しかし重量と馬力からアドレス並の動力性能を期待出来ないのは明らか
それともヤマハのセッティングが絶妙なの？

ターゲットはアドレスに乗ってる層じゃなくてスペイシー１００やＧアクに乗ってる層だろ

どんな人間がどんな理由で苦情を言うんだよｗ
スペックヲタは最初からアドレス以外眼中にないだろ

原付に乗ってるおっちゃん・おばちゃんは馬力や最高速で選んだのか？
だったらトゥデイがこれだけ走ってるのもおかしな話だよねぇ

>>257
トゥデイは原付や四輪のオマケで乗れる。
価格も安いし装備もそこそこ見た目もクラシックでイイカンジ。
足に使えればいいといった感じで大ヒットしたんだと思う。
でもトリートは原付ニ種である。最低でも小型二輪ＡＴを四輪、原付とは別に取るかしないと乗れない
わざわざ二輪免許を取った人だとたとえ原付ニ種でもスペック、見た目などを重視する人が多いと思うんだが？
まだ乗ったことも無いので何とも言えないが現状でアドと比べて劣ってると感じるのは仕方が無いと思う。

パワーで負けて燃費で負けるのは痛いだろ
燃費の悪さは重量からも来てると思うが
>>258が言ってる通り、2種は原付免許では乗れない
そう言った層の客がパワーはともかくパワー＋燃費
更にタンク容量も加わって航続距離も短い車種を積極的に選ぶとは考えにくい
しかし最初に述べた通り価格で相当なメリットを感じることができれば赤字にならない程度にはなるかもね
コンパクトさをウリにしている以上はV125とモロ被りだし
非力なのに燃費悪いのは痛いと思うよ
しかも頑張ればまた悪くなるってのが燃費の特徴だし

>>252
そんなもんか。天気悪かったり、帰りに買い物やら用事あったら車出すからよくわかんね

>>259
燃費自体はそんなに気にしないけど、航続距離が短いのはめんどくせーな
給油がめんどくさい。どーせ不細工な乗り物なんだからタンク10リッターくらいにすりゃいいのに。

トリートの発表がもっと早ければな・・
原付を60ｃｃにボアアップして二種登録しちまったｗ
買う時期逃した

アドレスオタはキチガイだなw
お前らがアホみたいに飛ばして死にまくったから、アドレスもパワーダウンになったんだろうに

まぁ、あと5年もしたらアホレス厨なんて絶滅するからw
スペックしか見てないとこがイタすぎる

そうかな・・・アホレス厨なんて2年もしたら居なくなる気がするぞ？

正直、俺はアドレスは良いバイクだったと思うよスペックダウンまでは
だけどアドレス乗りの痛々しい発言が多いから候補から外れたよ
アドレスに乗ってるだけで一緒に見られそうなのがイヤだった
アドレス自体はそんな彼らのかわいそうな被害者だと思うけど

ただちょっとデザインが子供っぽいかな
　

>>254
あんまそういう数値には興味ないなあ
アドの小さすぎる車体が嫌いな俺は、今だにスペやリードに魅力を感じる
このトリートは俺的ストライク。

なんかアドってほんと貧乏臭いというか貧弱なんだもん、あんなシケタスクタいらね
なんかみすぼらしいよ、バイク屋で並べてみたらアドはほんと悲しいよ

ただそういう違いが解らず、ちっこい、速い、それだけで買うのが庶民なんだろうけどね
スペで90キロ、アドで100キロでたとして、その差10キロ、俺なら10キロの性能差より
スペの作りとゆとりを買うね

>>251
> 2種って乗り潰すもんじゃないのか？

2種に限らず乗り潰すまで乗る人ってほとんどいないよ
俺の同僚なんか原付だけど
「そろそろ乗り換えだなー」、
「え？まだ1万キロぐらしか走ってないだろ？」
「1万キロも走ったらそろそろ壊れるだろ」
とか言うてたｗ

乗り潰すってエンジンお釈迦な事だろ、そこまで乗る奴なんかそうそういねえ

>>249
YBR安杉ｗ
まあ仮に国内販売しても30万くらいになるかも試練が

アドレスは街にあふれすぎで自分はいいやって思ってた所にトリート発売
低価格でジャストサイズなこういうスクーターを待ってた
アドレスよりまったりだが安定感があって乗りやすそう
50からステップアップするのによさそうで次の乗り換え最有力候補になった

110kg
給油をし、荷物を載せたら1?0kgだよ？
それでいてこの馬力か？
まあ、移動だけで使い勝手も走りも求めないならこれでいいんじゃない？
俺は去年、V125Gを安いうちに買った勝ち組だから見下げて言わせてもらうけどね。

>>267
原一スクは距離計が4桁Kmまでしか無いじゃん。
4桁Kmしかない＝1万Km以上の走行はメーカーの想定外、みないな考えを持つ人もいると思う。


まぁ金がある人はじゃんじゃん乗り換えてくれた方がいいｗ

>>270
装備重量だボケ

>>271
最近は5桁のも多いぞ

>>273
50ccで5桁はトゥデイしか知らん
他にもあるならおせーて

>>274
現行のホンダ車とヤマハ車は全部5桁のはず

Gooで検索してたら早くもトリートあったな。
都内の店で乗り出し20万切ってる。

>>276
あの店は安売り店で有名だから基準にならないぞｗ

どうせならAXIS TREETでPROFOOT 復活しないかな
シート下トランクを廃して、10リットル以上の燃料タンク積んで、純正オプションのケース付けて

なんでそんなに大きなタンクが欲しいのか分からん
タンクが大きいとガソリン入れるとき毎回1000円超えて
ただでさえ昨今のガソリン値上げで高く感じてるのに、さらに高く感じるぞ？
10リットルなんて絶対いらね

明日注文しる

>>280
トリートの文句いろいろ言ってはいるが気になるのも事実
納車されたらインプレヨロシク

>>279
その代わり航続距離が上がって給油頻度が下がるやん

>>282
その代わり総重量が増加で燃費が悪化するやん。

アクシス90と同じエンジンでジョグ90ってのがあったんだ
凄い軽量のJOG50のエンジン変えただけの
だからジョグトリートも出してくれよ車体重量85kgで軽量コンパクトな
110kgはなぁ〜アドレスより10kgも重いのか…

>>243
グラアクはよく見るよ。何ならアドレスより多いかもしれないって
ぐらい街で見かける。車体デザインと12インチホイール、バーゲン
価格のせいだろうね。定価が脅威の17万5000円ぐらいだったよね。

グランドアクシスより馬力低いのは問題だろ。

グラアクは２ストだから仕方ない。

馬力なんてそんなに問題じゃないよ

>>284
単純思考すぎてアホ丸出しだぞ

でもなー、BPをフルスロットルで走ってたら横からスペイシイー１００に抜かされて
さらにジリジリ引き離されていったらアイディンティティが崩壊するほどショックが大きいだろうな

私のV125は88ｋｇで11.4馬力でシガソケ・イモビ・サイスタ付きで乗り出し21万です。はい。

7.3psのエリミ125に乗ってるピザだが
特に不満無いんだよな。
トリートにも興味津々

はやくメットインが見たい

ヤマハのスクーターって燃費が良いって印象ないな

シグナスは普通だけど、軽いはずのNEWマジェの燃費の悪さにはビックリ

MTとは言え、YBRはかなり良いんだけどね

トリートはどうだろ〜？スペックがスペックなだけに気になる

>>294
それ同感。ヤマハの燃費の悪さは技術力に疑いを持ってしまう。
もっと言うと燃費がはっきりと良ければ性能は低くてもいいわ。
最高速も大していらん。80Km/h出す機会なんてほとんどない。
ただ頻繁に峠を走るんで登坂力は欲しい。でないと上り勾配で
車につつかれる。

技術力w
ヤマハが燃費をコンセンプトにしてないだけ

重量同じくらいで10PSあったスペイシー125でも
登坂車線があるような坂では乗用車にちぎられてたから
馬２匹減のトリートで登坂時のスピードなぞ期待しないほうがいいよ。
平地オンリーのストリートスクーターと思ったほうが無難。
メーカーも原付スクーターと同じような使われ方しか想定してないんじゃないの。

>>297
でもそれって国内メーカー原2スクーターすべてに言えることじゃん
シグやアドも平地オンリーだしね

>>298
まあそうなんだけどね。
初期型アド１２５ならまあまあ登りもいけるほうなんじゃないのかな。

馬力は確かに低いけどリミッターなけりゃ90kmは出るだろうし充分でしょ
トルクはシグより0.02kgm低いだけだから60kmまでの加速は変わらないような気が

ただリードよりトルクも低いと考えるとあまり加速は期待できないか
あとはセッティングでカバーしてくれるかどうかだね

>>266
あまりにバカすぎる
>アドの小さすぎる車体が嫌いな俺は、今だにスペやリードに魅力を感じる
>このトリートは俺的ストライク。
サイズで競合するのがトリートとV125だよな
なんでリードとトリートを競合させてんだよ

>なんかアドってほんと貧乏臭いというか貧弱なんだもん、あんなシケタスクタいらね
>なんかみすぼらしいよ、バイク屋で並べてみたらアドはほんと悲しいよ
それと競合してんのがトリート

タイヤなんて10インチだし
ちなみにトリートのタイヤサイズはｱﾄﾞﾚｽV100と一緒みたい
リードと比較するのなんて釣りかバカかの2択だよ

>>301
一つだけ教えてやる

「実車を並べて現実を見てから語れや、ヴォケ！」

お前の脳内妄想なんかなんの参考にもならんわカスが！
カタログだけで知った風な口たたくなこの糞餓鬼が！！！

YAMAHAのHP見りゃカタログ以外に画像あるだろ。
原２乗ってるなら、あれで大概こいつの素性が判る。

あ、峠の登坂力といっても軽快に駆け上がるイメージとかでは
なくて、原二の「登っていかない」状態というのは路上の障害物の
ごときなので、あれにならないで欲しいということです、はい。

>>303
なんかかっこいいい・・・！

エロ画像見るだけでその女の具合もわかるんですね。

登坂力っつーたらV125に敵う原２はない。

何言ってんだよwww
大袈裟だな、ワリとフツーだよwwwww

>>302
競合車に対してほぼ全ての項目で1割悪い数値をなんでそこまで擁護できんのかね？
パワーもトルクも1割低い
重さは1割重い
燃費も1割悪い
そんなにV125が憎いのかね
なんでそこまで憎しみを持って生きていられるのかが理解できんわ
俺はトリートを憎んでないよ
期待してたからガッカリしてるだけ
とくに燃費がね
遅くて燃費悪いなんてあり得んよ
どんなに駆動系弄っても1割分のパワー差はどうもならん
だったらV125弄ったらどんだけ速くなるんだ？って話になる
そして永遠に付きまとうのが燃費の悪さ
タンクも小さいので航続距離にも影響する
燃費が悪くタンクが小さい
これは通勤で結構影響があるんだよ

おまえはチンコも小さいからな

アクシストリートはグランドアクシスの後継車？
ノーマルのグラアクは最高速は80キロしか出ないけど、2ストらしい力強い出足の加速と
程好い大きさで街中は使い易かった
二種スクを下駄として利用する人にとっては、それが一番大事な事だと思う

トリートの狙いは、程好い大きさと重量でありながら、低中速重視のエンジン特性とギヤ特性で軽い出足を確保
当然、最高速は犠牲になって低くなり(80km/h以下？)、60km/h定地走行の値も低くなる
しかし、50km/hまでの加速減速を多様して走る街中燃費はアドレスやリードと同等かむしろ良いくらい？
そういうコンセプトで造ったんじゃないかな？

実際、街中じゃそういう特性のスクーターが一番楽だと思う
シグナスやアドレスに、ブンブン系は任せておけはよい訳で、今さら二番煎じを造る必要性は無い

なんせ安いしスペックにこだわらず、コスト重視の人を対象にしているんだよ
燃費に関しては、リードは排気量が16cc(約13％)少ない
リード50km/lのに対して13％減だと、トリートの46km/lは車重を考えても妥当な数字
アドレスは15kg近く軽量とコンパクト差から出たとはいえ、52km/lという数字は驚異だが
実際問題、アドレスとリードの両車と通勤燃費を比較しても、リッターで1割も変わらないどころか同等レベルでは？？
5年5万km乗っても、車体価格、ランニングコストの総額は、トリートの方が安く済みそうだね

V125は定価上がったけど、鈴木値引きで実際22万しないくらいだろ？
ちょうどぶつかるんじゃないだろか。
そうなるとスペック的にはトリート選ぶ意味は車体サイズとヤマハって事くらいしかない。
原付サイズは嫌だが、安いの欲しいって人かな。
シナチクから輸入したこんなデザインのバイクにヤマハも糞もねぇし。

>>311
ヤマハがあの価格でだしたんだから、対抗して値引きはするだろうね
けど、スズキの鬼値引きにどれだけ対抗できるかって話
最終的にはアドレスより3万円以上は低い実売価格になるんじゃね？

まあ、本当にコスト考えるなら、スペイシー100の激安在庫漁る方がいいかもな
通勤に使うならエンジンの掛かりとか気にする必要も少ないし、スペック燃費もトリートと同じだし

車体重量気にするやつって自分の体重も軽いのか？
俺は体重50�sしかないからシグナス乗ってるけどアドレス乗っているデブより総重量軽いよ。

>>313
条件整えないで自分の好きな方を優遇するなんてデブ以下のカスじゃん
お前がV125乗ったらシグナスより速く走れんだし
>>310
あまりといえばあまりに希望的観測すぎる
現状ではメーカー公表の数値でしか語れない
長く乗れば乗るほど燃費の差は大きく出てくるわけだし

>>314
何でそんなに必死なの？w
まだ発売もされてないスクーターをそこまでこき下ろすなんて、ネガキャンにしか見えないよ

燃費は3万円差があればカーバ出来るよ

>>312
V125を安い店で買うと、自賠責1年で乗り出しが22万ちょいだろ？
普通の店でも23万で乗り出せる。箱は無いケースが多いかな。
2種なんかどこでどれ買おうが、車体プラス2万3~4千円ってとこだろう。
んでグーバイクに数台並び始めたトリートが18.38〜19.9万。アドレスは大体20万ってとこか。差は最大で1万6千くらい。
ここからどれだけトリート、または両者値引くか、箱付けたり、盗難保険サービスするか。だろうね。
この価格差とスペックが見合うかどうかだな。
軽さとガスタンクの大きさと燃費、装備ならサイドスタンドとかか。1万6千で埋まるか？

普通は馬力が低ければ燃費がいいはずだが・・・
しかし車体が大きいから燃費が下がったというのは百歩譲っても理解できるが
なぜアドより大きい車体なのに燃料タンクが小さいのだろうか？
タンクが７Lとかだったらスタンド行くのキライな俺だったら候補に入れてたかもしれないのに

アドレスとトリートでは
メットインは殆ど同じ（弱冠トリートに軍配）
タンク容量はアドのが↑
燃費もアドのが↑
馬力にトルクもアドのが↑
実用面ではコレはいかに・・・
車体の大きさとかは人の好みもあると思うので何とも言えないが
やはりアドより車体が大きいならメットインの拡大か燃料タンクの拡大を行ってないのが謎すぎる

どう考えてもアドレスの方が上になるのは定価が高い分仕方ない
トリートの実売がどれくらいになるかが鍵
近所の自転車&バイクの店じゃ割引率はほとんど一緒だし、定価が鍵となる
店にいってトリートの方が総額3万円安いですって言われれば、オッサンはトリート買う
ネットで価格差調べたり、2ちゃんのスペオタや、速さに拘る人はアドレス選ぶ
質感、大きさ、ホンダ、安心、いう感じの人はリード選ぶ
シグナスは知らね

>>319
出ばなだしどんな価格で落ち着くのかはわからん。

なんだこのリンスインシャンプーみたいな名前は

Y`sギアのオプション見たら、スクーターはサイドスタンドは4000円くらいだね

航続距離差
V125 6L*52km/l＝312km
トリート 5.6L*46km/l＝257.6km
差が54.5kmか。意外と差があるな。
20km圏内の通勤通学なんかだと、1往復分違うのはデカいな

アクシス　トリートメント

アクシ　ストリート
悪死　　通り

公道で悪死とか縁起でもない名前だな・・・

悪怒麗棲武威壱百弐拾五

グランド悪死すとかやべーじゃん

もしかしてヤマハは狙って付けてるの？

アド厨の痛さは異常だよな
まぁ所詮はスズキ乗りだしな

なんかアドレス厨が湧いちゃってるな
発売日までココ見る意味なくね？

スズキは悪くない。アドレス乗りの一部に病的な奴がいるだけ

こいつ等アド厨か？
夏休みで暇になった｢ゆとりさん｣だと思ってたよ。

コミコミで18万くらいで買えんかしら

アクシストリートがさぁ
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧ 　安いよね〜
　∧ (´^∀^) (^∀^｀) ∧∧
(　´^∀)　Ｕ) ( つと ﾉ(∀^｀ )　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (＾S＾) （V125のほうがいいだろ…）
｜　Ｕ (　　´^) (^｀　　)　と ﾉ　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ |＿|＼（バカばっかりだな…）
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l　l
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u' 　次はこれかな




おい…なんかキモいのが来たぞ…
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧キモ…
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )　　　　　　　　　　　(＾S＾) ……
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ　　　　　　　　　／l＿l＼
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ　　　　　　　　　　　　l　<........
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u' なんだあいつ…




うぜぇ…
　　　 　 ∧,,∧　　　　　　　　アドレス最高最速！！　　　　 　∧,,∧ 無視しろ無視…
　∧∧ (・｀　　)　　　　　　　　　　俺って変態！？　　　 　　　(　　´・) ∧∧
(ω・｀ )　Ｕ　　)　　　　　　　　　　　　＼(＾S＾)／　　　　　　　　 ( 　Ｕﾉ(　´・ω) キモいよー…
｜　Ｕ 　　u-ｕ　 　　　　　　　　　　　　 l＿l　　　　　　　　　　 　u-ｕ　(Ｕ　 ﾉ
　ｕ-ｕ ∧,,∧　　　　　　　　　　　　　　／　＼　　　　　　　　 　∧,,∧　　u-ｕ
　　　 (・ω・｀)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´・ω・) なんなのあいつ…
　 　　（l 　Ｕ)市ねよ…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(Ｕ　　ﾉ
　　　 `ｕ-ｕ'.　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ｕ-u'

>>308
でも一割お安いんでしょう？

ベイビー悪死ストリート

20万以内で収まるならこれ買おうかな
アドレスが20万ならアドレスだな

ヤマハの高精度がこの値段で買えるならいいんじゃないかな。

カタログスペックに現れないところが分からない事には判断しようがない
110ccのリードより最大馬力トルクが低いのが
中低速重視のセッティングだからか　単に性能が低いからかで全然違うしね

他車より数万安く　60kmまで快適に加速するスクなら充分第一候補になるよ

トリッカーオアトリート

>>310
グラアクが力強い加速というのはありえない
それとも君が乗ったグラアクはいじってあったんじゃねえの？

加速は良くてシグナスと同じ程度だと思うけどね。
そうじゃないと10万も高いシグナスの立場がない。

DCソケット付いてないのも痛いな・・・

盗難抑止アラーム付いてないのも痛いな・・・

>>308
だーかーらー、俺はお前みたいにカタログ小僧じゃねーんだよ

カタログ燃費なんか参考にしかならん、V125でも冬の街でリッター27とか
悪い燃費を結構だすもんだ、
あと駆動系とかパワーだとか必死だが、「お前は公道でレースでもするのか？」
必ず誰かに勝たないといけないのか？お前はアレか？
見えない敵と戦ってるってやつか？ｗｗ
時速100キロとか必ずでないといけないなんて誰が決めた？

スペでもV100やGアクと同等の走りはする、キャブシグなんかめちゃくちゃ遅かった
現実とカタログは大違いってしらん中学生はすっこんどれや

燃費とパワーさえよければ、貧相丸出しV125でお前はいいんだろ
だったらさっさとV125買って巣に帰ればいいじゃねーか、何故トリートスレに来るんだ？
ガッカリしたんだろ、だったらここにいる理由ねーよな

俺は大人だから安もん丸出しが嫌い、まっとうな１２５が欲しい
パワーパワーと厨房みたいに吠えたりしない、なんつーかスペックオタはキモイ
値段は安ければなおよい、ちょっと大柄、作り充実のトリートには期待してる

むしろカタログすらまだ出てないんだから、そんだけ並び立ててる時点でカタログ小僧以下だよ

>>346
アホは氏ね！

HPはカタログと同等に情報入手できるわ
カタログがHPの2倍も3倍も詳しく書いてあるとでも言うのか？

お前そうとうなアホだろ、アホはNETやるなよ、な、アホはだまってろ屑！
アホは社会の迷惑だよ、まあそれもわからんからアホ発言するんだろうな
あー、アホにつられちまったよ

>>346
ん？現実重視で意見を述べてる俺が、なんでカタログ小僧以下なんて言われるんだ？
まあアホに何を言っても無駄か、現実社会にもたくさんいるけど
こういうのは、アホとは関わらないのが一番だな

>>1
125ccなのに
最高出力 　6.0kW（8.1PS）／7,000 r/min
燃料タンク容量 　5.6L

って性能悪杉
燃料タンクもV125よりコイツの方が車体が一回り大きいのに
V125より容量が小さいってどういうことなんだ？

あんたヤマハの関係者か、YSPかなんかのバイク屋だろ？
消費者バカにするのも程々にしとかなあかんわｗｗ

念のために言って置くけど俺はV125海苔じゃないから

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　13秒　　　　　15分
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　67秒　　　　　　123秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ｼｰﾄﾋｰﾀｰ　　　　無理　　　　　無理　　　　　標準装備　　　無理
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
ステータス性　　　普通　　　　　不満　　　　　大満足　　　　　良

　　アドレス１２５のエリート　　　　　 　アグシズトリートのバカ　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同じバイクの仲間が居ない。
改造パーツが多いから　　　　　　　　　ショップに行ってもＴＲＥＥＴＯのパーツが無い。　　　　　　　　
毎日が楽しい。　　　　　　　　　　　　　　働く気力が薄れてきた。
働くのも苦にならない。　　　　　　　　　もう誰にも逢いたくない。　
大勢の仲間が増えて　　　　　　　　　　バイクに乗るのも嫌になってきた。
情報交換の話題が豊富。　　　　　　　　死のうかな・・・

　　アドブイのエリート　　　　　 　　　トリトンヒッキー　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
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　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　誰も仲間が居ない。
社外パーツが多いから　　　　　　　　　用品店に行っても見る場所が無い。　　　　　　　　
毎日が楽しい。　　　　　　　　　　　　　　働く気力が薄れてきた。
働くのも苦にならない。　　　　　　　　　もう誰にも逢いたくない。　
大勢の仲間が増えて　　　　　　　　　　バイクに乗るのも嫌になってきた。
情報交換の話題が豊富。　　　　　　　　死のうかな・・・

アドレス１２５に付いてくる業火装備　　

○真冬のシベリアでも安心のグリップヒーター　　　
○高級なクリヤーウインカーレンズ
○ヨーロッパ仕込みのかっこいいギビボックス　　
○氷点下の猛吹雪でも暖かい高性能シートヒーター　　
○とても便利なサイドスタンド　　
○雨でも安心の高級シールドスクリーン
○ドンキで売ってる半キャップコルクハンでも安心の旭風防（飛び石や虫から顔面を守る）　　　
○両手を守る大型のナックルバイザー　　　
○灰皿やアイポッドタッチやニンテンドーＤＳライトが入るフロント収納ポケット　　　
○ディラーオプションの高性能なフロントバスケット（前カゴ）が付けられる　　
○悪質な盗難アジア窃盗団からも盗まれないイモビライザー＆ココセコム　　　　
○最新型のメモリーナビも余裕で付けられる高性能ＤＣ１２ボルトのシュガーライター　　

アドレス人気投票所だぜ？
http://www.vote5.net/2kote/htm/1215945765.htmlだぜ？　　　　
第一位の栄冠は誰の物になるんだぜ？
http://www.vote5.net/2kote/htm/1215945765.htmlだぜ？　　　

≡(^o^)　　　≡(^o^)　　　だぜ？
≡ノ□￣▽ ≡ノ□￣▽
≡　ﾉヽ　　　≡　ﾉヽ
　　　　　　　　　　　　　　＼
＼　　　　　　　　　　　　　　＼
　 ＼　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　＼　　　　　Σ(ﾟДﾟ；) 　　 　＼
(^o^)ゝ□=　　　　　　人ヽ、　　　　 ＼
( ヘヘハ　＼　　　　()ヾくﾄ'　　　　　 　＼
　　　　　　　 ＼　　　　　()　　　　 　　　　＼　
昨年の優勝者だぜ？
http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1938.wmv.htmlだぜ？
立候補者リストだぜ？
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684456761.jpgだぜ？
前年チャンピオンだぜ？
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217684781956.jpgだぜ？
初代チャンピオンだぜ？　
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864352736.jpgだぜ？
大会運営委員長だぜ？　　
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1217864484043.jpgだぜ？

あのスペックで140キロメーターが付いている時点で、コストをケチり過ぎて駄目駄目だと思うのは俺だけ？
おそらく最高速は80〜90km/hの間なのに140まであるメーターに、ヤマハのやる気の無さを感じる
二種スクにサイドスタンド無しも頂けないし、ヤマハらしい斬新なデザインの欠片も感じさせない

乗り出し20万以下を望む貧乏ユーザー向けの、安かろうチャチかろうのバイクだよ

企業は利益を求めるメーカーだ。善意でバイク売っているわけではない。
安くて売れる車種か、高くても買いたいと思わせる車種が本来の工業製品であるべき。
某車メーカーみたいに価格破壊起こすと…自らの首を絞めるだけ。
けどヤマハ好きとしてはこのクラスにはMTを是非売って欲しいと願う。

文句多いけど売れると思うよ。
だって安いから。

ランク的には
シグナス>>リード>アドレス>>トリートとちゃんと棲み分けが出来たんじゃね？
貧乏ユーザー専用バイクとしては、そこそこ売れるだろう

>>347>>348
まるで貧民窟だな

>>345
>値段は安ければなおよい、ちょっと大柄、作り充実のトリートには期待してる
その価格差も大したことが無い
スズキが脅威と感じれば値引きで対抗されて完全に魅力を失う危険性を発売前から抱えてる
3万ほど安い例が予想されているがいかんせん燃費の悪さが付きまとう
実燃費？アドレスの例を出してるがそれはトリートにも言えんだろ？
実燃費はカタログ数値より悪くなると自分で言ってるよな？トリートも一緒だ
どうやっても逆転することは無いな

そして重要なのは
>作り充実のトリートには期待してる
苦し紛れに発売前なのに作り充実だと書いてしまってる
作り充実だなんてなんで分かる？
お前が常々「発売前になんで分かるんだ！」と喚き散らしていることを自ら書いてしまってる
「カタログ厨め！」とどれだけ喚いても自分は妄想厨であることをモロにさらけ出してる
>俺は大人だから安もん丸出しが嫌い、まっとうな１２５が欲しい
大人だかなんだか知らんが出ても無いものを安もん丸出しじゃないと書き切ってる
まっとうかどうかも分からないのに

BJが故障多かったからもうヤマハの原スクは買わん

どんな故障が起こったの？

>>345
あとさ
>だったらさっさとV125買って巣に帰ればいいじゃねーか、何故トリートスレに来るんだ？
俺が帰るべきスレがあるとすればV125スレじゃない
V125触ったことも無いからな
去年ちょっと欲しかった時期はあるが
どこのスレの住民か書くと確実にお前みたいなのが荒らしに来るから書かないけどな

125ccクラスの新しい車種が増えると聞いて
後出しだから何か見るべきところがあるんだろうと期待してたクチだ
そしたらこの有様でガッカリしてたらスレ発見
読んでみたっきゃお前みたいな出ても無い段階で質感まで語る奴がいたわけだ
出てない段階でカタログスペックで語る俺と
出てない段階で質感まで語るお前とでどちらが現実味がある？

10馬力前後のせめぎ合いの車種がいくつかあったとして
1馬力違った場合の違いがどれだけあると思う？
少し前の50ccの原チャは7.2馬力だった
トリート125ccの馬力は8.1馬力
どう思う？

お前までガッカリしてくれとは言わんが俺のガッカリを止める権利がお前にあるのか？
このスレはマンセー以外禁止か？仮に禁止だとスレタイなり１なりに書いてあって
あからさまな荒し意外のこういう意見をお前が禁ずる権限があるのか？

７．２ｐｓのころの燃費は２０切っていたからね
あれは使えない

怖すぎ
バイク板って何でこういうタイプのキチガイ多いんだろ
余裕なさ杉だろ

でも規制前のRZやガンマは90k出たね

リード50も70k位かな

俺もトリートが発表されて対して馬力ね〜な・・・燃費も・・・
と考えて鈴菌の最後の２ＳＴ（７．２ＰＳのアレ）をボアアップして一週間ほど乗ったけどもともと悪かった燃費が
さらに悪化したねorz
コレが原付かよ！ってくらいだわ。最高で２０ｋｍ/L（５０キロで定速巡航）と言えば分かってもらえると思うけど
トリートはアド１２５より燃費も馬力もタンク容量も劣っているのでそこまで期待はしてなく台湾ヤマハのシグとか考えてたから
トリートのインプレ待ちで考え中だったけどここの板に出張してきてるアド厨はひどすぎるな・・・
俺は２ｃｈの住人が酷すぎるという理由でアド１２５を選択肢から外すことも無いがＤＱＮ嫌いの俺にはＤＱＮが少ないという
新たな購入時の要素ができたのもまた事実。

>>363
なんやお前、V125の経験もなしか、つまりお前の想像か妄想か、ただのオナニーか、け、アホくさ
結局、アドがどれだけ貧相か、やすもんか、お前は知らんという事やろ
なーーーんでこんな現実も知らん奴が偉そうに講釈たれんのかなあ？
ここでガタガタぬかす前にバイク屋いってスペやリードと並べて比較してこいや
現実をみてから語れや妄想厨が！

お前みたいにアンチ意見があかんのか？といわれれば俺は「公平な評価」はあかんのか？
と言わせてもらうわ

そんなに燃費燃費言うなら、利便性最低のカブでも乗ってたらええやんけ
燃費は6キロ差だが渋滞の多い街乗りじゃあ（俺の走行場所だ）アドでも３０ちょいだろ、
トリが24キロになるという保証でもあんのか？１−２キロダウンだなら俺は納得だぜ
それよりもあの小さくて窮屈なV125に乗らなければならん苦痛の方が俺には大欠点だよ

タンクも小さいっても0.4L差だぜ、そんな小さな数字までお前は目くじらたてんのか？
ほんとちいせえやつだな

充実装備だろーが！、お前は1馬力2馬力を気にして窮屈なボディは無視なんだろーが
俺は逆なんだよ、俺はタンデムしやすい長いシート、楽なちょい大柄なボディ、ちょっと大きなメトイン
これらの方がちんまいアドより遥かに有り難いんだよ、
車で言えば燃費がよくても狭くて窮屈な軽自動車は嫌いなんだよ、って事だ
まあお前はせまっ苦しいアドにでも乗ってろや

> 作り充実だなんてなんで分かる？
だからお前はアホだっつーの、HPのスペックや写真から「これならアドよりゆったり乗れる」
と判別できるだろーが、お前は考える脳みそないんか？たまには頭つかえよ

俺はアドより「速い」とか「燃費がいい」とかは一切いってないぞ、
あんな狭くて窮屈でなのに足付きの悪いアドが嫌いだって言ってるんだ
燃費で選びたきゃカブ買え、狭いのがいいならアド買って巣にかえっとけ

> お前までガッカリしてくれとは言わんが俺のガッカリを止める権利がお前にあるのか？
> このスレはマンセー以外禁止か？仮に禁止だとスレタイなり１なりに書いてあって
> あからさまな荒し意外のこういう意見をお前が禁ずる権限があるのか？

そんなにガッカリ愚痴たれたかったら、アンチスレでも作って
一生引き篭もってたらええやんけ、俺なんかおかしい事言うてるか？

そんなにアドがよければアドスレいってトリの悪口たれてこいよ
俺なんかおかしい事言うてるか？

> 少し前の50ccの原チャは7.2馬力だった

だからなに？あほ自慢もたいがいにせえよ

馬力自慢がしたいの？むかーしの2stで無規制の時代の
125CCは22馬力あったよ、それがなんか嬉しい？

昔の数字が今の時代になんの意味があるの？
はいはい懐古懐古ｗｗ

7馬力のスペが90キロでて、規制前のV125は11.4馬力で100キロほどだろ
V125って4.4馬力もまさってるのに、スピードは
たったプラス10キロか？V125っておせーーーーーーーーーなｗｗ

>>348
作りが充実って何でわかるの？
実物みたの？

なんでこんなに必死な人多いの？
それともタイピング得意なのを自慢したいだけ？

>>368
関西弁口調恥ずかしく無い？
急に冷めるわ
>お前みたいにアンチ意見があかんのか？といわれれば俺は「公平な評価」はあかんのか？
出ても無いのに公平に評価できんのか？
俺がアドレスに触ったことが無いというところに食いついて勝ち誇っているが
お前がトリートに触っても無いのに質感に言及して「トリートが上」だと判断しているのはどうする？
俺はアドレスに触ったことは無いが30cmの距離で見たことはある
そのときの感想は「ああ今売られている125ccスクの中で最安価格帯だからこんなもんか」だな
それより何万も安いトリートが販売前なのになんでアドレスより質感が上だと言えるんだ？
ブーメランって知ってるか？気に食わない相手を攻撃して勝ったつもりがそれが返ってきて自分が厳しくなることだ
あと
>V125の経験もなしか
「V125の経験」ってなんだよ
なんだか恥ずかしい表現だな
>そんなにアドがよければアドスレいってトリの悪口たれてこいよ
>俺なんかおかしい事言うてるか？
言うてるな
アドスレはアドレスについて語るところだ
ここはトリートスレでトリートについて語るところだ
俺はコピペ荒しなんかしないぞ
アドスレはヒドイもんだが
どっちがヒドイと思う？アドスレとこっちと
お前ならアドスレのコピペ荒しすら正常だと言い張りそうだが

>そんなに燃費燃費言うなら、利便性最低のカブでも乗ってたらええやんけ
>燃費は6キロ差だが渋滞の多い街乗りじゃあ（俺の走行場所だ）アドでも３０ちょいだろ、
>トリが24キロになるという保証でもあんのか？１−２キロダウンだなら俺は納得だぜ
>それよりもあの小さくて窮屈なV125に乗らなければならん苦痛の方が俺には大欠点だよ
何か知らんけど自分の中で決めた具体的数値で語るクセがあるな
やめた方がいいよ出てもない車種に関しては
>だからお前はアホだっつーの、HPのスペックや写真から「これならアドよりゆったり乗れる」
それは作りが充実とは違うよ
車格って言うの

>>367
俺はアド厨じゃないぞ一応書いとく
持ってないもん
だからマンセーもしない
スズキも全然好きじゃないし
むしろヤマハは幾つかの車種でこだわりがあるくらいだ
既に書いたが新しい125ccスクーターが出ると聞いて期待してたところこれだったから
残念がっていたら元気なバカを発見して暇つぶししてるだけ

ちなみに正確に聞いときたいんだけど
>トリが24キロになるという保証でもあんのか？１−２キロダウンだなら俺は納得だぜ
その24キロってどこから出てきた数値なの？
スレ内を検索しても24って含まれてるIDのとお前が書いた24キロしか出てこないんだけど

あ分かった
アドレスの実燃費が30になると仮定しての話か
なんだ分かった分かった
でも実燃費の話してもしょうがないな発売されてないんだし

こんなとこでエキサイトするような奴が乗る原チャリじゃないのは確定だな。
むしろ普通のおじさんがアドレスと比較して落ち着いたデザインのトリートを買うんじゃね？
スペック命はアドレスでおじさんはトリートで住み分けできるわけだから良いと思う。
加速がアドレスの半分くらいな言われ方をしてるがじいちゃんに近いおじさんには関係ないな。

>>377
だなｗ
ID:wN5g124X　にはアド１２５か台湾スクのがあってそうだ
俺もトリート買うとは決めてないがな
発売後に安い台湾シグナスとか他メーカーの原ニと店で比べてから決め予定だし

>>373
> アドスレはアドレスについて語るところだ
> ここはトリートスレでトリートについて語るところだ

うーーーん、超ドアホ決定だね

じゃあトリスレで必死になってアドレスの燃費だ、値段だ、と話をするお前はなんなの？
お前が一番まちがってるやんけ？

出てもなくても公平な評価できるがな、だからお前はアホだというんだ
乗らなくても写真やスペックからゆったり車格や長いシートとか、大きいローターとか解るやんけ
お前の脳みそではわからんのかもしらんが、人間全てがお前ほど低脳ではないと気づけよ馬鹿
乗らなきゃ解らん、走りや燃費で「トリが勝ってる」とか俺が言うたか？

まだ出てないとか言い張るお前に言わせてもらうと
カタログ燃費は負けてても実燃費では勝つ可能性だってあるんだぞ
お前こそでてないバイクをあんまり叩いたり荒らしたりすんなよ、社会の迷惑だからさｗｗ
世の中カタログ通りじゃないといいかげん気づけよ、ま、餓鬼には無理かなｗｗ

>>367
ボアアップして燃費が悪くなったのはキャブと駆動系のセッティングが失敗かもね
ボアアップなどのマニュアルは濃いめに指示してあるし
ちゃんとセッティングを出せばノーマル近い数値が出る

>出てもなくても公平な評価できるがな
もう諦めた

ぶっちゃけ実燃費なんて乗り方次第でどうにでもなる。
俺は都内の普段乗りでもシグナスの燃費トータルで40km/l以上出てるし。

ノーマルとチューンマシンの差が分らず実燃費とか言っているようじゃ話にならない
ノーマルでどんな走りをしても実燃費はメーカーの設計の範疇の話だ

>>368
結局おまえもカタログ見て推察してるだけじゃん。
姿勢の窮屈さとかは実際に乗らないことにはわからんだろうに。
諸元見て走行性能や燃費をを推察することを否定しておきながら何言ってんだか…。

>>383
もちろんノーマルが前提ですが何か？

パネェなこのスレ

モトチャンプのオールスクーターカタログを本屋で見てきたよ
トリートも掲載されてた！
でもスタートダッシュとかのデータが無かったのが残念だった
メットインについてだが見た限りそこまで狭いわけではなさそうだったが
燃費と馬力については殆ど語られていなかったのが作為的に感じてしまったよ

ショップのオヤジが、「一台買わされる」ってぼやいてた。
遠からず実物とご対面できそうだ。

雑誌のインプレがどうなるか楽しみ
予想はできるけどね
初期の値引きと数ヵ月後の値引きもどうなるか
>>388
今度行ったらいくらで出すか聞いておいて

同じスズキ乗りとしてアドレス乗りとだけは一緒にされたくないな
どこのスレにもゴキブリのように現れてばい菌を撒き散らかしていく本当のゴミども
スズキも早くアドレスの生産をやめてくれよ、このままじゃ企業イメージまで悪くなる

これ買うくらいならジェンマ買うわ

大昔に，スタイルに引かれてジェンマ80（90?）に乗ってたことあるが，
1万キロくらいでクランクがガラガラいい始めた。
バイク屋のオヤジが「スズキのスクーターは大体こうなるんよ」と言ってた。

それ以来スズキのスクタは買ってない。

夏休みだから｢ゆとりさん｣と｢アド厨｣が煩いな・・・ヤマハもホンダの真似等せずに
サッサと詳細を掲載しないから次元の低いレスが横行する。

>>393
>>1

> 姿勢の窮屈さとかは実際に乗らないことにはわからんだろうに。

はあああああ？
それこそトリとアドの乗ってる写真を比較したらわかるやんけ
お前もドアホやの、ドアホ２か、わらかすなボケ

以前ビーノ125に乗ってたことがあるが、
ビーノ125もメーターは140km/hまであったな。
MAXでメーター読み100km/hくらいしかでなかったけど

今からマッパで飯を食うぜ！

7.7馬力のエアロックスでも80以上は出たからなんとかなるんじゃね？俺は買わんけどｗ

こんな安もんのバイクに必死になりすぎ。わらかしよるわｗ

140メーターで100キロ出るならまだ話も解るが、80キロしか出ないなら、かなり笑えるな
しかも日本の場合は、本来は60キロまで(極一部では二種でも70キロまで出せる)しか使わない訳で
スピードメーターの右半分は使わない事を前提にメーカーは発売に踏みきった訳だ(笑

メーターの構造が複雑で金のかかるもんかは、よく解らんけど
そんなとこまでケチったとしたなら、車両全体的にみても行き届いた造りでは決して無いと予測出来る
まあ、ボチボチと手直ししながら3〜4年で完成品に持っていくつもりなのかもね
2期目 メーターパネル一新、サイドスタンド追加
3期目 駆動系一新 インジェクションマップ変更
4期目 発電装置変更 ポジションライト追加 ディスクローターキャリパ変更
最終的には値上げしてリードの対抗馬になったりしてw

>>400
>>29

もう好きなの買ったらええやん

>>400
途中に排ガス規制で馬力ダウンが抜けてるぞｗ

ようは遅くてどうしようもないわけだな？
じゃあアドレス乗りには見下せる対象ができるわけだからアンチしないでむしろ推奨したらいい。
トリート乗りをどんどん増やしてバカにすればいいじゃん。

アドレスのほうが速くて安いのに
トリート買う奴って何考えてるの？

抽出 ID:IZHHJPoM (3回)

344 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/31(金) 01:51:30 ID:IZHHJPoM
盗難抑止アラーム付いてないのも痛いな・・・

391 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/31(金) 15:12:42 ID:IZHHJPoM
これ買うくらいならジェンマ買うわ

405 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/31(金) 20:22:45 ID:IZHHJPoM
アドレスのほうが速くて安いのに
トリート買う奴って何考えてるの？

>>401
RD50なんて何十年前のだよ
今年新発売のバイクと比べるのも酷だけど、ずっと進化しないヤマハもヤマハ

わかってねえなあ？
全員アドレス乗ってみな、見下す対象がなくなるだろ。

私のV125は88ｋｇで11.4馬力でシガソケ・イモビ・サイスタ付きで乗り出し21万です。はい。

皆さんに質問
50cc8馬力と100cc7馬力のスクーター
どっちが速い？

後者

>>410
プーリーの減速比による

おいおい、こんなアホの質問につきあってどうすんねん

ID:g4+/4pHf

失敗確実な車を発表したので　必死なスズキ社員が集合してるスレは　ここですか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090731-00000007-rps-ind

アクセス　トリートメント　があるならば
アクセス　エッセンシャル　←　廉価版アクセス
アクセス　ニュアンス　←　アクセスっぽいやつ
アクセス　パーマネント　←　根っからのアクセス
BA（ベーシック　アクセス）　←　基本的なアクシス

などの手頃なモデルを充実させていただきたい！
５車種のトータルならアドレスにも勝てるでしょう。

>>414　キザシねぇ・・・この時期にコレかぁ。

スズキはアドレスの様な安モノを造るのは得意なのにねぇ〜・・・
ホントにアド厨も御苦労さま・・・だよな。

キザシプロジェクトは白紙撤回されたと聞いていたが。
日の目をみるのか？！

既出だが、勁風光五期 Fiだね。
ヘッドライトやフロントレッグシールドは勁風光BSだが、フロントブレーキはディスク化されてる。
ttp://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_breezeFi.htm
ttp://www.yamaha-motor.com.tw/event/breeze/index.htm (音が出るので注意)
ttp://www.yamaha-motor.com.tw/Eng/motor_BreezeFi.htm (Breeze Fi)

エンジンは基本的にシグナスSVと同じだと思う。
ヤマハの事だから駆動系は台湾仕様と違うが流用は可能だろう。

おいらは今同じエンジンのビーノ125に乗っているが、まぁまぁ走るよ。
最高速はハッピーメーターで100km/h超える。
ビーノ125も140キロメーターだからメーターは台湾仕様の可能性が高い。
メーターギヤも勁風光と同じならハッピーメーターだ。

クランクが変わってなければプーリーはシグナスX用の社外品がポン付け出来る。
クラッチ・トルクカム廻りもシグ�]用が使えると思うがベルトは流用不可。
ま、パーツリストが公開されたら駆動系廻りをシグXと比べてみるべし。

>>418
悪い・・・オレはビーノ125の方が良いな。

ビーノ125はリアショックは2本サス？
トリートは1本サスだよね
同じエンジンなのかな…

そうそう、台湾製にまつわる心配だが、このエンジンはXC125T、シグナスDから
基本は変わっていない。シグSVで排ガス規制で触媒付きになった。
FIもシグXや50ccで経験積んだから、日本向けに妙な変更してなければ信頼性高いと思われ。

>>420
>>418
シグナス１２５Ｄ CYGNUS 125D　☆2005.5.5☆
http://www.geocities.jp/cygnus_125d_4tg1/20050505.html
シグナスDにKOSOのマジェスティ125用パワーキットを取り付けたレポートを発見したよ。
初期加速が2st50並になって最高速度が10%アップだと。

旧シグナス系用のマロッシ駆動系パーツもある。

>>419
燃料タンクは5.1Lだし、メットインもそう広くないし、フロントのポケットも無いぞ。
ライトはH4 55/60wで明るい。

>>420
ビーノ125はリア1本サス
ttp://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelhome/328/0/home.aspx

>>423　これホントにイイね・・・いや、ありがとう。

どうしてコッチじゃなくてアクシス トリートなんか出したんだろ？

コッチだったらアド厨とは違う趣向で売れたと思うのにな
こう言うトコがヤマハはセンスがない。

>>423
Yamaha OEM Parts, Motorcycle Parts, ATV, Snowmobile, Scooter
http://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx

ここでビーノ125のパーツリストが眺められるね。

>>424
かつてのビーノ90って売れたのかい？

>>426
まんま50ccの車体に90ccのエンジンは無いなぁ。
でも、2004年以降の125はワリと纏まったデザインだと思うな。

シグナスＳＶのインプレ眺めると燃費はゆっくり走れば40km/L以上走るが最高速は95km程度
トリートは馬２匹減だからやっぱり80〜90kmってところでしょう。
旧シグナスは整備性がわるいのとクランクベアリングがヘタレなのが欠点だったが
そこらへん改善されてることを祈るよ。

改善したらコストに跳ね返るからなぁ
駆動系弄るの大変だったんだっけ？

少しくらい値段が安くても
これだけクソデキの悪いスクーター、絶対に売れないよｗ

>>430
売れるんじゃね?
アホレスみたいにクソデキの悪いスクーターでも売れたんだからw
まぁアホレスはアホ限定に売れたんだけどなww

>シグナスは駆動系のカバーを外すとエンジンオイルが抜けてしまう
うわー、いやーん
ベアリングが弱い？これもいやーんだなあ
トリトは大丈夫かなあ、このまんまの仕様だったら嫌すぐる

なんかトリートが嫌いになってきたぞ
Gアクもシグも遅いとか悪燃費とか評判悪いし、アクシス90はチョー遅かったし
ヤマハってこのクラス、マジ手抜きですか？

>>432
手抜きと言うより、間違った方へ一生懸命？
アクシス90もGアクシスも加速感に乏しくて、良い印象はない。
一度代車で借りたシグナスSiももっさりだったし。

何故かアクシスプロフット90はけっこうよく走った。駆動系が違ってたのかな？

グラアクは少なくとも出足20メートルくらいまではアドレスより速い

V100が一番使い勝手が良かった。
新車で売られていたら、V125Gから乗り換えたい。
GIVI箱は付けるけど。

>>434
いや、遅いから。
グラアクは走りの面では褒めるところがない。

ゆとりある車格と走りで、毎日の通勤にちょうどいい125ccスタンダードスクーター

と広告があると通り　安定してそうで欲しい。
シグは派手だし　アドレスは小さい　リードはおやじ臭い

メットイン容量も丁度よさげ　少しづつ本気になってきた。

なんでＶＯＸなんかが水冷なのに原付ニ種のトリートとシグナスが空冷なんだ？

>>430
まぁ最近なんだかんだとバイクの価格は吊り上げられてるから
こういった廉価な日本車は貴重だし売れると思うよ。デキなんて
故障がなくて普通に走れば十分なんだから期待して待ってみようよ。

>>424,>>438

コストの壁

もうひとつトリートスレ建てた馬鹿いたら出て来い！
削除依頼出しやがれクズ野郎

>>437
ヤマハ本人はコンパクトを連呼しているが

>>441
もう１つあんの？どこ？

部品検索でヤマハのＨＰ行ったら新製品情報でアクシスの新車出てたからスレ立ってるか？
･･･と思って来てみました。

ヤマハの二種スクってJOGｽﾎﾟｰﾂ80/90の時に加速良すぎてﾋﾞｼﾞﾈｽﾊﾞｲｸから買い替えのｵｻｰﾝ達に不評だったんだな？
『早過ぎる』んだってｗ
実際、発進加速時のウィリー事故が無視出来ないくらい起こってたんだって。
以降、90の後期モデルからは『アクセルが全開にならない』という、まるで国内仕様のﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸみたいなリミッターが付いたｗ
Ｇアクに至っては駆動系のｾｯﾃｨﾝｸﾞ自体に足枷が付いて、出足で２stビーノに乗ったｵﾆｬﾉｺに普通に負ける始末www

まぁ、そんな感じで二種スクに速さを求めない人って普通に多いみたい。
パワー出さなきゃ駆動系のメンテサイクルも長くなるし、そういう向きにはその方が好印象鴨試練。

･･･それにしても重いよな？ｗ
俺はアクシス後継機は水冷50ベースにキャパ拡大したエンジン積んで100kg以内に納めると思ってたんだけど･･･。
この重量になると駐輪場でリアタイア浮かせて向き変えるなんて芸当はかなり厳しくなる。
JOG90の頃の、またがったままリアキャリア持ってその場で90ﾟターンとかしてた頃が懐かしい･･･。

速いんじゃなくて重心バランスが悪い糞設計だった。ってだけだろ

俺もそう思う

昔から(初期型ジョグの頃？)ヤマハのスクーターは、頭が軽いと評判？だったな
ウィリー＝ハイパワー なんて錯覚をしていた17の夜もあったっけ

>>444
はい、原二に速さは求めていません。上り坂で激遅になるのは困りますが。
それよりヤマハには燃費の向上に注力していただきたいです。スクーター
全般で燃費が悪いようで技術力が低いのかな？という印象を持ちます。

Gアクシスは使い勝手としては個人的にはほぼパーフェクトのバイクです。
トリートもアクシスの血統で構成が似ているので期待できます。

ホンダのリードはレベルが高いのですが、フロント収納に蓋があるのが
判ってないなぁという感じです。その点シグナス、アドレスは合格です。

ある程度パワーないとウィリーしないけどな

モト・チャソプ誌の臨増で編集長氏が試乗してんな　ｽｸﾀｰｶﾀﾛｸﾞ
あのｳｨﾘｰ好きが　やってないから出来ないんだろな
脱臭剤メーカーの新型100cc（未売）ですらやってたのに・・

>>431
アホレスｗ　クソ出来は悪いかもしれんが、初期型はそこらの二種スクーターじゃ
太刀打ちできないほど、バカみたいに速かったぞ。

だから死人がいっぱい出ました
どんないいバイクでも、乗る人間がアホだと可愛そうなことになる
アド乗りにもう少し理性があったら、初期型のままで存続できたろうに

死人がいっぱい出た？

>>453

放っておけ、可愛そうな子だよ。

毛根を太く抜けにくくするんだよ

>>445-7
当時のﾔﾏﾊｽｸｰﾀｰはフロント激軽ｷｬｽﾀｰ角寝かせ気味でまるでヲフ車だったよね？
おそらくアクセル戻す＆Ｆブレーキかけてる時の安定が欲しかったんじゃないかと。
どうせ直進安定性とかを求める速度が出るとは思ってなかったっぽい。
実際、JOG90でのゆわkm/hは、走ってられるのが不思議なくらいだった。
もうね、フレームが前後別方向に捻れてぶわんぶわん揺れてたｗｗｗ
ｱｸｼｽやｱﾌﾟﾘｵが出たあたりからｷｬｽﾀｰ立ててｼｰﾄを前にしてﾛｰﾄﾞ車っぽいｱﾗｲﾒﾝﾄになったよね？

まぁ、糞設計っていうか、ｴﾝｼﾞﾝ載せ代えただけってシロモノだったしな？ｗ

>>448
技術力、っていうよりは『やる気』の問題でわ？ｗ
そもそも今回のアクシスは『どれだけ金かけずに新車でっち上げるか』がテーマかと思われるので、
新規ｴﾝｼﾞﾝに新技術てんこ盛りなV125とかと比べるのは酷かと。
それにどっちかっていうとヤマハは４st化よりも『電動化』を見据えてたっぽいし。
２stは無くなるわ電動化は間に合わないわで拗ねるくらい許してやって？ｗ

＞フロント収納に蓋
蓋付きには固定ファンが結構居ますよ？
メットインとは別に鍵付き収納がある、ってのはそれなりに便利ですし。
まぁ、使い道次第だとは思いますが。

>>448 そうか…個人的にはフタ付きのトランクの方が良いけどな。

アクシスはアクシスなりの購買層が有ると思うが個人的には今んトコは無い。

ベルーガとかシグナスSVとか乗ってたようなおじさんには良いと思うぜ？
中途半端な大きさもそういうおじさん好みだ。
やっぱりヤマハのキー付きトランクって地図とかシワシワになるんだろなw

<<45
ジェネシス〇白→シグナス125RS
http://www.ne.jp/asahi/genesis/mejiro/sygnus/syg_menu02.htm
<<72
フューチャー125RS

お持ちの方、共通部品供給が始まります。

鍵かけて置いときたいものはシート下に入れればいいんだし、
鍵付き収納が2つあることの利点が俺にはよくわからんかな。

やっぱ普段使いの原ニには、財布とかの小物を無造作に放り込んだり
すぐに取り出せたりするポケットの方が使い勝手がいいと俺は思う。
フタ式と違ってちょっと長目のものも入るしね。

この点ではトリートはいいね。

>>461
そうなんだよね。リアボックスも入れると鍵付き３個て…。
同じようなものがいっぱいあっても応用が効かないよ。
その辺りは王道のアドレスを中心に人気車はユーザーの
使い勝手をよく解っているのだと思う。

後出しジャンケンで、叩かれるトリートって・・・
ちゃんとＹＡＭＡＨＡが仕事して作れば、他のメーカーにとどめを刺せたのにね

カワサキとスズキは後出しで負けても叩かない
ホンダとヤマハは叩く
それがこの板のルール

KSは面白半分で見てて、実際話にならないくらい外してくるから叩かない
そもそも、余程の事が無い限り購入対象にメーカー自体が入らないから。

HYは期待させといて外すから叩く。
あと神経逆撫でする糞モデル出すから叩かれる。

そのまんまシグナスRSとか中国フューチャーをXの廉価版として出してればここまで叩かれなかったのになw

いま後だし云々なんてないんじゃない？
TWに始まるスカチューン〜バカスク以降、新しいコンセプトが生まれていない。
二輪業界がこれでいいなら、いいけどさ。

これからのコンセプトはエコ（）笑、だろ
電動二輪が登場するよ

四輪みたいにハイブリッド二輪を作ってくれないかな
燃費がリッター100キロくらいで

>>467
ヤマハのリリースを読むべき
アドレスV125をモロに競合意識しているから
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/07/21/axis-treet.html
通勤通学、コンパクト、通勤快速、駐車スペース
これらが書かれてる
そして、“コンパクトかつ経済的なモデルの登場を…”
上はモロにV125だし下はそれの同等か上手くすれば上回るかのような書き方
単なるアンチもいるだろうしV125のスレから我が物顔で荒らしに来てんのもいるだろう
でも大半は「後出し」だからそこそこいいのを期待してたのにガッカリという奴だと思う

出てもないのにこういうのもなんだがトリートで十分じゃないか。
スズキかヤマハ買いやすい方の店で買えばって感じ。
やれることなんか一緒だぞ。

7psJOGからAXIS90に乗り換えた時は、あまりの遅さに閉口したわ
発進加速で50スクに差を付けられて最高速は80程で頭打ち・・・
リミッターカット+ハイプリ装備の7psクラスの50スクには追い付く事すら出来ずw
Gアクも予想通りノーマル激遅だったから、ヤマハにはいい加減悪い流れを断ち切って欲しいわ

目一杯引っ張って90キロ出てくれて、80キロまでストレスなく加速出来るなら
V100の置換えでトリート投入も考えてるけど…

v125はv100より速いらしいじゃん
素直にv125買えばいいんじゃね？

このスクーターは、v125がずっと眼中になかった層やv125のチープさにうんざりしてる買い替え層に
結構売れるような気がするよ
かっとびスクーターにしか目がない人らには、理解できない事だろうけど
車の流れに乗れればいいのよって人らもいるのさー

なんかさ
V125より3万安いことを利点として頑張る人がいる反面さ
V125よりチープじゃないと出る前から決めて掛かる人がいるけどさ

どうやら遅いのは決まっちゃってるじゃん？
それはそれでいいと思うんだよ好みの範疇だから
好みの範疇だし個人個人の好みの範疇でもあるね
出力が必要なければそれは個人の問題

でも20万前後の価格帯の製品で3万の差があってV125よりチープじゃないって
どういう根拠で考えてるのかが知りたいんだよね
トリートが質感で勝てる見込みあると思う？

遅いのも重いのも燃費悪いのも確実だろうな

スズキは確かに操作系のタッチは糞だから、ヤマハが汎用のスイッチ類使えばそこは勝てるだろう。
メーターもV125ほどセンスと質感の無さ丸出しでは無さそうだ。
キーシャッターも、すぐボコボコになる原付クラスのスズキ車よりはマシか？操作頻度は半分だしな。
ただ2st最後のジョグより質感悪い感じするな。あれはもっと丁寧だったぞ

原二は質感にこだわる意味ないよ。個人的にはアドレスも十分
ええやんて感じ。会社にも停まってるけど艶々してて綺麗だなぁ。
うちのGアクもなかなか綺麗に造ってあるよ。手入れしてないから
小汚いけどこれはオーナーの問題で…。
トリートも悪くないんじゃないかな。台湾のヤマハは品質的には
中国のホンダより信頼できるしょ。

このジャンルだとリードが仕上げが一番綺麗そうだけどあれは
中国製なのかな。だとしたら中国ホンダへの認識を改めなきゃ。

いろいろぐぐったらFローター径は１８ｃｍっぽいね
同じ10インチのV125より大きいのは確かっぽいね
でも同じ人が乗っても車重が12キロ重いのでローター径が大きなアドバンテージになりえるかどうか
2ﾘｯﾀｰペットボトル6本分の重さだ
ミネラルウォーター6本入ったダンボール分
灯油を８割弱入れた18ﾘｯﾀｰポリタン分
それを常時抱えている差
燃費は重さからもけっこう来てるような希ガス
ゆっくり走ればいいんだよ的な意見もあろう
でもV125でゆっくり走ったらもっと燃費いいんだよね
市街地での取り扱いをヤマハは売りにしてるけど市街地はストップアンドゴーが多くなる
重量は不利だね

V125と比べられて不愉快な奴もいるだろう
でもやっぱり最大の競合相手はV125だから比較されるのは仕方ないよ
リードと比べても違うカテゴリだし

かえすがえすもせめて少し大きい車体なんだから燃料タンクを7ﾘｯﾀｰくらいにさえなっていれば

>>474
>V125よりチープじゃないと出る前から決めて掛かる人がいるけどさ
いや、それくらいは認めてくれよw
hpのそれなりに大きな写真のアップでも、耐えられる質感持ってるだろ
アドは樹脂部分が灰色なのがどうしようもなくチープ。黒なら、塗装も映えるのに何であの色にしたんだろ
樹脂部分多いし(つうか、塗装部分が少ない感じ)、メーターなんて50原チャリ見たいじゃん
エンジンの開発費に外装が取られたと考えれば、走りにこだわる人なら納得するだろうけど
飛ばさない人には受け入れられないんだよ、あのチープさは

>>472 ＜リミッターカット+ハイプリ装備の7psクラスの50スクには追い付く事すら出来ずw

悪9にハイプリ入れての比較？


ヤマハは日本から部品を送って海外生産
スズキは海外で部品作って国内生産

どちらがいいか分からん

>>477
リードが発表されたときもアドレスと比べて勝利したけどなｗ
実際に発売されてから勝負したときも圧勝だったがｗ
原二で出すならアドレスと比べられるのは仕方ない
それが嫌なら原二は自重するかアドレスに勝るものを作れ
今度出るカワサキの125オフは別物だけどな
ATとMTで別物だしカワサキはスズキの盟友だから比較はしない

何を必死になってるんだい？
トリートって安くて落ち着いた形の原二が欲しいおじさんが買うんだよ？
そういう層ってスペ100の動力性能で満足してたからトリートで問題なし？
だからアドレスの世界最速パフォーマンスを自慢されてもなんとも思わないぜ？

スペ100より速いの？

誰も乗ってないからしらねーよ？
排気量ちげーからスペ100と同じくらいには走るんじゃねーの？
アド厨の情報だとアドレスの三分の二程度のパフォーマンスらしいぜw
ほんとにおじさん向けでうれしいぜ？

何だかんだ比べてる内が一番楽しいからいいだろ？
ここはこっちより良さそう、悪そうって比べて遊んでる所に時々キチガイが紛れ込むから上手く回避しないとな。

アドレスが最強だよ
Ｇアクから乗り換えたけどチョー軽くて速い
30才すぎてすり抜け禁止してたがアドレスにのったら
ノーマルでも完全に車の流れをリードできる
バイクを楽しむならアドレスかシグだろ

結局、アド厨が暴れるのか・・・ウザいな。

アンチアドレスの奴が>>485みたいなのを「アド厨」だと認定して勝ち誇るのは間違い
>>485みたいなのがアドレス乗ってるわけないじゃん
あとでIDで抽出してみ？>>485の１レスのためだけにID変えてるから他に出てこないから
しかもあげてるし
「俺の大好きなヤマハのスレを荒しやがってアドレス厨め！」
そう考えるのは本当にバカだよ
レベルは>>485みたいなのと全く一緒

>アド厨の情報だとアドレスの三分の二程度のパフォーマンスらしいぜw
あらゆる数値が1割違うからおよそ1割低性能だろうというレスはあるが
3分の1というレスは見当たらないね
そういう被害妄想的なところも良く無いよ

クールでクレバーなのを装ってるわりに一番暑くなる奴め？
俺様はアドレス乗りだぜ？
世界最速マシン乗ってる奴はクールでなくちゃいかんぜ？

同一人物を装うならID変えないほうがいいよ

↑？
意味は分からんが本日の書き込み一等賞乙？
俺様も並びそう？

スクーターオールカタログっつー雑誌見たんだけど
トリートかなり良さげじゃん。
特にメットインの容量が気に入った。
スタイリングもまあまあいい感じ。
それより15万円台の台湾スクーターが気になる。

アドレスはサービスでGIVIボックスがついてくるから収納でもアドレスの勝ち！

勝ち負けでいうなら何でもアドレスの勝ちになってまうがな？
トリートは落ち着いたデザインだけが売りなのよ？
オマエラもジジイになればわかるさ？

>>485
Gアクなら、ちょっと手を加えるだけでV125なんて相手にもならないのにw
V125はノーマルでは最強だと思うけどね

>>493
ジジイもアドレスに乗ってますが？

かなり乗ってるよね
逆にリードあたりは若い奴率が高く感じる

あ？あんまチョーシくれてんとチームに入れてやんねえぞ？

妄想でセンズリかけるオマイラネ申

俺もスクーターオールカタログ見てきた
加速感や安定性や収納はリードとアドの中間っぽい印象だね
もう少し詳しくインプレ書いてくれるとよかったが
あとは店頭の安さがどうなるかだね
実用性はあるから求める層は結構いるんじゃない

>>473
現行V125はチープな割りに車体25万超と割高に感じるからちょっと…
動力性能は文句無しなんだけど、メットインの形状が糞過ぎる
V100で入った荷物がV125じゃ入りきらないとかさ
リアボックスに入れればいいじゃんって意見も有るけど
あまり重い荷物は×だし、隙間が有ると荷物暴れまくるから入れれる荷は制約があるし

>>479
その時はドノーマル、初めての2種スクで買った直後のショックは大きかったなw
ただ、カメファクのハイプリ入れてプラグ熱価を6番に下げて最高速アタックしてみたら
メーター振り切って105キロ位出たわ、弄っても対して速くならないスズキのスクーターと違って
弄れば弄るほど速くなる素質はあるんだけどねぇ…通勤仕様だから吸排気まで弄る度胸は無かったわ

>>494
金かけないで速くするにはどこに手を加えれば速くなる？
会社の人がGアクだがかなり遅いぞ
あの遅さは酷すぎ

純正以外のパーツでメンテ期間を著しく縮めるのはなぁ
ツルシの状態で良く走るのは極めて重要だと思う

だったらV125しかねえべ？
アドレス買ったらチームに入れてやんよ？

今のアドだったら、質的にはリードが一番じゃね。
水冷だし。

トリートにアドレスのエンジン積んだらすごく売れそう
ゆっくり走りたきゃアクセルをそうまわしゃいいんだし
早く実車見たいな
新型って発売日前に入荷すんの？
近所にヤマハの看板の店があるから行ってみようっと

>>501
ヘッド面研で圧縮圧アップ
ストレート形状パワフィル装着でメインジェットを100くらいにアップ
もしくは直キャブ仕様にする

ID:P7T2CbaZ

はー、このアド厨またかえってきたんか
みんなー、このキチガイは無視でたのむわな

>>478
あなたの言ってる事がすべて正しい
アドはメーターひとつとってもこんまいし貧相、そしてそれはボディ全体がそう
ブレーキローターも昔から16cmとクラスで一番小さいし
クラスで唯一てっちんホイールだよ、スイッチ類も貧弱

トリトはアルミホイールだし、メーターも大きいし、シートも長いし
グラブバーも大きいし、メトインも大きいし写真をみるだけでも
これぐらいは簡単に想像できる

アド厨はカタログに出る数値で必死に擁護するのが精一杯
それは個人の勝手かもしらんが、それを他所のスレで言うのは大違いと
ID:P7T2CbaZ　　←こいつが自分で言ってこの前自爆したとこなのに
また同じ事をくりかえしてる、ほんとこいつなんなんだろね

かなり人間のクズなんだろうな、親や周りの人の迷惑顔が目にうかぶよ
こんな子供を産んで後悔してるだろうなー

ほんと社会に居場所がないんだろうな、２ちゃんで必死だもん
せっかくおちついて平和になってたのに

>>508
ちょっと感心した

アドがチープなのは当たり前。
よってここは総合的にリードでいいのでは？

（手入れの悪い）スクーターの内装は退色して小汚いグレーになる。
そこで王者スズキは考えた。「ならば初めからグレーにすればよい」
新車時にピカピカに映えるこのグレー内装は、劣化が進んでも色あせ
を感じさせない。

スズキらしい天才コロンブスの卵的アイデアの勝利と言えるだろう。

ブーメランス トリート

無塗装部は真っ黒がいいと思うんだが
月に1回の手入れで保てるし

>>510
Lのフルフェイス、またはスネル通るメットを充分に飲み込めないメットインと
昨今信頼がた落ちな中国ホンダ製。
足が伸ばせないポジションとそう安くも無い価格。ちょっと微妙だな

>>201
ウィンカーがヘッドライト横ってのも日本人にが評価高いけど
この原二クラスってなぜかフロントフェンダーがカウルとセパレートしていてデザインがダサかった
しかしトリートはフロントフェンダーと一体式だ
これはデザイン性がとてもいいと思う
あと10kg軽くて100kg切りしていたら最高だったかな...

無塗装部の手入れってどうやるの？

洗浄およびケミカルの塗布

>>516
サラダ油を塗りたくるとツヤテカになるよ。

>>501
Ｇアクはポート形状がうんこだから、ポート研磨でかなり変わるはず。
ポー研、ヘッド面研、トルクカム溝加工、プーリー加工、エアクリ加工
この辺なら金はかからないよ。手間はかなりかかるがｗ

ある程度の出費ができるならボアＵＰとＰＷＫ28φキャブにプーリー交換で
250ｃｃ程度の加速になら勝つる。

来ゆる

Gアクに乗ってるけどノーマルでも十分速い。原二だしこんなもんじゃ
ないかな。それより使い勝手が素晴らしいよ。アドレスもなかなか良さ
そうだけど。

Gアクは3型以降、ウィンカーリレー、オイルタンク容量が改善されてマシになった
5型はトルクカムだかも改善されていたんじゃないかな？

しかし、あのオイル燃費とガソリン燃費はダメダメだな、馬鹿っ速いなら話も解るんだけどね
オイルはリッターで6〜700km以下、ガソリンはリッター25km前後、経済性悪すぎる

良い所は、整備性の良さ、鍵無小物入れ、程好い大きさ、12インチの安定感、給油しやすさ、社外部品の量と価格

2stに燃費とか求めてるやつって何なの？アホなの？

>>523
燃費を求めて買った訳じゃない、結果悪かったという話

>>523は、今だに2ストに乗っている貧乏人ww
だから、トニートの安さを知ってワクテカしているんだよ
こんどこそは買い替えられるかも・・・なのになんでみんなトニートの悪口いうんだよぉぉぉ

てな感じだろ？

金持ちだから逆に2スト乗ってるパターンもあるんだけどな

>>526
それを言うなら趣味として乗っているだろw
俺は金があるから2ストに乗っているなんて、どんだけレベル低い金持ちなんだよ

何を言ってるんだお前は？

>>525
アクシス トニート

　　　　　　 γ⌒⌒ヽ
　　　　　　 ﾉノノノハ）
　　　　　　人　＾▽＾人 　　4stに乗ると頭が良くなるよ、2ｓｔの馬鹿ども♪
　　　　 ,Oﾞﾞ)=⊂二 ）　　　
　　　／　ノ((￣＿ノﾆﾆフ
　　 '=-=､＼>>_ﾉ/,.=-＼ 　ﾌﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟ......
　　（ ◎）ﾞｰ――'（ ◎）　≡3　≡3　≡3
　　　ｰ=三三三三=ｰ=三二

必死になって原チャリ改造してる奴って、かなりｷﾓいね。
しょうじき絶対にモテ無いと思うわ。

250に勝ったからどうなの？嬉しいの？馬鹿なの？

見下せる相手を必死で探してる最底辺に目を付けられちゃったみたいね、トリートちゃん
不憫な子だ

値段的にもV125より最底辺相手なんだから仕方ないんじゃないの？

>>525
アクシスとニート

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼ 　　
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　＜アクシス トニート予約したお
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　　　　これでモテモテだくぁ
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼

＜ あれ？あいつは・・・？
＜Ｖ125より遅いんだってｗ
＜リードより質感悪いんだってｗ
＜ ｶﾜｲｿｗ　　 ＿＿＿_
＜ ｸｽｸｽ　 ／　　　　 　＼
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|淫 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 厨|　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／　　きっとお金無いのよｗ>
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　　　ｸｽｸｽ>
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

結局、原二スクに乗った時点で人生終わた。
どの原二スレも生活困窮者オヤジのストレス解消カキコ。
もう前向きに生きられない原二スクオヤジ達。

何てことを言うんだ

貧乏くせー原チャリやめてアドレス乗れよ？
速いかっこいい高学歴に見えるといいことだらけ？
なんならチームに入れるように口利きしてやんよ？

あれ？原２乗る人って大型か車持ってるのが当然なんじゃないの？
わざわざデカイの出すのが面倒な時に原２。これ最強。

>>539
★ おっさんのためのスクーター総合 Vol.9 ★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1245133519/

>>536　←苦し紛れに反撃を試みたトリート厨

>>539　←おっさんは原２をセカンドとして使うのが普通
　　　　　　でも>>536が貧乏で痛々しいので中々言えなかったｗ

>>539
大型と車持ってるが、感覚的には2種が一番使ってると思う。
大きな荷物があるとか、雨降ってるとかは車だし、遠くに行くなら大型だな。
一番無くなっても困らないのが大型だわ。街中なんか苦痛で乗る気しねー

第三者から見れば、
セカンドだサードだ年収1000万円あんぜ!!　は関係無い、
原二スク海苔=貧乏人。

>>543
そうだな。
だいたい勝ち組や一般人はバイクは乗らない。
興味がない。
できるだけリスク避けるようにするからな。
乗るならタクシーだろ。

俺は今、車しか持ってないが原二オーナーはうらやましく見ているよ
コスパが最強と思うしね・・・あと、原二の車種同士で争うのはやめようよ
ピンクナンバー同士仲良くしよう。

訂正、「原二オーナーをうらやましく」だった。

車で渋滞にはまってる時にスイスイ横を追い越していくバイク（うらやましい・・・）
特に法定速度30kmと二段階右折の縛りのある原一ではさほど感じないが
二輪免許ある人ならかなりの人がうらやましく見ていると思う。

>>543-544
車はあるけれど、大量の買い物の時と、家族で遠乗りにしか使わないよ（笑）

他に、軽二輪１台、原２は２台、原付は１台を持っていて、軽二輪は山道でウサ晴らし用。
ちょっとした買い物や移動には原２で十分。駅前駐輪は原付しかダメで、原付はそれ用。
家族４人で全車種をとっかえひっかえ乗ってます。

金持ちではないけれど、貧乏でもない。必然的にこうなったんだよなぁ。

>>547
そんなにたくさん置けるスペースがあるなんて　うらやましい。

>>519
> この辺なら金はかからないよ。手間はかなりかかるがｗ

じゃあお前がタダでやってくれるんだな？

> ある程度の出費ができるならボアＵＰとＰＷＫ28φキャブにプーリー交換で
> 250ｃｃ程度の加速になら勝つる。

そこまでやったらリッター10キロとか爆音とか、ただの迷惑車になるんじゃね
妄想を披露すんのもほどほどにな

>>521
> ないかな。それより使い勝手が素晴らしいよ。

素晴らしいじゃなくて、このクラスの平均だろ、別に素晴らしくはない
俺はGアクのシートと床の高さがどうしても嫌いだった

>>523
アホはおまえじゃん、氏ねば？

>>545
黄色ナンバーの俺に謝れ

>>552
ゴメンねゴメンね〜

あと20日か
予約した奴なんているんだろうか
とりあえず25日あたりに近所にある店に冷やかしに行ってくる

基本、この手のモデルを予約する…と言う事は無いんじゃない？

DVDの予約とかじゃなくて
出たらさっさと欲しい人が手付だの全額だのを店に置いてきて
入荷と同時に登録を済ませてもらって即乗って帰れるようにしておいてね
って言う予約はある
入荷したのを目視確認してから買うよじゃ乗って帰れないから
中には早く通勤通学の足にしたくて待ってる人もいるんじゃないかな？
かなりの少数派だと思うけど

原二スレは、荒れてるな。
もう見に来ない。

リード110スレを荒らしてた奴と同じ言い回しの荒らしがいてワロタ。
ID変えてageたりsageたりするから、突然スレが伸びだしたり
いっせいに閑散としたりｗ
カタログを材料に買った負けたとか全く同じｗ
ちなみにその時は、アドスレで雑談して、ID変え忘れてそのまま
リードスレで煽ってた時があって、それでアド乗りだとバレてた。
今度はココかｗ

乗ってる乗ってないじゃなくてもう何年も荒らしてるだけ

たかが20万程度の、バイク扱いすら難しい原付にアイデンティティを持たざるをえないような貧乏人なんだろ

Gアクのシートは段差が無いから前にも後ろにも座れる。
大柄な体格でもゆとりをもって座れるのがよい！

２ストロークエンジンのGアクは再始動時のレスポンスがめちゃくちゃいい。
スターターボタンを半押ししたかどうかぐらいでキュンッ！とかかる。

ピンクナンバー乗りって潜在無免多そう・・見てると交通法規もクソもない走り大杉

あとは自賠責が切れてるパターンも多いと思う。特に年寄り

50cc以上125cc未満は原付免許で乗れないってことを知らずに乗ってる団塊って多そう
むっか〜しの免許で普通免許があれば2輪の制限が無い時代って今何歳くらいの世代だっけ？
団塊はそんな免許じゃないよね？
明らかに50代から60代程度の2種スク乗ってる連中って疑わしい
そりゃ昔2輪免許取って中型あたり乗ってた人もいるだろうけどさ
でも全員とは考えにくい
たまに息子のV100なんだろうけど絶対無免だろってオバチャンがちんたら走ってる
原付だと思ってるクサイ

今の70歳代の人は車の免許に自動二輪免許(限定無し)が付いて来たし、
60歳代は125ccの教習車で自動二輪免許(限定無し)が取れた。
50歳代は400ccで自動二輪免許(限定無し)が取れた。
ここまでは自動二輪免許の取得は簡単だったんだよ。

それに昔は農家の人をバイク屋が集めて免許の講習会を開き、
原付や自動二輪免許を取らせて、カブを買わせていたんだよ。

それと今の50歳前後の人は、
1980年代のお祭りの様なバイクブーム世代だから、
自動二輪免許の所持数は、世代別でも一番多いんでないかい。

これってトリートの事だよな
http://response.jp/issue/2009/0804/article128096_1.html


ヤマハ、燃費を2割改善する燃料噴射システムを開発

ヤマハ発動機は4日、燃費を2割改善する燃料噴射システムを開発したと発表した。

同社は、昨年10月に「事業横断のエンジンプロジェクト」を発足、低燃費・低排ガスで業界トップクラスのエンジン性能を目標としたエンジン開発を進めている。
　
第一弾として同社従来モデルとの比較で、約2割燃費を向上させた、新開発の燃料噴射システムを搭載したモデルを今月、台湾のスクーターに搭載して市場投入し他地域のモデルにも順次展開していく。
　
また同社では、従来モデル比、約5割の燃費を向上させた小型エンジンの技術開発も進めている。これらの環境対応技術を船外機事業にも展開するとともに、二輪車の電動化など、次世代のモビリティ技術の開発体制を強化していくとしている。

>>568
ちがうやろ。

>>568
搭載第一号を台湾向けにするほど日本の市場は冷え込んでるって事か？
寂しいねぇ・・・トリートに載せてくれれば良かったのに、
でもコレが気になって購入予定が先延ばしになりそうな俺ｗ

２０年前から終わってるだろ気がつけ

生産拠点だし、市場も日本よりも活発だし、台湾先行販売も当たり前だと思うが。

十分なデータも取れるしな。＞台湾

>>568
とニートに積んでたらこの燃費じゃないと思う

あと最初期のバグ取りを台湾でするつもりなんじゃないかな新しいことするから
あと台湾と日本では気候が違うから同時導入は無理だと思う
台湾みたいな気候の沖縄からシベリアみたいな北海道まで日本に導入するバイクや車にはいろいろ壁がある

ぶっちゃけ二輪販売における日本市場なんてどうでもいいよな。
売れない、しかも消費者はクレーマーばっか。
シカトされて当然だなw

>>575
>しかも消費者はクレーマーばっか。

同意。非常に神経質でマニアックな人が多い。
車のように極く普通の人が少ない。

クレーマーww・・・確かにその通りだわ。
まぁ、国内でバイクに乗る人種自体が準DQNばっかだからね。

ドリート結構よさそう

シグナス系なら、壊れなさそうだし。

車のが酷いよ。普通の人の方が無茶苦茶言うもんだ

トリート
なんだか２０年前のデザインだな
でも１２５でこの価格ならほしいかも

>>578
シグナスってもシグナスXじゃなくてシグナスDとかだぞ。

トリートだんだんほしくなってきた

>>581
元を辿ればシグナスXよりも古いし、枯れた技術の安定したスクーター…　　　　　　だと良いな。

>>581
シグDを馬鹿にするなw

元シグD乗り（現Gアク乗り）としては，FIになってトルクが太る方向（特に低回転で）に
改善されているのであれば，興味はある。

乗り心地・・・　シグD＞Gアク
加　　速・・・　シグD＜Gアク　 　だったから，

乗り心地・・・　シグD＝トリート＞Gアク
加　　速・・・　シグD＜Gアク＝トリート　 　ならぜひ欲しいんだが。

＞

＜
＞＜
＜

＜
＞

(＞＜)<ｽﾍﾟｯｸｵﾀきもいですぅ！！！

>>568
似たようなバイクを作って燃費が悪いのは技術が低い証拠だと
思うので、この取り組みでヤマハの技術が他社を上回るなら
いいですね。もっとやれという気分です。

上回っても認めたくないです
Kawasakiが技術も人気も一番なんです＞＜

>>588
うんうん、わかってるよ
Kawasakiが技術も人気も一番下ってことは誰だって知っているから

ところでトリートって何日発売なんだ？ヤマハサイトって発売日載ってたっけ？
家の近所では入荷日未定也

>>588
カワサキは実用車を作らない日本で唯一のスポーツバイクの
スペシャルメーカーだからこそ現在の硬派なイメージが根付い
たのでしょうね。国産でありながら外車の雰囲気をもったメーカー
だと思います。

予定は8月25日の予定だけど、行きつけの店は「お盆休み明けに入る」って言ってた。

>>590
HPぐらいちゃんと読もうよ



gooバイクには既に何件かあって、最安は１７．９万円だ

>>592
でも発売日が公式で発表されてるから
乗れるのは発売日以降なんだよね〜

>>591
タイKawasaki製の実用カブを知らないの?
以前は日本でも結構走ってた。

>>595
カワサキのMAX100だっけ？
明らかにタイカブのコピーみたいな奴ｗ

今月のモト・チャンプにトリートの特集ページあるよ。
でも、まったくを持って買う気が起きないけど
バイク便とかの人に人気出そうだね。

川崎の技術力を馬鹿にするな
250のスクーターだって売ってたんだぞ！

>>597
スカブのOEMにKawasakiのエンブレムを貼る技術力?

逆に川崎が潰れなかったのが不思議だ

皮先は船舶とか電車とかプラントみたいな大物でメシ喰ってて
バイクは趣味で作ってるだけだから潰れません

>>595
そうでもないんじゃないの？
発売日の数日前に到着、そのまま納車って普通にやってたけど。

>>597-598
イプシロン150/125のこともたまには思い出してあげて

>>601
アンカミスるなよ

イプシロン150/125=アヴェニスOEM

夏休みの厨房?

イプシロンだかエプシロンは150しか出して無かったんじゃ？

未だに150の実車を見た事は無いけど・・・

250/150共にカワサキブランドなのにオイル漏れしないのは凄いよなｗ

ﾄﾘｰﾄ俺たち非正規の為の最高級サルーン

>>593
gooバイクの一軒に実車の写真が有った。
実物持って営業が廻ったのかな。

もう一度gooバイク覗いたら、
大阪の店のトリートの写真が消されていた。

ヤマハが注意したかな
8月25日発売ってことは売る気がある店に行けばその日にありますよってことで
それ以前に入荷することなんてザラ

でもまぁ一応一斉に売るようにしましょうねってことだからね
たまに無視して売る店もあるけど

早く実車をみたいもんだ
叩くにも擁護するにも限界だ
ネタが無い
早く「質感がいい！」「アホか最安価格でそんなわけあるか！」
「アド厨は帰れ！」「ヤマハだけが至高！」「スズキはクソ！」「低馬力！」
とかやりあいたい

そうそう、発売日ってのは、注文受付日じゃなくて
その日からどこでも買える状態になりますよって意味だからね
発売前日までに品が入荷してるのは当然の事だ、

そうじゃないと「発売日に売ってないってどういう事や？」って
クレームでるからね、まあ当然なんだけど

故に店によっては遥か前日に物が来てしまうから
ついフライング販売もしたくなってしまう、
商売人ならしゃあないわな、あかんけど

大阪の店も『予約受付中』、って事にしときゃいいのに

ところで俺ヤマハスクタを所有はしたことないんだけど
スライドウインカーって、かなり使い難くない？
シグ触ったけど、かなり押し難かった。
あとはOPでサイスタとフロントスクリーンが幾らするかが気になるなあ

で、ちと気になるのが
キムコのスーパー８、これ１９．８万円なんだけど、内容考えるとむっちゃ安くない？
シムのGT125も１９．８万円で気になってるんだよ
まあどっちもキャブだし、台湾だから買う可能性はかなり低いんだけど

>>609
ま、ディーラーが近くに有れば話に上がるだろうけど、実際にKYMCOを取り扱っている
店舗は全国では少ないからねぇ。アンマリ話題にも上らないのはその所為だよ。

結局ホンダ、ヤマハ、スズキの三社以外では購入は考えられないんじゃないのかな？

バイクに限らず車でもそうだけど、よく「並行輸入車」ってあるじゃん？
あれらを知ると誰でも一度は「メーカーがきちんと扱えYO！」って思うじゃん？
メーカーが正規品として扱うと部品供給とかの面ですごくコストがかかるんよ
例えばバイクでも車でも修理に出すじゃん？
部品取り寄せるのに何週間もかかることは現行車種だとマレだよね
きちんとどっかの倉庫にどんな部品の注文がきてもすぐに出せるように置いておく
もしくは在庫が無かった場合すぐに造らせられるように町工場に契約を取っておく
倉庫にあるエアエレメントのスポンジ1つでも年度が変わるときには棚卸で在庫で資産になっちゃう
そういうコストがあって初めて正規取り扱いなんだよ

ショップレベルでの並行輸入ものにはそういうコストがほとんど無い
よく壊れる部品とか消耗品の大半は流石にショップ側も困らない程度に在庫はしてると思うけど
エンジンを丸ごと部品から組めるほどの在庫はしてないわけ
正規品だと物凄い細かい部品も在庫していくようになる

トリートもクオリティは台湾クオリティなわけだから正規扱いじゃなく並行だったら15万未満の価格だろう
正直その程度の性能だし
でもヤマハが責任を持って扱うから２０万未満くらいの車両価格になる
売られなくなってからも８年だっけ？部品供給の責任って
そういうのもすごく負担になるよ

だからキムコとかの製品が安いのには理由がある
全国津々浦々のそこいらのバイク屋でまずだいたいの修理ができるトリートと
まずだいたいのバイク屋でヤバイことの方が多い台湾メーカーとでは同じ土俵ではないわけ
当たりを引けば消耗品だけの交換で何年でも故障知らずで乗れるよね台湾バイク
でも外れを引いたときに近くの店が並行輸入してるならいいけど通販で買ったりすると悲惨な目に会う
分かってて買う分には面白いバイクばっかで楽しいと思うけど実際に街中で見ないのはそういうリスクのせい

バイクに限らず車でも〜まで読んだ

>>611
キムコは国内に部品倉庫あるぞ。
お前が使ったことないだけだ

キムコは部品高くないしgood

ヤマハの安心感は大きいけど

JOGみたいにリモコンシャッター解除とシートオープンあるなら買う。

>>603
ああ、125は出てなかったんだね。
イプシロン250は一度だけ見たことがあるけど、150はアヴェニスともども見たことがない。
スズキブランドのバリオスとかも売られてたはずだけど、葉っぱ理見たことがないな。

>>602
だからスカブだけじゃなく、アベニスにステッカーを貼る技術もあるじゃないか。
スズキにはバリオスにエンブレムを取り付ける技(ry

四輪のOEMは珍しくもないけど、スズキとカワサキの提携は解消しちゃったんだっけ？

>>600
趣味なのに利益率が高い、良い部門です。
人件費掛かってないからね。テスト風景見れば、ンダと笑うくらい違うぜ

>>609
Y`sギアの他車種スクーターのサイスタが大体3~4000円くらい
そんなもんだろ多分

ハンドルと足元余裕があっていいぞ足付きも良好
ハンドリングは10インチの切れ込みが有るが軽快
最高速も100ｋｍ/ｈ出るみたい85まではすっと出た
加速はあんなもんでしょう

>>619
乗ったの

乗ったよ

ワーオ

すごいじゃん
燃費以外は何も心配無いね

燃費自体にはもちろん興味はあるが、問題は航続距離だな
ちまちまガス入れるのめんどくせー

タイヤの10インチと12インチってそんなに体感違うの？

ZZ→Gアク→アド110→シグXと12インチしか乗った事無いからワカランのだけど。

>>625
車体倒して曲がろうとすると倒れそうになる感じ
ＺＺ→トゥデイ（１０インチ）を交互に乗った時の感想
１２インチよりは小回りがきく感じはするが安定性はやや下がるといったところ

６１９が言ったことが本当だとしたらＦＩコントローラーが出ればアドより良い車体かも知れんな
実際の燃費は３５〜４０は普通に出るだろうし。
シグナスＸも平均３５位だしアドでも３５〜４５で幅があるしな

弄るってどういう方向に弄るってこと？
燃費重視に弄るってこと？それだと冗談抜きでパワーは50ccみたいになると思う
パワー重視だとマジで航続距離が問題になってくると思うけど
あと40は無理だと思う
良くて35ちょいとかそんなもんだと予想

おんなじ１２５でもMAJESTY125が11PSも出ているのはなぜ？？

コマジェは水冷エンジンだし、冷却の問題を改善しやすいからじゃない？

コマジェは図体でかいのに良く走るよ高速乗らなくてそんなに飛ばさない人なら２５０も
要らないんじゃないかなぁ〜って位

でも規制前のアドレスはあの軽さで１１ｐｓだもんね。
相当速いだろうなぁ

聞いた話ではウエイトローラーが激重らしい
14ｇぐらいあるので9ｇ位にすると快適らしい

　　〜らしい
　　〜らしい

誰か早売りGETしたやついないのか？
ネタバレ歓迎

早くて今月末

ウエイトローラーが重いのは最近のトレンド。

それでもアドレス110の20g×6には敵わないだろうｗ

純正流用で何か改善されればいいんだけどね
でもそれが改善ならデフォでその仕様になるはずだけど
社外品で弄くると絶対に耐久性に悪影響が出るし
安いのがとりえなのに弄くったら本末転倒だし
難しいところだね

個人的にはトルクがあれば無問題

ヤマハは昔チャンプ80って言うスクーター作ってたよね
最近はめっきり見なくなったけど

アレの50ってフロント8インチで見るからに怖かった記憶があるが…
80も8インチだっけ?

>>640
見た感じ８インチだね
やけに貧相に見えたのはこれのせいだったのかｗ
でもこんな便利な乗り物他に見た来ないｗ
トリートも写真で見たら原１だけど実際はV125並なんだろうなorz

↑
×見た来ない
〇見たことない

ね

グーバイクとかの比較だと、アドレスK9との最安値の差は4万円くらいあるのかな？

鳥吐の最安が17万9千円
V125の最安はモデルが多すぎてわかんね
売れ残りで良ければ規制前のが17万8千円ってのがあるのかな
それいいな
でも店が近所じゃないな

最近バイク通勤してるんだがあらためて見るとアドレス多いな。
次がGアクシスという印象。当方Gアクシスオーナー。意外に
見かけないシグナス、ホンダ。
アドレスは青が多い。そんなに悪いデザインでもないと思うけど
見飽きた感がある。スズキらしく垢抜けてない。その点はGアク
シスは優れているね。

つリード90
（維持費が200円安い）

元グラアク乗りだけど、デザインと大きさは認めるけど、とても優れたバイクとは言えないな〜
車体価格安いのはオイルとガソリン燃費でパーだし、Gロックは遣いかって悪くなるし
タイヤ高いし最高速低いし、オイルタンク小さいし(5FA2まで)

近代4スト二種スクに比べて良いところがなさすぎる

Gアクすごい気に入ってるよ。オイルは一本丸ごと入るし継ぎ足しは
交換より手間がかからなくて好き。コスト的にもこんなもんかなと。
チェンシンタイヤはめちゃくちゃ長持ちするし。
それよりポジションの自由度の高さは他では得がたいものだと
思っているし乗り心地もいい。燃費が27Km/Lだから30ちょい走って
くれたらいいなとは思うけど。2ストらしい軽い音も好きよ。

トニートのFカウルの両脇の黒いとこって無塗装樹脂？
すぐ灰色になって大変っぽいな

>>644
その売れ残りのアドレス買いたい。どこ？

>>649
そうだと思うよ。スペイシー100もこんなだったかな？

写真見てたらなぜだか千昌夫に見えてきた。

>>648
5FA3型以降だね
燃費27km/lってことはアドレスやリードだと40近い数字になるのは間違いない
ポジションの自由度は解るし、足元スペースもかなり広いのも解る
2ストの軽い音は好き好きだが俺も嫌いじゃない

オイル燃費は600km/lくらいかな？
グラアクはオイル濃い目だからガソリンで割るとプラグが綺麗に焼けるよ
ヤマハ青缶700ccに対してガソリン2〜300ccに混ぜて入れると経済的で吹けも良くなる

>>652
35km/L以上というのは憧れるな。いま15000Km走行だけど、この
一年のうちには4ストに乗り換えることになると思うから、その時は
燃費は重視したいと思っているよ。
ヤマハのオイルはホンダよりも高いね。ホンダのオイルは安物ぽい。
ヤマハのオイル品質は評判がよいのでこだわって青いの入れてるよ。
さすがに赤い最高級バイオオイルは入れないけど！燃費は600Km
かな700Kmかな？実は気にしたことがないので判ってないけど結構
持つ気がしているよ。
ガソリンで割るとかは出来そうにない。なんか怖いし手間もかかるし
そうでなくても一缶使い切るとタンクがぎりぎり満タンだから。
でもありがとう。Gアクのことが嫌いでないとわかって嬉しかった。

アドレスK９は体重120kgの俺でさえ36km/l走るのに。

>>641
> トリートも写真で見たら原１だけど実際はV125並なんだろうなorz

眼科逝け
お前はのうたりんか？トリートはスペと同じかそれ以上のボリュームあるわ
まんま原チャのV125並に見えるなんてほんと眼腐ってるな

というか真面目に聞くけどさあ、HPには人が乗ってる写真とか
真横からの写真とか、たくさんの写真あるんだけど
アレ見てV125並とかって　真　剣　に　頭　お　か　し　い　ぞ　！
写真から判断するのって、そんなに難しいか？

バイク屋行って、たとえばスペとアドを実際に自分の目で見て
その大きさの違いを体感しようとか、努力する事を何故しないの？
努力もしないで、しったかで語るの嬉しい？
ってかそんな努力しなくても、あの写真だけで十分解ると思うけどなあ？

その車格なのに少ないタンク容量が重ね重ね残念無念
燃費が少々悪いのはタンク容量で帳消しというのもできないし
俺はやんないけど世の中にはこの手のスクーターでちょっとしたツーリングする人も地味に結構いるよね
そう言う人には極めて重大な部分だ
通勤通学でも金曜に入れて翌週の金曜まで1週間もつかどうかはけっこう重要だし
何がそんなに窮屈なんだろうケツはデカイように見えるんだけど
>>654
なんか機械獣みたいな名前でかっこいいな
アドレスＫ９
>>650
グーバイクの新車検索で出てきた
早い者勝ちだな
俺もちょっと迷ってる
今買うならまだある規制前を買いたいしね

>>653
なんていうのかな、視野が狭いっつーかバイクの経験不足？

V100ならオイル燃費2,000キロだよ
ヤマハのオイルは高いくせに、白煙が全メーカーで一番多い
性能？ホムセンで一番安もんのCCISで俺のV100は6万キロ以上走ってるよ

4stだとまずリッター10キロは燃費よくなりそうだから、俺も早く乗り換えたい
リッター２５のバイクでガソリン1,000L使うと距離は25,000km
4stがリッター３５としたら、同じ1,000Lで35,000km、その差1万！
リッター10違うって大きいなあ

ヤマハRSZ100が話題に上らないけど、コンパクトを求めるなら
いい選択なんじゃないかな。これでアドレスあたりより燃費が
いいならかなり魅力的。デザインも悪くないし。
車体はリード110が好きだけどフロントポケットが無いのが残念。

たぶん、>>655-656の様な奴がアドレスを買ったあかつきには
アドレス最強信者、いわゆるバイク板の嫌われ者の「アド厨」になるんだろうな(笑)

>>656
> その車格なのに少ないタンク容量が重ね重ね残念無念
何に拘るかは個人の自由だし、それを咎めるつもりもないが
アドとよりたった−０．４Ｌだぞ、そんな粘着する程の差かね

> 俺はやんないけど世の中にはこの手のスクーターでちょっとしたツーリングする人も地味に結構いるよね
> そう言う人には極めて重大な部分だ
リッター35と仮定して5Lで175キロ、40なら200キロ、大阪〜名古屋いける
これで困るってどんな辺境？北海道ツーリングでも安心だろｗ

> 通勤通学でも金曜に入れて翌週の金曜まで1週間もつかどうかはけっこう重要だし
はあ、イミワカンねえわ、1週間もたなアカンってそれ誰ルールよ、何処が重要よｗｗ

> 何がそんなに窮屈なんだろうケツはデカイように見えるんだけど
メトインがでかい

お前またあのアド厨だろ、いいかげん巣に帰れよ
アド最高、トリート最低なのはもう解ったからさあ
もういいかげんいいだろ、こっちも餓鬼の相手はうんざりなんだよ、目障りなんだよ

>>659
お前みたいなキチガイに言われたくねーよ
俺がいつV125マンセーみたいな事言った？
俺はアンチアドだよ

ひとのこと嫌われ者とか言う前に、お前の低脳っぷりをなんとかせえよ
お前生きてて恥ずかしいだろ、な？

>>661
いやいや
アドマンセーとかはどうでもいいんだよ
君のその書き込みの質から人間性を判断して「アド厨」の様になるだろうという話
何が何でも自分の主張が正しく有りき そんなのが多いのよアド厨は
知ってるだろ？君も(笑)

>>657
維持費を比べてどうなんてせこい話は最初からしていないよ。
V100はGアクシスを買うときに迷ったけどさすがに設計が古過ぎた
のと店に置いてあった車両に仕上げの雑さが見られたのでやめた
んだ。あまりにありふれているのが嫌というもあったのかな。

V100はコンパクトだけどああ見えてホイールベースはクラス随一の
長さで足元も広かったね。そこはいいと思ったな。シートも超フラット
だしね。気に入って乗ってるんなら良かったじゃない。

> 何が何でも自分の主張が正しく有りき そんなのが多いのよアド厨は

そうか？俺は自分の目で確かめも、調べる努力もせず
２ちゃんや雑誌で見ただけ、あとは自分の妄想だけで語る嘘つきが嫌いなだけだ

>>662
ふ、人間性ねえーーー
人に向かって嫌われ者、とかぬかすお前の人間性は逆になんぼのもんやねんと問い詰めたいわ

アド買ってアド厨になるんだろ、とかぬかしといて
「アドマンセーとかどうでもいい」ってなんだよそりゃ？？？
てめーの意見コロコロ変えんな糞が
あーいえばこういうって奴か、たしかにちょっとおかしい人に多いタイプだわなｗｗ

>>663
ヤマハのオイルは品質がよい（あんなに白煙吐くのに？）とか
600キロという悪燃費をたしして気にしてない、なんていうから
同ジャンルのV100は2000キロも走るという事実を親切で教えてあげただけ
せこい話なんかこっちもしてねえよ

あんたもGアク気にいってるならそれでよかったじゃない
これからもオイルドカ食いの白煙吐きまくりで迷惑かけまくればいいんじゃないですか

おまえ・・・淋しいんだな・・・・・・

>>656
> その車格なのに少ないタンク容量が重ね重ね残念無念
> 燃費が少々悪いのはタンク容量で帳消しというのもできないし
> 俺はやんないけど世の中にはこの手のスクーターでちょっとしたツーリングする人も地味に結構いるよね
> そう言う人には極めて重大な部分だ
> 通勤通学でも金曜に入れて翌週の金曜まで1週間もつかどうかはけっこう重要だし

これって結局ほとんどの１２５スクタに当てはまるだろ
アドとも0.4Lしか変わらん、お前の意見は5.6Lはだめでアドの6LならOKという
そんな陰険なほどスレスレなレベルなのか？
お前はトリートを叩こうとして、結局125スクタ全部を叩いてる事になってんじゃん、あんた馬鹿だねｗｗ

さっさとアドでも買ってこのスレから消えなよ、な
文句ならさんざん書いただろ、なんで粘着すんの
どうせ買わないだろお前はさ

>>652
ありがとう！愛してる！

意味がわからんスレだな？
トリートってようはフューチャーRSとかを手直ししたようなもんか？
評価は試乗してからだな？

>>654
あれ、おれ書き込んだっけ…?

120kgのK6ユーザーだ。
信号の少ない土地に住んでるから、リッター37〜40キロ

なんでこんなにキチガイが沸くの？夏休みだから？
貧乏人に目を付けられたから？

アドってほんとにクソデブが多いんだなw デブでオタで不細工の三重苦w
スクーターかわいそうだから乗るなよw
そんで歩け、少しは痩せるからw

オタなのは別に苦じゃないけどな

ID:hNjBbMdg
どうしたんだ？8月8日の午前中だけで8件の書き込み
それの全てがブチギレてる
トリート開発者に命でも救われたことでも？
>>660
>もういいかげんいいだろ、こっちも餓鬼の相手はうんざりなんだよ、目障りなんだよ
誰も何も義務なんて科してないから安心して大丈夫よ

最近、アドレスV乗りはなんでだろう ”サムライ” のイメージがある。
フルフェイスの硬派ないでたちに胡坐のごときガニ股で乗っている人が
多いせいだと思う。

メット脱ぐと落武者にクラスチェンジ

>>671
俺は大都会だからストップ＆ゴーばかり。
アドスレでデブが体重書いて燃費報告すると喜ぶよ。
参考になるらしい。

なかなか荒れ気味のようだが、ＡＥＲＯＸ乗りの俺としては
燃費、利便性、信頼性、価格どれをとっても敵わないのでへっちゃらだぜ！

でもガソリン7Ｌはいるよ！はいるよ！

ゆとり通勤て…

アドレス乗りが武士に見える理由がやっと分かった。
胡坐（あぐら）ではなかった。あれは蹲踞（そんきょ）の姿勢だ。

アドレス乗りは例外なくフルフェイスで硬派に身を固め、足はガニ股。
上体は綺麗に背筋が伸びて直立不動。つまり蹲踞の姿勢をとる。

蹲踞の姿勢で路上を高速移動してくるアドレス乗り。
それが彼らにサムライを感じさせる理由だったんだよ。

アドレス乗りを釣ろうと必死な奴がウザイな。

ま、そういうスレなのかｗ

足元のフロアが結構余裕ありそうだな。
足を前に投げ出すスタイルでも走れるのがイイね。
シートが長く取られてるから、二人乗りも快適そうだ。
デザインはジョグっぽくなってるのかな。
カラバリはあと3色ぐらい欲しいかも。赤とか青とか黄色とか。

【ヤマハ、燃費を2割改善する燃料噴射システムを開発】
〜第一弾として同社従来モデルとの比較で、約2割燃費を向上させた、新開発の燃料噴射システムを搭載したモデルを今月、台湾のスクーターに搭載して市場投入し他地域のモデルにも順次展開していく。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090804-00000024-rps-ind

>>684
これって台湾５期のO2センサー＋ISCのこと？

ｶﾞｲｼｭﾂ
別にトリートに採用されているもんじゃないし無関係
将来的に搭載されるにしても2年や3年では搭載されないだろう
大きめなテコ入れ時になら可能性があるが価格を優先させるトリートではそれも怪しい

しかしトリートって無塗装部分の面積が大きいな
よほどいい樹脂を使わないと手入れが大変だろ
1年もすればマダラな灰色になった車両が溢れ返るな
目立つフロント部の両端にも大きく無塗装部があるのが気になる

＞無塗装部分

？

>>687
意味わかるが？
塗装してない樹脂パーツが多すぎって言ってるんじゃ

これで樹脂が多すぎならアドレスどうなんだよ。あれ半分以上樹脂やぞ

スペイシーやトゥデイもそうだし、ギアもその傾向だし最近
未塗装樹脂は多いよね。

>>682
誤解しないでほしい。サムライは悪いイメージではない。

未塗装樹脂パーツが日に灼けて白っぽくなるのは仕方ないし
ナノハードやアーマオールとかである程度はごまかせるから
まだいいんだけどグラアクのメーター周りみたいにマダラに
灼けるのは困るなあ
安い樹脂使ってるからなんだろうけど

>>683
自分も黄色系とか好きなんだけど、
売れ筋はやっぱり　白、黒、銀なんだろうね。
デザインがシンプルな分、もっとバリエーションが欲しい所だけど・・
シグナスも前モデルは青があったのに
白、黒、銀に落ち着いたし・・

おまいらがアホレスとか言うから、
いつものキティが怒り出して必死にトニートとか連呼してるぞｗ

なんか煽るポイントが小さいのに、やたらと必死になってるのが見てて微妙。
この人の精神状態は、ここ数年ずっと変わってないのな・・・。
彼の残念な生活に終わりは来るのか・・来ないのかｗ

フラゲした人いないの〜マジインプレ聞きたい

軽快に走ると思われるのが　トリート

警察から走り逃げたいのが　ノリピー

V125の樹脂は白くならない。WAX塗る馬鹿は白くなってるけど

V125もトリートも面積自体は似たようなもんだ
あとは無塗装部分の分布だよな
V125も無塗装部分の面積が多めだけどシート下のあたりに集中してる
トリートはシート下の部分はV125に比べると塗装部分が多いけどフロントカバーの両側から前に結構な面積が無塗装だ
結構目立つところだよなフロントカバーの両側って
顔だもん顔
ツルシでできるだけ洗車もせず放置で乗っていたい人の場合は盛大に白化するだろうね
来年の今ごろまでにはたくさんの白化トリートが見られそうだ

＞V125もトリートも面積自体は似たようなもんだ

ほんとうにアホなんだなきみは

賢い君へ比較画像
http://imaran.up.seesaa.net/media/v125g_limited_edition.jpg
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/treet/color/img/pic_001zoom.jpg

トリートは足元が樹脂って感じだ
バイクは普通あまり正面から見られないからね(対向車としてすれ違うとき以外)
アドが走ってるのを横から見ると(後ろからもそうだけど)、ほとんど樹脂の塊に見えるんよ
グレメタとか特に。乗ってる君らはわからないことだろうけど

いっそ塗装パーツ無くして全身無塗装シボ樹脂外装にしてしまえば
相当コストダウンになりそうだし一見マットブラック塗装みたいでカッコ良く見えないかな
新車のうちは

>>700
賢い俺が評価すると、V125って心底貧弱だな、そうやって比べるとよく解る
カウルのボリュームのなさ、Fフォークの細いこと、ブレーキローターの小さいこと、
が同じ10インチタイヤという事を考えるとよく解る

その話が出るたびに思うんだが
16cmのV125のローターと18cmのトリートのローターとで
よくも半径1cmの違いをそこまで画像から判断して強調するよな
実物で中心合わせて重ねて1cm大きいだけだぞ
それを画像で「大きい！」だもん
実際の効きも重量が同じならまぁわずかに違うかもしれんがそれよりローターの材質とパッドの質でなんぼでも変わってくる
逆に言えばローターが同じ材質でパッドの質も同じであれば重量が重いことで帳消しになる傾向になる
（全く帳消しになるとは書いてないからな、相殺される方向ってこと）
16cmに対して18cmで勝ることを取り上げないといけないほど危機的なのか？
ローターが18cmなのはトリートのセールスポイントじゃないと思うんだが

トリートは見た目がジョグに似てて好きやね。
買ったらまず、ジョグのシールを（ry

>>698
パッと見でV125とレッツ２を見比べたらレッツ２の方が塗装部分が多くて立派に見えるよ

トリートはブレーキ良く利いたよ

塗装部分が多いとか少ないとかって・・・

「エビフライの衣が厚すぎ」みたいな文句に近いな。
なんかオラ悲しくなってきたぞ。

>>708
チョイとスレ違いだが今はそんな感じだよ。入れ物が同じで内容量を減らす事で価格の維持を
しているお菓子メーカーが多くなっている。ポテチやプリッツ、飴玉などね。

>>704
お前、必死すぎｗ
18cmに対して16cmで劣る事をそこまで取りつくろわないといけないほどアド危機的なのか？ｗｗ
お前の言い分なら245mmもあるシグは重すぎて不良品か？ｗｗ

そしてアド厨は、必死に200mmローターやカニキャリパーなんかに交換して
「重くなったぞー」と悦に浸るんだろ、よく解りますｗ

アド厨ってなんで、惨めな言い訳するんだろうねえ・・・
もうトリートスレに出張してくんなよ、な。
お前はアドスレに引っ込んでりゃいいんだって、無理すんな・・・

モトチャンプ読むとトリトは実測19cmあるそうだ

>>704
> よくも半径1cmの違いをそこまで画像から判断して強調するよな

お前はできないのか？目が悪いだけだろ、まあ個人差はあるから気にすんなｗ

俺は写真を見ただけで「あれ？ん〜、なんかローターがちょっと大きい気がする
ん〜、よく見るとサスもちょっと太いかな？」と判断できるよ

だからシートの長さや、ポジションのゆったり感まで、なんとなく判断できた

>>705
ヘッドライトとウインカーは完全にJOGの流用品だね、写真みりゃわかる
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/treet/color/img/pic_003zoom.jpg
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/jog/color/img/pic_007zoom.jpg
だからJOGのステッカーを貼るのも、あながち悪くないかもｗ

V50なんてV125よりも10万円安いのに、ずーっと立派に見えるよｗ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv50/detail1.html

スズキはあそこまでV125をしょぼく作なければならない理由でもあったんだろうか
原付よりしょぼい小型って・・・

>>712
最初からジョグ125で売った方がデザイン的にもサイズ的にも良い気はするな

ID:6gNE1lpC
今日はこないだより少し冷静みたいね
こないだなんか
>>660
>>668
同じことに2回もレスしてたもんね

あ、それと俺の間違いの訂正
>>704の重量というのは車重ね

>>715
え？今日も同じ事に2回レスしてるんだけど、それもわからんの？お前本気の馬鹿だなｗｗ
さっさと眼科逝けよ、そしてアドスレに引き篭もれよ、迷惑だぞゴルァ

今回は2回レスしてないよね
してるならどれとどれ？

自分を見失わないよう

教えてやってもいいけど、お前むかつくんでな
教えてほしければそれ相応の頼み方があるだろ

そういや、モトチャンにタンデムしてる写真あったけど
前後にかなり余裕あったなあ、トリはこういう快適性はけっこうよさそうだ

2スト時代のジョグのデザインならよかったのに

ttp://youshop.tencho.cc/

なかなかよさそうだ

販売店の言うことだからなぁ

>>723
まぁ大方予想通りのインプレじゃね？

実物見てのものだし顔真っ赤でファビョってるアド信者よりは信頼できる

加速が重いシグナスに劣るってのはマイナスだな
最高速は及第点か
そこそこ広いメトインと安定性があれば全体的な使い勝手は良さそうだ

>>701
下駄代わりにアド乗ってるから分かんないな〜。いちいち気にもしてない。
20万ちょいの安もんバイクだからそらしょぼいんでしょ。
しかしアドより安くなりそうな此処が必死すぎなのは何故？タンデムで快適性とかｗ
20万そこらでいっぱいいっぱいな奴らばっかりなのか？

>>726

君は文見ただけでアホォとわかるな

意外に貧乏人は727の1人だけしかおらんのかｗ
このクラスは下駄代わりに買うなら分かるけど、安物なのに質感がとか快適性とか求めちゃダメよ。

同じ下駄でも履き心地は良いにこしたこたぁないがな

靴流通センターとヒラキの駄靴の良し悪しで、
比較するだけならまだしも、争う必要は無かろう

>>729
それは分かる気もするが、一般の人に
「あいつの下駄より俺の下駄のが履き心地良いんだぜ〜」って言ったところで
一般人「ただの下駄じゃん・・」で終了。
まさしく>>730さんの言うとおり、目くそ鼻くその話しになってしまってる。

下駄がわりというが、貧乏人からすると20万の購入費用を考えれば高級品だ。
値段以上の質感を求めたい、わかるね？

まぁ下駄でも比較するだけなら楽しいからいいけどね

アクシスは現状出ている情報を元に
ドノーマル前提で現行新車で買える日本車の2種スク間比較をすると
加速
V125＞シグナスX＞リード110≧アクシストリート
最高速
シグナスX＞V125≧アクシストリート＞リード110
燃費
V125（52.0）＞リード110（50.0）＞アクシストリート（46.0）＞シグナスX（40.0）
航続距離
リード110（325km）＞V125（312km）＞アクシストリート（284km）＞シグナスX（257km）
重量（軽い順）
V125（98kg）＞アクシストリート（110kg）＞リード110（114kg）＞シグナスX（122kg）

俺ならV125を買うと思う。ただの足として見ればね

リード110のスレでも同じ事言ってたな。
V125の質感とデザインがひどい事に触れられると、途端に下駄なんだから
こだわる方がおかしいとか言い出す。
論法がいつも同じで周囲の失笑を買ってるのに気付こう。結構みっともない。

>>700の比較画像見たら俺にはV125は無理だ…、単純にボロくて嫌。
許容範囲はリードかトリートか、もしくはスペ100あたりかなぁ。
でも、トリートは排ガス規制対応であの値段はすごいな。
V125みたいにコスト削ったせいでリコール連発とかならなきゃいいけど。

誰一人V125の質感が良いなんて書いてないんだが
むしろユーザーですら「これは安っぽい」と思ってるようだよみんな

擁護する人も論法がいつも一緒だよ
「質感が良い」と出ても無い段階でうっとり語るし
こんだけ4スト2種が出てるとカタログスペックからおおよその動力性能は推測できる
また過去の台湾ヤマハの輸入実績から質感も推測できる
質感を誇るのはまだ時期尚早だと思うんだけどなぁ

気のせいかな？
V125で無塗装樹脂部が真っ白になってるのって見ないような
最初から真っ黒じゃないのが効いてるのかな
トリートも真っ黒でなくせば良かったのに
樹脂の質が良ければいいけどどうなるかは来年あたりにならないと分からないな

下駄は下駄だけど下駄でもそれなりに走ってくれた方がいいよね
どう走るかは運転手が決めることだし
出ない速度は出せないけど出る速度を調整することはできる
最高速もそうだし加速もそう
鋭い加速をできないのとできるけど調整するのでは次元が違う
2人乗りのときにそれが顕著に表れるよね
早く店頭に並ばないかな
実物をよく見てみたい
あ俺はアドレス乗って無いからね
トリートを見て決めたい派だから

V125って燃費よいの？ググっても良いって話はほとんどないけど

>>737
体重120kgで36ｋｍ/ｌ
ｋ9

体重60kgの漏れが運転すれば72km/l
アドレスいいな　トリート糞やん

V125乗りは質感にこだわるぜ？
フロアーまでピカピカに同色ペイントしてんぜ？
ただし足を乗せられないからタンデムステップを愛用してるんだぜ？
アドレス買えよ？
なんならチームに入れてやんよ？

2ちゃんクオリティ全開やなｗ

人間の愚かさにはいつも驚かされるわｗ

スペックに出ない部分で言うと、メーターの質感、あとキーシャッター周りはアクシスの方がマシなんじゃないだろうか

　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　　 　∩＿＿＿∩　　　　| 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　.| 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　　　/　　●゛　　● | 　 .J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　　　　　　　　　.｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　　　　　　　　　　.Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
　 ＼　 "　 ／　　｜　|
　　　＼ ／￣￣￣ ／

V125のメーターやスイッチ類の質感は確かに毎日見てると嫌になるな
排気量を除けばV50の方が立派に見えて哀しくなる

ふーむ、同じ低コストバイクでもかなり違うもんだね。
アドレスはあの質感というか、細いサスとか鉄ホイールとか外装全般もだけど
各パーツに露骨な安物使って25万とかどーなってんのかと。

アドレスだけモデルチェンジし損なったような？

>>740
こんな時間にこんなとこまできおって
DKMRめ

各社出揃ったところでモデルチェンジ出来る時期なのは強みだが
V100の例考えると、ほとんどこのままだろうな

あ〜、いたいた！
>>735>>736　の書き込みで思い出した。
こんなのリードスレにいたわｗ
熱くなると長めの文章を2つ続けてレスする奴！

加速の話に執着してるとことかまるで同じ。
自分はアド乗りじゃないと断るとこまで同じｗ
結局遠まわしにアド最高になっちゃうとこが気持ち悪かったのを覚えてる。

マジで笑った。
仕事なのか？ｗ

今日も勝てましたか？

>>748
>>558
くっさい
くっさー

CBはデブなので大きく見えるのが好きならCB　
しかしダエグは乗って楽しい
俺はKawasakiしか興味ないからZRXにしたよ
CBも良いバイクだと思うけど、
デザインが昔の初代ＶＴ２５０みたいでダサいからな。　　
特にプリっと真上を向いたツッパリテールがダサいｗｗｗ　　
テールランプの角度もヤバいｗｗｗ　　あれじゃエルガミオとかの運転席から見えんぞｗｗｗ　

横から見るとタンクだけが大きく見えてテールカウルが海老の尻尾みたいに小さいｗｗｗ　　
特にボルドールが　あたまでっかちでアンバランスだよｗｗｗ　　

あとバンデッド１２５０は不人気なので誰も買わないｗｗｗ　　
ＸＪＲも売れてないｗｗｗ

>>746
あ？
あんまチョーシくれてんとチームに入れてやんねえかんな？
謝るなら今のうちだぜ？

原２系スレは荒れるな〜751みたいく投下ミス？は狙いか
結婚してガキができちゃったりすると原２なんて安けりゃいいよって事になるよ
アドレスどうのリードどうのとか熱く語れるのは若いからだな〜

チラ裏すまん

と言うか実物見てないのにギャーギャー騒ぐ奴がいるのがアレだな。

実物見てから、試乗車でも乗ってから。
それからマンセーしても、叩いても遅くはない。

実物見てない触ってないから写真と仕様と想像だけで騒ぐしかないんだろ
まともな話題で盛り上がれるのは社外パーツが一通り出揃ってからだな

>>753
違う違う。
若いんじゃなく原二がファーストな貧乏人だからだよ。
原二に質感云々を言い出す輩はとくにそう。

>>756
おかえり
君も懲りないね

でも見たことも無い国内正規で最安の125ccスクーターの質感を褒めちぎるのはかなりタフだよな
なまじこき下ろすよりタフ

褒めちぎってる奴なんかいないけどな
アドよりはましって言ってる奴は数人いるが、確かにアドよりはましだろうなw

>>756
違う違う。
若くて貧乏人だからだよ。
年くった貧乏人は質感云々なんていちいち言わない。

初めて名前聞いた時に一瞬、アクティストリートって昔に生産されてたホンダの軽1BOXの名前に聞こえたぞ(古っ)

俺も最初「アクシ　ストリート」かと思った。

アクシスストリートじゃクドいからでしょ

おれは声に出すとアシックスストリートと言ってしまう

>>752
おっと、別に煽ってるわけじゃねーぜw
おれのいくところにおまえがいるのは必然なのかもな
ただこのアクシスはアドほどは売れねぇぞ

確かにこの名前はどうにかなんなかったのかね
どんな流れの会議だったんだろう
考えられん

車重がより軽く馬力のあるアドレスのほうがいい。

アドレスは75キロで9.2。値段が高い分は迷うが…。
まぁ、完成度の高さは認められてるからアドレスだろ

75キロで9.2？

マツガッタ…。

でも、アドレスとホンダの125スクーター2種類はのりくらべたことがあるが、余裕でアドレスのほうがよかったな。
一度、トリート乗ってみたいもんだ。

そこはコストダウンのために会議の時間も半減したんだろう
名前より実車の信頼性がちゃんとしてればそれでいいよ
でも発売1ヶ月前に発表はきついよね

世界に名前が知れているとは言え、規模がワリと小さな企業に1,800億円以上の負債を
抱えた状態で出す新車がアクシス トリート。
もしかしたらヤマハの送り出す最後の新車になる可能性も有るので温かい眼差しで見て
上げて下さい。断末魔の中で新車を出す事自体が奇跡だと思われるんですから。

>>772
ハイハイバロスバロス
少しはトリートの事を調べてから書き込みしようなww

>>772
こんなもん作って　世間から失笑買う企業よりはマシだ
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.html

>>772
ハイハイ、アホアホ
今年に入って新R1や新VMAXを出してる会社が、
いまさら台湾スクタを輸入したところで、経営がどうなるってんだ

>>774
それ変だよねえ、モーターショーで見たのはカッコイイと思ったけど
量産型は、とんでもブサイクやねｗ
これ新レガシーと同じくらいの大きさらしいけど、とてもそうは見えないし
めちゃやすっぽく見える、さすがスズキｗ

昨日JOGが走ってるの初めて見たけど、凄い静かなのな
調べたら、エンジン３バルブでしかも水冷！
Gロックもあるし、ウインカースイッチも普通のついてるし
贅沢かもしらんがトリートもこうしてほしかったぜ

オレも数回見たけど静かだし思ったよりもずっと加速もよくてびっくりした

>>775
そりゃあ、リッターカーのデザイン引き延ばしただけだもん

盗難防止装置こと、Sマークさえどうにかすれば悪くないと思う
5ナンバーサイズならよかったかもね

スズキ車は所有したこと無いがキザシは売れると思うよ
理由はサイズとクラスとデザイン
下手に3ﾘｯﾀｰ4ﾘｯﾀｰのフラッグシップを持っていないスズキだから現実味のあるそのクラスで良いものを出せる
デザインに関しては俺の好みではないけど現在の車のデザインの模範のようなデザインだし
だから面白みは無いんだけどそれを買う層には無難で落ち着いたデザインに見える
新型レガシーみたいに見えるでしょ？遠くからだと
北米で新型レガシーが好調だってさ
アドレス憎しでその流れでキザシを馬鹿にしてるとあとで自分の馬鹿さを知るハメになると思うよ

あと国内向けはまだ未定みたい
国内の需要は少ないと思うからしばらく無さそう
輸出車だから5ナンバーに縛られることは無い
安全性の面から5ナンバーに縛られない以上はある程度のサイズにすることで安全性がプラスになる
トリートに限らず新型が出るのはいいことだ

>>780
正直売れないね
デザインが悪すぎるしブランドイメージもたいしたことないし
値段が同クラスの車と比べて極端に安ければ売れるかもしれないけどね
数ヵ月後に馬鹿を見るのは君だと思うよ

ディグニティとかデボネアだっけ？あれみたいにスズキの役員用の車じゃないのか？
それにしちゃ本気過ぎる？2輪は良くも悪くも悪くも大馬鹿だが、4輪は固い仕事すると思ってたんだが

おまいら　ID:YLWCMaJL　　←こいつはあのアホタレアド厨だぞ
相手にしちゃいかん、危ない人と目をあわせちゃダメって習ったろ

無視でよろしく
スルーで

インド市場ならいけるのでは？
インドでのスズキのイメージは日本でのトヨタのようなブランドイメージらしいから。

車板でやれよ　屑共

まあ日本では売る気がないよ
スズキは海外ブランドだと思ってください
もう日本の車屋さんは光岡だけです

アクシスストリート

goobikeの値段見た感じだと乗り出し20万切りそうだな
安いのは安いけどアドはトップケースと盗難防止付き
そこをどう見るかだな

サイドスタンドがないと30近くなるとセンタースタンドは重くて大変だよ
通勤だと雨具を入れるのでリアボックスも欲しい。
標準にしてくれないかな？

おっと、あとは皆さんスルーでね

またアド中が沸いてきたか

灰汁取りのメトインならフルフェ＋雨具くらい入るだろ

海外仕様のアクシストリートを所有しています。
大まかに2種類のデザインがあるようです。・・・その他もありますが・・・
日本仕様ではハンドルカウルにヘッドライトが付いていますが、
フロントカバーにシルバーウイングのような逆三角形のヘッドライトもあります。
私のは中国向けと思われるフューチャー１２５と言います。
０４年式のまだキャブでリミッター何ぞありません。
フルパワー仕様の目安として聞いてください。
最高速はメーター読み　ぬわわKMでした。
加速度はアドレスV125より少しもたつく感じで　ゆえKMから抜けます。

　国内仕様も熟成度が増してますね。
メットインが少し深くなってフルフェイスが入ります。
右側スイングアームが追加になっています。
防犯はシャッターキーが付いているようです。私のはセンスタロックです。

国内のシグナスXがあの遅さなんで、トリートで走りを楽しむならコストかかりますね。

色が地味なのばかりだけど
シグナスみたいにカラフルな特別仕様を出す気なのかな

>>785
今のところの報道だとインドはまだ先みたい
当然意識してると思うけど

2輪は業界全体で苦しいみたいだけど4輪は来年には景気もかなり戻る
北米市場も景気回復の見込みが見えてきた
ハイブリも追加するみたいだし準備は万端

日本国内の2輪販売数は各社とももう止めたくなるほどの惨状みたい
あまり見るべきところの無いトリートであっても新型だしひとまず喜ぶべきかも
2週間もすればそこらへんでトリート走ってんの見れるな
9月には慣らしも終わっていろいろデータが出てくるだろう
雑誌でも具体的に数値で最高速と加速性能と燃費も出てくるだろうし
やっぱ新型は楽しみだ

今年の１-6月の出荷台数は20万台でピーク時の1割だと
2輪業界も苦しいのお

>>794
これか
http://lighthouse007.ti-da.net/e2490919.html
この外見もいいな
トリートが発売されれば外装を除いて9割方の共通部品の入手がしやすくなるね
助かるじゃん

>>797
国内販売だろ？コレだけ世間の逆風に晒されりゃ仕方が無いよ。

ピーク時の1980年前後が異常だったんだよ。
RZやVT、平やスペンサー・渡辺明に服部聖輝とバイクもレースも輝いてた。
もう二度と来ないバイクプーム。

バイクで一番重要なのは加速
加速の悪いバイクはただのぶた
楽しくなければ意味がない
やはりアドレスが１番　見た目はさておき
昼間のシグナルダッシュでは
車やトラックを40　50メートル離す
それで燃費は40
前後

信号ダッシュで100メートル離す　だった
短所は
リーコールがあった
ギヤオイル交換が少し面倒
フタが六角れんちであくのでバッテリー盗難注意
フロント振動あり
タイヤ細い
色がさめる
マフラーが静か
駆動系が良すぎて社外品買ったのにもどした

もうアド厨はここまで来ると哀れになってくるよ
頭の病気なんだろうね

販売数落ち込む中、ニューモデル出してくれるのは単純にうれしいけどね
カブ110も出たしksr125も出るみたいだから、バイクブーム時の250クラスの華やかさは無理だろうけど
原2クラスが盛り上がって欲しいな
免許制度改正されたら、結構にぎやかになるような気がするんだが

もっこりしててアドレスより安定感ありそう。
空冷なら水漏れの心配も無いね。足によさそう。

原二を足に使う客層はV125が7割方食い尽くしただろうから、
残りの3割をどれだけ引っ張って来れるかが鍵だな。

ターゲットはスペイシー、Gアク乗りだね。

>>804
カブ110とアドレスとアクシスで
原2をもっと盛り上げられる気がするんだよ。
このアクシスも街乗りコミューターとして完成度が高そうだし、
街乗りと言えば原2、そんな時代になって欲しいよな。
後は免許制度や駐輪所の問題解決や、原2への人々の理解だな。
もっと気軽に原2を利用できれば、アクシスはかなり売れると思う。

水冷が良いよ
パワーも違うし、オイルにかかる負担が違いすぎる

「アクシス　トリート　試乗」でググルと、3〜4件のバイク屋がヒットする。
なかでもレスポンスってバイク屋が丁寧に書いてある。
なかなか良いんでないかいトリート。

バイク屋が悪く書くことはないからなあ

レスポンスってバイク屋がみっかんない
まさかhttp://response.jp/のことを言ってんのか？
とにかく売る側が悪くは書かないな

もう大体見えてきた
最高速はおよそ100キロ程度出る
加速がどうやらかなり悪く最高速まで時間が掛かる
パワーが無く最高速が100キロということはギア比で誤魔化してる
ということは登り勾配になると著しく減速する
パワーもトルクも低いから仕方ないところか

おそらく店も雑誌も「スムーズに加速する」という趣旨のコメントを書くだろう
便利な言葉だ
よほどじゃなければスクーターはスムーズに加速するんだけど

>>809
見つけた試乗記まとめてくれよ

この手のサイズは１，２年もすると新車の80％くらいにスペックが落ちてしまうからな。
もちろん、ミッションケース開けてパーツを交換すれば復活はするのだろうが、大抵
消耗磨耗した状態で使っているだろう。そういった意味でカタログ値は出来るだけ高い
車種を選ぶとすればやはりアドレスになるな（笑）。

こうやってくさしに来る奴らって、アドレス乗りでもスズキの中の人でもなくて、
ただの寂しい変人なんだろうな

グラアクも60km/hまではすんなり出る、けど最高速は80km/h程度
まあ、トリートもそんな感じじゃないのかな？
ちなみにグラアクは10馬力、8馬力そこそこのもんに、何期待してんだか・・・
実際に80km/hオーバーを使わないにしても、最高速は燃費に重要な要素
トリートの46km/lって数字から推測しても最高速は低いと考えるのが普通

様々な規制をクリアしたインジェクション車が、60km/h定地走行燃費で違いを生じさせるのは
60km/h走行時の「エンジン回転数」によるところが大きい
つまり、エンジンの省燃費性よりも、ギヤ比やプーリーとベルトを含めた駆動系のセッティングが肝心

トリートの最高速は低いに、3000ペソ！！ イヤ、全部！！！

>>814
まあまあ馬鹿は放置に限るよ
カタログ値で選ぶならシグになるのに、それもわかんない池沼なんだからｗｗ

逆にいうと、60km/h以内のレスポンスや使い易さはトニートに軍配が上がる

もう１つ予想をすると

街中をすり抜けを頻繁にするようなストップ&ゴーが多い通勤路の燃費は
アドレスよりトリートの方が上
低速側に振った走行特性の方がそうなるのは、定地走行燃費の低いリードの方がアドレスより好燃費なのをみれば明らか

総合的な数値だけでいうとシグナス買う意味が一番ねぇだろ

>>815
普通はそう考えるのが自然なんだよなぁ
でも試乗したというhttp://blog.goo-net.com/tys/の内容からすると
ハッピーメーターで実測じゃないものの100キロという記述がある
実測で95くらいは出るんだろう不思議だけど
常用する速度じゃないけど最高速が10キロ違うと余裕が違うんだよな
100キロ以上でる車種と90キロそこそこの車種とで80キロ巡航したときに差が出る
パワーが低くて燃費が悪いのはその辺なのかも

追い風参考、緩やか〜〜だけど下り、ベタ伏せで空気抵抗対策
それでも100km/h出たってのは間違いないからな
バイク屋の人間なんてそんなもんだろ？

>>816
カタログ値で選んでもシグは高くて買えないからなｗ

スペ１００から乗り換えようか迷い所。
今のスペよりあとちょっとのパワーが欲しいんだよな。

１０ｐｓ超えないと１００ｋｍは大きな壁だよな

10psそこそこのスペイシー１２５でも100kmは下り坂の助けがなきゃ達成できなかったのにな。
よっぽどのハイギアードなのか！

>>822
お前の貧乏自慢はどうでもいいんだよ

>>813
カタログ値でアドならさっさとアド買えば？アド中ウゼー
ってかこの粘着っぷりキモイ
なんかトリートにストーカーでもしてるようだ、ネチネチと。
２ちゃんってこういうのが住み着くのが欠点だなあ

>>824
原チャの7.2psでも100キロ出るっつーの
ちなみに100キロを維持するには３ｐｓでOK
結局は駆動系のセッティングだ

極論

>>826
貧乏人だからトリートに注目してんだろ、ハゲっ！

維持するのと加速は別物
２ｔの車でも１００ｋｍ巡航は２０ｐｓあればいける
そこまでの加速は別物

100km/hの空気抵抗をそんな少ない馬力で切り裂く事が出来るんだろうか？
少し疑問に思う

>２ｔの車でも１００ｋｍ巡航は２０ｐｓあればいける　←これはまだ理解できる

>100キロを維持するには３ｐｓでOK　　←これは理解できない

>>830
スペック厨の言ってる事を真に受けるんじゃないよ

>>825
スペ125じゃWR変えればギリ出るかな？ってレベルだよ100kmって
エンジンから駆動系まで何せ設計古いしね
FIの最新？車と同一視は出来ないが、このパワーじゃ昔の4スト原2みたいにもっさりしてそうだな

>>832
ノーマル空冷スペイシー125でも、長い直線有れば出せるよ99キロ。
なぜか平地だと針ひとつ分足りない、下り坂なら107キロ出た(駆動系交換時)。


ヤマハのハッピーメーターは、スペイシー125が90キロ表示の時、
コマジェは100キロだったから、
トリートの140キロメーターのハッピーもそれ位かと。

＞まあまあ馬鹿は放置に限るよ
としながらも、
＞カタログ値で選ぶならシグになるのに、それもわかんない池沼なんだからｗｗ
と、キミのバカさ加減を露呈してるわけだが。

同じ排気量だけでなく、同じ価格帯も考慮して何を選ぶかという話だろ。
２ちゃんでバカっていう奴がホントのバカという話だな。

値段からして、免許あるなら50cc買わずこれ買えよってなスクーターかな。

>>835
下手したら50ccよりも安い価格だしな。
安い価格で125ccスクーターが手に入る、最強だ。
欲を言えばカラバリがたった3色だから色を増やして欲しい。

いや、とりあえず100キロとかどーでもいいから。
このクラス買う人は普通に通勤できればいい。

スピードがいるなら、もっとでかいの乗る。

でかいのはすり抜け出来ない

燃費はやっぱアドVよか悪い？

>>834
うわキショ！！ってかキモ！

>>830
別にお前に理解なんかしていらんし
ただ俺は妄想を書いてるのではなく、なんかのバイク雑誌でそう書いてあったから書いただけ
文句があるなら、バイク雑誌に言え

しかし２ｔの20psは理解できて、バイクの3psは理解できないってその根拠いってみろよ
どうせ、「なんとなく」だろｗｗ

250のMTで6速100キロで走ってたら、アクセルなんか数ミリしか開いてないから
俺は維持に3psでOKというのも、納得できたけど
お前はそういう経験はないの？経験もなく妄想で語ってるだけ？

ミラクルキモス

本当に100km/h維持すんのに3馬力で出来ると書いてあったのか？
100km/hだぞ？
どうせ、巡航にはそれほど馬力は必要ない　くらいだろ？書いていたって
3馬力で100km/ｈ維持出来るって事は、加速は超ゆっくりだけど120km/hまで引っ張る力が無いと無理じゃねーか？

う〜ん、俺のリッターで6速3000回転でちょうど100km/h、その時のアクセル開度はわずか数ミリ
250ccで数ミリなんてちょっと信じられないな、7〜8000回転以上回ってるだろ？
250MTだと昔のレプリカでもない限りは150km/hなんて出るのか？
イマイチ解らん

かなり前に規制前の45psのバリオス乗ってたが、最高速は160か170くらいじゃなかったかな
19000回転回る4発ならそのくらい出るみたいね。
250で100km巡航時って結構アクセル開いてるぞ。リッターみたいにちょい開けって事は無い。
それにモーターじゃねえんだから、アクセル開度に割り振ってパワーが出るわけじゃねぇし
250のショボエンジンでもアイドリングで3psくらい出てるだろ

とりあえず841が馬鹿だというのは理解できた。

なんだかなぁ

841の大反論が楽しみなんだが、バイトなのかな？

>>840
>>841
↓
>>748
>>558

2tで100km 20ps
原2で100km 3ps
パワーウェイトレシオからいえば原2云々の方が可能性高い

と釣られてみる

100km/h巡航だとパワーウエイトレシオは、あんま関係なさそうだな
問題はタイヤで生じる抵抗と走行空気抵抗の総値
バイクの7倍の抵抗が2トンの車に生じるかって話じゃないのかな？
巡航において重量の占める割合は意外に少ない様な気がする

空気抵抗が大きいよね

雑誌に載ってたっつっても実際は３択の可能性に絞られるな
現実味のあるのはこんなもんだ

１．チャンプロードに載ってた記事を鵜呑みにした。
２．その他それなりの雑誌に載ってた「”30ps”もあれば100キロ巡航は余裕で可能」という趣旨の内容を
”3ps”と読み間違えてそのまま記憶。
３．捏造
10psくらいあれば時速100ｷﾛが可能なのはそこいらの2種スク乗りなら身を持って知ってる
でもそれは最高速度であり長時間余裕を持って可能ってわけじゃない
20psで少し余裕が出るけどそれも余裕と言えるかどうか
アクセル半分で鼻歌まじりで本当の巡航と言えるのは30psあたりからだな
タイヤサイズやカウルの有無だの要因は様々だがまぁ大雑把に本当に余裕なのは30psとかそんなもんからだ
とまぁそんな感じの記事を読み間違えて記憶してたんだろう

１が４０％で２が３０％で３が３０％くらいの可能性とみた

発進して100km/h出して巡航する訳ではなく、100km/hまでは他力を借りてもいい訳だろ？

現実離れした話になるが、仮に100ccで最高出力3馬力ので、乗り手込み150kgのバイクがあるとする
最高出力発生時7000回転として9000回転まで回るエンジンとする
ギヤ比(駆動系)は7000回転で100km/hになるようにセッティングしてある
当然、このバイクは加速などというものが出来るシロモノではないし、自力で100km/hなど出せる訳もない
しかし、車などの力を借りて100km/hまで引っ張って貰えれば
そのまま100km/hで巡航が出来るというのが、>>841の理論ということ
おそらく、タイヤを自転車の様に細くして、タイヤ回転の抵抗を極限まで無くしたとしても
100km/h巡航は無理な気がするんだが、みんなの意見はどうだろう？

大きめ画像をみっけたので貼ってみる
みんなの大好きなﾒﾄｲﾝ画像もあった
全体像
http://www.ysp-kawaguchi.com/news/photo/285-1.jpg
ﾒﾄｲﾝ
http://www.ysp-kawaguchi.com/news/photo/285-2.jpg
中央の出っ張りが激しく邪魔に感じる
コンビニ弁当とかを入れたら確実に倒壊する
最近のｽｸってこの中央の出っ張りが多い希ガス
そういやトリートのﾒﾄｲﾝは22ﾘｯﾀｰでV125は21ﾘｯﾀｰなんだよね
1ﾘｯﾀｰしか違わない
フルフェイスを横にして入れるV125は深さが無くお椀型（DCｿｹｯﾄ有）
http://www.sbshaneda.com/v125g%20012.jpg
縦に入れるトリートは深さがあるけど出っ張りがある
この出っ張りが無ければかなり好印象だったのに
出っ張りで1ﾘｯﾀｰくらい損してそう

あと気になるのはキャリアの耐荷重で
トリートが3キロでV125が5キロ
メーカーが違うので算定基準も違うけど2キロ違うのはかなり違う印象だ
トリートの方が太くシッカリしたパイプを使ってるから丈夫そうに見えるけど
太いパイプはアシストグリップで実際に荷物が乗るところは普通の細い鉄棒だね

インナーフェンダーなんか付いてんだな
スペ125のメットインもこんなだったわ。あれはフルフェイス入らないけど

ほんとにＡ４ファイルはいんのかな

何かしょぼいね

フルフェイスが入らないと文句いう奴＝最高速、加速、スペックにこだわる奴
＝原付二種スクは下駄バイクじゃなく、それにすべてを賭ける奴

安心しろ
トリートはスペイシー100とアドレスV125を足して2.5で割った様なバイクだよ
つまり、値段なりのバイク
最高速も加速もスペックも、どれをとっても、日光の手前だよ

これって
給油するとき、やっぱりシート開けるんだよね？

>>854
わかりやすい写真�d
よく量販店行ってペットボトルのジュース買う俺からすると
この間口の大きさは気に入った確かに凸邪魔っぽいけど
雨がっぱとか、チェーンロック入れてできるだけ平坦作ればいいんじゃないかな

もっこりさせるならいっそフラットにしてもらったほうがいいんだよね。
トリートだと弁当が傾いて家であけると汁が出てたりしそうｗ
牛丼のように小さな容器だと完全横倒しになる可能性あり。
フラットだと乗り手が転倒しないかぎり、中の荷物も上下左右にスライドするだけだから
カレーなんかでもけっこうこぼれなかったりする。

V125のお椀型も使いにくそうだけどとりあえず置くだけでコケルことは無いね
V125の外装剥いだ画像見るとお椀型じゃなくてフラットな底にできそうな希ガス
トリートのﾓｯｺﾘってなんなんだろう
プラグ？
だったら開けられるようにしてくれたら交換しやすいんだけど

最近のスクーターはシート下に給油口があるのがなぁ
荷物がガソリン臭くなることがある
一滴も滴らすことなくノズルをスッと車体外へ移動するのは面倒だ

>>862
タオルとか詰めて平らにすると回避できるよ

使い勝手がいいのに越したことはないが、お前ら基準が弁当しかねぇのかｗ

弁当積みたきゃアド買えばええがな、以上

しかしここはいつからアド虫の巣窟になったんだ？
アド虫のカキコ多すぎ

>>859
>>日光の手前だよ

市町村合併で今では今市も日光市、だからそのオヤジギャグは使えない。

http://www.ysphiro.com/bike/scooter/axis.htm

サイスタか籠プレゼント

弁当はフックに吊せばいいだろう

牛丼なら吊るせるけど平たい弁当だと縦になる

出前の吊り下げになってる、荷台に取り付けとけよｗ

>>870
床に置けばいいだろう、両足ではさめば、落下もしない

牛丼でも俺は味噌汁つけるから、いつもそうするぞ

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/treet/detail/0004.html
「ペットボトル2本が納まりま。」

まだ直してないのね

>>854
やっぱアドレスより質感は良いな

>全体像
>http://www.ysp-kawaguchi.com/news/photo/285-1.jpg

全体的にがっしりしててシートとかカウルの質感もわりと良さげっぽくない？
足回りのパーツも骨太だし、値段考えるとかなり頑張った感がある。
この値段でホイールがまともなデザインなのも俺的には好印象。
原材料価格が上がってるのによくこの値段になったな。
アドがあの各パーツ類で25万円なのを考えると不思議な気が。
ただリードの値引きが激しいので悩ましい。
アドは箱とサイスタいらんから値引きしろよと。
トリートもオプションで12インチタイヤとか希望。

10インチタイヤは軽くて好き。

リードは中国産なんだよなぁ。

個人的に台湾産と比べると、

少し中国産は印象が悪い。

国内では新型だけど基本的に既存の車種だから安くできたんだろうね
上でも出てきてるけど
http://lighthouse007.ti-da.net/e2490919.html
これの顔違いだから新型と言っても国内初発表的なことだから

少しどころじゃないって

そんな事言ったら、国産と銘打ったアドがリコール連発してて皮肉じゃない？
スズキがひど過ぎるといったらそれまでだけど。

>>875
12インチがほしければシグ買えばいい
住み分けを考えたら10インチでいい
同じメーカーでわざわざ似たような物出す必要がない

>>877
いちいち顔違いなんか出さなくていいよ
http://www.yamaha-motor.com.tw/Image_Motor/motor/breeze2/D40381_big.jpg
それよりお前の弁当理論はどうしたんだ？
反論できなくなったらしらんぷりか？
ごめんなさいって言えたら許してやるよ

え？
反論？何について？
弁当について？どのように反論？
もっと具体的に書いてくんないと分からんのだが
足元に置けば？って意見についての反論？

なに、このお弁当命なクソスレ！？(´ิ౪｀ิ)

>>852
> １．チャンプロードに載ってた記事

ちょ、おま

トリートなんて2馬力で十分

>>1
125ccなので、8.1PSでもリミッターがないなら
最高速は90〜95km/h程度出るんじゃないだろうか？
俺はカッ飛び屋ではないのでそれぐらい出れば十分
デザインもオーソドックスで俺は嫌いではない

これで燃料タンク容量が7Lで、馬力が9.5馬力だったら
もうほぼ購入決定なんだが・・・惜しいなぁこのスクーター
ヤマハ関係者もし見ていたら、上記の件なんとかならないだろうか・・・

＞燃料タンク容量が7Lで、馬力が9.5馬力だったら

リード買えチンカスボケが

>>886
いつもの方
お元気で何よりです

＞リード買えチンカスボケが

そんなもんいらん
黙っとけクソッタレアホンダラクズが

＞リード買えチンカスボケが

黙っとけクソッタレアホンダラクズが

＞リード買えチンカスボケが

そんなもんいらん
黙っとけクソッタレアホンダラクズが
いてまうどわれぇ

トリートは前カゴ設定は無いのかなあ？

別に前かごくらい近くのホムセンでかえばいいなじゃね

>885
8馬力ちょっとでもスピード出そうだから十分と言ったそばから9.5馬力欲しいって何なの？w

一瞬にしてブレたと言うこと。

何かショボイよなぁ　

>>893
ヒント1
＞これで燃料タンク容量が7Lで、馬力が9.5馬力だったら
＞もうほぼ購入決定なんだが・・・惜しいなぁこのスクーター

ヒント2
アドレスV125G

昔の原付は７．２ｐｓだろ
１２５なら１５ｐｓ出てもおかしくないよな

>>897
2ストならな。ＣＺは16馬力だっけ？

２ストならTZRとかガンマの125が22PS

４ストなら、CBXの17PSくらいが最強か？
もう30年くらい前のバイクだけどね。

ま、規制前の話には意味が無いよな。

>>899
その22PSも2種原付クラスの自主規制値だからね


アプリリアのRS125が34PS位出してたような・・・

カジバMITOの40馬力近い出力と7段変速とか、イタリアの125は加減がないよな。

すぐ話それるなｗｗｗ

【勝ち組】
Ninja250R
ジェンマ
アドレスV125

【負け組】
DN-01
FAZE
アクシストリート

>>841の３ｐｓ氏はどこいった？

灰汁取り

トリートのいちばんのウリは環境性能だよ。クラストップのクリーンな排ガスとかね。

心底どうでもいいな

ジェ、ジェンマが勝ち組って本気すか？
都内で見たこと無い。

>>909
横浜だけど五回くらい見たぞ
豪華な霊柩車よりは遭遇率高い

>>910
近年、豪華な霊柩車はクレームまみれで規制されてるんじゃなかったっけ？
地方だけど、2009年に入ってからは見た記憶無いわ

抽出 ID:I9zSS6sd (2回)

887 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/08/16(日) 04:19:06 ID:I9zSS6sd
>>886
いつもの方
お元気で何よりです

905 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/08/16(日) 15:44:46 ID:I9zSS6sd
>>841の３ｐｓ氏はどこいった？

神奈川県の真ん中へんの田舎町だけど
ジェンマもDNもPSもMP3そしてビモタのテージとかまで
生活圏内で見かけたことがある

変人多い地区なのかも…

それだけバイク好きが多い街と考えるんだ

ジェンマは週末の朝っぱらをクルマで都内を流しているとよく見かける。
何故か週末の朝方にしか見かけないが、環七、環八でワリと頻繁に出くわす事が多いよ。

>>912
あ、どうも３ｐｓ氏
３ｐｓで100キロ巡航してますか？

>>916
できるよ、あたりまえじゃん
7.2psで0から100キロまで加速できるんだよ
それをただキープするのに、その4割以上の3馬力があれば十分じゃん

お前の低脳でどんなみにくい言い訳するのか楽しみｗｗ
悔しかったら3psで維持できないって証明してみろよ

>>917
小学校の理科から勉強し直せ。

100キロまで加速して行ってそこで速度の伸びが止まったのなら
出力と走行抵抗がバランスしたって事だろ。
駆動系のセティングがそこそこ出来ている場合その付近が最高出力の出ている所だ。
100kmも出ていると走行抵抗の90％以上は空気抵抗になる
空気抵抗は速度の2乗に比例するので
3psで100km維持できるなら50kmは1ps程度で維持出来る事になるが
ホントにそれが可能か？？
出来る訳がない。
俺はヤマハの4st2バルブ113ccのVベルト17インチに乗っているが
きっちり補正掛けたスピードメーターで平地で伏せて94kmがmax

>>917
お前の7.2ｐｓの原チャは3馬力で100キロ巡航できるか知らんが
俺の11.2ｐｓのアドレスは100キロからアクセルを少しでも戻すと巡航できないんですけど？
3ｐｓでは無理です。