【空冷】DUCATI　MONSTER 14【水冷】

MONSTERの日本語の意訳は、化け物等の意味では無く
その他のバイクとは違う姿の事を言うらしい。
現在では400ccから1000ccまでのラインナップだが
排気量の多い少ないで叩き合わず、色々思っている事を書いてくれ。

【M695て】DUCATI　Monster13【何もの？】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222601599/

>>1
乙

こ、これは(ry　（AAry

ポニーテールがなんたらかんたら。
空冷水冷と来たらあとは油冷か。
ﾋﾌﾋﾋﾋ・・・

696+を新車で購入検討中なのですが
1000S2R(2006)がチタンマフラー付きで走行が4000キロ未満で
信頼できる人が慣らしをやった85万円で販売されている物があるのですが


この二車種の利点と欠点をご存知の方、教えてください

９００時代は空油冷なんだったっけ？

>>5

S2Rは
乾式クラッチでシャラシャラ、これが好きな人は好き
アフターパーツも豊富
熟成されてトラブルも少ない

696は湿式クラッチでAPTC採用で操作が軽い
アフターパーツはぼちぼち出てきた
まだマイナートラブルが出尽くしていない

696なら新車になるだろうからガス検とか
諸費用考えると120万くらいは要ると思う

S2R買ってウェアとかに金かけたほうが良いと思う

ウエア(笑)

装備と読んであげなされ・・

アフターパーツ
ウエア
どう見ても盆栽思考です

'02のM900乗りだけど、M696は正直乗ってみたいと思う。

クラッチ軽いんだろうなwww

S2Rに似合う金がかかったウエアってなんだろう？
バトルスーツか？ｗ

ドカマガな脳味噌で無い事を祈るｗ

2006モデルが4000km未満という時点で既に盆栽臭が漂ってる。

>>1乙です
少し遅くなったけど前スレ>>996URLまでもらってありがとでした
早速ポチって明日車検出しついでにETCﾋｬｯﾎｰ('(ﾟ∀ﾟ∩してくる

>>15
ETC付けるの待った！
もうちょい待てば助成金で安くなる
今回はアンダートレーだけにしとこう！

12日から
15750戻る！
アンダートレー二つ買える！ｗｗｗ

皆さんありがとうございます
696は試乗しました
足つきはとても良かったですが、ネイキッドの割にシートがやたら前傾でした
1000S2Rは試乗出来なかったです
マフラー（サイレンサー）が右側二本だしではなく
696みたいに左右後方排気でした

あまりバイクの事は分からないのですがS2Rは
乾式のクラッチがグルグル回ってるのが見えました
アイドリングの時にカチャカチャいってました

一度S2Rに試乗させてもらってから決めたいと思います


>>11
400のアメリカンと同じぐらい軽かったですよ

>>16
危なっ！！貴重な情報マジ感謝！
問題は取扱店調べたら外車お断りの店と国産ディーラーばっかだ・・・ｗ
どうせ今の値段で付ける気でいたからダメ元で帰りに取り扱い店に凸してくる。
本当ありがとー

>>19
間にあって良かった
後はお店で相談してください

もうすぐ1000円乗り放題も始まるし
タイミングですね〜

実は前スレでも・・・
助成金で浮いた分でゴチ！ｗ
よろしく！

ドカ最高〜

S2Rと696+悩んでいた者です


オレがもたもたしてたからS2R売れちゃった・・・

また探し直しだな・・・

いいえ、６９６買えば良いだけの事ですが。

まぁ、何でもそうだけど、旧い方買って本当に良かった、
という声はあまり聞いたことがない。

モンスターナイト行った人いる？

http://72.14.235.132/search?q=cache:knRYL2z3_EQJ:www.moto-navi.net/blog/post1388.html+http://www.moto-navi.net/blog/post1388.html&hl=ja&ct=clnk&cd=3&gl=jp

ホンダの圧力で消されたそうです

>>24
つ９９９

Monster1100ﾏﾀﾞｰ
Sなんか公道しか走らないオレには要らんのです
エロイ人にはそれが分からんのです

>>24 旧い方を買って本当によかった

特大痔を崇拝してるのか?

車の評論家のか？
よく知らんが、おまいの書き方だとそのオジサンが
旧いのを薦めているのか、
新しいほど良いと言っているのかわからん。

いや、「旧い」という表現方法に反応しただけ。
あのおっさんは
「ツインターボ」を「ツウィンターボ」
「メルセデス」を「メルツェデス」
「ジャガー」を「ジャグァ」
「古い」を「旧い」とか言ってひとり悦に入っているもんで・・・

悪かった。スルーしてくれ。

空気の読めなさ加減では、オッサンに負けてないな！

>>22
オレなら、これは運が良かったと思って696を買うよwww

正直、696+はあまりカッコイイと思わないんですよね
だからＳ２Ｒ探してるんだけど新車を買うほどお金ないから
かなりガックリきましたｗ
Ｓ４Ｒほどのスペックはおれには必要ないし

'02のM900乗りだけど、オイラも初めは少し抵抗があったっけw

でも、クラッチと車重が軽いのと、いろんな雑誌で見慣れて696+が好きになったww
ノーマルでハイアップ・マフラーもカッコいいしw

出資できる金額と興味でお好みを決めてください!

最近696のライトだけ普通の丸目入れれば格好良いんじゃないかと思い始めた…
毒されてる？

696はあの薄いライトが良いんじゃないか。
サイレンサーを少しスマートにしたら、なお良い。

>>37
そうそう。マフラーが下品に太いよな。

696のマフラーて触媒内蔵なのかな？
だったら太いのも仕方ない気がするけど。
もし696に乗るなら、真っ先にマフラー交換だな。

ETC車載機、あちこちで品薄らしいな
>>19はETCを無事買えるのだろうか・・・

696純正で十分うるさい
換えたら迷惑な爆音だろうな

>>41
テルミ付けてるの見たけど700cc程度とは思えない凄まじい音だった。

>>40
そんなひょいひょい着いてきていいのかい？
俺はノンケでも平気でry

土曜に本体と取り付け店は確保したんだぜ！
田舎の小規模用品店だから取り付けが来月中旬だがｗ
申し込みを12日以降にすれば助成金の対象に出来るらしいから
悩んでる人は今から行った方がいいかもしれない。

メーカー在庫がもう無いらしいから店頭在庫で対象期間は終わるそうな。
やっぱり一社のみの生産だと駆け込み需要に限界あるね。

>>43
あれって先着3000人だったような・・・
(pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞ

全国で3000人って、明日の午前中には枠が埋まると思うけど・・・
(pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞ

首都高速道路株式会社がETC車載器を無料配布らしいね

ドカに乗った事無いんだけど
800S2Rと1000S2Rだとフィーリングみたいのは大分違うもんですか？
トルクと馬力みたいな数値的なものでなくね

ドカモンの方持ち空冷に惚れたんだけど
外車も空冷も二気筒も始めてなもんでw
ちなみにCB750乗りです

>>44　
100万台って何処かで・・・
車用も含めた数字かもや知れぬ・・・

>>45
デマ？

>>47
携帯からで申し訳ないが

http://speedo.ula.cc/test/r.so/mamono.2ch.net/newsplus/1236807943/l10?guid=ON

>>48
4輪用ですね

>>44
頼んだ所と別のバイク屋で助成金について聞いた時に
『ウチには助成金の枠をまわしてもらえないからねー。
もしかしたら回ってくるかも知れないから見つからなかったら１２日以降に来て見て』
って言われたんだ。
それで頼んだ用品店で土曜日の時点で助成金の事話して
内金と車検証のみで受け付けてくれたんだが、
『枠』って言葉使ってただけに助成金の補助が受けれる店って決まってたから
店毎にもう対象枠が決まってて先着分はもう振り分けられてたんじゃないかなーと思い込んでた。
また明日正式な申し込みしに行くからちょっと聞いてきてみるよ。
最悪定価になっても助成金自体知らなかったから良いんだけどねｗ
ETCの事ばっかで微妙にスレチになってきたのはスマン。

>>46
800乗った事ない自分が言うのも何だけど
800と1000の違いで馬力やトルク以外の違いって言うと
クラッチが800は湿式ＡＰＴＣに対して1000は乾式になっているのと
フロントのディスクサイズが５０mm、車重が5kg違う程度なので
その辺の違いだけになるかと。
大した情報出せなくてゴメンヨ。
1000のDSエンジン乗りだけどマルチから乗り換えても
多少クセがあったなー程度で違和感なく楽しいです

>>46
空冷2バルブの750と900を持ってる俺から、ステキなアドバイス!

750は回して良し、トルクもそこそこで、一番楽しいエンジンだと思う。
900は、低速トルクが力強いが、エンジンの回り方が少し重い。

たぶん、これがそのまま1000と800にも当てはまるんじゃないか？

>>46です

>>51
マルチからの乗り換えで違和感ないのは
魅力ですね

>>52
車体の寸法とか見るとエンジンの性能以外は
あまり違いはないみたいですね


参考になりました！
ありがとうございます！！



800って湿式なのか・・・・orz

７５０がイイに決まってるじゃない。
だって、パンタは７５０までだもの。

たりおーに

>>54
900に積み換えてる無粋な連中もいるけどな。

ラッターと聞いて、マイケルなんだろうな。
ラッターはトニーに決まってるだろ。
つーか、ドカライダーはファガティなんだろうな。ポーレンでも無くて。
ヘイルウッドかラッターなんだけどな。
スパジアーリでもスマートでもなく・・・
だって、マン島好きなんだもの。

だんろっぷ

ファガテイって初耳

696にABS付きモデル出たら即買いなのに

ABSは必要かなぁ？

あ・・・

間違えたっていいじゃない
だって人間だもの

みつを

ｩﾙﾙｧｯﾀｯﾀｯ!!ｩｩﾙﾙｧｧｯﾀｯﾀﾀ!!
byﾏｲｹﾙ

>>61
もしかしてスレ間違えてってって〜♪

名古屋のモンスターパーティーに工作員を送りました。
何やらＴシャツをゲットしたらしいっす。
その他なんかも貰ってきたらしい…見に行きたかった…

ウサギのダンス？

>>61
>>62

笑わすなｗｗｗ
なんでモンスターのスレてってって〜

>>63
名古屋のモンスターナイト糞つまらなかった…
表の黒人達とお話して、さっさと帰ったけど
Ｔシャツの為に留まってたとは、ご苦労様だなｗ

ドカジャパンって、あんな不発なイベントしてるの？
まぁ、踊る常連のおばちゃんに和まされたので良しとしよう！

今後は二度とアレ系のイベントには出ないだろうなぁ

http://www.goobike.com/bike/stock_8500074B30081003005/

m900探してるんだが、これは買い？

>>67
売り切れです

７年も乗って７４００ｋｍしか走行してないなんて・・・

>>68
あ、ほんとだ…。

02のm900はフレームが変わって乗りやすいと聞いて探していたのですが。
というか、そもそもこれってSではない？

くだらい質問失礼。
スピードトリプル
とR とS2R 696
なかで デザインと色何が好き？
696白どうか迷います。

>71
馬鹿？

>>71
S2Rの黒

↑
いいよね〜
今日黒に白ライン契約してきた。
やはり696は子供ぽくて辞めた。

赤の696+に一票!

696の最高速ってどんな感じっすか？
非力非力ってよく見るのでどんなもんかと・・・

>>76
デラのオサーン曰く
「数値上だと２００ぐらいはいくと思うけど、ＥＲ−６ｆの方が最高速は出るよ」

S2R800で200ちょっと出たよ。
サーキットで頑張ったんだけど。

ま、正直言って最高速は180出ればいい。
140キロくらいまでの加速は結構良かった。

696もたいした変わらないような気がする。
あの軽さは欲しくなったよ。

>>72
分かり切った事をわざわざ口に出すのも馬鹿っぽいよ。

>>71
俺ならＳ２Ｒの黒か、ストリートトリプルの白かな〜 今696黒乗りだが、S2Rに買えるつもり。

>>74と>>80が同一人物に見える件

ともかくＳ２Ｒなら1000かな。

>>81
S2r1000いいね〜
自分は赤だけとね(笑)今は気はずかしいよ〜黒と誰か交換して〜

赤の方がドカっぽくてオシャレだと思うけどな〜
タンクカバー購入して、ビキニカウルとシングルシートカバー買えばいいのではｗ？

「〜」
これ流行ってるの？

色なんか好き好きでいいじゃん♪

696が非力なら、400でのフル加速におびえているヘタレな俺って・・・

>>86
そんな純粋なままのキミでいてください

今更知ったけど1100も696同様乾式じゃないんだな
慣れ親しんだ音がなくなるのはちょっと寂しい所・・・

>今更知ったけど1100も696同様乾式じゃないんだな

スマソ色々見てたら乾式だな・・・ｗ
東京寺のHP情報に騙されたorz

ちゃんと走らせてあげられるバイクにのれよ

>>86
俺も400だけど、パワーを持て余してない分ブン回せるから好きだよ！

696はカッコいいと思うが、やはり俺は旧モンスターだな…

俺も昔は赤だったけど今は黒。
普段の服には黒がいいね。

40過ぎのオッサンだけど、赤M900が好きで乗ってる。

自分が思うほど人は観てねーよwww

>>92
恥ずかしい服装で街歩く事もどうせ人は見てないから平気なのか？
俺はイヤだな。

>>93
自意識過剰です。
誰もアナタなんか見てません。
アナタが街中でFCRしても、気にかけてくれるのは警察くらいのもんです。

トップレスならミンナ振り向くぜヒャッホッホーイ。

誰がどんな色のバイクに乗ろうが知ったこっちゃないが
恥ずかしい格好で街中を闊歩するのは御免だなｗ

Monsterをレプソル仕様に塗装しててもいいけど
街中を闊歩するのに、オリンピックの記念ロゴが入ったＴシャツにケミカルウォッシュのジーパンは無理だ

>>93
あやまれ！
林家ぺーパー夫妻にあやまれ！

>>96
あやまれ！
林家ぺーパー夫妻にあやまれ！

ピンクモンスターには謝るw

S2R1000のクラッチってどんぐらい重い？
一般的な乾式の重さ？
916を1日借りて乗った事があるんだけど、帰りには握力がヤられてたから気になって・・・w

比較出来る人がいたら教えて

>>99
916がどうかは知らんが
平均的な日本人だと思われる俺で普通に乗るのに苦労はしないが
ツーリングいって抜けれない渋滞にあって半クラ使いまくって
一時間で半クラが使えなくなる程度に重いｗ

しかし余程の格好してなきゃ何色乗ってても浮かないだろｗ

自宅にクラッチレリーズの28をつけた749があるんだが
あのクラッチの重さを体験するとモンスターの乾式クラッチモデル乗ってる人は
マジで偉いと思う。
749の持ち主の兄は峠とサーキットしか行かないから良いって言うけど。

俺は軽くて良さそうなので1100Sが欲しいんだけど躊躇してる。
ツーリングで500キロ位走るんだけど最後はボロボロになりそうな予感。
696でいいかな・・・

>>101
696は小指一本でいけるほど軽いけど1100はそれなりの重さはあるぞ

>>102
そっかー。
モンスターの乾式のに女性オーナーが乗ってるのを見かけるから
行けるかと思ったんだけど・・・
ちょっと厳しそうだね。彼女らは凄いな。

クラッチスプリングをステンレスのにしたら軽くなったぞ
今は亡き、モトプラン製
アエラあたりのも同じ趣旨の物じゃ？
レリーズとの組み合わせでかなり軽く出来るはず

>>104
サンクスコ。
そんな技があるんだな。
今400に乗ってるからそれに近いくらいになれば嬉しいけど・・
調べてみるわ。

749糊だけど、アエラので軽くなって全然問題ないよ
普通の男より手が小さいほうだから、大方問題とおもわれ
３本掛けだけど

>>105
ロングツーリングもらくちんになる
下手にレリーズ変えるとクラッチが切り切れない様な気がする
30Φ入れて後悔した
スプリングだけでOKだったかも

快適なドカでこれからの季節楽しんでくれｗ

>>107
スプリング換えて足りなきゃ28Φって感じで良さそうだよね。

俺も30Φ入れて後悔した口ｗ

スプリングを弱くすると動力の伝達に支障が出るし、
レリーズ使えばストロークが長くなる。
何かと引き換えに楽ちんさを手に入れると思えおまいら。

ていうかギア比落とせよ。
クラッチ操作が辛いのは渋滞のトロトロ運転時だろ？
クラッチ繋いだ状態で20キロで走れるようにすりゃいいじゃんかよ。

トロトロでも進んでればそれでも良いが
停車＞発進＞停車＞発進の繰り返しになる渋滞だとギア比関係なくないか？
ちょっとでも進んでりゃ繋ぎっぱにしてバランス感覚でいけるが
進んで完全停車の繰り返しだと純粋に握力勝負だし。

そろそろ国産ツアラーでも乗ってろとか言い出すやつ出そうだがｗ

スプリングについては、ある程度レートを変えても
全く問題ないよ。そのままサーキットも走れる。

あと、クラッチレバーを遠めに調整してみなよ。
意外と楽になるから。

経年変化が問題なんだ。滑り出しが確実に早くなる。

ちょっと遅くなったのと連投申し訳ないが
>>20今日無事にETC付いた。助成込み32000円也
色々教えてくれた人もありがとねー

３月１２日に即納できるという６９６契約して納車が４月５日
国産車に比べると異常に長いね
ってか整備場の予定が詰まりすぎなんじゃ・・・

>>111
韓国ナンチャッテSSにでも乗っていろ

>>114
助成で取り付けたか
おめでとう

昨日大黒PAに寄った
低音系とかじゃない一般な方々が行列作ってた
しかも徹夜風情
聞けば車用ETCの助成申し込みで徹夜・・・
天下りが甘い汁吸う為なのにな

>>110はドカ海苔じゃないだろ。
ギヤ比変えたところでドカのツインは、2速アイドル走行なんて出来ない。

だれも2速とは言ってない件。

>>119
早くCB400SFスレに帰れよ
1stアイドルでエンストするL2が、他のどのギヤでエンストせずに走れるんだ。

下手。

>>118
悪いがドカ乗りだ。
S4に乗ってる。
ローのパーシャルで20キロ走行できるよ。

釣りだとは思うが、一応。

よくわかんないんだけど、
1速アイドリングで走れるのは当然として、
2速はどうなのよ?って話じゃないの???

パーシャルなら走れるだろ
渋滞は一瞬だけ半クラあてて、あとはニュートラルで惰性が正解じゃね？

ギクシャクしないし、クラッチにも負担が掛かりにくい。

スズキ　アホレスV125

>>123
１速アイドリングじゃ走りにくいよ。ガクガクするし下手するとストールするし。
だから若干開けてパーシャルで走る。
若干開けなきゃいけないから２速に入れると速すぎる。
ていうか、なぜ２速に拘るんだ？

段々クラッチの重さの問題から離れてってるなｗ

>>124
俺もそうしてるけどクラッチ握ったり離したりの繰り返しだから疲れるんだよな。
その点湿式のS2R800は良かった。

↓以下クラッチの重さの問題に戻る

ダークグリーン自衛隊っぽくってかっこいい
これで125ccだしてくれ

遅れて来て横レス申し訳無いが、パーシャルの意味を理解して無い人が2人位いるね。
恥ずかしいから調べような〜

>>130
冷蔵庫に付いてるアレ？

時代は、パーシャル！！！！

ただのスピードの出しすぎで、696でコケた
前サスのインナーチューブが深く傷ついた為、修復不可。
交換なんだけど、、、
調整機構の内ノーマルにするのもなんだかなぁと思い、
1100のサスに出来ないか聞いたら、696のサスより40mm長いらしい。
バーハンドルに干渉する。
干渉しないようにすると、ケツ下がりになるらしい。
ケツ上げるのは、、、無理らしい。
余分に飛び出たところにセパハンつけようかと思ったけど、あのタンク形状では、
旧デザインよりもさらに切れなくなってしまう。
ノーマルしか道は無いのでしょうか。

>>133
848辺りのはどうなの？

コケて体の方は大丈夫なのか・・・
バイクは金出せば新車でも買えるけど、五体満足な体は買えないからな。

>>135
一部の内臓はピチピチなのが売ってるけでな。

なんで、900の中古って安いの？

今日も11000rpmまでキッチリ回すぜ！

>>138
釣れますか？
そんなに針が大きくちゃ釣れないですよね。
次に期待してます。

>>134
モロにヒットなのですが、先立つものが、、、
SS系に乗りたいので次があるとすれば国産かもしれません
でも、2気筒が良い。それか今なら３気筒も

>>135
頭、胴体、脚、足の左側がズサーっとやられたけど、外傷なし。
しかし、指が１本折れた。スロットルが握れない。

モーターサイクルショーで色々試乗したかったのに。

オマイラ！ちびっこな僕にS2R1000とS4R1000の足つきを教えてあげなさい
ちなみに165cmですからね

>>141
VTR250おすすめ。通称パチモン

せめてポケモンにしてあげて。
VTR嫌いじゃないよおれ。
自分がモンスターで、嫁さんやら彼女やらがVTR250ってなんか良くない?

>>141
S4でも良い？
俺は身長167だけど短足なので、股下は変わらないと思う。

俺はデイトナのハイト・コントロール・ロッドで20�_ダウンで乗ってる。
ノーマルだと完全バレリーナ。
路側のちょっとした段差で立ちゴケしかね無いくらい。

>>141が80キロ以上のピザ野郎ならノーマルで全く問題無し。
俺がそうだからorz

>>141
(股下の長さcm + 足のサイズcm - シート幅分約20cm） - シート高80cm(S2/4R共通） =
で計算してみ。
体重でサスのボトム量も変わるから誤差５〜１0cm位はあるだろうが大体分かるんでない？
マイナスだと片足のみか運良くて爪先立ち、
プラスで爪先立ち、足のサイズ分プラスならほぼベタ着きだ。

モンキーがいいんじゃね？
ゴリラでもいいかな？

人間用のハイトコントロールをだなｗ

>>146
後方バンクがシートの真下にくるドカは、結構シートの幅があって単純に縦の数値の足し算・引き算じゃ分かんないんだよなぁ…

実際にまたがるのが一番かな？
明日からモーターショーだ。

沢山の意見ありがとうね

僕、小さいから大型バイクに乗るのが怖くてさ・・・
でも皆の生暖かい意見で寺に行って跨がる気になりました

東京モーターサイクルショーに日曜日に出現するので
土方ブースでチョロチョロしてる小さいのが居たら声を掛けてあげなさいね
27歳だけど老けてる小さいのが僕だからね

696+買ったぞう！納車は来週末です楽しみ〜
クラッチ軽くて吹いたw

>>152
ずいぶん早いなこんちくしょう

俺なんか４週間待たされてるんだぜ・・・

気をつけて乗ってなぁ
コケると高いぜ、、、、

>>153
お先に〜w でも一ヶ月は長いですね・・・

>>154 ありがとう、気をつけます！コケずともミラーひっかけそう。

1100やストリートファイターも見てから決めようかなと思ってたんだけど
今すぐ乗りたくなっちゃって、しかも即納車がプラスと素の1台づつ。赤。
持て余すよりも気持ちよく走れるほうがいいかと納得して契約しました。
値引きは端数でしたがドカのレザージャケットとヘルメットを付けてくれ
たし下取りもびっくりするぐらい良かったので大満足です。

あ、タンクカバーの値段聞くのわすれた。いずれ着せ替えしてみたいよ。

私も先週契約して納車が来月中旬になりそうです。
ちなみに白／ローシートです。

タンクカバーは６万円弱だったと思いますよ。

入荷したばかりの車輌は、書類待ちで納車時期が遅くなるんだよね。
車輌が入荷してるだけで、「即納」って言い方は少し間違ってるのかも。

大型のV2　ハーレーとビュールの900ぐらいの奴に乗った事ないけど
800もビュールに似た感じですか？

>>155
ドカのレザージャケットとヘルメットを付けてくれたし

おいマジかい？俺なんてローシート代だけだぞ・・・
欲しい乗りたいって目を血走らせてたから足元見られたかな？ｗ

デーラーって新車を売りたいの？
それとも認定中古車を売りたいの？

つーかどっちが利益でるの？
中古車をデーラーに見に行ったら保証とか車検とかの都合で新車がいいですよ
って言われたけど、見に行った中古車の方が車体価格は高かったんだけど

私なんか、ローシート代もしっかりローンに含まれていますよ・・

買った人ディーラー名はどこ？
みんなが書けば値引きするディーラーと値引きしないディーラーがわかるじゃまいか

99年M900でタイミングベルトの交換をヘインツ見ながらバネ秤でテンション測ってやってみたら
、ディーラーで換えてもらった時より強めに張ることになってしまったけどこんなもん？
エンジンが暖まると指で押したぐらいではローラーとベルトの間に隙間が出来なくなるぐらいに
パッツンパッツンになってしまった。
寒冷時に指で押したときのローラーとベルトの隙間はヘインツ3mm、ディーラー5mmぐらい。
皆さんどのくらいに調整してますか？

>>163
俺が行ってる店のオヤジさん曰く
「素人は張りすぎる」
て言ってたけど、俺はよくワカンネ。

>>164
ありがとう
無難にディーラーの加減に合わせて調整してくる

値引きや用品サービスって地域や、その販売店の既納客であるかなどで
事情も違うでしょうから一概には言い切れんと思いますけど、一応私の
購入条件は・・・

696+ 店頭現車ありで値引き35,341円。用品サービスは、
レザージャケット（メカニカ）とヘルメット（09ストライプ）、
キーホルダー、Tシャツ、車体カバー。他、カタログとオイル券。
交渉などはせず言うなりのままw
販売現場で余計な混乱が生じるとよろしくないので店舗名公表は控えますが、
東日本、2台目の購入です。

ドカは利益が相当取れるんだろうな・・
国産全然利益無いみたいな事、いつも行ってるバイク屋が言ってた。

外車だから高いってのもオカシな話なんだよね
ガス検代だって購入者が払う訳だし
実際、車体価格に上乗せされる値段は海外からの輸送費とあれば関税ぐらいでしょ？
696+のイタリアでの定価は分からないけど
104万円は高いと思う
ブレーキのラジアルマウントだって元がラジアルじゃない物から替えるのと
元々ラジアルな物だとしたらなんちゃら


言いたい事が分からなくなって来たので

THE END

今のレートだと高いかもね。発表当時はかなり頑張った値付けだったけど。
まあ、高いと思ったら買わなきゃいい話。それを超えて買う人がいるのは、そこに何らか値段分の価値を見い出したからでしょ。

>>166

３５０００円も引いたうえにそんだけのサービス品付くのかよ・・・

ローシート代＝値引きだった俺からみたら何と憎たら・・羨ましいぞこの野郎

総額いくらだったか教えてくれ・・・

総額は1,153,000円でしたよ。内、登録諸々・組立てが計115,000円。あとは自賠責・
印紙・諸税、これはどこでも一緒ですよね。オプションはなにも付けていません。
ETCは納期未定とのことで未計上。

旧型とはいえS2R（当初の候補）が一割引とのことですし、用品+値引きでほぼとんとん
になるのかな？ 下取りで調整もあるでしょうから値引額だけで云々できませんよね。特定
されてもお互いアレですのでw車種はご容赦。

ちなみに、即納といっても陸運次第なんだそうです。あと、赤・黒は在庫潤沢、白が全国
ひっぱりだことのこと（納期3〜4週間）。今後は1100がメインになるので696は在庫調整
とかなんとか。これって不人気車進行でしょうか。クラッチ軽すぎたせいじゃ？w

このスレの住人だとS2R1000の新車と696+の新車だと
どっちが欲しい？
寺のオサーンが696+を激しく勧めてくるので悩みます
696+はブレーキがラジアルマウントだよ！ってオサーンが勧めてきたけど
公道をそれなりに走ってるだけでキャリパーがよじれる様な事はないよね？

外車は一台売ると30マソくらいで国産は2〜4マソくらいでバカらしくなったから
うちの店は外車専門のバイク屋になりましたよ…

第三の選択肢
1100がリリースされるまで見送る

>>173
それだけ値引きが厳しいってこと？＞国産
そうか、まだ買いたたけるんだな＞外国車ｗ

円高の恩恵かもねｗ

車体の値引きがバレると契約違反でマージンのペナルティー…　
改善がなければメーカーからの車両供給がストップして看板を下ろすことになるのが外車
値下げ合戦で利益が下がりまくり気が付くとバカらしいくらいの利益率…
そしてメーカー系列の販売店が一番安売りをしてたりする有様…
国産メーカーは街のバイク屋には消えて欲しいらしく最近は差別化が激しい…
よって外車に流れ込む最高利益率はビモーター！しかし最初に多額の投資が必要…

>>177
でもそれ独禁法違反じゃね？

その逃げ道がアクセサリーでのサービスなんだよ…
これは制限が無くて店側で好きなだけやってください！って感じ(´･ω･`)
それと諸費用とかをサービスしたりとか…
しかしメーカーにバレないように去年のモデルを処分するために車体の値引きをしてるのも事実…
それでも国産を10台売って30マソの利益よりも外車一台売って30マソのほうが全然マシかな(´ω｀)

>>179
ageて書き込むほど重要な情報でもないな…

やっとETC一体型付けれた〜

ハンドルにどこかのメーカーのステーを付けての取り付けなんで､視界に結構入る。
あと凄い目立つんで悪戯されないかと降車中、気になりまくりんぐw

誘導されてきました
はじめまして
モンスター４００に乗りたいと思うのですが身長が１５６の私でも心配ないでしょうか？
免許とってからのバイク暦は、VT２５０Fです（古くて多少難ありましたが・・

よろしくおねがいいたします

>>182
問題無し
ビックリするほどユートピアだよ

>>183
そうですか、ありがとうございます。
下１行はよくわかりませんがｗ

S4のキャブ車って燃費どれくらいですか？

696に乗り換えを考えてるんですけど
シートが凄い前に下がっちゃうシートなんですが、
やはり皆さんシート加工とかしてますか？
このノーマルシートだけはいただけない・・・
パフォーマンスにあるのかな？
店に聞いてくるの忘れちゃいました。

1100の乾式クラッチも思ったより軽くなってるんですね。
ビックリしたわ。
ま、1100は足が短いオイラは乗れないんだが・・・

シートよりオイル漏れ気にしろ。

>>184
ユートピアってのは二人組の漫才師。
一人が口にゴムをくわえ、もう一人がそのゴムの端を引っ張り、目一杯伸びたところで放す、すると相方の顔をゴムが痛打するという体を張った芸が鉄板。
この芸は今でも罰ゲームなどで稀に行われ、出川哲朗に代表されるリアクション芸人は嫌がるフリをして率先してこの罰ゲームを受けようとする。

ツマンネ

人生幸朗師匠の漫才のほうが１００万倍面白かった・・・

>>185
キャブ仕様にでもしてない限りS4はインジェクションのみ

間もなく総走行距離2万キロ
オイルとプラグ交換以外のメンテをしたことないオイラのS2R800
ディーラー点検受けたほうが良いか？
皆は走行距離に応じてあのディーラーのクソ高い点検受けてる？
オレは1000kmと1万キロの時点検受けたが1000kmはともかく（タダだから）
1万キロ点検は受けなくても良かったかな？って思ってる
だって6万円くらい取られてチェーン調整すらしていなかった

でももう2万キロだしなぁ
コグドベルト切れないかなぁ
切れたらエンジンパーなんでしょ？
どうしよ…休日は増えたけど給料はすんごい減ったしなぁ
マンションのローン払ったら月/3万くらいしか生活費が無いよ
モンスター乗っててスーパー閉店間際の半額惣菜買うしかない貧乏人はオレだけなの？

点検は要らないかな？
きっと大した事はしてくれないよ。
ベルトはそろそろ交換時期だな。
いずれ近いうちに交換なんだから先延ばしせずに替えた方がいいと思う。

ちなみに俺はパンの耳生活です。
(´；ω；｀)

M900キャブですが、最近かぶりぎみです。
一度キャブのOHしようと思うんだがどこか参考になるHPはないですか？

>>182
私も最初のバイクが黒赤のVT250Fでした。楽しかった思い出いっぱい。
で、M400ですが、シート高も幅も跨いだ感じはほとんど同じですからご心配なく。
（念のため調べてみたら VT→745mm、M400→770mm、どちらも細身です）
ただし前傾は一段深くなりますので腕が突っ張って上体あずけてしまいがちには
なるかもです。これは、言うまでもなくバイクの動きを妨げる姿勢ですね。
腹筋鍛えてくださいw

>>186
あれはちょっと極端ですよね。私は納車待ちなんですが、試乗中これだけは最後まで
違和感でした。タンクに密着しすぎて食い込むw
ドカの考えを尊重してしばらくノーマルで乗ってみますが、シート高は変わらず
前傾が緩やかになりかつ、厚みも増すコンフォートシートが出ているようです。
お値段 27,027円。

長文失礼〜

M400からの乗り換えなんだけどM900とM1000ならどちらがお薦めですか？

>>196
そんな質問をする君にはラプトールおすすめ。

お前が買えよw

>>172
S2R1000

>>192
持ち家の時点で勝ち組。

>>200
> >>192
> 持ち家の時点で勝ち組。

逆に負け組みだな。ローンは給料の1/3以下に抑えるのが常識。
それで生活に困るようなら、ローンの組み方が間違っている、と
思うよ。

>>192
マンションの駐車場って屋内型？
オレもマンションだけど駐車場が屋外型で屋根有りなもんで
バイク傷むのかなって思って躊躇中　どんな感じ？
マンション気をつけないと新築からだいたい10年後に管理費とか上がる
できるだけ繰り上げ返済したほうがいいよ

>>201
家賃12万払って何も残らない俺に謝れ！
ヽ(｀△´)ノ

そんな収入しか無いのにドカと車って無理…
しかし好きなんだから仕方ない(´･ω･｀)

>>196
M900はキャブからM1000にスイッチする前のインジェクションまでまでいろいろあるからなぁ
M1000はエンジン特性がいまいちと聞いたことがある。フケが悪い?

ついつい大人気なくマジレスしてしまっただ
勘弁してけろ

ゆるす！

1000海苔だがエンジンとか別段気にならないぞ？

プラグ代が余分にかかる位しか気にした事ないなぁ

900欲しかったけど田舎なもんでロクなのなかったから諦めたんだが
1000選んで後悔はしてない。

>>195
納車まちですか、良いですね〜
やはり、シートは気になる所なんですね。
厚みのあるシートはあるんですね。
シート変更して足、届くかな・・・（696ノーマルでギリギリなんで）

もう少ししたら試乗出来るそうなので乗ってから決めようと思います。

>>208
シート変更するなら
前下がり解消+面取り（シート左右のクッションを削る）してもらったら?
足付きよくなるよ。あとサス調整でさらに下げるとか。

696+って純正サスでもプリロード調整だけで2cmぐらいシート高が下がるんじゃなかったっけ？

東京モーターサイクルショウでM1100Sをエンストさせてる人が何人か居たけど
みんな車体をガクガクさせてたな

>>211
ドカ初体験なんじゃないか？
俺もバイク歴20年で、モンスターが一番エンストしたわ。

まぁ仲間になるかもしれないから、生暖かい目で見守ってやろうぜ〜www

M1100S納車したぜー！
初ﾄﾞｶなんだが、これ楽しいな。
慣らしは6000rpm以下って言われたけど、ｵﾚの走りじゃ慣らし終わってもそれ以上使うかどうか…。

何にせよ、これからのﾂｰﾘﾝｸﾞｼｰｽﾞﾝが楽しみだ。

>>213
おめおめ
1100も696+みたいなメーターバイザーってオプションとかであるの？
ちょっと気になった

>>213
早いな。おめで�d！

だれかM900のキャブの整備教えてくれよ

>>216
FCRにする
以上！

>>214
http://www.ridersclub.jp/index-parts_item.html

ここのニューアイテムの所を見るがいい

>>218
スマン言い方が悪かった・・・マイクロビキニの事ｗ
メーターカバーとハイスクリーンしか見つからなかったけど探し方悪いだけ？

>>217
FCRにしていい事あるのか？
レースしないからノーマルキャブでいいよ
だからキャブの整備教えてくれよ

ドカ初心者の俺に、モンスター１０００と、モンスター１０００Sieの違いを教えてくれ。

それは初心者が聞いて良い質問じゃないから断る！

>>221
エンジンとかは変わらないが外装のサイドカバー・マフラートガードが
Sieはカーボンになってる。1000は見た目からプラスチック。
フロントフォークがSieだとフルアジャスタブル。
スイングアームもが1000はスチールだけどSieはアルミ。
後はビキニカウルがSieだと着いてる位だけど・・・
1000って日本に入ってきてるのか？

>>213
納車おめでとう。
自分は昨日初めて新型1100見てきた。
ドカの空冷は独特のパルス感がなんか心地いい。

>>223

ありがとう！！

どちらを買おうかなやんでいるが違いが分からず・・・
やっとすっきりした。要は外見と重さのちがいなんだな。

696ベースの400出ないかなーとか妄想してる中免の俺乙

自分も貧乏ドカ海苔。
モンスターと同じエンジンのMH900e
クラッチ板3万とオイルドレンワッシャ10円買って金欠

１１００S試乗したが６９６で十分だな
１１００だと三速までしか使わなかった
サスはオーリンズになってかなり乗り心地良くなった気が

>>214>>215
ありがとう。
696+と同じで、ﾏｲｸﾛﾋﾞｷﾆｶｳﾙとｼｰﾄｶｳﾙは付属します。

>>228
3速まで使えるって一般道だよな？
1100はそんなに下があるって事か。
今のS4Rでは一般道は2速までなのに…

>>230
おまえさん、どんな乗り方してるんだよ。
四速くらいまではふつーに使うだろ。

一般道といっても色々あるわけで

ドカ乗りがってわけじゃないけど、走り始めたら速攻6速（トップ）に入れたがるやつっているな

>>233
いるいるｗｗ
オレの偏見だとパルス感が重要なバイクに乗ってる奴に多い気がする

Ｖツインとか単気筒とか

>>231
2nd4000rpmで70km/h超えるだろ。
一般道じゃどうやっても3rd止まり。

水冷と空冷ってそんなに違うのか？

696+を買うつもりだったのに上の方で誰かがS2Rと696+で迷ってるとか言うから
オレもマヨっちゃってるじゃねーかよ！


あぁ楽しい

おれも１１００Ｓ乗った
ガバっとアクセル開いたらフロンと浮いたわｗ
もう少し低回転域使えると思ったけど思った以上にダメだった
市街地走行しにくいから見送ったよ。
６９６で十分じゃね

>>237
696だって80馬力だもんな。

そんな俺は国産リッターSSに乗ってるが
以前乗ってたS2R800が丁度良かったと思ってる。
数値以上に軽く感じたんだよな。あのバイク。

696が欲しくなってきた。

>>201
「ローンは給料の1/3以下に抑えるのが常識。」

わぁってるよぉ
でもこんな不景気になるなんて4年前（マンション買ったとき）
のオレの脳みそじゃ考え付かなかった
先月までは1/3以下に抑えていたけど今月から1/2だよぉ


今月はご飯に塩かける生活でしのぐか…
たまにゃ贅沢して納豆かな？
貧乏食も工夫するから楽しいかも？

一体型ETCつけてる人いる？
すっきり見える付け方が無いか考えてるんだけど、あまりいい場所が思い浮かばないんだよな。

ドカ系の中古が走行距離短いのが多いかわかるよな
市街地走行に向かないから
結局は乗りにくいって事だよな。

>>239
俺はマンションのローン給料の1/15だから安泰だ。
モンスターは中古でカスタムに金かけてるし

そこまで余裕あるのにローン組む意味あるので？

>>243
ヒント：税金

>>243
減税でローン残高に対して年末調整で還付金が入ってくるからね
還付金がおわったら繰上返済だよ。

なるほど

金のあるのをココで自慢しなくても
糞野郎ってことだけは良くわかった。

>>229
情報thx
何でだろう･･･出た当初はS2RやS4Rのがいいじゃんと思ってたのに
最近は696や1100に妙に目が行く・・・
それでも今乗ってる1000を手放したくない葛藤(´д⊂)

>>240

俺一体型をつけたよ。
ハンドルの左側にステーつけてETCつけた。
凄い格好悪いけど実用重視という事で自分を納得させたｗ
ハンドル正面にもつけれたんだけど、後々ナビを取り付ける予定なんでパスしたよ。

>>243
給料15万で月々1万の支払いなんだぜ？

みんなはオイル何いれてる？
夏、冬で粘度変えてる？15-50入れてるが冬の始動がきつい。
たまにバッテリーあかるまでかからないことがある

>>251
イタリアンなんだからオリーブオイル一択だろ？JK

>>250
3500年固定ローンですね

オリーブオイルはイタリアでも使用率は４０％だから
一択だと美味いイタリアンにはならないぞ？


年間10Wｰ40だけど丸一日高速使ったりして乗りっぱなしじゃなきゃ問題ないよ

確認しないで契約しちゃったんだけど
モンスターって左足がブレーキで右がチェンジじゃないよね？

安心しろ
左手がフロントブレーキで、右手がクラッチだ。

いつの時代の話をしてるんだ？

嫉妬に狂う>>247


み っ と も な い (・∀・)

>>255
だからあれ程試乗はしろと・・・

左手がアクセル、右足がクラッチだよ ブレーキは左足

明日696を迎えに行ってくるぜ
イタ車だから右がワイパーで左がウインカーだよな

>>261
右足はイグニッションだからな！
ちなみに左足はハザードだ！！

>>261
右のスイッチはホーンだから間違えて恥かくなよ！

おまえら面白すぎだ!!

俺のは右足アクセル左がクラッチ
右手がシフトで左手ブレーキだぞ

もしかして中華DUCATIなのかな

オナニーは左手です。

右手は添えるだけな

足付きはアンコ抜きした上で、ハイトコントロールロッド入れたら完璧なのかも。
でもロッド入れたらバイクの特性が変わりそうだな

696納車ですよ。試乗もしないで買ったからお初でしたよん。
軽くてこりゃマジ楽しいや。峠で滑ってあせったw
皮むきしながらだとはいえ意外とチカラあんのね。フレームの
ヨレは一切感じなかったよ。けっこう良い買い物だったかも。

696試乗したとき、足は踵までしっかり接地＋膝が曲がる程度
運転してる時は、膝がタンクのえぐれた部分からはみ出して出っ張りに当たって痛い。
身長170ｃｍの自分でこうだった。
小柄な人向けなのだろうか

696乗ってる方に質問です。スタート時にダダダッというかトトトッと
ジャダーのように振動が出ます（回転上がれば平気）クラッチは出来る
限り丁寧かつ素早く繋いでいますが、ちょっと驚いてるというか心配で・・・

夕方納車で、浮かれてひとっ走りして今さっき帰宅したのでお店には訊ねて
ません。初ドカのうえ試乗もせずに買ったので、こういうものなのか個体の
不具合なのかわからず、なのに楽しくてこの時間になっちゃいましたw

>>271
ツインは初めてですか？
ツインとか単気筒なんかはスタート時はそんな感じだよ
もうチョイアクセルを開けてみるのがいいかも？

店員とつるんでＭ１１００Ｓを試乗したけんども
その発進時のダダダッでナンバーステーがもの凄くブルブルしてるのに萌えたｗ

ただ街乗りメインなオイラには１１００は不要なんで６９６を買う予定です

昨日696納車されました
俺も店頭で跨がっただけの試乗なしで買ったクチ。
163cmの俺にはジャストサイズ。

250シングル→1200ツイン→696
クラッチのミートポイントが予想外に遠かったのと、
3速から2速へのシフトダウン時になぜかシフトペダルが固かったり
俺自身教習所以来のネイキッドだったり
人側の慣らしも必要だけど

面白いバイクだぜ

ありがとうございます。
単気筒もツインも経験ありますが、ここまで震えるのは初めてでした。
もしやクラッチおかしくなってるのかと不安で不安で、そのくせこの
振動がかえってヤミツキになってしもて。。

楽しいバイクですわ、これ。

納車おめっと

ドゥカ海苔が増えて嬉しい。
S4海苔より

S2R1000のディーラー試乗車で1500km走行でディーラーの慣らし500kmやってある2007年式の中古と
696+の新車だと、どっちがいいでしょか？

用途は通勤と２ヶ月に一回ぐらいの日帰りツーリング（峠込み）ぐらいです

個人的には先代S2R1000の方がイイ　
デザインもこっちの方が好きだし、排気量多くてトルクがある。
乾式クラッチも重いけど、シャラシャラ音が個人的には好きです。
でも新型のデザインに抵抗無ければ696かもね
フルモデルチェンジ後だし、設計も良くなってると思うから。

あとは本人次第だｗ

通勤がメインそうだし696のがいいんじゃない？

S2Rだと渋滞前提の運用は向かないと思う。

100%すり抜けとか渋滞が無いなら良いけどｗ

>>277
>>278

レスありがとです

自分もデザインは先代なんですよね・・・
金さえあれば新型M1100も視野に入れたいんですがw
すり抜けはしますね
でも696のハンドルもミラー込みの幅が尋常じゃなく広いんで、すり抜けにはどっちも不向きな感じですね

決定的な決め手に欠いてますね

M696、試乗してきました。フルノーマル状態です。
足つきはギリギリ（153�p）ハンドルはちょっと広いですね。

今乗ってるのが600SSですがそれよりもとても軽くて欲しくなりました。
排気音も迫力ありますね。トルクも結構あるし。
前下がりになるシートは乗ってみると意外と違和感が無いですね。
ノーマルでいいかな〜

さてと、ローンどうするかな・・・と。

購入した人に質問なんだけどさ
アンケート用紙貰ったと思うんだけどこれって返信封筒に比べ
やたら大きいんだけど折り曲げて詰めるの？

>>280
ノーマルの前下がりシートの妙味。最初はちょっと違和感も、乗っている
うちにピンポイントのベストポジションなんですよね、あれ。
すっぽり収まって自然にきっちりニーグリップ。結果、バイクと一体感。
下半身が安定するからハンドルに腕突っ張らないように乗れる。それで
いて攻める時は後ろにずらしたり内股引っ掛けてのコーナリングも凄く
やりやすい。

696は知らないけど、ちょい後ろ目の方がイイ感じじゃないか？
気がつくと前に下がっちゃうんだけど。

>>282
シート、あんなに気になってたのに乗ってるとあら不思議。
ホントは足つき重視なので>>209さんの言われるようにアンコ抜きしようかとも思ってました。

この背丈でローダウンキットやフロント突き出しを弄らずに乗れるってのも良いですね。

排気音、確かにイイ音していますよね。
国産のように静か過ぎず、かといって純正なので取り締まりにビクビクすることもないし。

696と迷った末に、1100の方を買った人がいたら教えてください

最大の決め手は何ですか？

数字がデカイからだろ・・・

多分、見栄もあって1100を買っちゃう人が多いんだろ。
どうせ買うんなら大きい方がって。

そして696が余った頃に少しは安く買えるかな。

今日お店で聞いたら
６９６はバックオーダーで今現在店頭にある車両しかないって
どこのお店もそうみたいよ

白と赤は５月末に入荷で黒は入荷未定だって

696が乾クラだったらと何度思った事か・・・

>>289
1100も似たような状況

>>291
オレが今日行った店は１１００は少しだけ余裕があるみたいよ

>>286は696と1100決めかねてるのか？おれも同じだｗ
Ｓ２Ｒ（赤）も新車で残ってる店を見つけたんで
おれの場合６９６＋or１１００orＳ２Ｒ１０００で悩んでおります

>>276みたいに程度の良い（？）中古にありつきたいのが本音だけどね〜

2006年式のS2R1000を業者にうりました。
そのときの走行距離は3万キロでした。
名義変更後の車検証の走行距離は、、、、、、、1万5000キロでした。

おーこわ
ちなみに、リアルなマジ話です。
みなさん、きをつけて。

696と1100の試乗してきたよ
1100は軽くフロント浮いて面白いけど3000rpm(50km/h)以下で走るのが難しいなぁ
ワインディング専用にするなら1100だけど
オレは696買って町乗りからワインディングまで楽しむことにした

軽くフロント浮いて(笑)

やはり盆栽先生は仰る事がｗ

普通に使うだろｗ

>>293

その業者kwsk

まぁ、赤男爵に5年勤めてたが走行距離は普通に変化してたぞ、
最近のﾃﾞｨﾁﾞﾀﾙなのは、知らんけど。

話ぶった切るが、
正直ｵﾘｰﾝｽﾞが峠で必要なのか不明。。。
ｵﾘｰﾝｽﾞ使い、そこんとこ教えれ。

>>297
超高速コーナーが連続するような峠じゃなきゃ必要なし

公道オンリードライバーには必要の無い代物だよ
見栄えはいいけどねｗ

メーター戻しだけは怖がってたら中古は買えないっていうヤな世の中だよなぁ
戻してるのを肯定する気もないししてる業者は滅びろと思うが
買う側もそれなりの知識と覚悟は必要だよな
と、四輪中古販売してた人間も言ってみる。
戻し？蔓延してましたとも＼(^o^)／

>>294
ローギヤ使いましょう。
正直S4も同様っす。
街乗りは75%(乗車時間比)以上ローに入れっ放し。
もちろん尊法精神も良識もある社会人ですので、高速も3rdまでしか入れた事ありません。

>>300
>高速も3rdまでしか入れた事ありません。
S4が泣いてるなｗｗｗ

俺のM400なんて高速はトップギアのアクセル全開だぜ！

>>286
性能は696でも充分過ぎるんだが、足着きが良すぎるって言うか…何と言えばいいんだろう、
窮屈とは違うんだけど、…オレ的にシート高が低すぎるのが気になって1100にした。
あと見栄もあるのは事実。
ちなみに、1100では片足でベタ着き、両足で微妙〜に踵が浮く。非常に満足。
174cm、70kgで足は長くない。

>>298
ちょ早レスthx!

やっぱそうだよね〜、硬すぎて欝。
確かに見栄えは良い罠。

1100の白が欲しいんだが・・・
何でＳしか設定ないんだよぅ
Ｓ高いよー

>>305
外装を一式交換すると１１００Ｓが買えるぐらいの値段になっちゃうしねｗ
マイクロビキニが約４０、０００円
シートカウルが約２５，０００円
タンクカバーが約１００，０００円

合計１６５，０００円

１，４００，０００＋１６５，０００＝１，５６５，０００


オレならがんばって１１００Ｓ買うわｗ

>>301は馬鹿か…

最近６９６納車されたもんだけどゆっくり走るのがムズイねこれ

上のほうでもあったけど街中だとマジ一速で走ることが多い
（２速にするとガクガクする）

暖気直後なんかゆっくり走りたいけどムリ
なんか解決方法ないかな？

>>308
チョーク(笑)を軽く引っ張った状態で走るとか
インジェクションだからありゃ燃料に直接関係してないから
キャブ車でチョークを引きっぱなしで走るよりはダメージが少ないよ

キャブ話つながりだけど
キャブモンスターはアイドリング長いとかぶらない？
うちのキャブモンスターはすぐくすぶるからいつも3000rpm以上キープ
だから街乗りは2速までだよ。

低速走行の話をぶった切ってすまないんだが
振動でフェンダーのテールランプ取り付け部分二箇所共折れたんだけども・・・
純正より丈夫なのあれば社外で考えてるんだけど
純正っぽい形で何処か頑丈なメーカーってある？

二箇所共折れた話をぶった切ってすまないんだが
ハイオクとレギュラーを５０：５０の割合で
給油すると低速と高速に有利に働くのか
逆に両方にマイナスに働くのか知ってる人いる？

俺も詳しいことは知らないが、オクタン価つーのはそういうモンじゃないと思うぞ。

ついでに言っておけば、ドカ、二輪に限らず、ヨーロッパ車がハイオク指定なのは、
ヨーロッパのレギュラーが日本のレギュラーよりもオクタン価が高い為で、
間違ってもハイパワーとかは関係ない。

コレで大型免許なのか・・・

>>313
サンキュー
単純にオクタン価が高いという事は圧縮がしやすい（？）のかなーと思いましてｗ
低速（低回転）走行の時なんかはレギュラーの方が良さそうだし
高速（高回転）の時なんかはハイオクかなー、と

モンスター程度で、2速まででしか走れないとか、自慢のつもりなの？？？
だったら今すぐ売って、VTRとかでものったほうがいいよ。

高性能のパソコンかって、CPU使用率が10パーセントいかないと、
自慢していることと一緒だろうが。恥ずかしいんだよ。たこが。

MonsterつーかDucatiのるってことはさ、
3速発進は当然のこと、誰にも抜かれちゃだめなんだと
相場がきまってんだよ。

↑　吉野家ネタを思い出した。

日本ではレギュラーが９０、ハイオクが１００が一般的です。
ヨーロッパではレギュラーが９１とミッドグレードのレギュラーが９５、ハイオクが９８となっています。
米国ではレギュラーが９２とミッドグレードのレギュラーが９４、ハイオクが９６となっています。

by 資源エネルギー 庁資源・燃料部
http://www.meti.go.jp/committee/materials/downloadfiles/g60421a06-1j.pdf#search='%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%20%E6%97%A5%E6%9C%AC%20%E5%A4%96%E5%9B%BD'

>>311
パフォーマンスのカーボン
もしくは、プラリペアで修理＆補強

>>315
講習会行って、スラロームを２速でやってくださいって言われるとドカ乗りは泣ける。
一本橋は根性でなんとかなるんだがなぁ。

友人は講習会に時々参加してるけど、そのせいか1万キロでクラッチが終わった。
普段は別の国産バイクに乗ってるので驚いてたよ。
ショッブの店員は、やめろと言ってたけど。

教習所で同じグループになった人が696を購入したと言っていた。
前レスで納車待ちのドカ海苔さんが何人かいた、そのうちの一人...だったりするかな？

>>320
乾式のモンスターを中古で買って納車待ちなんだけどマジですか・・・
いっちゃったクラッチってプレートだけですか？
ハウジングもろともですか？

ドカで講習会はダメだろ
そういうバイクじゃないんだから。

>>322
プレートがダメになっただけ。とはいえ、バスケットも打刻跡が激しかったみたい。
乾式クラッチはやはり講習会なんかじゃキツいね。そもそも半クラ使わざるを得ないし、速度域のために走行風の冷却も期待できない。
696なら、マシなのかな。湿式でハンドル切れ角もあるから。

>>324
ジムなんかは以前のモンスタより696に軍配じゃないかなぁ
無論全車ストックで比較ね

桜渋滞はまってきますたー

普段、水冷乗ってて気にもしなかったけど、
空冷の油温上がり具合が、おっかねぇｗ
130℃まで上がってたけど、これって上がりすぎ？

倉庫の肥やしなS4RSをS2Rと交換してもらったんだけど、
初空冷で限界が解りません。
メインマシンが退院するまでS2Rを転がすので、
空冷の危険油温を教えてください。

130度位までは頻繁に上がるよ
オイル次第なんだろうが餅300Vの15W50を入れてるが、振動騒音でヤバメになったことは無い
確か150以上がメーターでの警告だから
純正かその同等クラスのオイルなら問題ないのでは？
粘度の低いオイルや、あまりよくないオイル入れてるなら知らんが

だれか>>315の「3速発進」と説明してくれ。。。

130度でも走るけど、オイルの劣化は普段より激しくなってるはず。一定温度より上から温度に対して二次曲線的に劣化が進む。
俺は130越えたらバイク停めて少し冷やしてるな。
オイルに煩い某ショップの方は120位でエンジン止めてるらしいが。
別のチューンショップでも、140越えたら気をつけろと言われた。

>>327
>>329

助言ありがとです。
渋滞ツーは、極力避けるようにしますｗ

来週も晴れるといいなぁ〜

自分も水冷モンスとムルチ乗ってたが、
水冷は年間通して７０〜８０度で安定してる。
エンジンかけてすぐ走り出しても数分で４０度超える。
大して空冷は、冬場は低回転で走ると４０度台という事もあった。。
LOから４０度超えるまでも、水冷の３倍位かかる。

空冷の方がオイルに対して相当厳しいんでしょうね。

空冷・乾式モンスターのエンジンオイルって１リットルいくらぐらいが相場ですか？
また交換時期は３０００ｋｍもしくわ６ヶ月ぐらいで大丈夫ですか？

自分が購入検討中なのは１０００ｃｃの中古のＳ２Ｒです

自分は部分合成油か１００％合成油、値段はリッター当たり１５００〜３０００円
のオイルを使ってきましたよ。
一番安かったのはカストロRSで４リッター２９８０円
全然、無問題。
交換時期は３０００ｋｍもしくは３ヶ月のいずれか早い方でした。
参考までに。

>>333
ありがとうございます

あまりすっ飛ばしたりしない自分には高級オイルは必要ないかもですね
交換時期も現在と同じぐらいが目安みたいなので安心しました

でも自分の場合往復で３〜４ｋｍしかない通勤に使うんですよね・・・
しかも雨さえ降らなきゃ毎日使います（嫁が絶対にセカンドを持つことを許さない為・・・orz）

へたくそな自分にはオイル交換よりも早くクラッチ交換になりそうで怖いですがｗ

2500キロ毎にオイル交換すれば、前回何キロで交換したかな？って悩まなくていい。
これ豆知識な。

>>335
3の倍数が計算できないアホって事ですね？＞＜

アホにはなるけど計算は出来てるって言うところがあのネタのﾎﾟｲﾝﾂだろ

いや>>335は天然と見た

空冷には鉱物油が良いらしい。
あんまり高性能なオイルを入れると、浸透性が強くてオイルが滲むこともあるとか。

聞いた話ですまないが、信頼出来る人から聞いたもんで…

かなり昔、自分も同じようなことを聞いた事がある。
でも今のドカは純正指定が１００％合成油だし、大丈夫なのかなと思う。
でもね自分乗ってたS４Rも、納車後一年もしないうちにオイルクーラーのジョイントからオイル漏れしてた。

>>340
あれってモンスターの持病だよ

つーかさ、国産メーカーの純正と違って、「純正オイルを使った状態で開発しました！」なんてことは無いだろ。

>>342
無知乙ｗ
ttp://www.rednyellow.co.jp/advance/shelltec/develop/develop.htm

>>318
遅くなったけどレスthx
修理と補強のコースでちょっとやってみてるんだけど
応急処置のタイラップだけでも余裕でもってる位だから
プラリペアとステー買ってきて補強してみるよ。

>>343
へー、916の頃はAgipが純正だったのはなんでだ？

つーか、オイルの開発だろ。アホだな。

>>345
同じ意味でないの？
エンジンの要求に、オイルを合わせるのが共同開発。
エンジンが主であり、オイルが従。
そもそも、>>342の認識が、変なんだよ。

それともオイルに合わせて、エンジン設計/テストするとでも？
有り得ないでしょｗｗ

天チョー曰く、開発の際に純正オイルを使っているので、純正オイルしか使わない。

まあ、天チョーの他の見解には反対なので、天チョーを持ち出すのもアレだが、
少なくとも、日本のメーカーの純正オイルに対する考えは窺い知れるだろ。

まあ、ソニーのラジオにソニーの電池、みたいなモンだな。

その時々で、純正と言うか推奨オイル代わってるんだなあ。
名の通ったある程度値段のするオイルを使っていればそんなに問題は出ないということでしょうか。

>>348
その時々が
時代を指しているのか
一年間の季節を指しているのか分からないけど
5-40でも入れとけば大体問題ないのでは？

バイクやメットに貼りたいステッカーのブランドで良くね？
俺はバルボリンとか好きだなぁ。

オイルなんて仕様用途に合う性能と耐久性
粘度や成分の違いでエンジン内部やパッキンを傷めない物なら何だっていいよ
純正しかシンジラレナーイな人は糞高い純正入れてりゃいいじゃん

空冷の場合は上でも出てるが暖かい時期なら130度とか平気で超えるから、上が50位のオイルを入れたくなるな
40でもたぶん問題ないが、安いオイルの場合130度とかかなり高温にさらされた時の劣化の早さが心配だからあんまりお勧めしないな
値段で決めるわけじゃないが、シェルアドバンや300Vのエステル系はコストが掛かるから仕方が無いんだけどね

ちなみに高くてもエステル系オイル（純正のシェルアド含む)は加水分解に大して弱い物だから、チョイ乗りが多い人には全く適さないオイルね

>>350
じゃ俺はBOSCO

空冷モンスターにお勧めオイルは？
ハレ用鉱物油の20w‐50が1L当たり600円で羨ましいのだが
流用はまずいよな

>>352
ディーゼルエンジン積んでるですか。わかります。

ドカの空冷も最近は水冷と同じオイルが推奨のはず。
さすがに20ｗ-50はどうかと思うけど。。

>>350
俺は健康エコナで

しかし、イタ公なんか信用できるか！とか言いながら、推奨オイルは気にするんだなｗ

まあ、イタ公の作ったバイクを買っちゃう様な奴等だから仕方がないか。

おっと、自戒を込めてるんだぜ。推奨オイルは無視だけどな。

>>354
マジレスするとオリーブオイルじゃね？
ｊｋ

>>358
分かってるよ。だから植物油でも走るディーゼルか？ってネタで返しただけ。

まー金持ちは、鯨油だけどね。

肝油じゃだめ？

ポップ吉村の経験では、植物油を潤滑油として使うことは可能らしい。

が、添加剤を入れないと、熱いうちに抜いちゃわないと固まっちゃって、酷い目にあったとさ。

>>353
今までは、MOTULの300Vだったけど、次回からA..S.H.(アッシュ)のFSEにする予定。

>>351
>エステル系オイル（純正のシェルアド含む)は加水分解に大して弱い物だから、
古い空冷系だと、これがネックなんだよな。チョイ乗りしなくてもオイル窓にエマルジョンが…

チョイ乗りなら100%エステルじゃない方が良いのかも

>>363
俺はそのパターン。10年位300Vを愛用してたが、ASHのFSにして感触良かったので、今はFSEを入れてる。
ちょっと高い気もするが。
FSでも充分だと思う。

>>363
アッシュの中の人お疲れさま
EPLと同じで宣伝大変ですね。

このタイプ↑の人って、なんでも中の人にしてしまうのな。
自分の気に入る情報だけ選択出来るから、それはそれで都合が良いだろうけど。

ヤターテルミのマフラー１０後に納品されるぜ！

アッシュのオイルは高すぎ。
オイルは確かに高性能なのかもしれないが。

自分は乾式クラッチ車両なので車用の高粘度オイルで大丈夫だろうと
勝手に判断して使ってます

ミッションは大丈夫かい？

>>370
そっとしておいてあげようよ。
もう取り返しはつかないんだから・・・

>>369が乗ってる車種が、どうか希少車じゃありませんように。

ライディングハウスもクラッチ・レリーズ シリンダーに交換しようと思うのですが、
使用してる人の感想を聞きたいです。
（28パイです）

能書きはいいから

乗ってなんぼだから

２ｃｈ卒業ね　僕たち

間違えてモチ300Vコンペ買ってしまった。
すげえ安いと飛びついたが4輪用じゃん。

乾式クラッチだから使えるかな？

人柱乙。

ダメならすぐ交換のつもりでモチ300Vコンペ入れたよ
特に問題なさげ
あとはどれだけ持つかどうかだね
ミッションの入りも滑らかだよ

中身一緒だったりしてｗ

他メーカーもそんなもんだったり

>>378
味見したらすぐわかるよ。
冗談だと思うだろうけど、味ちがうのがびっくりするくらいわかるよ。

>>379
ACE後藤さん乙

>>379
マジで体に悪いぞ。グリセリン系やらその他有機化合物やらの添加剤が。
味は違いが出そうだけどｗ

先輩方。もう少しで納車されるから仲間に入れてね

いやだぴょ〜ん

>>383
廊下に立ってなさい。

>>384
先生！間違えて廊下で勃起してしまいました

>>385
キミには個人授業が必要なようだ・・・

おまいらvipから来た、イタ車乗りだろ!?

>>387
君にも個人授業が必要なようだ・・・

以降一行おきに>>388のコピペが貼られます。
↓ここから

>>389
君にも個人授業が必要なようだ・・・

日曜日に納車だぜぃ！！！！！！

折れは明日納車です　よろすくね

日曜日に納車だぜぃ！！！！！！

モンスタ乗りの諸兄に尋ねるが
５年放置のバイクカバーかけたらバイクが水滴だらけになったんだ

買い換えようと思うんだがお勧めはあるですか？

>>394
バイクを買い換えるの？
バイクカバーを買い換えるの？

>>395
馬鹿？

ほぼ確実に馬鹿。

今日納車なんだけど
足がツンツンなオレにはこの強風が怖いぜ

バイクが軽いから支えされると思うけどね

↑日曜日に納車だぜぃ！！！！！！

VTR250納車おめでとう！

>>399
オメ！

s2r1000キターーーーーーー！！！
前車がアメリカンだったから乗りづれぇぇっぇぇぇっ！！！！

そして超速えぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！！

よかったね

S2Rと書かれたVTR250納車されて

>>402
僻むなよカス

強風の中無事に帰宅しました
購入前に調べておいた乾式クラッチが気になりました
あまり半クラは良くないとかなんとか
街乗りしかしないオレには恐ろしい・・・

ジャメリカン乗りがドカティスト気取って
乾式クラッチがとかウンチク言い出しましたね

VTRは湿式だっしょw

>>403

納車おめ！

おらも、乾式クラッチ気にしていたが、全然オKだた。
気にするほどでもない。

ただ、2000rpm以下は使えないから、極低速は、１速で
切ったりつないだりのほうがいいかも。そんなにドンツキ
ひどくもないし。

by S4R テスタ

まあ、次はハンドルのキレ角ねぇとか言うんでしょうな。

>>403
おめめ
半クラに関してだけ言えば普通に使う分には殆ど気にする必要ないよ
半クラのままフルスロットルとかアホな事しなきゃ問題なし。
なるべく使い過ぎないように気を使うのは良いけどね

待ち乗りだと半クラよりクラッチの重さで先に握力がやられるかもだがｗ
上の方でアレコレ話題が出てるから見てくるといいよ

先週試乗してきた。
S4Rテスタの速さは驚愕だったけど、スムーズすぎて面白くなかった。
空冷のパルス感と低速トルクに病み付きになりそう。
バイク自体は軽いけど、癖が強いね〜

うちもM1000納車されたー！
前レスにあるように、街中だと3速までが限界なんだなぁ

しっかりエンジン温まらないとすぐストールしちゃうなんて
→国産とは大違いだぜ
→かわいいやつめ

…まだ素直に後者を選べないわｗ

>>409
インジェクション車なら真冬でもストールはしないけど・・・
とにかくオメデトー

レスくれた人達ありがとう
クラッチに関してはなるべく慎重にいきます

極低速のギクシャクは怖かったです
いきなり立ちゴケするところでした

クラッチ減ってもいいなら無理して半クラやめなくてもいいと思うよ。慣れたらあまり半クラ使わなくなる。

>>411
スプロケ換えて減速比をショートにするとちょっと楽になるよ。
ドカは全般に街で乗るにはギヤ比が高すぎるしね。

>>411
痛い人が乗ってるからイタ車とはよく言ったものだ。

アーッ、つまんね。

中古のM400考えていますが、身長156じゃ足届かないでしょうか・・・

>>410
まじか！
初インジェクションなんだけど
冷間始動だとオマケみたいなチョーク引いてスタートして
そのあと水温計がLo以上くらいになるまで暖気しないと
チョーク戻した瞬間にﾌﾞｽｯと死んじまう。
温まればアイドリングも安定してるし、セルも一発ｗ
インジェクション特有の燃調かなあ

>>417
M1000なら油温計だぞアレは。
俺も空冷1000乗りだがそこまで酷いストールはしないなぁ
それに真冬に2ヶ月とか放置しなきゃチョークを引いた記憶も殆ど無い。
可能なら燃調診てもらってみたら？

>>416
日本人だとすると踵は厳しいんじゃね？爪先ツンツンだろうね。

>>419
レスありがとうございます。日本人ですし、短足だと思います。
となりますと、きついか・・・

>>418
間違えたw　今まで水冷だったから気をつけないとなぁ
普段乗りならやっぱチョークいらずだよねJK
燃調とるのに費用もそれなりに掛かりそうだし
オクで出てるマフラー付けてから寺逝ってみるかなあ

>>420
多少コストが掛かっても良いなら、シート加工やリヤサスのリンク変更で下げられる。
とりあえず跨がってみて、ショップに相談してみたら。

チョークはないはずだが・・・

ファーストアイドルレバーですねサーセン

役目は似たようなもんだし通じてればいいかなーと。

また間違えたｗ
昨日暖気する時に、ドカは適当にアクセル開ける装置をチョークと言うのかyo！
とか思ってたorz
全く国産の考えが通じないからスレで勉強しまくるぞ

足がつかないくらい気にするな

>>420
股下70cmないけどM900＜851フレーム＞で問題なし

696もストールします。今時期の気温10度位はもちろん、冬でも始動性自体は
さすがに問題無いけど、しっかり暖まるまでアイドルレバー半分か1/3引いて
ないとストン。
んでもアフターぱんぱんいわないから燃調こんなもんだろうと納得してます。

インジェクションモデルは、排ガス規制の関係で、
もともと、薄めのセッティングと聞いたよ。

もともと粘りの無いエンジンの粘りが、薄めでさらに粘らないと聞いたなｗ

半分とか1/3だけ引けるアイドル｢レバー｣って696のどこに付いてんの？

チョークレバーのことじゃないの？
でもマニュアルには「開いたまま走行しないでください。」
って書いてあるんだけど問題無いんですかね？

あ、すいません、チョークレバーでしたm( )m

おれ停車したまま暖気しない派なもんで（約15秒）、出だしの最初の左折で
エンスト＆立ちゴケしやしないかいつもハラハラ。
その先、信号停止だとすると、レバー戻せばストン。なのでしばらくはレバー
引いたままそろ〜っと開けて走ってます（1〜2分？）

カブッてはいない模様。

あ、いじったこと無いんだけど、
696のアイドリングの回転数ってもしかして［マニュアル29P］で調整できません？

モンスターにダブルのライダースジャケットはあり？なし？

げっ、マニュアル見たらホントにチョークレバーって付いてる．．．インジェクションのくせに．．．
スロットルのところのボタンだけかと思ってた
明日現物よく見てみよう
失礼しました

>>425
それで間違えてないよ。
FI車なら、アクセル・ワイヤーを引っ張るだけの機構をアイドル・レバーって呼んでるらしい。

ウチのS4も、始動して1分くらい置かないと、レバーは戻せない。
完全ノーマルなら、始動直後はガスが薄過ぎらしい（排ガス規制対応）。
割り切って、しばらく待つのが良いかと。

>>433
あ、ほんとだ。明日試してみます。ありがとう！

アイドル調整変える位なら着替えながらや
柔軟なりしながら数分暖気すりゃ良いだけな気がするが・・・

新型モンスタの左のグリップのとこに申し訳なさそうに着いてるアレでしょ？

S2Rは無い・・・

もしかして696ってオートチョークじゃないの？

>>436
言われてみればアイドルアップも触媒暖めるために必要だもんなぁ
寺で調整してもらってある程度改善するならいいんだが...

696 って本当に前後のホイールとタイヤは同じ幅・サイズなんでしょうか?
原付だったらまだしも、このクラスではかなり珍しい気がするのですが。

http://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/bikes/chassis.jhtml?model=2861

>>442
フロントホイール 3.50×17 120/60ZR17
リアホイール 4.50×17 160/60ZR17

こっちが多分正確なサイズ

>>443

ありがとうございます。やはりそうですよね・・・

>>442
リアをコピペして、そのままなのでしょうねｗ

ttp://virginducati.com/feature/090115/index.html

生産現場のノリと同じですねw

やべぇ
クラッチ滑るようになったんでクラッチカバー開けたらオイルが垂れてきた・・・
8000km持たずにクラッチが終わったと思ったらそういう事かよ

工賃幾らかかんのかな？
誰か同じような事なった人居ないかな？
ちなみに空冷乾式モデルのS2R1000

Monster400Sのウインカースイッチとかが付いてる所の右側に付いてる前後に
動くレバーみたいな物ってなんなんでしょうか？

>>448
チョークじゃないの？

>>449
教えていただきありがとうございます。

無知な馬鹿

去年買ったS4R、今回初めてのタイヤ交換で、
最初からついてたブリジストン(?)からダンロップのクオリファイアIIにしてみました。
正直自分のレベルでは乗り味の違いとか分からなかったんですが、
燃費が一割向上して驚きました。
むろん、タイヤのライフが未知なので、金銭的な損得勘定は分かりません。
が、それでも、航続距離が一割延びたのは嬉しいな、と。

>>452
実は空気圧でしたよっと

「最初は滑るから気をつけてね」って言われて恐る恐る走ったからだとオモ

無論、信じないのは勝手だが、
- 空気圧は定期的に調整してた
- 100kmの皮剥きを終え、峠を含めて前のタイヤと同じ走り方
- 満タン法で四回測定
です。

>>455
後出し乙

どういたしまして。
てか、そのくらいの条件そろえてから比較するに決まってるじゃん♪
新タイヤにして600km走って、やっと確信したから書いてるんだし。

空気圧を管理されているのであれば燃費が向上した理由は
タイヤのプロファイル（外径）によるものではないでしょうか？
１割向上はいいですね

>>452
チャランポランなテメエを基準に



しか出来ないアホには構わないでいいよ。
開け方とかは特に変わった、とかは無いの？

タイヤだけで1割も燃費が変わると・・・
通勤で使ってるセカンドで完全オフのブロックタイヤとオン向けタイヤを履き替えても1割も燃費変わらん
町乗り通勤だから当然ペースも開け方も殆ど変わらなくてだ
>>452を信じるなら勝手に信じればいいけどな

なんかドカスレって口が悪いヤツが多いな
他人の意見が自分の意見と違うなら、自分の意見を主張するだけじゃダメなのか？

他人が一割燃費が伸びたと言うのだからその人に取っては伸びたんでしょ
使い方も測定方法も人各々なんだから一々文句言う必要は無いかと
否定するのも有りだけど、罵倒するのは間違い


そりゃベッピンさんに罵倒されるのは好きだけど

タイヤの外径が変わったから
メーターが狂ったんだな。
扁平率を変えたなら当然だし、同じサイズでも銘柄によって
外径は多少なりとも違うからね。

696ですけどオイルの滲みが酷いですぅ。。エンジンの継ぎ目という継ぎ目から
じんわり。走行1300km、初ドカで峠専用ですけどこんなもんでしょうか？

>>463
だーーーーーかーーーーーーーらーーーーーーーーー、
人にも、尿漏れとかする人種いるだろうに。
ドカはそういう車種なんです。
あきらめろ。
いやならおとなしくｖｔｒでものってろｊｆｋ

696ってかっこいいし軽量だよね。
250マルチ並み？の取り回し？
ただ近くに専門店がない！w

>>465
近くって３０分レベルかい？

俺は片道２時間かけて下見に行ったぞ

2、3時間すw

>>465
VTR250にしなさい。
ホンダならどこでも近くにあるだろ

好きになったらな696買えばいいじゃん。
気構えが必要なバイクでもないぞ。

赤男爵も近場に無いのか

最近のドカはすぐ壊れるってことはなくなったのか？
だったら赤男で買ってもいいかな・・・

セディチをレースでアボ〜ン

>>471
オレはドカ素人だけど、周りの人達が言うには昔より全然壊れないって言ってた

壊れるって言っても、昔からオイル漏れと電気系が主な原因だったらしいから
電気系が日本製に変わった事で電気系の故障率は飛躍的に改善されたらしいよ

>>473

ドカの電装は日本製なのか？

壊れる回数は昔より減ったのかもしれないが
周りで初期不良が一度も出ていない人もいないぞｗ

ドカ400の速さってどの日本車と同じくらい？

何処での速さにもよるだろ。

まあVTR250,よりも遅く、SR400と同じくらいか？

ブレーキがいいからＳＲよりゃ速い。
マルチじゃねーんだからツインの乗り方してりゃそれなりに速いよ
高速はダメだけど

乗り比べでSV400やVTR250に乗ってみたけど、VTRより遅いって感じではないぞ。
あ、M400のインジェクションの場合ね。キャブはそもそも口径がデカ過ぎてセッティングがおかしいと思う。
ただ、速さに関してはSV400と比べものにならなかったなあ。
とはいえ、ドカの昔の400モデルはもっと遅かったけど。

>>477-479レスさんくす。
バイク初心者の俺にはもったいないでしょうか？通学通勤とかオールマイティーに使いたいと思ってます

やっぱりSV400って速いんだなあ
ドカ買うとき散々迷って結局こっち買っちゃったｗ

別に勿体無いってコトは無いよ。大事にしてやるんだぞ。

696って最初はかっこ悪って思ったのに
最近気になりはじめてやたら欲しくなってきた。
安くてディスイズ最高にちょうどいいドゥカティ？
しかし180ｃｍ近い自分には窮屈かなぁ。
バイク禁止令が家族会議で発令されてるけどあぁー買っちゃいそう…

696も国内600クラスよりは遅いの？

４気筒と２気筒だぞ。

>>474

良く分からないけど最近のドカは電気系は日本製だと聞いた事あるよ


ドカはmotoGPも２気筒だと思ってたぐらいの素人なオレだけど
同排気量なら４気筒の方が速いのぐらいは分かる

オイルについて聞かせて

いままで15w-50使っていたんだが
原付とオイル共用したいのだが
10w-40でM900はOK?

>>481
SV400が速いというより、ドカの400が残念。でっかいモデルと
色々共通なので仕方ないけどね。

>>487
硬さはOKだけど、オイルの性質の方が重要。
というかドカに使って余ったオイルを原付に使えばいいのでは…
原付に合わせるメリットはあまり無い

>>488
原付には硬すぎないかと思ったので
大丈夫ですかね

>>489
原付がもっさりするとは思う。
ボア小さくて使用回転高めの原付とボアがすげー大きいドカでは
別のオイル使いたいな。
俺なら原付に安くて柔い100%合成油、ドカにはエステル系の好きなの入れる。

SVは水冷だしな。
パチモノくさいデザインが残念なバイクだけど。

>>491
水冷のモンスターもいい思い出してあげてください(つд｀)

>>492
この場合S4は比較対照外だろ

>>492
これまでの流れを良く読め

>>492
400の話

>>463デラ池。
保証で直してもらえる。
液体ガスケット塗って終わり。
放置はｲｸﾅｲ

>>487

00年M900。

四輪用の5w-40で9年、5万キロ無問題。
もちろんOHなどしてない。
ただし3000�`もしくは半年で確実に交換。

いちどシフトリターンスプリング折れた時に
横開けたが綺麗なモンだったぞ。

ぶっちゃけサーキットを相当なレベルで走る御仁でなければ、
オイルなんて何使ってもオッケーだな。

連休の後半にやっと家族サービスから解放されたと思ったら雨でした・・・




雨死ね

>>463
696ならまだ新車補償期間だよな？絶対ディーラーに行ったほうがいい。
最近のドカじゃ有り得ないレベルの不良。

…と言いつつ、一昨年ぐらいまでの一般的不具合（電装主にECU・セル系）
から、去年ぐらいからオイル滲みの話良く聞くんだよな。
シフト周りとかクラッチ奥とか。

クラッチシールが原因のオイル漏れなんて、今に始まった話じゃない。ある程度のオイル漏れは仕方ないと諦めよう。直せばいい。
それに比べると、インジェクション車の電気トラブルは悲惨。イモビも絡むと最悪。

身長156しかないですが、モンスターに乗れますか

1hydeってのがネタくせーｗ

>>36　同様６９６のデザインがライト以外カッコ良く思えてきた…

いや、それがマジで156cmしかないのですよ。
バレリーナ状態ですかね・・・

>>504
スレ内を「156」で検索するんだ

>>504
696なら大丈夫だと思うよ
159cmの嫁がフルノーマルの試乗車の696+にまたがったけど
これなら怖くないって言ってたぞ
国産の400ネイキッドより足つきは良いよ

それでも不安ならリアのサス調整で更に車高は下がるし
それでも不安なら車体を沈みすぎない様に支えてる棒を短いのに変えればさらに下がるよ
そこまで下げれば165cmのオレでも両足のカカトまでべったり着くと思う

なにより696は軽いから怖くない

>>504
153�pですが足つきはツンツンでした。
シートのサイドのアンコを抜くとか、サスペンションを柔らかく調整すると
もう少し足が着きそうですね。

試乗させて貰いましたが車体が軽くて感激しましたよ。
400クラスと言うより250クラスに近い感覚がします。

とうとうドゥカのスレもこことSSだけになってしまいました。

機械伯爵はどうしたの？

俺も157センチミーターしかなくて不安だったけど、とりあえずアンコ抜きだけで爪先立ちできるようになった！＠M1000

カピロッシさんが大量発生だな！

カピロッシって、164はあるみたいだな・・・ごめんよ

遅レスに遅レスですw
>>464 >>496 >>499 >>500ありがとう！

少々の漏れや滲みは許容範囲と思っていますし、実際にクレーム対象も
ポタポタするぐらいからだそうです。増締めでいくらかマシになりました。
それでも一カ所、走行後にはスキーの子供の鼻水みたいにツーっとなびいて
るので（左側バンクの谷）、ここはしばし様子見の後に液体パッキンで対応
とのこと。

>>513
>実際にクレーム対象もポタポタするぐらいからだそうです。
これはぶっちゃけサジ加減。あと、増し締めが、規定トルクより上回ってたらNG。
その店はゴミ。単純に元のトルクが弱ければハズレ。厳しいようだけど。
エンジン周りは規定トルク守らんと歪むし本来のパフォーマンス出ない。

あと、漏れてるのがヘッドとクランクケースの間（水平分割線）であればまだマシ
だけど、クランクケースの合間（垂直分割線）だと最悪。ドカのクランクケースは弱い
ので、初期歪みあると怖い。
他の正規ディーラー（出来ればその店と関係無さそうなところ）に持ち込んで
みるべし。
漏れてるのが問題なのではなく、漏れるような合い面であることが問題。
液体パッキンなんて言語道断。

店って大事なんだな

>>513
500ですが、思ったより漏れか酷いんですね。
構造的に漏れ易い部分が何ヵ所かあるのですが、それは部品交換や正しい締め付けで治ります。
それ意外だとすると、きちんと原因を分析して対策するのが店の対応としても当たり前だと思いますよ。
液体パッキンで誤魔化すような対策はおかしいので、上の方も言ってるように、試しに店を替えてみては？

513です。みなさんありがとうございます。
長く乗りたいのでやっぱりここはきっちり対処するとします。

納車2ヶ月半で早くも5000km超、タイヤは2セット目が終わりました。
BT-016は良いタイヤだと思いますが予想以上にライフが儚かったので
次は他銘柄を試してみよっと。
モンスターって峠遊びには満足度最高のバイクですね。

>>517
慣らしした？　

016を5000kmで2セットって早すぎないか？

くされ小島シネ

慣らしが2000として1500で1本ペース？
ヤスリの上でも走ってるのか？

慣らしはしましたよ、一応1000km手前まで5500rpm。
僕のバイク日記を書くのも気が引けますが、タイヤが早かったのは峠とサーキットのせいです。
タイヤのライフで参考になれば幸いですけども・・・

M696、納車よりほぼ峠専用（慣らし兼ねてほどほどペース）、1000km強/2ヶ月で連休突入、初回点検。
今まで乗れなかった分、ここから一気に走りまくります。
引き続き峠三昧（ペースアップ）と九州ソロツー（仮眠と温泉、やまなみHWでプリンソフトだけ食べて
トンボ帰り）を経て4000km超で1セット目終了。F/Rともセンター、サイドまんべんなく減りました。
組み替えたその足でまた峠と東北日帰り、そしてサーキット20分X2セットを2日間。Fはブレーキングの
せいかセンターもかなり減り、リアはサイドがドロドロ。完璧に三角になって終了。
いやはや5万円があっという間でしたw

5日間で一気に4000km走破なりの僭越ながらインプレをば。
とにかく乗り易く、特に峠では恐れず開けていけるので楽しい。車体剛性感が高く、サーキットでも1098
（2周だけ借りた）や、過去の経験での国産SSにまったく遜色ないものですね。ヨレない安心感はネイキッド
としては異例のフレームと思います。エンジン、サス、含めた乗り味が1000kmと3000km超えたあたりで
別物のようにスムーズになりましたので、ドカは新車時は相当にキツキツに組んであるのでしょうね。
そしてなにより、生々しいエンジンの感触とツボにハマったときの弾けっぷりが魅力（魔力？）です。
さらに燃費が良い。高速29km/l、峠でも22km/lです。

欠点（強いて言えば、です）はサスのセッティングで遊べないことと、ブレーキでしょうか。コントロール
し易いのはOKなのですがサーキットだとちょっと甘い。また、特異なポジション（ハンドル／シート）は
乗り込むほどに慣れてしまいました。最初は手首痛いわ肩こるわでw

長文失礼しました。

＊先ほどM1100試乗してきました。これいいな・・・

>>522
いつもアマリングのビバンダム君が元気な俺とは住む違うが世界のな。
羨ましい気もするけど羨ましくない気もするｗ

何でそこが入れ替わる

>>522

696をサーキットで走らすとステップ擦らない？交換してるのけ？

>>522
楽しい使い方してますね。
慣らしが短い気もするけど、最近のエンジンは大丈夫なのかな？
ただ、あなたの使い方だと1100が欲しくなるのは判ります。
俺も1100欲しいです。売れてないらしいけど。

07S2R1000だけど
フロントブレーキを握ってる時（だけかどうかは分からないけど）ｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞって鳴るんだけど
なんででしょう？

>>527
S4Rも鳴る

>>526
1100売れてないの？意外。

522です。何度も出しゃばって申し訳ございませんです・・・。
ステップはノーマルですよ。サーキットはおろか峠でもすぐ摺っちゃいますよね。納車に合わせて
張り切ってブーツ新調したのにもう先っちょズルズルです。膝出しが下手なんですね(ノД`)・゜・。
そしてステップ滑る！しかしながら替えようにもタイヤ代にオイルにパッド・・・。

1100も面白そうです。ちょい乗りでしたが、696と根っこは同じなのでしょうけど随分と違う
味付けに感じました。そしてハンドルまわりに高級感がありました。差つけるなよぅ。。

モンスターにせよ1098にせよドカのフレームとエンジンってホント面白いんですね。今まで知らず
にいたのが悔しいやら恥ずかしいやら。
あとですね、キケンなの売ってました。848です！あれで山走ってみたいぞ！
さらに、友人が本日ストリートトリプル納車。これも面白い。音がいい！

支離滅裂。すいません。

俺のS4Rも鳴ってた。
新車のうちはかなり聞こえていたけど、距離走ったら音は小さくなった。

あのジジジジは電気の音だよね
コンビニの外で水色に光って虫をやっつける電気の音がする

>>530
あのステップでサーキットって、レベル低いんだね。

>>533
で、キミのレベルは？

モンスタスレでレベルとか言われてもなぁ（´∀｀）

金かけないでレース楽しむスタンスならモンスターはアリなんじゃね。

つか、オイル漏れ報告のとこから流れ見てたけどメカ知識がそんなもんでも
レースやってる人がいる時代なんだなと思った。（煽りじゃなく）
あと、メカ関係の質問のレス、たまに「中の人」いるよなｗ

ちなみにサーキット持ちこむなら01以降の1000cc近辺な車両オススメ。
ちっこいのだと、仲間少ないし遅いのでちょっとつまらんかも。

そりゃサーキットであるからにはタイムも大切な要素ですけど、それ以上に、
ノーマルであれ車種がなんであれ安全に全開走行出来ること。限界を知ること
ができる、それこそが重要と思いますけどね。寝かせば速いってもんでなし。

400ccモンスターってどうよ？
妹の友達が中免取得してバイク選びしてんだけど、400モンスタに興味があるみたいなんだよね。
400モンスタはバイク初心者でも安心して乗れるのかい？

私も以前は748rに乗ってたから、その当時の感覚で初心者にドカを勧めていないけど、
妹の友達はガレージの奥で置物になってる748rを見てドカが欲しくなったみたいなんだよね…

今は他メーカーのに乗ってるから最近のドカはわからないです…
どうですか？

ステップをする？
切ればいいじゃん。

ブーツ削れる？
足を乗せる場所、変えればいい。

SP12なんてオモチャで走ってた人の感覚ですwww

>>538
べつにいいんじゃね
低走行の中古M400で。
足付きいいし、湿式クラッチだし、
車体幅狭いし、お薦めするよ

>>538
乗る分には問題ないと思うけどコケた時の修理代と維持費の高さが問題。
748r乗ってたなら知ってるだろうけどちゃんと伝えてやってな。

400S乗ってるんですけどサイドバックを何にするか迷っているのですが
なにかお勧めってありますか？

チラ裏です。
GW中高速料金所出口での出来事・・・

ニュートラルに入れてサイドスタンド出してバッグから金と券出す。
さて出発と、サイドスタンド出したこと忘れてローに入れてエンストw
ニュートラルに入れるがNランプ点かなくてエンジンかけられないｗ
何回シフトガチャガチャやっても入らない（汗）
後ろのハイエースにスーパークラクション（滝汗）
その後バイク降りて押して逃げるｗ
ということはやっぱりニュートラルには入ってる・・・
一度イグニションOFFしてONにしたらNランプ点く！
ナンデダヨ。
ETC欲しいと思た。

スタンドしまって、クラッチにぎってセル回せば良いのだけどな

パニックとはそう言うものだ

信号待ちでストールするときほど怖いものはない

>>545
水温が100℃超えると起きるようになりますね。
外気温でアイドリング調整は変えます。

バイク屋で相談したら、インジェクションとフューエルポンプが廃熱で熱せられるから、温度上昇には弱いんだとか。
ECUの設定を変えるか、諦めて耳をすましてアイドリングのレバーで調整するか、だそうです。

いざ発進しようとした時にブスンと止まられると、エンストみたいで恥ずかしいっす＞＜

>>544 最近のはＮランプ点かないとセル回りません。

>>547
最近のって何乗ってるの？696？1100？

>>547
気になって、オーナーズマニュアル最後にある配線図調べたら、
696、1100ともに、36番にクラッチスイッチあるじゃない。
これ何のためのスイッチ？

君のが回らないなら、クラッチスイッチが壊れているのかもねｗ
すぐチェックした方が良いよ。

オーナーズマニュアルはここで落せるよ。
MONSTER　696 1100 / 1100 S
ttp://www.ducati.com/en/bikes/service/manuals/2009.jhtml?family=manuals

変だと思ったよ（´∀｀）

>>540 ありがとう

エンジン温まった状態で停止→再起動するとき、異様にアイドリングが高いままになることがあるんですが、
考えられる原因は何ですかね？しばらく走ると直るけど、発進時に１速に入れるときにギヤ痛めそうで・・・
車種はS4です。

>>538
キャブレターのモンスター400は絶対にオススメしない。
高くてもインジェクションの400を買うべき。
キャブモデルは始動性が最悪。

>>543>>547
クラッチレバーを社外品に替えてるんじゃまいか？

>>543
同じような経験したことあるが、配線束ねてるタイラップを緩めたら解決した

んなアホなって思った

>>551
今更遅いかもしれないけどホンダのVTRとかどうよ？

パチモン勧めんな

６９６に付いてるミラーが後ろ全然見えないんで交換しようと
思ってるんだけどドカ用ミラーって南海とかライコとかで買える？

デラ行かないとダメとかですか？

ドカ用じゃないとダメなのか？

初心者でスイマセンが質問があります
2007年のモンスターですが、信号等で減速するとマフラーからパンパン音が鳴るのですが

ガスが薄いのが原因ですか？
また対策はありますか？

ガスが薄いから。環境対策で、近年のマシンは薄くセッティングされがち。
ディーラーで濃くしてもらったらいいと思うけど、特定の回転域だけ濃く、とか出来ない。不満ならサブコン入れてセッティング。

外気温上がっても始動性は相変わらず最悪だな
しかし暖まればめちゃめちゃ楽しい

696とトライアンフのストリートトリプル、どちらにするか悩み中…
この悩んでる時が一番ﾊﾌﾝﾊﾌﾝしてしまう(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

1100って乾式だよね。
やっぱりクラッチレバー重たいのかな？

>>564
試乗して感想は湿式よりは重いけど、今までの乾式よりは軽いよ
M1100は純正でラジアルだから軽いよ

>>542
TANAXのスポルトサイドバッグお勧め

もしかして国産バイクミラーでも付けられるのか・・・

付け根の部分が違う感じがしたからドカ用じゃないとダメかと
思ってたんだが・・・

>>563
トラにしとけ
国産部品盛り沢山

ネジモノは、ネジの規格が全てだろ。

>>567
S2Rは国産10mmが入らなかった
8mmでは無いようだが何mm使ってるかは不明
素直にデラ行くか、ハンドルに追加で10mmミラーステーを付けるしかない

逆ネジじゃないの？

>>571
正解

純正が見づらいからイモラタイプというのを買った。
あとで気づいたが、用品屋にある一番安いやつの、
ステーがもう一か所曲がってるだけのシロモノで、
値段が2.5倍だった。orz

機能的にはまぁ良し。

Ｓ２Ｒでテルミニョーニを着けてる画像持ってる人がいたら
ください

今日自分で着けたんだけど
どうも着いてる場所が違う様な気がしますｏｒｚ

みんなヘルメットはどうやってロックしてるの？
今ワイヤーで吊ってシート下に引っ掛けてるけど、不便で結局持って歩いてしまうw

PMCのヘルメットホルダーをハンドルに付けてる
メーター周りにメット置けるからキーボックスとかメーター周りのイタズラ防止にもなって使い易いよ

>>575
カラビナに鍵が付いたヤツで引っかけてる。
移動時はジャケットのポケットに収納ｗ

>>574
ググったらすぐ出てきたけどこれじゃダメか？
http://picture.goobike.com/880/8800585/J/8800585B3008020804000.jpg

>>578
すいません
その画像は見ました
そのマフラーと同じマフラーなんだけど
自分で付けたので取り付け方が違うかな？と思いまして・・・
上のサイレンサーと下のサイレンサーを繋ぐステーが15mmぐらいずれてて繋がらないんです

その部分を無理矢理繋げると
サイレンサーをエキパイから半分ぐらい抜かないと繋がらないんです

一応バイク屋さんに見てもらったら
「取り付け方自体は間違えてないけど、
製品自体が日本のクオリティーより大分落ちるので
力ずくって部分もあるんですよ」
って言われたんですが、どの部分が力ずくなのか分らず終いせした

とりあえず、そいつの写真をうｐした方が、解決するんじゃないか？

今まで格闘してました
自分のバイクでは無いですが
http://www.rupan.net/uploader/download/1242573550.JPG
画像の部分がちゃんと奥まで刺さりませんね・・・・・

一応付くには付いたんで暫く様子を見ます

ねえ、直リンできないのはともかく、パスつけてどうするんだよ・・・

>>576-577
確かにメットホルダー最強だな。鍵いじられるのって案外怖いもんだ
フレームに当たってメットに傷つかなくていいかも。
鍵付きカラビナは知らんかった。ちょっくら探してくるｗ

>>582
すいません
家に帰ったら上げ直します

今日も格闘した結果
全部くっ付いたんですが
http://img.wazamono.jp/futaba2/index.html
画像の部分から
排ガスが隙間から漏れまくりですｗ

下側サイレンサーを留めてるステーのボルトがタイヤと１ｃｍも離れてない恐怖・・・

>>585
排気漏れは、エキパイがある程度、熱くなると膨張してなくなる場合があるから
乗ってみないとわからない。

テルミは、張り出さないように車体側に追い込んでいるので
クリアランスは、そんなもん。
もれのS4なんて、エキパイとスイングアーム擦れているからねｗ
見た目も汚いが、精度も悪いよ。

ノーマル（M900）はグラグラ。
擦れはともかく、社外品のがしっかり固定されるかも知れん。

画像のバイクは自分のバイクじゃありませんｗ
ネットから拝借したモノです

自分のはマフラー交換だけのじみーなバイクです

それじゃ原因は分からないでしょ・・・

すいません・・・

>>586
エキパイの膨張だ？
液状ガスケット知らないの？
金物屋にあるコークボンドやバスボンドでも十分。

>>591
あんた偉そうだね。
液状ガスケットなら知ってるよ。

エキパイの膨張は、実際漏れのバイクS4テルミフルエキでそうなっているよ。
特に寒い時期のは漏れやすく左右のジョイントから煙が漏れる感じｗ
ある程度暖まれば、何故か消えるから、熱膨張だろうと書いた訳。

それと、スプリングジョイントの場合は、そもそもがフローティングマウントだから
エキガス塗っても気休め程度だよｗ
当然、純正のようなジョイントがリジットの場合は効果ある。

それと、風呂用シリコンで十分とは思わない。安易スギだろｗ
ちゃんとした耐熱のエキガスを使うべき。

偉そうな点ではメクソハナクソ。

大型習得記念で1100買おうと思ってるんだけど
街乗り、稀にツーリングがメインならドゥカ買うのは勿体無いだろうか

別に、空冷モデルならソレが普通でしょ。

油やらガスやら漏れてる人がなんか多いね〜
エンジンや排気周りなら、走ってアッチッチになってる時に増締め
ガチで締めるとボルトヘッドをやっちゃうから適度にね
締める時は対角のボルトを締めていく基本を忘れずに
滲むような漏れは、片締めによるものか、組むときにゴミ噛んでるか
液状ガスケットはスリーボンドとかちゃんとしたの使えばしっかりしてるぞ、と
あとは使用箇所が適してるか、使用方法をしっかり読むこと
シリコン使うと高温でベロベロになるし汚いし、次の時にめんどくなるよ

いい天気だなぁ…

♪このまーま
ドカで遠く
走っていかないーか♪
（日曜日よりの使者の曲で）

おまいら、カリカリし過ぎ。

せんせー、左腿が熱いです！

↑豚インフルの可能性があるから病院に行きなさい。

感染ルートは嫁からだと思います。
なぜなら‥‥

空気感染か・・・

豚インフルエンザだから

お前ら・・・

面白いと思ってるぜ！！

>>600-601
だれうまｗｗ

'07のM400に乗ってるんだけれど、エアバイパススクリューはインジェクションの左右についてる真鍮色のマイナスねじでおｋ？
SIL MOTORのスリップオンに替えてからどうも燃調が薄いみたいでアフターファイアが出る・・・
エアバイパススクリューの調整で少しはましになるかな・・・？

キャブの下についてるコックはいつ開けたら良いの？

一万回転以上まわすとき。

>>607
サンクス

すまん、すまん、冗談だよ。

自分も含めてO2センサー付きの車両に社外のマフラーを付けて
排気音に「パンパン」とか「ボフボフ」とか混ざっちゃう人へ

ダイノジェットに電凸した結果、パワコマ付けてもすべて
O2センサーで補修されて結局無意味（ユーロ3に対応させる様に薄いまま）みたいです

んで今のところに有効だと思われる手段は
�@最初から排気センサー付きのマフラーを買う
�AメインECUをドゥカティパフォーマンスの物に変えて様子を見る
�Aでも駄目だった場合に、ドゥカティパフォーマンスECU＋パワコマ

※ドゥカティパフォーマンスのECUはO2センサーをキャンセルする様になってるみたい
今のところこれしか無いようです

O2センサ入ってるのってごく最近のやつだけ？

Ｍ６９６を通勤に使ってる者ですが
着替え等を入れるためにリュック背負ってます
でもダサいリュックなので買い換えようと思ってるんですが
カッコ良くとは言いません　ドカ乗りが背負っててもおかしくないと
思うお勧めリュックありませんか？

>>612
tumiと言うカバンメーカーがducatiとコラボで
リュック出してますよ。

ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/shopping-world/tu-du-6420.html

>>612
http://store.shopping.yahoo.co.jp/versus/tumi-007.html

リュックは首が絞まるからあんまり好きじゃないな。

>>611
０７以降ジャマイカ？

>>612
http://www.boblbee.jp/products/products-products.html

>>617
昔ちょっと流行ったな、懐かしい

>>617
これ昔欲しかったけどメーカー分からなくて断念してたわ・・・
まるで関係のないココで詳細分かるのも変なもんだなｗ

昔STとかに純正で付いてるパニアケースをモンスターに付ける
ブラケットがあったけどもう手に入らないのかな？
たまにオクで見かけても前期の851フレーム車対応のばっかりで
STフレーム対応のブラケットは見たことないけど存在すらしてない？
パニアケース付けてる人いたら教えて下さい。

教えてくれてありがとう。
でも・・・

ちょｗ高杉ｗｗｗ

>>610
それってＯ２センサー外してから
サブコンを付けて調整すればいいんじゃないの？
Ｏ２センサー外すと濃くなりすぎて
サブコンじゃ修正しきれないぐらい濃くなっちゃう？

社外のマフラーに変えてパンパンいってるおまいら
http://www.blr-jp.com/i-con-2/index.html
これはＯ２センサー付いてても対応してるぞ
わざわざおまいらの為にメーカーに電話して問い合わせたから間違いないハズだ

こっちは
http://www.dynojet.co.jp/power/index.html
電話して問い合わせたら、ダイノジェットジャパンの中の人が
わざわざイタリアにまで問い合わせてくれて対応してない事がわかったぞ


暇だったら違うサブコンも問い合わせてやるから覚悟しとけよ

今日は10数年ぶりに伊豆へ行き、450km走行。
普段あまり見ないモンスターがかなりいてちょっと楽しかった。
十分な車間とってても車の人は道譲ってくれるんだね、やさしいなあ。

お約束の購入相談なのですが…

モンスター696の購入に対し悩んでいます。
購入に際しネックとなるのは、やはり維持費です。
タイミングベルト（1万キロ程度で交換?、3万円程度でしょうか）に関しては許容範囲なのですが、オーバーホールに関して、2､3万キロごとに必要でありその費用は10万円かそれ以上、というような情報を目にしました。
仮に数万キロごとにそのような金額が必要になるのであれば、諦めたいと思います。

質問系サイトなども拝見しましたが、おカネがかかるのが自慢なのか自虐なのか判らないような人が「購入して数年で、維持費が購入価格を超えた」というようなことを語っておられます。
実際のところどうなのか、教えてください。

使用目的は日帰りツーリングがほぼ100%です。
向こう10年、5万キロ程度は乗るつもりです。
パーツ代が高いのや故障が多いのは、許容範囲です。
ディーラーの工賃が高いのは、いまだに納得がいっていません。（先日見積もりをとったら、納車整備費が3万円を超えてました。ほかの工賃もこんな調子なのでしょう。かといって自分でやろうとも思いませんが…）
そんな私がDUCATIに乗るのが間違いなのでしょうか。

>タイミングベルト（1万キロ程度で交換?、3万円程度でしょうか）に関しては許容範囲なのですが、オーバーホールに関して、2､3万キロごとに必要でありその費用は10万円かそれ以上、というような情報を目にしました。
必須ではない
やらなくても普通に乗れるから全く問題ない、が10万km以上乗るつもりなら一度は開けたほうが良いとは思う

が、イタリアは組み立てがいい加減なハズレも在る、そういった物はO/Hをやると明らかに変わるし、その場合は耐久性も変わってくる

納車整備は何処まで整備してくれるかによって変わるんで、一概に3万が高いとは思わない
所によっては最初から信頼性の無いチャンピオンプラグは納車前に変えておいてくれたりとか、組み付け部分をかなり念入りにチェックしてくれる所も在るから

まぁDラー工賃は一般的にかなり高いのは確か
デスモだと言っても、エンジンの構造は単純で弄るのは簡単(整備性はあまりよくは無いが）
だけど特殊工具が多く必要だから個人で触るのにはかなり初期投資が必要
それらも在るからDラーが殿様商売やってるのは間違いないけどな

>おカネがかかるのが自慢なのか自虐なのか判らないような人が
イタ車乗りは4輪も含め弄る事が好きな人とかで、馬鹿な子ほどかわいいという人も多い
ただ、元々目立つ為に中には成金的な金持ち自慢も多いだけだからキニスンナ

鈴木のＶツインでいいんじゃねーの？

国産Ｖツインは絶滅してたんだな・・・

ＶＴＲは復活してたけど・・・

>>628
グラディウス６５０

逆輸入車があったか。じゃあ、それで・・・

>>625

S2R1000で町乗り＆日帰りツーで年間走行1万キロの自分は、
オイルが2500km毎交換で1回1万ｘ４で4万
タイヤがコルサ�Vで、交換は年1回で6万
クラッチも年1回でおおよそ3万
で、この他に1年に1回の定期検診で基本料金だけで5万。
よって基本となる年間整備費が20万くらいだったかな。

これにタイミングベルト交換が2万キロ交換で5万。
車検通すのに、自分で通したけど、その前の簡単な整備依頼して5万。
（2年に1回）

そんで４万キロに近づいたとき、エンジンから異音したので、
OHの見積もりとったところ、15万。
で、売りました。

よって、1年間に20万、1年ごとに10万追加、
もっと乗るならOHするから4年に1回15万。
まー人それぞれだとは思いますが、ご参考に。

ただね、Ducatiじゃないと駄目っていう人以外は乗るべきではないよ。
乗る前からお金とか考えるなら、日本車乗った方がいいよ。

ぶるじょあすぎるだろ・・・

ブルジョア杉とは思わんが、全体的に交換サイクル短すぎない？
いや、別にかまわないと思うが、無駄に感じる

それだけ大事にしてるのに4万キロ程度で売るってのもなんだかな

>>626-631
625です。ありがとうございます。

>>626さんの書き込みを見て心が躍りましたが、>>631さんに現実に呼び戻してもらった、という感じです。
やはり現実は厳しいようで。
私はドゥカティファンでもなんでもない、ただ軽量ツインのバイクが欲しかっただけのオッサンです。
身分の違う、叶わぬ恋だったことが判り、スッキリ諦められました。
ありがとうございます。 本当にスッキリしました。

>>629-630
グラディウス、なんであんなに格好悪いんでしょうかねえ
それとも例のスズキマジックで、現物を見るとなぜか格好良かったりするのでしょうか…

旧型乗りからすると、どっちも似たような気がするけどな

>>631
どんだけ出来損ないの機械に貢げば気がすむんだｗ

実際、皆どれ位維持費かかってるの？
口を揃えて金掛かる金掛かるという風評がある割りに
実際乗ってて国産と大して維持費変わってない気がする・・・
トラブルが無いせいかも知れないけど３年目で金掛かると思ったのが
ブレーキレバーと田舎で量販店じゃ交換してもらえないタイヤ位なもんなんだ。
これにタイミングベルト代が入るだけでＯＨとかは国産だろうと外車だろうとついてまわるし。
トラブった時にガッツリ持ってかれるのが悪影響なのかな？

>>631
手を入れすぎて、早く壊れた感があるな。
程々に整備していればいいよ。

国産と変わるのは工賃だから出来ることは自分でやる。

スーパーバイクの影響を受けた一部のア　んがんが　マニアが、
高級ディーラー様にお布施をしてるだけじゃないかと思う。

ロスが少ないのと、何処までも回るのとは、同じじゃないってコトに気がつかない
デスモを誤解してる人たちね。

S2R1000ってそんなにも出来損ないなのか？

>>640
Ｓ２Ｒ１０００乗りだけど、ＣＢ７５０乗ってた時と物凄い差があるとは思えないけど

オイルがリッター３，０００円ってのは笑えたけど
ハイオクなのは覚悟だったし
自分の場合はタイヤの端まで使う事は絶対に無いので
あまり高いタイヤは必要ないし

ビッビタのは左前のウインカーの球が切れて一発目の交差点で
お巡りさんに「整備不良だ！」って因縁付けられたが
事実を話したら「外車だからしょうがないか！次はホンダのナナハンなんて良いぞ！！」
って見逃してくれたよｗ

「ドカティはヨーロッパだよな？ドイツだっけ？スイスだっけ？フランスだっけ？」
とも言ってたけどなｗ

>>634
何であきらめちゃうかな・・・

近くのディーラーに行ってみて聞いた方がいいと思うよ。
どんなバイクでも10万キロ走行しようとしたらお金はかかるしね

モンスター1100面白いバイクですよ。

>>638
たしかにそうかも。
ただ、新車購入時から結構問題のある相棒だったので、
もともとのタマがはずれだったのかも。

それに自分もメカに詳しくないので、
寺で全部お願いしていたのであんな値段に。

いまはわけあってドカのっていないけど、
またバイク買うならドカかなー。

けど個人的には、いまのモンスターはやだ。

自分でタイヤ交換とオイル交換やってる自分は、維持費ってそんなに掛かってない。
別に高価な純正指定オイル入れなくても良いと思うけどね。
定期点検は出すけど、車検も自分で持ち込んでるし。

ドゥカティーの海外パーツメーカーのリンクがいっぱいのってる
サイトしらないですか？

自己解決しますた
http://mey.tuzigiri.com/

>>641
レスサンクス
購入思案中なんで、そのあたり気になってました。
空冷・乾式のモンスターって、S2R1000が最後みたいですし。

>>647
は？

>>647
1100は空冷・乾式

整備費用、工賃が馬鹿高いディーラーで定期健診と検査してた分がぼったくられた余分な金ってくらいだな
後はタイヤとオイルは良いのを使ったら高くなるのは国産でも同じだし
クラッチは乾式だから仕方が無いが、湿式だと多少持つ代わりに工賃が多く掛かるから実質変わらないな


自分は年5~8000km、タイヤはα11で自分で交換するからタイヤ代だけで前後33000/年
オイルはレッドラインの20W60と10W40で夏冬で粘度変えてるコレが1800円/L（正確にはqt)での年2回6Lで11000円
クラッチもプレートだけなら簡単だから自分で交換、部品代だけで3万チョイ
タイミングベルトも2本1万4千だから自分で変えるとちょっと安い(2年に1回)
テンションは以前張った後どの位かを覚えて、大体ソレぐらいに手で調整する
1000kmも走った後に触ってみりゃ判るが調整前はダルンダルンになる位だから、ディーラーで整備してもらうより、頻度多く調整すればきつ過ぎなければ全然問題ない
クラッチフルードがすぐ駄目になるからホムセンでDOT4を500円位で買ってきて変えるくらいか、年1でブレーキも序に換えるが
ディーラーに頼まなきゃ消耗品値段は国産とあんまり変わらないかな？

デスモのヘッド分解は特殊工具多数要るから出来ないが、タペット調整位は凄い楽だったり
メンテナンス自体は結構単純だよ、国産4発に比べてもね

>>634
２ちゃんのレス位で諦めちゃうのかＹＯ！
確かに金銭感覚麻痺してるディーラーなんかにに全て任しきってると
ドンドン懐削られて行くかもだけど、ドカも扱える普通のバイク屋だったら
オイルとかの消耗品は国産車と大差ない金額だよ。
ディーラーではインジェクションの燃調出してもらった位で
あとはドカは中古でたまに出す位のバイク屋で見てもらってる。(買ったのもそこ)
ちなみに俺は今より維持費がかかるとされてる時期のＭ９００だから
今のドカだったらもっと楽なんだろうな。

>>648 >>649
失礼しました。
1100って空冷・乾式だったんですね。
S4Rが水冷・湿式だったんで、勘違いしてました。
余談ですが、S4R以前のビキニカウルが好きなんで、1100は候補に無いんです。

>S4Rが水冷・湿式だったんで、勘違いしてました。
S4Rも乾式だぞ・・・

>>653
ttp://www.virginducati.com/guide/getnavi/monster/s4r.htm
これ見てレスしたんだが、
クラッチ／湿式多板油圧式って書いてあるが、間違いなのかな？

>>652
なんかさー、もうかわんほうがよくね？
つーか、実生活大丈夫か？
認知症か？

あ〜あ

>>654
そこは雑誌でSTREET FIGHTERを湿式って書くところだから…

>>655
暗記は苦手だが何とかなってる
>>656 >>657
あまりアテにしないようにします。

ROMに戻ります。スレ汚し失礼しました。

そういえば>>631は書いてないけど
4〜5万km走るとなると乾式クラッチも一回くらい交換にならないか？

>>659
お前も500年ROMってろ。

>659

>631によると、
>クラッチも年1回でおおよそ3万
とあるね。
年1回1万キロ程度で交換？
ずいぶん交換頻度が高いような。

とにかくタイヤをドロドロにしちゃうような走り方はしなければ
オイルを3000km毎に交換してればなんとかなる
そのオイルだって鉱物油で大丈夫だって言う人もいるんだし

あとはタイミングだけ気にしてればおk

>>661
おはよーございます

えーとですね、大阪民国のウルトラ渋滞を走行するには、
どーしても半クラを多用してしまいまして。
たしかに年1回はいいすぎかも、だいたい1万5千キロで交換していた。

ただ、国産のアメリカンからの乗り換え当初は、クラッチ5千キロもたなかった。
走行距離とともに、クラッチのもちもよくなったけど。

>>661
おっと。失礼した。

>>660
氏ねカス

> S4R以前のビキニカウル
って、Ｍ９００Ｓのヤツ？

ttp://www.motorcycle.com/images/content/Review/monster9s5t.jpg

カッコいいよね。予備が３つあるけど・・・

小鹿野のバイク博物館行って来た、ドカチンが腐るほど有った。

>>665
譲って下さい。

>>667
前向きに検討するけど、発掘しないといけないので、
その間に、フリーメールの捨てアドを探してきてくださいな。

>>668
よろしく
[email protected]
時間のある時にでも発掘して下さい。
気長に待ちます。

禿げしく回すのもそうだけど、アイドリング多すぎる場合もオイル交換ははやめになー
早めにやるなら、やっすいのでいいんだから

>>631
常識的に整備すれば、それくらいは普通にかかるとは思う
走り方使い方で維持費は変わるから、そういう普遍的データ示すのは良い事だよね
自分でやることで安くできる分もあるけど、気にすればもうちょっとお金かかりそう
動けば良い程度なら１オイル交換程度で、２万キロか車検前に売るのが正解かな

中古3000kmで買ったS4。
使用は週末の街乗りと日帰りツー。
ノーマルタイヤは6,500kmでマーク出ました。
膝擦ったりしない乗り方なので、CPの良いオヌヌメタイヤはありませんか？

>>671
ノーマルが何かしらんが、ミシュランか？
Diablo Rossoは？

タコメーターの針落ちた。
スロットル開度だけじゃなくて回転数からも進角してるのかパワー落ちたようなきがする。

>>671
パイロットロード2はオヌヌメ。
俺もS4だけど10000キロくらいもつ。

>>669
発射しました

>>675
確認しました。

>>671
>>674に同じくロード２使用中
3500km現在でリアのセンターがまだ６〜７分山残ってる
ツーリング4・街乗り3・たまにお山で流す程度2位だけど
冬から使い始めて不安になった事もないし悪くないよ

ごめ・・・足し算あってねぇ('A`)
ツーリング５・街乗り３・お山２で・・・吊って来る

ＰＲ２結構いるんだな。
周りがBT系とディアブロ系ばっかだったので少数派だと思ってた。
ビバンダム君がくっきり残ってるヘタレな俺には十分すぎるグリップ

最近そろそろカスタムに手を出そうとしてる400乗りですが､アエラの内圧コントロールバルブってどの位効果あるもんなんですか？？
400でも結構変わるんですかね？

ステップもアエラにしたいが高い…
シフトが入りやすくなると聞いて交換してみたいんですけど、ノーマルとはやはり別格なんですかね？？

公道でビブ潰したら可哀想だよ

リアはすぐ端っこまで接地しちゃうけど、フロントは爪先摺っても4mmぐらいアマリングになるのって普通ですかね？
車種はアップハンにして切れ角増やしたＳ４、タイヤはRoadSmart、サイズ・空気圧はノーマルっす。

>>674,>>677,>>679
レスありがとうございます。
S4に乗り初めて、初のタイヤ交換なので参考になりました。

>682
同じく。リア幅足りないと思うくらいだけどFはキワまでは全然無理。
メツラーM1だけど、この時期いい感じにベタついてグリップ抜群。

>>680
若干は変わるけど価格程の変化は無いかも…
アエラのステップはシフトが入り易いと言うより操作フィーリングがカッチリとする！
俺もキャブのM400を盆栽カスタムしたけどマルケジーニ(アルミ)のホイールと
ブレンボのラジポンが新鮮に感じられた。サスは前後オーリンズでキャブはFCR33！
しかし今ではガレージの片隅でひっそりと…
大型に乗り換えた俺を許してくれ(´･ω･`)

>>680
アエラたしかにカッチリしたシフトだけど
慣れたらこんなもんかぁって感じ。
アエラ購入前は、デライトが少し気になった。
ボジション同じなんだよね。安いし

>>680
内圧コントロールバルブは400でどの程度効果が出るかは分からないけど
1000だと確実に体感して効果は出るよ。
2500ｒｐｍ付近の低回転域がギア比変えないでも普通に使えるようになるから
3速2500rpm付近で60km/h走行とかが可能になってる分、その効果で燃費も1〜2km/?は伸びてる。
エンブレに関しても、広告のうたい文句通りにかなり軽減されるよ。
普段通りにエンブレ使って止まろうとするとオカマ掘りかねない位に・・・

ただ、全域での燃費向上に関しては正直誤差の範囲だから無い物と考えて良いかも。

低・中回転域が実際にかなり使いやすくなって乗りやすくはなるけど
それを良しとするか悪しとするかは使う人の考え方次第かな・・・

俺は燃費は変化なし。900の場合。
エンブレの低減、振動低減、高回転への吹け上がりは改善された。
400だとどうなんだろ。

超カコイイ！！
http://mazemon.jp/?n=%EF%BC%B3%EF%BC%92%EF%BC%B2%EF%BC%91%EF%BC%90%EF%BC%90%EF%BC%90&n2=%EF%BC%B6%EF%BC%B4%EF%BC%B2%EF%BC%92%EF%BC%95%EF%BC%90

やっぱ内圧コントロールバルブ入れてる人多いんですね〜
エンブレは最初にドカ乗ったときはビックリしたけど、今は慣れちゃいましたね…
ただ3万ぐらい出して見合う効果があるかですよね。皆さんのはなかなかよさそうですね！
金があるなら今すぐつけたい 笑

アエラのステップはなぜあんなに高いのだろうか…

>>689
おい、VTR混ぜるなwww

689携帯でも出来たからやってみた
http://m.mazemon.jp/?n=%82l%82g%82q&n2=%83p%83%93%83_

>>689
ほらよｗ
ttp://mazemon.jp/?n=%EF%BC%B3%EF%BC%92%EF%BC%B2%EF%BC%91%EF%BC%90%EF%BC%90%EF%BC%90&n2=%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%BC

ワロス
http://mazemon.jp/?n=%EF%BC%A4%EF%BC%B5%EF%BC%A3%EF%BC%A1%EF%BC%B4%EF%BC%A9&n2=%EF%BC%A2%EF%BC%AD%EF%BC%B7

>>694
あんた最高ｗｗｗｗｗｗｗｗ

よいしょ。
http://mazemon.jp/?n=SRX6&n2=SRX4

>>690
Toyotaの純正だと600円ちょっとじゃね？
KTMのだともうちょい高いけど見た目はまともだとか。
どっちも機能的には同じだよ。

銭ズラ。
http://mazemon.jp/%E3%83%89%E3%82%A5%E3%82%AB%E3%83%86%E3%82%A3/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80/

>>697
内圧コントロールバルブってよく分からないんだけど
取り付ける場所のホースの径が会えば車用でもいいの？
種類とかないの？
どんなふうにコントロールするとか。

>>699
なに、口金のサイズさえ合えばいいのさ。
機械なんてそんなもんさ。

トヨタ 内圧コントロール　か
KTM　内圧コントロール　でググれ。

おお、マッコイじいさん♪

>>700
ググってくるわ！
でもどうも府に落ちないなぁ
排気量も違えば気筒数も違う訳だし
メーカーが違えりゃエンジンやクランクの形状だって違うﾊｽﾞなのに
クランク内に掛かる圧力だって違うでしょ？
なのに違う車種で共通のパーツを使用して同じ効果が出るとは思えない

日本語オカシくてゴメン

たぶんオレなんかが考えてるよりアナログな仕組みなんだろうな

圧力だから問題ないんじゃね？

大きいエンジンの大きいケースと小さいエンジンの小さいケース。
大きい注射器と小さい注射器、穴が同じなら大きい方が勢いがあるだろうけど、
勢いで作動するのなら問題ないんじゃね？

笛が付いてるヤカンってあるじゃん？

あれが沸騰する時って「ぴーーー！！」ってなるじゃん
比べた事はないけど、笛の穴の大きさが同じなら
ヤカンの大きさが違っても、笛から鳴る笛の音量は変わらないんじゃない？

ヤカンが大きくても小さくても
水の場合、約１００℃で沸騰する（笛が鳴る）事には変わらないじゃん？

これと一緒で
クランクケースの大きさに関係無く
一定の圧力になると圧力が抜けるって考え方はどうよ？

感だけどｗ

正解です。

　　　　　　　　　　　　　　 ,. .': : ´￣￣: ｀ヽ__rｭ
　　　　　　　　　　　　／: : : : ; :; : : : : : :（¨ヽヽｔｭ　　 . ､
　　 　 　 　 　 　 　 /: : : : :./: :.!: : :|: :､: :ヽ 　）‐'　／　 ＼　　　　　　　ヤター！
　　　　　　　　　 　 l: : :.; : :ﾊ: : |: : :i: :ハ: :!:|¨:j　 　＼　 　 ＼　　　　　　　　私、エライ！！
　　　　　　 　 　 　 l:､: :|: /'´＼ﾄ､::j:/ ｀ﾄ:ｲ:|_/|　　　　＼ 　 ,､＼
　　　　 　 　 　 　 　Y^~V,ｒ＝=　　 =＝ﾐ|├!:{　 　 　 　 ＼　ヽ､ >
　 　 　 　 　 　 　 　 |: : :.! xx　 　 　 xx. ! .ﾄj:.ﾍ　　 　 　 　 ヽ, '弌＝ 二 ¨ヽ
　 　 　 　 　 　 　 　 l: : : ヽ、　 r-ｧ 　 , ': :f＝=久　　　　　　 ＿人に)　 ＼ ヽ　　　　
　　　　　　　　　　　 ｊ:: : : : :::＞rーｧ ´: : : :｀ﾑ＝=ﾍ　　　 ／　　V:::ヽ}_｝　　j /
　　　 　 　 　 　 　 /: : : : ::::／{' 　 ｿ´ヽ、: : : :r＝=k.　／　　　　 l::::::| ＼､ /´
　　　　　　　 　 　 l _,rｰ r'´} 　 ヽ/　 　/7:>-､}: : (ﾟ｡ ) 　 　 　 　 |::::::! 　 ヾj

おお、その方が分かりやすいな。

専門用語で煙に巻き、複雑な構造にして高く売る。
あとは、雑誌に絶賛記事を書かせれば完璧だなｗ

そして、メーカーの担当者は言う。
流用は、トラブルが出て危険ですとｗ
でもKTM用なんて、スーパーデューク990用だから、排気量近いしツインだし純正だし
良いんじゃないの？と思っている。

まあ流用危険などと言いながら、対策前は熱でへばりついて、スプロケのオイルシール抜けたり
トラブル出まくってリコールになった訳だけど・・・（アエラ）

KTM流用でもアエラでも、定期的なメンテをしないとシール抜けるから注意ね。

アエラのを買ってからＫＴＭ純正を知った俺が只今参上
効果は十分だったがちょっと凹んだ情弱でしたとさ

スラッジで弁の動きが悪くなると内圧を上昇させてしまうらしいね

でも前に不具合出たのドカ用だけじゃなかったっけ？

オイルクーラーを社外の大きいヤツに変えたら多少は油温にやさしいかな？
信号待ちとか渋滞トロトロで１２０℃を越えてる表示を見ると恐ろしくてさぁ・・・・

オイルクーラーって自分で交換出来るレベルじゃない？
「そんな事を聞く奴は出来ない」って言われるのは分るけど、どうでしょう？

排気量は違うけど
ドカの場合1気筒当たりの排気量は車に近いし、KTMも同じ位だからじゃないかな？
1気筒当たりが小さい4発はあんまり内圧問題を聞かないから、そういうことも関係在るんじゃないのかな？

>>713
内圧の問題の深刻さに効くのは、クランクケース容積あたりの排気量じゃまいか？
幅の狭いＶ型はインライン型より深刻だとオモ

クランクを共用してるってのが一番内圧上昇に効いてると思うんだ
だから仮に直四でクランクを共用してたら、そっちの方がクランクがデカくなるだろうから深刻そうじゃない？

オイルクーラーの冷やす原理を考えれば、渋滞用に大きくしてもあまり意味がないことが分かると思う。

電動ファン付ければ渋滞でもマシになる
後はオイル容量が増える事による許容量のアップ程度だな

まぁ渋滞にはオイルクーラーは無力だ

シェルアドバンスVSX4はどう？
15w-50と10w-40どちらがいい？

バイクに乗るようになって20年、ドカに乗って一年。
ドカは忘れてた事をいろいろ思い出させてくれた。

例えば「整備は洗車から」
3〜4ヶ月に一度、徹底的に洗車すると、ナットが1〜2個無くなってるのを発見する。

初心に還るって大事だよね…(´･ω･｀)

何でも10w-40でいいんじゃね？

>719
いいんだか、悪いんだか・・

ラムダセンサー付きのモンスター乗ってます
元々燃調が滅茶苦茶薄いのにBLRのi-CON�U（サブコンで空気量を調整するヤツ）を買ってくっ付けたんだけど
どうにもならんｗ
燃料を多くしたいのにそれは出来ないし・・・

>>721

>>623には、大丈夫とあるがダメなの？

サブコンで空気量が多いと勘違いさせれば、燃料噴射量増えるんで内科い？
何とかなりそうだし、調整面白そうだけど、補正されてしまうのかなあ・・・

>>722

>>623を今、見ますた
じゃあ出来るのかも試練ね
BLRの方でエアフィル交換＋スリッポン装着を前提にある程度セッティングしてあるらしいけど
自分のはエアフィルがノーマルだからそのセッティングは合わなかったみたいだな
帰ったらいじってみよう

そういやぁBLRのホムペにFCRの加速ポンプの要領でセッティングを出せばおk
って書いてあったな

最近M400を買ったのですが、
M400って回転数どのくらいで走るのが一番燃費いいですか？

>>724
花びら回転が一番ｃｐよし

ご存知の方。
M1100Sのホイールはマルケ印ついてますけど、鋳造？鍛造？
見た目は鋳造っぽいんですけど。

鋳造

突然な話ですがモンスタにハザード機能を付けたいのですが可能なのでしょうか？
欧州ではあまりつかう風潮が無いって聞きましたが、
国産乗り換えの自分はやっぱりあると便利だろうなって気がしてます

ttp://www.geocities.jp/kikipinku/n-hp-peg/baikubuhin/baikubuhin.html
ここの汎用リレーとかって付けて問題ないでしょうか？

ttp://yosiyosi10jp.at.webry.info/200809/article_2.html
CBR1000RRの人の取り付け例みたいです。スイッチはこんな感じで十分です。
どなたか付けてるよって人がいたらご教授おねがいします。

>>725
CP重視ならダイナモ内蔵、自家発電じゃね？

松岡鋳造！

つまんね（爆）

ツーリング帰りに雨に当たってしまったんだが、
帰ってシートはずしてびっくり、タイヤで跳ねた泥がシート下のトレイに溜まってたｗ
これシート下まで入ってこないように出来ないもんかなあ

前のモンスターのデザインが好きなので、S2R1000かS4Rを中古の高年式車で
検討中です。水冷と空冷ということで乗り味はかなり違うと思いますが、
メンテナンスコストの面でも大きく違うのでしょうか？

エンジン開ける事になった時の工賃が大きく違う以外は変わらないね
クーラントの交換自体は簡単だから、流石にディーラーもぼったくって無いと思う
ディーラーで液物交換はやったこと無いから幾らか知らないが

696は各ギアで何km/hくらいまで出せますか？

2速で130以上は確か
あとはしらね

計算すればいいだろ。

つーか、ドカ自体、最高速云々のバイクじゃないと思うが。
お水様は一応レプリカなので期待する気持ちも分からないではないが。

国産車（CB400Sｆ）からモンスター900S i.e.に乗り換えようと思ってるんだけどなにせ、外車、空冷、乾式クラッチと初体験なものばかりなんだけど、
良い点悪い点注意点あったら教えてください。
共通点がインジェクションのネイキッドくらいしかないわ・・・

外車
パーツと工賃が割高
空冷
夏の渋滞に巻き込まれなきゃいい
乾式
五月蝿いけどメンテは楽
純正カバーはずしてオープンカバーにする

>>738
悪い点
・極低速での粘りが無いので街乗りには向かない
例えば追い越しのできない坂道で前の車が20km/h位で走ってたら
半クラを多用せねばならない。
・バーツが異常に高い（純正クラッチレバー12000円位だっけ？）
・エンジンに悪そうで、チョイ乗り（コンビニまでとか）する気になれない。

良い点
・CBなどの国産ネイキッドと違い、なかなか乗りこなせている気になれないので
上達していく楽しさがある→よって、自己満足度は高い

例えば家電製品を購入し、３日後に壊れました。購入店に行ったら修理でしか
対応できないと言われました。しかも、送料はお客様持ちですｗ
１、フム、まずは話し合おう
２、なんだとゴルァ！！

２の人にはお勧めできません。
上記はあくまでCB400SFからの乗換えを想定した内容です。

>>740は「壊れるドカが良いドカだ」と思ってる基地外です。
以後スルーでお願いします。

CB400SFと比べると、ポジションが異質だと思うよ。
どう違うかって訊かれても困るけどｗ　なんか変なポジション。

で、クラッチの重さも切れ方も異質な気がする。乾式、湿式には関係ないと思う。

まあ、夢に出てきているのなら、乗ってみないと気が治まらないでしょｗ

>>738
乾式は純正のカバーのままでもノーマルマフラーだったら排気音が聞こえないぐらいウルサイぞー

あとエンジンもウルサイぞー

CBのように工業製品として完成しているバイクと比べたら
ドカなんて高いだけのクソだと思えるなｗ

>>744
音も、排ガスも出さず、振動もなく、故障もしない電動のバイクが出たら
君は満足するんかい？

>>745
なんか歩行者が気付かず事故が多発しそうだな・・・

うん、音だけで進んでいかないのは論外としても、DQN風味のデカスク位の方がいるのが分かって便利だな。

>>747
子供が寝付く瞬間にバカスクが爆音で通ると鉄アレーでもブン投げたくなるけどな

皆さん、深夜早朝等は気をつけませう！

まあ、ドカは音の大きさに関しちゃ、他人のことをとやかく言えないよ・・・

この手（購入）の相談があると「いまいちお薦めできない」
発言が先行するのは、優しい人が多いと捉えていいのかな・・

正直、面白いバイクだから乗ってみれ、とだけ言わせてくれ。ｗ

勢いで買ってみたら意外と幸せになれるかもなｗ

だが、普段の足としても使うにはランニングコストが高いのは事実だな
中古車サイトとか見ても国産は３万�`超えてる車両はいくらでもあるが
輸入車でそれだけ走ってる車両はほとんど見かけねーし

>>752
輸入車買う人は趣味で乗る人が多くて普段の脚にはあまりしないんじゃね？
特に通勤に使うのなんて金持ちかアホだけだ。

来月から仕事でU.S.に行くんだが、誰か俺のM400買わないか？

貰ってあげるよ！

1100Sから馬力落とされたんですか？ﾌﾙﾊﾟﾜはS4までででしょうか？

>>738
これだけ言わせてくれ。
乗り換えるな。買い足せ。

>>745
っパッソル

>>753
雨以外の日は
S2R1000を片道2km未満の通勤に使ってるオレです
会社に着いても湯温計は「Ｌｏ」のままだぜ！！
帰りは20kmぐらい走って帰るけど

ちなみに金持ちとは程遠い生活なのでアホなのでしょうｗ

>>759
金のことを別にしてもあまりスマートと言い兼ねる。
チャリで通勤して、帰宅してからS2Rで走りに行くことをオヌヌメする。

>>759は一瞬俺の事かと思ったｗ
>>760の言う通り今はチャリ通だが、全く乗らなくなったよ。
4月に1回乗った切りでそれ以降は乗ってないｗ

>>761
こっちこいｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240556426/

みなさんこんなに為になるレスありがとう。
試乗できる機会があるので実際の乗ってみて決めようと思います。
ネットでは街乗りに向いていると書いてあったので安心というか、いいなぁと思ってたんだけど、向いてないのかしら・・・

ドカの中ではマシ、っていうのが正解。
国産マルチを基準にしたらモンスターとて街乗りギクシャクで苦痛。
基本、田舎道や峠で輝くバイクだよ。

ドカは４００でも街乗りには不向きだからね
日本の道にはハイギアードすぎ

全部含めて愛せるかどうかだ

内圧なんちゃらを付ければ、多少は街乗り向きになりそうだね

国産車やハレ乗りのバイクブログって良く見かけるけど
ドカ乗りのブログってあんま見ないな

なんでだろ？

>>768
オマエは何でブログうをやってないの？

>>768
オマエは何でブログうをやってないの？

mixiには沢山居るけどな
激しいのから温いのまで満遍なく

ちくしょう・・・
天気良かったのに家族サビースとか・・・

セッティングだしたかったのに

積み重ねが物を言う家族のセッティングは意外にも手を抜けないからね。
あきらめれ。

ドカ乗りのブログ見てると、結構痛いのが多いと思うけどな。

バイクの写真載せるのは見ててカッコいいと思えるけど
オーナーやその知り合いの顔を出すのはどうかと・・

バイク写真うｐも、住んでる県名・市名まで分かったら特定されそうでなぁ…
最近は増えたとは言え、それでもホンダやヤマハに比べれはまだまだ少ないし。

かく言う私は都心から30�qの某市民。
バイク屋で「道すがらポール・スマートみたよ」と言うと「あぁ○○の△△さんね」みたいな田舎在住です。

>>774
ドカ乗りの平均年齢が低い証拠だろう
若者みたいにネットに警戒心持ってないから
個人を特定されるとか、個人情報を垂れ流しとか分からないんだな

>>776
間違えたｗ
平均年齢が高いだった


すいません

逃げも隠れもしませんよ、リアルもバーチャルもなく自分は自分です、という
責任ある大人。とも言えまいか。
ただし、ここ↓にゾロゾロ出てくるクラシック系の中年グループはどうもいけ好かない。
ここまでナルだと嫌悪感だ。気色悪いタコ入道に注意＞食事中の方
ttp://bike.blogmura.com/ducati/

>>778
すげーな。
潔くて逆に好感もってしまったよ。
「自分自身がRidersClub」って感じだ。

モ

ン

ス

タ

｜

｜

Ｍ

50

ドカ初　５０ｃｃモデル

その名は　モンスターＭ５０

何このキモイ流れ

ID:S+6Jix12の>>785の　｜　がかぶった時点でこの流れは終わっていた

デザインが好きなので初の大型バイクにS2R1000を考えてるんだけど、
ドカの欠点というか、初心者向きでないところって、どの辺り？
乾式クラッチの扱いに慣れが必要らしいのと、メンテ関係に金が
かかりそうっていうのは分かるんだけど。

>>791
s2r1000に乗ってるオレからすると
・ドンツキ
・単気筒やツインに慣れてないと嫌いになるかも？逆に好きになる人もいるけど（オレねｗ）
・ハイオク
・ハンドルの切れ角が少ない
・乾式クラッチはノーマルでも想像以上に近所迷惑
・ビッグツインならではのエンジンが温まりきってない時に失火する
・ランニングコストも国産に比べたら高いけど、なによりパーツが高い

>>792
ありがとう
ドンツキとハンドルの切れ角は気になる
夜に乗ることが多いから乾式クラッチの近所迷惑も･･･
結構ハードル高いな

ハードル高いか？
乗ってみると、こんなもんか？って感じだよ。
旧スタイルが好きなら程度のいい今のうちに逝っておくべきだと思う。

>>794
仕事が忙しいけど、今月中には一度見に行ってみるつもり
確かに逝くなら今しかないよね
旧モンスター見て大型取りたいと思ったんだから、逝っちゃうか･･･

>>793
切れ角でけど、バイク屋に行って店の中でも外でもいいから
少し押したり引いたり動かせてもらった方がいいぜ！
慣れないと予期せぬ駐車場でテンパるｗ
慣れればなんて事ないけど

>>795
スタイルだけならS2R800にしとけば湿式+APTCで静かだし扱い易いよ。
玉数少ないから色とか限られちゃうと思うけど。

買ってまずＵターンの練習したよ。
ニンジャより半径大きかったのには面喰ったけど
最初からフルステアで慣れておけばおｋ。

>>798
乾式でフルロックとか、クラッチ壊れそう…

>>799
なぜ？
半クラ前提にしてるの？

いろいろアドバイスありがとう
とりあえずディーラー行って、実車に触ってみるよ

行ってみると良いよ。

キット維持費の事とか忘れて欲しくなるからｗ
ハンドルが遠くて、ポジションが見た目よりきつく感じるかも
知れないから、そこは、確認した方が良いよ。

>>801
ディーラーいくなら気をつけて。
まわりの客が金銭感覚ずれまくる会話をされる中で、
こんこんと営業されまくると、知らず知らずにハンコをおしてるぞ。

おれがそうだったw

>>800
フルロックさせる話をしてるから。

よくハンコを押すっていう人がいるけど、どういう意味？

釣り？

>>805
クルマとかバイクを買ったことないの？
もしや免許も持ってないのか?

注文する時に注文書に押すのに必要。

>>804
？

半クラを使わなきゃフルロック出来ない奴なんだよ

>>810
出来ない。
というか、アエラのセパハンなのでフルロックしないし。
そんな言うなら転回動画上げてくれ。
いや、上げて下さい。
勉強させてもらいますので。

ここ３年続けてバイク買ってるけど、ハンコなんて押したこと無い。
登録するのに住民票は必要だけど。

常套句ってやつだからな

>>811
S4でジムカーナ参戦してる人がいたような...

>>811
考えたらマジでわからんのだが、フルロックしないってどういう意味？
360度クルクル回っちゃうの？

> 360度クルクル
考えたのなら、ソレは無いだろ。

突っ込みすぎたな・・・

>>811は試した事も無いのにダメだと決めつける要らない子。

>>811
フルロックはその車体のハンドルが限界まで切れたとこだぜ

ハンドルを変えたとか関係無い

>>816
まじめに想像したら吹いたｗ　まるで台風みたいだな
これでハンドルはハリケーンなら文句なし

フルロックの定義もだけど
>>800→>>804のやり取りも意味不明。

>>811
出てきて説明しろよアホの子

>>819
アップハンしか乗った事無いヤツは分からんだろうが、セパハン付けると手がタンクに当たるからフルロック出来ひん場合がある。
友達がアエラ付けてたけど、アエラもタンクとのクリアランスが小さく、手が当たってた。
だからフル出来ないんじゃなく、フルロックしないと思う。

>>815
S4でジムカーナなんて猛者を見てみたいなぁ。
俺もS4乗りだけど、トコトコ乗ってるだけなので憧れる。

自分もフルロックしてUターンなんて無理っす(/_;)
アクセル閉じてトコトコ回るなら出来るけど。。。
アクセル当てたらすぐ起き上がっちゃうし、どうやったらクラッチ使わずにトラクションコントロールするの？

ジムカーナだと後輪を滑らせて回ったりするのかな？

上げてしまってごめんなさい、ごめんなさい＞＜

普通、挟まらないように、ストッパーを修正するモンだと思ってたよ。

ボルトを変えれば出来るようになってなかったっけ？

>どうやったらクラッチ使わずにトラクションコントロールするの？
普通にリアブレーキ踏んでコントロールしないのか？
ONかOFF見たいな踏み方してるならどの位踏めばどの位効くのか
ブレーキの効き具合を認識する所からはじめれば良い
練習しない試さないで出来ませんは認識がおかしい。
ミニバイクから乗り始めると基礎やこういう小技を覚える時間が有るから良いんだが
いきなりドカの初心者はワンミスも許されないような状況でスタートだから辛いわな

>>826
それ、クラッチ切ってる前提ですか？
もし繋がってるなら、>>823の＞トコトコ回ると同じでは？

それにしても免許も持ってないネット弁慶多すぎですね。

オレは下手だけど、オマエの言ってる事は分からない。
オマエ、下手だろ。

どういう理屈なんだよ。

つーかさ、ドカのクラッチって半クラ向きじゃないよね？

>>827
いやアクセルあてながらリアブレーキで速度調整して小回りターンって
普通に講習会やジムカーナで使う小技だけど？この方法で
貴方はバイクがどういう動きするかイメージ出来ないんでしょ。
無理して引っくり返れとは言ってないんだしグダグダ言わずに練習しようよ。
やりかたや方法だけ聞いて直に簡単に上手くなるなんて出来ないよ。
自分の体を使うんだからさ

要は・・・

クラッチを切るとトラクションが無くなる＞小さく回るドコロじゃない
＞でもスピードが・・・＞テメエの右足の前についてるのは、キックペダルか？ボケ！

こんな感じ？

>>822
それはおかしい。
俺も友達もアエラのセパハン付けてるけど>>825の言うとおりストッパー調整するのが当然。
そのままだとコケた時おもくそ指挟んでやばいことになるだろ。

もしディーラーで付けたならディーラーの怠慢。

ジムカーナなんてとても出られない腕だけど、時々S4で講習会参加してます。
フルロックターンはファイナルがノーマルのままだとかなりキツイですね。
クラッチ使わずにリアブレーキでコントロールしようとすると、簡単にエンストするので怖いです。
でも、クラッチの磨耗を気にせずに半クラ使えば他のツインネイキッドと大して変わりません
（ちょっと大き目の握力が必要ですが）。
Fスプロケ換えてちょっと幸せになりました。
確かめていないけど、ジムカーナ出るような人はファイナル大幅変更してると思いますよ。

>>833の言う事は理解できる。

>>826>>828>>830>>832は本当にドカ海苔？
国産のマルチとかじゃね？

能書きや俺sugeeeeは秋田
なんで仲良く出来ないかね？
所詮2chは口先ライダーしかいないんかね？

ファイナル変更といえば、ファイファーのリアスプロケが異様な大きさだったな。

いや国産レプリカ→996から998Rですけどね。
996STD位までならパイロン回転位なら何とかなりますよ。
若い頃はセパハンのままのNSR250RSEでバーハン連中沈めてやるとか粋がってましたよ。
その分練習は沢山しましたよただし楽しんでやりましたけど。
バイク乗る事や自分が上手くなるのって楽しくないんですか？
機械に自分の未熟を押し付けて機械の所為だけにするのは、カッコ悪くないですかね？

>>830
エビデンス

>>825
SBKの848とかはフルロックで、ハンドルきった方と反対側の手が挟まるんですぜ！

なんか賑わってますなあ。

自分は最初からフルロックでターンする際は半クラ、Ｒブレーキ、
開け気味のアクセル、リーンアウトが全てですが、そもそも国産レプ
以下の切れ角なんだから、半クラ上手く使うのも乗りこなし条件の
ひとつじゃないですかね。
クラッチ痛めるほど頻繁にＵターンする機会はないし。

ドカノーマルのギヤ比だと普通にフルロックターンするにはスピードを出さないとエンストしそう、ギクシャクするスピード域になるのは判らんでもないが
ジムカとかやるようになれば、問題無いスピードでフルロックターンする位分けないと思うが？
特にハンドル切れ角も小さいから相応に倒しこまないと小回り聞かないし

普通の人がイキナリやるには難しいかもしれないが、普段から乗ってて相応に練習してるならできるだろ

何処でもとは言わないし、回り次第では在るが
ドカの場合高い速度域で思い切ってフルロックターンすれば、クラッチ繋いだままでも全然余裕で回れるよ
毎回やれとは言わないが、こういうバイクに乗ってて出来ないってのは恥ずかしいとは思うけどな

うむ、言いたいことはわかる。

残念ながらジムカ並みのテク習得やそれ相応の練習は
普段の使用では為し得ないし、いっとき得たとしても恒常的に
行ってないといざというとき出て来ないものなんだわな。
であるなら、半クラという手段は有効かつ止む無しではないかな。
ドカに限らないんだけど。

今更のジムカテク前提とか、後出しにも保土ヶ谷区だろ。
おまえらバイク以前に日本語の勉強しろよ。

大型取得したばかりなので、講習会に通おうと思ってるんですが、
ドカはあまり講習会向きのバイクではないとのこと･･･
どういった理由なんでしょうか？

フルロックターンで盛り上がってるとこ悪いけど念の為報告だけ・・・

03年のM1000で純正クラッチレバーの調整ダイヤルが走行中に折れて吹っ飛んでいった

握った瞬間、ゴリンッてヤな感覚あったからEリングが外れた訳でもなさそうだし一応気を付けてとご報告。

高速だったからまだ良かったけど一般道だったらと思うと冷や汗だったよ・・・

ひでぇな…

>>844
ゆっくり走るのが苦手なバイクだからじゃない？
あと、乾式の車両だと講習会みたいに半クラを多様するのは向かないよね

なんかやる気無いよね。
方法教えても「練習なんか無理」じゃねぇ
無理なら無理で無理せずにバイク降りて
押してUターンすればいいんじゃないかなぁ…

昔彼女だったモンスター乗りの女の子でも一緒について
ちょっと練習したら苦も無くこなす様になったから
そういう感覚だったよ。

まあ、出来なくてイイんじゃね？
無知の知じゃないけど、コケない・死なないのが一番だしね。

ただ、テメエが出来ないからといって、他人を妄想野郎・口だけ番長扱いするのは糞。

まあ、オレは、押して歩く事に何のためらいも無いよ。
納車の日は右折しなかったしｗ

モンスターでフルロックの練習は自分の程度や色々知れて楽しくはあったなぁ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰられそうだけど２度程ミスってコケて一回ブレーキレバー折って
この時ドカの純正部品がいかに高いか初めて思い知った時でもあった・・・ｗ
競技会とか出る訳じゃなきゃそんなに使う機会はないし半クラから慣れてけば良いんじゃないかな？
こういう事程、身近に教えてくれる人がいると心強いんだろうけどね・・・

じゃあお約束で・・・

>>850
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿_
　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　／_ノ 　ヽ､_＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　oﾟ(（○)　　(（○）)ﾟo 　,. -- ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::::　/　 　 __,＞─ ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　|r┬-|　　　　/ 　 　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　|　|　 |　　　｛ 　　　　　　　　　　 |__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　|　　　　　|　|　 |　　　 ｝ 　＼　　　　　　 ,丿　ヽ
　　＿＿＿,.-------､　　　　　　.　　　 　|　　　　　|　|　 |　　　/ 　 ､　｀┬----‐１　 　 }
（⌒　　　　_,.--‐ 　　　｀ヽ　　　　.　　　　 |　　　　　|　|　 |　 .／　　　`¬.|　 　 　 l　　　ﾉヽ
　` ー-ｧ''"/ / r'⌒)　　　　￣￣`ー‐--　＼ 　　 　 `ー'ｫ　/　　　　､ !_/.ｌ　　　　l　 　 /　 ｝
　　　　　＼＼＼_／　　 ノ＿＿＿　 　　　　　`''ー　　　　　{　　 　 　 ＼　　　　 l　　 /　　,'
　　　　　　　￣ `（＿,r'"　　　　　　 ￣`ー-､　　　　.　　 ／ ＼　　　 　 ´｀ヽ.__,ノ　　/ 　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　／　　　　＼　　　　 ヽ､＼ __,ノ　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　／　　　　　　　￣ ヽ､_　　〉 ,!､__／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　＿　 く　　　　　　　　　　　　　 ￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ ／　　＼　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ ／　　　　　＼　＼
　　　　　　　　　.　　　　　　　　／ ／　　　　　　　／　／
　　　　　　　　　　　　　　　 ／　／　　　　　　　　ゝ、　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　／　／　　　　　　　　　　　 ￣
　　　　　　　　　　　　 ／　　/
　　　　　　　　　　　　r＿__ノ

>>850
レバーよりブラケットがモゲないっすか？
俺は2回こけたんですが、2回とも左だったんです。
で2回ともクラッチレバーをハンドルに止めてる、金色のブラケットがモゲました。
ミラーのネジが切ってある所から簡単にモゲましたよ。
それでブラケットだけで3.5Kだか5Kだか取られた記憶が…

空覚えなんで、間違ってたらさーせん

>>847
ありがとう
S2Rのデザインが好きで購入候補の一つなんだけど･･･迷うなあ

>>853
Ｓ２Ｒの８００の方は湿式だよ
見た目は１０００も８００もあまり変わらないよ

>>854
800ってタマ数が少なくて、程度や色があまり選べないんだよね
湿式なのは魅力なんだけど･･･

>>855
バイク屋さんにオークションで見てもらうとかしてみた？
今年の３月ぐらいだけど
「たしかに１０００より弾数は少ないけど、探せば良いのあるよ」
と証言を頂いた事があるよ

「毎年、モンスターはゴールデンウィーク前後に売れて、冬ぐらいに買い取る事が多い」
とも言ってたけどｗ理由は知らん

誰も>>849に突っ込まないのはヌクモリティ？

>>852
競技とかしてないし公道で必要になった時にと思って練習してたから右だけで２回・・・ｗ
ブラケットは無傷だったけど、ビキニカウルに傷は入ったよ
レバーも折れはしたけど、折れ易いようにミゾが入ってる部分からだった
ハンドルも少し曲がってたからそっちがクッション変わりになったのか
ビキニカウルのお陰かは分からないけどブラケットの凸部分も本体も無事ｗ

>>857
五水井。

>>849の言ってる事が支離滅裂でわかりません。

S2R800は軽くて峠等で、かなり楽しいが、フロントサスがヒドすぎです。
金額的に仕方ないですが。
とにかくクラッチが軽くてお勧めです。

>>860
埼玉県

モンスターでエクストリームやってる人みたいに上手くなりたい

俺のノーマルsport1000だと小回りUターンは半クラ無しだとムリポ
リアブレーキのコントロール性の乏しさと乗車姿勢に無理があるぜ
前に乗ってたM900なら片手で小回りできたんだが・・・

2chはソース主義www

>>862
？？？

今乗ってるドカはコカした事無いけど、高くつくだろうなぁ・・
Ｓ４ＲはＵターンかなり厳しい・・
かなりアクセルふかして半クラやってるので、クラッチに負担かけてるだろうな。

DUでスレタイ検索したら、結果が3つだった。
何日か前まで4つあった気がしたのだが…

M900で、Uターンするときに3〜4回切替しをしてるwww

ドカ乗り失格だな・・・
ヒラヒラとか絶対無理だもん・・・・怖いよ・・・
峠行っても法定速度でしか走れない・・・

特定メーカー失格とかないから。w
法定速度で景色楽しむ余裕もないなら、何のために・・
と思わないでもないが。

SBKスレが落ちてるね

>>870
法定速度だから怖いんだよ
80km/h位で流すとヒラヒラだよ
セパハンにすると、よっこいしょっと腰入れなきゃならないけど

>>873
山の回り込んだ道で法定速度が30km/hの所で80km/hは自殺以外の何物でもないと思う

>>874
そんなタイトな峠を攻めるバイクじゃない

元々モンスターはSBKのフレームがベースで派生したモデルだぞ

使い道が間違っている時点でヒラヒラ感がないなんてなんなんだお前

ピンクナンバーのっていた方がいいんじゃね

揚げ足取りのアホはほっとけ

タイトな峠をｾﾊﾟﾊﾝで攻めてる俺は使い方間違っているから、国産ＳＳに
勝てないのか・・・。

1000DSならともかく、俺の900じゃやっぱり無理だよ。

>>アクセルあてながらリアブレーキで速度調整して小回りターン

俺下手かとも思ったけど、
試乗1000DSでも借り物600RRでもスンナリいったので、
空冷900はそういう使い方するものじゃないと思い、
Uターンは半クラでノンビリやってるよ。

>>877
マジで答えてやる

タイトな峠のみならSR500でSSに余裕勝ち

へたに変速せずにトルクとエンブレだけで駆け抜けろ

以上

お前はドカに乗るな

あっはっはっは。
そりゃ失礼。
で、そのSR500で出没するんだ？
一度見てみたい。

俺も見たい。
ってゆーか、出没場所と日時を。

そしたらみんな応援に行くよな?

>>875
ピンクナンバーﾜﾛﾀｗｗｗ
ｳﾞｳｳｳｳﾝって言うんですねわかります

う〜ん、ノーマルのＳＲ５００じゃきびしいかな、でもチューンドなら勝てるかな。
シングルレーサーとほぼ同じチューンしたＳＲ５００乗ったことあるけど、マジに早いよ。

つか、タイトなコースになるほどバイクよりも腕が問題になるのは当然かと。
ジムカーナなんかリッターとKSRがガチ勝負してるんだし。

まぁSR500がフカシかガチかは知らんけど、タイトコースではへたに変速しないほうがいいってのは
スリッパーつけてないドカにはその通りかもね。シフトダウンが難しすぎて、それだけで
コーナーのアプローチで注意力（キース・コード御大の言う10ドルだな）を使い切っちゃうよ。

偉そうなこと言ってスマン。ピンクナンバーにも乗ってるから許してくれｗ

用途に応じたマシンを選ぶことも、腕のうちじゃないの。

最近日曜に海老名で女モンスターがくる。おやじどもも一緒にだが。
大型バイク女にはめずらしく、若い。そして普通にかわいい。
そしてよく見りゃ1000のＳｉｅ。一発もえ。

彼女がいるわけもない俺は彼女と話す隙を狙うためだけに、明日も早くから海老名へと向かう。
俺は天気予報は信じない・・・

>>886
場所まで晒さんで良かったと思うんだが･･･

>>886
大型バイクの若い女なんてハレにいっぱい
いるじゃん

ハレに乗り替えたら

>>886
バカ野郎！おまいも女神みてこい！
ちなみに俺はさすがに帰ってきたぜ。バイクなんているわけなかったぜ。
びしょびしょだぜ。むなしいぜ。


>>888
俺もそう思う。でもハレではなくあえてドカな所がもうもえてたまらん。
そしてなによりもハレ女達と違って、
ヒョードージャケットに皮パン・・・・たまらん。なんか、わかりあえるきがするぜ。
普通にかわいいし・・・付き合いてえ・・・

>>889
告っちゃいなYO

第2の電車男になるべく、バイク男がいるスレはここですか？

全力で応援させて頂きますので、バッグマージ（ry

まずは、グリーンヒル・と言う漫画を読みなされ〜。

電車男みたいな絡みがあったわけじゃなくて見かけただけだろ？
ストーカーまっしぐらじゃないか

ドッカマン
日々、ドカガールの後を追い続けハァハァしてる
キモイドカ乗り

安心しろ。
既に最新SBK乗ってるイケメンで金持ちで超速い彼氏がいるさ。

チラ裏いらね

>>889の痛さに全ドカ海苔が泣いた。

もちろん彼女も含め。

つーかさ、「チャック開いてますよ！」程度の会話も無くて、遠くで見かけただけなんでしょ。

ソレと、お気に入りのAV女優の話と、キモさの点でどう違うんだか分かるように説明してもらいたい。
マ○コは見てないとかは、分かってるからな。

女神か・・・、
「君のような女神とずっと一緒にいたい」って言ってきな

>>890
こくりてえＹＯ！俺びびり。

>>891
バイク男か・・・あんなドラマみたいなこと起きないよね・・・

>>892

とっくの昔にバイブルよ。なつかしすぎるな・・・

女神とＡＶ（夏目ナナ）との違いは、ずばりドカ、しかも1000Ｓｉｅを選んでのっているところだな・・・
女神は今どこで何してるんだろう。俺がストーカーになりかけたら止めてくれ・・・
まだただの恋だぞ！

えっと・・・通報しといた方がいいのがいるスレになったのか？

>>901
それじゃ、「マ○コは見てない」と大して変わらないだろ。

せめて、お話くらいしてから、他人前で語れよ。
じゃねーと、傍から見れば、レンタル屋で悩んでるのと大して変わらないぞ。

>>901
(pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞを楽しんでくれwww

>>901
ieが通じゃないな

>俺がストーカーになりかけたら止めてくれ・・・
じゃあ止めろ

止めろ

すごくキモイな

いつも乗ってる通勤車両に最近マジでカワイイJKが乗ってくるんだけど
全然ギャルっぽくなくて色白の清楚な女の子なんだ！
で、その子の持ってたMPがipodじゃなくてCOWONのS9だったのと
ヘッドフォンがUltimate Ears Super.fi 5 Pro だったことにもう萌え萌えｗ
なんか話が合いそうな気がする！
この前なんか乗り遅れそうでで走ってきたのか頬を紅潮させて
ハァハァしながら俺の前に来たときはここぞとばかりに深呼吸したね。
いい匂いだったから思わずおっきしちまったYO

まだただの恋だけど俺が痴漢になったら止めてくれ・・・

止めないからやっちゃいな

で、逮捕されてくれ。

お前のような奴は一般社会から隔離でいいよ

おっ、こんなエサで一匹釣れてたのかｗ

M1100S欲しい〜
しかし10月以降にならんと買えないもどかしさ
こんな気持ちは小学生以来かも

ツーリングシーズン終わってしまうがな〜・・・

あ、ごめん上げてもうた

しかしS4Rに比べて1100Sってなんであんなにパワー低いんだろうか？
少し弄ればそこそこ出力アップするもんなんかな〜

エンジン自体違うんだから比べるのが間違ってると思うんだが・・・

>>913
水冷と空冷を比べるのはどうかと・・・

MONSTERの雑誌見たけどやっぱ空冷が好きだな・・

同じく両方乗ったけど、空冷の方が好き。
水冷の方が高性能なんだろうけどね。

ムックのモンスター第二弾出たね。
中身あんなすっからかんで2500円は無茶だ。
カスタムに興味ない俺には尻糞紙にもならね。

↑kwsk

http://www.news-pub.com/magazine/details.html?id=3165

>>920
これ本屋で軽く見たけど
２，５００円出して買うと余計な出費がさらに増えそうだから止めといたｗ

TACの4千円のやつ買った俺、涙目・・

ストリートファイター登場でS4Rsはいらない子になりそう…

むしろストリートファイターがあんまり好評だとモンスター自体が廃盤しそうじゃない？

696か1100に乗り換えても良いなぁと思い初めてるだけに廃盤は無いと願いたい・・・

値段が全然違うし、空冷、水冷の違いがあるんだから関係ない。
空冷→もんすた
水冷→すとふぁい
って流れにしたいんじゃないの？ドカは。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
スズキ自動車２ [就職]
wwwww
ﾋﾟﾝｸﾅﾝﾊﾞｰ全開っすねｗ

新モンスターに水冷がなく、ストリートファイターを見た瞬間から、S4系の後継だなって思ってた。
1世代前のSBKのエンジンが乗ってるし、まさしくS4系と同じ道。

モンスターはいつまでも空冷であって欲しい

モンスター本に載っていたモト○ルセ水冷モンスター一体いくら掛かっているの？
カーボンチタンマグネシュームのキンキラキン☆4台所有って・・・

>>928
旧型空冷乗りだが新型は水冷エンジンの方が似合いそうじゃない？
なんとなくだけど。

696に乗り始めてからずっと、
4000rpm固定で2秒ほど乗ると、メーター左上のエンジンエラーランプが出る。
ランプが付いただけではどんなエラーか分からなくて、
ディーラーが持っている専用の端末でメモリにアクセスすることでどんなエラーだったのかコードで確認することができる。
結果、「O2センサーの異常」ということらしいのだけど、何がおかしいのかわからない。
判明してからかれこれ4000kmほど乗ったが、何かが不安定になったり、ランプが付く以外は特に感じることはないのだけど、、、
O2センサー自体の故障なのだろうか

と、チラ裏だけど、こういう人、他にいないかな？

俺のM900はシフトダウンやハードブレーキでオイルランプが点灯。
ディーラー曰く「仕様でっせ、お客さん」。
これの延長線じゃないかな？もちろん問題はない。

>>932
対策オイルプレッシャーSWが出てるじゃないか

>933

ぜんっ全知りませんですた・・orz
まあ、気にしてないのでそのままでいいです。

まだ、あの店(スタックメーター取扱い店)
ここに対策油圧センサー在庫あるぞ

06式のS4RSが気になるのですがこの年式特有の不具合ってありますか？

昨晩走ってたら今度はＮランプが消えなくなるトラブル。orz
こっちは少し気になるから直すかどうか思案中。

>>936
一度アクセル周りでリコールがあったぐらいかな。

これからの酷暑に向けてセレニアレーシング10w-60全合成
アルファディーラーで2000円／Ｌ
使った事ある人いる？

それ初期ロットじゃね？
エキパイ裏の配線が溶けた跡があったりして・・・
途中から取り回しが変わってるらしい

↑>>931宛てです。

久しぶりにイタ車スレらしくなってるなｗ

>>940
>>941
7月納車なので初期ロットだと思います。
コードに関しては、以前にどこかのブログで溶けた記事を見て
自分でも確認してみたのですが、問題ありませんでした。
ただ、ぎりぎりだったので、タイラップでぶらぶらたるまない様に固定しています。

なんで4000rpmで固定したときのみエラーでるのか謎です。
（2000、5000、6000などの他帯域では症状が出ません）

機器的な物なのでクレーム処理で通りますかね、、、

とりあえず溶けてはなかったですか。

でも、異常が出ているのは確かなんだし、初期ロットでは他にもスタンドのスイッチ不良で3,000rpmでエンストなどの事例があるから、クレームできっちり直しといた方がいいんじゃね？

で、誰かセレニアレーシング試した人いないの？

モ

モ

ン

ｶﾞ

流れが遅いので次スレ>>980
よろしこ

696は半年待ち？低速トルクについても聞かせてくれ。
あと、１１００ｃｃのモンスターは規制に引っ掛からなかったのか？

話は変わるがモトモリーニのコルサーロなんかも心配だ。

どうせコルサーロなんか誰も買わないから。

>>651
最近オーナーになったけど低速トルクは普通にある。発進はラフに繋いでもエンストする気がしない。
昔のM900やS2R800よりトルクは上らしいとどこかで見たが本当だろうか・・・。
ただトルクとか気にする人が乗るバイクではないと思う。峠でもそこそこ速く走ってくれるが
エンジンパワーではなくただ単に軽さのおかげです。本当に（ｒｙ

>>951ね

>>951
コルサーロを茂木の道の駅で見た。モトGPの日だったかな？
素人のオジチャン・オバチャンの目を引いてたバイクはこれくらいだったな。

さて、夜流しでもいくっぺ。

俺は朝流しで。
ﾉｼ

試乗車買おうと思うんだがやめた方が良い？

値段と程度次第、ガンガン乗り回されてる試乗車も有るがそれで壊れるかと言われりゃ壊れん
ギヤの入りだけは確実にチェックした方が良いが

サンキュー。
ギアの入りと外観チェックをしっかりやってキメテクル。

プレス向け広報車なら是非買いたいんだがなぁ

バイカーズステーションに、トリコ沢山中古出たね

ストファイからの乗り換えかな？

すげーよ1100
盛り上がってくるようなトルク感
もう300�s/hとか余裕

696？
それ高速乗れるの？www

釣り針でかすぎ

トルクあるから力士が乗っても余裕ということだろう。

>963
1時間で300Kgの体重になれるってこと？
それとも車重が増えるの？

>964
そんなでかい釣り針に釣られた漏れは
300Kgの大きなお魚♪

ぶっちゃけ空冷じゃどちらも大した変わりはないよ

696と1100を試乗したけど
1100の加速すげぇぞ
公道だと696は何とか手なずけられるだろうけど
オレには1100はサーキット用にしないとポテンシャルは引き出せないw

つーか696でも峠なら十分SSを突っつける

95hpすら持て余す奴がSSつっつくとかテラワロスwww

>>962
>バイカーズステーションに、トリコ沢山中古出たね

あれは新車か、車検を通しただけの未走行の新古車
Ducati Japanは売れ残り在庫車を度々ＳＯＸに流してる
普通の寺じゃありえない破格の値段なんで
建前は中古車扱いだが実際に見に行くと正規品の新車ですｗ