中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何26

「最高のロングツーリングマシン」の定義(抜粋版)

条件
1.航続距離は長いか
2.長時間でも疲れないライディング姿勢を取れるか
3.風を受けにくいカウルがあるか
4.フレーム形式と剛性は優れているか
5.エンジンの振動は穏やかか
6.積載時の取り回しを考えて軽量であるか
7.お尻痛くならないか
8.荷物は積み込みやすいか
9.メンテナンス・部品調達は楽か

そこに「普通自動二輪で」という条件が付加します。
・・・高校生から超ベテランまでのれる中免クラスはいいなあ。

前スレ
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何25
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221669095/

過去スレ等は>>2-10あたり

今でもZZR250が最高なのかな
ZZR400も弟分に負けるとは思ってなかっただろうな

過去スレ
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何24
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216916931/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何23
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211373125/l50
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何22
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211373125/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何21
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200799102/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何20
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194695541/
中免で乗れる世界最高のロングツーマシンって何19
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192093232/
中免で乗れる世界最高のロングツーマシンって何18
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189243716/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何17
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187416328/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何16
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181360029/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何15
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177207922/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何14
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171909665/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何13
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166142132/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何12
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161988035/

過去スレ
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何11
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158556576/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何10
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156244819/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何9
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153550222/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何8
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151824178/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何7
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149847378/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何6
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147102981/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何5
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146069060/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何4
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141519444/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何３
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135592818/
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンて何?2
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129114810/
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンって何?
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125047576/

>>2
今でもZZR250が最高に糞だよ。

俎上に上ったバイク達
・生産継続中
CB400SB 　走って曲がって止まる優等生バイク。だがスポーツでは高い評価となる
　元気なエンジンはここではマイナス評価。ツアラーとしての評価は今ひとつ。
　2008年モデルのVTEC改良はこのスレでも期待されていたが、さらにスポーツ寄りの
　性格になっちゃってこのスレ的にはしょんぼり。

ビッグスクーター　
　ロングツーリングにこそ本領を発揮するバイク。運転がラクチンで荷物も収納でき、
　街乗りだけでなくツーリング用途でも人気急上昇中。

・生産終了車、だがつい最近まで長期にわたって生産されたので程度いい在庫も期待できるバイク

ZZR250　カワサキが17年作り続けたスモールスポーツツアラー。小排気量ツイン独特の
　排気音は好き嫌いが大きく別れるところで長所でもあり欠点でもある。足つきよくて軽く、
　女の子にもオススメ、これにフルカウルの防風で鬼に金棒、と思いきや軽さで横風に
　吹っ飛べるのはご愛敬。35psのエンジンは回せばそこそこ早いが、その高回転域で震動が
　酷くなるのもご愛敬。しかしリヤシートが広く積載に苦労しないところ、楽なポジションと
　防風で140巡行を苦にしないところはツアラーならでは。

ZZR400　高速ならZZR250よりって話になると出るバイク。海外モデルZZR600に400ccエンジンを
　積んだ中免モデル。ツアラーとしての装備は250と同じく充実しておりラムエア過給の
　エンジンもパワフルかつ穏やか。600cc向けに作られたフレームは200km/h以上でも不安を
　感じさせない。難点は600ccクラス並の重さ。重心も高めで取り回しは覚悟が必要

DJEBEL250XC　見た目がダサい・オフ車シートでケツきつい以外に批判的な
　要素はあまり無い。地味過ぎて盛り上がらない。

このあたりまでは「取り立てのあなたにも勧められる常識的な選択肢」と
言えるかも。この下は一癖二癖…

アメリカン 　高速が辛い。渋滞も辛い。つーか長旅だと腰に来ますよ！？
CBR250RR　動力性能は問題ない、足つきも最良級。段付きシートは荷物がズリ落ちてくる。強い前傾で長時間はキツイ。
NSRとか2stレプ　俺は今でも2st乗ってるぜ的な意味合いが強い。4stレプの欠点に悪燃費が加わる。はっきり不向き。
RF400　 平均して悪くないがUターンしにくいからと捨てられる。とはいえ鈴菌な人には
　　　　アクロスが後述する出来なのでこれしかないかも。
SV400S　400cc/53hp規制で作られた本気のスポーツバイク。しっかり前荷重をかけて曲げていく
　　　　性格ゆえ前傾がきつい。リヤシートは段付きで狭く積載性も低い。このスレ的には疑問。
SV400無印　存在を知ってる人が少ない。乗ってる人は更に少ない。
400ネイキッド全般　どれも似たようなもんなので、スレとして盛り上がらない。
250ネイキッド全般　400の方が長距離が楽なんで以上。
ゼルビス　RF400とともに絶賛者も多い。信頼のVTエンジン。カウル内やシート下に小物入れ。
　　　　　最高という人間もいるが期待しすぎもよくないかも。絶版車でなければもう少し
　　　　　話題になって良い存在。
VTR250　ゼルビスからシート下収容やカウル等ツーリング装備を抜き取って
　　　　小型化したようなものなので以上。
RVF　 ホンダ乗りが話題に出す。が、現行車じゃないのでスルーされがち。

カブ　高速乗れない。ネタならせめてハンターカブと書け。
アクロス　タンク型収納は良好だが燃費悪くタンク容量少なくポジションもキツい
アネーロorKLE400　オンオフ万能、悪く言えば器用貧乏。低燃費って程でないのに
　　　　　タンク容量少ない。シート形状悪は悪い。絶版なのでパーツ供給に不安。
トランザルプ　燃費は普通だが大タンクと安定した車体で長距離まったり走るにはいい。
　　　　　　　ただし、ビッグオフ由来の大きい車体は体格を選ぶかも。
DJEBEL200　　貧乏ツアラーの代名詞だが、コストパフォーマンスは良いし燃費良し。 オフありならこれをあげる人間も多い。
XT225-SEROW　考えずに乗っても35km/l、ジェベ、BAJAと共にオフありのツーリングの候補。但しシート硬い、高速で振動きつい。
XR250BAJA　　林道初心者でも乗り易い。燃費の話は言いという話もあれば悪いという話もあり判定不能。ただ、ジェベルに対し
　　　　　　 これといって勝るところはあるかというと疑問。
ZRX　　 　　 支持者も居るが、燃費良くないのにタンク容量小さい、防風効果無いスクリーン、というかメーターバイザー。
FZ400(4YR)　 CB400SBと似たような評価。ライト暗め。マイナー。
ディバージョン ネイキッドブームの到来時に登場してしまったためマイナーだが、
　　　　　　　 体験者によるとテンプレの2〜7を満たすらしい。良状態のタマがあるなら・・・
EX-4　　　　 ZZR400より積載性良好。トルクある400パラツイン。ゼルビス似のハーフカウル、そして
　　　　　　 ZZR250と同じ価格という「現行車だったら確実に真打ち」なのだが・・・マイナーに終わる。
Scarabeo 400ie　ユーザーによるとロングツアラーとしてベストバランスらしい。外車ゆえに差別なのか。

　　　 　 　 　 　 　 ／}　））
　　　　　　 　 　 　 / 　 !＿＿__
　　　　　|￣｀ヽ、_/　　〈: : : : : : ｀: . 、　））　　。
　　 （( 　|　　 - Y　　 　 }ﾆﾆ=､: : : : : ＼　　･　ｏ　っ　o　　　　＿＿＿__
　　　　, ｵ　　　 r'`t---': : : :.ヽヽ:　:　　 ヽ/〃／ ,　"　　　　　　　＝＝- ＿＿__
　　 ／／{ 　 ／:∧:ヽ: :ヽ: : : : : : ! : :.:.l. . :;ゞ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿____,.へ　　　＿＿__
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　 /:,ｲ: : : : :.l: :|/　　　　　　　　　 l: : : |/ :.:ﾐ` ────┘＿＿__ 　 ／　／
　 |/ {: : : : : |X|　　　　 　 　 　／ |: : :.|⌒i : ` ､ヽﾞ･、　 ＝＝-　　　/　 /
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　　　| : :l : : |ヽ -─‐ｧ　　 　 　 　|: : :.|x: :∧　 ｡　ﾟ　　 　 　 　 　 |　 { 　 　 　 　 j　 ヽ
（（..　|: /l : : |::.ヽ　／　　　　 　 xx|: : :.l^}/　　　　　　　 　 　 　 　 ',　　`ｰ――‐"　 ノ
　　　|/　!: :ﾄ:.::八　xxx　　　o .ィ'´|: :./￣歹　　　　　 　 　 　 　 　 ` ----------‐´　＿＿__
. 　 　　ｃ ヽ|:.:.:∧｀:.ｰr:t.７T 「/　ﾉ／ 　 <__}{.|　　　　　　　　　　　　　　　＝＝─
. 　 　 　 　 |:.:/　V:.:∧l./　| /　/ 　 　 　　　 |　, -‐┐
.　　　（（.　 ∨　　∨　/　　/　 l　　　　　　　 |'´ : : :.:}　　　　これは刺さってるんじゃなくて
　　　　 　 　 　 　 　 /)　V　　 !　　/　,　'´　 ! : : : : :|　　　　　乙なんだからねっ！
　　　　　　　　　　　〈¨　/　 　 | 　/／　　 　 |: : : : : }

姉妹スレ
125cc
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234774598/
スクーター
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221700452/

CB400SFかNINJA欲しいって思ってるけどどう思う？

ニンジャ250Rは最高だよ。

シルバーウィング400が最高

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
.　　　 /: : /　　. : : :! ヽ: : l＼_＼／: : : : :＼: ヽ彡: : |　　/: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

中型のツアラーのライトあんまり好きじゃないなと思ってたら
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/pop2.html
これみてニンジャ250R欲しいと思った。

中型ニンジャ乗って
将来は大型乗りたいなー･･

新車であるならVFR400Rは万能選手だったぞ
いまはDJEBEL250XCを飼ってるが出番は少ない
使い勝手もそれほど良くない90年代のフルカウルモデルは
実は沢山積めてバランス良く長距離移動が可能だった
いまだにオフ車のポジションは馴染めない自分が異端なのかも知れないけど

VFR400Rの次に乗ったCBR900RR（SC33）は同じコンセプトのまま究極状態を実現していた。

バイクの完成形とはフルカウルに使い方に合わせた足回り
舗装路ならCBRとVFRの強さはおそらく揺るぎないと思う
たとえ中古車でも体験できる人は幸せな人だと思うよ

>>16
かなりの部分で同意。ただ街中の渋滞がね。
昔CBR400RR（NC23）に乗ってた時のツーリング時、
俺とNC30の人は飛ばすとやたら元気なのに市街地でゲンナリ、という場面が多くて。

あとあのライポジは次の日に来るね・・・

VFR400は自分で整備しなきゃ良いバイクだね。

スズキの新型ＧＳＲ４００は
61PS確定らしいね。

らしいね。。どんな形してるんだろうね

ＧＳＲ４００のフルカウル版とか出るとうれしいのだが。。。

>>21
SV400もリニューアルして欲しいできれば
リッターバイク並みの車体サイズに作ってくれると良いけど
GSX-R風のフルカウルにして単色の白とか黄色とか目立つ色だと最高

こと高速巡航性能でいったらＺＺＲ４００の右に出る中型は存在しないね。
フレームや空力性能が恐ろしくハイレベル。
120km／h巡航しててもミラーぶれ皆無。
重さも高速走行では安定感として働くね。
細かいところがよくできてる。



まあZZR250の神がかり的な完全無欠の総合性能には勝てんが・・・。

さすがの乙乙尺でもロングスクリーンのグラマジェには負けてるな

　吐く息が白い真冬の早朝、空を見上げる。
澄み渡った青い空・・・それはまるでキャンディーサンダーブルー。

　エンジンを始動する。
白い水蒸気がアフターバーナーのように左右から吹き出す。
そしてツインの咆哮がこだまする。
これから始まる闘い。頼もしさが私を勇気づける。

　高速を駆け抜ける。他のライダーはいるはずもない・・・。
コイツにしか真似はできない。
　氷点下の空気を切り裂くカウル。それはあまりにも大きな存在。
ライダーを死の影から守る。

　圧倒的な燃費性能。そしてパワー。高速での長航続距離を実現する。

　日の短い冬。
　太陽が空に輝く間に私を５００ｋｍ先の目的地に到達させる。


　宿の主人が心配する。
よくこれでここまできたな、と。

　笑って答える。

　カワサキだから来れたのさ。



　ＺＺＲ２５０。

グース350

>>24
スカブのことも忘れないでください。

ニンジャ２５０Ｒはすごい。

ロングツーリングだと荷物を収納できるのはメリット大きい。
PET飲料を飲んだり地図を見るたびに荷をほどいたり
荷造りし直したりは非常に面倒だし、かと言って背負って
運転するのは長距離だと疲れる。
何より収納できないと雨が降ったときに荷物が濡れてしまう
から困る。

>>29
ビグスクしかないね

４００ｃｃターボツアラーとか出ないのかね。

>>25

　＞宿の主人が心配する。
カワサキか・・・

　苦笑で答える。

　カワサキさ('A`)・・・

>>29
ロングツーリングしたことないのがバレバレだなｗｗ

1週間で5000キロ走ったらロングツーリングとしよう。期間か距離どちらか一方でも満たしてない場合ロングツーリングとは認められない

今のところCB400SBが最高やね

>>34
お前もロンツーしたことないなぁ〜
耐久レースするか、高速でもぐるぐる回っとけ。

私のような本格プロツーリストに言わせると、ツーリングというのはな

普段日常乗る距離を大幅に超える
非日常の走行、そして代えがたい時間

のことをツーリングと呼ぶのだよ。
つまり人それぞれのツーリングがあるんだよ。

中免ってなるとビグスクかCB400SBになるんじゃないの、新車で買うなら
やっぱりエンジンの余裕とカウルがあると高速とかは楽だよ
250で高速は余裕がないからね
今時中免にこだわる理由も感じないけど

こだわる理由・・・燃費と維持費。

>>39
400と大型にそれほど違いは感じないけど・・・

>>36
飲み物飲んだり地図見る度に荷ほどきするわけないだろｗバカですか？ｗｗ
積載力あるに越したことはないけど、その根拠が無茶苦茶なんだよｗ

プロツーリストが選ぶ相棒はＺＺＲ２５０。彼にその理由を聞いた。

「こいつはタフでシャープなのさ。航続距離がとてつもなく長い。
　俺みたいに新たな発見を求め、狂ったように長距離を走るには最高の相棒さ。」

そしてこのようにも語った。

「こいつのフレームとエンジンはレプリカの血が流れてる。高速で轍に乗っても
　よれもしない。こんなニーハンは今時ないぜ。
　エンジンはタフでスウィートさ。滑りやすい状況になるほどその真価を発揮する。
　本当に頼れるやつだぜ。」

「空気を切り裂くのが分かるんだ。カウルが飛び石や虫、雨からも体を守ってくれる。
　こいつを造ったエンジニヤには本当に感謝するぜ。」

彼は語り続ける。

「俺は環境にも配慮する。旅先でも迷惑を掛けたくない。それが俺の流儀さ。
　ＺＺＲ２５０はそんな俺の要求に答える唯一無二の選択肢だったのさ。」



　ＺＺＲ２５０。世界の潮流がいまここに。

>>41
お前は煽るしか能がないクズみたいだな。
しかも関係無い奴にレスしているしｗ
たまにいるんだよね〜こういう何やってもダメな奴って。

やっぱりツーリングスペシャルなバイクってあらゆる点で高性能を求められるから
(航続距離、燃費、エンジン、フレーム、空力・防風性能、快適性、荷物の搭載性能、二人のり性能、）
４００クラスまでの排気量で作ってくるメーカーって技術力とセンスの高いメーカー
じゃないとなかなか作れないよね。
そういう意味でカワサキは本当にすごいと思う。

ほかのメーカーも利益度外視してでも一台くらいは
フルカウルの最新フレームのツーリングスペシャルなバイクを
中免クラスで開発してラインナップに組むべき。

　イタリア最大の港町、ジェノバにそのマシンはあった。
そのマシンの名はＺＺＲ２５０。
　その流麗なスタイリングにスクーターを駆るイタリア娘の視線も釘付けだ。
　そしてアウトストラーダを駆け抜ける。秀逸なカウルが空気を切り裂く。
　ミラノをかすめコモ湖のほとりで国境を越えスイスへ。
　アルプスへ正面から飛び込んでいくＺＺＲ２５０。

　標高3000ｍ級を誇る山々のふもと、ゴッダルドで一般道へ降りる。
さあ、アルプス越えだ。パラレルツインの豊かなトルクとスリムなボディーが
ナローなワインディングで活きる。雪解け水の流れる路面、荒れた舗装でも
スィートな特性がトラクションを効率よく伝える。
　アンデルマット目指し、リッター級の中年オヤジビッグバイクとともに気持ちよく
フルカ峠を攻める。
　さあ目指すはドイツ、アウトバーンだ。

　アウトバーンを駆け抜けるＺＺＲ２５０。
時折空いたところで不等間隔爆発１８０度位相クランクパラレルツインに鞭を入れる。
　時速１００マイルで駆け抜ける。さすがに我が物顔で走るドイツ製セダンも走行車線に
退いてくれる。バックミラーに移るスリムな２５０ｃｃクラスの前影投影面積と
そのトップスピードが彼らのイメージに合わないのか追い越されたドライバーたちは
納得のいかない顔をしているのがよく分かる。
　アルミツインスパーフレームも車体安定性に貢献し抜群の性能だ。

　アウトバーンで小手調べをした後、いよいよニュルブルクリンクのオールドコースに
ＺＺＲ２５０を持ち込む。次第にペースを上げると車体の剛性とエンジンのスィートな
トラクション特性に感銘を受ける。限界近くまで振り回してみるとその優位性が
明らかになる。更に超高速でのアップダウンでも下からの突き上げを強烈に受ける
場所でもサスストロークは充分にとられており、挙動の安定性は抜群だ。
　アルミツインスパーフレームはミシリともいわずガッチリとショックを受け止める。
過酷なニュルブルクリンクを１０周以上、距離にして200ｋｍ以上を限界走行しても
最後までフレームとサスは一級品だった。走りこめば走りこむほど愛着と信頼が
湧いてくる、ＺＺＲ２５０はそんなマシンだ。

やはりこのマシンは世界最高のクォーターＧＴマシンと断言せざるをえない。

　今回は、ミドルエンドアルティメイトフラグシップGTスポーツと世界で高い評判の
　ＺＺＲ４００をこの春箱根に持ち込み、徹底的に走りこんだインプレッションを
　お送りいたします。

芦ノ湖スカイライン

　エンジンは７０００回転以上からパワーバンドに乗ってきてグーンと加速力が強くなるタイプ。
まわして面白いエンジンだ。乾燥重量が１９７�sあるけど峠でもその重さをあまり感じさせない。
実際結構速い。ただ上りのヘアピンなどで回転を落としきってしまうと、ビッグバイクのように
ごまかしが効かないので注意。
　フロントフォークが比較的立っているマシンなので意外とハンドリングはクイックだね。
ただし車重があるので回りこむコーナーではフロントにしっかり加重をかけながら
メガツアラーを振り回すときのように積極的な体重移動で旋回力を引き出す必要がある。
よってタイヤは純粋なツーリングタイヤよりもBT-021のような、しっかりグリップする
スポーツツーリングタイヤが望ましいね。
　サスはやや柔らかめのセッティングなのだが、フレームは恐ろしくガッチリしているので
ハイスピードで路面のうねりに乗っても安心感がある。

続き　高速道路

　このカウルは欧州のハイスピードレンジ（２４０km／h以上）でも大丈夫な設計だから
空力と防風効果のバランスがよく取れている。直撃風がほとんど体に当たらないのでとても楽だ。
　４００ccマシンだが１２０�q／h以上からでもスーッと加速していく。これは空力が優れていることと、
クラス唯一のラムエアインテークが寄与していると思われる。
　エンジンは神経質でないので、８０００回転をずっと維持するような乗り方でも全くギクシャクしない。
　またフレームを含めた車体はクラスを超えた安定感がある。それでいてレーンチェンジはクイックに
決められる。このスピードでは車重が極めて生きてくる。すばらしい。

　ZZRシリーズの伝統でラムエアダクトはフロントフォークの外側を取り囲むように
まわっているので、ステアリング角は左右とも３４度とネイキッド並の舵角が確保されている。
そのおかげて意外ととり回ししやすい。
存在感も大きく、全てにおいて安心感と高級感がある。まさに至高のマシンといえるだろう。

　ZZR250を試乗する機会に恵まれた。

　朝の国道、エンジン全開で駆け抜けるビッグスクーター、
鋭い加速を見せ付ける原付、単気筒トラッカーなどのバイクが走っていた。

　前評判では加速がトロイ、とかトルクが無いといわれていたし
さほど期待感も無くスロットルをひねった。

　しかししばらくして衝撃が走った。さほど加速感も無いままいつの間にか
とんでもない速度に乗っている。ものすごく懐が大きいマシンだ。
　そして意外なほど速い。そう、ハンドリングとかそういう類の問題ではない。
フレームを含めた圧倒的な実力の差があらわになるのだ。

　２５０ビックスクーター、原付、単気筒トラッカーを「パイロン」といってもいいくらい、
スラローム感覚で抜けてしまうのだ。

　そして高速に乗ると更に衝撃的な瞬間に遭遇した。それは今でも鮮烈に記憶に刻まれている。

　優れたカウルの効果で120�q／h巡航も容易なのだ。
そしてゴーッという平穏な風切り音とともに、風圧で弱ったリッターネイキッドや
リッターアメリカンを圧倒的な速度差で抜いてしまったのだ。

　こんな250ccクラスのマシンは存在しない。まさにカワサキが誇る
クォータークラスフラッグシップである。

ZZR250は究極のモーターサイクル
ZZR400は至高のモーターサイクル
と呼ばれている。

なんか雑誌やテレビの新車紹介みたいなノリに
なってきたねｗ　読んででおもろいけど

手ぶらでロングツーリング行きたい

>>52
ハンドルはしっかり握ってね♪

いい読みきり小説だな。
なんか、どんな新型が出ようとも、絶対に超えられない壁のような気がしてきたｗ
というか、もはや世界でこれに勝てるバイクは存在しないとさえｗｗｗ
イタリア娘は落とせるは、アルプスは越えるは、アウトバーンでブッチギリだは、ニュルでは最速だは、、、
もう、各社ともバイクの生産は止めたほうがいい。作るとしてもOEMでのみだ。

で、実際の所、最高速はどれぐらい出るの？　0-100キロ何秒ぐらい？　リッターどれぐらい走るの？

ツーリングマシンとしての誉れ高いZZR250ですが
その後継機種たる子忍者はどうなんでしょ？
振動、防風、実燃費等、ぜひオーナーの意見が聞きたいなあ。

>>55 ニンジャ２５０ＲはＺＺＲ２５０のいいところをすべて引き継いでいるよ。
フレームは２５０としては硬すぎるといわれていたアルミツインスパーから
鋼管ダブルクレードルになった。
高速道路での圧倒的な安定性はそのままにハンドリングが向上してるよ。

個人的にはシートカウルをツーリング仕様にして積載性を向上させて
マフラーを低い位置に左右２本出しにしてサイドバックなども積み易くし、
スクリーンを大型化した新型ＺＺＲ２５０というかニンジャ２５０Ｆがあるとうれしい。

カワサ菌湧き過ぎワロタｗｗｗｗ

長文はウザイから読んでない
カワサキは無い

まぁでも250cc新車だとNinja250Rしか選択肢が無いからね…
250ccって輸入車も殆ど無いし

VTRも忘れないで

ライムグリーンのNinja250Rを見てきた
もう少し大柄に造ってくれたラ良かったかも
VTRも良いけどやはりコンパクトすぎて所有意欲が沸かない
道具としてのバイクはスクーターで間に合ってるからね
この辺のバイクにモタードの足を移植して見たらどうなるか誰か試してくれないかな？

カワサキは下忍のエンジンやパーツの使いまわしで
もっとツアラー特化したの出さないかねぇ。

>>61
は軽量な250ccモデルならではのオンロードからオフにアプローチしたバイクって発想だけどね
従来よりも車高を取って遊べるオートバイが出来ないかな？
もちろんオフ派生のモタには総合力では適わないのは判ってる

>>57
>>58
禿げしく同感！
長文書いていかれてるヤツ、多分白昼夢か妄想癖だな！
多分実際に乗ったら現実とのギャップに失望するだろ！

まぁでもホンダかカワサキしかないからね…

ここらでスズキがいきなり変態的に刀250復活させてくれないかな

久々にZZR職人が降臨されていたのか？ｗ

ジェベルって世論的にはださいの？
半分は見た目で買ったんだが…

>>68
あると思います！

良いバイクだと思うがこのスレでは用無しだな

>>70
おかしいぞジェベル250の多くが
ロングツーリング用で愛用されているようだけど？
自分はメインが街乗り用で気が向いたら
箱根、伊豆や富士のスカイラインとかも走る可能性はあるけど
長距離ではないから当てはまらない
噂ではシーズン中は北海道で良く目撃されるらしいよジェベル250

>>71
いや、うわさではなく、現実にジェシベルはロングツアラーに使われ、
ロングツーリングに最適なバイクなのだ。
大雨にあい、ハイドロプレニングになろうと、横風の突風を受けようと、
どんな過酷な自然現象に遭遇しても安定してそこそこライディングでき
るのだから、こんな良いバイクを洋梨というやつはいないはすだ！

>>72
噂でなくて良かったよ
自分は大型バイクから落馬して250XCを試してる所
買ったばかりで戸惑うのはとにかく始動、これがなければ細かな不満など全て許せる
ブレーキが弱いのを克服できそうか先ずはオン向けタイヤを履かせて試します。

ダートでブレーキが強いと即転倒。
今ので丁度いいと思うけどねえ

>>74
状況にあわせてはコントロールすれば良いだけでは？
最も走行機会の多いオンロードでの力不足は問題ですよ

>>75
山へ行ったこと無いのかな？

んでもオンロード用途に使いたいようだから
お好きなようにどうぞ

ロングツーリングって実は、必ずしも綺麗なものではなく、むしろ泥臭
いものだと思う。顔をタオルで拭いたら真っ黒だったとか、長時間乗って
マシンから降りて休憩しようものなら、腰が曲がらなかったとか、、、、
決して楽で楽では無いんだけど、達成感のためにひたすら走りぬく
みたいな。。。。。
だからのの個人個人それぞれがの頼れる相棒（マシン）であれば
どんなマシンでもいいと思うが、長文書いてるＺＺＲ２５０野郎だけは
ちょっと違うと思う。現実を知らない街のり鼻糞だ！

>>76
一度行って握りゴケして二度と行ってないのですか？

それぐらい手が脳と正常に神経で繋がってれば学習できるだろ

カワサキ乗りじゃないが長文楽しませてもらった。しかしアウトバーンやニュルが無ければもっと良かったかもしれない。とネタにマジレス

>>78
こちとらトラ車乗り20年でっさ

ロングツーリングをする人は
ナウシカ並に風を読んで走行してください。
気象予報士並に天候を読むことも重要です。

そして中古でもいいですから、空力・防風性の
バランスが取れた最高の空力マシンで
Ｘ-9・ラパイドクラス以上の空力に優れたヘルメットを装着し、
バタつかず防水性に優れた２万円クラスのジャケットと、
８０００円以上のクラスのグローブをしっかりつけて、
春夏秋冬どの季節でも１日５００ｋｍ以上のツーリングを
年１０回位やってください。

モノトーンの冬の景色の中、北風に煽られながら温泉地を目指して走るのもよし。
うってかわって、むせぶ位色鮮やかな新芽の緑や、桃色の花が咲き始める春先には
冬とのギャップに感動するでしょう。
真夏に土砂降りの夕立の中、高速道をぶっ飛ばすのもまた一興。
強い陽射しで火照った体には救いだったりしたり。
そして朝夕少しひんやりした空気の中を走る秋。澄み切った空。
まさにツーリングシーズン。
紅葉、そしてグルメツアー。

バイクは素晴らしいスポーツです。
人生観すら変えるでしょう。


ＺＺＲ２５０。

そう、いま大型を転がしている奴らも
かつてはＺＺＲ２５０を駆っていたのだ。

そして大型の余裕に恍惚となりながらも
どこか納得していない自分の存在を感じる。

重い、燃費が悪い、操るというよりただ乗せられている自分。
そう、それはいつもの自分の姿に重なるのだ。
飼いならされ、搾取されている自分の姿・・・。



そして気づき始めるのだ

最高の燃費性能、軽さを備えながらも効果的な防風・空力性能を備え
何よりも使いきれるパワー、性能。全てが愉しかったあの頃。

それはマシンと自分が対等な関係。

ＺＺＲ２５０が最高だった、と。

GL400

カワサキ乗ったことないアンチがどんなにほざこうと、
カワ以外ツアラーカテゴリーの400、250は作ってなかったんだから仕方ない。

>>80
ブレーキ利くバイクで山へ行ったこと無いのですね。
了解。

>>81
年間5000kmっぽっちでいいんですか？神のツアラーとしては
ハードル低すぎだと思うんですけど。
それとも春夏秋冬各10回で20000kmってことかな？一日1000km
超えがままあるので20000kmぐらいはどうってことないですが、
40日もツーリングできるほどの暇はありません。もしかしたら、こ
の不景気で暇だけは増えそうですけど、今度は金が無いですよ。

>>54
亀でｽﾏﾝが。
17年作られただけに、年式やらの個体差が激しいと思う。
俺のZZRは120km/h付近から伸び悩むが、最高速は130km/h以上出るはず。(某サーキットで確認済み)

0-100はおよそ7秒

はいはい途中送信。連投ごめんね(　´・ω・`)

燃費はリッター20〜30km程度(やはり年式による)
スクリーンは案外低いため、タンクを抱っこすると風防効果抜群。
噂ではZX-6Rのスクリーンに換えると伏せなくてもイイとか。
サイドカウルは無いよりマシかな、ぐらいの性能だなぁ。
シートはゆったり広いんで、リアに荷物をくくっても平気。フックが横に付いてるから非常に使いやすい。

悪いとこと言えば、好き嫌いが分かれるツインの排気音
アイドリング音は明らかに耕耘機
見た目がちょっと安っぽい
ライト下、ラムエアもどきの穴ｗ

カワサキ車とスズキ車は故障が心配でロンツーなんか無理

>86
1年に日曜日が何回あると思ってるんだｗ

男ならZ250LTDだろ。

ZZR250は軽いからダートから高速までオールマイティだよなぁ。

ビグスクでダートは泣きそうになる。
もう転倒しないようにするので精一杯ｗ

なんかすげー久しぶりにこのスレ来たけど、昔と変わらないのな……ビグスクキチガイがいなくなったくらいか？

去年、ヒトには言えない値段でゼルビスを手に入れた俺は幸せ者だわ……

ビグスクキチガイなんて元々居ませんが？
ビグスクの良いところを認めようとしないＭＴ原理主義者なら居たけどね。

あ、まだいたw

居ないっつーか隔離されたっつーか・・・

カワサキはすごくいい

そこでアネーロの出番ですよ

>>90
52または53回だと思いますが、日曜日に必ずツーリングに
出かけられますか？だとしたらうらやましい。

初心者だと、カワサキって怖いんだよなぁ･･･
故障多いって聞くし

やはりホンダから選んだ方が良いのだろうか

>>101
ホンダやヤマハを選ぶ人の中でツーリングに使う（距離を乗る）人の
割合が少ないだけなんじゃないか、と北海道に行くと特に思う。
市場シェアを考えたときに、カワサキ・BMWの割合が異常に高い。

>>101
初心者でカワサキ乗ってるけど、全然問題無いよ。
昔の話は知らないけど、故障の多さはメーカーというよりも
車種によるんじゃないかな。自分が欲しいバイクのインプレを
集めてみると良いと思います。好きなバイクに乗るのが一番ですよ。

　かつて幾人の旅人が往来した古道を往く。

　いにしえの昔に力尽きて倒れた魂たちに思いを馳せながらも
暗闇の空気を切り裂き目的地にひた走る。
　そう、・・・彼らにしてみれば私のマシンはまさに神のごとき速さで
駆け抜けているのだろう。

　ツインの鼓動。それは神のマシン。

　導かれるかのようにいつまでも続く真夜中のワインディングを駆ける。
大容量燃料タンクが頼もしい。

　山の谷間から沸きあがる霧。それを月が照らす荘厳な景色。
それは命が噴出す瞬間。人生出発の地。

　心癒される。


　宮司が尋ねた。これでここまできたのか、と。



　笑って答える。

　カワサキだから来れたのさ。

ヤマハMAXAM

カワサキエリミネータSE

叩かれても仕方ないと思ってたけど、皆優しくて泣いた


車種によるのね･･･
調べて自分にあったバイク見つかるように頑張る

アドレスV125

>>25
スレ再開したので転載

題：「ＺＺＲ 冬の早朝編」（仮）
作：ＺＺＲ職人／読み：朗読人
http://hisazin-up.dyndns.org/up/src/89626.mp3

>>107
メーカー限らず壊れるもんは壊れる。逆に点検整備を
ちゃんとして部品の定期交換をやればどのバイクでも
長く乗れるよ。カワサキもパーツの入手性がよいので
維持が楽だね。

せっかくバイクなんて変わったものに乗るんだから、
一番好きなのを選ぶといいよ。今は国内新車３年保証
が普通だから新車にした方がいいだろうね。

外車もいいけど補修部品とか工賃が高いのでそこは
気をつけて。

初バイクがｋｗｓｋな俺はもうｋｗｓｋ以外に興味がわかない

>>102
国内メーカーを並べて書くとき
いつも最後に書かれてしまうようなメーカー、カワサキ。
でもツーリング先では不思議と、一番良く見かけるんだよなぁ

確かに
ホンダ
ヤマハ
スズキ



kwsk　、、、ｶﾜｲｿｽ

>>109
ワロタw
素晴らしい、ここまでくるとZZR職人も本望だな

このスレは、住人も熟してきたし中免以下でロンツーしたいやつの相談すれでいいよな

カワサキはすごくいいな。

http://homepage3.nifty.com/HG/

オフでもやるの？

セローの押しがけ＝エニ厨

ツーリングのプロは中免クラスのマシンを選択する。

ツーリングのプロの顔が見たいが、どこに行けばいい？

週末のSAでよく見かけるよ

プロはSAで休憩するか？

プロは孤独を好む
その姿は誰にも見ることができない…

スズキ　アホレスV１２５

偶然か？、今、セブイレブンの便所から出てきて、右側のウインカーが
割れてカウルが傷だらけになったＺＺＲ２５０に糊ったプロをみたぞ！
２万円くらいの安物のジャンバー着て、風の谷のナウシカがどうしたとか
独り言いってたから間違いないよ。
このプロはちょとシャイな引きこもり風だったぞ！

ツーリングのプロは意外と社会的に信頼されてる紳士らしいよ。
ソロツーリングが得意らしい。

ツーリングするだけでスポンサー企業が現れる、まさにプロ中のプロ。

そんなプロが選んだZZR250.

キミの相棒にはコイツがふさわしい。

ゼルビスに決まってんだろ　馬鹿どもめ！

責任と自由、そして解放。

　主に一人で乗るモーターサイクルは、起こり得る事象に対して
全てライダーが責任を負うことになる。
　強風、豪雨、雪、気温の変化といった天候の変化、
パンク、エンジントラブルといったマシンの故障、ガス欠、
そして事故、怪我。

　特にツーリング、それも1000kmを超える超長距離ソロツーリングではその傾向が顕著だ。

　だがしかし、そんな責任を覚悟し、モーターサイクルで一人ではるか遠くへ、
自力で向かうことによって、何よりも得難い「自由」を得ることができる。

　自由・そして日常からの解放。それはソロツーライダーの特権。

　そんな超長距離ソロツーの心強いベストマシンはＺＺＲ２５０。

　伝説のシンプルかつ高剛性な180度位相不等間隔爆発パラレルツイン。
高剛性の専用設計アルミツインスパーフレーム。そしてモノサス。
剛性と空力に優れた細身のダンロップ製高性能バイアスタイヤ。
１７リットル大容量燃料タンクとスウィートな特性のエンジンが実現する
400�qを軽く超える超長航続距離性能。
そしてハリウッドに認められ、数々の女優が跨った、
流麗な航空機DNAを持つZZR1400と共通色の超高性能フルカウル。
完全無欠の世界最強プレミアムクォーターロングツーリングスペシャル・・・。

　このマシンに乗ってこそロングツーリストの資格あり。

　群れるな。
　そして解放せよ。

　ＺＺＲ２５０。　

>>128
ほとんどのバイクに企業ロゴが入ってるのはスポンサーだからか。
いいな。
ホンダやスズキみたいな一流企業がスポンサーに付いて。
俺のバイクはアプリリアとかいう聞いたことない会社だから、未だにスポンサー料が入ってこない。

ツーリングのプロとは
寝る時以外はパリッとしたスーツを着用している。

ツーリングなのにスーツを着て走る姿に周囲は敬意を示す。

「女・子供でもありまいし」という言葉は、明治・大正時代であれば
まだしも、男女雇用均等法が施行されて久しい昨今では、全くの死語
ですし、むしろこの言葉を使うことで、その人の品格さえうたがわれる
言葉ですが、あえて非難をあびることをお許し願って使わせてください。
「ＺＺＲ２５０は、女・子供用に造られたバイクです。」
免許取立てのライダーや、筋力等が弱い女性にはストレスなく扱える
エントリーバイクとしては、優れていることは誰もが認めるところです。
ただ、乗り込んでいくうちに、面白みのないことに気づき、飽きてしまい
次のマシーンにステップアップして乗り換えることが多いと聞いています。
それは補助車を外した自転車に乗れるようになった少年が再び補助車の
付いた自転車に乗ることのないように、一度他のマシンに乗り換えたら
再びＺＺＲ２５０に乗り換えることはありえないとも聞いております。
また、ＺＺＲと名乗り、排気量が違っても外見はよく似せておきながら、
２５０ｃｃだけは２気筒エンジンを積むという作り手の良心を疑いたく
なるような設計ポリーシーとあわせて、ＺＺＲ２５０はツアラースピリット
を感じ取れるマシンと言えましょうか・・・・・・・

世界で最初のプロツーリストはチェ・ゲバラという人物だと言われている。
ツーリングのプロは国境を自由に行き来できるライセンスを持っている。
英国ではプロツーリストにはサーの称号が与えられる。

SAで出会ったプロから聞いたが、元来ツーリングのプロとは自転車で
世界一周をやる人間（自転車に荷物と国旗やら寄せ書きを満載
して走ってるおじさん）のモーターサイクル版といったものらしい。
日本ではカソリさんという人と他２、３人だけらしい。

ZZR乗りとして>>133はいただけない

>>133
釣りとは思うがｗ
ロングツーリングに向く、ということは、刺激的で「ない」ことが求められる（刺激的だと長時間運転で疲れる）から、
「面白みのない」ことは、その目的からして、やむを得ないような気がする。
同じ名を冠したより大排気量のモデルにマルチが搭載されていても、この排気量についてはマルチよりツインの方が適しているなら、ツインを搭載することで「ツアラースピリット
」に反するとも思えない。
まぁ、本来は「女・子供用」に企画されたモデルかもしれないけど・・・

>>134
カソリさんではないんだけど、隣の山本さんはお仕事がバイク便の
ライダーで嫁と小さな娘を養ってるパパさんでもあります。
彼もやっぱりプロツーリストと呼んでも良いのではないでしょうか。
天候が悪かろうと体調が悪かろうとクリスマスでもお正月でも
家族のためにい１日数百キロ走るといいます。
そして彼のマシンはホンダＶＴ−Ｚ最終型（２５０）
タイヤの溝がなくなっても安全に走り込む山本さんこそ真のプロフェショナル
ライダーではないでしょうか。

島国の日本ではプロツーリストという職業は存在しないに等しい
けど、>>134で書いたように特にヨーロッパでは広く認知された職
業らしい。多くの国と陸続きになっているために育った文化なのだ
と思う。

>>137
バイク便のことはSAの時にちょうど聞いてみた。バイク便に限ら
ず白バイ警官やバイクレーサーもプロツーリストと呼んでいいん
じゃないかと。でも彼は違うと言ってたな。バイク便もプロフェッショ
ナルライダーであることに変りはないが彼らは旅のプロではない。
配達のプロだろ？ってね。

最近のバイク雑誌を見た。　なんだかアマガエルのような色をした250ｃｃバイクを各誌とも持ち上げている。
だが上手に上辺を取り繕っても、都会っ子に通じる、粋がってはいるけれど芯の細い頼りなさが見え隠れしている。
ふと喫茶店の窓から見える交差点へと目をやった。

ﾌﾞﾍﾞﾍﾍﾎﾞﾍﾞ・・・

今流行のデヴスクーターだ。
農耕機エンジンに単管を取り付けただけのようなこれっぽっちも色気のない排気音。
甲イカのような面構え、ライダーは保育器に入れられている未熟児のような乗車姿勢、
カリメロのようなメットから見える発育未達な顔だち。
「あぁ・・・」思わず頭を抱え込んでしまうほど見ている者が辛くなる。
おもわず読んでいたペーパーバックスを勢い閉じてしまった。

「ドゥルルルルｌルッ・・・ドォッ・ド・ドォツ！」
そこへ一台の大型と思われるフルフェアリングのバイクが停車した。
先程の奇形なスクーターはそのオーラに思わず立ちゴケしそうになってよろめいていた。
なんとか持ちこたえ立ちゴケから逃れた発育未達のモンキーフェイスは大声で
「ヘィ、ブラザー！　そのマシン、マジリスペクト。　なんて名前かキャニュ・テルミー？」
「ZZR quarter, called "Cannon ball !" 」
聞いたとたんスクーターはまたよろめいて、対向車線の渋滞待ちをしているヤクザの
ベンツに立ちゴケしてしまった。　とたんに蜂の巣をつついたかのごとく、4人の紫や
白いスーツを着た本職が飛び出してきて弁明の余地を与えず ”即” ケリ・ビンタ・
足払い・カカトで頬を踏みつけるなどしていた。
ZZRのプロフェッショナルライダーは「ほどほどにしてやってくれ」と言うと
「ドルルルルｌッ！」と素敵なビートを刻みながら軽やかに走り去って言った。
もちろんヤクザたちは「お気を付けて！」と一礼をしていた事は言うまでもない。
そしてその後姿が見えなくなると、再びサル顔の立ちゴケボーイをフルボッコにしていた。
「ふぅ・・・」
俺は伝票を手に取るとレジへ向かった。

>>138
そうでしたか。
DQNがばれて恥ずかしいです。
どうか１３８さん、またSAでプロツーリストに会うようなことがありましたら
日本には嫁の誕生日であっても残業して職務をまっとうし、
深夜の帰宅便で嫁にプレゼントを届ける、
ヤマモトという愛情深いプロフェショナルライダー(VT-Z糊）が
居ることを伝えてください。

ZZR職人すげえな。少し欲しくなってきてしまったぞ

どこから湧いて来るのか知らないけど正直凄い文才だよ
普通のZZR250はここまで凄くないけどパラレルツインは貴重だし
1000台に1台位は「当り」があるから・・・
・・・それに巡り合えればマジで最高のツーリングマシンになる

>>140
ご本人でしたか。わかりました、私も一度しか会ったことは
ありませんが次に会ったときには必ず山本さんのことをお
伝えすると約束しましょう。
いつものSAに寄ったらツーリングマップルを片手にうろつい
てる長髪の老人が居ないか目を凝らして探してみますから。

最近よく冷え込みます。ご自愛ください。

今日は、コンビニでメロンパンを買った後、ふと「この道の先にはどんな風景があるん
だろう」と暇も手伝ってか知らない街に向けてスロットルを開けていたよ。
八王子を過ぎ道志街道という道に入ったとたん風景は信号がのない山道になったよ。
そこからはアップダウンとコーナーの連続で、緊張のせいかグローブの中は汗でびっしょり
だったよ。
ただ俺はニーグリップを固め、バイクとの一体化を心がけ、コーナーリングは派手な
ポジションを取ることもなくリーウイズでバイクを倒し込みながらライン取り重視で走行したよ。
非力でアンダーパワーだが、持ち前の軽量さが功を奏してシフトチェンジとスロットル
コントロールで心地よいトルクフルな立ち上がりを楽しむ。次第にコーナーリングを繰り返す
ことで全身に伝わるシングルエンジン特有の振動でエンジン回転数がわかるようになってきた。
マラソンランナーが走行中、ある瞬間から苦痛や疲労を感じなくなって喜びや快感を感じることを
「ランニング・ハイ」と言うそうだが、俺は「ライディング・ハイ」になってしまったようだった。
スロットルの加減による吸気音、排気音、メカニカル音すべての音源の変化が聞き取れ、
また１００ｍ先のアスファルトのギャップや継ぎ目も見えてくる。人間本来の持っている五感が
必要以上にセンスティブになるのだろうか。速度は約７５�`アベレージで流していたが、なぜか
無性に風の匂いを感じたくなり、思わずメットのシールドを開けて走った。
この時、今までにない激しい刺激を受け、恐ろしく涙がとまらないくらい感動したよ。
気が付いたら富士山の５合目まで来ていて、大パノラマを見下ろしていた。
俺はコンビニで買ったメロンパンをカレーパンの方がよかったのではと後悔しながら、
のどを詰まらせて食べた後、ダークブルーのタンクをバンダナで軽く拭いてやったよ。
ロングツーリングを絶対的な距離数で定義するヤツがいるが、俺は少し違うと思う。
距離を走るために食事も、観光もしないでひたすら走るのがツアラーか？
俺は今、答えを先輩達から聞くのではのではなく、このＳＲＸ２５０で走り込んで見つけようと思ってる。

長文の多いスレだなあ sl|ｐ_ｑ|ls

もっとポエムを書いたらいい。
プロは経験豊富だし、歴史にも精通してるからな。

>>144激シブっす。ヤマハ最高！シルードとったら誰でも涙でるっす。
　　

現行バイクでやろうよｗ

同意

弾が死滅で買えない車種ばかりならまだしも、程度もそこそこなのはいいんじゃね
現行だけとかSBかNinjaぐらいしかないじゃないか

アクセルのひねり方であらゆるシチュエーションに対応する
全く新しい発想のＺＺＲ

抑え目にひねればリッター30ｋｍ、航続距離450ｋｍ以上の環境マシンに早変わり。
そしていったん一捻りすればクラス最高レベルの出力でスポーツ走行も可能。
高速、ワインディング、都会から最果ての地までカバーする。


そして環境に優しく低騒音で味のあるエンジン。
軽二輪とは思えない鍛え抜かれたアルミツインスパーフレーム。

クレバーでスマートなあなたにインテリジェントなＺＺＲ


それが

ＺＺＲ２５０

　家族を想う心は大切です。
お父さんの無事を願う心は家族の愛。
そんな思いに応える正しき思想のバイク、
そんなバイクに乗りたいものですよね。

　安全と環境に配慮したスイートな特性のエンジンは
法規違反、事故を起こす確立が少なく、無事に帰宅できます。
さらにお子様が歩む未来にきれいな環境を残します。

　そしてクラスを超えた高剛性アルミツインスパーフレーム。
ご家族の思いに応え、お父さんの安全と安心を保証します。

　そして飛び石や危険な害虫の衝突、風圧を防ぐ安全な
フルカウリングシステム。
新幹線や客船と同様にご家族の安全を守ります。

　そして大事な経済性能。家計簿に優しい燃費性能です。
タイヤも環境とお財布に優しいバイアス設定。
車検フリーの２５０ｃｃという絶妙な設定も嬉しいですよね。


　　パパの無事な笑顔がおみやげです。


家族思いのモーターサイクル

それはＺＺＲ２５０です。

銀翼＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞乙乙尺

>>153に同感。
行程中に雨に見舞われる事もあるロングツーリングでは
荷物を収納できるメリットは大きいと思った。

>>154
グーグル先生に
パニアケースとか、防水　ツーリングバッグって聞いてみ？

スクーターと比較するスレじゃねーから！

ニンジャ250Rは最高のスポーツツアラーだからね。

ハイハーイ、質問で〜す。ではZZR250とNinjya250の2台なら
どっちがツーリングマシンとして優れていますか？
年式とかが同じと仮定して。

>>158
荷物の積みやすさにおいてＺＺＲが優勢と考えられる。

他の意見求む。

風防もZZRに一票。
軽快なスポーツ感を得たいならNinja,ツアラーとして追求するとZZRってことで。

ZZRのツイントリップは便利。
ex)右 給油してからの距離　左 本日の走行距離
フックの使いやすさも相まって荷物の積みやすさもok
メーター横の小物入れも高速の通行券等を入れられたり。
ニンジャは知らないが、ZZRは少しの加工でZX-6Rの純正スクリーンが付けられるとか。

実はｗ４００

ハンドリングの素直さ、エンジンの特性の練り込み。
この辺りは間違いなくZZRから進歩してるよ。
Ninja250もすごく良いバイクなのは間違いないんだよなぁ
しかしテール周りだけはデザインより実用性を重視して欲しかった。

積載性能さえ高ければ、このｽﾚで惜しみない賞賛の嵐を受けられただろうに

なるほど、積載能力以外はNinjaもZZRに劣ってはない、という所ですか。
って、ロンツーには積載能力こそ重要な気もするが。
では新型VTどうでしょう？勿論、誰も未だ乗って無いんで、あくまでも想像で。

　ＺＺＲ２５０の最大の特徴はフルカウルと軽量さである。
乾燥重量はkawasakiMoto GPレーサーZX-RRに匹敵する１４８�sである。
　またパワーウエイトレシオは4.23と、280馬力のスポーツ四輪よりも良い
数値であり、ビッグスクーターの倍も良い数値である。
つまり加速もフルスロットル状態では極めて鋭い。
　だが180度位相クランクのパラレルツインによって通常時はスイートな
加速感を提供し、荒れた路面でのトラクション特性も群を抜いている。
　またフレームは専用設計のアルミツインスパーフレームで、120�q／hを超える
ハイスピード巡航でもクラスを超えた剛性感と安定感である。
　また優れたカウルはまさに航空機ノウハウを持つKawasakiのさまざまな手法が
生かされている。
　燃費は通常使用で30km／Lを誇り、120�q／h巡航でも25km／L程度にしか
落ち込まない。タンクはクラス最大を誇る17Lであり、超長航続距離性能を
実現している。車検、高価なタイヤ、といった費用とも無縁の経済性能も併せ持つ。
　ここまですばらしいマシンに仕上げた明石のエンジニヤには本当に畏敬の念を
いだかずに入られない。まさに究極の理想形である。

やはりロングツーリングマシンは医学的に見て適度な前傾姿勢が好ましい
とドクターは語る。
　　「アメリカンタイプやスクータータイプは腕と足には大きな負担がかかりません。
　　しかし路面からの突き上げを腰がすべて受け持つ形になります。
　　これは腰周りの筋肉、また背骨に瞬間的に大きな負担がかかるのです。」

：なるほど。では最近流行しているSSタイプはいかがでしょうか。
　　「逆に過度な前傾のSSマシンですと空力と高速旋回性重視のポジションですので
　　前傾のため視界の確保に難がでてきます。また胸が圧迫される状態が続きますので
　　呼吸が浅くなりがちで疲労が出てきます。」
　　「ところが、適度な前傾姿勢のマシンですと、腕、肩、腰、足に適度に加重が分散されます。
　　不意の突き上げがあっても腰を浮かせていなすことができます。胸が圧迫されるほどでない
　　ので、疲労感もありません。カウルがあれば風圧による胸部圧迫も防げるので更に楽になります。」

：他に気をつけるべき点は
　　「またツーリングにはグルメツアーといった楽しみがありますが、これも体が
　　直立、または寝た姿勢のマシンで行いますと、意識的に腹筋で支える習慣がない人は
　　食後すぐの満腹状態で路面からの急激な突き上げを受けることにより胃下垂になる可能性も
　　あります。」
　　「逆に過度な前傾のSSマシンですと腹部が圧迫されますので呼吸が浅くなりがちになり、
　　吐き気を催すことがあります。」
　　「しかしこれも適度な前傾姿勢のマシンですと、腹部が圧迫されない程度の前傾ですので
　　腹筋で内臓を支える形になります。突き上げ等も伝わりにくいので内臓が揺さぶられる
　　危険性も少ないですし、胸部やおなかも楽になります。」

：そうですか。さて、ドクターが処方する中免で乗れるロングツーリングマシンは
　具体的にはどの車種でしょうか。

　　「ツアラーです。特に現行車種ではＺＺＲ２５０が考えられる唯一の最適解と考えます。
　　症状によってはＺＺＲ４００なども使用します。」

：本日はありがとうございました。

職人のまとめサイトからのコピペうざいな。
新作だけにしろ。

荷物の積みやすさを重視するならビグスクだな。
入れて良し、載せて良しだからな。

ビグスクじゃ判らん。車種を挙げてくれないか？
維持費を考えると２５０になるが総合的良さそうなのは
フォルツァ。デザインの好みを含めるとマジェがいいな。

ＭＴではＺＺＲ２５０か現行のＮｉｎｊａ２５０Ｒで決まりだね。

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221700452/
こっちでやってくれ、昔みたいに荒れたらかなわん

>>171
そうだね。スクーターのスレがあるなら、その話はそちらの
スレでやったほうがいいな。

という訳で、スクーターの車名は挙げなくておｋです。

132 ：７７４ＲＲ ：2009/03/04(水) 02:05:51 ID:XVGiolGR
>>128
大型はツーリングで荷物載せたりするのが面倒になってきて、
アドレスで行ってみたら荷物はメットインに入れたらいいし、
気軽に乗り降りできるので、大型のスクーターでもいいなと思いはじめたよ。

実際入間の試乗会で試乗してみて取り回しも悪くないし、
加速は物足りないけど、シート下の容量の大きさは魅力的。
グラマジェはどうでした？

626 ：７７４ＲＲ ：2009/03/03(火) 23:58:14 ID:TZfpKOVa
自分がフォルツァZで友達がGSR400でよく出掛けるんだけど、
高速は二人とも120キロ巡航だよ。

んで俺がナビつきなんで先導して、
GSRの奴はビビリなんで山道は俺が先に飛ばして行って待ってる状態。
フォルのが姿勢は楽だから、GSRが休憩を求めたら休憩ってスタイルだよ。


627 ：７７４ＲＲ ：2009/03/04(水) 00:12:48 ID:ElcbSB0S
たしかにスクーターは体に風を受ける面積が少ないから
疲労はすくないよな。
ただノーマルのフォルで１２０キロだと、アクセル全開だから、
腕がつかれるかもなぁ。

我慢強い初心者のフォルツァ君と、ひ弱な初心者のGSR400君、つるんでツーリングに行くの巻？
それとも妄想フォルツァ君、脳内ツーリングに行くの巻？

スク乗りがコピペでMTをバカにするの巻


自分の話をしてくれよ

俺はビビりだからﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟのできないスクーターは怖い、怖すぎる。

カワサキのニンジャ250Rがベストなんだろうなあ

コピペで煽るならセローあたりにしとけばいいのに、何故よりにによってGSR400で
煽るんだろう。

いまだに カタナの２５０の俺は負け組？

刀いいとおもいますよ＾＾
でもあのフロントの形見ると高速巡航の時の風当たりってのはきびしそうですうよね（；^ω^）
実際にのったことないんであくまで憶測でいっちゃってるんですけど・・・
鈴菌あたらしい刀ださないかなぁ(´・ω:;.:...

刀のスクリーンはデザイン重視の飾りです

カタナの成り立ちはネイキッドそのものだし、あれは格好つ
けて乗るバイクだよ。デザインは最高だね。

VTR２５０の新型いいじゃん
フックがついて荷物積めそうだぜ

他にツーリングバイクとしてNinjaでなくVTRを選ぶ理由がないだろｗ

＞VTRを選ぶ理由
カワサキじゃない

シルバーウイングも意外といい。

グラマジェ400が最高だと思う。時代遅れのＭＴ車は当然論外

スペック馬鹿
頭悪い

あえてのＤトラ

高速巡航はかなり辛いものがあるけど、とり回しや燃費の良さは捨てがたい

250のスクーターじゃ高速道路キツくない？

>>191
スカブ250は大丈夫だった
でも400の方がゆとりはあるな

スクの話題はあっちでやれとなんどｍ

>>187
新型いいよね。フォルツァより断然格好いい。

この続きはATのスレでやろうじゃないか。

２５０ニンジャは荷物載らない
ｖTR250の時代が来たってことだろ

>>193
ケツの穴の小さい奴だな。
そんなにスクーターが嫌いなら、ＭＴ専用のスレ建てて
そっちに行けよボケ。

既にATスレがあるのに何言ってんの

>>197
お前の理屈だとよく出てくるＺＺＲ250野郎は
ＺＺＲ250スレに行けということじゃねぇのか
ほんとにケツの穴あんのか？

そんなこと言ってたらこのスレいらないな

週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とキャンディーサンダーブルーの車体。
キーを捻る。ツインの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたカウルで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。


カワサキだから来れたのさ。

ＺＺＲ２５０。

>>198
昔そうなって色々あった結果、スクはの話はまとめて向こうでってことになったろ
スレにMTが入って無いだけで実質こっちはMTスレになってるんだよ
ほんの2スレぐらい前の話なのに掘り返すなよ糞野郎、肥溜めにはまって死ね

>>201
そうだたの・・・・
スクネタやってた彼らと、最初にお前に突っ込んだ196とそれに同意した
198の俺と、それに同調した199もそんなルール知らないみたいだな。
だいたい２レス前のこと知ってるヤツそんなにいないんでないか。
まぁこれからも、スクネタ出てきたら肥溜めにはまって死ねとか下品な
レスを続けなくてならないなんて、お前も気の毒なヤツだね。。。。。

199は俺だけど、ｱﾝﾀ何言ってんだ？

むしろこのスレってZZR250ネタ専用スレにしか見えないんだけどｗ

真面目にツーリング用バイクを探したい検討したいってヤシは
ツーリングスレで聞いたほうがいいのかもねｗ

>>204
ま、ネタスレだからね。
東京発として、日帰りで奥多摩周遊20往復/草津に温泉/白根山越えで戸隠に蕎麦/
東北道走って青森ねぶた（帰ってくるのは朝になるがいちおう日帰りのつもり）ってだけ
で向くバイクって変わるからね。そこにダートだ、北海道1週間だ、身長150cm/45kgの
女子大生、170cm/60kgの青年リーマン、165cm/90kgの中年オヤジとさらに選択肢を
ややこしくする要素が出てくるからな。真に無敵のバイクってのは存在し得ないと思うよ。

ロングツーリング用にシルバーウイングを買ったが、俺的には最高に近いマシンだった。

１．高速道路を走る上で必要充分なパワー
２．高速チケットやデジカメを出し入れしやすい小物入れ
３．アクセサリソケット付きでナビの電源確保が容易
４．大容量シート下スペース
５．長旅に便利なトップボックスを付けやすい形状
６．いざとなったら広いリアシートにも荷物積載可能
７．ＡＴで長時間の運転でも疲労が少ない。
８．低い背もたれのおかげで尻や腰が痛まない
９．スクーター最大容量を誇る燃料タンク
10.不具合点を修正しまくった信頼性が高い車体
11.長距離走行に適したどっしりとした乗り心地

街乗り適性が全く考慮されていない巨大な車体と超重量。
ロングツーリング用として開発されたビッグスクーター、
それがシルバーウイング。

新型のシルバーウィング、ぐっと良くなったね。
MTなら現行ではNinja250Rで決まりだな。

ＭＴならＣＢだろ

未だにＧＳＸ250のゴキブリ仕様の俺は仲間入りできない。

ＣＢだろ

中免で乗れる一番おいしい排気量は250だからね。総合力
ではCBよりNinja250が上だな。400がいいならCBSBでいい
と思うよ。

その点を考えるとスクーターもシルバーウィングよりマジェ
スティかフォルツァの方がいい訳だが、排気量差ほど価格
に差がない場合があるから一概に言えないね。

>>中免で乗れる一番おいしい排気量は250だからね
おいしい排気量ってなんだよｗ

鰹ダシが利いてるのかもしれん

廃棄ボイルだろ

>>212-214
なんだお('A`)

ニンジャ250Rの180度位相クランク不等間隔爆発パラレルツインはサイドカムチェーン方式の傑作エンジンだと思う。
リッター30km走るし、120km/h巡航も平気。
航続距離が500kmはあるから、山間地であともう少し走りたいというときに躊躇なく距離を伸ばせる。
空力に優れたカウルが秀逸だからね。高速も平気。
かるいから未舗装路でも大丈夫。
売れているだけある。

ビックスクーターはツアラーだよね？

>>209です。
若い人バカリだからゴキブリだのザリガニとか言っても知らないっすよね？ｽﾏｿでした。

CB400SB 　走って曲がって止まる優等生バイク。だがスポーツでは高い評価となる
　元気なエンジンはここではマイナス評価。ツアラーとしての評価は今ひとつ。
　2008年モデルのVTEC改良はこのスレでも期待されていたが、さらにスポーツ寄りの
　性格になっちゃってこのスレ的にはしょんぼり。

ビッグスクーター　
　ロングツーリングにこそ本領を発揮するバイク。運転がラクチンで荷物も収納でき、
　街乗りだけでなくツーリング用途でも人気急上昇中。

>>218
バブもよろしく

>>216
ZZR乗ってたが

>傑作エンジン
笑ってしまう方の傑作ね

>リッター30km走るし
平坦路60km/hで走ればね

>120km/h巡航も平気。
エンジンは平気だけど人間があの音に耐えられない
ちなみに燃費は20位まで落ちる

>航続距離が500kmはあるから
普通に走ると25x18=450位
メインだと400km位だったな

>山間地であともう少し走りたいというときに躊躇なく距離を伸ばせる。
君の勇気に乾杯

>空力に優れたカウルが秀逸だからね。高速も平気。
カウルに整流された風が肩とメットに秀逸に攻撃を集中する

>かるいから未舗装路でも大丈夫。
ハンドル低いからそんなに楽じゃない
ゼルビスの方が重いけど楽だった

>売れているだけある。
俺のように騙される奴が多いって事

>>216

Ninja250って燃費1L/30kmも走るんだ！？

ZZR250の規制前の45PSに乗ってたけど、燃費20ぐらいだったな。

いまさらZZRのコピペに丁寧に答える人がいるのにびっくり

規制前のZZR250乗ってるんだが、この間燃費計算したら30km/l走ってたぜ？

20Km/lはよほど運転が荒っぽいのでなければ有り得んわな。
ガソリンを浪費して走るのが好きなら気兼ねせずやればよい。

ぶん回して遊んでたらリッター20割ったよ○|￣|＿
＠規制前ZZR


控えめにします。

そらZZRじゃなくてもブンまわしゃ燃費悪くなるわな

スズキやヤマハで新しい250cc発売しないかなー
規制厳しくても構わないからー

>>212
車検がない最大排気量

>>228
TDR250をあのデザインで4stパラツインで出してくれないかなあ

車検あると何か不都合あるの？自分で通せば2万で終わるのに。

車検で使う２万と一日を２５０でのツーリングに使いたい
そういう考えだと何か不都合あるの？

お前の250は自賠責がないのかｗ
一日時間が潰れるってのは確かに賛同できるが、それなら店に頼めばいいし。
安い所なら普段からきちんと整備してれば3万もあれば通る
月1000円の貯金で済む話で、400ccが除外されるのはもったいない
120km巡航でも余裕あるし、山道ではパワー使いきれとかってならまだしも。
そんな私の愛車は、Zealです。

250ccスクだと120km/h巡行は厳しい？

極めて厳しいらしい。

巡航は出来ないことは無いと思うけど、追い越しとなると無理だろうな。
もっとも、これは大抵の4st250cc以下に該当するが・・・。

うん。かなり。
平坦路で自分以外車両が走ってなけれは可能だけど、そういう訳には行かないよね。
８０キロからのスピードの伸びが弱い。一度スピードが落ちると回復するのに時間がかかる。
遅い車を追い越すのにもタイミングを取るのに神経を使う。
小径タイヤの直進安定性の悪さ、リヤタイヤの路面追従性の悪さ、マスの集中が出来ていないボディ・・・
路面の悪い中央道を走ってると不安定さとパワーの無さで神経すり減らして一区間で降りたくなる。
８０キロ〜９０キロくらいで左車線をまったり行くのが正しい使い方。

どうしても乗りたいと思わせる４００があれば乗ってもいい
けどとくに無い。それなら２５０の方がいい。魅力的な車種
は多いし車検もないし。

やはりビクスクは高速でのツーリングには不向きなんすね。
一般道だと結構良い加速していくのを見てるので期待してしまいました。
やはりツーリング派にはニンジャかVTRが無難ですか？

>>238
ビグスクは400ccもあるけど…
最近、シルバーウイングＧＴなんてのも出たからツーリング用に良さそう。

今回シルバーウイングGT＜400＞は、開発コンセプトとして「Luxury（ラグジュアリー） GT 2-Seater（シーター）」を掲げ、
ネーミングには新しく「Gran Turismo（グラン ツーリスモ）」を意味するGTを取り入れ、パフォーマンスや快適性、一層の
上質感を追求した。一新した外観デザインは、質感を高めながらも車体全体を引き締まったフォルムとすることで
スポーティー感を兼ね備えたスタイリングとしている。また、空力性能を徹底的に追求したフォルムは、高速巡航時の
優れた快適性に寄与している。

だってさ。

ビグスクのマスクっていかつくて怖い・・・（´・ω・｀）

新型銀翼はパワーもあるし魅力的なんだが如何せんデカくて重い
俺としては250�tの同コンセプトが出て欲しい

名前はホワイトウィングか？

つ フォルツァ

vtrも120巡航は結構つらいぞ

やはりそうっすか？

20年経てば250ccも性能が上がり巡行もできるかと思っていました。カムバックの親父ライダーですがツーリング派なので400cc〜が良いようですね。ありがとうございました。

>>241
カッパーウイング。

>>244
古いコンポーネントを使った廉価な車種が売られ続けてる
だけで、20年も経ち環境対応などのため性能は随分下がった
というのが現実。進歩してるのは600ccクラスから上。

そういやディバージョン400っていいツーリングマシンだったなぁ

600が復活したんだし、外見似させて250でだせばいいのに
ハーフカウル、パイプハンの4発ツアラー。

>>241
ブロンズウイング

何故だろうあんまりカッコ良さそうじゃない…

オートバイで頭がよくなる　〜ヤマハが最新の研究結果を報告
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000020714.html

■脳の専門家もビックリ!?

「オートバイに乗ると、なんだか若々しくなったような気がする」

時おり巷で聞かれるそんな声には、確かな裏付けがあるのか？　
もし本当なら、オートバイはもっと売れるのではないか!?……
ということで、このたび二輪メーカーのヤマハが、オートバイの運転と脳の活性化に関する実験を行った。

オートバイに乗り続けた被験者には論理思考力や空間認知力
作動思考力といったさまざまな認知機能で向上が見られた。

>>243
それはバイクの性能面によるものか
乗っている人間がつらいからなのか
どっちだろう？

２５０でもゼルビス、ＧＰＸ、ＺＺＲあたりなら１２０キロ巡航で長距離は楽勝じゃない？
どんな感じか興味がある。ちょっと試乗してみたい。

しかしＺＺＲ４００って貴重なキャラクターだったんだな。生産終了になってようやく気付いた・・・
ＣＢ４００ＳＢのカウルがもう少しだけ大型化してくれれれば最高なのだが。

>>252
人間の方じゃね？
エンジン的には問題ないレベル。

>>254
やっぱりそうか。
どうも。

>>249
ブラックウイングとスチールウイングはいつ出ますか

フェニックスウイング

>>253
ZZRで120キロ巡航はクラッチがダレてくる。
SAで休憩したあと合流するときに滑ってびっくりした。
症状は一時的だったので熱ダレと思う。
120キロだとエンジン回転が1万くらいなので止むを得ないかも。
エンジン音はかん高くなるけど風きり音で気にならない。
車体は100キロで走るより横風に強くなり安定感は増す。
燃費はかなり落ち、20キロ割る。（通常は25位）

まあ、楽勝ではないです。

>>258
俺が乗ってた時にはそういう事は１度もなかったから
おそらくただの操作ミス

距離は？

買ってから売るまでのか？
約４万キロ

本当に熱ダレとやらが起こってるなら、休んで冷えてからではなく休む前に
なるだろうし、合流になる前の走りだしの時になってるから合流する時ってのも
おかしな話だし
ましてやそんな状態なら走行そのものが不能になるわな

おそらく操作ミス
いいところギヤ抜け

１・路面が濡れていても足が濡れないのがいい
２・乾燥重量は200KG以下がいい
３・無給油で350KMは走れるのがいい

１でオフ全滅・・・
これらを満たすバイクあったら教えて欲しい

>>261
熱ダレのこと話題にしてるんだから120キロで巡航した距離だろｊｋ。

あと、クラッチが滑り始めたからっていきなり走行不能にはならんぞ。
繋がるまでは滑るが繋がってからは問題なく走行できる。
自分の場合、150ｋｍ走行後、SAのトイレ、タバコ休憩してから本線合流時に起きた。
120キロで巡航だから追い越しで頻繁に140キロくらい出してたんだけど、
君は120キロで追い越しただけで120キロで巡航と言ってるんじゃないのか？

所詮はカワサキ。
ガタガタ言うな

>>264
カワサキにガタガタ言うなって無理ですやん

>>262
タンクが大きめの250ccならほとんど該当するのでは。
代表車種はNinja250RとかVTR250。

>>263
休憩後だから熱ダレはないんじゃないかなあ。
あと自分の常識は他人の非常識ってこともあるよ。
自己中にならないように気をつけて。

>>266
オイル管理とか人それぞれだからケースバイケースだと思う。
いや、操作ミスだなｗ

ところで全然関係ないけど、タバコって車、バイクの傍で
吸うのはいいだろうけど、GSで給油中の車内で吸うのは
禁止なの？

タバコ吸わないから判らないんだ。小さい頃親が給油中
の車内でも吸ってたような気がするけどよく覚えてない…。

>>263
むしろ君の瞬間最大速度に近いあたりで殆ど走ってると思ってくれ
それでも熱ダレなんか起こさん
ましてや休息した後なんかに

とりあえずオイル管理が悪かったから起きた事にしたいようだから、それでもいいけど
少なくともマシンの問題ではなくライダー側の問題なのは間違いないな

>>269
140キロ巡航だと12000回転で何時間も走るのか、寝言は寝て言えよｗ

>>270
君には無理でも、俺にはできる
っていうか、別に普通にできる人はゴロゴロいるレベルの話だがｗ
格の違いだからこれはもうしょうがないけれど、ＺＺＲ２５０でできないのは
むしろ恥だよ

まぁオイルの管理すらできてない初心者ちゃんだからできない事にしてあげてもいいよ？

>>269
蒸し返すのよそう。喧嘩いくない！sl|ｐ_ｑ|lsノ

出来る出来ないのはなしじゃなくて、ソレが「楽」と呼べるかどうかが問題だろ
俺にはできるなんていい始めたらセローで100km巡航6時間だって「出来る」だぞｗ

>>273
いや、熱ダレするかどうかが問題なんだが
彼があまり速い速度で走れないってのは話しがそれただけで

>>262
むしろオフバイク以外考えられない
http://www.combat.ch/modules/dir_archives/images/xl250s/XLR250R.jpg

あとは250スクーターなら大体要求スペック満たしてる
たとえばホンダ・フォーサイトとかな

>>268
少なくとも俺の目の前でそんなことするバカがいたら火のついた煙草をそいつの口の中に放り込んでやるがね

>>275
なるほど。じゃあうちの親も吸ってなかったんだろうな。
確かに給油中は灰皿を掃除してもらうもんね。

火と縁がないから意識すらしないけど、それも危ないね。

>>262
確かにオフ系のバイクはフロントフェンダーが問題
でも大抵移設が可能だから解決すると思う

オンロード250に限ってですがモタードの足の移植でも十分成立します。
暇とお金があれば簡単に自作可能な最先端のおもちゃの一つです。

水冷エンジンで高速走行時に熱ダレなんて聞いたことがないな

ZZR400なら熱的な余裕もあるしね、ZZR400は150�`巡航までなら楽勝だよ
フロントが柔いからそれ以上だとフロントの接地感が無くなってビビるけど

消防法で禁止ですよ。セルフスタンドでバイトしてるけど煙草吸ってる客の時は給油開始ボタン押さないよ。

AX-1でいいじゃん。オンもオフもいけてキャストホイール、フェンダーもオン車のようだぞ
シングルとは思えないほど振動無いしパワーも必要十分の29psだ！

しかし 現行の250ccは馬力無さすぎorz
メーカーも苦労するよなあ〜
上手く作れば一番売れる排気量だと思うんだけど。

>>280
オンもオフもいけないとも言う
パワーは必要十分というか必要最小限
振動はどこかの出来損ないパラツインよりはるかに少ないね

>>262
ビグスクだと１は楽勝で満たすが、
２と３を両立するのはちょっと厳しいかも。

>>251
「オートバイに乗ると、なんだか若々しくなったような気がする」


なるほど旧車会のおじさんたちの気持ちわかる希ガス
脳が活性化してるとは思えないけど

後ハレ珍もな

現行バイク250ccではVTRが無難かと思う。
非力だけど高速走行も予想以上にいけるよ。

お、早くもオーナー降臨？

良し悪しは別として、無難なバイクを作ったら
ホンダの右に出るメーカーは無いよな〜

Γ４００なんかどうなん？
意外と、余裕な感じするけど。

燃費悪すぎじゃないかねえ。

うむ
北海道でホクレンの旗がたまりまくったな
１５０ｷﾛ走ったら燃料残が気になって来る

どう考えてもビックスクーターだろ・・・。中免なら。

中免ならね。各メーカーがビグスクに力を注いでいるので仕方ない

カワサキは力注いでないけどね

SRとかCB400SSとかの400シングルに風防、ハンドルカバーを付けてでかいカブみたいにする。
シングルなんで100km/hオーバーの巡行とかはキツいけど、姿勢も取り回しも楽な上かっこいい。

>>268
ガソリンは気化する早さも発火する早さも尋常ではないです。
ガソリンが露出する付近には絶対に火の気を近づけてはいけません。

>>295
よくわかりました。喫煙者はそういうところをよく意識してい
るんでしょうね。火を使うことがほとんどないので勉強になっ
たよ。

ゼルビスで東名をこの間走った。
岐阜羽島から横浜辺りまで。

120km巡航でも余裕って言えば余裕だけど…気の小さい俺は巡航には限界近い速度だと感じた。

追い越しはそんなにきつくはなかったよ。
意外とスムーズに150kmくらいまで加速してくれる。

ただし、その速度だとさすがに振動が…(´・ω・)

スクーターで高速道路を長時間走ると右手が疲れて困るｗ
少しでもスロットルを緩めると強烈なエンブレがかかって
たちまち減速してしまうんだよねぇ。
一般道なら何時間走っても楽勝なんだけどなあ。

パチンコみたいに何かはさめばいんじゃね

ビグスクは400以上なら、まぁいいかな。
250だとパワーが無さ過ぎて疲れる。
スクーターの話はスレ違いなのでこの辺で。

>>300
どうしてスレ違いなんだよ。勝手に決めつけんなボケ。
そんなにスクーターが嫌いなら、ＭＴ専用のスレ建てて
そっちに行けアホ。

スク乗りが嫌われる理由が分かる気がする…

スクーターを毛嫌いするＭＴ厨の方が気持ち悪い。

そりゃスク乗りからしたらそうだわな。だからスレ分かれたんでしょ。

こっちで話す方が良くないか？

スクーターで最高のロングツーリングマシンって何?2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221700452/

ここはどっちも有りのスレだから。
だからスクーターが嫌な人用にＭＴスレも立っていたはず。

MTのスレで、何でそこまでスクの話をしたがるのか理解出来ん。
スク専用スレもあるのに。

MTのスレ？
誰がどこでそのように決めたの？
頭大丈夫ですか？？

ここってスクーターの話題を許容できない心の狭いＭＴ厨のせいで
雰囲気が悪くなりやすいよな。
こんな連中は前みたいに専用スレ立てて出てって欲しいわホントに。

まぁタイヤが二個なだけで別の乗り物だからな。
どう考えてもビッグスクーターな人にはもう専用スレが立ってるよ。

確かにＭＴ車の話題に対して文句を言うスク海苔はいないけど
ＭＴ海苔はスクの話題に難癖を付けてばかりいるな。
これでは心が狭いとかケツの穴が小さいとか言われても仕方が無いだろう。

荒れるのを防ぐためにはMTとスレタイに明記して別スレ立
てるしかないかもしれんね。

MTならNinja250R、ATならマジェかフォルがベストだな。

しかし最近のビグスクは爬虫類みたいなフロントマスクが怖いから受け付けない

そうしたらベスパ、スカラベあたりがいいかもね。

>>311
その代わり MT 乗りは『どう考えてもクラッチ付きだろ・・・。中免なら。』
みたいな事も言わないよ。お互いさま。

ADIVA250乗りなさい。雨降っても大丈夫。

ADIVAだったら125がいいな。あのスペシャルマシンが50
万円くらいで買えたような気が。

中古のZZR250を乗り潰した
車体価格よりも自分の装備アイテムの合計額の方が高かった

今は何故か５年前より１０万ほど市場価格上がってるね
このスレのせいか？？

絶版になったのと、ツアラーだから走行距離が短くていい個体が残ってないんじゃね？
Ninja250Rはほぼ新車しかみないしなぁ

逆に言えば、ツアラーらしい使い方されてれば距離が多くても
長距離行く前にはきちんと整備するし、エンジンもそこそこ回してもらってるし
山でSSのような負担を与えられてるわけでもないから逆に調子のいい物は多いかもしれんね

金属疲労や使用による劣化する部分以外はね

数々の女性ハリウッドスターが跨った流麗なプロポーション
・・・そしてクラスを超えた高剛性アルミツインスパーフレーム。

GPZ1000RXのテクノロジーがフィードバックされた
カワサキ初の水冷パラレルツインのDNAを継承するパワフルな
180度不等間隔爆発パラレルツインエンジン。

KAWASAKIが誇る航空テクノロジーがいかんなく注ぎ込まれた
140km/h巡航を可能にするカウリング。

そして大容量燃料タンクと低燃費性能が実現する超長航続距離。
ツーリング費用に余裕が生まれる優れた低維持費性能。
そして地球に優しい環境性能。

ZZR1400にも採用されている
キャンディーサンダーブルーのカラー。

質実剛健、プラス、熱い意志。
−−−−カワサキ主義、開花。


　ＺＺＲ２５０。

今こそあなたのもとに。

KLE400良いよ

妥当な中免ツーリングマシンはCB400がいいよ。
250ccは200km圏内ならお勧め。

無給油500kmができるバイクってZZR250と旧カブ以外に存在するのかな？

パリダカ系の250オフならいけると思う。
あとタンクのでかいXJR400なんかもいい線いくかも。

>>325
乗ったこと無いからできるとは言い切れないが
YBR250でも行けないか？
セローと同じエンジンでタンクは19lだ

SR400なら500km行けないか？

さんざんｷｼｭﾂだがZZR250でも500は厳しい。

前に乗ってたZZR250は500km以上もったな。
実走距離約520km(八王子で給油して西宮名塩SAで給油)
で、入ったのが16.5リットル。タンクを何度も開けて確認したけど
ガソリンが残っていたから走れるだけ走ってみた。
さすがに大津SAを越えた辺りからガス欠の恐怖が付き纏っていたがｗ

オフはありえないな、けつがもたん…。

ＷＲのロー＆ワイドシート付けてる人の感想を聞きたい。
コレな。
http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail.asp
ロング行けるのか？でも薄くなってるし・・・

あ、うまくリンクできなかった。すまん。

エストレヤなら500km大丈夫だったぜよ
GPZ250は700km以上も逝けたらすぃ（バイクに詳しい先輩談

>>331
長期間型のロングツーリングなら
1日あたりの距離が少ないからオフ車でも問題ないよ。
あとはドカ座りしないことかな

>>325
ゴリラも500ｋｍいけるけど
する気は起きないよな

ゴリラの航続距離は異常ｗ

ドラッグスター２５０はロンツーむけじゃないか
荷物が載るし

40km/ｌとかいくらしいよ

積載ではビグスクに勝てず、スピードでもＳＳやＮＫに勝てないアメリカンの存在って…

積載量が欲しい→ビクスク
スピード出したい→SS、NK
まったりのんびり走りたい→アメリカン
でいいんじゃね？

すり抜け出来ないバイクは要らない。

積載なんて箱積めば良いんじゃないの。
アメリカンなら格好良いサイドバッグが沢山あるでしょ。

>>340
ロングツーリングを求めるにツアラーを求めないとはこれいかに？

中型でツアラー？プｗ
みたいなことじゃないの
SSもだけど

市場に出回ってるツアラーならホーネットがいいね。
現行バイクでロングツアラーならばやはりCB400、250ccクラスならばVTRかな！
ニンジャでの高速道路ツーリングは案外疲れた。

>>345
ツアラーって知ってる？？？
ツーリングできるバイクならカブでもツアラーだ

・・・？

>>345
ホンダ関係者乙？
Ninja250で案外疲れるなら、VTRはもっと疲れると思うぞ

あとCB400がSFなら、挙げてるバイクは
はっきり「ツアラー」を意識して作られてるモデルじゃないよ
もちろんツーリングに使うのは自由ｗ

姉エロで決まりだ。

んじゃGSR400がいいんじゃないか？

つうかCB400TやGT380で青森〜滋賀まで何度か走ったオヤジライダーから見れば今のバイクは楽じゃよ！

Ｇマジェ４００がいいよ。

>>350
　GSR400、すごく魅力的なんだけど・・・高い・・・・
　貧乏人に80万は厳しいわ。ヤマハのXJR400Rくらいなら何とか
手が出そうなんだけど。

>>352
GSR400が完成型ならいいけど600のついでってのが・・・

>>351
マジェ250よりも優れた点が乏しいような…

>>350
乗車ポジションはHawk-IIのほうが楽な気もする。

ポジションは楽なんだけどシート厚くて硬い。
最近の750ccの方が足付きがいいですよ。

いやぁ〜　わしは、BMW R-27かロイヤルエンフィールドが最高かな…　

どう思います？

このスレ>>1から読んだら今乗ってる400ツイン売ってZZR欲しくなった

ニンジャ250RとかツアラーだろあれがSSな訳ないバイアスだしカウルが重い

ツアラーでもないだろアレは。全てにおいて中途半端で分類しようがない
でもその中途半端さが良いんだろうね

アレはツアラーでもＳＳでもない
答えはニンジャだ

>>233
120キロなんてどこで出すの？　
公道で100キロ以上出せるとこってあるの？
サーキットに行くの？
家の庭で出すの？

>>362
そんなあなたにカブ９０

120km/h巡行の意味が解ってない。
85〜95km/hで走行している車(特に大型トラック)を追い越すのに法定100km/hでは無理がある。110〜120km/hが安全。一気に抜いて走行車線に戻るのに必要なパワーが欲しいだけ。
確か法令違反なんだが余裕がないとかえって危険。

一気に抜いて走行車線に戻るのに120km/h巡行？

数百メートルの巡行

>>362

東名だよ｡お前どこの雑魚県民よ？、東名じゃぁな120でもたりねーぐれーなんだよ普通に地元のできる奴なら追い越し車線は150規制してるわ

362が1キロでも速度違反したら大変な目にあわせる。

東名って流れ遅くないか？
東北は速いと思うけど。

喉が渇いた。福島の乾ききった大地を走り続けていたから口の中は
カラカラだ。太平洋に面した小さな村のはずれに、瓦屋根のかわいい
食堂があった。波の音がBGMのその店には、健康的に日焼けした工業高校
の若者達がたむろしていて「笹とお茶」を飲みながら眩しそうに海を
見つめている。真っ白い砂浜には誰もいない。ただ透明で乾いた風が吹いている。
　僕は食堂の真ん中にＺＺＲ２５０を停め、ヘルメットを脱いだ。
腰をおろすと鼻の頭のそばかすが目立つ気の強そうな女の子がメニューを
持ってきてくれた。福島弁がほとんど分からない僕が、メニューを開いて
「標準語？」と尋ねると、女の子はちょっと自慢げにアゴをあげて、
「もちろん！！注文は何にする？今日は少し暑いから冷たい飲み物がいいんじゃ
ないかしら・・・」と標準語でしゃべり続けている。

　いつも間にか若者達がＺＺＲ２５０を取り囲み早口の福島弁で語り合っていた。
僕には彼らが話している内容は分からないが気持ちは伝わってくる。
彼らもバイク好きなのだ。

「このバイクは２５０ｃｃなんだ」と標準語で説明しながら小物入れや
バンジーフックを操作して見せる。胸の前でメニューを抱えて女の子が通訳してくれた。
若者の一人は「信じられない」といった様子で大げさに空を仰いだ。

　ひとしきりＺＺＲ２５０が２５０ｃｃであることを説明し終わった僕は彼女に
「ミルクコーヒーをくだっしょ。」と覚えたばかりの福島弁でオーダーすると、
「しゃべれるではないだぁ〜か。」といいながら厨房に引っ込んでいった。

　ジャケットのポケットからしわくちゃになった地図を取り出す。福島全土を
１枚でカバーする地図の上では僕の移動距離はほんの数十センチだ。福島は広い。
だからこそいくら走っても飽きることがない。

　僕が地図を広げたのを目ざとく見つけた若者達が何かいいながら寄って来た。
女の子に通訳を頼んだ。「この近くにステキな島があるって。私もいったことあるけど
大好きな場所。最後にいったのは確か・・・。」自分の世界に入ってしまった彼女。
逆光の中、ＺＺＲ２５０のシルエットが浮かび上がっている。

　喉の渇きは癒えた。そろそろ出発しよう。彼女や若者たちと再会することもないだろう。
僕は彼らがすすめてくれた島に向かうつもりだ。

そこに何もなくたっていい。
ただＺＺＲ２５０で走れれば、それだけで充分だ。

>>369
90km/hしか出ないトラックが我が物顔で追越車線を占拠しているからな。
東北は一回だけ走ったけど、やばかったｗ

追越はファミリーカーでも140km/h前後、高級車で160km/h以上、
バイクが200km/h以上で突っ切る世界には退いたｗ

一度だけ平日に車で走った事があるけど、普通に100〜130ｷﾛぐらいで流れてた
週末だと違うのかな

>>371
いつも同じ人？あぼーんしたいからコテハンかトリップ付けてくれないかな。
ZZR250であぼーんするのはさすがに気が引けるし。

ビススク250ccでの高速ツーリングはツラい？
神奈川から広島まで行きたいんだけど。

セローがもう少し馬力があればなあ…

それなんてシェルパ？

…セローよりわずかに重いのがネックだが

>>376
つ　Honda XR250

　生産終了だけど・・・それならシェルパもか

>>375
8時間で行きたい（120km/h巡航、休憩２回程度）ってならキツイし、
15時間かけていい（90km/h巡航、休憩6回程度）ってなら余裕だろう。

確かにZZR250は良いバイクだと思うでもここまでされるとカワサキ信者乙としか言い様が無い

>>375
ガッツと装備による。ロングスクリーン装備を推奨します。

ZZR250が600ccになれば最強

あ、中免で乗れねーや

>>375
神奈川から広島まで高速ツーリングする気なら
ビクスクでなくてもつらいのは間違い無し。

↑2リッター以上の乗用車なら楽勝
退屈だけど

車でもかったりーな

新幹線で快適に（本末転倒）

ぞこで5000ccバイクの登場ですよ

VTR250に乗ってますけど最高ですよ
生産終了ってことであせって買ったんだけど
新型でちゃった＞＜

>>370　福島へようこそ＾＾

>>384-387はもう一度スレタイをよく確認した方が良さそうだなｗ

>>388
どのあたりが最高かkwsk
真剣に購入検討してるんで…

トランザルプで茨城〜兵庫まで一日で行った事があるがかなりしんどかった

長距離は時間かかるだけ体力使う
休みなしの一気走りは無理だからちょくちょく休憩入れるし
安く上げたいだけならバスにでも乗っていくほうがいい

クルマでもかったるいとかどんだけ貧弱なんだよ

バス旅行が好きならバイク板に来なきゃいいのにｗ

>>391
どういうふうに辛かった？友人が乗ってて乗らせてもらったことあるんだが
エンジンもまったりだけど巡航するには十分余裕あるし、姿勢も楽だったけど。
しいていうなら街乗りの時と乗り降りが多少重さ感じるぐらい
バイク云々より単純に走行距離かな？

>>395
一番辛い要因は距離
400のエンジンで交通の流れに乗るのは余裕だがちょっと追い越しは厳しいかも
カウルも付いてて乗車姿勢も乗り手に無理なものでは無く350km位なら本当に楽しみながら走れる
ただデュアルパーパスツアラーみたいなものだからツアラー持って来ればもっと楽かなと思ってみたり
一度ZZR400にも乗ってみたい

後30000走行の御老体なので参考になら無いかも

普通は400のパワーで十分だと思うよ
大型が普通になったからワザワザ400を選ばないだけ

400版のVFRやCBRの技術を引き継いだ中型フルカウルモデルが有っても良かった
もしかしたら開発をしていたかもしえｒないけど・・・
各社のレーサーレプリカは耐久性も含めて万能選手だったが
ホンダに関してはとにかく優等生で信頼性が物凄く高かった
ポジションだけを緩くすれば完璧なツアラーができたと思うけど
免許制度の変更が息の根を止めてしまったね

普通自動二輪が700ｃｃ未満（６００クラス）まで拡大し。現普通自動二輪免許所持者も自動移行すればすべて解決するのだけれどね。

ツアラーしか乗ったことないからノーマルな高速走行を知らない
そんなに違う？
カウルに伏せないで状態立てて乗るのと変わらない?

交換して乗ったけど全っ然違う。全身で風を受ける感じ。
慣れてないから寒すぎて萎えた。

高速走行でもバリオス2でぬえわ�`ぐらい出したが、
風圧で限界だった。あの風圧に耐えて限界のぬゆわ�`
出せる人は凄いと思った。

ぬえわキロって150キロだっけ。カウル無しでよく耐えたな。
ぬゆわは180キロか。そんなに出るんだ。

追越とか瞬間だろ
ずーっと１８０だして巡航してたら白バイにとっつかまるし
でるでる言うけど振動もすごいぞ

http://www.youtube.com/watch?v=CwlFeJ9_xoQ

新型出してくれよぅ

Ninja400Rとかがフル装備70万以下とかで出たら、結構売れそうな気もするん
だけどなぁ
少なくともホンダのお高いCB400は食えそうな気が

排気量で決めると中免取立ての奴が平気でR6とか乗るからまずいよねぇ
70psまでの馬力規制にしれば国内CBRでいい感じじゃね

>>405
スズキのGSRに続いてSVが復活すれば
SV400にフルカウルバージョンが登場するかも

技量制でいい
年に１回（２機種）だけ試験受けれて乗り極めた馬力(10ps単位)の免許に汁！
その方がゲームみたいで楽しい。
逆に更新の時は自分の所持馬力以下なら何機種でも受けれて乗り極められなかったら繰り下げ汁！

今の制度だと教習所でいきなり大型とってSSやリッターSSも居るんだろうし大型の取得条件も含めて考えないといけないだろうね。
もしくは保険の制度を細かくするとか。
小排気量は新興国向けや日本以外の製造で増えるかもしれないけど400は難しいだろうなぁ。

>>403
それはちょっと違う。高速では中途半端に飛ばすのが(取り締まり的な意味では)一番危ない。

汁ってキモいな

高速で200出しても捕まらない人もいれば120で捕まる人もいる
結局要領

　　　: 　 ,r‐──────‐､ :
.　　: 　 /　　　　　　　　　　　 ',, :　
　　: 　/　　　　　　　　　　　　　',　:
.　: 　├─────────┤ :
.　: 　 lﾆニニニニニニニニニﾆl　 :　
　　: 　ｌニニニニニニニニニニｌ :
　　: 　　}ニニニニニニニニﾆ{　 :
　　: 　　jニニニニニニニニﾆ', :
.　: 　　/　　　　　　　　　　　　 '', :
　: 　　i　　　ＴＥＮ Ｇ Ａ　　　　 i　:　
　: 　　l　　　　　 　 　 　 　　　　l :
　: 　　l 　　　　　 　 　 　 　　　 l :
　: 　　l 　 　　　　　　 　 　 　 　l :
　: 　　l　　　　　　　　 　 　 　 　l :
.　: 　　ゝ────────‐''' :

フュージョン、マグザム＆ジェンマ

マジェスティ

流れに乗らないと危ないってことだろ
まわりの車がみんな１４０で飛ばしてたら合わせてこっちも

でもカウルのないバイクだとせいぜい１１０キロくらいだよな
セローとかで無理やり出したことあるけど風と振動で怖かった
おとなしく90キロくらいで走るのがいい

皆さん！！
ＺＺＲ２５０は「早い」んです！！
もちろん運動性能も4発250と変わらないので、公道では大排気量ツアラーとそんなに
走行距離に差が付く訳ありません。

いいですか、多くの重い大排気量ツアラーは事実上2000ｃｃクラスの四輪と同じ燃費
ですので一度に300�q走れるかどうかなんですよ。ところがＺＺＲ２５０はなんと
400�q以上、下手すると500�q近く無給油で走れるんですよ。大排気量ツアラーが給油中
に、ＺＺＲ２５０乗りは抜いてしまうわけですよ。

その遅れを挽回するために大排気量ツアラー乗りが大幅な速度超過で追い上げると
覆面パトカーにつかまるかネズミ捕りに会うわけですよ。そこで30分ぐらい
押し問答してる間にＺＺＲ２５０乗りは早く目的地についてしまうわけですよ。

そんなことを何回か繰り返してると大排気量ツアラー乗りは重さで腰を痛めたりして
乗らなくなったり、飛ばしすぎで免許停止になったりするわけです。
その間にＺＺＲ２５０乗りは色々な土地に出向き、バイクの本当の楽しさを
誰よりも早く満喫するわけですよ。

そこで無理した大排気量ツアラー乗りは免停あけに飛ばし過ぎてローンの残ったバイク
で事故って廃車にしたり、長期入院してしまったりするわけです。
ＺＺＲ２５０乗りはその間に何十倍も早く成長するわけです。

原付から大型までひと通り経験した、

そう、あなたにこそ、このマシンの素晴らしさが
わかることでしょう。



ＺＺＲ２５０

週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

ＺＺＲ２５０はいいロンツーマシンと思うけど旧車だろ

旧車だな

カブに大排気量ツアラーのタンクつけたら最強？
でもよんとんトラックなら無給油で1000キロ超えるぞ

ZZR250は140で限界だった。最大に引っ張って160だったけど、120から160引っ張るまで30秒以上かかる
今600cc（ZZRじゃないよ）なら180でちょっとしんどい、200でそろそろヤバイ（まだ引っ張れるけど引っ張りたくない）だった

))1
オフ車かカブだろ

ニンジャ250Rは悪くないけど環境規制もろに受けてるから加速がかったるい

規制無しと比べて３割以上もパワーが無いのか･･･。

環境規制は大きいな


新車の400ツアラー復活しないだろうか

>>421
あ、「中免で乗れる」ってことは原付も入るわけかｗ

なら知る限り最長航続距離なのはキングコングかな。航続距離1000kmオーバーは二輪では他にあるまいｗ

ZZR250は中古車でしかない
やはり新車で買えるVTR２５０こそ現代の最高のマシンだと思うがどうか

ニンジャとＶＴＲ。「ロング」となるとニンジャの方が有利？

でも、その２台もＣＢ４００ＳＢに比べると、ロング適性は数段落ちる気がするが・・・

中免で乗れるって時点で快適さでいえば排気量の大きい400有利に決まってるからな

「一般の人はZZR250、ZZR400とステップアップした先にZZR1400があると
考えるかもしれませんが、 我々からするとZZR1400まで行った人が
最後に落ち着く所、それがZZR250という考えなんです。」(開発主任　談）

>>431
GTR1400じゃろ。

忍者や乙乙尺250を挙げてくる人ってカワサキの関係者か？どう考えてもCB400SF/SBより粕なんだが…

>>432
ZZR1400の平均燃費は15〜17km/Lぐらいです。
ただし、タンクが22Lくらいなので航続距離が300km程度。
250kmを超えた辺りで、液晶画面にFUEL EMPTYの警告メッセージが現れます。
軽く1日遊んだだけで2回給油しなければならないということもあります。
しかもハイオク仕様・・・・。

>>433 じゃ、お前はホンダの営業か？

いろんなバイク乗ってから語れよな！

>>427
そんなのあるの？
おったまげた

そもそも現行車の400ネイキッドにカウル付いた物ってCB以外無いのでは？

てかZZR250をZZR400のステップアップの為と思ってる人っているの？

>>435
お前こそいろんなバイクに乗れ！

ＺＺＲ２５０って、ガラガラ壊れてるのかと思うエンジン音と
ガコガコのミッションが第一印象。整備すると更にその作りの
悪さに驚く。

ホンダに一度乗るとカワサキなんて考えられないね。
まぁ好き嫌いあるだろうけど、長く乗れて、トラブルが少ない
車両ならカワサキと外車はやめとけ。

>>439 ホンダ、ハーレーはオカマが乗るバイクだろ。

>>440
だから外車のハーレー（そもそも中免でのれんのか？）もやめとけって
言ってんじゃん、読めよ

そもそも「ホンダはオカマが乗るバイク」だの「スズキは変態」だの・・
じゃあカワサキはなんだ？え？「男のバイク」とでも言うのか？
客観的に最高のロンツーマシンを考えるだけだろ。
中型で男だのなんだの言ってんじゃねーよ！

勝手にフンドシ一枚でバイクに乗って「なぁ〜に〜？やっちまったなぁ！」
とか言ってろ。

ZZR1400を乗り潰すころになるとZZR250はすっかり旧車だな。

ホンダは駄目だ。直営店の店員が全員アシモだから
スズキは駄目だ。存在自体が変態だから
ヤマハは駄目だ。今の二輪業界を腐らせた戦犯だから
カワサキは駄目だ。カワサキだから

最近まで、CB400SF持ってたけど、
CBはシートが糞過ぎるので、俺はロンツーには乗る気にならなかったなあ…
ハンドルも微細な振動があって、かなり手が痺れた。
あと、シフトダウン時に、ギヤ抜けをしばしば起こしたな。

エンジンは上までよく回るし、リヤサスの出来もすごくいいから
ワインディングは楽しかったんだけどね…

>>441 なにキレてんだよバカ！

典型的なホンダ信者だよな。
まともにバイク乗れるようになってから語れバーカ。

お前ら相変わらず仲が良いなw

>>445
は〜〜、まったく
オカマのバイクとかホンダ信者とか・・もぅ　;´Д`
具体的なインプレを語れないオマエこそホントにバイク乗ってんの？

あと俺、ホンダは所有したことないから　えへへ。

>>447 誰でも乗れるバイク褒めて何がインプレだバーカ。

２５０より４００っていうけど
風のこと考えたらツアラーならちゃんとしたカウルついてるほうがいいとおもうぞ
そうなるとVTRよりCB400よりニンジャになるんだよな

CB400SBじゃダメなの?

そもそもNinjaの風防はそんなに効かないぞ

故障が多いkwsk車ではマシントラブルが気になってロンツーできません(>_<)

>>436
ゴリラのタンク（９リットル）をニコイチしたように縦長の18リットルタンクにしたカスタムゴリラが「キングコング」

一方、モンキーパリダカールなんてものを作ってしまった人も
http://offbike.xrea.jp/uploader/img/82_0.jpg
http://offbike.xrea.jp/djebel/img/873_8.jpg

>>441
ほい、中免で乗れるハーレーダビッドソン
http://www.vegas.co.jp/used_bike/database.cgi?cmd=dp&num=828&dp=
もちろん「やめとけ」ってのには同意だがｗ

スカイウェーブ４００だろ
キーレスだしお土産いっぱいつめるし

だな。
140で限界だった。とか、最大に引っ張って160だった　とか
ツーリングマシンを語るスレなのにＭＴ厨は本当にアホだよな。

>>455
AT厨でもないんだがロンツーならスクーターがあらゆる面で優れてると思うよ
忍者とかCB４００SBとかVTRってなにより入門向けのバイクだし
ゆとりが感じられない
荷物も積めないはメットもしまえないわで休憩時とかにあらゆる面で不便感じたけど
スクーターならメットインにサクッとしまって離れられるし
キーレスだと無駄にいたずら等の心配もしなくてすむ

ロンツーにはそういう気楽さが大事だと思うよ
法定速度無視した走りがしたいならサーキットいって走った方が安全だし
社会人なら常識を持った方がいい
たまに高速２００オーバーでかっとんでいくヤツいるけど
オレは感心しないね

そうだね。ロンツーには車が一番だね。メット被る必要無いしトランクもあるし、
あらゆる面で優れてると思うよ。

>>456
ゆとりって何？
CB400SBが初心者に向いてるのは確かだけど、
そのために割り切って足りない部分があるようには
思えないのだけど。

バスにでも乗ってろよおまえら

スクーター乗りは『スクーター最強！』という結論ありきなのが萎える。
大した理由も無いのに『あらゆる面で優れてる』とかよく言えるよ…

>>ロンツーにはそういう気楽さが大事だと思うよ

ビグスクすすめる人って、気楽さが最優先事項なの？全体の何パーセントくらい？
運転の楽しさとか体への負担軽減度とか動力性能の余裕とかの方が大事じゃね？
それに乗り比べた人は分かると思うが、ビグスクって運転中はぜんぜん気楽じゃないよ。
渋滞路も苦手、高速道も苦手、峠道も苦手、交通の流れに乗るのも苦手。
バイクを降りて取り回さなければならない時も大変だよ？

法定ありきなら世の中の126cc以上、及び700cc以上の一般向乗用車は全くの不要なわけだ。
125ccが高速を拒否される理由もない。高速の法定最低速度は出せるのだから。

法定房は危険因子

でもMT厨って大した反論できないのが萎える
利便性にスクーターで勝てないじゃん

1.航続距離は長いか 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　△３００キロ
2.長時間でも疲れないライディング姿勢を取れるか 　　　　　○
3.風を受けにくいカウルがあるか 　　　　　　　　　　　　　◎
4.フレーム形式と剛性は優れているか 　　　　　　　　　　　○
5.エンジンの振動は穏やかか 　　　　　　　　　　　　　　　◎
6.積載時の取り回しを考えて軽量であるか 　　　　　　　　　△
7.お尻痛くならないか　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○
8.荷物は積み込みやすいか 　　　　　　　　　　　　　　　　◎　
9.メンテナンス・部品調達は楽か 　　　　　　　　　　　　　△

ちなみにオレは大型MTとセカンドで２５０スク乗り
大型MTはロンツーも行けるが気楽さはない
ただどこまでも楽しい
２５０スクは気楽でどこまでも走っていけそうなぐらい気楽
ライディングも磨けば楽しくなる

自分の好きな車種に跨ってロンツー出かければ良いじゃん。


ビックスもネイキッド・レプリカも大して変わらんよ。

中免で乗れるロンツーマシンだと維持費云々なしでZZR400かスカブ400辺りじゃない？
輸入車は知らん

MT厨って食わず嫌いなんだよな
たいして乗りこなせもしないのにスクーターは全否定
つまらんとかで片付ける

大抵そういう奴は普通にMT車もド下手くそ

口ばっかかもしくはポテンシャルが元々高いSSに乗って早くなったつもりでいるんだよ
一緒にツーリング行って峠とかであっさり抜いてやると
今日は調子が…とか
リアサス変えてねーからとか言い訳ばっかり

正直変なこだわり持ってる奴ほどウザい

>>457
乗用車だと
すぐ眠くなる
ガソリン代有料道路代が割高
渋滞に巻き込まれる
一人で運転は淋しい
ロンツー不向き

>>465
維持費野中の車検代とかを無視して良いなら免許取得費用も無視して良いだろうね
そうしたら400の固執する必要ないって事にならないかな？

現行法では250がコストパフォーマンス的に最高の位置づけなんだよ
日本で250ccのエンジンだけでもシングルからVツイン、パラレルツイン
そしてインライン4と贅沢すぎる位に豊富だったのはその為

CBRの250とか大事に乗ってる人を見ると判ってるなって思うけどね

ってかこのスレって昔っから全く進化してないよな
ZZR、CB、VTR、Ninjyaあたりで止まってる
スクーター挙げようものなら全否定
人間がいかに進化してないか分かる象徴的なスレだな。

>>468
ただのとおりすがりなんだけど、スレタイ否定でレスもらってもな
最後の行は同意するが

>>469
ニンジャが増えてるのにスクーターが入っていない時点で適正外と全体が認めているのだろうが

スクーターは楽しめないというのが個人的な結論だが（他の人間の考えは知らん）
250スクーターでできることは全部125に任せた方がいいしな、50リットル収納なんだってのは箱積んだり車乗ったりすればいい
ハッキリ言って全てが中途半端。好きなやつは乗ればいい。しかし、ツーリングを好む人間の思考には合わない。ただそれだけ。

ロンツーだとスクーターが楽という結論が多いだろうが
おいらはFZRの方が楽だった。
慣れのせいもあるだろうがスクーターは変な緊張感がある。

>>463
折角リストを作ったんだから、きちんと車種も書こうぜ。
それくらいならNinjaで良くないか?

>>467
それ単なる君の感想じゃん…
独りで寂しいとか、知らんわ。

463 ：７７４ＲＲ：2009/03/23(月) 01:04:09 ID:d8jt+eqs
でもMT厨って大した反論できないのが萎える
利便性にスクーターで勝てないじゃん

1.航続距離は長いか 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　△３００キロ→×（△350km、○400km、◎450�q）
2.長時間でも疲れないライディング姿勢を取れるか 　　　　　○→△（個人的な感想だが、ポジションが後ろすぎ）
3.風を受けにくいカウルがあるか 　　　　　　　　　　　　　◎→○（あの乗車姿勢の位置では真価が出てない）
4.フレーム形式と剛性は優れているか 　　　　　　　　　　　○→×（何を考えて○だ？）
5.エンジンの振動は穏やかか 　　　　　　　　　　　　　　　◎
6.積載時の取り回しを考えて軽量であるか 　　　　　　　　　△→×（重すぎ、重心悪すぎ）
7.お尻痛くならないか　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○
8.荷物は積み込みやすいか 　　　　　　　　　　　　　　　　◎→○（シート下以外の拡張性が弱い）　
9.メンテナンス・部品調達は楽か 　　　　　　　　　　　　　△→○（何故△？？）

個人的にはスクーターも60点無いようなバイク

>>463
1.ノーマルで航続距離400km
2.バーハンドルに換装したので快適
3.ZX-6Rの2段スクリーン装着で快適
4.実用上は十分（？）
5.ドリブンスプロケを47Tから45Tに変更して少しマイルドに
6.250だから軽量
7.バーハン使用による姿勢変化に合わせてシート内のアンコ少し増量＋ゲルザブ使用
8.ライスポキャリア＋キャリア補強＋GIVIのケース装着
9.パーツリストもサービスマニュアルも持ってるしサイトでパーツ検索も出来るし
　通販でもパーツ買えるしドラスタでも注文できる。
　※エンジンは自分でばらして組み上げられます。

…うちのZZ-R250の場合。
利便性云々ではなくて地元で買って転勤で持ってきたマシンのため
なんでも自分で行う必要に迫られた結果。

ジェベル２５０が最高だよ

ZZR250だとかジェベルだとか、要するに現行車には最高のロンツー車は無いということなのか。

旧車も入るならもっともっと以前の車種も入るんじゃないの。
アネーロとか、アクロスとか、RF400とか、XZ400とか、GL400とか。

>>466
実際スクーターはおもしろくない。利便性のあるスクーターは。
ランナーとかは面白そうだが。

いくら何でもスクーターは遅すぎ。
峠でいくら頑張っても俺のSSを抜くとか絶対無理だから。
抜ける可能性があるのはすり抜けと、砂利や泥道だけ。

仮に最初の一台がビグスクだと、後にいろんな車種への応用度が低い。アメリカンも同様であまり勧める対象にしたくないのはある。
あんまり考えなくても低いレベルなりに走るからあんまり感性が育たない。
ママチャリみたいな手軽さみたいなもので、クロスバイク、MTB、ロードなんかとの違いより差は大きいと思う。
ビグスクを勧めない人は喰わず嫌いというより、バイクで上手く走れる事を常に考えているタイプが多い。走ってる中で発見を求めているような。
個人的にはスクーターはメイン＋原2一台持っといたら最強。
その反面、メーカーはビグスクを色んな制約があるなかでよくまとめたと関心する部分はある。
あとビグスクやアメリカのワインディング性能の低さがマスツーリングだと足を引っ張るのもある。

>>478
スクーター乗りこなせるようになってから言おうね
東大に入れもしないのに行きたくねーしって言ってるようなもん
だったらだまってればいいのに…
>>479
教習所の教官をやってるのが友人でいるが最初ビグスクに乗ってた奴は驚くほど
大型の教習飲み込むのが早いのが多いらしいよ
応用が利かないってのはただの偏見だろ
なぜなら中型で大型並みの車重と小回りの利かない車体に普段乗りなれてるんだから
バランスをとる乗り物に応用が利かないとか全くない
逆に中型MT海苔はクラッチ操作はできるが取り回しができなくて卒業が遅れるのもいるって

ホント偏見だけのはうぜーわ
前にマスツーでTMAXにぶち抜かれて言い訳してるヤツ見たけどそれと同じ
そいつもやっぱりMT厨だったな
オレはCB1300SBとフォルツァに乗ってるけど普通に両方楽しいし
ロンツーでくくるなら断然フォルツァだな
走りに行くならCBだけど

バイク乗りってなんで馬鹿みたいに凝り固まったの多いんだろうね

>>480
何でスクーターを乗りこなせる様になってからなんだ？
ビグスクが遅いのは確実だし、ほとんどのビグスク乗りは俺よりスクーターの扱いが下手。
俺より上手いスクーター乗りって、スクーターでレースやってる奴ら位。あんなの一般には絶対いないね。
その彼らですら、俺のタイムには届かないし。

教習所レベルの話を持ち出すのはちと違うような。
TMAXはスクーターの中では特殊な例。ぶち抜かれる奴がいても不思議でもなんでもない。
MTだと操作に余裕がないとかは免許とって一年未満のレベルだろ。勝手に体が動くようになる前ならそうかもしれない。 昔から大型にいくときに応用がきくのはオフ車とかはよく聞く。
仮に400以下で三年乗ってから大型とりにいくとして、ビグスクとCB400SFどっちに乗ってたら応用効くんだろ？
バイクに乗ったことないレベルでしか語れないのか？出した例がぶれてる気がする。

あ、>>481の＞その彼らですら、俺のタイムには届かないし
ってのは、俺がSSとかモタードでミニサを走って、彼らがレース用のスクーターで走って、ってことね。
俺の方もスクーターなら絶対勝てないよ。スクーターで本当に速く走るには特殊な技術が要るっぽいし。

あと車と同じで下手な奴はオートマの方が速く走れる。
MTで速く走れる奴はオートマでも速く走れる。ただでMTと同じようにハイレベルで走るとしたら自分で制御する幅が狭くてマシン任せになるのを嫌うのはあるみたいだね。
スクーターの能力の範囲で楽しめない部分があるのをわかる人は勧めなくても不思議ではない。
鉛筆とシャーペンとかナイフとカッターナイフと同じ所はある。あるレベルまで容易に性能を引き出せるものと、使いこなせたら色々な表現が出来るものみたいな。
スクーターの便利な部分は工夫や割り切りで何とかなるが、旋回、動力性能なんかはどうしようもない。

>>479
スクーターのポジションは腰が痛くなる。
スタンディングしにくい。
と１０年ほど夏に800kmツーリングして思いました。

ノークラドービル４００ってのが欲しいなぁ。

実用域で400スクが400MTに劣るのはワインディングでの旋回性くらいなんじゃないかな
その部分がロンツーの中でどのくらいのウエイトを占めるかで評価が変わるって感じ
そのくらい今の400スクは良くできてると思う
ただスタンディングしにくいってのは同意
路面のギャップの衝撃を膝で吸収できない分、サス固いスクで未舗装路走ったりするとけっこうツライ

やっぱ春だな
妄想が酷い

まーたスクの話がでてきたのか
スク専用スレもあるんだしいい加減次スレからスク除くってこと入れようぜ
2スレ毎ぐらいに毎度の流れになるんだな

現行で売ってるバイクが少なすぎるからなあ
現実問題としてスクーターが8割、普通のバイクが２割だろ

>>487

＞妄想が酷い
>>480とか？

別に現行だけに縛る必要なくね

>>491
旧いのもいいんだったらゼルビスになっちゃう・・・

ゼルビス復活しないかね
VTRにカウル付けて売ってくれないかな

>>485
これで我慢してくだちい＞＜；

ttp://www.honda.co.jp/collection-hall/2r/269.html

>>490


481 ：７７４ＲＲ：2009/03/23(月) 13:38:35 ID:1S5AZZnd

何でスクーターを乗りこなせる様になってからなんだ？
ビグスクが遅いのは確実だし、ほとんどのビグスク乗りは俺よりスクーターの扱いが下手。
俺より上手いスクーター乗りって、スクーターでレースやってる奴ら位。あんなの一般には絶対いないね。
その彼らですら、俺のタイムには届かないし。

ATであってもいい。だがスクーターの車体構成はちといやだな。
足周りとかエンジンとかそのままでATっていうなら賛成する人も出てくると思う。

>>495
ほう〜〜？
じゃあ、スクーターレースやってる奴がそんなにたくさんいるとでも？


>>496
それ俺だ。別にATが嫌って訳じゃない。スクーターの車体構成がいや。

スクーターはよくぞここまでまとめたなって、メーカーの人に拍手したい気持ちがある一方、そもそもの車体構成からして満足出来ない人がでるのがわかるから勧められない。
TMAXみたいな車体構成のやつが増えて、そっちのベクトルに進化したのが出てきたら嬉しい。
具体的にはパワーウエイトレシオとフレームと足周り。
張りぼてやめて軽くする方向もあっていい。

俺はむしろスクの車体構成と装備でＭＴがあればもっといい
と思うんだが、ここじゃ異端なんかね

ちなみに俺はベスパのハンドチェンジ車も持ってる。

ビグスクが長距離に向いてるのはなんとなく分かるが、
このスレにいる奴がやりたいのは「ロングツーリング」であって「長距離移動」では無いんだよな。
その辺の価値観の違いだと思う。

ビグスクでツーリングが楽しめる奴にはビグスクがFAでいいんじゃない？

スクーターでも原付クラスでのツーリングならめいいっぱい走ってる感があって 面白かったりする。

いいからホンダはやる気出せよ

本田は潰れたも同然
思い出だけ心にしまっておこう

>>502
疲れたことと辛かったことのみ記憶に残ってたりする。

スクーターが秀でてるのは十分わかった

だから他でやってくれ

>>480
>なぜなら中型で大型並みの車重と小回りの利かない車体に普段乗りなれてるんだから

400アメリカン海苔の俺の立場は…確かにCB750は軽かった。クラッチ以外は。
これくらいで重いって言う奴何なの？って程ではないが車体の軽さにびっくりしたわ。

>>507
確かに。
普段ジェベル200に乗ってて、大型の教習受けたら750は死ぬほど重かった。

現行バイクではないがホーネットとバリオスに勝る250ccは無し！

レッドゾーンまでの回転数は間違いなく最高クラスだな。
それがツーリングに役立つかは知らんが

確かに

数年前にバリオスの中古からホーネットの新車にしたけどツーリングポジションは案外疲れない。

燃費と低速トルクはお世辞にも良いとは言えないが高速巡行は400cc並で安心できる。

4気筒でFIが発売されればいいのに。

＞峠でいくら頑張っても俺のSSを抜くとか絶対無理だから
↑
ＭＴ厨って論理的な反論ができなばかりか、こんな馬鹿丸出しの
レスするのな。
そんなに速く走ることに命をかけるならサーキットにでも行けよ。
ここはロングツーリングマシンを論ずるスレだと判らないほど馬鹿なのか？

このスレで他人を厨呼ばわりしてるのって一人だけなんだよな。
バイク板の住人は基本的にみんな紳士的なのにね。

それはないｗ

MT側にも一人香ばしいのがいるが、スクーター側の約一名がとにかく攻撃的で排他的なんだよな。
やたらと人格攻撃や作り話でMT側を攻撃してるのが目立つ。
ほっとけばいいんだが、香ばしいのがやたら絡む。
自作自演じゃないかと思うほどに。

スクーターの結論は>>501でいいと思う

スクーターが好きならそれでいいが、ツーリングに行くバイク乗りの大多数が乗らないのだから
ツーリングマシンではない。
俺は楽な移動なら車か公共機関を使う。楽しい移動にはツアラーを使う。
同じ漢字でも違うもんだな『楽』

んだで400km圏内のツーリングならビクスクでもSS、NKでも変わらないさ！

高速道路をどのくらい通行するかによって価値が違うじゃないかい？

車や公共交通機関と比較する奴ってなんなの？池沼かな？

>>519
え？だってスクーターはバイクじゃないでしょ。だから乗り物でくくらなきゃ

バイクは楽しむ為に乗るものという意識が強いから、便利さの為に
楽しさをスポイルする様な考えには共感出来ないよね。

スクーター否定派は好き嫌いの感情論ばかりだな。
まあ>>1に書いてある条件に沿って論じたらどう考えても
ＭＴ車では太刀打ちできないから仕方ないか。
しかし言うに事欠いてスクーターはバイクじゃないとか
ほんといつ見てもバカ丸出し。

オレはMTもスクも乗るけどどっちも楽しめる派
スクが特に楽しさをスポイルしてるとは思わないし
ただ下手くそとかなんじゃないの？
４輪はどこ走ってもたらたらでMTでもATでも面白みがないと思うことは多いけど
アドVとかで北海道ロンツーとか行く人もいるぐらいだからスクーターがロンツーに向かない意味がわからん
ただ長距離移動のためにアドV選んでるってのは考えにくいんじゃないか？
ただ長距離移動ならツアラーとかで高速のが楽な訳だし
アドVみたいなスクーターでも楽しみってあるでしょ

オレはいつも思うんだけどスクーターだから楽しめないって言ってるのは
本当のバイク好きじゃないんだと思う

ロングツーリングって言うのは別に長距離走らなきゃならないというわけじゃない。
そのバイクが好きだから、そのバイクに楽しく乗ってる時に長距離走ることもあると言うだけの話。
どんなに楽だろうがそのバイクが好きじゃなければ快適なわけがないだろ。
義務で乗るようになったらただ苦痛なだけだ。

結局の所、自分の好きなバイクに乗るのが一番というのが1スレ目から出てる結論。
このスレはその結論から目を背け続けて延々とループしてるだけのだべりスレ。
まぁ荒らしがやってきてみんなハッスルすることくらいあるだろう。

「便利さの為に楽しさをスポイルする様な考えには共感出来ない」って
二輪乗りの共通認識だと思ってたけど、的外れな反論が帰って来てﾜﾗﾀw

スクーターが楽しいならそれで良いじゃん。スクーター乗って出掛けなよ。

いっつも思うんだがここ中免で乗れるじゃなくて
２５０までのMT限定をスレタイに入れた方がいい希ガス
人間的に貧しい人しかいないみたい

400ccまでのMT限定が良いと思うよ。

でもスクーターって、バイクが集まるツーリングスポットでほとんど見かけないよね。
100台中2台か3台くらい。
ＭＴの数倍売れてるハズなのにね。
きっとスクーター乗りはツーリングが嫌いな人が多いのだろう。

確かにそれは言えるかも。
一番はスクーターもMTも両方持ってるのが楽しめると思うよ。

オフ車の250ccクラスなら万能じゃね？

>>528
スクーター否定乙。100台中2台か3台ってお得意の脳内ソースですかｗ
それとバイクが集まるツーリングスポットは大型が多いからな。
中型以下に限ればスクーターも結構いる。

しかしどうしてＭＴ厨はウソをでっち上げたり事実を歪めたりしてまで
スクーターを叩きたがるんだろ？
そんな無駄な努力をしてもＭＴ車の長期低落傾向は変わらないのに。

オフ車の250ccクラスと言っても、セローやXR230なのかKLX250やWR250Rなのかで
全然違うんじゃないかな。タンクも小さいし、風防ないし、車重軽いし、オフタイヤだし、
単気筒で振動大きいし、お尻も痛くなるし、積載に工夫が必要だし、色々と問題は
ありそうだね。

ロンツーがどの程度かにもよると思うけど。

あ、何か間に変なのが挟まったけど、>>532 は >>530 さん宛です。

>>531 句読点も使えないから、MT運転出来ないんだろ（笑）

汚い言葉で煽るのはレスが欲しいからだよ。放っておけば良い。

　　　　〜　アホＭＴ原理主義者の馬鹿発言集ｗ　〜

＞句読点も使えないから、MT運転出来ないんだろ（笑）
　　↑
どういう思考回路していたらこんなレスを返すのか意味不明。
しかも句点と読点の違いも解っていない模様。きっとかなり低知能なのだろう。

＞え？だってスクーターはバイクじゃないでしょ。
　　↑
これはもう説明不要ですねｗ

＞峠でいくら頑張っても俺のSSを抜くとか絶対無理だから
　　↑
ここはロングツーリングマシンのスレですよ。

＞ZZR250は140で限界だった。最大に引っ張って160だったけど、120から160引っ張るまで30秒以上かかる
＞今600cc（ZZRじゃないよ）なら180でちょっとしんどい、200でそろそろヤバイ（まだ引っ張れるけど引っ張りたくない）だった
　　↑
彼はロングツーリングマシンのスレで160まで引っ張る話をして、何を主張したかったのでしょうか？
その上スレタイの「中免」すら見えていないようです。典型的なアホですねｗ

>>536 バカスク厨房キレてます（笑）

指折り数えないとシフトチェンジできないんだろ！

あっ、クラッチの握り方わかんないんだ（笑）

半キャップ被って馬鹿ずら晒すンダロ（笑）

>>536 句読点ねーぞ（笑）テメーが理解出来てないんだろ（笑）

>>513
それ書いたの俺だけどさ。
それ元々は、スクーター厨が「峠でSSを抜く」って話を出したからなんだけど？
つまり馬鹿丸出しなのはスクーター厨ってことだね。

ついでに言えば、速く走るためには当然サーキットに行ってるよ。
だから、スクーターレースの人たちとタイムで比較してるんじゃん。

速さを求めることと、ロングツーリングは全く別の趣味だよ。当然じゃん。
しかし、MTでも遅いとか言い出したのはスクーター厨の方からだから、そこんとこよろしく。

>>523
＞スクが特に楽しさをスポイルしてるとは思わないし
＞ただ下手くそとかなんじゃないの？

腕とか関係ないだろ。
ビグスクが楽しくない、って言う奴をどうしても下手だと主張したい人みたいだけど。
俺はビグスクじゃ面白くないけど明らかに下手くそじゃないね。

>>536
＞＞峠でいくら頑張っても俺のSSを抜くとか絶対無理だから
　　↑
＞ここはロングツーリングマシンのスレですよ。

先にその話題を出してきたのはスクーター厨だから、そこんとこよろしく。

わかったわかった
スクーターを楽しめないのはスクーターを極めてないからなんだな。
俺はバイクを乗りこなす過程から乗りこなした後までを楽しみたいので
乗りこなせるようになった後でしか楽しめないスクーターに乗る気はない

やっぱり>>526のいう通り、MT専用スレにした方が良いかもね。

MTでもビクスクでもどうでもいいが、
中型二輪でロングツーリングが話題のこのスレで
寺崎勉氏の名前が出てきてないのはいかがなものかと思う。

あ、過去スレでは出てました？

マジェスティーで大陸横断する人もいると言うのにお前らときたら…
スクーター嫌いなら別にそれでいいと思うけど
何にも言わずにすっこんでろよ

>>539
具体的にコース名と車種、タイムを教えてくれ
バイク板のレースやってるほどウソ臭く聞こえるもんはない
必死にググるのは無しなw

>>539
どこに峠でスクーターでSSを抜くなんて書いてあるんだ?

便所に

ビクスクってタンク容量１１〜１２Lが多いよね。
リッター２５として計算しても航続短すぎね？

連続走行距離ではビクスクはタンクの搭載場所から不利ではあるよね

そう考えるとXL250Rなんかすげーな。確か21リットルだったろ？
ただちょっと古いのと前後ドラムなのが心細い。

>>543
車種はモタード。
鈴鹿南だと58秒前半。作手は32秒前半。
あと、中山インターで24秒くらいだったような。
別にレースはやってない。レースやってると書いた覚えもない。


>>544
>>466見ろよ。

よっしゃ！
忍者で日本一周するぞ。

そもそもスクーターとMTを比べる事が間違ってるような

スカブ２５０とジェべ２５０は同系エンジンで重量が倍くらい違う。
だけどオーナーのホームページを見ると実燃費は同じ。
なんでだろうね。

俺はビクスク苦手なんだよなー
乗車姿勢が合わないのか、ハンドルが妙に遠く感じるのと
視覚的に足元が見えないのもつらい

教習所では、一本橋やクランクがまともに走れた記憶が無いんだよな

荷物もたくさん積めるし、泊まりがけのツーリングには、ＡＴにも魅力は感じてるんだけどね …

>>549
スクーターで抜いたとは読めないんだが?
脳内変換か?

スクーターで抜いたとしか読めません＞＜

>>554
文脈上、スクーターで抜いたんでなければ>>466の話の意味が通らなくなるんだが？

SSをSSやネイキッドで抜いたって話なら抜いた方が速いだけ。
抜かれた方は言い訳も何も要らない。


あと、>>480と合わせて読んでみな。

スクーターで抜きました(>_<)ﾊｧﾊｧ…

>>556

>>466を書いたのは俺なんだがw
下手くそなのに限ってMT厨が多いって意味だよ
スクーターで抜いたとは言っていない
普通にミドルNKだ
それからサーキットやレースやってる奴ほどスクーターを毛嫌いしない
なぜならちゃんと乗りこなせれば早いのも目の当たりにしてる
他車を認めて批判はしない
批判しかしない奴は大抵峠でローリングオンリー
勘違いしてるのが多いが
ロンツーだぞ
ローリングに向いてるバイクじゃないぞ

DN-01楽チンだけど、普通二輪免許じゃ乗れないんだな。
シルバーウイングみたいに400ccバージョンも作ればいいのに。

>>558
＞>>466を書いたのは俺なんだがw
まあ、そうだろうとは思ったが。NKって設定にしたのな。

＞なぜならちゃんと乗りこなせれば早いのも目の当たりにしてる
いや、速くないのをよく知ってる。
というか、速い車種が限られてて、無改造じゃ話にならないのを知ってる。
実際、250ビグスクをサーキットで速く走らせよう、なんて良い意味でアホしかやろうとしないじゃん。

あと、ビグスクも別に実用性は認めてるけど？単に重すぎ遅すぎで面白くないってだけで。
遅くても軽けりゃ楽しいんだけどな。2stの2種原付スクーターみたいに。

この話は、ビグスクがロンツーに向いてるかどうか、じゃないんだよ。
ビグスクに乗って楽しいか？それでツーリングに出たいと思うか？って話だろ。

VRXのエンジン使ってDN-02か、安く出せるかも。

値段が高そうだな↑

今のVTR２５０にゼルビス並のカウルつけたらいいツアラーにならないかな？

>>558
相手にすんなよマジ基地三平は
どんな車種でも楽しめるのは間違いないんだから

日本一周の相棒に選ぶとしたらどれにする？って感じの意見を聞いてみたい。
ビグスクで日本一周って乗ってる人が多い割りに少ないような気がする。
逆にいえば日本一周するような人はビグスクに乗らないのかも。

日本一周ならセロー選ぶかな
１日の移動距離延ばすより軽さとメンテのしやすさを重視したい
いろんなシチュエーションに対応できるってのも大切だし

時間かけていい日本一周ならカブだな
あえて低スペックのバイクでトコトコと色んな景色見ながら旅したい
日本高速制覇なら正直大型でサクッと行きたいところだが
２気筒４００のスクがいいかな
２５０マルチの高回転エンジンの音やVTのエンジン振動は正直疲れる
VTに至っては手がしびれたこともあるし

いつかオレもユーラシア大陸横断したいね
http://www.asahi.com/car/fuma/

日本一周ならビグスクだな。

都市部と都市部の移動だけの日本一周ならビグスクでもいいだろうが
そんな街乗りの延長みたいので楽しいかどうかは、本人しだいか・・・

結論
自分が好きなバイクが　【最高のロングツーリングマシン】
いくら楽でも、好きじゃない物には乗らない
で　終了

ＣＢ４００ＳＢなんてどうだろ？

>>568
むしろそういう都市間の高速や幹線移動や、有名な観光地Ｐ、道の駅によくいるのはアメリカンや
大型バイクのツーリング集団だと思う。
ビグスクで観光地とは無縁のひなびた県道とか山の中ツーリングしていて、出会うのはオフ車や
ソロのツアラータイプの人かな。それにしても大型バイク多いね。

ところでCB400SBやZZR400は航続距離３００-３５０キロくらいなのかな。

cb400は渋滞しない流れる道路だと、燃費もかなりいいんだよね
俺はsfだったけど、460kmまで走れた事があって吃驚したな
普段の通勤町乗りだと20km/ﾘｯﾀｰだたが

走行700kmの2007年式ZZR400が売ってたけど地雷すぎて買えない・・・
ってか乗り出し68ﾏｿて新車買えるだろｊｋ

>>571
１日だけのツーリングなら下道でも500〜700くらいはいける
連日のツーリングになると300〜350くらいで止めないと疲労が溜まって続けられなくなると思う
ちなみに俺が一番体力あった二十歳頃、真夏に20日間ZZR400でキャンプツーした時は
１日平均250〜300キロくらいのペースだったけど、夕方頃にはけっこう体力消耗してたよ

そういやジェベル250で日本一周してたころを思い出したら、だいたい１日250〜350くらいだったな。

>>574
>>571が言ってるのはバイク側の無給油「航続距離」じゃないの？

>>571
ZZR250の航続距離ならツーリングだと400キロ以上。
400の方は知らないけど、GPZ400がリッター20キロ位走ったから
多分そんなものかと。

>>576
そか、勘違いした
ZZR乗ってたのは10年も前だから、タンク容量忘れちゃったけど
下道ツーリングでリッター19キロあたりだったのは覚えてる

>>575
何日ぐらいかかりました？あと御予算とか。

>>572　>>574　>>576
ツーリングで４００だと２５近くは行くということかな、３５０ｋｍいけるなら十分だね。
今乗っている４００スクがツーリングでリッター２８−２９ぐらいなので、やはり燃費が多少
落ちてもタンク容量が大きいと航続距離の面で有利だなあ。

乗換の時にカウル付き車種で候補にＺＺＲと４００ＳＢも入れたけど、
高速に乗った時はパワーとエンジンの振動でＭＴの方が良かったかなと思う。
サイドパニア内蔵型の国内販売４００あったらいいのに。

>>579
俺の経験の限りでは、ZZR400の場合N7(1999-2000)までは丁寧に
運転すると26km/Lぐらいは余裕、N8(2001)以降はどう頑張っても
22km/Lぐらいが限界。排ガス規制のおかげで燃費はずいぶん悪く
なったと思う。個人的には排ガスが多少汚くたって圧倒的に小燃費
な方が環境にいいんじゃないかと思ってるんだが、精査してそういう
結論を出してくれる研究機関はないものだろうか。

>>578 1998年の事で８月から２ヶ月くらいかけていきました。関東以北が記録的な大雨でYHを使うことが多かったから二、三十万円以上は使ったような。
ジェベルはタンク容量と燃費のいいバイクだったからその面では楽だった。
シートが尻に刺さって尻の両端の色が変わったのも懐かしい思い出。
トレール車はポジションは楽だけど、風圧との戦いと、シート幅がないから尻の忍耐がいる。それでも日本一周にトレールを選ぶ人は多いね。

>>579
ツーとはいえ400スクでその燃費はすばらしいですね。
巡航速度はどれくらいですか？

>>581
ご返答どうも！半周するかもなので参考になりました。
最終型のジェベで行ってまいります。

もうみんなこれにしたらいいやん
ttp://www.jpmoto.jp/lineup/index.html

>>582
だいたい制限プラス１０ー２０くらいですね。車列の中で走ることが多いかな。
インジェクション車なのと、急発進を減らしたり車間を多めにしてます。
でも地方なので渋滞にほとんど遭遇しないことが大きいのかも。

北海道ツーリングの時はリッター平均３２くらいで、
最大３５（稚内-西興部-丸瀬布334kmで9.43L）まで上がりました。

400スクで燃費29って、かなりいいな。
俺の銀翼はツーリングで２５程度。
それでもタンク大きめだから後続距離は400kmに達する。
メットインに３Ｌの携行缶を搭載してるから、ガス欠ギリギリまで
走れるのも大きい。

うちのスカブ400もメーター表示で25〜26だな
そっからハッピーメーター分差し引くと実質22〜23ってとこだ
シングルな分、マルチMTよりちょっと燃費いいかなって程度

速度計がハッピーなのは分かるけど
距離メータまでハッピーなのか？

俺は関係あるような気がする。

>>585
レスありがとう。
うちのGマジェ250と同じくらいの燃費ですよ。恐れ入ります。
最高は北海道で60ｋｍ巡航で400ｋｍ走った時の39ｋｍ/lですが、
普段のツーリングでは常々そのくらいです。

計器に誤差はつきものだからしゃーない。

外車はハッピーメーター多いな

以前ZZR400乗ってたことあるんだけど、確かに安定感は素晴らしかった。
だけどセパハンが俺の体に合わなかったらしく、肩がメチャクチャ痛くなった。
Vストロームの400版みたいのが出たらいいと思うんだが。

セパハンに慣れたらバーハンが難しい
ZZR250乗ってて大型取りにいって、CB1300のったら違和感バリバリ

>>594
俺もセパハン乗る前は何馬鹿なこといってるんだこいつら
って思ってたけど、今じゃバーハンは姿勢も力の入れ方も違和感あって逆に疲れる
結構攻めっぽい姿勢になるセパハンの車体でも余裕で400kmぐらい走れるようになった

最初がセパハンだからセパハンの何がわるいのか？って感じだ
普通に5000kmツーリングとかしたし

ずっとアドレスV125乗っててZZR250に乗り換えたら、肩と腰と背中が痛すぎてまともに乗れたもんじゃなかった。


でも今じゃ１日900kmくらい走っても、どこも痛くならない。
ZZR250はセパハンと言っても結構アップなポジションだものね。
手前味噌だけど、ロンツーのためによく考えて作られてると思うよ。

＞5000�qツーリング

ほぼ家出じゃねーかよ

前傾姿勢のバイクでロングすると
（俺の筋力不足もあって）肩や腰がしんどくなるけど
尻がほとんど痛くならないという地味に大きい利点があるｗ

>>598
個人差はあるけど、一般的なペースで15〜20日程度だな。
普通のサラリーマンだとなかなか難しいが
連休中の学生や特殊な勤務体型の会社なら十分逝ける

>>598
北海道7泊8日[内2泊はフェリー]でし

6日で5000kmってパねーなおい

最近の250ccでロンツーにむいてるバイクないよなぁ〜

北海道ツーリングの内訳は
１日当たり平均で観光・休憩２〜３時間、宿・飯８〜１０時間、バイク１１〜１３時間ってところかな
長野も山道を走る分にはよかった

社会人になってから行けねーや・・・
シフト制なところがあるから最大で３連休でも軽いブーイングだからな・・・

>>596 お前は小学校行って、一から国語の勉強してこいよ！

普通の使い方知らないバカ！！

また大阪か

過疎気味なんで、中免枠を取っ払ってみないか？

>>599
ビグスクもあの低い背もたれのおかげで
尻が痛くならないよ。
あんなのでも効果絶大で驚いた。

ビグスクは腰が痛くなりそう。

女ーーーー

ヤングマシンとかZZR1400にS/C　なんて、テッキトーな事かいてっけど、
そんなん、ぜんっぜん違うかもしれない。

ハヤブサなんて、ジェンマとアドV１２５の塗料、共用してコストダウン見えみえだし。

かといってドカとか、乗りたいとも思わんし。

ところでお前ら、モーターサイクルショー行く？
キムコとか、脱臭剤かよｗ　なんて笑ってたらRACING125なんてのが出るんだな。
なかなか台湾メーカーもがんばってるじゃない。


・・・とまぁ。。。　いろいろ書いたけどさ、正直、買えないよな、このご時勢に。



そんな彼が選んだ最高の一台。　

ZZR２５０

武士は食わねど高楊枝、
お財布にやさしい一台。

中免だっちゅーめん

やられた。　メーン。

中免って4輪の免許だろ


普通二輪だろが

>>610 バカが暴れ狂ってる！！

中免だと女は何人までオッケー？

ZZRは振動手にくるからちょっと厚めのグローブにしないと手の神経がやられてしまうと聞いたよ。
まぁ高速とか乗らなければそんなに振動こないから普通のグローブで大丈夫だけど。
でも長距離を連続してのると振動が少しくるから適度な休憩が必要かも。

＞＞602 ヒョースンGT250Rがあるじゃないか！

>>616
握りすぎたら死ぬよ
慣れると痺れない乗り方が身につくものさ
最初はバイクから降りる度スゴかった

>>618
回転数にもよりますわな(； ･`д･´)
6千あたりはかなりきますね（；^ω^）
5千までと8千からはだいぶ余裕が出てくる。
ちなみに6速5千はだいたい60ｋｍ/ｈ

ツインならではのパワーフィーつとシャープなスタイリングを誇るこの一台は、
見た目はクールでも、走りの性能は驚くほど熱い。
街を、ハイウェイを駆け抜ける、その一瞬一瞬があなたを興奮のるつぼへと導く。
ＺＺＲ２５０。ツインパワーの爽快感が”もっと先へ”とかき立てる。



ＺＺＲ２５０

週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

ZZR250乗りだが、高速で兵庫と長野を１日で往復したりしても、手が痺れたことはないよ。

入れるオイルなんかでも結構違うと思われ。
リッター3000円のオイルだから振動もマイルド。な気がする。

>>619 聞いた話じゃなかったのか？

ほら吹き野郎！

ふぅ

どこがエロ？

振動で手が痺れるなんて経験は皆無だな〜

当方スクーター乗り。

>>625
で？

ＭＴ車って、色々と大変なんだな…と。

女とバイクどっちに乗るのが好きだ？

どこの飲み屋の酔っぱらいだよw

CB750F-INTEGRAを忘れないでください

もう忘れようよ

男気溢れる最高のロングツーリングマシンって何？
やっぱＺＺＲ？

当然です。ZZRしかないよ。

>>622
実際に乗ってていってるんだが（現在）
てかひとつの意見で決定されても困る。
いろいろな意見とか体験を聞き入れられないのか心が狭いなぁ

だってホラ、
心が狭いのはＭＴ乗りの特徴だから…

>>634
単に>>618が分かりにくいからでしょ。
よく読めば分かるけど。

>>635
ごく一部を見て、MT乗り全体の特徴にしないで。

免許制度でATのみになる人が存在する以上は
MTが狭量とか言うのはATのみの人の
やっかみのように聴こえてしまうんだよ
MT車に乗れない人からMTの批判されても困る

このスレに書き込んでる奴はみんなMT免許持ちだと思うけどね
ATしかない奴は選択や比較の余地がないんだし、このスレ覗かないんじゃねーの？
俺はそういう前提でこのスレ見てるけど

一々構うなよｗ

季節は春・・・。

　女：お久しぶり！！元気だった？
　男：お〜、お久しぶり！！そういえば逢うの何年ぶりだろうね。
　女：バイク乗ってるんだ・・・。キレイな色ね。
　男：うん、最近よくこれでロングツーリングに出かけるんだ。
　女：そうなんだ・・・ねえ、これから時間ある？
　男：ああ。
　女：ちょっと乗ってもいい？
　男：いいよ、って、え、運転するの？
　女：うん、任せてよ。後ろに乗って。
　男：え、免許持ってるの？
　女：私、免許取ったの。学生時代これに乗ってたのよ。海まで夜景見にいこ。
　男：ほんとうに大丈夫かよ〜（笑）
　女：だいじょうぶよ〜（笑）
あはは、あはははは・・・。


彼女と私をつなぐもの。

恋の予感とＺＺＲ２５０。

ＺＺＲ２５０かｗｗｗ

>>635
そうやって無意味に諍いを起こそうとするのは止めてくれ。
スレが荒れたら嬉しいのかもしれないが、迷惑だ。

ところでZZRって「ズィーズィーアール」って読むの？
以前400乗ってたことあったけど、何て言ったらいいかわからなかったｗ

ダブルゼータレーシング

>>643
Zとはアルファベットの最終文字である。
Zが2度続くということは、「もう後がない」「助けてくれ」という暗文である。
ZZRつまりそれは「後がないライダー」の略語であり、全てのライダーを救うために作られたバイク
それが、ZZRシリーズの始まりである。

お前ら下らないことを考えさせたら一級品だな。

>>645
Zが2度続く．．．
大事なことだから2回言ったんだと思う

>>593
既に絶版だけど、KLE400とかトランザルプの400とかどうかなと思う。

kwskに「アンヘロ」とか言う変なのがあったな。

そんな餌で俺様が
　　　　釣れると思ってるクマ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　 J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　　ノ　　
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

アンヘロってスペイン語で天使って意味なんだぜ
ちなみにエストレヤはスペイン語で星の事なんだ

SDRこそ真の漢のツーリングバイクだと思う。

フュージョン、マグザム＆ジェンマ

マグザムはともかく、ジェンマってそんなにかっこよく見えない。
確かに個性的ではあるけどね。

今日DN-01を見た
滑稽とはこのことかと思った

>>653 ここは、バカスクのスレじゃないぞ！

>>656
ツーリングに向いてなさそうなマシンということでｗ
実際に乗った人は意外にいけると言っているが、どうなんだろ？

ＤＳＣやろ

>>657 やはりお前はDQNだなＷ

ZZR250に限らずパラツインの音は耕運機にそっくり

ゼルｂ…なんでもない

クルーザー系は長時間乗るとネイキッドなどと比べて腰に来るので、
あまり長距離走りたくない。タンクも小さいから航続距離も短いし。
と元マグナ乗りの俺は思う。

今、俺は横浜暮らしだ。
神奈川県にはサンマー麺というのがある。
だが、それはラーメンとは違う食べ物だ。
土曜の晩、無性にラーメンが食べたくなってしまい、
俺はバイクを走らせた。
世田谷街道をひた走り、環八から環七へ。
目指すは野方。
そう、野方ホープだ。
少し離れたところへバイクを停め、店の前の行列へ付く。
少しの待ち時間の後、カウンターへ。
｢全部乗せ、ラード大目、麺硬めで。サービス券もってきたよ。」
程なく出てきたラーメンを頂く。
寒い夜のラーメンはうまい。

そういえば、近所の国道沿いのラーメン屋の看板
ベニヤ板に手書きで「らーめん」と書かれたものを
「らーぬん」にしてやった。
そしたら店主「ラーメン」って書き換えやがったからやっぱり
「ラーヌン」にしてやった。

だから俺はZZR２５０　コイツと今日もラーヌンを食べに来た。

何だかんだ言ってもCB400SBはいいよ。

CB400SB乗り(まだ慣らし中)なんだけど、
>>6の
＞だがスポーツでは高い評価となる元気なエンジンはここではマイナス評価。
って、どういうこと？のんびり流せば良いことじゃないなの？

>>665
元気の良いエンジン＝高回転でパワーが出る。
高回転のパワーと低回転のパワーはトレードオフの関係。
ツーリングで重要なのはどっちだ？って話なわけだ

>>665
多少ピーキーなんじゃね。

それより>>6の
>ZZR250のフルカウルの防風で鬼に金棒、と思いきや軽さで横風に吹っ飛べるのはご愛敬。
が気になる。
>>1の6番では「軽量であるか」を謳っているのに軽量は横風に弱いマイナス面があるという。
大型の長距離高速ツアラーはみんな重いんだけどね。
ツーリングマシンにとって重さってどうなの？

ある程度重いほうが乗り心地もいいし安心感もあるんじゃない？

まあ用途によるとしかね
高速度ツアラーなら重量はほしいが
キャンプツーで荷物つんでキャンプ場内でのとりまわしとか
軽い方がいいかもしれん
どっちも工夫でなんとかなりそうだが

高速道路や大きな道をメインに走るツーリングなら
重い方が良いだろうね。

でも軽いバイクにも結構利点があって
酷道や砂利道にも躊躇なく入って行けたり
疲れが溜まって集中力が切れたときにもリスクが小さい。

どちらを重視するかは乗り手の好みだけど
バランス点は荷物含めた装備重量で200kgあたりかな？

>>668>>669

>>1の条件６の「軽量か」はたしかにどちらともいえないね。
軽量な車体はオフを走ったりちよっとした取り回しには助かるけど、
強風下の高速や大きな橋の上では流される。

>>666
トレードオフなのは分かるけど、それでも400ccの4気筒なわけで、
低回転でも必要十分なパワーじゃない？
250ccの単気筒等も含めて比べてる以上、マイナス評価って
言い過ぎじゃないかな。

>>6のCB400SBのVTECうんぬんも
4バルブに切り替わるまで回さなければ済む話だし、
むしろ、revoになって切り替わりがスムーズになって
ツーリング向きになったと思う。

それでもZZR250には勝らないバイクであることには変わりない

中免限定でツアラーとして一台所有するならCB400 4気筒が王道でしょ？

あとは250ccのネイキッドがスズキとヤマハから発売されるのを待つのみ。

>>974 『ダークスカイ』でジェシカ・アルバが乗ったからか？

>>675
ツアラーとしてネイキッドの発売を待つお前の意見など認めん！

>>675
スズキはもう250ccのMT車は出さない気がする。

スズキは最後に場違いなのを出すのがパターン

GSR250が出そうなｷｶﾞｽ。
4気筒でFI仕様。価格65万位。

>>646ダークエンジェル

そんな君たちにZZR400。

>>646 んじゃカワサキＡＲ50は何だったんだ？

なんかさぁ・・・ZZR250欲しくなったぜ！

なんでニンジャじゃダメなの？

バンディット250とXJR250出せやｺﾞﾙｧ

>>686 バンディッド250なら、まだ中古であるだろ。

>>685
の言ってるninjaがninja250Rなら
ツアラーとしての積載能力がZZRよりだいぶ下がっている（実際に荷物紐やネットをかけにくい）

>>688
だからなんだ？バカかお前。

箱積めば解決

ビグスクに乗れば解決

250で、
4発で、
フルカウルで、
45PSで、
ツアラーで、、、

なんかあったっけ？

2発ならZZRしか思い浮かばない

FZR

どっちも旧車だな、それでロンツーとか無謀だろ。

購入資金が少なくても買わねーな、っていうか
タダでもいらねー

とはいっても新型は期待できるようなのはこのクラスにはね
ビクスクは興味ないからどうでもいいし

訳の分からん旧車に乗るぐらいなら、ビグスクのがいいな。
中免で乗れる範囲なら、なおさら。

ZZRを旧車ってどんだけゆとり

変な店行けばまだ新車あるだろ

１年半ぐらい前にジールの新車見た時はビビッタが

>>645
それをいうなら、むしろYAMAHA本舗のほうが、近い車種あるだろ
XTZとかYZRとか。

・・・・XYZという名前のモタードが本気で出そうな気がした

まあWXYのほうが個人的にはいいが。

>>629
OTZとか出たら２ちゃんで人生オワタ・土下座バイクとして祭りあげられるんだろうな

うーん・・・やっぱZZR250っきゃないな。

>>692
お前相当バカだな。

>>250で、
>>45PSで、

無理。

>>699
スケベ乙。

>>700
車では既にダイハツからブーンが発売されてるぞ。

シティーハンターですか、そうですか。

なんか>>689とかバイク乗ってなさそうなゆとりがいるけど積載能力は大事だろｗ
ロンツーには荷物が載んなきゃはなしになんない
箱はお好みで。

外国でZZR250のことどう発音すんだろ？
ズィーズィーアールクォーターとでも言うのかな？
それともトゥーファイブオーかな？

Ｑ．カワサキのＺＺ−Ｒ、このバイクの正式の呼び名を教えて下さい。

Ａ．「ＺＺＲ」表記について これまで文書や車体ロゴで「ＺＺ-Ｒ」「ＺＺＲ」
という表記が混在していましたが、世界的な商標登録の統一に伴い、
今後全ての表記を「ＺＺＲ」に統一いたします。
なお、参考までに商標上の日本語呼称は「ゼットゼットアアル」となります。

ＺＺＲ２５０

Ｑ．よく遅いっていわれるのですが、そんなに遅いんですか？
Ａ．250�tバイクの中では遅いどころかかなり速い部類に入ると思います。
　　250�tという排気量ですので、それなりの加速力、最高速ですが、しっかり引っ張って
　　加速していけば、空力のよさも相まって最高速はメーター読みで180�qまで伸びます。
　　

Ｑ．よく壊れるって聞いたのですが、そんなに壊れるんですか？
Ａ．壊れません。
　　登場してから16年経つため、中古市場にも多くの車両が流通しているのですが、
　　それらの中の整備不良車両のイメージが浸透してしまったものと思われます。
　　実際には16年の間に不具合等は出尽くしていると思われますので、むしろ最も
　　信頼できる部類に入ると思います。
　　長距離ツーリングに使用している方も多いことから分かるように
　　高い信頼性があります。

Ｑ．身長160cmですが扱えますか。
Ａ．まったく問題ありません。車体は大柄ですが、乾燥重量は148�sと軽量ですし
　　シート高も760�oと充分な足つき性を確保しています。

Ｑ．身長180cm　80�sですが窮屈ではありませんか。
Ａ．車体には十二分な強度がありますし、現行250�tバイクの中では
　　パワフルで最も大柄な車体の部類に属するため、まったく問題ありません。

youtubeなんか見てるとninja250と呼んでる人も中にはいるみたいだ。
もちろん、Rとは別物として。

Ｑ．ＺＺＲ２５０ とは？

Ａ．週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.
http://www.kawasaki-motors.com/model/zzr250/index.jsp

>>707
ズィーズィーアー トゥーフィフティ

ビクスクとド定番のZZR以外なら、やっぱオフ車が良いと思うけどなぁ。
足が伸ばせるから何気に長距離がラクなんだよ。
4ストでも4発ロードタイプよりは断然軽いしね。

つうことで、俺はKLXファミリーを勧めます。部品も中古車も多いしさ。

中免って中型免許のことだろ
日野のマイクロバスが一番ロンツーむきでしょ

>>714自分で面白いって思っちゃった？ねぇ？思っちゃった？

>>713
KLXは好きなのだけどロングツーリングとなると
ガソリン容量、ケツが割れるこの二つの問題が・・・

アメリカン→腰にモロ衝撃

オフ／モタ→ケツ割れ、タンク容量に問題

セパハン等の超前傾姿勢バイク→腰、背中、首に負担*慣れてない人はブレーキの度に手首に衝撃ｗ


身体を頑丈に鍛えるか、サスをポヨンポヨンに柔らかくしたら、オフ／モタ以外はなんでも大丈夫じゃね？

ZZRはノーマルでサスがポヨンポヨンに柔らかいから直線はいいけどコーナーがなあ・・・

確かにセパハンは距離乗ると疲れるね
ZZR400くらいの前傾でも、重い車体と重いクラッチで丸１日乗ってると
背中と左腕がバッキバキになるよ
高速安定性は抜群だけど、下道でまったりしたツーリングしたい人は
アップハンのネイキッドとかのが合ってると思うわ

ビクスクを奨める人いるけど航続距離の長いのはどれ？

航続距離だったらST250とか凄いんじゃない？

>>714 板違いだボケカス！！

ジェベル125

>>717
アメは個人差が有ると思うが、そこまで腰に来ないと思う。問題は腰への衝撃＜風圧だと思うな。
個人的な悩みとして、ステップボード付き車両の中途半端なブレーキペダルの位置が嫌。疲れてくると足が吊る。俺だけか？
走行性能は諦めて下さいとしか言えないが、重量が重いから横風にも強く、荷物も割と乗るからロンツーにも有りなんじゃないかなー
とロンツーした事無い俺が言ってみる

抽出 ID:ysKKk9y6 (2回)

702 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/03/31(火) 02:40:49 ID:ysKKk9y6
>>692
お前相当バカだな。

722 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/03/31(火) 19:39:54 ID:ysKKk9y6
>>714 板違いだボケカス


なんだコイツ？

ヤマハのXZ400D（カウル付）はいいよ。最近見ないけど

>>720
　航続距離ならNINJA250Rが17�gタンクにリッター30kmの燃費で最強じゃﾈ

>>724
＞ロンツーした事無い俺が言ってみる

ロンツーしてからまたよろしく

ツーリング歴45年の僕がきましたよ

ツーリングは一般道が楽しい。
目的地が遠いときだけ高速使う。

青森から東京まで4号線で帰ってきたときは疲れたけど。

>>727
XR250に23リットルタンクで800キロ無給油の俺が来ましたよ

>>731
カブ５０で給油２回で北海道北端へ行ったテレビを見ましたよ
で、船のってロシアいった気がする

カブはせっかくの好燃費も小さいタンク容量で台無しだｗ

DトラXにポリタンクじゃないビッグタンクがあれば嬉しいんだけどなあ…

やっぱ原付不可の道路も走れたほうがいいでしょ。

>>716-717
オフバイクを乗る時はケツが割れる前にスタンディングしてケツを休ませること。
ロードバイクに比べるとポジションに自由度が高いから、体をモソモソ動かして疲れないようにするのがオフバイクに乗るコツ。
89年のパリダカだったか、エキュルイユのライダーが飛行機乗りしてたっけな。実際やってみると楽じゃないけどｗ

タンク容量に関しては２stモトクロッサーでもなけりゃ必要にして充分だと思うけどなー。
不満ならジェベル（13L）とかSX（15L）とかTTレイド（16L）とかXLパリダカ（21L）のような最初から大容量タンクの車種を選ぶか
アチェルビスのビッグタンクに交換、という解消法もある。

ナックルガードが風除けにもなるし（パリダカじゃ新聞屋カブみたいなハンドルカバーも使ってた）
慣れればオフバイクが一番楽だと思うけどな、俺は。

腰痛持ちなのに、スティードが流行ってた時に買ってしまった。
で、みんなでツーリング。引き返す事も勝手に休憩することもできず・・・
まさに地獄を見た。ずっと歯を食いしばっていて、奥歯の歯茎から血が出た。

直立した姿勢はヘルメット+頭+上半身の重みが腰に集中。
固めで、ストローク不足気味のサス+前に投げ出した足のせいで路面からの入力がケツと腰に。
下半身が固定しにくい影響が上半身の疲労を増進。握力と二の腕の下の方が特に。
高速では風圧との戦い。

直進安定性と足つきの良さからくる安心感は良かった。あと、意外とダートも行けた。
が、所有期間は最短の６ヶ月弱。無理ッス。

ホーネットの中古とニンジャの新車ならどっちを買う？

ほーねっとー

ニンジャの中古

>>738
やっぱ、ZZR250だろJK

>>725 お前もそんな事してるならもっと酷い馬鹿じゃね！

自宅警備員乙。

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ ,　 ｷﾗｷﾗ 　 　　＿＿＿＿_ 〜 ﾌﾟｰﾝ
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼ 〜 ﾌﾟｰﾝ
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|　　SSとレプリカ最高！バイクは性能だろ！
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）　 服とか彼女とタンデムとか気にしない！
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ　
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／　　
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
アメリカンかビグスクを買って
いま付き合ってる彼女とタンデムしよう…

お前ら、ケツに優しいオフロードバイクを教えてください。

>>744
まず、痔を治せ！



話はそれからだ。

オフなら立ち乗りでおながいしまつｗ
ケツに優しく、足腰の強化にも繋がりますｗ

アメ&スクは腰にくるってのは常識だとしてオフ車はどうなの?
舗装路しか走らない場合の話だけど、姿勢良すぎるのもダメなのかな?

腰とけつにくる

ｱﾒ&ｽｸも腰に来るのか。
なんか意外だ。
昔、初代FZ乗ってた頃は200kも走ったら足腰ｶﾞｸｶﾞｸで
ｱﾒﾘｶﾝとか楽そうに乗ってるように見えてたのに。

腰に優しいﾊﾞｲｸなんてないんじゃ…？
族車みたく背もたれでも付けるとか？

あ、ﾀﾝｸﾊﾞｯｸﾞの大きくて丈夫なの作って、その上に腹ばいになって運転したら楽そう
体重移動できんけどw

四発nkはやっぱ風と重さでダメなのかな？

FZ250は今乗ってるけど腕がきついし中途半端な前傾で腰もつらい
RZ250はすごく乗りやすくて疲れ知らず
でも加速で手が離れそうになるから握力必要ｗ

>>744
シェルパ
シートが斜めだけど乗りやすい部類に入るのでは

シェルパンの幅広シートは尻が痛くならないし
典型的なチビ日本人体型だとヒザ＆足つきも楽
欧米人並に足が長いとシート低すぎてヒザが痛くなる

スカラベオを長時間のツーリングでも疲れないって定評があって、乗ってみたらほんとに疲れないぞ

>>752
>>753
シェルパ良さそうですね。軽くてガレ場から一般道までこなしてくれそうです。
>>754
聞いたことの無いオフロードバイクですね。調べてみます。

スカラベオはスクーターだよ。俺の友人が乗ってる。

16インチタイヤで乗り心地は良さそうだけどタンク容量9Lじゃロンツーきつそう・・・

>>757
リザーブ２リットルあるよ〜

やっぱりアメリカン

>>736
ロードバイクに乗りなれていたら、
オートバイのレーサーレプリカの前傾なんか屁でもないし
オフロードバイクのシートなんか柔らかくて屁が出るわ。

>>751
どんだけ下手くそなんだ？お前はバイク止めろ！

急に脳内厨が沸いてきたｗ

>>762 自己紹介乙！！

快適性重視ならスクーター
走行性能重視ならオフ車
高速巡航が多いならロードバイク

オフ車は400のクラス無いから、ちょっと苦しいかも知れん

DR-Z400とか・・・

なぜそこで三角木馬が出てくるｗ

2010 DR-Z400SM FIパワーダウン仕様　発表
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html

んまぁアレは確かにシート高杉だよな。
それを更にハイシートまで付けちゃってる友人がいたりするがね。
いっぺん跨らせてもらったが、身長170cm代の俺でもバレリーナさ！！

シート高もだけど幅も狭杉！

>>758
Σ（ﾟдﾟlll）

>>748
ケツが痛くなるのはよくわかってるからｗｗｗ
そうか軽いヘルニア持ちのオレがセローを
買おうとしてるのは間違いなのかorz

ロンツーなら骨かバリがイイと思う！

やっぱスーパーカブが一番だろＪＫ

上りの加速考えると、40馬力欲しいなぁ。
20馬力だと1300の車に追いつかれる。

オフ車は賀曽利や寺崎のように山中で野宿するのに向いている。

>>757
９Lなのは初代の２５０だね。現行車だと２５０で１１L、４００で１３．２Lだよ。

>>771
俺も軽いヘルニア持ちでセロー250乗ってるが、
シートはオフ車にしてはましな部類だと思う。
少なくとも自分は一日中乗っててもケツは痛くならない。
ただ、上半身が直立なので漫然と乗ってると腰に来る。
マンホールの蓋等のなんでもない段差の衝撃でも、
積み重なるとじわじわ腰に来る。
段差でステップふんばって腰を浮かすとか、
座る位置をこまめに動かす、あとはこまめに休憩を取る等の
工夫でなんとか乗り切ってる。

俺もヘルニアになってからサス性能の重要性が身にしみて分かるようになった

>>777
今乗ってるCB400よりツラいのかな?と思ってさ。
あ、決してCB400がツラいわけじゃないんだが腰の負担が
大きくなるなら考えなきゃなと

>>779
たぶん、軽い前傾のCB400のほうが腰には優しいと思う。
セローだと頭から尻まで一直線だから、垂直方向の衝撃が
全部腰に集中するんだよね。
マンホールだらけの道を走るのはかなり苦痛。
ちなみにロングツーリングマシンとしてのセローは
ちょっと微妙かも。下道だけなら最高なんだが、
高速に乗ると非力さを思い知らされる。

腰を考えるならビクスクやアメリカンがいいよ。
でなければビッグバイクは案外と跳ねないで腰にはいい。

新説ｋｔｋｒ

ビグスクは腰に悪そうだけど

>>781
アメリカンやビクスクは足を投げ出して体重が全部腰に来るからダメだよ！


>>780
セローとかオフ車では体重全部は腰に来ないよ。

原二スクは腰に来るけど、ビグスクは来ないよ。

アメリカンは腰にくるの同意だが
ビグスクは足を前に投げ出してもステップボードが斜めになってる所で踏ん張って腰を押し付けられるから
結構負担は分散されるよ
アメリカンのステップボードとかフラットだからただ投げ出す格好だから
けっこう長時間は辛いんだよね
楽を考えたらロンツーはビグスクだとは思う

やっぱツアラーが良いよ

みんな情報ありがと
そんなに思ってるほど大変じゃないみたいなんで
前向きに検討してみたいと思います

オフ車は下半身のホールド性の良さが上半身のポジションの自由さを生んで、
腰に負担が集中しないように工夫ができるよね。前後に長いシートも○
自然にスタンディングもできるし、腰痛持ちの俺も意外と腰にこない。
ただ薄くて細いシートがタフなケツ筋を要求するのがキツイ。
ヤマハは純正で安価なワイドシートを出しているのだが、さらに薄くなってるんだよな〜
厚みそのままでワイドなやつが欲しい。

ところでビクスクには乗った事が無いのだが、踏ん張って腰を押し付けていると、
足やヒザ関節やケツに負担がかからないのかな？峠道だと踏ん張りっぱなしだよね？
要所のみ踏ん張るとしても、しっかりニーグリップできる車種と比べると短時間で疲労が蓄積しそう。
アメリカンほど下からの突き上げや振動は厳しくはなさそうな感じではあるが。

http://e-bikers.blogzine.jp/blog/images/img_1989_2.jpg
このシート、フカフカしてそうでいいかなーって思うんだけど
どうなの？実際は

ひどい腰痛持ちにしかアメとスクの腰への負担はわからない気がする
オフ車はシート幅でみると、XRは前が細目だが、後ろが広くなっててマシでTWやセローは低いぶんシート幅広かった気がする。
KLXやKDXはシートが柔すぎて部分的に過重がかかって長時間はきつかった。
あと日本一周に使ったジェベル250のより、03以降のXRのシートの方がマシだ。
バハのシートはもっと良いのかは知らないけど。XRの02以前のはツーリングには細くてキツい。

セローよりシェルパのほうがシートは幅広で良い
パワーもシェルパ（空冷DOHC4バルブ6速）のほうが強い

>>789
そこまで押しつけないから大丈夫だよ
アメリカンでもオフでもビグスクでも片道２００キロぐらいの下道ツーしたけど
アメリカンは信号待ちで直立して休んで、オフはスタンディングポジションで休んで
、ビグスクはあまり意識して休んだことはなかったかな
オフで乗り心地のいいシートの車種があれば下道ツーなんか面白いとおもうんだが

ケツ論：腰痛餅はロンツーなど考えたらイカン。
ましてヘルニアならバイクに乗らない方がいい。

ヘルニア持ちのビグスク乗りだが
現行スカブのリンクサスはかなり優秀だと思うわ
以前乗ってたグランドマジェスティだと突き上げがひどくて
長時間乗ってると腰への負担が大きかったけど、乗り換えてからは
自分がヘルニア持ちだっての忘れるくらい負担が軽くなった
以前ならビグスクが腰への負担がでかいってことに否定できなかったけど
スカブに換えてからちょっと考えが変わったよ

ちなみに踏ん張りに関しては、斜めになってるステップボードに
足をあずけてやるくらいの感じで十分安定する
平面のフロアボードに足を置くと安定感は下がるけど、
その分上体の体重移動がしやすくなるんで、小回りのワインディングとかだと
そっちに変えた方がいいときもある

腰痛もちなので長距離の時は、腰用のサポートベルトまいてるけど
付けていないときに比べたら全然違ってよいよ。
スポーツ用品店で売っているやつがおすすめ

オフ車はシート高が低い方が足つきを考えなくていいぶん幅広みたいだね。
シート高が高い方が走破性が高い＝競技志向寄りのシートって感じかな。
TDRの車体で4stシングルかツインの250のバイクがあればツーリングマシンとして欲しい。
KLEっぽいのでカワサキでない奴でもいい。

腰痛 ヘルニアに限らずバイク海苔は腰ベルトは必須。
歳とってから後悔するよ。
車でもキツい時あるよ最近。

近年まれに見る真面目な流れ。

腰ベルトは筋力の低下を招くので必要時意外はなるべく装着しない方がいいって説もあるよね。
バイクに乗る時ははたして・・・う〜ん、判断が難しい。

さて、俺が今まで買った中型バイクのロンツー適性を独断と偏見で紹介。

ゼファーχ＞＞カタナ４００＞＞＞ＸＲ２５０＞＞ＴＳ２００＞＞＞＞＞スティード

やっぱ４００マルチは余裕があって良い。ゼファはポジション・シートとも完璧じゃないかな。問題は風圧か。
カタナはハンドルが遠くて低目でちょっと腕肩背中にキた。シートも見た目とは裏腹に薄め。
あのスクリーンは意外と効果あり。お腹が冷えにくいｗ
オフ車とスティードに関しては、まぁ、語られているとおり。

今はＦＺ１だけど中型に戻る時はＺＺＲ４００に乗ってみたい。でも新車がないんだよな。残念すぎる。

いろいろ乗った人の評価ってありがたい。
俺は教習CB400とZZR250しか乗ったこと無いからなんいえないんですよ(；・∀・)
ZZRとカタナ新しいのほしいですね＾＾
カタナもかっこいいなぁ

俺も今まで買った中型バイクのロンツー適性を独断と偏見で紹介。

快適度
イナズマ400＞エリミネータ２５０Ｖ＞ＣＢ４００ＳＳ＞エストレヤ
楽しさ
ＣＢ４００ＳＳ＞エストレヤ＞イナズマ４００＞エリミネータ２５０Ｖ

イナズマ４００は750サイズで高速走行でも安定して
さらに足つき性が非常に良い。750並に重いので取り回しが疲れる。
ＣＢ４００ＳＳは結構振動はあるが軽くてトルクもあり乗ってて楽しい。
タンクがもう少し大きければ・・・あとチューブタイヤな点が×。
エリミネータ２５０Ｖは中型アメリカンとは思えないほど直線は速いが
曲がらないのでストレスがたまる。
エストレヤは軽い！パワー不足で高速は辛いが
１３リットルタンクと低燃費エンジンなところは◎チューブタイ（ｒｙ
現在パニアケースを付けてて、スクリーンとＥＴＣを注文しているので
早く装着してツアラー性能をアップさせたい！
あれ、ただのバイク紹介になってしまった・・・

腰ベルトの使いどころはバイクに乗ってて痛みを感じるならするでいいんじゃないかな。
疲労軽減もあるし、仕事中やツーリング時の日中つけっぱなしでもまあ大丈夫そうだけど。体幹の筋力低下の弊害もあるから調子よく痛みがない時ははずした方がいいかも。

んじゃ俺も今まで買った中型バイクのロンツー適性を独断と偏見で紹介。

RZ250>RZ250
これしか乗ったことない。まだ若かったし、全然疲れ知らずで走ることが出来たよ。
高速だと180巡行も平気。
シートが広いから荷物も結構多く積めるし、2ストオイルだって500�`�b分位は大丈夫だったと思う。
ガス欠しても車体が軽いから押して歩けるしね。

ちょ、釣りか？
RZ250は180�`も出ないぞ

と、28年前にRZ250を乗っていた俺が釣られてみた

乗ったことないけど、フルパワーのアプリリアRS250は200�`出るとか？
燃費最悪だからツーリングには向かないだろうが

中免限定ならメーカー問わずに400ccの4気筒がロンツーにBestだと思うけど。

若い人ならフルカウルの400にしとけば
天候もあまり関係なく長い距離も乗れるよ
このクラス最強のVFRかRVFで程度の良い奴に巡り合ったら
それにしておけば間違いない、次点がCBR
この3台はリアシート上に荷物が沢山積める
FZR、ZXR、GSXRはもうあまり残って居ないと思う
有ってもSP仕様が多いからちょっと不便

>>790
アメリカンやスクーターはお尻だけで支える事になって腰が疲れやすい。
腰痛ベルトを巻いておくと結構良いけど。

>>807
今の若い者は疲れるバイクはイヤだって言うからな
まぁ、ゆとりは馬鹿スクにでも乗ってろってことだ

スクはよく考えたら腰当てがある場合だが、車の乗車姿勢に近いようだね。
前目に座って足を真下にとかポジションの自由度は結構ありそう。
コーナーで遅いから原2以外欲しくは無いけど、アメリカンよりはましな気はする。

RFを忘れてもらっては困る

要するに現行車にはロンツーマシンは無いってわけだ。
ZZR250をはじめ。

>>809
若い人に勧めるのは
おっさんが乗ると見た目がきついからだけどね
疲れるかどうかなら疲れない部類だよ
腰に来るとかも偏見でしかないよ

旅の途中で危険回避をする時もスポーツ車は圧倒的に有利
走る止まるの基本性能が段違い

ＣＢ４００ＳＢだけだと寂しい。ＧＳＲのバリエーション展開はあるのだろうか？

ところでＺＸＲ４００はどうだろう？
まだなんとか新車で手に入るみたいだし、長距離得意そう。つか欲しい。


・・・・・・買っちゃうかな。

あ、ＺＸＲじゃなくてＺＲＸだった。

>>808
ビッグスクーターは足にも体重分散できるし、腰当もあるから
極めて疲れにくいよ。
前に青森から関東南部まで一気に走ったときも、
右手以外はどこも痛くならなかったし。

>>804
俺のRZは2台とも180キロ出てたけど？

RZ-Rの間違いじゃね？
当時のデータでもノーマルは160km/hを越えるくらいしか出なかったんだよ
YZ125のピストン入れて270ccﾌﾙﾁｰﾝでようやく180近くになったくらいだからな

ところでｽｹﾞｰ古いバイクだけど、GL400ってもう出てる？

GL500ならあったぞ！

>>813
曲がらないバイクが運動性能いいのかＷＷＷ

>>817
＞俺のRZは2台とも180キロ出てたけど？

RZ350初代は最高速187km/h、ゼロヨン3.2秒くらいだったね。

青二本線がさわやかだったね。

ゼロヨン3.2秒だと…w
道理で俺の最新バイクでもチギられる訳ですねw

>>821 ニトロ使ってもそんなタイムでないぞ！

ほら吹き知ったか君ＷＷ

今更だけど一瞬スレタイが[中卒でも乗れる]に見えたよ。

>>824
同感。
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンのスレで
最高速180とかゼロヨン○秒とかバカじゃねーの？

そこはホラ…
ＭＴ糊は基本的に飛ばすしか能が無いアホだから…

今時中免というのも

ロンツーよりもロングセクロスの方が断然楽しいよ。
ツーリング行く暇があったら女をイカすよ。

彼女なり妻がいたら生活の一部だから、いまさら楽しくはないと思うが・・・

>>826
でたな、バカスク乗り

>>826
おとなしく巣に(･∀･)ｶｴﾚ。な？

>>831
なんてすてきなID

>>831
ホンダオタも巣に帰れｗなんだそのＩＤｗｗｗ

レプリカとオフ車もってる欲張りだと分かります

いいIDだ

今日、車で関越を東京方面に走っていたらＺＺＲ４００が３台連続で抜いて行った。
マスツーって感じじゃなくて、１台目が抜いて行った５分後くらいに２台目が、そのまた５分後に３台目が。
ブラック、ガンメタ／シルバー、ワインレッドの３色。
珍しい事もあるもんだ。

おしかったね。　もう一台みれば幸せになれたはずなのに。

そう、もう手遅れなんです。

文末にZZR250を付け忘れているぞ

ＺＺＲ４００
フレームはアルクロスフレームと名づけられた超高級オールアルミ製フレームである。
時速２６０�q／h走行を想定したフレームは現行400ccクラスでは比類なき強度を誇っている。

エンジンはKawasaki伝統のセンターカムチェーン方式水冷DOHCインライン4である。
排気管は絶妙な集合を行っており、Kawasaki製400ccフラグシップの象徴である極太の2本出し
マフラーに導かれ、圧倒的な存在感を示す。
またMotoGPでは常識となっているラムエアシステムを現行400ccクラスのモーターサイクルで
唯一採用し、高回転型エンジンと相まって全速度域で強烈なパワーを搾り出す。

カウルは時速２６０�q／h走行を想定したものであり、航空部門を持つ川崎重工のテクノロジーが
惜しみなく注ぎ込まれている。
優れたウインドプロテクション効果により、400ccクラスのバイクでありながら実に平和に180�q／hを
超える速度を維持する。

ブレーキは新型のTOKICO製ブレーキを採用し、強烈なストッピングパワーを発揮する。
チェーンはカワサキMotoGPマシンにも採用されているEK（江沼）製チェーンを採用し、効率の高い
動力伝達を可能にしている。

タイヤはカワサキMotoGPマシンに採用されている世界最強のタイヤメーカー「BRIDGESTONE」製である。
専用設計のラジアル構造タイヤは強烈なグリップ力と耐久性を誇る。

燃料タンクは17リットルの大容量を誇り、実用でも300�q以上の長航続距離性能を誇る。
ライト類はトップブランドである小糸製作所製であり、夜間のツーリングも安心である。

バンジーフック、キー付きの小物入れ、センタースタンドなどツアラーとして嬉しい装備を標準装備する。
メータはＺＺＲ１１００と同デザインの時計、水温計、燃料系をも装備したフルスペック仕様である。

神のツアラーＺＺＲ２５０とも兄弟車であり、まさに最高のロングツアラーとしか言いようがない。

>>836
ZZR600じゃねーの？

しかし、乾燥重量197�`はなぁ

ｾﾞﾛﾖﾝ 3.8秒で笑えた。
吹っ飛ばしまくりだな。

Ninja400R

バンバン２００

登場が早すぎたPC800を400で復活させてくれないかな？
シャフトドライブは残して、リアはディスク化してくれれば買うと思う。

DN01は、PC800をドービルのエンジンで復活させようとして道が逸れてしまった産物。
ホンダさんがPC800の復活を400で真っ当にやってくれると期待。

400は売れないから無理

680よりは売れるでしょW

ま、250じゃ最高のツアラにはなりえないしね。

DN-01は４００ccＶツインをスーパーチャージャーで過給して７０馬力ぐらい搾り出せば
乗れるバイクになると思うけど、いびつといえばいびつになるから、やっぱ免許制度改正で
現普通自動二輪免許所持者も含め、700cc未満は普通自動二輪免許で乗れるようしないといけないと思うな。

DN-01が普通自動二輪免許で乗れないというのは、やっぱおかしいわ。

免許制度改正ならハーレーさんが得意だけど400作ってないから無理ですｗ

スポーツスター398とか出たりしてな

DN-01のレーサーレプリカそのうち出るんだろか。
その名も
　DNR700RR

・・・・蘇生しないでください。死して屍拾う者なし

変態の鱸さんがストリートマジック250をだしてくれるよ

アドレスV250が出るのをずっと待ってる

確かに小柄な250スクもあっていいと思う。
でもそれじゃフレーム剛性云々の問題で高速が危険すぎるのだろうか

そこで俺が辿り着いたのが、ベスパGTS250ie
価格が400のネイキッド並みなのが難点だけど。

原付とかイラネ

原付とか罰金警察に貢ぐ為の物だろJK

GSRにフレームマウントのハーフカウル付けてくれんかなぁ
収納が少ないのは諦めるから

f

ビクスクの積載性に憧れて乗り換えを検討した時期もあった。
様々なビクスクの車種に目を奪われる日々。
ガレージに眠るマイマシンへの申し訳なさと、時代に流されようとしている自分への不甲斐なさが入り交じる。
頭がどうにかなりそうだった。

そんな鬱屈した感情を振り払いたい一心で、夜も明けぬ寒空の下ガレージのマイマシンに跨り走り出していた。
行き先も決めず・・・
五里霧中
しかし、分けも分からぬまま始めたツーリングの中で見つけた、自分の中で燻っている灯火に。
走るとはこうも楽しいものなのか。
カウルに切り裂かれた鋭い風を頬に感じ・・・
愛馬に離されまいとしがみつく、ツインの鼓動が心地よい。
自分の中に巣くう霧が晴れていくのが分かる。

トンネルを抜けた先で、かぎろいと潮風が俺と愛馬を歓迎する。
その瞬間俺の中で確固たる信念が根付いた。
このマシンでどこまでも――

時代はいつでもこのマシンに帰結するだろう。

人生の伴侶。

ZZR250。

ZZR400がほしいです

250GTRか400GTRが欲しい。

3799GTRが欲しい

もう日産GTRでいいよ

もうGTOでいいよ
言いたい事も言えないこんな世じゃ

>>816
どうみてもスタンディングできねーよ。
どうやって体重分散するんだ？

スタンディングできるよ、ビグスクでも
ただ圧倒的にバランスが悪くなるから、悪路じゃまず無理だし
あんまりする意味がない

ヤバい 老眼になってきた どうしよう！

バラデロ250でてくれ。
今マトモにオフロードと高速を両立できるデュアルパーパスツアラーがない。
ヴェルシス250でも良い。

Dトラッカーじゃだめなのか？

DOHC
QUARTER
NOMAL ASPIRATION

ZZR２５０

Vストローム250出して欲しい。

>>872
　カウルが欲しいってことじゃね。バラデロとかヴェルシスみたいなアルプス系を
出す場合だと。

　個人的には250のオフ車でBMWのGSみたいなデザインの奴が欲しいお

アネーロはもっと売れてもよかったのに時代が追いついてこなかったんだな

バイク屋にて。

客「アンヘロ？ヘンな名前ｗ」　

ってな感じで売れなかったんだよ。間違いない。

ビグスクに頼れないカワサキはパラツイン使ってもう１車種追加あるかも
もし、出るとしたらミニアルプスローダー（ツアラー）あたりが需要ありそう




・・・・・・いや、もう無理か？世界的に売らなくてはならん事を考えると
ER-6みたいにパパパっと展開してくんねーかな

ZZR250を購入して3ｹ月
なんでこんなバイクが絶賛されてるのかわからん
2000kmほど走ったがまったく愛着がわかん

このスレのネタに騙されたのか？
本気にして買う奴がいるとは・・・

ZZR250ならNinja250Rのほうがコントロールしやすいし速さ的にもどんぐりの背比べだ。
GPX250なら圧倒的に速いけどな。

Ninja250Rをハーフカウルにして、エキパイの取り回し変えて、足回りＤ虎みたいな感じにしてくれたら欲しいな。

ZZR250で実際に満足したければ
自分でいろいろと手を加えないとだめですよん。

そう初心者にはお奨め出来ないまさに玄人向けな仕様なんです。＞ZZR250

2chってこえーなｗ

速いだけでは走り続けられない。
快適なだけでは生き残れない。


そう、
完全無欠の世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツ


それが　ＺＺＲ２５０
今こそあなたのもとに。

>>879

参考に汁　http://home1.catvmics.ne.jp/~assmblex-10/

俺も職人とかそんなんでZZRに惚れて買ったクチだが、初バイクということもあってかすっごい大好き愛してる

>>879　(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

まさかここでの絶賛に影響されて買った訳では無いよね？
そうだとしたら不幸すぎる。

当時、250、400、600そして1100と同じコンセプトで
排気量別のバイクを用意したカワサキ
出来るだけ多くの人にZZRを届けたいからだよね
これはなかなかできる事じゃない

つ CB

つXR　XLR　XL

俺は250のフルカウルってだけで初バイクとして購入したクチ。
風が当たらないし、振動対策もしたから快適なロンツーが楽しめた。
今はZZR1400に乗ってるけど。

今でもZZR250とすれ違ったら振り返るし、SAとかで出会ったら
絶対に絡む。バイクを操ることの楽しさとロンツーの楽しさを教えて
くれたのはZZR250。あのポエムもあながち間違ってはいないよｗ

リッターが無くてスクーターだけど・・・
つスカイウェイブ。

原付とかイラネ

オレもこのスレ読んで、ＺＺＲ２５０買った
後悔は、していない。

みんなレスさんくす
大方の予想通り2ちゃんの評価を見てZZR250を購入したんだ
だが実際乗ってみてビックリ
フルカウルのくせに防風性がかなり低いし、軽いからちょっとした横風で煽られるし
馬力が無いから高速巡航じゃ追い越しキツイし、ワインディングじゃ軽くバンクさせた
だけでステップやマフラー擦るし褒める所が見つからん
せめてどこか特化した所があれば好きになれそうなんだが…

このスレ読んでたらZZR250欲しくなってきた

特化したところなんて無いよ。ZZR250は器用貧乏。
だが、それがいい。

このスレばかりみてたら四六時中バイクのことしか
考えなくなった。　なんかそれ以外にも人生楽しむことを
しないと損な気がしたんで、渋谷で暇そうな女の子に片っ
端から声かけてみて8人目で「メシおごってくれるならイーよ」って
いう、スッゲーバカそうなのを拾ったｗ
メシ奢れっていうから、「オメー、吉野家連れてくぞ！」って
言ったら「ざけんなよぉ、うまいもの食わせないんだったら帰る！」とか
いうから、仕方なくラーメン食わせたｗｗｗ
ラーメン食った後、居酒屋行って話しこむうちに、結局バイクの話。
なんでも父親、バイクで旅に出てそれっきり音信不通になったとか！
そんなこんなしているうちに、終電の時間も過ぎたので
「どーする？」って聞いてきたから、「どっか泊ってっか。」って言ったら
「いいよ・・・」と、レス？が。
ｷﾀｰと思ってもう、そわそわしながら道玄坂へGo!
でもなんか後ろめたさを感じていた。
先に俺がシャワー浴びて、次に彼女が入った。
電気は完全に消さず、少し明るめに。
（視覚的な刺激も欲しいジャン？）
何ていうの？、あの中途半端なガウンを脱がせて
パンティーを脱がせようとした。
パンティーの後ろ側に、何かプリントしてある。何だ？
「ちょっと明るくしていい？」
「いいよ」
明かりを明るくしてパンティーのプリントを見てみた。
「ZZR250」
('A`) ...。
俺はそそくさとズボンを履くとまだ暗いセンター外へと飛び出していった。
「うぶねｗ　せっかくだから一眠りしよっと！」
そういうと彼女は広いベットで小さくなって眠りについた。

fin.

ニンジャもZZRも似たようなものなんだな！
スズキやヤマハ辺りで4気筒の気持ち良いバイク発売しないかなぁー
今秋までに出なければVTR新車かバリオス�Uでも買うかな！

>>899
ﾜﾛﾀｗｗ

きれいな色のフルカウルの車体だと、女の子にもとっても受けがいいよ。
手ごろなサイズだから親近感もわくみたいだよ。

男の子も女の子もＺＺＲ２５０。

元ラーメン屋だけど、何か質問ある？

>>903
無い

>>903
うまいラーメン屋の見分け方

やっぱXT250Xよ。安い、丈夫、航続距離もそこそこ。

>>896
>馬力が無いから高速巡航じゃ追い越しキツイし
ほかの250でも4ストだとそんなもんじゃないかなぁ？
>.ワインディングじゃ軽くバンクさせただけでステップやマフラー擦るし褒める所が見つからん
ワインディングをあまりバンクさせないで済む速度で曲がるような設計されてるはず。
ツアラーだから安定感出すために重心を低めにしてあるんだと思う。
てか軽くバンクさせてすらないと思うよ。
まぁ攻める曲がりは無理だよツアラーだもん！

じゃあXT400

だったらSRXとかでもいいのか

>>896
耕運機サウンド最高
のりてをほのぼのさせ農家生まれにはたまらない郷愁

>>896
ZZR250でバンクさせたりワインディングするのは向かないし、とっても危ない
ZZR250は航続距離が長いことと、スタイルで流行った。そしてフルカウル

>>906
馬力が無いから疲れそう。
下道オンリーだとしてももう少し余裕が欲しい所。

ツアラーに必要なもの

山で遭難しても帰りきれる持久力

俺はこのバイクで8時間山を迷ったり、滝を目指して途中から獣道になってもZZRと一緒だった
ぬかるみにハマって動けなくなったZZR、パワーがあるバイクなら楽だったのか、ZZRの車重だから諦めなかったのかはわからない
だが今でも俺の心にいるZZR
しかし、大型免許を取って、さらに250ccクラスの中古市場の高騰
今後我が元に再び戻ることはないだろう

テンプレのCB400SBの項目の改訂案を作ってみたのだけど、どうだろう。
改訂理由は元のがrevoのVTECを誤解してるっぽいから。

CB400SB 　走って曲がって止まる優等生バイクだが、ツーリングでまったり乗っても問題ない。
カウルサイドとシート下にある小物入れが便利だが、容量は小さい。積載性はそこそこ。
ハーフカウルのため、防風性能はそれなり。重量は軽くもなく、重くもなくと言ったところ。
2008年モデルのFI化とVTEC改良でスムーズさが向上。
セル1発で始動。VTECのバルブ切り替えも意識しないで済むようになった。

やはりホーネットの2005年式以降が最高さ。

>>896
GPXにしとけば良かったのに

ロングツーリングならビグスクにしておけば間違い無かったのに。

>>916
ビクスクなんて雨にぬれるし暑かったり寒かったしするし風で疲れるし最悪だろ。
ハイエースにアドレスVが快適さ、機動力ともに最強。

ハイエースってヲマイｗｗｗ

ありゃ後部座席フラットにしてセクロス楽しむ乗り物だろうに！

SM-SEXの事も忘れないであげてください

>>916
珍走バカスク必死だな。

ビクスクって宿に１泊程度ならいいけど、キャンプとかで１週間とかになると積載に困るね

お前らわかってない

プロボックスにモトコンポで万事OK

>>920
さぁ、レスをする前に教習所に戻ろうか。

>>921
それで困るならバイク皆困るでしょ。
シート下トランク、タンデムシート上、リアボックスで結構載せられる。

北海道でオフ車とかの後ろにタンスの様にボックスを積み上げてる人もいるけど、
MT車でもリアボックス＋シートバッグ＋タンクバッグ位の人が多いと感じた。

>>921
宿に５泊でも困らなかったよ。
リアシート上には何も載せていなかったので
まだまだ積載しようと思えば余裕だったし。

ビクスク、ロンツー中の整備性はどう？ベルトが切れたらどうすんの？

>>926
それについては普通二輪もチェーン切れたら・・・だろ


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こっちのほうが大問題だ・・・

>>923 誤爆かい？ゆとり君Ｗ

テントと寝袋もってツーリングする人って、かなり少数派な気がする。
普通はひなびた旅館なんかに泊まって地元の料理や温泉、風情を楽しむよな？

外湯のある温泉場の近くの川にテント張るのが基本。
その地のうまそうなもの買ってきて食べる。
コンロで湯を沸かしてお湯割りあおって就寝。


…みたいなことを昔はよくやってたなー。

京都の街中の公園にテント張ったり。

愛媛のみかん山のふもとで野宿したり（夕食の食べ残しをたぬきがあさりにきた）。

今やったら絶対通報されるわ。

なぜツーリングする人にビグスクが不人気なのか考えてみた

もう何年か前にビグスクが北海道でも大人気だったが急激に廃れた
→楽しくないから？

街中で頭の悪そうな人がたくさん乗ってる
→買うと同類に見られるから？

街中で２割くらいみかけるビグスクがツーリングではいなくなる
→疎外感？劣等感？

道具としての適不適より、購買層がツーリングに興味がない？
＝興味のあった人はすでにビグスクに見切りを付けた？

荷物がいっぱい入る
→荷物を積み込んで走る自分の姿に酔えない？

何台かまとめて所有すると
ビクスクも悪くない

いいなぁ
土地がなくて２台しか置けん

でも３台目買うとすると多分ＯＦＦ
メインがカブでサブがＺＸ１４だが

>>931
　操作する楽しみが薄い
　個人的な趣味嗜好はあるが見た目が格好悪い（好きな人ｽﾏｿ）
　乗ってるだけでDQNに見える、見られる
　遅い、巨大

　何というかバイクの楽しみを実用面に強烈に振ったせいで、スポイルされてる
部分が多いような。ビグスク乗るなら中古の軽でいいじゃん、みたいな。

>>921
ビグスクで積載量が足りないならSSとかどうするんだよ・・・


>>926
普通に考えてベルトは切れないだろ。チェーン切れを心配しないのと一緒。
シャフト以外だめか？


ビグスクは移動手段、道具としては別にツーリングに向いてない訳じゃなくて、
ライディング好きがバイクに乗る実感が得られないから、ツーリングに行っても
全く楽しくない、って言うだけのことだろ。

>>934の
＞ビグスク乗るなら中古の軽でいいじゃん
が全てを表している気がする。

操る楽しさ(笑)とかいうのでビグスク全否定する人に聞きたいんだけど、
お前らがビグスク貶すのと同様に、２ストレプからみれば
ZZRなんか操る楽しさ皆無の鉄クズなんだけど
それに関してどう思います？２ストレプが最高のロンツーマシンですか？

操る楽しさってのは最初のうちだけで、乗り続けてりゃ改めて意識するようなもんじゃないし
何を楽しいと思うかも人それぞれ
そういう感情的とこを評価軸にするのはセンス無いよね

シルバーウイングしかないだろ

ダサいから嫌だ

>>933
田舎なので...

以前４輪でいろいろやってた時期があったけど
車種問わず２輪の方が楽しいとおもた

>>936
そこら辺は実用性とのバランスじゃん？
実用性で
ビグスク＞＞ZZR＞＞２ｓｔレプ
だとすると、
操る楽しさ
2stレプ＞＞ZZR＞＞＞＞ビグスク
って言うだけの話。

ビクスク乗りはＭＴ車の友人と走りに行っちゃ駄目だぞ
悲しくなるからな



と、元ビクスク乗りが言ってみる

>>936
そういう事言うからビグスク乗り＝バカと思われることに早く気づけよ

2stレプなんか煙幕張ってオイル撒き散らしてチリンチリンやかましいだけじゃねーか

ビクスク選ぶ時点で、知能が低いんだろうなぁ〜って思ってしまう。

>>941
それは全否定する根拠になっとらんがな。
バランスの良いバイクの方がツーリングに向いてるってのは分かってるし
ビグスクを最高のロンツーマシンに推そうとは思わん。
でも全否定することはないじゃん

狭い思考、目線しかないやつて馬鹿だなぁと思う

ここは目くそ、鼻くその集まる場所ですか？

乗りたいバイクに乗ればよくねぇ。

女の子後ろに乗せてツーリングするなら絶対ビックスクーターです。

何故　ビグスク乗り＝バカ　なのですか？

確かにラッコ乗りとかしている奴らは馬鹿にしか見えませんが・・・・

私はＣＢ４００ＳＢ　REVO　ABS　に乗っていますが、
時々優雅に走っているビックスクーターが羨ましくなります。

ビグスクやンダを選ぶような奴はツーリングには行きません
スレ違いなのでお引取りください

ＨＯＮＤＡが何故すれ違いなのですか？
誰も彼方とツーリングに行きたいと言っていませんが？
何か？
こちらからお断りしますｗ

日本語が不自由な方ですね
ゆとり教育の犠牲者ですか？
ビグスク乗りやンダ乗りは、派手な電装をつけて近所を走り回るだけで
ツーリングに行くような行動力や計画性、そして資金力がない
という意味です

ビグスク乗りとンダ乗りは頭まで悪いようですね＾＾；

TWは？
ああもちろんロイスイスカチューンなんてやらないよ

ダサいので却下

>>953みたいにレッテル貼り付けて人格否定しか出来ない人って悲しいね

あの・・・
何故ンだのバイクが何故すれ違いなのですか？という回答に

派手な電装をつけて近所を走り回るだけで
ツーリングに行くような行動力や計画性、そして資金力がない
という意味です

と彼方は回答しましたね・・・・

意味がよく分からないのですが？
ツーリングに行くとンだのバイクはいっぱいいますよ。

別にンだのバイクが嫌いなのは、それでかまわないのですが・・・
それですれ違いという思考が理解できません。
脳みそに蛆がわいていませんか？
早く病院に行ったほうが良いですよ。

>>937
>操る楽しさってのは最初のうちだけで、乗り続けてりゃ改めて意識するようなもんじゃないし

こういうことを思うような感受性の持ち主じゃ、ビクスクが全否定される理由なんてわからんでしょ。

これもう次スレいらないよな

>>957
本当にツーリング行ったことある？
キモヲタが集まるような峠じゃなくてちゃんとしたツーリングだよ？
ンダなんて滅多に見かけないよ？
君が乗ってるバイクもそうだけど操る楽しさがないんだよねぇ

>>956
いや、そいつはネタだろｗネタ臭さがにじみ出てるｗ

>>960

はいはい。
彼方の乗っているKAWASAKIのバイクはすばらしいですね。

操る楽しさがないバイクに乗っていてすみませんね。
これで気が済みましたか？

HONDAのバイクに乗っている奴はすれ違いだというので私は二度と来ません。
スレ汚し失礼しました。