野馬追親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part236

>>945
お答えありがとうございます。ホームセンターで買えば安く、早く、手間も
掛かりませんから。

いろいろ調べたんですがパイロットエアスクリューは、
「ｷｬﾌﾞに入った空気が燃料と混ざる前の空気量を調節するｽｸﾘｭｰ」とのこと、
ってことはOリングに混合気は触れないのでは…と思うんでうが触れるものですかね？
キャブの構造による？

バッテリー上がりの対処について教えて下さい

故障車と正常車をブースターケーブルで繋げる際、
正常車のマイナスと故障車のエンジンブロックを繋ぐと説明書にありますが、
バイクの場合正常車のマイナスと故障車のどこを繋ぐべきですか？
エンジンブロックという部分がよくわからないのでお願いします

フレームなりエンジンなり金属の部分に繋げばいい

>>954
わかりました、ありがとうございます！

>>952
その程度のOリング、純正部品でも数十円。いくら高く見ても200円を超える商品見た事無い。。
リスクを背負ってまで節約する意味は無いと思うが。
規格が微妙にズレたOリング使って、調整にブレが出たら本末転倒なので、
純正を使ってくだしゃい。

…まあ、直接液体状態のガソリンに触れるのは転倒などでオーバーフローしたときくらいか？
気化したガソリンと触れる可能性は一応０じゃない。(エンジン動かしていない状態にて)

最近、広告などで蒸気のタバコ５千円くらいで売ってますが禁煙の所で吸うとダメなのでしょうか？
紛らわしいですかね

>>957
タバコ嫌いの人は、タバコの様々な害を嫌うだけじゃない
その臭いも嫌いなんだよ

それにタバコと似たものを使っているというだけでも紛らわしい

周りの人に迷惑を与えないための喫煙所だろ

>>957
どっかの鉄道会社はソレも禁止したね

タバコが嫌われる理由の一つは、灰や吸殻の後始末。
マイ灰皿を持たずに、屋外(灰皿の無い場所)で喫煙する人間は嫌い。

>>956
なるほど、エンジンを動かしていない状態は考えてませんでした。
確かに可能性は０じゃなさそうですね。

ありがとうございました。

>>950-951

ありがとう

>>957　禁止してないならOK。もちろん紛らわしい

>>882　こういうのは検挙されないのかな〜って。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20061106161929.jpg

ttp://donbe888.fc2web.com/squashdairy/tyre/tyre.htm
コレってやっても大丈夫ですか？

>>965
リンク先に書いてあるだろ。自己責任

>>965
ここで「大丈夫、何の問題もないよ！」って言われたら、それを鵜呑みにするか？
親切スレだけど、そういうことは無責任な答えをすることは出来んよ

自己責任、何が起こっても自業自得ならどうぞ

なんでホワイトガソリンなんだ？

ナンバーって登録申請した陸運事務所の所在地の住所になるの？
それとも自分の住んでる住所？

>>969
125ccを超える場合は、お住まいの陸運支局のナンバーになります。
陸運支局と支局名が必ずしも一致するとは限りません。

>>965
>くれぐれも自己責任でお願いします

03年式のXR250R乗りです。エンジン、吸排気系はフルノーマルで乗っています。
キャブの不調で困っていまして、
冷間時は特に問題ないのですが、温まってくると、アイドリングがアクセルを吹かしているかのように上下します。
二次エアーを疑い、インシュレーター、コネクティングチューブを新品にしてみたものの、効果なし。
パーツクリーナーを周囲に吹きかけてみても、変化がなく、原因がわからずにいます。
チョーク無し、キック一発で掛かり、アフターファイヤーも無いので、極端にセッティングが薄いとも考えられません。


このような場合、なにか、考えられる別の原因はあるでしょうか？
もしくは、二次エアーのもっと良い判別方法はないでしょうか？
どなたかお知恵をお貸しください。

走行後のエンジンの停止の仕方で正しいのは次のどれでしょうか？
１．すぐにエンジンを切る
２．数十秒アイドリングの後、切る
３．瞬間的にふかしてすぐに切る

空冷なら１かと思いますが、水冷の場合はある程度アイドリングして冷却水回してあげた方がいいのでしょうか？

03辺りって、排ガス規制で負圧キャブになってるんだけ？
2次エアとかの前に、ダイヤフラムの傷とかを点検してみてはどうかな。

夏だなぁ

>>974
ME08なので、PDキャブなんですよ。
DK仕様なので、本来規制などは無いはずですが、
販売店が付けたのか、マフラーに絞ったバッフルは入ってます。

>>972
チョークなしキック一発は濃い傾向。
エアクリみた？

>>977
エアクリは洗ったばかりで新品同様です。
濃いんでしょうか？乗り味ではボコつきはありませんが、
濃いことでアイドリングが安定しないってことはあるのでしょうか？
とりあえずカブってエンストするような事はないようです。

>>978
濃いと低速はもこもこするよ。
1/4くらいＰＳを絞ってみたらどうかな

>>978
>>977の言う、エアクリの詰まりってことは混合気が濃い状況
逆におまいさんが疑う二次エアの吸い込みならば薄い状況。この違いがおわかり？

アイドリングが不安定という症状は、アイドリングの調整不良やエアクリ、プラグの不良といった基本整備の不良でも起こりうるし、
ジェットの詰まりや油面の不良でも不安定になる
おまいさんレベルならバイク屋に見てもらうのが手っ取り早い罠

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248692809/l50
次スレおっ勃てときますた。

>>978
そのクラスの4stでカブってエンストなんて
人為的なミスか、誰にでも分かる位の整備不良でなきゃ無いだろ。
エアスクリューが規定値かどうかとか
タンクキャップの空気穴が詰りかけてないかとか
二次エアと決め付けて、他は絶対に大丈夫って言えるの？
もっと広範囲に点検してみた方が良いよ。

>>973
> 1
おｋ
> 2
ガソリンの無駄
> 3
『私はｱﾌｫです』と近隣に知らせるだけ

>>973
ある程度アイドリングして冷却水云々ってのは、サーキットで本気走行した後とかの話だよ
しかもそういう場合は本気走行後、エンジンやブレーキ、タイヤなど冷却のため、
回転を抑えて走るクーリング走行をするのが普通

ごく普通に公道を走るくらいじゃ、今時のバイク・車ではまず必要のない行為

まるで初心者でお願いします。

タンク錆だらけ不動車のため、別置き型ガソリンタンク（２�g）を購入したのですが、
コック部分のホースの内径がタンク側４φ、バイク側８φでした・・・・
これを解決するコック又はホースなんてあるんでしょうか？

>>985
意味が分からない。
コックって買ってきたガソリンタンクに付いてる物の事？

＞＞986
言葉足らずですみません。。。
コックは買ってきた物です。そのコックが内径４φのホースにしか繋げず、
バイクのタンクから外したフューエルホースは内径８φなのでガバガバ状態なんです・・・

径変換コネクタなるものが用品店に行けば売ってる。
ただし、安全には細心の注意を払うこと。

>>988
ありがとうございます。明日にでもさっそく行ってみます。
換気と火気厳禁には注意してコツコツがんばります。

皮あまりがひどくてゴムつけると皮と一緒にゴムが擦れて
快感が得られません　皮を切る以外にいい方法ありますか？

・・・分からん。
自分も余っているけど、そう感じた事は無い。
立つと皮があまりあまらないせいか・・？
大体だけど、普段の倍になる。普段が小さい。

生派の俺にはよく分からない(´･ω･｀)
皮を根元まで寄せてゴムを被せたら、ゴムの締まる力でズレないんじゃない？
それかゴムの上からローター付シリコンリング着けるとか。

>>991
自分はフルボッキでも少しあまるもんで

>>992
根元まで寄せて被せてもゴムごと先っちょに移動する

DUCATIってノーマルであんな五月蝿いの？
車検通るの？

>>994
だから最近のドカの日本仕様は馬力を３割以上落とされてたりする

>>993
余った皮を瞬間接着剤で根元にくっつける

>>978
アイドリングが安定しないってのをもうすこし詳しく。
で、それはいつからで、なにか思い当たるきっかけありました？
購入時からそうなんですか？

うめ

銀河鉄道999

あ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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