250･400のCBRについて語るスレPRAT46

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250･400のCBRについて語るスレPRAT45
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1236790691/l50

PRAT…
250海苔は英語の勉強やり直せ

つか看板に何てことを

400RRにJMCA無しのTSRチタンスリップオン買おうとしてるんですが、音量、音質の評判はどうでしょうか？

PRATって何て読むの？
プラット？ｗ

　　　　 ／`i　　/~ヽ
　　　,,/　　"''"'`　"`;,　　　　　　　　
　 (ヽ;"　´・ω・`　*　,;/)　　ｼｮﾎﾞｰﾝ
　　`ﾐ　　　　　　　　　"ﾐ　　　　　　　　　　　ｼｮﾎﾞﾝ
　　ミ　　　　　　　　　 ミ　　　　　ﾊ､_,ﾊ､
　　 彡　　　　　　　　ﾐ　　　　　;'・ω・`* ';
　　　(⌒";',,,.,(⌒";'彡　　　　　 ﾐc　c ,;彡
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　　　　　　　　　　　　ヽ 　　 　／　　　　　ヽ
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CBR400FのエンジンをOHするやり方とか書いてるブログとかないんですか？
不動エンジンを譲り受けたので、一度ばらしてみたいんですが、参考にするものがないので怖いです

４００ＲＲの最高速って何キロですか？

リミッタ切って220km/hがやっとこ。

>>7
CBXのエンジンと細かいとこは違うけど大して違わない
大きく違うとこはREV周辺ぐらい
原付のエンジンとは訳違うんだからマニュアルとある程度の工具無しに闇雲にやっても壊すだけ

age

　 ＿＿＿＿＿
　|＼ ◎-----､＼　　　　 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
　| 　＼丶-----ヽ＼　＜ すごい一斗缶を感じる。今までにない何か便利な一斗缶を。　　　　　　 ＞
　|　　 ｜￣￣￣￣｜＜ 形状・・・なんだろう定められている日本工業規格（JIS規格）に。　 　 　　＞
　|　//｜　 ＼　／　|　＜ 天板、地板は一辺の長さが238.0±2.0mm、高さは349.0±2.0mm、　　　＞
　|　　 ｜　（ﾟ）=（ﾟ） ｜＜ 質量は1140±60g、容量は19.25±0.45リットルと定められている。　　　　＞
　|　　 ｜　 ●_●　｜＜ 規格の大元は、一斗=十升（約18.039リットル）を基準に考案されている。＞
　|　　 ｜ 　 　　　　 |　＜ 5ガロン缶とも呼ばれていた時期もある。(1ガロン = 3.7854118リットル) ＞
　＼　 ｜ 〃----ヾ |　＜ 5ガロンと18リットルで、5月18日は18リットル缶の日だよ。　　　　　　　　＞
　　 ＼｜＿＿＿＿｜　　YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY

>>12
もう2009/05/19(火) だよ〜

タンクを留めるボルトの穴なめてるよー
あははは

ブクオフでBGのMC22製作者インタビュー記事掲載号が100円だったので買ってきた。
19からホイールベース20ｍｍ短縮は凄いな・・・逆に19のシート高720ｍｍも凄いがｗ
BGの絶版車4ｓｔ250総工会だと、殆どCBR250ワンメイクみたいになってるなｗ　
特に黒銀19が多いのね。　　安いからかね・・・

35万のコニミノ外装のに入札入って驚いたｗ　　やっぱ社外カウル人気あるのね。
頭でっかちに見えるのが残念だが・・・

CBR250のハンドルをアップハンドルにするって
出来ないでしょうか？
前傾がきついので、バーハンドルに変えて、ツアラー仕様に
出来る方法ってないですかね

前スレ985だけど低中速トルク落ちないかってのに回答
通勤で普通？に走ってる時の感覚だけど
アイドリング〜5000rpmくらいは、パイロットスクリュー純正の1.75回転だと濃すぎるから1.5回転で殆ど差なし
6000〜12000rpmのトルクバンド付近は未セッティング　トルクダウン＆ガス濃い
ニードル調整できるか確認もしてない

低中速はこんな感じ

>>17
えーとね、手っ取り早いのがノーマルのトップブリッジに穴あけて
バーハンの固定具(名前忘れた)取り付けるのがいいと思う。
もちろんアクセルワイヤとかブレーキホースは適当な長さの奴に
取替えね。
結構メンドクサイよ。カウルも邪魔になるから外さなきゃならんし、
そうなるとライトやメーターも何とかせにゃならん。

ハリケーンなんかのセパハンでFフォーク径合う奴探してつけるといいかもね。
50ミリアップとかだからバーハン同様のポジションとは行かんけど、
ノーマルのケーブル類がそのまま使えるから手軽。

ところで400RRに合うそういったセパハン探してるんだけど、径が合うのが
CB１０００F？なんだけど、流用している人いる？

いなけりゃ人柱覚悟でやってみるか・・。

>>17 mc22
バーハンドル付けるならカウル切るか外さないとダメかなぁ
ポジションはちょっと変わるだけで体感はかなり変わりますよ
ハリケーンのセパハン付けるか、フロント突き出し増やすか延長してトップブリッジの上にハンドル付けるとか

MC19以前はトップブリッジの上にハンドルが付いてるんで、セパハンだけどツアラーポジションだったなぁ

前にも言ったがシート高の問題とタンク長もあるのでそれは少し違う
>MC19以前はツアラーポジション
前傾度は、MC19＜NC14＜MC22＜MC17の順できつくなる

>>17
はっきり言って、今時のSSやNSRなんぞに比べればMC22のポジションは楽な方だよ
それでも楽にしたいのなら、>>20の言う通りバーハンつけて、ネイキッド化するのがよろし

>>17
ものすごく面倒くさい技だけど、フロント足周りNSR化してハンドルをVFRのに換えると結構ラクチンになる。

でもとりあえずハリケンセパハン付けてみれ

クラッチやアクセルのケーブルは他の車種から流用可能でしょうか？
一度ジムカーナスレで聞いてみれば？

NC30と88NSRと比べると、MC22のポジションは楽すぎｗ

ん？

逆にMC19のポジションをもうちょっときつくするにはMC22のハンドルをつければ尾k？
シートカウルももうちょっと細身にしたいけどホーネットのは付かないだろうしなあ。

92年式の４００RRなんだけど、Fフォークの減衰って
いじってもあまり変わった気がしないんだけど・・

右回りでねじ込むと硬くなって、左周りでやわらかくなるんだよね？

ググってもよくわからないんだ・・

フロントクションの調整

フロントクションの強さは、体重や路面の状況に応じて調整してください。
調整は、マイナスドライバでアジャスタを回し、アジャスタの高さを変えて行います。
アジャスタの高さを低くすると強くなり、高くすると弱くなります。

標準は、アジャスタの上から３本目の目盛がファ０クボルト上端に合う位置です。

注意：アジャスタは、無理に回さないでください。
　　　 左右の強さは、必ず同じにしてください。ID:djNOaKc8>>24

スイッチON
ブォオオ〜！！
ん？
OFF
．．．
ON
ぶぉおお〜！！
．．．！！

夏場の渋滞でも回らなかったFANが回ったので、コネクター引っこ抜いて帰った。

サーモスタットって壊れるんだねと初体験しましたよ、前スレの998へ

おお、ありがとう！>>25

ファックボルト上端であわせるのね。

ハリケーンのセパハン付けてるがノーマルよりポジションきついぞ
ハンドルがメーターにぶつかるし

>>17
MC22ならJADEやら骨のワイヤーが使えると思う
確かハリケーンのセパレートのアップハンドルがあったような

>>20
フロントスワップしたらハンドルの切れ角がノーマルに比べて減りません？

>>23
ただハンドルをトップブリッジ下に付けるだけじゃ手挟まりますよ

>>24
あれ、「プリロード調整」であって「減衰調整」では無いよ、４ダボのフロントフォーク。
大雑把に言うと、１Ｇでの沈み込み量とか、動作初期の柔らかさを調整出来るだけ。
減衰調整とは、ダンパーの効き具合を調整するのです。リアサスにちょこっとあるだけ。

400RRのフォークには調整あるのか・・・250からするとうらやましいｗ

NC29 の後期が調整できるんだっけ？

>>32
プリロード調整の事なら、前期のから出来るよ。
後期のは、スプリングとかサスセッティングが変わったけど……減衰調整も付いたのかな？？？

>33
400RRの後期型は減衰力調整もできるよ

それは凄いな。　　NC30も初期型以外は減衰調整ついたけど。
MC22とNC30選んで400RRは避けてしまったけど、一台だけなら400も良いかも。　
でも地味なんだよなぁｗ

NSR250とCBR250って現役時抗争してたりしたの？
4スト遅！っとか2ストぼろ！っとか

>36
ほとんどしてない。

とりあえず多用途な250のフルカウル欲しいひとはＣＢＲ。
山専用な人はＮＳＲ。完全に住み分けてた。

ちなみに２５０Ｒは88年か89年の国内全ジャンルＭＴバイク売上�ｂPだったよ。
今でいえばＣＢ400ＳＦみたいな感じ。

まだＮＫなんて言葉なかった時代。ＣＢＲ２５０Ｒはけっこうオールラウンダーって感じだった。
上級者も中級者も初心者も女性も色んな人が乗ってたよ。

FZ400N　１９８５
CBR250FOUR　１９８６
CBR250R　１９８７

ラジエターのエア抜き不足でオーバーヒートしてクーラント噴き出たorz

>>37
俺2ストの現役時代知らないから、同じ250のレプリカであるCBRとNSRで迷ったり論争したりしてたんのかなと思ったけどんな事ないのね。
その時代に2ちゃんがあったら｢4ストバイクは鉄屑｣とかスレ立ったりしたんかなと考えてた。

ヤフオクで買ったMC22のタンクにコック？のサイズが合わなくて入らないんだが
あれって年式とかあるの？
フィルターが引っかかってはいらね。

初歩的な質問しちゃうけど
前スプロケって凸が少ない方が手前側で合ってる？

400RRにHIDを付けたのですが、スペース的に、無理でしょうか？
取り付けた方いましたら解答お願いします。

520コンバートしてるのに何も考えずに書き込んじまったぜ
別で調べまつ

＞ 400RRにHIDを付けたのですが
付けたのならスペース足りたんだと思う。

>>45
すいません一字足りてませんでした…
付けたいのですがです。

250Rならつけた

>>43
250RRに２灯付けた
タンク下もしく後席下にバラスト
あとは何とかなるんじゃ
あくまでMC22の話だが

>>47>>48
やはり、そこいら辺がゆうこうなんですね！
でもH4Rだと高価ですね…
みなさん、やはりバーナーは改造したんですか？

モトガレージリモーション
フォルツァ用２灯キットをオクで３万
たまに片目点かないが電圧足りてないんだと諦める。
エンジンONでも点灯中は11.5vしかない・・・
ブレーキなんか握ってようものなら11.0v
タンク下は自分以外入れてるの見たことないよ
今のところ熱による暴走、故障はない

>>49
いや、いらないH4Rバルブのツメだけ切り取ってHIDバーナーにつけた

>>51
レンズ内の奥行は大丈夫でしたか？

>>49
mc19にaucsのh4の爪折って付けた
h4rの爪を使おうとしたけど入らなかったから一つの爪で抑えてるけど取り敢えず大丈夫見たい

バラストはアッパーカウルの周りにタイラップでつけて、リレーはシート下
奥行きはググって製品情報みてみてば分かるとおも

容量不足？バッテラ2個積めばいいんだな！

バッテラは苦手。とりあえず自転車用のダイナモをフロントタイヤにつけてみそ。

CBRって250のバイクの中では頑丈で故障が少ないと
思って購入を検討しているのですが、どうでしょうか？
CBR250Rです。
古いから、止めた方が良い？

お好きなように

壊れるのと部品が完全に出なくなるのとどっちが早いかっていう程度には頑丈

部品なんぞ、オクを使えば後10年は戦える

57、58、59さん。
ありがとう。

ただ、バイクの整備にはあまり詳しくないので
バイク屋にまかせきりになりそうなんですが
バイク（CBR250R）の部品はほぼ絶版で良いんでしょうか？

実はホーネットに乗ったのですが、その強烈な加速に
驚いたんで、CBRに乗りたくなりました
RRはハンドルが低すぎて、耐えられる自信がないんで
Rにしようと思いました。

部品が絶版

ウインカーつかない・・・・・なぜか左は１秒待てば着く・・・・・・
リレーの故障なのかなぁ？
今日雨だけど頑張って整備しよっと

新型2ダボが出てほしいけど出ないよな。48馬力で最新アルミフレーム、なんて。
400は要らない

じゃ600買えよｗ

80万くらいでよければ

80万出して新車でＮＳＲ買ったのも遠い昔か・・・・懐かしい。

今の600SSは本当に軽いな。250に乗ってるのが馬鹿らしくなる。

>>67
でもすぐに｢扱える気がしねぇ・・・｣ってなって250に戻ったのは
俺だけじゃないはず・・・・・・・・・俺だけか・・orz

>>68
そんなあなたにニハンマルチのSSを開発してもらおう。
エントリークラス、ミドルクラス、リッタークラスと揃うわけだ。
でも400は要らない、600買うし

>>69
ニダボで良くね？

６００速すぎるから４００がいい

ヒョンスーでも買っとけ。

400は車検あるし250でいいや

>>71
その意見が出るなら400でも危ないよあんたw

>>62

冬場は30秒ぐらいしたらつく

春、夏、秋

また冬に調子悪くなる

国内仕様で乗ってれば
吸気を始め様々な箇所が素敵な感じに制限されてるのでそこまて過激ではないんだぜ

蛇足ですが94〜の400RRは同様に吸気制限で馬力の自主規制に対応させられてます

最近91年式400RR買った、高かったよ…

タンパン

国内仕様のSSねぇ･･･
あんなゴミに100万以上も出して買う奴の気が知れん
SSは最初から逆車買った方が良いに決まってるじゃん
国内仕様の方が乗りやすいとか言うなら最初からツアラー買えば良いだけ

250について質問です
平地を6速で60キロで走るとエンジンはどれくらい回ってますか？

4000くらいかな？

えっ

5100rpm位かな？

ありがとうございます
普通に走る分にはあまり五月蝿くなさそうですね

外から見てると実は結構うるさいｗ

この前2ｓｔ125で60ｋｍで走ってたら、5000も回ってなくてMC22乗りとして苦笑したｗ

回さないとカムギア音が五月蠅くて回すと排気音が五月蠅い仕様だからなぁ
取り敢えず五月蠅いバイクなことには違いない

('A`)

ちょっと質問です
自分CBR250Rを買おうかと思ってるんですけど年式が1989年でちょっと古いんですけど、壊れやすかったりしますかね？

>>89
CBR250RのMC19はいろいろとあって・・・
できればCBR250RRがよろしいんではないかと

>>90
返答ありがとうございます(´ω｀)

なるほど〜
もしよかったらその色々を具体的に教えてもらってもよろしいでしょうか？
あ ちなみに自分が買うのは中古車で3700キロ走っています

>>91
一番問題な箇所は燃料ポンプ
これは初期型のMC17や、RRにはついてないものでMC19のみついています
構造に問題があるそうで壊れやすく、車両が炎上した例もあります

もうひとつ、Fブレーキ
MC19はCBR250シリーズ唯一のシングルディスクです
見た目的にはダブルのほうがイイ！って人が多いんじゃないでしょうか
まぁ性能はそこまで変わらないそうです。メンテも楽そうですし、好みの問題と受け取ってかまわないです

素直にRRにしとけただでさえパーツでないのに
更に出にくい奴にして何がしたいの？

追記
あと、やはり細部にコストダウンが図られています
まぁ前期のMC17が異常なだけともいえます

>>92
すいません、わざわざありがとうございます(´ω｀)自分あまりバイクに詳しくないんでよくわかりませんが壊れやすいのは嫌だな(´Д｀)

>>93
車体価格１７万にひかれてしまいました(;´｀)

バイク詳しくないのに買おうとしてんのか
素直にVT250の3型とかVTR250とか買った方が良くね

安物買いの銭失い

>>95
ＭＣ１９はそんなに壊れるバイクじゃないよ、
燃料ポンプ以外に特段問題ないと思う
あと当時馬鹿売れしたバイクなので中古パーツには困らないかと
一番肝心なのは自分が好きなバイクを買う！！

当時歴代CBR250の中ではMC19が一番速かったように思います。

にだぼは規制後の方が規制前よりMJの番手高いんだね
わざと濃くして回らないようにしてるのかな

ハリケーン乗ってて爆発した俺が来ましたよ

89年式で4000ｷﾛも走ってない車両って微妙だな。

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どなたか400RRのリアアクスルナットの締め付けトルクを教えてください。

mc19のクラッチレバーが折れちゃったんだけど、mc22用のクラッチレバーって付きますか?

意見くれた方わざわざありがとうございます(´∀｀)
とりあえずCBR250Rを自分なりに色々調べてみてみます(´ω｀)


また質問させてもらうのでその時はまた教えてもらえるとありがたいです(´∀｀)

２ダボって何ですか？

>>104
10kg/mです

>>105
つきません

>>106
お断りです

>>107
おまいは今何のスレを見ているのか

>>109
250・400のＣＢＲについて語るスレＰＲＡＴ46

です

>>105
付いたと思いますよ
純正の型番は53178-KV0-000です

>>111
番号は19の方ですか？
わざわざありがとうございます。

長距離ツー行くのでオイル交換、フォーク油面調整、プラグ交換、エアクリ＆キャブ掃除など色々整備したわ。
チョークのつまみの所が壊れてしもた。　　ちと不便だがこのままでいいか・・
プラグ交換はラジエターずらすと凄く整備しやすいね。　

250RRのプラグって細いなー
初めて見たけどびっくりした

錆びたり汚かったりするボルトをステンレスに替えようと思います。
現物を外して買いにいく（バイクでは行かない）場合、
「抜いちゃダメッ！」てなやつはありますか？

それと、MC19のノーマルホイールにあうタイヤってほとんど種類がないんでしょうか？
タイヤ屋に行ったらブリもダンロップも1種類だけとゆわれましたorz

あまりにも汚いので磨いてみましたw
http://farm3.static.flickr.com/2155/3527777913_545ce4a627_b.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3619/3555903635_67ffbc68f4_b.jpg

そんなくだらんことする前にチェーン変えろよ

スプロケとタイヤも同時交換の予定なので予算(ry

>>115
ステンボルトはいろいろ問題があるのでやみくもに変えてはダメだぉ。
異論反論あるので「俺だったら」ということでご参考に。

●締め付けトルクが指定されているような所はやめとこう
　全てではないけど、そういうボルトは大抵専用品。やめておくのが吉。
　（場合によってはそもそも緩めるとガスケットを交換しないといけない
　　とかいう場合があるのでSMをよく見て緩めるかどうか決めよう。）
　　
●メスがアルミ材の場所はやめとこう
　エンジンなんかがその典型。電気的な特性でメスのアルミを一方的に
　弱くしちゃったりすることがある。サビより食いついたりとか。
　
●熱・大パワーがかかるところは怖い。
　ブレーキキャリパーやディスクを止めているボルト。すごい力がかかるし
　上の相性もある。こういう部分のは伊達じゃなく、伸びや弾性を計算して
　純正が選ばれているのでホムセンのに変えちゃだめ。（どうしてもステン
　にしたいにしても、せめて専用として売られているものに！）
　また、熱。エキパイとエンジンを繋いでいるボルトとか。
　
個人的にはカウルやタンクを止めているボルトくらいがせいぜいではないかと。
またそれらも、ボルトのゴミをよく取ってグリスを塗る・かなり深く入るまでは
手で廻す等気をつけないとすぐにメス部をくじっちゃう（ステンはすごく硬い
から）ので、最新の注意を。

>>118
わかりやすい解説ありがとうございます。
錆落とし程度にとどめておきます。

今日俺の住んでる地域で、俺以外に初めて600RRカウルキット装着した奴みかけた。
地道に増殖してるのな〜

>>115
あーあ地肌出しちゃった。
これから磨くの大変だね。
すぐに白く腐食するから。注意。

クリア塗装すればいいだけ。

クリアもすぐに禿げるよな。

それは塗膜が薄いだけ。

塗膜は厚ければいい訳じゃないし、結局禿げるか劣化しやすい。

小まめに磨いて、シリコンスプレーかけたりしなきゃならない。

バフ面に耐熱クリヤーとかプロがやっても錆で浮いてくる
もはや磨き続けるしかない

>>126
フレーム丸ごとアルマイトかけるといくら掛かるんだろう・・・・

考えたくもない値段かな・・・

車体バラして組み上げる手間の方が怠い

>>120
一方ロシアは600RRに乗った

１番と２番、３番と４番のエキパイを細いパイプで繋いであるのって規制後のマフラー？

>>130
そうです
でもデュップレックスみたいに内部が繋がってるわけではないです

2だぼ、4だぼって聞くとなんかアホっぽく聞こえる

言ってる奴がアホばっかなんだから仕方無い。

MC22、250RR、等、他に選択肢はいくらでもあるよ。

ZR-

どうしてＣＢＲ250を２ダボや４ダボと言うのでしょうか？
どなたかお教え願います。

>>135
ダボ＝穴だから
穴が２つある人間、つまり男が乗るのが２ダボで
穴が４つの女が乗るのが４ダボ
CBRだけじゃなくてバイク全般に言える用語だ

>>136
嘘ｲｸﾅｲ

>>137
えっ

>>135
ちょっと考えればわかるだろ。




にひゃくごじゅうだぶるあーる
⇒にだぶorにだぼ

よんひゃくだぶるあーる
⇒よんだぶorよんだぼ

「だぶ」と「だぼ」は人によって違ったりする。

自分は文字で書くときは250RRって書くけど、会話ではにだぶって言っちゃうかな。

ネタにマジレスだったかしら。

CBR400Fの
新品キーセット
新品フューエルメーターユニット
新品エアーダクトカバー

を捜しています。

今でも購入できるお店ご存知ありませんか？
新品であれば純正でなくても構いません。

宜しくお願いします

ゴガンダブダブ

黙っとけ、ダボ

こういう使い方をするからバイクには使いたくない。

MC22のハブダンパっていくらすか？

MC22で日本一周してくるわ。　　バッテリーがちと弱ってるので心配だが・・・
プラグやオイル交換したら、目茶スムーズなエンジンになって驚いたｗ
本来こんなにスムーズだったのねｗ

>>142
播州人乙。

>>140
新品はまず無理に等しいと思う…
オクなら見つかるかもよ
？

ここは250専用スレですけどｗ

250･400のCBRについて語るスレPRAT46

MC22なんだけど、みんなアイドリングいくつにしてる？規定値？？
俺のアイドリング安定しないし、水温がすぐ赤のスレスレまで行く・・・・
やっぱサーモスタット？駄目なのかなぁ？そこから何とか耐えてくれる
んだけどなぁ・・・・・今週同調するついでに見てみよっと

シービーアールにはん
シービーアールよんひゃく
って言う。だいたい2ダボなんて言葉アホしか知らないから余計にめんどい

よう！アホ

>>149
強制ファンスイッチ付けちゃえば？

>>152
ファンずっと回してても温度ほとんど下がらないんだよね・・・
意外とギリギリで耐えてるから何とかなるのかなぁ？なんて
思ってるんだけど。原因がわからないから困った。

>>149
アイドリングが安定しないってのが気になる。
燃料が薄すぎたりしても温度が上がり気味になる
なんてこともあるし、まずは先にキャブをちゃんと
やってみてはどうだろう？
（CBじゃないけどとある大型でそういうのがよくある）
それと、完調な時はどのくらいかってものチェックした？
これまたとある大型だけど、90度くらいが元々のメーカーの
設定なんてこともある。針の見た目で余裕がないと思い込んで
大型ラジエーターだなんだ入れて、オーバークールでカム
かじっちゃったりとかがすごく多い。
水温は低ければいいってもんじゃないのでそこへんよく
調べてからのほうがいいと思うよ。

>>154
アイドリング安定しないのは同調取れてないだけですね。
キャブは完全にOHしましたし、アイドリング事態そんなにひどいわけじゃないですよ。
普通の人なら気にしない程度だと思います。
まぁ水温が低ければ良いってもんじゃないのはわかりますが、そこは大丈夫かと。

MC22のアイドリングは非常に安定していて、
針が微動だにしないもんだよ。

ウソばっか。

>>153
通常、走り出せばすぐにファンが止まる程度に水温は下がります。
常に純正の水温計が赤ギリギリなら
確実にオーバーヒート寸前じゃないでしょうか？
夏本番になったら確実にアウトだな。
考えられる原因は
・冷却水路の詰まり
・ウオーターポンプ故障
・サーモスタッド故障
アイドリングが不安定って言うのは
どのくらいの範囲でふらついてるんかわからんとコメントできん。
通常はたしか1500〜1600rpm

うん、MC22ならそんなに水温上がらないよ。
先日26℃くらいで渋滞に巻き込まれてあんまり進めなくても水温はメーターの1/4くらいしか
上がらなかったよ。
ポンプ故障かもね。

でもウチのMC22、アイドリングで1500rpmくらいだけど時々信号で停止すると1000rpmくらいに
下がったりする。
止まりそうなアイドリング音になったりならなかったり。
稀に勝手に落ちてエンストしたり。
ヘッドライト点けてエンジンかけようとしてもかからないから、バッテリーが寿命なのかな〜
なんて思ったりする。




関係ない話だが、我がMC22は通勤に使っている。
本日初めてMC22に乗ってる人を発見！
信号待ちで先頭に行ったら、トリコが眩しい（片目でHIDっぽかったから更に眩しい）
車体がカムギア音で停車してた。
自分は黒赤のだが、HIDではない（負けた・・・）

一緒にシグナルダッシュしたら自分はギアミスでウワァーン！と激しい空回り。
恥ずかしかった・・・
やっぱ上手い人はスタートも綺麗やね。
まだ免許取って半年しか乗ってない自分には追いつけませんでした。

アレくらい綺麗な走りと加速をしたいものです。

>>159

俺は通勤で1年半くらい使ってる
夏が1番キツい

俺のMC22もこのぐらいの季節でゆっくり走ってたら４分3くらい上がるのだが…
そこからはファンが回って上がらないからいいけどケツが熱いだよね

俺もファン回り出してから上がったり下がったりだから、それが普通だと思ってたが
違うの？

みなさんありがとうございます。
やはりオーバーヒート寸前ですよね。
ウォーターポンプとサーモスタットと怪しいところから調べてみます。
ちなみに発信して１分しないうちにファン回り始めます。

>>159
1速全開から2速へのN芋は恥ずかしいなw
その後しばらくは2速発進してたりしたな俺

600RRのタンクカバー？タンクカウル？
着けてる人いますか？つかないのかな？
もしご存じの方いらっしゃいましたら教えて下さい。

CBR450RRでるみたいだな

またまたー

CBR450RRって何ぞやとおもってググってみたら結構出てきた。
海外モデルでそんなのがあったのね。

600の劣化版なんかイラネw

450とか一番中途半端だろ・・・
もし日本で売るなら400にダウンサイズすると思うけど

だからそれはお蔵入りモデルだって・・・本文良く見てこいよ・・

お蔵入りだってよ。４５０RR。
シングル４５０CCでハーフカウル。60万で売ろうとしてたらしい。

ボロいMC17もらったよ
放置プレイし過ぎてローターとパットが固着しちゃう位ボロい

キャリパとピストンじゃないぶんマシ。

もらったとか裏山。
俺だったら、余ってるMC22のパーツ投入するな。

250RRのナサートフルエキGetしました
http://q.pic.to/yq73pなんですが材質がイマイチわからないんですが

PC許可しろよ
馬鹿？

キー連動でシガーソケット付けたいんですが
どこの配線から取るのがベストですか？

よろしくお願いします。

>>176
普通にステンかと

エキパイの材質といっても普通は鉄、ステン、アルミ、チタンぐらいしか使いませんし
実際見るなり持つなりすれば一目瞭然だと思いますが

見た感じステンだな

>>179ナサートのステンって新品時から青い焼け入ってるんですかねー?
エキパイ自体はテクスポフルエキより軽いです

ナサートはステンとチタンのラインナップがあった気がする。
俺がつかってるのはチタンだわ、青紫っぽい焼き色がついてる。

鉄もありますよねメッキのやつ!

黒っぽく写ってるの実際青い焼けなんですよあれ

ナサートってエキパイ軽いのにサイレンサー重たいよね

>>178
ナンバー灯の配線でリレー使えば良いんじゃん？
俺は面倒だからバッ直にしてるけど。

ｃｂｒ600ｒｒにｃｂｒ250ｒｒのエンジン積むことって出来るのかな？
最近金使い過ぎててそっちの方が早い気がしてきた。
エンジンの乗せ換えってやっぱり無理かな・・・・

つ、釣られるもんか

釣りじゃなくてマジで。

こんな馬鹿がバイクに乗ってんのか･･･
他人を巻き込んで事故すんなよ

馬鹿とは思わないが絶対他人に理解はされないな

んー馬鹿であることを否定しようとは思わないが
事故ってのは意味がわからない。
適当な整備をしてるつもりはないし。足回りやらエンジンOHした時は
必ずバイク屋にチェックしてもらいに行ってるし。

理解されないのか・・・・・６ダボみたいにしてる人たくさんいるのに。
カウル変えて、メーター変えて、ライトユニット移植して、タンクカウルも加工して
リアサス純正ないから社外さがしてって色々してたらもはや６ダボにエンジン
乗せた方が早いじゃねーかと。６ダボ乗れば良いじゃんって言われるが
２５０が好きなんだよ。

>>182,183
ナサートのエキパイラインナップは、【チタン】【ステンレス】【ニッケルメッキ-鉄】

>>186
昔はＯＫだったけど、今はかなり難しいそうです。

もし本気ならその辺は詳しい業者か神奈川の陸運に相談してみれば吉かも
なぜ神奈川県の陸運かというと日本で一番改造申請を扱っていて
頭が柔らかく、進歩的発想の陸運だからです。
以前車の改造申請で地元の陸運ともめた時、
神奈川県の陸運に相談したらあっけなく解決しました。
＜地元の陸運はほぼ門前払い的対応で、自分が現車を公道で見たと言っても見間違い扱い＞
しかし神奈川県の陸運は平然と現車の実存を認め、分からない事があるなら直接担当の自分に電話してと
地元陸運との橋渡しをしてくれた。

>>192
そんなにグレーゾーンなんですか！？
エンジンさえしっかりつめればナンバー貰えると思ってたorz
諦めて６ダボかって２ダボに移植しまくります。

駅前の原付オンリー駐輪場をからかう為だけに
XJR1300にカブエンジン積んだバカを思い出した・・・

普通に考えたら600の車体丸ごと探して250に乗せ変えてって
そっちの方が金かかるってわかるだろうに。

>>194
金の問題じゃないんだよ。ロマン的な？
別にニダボの為（もはやニダボなのか分からんが）なら２００マンくらいならがんばる！

>>195
んじゃしょーがねーな。

実際、排気量アップはともかくとして、排気量ダウンの申請はかなり面倒。
600のフレームじゃないとﾔﾀﾞﾔﾀﾞってんなら、職権打刻になるだろうけど、
個人で持ち込みだとかなり困難。
バイク屋にやってもらった方がスムース。

もし俺がやるなら、600の車体買って、フレ番無い新品フレームも買う。
新品フレームに250積んで600の車体から足とかの部品移植。
250のフレーム壊れたから乗せ変えましたで、250の書類で再打刻。
で250の書類で登録、と。

実際250のフレームのままでいいなら、そっちに部品移植したほうが
手間も金もかからん罠。
250RRに拘りあるようで600ぽいのがいいなんて奇妙な拘りだなｗ
上の手段で確実に出来るかどうかは保障しないが、まか、がんばれ

このお店に頼んでみればどうだろうか。

ttp://homepage2.nifty.com/as-suehiro/

ここのカスタムバイクってページを見ればエンジンスワップ類のカスタムを結構手がけてる。

6ダボとか気持ち悪りい言い方してんじゃねえよw

みなさん超ありがとう！！
感動した！！なんとなくかっこいいなぁと思ってた６ダボのカウル一生懸命つけて
一生懸命レストアしたのにやればやるほどあちこち気になりだして。
このさい６ダボそっくりにしてやろう！と思って・・・・・今に至ったわけです。

>>196
凄く勉強になりました！エンジン回りの積み替えがどうなのか調べて可能であれば
数年かけてやってみようと思います。レストアに１年かかったんで何年かかるか
わかりませんが挑戦する勇気がわきました！２ダボもう一台と６ダボ買います！

>>197
ありがとう！今週末早速問い合わせてみます。
わくわくするなーー

たしかにダボダボは気持ち悪いな。

CBR250にはまるマフラーでフルチタンマフラーっていくつ在るんだ？教えてくれ

>>201 オレはBEETとTSRしか知らないです

>>201
BEETぐらいじゃないの
あとメーカー不明のフルチタンのショート管もあったな

>>202
TSRってチタンのフルエキあったっけ？

>>203ありますよーかなり少ないし出回らないですけどね

そんなにｸｫｰﾀ好きなら、面倒な事せずにTYGAのキット組めば良いのに。

タイガはライトデザインがいまいちパチモン臭くないか？
その点胡散臭さが減った新しいライトの才谷屋カウルは良いね
テールはタイガの方が小物入れも活かせて良いけど

そういえば才谷屋のサイトに載ってたプロアームの奴って前ネイキッドで変な仕様で屋府奥に出てた奴なんだろうな

>>206

あの真っ白いへんてこなやつを落札した人が手直ししたやつだね＞サイタニヤに載ってたやつ

ID記念

ﾚﾌﾟｿﾙﾌﾟﾛｱｰﾑとﾈｲｷｯﾄﾞﾌﾟﾛｱｰﾑは全く別物

BEET=ﾅｻｰﾄってことでok?

>>199
俺なんか600ＲＲ売ってＭＣ２２を2台買ったぞｗ
金属部分の塗装、業者に出したりとかしてたら見違える。
特にフレーム、スイングアーム、Ｆフォークアウター等。

保存用＆ツーリング用の一台は、本体価格入れて100万突破した。。

>>205
フロント才谷屋、シートカウルをタイガにしてるよ。満足出来ないんだよ。

>>211
俺は業者には出さずに自分で全部綺麗にしたよ。
１００万は軽く超えるね。ＦフォークはＯＨしてたらインナーの錆とれないから新品組んだ。
アウターはがんばって磨いた。スイングアームもｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで磨いてフレームは塗装
で、タンクカウル付けようと600RRのタンクカウルと250RRのタンク買って部屋ひとつ潰して
加工してたら６００にエンジン載せたら完璧じゃね？？

タンクは純正のままのほうがレーサーっぽくていい。

才谷屋の新型Ｆカウル＆600ＲＲ純正スクリーン＋タイガシートカウル＋純正タンクが一番。

>>213
今それだけど。
なんか細かいところとバランスの悪さが気になるんだよ。
もはや病気だと思う。

たぶんあんた何しても結局満足できないと思うよ。
タンク＆カバー付けたとしても、また他の所が気になりだしてくると思うな。

俺は現在の仕様で大満足。

あえていえば純正マフラーのエキパイをチタン素材で作りなおして欲しいくらいかな。

>>216
マフラーは頼めば作ってもらえるよ。
自分でも作れるしね

でも依頼すると高いんだよ。
以前車で頼んだら、触媒以降の奴で40万かかった。

>>218
20万くらいで作ってもらえると思うけどなぁ。
確かに40かかると高いよね。

オレは綺麗な初期トリコアッパーとブイテックのアルミピストンキャリパーあればほぼ満足出来そう

今日、石鎚山ツーリングの帰りで､同じ初期型MC22トリコ乗りと擦れちがった。
ちょっと嬉しかったわ。

２週間ほど前、ケルヒャーの高圧洗浄機でホイール洗ったら
塗装が剥げて斑に・・
こういうのってタッチペンで塗ればいいのかな？

あの事件以来乗ってないな。漏れの４００ＲＲ。
とりあえず明日は乗るずら！雨ふんなよ！ﾅﾑﾅﾑ・・

ここは250専用スレですが（実質）

>>223
うるせーよカス

昨日、250RR注文してきたんだが、このバイクは弱い部品・気を付けないとイクナイ点はありますか？？

400RR→実質600RRに移行
250RR→ショボボーン(´・ω・｀)

>>225
レギュレター。
ヘッドライトHID化推奨。
ハイワッテージバルブは2つ入れると配線的に負荷がかかるから奨めない。
リレーどうこうでなく発電容量が足りない。

Fフォークが細い。バンク時に切り込む。なのでNSR化推奨。

425チェーンなので520のが良いかなと思う。耐久性とか値段的に。

以上まだまだあるけど、自分の偏見なのでこれくらいに・・・

>>227
OK牧場！！
車が来たら、早速交換ですじゃっ！！

フツーに使うならフォークの移植は要らない。
ﾁｬｰﾝの520化はおすすめ。うちの近所は、428の社外スプロケが廃盤ばかりだった。
フィンがついてないレギュの交換は必須。放熱フィンがあれば対策済だから、放置プレイでおｋ。
ヘッドライトは・・・暗いけどがんばれ。HIDに3万か・・・と思ってしまうから、俺はノーマルだ。

プラグコード・プラグキャップは突然1発死んで焦るから、余裕があれば交換しておくといいよ。

hidは1万ちょっとで付く
品質はしらんが

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e92593621

お前らプライドないのかよ
250なら250、400なら400の専用スレ立てろ
２つで１セットなのか
その辺がNSRと比べて情けない

>>230
サンヨーテクニカならいま２年目だよ。
車用だけど異常なし。

CBRにはCBRなりの良さがある！！

MC22の購入を検討中ですが改造なしで1サイズUPのタイヤは履けますか？
前120/70R17
後150/60R17

リヤ可能。
フロントはそのままのが良い。

リアはOKなんですね。
これで今時のタイヤは履けそうですね。
あとPP2CTも履けるということなしですが・・・これは無理か

俺のタイヤ始めから150が入っていたんだが、140とのフィーリングの違いとかある？あるなら詳しい説明してほしいのだが

深いバンクの時の安定感かな。
切り返し・逆バンクの時は少しフィーリングが違ったとおもう。
といっても2年前にホイルごと150化したからちょっと忘れた；

サイズ大きい方が倒し込みや切り返しは重たいが、コーナリング中は安定する
小さいのはその逆だったかと
250RRがヒラヒラと言われるのはそのせいさね

BT92が生産継続してる限り、140で充分だな。
俺の使い方だと、全面均等に減るからこのタイヤ大好きだ。

ミクソのHRCってやつ酷いと思うのはおれだけかな？

>>242
見て来るから紹介して。

250RRに乗ってます。
何ヶ月かぶりに乗ったら、スタートがもたつくようになりました。
エンジンがくすぶっている感じです。
キャブレターのオーバーホールしないとだめでしょうか？
市販のケミカル用品でもためしてみるか。
現在、走行13000KM

アドバイスお願いいたします。

ケミカル試してダメならＯＨ。
2か月だったらワコーズのケミカルでなんとかなったぞ。

>>245

ありがとう。
昨日、STPのケミカル買ってきたんだけど、
ワコーズの方が良いかな。
しばらく、様子見てダメならOHか、
今年は金かかるな。

>>242
見てみたがお前だけだと思う。
どこが酷いのかよくわかんね、教えてくれ。

>>247
何度も何度もコミュで同じ事言ってるし。
ｃｂｒとｃｂｒ250ｒｒのコミュ両方で言うから更新がいちいち増えて面倒
ググレカスと毎回思う。結果コミュ両方辞めたからどうでもいいや。
レス汚しすまｎ

キャンプ用の荷物の重さにふらついて、たちごけしてしもたｗ
でもレバー曲がっただけで済んで良かったわ。　　

レバーの話だけどキジマのレバーって
純正と同形状？異形状？
使ってる人いたら教えてください。

そもそも、そいつだけじゃなくてmixiにいるやつは全員ひどいだろ
一方的に質問しまくるだけのことが情報 交 換 らしいしなwww

ｸﾞｸﾞﾚｶｽと言われそうなので補足。
使ってみて握り具合などどうかなと…

レバーで思い出したけど、
そういえばうちの250RRのクラッチレバーはNS-1のだわ。

コケてレバー折って、用品店を何件回ってもなぜか250RRのだけ売り切れてるから、
頭来てNS-1のを付けた。

ワイヤー調整しないとダメだったけど、それ以外は良好。
むしろ、若干形が違うから握りやすい。
ただ、その形の違いが災いして、握るとレバーが上に上がってくるんだけどね。

あと、うちのはニッシンの別体マスター入れててレバーが黒いから、
左右共黒レバーになってちょっと見掛けが(ry

53178-KV3-000でNSR250とか400RRもNC30/35も皆同じだったような
真ん中がKV0だとMC14〜19のレバーで、使ってる車種は非常に多い

レバー自体は垂れ具合が違うだけで相互で取り付け可能だったりする

家に転がってた適当なレバーをつけたらついた。

鶏ですか？豚ですか？

MC19のマフラー替えたら気持ち程度に走りが軽くなった気がするw

牛だろjk

そろそろタイヤ交換のタイミング、何にしようか･･･。

タイガのシートカウル付けて、この時期になると太ももあたりが熱い・・・・
セカンドで乗ってる1200ＮＫと同じくらい熱い・・・

>>258
シートカウルと太ももの関係性は？

太ももが熱いのはメインフレームなんだけどね。
カウルで熱こもらないよ。

純正だって熱いから。

いや、純正の頃は熱く感じなかった。

>>261
だからシートカウルと太ももの関係性は？？
純正の頃は冬だったからとかだったら面白いけど

いや、MC２２は冬は乗らない。
600RR、夏場熱すぎるから、250を夏用として買った。

＞カウルで熱こもらないよ。

＞純正だって熱いから。

文おかしいな。

訂正。
カウルで熱は変わらない。
メインフレ・・・（ｒｙ

ちなみに才谷屋のシートカウルつけてた時が一番熱く感じなかった。
売らなきゃよかったな。

たしかにTygaカウルにしてから特に熱く感じるな
純正みたいに下まで囲ってないからじゃないか？

MC22のインシュレーターってもう純正部品で出ませんよね？

>>267
出る。

>>265
もう良いけど。シートカウルじゃなくてフルカウルでしょ？

ヤフオク見てたらYZF仕様のCBRなるものを見つけたんだけど、
こんなカウル売ってたっけ？600RR仕様は何度か見たことあるんだど・・・

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k112300150
↑これね

>>269
出品者乙
とりあえずそんな値段じゃ売れないだろ
YAMAHAデザインのせいなのかバカスクに見えるのは俺だけか

ステー作ればどんなカウルでも付けられる

純正フルカウルの新古車なら未だしも
こんなゴミにこんな値段とか･･･

せめて純正フルカウル破損欠品無しだったらね

>>270
俺は出品者じゃないぞ・・・ちなみに俺は最初DN-01に見えた

というか出品者即決７８万とか高望みしすぎだろ・・・ｊｋ

78万だったら中古のR6買った方が幸せになれる気がする

だよな

ホンダにヤマハのカウル付けるもんじやないな…

まだFZRとかに付けとけば、ヤマハ好きには売れるんじゃないだろうかと思た

出品者アホやｗ
こんなもんいいとこ40万までだな。

初めにフっかけておいて、ここで相場調査ということですね、分かります。

こんな何処の馬の骨がどう触ってまともにメンテナンスしたかどうか分からないバイクに40万ってあんたまさか･･




40万ペリカってことだよな？

2、30万でバイクが買えるとか思ってる乞食もどうだか

10年落ちの中古バイクなんか20万ぐらいでいいとこだろ…
中古市場が高すぎなんだよ

>279
実際20〜30万のあいだで買えてしまうからしょうがない…

>>278
40万ヲンなら分かる。

250の中古なんてそんなもんだろ
環境対策で無駄に金のかかってる日本の糞250ですら70万とかなのにｗ

　　　　　　　＞:::::::::::::................　　　　　　　　.........::::::::::ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　.|
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　　　　　　　　　ハV .´ヽ い,ﾉ　 ,;　　　　i l ソ｀　 ,ｒ-―へ　　　　　　　　　..　　 　.....|
　　　　　　　　　ト 〉i　　　　　　　　　　　 ^　´　／ｒ‐―-―ヵ　　　　　　　　　　 　　.|
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　　　　　　　　　　 ／´.l/rl,　　　　　　〈;;;;;/;￣￣7;;/　　l　　　　　　　　　.....　.....　.....|
　　　　　　　＞r-┤　　ヽ　 、　　　　,　ｙ＿∩;;;/_/　　　ヽ、　　　　　　　....　　 　.....|

「みさと　と　あすか　の二輪はできますか？」

俺のNC29は16マソですた

どういう感覚で出品してるんだろう…

78万あれば600ＳＳの中古が買えるぞ。
後で40位で出品して、安いと錯覚させる作戦か？

島原ツーリングしてたら、カムギア音が聞こえてきたので骨かな？と思ったら
中期MC22だったｗ　　骨はもっと軽い音なのよね。

骨はﾆｬﾝﾆｬﾝいってる

あの値段とか写真とか文章を見る限り売る気が微塵も感じられない
藻場奥で売れなかった段階で気付けないなんて

この間のRVFの倒立が付いた1000RRルックの奴の方が全然良いじゃん

>>289
自慢でしょ。
売名して町走って休憩中に
「すみません。これって・・・・・・写真いい・・・（ｒｙ」
って言われたいんだろ？

結局知り合いに馬鹿呼ばわりされてネットで知名度あげる作戦なんだろうよ。

ちょっとバイクの走行中撮影に興味を持って、早速撮ってみた。

デジカメに小さな三脚をつけて、胸の下辺りにベルトを巻いて三脚を固定。
カメラのレンズを服のボタンの隙間からひょこっと出して撮影。

結果・・・全然ダメでした。
常に斜めになってるし、エンジン音も聞こえない（風の音ばっか）
見るに耐えない動画となった。


会社で何かないかと探してたら、丁度良い鉄板を発見。
穴も空いてるし、丁度良いボルトとナットも。
持ってきた小さな三脚をバラして適当に装着。

うん、バッチシ！

今夜のはカウルが汚れてて変なモヤが常に写ってるけど、今日これから綺麗にしてちゃんと
見えるようにするんだ。

土曜の夜は人生で初めてのニコ体験してみよう！

五年前の中古車雑誌…俺が中学の時 ＣＢＲ400Ｆの相場が30万前後でたまげた…なんで？
バイク屋に電話かけてもうこの価格じゃ無理？て聞いたらちょっと厳しいと…わかってたけどね↓
あと400Ｆは製造年1987年はある？

ここは２５０専用スレですが？

？250・400て書いてるけど違うの？すみません

>>294
400乗ってる人が少ないからね。
400乗るなら600行くって人がほとんどだしね

たまに劣等感持ち250乗りが余計なことを
抜かすだけで、400についても大いに書き込みOK。

600は中免じゃ乗れないじゃん。
免許取るのがめんどくさいから400乗ってる。

>>292
400Ｆ買うなら乗り出しで80〜100万円用意しないと足らないしそれぐらい出せないと維持・メンテ出来ないよ。
安い車体のは復刻版だとか模造品のパーツが付いているんでトータル的に見劣りする。

旧車はとにかく金食い虫だから30万位しか用意できないならバリオスとかの方が幸せになれると思うぞ。

そうだったんですか…教えてくれてありがとうございます。

>>298
ありがとうございます。しかし高い…出せて60万が限界です。1987年のバイクが欲しいので候補はＣＢＲ400ＦかＧＰｚ400ＦかＧＰｚ400ＲかインパルスＦＳが欲しい…珍車仕様にしたくて…

>>300
珍車！？？？すごいですねｗ
CBR250RR買ってレストアやらなんやらしてたらあっさり１００万超えて
やむなく600RR売るハメになったのは誰にも言えない秘密ですｗｗ

金がないなら諦めろよ
古いバイクは金がかかって当たり前

>>301
どんなレストアか興味あり。
新品とかショップにたのんだとかですか？

自分はすべて自分で２０万くらい
ですので… 綺麗とは言えないですｗ

>>303
全部自分でやったんだけどね。
新品交換ばっかしてたら凄いお金かかったよ（汗
カウル買ったしね

新品買えない俺 (涙)
貧乏性です(^^;

まぁそのとき中坊だったから 資金がない
のもあるけど 大学生のいまでも無理だ(´Д｀)

尊敬です(笑)

大事に乗ってあげてればそれでいいじゃないか！！
厨房がなぜ単車を弄ってるのかは深く聞かないでおこう。

モトクロスなら小学生でもやってるぜ

>>307
モトクロスじゃないしなぁ。てかＩＤすげぇなｗｗ

ガキらしくゼファーにすれば良いじゃん
掃いて捨てるぐらい中古車は有るし最初から珍走仕様なんてのも珍しくはない
パーツもまだまだ出るし社外パーツも多い

18歳以上なら大型2輪取って550のCBXでも買ったら？下手な中型より安いぞ
あと突っ込んでおくとZが小文字のGPZ400Rなんて存在しない

いかげんｱﾎに付き合うなよ

>>306
信じる信じないは任せます。

親父が改造とかすべてやるひとで
ガキの頃から見てて…たまにやらされて

で好きになって こっそり 捨ててある
キャブＯＨしたりしてあそんでいたら…

中1の夏にCBRのおんぼろ廃車が来た。
親父が一言。
「治せたらくれてやる。」
と言う経緯です。
聞いてもないことスマン。

珍車（笑）

電柱に突っ込んで死ねよ。

電柱とバイクが気の毒だろ
勝手に足滑らせて頭打って死ぬか心臓麻痺とかで死ね

高校生の時に250RR買って、
なんだかんだお金掛って涙目になりながらやりくりして、
今年から社会人。

これからはもっとマメにメンテしてやって長く乗るよ。
とりあえず、サスO/Hだな。

サスの話ついでに質問。
フォークオイルのオススメとかありますか？

いま純正なんだけどもう少し硬めにしたいんだ。

働き始めるとバイクに乗ら(れ)なくなるんだよ・・

だよなぁ
金貯めて休職中にロングとか行ったりしたなぁ

400F乗りの俺が来ましたよ。
俺はエンジン以外のレストア、CB400SFの前後足周り移植
サス、ブレーキVFRからの移植、外装純正カラーリング再塗装。
外装はセパハン、バックステップ、集合、FCRのみ変更。
加工のみ業者にだし、作業は自前。
それでもトータル費用が車体以外で約\百万。

因みに言うとな、09CBR1000RRもってんだけど乗り出し\百四十万。
どちらが、賢いかは価値観だね。

旧車は余程想い入れが無いと維持が辛いよ。
俺の場合は初めて乗ったバイクで一生乗りたいから。
珍車に為るなら純正パーツほすぃ〜い

最後に、一言。
絶対的に新しいバイクの方が安全で速いよ。

こなくていいから

実質MC22スレと化してるな

ミドルクラスまでなら現行のバイクよりCBR250のほうが速い。
まあノーマルだったらの話だが…

ﾘｯﾀｰｸﾗｽと比べるのはちと厳しいよ。

ちなみにCBR400は少し弄ったバイクよりも速いと思う。

CB400には勝てないだろ。

>>298がCBとCBRを勘違いしてる件について。

>>323
そういうことか。納得。

まー厨房整備を散々ネタにしたがるｱﾎはほっとくとして
あ、ちゃんとセンター出して記事書けよｗ


>>315
ものはヤマハの#10でいいでしょ。フォークの硬さはオイル粘度じゃ調整しないほうがいいよ。
圧側遅くなってなんか変わった感あるかもだけど伸び側遅いと荷重前→後にしたときリアサス沈まんくなるし。
まず油面は規定量で、インナーに溜まる負圧を大気開放してるか？
その辺にある一般車なんて停車はサイスタでいつもフロントスタンド使ってる訳じゃないんだから、
常に圧迫されるフォークのインナーエアがシールやＯリングから少しずつ漏れちゃってて実質油面下がってるのと同じ症状になってる。
空気バネが全く作用してないわけ。サス柔らかく感じるのも当然。
コンディション保ちたいなら１ヶ月に１回はフロント上げてトップキャップを緩めて内圧を大気圧に戻してやる作業をお勧めする。
インナーからトップＯリングが離れる瞬間に「シューッ」って音が聞こえる時のアレはそのうち快感になるよ

>>325
参考になります。
本来なら強化スプリング作成したいんですがね・・・
MC28のフォーク付いてるんですがフルブレーキで底づいてるみたいで・・・
（フルじゃなくてもかな？）

しかし、不圧貯まるのは知らなかった。今度やってみる。
ありがとう。

フロントスタンドだけでフォークＯＨは出来ますかい？

>>326
街で見かける95％が不圧溜まってるﾌｫｰｸだと思っていい。多かれ少なかれ。
空気バネが効いてればブレーキの入力にあわせて面白いくらい前足動いてくれるもの。

>強化スプリング
必要ないと思う。
MC22のﾌｫｰｸのバネレートは6.1（出し惜しみしてたデータ）でNSRはMC21データだけど総ﾚｰﾄ7.5。
憶測での話だが、これは単にMC22のデフォ設定が柔らかめというだけでなく、その立ち上がりトルクの無さから
１G'重量配分をかなりリアにおいて設定しているからではないかと俺は考えてます。
そーするとNSRﾌｫｰｸを入れたMC22は前ガチガチで突っ張ってよけいリア柔らかく感じたりしてもおかしくないけど
MC18前期、後期、（ブリッジのｵﾌｾｯﾄ）、21、28の組み合わせ次第でNSRﾌｫｰｸは前荷重ぎみになりやすい流用だから
それでバランス取れてたりしてるんじゃないかな。元々NSRよか重量あるわけだし。
そんな事よりも問題はNSRは２次レートｽﾌﾟﾘﾝｸﾞだという事が大きいかもしれない。
重量的に明らかに軽いNSRの１次側レートがどのような設定になっているかまでは知らないので
もしかしたら１G'の重量のっけた時点で１次側をほとんど使い切ってる可能性がある、、、
、、、というか、俺はそれで随分悩まされた。狂った２次レートじゃイニシャルもまともに効いてくれないし。
とかまー色々書いてみたところで流用やらサスやらなんて好みや己の体重とか走るステージによって違うし
仮に油面と内圧に異常が　なかったとしたら　俺の陥った症状に似てたもんだから長々またやってしまいました
スレ汚しすいません｡ﾟ(つд∩)゜｡

>>327
え、リアのレースタはないの？ｗフロントだけじゃー不安定すぎて怖いよ。
もしﾌｫｰｸ外せたとして、「OHできるか」というならば出来ない。分解できてもメタル、シール圧入の特殊工具がいる。
（トップキャップのアレも特工扱いなんかなｗ）
けど別にシールからのオイル漏れがあるとかメタル終わってて動きが渋いとかそういうのが無ければ
廃オイル抜いて洗浄油なり中性洗剤配合水なりでシャバシャバしてしっかり乾かして
オイルそそいで無駄エア抜いて油面きっちり出してやればかなり安上がりでリフレッシュしてくれるよ。

エア抜きはな！適当に規定の半分くらいオイル入れてな、てっぺん手で蓋して、んで思いっきりﾌｫｰｸ縮めるんだぞ。
んで手ーパっと離すと縮んだ気泡が大気圧に戻るから浮力生まれてﾐﾁﾐﾁって言うんだ。それ繰り返せばいいぞ。
でどんどんオイル足してって「ちょっと多め」くらいになったら30分くらい放置だ。その間に油面調整工具作るぞ。
いるものは５φくらいの穴開いた長めの細いアルミパイプ、ピンクの耐油ホース、タイラップ、注射器だ。全部ホムセンで手に入る。
まずアルミ棒をいるだけの長さに切るんだ。んで定規かメジャーか何かで端っこから１ｃｍ間隔でいいから目印つけるんだ。
そーだな、２０ｃｍ分くらい作っとけば上等だ。あとはその棒にタイラップしばって、（余ったひもは絶対切るなよ？）
目印つけてない側の端にホースねじこんで、ホース反対側に注射器つけて完成だ。経費500円くらいだ。安いだろ。

329の続きだ！長文エラー初めてだ。
簡易キットできたら油面調整だ。インナーはまずフルボトムだ。スプリングやカラーは勿論まだ入れちゃだめだぞ。
規定値が150mmだったら、目印の１５ｃｍのところにタイラップずらしてアルミ棒放り込め。タイラップで150mmのところで止まるだろ？
んで注射器で余ったオイル吸い取れ。ずずずって空気も入ってきたらそこが油面150mmだ。簡単だろ？
あとはインナー伸ばしてスプリングいれてﾜｯｼｬ、カラー、ﾜｯｼｬでトップキャップしめて完成だ。ﾜｯｼｬの裏表とか本当はあるけどまー気にしなくていいだろ。
トップキャップはそんなにトルクかけて締めなくていいぞ。あれはブリッジの割り締めでガッチリ固定するようになってるからな！だいたいM6ネジ締めるくらいの力で十分だ。
ホイール組む順番は知ってるよな？最後の右の割り締め締める前にちゃんとネック押してﾌｫｰｸ上下ストロークさせろよ！前足ハの字になっちゃうからな！
完成したら自分を疑いつつもゆっくり試乗して感触確かめながらリフレッシュした前足に感動してきな！！
また長くなっちゃったな！さっきよりも長いな！焼飯15のせいで口調うっとおしいしな！！スレ汚しすいません｡ﾟ(つд∩)゜｡

これは良いレスｗ　勉強になるなぁ

ＦフォークのOHを二年に一回の割合で出してるんだけど
インナーチューブの再メッキってサビや傷が付く前に行った方がイイのかね？

足回りを純正と交換したんだけどＷＰって結構抜けるのが早い気がする



>>323
いや、角目の奴でしょ？
エンジンがオリジナルのままだとか、クランクケースカバーが初版、ＢＥＥＴのパーツ類も復刻版でないとか
当時の400Ｆに拘るとどうしてもそれくらいになるよ

普通のバイク屋だと車体価格は安いけどその辺のパーツ類が違ってる事が多い
整備やパーツの問題も有るので旧車専門店で買うのが後々問題が少ない（だから高い車体を買う羽目に）

ＣＢＲ４００Ｆも相場は40万前後です。
ＣＢ４００Ｆは軒並み１００オーバー。

相場以上の車体なんていくらでもあるじゃんw
>>332もさ、趣味のもんだから拘り次第で高くなるのわかるけど
ここは>>333みたいなgoobikeを参考にしている層が多いんだから書くだけムダだよ
旧車の値段なんていい加減すぎwww

>>334
ごめん、goobike参考にしたどころか、俺の適当なまったく思い込みと独断で書いたｗ

だいたい価値にしたらこんな感じだろうな〜みたいなｗ
そうか、goobikeでもそんなもんか。流石俺の感性！

笑

笑笑

すばらしいレスに加え熱くて惚れそうだ。
自分足回り系は苦手分野なんで助かります。（整備は出来るけどセッティングがわからん）

体感としてはハードな走りすると”ふにゃー”って感じなんだよな。ただリアの入りも戻りも
今のタイヤとマッチしてる。（因みに400RRスイングとNSRホイルで１５０です）

まぁ何はともあれそのエア抜きとやら試してOHしてみてセッティング詰め直してみます。

目標は入りきった最後の粘りと戻りかな？（変な文だったらすまｎ）

ハードに走りまわりたいなら600ＳＳ買えばいいじゃん。
免許無いならＧＳＲとか。

>340

スレタイ

ハードに走る＝600SSっていうのはおかしいと思うよ。

免許なくてGSRを進めるのが訳わからん。
ハードって言ったってフルバンクぎりぎり全開とかじゃないんだから・・・・

安全かつハードな走りだよ。（矛盾してるかｗ）

ってレスしてみたけどDQN相手とは（pq´ω｀；；)

　　　　　　　　　　//: : : : __|: : / !:!ﾊ| : l :|／ヽ＼: : :ヽ: :＼　｀ヽ.r ､　　 ,．-､
.　　　　　　　 　 〃: : : /: : :|｀/､_|:|　| : l '|　　 ∨ﾍ: : : :',: : ﾍ　　 〉└‐'´ ´￣う 　　 め　し　☆　う　ま
.　　 　 ﾊ　　　　| : : : /: : : :l/　　ﾘ｀ | : l :|　　,／　ﾊ.: : :|: : : |-==ミｘ､＿_ ￣ク　　　　
　　　 /　', 　 　 |: :/: i: : : :/＿＿ 　 | :∧l　≪＿_　|': : :|＼: |￣￣｀　　　 ￣｀　　、
　 　 .ｆ 　 }.　 　 |ｲ.:|: | : :/l￣￣｀≫ !/　　 　 ｀￣．!ﾊ: :|アﾊl　　 　 ／ 　 　 |　 　 ＼＿　 ,. -- ､__,．､
＼．-|　 /―‐-､ |: |: |: :ｆ: l 　 ／´ ＿_,. --く　　 　 | :�W　　.ｨ ＿／　　/,ﾊ　:!　　 :!　ﾍ::::｀＼: : : :/ : : :＼_
　　Yﾉ／―-､　 .ゝ-､!: :!: |　　　　/　　　　　'.　　　 〉:|　 ／/　 / ｀ヽイ/ ｜_|_　　:|　 l∧::::::::〉: ://: : : : : :
ア¨´￣￣￣｀ヽ {　　∨|:∧ 　 　 {　　　　　　}　 ／:i :|イ　/　 / ／　/'　 ｜∧｀ヽ.|　 |　|＼/: :// : : / : : :
　.//| |＼＿ヽ__! ＼　 廴_: ト .. _　＼　　 __.ノィ´ |: :i :|｜/　 /l/ 　 /　　　l/　 '.　 |｜|　|::::::〉T/､ : /l|: : :|:
　|_|｜!　 ヽ.　ﾊ|｀　 〉　　 ｀ヽ＼　￣､￣＿_,.ｲ　,ﾘ: :ｉ :! ｲ|　.,' ＝ミ､　　　　　 　 ∨|｜l,厶イ /ﾍ: : /　|: :-|､
'´| | ﾊ|　 　 V　| 　 {／ 　 　 }＼＼　 ＼　　｜// :/:/ ,ﾊ! /|　　　　　　 　 r＝ﾐxﾊ|｜| ./ :|　　 ∨　　'. : |:
ｉハ|　　　　　,r==ｧ'´　　 　 {　＼≧､ﾐニﾑ.　///|: :（⌒＼厶ﾍ　　　 ,.､ ＿　　　　ﾑ|人lｲ＿|==､ }‐y　　 ＼
|　　,r=　　 　 ／　　 、　　 ヽ 　 ｀Y{　｀マVｲ'　ﾉ:/＿ﾝ　 　 } |＼　 {　 　 }　 　 /ｨ'´￣＿_ﾉ＿,ノ　{　 ＝､
|、〃　　　　/　　 ／/　　}、 ､　　｜｀￣/ 　 ｀（＿＿　_, 　 ｀ヽ、｀ト｀ﾆﾆ´ ィ'⌒　 　-､＿_,）　/`ｰｉ＼＿_ノ
ﾍ＼　 　 にゝ-イﾙ'′　 ﾑ!　 ! ⌒ヽ　 /　　 !　 |　／´　.ｨ　　　 ヽ|｀￣/　 {　　 ヽ__,.､ ＼ :!＼`ー'　　_,.ｨ:
从「 ｀ ー‐ｚr‐ ´/{ 　 ／ﾆ:|　 |｀ヽ.__}　|　 　 |　｜ゝ-rく/　 }-､　Y.!　,厶イ（_ﾉﾆ{　}ﾆﾉ}ゝｲ |イ　￣厂､ .//:
⌒⌒ﾏく　Ｌf⌒　 ゝく|__　|:ゝｲ　 　 　 .|　 　 |　｜　,ﾉ　{__,ノニしハア¨￣/ヾニ:し'ﾆイ〉　! |'⌒´￣｀二ﾝ: :

ハードに走りたいならオフにしろよww

オクにエトスのマフラーが出ててワラタ

何回目だよ

既出かもしれないけど、キャブのインシュレーターが650円で、ガスケットセットＡは1120円でした
結構値上がりしたのかな？

まだ部品が出るだけでもありがたいと思うべきですね。

>>342
GSRは400あるからじゃないの

だからなんで それで出すのがGSRなんだ
って話し。
RVFとか400RRとかZXRならまだしも


明らかGSRはツーリングとか町乗り向けでしょ。

ヘたった足回りの中古よか、新車で買えって意味でしょ。
だから600SSとGSRなんだろう。

>>345
呪いのエトスマフラーｗｗｗ

エトスは欲しかったけどあれは汚いだよね

ヤマモトのHP見てきたが、今だにMC22用フルエキ販売してんのな。エライ！

>>349
GSRとか鈴木関係者かと思ったｗ
へたってても差が酷いと思うが・・・

それにしても中古も新品もフルエキ高いな・・・

ノーマルサスでセッティングをして無さそうな人が足回りを交換した理由は何なんだろう？

フォークが曲がったので交換しました

セッティングとか…なにそれこわい

切り込むから交換したんだよ。
あとコーナー入る際の安定性確保のため。

イニシャルアジャスタで変わる問題じゃないしブレーキ性能もいまいち。

だからMC28コンバートしたんだ。

>>ノーマルサスでセッティングをして無さそう

わからんとは言ったがしてないとは言ってないぞ？
俺宛でレスしたならの話だけどね。

MC22でヒザスリしようとして、なんとかステップまでは擦れてもう少しで膝が擦れると思い、バンク少しを深くしたらスリップダウンしてしまった。

なにか上手く擦る方法かコツがあるなら教えて欲しい。

ちなみに反対側なら逝けるかなって思て、また同じ目にあった。
ウインカーとミラーが壊れたのが痛かったよ

痛い目に遭わないと分からんようだ。

フォームと荷重移動が出来ていないと見た。

と膝スリ未経験者。
気をつけてね。バイクと被害に遭うだろう人可哀想だから。

　http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n71489753

出品者かなり折れたな。

無理膝とか本末転倒も甚だしい

うまいじゃん

このバイクで膝擦れないってどんだけ下手糞なんだよｗ
だれでも手軽に楽しく膝擦れるようにあのシート高を採用してるのに・・・
開発者泣くぞｗ

これがダメならNチビに買い替えをおすすめします

まずはα10くらいのハイグリップ履いて、ステップのバンクセンサーを取ってください。
あとは普通にハングオフで擦れるんじゃないっすか？
聞いた話だけど、
ハングオフってリーンウィズよりも車体を傾けなくても曲がれる技術らしいから、
ステップ擦るまで傾けなくてもいいと思います。

ＢＴ92で充分。
純正は硬化してる場合多いから勧めない。
最初は無理膝気味で初めたほうがいいかもしれない。
初心者でも駐車場で30分練習してたらすぐ擦れる。
一回擦れたら楽し過ぎて恐怖心は無くなって、何度も擦りたくなるぞ。

で、慣れてきたら、速度徐々に上げていくと自然と擦るようになるよ。
ＭＣ22は公道でも安全に楽しく膝擦れるとてもいいバイクだな〜♪

MC22の純正プラグレンチ余ってる人いませんか？

純正が廃盤で買えなかった…

>>367
別に純正じゃなくても使いやすいのあるぜ。

おれのＭＣ22フルブレーキするとカウルがフェンダーに直撃するんだけど・・・
才谷屋のせいなのかな？

サスがへたってるんだよ。

>>368
南海で買った16mmのロングプラグレンチが入らなくて…
どうせ買い直すなら純正がいいかなと

何だかんだプラグレンチは純正使いやすいからな。
オクで買うしかないだろ。

MC22に使える社外スピードメーターてある？

>>372
沢山あるよ！

>>371
俺も純正手に入らなくて使った事ないけど、良いのか？

と言っても純正しか使ったことない。
ただ作業しやすいよ。
他のは使いにくそう。

>>374
そうか？？キタコのプラグレンチ使ってるけど一度も不便に感じた事はないぞ？
他のは使いにくそうって使った事もないのに随分な偏見だなｗｗｗ

意外にも叩き煽りレス１つもつかなかったので調子にのってみる。

>>332
再メッキって２種類あると思うんだけど、
もとのメッキをいったん剥がして下地出してからまたメッキかけんのと
もとのメッキそのままでWPCなりチタンコートなりする、まぁこちらは再メッキというよりコーティング処理になるかな。

とりあえずデフォのメッキはまぁそこそこの厚みがあって、コーティングの方はその上からかけるから被膜は極薄。
加えてコーティングは保護というより表面処理になるからサビや傷防止にはならない。ﾌﾘｸｼｮﾝ対策にあたる。
文面をよく読んでみたがメッキ痛んでないのにそれを剥がして再メッキ構築するのはおかしいし、
けど既存メッキの上からまた何かしたいようにも取れるので保護がしたいのか処理がしたいのかよくわからないのだが憶測レスになるが
再メッキなら痛んでからでおｋ。コーティングの方だったらメッキ元気な時にやらないと意味ないというかもったいないのでそれで正解。


>>353
賛同せざるをえない。
NSRだのRVFだのに交換さえすれば性能が上がると思っている連中がいるのもまぁ情けないが
下手すりゃ20年間メンテもろくにしてない足のままのMC22に乗って「これがCBR250RRの性能か」と勘違いされるのが一番心外だ。
まずはﾉｰﾏﾙﾘｽﾍﾟｸﾄだろ。
SMに載ってる整備すら出来ない香具師が「朝霞研究所に挑戦」するとは身の程知らずもいいとこだ。
あぁ。俺のことさ・・・or2

>>356
まずﾒﾝﾃしてやって。それがCBR250RRだと思わないで！ｗｗもっとすごいから。
ﾉｰﾏﾙ140で履ける良いタイヤは>>365のα10と>>366のBT92か・・・？俺は初心者（気を悪くしないでくれ）には
体とバイクを守る為、「保険」のために良いタイヤを履け派なのでα10をお勧めするが、新鮮なﾀｲﾔであれば正味なんでもいいかな。
とにかく足きれいにしてやれば本当にすごいよ！ｽﾃｯﾌﾟや膝よりもっと、ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙとか擦れるくらい倒せる性能もってるよ！！

テクニック面でおこがましくも助言するなら、バイクを無理に倒そうとはしないこと。
理論的にスピードとコーナーの角度分しかバイクは倒れないから、無理に倒そうとすればバランス不安定になるのは思えば当然。
目線すぐ近く見ちゃってないか？コーナーの先を見るって事は結構大事だぞ！
あとはスピードいつもよりちょっと乗っけて無理膝で外足踏ん張って膝でタンク掴んでコーナーに身〜放り込めば・・・ほらね！！ｗ
簡易練習法としては>>366のが本当に練習になる。
定常円旋回てのは荷重とかﾄﾗｸｼｮﾝとか無視で本当の意味での「ﾀｲﾔのグリップ」てのを再確認できる良い方法。



って何時の間に俺はこんなにﾉｰﾏﾙﾏﾝｾｰ厨になってしまったのだろうｗｗきもいなｗｗ('A`)
正体がばれたら今度こそふるぼっこにされそうだ｡ﾟ(つд∩)゜｡

>>373
メーカーなどkwsk教えてくれませんか？

>>378
これ欲しかったけどな
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s135541880

>>379
おぉ！カコイイ・・・けど結構値が張るなぁ；

>>378
Lapcomいいよ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n39789639

Mychronもどうだ？
http://www.aimsports.jp/products/MC4_2t/index.html

全部配線加工必須だけどな

>>378
まぁみんなやさしいから良いけど。
ｸﾞｸﾞﾚｶｽって意味で書いたんだよｗ
まずは少し調べてから聞こうぜ

>>382
ごめん、自分で調べてくるっす

>>375
3WAYとかいろいろありますが、キタコのどんなやつですか？

>>384
2wayのやつだよ。使いやすい！！とは思わないけど普通だと思う

Fスポルケ

車載工具以外のプラグレンチはキタコがまじオススメ

流れ豚切りで申し訳ないが、MC22用の社外FRPカウルってどれが良さげですかね
選べるほど選択肢ないけど自分で取り付け穴を開けなおさなきゃならないようなのは避けたい

安いのはペナペナのマットだからどれも似たようなもんかと

昔はクロスのも売ってたけどそれなりに値段はしましたね

精度はどうであれ今買えるのは才谷屋、シルエット、MIYA、アルファレーシングぐらい？

MIYAといえば1000RRタイプのフルカウルを制作するとかしないとかいう話はどうなったんだろ

>>388
レス感謝

今のとこ目をつけてるのは才谷屋かな
取り付け穴は自分で空けるみたいだし、もしペラペラだったら補強も考えてる

あとMIYAってヤフオクで1000RRもどきのシートカウル出してるとこだよね
他車種のカウルも作ってるぽいから見てみたら、カウルの繋ぎ目がひどいのなんのｗ
説明文もおかしいし、評価も悪いし
ただリアフェンダーだけは手を出してもいいかなと思ってる

才谷屋は取り付け穴とかの位置さえなんとかすれば、カウル自体のつくりはまあまあ。
多分アレ事故車ベースに型取りしてんじゃね？

取り付け説明書の車体、いくらなんでも汚すぎるｗ

ミラーのステー新品用意したのに、そのままじゃ位置全然合わないし。。
無理やり力技でステー曲げた。新品用意して損した。。。

なん・・・だと・・・

ぐんにょり曲がってたから捨てちまったよｗ

356だが
みんなﾚｽありがとう。
今タイヤはGPR100を履いていてリアタイヤが150だった。
GPR100のグリップ力はいいのか？

サスペンションのメンテのしかたがよくわかんないだけど、詳しく教えてくれ。

それとも↑はググったほうが早い？

くれとはなんだ？

そのタイヤ、硬化してない？サイドの小さい数字はなんて書いてある？

nc23だけど、リヤ17インチ化は結構大変？

>>393
ググレカス。本当に消えろ。

>>391
俺も力技で無理やり突っ込んだ。付属の板？みたいのはつけられなかった（汗

プラグレンチはVTR250のが使えるみたい
とゆうか同じものっぽい。

MC22のパーツリストに書いてるのとは品番が変わって頼めなくなったのかも。
VTRのプラグレンチとしてオーダーすれば買えるかもしれない

MC22売りたい・・・・・・もうお金がないｏｒｚ

オクに出せば？程度によっては高額になるぞ。

>>399
どんな状態か詳しく

カウルは才谷屋とタイガの未塗装。
キャリパーがｃｂ400ｓｆスペ3
後はノーマル。細かいところほとんどＯＨ済み

>>402
35万でなら買ってやるぞ？
才谷屋＋タイガの2号機が欲しかったんで。

今度は何色に塗ろうかな。

>>403
既に買ったつもりかよｗ

>>402
近県なら直接行くよ。
どこお住まい？

>>405
大阪の淀川区だな

http://www.nicovideo.jp/watch/sm7215008

　　　　＼　　 　 l
ーァ'´￣￣￣｀ヽj
　　 　 __　　　　　＼
　　　ハ.J!　　　　　_ l
, - 、 `ー'　　　　 ・{Jハ.
: : : :}　　　 ー--'、_ 　 l
ー‐'　　　 　 　 　 　 /:}　＜ぴか〜
　　　　　　　　　　　 ∨
＼　　　　　　　　　　/
　 丶 　 ー--　　 ／
　　　　　　　　　 ｜＼
　　　　　　　　　　l　 　ヽ
　　　　　　　　　　|　　　 ',
　 　 　 　 　 　 　 l　　 　 ヽ
　　　　　　　　　　 l. ＿＿ソ
　　　　　　　　　 　 }

MC22で行程合計7300ｋｍの南東北〜九州ツー行ってきた。
ナビとETCでトラブルあったけど、バイクそのものには全く不具合起きなくて惚れ直したｗ
ポジション楽だし、丈夫だし、燃費良いし、峠は楽しいしで最高だった。
ただステップ位置が悪かったせいで、今まで無縁だったギア抜け連発してしまったので
ミッション周りのダメージが心配・・・大事に乗らねば。

7300km・・ツーリングで・・すげぇ。

ギア抜けなぁ
実走10000kmくらいのときから症状でてきたわ
急にｷﾞｭｲｰﾝって回りだすと焦るよね

>>409
オイルが合っていないという事はないかい？

純正だったからそれは無いね。　ていうか今までギア抜けは無縁だったけど
どうしても強行軍の道中だと、疲労でおざなりな操作になってしまったというのが一番の問題かな。
とりあえず洗車とメンテしてくるか・・・

>>413
ギア抜けの意味わかってんの？？
過労とギア抜けは関係なくね？

過労気味でちゃんとシフト操作できなかったんだろ。
走行距離多くなってくると１→２時に中途半端な位置でしふとアップするとギア抜けする。

意味は分かるが、それはギア抜けではなく、ギアがちゃんと
入っていないという事じゃないかな。
>>412が言うように、オイルの質が合わないと４→５速で
ニュートラル状態になり、チェーンがガラガラと踊るような
状態になることがある。

CBR250RRの方に乗りたいなぁと考えてるんですが、購入時に特に気をつけて見る点とかありますか？

プラグレンチは純正のがナット部が開いてしまったので、KTCの奴とエクステンションバー買ってきた。
緩める時はこっち使ってるわ。　でも純正のが一番使いやすいねｗ

>>415
それはシフトミスでしょ？

>>417
何もない黙って買うべし。同じ質問毎回あるね。

>>418
キタコもなかなか良い

>>417
2ダボに限ったことじゃないけど、放置車両は買うなよー
10000kmで10年雨ざらしの車両と100000kmでちゃんと整備されてた車両だったら言わずもがな

放置車両を買ったオレが言うんだから間違いないw
今日もステンネジを買いに行く作業が始まるお…(;´ω｀)

>>420
ネジはステンにすりゃ良いってもんじゃない。それぞれ役割があった金属が選ばれてる。
あとホムセンに売ってるステンなんて糞だから注意しなよ

レナさん大活躍だな


ところでオイルの種類でギア抜けがどうとかいう話をよく聞くが、さっぱりわからないんだ。
詳しそうなやつ居るみたいだから暇なら教えてくれないか

暇だからギア抜けの説明
振動とかトランスミッションの摩耗で走行中にギアが外れてニュートラルになる事
バイクはエンジンオイルがミッションオイルの役目してるからオイル綺麗にしたら
ギアが入りやすくなる。そういう事じゃないの？

自分のシフトチェンじの下手くそをバイクのせいにするとはな

俺も全開でダッシュしたとき1速〜2速のシフトで、入れ方が甘かったせいかニュートラルに入ってしまい
ﾌｫﾝ､ﾌｫﾝ､ｷﾞｭﾜｰﾝ､ｶﾞﾁｬ､ｷﾞｭｰ､ﾌﾞﾌｫｫｫﾝ､汗､ｶﾞﾁ､ﾁｭｰﾝ
てな感じでぬけた。
全開だったからよけい恥ずかしかった

CBR250RRが欲しいんですけど欠点とか不便なところとかありますか？
かっこいいし高スペックだし最高のバイクだなぁという印象なんですが

>>421
ホムセン以外だったらどこに売ってるステンネジが糞じゃないんだい？？

>>421
どうくそなの？
自分がつかってるホムセンのステンネジは今んところ全く問題ない。
キャリパーボルトやら他細かい部分に使ってるけど危険を感じたことは一切ない。

>>428
421ではないが一言。
ホムセンのボルトは別にクソじゃない。必要にして十分だ。
・・・でも、そのボルトは「テスト」されていないんだよね。
カウルの固定等、普通に固定できるものなら問題ない。
でも、キャリパの固定等、猛烈に力がかかる部分はどうかな？
純正ﾏﾝｾｰ厨じゃないけど、メーカーの純正ボルトは428の何百倍も
テストを行ったうえであのボルトを選択している。
そうじゃないボルトではダメだったという結果もきっと出ている。
ボルトの強度・締め込みによる変形・伸び縮み特性etc。
428は危険を感じたことがないと。それ、「たまたま運が良かった」
という可能性はない？　ホムセンのボルトをそこまで信頼できる？
ステン化を否定しているんじゃない。俺だって使ってるしね。
でも、メーカーが指定しているものをあまりナメるのもどうかと
思う。「固定できりゃそれでいい」ではないってこと。

428がどうしようが勝手だし別にいい。これを見て同じことしようと
してる人がいたら、その人に言いたい意見つーことで。

(もしかして釣られたかなww）

んなもん自己責任で使えばいいだけだろ！

ブレーキ廻りに使うとは…
逝くときは他人を捲き込まないでね

ただたんに糞っていう言葉使いが気に入らなかっただけですすみません＾＾；
ホムセンボルトに特に不安を感じたことはないですね、自分が使っている八幡ネジってメーカーのものらしいですが、
もう１台のバイクでのサーキット使用でも特に問題を感じたことはないです。
ただここは純正じゃないと、と思うところは純正のボルト使ってますね。

>>406様　

割り込み申し訳ないのですが、当方大阪です。もしよろしければ現車など拝見させて頂いても構わないでしょうか？

>>432
こっちもちょっとイヤミな言い方があったかも。それはｽﾏｿ。

でも、ヲマエみたいな沢山経験したりしてる人は是非注意してほしいんだ。
うっかりすると、そのヘン走ってる、昨日免許取ったばかりで頼りになる
のは「近所の詳しい先輩」だけって人もこのスレではすごく多いであろう
ということに。

ステンレス化は悪くない。俺だってやってる。
でも、初心者・わからない・でもかっこよくイジりたい。そんな人に向ける
レス是非心がけてほしいんだよ。（ｷﾓくわるい。）

それギア抜けじゃなくてただのN芋…

2→３なら芋じゃないぞ。

良スレ発見。サブで置いてたNC29直す意欲沸いてきた！ありがとうみんな！

ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>436
すまん>>425に対してだったんだが、安価忘れてた。

来週からmc19オーナーになる予定です！
ワクワク

スレチ。
ここはＭＣ２２専用スレです。

>>441
どこに書いてんだよモヤシが。

モヤシｗ

>>440
うらやましいMC22海苔です。

あっ、俺がホムセン野郎です。言い方が気に食わないならすまん。
でもクソじゃん。ネジ専門店のステンネジとホムセンのステンネジが
同じ品質じゃない事くらいわからないのかね？
重要な所は云々行ってるが重要じゃない所なんてない。ネジくらいケチらないで
同じステンでも良いステンネジを買った方が良いんじゃないか？
まぁどうでも良いけど。

>>436
ギアチェンジが抜けちゃうのはただのチェンジミスだろうが

ミスじゃない時もあるから　ギアぬけ　って言葉ができるんだけど。

ステンネジ乙ｗｗｗ

>>445
チェンジした直後は殆どがミスだろ。
ギア抜けって言葉をどうとらえてるのかしらないけど
自分のミスをバイクのせいにすんなよカス。

週明け早々、妙に張り切っている奴がいるな。

荒れるからスルーしとけって。
ミスかどうかは当事者しか分からんだろうに。


それはそうと次のオイル スノコ使おうかと
思ってるんだけど使ってる人いる？

スレチ
ここはMC22専用スレです

>>450
良いこと言った！そのとおりじゃ！

自演乙

>>450
じゃあ専用スレ作れば？

>>447
残念ながらそれは違うヨ、1→N→2→3→4→5→6とシフトしていくんだが、1〜2速の時はどうやってもﾆｭｰﾄﾗﾙを挟んでシフトする訳だから、シフトミスが起こる。

23456速にシフトするの時にﾆｭｰﾄﾗﾙに入っているかのように吹け上がる時は、これはギアが抜いと言うこと。

>>454
残念ながら違うんだな。それはカワサキ病って言うんだよ。

俺が間違ってました吊って来ます。もう二度と書き込みません。

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h130828871

値段下がったな

出品者乙

ゴミだから30000スタートで

それより>>399が気になる。
近県だからかなり興味あるんだけどなぁ

62000キロ（苦笑）

ブクオフでBG買ってきたら、400RRの記事載ってたわ。　
400はFサスの調整があるのね。　うらやましいｗ

愛知のMC22、安く決まりそうだな・・・近くだったら予備機に欲しかったｗ

MC19納車早くううううううううううううう！！！！
待ちきれん

>>462
安くないじゃん。

>>456
買って半ヘルで乗ろうかな。

今日念願の免許を手に入れ、MC19で初のツーリング行ってきたわけですが…
カムギヤの音ってどんな音かわかりませんでしたOrz
どういったときになるどんな音ですか？

VTRのエンジンに乗せ換えてあるんだよ。

>>466
エンジン始動してるときは常時出てる。

>>459
３５マンで買ってくれるって言ってた人？
んーーー色々考えたんだけどさ。レストアにめちゃくちゃ
金使ったから惜しいんだよね・・・・

そんな事言ってたらいつまでたっても売れないよ。

>>470
別にいらないわけじゃないからなぁ・・・・・
でも３５マンって悩むよなぁ・・・・・・

売ればさっぱりするぞ。

そうそう。
買い換えた新しいバイクに慣れたらもうどうでもよくなるよ。

んーーまぁそれはわかるけどね。
ホーネット→ホーネット→ホーネット→スーフォア→600RR→250RR
と来てまた乗るとしたらやっぱ250RRか400RRなんだよなーー
スレ汚しだし、まぁ良いや売るのやめるわ！すまん！

>>474
おお！俺は

骨→600RR→400SF→600RR→250RR→250RRだ。
惜しいなｗ

本当に惜しいなｗｗ
一時期駐車場にホーネットが３台並ぶという奇妙な絵になったよｗ

才谷屋らへんの外装つけた車体なら50万以上が相場だろ

マジで！！！？？
50万ならすげーーー！！！

>>477の言う相場＝>>477脳内価値の相場だから。

改造してある次点でゴミだろ
フルノーマルじゃないとな

今んとこ俺が見てきた中で一番高いのは
フルノーマル、最終、走行90ｋｍで63万だったな。

カウルとフロントブレーキを変えちまってるからなぁ。
後は新品交換とOHだから純正なんだがな。
まぁどんなにレストアに金掛けても売値は変わらないだろうからな

だいたいどのくらいで売るつもりだったの？
距離にもよるけど35はさすがにちと高いかとｵﾓﾀからね。それなら男爵でフレーム矯正やらキャブやらOHしたの買った方が安い気もする。

>>483
35で買ってくれるってやつがいたから35で売るつもりだったよ。
まぁ乗れば高いとは思わないはずだけどね。

本気で売る気がないなら、他人に期待を持たせるのは
感心しないけどな。

どこの町内にもこんな人いる
「俺が買うからちょっと待ってて」
「売りたいんだけど見に来ない」
とか言うけど全然話が進まない

まぁ買ってくれるって言ってた人いないみたいだし、
そもそも２ｃｈで売る気はないからね。まぁ許してくれ！

399 ：７７４ＲＲ：2009/06/11(木) 09:18:40 ID:PgP/lGib
MC22売りたい・・・・・・もうお金がないｏｒｚ
406 ：７７４ＲＲ：2009/06/11(木) 12:23:00 ID:PgP/lGib
>405
大阪の淀川区だな

↑これでも売る気がなかったと？

そういう事じゃなくて・・・・ｗｗｗヤフオクに出品しようとしてたんだよ。
売る気がなかったんじゃなくて２ｃｈで直で売ろうとはしてなかったって事よ
だって取引とかよくわかんないじゃん？

>>489
あんたのID抽出して並べたら、あんたの言いたい事が益々判らなくなった。

以上、足掛け6日に渡る釣りでした

>>466
マフラーから意外の音がすればそれがｶﾑｷﾞｱの音だヨ！

ノーマルマフラーが付いていれば6000〜7000ぐらいが一番聞こえると思うヨ。

まさか半ヘルやジェットヘルかぶってないよな？

給排気・スプロケット純正で6速5,800rpmにて巡航した時に聞こえる
「みゃー」音がカムギアの音。これが一番好き。

8,000rpm以上になると聞こえん。

売る前に淀川の河川敷の駐車場（どこでもいい）で並べて写真撮らない？
俺、才谷屋＆タイガカウル。

我が愛しのCBR250RR（黒銀ホイール赤）に先日、高く買い取りますの札が貼ってあった。

売らん！


それはそうと、個人的に好きな音は10,000rpmちょっと前から唸る頃が好きだね。
そこらへんから｢ふぉーーー！｣と叫び始め、16,000rpmを超えるとエンジンが
悲鳴のような｢ギャイィィィィ！｣って声を発する。
さすがにそれはやりすぎじゃない？って思うので、10,000rpmくらいがいい。

カムギア音は低速運転時とか、空ぶかしで4〜5,000rpmくらいだとよく聞こえる。
排気音というか機械音。

やっぱCBR250RRはイイネ！

>>495
盗難に気をつけるんだぞ…

ここのMC22乗りの人はMC22以外にどんなバイクに乗ってたor乗ってるの？
絶賛している比較対象を知りたいです。

>>497
MC２２以外に乗ってたバイク

NS５０F
NS-1
NSR５０
NSR２５０R
NSR150SP
RG125Γ
VTR
ホーネット
CBR600RR
CB４００SF
CB４００SB
Ninja250R

今MC22以外に乗ってるのは原2スクと大型NK。

モンキー NS50F TZR50RR NS125R TZR125RR
マジェ125 ZXR250 CB400SF ZZR400

TZRに50RRなんてあった？

>>494
それいいね。是非とろう！！
売らない事にした。ちょっと頭が悪い書き込みを続けてすみません。
売ろうかなぁーーーくらいの適当な気持ちでのレスだったんで自分が
悪かったです。

>>500
TZR50Rの純正アンダーカウルにRRて書いてるから間違ってるじゃないか？
正式名称は「TZR50R」のはず

MC22以外
モンキー　中華125　NSR250R（MC18）　ZX-10　ZZR1100（C型）
とかかな。

最悪・・・
外すの忘れてた。。。

誰もてめぇらの遍歴なんか聞いてねーよ

>>505
ｽﾏﾝｽﾏﾝ
俺の質問の仕方が悪かったかも。

仕切り直しです。
MC22を良いと思った比較対象車種を教えてください。

>>506
ホーネット

つーか似たようなコンセプトで性能の劣るZXRやFZRやGSXを選ぶ理由が分からん

ZXR250（C型）かな


そういや、おがくず号どうなったんだろう？ｗ
最近書き込みないけど…

CBR250RRを買おうと思ってるんですけど、身長が186cmで痩せ型・・・
やっぱりバイクが小さく見えて滑稽な姿になるんですかね？

ZXRってそんな遅い？

スペックでは速そうなんだけど… 実際バトっても速かったしなぁ。
あ、おれが遅いのか

>>508
ZXRの方が勝っている部分もあるし、CBRは
ツアラー志向で万人向けすぎる点も、人によっては
避けられるだろうな。

最終的には乗り手次第でしょ。
速いか遅いかは。

>>509
たまに書き込んでますYO

今こんな感じw
http://farm4.static.flickr.com/3387/3588730905_1830341255_b.jpg

アンダーカウル無いと悲壮感が漂ってしまうな・・
小汚いというか貧乏臭いというか・・

>>510
俺も身長190cmだけど、誰も見てないから気にすんなｗ

>>516
そお言われればそうだけどｗ

NSR250も候補にあるんだけどこれよりさらに小さい・・・
学生で金がないから大型も無理だし仕方ないかorz

>>514
ピカピカのエキパイに嫉妬。


今日プロジェクター付けて休日が無くなった。

身長が180以上あると、膝がカウルに干渉するし、
足が鋭角に曲がって窮屈だよ。
もちろん見た目もミニバイク。

　http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h131156894

ゴミ

何このヤムダ製バイク

>>520
宣伝乙

>>497
CD50貰いもん、ｴｲﾌﾟ50兄貴のお下がり、TZR50貰いもん、TW200兄貴が置いて行ったの。
そしてやっと自分で買ってのがCBR250RR

念願の400Fローンで買った
納車まだかなー
死ぬまで乗り続けていくつもりだ

　　　　|┃三　　ガラッ　　三
　　　　|┃三　　　　　.／"´　　　　 ´"γ　　　　　　　　　☆　　　 　　☆　
　　　　|┃　　　　　 / 　　　　　　　　./　ヽ　　　　
　　　　|┃　　　　　/ﾉノ　ノノノノノノ人ヾ .! 　　　　　　　☆　　　　　　　☆　　　　　　　　　　　　☆ 　　　　
　　　　|┃　≡　　彡ﾉノ .,,,,, 　・　,,,,, .（ 川 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆　　　☆　
　　　　|┃　　　　　 r |ｼ/_＿ヽ./＿_ヽ !!ゞ: 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★ 　　　　　
　　　　|┃　　　　　 ! | "ヽ-.ノ| |ヽ-ノ ヽ!ﾉ　
　　　　|┃　　　　　 ヽ{　ｉ　,(r.しn)ヽ　ﾉ}ﾉ　
　　　　|┃　　　　　　 ヾ ヽ/___U__ |Y// ＜　君にも見える北斗脇　星〜★
　 ∧､　　　　　　　　　 ヽ､ヽ´--ﾉ｀ｉﾉ|　　 　　　　　　　　∧_
／⌒ヽ＼　　　　　　　_, 〉ヽ '.⌒'ノ／| 　　　　　　　　／/~⌒ヽ
|( ● )|　i＼　 　　　_,,ノ|､　￣／/／ / ＼　　　　 ／i　|( ● )|
＼＿ノ　^i | _,,..r''''" ﾉ　| ＼`', ／ 　/　　/￣`''ー | i＾　ゝ＿ノ
　|＿|,-''iつl/´　 　 ヽノ|　／＼ 　 /　、│　　　　 ｌ⊂i''-,|＿|
　　[__|_|／〉ヽ、　　／　|/ ）;;;;/＼/　　 'く　　　　/〈＼|_|__］
　　　[ニニ〉　 ',　　ヽ. ｜ /⌒|　/　　　ﾟ／　 　 / 〈二二］

>>501
大阪って才谷屋装着けっこう多そうだね。
あと2台くらい参加しないかな。

>>514
お久しぶり。

その場所好きだねｗ

>>528
おひさです。
反対側の川沿いで10000rpm〜というのが夜の暇つぶしルートですw

そろそろ別の新車を（ｒｙ

身長高いと乗りにくいみたいねぇ。
自分のCBR250RRを同僚(180cm+ちょい）に運転させた事あるけど、足が痛くて膝が痛くて辛いって言ってた。
でも、公道でバリバリ走ると楽しそうだな〜っても言ってたよ。

そんな自分は166cm。
小さめの人間専用のバイクだと思う。

MC22で3000から5000回転ぐらいでガラガラガラと明らかにおかしい音がエンジン付近からします。
エンジン自体の調子は絶好調で放置したまま3000キロぐらい乗っちゃってます。
原因わかる人いますか？走行は3万キロ程度です。

俺のも3万キロ超のMC22だが、ガラガラ音はしないな。　クラッチかな。　　俺のはカムギア音が凄まじいｗ　　

180以上あるならSS乗ればいいのにと、ドチビの俺はうらやましく思うわｗ

かすかに聞こえるとかじゃなくて、結構大きい音なので逝っちゃってるのか心配です。
空ぶかしでもするのでギヤではなさそうです

>>531
俺のMC22はﾆｭｰﾄﾗﾙの時にガラガラ鳴っているよ、クラッチ切ったら鳴らなくなる。

>>534

クラッチハウジングを交換しよう

話し変わるけどマフラーは鉄＋アルミサイレンサーが一番いい音するね

>>527
でもなんだかんだ誰も書き込みないしとりあえず一回集合するか？

>520
カラーリングは好みじゃないけど上手く装着されてていいね。
欲を言えばアッパーは縦長過ぎるから純正６００ＲＲを使えれば
更に好み。
後ろのシートが跳ね上がる小物入れも使えるのは知らなかった。
うちにあるＲＲもつけてみようかな。
塗装費入れたら結構かかりそうだけど・・・。

>>536
出来れば天気の良い日曜きぼん。
枚方大橋あたりどう？

>>537
小物入れ、さすがに容量は減るよ。
純正の三分の二くらいかな。

>>538
枚方大橋ってどこ！？
ググったらなんか候補がたくさん出てきてわかんね

>>539

170号の淀川にかかかってる橋。
東側に2輪なら無料の駐車場があったと思う。

>>540
調べたら30分以上かかるんだけど！

俺なんて一時間かかるよ。

>>514
の場所なら20分以内なんだけどｗ

>>514の場所ってどこ？
俺梅田から出るから迷わない様に頑張るよ！

>>543
京都の嵐山。

梅田からなら2時間以内には来れるかな・・・・
今から仕事なので詳しいことはまた次にでも。

渡月橋か。

164ｃｍの自分でも乗れそうなバイクだと思ったので
初めてのバイクはCBR250RRにしようと思いました
質問なのですがこのバイクに乗っていて不便に思うところはありますか？
参考にしたいです

いろんなところがぶっ壊れる

>>546
身長163cmでMC22→NC29のバイク歴の俺が通りますよ

運動性能的に不便と思うところは特に無かった（それまで250cc以上乗ったことがなかったので）
他に気になるところをいくつかあげていくわ

１．真夏に町乗りすると水温計がグイグイ上がるので精神的によろしくない（特に自分のバイクはデジタル水温計つけていたので顕著だった）
気になる場合はアンダーカウルとっぱらってアッパーカウルだけにするとかなり改善する（見た目は悪くなるけど…）

２．それからヘッドライトが暗い。多分CBR250・400の2灯式に乗っている人の殆どが感じていることだと思う
一昔前は高効率バルブ+配線見直しで対応していたけど今ならHIDにした方がコストパフォマンスがいい

３．あと個人差あると思うけど長時間（走行距離400�`以上/日レベル）乗っていると腰は何ともないが膝が痛くなる
寒い時期に2時間位高速乗って、PA・SAで休憩しようとすると止まる時膝が動かなくなってて立ちゴケしそうになったことが何度かあった

４．リアタイヤのサイズが意外とマイナーサイズだった
国内外いろんなタイヤメーカーがいろんな種類のタイヤを出しているけどMC22だとに履けるリアタイヤはごく僅か
サイズアップの抜け道はあるけどお勧めしない

>>535
教えて欲しいのですが、クラッチハウジングはどの辺の部品ですか？
あと部品はすぐ交換したほうが良いでしょうか？

規制前の車体に規制後のマフラー付けて走り比べてみたけど
当然規制後の方が低速が強いし
問題なくレッドまで回る
エンブレも弱くなったような
元々のマフラーがカーボン溜まってふんずまりだったのかもしれないが

まぁ4stはマフラー変えたぐらいじゃ特性は変わらんしね

>>546
林道走ってホイール欠けた　（元OFFノリの血が騒ぐんだな

>>547
私の体モナorz

>>548
冬は寒いので乗らんわ、氷怖い

カムギヤ音についての質問をした者です。
いくつかレスありがとうございます。
自分は購入時点でマフラーが交換されていたので、カムギヤ音を聞けるか心配です…。
明日走って試してみます！

中古3〜4000キロ台とかありえないよな
ほぼ確実にメーターいじってるよね

バイク分かってるやつならメーターなんか参考にすらしないしね

俺3千キロの買ったぞ。
探せば90キロのだってあるぞ。

いつもクラッチレバーホルダの摩耗具合で判断してる。
レバーは交換してる場合は多いが、

>>555
俺のバイクはゼロだぜ。
なんせ購入したバイクは必ずゼロに戻すからな。
もともとの距離はあてにならないし、ゼロの方が分かりやすくていい

>>531
クラッチハウジングはこれ↓
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1245375693104.jpg
ちなみに当時の値段で12600円
今は2万位までいくかも。
ガラガラ音が出てるくらいがたが出るとかなり深刻な状態。
完全に壊れてしまうと周りの他の部分にも影響するし
最悪の場合ロックして押して歩けなくなる可能性もある。
工賃を合わせると3万は超えると思います。
もし本当にやるなら高いお金を出すことになるので原因を特定せず
（原因が他の場合も考えられるのでたとえばハウジングでなくベアリング
だけですむとか）
バイク屋に音のことを伝え原因と見積もりを取ってからやる方が良いんじゃ
ないかと思います。
参考までに。

>>557
サービスマニュアルくらい買わせろよ。
そのまんま写真うｐすんなカス

パーツリストだった。
クレクレ房が沸くからあんまうpすんなよ

ｷﾘｯ

クレクレ房が沸くからあんまうpすんなよ(ｷﾘﾘｯ！

まあええじゃないか、親切心からだし。

>>559
自治厨乙

自治でもないかｗｗｗ

貧困地域で乞食に食べ物あげることが良い事だと思ってんならとんだ偽善者だな

俺が言うのも何だが、偽善者なんてそこら中いると思うがな‥

偽善上等！

善か偽善かなんて判断するのは人しだいだろ。
そんなこと言い合っても仕方がないじゃん(~o~)

明日はホイールをタッチアップで補修する。メンドクセ。

>>549
クラッチ板が入ってるケース
交換するならクラッチ周り全部交換したほうがいい
緊急にしなくても大丈夫

おまいら集まらねーの？w
どーなんだろな。よくオフ会とか言って集まったって書き込みみたことあるけど。
顔も名前すら知らない奴らと集まるってどんな感じなんだろなw

>>569
2台だけなら、おがくず号と去年集まったよｗ

集まったんだw

同じバイクだから仲間意識とかじゃなく、同じバイクだからライバル意識とかじゃなく、ただ普通に世の中にはいろんな奴がいるんだな的な感じで集まったらいいよねw

どんな、感じだろうなw

へたなオフ会よりBGの4ｓｔ250走行会の方がCBRに会えるｗ
ほぼCBRワンメイクと化してて、脱CBRとか言ってるしｗ

ああ、元の車種なに？みたいなのかな？
でもさ、走行会も場合によっちゃあ火花散ってる時もあるよね。あれは怖いしハラハラする…まぁ仕方ないっちゃ仕方ないよねw

ちょっと気になったんだが、
サービスマニュアルみたいな、買ったときについてくる書類ってバイク売るときに一緒につけるんじゃないの？
ヤフオクとかに出てるのを見ると「なぜそれを売るんだ？」と思ってしまう

サービスマニュアルは買った時についてきません。

マジカ・・・
新車とか買ったことないから知らなかった

取説なら付いてくるけどね。

>>576
ちなみにカタログもオクで売られてるのは知ってるな？
アレも普通は無料で貰えるモノなんだぞ。

>>574
まぁ万が一サービスマニュアルが新車についてきたとしても
欲しい奴がいるから売るんだろ。別にそれの何が不思議なのか
さっぱりわかんないんだが・・・

windowsを買ったら当然、一から十まで解説書がついてくる・・・
そんな風に考えていた時期が俺にもありました・・・

つーか普通に考えて新車販売時にサービスマニュアルなんて付けないだろ
そもそもメーカーが何も知識も資格も持ってないトーシローにそんなもん渡して何の利益が

オークションで要らない物を売るという当然の行為を不思議がるなんて

鱸のサービスマニュアルは見てて楽しい読み物なんだけどな〜

逆車のSMなんて二度と読みたくないけどね・・・
ZZRは酷かった。

本田のSMはとても親切。

「適当な棒で」なんて言葉が使われてる川崎のSMは読んでて面白い

漏れの肉棒でもいいの？

>>584
それマジですか！？うｐしてくださいｗ

MC22のサービスマニュアルは250Fからすべて共通だから探すのが大変。
やっぱ整備士用だから細かいコツみたいなのが書いてないね。

最終Vガンマも持ってるけど素人でも見て判るように細かく書いてあって
すごく親切だよ。それに最終型だけの独立冊子だし。
まあ最終だけエンジンがまったく違うから当然か

適当な棒で・・・の描写はホンダ車でもあるね。
ホンダは外したパーツは問答無用で新品交換だが、ヤマハは使えそうなら使えとあって面白かったｗ

>>579
持ってるやつはなんで要らないの？って意味じゃね？

>>586
友人の倉庫で、乙乙尺か何かのSMで見かけた。カワサキ車のSMを適当に漁れば見つかると思うｗ

初めてMC22のプラグ交換したときは、どうやって3番にプラグレンチ突っ込むんだよ！と思ったな。
カブ→MC22追加　という流れだったから、頭に？マークが浮かびまくった。

確かにＭＣ２２のＳＭは判りづらい。
２５０Ｆからの追加追加…で訳がワカメだからな。

ホンダにしては不親切だす。

NSRはmc16からmc21までse,sp含めて追加の嵐だった。
プロアームだけ仲間はずれｗ

SM見てもMC22の突き出し量が見つからない。
目が悪いのかなぁ？探し方が悪い？

あの時代のホンダ車は突き出し量調整とか必要ないからな。
ストッパリングの所為で。

官能rpm。
アイドル回転からレッドゾーン入り口まで痛快極まる吹けあがり。
テノールからアルトそしてソプラノへ、直4独特の澄み渡る高周波サウンド。
2本のカム軸、4つのピストン、16本のバルブが想像を絶する速さで運動する、まさに精密機械としての高回転エンジン。
ホンダの数々の新技術がこの魅力のパワーソースを開発した。高回転時のより正確なバルブ作動をもたらし、フリクションロスの低減を可能にするカムギアトレーン。
各パーツの徹底した軽量･高剛性化。そしてストレートインテーク、大径バルブ、不等長エアファンネル、4into1エキゾーストシステムなど高効率を追求した吸･排気系。
いま、ホンダのマルチエンジンの歴史と技術を集積して完成させた水冷インライン4。ハイパーな高回転次元へ走り込む。
そのエンジン回転は五感を刺激する。官能rpm。スポーツライダーの夢はここに具現化された。

きもー☆

>>593
頭がわるいんじゃないの？

250RRの中古車を買おうと思っているのですがだいたい何キロでガタがくるのでしょうか
皆さんは何キロ走行のものを購入されたのですか？

>>598
乗り方によっても全然違うんでなんとも言えないですよね。
中古で売ってるバイクの走行距離なんて宛になりませんよ。
結局は最後は運ですが少なければ少ないほど良いんじゃないですか？
自分のは4000キロで買ったのより38000キロで買った方が調子が良かったです。

他メーカーとは一線を画する謳い文句(色んな意味で

値上げ前にMC22のパーツをしこたま注文してきた。
初期型はニードル欠品なので中期型ので頼もうかと迷ったが、結局初期型の番号で頼んでみた。
やっぱダメかなｗ　　　週末から北海道行く予定なので楽しみだわ・・

NC29なんですが、ギア抜けとかギアが入らないとかがもの凄く多くて、
ちょっと強めにブレーキングするとミッションからガタガタガタ・・・・って大きな異音が鳴って
ニュートラル状態になってバランス崩して転倒してしまうんだけど
何が原因だと思いますか？

事実なら、いろんな場所が酷いことになってる悪寒

とりあえず、NC35やMC21を乗ってるときはそんなことは絶対にないので
自分の乗り方に問題はないと思います。

何度も言いますが、ここはＭＣ２２専用です。

いいえ。

聞く耳持たぬ。

いいえ。

スレタイも読めない池沼の基地害は、精神病院に
入院してろ。

なんだ生かしておくのか、優しいやつだな

>>594
了解です。
ありがとう。

>>602
どこら辺がおかしいのか？ともわからないならバイク屋に行けよ。
自分で出来るならミッションばらせばいいじゃん。

それ言っちゃったらバイクに関しての質問なんてできないじゃないっすか。

んな事ないでしょ。あまりにも質問がアバウトすぎるでしょ。
見にいけるわけじゃないんだからせめて何かしてみてから
聞けばいいじゃん。出来ないなら初めから聞いても意味ないっしょ。

最近の初心者って勉強するきないのに
教えてと言うから教えるだけ損する。

教えたところで「そーなのかー」
で終わりでしょ。
で最終的に「良くわからないからいいや。バイク屋にいくゎ」
ってなる。


自作板の“二度と組んでやらねぇ“
と同じながれだね。

おっしゃる通り！あと金がないからバイク屋いかないとか言う奴ね。
工具買ったり部品買ったりしてたらバイク屋の方が安いからね。
結局、おかねかかるから良いや、このまま乗りますって言い始めるｗ

今時の若い者は…
と言っても自分19だからなおさら腹立つ。


でも ちゃんと聞いて向上心ある人には
熱心に教える。

実際大学入試のときうちは普通科
だったんだけど工学部行きたいと言う友達に
エンジンの基礎を叩き込んだ。（知識が必要だったから）
そしたらAOだけど受かってくれた。
あの時心底感動しました。

長文失礼。
結局ただの教えて君には…
と言うのが回答。趣味なのになんで
本読んだりしないんだろう？
別に勉強しろとは言わないけど
したくないならバイク屋行ってね。
聞くなら多少の予備知識を持って来てから
にしてほしい。

偉そうですみませんm(__)m

>>617
東大合格まで読んだ。

>>617
自信あるなら知識だけで答えてみ

バルブシートの当たり幅を数値的に前後させたらどうなる

遅くなる

>>619
そういう知識自慢みてーのいらないから。
普通の奴はバルブシートの当たり幅なんていじらねーから。

>>619
何言ってんの？それ答える意味あんの？

＞自信あるなら知識だけで答えてみ（ｷﾘｯ
＞バルブシートの当たり幅を数値的に前後させたらどうなる（ｷﾘﾘｯ


常識的に考えてさ、普通素人がバルブシートの辺り幅なんて触ると思う？
面白く無いから死ねよ

まてまて、ここは>>619にバルブシートの当たり幅の解説
をしてもらおうぜ！！きっと面白くなるんだよｗ

いや別におまえらとやりあうつもりはねーよｗ

みんなの言うとおり普通に乗るだけならあんなとこ弄らなくてもいいし
そんな知識なかったとしてもお前ら俺よりよっぽど立派な人間だろーよ。

そんなんよりも19やそこらで下手すりゃｼｸﾈｽｹﾞｰｼﾞやﾏｲｸﾛﾒｰﾀｰすら握ったことないやつが
叩き込めるほどエンジン知った気でいたり整備できれば偉いみたいな書き込みしてるから
ちょっと煽ってみただけだよ。みんなしてひどいよ(つω-`*)

釣りにマジレスしてたのかよｗ

>>625
お前かわいいなｗｗ
みんな仲良くいこうぜｗｗ

ってか禁句かもしれないけど、タニシどうした？

授業おわた。
全部持ってますから。


返信な
バルブの材質・カットによるが、大きな変化は感じられない。
強いて言えば当たり幅が少ない方が面圧がでる。
エキゾーストが少し広いのは、放熱性を良くしたいから。
バルブ回りはカットの角度と精度、
バルブガイドのクリアランスの方が重要。

追記
アタリ幅と言わずインレットと言うだろ。


そして何より質問が変。
通常規定範囲だし そこまで詰めるのは
よっぽどのプライベーターかワークスだろうな。

古いＬ型とかｲｼﾞﾙ人ぐらいしか 実際そこまで
詰めないよ。
どうしてもﾀｰﾝﾌﾛｰ…（ｒｙ

スレチだからこれ以上は書かないし
レスしない。


釣られたのかな…（pq´ω｀)

>>628
３行以上の段階でうぜーのに・・・消えろカス

いまどきの若者にしては熱心でいいジャマイカ。
誰もが１９才という年齢を通過してきたわけだし、
バイク好き人間なら何歳でも構わないぞ。

サイタニヤのブログに小物入れ使えるシートカウルがアップされてれるｗｗ

>>632
シートレールとカウルが驚異的にズレてる気がする

北海道ツーの為にMC22のプラグ＆スプロケ＆オイル交換を汗だくになってやったわｗ
新品交換後7500ｋｍ使用のプラグだけど、全然汚れてなかったのでコレは継続使用する事にした。
納車後28000ｋｍ使用のF＆Rスプロケとチェーンだけど、チェーンはまだ大丈夫でFスプロケはもう1000ｋ
Rスプロケはもう2000ｋｍぐらいいけそうな感じだった。　　とりあえずFスプロケだけ交換した。

問題はうちのMC22、フィルターの所からオイル漏れするのよねぇ。
今回も1回目は漏れたので、再度付けなおしたが・・・後日様子見か。

ぱそこんが壊れた！
　どれどれ、どんなエラーが表示されてる？
何もしてないのに・・・。
　画面に何も映らないの？
昨日までは動いてたのに・・・。
　最後は正常に終了できたの？
ウイルスかな？
　・・・。

殴った。

とりあえず
「それなら○○が摩耗している。NC23Eの弱いところ。」
みたいな発言が出てこないってことは、
まれな故障に分類されるのかな？

それともプラグ交換ぐらいで勝ち誇っている知ったか素人ばかりか？ｗ

ま、とりあえず週末にでも開けてみますわ。

質問するからには態度を弁えろ。

お前なんかに教えないで良かったよ。

2chでさえその態度じゃ何処でも教えて貰えないから
安心して勝手にやってね

わかった。
バラして何が悪かったのか分かっても教えてあげないからｗ
ネットで検索するとNC29は比較的にギヤ抜けが多いみたいだけど。

>>640
いやみんな多分分かってるから。
教えなくて結構だから消えてね。

某オクで２万ｋｍのＭＣ２２買ったらサーモスタット全閉固着で焼きついてるヤツだった。
ガレージで眠ってる8.9万ｋｍのＮＣ２９より異音が酷い・・・orz
エンジンＯ/Ｈでなんとかなる範囲を超えてそうなのでエンジン載せ替えを
考えてるんですが、やった事ある人居ますか？
作業経験はキャブのＯ/Ｈ・セッティングとか同調調整ぐらいまでです。
手工具は一通りありますが私でなんとかなるでしょうか？

また消し忘れた・・・・orz
一人じゃ辛いかも。
自分は力ないので手を借りました。

ジャッキとか駆使すれば一人でも可能だけど
トラブル防止のためにも手を借りることを薦めます。

>>640
NC29を知り尽くした奴が仮にこのスレに居たとしても
お前のバイクを直接見たり乗ったりした訳じゃ無い。
その上の一つ画像も無いんじゃ質問に答えられる訳無いだろ？
そんな馬鹿な奴の情報なんてたかが知れてるんで結構です
それと二度と来ないで死ね

>>640
長いこと乗っていたけどそんな症状は経験無いです。

>>643
早速のレスありがとうございます。
念のためジャッキと助っ人でいきます。
それと、エンジン単体って２人で協力すれば持てますか？

>>646
余裕で持てる。

MC22なんだが、ロングツーリングのするにあたって、見といた方がいいと言う場所を教えてください。

いわゆる「ばらしてみないと分からない」って奴ですね。

ギア抜けが多いってか、ウアチの NC29 も８万キロくらいだったかの時にギアを交換したことならあったな。
６速で走ってると結構な頻度で、「クラッチを思い切りつかんで即、離した」時みたいな
感じになることがあって。

交換してみたら、６速の歯車に変色してる箇所があって、そこが削れてたんだな、と。
色が違うからかろうじてわかるって程度のものだったんだけど、やっぱりデリケートな代物なんだね。

nc23でフロント4potにしたいんだけど、他車種のアウター流用でいけるのか？教えてエロイ人

>>651
VFRのアウターが着けられるはず。
そうすれば４POTが付きます。

>>652
ありが�d
さっそっくオクでぽちって来るぜ

>>653
でも数少ないのとインナーの長さが違うらしいから注意してくれ。

多分アウターだけはあんまでないから。

>>651
そのままNC30フォークを組むと、あっぱーとフェンダーの隙間が少なくなってカッコイーよ。

>>654
フェンダーは普通につくの？

>>655
そしてフルブレーキで再谷屋のカウルだとフェンダーに突っ込むってやつ？

なんだかんだでサポートで付けた方が楽かと
CB400SF'92-96等、同型の2ポットキャリパを使用している車種用で有ればどれでも使えます

偶々出物が有って、オーバーホールついでに組むんで有ればNC30アウターが良いと思いますが

この前ツーリングに逝った時の燃費L/26Kmだったぜ！300kmぐらいは無給だぜ

うちのもそれ位行くな。
濃いめなんだけどね。

でも峠で攻めたら一気に落ちるけど。

ＭＣ２２　半年間実家に眠っているのに手元にパーツだけが
どんどん増えてゆく…　里帰りが楽しみだ。

この前、部品注文するさいに気がついたのだが、MC22と88NSRはステムシャフトの太さ同じなのね。
三又使えるとの話は聞いてたが、こういう事だったのか。　　

>>647
ありがとう

>>661
バイク屋と仲いーなら、ステムのベアリングの品番からHITOSで検索かけて互換性みてみ
まじでおもしろいから。

それ面白そうだねｗ　そういやNSR80とMC22のFマスターピストンも同じだったのは目を疑ったｗ

みんなすまない。
90年式MC22を事故で大破させてしまった。
1年以上このスレを見てきたけど、もう見る必要がなくなってしまったよ。
まだ乗ってる人にはぜひ大切に乗ってもらいたい。

>>665
うわーそれはショックだなぁ・・・・・
パーツ売ってくれ！

事故の状況詳しく・・・怪我とかは？

ゆるいガードレールに衝突して大破。
前後ホイール フロントフォーク その辺りは全部お釈迦。

怪我は奇跡的に足を２針ぬっただけで後は無傷。

持って帰れるほどでもなかったので廃車になりました。

>>668
えっ！？それだけで捨てちゃったの！？？！？
もったいねーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

水温上がりまくって走行20ｋｍぐらいで限界なんだが、お前らのは大丈夫？

限界って何が限界？？レッド突入しちゃう？

突入して止まる

去年は全く問題無かっただけど(^_^;)
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは交換してみたけど、関係ないのね

ﾀｲﾔ交換したから楽しもうと思ったのに…

>>670
俺のMC22最終型は、めったなことで半分より上は
いかないけどな〜
レッド突入は一度もないよ。
ファン、回ってる？

ファンていうかサーモスタッド空いてないか、キャップが壊れてるんじゃね？
まぁ俺のも赤とのスレスレの所にずっといるが・・・・

>>673

回ってない！！
オーバーヒートしたら回るぞ！！
通常って回るの>

×　オーバーヒートしたら回るぞ！！
○　オーバーヒートしないように回る

>>676

給料減ったから、ﾊﾞｲｸ乗るのだけが楽しみなのに…

走り出してからしばらくすると（恐らくエンジンが完全に暖まると）
アイドリングが不安定に上がったりするんですが原因は何でしょうか？

アイドルアジャスタ弄ってみれば？

>>670
サーモスタットのがぶっ壊れて閉じたままになって、冷却水がラジエターに回ってないんじゃないの。
とりあえず試しに交換するか、バイク屋に行って診てもらうことを勧めたい。

この季節だと、渋滞にはまってもレッドより大分低いところで止まってファン作動。
普通に走ってれば、L側の棒からすぐのところにある。

荷物満載状態のMC22にずっと乗ってたので、今日積載空の状態で乗ってみたら加速でびびったｗ
アレこのバイク、こんなに速かったっけ？！とｗ　　やっぱこのクラスだとタンデム状態だとタルくなっちゃうなぁ。

プラグ交換しようと思うんだが、一番やりやすいやり方ってタンク外すやり方なのかな？

>>681
＞加速でびびったｗ

250以上のバイク乗れないね。

>>683
いや大げさだけどそうなるよ。
トルク無い分結構変わる。

そりゃリッターとかになれば軽くホイルスピンするぐらいの加速するだろうけど。

>>682
ラジエターをはずす
タンクはずしても意味なし。

>>683
初めてバイク乗ったときビビったでしょ。優しくしてやれ

>>685
アドバイスありがと明日頑張ってみる

>>682
567 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/03/29(木) 21:51:07 ID:Y2EQZYWX
>>564
タンクだけなら外しても意味ない・・キャブ外せば真上から作業できて超楽だよ

>>687
MC22でしょ？キャブはずしても意味ないよ。
ってかんなもんプラグホールの位置見れば一目瞭然だと思う

免許とって、初めてﾂﾚのｾﾛｰで公道に出た時に周りの車が物凄く速く感じたのを思い出した

みんなオイルは何いれてるの？今お金なくて悩んでるんだが・・・
安いオイルをバンバン交換するべき何だろうか？

ちなみにmc22 サーキットもよく行く学生のオレにオススメを教えてくれ

俺はOMEGA使ってるよー
１リットル5,000円しないくらい

昨日スミックスいれた。

スノコとかは？

俺も現在スミックス入れてる
普段ホンダの純正入れている人にはお勧め

クーラントはおすすめある？

クーラントにまでこだわるの？
自動後退なんかで普通に売ってるのではだめ？

>>695
全くこだわってないよ。ホムセンに売ってるようなクーラント
入れてるんだけど水温が赤ギリギリなもんで少しでもマシ
にならないかなぁーと思って。キャップもサーモも変えて
詰まりも無いと来たらどうしたもんかと・・・ラジエター変える金はない！

夏場は水の割合を多くするとか。

>>697
いまそうしてるんだが、もしお勧めのがあったらと思ってね！
メーカーによって冷却効果が違うとかってあんの？

MC22で北海道行ってくるじぇ〜楽しみだわ。　

俺はMC19で友人のスティードと共に行く予定。

プラグ交換無事に終わった、言われたとおりラジエター外したら楽に交換できた。
いざプラグを外そうと思ったら予想以上にプラグが奥にあって持っていたプラグレンチじゃ届かなくて焦った、ホムセンに買いに行ったがKTCのしか無く、仕方なくKTCの買った。予想外の出費だったぜ6000円わ痛い。

そういえばCR8のプラグが付いていたんだがCR9が普通のサイズだよな？

>>691
うはｗｗｗ高すぎわろたｗｗｗ
サーキット行く時だけでも入れてみたい・・・

>>692-693
スミックスだな
実際熱入れてからどうでしょう？
すぐシフトに違和感でます？

>>701
CR9でオケ。厳密にはサイズじゃないけどね。

MC22にCBR400のトライアーム突っ込んでるサイト見つけたんだけど
ガルアーム厨の俺がオッキしちゃうほど格好よかった。

またヤフオクと解体屋巡りの旅が始まったよ。

>>704
けっこう居るよー
俺はリアサス変えたいからいろいろ考えてるんだが
やっぱ金かかるなｗ

>>705
確かに金はかかるなｗ
安くあげようと思っても、技術が足らない俺は業者に頼むしかない。
せいぜいパーツを揃えるのが限界で、加工なんてもってのほかさ。

>>406
業者かー金持ちはいいなｗ俺貧乏すぎて
全部自分でやってるけど遂に破産したぜ！！
もう支払いが追いつかないぜ！！

なんでこんなにバランスのいいバイクを改悪
するのかねぇ。

純正マンセーじゃないけど、せいぜいスリップオンで音を変える
くらいでいいじゃないか。

>>708
バイクなんて自己満足、他人の持ち物にいちいち口立ちするほうが
性質が悪いぜ。
ちなみに俺は純正マンセー、純正部品注文しすぎて死にそう・・・

>>709
よう、俺。

89年生まれの俺は90年式乗ってる。
改造点はスリッポンと自家塗装(作業中)にHID,ETCくらい。
細かいところもちょこちょこ変わってるけど、バランス崩れることはしてない

バブル時代の名車だし、大事に乗ろうと思っとるばい
純正外装ほしいお(´･ω･`)

でっていう

>>709
>>710
よう、俺。

MC19なんだが、パーツを死ぬほど確保してる所でもう他のバイクに乗れない。

社外パーツに逃げようとして結局純正に舞い戻ったｗｗｗ
WPのリアサスなんて買ってみたけど純正の方が持ちがいいのな
WPは放流決定(´・ω・｀)

自分もMC22のパーツしこたま確保してるｗ　
予備機欲しいぐらいだｗ　　今のダメになったらまたMC22買うぜ！

もう気合入れすぎて他のバイクが目に入らないｗｗ
>>714WPってなに？
>>711梅雨に塗装って・・・・・本気か？まさか貴様リッチ
な塗装ルームでもあるってのか？

外装とサイレンサー以外は純正で充分だな。
ほんとMC２２はバランスがいいと思う。カスタムのためのカスタムなんぞはいらん。

外装も純正で充分だよ。

好きにしろよｗｗいちいち他人の意見なんざ必要ないでしょ
俺は今から走ってくる！

逝ってこい

ＭＣ１７乗ってる人タイヤ何履いてます？
ラジアルにサイズ無いのは辛いな〜

250のクーラント交換したいんだけど、どれくらいの量を買ってくればいいか教えてプリーズ

4リットルだよ

>>722
1.5Lあれば十分。
俺は車用の濃い目な補充液2本を、ミネラルウォーターで薄めて使ってる。

まぁ水道水でも十分だけど、そういうのにこだわるなら軟水のミネラルウォータね
カルシウムがよくないとかで。

ホムセンの最初から希釈されてるやつ使ったわ

>>723-726
あざーす！ってラジエターキャップってタンク外さないとだめなんだっけ
めんどくさいから補充だけにするか･･･

ガソリンタンク？
なぜだ、カウル右上じゃないのか

>>728
カウル右上だっけ
さっき見たときなかったような気がしたんだけど、明日見てみよう

>>729
前回いつ替えたかわからないとかだったら補充じゃなくて全量交換しとくと安心

俺は精製水で割ってるょ

>>702
遅くなった。
明日試してくる。
恐らく大丈夫だと思うけど・・・

スミックスでも安いのと高いのあるし。
たしか部分合成と100％合成。

自分は１００％合成使用です。

フェリーから出る時に係員から「これMC22ですか？」と聞かれた。
型式で問われたの初めてだったから驚いたｗ　その人はMC19に乗ってるとの事だった。
でも先ほど出会った人に「CBR?　１１００ですか？」と聞かれて２５０と答えたら
お互い微妙な間が出来て少しアンニュイだわｗ

mc19納車ｷﾀ

何乗ってんすか？
CBRッス
600スか？1000スか？

・・・250の奴

「えっ？」

「えっ」

厨免小僧は肩身が狭いですね

中型MT系バイク=貧乏人が乗るバイク

惨めな負け犬君は中型MT系バイクしか買えないからカワイソウWWWWWW

金持ちは、そんなくだらんことで煽らないけどな。

クマー

2万まで回るぅ？マジかwバイクすげwww俺も回してみてぇwww

こんな理由だけで中麺取得→MC22指名買いな俺はどうすれば。
あ、ハッピーメーターだってのは知ってますんで。

>>740
まぁ吊りに答えるようでなんだけど、
高いバイクが金持ちだの400は金ねーんだろなんていうような
貧乏人が言うことなんぞ、笑ってそうそう俺貧乏ｗと返して
ほしいよオマエさんみたいな人には。
オモシレーバイクに高いも250もないもんだ。
欲しいバイクのために動いたオマエさんは漢なんだぜ。
忘れないでいてくれよ。将来どんな高いデカイバイクに乗り換えても。

高回転まで耐える→普通に使えば鬼強度なエンヂン？
カムギア→メンテフリーで丈夫なエンヂン？
とりあえず買って、快速ツアラーにしてしまえ！

と思ったら、本当に丈夫で万能選手。
俺が買ったときは中古相場もそんなに上がってなくて、大正解だった。

本当いいバイクだよCBR250

大型スポーツバイク乗ってるやつなんかほとんど見栄かオタクか大きいバイク乗ってるオレカッコイイみたいなやつだろ
ここの住人がのる17、19、22のほうがよっぽどバイクなんじゃね

CBR250が最高だね

見栄で大型乗って他の奴煽ったって誰も尊敬せんぞ
嫌われるだけで

それとも嫌われたいのか？

排気量でしか判断できない免無しのボンクラ相手にしてもしょうがないぜ

煽り耐性低杉

>>702
GX100使ってるが、暖まるとかなりスムーズに回る
オススメ

ＭＣ２２熱い。

体感的にはロンツー用で買った1200ＮＫよか熱い・・・
回して乗るから仕方無いかな。

皆、ＣＢＲに乗るときどんなパンツ履いてる？？
シートもタンクもツルツルして、上手くグリップ出来ないのよ。

>>749
タンクにゴム貼っつけてる

ニーグリップすりゃ大丈夫じゃね？

18000rpmも回るエンジンは直4クォーターの特権

ＲＲＲ型なんだけど15000あたりから音だけが大きくなってる気がする。
規制前乗ってる人、レッドまで加速し続けますか？

>>749
ホームセンターでウレタンシート（片面シール付き）を買って張ると良い。
500円くらいで厚さもいろいろある。
因みにパンツはGパンか革パン。
革ならオクで安物の新品がなかなか良いよ。
ただヒップ周りがやせ形だとブカブカ。

>>751
もう一度よく読みなよ。そのニーグリップが困ってるんだよ。
250とかタンクの幅あまりないから大きい人だと膝が先に当たったりしてうまく挟めない。
バックステップ入れれば多少改善できるかもだけど。

忘れた。連投すまん。
>>753
パワーバンドから超えるとただ回ってるだけで力出てないから仕方ない。

そーいや、ここ１０年以上、膝の内側がアザっぽく黒っぽくなってたのが消えてきてる。
やっぱり乗ってる時間が短くなったのが影響してるんだろうな。。。

>>525だが今日自分でユーザー車検受けてきた
車検場に出す金額が35K
自分で行って20Kほど浮いたぜ
浮いた金で部品でも買うかな

>>757
えっ！自分で行くのもアリなんですか？！

MC17だが、油圧警告灯が点かなくなった。
どうやら、プレッシャースイッチが逝ったらしい。
７月から純正部品が値上げらしいから、明日中に注文しなきゃ。
まだ部品が出るのか心配だけど。最近、欠品が多いからなぁorz

メーターパネルのスポンジがボロボロだ…

>>758
ユーザー車検を知らんのか？
整備できる奴ならオススメ。手間かかるけど。

>>759
ウェビックで見積もりしたのに返信いつになってもこない。
無視されてる？

うぇびけは遅い。そういうものだと思った方がいい。

>>678

バルブクリアランス
タペット調整しる

いやまずはキャブだろｗ

>>754
ニーグリップが出来ないって面白いなｗ
文句あるなら違うバイク乗ればいいじゃん。
お前よりでかいやつでも普通に乗ってるだろｗｗ

>>749
シート表皮が劣化してるね。貴方の買った車両。

俺も最初に買った走行３００００オーバーのシートはジーンズだとツルツル滑った。
今乗ってる走行３０００ちょいの奴は革以外でも全然滑らない。

>>765
だからよく読め。
出来ないじゃなくて しにくいと言ってるだろ。
芝生やしてないで日本語勉強しろ。


ノーマルが万人の体に合うわけ無いんだから
ステップなりシートなり工夫して合わせる
のが普通だよ。

>>767
煽り体制無さ過ぎじゃねｗｗｗｗ
日本語勉強しろってｗｗｗ
ニーグリップがしにくくて困ってるんだろｗｗ
ニーグリップ出来てねぇんじゃねーかよｗｗ

＞ステップなりシートなり工夫して合わせるのが普通だよ（キリッ
んなの当たり前だろｗｗｗ

現在困ってないけどね。


耐性もなにも お前が勝手にﾋﾟｰﾋﾟｰ言ってるんだろ。
梅雨ぐらい大人しくしてろよ。

うわｗｗｗｗまたレスしてきたーーｗｗｗ
まじウケるｗｗｗここまでの真性は久々に見たわｗｗ
困ってねーならいちいちレスすんなボケｗ

＞梅雨ぐらい大人しくしてろ（キリッ
じゃーいつなら良いのかな？ぼくちゃんｗｗ

ガキが。

俺もツルツルで乗りにくかったからゴム貼ったな

うわくっせぇ
草板に帰れよ
あと免許取ってからこの板に来てくれ

PC98ｗｗ煽り方もやっぱり時代遅れなんですね

スクーターでニーグリップだと…

みんなレスありがとう！！
>>771
タンクに貼ったの？

>>772
免許持ってるよー大型は持ってないけど

>>773
PC９８ってオッサンかよｗウインドウズ９８なら使った事あるよ
ってかPC９８の時って２ｃｈ無くね？

>>774
スクーターってニーグリップ出来るの？どういう意味？

>>771だけど一行目は草はやしてる人宛なのでお間違いなく

タンクに貼ったよ
あとシートカウルの脚が当たる部分にはワックスとかしない感じでやってる

タンクが滑ってニーグリップし辛いならバグスターのタンクカバーおすすめｗｗｗ
革で出来ていて25000円〜とまぁまぁのお値段、転んだ時はタンクを保護（凹むけど）してくれるしいいよ

オナニーをしろ

みんなしてるからいちいち言うな、

俺のシートもツルツルなんだが純正のシートいくらぐらい？

ホムセンで皮のシート買って貼り替えたら？

紙やすりを貼り付ければ良いんじゃねえの

オナニーを強要する男達がいた

テクスポフルエキ　6万どない？

ゴミ

>>783
楕円で5万だったら買う

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243835535/495

なんだと…

>>786
ニンジャみたいに2気筒で。。。なんてことは無いだろうな？
って言うかほんとに出るの？

出たら間違いなく買うからマルチにして欲しいよな…

くだらない夢みんのはやめろよ。
マルチにしたら１４０マン位になんじゃねーの？
>>788はそんな金あんのか？

>>789
いくらなんでも600RRより高いなんてないだろ
250のマルチってそんなに金かかんの？

そこまでの技術投資すればそれなりにかかるだろうが140は行き過ぎだと思う。
100万は切るだろう。

でもMC22とかより魅力的になるかは微妙そうだな・・・・
あの頃はバブリーだったからこんなに良いバイク作れたけど
今はそうも行かないと思う。時代的に高けりゃ買う人少ないしね。

もし新型出たら、今俺がのってるＭＣ２2、このスレの誰かにやるよ。

俺も欲しい奴にあげるよ。てかでないよ。
だって今の技術で作れないって言ってるのに
100マンは切るって・・・そりゃ先の話になれば別だが
今の話じゃないのか？

違う違う。
売ると言ってもレースベースマシンを販売する訳じゃないんだから一般に
買ってもらわないと行けないでしょ。でも良いマシンでも140万ないし100万近い金を払って
250を買う奴が何人いるかでしょ。
だから販売されてもしょぼい感じになりそうな気がする。

技術で作れないって誰が言ったの？
作ることは可能ではないか？

レプリカブーム再来だし出なくもなさそうだけど・・・
個人的には出てくれたら楽しそうだなと思う。買わないけど。
愛着湧きすぎて売れないんだ。
長文すまん。

レプリカブーム再来なんてしてません。

ブームは言い過ぎだけど近い物はあると思うよ。
SS人気でしょ。

そりゃ昔よりは劣ってるけどプチブームじゃない？

いいえ。

相変わらず販売数はビクスクがトップです。

>>796
ちょっと痛いなｗ
ブームなんて全然きてねーよ。近いものも無いですよ・・・
ビックスクﾀｰが一番売れてる今に何を言ってんの？

あと公道で走れる２５０cc４発を作る為にしなければならない
事がどのくらいあるかわかりますか？？悪いけど１００万以下で
販売するなんて不可能だから。

そうか。
それはすまなかった。

そんなにビクスクって良いもんなのかね・・・
乗ったことあるけどわからないな。

ああいうジャンルの新しい乗り物だと思えば快適で便利だと思うが。
俺は2年乗ってた。バカスクは嫌だけど。

ただ、所有する2輪を一台に絞れ！と言われれば、ビクスクは選択しない。

100以下が無理なわけ無いじゃん。

ホーネット250が55くらい。
ちょっと古いがRVF400が80ぐらい。

で100万以上かかると？
どんだけ高級装備なんだ。

売るとなったら100は切らなきゃ売れないし100以上もかかるのはレースベースだろ。

君の脳内ではどんなすばらしいバイクが仕上がってるの？
不景気なんだからあり得ない。

なんでホーネットやらが終了したのかわからないの？？
規制で作れなくなったのよ？
あたらしく規制クリアしなきゃいけないからホーネット以上の
SSとしてのパワーを出したCBR250をつくるのであればクソ高級仕様
になるにきまってんだろ？？

そのバイクを７０万で売って何台売れますか？？？１０万台売れても
元が取れないバイクをこの不景気に販売すると思いますか？

本気でホーネットと同じくらいと思ってるなら痛すぎる…
釣りだよな？

だからといって100万以上も吹っ掛けて
売らないだろ。


まして高級250なんて買う奴いないと思うが？
手軽で比較的安いのが250のメリットなわけで
それを潰してまでも高級を売るのか？

まとめると高級250の需要がそもそもないし
作らない。
だから100以下で売ってもなにも問題ない。
環境クリアのために５０万も上乗せは
無いと思うよ。

>>804
だからそんなバイクつくるわけねーだろって言ってんだろカス
てめぇ頭湧いてるんじゃねーか？？？

とまぁちょいと熱くなり過ぎてるし今からromります

VTRにカウルつけてVTR250RRで売る希ガス

>>804
環境クリアってなんだ？問題は騒音だろ？
じゃーいくらなら可能だと思う？

>>805
煽りすぎ。おちつけｗ

そうか今の時代は規制をパスしなきゃいけないもんな…250は車検ないから関係ないってわけにはいかないんだなorz

まぁ250マルチは規制緩和しない限り、もう出ないんじゃね？
もともと出しても売れないだろうしね。
カムギアはうるさいしね

排ガス規制なんてもんはFIにしてでっかいマフラーくっつければ済むんだよ
んでマッピングはあれだ、GSXRにモード３つあんだろ。あんなんで審査パスるくらいは開発すすんでんよ

by某メーカー開発部

高級250の需要ってどうなんだろな。オフじゃWRが一番売れてんだろ？
まぁどうせ新250RRが出るとするならシングルディスクに正立フォークだろうけどな

倒立は面倒だからフォークは正立でいいわ。
GSXRのモードって、街乗り・普通・フルパの3つだっけ。
ガス検は排ガス規制通過用モードで通して、通常使用時はフルパモード、こんな感じか？ｗ

俺のMC22もまだまだ動くけど、次買うなら600かリッタースポーツ。一度は所有して加速を味わいたい。
正直今のラインナップはR1にもGSFにも見劣りしてるが、負けないようなものを出してくれる頃に追加する。

今のホンダじゃ良くても二気筒、最悪オフロード系流用の単気筒だな
過去のレプリカブームや今のSSみたいに開発する訳無いしね

新規開発っぽいカブも結局Wave110iの外装チェンジ版だしね
フロントをドラムブレーキにしたりメットイン無くしたりして
昔のカブっぽくもしてるけど

>>811
倒立は面倒って言うやついるけど何が面倒なのかさっぱり
わからんのだが。あと排ガス規制じゃくて騒音規制が大変なんだろ

どう見ても釣りですありがとうございました。


マジなら裸でMC22乗って首都高飛ばしてやんよｗ

ツーリング中に立ちコケしてブレーキレバー折ってもうたｗ
バイク屋で中古VFRから外してもらったのだが、新品代＆送料で２６００円したのだが
ウイングでCB400ｓｆのは１１７０円だった。　CBR250用と言うと即答で無いと言われたｗ
４００ｓｆ用なら大抵在庫で持ってるだろうから、SF用注文した方が良いね。
これからはブレーキレバーだけは予備持っていくべｗ

>>802
時代は変わったんだよ
昔と全く同じ装備の物を今作っても同じ値段で製造･販売出来るわけがない
永遠のベストセラーのスーパーカブの値段の変遷でも調べてくれ

立ちゴケってニダボでもあるんだ。
ツーリングにレバーは両方とも一応持って行く派。

　　　　,___
　　o'⌒)　`ヽ
　　　　(;ﾞ;`ﾞ☆;ﾞ)
　　 　　(´･ω･)
　　　　　(　∽)
　　　　 　 )ノ
　　　　　（_
　　　　 [il=li]
　　　　　)=(_
　　　　(-==-)
　　　　 `ｰ‐''

>>810
オフで一番売れてるのはセローじゃなかったっけ？

オフの世界は特殊で、誰もが金さえ出せばレーサーが買える
高性能オフの使い道は、どうせ公道じゃないので、高性能オフがほしい人はレーサーへ流れる

同じ250でも、ロードタイプとはかなり事情が違うよね

>>818
魔人さん！ニダボ再販してーヽ(･∀･)ﾉ

>>802
別に(骨より)出力高い必要はないだろ
Ninjaがそうであったようにな

>>821
それなら普通はＣＢＲとして出さないよ

CB１２５TやCBX１２５Fより出力低いCBR１２５Rは、CBR名乗ってますけどね。

>>823
タイホンダとホンダを一緒にすんな

政治家とかに賄賂渡して規制緩和させるって考えはないのかね？

>>824
１２５は現地のみの販売じゃないんですけどね。

>>826
タイホンダとホンダじゃ内容がまるっきり違うよ。
なんせCBR125RR持ってたからな

>>825
それ誰ももうからなくね？単車なんて日本での販売数なんて
大した事ないし興味薄いんだよ。びっくすくーたー売れてるし
売れないスポーツなんてどうでもいいのさ

>>825
そんな金あったら開発費にあてたほうがいい。
政治家なんてあてにならね〜
どっちかと言うと賄賂渡すのはバイク検査する人じゃない？認可されれば車検ないから問題なし！

賄賂渡して認可されたところで、メーカは儲からないだろうしな

まあ要はメーカーからすると日本市場なんてどうでもいいと。
自動車業界は今厳しいしバイクなんてなおさらって事か。
バイクの規格やら規制が世界共通なら良いんだがなあ。
騒音規制やら厳しすぎだよ、はぁ…

でもある意味自業自得なところもあるからね。。。 > 騒音規制

は？ドノーマルの状態を規制する事の
何処が自業自得なの？
爆音マフラー販売禁止とかになったのならそりゃ自業自得だが

乗らない人から見たら、ノーマルも改造も一緒だよ。

ハイブリットカーは静か過ぎて問題になってるけどな

>>827
RとRRは全く別物ですよ。

こっちはEU＆US仕様の１２５Rの事いってるのに。
何必死にタイバイク壊仕様のRRの事言ってるんだか・・・

１２５Rと１２５RRは、各部の仕上げ、部品が別物です。

１２５とかスレチな話いつまでしてんだよ

どちらかが勝つまで。

MC22のポジション球ってどうやってはずすんですか？

明らかに座面に電球が埋まってて取れそうにない…

>>839
ピンセット使ってひっぱりだした記憶がある希ガス

カッターで切れ目入れて交換したあとビニテで留めた。
今の所問題ない。

ウナギくいてー

>>839
ラジオペンチで取れるよ。割れないように気をつけて。

MC17でキャブを外すのって、何かコツありますか？
キャブとエンジンをつないでいるゴムパイプ（インシュレータでしたっけ）
のところで全然外れないです。
ここでぐらぐらしてるんで、あとは引っこ抜くだけだと思うんですが･･･

　 　　まいっちんぐ〜

　 　　　〃⌒⌒ヽ、　 　　　 　 　／┃
　 　Σ( ノハヾ 　 ゝ　 　　　 　／　┃
　 　 　(（´o｀ﾉ　 ﾉ 　 　 　 ／ 　 　┃
　 　　m／＾〜し~　 　 　 ／　 　 　　┃
　 　 （__／　 /　 　 　｡／　 　 　 　 　┃
　 　　　 ﾉ~￣＼_＿_Ｊ　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　　|　γ⌒)　ノ　 　 　 　∧___∧┃
　　　 　 | γY レ^つ 　 　 　 （・∀・　┃
　 　 　　|〃 .|､__／ 　 　　　　/ ￣＿つ
　 　 　　｀|　 |　 　 　　　　　 /　~　<_つ
.　 　 　 　|　 |　 　 　　　 　_/　/＾〉　>┃
　 　 　　 (__シ　 　　　　　（＿/　 ＼_）

ちょって走ってエンジン暖めたほうが外れやすい。
あとは気合いで引っこ抜く！

>>844
ひたすらグラグラ揺する。
多分硬化してるから再使用しない方が良いよ。

>>844
俺も半年前にキャブO/Hしたから分かるけど、固いんだよね。
>>847でもダメなら、思い切ってコジる。
フレームを支点にして、タイヤレバー等でコジれば外れるよ。
傷付き防止に、ウエス等で養生してからね。
インシュレーターは要交換で。先月の時点で、まだ新品が入手可能だったし。

>>846 >>847 >>848
ありがとう。
明日インシュレーターも注文してきます。

インシュレータは新品交換が前提で
金属ハンマーの柄をフレームの穴にぶっこんで、キャブ側4つを
てこの原理を振る活用して丸ごとずらした覚えがある。

ちなみに、インシュレータをはめるとき、シリコーングリス（オイルじゃない）を薄く塗っておくと
直後に分解するときに外しやすくなる。

（キリッ）

明日、ちょっとツーリング行くからうちのMC22君をプチメンテしてきた。
久々にキャブ開けて掃除したら、レスポンスパネェｗ

アイドルアジャストのワイヤーを外に出すのを忘れて、手が届かないのはご愛嬌ｗ
ぴったし1500rpmで安定してるからいいけど…
また後日ワイヤー出さないとー

MC14Eって、気持ち良い回り方するよね。
I LOVE CBR

400RRも欲しいｎ(ry

にいちゃん、なんでメーターパネルのスポンジぼろぼろになってしまうん？

849です。
インシュレータ注文してきました。
店の端末で確認したら、鈴鹿に在庫が３つ･･･？
店主曰く「４個の注文を受け付けたんで、欠品にはなっていないはずですよ」
との事なので、４個頼んでました。
残り１個、時間かかるんかな〜

しかし、１個\720って･･･
パーツリストにあった\350よりは当然高いと覚悟してたけど、
倍以上になってるとは･･･

>>732
wktk
どうでした？

>>853
俺も掃除してやりたいけど、キャブまで外すのが大変だよな
ガレージ無いからマンションの駐輪場でやってたけど、
タンク外してキャブの蓋2つはずして丸い吸気口?2つあるところまで行って挫折した

ガレージ欲しいよﾏﾏﾝ

>>857 そこまでで挫折じゃあキャブの中身なんて遥か彼方だな









頑張ってね

場所が悪いからな

>>856
遅れてスマン。

ただ新しいってだけでただのオイルです。
問題ないですが安心感が芽生えない ので
全開走行はちょっと…って感じです。


町乗り程度でしたら安いですし良いのでは無いかと。

前回入れた奴より緩いオイルなので
レスポンスについてはノーコメントです。
長文＆参考にならずすみませんm(__)m

北海道ツーから帰ってきた。　先月の九州ツーと合わせて2ヶ月で12000キロ走ってしもたｗ
立ちコケでレバー折れたけど、マシンの故障はなかった。　やっぱ凄いバイクだわ。

バイク初心者です
すいません、　CBR250RRに乗りたいと思ってるんですが
ネットで中古を探しましたが、20~３０万ぐらいで買えるのは少なかったです；
ネットよりも色んなバイクショップに直接行ってみたほうが、案外見つかるものですか？
ちなみにまだお金はそんなないので、先の話ですがw

>>862
まともな車体は店売りの方が更に高かったりする。

>>862
金ためてから来い。

今は人気があるからあまり安い物はないしあっても心配だね。
そのうちブームが去れば。。。なんて思ってたけど
メーカーが250でショボイバイクしか出さないようだと
今後さらにプレミアが付いてしまって維持がさらに大変に
なっちゃうんじゃないかとちょっと心配。

キャブ外れないって人がいたけど、俺も外れなくて
マイナスドライバーでこじ開けたな

新しいインシュレータに変えてキャブ着けたら
なんなくスポっと入って、ちゃんと入ったか疑ったよ
キャブばらすならガスケットも新品に変えた方がいいよ

インシュレーターを変えてガスケットを変えない奴がいるとは思えないが

前期と後期の違いを公式では知られていないような情報を詳しく教えてくれ

どちらを買おうか悩んでいる

>>868
程度重視で選んだ方が良いのでは？？

>>869
これだ！　という程度の良いcbr２５０rrは見たことない
ある一定の程度をうわまわることを条件に
前期と後期の違いを知って決めようと思っているんですよ

公式以上のことは無い

0.01秒を競いたいのであれば前期の方が良いかもしれませんが正直誤差の範囲かと
状態とカラーリング等で決めて問題無し

と後期乗りは言う

レブリミットが違ったりカムが違ってバルタイも違ったり40psなのは公式に載ってる範囲内

普通に街中で乗るフィールには大差ない

俺は外装なんて全く気にしないし、所詮機械は消耗品の塊で
安い車体買ってフルオーバーホールした方が遙かに楽しめると思ってる

>>873の言う通りだよまあ金はかかるが…

馬力の差よりもヘッドライトのオン、オフの問題の方が大きい様な気がする

と、MC19乗りは思う

MC19の方が、22よりもスパルタンな走りで、
速かった印象がすごくある。

それはない。

>>876

俺はちょっと違うなぁ。
MC14〜22全部に乗ったことがあります。

MC14・17・19は総じて下はスカスカな印象だが、10000rpmより上をキープしているとメチャメチャ楽しい。

MC22は下はトルクが多少上回っているかな程度。
逆に上はもう一伸び欲しいが音だけ。

個人の感想だから叩くなよ。

>>868
両方買って乗り比べていらない方売ればいいじゃん。
どうせ自分が乗らないとわかんねーだろ。

>>878
新車の慣らし終えて、しばらく走ったくらいの車両じゃないとホントの調子ってわかんないよ。
ＭＣ２２でも3000ｋｍ走行と２万ｋｍオーバーでは


下はスカスカな印象だが、10000rpmより上をキープしているとメチャメチャ楽しい。（２万）
下はトルクが多少上回っているかな程度。（３０００）


ってくらい差があるよ。

>879
おまえ 天才！

ハーディの耐久アッパーらしきものがヤフオクに出てるな
お前ら絶対入札するなよ！絶対だからな！

>>882 出品者乙と言っておこう

ずっとMC22に純正オイル使用してきたけど、カストロXF08が4L1980円だったので試しに入れてみた。
結構振動があるわ、純正で1000ｋｍ走ったぐらいかな。　この組み合わせは、ちと失敗だったようだｗ
2輪不可との表記があるが、特にクラッチ滑ったりはなかった。

88NSRには耐久入れた。　H4の単眼だから。
でもCBRに入れるとなると、HID必須だからキツいわ。

正直バーツファクトリーの耐久カウルよりオメガの耐久カウルの方が数倍カッコいい
異論は認める

ハーディのアッパーのかっこよさがわからない
でも八耐ルックは好き

>>855
ヤマハFZR250Rは、その部品4コで1ﾏﾝ飛んでったぞ！ヽ(｀Д´)ﾉ

２年ぶりに２５０ＲＲを動かそうと思うんだけど
普通にセル回してもいい？　　っつーか動かすのが怖いんだが…

中途半端に寝かしたバイクは簡単に復活できますか？

キャブのOHさえすればどーにかなる

2年も放置してるとエンジン内の至る所でオイルが切れてそうだから
キルOFFでセルを回したいところ。

キャブは一度開けたんですが、怖くて閉めました。

タンクにサビあるかチェックしないと

>>892
>キャブは一度開けたんですが、怖くて閉めました。
この表現見る限り、素直にバイク屋持って行った方が吉。

金貢ぐしかないんだな…

>>860
そうか・・・そこそこハードな乗り方するので止めておきます
ありがとう！

ナビつけてる人いる？いないか・・・・・

MC22にナビ付けて、この2ヶ月で日本一周してきたよ。　　便利だわ〜
ただ取りつけスペーツがきついね。　　　

>>898
詳しく教えてくれないか！！

詳しくと言われてもなｗ　　とりあえず現行のならまぁ大丈夫だと思うが
イヤホン端子あるのが良いね。　　あと個人的には音楽再生も。　　画面は大きい方がいいよ。　
とりつけはトップブリッジの上だったが、雨の時に水滴が付くのよね。　
タンクバックの上は止めた方が良い。　　見えないｗ

すまん。
まずメーカを教えてくれないか？

良く選んで決めなよ。　　　俺は最終的にレーダー探知機を重視してユピテルのYPL431にした。
ナビ機能重視ならサンヨーやソニーなんかの方がいいかもね。　　　ナビスレで聞いてみそ。
がーミンの205とかだと専用クレードルがあるので、そういう方向で選ぶのもアリ。

>>897
ﾉｼ

PSPナビとMio使ってるけどナビは便利だよねぇ
自分はRAMマウント使ってるけど視認性も全く問題ないよ。

>>904
PSPってあの声でナビしてくれる奴ですか

音声はいろいろありますね
自分はオリジナルのをそのまま使ってますが。

mc19の燃料ポンプついに逝った…
もちろん部品出ないよね？他車で流用できそうなの教えてくんろ
まだまだ乗りたい

3月末にホンダから取り寄せて交換してもらったおがくず号が通りますよ〜

まだあるって事だね

ホンダのナビ買ったよ！アドバイスありがとう！
とにかく高かった。まぁ防水だので１０万しないのは
安いのかもしれんがね。

ﾆｬｰ音ｶｯｺﾖｽ

ﾆｬﾝﾆｬﾝﾆｬｰｰｰﾝ

>>753
ＲＲＲタソが出てきたのかとオモタ

>>907 スティードのが使えるって聞いた事あるけど詳細不明

>>908
ありがとー
欠品だと思い込んでたけどポンプはまだあるんだね

今のうちに買っておくかな
俺もまだまだ乗りたいからね

部品番号ｐｌｚ

ﾆｬﾆｬﾆｬﾆｬｰﾝ

ﾆｬｰﾝ

でも、ＣＢＲの信者キモイってのは合ってるだろうな・・・・
絶対にＣＢＲの糞な部分を認めない、高スペックの250と比べるとｐｇｒするし

>>920
VTRスレにもいたな
車名入れ換えるだけじゃひねりがないぞガキ

信者じゃねーし
好きだから乗ってんだよー

だよな！

元々はNinjaスレからなんだな。
まあ、MC２２より高スペックの250は2スト以外で何があるのかな？

↓次スレ立てといて

まだ早いよ

信者＝不確かな事実でも信じる

実際ハイスペックな4ST250だから仕方ない。
これは確かな事実。

内心は惚れ込んでるんだ。

ZXRやFZRもスペック上では同じような数値だけど、
その数値を余裕で、しかも壊れずに誰でも味わえるのが
CBRの美点だね。

　　　_,,,　　 _,,,_ 　　 ,......,　　
　 _/:: -ｧ _/-e-)　 (-▲-)　
∈ミ;;;ﾉ,,) ﾐ.,,　,,　）（　 ,, (ﾐｯ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>928
MC22は規制前でも45馬力でてないぞ

MC19のクーラント交換しようと思ってラジエータ見てみたらキャップがNEEEE
タンク外さないと出来ない？

>>931

>タンク外さないと出来ない？

出来ないヨ

>>932
まじかー、めんどくさ･･･

CBR250R('89)海苔です。
一日の最初（エンジンが完全に冷えてる状態）でエンジンがなかなかかかりません。
10分くらい格闘するとかかるのですが・・・。
同じような症状の方いませんか？

燃ポン死亡フラグの予感

ﾉｼ
家のもそうだなぁ。
暖まってないとボフンッ、ボフンッてすら言わない
一発目でかからないとその後は空回りな感じ
キャブの掃除とプラグの暖めが良いらしい

チョークひいても駄目？

結局OFF会やんないの？
今なら６００RRモドキばっか集まりそうで楽しそうなんだけどなあ・・・・

>>935
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
>>936
うちのは ぼふっ くらいはいうのですがちゃんとエンジンはかかりません。。
>>937
チョークひいてもだめでした。

>>938
Ninjaスレより転載。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1247269118542.jpg

ガワさえ換えれば、最新型250フルカウルよか新しく見えるのな。

青森の600RRモドキは随分値段付いてたね。

>>940
てかこれマジで完成度高いな・・・
業物直接見てきたが、さすが600持ってるだけの事はある。

箱、グリップヒーターもつけ、乗ってるほうは快適な通勤快速・ツアラーになっちまって
カウルはコケたお陰で撤去して中途半端なハーフカウル、見てくれが酷いのでオフがあっても行かないな・・・。

関東近辺で来週辺りに開催したら何人くらい来るのかな？

誰も来ません。

つまんねーこと書いてageるな

購入検討してるんですけど加速どうですか
信号発進や追い越しの際、力不足を感じますか？

低速トルクは物足りないかもしてないが困ることはない。
しかし巡航から追い越す場合ギアを2〜3つ落とさないとスパッとは追い越せない。

でも他の4st250よりは相当楽な部類だと思うからオススメしとく。
　
いやなら2st250や400買えば良いかと。（400ではあまり変わらないか・・）

>>948
400乗ったことある？
俺はCBR250と400ccクラスのバイクとでは発進時加速は相当違うと思うが。

>>949
加速スレ見てこい。

流石に排気量5割以上大きいからなｗ　　　でも重量差もあるのよね・・・250はホント軽いから。

え？

元８８MC１９、現在８９NC２３乗りの私なら４００の方、出来れば５９PS車をオススメいたします。（５３PS車は乗った事がない）
パーツ代等を含めて、２５０も４００も大して維持する金額は変わらないと思う。
２年後以降も気に入って乗り続けるなら、車検費用の事は２年後に考えたら良い。
２５０の４気筒エンジンは常用でも高回転を維持しなければならず、
マフラーの音よりもエンジンの音、特にカムギア等の音がうるさくて私は耳から疲れる。
確かに２５０は車重も３０kg位軽くて取り回しは楽だし、エンジンを高回転までブン回す爽快感が魅力だが・・・
４００も高回転型かも知れませんが、２５０よりは疲労が少なく楽しく走れる。正しポジションは別ですが・・・
まぁ２５０、４００共にホンダ車とは言え、旧車だから新車に比べ色々と（特にパーツ）苦労するのは間違い無いかも知れませんね。
とは言え８８年型MC１９が以前乗っていたGPz４００Rよりは確かに早く楽だった・・・

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　　　　　　{ヽ、 ／厶ﾟﾉ: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ﾉ

久しぶりにカウル外して掃除してやろうと思ったらカウル止めのボルトなめた…

>>955
http://homepage3.nifty.com/narrow-deep/BIKE/cbrmente.htm
ここの９月１６日。

中々いいなぁと思う

俺も見て注文しようと思ったけどめんどくさくてまだやってない。

俺のMC22も、エキパイのサビが結構酷い。
削って耐錆塗料吹いて、収まってくれればいいんだが・・・。

中古のエキパイとか結構値段付いてるから間違っても
穴を空けないように気をつけた方が良い。
検討を祈る。

ステンかチタンのエキパイ欲しいな・・・

変な焼け染みがつかなきゃステンレスで充分なんだけどねえ・・・・

BEETのﾅｻｰﾄｽﾃﾝﾌﾙｴｷ使ってるんだけどなぜか青っぽい焼けになる…ﾃｸｽﾎﾟとか羅夢は金に近い焼けだったのに…

アルミのフルエキってなんか安っぽいよね。

今日免許証更新に行った帰りにエンジン止まってビックリだったぜ…
原因はただのガス欠だったから良かったけど、止まった時はしばらく原因が分からすパニクったぜ、

やっぱｽﾃﾝかﾁﾀﾝだね

日本一周してる最中に故障とか無くて良かったわ。
電装系色々付けてたので特に。　　丈夫なバイクだよな。　　

>>956
なめたのは＋ネジのやつでした

誰かMC19のカウルボルト(右側プラスネジ)の品番おしえてくださいませ…
その前に抜かなきゃいかんね

初めてのバイクにCBR250RRに乗って3ヶ月だがパッシング機能があるのに昨日初めて気が付いた

自爆スイッチでなくて、よかったな。

パッシングスイッチ、たまにしか触らないと端子が腐食してるのか
押しても光らないことあるんだよね。

ってかうちのがそうなんだけど。ｗ
家の前でどこぞのゲームみたいに鬼パッシングしたら治ったけどｗ

あれ夜走るときは常時指かけっぱだけどな

いつスナイピングババァに突撃されるかわからん

ジェットババアも怖いよね

>>882
競争無くて良かったな

一番腐るスイッチってホーンじゃね？
何年押してないんだろ。w

うちは田舎すぎて免許取り上げたほうがいいレベルのドライバーがｺﾞﾛｺﾞﾛしてる。

街道の坂を下ってて前の軽四がブレーキランプもウィンカーも焚かず急減速して左折した。
十分車間あけてたつもりなのに、急接近してかなりビビってホーン鳴らしたわ

CBRの純正ホーンが頼りない件について・・・・

変えてる人いる？

CBR250RRを維持するのは難しいですか？
自分で整備出来るレベルじゃないと厳しい感じがとてもして敷居も高そうに感じます。

金さえあれば大丈夫。

UFOに乗るんじゃないからなんとかなる

ホーンなんて鳴らした事一回しかない。

ホーンなんて飾り、危なかったらまずブレーキかけた方が安全
ホーンの音を気になるだったらエイプのホーン聞いてみろオススメだぜ！

>>971
ジェットババアって何？
ジェットヘル？ジェットマンの類？

そういやホーンつけてなかった！！もう半年以上ホーン無しだわ。
ホーンのスイッチほかに流用しようかな。無線のスイッチとかにしちゃおかな

俺なんか昨日2回も鳴らしちゃったぜ。存在感の小ささか、速度感覚の狂いかしらんけど
急に車線変更する奴多すぎ。ムカついたんで昨日はずっとハイビームにしっぱなしだったぜ

無関係なやつにはやめてやれよｗ

俺は脇道から突っ込まれた経験があるから、
危険そうな場合にはすぐにホーンを鳴らして
注意を促すよ。だから、クラクションは重要品。

空ぶかしすればホーンより大きい音でるよ

ニャーンてな

肝心な時にホーンどこだっけ？てなる

ウインカー戻すときに間違って押したことならある。
恥ずかしかった…。

新スレ立てた。


250･400のCBRについて語るスレPART47
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247570447/

PRATの方がよかったかな…ｗ

400の場合は２年に一回は必ず鳴らすんだが、250以下だと全く鳴らさなくてスイッチ固着してたりするなｗ

レプソルカラーのMC22出品されてるが、黄色じゃなくオレンジの方が良かったな。
俺も塗装途中で止まってるが、MC22はダクトの形状が複雑で塗りにくいのよね・・

ウインカーのキャンセルしようとおもったのに
間違えてホーン押して焦った事ならある。

ホーン鳴らそうとおもったらｷﾙｽｲｯﾁ入り切りしてた

250RRを個人売買で譲っていただき、フロントサスが底打ちするので
お店にサスオイル、スプリング、シール等交換してもらいました。
マシにはなったけど柔らかく多少底打ちがあります。
低速走行でフロントブレーキをロックさせるとやはり打ちます。
オイルを固いものに変えれば直りますか？

サーキット走ってても底打ちなんてしないけどな・・
油面おかしくないか？

>>995
お店ってちゃんとしたバイク屋だよね？
確認してもらいな。ありえないから。

スプリングを固めすぎてるとか？

999

1000なら再販

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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