ビッグオフ】DR650,KLR650,他 19.5台目【ビックオフ

落ちていたみたいなので立ててみた。
排気量251cc以上からが対象だっけ？


関連スレ
【中途半端オフ】総合11【ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234876025/l50

とりあえず新車で買える現行車(国産)

DR650SE
ttp://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_dr650se_o.html

DR-Z400S
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html

XR650R（国内販売打ち切りの模様。入手は年内いっぱいか？）
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/off-road/model.asp?ModelName=XR650R&ModelYear=2007&ModelId=XR650R7

XR650L（国内での入手経路不明)
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/off-road/model.asp?ModelName=XR650L&ModelYear=2008&ModelId=XR650L8

XT660R
ttp://www.presto-corp.jp/lineups/07_xt660r/index.php

XT660Z Tenere（個人輸入・レッドバロンで扱いがあるそうです）
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/adventure/xt660z.jsp?view=overview

KLR650（日本は絶望？）
ttp://www.amadirectlink.com/news/2007/KLR650/

とりあえず新車で買える現行車(外車)
G 650 Xchallenge
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/G650Xchallenge/index.html

F650GSDakar（本国では継続して販売されているようですが、国内での入手経路は不明）
ttp://www.bmw-motorrad.de/de/de/index.html

HP2
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/HP/HP2/index.html

R1200GS
ttp://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/R1200GS/index.html

G450X/F800GS (現時点にて入荷時期や価格等、詳細は不明)
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2007/11/08/039/

690ENDURO
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/exc/690enduro.html

990ADVENTURE/990ADVENTURE S
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/adventure/990adv.html
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/adventure/990advs.html

前スレ
ビッグオフ】DR650,KLR650,他 19台目【ビックオフ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1233311278/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かゆ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　うま　　

この単車を買うって事は　

アイポッドを買わないでアイリバー製品を選んだり、
ケータイでドコモを購入したくらいの絶望感なんだろ。　　

分かりやすく言うとニンテンドー６４を買わないでセガサターンを買ってしまった愚かさに似てる。　　　

ファミコンに例えると間違ってセガマーク�Vを買ってしまった奴と同じ感覚？　　

おまえらもガキの頃に親が間違ってセガ本体やセガのゲームソフトを買ってきてしまって泣いただろ？　　　

もっと悲惨なのはカセットビジョンで我慢してた奴らｗ　　

>>1
乙

SEGAはSEGAで良かったがな

スレ落ちてたみたいだね。
DR650を第一候補で買う。
前スレでFI化されるらしいって聞いたけど、
その情報ソースってどこかのサイトで見れる？
本当なら待つのもありかなと思ってる。

>>1
>排気量251cc以上からが対象だっけ？

だんだんしきい値が下がってきてる様な？

　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,
　　　 .,／'　 ザルカウィ 　ヽ　http://aliennationreport.com/SHOSEIKODA.wmv
　　 ,,i´　　　　　　　　　　　　ヽ
　　 |　＿,,,;---‐‐‐---､,____　 |
　　|‐''／　　　　　　　　　＼ﾞ''ｰ|
　　|　|　　　　　　　　　　　　|　 |
　 （ ./　,;;iiilllllllliii;;,,;;iiillllllllii;;,, |　 ）
　　.| | 　≪・≫/| | ≪・≫　.|　/
　　 | |＼　 ~~//　 |　~~~ ／| /
　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//　　陸自撤退の要求を日本が断ったから
　　　.| ヽ､,,;;iiill|||||||||lllii;;, ／.|
　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/　　　　香田証生は首チョンパ！
　　　　　|　 ﾞ'''ｰ----‐''"　|
　 _＿_／＼　　　　　 r'"￣`⌒'"⌒`⌒⌒'ー､_ 　
／　　|　　　＼＿＿.r'　　　　　 香田 　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　　｀ゝ
　　　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }
　　　　　　　　　　| 　　　/*-''￣　:;;￣''-　　 i　　ﾘ
　　　　　　　　　　| 　　ソｒ《;,･;》､i 　 r《;,･;》､ |　.　|
　　　　　　　　　 　ﾘ　 i ;;;;;; 　　 |　　　::::　　 | 　　|
　　　　　　　　 　　}　　<ﾍ　:;;;;; ﾉ　:::　　　/;; >　　i
　 　　　　ｺﾞﾘｯ　　 |　　|:::l:;;;;;;;*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
⌒⌒ヽ　　 　 　彡｀';:;　ヽ:::;;; l l=＝=ｭヽ　::/　 ﾘﾉ
　､　　）￣}￣￣￣￣￣ヾ　;; |､'^Y^',,|:::／|　/　　　　　んっごう！！
､_人_,ﾉ⌒)}─┐ 　 　.,,;:':;}#;＼∬;;;-'／ 　| （
　　＿,,ノ´　　└───;ｲ;ﾟ;'∬:∬　　　　 j,/
r‐'´ ﾌﾞﾁｯ…ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ…','/；;∬∬∬　　 　　＼

前スレからのドミ姉タンだが入れてください＞＜

>10
あまりにハードル上げすぎてたから落ちまくりなんだって、気付いた方が
いいと思うぞ
2-3のとこだって以前なら排除されてた車種が何台かあるしw

中途半端オフスレと合流したほうが良いんじゃないの？スレ落ち対策で。

>>251ｃｃ
なんだかんだでＤＲ−Ｚ４００も話題に上がってたしな。
ＫＬＸ３００流用のボアアップとかＣＲＦとかあるから251ccにしてみた。

DR350辺りを言ってるのかと思った。
292KLXとか、ちと違う気もするが、落ちるよりはイイか。

DR-Z400SはOKでDR-Z400SM
はNGと思ってるのは俺だけか？

DR-Z400SMは専用スレが盛り上がってるけど、この際、
FMX650とか、ちと違う気もするが、落ちるよりはイイか。

んじゃ、KTMの300EXCとかもBIGOFF？

まあ島国JAPのガラパゴス規制のせいで
え〜！オフ車に車検？
って意識は強いから車検あり／なしの差に大きな壁があるのは確か

>14
合流したって荒れるもとになるだけなんだからやめれw
ここはこのまま　落ちる→立て直す　を繰り返した方がいいのさ

すんません質問
XR650ってホンダドリームとかで部品取れますか？
遠方の店から買おうかと思ってるんですが
地元に有るドリーム店で取れるのかなぁと。

ほす

>>1
1 ７７４ＲＲ sage 2009/01/30(金) 19:27:58 ID:DEPelx3j
排気量が398cc以上のオフロードバイクについて語りましょう。

ただDR-Zも無くなったので、600cc以上位まで引き上げようって流れになってた筈。
あとついでに前回レスは、981まで行ってるのでタイトルは、19.9台目な。

>>14
以前それでもめて、あっちも新たに立てられた。
落ちたらまた立て直せばいいんだよ。

パーツ番号さえわかればドリームでも取り寄せ可能なはず

おれは田舎のWING店で注文しているし

>>25
サンクス

本当は、家から近いところで車両買いたいんですが
もう流通在庫も少ないですよね〜
今買おうとしてる店は、片道60キロ・・・

>>26
通販じゃだめなの？
店によっては一割引とかあるからよく使うけど。

保守

また落ちるぞ

わーいわーい　KTM640ADV買っちった♪　ホワイトパワーだうれしいなー☆
セルキック併用だー　28リッタータンクだー(*＾o＾*)
というわけでKTMスレ行ってみたらイボ無しタイヤの新車の話題ばっかし（>o<）
「3万キロの中古買ったんで仲間に入れてくださーい」なんて書いたら
「ビンボー人は帰れ」とか言われそうな雰囲気ビンビンだったんでこっちに書きましたー（笑）

さて　クーラント漏れと　リンクのベアリング　フォークシールを直さなきゃ♪
あー楽しみ♪

>>30
オメ！
嬉しさの伝わってくるレスだｗ

スーパーシェルパも仲間に入れてください！

仲間には入れてやってもよいが、一応スレ違い

>>32
よーし！おれのDR650にはぐれないように付いて来いよ！
と走り出しすものの　すぐに抜かれ、
やがてシェルパの後塵さえ見えなくなってしまうのであった。

w

>>34
きっと２５０トレールの方がスタスタと走れそうだなと
思っている自分には笑えない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・orz

>>34
さらにそのシャルパもモンキーバハに抜かれ、、、

>>37
剣山林道の俺か

そしてさらにそのモンキーバハもイボタイヤをはいたラッタッタに抜かれるのであった。

じゃ俺はＭＴＢでラッタッタを…

ＤＲ６５０に社外エアクリを入れたいのだが、ツインエアもＫ＆Ｎも数ヶ月かかると。
純正フィルターは集塵は良さそうだが空気抵抗も凄そうだ。
何か流用が利くのは無いのだろうか。

誰か教えておくんなまし。

>>40
母ちゃんのパンスト

初めてXR650Rに乗せてもらったよ。なんじゃあの鬼加速。すげー速かった。

速いヤツ、軽いヤツ、小回りきくヤツいろいろあるさ

バイクは腕で乗るもんじゃない
大事なのはハートで乗ること

一目惚れのDRを大事にしてんだろ
幸せだぜ

その言葉の説得力は、>>43の腕しだいだね。

いや、>>43の笑顔の素敵さ次第。

>>43の経済力も気になるところ￥

>>43のおっぱいも気になるところ

YOYOってどんなお店？たとえば技術は高いけど値段も高い、とか。

板橋の店？がオフに強い店と聞いてるが、アメ車の店のイメージが強い

来年新型出るなら購入やめる

>40
カッターかドリルで適当に穴開けるヨロシ。

開けすぎたらガムテープかデカール貼ってしまえば元通り。

ついでに抜けの良いマフラーに交換かマフラーを切開して隔壁取ってしまうか。

ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2009/0721b/index.html
RMX450Z

これは。。。
ストリートリーガルなのか？
どっちにも見えるが。

ノンカウルオフ車のデザインは行き詰った感がある。

というよりは、質実剛健を極めるとこういった型になるのでは？
アルプスローダー系でも外装パーツ取っ払うと、大まかにはどれも似たようなもんだよ

RMX450Z、日本の公道仕様チャレンジャーいるかな。
ナンバー取ってもタンク6Lなのが微妙。
ローダウンしたくなるとさらに金がかかる。
実績の多さでCRF450はどうだろう。

アホ
ノーマルで半端な容量のタンク付けるより
RMZ450のビッグタンク流用できる方がええやろ

CRFも普通にIMSとかアチャとかのBIGTANKがありますが、何か？

XT660Rって穴開け加工とか無しで
取り付けられるハンドガードないのかな

>>59
基本的にどれも穴あけいらないよ。

RMX450Z気になるなー。
どんな糊味なのか。

でも先立つものがないから、取らぬたぬき・・・

RMX450S発売で逆車屋が死亡します

なんで？

あっ、「Ｓ」なっ・・・逝ってくるわ

保守

ホンダ、米の二輪車生産を終了　30年の歴史に幕
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090729AT1D2407I28072009.html

ゴールドウィングは
アメリカ人に買ってもらわないと成り立たない車種なのに…

ＧＷ日本で作るなら値段下がるのかな？
下げなくても売れそうな車種だが

Made in USA
からJapが作った輸入品になったら売上さらに落ちるな

現地労働者も解雇か、これでジャパンバッシングがしやすくなる。
中国人の思う壺。

GWはビッグだけどオフじゃないよ。スレ違い。ヨソでお願い。

つまんねえ書き込みするならお前がネタ振りしろや

>>72
え？お前の事？

アンカー付けて必死だなｗ悔しかったの？ｗ

なんだやっぱり構ってちゃんか

ビッグオフはテーブルトップでジャンプできる乗り物？

パラデロなどキャストホイールで着地し捲っても大丈夫なもの？

オフ寄りのブロックパターンのトレッドだとやっぱ200巡航は無理？

>>76
何がしたいのか良くわからん

書いてある通りだろｗ

ブロックタイヤで２００は無理だろ
AC10なんか１００kmでケツ振るぜ

お前らはタイヤの制限速度はガン無視ですかそうですか

そもそも200巡航とか言うレベルで連続高速走行したら
速攻でリアのブロックなくなるよ

>>76
ジャンプでは無いが、F650GSダカールだと落差1mちょい程度までなら普通に飛び降りてる。
200km巡行はどう考えても無理w
頑張って150まで。

巡航じゃないけどアフリカにMXタイヤでメーター読み190まで
引っ張ったことがある。オレが鈍いだけかもしれんが、特に
振られるとかヨレヨレするとか感じなかった。

>>76
オフ車の中でテーブルトップをジャンプするようなのは
モトクロッサーと呼ばれる通常車重１００ｋｇ前後の車種で
２００ｋｇ前後にもなるビックオフとは別車種
さらにパラデロなんかはオフ車ですらない。

>>78
わかつた！
しにたかったのか

巡航ってのはちょっと違ったかも知れないが、200まで出て、林道も走れて、オフローダーみたいたいな走破性も備えている、万能なバイクがビックオフなのかと…。

BMW　HP2とかだと全部の要素をクリアしてて峠とかの舗装路のワインディングも速そう。
でもBMWはオフをガンガン攻めるには敷居が高いやね…w

パラデロにアフリカの足回り（スポークホイール）移植したヤツでもオフ車足り得ないか…。

>>86
万能ってゆうか何やっても中途半端なのがビックオフかとｗ

>>86
HP2は標準オフタイヤの最高速は160キロです。
200キロは確実に出るが、オフタイヤではビビリミッターが160で効く。

ロードタイヤでも190位かなぁビビリミッターはw

タイヤがブロックの時点で万能ではない。

1日限定なら、サンド･マッドから高速巡航までなんとかなるブロックタイヤはある。
でも高速巡航を3日もやれば、サイド部分を残してブロック欠けて無くなってるよ。

>>90
ふ〜ん。それなんてタイヤ？

＞中途半端なのがビックオフかとｗ

乗り手がオフ攻めるには中途半端な腕だったらその中途半端な特性で充分なのでは？


ブロックじゃダメか…じゃ、オン寄りのタイヤでオフ道走ればいいのかな。

Ｔ６３は180km/hまで
シラックは前170で後ろ190km/hまで

>>92
腕が中途半端なら、なおさらバイクは軽くて足付きの良いのじゃないとまずいしょ
重量のあるバイクでオフ走るには、それなりの腕と覚悟がないと痛い目みるよ

それほどタチの悪くないダートなら
腕中途半端→スピード出さないので重くても桶
という図式もなりたつよーな気がする。つか漏れがそう。
無理せず走ってもどうにもならない路面ならセローとかが良いけど。

>>95
92はオフを攻めたいらしいからスピード出したいんじゃないの？
ビックオフが中途半端って言ってもその中途半端な性能を引き出すにはそれなりの腕がいる訳で、腕が無いのにビックオフでオフを走ると辛いだけで満足に走れないと思うよ

満足に走れなくても、いくらでも言い訳できるのがBIG OFF

舗装路でロードスポーツに負けてもイヤBIG OFFだからさ…
ダートで250オフローダーに負けてもイヤBIG OFFだからさ…

>97
BIGOFFには負けられない訳ですね。

>>92
オレはアフリカで林道走る時は、もっぱらＴ６６（廃盤？）だった。
リム打ち対策にエアは２kg。

250とかでオン寄りタイヤ履いてるよりも、車重があるためか
グリップに不安はなかったな。

最低地上高が低いので、アンダーガードがボコボコになるが
きわめて普通に走れた。

そういやスポークホイールでチューブレスとかないのん？
林道でパンク修理なんて出来ないし…。
なんかノーパンク用のジェルをチューブに封入しとけばパンクのトラブルは凌げるとか…なんとか。

修理済のチューブ持っとけばパンクしても修理簡単よ。

>>101
確かにね。でも最後の手だろ？
バーストや裂傷等のパッチ修理不能状態、時間不足なんて時だけが普通じゃない？
チューブ交換よりもビートをどうやって落すか、チューブを如何に噛ませないかの方が重要だと。
キツイ言い方をすれば、パンク修理も一人で出来ないなら単独で山に入るなって事になる。

>>100
セローのリア。前21ならBMWのHP2用を。

>>102
>パンク修理も一人で出来ないなら単独で山に入るなって事になる。
バイクを捨てる勇気と長時間山道を歩く体力さえあれば
パンク修理の技術なんて不要。
おれは一応パンク修理できるけど。

>>102
ん？その場でパッチ当てるよりチューブ交換した方が簡単だって言ってる
だけだよ。その場でパッチなんか当ててたら時間もったいないもんね。
パッチ当てなんてヒマな時に家でやったんで十分だもん。ビードとかチュ
ーブ噛みとかは両方に共通した注意点だから挙げてないけど勿論大事だね。

どっかのショップで、スポークの隙間を埋めてチューブレスにする業者の広告をみたことあるな
確か、エクセルリムのモタードキットをチューブレス化してた

http://map.bangboo.com/

モタードでチューブレスが良いんならマルケジーニでも入れとけば良いんでないの？

先週、カブ110を脚代わりに購入しました。乗ってて楽しいです。
高速に上がれるならDRの代わりに林道へ行きたい位・・・。

おっ、仲間がいる。売れてるんだろうなぁ
足代わりで最初はメットインタイプに決めてたんだけど。
実は林道ではDRより良かったりして・・・

>>106
オフだとミミ落ちするよ！

DR６５０のサスって
海外サイトでDRZ４００のサスに換えられてたりするけど、そんなに糞なのか？

>>112
オレはそうは思わないけど、強めのブレーキをかけた時に「スコン」と沈む
フォークが気に入らず、500円チューン（古い！）をやったら良くなったよ。

…と言うことは糞かｗ

ＤＲ８００（96年式）の純正部品注文しに行ったけど
高いねぇ
クラッチワイヤ　￥2500
スピードメータワイヤー　￥2300
フォークブーツ　￥3000（1個）×2個
3点頼んで１万越え
維持してくのも大変だわ

まだ部品が出るだけましなのかね
後継機がない車種は、部品供給が心配だよ

部品がちゃんと出て、かつその価格ってのは幸せだぞ。
ホンダなら出ないかもっとエクスペンシブ。
ベンベはワイヤー一本でその２〜３倍。

な、幸福感に包まれてきたろ？w

DR650やKLX650って排気量はあるけど、オフ車然としたバイクが
高速道を周りのクルマの速度にあわせて走ってるの見ると
スゲーと思ってしまう。

そのスゲーが欲しーになりかかってるんだけどさｗ

カッコいいから買っちゃいなよ

実はその手の奴は
タイヤはオフ車らしくないオフ性能の低いタイヤ履いてたりたりする
オフ性能の高いタイヤで高速走ると速攻でブロック無くなる

XR650で高速乗りたくない。結構回さないと普通に巡航できないから辛い。

>>118
最もらしく言ってるようだが
んなのはあたりまえ

個人的には高速で遅いビッグオフ
だったらニーゴーで十分。
タイヤはトレールタイヤでそれなり
に走ればいい。

だよね。

高速道路でビッグオフとWR250Rだったらどっちが楽かな

ビッグオフが「高速で遅い」部類だとすると、
250オフは「高速でとても遅い」バイク。

ただ、このスレの定義ではちょっと排気量がでかければ
なんでもかんでもビッグオフにしたいみたいだから、ビッグオフ
と言ってもXR600とか650なんかのローギアード、クロスレシオ、爆音の
バイクならもしかするとWR250Rの方が楽かもしれない。

でもビッグオフなら150くらい余裕で出るんだろ？
WRは思い切り引っ張って150だもん

TDRやランツァくらいなら160くらい出るんでしょ？

>>116
夢を壊されちゃったね
見せかけはオフ車然としてても
全然オフ車然としないツルツルのタイヤで高速クルージングってのが種明かし

650シングルだと、カウルあっても長時間150�`で走るのはしんどいな。
動力性能的には余裕でも振動がかなりのもんだし、オフ車のポジションは風圧もキツい。

100〜120位の速度で余裕を持ってまったり走れるのが650クラスのいいところだと思うね。

WR250R乗ってるけど高速は拷問だよ
まぁ、FZ1にも乗ってるから
余計とそう感じるのかもしれないが

まあFZと比べちゃWRが可哀想だと思うが
80〜100くらいまでかなWRは

XR650でも８０〜１００が快適だよ。１２０巡航も出来るけど辛い。
１５０も勿論出るけど超つらい。エンジンが苦しそう。ま、目的に合ってないよ。

アフリカツイン＋フルフェイスヘルメット
これなら高速も楽チン

DR650乗ってた時は、冬のツーリングで帰りの高速が辛かった。
100キロでも辛くて仕方が無かった。
厚着だから抵抗があるのと、冷え切って体力が消耗してるので
体が後ろに仰け反るのをハンドル握って抑えてる感じ。
ネイキッドくらいの緩い前傾でもこんなに辛くは無かった。
夏は高速500キロ走ってもケツ以外は全然平気だった。

>>131
煽るわけじゃないがビッグオフいらないんじゃないの
250で十分って思うんだけど
テネレ欲しかったけど買う必要無いか？

>>134
高速走るために買ったんじゃないからね。

>>135
でかいバイクでオフロード走るのって楽しい？
せっかく大型二輪取ったからでかいオフ車乗りたいんだ
俺は舗装路しか走れないと思うけど

>>136
林道でスピードだけを重視するなら250クラスがベストだろうけど、大型には大型の楽しみもあるね。
滑りやすい路面で大型車を操る面白さとか、あまり寝かさずアクセルで向き変えるパワー感とか。

あとは、行き帰りのリエゾン区間が楽なのもいいしね。

ＤＲ６５０で普通にツーリングしてますが、何より出先で林道やダートに突っ込んで行けるのがいいよね
燃費もいいし、何より２５０や４００オフより高速が楽
それに前傾にならんから、腰が弱いおりには助かるのよ

…本当は維持費がかからないという理由でビッグオフに乗ってるおり

でかいオフ車を乗ってるだけで達人みたいに見える
ガキの頃からそう思ってた
ちょっと意味不明だけどｗ
金貯めるかな

DR650SEのりです

ポジションが楽で、どこでも走れて、高速の流れに乗れて、メンテが楽。
ガレとかゲロっていう目的が無く、まったりと走れるマルチパーパスを
求めてる人にはお勧めです。

え？アフリカとかバラデロだって？
いいじゃんかDRで。

センタースタンドがなく
タイヤ外したり、フロントフォーク外しての整備
が大変なので、メンテナンススタンドが欲しいんですが
オフロード用の垂直に持ち上げれる
メンテナンススタンドはどれも耐荷重１５０〜１６０�s前後で
重量２００�s超のオフ車を持ち上げれる物がないんですね
何か良いジャッキ無いですか？

>>141

いろいろあって迷ったけどＴＤＭ８５０用に
これを買ったんだが結構いいよ。
ビッグオフには乗用車の車載ジャッキを２連結したのを
自作してつかってる。

http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j45094369?u=strategy_co_ltd

一発落札より入札のほうが安く買えるかな。

ＴＤＭって、ジャンルは確かデュアルパーパスなんだっけ？
とは言っても林道に突撃すると死ぬと聞いた。
林道が普通に走れるんなら即買いなんだが。

TDMって縁石のギャップに乗り上げてもお腹擦らないってだけの事でしょ？

どの程度の林道なのか知らんが
フラットダートを通過するぐらいなら楽勝でしょ。
T

>>141
ヤフオクでバイクジャッキを検索して見て。
耐荷重500kgが一般的。

>>136
楽しいよ。250との大きさの差は乗ってみると意外と小さかったのに、トルク
は比較にならないくらい太いから下手クソ（トラクション掛けられない）な
オレでも難しい坂なんかも結構登っちゃう。舗装路しか走らないならお勧め
しないな。普通にオンロード乗った方が楽しいと思う。モタード結構流行って
るけどSSとかネイキッドとかの方が楽しいと思う。

トランザルプとかオンオフどっちもそこそこ速そう…でもアフリカツインの子分的な位置付けなのかな？

>>148
アフリカも950ADVとか出た後じゃ全然どうってことないが、
当時トランザルプと比べたら、段違いだった。

トランザルプはアンダーパワーで足回りしょぼくて、乗ると
アフリカより重く感じて「なんじゃこれ？」って感じだった。

でも、そのアフリカも1100GSや950と比べると「何これXR250?」

>>149
確かに・・・
950にまたがらせてもらった後に自分のアフリカにまたがったら250と変わらん？って感じた(笑)

ttp://www.suzuki.co.jp/release/b/2009/0804/index.html
＊ RM-Z250とRM-Z450は、公道走行ならびに登録は出来ません。
残念

アフリカが250と変わらんって、1100GSや950の車格が大柄で重く感じるって事？
それとも走り比べてみて、アフリカがアンダーパワーで足回りしょぼくて、乗ると 1100GSや950より重く感じて「なんじゃこれ？」って感じるって事？

サイズの話でしょうね。
950ADVはそこまで手に負えないほど大きいとは思わなかったなあ。
初心者の頃見たアフリカの方がどうにもならなそうだったけど
まあ人の感覚なんてそんなもんだろう。
ただ、950の足の良さは感動でした……。

アフリカもバッファローかサイみたいに見えたけど、それじゃあ1100GSとか1150GSとかどんだけボリューム感なんだよ。

アフリカはタンクとカウルで迫力有るけど、実はさほど足元の幅は広くないのでライポジが２５０とあまり変わらない。
９５０ADVは丸太にまたがってるような感じだった。
走って見なかったので足の違いは判らなかった。残念。

R1000GSにちょっと乗ったこと有るけど、またがってる限りアフリカより格段に軽いですね。２５０みたいだった。
アフリカの重心の高さを実感しました。

900とか1000が軽いという人はゲロとかガレとか無縁なんでしょ？
本気オフロードならMAXで650までだね。それも軽量なモデルに限る。

>>157
君がそう言うなら、それでイイよ。
ナニやったってビグオフは日本ではオーバースペックなんだから。

ウデが無いからって言われればそれまでだがw
俺は好きで乗っているから問題ない。

特にパワー感で250みたいだと思ったね。
950は軽いけど、1100はパワー＋重量が圧倒的だった。
とてもじゃないがアクセルターンなんかできそうな感じがしなかった。
アフリカじゃ平気でぐるぐる回れたんだけどね。

650で本気でオフって、ギア比と重量でそんなに楽しくないけどなぁ
ガンガンにいけるのは400まででしょ

と、
450をまともに乗れないヘタレがアホなこと言うてます。

R1100GS盗難→アフリカ初期型事故廃車した俺だが
1100GSで林道は走る事は可能ですレベル、低重心なんて関係無い重すぎ
アフリカの方が走ってて楽しかった、

高速も1100GSは120Kまでは最強、戦車に乗ってるみたいだが
それ以上はアフリカのほうが回る回る

まあオイラがへたれなんだがGSは重すぎたよ、足場悪いと起こせないので引きずって足場移動よくした
ワインディングではあの巨体とテレレバーの性能で小僧を追い回すのが楽しかった
ちなみにその感覚で250乗ると、これ原チャリか？？って感じだった

>>157
人によるだろうが俺はゲロとかガレは行かない。
250でも好きじゃないから行かない。
昔は喜んで行ってたけどね。なんでだろ？
今は河川敷のコースを走るのがほとんど。

>>160
アフリカ乗りから言わせてもらうとXR600とXR400の重さとパワーの違いがわからんかった。
DR-Z400Sも250クラスと比べて重いとは感じなかった。パワーもおとなしいし。

>>162
初期型(RD03E）は良く回りますね。
750(RD04E)はすごくいやいや回る感じで伸びないです。
振動もすごくて快適とはいいがたい・・・

基本、好きだから乗っていて、それで走れる所を楽しむって感じですね。
修業の成果として走れる幅が広がるんでそれなりに楽しいです。

>>163
162だがおいらが乗ってたのは初期型じゃなくて750のRD04みいたいだな調べてみると・・・。

でもなぜか120以上の高速はアフリカツインのほうが快適だった
だいたいGSは右にもウインカースイッチあるから
加速しながら追い越しウインカーだすのが大変だったなあ
だいたいスロットルのストロークありすぎてグリップ持ち直さないと全開にならないし
押して歩いてるとスネをシリンダにぶつけるし、でもすり抜け中ドア開けられた時はシリンダーに助けられた
乗用車のドアめくれあがってたけどこっちはプラパーツ割れただけだったな

でも面白いバイクだった
なつかしくてチラウラすまん

なんか、アフリカが一番いいというか、スタンダードな性能なんですね。
オフ乗りじやない未熟ライダーにも扱い易そう…

>>161
450での成績は？本気ならレーサーの250だろ

どっかのバカが「251cc以上からが対象」とか、アホなスレ立てするもんだから、
予想どおり荒れてきてんな。

ビッグ＝大型、だよね

1150GSアドベンはたしかにデカイけど、すぐ見慣れる。
俺はむしろジェベルがデカイと思うわ。
なんなんだよあのでかさは？

>>169
釣りにしてもヒドイ

お礼が大変、遅くなりました。
前スレで
『DR650SEの購入を考えていますが、バッテリー上がり心配です。月１位の運転で大丈夫でしょうか？』と質問した者です。
バッテリー外す方法、
スイッチ追加の方法、
BMのシガーソケット追加の方法など、対策のご教示ありがとうございました。

ちなみに、未だに悶々と悩んでいます。。。
こんな決断力の無い私は中途半端オフ買った方が幸せになれるかしらん(笑

実は悩んでいるときが一番楽しかったりしてね。

>>171
心よりバッテリーレスのXLR250RまたはXR600をお勧めする。

DR350、DRZ400、RMX450、XR500

BIGOFFと何処に線引きするか難しい

>>171
XR650もお勧めしとく。

>>161
450はストリートリーガルの車種ほとんど無いだろ

>>174
このスレの基準じゃ全部ビッグ？

オレの感覚からすれば全部ビッグじゃない

どんだけデカチンなんだよお前は

個人的にはKLE250もビッグオフと認めてあげたい。
でも、中免君がKLE400に乗ってもビッグオフと認めてもらえないのが現実…
ではKLE500は？

基準があやふやになってきたなぁｗ

>>179
お目出度い馬鹿だな
大型免許持ちが400乗りゃ見ただけで区別つくのか？
原付乗りを見ていりゃ免許の種類を判断できるのか？
そもそも大型は偉くて中型は馬鹿にされる物なのか？
このスレにこんな優越感に浸りたいが為にビッグオフを語る馬鹿者がいたとはね

え…
中免君がKLE400に乗ったらビッグオフと認めてもらえると思ってるの？

今時大型が偉いと思ってるやつはナンシーくらいダロ〜ｗ

俺の基準は大きくて重いことなのでKTMの450とか525はビッグオフだと思わない
400でも2気筒なら入れていいと思う。逆にXR400はコンパクトで軽いから微妙

俺はXT500やXL500はビッグオフだと思うよ。
あくまでもイメージだがw

カテゴリー分けは何時もモメるんだ。
1200のモタード乗りの俺は別にドウでもイイからw、
喧嘩せずに皆で好きに語って呉。

中免で乗れる400がビッグだとは思わないので
KLE400やトランザルプ400はビッグオフではないなー俺的には。

>185
そして変な区分け作って荒れまくって話題無くなって落ちる・・・とw
まぁいつものことだな

ちなみにスクーターは
250�tは”ビッグ”である。

もう、ズウタイがデカきゃビッグでいいよ。

オーラだよ、オーラ。
「うっ、オレ乗りこなせんのか!?」
ぐらいからがビッグオフ！

...であってほしい。
人それぞれ

じゃあ俺はＤＲ５０ビッグだな
ヒャッハー

めんどいから500以上でいいんじゃね？

スクーターは５０〜１２５が普通だった。
だから２５０スクーターはビッグと言える。
アメリカンの１２００ｃｃをわざわざ”ビッグクルーザー”と呼ばないだろ。
標準がどの辺にあるかだ。

ロードスポーツなら４００〜６００がミドル、２５０ならライト。

オフだと２５０が一般的だった。
トランザルプ・KLE・アルテシアは大きいオフ車だったけど
最近はBMWとか大型オフが普及してきたし、DRZ４００のように軽快な４００オフが出てきたので
４００ｃｃをビッグオフとは分類しにくい。

ハヤブサやZZR1400を”メガスポーツ”と言うように
１０００ｃｃ超のオフにはまた別の呼び名があってもいいかもしれんね。

なんか仰々しい文章目指したみたいだけどたいした事書いてないね。

ビッグオフってやっぱ公道仕様のツアラー的オフ系バイクじゃないかなぁ

>>192
要するに中型400はビッグオフにあらずってことですね
わかります

400cc超で良いんじゃない？中型で乗れるビッグオフってのに激しく違和感あり。

前回落ちた分はここまで来ればもうペイしたと思うので、とりあえず仕切り直しで立ててきた。

ビッグオフ】DR650,XT660R,他 20台目【ビックオフ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249564000/

何かDR650SEがここ最近になって急に在庫が減ってる気がする。
以前Goobikeで調べたときは全国で4､50台あったのに今じゃ十数台・・

ＤＴ５０、ＤＴ１２５、ＸＴ４００に乗り継いできました、
そこですこしブランク開いたけど、
今度大型の免許取れたら、どうしようか凄く悩んでます。

かつて憧れたスーパーテネレは、古い中古しかないし。
国産で、欲しいバイクが無いです、寂しいなぁ。
教習２段階であと、数時間ぐらいだし、どうしよう。

新しいテネレ、結構いいよ。

買ったの？

何で過疎スレなのに
二つもスレ作ったの
馬鹿なの？

>>200
レッドバロンでどんもんか見たら、イタリアヤマハって書いてあった。
イタリアで作られたのって、ちょっと敬遠してしまうんよね。

>>203
前のベルガルダヤマハの時のテネレ持っていたけど、
故障は全くしなかった。
(但しエンジンは日本製)

今もイタリアヤマハからヨーロッパ全体に供給しているんだよ。
だから大丈夫！…多分w

>>204
ほんとですか？テネレ検討してみようかな。

ＸＴ４００アルテシアで、長距離ツーリング行ってました。
他の車にあわせた、ゆっくりしたスピードでも、トルクが分厚いからストレス無く走れるし、
山道でも、ギアチェンジが少なくすんで楽だったので、
どうしようか悩んでました。

>>191-196
結論でたね。

中免君がKLE400に乗っても、ビッグオフとは認めてもらえない。

>>197
意味がわからん…。
普通はここを使い切ってから次だろう。

免許厨にしろスレ立てにしろ「一言」で全てが片付く

夏だからな・・・

>>206
このスレは大型が必要なバイク限定で良いと書いたが中免しか持ってない人を
バカにするつもりはない。今や大型なんて誰でも取れるむしろ普通の免許。

俺も中免をバカにするつもりは無いが　ただ
そういったバイクのネタをここで引っ張るのはスレ違い
それと従来の流れ無視で>>1の注釈を都合良く書き換えるなんてのは問題外
どうせすぐ落ちるんだから　こっち潰して新スレに移住もいいんじゃね？

むしろ大型しか持ってない奴ほど中型バカにするよね
たかだかfit1台分の値段くらいしかしねーよなバイク乗ってるってだけで威張られれも困るわな

別に定義なんてドウでもイイと思うけどなー
こんな過疎地で人減らしな事をしなくても。
何だか予想通りな展開で虚しい笑いが止まらないわ。
夏だから頭が蒸れているのか？

まーなるようになるから、テキトーにヲチるわ。

そう思うならこんなスレにしがみつかずに
とっとと総合の方にでも行くことだな

バカにするつもりが無いなら良いんだけど「中免君」ってのに多少イラっと来た。

ふつう、みんな大型免許持ってるんじゃないのか？
今は金さえあれば、誰でも教習所でとれるんだし

持ってないー。
大きいのに乗りたいとは思ってなかったからなあ。

最近F800GSが気になって仕方がないので
その内買いに行きそうですが。

まあ
中免問題の元凶は、警察官僚が島国日本ガラパゴスだけの400中免を生み出し
それに合わせて、メーカーが世界では600や500で売ってるバイクの劣化版で
中免くんでも乗れる400を作ったことだからな。

中免問題の元凶は暴走族じゃないのか。
１９７０年代にナナハン＋ノーヘルで暴れた若者・・・団塊の世代？

あと10年もすれば、厨免とかバカにする奴はいなくなるんじゃね？

ビッグオフ。
乗りこなせないオフ車がビッグオフ。

自分の場合、XR80だって、乗りこなしているとは言い難い訳だが。。。

俺的ビッグオフの基準は林道でこけて引き起こす時に腰を痛めそうになるかどうか。

＞中免問題の元凶は暴走族じゃないのか。

そうだね。
だからお上から与えられた400ccというのが珍走団的、旧車曾的アイデンティティーなんだろうな…これからもずっとw

みんなどんな林道が好き？オレはフラットダート。安い駐車場のごとくどこまでも
続く砂利道が最高。丸太が転がってたらまず引き返しますが、何か？て感じです。

四国いいよ。四万十川に海に温泉。

四国良いね。車でしか走った事ないんだけど徳島から高知までの普通の国道でも
すでに良いもんね。憧れのスーパー林道も一度は走ってみたいなぁ。

>>221
お上から与えられた400ccと中免で走ってるのが、お上に従順にしたがう日本人に似合ってるかも。
でも脳内では狭い日本を飛び出し、輸出仕様の600ccでBAJAやサハラを走ってます…

大型も普通もお上から与えられるんだけど。

地元の林道はどこも砂利を分厚く敷いてやがる。

剣山林道は普通にＤＲで走破できるよ
昔、行ったけど楽しかった

>>228
今年行ったらCBRが荷物満載で走ってたから
本人しだいで走破だけなら出来るんでは

>>229
俺の友達も400ネイキッドでよく林道走ってる
地図に載ってる大きな林道だとゆっくり走れば大丈夫だよって言ってた
オフ車買えって言ったらかっこ悪いからヤダって言われて俺涙目

オフ車のウェアーはもっとカコ悪い　。゜゜(ToT)゜゜。

オンロードバイクでも走れる程度の道でオフロード走ったつもりになってる奴が多いからね

フラットダートなら…　とか言ってる奴、お前その程度ならバーハンでスポークホイールのネイキッドで十分走れるよ

その程度の林道走れば満足って事なんじゃね？
むしろ道かどうかすら分からないような所を走らなきゃ満足できない俺たちの方が異常

ゲロ道を楽しむなら250クラスの方が楽しい
多々石林道をDRで(恐る恐るゆっくりと)走った事があるがもう二度と大型じゃ行かん！
あれは苦行じゃ無く拷問だった・・・・

スポークホイールのネイキッド？？

ゼファー750RSとかそうじゃなかったっけ。
エストとかW650とか本家SRとかも。

ゼファー以外はネイキッドとは普通言わないよね

んなこたぁないよ。
ＣＢ ＸＪＲだってネイキッドじゃん

いやいや>>236で挙がってるものの中での話だよ。

>>231
ひも靴にジーパンでジャケットだけイエローコーンとかのが
それ以上にカコ悪い

普通に降車しただけなのに間違ってとエアバッグジャケット膨らます方がカッコ悪い

エアバッグジャケットは並大抵の力では暴発しないぞ。
オフ車なら間違いなくバイクの方が倒れる。
例えアフリカだったとしても人間の方がよろけるw

>>236
ゼファー1100RSも忘れるな！
スポークホイールのネイキッドを知らない人もいるんだな、、、
アメリカンもフロント21インチか19インチなら簡単な林道を走れるぞ。

結局スポークのネイキッドってゼファーしかないんでしょ？昔々のバイクは別よ。

てゆうかイエローコーンとか着てる時点で超恥ずかしい。。。
何だよスレッジハンマーって(笑
ネタか？

スラッジハンマー？

>>244
スポークじゃなくても大丈夫だろ
大陸横断するわけじゃなし。

ちょっと前にドミ姉ﾀﾝ買ったんだが、前に乗ってたｽ-ﾊﾟｰﾃﾈﾚより山に行くのが楽しい！
車重の差か？ｿﾛｿﾛ通過してたところをアクセルｶﾞﾝｶﾞﾝでいけるいける。楽しいぞー

むしろイエローコーンをそんなに毛嫌いしてるのが大人気なくて恥かしいんだけど。

>>247
アホな子はスポークホイールのネイキッドなんて存在しないと思ってました。

>>248
うちのは何が悪いのかフロントブレーキが全然効かん。
パッドを換えてみたり、ホースをメッシュにしてみたりしたんだが。
怖くて林道じゃガンガン行けん。

>>251
ディスク板の脱脂とかした？
あと、ディスク板が磨耗してても効きが悪くなるよ

>>251
うちのドミ姉も、舗装路攻めてる分にはなんかＦブレーキ頼りない気がする。
未舗装路じゃ普通にロックまで行くから、単に車重とブレーキのキャパの問題かと、
あんまり気にしてないけど。

>>252
脱脂か、やってみるか。でも摩耗してるかも。明日でも厚みを
計ってみよう。

>>253
舗装路は元々攻める趣味無いからいいんだけど、タイヤはシラク
で林道でも攻める気にならんくらいなのは、やっぱ車重の割に
シングルだからかな？

シングルのほうがグリップしやすいだろ
タイヤはシラック、舗装路も攻めず、林道も攻めず
つまりは・・

>>250
アホはお前だよ。自分でケンカ売っておいて惨めだな

Fフォークのへたりもブレーキ制動に関係するよ

なんか昔RZ50のフロントディスクが錆びたからと言って
CRCをかけて出かけた友人を思い出した

近所の踏切で一時停止できなかったって青い顔して帰ってきたけど
電車こなくてよかったねｗｗｗ

>>255
いや、もう一台のアフリカに比べてシングル「ディスク」だ、
と言いたかったんだけど・・・

そう、あのブレーキじゃ舗装路も林道も攻めずに無難に通過するだけ。

何でお前ら少数派のバイク乗るの
どうしてオフ車は人気ないの

例えば短鬼頭に好き嫌いが分かれるんじゃないかと

最近スクーター以外のバイクってオフ車とモタばかり目につくんだが

250クラスだと圧倒的に売れてるのがスクーターで
その下がニンジャ、VTR。

>>262
それはあなたがここの住民だから。

なるほど
目に付くんじゃなくてそれ以外に目が行ってないんだねｗ

日本人は短足が多いから

今日大型バイク用品店に行ったけど駐車場に止まってるバイクはほとんど
オンロードだったよ。40台くらいいたけどオフ車は4〜5台ってところ。
多いのはスクーター、SS、ネイキッドかな。アメリカンも少々って感じ。

用品店で泥がついたオフ者はあまり見ないな。
たまに見かけると嬉しくなる。

そういえば最近おれのダカール泥付くとこはしってない

泥ついたまま放置するとバイクが痛むぞ。

俺はタンク下の泥以外は大体洗い落とすけどね

KLE500もここＯＫ？

ようこそいらっっしゃいました

CR500の自慢が聞きたいな。誰かよろしく。

峠で友人のバイクを後ろから追っかけてたら、「黄色だから威圧感があって怖い」「エンジン音で煽られてる気がする」
とか言われてちょっと凹んだ。冗談とは分かっていたけどね。
まぁシングルだから４速へ落とすのはは良くやるんだが、黄色だからってそんなキモいなんていわないでくれよ・・・ｗ

そんなＤＲ６５０乗り。

>>273
日本のMXコースならエンジンについてのコメントは無理だ。
語れるのはタイヤのグリップについて、だろう。
YZ490借りたこと有るけど何速でも関係無くアクセル開けただけタイヤが回ってたよ。
時々タイヤがグリップしちゃうとロケットみたいに飛んでいくので振り落とされそうになる。

>>271
中免君がKLE400乗ってもNGだけど、KLE500はOK。

バイクはキモくないけど君がキモイ。好きなバイクに乗ってりゃそれで良いじゃん。

全国のﾄﾞﾐ姉ﾀﾝ乗りの方タイヤは何を履いていますか？

Rが17ｲﾝﾁ・・・選択肢が少ないので悩んでます＞＜

BIGOFFとは、中免では乗れないOFF車。

昨日レッドバロンでテネレの実物見た
デザインや機構など
とっても良かったのだけど、全く足が届かない。
調整したら何とかできるレベルでもなかった。
両つま先着けば何とかなるが、こりゃ無理
ＢＭＷだとＦ６５０、ＧＳ１２００がローダウンキットがあって、
足付きが良いらしい。
重たいバイクにはやっぱ足付き重要。

どこのバロンに行ったんですか？
戸塚のバロンに実物あるかな

>278
SIRACでいいんじゃね？

>>278
おれもシラック
かえって悩まずにすむね。

だな
シラックならライフも長いし
ＴＷだと４０００キロくらいしかもたないし

シラックじゃ怖くて林道走りたくない

んじゃT63でも履いとけw

フロントタイア(BW501)が交換時期になってきた。
K180の安さが魅力で考え中。

実はビッグオフに細いタイヤ付けたら面白いんじゃないかと思ってる
250オフだが3.00-21と4.60-18のノーマルを2.50-21と3.50-18に変えてみたら出足と倒し込みが異様に軽くなって面白い
もちろんグリップと安定性は落ちるしリム打ちしやすいのでエア落とせない

今は絶滅した原付トレールのタイヤらしいがめちゃくちゃビードが薄くて柔らかい
サイズの差以上に軽く感じる
タイヤレバー1本で簡単にビード入った

>>288
うん。それは面白そう。バイク全般にいえる事だけどタイヤが不必要に太すぎ。
旧車に乗って楽しいと思える原因のはタイヤが大きいと思ってる。オレのＸＲ
もタイヤ減ってきたから細くしてみようかな。

>>260はなんで多数派のバイクに乗りたがるの。
どうしてオン車は人気あるの。

モタードにするのにマルケジーニのホイール使う人が少ないのは何故？

ほｓｈ

DR650とかって燃費どれくらい？
通勤に使えそうですか？

ドノーマルで20〜28キロくらい。
結構荷物を運ぶ＆職場遠いんで重宝してる。

今日ﾊ新規のﾊﾞｲｸ屋行って、詳しくて親切そうだから決めました！
前後タイヤとチューブ交換して３７０００円といわれました。（全込みで）

T63前後Ｆﾊｰﾄﾞﾁｭｰﾌﾞ・Ｒﾉｰﾏﾙﾁｭｰﾌﾞ・工賃込みです。
高いでしょうか？それともこんなもんでしょうか？

俺の行きつけの店に比べたら微妙に高い
ただ、バランス取りとかチェーン張りなんかも一緒ならそんなもんかと

余計なお世話かもしれないけどT63を履くって事はオフを走るって事だよね？
だったらパンク時の事も考えて自分で入れた方が良い様に思います

パンクの修理はできるけど交換はバイク屋に任せるよ。廃タイヤの処理に困っちゃうもん

すみません。
便乗で教えて下さい。
Fハードチューブの、Rノーマルチューブって、Fタイヤのパンクを、Rタイヤのパンクより警戒している、と言う意味なのでしょうか？
それとも、ハードチューブの重量増加でジャイロ効果アップを狙っているのでしょうか？

ジャイロ効果狙ってハードチューブ入れる人は少ないと思うよ

>300様
そうですよね。。。
自分、オンロードはどうにか走れるのですが、オンロードはまるでダメでして。
パンクと言えば後ろタイヤ、と思い込んでいたのでいました。
オフロードはやはり、リム打ちとかですか？前タイヤがパンクしやすいのでしょうか？
それとも、走る場所で違ったりするのでしょうか？

>オンロードはどうにか走れるのですが、オンロードはまるでダメでして。
どっちやねんw

ハードチューブ＝厚みと弾力があるけど、空気の抜けが早い

こういう認識でいいのかな？

>>301
別にフロントがパンクしやすい訳ではないが、ヘビーチューブ入れておけば
リム打ちにある程度対応できるから。
後輪にノーマル入れる人が居るのは、釘とかを踏んでパンクした時に修理しやすくするため。
ヘビーチューブは釘踏みには無力だし、パッチも貼りにくいから。

高速道路で五寸釘踏んでチューブが裂けた経験から言えば、リアこそ強化系のチューブが安心。
これにパンク修理剤の組み合わせで、走行不能状態にはならずにすむからね。
まあ、予備チューブにタイヤレバー、ワンナップスタンドを常時携行するのが正統派なのかも知れないけど。

五寸釘って・・・１５センチでしょ？リム通り越したの？

林道、ロングツーリング時には念の為スライムみたいなパンク防止剤れてる…
ツーリング帰りに必ずタイヤチェックするが、いまだにタイヤのトラブルにあったことは一度もない
４日で１７００キロツーリングしたときも何ら問題なかったなー
たぶん運が良かっただけなんだろうが

>>306
斜めに入ってたからね。
それでもリムで止まったのか、数センチは頭が外に出てた。
一瞬で空気全部抜けたから、なかなかの破壊力だったよ。
100�`近く出てたから、さすがに死ぬかと思った。

T63だけはもう自分で替えたくない
だからシラック

T63とシラックじゃ用途が全然違うだろ。
オフ用でも国産タイヤなら柔らかいから入れ易いのが多いと思う。
そんな私は最近MT21しか使っていない。

Ｔ６３を履くとバイクが強くなったように見える

T63の交換、夏ならok。
冬になると、二度とやりたく無いとの後悔をするんだけど、それ去年もやったじゃん‼
と、学習効果無いなぁーと落ち込むシーズンを何年続けている事やら。

T63で泣き言いってりゃ、コンチとかはどーにもならんぞ。

コンチってエスケープとかＴＫＣ８０？　そんなに硬いの？

何でスレたってるの

Xチャレンジ

シュラウド片側　２２，０００円
Fフェンダー　４７，０００円

６９０エンデューロ

ハンドル切れ角極小
ガソリン入れにくい
サイレンサー熱すぎ
クーラント吹く

IRCのTR8使ってる人、どんな感じ？

話しぶった切って悪いが、ｽﾀﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝの時、ハンドルが遠く感じて乗りにくさを
感じているんだが。ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ高めのハンドル探しに何件かバイク屋回ったがなかった・・・
そこで、ﾊﾝﾄﾞﾙｸﾗﾝﾌﾟなるものを発見したんだが/・・・つけてる人いたらどんな感じか教えてください＞＜

遠いと思うなら付ければ良いんじゃない？
ちなみに単に高くしたいだけなら純正のハンドルホルダーを二個重ねればおｋ。
半円形の隙間が空くけど、安けりゃ1000円位で済むよ。

SSでﾂｰ行く時いつも思うが、バイクもｸﾙﾏみたいにﾃﾚｽｺつけりゃいいのに。

>320
テレスコって何？
テレスコピックサスペンションなら、自分の単車には付いてるよ！

>>321
テレスコピック機構の意味を間違えているのだろう。
言いたい事は理解できるから許してやれよ。

…ヤマハのモルフォなんてモノもあったな。
あれはテレスコピックハンドルだった気もする。

>>322
遠くの風景を見るために望遠鏡をつけろ、ってことじゃないの？
たいていのクルマには付いてるよね？

ググってきました。
テレスコピック・ステアリング機構ですね。
４輪は何もわかって無いので勉強になりました。
でも誤爆なんじゃね？

307>
スライムは釘踏むと全く意味ないよ。
リム打ちに効くかどうかは不明。

テレスコって言ったらテレスコープしか思いつかない。

>>307
大きく裂けたら何入れてても無理

え？ハンドルクランプでバーの高さ調整してみようかって話の流れで>>320はテレスコの名前
出したんじゃないの？　４輪みたいににゅっと伸びれば高さ調整できて便利とかいう意味で。
マジでレスの流れが良くわからん頭の悪い俺に誰か解説してくれ。

>　４輪みたいににゅっと伸びれば高さ調整できて便利とかいう意味で
全くその通り。

今日、ガルルを立ち読みしてきたけど
広告に出ていたジェル式座布団買ってみようかな
ただ、一般道では使い勝手が良さそうだけどダートではなんか邪魔になる気が・・・

>>330
低反発ウレタンの間違いかな？

>>309-310
T63ってそんなに固いの？
シラックでさえ固くて泣きそうだったのに・・・

へたれな俺はビックオフ諦めて
キャストホイール+チューブレスタイヤな
KTM辺りのモタードしかないのか？

>>330
ゲルザブでぐぐってみ

>>332
別にそんなに固いとは思わんかったけどな。
普通のタイヤと一緒だろ？
今は亡きT66（ラジアル）の方が大変だった記憶があるけど。

ビード落としが若干大変な気がしなくもないが、俺も別にT63で苦労したことはないな。
一度上手い人にレクチャー貰いながら交換したこともあったが、その時はレバー一本で済んだしｗ

メッツラーの6 DAYS EXTREMEは死ねたw
T63は可愛いもんじゃん。

まあタイヤ交換なんて、結局は慣れとコツだからな。
最初は力任せで作業するからタイヤの固さも問題だけど、
数こなしてるうちにあまり関係なくなってくるし。

そうか？
俺は今でもED仕様タイヤはゴム製じゃなくプラスチック製じゃないかと思っているけど

>>336
それも最近使ってるけど特にどうってことないぞ。w

>>339
じゃあ、次は頼むなw

>>340
いいよ、ホイル外して持って来なよ。
１０分くらいかかるけど、待っててくれ。

>>341
大人だね。

おそレスだが
強化チューブは、ノーマルより耐久性が悪いと聞いたぞ
摩擦が原因だとか

パンク修理不可と書いてあるんじゃなかったけ？

ミシュランデザート換えたことあるヤツはいねが〜？
廉価版のT63がちゃちく思えるぞ

バイクのタイヤ交換した後に、自転車のタイヤを外すと何か笑いが出る。
素手でペコペコ外れちゃうよ！！みたいな。

>>345
あるあるw

ロードのタイヤなんて嵌めるのも楽勝だよな
メーカーにもよるけど

ビード入れ/落としで苦労すると・・・
パッチ貼りのプレッシャーが凄い
パッチ失敗して少しずつエア漏れたりすると猛烈にへこむね

>>347
と思ってなめてたら最近チューブレスが出て認識を改めさせられた。

>>349
タイヤレバー使わず指だけでやれって聞いた時は、そんなの楽勝と
思ってたんだが、いざ取り掛かると…泣けたw

タイヤ交換でここまで盛り上がるとは・・・

タイヤ交換なんてした事ないから、出来ない者にとっては興味深い…。
なんでスポークはチューブなんだよって思うわ。
林道でパンクしてその場で対処…なんて想像するだけでもう、無理って感じw

>>352
だってスポークの隙間から空気が漏れちゃうじゃん。
でもチューブレス対応のスポークホイールとか、登場のホイールにテープ貼ってチューブレス化できるものはあるみたいね。

>>352
そういう要求が必要なんだよな。
我慢してるだけじゃ世の中変わらないもんね。

自転車屋はパンク修理が大事な収入源らしいが。

中国製自転車があんなに安かったらそりゃ新車売っても全然もうから無いだろ
おかげで駅前駐車で持っていかれても取りにいかずに次のを買うくらい粗末に使われる
値段が下がるって一長一短だよな
昔はすごく大切に乗ったものだが・・・

ムース使えばいいじゃん。

ttp://www.youtube.com/watch?v=x-j4x-E4UTI&feature=related

XR650は通勤になんか使えないなんて話をここで読んだ気がするが、近所の
にーちゃんが毎朝XR650で出かけてる事に最近気が付いた。どうなってんの？

>>358
たまに通勤に使うけど全然普通に使えるよ。XR250で通勤すんのと大差ないと思うよ

タイヤとチェーンの寿命が短くランニングコストが嵩むがそれを気にしなければ大したこと無いんじゃ？
オフよりのタイヤなんてあっという間に終わるだろうし。

>>358
ラジエータファンは必須だけど普通に使える
クルマと650両方使ってるが>360も書いてるようにランニングコストがネックかな
あとはモトパン装備時と違って脚が熱い、これは何をはくかの問題なんだが

XR650はレーサーつってもエンデューロレーサーだからね。モトクロッサーで通勤
するような覚悟はいらないんじゃない？

それにしてもXRのロクゴーは走ってるの見ないよね。一回も見たこと無い。

>>362
エンデューロレーサーっていうか、Baja専用マシンだな

最近は見ないね。７，８年前まではけっこう走ってたけど。

舗装路ばっかり走ってるとドライブスプロケットのセレーションが無くなっちゃうんじゃなかったっけ？

６００はそうだったけど６５０もなのか
ＣＲＭ２５０もそうらしいね

セル付けて
FMXの外装にして
キャストホイールにした
新型XR650希望

草千里で始めて自分のじゃないDR650見たゼ！

ほしゅ

xr６５０にセル付けたいって人たまに現れるけど必要性感じたことないなぁ

xr６５０に乗ってるって人たまに現れるけど必要性感じたことないなぁ

……てゆーくらい人それぞれの趣味なんだしそっとしといてあげなさいな。
付けたいんだけどどう？　って言われたら好きなだけコメントするよろし。

付けたいんだけどどう?

ごめんなさい

KLX650Rにセルつけたい。

痔の手術が終わったら
デカスク売って
XR650 に乗り換えるお （　＾ω＾）

もちろんセルも付けるお （　＾ω＾）

ttp://blog-imgs-24.fc2.com/c/h/a/chane/xr650e-start2.jpg

ぶっちゃけ、KTMやハスクとXR650、
どっちの方がめんどくさいというか手間が掛かるんだろうか？

XR650乗りのHPとか見てると
外車と手間が変わらない感じがする。

手をかけてるかどうかで調子の出方が変わるから
手をかけてしまうんじゃないかね？
ハイパースポーツの落とし穴って奴なのかなあ

>>376
凄くコンパクトなkitだね！
ｸﾗﾝｸｹｰｽも換えてるのかな？

2stなんかだとキックも不要に思えるよね。

>>376
リアショックはＭＨｐ？

>>380
？？？

CRF450Xがセル始動する時代に
XR650Rキックして喜んでるバカも珍しい

キックしてる当人は大変だろうが、
傍から見るぶんにはカッコよろし。

>>376は純正のようにスマートについてるが、ケースカバーに
セルモーターを縦につけるような強引な改造の写真もみたこと
あるな。そこまでするかぁ？　と思った。

しかも、乗ってるのが両足べったりで膝が曲がってるくらいの巨漢

>>383
たしかになー。今なら小さくて軽いセルモーターもあるから
デメリットよりもメリットの方がはるかにでかいからな

>>382
つ“押し掛け”

いまさらキャブ車買う気がしない

>>383
バカはお前だ。CRF450Rがセルが付く時代になったら出直して来い

>>389
CRFじゃなくて悪いが
http://www.ktm-japan.co.jp/2009/models/moto/450sxf.html

でもね一部の外車(と言っても殆どのメーカー)の車両は洗車やオフ走行で車体に水気が残った間々で放置すると
直ぐに赤錆が発生するからなぁ
過剰品質と言われてもやはり対応を取ってる国産メーカーが一番安心だよ

いまどきキック式って・・

懐古趣味のアホがやる儀式

自分はＦＩ車両を買う気がしないです。。。
仕事がコンピュータ関係で毎日のようにバグ見ています。
どうも電気仕掛けは信用できなくて。
枯れた技術がイイです。

という訳で。
前スレで「フレーム強度がどったら」とか偉そうな事いったくせにオフ走る能力がない自分が。
DR650SEを購入しました。
その節はお世話になりました。
ありがとうございました。
納車はまだですが、ワクテカです。

キックもできないヘタレにオフロードバイクは似合わない

ジェベルみたいにセル・キック両方付ければ世界が平和に。

まぁセルしか使わなかったけど。

ヘタレというより足が短いだけじゃねーの？

キックしか知らないオヤジに最近のオフロードバイクはいじれない

今時キックして喜んでるアホは、古臭い自分に酔ってるだけです。

新型まだかよ

キックの鬼で育った世代にはキック無しは考えられん。

何年か前にキックの鬼があの人は今みたいなテレビに出てたけど
ものすごい衰えてて悲しくなったな

ここじゃ個人が特定できないから何言っても構わないけど、オフバイク乗りの
中でキックできないなんて言ってみな？みんな笑顔で密かにバカにしてくれるよ。

今はセル付きバイクが殆どだし別におかしくはないんじゃ。
と、自己擁護。

まぁ俺はついこの間キックオンリーの中古モッサーを買ったから、それで覚えたけどね。
つーかキックオンリーは何かやる気が出て来るから楽しいな。

いまどきキック信奉してもなー
セローにもキックついてない現状を受け入れようよ

今更キックスタートがアイデンティティーなんて自慢したところで
笑われるだけだぞ
ハレ乗りの間では未だそういうのあるみたいだけど…

ふーん。キック出来ないとバカにされるのか。

ふーん。

ま、どうぞセローにでも乗っててくださいよ。良いバイクだよねぇ〜ｗ

えーっ
オレのセローはキックついてるヨ

>>405
セロー”だから”セルが付いてるんだよ。
足場の悪いところじゃキックは厳しい。

KLXみたいにモトクロス系のキャラならキックでも良いと思うけど・・・

ってか、バッテリが死ぬ前に掛かるかどうか判らんセルだからキックの方が有難い。
FCR付けるのも大変だし・・・

しかし相変わらず定期的に、キック房が沸いて出やがるな。
それとも毎回同じ奴が蒸し返してるのか？

ウィリー出来ないヘタレですが、ボッコの250位買って練習したほうがイイでしょうか？
大きいﾊﾞｲｸでｺｹﾃ壊れるのが怖いです。どうなっても惜しみないﾊﾞｲｸでコツがつかめるように数をこなした方が（ｒｙ
こける事自体よりもﾊﾞｲｸ修理代がこわいです。

キックは別にどうでもいいんだが
ビックオフスレでセローってｗｗ場違いも甚だしい

セルしか付いてないバイクですみませんすみません。
1200だから押し掛けも出来んわ。

つか、今時のデコンプ付きキックなんて誰でも掛けられるがな。
俺だけなのか？ 600辺りならケッチン(古いなw)食らった事もないが…

それとも今のオフは特別なのか？

逆にキックできないのお前だけなんじゃねーの？

↑は>>411に対してのレスね

>>410
>KLXみたいにモトクロス系のキャラ

15年前ならいざ知らず，今時KLXがモトクロス系かよ
でも逆に今やモトクロッサーでも「セルonly」の割り切った
ヤツもあるんだぜ。

さて、１０のＣＲＦ４５０が届いたよ。足で使ってるＸＲ６５０と共にキック
オンリー。重くなるくらいならセルなんていらないね。じゃ、慣らし行くわ。

もう一言。ＫＬＸはモトクロス系で問題ないだろ。今でも十分楽しめると思うぞ。

キックできるとかできないとかもうアフォかと。
いいかげんキックスレでも立ててそっちでやれよ>>415

キックが面倒でセル・キック併用車を選ぶってのなら今の時代何も問題ないと思うけど、
キックでスタート出来んからキック車に乗れないという人が居るっぽい事に驚いた。
セルが重いとか儀式とか昔はウンヌン〜とかじゃなくて、本当にキックを使えん子を見たら
初めてのお買い物（だっけ？)を見てる気分になれそうだな。

ぼうやキックスタートできるんだね、えらいねー。

>>421
今までレスしてきた奴の中でキックできんって誰よ。
名指しもできないチキンなのか？

キックできるからオレ偉いと思い込めるほどの
老人ボケじゃないとキック始動して自己満足に浸れんでしょ今時

キックできんくらいでそんなに必死になるなよ

>>425

>>420

街中〜林道程度の走行ならキックだけでも構わない。
が、酷道〜ゲロ道アタックするならセル登載は物凄くありがたい。
シチェーションにおいてはセル以外の再起動不能も有り得るし。
第一、セル登載の重量加算といっても１〜２kgの増加程度でレーサーでは無いので全然問題なし。
ちなみに俺はキックでの始動は出来ても冷え切ったエンジンの押しがけは出来ません。

むかし、TLRに乗ってたころ斜面でエンジンが止まってしまい、仕方ないのでキックしたら
そのままひっくり返って下まで滑り落ちた
遠い目…

と、言うオチでよろしいですか？

>>427
セルでの重量増は１〜２キロじゃ済まないよ

>>383
こいつのせいで荒れたんだね

つかもう公道用バイクに
キックスターターは時代遅れ。
あとドラムブレーキもな。
いつまで引っ張る気だよ…

乗って楽しいバイクは時代遅れじゃねえ。

時代遅れを、えらいと思って楽しんでるマヌケがいるだけの話。

人は他人を見下すことでしか幸福感を味わえんのだな。

少なくとも
キックしてエンジンかけたところで
面倒いだけで楽しくも何ともない…

セルはあれだ、体調悪い日とか疲れたりしてるときに使うと便利だと思う。

セルも便利だし、「男一発キックでドン！」も悪くない

楽しいとか便利とかどうでも良くて軽いのが良いんだよ
軽さのメリットわからないやつはオフ走れてないんだよ

>>438
それは体重の有る俺へのイヤミかorz

>>438
そもそもそんな奴が、何故こんなｽﾚに居座るのか疑問だな
そんな軽いのが良いなら、一輪車でも乗ってろ!

夏の風物詩だったBBMも、開催されなくなって久しいね。
またコマツん中でガバ開けしたいなあ。

＞＞４４０
だからキックできない短足だからって必死になるなって

キック？
おまえ何言ってるんだ？
分裂症か？

>>442
キックの話がしたかったらキックスレ作れよ。

押し掛けもいいなあ

じゃ、昔話
ピカピカのSRのおにいさんが、キックするのダルかったんだろう
おもむろに押しがけをはじめたんだが、失敗してリアタイヤがロックして
こっちがビックリするぐらいえらい勢いで真横に倒れた…
遠い目…

xr650rのマフラー交換しよと思ってるんだけど、
ココのスレで上がってたxrs onlyのって性能どうなんすか？
アクラびっちの方がいいかな・・。
xrsの情報少ないんでちと悩んでる。

>>447
公道走るならデザインで選んでもいいかとFMF Q2つけてる
どっかんパワーならノーマルDKのスパークアレスター抜きが案外いけた
あ、何がいいたいかっていうと公道かレースかで基準が変わるんじゃないかって事

キックしかないバイク、セルのみのバイク、両方装備の３種類しかないんだし
通常始動はセル、予備、緊急時はキック、でいいんじゃないの？
キック、セルが両方あるなら好きにすればいいだけ出しね
子供じゃないんだから、くだらない問題で主張し合う必要なんてないじゃん

ＤＲ６５０ＳＥがよさそうなんだけど、乗っている方いかがな案配なんでしょう？

>>450
頑丈で、安くて、どこでも走れるツアラー。

バハ1000優勝マシンのCRF450Xより重いのに
キックしかついてないXR650Rに乗っているオレがいる

欝だ．．．．

>>452
まだメジャーだからいいじゃないか
こちとらＫＬＸ６５０Ｒだ。

>>447
xrs onlyはショップの人に聞いた話では、高回転が伸びないらしい。
アクラ(フルエキ)は5000rpmまではノーマルと同じだけど、そこから差が開き始めて
ピークパワー発生回転数で2ps、8000rpmで6ps上回った。
メーカーサイトに載ってる、ピークで4.2HP、7800rpmで10.8HPとまでは行かなかったけどね。

>>448
公道メイン＆オフ仕様で時々林道なんで見た目重視かな。
アクラぽよりFMFの方がカッコいいな。
ttp://www.xrsonly.com/content/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=4419&category_id=6&option=com_virtuemart&Itemid=89
しっかし、こちらの方が安いんで、xrsに決めました。

マフラーはＤＫ純正も捨てがたいよね。性能も見た目も。

俺は国道沿いにアパート借りてるが
マフラー交換した車・バイクは本当に迷惑だ
マフラー交換してる奴、テレビなどで肝心なところが
騒音で聞こえなかった経験無いか
ノーマルより静かなマフラーなら許すがな
それから、今後もバイクを趣味にしたいなら
キャブ車に乗るのヤメレ！環境にも配慮しろ

>>457
わかりました。

>>457
同感だが確信犯の人間には言っても無駄。

>457
マフラーは同感だが、キャブ車には乗る。

キャブじゃないビッグオフってどれくらいあるんだ？

国産だとXT660R一択じゃね？
あ、テネレもか。

YZ450Fは？

ＣＲＦ４５０Ｒは？

このスレって基本、ストリートリーガルな車両を対象にしてるんじゃなかったっけ？
って、>1見たら、その一文も抜けてるな。。。

>>465
あくまでオフ車をベースにオフ走行を前提としたバイクがビッグオフだと思ってた。
オン車をベースにオン走行を前提として不整地にも対応したものが中途半端（アルプスローダー等）かな?と。
これはあくまでその車両の開発コンセプトでの話ですが。
（だって乗る人の力でどうとでもしてしまうしね。レプリカでダート走っちゃう人がいるし）

と言う事はDR650の話題はスレ違いという事なんですね。
なんせメーカー自らがDR650はオフの形をいているだけのオンロードモデルと言い切っているのだから。

>>463,464
>YZ-F,CRF

乾燥で100kg切ってるようなバイクをBigとか？

自分も参加しといて、なんだが。
カテゴライズの話しは止めにしないかい？
ただでさえ、車種が少ないんだからさ。
ネタだ。
ネタをくれ〜
(除・キック

中免君でも乗れるKLE400のようなバイクをBigとか？

お前が言う中免君でも乗れる400でもDRZとかだと
ダートでも峠でも加速でも古いビックオフじゃ付いてけないぞ。
とは言ったもののビックオフにはツアラー的な要素が強く必要だと思うので
同じ400でもKLE＝ビックオフ　DRZ≠ビックオフ

要するにビックオフとは
重さと引き換えに安定性を取り、ビックタンク、6速があったり、するデカめのツアラーオフ
KLEは乾燥180kgで15�gタンクとカウルっぽいものに6速だからビックオフ。
DR650は5速だとかXR650R軽めっすよ等と細かい事は言ってはいけない
650ccも排気量があれば面倒臭いから一まとめにビックオフでいいんだよ

ｄｒ６５０の新型情報ください

>>467
そんなこと言いだしたら公道仕様のバイクは全部アウトということになる

>>471
ＫＬＸ６５０はどないなんすか。

>>471
アフリカツインは５速だけど・・・
ホンダはオフ車だから飛んでも大丈夫って言ってたらしい。

まあさぁ〜。
>471氏の言いたいコトもなんとなく解るんですが。
自分的には、パリダカやら、世界一周やらを想起させる冒険バイクがビッグオフなんですけどね。
そうすっと、カテゴライズ不可能じゃないですか。
『冒険バイク』なんて、R1でやってるヒトもいるし。
つう訳で。
自分的なキング　オブ　ビッグオフって言うと、故ガストン・ライエ氏のHPNだな〜
一生、縁は無いだろうがな。

ちょっと、おまいらの、妄想でも乗ってみたいビッグオフを教えてよ。

アフリカツインに乗り換えたいダカール乗り。
でも世界一周するならジェベル250だなｗ

ジェントルで扱いやすいエンジンを搭載して足つきの良好なＫＴＭ６４０アドベンチャー

XLV

>>476
50ccでサハラ越えとかエベレストBCにクルーザーでとかやられちゃってるもんね
でも言いたい事は分かる。

>477
いま、ジェベルで世界２周目に行ってる女子がいますね。
ブログが超淡々としていてスゲイと思う。
つーか２周って半端ねーよな。。。

>478
KTM、ktkr。
つーか、足付き良好なKTMってあるんすか？
つーか、あの柿色って好みがあるよな。。。
自分だったら銀色選びそう。。。
えぇ、バイクに乗り手が負けますから。。。

>479
XLVって、アフリカンの前身のシャフトドライブの奴？
流石に見たことないわ。
「シャフトのメンテフリーはゴイス」は時々聞くけど。
アンチスクワットとかどうなんだろ？

>480
２０年前に比べたら、バイクの信頼性って、すごく向上していると思う。
やっぱり世界は広いよね。
「世界の果てまで行ってＱ」とか、
（もう終わっちゃった）「地球街道」とかテレビ見てると、
「行きて〜、走りて〜」と思うからね。。。

>>479
俺もXLVを夢見たHP2乗り

>>467
ＤＲ６５０は「世界のどこでも走れるバイクの最終形態」っていうコンセプトだと聞いたことあるぞ。
あくまで常識的な範囲での話だろうがね。

>>476
４発テネレ

>>479
ＸＬＶ、六本木ヒルズの駐輪場で見たことはある。
他県ナンバーだったのでそれ以降見た覚えはない・・・

まあ
KLE400やトランザルプ400をBIGと認めて欲しい中免クンの気持ちもわかるよ

>>482
ちょっっっ！
逆じゃね？価格的に！
HP2に憧れるアフリカン、じゃね？
シャフト繋がりなんね。。。
しかしXLV、今までの所、人気No.1ですね。

>>483
オリビエ氏のFZ750のアレですか。。。
また、ゲテが来ましたね(笑)
自分的には、オリビエ伝説が大好きです。

ジェネシス思想って言えば、今度のYZ450は後傾らしいですね。
時代が変わってくよ〜

そろそろスレタイは
【ビッグオフ】【ヘビーオフ】
とかしたほうが良いのかも知れんね……。
間口を広く取るなら、だけど。

£1500 adventure bike challenge

ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2009/September/sep1009-video-1500-quid-adventure-bike-challenge/?&R=EPI-118327

>484
排気量は確かに400だけど車体やエンジンは500や600のと共用なんだがw

>487
間口広く取るのは中途半端スレでいい
ここはこのまま新しい話題もなく、落ちる・立て直しの繰り返しでいいのだw

>>481
＞アンチスクワットとかどうなんだろ？
発車の時、尻が先に上がるので
ヘリコプター見たいと思った。

林道のコブは要注意、ケツが跳ねないようにとアクセル開けると突っ張るから飛距離が凄い伸びる。

スイングアームのピボットシャフトが貫通できないのでフルボトムで曲がるのも欠点だった。

何故か大人気wのＸＬＶを放置してＨＰ２で遊んでいるワシは
ひどく罪深いよーな気がしてきた…日曜にカバーめくってみようかな。

なぜか隣りんちにXLVがある。
通勤に使ってるらしい。
俺んちはDR６５０SEだが、なぜか負けた気がするぜ…

ヘリコプター。。。
なんですか？それは。>>XLV
とてもじゃねーですが、自分には扱えませんね。

>>488
英語わからんですが爆笑しました。

つか、ここに来て、何故XLV？
つか、>>492の家は日本国内かと？
恒常的にビッグオフが必要な環境ではないのかと？
通勤にヘリコプター使わないよな。。。

そういやXFYとかXFVってゆーVTOL実験機があったね……。
XLVとちょっと似てる？

>>488の笑うつぼが分からなかった…

dl650hosii

現在深度698702。底が見えてきますた！

と言いながら、なぜ上げない？

KLX650R、やっと車検とって林道ツーに行ったさ。

８リッター-タンクで満タンで何キロ走れるかわからないから
７リッターほどザックで背負って走ったらすげー疲れた。
ダムまでの作業道のようなところを走るとリッター10キロ位しか走らないんだね。

KLX650Rのオーナーの人、リアホイールは17？18？どっちついてます？
自分のはリアホイール18、スポロはF14,R49ちょっとハイギアードな設定な気がスル。

中古で手に入れたため純正の仕様がわからないのでよろしくお願いします。

>>499
俺のは９７年モデルだが、タンク容量は１２Ｌのようだ。
ゴーストップが多い状況だと、10ｋｍ/Ｌを切る。コースティング・エンリッチャー
のせいではなかろうなｗ
　スポロケはちゃんと見てない。ホイールは18インチですよ。
でも元々は17インチがついているみたいなんだよね…
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_klx650r%2096.htm

おお！お仲間ですな。

街のりで10切るとは恐るべし！

シュラウドがタンクのサイドまで回りこんだ93年車で8Lタンクなので
マジ、ナンバー付けるの迷ったくらいですよ。

舗装路でも3速だとアクセルをパーシャル状態にするとノッキング気味に
なってしまうので、いつもガイ基地のようにアクセルを開けなければならない
ので自宅の近所では、乗れない状態です。
やっぱり、フロントで1丁ぐらい落としたほうがよさそうですな。

ところで、コースティング・エンリッチャーってなんですか？

スロットル・オフにした時に急激に混合気が薄くなり過ぎて、可燃域を外れてしまう場合
これを補正してアフター・ファイヤを抑止する目的で、追加の燃料通路を開いて
混合気を濃くしてあげるデバイス…だったかな。
ＳＲＸ−６のＹＤＩＳキャブにも付いてたけど、そんなに燃費は悪くなかったよ。

で、今日はミイラの発掘と虫干しをしましたw
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1252846988127.jpg
心臓は生きてたよ♪

さりげなくＨＰ２も持ってるあたりが腹立つｗｗｗ
どれでもいいから俺に一つよこせ

ＨＰ２って、コンセプトはなんだっけ？
ツアラーの要素は無いよね。
ＸＲ６５０と同系列なんだろうか？

どんだけバイク持ってんすかｗｗｗ

モトグッチも見えるぞ。。。
どんだけ縦置きツイン好きっつーか、
シャフト好きっつーか。

お父さんと呼ばせて下さい。

皆さんに笑って頂けた様で幸いです。
>>504
どいつにも思い出が詰まってるんだよぉ。
>>505
純粋なレーサーって訳でもなく、ツアラーでもなく、好きに遊び倒せって感じの
プレイ・バイクかなあ。確かにＸＲの６００や６５０Ｒに近いかも。
でも、ウチのはパニア付けてツーリングしてるけどねw出来るよ！
>>506
買うのは好きなんだけど、手放すのが苦手でね。愛着が湧くともう駄目。
>>507
同じアングルでちょっと引くとこんな具合。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1252847070017.jpg
ＢＡＪＡの向こうにもベンベが一台。ちょっと解らんかな？
右手のカバーの下にも１１００ＧＳが…腐ってるorz
こっちの世界に目覚めるきっかけになった一台だから治したいなぁ。

>>503
あんた>>491か！　いいなーXLV。
俺は発売時にモーターサイクリストで見て『やばい物が出た！』って
思っていたのだよ。免許もなくて買えなかったけどねw
プラネットとか！w　色々持ちすぎ！
是非X;LVを復活させてください。お願いします。

>>505
俺もHP2e乗りだがw
普通に乗れるよ。俺はツーリングが98パーセントだw　駄目な奴www
ビッグタンクにしてるから350キロくらい走れるかなー

タンクの形から想像するにR65あたり？
昔、通ってたバイク屋の親父が乗ってたんだよね。。。
もう苦界を離れちまったけどさ。

>>509
ハイサイ、'83年はホンダ逆上の年だからねぇ。
ＸＬＶ以外にもＭＶＸにシルクロード、ＣＸユーロとかも同年だったか？
素敵な時代でしたwww　涼しくなってきたんで、復活頑張ります。
>>510
慧眼ですな。６５ＬＳです。タンクが錆びて穴が開きましたw
シートが破れて尻が濡れますww

>>509
寝る前に追加。
350キロって数字からすると、HPNのタンク？
買うべきか迷ったんだよね。某東欧からのネット通販だと案外安いから。
でも、ノーマルでもユサユサしながら目一杯入れたら200キロは走るんで
予備ガス持ってれば日本じゃあOKかなって思ったんで止めた。
ビッグタンクは安心度が違うし、それがイイよな。

>>501
＞舗装路でも3速だとアクセルをパーシャル状態にするとノッキング気味に
これはギア比の問題じゃなくて、キャブのセッティングの問題でないかい？
ＪＮ段数を濃いめにするとかで改善しそうな気がするよ。
俺のはＭＪ＃155、ＪＮは１ＮＴの上から二段目、ＳＪ＃38。ＰＳ２回転
半戻しくらい。

>>508
ほんもののアホだ！　ワロた。

オレも一時、納屋に入ってる５台のバイクが全て100万オーバー、
うち一台は200万弱って状態に気付いた時、我ながら呆気にとられたが、
この縦置きシャフトマニアのヒトには遠く及ばんわ。

>>508
この度変態が！！（褒め言葉）

静岡の人だっけ？

>>512
そうデブ。
新車買った勢いで買ってみたけど、よくよく考えてみると、
中古のセロー買った方が幸せになれた可能性が高いw
ガソリンが少なくなるとドキドキする性分なんで必要だったと思うけど、
ガソリン30万円分買えたと思うと微妙な気がしてきたw
ま、オプション含めて凄い金額値引いてもらったから良いけど。


今度トップケース付けます。更に軟弱になって行く俺のHP2e、ゴメンね。

>>503
実はその日は友達が遊びに来てた
とかいうオチじゃないよな？

場を凍りつかせる発言ってのはあるもんだねぇ。去年風に言うとＫＹってやつだに

それはそうと。
508様には、キジ鍋かカモ鍋を食わせてもらいたい。

通りすがりのﾋﾟﾁﾋﾟﾁ女子大生ですが友達になってください！と思う。
ついでにバイク乗らせてくれたらうれしｖｖ

ビッグオフスレを覗く女子大生？

い　る　訳　ね　ー　だ　ろ　！

バイク板で一番女子率が低いんじゃねーか？

信じるものはすくわれる(足下を)＾＾；
キミだって信じたことあるでしょー？
このバイクに乗ったら俺もエンデューラーな安定走破ができるって…

＞メーカー自らがDR650はオフの形をいているだけのオンロードモデルと

ホントかよ・・・これから買おうって時に・・・・

いている（射ている）ってとこがポイント
つまりオン/オフ両用

>523
未だに信じてしまいます。
小遣いが増える夢とか
後輩女子が実は自分にメロメロなんじゃね？的妄想とか。

>524
私の聞いた話では。
アメリカの雑誌に、開発者インタビューで。
『既存のトレール車両はオフ方向に振り過ぎていた。
このため、オンロードで使い辛いこともあった。
DR650はこの点を見直し、オン、オフを半々の比重で開発した』
みたいな感じ。

確かにOFF100パーだと、トランポに乗っているほうが多くなるな。

DR650うらやましいよ。

レーサーの逆車なんて、ガソリンスタンドのない田舎だと
身動き取れないんだよ。

フレームのつくりも違うから荷物もつめんしな。

そうだ、今日国道ですごいビッグオフがはしってるのを見た。
3台でつるんで走っていたけどそのうち1台が
　　　
　　　　　　↓

ttp://weapons-free.masdf.com/land/japan/87rcv.html

はいはい自衛隊乙

話の腰をへし折る達人が集うスレ…か？

ちょっと違う
しょうもないネタ振りの話の腰を折るスレ

おまいらバイクに乗れていいなぁ

いいお天気のお休みなんで、今日はミイラの調査をしま〜すw

いいだろ？
早く免停明けるといいな

ミイラってｄｒ６５０のこと？

中免君がKLE400に乗ってもBIGOFFとは認めてもらえない

７５０未満はミドルオフでいいよ。

それを言い出したら大半全滅じゃないかｗ

生き残りはＤＲ８００だけ

1200GSとか乗った後に自分のアフリカ乗ると、つくづく
ミドルオフだなと思うわ。
勘違いして、ついシングルトラックとか入っちゃって
ひどい目に遭ったりする。

狙ってた中古DRが売れてて俺オワタ
このご時勢だからと油断してたわ
新車で買うか・・・

地元の赤男爵に新車DRがあって、ちょっとクラクラ
車両は66万ちょいだったけど、
乗り出しにプラスどれくらい掛かるんだろう？

逆車や外車は諸費用が高いって言うし。

外車の新車だと、普通の乗りだし約10万プラス整備費10万くらいだったと思う。

>>541
聞いてみるのが一番じゃない？本気で購入するつもりなら値引いてくれたりするかもしれんし

>>541
外車はパーツ自体が高いってのと、物によってはなかなか入ってこないパーツもあったりするね。
以前BM乗ってた時に半年待ちとかあった。
逆車や輸入車はメーカー次第だね。
ヤマハとスズキは、比較的入手性が良いようだ。
ホンダ、カワサキは知らん。

自分のDRはSBSで中古で買ったけど、パーツは国内生産又は在庫潤沢なんだって。
かなり入手性はいいよ。ただし、アフターパーツはアメリカ通販頼りだけどね。

>>541
今月頭にバロンでＤＲ購入した。
登録手数料４万円
納車点検整備料４.８万円
排ガス検査料２万円
下取手数料８千円

他、自賠責と重量税、消費税な。
ちなみに自分は０８購入だったんで「負けろ」とは一言も言わなかった。
つーか自分で書いておいてなんだが。
下取り手数料ってなんだ？
説明受けた記憶がねぇぞ。。。

登録手数料4万って・・・。下取り手数料は査定の手数料かな。ヒドイなぁ。

登録手数料、高いなぁ

俺はF650の認定中古(新古車)買ったんだけど
車両価格に、点検整備料＆登録手数料で7万+消費税が支払総額だった。

下取手数料か・・。
何度かバロンで売り買いしてるけど初めて聞いたわ。

バロンで中古のDR購入したがパーツ取り寄せに関しては何の支障も無いまま一年が過ぎた
これがアチラ製のトランザルプやXTZだったら話は随分変わってきたろうなあ

バロンは高かったな。
自分は型落ちを狙い、新車で本体価格55マン、諸費用10マンだった。

ＤＲ６５０の新車を買おうと思いつつも、バイク屋に勧められてＫＬＸ６５０Ｒを買った私が
通りますよ…！

>>552
ちょっ！
詳しく話を聞こうか。

まあ、Ｒはまたがった時のサスのぽわんぽわんだけで
しあわせになれるけどね。　　

>>546のDR650を買った私ですが。
>>552、KLX650。。。
探したけど見つからなかったんだよ。。。

>>553
中古の程度よさげなのが、ちょうどネット販売で出ていたのです。

>>554
ＫＬＸ６５０はタマ数なさげですね。ＫＬＸ６５０Ｒはキックスターターしか
ついていませんし、発電量も少ないのがネックです。
それからオイル消費量と…。

俺は昔KLX650Rに乗っていたけど、DR以上にアレをオフモデルと呼ぶのは躊躇うなｗ

KLRじゃないよね？KLXは何かマズイの？
オンで試乗させて貰った限りは、XR650Rよりマイルドで扱いやすそうって思ったけどなぁ。

見た目はＫＬＸ２５０をそのままでかくしたような感じなのに中途半端オフなの？

KLX650Ｒに乗っているが、

リッター10�`の低燃費と、戦闘力をアップする小タンク
片足クイックターンのちょっと難しい車重、
カウルがほしくなる加速力
剛性あるフレームはターマックを
走った方が気持ちいいなど、
ちょっと融通の利かない、いつもＧＳ（ガソスタ）
のそばでしか走れないという
ちょっ！お前、中途半端ーって特性があるよね。

F,RフェンダーはKLX250のがポンズケ。
ホイールはKDX250のがポンズケ。
年式を考えると流用できる部品が多いのは助かるけどね。

そういえば、むかし、シティオフローダー
って言葉なかったっけ？

KLX140L F19インチ　R16インチ
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/633613928136453038KLX140L.jpg

KLX125 F19インチ　R16インチ
http://hellforleathermagazine.com/images/2010_Kawasaki_KLX125.jpg
http://hellforleathermagazine.com/images/2010_Kawasaki_KLX125_2.jpg

KLX140　F17インチ　R14インチ
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/633613928605422104KLX140.jpg

D-Tracker125　F14インチ　R14インチ
http://hellforleathermagazine.com/images/Kawasaki_D-Tracker_125.jpg

軽2輪＋原2でもファミバイ特約使えるって知ってた？

>>559
僕のＫＬＸ６５０Ｒは、リッター１８Ｋｍ/Ｌくらいかなー。

途中で送信してしまった。
ターマックよりもグラベルの方が、安定して走れて面白いよん。

>>561
マジでか！
やっぱり、チェーン固着気味が影響してるんかなー。
とりあえずチェーン交換の踏ん切りついたよ。

どんなに酷いチェーン使っても8の違いは出ないだろうｗ
燃費を気にした乗り方してそんなに差が出るのなら、どこか根本的におかしい。

乗り方は超影響するべ。
KLX250ESの話だが。
燃費は高速道路の42から、リッターSSと峠ツーリングの18までバラバラ。
タンクん中のガス残量が全く想像できないバイクだった。

ごみん。
564は、
二人共、燃費を気にしている場合、
って意味だったのね。
正直、読解力が足らんかった。
悪かった。

オレのXR650は普通に街乗りしてリッター15弱。やっぱりこのバイク燃費悪いのね。

リッター10�`はトランポで林道近くまでいって舗装路、ダート、
林業用の作業路往復120ｋｍを2速、3速メインでオープンエンデューロばりに
完走出来る程度（決して入賞ではない・・・笑い）のペースで走った値なんだけど
エンジンはプラグもかぶらないし、かかりも良く絶好調のようで
どうもバイクの3速の想定スピードが速すぎるようで
結果、2速を結構まわして走ってるのも燃費悪い理由ですね。

>>568
僕の乗り方は、整地された林道をゆっくり走って、って感じですからー。
なんちゃって林道ツウリングオフローダーです(笑）
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄはＦ１４，Ｒ４７ですね。
街中で通勤快速の125についていって、加減速を繰り返すと、あっという間に
燃費は落ちて、１２−３Km/L程度になってしまいますが。

XR650用のアチェのラージタンクってつけてるヤツいる？

シートもタンクになってるやつでしょ？あれ付けるセンスが理解できん

>>569
有難う。参考になりました。
やっぱり、リア49だとチェーンガイドに干渉してたらしく
ためしにステーを自作して、チェーンガイドを1.5ｃｍ下げて
走行してみたら走行がスムーズになりました。

フロント13も試したけど近所でちょこちょこ乗るにはヨサゲだったけど
ビッグオフらしさがなくなるので、14に戻しました。

>>571
狭い島国に住むJapがビッグオフに乗るセンスは理解できるの？

>>572
僕はドリブンを４７Ｔから４５Ｔにして、チェーンの引きしろを作り程ほどに調整することで
チェーンスライダーの干渉を防いでいますが、コーナーでの立ち上がり感がいまいちですかねー。

>>573
気の利いたコメント書いてるつもりだろうが状況から常識的に考えりゃわかる事だろ

あ〜イラッとしちゃったね〜

チビJAPは足ツンツンのビッグオフで狭い島国を走ってても
脳内でバハやオーストラリアやサハラを走ってます。

>>574
650Ｒは47が純正なんですかね？
自分はもっぱらトランポ併用で山岳路専門なので低速重視で
49Ｔから51Ｔにしようと思っているところだけど
45Ｔだと、高速域の伸びと燃費はよくなりますか？

49Ｔぐらいだといまいち舗装路でのスピードの伸びが物足りなく
使用感が250クラスと変わらなくて悩ましいところです。

>>578
６５０Ｒを加速重視に味付けする場合は吸排気をいじったほうが早いのでは？
トランポなしの自走が主なので、多少ダルでないと走破するときに疲れるので
あまり過激なことは考えておりませんけども。

>>573

＞ >>571
＞ 狭い島国に住むJapがビッグオフに乗るセンスは理解できるの？

山林や自然の多い日本だからビッグオフだと思う俺はダメ人間？

>>580
勇等生

>>576
誰が？お前が？

あ〜イラッとしちゃったね〜

え？図星？ｗ

チビJAPは足ツンツンのビッグオフで狭い島国を走ってても
脳内でバハやオーストラリアやサハラを走ってます。

オフロードだけならセローに乗りたいが
一般道や高速を移動してるほうが多いからビッグオフ」に乗ってる。

585といっしょ。
自分の人生には妄想が必要だからビッグオフに乗ってる。

JAPって平然と書き込める人って在日かなんかですか？
まさか素で書いてないよな？
ゆとり世代ならありえるかも。

ウンコウンコって連呼して大人の反応楽しんでる子供と一緒だろ。

重たい車体を軽々と扱えるようになりたいからビッグオフで修業してる。
ジムカーナの発祥も同じ理由だったよね。

>>589
ぶっちゃけモトクロッサーとかレーサーで練習した方が近道。

>>590
ミーシーじゃないね。わかるかな？

>>589
ジム行け
ジムカーナじゃなくてスポーツジム

>>589
小排気量を軽々と扱えるようになってから、大排気量を乗ると楽しいと思いますよ
軽々と取り回すというより、ビッグオフならではの「同クラスのオンロードと比べて自由にしやすい」
あたりをうまく利用するのが面白さをより引き出せるのではないかと思っちゃったりなんかして。
XR６５０Rはちょときつかったけどなー

>>591
分からん。ミーシーって何だ。

>>590
モトクロスはやってたよ。
速さを求めるのと扱い難そうな物をうまく扱えるようになりたいのでは趣がまったく違うじゃん。

>>592
力でねじ伏せようとする人は上手くならんよ。

>>593
小排気量を軽々か？ってと自信は無いけど、アフリカで多少の林道なら行くよ。ロードと比べても仕方ない。ってか、全然別物。
XR650Rは乗ったこと無いけど、軽そうだからそれこそモトクロッサーの方が良いんじゃね？って思っちゃう。

力はあった方がいいぞ
技術だけで走れるほどこの道は甘くない
特に倒れてからは泣ける

荷重移動だって軽いバイクの倍は必要だしね。
何かミスってからのリカバリーなんて、特にアフリカツインじゃ絶望的。
倒すしかないｗ

変にがんばっちゃうと余計被害が大きく・・・
そういう意味でいざとなったら放り出せるバイクは強い

>>594
MECEってやつだな。
要は論点が噛み合ってないと。

アホほど論点を自分に合わせてもらえると思うからな

ああ言えばこう言う

論点はずれてないと思うがなぁ。
アクセルターンひとつ覚えるのだって、ビッグオフで練習してたら大変だろ。
>>593の「小排気量を軽々と扱えるようになってから、大排気量を乗ると楽しい」にはすげー同意。

>>602
オレも同意
CRMでクラッチも使わず、好きなところで好きなだけアクセルターン
できるくらい練習したら、アフリカでもそのうちできるようになった。

ただし、その過程で筋力もそうとうついたし、アフリカででも
かなり練習する必要があったのは確か。

だとしても8割のビックオフ乗りはアクセルターンが必要な場所には行かないけどな

アクセルターンが必要な所を走る人はビッグオフに乗らないだろうし、
ビッグオフで練習した後に普通のオフ車に乗ると軽くて楽。
MXでも2st125でレースする人が2st250で練習するケースは多かった。

天の邪鬼でごめんね。

まぁ、レースで競うわけじゃないから楽しみ方は十人十色だよね。
ビッグオフで苦行を楽しむ人が居たっていいじゃん。

排気量の余裕、っていうのが大排気量のアドバンテージと思いますよ
じわりとアクセルを開ければダダダ…！と速度が乗る、その辺りが貴重だと感じます。
アクセルターンもできるけど、あえてスイッチバックを試してみたりとか
ガレ場で悩みながら、イッチマエ！とトルクで走破してもう少しでコケたり
高速道でのんびりと車の後ろについたりしながら鼓動感を楽しんだりとか
問題は発熱ですかねー。

俺は、アクセルターンなんてまぐれでしか出来ないから
サイドスタンドターンと引き摺りターンを極めるぜ！

じゃオレはハッピーターンでも決めるよ

ファン回りっぱなしで熱風が凄いし、
マフラーの熱が凄くてスタンディングで股が焼けそうだし、
回転低いとギクシャクしがちで、
250より1段低いギアで走ってることが多々あるし、
車高の高さと乗り降りのし難さが気になって
山の中じゃ気軽にスタンドかけて降りて休憩する気にならないし
（身長176センチでシート高920mmな俺の愛車)

でも楽しいビックオフ

この手のバイクを選択している奴らは
ロングツーリングの途中途中で林道とかのダートに入りたい
ってな使い方が多いんじゃないかと。
林道メインの使い方にしろ、目的地まで自走なので
舗装路を走る距離や時間の方が圧倒的に多い。
1日300〜500km前後の距離をハイペース巡航するのに、モッサーとかでは
いくらダートが楽になるとはいえ苦行以外の何者でもないからな。
要はどっちが良い悪いじゃなくて、用途に応じた選択肢ってことだな。

ナナハンって重さ、パワー、発熱のバランスがとても良いと思うんだ。
アフリカの足回りまともバージョンとか有れば幸せなんだが・・・

今だと800GSあたりが選択枝？
ちゃんとした車重知らないけど。

付け加えるなら新テネレも？
F800GSは乗ったことないが、F650GDの出来が結構良かったし期待できそうだな。
コースでのジャンプはちょっとヤバかったが、林道での飛んだり跳ねたり位は余裕だったし。

>>610
いや、オレはあくまで重いバイクでオフロード走破する事を楽しんでいる。
なので走るのはもっぱら近所のゲロい林道ばっかりです。

求道者だね。。。
尊敬するが、憧れない(笑)

僕はビッグオフで通勤し過熱地獄を味わうのが楽しみ（嘘）

T-MAXやグラマジェ400、シルバーウイング等のバカスク仕様を
ビックオフで追いかけ回してやると楽しいよな

連中、250のバカスク以上にナメた走りしてるから
ガンガンケツまくってやると面白い

高速では空気抵抗になる車高の高さが街乗りでは遠くを見渡せるメリットに…

ステップが高くて縁石ぎりぎりまで寄れるからスクーターよりアフリカの方がすり抜けしやすいしね。

>>617
あおったりはしないが、ＤＲですり抜けた後、後続で詰まっているビクスクはよみるな
あたふたとミラーをかわそうとしている姿は微笑ましい

ビッグスクーターはバイクの形をしたクルマだから勝負してもしょうがないと思う

>>619
ただし、地上高が低いから高めの歩道だとアンダーガードが
あたる。まぁ、そのためのガードだけど。

もちろん、バイクの形をしたオマルとは比べもんにならんけど。

すり抜けでシリンダヘッドが当たりそうで当たらないBMWの不思議

片側2車線の道のセンターラインをスリ抜け中、
前を行くBMWがパニアを車に当ててバックレ
後ろの俺、超ドキドキｗ
慌てた車の運ちゃん急にドア開けてきたらヤバかったかも

ヘプコ&ベッカーのアルミケースだったけど、
ちょっと接触事故並みの結構大きい音してたよｗ

ミラーの接触なら許してくれるドライバーも多いが、パニアの接触は絶対弁償しろって来るだろうなｗ

>>625
そりゃ当たり前。当て逃げは論外だし。
ＢＭＷユーザーなのにそういうことをして恥ずかしく思わないのは情けない
「身不相応な買い物をした貧乏人が汚らしい爪をして跨るんじゃねえ」
って言いたくなるね。

ビッグオフを通勤で使ってる人に質問。やっぱりオフメットにゴーグル？
視界狭くてすり抜けや車線変更怖すぎるよ。視界の広いゴーグルあったら教えて。

>>626
俺は10年BMWに乗っているが（ビグオフは2年目）、そんな奴がいるのが恥ずかしい。
どうすれば良いんだろう？　後ろで見てたら追っかけて停めさせるか？

その昔ウチの前で当て逃げがあって、
車で追跡して相手を止めたら、ウチの車が当て逃げした事になってたw
その時は笑い話で済んだけどな。

ま、そんな事が有ったら、俺はぶつけた奴を全力で確保する事にする。

>>627
通勤には使ってないけど、ホーネット使ってるよ。

>>628
まずはナンバープレートを確認ですよね。
当て逃げとなれば、偶然ではすまないことですしね。
追跡して停めさせるのも危険ですし、ＢＭＷ乗りだったら
何やってもいい、みたいなライダーがいますし、
困った問題ですね。

まぁ可能ならナンバー確認かな。
正直無理臭い気もするが。
追跡するのもな…、相手が大型ならともかく、原付二種だったりしたら色々と面倒過ぎる。

>>627
ツアークロス。

>>626
>ＢＭＷユーザーなのに

BMWとか全然関係無いし

>>626
おれは貧乏人だが当て逃げなんかせんぞ！
BMWに限らずガイシャ乗りのそういう上から目線ってキライ
BMWのバイクはスキだけどね♪

>>629>>630
ナンバー確認。実は其れもやった事有るんだよ。
しかしな、人身じゃないと警察はまともに取り合わないんだよ。

ブッ損なら警察は相手まで調べるけどそれ以降は追及しないし、
車が分かっても誰が乗っていたかわからなかったりすると駄目。
『俺じゃない。誰かに盗まれて。友人の友人が』とかなw
相手は逃げるくらい狂った奴な訳わけだから、もう本当にDQN。
結果、小額訴訟や通常裁判をやらないと駄目なんだ。
しかも、乗っていたかどうか分からないとお手上げだしな。

>>634
昨今は四輪のひき逃げ、当て逃げでも付近の車が追っかけて無理に停めて、
やっと…みたいな事があるご時世ですからね。
でも逃げ得は許せんな。どうしたらいいのだろうかね。

陸運局行けば誰のかすぐわかんじゃん

>>636
今は普通の人には教えて貰えない。
訴訟目的なら弁護士他には教えてくれんるだっけ？

昔は簡単に車検証の写しは取れたんだけどなー

おれは1100GSですり抜け中乗用車にドア開けられた事ある
シリンダヘッドちょいと欠けたけどめんどくさいので許してやった

でも相手のドアメクレあがってた
修理代は車のほうが遥かに高いだろう。

恐るべし水平対向（ケガしないで感謝）

それってお前悪いんじゃねーの？
普通は後方確認しなかった車が悪いのか？
俺は道民なんですり抜けとかアホみたいに危ない事しないからわからんのだけど

>>639
ドア開ける際の後方確認は運転者の安全義務(法律)。
助手席側も同様なので同乗者の行動には注意されたし。
本人は注意しててもオバちゃんとかその辺全然だから。

スリ抜け側はドアアタックはあるものとして運転しないと
命いくらあっても足らないと思うがな。

>>639
正直オイラ悪くないと思う

>>640
当たり、良くわかったな
駅前で信号赤、駐車車両で半分うまった左車線を減速中（多分20KM/H位）
走行車線で信号待ちの乗用車の助手席から奥さん唐突に降車
ガキンという音と共にオイラ左に横飛び、車が持ち上がったように見えた
運転してたダンナもビックリ、おりが車だったら奥さんやばかっただろう

１５年バイク乗ってたけどあそこまで唐突なのはあれだけだ、旦那も注意する暇なかったと思う
水平対向でなければ俺の足がめくれていただろう。

ドア開けはこえーからなあ。
これがトラックだったら肩から持ってかれる場合もある

水平対向のBMWやハレのソフテイル系やジャメリカンの
教習車みたいなクラッシュバー付きのヤツで
すり抜け渋滞作ってるヤツ、結構居るよね。
しかも後続車に道を譲る配慮も出来ないようなのが多い。
後続車に煽られても気づかないのか、マイペース。
パニア付きや幅の広いバイクはすり抜けすんなって感じだな。

で、話は変わるが、俺の場合ビックオフに乗るようになったら
すり抜け速度が速くなったｗ
見通しの良さ　ハンドル位置の高さ　足つきの不安　発熱　etc
ハンドル少し切り詰めたい所だけど、
250と違ってダートで泣く事になるので我慢。

クルマのＢＭ乗りにロクな奴はいないと思っているんだが、バイクに当て逃げなんてする馬鹿いるんだな
むしろバイクのＢＭ乗りはオジサンや紳士だと思ってた…

>>644
どーも、そんな事はないみたいよ。
ＢＭのＦスレ行くと、基地外が暴れてるけど。
「ＦよりＲが偉い」と思ってる奴は少数ながら確実にいるみたいだよ。
少数だと信じてるけどね。

いいバイクに乗ってる人にはいいライダーでいて欲しいな。

悪いバイク
それは

>636さんへ
以前は登録車（２５０のバイクを含む軽自動車でないってこと）の番号は
誰でも現在登録証明を申請できましたが、ラブホの前でナンバー控えて
「不倫てるだろ」って脅迫状を送ると結構な数の人が被害にあってたんです。
そんなわけで現在はフレ番の下4桁も必要です。
まぁバイクならそばまで行って控えることも可能ですが

BMWとハーレーは、イキナリ大型二輪免許取って
初二輪みたいなヤツとリターンライダーの割合が以外に多い気がする。

今月のJAFの会報誌に、
俳優 仲代達矢のインタビューが載ってるんだけどさ、
車の免許すら持ってないのに、
80歳になったらハーレー買って放浪したいって語ってるんだよね。
俺は、こんな団塊オヤジがいっぱい居ると思うとタチが悪いと思ったわ。

自分がベテランだと勝手に妄想するのは自由なのだが
アイツは初心者だからどうだとか、最近始めたから駄目とか
自分を常に上に見せたくてしょうがない馬鹿程、性質が悪いと思うぞ

バイクは悪くない
メーカーだって悪くない
いつだって悪いのはそれを使う人間

いや。
最近のホンダは悪だ。
ビックオフを作らんからな。

>>641
無事で何より。
でも、全く落ち度が無いと思っているならチト哀れ。
ドアが開くと接触する様な距離に居るなら、側方通過は微速でなければいけない。
一方が本当の意味で100%悪い事故ってのは案外少ないと思う。

そうだよね。自分が動いてたら過失０パーセントはまずあり得ない。オカマ彫られた時位じゃないの？

>>654
信号青で発進して信号無視の車に横から突っ込まれた時は相手１００％だったよ。
ただし、信号の状態を証言してくれる第三者を確保していたのが効いたのかも知れん。
自分が悪くないと信じたら客観的な証拠を確保するのが吉。

まずは目撃ですかねえ。

チョッカイ出してくる車に対して
このバイクはパワー不足だ

>>655
横からでも場所によるんだよね。自分の後ろとぶつかんなきゃ無理。いずれにしても
まずあり得ないよ。

>>658
相手が一時停止無視してきて自分の車（スマン車だなw）の前面で
相手の車の後ろにヒットした時は、相手が100パーセントにしてたよ。
まぁ、自賠責の保険金ギリギリの損害だったからだと思うけど。

相手の車は多分全損。スピード出しすぎてたからなー
しかも俺の車に当たって反対側の駐車した車にぶつかった挙句、
その反動でもう一回戻ってきて反対側の物体に刺さってた。
俺のピックアップはフロントバンパーの修正だけだったけどw
それでも俺が入院した。

から揚げ

>>659
それは運が良かったね。普通は相手が信号無視だろうが一時停止してなかろうが
自分の前に当たったら前方注意義務違反で自分にも過失を問われるよ。

信号無視は10：0
ただしそれを証明できるかどうかわ別

俺は後ろの車が証言してくれたので助かった
ありがとPOLOのお母さん。

景気いいな

軽四で住宅地走ってて、駐車場から左右の確認もせずに飛び出してきた乗用車が、
こちらの左リアフェンダー辺りを擦った時は、10対0で直してくれたな。

まあこちらが走行中でも、場合によっては過失0ってのは結構ある。

そろそろユニコーンガンダムの話に戻して良いか？

>>664
後ろがぶつかった時は前方注意関係なくなるからね。前だとまず無理だよ。

信頼の原則

>>665
テネレはジムだよ

そろそろ、おっさんカバーの季節に近づいてきた。
みな、装着するんだよね？

>>669
よく分からないが、グリップヒーター着けてあるから問題なし。

スズキ純正の大型ナックルガードがあるからカバーいらん
あれあると、雨でもグローブ浸水がかなり違うから助かる

>>669
ま だ 二十代だから付けない！

ＤＲ６５０ＳＥに興味があるんですが
１７２ｃｍの自分には厳しいでしょうか？
いろんなタイプのバイクに乗ってきましたが　オフ系の経験がありません
バイク屋でまたがると　やはり足つきに不安をおぼえるのですが

>>673
自分は165センチ54キロだけど乗ってるよ。
買ってしまえば必死でサス沈ませるようになるから平気。

>>673
ガストン・ライエを持ち出すまでもなく、
股下・体重が標準程度なら大丈夫だと思うよ。

175cmです。短足だが楽勝！！

股下７６ｃｍ、両足つま先立ち。
初めは純正アンコ抜きシート使ったけど、慣れてきたので元に戻した。
ＤＲは前サス分解すれば車高下げもできる。

>>679
初オフ車がビッグオフってことは、とりあえず、オフロード走行の予定は無いと言うことでしょうか？
そゆ使い方なら、問題無いと思います。
買っちゃえ！
自分は175cm85kg標準足長ですが、両足爪先の片足ベッタリです。
最悪でも、DRはサスペンションを分解すれば、シート高を４cm落とせます。
身長が８cm伸びたのと同じ効果になるんか？
これなら、いけるでしょ〜

↑は、>>673の間違いでした。
自分で自分にアンカかよ。。。

>>674−679
アドバイスありがとうございます。
ちなみにオフロード走行予定はありません　
　買っちゃおうかな

この一連の流れをみると、身長170で短足の自分が初の林道用バイクとして
DR650を買うのは自殺行為なのだろうかと思えてくるな・・・

気合だ！
気合だ！
気合だ！
気合だ！

>>681
攻める、とかではなく、通過するだけなら問題無いと思いますよ。
少なくとも、自分は問題ありません。
晴天時限定の話ですが。

>>681
「初の林道用バイク」として考えているなら再考をお勧めします。
大きいと誤魔化しが効かないので、基本を覚える前に怪我したり壊す可能性が高いです。
ある程度乗ってからだとそのバイクで出来る・出来ないことが把握できるのでより楽しく乗ることができます。
以上一般向けの回答

以下逸般向け
ほしいと思ったときが買い時。
装備だけはしっかり着けてガンガンコケまわって覚えるとよろし。
多少フォークが曲がろうとサブフレームが曲がろうと蹴ったらなおる。
外装の傷は勲章なんで気にせず楽しんでください。

アドバイスになっているかどうかわかりませんがw

いきなりＫＬＸ６５０Ｒを買っちゃった私は…

>>682-685
Thx!
おいら、なんか勇気が出てきたぞ！

ＯＦＦ経験なしでビッグオフって、大丈夫?

転び方や、放り投げも怪我しない方法ってあるし、
250からの乗り換えだって、高剛性の車体とシビアなトルク変動で
ずいぶん筋力的にシンドイし
ただの砂利道林道の浮き砂利だって不慣れなら大怪我の元だから
パワードリフトとかウイリーとか、スタンディングとかの基本は
ちょっとは出来るように練習したらいいとおもうよ。

まあ、言いたいことってのは、早く買って楽しみなさいってこった。

のんびり走ればいいのさ
ヒザ擦りできなくてもウイリーできなくても
バイクは楽しいよ

オイラなんて大型の教習中にもうXR650R注文しちゃってたんだぞ
それでもなんとか乗れてるんだから大丈夫だよ
今はモタになってるけど

２０年も前のことだがXLV750R買ってから免許取に行きました。
家まで押して帰るのが大変だった。
上り坂はさすがにエンジン掛けちゃったよ。

まあ林道攻めるばかりがビッグオフの使い方でもないからな。

オフ未経験でも基本的なライテクがあれば、酷道や未舗装路をストレスなく通過出来る、
そういうツーリングマシンとしての選択も可能なのが、ビッグオフの懐の深さではないかと。

10年もまえのことだが免許交付されたその日に衝動的に1100GS買いました（中古）

納車の時センタースタンドで立ってる巨体見て後悔した
びびりながらいきなり高速乗って帰ったよ
なんとかなるもんだ。

近所が日高山脈なんだけど
今週末、林道の最奥へ紅葉を見に逝こうと
KLX650Ｒをこつこつ調整していたが
今日、雪がふったよー。
どーりで寒いはずだよ。

マジレス
ＫＬＥ５００かＤＲ８００Ｓを買いたいが、あまりにも玉数が･･･
Goo-Bikeに載ってるには見たけど、ほかに何か良い中古情報ないですかね？？
できれば近畿か中部でヨロ

なんかマジレスて言葉を勘違いしてる風だね

名前欄に訳のわからんこと書いてるし初心者なんだろ
取り合えず俺の街のバイク屋にはなかったな
レッドバロンとかならネットで全国のバイク探せるんじゃないの？
後はオーナーズクラブのＨＰで聞いてみるとかかな？

>690
>２０年も前のことだがXLV750R買ってから免許取に行きました。

憧れたけど手が届かなかったXLV750R。羨ましい。
って全然ｽﾚﾁすまんこ。ｼｬﾌﾄっていいよな

>>697
通勤で乗るには便利だったよ＜シャフト
ほか、カムチェンとバルブクリアランスも自動調整式だったのでエンジンオイル変えるほかに手入れは不要。
ただ、ドライサンプなのでエンジンオイルの交換がちょっと面倒だった。
数値的に最低地上高はアフリカと同じだけど腹が広くフラットに張り出していたので段差の高い歩道にはエンジンガードを擦るのが怖かった。
アフリカ(RD07)よりフレーム剛性は低いけど乗り味は軽快でダッシュもアフリカより良かった。
何より750とは思えない普通のオフ車っぽい所が好きだったよ。

>695
名前のとおり初心者なんで

>696
情報ありがとう
レッドバロンには良品がないらしい

いろんな情報よろしく！

バロンに良品がないなんて誰が言ったんだろう……。

つか、今更DRの良品なんてものがそうそう流通するはずもなし。
一方、まともに流通してるKLE500は横並びの高年式で
それほど妙な当たり外れもなく値段なりだろう。

年単位で腰を据えて待つか、あるもの買って直すか、
絶版車とつきあうんならそういう覚悟がいると思うんだけどねー。

実際、あとはバイク屋に頼んで業オクから引っ張ってくるしかないんでない？

>>694
マジレスに老婆心とおせっかいまで付けてやる。
初心者ってのは、２ちゃん初心者なのか？
それだけならイイが、バイク初心者なんじゃねーか？
バロンは使い方次第だ。
自分は関東住みだから関係ない話だろうが、
自分がDR650買ったバロンのメカさんは、DR800に乗ってる。
絶版車乗る人間にとって、こんな心強いショップはねーべ。

ついでに書くと、この手のレア車を自宅から遠い店で買うのはどうかと思うぞ？
自分だったら、自宅近辺で、信用できるバイク屋を見つけて、そこで相談する。
でも「信用できるバイク屋」の探し方が難しい訳だが。

ちなみに、自分がDR650を買った時は、自宅から一番近いバロンは避けて、そこそこ定評のあるバロンで買った。
DR650のオイルフィルターが３つも在庫してある店だ(明日、自分が買い占めてしまうが)。
さらに保険もかけてあって、自宅近所の信用できるバイク屋に、
「年式落ちの格安車両をバロンで買いますが、メンテで面倒みてもらえるでしょうか？」
「いーよー。どうせ新車販売じゃたいして利益でないし。ロッパン興味あるからイジらせてね」
「よろしく頼むっす」
と話を通してから買った。
自分の場合、機械関係に全く自信がないから、ここまで用意した訳だけどな。

あと。
足付きとかは問題ないのか？

>>694
701だが。
バロンに直接聞いて「良品がない」という解答を得たんだったら謝る。
自分の早とちりだ。
スマンです。

ロッパンていうのか

うん。
自分は素直にディーアールろっぴゃくごじゅう、と呼んでたんだけど。
バロンも近所バイク屋もロッパンと呼んでた。

ロクハンと言ってます、個人的には

まぁ赤男爵は店員の店舗間の移動が激しいのと、金利が高いから敬遠されるのだがな。
かなり昔にテネレXTZ660の新車を48万円で買えたから、俺は悪い事は言えませんw

今は買い得なバイクは少ないな。

>701
アドバイスありがとう

レッドバロンで店員に「良品がない」と言われました。
走行距離も多く、やめたほうがいいでしょう、と。

ちなみに２ch初心者ですよ。二輪歴は長いです。
大型は取り立てです。

行きつけのショップは業者オークションやってないので、、、

バロンの新車は、最新型の車両でも新古車みたいなもんだからね〜
ラフに陳列してあって店舗間移動も多く、
一部の外車以外客が跨ぎ放題だから
小傷というか擦り傷が多い気がする。

>>706
俺も昔、FZR1000の新車をかなり安く買えたから悪い事言えないｗ
大型二輪免許の教習所取得が解禁になったら
新車購入価格と中古価格がほぼ同じになってて笑った。

>707
701だけど、ごめんなさいでした。

以下、既知だとは思いますが。。。
業オクってネット化＆過去履歴が遡及できるところが大部分と思います。
ちょっと親切なショップに行けば、
「去年、DR800のＡ中古オークション会場にて、
出品されたDR800はｎ件。
内、評点４がn2件〜」とか調べてくれる。
（首都圏バイク屋評判スレで、悪の殿堂入りしているショップでもやってくれた）
とりあえず、流通の傾向はわかると思う。

>709
こちらこそご親切にありがとうです。

現在の当方の手配は、
１．レッドバロンに入荷したら連絡してもらうよう手配
２．業オクをやっている販売店に出品があったら連絡してもらうよう手配
３．ネットをこまめに検索
をやってます。

いずれも現物確認ができない（１、３は遠かったら）のが残念なのです。
できれば現物確認してから購入できる手段があれば。
それとこのほかにも探す手段があれば。
ということで情報提供をお願いしています。

いろいろアドバイスありがとうございます。

みなさんもよろしくお願いします。

バロンは最寄りの店舗まで引っ張ってくれるんじゃなかったっけ。
多少手数料は要ったかもしれんけど。

しかし自分の店でお勧めしない店員てのは
正直なのか面倒な注文は受けたくないのか……。

>711
レッドバロンではグループであっても店舗間送料は必要だそうです。
それも、距離に応じてなので、普通の移動と変わらないらしいです。

ちなみに勧めない理由は至極もっともの理由でしたので、信頼できる店員サンだと思います。

ご意見を伺えれば幸いです。
現在、KLE 400に乗っておりますが、この度、大型を取りました。
次期機種選定を考えております。
身長は168cmとあまり高くありません。オフよりもオン主体としております。
以下を検討していますが、如何でしょうか？

KLE 500
KLR 650

アフリカツイン
トランザルプ（旧機種）

テネレ（旧機種）
スーパーテネレ

よろしくお願い致します。

しまったマルチだったか……。

713は別人なんだが、似たような人が・・・

本当だったら親近感湧きます

>>713
そん中だったら、アフリカかな？

>>713
今のKLE 400に不満があるのか、よーく考えてからまた来い。
免許買ったからって、大きいのに乗らないといけない訳じゃない。

>>717
オヤジ乙

>>713
Vストロム６５０

166cmだがKLE400からDR800に乗り換えた。

足つきと取り回しは要チェックな。実車に跨れれば一番良いんだけどね。
160cm台だと足ついて踏ん張るのも難しいもんな。

・・・・まぁ俺が短足なだけかもしれんがorz

確かにKLE 400なら、今の日本じゃあ不足を感じないかもな。
見得で大排気量を転がすなんてのはアホだわ。

そんなかでどうせ買うなら
日本で手に入るか知らんがKLR650の新車

>>716-722
いろいろなご意見、ありがとうございます。
足つきや取り回しを考えるとKLE 500かなと思っております。
あるいは、ビッグオフではないかもしれませんが、TDM 850or900も検討しております。
しばらくは、KLE 400でトレーニングします。

>>723
XT 660Z Tenere はどう？新車だよ
ttp://wide-open.jp/yamaha/cat66/_xt660z_tenere/

志村、足付き、足付き！

>>724
申し訳ありません。テネレの新型は、ちょっとと思っています。
ところで、ビッグオフとは違うかもしれませんが、DL650やTDM850or900は、どのようなものでしょうか？

>>726
TDMは純ロードバイク。
オフとの併用を薦めます。

ｈｊしゅ