△▼VTR(VTR250)　part95▲▽

【公式】
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/
【公式２（FactBook）】
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR/19971100/index.html
【まとめサイト】
ttp://vtr250.main.jp/（停止中）
ttp://vtr250.wiki.fc2.com/
過去スレはこちら。ﾋﾟﾀﾊﾊﾀﾝに感謝汁！：ttp://pita.paffy.ac/biketh/

前スレ
△▼VTR250　part93
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1236529064/

ｸｽｸｽ

>>1
【年式の見分け方】

98→リアサスバネ・プラグコードが赤 、Ｆフォークアウター・エンジンがマグカラー
　　メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。
　　メーター盤面が紺、マフラーのシルバー部分はヘアライン処理
　　タンクロゴがVTR・HONDA

00→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
　　メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。ハンドルのメッキ加工
　　メーター盤面が白、マフラー（同上
　　タンクロゴがVTR・HONDA V2 SPORTS
　　※カラーオーダーは00から。ボディカラーグリーン・白ホイールはY型のみ

03→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
　　メーターケース・バックミラーがメッキ、タコメーター・ハザード付き
　　シート高が低い（760mm）、ハンドル高アップ
　　メーター盤面が白、水温計が追加、マフラーのシルバー部分はメッキ仕上げ
　　タンクロゴがウィングマーク・HONDA、リアカウル上面にVTRのロゴ

07→フレーム、フォークアウターチューブの色が「黒」　ミラーブーツの追加
　　カラーオーダーの廃止により
　　・キャンディータヒチアンブルー　　・パールコスミックブラック
　　・イタリアンレッド　　・パールシャイニングイエローの四色展開

98と00以降はステップ自体が別物
車体番号
’９８(Ｗ型)　 　ＭＣ３３−１００××××
’００(Ｙ型)　　　ＭＣ３３−１０１××××
’０３(３型)　　　ＭＣ３３−１０２××××
’０７(７型)　　　ＭＣ３３−１２０××××

くそ〜！今朝、常磐自動車道の下りの上越市内のコメリ付近で傘さしながらケータイでメールしながら２２０キロクルージングしてたら

高さ４００メートルの高架橋から縦に４回転バック回転しながらイナバウアーのポーズで転落してきた３人乗りの南海のツナギ着た女子高生チャリとぶつかっちまった！！

今までブレンボのキャリパーの弱さをあんまり感じてなかったけどマジ効かないなこのクソブレーキ…

おかげで激突の反動でドリフトしながら段差にタイヤをとられハイサイドで中央分離帯をジャンプして対向車の白いチンチラマットひいたエルガミオのフロントガラス突き破ってダムに投げ出されてしまったよ。　

スイングアームやＦホークは逆方向に曲がるし、特注ホイールとかクロスミッションとかスリップオンもバラバラになったよ…　

タンクやＦＣＲキャブやショーエイのＴＦ２８０も両側が大破…

しかも改造費用１００万のチタンコンロッドが４本も折れたし、背骨も折れるし両手両足も粉砕骨折だしチェーンで両手の指を８本切断したよ…

もしかしたら廃車と廃人かもしれんぞｗｗｗ

あっ、ちなみに相手は全くの無傷で「ＺＺＲ１４００っすかァ！俺には買えないっす！」と捨て台詞を吐いてズンダカラーの０９のＮＩＮＪＩＹＡ２５０Ｒで走り去った。　　　

一応メルアド聞きながらダムに沈んで逝ったよｗｗｗ

明日はスキンヘッドで年収１４００万のエリート開業医の病院で大腿骨の特殊なスペシャル改造手術だがメールが楽しみだ。

【他種流用データベース】

ブレーキレバー：ホーネット250（調整付き）
ライト：X-11のマルチリフレクターヘッドライト（カバーも必要）
メーター03型：ホーネット250純正メーターリング
ウインカーステー：ホーネット250用（リア要加工）
セパハン用トップブリッジ：ブロス、CB-1 （ヘッドライトステー要対策？）
ハンドル：φ41のセパハン各種
リアフェンダー：バンディットのリアフェンダーを加工
リアサス：NSR250（上のボルトの大きさが違うのでカラーをかまして使用）
※すべて自己責任でお願いします。

山賊リアインナーフェンダー加工他
ttp://members.jcom.home.ne.jp/hajimecyan/baiku/vtr250.htm
NSR250純正ハンドル
ttp://www.h4.dion.ne.jp/~tzr-bass/bike/diy/sep/
トマゼリ
ttp://www.acv.co.jp/01_product/tommaselli.html
アンダーカウル
ttp://maggie.fc2web.com/vtr-custom.htm

>>1乙だが前スレが間違ってるよ。

前スレ
△▼VTR(VTR250)　part94▲▽
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237282741/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |　 |
　　　　　　　　　　　　 　 ＿|＾|＿|＾|＿　　 ＼_)　　/|.　　　 ＿|＾|＿)>)>　 　 |　 |
─ 　　 |三| |三l ＿＿ ヽ＿　＿　 ＿.ﾉ　　 　 　 / /　　 (..＿　　＿. )　　 　 |　 |
三|　　 |　　 ／ 　　　　 ヽ､|__|　|　|.　　　　 __.／ ./ 　 　 .ノi　|　|　)＼. 　 　 |　 |
┼　 　 |　 /　　　　　 / )ノ　　./／　　　 　 ヽ､／　　　 ヽ.ﾉ く__j　`-′　　　|　 |
┘　　　　 i　　　　　(||　|j|_　　 ´.　　　　　　　　　　　　.　 　 　 　 　 　. 　 　 |　 |
￣￣￣￣人　　　 ﾉヽ　　 l　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.＼|
￣￣￣ /　 |>ﾍ／(　 i　 「　↓ﾃﾞ ｼﾞ ｶ ﾒ　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
─── !ﾍ丿´￣ ｀ヽﾉ.~´.＿__..　───────┬┬───────┬┤
／／ 　 /　　　　　（ 　＼|┌/)/)　　　 　 　 　 ／／|　|￣￣￣￣￣￣￣￣|　|
／　　 /＿_　　　 ／＼　 ￣ __ ﾉ　 . 　 　 　.／／／|　|.　　　　　 　 　 　 　 |　|
　　 ／´　　￣｀く　　　 ￣￣　　　　　＿_　 .／／　 |　| 　 　 　 　 　 　 　 　|　|
　 / _ ＿＿＿ 　 ＼.　　| |　 ／..　 /vvvv ヽ..　　 　.|　|　　 　 ＿__.　　　　　|　|
　 |/i-､ ____ ／｀＼ ヽ　 | |／／　 (! ‘o‘ 　 )　　 ＿＿＿ 　 /＿＿_ヽ　　　 |　|
　 ヽ|　 ＼_/　　　 ＼!　.| |／　　　( ヽ─フ ﾉ　 ＞＿＿_　|.　!__'|`__j-j|　　 　 ＿＿_
＿＿|　　　| ＼　　　ヽ _|_|＿＿.　/ヽ`─´ノ＾＼ __| '|`ﾉ└j.. ヽ-＾┐ ﾉ 　 ／.!_´|`_!-､ヽ
　　　|　　　|￣ ＼.　　|　　 　 　 /＾!　 ￣ 　 ヽ/! ＞＾＿ノ　　/ 7ﾍ7＾ヽ　i/≡ o ≡　 i│
　　 /　　 ﾉ　　　 |　　|　　　　　 ヽ.|　　　　　　|ﾉ　 /|.ﾍ/ ヽ. .ヽ|＿＿|.ﾉ.(_|..└┴─┐jﾉ
　 /　　 /　　　　 |　　|　　　　　　　|────|. 　ヽ|＿_.jﾉ　　 |＿＿|.　 ヽ ━o━━ ヽ
　/￣ /　　　　　 |￣ |　　　　　　　|　　|＾|　　 |　 　 |┬-|　　　 |　|　| 　　 |（┌-┐） |(_)

2・3年で15000km走る人はBT45、GT501
あまり走らない人は、 BT39、RX01-specR
距離走る人も予算あるならBT45、GT501ではなくていいと思うけど。

タイヤ
【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
---------------BT39-------------------------BT45（V）------G602(VTR標準)
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

＿_　〜.:.:':..:.:':.:.:.:':..:.:':..:
　　 　 ／　 　＼　　　.:.:':..:.:':.
　　　/　▲　▲ヽ 　:.:':..:.:':.
　 　 |　　 ●　　|　.:.:':..:.:':.　　　　　.:.:':.
　　　|　　 ▲　　|　.:.:':..:.:':..:.:':..:.:':..:.:':..:.:':.
　　　.|　　　　　 |
　　 　|　　　　　| 　こ、これは乙じゃなくて
　　 　l　　　　　l 　放射能漏れなんだからねっ
　　 　｀'ー--‐´ 　早く避難しなさいよね！

くそ〜！今朝、常磐自動車道の下りの上越市内のコメリ付近で傘さしながらケータイでメールしながら２２０キロクルージングしてたら
高さ４００メートルの高架橋から縦に４回転バック回転しながらイナバウアーのポーズで転落してきた３人乗りの南海のツナギ着た女子高生チャリとぶつかっちまった！！
今までブレンボのキャリパーの弱さをあんまり感じてなかったけどマジ効かないなこのクソブレーキ…
おかげで激突の反動でドリフトしながら段差にタイヤをとられハイサイドで中央分離帯をジャンプして対向車の白いチンチラマットひいたエルガミオのフロントガラス突き破ってダムに投げ出されてしまったよ。　
スイングアームやＦホークは逆方向に曲がるし、特注ホイールとかクロスミッションとかスリップオンもバラバラになったよ…　
タンクやＦＣＲキャブやショーエイのＴＦ２８０も両側が大破…
しかも改造費用１００万のチタンコンロッドが４本も折れたし、背骨も折れるし両手両足も粉砕骨折だしチェーンで両手の指を８本切断したよ…
もしかしたら廃車と廃人かもしれんぞｗｗｗ
あっ、ちなみに相手は全くの無傷で「ＺＺＲ１４００っすかァ！俺には買えないっす！」と捨て台詞を吐いてズンダカラーの０９のＮＩＮＪＩＹＡ２５０Ｒで走り去った。　　　
一応メルアド聞きながらダムに沈んで逝ったよｗｗｗ
明日はスキンヘッドで年収１４００万のエリート開業医の病院で大腿骨の特殊なスペシャル改造手術だがメールが楽しみだ。
トヨタの車はいいじゃん。
安いし、性能いいし。
俺はオタクじゃないから、トヨタでＯＫですよ。
スバルとか三菱なんてマジでオタク臭くて購入意欲が沸かないんだよなｗ
トヨタの３万キロ走行くらいの中古車を新車の半額で買うのが一番お買い得だと思う。
トヨタ車は性能がいいから新車はいらない。
新車買うと、駐車場でイタズラされたりすると凄くショックなので中古でいいんんだよｗｗｗ
ちなみにアルファードのハイブリッドが愛車だったけど　
飽きたからオープンカーのソアラを買いますた。　　

ズンダは死ね！

死ぬのは嫌だ

俺は、高３の春から、デリヘルでバイトをして、５年前に部活の先輩からNinja250Ｒの中古を３万円で買ったｗｗｗ

そして、中免を取って、族（エンペラー）時代の先輩から綺麗なＣＢＲ１０００アエロを、８万円で買ったｗｗｗ

そして、高校の卒業時に大特の免許と、大型２種の免許も同じ日に試験場で１発で取ったｗｗｗ

親には一銭も貰っていないよｗｗｗ　　

それは、俺の誇りだし、今もﾆﾝｼﾞｬ２５０Ｒは、４００ｃｃ登録をして、麻薬の販売に使っているよｗｗｗ

ＣＢＲ１０００アエロは、車検が切れているので週末しか乗れないのだが、やはり、盗難が怖いのと、転倒で壊すのが勿体無いので、

只今盆栽カスタム中ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

メインマシンのニンジャ２５０Ｒは本当に良い単車だｗｗｗ

ブレーキシューやクラッチが磨耗するまで大切にするよｗｗｗ

大型スクーターとか最新型のレプリカＳＳオーナーとかに対する劣等感は全然ないよｗｗｗ　

もっと薬を捌いて夢のハヤブサ（新車）を購入してもＮＩＮＪＩＹＡ２５０Rだけは手放さないよｗｗｗ

入社式に新型VTRで来ていた馬鹿がいたよwww
寒いのにスーツ姿でフルヘルで参上して目立っていたwww
新入社員のカワイイ女子達はドン引きwww
「何？あれ？ヲタじゃないの？キモっ」www　　
俺（クラウンハイブリッド）や俺の親しい仲間（フーガ・バンガード・アルファード）は全員が四輪で出向いたけどなｗｗｗ　　

電車で行けよ、あほが

いやいや徒歩が一番。

>>14
電車で通勤出来ないほどの田舎なんですか？

先日Ninja250R乗りにガン見されたわ。
俺も気になったからガン見したったわ。

仲良くしてください。

07青乗りより。

購入6年。二個目のバッテリーがそろそろ寿命だわ。
まぁ良く保った方か。

前スレは、特に問題なくおとなしかった進駐軍が、最後に悪い印象を残して終わったスレだな。

過去に俺が良い印象残そうと腐心していたことがあったとでも？

>>20
新型が出る頃から糞スレになったよｗ、ここは。

素朴な質問なんだが…
糞じゃないスレってのを教えてくれないかね？バイク板の中でさ。

【事故】バイク乗りの怪我人病人【骨折・リハビリ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230968990/

モリワキ付きの新型に試乗してきた。
漏れの07VTRは完全ノーマルなんだが、マフラー換えたら同じような音するのかな？

もちろん

ありがと。
ちょっとモリワキ買ってくる！

なんという衝動買い。

おいチョトまて>>25　試乗してどうだとかねえのかよｗ

森脇より森口がイイ！

夢で？

もり？

すげ〜番組だったよな。
SMAPがサブでコント要員だったしｗ

VTRでも軽く伏せれば130でるもんなんだな。

ガイラシールドが良いか、純正ビキニカウルが良いか考え中！

>>35
ガイラをおすすめしたい。

>>34
120まで普通に加速した。
高速道でないのでそこまでにしたけど。

間をとってＮプロだな。

お金ないならブラストバリアー

>>35
ロードコメットで

ブラストで充分じゃん。

Nプロ風で。

シート下映像をようつべで見た
動画で見る限りは前後部で結構容量ありそうだ
今のバイクに乗り換えて1年も経ってないから買えないけど、魅力はあるねー

ブラストバリアーは黄色が無いから駄目。

ブラストバリアーって透明なやつだっけ。

もう旭風防の布たれ付きのやつでいいよ

>>46
　今HPで確認したら、あまりのダサさに感動した

コワースの付けてるが意味があるかは分からん

>>48
＞コワースの付けてるが意味があるかは分からん
盗難にあって被害届け出したネイキッドが戻ってきた事あったけど
どっかでコカしたらしくメーターケースに被害が…
ぶっちゃけバイザー無くても160km/ｈぐらいまで問題ないけど
転倒ダメージ軽減って考えもありかも、自分がもし買うならコワースかな

>>21
進駐軍はちょい悪な発言をしようと頑張るが、たまにいい人な発言がぽろっと出てしまうおっちょこちょい
最近萌えてきた

車で高速走ってきたが、バイクパーキングエリアは750cc以上しか居なかったな。

>>37
まだ行けたけど風圧で断念した。
　
あと排気量的な問題だろうがスロットルが限界じゃね？
手首を返して、更にもう一度持ち替えさないと回しきれない。
　
でもそれやると、いざというときにスロットル戻してもアクセルが入った状態で危ない(´･ω･`)

風圧で断念したって、ネイキッドでも少しだけ伏せれば140まではなんともなくない？

VTRでも140までは比較的簡単に出るよ。（〜08）
いつも140以上からは風圧と速度のノリの関係でやる気が失せる・・・・

骨だともうチョイ頑張れる。140からの伸びが違うからね。
8ps差はこの速度域からだとかなり実感できる。

>>52
VTR250
軽くじゃないけどスピードメーターは振りきります。
高速道路で長い直線が必要だけど

仕事暇だし乗りてぇなぁ

一年で15000�`ほど乗るんだけど
タイヤは純正が一番長持ち？

純正は良いけど値が高い。
安くて長持ちのブリヂストンのBT-45がオススメ。

MRA:VARIOツーリングーネイキッド

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1238726108782.jpg

VTRにつけてる人います？
いたらインプレ希望

新型にもつくのかな

アリガトー＼＾o＾／

>>54
実際にはそれで十分だね、たらたら加速してるようだと問題かもしれないけど。
140で長時間乗ってられないし

そこで
>>59 のようなのがあれば少しは快適かな

　

ニンジャよりもエンジンは粘りや伸びがいいですか？
どっちを買うか悩んでます。

4/1に発売された雑誌「オートバイ」に新型VTRとninja250Rの比較インプレがあった
0発信や低回転からの加速はVTRで高回転での伸びはninja250R

どっちもどっちだな
俺なら素直に400cc以上を選ぶ

250ccってのは気楽に乗るためにあるもんでしょ

>>63
どっちもどっちだと思う
所詮250なのだから
一万以上のエキゾーストノート聴き続けたら耳おかしくなるんでない？
なので>>65の意見に同意

50マソ位のバイクに多くを求めないでください
荷が大きすぎますょ

新しいの出て雑誌で見てかっこいいので購入を検討してるんですが
これで高速を二人乗りしたらどんなもんでしょうか
恥ずかしながら夫婦揃ってかなりのメタボで俺が85キロで嫁が60キロなんですが
流れに乗れなくて煽られたりとかなるのだろうか

無理に乗るより素直に大型にした方が幸せでしょう。
車体の設計サスペンションの設定などみてもタンデム用に作られているとは思えません。
どうしても250クラスで快適にタンデムしたいならば、ビッグスクーターの方が良いと思いますよ。

俺の07年式VTRの乗り心地だと70〜80km/hぐらいが一番快適(音と振動が消えてスーッと滑っていく感覚)なんですが、みんなのVTRはどう？

乗ったこと無いからわからん

>>69
'09型ならし中ですが、同感です。
ちょうど、その付近が5速、5000回転あたりになって
エンジンの音とかも無理の無い感じで、流れに乗れるし
ちょうどいい塩梅。

　ホンダの車はＶＴＲではじめて興味もってカタログも貰ったんだけど
今までスズキとカワサキしか乗ってこなかったので
四輪車みたいなオプション構成には驚いた。

>69
05式のオレもそれ位が好きだわ
ぽへーっと乗れて、そうだ花見に行こう

確かにね。田舎道走っていると、最初は55km/h位が快適で、何故か段々速度が上がっていき、
最終的には70km/h位が快適になってくる。音と振動が丁度良いんだろうなぁ。

>>69
5速5000回転くらいが一番ペースとエンジンの具合がいいな
70km前後くらいかな？深夜の国道だとこのくらいが一番気持ち良い。

レッドバロンで新型いくらしますか？

5速と6速の違いはあるけど、実際の回転数はあまり変わらないんだね。
まぁほぼ同じパワーのエンジンだし、当たり前か。

6速5000回転で70km/h、Ninja250R乗りより。

>>76
�T型�U型共に一割引き

レッドバロンって値引きろくにしないんだな

男爵は新車で買うと納車点検整備料は無料だったよな
他での相場は知らんが

そーなんだ！

ホンダは、米国で自動変速の大型オートバイ「DN-01」（680�t）を発売した。

ロサンゼルス・タイムズによると、DN-01は、手と足による変速操作が必要なく
初心者にも運転しやすいと同時に、バイク好きの興味を引く最新性能も備えている。
ただし１万4599ドルという価格は、不況の真っただ中であることを考えるとやや高い。

サイクル・ワールド誌の上級編集者ポール・ディーン氏は、
「オートバイ業界がマンネリ化しているという批判がある中で、
ホンダがDN-01を発売したことを賞賛する」と話した。
「オートバイ人口がかなり高い確率で増えそうな市場や購買層は存在し、
自動変速技術はその可能性を高めると思う」

業界データ・サイトのウォーズオート・コムによると、自動車の場合、
自動変速車は2008モデル年に販売された乗用車と軽量トラックの93％に上り、
1990年の79％から大幅に上昇している。一方、自動変速のオートバイは08年、
総販売台数の25％だったが、
オートマチック化に関しては２輪車も自動車と同じ方向に進みつつある。

米国メーカーでは、オクラホマ・シティのリドリー・モーターサイクルズが過去10年間、
Ｖ型２気筒エンジンの「オートグライド」を計4000台販売している。また、クラッチの無い
オートバイを大手メーカーとして初めて投入したヤマハは、08年３月から09年２月までに
「FJR1300AE」の売り上げを13％伸ばした。

http://www.usfl.com/Daily/News/09/04/0402_027.asp?id=68734
参考画像：DN-01
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/motorshow/detail/image/detail_dn-01.jpg

一般道で60kmでぬわっと走ってるのは良いんだか悪いんだか。
80〜90km位が丁度いいね、だいたい5000〜6000回転。風圧もほとんど感じないし。

スタイル�Tにタイヤだけスタイル�Uの金色のにしたいんだけどそんなんしてくれる？

>>84
タイヤじゃなくてホイールだよね？カラーオーダープランじゃないから無理
塗装するか、ゴールドホイールを買ってつけるしかない

乾燥重量わかる？

乾燥重量 141kg

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR

新型は知らない。

新型はたしか＋10kg位だったような

エンジンオイル2.4L＋冷却液1.2L＋ガソリンタンク12L
ガソリン密度＝783kg/ｍ^3（1000Lで783kg）だから
合計12.996kg（旧型のガソリンタンク13Lだと13.779kg）

車両重量161kgから引いて乾燥重量約148kg

丸ライトを変えたいんですが可能ですか？

VTR250 SUPER BOL D'OR みたいな感じのを出してくれたら嬉しいのにね。

純正ETCと純正ビキニカウルは駄目みたい、合わせてみたら微妙だった。
やはりガイラシールドにしようかなと。

>>92もう一度合わせてみて確認するよ！

>>91
ゼルビス売れなかったじゃないかｗ

>>92
ガイラLと純正ETCはOKだったよ

私事ですがこの度２年半乗った’０５型を手放すことになりました。
ストックしてたり不要になるものが出てきたので
まとめてここの何方かに引き取ってもらえればと思っています。
内訳は

・ベンチュラキャリア標準セット１式＆スポーツラック（BSH103B+SR18B+取説）
・リヤインナーフェンダー（コワース製CB400SF S/R流用）FRP黒ゲルコートを現物加工
　（取り付けに使っていたカラーと取付け写真有）
・未使用レバー類：クラッチレバー（銀）＆ブレーキレバー（黒）　（確かアルバ
・純正オイルフィルター１個（15410-KEA-305)
・サービスマニュアル2006.05版（W/Y/03)
・パーツリスト４版＋2006.01.01までの追補

以上を送料込み\4,000で引き取ってもいいよって方が居ましたら
ef84872あっとhotmail.comまでご連絡ください。

失礼しました。

窃盗は犯罪ですよ

>>97
こういう書き込みでは確かに盗品？と思ってしまうが、
普通サービスアニュアルやらパーツリストは盗まんだろう。

>>96
車体が4000円なのかと焦ったぜ…
オプションならオクで流せば？

インナーフェンダーだけなら欲しい

それで4000円は安いな。オクの方が儲かるんじゃないか？

マニュアルなら俺も二冊持ってる。
無くしたと思って買ったら、出てきた。

>>96

ｍから始まるYahooメールで連絡いたしました。

今日、街中で新型の黄色が走ってるのを初めて見た。
ポップな感じで結構カッコいいな〜という印象。

新型VTR試乗してきた（黄色）
VTRってすごくいいバイクですね〜
もう少しシートが高いといいなぁ・・・
175cmピザデブには、足が窮屈でした。
前期型に乗った時には、そうは感じなかったのですが。

ヤマモトのＨＰに新型用のマフラー載ってたけど三角と従来の丸があるのね
レース用もあるし
まあ俺は旧型乗りだからどうでもいいんだが

新型今日納車しました！
噂どおり、タンクからポンポコ音が鳴ってるんですが、
これってなんなんですかね？
異常じゃないなら気にしないんですが・・

今日、新型に無限マフラーを付けたんだけど思っていたより音が大きかったな

キャブはダイヤフラムゴムがベコベコしてボコボコ言うのだ。
EFIは慣性過給が効いてエアクリーナも大きくなり吸気音が出るのだろう。
低速域の方が慣性過給は効くはず、低中速回転のほうがポンポコ音が出る。
だからバルブ周りも新設計。

>>109
ＦＩになった吸気音がポンポコの正体なんですね！
異常じゃないなら狸飼ってると思って楽しみます＾＾
ありがとやんした！

>>108
いいなあいいなあ　

いいなあいいなあ

ポンポコの正体は本当の事は分かりません、推測です。
ホンダの人に聞いてください。

>>112
なんじゃそりゃアァァァァァァァァ！！！
もっともらしいこと言いやがって！！(｀´）

すいません、取り乱しました(>_<)

今、大型の教習に通ってるんだけど
CB750すげー乗りやすい！VTRより乗りやすいかも。
でも、教習所からVTRで帰る時、軽さにホッとする。

CB750も特に大きいという感じは無いね。乗りやすいからかな。
まぁ、VTRの方が一般道では向いていると思うけど。

>>115
　あれ、俺いつ書き込んだっけ？

　＿　　　　　-――-　　　　＿
, ',　-､ヽ´=≡=-､ ,ｒ=≡=Y´, -､ヽ
! {　　/　｀ｰ=･-､　(ｒ=･-'　 ﾞ 　 } i
ヽ｀ｰ,'　　　　／ ,､_l ヽ　　　ﾞｰ'ノ
　｀ !　　ヽ　　彡ﾘﾘﾐミ　　 l "
　　｀ヽ.　　 ii ｰ=ﾆ=-ii　　/
　　　 　｀＝ﾐ彡ﾘﾘﾐミヽ='､
　　　　　　　(( (　つ　ヽ、
　　　　　　　　　) とノ　)))
　　　　　　　　（__ノ^(＿)

>>115
新型ＺRX、ダエグはＣＢ７５０より乗りやすい！
動き出せば教習ＣＢより全ての動作が軽い・・・マジ軽く興奮・・・・

>>107
夢に持って行ったら、リアブレーキの音だと言われますた。
アタリが出ると消えるらしい。

それじゃあ旧型でも鳴るはずだな。
買った時気付かなかった。＞07年式

>>108
マフラー音うｐ！！

昨日外でバカスクのカップルがコーヒー飲みながらダベってた。
奴らの会話が家の中にまで聞こえてくる程なので、
深夜に人ん家の前で何やってんだ、うるせえよ
って注意したらシカト。
しばらく放置したけど出ていく気配がないのでもう一度声かけたら
あ？窓閉めりゃいいだろ
だのと逆ギレしてコーヒーの缶投げ棄てて行きやがった。糞ボケが。
女はチビ不細工、男は痩せた色白メガネのキモオタ風。大学生くらい。
やる気はないけどあんなモヤシパンチ一発で沈められるわ。

最近のバイクも慣らし運転って必要なの？

金属同士のあたり出しとかには有効

準備運動しないで１万ｍダッシュしてみればわかるぉ。

まずは戦争？を回避出来て良かったな。

もう手放したけどニンジャ２５０Ｒの思い出　

４５馬力のフルパワーから更に大幅なパワーアップに成功！！
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1232207497065.jpg　
まだ無転倒の新車時の写真なので「あまりんぐ」に突っ込まないでねｗ
http://img.photobucket.com/albums/v474/joel87gt/250R/Lowered%20150%20Tire/P1010248.jpg
僕がＮＩＮＮＪＩＹＡ２５０ＡＲに乗ってた時代の証拠写真
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1231844653905.jpg
５０万も使ってカスタムしまくったからノーマルの場所を探すのに苦労するよｗｗｗ

セルが回らなくて(ｼﾞｼﾞｼﾞって音がなる)エンジンかからなくなったんだけどそろそろバッテリー交換したほうがいいのかな？おしがけしてもなかなかかからんし体力的にもそろそろきつくなってきた。
三年目旧型です。

この単車を買うって事は　
アイポッドを買わないでウオークマンを選んだり、

ケータイでドコモを購入したくらいの絶望感なんだろ。　　

分かりやすく言うとニンテンドー６４を買わないでネオジオを買ってしまった愚かさに似てる。　　　

パソコンに例えると間違ってＭＳＸ２を買ってしまった奴と同じ感覚？　　

おまえらもガキの頃に親が間違ってセガやセガのゲームソフトを買ってきてしまって泣いただろ？　　　

40過ぎたらもうちょっと自重しろ例えもテンプレ気味で恥ずかしい

４０歳だと？　　違うぞｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿i i--､　　　　〃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 eニニニ）ﾄ--!､　 γ´,｀Y⌒;､
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 __, 二二二､≧､ヾi >ゝ ' ノ､__ノ
　　　　　　,--―,-,―-- ､　　　　　　／´　　　ゞヽ,　 ｀ー<　＼／///⌒ヽ　
　　　 ／´ ＼:: /∧:: :: .. ...ヽ.　 　 ／　　　　ZUNDA　　＿Y⌒iつ l l . .. :::l
　 〔￣〕― ､　＼::::::ヽ :: :: .. .ヽ__,/, --―- ､　　 _ , --――,｀く ／ ! ! .. :::/
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　/__.:.:.:__/.　　　 ￣｀ト､::: : : __ , -´　 , 〆´ｨ ´//　＼＼／／iﾍ--´し)
　 ｪ=ｮ´　〆:´:⌒:｀:ヽ l; ;￣＼　＿ , ヘ <´,　.//　 ／＞ヽー―, ゝ） i　i
　　./⌒＼, - iヽ ､:::::::::l＿__/_｀l　 コ（　＼ V/ ／／　//≡≡ i　 .i-´⌒￣￣ ｀ヽ、
　　 ＼: . 　＼＼＼ゝ::::::::::ヽゝ､j　 r--ニニO´〆　∠ド≡≡≡〉,　 i,‐ニ二￣￣ヽ.
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　　 i:::::|　|＼: . . ,ゝ＼＜V＞｀O）{ ＊ Y ｡ ヽヾ　ニﾑ-<_／ ﾑ// ﾍ　 i-┴,ゝ,　ヾ､:::::::ヽ.
.　　l:::::l　{す.＼!__　 >ニﾆ-ヘ,,ヘヽ___人__ノ　| ｲーｨ .}　　　i::::la３ﾑ　 i,⌒ヽ;ヽ_＿i::::::::::i
　　 !::::l　V￣￣ﾉく￣ヽ ､ ｀ゝく_ヽ!ーｃー― ´∠--' ノ　 　 |:::| しく ﾍ__,i　Xヽ;.iー-l:::::::::l
.　　ヽ::ヽ､ く￣´＼>´:::::::::7 ､＿二二二ニニt―, '´.　　　　l::::l　| ;l　 ゐ'> <} ;}　　l::::::::::l
　　　 ヽ::::ヽ ＿ ,ノ ::::::::::/　　　　　　 ｀ー―┴-'　　　　　　 !::::l ヾヽ､//｀ヽ´;/　 /::::::::::!
　　　　 ヽ ::::::::::::::::::::::ノ´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ;:ヽ ヾ､二ニソ､ゝ/::::::::::/
　　　　　　｀￣￣￣´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ヽ;::ヽ､｀ー ― ク:::::::::::/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ;:::｀ー― ' ´:::::::／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ ー---― ' ´

VTRに合う社外品ミラーってありますか？

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　 　 ヽ　く　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　 '´　　　　　　:/　　}　ﾄyZ　　　　　　　ヽ
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／:／　.:/　　:　.:/　　 :| :ﾘ^"ミ　　 ＼　　　 `､
.　　　　　 　 　 　 ｀￣￣´ ／ 　 .://　:;'　.:'　　　 j_/_　　ミ｀丶　　　　＼:'.
　　　　　　　　　　　　　　/:/ :/ .:;' :|　 :| :ｉ:|　　／;/　　　　ミ:.､:.＼j　:.:.:..　{
　　　　　　　 　 　 　 　 /:ｲ　:l :<|l :|　/|_:ｌ:|　 ´:/ﾉィ庁圷　 ミ.;ゝ<ﾊ.:.:.:.:..ハ　 　ジャン！
　　　　　　　　　　　　　ﾚ' | .:,'!.:/|:从 {丁从　:/ 　 弋)以　　Y/⌒｝l.:.:.:.:.:{　'.
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 | :八. :|lﾊ:ヽ汽抃∨　　　　　　　　｀〉ノﾉ.:l　.:.: ﾄ:　',　　電気は大切にネ！
　　　　　　　　　　　 　 　 乂:　＼{小.:ゝ､)沙,　　　　　　　　　､_,ｲ.:.:ｌ|　.:.:| '､ j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ヽ∧　　｀　　　　　　　　/| /l.:.:.小 .:.:|　|│　　ビリビリ。
　　　　　　　　　　(⌒＼　　　 　 / .:./ ∧　　 tァ　 ﾌ　　　 ' j/ﾉ|.:/.:| :!.:.:|　!/
　　　　　　　　　　　丶　ヽ　　 ノｲ .:;'.:/.:.:,ゝ　　 ｰ ´　　／ _厶八j : |.:j.:. |乂
　　　　　　　　　　　　 ＼f^ヽ_´　|.:.:|.:.:.:./ .:.:/＞　､__∠ﾆ二._　 ノ∨j/.:.:.{
　　　　　　　　　　　　 /｀＼.::｀ヽ.|.:.:|.:.:/′:;'.:.:/_レ／　　　　　｀ヽxく八:{∧
　　　　　　　　　　　 ,r'┴､　ﾏ´::ﾍ.: {.:｛ {.:.:.|.: ｢　 /　　　-――　　Vﾊ
　　　　 　 　 　 　 r' ー ､.:`く:⌒　∨八 ＼{�Y　/ ／　　　　　　 ＼Yﾊ
　　　　 　 　 　 　 {ｰｯ､.:::}__人:　　 }　　＼　,ﾉ　ﾚ　　　　　　　　　　＼}
　　　　　　　　　　 ヽ::::.｀´ 　 　 　 j:　　　／＞┤　　　　　　　　　　＼}
　　　　　　　　　　　　＼:.　　　　　′__∠／: : ｛{.　　　　＼　　　 　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　　 ｀}　　　　{/ー‐'´: : : : ｛{　　　　 　 ＼　　　　　　 ＼
　　　　　 　 　 　 　 　 　 |:　　　 /: : : : : : : :＼∧　　　　　　　丶　　　　　　 ヽ

遅すぎ、高速走るな糞が。

>>134
ナポレオンの黒・丸型ミラーはいかが？
個人的にはノーマルの安っぽいピカピカミラーよりお気に入りなんだわ。
こんな感じ
↓
http://p2.ms/73fr5

今日花見に行って撮ってきたやつ。

普通にダサい

これは酷い

黒のほうが安っぽい

みんな酷いな‥
まぁエイプのミラーみたいだがｗ
シンプルでイイじゃん！

>>129
ジジジってバッテリ上がってんじゃん。

エイプあげ

>>137
ダサスｗ
これは流石に誰もマネしないわ。

(°□°;)！

安っぽいってか安物は安物なんだが…

やっぱビグスクなんか見ててもそうだが、若い衆はメッキピカピカｗじゃないとダメか。

メッキピカピカとかじゃなくアンタのセンスの話だと思う。
もうじゃんけんミラーに換えちゃいなよｗ

実用じゃそうとうイライラするだろうけど
VTRにはあってる

ｵﾌ車用？
根元がぐにゃぐにゃするﾀｲﾌﾟみたいだけど。
ｵﾚは好きだぜ、こういうの。

丸いミラーに細パイプでしょ？これ以上は安くできん
いや、チープシックでこれはこれでありと思う

同じナポでも、所謂グンミラーの方が良いな

後ろがよく見えりゃいいんだよ

俺は後ろを振り返るより、前を見て生きていきたい

上手い事言ってるとでも…？

確かに後方視界は純正に比べると一割ちょい？くらい落ちてるな。

細いパイプは正解。以前ETCのネタでもハンドル周りを出来るだけスッキリとした状態を維持したいってことで却下したくらいだし。
丸ミラーはやっぱ曲線基調のVTRには純正よりマッチすると思ったんだよね。

全体的にただでさえフロントヘビーなデザインのフロント周りを軽く出来たんで満足だわ。

納車後
プチツーリングで
初給油

街乗り６０ｋｍ
高速・田舎道・整備された山道２００ｋｍ
で給油が6.61リットル

約39km
ぇ？予想してたより伸びてました

ゼルビスの時はこれで
だいたい　３０超えるぐらいだったのに

VTR09は燃費意外とよかったのでびっくり

>>155
ゼルビスとくらべて
ポジションの楽さ
直安性
エンジンフィール
これら3点どうですか？まじめに聞きたい教えて

>>154
あんたセンス悪そうだね。

すまんね。

でわ後学のためにセンスの良いチミの愛車を見せてもらおうか？ｗ

ポジションの楽さ　VTR
直安性　　　　　　　ゼルビス
エンジンフィール　ゼルビス

>>158
別にダサくないよ。

>129　普通にバッテリー上がり。走っても充電しても回復しないなら寿命。

>>159
ほうポジションが意外

>>158
ヨシムラマフラー付けてるだけであとはノーマル。

要するにヨシムラＨＰのと全く同じ画像だから、見たかったら勝手にそっちみといてくれ。

いや、カッチョええな。ワンオフか！

いくらでやってくれた？ヨシムラ。

既製品だ。馬鹿。

で、オチは？オチ？

必死チェッカーで俺のＩＤ調べたら。

つ スレチ

てか、ならアンタのセンスじゃなくてスズキもしくはヨシムラのデザイナーのセンスが良いってだけね。

やり直し!!

>>162
すまん、チビなんだわ

最近メカノイズが大きくなってきた・・・
俺の新車
きっとコンロッドの４本が全部曲がってしまってる・・・
なんとかゴールデンウイークまでもって欲しいな。
深夜の整備や修理は指が冷たくなって辛いからｗ・・・

よう。ズンダ。
最近元気無いのう。ここでは。

>>169
なんで鈴木が関係あんの？

俺はＶＴＲ２５０に興味ないもん。　　
たとえ１０００ＳＰ２でも要らない。　　

ドカに乗れば分かるよ。

で↑上の一連のやり取りをもう一度見直してみてどう思う？

俺のレスはやっぱイカしてるよな〜とか思っちゃう？ｗ

ズンダにマジレスする暇あんなら答えんか。

コラ、ズンダｗ
ＺＲＸスレは初だろｗ

お前は俺のおっかけかｗ

ＶＴＲ６００でないかな？　　

乾燥重量１６０キロ以内で８０馬力あれば買う　　

高校時代に乗ってたＺＸＲ４００Ｒで乾燥重量１６０キロで７０馬力だったもんね　　

ンダはバイクは良く出来てんだが、乗り手がそれに反比例してるから･･･

>178 あれ、俺いつ書き込んだっけ？ｗ

これからはツインの時代だよな

ヨシムラってVTRのマフラー作ってたの？
オレもホシイ

だよな!!俺も欲しいよ

ヨシムラ、次に乗り換える予定の車種も開発中だからうれしい。
品質や仕上げが安定してるから、もうマフラー3つくらいリピーターだ。

まあ、ＶＴＲ用はこの先も出ないだろうけどね。

>>122
遅レスだけどマフラー音をうＰ
http://m.youtube.com/watch?v=HgB-NQ1oEiA&client=mv-google&gl=JP&hl=ja&guid=ON
http://m.youtube.com/watch?v=qYdyk_xp5_0&client=mv-google&gl=JP&hl=ja&guid=ON
携帯で撮ったんだけど音はうまく撮れなかった

>>185
これは回したくなるね
かなりいいよ

>>185

う〜ん、好きじゃないなぁ。小排気量によくあるような抜けの良いマフラーそのままの音（実際小排気量だけど）。
バッフルしたくなるような音質と音量。

やっぱりノーマルが一番。

　　　

>>186
交換後は回りはかなり良くなったよ
まだ慣らし中だから8000位迄しか回してないけどね
後は副産物として走行中にスロットルを戻すとたまにパンパン音がするようになったｗ

>>189

パンパンするのって結構恥ずかしいから調整した方がイイよ。

俺もヤマモトに変えたら
パンパンすごいの何の

AI取るのも面倒くさいし
他にいい方法ない？

>>190
以前、違うバイクにモリワキのフルエキを付けていた時は音が大きめだったから今回は無限にしたんだけど予想外の音だったよ
パンパンは友達からも同じこと言われたし週末にも調整してみるよ

調整ってどうやるの？

>>156
総合的にみて
新しいVTRが上かな
新しいモデルは、それなりにいいね。

ポジションの楽さ　VTR09
直安性　　　　　　　VTR09
　高速はカウル付きのゼルビス
　コーナーは、断然VTR09　ゼルビスは峠全然曲がってくんなかった
　「軽いっす、ね。」とDVDでいっていたが、全く同感。楽しかったよ。
エンジンフィール　VTR09　
　気持ちいいね、まだならし中だけど早くならし終わらして回してみたい

でも、ゼルビスはゼルビスの良さがあったよ
事故ってなくて、無傷のママだったら
まだ乗ってたなぁ。

たしかに大型のVツインをホンダ作って下さい！って感じだよな
今のってるVTRが壊れたらさすがに別のバイクにするだろうけど、
Vツインで国産って言うとと〜っても種類が少ないもんね
そのうちVTR1000F復活させるとかしてほしい

そんなもんいらん


ブロスを出せ

ホンダさんもヤマハ並に本気のオフローダーつくってください
おねがいしますおながいします

おなするの？

>>155
前も言ったけど燃費自慢　お疲れｗ

結局スルーされてんじゃん。

燃費なんて自分の心奥底にしまっとけ。

>>194 無傷のママなら俺にくれ。

いや多少傷ついていても処女でなくても構わないから。

>>194
ありがとう貴重だ

>>185
ありがとね！もうすぐ納車なので参考になりました。
ヤマモトか無限がいいな〜高くてすぐには買えないけどｗ

３ヶ月前に旧型中古を46万円という高値で買った初心者です。
すべてをわかった上で購入しましたが、新型を見るとやはり、、、
必死な俺を慰めてー

＞すべてをわかった上で購入しましたが

新型が出ることが分かっていて買ったの？
自分は新型を買ったけど、価格差がほとんど（ｒｙ

そうです。高いってのもわかって購入した。
が旧型最大の不満がリアBOX付けられないことなんで、純正キャリアが
羨ましいぃぃぃぃぃぃー
そういえば前から疑問なんだけど、ツーリング時の荷物はバイクから
離れる時いちいち持って歩かないでしょ？
いたずらされないのかなぁ。

「ツーリング装備」の方は気にしないな
と言うかどんな「いたずら」を心配してるんだ？
「盗まれる」ことはまずないだろうしｗ
「壊される」にしてもきっちり荷造り＆固定しておけば
相当手間がかかるからやられんだろう
向こうも憂さ晴らしに手間はかけん
嫌がらせならどう気をつけてもやられるぞ
荷物がなかったとしてもバイク本体に何かされかねん
ただ「タンクバッグ」は微妙だな
特に小銭入れとかつけてると小銭目当てで盗まれかねん

高速のSAで、トイレ行ってる間にメットを盗まれた人ならいるな。

>>205
あえて旧型を買うのもありだと思うよ。
旧型の方が速いし、カッコも旧型の方がシンプルでバランスもいい。
リアボックスはベンチュラのキャリア＆スポーツラックで付けられるしね。
ただそれにしても旧型中古で46万出しちゃうのは
まともな判断力というか買い物のセンスがないとしか思えないよ。
泥棒にびびってんなら中古バイク屋に掠め取られた金惜しんだ方がいいな。

>>207
実は俺自身タンクバッグを盗まれたことがある
それも「自宅の玄関先」で
ツーリングから帰ってきて先に荷物を部屋に運び込んで
外に出たらなかったorz
買ったばかりのゴアテックスのレインコートもはいっていたのに．．．

>207
お巡りに言えばメット貸してくれるのかな？

自宅の玄関先ってのはあんまりだね
オレの場合メットはどんな場合でも必ず持って歩くコンビにでもスーパーでももちろんトイレでも。
タンクバックは中味が空なら装着したままだよ、基本は大切なものを入れないようにする事

フルフェメット持ち歩くヤツはアホ
内装痛むし外装ぶつけて傷付くし
人ごみでは邪魔で迷惑だし

新型ならメットホルダが使いやすいし、持って歩く必要は無くなるんじゃなかろうか。

>206
貴重品以外は気にしなくても良さそうですね。
用品店の店員さんが「（縛った荷ではなく）バッグ類は持って
歩く人多いですね」と言ってたので、すぐに外されるバッグ系は
心配だったもんで。

>207
いくら割高でも新型よりは安いだろ、ってなノリで（w
免許取り立てだったんで、すぐに乗らないと運転感覚忘れちゃうかな
ってのも気になりまして。

記念カキコ

>>214
気持ちは凄くわかるよ
免許取り立てなら尚更冷静になれないもんだ
それにしても高いな

後学のために教えてくれ。高速でメット盗まれたらどうすりゃいいの？

ノーヘル運転は理由を問わず不可だろう。
知り合いに持ってきてもらえば？

こう言っちゃなんだが、ヘルメットを付け（置き）っぱなしでバイクを離れるやつの気が知れん。

傷つける？
邪魔になる？
どんだけ外を出歩く機会の少ない人間なんだよ。
ヘルメット程度の荷物を持ち歩くことなんざ普通にあるだろ。

俺は逆に傷つけられたり、悪戯されたりが嫌だから必ず持ち歩くよ。

ヘルメットのアゴ紐がメッチャ長ければ
ショルダーバッグみたいに持ち運べるのにね

ジェットならまだしも、フルフェイスだったら街中では相当に邪魔だと思う。

それに、専用のバッグか何かに入れるなら分けるけど、裸で持ち歩くなら、取り落としたりしても面倒だし。

俺はいつもメットホルダーにつけっぱなしだがな
気がかりは急な雨でメットの中に水が溜まることくらいだｗ
ただこれは嫌がらせの部類だが
顎ヒモを締めるところを「切り取って」メットを持っていくやつがたまにいる
これをやられるとメットが見つかっても使えん

それは持つ人間の心がけ次第だろが。

サッカーボール持った学生や電気釜買って帰る人間全てが邪魔ではないだろ？

バカだな・紐なんか切られたら終わりだと何故思わないのかが不思議でしょうがない｡

メット持ち歩くやつみると蹴飛ばしたくなるしょぼい

ホンダの純正オプションのセンターカウルって両サイドセット何ですか？

街中をメットもって歩くかなくちゃいけない場合は車か電車で動くからなぁ
バイクはあくまでも趣味の乗り物としか思ってないし
ツーリング先では持ち歩いても問題無しだし持って歩いても内装は傷まないし
大切に扱うので外装に傷が入る事も無し
問題ないねっ

俺も出先ではメットはメットホルダーとかに付けて付けておくなぁ。
嫌がらせについては、たとえメットを持ち歩いてても、やる奴はバイク本体にたいして
やり放題するだろうってことで割り切ることにしてる。

持ち歩くってのも、それはそれで有りだと思うけどな。ごつい装備してても、メット持ってる
ことでバイク乗りって主張になるんで違和感なくなるし。

免許とったばかりなんですが、このVTRというﾊﾞｲｸは、250だけなんですか??

試乗会ってお店の試乗車に乗るのと違うの?
行くとしたら青山なのですが、教習所構内で乗れる
他の会場に比べたらメリット薄いかな?

https://www.dream-shop.info/testride/index1.html

峠の下り坂左カーブが上手に速く走れません。よくRタイヤをロックさせズルズルして、ラインも膨らんでしまいます。
上手い人はどうやって攻めてますか？

新VTRを買った人に聞きたいんですが、デジタルメータの
バックライトの色は何色ですか？あと、デジタルメータには
どのような機能がありますか？

>216
１年落ち1400km走行で、新型は噂程度で出るか不明って時に買いました。
絶版の雰囲気もあって、当時は中古価格が高騰している時期。
ネットでは、どこの店も同年式なら同じような価格でした。
07年に大幅値引きで買った方が安かったのは知っていたけど、免許取った
のが08年末だから仕方ない（w

ＣＢから新型に乗り換えた俺様が
颯爽と登場！！

CBってもしかして２２３っすか

>>235
ＣＢ４００ＳＦね

みなさんよろしくネ☆　

>>232
バックライトは・・・普通かな。速度と回転数の文字がオレンジ〜赤に光ってます。
デジタルメーターはオド、トリップが2つ、あと時計。

>>233
＞免許取ったのが08年末だから仕方ない（w

やっぱりVTRを買うには微妙な時期でしたね。
すっきり忘れた方が精神衛生上良いかと。

1000もあるけど
現行は250だけかな？

>>237
デジタルメータは見やすそうですね。
ありがとうございます、参考になりました。

進駐軍さん、はじめまして。
ちょっと気になることがあるんで質問させてください。

VTR

途中送信してしまいました。すみません。
とうとつな質問ですが、
VTRのアクセルワイヤー、スロットル側に微調整用のｱｼﾞｬｽﾀ-って付いてますか？
（街中で駐車してるのを２、３台観察したのですが、ゴムカバーの下にあるのか無いのか判断がつかなかったので。）
他のかたでも、教えていただければ幸いです。m(__)m

何が起きた

>>233
欲しい時が書いどきなんだぜ
初バイク、大切にしろよ

今週末にpart84くらいで当時の粘着くん>>671と約束した
奥多摩走りを行うことになりました。暇な人は見学、走りにどうぞ

4/11（sat） 12:00くらい
奥多摩　川野P

・数が集まった方がおもしろいのでお気軽にどうぞ。エコー君もどうぞ
・事故は自己責任です
・自然集合＆解散かもしれません
・取り締まりにより走れないかもしれません
・殺伐としているかもしれません
・主要参加者は来ないかも知れません

興味のある方はまとめ掲示板の方でお願いします

>>231
俺も免許取りたてのころそうなったわwww
下りは難しいしね

どんなコーナーでもそうだけど、まずはしっかり減速して普通に曲がるの
初めのうちは減速しすぎるくらいでいいから、まずは狙ったラインで走れるようにする
んですこ〜しずつペースを上げたり乗車姿勢を変えたり色々してみるといい
突っ込み重視、ってのは漫画の世界だけの話だからな

亀レスですまんが・・・以前にヘルメット・ホルダーに吊るしておいて
30分くらいして戻ってみたら、シールドやらホルダーやら外せるパーツ類を
全部盗まれていたことがあった。

それ以来、自分はメットを持ち歩く派。

メット入れ用にパニアケース付ければいいんじゃね？

メットホルダーはむき出しだから仕方ない
それが嫌なら持ち歩くか、箱つけるか、メットインのある車種だな
>>246のケースには無理だが、フルフェの場合はワイヤーロックでシールド部分を通してクラブバーなどにつけるのはアリだね

>>244
皮肉で書き込んでるんだろｗ
エコーはまた来ねえよ。

面と向かっては何も言い返せない奴だからな。アレは。

>>245

＞ >>231
＞ 俺も免許取りたてのころそうなったわwww
＞ 下りは難しいしね
＞
＞ どんなコーナーでもそうだけど、まずはしっかり減速して普通に曲がるの
＞ 初めのうちは減速しすぎるくらいでいいから、まずは狙ったラインで走れるようにする
＞ んですこ〜しずつペースを上げたり乗車姿勢を変えたり色々してみるといい
＞ 突っ込み重視、ってのは漫画の世界だけの話だからな

>>245
ありがとうございます。
なるほどです。VTR買ってまだ1700kmぐらいしか走れてなく、姿勢や荷重なんかもイマイチな感じなので…。
とりあえずもっと走り込んで力をつけてみようと思います。

>>251
スピードも落とすけど同時にシフトもきちっと落としてね
アクセルはオフよりパーシャルくらいがコーナーで膨らみません
例えギア落としすぎても回転が12000位は大丈夫だし
あ、エクスドラはエンブレに負けて滑るときも多々あります
ちょっと楽しくなったらタイヤも変えましょう

それと姿勢や荷重バランスは結構講習会で学べますよ
峠で転けるより、教習場で転ぶ方が怪我しないしね

>243
おｋ、大事にするわ
忙しくて遠出できないが、夜チマチマ近所を走るのを重ねてやっと2000km
こんな状態で車のﾊﾞｯﾃﾘｰがあがった（ｗ

最近ヘルメットはハンドルグリップに顎ヒモで吊しているだけだなぁ。無防備。
SでもAでもないので興味ないのか？

>236
比較レポ頼む

新型にブラストバリアつけた人いるかなぁ
取り付けに問題とかなかった？
つっぱり感とか歪みみたいなの

>>251
プロテクター一式とエンジンガードを揃えて、練習会に行ってきなよ。
峠で転んだら大怪我しやすいぞ。

下りでもスピードを落とす時はフロントブレーキでコントロールするとリアがすべることはないと思われます
それとリアへの過重も心がけましょうね

>>252
キツめのブレーキ、キツめのエンブレでズルっときます。エクスドラと言うですね、勉強になります。
上半身ゴツめの胴長で下り坂の ブレーキングはどうもハンドルに荷重してしまうのですが、それも×ですよね？

エクスドラってタイヤだよ

アホでした。ちなみにタイヤはBT４５ってやつ履いてます

＞アクセルワイヤーの人

はて？どうだったか。アクセルワイヤーの調整は基本的にキャブ側でしてるんで分からん。ただスロットル側にはアジャスタはなかったよ〜な。

＞ツーリングの人

その日はヒメマス釣りに行くから無理。第一また腹痛くなるかも知らんしｗ
『面と向かって言う度胸のある人』は当日朝の４時頃、中央道下りの談合坂SAにいるから来てみてくりょやい。

VTRは正直、思ったように曲がれると感じた。
でも慣れるまでは少しゆっくりめの方がいいかな、反対車線に膨らんだらまずいし。

vtr全然売れてないねｗ

最初はハンドルに荷重かかりやすいから
あまり人のいないところで右手だけで片手運転してフルブレーキ掛ける練習すると良いよ
ニーグリップだけでバイク安定させる練習です
あ、最初は20k位だよ
絶対ハンドル取られて転けるから

ガイラシールドとかブラストバリアとか付けてるとか云々聞くけど、
純正のメーターバイザじゃあかんのん？

>>259
ハンドルに荷重がかかる→セルフステアを殺すからダメ、ってのは基本中の基本だから覚えておこう
下り坂は体重が前に掛かりがちだから、ニーグリップだけで上半身を支えるんだ
特に下りのブレーキングでは鬼ニーグリップが必要なんだぜ
>>265の言う方法はものすごい効果あると思うから練習してみると幸せになれるはず！

あとキツめのブレーキ、キツめのエンブレで・・・っていうことは減速が上手くいっていないかも
バイクは立ち上がりこそが重要なので、
変に減速で攻めようとせずゆっくり確実にスピードダウンして、鋭く立ち上がることを意識した方がいい希ガス

>>263
慣れれば慣れるほど新しい味が出てくるおいしいバイクなのでもっともっと楽しむんだ
1年とか2年とかたつとデカいカブとかチャリンコ感覚とか言われるゆえんがわかるかも

純正のは見るからに小さいね。

ブラストバリアーも小さいっちゃ小さいけど、防風用に設計されてるだけあって
効果は、かなり、ある

発進は結構気を使いますね　
ＣＢ４００ＳＦのぬるま湯に使っていたせいで
何度かエンストこいてしまった

皆さんいろいろ教えてくれてありがとうございます！
ちゃんと乗りこなすのって、結構 奥深いなあと。教えてもらった事を意識しながら練習してみます。
講習会もぜひ参加したいです

このバイクに合うライジャケは?

>>262
レスありがとうございました。

>>256

新型じゃないけどブラストバリア付ける計画進行中。

・装着状態想像
・あ、ETCのアンテナに干渉するかも。
・ETCアンテナ設置方法をしばし考える。
・良さそうなRAMマウント発見。通販で発注。　←今ココ
・ブラストバリア購入
・ETCアンテナ移設
・ブラストバリア取り付け。

俺のVTRは07型だが、今日最新VTRに遭遇した。
テールが独特だから速効わかった。なんかVTRって感じじゃなくなったな。
メータ部がキラキラしてて良い感じだったが。
慣らし運転中らしく遅すぎてじっくり観察できんかった

下りのブレーキング
車体が立っているうちににきっちりと速度を落として
軽くFブレーキをを引きずりながらバンクに入って
バンクに入ったらハンドルから過重を抜いてからアクセルを軽く開けて過重をリアに
面白いように曲がっていくよ

ETC、オモロー
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/06/88b61b21c95d99c9885a3bb477234dea.jpg

ニンジャよりＶＴＲが欲しくなってきた。

ＣＢ730売りたくなってきた。

　　　　　　　　　　　　　 _,.　-―――-　､
　　　　　　　　　　　 ／: : ‐: : : : : : :‐- ､: :＼
　 　 　 　 　　　　／: : /: : : : : : :＼: : : : ＼: :＼
　　　　　　　　　/: :/: :.|: : : : : ! : : : ＼: : : :.ヽ: : ヽ
　　　　　　　　 /: /: : 八: :!: : :|＼: : : : ヽ: : : :',: : :.',
　　　　　　　　,': /ニ7⌒!:.!: : :| ⌒ : : : : : : : : |: : : :!
　 　 　 　 　 /: :.|: :./　　V＼: !　　 ヽ: :!: :.|＼|: : : :.＼__,
　　　　　　 /: : :ﾊ: :|　　　　　ヾ　　　∨!∨: : : : : : : : :ヽ
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　　　　 // |: : : /| :八　　　　- ､　　　 ,ｨ: :/: : /: :ﾊ: : :|Ｖ
　　　　 {!　从: ｉ'´￣::::＞､　`ｰ '　　イ!V /: : /: /　|: :/
　_人_　　　 /Ｎ::::＿:::::/::| ` r　'　／/:／: ／‐く　　Ｖ　　　　　ｳﾝﾀﾝ♪　ｳﾝﾀﾝ♪
　｀Y´ 　　 /:::::::/／:::/:::::|　　><　 /:::丁´:::::::::::::Ｖﾟ}∩　　＊
　 　 　 　/::::ｎんh_::∧:::::}／八. ∨::::::｣::::::::::〈ヽ.ﾉ///〉
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　　　 !:::::::::::::::::::/:::::::::::::::::ヾ厶イ:::::::::::::/:::/:::::::ヽノ:/
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自分の場合、減速からの一連の操作の流れがせせこましい
ブレーキ、アクセル開閉が雑
対応が後手後手
やみくもに突っ込み症
ゆるゆるニーグリップ…って感じでしょうか？
自己流では知れない事がいっぱいあるのを痛感です。

>>279
自己流だと中々上達しないから、きちんとしたスクールに行った方がいいと思うよ。
自分が下手だと感じているなら尚更。オートバイって、自分で操る事が上手く出来る
ようになったら、すごく面白い乗り物になるんだよ。

>>279
まぁそのうち慣れるよ
慣れればブレーキングとシフトダウンを同時にできるようになるし、
>>275の言うようにフロントブレーキをきっかけにバンクさせていくようなこともできるようになる
しかし慣れる前に無理して事故ったらすべておしまいなんで、
はじめは速度を落として狙ったライン通りにスムーズに走れるようにすればいいだけのことなんだ

http://www.amazon.co.jp/%E6%9F%8F%E7%A7%80%E6%A8%B9%E3%81%AE%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%86%E3%82%AF%E8%AC%9B%E5%BA%A7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%B0%E3%83%9E%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%92%E8%87%AA%E5%9C%A8%E3%81%AB%E6%93%8D%E3%82%8B-DVD/dp/4930678277
ていうか柏秀樹のビッグマシンを自在に操る、ってDVDを見ればいろんなことが分かるからオススメだよ

てす

何かカッコいいカウルってある？

http://www.honda.co.jp/news/1993/2930219.html

こんなカウルが欲しいな…

カラーオーダーはいつでるの？

>>279
>>275の言っていることは正しいけど
初心者がフロントブレーキのリリースと倒し込みを同時にするのは難しいと思う
まあおなじみの峠を見つけてゆっくりとブレーキ、シフトダウン、倒し込み、立ち上がり、アクセルｵﾝ
って続けていけば限界が高くなっていくと思います
すぐにうまくなろうと思わないことです
頭で運転はできないから、体が勝手に反応するまで練習ですわ

ちなみに私はパイロンスラロームでフロントブレーキガンと掛けてフォークを沈みこませ続けれなくて
クイックに回れません…orz

>>286
峠へ観光に行くならまだしも、走りに行くなんて危ないよ。
一般車や普通のバイク、歩行者の迷惑にもなるし。
普通に乗れればいいじゃない。
普通が一番。

>>287
確かに
なので車が全く通らない時間に行きます
他人に迷惑を掛けず、万が一の時も自爆で済むように

同類と思われると思いますが
日中にイエローカットしたり膝スリする輩とは全く違うと私は思っています
昼間はマッタリ低回転走行ですから

教習所ネタの新作誰か作ってくれ。
新型VTR用に。

１０年前の記憶です。

おとといの日曜日の１３日の金曜日に日帰りツーリングに行ってきました。
暖かかったので単車やバイクが凄く多かったです。
東京からはしって、西湘バイパス抜けて箱根。芦ノ湖抜けて山梨入って道志道抜けて
帰ってきました。すごく楽しかったです。
やっぱＥＴＣが千円になったのでアドレス１２５やリード１１０も増えてきましたね。
んで、、、西湘バイパスでの大型リッターＳＳレーサーレプリカのすごいこと。。。。
ＶＦＲ８００とかブラバとかハヤブサとかサンダーエースとか、凄い最新レプリカマシンたちが僕がの１５０Km/ｈ で巡航してるC横Bを界王拳２倍ぐらいの速度で抜けていった。
新幹線はやてかアレは！？見たいな。
はっきりいって俺には最新のフルパワー逆輸入リッターレプリカなんて必要ないなって痛感した。
俺はこのバイクで十分。ありゃ、馬鹿だって思った。意味なし。

http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date108011.jpg
↑みたいにトップケースじゃなくてサイドに箱付けたいけど車検とか法律的に無理なのか？
ステーは加工しまくるとして

>>288
夜車がまったく通らない道なんてあるの？
首都圏に住んでいる身からすると信じられないなぁ・・

>291
もう一度教習所逝って法規の勉強しなおしてからまたこいや。

>>292
一度地方で暮らしてみろ

地方の話されても困るが

どう困るんだろう・・・

頭の中では日本の9割が首都圏なんじゃないの？

>>288
一緒でしょ
自爆事故でも他者への迷惑は確実にかかるよ。
事故のせいで二輪通行禁止や夜間通行禁止になったりするんだぜ
おとなしくサーキットに行っておけ。

>>291
ハンドル幅を超える物は不可

>>298
田舎はトミンとかミニバイクサーキットはないのさ
もっと田舎に目を向けてくれ
北海道なんざコースできてもすぐ閉鎖さ

ホンダFIT
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239168330353.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239168368882.jpg

痛車かと思ったｗ

>>300
いい加減迷惑野郎は家で勝手に死んでください。
あなたはすべてのバイク乗りの恥です。

うちの回りの道なんざ道路幅は10メートル程あってプラス歩道は２メートル幅
適度の曲がり道、家なんか無いし
田舎なんで一日何台の車が走るんだろう・・・たぶん２桁ぐらい・・・歩行者は１桁だろうね
一応県道なんで、税金の使い方がおかしいような気がするがオレには最高！
毎日時速三桁キロメートルでバンクしています

田舎万歳だね。

いつ死ぬの？

60kmの道路なら100km位までなら十分曲がれるだろうね

コーナーで、万が一対向車が飛び出してきたりしても避けられるように、
とか危険回避のためにテクニックを磨くのはいいこと
バイクはゆっくりゆっくり走ってれば安全って乗り物じゃないからな

かといって「峠攻めます＾＾」みたいなこと言い回るようなら勝手に自爆していただいてけっこうです！

いまどき峠なんかで目の色かえてたら
センター割ってくる４輪にひき殺されるわ

峠で練習しても上達は出来るが、他人に迷惑を掛ける確率・怪我をする
確率・間違った練習方法で変な癖がついてしまう確率が圧倒的に高いね。
それでも良いというなら止めはせんが、練習場所や時間がないとか
言い訳をしたり、卑屈になってアドバンスに聞く耳持たなくなるのは感心できん。

アドバンス ×
アドバイス ◯
orz

いつも法定速度以下で走るのなら
CB230でも余るんじゃね

それとも100�q／hでリミッター付けりゃ良いじゃん
もちろんメーカーオプションで

たぶんこのスレの大部分は
そんなオプションがあればすぐに装着するんだろうな

>>309
まともな社会人ならありえないわな
むしろ大きなガードとか付けて走ってる人とか見るとベテランぽく感じる

それただの講習会オタかジム屋だろ。

燃料供給装置型式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）のこと、
話題にならないのかなぁ？？

>>301
超モンキーｗｗ

>>314
振って

>>314
イグニッションをONにしたときに、
メータ振り切り動作と警告ランプ試験動作。
それとともに、どこからか「うみょ〜ん」という音。
きっと、この音がFIなんだろうと、勝手に想像して
毎日、ハフンハフンしています。

初バイクなので、他との乗り味での比較は出来ないのでスマヌ。

やっと600kmを超えて6000回転あたりまで使い出してきましたが
このあたりになると、バイクって感じの排気音になっていい感じ。

旧型と新型どっちも乗った人に聞きたいんだけど、
FIになってスロットルのレスポンスとかって変わった？

>>317
ＦＩ起動音だけでご飯三杯は食える

>>319
> ＦＩ起動音だけでご飯三杯は食える

YPVS起動音と、どちらが萌える？

>>301
歩道から見える左側の方が広告効果高そうだな。

>>311
下らないツッコミで申し訳ないがCB223Sね。

>>320
YPVSは未経験なので、PPGM-FIに萌え萌え。
アクセルオフのコーナーリングでも実は噴射されている萌え

VPVSの音は萌えるというより
イキそうなくらいいい音でした

ニンマリしちゃうよなあ
エンジンもセル押した瞬間にかかるし　堪らない

＞エンジンもセル押した瞬間にかかるし
確かに。
友達も少し驚いていたな。

羨ましい。俺の07と交換してくれよ

今日VTR注文した
納車まで１ヶ月の予定orz

定地燃費もEFIの方が一般には良い。
EFIの方がおとなしく走ってる分には燃費が良いんだよ。
一方意味無くアクセルを開けると一転燃費が悪くなる。
キャブの場合はアクセルを開けても急にはバキュームピストンが上がっても
ガソリンは供給されないが、EFIは意味無く急にアクセルを開ければ、
ドバットとガソリンが供給される。
新型VTRで燃費が悪いという奴は、アクセルワークが下手過ぎ。

>>322
そうか、０６乗りなのでちょっと羨ましいぞ。

>>323
YPVSのあの音は、出撃前のファンファーレだったよな。

>>329 ディオ乙

>>327
俺なんか先月の半ばに契約して
今月末の納車予定だぞ・・・
スクーター以外での初MT
ワクテカが止まらん
バイク用品だけが増えて行くｗ

ようやく慣らしが終わった。次の休みには高速デビューです。
楽しみだ＾＾

>>327
>>331
俺も似たような感じ。

とりあえず、展示用で店に入ってくる最初の奴が今月下旬で
それを先月中旬くらいに押さえてもらってた。
バイク用品はこれから揃えて行く予定。

何か…皆のレス見てると新型VTRが凄く欲しくなってくるよ…

え？おれ？兄貴に貰ったVT250FE海苔だよ…

>>328
そもそも新環境規制に対応するためにFI化した時点で
燃調も変わってるから一概に比較はできない。

多少薄めにすれば燃費は伸びるが排ガスが汚れる。
FIは気温や湿度、エンジン温度その他の変化で排ガスが汚れないよう、
この「薄め(or濃い目」を回避するためにわざわざ搭載されている。

なので、まず薄めに設定されたキャブと、キッチリ働こうとするFIの車両を比較したら
キャブ車のほうが燃費は良い。ただし環境には悪い。
反対に濃い目に設定されたキャブとキッチリFIを比較したら
キャブ車のほうが燃費が悪くなる。

燃調が完璧に一致することはありえないが、完璧に一致しているなら
キャブのほうがほんのわずかに燃費が良いが、前提自体がありえない話。

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　〔ﾟ}{ﾟ〕uＶｉ|　､-!i__,,,!ｊﾉ　!ﾞ　　 フｨ､　/ |　 |　　''-" V ﾟ〈､ ﾟ　　`!i .rﾐ, .|`-"/　　　　　 ／匸ヽ ／　　　　/
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燃ポンの音っていいよな
車だとGT-Rなんかはいい音するんだこれが

納車待ちの方はどんな用品そろえてｗｋｔｋしてますか？
自分はU字ロック、チェーン、カバー、タンクパッド、ネット位です。

昔、シルビアやガゼールにＧＴＲの燃料ポンプを付けるのが流行ったな　　　

今週のヤンｸﾞマガジンでＶＴＲ２５０がカラーページで紹介されてたなｗｗｗ　　　　

こりゃ単車に興味なかった若者もアコムで借金して買うかもなｗｗｗｗ

THE V TWIN クオーター（すぺる分からん）

V T Q ！

このＶＴＲって５６万もするんだな！！！！！！　　　

昔のＲＺ２５０Ｒなんか２ストでハイパワーなのに新車で３９万だったんだぜ？　　

>>342
今と昔じゃ物価が違うだろ…

だってよ〜　　　昔のほうがバイト代も給料も良かったんだぜ？　　　
だから毎年モデルチェンジしてて大勢が買い換えてたんだな・・・・　　

>>344
RZの発売当時、大卒の初任給は今の半分しかないんだけど。

>>338
今はセンターカウル、アンダーカウルだけやけどクリアウインカーとマフラー付けたいね〜

>>334
40psのFEか、ある意味羨ましい。
コンディションにもよるが大事にしてやってな。

>>344
色々苦労しているんだな・・・
悔しいだろ、分かるよ。
思うようにいかないこと、たくさんあるよな！
人生、思うようにいかないことばかりだ。
でもそこで頑張れば絶対必ずチャンスが来る！
頑張れよ！

以上松岡修造さんからの熱いコメントでした。
汗かいてきましたね。

>>337
強化ポンプ付けたことあるやつならそんな事は言わない。
うるさいことこの上ない。

ひさしぶりに奥多摩いってきまーす

>キャブ車のほうが燃費は良い。
そんなデータ１つも有りません！　　　きっぱり！

もしあったとしても、大概キャブ車のほうが車重軽いからな〜

パワーと燃費と環境対応の基本かつ究極は完全燃焼。キャブもFIも無関係。
ガソリンを使う以上、完全燃焼しても有害物質は残るから触媒が必要。
大型に採用されつつあるスロットルバイワイヤは、特にオフ時の浄化には有効。
パワーダウンは触媒の大径化で対策おｋなんだが、高価なのでできなかったのかも。

>>342
それよりだいぶ後に出たVTZ250ですら38.9万だ
まあ同時期で言うとSPADAは44.9万だったし
空冷単気筒のクラブマンですら37.9万だったから
VTZが異様に安かったんだろうが

キャブは常に濃い目に設定、そうじゃなきゃ薄めにすれば夏に焼きつく。
そのうえキャブは大雑把な設定しか出来ない。
ゆえに常にEFIが燃費が良い。

VTR海苔って燃費気にする派ばかりなの？
車検が無くて、ツインの鼓動が好きな熱い奴ばかりだと思ってたよ

がっかり

燃費気にするならカブ90買えよ
燃費ネタばかりだとちょっとハラタツ

性能も気になるし燃費も気になる
何に気を使おうが自由
腹立つ前にネタを振りましょう

燃費？３０km/L前後なので十分でしょ
あとは何も気にしなくてOK

細かい事は普段気にすることなく、
用途や目的にひたすら集中できるのが
このバイクの良いところなんじゃないかな。
自分が買った理由は正にこれなんだけどね。

>>356
キャブは基本的には薄めのセッティングがセオリーでしょう。
夏場に焼き付を恐れるのは昔の空冷エンジンや２ストのお話
パワーを出すには薄めが基本

>>356
キャブは基本的には薄めのセッティングがセオリーでしょう。
夏場に焼き付を恐れるのは昔の空冷エンジンや２ストのお話
パワーを出すには薄めが基本

>>357
燃費がいいにこしたことはないだろ
馬鹿じゃねーの？

>357
異常は音や見た目にだけ現れるとは限らないし、
少しずつ調子が落ちてくると体感しにくい。

そこで燃費でコンディションチェックですよ！

おまいさんも少しは燃費を気にしたほうがいいかもよ？

給油タイミングを計る意味からも
だいたいの燃費はわかっていないとな

　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　 　 /　　―　　　― |ﾆﾔﾆﾔ
　　　　 |　　　　( _●_) 　ミ　　　　　
　　　 彡､　　　　ヽノ　,,/
　　　 / 　　　　┌─┐´
　　　|´　 丶　ヽ{ 茶 } ヽ
　　　 ｒ　 　 ヽ、__)ニ(_丿
　　 　ヽ、___　　　ヽ　ヽ
　　　　と＿＿_＿ノ＿ノ

街中でもキビキビ走る奴は25km/l余裕で切るよ。

俺にしたら30？とか言ってる時点でウスノロお疲れと思う。

前に言ったじゃん!!
燃費に関しては低燃費自慢厨と高燃費自慢厨がいるって。

低燃費自慢厨⇒俺はアクセルワークが巧いから無駄な金は使わないんだぜ〜

高燃費自慢厨⇒俺は回す飛ばし屋さんだも〜ん

てなもんだ。

>>361-362
いやいやいやｗ
ストイキ(理想空燃比)よりちょっとリッチな方が一番パワーが出るのが普通だぜ？
何故今リーンバーンが多いかと言うと、排ガス対策のせいだぜ？
NOXは触媒で何とか減らせるけど、HCはそうもいかないから…
因みにリーンだと大概のライダーがアクセルを開け過ぎる為、逆に燃費が落ちる事が多い

なんかバイクとかクルマって昔と比べてつまらなくなったな。


環境ですか？

需要の変化ですか？


カラオケでブルーハーツのリンダリンダを唄うときもジャンプしなくなったよ・・・　　

>370
なんかそのコピペって昔と比べてつまらなくなったな。


環境ですか？

需要の変化ですか？


カラオケでブルーハーツのリンダリンダを唄うときもジャンプしなくなったよ・・・　　

つか、
>>357は縦だろ。

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購入した理由はホンダの名器V-Twinを新車で買えるから
だから馬力こそFE時代を求めないけどサウンドは楽しみたい
そんな輩です
だから低回転で乗ることはあっても、やっぱり好きなのは高回転で回したいのさ
必然的に燃費は下がります

他の皆さんはなんでコイツが気に入ったのかな？

スレpart一桁からいる身からすると、時代の流れを感じるな〜
part1から居ついている人いる？

国産新車250ネイキッドの選択肢が他になかったから・・

>>375

＞まずはヤンキ臭が無いところ

>>376
悲しい現実だね

>>377
それに禿げしく同意
蜂と購入時比べたけど
あれって絶対厨房と賊に狙われるし、間違われる
CBR250RRなら同じエンジンでも欲しいかも
ガルアームかっこいい

>>354
> パワーと燃費と環境対応の基本かつ究極は完全燃焼。キャブもFIも無関係。

典型的な勘違い。
正しくは、理想空燃比、
燃費を優先する場合の空燃比、
出力を優先する場合の空燃比はそれぞれ異なる。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E7%87%83%E6%AF%94

>リーンバーンガソリンエンジンやディーゼルエンジンでは空気の量を多くしており、
>理論空燃比ではない。
>また、常に理論空燃比で燃やしているわけではなく、
>理論空燃比より少し薄く燃費が稼ぎやすくて排気ガスの有害物質が少なくなる経済空燃比と、
>出力を稼ぎやすく発進時や加速時に使われる出力空燃比
>（こちらは燃料が濃い = HC、CO が発生しやすい）がある。
>車の状態によって空燃比は使い分けられており、常にその値は変化している。

なので、理想空燃比ばかりを追求すると燃費も出力も悪化する。

このバイクそんなに売れてないの？
こないだ試乗したらすごく良かったけどな

むしろ逆だよ。充十分売れてるぞ

シートの高さって下げられますか？

>>382
リアキャリアとボックスを付けるとその重みで下がるよｗ
ロングツーリングで荷物を詰めたときにはさらに・・・

EFIは燃費が良いのは事実！
燃料節約できるよインジェクションあややに聞いてきな。

インジェクション、インジェクション、ガソリン節約で・き・る♪

VTRのCMは加護ちゃんで決まり

タバコ吸ってる加護ちゃんが 最高〜〜〜〜〜って宣伝な！

>379
一定回転数で回っているエンジンの回転数を変化させたい場合、
空気と燃料を増減して一つ上（又は下）でまたバランスを取るのは
当たり前のこと。その過程では空燃比も変化するけど、回転数が
安定したのであれば空燃比も負荷に負けない状態で安定している
といえる。

負荷の変化→一時的にバランスを崩して追従させる。
もし一定であれば理想を追求することもできるけど、エンジン、
いや車やバイクの走行状態は常に変化してる以上、無理。

その枠の中で全ての性能を向上させるのが技術屋のやりがいｗ
ＶＴＲは頑張ってるよ。

榮倉奈々じゃだめですか
そうですか

>>379
あ〜、ワリィ
俺が間違えてストイキメトリ燃焼を理想空燃比、
とか書いてしまったのであんたも理想空燃比と書いたんだな
正しくは、そのwikiに書かれている通り理論空燃比だよな
ちなみに、>>361が言ってる燃料の気化熱を使って
エンジン保護の為にリッチにするのは、今のFIでもやってるみたい

VTR(旧型)のライトって180φであってますよね？

>>388
言いたいことがイマイチ分からないが、「燃調」や「空燃比」とは
「エンジンに放り込まれる空気と燃料の割合、比率」なのであって、
「空燃比が負荷に負けない状態で安定する」という言い回しは微妙。

たとえば60km/hで安定走行しているときの空燃比を測定して、
そこで吸気抵抗だけ減らしてみる。
空気が多く取り込まれるため同じ60km/hで走行していても燃調は薄めになり、
空燃比は低下する。
逆に吸気抵抗を上げてみるとか、排気抵抗を下げてみると
燃調は濃い目になり空燃比は上昇する。
ここで、「どういう状態でも都合よく理想空燃比に収束するか？」といえばそうではない。


>>390
理想空燃比でも理論空燃比でもどちらでも通る。
実際今ググって見たが、どちらもヒット数が15000程度で変わらない
(「理想」のほうは「理想的な空燃比」のような表現が多いが)。

その上で、俺が言いたいのは前述 >379 のとおり。
「理想空燃比にさえなればすべてがうまくいく、なんてことは無い」。
これさえ伝われば言葉遣いは大して気にしない。

質問なんですけど、ＲＸ０１とＢＴ４５って同じような位置づけにあるようですが、双方の長所と短所がわかるかたいらっしゃいますか？もしよろしければ教えてください。

>>393
誰か適切なレスしてたけど、前スレだったか。

RX-01　安い。VTRとのマッチングは凄く良いと思う。コーナーでは
視線入力コーナリングシステム装備でナチュラル、かつ安定してて扱いやすい。
但し、寒さと経時変化とウエットが、かなり悪い。

BT45　普通。冬やウエットでもマアマア安心。
スポーツサクトでロンツーでもリアセンターが減りにくいし、
FRともサイドグリップは意外にある気がする。

初心者にはRX、慣れててタイヤが何であれ自在に扱える人ならBTお勧めかな。

でもウエットが悪いんじゃ初心者にはオススメできないような・・・

タイヤに頼ってるような走りばかりしてるから
いつまでたっても初心者級の腕なんだよ・・・・

生きて帰ってきた奴だけが偉い。
そのために必要なことはすればいい。

装備は良いに越した事は無い。

説明不足だった。BTちょっと鈍いのよ。
で、そういう勧め方をしてみた。

>>394
ありがとうございます。

燃費の話、取りあえずはカタログ値で比較するのがフェアー
なんじゃないですか？
他の環境性能もつっこみ所満載ですが、、

正直、この性能／装備で56万ってのは高いと思いますね。
バイク乗る人間って少数派ですから、今回みたいな変化を
深く考えずに許容して行くと、喫煙家みたいに権利をもぎ取られて行く
気がしますね、、

バイク屋の店員だが、極少数の免許取立ての素人が罠にはまって買っちゃってるだけで
全然売れてないよVTR、一生懸命セールストークしてるが・・・
販売当初は新しい物見たさに、試乗や見に来たりする客がぼちぼち来たけど
頼むから０９VTR買ってくれ

>>401
実売価格で語れボケ。
56万で売ってるとこなんてねーよ
カタログ値なんか低い方が実は高く書いてある奴より燃費よかったりしてあてになんねーよ素人。

>>402
罠にはまってってのはどういう意味ですか？
これを買うと何か問題でもあるのですか？

バイク業界の未来のためにNinja250Rを買いましょう

>>402
バイク屋の店員は冗談でもそんなこと書かないでしょｗ

４０２じゃないが、物を買う時ってのは少なからず「はまって」る事だ。
特にバイクは嗜好や趣味性の側面が強い。

ま〜たVTRは最近じゃ珍しくCMの物量攻勢もハンパなかったし。

広告費かけた分、販売価格に反映してしまう。
最近のホンダ。

>>406
でなんの　罠　にはまってるんですか？

ところで、身長に合わせて2サイズ用意してくれれば良かったかな。

ハイシートと、アップハンドルで、身長180cmでも長時間ツーリングできます、みたいな。

今のだと、身長160cmの女の子でも余裕余裕のライポジだろ。

注文時にサイズ選んで、出荷時にハンドルとシート付け替えて発送。

これしてくれるだけですごく対応身長が増えるわけだが。

ハイシートを別に作ると5万くらいかかるんだよなぁ

ハンドル交換もケーブルまで考えると5万仕事だよね。

バイク界でそこまで無理かな。

自動車でも走りにこだわるならドラポジ(チルト・テレスコ、シートリフター)の調整は必須だし、
自転車もサイズから作り直すのは常識。

よりスポーツ性の高いバイクがこれじゃあね…

そうすると製造コスト増えて販売価格が上がって、
それを求めてない平均身長の人がとばっちりを受けるからな〜

けどバイクの特性から言っても、ライポジ調整できるのが
スタンダードになるべきだと俺も思う
ちなみに俺は身長180cmだけど、新VTR結構楽に乗れたよ

そですか、ナカーマ居て嬉しいよ。

いろんなバイクが毎年のようにシート高下げちゃって
シート―ステップ間距離が縮まる一方。
足首や膝の曲がりがしんどくて、半年目で売ってしまったよ('07VTR)

今はオフ車でﾄｺﾄｺやってるけど
やっぱりVTでｷﾞｭﾜｰﾝｷﾞｭﾜｰﾝしたいよ。

バイクは全身運動だからポジション第一と思うんだが

2サイズ性の問題はやはりコスト面かな。

もしVTRが一番にやれば、今まで250ネイキッドを敬遠してた人も
戻ってきて、バイク業界見直されないかな。

よく「結論：大型乗れ」て言われるけど排気量は大きくする必要ないんだよね。

逆に大型でもSSやV魔なんかになると「身長180以外お断り」な作りで、
ほんと疑問だよ。

分かるわ〜その気持ち。
でかいバイク乗りたいんじゃなくて、小さいバイクを思い切り
使い切るためにライポジ調整したいんだよね。
今んとこはアフターパーツでやれって事なんだろうけど。
SSとかV魔はメイン市場の人間の平均身長を考えて作られてるんと思う。
VTRって日本以外で国内ラインナップとして売られてる所ないよね？
調整機能が付けられるとしても、コストかけられる大型車種からだろうな…

うん、ヨーロッパで販売してるCB250Fなんかは、シート高調整機構が付いてるね。

欧州バイク市場は熟成してるなあと思わされるよ。
市場規模が大きくて台数も売れるしね。

調整機構を付けるとなるととてもコストかさみそうだから、
僕の提案するのは出荷時にハンドルとシートだけ付け替える方法。
そしたら平等にコスト負担されそうだ。

まあHONDAの人はこんなとこ見ないだろうし
久々にこの話できて良かったよ
お休みぽまいら。

ばっかじゃねーの？

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.7/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.27/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　13秒　　　　　15分
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　67秒　　　　　　123秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
暖かいｼｰﾄﾋｰﾀｰ　無　　　　　　　無　　　　標準装備　　　　不可　
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
ステータス性　　　普通　　　　　不満　　　　　大満足　　　　　良

>ところで、身長に合わせて2サイズ用意してくれれば良かったかな。

baka？

まあ下忍が売れて、VTRが出て
それが、刺激となってYZFが出て
最後にGSF250か出る

ビクスクも売れ始めたから全メーカー（あ、カワサキないか）が力を入れたから
売れたら売れたで、だまされても結構

売れるとアフターパーツも充実するのね

新型ｖｔｒは燃費が一段と良くなって最高だわな！

新型VTRのメータって旧型にポン付け出来るかなぁ？
CB-FやCBX風な感じになったんで、移植したいんだけどなｗ
　

物理的にはポン付け出来ると思うけど
速度はどうやって取る？？？

アンコ盛りなら3万で釣り来るし、
ハンドル交換も新車の時に頼めば工賃ぐらい引くでしょ。

e-１WDとかはどうっすか

純正アクセサリーにサイドバッグ追加
http://www.honda.co.jp/bike-customize/vtr/utility.html#photo05

>新型VTRのメータって旧型にポン付け出来るかなぁ？
出来ない

ヤフーのバイク王ＣＭ、ＶＴＲが写ってるｗ

青山での試乗会だけど、メットは貸してくれるのかな？

明日ひまだったら、買い物ついでに寄ってみる

>>412
ポジション合わないなら合うようにパーツ替えるなり加工するなりすればいいだろ
どんなバイクだって100％の人にぴったり来るものは市販できないんだから、使用者が調整するのは当たり前でしょ？
大型バイクはハンドルもシートも自由自在に調整できる仕様になってるのか？？？

それともパーツ交換厳禁な宗教にでも入ってるのだろうか

>>428
メーカー側で配慮してくればいいのにという話だろ。車でシートやハンドル
位置を簡単に変えれるように。誰でもパーツ替えや加工ができると思ってるのかよ

股下95cmですが慣れてしまった。

>>424
モーターサイクルショーで展示したけど
その時の仕様ままなら微妙に使えないッス、そのサイドバック。

大きさが小さくて（A4のチラシもそのままじゃ入らない）
せいぜい折り畳みのカッパ程度しか入らない。
レインカバーも付属するかわからんので雨天対策はなし。
あと、フックに引っ掛けてマジックテープ止めなので簡単に盗難される…
降りるたびにサイドバック取り外すとか有り得ないし…

…などと、色々ツッコミ＆要望、改善点を述べた後、
ホンダの説明員と友人と3人で
「どうしてこういう商品になっちゃったんだろう？」
と、首をかしげて苦笑いしたw

やっぱりリアキャリアと箱を付けるのが一番かな。

>>431
付ける気満々ダッタのに残念。

>>433
期待を削いでｽﾏﾝかった。

新VTR乗りならわかると思うけど、純正マフラーが
斜め上向きになってるせいで結構高い位置にあるためか、
ケースの大きさ(縦幅？高さ？)が、シート−マフラー間までで
いっぱいいっぱいみたいなんですよ。
（マフラーにかかると溶ける？）

右下の商品画像のステーで言えば、上の凸に引っ掛けて、
下のフレームに乗っける感じになります。

ステーの装着イメージのステーの上下サイズ以上にはならないので
大体の大きさは想像出来るかと。
（横幅は若干広いけどね）

一番気になったのはリアキャリアとサイドバッグのステーが
併設できないっぽいことかな。

>>429
車の場合シートやハンドル位置が変わっても車両特性は変わらないけど
バイクの場合はポジションが変わるだけで車両特性が大きく違ってくる場合があるんで
誰でも調整可能にすると逆に危ないぞ。

というかポジション調整が必要な程か？
シート後端に座ればフレームに膝が当たるなんて事はよっぽど足が長くない限りない筈なんだが

実は純正ハンドルも角度だけならある程度は変えられるんだよな
少し角度を変えるだけでかなり印象の違うバイクになりそうだ

シート高が低いならゲルザブだっけ？バイク用座布団だかなんだかでおｋだと思う
逆にシート高が高いのを低くするのはアンコ抜きとかで金がかかるな

ま、バイクなんてちょっとしたことで大きく変化があるから、
それを楽しむためにもいろいろ試してみればいい。
バイクが自分に合ってないからだめなバイクだ、とか言うのはまだ早い

>>435
モーターサイクルショーではリアキャリアとサイドバッグ、
両方付けた状態で展示してあったよ
なので併設可能

サイドバッグについては>>431の書いた通り。
パニアケースみたいなのを期待してるとガッカリする事になる

ｸｽｸｽ

初代VTにはFブレーキやクラッチレバーのアジャスターはあったな

>>440
初代のレバー、ＦＥにも付けられないかなぁ？

Fブレーキの制動力を上げたいんだけど少ないコストでできるのはやっぱパッド交換？
あとブレーキホースをステンレスメッシュに交換したりするのって効果ある？

>>418
>最後にGSF250か出る

無いでしょw

>>427
ドリームのなら、青山は完全予約制で受付終了してたと思うよ。

チビどもが必死になってるな

>>438
これだね
ttp://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/03/27/mcs1/images/006l.jpg
ペラペラで質感が良くない　こんなんで2万とは・・・

リアキャリアに箱付けた方が幸せだ

>>442
ノーマルブレーキの状態でもフロントロックを普通に起こせる。
つまり制動力を底上げしたいなら、まずタイヤから変えなければならない。

>>442ステンメッシュホースはそれなりに交換はある。
けど同時にシリンダーとかも替えたいとこ。
さらに拘るとキャリパーもだよね。
全部ブレンボにしてしまえ。

ダブルディスクにしてしまえ！
きっとカッコいい

新VTRで更にシート高下げてきたのは、女性ライダー狙いでしょ？
元々、バイク乗りの体格の平均のところ狙ってないと思うわ。

あと、一般に若い人ほど身長は高いので、初心者向けと称して
シート高下げまくるのはなんかね、、

自分でシートとハンドル調整するとなると車体金額+10万からだし、
55万のバイクに10万足す気はしないよね・・・
素人にポジション調整は難しいよね。
まして加工wなんてその手の業者につてがあればいいけど、普通の人には敷居高いね。

シート高くなると重心高くなるから仕事はシビアになるし、
「アンコ抜きは出来るけど、アンコ盛りはノウハウがないのでお断りです」って店多い。
仮に近隣県でそんな業者見つけたとしても
何度も調整お願いしてるうちに金も時間もかさむしね。

gooバイク見てたらVTR250RRて…
かっこいいじやねーか…
しかし高っけーな

>>449
シート高シート高って連呼してるけどさ
VTRの場合はサスペンションで車体自体を下げてるから
シート高が下がってもポジションはほとんど変わってないぞ。

>>444

タイヤを交換するとFフォークのプアさが判明する罠

446だった
スマソ

>>452
自分のバイクをよく見るんだ

アンコ盛りやってる店なんかいくらでもあるよ。
5万もかかんないし、盛って表皮張替えても平均で半額ぐらいが相場。
表皮張替え無しで済む範囲で盛るなら1.5万ってとこ。

安いとこ探せばもっとあると思うけど
http://www.meiwaharikae.jp/costitiran.html
http://www.meiwaharikae.jp/costsankou.html
ちょっとググったら盛って張り替えて14700円(8400+6300)なんて出てきた。

>>455
自分のバイクをよく見た上で聞くけど
お前のバイクのステップやハンドルはサスペンションの先に付いてるのか？

ついでに言えばシート高ってほとんどの車種でシート前端の高さなんだよな
逆にシート後端は高くなってる車種が多い。
これは体格が大きい人は自然とハンドルから着座位置が遠くなるので
それにあわせてシートを高くしてある。

バイクのポジション調整って言うのはシートとかを変える前に着座位置の検討からはいる物じゃないの？
180程度の身長なら十分調整範囲に収まってるので後端に座ればポジションが窮屈って言うのはないと思うんだけど…

VTRのフロントフォークはレベル高いよ、ニンジャ乗れば分かる。

>>458
453だけど本当か? 下刃のレベルの低さがちょっと信じられない。。。
もっとも４００と共通のフォークだから本来の実力は高いのかも知れんが。

プリロードかけても満足がいかなかったので、今日Fフォークのスプリングを変える予定。

シート後端に座れ、とかますますチビの発想だな。

180cmで後に座るとどんなポジションになるか分かる？
後ろに座るほど、相対的ステップ位置が前にいく。
「高くて後ろ」なステップならまだしも、「高くて前目」とか悲惨すぎ。

その状態でハンドルに手を伸ばすと、分かるよな？
シート後端に座ることにより「相対的に遠く低く」なったハンドル
これで長時間耐えたらマゾ決定

後ろに座る馬鹿はまず居ない。

>>460が新VTR持ってないのは明白ｗｗ

VTRが合わないんだったらさっさと違うバイク買えば？

VTRのフロントフォークは やや硬めでダンピングも強めでしっかり物。

一度座ったらその位置から動かない？
馬鹿を言うな、発進や停止、コーナーリングなどにおいても重心を移動する
その中でライダーが動かないってのはどれだけマグロプレイ？
車にでも乗ればw

>>442
ブレーキのバランス考えたら前後を同じメーカーのパッドしたほうがいいかも。
パッドだけでなくて、ブレーキオイルのエア抜き（少しだけ）前後共やることお勧めします。

キャリパーやローターも変えると、純正の必死なブレーキングと違って
随分精神的にも楽なものになりますよ。
ttp://imp.webike.net/commu/diary/0004028/

あくまで旧型の話だけど、、。

うーん、VTRが合わないならっていうのはちょっと違うような・・・
ポジション自体しっくり決まれば、何km乗っても疲れないのは確かなんです。
自転車のロードバイクなんて、いかにポジションを出せるかで決まりですし。
このバイクで楽しみたいなって気持ちが倍増すると思うんです。

オートバイでは、メーカー保証の関係、保険の関係で難しいのでしょうね。
本来なら0.5mm違うだけで疲労度を軽減できるはずの
ハンドル位置やシート高、ステップ位置を、メーカーが万人に合うと思っている位置に
固定して販売しているのは疑問があります。

しかし、エンジンという振動体を抱え込むと
位置に合わせて固定するものが緩む恐れがあり、これでは事故の元、本末転倒です。
本当に難しい問題だと思いますよ。
180cmクラスの人だと、自転車でもオーダーフレームしかないですしね・・・

>>465
バランスｗ
VTRはコンビブレーキついてません。

お前はいつも右手と右足が連動してんのか。凄いな。

>>466
本当に難し・・・・くは無いよ。
例えばバンデット1250とかシート高さ調整付きバイクは普通にある。
VTRの場合は単にコスト・部品点数の問題だろう。

特注でシート選択可が一番いいアイディアだとは思うが、
実際あっても、数が出なくてすぐ中止になりそう。
CBSSとかボルデとかキャリアすら、すぐ販売中止になっちゃう世の中だ。
市場が小さすぎるな。

>>467
えええ・・・普通に前後同じパッドの方が良いでしょ

コンビブレーキとかＡＢＳとかあろうがなかろうが、こんなの普通に当たり前じゃ・・・

なんでも自分の普通が当たり前とか思いこんでる馬鹿がいるのな。

ハンドル交換とかシートアンコ抜きステップ交換などやって自分に合わせていくのもバイクと付き合う楽しさのうち
そりゃお金はかかるけどね
シートを高くしたいのならアンコ盛りやサスペンション交換とういう手もありますよ

>>449
若い人ほど身長が高い．．．かなあ
回りを見渡しても「やたらでかい」か「ちっこい」奴ばかりで
いわゆる平均身長近辺のやつはほとんど見かけたことがないんだが
確かに「平均」すれば高くなってるだろうが

>>469
"コダワリがないなら"前後同じパッドにするほうが
ローターへの攻撃性やら減り具合の見方(減りそのものではない)やら、
出てくるダストの成分から清掃するときのコツからが前後で共有できるので
チェックやメンテが楽にはなるが、
逆に言えば実際乗ってるときの制動力その他の話では
同じにしたからってそれほどメリット・デメリットが生じるわけではない。

そもそもパッド以外のブレーキ系統パーツが前後でまったく一緒なんて車両は
皆無に等しく、人間の右手と右足だって感覚は違う。
「より"しっくりくる"ものを探してコダワル」と、前後のパッドが違うものになるとかは
珍しくない。

>>460
ポジションが窮屈って言うから関節の曲がりが少ないポジションになるようにしてるのに
ハンドルが遠くなるとか文句つけるのおかしくない？
あとステップは低くて前目になるんだけど、間違えてるのはわざと？

>>465
エア抜きってエアが抜けきるまでやらないと意味がないから（少しだけ）なんて無理でしょ
そもそも通常使用でエアを噛むようなブレーキラインならOHとフルード交換が必要。
パッド交換のついでに行う作業だったら普通は揉み出しでしょ

>>472
いつだかの新聞の記事で
平均身長の上昇はここ数年では停滞気味になり男子の平均身長はほとんど変わっていない、
というのがあった。

エンジンガードつけてらっしゃる方いますか？

ごめんね荒らして
(・ω・`)

>>466
ありがとね(・ω・`)

VTエンジンに思い入れがあってVTR選んでるんだから
調整幅欲しいよね(・ω・`)

>自転車のフルオーダー

いや、身長185cmまでは量産のセミオーダーで選べるんだよ、4〜5万の安いクロスバイクでも
3〜4サイズ用意してあるのだ
つまり皆、同じ料金を支払うんだ

>>470
おもてないよ(・ω・`)
180超えなんてマイノリティだよ

>>471
楽しみといえばそうかもしれませんね(・ω・`)

>>475
自分、実は調べたことあるんよ(・ω・)
政府が出してる国民なんたら統計。
分厚いの何年か分調べたけど
18歳男は1990年くらいに平均が170cmに達してから、それ以降ずっと変わってなかった。
女は1995年くらいまで延び続けてた。

首が疲れるからハンドルはヨーロピアン２型に変えたよ。
大して金は掛からん、クラッチケーブルも交換、自分で工夫しな！

ゲルざぶ着けたらポジションちょうど良くなった。

俺の発言意図が伝わってないような
例えば170cmのやつが10人いたら平均170cmだろうが
これが175cm:5人／165cm:5人でも「平均」は170cmだ
だが170cmの人間は一人もいない

実際187cmの自分が乗ってさほど気にはならないけど
ツーリングで足の動きがさほど無い走行だと足首は痛くなります
なるべくニーグリップで走るようにはするんですがね
でも、こんなもんかなと思うだけでいんでね？

VTRはほんま良い乗り物だよ
早いチャリンコ

>482
身長170の俺に何か用か？
でも人間は結構伸び縮みするんだよなあ

>>484
俺も170cmだが残念ながら「今時の十代」じゃないんだ
俺の世代は170cm近辺のやつが多かったんだが

>これが175cm:5人／165cm:5人でも「平均」は170cmだ
>だが170cmの人間は一人もいない

人間の身長が175cmと165cmの2種類しかないという前提ならそうかも知れないが、
現実の世界では170cmの人間は存在するのだよ。

おまえらスルーしとけよ。
どうせこいつ、調整機構がついたらついたで
値段が高いとか屁理屈こねて買わないにきまってる。

昨日、無限マフラーの換えたけど、音いいよ！ようつべにアップされてたけど、
走行中の音はさらにいいです。ついつい回し気味になっちゃいます。
ただ一つ気になる事が燃調・・・
店の人にインジェクションの設定、変更したのか聞くとノーマルのままとの事。
てっきり「無限」から設定値みたいなものが出てるのかと思っていたのだが、
出してないらしい。これから出るのかなー？
まだ数１０Ｋｍ程度しか走ってないけど、今のところそれ程気になるとこはないが、
１度、高回転からのアクセルオフで「パン！」と鳴りました。
キャブ車と違い、素人が手出せそうにないし、さてどーしたものか？

>>486
お前は「喩え」の意味を知らんのか
あれは分かりやすいように極論を書いたまでだ
念のために書いておくと180cm以上や160cm以下の人間もいないとは言わんぞ
実際のイメージとしては昨今の十代で170cm近辺の人間は
１〜２割くらいじゃないか
それこそ1990年くらいの十代なら３〜４割くらいはいたような気がするが

>>488
FIの場合って普通のマフラー交換程度なら自動で燃調を合わせるんじゃなかったっけ？

>>489
イメージで語るなよ
少なくとも統計上では170±5cmが主流。
ソースは文科省

インジェクションの良いところは、夏でも冬でもマフラーを変えようが、
それなりに適正に変化して燃料適性供給するからそれでいいのだ。
ガスが薄いか、残留ガスがあるか？パンと鳴るのだがそれでいいのだ。
キャブは高回転は抜けが良すぎて燃料は不足気味、低回転は痩せるし欠点は有る。
キャブだって基本VTRはパイロットジェットスクリューを調整するぐらいで出来る事は何も無いのだ。

>>488
あれかっこいいよなー。
体感的にはかわった？

こないだＶＴＲとフォルツァに試乗したけど
どっちも良くて迷ったわ

ＶＴＲをカタログにあるツーリング使用にしてオプションのサイドバッグ
つければ積載量にも満足なんだけど
タンデム性能が良くないらしいので躊躇してる。

750クラスじゃなけりゃ立派なタンデムシートなんか付いてないよ。
リッタークラスだと前シートも大きくて豪華だし、ダンデムシートもましなんじゃないの？

そうなんだよねー安心して後ろ乗せるにはちとせまいのよね
ＣＢ４００でまぁいいんじゃない？ってかんじで。
とはいえ今２５０ＴＲに２ケツしてるのでｗＶＴＲでもいけるんだろうけど

試乗してＶＴＲは凄く楽しかったぶんだけ残念だ
コイツで箱根いきてーってニヤケちゃったよｗ
手に余る感じも無くて十分使いきれる気持ちよさがあるね。

http://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_119017.jpg

VTRをフルカウルにしてみました

先に言い訳しておきまつ
フルカウルの250ccが欲しかったんじゃなくて、フルカウルのVTRが欲しかったから作りました
フルカウル化の費用とVTRの下取り価格できっとNinja250R買えただろうけど後悔はしてません
あと赤＋トラスフレーム＋Vツインだけど、別にドゥカティを意識したわけではありません(´・ω・`)

市販車みたいに違和感ないね。すごい。

>>495
ウィンドプロテクションも良さそうですね！
これでツーリングしたら最高！

>>490
>>491
そうですかー。自分、インジェクションの事はよく知らなくて、ＰＣ使って設定変えたり
するんだと思ってました。（あくまで自分のイメージですが・・・）
なら、このままでもＯＫって事ですね！
>>492
体感的（トルク等）な変化は正直あまり感じなかったです。でも五感的には楽しいですよ！

>>463
レーステックの＃９０を入れたが、まだハードブレーキング時の沈み込みが激しい。
次はオイルと油面を変えてみるか。。。

タイヤをTT900にすれば感じると思うよ。
ノーマル状態では、ノーマルブレーキで激しくジャダーを起こす。

>>495
NSRのカウル使ったやつも格好良かったけど、こっちも格好良いね。
カウルはCBR600RRのやつかな？違和感無いね。

>>495
すれ違ったらまず間違いなくﾋｮｰｽﾝだと思うな

旧型と新型の図面重ねたら新型はハンドルの高さが上がってるのね。
新型のほうが前傾姿勢にならんから腕が疲れにくいのん？

>旧型と新型の図面重ねたら
重ねても意味無いよ！

>>495
正直驚いた。カッコええ！

ninjaみたいでかっこいいな。

>>495
　HONDAがこれ出せよ、とマジデ思った
　60万\前半までなら売れそう。

旧型と新型で全高は同じなのでハンドルの高さも同じの可能性が濃厚です。

>>495
予想外にイイ！

>>506
んなわけないだろ。
価格はせめて09モデルと同じじゃないと売れない。

最近の若い子らわこうゆうのがすきなのか

引退しな御老体。

朝鮮人とアホのうちの子が好きそう。

最近の若い子らはビグスクにしかキョウミねーよ老人ｗ

　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　＞ 　　　ゆっくりしていってね！！！　　＜
　　,､　 　,.￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣　 　 ｒ､　　　　__　
＿_', ( 　 l !. ..,,＿ 　,-,　　i‐ｒｒ´ヽ,r'｀ｒｒ‐i 　 ,-,　 ＿,,.. .! l　　 ﾉ,'＿＿,r'　ノ
¬‐　ﾆ,ｰ ,'　　　　　'‐,|　┘ ー´ ,r'ー └　|, ‐'　　　　', ｰ,ﾆ　‐¬― ''"
　　,r' 　¨¨ 　 　 　 　　｀＜ ´￣　 ￣｀ フ´　　 　 　 　 ¨¨　 ヽ
　　i　　　　　.，,_ 　,､　..,,　i 　　　　　　 i　,,..　,､　 _,，、　　　　i
　　! ⌒i 　,r' 　　　｀ﾞ　　｀､l　　　　　　 ﾚ´　　ﾞ´　　　 ヽ　 i⌒ !
　　ﾍｙ､ 　 　!ﾃ>　　;.iｒ.ｆ　;' 　　　　　　 ';　ｆ.ｒi.;　　<ﾃ!　 　 ､ｙ/
　　　||｀ 　　｀~　　 __i｀　 i　　　　　　　　i 　´��　 ~´ 　 　 ´||
　　　ｊ!‐,_　　 　 ´ﾞー' 　 ;'　　　　　　　　'; 　 'ー''｀　　　　_,‐!ｊ
　　,r'三 '= ..,,_　¬' .-＜ 　　　　　　　　　＞-.`¬　_,,.. =' 三ヽ
　 .´‐=､ﾞﾍケ ,　￣　　i､ﾍ; 　　　　　　　;ﾍ､i　　￣　, ケﾍﾞ､=‐｀、

今日、初期型VTRを手放したよ。
エンジン快調、オイルもタイヤも交換したばかりだったけど。

いいバイクだった。タイヤからのリニアな感覚が伝わって、
気楽にパタパタ倒せた。エンジンもそこそこ回ったし、
すり抜けもとてもやりやすかった。すごく速くは無かったけど、
すごく楽しいバイクだった。機会があったらまた乗りたいな。

俺はモノに愛着持っちゃうタイプだから廃車にでもならん限り、手放すのは無理かも(´･ω･`)
違う排気量を考えたら買い換えではなく二台目購入ってことになるな…

思うんだがエンジン周りのカウルってどんな意味があるの？
風を整える作用？

新型VTR試乗してきた。ちなみに俺はNinja250R海苔です。
比較したインプレ置いてきます。（以下、Ｖ＝VTR、Ｎ＝Ninja250R）

＜ライポジ＞
Ｎよりハンドルが近めでステップがやや後ろ。足つきはＶのほうがほんの少し良い。
着座位置がＶはタンク近くで定まるのに対し、Ｎは後ろに尻をずらす自由度がある。
＜エンジン＞
8000回転まで回して走ったけど、Ｎよりピークが早く来る。
シフトアップ時の回転の落ちこみが少なく感じた、街乗りならＶのほうが元気がいい。
　（Ｎは7000以上回すとグッと元気になるけど、気を抜くとすぐ回転が落ちる）
ギアのつながりも良かった。エンブレの効きは弱めだが自然で滑らか。
　（Ｎは低速・低〜中回転ではエンブレ強くてスロットルOFF時に軽くショック出る。
　　でも高回転まで回すとショックも消えて驚くほどスロットルへの反応が良くなる）
＜その他＞
サスは前輪はＶ、後輪はＮがいい（笑）
ブレーキ時のノーズダイブはＶの方が穏やかで前サスがいい仕事してると思う。
一方、60km/h以上で走ってるときはＮのほうがシートへの衝撃が少なく快適。
あと気になったのはウィンカーのスイッチが小さくて操作しづらかった。
（慣れてないせいもあると思うけど）

まとめ
Ｖのほうがイイ：発進加速、エンブレの自然さ、低〜中回転域の力強さ
Ｎのほうがイイ：巡航時の安定性・姿勢、スイッチ類の操作感、高回転時の勢い

>>495
その才谷屋のカウル、取り付け苦労しただろｗ
加工じゃなくて精度の問題で。

>>518
ありがとう。
有益な情報だと思う。

旧型はトラスフレームとタンクに段差があって
ポジションによっては膝が引っかかったりしてたけど
新型は滑らかにつながっていていいね

それでガソリン容量減ったけどね。
Ninja250Rとは航続距離が全然違う。

発売前はハーフカウルも出るとか言ってたけど、変なビキニだけだったね。
CB400は、SFとSBどっち方が売れているんだろう。

試乗してきました。ネイキッドって結構前傾姿勢なのね。
Ninja250Rよりほんの少しだけ楽といった感じでした。
自分的には前傾過ぎるのでモタにしようと思いました。

VTRもステップの位置を少し後ろにずらせれば、足が（特に右足）楽になりそうだが、簡単に出来るかな？

>>523
VTRが前傾って・・・

>>525
普段はバカスクにふんぞり返って乗ってるんだからしょうがない

>>525
骨に比べたら確かに前傾気味。

>>525-526
確かに一般人には前傾と言う程じゃないのかもしれないけど、
自分にはﾑﾘﾀﾞﾀ。何か面倒くさい乗り物だなあとｵﾓﾀよ。残念…

そう言われれば、中途半端に前傾と言えなくもない（100km以上だして伏せ気味にするときとか）。
SS乗ってみればとても気軽な乗り物だと思うけどね。

>>５２９
機会があれば、国産NK試乗してみな。
微妙にポジション違うから。

合同メーカー試乗会とかいくと、乗り換えた直後の微妙な違いがよくわかるぞ。
一見同じポジションに見える４００NK各車でさえ。

国産NK試乗してみな。→全国産NK試乗してみな。

NK流

>>532
蕨はもはや全滅。

作り手が想定してるポジションは初期型(タコ無しカラーオーダまで)なんだよな。
ハンドル低めでシートが高い。スポーツするとしっくり来るポジションだよアレは。
フツーのネイキッドを求める声が多くてハンドル高くシート低くなっちゃったけど。

>>534
こういう傾向だよね。特にホンダ。
MCのたびにハンドル高くシート低くなるバイクの多いこと。

この単車のライトって　
CB４００ＳＦとか１３００SFと同じレンズなの？　　

１３００のマルチリフレクターに交換したいなァ　　

>>536
マルチリフレクターにしたいのならPIAAとかRAYBRIGのにすれば？

>>534
低くなったシート高ってあくまでも地上からのシートの高さであって
ポジションに関わってくるステップからの高さは変わっていないんだけど

>>522
ゼルビスが売れなかったのがよっぽどトラウマなんかね
VTRの名も冠して、馬力を押さえたりしなけりゃ当時もそこそこ売れてたと思う
「新ゼル欲しい人は純正カウル付けてね！」って腹づもりだったんだろうが
あの付けるのも恥ずかしいダサカウルではなー

まあそういうバリエーションが出るかどうかは、今のが売れるかどうかにかかってるが

売れても出ねえよ。
ホンダからしたら、400SB買えって話だ。

>>536
こんなんあるよ
ttp://nucleus.at.webry.info/200605/article_1.html

２０年前のNS250にちぎられてこいや

>>538
ポジションに関わってくるハンドルの高さもシートの形状も違うけど

車検がないからってもいくら改造してもノーマルの400ccには勝てないw
2stならまだしも、しかも250ccクラスが無くなり600ccのMOTO2が始まるそうだ
ってか現行の250ccクラスも2stなんだよな…NS250ってか2stの125にすら勝てるか怪しい

支離滅裂でごめんよ^^

250乗ってて勝つとか負けるとか阿呆みたいだな
最速マシンがいいなら隼でも買えばいい話

>>495
これ？
http://www.m-style.co.jp/ar/vtr250.html

クソ高いと言われるCB400SBよりさらに高いがね。

もうバイク業界なんて終焉の道をたどる他無いな。

バイク乗りが2ちゃんでグチってばっかりでバイク乗らないならな

(バイクに)乗らない豚は、ただの豚だ

>>544
NS250速かったぞ
久々にバイクが欲しくなったけど、今の250ってローパワーな物しかないんだね
4ストのFZR250フェザーだって45psあったのに、排ガス規制のせい？

>>546
違います
才谷屋のCBR250RR用カウルを買って自分で付けました

>>551
スレタイを良く読みましょう
ここはVTR250のスレです
「昔は良かった」愚痴りたいなら該当スレでお願いします

>>551
>FZR250フェザー

FZ250 フェーザー(PHAZER)な

本日、納車して慣らしツー行ってきました。
途中、後ろからバイクが2台きたのでコッチは慣らしマッタリなので
左に避けてもグラディウスのOPみたく付いてきた。
よく見ると女の子2台だった。一台はVTR。
ほんの数キロだったけどちょっとしたプチツー気分。

人生初の３Ｐ本当に有難う御座いました。

声をかければいいのに。

ナイチチさんは嫌いかい？

昨日青山ホンダ本社で新型VTR乗ってきました。

VTRの試乗は女性もちらほらいて、みなさんかなり興味があるみたいでした。

170-52の男が乗った印象ですがエンジン停止の取り回しはすごい楽。足付きもらくちん。

ただ、走り出すと低速トルク薄いし、回すと加速はしますが5000rpmぐらいから、右足ステップの振動で足裏が痒い。

街中のゴーアンドストップで楽しめない。バイク雑誌ま持ち上げすぎですよこれと思いました。

ただニーグリップはすごくしっくりきました。

まぁネガばかり書いてしまいましたが、乗りやすいとはおもいます。

>>553
VTZがローパワーなのは何故かと聞いてるんだよカス

>>558
何処をどう見ても「VTZが」ローパワーなんて書いてねえよクズ。

>>559
今の250に含まれてんだよ
応用力ゼロの脳だなカス

各地で開催中の試乗会で試乗後に契約すると1万5000円分の用品券？がもらえるそうだが
どうすればいいのかな？

ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880613.html
>二輪製品ニュース １９８８年６月１３日
>シンプルなスタイルのVツイン・ロードスポーツバイク
>「ホンダVTZ250」の出力特性を変更し発売

VTZのどこが「今のバイク」なのかと小一時間(ry

>>562
ただのVTRとの間違いだ
スレタイ見りゃわかんだろ
VTR乗りは応用力がないのか

自分のタイプミスを棚に上げて偉そうだな、ジジィ
このページを熟読してから、得意の応用力とやらで色々考えてみろ
ttp://jmca.gr.jp/2006gaskisei_top.htm

>>557
デキは悪くないけど
発進でもうすこしトルクが欲しいよねー　
アイドリングでスタートさせろよと

アイドリングでスタートさせろって…
スクーターか？ｗ

毎度毎度のことだけど
なんでアイドリングで発進する必要がいるんだ
訳を聞かせろ

>アイドリングでスタートさせろよと
いや、それは今までの歴代VT系でもキビシイです。
ちょっぴりアクセルも開けてやってくれ。

初バイクでキャブ仕様を買ったんだけど、このバイクってゆっくり走っても
楽しいね。
一人で郊外の道をパタタタッとのんびり走っちゃって、気づいたら４気筒の
バイクがすぐ後ろに！　と慌てる事がある（w
高速もそれなりに走れるし、凄い万能。
車でいえばカローラだな。いい意味で。

>557
普段は何にお乗りですか？

ウインカー出したままニュートラルに入れるとＮランプがウインカーのタイミングとは別な不均等点滅を示すんだけど
バッテリーが限界なのかな？

>>546
そこのは1000RRのカウルベース。
本人が書いてるが、彼のは03の600RRの社外品ベース（分割が純正と違う。ライトがショボい）

>>568
そうなんですか　久しく半クラ発進してなかったので
練習しまつ

>>565
結局自分の下手さをバイクのせいにするﾄﾞ素人だったか

>>573
いや女の子ちゃんだろ
大目にみてやれよ

>570　バッテリーです

旧型だが後ろ斜め45°からの眺めがタマラン。
　
出発前も帰宅後もヘルメット脱着するフリしながら一人でニヤニヤ眺めてしまう。

>569
普段は原付のみです。
最近教習所卒業したばかりで、今回試乗会でフォルツァ、VTR、CB400SF、CB400SB乗ってきました。

ブリッツェンのカウルってどんなのか気になるけど画像無しなんだな…

知らなかった、青山の本社で試乗できるんだ
嫁がゼファー750乗ってるけど重いんで新型VTRかCB223Sに乗り換え検討中
ちなみに嫁は発進の時3000くらい回さないと発進できません・・クラッチ焼けそう
ゼファ下取り出しても40万は必要か・・

フォルツァ、VTR、CB400SF、CB400SBしか乗った事が無いのなら
VTRの低速トルクが薄く感じて当然だろうね
5000回転からの振動ってのは気になる
他のレポでは、5000~7000辺りがスムースすぎるってのもあった気がするから
俺も乗って確かめてみるわ

>>579
青山の場合は要予約で次は5月にあるよ。

https://www.dream-shop.info/testride/index1.html

自分の時は DN-01 の先導で 10 分くらい路上を走りました。

私の場合(３型)は通常だと3000回転位で発進します。シフトタイミングはたぶん6000回転くらい
今日は頑張るぞって場合は5000回転位でクラッチミートです

ヤフオクで売ってる凡庸カウル(Nプロ風)付けてる人いますか？
いたらインプレお願いします。
あと、このカウルの青色なんですけど、VTRの青色(キャンディタヒチアンブルー)と微妙に色が違う気がするんですがそこらへんも気になるレベルなのか感想頂けると幸いです。

　 ▲ﾊ　　ﾊ,,ﾊ　 　ﾊ ﾊ　
　(=ﾟヮﾟ)　(,,^0^)　 (*ﾟヮﾟ)　
~(,,u,,u　~(ou,,uっ~(,,u,,u　　

>>583
同じライト径の骨にシルバーをつけてます
首から下の風は改善されるけど、そんなにわからないかも
タンク上やメーターあたりに手をやると、全然風がこないのがわかる
取り付けはNプロのボルトだと確実だった、高いけどorz
骨は大丈夫だけど、車種によってはちょっとした加工が必要かもしれない
シルバーがカワサキ風と書かれてたが、全然違和感はなく専用品みたい
青はホンダのキャンディブルー風じゃなかったっけ？

>>577
＞普段は原付のみです。
まるで何台も自分で乗ってきたような書き方だね・・・

5,000回転ではスムーズだよ。7000になるとうるさくなりだすって感じ。
ニーグリップは普通かな。176cmだけどすわり心地は180cmが限界？
女性や初心者を意識しすぎだよね。

アイドリングが1100、発進で1500位、シフトは3000〜4000で十分
トップ4000で約60kmだから流れが速い道でも6000までは使わないなあ
新型じゃなくて05だけどね

ああ、MOTOGPが雨で流れた、せっかく早起きしたのにorz

>>587
そんなんで面白いですか？
原付で十分な感じですが・・・

120km出している時は8000程度回ってますよ。

VTRとNinja250Rはどちらがライポジ楽ですか？

>>588
たとえ下の道で100kmオーバーで走るような事をやってもそれを書き込むのは別だと思う
おまわりさんの良い鴨な250、しかも規制後の玉無しで飛ばすような奴は馬鹿だろw
下駄は下駄だと割り切ってるだけだよ、原付はそれこそカモだぜ？原二だと高速乗れんし

>>589
人による。実際に跨るのが一番です。出来れば試乗。

>>590
あぁ、高速にも乗るのね。6000までも使わないって書いていたから。
一般道で60km以上出す奴はバカ

高速は最低50kmだから頑張ってねｗ

>>おまわりさんの良い鴨な250

馬鹿丸出しなレスだなｗ

朝っぱらから低脳が沸いてるな。
あ、今から寝るのかｗ
俺は仕事に行くわ。

家出るの遅いんだな

財布の事情でSRからの乗り換えを考えています。
VTRか忍者二五○まで絞りましたが、どちらも良さそうなので悩んでます。性能も外ヅラも。
トラスとカウル、V２と並２。

ふだんは国道県道流し、たまーにツーリングみたいな使い方ですが、その２台なら山道楽しそうだし。

最近VTR多すぎ

天気が良かったのでＶＴＲファイヤーブレードのチェーンを磨いた。


http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1234610650685.jpg　


Ｊトリップのレーシングスタンドでタイヤを浮かせてエンジンかけて１速に入れて作業したから楽勝だったよｗ　


もちろんアイドリングの回転数は3千回転に調整したよ〜♪


だけど軍手とウエスは真っ黒だｗ


俺の指の爪の内部も真っ黒だから風呂に入ってシャンプーしながら指先を綺麗にするよー

ズンダさんおはようございます。

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十数台でツーリングに出かけて目的地で集合写真をとる。

何度行ってもどんな車種と並んでも一台のＶＴＲ２５０だけが場違いに見えるのは何故だ？？


やっぱ伝統の東京タワーフレームだと浮いた存在になってしまうｗｗｗ

・・・だがそれがいいｗ

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>>589
殆ど差は無いけど、VTRの方が多少楽だったよ。
Ninja250Rはタンクが大きいから、その所為かも。
以前このスレで誰かがハンドル、シート、ステップの位置を比較してたと思うよ。

ズンダさん、VTRの赤フレームはありません。
顔隠して発進するガンダムじゃないんですよ。

>>597
もう死ね！！！！

197 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/04/13(月) 09:44:43 ID:Kze9xXIc
念願の純正レーシングスタンドを買ったので　
エンジンつけて３速で回転させながらシントロンエキストラ（カストロ社製）と
ソフト９９の新発売のウエスで磨きました。　
アイドリングの回転数は２千回転に調整しました。　
軍手が真っ黒になってワロタｗ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

あまりんぐには突っ込まないでね！！　　







ズンダさんなぜ微妙に内容変わってるんですか？

>>495
これ才谷屋CBR600RRフルカウル･250RR用だと思うんだけど、どうやって取り付けたの？
どこを加工したとか、デュアルヘッドは何を流用したとか詳しく知りたいですはい(｀･ω･´)

うちの親父は年収１４００万なんだけど、これって日本の中じゃあマシな方なのかな？？

ちなみに俺は今年から中小メーカーの社員（技術）ですorz薄給で死ぬんだろうな・・・。

車買えって２００万もらったけど、中古のスイフト（全込みで１４５万くらい）買ったんで
残りの金でVTＲを買おうと思うんですよ。やっぱ結構維持費かかります？

>>605
しらないけど1400万はかなり高給取りだよ
ねだってもっといいバイク買ってもらいなよ　
バイクも種類多いしもっと検討してみては
？

エンジンフルスロットル３速で回転させながらシントロンエキストラ（カストロ社製）と
ユニセームで磨きました。　
軍手が真っ黒になってワロタｗ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1239548088666.jpg　　

サーキットには行かないので　

あまりんぐには突っ込まないでね！！　　

>>606
こぴぺだろ

>>606もこぴぺか？

>>605
独身で親と同居なら余裕でしょ。

>>604
加工しまくりですな。
干渉する部分カット、ミラー位置変更、ライトはMC22流用が一番手軽。

オイル交換のたびに面倒だぞ。あれ。本体とアンダーカウルと合いが最悪。
ヘタすりゃ塗装が割れる。

>>608
たて

>>591
高速の最低速度って60km/hじゃないの？

>>611
免許証返還しておいで

>>611
ドイツの方ですね？

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買って１０ヶ月
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知ってる人がいたら教えて欲しい。
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クラッチレバーの位置調整を一番手前にしてもまだ遠く感じるので
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社外品に交換しようかと思うんだ。アントライオンが6段階に調整できるようなのだが
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ノーマルと較べてどうなのだろうか？
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VTR250とCB400SSじゃどっちが高速走行ましですかね。
どっち買おうか迷ってます。

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　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

>>604
＞どうやって取り付けたの？
車体側にステー作ったりカウルに穴開けたりして、なんやかんやで付きました
一番大変だったのはヘッドパイプ？からカウルやヘッドライトを支えるステー

ヘッドライトは四輪用の汎用フォグランプで、水平カットされてるから対向車も眩しくない優れものです

今日VTR250だ！！　と思ったら土方だったよ。
しかしフレームといい、タンクといいよく似てるな。

いまドイツから書きこんでます

いま平壌から書きこんでます

ドカとVTRが同じに見える人間ってバイクを知らないド素人だよな

>>581
ありがとう、5月に自分のバイクにETC付けるんで
ツーリング行ってしまうかもしれないけど都合付けば嫁連れて行ってみます

VTRとドカってデザイナーが同じ人って聞いたけど違うのかな？

どうみても同じ人間の仕業だろ

>>622
ホンダにデザイン持って行って却下され、ドカで採用されたと聞いた事がある。

モンキーRを見てみ
ドカモンと同じラインだから

もう何回目のやり取りだよコレ

国産アメリカンのほとんどが
ハーレーのパクリだし

素人目に見れば
オフ車はみんな同じに見えるだろうし
SSなんかもみな同じに見えるんだろうな

たぶん
ドカパクリ説は、VTRも買えない人間が言ってる事だろうな

前々スレくらいにあった、広告ビジュアルパクリは既に無かったことになってるのか？
ホンダヲタのオツムのナカミはおめでてーなー

何それ知らない

>>628
嫌な・・・事件だったね・・・

>>628
どうなったも何もただ話しに出ないだけだろ。
勝手に想像するお前のオツムがおめでたいよ。
釣りならもっとうまくやれカス

パクリ説になると必死になるヲタ出てくるね。
素直に似てるの認めればいいのに。

どっちかっていうと安物と間違われるドカオーナーのほうが
嫌だとおもうけど。

１　モンスターとマック
２ VTRと国産PC
３ VTRとマック
４ マックボンボン

ドカも大した値段じゃないと思うんだけど。
たぶんドカ乗りは何とも思ってないよ。

ところでヨーロッパのネイキッドはどのメーカーもトラスフレーム＋Vツインの組み合わせ
がほとんどだって知ってた？

もし直4＋クレードルフレーム出したらジャパニーズのパクリって言われるんだよねぇ！

ジウジアーロはクルマもデザインしてるねえ。

>>635
ジウジアーロは医大ですね
至るデザインぴにんに出るものは無いふぁりな
腕時計はどうでもいい

>>634
ヨーロッパには３気筒のレーサーなんて変わり者も居ますぜぃ
実物見た事無いけど

ドカぱくりとかいうけど
ドカは1098Rとかでしょう？
ドカモンとかはもう廃れてるよ
かなりの段違いなので安心して乗るべし

二発と言えば男爵にきれいなTL1000Rがあった
乗りこなせないと思うけどﾎｽｲ

>>637
トライアンフのデイトナですね
スピードトリプルも良いバイクだと思います

>>637
つGT750
つGT380
つカワサキマッハ４兄弟

ちなみにトライアンフなんかは市販車レースの「900ccまでは３気筒おｋ」
と言うレギュレーション改定を狙ったものだとか

>>639
NSをお忘れじゃないでしょね

MVXはなかった事にするんですねｗ

637が言うには、３気筒レーサーの話なんだから
MVXはレーサーじゃないだろ

そうなると639もレーサーじゃないけど

市販ならヤマハにもGXがありましたね

3気筒バイクをあげるスレだな
ベネリのトルネードとTNTとか？

レーサーでもなければスクーターだけど
T-MAXも3気筒仲間に入れてあげて欲しいんだ。
形式上はパラツインだけどピストンが3つあるという変態っぷりとかいい線行ってると思うんだけど

T魔はピストンは3つだけど、バランサーだからなぁ。
初めて見た時、あのピストンで餅つけないかな、と思ったよ。

>>645
ついでに緑豆も潰そう…

片山が乗ってたTZ350三気筒も忘れないあげて下さい。

>>637ですっ
変な流れ作ってすいません

ちなみにVTR選んだ理由はトラス構造フェチだから
今風に言えばトラス萌です
ほんとすいません

試乗会では分からないので教えて欲しいのだが、このバイクはサーキットのスポーツ走行を楽しめる？

>>649
釣りかも知らんがあえて訊こう。
君の経験で過去においてサーキットを楽しめたバイクと楽しめなかったバイクは何か？ということを。

>>649
タイヤ替えればね。

こんなのあるんだねｗ
http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/mugen/

　　　　　　 ＿
　　　　　 ／ ｜
　　 ∧_∧/　 ｜
　　<｀∀/　　/
　　/ つ/ テ /
　 (_ )/ ポ /
　 ／∪ ド /
　 ＼/ ン /|
　　 ＼＿/ |
　　///　＼|
　ωω

>>652 それ飲みやすくておいしいよ

今日の朝日新聞のホンダ社長のインタビュー

---それでも自動車の生産や開発の拠点は海外に出ていかざるをえませんか？
二輪はともかく、自動車はそこまで行っていません。

二輪車はともかくｗ


創業者の本田宗一郎が実際につくったのは原動機付自転車のスーパーカブです。

バイク乗りなら知ってますよ


---他社には運転免許を持たない新人社員がいるそうですが？
いやあ、いないでしょ、運転が下手なのはいるけど。それより、新入社員全員をバイクに乗せようと思うんですよ。（中略）
二輪車にも乗れないで何だ、ですね。

ホンダ社員みんなで新型VTRですか？ｗ

戦後のモノや材料が無い時代に
そのカブを作ったのが凄いんだよ

>>652
四輪用だから二輪車に入れちゃ駄目だよ

みんなタイヤどーしてる？
この純正タイヤしょぼすぎない？

昨日だが，普通にゆっくり８０キロで９０Ｒのヘヤピンを走ってたのにフロントタイヤが四輪ドリフトしてびびったよｗ　

(*'-')ノ[そのネタ秋田]ヽ('-'*)

ＶＴＲ乗りってアホだねえ　ほんとに思ったよ。
収納スペースもマトモなヘルメットが入らないし・・・
こんな欠陥だらけで全く魅力の無いゴミに乗る奴も居るんだな。
こいつらいったい何考えてんだ？　 馬鹿じゃないの？ って思いましたよ。
ＶＴＲって最高にダサイバイクだと思う。 趣味でリッターマシンに乗ってるなら、かっこいいな。いいな。と思う。
だけど、不人気バイクのＶＴＲだと１００％ネガティブじゃない？　正直カワイソウ。。。。
ＶＴＲ乗りって貧困と飢餓と無知のイメージしかない。　コンビニとかで平気で何時間も立ち読みしてるもんな。ＶＴＲ乗りは。
無職、独身、飢餓、サービス残業、出稼ぎ肉体労働者、そんなイメージしかない。
すべてが貧乏そう。
中国と同じでウンコ（肥料）まみれの百姓っていう感じ。
カワサキのリッターマシンならワイルドなイメージあるんだよな。まあいいと思う。
やっぱしＶＴＲなんかに乗ってると終わっている度合い、ナンバーワンだと思う。
独身の女性が嫁に行きたくないと思うトップクラスのバイクじゃないかな？
マジでＶＴＲって豪華な装備が皆無で終わってるね。　
我慢しながら乗ってるオーナーが理解できません。

久しぶりに来たけど
稀に見る糞スレに成り下がったものだな

>>660
やっぱりカワサキのRZ２２３は

男カワサキ(爆笑)

>>661
「成り下がり」ダイヤモンド☆ユカイは言っている。農業を見直せと。
糞は肥やしになる

もしかして荷かけフックって取り外し不可？

収納スペースにヘルメットわろたw

収納スペースにヘルメットなんて入る方が珍しいと思ってた

今日ビキニにセンターカウルの黄色VTR見たけど言われるほどダサくはなかったぞ。
オッサンが乗るなら全然アリ。
マフラー変えてたけどFIだと燃調どうするんだろう

オイ、いつ黄色がダサいっつー話になったんだよ。

純正カウルがださいっつーはなしだろｗｗｗｗ

黄色って虫よってくるんでしょ？

今度新車でVTR買うんだけど
一緒にボディカバーも買ったほうが良いのか？

honda二輪の儲けの殆どが海外での稼ぎですよ、カワサキやヤマハのように
赤字に成らないのも海外生産販売のお陰なんですよ。
ホンダが黒字なのも二輪部門があるからなんですよ！
VTRの宣伝費が上乗せされてるからVTRが高いとか間抜けなガキが居ますが、
VTRが販売台数が僅かなのに、VTRが安く売られるのも海外のホンダ購入者の
お陰なんですよ！
二輪は８０％以上が海外生産、販売です。

>>668 おい、オヤジはローレプ好きってのは固定観念だ

このバイクを見た目で買う人っているの？

あったけ〜な〜

春っすね。
…俺のVTR、納車はまだか…orz

まだ納車されない人っているんだ
地方か？

vtrは予想より売れているので、現車が無い店では、
何処でも納車待ちが多いですよ、近くの店は５月２０日に納車だって。

>>674
いやいやオヤジにとってローレプはやっぱり三種の神器でしょ
オヤジにしか解らない事ってあるんだよ

>>675
俺
旧型が好きで好きでしょうがない
例えばドカモンとVTRどっちかタダでくれるって話ならVTRをくれっていうくらい

そんなぁ
オレならドカモンだよ

ＶＴＲを池におとしてドカモンもらいます＾＾

な、なにをするだーッ！ゆるさーんッ！！

特にドカモンに乗りたいとは思わないな。
単にトラスフレームが似ているから比較されるだけでしょ？
所有する自己満足はあるかもしれない？実際に乗ってみてこんなものかって感じだったけどね。

俺はVTRをやめるぞ！>>684！！

しかしメーター周りの豪華さに比べて車体のショボさ（安っぽさ）が
際立ってるな。まぁ運転中はメーターしか見えないしな。。

>668
あ、ソレって北関東の試乗車じゃね？ｗ

07VTRで一月ほどキャンプツーリングしてきた。
2回ほど立ちゴケしてペダルやらレバーが曲がったが
タンクは傷つかなかったぜ！

新型はやっぱり地域によって仕様が違うんだ
うちの近所のは車体の方も結構いいんだけどな

青ＶＴＲに似合う
フルフェイスのメットおしえて

新型に大きめのボックス付けようと思うんだが
パンフに載っているKIJIMAのキャリアって3kgしか載せられないんだな
他にいいキャリアとついでにボックスないですか？

俺のVTRは今月末納車。
遅いけど、昔から世話になっている店で、値引き10万、今までも工費等安くして貰っている店だから文句ない。

旧型のベンチュラキャリアも3kgくらいじゃなかったっけ？
そもそもGiviの箱自体も内容物の重量が3kgまでとか書いてあったような・・・記憶違いかも

たぶん3kgってのは少なめに見積もってると思うよ
たとえKIJIMA製でもホンダのカタログに載せるくらいだからベンチュラよりはるかに強度高いと思うんだ

文句無いならよしw

3月中旬に新型購入したけど、2000kmオーバーしたよ。
主に箱根、伊豆方面。
3月中にバンバン乗っておかないと勿体ないと思ったり・・・金額というより税金が半月で一年分だからね

4月は忙しくて遠出が出来ていないけど、休みとったらビーナスラインとか行きたいです。

新型は立ちゴケしてもタンクへこまないのかな
誰か体験した人はいないものか

VTRとモンスターの話になると、トラスフレームの話しか出来ないやつが必ず出てくるな

・あの時期
・ネイキッド
・90度ツイン
・トラスフレーム
・ケツ下がりのライン
・イメージカラーが赤

このへんでパクリって言われてたところ、新型になって

・広告ビジュアルは某雑誌のモンスター特集の模倣

これでトドメ。どう考えても意識しまくり。
一言で言えばパクリ。
もうちょっと言うなら見た目だけの劣化コピーです。

まーあれだ。チョンバイクや中華バイクと同列ですね。

純正タイヤからBT３９に変えたら足つきが良くなった気がする

チョンバイクと違うのはホンダ車だから信頼できるという点があるがな。

>>697
旧型はゆっくり立ちゴケしたことあるけどタンクへこまなかったよ
バーエンドとマフラーにちょびっと傷がついたけどほとんど目立たない
新型も同じじゃない？

ゆっくり立ちゴケなら骨でもへこまんわｗ

>>683
実際ドカ乗っている人いないから言っているのか
それとも自己顕示欲からか
ドカなんてあんな修理にばっかりお金かかるもんないぜ
大きなツインならグラディウス買え
個人的にはアプリリアは興味あるがね

その点vtrは金もかからん
二台目にはぴったり

え〜、あのバイクってよく壊れんの？

乗りたい時に乗れないの？

やっと修理終わって

やっと気持ち良く乗れて

やっと見せびらかせて

また壊れんの？


腹すかせて、
行列に並んで、
旨み調味料ラーメンはしごして、
高血圧で血管ぶち切れるの？

こんなに優秀な自動車製造国に住んでて外車買うのは、
人と一緒が嫌な単なる見栄坊だけだよ。

そもそも、バイクって趣味の世界なんだから、人が何買おうが勝手だと思う。
他人の趣味にわざわざ口出しするのもどうかと思う。

同じように他人が何を言おうがどうでもいいじゃん。
俺のバイクだ

>>704
ここ見てみそ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234628873/

修理ネタばかりだから
まあいじっているのが楽しいというならば別だが
あと高級パーツばかりなので盆栽になっているのも事実

板車は車とおんなじだな
あ、タイミングベルトも一、二万で交換しないと
キレてバルブ突き上げるよ

そんなバイクがMOTOGPで一二を争うんだよな…
すげー

あのバイク超ーカッコいいんですよ。
でも、

何十年も前から

人間のけつメドを洗浄するメカが、

普通にある、技術大国のバイクを買わない？

流行りの地産地消、バイクマイレージ？

で、国産を買う訳ですよ。金もないし

そんな僕が好き

>KIJIMAのキャリアって3kgしか載せられないんだな
馬鹿のうちの子？

レースはの場合はレース毎に全バラ＋消耗部品交換なので問題なし

一般車にレース用のオイルとか入れたら凄く早くなるらしいけど
酸化が早くすぐに交換しなくちゃダメなのと一緒の事だろ

お前らドカはいいぞ〜
ドカ、BMW、ハレーの中じゃドカが一番面白かった。
でも長く乗るなら国産だな。
ドカと原二スクーターなんてどう？
あーでもそれだとドカに乗らなくなるなｗ

距離２７３ｋｍ　６．３�g
俺がんばったかもしれない

地味にすげぇｗ

原二板スク蜂持ってるけど、ひどいクオリティーなんです。

なぜか１０年乗っても壊れないけれど。

あんな物造りしてるとこのバイク…

>>713
リッター43kmかよ！凄いな！
後学の為にどんな走行条件で、どんな走り方だか教えてはくれまいか

>716
前回ガソリンいれてメーターリセットして２７０ｋｍ超えたんで今日入れに行ったら６．３しかはいらなくて
ほとんど車いない信号なしの海岸線ばかり走ってたせいかも
高速の一件のおかげで交通量少なくなってるとこもあるみたいで
ねらってたわけじゃないんでどういう走り方というのはちょっと
ちなみに０７ＶＴＲです

07ＶＴＲ海苔だが
リッター３０を越えたことがないわ
オイルとか関係してるのかな？

チェーンも地味に燃費に響くぜ。

タイヤの空気圧もな

ピザもな

まぁ開け方が一番変わるでしょ
VTRは30km/L越えた事ないし
ランエボで長尾峠行くと2km/Lまで落ちるし
カブで全開ペースだと40km/L下回るし
ちなみに体重55kgでピザぢゃないよ

>>705
四輪だが本田宗一郎が乗っていたのはジャガー。
理由は「格好が良いしリセールバリューも高いから」

カシオペヤ座ってトラス構造だった！

俺も別に熱烈な愛国主義者でも国粋主義者でもないけど、明らかにクォリティーに違いがない限り、海外のメーカーは使わんようにしている。
てかどうせ金落とすなら日本の会社（人間）に落としたいって気持ちがあるんだわ。
例えばタイヤ。
しっかりしたクォリティーのBSがあるんだから、あえて外国（外人）に儲けさせるようなMやらPやらは履こうと思わんね。ちなみにDも微妙…ｗ

もちろん日本の会社の製品使っても材料やらなんやらで外国に金が回るってのも理解はしてるがね。
これはバイク用品に限ったことじゃないよん。

>>725
おっす、オラ極右・・・

まで呼んだ

俺のポークビッツはアバンギャルドな右よりだ

>>717
サンクス
ほぼノンストップで60km/h定地走行、みたいな感じかな？
それでもカタログ値以上とは大したもんだ！

>>711
ホンダF1の後藤さんがフェラーリに行ったとき
エンジンのパーツがあまりにもちゃちなんで驚いたそうだな
ホンダは「どうしても乗用車の感覚が抜けなくて
ある程度の耐久性を持たせていた」とか
それでフェラーリのスタッフに聞いたら
「１レース持てば良いからこれで良い」と言われたとか

>>727

＞ 俺のポークビッツはアバンギャルドな右よりだ

VTRって不具合ある？
ｶﾜｻｷはあるらしいけど

マルチ乙

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1238834049/502
502 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2009/04/16(木) 19:21:50 ID:D/ioTEHn
　　ｶﾜｻｷって不具合多いの？
　　ホンダは丈夫なの？

まだ16,000kmしか乗ってないけど
不具合や持病の話は聞いたことないな
なんかある？

>>733
おまいは今までどんなバイクに乗ってきたんだと

なんかおかしかったか？
VTRの前は中古のSFでたまに身内のCB750に乗ってるけど

＞前回ガソリンいれてメーターリセットして２７０ｋｍ超えたんで今日入れに行ったら６．３しかはいらなくて
キャブ仕様ではそんなに走らんよ。
たぶんメーターのダイアルが回っただけ、それで２７０kじゃなくて走行距離１７０kＭ

>>712
＞ドカと原二スクーターなんてどう？
＞あーでもそれだとドカに乗らなくなるなｗ

ドカの魅力はその程度、ということですか？ｗ

ホンダは全世界で1500万台のバイクを販売しているが、
日本では25万台程度。
自動車だと、全世界で370万台、日本で60万台

新型のクリアウインカーって旧型にも付くかな？

>>736
平地をノンストップでひたすらダラダラ走るような状況
(信号も無い田舎の空いた田んぼ道をひたすら走り続ける、とか)なら
キャブのVTRでも270kmを6.3リッターで走ることは現実としてありえる。
というか実際リッター40を超えた＠霞ヶ浦

まぁ、レス主さんの場合はトリップのメーターがズレただけか、
もしくは満タン法の誤差が大きく出たとき、ってだけだろうけど。

燃費自慢(`皿´)ｳｾﾞｰ

>>379
レンズの形は明らかに違いますよね
本体からだと付くんじゃないの
ポンか要加工かは手に入れてから考えましょう

>>741
意味不明。
ただアクセルを一定にしてるだけのことを、どう自慢すると？

のんびりするとかそういう気分的なことを除けば、
それこそやってることはシャシダイの上でアクセル開けてるだけと変わらないんだが。

>>735
4気筒の後に2気筒だと、物足りなく無いか？

>>397
ttp://item.rakuten.co.jp/seed/040308144/
こっちの方がいいと思われます
これならポンです

昨日、新型で峠をがつがつ走ってきましたが、燃費34.8km/Lでした。参考までに。

回し方が足りんとちゃうん

>>710
手元にあるカタログによると
最大積載量 3kg。取付時間 0.3Hとありますが…

ｸｽｸｽ

>>748
クレームが入ったら困るから少なめに書いてるのでは？
実際3kgなんて箱の重量も考えたらモノがたいして入らなくなっちゃうしねえ

新型のKIJIMAキャリアが、キャリアつかんでもグラグラしないとかバイクが持ち上げられるとかならかなり頑丈だと思う
ベンチュラはまずキャリア自体がスゲーぐらつく
いつか折れそうだからなんか対策したいところだが・・・

>>740
慣らしの時60km位しか出さなかったら確かに40km/l走ったぞ
これはすごいバイクだなと思って峠攻めたら24km/l
すさまじく変わるな

>>746
峠がつがつとはどんな回転数だよ
少なくとも9000回転以下は下げるなよ

低速でキビキビ走った方が高燃費なのな。
待ち乗りとしては最高のバイクじゃん。

このバイクの話題は燃費の話しかナインか

高燃費ｗ

ベンチュラのキャリアとGIVIの箱買ってきたｗ
つけるの楽しみだお

あと12日経てば80年代2stから乗換えるおいらがレビューする予定。

…GWに仕事が入らなければ。

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

Ｚ�]Ｒ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　レッドバロン知立店で待ってるぜ。　

>>757
ＺＲＸ１２００のことか？ｗ

はい。またズンダ様にマジつっこみ様一名ご案内〜

>>756
期待してます。私も2stから買換考え中。
詳細なインプレ頼む。

４ｓｔの糞遅さに驚くことでしょう

>>753
話題がないんですｗ

燃費自慢、それは性能を語る時に三本の指にはいる、４本目の話題だ。(ず○○風)

>>756
ｗｋｔｋ状態なのね・・・っ！

もうプラグの予備や2stオイルを持ち歩かなくてもすむよ！！！
パーツの欠品に(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしなくてもすむよ！！！

基本的にホンダのバイクって良い意味でも悪い意味でもクセが無いから話題にしにくいんじゃね？

新型はどんな乗り心地がすんだろーなー早く乗りてー

>>761
2stからの乗り換え組だけど、公道法定速度で速い遅いは乗り手の問題。
加速に関しては2stの時よりアクセル開けないといかん。
それより驚くのはめちゃくちゃエンブレが効きまくる事だよ。

凄く・・・曲がり易いです・・・

今日契約してきた
早く乗りたい

商業高校の近くの交差点で信号待ちしてたんだ
フレッシュな新入生らしい二人組の娘が横断したんだ
春風は吹かなかったけど、美味しそうな太桃をガン見できたんだ…

ありがとうスモ〜クシ〜ルド！！

>>769
ああ、なんかね、それっておもいっきりばれてるらしいですよ。

このバイクはヘッド開けてのメンテナンスはレイアウト的にやりずらい？

>>771
エンジン下ろすならスイングアームまで外さないといけないからメンドクセ
エンジン自体は普通。

>>772
ヘッドならスイングアームをエンジンにつけたまま
メインフレームだけを外せば触れないか？

ならば、
赤外線ライトをへッドライトに仕込んで…とか?
RLの読みすぎ？

ギックリ腰になったんだけど、用事を済ませたかったので
数分程VTRに乗ったんだが
乗降時に足があがらずシートに蹴りをいれたり
走行時は小さなギャップ拾っただけで激痛になるわ
まったり走ったつもりなのに、帰って降りた時には老人用手押し車を使いたい程
腰がいたんでた。

街乗りしてるぶんには筋肉はたいしてつかわない乗り物とおもってたけど、
実際はそこそこ負荷がかかってる事を認識しました。
オチはないです。以上

フロントサスはいいんだけどリアがなあ
ＣＢ４００ＳＦが良すぎた

>>773
できんことはないだろうが…作業しにくいと思うぞ。

>>776
せめてリンクが付いてればねぇ…
イニシャル一杯に掛けても底付きするし、
何よりダンピング不足でポヨンポヨン跳ねるのがいただけない

乗り方のまずさをバイクのせいにする奴がいると聞いて『半可通』板から駆け付けました！

イニシャルと底付きは関係あるの？教えてエロイ人

昨日新型納車で
いまさっき通勤ルートをぐるぐるまわって
坂道発進の練習やらしてきましたｗ
低速のときに例のタンクからポンポコ音がきこえてきたよ
初めてのバイクってのは本当に嬉しいね
でも本当に怖いわ。峠のカーブとかまじでやばい

しっ！それ言っちゃダメ

少なくとも>>778はID変わるまで出てこれね〜だろうな

僕の彼女

僕の彼女の膣は、赤くてらせん状だけど、とっても気持ちがいいです

わはは

だいたい軽いバイクなんだからちっと跳ねるくらいはしょうがないと思うんだけどなあ
300kgもあるバイクがぴょんぴょこ跳ねてたら困るけどさ

>>782
頭の悪い俺にも、どうやったらリヤが底付きしない様になるか
良かったら教えてはくれまいか
因みに'04VTRで体重は60kgタイヤはGT501なんだが…
峠やミニサーキットを攻めると、いとも簡単に底付きするので悩んでいる

自分も'04VTRいまだにプリロードの意味が分かんない

体重軽いんですが(53kg)、サスがもう少し動いて欲しいときは
プリ(初期荷重)抜いてやればいいの？

プリ抜いたらシート高上がるかな？

VTRってバイクのチートイツだね

572 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/18(土) 01:01:47 ID:EMkT63Ws
にんじゃ２５０Rってバイクの発ドラ２だね

>>785
釣られちゃった

プリロードを目いっぱい掛けても底付きするなら社外品へ交換です
オーリンズ、クアンタムお好きな方をご使用下さい

VTR専用のオーリンズが出るとか出ないとか
その後の経過はどうなったのだろう
NSRはカラー作らんといけないしね
フロントはヤマハの15番にcb400ver.Rのプリロードアジャスターですわな
NEWはNSRフロントポンですかな？
いいな
そしたら減衰調整できて

このバイク新車で４５馬力だったら買うんだけどな

中低速トルクスカスカの250cc45馬力なんていらね
馬力求めるならCB400SFか中古で骨でも買え！

しかし32馬はないっすよ

>>791
君、Ninja250Rスレにも全く同じ書き込みしてるね。

45馬力(笑)

VTRはトコトコ走って景色を楽しみつつ
たまにはちょっとスポーツ走行的なことも楽しめるバイクなの

勝ち負けだとか見栄だとかならもっといいバイクあるだろう
VTRはそういうのを捨てた賢い大人の乗り物です

免許取って、バイク買う時に

・丈夫で維持が楽
・運転し易い
・高速でもそこそこ走れる
・車検メンドイので250cc以下

という条件で友人に尋ねてみたら

「VTRでいいんじゃね？　別名250のカブだからw」

という答えが帰ってきた。

要するに身の丈バイクだよな。

問題です

プリロードを全くかけてない状態のバイクにリアに300ｷﾛの荷重をかけるとRサスが底づきします。
さて同じバイクでプリロードをかけた状態でやはり底づきさせるのには何ｷﾛの荷重が必要でしょうか？

考えるの邪魔くさい。もう息するのも面倒だ。

じゃ、2chなんて面倒の塊じゃね〜か。

近所のスーパーやレンタルビデオにいくただのげたに55万もだすのか？
中古のVTFGが15万で売ってるからそっちにするわ
30馬力で55万〈〈〈〈〈〈〈〈〈〈〈43馬力で15万

俺は下駄のビクスクに70万出したけど。
金なら困って無いからな。だが最近何もかも面倒だ。

中古のVTFGねぇ、測ってみい、絶対43もでてないからＷＷＷ

ＷＷＷ←なんだよこれｗ

でかい方が好きなんだよ
wってなんだよちっちゃくて見にくいぞ！

大男、総身に知恵がまわりかね

>>804
w　じゃなくて　ｗ　だぞ。
ほんとお前は馬鹿だなあＷｗw　

>>804
　　 ／.──┬　 /⌒ヽ　┌─┴─┐　.　 |　　ヽヽヽ　　　 　 　―┼―
　／| ┌─┐|　　　　ノ　　　 ￣フ　　　. ￣|￣ヽ |　 　 ,　|　 　　　　|　　　|　　　＼
　　 | └─┘|　　 　|　　　　─┼─　　　 ,ﾉ 　│　 　ノ . |　＼ |　　ゝ　 　|　　　　 |
　　 |　　　　 J　　　○　　　 　 J　　.　　 ﾉ　 ヽﾉ　　.　 　J　　　＼＿　　　レ

　　　　　　　　　　　　　　　　 _____
　　.|　　ヽ　　|　＼　　　　　＿＿__ｰ┼ｰ　　　　 |　　 /　　　＿/＿
　￣|￣ヽ　　 | 　　　　　　　　--　 二二_　 　／~|￣/ヽ　　 　/　　　ヽ 　|　　　＼
　　ﾉ 　│　　 |／￣ヽ　　　　￣　ヽ | | ノ　　|　　∨　　 |　　/　 ＿|　　　|　　　　 |
　ﾉ　 ヽﾉ　　 　　＿ノ　　　　|￣|　　ﾉ l_　 , 　＼ノ　　 ノ　　　 （＿ノヽ　　レ
　　　　　　　　　　　　　　　　￣ 　　　　￣

おまえら良い奴らだなｗ

>>798
秘孔を突かれて息を吸えなくされるフラグですね。わかります！

>>809
むしろ吐けなくされる感じだな。

[緊急事態]
って訳でも無いんだが
VTR250(Y)型と(3)型はシート高が違うけどサイドスタンドの長さはどうなんでしょうか。

>>797
バネレートが線形でスプリングがくっつかない状態でストローク量が同じなら300ｷﾛ＋プリロード荷重じゃないのかな

VTZとバトルしてみい

どう考えてもボロ負け確定

>>813
渋滞街乗りを数時間やったあとの体力勝負なら余裕で勝ちだろうな。

そんな不可解な勝ちに意味があるのか？

>>812
正解、かな。

どうもプリロード（イニシャル）かけると底づきしにくくなると思ってる頓珍漢がいるみたいなので…ｗ

>>817
大した重さじゃなくても
プリドード過重の分だけは底づきしにくくなるんだろ

>>789
サンクス
ただオーリンズは対応品がなさそうなんだが…
クアンタムはあったが何れにせよ、超高いよな
流石に手が出ない

>>790
フロントは油面調整とオイル交換で何とかなってる
問題はリヤなんだよねぇ…

>>817
サンクス、なるほど分かった、つまりはプリロードかけてもフルストロークするまでの
耐荷重量は変わらんということだな
ならばどうやって底付きしないよう対処してるか教えてくれ

>>816
ものすごく重要なことだと思うのだが＠東京都内

100m走とマラソン、どちらに意味がありどちらに意味がないか？
　なんて話はそれこそ意味がないよな。

新型VTRの純正ビキニカウルって’07に付くかなあ？

>>774
>RLの読みすぎ？
つ　ナカーマ

>>819
なんでもそうやって一から十まで他人に聞く癖を直し、自分で考えるようにしような

普通に考えたら分かるだろ？
・ヘタってるかも知れない純正交換
・フルストロークまでの荷重値のデカい社外品に交換
・乗り方を変える

ま、金に糸目つけなきゃリアのストローク量を変えるなんてのもあるがな。

自分で色々やってみた結果どうしても駄目だから訊いたんだがな…
実際純正ショックは安いので去年一回変えてる
でも余り変わらなかった
社外品は純正の３倍以上するのでちょっと…
乗り方といっても、コーナー立ち上がりではリヤに荷重乗っけて
タイヤ潰さないとトラクションかからないしな〜
これでハイグリップにしたらもっと底付きするだろうし…

…質問

同じ荷重（サスのストローク量）でよりグリップするのは、ハイグリップか？そうでないタイヤか？

>>824
なんかよーわからんけど金が無いなら我慢するしかないんじゃない？

>>800
釣り餌だろうけど、FGは雨の日Fブレーキインボードだから
全く効かなくなるよｗ
エンジンはもっさりVTRよりレッドまでカーンと回るのは快感だった。
冬の厳寒時に毎日押しがけしないと、指導しないエンジンに
嫌気がさして乗り換えたけど、、。

>>824
もうちょっとリアを意識してやれば？
4st250の乗り方にしては雑過ぎる印象

すまん4stは関係なかった^^;

>>825
同じ荷重でもそりゃハイグリップの方がグリップする
ならば更に高荷重をかけても滑り出さないわけだから
更に速く走る為に、もっと大きな荷重をかける走りになるだろ？
何れにせよ次は以前履いてたTT900を履こうかと思ってる
ライフは短くなるのは仕方ないが…

>>826
確かに、…
>>828もレスありがとう、サスはこのままでタイヤと乗り方で何とかしてみるわ
でも実際ミニサーキットとか走って不満を感じる人はいないんだろうか？

…さらに質問

高荷重でもタイヤの変形少ないのはバイアスかラジアルか？

てか後出しも止めろなｗ

>>830
ミニサーキット走ってるのかーいいなぁ
俺は勇気がなくて行けない・・・

ビギナー向けバイクの純正サスだからある程度はしょうがないのでは
ためしにNSR250Rのサスを入れてみるとかどうね

どうやって300キロの荷重を計測したの？

VTRに全然関係ないでしょ？

>>832
NSR用か…
>>790も言ってくれてるが、カラーは町工場に頼んで作ってもらうのも手か
検討してみる、ありがとう
>>831も色々ありがとな

走行料金はかかるけどミニサーキットは楽しいよ、
最近は公道は怖くて、峠でも安全マージンを
相当沢山とって走ってるから攻められない
その点ミニサはかなり安全でお勧め

モーターサイクルショーのオーリンズのブースに、ＶＴＲに装着した状態で
出展されていたから出るのでは？

>>834
俺は車で何回かショートサーキット走ってるけど、たしかに安心して走れるよね
一般車はいないしエスケープゾーンもあるしさ
ただ仲間うちで集まって走行会やったくらいだから、
知らない人ばかりのバイクの走行会ってーとなんだか不安だわ・・・ｗ
いずれ初心者どうぞ！みたいなイベントに行ってみようかしらねぇ

>>815
初代〜FGあたりならともかくVTZとVTRで渋滞街乗りにそんなに差が出るか？

当然無い。むしろ動力性能で勝るＶＴＺの方が相対的に疲れないハズだが。

>>837 >>838
規制対応のために触媒強化その他
-> ヌケが悪くなる
-> 副作用で低速トルク強化、高回転域死亡
-> じゃあもっと低速トルクを強くしよう <-- VTR

なので、低速トルクが強い分ノロノロ街乗りは単純に楽。


>>838
典型的な勘違い。

メーカーが改造車で使ってるようなメタル触媒採用してくれれば糞詰まりを最小限に抑えられるはずなんだが・・・・・・
バイクにゃ危なくて使えないんだろうか？？

>>840
純正に採用されるためには
ある程度の利用実績があって安定性などに問題ないことに立証され、
製造規模もある程度大きくなって入手性もコストも問題ない、
くらいにならないとね。

試乗した人から新型VTRはST250よりトロいと聞きました。
だったら10万円も安いST250がお得な気がしますが、なんであんなに高価なんでしょうか？

>>842
その試乗した人は信用できる人なのか調べてからにしましょう

そもそも250ccはどれもトロいんだからどっちがトロいとか言ってもしょうがないんじゃないの
ロードスポーツが好きかモタードが好きかオフが好きかで選べばいいと思うんだよな

おっとアメリカンやスクーターもあるな
中古車も含めれば250ccはわりといろいろ選べるなぁ
たまに、スクーターでスタンドガリガリやりながら峠走りたくなることがあるけどやっぱすぐに飽きるの？

250CCなんてどれもどんぐりの背比べだろうよ。
ただ250のネイキッドは希少だよな

>>842
ならTS250に乗っとけよ

試乗くらい乗り方なら瞬発力のある単気筒の方が速く感じるだろう。
情報提供者はウソはついてないが、確かに今のモデルは余りにも高い。

60万以上するならさすがに買わなかったけど、実質40万円台で新型が買えるのだから
それ程高いというわけではないと思うな。

いろんな意味で、新型は魅力的になっていると思うけどね、特別な乗り方をしない限り。

>>848
日本人が熊本で作ってるVTRと、
タイやらどこやら海外で作ってる他車種を比べても仕方ないだろう。

少なくとも俺は
タイやフィリピン人風俗に50万払うくらいなら
日本人風俗に60万払うよ。

>>850
バイクなら日本製を買いたいけど、風俗なら東南アジアの人でもいいな。
結婚するなら日本人がいいけど。

フィリピンの女の子結構かわいいよ

おれはＶＴＲ２５０のリアサスは好きだよ。
ソフトで乗り心地が良い、そのうえシートがもっちりしていて長く走っても
お尻が痛くならない最高だよ！

たしかにもっちりしてるね

でもタマ金がつぶれて痛いよ〜

>>853
慣れないころは長距離でよくケツが痛くなってた俺がアッー！
ニーグリップが弱かったのかどうかはわからんが、たぶんケツでどかっと乗っかってたんだろうなぁ・・・

'04 VTR乗りだけど、手放さない方が良いような気がしてきたな。
新型VTRか、CB400SFあたりへの乗り換えを考えてたのだけど。

新型ＶＴＲでタンデムした人いますか？
レポ聞いてみたいです。

>>850 の言う例えって参考にすべき？
気になるんだけど、どの程度気にするべきものなのかよくわからない

真剣に聞くような話じゃない

>>809
お互いもういい歳になりましたね・・・・

>>858
国内メーカーなら気にしなくて良いと思うよ。
むしろ壊れ易さは車種毎に違うから、欲しいバイクの
インプレを沢山集めた方が良いですよ。

>>858
真剣に聞くのは馬鹿だけだよ

>>858

「明日から安い外国人雇ったから、キミはもう来なくていいよ」
って言われたときのことを自分なりに考えてみるとよいかと。

>>858
ま、あえて言えば、最近の日本人風俗も怪しいがな。エイズ人口も増えてきたし。
おれは結構有名で人気もある店で、淋病&毛ジラミもらった事があるからな…orz

まあ、気にする話じゃないよ。

http://www.motorcycledaily.com/15april09_honda_vtr250.htm

あっちのはフレームが黒いのか

ホントだ。気付かなかった…
黒い方が引き締まって見えて断然良いね。

アイアンネイルシルバーメタリックのほうが断然良い。
なんだよこのなんともないぜ！みたいな名前ｗ

昨日天気が良かったので日帰りツーリングに行ったら新型ＶＴＲを
やたらと見かけた。慣らしがてらに走りに来てたんだろう。

こいつをベースにＦ型を復活させてくれんかなあ。昔乗ってたんだが。

では慣らしツー行ってくる。

>>865

Sushi monster
ｗｗｗｗｗ

この新型ＶＦＲってスパーダよりも早いの？　　

歴代VTシリーズ最遅って知ってて書いてるだろ

マグナよか早いよ。

>>865
いいなあフレーム黒かっこいいなあ。
でもSushi monsterか……

>>865
旧型はヨーロッパでは売ってなかったのでは?

新型はアメリカ以外で売るつもりか・・・

かつてオーストラリアで売ってたね　　８６５はアメリカじゃないの？

>>865
> Shameless Ducati Monster copy. Kurt
ホンダ信者は早く反論しに行かないと！！！
「モンキーRを見ろ！」「同じデザイナー！」
世界的に恥を撒き散らすわけですねwww

ヨーロッパもアメリカも不況だから車よりＶＴＲの方が売れるかも知れん！

アメリカではすでにNinjaが売れてるよ。
向こうは1万台以上だって。

>>877
ドカより精度が良いから気にしない。
だいたい海賊版とかって精度低いじゃん？
>>871
V4とV2を比べたらあかん、排気量も違うしな。

車のほうだろ。スパーダ。

車かあ・・・ホンダはアクティしかのらんから解らんわw

>>865
肯定的意見のほうが圧倒的に多いじゃねえか。
ドゥカティオーナーからの肯定意見も散見される。
アンチVTR必死すぎてワラタｗ

>865
デザインとか小排気量とか批判意見が多いような。

俺のあっちの知人は、NSR250マニアで５台持ってたなｗ
遠乗りにインターセプター、サーキットにCBR1000とか
言ってたっけ。

あと上の方でST250との比較が出ていたが
単気筒は回らない、マルチは回さなきゃ馬力が出ないって事を理解しているのだろうか？
ついでに言うとそのST250もFI化した際に10万くらい値上げしている。
適正ではないか？単純な比較だけに意味は無い、重要なのはその背後関係をも含む情報だ。

>>872
初代やFDより遅いのか？　＞　SPADA

そりゃスポーツ車のFD３Sよりミニヴァンのスパーダが速いわけねえよｗ

まぁ、ST250は８０キロぐらいの巡航がしんどい意外は適度に軽くて燃費が良くて構造も単純で癖の無い
良いバイクだと思うけどね。

先代のボルティに乗ってたけど、その点が駄目でＶＴＲに乗り換えた。

その点で改善された感は・・・いちおある。

07VTRですが
シフトペダルとブレーキペダルが曲がってしまったので交換したいのですが
ペダルの型番と価格わかる方いますか？

新型を執拗に擁護するヤツがいるがホンダの関係者が書き込んでるのか？

>>889
ヤバそうなら交換した方が良いけど軽度ならバイク屋で修正してもらえば？
俺も立ちゴケでシフトペダルがかなり曲がって直そうにもかなり硬くて諦めて
バイク屋に持っていったら10分も立たない内に完璧に修正されててﾜﾛﾀ

>>885
「単気筒」と一括りにするのも乱暴だとは思うぞ
CBX250RSは１万回転まで簡単に回せた
もちろん２万まで回せといわれたら無理だがｗ

>>888
それはエンジンのせいばかりでもないだろう
CBX250RSでも80km/h巡行はちょっときつかったが
エンジン（30psだから足りんわけはない）よりも
むしろポジションや足回りの問題だな
俺自身ボルティも考えたがあの窮屈さではロングツーリングはきついと思って
ナイトホーク250にした
こっちも足回りがふにゃふにゃだったし21psしかないと言うことで
巡行は80km/hが限界だったがそれでもなんとか走れた

>>892
st250のエンジンパワーが足りなくて80km以上の走行がきついってんじゃなく
シングルエンジン故の振動が80km以上で酷くなるからキツイって話だと思うんだが。
ドジェベル200で高速乗った時は80km以上は一瞬以外乗ってられないと思ったもんだｗ

高回転単気筒のCBX250RSやCBX250Sを例に出して理解するのはオサンだけだから
グースにしとけばもうちょっとだけ年齢層が広がると思うぞ。

ギア
24701-KFK-000　1,740円

ブレーキ
46500-KFK-000　3,420円

値段は時価なのであくまでも参考。

>>891
>>895
ありがとうございます。
バイク屋に持っていけば確実なんですが
整備が楽しくなってきたので自分で直したい気分なのです。

交換したら、曲がったほうを自分で修正できるかどうかレポよろしく。

>>897
曲がった両方のペダルは運転に難がない程度には修正したのですが
元の状態まで修正するとヘシ折れそうなので交換したいのです。

ちなみに、左右両方のレバーも曲がったので
元に状態まで修正しようとしたらヘシ折れました。

CB400SF（NC31）乗りです。
本日、夢店で NEW VTR を試乗してきました。
軽くって、滑らかで、スムーズで二気筒なのに良く回る!!（11,000Rpm 余裕！）
ヒラリヒラリと曲がりやすいし、ポジションもすごい楽！
二気筒だからギクシャクしてるって思ったんだけどそんなことはほぼなし。（一速除く）
すっげー乗りやすい!!
あのバイク、スゲーぞ！！
皆さん、こんないいもの乗っているのか!!
うらやましい！

とはいっても、、、、やっぱ250だから パワーがないはしょうがないか。。。。
結構まわすんですね。VTR。ちょいとばかり驚きでした。
気になったんだけど、アイドリング発進（一速からクラッチをゆっくりつないで動く）が
やりづらかったこと（初めてだから出来なかった）、
一速と二速のギア比の差が大きすぎてキックバック（？）が結構あった。
この二点に関しては 250 では無理な話なんですか?
VTR400 求むって感じになるのでしょうか。

>>899
いや、このスレのほとんどの人が乗ってるのはそれじゃなくて型落ちのやつなんだけど

VTR400は別にいらないかなぁ
アイドリング発進？ができると特別いいことがあるとは思えないし、
そもそもVツイン自体が低回転でストールしやすいもんだしね
あと1速と2速のギア比が離れてるってのは確かに走りづらいときがあるｗ

ま、どれも慣れればそんなに気にならなくなるレベルだと思うよ

>一速と二速のギア比の差が大きすぎてキックバック（？）が結構あった。

250だからというより５速で各ギア間の変速比に開きがあるのでそのせい

>VTR400 求むって感じになるのでしょうか。

つ SV400

旧型乗りだけど、今日新型に試乗した。
良い点は
・始動性
・レスポンス
・ニーグリプはかなりしやすい
悪い点
・慣れの問題だけど、インジケータが見にくい。

コースの関係で、高回転は分からず。
かなり良い印象だった。

>>899
ニンジャは13000ｒｐｍまで回るよ。
頭打ち感もそこまでだったら無し。

1000キロ点検受けてから、やたら前後ともにブレーキが
泣き出したんだけれど気にしすぎなのかなぁ

CB750(RC42)乗りだが、ここのスレを見てると、俺もVTR乗りたくなってきた。足付きが良かったり、
軽かったりするんだろうな。車検が一年半ぐらい残ってるけど(´・ω・｀)。

初めての一台目にはオススメしない。ヤッパリパワーないもん。すっかすななのが乗りにくい。普通→大型→普通のパターンならありだとは思う。

初めてのバイクにも、結構よいと思う

初心者ならNinja250Rをオススメする

今新型乗ってるけどＺＲＸ４００とどっちがいいかね？

DQNならNinja250Rをオススメする

ガイラシールド届いた”　ＥＴＣも付いたから東京から信州行っちゃう！

タンクパッドって
みんなつけてる？

タンクと同じ色の黄色のタンクパッドをちんちんの前につけてる。

>>908
そうかなー
俺は初めてのバイク(原付のぞく)がVTRだけど選んで良かったとおもてるよ
もちろん大型から乗り換えたりするのもありだとは思うけどさ

>>907
立ちゴケしそうになってもなんとか支えられるくらい軽い

>>916
軽いってのは旧型の話じゃないか？
新型は１６０キロだから支えられる軽さではないと思うぞ

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900 です
いろいろなご意見を有難うございました。
なるほど、私の認識がちょっと違っていたみたいですね。
Vツインは低速でストールしやすいってのは初めて知りました。
また、試乗したのですごく良くわかります。
ま、何はともあれとても良いバイク。あの軽さと、滑らかさと
超ナチュラルポジション＆激丈夫！さは最高ですね。
確かに、パワーは250だからしょうがないとしても、
以前乗らせてもらった ホーネットとかバリオスと比べると
断然乗りやすいっす。
私も考え直そうかなぁ、なんて思いました。
良いVTRライフを!!

>>916
CB400SF ですが。。。
タチゴケしそうになると確実にイってしまいます。
VTR と比べると雲泥の差。。。。
CB750は、、、、、言わずもがな。

>新型は１６０キロだから支えられる軽さではないと思うぞ

人間やめますか？　カブにしますか？

ＰＶがめちゃカッコいいな。曲と映像がすごいマッチしてる。

>>908
初めてのバイクにこれ程うってつけなバイクもないだろうに
初心者にCBR600とか1000を勧めるバイク屋か？メーカーか？

ちなみにNinja250Rとは大同小異
正直カウルの有無以外は大差ない
スタイリングで好きな方を選べばよい

>>917
両方乗れば分かるが旧型も新型もまたがって傾けたときの
重さの感じはは全然変わらない
CB400SFなどに比べれば圧倒的に軽く感じる

>>916
狭い道路でＵターンしようとして曲がり始めたら、後ろから接近してきたビクスクにビックリしてエンスト→ハンドルフルロックして傾く車体…。
　
結構長い間耐えてて、周囲の視線が痛いし、とりあえず一旦倒して→起こして逃げ去りたかったが、気合いで戻したｗ

>>893
振動は個人差があるしなによりボルティは乗ったことがないから何とも言えんが
CB250 RS-Z/CBX205RS/AX-1（古くてすまん）と乗った経験では
「こんなもの」だな
もちろんそれなりに振動はあるが１時間くらいの連続運転では問題なかったし
それ以上はそもそも体が疲れるから嫌でも休憩を取る
むしろはずれエンジンをつかまされたナイトホーク250の方がひどかった
全開時の振動はエンジンが分解するかと思ったほど

>>917
160kgと言うのは「装備重量」だぞ
旧型と比べても5kgも違わん

VTRは軽いけど、重心が高めだから少し特殊
しかし転倒のヒヤヒヤじゃなく、走行時のヒラヒラに寄与してると思う
ホーネットと比べてもかなり軽く感じるから、CBとなら明らかに差があるよ

なんかギスギスしてきたんで別の話題をチラ裏に一席…

いわゆる3シーズン用のウェアって長い期間着れそうで実は短いと思うようになったよ。
つい最近（3月くらい）まで冬用着てたが、最近の暖かい陽気だと防風インナー付のメッシュで十分なくらい。
メッシュじゃない通常の生地を使い、ｲﾝｼｭﾚｰｼｮﾝや分厚い内張りのない3シーズン用はもはや出番ないな。

3シーズンを1枚で賄うのはやはり厳しい。

夏用・春秋用・冬用の3枚持っているとインナーで調整するだけなので楽。

天気の良い日中は少し暑く感じるけど、6月まで着れるよ。
必ずプロテクターの付いた奴が良いよ。

奥多摩で赤いVTRがぐしゃぐしゃになってた

今日、09型を見たよ。
後ろがスカスカで125ｃｃクラスのオフ車に見えたw
予想以上にひどいバイクで買ってしまった人が気の毒になる。

>>931
これでも旧型よりマシなんだぜ

ここ数年は防風インナー付の夏用で4〜9月までイケるわ。
やっぱ温暖化の影響かいな。
春秋用？はすっかりクローゼットの肥やしにｗ

人が気に入って買ったバイクなんだから別に良いのに…。
気の毒だとか思っちゃうのが気の毒だ。

誰かに話を聞いてもらいたかったんだろ

>>934
そう思うんならNG指定すれば済むんじゃないか？

俺は旧型の謎のテール形状に比べれば、新型は随分マシだと思うがね
CBRもテールがスリム化されてるし、そういう方向性なんだろうね

ＣＢＲはカチ上がってるからかっこいいけど

新ＶＴＲもカチ上げでいって欲しかった

後ろから見る分には旧型の方がかっこいい。
SFと並んで走ってたんだが、すんごいチープなバイクに見えたよ。
なんであんなデザインにしたんだろう。

雨ざらしの俺としては、カウル部が少ない新型の方が
手入れ楽そうでうらやましいけどな。

旧型だとテールカウルもピカピカにしないと気が済まない
から面倒だ。

>>937
リアをカチ上げると、キャリア付けて箱を積んだときに
車高＆重心をより高くしてしまうからねぇ。

非箱搭載でVTRでリアのカチ上げスタイルを希望する場合は、
シートバック積むとかネットでなんかモノを積むとかするといい感じになるよ。

停めて眺めるだけなら、シートをロックしないで多少、後ろ上にずらして置くといい感じ。
自分のバイク眺めるのは大概停止してるときだけだし。

>>928
それは甘い
G.W.近辺の陽気は暖かい時は真夏並だし寒い時は早春並
更に朝晩と日中の気温差がものすごい
結局「夏用」「冬用」両方用意するはめになる

冬用はやりすぎだろｗ
まーたしかにGWあたりの早朝の山間部はやたら寒いよな
俺は長袖着てハーフメッシュ＋レインスーツを上着にして調整してるわ

そういえばGWの琵琶湖の湖岸通ったときはやったら寒かったなあ・・・

マジこの時期は昼間汗ばむのに
遠出ののち帰るときには死ぬほど寒かったりする罠
インナーの脱着で調整出来ない範囲だったりする。

VTRの標準価格にもびっくりした(+10万かよ!)が、

CB400SFの新車標準価格高騰ぶりに脱帽д
いつのまに75万円超えてたんだよw
ﾌﾞｲﾃｯｸｽﾍﾟｯｸ2の頃は65万いってなかったよね
400ネイキッド＝60万ちょい
だという概念が。。

>>942

そこでインナーで調整ですよ。
あと、現地の気候に合わせてどれを着て行くかだね。

暑けりゃ首元あけるだけで大分違うし。逆はどうにもならない。