走行距離10万�`を超えたﾊﾞｲｸを語る　メーター3週目

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走行距離10万�`を超えたﾊﾞｲｸを語る　メーター2週目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1233151840/

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走行距離10万�`を超えたﾊﾞｲｸを語る
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　　　　　　 ⌒)
　　　　　, ' ⌒´` ,　　　　　　　　　　　　　　　ｽﾞｻｰ
　　　　　l　 ﾉ｀´）ﾘ
　 (>=◎ゝ(ﾟ ヮﾟﾉ!(　　　(´⌒(´⌒;;　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 /_./ 〉⊂_ノ｀　.,,)　　(´⌒(´≡　＜ 　やっと新スレに着きました！　>>1乙です！
　〈/ ）/__,ﾐ　≡≡≡　　(´⌒;;;≡≡＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（_/^´　　(´⌒(´⌒;;




　ｶﾞｼｬｰﾝ

・　　　＜あら〜〜〜？
:　・'∵.

エンジン乗せ換えや、ヘッド開ける/開けないの議論があるようだけど、
俺は６〜７万も乗ったらもう何をしようが同じことだと思うよ。
その時点でもう「こっち側」だろ（あえてキリン風ｗ）。
平均的なライダーはせいぜい２〜３万。
１万もいかずに売る人も。
CB１３００SF/SBなんかほんとにすぐに飽きられて売られるよ。
一番タフそうなのが一番乗られないｗ
ちなみにBMも比較的早く手放される。これ豆知識な。

まぁ、その通りやが
一応基準があったほうが話しやすいやん
五万でも六万でも何でもアリになってまうし

バンディット１２００でようやく4マン

スズキは10マンいける？

>>6
今の時代スズキだからとかカワサキだからとか全然関係ないよ。

最近は、エンジン内部でも燃焼系よりミッション系でトラブルが発生する
ケースが多いね。
走行距離が5〜6万キロを過ぎると、蹴り込むようなシフト操作が原因で5速
や6速に入りづらくなったり‥‥。
シフトフォークやドラムを交換するにはケース割る必要が出てくる。
新しいうちはいいけど、古くなってくるとヤバイ。
　
みんな、つま先で優しく操作しようね。

俺のハレは踵で操作するんだよ。

それただの整備不良
お前がここに来るのは100年早い

メンテして出直して来い

ハレで10万�`？
そんなの迷信ですよ迷信

>>10
つま先でシフトアップして踵でシフトダウンするペダルもあるんだが、
一概に>>9を整備不良と罵るのはどうかと思うんだが、どう思う？

うむ、そう言われると勇み足だったかも試練
すまぬ

晴れで10万キロは別に迷信でもなんでもない
ちゃんとメンテしてあげれば10万は余裕
構造が単純だけにユーザーでも腰上に手が出しやすいし純正以外のパーツも豊富

自分でやればかなり安く維持できる

修理すると直る
でも、そのまま廃車という選択肢もある

結局は思い入れの問題だよね

去年、部品供給の心配が要らない1992年製BMWに買い換えた。

乗れなくなるのは人間の体力が無くなるときだな・・・

財力がなくなるときかも・・・

というか、ハレはエンジン系部品がヤケに安い
外装系は馬鹿みたいに高いくせに

ブレーキレバーが１万以上するくせにヘッドASSY（バルブとか全部付いて）が５万とかそういうレベル

精度の必要もない鉄屑だからじゃね？

何もﾊﾚｼﾞｬﾊﾟｿにお布施しなくても方法は色々あるのに

１０万超えて、燃え尽きて
それから距離が全く伸びなくなってしまった

十万キロを目的にするなとあれほど（ry

10万キロ乗ったら買い換えようとか
10万キロ乗ったらバイク降りようとかってヤツいれのか？
いないだろ？
元々降りたかったのに無理して乗ってたヤツが
切れがいいのを乗らない理由にしてるヤツはいるかもしれんけど。

10万を目安に方向性変える人もいるだろ
でも、それでもい〜んじゃないの。
また、乗りたくなったら帰ってくればい〜

複数台所有のやつはどうするんだ？
俺はVTZで10万kmいったが一時期ナイトホーク250も持ってたぞ。
こっちは4.5万km乗ったところでがたがきたので手放したが。
その後AX-1も乗ったがこっちも１万km乗ったところで手放した。
結局手元に残ったのはVTZだったがこいつもそろそろ限界だ。

>>24
どうするも何もないだろ
ｽﾚﾀｲに沿ったら
「VTZに10万キロのったがそろそろ限界だ」
から話し始めたらいいんじゃね？

類型１０万キロなんてほとんどのバイク乗りは軽くクリアしてるだろ普通

乗らない奴はぜんぜん乗らないよ。
ツーリングしないヤツとか。

車と違って、バイクは総走行距離10万乗ってる方が
少ないだろな

車と違って趣味だからな。
250以上のバイクを買い物や通勤に使う奴は少数派だろう。

俺は月１ペースでのツーリングにしか使わないから年間7000で限界だ。
それでも11万行ってるけど。

俺なんて５年間で17300ｋｍだ
年平均約3500ｋｍ

10万ｋｍなんて夢のまた夢泡沫の夢さ・・・

VT系とカブなら10万�`いけそうですなぁ
50〜125ccクラスでタフなの探してるんだけどいいのある？

俺がバイトしてたピザの配達バイクは半年で10万kmいってた
一番古いので60万kmを見たことがある

どんだけバイクを国試してるの(´･ω･｀)

０２年式ジェベル２００。現在走行１０万６千ｋｍ。

ＯＨ無し。約６万ｋｍでカーボン除去。オイルは夏にカストロの２０Ｗ−４０、
冬にＵＴＣの１０Ｗ−４０を使い、３０００ｋｍ毎に交換。

通勤・買物・ツーリング・小用etcで使用。

不具合と言えば燃費がリッター４４ｋｍから３９ｋｍに落ちたことと、
ＥＧの各箇所からオイルがにじみだしてきたことくらい。

懇意のバイク屋からは「もうそろそろ・・・」と言われ続けているが、
何だか手放せなくなって（これを愛着というのかな？）
もう一度カーボン除去をやってみようと思う。いい出物があればＥＧ換装も検討。

とりあえず臨終まで付き合って、「その時」が来たら海軍式の敬礼でもって自沈を
見届けるつもりでいます。

>>33
貴殿の活動されている地域を参考までにお聞きしたい

「その時」が来たら、俺に呉れ。
ジェベルは絶対に沈まないから。

───┐
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>>32
ハッタリ。
１０万キロの桁ないのにどうしてわかる。
タクシーやバイク便だって年１０万キロだ。
半年で１０万ってことは１日平均約550キロだ。

メリケンのピザ屋なんじゃね？

１日平均550キロってこたぁ、原付と仮定して、18時間走行か。
朝九時開店の、朝方３時閉店だな。

>>32
ごめんなさいいえ

距離・時間・スピードから多くの事が分かる。

10万キロって皆さん凄いですねｗ
自分のバリオス2はまだ5万キロですが
チェーン二回、スプロケ一回、立ちゴケによるステップとレバー星の数、おまけに最近2st化orz
何かもう折り返し地点で既にオイル漏れやら笑窪やらヒビやらでボロボロなんですけどorz
やっぱり整備の知識がないと長く綺麗に乗れないものですよね・・・
長く乗るコツみたいなものはありますか？

バイク屋に全て任せる

というかバリオスとかあの頃の250は
中古のメーター戻しがひどいから、多くの車体が実は10万超えてるんじゃね？
おそらく>>42のも・・・

安心して下さい
普通の人が五万も乗れば、そんなもんですよ

同僚がスカラベオ250で5万キロ走ってるが結構なんともない。

一応6年程前に新車で購入しました
未だドノーマルですがｗ
入院なんて慣れっこな筈なんですけど、やっぱり愛車が無い環境になると何故か落ち着かなくて眠れないｗ
だったら自分で整備しろって話ですよね・・・

素朴な質問。
一台で10万�`走ってる方で、その車体で事故や自爆歴なしの人はいるのかな？
確率云々の問題じゃないのはわかってるが、やっぱり二輪が故に避けられない事がある様な気がして。

>>48
軽い転倒はあったが、相手が絡んだ事故は無かった。
でも、上手い下手では簡単に片付けられない事はあるよな。
技術・整備・愛着・バイクを所持し続けれる環境、、、
複合的な要因が絡まないと達成出来ない事だけは確かだと思うよ

ｵﾚ、初期型R1で10万ｷﾛ(66000ﾏｲﾙ)無事故、無転倒だよ。
新車で買ったから、確実に。
ｻｰｷｯﾄはもちろん言ってない。
けど、峠はそこそこ攻めてる。

四輪相手にフロント総とっ換えの事故やった。
バイク屋は「さすがにもう買い替えでしょ」って言ったけど
他のバイクにピンとこなくて(金も無いし)修理した。
あれから12年かあ・・・ﾄｵｲﾒ

CB400SFで今6万kmだけど転んだ回数なんて数えきれんww

ヤマハ大型２気筒　２年落ちで購入し9年目　走行86000km
当方が乗ってからは無事故　無転倒
チャーン　スプロケは56000kmで初交換　エンジンは開けた事なし

もう１台　ヤマハV型２気筒250 新車で購入し11年目　走行63000km
時期を別にして前後共エンジン・ベースパッキンよりオイル漏れ発生　バイク屋にて修理
チャーン　スプロケは38000kmで交換した　４輪との接触２回　転倒数回　左右ステップ交換　レバーも左右数回交換
ゴム製のインテーク・マニホールドそろそろヤバイ

FZR1000 "88"
13万キロまで無事故無転倒（約15年）
13万キロ強の時軽い事故で転倒。
修理箇所はF右ウインカーだけだったけど
カウルに傷が入ったので嫌になって乗り換えた。

カワサキのゴム部品は８年ぐらいで割れる、
ウィンカーのラバーマウントとか、カウル取り付け部、
フロントサスのブーツとか。

うちのカワサキ２台はウィンカーのラバーマウント部
を取っ払って、ショートステー化している。
サスのブーツは交換が面倒なので２回交換後は
付けないことにした。

ＢＭＷの純正部品のゴムはすぐ硬化する
ヤマハは長く使える。

ホンダとスズキは持ってないから、わからん

>>42
>立ちゴケによるステップとレバー星の数、
星の数を知っていますか?

>>56
ものの例えって言葉しってますか？

>>56
場の空気を悪くするタイプですね、わかります。

物の例えにしちゃ大袈裟すぎ。
せめて「数知れず」とか？

そんな俺が10万�`越えしたバイクは星の数。

波の数だけ抱きしめて

>>48
今のバイク(大型NK)で年に1,5万〜2,5万程走って、6年で10万いった。
その間立ちコケも事故も無い。

ちなみに今31歳なんだけど、今まで車で40万キロ以上走ってるし、バイクでも15万キロ以上走ってる。
運良く、まだどっちも事故って無いんだけど、毎日不安でいっぱいです・・・

安月給なので車やバイクの消耗品代が痛い・・・・

長く乗るのはコケない、事故らないことが以外と大事。
エンジンや車体が元気でも外装がボロくなると愛情が薄れて手入れがおろそかになってくる。

こまめに乗るのも大事だよな？
同じ時期にkwskのビックバイク買った職場の先輩がいて、10年で2万kmしか走ってない職場の先輩のバイクより、10年で14万km走ってるオレのバイクの方が調子いいw

消耗品は別としても、基本的なメンテナンスの頻度は変わらないんだけどな

最後はバイクに対する情熱が大事なのかね〜。
情熱があれば困難があっても
何とか乗れる環境を維持する努力をするし、
壊れれば何とかして直そうとする。

や、なんと言うか人生と同じだねｗ

64がいい事言った。

情熱や愛着という言葉だけでは簡単に片付けられない問題（盗難・事故・病気）
があるから、本当に10万は貴重だと思うよ。

金銭的に恵まれていたとしたら今のバイクを手放すだろうか？と考えてみた。
たぶん今のバイクの不満な所にちゃんと手を入れると思う。妥協無しで。
あとは買い物バイク増車かなw

>>67
同意
まあ個人的に金に恵まれる事はないと思うけど orz

>>48
事故は数回あるが10万走ってないバイクでも数回ある。

>>69
事故り過ぎ。

都会じゃ星が見えないからと
　あの人は　レバーを三本　買って行ったの

>>70
家から出れば事故るものだよ

自宅警備員にはわからんだろうケド

>>72
お前免許返して来い

事故の種類にもよるけど、あの書き方だけで判断すると少し多いような気がするな。
単独事故かもしれないし、他人を巻き込んでない事故かもしれないけど
でもやはり、少し多いような気がするんで運転は慎重に

きっと>72は星野数ほど事故ってるんですね。わかります。

20年で10万km程度の
エセバイク乗りが多いってことだね

なんか、いやなやつ多くね？

いや、でも確かに、
10万乗ってる、これ以外乗る気がしない、愛着持ってる、と言ってても、
その内訳が10年20年かけての10万じゃ、なんだかなぁって気はする。

年間走行距離が１万以内程度ってことは、その一台が10万いってるかどうか以前に
バイク自体大して好きじゃ無いじゃんって思う。

バイク乗る時間は環境で全く違うだろ。
乗ってる距離だけであーだこーだ判断なんかできないよ。
逆に乗る時間なんとかひねり出して乗ってる人なんか好きなんだなーと感心する。

バイクが好き、にも色々あるわけで･･･

バイクが好き。見てるのが好き。所有するのが好き。メンテが好き。磨くのが好き。写真撮るのが好き。乗るのが好き。運転が好き。

ざっくり計算してみたが
週に１回しか乗れないとしても平均200km走れば１年で１万kmだな。
逆に言えば毎週末200km以上走らないと10年未満で10万km走れん。

メーターの数字は目安のひとつだけど
無事に濃く、長く乗れるのは幸せっちゅう事

２０年かけて10万乗るってすごくない？
長期間乗り続けるって維持管理も大変だよね。
20年後も同じバイクに乗っていられるだろうか…
パーツがでるのかな？
俺自身いい歳したおっさんになってしまう

17年乗り続けてやっと13万kmを越えた程度のおれはまだまだバイク
に対して愛着をもっていないってことなのか。
田舎住いだったんでその17年間で車を20万km以上、セカンドバイク
でも３万km弱走ってるから割合で言えば確かに愛情のかけ方はそれ
ほどでもないのかもしれないな。
はんぱに歳とってくるとバイクに乗る時間も取れなくなるし体力も
なくなってくるから20万km到達まで後何年かかることやら。

複数台所有していてまんべんなく乗っていて
そのうえで個々の車体で10万km走るのに10年かからないのなら
立派なものだ。
俺の場合今乗っているバイクで10万km走るのに18年かかったが
所有車体のトータルでは22万kmくらいになってる。

>>86
バイクトータルなら５年で１５万キロ近く行ってるわ

話にならん

>>81
俺は最終的に気付いた。
バイク雑誌のカタログみるのが好き

単なるバイク好きとか、総走行距離何キロだとか
磨くのが好きな人とかは来なくてい〜から
話が ややこしくなる

ややこしくなるほど人いないし、スレも伸びてない

このスレに参加するにはやはり10万キロは越えてないとだめか

>>91
そんな事ないですよ、これから目指してる人も参加したら？
ただ、同じ10万走破した人達でも「エンジン載せ替え・メンテをバイク屋任せ」で
モメてたぐらいだから、それこそバイクに愛着があれば何万�`でも構わんだろ！みたいな人達まで
集まるとケンカしちゃうって意味じゃないですかね。
楽しく意見交換したいなら、それに合うスレで　どうぞって事だと思うけど

年間60000km程走るバイク便です。

・ディグリー　72000km
普通に乗り換え。5万キロで冷却水循環にトラブル有り。
・FZ400(4YR) 　85000km　
事故により乗り換えだが最後までエンジンは好調。7万キロ辺りからクラッチ滑り発生。Fホイールのベアリング破損による交換有り。
・ZZR400 140000km
普通に乗り換え。7.5万キロ辺りからリアサスがヘタりまくっていたが、トラブル一切なし。頑丈・丈夫。
・バリオス2　120000km
現在も使用中。6.5万キロでエンジンうるさすぎになりカムチェーンテンショナー交換。7万キロ辺りでクラッチ滑り発生。
エンジンはまだ元気だが、電装関係のトラブルがちょい多目。

どれもエンジン・キャブもオーバーホール無し。
オイルは3000kmおきに、レッドバロンのオイルリザーブで交換。
ブラグやエアクリフィルタは1〜2万キロ間隔で交換です。

>>87
おまいのようなﾔｼと「１台しかないが10万km超えた」と言うﾔｼと
どう違うのか？と言う話。
まあこのスレの主旨を考えると「１台で10万km」が必須なんだろうが。

この間仕事帰りに車で走ってたら、バイクが普段70ｋｍで流れてるところを50ｋｍで走っててペースメーカやってんの
んで、そのバイクが道を譲る為に止まってるのをみたら、60代〜70代のジジイが多分フルノーマルのZ400FXに乗ってやがった
ナンバーを見たら、かなり古い
おそらく出た当時に買ったワンオーナー車だと思う
あれ見たら、20代や30代が旧車に乗ってるのが芋に見えるし、
このバイクが好きだと言ってても、所詮流行りを追い求めてるだけの、浅はかな人間にしか見えないね

あのジジイの走行距離なんかしらんが、これからもずっと乗っていてくれって思った

カッコイイジジイだね。
株とかベンリーに乗って、頑張ってるじいさん見ると
オレも働くジジイになりたいなって思う。

>>93
カワサキ、丈夫だな。

>>93
乙、参考になったよ
今まで乗った中でいろんな意味でオススメは？

自分はアドレスV125　7万キロ

カワサキとホンダは丈夫だと思う。

三陽機車も

無事故無転倒で10万超えた人はいないよな。

>>101
居たと思うけど確か
無違反なのかは不明、でも圧倒的に事故多発してるような人は
少ないと思うよ。
そんなんではカラダが　いくつあっても足らんからな

>>99
だが今のホンダは部品が出ない・・・

>>102
現在11万キロ
違反　1回　一時停止違反
貰い事故　2回　後遺症残りましたがまだ乗ってます

>>104
貰い事故は、ある意味仕方ないよな
俺は10万5千�`で、軽い転倒1回だな
運も味方につけんと厳しいのも現実だわ

彼女とニケツで車と事故ってから13年・・・
当時の彼女もすでにいなくて
今手元いあるのはその時のバイクだけ。
最近バイク通勤途中の沿道の家で彼女のバイクを見かける。
ここに嫁いだのか、次のオーナーの家なのかは分からん。

俺は今後もこの事故ったバイクに乗り続けるだろうなあ。

>>106
その話は「バイクにまつわる恋愛話」でkwsk聞かせてもらおうジャマイカ

今でも思い出すと悲しくなるからイヤだwww
切符の枚数なら21年乗って12枚くらいだよ。
免止は二回ある。事故は三回。他に単独転倒は二回くらい。
タンデムに載せた女性は４人。
ニケツで事故ったのは後にも先にもこの時だけ。

>>108
免許取ったのが16才と仮定すると、多分俺と同じぐらいの年齢だと思うが、
少し事故とか多い気もするな
俺も単独転倒の経験あるけど対向車いたら死んでたしな
でも、2ケツでの事故だけは絶対に経験したくないよな？
無事でよかったな

2ケツしたことない喪男の俺は勝ち組

泣いた

２ケツする前にフラれた俺はやや勝ち組

>>112
控えめなところが好印象ｗ

>>112 そのままだと負け組。頑張れ！
そう言う俺は恋人も愛人もセフレもいるが、皆タンデムを嫌がっている。
だからデートはいつも車。愛人２号になりたいらしいホステスのねーちゃんは乗りたいようだが…
ちなみに元妻とはよくタンデムして走ってた。

元妻、セフレ、愛人。
まぁ、勝ち負けの捉え方も人それぞれだな…。

俺はこのバイクと一生そいとげるんだろうなあ。。。

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何万キロでクラッチまたはアクセルワイヤー切れたとかあった？
今5万越えたぐらいだけど、替えとくべきキロ数とかある？

10万超えるぞ！

切れてから替えるもんでない。
早めに交換しとけ

走った距離よりワイヤーの状態かな？
切れるときは十中八、九タイコの部分。そこを目視点検すれば
いきなりということはない。ついでにグリスを塗っておけば尚よし。

知り合いのぶえるは1万キロで切れたけど
おいらのCB400は7万キロ切れてない
なんでだろ

俺の青空駐車ぶえるは６万走って切れてないからメンテと位置調整だろうね。

10万も乗ってると、センター・サイドスタンドもポキッと逝く事もある
ミラーもナンバープレートも、走行中に脱落する事もある
駐車環境と普段からのメンテで、大きく変わるんだよな

13万キロ　15年
クラッチワイヤーもアクセルワイヤーも切れてない。
メーターケーブルは3千キロ位で1回だけ切れて
以後切れてない。

ヒゲ剃りCMの人と「ヨシムラカ〜ン」の人は似ている。

宮崎県知事とそのまんま東は似ている。

>>126
俺も思った。
しかも東国原って名前も似てる。
たけしと知り合いってのも似てる

>>126
>>127
あほか　同一人物のはず

>>128
> 同一人物のはず
もっと自信持てよｗ

なんだこのスレ違いどもは。

保守

載せ換え用のエンジン単体なんだが、押し入れに置いてるんだが、
湿気とかを考えると物置の方がいいのかな？
排気口には布を詰めて、オイルは入れっぱなし。
古い座椅子に鎮座してる。横にはしてない。
もう２年この状態。

庭に埋めておけ

動作確認はしたん？

>>134
事故にあった人から事故直後にもらった。
直前まで好調に動いてたそうだし、
事故車からエンジン降ろしてもらったバイク屋からも
エンジンは無傷であると聞いた。
今の２機目のエンジンが再起不能になったらコイツに乗せ換えようと思ってるんだが、
幸運にもその機会は当分ありそうにないんで
エンジンの状態がちょっと不安になってきた。

>>135
乗せる直前に分解して状態を確認すれば良いんじゃないか？
ついでにOHすれば更に良し。

ウチの予備エンジンなんか、軒下でドカシートに包まれてますよwwww

組立までの時間を気にせず、エンジンばらせる
なんて、あまりないチャンス！

バラして、きっちり組み上げれば、安心だし
自信もつく。

そうだ！！
今のうちに全バラから組み上げて保存しとくのが吉。
事実、俺も750カタナのエンジンをそうして保存中。

でもどうせ載せ替えるときは「組んだのは随分前だから・・・オイルも落ちてるし・・・」ってもう一回バラすんだろ？

いや、エンジン内の各部にオイルを行き渡らせる工程を踏まえたうえで
ポン載せ＆発進するつもりでいる。

自分はエンジン壊れて下ろしてから手付かず。
今のエンジンからイオンでも出てからじゃないと腰が上がらないなあ。
台所で埃被ってるから先ず掃除が大変だ。

同じバイク乗りでも、一台で10万いく奴なんて稀な存在なのに
尚かつ、予備のエンジン置いてる奴なんか数％だろ？
そこまでの話は興味ない

OSピストンが廃番になってるから予備エンジン（シリンダ）が欲しい

TKRJで出してない？

>>144
ありがとう
残念ながら該当車種がありませんでした・・・

俺のCRMとRZが、だいたい5万Kmずつで、
合わせて10万Kmになりました。
2stだけど、行けるとこまで行ってみます。

2台とも10万Km行ったら、また来ます。

ノーマルなら余裕だと思うよ

2stスクーターでも10万は可能だ ガンバレ！

>>148
それマジで言ったん？ソースあんならすぐ出せ
マジなら２ちゃんねら総力を上げて潰すが

↑　スルーがいいみたい

コピペニマジレスカコワルイ

明日は走るぞ！

>>152
雨だぞ！

シトシト降り続く雨なら問題なしなんだがな。。。
突然の豪雨、晴れるを繰り返すのは勘弁。
特に雷は防ぎ様が無いという意味では一番怖い。

雷が鳴り出したとき、川土手などの周囲に高い構造物
がないところに居た場合、すぐにその場を離れたほうがいい。

普通の道なら電柱とかあるから、バイク（ていうかヘルメット）
に落ちることはない。

>>148
原付2種の2stで俺、10万いったからエンジン載せ替え無しで。
可能って言えば可能と思う
そこまで乗る人も居ないだろうけど

　

通勤＋ツーリング＋普段の足に使ってるから5年で10万キロ突破。
自分と同じような使い方をしてる人はたくさんいるだろうから10万越えなんてそこら中にいそうな気がする

同じバイク好きでも、車もあり仕事・家族などを持つ人も多い
もう少し、広い視野で物事を考えたほうが良い

>>159
バイク好きがみんな"自分と同じような使い方をしてる"なんて書いて無いだろ

バカ乙

仕事クビんなっちゃって毎日がエブリデイだよ…

ホリデイだろ。

>>161
クソッこんなのに吹いてしまったorz

>毎日がエブリデイだよ

毎日が毎日ってどういう意味だよｗ
そんなんだからおまえは・ｗｗ・・・・ｗｗ

>>164
次はあんただ。

>>161
超がんがれ！

>>161
ある意味羨まし

　

>>164
毎日がエブリディに突っ込み入れるとか・・・
あと10年ROMってろ

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俺いつも休日はホリデイなんだよ。

zannnenn!!!

頭が日曜のおバカサンデーばっかりだな。

エンジン載せ替え論議から人が減った

で、どっちが残ったんだ？

載せ換えてでも乗る…　よね？

過去にSR500で路線バスに追突されて全損した事がある
バイク屋で引き取って貰ったら　エンジンだけ10000円で買い手がついたと
あのエンジンは今でも動いているのだろうか

そろそろ10万キロ越えの話題に戻りませんか




と6万キロ少々の漏れが言ってみる

まだ55000だ・・・１８年乗ってるんだがな・・・

四年で45000って多い方？

>>175
スレ違いの人や、自分のバイク観だけを相手に押し付けるような奴がワァ〜と集まり
言いたい事言い終わったら、サァ〜と居なくなった
そして、ダレも居なくなった・・

18年も乗ってると純正パーツがなくなりませんか？

BMWなので全く心配ないです！

・・・>>179さんじゃないけどｗ

>>182
欠品がちらほらと・・・でもFZRの兄弟機なのでまだ何とかなりそうです

SFなら10万キロは余裕

>>183
BMWって古っるーいモデルのパーツまだ出るの？

20万キロは？

バイク便でもないのに１年３万キロは多すぎだな。２年後の初車検までに10万目標。

>>176
載せ替えずに捨てるとは誰も言ってなかったと思いますが。

テンプレ作成してくんろ！

基本的な定期メンテのみでエンジンオーバーホールなしで10万超えって無理なの？

>>191
最近のエンジンは余程負荷掛け続けない限り持ちますよ
ホンダ、ヤマハ辺りならまぁ問題はない
カワサキ、スズキとかなら定期メンテが少し大掛かりになるぐらい

↑で書いてるとおりなんだけど、10万行くまでの経過年数は大事だよ
10年以上かけて走りきるには色々と問題が出てくるからな
ちなみに、100ccのスクーターでも可能だよ丁寧に乗ると

ホンダのエンジンは90年代後期から
徐々に品質が落ちてます。

やまはは比べるまでも無い。

カワサキ、スズキと今は大して代わり映え無いと思うが。

>>186
古いモデルでもメーカーから部品が出る。

>>188
半年で20000行きそうなペース・・・orz
８月は自重しよう、うん

>>197
何故に自重する？走りたい時に走らずして何の10万キロだ？

普通に10万キロ走っちゃうバイクはザラだし、エンジン乗せ換え議論は起こるしだから、スレ分けするなら20万キロかな？

そうすると益々過疎るが。

暑い…

刀の開発者は、３０万Kmは乗って欲しいと書いてた

>>196
そうなんだ・・・
追い付け追い越せでやって来た日本車はこれからはどこに向かうのかねえ。
そこそこいいバイクでほんの少しだけ安いってとこか？

コストダウンまっしぐら。

かと言って、国産でやってくれる訳でもなく、技術は流失するばかり。

最近は負荷をかければホンダが真っ先に根を上げます。

　

>>204
空冷ならな
水冷だったら問題ない

企業経営のことを言ってるんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>201
その間何回エンジンのO/Hしなくちゃいけないんだ？
開発者のプライドはわかるが、実際乗ってると空冷4バルブということもあるんだろうけど
プラグ周辺に熱がこもって、ネジ穴がガタガタになるんだよ
クランクシャフトも回す人は、早めに寿命が来る
むしろGS1000−750のほうが、耐久性は高い気がするな

>>208
オイル交換と、シム調整だけでOKだと書いてたよ
雑誌の取材で答えていた、大げさじゃなく現実的な話として
あとは普通のメンテナンス

>>208
GS750って、スズキが始めて開発した４サイクルバイクだったっけ？
確か、壊れるイメージが定着すると困るので、オーバークオリティで、とても頑丈に作ったとか。

>>209は伝聞
>>208は経験

二輪の過走行って具体的に何万キロから？

車種次第

ここに集まる人達の走行距離を参考にするな
普通は2〜3万も乗れば、売るか新しいバイク買うのが普通
バイク乗りなんかピンキリだから、ヒドイ奴のバイクなんか1万も走行してれば俺は買いたくない

スーパーカブ50を6万キロ以上乗ってますが。
・Fフォーク曲がってるし
・当て逃げされてリアサスおかしくなった
・クラッチすべり気味
・レッグシール割れてる
・Fフェンダー割れてる（前オーナーが割った）

エンジンオイルは1000kmごとに交換してる。

とはいえ、修理箇所が多くて全部やると中古車が買える。

やれるとこからやったらよい。

age

せめて消耗部位はメンテしようや

タイヤ・ブレーキシュー・灯火類・チェーンはメンテしてる。

クラッチも消耗品だ。
プラグとエアクリーナーも基本消耗品だ。

さらに言うと、カブの場合はフロントフォークもスイングアームも
リアショックもフレームも消耗品だ。
ほんとカブは地獄だぜﾌｰﾊﾊﾊ

>>220
・エアクリは1回替えた
・プラグは1万キロごとに替えてる

今はクルマを持っているので、以前ほどは乗らなくなった。
今年中にGN125Hに買い換える予定。

乗り換えるのかよ(ノ｀Д´)ノ彡┻━┻゛:∴

ブレーキオイルとフォークオイルは定期交換した方がいい消耗品だな。
更に言うと、エンジンを除いてシール類やベアリング、ブレーキホースも
消耗品だから数年に一度は清掃ついでに交換したいね。
意外と忘れがちなのが、フロントステム。数年間OHしなかったら
錆が出てきて慌ててOHしたら錆だらけだった。とりあえず時間かけて落として
戻したらハンドリングがすごく良くなってた。

>>223
そんなになってて段付き摩耗してなかったの？

>>224
その時は学生で金が無かったから、目視で使えそう
だと判断したからそのまま利用。
今なら交換できるくらいの金があるから直ぐに交換するけどｗ

保守

落ちる

250ccのバイクなら日常的なメンテで10年10万キロ行く

でも楽しいからってよく13000ｒｐｍ回しちゃったりするな・・・・俺

ちゃんとオイル管理してれば問題ない。

また根拠もないくせに思い込みでものをいう馬鹿が

七万四千回転

十万キロいかすために回さないのは本末転倒。

バイクの楽しみ方は人それぞれだ
アンタが決める事じゃない
回したい奴は回せばい〜、回したくない奴はそうやって乗ればい〜

燃費がよくなるので回さずにのるのが当たり前になった

最初はストレスだったけど、給油のときに燃費を計算するのが
楽しみになった

>>235
確かに、そういう走り方も楽しい時あるよね
低燃費運転は以外と頭使うし、ブン回して走るより難しいもんな

ほ

>>179=>>182の人、きっと知り合いでしょうw

ごめんなさい、>>184の方でした・・・・。

>>238
やっと57000になりましたｗ

ほしゅ

>>240さんゑ
折り返し、おつです。
なんかよそよそしいなw

>>242さん
おおあなたでしたかｗ
今やっときずきましたよ

>>243さん
もうちょっとで完全オーバーホールから戻ってくるので楽しみであります。
中古一台分以上ですが、まぁいいかと・・・。
100052ｋｍからまた時が動き出しますw

まともにオーバーホールすると
５０万かかるよな

５０万中古買って弄るよりも
愛着あるバイク直すのが一番いいんだろうな

愛着は有るのだが金は無い

なら、自分で直せば良い。
部品代だけでも結構するが。

エンジン載せ換えが一番安い。

そのエンジン載せ代えが
最近中古クソエンジンが出回り

ただ載せ代えってわけいかんらしい。

中古エンジンを素材として手に入れオーバーホールして
載せ買えるか

今乗っているのをオーバーホールするか・・


でもまだ先のこと
我がバイク２年目距離２３０００キロなり

>>249
は？
何言ってんの

事故車の無傷実働エンジンでもなきゃ
Ｏ／Ｈ無しに乗せるバカ居るかよｗ

過疎ってるな

愛情のない、上から目線の奴が多いからだろ

愛だよ、愛

>>251
結構多い
そしてトラブル

>>249,250
当たり外れだろ？
自分が数年前に落としたエンジンはポン載せで結構いけたお。
後日ピストン・シリンダー移植したけど。

>>255
バカが居る

ほ

しゅ

2stで10万ｋ超えた人居る？

>>259
俺がいるよ
5年乗って今11万�`だよ
エンジン載せ替えもしてないし、未だに絶好調だ
でも、かなり丁寧には扱ってる

>>260
ｽｹﾞｰ
車種なんですか

４サイクル２５０の通勤スクーターなんですがオイル交換まじめにしてたら
１０万キロはのれますかねえ？

>>262
いける。

>>261
渋いバイクなら格好良いんだろうけど、ただの原付2種のアドレスです
でも100ccのエンジンでよく頑張ってくれたと思います

あんた希望の星だw

なんだ、250レプとかじゃなくてアドレスかよ、、、と思ったが11万は凄いな。

小排気量で載せ換え無しは凄いな

うちのスペイシー100も105000kmだなぁ。
まだまだ元気っぽい。

>>260>>268
愛されてるな。

スクーター系のが寿命長いんだなぁ
NS-1やRS50等の高回転型はきついだろうなぁ

>>262
ぶん回せないだけエンジンは死なないだろうけど、WRとかベルトとか無交換ってわけに済まないだろうな。

当たり前だ

中型や大型ではない原付って、フルスロットル状態の方が長いだろうし、
それで10万超えは立派だわな

10万を目標にしていたがいざ達成してみると今後が不安になってきた。
あと何年乗れるのだろうか？いつ壊れるんだろうか？とか。
老後を心配するみたいだ。

>>274
未来を悲観してもしょうがないよ
乗れなくなるまで楽しんで乗ってやること

思い出を作れればそれでいいじゃん

だな。

凄い感動して泣きそうでした！愛着って凄いね頑張ってメンテ＆整備しよっと

修理を重ねて不安を抱えて乗るくらいなら、新車買い換えたほうが安くつくよ

それもあるだろうね

でも修理を重ねてより愛着がわくときもあるよ
それこそプライスレス　かもねｗ

直しても直しても直らないとそう考えるかもしれないけど今のところ　俺のバイクは元気です

俺は愛着から執着に変わった時点で乗り換える事にしてる

俺は愛着が無頓着になったら乗り換え

R1-Zで10万いったよ
腰上一回だけＯＨ

>>268
凄いなあ。ちなみにOHとかした？

>>280
まだやり残してる事がいっぱいあるのだ・・・
だからまだだ。まだまだなんだー

新車に乗り換えたら整備や流用改造ができないじゃないか！

>>274
壊れたら直せばいいだけじゃん。

>>275
その通りですね。
>>286
それは分かってるよ。もちろんそうするつもり。
心配なのは出先で帰って来れないトラブルにあうんじゃないか？という不安。
通勤や近場ツーだけならいいけどさ、毎年夏はロングに出るんだよ。
一応JAFには入っているが出先でのトラブルはそこから一番近い所に持っていかれるんだろ？
訳分からん所に頼むのも嫌だし、自宅なら対応できる事も出来ない事が悔しい。

オンボロ直すより新車か中古買った方が安くつく・・・

さっさと部品取り用意するんだ！

>>287
自分もロングに行くし今夏も行ったが、JAFには入っていない。
色々、想定している。フェリーに乗せようか、バイク輸送業者に任せようか、行きか帰りの家から遠くない所だったら家までレンタカーで輸送する。

ここは、バイクの整備が自分1人で出来る人のスレじゃないからね
10万超えて心配なら俺なら乗り換えるな、やっぱり
若い時なら旅先でのトラブルや故障は良い思い出になるけど、年いってからは結構辛いもんがある

でもバイクを消耗品として見るスレでもないと思うぜ。
１０万走るには愛情と手間（洗車・整備等）と運が必要で、だからこそ賞賛されるのだ。

洗車は関係ないだろ

あるよ。単に水洗いしてワックス掛けだけではない。
洗車のおかげで隅の方に小さなトラブルの前兆を発見したこと何度も有る。
用が無くてもたまにはシート外して手の届く所拭き掃除して
バッテリー端子の緩みを発見とかオイル滲み、振動によるハーネスの被服剥け等。
洗車しなかったら絶対に気づかないこと多かった。

>>294
同意
あと洗車してなるべくキレイを保つ事で乗り続けたい気持ちも高まる。

洗浄 →清掃 →グリスアップ・注油 →分解整備とすべては繋がっているのだ

10万超え目指す人ってタンク凹んだら治す？
今一年半で3万まで乗って順調だったんだが転んでタンク凹んだ。
走りに影響ないけど、バイクに対する愛情が薄らいだ気がする。
よく見る車種な上に最新のだからボロさの風格とかもまだ無いし、奇麗に乗りたい。
バイクに溺愛しすぎても床の間化するし、愛情無くても10万超えは難しいしな・・・。
その辺の距離の取り方がわからん。
有名どころの旧車ならその辺割り切って付き合えそうで、最近ちょっと後悔してる。
でもバイク乗ってしまえば、走ってる最中はこいつが最高。
降りると浮気しそうになる。
まぁ4年後には10万かるく超えてると思うが。

状態しだいでしょ
簡単に直せそうならやるだろうし
お金かかりそうなら中古でよさそうな物に変えるだろうし

あと持ち主の気持ちしだいだな

>>297
俺は金はあるが、走りに支障無いなら直さずに乗ってるぞ
適当に洗車して整備してるという意味でなく、そのキズを見て調子にのりかけてる自分に歯止めかける為に
でも、ある程度の段階に来たら外装も含めてキレイにしてやるけどね

CDIが壊れたんで部品を注文、で今日交換した。
でも、それがメーカーの最後の在庫だったらしい。
20年以上乗ってるバイクなんだが、純正部品の在庫がない物が多くなってきた。
予備パーツの確保なんて全然してないし、今後どうしよう？







まあいいや、なるようにしかならんわ･･･

>>300
ax-1?

>>301
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870320t.html

>>302
dl650に乗り換える

チラ裏だが、
彼是直しながら、ましてやエンジンなどの重要部位を交換してまで10万乗るのは
愛着あるんだなとか、良いマシンなんだろうなぁ、とは思うけど
信頼、堅牢、質実剛健としての価値は全然無いよな。
まぁ、年式によってはメーカーのパーツ供給がいいな、とかは思うかもしれないが。

オイル交換だけで淡々と10万超えるようなマシンの話がもっと聞きたい。

ウインカーとかは壊れたら平気で交換するけど
エンジン交換しちゃったらまったく違うバイクな気がするのは俺だけ？

>>305
それ、前スレで祭りになった。
正直、その考えを持っているとキチガ○扱いされるのでオススメ出来ない。

>>305
拓海　乙！！

>>304
それは言える。オイル交換だけと言うのは極論だが
取説に書いてあるメンテナンスだけで１０万いったらメーカー冥利に尽きるわな。
因みに俺はその点駄目だった。エンジンは開けてないけどね。

>>304
当方、10年位前に1万キロで買った中古２５０ｃｃ水冷バイク。（87年式）
現在11万5千キロ。

オイル交換、半年から1年ごと。オイルフィルター、3万キロ位ごとに交換。
手抜き整備ですけどエンジンの調子はいいです。
燃費もいいです（リッター35キロくらい）

ちなみにエンジンオイルは車用4リットル980円の鉱物油を愛用。

遠慮なく、車種と地域もしくは山間部か山か町かをのべてくれたまえ（今後の参考まで）、よろ！

>>306
スレ伸びて無いし祭りにしちゃおうぜ
過去ログ見えないだけです。すいません。

>>309
VTZ250?

もともとの金持ちと、成金の言い争いみたいな話だろ？

(金に愛着があんのは一緒だろ！どんな手段で金持ちになろうが関係ない)

メーカーが凄いか、ユーザーが凄いか、の違いかな？

エンジン載せ替えとバイク便はこのスレにいらんと思う

10万達成した人以外にも、これから目指してる人とか参考にしてる人も多いと思うんだよね
エンジンを含め供給されるパーツがある内は、いつまでも直して乗り続ける事が可能な事は皆分かってるんじゃないの？
スレの注意書きに載せ替えに関して書かれてないから、どっちの指示でも参加は可能だろうけど
俺は載せ替え無しに乗り切った人の意見の方が参考にはなるかな

>>305
俺も。OHはいいけど交換はねぇ。バイクってのはフレーム？エンジン？
って話だけどね。
中古のニコイチ批判する奴は、エンジン交換は否定してほしい。

エンジン交換を否定するヤツは、エンジン逝ったら車体ビカビカでも捨てるのか？

もっと叩かれるかと思ったが、普通に良レス貰ってた。有難う。

>>309
良いですねえ。車種は>>312で正解？

>>318
エンジン交換にかかる金考えたら、捨てる奴もいるんじゃない？
入手した中古エンジンの程度がどんなもんかわからんのだから、
逝ったっていう元々のエンジンをOHした方が安い可能性だって
あるし、気分的にもいいと思う。

>>312
ほんだのAX-1です。ほとんど町乗りで通勤で使用してます。

>>321
車様オイルってどんなの使ってるんですか？
よければ銘柄教えてください。

取説通りのメンテで１０万は無理だな。キャブが絶対もたねぇモン。
ジェット詰まったり、マニシール交換したりは取説に無いからな。

オイル、オイルエレメント、エアエレメント、プラグだけ交換で87000km
キャブ調整はするものの外した事はないわー　ヤマハ水冷4st２気筒

>>322
カストロールXLXです。セールで4リットル780円で買えるときもあります。
あんまり評判はよくないですが特にトラブルはないです。

>>323
キャブはたしかに持ちませんでした。ガソリンタンクのサビが原因で
一回分解清掃しました。ガソリンタンクとキャブの間に市販の
燃料フィルターつけて解決しました。

エアエレメントはビスカス式でで使い捨てのものですが、もったいないので
灯油で洗って再利用しています。

スパークプラグは3万ごとに替えています。

俺はエンジンもキャブも問題なく10万いったけどな

今年無職になって日本一周に出かけたら2ヶ月で12000ｋｍ以上走った。
一気に走行距離伸びたが、こういう事やってると10万は割と楽に達成できそうと思ったｗ

車とバイクはクラッチの構造が違うから
車用のオイル使うと滑るとかなんとか
メカに詳しいひと補足求む

車はクラッチ部とエンジン部は別ボ体でオイルも別で特化させている。
つまり、最近の車のエンジンオイル（SM、、、）はフリクション抑える為にすべり重視でバイクのクラッチはがすべるし、環境重視配合の添加物はクラッチ版を変質させる。

>>327
このご時世に無職で遊んでるなよw

滑るかどうかは車種による。
滑らせるほどのパワーが無い車種や滑らせるような急加速をしないなら平気だ。

やっぱり10万いくには、乗り方・保管状況・達成期間が大きく関係してくると思うな
上の方にも短期間で10万いった原付乗りもいたしな

期間はあんまり関係ない。

期間も関係あるんじゃない？
今の本田なんか、新車で買っても、10数年たったら部品無くなるじゃん。

今の新車は20年かけての10万は無理だと思う。10年以内にサクッと行かないと。

>>318
エンジン載せ替えて、そのまま乗りつづけるよ。
ただ１０万キロが云々と言わないだけ。

OH後10ﾏｿ以上走ってるし、エンジン乗せ替え後10ﾏｿ以上走ってる。
あーだこーだ言うﾔｼは自分に出来ない事を認めたくないだけだと思ってる。
最近メーターに５が並んだ。三回目だよ。

んな言い方するなら、
10万だろうが20万だろうが、所詮、人の作った機械にただ乗ってるだけで、
何をえらそうにホザいてんだ、って事になる。

>>336
載せ換え理由は？
ブロー？始動不可？前兆はあった？
自分の場合はっきり分かったのは燃費悪化くらいだった。
その後片肺になり始動不可。
やっぱり定期的に圧縮測るとかしないとダメかな〜

>>336
お前みたいに上から目線でしか意見言えないなら、もう来んな
過疎る原因作ってんの分からんのか？

一部の人にとっては10万・20万、エンジン載せ替えなんてザラなんかもしれないけど
自分が少数派だという事は分かってた方が良いよな
みんなバイクが好きで、10万目指してるような人や乗り切った人達はきっと
バイクが大好きなんだから、あからさまなに他人を批評するような行為はやめましょうね

シリンダーやヘッド、ギアボックスの交換はエンジン交換に入るか？
逆にケースは同じで中身総入れ替えは交換なのか？
壊れた部品をその都度交換していったらいつの間にか全部入れ替わってた場合は？

なんか脳死の問題と似てるな

どうせ自己満足なんだから
どうでもいい

確かに定義なんてどうでもいい
１０万kmバイクもライダーも無事に乗れたのを喜び感謝するだけでいいよ

>>341
刻印が新車の時と変わらないこと。

一ヶ月分以上の給与を支払って約4ヶ月ぶりに戻ってきました
(エンジン腰下までのOH)
長く乗っているとだんだんと緩やかな下り坂を下ってるのを感じなかったんだなぁと思う今日この頃。
250ｃｃでこうなので、大きいともっと不感症になるんでしょうでしょうか？？

ホイールベアリングって変えてますか？

>>346
3万キロ毎とか（車種による）。
タイヤ交換の際に同時にやっておくとよい。

そんなに？10万超えたのでそろそろと思ってるんだが、、、、、、
タイヤ交換の度にグリスアップはしてもらってるけど、特に交換を勧められないので不安になってきた。

>>348
点検して問題なければ交換しなくていいんじゃない？
摩耗は使い方に依存すると思うし
うちのは11万キロ越えてるけど、特に問題無し

>>346
１０万キロ後のホイールベアリング
交換したけどまだまだいけた
タイヤ交換時にグリスアップさえしてくれてれば、１５万キロとかもちそう
車種によるけど

漏れはチューブタイヤだし自分で交換しているから、タイヤ交換の度にホイールベアリングを手でグリグリしてチェックしている。
スルスル動けばおk、ゴリゴリすれば即ベアリング発注。

タイヤ交換時にグリスアップしてるとは言えシールを外してないんで確認は出来てないと思う。
作業をいつも横目で見てるが手でグリグリもしてる様子無いなぁ。
やっぱリヤの方が痛みは早いんだろうか？

バイク屋からの受け売りだが、痛みは前後の差よりそのベアリングの出来の差と水の
浸入するタイミングらしい。わずかなシールの差が水の浸入を許しダメになるという。
そのバイク屋はグリスアップはしないほうがいい（封入グリスが特殊、シールをずらす
ほうがダメージがでかい）。整備する人の考え方次第ともいっていたが。
確認は手でグリグリが一番正確、交換時に触ったら素人でもわかった。

>>352
やっぱ、やってないんだ。
だから、タイヤ交換を人に任せる気になれない。
ついでに清掃も出来るしね。

>>352
そうね、リアのほうが早く駄目になるね。

>>353
同意。
新品ベアリンングにグリス塗ってあるし、グリスアップするくらいなら新品に交換する。両側でも1000円前後だしね。
整備スレではグリスは混ぜるな危険っていうし。

>>353
同意。
新品ベアリンングには既にグリスが塗ってあるし。グリスアップするくらいなら新品に交換する。
整備スレではグリスは混ぜるな危険っていうしね。

大事な事なので二回(ｒｙ

>>358

新品ベアリンング
　　　　　　 ~~~~

ここか？

ここか？　→　ここもやな！

そだね。同じメーカーの同じ製品のグリースでないなら、グリースは混ぜるとダメだよ。

すまん、たまに専ブラ、バグるんだよ。

もう何万キロも前に混ぜちまったよ。

ほしゅ

あげ

バイクの故障で今までで払った最高金額っていくらですか？
俺の愛車は今入院中（TT）いくら掛かるかドキドキもんだよ。

どこが故障で入院なんだよ。

>>366
OHで３５万とか聞いた
愛着無かったら中古を買いかえるんじゃないかな

>>366
4万3千円
オルタネーターが逝かれて途中でエンスト。
レッカー代、工賃合わせての金額っす。

エンジンOHでも自分でやったから
部品代だけで2万9千円だったのに〜。

水冷ドカで車検時定期メンテナンスで60万ってのは聞いた
なんか2万ｋｍくらい走るとエンジンOHしないとぶっ壊れるらしい

1万ｋｍ走るのに100万かかるってオーナーがボヤいてたｗ

>>370
そりゃ不良品のレベルだなあｗ

てか、消耗品交換くらいで10万�`逝けば凄いなあ。
大排気量車はそこそこいくんだろうけど、250ｃｃ以下の小排気量で10万�`逝ったら凄いな。

OH無しで。

>>370
たぶんTeam Foundationの名越が雑誌のインタビューで理想論として答えていたものが
一人歩きして誇大に伝わったもの。ドゥカティはタイミングベルトの交換が20kkmに指定
されているが大半の人は10kkm位で交換する、それ以外さほど手間が掛からん。
実際日本のSSでも完全な状態を維持しようとすれば同じくらい掛かるし、掛けられる。
いい方は悪いがどこまで妥協しながら乗るかで金額は大きく変わる。

>>372
んじゃあのおっさんは豪華に金使いすぎなんだな
でも関係ないから眺めていよう

空冷ドカも金掛かるってボヤッキー聞いたけど
こっちは定期OHして40万くらいって言ってた。どちらにしろ俺には無理だな

>>370
それって某国のコピーバイク並みだなｗ
まぁ元が安いからいいんだがｗ

俺の大型国産水冷2気筒は原動機に関してオイルとエレメント交換だけで88000ｋｍ走行
来年はめでたく10万�`達成予定

>>375
TDMですね、わかります
プラグも変えてないの？

>>371
歴代VTシリーズならどれでも。

>>375
おしいTRXです　プラグは20000�`位で変えてます

すまんアンカーミス
>>376へのレスでした

ＳＳで10万越えって聞いたことないな、用途が限られるし

ヤフオクで１０万キロのCBR600RR見たことある
それでも入札はいってたｗ

>>381
そこまで来るとメーター新しく買うなりして交換して売った方が良さそうだなｗ

>>380
私の０２R1はプラグとオイルとエアーエレメント交換だけで
現在８万７千キロです。

前の８８FZR１０００は１３万キロ乗りました。

10万キロ乗るとかスゲーｗｗｗｗかっこいいな
俺なんて1万キロ以下で手放してしまうorz

>>383
足回り替えてないの？ってやぼな質問でしたね
SSでそれだけ乗ってると、腰痛とかなんかになってそうだけど
少なくても俺はヘルニアになった

バイクを１０万キロ乗るのより、一人の女を１０年乗り続ける方が難しい。

>>385
88FZRは足回りは
Fフォークオイル交換年1
シール交換は漏れて、5回

リヤサスは、リンクのピロボールとベアリングに数回給油のみです。

>>386
一度も乗った事ありません、無免許ですがなにか？

>>386
別に難しくない。
本命は乗り続けて、お金さえあれば、
レンタルで多種多様な種類に乗ればいいだけの話。

素晴らしい　俺を弟子にしてくだしあ

>>388
よう俺

>>389
バイクは愛情込めれば１０万キロ付き合ってくれるが
バイクは愛情込めても勝手にどっか行って帰ってこない。
>>388
>>391
教習所行けよ。バイクの免許より安いだろ。

↑間違い。
↓やり直し。

>>389
バイクは愛情込めれば１０万キロ付き合ってくれるが
女は愛情込めても勝手にどっか行って帰ってこない。
>>388
>>391
教習所行けよ。バイクの免許より安いだろ。

女に乗る免許はどこで取れる？買えるんですか？

免許はあるが免許証という物は無い。女をイカせてこそ路上に出るべき。
それまでのプロセスは、、、、>>396に聞け。

なあ、１０年乗るつもりなら、雨の日は乗らないほうが良いか？

>>396
雨でも雪でも毎日乗って11年目15万キロだけど
他に移動手段があるなら雨の日は乗らないに越したことない、メンテ的に。

すげえな、あんた

メンテ的に、ってことはメンテが大変だけどちゃんとやれば１５万キロも可能って事？
雨の日に走った際にはどういうメンテを心がければよいのかな？

なあ、１０年乗るつもりなら、生理の日は乗らないほうが良いか？

>>398
見えないところのグリス切れとか、サビとか。
ゴムにカビが生えるとかもあるな。

雨もダメだけど、直射日光で放置もダメだしなぁ。

2週間にいっぺん走って、室内保管がいいんじゃね

最後の皮肉以外には礼を言っておくよ

アリガトプ

どっかに皮肉あったかな？

最後の一行を
「そんなに大事なら床の間に飾っとけよ」と取るか
「マメに動かして、青空駐車は避けたほうがいい」と取るかで
皮肉に見えたり見えなかったりはするかもしれない

>>403
納得した　サンク

肉屋にも皮肉売ってるな。

10万キロは余裕。

そんなに食えないよ。

強要はしないが、一度は経験しておきたい10万�`

10万�`つーと100ﾄﾝだから、東京湾フェリーくらいか？

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　十万！十万！
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

10ﾏﾝｺ

東京湾フェリーって3000t級なのね！？
http://www.vspg.net/jmsdf/yb101-100t.html
100tつーとこのクラス。

アドレスで10万だそーな
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/tserv/index.html

話変わるが原２が四輪免許で乗れるよーになったら
四輪厨に対して優越感が感じられなくなるね

>>413
他にも2stアドレスで10万って人もいたよ、確か・・

それとバイク売れないから、そういう免許区分の制限を無くそうとしてんだろうけど
あんま意味ないような気がするな、事故増えそうだわ

でもそういうこと言うと、教習所を４０ｋｍ/ｈに満たない速度でたった数時間走っただけで
二輪免許を与えて路上に放り出していいのか？とも言える訳で・・・どこで線を引くかは難しいな。

落とし所としたら、四輪と原付を分けて、四輪免許の交付時に任意で数時間の原付の実技講習を受けさせ、
それを受けた者のみ四輪＋原付免許を交付する、とかにしたらどうかしら。

>>415
おかま

免許制度の変更よりも、もっと安くバイク売ってくれ

>>417
中古買えば？

>>415
その手のことは昔から言われているが
それをやると原付免許取得者が激減して
バイクの売上にも影響すると
業界団体の反対が激しい。

>>419
業界団体って、外国はもちろん国内でもカワサキは反対しないだろ？

ほ

しゅ

う

燃費はどう？長く乗ってると

排ガスがオイル臭い
もうだめだ

つ　ピストンリング交換

オイル下がりかもしれんね
エンジンかけ初めに臭いならそう

つ バルブん所のゴム部品交換。名前は忘れた。

バルブん所にゴムは無いやろ〜。

バルブステムシールはゴムだろ

っバルブステムシール

バルブシステムツール

バブルスシテムテール

今、パーツリストで確認したら「オイルシート」としかなかった。
要は、バルブ部分のオイルシート。バルブの隙間からオイルが下がらないようにする部品。

ほし

のせんいち

しんかんと

　　　　|┃ ｶﾞﾗｶﾞﾗｯ　　＿＿__ 　　　　　　　　　［女　湯］
　　　　|┃　≡　　　.／＿_.）)ﾉヽ
　　　　|┃　　　　　 |ミ.l　_　 ._ i.）
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つまらん

もうすぐ２万キロ

隼買って三年で4万1000キロだわ。とりあえず10万キロ目指してるから
ここの10万キロ達成者たちのレスは参考になりますわ。
でも今失業中で、あまり乗ってやれん。orz
仕事決まったらガンガン乗るよ。

ところが仕事決まると忙しくて乗ってやれなくなるんだよな。。。

金あるときに時間なくて、時間あるときに金がないorz

うちのも10万達したわ
春先今年はあまり乗らなそうに思ったけど意外と早かった

おれのバイクは22年も経つのにまだ7万キロちょい。
10万キロ達成は30年計画になりそう･･･

土日のツーリングの最中に88888kmを通過した
次にぞろ目を見た後は満願成就

仕事決まらずにブサを売る羽目になる可能性に10マン�`

うちのブサを買ってくださるんですか、正式に引き取ってももらえるなら、ただで家裁道具もつけまつ。

俺は短期間で10万いったけど、10年以上もかけて乗り続ける人は違う意味で尊敬するな
人生いろんな事が起きるから、愛着とかでは乗り続けれない現実がある

一年3万キロのペースで、今4年目。
一年3万キロのペースで、今4台目。

異常なほどの飽き性だから、とてもじゃないけど一年以上乗り続けるなんてできない。

まだ自分が心底から気に入るバイクに
巡り合ってないんじゃないの

>>445
最後の100mに気をつけろ。

>>451
肝に銘じておきます　ありがとうございます

俺は残り4000キロで山で転倒したぜ
廃車になるほどの事故では無かったが

俺は、四国カルストで１０万キロ達成したよ
ちょっとうろうろして、おいしいところで１０万キロだった
景色よかったし、良い記念だ

ブログ巡りしてるとかなり頻繁に乗り換えている人いるよね。
乗り換えすぎて保険証券が来る前に乗り換えるから保険屋に怪訝がられたりとか。
新車を買う→カスタムする→飽きる→売る→新車を買う→カスタムする→飽き（ｒｙ
こういう人がどんどん金を使ってくれるからある程度世の中のためには
なってるのかもしれないけど、高級料理をいくら食っても満足できないみたいで
なんか哀れな感じがする。まあ、バイクの楽しみはそれぞれだけどね。

一年に一度乗り換えるとして、頑張っても30〜40台くらいしか乗れないんだよ？
と言っている人がいた。

俺は今のバイク（1992年製＆1993年製の二台）で
十分満足してるんで理解できんが・・・

俺は少なくとも３年くらいは乗らないとそのバイクのことはわからんだろ、と思ってしまうな。
最初は乗りにくいと思っていたポジションやエンジン特性が実は狙って作り込まれていたとわかったり、
整備するたびに必要な工具を買い足していつの間にかそのバイクに特化した工具箱になってたり、
時間を掛けてはじめて見えてくるものは結構多いと思う。

自分の女のケツの穴のしわの数まで分かるようになるようなもんだな。

まったくだバイクも女も長く付き合う程、肌が合ってくるもんだ

そう、長く付き合うと、バイクはおらを守ってくれるし、
おにゃのこは、長さにあわせて、○○が前に出てくるよ。

長く乗りたいから、ヤフオクで買った純正パーツがストックしてある俺の部屋。
かろうじて寝る面積があるくらいだが。

いきつけのバイク屋でも、頻繁に乗り換える人はやっぱり店の待遇がいいよね。
新車の試乗車を何日も貸してもらえたりとか。俺が試乗するときは「どうせ
買わないだろ」的な雰囲気が漂ってくる気がするんだｗ
でも、頻繁に乗り換える人は店にはいいカモとしか思われていないんだろうね。

こいつを生かし続ける為にと落とした不動車、、、いつの間にかこの不動車まで復旧させてしまったよ。
そして、２台分生かすためにもう一台のエンジン逝ってるやるを落しながら、エンジン物色しているおいらは何がしたいんだ、、、
VISAに締めるヤホーの額見るたびにやめようと思いつつ、動きそうに無いのを動かすのが楽しみを超えた使命感がおいらをせきたてる。
だって、ヤヒョー眺めてるだけでこうしてくれってバイクの声が聞こえてくるんだもん。
そして、鉄工所化していく作業場所。

>>463
そういう奴、好きだぜ。
乗る為にレストアしてるのに終わると大して乗りもしない。
他に魅力的な物が見つかり又レストアの日々、、、、、

>>463
お前みたいな大馬鹿者がいてくれると、世の中楽しくなるな。
で、不動車を動かすための部品取車を買ってくるんだよな？
そしたら、そいつも復活させちまうんだよな？

たまんねー！

>461 >463 ナカーマ!!
へ(^-^)乂(^o^)ノ
レストア待ちの不動車が３台になった。
マジでヤバい(>_<)

バカじゃねぇの？と言われるのが褒め言葉。
そんなオマイらとワタミで語り合いたい。

ｲﾂﾐさん(´；ω；｀)ｳｯ…

このスレにはスポンジボブと言えばわかる人が多そうだ

>>469
それ、嫌いw

愛車はホンダ4気筒の1000ｃｃで91年式。
00年に15000km走行のものを購入、もうすぐ10年。
大きなトラブルなく110000kmを超えますた。

交換した消耗品
・タイヤ　5セット目
・フロントブレーキパッド　5セット目
・リアブレーキパッド　6セット目
・ドライブチェーン　3本目
・オイル交換　3000km目処
・プラグ　40000kmごと
・オイルフィルタ　40000kmごと
・フォークオイル　20000kmごと
・クーラント　4年ごと
・エアクリーナー　4万キロごと

要修理となった箇所
・ステムベアリング　9万キロ時
・フォークダストシール　9万キロ時
・フロントホイールベアリング　9万5千キロ時
・ディスクプレート　10万5千キロ時

距離の目標なんてものはないので、人間が朽ちるかバイクの心臓が止まるまでの付き合いです。
マイルメーターなので、10万マイルを超えてからの車検が楽しみです。
車検証にどのように記載されるんだろうかと。

スレ汚しスマソです。

＞車検証にどのように記載されるんだろうか
メーターの表示そのまんまですよ。

>>471
突っ込み入れるつもりではないのですけど
オイルフィルター交換は40000kmなの？

エアクリーナーの4万�`交換も少し気になるが
これからも大事に乗ってくださいな

>>472
そうなんですか。
16万キロになった時は複雑な思いになりそうです。

>>473
40000kmごとです。
4年に1回カウル外しての大掃除をするのですが、
その時についでにオイルとフィルタ交換をするという怠慢でして・・・
運がいいのか、現在まで油圧低下などのトラブルは発生してません。
しかし、遅くとも20000kmぐらいでの交換を心がけたいです。

>>474
ありがとうございます。
ヘッドからの若干油のにじみがあることとと、
水温があがってくるまでタペット音が耳につくようになりましたが、
よき相棒として共存しつづけていきます。

エアクリーナーについては、私の怠慢です。
燃費が悪くなったり加速が悪くなったりする頃が40000kmぐらいなんです。
そこでようやくエアクリーナーを長期にわたって交換してないことに気づくというオーナーなもので・・・
せめて車検ごとの整備時には点検しておきます。

>>475
＞現在まで油圧低下などのトラブルは発生してません。

オイルフィルタが詰まると、バイパスが開いてオイルフィルタを通さずにオイルが送られるハズ
油圧低下しなくても、汚れも一緒にエンジンの中を回ってるんジャマイカ

>>476
そういう構造になってるとは・・・
2万キロといわず、もっと短いサイクルで交換したほうが良さそうですね。

ちょっとメンテサボりすぎだな。
俺は以下が気になった。

・プラグ　40000kmごと
・オイルフィルタ　40000kmごと
・クーラント　4年ごと
・エアクリーナー　4万キロごと

少なくともこの半分でやれ。

フォークオイル2万キロはやりすぎかと
５万でも十分に感じるけど

別に人のバイクに口出ししなくても

>>471 >>478
基本はマニュアルにどう書いてあるか。その数字でもある程度の
余裕を見てあるから、多少はオーバーしても大丈夫。短いのは金
がもったいない、っていう以上の害はほとんどない（いじる回数が
増えることによって壊す（壊れるじゃないよ）可能性が若干増える）。
ちなみに、オイルフィルタに限っていえば、俺のバイクは18000km
が交換時期として指定されている。

>>471
バルブクリアランス調整もしないで、大したモノだ。

>>482
明日で13万kmになる予定だけど、おれもそんな調整はしていない。必要な
ガスケットとかは買ったんだけど、最低5日は晴れる予報がでてくれないと
作業に入れないんだわ。

タイミングベルトの交換とかしなくてもいいのかな

おれも13万km突破してるけどエンジンは開けたことすらない。

車屋とか8万ｋｍくらいで変えた方がいいとか言うけど
変えずに切れた時の費用を考えるとそれくらいで変えた方が長い目で見たら安いとも

俺のも13万ｋｍだけどバイク屋に聞いたら　ベルトじゃなくてチェーンだから大丈夫
だんだん伸びてくるけどそしたら音が変わってきて絶対わかるから
音が変わってから交換でいいよって言ってた
でも工賃がけっこうするから中古のバイクを買ったほうがいいんじゃない？って

中古買うより工賃の方が安いだろ

>>488
カムチェーン交換ってことはクランクケース割る必要があるから、
最低でも腰上、できたら腰下も一緒に、って話になるんじゃないか
な。そうすると、中古買っても、その場の金額だけみたら大して
変わらん、って話になりそう。

そう　チェーンだけ悪いんじゃなくて　全体的にもうガタが来て
ほかのところも壊れてくるだろうし　それを直してたら中古を買うほうがいいんじゃないか ってさ
パーツカタログ見たらチェーンの交換だけで10時間　マンアワー1万円だから10万円するよ

OHのコスト負担に耐えられない→廃車は定番コースすぐるだろ
どうせ自己満足なんだから好きにしれって

タイミングベルトｗｗｗ
湿式なんてどうなるんだよ

ドカはタイミングベルトだよ
しかも2万キロ毎に交換ｗ

ベルトでもチェーンでも
エンジンサイドにある物は
工賃で2万前後で出来ると思うが、

たとえば4気筒で中央に付いてるのは
フルOHになるので
工賃20万ぜんごかな？

ここのスレの方はカムチェーンは交換されますか？

>>495
10万キロ程度では必要ないのでは？

バルブクリアランスって意外と狂わないんだな。
２万kmで調整なんて言われて３万kmごとチェックしたけど６万kmでまだ正常値だった。
ええまだ10万kmまで2/3ですよ。なんとか越えて欲しい。

88FZR1000

9万キロでフルOH
その時カムチェーンガイドは交換した。

バルブクリアランスは20本共規定値内でした。

本日、家の手前で6万キロになりました。
1年に1万キロもペースなのであと4年掛かるのか･･･
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1255358482545.jpg

>>479
2万キロでも鉄粉で灰色になっていたため、このサイクルにしてました。
5万キロとなると、フォークOHごとって感じでしょうね。

>>481
18000キロごとというと、ホンダの逆車にお乗りでしょうか。
相棒も確かそれぐらいのスパンだったと思います。

>>482
どうしても開ける必要が出るまで（例えば、オイルが激しく漏れる・白煙を噴く）などがなければ、
無理に開けることは無いと思いまして。


少し話が逸れますが、
組み付け失敗すると、深刻なオイル漏れを起こすことがあるそうなので、
パワーダウンが気になる場合は、圧縮圧力を測定するよう勧められました。
規定内であれば、指定の燃料でOKとのことで、
規定以上であれば、ハイオクを使ってみるなど・・・
規定以下であれば、ピストンリングやバルブクリアランスやデポジットの疑いもあるらしいです。
といっても、インテークの傘を綺麗にするだけでも元気になりそうなので、
それだけでも簡単に確認できたら・・・と思いますね。


参考までに
ディーラーでエンジンOHの相談をしましたが、
部品代と工賃で60万ぐらいかかるとのことでした。
おそらく、部品代は10〜20万円ぐらいと思われますが。

>>471
この人の話参考になるわー

・プラグ　40000kmごと
・オイルフィルタ　40000kmごと
・フォークオイル　20000kmごと
・クーラント　4年ごと
・エアクリーナー　4万キロごと
この部分はあんまり参考にならんな
俺は
・プラグ　15000kmごと
・オイルフィルタ　12000kmごと
・フォークオイル　40000kmごと
・クーラント　2年ごと
・エアクリーナー　2万キロごと
だな
ホンダ車の質の一番良い時代だからこそ、それくらいのサイクルで良いかも試練が

みんな結構マメにメンテしてるんだな。。。
うちは250のビクスクで走行60000過ぎたところだけど、

・オイルフィルター
・エアクリーナー
・点火プラグ
・ドライブベルト
これらを25000kmおきに交換。

・リアショック　　　50000kmおきに交換。
・エンジンオイル　5000kmおきに交換。
・ギアオイル もうじき2年たつので交換する予定。
・フォークオイル　そのうちステムベアリングが逝くとおもうのでその時交換予定。
・クーラント　　　　継ぎ足しのみ。エンジンO/H時の交換予定。

あとは必要に応じて。

オイルフィルタはオイル交換2回ごとにやってるけど、やりすぎかな？
オイルは4000kmごとに交換

オイルはフィーリングで換えてるが、オイルフィルターは距離で換えてる。

俺は>>504と一緒　大型２気筒

ビクスクで10万超えってのはあるんか？

OIL　2000ごと
FIL　10000ごと

俺も250ビグスクで60000キロなんだけど、オイルフィルターとエアクリは換えたことがない。整備は店任せなんで知らない間に交換してくれてるんだろうか

>>506

【ホンダ】フォーサイト・SE・EX part17【ＭＦ04】

698 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2009/10/09(金) 09:32:47 ID:rHagwb+W
194000ｷﾛで始動不能、スパークユニット、パルスジェネレータの交換。よくもったと思う。

>>508
交換していてくれたら、明細には書いてあるだろ。買った店で定期点検の
ついでってならオイル交換ぐらいはサービスになることもあるだろうが、
フィルターは絶対に金取られてるはず。エアクリも、洗浄で済むなら定期
点検の基本項目に収まるとだろうが、交換なら別料金。

>>509
ほほう　頑張れるビグスクもあるのだな　
ありがとうございます

頑張れるビクスクというか、
ビクスク事態はどれでも10万over余裕だべ。
持ち主が飽きるか勝手に諦めるかのどちらかだ。

Buellが倒産した。
今まで廃番モデルには散々乗ってきたが、倒産メーカーのバイクを維持するのは初めてだ。
果たしていつまで部品が入ることやら。

保守

ageるよ

ageってなかったよorz

>>513
Buellならハレスポの流用できんじゃね？性能落ちるかも知れんが。

腰上は別物だが、流用できる部品は社外も含めて多々ある
だからDIYは余りエンジン関係の心配はしていない

それ以外の大物やゴムパーツの入手がこれから大変

世界規模の争奪戦の予感ｗｗｗ

純正に拘らなければCCIとかV-TWINとかであるでしょ。ダメ？

社外品はOK
俺もかなり助かってるし
ハレも10年間は部品供給してくれるって言うけど
どこまで信じて良いのかワカラン

他社製に比べてハレの社外品の充実ぶりに
今まで以上に助けられそうだが

色々な意味で、今悲しいのだよ

逆に考えるんだ。今後プレミア付いて数年後にはウハウハに、、、、、\\\
といきたいもんだが愛着あるとそんなの関係ないんだよな。
現在の走行距離は？

数年でプレミアつくかな。そんなに人気あった？

鑑定団でいうところの「いいものなんですけどね、買う人がいないんですよ」って感じかな

もうすでに中古市場は値が上がってるそうだ。
新車で買ってあまり乗らなけりゃ新車価格上回って（´ρ｀*）ｳﾏｧｰって事に。

値上がりなんかしてないってばw
ただし個性的で熱狂的ファンがいてかつ、他に代わる存在がないだけに
今後暴落まではないでしょう。間違ってもプレミア化はない。
なんにせよ値落ち幅は大きく（本家H-D及び国産定番モデル比）、
一般中古市場でブランド力が生まれ変わることもない。

元々が台湾スクーター並のチープなメーター、バリの残るポリバケツカウル、
ハンドル周りはカワサキやスズキの流用とロクなシロモノではないですよ

しょせんマニアが「フヒヒヒ！サーセン」って言いながら乗るバイク



フヒヒヒ！サーセン

俺ブエラ
526は半分当たり
ハンドル周りやメーターは国産
別にｋやｓのパーツを流用しちゃいない
部品メーカーと直で取引してるはず

あと、足周りは昭和な　覚えとけ>>526

俺からすると補修パーツの入手が楽だから逆にメリットにしか思えん
こいつは試乗すらしたことのない奴だと判ったｗ

俺のメンテサイクル

・オイル　3000kmごと
・プラグ　20000kmごと
・オイルフィルタ　オイル交換３回ごと
・フォークオイル　40000kmごと（フォークOH、ステムベアリング同時交換　本当はこの間に１回オイル交換をしたいが金がない）
・クーラント　２年ごと
・エアクリーナー　3000kmごとに清掃（湿式）

オイルフィルターもクーラントもプラグも自分でやれば大した値段じゃないんだから、もっとマメに変えてやろうぜ。
特にエアクリーナーは汚れてるとすごくパワーダウンする。

1200RT納車あげ

ほす

本日北陸ツーリング中にて走行距離260000km経過。

byエンジン２機目

バイク何？

チョイノリ

関係ないけどチョイノリを普通二輪登録した動画があったな

スカブのエンジン載せたあれだろ？

さげ

フロントフォークからオイル漏れてきた@七万kmのCB400

>>537
そんなもんでしょ

保守

あと８万キロの旅

そういえば昔VTZのフロントフォークからオイルが漏れて
ブレーキにかかって交換したばかりのパッドを
だめにしたことがあるorz

>>541
ブレーキパットが駄目になるとか、理解不能
ブレークパットにオイルがかかったとしても、ディスクの摩擦熱で一瞬で気化する
ブレーキが利かないとかありえない、それでもあったと言い張る？

パットが駄目になったとバイク屋に言われたのなら、その店の名前教えてくれ

＞541−542
最近はこんな脳内ライダーばかりなの？
こりゃバイクに詳しい先輩が言ってた、ネットに書いてあっただらけなわけだ

フォークオイルがキャリパーにかかって
そうしたらパットが駄目になるのか知りたいだけです

俺バイク屋のサービス部に勤める整備士
駄目になったから交換しろとか酷い店だ
パーツクリーナー吹いたら済む話

昔知合いが中古で購入したバイクを試乗させてもらった時、フロントブ
レーキが異様に効かないので調べてみたらフォークボトムのボルトを締
めてなくてディスクをフォークオイルで湿らせていたなんてことがあっ
た。
ぼたぼたたれていたわけではなかったのでほんとに一瞬で蒸発するなら
気付かなかっただろうな。

そうしたら　＝　×
どうしたら　＝　○　　打ち込みミス

>>545
ブレーキパットは簡単に説明したら、金属を焼き固めた物
オイルは吸わない、吸収しない、そんな物見たこと無い

>>547
結構大きな釣り針だなW

馬鹿か御前は

>>542
釣り針大きすぎ

>QZNx67of　お前は天才だから、もうひとがんばりしてねw

凄い奴だね
オイルが染み込むブレーキパットがあるのか？何処のメーカーだ答えろ
フォークオイルが染み出してブレーキが利かない？走る前にスカスカのフォークに気がつかんのか？
ブレーキパットにオイルが着いたら駄目になる？


突っ込み入ったら「釣り針」で逃げるなんて馬鹿過ぎ
自転車のブレーキと間違えてるアホが居る

パンツについたザーメンも、こすればすぐに蒸発しまつか？

ブレーキにフォークオイル付くと効かなくなるよ。
蒸発するとか言うんなら、自分のバイクでやってみそ。

フォークオイルも片方が少し抜けた程度ではしろうとではそうそう気付かん
のじゃないかな。

>>554
まだ言ってんのか「一瞬で蒸発する」、ディスクが何度になるか知らんのか

>>555
油面が片方１０ｍｍ違うだけでスカスカ、ディスクにかかる位漏れてたら
底着きする、ってゆうか走り出す前に見たら分かるだろ、あほかと
「ディスクにかかってたと書いてるじゃないか」

●高温ディスクにオイルが付いたら、一瞬で蒸発。

●ディスクに、オイルが付いてるのが見えた。

蒸発した気体のオイルが見えるヒトですね。

>>556
実体験を言ってるのか？
実際蒸発なんかしないよ。
想像で適当なこと言うな。

猿以下の屁理屈だね

ディスクにオイルが着いていても、ブレーキ掛けたら一瞬で蒸発だ馬鹿

フォークオイルの沸点ってどれくらいなの？

オイルが一瞬で蒸発(笑)
その瞬間物凄い白煙が立ちこめるんでしょうね

>>559
えっ−？

だから、フォークオイルが付くとブレーキ効かなくなるよって。
フォークオイルって結構べたべたしてるぞ。
それとも１滴ついたとかの話なのか？

猿とか馬鹿とか・・・
想像でものを語るお前自身だろ

フォークオイルの沸点ってどれくらいなの？

>>562
ちょっと近所一周して来い、それからブレーキディスクを素手で触ってから書き込め

オイルの沸点は知らんが、ディスクが高温になるのは事実。
ルマンとか見てると、ディスクが赤く発光してるのが見える。

が。
パッドは交換しなきゃイカンだろ。
ググル先生は「交換」ってるぞ。

つか、ブレーキ周りは慎重過ぎる位で、ちょうど良いと思うんだ。
パッドはケチって10万達成出来ないんじゃ、本末転倒。

おれのバイクは前も後ろもドラムブレーキだよ・・・

DAT4のフルードの沸点は260度。

対してブレーキディスクやパッドは峠でガンガンに走っても200度程度。
レースではもっと上がるが、一般的な使用でブレーキディスクやパッドに付着したフルード瞬時に蒸発することは物理的にありえない。

>>564
お前、想像で書いてるだけじゃんか。

お前こそ、フォークオイルをディスクにぶっかけて走ってみろ。


もう寝る。

>>564
とりあえずこれ読んでごらん、整備士さん。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253708009/55

事実を書いたら怒り出す人多数

>>571
俺は怒ってないよ、君の味方だよ。

で、>>570を読んだ感想はどうだい？
メタルパッドも100%金属製だよね。

怒る、とかは無いけどね。
自分みたいなヘタレ鼻垂れは、修理とか、お店に頼むから実害ないけど。
読み手によっては勘違いがあり得る書き込みは、怖いよね。
特に、ブレーキ周りだし。
このスレの人達って、自分整備率、高そうだし。

お決まり守ればプラモより簡単だから

オイルがなんたらとか言ってるが2stはどうすればいいんですか？
オイルでホイールのメッキがガンメタなんだけどディスクローターはどうすればいいの？死ぬの？

パッドについたフルードが蒸発するくらいなら、普通に走ってても
パッド→ピストン（金属製の場合）→フルードで熱が伝わって沸騰しちまうだろ。

541だが状況を説明すると出かけようと思って走り出したが
フロントブレーキが「異様に効かない」ことに気づいた。
信号で止まった時に見たらフォークオイルがあふれていたことがわかった。
とりあえずディスクプレートのオイルをふきとったら少しは回復したが
これでは走れんと言うことでツーリングを断念した。
まあフロントフォークが死んでる時点でまともに走れんことは確かだが
ブレーキパッドは金属と言っても粉末を焼き固めてあるわけだから
オイルが染み込むと言われたらそうかなとは思うし
なにより思いっきり命に関わる部分だからな。

おマイら釣られすぎｗｗｗ

フォークオイルが漏れるようになったら直せば良いだけの事。
パッドに着いたら交換するかどうかは自己責任でお好きにどうぞ。

どうでもいいけど
おまえらパーツクリーナーで掃除した事無いのかよ

>>579
ええ、オイルメンテでチャンクリですから。

って書いたら、この後のスレ展開がどうなるかと思うと夜も眠れなくなりそうw

というかお前（QZNx67of）ID変えながら自作自演で一人三役くらいでがんばってるだけだろ
デカイ釣り針で相当苦労してるが、何人かは針突付いてくれたようだな
でも結局だれも釣れてねえんだよ〜wwwwww

>>553
する

ソースは俺。

熱したフライパンに油入れても、蒸発するのに結構時間かかるだろ。

そんなん気にしてたら10万�`も走れないんじゃね

さっきフロントディスクにフォークオイルをたっぷり塗って走ってみた
５０Kmからブレーキを一度かけて止まるまでやってみたが、普通に止まった
ディスクを見たらオイルは一切残って無かったよ
３０分位走って帰ってきたがオイル分なんて全く残ってない
止まらないとかいてる奴はなんて返事書くのかみてみたいが
馬鹿馬鹿しいのでこの話終わりにしろ

バイクはCB１3000

13000

知能指数1300

ルチ将軍

13000wwwwwwww

>>585
お前けっこう気に入ったw
暇なときにまた遊びにきてくれ　
その時ちょっと気の利いたコテハンでも付けてくれると嬉しい
CB13000とかはどうだ？

13000か・・・
フロントにディスク８枚くらい付いてるのかな

先輩方の車種と走行距離教えてもらいたいわW

車　　種：STEED400（VSE）
走行距離：17000km

大型取ったけどSTEEDに愛着ありすぎて
当分乗り換える気分じゃない

ブレーキが利かない人だらけ、アホだな

>>585
「ディスクプレート」にオイルを塗ってどうするんだ。
俺の場合は「ブレーキそのもの」にかかったんだがな。
ディスクプレートにはブレーキパッドから逆につたっていったし
なによりフロントフォーク内部のオイルがなくなるまで
「絶えずぶっかけ続けた」状態だったんだが。

みなさん、お願いします。ブレーキスレに来て討論してください。

ブレーキスレ．．．すぐ落ちるんです。

【キャリパーが】ブレーキスレ　11パッド目【育つ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253708009/

よし!野郎ども続きは、あっちでやろうぜ。

エンジン載せ換えなしで10万�`いっても、バイクが優れている証明にはなっても情熱の証明にはならない。

突っ込み処山盛り、その状態で走りだすか?

無くなるまで気が付かないだってさ、、、何言ってんだこいつ

話が変わってしまうけど、なんか風俗に行った時だと思うけど、
インキンもらったみたいだ。
即尺花びら回転の店なんだが、嬢の口を経由してうつったりするのか？
あせもかと思ったが、我慢できないくらいに痒い。
血が出るまで掻き毟った股間にタムシチンキを初めて塗った時、
生まれて初めて痛さで絶叫したわ。
あの苦しさだけは、経験ある人しか分からないよな。

甚だしいスレ違いだが
同情を禁じ得ぬ
お大事に

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>>597
走り出した後にフォークがオイルを吹いたんだが。
ブレーキをかけるまでわからなかった。

まだ言ってんのか、フォークオイル吹くとか痛杉

なんという分かりやすい自演…　>>602>>603w

アドレスＶ１２５とエイプ１００
どちらが耐久性ありますか？

ノーマルで６０ｋｍまでしか出さないならアペ１００

排気量が大きいから回転数が少ない、　エンジンもむき出しじゃないアドレスのほうが耐久性がある

エンジンむき出しとか関係あるのか？むき出しのほうが放熱性はいいようにおもえるが。

アドVも空冷だしねぇ？

とりあえず、Ｖ１００で１０万越えてた奴もいたんだから
乗り方次第じゃね？

その手の原付はこまめにオイル換えて過激に回さなければ10万とか普通にいきそうな気がする

>>610
それってどれだけ維持費に金かけてんのかな
タイヤ、ディスクパッド、プラグ、ベルト、ウェイトローラーの交換程度で10万走るのだろうか

>>612
確か、エンジン載せ替えはしてないって書いてたけど、、
6・7万ｷﾛのアドレスなら、たまに見るで

http://www1.suzuki.co.jp/motor/tserv/2.html
ここだろ

>>614
すげぇな。
ってか短期間で距離いってるからか。

俺は四年半だ
期間も大きく関係してくるよな

地球儀見てると改めて、凄い距離走ったんだと思うぜ

>>617
たしかにな。
バイクは10万キロ走れば上等な気がする。
俺のはあと5万で20万キロか

>>618　何にのってますのん？

マーク�U

俺のは10万行くと、メーター０に戻ったから
知らない人が見たら分からんだろうな、外観キレイだし

俺の友達は22万キロのＣＢ400ＳＦ　バイク王が2万キロですねって言って買ってもらった

>>622
さすが王(笑)

堂々と２万キロで売れるから王には無問題、、、

車検証でバレるだろ。

>>625
検無しで元の車検証が無ければ距離がわからないとか。

車検証だって２万kmとしか書いてないからばれないだろ

俺のはメーター１周してるが、たまに新車ですか？と聞かれる

俺のはまだ7万kmなのに、ボロいですね！って言われる；；

>>627

前回車検の数字を見て書かれるし、メーター交換の場合もちゃんと交換って書かれるから
19,000kmで車検を受けて２年以内に220,000kmにしない限り無理ポ。

知らんかった。
車検を継続せずに、一度、切らせてしまえば距離が分からないとばかり思ってたよ。

売るのを前提に乗ってたら、この距離は走りきれないかと、、

10万km台が無いメーターのバイクで毎年55000�q程度走れば無問題…
無理だな(-_-;)

>>630 あのぅ、120,000Kmはしればよろしいかと。。。→633

1,000kmで車検受けて、
二年間で6,000キロになったとして、
3,000キロとかのメーター付けて
車検受けて、
元のメーターに戻して

ってのは無理なの？

車検の度に、メーター巻き戻せばいんじゃね？

>>626
車検証には今回と前回の２回の走行距離が書かれている。
車検切れといったって、車検証がないって訳じゃない。
たとえ紛失しても車検切らしてもデータは陸運局に残ってる。

機械式メーターなら普段使いの時はメーターケーブル抜いておけ、なんて方法が・・・

メーターワイヤーにモーターを付けて、
150kmを指すくらいの回転数で回し続けると、
24時間×30日くらいで約10万キロ走った事になりメーター1周するよ。

150*24*30=108,000

逆に考えると、150kmで24時間×30日走り続けて10万キロって事だから
10万キロってすごい距離なんだな。

バイクじゃないけど、昔レガシー発売前に耐久性をアピールするために10万キロ耐久走行記録に挑戦した。
19日で走破して、平均時速223km/hのギネス記録を出した。
20年以上経った現在もこの記録は破られていない。

バイクで10万走る人が、乗ってる4輪ってやっぱり長持ち？

ウチのバイクは、まだ7万キロだけど、
クルマは22万キロ。

エンジンはまだまだオイルの消費もほとんど無く丈夫だけど、
シャーシが腐食少し腐食してきて心配。

ウチのバモスは２０万ｷﾛです

バモス、ワロス

俺は去年ハイラックスサーフを１８年乗って18マンkmで手放した
バイクは98年登録国産大型2気筒　本日累計９マンkmを通過する予定

一番もったのはパジェロが12年で40万kmだったな。
一昨年まで乗ったサーフは16年22万kmで終わり。

今乗ってる中華125MT単気筒、本日無事7万km過ぎた。

>>644
岡田昇さん!!
隠れてないで出て来て写真撮りなさい！

>>641
車は3年で7000km。半径20Km以上出かけたことない。たぶん長持ちすると思う。
バイクは6年で9万Km。

>>641
車は免許すらもってない

バイクは11年で15万キロ

仕事用の車がスズキのエブリイで7年間で17万ｋｍ
メンテはオイルを年に1回交換してるくらい
車はメンテが楽でいいね

ちょっと質問で、
現在7万キロ走行の05年セローに乗ってるんですが、
ここまで走ると下取りは無いと思った方がいいですか？

クラッチが滑ってきたので、他に気になるフロントフォークとかいろいろオーバーホールしてもらうとして、
YSPに見積もりお願いしたら15万ぐらいかかるって言われたので乗り換え検討してます。

ないだろなぁ。
温情で一万ってとこか？

そんなボロに下取りつけてもらうつもりかｗ

7万乗ったジェベ200が下取り0査定だった

納得の金額だな

ばらして部品鳥の方が値段が付くのかな？

>>649
このスレ的には、直して10ﾏｿめざそうよ

逆に引き取り料かかるんじゃね？

>>656
IDがFZR

GARAGE5 (ガレージファイブ ガレージ5)

静岡県静岡市駿河区中島1209-1 054-287-6310 代表者 鈴木弘(すずきひろし)

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/zaiko_bike.cgi?client_id=8200420&baita [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
SR400 1991年式 1800km 42万円
CB450 1970年式 24059km 60万円
18年落ちがたったの1800km、39年落ちがたった24059km。なぜか走行距離2万5千キロ以上が一台もない。
車検証に走行距離記載の義務化以前の多年式車や輸入車、車検自体のない250cc以下は一様に走行距離少ない。他にも多数メーター改竄ニコイチサンコイチ？

倉庫を修理工場として使用の違法営業 (建築基準法違反 用途外使用)
この倉庫は登記をしていない。所有者の大長洋一郎(だいちょうよういちろう) 静岡県静岡市駿河区中島1212-1 (不動産登記法違反)
は違法であることを知りながら自動車修理工場として貸した。(建築基準法違反 都市計画法違反)
認証工場なのにナンバー跳ね上げた爆音バイクばかり出入り。爆音で空ぶかし。BMW 静岡 か 26-07 ハーレー 浜松 い 83-32(道路交通法違反 騒音規制法違反)
http://garage5.net/index.html [ｿｰｽﾁｪｯｸ] ←ホームページで古物営業法に基づく表記をしていない。(古物営業法違反)
この倉庫を違法に貸した悪徳仲介業者は大和不動産(だいわふどうさん) 静岡県静岡市駿河区中村町120番地の2
社長の谷口雄二(たにぐちゆうじ)は違法であることを知りながら自動車修理工場として貸す仲介をした。(宅建業法違反 用途外使用 建築基準法違反)

支店（広野店） 静岡県静岡市駿河区広野3丁目9-10 代表者 鈴木弘 無認証工場　未認証工場　非認証工場
無認証工場なのに分解整備をやっている。(道路運送車両法違反 無認証行為)
倉庫を修理工場として使用の違法営業。(建築基準法違反 用途外使用)
本店が無認証を指摘されたにもかかわらず支店は無認証であることを隠し経営続行。

建築指導課、陸運局、国土交通省職員ら公務員の怠慢と利権の追求によって、
違法建築物を使用しようとモグリで10年近く無認証工場で違法営業しようと支店が無認証であることを隠し違法営業続行しようと
違法改造車両が出入りしようと古物営業法に違反しようと認証工場の資格を取得できてしまうのである。
こうした違法ガレージショップが昨今の騒音問題の元凶となっている。

>>649
とりあえずサービスマニュアルとパーツリストを入手汁。

>>649
ばらしてパーツ単位でヤフオクなら１パーツ1000円くらいでうまくいけば、計2〜3万になるかも。

ダメで元々な気持ちで、全て自分で直すのもいいんじゃない？
これからバイクを乗るうえで非常に有効な教材になってくれると思う。

クラッチやFフォークのOHなら、たぶん特殊工具もいらないし、それほど難しくないよ。

>>649
あと３万キロ走ればメーター１周するからそれから売れば？

>>649
このスレに書き込んだのが運の尽きと諦めて直すんだな。
クランクやミッションが死んだ俺に比べればクラッチなんて軽い軽い。

>>649
その「イロイロ」ってなに？クラッチ板ぐらいなら自分でも簡単に
交換できるだろうし、FフォークのOHにそんなに金かかるとは思えん。

業者に頼む場合、工賃は半額以上になる。これは定説です。

>>649
おれがその色々な作業を5マンでやったる

>>649
クラッチは、中古で5,000円もしないだろ。新品でも20,000円くらい。
フロントフォークのオイル洩れは、シールセットは、1,400円×2セットくらいでないの？
自分でやれば、これだけの費用で済むんだが。

工具持ってないと買ってくるかしないといけないしな・・・
経験者だといろいろ裏技知ってるだろうけど
シール押入れるときはフォークの径よりちょっと大きい厚めの塩化ビニールパイプが使えるよねｗ

フロントフォークのOCって工賃べらぼーに高いよね・・・
高すぎるから抜けたまま放置しちゃってる
自分でいつかやりたいと思ってるけど怖くてまだやってないｗ
ブレーキキャリパーのOHはなんとか自分で出来た！

１０万キロ目指してる者だが、４万の時点でレギュレーションとステータコイルが
逝った。６万円かかるんだと。。ここは修理の一択か〜。
やっぱホンダじゃないとだめだな。電装系壊れた先人いる？

バイクでレギュレータ壊れるのは珍しくない。持病になってる車種も多いね。
壊れる確率が高い、壊れたら直すまで乗れない、新品は値段が高い、在庫がない、等々の理由から
俺はバイクを乗り換える時は必ずヤフオクで中古の予備を手元に置いておくよ。

02R1 73000kmの時、オルタネータ・ステーターコイル断線
部品代18270円

レッカー代が16000円（40km)かかった。

おれはホンダの方が電装弱い印象があるな。特にレギュレターあたり。
それに最近ではホンダは部品が欠品になるのが恐ろしく早いし…

レギュだけで済むならいいけどバッテリーとか周辺の配線、部品焦がしてパーは痛い
過充電が多いのもなんとも。ジェネのコイルみたいな配線まで焼いたら売りたくなる
（特にVFR系は捨てたくなる。音は最高なのに）

>>669
＞やっぱホンダじゃないとだめだな。

新手の詐欺か？
バイクを知る者ほど吐かない台詞だし

とりあえず674がバイクを知らないことは解った。

ホンダのレギュのパンク率
知らない奴がいるのか・・

ホンダでも電装やられるって事は……バイクとはそういうもんなんだよ。
俺の愛メーカーのトラブルなんてもうねｒｙ

現在7万キロ走行の俺の乗ってる250のホンダ車は
過去3回平均2万キロでレギュレーターがパンクしている。
そのうち2回は過充電でバッテリーも交換。走行距離あたりの
維持費は、川崎車と変わらない気がする。

ホンダのレギュレータの問題は、古いCBとかのでしょ
今は冷却のためのフィン付きの対策品が出てる、古いホンダ乗りなら交換はデフォでしょ

ホンダの電装はかなり雑
レギュにフィンつけたってエンジンの真裏に設置してるんじゃ意味ねぇよ

電装は
ヤマハ≒スズカワ＞＞＞＞＞＞ホンダ
エンジンは
ホンダ＞＞＞＞＞＞ヤマハ＞＞＞スズキ＞カワサキ

バイクのホンダなんて昔話

>>679
VTR1000、CBR1000もかなりの確率でパンクする

レギュなんて、どこのバイクでも消耗品でしょ。バッテリーとセットで
変えるもんだと思ってたよ。

>>675
まぁ、頑張れや。

レギュって各メーカーが作ってんじゃないだろ？
下請け部品会社に文句言いたい。

カワサキ、ヤマハ、スズキのっててレギュで苦労した事ないわ

>>686
俺も俺もヤマハ車を３台続けて20ﾏｿ�`近く乗ってるけど壊れた事無い

>>685
下請けはちゃんと仕事してるよ！
たいていは要求仕様通りのものを作ってるはず。
メーカー側の発注の際の見積りが甘いんだよ。
半導体製品の冷却をエンジンと同じレベルかそれに近いところで考えてる
んじゃないかとか思わせるパーツ配置してる場合もわりとあるし。

ヤマハ乗ってますが　俺は一回交換した
47X-81960系レギュはがバッテリ-が弱ると共倒れになるにたいだね

ｖｔｒ２５０だけど５万ｋｍのときにレギュとんで、フィン付き対作品にしたなあ。
バッテリーはその後６年無交換だわ。今でも一発始動〜

>>682
VFRも忘れないでもらいたいｏｒｚ

vtrのレギュもフレームとシリンダーヘッドの隙間にあるんだよね。
デザイン優先の結果でしょう。

使う電線短くしたいんじゃないの？
結構なコストダウンになりそうだけど。
それをどこまで優先してやるかは考え方次第だろう。

30万キロ以上バイク乗ってるけどレギュレーターなんて壊れたことない。

>>693
電線を短くしたいのならばレギュレターはジェネレーターとバッテリーの
間に置くのが一番だが、タンク裏にあるとなるとデザイン優先としか
思えんよ。

俺は今までにホンダｘ３、スズキｘ２、カワサキｘ１を所有したことが
あるけど、レギュレターが壊れたのはホンダの１台だけだったな。

ホンダは、キャブレターが高信頼性だと思う
ケーヒンなんだよね、
２０００年以前の機種だと、表面処理とかかなり良い

>>694 どこのメーカーかおせーて。多分ホンダでしょ？
壊れたってのは結局ホンダ人口が多いという理由だけな気がする。

いつまでも優秀なホンダでいてくれ。俺は横目でそれに憧れながら
違うメーカーに乗るのが好きなんです。レギュ？もちろん当然のように
壊れましたよ。

2000年式スーパーカブ50なんだが、レギュレーター無交換。
事故ったのでフロントフォーク曲がってるｗ
6万�`超だし、エコカー減税なんてのがあれば是非ともGN125Hに乗り換えたいｗ

>>697
１台のバイクじゃないよ。
４台のトータル。メーカーは　K×３とS

俺もH以外でトータル３０万キロ以上乗ってるけど
レギュレータなんて壊れたことない。

オルタはYが2回逝った。

Ｈも含めて50万キロ以上乗ってるけど、レギュの不良はＢが6万kmで出たくらいだ。
国産ではＨはエンジン本体、Ｓは樹脂、Ｙは電装が弱い傾向という印象だ。

>>701
Kは無敵？それとも乗ったことがないってこと？

>>698
それしきでレギュ死ぬバイクかよ
フォーク20000円
フレーム40000円で新品になるぜ？

ホンダのレギュレーターが弱いというよりは、スーフォアのNC31の持病がレギュレーター。

80パーセントの確率で壊れる。
だから、CB1000とかも同様だね。
同じレギュレーターを使い回してる車種はヤバイ
カブなんかは関係ない。

電装
スズ≒カワ＞＞＞ヤマハ＞＞＞ホンダ
�gＦＺＲ系はみんな5万超えでジェネが壊れるよ。

以前のエンジンは
ホンダ＞＞＞＞＞＞スズキ≒カワサキ≒ヤマハ
現在
ホンダ≒スズキ≒カワサキ≒ヤマハ
横並びだろ。
AA01のカブなんて酷いもんだ。
ミッション/シリンダーまで手を抜き始めたぞ。

98年製の50thスペシャルカブが来たが、
AA01よりまともで安心した。
5万超えてもまとも。



エンジンがSPDに変っている以外は・・・。

>>705
>ミッション/シリンダーまで手を抜き始めた
って具体的にどんな感じなの？

レギュは8万キロでパンクしたな、バイクはハレのエボ。
ハレの場合はアース不良をパンクと勘違いして換える人がすごく多い。

ＣＢＲ４００ＲＲが突然アメリカンになった時はビビったｗ

今のホンダと来たら一昔前のスズキよか品質おとしてる
宗一郎様が天国から見てるぞ！

やっぱり九州みたいな離島で機械を作るのにはまだ無理があるんだな。
中小の部品メーカーが揃ったところで作ってないと。

ん？
鉄が悪いのか
シリンダーはすぐ錆びる。ギアも減るし強度が落ちてる。
なんと言っても、ケース自体の強度が落ちてるから、
エンジンの耐久性なんて段違いだろう。

カブのほとんどは車体が朽ちて捨ててたから、エンジンの耐久性は落としてもいいと判断したんだろう。


あ、オイルも品質落ちたね。

トヨタ商法真似して儲けたいんだろ
バイクなんて数年寿命あればいいみたいな
ズーマーなんてひどかったな。エンジンもろくてクランクからすぐ音出るのはもちろん
ネジなんて一度回せば再利用難しいくらいネジ頭が「グニャ」となるのには飽きれた

>>712
昔からそう体質だっただろ
まあ俺もホンダ車なんだが・・・

親父が高校のとき乗ってたCBもあんま頑丈じゃなかったとかぼやいてた
マフラー穴あいてテープでふさいで走ってたとかなｗ

大型ならカワサキ

Ｈの97年製大型に乗ってるが５万キロ越えても全く問題ない。
よく逝くと耳にするレギュはおろかヘッドライトバルブ、プラグ、バッテリーすら１度も交換してないぞ。

Hのレギュトラブルは90年前半あたりの車種に多く見られ
特に高回転を多用しがちな中小排気量車、
JADEとかゼルビスあたりがやばいんだと昔のJADEスレに書いてあった

>>716
買った奴ら全部が壊れたらそりゃリコールだろ

俺はRVFでレギュレータパンクしたなあ

ホンダのレギュはリコールもんだよ普通なら
特にVFRと名のつくものは確実に誰もが経験するくらいヒドイ

そもそもレギュが壊れる一番の原因って何だろう？

内部を樹脂で固めているから振動は無いとして、エンジンからの熱？
もしくは車体の発電能力と放熱能力のバランス？

レギュ本体にフィンを接着しステーを延長して熱対策するとか、
何かしら個人でできる対策方法はないものかしら？

レギュレートレクチファイヤーの中身はダイオードにサイリスタ、
サイリスタのスイッチ用電圧検出回路と半導体の塊みたいなもの。
半導体は使用環境の温度が上がれば上がるほどに寿命が縮むから
熱による破壊が一番の原因だと思うよ。
発電能力が過剰の場合もスイッチ回路で発生する熱が増加する
のでその一因。

>>716
それにしてもプラグくらいは交換した方がいいぞ。

ホンダのレギュは廃熱が悪い。
ゴム塊みたいなかんじで、背面の金属部分がフレームに接触してる。
対策品はPCのヒートシンクみたいなフィンが付いた

台数が多いからなんて言うンダオタはバイク便ライダーにでも聞いてみるといいよ。
ンダの電装が弱いのは常識。
上で言われてるように最近はエンジン自体も怪しい。
というか昔からヤマハのほうが強い。反論は認める。

>>724
フレームに接触してるのは、冷却するためなんじゃよ。

パッソーラいまだにタンク内キレイで50ｋ出る！
ホンダはバブル期のタンク内さびやすい

結局当たり外れの問題だろ。
自分の乗ってたメーカーのバイクが壊れたりしたらそのメーカーはどこどこが弱いとか言う。
みんな主観的なんだよ。
もっと統計的なデータでも持ってこない限りそのメーカーの弱点などわかるはずもない。

>>728
俺は解る

＞そのメーカーはどこどこが弱い
は主観のベクトル入ってるけど
＞自分の乗ってたメーカーのバイクが壊れたり
は単なる事実じゃないの

>>728
つまりkwskは全部ハズレということだな。

823　７７４ＲＲ　mail:　date:2009/11/27(金) 15:22:20 ID:87WYedKU
>>822
お前、スクーターでも乗ってろ
本物のハーレー乗りになりたかったら、知識と技術を磨け
最近はド素人が多くてイヤになるぜ

828　７７４ＲＲ　mail:　date:2009/11/28(土) 00:01:39 ID:87WYedKU
俺はバイブズミーティングに三回目から毎年行ってる
年間走行距離は一万超
オイル交換、レバー調整、何でも自分でやる
ハーレーは乗ってナンボ
本物になれよ、ガキ共

似てるレギュをつかっているCB400SFスレ・jadeスレでは
テンプレでレギュの交換が推奨されてる。実際に白煙吹いたjadeを見た時は驚いたよ。
電装全てがダメとは言わんが、あのレギュは確かにクソだったなｗ

オレなんかレギュ基盤から製作、、作り直したよ
数値的にも余裕もたせた設計にしちゃうんだ
中学の授業でラジオ作った事ある＆プラスαの知識あるなら誰にでもできる
もちろん温度可変タイプのパソコン用ファンも装着
おかげで一年ごとにレギュ交換してたのがいまや自作レギュは7年目でも問題ナス

こういうのもいいね
http://www.geocities.jp/toyatosh/VTZ_Regulator.htm

レギュは４万キロおきに交換して３回目
まだ壊れたことがない
無駄だろうか

レギュ？俺も交換したことない。水温/電圧は常にチェックしてるし

レギュ交換しないまま20年だ。

携帯規制入ったか

今年の走行距離が3万5千キロだった。
去年に比べて1.5万キロアップ。

ﾎｶｲﾄﾞｰツーリング中にレギュ焦げて静内で一週間足止めくらったっけなあ。
焦げた原因は未だに分からんがコードとの接続部分だった。
その時すでに13年目で17ﾏｿくらい走ってたし、
仕事辞めてひと夏ﾎｶｲﾄﾞｰってやつだったから、
何でも冷静に受け止めたがね。

もちろんまだ乗ってるけど。

byエンジン２機目

最近のホンダの表面処理はひどい
ジオメット処理とかアルマイトとかクロムめっきとか
ヤマハと差がありすぎる

ホンダさんがそんなんじゃ次VSスレ立った時どうすんのさ。
変態とか男とかにその辺の不具合突っ込まれたらヤバイだろ。

でもやっぱりホンダは最高！だけどな。

>>705
原付はエンジンも
ヤマハ＞＞＞スズキ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダ
クランクベアリングは規格外のホンダ謹製粗悪品を使ってるからすぐ逝く。
中華TODAYから改善されたけど、こんどはカーボン蓄積でトラブル多発。FI化で
カーボン問題解決か？と思いきやキャブと変わらず。
ヤマハはベアリングも強いし、カーボン蓄積もなし。極めて頑丈。

スズキや川崎みたいに、ちょくちょく何処かが壊れてくれないと可愛くない。

カワサキって電装系強い？

ヤマハは昔から一ランク素材の品質がいい
XJR1300なんてオーバークオリティの塊
現在7万キロ　いつベアリングこわれるんだよ
ガタすらないぞｗ

ホンダ車が丈夫丈夫とか言われてたがそれは…エンジンスペックが低いから壊れないで有名

ヤマハはエンジン屋だからエンジンに関してはかなり強い。
トヨタ車とか（ヤマハが部品提供）

鈴木は何かが違う…うわっ何この構造と言う物が多く当たり外れがあり本気の車体は異次元

川崎はオーバースペックが多くやっつけ感
自分のメーカーインプレッションでした

事故ったああああああああ
アホせるしお氏ね氏ね氏ね

まだ7万kmなのにｏｒｚ
タンク、クランクケース、メーターステー、ヘッドライト、クラッチレバー＆ホルダー、ミラー、ステップ、ペダル
がぶっこわれたよう
直そうか、保険で買い替えかどうしよー

ヤマハ　全てにおいて線が細い　当然丈夫な印象なし
ホンダ　余計な事しなけりゃ丈夫(以前の製品に限る)
カワサキ　余計な事してもなかなか壊れないけど細かい所は壊れる
スズキ　わかりませんすいません

>>748
だいじょぶかい？
直せー

>>745
周辺にカワサキ糊が多いしおれ自身カワサキ糊だけど不思議と電気系のトラブルは聞いたことが無い
オイル滲みに関してはイヤと言うほど聞くけどな

おれは皮先余り

>>751
15年13万km超えたあたりでメインハーネスショート、イグニッションコイル
不調(アイドリングと3000rpm付近で失火)に遭遇した。
友人でジェネレーターがいかれたやつがいたけどそれも10万km目前くらいだったかな。
オイルはまぁ、健康のバロメーターだなｗ

>>746
私もヤマハで現在７万km。
予備のベアリング揃えて壊れるの待ってるけど異音沙汰なし。

しかしこの不景気で二輪業界は

勝ち組　ホンダ
ちょっと勝ち組　スズキ

負け組　ヤマハ
　　　　　カワサキ
なのよね

＞748　ご愁傷様。
去年俺も急に車線変更してきた車を避けるために転倒→バイクはフレーム逝って全損。
（奇跡的に体は無傷だったが車は気づかずそのまま走り去っていった）

愛着あるけど10万キロ超えてたし、どうするか悩んでたら
偶然同年式同カラーの中古車見つけたので購入、
コケたバイクからできる限り使える部品を移植した。

あまった部品はほぼ全て予備として保管。
もう絶版になって久しいし、部品も高騰してるからね。

俺の印象

ホンダ　一部の優秀な車種が「ホンダ壊れない神話」を作ってるだけで普通に壊れる　電装弱い
ヤマハ　アルミ錆びがひどい　メッキ部も負けずに腐食する
スズキ　整備するとヘンな構造に戸惑う　昔は全体的に部品の質が低かった
カワサキ　滲む壊れると言われながらどっこいそこそこ丈夫　初期の持病をマイナーチェンジで補う

ＢＭＷ　頑丈なところは必要以上に頑丈なのに、必ずどこかに間抜けなミスが数ヶ所残されている
ドカ　部品共用が多いので壊れてもいくらでも中古が手に入る　逆に新品で部品を取ろうとすると年式違いに苦労する
ハーレー　ノーマルで乗る限り壊れない。ただしノーマルのカブっぽさに皆カスタム欲を抑えられない
ビューエル　大きな故障はないが小さなところがちまちま壊れる。合計するといつの間にか結構な金額になっている
中華モンキー　中華旋盤と同じで使用前にボーリング、面研、ベアリング交換などをユーザーが行う半加工製品

昔、SV650が急に動かなくなったので近場に合ったウイングで見てもらったら
パカっと開くタンクを見て「さすが愉快な設計ですね」と言われた。

>>757
殆ど同意できるなぁ。

カワサキとブエルに関しては、故障はしないが、そもそも、バランスが取れていないという印象。
ンダやBMに較べるとテストが足りないような。結果、不可解な転倒を起こすイメージがある。

ヤマハ　はなあ。
車内基準がゆるすぎ。
新車から不調でアイドリングしないバイクを関東支部（？）に預けたら
車内基準には合格です、問題有りませんだとよ。
じゃあ社員が乗って届けろと言ったら、黙ってしまった。
お前らも乗れないんじゃねーか。

ヤマハってそんな酷いの？
不良品売りつけておいて
そのまま通そうなんて・・
裏切られた感じ

モトグッチ　とにかく壊れない　外見がまともならまずハズレ無し

それマジ？
今BM乗り継いでいるけど、モトグッチにも興味あるんだよな、、、
シャフトだし、他の耐久性も高ければ、淡々と乗り続けるのにもってこいだと思う。

BMはつまらん部分の信頼性が低いんだよな。
表示機類とか、スイッチ類とか。
つまらん部分といっても、保証切れ以降はかなりの額になる。

>>757
ホンダにヤマハとカワサキは各10万、ハーレーは15万キロ更新中だが

異論はない

>>760
ケース倍ケースを一般論にされてもな
その手を使うならホンダ、カワサキはもっとだろうがｗｗｗ

グランドアクシスとアドレスV100は現在8万km突破。エンジンOHは一度も無いよ。
リードは1.5万kmでクランクベアリング逝った。ホンダタイマー作動で廃車w

>>765
んじゃあ、そのテを使ってみてよ。
ちなみに、同じのを２台持っていてその前に買ったのは偉い調子いい。
結局前の奴の部品取りに成り果ててる。

>>767
ホンダはクレームは知らぬ存ぜぬ、コソっと部品交換は有名だな。
まぁ、君のは俗に言う外れだっただけだろ。

ホンダも何台も乗った気がするんだが、長く乗った印象が薄いのは、1台1台が短かったからな気がしてきた。
中古で売り飛ばさず、だいたい寿命まで使い切るんだが、ホンダで10万乗ったのは単気筒のCBだけだな。

>>763

最近のBMは特にそうだよね。修理にも時間がかかるし。
原因不明のトラブルで、デラに３ヶ月愛車を預けたことがあるよ。

それとアッセンブリ交換が多いから、
部品代が余計高くなっちゃうんだよね。

>>763
最近のは知らないけどV7とかV35とか鬼耐久
10万キロあたりが慣らしおわったか終わらない、、と言う人が多いくらい
品質、作りもやりすぎ感あり。んでもってシンプル
「モトグッチ　耐久性」で検索してけろ

>>770
まさしくそれ。最近、というかここ10年くらいのBM。
スイッチとか、右側だけだっつのに全交換になった。

>>771が教えてくれてるグッチのイメージは昔のBMに近いものがあるね。
ただ、それも最近のでは無いのか、、、
でも、V7は最近復刻モデルみたいなのが出てたし、最近のも同じだと良いな。

BMWのアッセンブリ化は本国も含めて？それとも日本だけ？
今のBMWだと日本車と同じで欠品のためにあきらめなければならない気がする

モトグチさん、80年代の話で恐縮だが、友人が新車で買って殆ど乗らない内に
エンジンの片バンクが逝かれた。残ったバンクのエキゾーストパイプは真っ赤に
焼けてくるし、一体何事が起こったのかと思ったよ。
購入店にどなりこんだら「イタ車なんてこんなもんです」と。

ホントに耐久性が高いならもう少し世界にはびこっていてもいいんでないかい？
まあ、片バンク死んでも暫く走れたのは助かったけどね。
思わぬところで若かりし頃の友人とのツーリングを思い出してしまったよw

世界にはびこる３大メーカーを取り上げて耐久性が高い低いなんて言ってる俺たち日本人って・・・

すごい贅沢だよな

７７７ゲトー

２ケツする前に掘られた俺は腸勝ち組

今回のヘッドライトランプ物凄くもってるｗ全然切れないｗ
何で同じランプで個体差があるんだろうな

俺も新車で付いてきたランプは2年4万キロで切れたけど　
交換して10年10万キロでもまだ切れない　テールランプも同じくらい
ストップランプは片側は2年で切れたけどもう片方はまだ切れてない

小糸は長持ちする
ホムセンにおいてる安い球はよく切れる

ホムセンの安い球、いつも片方外れで片方当たり。
近頃片目の車が多いのはそのせいだと思ってる。

２コ９８０円のタマ
１コ目が８万ｋｍもってるのでもう一個の出番がいつになるやら

ミラリードのバルブが￥500で売ってたから交換してみた。
2万�`走ったら、片方のバルブが根元から割れてた。

あと76000ｷﾛ

自分はあと、99100キロ
達成率１％未満

あと400

０００００でキッチリ合わせて写真撮ったりするより
そのまま走りながら超えるほうが感動が大きいよ。
経験者は語る。

>>788
車だけど俺それやったわｗ
桁一個増えたんでちょっとがっくりしたけどね
バイクだと後3万�`だ

諸兄に及ぶべくもないですが、現在18000キロです。
学校出てからは基本土日の買い物やらですが、川崎の自宅から秩父、群馬、鎌倉と色々連れて行きました。
改造はりみったーかっとのみですが、今でも元気良く走ってます

交換した箇所
・前後タイヤ3回位
・三つ又1回
・マフラー1回
・セルモーター1回

３年毎の自賠責更新のたびに「流石に次の更新はねーだろ」と思いながら
結局１０年来ちゃいました

プッｗ流石原付厨

>>790
三つ又なんて壊れんのか？

>>788
写真まったくなし？次のチャンスは来るとは限らないから、捕らずには
いられなかった。確かに、あと5kmだ、1kmだ、100mだと気にしてる時は
走っている気分ではなかったけど。

現在37000kmのTW225E
交換箇所
前後タイヤ3回
走行6000kmで買った時にチェーンとスプロケ
エアクリのエレメント1回
バッテリー1回
ブレーキレバー2回

オイルお漏らししてるけど10万km走れたらいいな

走行6000kmで買った時にチェーンとスプロケ交換 、、、この時点で２〜４万キロは足せるとおもうぞ。

前のオーナーのおにゃのこが全く整備してなくてチェーン錆び放題だったから交換したんだ

サスペンションってオイル交換する物？あんまり聞かないから
無視してるけど。

>>797
フロント・サスのこと？
何年も交換してないのなら、フォークオイルを交換するとサスの動きやシッカリ感が
改善されて幸せになれますよ。オレは10,000km〜15,000km毎に交換してる。

リヤも15,000km程度でO/Hしてやりたいが、それなりのコストがかかるので妥協して
30,000ｋｍくらいでサス専門店に依頼している。

カブのフロントサスはどうしたらいい？

普通にOHしたらいいじゃね？
消耗部位（リンク稼動部とかショック）は新品交換
ホイルベアリングやブレーキ系も消耗次第新品交換

フロントショックにまともなのが無いらしい。
かといって、純正はなあ。

なにその美食家過ぎて食えるものが無い理論

自分で作ればいいじゃない
ダメなら大枚ハタいて優秀な料理人雇えばいいじゃない
それでも満足できないなら餓死すればいいじゃない

ステム打ち変えてフロント丸ごと他車流用すればいいじゃない。
部品の出ない１０万キロバイクにもラジアルマウントが！

マジで聞くけど自分でサス作るの？

知ってる限り減衰の効く物は無いんだけれど。

>>804
確かにオークションでも明らかにダンパーが抜けてる物を
平気な顔して売ってるのがほとんどだよね。
ダンパーロッドが錆び錆びなのに「オイル漏れありません、十分使えます」
こんなのばっかり。

>>804
「自分でサスを作れない人間は存在しない」は証明できないだろ？
>>803の解決策もあるというのにアホかと。

果たして新車から10万キロまでどんなサスを使っていたことやら。
メーカーの仕様に文句があるなら自分でナントカ（方法論含め）しろよ。
新品パーツが出ないわけでもあるまいし。乗らない選択肢もあるぞ。

>>805
俺は多少抜けてたって違いがわからないから　おけ
シール劣化でオイルが漏れてたり、ダストブーツ劣化でひび割れしてたらビジュアル的に許せないから交換する。オイル交換はそのついででしかない。
お前ら通ぶるのもいい加減にしろよ。
オーリンズとかいって、公道バイクにパンピーがあんなのつけて得られるのは金掛けた満足感とルックス、そしてプラシーボだけだよ。

俺の回りのンダ乗りはみんな三万km以内に電装系が逝かれる
品質のンダも落ちたもんだよな

そんな俺はカワ乗りだが
電装系は一回も逝ってない
何故なら
逝く前に転倒して壊すからな・・・

>>807
俺はオーリンズを付けてますが、純正はOH出来ないので
OH出来るオーリンズにしただけ・・・

ちなみに俺も違いが分からない男ですｗ

ホンダの125ccのMT

走行距離56000km

まだまだ元気
かなり短い間隔でオイル変えてるけど
それもきいてんのかな。

>>806
んだから、新品でも武でもダンピングの効いたものが無いんだよ。
ふわふわするの、ふわふわ。
オクムラに○投げも有りだけどさ。
彼方が作れるなら金出すから作ってよ。
まさか、出来ない事を人にやれとは言わないよね？　アホじゃないんだろうから。
＞「自分でサスを作れない人間は存在しない」は証明できないだろ？


>>803
カブの形状のサスが存在するなら是非とも教えて下さい。

カブのサスは郵政カブのテレスコがいいんじゃね

俺の国産二気筒はようやく9ﾏｿ�`　来年辿り着く予定

>>810
小排気量は回転数も高めになるし、オイル量も少ないからね。
オイル的には過酷だから、洗浄容量が底を突く前にどんどん交換する方がエンジンにはいい。

ものすごく気持ち悪い奴がいるな
バイク板には珍しい

>>811
リジットにしとけば　あんたにゃお似合いだ

>>814
前から一匹いたよ　気持ち悪いのがｗ

>>814
バイク板って気持ち悪い奴多いと思うんですけどｗ

偶然だ、気が合うな。

自分でサス作れ
　↓
　じゃあ作ってよ
　↓
「自分でサスを作れない人間は存在しない」は証明できないだろ？

自分では作れないが、作れる人はいないとは言い切れないって
小学生以下だろ。

> 自分でサス作れ
> 　↓
> 　じゃあ作ってよ

この時点ですでに小学生の返し方だろｊｋ・・・

>>818
自分で作れっていってる時点で・・ry

こんなんで10万キロ走れるとはとても思えないな。
エンジン載せ換えは否定するのに、サス交換はいいのか？

>>820
サスに車台番号の石刷が有れば、ダメだけど、そういうバイクは見たことが無い。

>>820
バイクのエンジン本体とメインフレームは、社外パーツに交換できないだろ？
原付は事情が違うだろうけど。

同形式のエンジンなら改造申請無しで車検通るのでは？

>>823
通るよ、通るけど、エンジンとフレームの刻印が違うのは、どうかなと思う。

この話をすると、エンジンを回さない馬鹿と言い始めるキチ○イがいるけど、
エンジンを回さないからってエンジンの寿命が伸びる訳でもないよ。
設計回転数まで回すことは、エンジンにとって良いことだよ。

原付は常に高回転だよな
でも１１万キロ、エンジン載せ換えなしだぜ

エンジン適度に回してた物のほうがなぜか燃費もいい

そりゃそうだ、常にトルクピークで使えれば不完全燃焼やノッキングは起きないし
排気脈動もトルクピークあたりで考えて作るし
ただ、最近の大型はトップギアでトルクピークで走ろうとすると時速２００ｋｍ超えてる
空気抵抗で燃費悪くなるがなぁ・・・

>>823
だから、「社外パーツに」だってば。同形式のエンジンってのは
社外パーツじゃないだろ。

10万km乗る奴って意外と多いよな

>>829
そう？少なくともオレの周りにはいないけど。

ｶﾜｻｷｴﾘﾐ750
現在8万7000�`
交換したのはﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ、ﾜｲﾔｰ、ｸﾗｯﾁ板、ｶﾞｽｹｯﾄ
CDI、ﾌﾟﾗｸﾞ、ｵｲﾙ、ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ、ﾀｲﾔ、ﾁｪｰﾝ、ﾗﾝﾌﾟ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞだけ
整備は車検毎にやるｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟとﾀﾍﾟｯﾄ調整のみ
ｵｲﾙ交換は約5000〜6000�`間隔
ｴﾝｼﾞﾝOHなんてしなくてもいまだに170kｍ/ｈまで問題なく出る（170以上は風圧で体が持たないから出したことがない）
80年代のｶﾜｻｷが頑丈なのかは知らないが、10万ｷﾛは早ければ来年には突破するね

中古販売価格が30万以下だらけだから、下取り、買取に出してもｶﾞｷのの小遣い程度になると思うから乗り潰す

たった８万キロでクラッチ板交換ってどんだけクラッチ操作下手なんだよ

>>832
だよな。
オレなら一億万キロ無交換だわ。

>>832
ｸﾗｯﾁ板は壊れなくても滑りが多くなる
走れば良いなら交換不要だが、基本消耗品
この辺は整備の考え方の違い

>>832が鈍感ってことで理解した。（完）

>>834,835がクラッチ操作下手ってことで理解した

>>836
ハンカチ貸してやるから、涙拭けよ。

>>832=836

ゴメンね。いくら真実とはいえ、酷い事言って。

クラッチなんて、雑な運転しなけりゃ１０万は余裕でもつよ
もちろんつなぎは多少悪くなってるが

クラッチはどっちかつうとハウジングの段減りの方が嫌な感じになるね。

車種による

>>832
お前たいしてバイクに乗ったこと無いだろ。
しょせんチョイノリに乗ったくらいだべ。

>>839
そりゃ〜信号機のほとんど無い岩手県や北海道だったら10万キロ持つだろうな。

>>842
いや　都内で１３万キロ乗ってるけど　クラッチがすべるようなことにはなってない

>>842
おれは群馬神奈川兵庫大阪東京と転勤で渡り歩きつつ13万km乗っているが
まだクラッチは交換したことがない。
二輪と比べて負荷が高いと思われる四輪のクラッチでも10万km超えてから
交換してたな。

20万キロくらい持つさ

俺のは乾式クラッチのバイクなんで、交換無しで10万キロは有り得ん。

乾いてるのはクラッチだけじゃないよな？
はやく彼女作れよ

ZZR250で、2年半で５万km。

少し前から、エンジンの暖機が終わるまで調子がすこぶる悪いようになってきた。

暖機に時間がかかるから乗り出すのが少し億劫になってしまう。

どの回転域でもずるずるすべるようじゃ
もうどうしようもないだろ。
俺のVTZは流してる分には問題ないが
フルパワーをかけると滑り出すぞ。

クラッチが明らかに滑ってる感覚はなかったが、７万kmなのでと交換してみた。
感触はやっぱり変化はしなかった。厚さも測ったが、見た目も新品と比べて変わらない。
車種による差が大きいだろうけれど、数千円（俺の場合クラッチ板だけなら1000円しない）の
部品代なので、５万km毎とか１年毎で交換しようと思ったというのが感想。
無交換で10万1千キロもてばいいのか、パーツ交換で20万以上使うつもりなのかの、予防交換に
対する思想の違いだろうね。

そう言えばホンダの某空冷ツインは容量ぜんぜん足りてなかったな。
もともとの先祖を辿ると排気量は半分だったとかで。

>>850
クラッチプレートは摩耗するタイプの消耗品だから、減ったら変えれば
いいんだよ。ブレーキパッドとかと同じ。ワイヤー類やら電装系みたいに
ある日突然ダメになる代物ではないから、予防交換っていう考えには
なじまないと思うな。
ただ、計測するために分解する手間と真面目にやるならガスケット代考
えたら、安く上がる車種なら無条件で変えちゃってもいいのかもしれない
けどね。

88FZR1000
8万キロで滑り出してクラッチプレート交換したが
ノギスで測る範囲で新品との厚みの違いは無かった。

へたっていたのはスプリングだった。
自由長が1ｃｍ近く短くなっていた。

ヤマハの大型は
高品質、高寿命　奮発サービスのオーバークオリティのかたまりだす

>>854
だが今は、会社自体やばいだろ

>>854
だがすぐに錆が出てくるんだよな。

会社がやばくても頑丈！
表面処理が甘くても頑丈！
つうか庭に常置してあるRZのフレームそろそろ腐ってくれよｗ

>>852
中国製だからいまいち信用してなくて、一度見てやろうというのに加え、仰るように
ガスケット交換しなくちゃならなくなるなら一気にこの単位の走行キロでの消耗品を
減ってても減ってなくても換えておこうと思ったんだ。
滑り出してなかった点以外、>>853ととても似た状況。スプリングがへたってて、その
交換だけでもやった効果はあった。走れなくなったわけじゃないけれど、交換して気
持ちの良くなるものはあるね。
06YBR125

クラッチカバーのガスケットも漏れたら交換だなぁ。交換する手間かかんないし。
シリンダーガスケットから漏れたら泣くけど。

>>857
ハイターぶっかけろよ。

>>848
まさか停車状態でエンジン掛けて暖気とか言ってないよな？

>>848
キャブ掃除しろよ。

クラッチワイヤーの予防交換はしておいた方がいい？
そこそこの距離になってるから少し心配。

定期的に注油はしてる？　タイコの根元がささくれてなければすぐ切れたりはしないと思う。
また最近のバイクはワイヤーにシリコンコーティングがされていたりしてるからその辺で違いも出る。

保管方法（屋外カバーなしならすぐ痛む）、乗り方（シフトチェンジ時のクラッチの切り方）、
車種（スプリングの強さ、排気量やクラッチの形式による）等で変わるから一般論はなんとも言えない。

乗ってるのが重量車とかで心配なら交換して古いのを予備として持っておくのがいいと思う。

アクセルワイヤーが切れたときの切ないあの気持ち。
ありゃないぜｗ

>>863
切れることより気持ちよく乗るために交換推奨。
タイコ、ピボットのグリスアップ、オイル注入等手入れはマメにしているほうだが、
5万km位でバイク屋に指摘されて交換したら軽く気持ちよく操作できるようになった。
いつも使うだけに気につきにくいだけでやはり劣化していてワイヤーも伸びていた。
クラッチレバーのピボットも変形していたりするので同時に交換すると尚よし。
昔のバイクはピボットにカラーが入っていたけど今はないものが多く、ここが変形すると
重く、手ごたえが悪くなる。

オイル注入しづらい

みんなオイル交換はどれくらいのペースでやってる？

シェブロンを3000kmで。空冷だから。

メーカー推奨が5000km交換だからそれでやってる。
かの有名なシェブロンを始め4�g1000円以下のオイルのみ使用。

>>864


俺のゼファー750一応屋根はあるがカーポートみたいに横からは無防備なんだ。

やっぱあんまよくないよな？


あとシフトについて、あなたの考える一番優しい仕方を教えてくれないか。

ギヤのバックラッシュを利用するのがいいのか、しっかりクラッチ握って丁寧確実にシフトするのがいいのか。

すません初心者なもので！！シェブロンとは？

初心者って書かないほうがいいぞ答えて貰えないから

米国製のリッター３００円くらいの安いことで有名なエンジンオイル
ちなみにパッケージにはちゃんと２輪対応と明示されている。

最近ホムセンで500円のオイルあったな
缶周辺の説明書き見たところ
性能的にはホンダのＧ１か２と変わらなかった。

オイルは使ってみないと答えは出ない
安物は一週間でエンジンの吹けがスムーズでなくなる
（ちょっとガサツ感がでる）

プラシーボ

>>861
3〜5分くらい停車状態で暖機して、アイドリングが安定したら発進してる。
で、走り出してしばらくの間も暖機の意味でゆっくり運転してる。
でも最初の信号なんかで停車した時とかに大抵ストールするんだよ。

>>862
この休みにバイク屋にキャブのＯＨしてもらう予約したよ。
それで良くなればいいけど…

おれの40年落ちヤマハツーストピストンバルブ車ですら停止なしいきなり走行暖気でもストールなんかしない。


調子おかしいよあんたのばいく

>878
そんなに長時間暖気してるから首振りでシリンダー大きくなってんじゃねぇの
圧縮みてもらってみ

>>879
うーん、それ聞くとやっぱ明らかに俺のはおかしいんだね。

>>880
なるほど、そんなことにもなるのか。
とりあえずキャブOHしてみて、それでも良くならなかったら圧縮みてもらうよ。

自分はチョークかけながら発進。暖気は一切しない。
1分くらい走ったらチョーク戻してる

チョークはカウント４まで

でました！チョーク攻撃！
ワン！ツー！スッ・・・
あ　少しゆるめたようです。
うまく逃げましたねえ、軍司さん

軍司て誰？
川俣軍司？

クラッチが減ってくると切れが悪くなる。
シフトチェンジが固くなってきたらクラッチを疑え。
俺は大型でツーリングメインだがクラッチは５万キロくらいで予防交換してる。

嵐出現

オレは、徐々に悪化してきたことが把握できるクラッチに関しては、予防交換はしないな。

滑ってきたら交換だな。
即走行不能になる、故障により大きなダメージを与えるような箇所じゃないから予防保全する必要は感じない。
俺が予防で交換するのはクラッチケーブルやベルト（ドカのタイミングベルト）とかかな。

すべる前に上でつながるようになったらまず調整
それでもかなり上なら交換

>890
上ってなんだよ　自殺クラッチか？

車では「上でつながる」いううけどバイクは戻り全開に近いって意味じゃ

おれは車だと「奥でつながる」だな

でも、さぁ往復1000�`ツー出発だ！って時に台なしにしたくなけりゃ予防交換もありじゃない？

滑りが摩耗を加速させそうだし、ブレーキパッドと同じで使用限界以上使うとなにかしら良くないことがあるかもしれない。

そりゃ滑りを感じてたらするだろ

>>886
× クラッチが減ってくると切れが悪くなる。
○ クラッチが減ってくると繋がりが悪くなる。

クラッチって摩耗限度に達するより、
フリクションプレートのコルク面の硬化や、
クラッチプレートの焼けや歪みで、
ダメになる事が多い気がする。

今までに何度かクラッチ交換をしているけど、
上記の理由で不具合が出ていて、
外したパーツを測定するが、摩耗限度に達した事は一度もないな。

ウチの親父は二ヶ月に一回車のクラッチ焼くよ
確かに磨耗限度までぜんぜんいってないｗ

現在9万キロ。普通のフル加速で滑ってる感じは無いんですが、
追い越し加速でシフトダウンして少し乱暴に繋げた時に
感覚的には0.5秒位滑って（エンジンだけ吹き上がって加速感無し）から加速。
というのが最近2回だけ発生しました。

正月に東京九州往復予定なんですが、おとなしく走れば大丈夫？

>>899
加速中に滑りを感じてからアクセルを戻してから、
再加速するとどう？
たぶん、滑る感じは無いと思うんだけど。

オレも同じ症状になった事があるけど、
フリクションプレートの硬化かもね。

そのまま使ってても、
すぐに不具合が出たりはしないと思うが、
>「0.5秒位滑って」がちょっとづつ長い間滑るようになるかもしれない。

ガマン出来ないくらい滑るようになってから、（2〜3秒とか）
フリクションプレートとスプリング交換でいいと思う。

バイクもクラッチ滑り出すと車みたいにコゲ臭くなるの？

>>896
クラッチ減ると切れが悪くなるよ。
しっかり握らないと切れなくなってくる。
俺は滑りより先に切れが悪くなって交換する。
あと、繋がりが唐突になってくる。いわゆるペッタンクラッチ。

クラッチ減ってきたら調整する場合
ワイヤー緩める？張る？どっちだっけ？？

>>903
緩める。

それでも調整しきれなかったら、クラッチアームのセレーションを1角ずらす。
2角くらいずらしても、摩耗限度に達しない場合もあるよ。

やっぱ結構走ってる人はオイル交換も３０００キロまでにやってるんだよね？
自分はフル純正ヤマハ２５０だけど頑張れば１０万行けるかな？

そんなに気張らなくても普通のバイクならちゃんと１０万走るよ。

一番重要なのは愛情だと思う。マジで。
乗って、整備して、直す情熱を維持する原動力は何だかんだ言ってもそのバイクに対する愛情しかないと思う。


廃車するバイクって、エンジンやフレームが修復不能になっているものは少なくて、
だいたいはちょっと手を入れてやれば直る程度のものか、
もしくはまだ乗れるのに何年も雨ざらしにされて壊されてしまったものが多いよね。

>>906
いい事言った
乗って弄って構ってやるのが大切なんだよな

>>907
女房と一緒だな

>>906
正論だが、このスレへのメッセージとしては違和感あるな。
バイクを放置して廃車にしてしまった人のスレ
に書き込むんだったら説得力あるけど。


ていうか愛情持ち出すと、全部それで片付けられるのでどうかと。

愛情なかったら同じバイクで10万kmも走らないだろ。

仕事で乗ってる人は別として。

強度の話しようぜ

腰下OHが必要かどうか、は大事だな。
伝説のドジェベル200の5万キロ問題とか

女房の腰下もOHしたい
両方ともかなり、、以下省略

ほぼ毎日、通勤や街乗り中心で５万キロと週末ツーリング中心で５万キロ。
劣化の速さが違うと思うんだけど、どう思いますか？
先輩方の意見聞かせて欲しいです。

雨・風の日も毎日、下駄代わりに使い、暖気もロクにせず遅刻しないように即全開！
おまけに、屋外に雨っざらし状態なら結果は見えてんな

>>914
現在９万キロを過ぎたリッター乗りだけど
保管状況やメンテナンス次第だとおもうけど。毎日乗るのは外装がヤレルの速いかもね。
１，２週間隔で乗るとそうでもないけど、２，３ヶ月置いて走るパタンの方がやばい気がする
外装が綺麗でもオイルが下がりきってエンジンへのダメージが大きそうな感じがする。
白バイは毎日乗ってぴかぴかにしているけど、どのくらいで第一線を退くのかね？
余生は訓練車でぼろぼろになるんだろうけど。

ウチのは定期的なワックス掛けと１週間に一回は３０キロ近く走ってコンディション維持してるよ。
サブの２５０もあるのでこちらもやる。

>>875
スミックス？UTC？

>>914
今15万キロだけど
もちろん差がでるよ。
特に俺みたいにハレなんかだとテキメンに出る。
単純にセル負担とゴーストップによる足まわりのヤレ
他にも街乗り低回転によりビッグエンドに負担がかかっていくしね。
それでも俺は毎日街乗り＋たまにツーリング。
壊れたら直しゃいい、ただそれだけ

壊したら
部品が出ない
糞ホンダ

(´･ω･｀)カブの部品ならすぐ手に入るがな。

昨日ヘリテイジ11万Kmで自分で腰上OH
。シリンダ壁もまぁ普通。 バルブシール劣化と ガイドの微妙なガタ以外問題なし リングも一応交換。レブリミットなしのセミトラにして180Kmオーバーで巡航したり無茶な走行してきたから、もっと痛んでるかと思ったけど やっぱエボはすげぇや。
ツインカムはもっと良いんだろうけど 前に故障の多いショベル乗ってたからエボの鼓動ぐらいないと寂しいんだよね。
エボくらいのハレはちゃんとメンテしてやれば何十万Kmも走るのは話で聞いてたけど 今回の整備でそれを確信しました。

エボは元ホンダの技術者の協力で設計されてるから当然の結果だ

OHは効果があると知りつつも、どうしても費用面から腰が引けてしまう。
結局前のバイクは12万kmで手放した。
今の奴は20万km乗りたいと思ってるけど、OHするべきかどうか迷う。

乗り換えの金をOHにまわせよ。

乗り換えたらすべてが新品だからな

OHってそんなに大事なのかぁ。単気等オフ車だと何万キロですればいい？
いくらぐらいかかる？

>>926
壊れたり、変な音が出てからでいんじゃね？

>>912
載せ換え1回、OH2回で20万キロ目指してますが何か？

部品代、内燃機屋さん代で11万かかっちゃったよ。中古のジェベが買えたな。次はジャンクエンジン手に入れて、もっと安く上げよう。

でも、毎日通勤より週末ツーリングの方が劣化しないからといって、
あまり気にして乗り方を制限しちゃうと面倒になって乗らなくなっちゃうぞ。


そうそう、昨日住所変更のために陸運局行ってきたんだけど、
ナンバープレート受け取るとき、受付のお姉ちゃんが車検証見て

受付「ビューエルなんて名前初めて見ました」
俺　「アメリカのメーカーなんですが、サブプライムの影響で今年倒産しちゃいまして」
受付「えっ？それじゃ部品とか大丈夫なんですか？」
俺　「ハーレーダビッドソンが親会社なので、１０年は保証すると言ってくれてますけど・・・」
受付「へぇ〜じゃそれ以降は大変ですね」

見た目若いお姉ちゃんが、倒産といわれて即座に部品供給を気にするとか、
普通に１０年以上乗り続けることを前提に話をするとか、何か不思議な気分だったぜ・・・

いいお姉ちゃんじゃないか。

>>928
たぶんお姉たんが男好きか、 君がカッコイイかどっちかだね。
「ビューエルに乗せてやるから、今度俺の上に乗れや」みたいな男気みせたれや。

>>928　もう一回住所変更しろや

>>931
同一管内の住所変更だと窓口違うんじゃね？

あなたの住所をおいらとおなじに変更しにきました！

ｸｿﾜﾛﾀ

じゃ俺も住所変更しよっと

君は来なくていい、お邪魔虫だ、但し、きれいに洗って来て押入れに住むなら密かに許す。

陸運局や軽自動車検査協会とかは元ヤンキーぽい姉ちゃんが多い。
奥にはそのお局様がうようよいるよ。
自分にはどうやって就職するのかさえ分からんのによく集まるもんだ。

50ＣＣスクーターで10万越えって居る？
あんまり聞いた事無いな。

オレは一万キロで乗り換えって奴を聞いたけど

>>938
ピザ屋でバイトしてたときに10万キロいってた
原付あったよ。郵便配達のカブとかはけっこういってると思う。

個人の原付はきちんとメンテされないまま乗ってる人が多いので
寿命が短いのだと思う。

原付二種なら、たまにいる

>>922
昔から言われるけどそれガセだよ。
エボ開発協力はﾎﾟﾙｼｪ。

しかしポルシェは本田に外注だしたんだなこれがｗ

>>942
昔から言われるけどそれガセだよ。

いやオレ高根沢にいたんだけど・・・
だいたいポルシェが二輪のエンジン作る技術ないってばｗ

>>930ノーヘルでなw

ポルシェのエンジンを積んだハーレーがあるんじゃない

ハレのカスタム店員だけど客の中にもハーレーの30万Ｋmは余裕でいるね 愛着のレベルが違うから 同じ一台でもフレームいってない限り 壊れても何度もエンジンＯＨして乗り続ける人が多い。
世界的に見てもバイクの廃車率はハーレーがダントツ少ないってデータがあるらしい。

>>947
で？それを証明する論拠は？

ハーレーは振動が有りすぎてなぁ。
30万走る前に人間の方が壊れちまう。

11万キロくらいならスーパーカブやメイトやバーディーみたいなビジバイ系なら原付でも何とか行けそうな気がするな
ただ、整備しなかったら5万も走れるかどうか…

そんなにハレのクランク頑丈なん？
いううか回転低いからか、、

クランクは消耗品

無理な軽量化とかしてないし、馬力も少ないし、ブン回さないし、モンゴリ以上に社外パーツがたくさんあるし・・・


スポスタカップなんかで魔改造してる連中はボンボン壊れてるから性能出そうと思えばやはりそれなりに壊れるっぽいけど

ハーレーは10万も走る前に盗まれるだろ

>>949
振動が多いね…。
乗った事がない人は国産の振動と似たものと勘違いしやすい。
でも実際はハーレーの振動は心地が良い振動で、いうならば演出された鼓動。ビリビリ振動はどの回転域でもまずない。しかも高回転になると振動も激減。
高速道路走ってみればすぐにわかるよ。
あとハーレーのようなロングストローク低回転ビッグトルクエンジンに対して馬力が低いと的外れな事を考えてる時点でエンジンに関して勉強不足。
今一度、ピストンストローク量、エンジン回転数、トルク、馬力の関係を勉強するといいね。

整備士や自動車科出の人ならすぐわかると思うけど。馬力と言うのはあくまでも仕事量の事で、よくいうパワーとはニュアンスが違う。
簡単に言うと、2台が並んで時速100Kmで走ってるとして、その時の回転数がＡは7000rpm、Ｂは2000rpmだったら同じ速度なのにＡの方が馬力の高いエンジンとなる。

心地良い振動、ねぇ。
20キロほど下道でタンデムさせてもらったが、ケツと腰が滅茶苦茶痛くなったぞ。
例え高速でグッドでも、下道では論外だ。振動が好みなら、ジャメか単発オフ車の方がまだマシだと思ったね。

あと、俺はモンゴリ系とカムギア乗せてるエンジンとロータリーとICディーゼルターボ以外はあまり興味無いんで。

ハーレーって速いよね

あくまでもSSと比べると遅いだけだよな。

ビッグツインのエボ以降に乗った人なら、遅いとはまぁ言わないよな。低回転からの図太いトルクの鋭い加速。160Kmまでの荒々しい加速。 レブリミッター外せば180Km以上は出るんだから 公道じゃ十分過ぎでしょ（笑）。
それでも遅いっていうならSS買って、サーキットでやってくれってなるわ

まあ連投してまで言う内容ではないな

TZR250乗ってたときの話
高速で前からの強風でせいぜい120ｋしかでない時あった（カウルついてるのに）
でもノンカウルのハーレーはドンドンまえにいって見えなくなった
排気量の差を体感した瞬間でした
普段ならぜったいハーレーごときに負けないのにｗ

くっだらね。遅いもんは遅いっつの。
ハレなんてファッションバイクなんだから素直に認めときゃそれでいいのに、
ウダウダ、意外と早いみたいな事、言ってんなよ。
SSより遅い？アホか、SSとか出すレベルじゃねー。400ネイキッドより全然遅いわ。

いやそんなムキにならなくてもみんなわかってるから

おかんむりの御様子

第一、コーナーを攻めれないのに速いとか

「直線は早い」に、訂正しような。

>>961
直線だったら間違いなくハーレーの方が早いYO！

俺、初めてスポスタに乗ったとき「なんじゃこりゃぁぁぁ！遅ぇぇぇぇっ！！」ってかなりショックだったな・・・
ハーレーでも他のモデルとかは違うんだろうか

速いとか遅いとかそんなのはどうでもいい話。
俺がHDに乗っているのは、「魂を一体化できる存在」だから。
だから、乗り換えることは考えられない。
HDの現行モデルには試乗してみたけど、「命の鼓動」が感じられなかった。
国産は「人生を共に歩める存在」とはほど遠い。
ツーリング中にも時々壊れるし、手はかかるけどずっと乗り続けるつもり。

はい
よい相棒が見つかってよかったですの

これでハレ関係の話は終了
次の話題↓

魂を一体化
命の鼓動
人生を共に歩める存在

…だと!?
なんという厨二力
これが腫れ物の実力か…!?

いや、HDに乗ったことがある人ならわかってもらえるはず。
試乗は乗ったうちに入らないよ。
一度HDとしばらく暮らしてみるといいよ。
べつに一生乗らなくても生きていけるから、無理には勧めないけどね。

速さを追求したSSには魂を感じないのかい？

>>971
> いや、HDに乗ったことがある人ならわかってもらえるはず。

だったら中古で売られるHＤって何だよｗ

俺は維持費の安さを追及した125ぐらいの原付とか
250とかに魂を感じる

判ってもらえる貰えない以前に、国産を蔑ろにしているんじゃお話にならんわ。
どうやら乗ってる奴の脳味噌すら破壊出来るほどの振動みたいだしな。

ハーレーよりはスーパーカブ90。これは間違いない。
軽いし取り回しは良いし何より何処に乗って行っても変な目で見られない。

>>972
感じないな。単なる「機械」という感じ。確かに恐ろしく速いが、普通の人間の感覚では受け入れがたい領域にある。

>>973
維持費の問題などで手放さざるを得ない人もいると思う。

>>974
感じ方はひとそれぞれ。

>>975
自分にとってはスーパーカブは「道具」という扱いだな。
取り回しとかはどうにでもなるだろう。変な目で見られるかどうかは乗っている人間次第だろ。
そんな基準で乗るバイクを決めてるのか？

ツーリング途中で壊れるようなボロに乗って一体化ね…
あんまり一つのものに精神的に依存しない方がいいよ。
世の中バイクのほかにもいろいろあるから。

俺みたいに現金でいつでもＢＴハーレー買える余裕（こないだ国産リッターから乗り換え）。
ハーレーマジで想像以上によく走るよ
しかも車重のおかげで高速で強風に全く流されないし。

買えない、または乗った事ないのに能書きタレるのは経済的にも精神的にもゆとりがない証拠じゃね

元はといえば、>>954-955が悪い。味で片付けときゃいいものを、
ある視点では高性能といえる、みたいな言い方しやがるからおかしくなる。
そんな理屈で性能が良い事になるのなら、ｴﾝｼﾞﾝなんて100年前から一歩も前進しねえよ。

ハレに過走行が多いのは、要は構造が単純で、軽量化全然考えない材料使ってて、補修パーツも豊富にあって、
乗ってる奴も温い使い方しかしない奴ばっかりだから、結果論的に10万越えしやすい。それだけの事。
だから、チンタラ乗り続けたい奴の選択肢としては間違っちゃいない。

こういうのは、カブ等でも近い事が言えるし、別に悪い事じゃないが、
国産やドイツ車の大型ｽﾎﾟｰﾂで、ガンガン回して攻めつつ、長距離走ってる人間からすれば、
ふ〜んとしか思えない。

>>968
君は本物のハーレー乗り。

ハーレーなんかに思い入れる奴に限って、逆にアメリカの事など何も分かってない。
全く分かっていない。
本物のアメリカの文化や社会にガッツリ関わったことがある奴ならハーレーは
選ばないわな。低脳にこれ分かるかな？

>>981
下らない煽り入れるなクズ

>>981
君は本物のウンコ。






さっきウンコしたんだけど君にそっくりでビックリしたんだよ。

>>978
>買えない、または乗った事ないのに能書きタレるのは経済的にも精神的にもゆとりがない証拠じゃね
買えないかどうかはどうでもいいけど、まずは乗って欲しいと思う。

>>979
絶対的性能で劣るのは間違いない。
0-100km/hとか最高速でスーパースポーツ（国産、外車問わず）に勝てる気がしない。
「HDは加速がいい」なんてのは一度その手のバイクに乗ってから言って欲しい。
まあ、競う気はハナからないんだけど。

>>981
なぜそうなのかを無知な俺に教えてくれないかな。
正直、アメリカの文化なんかには興味がないから例えそうであってもHDに対する態度は変わらないけど。
アメリカでHDがあんなに売れている理由は何なのだろう？

ハーレーの楽しさを知らない奴は 残念でした、さようなら。ハーレーには一生乗らないで下さいって事で。

って事で俺達はＨＤＮで語りましょうや。

やっぱ晴れ乗りはキモいな
バイクは良いのに

俺にとっては「ハーレー」はDQNの乗り物だと思ってるけどな。
取り回しの悪いバイクは詰まらない。直線番長である事が多々有るしな。
バイクはキビキビ曲がり、後先考えずに彼方此方行けてナンボだろ。
人がバイクの行先を決めるのであって、バイクに行先を決められるようでは論外だ。

すっかりハレのスレ化
耐久性はどうなんよｗ

>>984
冷静なレスだな。そうやって理解して乗っているのは重畳だ。

スレにあわせておくと、10万行き易いバイクとそうじゃないバイクがある中で、
ハレは行き易いと言うのは間違いない。繰り返しになるが、カブも。
それはそれで結構なんだが、一方で、耐久性とは反する高出力を志向しつつ、
10万越えさせる技術を評価すべき、という想いで書き込みをはじめた次第。

実際、10年以上乗るつもりで選ぶなら、HD社のバイクほど安心感があるものは無い。
マイナートラブルはお約束だが、廃車レベルのトラブルはまず起きない。気が長ければいつまでも付き合える。
ンダは部品供給論外で最悪だし、今気に入って乗ってるBMも耐久性と部品供給は○だが、色々金がかかり過ぎる。

「普通にメンテナンスすれば10万キロは問題なく走れる」と言われるけど、
さすがに20万とか30万キロ走るとどこかが壊れるのは避けられない。
その距離だと、新車購入時から少なくとも10年以上は経過しているわけで、
パーツの入手に問題が出るメーカーもあるだろう。
そうなるとバイクの性能とか、耐久性よりもパーツの入手性が問われることになる。
そう言った場合に、HDとかBMWとかは国産メーカーよりも優位にあるという
だけの話だと思う。
＃国産でもパーツを自作するとか手はないわけではないけど
たまにしか壊れないけど、壊れたときにパーツがないというのと、壊れまくるけど
どんなに壊れてもとりあえず修理できるの差は大きい。

たまに壊れるけど部品供給に問題がないのが1番だけどね

まったく壊れないほうが1番だけどね

じゃあスズキへどうぞｗ
70年代のジェンマ125の部品がいまだに平気な顔して出る

部品供給で一番なのはスズキって事？

あ、俺の750カタナは今でも出るよ。
とてもありがたいことです。

250Γとかでも、部品出るのかな。
出るんだったら中古買いたい。

ハーレーでもスズキでも全車種の全部品は出ない

>>997
メーカーはそうだけど本国アメリカではハーレーのアフターパーツメーカーが何社もあって 80年以上前の車種までカバーしてるよ。純正よりもはるかに安いしね。
エンジンパーツは当たり前でボルト一本からフレームまで完全網羅。1社ごとのカタログなんて大辞典みたいだし、良心的な日本のショップではタダでカタログ配ってる
純正パーツなんて買った記憶がない あとリプレイスだけじゃなく、カスタムパーツ数は無限にある

999

1000cc

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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