TZR出席簿・35

ＴＺＲ乗りの方、ぜひ寄ってらっしゃい。
単発でも、２発でも、後向きでも、二股でも
50でも、125でも、250でも、国産でもイタリア製でも
なんでもこーい。

＃ 多くの住人は3TU/4EU/4KJ(50/50R/TZM)には詳しくありません。
＃ 話題としてはokですが、質問に対する有意義な回答が得られる
＃ 可能性は高くありません。
＃
#TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part8
#http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242348949/

TZR出席簿・34
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1236358623/

過去ログ置き場
http://tzr250.s17.xrea.com/

テンプレ>>2-10くらい

純正パーツ検索(3XV/3MA)
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
純正パーツ検索(1KT)
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99

3XVのページ(2サイクルパラノイア)
ttp://ueno.cool.ne.jp/tutchy/3xv/index.html
3XVの部屋
ttp://www.ramp-3xvb.net/
3XV オーナーズクラブ
ttp://www.3xv.net/
We love 3XV
ttp://welove3xv.web.fc2.com/
まっこーさんのHP(TZ250 OC, 3XV)
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5108/
me 2st HP(1KT)
ttp://www.geocities.jp/me2sthp/
ヤマハ狂の唄(3XV)
ttp://www.geocities.jp/kay_dream_factory/

KDCサービス(3XV STD)
ttp://kdcfrp.cside.com
スペシャルパーツ レトロ(3MA)
ttp://sp-retro.com/products-yamaha.html
UPS-TAKU(1KT/3MA)
ttp://www1.odn.ne.jp/cch05150/
オートスタッフ末広
ttp://homepage2.nifty.com/as-suehiro/
ババナショックス(純正サスのO/H)
ttp://www.babanashox.co.jp/
KOレーシングでもやってもらえるかもしれない(要問い合わせ・4DPのはok)
ttp://www.koracing.com/
S/M、P/L他
ttp://pure-2-stroke-spirit.info/?seite=downloads&act=tzr250
購入の際はY's Gearから
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/manual/index.html

3MAの17"化(UPS-TAKU)
ttp://www1.odn.ne.jp/cch05150/3xv1.html
負圧フューエルコック改造(2サイクルパラノイア)
ttp://ueno.cool.ne.jp/tutchy/3xv/fuel_tap.html
R1ラジアルマスターを3XVで使う
ttp://www.geocities.jp/kay_dream_factory/bike/my-machine/TZR250SPR/custom/yamambo/masuta.html
固定式ステップバー(VEGA Sports)
ttp://www.vegasports.co.jp/race_shop/sp_step/index.html
ヤマハ純正キャリパー(GARAGE KC)
ttp://www.geocities.jp/motorcity6943/technote/break/cariper.htm
(1KT(F),2XT(F):100mm、1KT(R),2XT(R),3MA(F/R),3XV(F/R):83mm)

反則金と罰金(交通違反の基礎知識)
ttp://rules.rjq.jp/bakkin.html

STDベースで135万円のコンプリート車(タイラレーシング)
ttp://www.tairaracing.co.jp/tzr250r.html
TZR50(Yamaha Motor Europa) Race Replicaってのは限定色?
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/50cc_Gearbox/tzr.jsp
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/50cc_Gearbox/TZR_LT.jsp
↑6.8馬力は出るらしい
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7743/aisyasyoukai85.html

YPVS全開固定厨はWikipediaの世話になれ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/YPVS
亜光産業(純正パーツ10%OFF:部品番号検索は>>2)
ttp://www.aco.co.jp/shopping/mc/

ヤフオク監視リスト(TZRに関係ないものはヤフオクスレで!)
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/tzr2xt
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/hide750415
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/mkskmkak
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/cqd01702
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/take_n1978
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/nhxnk34

前スレ同様6,7は不必要と思い省きました。
もし必要でしたら追加コピペ願います。

1乙でなくて
ポニーテールがなんとか。

毎度乙です

　　(　ﾟдﾟ)
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

　( ﾟдﾟ ) >>1乙
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

>>1

T乙R250

>>1

乙！ 人柱さん。

　　　 　 　 　 　 　 　 ／＼
　　　　　　　　　　 ／／ ＼＼
　　　　　　　 　 ／／　　　 ＼＼
　 　 　 　 　 ／／　　 　 　 　 ＼＼
.　　 　 　 ／／　　　　　　　　　　＼＼　　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　／／ 　 イ_＿＿＿＿＿　　 ＼＼　　　　　　　　警戒標識なんだから
　　 ／／　 く 　 ＿＿＿　　 ／　　　　＼＼　　　　　　　　変な勘違いしないでよね！
　／／　　　　 ヽ!　 　 ／ ／　　　　 　 　 ＼＼
く <　　　　　　　　　／ ／　　　　　　　　　　　> >
　＼＼　　　　　 ／ ／　　　　　　 　 　 　 ／／
　　 ＼＼　　　/　/　　　　　　　　　　　／／
　　　　＼＼　ヽ、¨￣￣￣￣￣| 　 ／／
.　　 　 　 ＼＼　￣￣￣￣￣￣ ／／
　 　 　 　 　 ＼＼　　　　　 　 ／／
　　　　 　 　 　 ＼＼.　　　 ／／
　　　　　　　　　　 ＼＼ ／／
　　　　　　　 　 　 　 |＼／|
　　　　　　　 　 　 　 |　 　 |

　 _, ,_ ∩))
(　ﾟ∀ﾟ)彡　　ｵｯﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟｰｰｰｰｰｰｰｱｱｱｱｱｱｱﾝﾝﾝﾝ！！！
　 ((⊂彡☆∩)) _, ,_ 　_, ,_
　　((⊂((⌒⌒ ((Д´≡｀Д))　うああぁぁぁ ――――― !!!
　　　　　　｀ヽ_つ ⊂ノ

これは>>1乙ではなくて、わっちの自慢のしっぽじゃから勘違いしないでくりゃれ
　　　　　　　　　　　　　 |＼　　　　　　 |＼
　　　　　　　　　　　　　 l lヽ`-‐ '´￣ ｀ヾゝヽ　　つ
　　　　　　 　 　 　 　 　 ｼ~　／" ｀ヽ ヽ　 `､l　　　　　つ
　　　　　　　　　　　　　//, '///|! !‖ ヽﾊ　､_ヽ　　つ
　　　　　　　　　　　　 〃 {_{＼」」 Ｌ|l|／ﾘ ｌ │ |ヽ　　　つ
　　＿＿＿＿.　 　 　 ﾚ!小ｌ●　　　 ● 从　|、|　）
　く　　ﾉ::::::;;;;;;＼. 　 　 ヽ|l⊃　r‐‐v　⊂⊃　|ﾉﾊ´
　　￣￣フ;;;;;／　/⌒ヽ__|ﾍ　　ヽ ノ 　 　j /⌒i !ヽ
　　　 ／;;;;／　　. ＼ /ヽ.|　l＞,､ __,　イァ/　 ///ﾊ
　　／;;;;∠＿＿＿　/ヽ./|　|　ヽヾ、　/,{ﾍ､__∧/ﾊ !
　く:::::::::;'::::::;':::::::;'::::::7ヽ< } / 　 l丶× / ヾ l　l''ﾊ∨

3XVの92RSの2stオイルポンプのオイルの出口の真鍮でできてる部分の先端が折れてしまったので、ストックのSPRエンジンのオイルポンプと巻きかえたら、排気ガスが煙幕状態なんだけど、
見た目同じでも、ソレノイド制御のオイルポンプを付けるのはダメなのかね…16000円もするから下心出しちゃったんだけど…
知ってる人います？

知りたい情報じゃないかもしれんが、
92のオイルポンプは煙幕問題でリコール出してるよな
92専用のブツがついてるのかもしれん

俺もエンジンスワップしたときに、煙幕発生したので
旧エンジンから（リコール後にもらった）オイルポンプに
付け替えてみたらおさまったので。

>>15だけど、補足&心配事を書きます。
SPRのポンプは、STDと比べると見た目形は同じでも微妙に違いがあるという事。
あとオイルの減りが半端じゃないｷﾛ0.1ぐらい減ってる感覚です
白煙の量も冷間、暖間関係なく煙幕状態なんで、オイル吐出量の絞り的な事はやっていない気がします
構造が違うんですかね？

SPRとかのソレノイド付きオイルポンプは、
オイルポンプからは全開吐出とし、ソレノイドバルブによって余剰分をオイルタンクにリターンする構造である。
そのため92年式以前（93SP含む）の機械式オイルポンプ車と、93年式以降の電磁オイルポンプ車のオイルポンプASSYには互換性が無い。

致命的だね

>>19
どうもありがとう！
これでスッキリしました！
ソッコーで元に戻します！絶対おかしいと思っていたので、はっきりして良かったです

バイク屋さんで、真鍮の吐出口を他のバイクのものですが、頂いて来ましたので真鍮部分だけ交換して使います
出口の細い所がこっち向いちゃってるヤツですが…

ア、アンタのために教えてやったんじゃないんらからぁっ・・・・・ああ゛っ///

１ＫＴのいい玉が無いから
Ｒ１ＺにＴＺのカウル付けてそれっぽくするか
乗り易そうだし

>>23
ヤフオクに綺麗な2XT出てるよ

出品者乙

>>24
いいよなあ２ＸＴ
アフターパーツが豊富だったら考えるんだけど
わざわざ選ぶのは躊躇われる
何故かオンラインパーツリストにも載ってないし
その点Ｒ１Ｚなら販売期間が長かったから豊富

馬鹿の一つ覚え乙

>>27は、>>25へね

1年間しかなかった特別製の2XTより、部品流用が容易くて兄弟車の多い1KTの方が、
長い眼で見るとお得で無難だと思う。

20数年以上経った今じゃ、2XTのアドバンテージはほとんど無いな。

3MAも、２年間しか生産されてないのに３種類のエンジンが存在する3MAのことも、少しは思い出してあげてください･･･

エンジン関連の部品供給がほんとにやばくなったら
R1-Zのエンジンに載せ換えればいいじゃん
と思って乗ってる
2XTとR1-Zなら点火系ハーネスほぼ共通だし

>>31
丸ごと変えなきゃいけないじゃん
腰上だけ…とかリードバルブだけキャブだけ交換とか
出来ないと思うんですが
どうですか先輩？

SP忠男のサイレンサーが爆音なので、どうにか静かにさせたいのだけど、
純正サイレンサーなみに強烈に音が静かになる奴って売ってないですか??

つかSPR純正サイレンサーってSP忠男のチャンバに付くかな?
付くなら高い金払って新品注文してまたピカピカ具合を楽しむのもアリだと
思ってるんだが

SP忠男のジャッカルでも最近のヤツはかなり静かになってるよ
もしくは萌え残ったオイルがサイレンサー内のグラスウールに溜まって消音効果が無くなってるとか
サイレンサーだけSP忠男の新品にしてみたら？
グラスウールだけ交換可能ならそれでもいいだろうけど

忠男のチャンバーに純正サイレンサーってオナクラで見た気がする。

あ、いるんだ。

SPRの純正サイレンサーって凄く綺麗なんですよね。
アルミサイレンサやバフかけたのとはまた違って。
やたらと長いし。


こけると台無しだけど。
ヤフオクで探して磨くか..

>>36
でも重いしヌケ悪いし
特にいいとこないがな

>>37
静か。
へたりにくい。

思いのが心配なんですよね。

ノーマルのチャンバはチャンバそのものの板圧も厚いし、サイレンサーの取り付
け部も結構太かったような気がする。

テールパイプが振動で折れちゃったりしないものかな。

素直にウール巻きなおすのが
手っ取り早いし低コスト

レーサーはテールパイプでセッティング出すって聞いたことある。
またロードライダー別冊でトシテックの代表がテールパイプが曲がったまま走ると焼きつくって書いてある。
俺はドッグファイト付けてるがメーカーによるとサイレンサーは車種別になっている。

OXレーシングは車種別というより排気量別になってた
RZ250系や1KT系の刻印は3HM
RZ350R用の刻印は31Kだったかな

ジャッカルと比べるとOXはすごく静か

今日、ツーリングで大観山によってみた。
自分以外にも、3MAが1台いた事に感動を覚えた（笑）

つーか、俺のジャッカルもうるさい・・・(´･ω･`)

今日、ツーリングで大観山によってみた。
自分以外にも、3MAが1台いた事に感動を覚えた（笑）

つーか、俺のジャッカルもうるさい・・・(´･ω･`)

今日、ツーリングなんかいけなかった。
自分以外に、3MAで出動した奴がいたことに殺意を覚えた（笑）

つーか、俺のはＩＳＨＩＩ・・・(´･ω･`)

夏になると思い出す、レギュレターですが
皆さんは何の車両の物を流用してますか？

47X-A3（馬鹿の一つ覚え）

シェルパ

にしたいと思ってる。

47x-A3がパンクしたので昨日交換した
バイク屋は「アルミ板で放熱版でも作れば？」って言ってたけど、結局そのままつけた
同じ部品でもビラーゴ系は壊れないらしいね

単に2mm厚のアルミ板をコの字型にまげてネジ止め部に挟むだけでも
効果あると思うが。

マウントを風が当たるところに変えろ

1KT、初めてシリンダーをバラして
これから組む所なんですけど…

Oリングにグリス塗るらしいんですが
シリンダーの受け部分にも全体にグリスorオイル塗ったほうがいいんですか？

90 3MAに 3WV フロントフォークってぽん付け可能？

>>52
排気バルブのOリングです

オレなんか、1KTにいまだに47X-A1のレギュレーター使ってるぜ・・。
しかも何故か壊れないしｗ

>>52
シリンダー側は特に塗らなくてもOK。
オレはYPVSのOリングにだけいつもグリス塗って、そのままシリンダーへ押し込んでるよ。

YPVS本体のオイルシールと、ホルダーに付いてるOリングで排気漏れを防いでいるから、
シリンダー側とその奥は塗る必要性は無いと思う。
どっちにしても排気オイル分なんかでデロデロになっちゃうし。

バッテリーが弱くなると壊れるよ。
7Vとか5Vとかで無理やり使ってると壊れる。


ような気がする。
自分のところでパンクしたときは、バッテリーが死んでるけどキックでエンジン
かかるから、まあいいやっつう感じで二週間くらい使ってたら気が付かないうちに
ヘッドライトが付かなくなって壊れたのに気づいた。

微妙に漏電してるみたいで、俺の3TYはバッテリー死にかけたまま乗ってるわｗ

>>55

そうですか、ありがとうございます〜

ホイールクリーナーのお勧めある?

リアホイール左側はチェーンオイル、右側には2stオイル、その上に
Projectμのカーボンパッドのカスが付いていて洗うの結構大変なんだが。

バイク用に限らず、車用とか台所洗剤でもいいから、楽に洗えて塗装はがさない
奴おしえてきぼんぬ。

>>60
他の車種ですけど
ウエスに556吹いて拭いてます。
そのあと空ふき


塗装によっては色落ちちゃうと思うけど、俺はこれでピカピカですよ

>>60
家庭用高圧洗浄機がオススメです。ブレーキパッドによる汚れもけっこう落ちます。使用後の水分の拭き取りとシフト付け根やチェーンなど必要なグリスアップはきちんとやって下さい。

3xvのSPRのリミッターって速度リミッターのみ？
規制されてる馬力を解放したいのだけど、チャンバー交換が
必須なのかな？
長く乗りたいのでいたずらにパワーを上げる必要はなくて
規制されてる部分のみ手を入れたいと考えてるのだけど、、、
どなたかご教授お願いします。

>>63
>>1

>>63
3XVは色んな部分に手を加えて総合的にバランスの取れた状態でパワーを
制限しているので、チャンバーだけ、とかECUだけ、とかいう風に替えてもいい
結果にはならんよ。

どノーマルでのるかSUGOのSPキットにするかどっちかくらいのつもりでいた
方がいい。SPキットはアホみたいに速いけど、ツーリングペースで流しても
結構燃費が良かったり6000rpmくらいでも十分トルクが出てたりとと実用的
なのがさすがはV型だなあって3MA乗りとしては羨ましくも感心してしまう。

>>63
ちったぁｸﾞｸﾞﾚ

そこらへんの容易さはNSRなんだよなぁ・・・チャンバー入れて合わせれば、割と楽に馬力出せるから。

秋刀魚ですがコンデンサつないで随分長く乗ってますがバルブ割れもないしﾚｷﾞｭﾚﾀも壊れないですね。

太鼓型YPVSのTZのエンジン流用して、市販車化してくれれば、
1KTみたいに壊れにくくて高燃費でなおかつ速いV型として
ロングセラーになったろうに...


ならないかな。

>>65
SPキットってほとんど直キャブでしょ?
ゴミ入るの怖くて無理

>>69
ギロチンはＳＰとＳＰＲだけで
他は全部太鼓型じゃなかったか？

>>65
上から目線で結果だけ伝えるんじゃなくて
具体的に教えてやれば？

秋刀魚でエア箱とってる人います 壊れない？

ただ取り払っただけ、ファンネルつけただけ、で街乗りメンテフリーを求めてるならまず壊れる。
構造考えれ。ダクトを脇に回すとか後ろに回すとかで新設すれば？

ダクトは生かして上のエアクリ抜いてってんなら、がんばれ。

>>74
あんがと

ボックス付きのキャブを直キャブにするのはセッティングが大変だから頑張って下さい。

セッティングが大変というか
負圧が低すぎるからそれの対策を考えればいい
吸気口に長いパイプつけるとか

俺はただ取り払って、ファンネルをパワーフィルターで包み込んで
グルグル巻きにしただけだが、街乗りレベルで１０年以上無問題

以前、同じように取っ払って、ラムエアーをつけている車両を見たことがあるが、
そっちの方が良さそうな気がした。

>>63
もう見てないかな？

3XVオーナーズクラブのHPを見ると結構色々情報有るよ。

>>79
ｸﾞｸﾞりもしないﾔﾂに教えてやらんでいい

最近は、２ｃｈとネット掲示板はアカシックレコードだと思い込んでるゆとりが多すぎて。


聞けば何でも答えてくれる青い靴のググルさん
異人さんに連れられ逝っちゃった。

異人ってレイニー？

レスありがとう。

ググってみたのですが、93.94年式のSPについての項目が
多くSPRの詳しい情報にたどり着けませんでした。
リミッターカット＋チャンバーの車両情報は多いのですが
実際にどこでどのように出力を規制しているのか解りません。
また、リミッターカットも「SPRを除く」の製品があるようで
どこがどのように違うのか尋ねてみた次第です。

もう少し調べてみます。

3XVオーナーズクラブとそのリンク先のHPで
ほとんど丸裸にされてると言うのに

SP系より余程情報が転がっているというのに

ああああああああ、死ぬ前に一度でいいから、KTMのパラレルツインレーサーに
乗ってみたいよー。

GP250廃止なら、KTM-Japanが日本にもちこんで試乗会とかやってくんねーかな。

ガタガタうっせーな、ブログにでも書いてろよ

ガタガタガタガタガタガタ

おい、どっかボルト抜けてるぞ

>>89
おお、そこに落ちてたか

それは俺の頭のネジだ。

俺は、SPRに乗っているんだが、忠男のチャンバーつけてる。
見た目ノーマルにしたかったんで、黒に塗ってサイレンサーはSPRを流用してた。
サイレンサーはボルトオンでそのままつく。
で、乗ってたんだが、大型連中とツーリングに行く機会が多く、
少しでも上が回った方がいいと考えて、忠男のサイレンサーに戻した。
感覚的には、気持ちエンジンの回転上昇が上のほうで軽くなった気がした。
あとはまったくわからん^^;

>>92

メインは純正？

m-maxのリミッターカットをつけているので、左右それぞれ10番アップ。
ただし、色々と調べてノーマルでもいけるという話があったが、
チトビビリなので、かわりにパワージェットを5番ダウン。
エアスクリューを調整して、一年間同じセッティングで乗ってる。
サイレンサーを変える前も後もセッティングは変えてない。

どこ在住ですか?
内陸?太平洋側?日本海??
地方程度でいいので教えてください。

あと雨が良く降る地域かどうかも。

最近3MAを購入したのですが、右のチャンバーの出口はオイルがヒタヒタで、左はカラカラです。
これは片ハイぎみになってるんでしょうか？
2ストは始めてでどっちが正しい状態かわかりません・・・

排気口に手を当てて少しふかしてみれば分かります

両方から熱気がぽふぽふ出てますが白煙は右からしか出てませんです。

サイレンサーの中腹を触って温度差があるかどうか

YPVSだな

>>96
どっちがおかしいかはわかりませんが、左右で同調はとれてないようですから、この際サービスマニュアルと3MAのサイトをみながら、吸気周り、YPVS周り、オイルポンプ周り、点火系周りなどを徹底的に点検整備されて同調を取ってみてはいかがですか。
整備の結果をみるためにマフラーも二本とも内部の掃除が必要ですね。

また、最近買ったとのことですが、現状渡しで購入でしょうか、それとも点検整備された物ということで購入されたのでしょうか。
点検整備された物とは考えにくいですが、もし点検整備された物を購入し購入時から左右で違いあったのなら、販売店に上手く話をつけて診てもらうのも有りかと思います。

現状での購入です。
そうですね、このまま乗り続けるのも危なそうですし、一通り分解整備してみます。
現在金欠で、悪いところだけ判ればと横着しようとしてました。
調子を取り戻せるようがんばってみます。
長々と失礼いたしました。

>>102
TZRの維持は金がかかるぞ
先が思いやられるな

その後彼の姿を見た者は居なかった

早よ梅雨明けれ
秋刀魚が腐る

サーキット＆峠専用に1KT買っちゃおうかな、と考えております。

部品大丈夫かな？
大丈夫そうなら、直ぐにでもバイク屋に探してもらうんだが。

Ｒ１Ｚの部品が使えるから
３ＭＡ　３ＸＶよりかは大丈夫

1KTで一番問題になるのはガソリンタンクと言ってみる。

右側の溶接跡あたりが錆びて穴が開くとアウト。
塞ぎようがない。

RZRでも問題になって、アルミタンクつくってFRPでカバーしてみたりとか
いろいろやってたな。

ヤマハのタンクって錆安いようなキガスｗ　　3TYでは苦労したわｗ

3XVになってからはそんなに錆びないんだよ。
R1-Zでもあまり苦労した報告ないから、90年あたりからは改善されたんじゃないかな。

3TYのフロントキャリパーなんだけど、初期と最終でピストン径が違うの？
2RMと3TYで違うのは知ってるが3TYは全部共通だよね？？

>>111
９０年代になるとアルミが錆びやすい

3MAに3XVカウル付けてる奴いる？ 末広車両ではみるけど

あるあるないあるよ。




つければ付くわカウルなんぞ。

何のメリットがあるのソレ？

3MAのウインカーリレーが壊れたんだが1KTのやつとか使えるんかな？

>>114
つけてるよ〜
Ω片目耐久だけど
ﾊﾞｲｸでｽﾃｰ切った貼ったしてもらったから純正の原型ないよ

カウルなんてただの風除けです
走行中に飛んでいったりさえしなければ切った貼ったで付けてもいいのです

今ちょっと、3XVにロケットカウルを付けたらどんな感じになるんだろうとか考えてしまった

秋刀魚にロケットカウルとトラッカー風シートはかっこよかったよ。

秋刀魚には大根だろ。

>>121ポン酢と相性最高だよな

>>122
醤油だろ

やっぱ塩焼きだな

TZRつうか2stの乗り方の参考になる動画のリンクきぼんぬ

特に峠のくだりにありがちな180度方向変換するヘアピンコーナーの
鮮やかな抜け方が映ってるのがいいす。

TZRの超絶ライドなら神様家族が凄かったぞｗ

>>126
kwsk

あとミントでも空飛んでたｗ　　TZRスゴスｗ　　
きまオレやｾﾗﾑﾝにもTZRでてるんだよな・・・・

せらむんの3MAは、４ｓｔの音してたけどなｗ

>>125
ツーリストトロフィー

>>125
そんなもん体で覚えろ
そういや、昔ネモケンが1kt乗ったビデオあったな

すっげみてぇ!!

>>125
ttp://www.youtube.com/watch?v=LtVL5hVN29U&feature=channel_page

>>131
片山と一緒にdb1でヨーロッパの田舎を走ってるビデオは
面白そうだった。
どこで観たのか忘れたけどもう一度観てみたい。

タンク外したボロい2XTでも、リヤスタンドかけて置くとカッコイイく見えるので眺めてるオレ。

TZR125買っちゃった
うひょひょひょひょひょ

でもアクセルワイヤーが製廃だって…切れたらアウトって事か

ステンレスワイヤー屋でカスタムオーダーしてくれますよ。
YPVS用のプーリーが途中に入ってるから、そこから分解してワイヤーだけ
オーダーすんの。

多少軽くなりますよ。

あんなもの好きな長さで作れるから気にしなでOK

まあでもステンは実際お勧めできるかというと出来ないけどね。
鉄は錆て重くなってもなかなか『切れない』。

ステンは....使ったことないから知らない。
バイク屋のおっちゃんが嫌がるから入れなかった。

>>136
先月買っといて良かった。
アクセルワイヤはキャブとオイルポンプの2又だけど、簡単に作れるんかな？

136ですが情報ありがとう
コケず壊さず後悔しないワンツー生活を送りたいと思います

現在、早くワンツーに乗りたくて居ても立ってもいられない状態
うひょひょひょひょ

アクセルワイヤは2RMのほうでまだ出てるぞ

>>136
絶版車のスロットルワイヤーやクラッチワイヤーはトーホーワイヤーなどのワイヤー専門メーカーに相談すればなんとかなる可能性が高いですよ。ヘタすると純正品よりも操作が軽くなったりします。

ワイヤーの先っぽのタイコ部分は半田ごてで分解出来る。
アウターのキャップも引っ張れば外れる。
似た長さで同じ太さの新しいワイヤーを分解して
好きなように作れば大丈夫。

要らなくなったワイヤー分解してみたら？
難しいもんじゃないよ。

ワイヤー類は長ささえわかれば何ぼでも作ってくれる工場あるから心配すんな。
耐久性度外視で、自転車のワイヤーを自分で加工して使ってた猛者もいる。

ＴＺＲじゃないが部品で頼んだクラッチワイヤーが来るまでステンの針金(でもよく切れる)で代用していた俺が居る

それ以外にも他の車種から流用とか、スズキの軽だが切れたタイコ部分の替わりにボルトを
溶接して外れなくしたとかいろいろやった

136のうひょひょエックスですが何だか皆さんに心配をかけているような気が

現在のワンツー君のワイヤーは健在です

でもあの走行中にワイヤーが切れた時の虚無感を味わうのが嫌なので先手を打って交換しとこうかなと

でも情報ありがとう

先日来の3XVのスロットルワイヤーの話をしようか？
中の人、止めるなら今の内だぞ。

先日雨のなか走行した。
3XV様の右チャンバーの上側が錆びてた。

多分雨水が溜まったまま蒸発するまで時間がかかったんだろ。
14年前に購入した、ホルツのラストリムーバーがあったから、まだ使えるか
どうか試してみた。

5分で錆は全部とれた!!
癌と錆は早期発見だね。

で、ぼつぼつと鉄の地肌がみえたチャンバーに、ワコーズの耐熱黒をタッチアップした。
直接スプレーすると他の部分についてしまうので、鮭フレークの空きピンに塗料を溜めて
そこからタッチアップした。


指で。


錆が浮かない強烈に厚い塗膜をしてくれるとこあったら教えてきぼんぬ。

3MAだが…

ｵｲﾗのﾁｬﾝﾊﾞｰ錆で真っ赤か
盆休みにｻﾝﾀﾞｰ(ﾃﾞｨｽｸｹﾞﾗｲﾝﾀﾞｰ)のﾜｲﾔｰｶｯﾌﾟで錆取りして耐熱吹きます
もちろんつや消しﾌﾞﾗｯｸで

ノーマルならかなり念入りに磨いて脱脂しないと塗料乗らないぞ。
社外なら脱脂だけ念入りにどうぞ。

耐熱は焼き付け終わるまで臭くてしょうがない

ようつべで動画見てるんだけど
皆さんはニュートラでアクセル吹かしたら煙でる？

さっぱり出ないんだけど…（1kt）
オイルポンプの噴出量少ないのかな

あっ、オイルはヤマハの青缶です

>>152
長く乗ってると、オイルの供給量がだんだん少なくなってくるんで、
バイク屋もっていって確認してもらえばいい。

5年過ぎたら、オイルタンク〜オイルポンプ間のホース交換したほうがいい。
1KTではあんま聞かないけど、JOGなんかはこのホースが硬化して、オイルが
漏れてしまった結果、オイル供給が少なくなって焼きついたりするトラブル
が結構あるみたいです。

でも1KTは正常なら、青缶ではほとんど白煙でないよ。
俺のは10000rpmまでまわしてミラーで後ろみるとようやく白いのが
見えるくらいだった。

あとは考えられるのは始動時にチョーク引いててガソリンが増えてるとか。

>>154

ありがとうございます。
安心しました。


一度、ラインの詰まりで焼き付かせちゃってるんで心配でした

カストロのスーパースポーツだったか、甘い臭いのする安い缶だと、
白煙がすごかったような気がする。

>156
>カストロのスーパースポーツだったか
このオイルは臭いを楽しむだけのモノであってすぐカブるし、白煙出しまくりでおまけに性能もよくない

空冷時代のスポーツバイクに使うと雨の日の信号待ちでよくエンストした

うちの３ＸＶは、オーバーホールの時に、
オイルポンプのトロコイドを新品にしたら始動時の白煙が増えたよ。
因みにギアは結構キズが付いてたから、変えてよかった。

3XVのクランクのＯＨをやった人って居ます？
今パーツリストから1台分の全ての消耗品の値段を計算したら3万近くになったんですけど
そうなると内燃機屋で組み直し芯出しまでやると5万近くかかる計算になるのですけど、やっぱ
そんなものですかね？

安いな

安いね
オンラインパーツリストか？
値段跳ね上がってると思うし欠品もあると思うのだが

欠品はセンターシール横のカーラーだけでコンロッドとかは全て使いまわすと想定して、オンラインパーツリストから
算出して計算しました。３年前なら聞き伝えでＯＨはほぼ４万だったけど、それなら新品が５万ちょいで入手できたから
考えから外してましたが部品が高騰したいまではＯＨもありかなって思ったんで。

部品の値段は結構タイムリーですよ

センターシール横にそんな物付いてんだ
3XVってすげーな

正式名称はカーラーじゃないけどね

3XV-11445-01 スペーサ 販売終了 1 なし 　

ウチのも高回転でパワー感が無くなってきたからOH時期か…
金ないから来年まで誤魔化そうかなぁｗ

なんかチャンバーから火の粉出た・・・
なんだこれ・・・

>>166
それやって後続車にキレられた事がある

>>167
ワザとじゃないんですよ;;
高速降りてからこれ気付いたんだけど、走ってる間やたらパッシングしてくる車が一台いたんだよね。これのせいだったのかな。

なんとなくMIXI見てきたが、
知ったかチャンが色んな情報ばら撒いててほほえましいｗ
エンジン壊してて直してないのにセッティングアドバイスとか、なんてカッコいいんだｗｗｗ


>>168
チャンバーにオイル溜まるとなるのかな？

チャンバーにというかサイレンサーのグラスウールに
オイルとガスがたっぷり染み込んでてさらにウールが朽ちはじめると火の粉が飛ぶよ
サイレンサー側の残ったウールが燃え始めないうちに分解を薦める

ジャッカルサイレンサーは夜に走った後サイレンサーの中が
ぼんやりと赤く光っていて、ちょっとカッコよかった。
最後はサイレンサーごと煙を吐きながら燃えてしまったが…

すいません質問です。

RS用チャンバー＋サイレンサーというのは、
ノーマルの3XVにつけても問題ないですか？
それともジェッティング変更とか必要？

ＲＳはＳＴＤを乾式クラッチにしただけだから何つけてもおｋ

>>172
確かSP以外のものは共通部品だったと思うよ。
心配だったらヤマハの部品検索で調べてみると良い。

>>150
耐熱スプレーもありますが、オキツモの耐熱塗料600℃黒（ハケ塗り）がホムセンなどで手に入れば、塗膜も結構丈夫で厚塗りもできるし価格と塗布面積のコストパフォーマンスもスプレーより良い可能性が高いのでオススメです。
ホームズには昔に置いてたけど他のホムセンで見たことないからマイナーなのかな。

サーキット走ってて気がついたんだけど
１２３速までは、１２０００ｒｐｍまできれいに回るけど
４速以上はアクセル全開なのに、１１５００ｒｐｍで一端止まって
１１０００ｒｐｍまで弾かれた様に戻ってしまいます。

濃いのかＹＶＰＳが壊れてるのかさっぱり分かりません。
どたなか同じ現象になった方居ませんか？

仕様はリ解のみのフルノーマル３ＸＶ、分離給油＋混合ガソリン（５０対１）です。

スプロケはいじってないの？
パワーが足りなくてまわしきれないのでは？

惰性で回った後、一瞬かぶった状態で回転が落ちるとか?
若しくはデトネで回らないとか。
　あと、分離プラス50対1ってメチャメチャ濃いんでは?
分離だけでもサーキットで全開、全開で壊れた事ないよ。
(しっかりセッティングはしてるけど)
どっちかって言うと、オイルが原因な気が。
一度分離だけで回してみて、症状が変わるか見てみたら?
一瞬だけ回すくらいなら焼き付いたりしないでしょ。

1/20 + 1/50 = 7/100

ケイン小杉

>>177 >>178
ありがとうございます。スプロケもノーマルです。濃いんですかねぇ。
サーキット走行するなら、分離のみだと高回転域でオイルだ足りなくなるから
プラスで混合入れろってアドバイスされて、ググったらこの混合比出てきたんですよ。

今度分離だけで走ってみます。

サーキット走行用にセッティング等変更されてたなら
高回転でオイル足りなくなるかも知れないね

＞ＹＶＰＳ
ヤマハ
バイオレンス
パワー
システム


勝手に新型バルブ作るな

>>183
ワロタｗ

>>181
分離だけで症状が改善したら次は混合+分離で混合比を60:1 70:1 80:1 と混合比を少しづつ薄くして症状が改善するところを探ったらどうでしょう。
>182で心配している焼き付きに対して分離だけよりはましなのではないかなー。

>>183
暴力と言えるほどのパワーか・・・

韓っぽいw
＝YVPS

YがYAMUDAだったらw

http://www.asahi-net.or.jp/~yn4k-sgt/yamuda.htm

スレチだけど

>>187
嫌過ぎるバイクだw
リアショック、ストローク足りてるのか？ww

…「よこはま」マフラー、ﾜﾛﾀww

50km/h〜90Km/hくらいの速度メインで乗ってるんだけど、こういうときはサスをどうゆう風に調整したらいいんでしょうか。
マシンはSPRです。

乗っていて困るのは、相当勢いよくコーナーに飛び込まないとフロントが沈んだままにならない...ような気がする。
あとは60km/h程度で路面の凹凸に乗り上げると結構な衝撃があるんだけど、
それが軽減されると嬉しい。

200km程ツーリングにいって帰ってくるだけで、腰/腿/背中から肩が、ちょっと固まって
二三日動きがぎこちないんですけど、これが軽減されるともう少しバイクに乗るスパン
が短くなり、多く乗れると思うんで。


VTR買えですか。
そうですか。

それでは元気にスタート。車体は92の3XVノーマル。

年末年始に２０万くらい突っ込んで修理。
バラつきが治らないのでバイク屋さんがあれこれ悩んで、
スロットルワイヤーを変えてみたらドンピシャリ、快調に。

2000km、スロットルワイヤー切れる。
直線の下り坂だったので危うく難を逃れる。
途中で二股に分かれるところの樹脂パーツが折れていた。
スロットルワイヤー交換。

800km、スロットルワイヤー切れる。
カーブの上り坂だったが運良く後続車無し。
同じく樹脂折れる。ツメが1mmくらいしかない。
古いワイヤーを開けてみたら、ツメが5mmほどある。

とりあえずバラつく古ワイヤーで出勤する。
どんどんサイレンサーあたりから調子を崩してゆく。
１ヶ月間、ヤマハは「調査中」の一点張り。謝罪もない。
バイク屋さんの勧めもあって電凸。
ヤマハ、この時点で代車を用意。

ヤマハ、更に「調査中」から状況進展せず。
旧パーツとのニコイチをこちらから提案。ヤマハ飲む。
新規ワイヤー、バイク屋に届く。
バイク屋さん、ニコイチ敢行すべく中を割ってびっくり。
ツメが5mmあるパーツが入ってた。。。
これだけクレーム掛けても、自社にあるパーツの
点検すらやってみないんですかこの会社は？

本日、とうとう一発死亡。3200kmでサイレンサーお陀仏。
クレーマーではないつもりなのでこの分までヤマハに
持たせようとは思わないが、もう整備性の悪い癖に
クソ高いサイレンサー買うのやめる。

というわけで皆さん、スロットルワイヤー交換するときは、
一回中開けてみましょう。ワイヤーを止めてるツメが
薄かったら、ヤマハに言って交換してもらいましょう。
状況によっては命にかかわります。

とりあえず、以下の二つで悩んでます。
他に何かええのありますかしら？

STAINLESS STEEL LOMAS EXHAUST WITH CARBON FIBER MUFFLER　$1,104.95
ttp://www.rg500.com/miva/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=R&Product_Code=CY207&Category_Code=TZR250

SP忠男 JACKAL Super CRS チャンバー　90,300円
ttp://www.tairaracing.co.jp/tzr250r06.html

>>189
もっとリアブレーキを使ってみては？

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090806-00000001-president-bus_all

>>190
何に文句言ってるのか判らんが、2ストがいいのなら3XCは？1KTでもキツくはないよ。
>>192
10年以上むかしの中古車だからヤマハは関係ないのでは？
ここにいる人たちはワイヤーなど自分で作ると思うよ。

ＹＡＭＵＤＡはカウルメーカだと何度言ったらうんたら

なかみはデウとかそのへんの実用車にカウル乗っけてるだけじゃなかったっけ。
そんなただのごたまぜレプリカより、棹立ちカスタム（現代の猫車）の異常さはもっと知られるべき。

ケツあげなんてもんじゃねぇ・・・もっとすごくりっぱです・・的ヤマジュンにレイプされたかのような恐怖を味わったぜ･･･

>>193
うーん、リアブレーキはフロントかける前に一瞬だけかけて、フロントブレーキの最中、
車体が暴れないように安定させてからコーナーに入る癖ついてるので、コーナーの真っ
最中でリア使うのはちょっと難しいす。

>>195
いや文句ではなく、フルアジャスタブルのサスが付いてるので、調整してもう少し
ツーリングが楽になるようにならないかなと。

1KTのばあいはイニシャルだけだし、しかも8段階しか調整できなかったので、素人
でもわかりやすかったのですが3XVはまったくわからん。

>>197
ポジションがキツいのかと思った。
サスの調整は難しいよね。だから俺の場合調整で出来ないバイクがいい(笑)

>>189
このバイクに向いてないんじゃない？ｗ

>>195
そうかな？　サイトで販売している以上は、
800kmで切れてしまうようではどうかと思うけどね。
君が自作するかどうかとは別の話でしょう？

まあでも、趣旨はヤマハにどうしろってことじゃないのよ。
何だかんだ言って別に3XV以外のものに乗る気はないし。
ただ、ワイヤー買い換えるときは気を付けようねってだけ。

じゃあ最後の一行だけでいいじゃん
どんな状態かも分からない中古車全てに適合するパーツを供給しろと？
メーカーが全部面倒見切れるわけないだろ

>>185
サンクスです。チャンバーも入れてないのでキャブもイジってません。
混合比を変えていって様子を見ようと思います。

色々調べたんですが、ＳＵＧＯキットだと３０対１なんですね。
パワー出すためにギリギリのセットだと思うんですが、チョット凄い・・・

ちなみに分離給油時の混合比って２０対１で合ってますか？

10年以上乗ってて、ワイヤーは何度か交換はしたが
切れたことなど一度も無い
短距離で何度も切れるのはハズレ的な要因が無いとは
言い切れないが、取り回しがマズイんではないか？
定期的な給油と取り回し状態の点検等しっかりやって
状態が良い様でも消耗品として定期交換するべき部品だと思う

ヒント:キャブのスロットルバルブ

俺はバイク暦20年以上だが、クラッチワイヤーすら切れたことない。
ワイヤーを切るような人は新車に乗ったほうが安心。

ワイヤー切れるたびに新車って…

引き回しでどっかスムーズでない部分があるんじゃないのか？俺はCB750FB乗りだけど、けして軽くないクラッチだが10年以上切れたことないぞ。むしろ切れる前に伸びる位。

ガソリン無くなるたびに新車って…

>>201
言ってることがめちゃくちゃだね。
供給しろといってるんじゃなくて、
供給できますと謳った以上、
切れるようでは困るって話。
何をそんなに話すり替えまくってヤマハ擁護？

>>203
状況報告したように、樹脂パーツの形状が完全に違うものでした。
ヤマハは「金型を変えた事実はない」と言っていますので、
組み立て過程で別部品が混ざってしまったのだと思います。
たとえば、SPRのように、オイルポンプとYPVSを引いていない
スロットルワイヤーの樹脂パーツなんかかと想像しています。

とり回しについては、ヤマハに確認をとっていまして、
「メーカーのせいか、ショップのせいか、ユーザーのせいか」
という問い合わせに対して、「パーツの不備（メーカーのせい）」
との回答を貰っています。

どちらにしても、ヤマハなんかやめてしまえという気は毛頭なくて、
これからスロットルワイヤーを換える人は、ドライバー一本あればできるので、
中身を確認された方がいいと思いますよということです。

ここのユーザーさんは全員、スロットルワイヤーの調子が悪くなれば新車、
あるいは自作でやってしまうということでしたので、不要な情報でしたね。
どうもすいませんでした。さようなら。

>>210
そんなにカリカリしなさんな。
誰もワイヤー作れとか新車買えとか言ってないよ。
もっと古いバイク(ゼッツーとかマッハとか)だと部品作るのは当たり前だよ。
古いバイクは独りじゃ乗れないんだから仲良くしなきゃ。

>>211
>古いバイクは独りじゃ乗れない

だね。だからこそこういう掲示板で故障の情報を共有できるのはありがたい。
>>148は症状、原因、対処まで示してくれてんだからありがたいことだよ。

そうだけど
文句つけられて一々過度に反応しちゃうようじゃあ
２ｃｈには向いてない

http://www.rg500jp.com/itemimage/jl3mascf.jpg

>>148に対して誰も話して欲しいなんて言ってないのに、
話したくて話したくて仕方がなかったんだろうね。

ちょいとクレーマーっぽいね。
左右のキャブの遊びを自動調節する機構のプラスチック
部品が割れたってことだろ？
樹脂部品がグリスまみれなんだから割れやすいだろ。

部品の違いは割れやすい事から改善したんじゃないの？
たまたま新旧の部品が手元に届いたんじゃないかな。

完調じゃ無い状態で走行して不具合が出たから感情的に
なってるだけ。

個人的にはあの部品がワイヤーAssyで全部交換なのが
気に入らない。

でも高価じゃないから、普通に交換しちゃうよね。

アクセルワイヤーの樹脂のパーツにはシリコングリス塗りまくってるよ。
びっくりするほどスルスル動く。

未開封のバイオオイルって、二年くらい前製造のものでも使えるものかな?
実際に入れて使いたいんだけど、走行距離が少ない&SPRはオイル消費が少な
すぎるので腐るのが怖くて使えない。

ツーリングペースだと、1Lのオイルで5000は持つし。
つかSPR買ってからエンジンオイル三本しか入れてねぇ。

　流れに逆らうようでスマン。
おいらもヤマハの部品には泣かされた口なんで。
たしかにヤマハのワイヤー系は他社にくらべて耐久性に問題あるんじゃなかろうか？
　おかげで通勤に使ってるのはホンダにしてる。ホンダは妙に消耗品が丈夫に感じるので。
今までホンダヤマハスズキと乗ってきたけど、殊部品に関してはヤマハには？がつくことが多かったっす。
　秋刀魚は好きだから毎年バイク屋のお世話になってるけどね。ＤＴとか乗ってた時は消耗品の交換多くてあきれたもんだった。
ホンダは本当に丈夫だね。好きなバイクは少ないけど。NSR250なんてずっとほかっててもバッテリー中々死ななかったのにはおどろいたよ。
　でもま、クレームするくらいなら乗り換えたほうがいいってのは賛成。旧車のっててメーカーと喧嘩しても何もいいことないしね。

でもホンダは旧モデルの部品を廃盤にするのが早いよ。NSRも基本的な消耗パーツ
すら多くが出ないし、BOすら拒否。鈴木ヤマハに比べてユーザーに冷淡なメーカーになったよ。

完全に個人的な感想だが

品質
ホンダ＞ヤマハ＞スズキ＞カワサキ＞外車
魅力
ホンダ＜ヤマハ＜スズキ＜カワサキ＜外車

バイクを道具と割り切るか趣味と考えるか。

スズキが最高ってことか

うへ・・・ホンダ車4台所持の俺には辛い展開になってるなｗ　　　3TYもあるけど。
個人的にヤマハ車は錆びやすい気がする。　

>>224
ヤマハが錆びやすいってホンダと比較してだろ？
俺の友人はカワサキ車に乗ってるが、走って帰ってきたら毎回磨いて車庫に入れてるし、
スズキ車のアルミ部品のクリアーの下でどうすることもできない蜘蛛の巣状の錆も定評がある。

>>222
あっし的にはヤマハはスズキには負ける評価でありんす

部品の耐久性の話です

でもスズキのアルトはよく壊れたよなぁ。ヤマハとおんなじようなもんかもね

ヤマハ車はFフォークなど車体の大物部品が錆びないから、三年放置でも
素人の分解清掃でエンジンかかればどうにか復活の道をたどるんだよ。

他社の2stはどうだっつうの。
一度腐ったらあとは完全に土に還るじゃねーか。

90年を境にして処理技術が上がったようだけど、それ以前は結構さびるぞ
YAMAHAは（というか住友）キャリパーが腐りやすい。MOS以前はOHするだけ無駄なのもかなりある。
タンクもRZRのころまでは結構腐りやすいと聞いてる。3XVではかなり改善されたよう。

ホンダはNSRのあたりはあんまし朽ちたの見てないがなぁ。
フォークやキャリパーなんかは、ほとんど同じ会社のだから、差は出にくいんじゃないかな？
キャリパーはTOKIKOとNISSINとSUMITOMOの3種くらいか。
フォークはSHOWAとKAYABAとあとどの辺だろ？

>230
フォークのインナーのメッキは９２の３XVでそれまでのとは違くなったらしい

今は部品番号が共通化されているけど当時９１乗っていた人が９２乗ってメッキ微細化の
効果に関心してたっけ

なんにせよヤマハはネットでパーツ見れるし買えるしいいよね。
ホンダ・スズキは部品出らんらしいし。

９０年代のヤマハのアルミは劣化しやすいと聞いた

>>232
カワサキもネットでパーツ見れるし買えるよ

スズキは部品結構出ると聞いたが

俺のＩＤは運命か神の導きか

ワンツー乗りで社外チャンバー着けてる方は居ますか？居たらインプレして下さい

>>235
>>1に語りつくされた過去ログがあるよ

ttp://www.youtube.com/watch?v=9O9YKzOpTXI&feature=related
音がヤバイ。
O/H直後の1KTそっくりで鳥肌たった。

足回りやカウリングは現代的だけど、R6やR1とはまた違うね。
いかにも250な感じの軽さがある。

つくりてー。

2ストレーサーのカウルって昔のGPマシンからあまり進化してないんだよな。
そこが良いんだけどｗ
KTMには是非公道仕様の2ストレーサーレプリカを出して欲しいね。
今年はマシンが今一らしいけど…

>238
>今年はマシンが今一らしいけど…
開発が2年前から停止しているホンダのRS250で青山が乗って勝っているもんな

メーカーは今年で2ストが終わることを前から知ってたの？

>>240
moto2になるのは幾分前から話あったよ。

>>239
型落ちマシンなのにセットでアプ勢と互角のヒロシは凄いよ。
KTMは今年開発失敗したとか言ってたね。
アプリリアより戦闘力が低いらしく、メーカー自身今年は捨ててるらしい。
今年しかねーのにｗｗｗ
来年125なくなるんだよな？

>>229
なんでそんな嘘つけるかな。俺はフロントフォークの油漏れで大転倒したんだけど。

そんなもん個体差による

>>244
なわけないだろ。おれは2台ヤマハ車続けてだぞ。しかも倉庫保管だ。

分母的に何台存在する内の2台だよ・・・

たまたま２台続けて外れ引いただけだろ

シール等ゴム類はいつか駄目になるもんだよ
ヤマハは他社に比べてメッキの質なのか厚さなのか判らないがフォークのサビが出にくい



とか書いた日にゃ

>>243
フォークの油漏れで転倒するわけない

フロントフェンダーを車外に交換したら、フォークに飛び石あたりまくってメッキ禿げて錆びたりとかｗ

>>243
フォークのオイル漏れを修理せずに走行したお前が悪い

>>243
爆笑

３ＭＡのレストア完了！　で、花咲で錆取り終えたタンクにガソリン入れたら
結構な勢いでお漏らし。　Ｏリングは新品交換してたんだが、４穴の黒い
レンコンみたいな樹脂？ゴム？部品が割れてた。
ＰＣ調べてもこれは単品の番号が出てない。これって単品で買えないのかな？
予備のコックばらしてレンコン移植でごまかしたが、ゴムっぽいしなやかさが
あるべきものが、割れたヤツはプラ板みたいにカチカチだった

SDRのパーツリストの同じ部分見たら幸せになれるかもよ

http://www.garage-ucg.com/garage-ucg_parts/partslist-01.html
RZR用だから使えるかわからﾝがこんなのもあるよ>>253

>>249
シールが駄目になると霧吹き状にオイルがタイヤに付くんだよｗ　その結果くらい想像できないと死ぬよ。

>>248
どっちかいうと、インナーに凸状の錆びがういてその錆がシールを壊してだめになるパターンをよく見る。
ヤマハのインナーは錆びやすいよ。とくにヤマハは錆について他社より優位な部分はないね。

倒立のインナーが錆びるのはほとんどがブレーキパッド
（とディスクの）鉄分が付着して起こる「もらい錆び」
メッキそのものの下地から錆が始まることはほとんど無い。
乗りっぱなしの車両に多いトラブル。
走行後にインナーの露出部分を拭いておくだけで予防できる。

インナーチューブのメッキそのものは高品質だから
パッドやディスクの材質とかダストの付着具合じゃないかな？

ヤマハのバイクは使われてるネジとかステー類の表面処理が
弱く錆びやすい。

と、思う。

>>256
駄菓子菓子！
フォークのオイル漏れは徐々に悪化して漏れが酷くなる場合が多く、日常の点検整備をしていれば特に問題無いトラブルである。
点検を怠りオイル漏れに気付かず、または気付いていても修理を後回し・先延ばしにして自滅するようなアホに文句を言う資格は無い！
シールが経年劣化でひび割れていたなんて論外であるｗ

1KTの水温センサー（ヘッド部分）の
純正部品を注文したいけど 、どこにもない？

>>258
正立の話ね。

そうか
すまん

>>261
正立でタイヤにオイルかかる？
一時期オイル漏れに気付かずに乗ってたけど、ブレーキディスクにかかってブレーキが弱くなったぐらいだったよ。

それ以降は人一倍フォークに気を使ってます。

燃料コックの部品について、ありがとう！
エンジンのオイルポンプのＯリングも’８９では番号ないのに
’９０ではしっかり番号出てきたりと、もっときちんとしてくれ

>>256
どんな言い訳しようがそんな状態になるまで
そのままにしてたお前が悪い

>256フルボッコわらたｗ

インナーが曲がってたり錆さびでもなければ、シール交換後すぐに駄々漏れなんかありえないからねぇ。
もしあったとしたら、それはよほど運が悪かったってことなんだろうが、何度も起きるもんじゃないよ。

>シール交換後すぐに駄々漏れなんかありえないからねぇ。

オイルシール逆さまに組み付けて駄々漏れって事件が身近にあった。
バイク屋のミスだった。

バイクに乗ったことも無いもしくはそのような状態で
乗ったことも無いのに想像で話すからこんなことになる。

フォークにペンキ入れて塗装しながら走ろうかな

スプレー状に漏れるように組むほうが難しいだろｗ

いいこと思いついた。
おまえフォークオイル代わりにｼｮﾝﾍﾞﾝ白

おまえの血は何色だぁ〜？ﾋｬｯﾊｰ

>>265
病気の方はお引取りください

ヤマハだけでなく、スズキのGSXR1100なんだが、フォークオイル漏れで転倒しそうになったという例もあったね。
珍しい例ではないのは確かだよ。ここにはメンテやってる経験者って少ないみたいだね。
しかし顔真っ赤にしてまで相手にしてほしいんだろうかw

まとめ

フォークオイルが漏れ出すまで錆やシールの劣化を放っとくのも
転倒するまでオイル漏れたまま走りまわるのは好きにやって頂いてかまわんが、

ヤマハのせいにすんな。

関東圏で誰か俺に３MA売ってください(´∀｀人)

もうガンマできない・・・。

じゃあ俺は中四国圏で１ＫＴを募集する

>>275
もう最後な。ヤマハの優位性がないといってるだけだといい加減気づけよ。

ごくわずかの例を鬼の首とったかのようにわめき散らす。
サイレントマジョリティのために代弁してるんです！

社民党みたいだな。

>>278
なんでそんな嘘つけるかな。俺はフロントフォークの油漏れで大転倒したんだけど。

フォークはフレームの一部です。そんなことも分からんやつはバイクに乗らないで下しあ＞＜

点検整備不足なだけじゃね？

>>280
またお前かｗ

>>280
生きててよかったじゃないか。ヤマハに感謝しようぜ。
ホンダだったら死んでたかもしれないじゃないか。

>>282
シールが駄目になると霧吹き状にオイルがタイヤに付くんだよｗ その結果くらい想像できないと死ぬよ。

以下無限ループ！！ずっと俺のﾀｰﾝｗｗｗ

すり減った靴で雨の日にタイルの上走っててバナナ踏んで滑って転んだらアシックスのせいなのか

大転倒したついでに

しねばよかったのに

>>287
コーナーリング中にバナナの皮踏んだらこけるのだろうか？
あまりに危険すぎて試す気が起きないぜｗ
亀の甲羅なんてもってのほかだｗ

>>286
To Be Continued

>>287
アシックスの靴底はバナナと化学反応して滑るんだよｗ その結果くらい想像できないと死ぬよ。

バナナの皮で転んだ娘を抱えたら、体重が５ｋｇしかなくて驚いた。
質問したら攻撃された・・・

あのね〜僕ね〜うんとね〜



（バナナマン日村）

夏休みってキチガイ親父も増殖するのか

シャバダ〜クマダ〜

その結果くらい想像できないと死ぬよ
これ流行らせたい

>>243 みたいなヒールがいたほうが盛り上がるね。
おかげでここ数日楽しかった。
ありがとう！霧吹き大転倒さん！

ああ、せっかくの楽しい時間がおわっちゃったじゃまいか。
おまえ焼き土下座な>>297

>>298 あぁ、ごめ〜ん、
でも >>292 も流れぶった切って悪いと思う。
意味もよく解らんし。

ageてる意味もよく解らんな。

どうせ自演でしょ

NSR乗りのオレが来ましたよ〜

で？

スイマセン、TZR250はNSRと違ってセンターシールとか付いてるのですか？

とかってなんですの？

>>304
ちったあエンジンを学べやｶｽ

>>306
キチガイはご遠慮ください。

そう言われてもしょうがない

>>308
何気にIDがTZ

初心者には優しくしろよ。

バカ言っちゃいけねえ
初心者じゃなくて能なし君だろ

能じゃなくて熊かもしれないぜ！！

能なしはご遠慮ください

>>309
本当だちなみに>>234も俺なんだが
一週間経たないうちに二回もTZなんて・・・

広島でTZRの集会あるらしいけど行く奴いる？

早々にETC品切れで躊躇してる俺ガイル

西日本では初めてっぽいから行ってみたいけど

子供「なぁにあのへんな人たち？」

母親「しっ！かわいそうな人たちだから見ちゃだめよ。」

　　 ∩＿＿＿∩　ヽヽ　　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ　ヽヾヾ　| ノ'⌒'　 '⌒'ヽ 　　　　　ｪｪ
　　/　　●　　　● |　 ￣￣/　　ｪｪ~~/￣￣￣￣|
　 |　　　　( _●_)　 ミ ＿＿|　　　 　/;; ＿＿＿＿|　　、
　彡､　　　|∪|　　､／　　彡､　　r‐-ﾆ-┐､｀＼　　　　。；
/　＿＿　 ヽノ　/´　　　/　＿＿ ヽ 二ﾞノ/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　　　　 (＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 / 　　　　　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼ 　　 　 　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 ) 　　　　　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼ 　　　　 ∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)　　　　　　　　　　＼＿)

>>306
TZなんて興味ね〜から調べる時間がもったい無いんだよカス
だから素直に教えとけよタコ！

>>318
有るから開けて取り換えな

よし決めた！教えようかなと思ってたけど教えない。
という訳で話題変更、このスレに草千里'０９に行く奴はいるか？

>>319
ああっタッチの差で・・・orz

ｺﾞﾐちゃんなんて放っとけよｗ

やっぱYAMAHAがしっくりくるな。


N＝葱臭い
S＝シリコン
R＝ロボット

意味分からんし、ここに書き込むことじゃないだろ

>>315
場所と日時よろしくお願いします。

3MAでやっちまった

今朝の事だけどバイパスの高架橋で前方に車両がいなかったので6速11,000rpmで30秒程走行
で…急にアクセルを戻さない様にじわりじわりとアクセルを戻し10,000rpmをキープしてたら…
タコメーターの針がガクンと下降したのですぐにクラッチを切って惰性走行
約300m前方が運良くオフランプだったのでそこでバイパスを降りた
さっき軽トラで回収してきたが…帰宅後エンジンをかけたら片肺
いまから開けてみるけど



鬱だ

ピストンやリングはまだ余裕で新品買えるけど
シリンダーはもう欠品だよね？
オクでもシリンダーとかあまり見かけないけど
どうするの？

>>327

シリンダーはというかエンジンを1基ストックしてるんだ
必要交換部品も一揃えあるし
でもそのシリンダーは3MA00
今回やっちまったシリンダーは01だから悔しい
薄くてデトネったかもしれない

帰宅後は自宅の植木の手入れを嫁に強制され、さっきまで庭師してた…orz
キックも軽いしもしかしたらプラグのトラブルだけなんて淡い期待を胸に秘めつつ開けるのはこれから

００は’８９前期　０１は’８９後期　１０は’９０の認識でＯＫ？
’８９後期３ＭＡを譲り受けた際にエンジン部品を沢山もらったんだが
シリンダー刻印が１０だった。　’９０はポートタイミングが違うって
いうのは本で読んだんだが、’８９腰下に’９０シリンダーってのは
セッティングとか色々メンドイ？　

>>326
それは絶対に焼き付いてない。
カブっただけ。

俺もカブっただけだと思うな･･･

夏は濃いしね。。。

>>328
８９海苔のおれには無用の９０エンジンが目の前に転がってるんだが
交換シテミル？

>>329
そー

８９と９０の差は、シリンダー上面、シリンダー座面の削り量らしい。
それでポートタイミングずらしてるとどっかで見た記憶が。


仮性人おおすぎ>>330-332

>>327
最終手段として、ガバッと大きくボーリングしてスリーブを挿入する方法がある。ポートを開ける手間があるので割高だが、シリンダ歪みがないなら望みはある。

２ストは焼き付くもんだと誤解されるよ。

焼き付くのはよほどの整備不良か、極端にパーツ変更してセッティングしてない場合のみ。

>>334
井上でニカジルメッキできる。
前に誰もやってなければ治具代も掛かるけど。

>>326
レクチ死亡でそんな症状にならなかったっけ？

仮性人のみんな ありがとう
気休めでも嬉しいよ

昨夜の作業はシートとカウルを剥してエンジンの外側の清掃をして冷却水を抜いてラジエターを外すところまでで終了
残念ながら今日明日は仕事の都合でいぢれない
楽しみは先に延ばす程喜びが大きいと言うが…

>>333
90エンジンは同じく無用ですね

ところで片方が00ともう片方が01のシリンダーの組合わせって公差の刻印の違いも含めると悪影響あるんですか？

>>338
あけてから報告しろ
いちいちｳｻﾞｽ

フォーク漏れ君みたいな荒れるネタでなし。

>>336
井上って再メッキの取り扱いやめてたと思うけど、再開したのかな？

1KTなんだけど、クラッチ側のシリンダーばっか
かぶっちゃうんだけど…

オイルポンプのホース、同調（長？）しても意味ないですかね？

>>342

>>342

意味ないでしょ
同量吐出するんだから
それより油面みてみれば？
スタンドかけてる時にオーバーフローしてるんじゃない？

>>343

ボーリングしたばっかりでオイル量多めで慣らし中なんですよね…


キャブも含めてもう一度点検、試乗してみます。ありがとう

>>341
HPだとそういう話は見つからなかったけど・・
ブログだと今年の初めまではコメントしてるみたいだけど、
もし取り扱いやめてるのなら春以降？

http://www.geocities.jp/uda_vance/am-rz250r.html
RZRの鍍金シリンダー化かぁ

>>345
井上BBSの2009年 7月 4日の書き込みで
「多額の費用が必要なため実際にはお取り扱いができません。」←3MAの再メッキ
とあるけど

３ＸＶのリアホイ−ルにＴＺ２５０のブレーキディスクつきますか？

>>346
あらー残念。治具代掛かるだろうから、発注がそれなりに集まらないとってことだと思ってたんだけど・・・

>>347
取付けるだけなら「つきます。」

おいおい、焼き付き君はどこいったんだ？

と、ID神な俺が言ってみる。

さっさと「実は焼き付いてませんでした」って言えよ！

と、ID神な俺が言ってみる。

なぜ神はこんな根性ひねくれ曲がった奴にこのIDを与えたのだろうか

神のみぞ知る

神なんかいないってことだ

髪は死んだ

なにもかも　あんたが　かいた　すじがきだったわけだ

お前だったのか
まったく気付かなかった。

967 名前： 7156 投稿日： 2009/08/20(木) 10:27:47 ID:qdZzM3XV
うわっ、気持ち悪っ！
・・・もうここ来れんな。

　ってか２スト捨てよう。

>>349　ありがとうございます。

自分でも調べていますが、もう少し詳しく教えてください。
取付けピッチは同じという事ですが、
ＴＺＲ２５０のディスク径が２１０ミリで、近年のＴＺ２５０になると
何ミリでしょうか？
見た感じＴＺＲに比べ小径のような…

>>359
当然小径
キャリパー移設汁

>>ID神

焼付きとは338の私の事かな
開けてから書込めとの指摘があったので…時間が無くてまだ開けてないんだよ



しかしすごいIDだな

暇を持て余した

　　　　神々の

　　　　　遊び

>>359
ヒマだから計ってみた。
外径185mm厚さ4mm
4DPのTZのものだけど他年式も同じだと思う。

上記TZとSPRがあるからわからん事あれば聞いて。

３ＴＹにＫ２−ＴＥＣのストリートチャンバー入れて見たので感想を
ＭＪ＃１８０のままでも下からかなりトルクＵＰしました
一番体感できるのは５０００−７０００ｒｐｍのトルクが太って、かなり街乗りしやすくなったっす
但し、７０００−７５００ｒｐｍに谷が出来て上が回らなくなったので今セッティング中
ＭＪ＃２０５→ＭＪ＃１９５まで完了、＃１９５でもまだ濃い目な感じですね。
＃１９５で４速それなりに上まで回るようになってきたので、ベストは＃１９０ｏｒ＃１８５くらいかも
音質はかなり高めのキンキン音、ただそれほど五月蝿くはないです。
安い方のチャンバーとしては十分な性能でした、変えてよかったっす。

>364
インプレ有難う参考にさせていただきます

やべIDがNS

俺の3TYもチャンバー代えたい気持ちもあるが、燃費が良いので代え辛いｗ

>>366
NS-1になりきれなかったなw

後ろにベンツ居たのでオイル飛んだら悪いなと思ったが、黄線区間で追い越されたｗ

>>364
パワーバンドはどうですか？
もしかして5000−7000rpm ｗ

>>370
５０００−７０００、谷があって、８０００−１１０００って感じですね
まだセッティング出来てないので８０００−１１０００は１〜３速でしか味わえてませんが
ノーマルが７０００−１１０００で２ｓｔらしい吹け上がりをしていたのを押えて
その分５０００−７０００を太らした感じです。
５，６速７０００−１１０００は元々非力で大して使えてなかったので
４速８０００−１１０００がそれなりに使えるくらいで手を打つつもり

ピーキー過ぎてお前には無理だよ

>>363 ありがとうございます！助かりました！
　　　また何かあればよろしくお願いします。

俺の3TYはアイドル1000回転以下で4500回転まではメロメロだけど6500から11000回転はドカン
ノーマルはどーなんだろ？もうちょい下は有るのかな？

>>374
ノーマルがそんな感じでしたね・・・下は無いけど妙にエンストしにくかった
ＹＰＶＳの恩恵なんだろうけど
ノーマルはということはどこか弄ってるのかな

俺の3TYは詰まり気味なのが抑揚なくダラ〜と回るｗ　　
あんま2ｓｔらしい楽しさが無いが、燃費が良いので重宝してる。

>375

メーカー不明の社外チャンバーが付いてます
発進は原チャにも置いてかれるのでノーマルチャンバー探して交換しようかなと

かねだぁあああああああああああああああああああ

なんか用かデコすけやろう！

>>376
ノーマルマフラーなら、詰まりを取ってあげるだけで豹変するよ。

今は乗ってないけど、オレが前に2RMに乗っていた時、
やっぱりノーマルマフラーがフン詰まっててマフラー焼きしたら、
高回転まで綺麗に吹け上がるようになって、ついでに加速力も上がった記憶がある。

まぁ、この詰まりを取るのが面倒なんだけどね・・。
普通はチャンバーへ交換した方が早いかな。

そしてノーマルに戻すと出来の良さに関心する

>>381
まさに俺がそうだ、安物チャンバーは金捨てるようなもんだ。

Ｋ２−ＴＥＣの安い方のチャンバーってエキパイ部がただの直管だよね。
そんなやつ初めて見たけど、それでいいのかな？

K2-TEC付きの3TYをさっき見た＠海老名
しばらく一緒に走ったけど高回転は良い音してたけど発進加速はヘロヘロだったな

初めての2ストですがtzr250rの購入を考えてます
やっぱり維持は大変ですよね。いろいろな掲示板でもみなさん大変と仰いますが
具体的に言うと4ストと比べ何が大変なのですか？
ちなみに自分は以前は単気筒に乗ってました

>>385
乗る前から悩むタイプなら止めておきなさい。

以上。

>>385
パーツがない
あってもべらぼうに高い
加工してくれる店が無い
レーサータイプだから酷使されてる

>>385
悩むは悩むでしょう。みんな、そうだと思うが。

ただ、めんどくさいのは、めんどくさいよ。
ちゃんとメンテして、意味わからん改造しなければ、そんなに壊れはしないけど
もちろん2stオイルの補充等、普段のメンテから気を使うことは多くなる。
ピストン＆ピストンリングとかも消耗が速いから、10000�`くらいで変えたいし
その分、お店に頼むなら結局、工賃も4stより高くなる。
TZR250R（3XVでいいんだよね？）だったら致命的な純正部品の欠品も今のところないし。
ヤマハの部品は一個一個が高いけどね。

要は、総じて4stより金がかかる。

乗るなとは、絶対言わないけど
乗るなら、ある程度の覚悟はして、
知識を付けて、不調が自分で分かるようになるとよいかと。
後は、故障しても対応できるように、しっかり働くｗ
そうじゃないと、ただでさえ絶滅危惧種のバイクがかわいそうだとは、個人的に思う。

TZR250Rは、「2stか？」ってくらい乗りやすいし
単気筒からの乗換えでも、そこまで困らないとは思う。
そういう僕もSRX600に増車で3XVを買った。
定期的に2stオイルあげて、メンテして、むちゃなブン回ししなきゃ大丈夫だと思うよ。

長々スマソ

ちょっと違う見方をすると、歴代レーサーレプリカの中ではヤマハが一番維持が楽な希ガス。

もちろん、2XTや3MAみたいに欠品部品も出てるけど、メーカーサイトで部品検索が出来る点や、
兄弟車が多い事、部品の流用がし易くて分かり易い所も、ヤマハ車の強みだと思う。

KIRIN METSの懸賞品の3MAを広島で昨日目撃
3XVは確か緑と紫が各5台で計10台だった筈
3MAは何台だったっけ？　応募しまくったなぁ
実物が拝めるとは思わなかった
というか、まだ存在していたことに驚いた
広島で後方のオフがあるそうだが、このオーナーは
参加するのかな？

みなさんありがとうございます。
2スト特有のメンテナンスってオイルの給油以外では何を気をつけるべきでしょうか

それは買ってから覚えればいい

あとは近所で2st面倒見のいいバイク屋を見つけられるかどうか。

ぶっちゃけ2stオイル補充、それ以外はバイク屋まかせでもいいと思うｗ

>>391
3XVの場合、センターシールが抜ける覚悟はしておいた方がいいかもね。
年式とかにもよるだろうけど。
メンテナンスも大事だけど、
何より、買う時点で「当たり」の車両を買うことが大事だと思う。
それ以外は4stと同じように普通のメンテをしっかりやることと
自分の乗り方を2st用にすること。それが何よりのメンテだと思う。
後、エンジン内部（ピストン、ピストンリング、場合によってはクランク）の
消耗率が高いので、その辺は定期的にメンテをしてけばいいんでない？

まぁ、なんにせよ旧車を買うのは、それなりの覚悟は必要だと思うよ。
現実的に、どれだけお金と時間をかけられるかも大事だし。
「通勤にちょっと」っていうバイクではないしね。

要は、他の旧車同様にバイクに対する愛情が必須って事だね。

TZRはラビリンスシールだっけ？　も抜けるのね。　　NSR乗ってるけどセンターシールはホントにもう・・・って感じｗ

パワーを出す為にクランクケースで一次圧縮をしている宿命だから、センターシールの定期メンテナンスは仕方ないと諦めましょう。V型はラビリンスシールじゃないから尚更ね。
乗らない期間が長かった車両なら大概は駄目になってます。

326だけど…
逝っちまったてたよ

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1251050472096.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1251050509514.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1251050535849.jpg

ふたばにTZR買った奴が報告してたなｗ　　上の人かな。

>>399
それは自分ではない
同じ様にデトネった人いたんだ

>>398
チャンバーの中がなんで銀っぽいのか分かんないけど

頑張れ

>>398
>>326で抱きつきのあと片肺になったと言ってるが、片肺だから抱きついたんだと思う。
普通は抱きついても冷やせば普通にエンジンかかるよ。

>>398
チャンバーきれいになってよかったジャマイカ。




苛性ソーダ買ってきたので俺も洗浄するか。

苛性ソーダって効くのかね。　　薬局で買うのメンドイのだが・・・
効くなら3TYにぶち込んでみるか。

効くも何も、あんな濃度の薄いパイプユニッシュでがんばって落ちるんだから
原液の苛性ソーダ（水酸化ナトリウム）が効かないわけないだろ。

>>404
チャンバーに溜まってる汚れってほとんどが脂肪酸のエステルだろうから、
強塩基である水酸化ナトリウムの水溶液をぶち込めば加水分解されて水に
溶けるんだろう。

だから多分酸を入れて加熱してやっても良いと思う。チャンバーが傷むけど。

メタノールとかで溶かしても良いのかなあとも思う。環境と人体には極悪だけど。

ねえメチクロは？メチレンクロライドは？

ねえハチクロは？ハチミツとクローバーは？

脂肪酸なら体に良さそうだなｗ　　つまりはエコって事だな！　　特別減税のYO・KA・N・・・

廃液で石鹸作ろうぜ！

>>410
＞ 廃液で石鹸作ろうぜ！

漢の２ｓｔオイル石鹸、安カストロールの香り(ココナッツ)
漢の２ｓｔオイル石鹸、いちごオイルの香り(いちご)
漢の２ｓｔオイル石鹸、安エルフの香り(メロン)

さぁ、好きなのを選べ。

オレなら、やっぱり昔ながらのマフラー焼きかな。

今じゃ出来る場所が限定されちゃうけど、
田舎住みのオレなら真っ先にマフラー焼きで決まり。

薬品を使う方法は、どうも落とし切れなさそうで信用出来ない。

チャンバーつけたまま洗浄する方法ってなんかないかな？
どなたかエロい人教えてください。

>>413

サイレンサーから灯油を2リットルほど入れて
高速かっ飛べば桶

友達のゼファー1100と並走したんだけど
加速、最高速とも勝ってしまった1KT……

友達ショックだったみたい

>>415
バイク交換したら逆になると思うｗ

ゼファー1100ってそんな遅かったっけ？
乗ったこと無いから分からないけど。

確かに1KTはノーマルでもソコソコ速いけど、1100負かすほど速いとも思えないな。
それとも乗り手が・・(ry

>>417
ゼファーはマフラー付けただけ

1KTはチャンバー＆セッティングのみ

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
<【いつ】ステップワゴン　４代目【出るの？】> [車種・メーカー]
<【E46】BMW 3 Series Part26【E46】> [車種・メーカー]
<【KEIHIN】ケーヒンってどうよ part3【HONDA】> [製造業界]
<[PS3]CallofDuty4チーデス最強伝説8[COD4]> [家ゲー攻略]
<【USD/JPY】ドル円専用スレ Part4586【$\】> [市況2]

おまいら車好きだなw

ミハラだっけ？


RZ350かな〜座布団シートに可愛い燃料タンク乗っけて12秒台前半叩きだしたよーなー




魚っとスレチ

tzr250spr乗りの方　返答お願いします！

NSR250 mc28　・　RGV250γsp　vj23a　にない魅力・長所・特徴を教えてください！

嫌です

>>421
ヤマハであること

>>421
マジで>>423だねぇ。

まず形だよね。
これはYAMAHAが他社よりいいってワケではなく、パッケージング全体で気に入っちゃった
んだから仕方がない。
ホンダもスズキもどう見てもGPレプリカそのままで、レプゾルやららき☆すたやら
最高にかっこよかったんだけど、それでも三台ならんでたらYAMAHAのとこに行って
タンクなでなでするんだからしょうがないだろ。

性能的にも、市販の時点ではNSRにもVJ23aにも叶わないし。

あるとすれば

・ツーリングペースで走ればリッター15�`は硬い
・SPRだけはエンジンオイル消費が極端に少ない
・ポジションが現行スパスポとほとんどかわらない。つまりハンドル/タンク/ステップの三角形がコンパクト。つまり街乗りやツーリングでもいけるし、峠でも頑張れる。
・振動が少ない(1KTからの乗り換えだからマジビックリした)
・乾式クラッチなのに半クラできる(湿式的にも使える)。
・水温が上がらなさ杉(ラジエターでかい)。
・SP忠男のチャンバーが入れられる(YUZOも欲しかったな)。
・ビビリのヘタレが頑張ってもあまりこかさない。
・パーツがいまんとこほとんど出る(高いけどな...)
・クランクの分解点検が可能(実は可能じゃないのかもしれないけど俺はやってもらった)

そろそろシリンダーとYPVSバルブくらい買いこんどかないと。

つかねYAMAHAの赤/白/黒のストロボカラー大好きなのよ。

YZR-M1もロッシの青のゴロワーズでもFIATでもなく、ノリックがフジでF1マシンと
ゼロヨンやったときのYAMAHAワークスカラーじゃないと駄目な人なのよ。

基本的に90年代前後のYAMAHAワークスカラーを背負ったバイクってTZRだけだし。
FZRやOW-01は色がピンクとか紫で赤じゃなかった。

>>425
次はOW02買うしかないなｗ

>421
TZのパーツぶち込めば他社のレプリカよりも確実に速いが、ノーマルや軽い改造だと全然
速くないけどその分メンテまでの期間が長く取れて経済的である。

>>424を見たら欲しくなってきました
でもsprって玉数ほとんどないんですよね
あと正直のところyamahaもスポンサーとってほしかった

>>418
加速なら1KTの敵じゃないな。ゼファ1100はもともと速さを追求してないし、車体は重い。最高速は前傾・カウル付きとネイキッドの風圧差じゃないか？

うちの3TY、死んでるバッテリーの所為か、もしくわ電気系が駄目なのか
ライトがメチャ暗くてNチビも真っ青なぐらいになったｗ　　　こりゃあかんわ・・・
流石にバッテリー交換しないと駄目になったか。

まず電圧を測れ
点検するまでもなくバッテリー死んでるのが分かってるのならさっさと交換しろ

落ち着けよ

ライトのバルブいつの?
５年くらい前のだったら変えてみるべし。

漏れのおすすめはCIBIEのVESTECだけどPIAAの奴もよさげらしい。
両方とも二輪用です。

あと白とか青はくらいよ。
黄色のが一番明るくみえる。

3TY用のヤツも有るの？
H4じゃない変なのが着いてた気が

3TYのは売り場に滅多においてないｗ

>>363 またＴＺ２５０リアディスクの事ですが、取付けボルトって皿ですか？
　　　それとも平ボルトですか？
　　　よろしくおねがいします。

皿ボルトだよ。
トルクスのT40 M8ボルト

>>436
皿でもナベでもハブ側のP・C・Dとネジのピッチとサイズが同じなら関係ないだろ。

流用するにも気にするポイントがずれてるね。
取り付けピッチ
ディスク径
厚み
オフセット
が分かれば後は自分の取り付け方だろう。
何でも人に頼るタイプなら流用加工は諦めてショップに任せなさいよ。

インターネットはアカシックレコードなり。

嘘もつくところなんか最高！

ＲＺの赤ストライプいいよな　５０でも買っとくか？ｗ

のらねえけどｗ　

プロジェクトμのカーボンパッドすげー止まるるるるるー。
そしてディスクけずれるるるるるー_no


街乗りツーリングなら純正ｵﾇﾇﾒ?
ちなみに、後ろから付いてきたBMW325の弟いわく"自殺する気なのかとおもった"らしいですw

436だけど
先に買ってあるチタンボルトが無駄になるかならないかで悩んでたから聞いたんだよ

>>438　>>439
んなこたぁ分かってるよ　理由は上記の通り

もう来ね−よ

>>443
おまえがチタンを使うことが無駄だろｗ

>>443

少しは自分で試せよ

もーこないんだっけか

もう買ってあるのなら、悩む必要はないだろ
悩んだところで、無駄にならないわけじゃなし

二度三度って取り外す可能性のあるところに、高価なボルト使うのってどうなの?

何度もつけて外して繰り返すうちに角は取れるし、アルマイトや、そうでなくても
メッキ処理とか削れてくるけど?

タンクキャップとめるボルトとかカウルビスとか、まず外すことがなかったり
締め付けトルクが極小のところいがいつかっちゃだめ>>高価ネジ

>>443
そんなあなたにはこれをお勧めしよう
http://www.youtube.com/watch?v=XHq6FQDZZgM&eurl=ggrks

>>447
だからこそ高級ねじを使うのではアルマイカ？
ﾈｼﾞﾉｾｲﾄﾞｶﾞｲｲﾖ？

どこにでも一言多い奴ってのは居るもんだが、そいつらが市民権を得ていて、耐性のない奴が出ていくのが２ちゃんねる

何言ってるのかよく分からん

ブレーキキャリパーの取り付けボルトにステンのISAボルトを使ったら
ワイヤリングしないと走行振動で緩んで危ねえってんで使うのをやめた事がある。
今は純正中空ボルトに穴開けてワイヤリング(´・ω・｀)

その前に、何で先にボルトだけ買ってるんだ？
こいつはやろうとしている作業の段取りとか
頭に無く作業して、無駄に長期間不動状態に
しておいて「整備性が悪い」とか言うんだろうな

>>443
コンドームも彼女できてから買っていいからね。

３ＴＹ乗りです。
コンプレッションゲージにて圧縮を計ったところ６．０５ｋｇ・・・orz
標準９ｋｇ、下限７．５ｋｇなのでこれは明らかにＯＨ時期なのかなぁ
走行6800kmの車体買ったんだが、メーター巻戻しだったのかもしらん
(´；ω；｀)ｳｯ…

>>455
古い２ストを中古で買っといて今さら何を言ってるんだろうか。

>>456
すまん、なにが言いたいのかまったくわからん

>457
４５６じゃないが中古の2ストは巻き戻しとか無くてもコンディションが悪いのが多いんだよ。
腰上のOHだけで済めばまだマシな方だと思うよ。

>>458
なるほど、ありがとう

２ｓｔ乗りの先輩方に教えて頂きたいのですが
バイクは３ＴＹ、走行６８００ｋｍ
不具合症状は燃費13km/l程度、0〜7000rpmでのトルク感が薄い
パワーバンドに入ればそれなりに走る、キャブはＯＨ済
圧縮を計ってみたところ、標準９ｋｇ、限度７．５ｋｇが６．２ｋｇ程度しか
ありませんでした。
圧縮低下の原因はバラしてみないとわかりませんが、圧縮低下に
よって上記の様な不具合症状が出るものでしょうか？

>>460
ttp://moto.sakoma.net/kaizou/troubleshooting.htm

簡単なところの故障であって欲しい気持ちはわかるが
とりあえずダメなとこから直していけばいいのでは？

>>460
圧縮低下の原因のほとんどが、ピストンリング磨耗とそれを受けるシリンダースリーブの磨耗。
シリンダーが焼き付いて傷が入り、そこから圧縮漏れする可能性もあるから、
走行距離が少ないからといって油断は禁物。

メーター巻き戻しの疑いもあるかもしれないけど、普通に使ってても距離が重なっていくと、
2ストはパワー感が段々乏しくなってくるよ。
とりあえず、腰上を開けて中の状態を見た方が良いかもね。
その上で、シリンダーやピストン、クランクにも問題が無ければ、ピストンリング交換だけでもパワー感は復活すると思う。

しかし、13km/lとは又ずいぶん燃費悪いな。
もっとも・・加速しない所でスロットルガバ開けすれば、悪くなるのも当然か。
ちなみに、オレが以前乗ってた2RMでも20km/l以上は走った。
エンジン本体はもちろん、吸気排気系統もよく見た方がいいよ。

俺も3TYの3000ｋｍで購入だったが、どう見ても＋1万は走ってるブツだったｗ
大分ヘタってるのは確かだが、燃費は25ｋは走るので↑の13ｋｍは悪すぎるね。
まぁγ125はその位らしいがｗ

キャブはOHしてあるけどエアクリーナー洗ってないとか

味方だけど愛してないとか

守るけど側にいれないとか

ypvsの動作は？

>>453
そんなの想像すれば何通りも仮説がつきそうなもんじゃないか
ねじを誰かに貰って有効活用したいと常々思っていた、とかさ。
その程度も頭を巡らせないで、いきなり他人さまをこいつ呼ばわり。
興味がないなら放置しとけよ。いったい何を絡んでるんだ？

バッテリ新品買え

ディスクに対して質問していたのに、最後はチタンボルトの話しになる不思議？
こんな理解不能な奴は相手にするな。

だからいちいち一言多いんだってｗ
まず君が相手にしなければいいだけのことだろ？
何をそんなに執拗に絡んで荒れさせたいんだ？

>>465-466
痛い

執拗なのは誰なんだかね

元ネタ(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

そりゃ昨日からずっとチタンボルトに絡んでる貧民だろｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Y7eDebPjSVo&feature=related

>>468
そんなに絡んでくる君は誰だ？
>>443読んだのか？
何の説明もしてなかったくせに勝手にキレて先に絡んでるだろ。

変な賑わいだな。R1-Zスレかとおもったw

明日の呉に行く人は居るのかい?

バイクに興味がまったくない本職2chねらー(なんつうのかしらん)が、ちょんちょん煽ってる
のに馬鹿正直にレスつけるスルー耐性のない>>436とかもう寝ろ。

またお前か

草千里'09に向けて3MAの各部メンテ＆洗車をやった。
阿蘇の山に後方排気サウンドを響かせて来る。
このスレの住人で参加する人、道中気をつけてね。

３MAを買って、初めての2ストでの高速道路長距離走行だったんだが意外に燃費いいんだね。
かなりビビってて、余裕を持って１５８ｋｍ走行時点で給油したんだが、6リットルしか減ってなかった。
入れる人によって多少変わるだろうけど約２６ｋｍ/l・・・トリップ壊れてるんじゃないかと思った。

高速は驚くほど飛ぶよ。3XVBでも12km/lとか

俺の３ＭＡも燃費良い
街乗りでも２０近くいく

>>461-464
アドバイスありがとうございました。
地道にひとつづつ原因を潰していくことにします。
バイク屋で正確に測ってもらったところ、やはり５．５ｋｇ程度しかありませんでした
まず腰上ＯＨして、キャブも併せてセッティングしてもらう事にしました。
早く調子を戻して、思う存分楽しみたいと思います。

高速だけだと２０ｋ切ったことないな。
ノーマルでもチャンバー入れても。１６０ｋ巡航１時間すりゃべつだが、それでも１６ｋくらいだったが。

どうでもいいけど長距離って３００ｋくらいからじゃないの？

高速巡航はパワーバンドに入る手前の谷で回転を抑えて高いギアで走ると燃費がいい

トルクが薄くてその状態を維持するのが苦痛になるが、それでも８０Ｋは出ているだろうから
我慢してそれで巡航するしかないよ

４ストインジェクションのYZF-R125は峠をぶん回して走っても40km/L切ることないよ。
エコランすれば50km/Lちかくいくはず。

２ストに乗るのなら大食いでもいいやん。

比べる対象にはならんけど、前のバイクがFZR４００で１９ｋｍ/lぐらいだったから２ストならもっと食うんかなと、勝手な思い込みがあったんですわ。
静岡大阪間をFZRなら２回給油、TZRなら１回給油でいけた。

>>489
2stインジェクションのスクーターでも40Km/L切ることはないそうな。
http://www.connrod.com/aprilia/sr50_purejet.html

YAMAHAの完全な負け。
技術的に。


でもR1でセールス的に成功したから勝ちなのか>>YAMAHA

>>491
それが本当なら素直に凄いなあ。
インジェクションのRS250とか造ってくれないかなあ。
いやどうせならホンダの「NSR250 PGM-FI」ならもっと好燃費かも。

どこかの輸入販売店で実走テストしたところ44〜42km/lで安定していて、
40Km/Lを割ることはなかったそうだ。
しかもインジェクションにもかかわらず、2stらしい胸のすく吹けあがりも
維持してるそうな。
セル装備とかユーロ3対応とかやること全部クリアしてて完璧なんだけど、
いまどきスクーターごときが30万.......


これと同じアプローチでTZRを進化させていったら、多分R6同様120万クラス
になったんだろうなと思う。
でもそれがあったら多分車売って買うけど。

スクーターは殆どパワーバンドだけ使って走るようなものだからなぁ。（発進時と全開は別）


まぁ２ｓｔが復活することはもうないわけだし、大事にしていこうぜ。

436だけど　自分の質問で荒れてるみたいだから、もうちょい詳しく書く
まず、俺はＳＲ乗り
んで、３ＸＶリアホ（ディスク付）入手､同時にチタンナベボルト入手
キャリパーサポート新造時点でＴＺ２５０ディスクの共通性（この時点では「３ＸＶと似てるな」
ぐらいのもの）に気づく､同時点カキコ
調べるうちに取付け穴の形状違いを発見､確かめる為カキコ

情報提供者さん､援護してくれた方に悪いのでまたカキコしました
もう来ない発言したけど､知人からの連絡を受け今に至る。

再度､情報提供者さん､援護してくれた方にお礼と迷惑かけた事をお詫びします

ぶん回せる4stシングルが好きやねん。GBがええねん。

>496
改造したＤトラとかＤＲＺが面白いよ
でも走る場所とか用途がＴＺＲとかぶるから両方を維持するとなると、乗る配分を
偏らない様にするのが大変になる

下手したらＴＺＲ全く乗らなくなるし

>>491
アプリリアは未だに2stレーサー作ってるしねぇ。
技術が進んでるんじゃない？
１２５や２５０で大活躍中だし。
ヤマハは当分前に2st止めちゃったから…
TZなんてほとんど走ってないしね。

>１２５や２５０で大活躍中だし。
2年も前に開発終了しているホンダのＲＳ２５０が勝っているのはどう説明するんだ？

>>499
いやほとんどアプリリアじゃん？
毎年マシン改良されてるし、実際性能良いんだろ。
ヒロシのRSは例外だろｗ
かなりカツチューンしてるらしくて、エンジン壊れそうになるって良く言ってるじゃん。
実際マシンパワーでは劣ってるように見えるよ。
ロッシが始めてYAMAHAにいった年みたいな感じ。

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;;;;;;;;;;;;|ｰ- ､_ 　　 　 ｀ヽ`ヾ､ｰ''''´｀´　　;　j　　　　　 r(ZZyZZZZZZ■
;;;;;;;;;;/　　　_,＞､　　　 ｀ヽ, ｀丁`l　　　;　√`-､　　 ｀ヽ ｀"　//// 〉
;;;;;;;;;|　　　´　　 ｀ー､　　　 ＼|　 ゝ､　　,〈　　/ 　 　 　 ゝ､,,_｀´´ノ
;;;;;;;;ﾉ__　　　　　　 ｨ´｀ 7ｰ､　　　　ヽ＼ノノ） ﾊ　　　　 　 ﾉ　　 /
;;;;;;/::::::｀ｰ-､__　　 | ___,|　　ヽ　　　　　 ｀V／　'.,　　　　/`ｰｧ ｨｿ

夏の終わりの線香花火か・・・

>>499
いや俺もそう思うよ。
2006年だっけ?
KTMで茂木で250と125両方勝った奴。

あの時ホンダ..つうか国産2stって完全に終わったんだなと思った。
そしてKTMのパラレルツインほすーってなったwww

バイクの歴史みてくればよくわかるけど、レースでトップ取ってるメーカーが
いろんな理由で販売不振に陥ってレースでの成績が落ちていってそのうちメーカー
そのものが消滅するってありがちなんだよな。

今の国産メーカーは4stリッターSSに頼りきりっていう状況もあるけど、そういう
『いろんな理由』を含めて国産2stは消滅したわけだろ。
次は4stだよな。

YAMAHAは船外機やヘリ、川重は新幹線、スズキは軽、ホンダはミドルクラスの乗用車が
あるし、そのうちバイク辞めるメーカーもでるかもしらんね。

>>498
MOTO２をご存知で？

>>495
きにしなくていいんじゃない？
部品を何に流用するか勝手に判断して書き込んでる連中なんだから。

ちなみにドカティのスイングアームをボール盤の支柱に流用する為に
シャフト径とか尋ねる書き込みした事あったけど同じように
解ってない連中が色々書き込んでた。

　　　　　　　　 　ヽ、　　　　ヽ　　　　 ヽ　､　　　ヽ
　　　)ヽ､＿,,,..._　　　　ヽ､_,　　　げえッ───────！！！
　　　iｰ-､::＿:　`､ゝ_,,-　　ﾉ　　（　　　 )　､　　 　 )
　　 ﾉ::`ｰ_-_ノ ﾉ ﾉ_,-"ｲ /　　　　`　、ノ　　｀i　　（　　 l
,-､　|::::.ヽ _｡ヽ::　/_｡ﾌ' |ﾉ　　　ヽ、　　　　　　i、　　　ノ
|6｀i/:::. ,,-.―'' /i|.ｰ-､. |
ヽ　::: i ::　　　 ⌒　　:　|　　ドカティのスイングアームをボール盤の支柱に流用！？
ヽ｀l | ::　　　 /ニ`i 　 /
　`|:. ヽ､　　 i_,,,､/ 　/　　　　　,へ_＿＿
　 ,|:::.＿ヽ＿＿＿／　　　＿／／`ー--､ニ=--―,
　 |￣￣￣￣|||￣|　　　 / / / ＿＿　　　　￣￣`¬
￣￣￣￣￣○￣￣ヽ　| //　/　　 /　三三三　　／

>>505
2st250が4st600になるって奴だろ？
ホンダのエンジンワンメイク、それ以外基本なんでも良しってルールだったかな。
それにアプリリアと何が関係あるんだ？

>>495
ゴミが過剰反応してるだけだから気にする必要はない。

今、草千里'09の帰り。
後方排気が俺以外に２台の計３台、一人は女の子だった。
あと見かけたのは1KTが一台、3XVが一番多くて１０台以上いたようだ。
みんな又１０年後に会おうぜ。

>>508
そそ。
今年で全日本のGP250終わりなんだよ...

>>495
「おまえら、きかれた事だけ答えてればいいんだよ」ってこと？
いかついなあ。

もはや何のスレか分からぬ

>>506
人を嫌な気持ちにさせずに物を訪ねる方法が分かってない連中なんだね。

ごめん「訪ねる」じゃなくて「尋ねる」

>509 名前：450[] 投稿日：2009/08/30(日) 18:13:29 ID:sKwrWMTJ
>>495
>ゴミが過剰反応してるだけだから気にする必要はない。

　　　　　　,. ::'"´￣:::::::::::::￣｀゛'ヽ､
　 　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼.
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　　 ./::::／:::::／::::::／___/:::::::/::i::::::::::i:::::::',
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. /:::::::i::::::i:::::::::/ ﾊ　　 ﾘ　　　L,ｲ''ﾄ,/|::::i::|..　　　　　|　　｜　 ＼
,':::::::::::L_::!::ﾊ::::」　ゝー゛　　　 　ﾄｿﾊ/::::!:」 . . 　 　　|　　｜　　　＼＿＿
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:::/:::::／ ⌒ヽ／⌒ヽ.＼_Ｔ.|| l|　!:::|::|::::|　（　 　） . 　|　　｜　　　　|
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:::ゝ､　　　ヽ ￣7 /　「二二二二二i　ヽ, |.　 　 　 　|　　｜　／
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質問です。
マフラーを出来るだけ低音のやつが欲しいのですが、どんなやつがありますか？

音質が？音量が？

チャンバー内にパンチングメッシュの板を三枚貼れ。
またチャンバーの板圧を2mmぐらいの厚い奴でつくってもらえ。

音量は減るが音質はぐっと低くなることまぢがいなしだ。
良かったな。


ついでに土の子室を細くしてテールパイプ長くすれば低中速気味になって
低トルクふえっから燃費も増す。


やってみろよ。
レスつけてやったんだからよ。

はぁ・・・
１ｋｔのタンクは中々いいのが出んなぁ・・・

どんなやつがありますか→こんなやつをつくれ

まだまだゆとり大学生の夏休みは続くんだな。。。

せめて型式ぐらい書くべきだな。

質問者側に問題点か多いよね。
質問して丁寧に答えて貰えるるのが権利みたいな勘違いしているし、質問内容自体がキチンとされていなくて、呆れる事がJK
他人様に頼るのに、威張ってどうするんだ？

3XV欲しいなぁ
今のバイク下取りにして買えるかなぁ

>>523
華麗にスルーでいんじゃね？
中途半端にいじったとこでしょーもないよ

どなたか3XV1の黒色のアッパーカウル持ってる方いませんか？
新品が無くて困ってます。

ヤフオク

>>526
ネイキッド化

>>527
ヤフオクだいぶ長い間見てるけど出品されないです

塗装してステッカー貼り貼りは？

>>530
オリジナルカラーのスプレーって売ってるんですか？
あるならそれも考慮に入れてみようかしら

>>523
だったらほっとけばいいのにいちいち煽る奴がここんとこずっと棲みついてる

今日キャブＯＨしてて気付いたんですけど左側のキャブ（タンク下の方）のアイドリングスクリュを
最大に締めてもスロットルバルブが0.5ミリも上がりません。
右側のキャブは最大に締めれば2〜3ミリ位上がります。
簡易アイドリング同調方法としてスロットルバルブに伸ばしたクリップを挟み左右の開き具合をあわせるという
事をしようとしたのに上記の状態ではクリップすら挟めません。
やっぱり異常ですよね？普通もっと上がりますよね？
アイドルスクリューの先端、スロットルバルブのアイドルスクリュの当たるところに多少の削れが確認できるので
多分それが原因だろうとは思っていますが皆さんのはどれくらい上がりますか？
もしかしたら年式によって違うのかもしれませんが私のは95年のＳＰＲです。

もしかしてエアスクリュいじってないか？
とりあえずキャブを車体から外してもう一度点検だな

>>532
変な奴に絡んで叩くのが楽しいんだよ！
そういう君だって>>523に絡んでるじゃないか。

>>535
君が変な奴なんだと思う。
自分にも絡んでみたらきっともっと楽しいだろう。

>>534
サービスマニュアル見ながら何度も確認しましたがアイドルスクリュでした。
エアスクリュはマイナスドライバで、アイドルスクリュは手で回せるようになっています。
で、今車体からキャブを外し組み間違いがないかも確かめましたが正確に組んであると思います。

>>537
それさ、左右のスロットルバルブが同じか品番調べてさ、たぶん同じだと思うけど、
同じだったら左右入れ換えて見れば、スロットルバルブのせいか分かるんじゃない。
アイドルスクリューも同じように入れ換えて見ればいいんじゃない。

>>537

てかさ。うpが1番だと思うよ。

スロットルバルブは左右同じですがアイドルスクリュは違います。
とりあえず本日の作業はここまでにして後日バルブの入れ替えを行ってみます。
有難うございました。
でも実際のところ通常左側がどれだけ上がるものなのかも気になるところなので
ご存知の方おりましたら教えて頂けるとありがたいです。
車体についてるのを弄るのも手間なので予備キャブがある方とかで。

それを教えちゃったらバイク屋さんは商売上がったりだよ･･･

ＴＺＲは基本的には全部自分で何とかするのが前提のバイクじゃないの？
自分で弄らなきゃカセットミッションも圧入カラーホイールもクイックファスナーもその他色々も意味無いじゃん。

整備のしにくさからNSRに行った奴もいそうだな

>>531
ワイズギアのタッチアップペイントは見かけたけど、スプレーはあったっけかなあｗ
似たような色のスプレーで一発勝負かけるしかｗ

これはヒドイ…

http://www.youtube.com/watch?v=CSQ2eQ_eJtg

こりゃ完全に水鉄砲だな。

>>540
同じSPRがエンジンスタンドに載ってるから確認してみた。
上バンクのキャブのアイドルスクリューはかなり締め込まれている
状態で2回転程でいっぱいいっぱいになっちゃう。
でもその範囲内でスロットルバルブはきちんと上下動するよ。

アイドルスクリュに付いてるバネとかワッシャーとか
組み違えてないかな？
またはスプリングが変な向きになって
（キャブ本体の出っ張り部分が平坦ではない為）
いっぱいに締めても先端部分がスロットルバルブに届いてないんだと思う。

>>542
レースで頻繁に開け閉めするからだろう
クイックファスナーはともかくカセットミッションなんか
普通に使ってればそうそう取り外ししないし
ユーザーにさせるには重整備過ぎる

今、ガンマ250（1989年）かTZRの後方排気（3MA）のどちらを買うか迷っているのですが、この二台の長所･短所が解る方はいらっしゃいますか？
幼稚な質問して申し訳ないですがよろしくお願いしますm(_ _)m

ガンマ
長所：V型・スズキ製
短所：V型・スズキ製

3MA
長所：パラツイン・後方排気・ヤマハ製
短所：パラツイン・後方排気・ヤマハ製

3MA　低速トルクに悩むセッティングに悩む

好きな人しか買わないイメージ

イージーに維持したいならガンマ、でも89年式は乗りやすくなったけど88年式(公称45psだけど55psくらい出てるらしい)より
パワー出てないらしい、買うならパワーのある88年式か、モデルチェンジしたVJ22にした方が良いと思う。

3MAはパラツインで後方排気ってのが最大の魅力、部品がガンマより欠品多そうだし高そうだから維持は大変だと思うけど、
目の前にガンマと3MAの極上物が2台あって、どっちか選べと言われれば3MA選ぶと思う。

どちらも約20年前のバイク、維持するのは両車で多少差はあるが簡単ではない。

このバイクが一番かっこいいと自分で思えればそれが最大の長所。
補修部品を心配する絶版バイクでこの最大の長所のないバイクはやめたほうがいい。

ガンマ、3MAかっこいいし乗ってみたい。。しかし私には3XCが一番かっこいい。
迷ってる車種のオーナーじゃなくてゴメン。

>>549
両方買って合う方に乗り続ければ？

手放すときお金掛かるだろうから、ただで譲り受けるよｗ

549です。
レス遅くなり申し訳ないですm(_ _)m

レスして下さったみなさんありがとうございます(*⌒▽⌒*)

ちょっと維持が大変そうですが私自身後方排気にカッコいいと思えたので3MAにしたいと思います。

最近の活躍見てるとFIATカラーに塗りたくなってきたｗ

>>556
それだけは絶対にヤダｗ

むしろストロボカラーの方が燃える

2stは滅多に燃えないよ

燃え〜

レーシングチームのカラーってオタクっぽくてちょっとアレだよね

「後方排気のシートカウルが炎上した」という話を二回は聞いた

オタクっぽい、オモチャっぽいのはレプリカの宿命だよ。
かといってソリッドでは味気ないし。
いっそデイトナウエポンみたいのはどうかしら？
ttp://blog-imgs-24.fc2.com/s/i/x/sixwings/ga_ra_10.jpg

こりゃあ酷いな

>>552
イージーに維持・・・なんとっ！

2stの単気筒探していてTZR125にたどり着いたのですが
TZR125SPRとバロンて取り扱っていたTZR125EUって
エンジン以外も全く別物なんです？

後方排気というデザインがカッコいいと思うなら3MA
そんなデザイン　まったく興味がないならガンマ

>>566
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&source=hp&q=TZR125&lr=

>>568
ｱﾘｶﾞﾄﾝ良いページ見付かったよ。
ちょっと調べてNSRからの乗り換え考えてみる。

92年式TZR250RとSPR
いま近くのバイク屋にあって見積もり貰ってきたんだけど
これって山攻めるとか街乗りとかで
決定的にパワーとかフィーリングに差が出るものなの？
迷ってるから教えてください

型式ごとの性能の差が戦力の決定的な差でない事を教えてやる！

ほんと、クソでうんこな質問で申し訳なのだが、
今、プラグを見ても、乗ってみてもフロント側の
低速がトルクが薄い感じがするので
エアスクリューをクリクリして、濃い方に振ってみたいんだが
片方だけいじると、もちろん同調（アイドル）がずれたりするよね。
下手にいじるとドつぼにはまりそうで。

ほんと、うんこみたいな質問ですまんこってす。

>>570
SPRの方が通常の3倍の速さ

>>573
そりゃないだろｗ
用は違いはあるがレースしないなら大して変わらんって事･･･か

>>572
下の気筒の方が濃い目がいいってのは聞いたことある
Ｖ型だったらそんなに神経質にならなくていいんじゃない？

>>570
公道で乗ってる分には変わらないよ


サーキットを走るなら違うけどね

今日3XVのウインカーをLEDのに変えようとしたら元々のウインカーやハーネスについてる方のギボシ端子
一般的なのよりサイズでかいみたいでLEDのウインカーについてるギボシのオスだと
小さくハーネスのギボシ雌に刺してもゆるまん状態です。（すぽすぽ抜ける）
前にカワサキ車のウインカー交換時の時は一般的なギボシより小さかった為やむなく純正ハーネスの
方のギボシを切断して一般的なのに変えた経験あります。
バイクに使われてるギボシ端子ってメーカー独特な規格なんですかね？
あとウインカーリレー接続に純正のリレー部につかわれてるハウジングは
110の3極タイプでぴったりですか？　社外リレーの配線加工の為知りたいので
交換してる方の自分はこうやったなど情報是非　

>>573 つまらんレスすまん　言ってみたかっただけとです・・・　

STDかRSかSPRと言われたら

SPRだろうな

SPRはオイル消費が少ないらしいな

1000キロ走ってコップ一杯レベルならメリットってほどでもないな

カワサキのウインカーだけが
3mmであとは4mmだった気がする。
リレーは知らね。

カタログデータだけなら、そりゃＳＰＲの方が早い。
だが公道だったらＳＴＤの方が扱いやすい→結局早い。

サーキットにしてもしかりで、例えＳＵＧＯキット入れても
セッティング出し悪戦苦闘した挙句、ＳＴＤに抜かれる。

ただし腕に覚えがあるならＳＰＲだ。

SPRは車体がしならないような気がする。
ゆるーい速度で曲がりにくい気がする。

てゆーか、ぶっといラジアルタイヤのねっとりな感触がそう思わせるだけなのかもしれない。

つかほとんど飛ばさないし、全開くれるときは直線か、ほどんどゆるいカーブから
直線の立ち上がりだけなんだから、GPR-α10とか入れる必要なかったんだよな。

しょぼい限界の低い方いれときゃよかた。

>>584
俺は2XTだけど、ラジアルだとサイズアップになってしまうのでバイアス入れてたが、
新車指定がラジアルなのでサイズは諦めてGPR-α10入れたらペダルやチャンバーが削れる速度で曲がれるようになった。
ハイグリップラジアルタイヤって凄いと思った。

2XT乗ってる人はぜひラジアルを

っと、ダメロップの営業マンのオヌヌメ

会社の人から3MA譲ってもらいました。
なんも知らんので時々皆さんにお世話になると思います。
よろしく

一番神経質、かつ部品無しで維持するのが茨の道、3MAの世界へようこそ。大事にすれよ。焼き付くいたら部品無くて、再生出来ないかもしれんからな。

>>582
カタログデータなら45psの92年式の方が速い

はぁ〜、オレの1KT・・クランクベアリングから音が出ちゃってて、
クランクO/Hと新品と色々悩んだが、結局新品入れる事に決めちゃった。

クランクのスペアも全然無かったから、外した方はスペアとして持ってるか・・。
しかし部品の値上がりﾊｹﾞｼｽ

チラ裏ｽﾏｿ

89年式に90年式のSPのカウルはポン付け出来る？
見た感じ出来そうなんだが無理そうなら加工して付ける覚悟も無いから気になってるんだ(･･;)

外装は色以外共通。

ポン付け出来そうなんですね。お答えして頂きありがとうございます。

2000〜4000rpmあたりでマフラーから白い煙が煙幕のように出てくるんですが
病気かな？
オイルシールですかね？
エアクリーナー掃除したりジェット上げたり下げたりしても変わらなかったです。

YPVSの動きが悪いんぢゃないか

>>594
その３ＭＡの状態がわからんのでメカ的な事は答えようがないが、
もしかして２ストは初めてか？

３ＭＡはスロットルの開け閉めに非常に敏感（レスポンスが良いという意味ではなく）
だから、スロットルガバ開けとかするとかぶって煙幕状態になるぞ（個体差はあるが）。

スロットル開度と回転上昇の折り合いをつけながらエンジンが吸い込んだ
混合気が綺麗に燃焼するように開けていくべし。

3XV4で社外チャンバーに変えてセッティングしたあとプラグチェックしてちょうどいいか
ちょい焼けてる感じでこれから気温も上がってくるから大丈夫だろうと
6000ｋｍそのまま乗ってプラグ交換しようとしたらプラグ焼けすぎ状態
ピストンの状態気になったんでチャンバー外して確認したんですが
下バンク　
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1252145701761.jpg
左上シリンダー内 右上ピストン上部 左下ピストン側面 右下プラグ

上バンク
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1252145812230.jpg

リング下まで黒く焼けてますがピストン交換した方がいいでしょうか？
ピストン側面上面共に傷、穴とかなくシリンダー内も綺麗でした

ピストン、リング共に使用距離は約6000kmです。

>>597
何を言いたいのかサッパリ分からん。
リセッティングすればいいだろ。

>>597
シリンダーは排気側見ないと
ピストンに傷が無いから大丈夫だと思うけど

ttp://www.rg500.com/images/JL/3xvgp1.jpg

インプレッション書いときます。当方3XV、92ノーマル。

購入まで
・メール・・・レスポンスよし、何でも教えてくれる。
・購入手続き・・・クレジットカードで簡単だった。
※送料を後から教えてくれるが、引き落としに
　合算されるので何か特別にすることはない。

装着
・レース用らしくサイドスタンドと干渉する。
→センサー外し、スタンドパーツとフレームの間に10mmのスペーサー。
→今度はチェンジが引っかかるのでスタンドのネジを薄くして、
　ステップを取り付けてるネジのところに3mmのスペーサー。
・左下カウルのステーは専用品が付いてくるので付け替え。
・軽い。めちゃくちゃ軽い。

性能（現状、チャンバーサイレンサー以外変更なし）
・7000rpmくらいまでが若干力不足になる（三日くらいで慣れた）。
・9000rpmくらいからがすごく力強くなる。
・めちゃめちゃカブってる。
→バイク屋さんの話だと、もう少し涼しくなってからセッティングしよう、と。
・座ってると感じないけど、バイク屋さんおよび嫁によると、
　ノーマルより相当静かになったとのこと。
　社外はうるさいに違いないと思っていたのでちょっと意外。

その他
・右二本出しということでかなりその気にさせるかと思ってたが
　乗ってると自分からは見えないのでどうということはなかった。。。

補足：ジム・ローマスについて
ttp://www.rg500jp.com/jimlomas.htm
↑ということらしい。ただ、上記サイトで買うより
rg500.com本家から買う方がずっと安い。

>>598
もちセッティングは変えますが
ピストンの交換時期、状態の判断に疎いもんでアドバイス頂きたいと思いまして。

>>599
なるほど　排気側すか　YPVS側はピストン黒く焼けやすいんですかね
おもってた以上に黒くなってたんで当初は最初のOHは10000kmでリング交換だけしようと
思ってたんですがピストンも早いうち交換した方がいいですかね

ロン・ハスラムが得意だったという同爆TZ250の押しがけについて語ってくれ。

>>602
だからどんな不具合が出て、どう調子悪いんだ？

粘着するなよ

とげとげしいな

とげ粘着をあんまり責めるとまたＡＡに走るぞ

>>604
不具合といってもプラグが焼けすぎてる　それだけです
セッティングさっきやり直したんでこれからチェックしようかと
あくまで質問はピストンの状態がいいかわるいか写真見てもらって
アドバイス頂きたかっただけです、つまらん質問失礼しました。

>>600
やっぱりジム・ローマスのチャンバーカコイイですね　右二本出しは好きなスタイルです
インプレッションも参考になります
いろいろと干渉する部分あるんですね
購入価格どれくらいかかりました？

>>608
送料込み、115,000円。
今はもっと円が高くなっているので、
更に安くなっていると思う。

>>600
すげーほすぃ!

できたら日本の職人さんが手溶接した奴で。

チェコの職人さんが手作りだそうですが？

10万チョイじゃ買えないな

>>611
吉田屋とかヤマダ輪業とかカウルに貼りたいじゃん。

3MA乗りです。
2〜3ヶ月に1回、洗車してるんだけど、リアホイールの汚れをもうちっと何とかしたいんですが、良い方法
ないっすかねぇ。
　一応対策的にはRKのチェーンにしてホイールは毎度ワックスを掛けてます。2stオイルは青缶です。
でもきれいに保っていても3ヶ月でリアホイールのみどろどろ気味に。orz
　

乗るから汚れる。当然だろ？

>>615
禿同。
>>614
3ヶ月綺麗な状態が保てれば、かなり良い方だよ。
オレが乗ってる1KTなんか、
テールパイプの短いチャンバー使ってるんで一月どころか・・2〜3週間するとリヤホイールが真っ黒になっちゃうよ。
もちろん、その都度ホイール掃除してるけど。

2ストに乗る以上、ある程度は割り切って乗るしかないね。

黒いホイールにする。

>614
オフ車みたいにゴム板くくりつけて排気を気流の速い外側に向けるのはどう？

良い事教えてやろう。
ロウを塗っておく

>>614
トライクに改造すればホイールは汚れないぞ

それが最高の手段だと思って勧めてるのかｗ

パーツクリーナーで洗浄してみよう。

ダイソーの小さめの洗車ブラシに台所用のジェル洗剤たっぷりつけてゴシゴシ。
地面に落ちる油分が酷いので公園かそこらへんの賃貸マンションで。

油汚れにはマジックリン

灯油が一番簡単に落ちるけど、塗装がやられていくような希ガス。

>>623
台所用の中性洗剤は強烈だよね。

自動車用中世洗剤かはワックス流さない程度に弱くなってるのに、台所用は
なぜるだけで油全部飛んでくようにできてるもんな。

リヤホイールはいつもパーツクリーナーで掃除してるかな。
純正の塗装は思うほどヤワじゃないし、乾燥が早いから2ストの排気オイル分には覿面な希ガス。

最近はパーツクリーナーも安売りで安く手に入るし、メンテには色々重宝するからオヌヌメ。

自爆した・・・
すぐ運ばれたからバイクの様子はわからない・・・警察の人曰くフォークがひんまがって自走不可らしい・・・フレームとかエンジンいってなければいいけど・・・

>>627
おいおい、体は大丈夫か？

バイク大破で軽症の、バイク小派で重症の法則発動??

しかし洒落にならないっす。

>>628
右大腿骨骨折です。ムチャクチャ酷いわけじゃなくキレイにポキッと折れてました。ジャケットも着て装備しっかりしてたので、それ以外は擦り傷も打撲もありません。取り合えず明日手術です。

一番太いから時間かかるぞ・・・

>>630
早く寝なさい

高熱出たりこれからすごく大変だぞ。自分が今思っているよりもはるかにきついぜ？
バイクの事は体が治ってから考えな

>>631
学生なのでゆっくりなおして行きたいと思います。熱が出てしんどいのでもう寝ます。おやすみなさい。

三度の飯より好きだの、自分の命だの言ってても、結局身体が資本だからな。
>>633
もう寝ちゃったかもしれないけど、ジックリ身体直して養生しろよ。
金さえかければ、いくらでもバイクは復活出来る。
生身の身体は壊し過ぎると、バイクの部品交換のようにはいかない。

挫けずに頑張れよ。

流れを考えずに悪いんだが....

3MAのリヤディスクローターと
マジェスティーのリヤディスクローターは互換性があるのか、
知ってる方いらっしゃいましたら教えて下さい。
ピッチとか一緒に見えるのですが...

>>635
ポン付け可能

おい誰だ！ＴＺＲスレにＶＴＺ混ぜたヤツは！

>>636
ありがとうございます。
ずっと気になってたので助かりました。

この流れでディスクの質問するかｗ　鉄人だなｗ

フォーク曲がったぐらいなら大丈夫かも。
俺のNSRはフロント全損したが、フレームは無事で助かった。
ただ怪我が心配だね・・・

いやー、フォーク曲がるくらいなら
ステム部分は確実にダメージ受けてると思うけど…


事故の人、盗難もあるかもだから
早めに車両引き揚げてね

泣きっ面に蜂というか、悪いことって続くんだよな･･･
4年大事に乗ってきた俺の3XV1も事故って入院した年に盗難に遭ったんだよ
悔しくてしょうがなかったから後に94SPを買ったよ

俺も倒立フォークまげてフレーム大丈夫だった例を過分にしてしらないな
逆は結構聞くが、ちゃんと計測した例をしらないので目視で曲がってないと言ってるだけかも知れん。

>>627
お大事に。バイクが代わりに引き受けてくれてたと思ってがんばって治そう。

>>627自分原付時代に事故で右手ふっちぎれた経験者ですが綺麗にパックリ折れた骨は見事に再生するから凹まないで、
3XVちゃんの事はあとで考えよう。
家族の方が回収してくれてれば幸いですが。

ミギーがちぎれた・・・？とな

>>627
3XVならSPRのフロント足回り一式とフレーム、スイングアームが余ってるから
安価にお譲り出来るよ。
まずは頑張って身体治して。

でも普通に社会人だったらバイク乗るの辞めろっていわれるよなぁ。
ましてや高々250で、新車で買えば80万のバイク。
親が気を利かせてバイク屋にいって、修理見積もりとか代車の相談とか
で軽く『いくらぐらい』って聞いたりしたらさぁ。

ま、でも、なんつーか。
生きてるだけで丸儲けですわん。

627です。今日無事手術終わりました。全身麻酔ってほんとにぽっくり意識飛ぶんですね。
びっくりしました。あと自分のバイクは3MAです。フォークシールも逝きかけてたし、倒立でもいれようかななんて考えてたのでこれを機に交換しようと思います。
車体が問題なければですけど・・・

とりあえず今年は終了だろｗ

大腿骨は太いからくっつくのは時間が必要だろうな
少なくとも半年は無理だろう、リハビリだってあるし

>>643
し、新一？

新一のお母さんを捜す旅に行きますか。

可愛そうな結果だったな

>>647
ストレートエンドの6コーナーだろ。無茶しやがって・・・

90SPの倒立一式があるんだけどオイル漏れで要OH オクで売れるかな？

オクで3MA売る時全部まとめてかバラにするかどっちが売れる？

値段による

90SP 1.5万からどう？

>>654
バラすなよー 絶版車が減るじゃないか。事故車とかなら別だが。そのまま売って生存させろよ。

住友キャリパもある

》657
なるほど
売るかどうかまだ決めかねている 車庫がいっぱいなのと２ストレプは過激過ぎへたれの俺には扱いきれない けどかっこいいから持っていたい 悩む…

確かに悩むよなあ。ばらさないで大切にしそうなやつがいたら売ってもいいんじゃね？2XTなんかもっと悲惨。エンジンやCDI、足回りを1KTや1Zに流用されまくりで現存車体が殆どないらしいし。俺はその少ない一台を大切にしてる。

倒立一式・・・・ほしい人はいるはず。
オイル漏れを直して３万狙いの２万スタートでオクに放流すれば？

おれのは正上位で十分イケる。

ＹＺ４５０Ｆが後方排気に！！

ヤマハは後方排気をあきらめてなかったんですね。

３ＭＡオーナーとしてはちょっとうれしい。

ジムローマスのインプレ追加です。

一週間経ったのでプラグ見てみました。
全然かぶってません。ほどよく焼けてます。
市街地→郊外→市街地の通勤で使ってます。

ただ、相変わらずサイレンサーからは
ガソリンとオイルの混合物が溢れてます。
ノーマルのときのようなベトッとしたのじゃなくて、
サラサラガソリンこぼしてます。。。

バイク屋さんの話だと、チャンバー内の温度が
低いらしく、ハイオク入れたら改善するかも、
とのことでした。

STPガストリートメント入れて燃焼効率Up

いやネタじゃなく。
小排気量の2stほどよく効きます。

NOSのオクタンブースター・レーシングフォーミュラ（ニトロメタン配合）ならもっとキクぞ

日曜福島でやるっぽいTZRのミーティング
行くﾔｼ居る?
集まり自体にはあまり興味ないが
天気良さそうなのでツーリングのついでに覗いてみよう

>>656
>>659
程度が良い90SPなら本気で欲しい。

バラして売るくらいだから、ジャンク品なのかな？

>>662
何の関連性も無いからなぁ

>>656
現状で走れて大きな問題がないのであれば買う。

本気で売る気があるなら現車確認させてくれ。近ければだが。

>>666
さっきイベントの事知ったばかりだけど
せっかくだから青森から駆けつけようかなぁと
3XV4乗り

〉〉667
〉〉669
分かりにくくてすまん
SPのFフォークと三つ叉だけで要OH 車体は別で89モデル　プロによるOH炭の成立がついている なんにしてもここでは売らない すまん

>>671は日本人じゃないからやめとけ

やめておきます

ぎゃーじんだでよー

>日曜福島でやるっぽいTZRのミーティング

県民なので気になる・・・・でもボロい3TYで行くのもな・・

>>675
古いのとボロいのは違うからな。
転倒傷とかそういったボロさは愛着の�@方向だと思う。

参加する勇気とボロさを恥ずかしがる負い目、どちらが大きいかは>>675次第。

１２５って時点でアウェイだろ、海外のならともかく

金がないから、FRPのカウルつけたまんまなんだけど、どうにもバリマシ臭がしてな。
まともな大人主催のイベントとか恥ずかしくてとても出て行けない。

>675
助太刀するぜ＠横浜の3TY
…と思ったけど日曜日は百里だゴメン

ヤマハコミュニケーションセンター行ってきた。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/index.html
とてもよかった〜
ライブラリーに90年後方排気の特集本があったお。

質問だけど
粗大ゴミと見間違うようなTZR（3XVC）をタダで譲ってもらえそうなのだが
今までエンジンすら下ろしたことのない奴が店へ出さずに自分で直せると思う？
車体の状態は10年近く持ち主家の屋根つき駐輪場にシートなしで放置されてた感じ
学生の頃にレプリカに乗っていたから乗りなおしたいという気持ちがあるけど、パーツの面や、金の面や、時間の面で整備初心者に無理だというなら考え直そうと思っている…
とにかく外装がボロボロで走行距離も結構いってるし、エンジンやサスのOHも必要だろうし…
とりあえず30万くらいでそれなりに走るようになるのなら直したい
現車を見れないから答えにくいだろうが、こんな状態のを30万円使って初心者が自分で再起させるのは不可能に近いことなのかな？
出来るならやりたいと思ってる

長文スマソ

キックが降りてプラグがスパークするなら、場所と工具とサービスマニュアルとパーツリストと
サービスマニュアルを読んで理解できる程度の知能と相談に乗ってくれるバイク屋がいれば可能（かも）

無理だと思ったら俺にくれ

>>681
タダでもらってもレストアは金かかるぞ〜
もらってオークションに出せるなら売ったその金を足しにして
別の状態の良いバイクを買うのが良いよ。
バイク屋使って地道に探せば30万でかなり状態の良いのが手に入るから。

>>681
ま、長文はナナメに読んだんだけどw

＞タダで譲ってもらえそうなのだが
＞出来るならやりたいと思ってる

もう答えは出てるだろ？
ダメだった場合の処分費用は考えなくていよ。
オレが貰いに行くくからw

でも、ガンバレ

>681
今までに原付でもいいからOHをした事がないのなら正直無理だと思う
工具もいろいろ要るしコツもある

>>681
ちなみにシリンダー1個116550円
クランクシャフト79275円
ピストンとリングで1万ちょっと。
フロントフォークのインナーチューブ1本3万位。
ガソリンタンクは約60000円
2サイクルのエンジンはその部品のほとんどが
消耗品扱いで距離走れば交換となる。

以前もっと部品が安く手に入るRZを
すべてオーバーホールした事あるけど
約50万かかった。
TZRだとすべて手を入れたら80万はいくんじゃない？
まぁやってみるのも後々の話のネタとしてはいいかも。
駄目でも引き取り手はいるだろうし。
（関東ならお土産もって喜んで引き取りにお伺いします。ｗ）

>>681自分も来年4月完成目指して3MAレストア中です。ちなみに経験無し、サービスマニュアル欲しいところです。
共にがんばりましょう。

>>687
SMくらい一番最初に買いなさいよ・・・

コンパス無しで航海に出るようなもんだよな･･･

>>681
あなたの作業スキルと、特殊工具の所有（基本工具はもちろん
KTCとかきちんとしたメーカー所有が前提）の遊無で決まると
思う。

つか、ココで聞いてる時点でアウトな気もする。
2ストが得意なお店に相談して、そこで銭掛けてやるが宜しい。
高い銭は「安心代」だと思ってね。

3XVに乗りたいだけなら他を探した方がいいが、
出会ったソレにビビッと来ちゃったんならもうしょうがない。
頑張ってなおしましょう。

走り出す頃には彼女のことは隅から隅まで知ってるってことになるよ。
総額のことは考えず、手元のことを、ひとつひとつ、掛けられる金額の
範囲内でこつこつと頑張りましょう。

皆ありがとう

やはり乗りたいのでTZRは貰おうと思います
以前キックを少し踏ませてもらったけど、圧縮はともかくとしてちゃんと下りました
まずはキャブとプラグとオイル回りを掃除してエンジンをかけてみようかな

少しづつ直していきたいと思います
皆さまの貴重な意見に感謝します

イイなぁ〜250
うちはつい最近125(3TY)を譲って貰いました☆
だけど1速がカブるし他は高回転まで回るんだけどパワーが乗ってる気がしないし最高速は100�`ちょいです（泣）
明後日にとりあえずキャブ洗浄セッティングしようと思うのですが、メーカー不明の社外チャンバーがついてると純正ジェットだと良くないのでしょうか？

俺の3TYは糞ったれ社外チャンバー＆パワーフィルターで低回転ヘロヘロ＆高回転頭打ちだったけどノーマルマフラー＆エアクリで絶好調になったよ
最高速は知らないけど130ぐらいはでる
まずはいったんノーマルに戻してみ

>>681
サス類は中古、タンクはサビでも大穴がないならサビ取りとタンクライナー塗布、シリンダライナにサビがあれば厄介だか、エンジンは下ろしてOH依頼。中古部品他用で総額40位の予想、エンジン内部の状態で運命が決まるな。頑張って！

出来る出来ないの前に出来る人ならここで聞かない
あなたには無理素人が手を出せるバイクじゃないし状態じゃない

↑と言われてもそれでもやるという気合があれば可能
取り合えず設備費がかなりかかると思う
工具とかケミカルとか
一台だけの為にはもったいない金額で
後保管場所と困った時に助けてくれるバイク屋

>>681
その屋根付き駐車場の下はコンクリうってあった??
土の地面なら、冬場にしたから水気があがってきて、たいがいクランク錆びさ
せてるからエンジン割ったほうがいいよ。

>>694
エアクリはノーマルだけどまさに糞ったれチャンバーです笑
ノーマルのチャンバーに交換してみますね♪
念願の3TYなんで全然壊したくないです（泣）

糞ったれチャンバーって何、オクの安いやつ？セッティング出して教えれ

排気口からウンコが垂れ流してあるチャンバーだろ。
セッティングは、フランジとアナルの間に小便塗ってガスケット代わりにするだけでいいよ。

>>698
オレが以前乗ってた2RMでも、フルノーマル6速全開で140kmメーター振り切ったけどな。
調子が悪くなるのには原因が有るわけだから、その原因を消せば必ず好調になるはず。

まぁ、頑張ってくれ。

TZR250のフルOHをアパートの駐輪場の端でやった
工具からSM全部一から揃えての初重整備だったけど何とかなったぞ
初めはビビッてたけど慣れたらエンジン割るのも気後れなくなってた
4ヶ月で鉄屑が新車とまではいかないが、ピカピカの皆が思わず振り返る
美人さんに仕上がったよ（３MA）
お前さんもガンバレ

>>695
>>696
>>その他レスくれた人
ありがとう
本当は昔1回だけ焼き付かせたTZR(3XV)のエンジンを下ろしたことがあるんだ
腰上のOHだけだけど
で、少し走ったらまた焼き付かせちゃった
原因はおそらくオイル系だと思う
そこを直さず走ったから…
それで脱力感を感じてバイクの整備に自信がなくなったから、それから乗ってるバイクは全部店頼みにしてるorz
それまでメカイヂリが大好きだったから4st４発も開けたことがある
だからいちお某米メーカーの工具一式は持ってるんだよ
まったくの整備初心者とか皆に嘘ついて悪いm(_ _)m
正直、エンジンを開けなければならない時、これから自分が直すエンジンも壊れるんじゃないかと不安w
でも店に頼まずに自分でやってみたい気持ちも強くある
>>697
コンクリートでした
けど長すぎる放置プレーを外見に刻む彼（バイクw）の内部に何があるかわからない感じorz
>>702
励みになります
ありがとう
すぐに綺麗にできないと思うけど、長い時間をかけてでも綺麗にしてみるよ
パーツがある限りはw…orz


それじゃ早速、明日の午後TZRを迎えに行ってきます！

長文スマソ

>>701
ノーマルで140ってマジですか〜！！

その糞ったれチャンバーのせいで今日のすり抜けスズキのリッターSSにチギられたし（泣）

>>704
それ本気出されたら3秒で見えなくなるからｗ
3TYでも不具合なければ120ぐらいまでは一気に加速すると思うよ

>>681
過去の失敗は次の経験になるんだからいいじゃない。
がんばれ

自分も３ＴＹ乗っていて
仲間が増えて嬉しいです
３ＭＡのアッパー、アンダーどうにかこうにか付けて
フルカウル仕様にしています。

SPRなんだが、カウルの下にどうみても2stオイルがたらたらと漏れてる。

駐車しているところでは別に漏れてないから、走行中のオイル経路のどっか
から漏れてるとおもうんだけど、こればどうチェックしたらいいでせうか。

オイルタンクから圧送ポンプまではベタ付なし。
圧送ポンプからソレノイドバルブまでベタベタ。
ソレノイドバルブ〜キャブインシュレータまではベタ付なし。
燃料/キャブ/オイルラインのゴムホースはおととしの夏O/Hの際全部交換済


O/H後から数えても20回乗ってないから気が付くのが三年後になっちまった。
とほほ。

オイルポンプまわりが駄目なのか、エンジンのガスケットの隙間から漏れてるのかわからんし。

漏れるのは入ってる証拠ってｋｗｓｋ乗りが言ってた

O/H前はまったく漏れてなかったからね。
結構恐ろしいす。
カウル外して洗車しようとおもって外してみたら、手に血糊みたいにオイルがベタッと

たまたま赤缶入れてたんだけど、青缶と粘土が違うから漏れやすいとかそういうの
あるんだろか。


あとエンジンオイルではなく、ギアオイルの方がガスケットの隙間から漏れてた
んだとしたら、ギアの焼きつきでギアはもちろんケースまで終わったり...とかしないすか?

とりあえずパーツクリーナーできれいに洗浄して、一時間くらい走り回ってどこから漏れてるか確認だ

>>705
120まで一気に加速ですか！？
糞ったれチャンバーのせいで6000〜9000RPMの間しか加速しないで後はもっさりで話しにならないです（泣）
ノーマルチャンバー探します

ヘッドが梨地になったピストンと そのピストンでズタボロになったシリンダーの交換完了
MJを濃い目にして今日中に組み上げるぞー
明日の朝シェイクダウンだ
夏とは言え一月も裸でいさせて悪かったな 3MA

>>703
SMとﾊﾟｰﾂと時間があれば何とかなるさ
あとは気持ち
けっぱれ

>>711
2stの場合、燃焼室とギアボックスが別になっているので、多少多めに入ってたり、少なめに入ってたりしても4stほど影響はないよ。

どんなエンジンでも燃焼室とギアボックスは別だと思うんだ。

クランクがミッションオイルの撹拌抵抗を受けないと、言いたかったのだろうと推測する。

>>716
IDがXJR

2XTのインシュレータに亀裂発見！ブチルゴムテープでぐるぐる巻きにすれば大丈夫かな？ あとメモ忘れて、左右のキャブレターどっちについてたのかわかんなくなった。左右で指定あるんだっけ？

シリコンコーキングまたはゴムのりで
保証はしない

>>719
キャブの左右が判らないくらいなら2XTは降りようか。
アイドリング調整もしたことないんだろうから。　

亀裂に瞬間接着剤を塗れ。保証はしない。

亀裂も表面が劣化してヒビわれしてるのと中まで吸ってるのとあるんで確認してませう。

ひび割れのまわりにスポイトでガソリンたらしてみて、すぐに乾いたらもう駄目。

>>721
いやみいうなら黙ってるやぼけが。

ブチルゴム巻きまくってるが、それで多分大丈夫。でも時々点検してくれ。

>>724
約一名ずっと変なのが棲みついてる
放置が吉

>>724
てるやぼ

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b104258351

買っていい？

質問。
１KTのチェーンとスプロケがそろそろ寿命で交換したいのだが、これを機にギア比を
町乗り寄りにしたい。
そこで、R1-Zの純正リアスプロケを入れようと思ったのだが、逆にR1-Zに１KT用を入れようと
するとスペーサーがいるらしいね。ということはR1-Zのスプロケを１KTに入れてもチェーンライン
合わないのかな・・・？社外品は値段高いし耐久性が純正品に劣るから使いたくないんだけどなぁ・・・

それとも、前のスプロケを一丁落とした方が早い？

フロント1丁下げは
リア3丁上げと同等だっけ？

ヴァルキュリア人一人は
一個小隊と同等だっけ？

>>719
靴や手袋にも「みぎ」「ひだり」と書いとこうね。

>>724
インシュはBO中じゃないかと近所のバイク屋の親父が言ってたが。ただピストンはもう出ないみたい。

>>732
インシュレーターは販売終了で生産中止。だから新品は入手不能だよ。
こんな保管するにもさほど大きくない、しかもゴムで消耗するパーツ置いておいて欲しいよな。
なんかいい方法はないものかね。

>>728
3MAだがサンスターアルミのスプロケ使用中です。
1万キロ以上使用しているが、減ってない。
２万近くは持ちそう。
思ったより耐久性は良いようです。
昨日、片肺になり、右プラグが砕けてた。
エンジンかかるし、異音もなし。（もちろん片肺で）
チャンバー出口から空気吸っとりますw！！

>>733
シリコンコーキングで自作
ガラスクロスの粉混ぜて

>>735
時間がたつと痩せるからサイズが難しいよｗ

3TY用の犬闘チャンバー、それなりの値段で落ちたな・・・少し欲しかったｗ

インシュはあれだろう。シリコン制作のスペシャリストの




｢オリエント工業｣


ググってみ

>>738
それってダッチちゃんじゃんwwwwwwwwwwwwww

どこに頼むにしても、型起こすだけで数十万かかりそうだな。

頑張って稼がないとな

>>739

ある意味クチの部分がインシュだよwww




ネタでスマソ。

>>735
実際、チャレンジャー・人柱いるのか？

マッハか初期型RZ用にアルミだったかなにかの削りだしのインシュレータを
みたことがあるな。

それみておもったんだけど、その削りだしインシュの内側に、ピストンをボコボコ
にする加工(なんだっけ)をしたら、アルミメッシュ板同様の効果がでて乗りやすく
なるんじゃなかろうか....とおもった記憶がある。

RZ用のはスコードロンとかじゃねーかな。
ベースがアルミで、汎用インシュをつけられるようにしたもの。
これだとキャブ口径も割りと自由に設定できる。

>インシュの内側（ピストンの内側じゃないと思うが)
　ディンブル加工。ゴルフボールのアレとおなじだそうな。

http://www.xtreme-parts.jp/SHOP/C143.html
こんなのとか。

でもオール金属だと、振動を吸収できずクラックはいらね？

2XTの場合、シリンダーが四角、しかもセンター連結部が問題なんだな・・

ちょっと秋刀魚にのってる人に質問なんだけどさ。

1KTと3XVはどちらもハンドルがやたら軽いし、1KTに至ってはコーナリングで
フロントタイヤがないような感触すらあるんだけど、秋刀魚はどうですか?

TZR250のWiki読んでたら、秋刀魚はTZRのなかで一番ホイールベースが長くて
ハンドルが低くて遠い、昔流行ったタンク抱き込みスタイルで乗るとか書いて
あったので気になったもので。

>>748
3MAと3XV両方乗ってるが、3MAは言ってる様にポジションが遠い
ベースも長くてとにかく曲がらない。　3xvで自然に曲がれるコーナーが
３ＭＡだと「曲がる」ということを意識して身構えるようにしないと
曲がってくれない。　3xvに暫らく乗った後、３ＭＡに乗ると結構恐怖。　

>>748
たしかにハンドル遠い。
自分は大柄だから好みで言えば良かったポジション。
ステップ位置の幅も広くて下半身も楽だった。
小柄な人だとしんどいかもね。

ホイールベース長くて低重心だから3速〜4速で走れる
峠ツーリングは安定性があってよかった。
（大型車と一緒に走るようなツーリング）
3xvみたいなヒラヒラ感はないけどきちんと乗れば
曲がりにくいことはないよ

一番の魅力はパラレルらしいフケ上がりだな。

1KTってXJR400のスプロケ使えなかったっけ？
XJR400の純正が何丁かしらんが

>>749
俺とは逆だな。3MA乗ってたときは楽しかったな・・・

>>752
749だが、曲がらなくても３ＭＡが一番好き
３ＸＶも良いが無難すぎてイマイチ
馬鹿な子供程カワイイってのが３ＭＡだと思う
ヒップのクビレもセクシーだし

3XV92STD（リ解以外はフルノーマル）乗りなんだけど、トラブったんで知恵を貸してください。

症状はサーキットで５速１万回転以上が回らなくなった。
４速まではレッド（１万２千回転）までキッチリ回るんだけど、
５速に入れたとたん、エンブレが効いたようになって１万回転で頭打ち。

思いついたのが・・・
１．前回転倒してフロント回りにダメージがあったんで、
　　メーターの内部がイカれてリミッターが誤作動してる。
２．ＣＤＩが壊れた。
３．どっかの配線が断線。

なんだけど、他に考えられる要因ありませんか？

６速は？

秋刀魚について熱く語ってくれてありがとう。

やっぱりあの時、いつも行くバイク屋においてあった、ﾆｺｲﾁ外装ボロボロ秋刀魚でも
エンジンO/H済速攻乗り出し可の3MA買っとけばよかったかなとちと後悔。

ちなみにその秋刀魚は値札貼り付けてから10日待たずに売れたそうな。
SUGOの耐久で優勝したチームのオッサンが組んだ奴っす。

次みかけたら買う.....のはやっぱり厳しいので、どうにか乗さしてもらえるよう
がんがってみる。

>>755
５速で症状出て、その後何回か５速での症状確認した後
走行止めちゃったから６速まで入れてません。
つーかいつも５速吹けきりまでしか入りません　＠筑波サーキット裏ストレートでの俺

>>757
タンクキャップのエア経路が微妙に詰まってるとか。
全開の時間が長いときに、ガスの供給不足になって、ガス欠状態になったりする。

今年、3MA5回くらいしか乗ってない…(給油2回)

今週、3XV5回しか乗ってない（給油2回）
10年後どっちが幸せかはわからんぞ

今日、彼女5回しか乗ってない(発射2回)
10年後もずっと幸せでいようと思う

オーリンズの代理店で3XV用のサスがあと3本ぐらいで終了と聞いて買おうかどうか検討しているのだが、
基本設計が古いのが引っかかってイマイチふんぎりが付かないんだけど、2ストオイルタンクの移設を前提に
TZのサスの移植とかと比べて、このサスを買うメリットってありますか？

湯河原PWのオーリンズのイベントで代理店の人に直接聞いても「発売当時のモノと比べて今出荷している
製品の加工精度は上がってます」の一点張りで、微妙な改良したとか途中で材質改善をしたとか一言も
言わないんだけど・・・・

10年前の在庫処分乙

>>758
そのエア経路清掃するには、パーツクリーナで吹いてもイケるかな？
コンプレッサで吹くのが一番だと思うけど持ってない・・・

>>762
TZのサス流用なんて
どんだけシンドイか見りゃ分かるだろ？

>>764
外すのが面倒くさいと思うけど、分解して清掃するのが一番いい
エア経路にバルブがあって、軟らかく破れやすいので注意
>>762
交換後のセッティングも含めてオーリンズの方がはるかに楽だと思うがな
TZサスってたしか燃料タンクの取り付けステーに干渉しなかったっけ？

素人質問ですまん
ノーマルのサスに比べて、オーリンズのサスにするメリットは何なん？

4耐でもSPサスで走ってるのに、オーリンズ入れる意味あるのかな。
素人レベルでは、SPサスO/Hだしたらそれで十分な気がする。

街乗りでもしなやかで乗り心地が良いならば買って満足なんじゃね？

街乗りでもしなやかで乗り心地がいいの？

俺、SPRのサスをOHして92RSに取り付けするんだ・・・

オーリンズだとときどきリザーバータンクから伸びてるホース切る馬鹿がいてね...。
気持ちはわかるけど酷い悪戯だ。

>>770
いいよ
他人のをちょい乗りしただけだが

>772
>俺、SPRのサスをOHして92RSに取り付けするんだ・・・
そのままだとケツの車高が下がるから3mmぐらいのワッシャー3枚かましたよ

>>774
ありがと。

>>775
一応現物合わせするのを忘れるなよ？

９２ＳＴＤにSPRサスを入れた状態
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1253427695329.jpg

結局現物合わせになるのだがこれぐらい尻が下がった
なんかＳＰＲはサス長が短いみたい

流れ豚切りだがさっき仙台市内で保土ヶ谷区ナンバーの125を見た

>>777
ブレーキレバーが…

>>777
あまりみないカラーリングのTZRだね。
さわやかな感じ。
俺の赤白TZRも早く治さないと。。。orz

初歩的質問ですいません。今TZR125のキャブを洗浄しようとエンジンから取り外してる最中なのですが、キャブの頂上部分にアクセルワイヤーが繋がっているのですが、どのように外せば良いのでしょうか？
これを取り外せたらキャブ単体に出来るのですが…

>>781
無理してワイヤー外す必要はないぞ、
キャブのトップキャップはネジになっているから
緩めればワイヤーとスライドバルブごと抜ける。

>>782
どうもありがとうございます。

早速やってみますね☆

近所の人ちょっとインプレ頼むわ
ttp://www.tairaracing.co.jp/information090901.htm

最近走行距離9000キロぐらいのメーカー不明のチャンバー付きTZR125買ったんですが
なんか思いのほか加速が中途半端で頑張っても7000〜8000回転ぐらい
までしか回らないし速度も80ぐらいでぴたりと上がらないし
これってYPVSが逆とかゆーやつですか？・・・それてもキャブかなんかつまってるだけですかね・・・

TZR125は絶好調なら１４０キロは余裕で出る。
まずプラグ＆エアエレメントを交換、キャブを分解清掃（ジェット類は新品交換）、
そしてチャンバーだが、よっぽどの有名どころ製以外はノーマルが一番。

以上をやれば大抵調子良くなると思うよ、
それだけやって最高速度が１２０前後の時は腰上オーバーホールしな。

>>786
メインｊｅｔを一つ薄目に　いや何でもない

やっぱり調子が悪いのですね；サービスマニュアル買ってみながら色々やってみます
ありがとうございますた

タンクにサビがでてると、キャブの燃料通路の内側に細かいサビが詰まってて
それで高回転にすると燃料が足りなくなる場合があるよ。

捩じれ綿棒買ってきて灯油つけてキャブの燃料パイプの内側軽く擦ってみて
サビが耳糞みたいについてでてきたらビンゴ
他は.....リードバルブが欠けてるとか、エアクリの洗浄が不十分とか、チェ
ーンが固着してるとか、ブレーキ引きずってるとか。

素人レベルではこのあたりが限界で、それで直らなきゃバイク屋。
前オーナーの、乗り方が酷い(全開走行してて前走車に追突しそうに
なったからっつって、クラッチ切って全閉にする)とかやってると抱
きついてるかもしれない。

>>789
最後の原因は乗り方じゃなくて最初の2行だよ

バッテリーが死んでても、マトモにYPVSが動かなくって不調をきたす場合が多い。
それから、屋外放置車両や青空駐車中心だったようなタマだと、YPVS駆動用ワイヤーが錆びて固着してる時もあるな。

これはどのヤマハ2ストでも当てはまる事だけど、YPVS本体の固着もしていないか見た方が良い。
YPVS限定で見るとこんな感じかな。

すいません、キャブのトップキャップが堅すぎて回せないのですが、どうしたら良いのでしょうか？

トップキャップ留めてる二本のネジが回らないってこと？
スパナかけれるドライバーで、押さえつけながら一気に回す
押さえる力が弱かったり、ジワリと力かけると舐めやすいから気をつけて

>>793
２本のネジとかはなくてアクセルワイヤーが中心に入ってるビンビールの王冠のようなキャップがあるだけです。
天候が悪いのでバラすのは諦めて組み付けてエンジンを回した所、キャブの下側に付いている穴からガソリンが沢山流れ出して来ました…
さらに事態が悪化してます、どうすば良いのでしょうか？

トップキャップに直接モンキースパナ(俺はラジコン用フライホイールレンチを使った。)を掛けて回らない？
少々乱暴なやり方ですが。

いやそれ普通。モンキーとかプライヤーで傷を付けない程度に軽く挟んで緩める
キャブを車体から外せたらフル掃除

わかりました↑
やってみますね。

ちなみにガソリン漏れは最初からきちんと組み直したら治りました(^-^;

>>797
お、がんばってるな。
あわてずに部品の構成をよく見ながらやればそう難しい作りじゃないからな。

ところでばらしてるのはいいがサービスマニュアルは手元にあるのか？
フロートレベルとかエアスクリュー戻し回数とか注意点は何箇所かあるぞ。

>>798
ありがとうございます。ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙがまた無いのでｽｸﾘｭｰなど今回外しませんでしたバラして調節しなくてもよさ気な場所をｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰで洗浄しただけで次は全面的にやります。ガソリン漏れのトラブルは凄く焦りましたがもう一度バラしてむしろ原因が解って良かったです☆

ちなみにガソリンタンクをバラした際にYPVS機能で２本ワイヤーが出ていたのですが、その内の２番が劣化して切れていましたo(＞＜)o

ありゃりゃワイヤー切れか、まぁ一本切れてるんなら二本共新品にするのがベターだな。
完調のTZR125はすげえ面白いマシンだから頑張って直しなよ。

分からない事があったらまた聞きな。

92std(ノーマル)に乗ってるんですが、高回転が吹けなくなりました。

昨日までは11,000rpm位までスムーズに回ってたのに、9,000手前で突然苦しみだす感じです。
キャブかYPVSか・・・
YPVSの動きがやや渋いですが、セルフクリーニングの動作音はしています。

どなたか知恵を貸してください。

>>802
年式もトラブルも一緒だな
俺のはプラグキャップとコード劣化によるリークが原因だった
エンジン掛けて触るだけで感電した

俺の1KTゴロ太郎ももうダメかなあ。
キャブのオーバーフローでエンジン掛からなくなってもうた。

本日から秋刀魚オーナーになりました。基本、ロム専ですが、所々でみなさんの知恵をかさせて頂くことがあると思うのでこれからよろしくお願いします(^^ゞ

>>802

リードバルブがへたってるかも。目視で状態良くても交換時期がいずれくる

http://www.boyesen.com/cwo/Home

これ買うより、新品複数ストックしておいて、あけたら交換のほうがよくね?

>>804
オーバーフローだけなら、キャブ外せば簡単に直せね？

>>803
3XVで流行ってる謎の140キロリミッターの原因は、そこにありそうな気がしてきた

うちの92RS(キャブは95SPR)は、
フロート/ニードルバルブASSYを新品にしてもオーバーフローが止まらない。
オーバーフローを直すためだけにキャブ本体を換えるのはイヤ過ぎる…。

うちのＴＺＲはオーバーフローは止まったけど、ロマンティックが止まらない・・・

C-C-B乙。

>>803
そんなところに・・・参考にさせていただきます。

>>806
いずれ腰上をやる予定なのでそのときにでも・・・


p.s.
その後しばらくして走ったら、何の問題も無く吹け上がりました(汗
1日経った今日も問題なさそうですが、原因が良くわからないので
やや気持ち悪いです・・・

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w42957903

BGに王子と３XVの記事載ってた。　　鈴鹿デビューウィンは凄いわ。

その王子はどうやっても大治郎に勝てなかったんだよな。
なんだろうね。
この悪夢みたいなの。

一矢報いる前に逝っちまって、王子も可哀想に。

雨なら王子の勝ちかも。　　大ちゃん雨苦手だったからな。

当時、故人より早いヤマハライダーなんて居たっけか

ノリックとか。　

つまり２００２、２００３？

朝夕冷え込んできたが、チョーク引いてキック一発で掛かるとやっぱり気持ちいいね。素人レストアした1KTだけど。

最近3XV1ノーマルで走り出したんですが
4-5ｋｒｐｍパーシャルのときだけモガガガって感じで排気音が共鳴して妙にでかくなります
（振動がひどくなることは無く、 始動・加減速時は特に問題ないです）
仕様でしょうか？

いいえ

排気関係どっかネジ緩んでて共鳴しちゃってるとか

チャンバーに穴が開いてる

キャブ掃除したら変わるかもしれない。おれは秋刀魚だが、やはり途中でトルク
がいったん止まるような感覚があって、掃除したら改善された。
スクーターとかでもそうだけど、2ストには割とありがち。

>>821 同士よ！ 同じく１ＫＴシロートレストアして１年 同じ感覚だ。 やる気が出るが 走りは・・・

レスありがとうございます
下バンクプラグキャップの割れをビニールテープでごまかしてあったのを交換したところ
スタートが若干よくなり音も気持ち小さくなりました
でも、4-5ｋでのモガガガな感じは変わらず・・・
燃料系・吸気系はOH済
チャンバー穴も無いですし取り付けもしっかりできてるんですが
後は、取り付け部分のゴム劣化・マフラー詰りかなぁ

>>827
左手の握力不足を痛感するねww
だめだ、マジェスティ通勤に使うと体が退化するわ。

ん?
1500円程度のクラッチケーブルとっかえると、アホみたいに軽くなるよ>>1KTクラッチ

802です
キャブ開けたら錆びが溜まっててｗ
掃除したら直りました。

ところでオイル燃費についてですが、
1.5L満タンから約1100km走行でオイル警告灯が点滅し始めました。
733km/Lとなりますがそんなもんでしょうか？
もう少し走るかと思ったのですが・・・

>>830
ケーブルとっかえなくてもワイヤーインジェクターで
油差したらおｋ

そー言えば俺の3TYはSWツアーで1100�`走ったけど目視ではオイル残量半分ぐらい有るな
そもそも3TYのオイルタンク容量を知らないんだが満タンで何�`走るのかな？

>>832
錆びちゃったら、ワイヤー換えちまった方が良いよとバイク屋の談

2年乗ってなかった1KTをたたき起こしたんだけど、キャブを清掃（MJを取って詰まり
の有無を見て、ドレーンにたまった汚れを落とした程度。フロート高さはいじらない）
して試走行したんだけど、十分温まってもアイドリングが保てず止まってしまう。
その後はチョークを引かないとエンジンが掛からない。二年前はアイドリング停止
することは無かったんだけど、何かミスった可能性ある？

二年も放置したせいで怒ってると思うの

>>836に1票

>>832
ケーブル内のシリコン皮膜？が削れるので定期的に変えた方が無難。

仕方ない事情。転勤先でバイク持ち込み不可能だったし。帰省はいつも真冬で走れなかった。

>>835 再度 キャブばらして キッチリ掃除だろ。
中途半端だから 拗ねてるんだな。

>>840
ドレンの汚れだけじゃすまなかったのかも。SMはあるけど、スクリュー戻し数とか
書いてないからそこまで徹底的にばらしてない。

一度腐ったキャブは、見えないところに白錆でてたりして、なかなかな調子戻らないよ。
新品がベストだけど、オクで綺麗そうなのを賭でかってみたら？

どんなにキャブ洗っても調子あがらなかったのが、交換しただけで好調になった経験がある。

>>842
なるほどな〜。
パーツ鳥かねて落とすのもいいかもね。

NJのちょっとしたひっかき傷とか、曲がりとか
ジェットホルダが締め込み過ぎて微妙に曲がってたりとか、
ジェットをキャブクリーナーに漬け込みすぎて真鍮を腐食させてマット地になってたりとか
バルブが摩耗してコーティングが少し剥げてたりとか
本当にいろいろ。

キャブ本体も消耗品。スペア３つくらいあると比較できるけど、２つでも結構違いがわかって不思議。。

>>835
プラグキャップの中が腐ってる可能性

>>835
クランクのベアリングのボールが錆びてて、アイドル高く設定しないとアイドル
しない病では?

>>835
アイドリングしないんだったらスロー系の点検するのが先決だろ。
スロージェットさえ通ってれば、スライドバルブに傷があろうがニードル
がちびてようがアイドリングするわい。無駄な金使う前に正当な手順
踏んで整備しろよ。

>>844
そんな些細な違いが体感できるはずがない。
二つのうちのどちらかがきちんとOHされてないだけ。
または組み付け時に同調がとれてなかったりしてる。

>>835
それは音で異常がすぐ解る。

コイルのアース不良とかプラグキャップのリークとか
プラグの寿命、スロー系の詰まりだと思う。

>>835
MJを掃除しなきゃならない状態ならば、確実に他のジェットも分解清掃しなきゃ駄目よ。
アイドリングしないならスローが詰まってるのがよくある例。
長年の不動車を無理にエンジンかける、エアクリーナーのスポンジが傷んで粉状に成ったのを吸い込んで色々悪さをするんだよ。

>>846
クランクのベアリングが腐ったガソリンで錆びてても、キャブの調整が良ければ意外と低回転でもアイドリングするよ。
勿論、普通の音はしてなかったけどね。
車種違いだけど、RZ-Rのクランクがまさにそれだった。
(その後は勿論、エンジンO/H済み)

>>835まぁ、オレも多分スロー系の詰まりが原因じゃないかと思う。
2年全く動いてなかったなら大いに可能性あり。
清掃が完璧なら、多少キャブボディが腐っててもエンジンはちゃんと動く。
真鍮製のジェットの変形とかキャブ本体が腐りで薄くなるほどだと駄目だけどね。

1KTの質問者です、皆さんありがと。PJがやはり怪しいのかも。ここはクリーナに付けただけで、エアー吹きなどはしてないから一度やってみる。同調手順はSMに無いんだよな、川崎とかだと詳しく書いてあるんだが。

>>851
ワイヤーの引き代とスロットルストップスクリュの締め込み量しか調整できない
んだから、キャブをインマニから外してベンチュリ内を覗いて、スロットル全閉時の
スライドバルブとベンチュリ底部の隙間が左右のキャブで等しくなるようにして、
次にスロットル開き始めのスライドバルブの開き始めのタイミングが同じになるよう
にすればいい。

なんでもかんでもマニュアルに書いてあると思うな。
構造を見て何をすればどうなるのか自分で考える癖をつけよう。

キャブに小窓あるだろ。全開調整 もしくは エア側の口眺めながら アクセル開けて同時に動き出すか って位だろ 俺はそんな感じで同調完了。

ジェット類の掃除だよ。掃除。

>>852-853
なるほど窓の印を合わせる方法でいいわけね、4連CVキャブみたくバキュームゲージ繋げて追い込みしないといけないかと思ったんだ、助かりますた。土日にやってみる。

>>854 簡単だから やってﾐｿ 掃除もしっかりと。

>>854

いぢり止めトルクス外してさらにばらしてみては？
ジェットブロックに繋がる穴が掃除しやすい。
ジェットブロックからPJに繋がる穴も掃除しやすくなる

2stクォーターが欲しなって、ＶガンマかＴＺＲのどちらかにしようかとおもってるんですが
ＴＺＲにするとしたら、1KT、3XVのどちらが維持しやすいのでしょうか？

3MAに以前乗ってたんですが、車齢が若い当時でも扱いづらくすぐ手放してしまいました。

>>857
俺は３ＭＡ出た当時に新車購入、扱いきれず1年もせずに売却
あれこれ乗り継いできたがどうしても３ＭＡが気になり
去年購入、自分でレストアした分愛着が湧いて、暇さえ出来れば
乗ってる状態。　おかげでしっかり乗りこなせるようになった
棘の道の３ＭＡ道だけど、これが今までで一番楽しいバイクになった

>>857

維持しやすいなら1KT。R1-ZやTDRとエンジンが共通で、三つ合わせて台数が出たためパーツも出やすい。
センターシールも構造上抜けにくく、基本丈夫なエンジン。欠点は錆に超弱いタンク。中古で錆取りや
コーティング作業は不可欠。穴が開いていたら板金などをして徹底的に直す必要がある。
3XVは低速トルクもあって、見た目と違って乗りやすいが片肺などのトラブルは
年数経つと半ばデフォ。

もしレプリカにこだわらないなら1Zのほうがいいんじゃないか？

レス　サンクスです。

>>858

3MAは今でも手元に残ってるサービスマニュアル見て楽しむことにします。
維持できる自信がまったくありません。部品はまだ出るんですか？

>>859

アルミデルタボックスのマッチョな雰囲気が好きなんですが
費用がかさむのも嫌なんで１KTで外装の綺麗なのを探してみます。

>>860
1KTはラジアルタイヤを履けないから峠とか攻められないよ。

>>861

ホントにかい？

　　　　　 　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::"ヽ
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>>861 あなたは１ＫＴ乗りに喧嘩売ってますな。

>>861
だとすると87年以前に峠を攻めていたアノ連中は幻だったのか…
俺　記憶障害か妄想が酷くて病気かもしれない。
チョッと逝ってくるよ。

俺はTT900GPで別に不満を感じないんだが・・・。

おそらく峠の入り口で検問やってて、
バイアスタイヤの奴は追い返されるんだよ。

ＢＴ３９SSもありだぞ！ 忘れんな。 ４０間近のオヤジ１ＫＴ乗り 馬鹿にすんなお

まぁ冗談で言ってるんだろうけど、
低中速コーナーの多い峠じゃシャレにならないほど速いよ、1KTは。

オレが乗ってる1KTは人間がドン亀だから遅いけどｗ
前後タイヤにBT39履かせてるけど、グリップには十分満足してるよ。

昔とは比較にならないほどバイアスタイヤのグリップも進化してるから、
一般道でのラジアルの優位性はほとんどないと思う。
微妙にマジレスｽﾏｿ

RX-01履いてる俺はどうすれば

何いってやがる　TT-100だろ！

2XTに乗れば解決。

こいつらバイアス好きは今のバイクにもバイアスを履かせるのだろうか？

ラジアルタイヤっていいのにな。

>>865>>869
当時のラジアルタイヤ世代のバイクは今のバイクとそんなに変わりない走りができるよ。
一度でもハイグリップラジアルを体験すると「バイアスのグリップに満足」なんて言えなくなるはず。

>>874
確かにハイグリップラジアルの効果は凄いけど、タイヤに頼りきった走りになって下手クソが増えたのも事実。
ラジアル全盛になってから、ラインどり　アクセルワーク体重移動なんかの繊細なバランスを無視して強引な走りが目立つようになった。

>>875 グサッと来る言葉だ。 １ＫＴとＲ１-Ｚ乗ってるが Ｒ１-Ｚだと強引になるよ タイヤに頼って

ま、タイヤうんぬんより このスレで１ＫＴこばかにするのは どうかと思うわな 冗談でも ＴＺＲは１ＫＴからなんだし。

>>876
初期型3XCはバイアスタイヤじゃないか？
2型からフレームとスイングアームに補強が入ってラジアル対応になったが。

バイアスでもラジアルでも好きなの履かせていいからタイヤスレ池

つまりパラツインの２ストで攻められるのは2XTとKR1系くらいか。

パラ２は音がいいんだよなあ。

>>879
3MAを外してるのはわざとか？

他の事はともかく、音に関しては3MAが一番好き。

>>875
ハイハイ
爺ちゃんライダー乙ｗ

>>877
初期型と2型がバイアスだ。各部に補強が入ったのは2型で正解。
ラジアルタイヤになったのは3型からだ。でもホイールサイズは一緒。
ちなみにフロントはFZR250(3LN）、リアは2XTと同じリム幅だ。

と、19年R1-Zに乗ってる俺が云ってみる。
ダチが初期型にラジアルタイヤを履いて走ってたけど、問題無かったよ。

>>879
KR1て当時でも走ってるの滅多に見なかったな、今生き残ってるのどんだけいるんだろう。

少なくも自分の知ってるバイク屋に、初期型のKR1の中古が
10年以上置いてある。あれ、整備して走るのかな？

SAでたまに見るけどなKR-1

KR-1買ってもなぁ・・。

後々恐ろしい希ガス。

部品出無さそうだものね…>KR1…(´・ω・`)
1KT系のエンジンのが、まだ何とかなるし…。

３ＭＡのエンジンについて教えてください
’９０と’８９のニコイチで予備のエンジンの腰下組みたいのだが、
’９０のクランクケースに’８９の内臓移植は何か特殊加工が要りますか？
クランクシャフトとウォーターポンプのＯリング部分が違うのは知ってるんですが
なんかそのまま組めるような感じがするんですけど、どなたかご存知？

KR-1は買ってもバックステップとチャンバーの交換が必要だよ。
これが無いとすぐステップやチャンバーを擦ってしまいそれ以上バンク角が
稼げなくて、ツアラーみたいなダラダラしたコーナーリングとなる。

でもってKR-1は存在してもこれらのパーツが入手できるかと言えばほとんど絶望的だ

KR-1の話してる奴はKR-1スレへ行け

２ｓｔスレの誤爆だろ

とおもったら志村はおれか・・・

>>880
ごめん、ごめん、ポリデント、ポリデント

1KTにバッテリーレスを付けようと思うんですけど
これってどーなんですかね？


ちなみに冬の間だけ、バッテリー上がり対策に交換してみようかと思ってて

秋刀魚に今はヤマハ純正のピンク色の缶の2stオイル入れてるんやけど、青色の缶を入れてもさほどエンジンに影響ないかな？
問題なく、吹けてくれればいいんだが…

秋刀魚じゃ無いけど…＞R1-Z
ピンクの缶って「オードルーブスーパーRS」かな？＞赤い缶
ずっと青缶入れてるけど、1KT系のエンジンは無問題。
ノーマルで53000km走ったけど、焼き付きとか無かった。
マメに整備して有る事が前提だけどさ。

赤缶だと高回転域の伸びが微妙に軽い。
好みのオイルだけど、青缶価格のほぼ2倍はキツイね…

オレも1KTに長い間、青缶を使い続けてるけど、エンジンの調子は良いね。
>>896も言ってるけど、焼き付きやトラブルとは無縁。

ちょっとチラ裏気味になるけど、この間バイク屋でオイルの事で色々話していたら、
赤缶と青缶の話しになり、個人的な予想では赤缶を奨めてくるのかと思いきや、
以外にも青缶の方が良いと言ってたな。
赤缶の方はオイル粘度が低いらしく、オイル燃費が悪くなるとも言ってた。
ヤマハ2ストの純正指定が青缶だから、赤缶は無理して入れる必要はないと。

バイク屋の主観なんだろうけど、青缶に妙に感動を覚えたな。
もちろん、赤缶が悪いという意味じゃないけどね。

ヤマハは赤缶でセッティング出してると聞いたことがあるが。

赤缶（RS)が発売される前は、青缶一択でした＞ヤマハ
混合給油の際は、20：1の割合だったと思う。

>>894
電装に問題が無ければコンデンサーだけでも動くけど
なんかあったとき他の電子部品がパンクする
長く乗りたいなら「正常なバッテリー」をつけておくべき

街乗りするなら青缶、サーキットなどブン回すなら赤缶って聞いたなぁ
ドッグファイトチャンバーは赤缶で開発したって言ってた。

３TYとN８に青缶入れてるけど良いオイルだよな。　かなり助かってるわ。

赤缶がﾜｺｰｽﾞみたいな角缶になってた

>>903
RSは赤くなる前から角缶

3XVがオイルポンプでリコール出したぐらいの大昔は丸缶でバスクリンな色だったよ

>>787
２ストは排気音で普段の走り方がばれる。

乾いた音が最高。

ごめん
「今あえて2stに乗ってる奴は腐れ変態！」スレと間違えて投下した。

でもそんなに不自然な流れでもないな。

　 _, ,_ ∩))
(　ﾟ∀ﾟ)彡　　ｵｯﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝ！！！！！
　 ((⊂彡☆∩)) _, ,_ 　_, ,_
　　((⊂((⌒⌒ ((Д´≡｀Д))　うああぁぁぁ ――――― !!!
　　　　　　｀ヽ_つ ⊂ノ

>>907
でも正論だわな。
町乗りメインや、アクセルワークが下手なヤツの2ストバイクは
排気音が湿っていて、サイレンサーからのオイルがダラダラ（汗

サイレンサーの排気口は、常に乾いた状態が俺のポリシーでした。
…ま〜当時は若かったからね〜＞今はオサーンのR1-Z糊。
　でもMVX〜R1-Zと乗り継いで、2ストだけで24年だ〜(´ｰ｀)y-~~

燃費悪そう…。

>>909 俺はＭＶＸと１ＫＴとＲ１-Ｚに乗ってるが
ＭＶＸでサイレンサー口乾かすのは不可能じゃね？

>ＭＶＸでサイレンサー口乾かすのは不可能じゃね？
うん、普通に無理でした…＞飛び散るするオイルを皆が嫌がるので
ツーリングの時に、俺はいつも最後が定位置でした。

そのトラウマで新車から乗ってるR1-Zの方は、頑張ってた時期が在りました…18年前。
今はね、歳も歳だし大人しく湿らせて乗るよ…

>>910
一般道でMVXが14km／L、R1-Zが16〜17km／L
今日びの軽自動車よりも悪いけどね。
乗ってる（乗り始めた）当時は普通だと思ってた…。

20年前だと、普通車（カローラ）や軽自動車の燃費の良いのでも
12km／L位だったからね。自分が乗ってる自動車が基準です。

2st一筋24年はすごいな・・・
もしかしてこのスレにまだ結構居るのかな。そういう人。

俺は絶版しかけのころどうしても3XVに乗りたくて普通2輪取りました。
オサーンに正座させられて説教食らいそうなド素人だったけど
小汚いツナギをヤフオクで落として、ミニサーキット自走で通って一生懸命練習して・・・
5年ぐらい乗ったが、覚悟が足りなくて維持できなくて3XV降りました。
今ではとても後悔している。

たまにこのスレをROMって昔を懐かしんでます・・・
もう一度TZR乗りたいなぁ
もし乗れるなら今度は3MAに乗りたいな

>>913
そんなあなたにお勧め…>TZR250SP(3MA)
ttp://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8700176B30090831025

ＳＰなんかほとんどパーツでないじゃん。

>>914
ありがとうございます
オサーンいい人だね
2stマニアの人って同士にすごくやさしいよね

>>915
はい、そこが残念です
パーツさえあれば何も迷うことなくまた買ってると思います

実はこのスレが立ったときからここはずっと見てます
2XT人柱さんが苦労してストロボカラーに換装したのもよく覚えてます
当時と変わらず、今も良い雰囲気で何よりですお

維持するのにさえ茨の道を歩まねばならぬ3MAなのに
様々な艱難辛苦を与えてくれるSPを勧める>>914は鬼ｗ

3XV乗ってた経験が有って3MAに乗ると素直に驚くよ
逆も又有るんだけども
自分には普通の大きさと思える3MAでもこれ何cc？って
聞かれる(FZR400RRと並べても遜色無い車格が原因)
タコの目盛り同様3000rpm以下は無かった事になってる感覚ｗ
パワーバンド入った辺りからのチンコ勃つ様な排気音

実際に長期間維持して行こうと思っているのなら個人的には
1KTをノーマルに近い状態で乗る事をお勧めするよ

そういえば、オレもRZ125にしてからは2stばっかり、気がつけば20年だなぁ。
SDR,1KT,3XV,途中ナンバーなしのTLM200もあった
2stにこだわってるつもりはないけど、なぜだかこうなっちゃったな
RZ以前は4stばっかりだったのに

1KTはラジアルタイヤを履けないから2XTをベースにすれば
さいきょうのばいくだ！(キリッ

俺は2ｓｔも4ｓｔも乗ってる。　　長距離ツーが好きなのだが2ｓｔだとシンドイｗ
日本一周は流石にCBRで出かけたが、今度2ｓｔでも長距離ツーしてみるか・・・

4速2/3開で10000rpmで20秒くらい走ったあと、何を血迷ったか、ほとんどアクセルに煽り入れない
まんま普通にギア落としてしまったんだが。
当然回転は赤超えて...あわててアクセル開けてガス突っ込んだけど。
こういうことやったら、すぐに抱きついたりするものですか?

つか軽い抱きつきの場合は走行可能みたいですが、そういうときは
どういう風な症状がでるもんですか?

>>921 そう簡単には逝かないよ

軽い抱き着きなら ガシャガシャ 音がでかくなる

ですよね。
ただ、その後微妙にアクセルが重くなったような感じがしたんで。
音などは特に変わらなかったです。

道路工事結構やってて、全開〜80�`で走行〜コーナーを70�`で出る〜工事でアイドルリング
みたいな感じで、低ギアで回転あげて走ってたので熱的に苦しかったのかもしれません。

途中で路肩に止めて数分してからキックしたときの、重さが微妙に重いような
感じ......なのは冷寒時ではないからに決まってます>>俺

やっぱ、低ギアで回し気味に乗るって決めたんだから、オイル赤とか広島の
奴とかつかわないと駄目っすよねぇ。
でも田舎だから青じゃないとホムセンですぐ調達できないし。

ｼﾙﾊﾞｰｳｨｰｸに3TYでﾂｰﾘﾝｸﾞしてきたけど俺的には4ｽﾄより2ｽﾄの方が楽だったな
(尻痛除く)

>>923
オイル調達ねぇ…。
お前さんの目の前にある便利な箱にお願いすれば、誰かが届けてくれるんじゃないか？

ホムセンは赤置かなくなったからなー

>>925
近場走ってるときは家にすぐ戻ってくれば問題ないんだけど、レッドランプが
つくときって、だいたい家から300�`以上はなれた山か海かダムか湖のそばだ
からね。
100�`くらいなら無給油でなんとかなりそうだけど、焼きついたら終わりなんで
速攻でホムセン入ってケツから突っ込んでくる...ここで青缶にチェンジ。

家にならもちろんストックがありますよ。
バイク屋で定価で買った赤缶が_no

TZRの小物入れって車載工具と予備プラグと非常用2ストオイル入れておくためのスペースじゃないの？
350ｍｌのペットボトルでOK。

じゃないの？って、誰かに違うって言われたのか？

>>927
家から300キロも離れた場所に行くなら事前にオイル位はチェックしろよ。
タイヤ オイル 冷却水 バッテリー の点検の習慣は重大なトラブルの予防にもなるんだよ。

>>919
秋刀魚並に維持が大変だがな。インシュレータやYPVSジョイントはもう入手不能。自作加工などの気合いが必要だ。動く2XT持ってるやつはたのむからばらさないでくれ。現存車両は今や希少価値だから。

おい、おまいら
ちょっと聞いてもいいですか？
３ｘｖなんだけど、一週間ほっといただけで
バッテリーあがってたんだ。
これってレギュが逝ってるとみていいのかなぁ。
ちなみにバッテリーは新品です。

>>932
ほっといただけならまず漏電を疑うべきでは？

>>931
2XTベースね。
最悪1KT系積めばいいし。
ただ、2XTの速さを知ると1KTに戻れんが。

>様々な艱難辛苦を与えてくれるSPを勧める>>914は鬼ｗ
914のR1-Z糊のオサーンだが…w
友人の整備士のお客さんに、SPをレストアしてる方が居るそうな。
何でもフロント部品その他諸々が欠品で、凄く困ってるらしい。
そんで俺に相談されました。1KT系〜3MA系が好きなの知ってて。

「フォーク周りは3XVのを流用すれば？オクにも出てるし」と友人に伝えたのだが
本人はオリジナルのノーマル状態に、レストアしたいらしい。
群馬の片隅にも凄い茨の道を歩んでいる方が居ると云う事で…（＾＾；

>>934
感じ方の違いだが…
俺は大した違いを感じないな

ユーザー「古い車体だけど、まだまだ乗れる！部品作ってくれ！」

ヤマハ「そんな時代遅れの2stなんてさっさと捨てて、最新の4st買ってね☆ﾐｬﾊｯ」

部品を供給し続けるよりも、買い換えてもらった方がも儲けるからなｗ

>>937
2stに限らず、その考えが顕著なのがホンダだな
ヤマハは頑張ってる方だと思うけどね

400クラス全滅だもんなあ、ヤマハ・・・

規制の雁字搦めさえ無ければ、今頃は新生2ストが出ていたんだろうか・・。

これからも頑張ってくれ、ヤマハさん。

限定アッパー付きの3TYが三万円で落ちた・・・あーちょっと欲しかったわ。

カウルだけなら欲しかったな

限定アッパー付きってリヤドラムの2RMベースじゃなかったっけ

別スレにもあるが、2ストの親みたいな外国人の墓をヤマハの2スト技術者が訪れたらしい。パーツ供給も頑張ってくれてるほうだし、応援したい。古いパーツは移管したほうがいいかもな。

ノンスリップシートに貼り替えした人居ます？
使い心地を聞いてみたい。

３ＭＡの販売終了してるパーツで質問なんですが
インテークのゴム部品　　Fig-No.8 見出番号34
3MA-14463-00　ジヨイント，エアクリーナ
これの代用品ってありますか？　朽ちちゃってて
隙間からエアー吸い込んでるっぽい
テープ巻いて対処してるけど、やはり交換したい

ない。

バスコークで覆い尽くしてもだめ？

靴墨で磨（ｒｙ

>>945
素直にノンスリップおすすめ

クレのレバープロテクタントは？

肝臓のプロテクタ？

フイタｗ

ボクシングの技かいな

三車線道路をTZR50Rで普通に右折してもバレナイよね(´･ω･`)

バレるよ。バレたよ。

SPRの純正フロントフォークスプリングの
バネレートご存じの方おられましたら教えてください

妻以外の女をTZR50Rで普通にタンデムしてもバレナイよね(´･ω･`)

何がバレんだよ

歳

>>958

EU仕様？

3XVなんだけど、タイヤ交換しようと思ってるんですが
前後のキャリパーの外さないでタイヤ外せますか？

キャリパーのボルトをワイヤリングしてるんで
外さないですめば越したこと無いんですが・・・

出来る。
でもキャリパ外した方が楽。

>>962
普通に出来る

1KTのタンクをクリームで処理したが、給油口開けたとこに雨水が貯まるようになった。水抜き穴が詰まった？

>>965
エア噴いて貫通させる。

>>965
体験談からすると、タンクの錆防御の処理剤でコーティングタイプが、経年変化で剥がれてきた時の始末の悪さといったら半端無かった。
アレは一時凌ぎの応急処置と考えて程度の良いタンクを探すのをお薦めします。ドレンが塞がったのはエアを吹くと圧力で全部剥がれてくる恐れが有るから、細い錐かドリルで貫通させれば良いよ。
>>964お前 悪質だな！
最低なクズだ。

>>967の訂正
>>964
ゴメンね
アンカーミスしたよ。
>>966だった。

>>966-967
サンクス。
程度のいいタンクもたいていは錆てるわけで・・なかなかなあ。

みずぬき穴は一カ所凹んだねじ穴みたいなとこ？

花坂Ｇタンククリーナーは結構効いたよ。
ただサビ取り効果が仇となっているのか深いサビがある場合はその部分から穴が空く。
漏れなしではあったが錆々のタンクでやったら5〜6カ所穴が空いた。
その場合は素直に程度の良いタンクに交換したほうがいい。
チョイ錆、うすら錆のタンクならかなり良い状態になる。
はなさかＧもどきは安いけどどうなのかしら。成分一緒っぽいけど値段は半分くらい。

タンクに米袋のビニールかぶせてきた

>>970
なんという俺ｗ
タンク復活を祈ってバイク屋に頼んだら結局は新品タンク＋花爺の料金にｗ

>>967

いや なんだな 横槍になるが 怒るなよ。なぜ 最低と言い放つかな？ エアも有りだと思うが。

状況的にはどこまで塞がってるか良くわからんが中程まで行ってたら とりあえずエアじゃね？

ま、固まってるかもだから 意味無いかもしれないが とばくち 突いてもどーだか？

って 俺は思ったが。エア吹いたら 剥がれる、の意味わかんねーよ

ま、中に入り込まない様に処理しねーで作業するのも どーだか。 ってな。

>>963
>>964
サンクス、今度練習してみる。

ＳＰレースとかだと物凄く早く交換してるけど
やっぱ練習の賜物なんだろうなぁ〜

>>974
キャリパーを外側にずらせば、キャリパー外さなくてもホイール抜きとることはできるが
それをするにはフォークボトムを固定してるフェンダー外さないと無理じゃね？と思うのだが・・・
レース仕様の車両見るとフェンダー外さなくてもフォークボトムねじってキャリパーを外側にずらせるようにしてある

>>973
ドレン穴がコーティング剤で詰まっていたら、エア圧はどの経路で逃げるか図解で考えてみろよ。
想像力が働かない馬鹿を粗製乱造したユトリ教育の弊害が此処にも居たか…
コーティングしてないタンクの詰まりならエアを吹いても正解だけどね。

フェンダー、キャリパーぐらい横着せずに外せ。面倒くさがりがバイク弄るんじゃねぇｋｓが。

3XVはホイールカラーがベアリングに圧入されてる年式もあるから、ついでにベアリング交換しようと考えているなら注意しるー

ドレン穴はコーティング剤入らないようにするだろー普通。
3tyを処理して何年にもなるが無事だわ。　　メチャ素人作業だったけどｗ
ヤマハのタンクは錆びやすい気がする・・・気のせいだろうけど。