【貧乏バイク】DJEBEL･SX･DF 125/200 【35km/L】

素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】DJEBEL･SX･DF 125/200 【34km/L】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224155455/
パーツリスト
*ttp://www.megazip.ru/bike/suzuki/m363/6756-335149.html#curr
整備参考系
*ttp://zangzong.skr.jp/gallery2/main.php?g2_itemId=749
*ttp://www.geocities.jp/only_125cc/djebel125/index.html

間違った
前スレ
【貧乏バイク】DJEBEL･SX･DF 125/200 【34km/L】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224155455/

乙

前スレでID 被ってた

前スレ996
ガスケットは熱を加えなければ再利用可。ゴミ箱から探し出して、次の為に取っておくんだ。

貧乏人として何年間コノスレにいすわりつづけたのであろうか・・・

　業物たんも貧乏から去りのこるのは.......

>>1乙

話しは違うが、以前から不思議なんだが何故200は『貧乏バイク』なんだ？
燃費が財布に優しいから？維持費がかからないから？250があるのに200だから？車体価格が安いから？
俺からするとそれは『優れてる』事だと思うのだが…
あっ！もしかして200乗りはそれを承知で敢えて乗っている『貧乏バイク』と言われるのがたまらないドＭ達の集まりなのかｗ

＞俺は貧乏でドM
まで読んだ

感染者とやらの特徴
自らを変態と自称するがそれはスズキみたいなレアな
バイクを愛好する選択眼を持っ価値観の優越感

奇妙な笑い声を発する。 仲間同士の会話に必ず奇声みたいな笑い声を入れる

すず菌保有者は2ちゃんねる利用者、ネットにより殻に閉じ籠った己を解放してしまい
その制御ができずリアル世界でも2ちゃんねる用語連発。


車もスズキだが、これは家の車、親の車にもかかわらず好き勝手に痛車へドレスダウンし
それが個性と思い違いをし
仲間同士で奇声みたいな笑い声で満足。

コイケヤポテチとコーラがあれば生きていける

>>996です。
>>4　レスありがとうございました。

>ガスケットは熱を加えなければ再利用可。ゴミ箱から探し出して、次の為に取っておくんだ。
さっきゴミ箱から拾ってきました。すこし変形してたので、マンガにはさんでます。
元通りになったら大切に保管します。

貧乏というより、物を大切にする心だと思うなぁ。実際は貧乏してるけどさ・・・・・・

>>8
おいおい、フリーウィンド乗りだが保菌者としてまとめ上げてもらっちゃ困るな










フヒヒ

1乙

>>1Z

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
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　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　DR-ZのZを意識したポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！

>>6
貧乏をネガティブなものとするのは如何なものか。貧乏は美徳だ！
経済発展を至上主義とする風潮に洗脳されてはならない。

貧乏バイクで金持ち車をぶっちぎるのはえも言えぬ快感なんだぜ？

>>14
ジェベル200でぶっちぎれるのって…

業物ﾀｿとか、へっぽこ訓練士さんとか、いまでも貧乏バイクに乗ってるのかね？

むかしのコテハンいまいずこ？？

ぐねぐねの山道なら余裕。

>>16
へっぽこ様は現在、ヨメ持ちムスメ持ちの身ナリよ。
確かＷＲ海苔になってたハズ。

街中でも余裕。
あと遅い奴ぁ、何乗っても遅い。

教えてくれ。裏技でなく、バイク専用ＥＴＣを２００につけている人いる？
どこに付ける場所あるのか教えてください。
シート下は狭いし。
裏技でもいいかなとはおもうのだが、なんかあったときに犯罪者扱いにされるのは
今のご時世避けたいので。
高速１０００円になるなら高くても是非つけたいと思ってるのですが。

ﾀﾝｸﾊﾞｯｸﾞなり何なり用意すればいいんじゃね

>>20
一体型のものはハンドルに専用ステー使えば
簡単に収まると思うよ。自分はレンサルのハンドルつけてたけど
バーが邪魔で取り外した。で、ステーが高いのよ。4000円近くし
たはず。
どうせ一体型なんだし、配線をキボシ使って取り外し簡単にして
やれば使いまわしできそう。現在シェルパに装着してるけど
DF200と共有できるようにしてみる。

リュックに入れてしまってバイクに乗るたび電源をリュックの中に引き込めばいいんじゃね？
盗難の心配もないしマジ最強だろｗｗｗ

いつか電源入れ忘れて、気づいたときには目の前に開かないバー・・・
後ろから荒れ狂ったような大型トラック・・・

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　　　　　ﾐ　ﾊ　i.!　　　　　　　　　　!i　　r'　ﾐ
　　　　　ヽ`（'A`）　　　　　　　　（'A`）ノｼ
　　　　　　i´_（ヽ　　_,,..,,,,_　　 　 ノノ､ヽ
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　　　　　　 　 　∪l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　　　　　 　`'ｰ---‐'''''"

昨年、前スレか前々スレでシート張り替えを宣言したものだけど漸く完成しました。
http://p.pita.st/?fhj6phwx

張り替えはともかく、ロゴマークが失敗してしまったorz。
街角で見かけたら指を指して嗤って下さい。

>>16
一時期のコテハン荒しで774に戻ってしまってる奴もいる。

「EMCショック改造」はツインプラグで、今でもサーキットを走ってるよ。

DF200 一体型　ヘッドランプ上の軽荷物台上に設置。
目立つので平静は布キャップ被せて隠してあるよ。
(ぱっと走行中でも取れる)　此れでオフ車らしくなってる。

>>28
>DF200 一体型　ヘッドランプ上の軽荷物台上に設置。

ハンドルにつけようと思ってたけど専用ステー買うより
安く自作できそうならつけたいです。ＥＴＣとステーは
マジックテープと輪ゴムで固定を考えています。
必要ないときは家の中or箱の中orシェルパ。
一体型のメリットは本体と配線2本だけで取り付け
できることだしね。

今朝ちょっとしたバトルになって（相手XJR400オレジェベ200）久々にアツくなってぶん回したら以外や以外、ぶっちぎった。
スタートこそ話にならなかったけど速度が乗ったらなかなかどうして、イケるね。ゆるいカーブの連続するトコで一気に！
今まで遅いと思ってたけど（あんま回さなかったからね）>>17や>>19の言った事がわかった瞬間だった。乗り換えも考えた事あったけど、しばらく乗る事にしたよん。

俺ジェベと古いCB400SFと乗ってるけどやっぱ遅いぞ。
峠でぶん回しても伸びないし80超えると正直ｺﾞﾒﾝﾅｻｲって思う。CBは伸びるし3桁キロ入ってからｷﾀｷﾀｰって感じ。
でもジェベはそういうバイクじゃないから気にしてないな。軽いし小回り効くし荒れた道でも問題なし。
CBじゃあきらめる道でもジェベならおｋ。ジェベ最高。ジェベは今日も我が道を行くのだ

>>30
>>30
>>30
>>30
>>30
>>30

>>31
そりゃ比べたら遅いさ。
回すと意外とってだけで。

意外っつったらこんなん見つけた
http://23922178.at.webry.info/200902/article_2.html
一瞬何だかわかんなかったじぇ
意外と見れるもんだとｵﾓﾀ

>>26

ロゴマークは要らないんじゃないの？


>>17　>>19　>>30

俺は箱根のぐねぐね道を走っている最中、ピンクナンバーのスクーターに
次々と追い抜かれたことがあるｗ

あっ、ちなみに俺が乗っていたのはDJEBEL200ね。

へっぽこです。
今はWRに乗り換えました。
子供が出来てから全くバイクに乗れない日々が続いてます。
また余裕ができたらDF125を手に入れるつもりです。

近所の店にパーツが・・・買い置き使うしかネーか。

　不況のせいか在庫、生産ともに絞り始めてないか？とりあえず目的のものは
買えなかったけど5店舗ぐらいまわってオイルフィルターだけ買い置き。

　そろそろ定期的に交換必要なものは買い置きしておいた方がよい車種になって
るのかも。

>>37
俺はRONさんのところからあなたを知ったフシです。
元気で何よりｗ

元迷彩さんお久しぶりです、前に200の125化するときはお世話になりました。
そのときのエンジンは最近オイル上がりを起こしたので、GS125エンジンを
オクで落として現在移植中です。

GS125はフロントスプロケの取り付け軸がDJEBEL系と違うので困るな
流用できない、520サイズのフロントスプロケはどこか売ってないかな
貧乏なので428サイズのチェーン・スプロケと総入れ替えする金が無い。

>>35
ロゴマークついてる年式なのでこだわってみました。次は上手くやるお。

>>38
DR200SEが在る限り大丈夫と高をくくっています。

のびないなぁ
よいしょっ
age

間違えた。
どっこらせ

とりあえずモチツケ

http://p.pita.st/?x8mzrs2h
ウィンカースイッチの動きが渋いので東急ハンズで買ったスプリングに交換しようとしましたが太すぎました。

スイッチくらい買えよ

>>46
ググってみたら、アッシーで96ドル15セントっすよ？
東急ハンズのスプリングは2個172円すよ？

ｵｸで3000円以下の出品がゴロゴロしてるけど？

DF200 エアフィルタをクリーンしようとおもい 取り出そうと触ったら
ボロボロと崩れて驚いたョ。NAXXへ走った。 38さんの買い置きの話しが
あらためて実感された。

フィルター無しでも体感でそれほど変わらないとこが4stだよね。
2st時代はフィルター外すだけで体感出来るくらいバイクの活きが変わったな。

DJEBEL200に乗ってるけど、予備のブレーキレバーとクラッチレバーはテイルバッグに常備、
予備のＦブレーキパッドとＲブレーキシューは家に置いてある。
以前、赤男爵にオイルフィルターを注文しに行ったところ、「純正品じゃないけどこれが使えますよ」と、
他社のバイク（車種名忘れた）と共用のサードパーティーのフィルターを勧められことがあるので
オイルフィルターの品切れは心配していない。
エアクリーナの予備は買っておいたほうがいいかな？

オイルフィルタはスカブのを使えるよね。
エアクリエレメントだったらイザとなったら自作するかなｗ

ベスラの安いオイルフィルターが最近手に入らないんだ、エアフィルターは店で
見かけたことないから2個持って交換利用。交換したら洗って再利用に備えて
保管。

　

エアフィルターは二個持って、外したフィルターは洗って乾燥している間に、もう一つのフィルターをオイル染ませて交換でしょ？
洗ってすぐにオイル塗布交換でも良いのかも知れぬが、自分は乾燥行程を行う。

>>54
（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ
そっちのが作業効率イイよね。
俺はチャ−ンも二本持ってて同じ様に交換してる。

スポンジのようにポロポロになるまで放置が漢！

クラッチワイヤーのスペアも持ってた方がいいぞ
俺は出先で切れたことがある

>>57
どんだけ遠くへ長期間出歩いてるんだよ（ｗ
3日に1回ウチへ帰れば問題ないだろ

クラッチケーブルなんて瞬間的に切れないし、1本、2本と
徐々に解れるように切れていくので点検を怠らなければ
出先で切れるコトなんて無いよ
切れかけて最終的に2本残しまで切れたときは、その状態で50km以上
走れてるし、伸びちゃうので張り調整も必要だし
発進と停止以外はクラッチを使わないけどな

伸びたかな？って感じたら両端のどちらかに切れる前兆があるから
みてみ

万が一、旅先で切れたら、自転車のブレーキワイヤーが使えると思うんだ。

俺は交差点の右折待ち(先頭)でプッツリ切れたんだよw

ドジェベルに乗った女

>>60
その前に「最近クラッチワイヤーが延びるなあ」という前兆は無かったの？

俺は昔カタナ４００乗ってたんだけど、クラッチ握って信号待ちしてたら
ブチッていって切れたんでワイヤーが切れたと思ったら、ワイヤーは無事で
ワイヤーを引っ掛ける金属部分が破断してた。

ツーリング時にパンク修理キット＋前後のチューブも持っていく心配性なオレが来ましたよ。

不動のSX125Rなんだけど、これいくらぐらいで処分できるのかな？
持ち出しなのかな。
タイヤは10分山だけど、エンジンブロックはおろしていまバラバラな状態なんだ。

>>65
程度しだいと、購入者が自力で受け取りにいける
地域性になると思うが、5K-10kくらいじゃねーの

ばら売りでオークションが最高値になるし
屑屋に頼めば持ち出し

おいらのSX200買ってくれるよーな方はおらんかね。
鉄くずだけにはしたくねーだや。

どこ？

>>65>>67

どこ？場所によっては欲しい。

>>65
エンジンは欲しいぞ
不動でもかまわん

これベースでストリート系なカスタムしてる人いる?
モタードとかトラッカーとか

>>71
居るよ。

>>66-70
ｻｲﾀﾏ。
エンジンはかかるよ。
走行2万1000�q強。エンジン各部からオイル滲み。
なので、一応走行不明としておく。
外装欠品なし。タンク内も、パッと見錆なし。
タイヤは前後8分山。でも、かなり古いタイヤだと思う。
バイク屋にてキャブOH。フレームは前オーナーにより下半分のみ錆隠し塗装。
Fブレーキは引きずり気味だったので自分でOH。やりなおした方が無難。
と、そこまでやってやる時間が取れなくなった。
チェーンスプロケは買った時のままダラダラツンツン。
乗って帰れることは乗って帰れるが、お勧めはしない。

あ、それから、チェーンカバーの、スイングアーム側取り付け台座破断。
マフラーはサビサビです。でも穴は開いてません。
ついでに完璧どノーマルです。ヤレてます。
いちおう元気に走りますが、安全安心に乗るには、
それなりの時間と手間とお金が掛かるかと。

ちなみに今から一週間出張でございます。
本気で欲しい、なんて方がおられましたら、
一週間後まで待って頂きたいです。
一週間後再び現れます。

ジェベルのプラグをDENSOのIX24か、NGKのDR8EIXに変えようと思うんだけど
誰か使ってる人いる？　感想聞かせて。

ＩＸ24使ってるけど
違いはわからん

>>75
超低速で粘るようになり、パワーバンド手前からの吹けが良くなる。少しね。

上が若干回らなくなるんだよな

NGK　D8EA　抵抗　無しプラグ最高！　
コーナンで二本入り525円也ｗ

AMラジオにノイズ発生するのが難点･･････

>>79
まぁ、その前にプラグキャップにも抵抗が入っているんだがなｗ

DR8EIX　1344円

アイドリングが安定するって言うし、俺もイリジウムプラグにすっかな。
というのも少々冷え込んだ朝はアイドリングが安定しないから。
暖機中チョーク引いててもだんだん回転数落ちていってしまいにはエンストしたり。
春や夏はそんな事ないんだけどな。

ちょっとでいいからアイドリング上げろよ

それ燃料濃いだけだから

>>83
ちょっと上げたぐらいじゃだめなんだよ。
ガバっと開ければ落ちなくなるけどむちゃくちゃ高回転。

>>84
濃いの？　エアクリーナー詰まってるのかな。
キャブの水抜きからたまにガソリンがドーっと漏れるんだけど
キャブ自体がおかしくなってるのかな。

>>83
ちょっと上げたぐらいじゃだめなんだよ。
ガバっと開ければ落ちなくなるけどむちゃくちゃ高回転。

>>84
濃いの？　エアクリーナー詰まってるのかな。
キャブの水抜きからたまにガソリンがドーっと漏れるんだけど
キャブ自体がおかしくなってるのかな。

フロートバルブですな。
フロートの動きと、バルブと当たる板金具も併せてチェック。
バルブは交換。板金具も段付き摩耗同様の状態ならヤスリで均す。

>>87
具体的にありがとう。
ちょっと俺にはできなそうなんでバイク屋に相談してる。

今日チェーンとスプロケ変えたんだけど試しにリヤを40丁にしてみた（Fは15丁のまま）
いいかも。80�`巡航が数段ラクになったよ。心配だった発進時や低速も全然大丈夫。オフ走行は試してないから何とも言えないけど。オンのみの人にはちょっとオススメ。
タイヤがオフタイヤだからこれをオンタイヤにかえればさらに快適になりそう。幻の6速までとはいかないかもしれないけど5.5速位にはなったかもｗ

何も考えずにRKチェーン買って、後から工具がいることに気づいたおいらが来ましたよ。
>>89
どこのチェーンにしたの？

>>90
89です。チェーンはRKの520-RXちょっと奮発してシールチェーンに変えてみた。参考までにスプロケは前後共AFAMのF15丁、R40丁にしました。
ちなみにオレもチェーン用のカッターやらピンをカシメる工具は持ってないので作業はバイク屋まかせ。なので技術的な事はまったくわかりませんよ

>>90
ノンシールならまだ間に合う。おまけのクリップを使うんだ

>>91
thxそれならOKっすね。
>>92
シールです。返品することにしましたorz
しかし高いですねRKの工具。

工具ないなら江沼チェーン　最初から買え

http://www.enuma.co.jp/motorcyclechains/ekchain/05_feature.html

これならカシメ工具はいらん。サンダーでチェーンカットできる人はこれでＯＫ
まぁおいらは南海の安いカッター・カシメ兼用工具買ったけどな・・・

RKもDIDも、クリップタイプのジョイントは在るけどね。
プレートの圧入が骨だが、プライヤーで強く掴みながら上からハンマーで叩くといける。

DJEBEL200に乗っているのですが、チェーンの寿命について
教えてください。ただいま、走行２万５千キロでチェーンアジャスター
メモリ３なのですが、そろそろ交換時期でしょうか？

オレはEKのモトクロス用ノンシール入れちゃったよｗ
クリップだから自宅で簡単交換。
マメにメンテするならコッチの方が楽かと。

>>96
それだけでは何とも。
距離や伸びしろだけじゃなくて
スプロケとのガタとかも見て判断したいかな。
もっとも前後スプロケと丸ごと交換リフレッシュもアリだけど。

200にTM28SSを付けたときのセッティングだけど、
答えを見つけた人は教えてくださいませんか。　悩んでます。

下のは過去ログで見つけたんですけど。

> 58 名前：７７４ＲＲ ：2006/04/08(土) 09:46:05
> セッティングはPJ27.5　PS1・3/4戻し　MJ112.5　ニードルP6　以外はそのまんまだお。
> MJは115の方がいいかもしれないお。
>
> 71 名前：元迷彩 ：2006/04/09(日) 19:32:13
> ２００の場合はＭＪ１２０前後で合わせているようです。

>>96
自分は7くらいまで粘ったけど、お勧めしない。
そろそろ伸び易くなるからチェーン調整が面倒なら交換もありかと。

チェーン交換と併せて前後スプロケ交換が基本。

>>96
新車で買って実走行25000なら即交換じゃね？

あと、錆や固着が無いかのチェックと、
ｼｰﾙﾁｪｰﾝだったらﾘﾝｸのOﾘﾝｸﾞも見て判断しなはれ

江波にしました(*^-^*)

回答ありがとうございました。やはり、走行中に切れると
怖いので、交換することにしました。

ノンシールだったら40000kmくらい使った状態で走行中に破断したことがある
けどそれも注油等のメンテをとことんサボっての結果だｗ

その前にスプロケ引っ掛かってこない

たびたびすみません、オークション等で売っている安いチェーン
（KMC SFRなど）使っている方いらしゃいますか？
検索しても、ほとんどインプレッションがでてこないもので。
よろしければ、感想を聞かせてください。

９９さん、７までとはすごいですね。何キロまで粘られたのでしょうか？

１０３さん、走行中に破断するとどうなるのですか？考えるだけで
怖くなります。

>>105
走行中に外れたり切れたりしたら
素直にジャラララーと抜け落ちれば良いが
前のスプロケ付近に絡んで詰まると
最悪クランクケース破損して走行不能になるよ。
なんぼ貧乏バイクでも、かける所には
ちゃんと金かけないと余計な出費になるよ。

>>98

ＤＲ２５０Ｒ用のＴＭ２８ＳＳ転用？
基本ＰＪ３７．５、ＭＪ１２０でやってみな。
あとはニードルの高さで調整。

そう、DR250Rの流用です。MJを120で組んでみます。
PJは手持ちが無いので、200の純正が合いそうなら使ってみます。
P8のニードルジェットを注文しようかとも思ってます。
あと、マフラーはノーマルです。

チェーンなんですが、家に余っていたRKのGYっていうチェーンにしたら、
2万キロ走っても一回も張り調整しなくて済んでます。
雨でも毎日乗りますが、1000キロに一度はチェーンに給油しています。

Oリングの方が、メンテナンスをマメにしなくてもいいのが利点だと思います。
タイヤとチェーンといった耐久性のある消耗品はケチらない方がいいのでは。

>>105
チェーンメンテの方法を間違っていたり、フロントスプロケを使い回したり（激しくお勧めしません）したので1万km程で7までいってしまいました。

俺のジェべなんてエンジンオイルが漏れて、勝手にチェーンに給油される
自動給油機能つきだぜ！・・・・・そろそろ直さないとヤバイorz

ハンドルスイッチ左右の退色具合がかなり異なるな
片側だけ日光にあたる時間が多いからか

前の書き込みみて、アジャスタ４にまでいってしまって、いま３．５万キロ。
大丈夫かちょっと心配になってきた。錆でてるし、固着部分あるし。
７まで使い切ってから交換するものだと思っていましたが、やっぱり間違い？

もう一つ質問。スプロケはまだまだ使えそうなんだけど、
素人目なのですが、とんがっていない気がします。
純正だから鉄なので、持ちがいいのか？オフは走らないので
無理させてないからか？
チェーンだけ交換するのは間違いですか？

チェーンだけ交換してスプロケから浮いてなければ個人的にはおｋ。
ショップは同時交換をすすめると思う。

>>114
自分で判断できなきゃバイク屋に相談して来なよ。
チェーンとスプロケの寿命が必ず同時とは限らないが
減ったスプロケは多少なりともチェーンの
摩耗を早める傾向があるから、世間では
同時交換が推奨されてるんだしさ。

試走してきました。
MJ: 120は合ってるようです。
純正のPJだと濃いのか、ツキが悪いですね。
明日、PJ: 37.5を買いに行きます。

>>114
大丈夫、アジャスタ7まで使い切れば、必ずスプロケ尖るよ。
チェーンの固着もルブ吹いて、うにうにすると復活するかも。表面の錆はあまり気にしなくてもいいと思う。

まあ、次も3.5万km持たせたかったら、前後スプロケ同時交換だね。

ここは良いスレですね。住人の方々も親切な人が多い。
以前、大型バイクのスレにいた事があるんだけど何か落ち着かないトコでした。「ヴォケ！」やら「カス」なんて言葉が飛び交ってました。
ここは「よく来たね。まぁ、ゆっくりしていきなよ」って言われてるみたいで居心地が良いです。
話がズレてしまい申し訳ない。

中古で買ったときから付いていたデイトナ14mmマスターシリンダー
が大きすぎるようでブレーキのききが悪かった。それでヤフオクの
怪しい1/2インチマスターに交換。3980円だったけどこれが
大満足の効きに。
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v88516569?u=;xtreme_parts_jp
ブレーキレバーはデイトナと同じ形状。
つーかデイトナ（NISSIN）のコピー品って感じかな

>>79
レギュレータからの雑音かも知れんぞ。

プラグキャップにも抵抗が入ってるよ。
とってみたけど変化なかった

　息子がジェベル１２５乗っておりまして、ジェベル乗りの諸兄に質問があります。
なんというかメンテとか全然しないのでたまに見てみると、ディスクローターがペラペラになっていました。
あと、ギアがとてもニュートラルに入りづらくなっておりました。
ディスクローターは純正品、いくらぐらいするものでしょうか？フロントタイヤサイズはジェベル２００と同じっぽい
ので、もしかするとディスクローターも共通なのでしょうか？（２００なら中古部品が手に入るかもしれないので）
あとニュートラルに入りづらいのを改善する方法があれば教えていただければ嬉しいです。
よろしくお願いします。

ローターは共通。
Nに入りづらいのはオイル交換。

>>123
あまり甘やかすのも如何なものか？
とりあえず、知識は仕入れておいて息子さんが致命的なトラブルに見舞われてからニヤニヤしながらアドバイスしてあげましょう。ちったあ愛車の状態を把握しろよ、という苦言とセットで。

尚、ニュートラルに入り辛いのは、クラッチの遊びが多すぎる事に寄る。
　でもクラッチの遊びを多くすると半クラッチがし難くなるので、多くの人はクラッチの遊び少なめにしているのだと思う。
　その場合、アクセルを煽りながらシフトするとニュートラルに入る。

　ニュートラルに入り辛いのを選ぶか、半クラがし難いのを選ぶかは貴方の息子さん次第。

×　　でもクラッチの遊びを多くすると半クラッチがし難くなるので、多くの人はクラッチの遊び少なめにしているのだと思う。

○　　でもクラッチの遊びを少なくすると半クラッチがし難くなるので、多くの人はクラッチの遊び多めにしているのだと思う。

あと
寄る→由る

走行中にディスクが割れたら大事故になりますよ…

そだ！読み飛ばしてた。
ディスク交換するまで乗車禁止の刑だな。
これが工賃抜きで2万くらい。

75です。週末にDR8EIXに交換してみたよ。
確かに劇的な変化はなかったけど、
>>77の言うように中低速でのトルクアップは実感した。
吹けもよくなった。ちっと高いけど良い感じだねこれ。
レスくれた他の人もサンクスね。

>123
Nに入り辛いのはNストッパのバネも疑ってみれ
過去に自分でオイル交換していたら要注意ｗ

　みなさん、アドバイスありがとうございます。
ディスクはジェベル200用を含めて探させて、ニュートラルは、、

>> 132
>> Nに入り辛いのはNストッパのバネも疑ってみれ

　疑わしいです！
　私もＮストッパというと分からないのですが、そういえば、
オイルのドレンボルトの横にもうひとつ使途不明のボルトが
ついていて、興味本位で外してみたらバネで弾丸のような
部品が撃ち出された記憶があります。
その時は元に戻した気がするのですが・・・。
疑ってみます。

>133
…せめてマニュアルくらいは用意してからだな

>>133
クラッチロックレバーってのも売ってるよ（ｗ

前スレか何かで見た気がするのですが、ＤＣステーションというバイク用のシガーソケット
を購入しました。どこにつけるのがbetterなのでしょうか。使い勝手とかでアドバイス頂けたら
ありがたいのですが。メーターバイザーの内側かなぁと届くまでは考えていましたが、届いてみると
メーターに干渉して付かないみたいでした。

僕はシート下に固定しないでそのまま放り込んどいてるよ

>>136
汎用のソケットを使ってる俺がレス
普段はクラッチワイヤーのどこかにデカい洗濯バサミで共留めして使ってる
仮固定だからなんだけどね、でも別に不自由はしてない

＞ディスクローターがペラペラ
って走行何キロくらいですか？
ウチのは４万キロ走ってるけど、全然減ってない

>>124
　ジェベル200だけど2004年に交換してた、価格はパーツ屋で純正取り寄せで
14900円

　フロントのキャリパー掃除とパッド取替えをさぼり気味だから寿命が早かった
のかもしれないけど200のは高い。250ならオークションで5000円程度・・・・

　安いのないの？？

　ありがとうございます。
本日点検してみたところ、Ｎストッパのバネ奥のパーツが逆に装着されており、
戻したところだいぶＮ入りやすくなりました。感謝です。

　ディスクぺらぺらは、12000キロぐらいのとき、パッドなくなっていたのに交換
サボり、ローターをしこたまカジったうえから新品のパッドに変えたのですが、
そのパッドはガタガタにキズついたローターで使ったからか、減るのが早く、
7000キロぐらいで先日交換しました。現在１９０００キロ。
で、ローター厚みはいま２ミリ程度。
リアブレーキシューは交換したことがないので、もしかするとフロントブレーキの
使用比率が高いのではないかと。

リヤのシューって減らないよねぇ…。オレも年に1度位しか確認しないけど、「ホントに減ってるのかなぁ」って感じｗ

うん。ほんと。

ローター2ミリってｗｗｗ死ぬぞｗ
今すぐ交換汁

2mmって家のフライパンより薄いじゃまいか…

俺愛用のキャンドゥーフライパンよりは厚いな。
そう考えるとdiejobな気がしてくる。

　現在、ディスクローターを手配中です。心配かけてすみませんでした。

＞リアのシュー
そう？自分のは減るお。
何日かに一度は調整ネジ締めてるし。

ピストンセットの相談なんだけど
一度もピストン交換していないと想定して
（中古購入のため不明）
どちらを注文すればいいですか？

12100-42A00-050　ピストンセット,OS0.5
12100-42A00-100　ピストンセット　OS1.0

よろしくお願いします。

>>149
常識で考えれば0.5だけど
開けて確かめた方が良いかもね。

メッキという落ちは無いだろうな？

>>150
>メッキという落ちは無いだろうな？
すみません。知識不足で意味がわかりません。
中あけるとピストンの大きさがわかるのでしょうか？

誰かガンマの５０CC乗ってる人いるかい？（´；ω；）

水冷TS50はかなり乗り倒したな

ＴＳ５０Ｗならレストアしたな

>151
ピストン交換の必要性から見直したほうがいいかも　な

>>155
いえてる。
>>151
首振りイオンでもあるの？

>>149
それどっちも廃番

>>155　>>156
>首振りイオンでもあるの？
シリンダーの真ん中あたりから
少し高音な音が一定のリズムで出てる感じ。
ほかのエンジン聞いたことないからなんとも
いえないけど。気にすると気になる音。

>>157
うんにゃ、社外でカエル

>>158
了解。
0.25でいいんじゃないかな？
シリンダーボーリングになるだろうから内燃機屋さんとも相談するといいでしょう。
仕事から帰ったら社外ピストンのリンク貼るね。

それより、シリンダーにSCEMって書いてない？

まだ>>149ジェベルの型式とエンジンNoが分かっていないはずなのに
みなさんはよく判断できますね。

ところでSCEMがあるとメッキシリンダーなの？

…(´･ω･)
せめて「スズキ　SCEM」でググるくらいしろよ

OS0.5 ピストンセット、番号変わってんだわ。
12100-42A31-050

>>149です。　皆様レスありがとうございます。

私のパーツリストの見方がわるかったです。
ピストン交換するときセットで注文と勘違いしていました。
ボーリングしないときは単品で揃えればよいのですよね？

12111-42A03　ピストン　12140-19B10　リングセットピストン

型式Sh42A　車台番号42A-11442XX　です。
大変お騒がせいたしました。相談してよかったです
間違ったもの買わなくて済みました。
>>160
>それより、シリンダーにSCEMって書いてない？
　見たところ199ｃｍ3しか見当たりません。
どのあたり見ればいいのかな

>>149です
中古で購入のため走行距離当てになりませんが
メーターで40000kmちょっとです。
首振り異音のときはどこを交換したら良いのでしょうか？

>>149です。　連書きすみません
>>162
SECMの意味わかりました。
エンジンはこの時期でもチョークを引かず
ほぼ一発でかかります。自分的には
調子が良いと思うのです。でも、音が気になるのです。
できれば5年はそばにおきたいと考えてます。

純正オーバーサイズピストンは出ない筈だよ。

お待たせ
http://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AS0760X--42A03.php

>>164
おっと、おっと！？ボーリングしなきゃオーバーサイズピストン入りませんがな。

ボーリングせずにノーマルピストン入れても症状は何ら改善しないと思う。
井上ボーリング
http://www.ibg.co.jp/

最初から全部バイク屋に任せた方がいいよ。これは。

>>168
井上さんの掲示板見てきました。思ったよりボーリング
加工代金は安かったです。およそ1万前後のように
お見受けしました。ピストンと合わせて2万円くらいですね。
>>169
あるバイクはタペットといったし、違うバイクは重大な
故障がなんたらかんたらと言われたし。なんたらかんたらは
その人もどこがどうのとはいえなかったけどただ、ＯＨは
7万円と・・・　.そんなんで7万出して確実に直るとは？？？だし。

ニカジルメッキにしちまおう

>>170
やり取りを見てると自分でばらしてちゃんと組みなおせそうに無いもん。

>>170
ピストン首振りは今すぐどうこうなる症状でもないから、とりあえずタペットから手を着けてみては。

自分のお薦め整備書は「とことんやる　整備」でググると出て来るやつ。

後者のバイク屋さんが云ってるのはクランクベアリングだと思います。
可能性はあります。

ジェベル海苔のおねーさん可愛い♪
http://journal.mycom.co.jp/column/motorlife/032/index.html

え…

>>174
は、のろわれた！

http://journal.mycom.co.jp/column/motorlife/026/index.html
冬休みの宿題はオイル交換

筆者名みないで男だと思って読み進めてたのさ・・・

蓼食う虫もry

純正オイルにしたら、なぜかオイルあまり減らなくなった。お試しあれ

>>167
TKRJのピストンの品質はどうなの？

スズキ、ホンダのピストンが出なくなったからなぁ。
ファイターエンジニアリングの小林には死んでもらいたい。

>>180
＞品質
さあ？
他に選択肢ある？

>>181
スリーブ打ち替えで純正サイズだろ。

可哀想
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f71899358

自分は山間部をうろうろして遊ぶので、山歩きの人や林業の人を
刺激したくないんだよね。このジェベルはなかなか過激だな。
でもタイヤ新品付は魅力的だね。

>>182
それだと、新品鍍金シリンダーにしたほうが安くない？
持病も治るし。

おいらシリンダー・ピストン・ピストンリングセットと全部純正交換

　シリンダー2万、ピストン・ピストンリングセット各4千円って感じで最終型のメッキシリンダー
になったぜ。

　あと5万は乗っちゃルのだ♪それにしても過去スレのベアリング逝くって話は本当ですなぁ・・・

>>186
>シリンダー2万、ピストン・ピストンリングセット各4千円って
ボーリングしてオーバーサイズピストン9800円？で組むより
いいかもなぁ。
>それにしても過去スレのベアリング逝くって話は本当ですなぁ・
ＳＭ何度も何度も読んでイメージトレーニングしているけど
腰下はＳＳＴ使う工程が多いのであきらめた。近いうちに
腰上挑戦してみます。

>>186-187
すまん、過去ログのベアリングのところってなに？

実はうちのSX125Rも、クランクベアリングあたりの不調らしい。
SM読んだら、わかりづらいんで、ジェベルの買ったらわかりやすかた。

>>187
SSTは社外汎用品でもいけそうなんだぜ？
http://www.straight.co.jp/クランクケースセパレーター/item/19-508/
自分は純正品使ってるから無責任レスなのだが。

>>189
>クランクケースセパレーター/item/19-508/
私もこれは見ました。最近工具ばかり買って
飯代カツカツになりダイエット始めました＾＾；

09930-44511　ロータホルダ　09930-34932　ロータリムーバ
09920-53740　クラッチスリーブハブホルダ
とクランクセパレーターは買うことになるのかな

ttp://www.astro-p.co.jp/photo/2007000004333.jpg
これはもってるけど上記のＳＳＴの代用になりますか？
内掛けのベアリングプーラーとベアリングインストーラーは
持っています。

>>190
＞画像
それっぽいSSTの代わりに社外のバンドで挟む工具でフライホイールを掴んで作業しました。

あと、クランクシャフトインストーラ：09910-32812
これ使わないで叩いて入れたりすると、クランクの芯が狂って回らないエンジンになっちゃいますよ。
自分はSMの「コンロッドの位置に注意して組み立てる」に気付くのが遅くてコンロッドを曲げて、4万円程の授業料を払いました。
コンロッドが下向いてたりすると、この作業で曲げちゃうんです。

追記
予算に余裕があり、80km/h以上で振動が激しいとお思いなら、クランクのバランスを内燃機屋さんい取ってもらうのは激しくお薦めです。
120km/hまで気持ち良く回るエンジンになります。

ついでに120km/hから気持ちよく止まるFブレーキも欲しくなるなｗ

もうそれ、貧乏ジェベルじゃない

８０Ｋｍ以上でるとは　しらなんだ
もったいないからそんなに
アクセルあけたことがない

サーキット以外、本来出していいトコ無いからなw

60Km出れば十分。
120kmも出たら会社を通り越してしまう。

会社を通り越して100km先でも200km先でも
好きなところまで行けばいいさ。ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙにはそれができるんだ

そして、とてつもなく長い自由を手にいれるんですね
わかります。

>>173　レス遅くなりました

>自分のお薦め整備書は「とことんやる　整備」でググると出て来るやつ。
とことんやる　バイクメンテナンス　山海堂　定価1500円
アマゾンで古本買いました。150円くらいでした@送料340円かな。
で　さっき届きました。少し読んだけどこれはイイ。

>>190

>これ使わないで叩いて入れたりすると、クランクの芯が狂って回らないエンジン
ＳＳＴはやはり必要なんですね。
腰下は現在のスキルでは無理と納得しました。

>>200
整備には適した工具の他にも熟練度も必要だし

俺の基準は「生涯に何回やるか」で決めてる
2回ぐらいなら熟練に達しないから専門家に任す
（ミスややり直しも増えるし身になってもその後に役に立たない）

手軽さや専用工具にもよるけど4回も5回もやるなら
自ら手を出して道具も揃えるって感じかな
買い換え頻度とか使用頻度で人それぞれだろうけど

俺基準だと、電装、キャブはやるけど腰上下は任す
キャリパ、サスも脱着はするけどOHは任す
このクラスの以下のタイヤ交換（パンク修理とかも）はするけど
大型チューブレスはバランス等も含め任す。リムに傷が入るといやなのでね

結局、自分で手を出す範囲は車種や大きさに関わらず幾度と無く
やっているが、他人に任すようなことは、ほとんど必要性もない感じ
適度に買い換えちゃうし、バイクの使用頻度が極端に少ないからだろうけど

いやいや。
あんまり合理的に考えてると人生楽しくないぞ。

>>202
やりっぱな人生もどうかと思うがｗ
自分ルールを決めるのは楽しむコツじゃなかろうか？
無論、衝動買いとかでブレる事も有るけどなｗ

俺は毎日通勤に使うんで
壊れたら、その日の内から困るから
ほとんどバイク屋任せかなぁ・・・
金より時間と確実性が欲しい
構造がシンプルだから、お金もあんまり掛からないから助かるね

毎日乗るなら　マジェ２５０が最高にいい一台
オレのジェベは寒い日は乗らない
日曜日以外のらない
夜は乗らない
地震がきたら荷物積んで高台に逃げるんだ　非常勤バイク
通勤だったらすくー田が一番疲れないし目線が低くて安全度も高い
ゆっくり走って３０Ｋｍ/Ｌいくエコ車

スクーターが楽かもしれないが、楽しくないよ。
俺は雨が降ろうが雪が降ろうが、ジェベに乗る。毎日楽しい。

>>205
8割同意。駄菓子菓子、雨上がりの路面濡れてる時に降ってないのにカッパズボン履かなきゃならないのはｶｺﾜﾙｲ。膝下グッチヨリ。そこはスクーターの勝ち。

>>206
釣り用ゴム長最強伝説(ｗ

ヤフー天気予報に良い機能が追加されたね
これで現地の状態がわか・・・るはずないじゃん！！

ジェベル乗りはプロトレックつけるといいよな。

>>209
プロトレック……？？？

拾ったＧショックつけてるよ

同メーカーの4kくらいの。
それ以上は無駄な機能が付いてるだけに思えるよ。

放射能漏れさえ気にしなければ
ルミノックスも良い
夜間の視認性は抜群だ

ただ、精度は国産と比ぶべくも無く
秒針分針とも微妙にズレてるｗ

好みの問題だが、個人的に、デジタルよりアナログの方が
経過時間がわかりやすくてバイク向きかと思う
何分でどれぐらい走った、とか
目的時間まであとどれぐらいってのが視認し易いしな

自分はそもそもバイクに乗る時は時計を見ない事にしている。

おいらは休憩のときに携帯とトリップ見て大体の見当をつけるよ

ケータイ見るならだいたいじゃねーだろ

言葉が足らんかった；
時刻そのものは見りゃわかるんだけど
今までのペースとか、この先何km走れるかとかどういうルートを取ろうとか
そういうのの見当ね

>>217
そういう感覚がアナログ時計の方が
掴み易い気がするんだよな
針の移動量で時間を見るからだろうけど

振動に強くタフで安いGショックのアナログモデルが最高かもしれんなｗ
逆に機械式は壊れそうでバイクに乗るときは怖くて使えないなぁ

>>218
デジタルのスピード＆タコメーターを拒否巣るのと同じだよ

ラフ＆ロードのハンドルパッドに、カシオのF-105Wを巻きつけてる。最高に便利。

最高の腕時計はカシオのデジタル腕時計 4
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/watch/1234893981/l50

暫く乗ってないから、ディスクローターが錆びそうだ保守。

約2ヶ月ぶりにエンジンかけたけど
セル2発でかかった
以外に始動性がいいな

既出だったらスマン。
ジェベルのリアサスってＯＨ可能かわかりますか？

基本的に可能
できない、と店が言う可能性もあるから、
現物を持ち込むなり、
送るなりして確認して。

他店でお手上げの場合の最後の駆け込み寺として鹿児島のＫＯレーシングは知っとけよ。

なんにせよ素人が手を出せる所じゃなさそうね。
中に高圧ガスが封入されていてバラす時にびょ〜んと伸びて、顔面に当たると死亡。
当たらなくても天井と屋根を突き破ると聞いた。

一般的にＯＨ可能とうたっている店でも、
例えばＸＬＲ１２５は不可と言われたもんで

>>226
確かにリヤサスは高圧ガスが充填されてたりする。
だから普通のバイク屋では再充填できないんで
設備のある専門店へ外注として出すことになるよ。

ジェベではやったこと無いけど
ババナショックスで相談だけでもしてみたら？
元スズキワークスライダーのショック屋さん。
http://www.babanashox.co.jp/index.html

ていうか、実際にＯＨした人がいるか聞きたかったもんで。

お礼も言わずに捨て台詞か？
店に自分で聞きやがれ！

>>223じゃないけど横から失礼。
でも、リアサスのオーバーホールは私も考えてたから、参考になりました。
雑誌に埼玉にもやってくれるらしい業者がいるらしいと聞いたんですが、どなたか
出した方はいらっしゃいませんか？
>>230さん、>>229さんはたぶん実際にやった人にどんな具合になったか？を
聞きたかったのではないかと思いました。
私は中古で譲ってもらったのですが、サスはもうすぐ抜けそうと言われ、困ってます。

新品に換えるのとどっちが安くなるんだろう＞ﾘﾔｻｽ
差額5000円ぐらいだったら俺も新品にしちゃおうかな

>>229
ここを見てみたら。
モディファイリストのsuzukiのとこ。
SX200RがのってるからジェベもOKでないかい。
もうページなくなってるかも知んないけど、確かショップに改造に出した
ツワモノがいたはず。

ttp://www.mhproducts.com/

雨の日にエンスト連発するのって原因はなんでしょうか？
大元はＦタイヤが巻き上げる水しぶきが原因だと思うんだけど、そいつがキャブか電気系に悪さしてるようなんです。
アクセルぶんぶんふかしてるとまだいいんだけど、手を離すとストンと…。
心当たりのある方いませんか？

漏電かなにか？

俺もよくあるけどオーバークールだと思ってあきらめてる

俺もなる。冷えすぎだと思うんだけどな。
夏の滝のような夕立のときは止まらなかった。

70年代製造のバイクだと思って乗ってます。
そうすると何でも納得。

皆さんレスサンクスです。オーバークールかぁ…それは考えつかなかったなぁ。強制水冷って訳ですかｗ
一応キャブが怪しいと思ってオクで程度のよさそうなキャブ落としたんですがムダ金になっちゃったかなぁ（まだ交換はしてないですが）
イグニッションコイルなんかも変えてみようかななんて思ってた矢先だったんだけど…。
でも、リフレッシュだと思えばいいかなｗ

高速１０００円になるのでＥＴＣつけようと思ってます。
じぇべにセパレートタイプはシート下につきますか？
つけた方いらっしゃいませんか？

すみません教えてください〜
DF200Eのリヤサスってなにでどこをどうしたら調整できるんでしょう？
ホントすみません

>>234
昔鈴木に勤めた多賀、それはインシュレーター周りの可能性が。
エアクリーナk-からキャブにいたるまで見直してみては？

>>241
昔鈴木に勤めたい多賀、リアさす見るとダイヤルみたいなものがある。
それを細い角材あるいはマイナスドライバーで、たたいてゆるめたりちじめたりする。

中のダンパーは劣化するので、アッセンブリで交換がベストだが、ばらしてOHしてくれるとこもあることはある。

>>232
ショックユニットをアッシで買ったら3〜4万するんじゃない？
生産終了後は保管料が上乗せされて値上がりしていくし。
オバホすると、ショック単体で持ち込めば2〜3万くらいかと。
ただしオイルシール抜けだけでなく
ロッドの再メッキとかまで必要になると
価格的なうま味は無くなっていくと思うけど。

>>242
レスサンクスです。
インシュレーターは去年アイドリングが不安定になり交換しました(ひび割れてました)。
もしかして交換時に取り付け不具合があったのかもしれませんね。キャブを交換するつもりなのでもう一度そこら辺の見直しとエアクリからのライン等も見直してみます。

腕時計は転倒時の骨折のリスクが高い
ショックのO/Hについては過去ログ読め

>>234
俺もよくなってたけど、エアクリボックスの上前方くらいに風除けみたく段ボールを
テープで貼りつけたらならなくなったよ。
結論としてはやっぱり吸気口から水しぶきを吸い込んでたんだな。

>>234
雨の日にエンストし易い時はプラグキャップを上からうにうにする。
これで、だいぶ改善する気がする。
プラグキャップは一昨年交換したばかりだけど。

>>243
分かったような気がしま・・・す
ありが�d

>>247-248
234です。レスサンクス。

>>247
段ボールをどんな感じに付けたんですかね。エアクリボックスの上？タンク下部とエアクリボックスの間でいいのかな？

>>248
プラグキャップの漏電って事でしょうか。なるほどそっちの電気系も見てみないといけませんね。

皆さんたくさんのレスありがとうございます。古いバイクだからあちこち原因がありそうで大変だけど頑張って直します。ありがとうございました。

空気入れ買った^^ノ

ttp://www.topeak.jp/pump/ppf021.html
ゲージも当てになるし、空気もよく入る。
気に入りました。

それと、林道で走りやすい前後輪の空気圧教えてください。

リム打ちの心配があるからあまり下げないほうがいいよ。
俺はいつも前後１．５�`にしてる。

>>251
＞ それと、林道で走りやすい前後輪の空気圧教えてください。

1.5〜1.0くらい。
普通の林道なら1.5で十分。
湿ったちゅる土の登りとか
泥沼だと1.0くらいまで下げる。
あまり下げ過ぎるとリム打ちパンクや
タイヤズレでチューブ裂けの原因になるよ。

>>252　>>253　レスありがと

>1.5〜1.0くらい　
1.5で合わせてみます。

>>250
＞タンク下部とエアクリボックスの間でいいのかな？

OKです。

ジェベル200を買おうと思ってるのですが、パーツ供給はどうでしょうか？欠品ありますか？
参考にしたいので、教えてください。

バッテリ点火車の電装部品は出なくなってきてる

他は知らんが後期の型ならまだ供給義務の範囲内だし
輸出モデルは生産中だから当面心配いらんだろ

>>257
買おうと思っているのは、ライトフレームが丸型なので後期だと思います。
安心して乗れそうです。ありがとうございました。

>>256

2月に注文したキャリパーブラケットはデッドストック
だった。ある程度注文がたまると製造するらしい。
いつになるかわからないけど半年はかからないだろうと
言われた。
59351-13A01　ブラケット
仕方ないからヤフオフでキャリパーassy落札した。
程度が良い物で1000円だった。新品はブラケットだけで
3500円位する。ジェベルの部品は中古でも探しやすい
と思うけどどうなんだろうか？

「デッドストック」って在庫あるっつうことだわな。
誰も買わんと言うことだよ。ｗ　ホント。

探せばまだ新車のデッドストックがあるかもな。

デッドストックがあるんですね。人気ないのですかね。

購入予定の車両ですが、車体番号の始まりは117***でした。
前述の通り、ライトフレームが丸型です。
しかし、キックがありませんでした。

車体番号117〜だと後期仕様っぽいので、キックはあるはずと考えたのですが･･･
なんか怪しいですかね？
自分としては、走ればいいやくらいで考えてますが。

バックオーダーじゃないの？

バック小田和正

皆さんバルブ隙間の調整ってどのくらい乗ってやってますか。
DF200が２万超えたのでやってみようかと思うのですが。
（あのくちゃくちゃと言う音には未だなってないのですが。）

正常な状態でタペットクリアランスって狂うものなの？

Beta Alp200 出るみたいだね。
Back Offにはヤマハのエンジンと書いてあるが
スズキにしか見えん。。。

>>262
SMめくってみたんだけど
114355以降でキックが付くみたい
･･･なんか怪しいねｗ
軸があるはずのところがゴム栓でふさがってたら
旧型エンジンでほぼ確定ですな

ところでメッキシリンダっていつの型から入ってるんだろ

ＹＺＲ２５０
航続距離６００Ｋｍ
今度買うときはヤマハだな

ＴＺＲ２５０は？

ボロいよねw

>>267
メッキシリンダーモデルはの発売は2003年7月だからDR200SEK3の後期モデルからだね
型番の表記はどうなってるのだろう？

蛇足だが、初期型のシリンダーを頼んでも、統一でメッキシリンダーが届く。

５ヶ月ぶりにエンジンかけたけどさくっとかかった。
やったことはキャブのガソリンを抜いたぐらいだけど。
メンテしないと。

ジェベル125かDF125が欲しいが、タマが無い…
そもそもDFは現物を1回しか見たことないです。

DF200　いいよおーっ　！
(嫌味っぽいかなあ。ならごめん。）ｗ

125は、なかなかないよね。

ファミバイ特約にこだわらずに200買っちゃえ。

>>273
よー、同志。125ないですね〜。200が手に入りやすいのは分かってますが、でもオイラ原二欲しいんですよ。
バイク屋のオヤッさんに相談したら、数年前に125を中古で買った人がいて、
その人がパワーがないから乗らないって言ってるとのこと。
だからその人から横取りして回そうか？ってことになってます。うまく行くかどうかは分かりませんが。
欲しいと願っていれば手に入ると信じていますけどｗ。でもオヤッさん、SXと勘違いしてないかな。ま、それでもいいけれどｗ。

クインキー・スーパーモタード125を買って
タイヤてホイールをオフ用に代えれば・・・

なんでこのバイクこんなにタフなんだろうと思う今日この頃。当時新車20万だった初期ジェベもうすぐ50000�`

チェーン交換ついでにフロントスプロケットを15丁に変えてみました。
登り坂のトルク不足や平地の出足の悪さが解消されていい感じ。
ただしトップエンドは落ちるのでツーリング向きじゃないです。
>>277さんが狙っている人が読むとヤバいかも(^-^;

125ccが欲しいならいっそ200ccを買ってヤフオクで125ccエンジンを買って乗せ替えて
役所にボアダウンといって原付2種登録すればいい

125ccのエンジン自体滅多に出て来ない希ガス。

>>281
それ無理

今回の助成でETCを取付けしようと思ってる。
分離型がいいんだけど、本体を設置する場所ないよなぁ。

>>284
そもそも100キロ出るの？

120で巡航してるよ。

そうかね、ヤフオクをまめに同じ系列の搭載できるエンジン含めて探したら
結構見つかると思うがね、ここ最近見てたが一月に１〜２個は出てるよ

さて私はヤフオクで落としたGS125Eのエンジンをこれから一人で交換します
200を125化したがオイル上がりが酷くなったので交換だ、今のは元々オイルを
切らした前歴のあるエンジンだったからな(前のオーナー)、1万キロ持っただけ
めっけもんか、キック付きで良かったんだがな(ほとんど使わなかったが)。

GN、GS、EN、SX、DR、ジェベル125、マローダ125

このへんが同系統か？

ジェベルは高速頻繁にのるバイクではない
１２５ＤＦも２００も乗ってきたけど
１２５の６速は５０の４ストにも劣るバイク
２速発進もトルクがなくて駄目だし
６速きっちり引っ張ってなんとかｽﾋﾟｰﾄﾞがでる程度
トルクがあまりにもないので泥道でも遊んで楽しい程度のバイク
公道走るなら２００以上ないと使い勝手は　悪いが
大きいから許せる部分もある　１２５にこだわるならＣＢ１２５Ｔがいい

>>228
GN・GS・ジェベル125あたり、EN・マローダ125(未確認)はシャフトドライブが長い
(OHしてシャフトドライブを交換すればいだろうが費用の掛かりすぎ)
SX・DR125はジェネレータの容量不足対策と電装をフルトランジスタに変更する
必要がある、GN・GS・ジェベル125はフルトランジスタでも元のエンジンの
マグネトカバーごと交換すればCDIとして使える。
余談　バンバン２００もシャフトドライブが長いのでジェベルには使えない。

125ccは足代わりに使うのにいいバイクだよ、遊ぶなら2ストの１２５ccがいいよ
TS125Rに乗ってたがDF200Eより良かったな、ジェベル125も欲張らなければ
そこそこ使えていいバイクだよ、トコトコゆっくり走るのにいい。

愛車の車検の為に馴染みのバイク屋へ久しぶりに行ったら、
上玉ジェベル200の中古が、車検代さっ引いても今現在現金一括で買える値段で売りに出ていました…
ちょうど通勤車に燃費の良いバイクが欲しいと思っていたところ…（任意代含め、維持には問題無し）
はてさて、これって、やはり運命の出会いなのだろうか…
わしにはジェベルが、「やらないか？」と問いかけている様で…つい「ウホッ！良いジェベル！」ってな感じなのだが…

つ(印)

つ ［住民票］

>>291
ひとつだけ言っておこう。

燃費は他の同程度の排気量のバイクと比べてもそれほど良くはない。

>>294
>>291は車検のある現バイクに加えて貧乏バイクも買い増ししようとしているものと読めるぜ
きっと現バイクが燃費悪いんだとｵﾓ、
一般論はさておき現状より良くなればいいんじゃね？
何にしろ>>291さん貧乏バイクの世界へようこそ

グラストラッカーにジェベルのビッグタンクがポン乗せできればいいな。
バンバンでもいい。
FI仕様の最高のツーリングバイクになるのではないかと思うけどな。

バイクは原付からリッター越超えまでいろいろと乗ってきたオサーンだが
ジェベ２００が一番気楽に乗れる

>296
ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

>>291
買っちゃえ、買っちゃえｗ
自分は６００NK乗ってた時にジェベル２００サブに迎えたらだんだんメイン乗るのがおっくうになって
メインもモタ車に乗り換えたよｗ

>>291
オレも大型と通勤用に200乗ってますよ。いいですよぉ〜。会社の設定する通勤費よりも燃費が良いので毎月通勤費浮いてますｗ
ただ、前に乗った事があるなら別ですが、初めてなら最初の1〜2週間は「なんでこんなバイク買ったんだろう」とか「なんちゅう遅さだ」と思いますよｗ
それが馴れるとあらためていいバイクだとわかるでしょう。初めは我慢、ガマンですよ〜ｗ

これで、いいのだ。
バカボンパパの言葉の奥深さが身に染みるぜ。
自分の哲学を変えるバイク。まさに足るを知る。

通勤の帰りとか疲れてる時ほど、車体の軽さがありがたいよ。

>>300
俺もそんな感じ。
まぁ、１年後には大型は手放したけど。
年に２〜３回のロンツーだからその時はレンタルバイクで。
近所にレンタルバイク屋があってよかった。

次第にクラッチ操作も面倒になってストマジ2になるんですね、分かります。

スーパーフォア乗った事あるけど400cc以上は、高速に乗らないと性能発揮出来ないから、下道で性能出し切れるジェベ200が気持ち良いけどなあ。

>>305
ブレーキが良ければ性能を出し切れるんだがなｗ

俺的に400ccがベストだと思うがな
性能に有る程度余裕が有るのは、やっぱり楽
それ以上だと、単純にバイクの重さで気軽に乗る気が失せる

>>304
車はMTが面倒に感じることが有るんだが
バイクには一度も感じたことがないのが不思議だ・・・なんでだろう？

>>283
俺はできたよ。
市役所に行って、200ccのエンジンが壊れて
125に載せ替えましたからって説明したら
何の問題も無くピンクナンバーになった。

>>278
21インチ、フロントホイールは国内では手に入らないよ。

皆さん、アドバイスありがとう御座います。
わしは普通のリッターネイキッド乗り。ただ、人と違うのは、オフ車も好きって事かな？
そんな時、車検切れ前日に急いで馴染みのバイク屋に行ったら…

…はさておき、ド田舎住まいなので、軽トラ持ちでそれで通勤してるのだけど、
軽トラって結構燃費悪いんよね…かといって二種含めた原チャじゃ、通勤に峠越えがあるから辛い。
ついでに街灯なんて殆ど無いから、でかライトのジェベルが最適なのかな…って昔から思っていた訳で…
そこで出会っちゃった訳なんですよ。

ただ、上にもあった様に、最大の懸念材料は、ジェベルばかり乗ってしまわないか…とｗ

タイヤなんですが、604と605、どっちがお勧めですかね？
未舗装道路も行かないので604でいいか・・・と思うのですが、
604は雨天だと急にグリップが弱くなると聞きました。そーなんですかね？

>>308
まちがいなくジェベがメインになります。
田舎なら、山遊び（ゲロアタック）しても人がカバーすればそこそこ使えるしね。

>>308
もし現在リッター１台体制でしたら、原付２種でもジェべルでもいいけどサブ機あるといいですよ！
かっとびたい時はリッター使えばいいし、メイン機だとためらうような場所も気軽に行けるもん
今日は山の方行って来たんだけど、冬季閉鎖が解除されたばかりの場所で融雪剤がいっぱい撒いてあったけど
ジェベルなら洗車も楽だし、万が一雪道でこけても気が楽だしｗ

>>309
舗装路ばっかりならD６０４、シラックいいよ
上記２つはタイヤパターンが一応ブロック状だけどブリヂストンのもっとロード寄りのタイヤもあったと思う

>>308
ジェベ買うしかないだろ
夜に田舎道走るとき
ライトが明るいってのは重要

ライトの明るさもいいけど
去年の秋の夜、新潟から会津に奥只見を抜けたとき
このタンクの容量と燃費の良さに感謝した
延々と続く、まったく人気のない真っ暗な峠道とガス欠の
恐怖に、正直半泣き状態で走り続けたよ

>313
おいおいそこは2輪不可じゃなかったか？ｗ
夜だと気持ち悪いくらい星が見える

>>314
一寸前に解禁されたよ。

そうなのか・・どっちにしろトラブッたら死亡だと思ってるからバイクでは行きたくないな

>>316
昼間走ると景色が良くて最高だよ。夜は地獄で「緊急避難」と称してシルバーラインに入りたくなるけどね。

先日キャブを換えました。そこで質問なんですが
�@換える前は冷間時にチョーク引かなくてもセル2回でエンジンかかりました。
�Aキャブ換えたらチョーク引かないとエンジンかからなくなりました。でもチョーク引くと一発でかかります。

この場合、キャブの状態としてはどちらが正しいのでしょうか？チョーク引かなくてもかかるから調子いいのか、それとも本来はチョーク引いてかかるべきなのか…
両方とも一度かかればその後は何の不具合もないのですが…

キャブ内パーツが磨耗するとガスが濃くなっていく。
始動性はいいけどフケが悪くなったり燃費が落ちたり・・・

>>318
>>319氏も言ってるけど、
以前のキャブがチョーク引かなくてもいいくらいリッチな状態だったんじゃない？

今時のバイクだと暖かい時はチョーク引かなくても一発で始動する物も多いけど（勿論キャブ車で）
寒い時期だったらチョークひかないとかからないよ

>>319->>320
レスサンクスです。
お二人の意見をまとめるとキャブの内部磨耗によるリッチ状態によりチョーク引かなくてもエンジンがかかってしまうという事ですね。
なるほどそういえば交換前は燃費が少々悪くなってきてました。リッターあたり2�`位落ちてたです。調子は良かったのであまり気にしてませんでしたが。
交換後はまだ燃費計ってませんので何とも言えませんがとりあえず始動に関しては不具合はないみたいなので安心しました。どうもありがとうございました。

ただいまジェベルのエンジンをオーバーホール中
シリンダー、ピストン、ロッカーアーム辺りを新品に換えたので部品代だけで４万程かかってしまったよ。

ところで、ジェベルの200にSX200用のフロント側のスプロケットはポン付け出来るのでしょうか？

すぐおーい。！
わしもそんなことが言える様になりたい。
322さん それまで生きててね。(勿論 当スレ中での
生き死にですョ)。

いえいえ、オーバーホールと言っても知り合いの方が組んでくれますから工賃はかかりません。
なのでかかったのは部品代だけなんですよ。

それに４万では新しいバイクなんて買えやしませんし、なにより足の短い私にはジェベルが一番のお気に入りですからね。

>>322
自分の'95年式はジェベル用よりSX用のほうがフィットした。

参考
http://www.afam.co.jp/HP/SPROCKET/LINEUP/suzuki.htm

>>324
ジェベルって足つきいいんですか？
200や125を見たことないので。250XCはかなり足つき悪かった記憶が。

オイラの短足で250xcでつま先だったのが、200ではベタ着き。

>>327
そうなんですね。
今のところの候補はSL230なんですが、ジェベル200も考えます！
大きな丸目と大きなタンクが魅力的です。

俺もベタ着き　最近サスがへたったのかさらに下がってる

買えるのなら、SLにしとけ。

>>330
SL高いです…

>>325
どうもです。

多分大丈夫なのでは？と思いつつ、部番が違うので躊躇していたんですよ。
でも、これで１丁落とした14丁を試してみる事が出来ますよ。

>>326
皆さんの仰る通り、125や200はかなり足つきは良いですよ。
ただ、その分最低地上高も低いので丸太超えなんかでは結構きついです。

ジェべ200ってGN125のフレームがベースじゃなかった？
だからステップの位置が変だったり地上高も低かったり・・・

>>326
180cmのオレだと両足べったりの上に膝に余裕アリ。なので45ﾟ以上傾いても立ちゴケは皆無ｗ
ただ、サーカスの熊みたいになるのはご愛嬌ｗ

山旅にはこの足つきがつおーい味方。ｗ
（そのまえのXTーTではえらく苦労したョ)

３ヶ月ぶりにSX200乗った。
バイクにまったく乗らないのは１０年近くぶりだ。
なにこれｗ３ヶ月ぶりに乗ったにも関わらず何てパワー感の無さｗｗｗ

そうなんだけど。
でもそれなりにスルスルと前に行くよね　　ｗ

そそ、能力的には遅い部類なのに、誰もぶっちぎって呉れないから勘違いしてしまう。

オイルフィルター交換したら　ネジとも回りおこした

?

あー、あそこって袋ナットだから、、、
っつーことはケースから生えてる寸切りボルトが腐ってグズグズになってるってことか？

なぜか　一緒にとれてしまった

ということです・・・・

SX200のエンジンを3週間ぶりくらいにかけたら圧縮がなかったｗ
２ｓｔ原チャリみたいにスカスカのキックだった。
しばらくしたらいつもどおりに重くなって踏みごたえが出たけど、
ただ単にオイルが落ちきってたのかな。
それともピストンとシリンダーに問題ありなのか…？

何か引っ掛かってデコンプが戻りきっていなかった、に１０ルピー

SeX始動前のｾﾐｵｰﾄデコなつかしす

>>343
タップでねじ穴掃除してパークリで脱脂してねじロックでGO

>>345
自分も当初デコンプだと思って真っ先に見たけど違った。
冬場朝一の始動で、温まるまで白煙でるからやっぱピストン周りかも

>>346
ちっちゃいデコンプレバーがｶﾜｲｲのでありますｗ

うちんちの SX125 もスカスカになることがある。

前にプラグホールからオイル垂らしたら圧縮感が戻ったのでオイル切れだ
と思うことにしている。

オーバーホールだな

>>343
挿入するときはダブルナットで。

>>347
ですね

>>350

頭がくっついてるので不可

今日、ロバを見て、なんとなくジェベルを思い出したジェベ125糊。

>>351
頭を外すのにダブルナットで。

ジェベ200にイリジウムプラグって効果あるのかな

知りたきゃ買え

効果あるよ。

気分的なものかもしれないけど。

>>354
悪かった覚えは無いなあ　（ＮＧＫ）
スプリット・ファイア＠�Xプラグも似たようなもん。
マメな電極ギャップ調整の方が吉。

・・・ノーマルじゃイヤなの？

回答ありがとうございます
中古で買ったんですが、どうもアイドリングが安定せず、交差点でエンストばかり
するんで知人に聞いてみたらスパークプラグなら安定するという人と
このバイクは変わらないよという人とで両ばさみみたいになって
実際に乗ってる人の意見を聞きたくて

キャブOHしたほうが幸せになりそう

>>359
しました
というかしてもらいました

信用ならんな

ちゃんとした店でやてもらった？

どうでもいいよもう
多気筒じゃないんだから1本買えばおしまい
高い買い物でもないんだし、そんな事で気をもむくらいなら実際買って試せばいいだろ

>>358
インシュレーターはどうですか？ひび割れ等してませんか？2次エア吸ってると不安定になりますよ。

アイドリング安定しないと思ってたらチョークが完全に戻ってなかったことがあった
オレの３時間返せ

新品プラグに交換　エアクリーキャブーエンジン間のゴムのひび割れ確認（あれば交換）
オイル＆フィルター交換　燃料使い切って新しいの入れる　アイドリングの調整
空ぶかしを何回かして様子見る

実はﾏﾌﾗｰに蜘蛛さんや土蜂さんが住んでいて以下略

皆さんご迷惑かけました
とりあえず新しいプラグ(普通の)買ってきました
明日つけて様子みます
インシュレーターは初耳なので調べてみます
まずはお礼を

>>354
イリジウム＋ハイオク
で、いつも通り快調に走れた。

このマシンではその程度だｗ

インシュレーターのOリングはあんまり持たないね、2年前チョイに付けた新品で
付けたインシュレーターを外したらOリングがプラスチックみたいにガチガチに
潰れて硬くなってたよ
ヘッドまわりのOリングは１〜２年で駄目になるな、なのでインシュレーターを
付ける時は液状ガスケットも併用してる、これなら外さない限り２次エアは吸わない


>>354
イリジウム等の点火系強化はどちらかと言うと始動性アップだねその手の交換もいいが
プラグキャップとコードの交換も考えた方がいい、消耗品だし古くなると効率が
落ちるのである程度走ってるならまとめて交換をした方がいいよ、ついでにこの時期なら
エアフイルターの掃除、タンクのコックをOFFにしてキャブのドレンから一度ガソリンを
全部抜いて水抜きやガソリンに水抜き兼洗浄剤を入れたらいいかも
この時期はタンク内が結露しやすいのそれでタンク内に水分が溜まってるのが原因で
エンスト＆不調もある
あとできるならキャブを外して開けて掃除をやるのが一番良いよ。

ジェベル200にＥＴＣ付けた！やっぱ便利だなぁ
だけど本体がシートの下ですげ〜面倒orz

今日はＧＰＳのロガーを設置しよっと。

>>369
＞インシュレーターのOリングはあんまり持たないね
ガスケットシートを買ってきてガスケットを自作した方がOリングを使うより幸せになれますよ。

ブレーキ液　５年放置すると飴色に変化するのね


明日　晴れてたら全交換予定

オレもこないだ久しぶりにブレーキオイル交換とピストンの揉み出しやろうとした。油断してたらピストンが飛び出てしまったよ。
結局キャリパーO/Hしてしまいました。

ブーツに亀裂を発見
純正のフォークブーツって、価格はいくら位なんでしょうか？
奥に汎用が売ってるのでちょっと価格差が気になります。

問題は取り付け工賃のほうだろｗ

本気で買うつもりならwebikeかどっかで見積もり取ってくればいい

フォークブーツは、年式によって値段が違う。

一本２千円ぐらいから。
交換は、スタンドがあればたいしたことないよ。

374じゃ無いが とてもそんな価格の品物には見えないな。
って原価じゃなくて管理の費用代なんだろうけど。

てｓ

>>375-378
ありがとう。
交換は他車で何度かやってるので特に問題はないです
前に買ったのも骨董車でちょっと高かったので気になった
のですが、wbは型番調べるのマンドイし概算がわかれば
良かったので、経験豊富な識者に頼りました。

やっぱ汎用が安そうなので一度試してみます。
貧乏街道を走ります。

汎用、黄色しか無いからなぁ。

>>381
クロ、アカ、キと同サイズは用意されてるようだよ
出品件名は別として、同出品者の商品で見れば
同サイズの色違いが方々に出品されてる

>>381
ごめん
黄色と赤しかなかった

>>380
ジェベのフォーックブーツサイズはちょい特殊な気がする。着いても着かなくてもレポ宜しく。

以前イリジウムの質問した者がいるが、昨日、用品店の割引葉書でタイヤ買った際にイリジウム衝動買いしちゃったぜ！人柱になってやる！

むか〜し、白金プラグにした直後クランクベアリングが逝ったのでトラウマになってるんだけどな。
走行距離115,000kmくらい（40,000km毎にクランクベアリングが逝っている）嫌〜な予感がある今日この頃。

自作V型電極で低速トルクアップしたけど内燃機には特別悪影響は無かったけどなー
たしかに高回転（いわゆるトップエンド）は幾分回らなくなる
が、ジェベの場合そこは大事じゃないよな

>>383
ジェベに赤はないだろうJK

うちも前に別のバイク用に買ったホットワイヤー＋専用プラグを１２５化したDFに付けてるが
始動性は上がったが最高速度が５Km程落ちたよ、燃焼効率は良い様だが燃費はたいして
変わらなかった、たしかにトルクは少しは良くなったみたいだが費用効果から見たら微妙だ。

これならタイヤをロード寄りのやつを履かせてブレーキパット利きの良いのに変えた方が良いな。

しかし箱がいい感じにエアブレーキになって以下略

>>384
３５ｍｍって普通サイズじゃなかったのね・・・　知らんかった。
３６ｍｍとか３８ｍｍの方が普通なんだろーか？

>>380
フォークブーツ、安物汎用品はモノによっちゃすぐ破けたり
空気抜き？　の穴が開いてなかったりするから要チェックですぞ。
加工なんて半田ゴテとカッターナイフがありゃ十分だけどね。
人柱＆健闘を祈るｗ

ん〜？太さは知らぬが、長さが普通と違うかな？と。
そか、汎用品は切って使うのか。

鱸のオフ車はブーツがタイヤまで伸びてるから切れやすいかな？と。

じぇべにODDメタルブレーキパッド金1,260円也を入れてみた・・・
結果：意外な程、普通に効きます。。。あたりまえ　ハハハ♪ (*’▽’)
まあ、元々の効きが甘いのでこんな物で十分かな？
しかし、材質が柔らかそうなので減りは早そうです・・・(；-＿-；) ウーム
次はフロントに格安タイヤKENDAのK270を入れてみよう！
しかし、2.75-21は外径は良いけど可也細そうなので、3.00を入れるか思案中・・・
ビバ貧乏！（笑）

>>390
あ・・・　長さの方だったのね。
早とちり申し訳なし。

汎用品の中には若干長過ぎてダブつくのもあったり。
そのままだと左右に振ってタイヤに接触 ⇒ 断裂 なんてオチも。
そりゃ高価いかも知んないけど、やっぱ純正が一番だわな。

>>392
自分こそ申し訳なし。
今、現行他車種の画像見たら、セローもXRもタイヤまで延びてるや。違うのはシェルパぐらい。
昔、鱸車だけタイヤまで延びていて「んだよ！枝が挟まってブーツが切れるじゃないか！」と憤慨したが、気の所為だったか？
昨日、街中で見たoff車はタイヤの上で止まってた気がするが。

結局、鱸が正義で各社が追随したのかも？
太いフォークに枝が挟まってロックするよりフォークブーツが切れる程度で済んだほうが安全とか。

自分も次のブーツ交換で汎用品試そうかな？
でも、だいぶ前からタイヤ付近のブーツの破れは気にしないことに決めました。

結局→あるいは

ブレーキ　ＯＨしたら　なにやら異音が
こんどはチェーンだ


２００００ｋｍあたりで消耗品が一気に・・・・

>>395
もしかして、[ニイイィィィ〜〜〜ン・・・]　って例の音？

スマン。　異音の元はチェーンだったのね　orz

ゴリゴリ　ガタン　みたいなかんじ
灯油で拭いて　オイル塗布

ブレーキはもともと効きが悪いのでエアー噛んでるのか否か　判らないなぁ

>>396
もしかして、[ニイイィィィ〜〜〜ン・・・]　って例の音？・・・
これは自分のジェベも鳴りますよ。（笑）
この音はたぶんマスターシリンダーが、
「仕事しれるぞ！」って主張しているのだと思います。
>>398
ゴリゴリ　ガタン　みたいなかんじ・・・
もしかしたらチェーンが伸びてスポロケの駒と合ってないのかも？
一度チェーンとスポロケにドライバーか何かを挟んで、
テンションを掛けて引っ張ってから
再度チェーンの張りを調整した方が良いのではないかな？
２０,０００ｋｍとの事なので矢張り各部の再調整をした方が無難でしょう。

スポロケ→スプロケ　駒→歯　だな・・・＿|￣|○

>>399

ちょっと前に張りは調整したんだけど　

所々駒の動きが悪いところがあったみたいな感じ
洗ったら消えたが　こうなると寿命は近いんだよね

チェーンの駒が完全に固着してキンクしていなくて、
スポロケの歯が磨耗してピンピンに尖って無い様でしたら、
まだまだ給油とメンテで大丈夫ですよ。
ただ、シールチェーンだと本当の伸び具合が判りにくく、スネルカムも微調整が出来ないので、
緩すぎるかな？と思い、1メモリ引くとパンパンになる・・・
でも、そのままテンションを掛けてタイヤを廻してひっぱてやると
ぐぐっとチェーンが伸びて調度良くなる事があるのよね。。。(￣~￣；) ウーン
（シール部のルブが固まって抵抗に成って居るからだと思う、だからちゃんと洗浄してから調整すれば良いのかな？）
兎も角、洗浄給油で治って良かったですね、ちゃんと整備して末永く可愛がってあげて下さい。

　SUMIXのＧＸ１００っていう100パーセント化学合成（車用？）とかいう千円のオイルいれてみたけど
なんかものすごくいい感じ。このまま使い続けたいけどずっと使ってる人います？？

　オイル漏れとか大丈夫？

　みなさん鉱物、一部合成、全合成　なにいれてますの？固さとかなに入れてるか知りたい。
純正のType04とかいうのは880円で売ってたけどホンダよりぼろそう・・・

>>403
もちゅ５１００ ESTER を１０年以上愛用。
１００％化学合成でも漏れたこと無いなあ。
１０ｗ-４０と１５ｗ-５０を季節により使い分け。

なぜにコレかって言えば、今までこれで悪かったことが無かったから。
コ−スも通勤＆ツ−リングもこれ一本。

失礼。　５１００は半化学合成油。
１００％化学合成は３００�X Factory Line　ですた。
３００�Xはちょい高価いんで、夏場の勝負oil限定で使ってます。
もちろん漏れたことは一度も無いよ。

>>403
125だがオイルは殆ど車用使ってるな
記憶があるのだと
ｶｽﾄﾛXF08 10w-40 シンテック5w-50
SUMIX GX100 5w50
日産純正10w-30
今3万キロちょいだがタペットカバーからの滲み位だなぁ

エンジンのオーバーホールが無事完了。
まともなエンジンってこんなにも静かだったのね…

ちなみにオイルはワコーズの4CR 15W-50を使用中。
貧乏バイクにはもったいないかも知れないが、エンジンが軽い焼き付きを起こした直後に入れてみたら異音が小さくなったので、それ以来継続しています。

>>403
Verityの鉱物油　夏場以外は10ｗ-40　夏は15ｗ-50
２〜３速で回して遊んでもいい感じ

クラッチがいかれぎみだ
とくに冷えてるときは顕著

　なあに、チェーンが固着していようがキンクが有ろうと、オイルをしつこく吹けば復活する事もある。
　でも、そろそろチェーン＆前後スプロケの交換時期なので貯金＆交換部品の手配はしておくべし。

　オイル攻撃＆マメなチェーン調整（偏摩耗してたら少ない方が基準値に収まってたら可＠無責任発言）にもかかわらずスネイルカムの目盛り7くらいまで来たら即交換。

ジェベ200あなどれん
メーター読みで120は出るんだな

>>409
どんな症状？

>>409
ギュルギュル言うなら持病みたいなもん
暖まるまで急なクラッチ操作は避けること。
ハンドル側じゃなくクラッチ側で調整してみると幸せになれるかも

ギア変速してクラッチ離すとカッチン　カッチンと音がする
暖まれば消える

クラッチが機能しているのなら気にしない事ぢゃ。

こないだ前に停止してた軽が急にバックしてきやがってジェベの前輪に乗り上げた。軽のバンパーべっこり、マフラー出口が上向いた。
でもジェベはなんともなかったよ。けっこう丈夫だ。スポークすら曲がってなかったよ。なかなかタフである。

>>416は自分が死んでいることに気付いていない。

>>416
浮遊感は無いか？

浮遊感はホイールの振れを取ると改善する。

おぉぅい！オレはちゃんとここにいるぞぅ！
えらい言われようだなｗ

ﾅﾝﾏｲﾀﾞ　ﾅﾝﾏｲﾀﾞ

成仏してくれい

ﾉｼ ﾟ｡:.ﾟ.｡+ﾟ ←塩

ナムナム (-人-)

416です。レス(？)サンクス
どうあってもここのスレ住人はオレを始末したいみたいだなぁｗ
ジェベリストはもっと温かいはずだぞぉ〜ｗ
こんな話題でスレを伸ばしていいのか？賑わうのは良き事かｗ

ま、お約束だし、ネタも無いし、春が来そうで来ないからなあ。

で、事故処理は無事済んだか？

>>425
それがね、あまりに上手(？)に乗り上げたもんで、ちようどタイヤとフェンダーの間にバンパーがきて挟まった感じでホントこっちは何ともないんですよ。
10ｾﾝﾁ位衝撃でバックしちゃった位で…
そんでその運転手が物凄い勢いで謝るからつい「こっちは何ともないからいいよ」って言ってしまった。
今考えれば横に倒してイタタタタしとけばよかったかななんて思ってますｗ

それはイクナイ

>>424
一行ごとにｗ付けるやつだからな

426です。
最後のイタタタは冗談として、みんな事故には気をつけてな。今回みたいな貰い事故ってのもあるから十分注意しませう。

bst31のパイロットジェットってミクニの大でいいのかな？

バイクも乗り手も変態Ｍ

ほしゅ

DF200納車age
コーナンでハコ探してきま。

最近のバイクってやたら高いんだね
まだまだSXにがんばってもらわなきゃ

>>434
wrが70万ってバカなの死ぬの？って感じですな。

>>435
90'頃だったら、あの装備でも
実売50万ちょい越えぐらいだったかもなぁ
でも、ちょっと欲しいｗ

最近はメーカーも
力が入ったモデルは600cc↑かビクスクだし
250ccで、本気で力入れたらプレミア価格になっても仕方がないのか

エコで不景気な今こそ、125〜250の軽い単車（40万↓）の
需要が有るような気もするんだがなｗ

DR125を輸入してるとこは無いのかねえ

去年、熊と遭遇してから恐くて林道に行くのを躊躇ってます。オフ乗りのみんなは熊対策ってしてますか？やっぱり爆竹が効果的でしょうか？
山中で食べるおにぎりの旨さがわすれられなくてまた行きたいんですがちょっとビビってます。
基本的に一人で行きたいんですがマズイですかね？

林道スレへどうぞ。

山ほど鈴を付けて走ればおけ。

マフラーの継ぎ目緩めて走ればいいと思う

>>440-441
マジレスでないにしても、要はデカい音って事だな。レスサンクス

シート　張替え中・・・・　疲れた

ＰＳ　まだ途中です

やっぱりカーブになってる所は
ドライヤーとか使いながらやるのかな？
きれいに仕上がるといいね
がんばって！

ドライヤー等を使わなくても多少伸びるので非力な腕力のみでいきます

皺のより方がエロイよこのシート・・・

山でシートの皺を見て欲情するんですね
大自然の真ん中でシコシ(ry

自分はタンクの塗装が遅々として進まない。

タンクデカールが廃盤なので、フォトショで作ってるのだが、72ppiで作っちゃって（何たる無知！）やり直しとか、走ってる線を良く見るとギザギザに欠けてるとか、色調が合わなかったりとか。もう、面倒臭くなってきました。

>>438裸の大将

普通、熊は人間を見ると逃げるものだけどね。

>>448-449
裸の大将です。レス�d
その時は30m位先にいたし、熊の方が逃げて行ったので無事だったんだけど、その場で5分くらい動けなかったっす。
心臓バクバクでした。立入禁止に入っていったのも悪かったんですが（工事関係者用の道らしい。今はどうだかわかりませんが）ちなみに大名栗林道です。

十分な間合いがあればｸﾏｰのほうから逃げてくれるが
警戒する隙を与えずに至近距離でﾊﾞｯﾀﾘ遭遇すると
殺られる前に、とばかり殺しにかかってくるらしいな
走ってるあいだはエンジン音があるから大丈夫だろうけど
休憩中は鈴を鳴らすとかラジオを大音量でかけるとか
音を出す工夫が要るわな

↓宮ヶ瀬でｸﾏｰと戦ったおっさんの話。
ttp://homepage3.nifty.com/yamaasobi/haya/harako/071103/1103kuma.htm

す、すごい話だな

>>451「警戒する隙を与えずに至近距離でﾊﾞｯﾀﾘ遭遇すると
殺られる前に、とばかり殺しにかかってくるらしいな」
だが俺のときはクマーが逃げて行ったぞ！
ただ運が良かっただけだろうけど・・・

おれは猿（信州）とカモシカ（奥多摩）に会ったことはあるが、クマはない。よかつた。

ツキノワグマくらいなら素手でボッコボコにしてやんよ
とか妄想してる道民です

>>433
ようこそこのスレへ、これなんか便利そう。

ttp://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H209206F

>>455
北海道って寒いからツキノワグマはいないんだよね
ヒグマ以外のクマはいるの？

クマの生息数が一番なのは確か広島県だったような

シート張替え　足掛け３日で終了
皺はでてないけどなんか不安

>>455
北海道行った時樋熊の剥製見たけどすごいな！あんなのにかかってこられたらピストル持ってても勝てる気がしない。

>>457
つ ブラキストン線。

アルミのバーが入っているブッシュガードって
簡単に取り付け可能でしょうか？

>>461
SXの場合、ハンドルの両端に振動防止用の金属が詰められているので、
ドリルで穴を開けるか、この部分を切り落とすか、ハンドルごと変える必要がある。

簡単ではないが装着はできる、ノーマルバンドルは振動軽減でハンドルの中に鉄の棒が
溶接されてるので端から1cmくらいの所をパイプカッターで切って鉄の棒を抜かないと
エンドグリップの固定ができない、手間とノーマルハンドルの剛性を考えると
アルミハンドルに交換してその手のハンドガードを装着するのがベストだと思う
アルミハンドルに交換でシティランが多いならハンドル幅を押さえると良いよ、
それからその手のガードを付けるとショートレバーにする必要が発生する
その為クラッチスイッチを殺さないと駄目だ、接続端子を直結だけで簡単だよ。

最近芯入りのナックルガードをつけた俺がこっそり解説。
ノーマル鉄ハンは多分内径が１７ｍｍ以上。社外アルミは大体14mm。
端を切る前にガードのエンドアダプタ何ミリなのか要確認。
でもサイズ合わなくてもZETAあたりのパーツが流用できるので無問題。
あとSXの場合、モノにもよるけどガードとウィンカーと干渉するので移設が必要かも。
ジェベは多分そのままいける。

レバーは現物合わせかな。俺のアーマーハンドガードもどきはノーマルレバーでいけた。
友人のはダメだったｗ　とりあえずノーマルを切って磨いてショートレバーにして解決。

作業自体は難しくないけど面倒ってのが正直な感想。
フィッティングが面倒で買って1年放置したのは秘密だｗ

>>463
まとめると
アルミハンドルに換装→ショートレバー換装→ハンドガード取り付け
ですね
うちの中古購入車両は初めからクラッチセンサー、スタンドセンサー無し、
ショートレバー換装なので話が早そうだ

かねて付けたいとおもてたが、懇切な解説を見て
逆にわしの腕では諦めたョ。ヘタレナ俺が出来るのは
ポン付けだけだお。でも良く分った。（DF200)

とりあえずやってみれば？「あれ？やってみれば以外と簡単」って事になるかも

スレ傷だらけのインジケーターに梱包用の透明テープを貼ってみた。

おぅ！具合いいじゃない。傷がすっきりした。
でもちょっと気泡が入ったので、日曜日にでも入りなおしてみる。

>>466
うちもDFだったけど難しいことはなかったよ
まあ無理には進めないがやるにしても一度にまとめてやらなくもいいと思う

グリップの交換時についでにアルミハンドルに(アクセル加工をできればエンドグリップ装着)
→ ショートレバーに変更(クラッチスィッチ直結)
→ ハンドガード装着
みたいに段階をへて交換をやっていくのも費用的に良いと思う

>>468
ノリが残って大変なんじゃない？
100均の液晶保護シートのがマシなような希ガス

男は黙って、研磨。

な〜〜〜に〜〜〜！！

や っ ち ま っ た な ！！

>>472
微粒子のコンパウンドで磨き上げるとノングレア加工になって本当にイイよ。

漢（ｦﾄｺ）は黙って

白濁液

ちんぽこ丸出し

へっぽこ訓練士

sx200rのエンジンが死んでしまいました。
dr250sのエンジンはそのままのせかえられるでしょうか？

無理。大きさがまるで違う。
どこが壊れたかにもよるが直したほうが良くね？

乗せかえられる人は自分で勝手に寸法測って
加工箇所やら自作ステーやらの算段を始めるんだろうな
自分でできなくてもｸﾞｸﾞるなり電話帳めくるなりして
エンジンを載せ換えてくれそうなバイク屋を探そうとするだろう

「できるかできないか」だけをこんな所で聞いたって何にもならないことにどうして気づかないのか

>>478
両車のエンジンとかフレ−ムを見比べて（パソ画像でも十分かと）みて、
イケると思ったのならやってみればいんじゃね？
加工って一口に言っても、程度は人それぞれだからね。
ポン乗せ出来たってんならネ申認定してあげる。
レポもよろしく　／〜〜〜

>>478
ついでにジェベル200にポンor小加工で乗るエンジンも調べてくれ

GS125、GN125とかｗ

>>482
逆でいいならベ−タ・アルプ２００にジェベル２００のエンジン載せたことあるよ。
チェ−ンライン以外はほとんどポン載せだった。　インシュレ−タは要加工。
ＧＳ１２５はセル・モ−タの処理がメンドいよ。　　エアクリ形状も全然違うし。
ＧＮ１２５はヘッド形状がアレなんで、エキゾ−スト関係で苦労するぞｗ
ＤＲ１２５は・・・　知らん　（ｺﾞﾒ

ぶっちゃけ程度良い同型中古エンジンに乗せ換えるか、修理するのが早道。
程度にもよるけど、車体丸ごと買い替えて現状登録車をスペアで置いとくのも吉。
エンジン・スワップ（丸ごと乗せ換え）って、けっこうムズいよ？
ヘッド周辺だけとかなら比較的簡単だけど。
溶接出来る環境か否かでずいぶん違ったりもして。

>>483->>484レス�d。

>>483
排気量小さくしてどうする。ただでさえ力無いのにｗ
>>484
丁寧なレスありがとう。やっぱり都合のいいポンはできないか。最近ちょっとエンジンがガタきてるので、あわよくばと思ったんだけど。
484さんの言う通りもう一台ストックしておくのが正解なのかなぁ…。

ジェベのエンジンはヤフオクにちょくちょく出てくる。
しかし国内販売終了後、高騰気味だなぁ。

>>482
偶然キック付き中古エンジンが手に入ったんで喜んで作業初めたら、
実はＳＸのだったとゆう悲し杉るギャグ？も実体験で持ってるので付け加えておこうｗ
セル/キック併用がジェベルで、キックオンリ−はＳＸって覚えておけばよし。
そりゃま例外的な（例えば、個人組みの改変造エンジンとか）ブツもあるけどね・・・

バンバン２００＠Ｆ-Ｉのがポンｏｒ小加工で載れば、今後何の心配もしなくていいのになあ。
吸排気系等の部品構築もそうだが、電装系でメチャ苦労しそうな気もするけどｗ
上手く部品取り車が手に入ったら、是非チャレンジしてみたいと思ってる。
そん時はまたレポさせてもらうつもり。　気長に待っててくだしあ。

タペット音を楽しむ余裕が私にも出来てきましたヨォォォォォォォォォッ

>>487
そうですね。排気量の大きいのがポン無理ならせめて同排気量の新しめのが欲しいっす。バンバンスワップレポ楽しみにしてます。

>>488これで貴方も立派なジェベリストｗちなみにオレも先日バルブクリアランス調整しました。シックネスゲージ持ってないんで勘で。「こんなもんかな〜」でやったんだけど大丈夫でしたよ。
たしかジェベル200はIN/EX共に0､08だったとおもいます。参考までに。

タペット音はどこまで煩くなれば要調整なんでしょうか？

鈴菌はこんなもんだ！と思って乗っておりますが・・・。
ついこの間まで、本田のマルチ乗っていた身として、ちっと怖い。
山葉とはまたちがう音だし。

>>490
信号待ちでモソスゴクうるさいの居るよなぁ（ｗ

ただ、工業的に音量測定はできるから「どれくらい」という
音量の尺度はあるのかもしれないが、普通は音では判断しない
本来はクリアランス値で決めるんであって
0.08-0.13を超えたら調整しようってのがFA

でもクリアランスは普段見えないしってのも人情で
一般的には、距離や期間を決めた定期整備で測定し調整
もしくは本人や任された整備士の主観（耳や経験値からの距離・期間）
で実施だろうね

12ヶ月ごとにクリアランスを診るってのが教科書的な回答になるね

>>490
もし貴方がジェベル200乗りならば、カムチェーンの音もかなりしてませんか？一応、自動調整ではあるけど、たまにテンショナーをいじってみましょう。
外してまたつけるだけでも効果ありますよ。オレの場合はタペット音よりそっちがウルサイです。月に一度はやってます。
でもすぐに音がでてくるけどｗ
ちょっと強引なウラ技もあるけど、まず一度普通にやってみてください。

>>490
煩いと感じたら即調整でしょ。
それでも直らなかったら「鱸はこんなもん」と諦める。
順番が逆。

おいおいおまえらなに言ってるんだよ。
このバイクはタペット音を楽しむバイクだろ？

基準値内のタペット音なら楽しめばいいけど、それ以上だとカム等音を出してる部分が傷むと思うよ。

タペットモペット

フロントから金属にプラスチックが当たったような音がするんだけど
原因わかる人います？
配線とか見たけどぶら下がってるのとかないし・・・
これがタペット音ってやつ？

通勤＆ONメインの走行そろそろ３万ｋｍというMYジェべ２００・・これから先色々大掛かりな
メンテ＆交換地獄を覚悟しだしてきた頃に「急に現金欲しいから・・よかったらどう？　試乗して決めてもいいから・・」
とありがたい話がきたXT250X・・。いやあさすがに新しいマシンはよく出来てること・・・
と感動・・。しかし何かが違う。まっ向こうはモタードだし・・と思っても何か楽しくない。いやFIでさすがに上品にも吹けあがるし・
ブレーキも良いし・・車体だって大きくなく手頃なサイズ。足つきだって問題なし・・。
でも良く考えたらジェべと開発時期比べたら約２０年は開きがあるわけで・・各部のアドバンテージが正直２０年の値打ちがあるかと考えたら・・・
ジェべをメンテして維持していこうと思いました。・・・しかもMYジェべは実売価格５万円で購入・・かたやXTXはその７〜８台分の価格と考えたら・・その値打ちを私は感じませんでした。
ジェべだけに限らずこの頃に発売されたOFF車から現行の各OFF車は正直２０年の時を進化しているのでしょうか？？当分まだまだジェべでいきます。

>>498

いい話だな〜AA略

要は金がないから買えないんだろ。
俺もだ。

ジェベルをモタードにしたらええ

>>500
金かけて調子良くなるのはあたりまえ。
金かけずに手をかけて調子良くなってこそ愛着がわくのだよ。

>>501
わかります、タイヤをD604に履き替えるのですね

林道には行かないしそれもありかなと思う今日この頃

＞＞４９８です。
よーく考えたらXTXって２５０でした！の割りには乗っててジェべとの５０ｃｃ差って果たしてあったのか？・・どうか？微妙。
体感的にはジェべの方が元気があるような気が・・・。
でもXTXの方のスレ見ていると・・この２台実は似た者同士かも？・・流行や時代は違うけどなんか立ち位置というか？・・存在というか・・
キツク言えば中途半端さ・なんだが・・よく言えばとことん尖がってないからこそ使える妥協点が実は所有すれば愛情に変わる点とか・・・
スレ見れば見る程他人と思えん感じがしてきた。只、全く違う点はXTXの方はまだビキナーなバイクに合わせるゾ的な若い（失礼・・）スレに対してこちらジェべスレはさすがにベテランなジェべを完全に自分仕様に染めてゆく逞しさを感じさせるスレが多い点・・
ひょっとしたら・・実は我々はジェべに育てられているのかも知れない。私がやはりXTXには動かされなかった理由はやっぱりジェべの魅力（良くも悪くも個性）には後発のバイクはまだまだ・・。
ということなんだろな・・

前D604、後BW202で林道行くけどマッドでなければ大丈夫。

>>505
オタッキーな事を云わせて貰うと

Djebel 200は20馬力
http://motoprofi.com/motospecspictures/suzuki/djebel_200-2002.html

XTXは18馬力
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xt250x/spec/index.html
環境規制に適応してるから馬力が落ちてるのですね。

なので、現行機種の250には負けない筈です。

でも、昨年秋頃250TRに負けたorz
だって'95年物のポンコツなんだもんw

車重が25ｋ違うっていうのは大きいね

全然関係ないんだけど…
ですね〜わかります。
とか
わかります。でつね。
って書き方って


超 む か つ く

スズキから軽二輪オフ/モタを出してくれたら遠くから眺めてﾆﾖﾆﾖするんだが。

>>510
もうOEMやめちゃったんだっけ？

超 む か つ く ってのも変わらんよ。ｗ

↑ん？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

前後D６０４だけど、深砂利でも逝ける 2〜3速で不普段ない慎重さを求められる
そして砂っぽい坂道で止まってさぁ大変　進まねぇ orz

でも面白いよ

冬眠明けてみたっけなんだか燃費がなまら悪くなってる。
SX200だけどリッター２０いってないよTT
そろそろキャブのジェット類を総入れ替えしなくちゃならんのかなぁ。。。

>>491-495
ありがとうございます。
週末にでも見てみます。

おっと、その前に冬眠から起こさないと。

おいおい、起きろよ。


(^(ｴ)^)ｸﾏｰ

へへ　赤パッドに換えた

DF200が前後ディスクになって
250ccになって再販して欲しいよ(´･ω･`)
ちいさいころあの農家パーツに憧れてたもんよ

>>515
何処がどうなったらそんなに落ちるのか診たかったりする。

>>519
Trojanを入手する方法ってないのかな？
http://www.suzuki.co.nz/Motorcycle/Farm/DR200SE+Trojan/

FarmのTrojan
1ドル100円で約60万・・・ｷｬｯｼｭﾊﾞｯｸあったとして55万。その他もろもろ

>>521
1nz$=57円くらいだよ。

>>522
ありがと。　ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞﾄﾞﾙとはお恥ずかしい。　程々の価格で安心しました。

輸入するほど価値があるのか

右スタンドあるだけでも（ｒｙ

http://www.cargts.com/about_trademe.html

まだ新車あるかもな。自販に聞いてみたら。

タンク塗装完了保守。

はあ〜ぁ、酷い仕上がりだorz

ビニールレザーのタンクカバーにすれば良かったのに。
でも最近は見ないなあ。

>>527

うｐ

タンクの合わせが開いてきたのが気になる今日この頃です

>>529
http://p.pita.st/?m=nlcjfpv4
当初の意気込みは何だったんだ！というぐだぐだな仕上がりです。
下地が垂れたら、サンドペーパーで均して再塗装がセオリーですが面倒臭くなってそのままデカール貼ってウレタンクリアー吹いちゃいました。
　美しく仕上がった時に備えてタンクデカールには悪戯を施してあります。

>>528
　現在のタンクは錆びてガス漏れしており、ヤフオクでゲットしたタンクは未塗装（正確にはプラサフ済みの塗装途中品）で、その選択肢はありません。

半田で埋めれば

>>532
既にやりました。最初は上手くいきましたが現在は駄目っぽいです。

DF125をずーっと欲しかったが、いかんせんタマがないんじゃ。
別の125を買っただず。

錆過ぎでだめなのか　としたらタンクはもうだめだな

コックもやばそう

俺のコックは元気いっぱい。

>>537
うかつにも笑ってしまったわいｗｗ

フロントタイヤに空気入れて一日経つと抜けてるから
チューブを自分で交換しようと思ってます
で、交換に必要なものって
ビートワックス、タイヤレバーがあればいいのでしょうか？
教えてジェベラー＞＜

リムプロテクターも

>>539
1〜2ヶ所まではパッチでいいやん。あとパンクの原因を除去しないと、また穴が開く。

チューブ

林道でパンクしたときビートワックスの代わりにママレモン

バルブの虫廻しも。

>>539

つ【空気入れ】

>>541
でも、パッチ当てる前に（後に？）破れたりするし
保険のつもりで新チューブは買うという手も有るｗ

原因と言えば
小さい釘とか、表面じゃ見えないけど裏に抜けてる奴とか有るよね

木ネジがささってたことがるな
水につけたりしてチューブは空気抜けがなかったはずなのだが
タイヤ本体からかすかに漏れてくるのでその穴もパッチしたら直った

前スレか前々スレで新品チューブをレバーで引っ掻いて穴開けて涙目な子が居たのよ。
最初はパッチ当てて練習して、引っ掻かない自信がついてから新品チューブ投入したら良いと思う。

穴の補修はシリコンコーキングでいいじゃない

ジェベルオフに行きたい。
関西方面で集まれる人ってどれぐらいいますか？

>>549
マジ？

DF200とグラストラッカーの車格というか
カタログ値だけでは分からない大きさはどちらが上でしょうか
DF200の実車を見たことがなく
身長180センチを超えているものが乗って
窮屈でないか心配なものですから

>>550

ノシ　＠大阪北部

>>550
ジュベリスト＠京都南部

どうせなら林道走ったりするんだろう？
羨ましいよ@東北南部

>>552
DF200は、正直、窮屈だと思うぞ
低身長で短足な俺にジャストサイズだしｗ
座る位置でなんとか出来るかもしれんが
見た目が悪いし、長時間はやっぱり厳しかろう

グラトラの方は乗った事無いんでわからんなぁ

わしはオフ車の中で一番膝曲げが少ないのでＤＦを
選んだ。ヒザ曲げが大きいと疲れが早いのよね。
だから556さんとちょっとそこは違う意見。
（窮屈さは少ない方と）。

539です
みなさんありがとうです
週末に買って挑戦してみます

ホルツのパンク修理剤とかってﾁｭｰﾌﾞタイヤには駄目なの？
一応保険として持ってるんだけど（パンク修理道具もあります）

使った事無いけど、
あの手のってその場は凌げても、後々タイヤやチューブ交換はすっごい大変になるんでしょ。

出先でトラぶった時の緊急措置としては十分だよね

使ってパンクが直ったこと無い。
穴が小さい場合は有効らしいが・・・

結局、自転車用小型フレームポンプのほうが有効って事やね。

釘穴なら有効の可能性ありだけど
その後にパッチ当てての本修理が出来ないよね
液が漏れて貼り付かない

予防剤のほうが気になるがどんなもんだろ

>>551
マジよ。
急いでない時なら一昼夜のんびり待ったら乾く。急いでるならブロワーで急速に温め続ければ乾く。
ここ数年ゴムパッチなんて充てたこと無いよ。厚めに盛るのがコツ。

ところで今日免許更新中に突風でマイSXがハンドルロックしたまま右にブッ倒れてた。
フォークねじれやハンドルバーの曲がりは無いんだけど、思いっきりアクセル側が
前というか上にイっちゃってる。
http://p.pita.st/?bdbtuvfg
赤丸の部分が左の同部分に比べて土台ごと前に傾いてるように見えるんだけど、部品交換しか
対処法はないのかな？
部品交換しかないのなら部品名と部番なんか教えてもらえたらありがたい。

ジェベルしかパーツリストないから、
SXに共通するかはわからん　以下憶測


ﾎﾙﾀﾞ,ﾊﾝﾄﾞﾙ,ﾛｱをﾍｯﾄﾞ,ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽﾃﾑに取り付けるところに
ｸｯｼｮﾝ,ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞっていうゴムダンパーがある　1個1000円くらい
その辺りが曲がってるんでねぇの？

取り合えずハンドルをブラケットから外してロアーブラケットを
組みなおせばいいんじゃないかな？
面倒なら部品外さずに、力まかせにやればいいかと
ゴムダンパーを換えると、振動とかかなり違うかな

>>565
ジェベですが、こんなのをブログを見つけました。
http://blogs.yahoo.co.jp/komajepapa/45257746.html
でっ、対策部品だそうです。SXに合うかは不明ですが・・・
http://blogs.yahoo.co.jp/komajepapa/45364596.html

>>555
小さいですか…
画像見て一目惚れだったのですが残念
ＴＺＲをＹＳＲと言われ続けた過去がサイズを気にさせます

>>553
膝曲げ小さいとはどういうことでしょうか？

イトコとリアルに付き合った経験がある俺がきますたよ。
実際イトコとエッチなんてチンポバキバキびんびん汁ダダ漏れでもする気が起きなかった。
天皇制のためにギリギリ許されてる親等なだけで実際には奇形や精神不安定な子供が生まれやすいのを知ってたから。
けど、その不安を乗り越えてｾｸﾛｽして結婚して無事な子供を作った人達がうらやましい。
>>1も俺をうらやませてくれ。

自分でも激しい誤爆だと思います。

お前は朝から何をｗｗｗ

>>557
本格オフ車と言いたいものほど最低地上高を多く取る。
（ワッカ間の部分の地面からの寸法ね）。
結果 折角背が高いのにペダルを高くするので膝曲げが
強くなってしまう。スポーツ車にも又別の理由から思い切り
膝を曲げさせるのがあるね。
此れは長時間乗るとくたびれるよ。足は自然に下に下りてる
のが一番いい。

ジェべ、DF系はステップがオフにしては前にあるからヒザが楽。

スタンディングのときによっこらせって立つ感じ。
もうちょい後ろに欲しかった

>>565
それは一度分解して組みなおせば元に戻せるよ、ゴムが歪んでずれてるだけだと思う
私も一度林道で転倒したときになった、一度分解して綺麗にはめ直せばOKだよ
ハンドルが曲がってる感じの人も一度分解整備やってみたら解消されるかも
マウントのゴムがずれて固定されてることがあるので。

自分のは高年式だから、ゴム関係は少しずつでも新しくしていかなくっちゃ。

>>566,>>567,>>575
貼ってくれたサイトを参考に分解しようと思いハンドルを締めてるボルトを緩めたら
キュキュっという音とともにハンドルの歪みが取れました。
フォークのねじれやハンドルバー自体の曲がりを修正したことは何度もあったのですが
初めてのパターンでパニクってしまいました。
ちなみにSX200にはゴムダンパーが入ってないっぽいです。

助言ありがとうございました。

ようつべで・・・ジェベル２００の検索で見るとほとんど面白くないのに・・（失礼）
DR200で検索かけるとほんとに海外の人たちってジェベルっと言うかDR２００で思いっきり楽しんでるよね？・・・
なんかあれ見ると『XCに比べて２００は・・・』なんて言い訳している日本人がほんとに小さく見えてくる。
かと言ってヘタレな自分もあんな海外の人のような豪快な腕も度胸もないけれど・・・
あまりコイツ（ジェベ２００）と付き合うのに・・・頭でっかちになりすぎないようにしていこうと思いました。
今日フォークオイルを時間をかけて全交換しました。あのクリップ式のフォークは自分の整備キャリアの中でも初めてのタイプでしたが・・・
ゆっくりやれば理解できました。今まであのクリップタイプはいつもバイク屋に依頼してましたが・・・
ジェベでは初めてできました。

しかし・・本当にフォークオイル交換だけでもかなり走りと安定感って変わるね・・・

粘度いくつ？

実力的には200でも本当は乗りこなせてない人達が、オーバークォリティの上位車種に
”乗せてもらってる”だけだからねほとんどの場合。
たいていの人が原付オフですら乗りこなせてないよ。

>>581
そういうのは違うと思うがなぁ

腕が無くても、バイクの方でカバーしてくれるなら
それはそれで悪い事じゃ無いし
腕に比例したバイクって事になると
多分、普通の人はバイク乗れなくなるんじゃ無いか？

乗せて貰うって事は、別に下に見る事じゃないし
バイクの端から端まで使い込む事が偉いって訳でも無いと思うよ

フォークオイルの粘度ですが調べたらSS8との記載があり３６・８らしいので手元にあったYAMAHAのG5とG10とSUZUKIのG15
などをどれも使いさしだったので計算して３７くらいになるようにブレンドして硬さを出しました。

今度４万キロのDJEBEL125をもらう予定なんだけど、ちょっと怖いな。
一応、ちゃんと整備はしてくれてるみたいだけど。

因みに、EN125を持ってるからセカンドバイクになります。
キャラが被ってる気がして困るなー。

どうもです

>>581
ウィリーもロクに出来ないオレには耳の痛い話だ。
そんなオレでもジツは大型バイクも転がしているのは女房にも内緒だ

ジェベ200は楽しくていいんだが、車高の低さがネックなんだよな〜
ちょっとガレ場行くとガリガリ擦るし…リフトアップパーツ出てればもっと楽しめるんだがなｗ

リフトアップ偏芯カム自作したよ。
クロモリ鋼で作ってノーマルと同じ硬度に焼き入れしてもらった。

何か低速で後輪がフラつくと思ったらスポークの緩み多数＆一本折れてた
フラつきに気づいてからも高速道路を100キロ走行してた自分が怖い

>>589
漏れなんか、その状態を知りつつ、後ろに車に付かれたら譲るのが悔しくて
「二本目が折れたら死ぬな」と思いながら飛ばした事有り。

スポークは後日全交換。作業前に写メっとくのがコツ。

ユルユルで浮遊感たっぷりだったリヤのスポークを締め直したよ！
結果的に２・３mmふれ取れてないけど、運転してる限りではほぼ何も感じない。
通勤以外常に二人乗りばかりだから緩むの早いんだけどさｗ

リアタイヤって100/90-18だけど
これって4.10-18だっけ？4.60も入る？

4.10-18でおK
4.60は微妙。

チューブレス用のホイールがほしい

セローからリムだけ引っ張ってきてスポーク組み替えればおｋ

スポークの規格が違うから無理。
チューブレスとチューブでスポークが全然合わないよ
やるんなら、セローリアホイール一式で
リア回り加工した方が現実味がある。

スポークが逆さまについてるんだよね。

現在5万�`ついにエンジンからﾜｰｵﾝﾜｰｵﾝって音がなりはじめた…ベアリングだろうか？

イオンで買い物できるんじゃね

マフリャーに穴が開いたんじゃね？

５万いったから妖精さんが住み始めたんだな

D604なら４．６０入ったよ
ただあれはイボイボブロックがないからな・・ブロックパターンのタイヤなら正直どうだろ？
D604でもチェーンケースがかなりヤバいっぽい自分のジェベは前オーナーがケース削っててくれてたからだろうか？？？？

ジェベ歴１２年なんだが、最近ｃｂ４００スーパーフォーやｘｊｒ４００が
欲しくてしょうがない。
ジェベも取り回しが良く、乗りやすく、頑丈で、いいバイクなんだが、
２０馬力は非力で、５３馬力の４００で、もっともっと加速感を味わいたい。
そんな最近です。スレチスマソ

RMX250Sでも探してくればいいじゃないか。

DR-Z400でしょ

>>603
ツーリングに行って林道を見ると後悔する日々が始まりますよｗ
買い増しが一番。

>>603
ハスクバーナの250買い足せばいい

座るとキコキコいうんだけど
これの原因ってリアサス？リアサスリンク？

スプレーに水いれてためせば大体判る

自分の時はスイングアームの付け根だった。

>>598です。マフラーは、とっくに穴あいてます。普通に走りますが、音が日に日にうるさくなってきてﾜｰｵﾝが、ｷﾞｬｰｵﾝになりました。どおやサヨナラが近づいて来たようです。みなさんさようなら（mToT）/~~~

>>611
動かなくなったら俺に呉。

>>611
マフラー交換して俺が乗るからщ(ﾟДﾟ　)クレ
CBR600RRにもちょっと飽きて来た

2万キロのSXと交換してくれ！！ｗ

598です。マフラーじゃなくて明らかにエンジンの異音

粉砕される前に好感知る

>>615
先ずはマフリャーを換えるのが鮮血。
マフリャーに穴が空いていたら軽微なピストン首振り程度でも大きな音になる。
実際に音を聞いてみないと判らないけど、クランクベアリング脂肪ではないんでないかな？

>>603
DF歴１２年なんだが、最近ｃｂ４００SSが 欲しくてしょうがない。
軽快・パワフルがわしの好みなんだがそれにぴったり合うし
そう言うのが無くなろうとしているんだね。
だがオフ車でお気に入りのＤＦは放せんし買い物に便利な
フォーサイトも放せん。そうと分っていて何度ＨＰでＳＳの写真を
眺めデーラーで触ってみたことか。スレチスマソ

今はＶＴＲに興味がある

おでもVTR1000が欲しい

ああ　廉価なのじゃなくてそっちか・・・・

>>617クランクベアリング交換ってエンジンおろさないと無理でしょうか？…

>622
無理だけどそんな事聞いてどうすんのよ

リアリンク周りグリスアップした。
初めてなので半日かかった。

>>624
二回目に挑戦してみないかい？
キコキコ鳴ってるうちのも頼む

>>624
おれのも。

Djebel 200にイリジウムプラグを着けてみました。

噂には聞いてたが、これほどとは！吃驚する程、代わり映えがしない。
寧ろ高回転での伸びが悪くなって最高速が落ちた。中低速のトルクが太くなった気がするが、気のせいではないと言い切れない程度。金返せって感じ。
　オイルや燃焼室が汚れ難くなるとか、燃費が上がるとか、目に見え難い効果があるのだろうか？

劇的に変化するのなら　ノーマルのプラグがそうとうあれなんじゃないか

でも、昔の白金プラグは劇的に変化したお。

イリジウムプラグを交換するのもいいと思うがプラグコードとキャップもプラグと
同じく消耗品だから、ある程度判るくらい変化があるならそちらも劣化してると思う

私個人としてはプラグを替えるよりプラグコードとキャップを交換した方がいいといいと思う
どちらを替えても判るのはせいぜい始動性が上がる程度だろうから

イリジウムでそんなに変わるならメーカーは初めから付けるわな。

最近は最初から付いてるのがあるよ高めの車種だけど

>>627
プラシーボ半分のブツに夢見すぎ
ドジェベルに対しても夢見すぎ

点火力強いプラグってだいたい点火遅めになるから、圧縮圧に余裕が無い車種につかうと
けっこう不具合がある。
ま、ハイオク入れればいいんだけど。

>>632
やたらとプラグ交換しにくいのにも付いているよね。
こっちは高めというのか工賃＞＞＞＞プラグ代だけど。

DR8EA最高！

Rイラネ

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

夏ツーに備えて予備チューブ買わなきゃ・・
ジェベルなら適当な角材を支えにしてパンク修理できるよな。

タイヤレバー、前後チューブ、交換用タイヤ、エンジンオーバーホール出来るくらいの工具一式持っていきたいので
まずは箱を付けなければ・・・

持って行くとパンクしないから持って行くのだ

タイヤ交換は車体倒して交換だぜ

スプロケ換えたらチェーンがスイングアームについてる黒いプラスチック（名前がわからない）に当たるようになっちやいました。
アクセル戻した時にカラカラ…。ほんの少しだけみたいなんだけど、この黒いパーツって外してしまうと不具合ってありますか？

チェーンカバーな
無くて困ると言えば足が汚れる、ズボンの裾が巻き込まれやすくなるetc

オレのは初めからなかった

>>644 >>655 レス�d
スマソ。オレの説明が悪かったです。チェーンカバーではなくて、左のスイングアームの下についてるヤツ。
チェーンが中を通ってる部品です。チェーンに噛み込み防止（？）かなんかの部品だと思うんですが。

これか
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n72252550

>>646
歯数変えたのならあり得るけど、そうでなければ何か付け忘れている部品とか順番が違うとか。
あと、アファムだとドライブスプロケが指定の22306じゃなくて22303のほうがフィットする年式がある。

>>647　レス�d
そーです！これです。これってどーしても必要なモノなのですか？

>>648 詳レス�dです。
歯数はリヤを45→40にしました。アファムです。品番と年式の相性があるのは知りませんでした。
品番がちょっとわからないので何とも言えませんがきっと相性の合わない方だったのかもしれませんね。
勉強になりました。次からは気をつけます。
連レスもすいません。

歯数５も落としたらコマ詰めないといかんと思う
オレはチェーンいじらないからやり方とかは知らん

フロントアクスルシャフトが抜けん
なんだこれ

プラハンかで布を巻いたﾊﾝﾏｰで優しく叩いてみたら？

叩いて出てる部分が奥までいって
叩ける箇所がなくなって
そこから先に進まんのですよ

急いで口で吸え　by　スネーク

Tレンチの柄の部分を突っ込んでコンコンコン

>>656
そっか
突っ込めばいいのか
ちょっくらがんばってくるわ

200に250の純正サイレンサーってポンでつくのでしょうか？
あの輝きが欲しいんです

>>658
200と250は全く別物なので、殆ど互換性ないよ。
125と200は結構互換するけどね。

多い質問だからwikiかテンプレ化したほうが良いかも。

元迷彩氏が250マフラー装着してた気が。

>>660
あの人達程の技術があれば、何だって着けちゃうさ。

>>649
俗称：チェイン・ガ−ド　なんて呼ばれてるコレね。
あなたがおっしゃる通りのチェ−ンのガ−ド機能＆ガイド機能品です。
そりゃ無くったって大きな問題は起こりませんが、俺個人の経験談からは
是非ゲタでも噛まして加工してでも装着しておくことを推奨。

チェ−ン整備に面倒だからと言って、これ取っぱらって乗ってた俺の友人。
山道で転倒した際に、指がチェ−ンとスプロケの間に巻き込まれて２本切断。
ツ−リング先で対処が遅れたため、手術の甲斐も無く今も欠損したまんまだよ。
目の前で見ちゃったから、今でも思い出すと寒気がする・・・

>>659-
レスサンクス
やっぱりむづかしいみたいですね。

>>662
649です。レス�d。
ひぇーっ。コカンがうっってくる話ですね。想像するだけでうっっ！
当たってるのはチェーンのピンの先が少しだけなんで、何とかガードの方を加工してみます。レスありがとうございました。

>>664
あと、メンテスタンドにバイク乗っけてエンジンかけてギア入れて、
チェ−ン・ルブ噴射してから拭き取り最中にウエスごと指巻き込まれて
あわや大惨事になりかけたバカの話もあったり。
そいつは全治３週間で助かったけどね。

ＺＲＸとかＣＢとかのロ−ドタイプでもジムカ−ナやってるヤツなんかは、
わざわざ加工して取り付けてる人もいるよ。

ジャベルに乗ってから早数年
一度もリザーブにしたこなし
リザーブのとこのガソリン大丈夫かな

タンクの中は一部屋しかない、ただ通常とリザーブは取り入れ口の高さがちがう
通常の取り入れ口未満の位置にあるガソリンは、リザーブにしないと
永久に使われない　
そば屋のかえしとか、うなぎ屋のたれとか、クースー状態になる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そんなことねーよ　安心するｗ

自作自演？

中サビサビタンクだったらやばし

>>666
ガソリンより水が溜まるのが恐い。
必要なくても時々リザーブにして走る事をお勧めする。

おいおいｗ

家庭菜園を始めたんだが、耕運機を買おうと思ったら１０万はするので
ジェベルを改造して耕運機にしようっと。

夏に頭がおかしくなってリザーブで走ってて燃料切れしたことがある

>>669
ガソリンコックに付いてるフィルターは優秀だよ。
寧ろサビサビタンクで怖いのは穴。
シートとの接触部分の外側からの錆が意外と盲点だったりする。

GWに備えてバッテリー充電しようと外してみると、マイナス端子付近の隙間に繭が有り、何かが羽化した後だった。

ギヤの入りがおかしくなってきた
オイル残量見たら傾けてやっとlowだった
危なかった

セキュリティー　ＬＥＤ装着

誰かＤＦキャリア譲って。

>>678
新品で良ければバイク屋から注文してあげるよ♪

>>677
盗むヤツいるのか？

>>680
以前、不注意でキーをつけっぱなしで一晩止めてた事がある(都内、国道沿いの歩道)次の朝フツーにそこにあったｗ

ジェベにセキュリティ付けると、盗っ人のチャレンジ精神を刺激して余計に盗まれる気がする。

箱乗っけたい。プラスチックのカゴでもいいかなと
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Oasis/2599/dj125.htm

>>680

ガスは何回もやられた

>>684
何度もやられているということは、すでに目を付けられていると言うこと
置き場所変えようよ

捕まえて　場所は移動した

GJ

>>648はドライブスプロケではなくドリブンスプロケでした。
遅ればせながら、すんまそん。

ジェベルの燃費がリッター１０とかになってて
壊れたと思ったら、ガスだけ持ってかれてたよｗ

ガス抜きは結構おおいな
まさか　同一人物が・・・・　なわけないか

ブレーキパッド交換しようかと思ったんだけど
ジェベル２００って前期後期あったのね
丸型ライトだと後期なのか
寄せ集めから作られたやつだから不安だわ

ブレーキはSX時代から変更無いでしょう

ただ他社ブレーキパットは純正とは形が違って色々な形があるので付けられるか不安だ、
前に付けてたべスラの旧型が効きが良かったので、同じメーカーをネットで買おうかと
思ったが形が違ったので困って別のメーカーの同じ形のやつをパーツショップで買って
付けたが効きが悪くなった。

私も今度買いなおそうと思うが誰かべスラ(Vesrah)のやつを使ってる人いますか？
できたらレジンorJLパットの効き具合の感想も教えてもらえたら幸いです。

また、他社のブレーキパットの感想も比較の為使ってる人は感想もお願いします
効きの良い他社のパットを知らずに純正を使い続けてる人もいるでしょうから

色々調べてみたがパットのネットの通販画像は違う画像が使われてるのが多い
他のメーカのやつでも違う形のやつが載ってたんで勘違いした(イメージ注釈も無かった)

品番から調べて検索したら多少の突起や穴があるだけで形はそんなに変わらんかった
無知な事書いてすいませんでした。

ブレーキパッド後期型は横に突起が有るね。
間違って買っちゃったらヤスリで削り落とせばいいんじゃまいか？

赤パッドか金パッドを奨める。
赤パッドから金パッドに変えたら効きに感動した。ちょい鳴くけどね。

最近交換したけど
出っ張りがあるか無いかぐらいじゃないかな
間違って買ってきたけど　ちゃんと着いた

赤パッドの効きは純正よりいいよ

今まで純正・ベスラ・ロッキード・デイトナ・ヤマシダに
ＣＲ８０用ホンダ純正品までいろいろ試してみた。
個人的な総合評価としては、デイトナの赤に一票。
効き・耐久性・実売価格・対フェード性能のバランスが俺的にナイス。
わりとコントローラブルだし、新しいタイプの方なら
ロータ・アタックもそんなヒドくないし。

あ、でも純正が一番持ちがいいから（その分効かない？）
純正から初めての交換組は注意しる。　
ローターガリガリ削っちゃったら、めちゃ高く付くぞｗ

念願の40ｋｍ/L越えに昨日のツーリングで成功しました。
なんていいバイクなんだ。

効きが良過ぎるパッドでいくらローターが削れても、5万kmを目前にエンジン逝っちゃうから
ローターの事気にしなくてももつよｗ

エンジン逝っちゃったらどうすんの？

逝った部品交換して復活

オレの３万ｋｍ
エンジンをいじれるレベルじゃないから逝ったら困る

>>698
おお・・・　言葉足らずスマソ。
純正から社外品に交換すると、ほとんどの製品が純正より早く擦り減っちゃうから
ふと気が付けばパッド・ベースでローター削って高額出費になっちゃうよって意味だったのね。
そんな中古車、けっこう見てきたもんで・・・

ディスクは1年くらい前に見積もり取ったとき
メーカー在庫僅少って言われた気がする

5万�`目前たしかにベアリングがジャージャーいいはじめた…エンジンのせかえしないと…

>>704
降ろしたエンジンは、こつこつ治すのですね。

治さないなら漏れに呉。

>>701
エンジンはヤフオクで運が良ければ3万円で落とせるよ。

このあいだDFのエンジン落した人？

いろいろ噂を聞くが５万Km寿命説は本当なのだろうか？
今、４,７万Kmだけどトルクはあるし異音もない
あと＋２万は余裕で走れると思うんだけど・・・
「５万じゃ死なないそう思っていた時代が俺にもありました・・・」AA略
みたいにイキナリくるのか？

>>708
当たり外れや慣らしの具合、管理状態もあるだろけど。
特に不調も無いままに７万２千ｋｍ＠２００１年新車購入の俺ｶﾞｲﾙ。
異音無視してブン回すとかしなければ、この系統のエンジンはけっこう丈夫だよ。
先代ＳＸ２００を約１５万ｋｍ乗って譲渡、嫁のジェベル１２５は現在５万ｋｍ以上乗ってる。
ＳＸはコンロッドベアリングを１回とピストン＆リングを２回交換。
嫁ジェベルはクラッチ板も交換せずに絶好調。

マメな点検（タペクリ調整含む）とオイル管理が長生きのコツかと思われ。

スイングアームグリスアップしてキコキコ鳴らなくなった
スイングアームと車体のとこの筒が固着してた
近所迷惑なハンマー音を３０分で響かせちった
それで誰かエロイ人リアブレーキのロッドとリアブレーキシューのギザギザの棒の嵌め方教えてください
抜くときはテコの原理でいけたんだけど今度ははまらない
１時間以上格闘してもムリだった
ギザギザのやつはタイヤはめた後に入れるんですよね？

あと部品で小さい円盤が残ってた・・・
力がかかるとこだからちょっと心配です

万が一エンジンオーバーホールした場合、バイク屋だと大体幾らくらい取られるんだろう？オールオーバーホールで…

>>694・>>695・>>696
ブレーキパットのインプレすいません、やっぱり定番といわれてるデイトナの
赤パットが良いんですね、べスラのやつを買おうと思ってましたがそっちを
買って見ますネットで調べると2千円以上安いのでありがたい、今月自賠責が
切れるので安いに越したことは無いので

>>707
すいませんそれは別の人ですよ、私は125ccの小刀エンジンを1.7万で落としました
まあヤフオクで注意して見てれば２〜３万で落とせると思いますが競争が激しいです。

>>708
オイル管理とエンジンに高負荷を掛けない回し方をしてるかじゃない？
それに走る前に四季を問わず暖気をきちんとやってれば不具合率も下がると思う

>>709
普通は簡単にはまると思うが、どうしても駄目ならリアスプロケにチェーンを
落としてタイヤを一番後ろまで引っ張ってからそれを嵌めて、元に戻して
各調整をかましたら？
小ワッシャ？はロッドのスプリング留めじゃない？

赤パッド　最近ＤＳで買ったら安かった　

田舎なもんで近くに品揃えのいいショップがないのでネットで注文しました
送料込みでポイントを使って3千円でした
都市部は品揃えのいいショップがあるので羨ましいな、ネットで1万以下の商品は
値引率が良くても送料や代引きで定価と変わらなくなるよ

今日赤パッドをナップスで買ったよ
裏が大穴か小穴２つの二種類あって迷ったから駐輪場に戻って自分の見に行ったｗ
大穴の旧タイプでした
セール中だったから２５００円ぐらいでした

ナップス　にモンキー用タペットＯリングあるかなと思っていってみたがなかった

そういえばフロントブレーキ思いっきりかけると
カツンカツンていうようになったなー
フォークオイル交換なんて素人のオレにはむりだな・・・

＞＞７１８
パッドかローターじゃね〜か？
考えようによっちゃフォークオイル交換よりも簡単だよ車載工具でもなんとかなるかも？
ひょっとしたらステムのベアリング系かもしれんが・・・これはちと面倒。
フォークオイルはかなり劣化しててもガタがくる前にたいていオイル漏れとかが先にはじまるぜよ！

>>718
素直にバイク屋にGo

フロントフォークは乗り味に直結するから
自分で直すにせよ、店に頼むにせよ
早めに対処した方が良いと思う

手を入れたバイクに乗る時の、あの喜びっつーか
新鮮さがたまらんよなｗ
オイル交換ですら

>>719
パッド、ローターは大丈夫だと思う
何度もチェックしたから
不動車のもらい物だからステム系かも・・・
>>720
やっぱバイク屋行きかー
ＧＷ暇な人やってくれないかなｗ

>>718
不具合は早めに対処しないとあとに回すと片磨耗して総取替えになって
余計金が掛かるよ

維持＆修理コストを抑えるなら自分でやるしかないよ、サービスマニュアルと
基本的な整備工具を揃えて試行錯誤するしかない
とりあえずバイク屋に頼むにしても不具合箇所をきちんと調べた方が良いよ。

あまり乗らないセカンドならともかくメインバイクはプロにまかせて早めの解決が吉

フロントブレーキマスターのネジ外れない
なめった
穴なくなった
ピストン戻らない
もうやだ泣きそう

小さいドリルで穴開ければ

>>725
ドリルは持ってないです

ネジ回ったと思ったらねじ切れた
固着しすぎでしょ・・・
パーツリスト持ってる人フロントマスターシリンダーいくらか教えてくれませんか

>>727
バイク屋でタップ加工して貰ったら？
新品に交換なんてもったいない

>>727
パーツリストじゃ値段は分からないでしょ。

ちょっと前Ｆマスタシリンダ交換した。
パーツ代は１３３００円だたョ。（ＤＦ200）

>>724
http://www.rakuten.co.jp/i-tools/431221/431230/#452300
↑ここの「ANEX ネジすべり止め液」とか「ANEX M2.5-8対応 なめたネジはずしビット３本組」なんかどう？
それか、ほっそ〜いドリルとかでなんとかマイナスの溝でも彫って、マイナスではずすとか。

久しぶりに回すネジは固着してるんで、ハンマーとかでぶったたいてから、回したほうがいいです。

フロントブレーキいらないでしょ。ジェベルだし。

ネジって何処のだか
フタのプラス皿ネジのことか

>>728
タップ？
ググってみたけどバイク屋はこんなことまでしてくれるのか・・・
>>729
マジで！？
前乗ってたバイクのパーツリストには値段書いてあった気がするんだけど
>>730
高いですね・・・新品はやめる
>>732
その工具もドリル必要なのか
みんなドリル持ってるものなのかな
>>732
いるよ！
死にたくないもん
>>733
そうです

Fブレーキマスターシリンダなんて中古の別車種のに丸々交換しちゃえばいいじゃん

>>735
ブレーキレバーとか合わなくないですか？

ジェベル２００のサイトみてたらキャリパーピストンの向きが自分のと違った
自分のはピストンの開いてるほうがパッドに接してたんだけど
これは間違い？

のっぺらぼうが頭　

>>736
マスターシリンダはたいていレバーとセットでオクに出てるよ
別に車種専用にこだわる理由なんか無い

のっぺらぼう、怖い＞＜

>>724
マスターシリンダーのネジは錆び等で固着が多いのでインパクトドライバーとかを
使って緩めないと舐めやすいよ、自分で整備するならボックスレンチも使える
インパクトドライバーを買った方がいいよ2〜3千円で売ってるから
まあ一番いいのは電動インパクトドライバーを買うのがドリル代わりになるし
作業効率も上がるので一番いいだろうな

マスターシリンダのネジが舐めてとりあえず交換前提ならドリルでネジの径の
-1〜1.5ｍｍドリルでネジを貫通させネジを壊す、上手くいけばマスター側のネジ山
残してネジが取れるし失敗してもタップで切り直せばいいだけだから交換前提なら
やってみるのもいいかも、とりあえず知り合いに声を掛けてドリルを探した方がいいよ。

またマスターシリンダをオクで買うなら社外レバー交換の選択肢の多いのを買うのも手だ
ジョベル用は選択肢が狭いからな。

スクリュー　グラブはだめか

エスエム倶楽部なら、いいけど。

やたらとカチカチうるさかったSX200のタペクリを0.7にしてみた。
買ってからずっとうるさかったのが嘘のように静かになった。
いままでかたくなに0.8にしてたの馬鹿みたいだ。

タペット音て聞いたことないからオレのジェベルがうるさいのか静かなのかわからん

うーん、おいらは突き上げちゃうほうが怖いな

走行距離19000ｋｍのDJEBEL200だけど、今まで一度もタペット調整してない…。

２万だけどやっていないがOリングがへたって漏れる

>>710
マイナスドライバーをロッドの隙間にギザギザ棒に干渉しないように叩き込んで、口を広げて取り付ける。
最期の一行は意味が判らない。タイヤ関係なくない？

>>711
pf.
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm

クリップ式ノンシールチェーンがついてまつが
メンテの度クリップ取り外ししてますが本来は再利用は駄目なんですよね。

中古で買ったジェベル１２５
１万１千キロ走行。チェーンガタガタですがまだまだ使えるかなと思ってる。
チェーンとスプロケ同時交換するといくらかかりますか。交換は自分で出来ます。
その際２００と同じ５２０のシールチェーンに換えたら寿命伸びてウマー？

再利用NGなの知らんかった・・。
俺メンテのたびに灯油にどぶ漬けしてもう数え切れないくらい再利用してるorz

シールチェーンにオイルメンテで
2万キロは持つんじゃね

>>747
俺のDJEBEL200も排気側のバルブインスペクションプラグのOリングがへたって
オイル漏れをし始めたので、自分で交換した。
Oリング、税込みで126円だった。

>>750
SX125に乗っていた頃、クリップをはずしてチェーンを灯油でジャブジャブ洗って、
同じクリップをつけていたけど、何の問題も無かったよ。

40-60ｋｍでアクセル開けてるとカタンカタンカタンて音がする
アクセル開けてなければ音がしない
これがピストンの振り子ってやつ？・・・まだ３万ｋｍなのにorz

カムチェーンじゃねか

>>751
この前社外品ノンシール＆スプロケをネットで買って自分で交換したら、パーツ代は
約９千円だった、最安でだいたい1万円くらいは掛かると思ったほうがいい

内訳はFスプロケット２K、Rスプロケット５K、ノンシールチェーン３K程度
200と同じするなら、Fスプロケ３K、Rスプロケ７K、シールチェーン１０Kで
最安値で買って最低2万は掛かるよ、いいものを買うと3万は軽く超えるし
125用の428をシールチェーンにした方がいいよ８〜１５K程度である

ネットショップのWebikeとかで価格を調べてみたらいい、Webikeなら純正部品も
そこにある海外リンクのパーツリストHPでパーツ番号を調べて見積もりも取れるよ。

>>751
カシメ式にすると専用工具が必要なので注意。

高級オイルを使うと、エンジン周りからオイルがしみ出してくるよ、と言われたんですが
ほんとですか？
いまはホンダのウルトラ１０ｗ３０入れてます。（近所のホムセンで安い）
どしろーと質問ですみませんが。あ、ジェベル２００、２万�qです。

普通に整備してあれば漏れないよ。
あとホムセンで安いならウルトラG1かG2だね。
G3とかG4の１００％合成で整備が適当なら漏れるかもしれない。

>>759
アンダーグランドで伝わる伝説だと
化学合成油等の高級オイルは浸透力も強く
添加成分も盛りだくさんで、染み込んでイケナイ場所まで
染み込んだり、シールを侵したりという
風の噂を聞いたバイクに詳しいセンパイ達が
大げさに、おもしろオカシク、涙ながらの
オーバーアクションで井戸端を騒がせたと
女房の友達が寝言で言っていたそうだ

信じる、信じないは君次第だよ
漏れたら、止めて元のオイルに交換すれば良いじゃないか
って滝に打たれた僧侶が念仏のように語っていたことも
付け加えよう

なるほど、そういうわけですか。伝説でしたか、うーん。
でも整備は適当だし…安いウルトラで不満があるわけではないので、
今回は今までどおりにします。ありがとうございます。

しかし10W-30は軟らかすぎるんじゃなかろうか
注入口にも20W-40だか書いてあると思う。
20W-50にしたら変速のときに金属同士が引っかかる感じがなくなったよ
吹けは少し悪くなったけどアイドリングも安定するようになった。

近所のホムセンには置いてなかったような。でもどうせ今日はヒマだから、これからホムセン巡りして
探してきます。ありがとうございます。

規定は10w-40だったよね。

ホムセンで売ってる20w-50ならS9かな。
でも価格改定で高くなったような

純正じゃダメなのか？

>765
10W-40だった。ｽﾏｿ
どういうわけか、硬いオイルは店頭じゃ理不尽なくらい高いんで
ｵｸでケース買いしてちびちび使ってるよ

>766
ダメってことはないんだろうけど、マニュアル読むと
交換サイクル6000kmとか書いてあって微妙に心配ｗ
うちのﾄﾞｼﾞｪが古いこともあって硬めを選んでる。

スズキ純正ってエクスターだっけ？一回も見たことないｗ
2st純正ならいつものﾎﾑｾﾝにあるんだが

昨日Ｖ１００に抜かれた
今日Ｖ１２５に抜かれた
多分　スクーピにも抜かれる

シフトペダルの可倒部分のスプリングがへたって、スプリングがすっぽ抜けるようになった。
後ろブレーキランプの接触が悪くなった。前は先週換えたばかりなのに。
最近、駐車時にやけに傾くと思っていたら、スタンドの根元が減って異様に前に来るようになっていた。

ずっと純正オイル使っているけど、シリンダーヘッドの辺りからにじみ出てるよ。
（DJEBLE200　走行19000km）

タペットからもれてるがOリングが変形して硬くなってる

>>769

それはV100もV125も制限速度超過違反だからじゃないか？

そういや、キックの根元から漏れるようにもなった。
部品注文するか。

漏れてるうちは入ってる証拠だからいいじゃない

これから暑くなるので固めの20-50Wの方がいいと思う
ヘッド周りのOリングは熱で2年程度で劣化してしまうよ、私もこの前入れ替えた。

昨日の７５９です。
結局ウルトラG2の１０ｗ４０にしました。今日は、感動的にスムーズに感じました。
グレードというより、新しいオイルだから、だろうけど。
古いジェベル（１９９９年製の中古）だけど、大事に乗っていくつもりです。（勉強もします）

6000ｋ交換に縛られずオイルの状態でメンテしませう

水冷バイクの5000キロよりこいつの1000キロのほうが汚い

原付並みのオイル容量で6000kmとか無理だろ常考…
3000kmあたりで交換しないとシフトペダルが引っかかるようになる

自分も距離じゃなくてエンジンフィーリングがガサついたら交換だな。
大抵1000〜2000km。5000kmなんて無理！

フィルターは距離で換えてるけど。

リアブレーキ踏むとブレーキシューのとかが時々カックンってなる
結構びびる

「とかが」ってなんだorz
「とこが」です

トルクロッド両端のボルトに緩みがないか確認

その現象発生
>784 ずばりネジの緩みだった

このスレって即レスだよね
まじありがたい
明日見てみる
サンクス

漏れもロッドのボルト緩みに1票
割ピン入れ忘れ→ボルト脱落→あぼーん　がズバリ

俺は>>782のような現象でブレーキシューが割れたことがある。リヤフルロック怖かった。
トルクロッドのナット緩んでなかったが、シュー同士を繋ぐバネが何故か外れてた。

>>786も言ってたがホントここのスレの人達って誰かのトラブルの時って直ぐにレスくれるよね。オレも何度か質問したことあるけど詳しく教えてくれてホント助かった。 普段の伸びは悪いのに(ｗ)下手なバイク屋より頼りになる。

ギコギコ鳴るからスイングアームのシャフトをグリスＵＰ！！
１００ｋｍぐらい走行後にまたギコギコ鳴り始めた・・・
リアサスか・・・外すの大変だ

リヤブレーキが鳴くのですが、分解してドラム内部とブレーキシューにたっぷりグリス塗るというか充填したら
いいですかね。

ネタレス・・・だよな・・

同様な現象が発生したけど　シューに塗ったら音はしなくなるはずだが


効きも・・・

経験ではグリスやオイルがシューについても思ったよりブレーキの効きは悪くならなかった

全くブレーキの効かない素敵なバイクにもなりかねないので、
くれぐれも自己責任でﾖﾛ

コワイ話だ
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>756
カムチェーンですか
ちょっと調べてみたけどそれで当たりっぽいです

カムチェーン調整ってできますか？交換しかダメなのかな？
ＳＭ買うか

過去スレより　

>ジェベルはカムチェーンテンショナーがオートではないので、
>まずは一度調整してみるといいかも知れません。
>テンショナー横のロックナットを緩めて、マイナスのスクリューを
>一度緩めると、スプリングでテンショナーが引っ張られて移動します。
>再度スクリューを締めて、ロックナットを締めればＯＫです。

>>789
だって、即レスしないと他人に取られちゃうじゃん。

>>797
カムチェーンは、そんなに伸びないけどなあ。
調整はテンショナーを外して付けるだけ。
サービスマニュアルに、やり方が書いてある。

おっと、200の場合ね。
125だったら>>798かな？

カムチェーン調整の時って１速に入れて、下り坂を下りる向きになるように押してから
スタンド立ててからやってる。
なんかモーサイ誌でそうやる、って読んだ気がした。

ところでSXのヘッドランプを８０ｗ仕様にしようと思ってるんだが、バルブをつける
ソケットから出てる線の電極の＋−を誰か教えてくれないか？

即レスの皆様ありがとうございます
200ですので簡単に調整できそうですね
とりあえずＳＭは買っときます

2000年春に新車で買ったジェベ200に乗ってます。走行距離は3万キロ。
通勤と買い物でほぼ毎日乗っていて、特に悪いところはなし。
でも点検に持っていったら、部品をあちこち換えないといけないと言われた。

今後は主要部品が次から次へと交換となることを覚悟しないといけないのかな？
それならいっそ、交換の必要なところをいっせいに換えてしまうか（オーバーホール？）
あるいは頭の隅っこには買い替えも浮かんでいるのだけど、どうしたものか・・・。
だいたい、走行何万キロぐらいがジェベの寿命と考えればいいでしょうか？
元が安いだけに耐久性もそれなりかな？とか考えたのですが・・・。

ちなみに整備のスキルはほとんどなくて、ヘッドライトの球とプラグ交換ぐらいしか
やったことなくて、ほとんどバイク屋におまかせです。
部品交換の必要ありとかなしとか、自分で判断がつかないので、バイク屋の
言いなりになってるような気も多少するわけですが・・・・。

>>803
ぶっちゃけ、買い換えをお勧めしたい
5年ごとに買い換えていけば
思っている不安、その他は全て解決する

失礼ながら、直して乗るタイプの人では無いでしょう？

自分でやりなよ。始めるいい機会じゃないの。
それ（整備）も楽しめるもんだってのはこのスレ
見たら感じられるだろ。応援だってしてくれるわな。

>>803
値段が高いから耐久性が高いわけでもなく。
寿命は、極端にいえば交換部品が入手できるまででしょ、全損とかならない限り。
10年30000kmか…全体整備して消耗品全交換とかやると結構かかるから、乗り換えるならいいタイミングかもね。

>>803

買い直して乗っても、買い換えの下取りは二束三文。
違うバイクに乗ってみたいって言うんなら別だが。


自分のスキルアップできる良い機会だぞ。
空冷単発と構造が簡単だから修理も水冷4発なんかに比べるとはるかに簡単。
バイク屋に払う工賃で工具買って自分で出来るようになれば後々の財産にもなる。
みんなボチボチやって工具一揃え持つに至ってるんだよ。

このスレの住人はスキルある人間多いしきっと助けてくれるよ。

>>803
んだんだ。オレもわかる範囲ならチカラになるよ。ここのスレはいい人多いからなーんも心配いらないよ。みんな気持ちよく答えてくれる。ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

>>797
カムチェーンは200はオートで125は手動調整で、200なら調整はいらないよ
125なら私は上死点にあわせてテイショナーのロックナットと芋ネジを緩めて
クランクを2回回して上死点にまたあわせて締めなおしてる、これで正しいのかは
確信はできないがタペット調整の時についでにやってる。

もしかしたらカムチェーンのガイド＆テイショナの磨耗ではないかな、カムチェーンは
滅多なことでは交換するほど伸びないよエンジンオイル漬けだから、ガイド＆テイショナは
結構磨耗するのでとりあえずヘッドを一度開けて確認＆オーバーホールを進める。

>>797と>>803はどちらもまずはサービスマニュアルを買うことを進める。
ただ排ガス規制の2000年以降のヘッド周りはVANVAN200のサービスマニュアルを
参考にするみたいだが(DJEBELの排ガス規制対応のサービスマニュアルは無い)

ttp://www.rakuten.ne.jp/gold/seed/newrakuten/ct/11601030500.htm
ttp://www.webike.net/sd/21245/1000/
ttp://www.webike.net/sd/21911/1000/

>>803
「部品をあちこち換えないといけないと言われ」
具体的に何なのか包み隠さず書いたら？

1. 今すぐやった方が良い箇所（壊れるまで放っておくと高く付く）
2. 予防整備的な所なので、壊れてからやれば良い箇所
3. 素人でも専用工具無しに、アドバイスと勉強でできそうな箇所
4. 気分的にガマンできるなら放っておける箇所
5. 個々の修理に掛かる概算と対費用効果

この辺がアドバイスされるよ

金はまったくないが自由時間はたっぷりある

>>811
バイトしろ。

介護者がいるので無理といいたいが　
正直きつい

RBに部品を頼みに行ったついでにOFF車見てきたけど
正直、中古でも高くて手がとてもでないわ。

相場上がってきてるのかも。

現行車生産中止の煽りで中古相場が上昇してるんじゃないだろか

>>803
次はアドレスV125でいいかなと思ってる・・・

>>803
今、将にジェベに対する愛が試されている。
愛が無ければ買い替えだね。

>>803
俺も01年のジェベ29000kmに通勤・他に乗ってるけど、
タイヤ・チェーン・オイル・プラグ以外は替えてないしOHもしてないけど、至って好調ですよ。
強いて言えば全体的なやれとシートの穴ちょっとだけ燃費が落ちた位です。
ちゃんとした店に看てもらえば要整備って言われるのかもしれんけどね。

>>817
文面読んでると買い換えの人かと思うがなぁ

9年近く毎日使ってて
なおかつ、愛車への知識が薄い
さらにバイク屋を疑いつつ、自分で調べるって感じでも無い

単に、通勤の道具として、買い換えとオーバーホールの
費用対効果を聞いてるのだと思う

バイク屋疑い始める様なら、買い換えた方が精神的に幸せだと思われ

年3000Kの通勤＆買物だけ利用なら・・・

自転車がいいと思う。

>>818
キコキコ鳴ってない？
そんだけ乗ってて鳴らないなんてうらやましいぜ

維持するには情熱が足りないような気がする

レスくれた人ありがとうございます。このスレは優しい人がたくさんいますね。
ジェベは気に入っているし、今のところ好調なので、当面は買い替えでなく修理でいこうと思います。
前後スプロケットとチェーン、タイヤが、バイク屋で「早いうちに」と言われた交換箇所です。
そのほかにもいくつか言われたけど、覚え切れなかった・・・。今度行ったら、よく聞いてメモしてきます。
上に書いた部品は、そのときに取り寄せと交換作業を頼みました。

>>819さん他
んー、言われてみればかなり当たってるかもしれません。自分でやるには道具を揃えないといけないし
廃油の処理とか手間だし、バイク屋に頼んだほうが安心だし、まあそのうち機会があれば・・・
ということで、延ばし延ばしにしてここまで来た感じでしょうか。
前の会社で機械を少しいじってたし、決して整備に興味がないわけではないですが・・・。

＞ジェベルは気に入ってるし
この一言に全ての愛があるな
どんな形にしろバイクを大事にしてほしいよ

純正部品ストック状況も気になるから続報ﾖﾛ

海外のDR200とかは現役じゃないの？

>>823
スプロケ・チェーン・タイヤは消耗品。故障とか修理ではない。

>>825
おまえ文相読めないの？
同じバイクの仲間なのに恥ずかしいやっちゃなぁ

文部大臣だな

>>827の意味が素でわからないのだが・・・

>>829
現代科学では解らない事が数多く在るって事だよ。

するろーいっ　！　　ｗ

色々参考になる事の宝庫ですね　見た事がある人はﾇﾙｰﾖﾛ

DJEBEL200でロシアから南アフリカへ
ttp://www.bashishi.com/

>>832
ジェベリストをやってた人のHPじゃん
ジェベリストのHPはやめても個人の世界旅行体験記のHPの方はまだやってるのか

掲示板は生きてるよ

125に箱付けたいんですけどお勧めの箱ありますか？

赤パッドに交換したら気がついたけど
結構　ローター熱くなるんだね

>835
まずキャリアを付けないと
社外でも200純正でも好きな方を・・と思ったが社外はメットホルダーがそのままつかないから
200純正がいいよ




で箱は好きなのにしろ

>>835
いわゆるホムセン箱。　最近鍵付きの箱は廃盤になったのねorz
ttp://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=09contena&camp=09contena&type=event&adver=event&utm_nooverride=1

鍵付きが欲しいなら
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/index.html

>>816
そう思った時期がオレにもありましたがバイパス原付2種不可、通行しなかったら
通過所要時間が増えるのでやっぱり・・・あとツーリングで今後フェリーも
なくなりそうなご時世だしな。

　5万キロオーバーで腰下やられて10万オーバーの完全ＯＨしましたよ。アドレス
買う選択もあったけどやっぱりジェベ手放せなかった。おかげで最新型のメッキ
シリンダに変わったしよかったけどね。
　

>>838
壊されやすそうな構造の鍵付きならあるよ（使ってます）
ttp://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H209206F

SXを８０W仕様にする前に６０Wの高効率バルブ（トライアルで700円くらい）にしてみた。
ﾅﾆｺﾚｗｗ上下同時点灯でも照度減少ないじゃんｗｗｗ
もしかしてSXってけっこう余裕あるの？

バルブ自体が本当にその容量を使ってるか疑問。

ガラスに青いコーティングが施してある程度のバルブが暗いってのは定説
めげずに使ってるけどね

どうせどっちかすぐ切れて終了

つか、ローハイ両点灯じゃ配線がいつまで耐えられるか

ジェベル200で、去年の夏、スイッチボックスのハンダが融けてローハイ両点灯になったが、セルが動かなくなり、バッテリーが二日目にあがった。

ジャッキでリアタイヤが上がるｷﾞﾘｷﾞﾘまで上げて
スイングアームシャフト抜ける？
やっぱタイヤとか外さないとダメ？

密閉ＲＶＢＯＸカギ付　４６０　な。
俺も使ってる。　ジェベルに似合うんだよ！

>>835
まだあるぞ。
ttp://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H209206F

>>848
まだ車体が手元に着ていないのに、発注してしまった。

>>848
これ安いし大きさも丁度いい感じだしおまけに一応鍵も掛かるし良いよな
強いて難点を上げるならヒンジ部がちと貧弱かなと　転けたら一発でアボーンしそう

オイル漏れ発生
タペットカバーのOリングしようとおもったらHCであいそうなのでゲット

合わせてみたら　耐久性はわからんがばっちりだた
はずした純正はカチカチでちょっと曲げたら折れた orz

>>850
>ヒンジ部がちと貧弱
誰うま

>>850
明らかな設計ミスがあってだな。
フタが左側にぽろっと取れるんだ。
サイドスタンドはどっちに傾くか考えてなかったんだな。

>>847
　ホイール外さなくてもスイングアームシャフト抜けるかも知れないけど、外したほうが遥かに作業が楽。急がば回れ。
　似た事例として、タペット調整はタンクを外さなくても出来るが外したほうがずっと楽。脱着時間差し引いてもお釣りが来る。

>>847
チェーンどうやって外すんだ？
シャフトだけ抜いても仕方ないんじゃ？

>>847
私はタイヤを外さずにエンジン交換でスイングアームシャフトを抜いたよ
本体をビールケースの上に乗せて、リアショックの上側の固定を先に外して
スイングアームシャフトを抜いた、はめる時はタイヤに板をかましてシャフトの
穴位置を合わせて差し込んでボルトを固定して、最後にリアショックの上側を
固定した(←ここは最初に外して最後に固定しないと駄目だ、ただこれを外すのに
タンク・キャブを外してエアークリーナーBOXをずらさないと駄目なので大変だよ)。

と言う風にやったが、グリスアップ目的ならタイヤを外した方が絶対いいよ
タイヤが作業の邪魔になる上に、作業事故につながりやすい、多分簡単にとか
思ってるだろうが、サスのグリスアップは結構前後作業に手間のかかるよ。
あとバイクのジャッキアップは専用のやつか無いならビールケースとか安定する
やつとかに乗せないと作業中バイクの下敷きとかになるので危ない。

847です
答えてくれた人ありがとうございます
790で書いたんですが、シャフトのせいか知りたかったんですが
リアまでばらすのが慣れていないもので時間かかってしまい
ばらさずにシャフトが抜ければ楽だと思い聞きました

フロントサスを強く押し込むとギィギィ鳴る
けど（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

シールとオイルくらい交換してやったらどうよ
放置しすぎてインナーに傷でもついたら恐ろしい出費になるぞ

上から吊るのが一番

うちのジェベル君は左にハンドルいっぱい切ると
前進後進がしづらいんだけど、右だとスムーズだからこれっておかしいよね？

ワイヤーの取回しを確認。

ごめん付け忘れてことがあった
左いっぱいにハンドル切るとタンクに当たる
右だと当たらないです
ワイヤーは見たのでたぶん大丈夫かと・・・

250の１７Ｌタンク付けている人　いますか？

ハイ

取り付けのコツなど教えてください。。。。

現物を手元に用意してにらめっこして
自分で考え付かないスキルレベルなら13Lで我慢しとけ
300km以上走れるんだから別に不足なんかないだろ？
バンバンにドジェのタンクを載せるより厳しいぞ

俺のSXは初期型だから15L
ちなみにキャブは強制開閉だし
エキパイには何処にも繋がっていない謎のパイプが付いてる

>>863
　ワイヤー（正確にはホースね）の取り回しがおkでハンドルが曲がってないならば、後は現物を見てみない事には判らないなあ。
　自分が、その異常を調べるには、左いっぱいにハンドル切って前後進を何度も繰り返して、五感を研ぎ澄ませて異常箇所を探す。それでフロントブレーキ辺りに異音有ればやっぱり>>862だなあ。社外ホースに換えて短かったりしない？

忘れてた。
>>868
志村、それサイドブランチだから。
って・・・釣りだよね。

>>870
いや、本気
トルクアップみたいなことを言ってるアレでしょ？
マフラー外した時に指つっこんだら穴もなんにもなくてホントに外側に付いてるだけなのよ
こんなんが意味あんの？

>>871
　集合管みたいな効果があると思って鱸が付けた機能だけど、ジェベで外したことから解らない？鱸の黒歴史だよ。
　や、すまん、もし本気で検証するならレポきぼん！！

ｵﾏｴﾗ排気脈動とかわからんだろう？
ま、そんなことよりアレだよアレ

つかマジで穴開いてないの？
てか指が入る位置だったけか？

九の一忍法　隠し穴攻め

>873
そうか家を建てるのか。おめでとう

アクセル開けるとカチャカチャ音がするって言ってた者ですが
原因はチェーンのたるみでした

駐禁切られた（；；）

ナンバー外しといたらエエネン
二輪もきられるんだね？神戸では見たことがない

片道30キロの通勤でケツが痛いんだが
これはケツを鍛えるしかないんすかね？

15000でシートは一番座るポジションのところが
多少硬化気味なんだが…どうしたらよいでしょう？

ゲルザブしかないすかね（・ω・`）

>>880
HCでタッカーを買う（ホッチキスの片側みたいの）
HCや大型スーパーで、低反発や高反発の座布団や枕
ジェル状のクッションを買い求める
シートの皮をはがして中身を適度に出して、買ってきた
アンコを詰めてタッカーで戻す

低反発ウレタンは、なかなかフィットしてケツを
優しく包み込んで短時間の疲れをいやす
長時間はそれなりに苦痛も

オモイックソ堅いウレタンで勝負すっとか
ヤッチマッターという事が怖いなら
漢は黙ってワタ

>880
座るな！

ヤバイ場所でバイクを駐車する時はケツ側を壁に思いっきり付けるように止める。
それだけで写真撮れなくなるよ。

ドジェ乗りにこんな奴がいるとは

>>880
SXのシートは幅が広いから交換汁

張り替えてワタw詰めますかね、やっぱ。

殿様乗りだからケツに荷重がかかってばかりでだめなんだろうね。
もっとわっしわっし体重移動すればいいんだろうけど。

>>882
ずっと立ってると後ろの車にケツガン見されてる気がするやんかｗ
>>885
DF200にもぽんづけできますかいね？

タンデムベルトの上辺りまで尻を下げて
NKに乗るような姿勢になると意外に疲れないよ

>>88
で、長距離巡航モードになるとタンデムステップに足乗せるんだよなｗ

×>>88
○>>887

皆さん�dです＾＾

>>887
いっときこれで行きますor2

張り替える資金貯めよう〜

>>880
ケツはシートに載せるだけ、体重は太ももあたりにかける。

かさねがさね�d

>>887プラス>>891
で、かなりいい感じになってきたすわｗ
ポジションが楽なんでだらっと乗ってたのがだめだったんでしょうね。


ただこれだとなんかオフ車乗りって感じがちとしない・・・
まあオレの乗ってる姿なんて誰も気になんかしないだろうけどｗ

オレのはリアボックスがあるから疲れてきたら寄りかかってる
車に乗ってるみたいな感じだけどカーブがきついとこはそのまま突っ込むと死ぬ

昔のバンバンのシートみたいな先細りのシートが着かないか考えた事がある。
先細りだとスタンディングの時にも邪魔にらないし座った時も幅広のトコに座ればラク。いかがでしょう？カッコはあまりよろしくないと思うけど。

ずっと以前スク（原付）のシートを付けてしまった人がいて驚いたよ。
尻が痛いと誰でも考えることだが ９９パーセント考えるだけ だよね。
雑誌で写真も載ってたよ。オフ的乗り方はどうなるんだとか思うが
その前に笑っちゃうよね （馬鹿にしてるわけでないよ）。Ｗ

タンデムベルトに100均の座布団結び付けるのが泊まりがけの時の標準装備。

シートが硬化していたら、張り替えるだけでもだいぶ違うと思う。

張り替えたけどタンデムベルトなんかあったかな・・

１０年以上前から、ない。

やっぱりね

いやいや、あるだろｗ

ないっぽいな・・・
ベルト付のは特別なのかな

逆か
ないのが特別なんだ

>>896
張り替えるときは中身も詰め替えてるんすか？
表皮の張り替えだけなら安くて済みそうだけどな・・・

貧乏ってやだな（´・ω・`）

角ガードには標準装備

>903
皮が硬くなってる場合のことを言ってるんじゃまいか

>>853
849です。　箱到着。意味わかりました。
ちょうどいい大きさですな。　 600は、ほむせんたにあったけど少しでかかった。

>>903
中身の入れ替えも検討したけど今回（二月頃）は張り替えだけにしました。

内装式のゲルザブは高いし、低反発クッション仕込むにしても、何をどれくらいの厚さにするかの匙加減が難しいと思います。

>>903
リアキャリアが標準装備になったと同時になくなったのかな。

ごめん、>>902

つまり、付いてるオレのは古い型だm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯってやつかorz

うんｗ　だと思うっていうだけだけど。以前、ベルトかグラブバーかどちらかあればいいって聞いた記憶があって、
根拠はそんだけ。
おれはまだ１０年だけど、長く大事に乗ってる人ほど、おれはソンケーする。

PLの写真だとS型→V型でガードが丸くなると同時にベルトとグラブバーが無くなって
バーだけ荷台兼用になってるな
中の人もタンデムには向かないと気づいたんだろうさｗ

SXで年間1万5千kmほどは彼女と2ケツしてる俺は？

彼女にケガさせるなよ。うらやましいぜｺﾝﾁｸｼﾖｰﾒ!

そういえば俺も3万�`ほど脳内彼女とタンデムしてるな・・・・

タンデムって良いよね！

タンデムしたいのなら
かの有名なとこに行けばいいと思うよ( ﾟ∀ﾟ)

ここか
http://www.tan-dem.co.jp/

あ、おれも1年乗ってたわ
「こいつ・・・動くぞ・・・」ってね

SXにリアルドールとタンデムしてるヤツがいると聞いて飛んできました

クインキーのモタードのホイールやフォーク・スイングアームごと移植とか楽しそうだな。

もったいないよ

今のDFではタンデムをしたことはないが、昔SX125で弟とタンデムしたら
意外に重心の移動が少なくてタンデムでも走りやすかった印象がある
まあさすがにパワー不足は感じるだろうが安定感は非常に良かった。

SX125やSX200に乗っていた時は、タンデムベルトにリングを取り付け、野宿ツーリングの際に
ゴム紐のフックを引っ掛けられるようにしていた。

今乗っているDJEBEL200は、フックを掛ける場所が無いので、モトフィズのシートフックを付けている。

DJEBELでは無いが昔キャリアを留めるボルトを長いやつに替えてアルミパイプと
ワッシャをかましてフックを作ってたな
シートフックは固定が弱いのでシート固定金具にわっかの紐状のやつでも
通して外に引っ張り出した方がいいんじゃない？

昔、SX200Rに乗っていたのだけど、フロントブレーキが弱かったなあ
雨の日はホンと怖かった。
今頃なんだけど、ジェベルでは改善されたのか？

まったくされてない、ブレーキパットを社外品の効くやつに替えてやっと
平均的なオフバイクのノーマル並になる。

雨の日の乗り始めにFブレーキを軽く引きずりながらしばらく走るのがジェベ流

純正が減ってきたので赤パッドに換えた

ナンバー持参で引き取りに行って、自走帰宅してきました。
排気量 1/3 , パワー 1/4 になったけど、これおもろいバイクですな。

しかし途中から雨。。。

>>929
出し切れる快感へようこそ。

>>930
こんな足回りのバイクで出し切れるか！ｗ

ま、ブレーキングが上手い人ならともかく
公道でエンジン使い切るのは自殺行為
あと、出し切ったとして、楽しいエンジンでも無い

足回りに合ったスピードが楽しいバイクでは有るんだがな

なんだかんだ言っても結局ヂェベオーナーはこのパワーの無い驢馬がお気に入り。うんうん、わかる、わかるぞ〜。

山登りでオーバーヒートするのは如何ともしがたいけれども

それほどお気に入りでもないんだけど大事に乗ってやりたいとは思う

ジェベルで高速は走るもんじゃないね。
必死に走ったけどほとんどの車に抜かれたよ。
しかも首都高です。
こいつじゃ旧道、農道をノンビリ走るのがよいなぁ。

ｷﾝｷﾝｷﾝ

普通に120km/h巡航してるけど

エンジンに当たり外れがあるらしい。

SCEMが欲しいな　と思う角ガード糊

>>939
あるよ。てか、スリーブ入りの品番で注文しても統一でSCEMが来る。
ピストン・ガスケットも入れると、三万円くらいかな。

箱つけたら高速100k巡航厳しいなぁ
オレは90ｋぐらいだな

ジェベで高速巡航（80〜100km/h位）は苦行僧の心境になれまつ・・・(´-人-｀)ﾅﾑｰ

常磐、90ｋで走ってたら軽トラに抜かれちまったぜい。
営業バンには進路変更しないで抜かれるしよ。

東北は国道のスピードがハンパねぇ
殺されるかと何度も思った

高速は罰ゲームレベル
常にやべーやべー思いながら走ってる

常に2ケツ（総重量120kg）だけど度々100km/hで長距離巡航してるぞ。
別になんともない。

>>945
あははは、わかるわかる、おんなじだぁｗ

風があるときの高速は結構真剣に覚悟決めてハンドルにへばりついてる　＠体重50k

メータも 260→140km になったけど、見やすいね。

白バイにこづかれない原付…ぐらいで乗ればいいのかな。
箱付けてお買い物＋魚釣り用の下駄車の予定。

普段から加速体勢をとっていたんだな。はよ慣れないと。

>>949
前につんのめる？w

>>950
フロントにメッシュホースが入ってたから中指一本で、かつんかつんと食いつきはするよ。

教習所のCB750で急制動→フロントロックで、つんのめったけどそれが最後。
もう十年以上前か。　その後は、革パンでバイクに乗ってたからだと思う。

>>951
いや、大型→ジェベだと加速時に肩透かし喰らうかなと思って。

>>933 山登りでオーバーヒート
前に乗ってたＸＴでは山で熱だれで 回るがノーパワーで
　　　 走れないということがありました。ＤＦになってオイルクーラー
　　　 のおかげでそれはなくなりましたよ。
>>935　けどほとんどの車に抜かれたよ
　　　 ツインカムのＸＴはそれなりに高速も走れたけれど・・・
　　　 上のことがあるので抜かれても気にならない。
　　　 が、抜き方のマナーの悪いやつには 時々怖い思いを
　　　 させられるね。

>抜き方のマナーの悪いやつには 時々怖い思いを
>　　　 させられるね。

これに乗ってから悪意のある抜き方するやつがいると感じた
　

ジェべに乗ってからGという現象は忘れてましたわ。

ゴキ？

ジェベだと高速乗っても元取れない感があるので乗らない。
皆さん、ETC着けてるの？

付けてるけど、だからどうしたって感じだな

ＥＴＣよりＧＰＳを付けたいな

>>958
ETC着けるとフロント周りがゴテゴテなって嫌だなあ、という印象ですが、実際どうですか？画像うpして貰えると有り難い。

もともとカメラやナビでごたごたしてるから気にしてないな。

GPSはたまにつけて乗ってる

GPSはPSPの奴使ってる・・・・

だが、PSPとは言え馬鹿にしたもんでも無いな
みんなの地図3を使ってるんだが
ナビソフトと違って、ナビゲートはしてくれんが
現在位置は解るから問題無い
現在地ロストした時にだけ起動すりゃ良いから電池も持つし

昔ながらの紙地図にGPS付けた様な感じは悪くないと思う
お気に入り登録がもっと編集しやすかったら最高なんだがな

なにもない。貧乏なんで。

場所がわからなくなったら人に聞く。
高速は無駄金がかかるので乗らない。
景色は記憶する。

星、月をみながらナビゲーション

そして自らが星になる

おれもビンボーだからナビなんてない。
目的地までの地図をじっくりとにらみ、交差点などのポイントを頭に焼き付け、イメージ訓練を
してから出発すると、たいてい一発で到達できる。（途中で止まって地図引っ張り出すのヤなのだ）

長年このやり方で過ごしているうちに特技になってしまい、車で動く時なんかでも同乗者に感心されるｗ

貧乏だけどなぜかGPSはもってる
極稀にしか使わないけどデータ入力するのが大変だけどね

250GPS Veri 以外は方位磁針と地図だろ

i がよぶんだった

>>967
俺、それが駄目なんだ
何故かイメトレしても迷う
でも、迷った方が楽しくね？ｗ

紙地図と磁石も悪く無いが
疲れたり暗くなって来た時とかはナビ有ったが気分が楽
思いっきり好き勝手走って迷っても
最後はナビ様がなんとかしてくれるｗ

俺も貧乏だけど、PSP＋GPSのお陰でツーリングが楽になったんで
まぁ、元は取れたんじゃないかなぁ

位置確認なら携帯のＧＰＳでよくね？

ヒント：圏外はつかえない

え？携帯のＧＰＳ圏外だと無理なの！？ありえん

GPSで位置データは測位できるけど、読み込む地図データはオンラインだからねぇ。
データも本体に持ってるアプリとかあるんかな

携帯電話もGPSも持ってない。
ツーリングマップルオンリー。
でも、今年のGWにはDJEBEL200で横浜から長野・岐阜・富山に野宿ツーリングに行ってきたけど、
なーーーんの問題もなかった。

125乗りですが、最近発進時にボボボって感じにストール？
するのですが、空燃比が濃いのでしょうか。
同じような症状の方がいれば、アドバイスお願いします。
発進の度に、緊張して疲れます。
ちなみに加速は、全然気にならないくらい吹けあがります。

キャブの下に出てる銅色のネジを締めたり緩めたりしてみな。

まあナビは無くてもマップでどうにかなるが、しかしナビがあると＋αで便利になる
気軽に基本ルートから外れて行けるし、位置確認でマップのページをめくらない済むのがいいし、
移動している実感がわきやすいし、移動したルートが記録できて後で行動記録をまとめるのに
便利だね、特に記録したい場所が正確に記録できるのはありがたい
必須ではないが楽しむ為のアイテムのひとつだよ、心に余裕ができるのがいい

>>979
ちなみにナビ機種はなにをご使用で？

>>978
アドバイスありがとうございます。
通勤しながら、締めたり緩めたりしてみます。

>>965
　月を見ながら走ることはあるな。磁石で月の方位をチェックして。時間とともに西に移動するけど。
　そうすると、国道が混んでて横の脇道に入っても、方向が間違っていないことを確認出来るから安心出来る。

>>980
ゴリラを使ってる10年前くらいからCDナビを、、、、貧乏で買い替えできない

主に土地勘のまったくない無い他の地方でのロングツーリング時に主に使用してる
北海道では結構重宝した、特に標識の無い幹線から外れて走る時に

地元の地域ではマップ中心だがもっと気軽に探索したいので、振動に強い
メモリータイプのナビが欲しいな、ただ安いナビは専用地図の更新が怪しいので
ゼンリン系を使うやつを買わないと後悔するだろうな。

>>981
そこを弄るには鏡とスタビーが必要だよ。
高いけどパイロットスクリュードライバーがベストだ。

パイロットスクリューはキャブの固定を緩めて下部を手前に引いて
斜め下から直接ドライバーで調製した方がいいよ、標準のやり方は
慣れが必要だから素人だから見ながらやらないと調整は無理だと思う

>>977
とりあえずそれでは判断材料が怪しいのできちんとプラグのチェックをすべきだ。
また、調整時もプラグを確認しながらやるべき
あと125は10年以上経ってるから、キャブとエンジンを繋いでるインシュレーターとかも
チェックした方がいいよ、とりあえずOリングとかゴム関係も総チェックした方がいい

ゴム関係かぁ〜、はぁ〜orz
少しずつ換えてているが、ヤバそうなゴム関係まだまだ大杉。

>>977
アイドリングはどう？　ちゃんとしてる？
二次エア吸ってるかどうかの簡単な確認は、エンジンかけて泡状のキャブクリとかを吹き付けて
キャブ内に吸い込まないか目視＆アイドル回転数の変化（スト−ルするとか）をチェック。
インシュレ−タのネジ締め込みすぎて隙間あいてるなんてオチじゃ・・・　ないよね？
ついでにダイヤフラム疑っとくのも吉かと。

キャブクリはゴムを犯すからパークリのほうがよくないか？

親切な方が多くて感謝します。
で、結果はプラグ真っ黒、パイロットはすでに3回転位で
調整されていて、インシュレータにパーツクリーナをかけると即エンスト。
部品注文してキャブオーバーホールします。

友達が250のヤマハ高級オフ車買ったんで、試乗させてもらった。
確かにパワーも足回りも高級感も違うよな。
とはいえ10満ジェベの6倍分いいわけじゃなかったわ。

でもくやしかったんで見えないとこで全開にしてやりました。
ナラシ中だけど。

お前みたいなヤツが友達なんてそいつもかわいそうだな

wikiに載ってるナックルガードの値段ってマジ？こんなに安いの？
オクで買う必要なかったねorz

はい約2.5Kで売ってます。
ttp://www.webike.net/sd/1913495/100011001122/

>>993
それは正しく200用のナックルガードなのだが250にも付くのか？

立てた
【貧乏バイク】DJEBEL･SX･DF 125/200 【36km/L】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243591762/

すいません２５０は持ってないのでわかりません、webikeの記載ミスではないの？

梅

>>994だが、すまん自己解決
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/accessories.html
250は標準装備だが200のと明らかに違うな。

ちなみに650と200は共通。

ついでだから1000ゲット。

1000ならジェベル200＆125再販。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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