【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-45セット目【耐久性】

>948
コンペモデルのバイクのわりにタイヤサイズが細いが結構前の型なの？

個人的にはよりパワーが伝わる様にラジアルでBT090あたりがいいと思う

おまいらここ行ってこい

ライディングテクニック(バイク) | タイヤ圧についてですが！
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=44269278&comm_id=70412

荒れた路面なんかでもバンク重視で横グリップ重視ならバイアス
サーキットレベルのトラクション・ブレーキングにおけるタイヤ剛性ならラジアル

単に寝かせて楽しみたいならバイアスの路面追従性・ショック吸収性による
横グリップは侮れない　特に軽いモタードなんかはメリットも大きい

ディアブロスーパーコルサSCとTT900GPを比較して、横グリップだけ見るならTTが強いなんてことあるの？？

某販売店の触込
>PIRELLI DIABLO SUPER CORSA
>MOTARDでのハイグリップラジアルの使用上
>もっとも注意すべきなのがタイヤ剛性
>MOTARDに適するほどタイヤ剛性も落としてあることで
>空気圧は他のラジアルをレースで使用する時よりも高めに設定でき
>スライド時の挙動も把握、コントロールしやすい

最近のハイグリップはミシュランパワーワンのフロントで謳われる
セミラジアル的構造のケーシングが多い　
バイアス構造とラジアル構造の良いトコ取り以外の何者でもない

その上でコンパウンドを耐久性と引き替えに低温度化したプロダクションタイヤを
各社揃えつつある傾向　
ＢＳやダンロップでもソフトはケーシング構造変えて剛性かなり落としてある

皆さん貴重なコメントありがとうございます
０２か０３年の車体で今はＤのα−１０を履いています
ドリフトはほとんどせずにグリップ走行で立ち上がり重視的な乗り方なのですがアクセル全開の時にすべるのでもっとグリップの良いタイヤをと思っています
アドバイス頂けたら嬉しいですm(__)m

パワーワンってレースタイヤ？
公道走っていいんだよね？

ストリート用と気温に合わせたコンパウンドが選べるサーキット用が有るでよ。

見るからに排水性悪そう

>>948
マルチすんなら元スレのカキコ締めとけよアホ

> タイヤスレでマルチやってるけど、Fのままの足ならツーリングタイヤですら
> グリップ高すぎてものすごく乗りづらいぞ（Dトラみたいなもん）
>
> ということで、モタ用に足固めてる前提でXノーマル090との比較
>
> グリップ同等、ハンドリングはややクイック、ライフは多少長い ･･･PP2CT
> グリップ↑、ハンドリングやや重い、ライフは多少長い ･･･SC
> グリップ同等、ハンドリングいい感じ、ライフはどっこい･･･むりやりα11
> グリップ↑、ハンドリングクイック、ライフはちょっぴり長い･･･むりやりBT003
>

>>956
それでディアブロスーパーコルサってタイヤ単体で触ってみると
トレッド面、サイドウォールともにあんなに柔らかい感じなのか…

最近じゃ草レースやジムカーナでも｢これに変えるとタイムが上がる！｣
ってな評判で、もてはやされているんだよな

>957
もっとグリップの良いタイヤ（ディアブロスーパーコルサSCとか）だとサイズ的に
最低でも120と150の組み合わせになるから、今のホイールで選べるタイヤでは
たぶんα−10が一番グリップするよ

ターマックスでグリップ重視ならサスを硬くしたらどう？コーナーごとに加重をかける
アクションが要るのでライディングが難しくなるけど、確実に滑らないしコーナー速度も
上がる。俺はいろいろ試したが硬くすると副作用で切り替えしとかギクシャクするんで、
滑らした方がスムーズでタイムも良かったから滑らせる方に変えた

>>948
WR250ってリアに150タイヤ履けないの？

付けてるリム幅にもよるんじゃ？

リヤはチェーンラインの関係がある

チェーンラインは150サイズ付けてる人見たからクリアできるはず。
あとリム幅4.5以上なら履けるだろうけど。

公道も使えるモタードタイヤなんてDLの253で決まりだろう。

今度ナップスでタイヤセールがある。ディアブロロッソとスポルテックM1。
今までの用途は街乗り1000km：ちょっと遠くまで500km：峠500kmくらい。これからは峠主体になると思います。
バイク買って５ヶ月で走行距離2000kmの600SSです。前輪ディアブロがひび割れてきたので。
オススメはどちらでしょうか？

>>969
ワインディングを楽しむならROSSOじゃん

誘導されて来ました。

07アプリリアRS125ですがツーリング7、峠3、
年2〜3回サーキット走行会、てな感じです。
現在免許取得＆購入後2年で8000km走行、
純正α-10のセンター部スリップサインが出てるへたれです。
あまりんぐは3〜5mmってとこでしょうか。

BT003、016が場所によってコンパウンドが違うってことで、
台形にならずにすみそうな気がするのですがいかがでしょうか。
よろしくお願いします。

>>971　レアな車両に乗ってる人はタイヤサイズまで明記したほうがいいよ。
あとどのシーンを重視するかも。
たぶんパイロットパワーあたりが向いてそうだけれど。
１２５ｃｃなら1万ｋｍぐらいの耐久性で峠とかでもそこそこ楽しめそうと言うことで。

BT５０Fと０１６ってだいぶ違うかね？

>>972
ありがとうございます。
サイズはF110/70-17、R150/60-17です。
このサイズだと各社1〜2銘柄しかないようです。
グリップ重視と言いたいところですが、
今のテクでは豚に真珠かもしれませんorz

あとα-10とDIABRO以外HRレンジがないんですが、
非力な125ccでもZRで大丈夫なんでしょうか？

関係ないよ　外車の小排気量車のラジアルはみなＺＲだし
国産車だって400でもZRを採用している車種もある。

力ないからあまり豪華なタイヤにしても燃費悪くだけだったり・・・

>>975
ありがとうございます。

もう俺レベルだと何履いてもいいという気がしてきましたw
在庫がある安いヤツにしようとおもいます。

RS125とはアドバイスに困る車種だな…

XJR400(2000年式）のタイヤ交換に悩んでいます。

サイズ的にパイロットアクティブ、TT900GP、GT501、BT39あたりになると思ってます。
街乗り、ツーリングがメインです。
中央に一本の線があるタイヤパターンはあまり好きでないのでほかに良いタイヤがありましたら
教えてください。

F　110/70-17
R　150/70-17

>>979
RX-01 SPEC R
タイヤパターンはカッコイイと思います。フロントは中央に一本の線がありますが…

>>979
IRC RX-01
雨の日スペック以外は、価格と性能が抜群。

>>971
同モデル同年式乗りです。あまりんぐも大体同じ。

自分はPilotPower履いてますがライフは圧倒的です（α-10に比べて）。
去年９月に交換して、毎週末と連休に日帰り〜１泊で長距離走りますが、まだ充分溝が残ってます。
（峠のみでサーキット走行の経験が無い為、限界域でのグリップ云々はスルーしておきます）

α-10から乗り換えた時に減速・倒込のぐんにょり感（剛性の違い？）で面食らいましたが、今のところ文句ないです。

次回はBTにしようと思ってるんで、もしBT系履いたらインプレ欲しいかも（RS125スレでもいい）。
履くタイヤサイズに比べて車両軽い＆パワー無いので、一概に大型車両でのインプレが当てはまらない事があるんですよね・・・。

>>974
> あとα-10とDIABRO以外HRレンジがないんですが、

BT090の事も思い出してあげてください。

軽い車体にはＺＲよりＨＲの方が若干剛性低いから相性が良い場合が多い
特に峠なんかで速度域の低いコーナーが多い場合は尚更

なんでＤＬのミドル用のハイグリップって評判良くないの？

交換を予定しています。詳しい方・使ってる方＆使ったことある方。知恵を貸してください。
車種はCBR250RRで乗り方はツーリング５の峠５って感じです。

いま候補に挙がってるのが
ピレリ　SportDemonとIRC　RX-01（SpecRと普通のどっちが良いか悩んでます）

理解としてはIRCのがドライグリップは下がるがウエット性能が高く対照的なのがピレリ
と言う解釈で大方あってるでしょうか？
テンプレで見る限りピレリで良いのかどうか・・・
ピレリのウエット性能を知ってる方いましたら教えてください。

因みに今はGT501です。
自分優柔不断なのでどなたか背中押していただけると幸いです。
先ほどのXJRさんとちょっとかぶってますがよろしくお願いします。

RR乗っててGT501で困らないならなんでもええよ

IRCはレイン良くないんじゃなかったっけ・・・？ピレリとどっちがどうかはわからんが

>>987
了解です。
困らないというか501だとそこまで攻められないので次は低価格でそこそこグリップするの
を選びたかったんです。
攻めると言っても公道なのでそれなりですが・・・

その前はGPR70を使っていてその頃はそこまでバンクさせたり攻めたりせずアマリングで台形。
で持ちの良い501にして現在では攻めていきたくてもある程度で不安になるので
次はもうちょっとグリップの良いタイヤにしようかと考えた次第です。

この際パターンで決めてきたいと思います。
ありがとうございました。

アドバイスありがとうございます。
RX-01は初めて知りました。参考にさせていただきます

次はテンプレ多少修正が必要だね
つIRC RX-01を追加

それとピレリの項目、もう売って無いタイヤ入って無い？俺が見掛けないだけかな？

>>991
全部売ってる。
ドラゴンSCはミドル用がサイズによって手に入らないぐらい。

あと出来れば、タイヤの属性（スポーツ、ツーリング等）が上の比較表とズレて判りにくいから
上手く工夫できないかな？

>>986
つーかMC22はラジアル指定なのになぜにバイアスを選ぶ？

スレ終了直前に空気読まずに個人的な使用感をレポ（BSのみ）。
SSでパイロンをくるくる回ったりするのが趣味です。

BT-016(OEM)は2500kmくらい使えた。
サイドから激しくなくなっていき、フロントはあっという間にスリック状態。
ツーリングに使うにしても、峠とかに使うにしても中途半端なタイヤ。

BT-003 StreetはBT-016に比べればはるかにグリップはあるが、ガンガン削れる。
1500km時点で5分山ほど溝が残ってたものの、グリップは終了。
ツーリングには使えないし、峠とかにも一瞬しか使えない根性なしのタイヤ。

BT-003（F:Type3 R:Type4）はフロントの倒れ込みがクイック。
しっかり荷重をかければ滑る気がしない。
フロントが一度滑り始めても粘って持ちこたえられるほど。
フロント、リアともにサイドは1000kmで終了。
ツーリングはもちろん、峠にも使えないタイヤ。


BS最高だよね。

ネイキッド４００で街乗り８：ツーリング２
の条件でロードスマートでは幸せになれますか？なれませんか？

>>996
十分すぎると思う

次スレまだ〜？


ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

私はタイヤになりたい

さて、タイヤをチンコにはめて寝るかな

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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