【至高の】シナエンジンを語るスレ8機目【模造品】
シナエンジンに付いての簡単な解説
主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。
ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、冷却方式も空冷から水冷又は油冷に進化し、
駆動部分は2次側クラッチ4ディスクが主流となり、3バルブのエンジンも登場。
ミッションは基本が４速リターンだが、中には５速や遠心クラッチ・ＡＴ・セル付きの物も有り、
ミニカーやＡＴＶに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやＡＴＶにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)
購入や載せ代えの際の注意点 ←最重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意！
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)
また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。
前スレやうｐロダ等のリンクは、>>2以降に掲載するので一度目を通してほしい。
主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。
ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、冷却方式も空冷から水冷又は油冷に進化し、
駆動部分は2次側クラッチ4ディスクが主流となり、3バルブのエンジンも登場。
ミッションは基本が４速リターンだが、中には５速や遠心クラッチ・ＡＴ・セル付きの物も有り、
ミニカーやＡＴＶに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやＡＴＶにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)
購入や載せ代えの際の注意点 ←最重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意！
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)
また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。
前スレやうｐロダ等のリンクは、>>2以降に掲載するので一度目を通してほしい。
|
|
|
過去スレ
【最凶の】シナエンジンを語るスレ7機目【模造品】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226385149/
【究極の】シナエンジンを語るスレ6機目【模造品】<総レス数218でdat落ち>
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219272541/
【進化ｽﾙ】シナエンジンを語るスレ5機目【模造品】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204957102
【罪深き】シナエンジンを語るスレ４機目【模造品】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190388255/
【罪深き】シナエンジンを語るスレ３機目【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178468513/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ２機目【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170064881/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155979310/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】<初代スレ>
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151639509/
【最凶の】シナエンジンを語るスレ7機目【模造品】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226385149/
【究極の】シナエンジンを語るスレ6機目【模造品】<総レス数218でdat落ち>
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219272541/
【進化ｽﾙ】シナエンジンを語るスレ5機目【模造品】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204957102
【罪深き】シナエンジンを語るスレ４機目【模造品】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190388255/
【罪深き】シナエンジンを語るスレ３機目【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178468513/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ２機目【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170064881/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155979310/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】<初代スレ>
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151639509/
シナエンジン専用うｐロダ（ふうてん氏提供）
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi
主なシナエンジンの製造メーカー
ＤＡＹＡＮＧ（ダヤンと読む｡漢字にすると『太陽』）
http://www.dayangmotor.com/
ＪＩＮＣＨＥＮＧ（ジンチョンと読む。漢字で書くと『金城集団』）
http://www.jincheng.com/
ＣＯＳＭＯＳ（コスモスと読む。台湾のバイクメーカー）
http://www.cosmos-motorcycle.com.tw/
ＬＯＮＣＩＮ（ロンシンと読む。汎用エンジンを作っているようだ）
http://www.loncinengine.com/
ＬＩＦＡＮ（リーファンと読む。エンジンの他に乗用車やバスも作っている）
http://www.lifan-moto.com/
（他に製造メーカー等があれば、随時追加されたし）
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi
主なシナエンジンの製造メーカー
ＤＡＹＡＮＧ（ダヤンと読む｡漢字にすると『太陽』）
http://www.dayangmotor.com/
ＪＩＮＣＨＥＮＧ（ジンチョンと読む。漢字で書くと『金城集団』）
http://www.jincheng.com/
ＣＯＳＭＯＳ（コスモスと読む。台湾のバイクメーカー）
http://www.cosmos-motorcycle.com.tw/
ＬＯＮＣＩＮ（ロンシンと読む。汎用エンジンを作っているようだ）
http://www.loncinengine.com/
ＬＩＦＡＮ（リーファンと読む。エンジンの他に乗用車やバスも作っている）
http://www.lifan-moto.com/
（他に製造メーカー等があれば、随時追加されたし）
前スレ落ちてたので建てましたがテンプレそのままです。
変更、追加等あればお願いします。
変更、追加等あればお願いします。
5 ：７７４ＲＲ：2009/05/21(木) 01:04:34 ID:JiNgqfXX
>>4 待ってました。
いよいよ気温が熱くなってきたけど中華に変えてから始めての夏。
無事越せられるだろうか。やっぱりオイルクーラー付けた方が良いかな。
なんか凄くアッチッチになりそうで心配。
あと今まで知らなかったけど中華エンジンのLONCINってmotoGP参戦してたんだね
125ccクラスで2stエンジンのっけたマシンで走ってる。しかもライダーは日本人の小山知良。
これは応援しなければ。ていうかそのエンジンほすいｗ
無事越せられるだろうか。やっぱりオイルクーラー付けた方が良いかな。
なんか凄くアッチッチになりそうで心配。
あと今まで知らなかったけど中華エンジンのLONCINってmotoGP参戦してたんだね
125ccクラスで2stエンジンのっけたマシンで走ってる。しかもライダーは日本人の小山知良。
これは応援しなければ。ていうかそのエンジンほすいｗ
２次クラッチ１２５に油温計（センサーはドレンボルト）を付けてみた
次の日曜に長距離ツーリングする予定だが
油温が何度になったら止まって冷やしたほうがいいのかな １２０度？
オイルはキューミック ロードパワー４とかいうあやしい１０Ｗ－４０を入れていく予定
次の日曜に長距離ツーリングする予定だが
油温が何度になったら止まって冷やしたほうがいいのかな １２０度？
オイルはキューミック ロードパワー４とかいうあやしい１０Ｗ－４０を入れていく予定
自分も昔１１０ccにディップ油温計つけてみたけど
気温３０度で普通に走っていて１１５度は越えていた。
小さいオイルクーラー付けると１０度下がって一安心。
気温３０度で普通に走っていて１１５度は越えていた。
小さいオイルクーラー付けると１０度下がって一安心。
120度超えるとどんだけいいオイルでもただの液体だお
前に鈴菌油冷に乗ってる人が150度までおｋとか言ってたけど無理すぐる。
この前初めてLifanエンジン買って始動成功まで行ったんだが、
これから乗っていく上で予備持っておくべきものってある？
一応CDIは買おうと思っているんですが。
これから乗っていく上で予備持っておくべきものってある？
一応CDIは買おうと思っているんですが。
＞これから乗っていく上で予備持っておくべきものってある？
エンジン。
エンジン。
予備エンジンさえあれば前もってアレコレ買わなくても大丈夫だからな。
14 ：７７４ＲＲ：2009/05/21(木) 19:04:05 ID:uhHUghMt
やっぱ安心なのはもう一個予備買うことか。
ありがとう。
ありがとう。
16 ：７７４ＲＲ：2009/05/21(木) 22:34:08 ID:KXqwtFYM
>>15
予備は国産がいいと思われ
予備は国産がいいと思われ
17 ：７７４ＲＲ：2009/05/22(金) 00:00:59 ID:5xddpKd2
換装する前のノーマルエンジンを売らずに取っておけってことだろ
予備は同じ型のシナエンジンもう一つと元のノーマルエンジンがデフォ
予備エンジンとか的確すぎてワロタw
特に110cc以上の場合はいるよね、部品の互換性ないの多いし
特に110cc以上の場合はいるよね、部品の互換性ないの多いし
中華はすべてが予備エンジンだと思えばいい
21 ：７７４ＲＲ：2009/05/22(金) 08:40:06 ID:6gzJJpFy
携帯から失礼します。
ヤホーに出てる中華整と思われる、安いインナローターつけてる方います？
CRF50に中華エンジン搭載計画中なんですけど
ヤホーに出てる中華整と思われる、安いインナローターつけてる方います？
CRF50に中華エンジン搭載計画中なんですけど
23 ：７７４ＲＲ：2009/05/22(金) 21:36:54 ID:6gzJJpFy
それです。
使用してる方いますかね？
使用してる方いますかね？
そんな粗悪なゴミ買う奴いんのかよ。
ホームセンターで自作しろよ
ホームセンターで自作しろよ
やべ、150cc落札してもーた。
26 ：７７４ＲＲ：2009/05/24(日) 00:47:04 ID:4H7o2Oxm
>>25
レポうｐしてくれ
レポうｐしてくれ
ところが免許ないから床の間エンジン化決定なんだわこれがｗ
さて自動二輪の免許取りにいくか
さて自動二輪の免許取りにいくか
150ccはせっかくパワーあるのに回しづらい
たまに回してやるといきなり壊れる
たまに回してやるといきなり壊れる
みんなオイルはどうしてる？
ホムセンのUTC2輪用オイルSJ 10W-40 （698円の奴） を
700kmくらいで交換してるんだが（まだ鉄粉が出るので落ち着くまで様子見）
夏の油温が心配なんだ。10w-50とか使ってる人はいる？
ホムセンのUTC2輪用オイルSJ 10W-40 （698円の奴） を
700kmくらいで交換してるんだが（まだ鉄粉が出るので落ち着くまで様子見）
夏の油温が心配なんだ。10w-50とか使ってる人はいる？
DM150、13000まで回したら焼きついたorz
11000位で止めといたほうがいいね
11000位で止めといたほうがいいね
鉄粉はオイルを指におとして触ってザラザラしてなければ気にしなくていいと思う
ほ
33 ：７７４ＲＲ：2009/05/26(火) 07:59:09 ID:EUr30CqZ
マジッスか？信じていいッスか？
中華はリアルで車用の添加剤入れた方が良いよ。特に皮膜の液化モリブデンとオイルトリートメント。
ヤマハのギアオイルをぶち込んでも良い
ヤマハのギアオイルをぶち込んでも良い
モリブデンとか入れたらクラッチ滑らねぇのか？
乾クラ限定？
乾クラ限定？
そんなマジカルパーツみたいな物入れる金があるなら中の部品を国産に交換したほうがマシです
最近グリドラのモンキーを長くした１１０買ったんだが燃費良いし普通に速いな。今のところ壊れてねぇ。プラグも交換してねぇ。オイルも交換してねぇ。タペットも調整してねぇ防水もしてねぇ
俺のが当たりだったのかな。
俺のが当たりだったのかな。
まぁ小バルブヘッド系のはノーマルなら割と持つ
ハイカムとか入れたりするとどんどん壊れ出すけど
ハイカムとか入れたりするとどんどん壊れ出すけど
遅いけど>>1乙
ベンリィのエンジン無しを購入したのだが、HA03は中古でも高すぎて買えない。
このままでは使い道が無いので、ヤフオクで110cc辺りのエンジンを買おうかと考えた。
そこでだが、シナエンジンでお勧めのエンジンがあれば教えて頂きたい。
あと、前スレにあったシナエンジンのコミュ
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=4196960
ベンリィのエンジン無しを購入したのだが、HA03は中古でも高すぎて買えない。
このままでは使い道が無いので、ヤフオクで110cc辺りのエンジンを買おうかと考えた。
そこでだが、シナエンジンでお勧めのエンジンがあれば教えて頂きたい。
あと、前スレにあったシナエンジンのコミュ
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=4196960
壊れても部品の調達がしやすいのがいいなら110cc以下のものを選ぶといい
壊したくないなら125ccまででやめといた方が無難。どのみち壊れるだろうけど…
あとできればリーファンとか名の通った会社のものを選んどけば若干安心。
最近は中国のコピーエンジンメーカーも減っちゃったんで分けの分からない会社の物はヤフオクじゃあんまり流れてないと思うけどね
壊したくないなら125ccまででやめといた方が無難。どのみち壊れるだろうけど…
あとできればリーファンとか名の通った会社のものを選んどけば若干安心。
最近は中国のコピーエンジンメーカーも減っちゃったんで分けの分からない会社の物はヤフオクじゃあんまり流れてないと思うけどね
LIFANてホンダから技術提供されてるって本当？
提携っていうか昔HONGDAのロゴでコピーバイクを売っていた会社ぜよ
44 ：７７４ＲＲ：2009/05/27(水) 14:50:03 ID:2Y4IwUhu
ﾘｰﾌｧﾝ150ccきた。さっそく飾ろうと思う
メンテスタンドに取り付けたほうが絵になるな
免許取って使えって？もうどうでもいいや
メンテスタンドに取り付けたほうが絵になるな
免許取って使えって？もうどうでもいいや
47 ：７７４ＲＲ：2009/05/27(水) 23:59:53 ID:vG1Sw505
現在国産88cc武川RステージPE24で絶好調なんですが(最高速105位)
友人からシナ二次クラッチ125エンジンを頂きました(新古品)
試しに載せてみようか迷ってるんですが、性能面で載せ替えるメリットはありますかね？!
友人からシナ二次クラッチ125エンジンを頂きました(新古品)
試しに載せてみようか迷ってるんですが、性能面で載せ替えるメリットはありますかね？!
48 ：７７４ＲＲ：2009/05/28(木) 00:37:57 ID:GibfTA8W
>>47 すべての性能面で（パワー、耐久性、燃費他色々）無い。
49 ：７７４ＲＲ：2009/05/28(木) 00:40:58 ID:GibfTA8W
ノーマルで使うなら燃費は悪くない。
>>47
同じく、武川のRステージ88cc持ってます。
シナエンジンは、Rステージの様な高回転型ではなく、トルク型なので
まったく違った乗り味になります。
回そうとしても回らないので、高回転に慣れていると物足りない感じ。
最高速は、Rステージの方が速いでしょう。
同じく、武川のRステージ88cc持ってます。
シナエンジンは、Rステージの様な高回転型ではなく、トルク型なので
まったく違った乗り味になります。
回そうとしても回らないので、高回転に慣れていると物足りない感じ。
最高速は、Rステージの方が速いでしょう。
52 ：７７４ＲＲ：2009/05/29(金) 00:23:01 ID:SxKVpU8o
>>44
HA03の異常な値上がりを知らないとは呆れる。
ホンダがエンジン単体を売ってくれればこんなに値段が高騰しないのにｗ
これ別の意味で気になるなｗ
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e88169712
俺は買わないがなｗ
HA03の異常な値上がりを知らないとは呆れる。
ホンダがエンジン単体を売ってくれればこんなに値段が高騰しないのにｗ
これ別の意味で気になるなｗ
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e88169712
俺は買わないがなｗ
盗品？
安いから中華エンジンって考えはやめた方がいいという意味で言ってるんじゃ？
大抵すぐ壊れるし直したり何機も買い直してたら中古買うのと大して値段変わらんしな
大抵すぐ壊れるし直したり何機も買い直してたら中古買うのと大して値段変わらんしな
55 ：７７４ＲＲ：2009/05/29(金) 12:33:04 ID:KZxQjZJz
リーファン110CC買ったよ
テンショナーのゴムとエンジンオイル、スパークプラグは国産に変える予定。
他に何かありますかね？
テンショナーのゴムとエンジンオイル、スパークプラグは国産に変える予定。
他に何かありますかね？
どうせならカブ系に載せれる2st125ccエンジン売りだせばいいのに。構造簡単だし。
ミッションの歯が無くなるんじゃね？ｗ
>>52
＞HA03の異常な値上がりを知らないとは呆れる。
たぶんレス見たほとんどの人が呆れると思うぞ。
だからこれぐらいの金が捻出できないなら止めとけという話だろう？
中華エンジン単体買う程しか予算が無いなら中華も止めとけ・・・あたり前の話しだろ。
＞HA03の異常な値上がりを知らないとは呆れる。
たぶんレス見たほとんどの人が呆れると思うぞ。
だからこれぐらいの金が捻出できないなら止めとけという話だろう？
中華エンジン単体買う程しか予算が無いなら中華も止めとけ・・・あたり前の話しだろ。
HA03は見た目綺麗なノーマルでだいたい4～5万円が相場。
買えるかどうかは経済力じゃなくて素性のわからん中古にそこまで
出せないってことでしょ、費用対効果の問題で。
買えるかどうかは経済力じゃなくて素性のわからん中古にそこまで
出せないってことでしょ、費用対効果の問題で。
>>40の書き方だと金がなくて買えないって感じだけどな
話しが変わってるね。
純正中古買えなんて誰も言ってないと思うし
4～5万の不確かな中古をスレ住人の誰が買うよ？そりゃ買わない
4～5万程度の出費が苦しいならシナエンジンも止めとけって話しだよ。
純正中古買えなんて誰も言ってないと思うし
4～5万の不確かな中古をスレ住人の誰が買うよ？そりゃ買わない
4～5万程度の出費が苦しいならシナエンジンも止めとけって話しだよ。
62 ： ◆g9EL1on7Qc ：2009/05/30(土) 23:46:52 ID:ZMszsp4J
>>
むかーし、XJR1200のスタビと物々交換で中華の110ccエンジンを貰ったんだけど
ちょっとヘッドを面研し圧縮比を上げていざキックしたら白煙モクモクって・・
クランク割ったら亀裂が3箇所、ちょっと弱すぎだろ・・・・
ちょっとヘッドを面研し圧縮比を上げていざキックしたら白煙モクモクって・・
クランク割ったら亀裂が3箇所、ちょっと弱すぎだろ・・・・
>>63
クランク割るなよ
クランク割るなよ
>>64非破壊検査の方ですか？
Dｒ.クランク あさりちゃん
質問。ぶん回している最中にいきなり４速から３速に勝手にチェンジしちゃっ足り
Nみたいに空転するんだけど簡単に直せる方法や小ネタを教えてよ
Nみたいに空転するんだけど簡単に直せる方法や小ネタを教えてよ
買い換え
シフトドラムかフォークがダメなんだろう
中華のは溝の位置がずれててちゃんとギヤが移動しなかったりという事が割とよくある
というか中華ミッションの壊れやすさの大きな原因の一つではないかなぁと睨んでるんだが
中華のは溝の位置がずれててちゃんとギヤが移動しなかったりという事が割とよくある
というか中華ミッションの壊れやすさの大きな原因の一つではないかなぁと睨んでるんだが
ゆっくり乗ってやってなじませてやればいいのか
シフトドラムの送り方はどうやるの
シフトドラムの送り方はどうやるの
早く答えろや
72 ：７７４ＲＲ：2009/05/31(日) 19:32:12 ID:qiUHP8MC
おれなら、最初から中華もいいが、
HA03の安いのを落札して、ケース開けてオイルシールや消耗品を交換だね、
中華より少し高くなるが、
中華で壊れて中開けて遊ぶのを最初にやるか後にやるかの問題で
開けることは同じだね｡
HA03の安いのを落札して、ケース開けてオイルシールや消耗品を交換だね、
中華より少し高くなるが、
中華で壊れて中開けて遊ぶのを最初にやるか後にやるかの問題で
開けることは同じだね｡
>>71
質問の仕方も知らん糞ガキに教えることなどもう無いわw
質問の仕方も知らん糞ガキに教えることなどもう無いわw
>>74
SHI☆NE
SHI☆NE
>>74
だれもお前の自己紹介とか聞いとらんわw
だれもお前の自己紹介とか聞いとらんわw
中華エンジンに「修理して直す」は無い。修理するにしても修理代がエンジン購入代よりかかるのがザラだし。
ただ壊れないように気を遣うしか出来ないと思う。
ただ壊れないように気を遣うしか出来ないと思う。
4年ほど直して乗っているが、結局壊れた部品は国産品に変えてしまっとります
中華部品なのはクランクとシリンダとケースくらい
中華部品なのはクランクとシリンダとケースくらい
国産部品流用できない物もあるし。
80 ：７７４ＲＲ：2009/06/02(火) 09:50:59 ID:ByPFvIwx
モンキー系のエンジンにホンダ純正ジェネレーターカバー、クラッチカバーって付くのかな？
付くなら欲しいんだけど…
当方バフヲタなもんでｗ
付くなら欲しいんだけど…
当方バフヲタなもんでｗ
普通好きなら自分で磨くだろ常考…
まぁまず、どのエンジンにどれ付けたいかを言ってくれないとアドバイスのしようがない
まぁまず、どのエンジンにどれ付けたいかを言ってくれないとアドバイスのしようがない
>>81
ホンダのロゴが欲しいんだろ
ホンダのロゴが欲しいんだろ
83 ：７７４ＲＲ：2009/06/03(水) 12:35:53 ID:TmW+LQ24
>>81
ゴメソｗｗ
ちなみにこれなんだけどhttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p157824142
もちろん自分で磨くよ＾＾
ホンダのと違って塗装だよね？
メッキ加工も考えたけどそこそこピカってればいいと思ってるんだけど…
ゴメソｗｗ
ちなみにこれなんだけどhttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p157824142
もちろん自分で磨くよ＾＾
ホンダのと違って塗装だよね？
メッキ加工も考えたけどそこそこピカってればいいと思ってるんだけど…
>>83
表面が塗装だろうとメッキだろうと、徹底して磨き込めば
素材の色になる
アルミだったら世界共通でアルミの素材色になるから
中華でもタイでも問題ない
違うのは、「巣」であって品質が悪いと素材に空洞や不純物で
非常に荒い素材密度だったりする
ブラストでビーズ当てたりして表面を多少硬化させると
バフの上がりも良いカモよ
まず現品を徹底的に磨いたらどうだい
表面が塗装だろうとメッキだろうと、徹底して磨き込めば
素材の色になる
アルミだったら世界共通でアルミの素材色になるから
中華でもタイでも問題ない
違うのは、「巣」であって品質が悪いと素材に空洞や不純物で
非常に荒い素材密度だったりする
ブラストでビーズ当てたりして表面を多少硬化させると
バフの上がりも良いカモよ
まず現品を徹底的に磨いたらどうだい
85 ：７７４ＲＲ：2009/06/03(水) 15:27:21 ID:FoCbEGS7
ホンダ純正のガスケット買って自分のと合わせればわかりそうなものだけど、
それもめんどうなの？。
それもめんどうなの？。
86 ：７７４ＲＲ：2009/06/03(水) 17:19:17 ID:TmW+LQ24
>>84
磨けば素材の色になるのは分かってるけど週一でしかいじれないんだよね＾＾；
カバーにホンダとかあるのがいいんだけど何にも無いのが残念だよね
とりあえず買ってみるよ
>>85
面倒とかじゃないんだけど
現物はまだ手に入れてないからガスケット買っても意味がないんだ
とりあえずエンジン買って合わせてみるよ
磨けば素材の色になるのは分かってるけど週一でしかいじれないんだよね＾＾；
カバーにホンダとかあるのがいいんだけど何にも無いのが残念だよね
とりあえず買ってみるよ
>>85
面倒とかじゃないんだけど
現物はまだ手に入れてないからガスケット買っても意味がないんだ
とりあえずエンジン買って合わせてみるよ
87 ：７７４ＲＲ：2009/06/03(水) 22:34:13 ID:mNmOoiD3
二次クラッチ125エンジンCD50に乗せて５００キロ位なんですが
最近3速で加速中に2秒間隔くらいでギア抜けみたいになります
抜けっぱなしにはならないのですが一定間隔で一瞬だけクラッチが
切れるみたいな症状です こんな症状なんですがどなたか
ヒントでもいいので教えていただけますでしょうか
最近3速で加速中に2秒間隔くらいでギア抜けみたいになります
抜けっぱなしにはならないのですが一定間隔で一瞬だけクラッチが
切れるみたいな症状です こんな症状なんですがどなたか
ヒントでもいいので教えていただけますでしょうか
クラッチ滑ってんじゃね？500km【も】走行してるからなｗ
中華にたったとかまだとかは通用しないからね。
中華にたったとかまだとかは通用しないからね。
中華は新品でもレストアベースだからな
90 ：７７４ＲＲ：2009/06/03(水) 23:26:12 ID:sE2QgCH2
>>87 単にギア抜けを起こしかけてるだけじゃない。あと１００キロぐらい走ると
完全にギア抜けになると思うよ。対策はギアシフト部分の完全なオーバーホール
かな。今の前スレぐらいにそれを直したレスがあった。
完全にギア抜けになると思うよ。対策はギアシフト部分の完全なオーバーホール
かな。今の前スレぐらいにそれを直したレスがあった。
91 ：７７４ＲＲ：2009/06/04(木) 05:55:39 ID:ORTr4QG+
当方二次クラッチで125CCのエンジンだが、
二速に入れるとエンジンからガラガラと異音が出て加速しなくなってしまった。
二速以外のギアは異音が出ておらず普通に走れるのだが、これってギアが逝ったのかなぁ
二速に入れるとエンジンからガラガラと異音が出て加速しなくなってしまった。
二速以外のギアは異音が出ておらず普通に走れるのだが、これってギアが逝ったのかなぁ
開けないと詳しくはわからんがギヤは逝ってないことが多い
ただそのまま走れば確実に逝く
シフトドラム周りを国産品に変えると直ると思う。
ミッションごと変えた方が安心だけど二次クラッチに国産品使えるか試してないからどうだろうねぇ
一次はカウンターの１、2速ギヤ厚みがちがうだけなんでワッシャ入れたら使えるんだが…
ただそのまま走れば確実に逝く
シフトドラム周りを国産品に変えると直ると思う。
ミッションごと変えた方が安心だけど二次クラッチに国産品使えるか試してないからどうだろうねぇ
一次はカウンターの１、2速ギヤ厚みがちがうだけなんでワッシャ入れたら使えるんだが…
93 ：７７４ＲＲ：2009/06/04(木) 11:16:32 ID:M1hIdJFn
みんなは、ケース開けた後、ガスケットは毎回新品使うの？
それとも綺麗に取れた場合は使いまわす？
それとも綺麗に取れるようにオイルの塗ってガスケットを使う？
それとも綺麗に取れた場合は使いまわす？
それとも綺麗に取れるようにオイルの塗ってガスケットを使う？
>>93
液ガス＋ストップオイルリーク添加
液ガス＋ストップオイルリーク添加
95 ：７７４ＲＲ：2009/06/04(木) 19:39:08 ID:hdhxCFxg
液ガスもいいけど、
ケース合わせ面のガスケット厚さもクリアランスの計算に含まれるよね｡
ケース合わせ面のガスケット厚さもクリアランスの計算に含まれるよね｡
96 ：７７４ＲＲ：2009/06/05(金) 22:27:26 ID:8H0m7rVb
昨日リーファン１１０cc一次クラッチを搭載したんですが、クラッチが重くて参っています。
何か対策ありますか？
一応プッシュロッドとケーブルには、グリスアップしたんですけど。
何か対策ありますか？
一応プッシュロッドとケーブルには、グリスアップしたんですけど。
もうちょっと具体的にどれぐらい固いとかを書いてくれないとなんとも
何の車体に載せた、何と比べて重いのかは書かないとな。
クラッチレバーが短いならレバーを長い物に換える。
レバーはホンダ純正でも長いのと短いのあるよ。
クラッチレバーが短いならレバーを長い物に換える。
レバーはホンダ純正でも長いのと短いのあるよ。
CL50+2v107cc
アクセルをハイスロに交換したらノーマルブレーキホルダが邪魔に↓
ブレーキホルダごとブレーキレバー交換（多分MTX125用）↓
ミラー穴が10mmになり角型ミラーを付ける（多分エストレア用）↓
右だけ角型ミラーなのは嫌なので、左も換えたくなる↓
左スイッチボックス・クラッチレバーなどを移植（多分FZR250用）
結果→クラッチは軽くプッシュキャンセルウインカーになるオマケ付き
左スイッチボックスは、ヤマハとホンダで配線色が違うから多少まごつく
アクセルをハイスロに交換したらノーマルブレーキホルダが邪魔に↓
ブレーキホルダごとブレーキレバー交換（多分MTX125用）↓
ミラー穴が10mmになり角型ミラーを付ける（多分エストレア用）↓
右だけ角型ミラーなのは嫌なので、左も換えたくなる↓
左スイッチボックス・クラッチレバーなどを移植（多分FZR250用）
結果→クラッチは軽くプッシュキャンセルウインカーになるオマケ付き
左スイッチボックスは、ヤマハとホンダで配線色が違うから多少まごつく
100 ：７７４ＲＲ：2009/06/06(土) 18:50:34 ID:o3b8tlyb
９６です。
CRF50に載せました、モンキーも持っていて武の３枚クラッチ入っているんですが、それと比べると重くて。
調子こいてショートレバーにしたのもあると思います、ロングレバーでどれくらい変わるか試してみます。
CRF50に載せました、モンキーも持っていて武の３枚クラッチ入っているんですが、それと比べると重くて。
調子こいてショートレバーにしたのもあると思います、ロングレバーでどれくらい変わるか試してみます。
自分はコスモスに武川の強化3枚いれたけど強化の方が若干固かったからなんかおかしいのかも
一度組み直してみては？
一度組み直してみては？
102 ：７７４ＲＲ：2009/06/07(日) 12:40:57 ID:4awYBdzR
次回オイル交換の時に、クラッチカバー開けて点検してみます。
国産社外品にしたら更に重くなりそうで恐いです。
あ～悩みますね
国産社外品にしたら更に重くなりそうで恐いです。
あ～悩みますね
103 ：７７４ＲＲ：2009/06/10(水) 12:17:46 ID:zdE929lt
捕手
104 ：７７４ＲＲ：2009/06/10(水) 22:40:25 ID:blHPYipf
中華モンキー購入して
オイル交換したいのだけど
125ccのエンジンてオイル何リットル入れれば良いんですか？
オイル交換したいのだけど
125ccのエンジンてオイル何リットル入れれば良いんですか？
オイルレベルゲージぐらいついてるだろ・・・・・・・・・・・・・
106 ：７７４ＲＲ：2009/06/10(水) 23:03:16 ID:blHPYipf
ゲージのあるハズの穴から
キャッチタンクにホースがつながってて
ゲージがないのです
キャッチタンクにホースがつながってて
ゲージがないのです
じゃあレベルゲージ手に入れるんだな
必要になる
必要になる
108 ：７７４ＲＲ：2009/06/10(水) 23:23:44 ID:blHPYipf
ホンダモンキー用で良いのでしょうか？
ゲージ穴の位置は高いか低いか？
ホンダ純正にも中華にも高低があるので、同じ位置にゲージがついてる車両のを買え。
ホンダ純正にも中華にも高低があるので、同じ位置にゲージがついてる車両のを買え。
110 ：７７４ＲＲ：2009/06/10(水) 23:37:27 ID:blHPYipf
純正50cc 支那125cc
同じゲージ オイル量でいいのでしょうか？
同じゲージ オイル量でいいのでしょうか？
いや排気量じゃなくてクラッチカバーの形状でゲージの種類が違うのよ。
どっかにエンジン周りの画像あげてみて。
どっかにエンジン周りの画像あげてみて。
オイル量はほとんどのが（全量）８５０ｃｃでいけるはずなんだけど、交換時に全部抜けるわけではないのでやはりゲージは買うべき。
もしくはヤフオクに似たエンジンがあるならそれを張るとか
やさしいなぁおまいら
116 ：７７４ＲＲ：2009/06/11(木) 14:36:56 ID:tFLjbHcU
右側の画像がないと無理。
なんか釣りっぽいな。
これでマジだったら相当のバカだ。
これでマジだったら相当のバカだ。
119 ：７７４ＲＲ：2009/06/11(木) 18:31:51 ID:tFLjbHcU
上の画像のタイプだったらＣＤ９０のコピーなのでＣＤ９０用フィラーキャップを買うべし。
121 ：７７４ＲＲ：2009/06/11(木) 18:56:56 ID:tFLjbHcU
ありがとうございます
感謝です
感謝です
ほ
NGDA
124 ：７７４ＲＲ：2009/06/14(日) 17:11:44 ID:Ygo4X37O
たびたびすいません…
モンキー5リッタータンクを中古で買ったんですが
タンクにキャップがついてなくて
オクで買いたいのですが
キャップの互換性について教えてもらえないてしょうか
中華9リッタータンク
モンキー4リッター
ゴリラ
これらのキャップは共通なのでしょうか？
12vと6vのモンキーで違いとかあるのでしょうか？
モンキー5リッタータンクを中古で買ったんですが
タンクにキャップがついてなくて
オクで買いたいのですが
キャップの互換性について教えてもらえないてしょうか
中華9リッタータンク
モンキー4リッター
ゴリラ
これらのキャップは共通なのでしょうか？
12vと6vのモンキーで違いとかあるのでしょうか？
>>124
いくらここの住人がお人好しだといっても．．．
いくらここの住人がお人好しだといっても．．．
HONDA同士→使いまわし可能
中華→別物 ホンダの部品は使えない
残念でした。中華用を探して付けてください
中華→別物 ホンダの部品は使えない
残念でした。中華用を探して付けてください
はひふへほしゅ
129 ：７７４ＲＲ：2009/06/18(木) 00:32:09 ID:mkkmpd+v
ほ
NGDA
オクの3バルブ吊り上げ失敗で再出品ですかw
シナのフロントフォークセット買って、スカスカでバネだけかなと思ったら、
きちんとオイル入ってたのね！？
先人よ、教えてくれてありがとう！
きちんとオイル入ってたのね！？
先人よ、教えてくれてありがとう！
しゅ
134 ：７７４ＲＲ：2009/06/22(月) 12:37:17 ID:wqAocOdv
下げて保守してる人って何なの?
書き込みされていれば下がっていても落ちないのだよ
あげてんのは荒らし
天気が荒れまくりでハトが前に飛べてないﾜﾛﾀ
138 ：７７４ＲＲ：2009/06/22(月) 19:56:52 ID:wqAocOdv
おまえら頻繁に覗いてんならなんか書き込めよ！
不具合もなく調子良いからとくに書き込む話題とかないな。
カブ110も出てきたし中華エンジンも下火なのかも。同じエンジンで
ベンリィ110とかも出しそうだし、そうすればわざわざあえて
リスク冒す人もいなくなるでしょ。
それで相場が安くなってくるのはこっちにとってはウマーなんだけどね。
カブ110も出てきたし中華エンジンも下火なのかも。同じエンジンで
ベンリィ110とかも出しそうだし、そうすればわざわざあえて
リスク冒す人もいなくなるでしょ。
それで相場が安くなってくるのはこっちにとってはウマーなんだけどね。
カブ110のエンジンって今までのカブ50系とはマウント別でしょ。
マウント別なら今まで中華エンジン使ってたユーザは110系コピーエンジンが
出回ったとしても恩恵受けれないんじゃない？
というかカブ110系コピーが出てうれしい人って国内にはあんまりいないんじゃないかな。
(タイカブ系ユーザぐらい？)
でも中華バイクのエンジンは110コピーが増えたりするのかな？
マウント別なら今まで中華エンジン使ってたユーザは110系コピーエンジンが
出回ったとしても恩恵受けれないんじゃない？
というかカブ110系コピーが出てうれしい人って国内にはあんまりいないんじゃないかな。
(タイカブ系ユーザぐらい？)
でも中華バイクのエンジンは110コピーが増えたりするのかな？
141 ：７７４ＲＲ：2009/06/23(火) 03:25:42 ID:t3pnuCOP
今までは、カブ50系統のマウントで90以上のエンジンがなかったから中華売れてた
今度はマウントを変更して、カブ110を乗せる方に方向転換しそうだね、
それでも、中古カブ110エンジンが出てきてもいい値段だろうから
実際に使うのはずっと先になりそう、
90エンジンの相場が下がるのが恩恵は大きそう｡
今度はマウントを変更して、カブ110を乗せる方に方向転換しそうだね、
それでも、中古カブ110エンジンが出てきてもいい値段だろうから
実際に使うのはずっと先になりそう、
90エンジンの相場が下がるのが恩恵は大きそう｡
カブ110は50とマウント違うの？
タイカブは110までは50とマウント同じで、
125から違ってたはずだが。
タイカブは110までは50とマウント同じで、
125から違ってたはずだが。
タイカブ100EX、wave100とかは国内カブと同じマウントだけど
dream125、wave125、wave110、CZ-i 110、カブ110はマウント違う。
ハンターがどうなってるのかは知らない。
てか特に改造に興味ない人は普通に旧カブから乗り換えるのが
多数じゃないんだろか。
dream125、wave125、wave110、CZ-i 110、カブ110はマウント違う。
ハンターがどうなってるのかは知らない。
てか特に改造に興味ない人は普通に旧カブから乗り換えるのが
多数じゃないんだろか。
144 ：７７４ＲＲ：2009/06/23(火) 23:16:34 ID:t3pnuCOP
ビジネスバイクだから、新しいのがでたから買い替えとはいかなでしょ、
次の買い替え候補にはなるけど｡
カブユーザーは10年15年使用は普通だよね｡
それよりもこのエンジン使ったジョルカブのようなスクーターが欲しいな｡
ジョルカブのマウントいじれば乗るかな？
次の買い替え候補にはなるけど｡
カブユーザーは10年15年使用は普通だよね｡
それよりもこのエンジン使ったジョルカブのようなスクーターが欲しいな｡
ジョルカブのマウントいじれば乗るかな？
エンジンの話じゃないんですが海外製なのでこちらで質問させてもらいます
現在モンキーに海外製の26Φフロントフォーク(ヤマハのJog系コピー？)を
使用しているのですが、ディスクローターを交換したいのですがヤマハjog系と互換性はありますか？
見た感じはかなり似ているのですがどなたか試した方いましたらお願いします
現在モンキーに海外製の26Φフロントフォーク(ヤマハのJog系コピー？)を
使用しているのですが、ディスクローターを交換したいのですがヤマハjog系と互換性はありますか？
見た感じはかなり似ているのですがどなたか試した方いましたらお願いします
>>146
ホイール関係がNSR系のコピーだったりするので一概には言えません。
私が入手したのは更にキャリパーやブレーキパッド回りはセピアの
コピーでした。
ホイールのブレーキ取り付けボルトの本数やピッチも調べて下さい。
ホイール関係がNSR系のコピーだったりするので一概には言えません。
私が入手したのは更にキャリパーやブレーキパッド回りはセピアの
コピーでした。
ホイールのブレーキ取り付けボルトの本数やピッチも調べて下さい。
>>146
左ディスクだったら流用出来るやつはあるよ。
キャリパーのピッチが４２㎜だったらＯＫかと・・。
ＪＯＧブレンボと社外製のキャリパーサポート付き
２００ｏｒ２２０ディスクキットがポン付け。
ただキャリパーがちょっと下向きに付くのが難点かな？？
左ディスクだったら流用出来るやつはあるよ。
キャリパーのピッチが４２㎜だったらＯＫかと・・。
ＪＯＧブレンボと社外製のキャリパーサポート付き
２００ｏｒ２２０ディスクキットがポン付け。
ただキャリパーがちょっと下向きに付くのが難点かな？？
便乗し私も質問。ゾンシェンの１１０ｃｃを手に入れたんですが国産のピストンでは何が合いますかね。ハンターかaｔｃ１１０ですかね。
ハンターカブやＡＴＣ１１０とはピストン形状が違うので使えないよ。
ゾンシェン１１０のボアは５２．４ｍｍだっけか。
ＫＳＲ１１０のを若干加工して使うか素直にタイ製ボアアップピストン買え。
ふうてん氏のところで聞けばわかる。
ＫＳＲ１１０のを若干加工して使うか素直にタイ製ボアアップピストン買え。
ふうてん氏のところで聞けばわかる。
>>152
最初から早くそう言えってんだよ!!ビッチ！
最初から早くそう言えってんだよ!!ビッチ！
>>最初から早く
何だよこれ
何だよこれ
>154
中華バギー板でも相手にされないバカの被害がこっちにも来たみたい。
ふうてん氏に二次災害が行かなければよいが・・・。
中華バギー板でも相手にされないバカの被害がこっちにも来たみたい。
ふうてん氏に二次災害が行かなければよいが・・・。
ぱぱちくとかチャイナゴリラとか・・・
157 ：７７４ＲＲ：2009/06/27(土) 07:53:50 ID:6gokjZMp
>>153のような遺体椰子はカレーにヌルーでFA
>>147>>148
回答ありがとうございます
本日調べてみた所、キャリパーはZRなどに使用されているヤマンボが同ピッチでポン付けでした
私が購入したフロントは、8インチ用と売られているアウターが黒の左ディスクのものです
出回り始めた初期のものでメーターギアもヤマハスクーターのものと同一でした
右側ディスクのメーターギアがモンキー用のディスクハブが格安なので
これを使ってフォークを逆にしたらヤマンボキャリパーが前に出て格好いいかも
次はZRのディスク仕入れてみて互換性があるか確かめてみます
回答ありがとうございます
本日調べてみた所、キャリパーはZRなどに使用されているヤマンボが同ピッチでポン付けでした
私が購入したフロントは、8インチ用と売られているアウターが黒の左ディスクのものです
出回り始めた初期のものでメーターギアもヤマハスクーターのものと同一でした
右側ディスクのメーターギアがモンキー用のディスクハブが格安なので
これを使ってフォークを逆にしたらヤマンボキャリパーが前に出て格好いいかも
次はZRのディスク仕入れてみて互換性があるか確かめてみます
遠心で今手に入るのってタイカブ100EXコピーの97ccとATV用の125くらいだよね。
ATVだとシフトパターン1→N→2→3→4だし
110ccの遠心とかでないかな
ATVだとシフトパターン1→N→2→3→4だし
110ccの遠心とかでないかな
>>159
ウチにあるクランクベアリングがダメになった107cc遠心4速欲しかったらあげる
N1234ってロータリー式、9000kmぐらい使ってきたけどギヤ抜けは1度も無い
始動は問題無いが、加速時など負荷かけるとガタガタとイオンがでかい
オルタネータつかんで上下にゆすると微妙にかくつくからクランクサイドのベアリングと思われる
あ、ジェネレータベース外そうとして皿ねじの頭1個なめてるってのもあった
こんなんでよければどーぞ
ウチにあるクランクベアリングがダメになった107cc遠心4速欲しかったらあげる
N1234ってロータリー式、9000kmぐらい使ってきたけどギヤ抜けは1度も無い
始動は問題無いが、加速時など負荷かけるとガタガタとイオンがでかい
オルタネータつかんで上下にゆすると微妙にかくつくからクランクサイドのベアリングと思われる
あ、ジェネレータベース外そうとして皿ねじの頭1個なめてるってのもあった
こんなんでよければどーぞ
保守
中華110cc ヘッド 凄い…です
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e89500618
これみちゃうと、二万円前後でエンジン買って越下がぶっ壊れても、
あまり精神的なダメージが少ないように思えますね。
それにしても、中華コピーバイクやエンジンが中古としてあまりでないが不思議です。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e89500618
これみちゃうと、二万円前後でエンジン買って越下がぶっ壊れても、
あまり精神的なダメージが少ないように思えますね。
それにしても、中華コピーバイクやエンジンが中古としてあまりでないが不思議です。
163 ：( ・ω・) ◆RXUL/K0636 ：2009/07/02(木) 02:14:09 ID:xzBZ3ycU
中古100ccエンジン買ったら
クランクケース：６Vモンキー
その他：COSMOS製
だったでござる、の巻。
#てか50mmピストン組むってことはクランクケースボーリングかけてるってことだろうか…
クランクケース：６Vモンキー
その他：COSMOS製
だったでござる、の巻。
#てか50mmピストン組むってことはクランクケースボーリングかけてるってことだろうか…
COSMOSの本家のページに載ってる3バルブエンジンが、
ヤフオクに出てるLIFANの3バルブエンジンと(ロゴ以外)全く同じに見えるんだが…
どゆこと？この二社関係有るの？
ヤフオクに出てるLIFANの3バルブエンジンと(ロゴ以外)全く同じに見えるんだが…
どゆこと？この二社関係有るの？
http://www.cosmos-motorcycle.com.tw/prod7.htm
http://www.cosmos-motorcycle.com.tw/pic/3vb.gif
↑これのこと？
http://www.cosmos-motorcycle.com.tw/pic/3vb.gif
↑これのこと？
そうそう、それ
「3VALVE」って所の下に「LIFAN」って書いてあるか無いかの違いしか分からん…
「3VALVE」って所の下に「LIFAN」って書いてあるか無いかの違いしか分からん…
曲がりなりにも流石はカブエンジンのことだけあるわ。
モッコス97ccだが特に気にせずまわして街乗りで45km/lくらい、
ツーリングなんかすると50km/l超える。
レギュラーでいいし下手なボアアップより余程良い。
モッコス97ccだが特に気にせずまわして街乗りで45km/lくらい、
ツーリングなんかすると50km/l超える。
レギュラーでいいし下手なボアアップより余程良い。
169 ：７７４ＲＲ：2009/07/03(金) 22:27:35 ID:dypdlB88
ノーマルフレームのゴリラに
二次側クラッチ１２５ccを乗せたいのだが
クラッチワイヤーは50mmロングくらいでいいのかな？
二次側クラッチ１２５ccを乗せたいのだが
クラッチワイヤーは50mmロングくらいでいいのかな？
ゼノサーガでしょ
メーター読み10,000rpmで振動がすごくて回す気にならないんだけど
フライホイールのバランス取りしたらマシになるかな？
フライホイールのバランス取りしたらマシになるかな？
173 ：７７４ＲＲ：2009/07/04(土) 12:32:58 ID:tcLeI9qy
>>172 前スレだったかで日課氏のクランクのバランスの話が出てたが、まさにそれじゃないかな？
クランクか～。外すまでは自分で出来ても加工すんのがネックですな
キタコに加工してもらう工賃払うなら市販品買うのが手っ取り早い気もするしなんだかなぁ。
困った困った。はぁー楽しい
キタコに加工してもらう工賃払うなら市販品買うのが手っ取り早い気もするしなんだかなぁ。
困った困った。はぁー楽しい
176 ：７７４ＲＲ：2009/07/04(土) 18:57:35 ID:C6wBYPPv
改造に向いてるシナエンジンを探しているのですが、どこの物がいいですか？
>>175
お前みたいな奴大好きだ
お前みたいな奴大好きだ
>>175
こういうのも売ってますけど。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w38291772
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi?getno=1566#getno1566
>>176
比較的改造に向いているのは110ccまでのシナエンジンじゃないですかね。
純正横型とスタッドボルトは同じピッチです。
やってはませんが、アドバンスプロのエイプ50のボアアップキット補修ピストン（52.9mm）と
ダックス系のレギュラー系のヘッドの組み合わせも出来るでしょう。
タケガワ、デイトナは53.5mmです。キタコは54.0mmなのでスリーブの肉厚が厳しい。
中華は52.4mmなのでボーリング必須、ピストンのショルダー加工も必要かもしれません。
レギュラー系ヘッドだけで組むと圧縮が低いです。
いらなくなった中華ヘッドはオークションで結構な値段で売れます。
壊れる箇所にもよりますが、クランク、シリンダーは純正に流用できたりします。
明日あたり、アドバンスプロのヘッドとタイのWAVE125のハイコンプピストンで組む予定です。
こういうのも売ってますけど。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w38291772
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi?getno=1566#getno1566
>>176
比較的改造に向いているのは110ccまでのシナエンジンじゃないですかね。
純正横型とスタッドボルトは同じピッチです。
やってはませんが、アドバンスプロのエイプ50のボアアップキット補修ピストン（52.9mm）と
ダックス系のレギュラー系のヘッドの組み合わせも出来るでしょう。
タケガワ、デイトナは53.5mmです。キタコは54.0mmなのでスリーブの肉厚が厳しい。
中華は52.4mmなのでボーリング必須、ピストンのショルダー加工も必要かもしれません。
レギュラー系ヘッドだけで組むと圧縮が低いです。
いらなくなった中華ヘッドはオークションで結構な値段で売れます。
壊れる箇所にもよりますが、クランク、シリンダーは純正に流用できたりします。
明日あたり、アドバンスプロのヘッドとタイのWAVE125のハイコンプピストンで組む予定です。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h57578459
↑
これ
カブ系横型エンジンをVツインに！！って感じがすごく変態意欲溢れるエンジンで
ついに中華もここまできたかっておもったんだけど・・・。
>後ろ側のエンジンはダミーで、エアクリーナーＢＯＸの機能です。
>アルミヘッドで本物のプラグとコードが付いていますので、見た目には分かりません。
Vツインじゃねえじゃん・・。やっぱコピーするだけで新しいの作るのは無理か。
冷静に考えたらレイアウト的に無理すぎるし一目見れば分かるから
ネタエンジンとしてしか使えないな。
↑
これ
カブ系横型エンジンをVツインに！！って感じがすごく変態意欲溢れるエンジンで
ついに中華もここまできたかっておもったんだけど・・・。
>後ろ側のエンジンはダミーで、エアクリーナーＢＯＸの機能です。
>アルミヘッドで本物のプラグとコードが付いていますので、見た目には分かりません。
Vツインじゃねえじゃん・・。やっぱコピーするだけで新しいの作るのは無理か。
冷静に考えたらレイアウト的に無理すぎるし一目見れば分かるから
ネタエンジンとしてしか使えないな。
だれかベンリィにダミーシリンダー付けてドカみたいなL型エンジン(ルック)作れよ
181 ：( ・ω・) ◆RXUL/K0636 ：2009/07/05(日) 01:03:13 ID:eAov1Emq
182 ：７７４ＲＲ：2009/07/05(日) 18:50:55 ID:Gkx46yOM
>>180 昔（17～8年前）ダックスで７２CCシリンダー×2でLツイン作ってた
人がいたよ。ふうてんさんとかが詳しいんじゃないかな。
人がいたよ。ふうてんさんとかが詳しいんじゃないかな。
某社の下請けから試作のＦＲＭアルミコンロッドわけてもらって作ったっつうアレだな。
>>174
だったらどんな意味でのモッコスだっての？うん？
だったらどんな意味でのモッコスだっての？うん？
肥後もっこす
もっこす
っていったら西宮のラーメン屋じゃないか
っていったら西宮のラーメン屋じゃないか
も
っ
こ
190 ：７７４ＲＲ：2009/07/06(月) 21:51:45 ID:VNBEupgq
り
191 ：７７４ＲＲ：2009/07/06(月) 22:07:15 ID:2TBRmP/4
125遠心クラッチを90カブに載せたんだが、あんまり速くならない。
こんなものか？ギヤ飛びは起こるけど。
スプロケ15/39じゃまずい？
こんなものか？ギヤ飛びは起こるけど。
スプロケ15/39じゃまずい？
>>184
自分で調べる気がないのなら
今後二度とモッコス97ccなどと書かないことだ
恥をかきたいのなら別に止めない
影でクスクス笑われるのは君で俺じゃない
俺は生暖かく見守るだけ
俺なら自分で意味を調べるか
そこまでするのが面倒ならその言葉は使わないようにするがね
自分で調べる気がないのなら
今後二度とモッコス97ccなどと書かないことだ
恥をかきたいのなら別に止めない
影でクスクス笑われるのは君で俺じゃない
俺は生暖かく見守るだけ
俺なら自分で意味を調べるか
そこまでするのが面倒ならその言葉は使わないようにするがね
>>191
素だとそんなものだと思います。
125はトルク型なので、スプロケットを交換した方がいいでしょうね。
ハイコンプ仕様の110ccをばらしたら、思い切りピストンに縦スジだらけでした。
タイピストンが粗悪なのか、近所のボーリング屋がダメなのか、複合ワザなのなのか……
で、110ccのキック仕様のシリンダーを別のところでボーリングし、いざ組み付けようとしたら嵌らない。
私のはジョルカブコピーなんでセル為にシリンダーに逃げがあるんですね。
サンダーでシリンダーフィンを加工してる最中です。
素だとそんなものだと思います。
125はトルク型なので、スプロケットを交換した方がいいでしょうね。
ハイコンプ仕様の110ccをばらしたら、思い切りピストンに縦スジだらけでした。
タイピストンが粗悪なのか、近所のボーリング屋がダメなのか、複合ワザなのなのか……
で、110ccのキック仕様のシリンダーを別のところでボーリングし、いざ組み付けようとしたら嵌らない。
私のはジョルカブコピーなんでセル為にシリンダーに逃げがあるんですね。
サンダーでシリンダーフィンを加工してる最中です。
>>193
サンクス。
カブだとチェーンの長さに制約があるけど、ノーマルで行くならば、
17/35程度にもって行くのがいいのでしょうか？
最高速は求めないとしても三桁そこそこは欲しいのですが。
17/31だとチェーンが足りないのですね。
皆さん、ばらしているようだからチェーンも交換しているのですか？
サンクス。
カブだとチェーンの長さに制約があるけど、ノーマルで行くならば、
17/35程度にもって行くのがいいのでしょうか？
最高速は求めないとしても三桁そこそこは欲しいのですが。
17/31だとチェーンが足りないのですね。
皆さん、ばらしているようだからチェーンも交換しているのですか？
>>194
どうカスタムするかにもよりますが素で三桁はかなり厳しいと思います。
こちらで入力すれば、必要なチェーンコマが分かります。
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
どうカスタムするかにもよりますが素で三桁はかなり厳しいと思います。
こちらで入力すれば、必要なチェーンコマが分かります。
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
>>195
再三、サンクス。
前にも書いたギヤ飛び（落ち？！）がするのでいかさんせんチェーンまで
やろうとする気が起きないのです。
39/16でギヤ落ちのせいか、速度の伸びが悪く、伸びようとしては落ちるので
いかんせん加速が50スクーターよりちょい速い程度です。
ながーい直線では90位いくかなっといった具合です。
再三、サンクス。
前にも書いたギヤ飛び（落ち？！）がするのでいかさんせんチェーンまで
やろうとする気が起きないのです。
39/16でギヤ落ちのせいか、速度の伸びが悪く、伸びようとしては落ちるので
いかんせん加速が50スクーターよりちょい速い程度です。
ながーい直線では90位いくかなっといった具合です。
ノーマルの125で三桁？
なにバカな夢みてるんだ？
チェーンいじるのも億劫な素人はいつまでも軽に煽られてろっーの。
なにバカな夢みてるんだ？
チェーンいじるのも億劫な素人はいつまでも軽に煽られてろっーの。
199 ：７７４ＲＲ：2009/07/07(火) 18:45:31 ID:+ztv7d1I
>>198 横やりだけど昔の日本製125ならノーマルでも120～140ぐらいでるのもあったんだ。
２ストだけど、４ストのオフでも100ぐらいは出ていた。まあそれだけの差が中華と国産に
あるんだけどね。
２ストだけど、４ストのオフでも100ぐらいは出ていた。まあそれだけの差が中華と国産に
あるんだけどね。
NSR150が40PSとかっての見たときは驚愕したな
スピードはどれくらいでるんだろう？
しかしNSR250の立場ねぇな
スピードはどれくらいでるんだろう？
しかしNSR250の立場ねぇな
ＣＢＸ１２５Ｆは１２０くらいでたよ
>>200
馬力とトルクは違うからせいぜいノーマル１３０程度
馬力とトルクは違うからせいぜいノーマル１３０程度
確かに排気量でかくても意外とパワーないよな…中華エンジン
150cc買ってパワー面はちょっとガッカリした
まぁでも弄りがいはあるよね
コスモス100も超遅かったけど改造したら割と走ってくれるようになったし
>>200
NSR250の方が乗りやすくて速いけどね
>>203
いやいや…昔乗ってたけど170以上出るよ
ジムカで使ってたんでエンジン弄ってなかったけど。
130ならNSR80でもちょっと弄れば出る
150cc買ってパワー面はちょっとガッカリした
まぁでも弄りがいはあるよね
コスモス100も超遅かったけど改造したら割と走ってくれるようになったし
>>200
NSR250の方が乗りやすくて速いけどね
>>203
いやいや…昔乗ってたけど170以上出るよ
ジムカで使ってたんでエンジン弄ってなかったけど。
130ならNSR80でもちょっと弄れば出る
ふうてんさん、アドありがとうございます。
減速比2.00以下なら三桁いくんですね。
あとニュートラル出とかギヤ抜けは問題ないのですがギヤ落ちが醜そうなので
2000キロくらい走れれば、開けて猿心みようと思います。
キックの上死点以外でのふにゃふにゃ感が気になって猿人かけにくいですが。
減速比2.00以下なら三桁いくんですね。
あとニュートラル出とかギヤ抜けは問題ないのですがギヤ落ちが醜そうなので
2000キロくらい走れれば、開けて猿心みようと思います。
キックの上死点以外でのふにゃふにゃ感が気になって猿人かけにくいですが。
>>205
かなり厳しい、と書いたことで誤解が生じたならすいません。
フロントスプロケットを1丁か2丁増やしても三桁どころか加速が遅くて実用にならない…
その時点で諦めた方がいいです。
そこから先は、吸排気やヘッドやカムの交換などしないと無理でしょうし、
それだけして自動遠心クラッチが持つのかも不明です。
一般的な125はシリンダーのスタッドボルトのピッチも純正よりワイドなため、
大手の社外品パーツとの互換性は殆どありません。
110ccならスタッドボルトのピッチが純正と同じなので、ぶっ壊れてもまだ売れるんですけどね。
ドツボにはまり熱病が冷め投資金額を計算したら、JUNのボアアップキットが買えた……
なんてことにもなりかねません。
かなり厳しい、と書いたことで誤解が生じたならすいません。
フロントスプロケットを1丁か2丁増やしても三桁どころか加速が遅くて実用にならない…
その時点で諦めた方がいいです。
そこから先は、吸排気やヘッドやカムの交換などしないと無理でしょうし、
それだけして自動遠心クラッチが持つのかも不明です。
一般的な125はシリンダーのスタッドボルトのピッチも純正よりワイドなため、
大手の社外品パーツとの互換性は殆どありません。
110ccならスタッドボルトのピッチが純正と同じなので、ぶっ壊れてもまだ売れるんですけどね。
ドツボにはまり熱病が冷め投資金額を計算したら、JUNのボアアップキットが買えた……
なんてことにもなりかねません。
207 ：７７４ＲＲ：2009/07/08(水) 15:00:45 ID:Y3iXZ4TI
こないだ俺に取って初シナエンジンの
カーボン調1次クラッチ１２０ccが焼き付いたので
ゲットワンの5枚クラッチとかいうの
乗っけたんだけど
ギア凄く重いな。
どれもあんなもんなのか？
カーボン調1次クラッチ１２０ccが焼き付いたので
ゲットワンの5枚クラッチとかいうの
乗っけたんだけど
ギア凄く重いな。
どれもあんなもんなのか？
レス、ありがとうございます。
＞フロントスプロケットを1丁か2丁増やしても三桁どころか加速が遅くて実用にならない…
その時点で諦めた方がいいです。
乗った主観からいいますと、グラアク125程度の加速はあるとおもいました。
アドV125と比べると加速は辛いのですが、伸びを考えると中華でもやるじゃんくらい
ではないでしょうか。まあグラアク自体年式がら経たりもあるでしょうが。
無論生きのいい、以前のV100にもいえると思いますが。
一応、ノーマルの90からは加速も伸びもあるのでこの程度でいいやと思っています。
＞フロントスプロケットを1丁か2丁増やしても三桁どころか加速が遅くて実用にならない…
その時点で諦めた方がいいです。
乗った主観からいいますと、グラアク125程度の加速はあるとおもいました。
アドV125と比べると加速は辛いのですが、伸びを考えると中華でもやるじゃんくらい
ではないでしょうか。まあグラアク自体年式がら経たりもあるでしょうが。
無論生きのいい、以前のV100にもいえると思いますが。
一応、ノーマルの90からは加速も伸びもあるのでこの程度でいいやと思っています。
バイク屋さんに聞いたら、ノーマルカブのベアリング交換で￥2万くらいかなって言ってたから
自分で直せる人向けだね
ところで>>198は、カブでエンジン載せ替えだけのノーマルスプロケ比状態だと３桁行かないって言っているのだと思われ
ただし、シナエンジンはカオス状態だから１次減速比がカブと違う（モンキー用？）のもあって出る可能性もあるからビミョー
自分で直せる人向けだね
ところで>>198は、カブでエンジン載せ替えだけのノーマルスプロケ比状態だと３桁行かないって言っているのだと思われ
ただし、シナエンジンはカオス状態だから１次減速比がカブと違う（モンキー用？）のもあって出る可能性もあるからビミョー
213 ：197：2009/07/09(木) 00:34:46 ID:YitDozXk
>>211
横からすみません。
>>160
メール頂きました。
返信させていただきました。
よろしくお願いいたします。
色々遊べそうで楽しみです。
というか、今110cc探すとあんまりないですよねー。
横からすみません。
>>160
メール頂きました。
返信させていただきました。
よろしくお願いいたします。
色々遊べそうで楽しみです。
というか、今110cc探すとあんまりないですよねー。
♪はぁ もっこすもっこす
215 ：７７４ＲＲ：2009/07/10(金) 12:40:12 ID:3bkXklpk
やべぇ 125ccな俺なんだけど
キックするときに
普通にペダルが蹴れる時と 一番上で引っかかったように 蹴れない時があるんだが 何か壊れたんでしょうか?
キックするときに
普通にペダルが蹴れる時と 一番上で引っかかったように 蹴れない時があるんだが 何か壊れたんでしょうか?
圧縮前と後の違いじゃねーの？
>>215
ピストンの位置
ピストンの位置
218 ：７７４ＲＲ：2009/07/10(金) 20:12:52 ID:nPjgXrQE
220 ：７７４ＲＲ：2009/07/10(金) 20:50:40 ID:nPjgXrQE
業者ｳｻﾞ
222 ：７７４ＲＲ：2009/07/10(金) 22:01:37 ID:agkbYeog
だれがどうみても業者でしょ｡
そして高いよ、５０００円ぐらいから始めてね｡
そして高いよ、５０００円ぐらいから始めてね｡
223 ：７７４ＲＲ：2009/07/11(土) 00:46:49 ID:a1ebWK5u
アウトレット商品のDY100ビッグボアエンジンの出品です。
こちらのエンジンは新品・未使用ですがちょっと訳あり商品です。
今当方に在庫しているエンジンに限り、固体によってまれにギア抜けが
起きる可能性あるという事が分かりました。
ギア抜けのトラブルは必ず出る訳ではありません。
しかし、ギア抜けが起きる可能性は無きにしもありませんので、
大特価にて出品させて頂く事となりました！
こちらの商品はアウトレット商品ですので、落札後の返品、交換
修理、お問い合わせ等には一切お応えすることできません。
ノークレーム、ノーリターンゆえの特別価格である旨をどうぞ
ご了承下さい！
ギア抜けの症状が出た場合でも、ホンダCD90の系のミッションパーツ
を入手して、修理する事が可能です。
エンジンのスペックは2枚目と3枚目の写真に掲載しておりますので
ご覧下さい。
とにかく安いエンジンをお探しの方、エンジンの構造に詳しい方、
壊れても自分で直してみようという方などなど、チャレンジ精神
あふれるメカ好きの方にはかなりおすすめです！
こちらのエンジンは新品・未使用ですがちょっと訳あり商品です。
今当方に在庫しているエンジンに限り、固体によってまれにギア抜けが
起きる可能性あるという事が分かりました。
ギア抜けのトラブルは必ず出る訳ではありません。
しかし、ギア抜けが起きる可能性は無きにしもありませんので、
大特価にて出品させて頂く事となりました！
こちらの商品はアウトレット商品ですので、落札後の返品、交換
修理、お問い合わせ等には一切お応えすることできません。
ノークレーム、ノーリターンゆえの特別価格である旨をどうぞ
ご了承下さい！
ギア抜けの症状が出た場合でも、ホンダCD90の系のミッションパーツ
を入手して、修理する事が可能です。
エンジンのスペックは2枚目と3枚目の写真に掲載しておりますので
ご覧下さい。
とにかく安いエンジンをお探しの方、エンジンの構造に詳しい方、
壊れても自分で直してみようという方などなど、チャレンジ精神
あふれるメカ好きの方にはかなりおすすめです！
あーあ、逆切れかよ
Lifanのｾﾙ無し48cc表記の安エンジンがオクにさっぱり出なくなってさみしい。
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi?getno=1377;copnum=all#getno1377
これ読むとDY100はとてもじゃないが買う気にならない
これ読むとDY100はとてもじゃないが買う気にならない
227 ：７７４ＲＲ：2009/07/11(土) 11:39:41 ID:2klkQ503
不良品が15000円はボッタクリだな｡
228 ：７７４ＲＲ：2009/07/11(土) 11:43:22 ID:2klkQ503
アウトレットは不良品の意味じゃないよ、
箱に傷があったり、外装に傷がある物で
不良品はアウトレットでも交換するよ、
不良品を交換しないなら詐欺だよ｡
箱に傷があったり、外装に傷がある物で
不良品はアウトレットでも交換するよ、
不良品を交換しないなら詐欺だよ｡
ちゃんと223嫁よ
一切交換返品に応じないって書いてあるだろ
一切交換返品に応じないって書いてあるだろ
つまり>>223を要約すると
知識がなく安さにつられてDY100を仕入れてしまったけど
ギアに欠陥があることを知って青ざめています
そんなものを15000円で買ってくれる間抜けを探しています（はぁと
ってとこw
知識がなく安さにつられてDY100を仕入れてしまったけど
ギアに欠陥があることを知って青ざめています
そんなものを15000円で買ってくれる間抜けを探しています（はぁと
ってとこw
231 ：７７４ＲＲ：2009/07/11(土) 15:59:25 ID:jbrd2Lyi
>>230
通訳乙
通訳乙
IDをみると、イージーライダースじゃないかなぁ、と。
聞くところによれば、今後はWin120のみ扱う、という話を聞いたことがあります。
DY100のロットは中途まではかなりよかったそうです。
ところが、シナが手抜きし始めて改善しない。他の代理ショップからもクレーム。
で、ついに輸入元のイージーライダースもやめた。
それのあまりだろう、と思います。
聞くところによれば、今後はWin120のみ扱う、という話を聞いたことがあります。
DY100のロットは中途まではかなりよかったそうです。
ところが、シナが手抜きし始めて改善しない。他の代理ショップからもクレーム。
で、ついに輸入元のイージーライダースもやめた。
それのあまりだろう、と思います。
ふうてん氏って酉付けてなかったっけ
234 ：７７４ＲＲ：2009/07/11(土) 21:20:54 ID:a1ebWK5u
まあまあ良い値でイージーが買っていただろうから、
メーカーも調子に乗ったのかな？
イージーも代理店経由でもあっちこっちで、売ってたから、
ロットの管理もしにくかっただろうし、
ひとまず廃盤にしたんだろうね。そして、残りを叩き売り・・・。
中国人が手を抜かなかったら、良いエンジンだったのに、
残念だわ～
メーカーも調子に乗ったのかな？
イージーも代理店経由でもあっちこっちで、売ってたから、
ロットの管理もしにくかっただろうし、
ひとまず廃盤にしたんだろうね。そして、残りを叩き売り・・・。
中国人が手を抜かなかったら、良いエンジンだったのに、
残念だわ～
トリップの付け方は忘れちゃいましたね。
ゼロワン ホニャララさんが再三にわたって言ったそうです。
出来はかなりよかった、と言ってましたね。
レギュラー系ヘッド購入の際に雑談になり、いろいろと教えてくれました。
VM26キャブはいいよぉ～、オジサンは勧めてくれましたけど、シャリーと聞いて絶句（笑
今日、タケと同じ下請けという、そのヘッド装着してみました。
30分慣らしの為に暖機。すでに二回も焼き付かせたので慎重です。
4kmくらいしか走ってませんが、前にもましてズドドドドッって感じ伸びて行きます。
ゲットワンの素の110ccとは違い振動が凄い。ステップからハンドルまで痺れます。
これ、ロングツーリングで使えるか微妙…
3バルブ110ccは確かに低速は細かったけど振動は少なかったです。
ロンシン3バルブ110ccはキワモノで売れなかったけど、復活しないかなぁ。
ゼロワン ホニャララさんが再三にわたって言ったそうです。
出来はかなりよかった、と言ってましたね。
レギュラー系ヘッド購入の際に雑談になり、いろいろと教えてくれました。
VM26キャブはいいよぉ～、オジサンは勧めてくれましたけど、シャリーと聞いて絶句（笑
今日、タケと同じ下請けという、そのヘッド装着してみました。
30分慣らしの為に暖機。すでに二回も焼き付かせたので慎重です。
4kmくらいしか走ってませんが、前にもましてズドドドドッって感じ伸びて行きます。
ゲットワンの素の110ccとは違い振動が凄い。ステップからハンドルまで痺れます。
これ、ロングツーリングで使えるか微妙…
3バルブ110ccは確かに低速は細かったけど振動は少なかったです。
ロンシン3バルブ110ccはキワモノで売れなかったけど、復活しないかなぁ。
236 ：７７４ＲＲ：2009/07/11(土) 23:12:55 ID:a1ebWK5u
>>235
僕もロンシンか？知りませんが、ゲットワンで売っていた
３バルブ１１０ｃｃ２次側クラッチ仕様エンジンがありますが、
マジで良いと思います。
シャリーだと、モンキーＲ用のＶＭ２６マニを嵩上げなどして、
付ける技はどうですか？
当方、ＤＹ１００にＶＭ２６を付けただけで、１００ｋｍオーバーしました。
ポートの段付き修正もしなくても、速かったです。
３バルブも良かったので、また１００～１１０ｃｃエンジンの時代が来るのを楽しみにしています。
僕もロンシンか？知りませんが、ゲットワンで売っていた
３バルブ１１０ｃｃ２次側クラッチ仕様エンジンがありますが、
マジで良いと思います。
シャリーだと、モンキーＲ用のＶＭ２６マニを嵩上げなどして、
付ける技はどうですか？
当方、ＤＹ１００にＶＭ２６を付けただけで、１００ｋｍオーバーしました。
ポートの段付き修正もしなくても、速かったです。
３バルブも良かったので、また１００～１１０ｃｃエンジンの時代が来るのを楽しみにしています。
>>236
シャリーにVMキャブをつける人は、エンジンに取り付けて下から入れるそーです。
キャブのセッティングたびに……。凄い情熱。
もっかモンキーRのインマニを使ってます。
かさ上げするとキャブの上にあるサブタンク干渉してしまい残念ながらダメです。
PE24でも、それなりに速いんで我慢するしかないでしょう。
こういう加工をしてくれるところもあるんですけどね。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b97287494
3バルブはカムの特性もあるんでしょうが、6500回転付近から一気にあがるんで、
それなりに面白いエンジンです。
同じ110ccなら3バルブの方が速いと思います。エイプ100の貫通マフラーで95km/hくらいはでてました。
ちなみに3バルブエンジンにVM26キャブを装着したことはありますか？
シャリーにVMキャブをつける人は、エンジンに取り付けて下から入れるそーです。
キャブのセッティングたびに……。凄い情熱。
もっかモンキーRのインマニを使ってます。
かさ上げするとキャブの上にあるサブタンク干渉してしまい残念ながらダメです。
PE24でも、それなりに速いんで我慢するしかないでしょう。
こういう加工をしてくれるところもあるんですけどね。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b97287494
3バルブはカムの特性もあるんでしょうが、6500回転付近から一気にあがるんで、
それなりに面白いエンジンです。
同じ110ccなら3バルブの方が速いと思います。エイプ100の貫通マフラーで95km/hくらいはでてました。
ちなみに3バルブエンジンにVM26キャブを装着したことはありますか？
238 ：７７４ＲＲ：2009/07/12(日) 09:59:20 ID:s2Ksc912
>>237
ちなみに、知り合いで国産１２４をシャリーに載せている人も、
車のジャッキでＰＥ２８が入るように綺麗に曲げていました。
ＰＥ２８のファンネルが１/３ぐらい出るぐらいで収まっていました。
実際、見たところ、十分なスペースがあり、上から外してセッティングされてました。
ふうてんさんの特別装備満載のシャリー・・・（笑）
３バルブにもＶＭ２６を付けてました。
ふうてんさんのおっしゃるような低速のトルクがない～ようなことは
僕は感じずに、キャブが大きいからか？ゼロ発進から速かったです。
レスポンスも良かったです。
最高速もふうてんさんの９５ｋｍは余裕で、もう少し伸びそうですが、
直線がないもので、諦めました。
ガバ開けでも十分、ついて来ました。（セッティングによります）
ＶＭ２６は国産でもヘッド交換の８８から中華１６０ぐらいまで使えるので、
ＰＣ系よりも無駄にならないキャブだと思います。
ちなみに、知り合いで国産１２４をシャリーに載せている人も、
車のジャッキでＰＥ２８が入るように綺麗に曲げていました。
ＰＥ２８のファンネルが１/３ぐらい出るぐらいで収まっていました。
実際、見たところ、十分なスペースがあり、上から外してセッティングされてました。
ふうてんさんの特別装備満載のシャリー・・・（笑）
３バルブにもＶＭ２６を付けてました。
ふうてんさんのおっしゃるような低速のトルクがない～ようなことは
僕は感じずに、キャブが大きいからか？ゼロ発進から速かったです。
レスポンスも良かったです。
最高速もふうてんさんの９５ｋｍは余裕で、もう少し伸びそうですが、
直線がないもので、諦めました。
ガバ開けでも十分、ついて来ました。（セッティングによります）
ＶＭ２６は国産でもヘッド交換の８８から中華１６０ぐらいまで使えるので、
ＰＣ系よりも無駄にならないキャブだと思います。
私と友人と二人とも2年ほどLONCIN3バルブ107cc使ってます。
私のはPC20で友人はVM26です。VMはメチャメチャトルク感ありますね！
低速からグイグイと車体を押し出すように進む感じです。
私はPC２０とショボいキャブですけど、下から上まで意外とすんなり回って燃費が良い！
振動はVMと比較して殆ど気にならないレベルですよ、VMの方は結構揺れてます・・・
このエンジン本当に上がグワーンとよく回るんですよね
別の友人のスパヘに比べたら全然遅いんですけどねぇ
壊す心配せずにレッドまでｶﾞﾝｶﾞﾝぶん回してますけど、今のところ全然壊れてないですよ
（まだ２０００キロちょっとですが）
コストパフォーマンスは最高と思います。もう出てないのが残念ですね
私ももう１基買っておけばよかったと思ってます
８インチで１１０でましたよ F17 R28 です、２５にすると加速悪い・・・
私のはPC20で友人はVM26です。VMはメチャメチャトルク感ありますね！
低速からグイグイと車体を押し出すように進む感じです。
私はPC２０とショボいキャブですけど、下から上まで意外とすんなり回って燃費が良い！
振動はVMと比較して殆ど気にならないレベルですよ、VMの方は結構揺れてます・・・
このエンジン本当に上がグワーンとよく回るんですよね
別の友人のスパヘに比べたら全然遅いんですけどねぇ
壊す心配せずにレッドまでｶﾞﾝｶﾞﾝぶん回してますけど、今のところ全然壊れてないですよ
（まだ２０００キロちょっとですが）
コストパフォーマンスは最高と思います。もう出てないのが残念ですね
私ももう１基買っておけばよかったと思ってます
８インチで１１０でましたよ F17 R28 です、２５にすると加速悪い・・・
240 ：７７４ＲＲ：2009/07/12(日) 23:51:21 ID:s2Ksc912
>>239
ＰＣ２０でしたら、燃費が良さそうですね～！
当方が使用している３バルブは約８０００ｋｍぐらい走っています。
多少？クランクが振れて、振動がある気がするので、
近じか、クランクを芯だしに出す予定です。
８インチでＦ１７Ｒ２８で凄い高速仕様ですね？
８インチの場合は、Ｆ１５Ｒ２９でＤＹ１００で１００ｋｍ超
３バルブは１０インチでＦ１６Ｒ３５で、こちらも１００ｋｍ超ぐらいだと思います。
一気に加速する、加速向きなセッティングが好きなので、こんな感じにしてます。
田舎で平地がないのもありますが・・・。
ＰＣ２０でしたら、燃費が良さそうですね～！
当方が使用している３バルブは約８０００ｋｍぐらい走っています。
多少？クランクが振れて、振動がある気がするので、
近じか、クランクを芯だしに出す予定です。
８インチでＦ１７Ｒ２８で凄い高速仕様ですね？
８インチの場合は、Ｆ１５Ｒ２９でＤＹ１００で１００ｋｍ超
３バルブは１０インチでＦ１６Ｒ３５で、こちらも１００ｋｍ超ぐらいだと思います。
一気に加速する、加速向きなセッティングが好きなので、こんな感じにしてます。
田舎で平地がないのもありますが・・・。
PC20はパンチとか無いけど、疲れない、燃費良くてツーリングには最適な感じです。
リッター４０は走ってる感じです。ゼロの全天候ｴｱｸﾘに変えたらMJ番手かなり下がりました。
ありゃすごい吸気抵抗ですねぇ まぁ最高速は替わらないのでヨシとします。
私も手元にTZR125のVM26が過去の遺産で残っているのですがﾏﾆが無い・・・
ﾏﾆが手に入ったら比較してみたいと思います。
VMの振動に関してですが、エンジンの個体差かもしれません。
私の３バルブも最初は振動大きくてなんだこりゃ！と思いましたが、２０００キロ位乗ったら
振動も、ミッションの入りも良くなっておおむね満足しています。
こいつは３VALVEという事で、どうせ洒落でｼﾅ買うならゲテモノで！と思い買ったのですが。
軽二輪登録未満の排気量エンジン、また欲しいですよねぇ
リッター４０は走ってる感じです。ゼロの全天候ｴｱｸﾘに変えたらMJ番手かなり下がりました。
ありゃすごい吸気抵抗ですねぇ まぁ最高速は替わらないのでヨシとします。
私も手元にTZR125のVM26が過去の遺産で残っているのですがﾏﾆが無い・・・
ﾏﾆが手に入ったら比較してみたいと思います。
VMの振動に関してですが、エンジンの個体差かもしれません。
私の３バルブも最初は振動大きくてなんだこりゃ！と思いましたが、２０００キロ位乗ったら
振動も、ミッションの入りも良くなっておおむね満足しています。
こいつは３VALVEという事で、どうせ洒落でｼﾅ買うならゲテモノで！と思い買ったのですが。
軽二輪登録未満の排気量エンジン、また欲しいですよねぇ
VMそんなにいいの？PC20で満足しちゃってる身なんだがちょっと気になる。
あと加速ポンプ付きのPDとかどうなんだろ。中低速からパワーが違うって言われるけど
あと加速ポンプ付きのPDとかどうなんだろ。中低速からパワーが違うって言われるけど
PB<PC<PD<<PE≦VM<<<PWK
244 ：７７４ＲＲ：2009/07/13(月) 22:05:15 ID:bbdUtdtT
>>241
そうですね！また小排気量でショートストロークの良いエンジンを
出てくれたら良いですね！実は、１３８ｃｃ刻印エンジンもあるのですが、
廻して乗るＤＹ１００，３ＶＡＬＶＥ１１０ぐらいが好みなのか？
あまり、パッとしませんでした。
ＴＺＲ１２５のＶＭを持っていらっしゃるのですか？（笑）
遺産は大切に保管しておいて、新たに買ったほうがいいですよ！
意外に４スト用のインナー類も高いですし、古いキャブはトラブルの原因ですし、
新しいのがよろしいかと思います。どういうバイクか？わかりませんが、
モンゴリならキタコの左だしのマニが２種類あるのですが、
長い方のマニが中華にはちょうど良いです。
短い方のマニは中華ヘッドによっては、取り付け不可になる恐れがあります。
イージーライダースでも扱ってますが、キタコの長いマニのように
イージー製も長いマニになってます。
>>242
手持ちでＰＤキャブをお持ちでない限り、ＶＭ２６の方が良いと思います。
中華エンジンでもカムを替えてもパワーが思ったより出ない？とか感じるときは
キャブが小さすぎる場合があります。よく、大きなキャブはレスポンスが悪いとかコメントを２ｃｈで
見てると思いますが、多少ベストセッティングの幅は狭くなるかも知れませんが、
上手く合えば、パワーが出ますよ。
過去に４９ｃｃのままイジっていたときも、マフラーはノーマルでキャブは２２パイと通常よりも
大きいキャブを付けてましたが、十分セッティングは出ましたよ。
普通の人なら、マフラーから改造し始めると思いますが、
キャブでこんなに変わるか？ぐらい変わりました。
>>243
わかりやすいです。（笑）
そうですね！また小排気量でショートストロークの良いエンジンを
出てくれたら良いですね！実は、１３８ｃｃ刻印エンジンもあるのですが、
廻して乗るＤＹ１００，３ＶＡＬＶＥ１１０ぐらいが好みなのか？
あまり、パッとしませんでした。
ＴＺＲ１２５のＶＭを持っていらっしゃるのですか？（笑）
遺産は大切に保管しておいて、新たに買ったほうがいいですよ！
意外に４スト用のインナー類も高いですし、古いキャブはトラブルの原因ですし、
新しいのがよろしいかと思います。どういうバイクか？わかりませんが、
モンゴリならキタコの左だしのマニが２種類あるのですが、
長い方のマニが中華にはちょうど良いです。
短い方のマニは中華ヘッドによっては、取り付け不可になる恐れがあります。
イージーライダースでも扱ってますが、キタコの長いマニのように
イージー製も長いマニになってます。
>>242
手持ちでＰＤキャブをお持ちでない限り、ＶＭ２６の方が良いと思います。
中華エンジンでもカムを替えてもパワーが思ったより出ない？とか感じるときは
キャブが小さすぎる場合があります。よく、大きなキャブはレスポンスが悪いとかコメントを２ｃｈで
見てると思いますが、多少ベストセッティングの幅は狭くなるかも知れませんが、
上手く合えば、パワーが出ますよ。
過去に４９ｃｃのままイジっていたときも、マフラーはノーマルでキャブは２２パイと通常よりも
大きいキャブを付けてましたが、十分セッティングは出ましたよ。
普通の人なら、マフラーから改造し始めると思いますが、
キャブでこんなに変わるか？ぐらい変わりました。
>>243
わかりやすいです。（笑）
245 ：( ・ω・) ◆RXUL/K0636 ：2009/07/13(月) 22:08:34 ID:9adif3a+
>>243
( ・ω・)っ[TMシリーズ]
( ・ω・)っ[TMシリーズ]
TMR28とか中華エンジンが4台買えるw
コスパならPE24がおすすめ
コスパならPE24がおすすめ
>244さん、ﾏﾆの情報有難う御座います、ﾏﾆは、武川（短い）を狙ってました、危ない～
マニって結構高いので情報助かります。VMは２スト用でｵｲﾙﾆｯﾌﾟﾙがあったりするので
やっぱり新しく買った方が良いかもですね～ 車体はモンゴリです。
しかし>243さんの書き込みを見て、ガレージに寝てるレース車両にPWK付いてるの思い出した！
しかし、こちらも2スト用だった･･･うーむｗ
ジェット類はPWK用がびっちり揃ってるので、私にとってはPEも狙い目ですねぇ～
マニって結構高いので情報助かります。VMは２スト用でｵｲﾙﾆｯﾌﾟﾙがあったりするので
やっぱり新しく買った方が良いかもですね～ 車体はモンゴリです。
しかし>243さんの書き込みを見て、ガレージに寝てるレース車両にPWK付いてるの思い出した！
しかし、こちらも2スト用だった･･･うーむｗ
ジェット類はPWK用がびっちり揃ってるので、私にとってはPEも狙い目ですねぇ～
たしかそういうオイル入り口に蓋する栓が売ってるはず
140円くらいだっけか
140円くらいだっけか
249 ：７７４ＲＲ：2009/07/14(火) 18:29:21 ID:gKvzg7cE
>>247
また、マニ情報になるのですが、ＶＭ２６用のマニセットにＰＥ２８も
取り付け出来たと思います。現に、取り付けている人を知ってます。
あと、ＶＭとＰＷＫも確か、いけたと思います。？？
ＰＥもＰＷＫもパワーが出そうですね！
マニだけ買って、日替わりで替えるのも面白そうです。
私はＶＭですが、年中ＭＪ・ＳＪも替えていません。
いつもは国産１２４エンジンで使ってます。
また、マニ情報になるのですが、ＶＭ２６用のマニセットにＰＥ２８も
取り付け出来たと思います。現に、取り付けている人を知ってます。
あと、ＶＭとＰＷＫも確か、いけたと思います。？？
ＰＥもＰＷＫもパワーが出そうですね！
マニだけ買って、日替わりで替えるのも面白そうです。
私はＶＭですが、年中ＭＪ・ＳＪも替えていません。
いつもは国産１２４エンジンで使ってます。
オイルニップルの栓ですけど、ホースを折ってインシュロックとかならやりますね
栓なら確か・・・どこかの某激安工具屋にカラフルな奴の詰め合わせがあったような？
ﾏﾆのインシュレータの部分ですけど、VMとPWKだと微妙にカリの部分までの深さが
違っていてバンドでがっしりシメないと、過去に抜ける事がありました
バンドをガン締めすれば使えますね、まぁインシュレータだけ付け換えた方が安心です
でも、インシュレータって結構いいお値段するのですよねぇ
ちなみにインシュレータは国産の有名メーカーのものが良いです
レースに使っていた車両につけている何とか企画の奴はすぐヒビ割れてくる・・・
キャブの重みが掛かるのか、バンドの部分から割れてきちゃうのです
とりあえず、長めのﾀｲﾌﾟのﾏﾆ、手に入れてみます。
4ストはほぼ初めてなので情報助かります、どうもありがとう
栓なら確か・・・どこかの某激安工具屋にカラフルな奴の詰め合わせがあったような？
ﾏﾆのインシュレータの部分ですけど、VMとPWKだと微妙にカリの部分までの深さが
違っていてバンドでがっしりシメないと、過去に抜ける事がありました
バンドをガン締めすれば使えますね、まぁインシュレータだけ付け換えた方が安心です
でも、インシュレータって結構いいお値段するのですよねぇ
ちなみにインシュレータは国産の有名メーカーのものが良いです
レースに使っていた車両につけている何とか企画の奴はすぐヒビ割れてくる・・・
キャブの重みが掛かるのか、バンドの部分から割れてきちゃうのです
とりあえず、長めのﾀｲﾌﾟのﾏﾆ、手に入れてみます。
4ストはほぼ初めてなので情報助かります、どうもありがとう
251 ：７７４ＲＲ：2009/07/14(火) 23:18:05 ID:gKvzg7cE
>>250
これで良いのか？わかりませんが、
キャブのＯＨ時にインシュレータにシリコンスプレーを掛けておいたり、
オイル交換の時に手についたオイルも塗りたくっておきます。
少し、マシな気がしますが国産でも振動の為か？ひび割れてきます。
バンドを留める位置をたまに少しずつ変えるのも良いかもしれません。
これで良いのか？わかりませんが、
キャブのＯＨ時にインシュレータにシリコンスプレーを掛けておいたり、
オイル交換の時に手についたオイルも塗りたくっておきます。
少し、マシな気がしますが国産でも振動の為か？ひび割れてきます。
バンドを留める位置をたまに少しずつ変えるのも良いかもしれません。
252 ：( ・ω・) ◆RXUL/K0636 ：2009/07/14(火) 23:26:59 ID:tIRIS42n
253 ：７７４ＲＲ：2009/07/15(水) 22:21:05 ID:WzuFa9ME
>>252
耐候性が悪いと聞きますね！
現に使っているマニも表面に細かいヒビがありますが、
奥までは、いってません。２次エアーを吸う気配もなく
こんな調子で２年は使ってますが、悪化はしてません。
シリコンオイルが効いてるのでしょうか？？
タイヤワックスも良いかも知れません。
耐候性が悪いと聞きますね！
現に使っているマニも表面に細かいヒビがありますが、
奥までは、いってません。２次エアーを吸う気配もなく
こんな調子で２年は使ってますが、悪化はしてません。
シリコンオイルが効いてるのでしょうか？？
タイヤワックスも良いかも知れません。
>>238
あのキメラシャリーは、自分の用途（笑）では3V110ccがあっているように思えました。
さて、アドバンスプロのヘッドを装着し、タイピストンの2V110ccの中途報告です。
6500回転くらいまでは、普通の2V110と変らないと思いました。
で、6500-7500回転くらいの間はダラダラと伸びて行き、7500回転を越すと一気にブン回ります。
ギア比があってないんでしょう。トップで7500回転以上は現実的ではないですね。
3速11000回転で国道1号の三島側から箱根峠の頂上近くで85kmくらいです。
燃費は車の流れで走ると45km/Lくらいです。
3Vより低速のトルクはあるとは思いますがレスポンスというか加速感が重たいという気がします。
PE24キャブを煮詰めればなんとかなるかも？
抜けすぎるきらいのある、カワサキ250TRのサイレンサーのせいかもしれませんが。
ただ、70～75kmくらいで流すのが楽な自分としては、振動がそのあたりに集中し悩んでます。
シャリーには無理ですが、TM28SS（DR250Rのキャブ）なんてどうなんでしょうね。
あのキメラシャリーは、自分の用途（笑）では3V110ccがあっているように思えました。
さて、アドバンスプロのヘッドを装着し、タイピストンの2V110ccの中途報告です。
6500回転くらいまでは、普通の2V110と変らないと思いました。
で、6500-7500回転くらいの間はダラダラと伸びて行き、7500回転を越すと一気にブン回ります。
ギア比があってないんでしょう。トップで7500回転以上は現実的ではないですね。
3速11000回転で国道1号の三島側から箱根峠の頂上近くで85kmくらいです。
燃費は車の流れで走ると45km/Lくらいです。
3Vより低速のトルクはあるとは思いますがレスポンスというか加速感が重たいという気がします。
PE24キャブを煮詰めればなんとかなるかも？
抜けすぎるきらいのある、カワサキ250TRのサイレンサーのせいかもしれませんが。
ただ、70～75kmくらいで流すのが楽な自分としては、振動がそのあたりに集中し悩んでます。
シャリーには無理ですが、TM28SS（DR250Rのキャブ）なんてどうなんでしょうね。
>>254
地理に不案内で状況が掴めないのですが、峠の登りで85km/hでるってことなんでしょうか？
地理に不案内で状況が掴めないのですが、峠の登りで85km/hでるってことなんでしょうか？
257 ：238：2009/07/16(木) 20:22:47 ID:Ajf8Yfdb
私は２Ｖ１１０エンジンに乗ったことはないので、
どのくらいか？解りかねます。
箱根も聞いたことはありますが、走ったことはありません。（笑）
なかなかの急坂と聞いてますので、廻したら走れるという感じでしょうか？
タイピストンがどのようなピストンか？わかりませんが、
低速が思ったほどではない場合は、圧縮が低くなってるかも知れませんね！
今のエンジンをやり直す場合は、
アドバンスプロ・ヘッドを武川旧Ｒステージヘッドと同等という事で、
武川のカブ９０用のＲステージ＋Ｄ１１３用の５４ｍｍピストンがヘッドと合いそうですね！
マフラーもモンキー系チューンを４０年以上している方の話を人づてで聞いたのですが、
エキパイの太さも部分部分で決まってるそうで、
ヨシムラのタイプ３が一番理想的だとか？？聞きました。
ＴＭキャブは試したことないので、わかりません。
どのくらいか？解りかねます。
箱根も聞いたことはありますが、走ったことはありません。（笑）
なかなかの急坂と聞いてますので、廻したら走れるという感じでしょうか？
タイピストンがどのようなピストンか？わかりませんが、
低速が思ったほどではない場合は、圧縮が低くなってるかも知れませんね！
今のエンジンをやり直す場合は、
アドバンスプロ・ヘッドを武川旧Ｒステージヘッドと同等という事で、
武川のカブ９０用のＲステージ＋Ｄ１１３用の５４ｍｍピストンがヘッドと合いそうですね！
マフラーもモンキー系チューンを４０年以上している方の話を人づてで聞いたのですが、
エキパイの太さも部分部分で決まってるそうで、
ヨシムラのタイプ３が一番理想的だとか？？聞きました。
ＴＭキャブは試したことないので、わかりません。
国道17号なら三国峠、愛媛なら国道33号線三坂峠、熊本なら国道57号大津から立野……
トラックがヒーコラする直線の登坂車線の続く道ですね。
タイピストン（WAVE125のオーバーサイズ53.15mm）の画像です。左がショルダーを落としたものです。
ノーマルは52.40mmで凹んでおります。
http://offbike.xrea.jp/minimoto/img/10_1.jpg
1mmくらい落としてあります。じゃないとヘッドそのものに当ります。
http://offbike.xrea.jp/minimoto/img/10_2.jpg
バルブには当たりません。
アドバンスプロから出しているエイプ50ボアアップ補修ピストン（52.90mm）の方が
もう少し盛り上がっている気もします。
タケガワとデイトナか忘れましたがエイプ50のボアアップピストン53.50mmが上限だろうと思ってます。
マフラーは近所の手前とあとブレーキペダル内を通したいので、この組み合わせにしました。
モンキー系には似合いません？が、ベンリィ系やジョルカブ系にも合うようです。
http://offbike.xrea.jp/chaly/index.php?e=99
トラックがヒーコラする直線の登坂車線の続く道ですね。
タイピストン（WAVE125のオーバーサイズ53.15mm）の画像です。左がショルダーを落としたものです。
ノーマルは52.40mmで凹んでおります。
http://offbike.xrea.jp/minimoto/img/10_1.jpg
1mmくらい落としてあります。じゃないとヘッドそのものに当ります。
http://offbike.xrea.jp/minimoto/img/10_2.jpg
バルブには当たりません。
アドバンスプロから出しているエイプ50ボアアップ補修ピストン（52.90mm）の方が
もう少し盛り上がっている気もします。
タケガワとデイトナか忘れましたがエイプ50のボアアップピストン53.50mmが上限だろうと思ってます。
マフラーは近所の手前とあとブレーキペダル内を通したいので、この組み合わせにしました。
モンキー系には似合いません？が、ベンリィ系やジョルカブ系にも合うようです。
http://offbike.xrea.jp/chaly/index.php?e=99
259 ：238：2009/07/16(木) 23:54:52 ID:Ajf8Yfdb
なんとなく、苦戦する急坂であることはわかりました。
難しい組み合わせですね！（笑）
↑ということは、１１０のシリンダーには、５４ｍｍは無理みたいですね。（＞_＜）
ふうてんさんのシャリーには、このマフラーが合ってると思います。
過去に動画でアップされておられたマフラーの改良バージョンのようで、
試行錯誤には、脱帽しています。
【勝手な話】
私がもし、１１０エンジンを弄るとしたら、
ヘッドはＤＹ１００かカブ９０辺りのヘッド（燃焼室の小さなヘッド）を使い、
カムはＲステージ用かＣＰカムを使います。
燃焼室が小さい方が効率が良いからです。
それ以降は、物足らなくなったらバルブを大きいのに入れ直したりします。
キャブはＶＭ２６でマフラーは武川のボンバーか？
アドバンスプロの同じようなマフラーを使うと思います。
オー○ーのレーシングダウンのような抜け抜けマフラーは不可です。
静かなマフラーが理想ですが、なかなか両立は難しいですね。
難しい組み合わせですね！（笑）
↑ということは、１１０のシリンダーには、５４ｍｍは無理みたいですね。（＞_＜）
ふうてんさんのシャリーには、このマフラーが合ってると思います。
過去に動画でアップされておられたマフラーの改良バージョンのようで、
試行錯誤には、脱帽しています。
【勝手な話】
私がもし、１１０エンジンを弄るとしたら、
ヘッドはＤＹ１００かカブ９０辺りのヘッド（燃焼室の小さなヘッド）を使い、
カムはＲステージ用かＣＰカムを使います。
燃焼室が小さい方が効率が良いからです。
それ以降は、物足らなくなったらバルブを大きいのに入れ直したりします。
キャブはＶＭ２６でマフラーは武川のボンバーか？
アドバンスプロの同じようなマフラーを使うと思います。
オー○ーのレーシングダウンのような抜け抜けマフラーは不可です。
静かなマフラーが理想ですが、なかなか両立は難しいですね。
ONE-ZERO-PARTSって、逃げた？
261 ：ふうてん：2009/07/17(金) 20:39:54 ID:gbtvVJT0
ウチの掲示板の中の人が、C65のヘッドを装着してます。
ミニモタードです。あれにタイピストンの組み合わせは面白そうです。
もっとも入手困難ですが……
分かりづらいかもしれませんが、マフラー周りと音です。エイプの隔壁貫通マフラーより静かです。
http://www.youtube.com/watch?v=0r8bTGJYd-Y
当掲示板の中の人に、グース350のエンジンの加工を依頼。
ノーマルヘッドだとビッグバルブ過ぎてトロ臭くさい。
そこでグース250のスモールバルブヘッドにしました。それだと圧縮が異常に高すぎなので燃焼室加工です。
TM33SSとの複合ワザでパンチ力は凄まじかったです。
ONE-ZERO-PARTS はオークションに移りましたね。
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/one082hayaku
C65のヘッドも出品してますが、今はヘルメットも買わないといけないのでお金がないです。
ミニモタードです。あれにタイピストンの組み合わせは面白そうです。
もっとも入手困難ですが……
分かりづらいかもしれませんが、マフラー周りと音です。エイプの隔壁貫通マフラーより静かです。
http://www.youtube.com/watch?v=0r8bTGJYd-Y
当掲示板の中の人に、グース350のエンジンの加工を依頼。
ノーマルヘッドだとビッグバルブ過ぎてトロ臭くさい。
そこでグース250のスモールバルブヘッドにしました。それだと圧縮が異常に高すぎなので燃焼室加工です。
TM33SSとの複合ワザでパンチ力は凄まじかったです。
ONE-ZERO-PARTS はオークションに移りましたね。
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/one082hayaku
C65のヘッドも出品してますが、今はヘルメットも買わないといけないのでお金がないです。
CD125Tで有名な実用さんかとｵﾓﾀ。
このくらい静かになると今度はタペット音が気になってしまうという罠
このくらい静かになると今度はタペット音が気になってしまうという罠
263 ：７７４ＲＲ：2009/07/17(金) 22:22:58 ID:gP0pPKqO
>>261
やはり、グースも燃焼室を小さくしたら速くなりましたか？
中華も１１０ｃｃぐらいなら、ＩＮ２３ＥＸ２０ぐらいが
理想的なのかも知れません。（笑）
マフラーは凄いですね。静か過ぎて、ご年配の方々に
気付いてもらえなそうなのが少し心配です。
レポート付きで、思わず笑ってしまいましたが、
おしゃべりも、４ミニちゃんぷのおまけＤＶＤみたいな
軽快なトークで、聞き入ってしまいました。
やはり、グースも燃焼室を小さくしたら速くなりましたか？
中華も１１０ｃｃぐらいなら、ＩＮ２３ＥＸ２０ぐらいが
理想的なのかも知れません。（笑）
マフラーは凄いですね。静か過ぎて、ご年配の方々に
気付いてもらえなそうなのが少し心配です。
レポート付きで、思わず笑ってしまいましたが、
おしゃべりも、４ミニちゃんぷのおまけＤＶＤみたいな
軽快なトークで、聞き入ってしまいました。
IN23EX20…カム選り取り見取り
ヘッド一式＆カム目当てでアウトレットDY100購入
タイカブ純正で揃えると高いんだもんよ
余ったパーツ売却で実費いくらのヘッドチューンになるか
ヘッド一式＆カム目当てでアウトレットDY100購入
タイカブ純正で揃えると高いんだもんよ
余ったパーツ売却で実費いくらのヘッドチューンになるか
スパヘをはじめビッグバルブヘッドとスモールバルブヘッド、最終的には超えられない壁があるらしい。
しかしそれは吸排気までとことんいじった話。
普通の吸排気だったらかえって流速が上がらず無駄な投資という話も聞くよ。
しかしそれは吸排気までとことんいじった話。
普通の吸排気だったらかえって流速が上がらず無駄な投資という話も聞くよ。
>>263
バルブ径を小さくして流速を稼ぐためです。
で、どのくらいの排気量からと効果があるのか、と言われると難しいのですが、
中華110ccが6V50ccと同じバルブ径のIN23mm OUT20mmです。
スキッシュエリアは大きいのですがバルブ径がやはり小さいですね。
中華エンジンが出始めたころスキッシュエリアの小さい50ccの中華ヘッドが間違えで
組まれていたこともあり、それを知らずに友人はキックに苦労してました。
C65はダックスと同じバルブ径の25、22でスキッシュエリアがない分いいんですが
中華ピストンですとやはり圧縮が足りないです。
今の私の仕様ではキタコのメタルガスケットを使うなりして、もう少し圧縮を上げた方がいいかもしれません。
12Vノーマルヘッド用の80cc格安キットを組んだ際、やはりバルブ径と燃焼室があまりに小さく
中華70ccの23mm、20mmに交換してます。
中華70と110ではスキッシュエリアが異なります。
そこら辺りの匙加減は実際にやってみないと、私にはわかりませんでした。
反動で外装はドノーマルです（笑
http://fuu10.server.co.jp/chaly/metora-chaly/chaly-a.html
バルブ径を小さくして流速を稼ぐためです。
で、どのくらいの排気量からと効果があるのか、と言われると難しいのですが、
中華110ccが6V50ccと同じバルブ径のIN23mm OUT20mmです。
スキッシュエリアは大きいのですがバルブ径がやはり小さいですね。
中華エンジンが出始めたころスキッシュエリアの小さい50ccの中華ヘッドが間違えで
組まれていたこともあり、それを知らずに友人はキックに苦労してました。
C65はダックスと同じバルブ径の25、22でスキッシュエリアがない分いいんですが
中華ピストンですとやはり圧縮が足りないです。
今の私の仕様ではキタコのメタルガスケットを使うなりして、もう少し圧縮を上げた方がいいかもしれません。
12Vノーマルヘッド用の80cc格安キットを組んだ際、やはりバルブ径と燃焼室があまりに小さく
中華70ccの23mm、20mmに交換してます。
中華70と110ではスキッシュエリアが異なります。
そこら辺りの匙加減は実際にやってみないと、私にはわかりませんでした。
反動で外装はドノーマルです（笑
http://fuu10.server.co.jp/chaly/metora-chaly/chaly-a.html
267 ：263：2009/07/18(土) 01:40:26 ID:1999Lztc
>>264
アウトレットDY100をお買い上げですか？（笑）
ミッションのワッシャーと取り付けられないとは、
サークリップを留める溝を切ってないのか？？ですが、
改善・修理できたら、そのまま直して乗る方が良いかも知れません。
ちなみに、私もアウトレットを買いました。（笑）
エンジン番号は０７＊＊でした。
過去に買ったＤＹは０６＊＊でした。
>>265
これまで、散々レギュラーからスパへもやってきたので、
趣向を変えて色々とやってますが、奥が深いですよね。
>>266
やはり、中華のフラット型ピストンには、
中華ヘッドをビックバルブ化するのが良さそうですね！
お金もそんなに掛かりませんし・・・（笑）
Ｃ６５ヘッドはキタコのＳＴＤヘッドのベースになってるとかいう
噂のヘッドですね。
夢に出てきそうなキャラの濃いシャリーは凄いです。
アウトレットDY100をお買い上げですか？（笑）
ミッションのワッシャーと取り付けられないとは、
サークリップを留める溝を切ってないのか？？ですが、
改善・修理できたら、そのまま直して乗る方が良いかも知れません。
ちなみに、私もアウトレットを買いました。（笑）
エンジン番号は０７＊＊でした。
過去に買ったＤＹは０６＊＊でした。
>>265
これまで、散々レギュラーからスパへもやってきたので、
趣向を変えて色々とやってますが、奥が深いですよね。
>>266
やはり、中華のフラット型ピストンには、
中華ヘッドをビックバルブ化するのが良さそうですね！
お金もそんなに掛かりませんし・・・（笑）
Ｃ６５ヘッドはキタコのＳＴＤヘッドのベースになってるとかいう
噂のヘッドですね。
夢に出てきそうなキャラの濃いシャリーは凄いです。
舞艇シャリーはイカれてます（笑
オフ車よりケツが長時間乗っていても平気でいつの間にか、毒電波仕様になりました。
牝虎シャリー、私はモンペシャリーと読んでますが、農家のモンペルックのオバチャンが違和感なく
乗れる仕様にしております。
両方共にキーつけたままでも盗まれる気配はゼロです（笑
だれか、駄菓子のエンジンにスパへを装着する人はいないですかねぇ。
ツインカムでもいいですけど（笑
オフ車よりケツが長時間乗っていても平気でいつの間にか、毒電波仕様になりました。
牝虎シャリー、私はモンペシャリーと読んでますが、農家のモンペルックのオバチャンが違和感なく
乗れる仕様にしております。
両方共にキーつけたままでも盗まれる気配はゼロです（笑
だれか、駄菓子のエンジンにスパへを装着する人はいないですかねぇ。
ツインカムでもいいですけど（笑
269 ：７７４ＲＲ：2009/07/20(月) 12:34:34 ID:beJCrJYH
中華にスパへを取り付けたとして、
ブローしたときの精神的ダメージが凄いと思います。
新しい＋Ｒならまだしも、古いスパへなら部品も出るか？不明ですし、
速攻・ゴミになる可能性大ですから・・・。
中華のクランクで持つか？？疑問ですね～（苦笑）
国産でも新品のクランクや、最低でも芯だし済みクランクじゃないと、
壊れやすいですしね。代表的なのがスカットのキットです。
あまり知らない＆腰下をバラせない人が組んで壊して買い直して
メーカーが儲かるというフローチャート上にあると思います。
そこまでスカットにこだわらない限り、ストロークを伸ばすでしょうけど
もんぺのオバチャンに盗まれませんように！
ブローしたときの精神的ダメージが凄いと思います。
新しい＋Ｒならまだしも、古いスパへなら部品も出るか？不明ですし、
速攻・ゴミになる可能性大ですから・・・。
中華のクランクで持つか？？疑問ですね～（苦笑）
国産でも新品のクランクや、最低でも芯だし済みクランクじゃないと、
壊れやすいですしね。代表的なのがスカットのキットです。
あまり知らない＆腰下をバラせない人が組んで壊して買い直して
メーカーが儲かるというフローチャート上にあると思います。
そこまでスカットにこだわらない限り、ストロークを伸ばすでしょうけど
もんぺのオバチャンに盗まれませんように！
スレちだけど
補修品が出ない時点で、魅力感じない＠古いすぱへ
同様にホンダのバイクも魅力薄れた。
補修品が出ない時点で、魅力感じない＠古いすぱへ
同様にホンダのバイクも魅力薄れた。
スレちだけど
補修品が出ない時点で、魅力感じない＠古いすぱへ
同様にホンダのバイクも魅力薄れた。
補修品が出ない時点で、魅力感じない＠古いすぱへ
同様にホンダのバイクも魅力薄れた。
補修部品でなくても＋Ｒより個人的には性能的が上だから使ってるし、なんていってもアルゴン盛って燃焼室を造り変えたら最高のヘッドになったから好き。
７０ヘッドも素晴らしいけどな
７０ヘッドも素晴らしいけどな
273 ：７７４ＲＲ：2009/07/20(月) 20:55:50 ID:beJCrJYH
個人的には、旧のスパへが好きです。現に使ってます。
武川は永遠にモデルチェンジを繰り返して、すぐ補修部品を廃盤にして、
大きくなる方針みたいです。（笑）
補修部品を考えたら、キタコの方が廃盤にしにくいし、
ホンダ純正と共通だったりするので、いいかも知れませんね。
スレ違いもあると思いますが、中華をやってる人のほとんどが
国産も一からやってきた人々だと思うので、それで培った経験などを
中華にも生かせたら良いと思います。
武川は永遠にモデルチェンジを繰り返して、すぐ補修部品を廃盤にして、
大きくなる方針みたいです。（笑）
補修部品を考えたら、キタコの方が廃盤にしにくいし、
ホンダ純正と共通だったりするので、いいかも知れませんね。
スレ違いもあると思いますが、中華をやってる人のほとんどが
国産も一からやってきた人々だと思うので、それで培った経験などを
中華にも生かせたら良いと思います。
274 ：( ・ω・) ◆RXUL/K0636 ：2009/07/21(火) 22:12:04 ID:KFewcUd9
スパヘって言ったらツインスパークに興味が引かれるなぁ…。
#費用対効果とかは別にして
#計算上の圧縮比では88ccでもハイコンプなら現行のツインスパークヘッド使えそうだけど。
そしてキタコは何故にUltra-SEのプラグを汎用サイズにしなかったんだろうか。
#費用対効果とかは別にして
#計算上の圧縮比では88ccでもハイコンプなら現行のツインスパークヘッド使えそうだけど。
そしてキタコは何故にUltra-SEのプラグを汎用サイズにしなかったんだろうか。
275 ：７７４ＲＲ：2009/07/22(水) 00:01:08 ID:T9CsUGxo
>>274
ウルトラＳＥは出来るだけ燃焼室の中心にプラグを持っていくために
細いプラグを選んだそうですよ！
特別なプラグでなく、２輪用品店でもレジスタータイプ（Ｒ入り）なら手に入ります。
武川のＤＯＨＣ用プラグと共通でしたよ。
８８はＳＥの方がパワーが出るという話を聞きます。
ウルトラＳＥは出来るだけ燃焼室の中心にプラグを持っていくために
細いプラグを選んだそうですよ！
特別なプラグでなく、２輪用品店でもレジスタータイプ（Ｒ入り）なら手に入ります。
武川のＤＯＨＣ用プラグと共通でしたよ。
８８はＳＥの方がパワーが出るという話を聞きます。
ん～、これは何のピーコエンジンだろ？ん～？
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v108874983?u=;guridora88
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v108874983?u=;guridora88
サイドスタンドが凄くデンジャラスな雰囲気
上方向に余裕があるのに前後にはあまり余裕がなさそう
これを見るとマグナ５０はよく出来てたんだなと思う
これを見るとマグナ５０はよく出来てたんだなと思う
279 ：ほた ◆HOTA.me/V2 ：2009/07/22(水) 20:09:36 ID:NS4QboRP
280 ：ほた ◆HOTA.me/V2 ：2009/07/22(水) 20:11:21 ID:NS4QboRP
と思ってよく見たら、一見ハレちっくなだけの普通のサイドスタンドみたひ…
281 ：( ・ω・) ◆RXUL/K0636 ：2009/07/22(水) 22:14:35 ID:2jzIbeN9
>>275
ありゃ、一応汎用品だったのか、それは失礼しました。
そして突き詰めた先があのプラグだったのか…。
>>276
そこの店？だとそれより
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p158615933?u=;guridora88
のほうが突き抜けてて面白そうかと（車体的な意味で
まあエンジンはただの横型だけどね…
ありゃ、一応汎用品だったのか、それは失礼しました。
そして突き詰めた先があのプラグだったのか…。
>>276
そこの店？だとそれより
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p158615933?u=;guridora88
のほうが突き抜けてて面白そうかと（車体的な意味で
まあエンジンはただの横型だけどね…
>>281
最初見たとき、なんちゅーコラだと思ったら実車だったのね。
最初見たとき、なんちゅーコラだと思ったら実車だったのね。
リヤはリジッドか・・・
短距離でフレームにヒビ入りそう
短距離でフレームにヒビ入りそう
同期させるの大変だろうけど、エンジンも2個付いてればいいのに
隙間が空いてたのでエンジンをもう一つ載せといたアル
んでパイクスピーク登るんですね
それはバーディでやって欲しいものだ。
中国は、まだガソリンに鉛入っているみたいだね
バルブやばそうだから日本製に変えた方がいいのかな
バルブやばそうだから日本製に変えた方がいいのかな
291 ：７７４ＲＲ：2009/07/26(日) 00:37:56 ID:IbgyJGrB
中古シリンダー（ピストン無しの単体）って、ピストンに合わせてホーニングするかスリーブ打ち変えて使うのが普通と思っていたんだが・・・
モンゴリの世界じゃ５２φって言うと各メーカー同じサイズって考えなのか？？
メーカー毎に交差が違うと思うんだが・・・・
モンゴリの世界じゃ５２φって言うと各メーカー同じサイズって考えなのか？？
メーカー毎に交差が違うと思うんだが・・・・
292 ：７７４ＲＲ：2009/07/26(日) 05:05:37 ID:wXWQzp1h
>>仕様を変えようと思い出品いたします
って、仕様限界超えたから、売りに出したんでしょ。
一例書くと、そこで買ったピストンは変心してたんだけど。
最小と、最大直径で0.4mmは普通なの？
って、仕様限界超えたから、売りに出したんでしょ。
一例書くと、そこで買ったピストンは変心してたんだけど。
最小と、最大直径で0.4mmは普通なの？
sageて保守
昔に比べるとヤフオク出品数減った？
中華エンジン弄ってるHPみたら中華70ccとか110cc遠心とか、
ここ半年ぐらいで中華エンジンに興味持った情弱には見たこと無いのが一杯ある。
中華エンジン弄ってるHPみたら中華70ccとか110cc遠心とか、
ここ半年ぐらいで中華エンジンに興味持った情弱には見たこと無いのが一杯ある。
>>294
減りましたね。
ピークはKSRコピーでしょうか。
出た当初は、48ccだったかな、なのにエンジンを開けると75ccだったエンジンとかありました。
今は2バルブ110ccを無駄に金を掛け弄ってますが、3バルブ110ccは珍奇だけど良いエンジンでした。
スズキのバーディ90？から起こしたシリンダーです。
予備に二つ持ってます。
減りましたね。
ピークはKSRコピーでしょうか。
出た当初は、48ccだったかな、なのにエンジンを開けると75ccだったエンジンとかありました。
今は2バルブ110ccを無駄に金を掛け弄ってますが、3バルブ110ccは珍奇だけど良いエンジンでした。
スズキのバーディ90？から起こしたシリンダーです。
予備に二つ持ってます。
最近は150とか160とか、現実離れしたのばっかり出てるね。
キックで簡単に壊れると聞いてからまるで興味がない
中華大排気量もレバータイプのデコンプを装着してくれたらいいんですけどね。
国産のバイクでもホンダのXL200R、スズキのSX200、セロー225にはデコンプが標準装備でした。
後に、セルスターター化されて無くなりましたけど。
110ccと比較すれば勿論耐久性も短いでしょうが、ちゃんと圧縮上死点を過ぎてキックすればいいんです。
ただ日常だとついついラフキックになってしまい、オシャカ……。
なので、国産でもデコンプは付いていたんですけどね。
国産のバイクでもホンダのXL200R、スズキのSX200、セロー225にはデコンプが標準装備でした。
後に、セルスターター化されて無くなりましたけど。
110ccと比較すれば勿論耐久性も短いでしょうが、ちゃんと圧縮上死点を過ぎてキックすればいいんです。
ただ日常だとついついラフキックになってしまい、オシャカ……。
なので、国産でもデコンプは付いていたんですけどね。
エンジンじゃないけど中華ミクニVM22のコストパフォーマンスは異常
マニホ、パワフィル付きがオクで1000～3000円で買えるし。
ズボラなセッティングでも走ってくれる懐の広いキャブ。
ただ整備性がウンコすぎるのが玉にキズ。
あのエアスクリューの位置は嫌がらせとしか思えない
マニホ、パワフィル付きがオクで1000～3000円で買えるし。
ズボラなセッティングでも走ってくれる懐の広いキャブ。
ただ整備性がウンコすぎるのが玉にキズ。
あのエアスクリューの位置は嫌がらせとしか思えない
あのニードルジェットのぐらつきがなければな
48cc表記の72ccエンジンいまんとこ走行1500Km超えてまだ壊れてないわ。
150ccのは買って盆栽になってるｗ
150ccのは買って盆栽になってるｗ
>>302
110ccを軽二輪登録することは困難
全長が2.5mを超えていれば小型自動車二輪（緑縁のある車検対応車両）に登録
する必要がある。
なぜかというと原付1種、2種も軽二輪も車体サイズの上限が全く同じだから。
単純な二輪車で軽二輪にするには125ccを超える排気量が必要
ちなみに登録が軽自動車二輪になろうと小型自動車二輪になろうと
道路交通法は「排気量」でしか免許制限しないので
普通二輪小型限定で運転できる
110ccを軽二輪登録することは困難
全長が2.5mを超えていれば小型自動車二輪（緑縁のある車検対応車両）に登録
する必要がある。
なぜかというと原付1種、2種も軽二輪も車体サイズの上限が全く同じだから。
単純な二輪車で軽二輪にするには125ccを超える排気量が必要
ちなみに登録が軽自動車二輪になろうと小型自動車二輪になろうと
道路交通法は「排気量」でしか免許制限しないので
普通二輪小型限定で運転できる
>>303 側車付きで車幅がある程度大きいと110CC（原付き二種）でも軽二輪になって高速道路
を走れるけど、走れると言うだけで走ると怖い思いをする。
を走れるけど、走れると言うだけで走ると怖い思いをする。
シャッター付きでコンクリでゴム塗装な床で学校の工作室みたいな万力付きのゴッツイ作業台があってエアコン装備なガレージが欲しい
三年前にシャリーを買って、ここまでハマるとは思いもしませんでした。
一体幾ら使ったのか知らん。
110cc2バルブに関してまとめてみました。
http://fuu10.server.co.jp/chaly/neo-2V110cc/
公差の解釈が間違っていないか、その他の間違いがあればご指摘ください。
この夏、横浜から東北まで耐久テストに行ってきます。
一体幾ら使ったのか知らん。
110cc2バルブに関してまとめてみました。
http://fuu10.server.co.jp/chaly/neo-2V110cc/
公差の解釈が間違っていないか、その他の間違いがあればご指摘ください。
この夏、横浜から東北まで耐久テストに行ってきます。
トーホクはどこまで逝くの？ 竜飛崎まで？
岩手くらい、と思ったけど天候がデタラメで……
山形に残る最後のダート国道でも走ろうか、と思ってます。
ttp://www.henari1.jp/C-7-001-A.htm
その先には、温泉マニアの憧れの今神温泉ってのがあるんですけどね。
最近になりも6泊7日で一般人も入浴可能。
白装束姿に着替え、一日中念仏を唱えて湯船につかる……。
別名、念仏温泉。コワイです。
無理だから湯殿山あたりまでは行きたいですね。
山形に残る最後のダート国道でも走ろうか、と思ってます。
ttp://www.henari1.jp/C-7-001-A.htm
その先には、温泉マニアの憧れの今神温泉ってのがあるんですけどね。
最近になりも6泊7日で一般人も入浴可能。
白装束姿に着替え、一日中念仏を唱えて湯船につかる……。
別名、念仏温泉。コワイです。
無理だから湯殿山あたりまでは行きたいですね。
温泉好きなら、映画にもなった旧軍八甲田山遭難事件ゆかりの田代元湯はマジでオススメ。
数年後にはダム湖底に沈むので、行くなら今しかない。
数年後にはダム湖底に沈むので、行くなら今しかない。
311 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 15:56:19 ID:TWvePgIm
>307耐久テストって…ww世間ではそれをツーリングと言うような気が…。まぁ、どちらにしても羨ましい。お気を付けて。
>>311 ツーリング＝快適にそして故障しないバイクで行って必ずそのバイクで帰って来れること。
耐久テスト＝考えられる限りのトラブルシューティングシートと積めるだけの工具を載せてもしか
したら帰りは電車かバスで、その荷物とバイクの書類及びナンバーを持って帰って来なければなら
ない覚悟をして行くこと。
耐久テスト＝考えられる限りのトラブルシューティングシートと積めるだけの工具を載せてもしか
したら帰りは電車かバスで、その荷物とバイクの書類及びナンバーを持って帰って来なければなら
ない覚悟をして行くこと。
チューニング中華エンジンなら耐久テストだな
俺は片道100ｋｍ前後とか即日トランポで取りに行ける距離しか乗ってったことは無いなあ。
俺は片道100ｋｍ前後とか即日トランポで取りに行ける距離しか乗ってったことは無いなあ。
314 ：猫ちゃん：2009/08/04(火) 20:06:47 ID:5zd2qlk2
>>307
悪い事は言わないよ。環状線を回り続けた方が良いよ。
募集します。キャブが原因で動かなくなったPZ１９というエイプ１００（純正偽）のキャブマニホ、エアクリ・短かい為つけられなかった新品ワイヤお譲りします。
メール下さい。
悪い事は言わないよ。環状線を回り続けた方が良いよ。
募集します。キャブが原因で動かなくなったPZ１９というエイプ１００（純正偽）のキャブマニホ、エアクリ・短かい為つけられなかった新品ワイヤお譲りします。
メール下さい。
ちなみに不調のジャンクだから無料で着払いのみで結構です。
316 ：７７４ＲＲ：2009/08/04(火) 20:53:22 ID:uv1OqN2b
ちょっとお聞きしたいのですが、
セル付用のフライホイルプーラーで一番安いのは
キタコでしょうか？
十字型ので、セル付き用のも揃っているのは御座いませんでしょうか？
27の1.0ピッチの被せ型っていうのかな。
セル付用のフライホイルプーラーで一番安いのは
キタコでしょうか？
十字型ので、セル付き用のも揃っているのは御座いませんでしょうか？
27の1.0ピッチの被せ型っていうのかな。
キャブの募集ありがとうございました。これで
締め切ります
締め切ります
>>310 田代元湯は十数年前に行きましたが、まだあるんですね。
日本ボロ湯を見守る会の私としては、青森の碇ヶ関の久吉温泉が懐かしいです。
わたしの頭ン中では、究極のKSRコピー160＝定義温泉です（笑 ググればヒットします。
神奈川の葉山に謎の湯小屋があるんですけどね。
JUNのキットでも組めばツーリングなんですが、駄菓子の中華に未知のタイピストンですから、
やっぱ、耐久テストですね。
最大巡航速度を80km/hと決めてます。
昔、福島の舘岩村の舗装林道（三桁県道に近い）、コケで滑りマジェスティは大破。
東武線で帰宅し、三ヶ月後村のバイク屋に取りに行きました。
セローんときは、過度なボアアップ（ヤンマーのピストン）より、バックファイアーでキャブが外れパニック。
去年は中華110cc3バルブエンジンシャリーで四国を回りましたが、サイドスタンドが折れてしまい
シャリーで剣山スーパー林道を走れなかったのは残念です。
>>314
こういうボンクラなことしてるんで多分、平気だろうと思ってます。
http://www.youtube.com/watch?v=4W-CLb5tu6w
日本ボロ湯を見守る会の私としては、青森の碇ヶ関の久吉温泉が懐かしいです。
わたしの頭ン中では、究極のKSRコピー160＝定義温泉です（笑 ググればヒットします。
神奈川の葉山に謎の湯小屋があるんですけどね。
JUNのキットでも組めばツーリングなんですが、駄菓子の中華に未知のタイピストンですから、
やっぱ、耐久テストですね。
最大巡航速度を80km/hと決めてます。
昔、福島の舘岩村の舗装林道（三桁県道に近い）、コケで滑りマジェスティは大破。
東武線で帰宅し、三ヶ月後村のバイク屋に取りに行きました。
セローんときは、過度なボアアップ（ヤンマーのピストン）より、バックファイアーでキャブが外れパニック。
去年は中華110cc3バルブエンジンシャリーで四国を回りましたが、サイドスタンドが折れてしまい
シャリーで剣山スーパー林道を走れなかったのは残念です。
>>314
こういうボンクラなことしてるんで多分、平気だろうと思ってます。
http://www.youtube.com/watch?v=4W-CLb5tu6w
じょーぎはヤバイ
シナエンジンの振動でやたらネジやらナットやらがゆるむ。
ネジロックぬりぬりせんとやばいな
ネジロックぬりぬりせんとやばいな
322 ：７７４ＲＲ：2009/08/05(水) 21:48:35 ID:t/vZLVry
DAX70ヘッドに詳しい人いませんか？
ヘッドDAX70、80ccボアアップのエンジンを買いました。
ヘッドですが、HM-E4の刻印でした。
物はベアリング無しカム、バルブは12Vより大きく、－が彫ってあります。
よく見ると、燃焼室の深さが無い気がします。
つまるところ、DAX70と、6Vの見分け方は、バルブの大きさでしょうか？
（今図る事は出来ないので、後ほど・・・）
カブ系エンジンチューンスレp.22より引用すると6V3.1PSかCD90とのこと。
これは6Vの昔のものでしょうか？
ついでに80ccは盛り上がり無しのフラットピストンにリセス入り。
DAX70用だと、山型ピストンを使うと良く利きますが、
DAX70で無いため、山形を組み合わせるとバルブとピストンが
当るから使わなかったのか、それとも
マジで組み合わせをかんがえておらず、バカなの？死ぬの？なのか・・・。
323 ：323：2009/08/05(水) 22:23:20 ID:t/vZLVry
バルブ系、IN23mm、OUT21mmでした。
6Vモンキーのヘッドじゃないかい？
325 ：323：2009/08/05(水) 23:09:20 ID:t/vZLVry
カムﾁｬｰﾝの通り道に４の刻印がありました。
これDAX70じゃないですよね？
これDAX70じゃないですよね？
それ６Ｖ５０のヘッドだと思うよ。
328 ：323：2009/08/05(水) 23:42:33 ID:t/vZLVry
厳密にノギスで計ってませんが、
ダックス70のバルブ径はINφ25mm OUTφ22mmと表記されることが多いです。
＞バルブ系、IN23mm、OUT21mmでした。
まず、6V50ccでしょうね。
エンジンは6V仕様なのですか？それとも12V仕様ですか？
12V仕様のエンジンでそれに合わせた80ccボアアップキットあれば、その組み合わせはありでしょう。
12V用80ccボアアップキットにダックス70のヘッドを装着したら、圧縮が低すぎて使い物になりませんでした。
なのでIN23mm、OUT21mmの頂き物の中華70ヘッドを使ってます。
ダックス70のバルブ径はINφ25mm OUTφ22mmと表記されることが多いです。
＞バルブ系、IN23mm、OUT21mmでした。
まず、6V50ccでしょうね。
エンジンは6V仕様なのですか？それとも12V仕様ですか？
12V仕様のエンジンでそれに合わせた80ccボアアップキットあれば、その組み合わせはありでしょう。
12V用80ccボアアップキットにダックス70のヘッドを装着したら、圧縮が低すぎて使い物になりませんでした。
なのでIN23mm、OUT21mmの頂き物の中華70ヘッドを使ってます。
もうアップローダーじゃ無くなってしまったんで、こちらで。
http://offbike.xrea.jp/minimoto/joyfulyy.cgi
http://offbike.xrea.jp/minimoto/joyfulyy.cgi
332 ：323：322：2009/08/06(木) 00:07:03 ID:BWkefLM3
>>324
>>327
6Vのヘッドらしいですね。
さらにはカムも41よりプロファイル？が低くてノーマルっポイです。
さて、例のヘッドを仮に6Vのヘッドといたします。
80ccのボアキットですが
カーボンを剥いだら、見る見る中央が凹みだしました。
圧縮比を12ぐらいが適正とすると
燃焼室は7cc以下が宜しいと思いますが、明らかに大きいです。
>>330
ベースは12Vとのこと。
>>327
6Vのヘッドらしいですね。
さらにはカムも41よりプロファイル？が低くてノーマルっポイです。
さて、例のヘッドを仮に6Vのヘッドといたします。
80ccのボアキットですが
カーボンを剥いだら、見る見る中央が凹みだしました。
圧縮比を12ぐらいが適正とすると
燃焼室は7cc以下が宜しいと思いますが、明らかに大きいです。
>>330
ベースは12Vとのこと。
>>332
12Vの80ccボアアップキットでピストンが凹んでいるのであれば
12Vのノーマルヘッド用に作られたものでしょう。
素のヘッドとカムを組んで乗ったことはありますが、いかんせん、ポートもバルブ径も小さいし、
えっ、こんなもの？という感じでした。
ポートを拡大した所、多少よくなりました。でもやはりハイカムに換えなければやはり無理……
ベターな選択は6V50ccかポート拡大とハイカムの組み合わせか……
迷ってたところ、中華70ccのヘッドを貰ったので装着しました。
中華110ccのヘッドも試しました。ノーマルのヘッドよりは良かったです。
ただ、極力圧縮は稼ぎたいのでメタルガスケットを使用してます。
ヘッド中華70、80cc＠5700円ボアアップキットの組み合わせで、パワーチェックしました。
後輪出力4psくらいです。キャブを社外品にすればもう少し出たでしょう。
http://fuu10.server.co.jp/chaly/metora-chaly/chaly-a.html
12Vの80ccボアアップキットでピストンが凹んでいるのであれば
12Vのノーマルヘッド用に作られたものでしょう。
素のヘッドとカムを組んで乗ったことはありますが、いかんせん、ポートもバルブ径も小さいし、
えっ、こんなもの？という感じでした。
ポートを拡大した所、多少よくなりました。でもやはりハイカムに換えなければやはり無理……
ベターな選択は6V50ccかポート拡大とハイカムの組み合わせか……
迷ってたところ、中華70ccのヘッドを貰ったので装着しました。
中華110ccのヘッドも試しました。ノーマルのヘッドよりは良かったです。
ただ、極力圧縮は稼ぎたいのでメタルガスケットを使用してます。
ヘッド中華70、80cc＠5700円ボアアップキットの組み合わせで、パワーチェックしました。
後輪出力4psくらいです。キャブを社外品にすればもう少し出たでしょう。
http://fuu10.server.co.jp/chaly/metora-chaly/chaly-a.html
335 ：332 ：323：322：2009/08/06(木) 05:19:57 ID:BWkefLM3
>>334
あ、比率は10ぐらいでいいのか、私の750ccは純正でそれぐらいなので勘違い。
現在AB27にカブ90クランクのエンジン組んでます。
これに山形ピストンの50φ組んで97ccか、作ろうとしていて
DAX70ヘッド探していたのです。（もしくは中華の52.4φシリンダー+107ccタイ製山型ピストン）
仮に、このヘッドを使うとしてフラットピストンで組めば
もしかして、上手く圧縮は調整できるような気がしてきました。
ガスケットを厚くしてバルブが、上手く逃げてくれれば、まだ救われます。
ただ、市場価格考えると、騙されたみたいで面白くないですけれどね。
上手くクリアして入るとしたら、安いカムは41は有るので、早矢仕の889ですかね？
元の持ち主は、オク経由で連絡してもだんまりで連絡取れません。
2.3日待って連絡無ければ、オクの掲示板でDAXじゃ無いですよと公開してもいいでしょうかね？
6Vカブ70、DAX70、6VCD90、MD70、C65等は燃焼室の容積が13CCとのこと
6V-50ccは燃焼室は何ccぐらいでしょうか？
測るにも手持ちに測るものが無いんです。
あ、比率は10ぐらいでいいのか、私の750ccは純正でそれぐらいなので勘違い。
現在AB27にカブ90クランクのエンジン組んでます。
これに山形ピストンの50φ組んで97ccか、作ろうとしていて
DAX70ヘッド探していたのです。（もしくは中華の52.4φシリンダー+107ccタイ製山型ピストン）
仮に、このヘッドを使うとしてフラットピストンで組めば
もしかして、上手く圧縮は調整できるような気がしてきました。
ガスケットを厚くしてバルブが、上手く逃げてくれれば、まだ救われます。
ただ、市場価格考えると、騙されたみたいで面白くないですけれどね。
上手くクリアして入るとしたら、安いカムは41は有るので、早矢仕の889ですかね？
元の持ち主は、オク経由で連絡してもだんまりで連絡取れません。
2.3日待って連絡無ければ、オクの掲示板でDAXじゃ無いですよと公開してもいいでしょうかね？
6Vカブ70、DAX70、6VCD90、MD70、C65等は燃焼室の容積が13CCとのこと
6V-50ccは燃焼室は何ccぐらいでしょうか？
測るにも手持ちに測るものが無いんです。
よくやるのは、ヘッドにプラ板当てといて、ガソリンとかを
隙間に注入し満たすまでに使用した量で計測する方法やね。
隙間に注入し満たすまでに使用した量で計測する方法やね。
>>334
モンキーカブ系くらいの燃焼室サイズならデトネーション起こしにくいので点火時期にもよるが13くらいまではレギュラーでもいけるよ
逆にボアが100もあるようなビッグシングルだと圧縮8でもハイオクが必要だったりする
モンキーカブ系くらいの燃焼室サイズならデトネーション起こしにくいので点火時期にもよるが13くらいまではレギュラーでもいけるよ
逆にボアが100もあるようなビッグシングルだと圧縮8でもハイオクが必要だったりする
339 ：７７４ＲＲ：2009/08/06(木) 19:02:29 ID:0woJoSNI
>>336 アクリル板じゃないの？
>>326
チャーンも知らない素人は３年半ROMってろ
チャーンも知らない素人は３年半ROMってろ
チャーンスレ、2つもあるからな。
342 ：もらったひと：2009/08/08(土) 19:29:45 ID:g8TylBhB
>>猫ちゃんへ
キャブはピカピカだし、ビニールに包まれたタックロール？のシートも出てきたじゃないですか？
早速使わせていただきますねー。
キャブはピカピカだし、ビニールに包まれたタックロール？のシートも出てきたじゃないですか？
早速使わせていただきますねー。
>>342
キャブはどうやらガスケツになった時
ホースにエアが入り込んだだけで普通に
使えますよ。買ったPC２０より
そっちのエイプ１００コピーの方がトルクがあります。
コックは古い純正です。自分のタンクは２．５Lなんで４Lは買う前に寸法はかって試しに
仮付けしたほうが良いです。
キャブはどうやらガスケツになった時
ホースにエアが入り込んだだけで普通に
使えますよ。買ったPC２０より
そっちのエイプ１００コピーの方がトルクがあります。
コックは古い純正です。自分のタンクは２．５Lなんで４Lは買う前に寸法はかって試しに
仮付けしたほうが良いです。
344 ：332 ：323：322：2009/08/09(日) 02:12:54 ID:Bd1iyjjc
DAX70と思いきや6(V)ヘッドだった話です。
加工用にヤフオクで安ボアアップキット狙ってたんですが、落とせませんでした。
さて、6(V)と12(V)のピストンの差は3(mm)、
12(V)腰下に6(V)ピストンを使うと3(mm)高くなりますよね？
そこで、3（mm）分サイド部分を山型に削ると高圧縮になると思うのですが、そんなに削り代
は無いと思うのです。
そこで、SHIFT-うｐの0.5(mm)のベースガスケットを2枚重ねで1(mm)稼いで
2mmを削り代にしようと思うのですが、そんなんで上手くいくのなら先人もやってますよね？
この案はどうでしょうか？
スキッシュエリアも無いので、ヘッドガスケットはキタコ旧型の厚いものを使うとして
1～2(mm)は削れるのではないかと思うのですが
安いピストンが無いです。
タイピストン買うしかないかなぁ。
加工用にヤフオクで安ボアアップキット狙ってたんですが、落とせませんでした。
さて、6(V)と12(V)のピストンの差は3(mm)、
12(V)腰下に6(V)ピストンを使うと3(mm)高くなりますよね？
そこで、3（mm）分サイド部分を山型に削ると高圧縮になると思うのですが、そんなに削り代
は無いと思うのです。
そこで、SHIFT-うｐの0.5(mm)のベースガスケットを2枚重ねで1(mm)稼いで
2mmを削り代にしようと思うのですが、そんなんで上手くいくのなら先人もやってますよね？
この案はどうでしょうか？
スキッシュエリアも無いので、ヘッドガスケットはキタコ旧型の厚いものを使うとして
1～2(mm)は削れるのではないかと思うのですが
安いピストンが無いです。
タイピストン買うしかないかなぁ。
345 ：332 ：323：322：2009/08/09(日) 02:14:26 ID:Bd1iyjjc
12(V)のハイコンプをガスケットで調整した方が早いし確実ですかね？
あ、ゴメン。80ccベースでいじるなら50mmか。
このご時勢だから買うヤシ居ないと思うけど160ccの改良版出てるね
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s142657563
しかし漏れとしては
2stの125を出せ！！！
と声を大にして言いたい
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s142657563
しかし漏れとしては
2stの125を出せ！！！
と声を大にして言いたい
>>348
確かに!2stエンジン欲しいな!
確かに!2stエンジン欲しいな!
どうせならN8ｴﾝｼﾞﾝ出さんかな～
転売屋涙目になるようにw
転売屋涙目になるようにw
どんな良い2ｓｔエンジンでもチャンバーが糞だったら終了なので無理だべ？
わざわざワンオフすんのも微妙じゃね？
わざわざワンオフすんのも微妙じゃね？
４ｓｔマフラーは筒繋げば出来上がりだけどチャンバーはめんどくさそう
生産ラインが残ってない２ｓｔエンジンを今更どうやって造るの？
コスト＞＞＞儲け 趣味で造ってるのではないのだから
現時点で出てない2ｓｔエンジンはどれだけ待っても無駄だろう。
コスト＞＞＞儲け 趣味で造ってるのではないのだから
現時点で出てない2ｓｔエンジンはどれだけ待っても無駄だろう。
RED ZONE…
356 ：７７４ＲＲ：2009/08/11(火) 14:43:15 ID:gEQn74KT
ﾌｧﾝﾀｼﾞｰｿﾞｰﾝ…
NSR80のコピーエンジン作ったとしても中華クオリティですぐ焼き付くウンコエンジンになりそう
COSMOSは台湾産だけあって、他のチャイナエンジンよりはマシだったりする？
詳しいこと教えて エロい人！
詳しいこと教えて エロい人！
359 ：７７４ＲＲ：2009/08/11(火) 18:45:14 ID:INC+MWqQ
>>358
国民性の違いｗｗ
国民性の違いｗｗ
本当に台湾製なら大陸製よりずっといい。
2ストだとこの手のしか無いよな
http://www.bidders.co.jp/item/89861093
http://www.bidders.co.jp/item/89861093
>>361
草刈り機エンジンじゃねーか（爆）
草刈り機エンジンじゃねーか（爆）
ゲットワンから、中華エンジンが出ないけどやめちゃったのかな。
ロンシン125cc最後の一台！
以来、こまめに見ているけど110ccが出てこない……。
試しに、クリアランスの公差無視で手持ちのタイピストン52.4mmを装着してみたかったんですけどね。
ジャンクも出ない。
案外、耐久性があるんですかねぇ。
ロンシン125cc最後の一台！
以来、こまめに見ているけど110ccが出てこない……。
試しに、クリアランスの公差無視で手持ちのタイピストン52.4mmを装着してみたかったんですけどね。
ジャンクも出ない。
案外、耐久性があるんですかねぇ。
１１０ｃｃならゾンシェンエンジンがいいよ
１１００キロ走ったけど壊れる様子がない。
グリーンドラゴンで売ってる
１１００キロ走ったけど壊れる様子がない。
グリーンドラゴンで売ってる
366 ：７７４ＲＲ：2009/08/14(金) 13:36:10 ID:h6J+2tnO
ご丁寧にレスして下さったかた、ありがとうです。
駄菓子ですから、なるべくお金を掛けない方向でいけたら、と思ってます。
タイピストンが装着可能か調べるのが主な目的なので、今はメジャーなリーファンかもしれません。
シリンダーとピストンの公差とピストンのヘッドの干渉をどうするか、調べてみたいみたいです。
まだ、1000km弱ですが、53.15mmのオーバーサイズピストンのヘッドを交換したところ、全開で100くらいです。
キャブはPE24です。燃費はツーリングレベルなら45km/Lくらいです。
公道でそのスピードはまず使えませんが坂道だと体感できるでしょう。
ただ、峠でブン回した場合の耐久性は未知数です。
あと振動に関してですが、ナップスでプログリップなるハンドルグリップが売ってました。税抜き1600円。
装着してみたら、振動が激減しました。
特殊ゲルが使われてるとかで、専用の接着剤じゃないとダメですが、かなり快適になりました。
ステップ周りの細かな振動は相変わらずではありますが。
http://daytona-mc.jp/products/020/100/10/post_297.html
駄菓子ですから、なるべくお金を掛けない方向でいけたら、と思ってます。
タイピストンが装着可能か調べるのが主な目的なので、今はメジャーなリーファンかもしれません。
シリンダーとピストンの公差とピストンのヘッドの干渉をどうするか、調べてみたいみたいです。
まだ、1000km弱ですが、53.15mmのオーバーサイズピストンのヘッドを交換したところ、全開で100くらいです。
キャブはPE24です。燃費はツーリングレベルなら45km/Lくらいです。
公道でそのスピードはまず使えませんが坂道だと体感できるでしょう。
ただ、峠でブン回した場合の耐久性は未知数です。
あと振動に関してですが、ナップスでプログリップなるハンドルグリップが売ってました。税抜き1600円。
装着してみたら、振動が激減しました。
特殊ゲルが使われてるとかで、専用の接着剤じゃないとダメですが、かなり快適になりました。
ステップ周りの細かな振動は相変わらずではありますが。
http://daytona-mc.jp/products/020/100/10/post_297.html
>>354
いいなこれ。ベースのエンジンはなんだろ?チャンバーが流用で使えればなぁ
いいなこれ。ベースのエンジンはなんだろ?チャンバーが流用で使えればなぁ
カブに付けられる2stエンジンなら125ccで売れると思うんだけどなぁ（ただし安くないとダメだけど）
125ccならピンクナンバーでウマウマだし、2stだから22馬力行けるかも
チャンバーというかエグゾースト部の形がカブマフラーと全く同一なら低速寄りのトルクアップでウマー
100km/hまで鬼加速とか、シグナルダッシュでパワーウィリーとかできたら面白そう
125ccならピンクナンバーでウマウマだし、2stだから22馬力行けるかも
チャンバーというかエグゾースト部の形がカブマフラーと全く同一なら低速寄りのトルクアップでウマー
100km/hまで鬼加速とか、シグナルダッシュでパワーウィリーとかできたら面白そう
370 ：( ・ω・) ◆RXUL/K0636 ：2009/08/16(日) 22:39:37 ID:MbW8QOx7
>>369 んでなにか？５０KM走らないうちにスタンド探せってか！？中華の２スト
だと焼き付き対策でリッター１５キロぐらいになりそうだけどな。
だと焼き付き対策でリッター１５キロぐらいになりそうだけどな。
2ストにするなら混合にしないとダメだろうな
オイルタンクやポンプを設置するのも面倒だろうし
オイルタンクやポンプを設置するのも面倒だろうし
>372
存在しない互換エンジンといっても、どっかのエンジンをコピーしてマウントだけカブ系に作り替えれば良いだけの話だから
あの国では、そんなに無茶な話ではないと思われ・・・・
存在しない互換エンジンといっても、どっかのエンジンをコピーしてマウントだけカブ系に作り替えれば良いだけの話だから
あの国では、そんなに無茶な話ではないと思われ・・・・
つまりK50の排気量でかくしてマウントをホンダ横型にすればいいんだな？
2stコピーするのに存在しない金型
生産ラインを新たに作る必要があるのでコスト的に無理って話なんだろ
販売価格をよほど高額にしない限りは造る側にメリットは無いから
利益は無い＝製造されることは無い 造る側からすれば当たり前の話
生産ラインを新たに作る必要があるのでコスト的に無理って話なんだろ
販売価格をよほど高額にしない限りは造る側にメリットは無いから
利益は無い＝製造されることは無い 造る側からすれば当たり前の話
>>371
4st厨ﾜﾛｯｼｭw
4st厨ﾜﾛｯｼｭw
空冷だし22馬力は無いだろう
ノーマルでNSR80と同じ12馬力くらいじゃないかな
ノーマルでNSR80と同じ12馬力くらいじゃないかな
終わらない夏
妄想族のチラシの裏
妄想族のチラシの裏
ところで110cc3バルブって何のコピー？
>>377 ２サイクルの方がまともに動作させるのが難しいのを分からないのか？
まして自分で開発の出来ない連中がまともな物を作れるとは思えない。
まして自分で開発の出来ない連中がまともな物を作れるとは思えない。
よくヤフオクに出品しているキットバイクに使われてるエンジンって
シナ製品の中でも評判の良いエンジンなの？
メーカー名が見当たらないから分からなくて。。。
シナ製品の中でも評判の良いエンジンなの？
メーカー名が見当たらないから分からなくて。。。
今までのコピー技術から推測すれば2stのMTエンジンも
そう難しいことはないよ。
シリンダやクランクといった個別部品はすでにチューニング用
で完成度の高い製品が作られていたし、CVTの2stもそこそこあったろ
モンゴリコピーや200ccクラスの2stエンジンの完成度から
察すれば、80ccクラスの2stエンジンなんて簡単にフルコピー
できるよ。
金型なんてコピー元のエンジンからデジタイジングで
数日有れば3DｰCADデータが起こせるし三次元測定器で
機械加工寸法部を抜けば後加工部分も高精度に移せる
だいたい中国に輸入された加工機や測定器やCAD/CAMは
日本の一流と言われた金型屋や機械加工会社をしのぐ
一流品が納品されて国立大のエリートが超高給で
扱ってるから、日本の中小企業で長年のコストダウンで
設備投資資金に困り4流学歴がイヤイヤ就業した3K現場で
藻掻いてるのとはレベルが違う。
法的な問題やレギュレーションが足かせだが
需要があれば現状の2stレベルのコピー品は楽勝
そう難しいことはないよ。
シリンダやクランクといった個別部品はすでにチューニング用
で完成度の高い製品が作られていたし、CVTの2stもそこそこあったろ
モンゴリコピーや200ccクラスの2stエンジンの完成度から
察すれば、80ccクラスの2stエンジンなんて簡単にフルコピー
できるよ。
金型なんてコピー元のエンジンからデジタイジングで
数日有れば3DｰCADデータが起こせるし三次元測定器で
機械加工寸法部を抜けば後加工部分も高精度に移せる
だいたい中国に輸入された加工機や測定器やCAD/CAMは
日本の一流と言われた金型屋や機械加工会社をしのぐ
一流品が納品されて国立大のエリートが超高給で
扱ってるから、日本の中小企業で長年のコストダウンで
設備投資資金に困り4流学歴がイヤイヤ就業した3K現場で
藻掻いてるのとはレベルが違う。
法的な問題やレギュレーションが足かせだが
需要があれば現状の2stレベルのコピー品は楽勝
できてもやりませんからね、彼ら。
そんな一流な国なのに新築ビルが倒壊したり舗装したばかりの道路に大穴が開くのは何でかな？
頭が良くても民度が低いとろくな結果にならないよ
キックで壊れるような中華エンジン作ってる奴らはその頭も怪しいけどね
頭が良くても民度が低いとろくな結果にならないよ
キックで壊れるような中華エンジン作ってる奴らはその頭も怪しいけどね
>>385
君の言うことも大正解
ただし、「中国」を1つの特性で考えるのは間違い
日本でも一流企業とサンチャン企業が有るように
高級ブランド機器とパチモン（パチンコ景品レベル）の
機器があるように、中国の人口は10倍なんだかから
企業も10倍と考えても良いだろ
もちろん工業製品のレベルが低いのは否めないんだが
世界中の新車が中国でバカウレし日本の何倍も売れてるのは
ご存じだろうが、工作機もそれ以上に流入してる
工作機、測定器、CAD/CAMは世界中から一流品が流入してるし
製造技術ノウハウ（世界中からの技術者移住）も輸入されてる
君の思うような中国企業が9割あるのだろうが1割はまともな
製品をはじき出している。
その製品は日本企業の製品内部に組まれたり、ブランド名を付けて
流通してるしな。
クインキーなんてかなり品質の高いエンジンを出してるよ
君の言うことも大正解
ただし、「中国」を1つの特性で考えるのは間違い
日本でも一流企業とサンチャン企業が有るように
高級ブランド機器とパチモン（パチンコ景品レベル）の
機器があるように、中国の人口は10倍なんだかから
企業も10倍と考えても良いだろ
もちろん工業製品のレベルが低いのは否めないんだが
世界中の新車が中国でバカウレし日本の何倍も売れてるのは
ご存じだろうが、工作機もそれ以上に流入してる
工作機、測定器、CAD/CAMは世界中から一流品が流入してるし
製造技術ノウハウ（世界中からの技術者移住）も輸入されてる
君の思うような中国企業が9割あるのだろうが1割はまともな
製品をはじき出している。
その製品は日本企業の製品内部に組まれたり、ブランド名を付けて
流通してるしな。
クインキーなんてかなり品質の高いエンジンを出してるよ
現実にホンダもヤマハもＢＭＷも現地メーカーでエンジン作らせてるわけだし。
>>380
タイのタイガー社 ロケットボーイのパクリだニャン。
タイのタイガー社 ロケットボーイのパクリだニャン。
>>387 そのクインキーのエンジンの材質がかなり怪しいと某MCに出ていたぞ。
>>391
それってチューニングしまくってクランク突き破ったやつ？
まぁ日本製を超えるなんていうつもりは無いんで
あくまでも実用レベルでマトモに使えるレベル
良くを言えば、交換できるものは品質の良い物に
交換した方が良いよね。
フレームにしてもボルトにしても
怪しい材質なのはデフォ、だから走らないのかと言えば
走るんだから必要最低限のレベルとか昭和レベルと
好意的に考えても良いし、徹底OH必須と考えても良いだろ
ただ150ccスクータも200/125MTもかなり実用性は高いよ
それってチューニングしまくってクランク突き破ったやつ？
まぁ日本製を超えるなんていうつもりは無いんで
あくまでも実用レベルでマトモに使えるレベル
良くを言えば、交換できるものは品質の良い物に
交換した方が良いよね。
フレームにしてもボルトにしても
怪しい材質なのはデフォ、だから走らないのかと言えば
走るんだから必要最低限のレベルとか昭和レベルと
好意的に考えても良いし、徹底OH必須と考えても良いだろ
ただ150ccスクータも200/125MTもかなり実用性は高いよ
つーか皆中国のコピーバイク作ってる会社ほとんど潰れちゃったのをご存知ないんだろうか…
>>382
シリンダーヘッドに「CDI」って書いてあるやつ？
シリンダーヘッドに「CDI」って書いてあるやつ？
395 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 21:25:59 ID:NthYUOiO
http://www2.himitsukichi.info/up/tokua/1249805607/1249805607.jpg
たまたま運良く日本人に生まれただけで、既に自分が長生き出来るつもりでいる少年の心理だろう
そしてこと日本という国に限っては、その心理は９割９分正しいのである
たまたま運良く日本人に生まれただけで、既に自分が長生き出来るつもりでいる少年の心理だろう
そしてこと日本という国に限っては、その心理は９割９分正しいのである
ミンスが政権とったら中国に侵略されて長生きできないよ。
東京１０区から立候補する自民党の小池百合子元防衛相（５７）が１７日、
幸福実現党の泉聡彦氏（３８）との共闘を宣言した。
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20090818-OHT1T00025.htm
幸福実現党と自民党が手を組んだら、鬼に金棒ですね(^o^)
ドクター中松氏が防衛省の嘱託で発明し中国をやっつけてくれるでしょう。
経済の発明もしてくれるかも知れません。
さて、格安80ccボアアップキットに中華70ヘッドを装着したシャリーですが、
段々機関車やえもんみたいに煙を噴くようになりました。
15kmくらい走ると、噴き出します。冷えてそこらを乗る分には噴かない……。
バルブステムシールが逝ってしまったようです。また、ヘッドのメカノイズも大きい。
70ヘッドよりスキッシュエリアは大きいのですが再び110ccに交換します。
以上チラシの裏の報告です。
幸福実現党の泉聡彦氏（３８）との共闘を宣言した。
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20090818-OHT1T00025.htm
幸福実現党と自民党が手を組んだら、鬼に金棒ですね(^o^)
ドクター中松氏が防衛省の嘱託で発明し中国をやっつけてくれるでしょう。
経済の発明もしてくれるかも知れません。
さて、格安80ccボアアップキットに中華70ヘッドを装着したシャリーですが、
段々機関車やえもんみたいに煙を噴くようになりました。
15kmくらい走ると、噴き出します。冷えてそこらを乗る分には噴かない……。
バルブステムシールが逝ってしまったようです。また、ヘッドのメカノイズも大きい。
70ヘッドよりスキッシュエリアは大きいのですが再び110ccに交換します。
以上チラシの裏の報告です。
>>398
趣味の話に政治や宗教や思想を持ち込むなよ
そういうことを抜きにしてるから趣味や科学の
コミュニティは秩序良く保たれてるんだから
あんたが右でも左でも赤でも何教でも
障害者でも部落でも、それを抜きにして
ニュートラルだから情報交換がなりたつんだからさ
賛否抜きに前半の文章だけで引くから後半に目が行かないよ
アジテーションしたいなら板変えろ
趣味の話に政治や宗教や思想を持ち込むなよ
そういうことを抜きにしてるから趣味や科学の
コミュニティは秩序良く保たれてるんだから
あんたが右でも左でも赤でも何教でも
障害者でも部落でも、それを抜きにして
ニュートラルだから情報交換がなりたつんだからさ
賛否抜きに前半の文章だけで引くから後半に目が行かないよ
アジテーションしたいなら板変えろ
>>399
固い事言うなよ・・・
固い事言うなよ・・・
ネタっぽいけどな
>>400-401
別に堅いこと言う気はなかったのだが
あの人のレポートは気に入ってるので
調子ぶっこいて好き放題に板違いな思想信仰を
ぶって爪弾きにされないように牽制したまで
自身のサイトで赤だの右だの持論をぶってもらうのは
一向にかまわないのだがね
そういう意味でもネタとは感じなかったので
見たい人はそちらに行けばいいでしょ
別に堅いこと言う気はなかったのだが
あの人のレポートは気に入ってるので
調子ぶっこいて好き放題に板違いな思想信仰を
ぶって爪弾きにされないように牽制したまで
自身のサイトで赤だの右だの持論をぶってもらうのは
一向にかまわないのだがね
そういう意味でもネタとは感じなかったので
見たい人はそちらに行けばいいでしょ
>>399に賛成。
404 ：７７４ＲＲ：2009/08/19(水) 12:51:47 ID:KGh4oK9T
ネタ相手に何をムキにｒｙ
>>405
ウシか。最近食ってねーな。
ウシか。最近食ってねーな。
>>402
私は、あなたの言い分がとてもわかります。
野暮だと分かっていながら今回一度だけ書いてしまいました。
明らかに故意犯です。
不快な思いをさせてすいません。
もう一つ、アンカーを付けずに書き込んだ私が悪いです。
このような話は二度と書き込まないので許してください。
私は、あなたの言い分がとてもわかります。
野暮だと分かっていながら今回一度だけ書いてしまいました。
明らかに故意犯です。
不快な思いをさせてすいません。
もう一つ、アンカーを付けずに書き込んだ私が悪いです。
このような話は二度と書き込まないので許してください。
信者が発狂するからな。宗教ネタはヤバイ。
なんだ、怒ってるんだと思ったのにｗ
412 ：７７４ＲＲ：2009/08/19(水) 20:53:04 ID:EXV3moZA
ふうてん氏は学会員だったか。
413 ：７７４ＲＲ：2009/08/19(水) 21:12:27 ID:YV9d/UYO
>>調子ぶっこいて好き放題に板違いな思想信仰を
>>ぶって爪弾きにされないように牽制したまで
なにこの上から目線
>>ぶって爪弾きにされないように牽制したまで
なにこの上から目線
まあまあ、とりあえずこの辺で、ね！
>>410
どうもありがとう。気重だったのでそう言ってくれて嬉しいです。
中華エンジンのネタはもう切れかかって、あとは今月の最後の週末、新潟の胎内市で行われる、
『胎内星祭り』に耐久テストを兼ねて行くだけです。
もっかJUNの一次強化クラッチキットを購入するか迷ってます。
キタコは2千500kmも持ちませんでした。
>>412
スレ違いになるから短く。
10年ほど前、次女伯母が留守のとき、好奇心でご本尊様の引き出しを開けてみました。
古いメモ帳に走り書きあり。えっ!!!
「昭和48年X月X日 甥のせいぢ入信」
以来、平成の隠れ切支丹として過ごす日々です。
どうもありがとう。気重だったのでそう言ってくれて嬉しいです。
中華エンジンのネタはもう切れかかって、あとは今月の最後の週末、新潟の胎内市で行われる、
『胎内星祭り』に耐久テストを兼ねて行くだけです。
もっかJUNの一次強化クラッチキットを購入するか迷ってます。
キタコは2千500kmも持ちませんでした。
>>412
スレ違いになるから短く。
10年ほど前、次女伯母が留守のとき、好奇心でご本尊様の引き出しを開けてみました。
古いメモ帳に走り書きあり。えっ!!!
「昭和48年X月X日 甥のせいぢ入信」
以来、平成の隠れ切支丹として過ごす日々です。
すいません。
リロードで確認しませんでした。
PE24キャブはタイホンダ系2スト用と、デイトナなどの4ストではMJの形状が違いました。
どっちも同じなんですかね？
2ストはケイヒン丸/大のようです。4スト用は角/大でした。
リロードで確認しませんでした。
PE24キャブはタイホンダ系2スト用と、デイトナなどの4ストではMJの形状が違いました。
どっちも同じなんですかね？
2ストはケイヒン丸/大のようです。4スト用は角/大でした。
418 ：７７４ＲＲ：2009/08/19(水) 23:22:54 ID:EXV3moZA
>>ふうてん氏
宗教に入っていても良いが勧誘はよしてくれな。
ではこの辺でシナエンジンに戻ろうか。
宗教に入っていても良いが勧誘はよしてくれな。
ではこの辺でシナエンジンに戻ろうか。
さっさと中国メーカー様は元気になってキワノモエンジンを供給してください。
何故か排気側が２バルブとかVTEC状の物とか縦型のヘッド改造融合とか。
何故か排気側が２バルブとかVTEC状の物とか縦型のヘッド改造融合とか。
>>418
それ誤解。
若い頃から遠藤周作を多読してる自分にとって、こんなショックなことはない。
しかも、自身が隠れ切支丹になるとは思いもしなかったわけ。
タケガワやキタコのパーツで組んだエンジンが、帰宅してみると中華エンジンに変っていた…
先輩『中華エンジンも面白いぞ。だから交換してやったからな
当分中華エンジンで遊べや。
ヒエラルキーの問題で面と向かって文句も言えない……。
こっそり外見は中華にして中身はタケガワ、キタコにして乗る。
先輩『な、中華エンジンも面白だろ？（同意の再確認）
『ええ、楽しいですね…
先輩『じゃぁ壊れたら次は、160ccにしような？
そんな感覚。
強要もしないが、強要もされたくない。それが自分のスタンスね。
それ誤解。
若い頃から遠藤周作を多読してる自分にとって、こんなショックなことはない。
しかも、自身が隠れ切支丹になるとは思いもしなかったわけ。
タケガワやキタコのパーツで組んだエンジンが、帰宅してみると中華エンジンに変っていた…
先輩『中華エンジンも面白いぞ。だから交換してやったからな
当分中華エンジンで遊べや。
ヒエラルキーの問題で面と向かって文句も言えない……。
こっそり外見は中華にして中身はタケガワ、キタコにして乗る。
先輩『な、中華エンジンも面白だろ？（同意の再確認）
『ええ、楽しいですね…
先輩『じゃぁ壊れたら次は、160ccにしような？
そんな感覚。
強要もしないが、強要もされたくない。それが自分のスタンスね。
シングル楕円ピストンエンジンはまだですか？
>>421
カムチェーンもあるし、何よりも工作精度の関係でまるいピストンの方が同じ大きさでも排気量を稼げると思われ
カムチェーンもあるし、何よりも工作精度の関係でまるいピストンの方が同じ大きさでも排気量を稼げると思われ
２ちゃんで自民≡創価≡幸福のような事を書いたら袋叩きに遭うのが当然
むしろ紳士的な一名による口頭の注意だけで済んだのは奇跡的と言える
書きたければ次からは民主≡朝鮮≡創価≡統一≡韓国≡幸福と正しい事実を書くように
以上
むしろ紳士的な一名による口頭の注意だけで済んだのは奇跡的と言える
書きたければ次からは民主≡朝鮮≡創価≡統一≡韓国≡幸福と正しい事実を書くように
以上
うぜーんだよ
叩きも擁護もまとめてどっかいけ
やめるっていいながらダラダラつづけてるふうてんも
このまま行く気なら消えちまえ
叩きも擁護もまとめてどっかいけ
やめるっていいながらダラダラつづけてるふうてんも
このまま行く気なら消えちまえ
ふうてんは創価学会
宗教、政治ここで語り出す奴はおかしな人、いちいち喰いつく奴も同レベル
スレ汚しはシナエンジンについてだけで良かろう。
スレ汚しはシナエンジンについてだけで良かろう。
通勤の往復で80kmに使っていたシナ107cc2vも、1万km越えて元気です。
安売りしてたカストロフォーミュラRS10w50を入れましたが、G1より良いみたい。
すこすこシフトできる。
おすすめはしないけどな。
安売りしてたカストロフォーミュラRS10w50を入れましたが、G1より良いみたい。
すこすこシフトできる。
おすすめはしないけどな。
中華のビックリ発想力でﾁﾞｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝたのんます
431 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 20:40:03 ID:rhuqUnGq
自分のコスモスもうすぐ走行50000km
中身はもうほとんど国産だけどね
中身はもうほとんど国産だけどね
ｼﾞﾐﾝ
ﾐﾝｼｭ
ｼｭｳｷｮｳ
ｼｿｳ
をＮＧワードの登録するとあら不思議、普段通りのシナスレに。お勧めです。
ﾐﾝｼｭ
ｼｭｳｷｮｳ
ｼｿｳ
をＮＧワードの登録するとあら不思議、普段通りのシナスレに。お勧めです。
440 ：７７４ＲＲ：2009/08/21(金) 20:50:03 ID:LjPY5PE6
５万ってすげえなって思ったら
中身は組み直してあんのね
中身は組み直してあんのね
組み直したというか、直さざるをえなかったという方が正しい
ミッションは28000kmまでもったけど、どうせ壊れるならさっさと壊れてくれた方がありがたい。
信頼して遠出とかしちゃうんで
ミッションは28000kmまでもったけど、どうせ壊れるならさっさと壊れてくれた方がありがたい。
信頼して遠出とかしちゃうんで
本物は４速とかならまず壊れないんじゃないかなぁ、今のところ全く異常無し
中華エンジンはミッション弱いね。一次クラッチ127ccは500キロ足らずで壊れたこともある
中華エンジンはミッション弱いね。一次クラッチ127ccは500キロ足らずで壊れたこともある
純正ミッションギヤはカブ50～タイカブ100EXまで使いまわしできる→ほぼ同じモノとして仮定する
カブ90を考えると新聞屋さんがリング交換まで3ﾏｿ㌔、シリンダ交換まで6ﾏｿ㌔使ったとしてもミッションは壊れない
余談だが、6ﾏｿ㌔手前まで走ったカブ50に4輪用オイル入れたら100km待たずにピストン（リング？）が焼き付いたそうだ（去年の年末）
最近のオイルは潤滑性能の低下が激しいと言っていた
カブ90を考えると新聞屋さんがリング交換まで3ﾏｿ㌔、シリンダ交換まで6ﾏｿ㌔使ったとしてもミッションは壊れない
余談だが、6ﾏｿ㌔手前まで走ったカブ50に4輪用オイル入れたら100km待たずにピストン（リング？）が焼き付いたそうだ（去年の年末）
最近のオイルは潤滑性能の低下が激しいと言っていた
車のオイルは超燃費重視
四輪用って色々あるからなぁ。
空冷に低粘度オイルはマズイよね。
空冷に低粘度オイルはマズイよね。
448 ：７７４ＲＲ：2009/08/26(水) 15:29:30 ID:JrCA+H+r
話しを巻き戻して申し訳ありませんが、ミッションについてお聞きします。２次クラッチ124ccとＷＩＮに似た138cc刻印(127？)を持っているのですが、ノーマルのミッションは無加工で入りますか？。
そんなの俺が知りたい
まったくだ。
横着しないで試してみたらどうだ。
横着しないで試してみたらどうだ。
ちょっと笑ってしまったw
よっしゃー！！Lifan150ccが始動したー！！！
でもキーonでもoffでも元気いっぱいに回ってるーーーー！
でもキーonでもoffでも元気いっぱいに回ってるーーーー！
連投ｻｰｾﾝ 途中送信しちまったorz
原因はわかってるんだ！野生の勘でつないだエンジン配線だ
会社の装置に使う動力源になるだけだからOKだろｗ
原因はわかってるんだ！野生の勘でつないだエンジン配線だ
会社の装置に使う動力源になるだけだからOKだろｗ
>>453
そんな訳の分からない物を何の動力に使うんだよ…
そんな訳の分からない物を何の動力に使うんだよ…
456 ：７７４ＲＲ：2009/08/28(金) 22:18:22 ID:ROwo7PAb
>>454 人工呼吸器だったりして・・・
発発か
458 ：７７４ＲＲ：2009/08/28(金) 23:05:43 ID:MS48wANG
中華キャノン
回転テーブル
シナエンジンを愛でる会って名の宗教があったら間違いなく入信してるなｗ
壷は買わんけどシナエンジンなら買ってしまう
購入＝入信
エンジン始動＝宇宙との対話
クランクケース割れ＝仏罰
こうか？ｗ
エンジン始動＝宇宙との対話
クランクケース割れ＝仏罰
こうか？ｗ
うちのlifan150は約6000kmくらい走ったけど、今のところノートラブルだわ。
購入時のプラグのままだし、キャブもシナＶＭ26だけど、キック1発でエンジンかかる。
こんなんじゃもう純正にはもどれないよぉ。
購入時のプラグのままだし、キャブもシナＶＭ26だけど、キック1発でエンジンかかる。
こんなんじゃもう純正にはもどれないよぉ。
465 ：７７４ＲＲ：2009/08/29(土) 10:01:51 ID:OJ99ubvb
１５０は無加工で乗った？
26φだとアイドリングからのレスポンス良さそうだな。
上を狙うと32φなんだけど財布がおっつかね
上を狙うと32φなんだけど財布がおっつかね
467 ：７７４ＲＲ：2009/08/29(土) 15:46:31 ID:KJoPEu09
うちの107CCが２０００キロでお亡くなりになりました。
これから解剖を開始し原因を探してみます。
お疲れ様でした。
これから解剖を開始し原因を探してみます。
お疲れ様でした。
運転定格4000rpmで2000:1にギヤダウンされて力強くゆっくり回る中華回転テーブルはまだですか？
150はジェネレーターをシナ製デカ重タイプに交換したくらい。
シナキャブはスローとメインともちょびっと大きめに交換した。
燃費は市街地通勤でリッター40ｋｍちょっと切るくらい。
通勤には十分かな。個人的には大満足。
シナキャブはスローとメインともちょびっと大きめに交換した。
燃費は市街地通勤でリッター40ｋｍちょっと切るくらい。
通勤には十分かな。個人的には大満足。
一応シナ110ｃｃ３ｖも持ってるけど、こっちはいんちきニュートラルだし
シフト入りがいまいち。見た目も安っぽい。なんかやわらかい
素材で作ってますってかんじのエンジン音だし。
なんとかいい状態にしようとすると小銭がたくさんとんでいくし・・・。
それに比べるとｌｉｆａｎ150は見た目も安っぽくないし、シフトもしっかり入る。
ニュートラルも一番下だから、インジケーターなくても気にならない。
ジェネをシナ重に変えたのはタウンユースがメインで高回転は
不要なもんで。
本当に大満足してます。ここの板の先輩方に感謝。
シフト入りがいまいち。見た目も安っぽい。なんかやわらかい
素材で作ってますってかんじのエンジン音だし。
なんとかいい状態にしようとすると小銭がたくさんとんでいくし・・・。
それに比べるとｌｉｆａｎ150は見た目も安っぽくないし、シフトもしっかり入る。
ニュートラルも一番下だから、インジケーターなくても気にならない。
ジェネをシナ重に変えたのはタウンユースがメインで高回転は
不要なもんで。
本当に大満足してます。ここの板の先輩方に感謝。
471 ：７７４ＲＲ：2009/08/31(月) 00:43:12 ID:err5GHWF
中華では無いと思うのですが
モンキーの中古エンジンのシリンダーヘッドなのですが、刻印が有りません。
DAX70準拠のものです。
キックが途中で止まるので見るとバルブが固着していました。
1ヶ月近く廃油につけておいたら、叩くと多少動くようになりました。
ギリギリカムの稼動範囲の手前なのですけれど。このまま組もうと思いましたが、
スプリングの張力だけではいまいち戻りが悪いのでさらに動かしているうち、バルブのコッターも外せました。
バルブ本体はそれ以上動きません。
釘を使って叩いて押し出してもいいものでしょうか？
モンキーの中古エンジンのシリンダーヘッドなのですが、刻印が有りません。
DAX70準拠のものです。
キックが途中で止まるので見るとバルブが固着していました。
1ヶ月近く廃油につけておいたら、叩くと多少動くようになりました。
ギリギリカムの稼動範囲の手前なのですけれど。このまま組もうと思いましたが、
スプリングの張力だけではいまいち戻りが悪いのでさらに動かしているうち、バルブのコッターも外せました。
バルブ本体はそれ以上動きません。
釘を使って叩いて押し出してもいいものでしょうか？
472 ：７７４ＲＲ：2009/08/31(月) 17:15:55 ID:vXWtqUEP
>>448
失敗を恐れるな
失敗を恐れるな
>>中華では無いと思うのですが
じゃぁなんでここできく？
じゃぁなんでここできく？
474 ：７７４ＲＲ：2009/08/31(月) 18:58:37 ID:err5GHWF
モンキースレの荒れ方はもういや。
こっちの方がエキスパートが多そうなんですもん。
473もエキスパートの一人でしょ。よろしくどうぞ。
こっちの方がエキスパートが多そうなんですもん。
473もエキスパートの一人でしょ。よろしくどうぞ。
476 ：７７４ＲＲ：2009/08/31(月) 19:30:24 ID:err5GHWF
478 ：７７４ＲＲ：2009/08/31(月) 20:12:37 ID:err5GHWF
だったらさげろよ
481 ：s age：2009/09/01(火) 03:18:06 ID:/9lXbJ6Z
482 ：s age：2009/09/01(火) 03:21:16 ID:/9lXbJ6Z
回答出せなくて、煽りだけ書くのってカッコ悪いよ。
モンキースレのｗｗｗの人みたいだにょ。
モンキースレのｗｗｗの人みたいだにょ。
そんなに悔しかったのか？
また『ネットの闇』を作り上げたい『アカヒ』が復活してきているようですね
最近は質問を装ってスレ荒しに持ち込むパターンが多いです
荒れそうになったら無視andスルーでおながいします
どう考えても捨て台詞とか書く方がカッコ悪いよ。連投だし
アカヒってなに？
487 ：s age：2009/09/01(火) 20:07:23 ID:/9lXbJ6Z
そうです、悔しかったんです。
正直でよろしい。
ところでsage入れる欄間違ってるのは書いたほうがいいのか？
ところでsage入れる欄間違ってるのは書いたほうがいいのか？
>>480なんだか…
ナメクジはおれじゃないぞｗ
あんな雑魚と一緒にすんなや
>>481-482顔真っ赤にして連投なんてカワイイなｗｗｗ
アヌス貸して^^
もうガチガチだぜ!
sageはめー…おっとこれ以上は教えられないぜｗ
ナメクジはおれじゃないぞｗ
あんな雑魚と一緒にすんなや
>>481-482顔真っ赤にして連投なんてカワイイなｗｗｗ
アヌス貸して^^
もうガチガチだぜ!
sageはめー…おっとこれ以上は教えられないぜｗ
490 ：s age：2009/09/02(水) 00:01:59 ID:EkpukQa6
～～～～ここまでガチムチスレ～～～～
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
～～～ここから中華エンジンスレ～～～
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
～～～ここから中華エンジンスレ～～～
～～～～～～冷やし中華終わりました～～～～～～
保守
495 ：s age：2009/09/04(金) 00:27:58 ID:MCYalRa5
スレ保守のために3連投逝っとく？
スレ保守の為にガチムチ劇場やる？
497 ：s age：2009/09/05(土) 22:02:19 ID:LJfTrwGj
中華125ccって
エンジン回らないみたいだけど
前に言ってた
カムテンションの所を
ゴムから鉄にかえても
回らんのかな？
誰かやった人いる？
エンジン回らないみたいだけど
前に言ってた
カムテンションの所を
ゴムから鉄にかえても
回らんのかな？
誰かやった人いる？
自分はモンキー板の住人なのですが、皆様のお知恵を拝借したくてこちらに参上いしました。
１０年前のモンキー用武川ハイクオリテーシリンダー（Φ52）をオフで購入し
たんですけれど 立て傷が深くてボーリングしないと・・・で
聞くところによるとKSR110のΦ53ピストンが流用できそうなんですが誰か
この組み合わせをご存知の方わみえませんでしょうか？
・・・せめてピストンピンの中心からピストンの角までの長さ分かれば・・・
ご面倒とわ思れますがご指南のほど宜しくお願い申し上げます。
１０年前のモンキー用武川ハイクオリテーシリンダー（Φ52）をオフで購入し
たんですけれど 立て傷が深くてボーリングしないと・・・で
聞くところによるとKSR110のΦ53ピストンが流用できそうなんですが誰か
この組み合わせをご存知の方わみえませんでしょうか？
・・・せめてピストンピンの中心からピストンの角までの長さ分かれば・・・
ご面倒とわ思れますがご指南のほど宜しくお願い申し上げます。
シフトアップが鍛造削り出しのオーバーサイズ出してなかったけかな？
52.5mmが有ったような…。
52.5mmが有ったような…。
>>499
ttp://www.jccpiston.com/
でピストンのサイズが確認できるけど
モデル 亀頭数、直径、 全長、ピン上高さ＋α、リング1、リング2 ピン直径、幅
BLITZ 1 53 45.5 19.6+1.1 0.8-2 2.0-1 13 39.5
川崎型番13001-1512 価格税込2499円 適合機種 KL110A8F
ttp://www.jccpiston.com/
でピストンのサイズが確認できるけど
モデル 亀頭数、直径、 全長、ピン上高さ＋α、リング1、リング2 ピン直径、幅
BLITZ 1 53 45.5 19.6+1.1 0.8-2 2.0-1 13 39.5
川崎型番13001-1512 価格税込2499円 適合機種 KL110A8F
ところでおいらはシナキャブの品質について
お聞きしたいんだけど。
オクででてるシナキャブってちゃんと気化できるの？
MJ、PJは国産に換装するつもりだけど
ググッてもあんまり記事ないし
お聞きしたいんだけど。
オクででてるシナキャブってちゃんと気化できるの？
MJ、PJは国産に換装するつもりだけど
ググッてもあんまり記事ないし
うちのシナキャブＰＣ２０コピーはもう2年使ってるけど問題ないね。
最近買ったＶＭ２６コピー???も3ヶ月くらい使ってるけど今のところ問題ない。
記事がないのは皆さん意外と普通に使えてるんじゃないの？
待ち乗りだったら平気みたいな気がするけど。
最近買ったＶＭ２６コピー???も3ヶ月くらい使ってるけど今のところ問題ない。
記事がないのは皆さん意外と普通に使えてるんじゃないの？
待ち乗りだったら平気みたいな気がするけど。
ゴム関係は確かにダメだな。
シナVM22だけどインシュレーター割れたしパッキンもダメだった。
付属してるフィルターは・・・。まあ使う人はいないだろうが。
全体的に作りが雑でスプリングもこんな硬いのどうするんだよって
くらいガチガチだった。そのダメなあたりを全部とっかえてやったら
とりあえずセッティングは出たよ。
まあ安いんだし挑戦してみるのも悪くないんじゃないの？
セッティング地獄にはまるかもしれんが
シナVM22だけどインシュレーター割れたしパッキンもダメだった。
付属してるフィルターは・・・。まあ使う人はいないだろうが。
全体的に作りが雑でスプリングもこんな硬いのどうするんだよって
くらいガチガチだった。そのダメなあたりを全部とっかえてやったら
とりあえずセッティングは出たよ。
まあ安いんだし挑戦してみるのも悪くないんじゃないの？
セッティング地獄にはまるかもしれんが
にほんごでおｋ
>>503->>505
貴重な体験談をお聞かせいただきありがとうございました
ロットによってはりコール品並に消耗品がダメダメということですね
消耗品はヤマハとかカワサキあたりの部品データベースで取り寄せですかねえ？
それとも、社外の消耗品でしょうか。
アクセル全開のはずみでトップキャップが飛びぬけるとか
ボディにクラックはいったとか致命的なのはなさそうですね。
貴重な体験談をお聞かせいただきありがとうございました
ロットによってはりコール品並に消耗品がダメダメということですね
消耗品はヤマハとかカワサキあたりの部品データベースで取り寄せですかねえ？
それとも、社外の消耗品でしょうか。
アクセル全開のはずみでトップキャップが飛びぬけるとか
ボディにクラックはいったとか致命的なのはなさそうですね。
PB16モドキだが、スロットルバルブが戻らなくなってかなり焦った。
その後ばらそうとしたら、スロットルバルブかキャブ本体が歪んだかでスロットルバルブ抜けず終了。
その後ばらそうとしたら、スロットルバルブかキャブ本体が歪んだかでスロットルバルブ抜けず終了。
中華キャブはVM以外はやめた方が良いんじゃないか？
PB辺りのコピーくさいPZ19とか22は罠が大量に仕掛けてあった。
ジェットの番数が判らんとかネジピッチが違うとかオーバーフローが止まらんとか。
エンジンにオマケで付いて来たものだから笑い話に出来たが単品で購入しようとは思わないなぁ。
PWK28のコピー品もロクでもない物が幾つか混じってた。
スローの穴が貫通してないとか致命的な製品トラブルがあった。
海外生産品でもやはり一流メーカーが噛んでるものだと使えると思う。
選択肢はVM22一本だけどｗ
PB辺りのコピーくさいPZ19とか22は罠が大量に仕掛けてあった。
ジェットの番数が判らんとかネジピッチが違うとかオーバーフローが止まらんとか。
エンジンにオマケで付いて来たものだから笑い話に出来たが単品で購入しようとは思わないなぁ。
PWK28のコピー品もロクでもない物が幾つか混じってた。
スローの穴が貫通してないとか致命的な製品トラブルがあった。
海外生産品でもやはり一流メーカーが噛んでるものだと使えると思う。
選択肢はVM22一本だけどｗ
俺、4ストに2ストのキャブを付けたけどセッティングが出なくて諦めたことある
>510
シナ2stエンジンみたいなマニアック商品に手を出したお前が悪い
シナ2stエンジンみたいなマニアック商品に手を出したお前が悪い
>513
ここはシナエンジンスレな訳だが？
ここはシナエンジンスレな訳だが？
横レスすまんが、シナキャブは良いんじゃないか？
シナキャブはスレを立てる程でもないし、付属品もあるし…
シナキャブはスレを立てる程でもないし、付属品もあるし…
シナマニホも仲間に入れてくれよって思ったけど話題が思いつかなかった。
シナキャブの話題は良いと思うが国産2ストってのはスレチじゃね？
2ストなんざ興味ねーしマニホをケチるぐらいだから結果が見えてる。
シナキャブで2スト用なんて見ないしな。（草刈り器用を除く）
2ストなんざ興味ねーしマニホをケチるぐらいだから結果が見えてる。
シナキャブで2スト用なんて見ないしな。（草刈り器用を除く）
俺はNSR５０用のPFΦ18を付けているよ けど・・・
以前このキャブを総数１３個を使って実験したことがあるんけど
13個うち７個までがアイドリングでプラグが「カブル」残り6個は何事も
無かったように走るよ。（PCΦ18と比較をして無いから本当に何事もないかわ・・・）
以前このキャブを総数１３個を使って実験したことがあるんけど
13個うち７個までがアイドリングでプラグが「カブル」残り6個は何事も
無かったように走るよ。（PCΦ18と比較をして無いから本当に何事もないかわ・・・）
>>520
日本語でおｋ
日本語でおｋ
つーかピストンバルブ式のキャブに2、4スト専用なんてあるんかと
あるよ。メインジェットホルダー（各社で呼称違う）がまるで違う。
２ｓｔ用を４ｓｔに使うと吸いすぎてうまく合わないっていうよね
俺が４ｓｔにＰＷＫ付けた時は調子良かったけど
俺が４ｓｔにＰＷＫ付けた時は調子良かったけど
ｶﾌﾞ50のﾗｲﾄﾁｭｰﾝ(ﾏﾌﾗｰ、ｷｬﾌﾞ)にｹﾞｯﾄﾜﾝ110CC腰上移植したら
幸せになれますか？
それとも素直にﾊｲｶﾑ導入？
幸せになれますか？
それとも素直にﾊｲｶﾑ導入？
>>525
素直にリトルカブスレからやり直すことをオススメする、リトルスレよりとんちんかんな質問しているよ。
エンジン50の場合はクランクも交換、シリンダー入れるためにケースボーリング必要です。
よく分って無いようだから弄らない方が幸せだと思うが
50にオススメのポン付け安価メニュー
80ｃｃボアアップ、50ｃｃ用ハイカム、強化オイルポンプ、オークションでそろえたら15000円くらい。
誰が作業するかが問題ですな。
素直にリトルカブスレからやり直すことをオススメする、リトルスレよりとんちんかんな質問しているよ。
エンジン50の場合はクランクも交換、シリンダー入れるためにケースボーリング必要です。
よく分って無いようだから弄らない方が幸せだと思うが
50にオススメのポン付け安価メニュー
80ｃｃボアアップ、50ｃｃ用ハイカム、強化オイルポンプ、オークションでそろえたら15000円くらい。
誰が作業するかが問題ですな。
ポン付けならカブ90に載せ換えるのが最強。
>>525
無理、クラッチ滑る、オイルポンプ容量不足で焼き付く
無理、クラッチ滑る、オイルポンプ容量不足で焼き付く
腰上だけ移植しようとするなら、シリンダーの長さが６ミリ違うのでクランクの交換が必須です。
あと１０７だとケースボーリング必須。
あと１０７だとケースボーリング必須。
このスレ的にはシナエンジン載せたほうが面白いんだけどな。
50のチューンじゃどうやっても一次クラッチだし、
100EXのエンジン載せかえならまだしも一次クラッチ3速の90を
載せてもあまりうまみは無いよ。4速化するにしても面倒だし。
ATV用じゃないコスモスとかの2次クラ遠心4速の100ccでも載せて
マフラーとキャブ変えるだけの方がよっぽど速いし楽だと俺は思う。
これだけでカブ110並みかそれ以上になる。同じ二段クラッチ（二次クラ）だしね。
50のチューンじゃどうやっても一次クラッチだし、
100EXのエンジン載せかえならまだしも一次クラッチ3速の90を
載せてもあまりうまみは無いよ。4速化するにしても面倒だし。
ATV用じゃないコスモスとかの2次クラ遠心4速の100ccでも載せて
マフラーとキャブ変えるだけの方がよっぽど速いし楽だと俺は思う。
これだけでカブ110並みかそれ以上になる。同じ二段クラッチ（二次クラ）だしね。
ﾚｽありがとうございます
自分には敷居がちと高かったようです
安易に88ccになると考えてました
ｼﾅｴﾝｼﾞﾝは腰下ｼﾞｬﾝｸで譲ってもらった物なので
分解、組み立ての練習にでも使います
自分には敷居がちと高かったようです
安易に88ccになると考えてました
ｼﾅｴﾝｼﾞﾝは腰下ｼﾞｬﾝｸで譲ってもらった物なので
分解、組み立ての練習にでも使います
>>531
ばらす練習や構造の勉強に使ってください
50にそのまま流用可能な腰上パーツはヘッド周りだけです
50からボアアップしたときに使ってみるのも良いかもしれません。
カムシャフトが特殊で一般的なモンキー、カブ用は使えませんが加工なしで使えるハイカム武川から出てます。
武川 S-StageE-Typeカムシャフト ttp://item.rakuten.co.jp/webike-rb/543286/
ばらす練習や構造の勉強に使ってください
50にそのまま流用可能な腰上パーツはヘッド周りだけです
50からボアアップしたときに使ってみるのも良いかもしれません。
カムシャフトが特殊で一般的なモンキー、カブ用は使えませんが加工なしで使えるハイカム武川から出てます。
武川 S-StageE-Typeカムシャフト ttp://item.rakuten.co.jp/webike-rb/543286/
でもジェットホルダって交換できるよね
中華キャブはいつもＰＷＫ系のジェットが使えるようにホルダ交換してるよ
手元にジェット揃ってるから
中華キャブはいつもＰＷＫ系のジェットが使えるようにホルダ交換してるよ
手元にジェット揃ってるから
534 ：７７４ＲＲ：2009/09/17(木) 18:35:21 ID:dU+8t+oJ
中華は信用ならんな
そもそも信用するな
536 ：７７４ＲＲ：2009/09/18(金) 06:15:30 ID:bIrAlMhI
あげまんだっちゃ
（中華製は）
利用するが信用しない
美学だな
利用するが信用しない
美学だな
使いもしないのに数だけ増えていく不思議！！
50cc、100cc、125cc、150cc orz
50cc、100cc、125cc、150cc orz
539 ：７７４ＲＲ：2009/09/21(月) 10:27:54 ID:D70omUfu
落ちるがな
>>539
初心者乙
初心者乙
541 ：７７４ＲＲ：2009/09/22(火) 21:19:38 ID:zxH4IE3B
保守。
中華バッテリーの寿命はどの位ですか？
新品購入から１年半の使用で急に弱くなって来ました
前日まで異常無く翌日には駄目になってしまいました。
新品購入から１年半の使用で急に弱くなって来ました
前日まで異常無く翌日には駄目になってしまいました。
>>542
モノによる
セル始動で使えば1日で終了という報告もある
漏れはカブでキック始動で1年半使ってるが、最近アクセルに追従でヘッドライトの明るさが変わるようになってきた
>>543
アカヒさん or 同種族でつか？
お仕事ご苦労様です
モノによる
セル始動で使えば1日で終了という報告もある
漏れはカブでキック始動で1年半使ってるが、最近アクセルに追従でヘッドライトの明るさが変わるようになってきた
>>543
アカヒさん or 同種族でつか？
お仕事ご苦労様です
今気が付いた
ヘッドライトじゃなくてブレーキライトだな
なんでこんなポカミスするんだ＞漏れ
吊って来る
ヘッドライトじゃなくてブレーキライトだな
なんでこんなポカミスするんだ＞漏れ
吊って来る
>>547 レスを見た時に釣りだろうか、それとも単なるシッタカかと悩んで取りあえず
放置プレイしていたらそのまま突っ込み忘れていた俺って・・・時代遅れ？
放置プレイしていたらそのまま突っ込み忘れていた俺って・・・時代遅れ？
スレチに対する珍回答だから保守乙！と思いながらまとめてスルーしてた。
保
レスが無くて活気なさそうなんで、今なら聞けると話題投下
110cc2バルブ、シナVM22を直キャブで使ってるんだけど、1速2速は10000rpm以上
回るけど、3速4速がかなり引っ張らないと10000rpmまで回らない。
それ以外は中間加速も問題無くボコつき等無くセッティングは出てると思う。
これをエアクリ付けてセッティング出せば3速4速も10000rpm以上回ると思いますか？
なぜ直キャブかというと、スペースの都合上エアクリが付けれないので直にしてるけど
もし、エアクリ付ければ3速4速も高回転が回るなら加工してでもエアクリ付けようかと
思って・・・・
一応動画も撮ってるけど貼ったほうが判断材料になりますか？
110cc2バルブ、シナVM22を直キャブで使ってるんだけど、1速2速は10000rpm以上
回るけど、3速4速がかなり引っ張らないと10000rpmまで回らない。
それ以外は中間加速も問題無くボコつき等無くセッティングは出てると思う。
これをエアクリ付けてセッティング出せば3速4速も10000rpm以上回ると思いますか？
なぜ直キャブかというと、スペースの都合上エアクリが付けれないので直にしてるけど
もし、エアクリ付ければ3速4速も高回転が回るなら加工してでもエアクリ付けようかと
思って・・・・
一応動画も撮ってるけど貼ったほうが判断材料になりますか？
空燃比が薄いんだろ
8:1から20:1まで燃焼可能で標準が約14:1
（12:1濃くパワー重視）（約17:1薄く燃費重視）
2.5番～5番位メインジェット濃くすればいい
8:1から20:1まで燃焼可能で標準が約14:1
（12:1濃くパワー重視）（約17:1薄く燃費重視）
2.5番～5番位メインジェット濃くすればいい
某ブログが延々メンテナンス中なのが気になる。
554 ：７７４ＲＲ：2009/09/28(月) 00:13:11 ID:XbLE4gNA
通常、高いギヤの方が濃いめになるので薄くした方がいいんじゃないか？
仰るとうり情報少なすぎですね。すいません
スプロケはフロント16Tリヤ28Tです。
動画はこれです。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8317585
3分8秒ぐらいから見ていただければ走行動画となってます。
MJ115とSJ20でしたが、レーシングでちょっとボコつくことがありプラグも黒かった
ので今日試しにMJ5下げてみました。（外気温15度位）
レーシングのボコつきはほぼ無くなり若干3速4速回るようになったかな？ですが
やはり10000rpm以上はなかなか回りませんでした。
また時間あるときにMJ5下げて試してみます。
スプロケはフロント16Tリヤ28Tです。
動画はこれです。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8317585
3分8秒ぐらいから見ていただければ走行動画となってます。
MJ115とSJ20でしたが、レーシングでちょっとボコつくことがありプラグも黒かった
ので今日試しにMJ5下げてみました。（外気温15度位）
レーシングのボコつきはほぼ無くなり若干3速4速回るようになったかな？ですが
やはり10000rpm以上はなかなか回りませんでした。
また時間あるときにMJ5下げて試してみます。
マフラー換える前のポコポコ言ってた動画は見たことあったな
前となら回転上昇全然速くなったじゃん！そして欲が出てきたと
2速で気持ち良く引っ張れるなんて設定ロングだろ
欲張りすぎだな、やっぱフロントスプロケ1つ下げて
3速が軽く吹けるようにしてからキャブ詰める方が良いよ。
単純にエアクリ付けたりキャブセッティングだけで解決出来るとは思わない。
前となら回転上昇全然速くなったじゃん！そして欲が出てきたと
2速で気持ち良く引っ張れるなんて設定ロングだろ
欲張りすぎだな、やっぱフロントスプロケ1つ下げて
3速が軽く吹けるようにしてからキャブ詰める方が良いよ。
単純にエアクリ付けたりキャブセッティングだけで解決出来るとは思わない。
>>557
マフリャーの横にある緑の缶は何？
マフリャーの横にある緑の缶は何？
みなさんレスありがとうございます
やはり全ギヤ気持ちよく回そうなんてのは欲張りですねｗ
マフラーだけであそこまで回転がスムーズになるとは思ってませんでした。
15Tのスプロケは持ってないのでとりあえずキャブセッティングでどこまで
変わるか確かめてみようと思います
>>559
OPTIMUSというメーカーの予備燃料ボトルです
カウルが邪魔でRESモードが使えないので万が一ガス欠したときの為に積んでます
やはり全ギヤ気持ちよく回そうなんてのは欲張りですねｗ
マフラーだけであそこまで回転がスムーズになるとは思ってませんでした。
15Tのスプロケは持ってないのでとりあえずキャブセッティングでどこまで
変わるか確かめてみようと思います
>>559
OPTIMUSというメーカーの予備燃料ボトルです
カウルが邪魔でRESモードが使えないので万が一ガス欠したときの為に積んでます
中華のせると恐らくほぼ必ずチェーンラインずれると思うんだけどどうしてる？
多少なら気にしないでいいのかもしれないけど、俺の場合（カブね）
チェーンがブレるとスイングアームに微妙にかするんだよな。
3000キロ走ってチェーンみてみたらピンの頭が少し削れてた。
さすがにこれはまずいよな。
多少なら気にしないでいいのかもしれないけど、俺の場合（カブね）
チェーンがブレるとスイングアームに微妙にかするんだよな。
3000キロ走ってチェーンみてみたらピンの頭が少し削れてた。
さすがにこれはまずいよな。
562 ：elite150：2009/09/30(水) 09:52:07 ID:FUR6VSdN
日本発売の新車の110ccカブってノーマルで最高速何キロでるのですか？
私は水冷１５３ｃｃのホンダのスクーターに乗ってます。ノーマルで65マイル
（104キロ）ぐらいでます。
私は水冷１５３ｃｃのホンダのスクーターに乗ってます。ノーマルで65マイル
（104キロ）ぐらいでます。
>>562 カブスレ池
>>562
スペック厨なら2stでも乗ってな
スペック厨なら2stでも乗ってな
かそってきたな～
新ネタがないからね～
学会員と加工ヲタがいないからなおさらもりあがらんなｗ
ふうてんさーんーｗ
学会員と加工ヲタがいないからなおさらもりあがらんなｗ
ふうてんさーんーｗ
3バルブセル付き全く出なくなったな～
ついこないだ予備のロンシン3バルブセル付き売ったけど買った倍の値段で売れたｗ
同じ新品のもう１機あるけど今のエンジンがいつ壊れるかわからんし売ろうか迷ってる・・
売ったとしたらいくらつくかな～
ついこないだ予備のロンシン3バルブセル付き売ったけど買った倍の値段で売れたｗ
同じ新品のもう１機あるけど今のエンジンがいつ壊れるかわからんし売ろうか迷ってる・・
売ったとしたらいくらつくかな～
>>567 シナバブル！
>567
それの入札参加したと思うｗ
落とせなかったけどな...
それの入札参加したと思うｗ
落とせなかったけどな...
最近getoneで遠心110cc出てるけどあれは二次クラなのかな？
買った人詳細求む
買った人詳細求む
3バルブは耐久性高くて高回転も伸びるとの事だったんでセル付きを安いうちに買っておこうと
思って2個（自分用と転売用）買っておいた。
中でもロンシンのは他のメーカーよりいいらしいとの事。
今ではリーファンのはまだ販売しているとこあるが、ロンシンのは全く無しだから
もっと買っておけばよかったｗ
思って2個（自分用と転売用）買っておいた。
中でもロンシンのは他のメーカーよりいいらしいとの事。
今ではリーファンのはまだ販売しているとこあるが、ロンシンのは全く無しだから
もっと買っておけばよかったｗ
>>571
2次側クラッチをなんか勘違いしてないか？買わなくてもわかるだろ、見たまんまの１次クラだよ。
2次側クラッチをなんか勘違いしてないか？買わなくてもわかるだろ、見たまんまの１次クラだよ。
一次より二次クラッチの方が無条件に上…そう考えていた時期が俺にもありました
578 ：７７４ＲＲ：2009/10/04(日) 10:07:53 ID:5tJiWgoA
ぶっちゃけいくらよ？
コピーエンジン作るよりも、dax70ヘッド とかスーパーヘッドをコピーして売る方が儲かると思うんだが・・・・
とくにdaxヘッドなんてすでにコピー出来てるんだし・・・
とくにdaxヘッドなんてすでにコピー出来てるんだし・・・
580 ：７７４ＲＲ：2009/10/07(水) 00:22:21 ID:CbWkdjk2
誰かシナダブルディスク使ってる？
>>580 いないね。それにここ、ブレーキじゃなくてエンジンスレだよ。
ほしゅ
シナエンジン載せてみたいんですが、ボアアップはおろか2stエンジンをばらした経験すらない人間です。
だから、勉強したいんですが、
１・ハーネス加工についての勉強（当方の知識として配線図は簡単なのなら読めます。配線切ったりつないだりはできます)
２・エンジンの構造についての勉強(ばらしてから組めるまで学べることが理想です)
これらについて学ぶのにお勧めの教科書ってどんなものがありますか？
以前、工業高校の前を通ったとき、市販エンジン整備資格？（正確な名前失念）なるものの合格者の名前が貼られていたのですが、
工業高校の教科書で学べばある程度は学べますでしょうか？
また、皆さんがどのように学んだかも知りたいです。
僕個人のスキルとして、エンジン分解、給排気調整、電装改造以外はある程度できるレベルです。
ご教授願います
だから、勉強したいんですが、
１・ハーネス加工についての勉強（当方の知識として配線図は簡単なのなら読めます。配線切ったりつないだりはできます)
２・エンジンの構造についての勉強(ばらしてから組めるまで学べることが理想です)
これらについて学ぶのにお勧めの教科書ってどんなものがありますか？
以前、工業高校の前を通ったとき、市販エンジン整備資格？（正確な名前失念）なるものの合格者の名前が貼られていたのですが、
工業高校の教科書で学べばある程度は学べますでしょうか？
また、皆さんがどのように学んだかも知りたいです。
僕個人のスキルとして、エンジン分解、給排気調整、電装改造以外はある程度できるレベルです。
ご教授願います
>>583
とりあえずバラしてみたいんであれば、ヤフオクで不動2stMT50ccバイクを捨て値で買ってきてバラしてみる。遊んだ後はヤフオクへGO
排気デバイスとかないやつが簡単
構造云々はガソリンエンジン整備士の教科書がなかった?
どういうふうに機能するかが判っていればSMだけで分かると思う
とりあえずバラしてみたいんであれば、ヤフオクで不動2stMT50ccバイクを捨て値で買ってきてバラしてみる。遊んだ後はヤフオクへGO
排気デバイスとかないやつが簡単
構造云々はガソリンエンジン整備士の教科書がなかった?
どういうふうに機能するかが判っていればSMだけで分かると思う
>>583
1. 純正品や同等機種のSMや回路図で基本を学んでおく。
線の色やカプラに関係なく、何が何の線なのかを理解して配線
2. モトモトのバックナンバー沢山かって読めばいい
つーか本物をバラして組んで回してと繰り返す
1. 純正品や同等機種のSMや回路図で基本を学んでおく。
線の色やカプラに関係なく、何が何の線なのかを理解して配線
2. モトモトのバックナンバー沢山かって読めばいい
つーか本物をバラして組んで回してと繰り返す
こういうことを聞く人は、まず無理でしょ ここで聞く前にばらしてる人ほど才能がある
>>583 1、まずオクでエンジンを一つ落とす。
2、来たエンジンを問答無用で車体にのせる。
3、近所にプチツーをする（歩いて帰れるギリギリぐらいに）
4、するとエンジンが壊れる。
5、泣きながら帰ってくる。
6、ここからだ！そのエンジンが治るころにはあら不思議、あなたのスキルはトップエンドだ！！
2、来たエンジンを問答無用で車体にのせる。
3、近所にプチツーをする（歩いて帰れるギリギリぐらいに）
4、するとエンジンが壊れる。
5、泣きながら帰ってくる。
6、ここからだ！そのエンジンが治るころにはあら不思議、あなたのスキルはトップエンドだ！！
>>583 1、まずオクでエンジンを一つ落とす。
2、来たエンジンを問答無用で車体にのせる。
3、近所にプチツーをする（歩いて帰れるギリギリぐらいに）
4、以外にもすんなり走る。。
5、つまんねーと感じながら帰ってくる。
6、ここからだ！そのエンジンが治るころにはあら不思議、あなたのスキルはトップエンドだ！！
2、来たエンジンを問答無用で車体にのせる。
3、近所にプチツーをする（歩いて帰れるギリギリぐらいに）
4、以外にもすんなり走る。。
5、つまんねーと感じながら帰ってくる。
6、ここからだ！そのエンジンが治るころにはあら不思議、あなたのスキルはトップエンドだ！！
1、まずオクで中華エンジンとCD90の整備書を落とす。
2、来たエンジン全部バラバラにする
3、バリ取り、ゴム部品日本製に交換、液体ガスケットを付けて組み込む
4、エンジンを乗せて走る
5、途中で止まる
6、諦める
2、来たエンジン全部バラバラにする
3、バリ取り、ゴム部品日本製に交換、液体ガスケットを付けて組み込む
4、エンジンを乗せて走る
5、途中で止まる
6、諦める
>>588 おまいはそうだったのか？羨ましい。おれは今５、が終わったところだ・・・
>>590
2台同じ107cc買ったんだが、1台は当たり。
一万km以上走ったが特に問題なし。
振動が多いのは問題かｗ
もう1台も電線が切れただけだったよ。
電線が切れた方は弄り用にして、C65ヘッドとスーパーストリート付けた。
キックが重いのも辛い点かも？
2台同じ107cc買ったんだが、1台は当たり。
一万km以上走ったが特に問題なし。
振動が多いのは問題かｗ
もう1台も電線が切れただけだったよ。
電線が切れた方は弄り用にして、C65ヘッドとスーパーストリート付けた。
キックが重いのも辛い点かも？
>>591 キックが重い？ フッフッフ中華の罠にまんまとはまりおったわ！！
おまいはもう死んでいる！！ケースにクラックが入っているはずだっ！絶対そうだ！
絶対そうであってほしい・・・・・・でないと俺は～～～～～～～
おまいはもう死んでいる！！ケースにクラックが入っているはずだっ！絶対そうだ！
絶対そうであってほしい・・・・・・でないと俺は～～～～～～～
>>592
そりゃ150とか160だｗ
強化されたと称するケースはどうなんだろう？
107は比較的良い子だと思うが、良い子ちゃんより、ツンデレ160も欲しいのだ。
だが、メインのカブ90はフルノーマルｗ
そりゃ150とか160だｗ
強化されたと称するケースはどうなんだろう？
107は比較的良い子だと思うが、良い子ちゃんより、ツンデレ160も欲しいのだ。
だが、メインのカブ90はフルノーマルｗ
最初はみんなそんなもん。失敗して痛い目にあって色々学んでく。
サービスマニュアル見るよりも掲示板で質問するよりも
とりあえず実際に自分でばらしてみた方が構造の理解も早いしためになる。
そんで戻せなくなって涙目になって試行錯誤してやっと元に戻せるようになったら
もうそれは自分のものになってる。マニュアル見ながらでいいし自分でやるのが大事。
だから案ずるより産むが易し。とにかく中華のせちゃいなよ。
サービスマニュアル見るよりも掲示板で質問するよりも
とりあえず実際に自分でばらしてみた方が構造の理解も早いしためになる。
そんで戻せなくなって涙目になって試行錯誤してやっと元に戻せるようになったら
もうそれは自分のものになってる。マニュアル見ながらでいいし自分でやるのが大事。
だから案ずるより産むが易し。とにかく中華のせちゃいなよ。
>>594 産むが易い事は無いが結局それが一番早く自分のものになる・・かな。諦めない強さが（愛が）あればね。
レスありがとうございます。エンジンの勉強は実践がけっこうウェイト占めそうですね
とにもかくにも、まずはエンジン自体を弄ってみると言うことと、サービスマニュアルや整備士用の本を併せて読んでみます。
ボロエンジン探してきます！
電装についてはキャブ使用カブのＳＭやモンキーのＳＭ読んでみます
また困ったことがあればお願いします。
とにもかくにも、まずはエンジン自体を弄ってみると言うことと、サービスマニュアルや整備士用の本を併せて読んでみます。
ボロエンジン探してきます！
電装についてはキャブ使用カブのＳＭやモンキーのＳＭ読んでみます
また困ったことがあればお願いします。
>>596
特に中華の110ccのボロエンジンとかジャンクってあまり出てこない。
耐久性があんのか、それともオークションは面倒だから壊れたら捨てるのか……
分解するなら特殊工具が必要になりますよ。
ゲットワンあたりの110ccの新品を落札してもいいんじゃないかな。
新品エンジンの落札相場が2万円くらい。
仮に分解し、元に戻せなくなっても、ヘッドとシリンダーは売れるし。
二つ合わせて、1万円くらいになる。
1万円で不動のジャンクのエンジンを買うよりいいんじゃないかな。
全バラしてちゃんと元に戻せたら、それはそれで使えるしね。
特に中華の110ccのボロエンジンとかジャンクってあまり出てこない。
耐久性があんのか、それともオークションは面倒だから壊れたら捨てるのか……
分解するなら特殊工具が必要になりますよ。
ゲットワンあたりの110ccの新品を落札してもいいんじゃないかな。
新品エンジンの落札相場が2万円くらい。
仮に分解し、元に戻せなくなっても、ヘッドとシリンダーは売れるし。
二つ合わせて、1万円くらいになる。
1万円で不動のジャンクのエンジンを買うよりいいんじゃないかな。
全バラしてちゃんと元に戻せたら、それはそれで使えるしね。
598 ：７７４ＲＲ：2009/10/14(水) 00:13:31 ID:qkomskPJ
お仲間入りいたしましたぁ
まだ買っただけだけど…
バギー用のゾンシェン 3速バック付き クラッチ無し 50cc セルのみ仕様です
車体も無しにエンジンのみ所有…
先走りすぎた感は有るが3000円だったから勢いで購入です
参考に出来るサービスマニュアルは何用でしょうか？
50の時点で所有者少なそうだしバック付きはさらに情報少ないんですかね？
まだ買っただけだけど…
バギー用のゾンシェン 3速バック付き クラッチ無し 50cc セルのみ仕様です
車体も無しにエンジンのみ所有…
先走りすぎた感は有るが3000円だったから勢いで購入です
参考に出来るサービスマニュアルは何用でしょうか？
50の時点で所有者少なそうだしバック付きはさらに情報少ないんですかね？
>>598 多分だけどボアが５２～５４ミリぐらいありそう。
50ccでボア50ﾐﾘ以上は無いだろ？
無茶言うたらアカンわぁ～
無茶言うたらアカンわぁ～
いや、50ccとうたっていて、刻印も49ccなのに、バラすとボアがでかくて75cc位あるEgが有ったよな
あれの事を言っているんじゃないかな？だとしたら、当り、と思えば良いんじゃないの？
つうか3000円って言うのも凄いな 送料が1万円くらいとかっていうオチとかですか？
参考になるマニュアルはモンキー系のエンジンの奴とか、キタコの虎の巻くらいじゃないのかな？
そこから違いを探して、どうやって弄っていくかを考えるのが、払った3000円を有意義に使う方法ですYO
あれの事を言っているんじゃないかな？だとしたら、当り、と思えば良いんじゃないの？
つうか3000円って言うのも凄いな 送料が1万円くらいとかっていうオチとかですか？
参考になるマニュアルはモンキー系のエンジンの奴とか、キタコの虎の巻くらいじゃないのかな？
そこから違いを探して、どうやって弄っていくかを考えるのが、払った3000円を有意義に使う方法ですYO
603 ：７７４ＲＲ：2009/10/15(木) 07:41:01 ID:zrnMQnNV
レス下さった方々有難う
兎に角マニュアル手に入れて分解してみたいと思います
なるべく50で在ることを望みますが…
ちなみに送料1500円位でした。
勉強用なら50のバック付きは安くて良いですね
まずは分解後にバリ取りして組む計画です
兎に角マニュアル手に入れて分解してみたいと思います
なるべく50で在ることを望みますが…
ちなみに送料1500円位でした。
勉強用なら50のバック付きは安くて良いですね
まずは分解後にバリ取りして組む計画です
昔はしらんがオクに出てる新車外し安価開始のゾンシェンやリーファンのRギア付きは50だよ
ATV購入時に大排気量エンジンに積み替えるから余ったATV用50エンジンが安価で出てる
ATV購入時に大排気量エンジンに積み替えるから余ったATV用50エンジンが安価で出てる
50ccのやつは3馬力くらい出てるの？
今、中身50ccのエンジンって存在するの？
中華の新車は、説明文よむととても50ccとは思えないほど最高速出るみたいだしｗ
中華の新車は、説明文よむととても50ccとは思えないほど最高速出るみたいだしｗ
608 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 11:26:19 ID:ld63WksZ
支那エンジンでローラーロッカーアームが採用されてるのってありますか？
支那ローラーロッカーアーム自体が信用できない
そんなこと言い出したら支那エンジン自体信用できんだろ
そもそも2chなんか信用できない
スレ糸冬 了..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ
613 ：７７４ＲＲ：2009/10/18(日) 21:17:26 ID:wqz5IBn+
シナベアリングは砕けるからなｗ
ほしゅ
Y!オク目新しいエンジン無いなあと思ってたら
「５速リターン！ハイパワー150ccエンジン モンキー/ゴリラに！」
俺の望むパーツ構成のエンジンいつの間にか出てるし
5速の信頼性が不明だから4速でも良かったんだが・・・とりあえずCD90エンジン売ろう＾ｑ＾
「５速リターン！ハイパワー150ccエンジン モンキー/ゴリラに！」
俺の望むパーツ構成のエンジンいつの間にか出てるし
5速の信頼性が不明だから4速でも良かったんだが・・・とりあえずCD90エンジン売ろう＾ｑ＾
この外観の二次125ｃｃ5速なら同じ値段でも飛びついたのに
ロゴ無いけどすべてリ-ファンのパーツみたいだね、このホンダ純正ライクな型定着してくれないかな？
従来のWIN120や138ｃｃの型は使っているが幅広過ぎ、なんか見た目も好きになれない。
ロゴ無いけどすべてリ-ファンのパーツみたいだね、このホンダ純正ライクな型定着してくれないかな？
従来のWIN120や138ｃｃの型は使っているが幅広過ぎ、なんか見た目も好きになれない。
>>615
このエンジンさーＣＤ９０のクラッチカバーつかえないのかな？そしたらもうちょい薄くならないかな幅
このエンジンさーＣＤ９０のクラッチカバーつかえないのかな？そしたらもうちょい薄くならないかな幅
>>619
このクラッチカバー、ロンシンCDもどき2次と違いCD90互換だと思う（隠しておきたい欲しい理由でもあるｗ
DY100と少数出てたLIFANの100と同じでCD90純正と互換で幅も変わらないやつと思う
ロンシンのCDもどきでもクラッチカバーの幅は1mm大きい位しか違わなかった
（DY100、LIFAN100、CD90、CDもどきエンジンがちょうど揃ってるので今さっきノギスでざっと測ってみた）
このクラッチカバー、ロンシンCDもどき2次と違いCD90互換だと思う（隠しておきたい欲しい理由でもあるｗ
DY100と少数出てたLIFANの100と同じでCD90純正と互換で幅も変わらないやつと思う
ロンシンのCDもどきでもクラッチカバーの幅は1mm大きい位しか違わなかった
（DY100、LIFAN100、CD90、CDもどきエンジンがちょうど揃ってるので今さっきノギスでざっと測ってみた）
>>621
即落乙！
うまく書けてなかったけど、リーファンは小売店の注文通り既存のパーツ組み合わせてエンジン出荷してたりするから
他の外観もリーファンの既存のものなのでおそらくリーファンの100ｃｃ（CD90コピー）と同一のクラッチカバーでしょうと言う事です。
2次クラ5速ミッションのコピー元も気になる、純正に逆流用とか夢がｒｙ 載せてみたらここで軽くリポお願いします。
これをきっかけに、2次125以下クラスも5速モデルが現れてくれると嬉しいな。
即落乙！
うまく書けてなかったけど、リーファンは小売店の注文通り既存のパーツ組み合わせてエンジン出荷してたりするから
他の外観もリーファンの既存のものなのでおそらくリーファンの100ｃｃ（CD90コピー）と同一のクラッチカバーでしょうと言う事です。
2次クラ5速ミッションのコピー元も気になる、純正に逆流用とか夢がｒｙ 載せてみたらここで軽くリポお願いします。
これをきっかけに、2次125以下クラスも5速モデルが現れてくれると嬉しいな。
623 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 22:16:00 ID:b4NsKLGi
上の方で書いてる人居たけど、漏れもカブ系エンジンでは2次クラより1次クラの特性が好み
低速トルクとかの乗りやすさが段違いなんで
低速トルクとかの乗りやすさが段違いなんで
3バルブエンジンユーザーの皆さん教えて下さい。
2Vと3Ｖのエンジンの違いはヘッドとシリンダー周りのパーツ構成が違うだけで
腰下は基本的に2Ｖ110エンジンと共通でしょうか？
手持ちの2Ｖ49.5ｍｍストロークエンジンに3Ｖ110のシリンダー及びヘッド流用で3V化ができないか気になりまして
どなたか、現物を見たこと無い私に知恵を貸してください。
2Vと3Ｖのエンジンの違いはヘッドとシリンダー周りのパーツ構成が違うだけで
腰下は基本的に2Ｖ110エンジンと共通でしょうか？
手持ちの2Ｖ49.5ｍｍストロークエンジンに3Ｖ110のシリンダー及びヘッド流用で3V化ができないか気になりまして
どなたか、現物を見たこと無い私に知恵を貸してください。
626 ：７７４ＲＲ：2009/10/25(日) 00:19:40 ID:3sTOuA/X
>>625
「一次クラッチの腰下は、純正と互換性があります。腰上はスタッドボルトのピッチがワイドなので、互換性はありません。」だそうだ。
「一次クラッチの腰下は、純正と互換性があります。腰上はスタッドボルトのピッチがワイドなので、互換性はありません。」だそうだ。
>>626
レスありがとうございます。
最低限腰上の他にクランクケース交換が必要なんですね。
タイカブ系の分厚いクラッチカバーを嫌っての発想でしたので
エンジン丸ごと買ってクラッチカバーを交換するために試行錯誤してみようと思います。
ググり不足でお手数掛けました。
さっき気が付いたのですが、ふうてんさんの所にモンキー風1次クラッチの腰下の3Vの画像が1枚ありました。
完成系が見てみたいので3Vエンジン仕入れてやってみようかな、ぐらいの思い付きでしたが
現実味が持てました、ありがとうございました。
レスありがとうございます。
最低限腰上の他にクランクケース交換が必要なんですね。
タイカブ系の分厚いクラッチカバーを嫌っての発想でしたので
エンジン丸ごと買ってクラッチカバーを交換するために試行錯誤してみようと思います。
ググり不足でお手数掛けました。
さっき気が付いたのですが、ふうてんさんの所にモンキー風1次クラッチの腰下の3Vの画像が1枚ありました。
完成系が見てみたいので3Vエンジン仕入れてやってみようかな、ぐらいの思い付きでしたが
現実味が持てました、ありがとうございました。
今度中華エンジンを買おうと思っているのですが
経験豊富な皆さんの意見を聞かせて下さい。
中華、台湾、いろんなコピーエンジンがありますが
エンジンの耐久性が良いのは台湾製だと聞きました。
そんなに差があるのですか？
経験豊富な皆さんの意見を聞かせて下さい。
中華、台湾、いろんなコピーエンジンがありますが
エンジンの耐久性が良いのは台湾製だと聞きました。
そんなに差があるのですか？
精度うんぬんの前に材質が悪いからね。
最近は粗悪品減ったけどやっぱり中華は中華。
ちょっと前は100箇所不具合あったけど今じゃ50箇所しか不具合ないぜって言うレベル。
マセラティみたいなもんだ。
最近は粗悪品減ったけどやっぱり中華は中華。
ちょっと前は100箇所不具合あったけど今じゃ50箇所しか不具合ないぜって言うレベル。
マセラティみたいなもんだ。
台湾エンジンも中華より良いとは言えないと思う。
出回っているエンジンの台数に対しての不具合は中華エンジンと変わらないレベル。
まだ不具合あれば次から対策してくる分、中国のリーファンあたりがマシかな
テンプレに書いてあるダヤンはずいぶん前からダメになってると思う
今手に入るDY100は新品でも組みがめちゃくちゃでジャンク品のよう。
中華より台湾の方が品質が良いと言えるのは、ボアアップキットやマフラー、足回りのパーツだけと思った方がいい。
出回っているエンジンの台数に対しての不具合は中華エンジンと変わらないレベル。
まだ不具合あれば次から対策してくる分、中国のリーファンあたりがマシかな
テンプレに書いてあるダヤンはずいぶん前からダメになってると思う
今手に入るDY100は新品でも組みがめちゃくちゃでジャンク品のよう。
中華より台湾の方が品質が良いと言えるのは、ボアアップキットやマフラー、足回りのパーツだけと思った方がいい。
コメありがとうございます。
台湾コスモスはホンダの多くのエンジンパーツが流用可能と聞いたのと
バイク激戦区という現状から少しは良いのかと思っていました。
まだまだ勉強不足でした。でも参考になるコメをありがとうございます。
もう少し勉強してから出直します。
台湾コスモスはホンダの多くのエンジンパーツが流用可能と聞いたのと
バイク激戦区という現状から少しは良いのかと思っていました。
まだまだ勉強不足でした。でも参考になるコメをありがとうございます。
もう少し勉強してから出直します。
632 ：７７４ＲＲ：2009/10/28(水) 01:19:14 ID:Q5jAPJQe
カブエンジンにバック付き遠心3速ミッションを移植したいと思ってます。
アイドラを組むスペースさえ確保出来れば移植は可能なんですかね？
アイドラを組むスペースさえ確保出来れば移植は可能なんですかね？
カブでバックするの？ｗ
俺もネタでやってみたいとは思ってたがｗ
俺もネタでやってみたいとは思ってたがｗ
知り合いのJAZZにバック付エンジンついてるｗ あれは危ないｗｗ
まぁ、ネタとしてはかなりウケますけど、運転怖いよ～
まぁ、ネタとしてはかなりウケますけど、運転怖いよ～
なんかヤフオク相場高騰してない？
getoneエンジン買い足そうとしたら平均落札価格が去年の1.5倍ぐらいになってるんだが...
そもそも中華エンジンヤフオク出品数自体がへって激安品がなくなったけっか平均価格が上がっている感じか？
getoneエンジン買い足そうとしたら平均落札価格が去年の1.5倍ぐらいになってるんだが...
そもそも中華エンジンヤフオク出品数自体がへって激安品がなくなったけっか平均価格が上がっている感じか？
636 ：７７４ＲＲ：2009/10/29(木) 22:12:11 ID:3EOvZiql
あげ
637 ：７７４ＲＲ：2009/10/29(木) 22:35:41 ID:fB1B5HPS
シナエンジンのバック付きミッションのみを移植したいのです。
ミッション自体はトラブル聞かないし
バック付きのホンダエンジンを作りたい感じ。
トライクだとバック有ったら便利かな？と思いまして
ミッション自体はトラブル聞かないし
バック付きのホンダエンジンを作りたい感じ。
トライクだとバック有ったら便利かな？と思いまして
このスレにはATVやトライク乗りはもう居ないんじゃないか
バギーや３輪とか一過性のもので卒業するんじゃないのかね
ここで質問するより4stATVスレ行ってみたら？
俺は、バックギア付きエンジン見たことすらないので全く力になれないし
今までもバギー向けエンジンの情報は無かったと思う。
バギーや３輪とか一過性のもので卒業するんじゃないのかね
ここで質問するより4stATVスレ行ってみたら？
俺は、バックギア付きエンジン見たことすらないので全く力になれないし
今までもバギー向けエンジンの情報は無かったと思う。
職場に行ったらバーディーが中華125ccになってた。
640 ：７７４ＲＲ：2009/11/02(月) 07:08:03 ID:dkcz7ygc
だれか、110 ３バルブエンジンのミッション売っちゃくれんだろか。
どうした？ミッションだけ壊れた？
ミッションに2Vも3Vも関係なかろうに
643 ：７７４ＲＲ：2009/11/02(月) 12:31:08 ID:dkcz7ygc
↑レシオや各シャフト長等色々と違う事が…
644 ：７７４ＲＲ：2009/11/02(月) 12:55:18 ID:dkcz7ygc
>641いや、友人の150への移植です。現在この友人の件のミッションを自分の138刻印127に使っているのですが、とても具合が良く、自分の127のミッションを150に使っているのですが、返せと言われたら困るので。連投失礼
>>644
ｲｰｼﾞｰﾗｲﾀﾞｰｽﾞのｵﾝﾗｲﾝｽﾄｱに普通に補修用で売ってるじゃん。
ｲｰｼﾞｰﾗｲﾀﾞｰｽﾞのｵﾝﾗｲﾝｽﾄｱに普通に補修用で売ってるじゃん。
>>628
素人が弄れば中華だろうと台湾だろうと純国産だろうとぶっ壊すよ。
ブログとかで中華エンジン関係みてみると品質以前に弄る人の
素人仕事ぶりでぶっ壊してるケースがとても多い気がする。
いやだからそのスタッドボルトは中華品質だから折れたんじゃなくて
お前がバカみたいに締めるから・・・って感じのやつ。
そういう人が弄る分には中華も国産も関係ないよ。それ以前の問題。
もちろん品質は当然中華が劣ってるんだけどね。
何でも物のせいにしちゃいかんよ。
まず手始めに自分が素人もしくはド素人であることを自覚してからがスタートライン。
素人が弄れば中華だろうと台湾だろうと純国産だろうとぶっ壊すよ。
ブログとかで中華エンジン関係みてみると品質以前に弄る人の
素人仕事ぶりでぶっ壊してるケースがとても多い気がする。
いやだからそのスタッドボルトは中華品質だから折れたんじゃなくて
お前がバカみたいに締めるから・・・って感じのやつ。
そういう人が弄る分には中華も国産も関係ないよ。それ以前の問題。
もちろん品質は当然中華が劣ってるんだけどね。
何でも物のせいにしちゃいかんよ。
まず手始めに自分が素人もしくはド素人であることを自覚してからがスタートライン。
>>653
さすが先生!おっしゃることが違う!
さすが先生!おっしゃることが違う!
>>653
ためになるお言葉待ってます
ためになるお言葉待ってます
>>653
突然レス番が真っ赤になっててびっくりするぞｗ
突然レス番が真っ赤になっててびっくりするぞｗ
>>653に期待
先生、一言お願いします
うむ。
よきにはからえ。
よきにはからえ。
654 ：７７４ＲＲ：2009/11/04(水) 09:36:54 ID:8Daub7M1
>>653が悪い
さすが>>653
日本列島が恐ろしく凍えているぜ
日本列島が恐ろしく凍えているぜ
>>653
その一言でガス欠しちまったぜ。さすがだ
その一言でガス欠しちまったぜ。さすがだ
657 ：７７４ＲＲ：2009/11/04(水) 12:20:35 ID:RcEFYTeN
>>653
の人気に超嫉妬｡
の人気に超嫉妬｡
>>653
ぱねぇっす
ぱねぇっす
>>653
m9(・∀・)通報しますた！
m9(・∀・)通報しますた！
getone新製品の遠心110ccエンジン
シフトパターンが1→N→2→3→4の正シフトなのかあ。
買おうかと思ってたけどカブに載せるには不都合だな。
簡単にミッション入れ替えできるんだったらいいんだけど。
シフトパターンが1→N→2→3→4の正シフトなのかあ。
買おうかと思ってたけどカブに載せるには不都合だな。
簡単にミッション入れ替えできるんだったらいいんだけど。
先輩方、アドバイスお願いします。
車体は横型エンジンハンガーを溶接したフルサイズオフロード（車重100k弱）
エンジンはLIFAN124cc(1P54FMI)です。
キックペダルを踏み込んだら、バキッという音と共にキックがスカスカになってしまいました。
前オーナーはDARTMAX150で同じ症状でケース破損し手放しました。
キックギアの破損程度なら修理したいのですが、部品の入手難と故障再発の恐れにより躊躇しています。
（キックの仕方は心得ているつもりでした）
新エンジンの選択肢
国産（予算的にライトチューンが限度）
中華110（汎用性と耐久性を重視）
中華150over（漢なら…現125を部品取りに）
希望は、マニュアルクラッチのリターンシフト。
普段の足がノーマルのカブ90なので、それより少しでも速ければ嬉しいです。
車体は横型エンジンハンガーを溶接したフルサイズオフロード（車重100k弱）
エンジンはLIFAN124cc(1P54FMI)です。
キックペダルを踏み込んだら、バキッという音と共にキックがスカスカになってしまいました。
前オーナーはDARTMAX150で同じ症状でケース破損し手放しました。
キックギアの破損程度なら修理したいのですが、部品の入手難と故障再発の恐れにより躊躇しています。
（キックの仕方は心得ているつもりでした）
新エンジンの選択肢
国産（予算的にライトチューンが限度）
中華110（汎用性と耐久性を重視）
中華150over（漢なら…現125を部品取りに）
希望は、マニュアルクラッチのリターンシフト。
普段の足がノーマルのカブ90なので、それより少しでも速ければ嬉しいです。
TMEC50Qなる原付乗ってるけど、6000r.p.m(4速で45km/h)以上で振動がひどくなる。
でも美味しいパワーバンドが6000r.p.m～
ホンダが設計して中国の会社に作らせようとしたが、当時の技術力では無理ということで
中国の会社が図面を買い取って最近作ったらしいのだけどプラスチック部品やスイッチ類が
ダメダメで全交換。
6V仕様の癖にレギュレーターレクチファイアがついてたおかげで12V化楽に出来たけど、
車体価格が39,800なのに修理費が既に車体価格を超えてるという。
教訓
安物買いの銭失いorz
でも美味しいパワーバンドが6000r.p.m～
ホンダが設計して中国の会社に作らせようとしたが、当時の技術力では無理ということで
中国の会社が図面を買い取って最近作ったらしいのだけどプラスチック部品やスイッチ類が
ダメダメで全交換。
6V仕様の癖にレギュレーターレクチファイアがついてたおかげで12V化楽に出来たけど、
車体価格が39,800なのに修理費が既に車体価格を超えてるという。
教訓
安物買いの銭失いorz
>>661
下セル付きの125を買う、というのはどうでしょう？
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k121810435
壊れた125はリペアとして使えると思います。
ホンダのハーネスを使用なら、このような回路を入れたらOKです。
ttp://offbike.xrea.jp/minimoto/img/14_1.jpg
110ccは素の状態で85km/hくらいです。低速に振ってあります。8500回転くらいまでです。
そこまで、なめらかに回ればいいんですが、カムの交換（タケガワ）かヘッド（ダックス系）とピストンを換えないと無理です。
デコンプ付きの125もいいと思いますが、私は110ccオンリーなのでよくわかりません。
ずっと110ccの下セルばかり乗ってきましたが、これはかなり便利いいです。
クラッチ切れば何速からでも始動ができますし、キックに負担がかかりません。
>>662
寿命は短いとのことですが、私はナップスでジェル入りのプログリップを買いました。
ステップは仕方ないですが、ハンドルの振動は驚くほど激減しました。
自分も60km/hくらいから振動がでます。
http://www.goobikeparts.com/g2701162240/
原付用なら1600円くらいだったしょうか。
70年代の輸入ハーレーのデタラメさ知ってると中華が遙かにマシに思えますよ。
中にはエンジン開けたらピストンがなかったり…（笑
だから全部ばらし組み直して売るのです。昔整備士の従兄弟が嘆いてました。
下セル付きの125を買う、というのはどうでしょう？
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k121810435
壊れた125はリペアとして使えると思います。
ホンダのハーネスを使用なら、このような回路を入れたらOKです。
ttp://offbike.xrea.jp/minimoto/img/14_1.jpg
110ccは素の状態で85km/hくらいです。低速に振ってあります。8500回転くらいまでです。
そこまで、なめらかに回ればいいんですが、カムの交換（タケガワ）かヘッド（ダックス系）とピストンを換えないと無理です。
デコンプ付きの125もいいと思いますが、私は110ccオンリーなのでよくわかりません。
ずっと110ccの下セルばかり乗ってきましたが、これはかなり便利いいです。
クラッチ切れば何速からでも始動ができますし、キックに負担がかかりません。
>>662
寿命は短いとのことですが、私はナップスでジェル入りのプログリップを買いました。
ステップは仕方ないですが、ハンドルの振動は驚くほど激減しました。
自分も60km/hくらいから振動がでます。
http://www.goobikeparts.com/g2701162240/
原付用なら1600円くらいだったしょうか。
70年代の輸入ハーレーのデタラメさ知ってると中華が遙かにマシに思えますよ。
中にはエンジン開けたらピストンがなかったり…（笑
だから全部ばらし組み直して売るのです。昔整備士の従兄弟が嘆いてました。
>>661
自分もLIFAN124cc刻印の油冷(1P54FMI)持ってます、キックの仕方に関係なくガリッとなりやすい気がしました。
ロンシンの２次125もなることはありますが起こる頻度が違いますね。
125ｃｃクラス買うのであればふうてんさんと同じく2次クラッチ下セル付きをお勧めします。
自分はどうもデコンプ付き2次クラのキックが苦手で、カム変更してデコンプキャンセルしてます。
キックスターターに限定するならはデコンプ付き2次クラエンジンより
デコンプなしの1次クラッチエンジン110ｃｃ程度が安心して使えると思います。
>>662
TMEC50Qモペットみたいで形が好きでした、手元にあったカブとCDのパーツで以前似たようなものを造りました。
ttp://p.pita.st/?1vstu4ib
中古でも新品でもパーツの供給は容易なので、車体と電装、ハーネスは純正の方が良さそうですね。
自分もLIFAN124cc刻印の油冷(1P54FMI)持ってます、キックの仕方に関係なくガリッとなりやすい気がしました。
ロンシンの２次125もなることはありますが起こる頻度が違いますね。
125ｃｃクラス買うのであればふうてんさんと同じく2次クラッチ下セル付きをお勧めします。
自分はどうもデコンプ付き2次クラのキックが苦手で、カム変更してデコンプキャンセルしてます。
キックスターターに限定するならはデコンプ付き2次クラエンジンより
デコンプなしの1次クラッチエンジン110ｃｃ程度が安心して使えると思います。
>>662
TMEC50Qモペットみたいで形が好きでした、手元にあったカブとCDのパーツで以前似たようなものを造りました。
ttp://p.pita.st/?1vstu4ib
中古でも新品でもパーツの供給は容易なので、車体と電装、ハーネスは純正の方が良さそうですね。
>>664
そういうスタイルのバイクを目指していたのに、珍奇なシャリーになりました…。
さて今日、110ccの自動遠心載せてみました。
欠陥？大ハズレと思うくらい酷い……です。
インチキニュートラルは出まくりです。
ニュートラルにチョット前まで入っていたのに暖機していたら、いつの間にかギアが入っていて
かつ、ランプが点いてます。なにこれ……。
二速から三速へのシフトアップが凄まじく渋い。
車種によるけど、大抵は回転数させあえばクラッチを切らなくてもギアは入ります。
シフトダウンもやれなくはないです。
そういうレベルではありません。
まいりました……。
そういうスタイルのバイクを目指していたのに、珍奇なシャリーになりました…。
さて今日、110ccの自動遠心載せてみました。
欠陥？大ハズレと思うくらい酷い……です。
インチキニュートラルは出まくりです。
ニュートラルにチョット前まで入っていたのに暖機していたら、いつの間にかギアが入っていて
かつ、ランプが点いてます。なにこれ……。
二速から三速へのシフトアップが凄まじく渋い。
車種によるけど、大抵は回転数させあえばクラッチを切らなくてもギアは入ります。
シフトダウンもやれなくはないです。
そういうレベルではありません。
まいりました……。
はい、そうです。
クラッチの調整を今しがた何度もしてみましたが、ダメでした。
自動遠心なのですが、何故か掻上げ4速です。
1→N→2→3→4 4速です。カブやベンリィのようにNには入りません。
で、エンジンを止め1速から掻上げても、Nに入らずランプが点灯。
エンジンを軽く吹かしても殆どダメ。
Nに入れるのに手でガチャガガチャ、シフトペダルを上げてなんとか入るときもある。
私のが大はずれ、だったんですかねぇ。
結構オークションで人気ですが。少なくとも私の買ったエンジンはダメです。使い物になりません。
まさか、こんなに酷いとは思わず、シャリーに載せるためにフィンの一部を切ったんで返品は無理でしょう。
クラッチの調整を今しがた何度もしてみましたが、ダメでした。
自動遠心なのですが、何故か掻上げ4速です。
1→N→2→3→4 4速です。カブやベンリィのようにNには入りません。
で、エンジンを止め1速から掻上げても、Nに入らずランプが点灯。
エンジンを軽く吹かしても殆どダメ。
Nに入れるのに手でガチャガガチャ、シフトペダルを上げてなんとか入るときもある。
私のが大はずれ、だったんですかねぇ。
結構オークションで人気ですが。少なくとも私の買ったエンジンはダメです。使い物になりません。
まさか、こんなに酷いとは思わず、シャリーに載せるためにフィンの一部を切ったんで返品は無理でしょう。
あれはずれだったのか
遠クラモデルって余り選択肢ないから注目してたんだけど・・・
遠クラモデルって余り選択肢ないから注目してたんだけど・・・
ふうてん氏をこの前、還２でみたぞ！
今度試しに話かけてみよう。
今度試しに話かけてみよう。
俺もあの塩クラ注目してた…。ぬぅ
手が掛かりそうでﾜｸﾃｶしてきた
手が掛かりそうでﾜｸﾃｶしてきた
確かに「中華」＋「新製品」って組み合わせじゃまともに動くのは
期待するなってもんだよな。しかし軒並み2万近くだった落札価格が
ここ数日で5～6000も下落してるのにはワロタ。
期待するなってもんだよな。しかし軒並み2万近くだった落札価格が
ここ数日で5～6000も下落してるのにはワロタ。
>>667
シフトドラム廻り純正交換に期待してます。
シフトドラム廻り純正交換に期待してます。
1次マニクラを、クラッチ側だけ変更で遠心にしたっぽいから
必要な細かい変更がなされてないって感じかもな
150ｃｃ5速エンジンはまだ乗せた人居ないかな？
質問欄で出品者はリ-ファン製でないと答えていたが
パーツだけ利用した2次製作なのかな？
必要な細かい変更がなされてないって感じかもな
150ｃｃ5速エンジンはまだ乗せた人居ないかな？
質問欄で出品者はリ-ファン製でないと答えていたが
パーツだけ利用した2次製作なのかな？
メールの返事を頂きました。拝読すると、
チャンジアームは遠心用となっているだけで、その他構造は同じのようです。
それなら、掻上げタイプでいいなら、マニュアルエンジンに遠心クラッチの移植は可能ってことですかね。
今、手元にCJーBEETから購入したリーファン110ccがありまして、とても調子がいいんです。
http://www.youtube.com/watch?v=EInwYoah-9E
パワーの出方がヘンテコですが、これに移植できたら御の字なんですけどね。
恥ずかしいし、こんなことはもうしません。
日曜にでも開けてみます。
>>669
話しかけるより、石でも投げつけてください（笑
チャンジアームは遠心用となっているだけで、その他構造は同じのようです。
それなら、掻上げタイプでいいなら、マニュアルエンジンに遠心クラッチの移植は可能ってことですかね。
今、手元にCJーBEETから購入したリーファン110ccがありまして、とても調子がいいんです。
http://www.youtube.com/watch?v=EInwYoah-9E
パワーの出方がヘンテコですが、これに移植できたら御の字なんですけどね。
恥ずかしいし、こんなことはもうしません。
日曜にでも開けてみます。
>>669
話しかけるより、石でも投げつけてください（笑
676 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 00:30:36 ID:4g+nB7up
【ダイハツ】アトレー・ハイゼットpart12【1BOX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1255314538/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1255314538/
677 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 04:03:21 ID:3iUL0H3K
110CCボアアップキット15000円か安いな、
ホンダ純正50CCと２個一でクランク、ヘット付キットと考えると安い｡
ホンダ純正50CCと２個一でクランク、ヘット付キットと考えると安い｡
いよいよ2ch終わってんなあ
また規制されてると思ったら
全鯖規制されてない大手プロバイダーまだあるのか？
今後、ふうてんさんの掲示板のお世話になります。
また規制されてると思ったら
全鯖規制されてない大手プロバイダーまだあるのか？
今後、ふうてんさんの掲示板のお世話になります。
●買えば普通に書き込めるんだけどね。
まあ金払うほどのものかどうかって話になるけど
まあ金払うほどのものかどうかって話になるけど
そういえば、5年位自動更新されてた●が使えなくなってる事に先日気付いた
便利っちゃー便利だったが、最近はココ位しか見てないから切れても問題無かった
便利っちゃー便利だったが、最近はココ位しか見てないから切れても問題無かった
っと 解除されたか
中華エンジンを何機も買ってる人達に聞きたいんだけど
壊れやすいエンジンを何機も買うよりも
頑丈な国産エンジンを１機買ったほうが結果的に安く済むんじゃないの？
それとも、それでも中華エンジンを買う秘密のメリットがあるとか？
壊れやすいエンジンを何機も買うよりも
頑丈な国産エンジンを１機買ったほうが結果的に安く済むんじゃないの？
それとも、それでも中華エンジンを買う秘密のメリットがあるとか？
ダチに何でもいいからエンジン余ってない？と言ったら３バルブ１２５が出てきた
とりあえずフレームに載せてエンジン掛けるところまでいったけどマフラーでいつも困る
エンジン長くなった分ノーマルのマフラー使えなくなるんだよなあ
とりあえずフレームに載せてエンジン掛けるところまでいったけどマフラーでいつも困る
エンジン長くなった分ノーマルのマフラー使えなくなるんだよなあ
685 ：７７４ＲＲ：2009/11/14(土) 10:54:14 ID:21Yhn163
>>682 壊す人は、どんなエンジンを使っても壊すもんですよ。
例え国産ノーマルでもね。
増してや、国産チューニングパーツを使って高い費用を費やし、結果壊してしまうならば、その費用で中華猿人で遊んで、基本的な技術や知識を身につけてから、国産品でも良いかなぁと思います。
ま、基本は中華猿人は、駄菓子屋で売ってる玩具みたいなもんですがね。
例え国産ノーマルでもね。
増してや、国産チューニングパーツを使って高い費用を費やし、結果壊してしまうならば、その費用で中華猿人で遊んで、基本的な技術や知識を身につけてから、国産品でも良いかなぁと思います。
ま、基本は中華猿人は、駄菓子屋で売ってる玩具みたいなもんですがね。
俺、仕事で上海へちょくちょく行くけど偽物で最強だったのが
ＳＵＺＵＫＩのスクータ－・・・あれなんか変！！
良く見ると ＳＵＺＵＫＴだった、ＩがＴそれもＴ上の-が微妙な
長さ
中国人最強！！
ＳＵＺＵＫＩのスクータ－・・・あれなんか変！！
良く見ると ＳＵＺＵＫＴだった、ＩがＴそれもＴ上の-が微妙な
長さ
中国人最強！！
>>684 , >>685
なるほどー
中華エンジンは速攻で壊れるって各方面で聞いていたから
素朴な疑問として買い続ける気持ちが理解できなかったんだよね。
悪気はないので気を害さないでね。
ところで・・・ 普通に乗っていたら走行距離は何㌔くらい壊れないんだろう？
お奨めのメーカーとか危険なメーカーとかあるんすか？
なるほどー
中華エンジンは速攻で壊れるって各方面で聞いていたから
素朴な疑問として買い続ける気持ちが理解できなかったんだよね。
悪気はないので気を害さないでね。
ところで・・・ 普通に乗っていたら走行距離は何㌔くらい壊れないんだろう？
お奨めのメーカーとか危険なメーカーとかあるんすか？
>>687
駄菓子だから逆にハマってしまいました。
試行錯誤のプロセスが楽しいんでしょうね。
どのパーツは流用できた、出来ないとか。
駄菓子レベルのエンジンなので、買ってみないと分からないです。
以前、載せ換えていたロンシン3バルブ110cc（売ってない）は、1万4千km走っても問題なしです。
テント担いで山ン中を走ってました。
自分が買うのであれば（もう怒られた）、CJ-BEETから販売してる110ccセル付きです。
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v124787806
キック仕様を持ってますが、3年前よりゴムの質が向上してました。
嘘つきニュートラルや、ギア抜けもなく驚きました。
駄菓子だから逆にハマってしまいました。
試行錯誤のプロセスが楽しいんでしょうね。
どのパーツは流用できた、出来ないとか。
駄菓子レベルのエンジンなので、買ってみないと分からないです。
以前、載せ換えていたロンシン3バルブ110cc（売ってない）は、1万4千km走っても問題なしです。
テント担いで山ン中を走ってました。
自分が買うのであれば（もう怒られた）、CJ-BEETから販売してる110ccセル付きです。
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v124787806
キック仕様を持ってますが、3年前よりゴムの質が向上してました。
嘘つきニュートラルや、ギア抜けもなく驚きました。
これってスプロケはカブやモンキー系の使える？
前リーファンの１２５上付きセル買ったら４２８の上にスプロケのシャフトが違ってて困った事があった
あとセルモーター上だとすごく邪魔
前リーファンの１２５上付きセル買ったら４２８の上にスプロケのシャフトが違ってて困った事があった
あとセルモーター上だとすごく邪魔
>>690
このタイプの下セル110ccならまず、420だと思います。
買ったジョルカブ系（シャリー）の下セルコピーはみな420でした。
三ヶ月前にリーファンのキック仕様を買ったんですけどね、セル付きが出て凄く悔しい……。
交差点でフイのエンストでもNを出さずにエンジン掛かるし、精神的にも楽ですね。
クラッチ回りの負担も少ないです。
KSRコピーやリーファンの150にもセルが付いていたら、いいんですけどね。
このタイプの下セル110ccならまず、420だと思います。
買ったジョルカブ系（シャリー）の下セルコピーはみな420でした。
三ヶ月前にリーファンのキック仕様を買ったんですけどね、セル付きが出て凄く悔しい……。
交差点でフイのエンストでもNを出さずにエンジン掛かるし、精神的にも楽ですね。
クラッチ回りの負担も少ないです。
KSRコピーやリーファンの150にもセルが付いていたら、いいんですけどね。
前のレスをよく読め。中華エンジンのことだろ
不具合あればクレーム付けるのが正しい国産使い
不具合あると逆に燃えるのが訓練されたシナ使い
遠心は今が底値っぽいからここで買っとくのが賢いシナ使い
不具合あればクレーム付けるのが正しい国産使い
不具合あると逆に燃えるのが訓練されたシナ使い
遠心は今が底値っぽいからここで買っとくのが賢いシナ使い
>>682
シナエンジン6機買って使ってるけども1機も壊れたことないよ
純正の90～105エンジンも3機あるがチューニングすれば壊れ易いのは同じだと思う
タケなんかのSPLパーツで何十万掛けたエンジンなどの寿命は同じ排気量のシナエンジンより短いと思う。
まあ出力はSPLパーツてんこ盛りの方が良いからしょうがないけど
扱いの難しさはシナエンジン以上で初心者はおちおち使えない
SPLパーツ1個分で買えるシナエンジン、安い値段でバラして組んで勉強できる
小遣いの範囲で買えるシナエンジンで遊ぶ選択肢もありじゃね？
シナエンジン6機買って使ってるけども1機も壊れたことないよ
純正の90～105エンジンも3機あるがチューニングすれば壊れ易いのは同じだと思う
タケなんかのSPLパーツで何十万掛けたエンジンなどの寿命は同じ排気量のシナエンジンより短いと思う。
まあ出力はSPLパーツてんこ盛りの方が良いからしょうがないけど
扱いの難しさはシナエンジン以上で初心者はおちおち使えない
SPLパーツ1個分で買えるシナエンジン、安い値段でバラして組んで勉強できる
小遣いの範囲で買えるシナエンジンで遊ぶ選択肢もありじゃね？
皆さんのコメを読んで中華に対する考えが変わりましたよ。
色々と参考？勉強？励みになりました。
実は安い中華に興味はあったんだけど、とにかく壊れやすいって意見が多かったから
購入には踏み切れなかったんだよね・・・
>>ふうてんさん
やっぱり現在の中華ではリーファンが一番安心っすか？
ロンシンが最強って言う人も居るから購入には悩んじゃいそうな予感；
>>694
確かにタケとかのSPLエンジンは気を遣うって聞いたことがあるっす。
そういうのも踏まえてCD90エンジンでも買おうかって考えたこともあったし・・・
中華エンジンってオイル管理とミッションを大事に扱えば壊れ難いのかな？
そんな気がしてきた今の俺。
皆さん色々とご意見感謝っす。
色々と参考？勉強？励みになりました。
実は安い中華に興味はあったんだけど、とにかく壊れやすいって意見が多かったから
購入には踏み切れなかったんだよね・・・
>>ふうてんさん
やっぱり現在の中華ではリーファンが一番安心っすか？
ロンシンが最強って言う人も居るから購入には悩んじゃいそうな予感；
>>694
確かにタケとかのSPLエンジンは気を遣うって聞いたことがあるっす。
そういうのも踏まえてCD90エンジンでも買おうかって考えたこともあったし・・・
中華エンジンってオイル管理とミッションを大事に扱えば壊れ難いのかな？
そんな気がしてきた今の俺。
皆さん色々とご意見感謝っす。
この中華モタードは無名の110ccです。
http://offbike.xrea.jp/chaly-ape/trouble/bbs05.jpg
ヘッドがカブC65でバルブステムシールがありません。
オーナーは通勤に使用しており、アクセル全開。日頃のメンテはオイルのつぎ足しだけです。
もう2万km超えてます。エンジン本体で壊れた箇所はジェネレーター（エキサイターコイル）の断線のみです。
一番困るのがゴムのインシュレーターのゴムで1年くらいで劣化。千切れたりするのが悩みだそうです。
キャブはPE24です。
陶器の粘土よろしく、エンジンも重慶産は品質がよく、広州産は今ひとつだとか。
調べるすべはないんですけどね。
リーファンもロンシンも横型エンジンで言えば、ドングリの背比べだろうと思います。
BMWの一部はロンシン製なのは有名ですけどね。
遠心クラッチの掻上げリータンはそもそも相性がわるい、と今し方電話で教えて貰いました。
回避する方法は、ケース分割でロータリーシフトに交換。
遠心クラッチ外して、マニュアルクラッチに戻す。
この二つだろう、とのことでした。
その手間暇を考えると、自分なら1万5千円が限界ですね。
失敗し元に戻せなくてもパーツとして売れば、そこそこになりますんで。
http://offbike.xrea.jp/chaly-ape/trouble/bbs05.jpg
ヘッドがカブC65でバルブステムシールがありません。
オーナーは通勤に使用しており、アクセル全開。日頃のメンテはオイルのつぎ足しだけです。
もう2万km超えてます。エンジン本体で壊れた箇所はジェネレーター（エキサイターコイル）の断線のみです。
一番困るのがゴムのインシュレーターのゴムで1年くらいで劣化。千切れたりするのが悩みだそうです。
キャブはPE24です。
陶器の粘土よろしく、エンジンも重慶産は品質がよく、広州産は今ひとつだとか。
調べるすべはないんですけどね。
リーファンもロンシンも横型エンジンで言えば、ドングリの背比べだろうと思います。
BMWの一部はロンシン製なのは有名ですけどね。
遠心クラッチの掻上げリータンはそもそも相性がわるい、と今し方電話で教えて貰いました。
回避する方法は、ケース分割でロータリーシフトに交換。
遠心クラッチ外して、マニュアルクラッチに戻す。
この二つだろう、とのことでした。
その手間暇を考えると、自分なら1万5千円が限界ですね。
失敗し元に戻せなくてもパーツとして売れば、そこそこになりますんで。
698 ：７７４ＲＲ：2009/11/15(日) 05:52:24 ID:wC8cr93v
下セル+4速+ノークラ 110（107）エンジンで良さそうなのありませんかね？
酷いな
個体差とかそういう問題じゃない
これ買うなら９０株ボアアップした方がマシ
個体差とかそういう問題じゃない
これ買うなら９０株ボアアップした方がマシ
当たり前だろ
パッと見た感じはRD50とかGR50のエンジンに似てる気がする
部品点数はすくないのに不思議
706 ：７７４ＲＲ：2009/11/18(水) 00:51:24 ID:rBiQVDJM
ほす
160ccエンジンをセル付きに改造中なんだけど、すでにやった人いますか？
708 ：７７４ＲＲ：2009/11/18(水) 12:01:15 ID:YHKp8dTX
いない
じゅあ図面は出来上がってるので完成したら報告しますね。
興味ないですか？
興味ないですか？
>>709
自分はDM系の150～160ｃｃ持ってないし買う予定無いのでアレだけど
それらのユーザーでセル欲しいって人は多いから成功でも、どっかで詰ってもレポあったら助かると思うよ。
すんごい欲しい情報なんじゃないかと思う。
それら以外のエンジンはセル付き買い直して済む場合や
セル付き買ってケースごと移植組み換えで済むことが多いだろうからね。
自分はDM系の150～160ｃｃ持ってないし買う予定無いのでアレだけど
それらのユーザーでセル欲しいって人は多いから成功でも、どっかで詰ってもレポあったら助かると思うよ。
すんごい欲しい情報なんじゃないかと思う。
それら以外のエンジンはセル付き買い直して済む場合や
セル付き買ってケースごと移植組み換えで済むことが多いだろうからね。
リーファン125をキックで壊した661です。
>>663
>>664
アドバイスありがとうございます。
さっそく下セル125（ロンシン？腰下CD90コピー）を購入しました。
納品後すぐに点検したところ、クラッチレリーズのアームが戻りません。
指で押すと少し手応えがあり動くのですが、クラッチに押し戻されるような感覚が全くありません。
このままでは、確実に走行不可能なので始動確認や分解はしていません。
新車ばらしの実働エンジン単体とのことで購入しました。
販売元に連絡して対応を待つか、どうにか自分で治すか、どちらが懸命な判断なのでしょうか？
中華エンジンの購入自体、くじ引きのような物なのかもしれませんね。
エンジン２台で費用５万、実働３０分では悔しくて眠れません。
>>663
>>664
アドバイスありがとうございます。
さっそく下セル125（ロンシン？腰下CD90コピー）を購入しました。
納品後すぐに点検したところ、クラッチレリーズのアームが戻りません。
指で押すと少し手応えがあり動くのですが、クラッチに押し戻されるような感覚が全くありません。
このままでは、確実に走行不可能なので始動確認や分解はしていません。
新車ばらしの実働エンジン単体とのことで購入しました。
販売元に連絡して対応を待つか、どうにか自分で治すか、どちらが懸命な判断なのでしょうか？
中華エンジンの購入自体、くじ引きのような物なのかもしれませんね。
エンジン２台で費用５万、実働３０分では悔しくて眠れません。
712 ：７７４ＲＲ：2009/11/19(木) 11:14:16 ID:hvc3Fgad
713 ：７７４ＲＲ：2009/11/20(金) 04:55:45 ID:2iaiK0Q6
腰下CD90コピーで125ccなの？
2次クラッチって事？
スタッドボルトの位置が違うのか、排気量表記が違うのか。
2次クラッチって事？
スタッドボルトの位置が違うのか、排気量表記が違うのか。
変な揚げ足取ってあげない まあ腰下CD90もどきが妥当だと俺も思っているが
下セル125（ロンシン？腰下CD90コピー）これに該当エンジンするひとつしか無いだろ
>>711一応確認、勘違いでアーム引っ張る方向間違ってるてのは無いよね
それのセル無し、ロンシン125の2次積む前触ったら確かに戻りは悪かった気がする
自分の感覚でのクラッチレリーズアームの動きの感想
DY100、LIFAN100の腰下しっかりコピーしたものは、手で引いてもしっかり引けしっかり戻る
ロンシンCDもどき125は手で引くとこれでいいのか？と心配になった。かなり戻り幅が少なかったと思う。
俺も検品後CD90純正クラッチレリーズのアーム周りのパーツ手配した・・・で1年放置後
そのことを忘れて最近そのまま積んで、クラッチワイヤー適切に張るとクラッチはちゃんと切れ（ちゃんと戻る）走行も問題なかったよ
712氏の言うようにそこに注油してから積んだと思う。
積まずにクラッチワイヤーセットして注油、それでクラッチ動くかどうかまず試してみては？
下セル125（ロンシン？腰下CD90コピー）これに該当エンジンするひとつしか無いだろ
>>711一応確認、勘違いでアーム引っ張る方向間違ってるてのは無いよね
それのセル無し、ロンシン125の2次積む前触ったら確かに戻りは悪かった気がする
自分の感覚でのクラッチレリーズアームの動きの感想
DY100、LIFAN100の腰下しっかりコピーしたものは、手で引いてもしっかり引けしっかり戻る
ロンシンCDもどき125は手で引くとこれでいいのか？と心配になった。かなり戻り幅が少なかったと思う。
俺も検品後CD90純正クラッチレリーズのアーム周りのパーツ手配した・・・で1年放置後
そのことを忘れて最近そのまま積んで、クラッチワイヤー適切に張るとクラッチはちゃんと切れ（ちゃんと戻る）走行も問題なかったよ
712氏の言うようにそこに注油してから積んだと思う。
積まずにクラッチワイヤーセットして注油、それでクラッチ動くかどうかまず試してみては？
ゲットワｎの2次125の145ｃｃキットが5000安くなったな
欲しいような要らないような うーん
欲しいような要らないような うーん
716 ：７７４ＲＲ：2009/11/22(日) 19:25:58 ID:prbebDOi
シナエンジンでキャブ＆マフラー以外のチューン可能な所は？
>>716 全ばらして組み直しがあるじゃないか。それだけでかなり良くなるぞ。
718 ：７７４ＲＲ：2009/11/23(月) 00:22:49 ID:tU+fQv24
マダス(125cc)って原付買ったんだけど、これまさに中華エンジンだよね？
もう少しのパワーが欲しいのとどうせなら５速化(４速から)したい。
なんでもいいからアドバイスをください。
もう少しのパワーが欲しいのとどうせなら５速化(４速から)したい。
なんでもいいからアドバイスをください。
719 ：７７４ＲＲ：2009/11/23(月) 07:59:36 ID:uSGNxk+m
>>718 違うバイクに買い換えて下さい。貴方には無理です。
720 ：718：2009/11/23(月) 08:21:04 ID:FQgikGGC
>>719
っていうかアドバイス以外はいらないのでスルーしてください。
あまりにもありきたりで陳腐なレスにびっくりですよ..
エンジン自体はLIFANの125に非常に似てる。ノーマルで９０kmはでるんだけどここが限界みたい。
８０で巡航できるくらいのゆとりがあれば文句無い
っていうかアドバイス以外はいらないのでスルーしてください。
あまりにもありきたりで陳腐なレスにびっくりですよ..
エンジン自体はLIFANの125に非常に似てる。ノーマルで９０kmはでるんだけどここが限界みたい。
８０で巡航できるくらいのゆとりがあれば文句無い
721 ：718：2009/11/23(月) 08:23:08 ID:FQgikGGC
>>719
ちなみに原付2種が好きでTZR125(角目)とCD125も所有してます。このバイクをいじって遊びたいだけです
ちなみに原付2種が好きでTZR125(角目)とCD125も所有してます。このバイクをいじって遊びたいだけです
723 ：718：2009/11/23(月) 08:52:53 ID:FQgikGGC
駄レスする暇があるなら
エンジンの写真撮ってうpれよ 話しはそれからだろ
わざわざ画像検索してみたら、リーファン125というか
ロンシン125を腰下1次にしたような奴じゃねーか
エンジン単体で出回ってる代物じゃないから
自分はなにもしない、ただ親切な人を待つ、これじゃダメだろ。
エンジンの写真撮ってうpれよ 話しはそれからだろ
わざわざ画像検索してみたら、リーファン125というか
ロンシン125を腰下1次にしたような奴じゃねーか
エンジン単体で出回ってる代物じゃないから
自分はなにもしない、ただ親切な人を待つ、これじゃダメだろ。
725 ：７７４ＲＲ：2009/11/23(月) 10:13:25 ID:tU+fQv24
>>724
サンクス！
いや自分でも調べてるんだけど無知だから、逆に情報が多すぎて...
でもリーファンに酷似してる気がする。
CDIって書かれたカバーがついている点と、フィンのところに黒いゴムが挟んであることから判断しただけだけど。
クラッチが違うのは気がつかなかった...なるほど。
パワーは小さいキャブと、糞詰まり感のあるマフラーをどうにかすれば、よくなりそうだけど、
４速→５速は楽しくなりそうだからやってみたい。
サンクス！
いや自分でも調べてるんだけど無知だから、逆に情報が多すぎて...
でもリーファンに酷似してる気がする。
CDIって書かれたカバーがついている点と、フィンのところに黒いゴムが挟んであることから判断しただけだけど。
クラッチが違うのは気がつかなかった...なるほど。
パワーは小さいキャブと、糞詰まり感のあるマフラーをどうにかすれば、よくなりそうだけど、
４速→５速は楽しくなりそうだからやってみたい。
726 ：７７４ＲＲ：2009/11/23(月) 10:17:30 ID:tU+fQv24
と思ったけどヤフオクで見たらもろロンシンだったな...
u~n
u~n
だからレスする暇あるなら自分のエンジンの写真を出せと
ハイカムも組めるがヘッドの違いでそれぞれ用意するものが違ってくる
書き込み見る限り4速→5速は諦めた方が良いね
ハイカムも組めるがヘッドの違いでそれぞれ用意するものが違ってくる
書き込み見る限り4速→5速は諦めた方が良いね
吊るしのLIFAN150にFCR33ってどこのどんなマニ使えば良い？
今PWK28なんだけど格安で新同のFCR33が手に入ったから一回付けて見たいんだ
デカすぎてセッティング出ない-乗り難いのは覚悟の上で好奇心が勝ってしまった。
今PWK28なんだけど格安で新同のFCR33が手に入ったから一回付けて見たいんだ
デカすぎてセッティング出ない-乗り難いのは覚悟の上で好奇心が勝ってしまった。
729 ：７７４ＲＲ：2009/11/23(月) 17:17:50 ID:uSGNxk+m
>>720 ほらよ！
http://www.technical-inc.net/
http://minimoto.jp/index.php?main_page=index
少しは、自分で勉強してから質問しろよ！！
ま、それが出来ないからくっだらねぇ質問するんだろうけどな。
そういう意味も含めて、お前さんには無理！
http://www.technical-inc.net/
http://minimoto.jp/index.php?main_page=index
少しは、自分で勉強してから質問しろよ！！
ま、それが出来ないからくっだらねぇ質問するんだろうけどな。
そういう意味も含めて、お前さんには無理！
730 ：７７４ＲＲ：2009/11/24(火) 09:32:57 ID:559xx6kB
シナ・ゾンシン１２４にハイカム組みたいな
731 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 01:27:05 ID:KHRJO+Pc
ゾンシンのヘッドを見た事が無いから何とも言えないけど、ロンシン？124とリーファン？127(138)は、カムの右側のベアリングを換えつつ外側にずらせば付きます。カムスプロケは加工が必要。
732 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 01:36:05 ID:KHRJO+Pc
ちなみに自分は、右側ベアリングに噛ませるアタッチメントとスプロケを製作してハイカムを装着しました。具合が良いので販売も考えたけど需要が無さそうなので見送りました。
733 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 05:23:11 ID:B5/eFHqN
需要きっとある！
>>731
なんかちょっと、違ってる気がする。
そのリーファン127ｃｃエンジンはクラッチカバーのデザインが一緒のロゴなしで
リーファンのエンジンとヘッド周りが違うタイプ（ロンシンと同じタイプ）のじゃないかな。
125あたりまでの2Vエンジンはカムの流用はヘッドの違いでざっと分けて3タイプと思う。
①getoneとかで売られてる２次125（ロンシン）とか
言うように右側ベアリング入れ替えるとモンキー12V用が使える。
②リーファン120～127、タペットキャップがボルト2点止めのタイプ、モンキー12V用がそのまま入る。
①②どちらも手配可32T2穴カムスプロケを使うか、自分でカムスプロケに穴追加するかでおｋ
③その他6V系ヘッド、110ｃｃやテクニカル扱いなどの1次125とか
モトラ形状のカムのもの武川S-StageE-Typeカムシャフトがそのまま付く。
シナ3V110エンジンのカム、カムのセンター穴を少し拡大で付く。
なんかちょっと、違ってる気がする。
そのリーファン127ｃｃエンジンはクラッチカバーのデザインが一緒のロゴなしで
リーファンのエンジンとヘッド周りが違うタイプ（ロンシンと同じタイプ）のじゃないかな。
125あたりまでの2Vエンジンはカムの流用はヘッドの違いでざっと分けて3タイプと思う。
①getoneとかで売られてる２次125（ロンシン）とか
言うように右側ベアリング入れ替えるとモンキー12V用が使える。
②リーファン120～127、タペットキャップがボルト2点止めのタイプ、モンキー12V用がそのまま入る。
①②どちらも手配可32T2穴カムスプロケを使うか、自分でカムスプロケに穴追加するかでおｋ
③その他6V系ヘッド、110ｃｃやテクニカル扱いなどの1次125とか
モトラ形状のカムのもの武川S-StageE-Typeカムシャフトがそのまま付く。
シナ3V110エンジンのカム、カムのセンター穴を少し拡大で付く。
735 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 08:33:20 ID:KHRJO+Pc
>734ども731です。スプロケこちらの調べでは穴加工無しでポン付けできる物が出なかったもので、有益情報ありがとう。127エンジンはおっしゃる通りロゴ無しですが、タペットカバーやバルブ径はロンシンとは違いましたよ。
736 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 08:50:41 ID:KHRJO+Pc
>733いやぁ、ある程度の数がまとまらないとコストがかかってしまうんですよ。見た目非常に単純な(精度は1/100台ですが)アタッチメントごときに5 6千円も出す人がそうそういるとは…。 たびたびの連投失礼しました
>>736
スキマ的だけど、その部品でエンジンの汎用性があがるなら需要はあると思うよ
HPでも作って在庫ちょっと持っておけば小遣い稼ぎくらいにはなるかもしれないですね
旋盤が使える環境がないと出来ることって結構減りますねorz
スキマ的だけど、その部品でエンジンの汎用性があがるなら需要はあると思うよ
HPでも作って在庫ちょっと持っておけば小遣い稼ぎくらいにはなるかもしれないですね
旋盤が使える環境がないと出来ることって結構減りますねorz
>>735
外観が同じようでも、いろんな所が作ってるから組み合わせが色々あるみたいですね。
どれもカム抜いて形状確認すればなんかしら流用可能な方法があるでしょうね。
自分が前に流用した32T2穴カムスプロケットはWAVE100～110のものでしたが
手持ちの品番 14321-KFM-900 14321-KFL-850
現行のFIモデルのモンキー、カブのものが32T2穴（14321-GBJ-M30）らしいです。
以前の手配の苦労はなんだったのか・・・orz こっちのが入手も楽で安いですね。
外観が同じようでも、いろんな所が作ってるから組み合わせが色々あるみたいですね。
どれもカム抜いて形状確認すればなんかしら流用可能な方法があるでしょうね。
自分が前に流用した32T2穴カムスプロケットはWAVE100～110のものでしたが
手持ちの品番 14321-KFM-900 14321-KFL-850
現行のFIモデルのモンキー、カブのものが32T2穴（14321-GBJ-M30）らしいです。
以前の手配の苦労はなんだったのか・・・orz こっちのが入手も楽で安いですね。
739 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 12:38:47 ID:KsoTxqoC
オークションのシナＥｇのset品によく付いてる中国ミクニのＰＤ２２？ あれ使えますかね～ かなり最近安値だもので購入しようと思います。
740 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 12:46:54 ID:KHRJO+Pc
>737少しやる気の出るレスありがとうございます。ただ細切れレスでお察しと思いますが、当方携帯しか使えない(しかも最近になってやっと)ドアナログ人でして…ＨＰ製作は超難題です。(笑)
741 ：７７４ＲＲ：2009/11/26(木) 12:56:17 ID:KHRJO+Pc
>738おぉ！更なる有益情報ありがとうございます。スプロケの入手が容易となれば、ベアリングずらし(耐久性は？ですが)との併用で特別な加工無しでカム換装が…アタッチメント益々需要減ですね。
743 ：ほた ◆HOTA.me/V2 ：2009/11/26(木) 16:50:41 ID:6yH9pkHl
>>739
オクにVM22として出ていることの多いもののことなら、十分使える
中華PD22と違ってパイロットスクリュも交換しなくていけるし、ジェットもミクニのものが使える
というか、生意気にジェットにはミクニの刻印が入ってる
2スト用のVMと違いスロットバルブ部の太さが細いので4スト用と思われる
国内ミクニの4スト用ピストンバルブのベンチュリー形状はおにぎり型が多いと思うけど、中華ミクニはケーヒンPD系と同様のトラック円
蛇足だけど、中華PD22でスローがおかしい場合は、ンダの店で
16016-KN4-L10
（パイロットスクリュ、たぶん740円くらい）
を注文すると幸せになれるかも？
各社PZ27も同様
武川のPD22も中華がベースだし、個人的には中華キャブも使えなくはないと思う
オクにVM22として出ていることの多いもののことなら、十分使える
中華PD22と違ってパイロットスクリュも交換しなくていけるし、ジェットもミクニのものが使える
というか、生意気にジェットにはミクニの刻印が入ってる
2スト用のVMと違いスロットバルブ部の太さが細いので4スト用と思われる
国内ミクニの4スト用ピストンバルブのベンチュリー形状はおにぎり型が多いと思うけど、中華ミクニはケーヒンPD系と同様のトラック円
蛇足だけど、中華PD22でスローがおかしい場合は、ンダの店で
16016-KN4-L10
（パイロットスクリュ、たぶん740円くらい）
を注文すると幸せになれるかも？
各社PZ27も同様
武川のPD22も中華がベースだし、個人的には中華キャブも使えなくはないと思う
744 ：７７４ＲＲ：2009/11/27(金) 22:42:21 ID:qzyijjNP
ＳＰＤのエンジンの補修部品って手に入るの？
>>744
どういう意味かいまいち分らん、会社自体倒産してとうに無いし、引き継いだ所も無い
元となったエンジンはタイホンダWAVE100～110系でしょう
流用可能なパーツにしても、どの部分か指定しないとなんとも。
どういう意味かいまいち分らん、会社自体倒産してとうに無いし、引き継いだ所も無い
元となったエンジンはタイホンダWAVE100～110系でしょう
流用可能なパーツにしても、どの部分か指定しないとなんとも。
746 ：７７４ＲＲ：2009/11/28(土) 13:56:03 ID:2WBykEDf
747 ：７７４ＲＲ：2009/11/28(土) 14:26:59 ID:RvJ0Ucaf
社外部品を調達の意味じゃないの？
数がまとまれば自分で発注できるし。
SPEEDも部品は中国台湾製で組み立てが沖縄だったよね。
数がまとまれば自分で発注できるし。
SPEEDも部品は中国台湾製で組み立てが沖縄だったよね。
748 ：７７４ＲＲ：2009/11/28(土) 17:38:50 ID:2WBykEDf
>>747
うーん。
スタッドボルトの位置が違うので国内カブ系とそれに伴う中華で
シリンダーと、ケースあたりに互換性は無いっぽいのよね。
それ以外を直すってんなら分かるけど。
今の125ccとかだと合うって事は無いよねえ？
うーん。
スタッドボルトの位置が違うので国内カブ系とそれに伴う中華で
シリンダーと、ケースあたりに互換性は無いっぽいのよね。
それ以外を直すってんなら分かるけど。
今の125ccとかだと合うって事は無いよねえ？
友人がアク禁で書き込めないので代理です。
>>744
腰上はワイドピッチ、イージーライダースのWin120と同じです。
今売られてる125とも互換性はあるでしょう。
その時代あたりの125（公称）は超ワイドピッチ、ワイドピッチ、純正ピッチが混在してるとのこと。
腰下はタイカブとほぼ同じの二次遠心クラッチです。
互換性は殆どあり、とのことです。
当方の掲示板で聞けばさらに、友人がレスしてくれると思います。
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi
>>744
腰上はワイドピッチ、イージーライダースのWin120と同じです。
今売られてる125とも互換性はあるでしょう。
その時代あたりの125（公称）は超ワイドピッチ、ワイドピッチ、純正ピッチが混在してるとのこと。
腰下はタイカブとほぼ同じの二次遠心クラッチです。
互換性は殆どあり、とのことです。
当方の掲示板で聞けばさらに、友人がレスしてくれると思います。
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi
一行で質問するし、何がしたいのかがはっきりしない・・・と思っていたが
向こうの掲示板ではしっかりしてるんだね、何がしたいか良くわかった、感心した。
向こうの掲示板ではしっかりしてるんだね、何がしたいか良くわかった、感心した。
751 ：７７４ＲＲ：2009/11/29(日) 01:37:57 ID:cR8ltvLv
ごめんね。
ここでは長文は好まれないみたいじゃない？
ここでは長文は好まれないみたいじゃない？
50ccから150ccに乗せ換えた場合
CDI、レギュレーター、スターターリレー、イグニッションコイル
キャブ、マニホールド、マフラー
って総とっかえせにゃならんの？
CDI、レギュレーター、スターターリレー、イグニッションコイル
キャブ、マニホールド、マフラー
って総とっかえせにゃならんの？
>>752
総とっかえしないでも走るよ。
総とっかえしないでも走るよ。
755 ：７７４ＲＲ：2009/11/30(月) 01:53:02 ID:7M9T9uQ2
キャブはムリだろ
キャブ換えたらマニも換えるだろ
キャブ換えたらマニも換えるだろ
誰だよ、ヤフオクで「実用にほど遠い」って悪い評価付けてんのはｗ
757 ：７７４ＲＲ：2009/12/01(火) 22:28:09 ID:JtVbR9GC
13000円とかで落札されてるね、
在庫がはけるまでだんまりで売り切りですね。
在庫がはけるまでだんまりで売り切りですね。
落札したものは何もせずに悪い付けてるわけではないし、今回のは悪いで良いだろ。
変なオーダー掛けたの気が付いてるはずなのにそのままだからな。
変なオーダー掛けたの気が付いてるはずなのにそのままだからな。
>>758
ナニ言ってるかわかんない。
ナニ言ってるかわかんない。
ヤフオクの台湾製のボアアップキットで新しくヘッド単体があるの発見したんだが
使ってる人いる？
良かったらインプレ教えてください
シリンダーのみのは結構好評だったよね
使ってる人いる？
良かったらインプレ教えてください
シリンダーのみのは結構好評だったよね
ﾓﾝｺﾞﾘ本スレで解決しました。
スレ汚しスマソ
スレ汚しスマソ
762 ：711：2009/12/05(土) 11:41:39 ID:tfIGm4XW
>>712
>>714
とても丁寧なアドバイス頂きありがとうございます。
お察しの通り、腰下のカバーがCD90コピーの二次側クラッチ、腰上ワイドピッチ、下セル付き125です。
件のクラッチレリーズですが、純正CD90と比較したところ、やはり純正は軽く指で押しただけでスムーズに動き、自然に戻ります。
対する中華は、ワイヤーの引き方向には動く（純正比でやや重く）のですが自力では戻りません。
注油、シールなどの潤滑、組み付け不良はもちろんのこと、クラッチ板の不良も疑われます。
ほとんど作業が進んでおらず申し訳ないのですがageがてらご報告します
>>714
とても丁寧なアドバイス頂きありがとうございます。
お察しの通り、腰下のカバーがCD90コピーの二次側クラッチ、腰上ワイドピッチ、下セル付き125です。
件のクラッチレリーズですが、純正CD90と比較したところ、やはり純正は軽く指で押しただけでスムーズに動き、自然に戻ります。
対する中華は、ワイヤーの引き方向には動く（純正比でやや重く）のですが自力では戻りません。
注油、シールなどの潤滑、組み付け不良はもちろんのこと、クラッチ板の不良も疑われます。
ほとんど作業が進んでおらず申し訳ないのですがageがてらご報告します
持ってる横型2次クラの中ではCD90が1番クラッチ枚数が少なく軽いから、引く重さは参考にしない方がいいぞ。
車体にのっけてケーブル繋いでクラッチレバーで操作しないと本当に引けるかどうか分らんと思うけど。
手で直接動かすのとクラッチレバーを介してケーブルで引くのとでは引く力の強さが全然違う。
それで駄目ならクラッチの張り付き疑ってみてクラッチカバー開けて見れば良い。
車体にのっけてケーブル繋いでクラッチレバーで操作しないと本当に引けるかどうか分らんと思うけど。
手で直接動かすのとクラッチレバーを介してケーブルで引くのとでは引く力の強さが全然違う。
それで駄目ならクラッチの張り付き疑ってみてクラッチカバー開けて見れば良い。
買ったミニモトに載ってるエンジンが139FMBと言う形式なのですが、ドコのメーカー製なのでしょうか？
ぐぐってはみたのですがわかりませんでした。
ぐぐってはみたのですがわかりませんでした。
北朝鮮製だ
車体ごと現物持ってる本人がググって分からないのなら
ここで文字だけ見てる誰にも分かるはずがないな。
ここで文字だけ見てる誰にも分かるはずがないな。
2次側クラッチを採用したエンジンって外観から判断できる？
コレなんだけど。
http://f29batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/3/3/2/8/beetbeet2006-imgbatch_1257605476/600x448-2009012700004.jpg
コレなんだけど。
http://f29batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/3/3/2/8/beetbeet2006-imgbatch_1257605476/600x448-2009012700004.jpg
1次2次ってなんの事か解ってる？
まずそこを勉強しましょう。
まずそこを勉強しましょう。
やれやれだが、一言で済むから回答を…「1次です。」
あれ？
俺買ったエンジンじゃんｗ
俺買ったエンジンじゃんｗ
ヤフオクなんかで右側の写真がない出品も多いよねｗ
質問させてください。
台湾製の12Vモンキー用の88ccシリンダを購入して組み付けているのですが、純正カムチェーンスプロケが入りません。
POSH製でもキツキツなんですがシリンダ側を削らなければいけないんでしょうか？
台湾製の12Vモンキー用の88ccシリンダを購入して組み付けているのですが、純正カムチェーンスプロケが入りません。
POSH製でもキツキツなんですがシリンダ側を削らなければいけないんでしょうか？
シリンダーに付いてるスプロケットが付かないの？
カムチェーンスプロケでなくチェーンガイドローラーです
すみません
すみません
カバーに文字らしきものが見えるが…
776 ：７７４ＲＲ：2009/12/08(火) 02:12:20 ID:O48O76h9
>>774 カムチェーンテンショナーって知ってる？
777 ：７７４ＲＲ：2009/12/08(火) 07:48:21 ID:CjoNG63D
７７７なら彼女と幸せな家庭を築く！！
７７８なら>777の彼女と幸せな家庭を築く！！
779 ：７７４ＲＲ：2009/12/08(火) 17:46:01 ID:N4g2hgku
おマイら全員一人鍋ｗ
鍋など不要だ、俺は独り舐め
セルフフェラってことか…
よし！俺が尺ってやるからだせ
よし！俺が尺ってやるからだせ
782 ：７７４ＲＲ：2009/12/09(水) 12:34:13 ID:xI2I0ELW
凸
http://www.drager.jp/product/images/xrace50.jpg
http://www.drager.jp/product/index5.html
コイツの中古をエンジンスワップ前提で手に入れたんだけどお勧め、ないかな？
中華製エンジンのバリエーションが意外に多い事を後から知って
ちょっと困っている。
トップスピードにはこだわっていない。
とにかく出足をよくしたい（重量100kg超）。
あとリバースギヤと遠心クラッチにもこだわりナシ。
http://www.drager.jp/product/index5.html
コイツの中古をエンジンスワップ前提で手に入れたんだけどお勧め、ないかな？
中華製エンジンのバリエーションが意外に多い事を後から知って
ちょっと困っている。
トップスピードにはこだわっていない。
とにかく出足をよくしたい（重量100kg超）。
あとリバースギヤと遠心クラッチにもこだわりナシ。
おおっ、これって乗り味どう？
ずっとすごいなーって思ってたんだけど
ずっとすごいなーって思ってたんだけど
785 ：７７４ＲＲ：2009/12/09(水) 18:57:40 ID:Ma2XrKAw
動く粗大ゴミ。
>>784
曲がる方向と逆にバンクします。
不調の50ccだからまだいいけどスピード出したら死にます。
>>785
たまにはジャンクフードもいいんじゃないか、と。
ラーメン好きでもインスタントラーメン、たまに食べたくなるでしょ？
曲がる方向と逆にバンクします。
不調の50ccだからまだいいけどスピード出したら死にます。
>>785
たまにはジャンクフードもいいんじゃないか、と。
ラーメン好きでもインスタントラーメン、たまに食べたくなるでしょ？
なるほど車に近い乗り物なのか
>>787-788
The Dodge Tomahawk Motorcycle is Made in China
http://www.youtube.com/watch?v=PTfmZdO6pi4
トレッドの狭いタイプですがやはり逆に傾いてますｗ
The Dodge Tomahawk Motorcycle is Made in China
http://www.youtube.com/watch?v=PTfmZdO6pi4
トレッドの狭いタイプですがやはり逆に傾いてますｗ
791 ：７７４ＲＲ：2009/12/09(水) 21:18:23 ID:1FZSMe6j
792 ：７７４ＲＲ：2009/12/09(水) 22:00:23 ID:MUi9286Q
原寸が分からないけど、エンジンは縦型200ccで油圧クラッチで
ばらした画像うぷきぼんぬ
あとセル始動なの？
セル付きだと選択の余地はあまり無いかも
あとセル始動なの？
セル付きだと選択の余地はあまり無いかも
>>794
そう、セルのみ。
外装と干渉しちゃうからキックペダル装着は困難かな。
でも押しがけって手もあるからセル無しでもおｋ。
つか中華製エンジンの発電って信用できんの？
この製品、バッテリーチャージャー付なんだけど。
外装にコネクターついとるｗ
あと出足のために犠牲にしていいのは
リバースギヤと遠心クラッチ。
犠牲つーか正直イラナイ。
そう、セルのみ。
外装と干渉しちゃうからキックペダル装着は困難かな。
でも押しがけって手もあるからセル無しでもおｋ。
つか中華製エンジンの発電って信用できんの？
この製品、バッテリーチャージャー付なんだけど。
外装にコネクターついとるｗ
あと出足のために犠牲にしていいのは
リバースギヤと遠心クラッチ。
犠牲つーか正直イラナイ。
>>796
中華バイクにありがちな、無理矢理バッテリー点灯。
夜間走ると、すぐにバッテリーが上がりますよ。
今の中華エンジンはカブやモンキーなどと同じで、
ジェネレータは充電系とライト系の二系統に分かれているから、そのままは載せるのは無理です。
しかも中華ハーネスはすぐにダメになるから、全て純正に交換した方が良いですね。
リーファンの110cc下セル付きがチョイ前まで売っていたけどもう売り切れたのかな。
中華バイクにありがちな、無理矢理バッテリー点灯。
夜間走ると、すぐにバッテリーが上がりますよ。
今の中華エンジンはカブやモンキーなどと同じで、
ジェネレータは充電系とライト系の二系統に分かれているから、そのままは載せるのは無理です。
しかも中華ハーネスはすぐにダメになるから、全て純正に交換した方が良いですね。
リーファンの110cc下セル付きがチョイ前まで売っていたけどもう売り切れたのかな。
１５０とか１６０で押し掛けなんてむりじゃね？
やっぱり定番の１１０でセル付が妥当だと思う
やっぱり定番の１１０でセル付が妥当だと思う
>>797
俺のLifan50cc、現行エンジンかと思っていたけど前世代エンジンなのか…。
一系統タイプと二系統タイプの見分け方ってあるのかな？
>>798
え…。
若い頃、押しがけ仕様のMTX80Rに乗ってたけど考えが甘い？
あとたまにサンバーも押しがけするんだけどｗ
俺のLifan50cc、現行エンジンかと思っていたけど前世代エンジンなのか…。
一系統タイプと二系統タイプの見分け方ってあるのかな？
>>798
え…。
若い頃、押しがけ仕様のMTX80Rに乗ってたけど考えが甘い？
あとたまにサンバーも押しがけするんだけどｗ
２ｓｔの押し掛けなんて楽じゃん
サンバーの押しがけなんて超楽じゃん
サンバーの押しがけなんて超楽じゃん
>>800
単気筒150ccクラスのエンブレってそんなに凄い？
単気筒150ccクラスのエンブレってそんなに凄い？
>>801 150ＣＣだと2サイクルでも強烈。4サイクルだと命がけ。
>>802
車重140kgでも？
車重140kgでも？
横型エンジンでデカイ排気量というのが味噌
初めから大きな排気量で設計されたエンジンに比べて掛けにくいと思う
それでなくてもキックもセルもないんじゃ交差点で止まった時とか泣く羽目になるよ
初めから大きな排気量で設計されたエンジンに比べて掛けにくいと思う
それでなくてもキックもセルもないんじゃ交差点で止まった時とか泣く羽目になるよ
>>799
メインキーをONにします。
エンジンを掛けずにライトをONにして点灯すればバッテリー点灯です。
エンジンを掛けて初めてライトが点灯。
アイドリング付近でライトとリアランプはチラチラする、アクセルを捻れば明るくなる。
これは小排気量のバイクやMTX80と同じ二系統です。
今は知らないけど、そのバイクが出たくらいの時期のコピーバイクやバギーは
何故かバッテリー点灯ですぐ上がり散々だったようですよ。
あと、プラグキャップのゴムが割れて、接触不良になったり…。
周りの中華モトクロス乗り（モタードも）は、中華ハーネスを捨てて中古の純正を流用してますね。
メインキーをONにします。
エンジンを掛けずにライトをONにして点灯すればバッテリー点灯です。
エンジンを掛けて初めてライトが点灯。
アイドリング付近でライトとリアランプはチラチラする、アクセルを捻れば明るくなる。
これは小排気量のバイクやMTX80と同じ二系統です。
今は知らないけど、そのバイクが出たくらいの時期のコピーバイクやバギーは
何故かバッテリー点灯ですぐ上がり散々だったようですよ。
あと、プラグキャップのゴムが割れて、接触不良になったり…。
周りの中華モトクロス乗り（モタードも）は、中華ハーネスを捨てて中古の純正を流用してますね。
ふうてんさん
内燃機屋話ありがとうございました。
外野で見ててワクワクしましたよ。
内燃機屋話ありがとうございました。
外野で見ててワクワクしましたよ。
だめだこいつ
>>806
見た目で判断はまず無理だと思います。取り敢えず、こちらをば参考に。
ttp://offbike.xrea.jp/china/bbs/bbs02.html
>>807
ワタクシは当方の掲示板でアドバイスしてくださるMさんがいなければ、な～んも分かりませんです。
負んぶに抱っこです。
近所の内燃機屋でオーバーサイズのタイピストンを２個、お釈迦にしました。
Mさんに依頼して、松山の内燃機屋さんでWAVE125の53.15mmのモノでやってもらいました。
バッチリでした。
じゃぁスタンダードな52.4mmは？別に問題なし。馬鹿みたいでした…
Mさんはジャンクの武川スパへを地元の内燃機屋さんで修理し装着するみたいですよ。
中華110ccエンジンにスパへ（笑
楽しみです。
見た目で判断はまず無理だと思います。取り敢えず、こちらをば参考に。
ttp://offbike.xrea.jp/china/bbs/bbs02.html
>>807
ワタクシは当方の掲示板でアドバイスしてくださるMさんがいなければ、な～んも分かりませんです。
負んぶに抱っこです。
近所の内燃機屋でオーバーサイズのタイピストンを２個、お釈迦にしました。
Mさんに依頼して、松山の内燃機屋さんでWAVE125の53.15mmのモノでやってもらいました。
バッチリでした。
じゃぁスタンダードな52.4mmは？別に問題なし。馬鹿みたいでした…
Mさんはジャンクの武川スパへを地元の内燃機屋さんで修理し装着するみたいですよ。
中華110ccエンジンにスパへ（笑
楽しみです。
>>ふうてんさん
今度掲示板にお伺いしますね！久々にコテハンでｗ
今度掲示板にお伺いしますね！久々にコテハンでｗ
>>791
モトラは逆に傾かないです、こんなのとくらべないでくだしあ
モトラは逆に傾かないです、こんなのとくらべないでくだしあ
>>803 車重が200Kgを超えていれば150ｃｃぐらいの単気筒でも掛けることはできると思います。
でも140～150Kgぐらいでは後輪ロックが関の山かな。でも押し掛けで時速30キロぐらいまで速度が
出せるのなら多分大丈夫。掛けれますよ。
でも140～150Kgぐらいでは後輪ロックが関の山かな。でも押し掛けで時速30キロぐらいまで速度が
出せるのなら多分大丈夫。掛けれますよ。
814 ：７７４ＲＲ：2009/12/11(金) 06:56:20 ID:pFDHS+os
おまえらまたいい加減な事を
このクラスだったら余裕でオシガケ出来るだろ
車重が100キロ超えてんなら尚更
時速30キロだぁ？馬鹿じゃね？
2系列発電の件も外観で判別出来るし
このクラスだったら余裕でオシガケ出来るだろ
車重が100キロ超えてんなら尚更
時速30キロだぁ？馬鹿じゃね？
2系列発電の件も外観で判別出来るし
kwsk、ZX-10の押しがけは二度とやりたくないレベル
あれに比べたら400ccクラスまでは、みな楽勝
あれに比べたら400ccクラスまでは、みな楽勝
＞2系列発電の件も外観で判別出来るし
これはぜひ教えて欲しい
マジでわからない
これはぜひ教えて欲しい
マジでわからない
線の色なんてアテになんねぇぞ
所詮中華 テスター当てないと解らん
所詮中華 テスター当てないと解らん
俺は開けてチェックしてるな
色は確かに当てにならない
オクの写真見て三か星かわかるならすごく助かる
色は確かに当てにならない
オクの写真見て三か星かわかるならすごく助かる
zzr1100の漏れが通りますよ
押しがけは3速でも厳しい、4速だと速度が足りない
カブにリーファン150cc積んでみますた
…なにこれ押しがけムズい
座った状態でも2速でロック、3速まで上げてもむずい
なんかこう、エンジンの動きが渋いって感じ
＞2系列発電の件も外観で判別出来るし
これって色と本数の2つからわかるんジャマイカ？
発電部から6本（ニュートラ含）有れば充電・灯火別離？、5本は灯火系のみ？
上記で黄色が2本以上あると全波交流でGND非接続型？
今そんな風に想像した
押しがけは3速でも厳しい、4速だと速度が足りない
カブにリーファン150cc積んでみますた
…なにこれ押しがけムズい
座った状態でも2速でロック、3速まで上げてもむずい
なんかこう、エンジンの動きが渋いって感じ
＞2系列発電の件も外観で判別出来るし
これって色と本数の2つからわかるんジャマイカ？
発電部から6本（ニュートラ含）有れば充電・灯火別離？、5本は灯火系のみ？
上記で黄色が2本以上あると全波交流でGND非接続型？
今そんな風に想像した
６本ってざっと考えて、ピックアップ、エキサイタ、灯火出力、充電出力、Ｎ、ＧＮＤかな？
でも中華系はギアポジ出力ついてるとＮはそっちの束に含まれるんだよね
ＧＮＤも出てるのと出てないのがあるみたいだし、色も当てにならないし
そもそも配線の本数や色までわかる画像載せてる出品者は少ないし・・・
でも中華系はギアポジ出力ついてるとＮはそっちの束に含まれるんだよね
ＧＮＤも出てるのと出てないのがあるみたいだし、色も当てにならないし
そもそも配線の本数や色までわかる画像載せてる出品者は少ないし・・・
リーファン150だけど3速に入れれば押しがけ楽にできるよ
ぎゃああ被った
ちなみに2ストは後輪手でまわすだけでかかるw
ちなみに2ストは後輪手でまわすだけでかかるw
>>819
俺もLIFAN150 ﾅｶｰﾏ
やっぱ押しがけ難しいわ
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙどんなん使ってる？
付属の小径軽量？
あれが軽すぎてダメなんだと思う
一回普通サイズに換えてみようと思いながら1年経った
俺もLIFAN150 ﾅｶｰﾏ
やっぱ押しがけ難しいわ
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙどんなん使ってる？
付属の小径軽量？
あれが軽すぎてダメなんだと思う
一回普通サイズに換えてみようと思いながら1年経った
824 ：名無し：2009/12/11(金) 21:15:39 ID:UPw/641c
110ｃｃの遠心エンジンが15000円以下になってきたこいついつも出しているね
http://atq.ad.valuecommerce.com/servlet/atq/htmlbanner?sid=2219441&pid=874226805&cat=2084005513&str=0&rat=0199&pic=0&odr=1&siz=3&tcl=0000ff&mcl=000000&lcl=0000ff&bcl=ffffff&vcptn=auct%2Fp%2FmxepNhf2SahXQMMh6fXqOg
http://atq.ad.valuecommerce.com/servlet/atq/htmlbanner?sid=2219441&pid=874226805&cat=2084005513&str=0&rat=0199&pic=0&odr=1&siz=3&tcl=0000ff&mcl=000000&lcl=0000ff&bcl=ffffff&vcptn=auct%2Fp%2FmxepNhf2SahXQMMh6fXqOg
下セル仕様に換えた場合
今まで使ってたマフラーは
干渉して使えないとか
組み付け上のトラブルってある？
今まで使ってたマフラーは
干渉して使えないとか
組み付け上のトラブルってある？
827 ：７７４ＲＲ：2009/12/12(土) 16:45:04 ID:bVdUHyPG
下セルは組み付けじゃないけど、
点火時期が遅くなるからピークパワーがすこし落ちるね。
点火時期が遅くなるからピークパワーがすこし落ちるね。
828 ：名無し：2009/12/12(土) 18:58:57 ID:iUqXACFQ
一様毎回遠心の110ｃｃエンジン出ているけど15000円以下で落札されているね
http://atq.ad.valuecommerce.com/servlet/atq/htmlbanner?sid=2219441&pid=874226805&cat=2084005513&str=0&rat=0199&pic=0&odr=1&siz=3&tcl=0000ff&mcl=000000&lcl=0000ff&bcl=ffffff&vcptn=auct%2Fp%2FmxepNhf2SahXQMMh6fXqOg
http://atq.ad.valuecommerce.com/servlet/atq/htmlbanner?sid=2219441&pid=874226805&cat=2084005513&str=0&rat=0199&pic=0&odr=1&siz=3&tcl=0000ff&mcl=000000&lcl=0000ff&bcl=ffffff&vcptn=auct%2Fp%2FmxepNhf2SahXQMMh6fXqOg
∧＿∧
ｒy ´･ω･｀ヽっ ｚ５０Aのモンキー
`! i にゴリラのタンク
ゝ c＿c_,.ノ って付くニャン？
ｒy ´･ω･｀ヽっ ｚ５０Aのモンキー
`! i にゴリラのタンク
ゝ c＿c_,.ノ って付くニャン？
>>827
こーれはメモしとかにゃ！ｻﾝｸｽ!
こーれはメモしとかにゃ！ｻﾝｸｽ!
カムチェーンテンショナーのゴムキャップ交換しようと思ったら無かった。
元々無かったのか砕けたのか知らないが砕けたとしたらどこにカスが溜まるのだろう？
とりあえずカブ用のキャップ付けてオイル交換したらむちゃくちゃ静かになった。
噂には聞いていたけどほんと中華のオイルとゴムは品質悪いね。
元々無かったのか砕けたのか知らないが砕けたとしたらどこにカスが溜まるのだろう？
とりあえずカブ用のキャップ付けてオイル交換したらむちゃくちゃ静かになった。
噂には聞いていたけどほんと中華のオイルとゴムは品質悪いね。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c228782259
国産エンジン用ならいざ知らずこんな中華用ボアアップキットって意味あるのかな？
初めから１４０とか１５０のエンジン買う人が多そう
国産エンジン用ならいざ知らずこんな中華用ボアアップキットって意味あるのかな？
初めから１４０とか１５０のエンジン買う人が多そう
あんたには意味が無いだけ、自分で手を入れたい人向け。
難点の使えるエンジンが限られていることは否定できないが
セラミックコート、ニカジルメッキ、ハイコンプピストンどれをとっても吊るしのシナエンジンには無い。
難点の使えるエンジンが限られていることは否定できないが
セラミックコート、ニカジルメッキ、ハイコンプピストンどれをとっても吊るしのシナエンジンには無い。
いや、むしろ興味はあるけれど初めから１５０とかでキック破損があるのに１２５からのボアアップってどうなんだろうと思うわけです
836 ：７７４ＲＲ：2009/12/14(月) 19:03:31 ID:fjyhpSpH
売る側としては美味しいんじゃない、
調子悪いエンジンをオーバーホールついでにボアアップ、
組んで動作確認でとどめを刺せば結果は自己責任、
2度美味しいね。
パワーがある分ノーマルに戻しても
昔のパワーが忘れられずにまた購入。
調子悪いエンジンをオーバーホールついでにボアアップ、
組んで動作確認でとどめを刺せば結果は自己責任、
2度美味しいね。
パワーがある分ノーマルに戻しても
昔のパワーが忘れられずにまた購入。
>>835
自分が思うにキックギア破損は排気量の問題より
プライマリーキックが付いてることの方が関係あるような気がしてるけど
キックトラブルの少ないエンジンをボアアップしても
プライマリーキックの大排気量エンジンよりトラブル無いんじゃないかな
自分が思うにキックギア破損は排気量の問題より
プライマリーキックが付いてることの方が関係あるような気がしてるけど
キックトラブルの少ないエンジンをボアアップしても
プライマリーキックの大排気量エンジンよりトラブル無いんじゃないかな
↑突っ込むとこはそこじゃないし。
ここまで無知だとボアアップは考えない方が良いという生きた見本お疲れ様です。
ここまで無知だとボアアップは考えない方が良いという生きた見本お疲れ様です。
物知りな>>838に乾杯
841 ：７７４ＲＲ：2009/12/15(火) 20:02:11 ID:St9tTFXT
お勧め教えろ
842 ：７７４ＲＲ：2009/12/15(火) 23:10:57 ID:DPKXHRdG
843 ：842：2009/12/15(火) 23:26:56 ID:DPKXHRdG
載せ替えはバイク屋の親父に3万で手を打ったので、素人ですが購入する気はマンマン
マダスって自転車みたいなバイクだっけ？
このエンジンはジェネレータまともそうでいいなあ
三相だともっといいのに
このエンジンはジェネレータまともそうでいいなあ
三相だともっといいのに
845 ：842：2009/12/15(火) 23:49:11 ID:DPKXHRdG
>>844
バイクっぽくはないです、自転車って感じでもないけど
買った店でモンキーのエンジン載せれるよ！っていうくらい中身はパクリバイクだけど
んでモンキーのエンジンよりモンキーに載る安いエンジンに目を付けた限りです
バイクっぽくはないです、自転車って感じでもないけど
買った店でモンキーのエンジン載せれるよ！っていうくらい中身はパクリバイクだけど
んでモンキーのエンジンよりモンキーに載る安いエンジンに目を付けた限りです
846 ：７７４ＲＲ：2009/12/16(水) 00:17:04 ID:MEpvx3IJ
150ccとか160ccって地雷じゃないの？
>>845
Y!オークションにもあるよ、今扱ってるのminimoto.jpかな通販HPもあるしそっちからでも買える。
キャブ付いてないし、あれこれショートパーツが要るだろうから工賃3万＋ショートパーツ代、キャブ＆マフラー
160ｃｃエンジン含め乗り出しまでに最低10万は見といたほうがいいね。
Y!オークションにもあるよ、今扱ってるのminimoto.jpかな通販HPもあるしそっちからでも買える。
キャブ付いてないし、あれこれショートパーツが要るだろうから工賃3万＋ショートパーツ代、キャブ＆マフラー
160ｃｃエンジン含め乗り出しまでに最低10万は見といたほうがいいね。
10ﾏｿも出したら今のご時世2st125～200の程度のイイのがオクで買えるな（但し不人気車ｗ）
2st125cc水冷なら22馬力あるからおいしい
実際、漏れは5マソ以下で落札して引取り→即登録でウマー
届いてからかかった費用って自賠責とガソリン・オイル代くらいなモンだし
ここのところシナエンジンスレがあまり活気無いのは、他に安くて面白いモノを見つけたからではないかと・・・
2st125cc水冷なら22馬力あるからおいしい
実際、漏れは5マソ以下で落札して引取り→即登録でウマー
届いてからかかった費用って自賠責とガソリン・オイル代くらいなモンだし
ここのところシナエンジンスレがあまり活気無いのは、他に安くて面白いモノを見つけたからではないかと・・・
マウント互換で2stが出たら買うさね
>>845
余計なお世話かもしれませんが、眼を通してみてください。160ccは中華サラブレッドです。
最近は強化されてるようですが、やはりセルがないのでラフキックは禁物ですね。
http://offbike.xrea.jp/china/bbs/bbs01.html
>>848
結婚したては毎晩が新鮮で、嫁をあーしたり、こーしたり…
歳月が流れ知り尽くした今、もう弄る気力がわかない。そーいうことでしょう（笑
110cc遠心エンジンは腰下までバラし、12Vシャリーのミッション（偶然軸系14mm）を入れました。
使えたのは、シリンダー、クランク、プライマリードリブンギア、遠心クラッチ、ケースだけでした。
苦労した甲斐があり、３速だけど気持ちよくシフトチェンジが出来ます。
レギュラー系のヘッドとタイピストンで出だしの加速もなんとかフォローしてます。
余計なお世話かもしれませんが、眼を通してみてください。160ccは中華サラブレッドです。
最近は強化されてるようですが、やはりセルがないのでラフキックは禁物ですね。
http://offbike.xrea.jp/china/bbs/bbs01.html
>>848
結婚したては毎晩が新鮮で、嫁をあーしたり、こーしたり…
歳月が流れ知り尽くした今、もう弄る気力がわかない。そーいうことでしょう（笑
110cc遠心エンジンは腰下までバラし、12Vシャリーのミッション（偶然軸系14mm）を入れました。
使えたのは、シリンダー、クランク、プライマリードリブンギア、遠心クラッチ、ケースだけでした。
苦労した甲斐があり、３速だけど気持ちよくシフトチェンジが出来ます。
レギュラー系のヘッドとタイピストンで出だしの加速もなんとかフォローしてます。
壊れやすいとか弄る楽しみがとかは置いといてさ
ホンダとのアドバンテージって排気量だよね？
排気量分の恩恵ってあんの？ちうかエンジン
ホンダとのアドバンテージって排気量だよね？
排気量分の恩恵ってあんの？ちうかエンジン
↑↑↑
|ω･`)つ【一瞬の煌めき】
|ω･`)つ【一瞬の煌めき】
排気量分の恩恵は中華の場合薄い、明確なアドバンテージは価格の安さだろう。
じゃぁCD90のエンジンと中華150ccのエンジン
同じ値段だったらどっち選ぶ？
同じ値段だったらどっち選ぶ？
>>854
中華150に決まってんジャン。ここがどういうスレか判ってんの？
中華150に決まってんジャン。ここがどういうスレか判ってんの？
ＣＤ９０が新品なら迷うな
カブ１１０ならカブ選ぶ
カブ１１０ならカブ選ぶ
150ccには手を出して無いけど
程度良好なCD90エンジンを売った金で中華エンジン買っちゃう俺ガイル
程度良好なCD90エンジンを売った金で中華エンジン買っちゃう俺ガイル
858 ：７７４ＲＲ：2009/12/18(金) 13:12:20 ID:dvDRou1s
遠心でお勧めのエンジン無い？
今は無い。
GETONEのはクソ仕様だしな。
GETONEのはクソ仕様だしな。
遠心 セル付き 4速 107cc
欲しい。
欲しい。
というか、なんで中華エンジンは変な改変をした上でコピーするんだ？
コピーするならするで、材質・精度は落ちていいから、カブ90かCD90の完全コピーを作ってくれよ。
排気量がほしいなら、腰上は有名社外メーカーのキットをコピーすれば良いじゃないか。
こんなときな時だけしか頼まないけど、お願いします大陸人。
コピーするならするで、材質・精度は落ちていいから、カブ90かCD90の完全コピーを作ってくれよ。
排気量がほしいなら、腰上は有名社外メーカーのキットをコピーすれば良いじゃないか。
こんなときな時だけしか頼まないけど、お願いします大陸人。
１２５の遠心の方がマシなのか？
今は１１０か１２５しかないみたいだけど
今は１１０か１２５しかないみたいだけど
＞125のｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ CD90ﾀｲﾌﾟ？
これ見て言ってること当てになると思うのか・・・
これ見て言ってること当てになると思うのか・・・
865 ：７７４ＲＲ：2009/12/19(土) 13:50:38 ID:xZVK64mT
ゲットワン以外で遠心ってあんの？
200cc横型マニュアル メッキエンジンがほしい
有るみたいだけど値段見て吹いた
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u31363041
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u31363041
>>783
遅くなったがナカーマ 人
俺もスタートの悪さとギヤのつながりの悪さに悩んでた
もしあなたのエンジンがまだ使えるならフロントのスプロケットを14丁とかに替えてみるコトをお勧めする
俺は今日試してみたら結構いい感じだった
遅くなったがナカーマ 人
俺もスタートの悪さとギヤのつながりの悪さに悩んでた
もしあなたのエンジンがまだ使えるならフロントのスプロケットを14丁とかに替えてみるコトをお勧めする
俺は今日試してみたら結構いい感じだった
クリスマスっていつか知らないんだけど何かあるの
手持ちに125CCの二次クラッチが有るんだけど
売ったらいくらの値が付くんだろうか？
売ったらいくらの値が付くんだろうか？
新品・横型・メッキなら10,000で
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c219344932
上セルエンジンだとセルが邪魔なのでこういうの使ってみたいのだが今まで見たキャブと全然違う形なので躊躇してる
使ったことある人いますか？
上セルエンジンだとセルが邪魔なのでこういうの使ってみたいのだが今まで見たキャブと全然違う形なので躊躇してる
使ったことある人いますか？
CZ100やC100を100ｃｃって思ってる人の書き込み？
かもね。
マジレスするとマニホがとても短い（というかほとんど直付け）なのでレスポンスはサイドドラフトの比ではない。
ただ、あくまで５０～６５クラス用キャブなので中華１１０クラスには口径が小さいと思うよ。
マジレスするとマニホがとても短い（というかほとんど直付け）なのでレスポンスはサイドドラフトの比ではない。
ただ、あくまで５０～６５クラス用キャブなので中華１１０クラスには口径が小さいと思うよ。
動けばいいので口径とか排気量とかはどうでもいい
横出ししたくないから物理的にこれくらいしか付ける選択肢が無いのですよ
セッティング大変とかジェット手に入らないとかそういう話が聞きたいなと
セルモーター外すとかエンジン変えるとかの選択肢も考えてるけどね
横出ししたくないから物理的にこれくらいしか付ける選択肢が無いのですよ
セッティング大変とかジェット手に入らないとかそういう話が聞きたいなと
セルモーター外すとかエンジン変えるとかの選択肢も考えてるけどね
なるほど。
たしかＯＨＶとＯＨＣでは取り付けボルトピッチが違ってたような。
その辺まで加工するならいいと思う。
ジェットは今でも入手可。セッティングはエンジンの熱の遮断次第。
フロートチャンバーにエンジンの熱が直接行かないようにマニホに挟み込むかたちで遮断プレート入れるといい。
たしかＯＨＶとＯＨＣでは取り付けボルトピッチが違ってたような。
その辺まで加工するならいいと思う。
ジェットは今でも入手可。セッティングはエンジンの熱の遮断次第。
フロートチャンバーにエンジンの熱が直接行かないようにマニホに挟み込むかたちで遮断プレート入れるといい。
情報ありがとうございます
アルミなら長穴加工でいけるかな？
挑戦してみるか・・・
アルミなら長穴加工でいけるかな？
挑戦してみるか・・・
オイルクーラーって必要かな？
ダンドラキャブ届いたんだけどさ、今までと違いすぎて面食らってる
まずマニホはいらない
エンジンに直付けできる
ボルトピッチは問題なし
メインジェットが見当たらない
ひょっとすると横に出てるネジで流量調整するのかな？
スロージェットらしきものはあるがこれも横に露出してる
そして真ん中に穴が無い
ジェットは汎用品かと思っていたのに・・・
まずマニホはいらない
エンジンに直付けできる
ボルトピッチは問題なし
メインジェットが見当たらない
ひょっとすると横に出てるネジで流量調整するのかな？
スロージェットらしきものはあるがこれも横に露出してる
そして真ん中に穴が無い
ジェットは汎用品かと思っていたのに・・・
877です。
ホンダ純正のカブ用ダンドラ、発掘できたらジェットのチェックしてみるよ。
ホンダ純正のカブ用ダンドラ、発掘できたらジェットのチェックしてみるよ。
http://www.geocities.jp/mishizawamain/C100/C100-3/C100-3.html
構造はちょっと違うけど参考になった
メインジェットも見つかったよ
（でかいマイナスネジ外すとその奥にある）
しかしこれの大きいサイズなんてあるのかな？
まあ、気長に遊んでますわ
構造はちょっと違うけど参考になった
メインジェットも見つかったよ
（でかいマイナスネジ外すとその奥にある）
しかしこれの大きいサイズなんてあるのかな？
まあ、気長に遊んでますわ
883 ：( ・ω・) ◆RXUL/K0636 ：2009/12/25(金) 23:39:27 ID:yRjyb9tU
純正とコピーっぽいからハイカム入ってると下が濃すぎた記憶がある＞そのダウンドラフトキャブ。
×純正とコピー
○純正のコピー
カブに付けるにはパワフィルは９０度タイプじゃないとフレームに干渉したことも思い出した…。
○純正のコピー
カブに付けるにはパワフィルは９０度タイプじゃないとフレームに干渉したことも思い出した…。