【オフロード】WR250R/X18台目【モタード】

前スレ【オフロード】WR250R/X17台目【モタード】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226931515/

スペシャルサイト 
http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/index.html 

ブログ 
http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2007/09/#000698 

ニュースリリース 
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250r.html 
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250x.html 

製品情報 
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/index.html 
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/index.html 

基地外DR厨はカレーにスルー

いまだ！2GET
　　　　　　　　　　lヽ、　　　 　 　 　 　 /ヽ
　　　　　　　 　 　i!　ﾞヽ、 　 　　　　／ 　ﾞi!　　　　　 ..,,　.,,.;;''⌒ヽ
　　　　 　 　 　 　l　　　 ゝ-─‐-／'　　　 i!　 , ,__,,;'"　 "';　　　 ,ﾉ
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　　　　 　 　　i'　　　　　　　　　　　　　　 'i,　　　　　　　　 　　 　 ﾞ"ヽ、
　　　 　 　 　 i!　●　　　　　●　　 　＊ ,'i　　　　　　　　　　 　　　　ﾞ）
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　　　　　,,-‐''"ヽ､ 　 ヽ,_ノ　　　　 ,,-‐　　　　　　　　　,..;;;ﾞ"
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　　　　 ヽ,..-‐''　　　 ,.-‐''"　　　　　　ノ-‐''"´
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　　　　　　　　　　　　 ヽ、,,.. -‐'''

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

ファットバーと、プロテーパーってどっちが良いの？WR250Xの鉄ハンドルが終わってるのは当然として。

レンサル・ファットバー　（DRZ400SM 標準装備）
http://www.renthal.com/File/product2.asp
アンサー・プロテーパー　（WR250F 標準装備）
http://www.protaper.com

http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/detail2.html
モトクロス競技のワークスマシンにも採用されるなど、ハンドルバーメーカーとして世界のトップライダーから絶大な信頼を得ているレンサル社。
DR-Z400SMは、レンサル社製のテーパー形状ハンドルバーをチョイスしている。路面から伝わる衝撃をやわらげライダーにかかる負荷を軽減する「しなやかさ」、ハードな走りにも対応する「高強度」を併せ持っている。

ヤマハ公式サイトのギャラリー
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/gallery/img/wr250r_009_800.jpg
鉄ハンドルの自称プレミアムバイクWR。タンク左の偽シュラウドの横に、「ザ・プレミアム　オフロードスポーツ」の売り文句が入ってます。（ラジエーターが有るのは右シュラウドだけ）

↑
仕事はやいなーｗ　感心するよw

ってかDRもイイバイクだしさ、もっとこう共存しようよw

それぞれいいとこあんだしさーw

>>１乙
変な話だが金融危機前にＷＲが出てくれてよかったよな
レースは次々撤退だしつらいよ。ﾟ(ΡД｀ﾟq)ﾟ。

>>5
この人はアンチヤマハの脳内ライダーでDRZはただの叩きの道具だから説得しても無駄ですよ。
以前はCRMやXRも叩きに使っていてCRMくんやポリたんと呼ばれているWRスレの名物ですw

一日中オフ系スレに張り付いて何かいいことあんのかね。
鈴菌乗りからもウザがられてさ。
クビにされた恨みですか、そうですか。

ヤマハが焦って大幅値引を始めた理由がわかりました

【買うなら急げ】DR-Z400SM PART51【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229203331/

それ終わってるぞ
お前みたいに

３０キロ位でシフトダウンしてるとエンストすることがあるんですけど、欠陥ですか？

ギアの選択がおかしいか
クラッチの繋ぎ方がおかしいだけでしょ。

>>11
距離どれくらい走った？
慣らし中に俺もなったよ
今はならなくなった

夜中にいきなりエンジンが止まった…
最初にメーターがつかなくなり、あれって思って停めてエンジン切って再度入れ直しても点かない。
セル回しても回らない…ウィンカーは点いたのでバッテリーではない模様。

EXUPキャンセルがまずったかなあ。。保証効くかなあ。

ちなみに１５０００キロ。
フロントフォークからのオイル漏れをメーカークレームと認めてもらったばかり…

>>14
キルスイッチのポジションを確認して、スロットル全開でスタートボタンプッシュ。
うちのはなんかしょっちゅうかぶるみたいで、スロットル開けないとかからないことがよくある。
走行1500kmの新同車（外装はボロボロだけど）なのに、ネンチョウ狂ってるのかな。

FIなんだから全開しなくてもいいと思うけれど…

「FIなのに？」ってのは俺も驚いた。
セル回ってエンジンがうんともすんとも言わないなら試してみるべし。

おい、WRがクソなせいでダーヌポ関根がBAJA500リタイアしたぞ。
CRFかXRなら完走できたのに…

2008 TECATE SCORE BAJA 500 RESULTS
http://www.score-international.com/baja500/results.ihtml
バイク&ATV順位
　　　　　　 　ｸﾗｽ　　　選手　　　　　　　　タイム　平均MPH　　　マシン
.優勝　1X　　P22　ROBBY BELL　　　　8:43:38　50.548　　Honda CRF450X
　2位　8X　　P22　RYAN PENHALL　　 9:12:00　47.951　　Honda CRF450X
　3位　303X P30　SCOTT MYERS　　　9:13:46　47.798　　Kawasaki KLX450
　4位　300X P30　JIM O'NEAL　　　　　9:23:16　46.991　　Honda CRF450X
　5位　17X　 P22　IVAN RAMIREZ　　　9:52:33　44.669　　Honda CRF450R　 　（ソロエントリー）
　6位　310X P30　MIKE JOHNSON 　　9:58:37　44.216　　Honda CRF450X
　7位　400X P40　BRETT HELM　 　　10:02:10　43.956　　Honda CRF450X
　8位　100X P21　CARLOS CASAS 　10:08:47　43.478　　KTM 450CXF
　9位　3A　　P25　WAYNE MATLOCK 10:10:40　43.344　　Honda TRX700XX
.10位　4A　　P25　JAVIER ROBLES 　10:11:01　43.319　　Honda TRX450R
クラス50
　　　　　　　 ｸﾗｽ　　　　選手　　　　　　　　　　タイム　平均MPH　　　マシン
.優勝　500X P50　JIM O'NEAL　　　　　　 　　10:14:37　43.065　　Honda CRF450X
　2位　505X P50　KENNY HAYDEN　　　　　　10:50:40　40.679　　Honda CRF450X
　3位　502X P50　ELIZABURO KARASAWA　11:29:09　38.408　　Honda CRF450X　プロテック石井/唐沢
クラスSMO
　　　　　 　　ｸﾗｽ　　　選手　　　　　　　　　タイム　平均MPH　　マシン
.優勝　261X SMO PAT MOORE　　　　　　11:16:24　39.132　　KTM EXC450
　2位　271X SMO BILL GILBERT　　　　　11:27:59　38.473　　Honda CRF450X
　3位　256X SMO CARLOS BECERRIL 　11:28:01　38.471　　KTM 525XCW　 　（ソロエントリー）
13位　266X SMO KAZUHIRO NAKAMUR 12:50:59　34.331　　Honda CRF450X　中村/村上
29位　251X SMO HIROSHI HIRAKAWA 　18:41:38　23.598　　Honda XR400　　　平川　（ソロエントリー）
DNF　 257X SMO MASAAKI SENOO　　　　　　　　　　　　　　　Yamaha WR450F　ダーヌポ関根/妹尾

おい、RC212Vがクソなせいで ダニ・ペドロサがMotoＧＰで負けたぞ。
Ｍ１ならタイトル獲れたのに…

>>19
ＣＲＦのSOHC4バルブエンジンがWRFの5バルブDOHCエンジンより高性能なわけないからダーヌポ関根のせいだよwwww

今日取りに行きます。
皆さんよろしく

>>22
よろしく！！

>>11 俺もなんでか、勝手にエンストする事があった、技術云々ではない。
エンジン切って入れなおさないと入らないんだよね。ヤマハ本体は、原因知ってるだろうから
お店から問い合わせがあったら、改善策を指示してやるべきだ。

>>24
俺もそんなんあった。
よーく調べて見ると、バッテリーのターミナルが弛んでただけだった。

エンストの件は何故リコールにならないのか不思議なくらいだ

コーナー手前のシフトダウン中にエンストして事故りそうになった

>>11
それって何速ぐらいで走ってるとき？
ウチのはそんな症状出ないな。

ETCつけてる人います？
取り付け位置が決まらないんだけど、やっぱりハンドルマウントしかないですか
だれか写真うｐしてちょ

あー、うちもあるわ、謎のエンスト。
ブレーキング中にシフトダウンでブリッピングしたら、スロットルに着いてこなくてエンスト。

再現手法としては、3速60km/hあたりまで元気目に加速したあと、
クラッチ切ってスロットル戻して2秒ぐらい惰力で走ると、かなりの確率でプスッと止まる。

>>26　俺もそれが一番怖い。バイクのカーブでの死亡事故等があると車種が気になる。
リコールなりサービスキャンペーンなりなんでもいいから、このバイクを乗るライダーの
事を第一に考えて欲しいね

上げてるやつ一人

実に解りやすいｗ

何が解りやすいの？

しかも一人じゃないよ

これでタンデムしてる人いる？自殺行為？
Xに限らずモタード系は無謀？

都合の悪い事は揉み消したいとか
ここを営業の場所とでも勘違いしてんのかね

>>31>>34
ヤマハの人達

34は違うだろ、どう見てもｗ
と言うか勝手にエンストなんて、見たことも聞いたこともないけどなあ。2ch以外で。
まあオフ車でのFIはwrが最初だっけ？最初だから不具合がでやすいって言うのがあるかもしれんが、すぐにリコールとか対策とか錬るでしょ。
と、ﾎﾟﾘﾐｱﾑスレの寝たにマジレスしてみた。つか、なんでこんなにアンチいるんだろうね。

>>11 はたぶんポリたんだろうが、スロットルオフ時に「えっ？」って感じで
エンストすることたたまにあるのは本当。個体差かもしれないけどね。

当方、08Xで使用状況はサーキット5：街乗り＆近場ワインディング5。
エンストは街中で気を抜いてるときにふいに起こる。

そういえばハンドルポチ事件も随分紛糾したけど、このスレリアルオーナーかなり少ないのかな？

ふーむ。俺なったことがないからいまいち実感わかないなあ。別バイクの車検でもらった
マジェスティは急ブレーキで止まったけど。まあ距離嵩んでたからしょうがないんだろうけどね。
なんなんだろうなあ

推測だけど、エンブレ時の燃料カットからの噴射再開がほんのちょっと遅くて、
乗り方や回転数やクラッチ／スロットル操作のタイミングによって、ごくまれに
噴射が間に合わずストールするんじゃないかと思う。

なにしろ確実な再現方法はないので、バイク屋とは「もうちょっと様子見る」で膠着。

エアクリーナーボックスについている
吸気センサーはどういう役割もってるんでしょうか？
あそこを丸ごと取って吸入率上げられないかな・・・。

>>41
お、やっとマトモなレスが
でも、どうすれば良いんだろう
店の人は燃調が排ガス規制の関係で薄過ぎだからと言っていた

純正のキャリアってどう？せめてネットを効率良く使いたいんだが。。。

>>34ですが、街乗りタンデムユーザーはおらんのですかえ？

かまってちゃん

>>44
三角形って形状が根本的に使いづらい。
結局、タンデムステップやナンバープレートステーなんかにネットのフックを引っ掛けてたりする。
でも、いかにもオフ車的な無骨なキャリアは付けたくなかったんで替えるつもりなし。

もっとも、シートカウルに穴を空ける加工が必要なんで外しても元に戻らない。

>>41

> なにしろ確実な再現方法はないので、バイク屋とは「もうちょっと様子見る」で膠着。

ああｗｗｗそれわかるｗｗｗ
でも絶対ヤマハはわかってるはず・・・
ひそかーにモデルチェンジ時に直すんだろうな

>>29
　何回か試してみたけどならなかった。もしかするとＣＯ調整を＋１しているせいかもしれんけど。
　どっちにしろシフトダウン中なら、クラッチ繋げばエンジン掛かるんでしょ。それならエンストしてもそんなに問題ない気もするけど？。
　

>>49
追試お疲れさま。個体差なのかなあ。
この現象が起きたときはECUにエラーが返されるようで、メインスイッチを
一回切らないとエンジンはかからないのよ。
うちのXの場合、ホノペーンとエンブレしてるとき以外に発生したことはないので、
クリティカルなシチュエーションに陥ることはなさそう。

それはそうと、今日また禿げしくコケたorz

>>50
　転倒センサーの誤作動も考えられるのでは？。
　でも、それだと他の時もエンストするか。

>>44
俺もつけてるけど>>47の言ってる事と全く同じ感想。
いかにもなキャリアは付けたくなかったけど、ツーリングの時には必要かなと
思って付けた。純粋にキャリアとして考えるとフックの位置も役立たずなので
スタイル優先ですな。ただ見た目を気にせずに積載優先で木の板とかをひく
場合には良いベースとなってくれますので付けといて良かったかもです。

R1のときにあったいきなりエンストするやつと同じ感じがするなぁ。

インジェクションでウィリーするとエンストして危険なの？

むしろキャブのほうが角度にシビア

>>47
いかにもオフ車はキャリア付けない
ものだとずっと思ってたよW
背負える以上の荷物積むのは
旅人とビジネスバイクだけで十分さ。

14ですが、リアブレーキランプスイッチが外れて＋と−がショートしてヒューズが飛んだだけだった。


以上。修理代5000円…

5000円で済んで良かったと思うのは
俺だけ？

>>56
体の自由度が減るような感じがするので背負うのは嫌い
ウエストバックに入らないものはなるべくリアにくくっているが

オレは逆にデイパックだけでも転倒時の脊椎のダメージは激減するって
聞いてから林道とかはデイパックで背中に担ぐ様にしてる

ふろしき

http://www.webike.net/sd/1866258/

ちょっと高いが、誰か試してくれよ！！

かっこ悪すぎだろｗ

ほんだしｗ

ちょｗｗｗ俺の名字ｗｗｗ




あっ…

オーチンハラショー！

2009モデル待ち

2009モデルは45psです。

そしてシーケンシャルツインターボでインタークーラーが付きます。

マジか！もう注文しちゃったよ・・・l|li_|￣|○il|li

んなわけねーだろｗｗｗ

09でてるんじゃないの？ﾃﾞｶｰﾙだけかわったのが

でも実際このバイクってどれ位までポアーアップできるのかしら？
ターボとかは無しでさ？

ﾀｰﾎﾞはﾎﾟｱｰｱｯﾌﾟに入るんですね？

前スレで足つきに悩んでた者です。
今日Xを試乗しましたが、諦めました。乗れないことも無いけど、楽しめ無そう。
30分くらい乗ってたら左足攣りました・・

>>75
俺試乗の時、半ケツずらして乗ってたな
左足吊りそうになったけど、エンジンとシャーシにほれ込んで買った
半年後には足回りの慣らしが終わり、車高が落ちてきた
今はハイシート入れて乗ってる
足首最高に伸ばして先っちょだけトントンしながら乗ってるよ
まぁ大型乗ってるから、バランスの取り方のコツがわかってるのもあるかもしれんが
ちなみに160�a50�`だ
ここに書き込んだということは背中押して欲しいんだろ？
車重は軽いんだしなんとかなるって( ´∀｀)

>>76
スペックほぼ同じだ。
あの状態でよく購入する気になったのか驚くわorz
サイドスタンド払って跨げる？　ケツずらさない状態でやじろべえだから、恐怖が先に来るよ。
確かにエンジンはいい感じだね。　上半身のポジションもいいんだけど・・

>>77
> サイドスタンド払って跨げる？　

それは別に出来ないと困るってコトじゃないような。

>>78
右足着いて1速に入れるって作業が非常に怖いんだけど・・

>>75
だから俺の言った通りだったろ
足つきの良いバイクなんていくらでもあるんだから

ブーツ底上げすれば？
http://mtxrepair.com/html/repair%20page.html

>>75
　ノーマルで足付き厳しくても、ローシートやローダウン等でシート高を下げればいいんじゃない。
　そこを考えずに諦めるのはもったいない気がする。
　あと、跨る前に1速に入れておけば？。

なんか、WRR に乗り換えたらチェーンを張り気味にしないと擦ってる。
特に変なキズは見つからないからチェーンスライダーが擦ってるのかなぁ？
他のオフ車から乗り換えた人、チェーンの張り具合に違和感ない？

>>79
それも結局は慣れ。
両足浮かせても1秒くらいは倒れない。
その瞬間にガッと1速に入れてパッと左足付く。
できないのは貴方のバランス感覚の（以下ry

>>83
擦ってるってのはどこをどんな風に？
チェーンロ−ラーだったりスプロケガイドだったりなら問題ないはず。
緩めチェーンで問題ないように接触する部分は樹脂製になってるでしょ。
CRF250がチェーンでアルミフレーム削るのに比べたらカワイイ物だよ。

スペック160ｃｍ、60キロ、股下68ｃｍ（短
ローダウン＆ローシートで全然問題なし。
車体も自分も慣れてきたのでシートは戻そうかなと思ってるんだけど
純正より座り心地いいし、サスを少し戻そうかなと。
ノーマルだと両足全くつかないな〜、片足でケツずらしでなんとかって
感じ。乗れなくはないんだろうけど乗る度に必死になるのも嫌で乗らなく
なりそうなので素直にローダウンした次第・・。乗れれば本当に楽しい
バイクだと思うのでお勧めっす。頑張ってね

>>79
なんだか弱気だなぁ・・・もしか初バイク？
たしかに右足にチェンジするときに、フラフラするな
参考になるかわからんが、
まずクラッチ握ってエンジンかけて、一速にあらかじめ入れておく
サイドスタンドを払い、クラッチ握ったまま右足をシートに半分引っ掛ける
半クラで発進する、その時右足の膝裏でシートに乗っかってる状態
スピード出して安定したら左足をステップに乗っける

慣れてきたら、一速あらかじめ入れた状態で
左足をステップに乗っける、半クラでスタート
スピードついて安定したら右足でシートまたぐ

信号待ちでは、足着かずにピタッと停まる自立しているうちにケツをズラして
右足をチョイと着く、縁石あれば迷わず利用、道路のへこみに気をつける
ガンガレヽ(`Д´)ﾉ

>>85
参考になります
ローダウン＆ローシートで何センチくらい下がってますか？

【心躍る】DR-Z400SM PART52【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232556948/l50

あと信号とかは静かに止まる直前にチョコッとハンドル切るの。
すると僅かな遠心力でバイクは必ず傾く。
右と左、どちらの足を出せば良いか自分でコントロールできるよ。
バランス取れない人は腰や上半身が硬すぎると思う。
微速で走る練習して、上半身クネクネしてバランス覚えてね。

>>80>>81>>82>>84>>85>>86
みんな有難う。
ローシートって確認は出来てるんだけど、Xのローダウンはサスのセッティングしかないって
言われたよ。　次に乗るバイクの一番候補なのに一番敷居が高いんだよなぁ
ちなみに前バイクはTMAXです。　バイク屋の人には「TMAX乗れるならこれ乗れるだろ？
乗りたいか、乗りたくないかだよ」って言われたよorz
D-トラッカーには逃げたくないんだよなぁ・・

185cmの俺様が通りますよ。
そのかわり座高で乗れない車が存在する。

足届かないならトライアルやって足付かなくても止まってられるスキルを付けてみてはいかがかな？

それより、今日TwinAir入れたんだが、エアークリーナボックスに水溜りができてた。
数ヶ月載ってなかったんだけど、結露だと説明できないほど大量に溜まってた。
雨ざらしで置いといたんだが、雨入りやすい構造なのか？
エンジン掛けてノッキングあるなっておもったらこれだよ。
次からは、乗る前に必ず水抜きしようと思った。

ZETAのCOMPバーってどの型番がWR250R/Xに一番合ってるの？

バイク屋でＴＴＲ−Ｒａｉｄに跨ったことがあるんだ。サイドスタンド払えなかったよ。でもWRは楽に出来た。
なんでかって？ＴＴＲはさすが柔らかすぎて、右に傾けてスタンドを浮かそうと思ってもショックを吸収して
浮かなかったんだよ(つД`)
それに比べてＷＲは簡単だった。止まるときも、ふらついたりしないから、安心して止まれたよ。

俺は１５８ｃｍ、体重６０ｋ。
まぁピザでサスはかなり沈んでると思われるが、純正ハイシート入れてまだ一度もコケテないぜ。
フロントは１ｃｍ突き出して、リアサスは取り付け長最短に設定。


乗る時は、跨ぐ前に一速に入れてオバちゃんのままチャリ乗りだな。
降りる時は先にスタンド出してから、降りる。

つか俺はこれなら乗れるがＴＭＡＸに乗れる気はしないｗｗｗ

先週納車されました。赤男爵で５３万４千円です。オフ車は久しぶりですが楽しめそうです。
信用崩壊前の車種なのでこれ以上の国産オフは当分出ないと予想。Ｆメーターは良。
普段は寒くて乗らないのに５０日限定の初期点検のために凍えながら距離稼ぎ。
テツハンドルとステップはとりあえず変形するまで使ってみます。
ちなみに車台番号は３００前後です。ぜんぜん売れていません。

斜面降りてて初コケしてきたじぇぃ！

何処も壊れなくて良かった。

もうすぐ６００ｋ

>>96　まさか新車！？
なわけないと思うんだけど・・

新車です。０８年型の青。詳細は赤男爵ホームページ参照。現在国産新車３割引セール中。
メーカー投げ売り現金化急いでいます。日本経済崩壊近いかも。

最近はチビでもバイクに乗りたがるんだなｗ
危ないからチビは無理すんなや。

>>100
リッキー・カーマイケルって知ってる？w

>>100
内山裕太郎しらないの？

レアルの社員？

馬鹿はほっとけばいいと思うよ

右折待ちの時倒れたら死ぬよ

>>96
税抜きで５３４０００円でしょ？
いくらなんでも

スズキ スカイウェーブ400SS 2006年式 （定価）￥693,000
→ （ＲＢ価格）￥420,000『残り僅か！』

スズキ ｸﾞﾗｽﾄﾗｯｶｰ ﾋﾞｯｸﾞﾎﾞｰｲ(限定色) 2007年式 （定価）￥392,700
→ （ＲＢ価格）￥270,000『残り僅か！』

こんなに売れてないのか・・

赤男爵 534,000円ってまぢか!!

他に安く買えるところあるのかなぁ。

車も売れないなら安売りすれよ

このバイクが安売り路線に乗らざるをえないということは、
すなわち国内本格オフ車の未来が完全に閉ざされたということだ

WR終了後は輸入車のみか〜、オフ好きには辛い時代だのう

メーカーサイトではWR250は日本国内での販売のみになってるけど、
アメリカのサイトがレビュー書いて値段も表示してるのはナゼ？？

2008年に販売目標以上の数が売れたのは安売りの効果なのかな
ホントもっと売れてくれれば良いのにな

09白納車されました。
スピードメーターの上がりが早い気がするけど正確？
125からの乗り換えだから目線も高くなってて体感速度が違う。
車載工具が落ちにくくなったってバイク屋が言ってたけど、
08には工具上のステーってなかったの？

>>112
台湾スクタもビックリの＋15%

何で直さないの？バカなの？

>>112
工具上のステーってどんなの？
08も09も変わらんのじゃないか

>>115
工具入れ上(テールライト側)に押さえの金具が付いたみたいだけど、
08をじっくりと見たことが無いから分からない。
金具にゴムが付いてて工具入れが飛んで行かないようになってます。

内山君もマイケルも知ってるよ。
でもマイケル最近見ないね。　マジでおしマイケル？

で、チビは無理すんな。
歩行者も対向車も信号も無い、人工的に走り易く作られた周回コースと
公道との区別すらつかないアホは、バイクに乗るな。

検索に随分時間かかったようですね。

レーサーのシート高とトレールのシート高の違いの区別がつかないあんたも乗らなくていいよw
ってか160くらい有ればふつーの奴なら公道くらい安全に乗れると思うが？MXコースのようなセクションがあるわけでもないし
あ、そうか！160あったとしてもあんたの頭脳と腕では危険ってことか！残念だったな、下手糞www

なぜ
そんな
必死なのか
わからない

チビに
バカにでも
された
のか

ｗｗｗ

ハイシート入れた直後にいつもの調子で停車したらモノノ見事にすっ転びました。（170cm,61kg）
しばらくしたら慣れたけどね。
Ysのロー&ワイドも乗ったこと有るけど、足つき良くするために前端のシート幅が絞ってあるんで
前乗りする場合は寸胴のハイシートの方が尻に優しい。
走っている時のことだけ考えたらハイシートが一番しっくり来る。

>>121
ハイシートって何ｍｍアップですか？
けつに優しそうだからいれてみようかな

>>122
何ミリって具体的な数字は分らない、ゴメンね
おそらく3cmくらいじゃないかな。(5cmは無いと思う
とりあえず、停車時の尻のズラシ量はちょっと増えます

US仕様はシート高20mmアップだから、たぶん20mm

WR用車高下げリンク
http://yamahaloweringlink.com/index.php?content=wr250r_wr250x
PayPalにクレジットカード登録してたら簡単に買えるよ。
送料込みで$157.95(円高だから14200円位）

ほら〜170cmの人でもコケてるし・・・

>>125
約5cm低くなるなら大きいな。

>>126
ハイシートを入れたときの話だよ
しばらくしたら慣れたんだってば
今は替えて良かったと思ってるよ

棒ブログで20000ゲルビンのHIDをつけたWRがめっちゃ明るくて良かったから買おうかな

20000ケルビンってかなり青くない？
カンデラだと保安基準に適合してたっけか

4000くらいがｵﾇﾇﾒだぞ
それ以上だと雨の日とか逆に見えにくくなる
視認性なら黄色のHIDがやっぱ最強だった
つか8000くらいからまわりの迷惑になるし、対向車が目にライト入ってセンター割り込んできても知らねーぞ

２００００ケルビンとかバカスク向けだな
実用性皆無

ゲルビンっていう何かケルビンとは別の単位なんだろう、きっと

足つきでウダウダ言ってるものです。
今日、自分の乗ってるMTBのシート高測ってみたら830mmで笑った。
やっぱり両足着かなくて、静止時は傾けて片足着いてる。行けるかも知れんねぇ

今度レンタルバイク借りてみる。

スポチャリはサドルから前にケツ落として足付くのが普通。
フレームにはスタンドオーバーハイトという寸法がちゃんと定義されている。
ちなみに俺のロードはサドル上面1030mm（装備やコース等によって多少変化）。
WRはもちろん両足かかとまでつくよん。

このバイクって最高速どれくらい出ます？
セローから乗り換え検討中です。

もう買ってしまおうか最後の思案中
一応試乗はしてきたけど借り物だし
ぬわわ迄で自重してしまった・・おｒｚ

最高速だすことあるの？

Rで160までなら出したことあるよ
120まではあっさり加速して巡航もなんとかいける
それ以上は接地感なくてとてもじゃないけど巡航無理

120前後でそれ以上スピード出す気なんか無くなる
高速巡航したいなら他のバイク買ったほうがいい

俺はぬええまでかな。
だた高回転まで回しても綺麗に回ってるからＸＲよりかは
楽に感じる。

セローより高速が楽になるのは確かだな。

エンストはどうなったんだ？

最近のバイクはガスが薄い薄いていうが
WRはどうなんだろ？
空冷キャブ車は少し濃くしたら
凄い調子よくなったもんなんだが
あんまり薄いと、エンジンがヒート気味になるし心配だ
誰か燃調いじったひといる？
調子よくなったりする？

メーターで撚調弄りました。
２上げたら低速トルクが増えた感じだが、高回転でちとフケが悪い感じがしたので、１下げた。
エンストも無くなり良い感じです。
ちなみにトータル１上げたって事です。

>>143
燃コンはどこにつけました？

>>144
純正メーターの補正機能なキガス

メーター？kwsk

>>146
サービスマニュアルにkwsk載ってる。

>>142

俺もＣＯ調整で良くなった
　ﾉｰﾏﾙ　-8だったんで　３つ上げの　-5　
マフラーＦＭＦ　Ｑ4で　金網（スパークアレスター）外して　
上から下まで　調子いい　しばらくコレで行く予定
サブコンは　いまいち決定打に欠ける気がしてるんで・・

メーターでのco値変更ってのは、結局FIとかECUの中で何が起こってるんですか？
サブコン付けてもco値をいじる必要あるのかな？
いまいち仕組みがわかりません…。
当方、xt660乗りですが。

サービスマニュアルってオクで売ってる6ｋくらいのやつ？
オイル交換くらいしか整備知識ないけどわかるかなぁ・・・

まぁとりあえずいじって見たｗ
―６から―５にしてみた
ちょっと走ってくるﾉｼ

これのタイヤｔｗ３０１、３０２ってパターン微妙にちがうくね？

誤爆か？ｗ

メーターでのCO補正で効いてくるのはアイドリング域のみと聞いた事あるんだが、
体感できてる人がいるって事は全域に影響してくるんかな？それかプラシーボ？
自分で試せですかそうですか。

>>152
WR250R専用だった希ガス
紛らわしいよね、間違えて普通のつけてもおｋなんだろうか

なんかＷＲ専用のほうがちょっとｵﾌよりのパターンに見えるんだよね
ブロックの間隔が多少広いのか、ブロック自体が少し小さいのか
ブロック自体の形も少し違う。

さて走ってきた、アイドリング(ﾟνﾟ)ｸｻｰ

どんな感じになった？

400ccに車検がなければ
ずっーと保有したいんだけどなぁ

さて、町乗りでしか試せなかったが、効果のほどを書きます
マフラーからアイドリング時、ガソリン臭がするようになったｗ
まぁ濃くなった証拠だろうと思う
んで-5で走ってみたんだが、まぁ気持ち？トルクに脂肪がついたか？って感じ
さらに-6にしてみた、トルクが霜降りになった感じ
つかアイドリングしか効き目無いって聞いて('A`)
獄低速や中速域で、効果あるように感じるのは気のせいなのだろうか(；´д｀)
ちなみにバイクはウルトラノーマルｗ

調整した人最初の設定どうだった？おいらは-6だたよ

まちがえたｗｗｗｗｗ
最初-6→-5→-4だたｗｗ
連スレごみん

居るよな、エンジンどノーマルなのにオーバーサイズのＭＪ入れてトルク増えたとか言う奴。

>>159
脂肪とか霜降りとか表現がよくわからんのだが太くなったってことでいいの？

トルクもりもりとかじゃないよ
ケパケパいって苦しそうなのが
安定したかなぁ？くらいな感じ
もっと引っ張ったりしないとわからんよ
おまいらもやってみ

フルノーマルでも排ガス対策でかなり絞ってあるだろうから変化は感じられるかもしれん。
中低速欲しいから今度やってみるかな〜

良かったら、やり方説明して欲しいんだけど

143です。もちノーマルメーターでねCO調整弄りました。
デフォは-3でしたよ。
現在は-2にしています。

初期設定は大分、バラツキがあるみたいですね。

やり方は某ブログに詳しく書いてあるけどね。
一応アイドリング域だけじゃなくて全域に影響あるみたいですよ、
その人のはエアクリとマフラーいじってあったと思うけど。

ＣＯの設定値　ﾉｰﾏﾙだと-8〜+6くらいまで聞いたことがある
バラつき大きいよね
ＣＯ調整だと　燃調の噴射量のカーブが、
グラフ上　そのまま上下するんじゃなかったっけ？
自分も　低速　中速　高速　すべてに影響あったし
エアクリとか、マフラー変更して　プリセットＣＯ調整だと、
パワー感　スッカスカになるんで　必須だと思う　キャブ車の激薄と同じ感じ
回転ばっかりやたら上がって前に進まなくなる
マフラー換えて、しばらくしてＣＯ上げたら　けっこう力出るようになった

時計を消して回転数が出るようになればいいのになー

裏モードにすれば

無いよそんなの

タコ表示にするとスピード表示できんから困り者ですな

今更なんだがＣＯセンサーて何なんだぜ(　ﾟдﾟ)？

ＣＯじゃなくてＯ２じゃない？
制御に必要だし。

スピードとタコ同時に表示できるようにアップデートしてくれんかな〜
サービスキャンペーンあたりで…

タコなんて飾りです！盆栽にはそれがわからんのです!!

あの位置でデジタル表示じゃあ見ないからいらないな。
Y'sギアとかでYZF流用のシフトインジケーターキットでも出してくれたほうがうれしい。

つか、WRを指くわえて見てる貧乏人なんだけど。

法律的に、速度が表示されないのってヤバくない？
整備不良とかになるのか？

>>178
>>177が言ってる事だとすればタコの事だと思う
ぱっと見で分かる針orバーじゃなくてデジタルの数字だから
実用的じゃないって事かと

なるへそ。
失礼しました。
WR裏山歯科。。。

SM見てもタコ表示なんてどこにも出とらんぞ
（診断モードの記述はあるが）

Rの白、グラフィックのせいかかっこよく見えてきた・・・SM買うなら断然こっちだな
でもハイオク指定なのとタンク容量が少ないのが難だ
満タンでどれくらい走るの？

>>182
200kmくらい
タンク容量は街乗りだと気にならない
気にするのは林道ツーリングのときくらいだな

ハイオク指定でも、一回の給油だと
〜70円も違わないので気にならないな

結局ハイオクしていって言っても、183が言うように70円くらいしか変わらないし、昔は違ったみたいだけど今は山の中でもハイオクはあるしね。
自分的にはハイオクで洗浄してるから調子がいいんだと思っている。
まあ、1リッター携行缶を持っていけば平地なら25kmは走るし、林道でもおとなしく走れば何とか。北海道ならジェベルくらいしかムリだから気にすんなｗ

誰かロー＆ワイドシートのインプレしてくれ

200kmだと気軽に知らない道は走れないな
残量ばかり気になって楽しめなさそうだ

>>186
最初はみんなそんな感じだよ
勇気をだして走ってごらんよ、キミにも楽しめると思うぞ。
何でも経験・勉強の繰り返し。
ま、がんばれよ

ハスクの２５０とWR250Xは同等っていう感じがしたよ。
完成度高くて故障知らず安いってことでWR250Xに拍手パチパチ

満タンで200キロも走れるのか。さすが4スト。
120キロでリザーブ突入の2スト乗りにしてみりゃ羨ましいよ。

マフラー変えると触媒なくなるからFIの高度による補正は効かなくなるのでしょうか？

O2センサーはキャブについてるのでしょうか？
触媒、O2センサー、辺りの意味がよく分かりません。
EXUPキャンセルについてはなんとなく理解できました。
初心者の質問ですいません。よろしくです。

走り方で燃費ものすごく変わるぞ、このバイク。
ミニサ攻めるとあっさり15km/l切るし、のんびりツーリングすると軽く30km/l超え。
これまで最低燃費はサーキットで11mk/ｌ、最高燃費は慣らしツーリング中の37lm/l。
峠ガンガン走ると20km/lちょいってところだな。

18スレにもなってテンプレがまったくないこのスレって何なの？
せめてFAQぐらい準備しとけやカスども

>>191
それだけ細かい制御が出来ているってことでしょう。

山走る人って*km/Lとかで言わなかったりするね。
*ｋｍ/タンクとか*時間/タンクとか。
そゆのってクローズドっぽいとこ走ってた経験を持つひとかな


わりのDT230はリザーブの9Lまで林道を200ｋｍ走れる。
これでも最初のころの150ｋｍくらいからはだいぶ改善された。

２ｓｔも個体によっては山で22ｋｍ/L、国道で27ｋｍ・L、もっとしげのになると３４ｋｍ／Lってものあるんよね。

200km！？
俺72kgあるから165kmとかだよ…

>>185
168cm、股下73cm、73kg、フロント突出し18mm、リアサスめいっぱい下げのXです。

2cm下がりは実感できる。尚かつケツッペタがシートの面で支えられて痛くない。
シートカバーも適度な摩擦があって良好です。しかし・・・・

見た目が悪い、とてもダサイです。

165cm47kgノーマルで両足親指付け根までつくよん
足着きのためにフロント突き出したりサスを弄ると性能が、、？

股下ってどうやって計る？

壁に背を向けてかかととおしりを壁に付ける。
雑誌など直角の出てる物を股間に挟んで計測シル。

>>196
そんなにダサいの？
パッと見ですぐ分かるくらい？

車高低い（乗ってる人の頭の位置が低い）WRだなぁ
と思って並んでみたらXTだった｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

>>197
おにゃのこ？
股下を計ってるトコ想像して、ハァハァしても良いですか？

>>198
ありがとうございます。
76cmでした。一応挟んだ雑誌も晒しておく、ジャンプ

かー
なげーなー

もし70ｃｍの俺の脚があと6cmも長くなったら
200万円出すぞｗ

人生での股下による制限が相当緩和される

２センチぐらいなら手術で伸ばせるよ
超痛いらしいけど

>>190
触媒は、マフラーの内部につけられてる排ガス浄化装置。ＷＲの場合
サイレンサーに入ってるみたい。ＦＩの制御とは関係ないよ。
Ｏ２センサーは、エキパイについているパーツで、排ガスの酸素濃度を
測定して、空燃費の制御に生かす為のもの。ＷＲにはついてないです。

ちなみにＣＯ調整は、排ガス試験時、一酸化炭素濃度を測定する時の
ＦＩ微調整。ＷＲの場合秘密コマンドで任意に調整できます。

説明ありがとうございます。
大概理解できました。
高度や温度などによる補正はＦｉ本体で行われているのでしょうか？

>>199
パッと見がダサイ。

ジイーっと見てると有難さがこみ上げてきてドーでも良くなる。

>>205
↑↑↓↓←→←→BAですね、わかります。

コナミコマンドですね。わかります。

ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

↓↑BABABABA だっけ？

そんなに複雑なわけねえだろ
米いちごだよ

>>206
FIは飽くまで燃料噴射装置です。それを制御しているのが各センサー類と
ＣＰＵ。バイクの場合、主にスロットル開度とエンジン回転数から
噴射量を決めているはずです。そのＣＰＵにプラスアルファの補正信号を
送るのがアイコン２などのサブコンといわれるもの。吸排気をイジって
空気の流れを良くしたら、そういったものでガソリンの噴出量を増やして
調節します。

･･･秘密コマンドｗは「ＷＲ２５０Ｒ　ＣＯ調整」でぐぐれば見つかると
思います。

ほりいゆうじですねわかります。

ていうか皆トシだな。

バキュラに256発(ry

そんなに難しくない
ハドソーンって叫ぶだけだよ

エキサイトバイクでオフに憧れました。

バンゲリングベイ　テラナツカシスｗ

正直、叫ぶだけでいいよ。でも叫ぶほうは正直味気なかったよ。

ランツァみたく2型が出たら買う
もう一年？

本当はヤスは犯人では無い！

ドラミちゃーん！もあったな。

>>212
間違えがちだけど、CPUじゃなくてECUだよ。

噂の裏モード試してみた。
ドノーマルRで
#3(標準)→#4→#5と試してみたけど
それほどパワーアップって感覚は体感出来ないねぇ。やっぱり個体差あり？

とりあえず、標準が薄めなのは分かったんで一個上げの#4で様子見。

USヨシムラのサイレンサーRS-2ってポン付けできますか？
ここのFMFは加工してあるみたいなこと書いてあるけど輸出用と国内用はマフラーが違うのかな
NEW ! FMF Q4 WR250X/R（当社で国内モデル用に加工済み）
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/
知ってるひといたら教えて下さいお願いします

>>222
ナプースにＵＳヨシムラのまふりゃおいてあったから、ナプースに聞いてみたら？

>>223
ありがとう週末行くつもりなのできいてみる
なんかよく読んでみたら取り付けのための加工じゃなくて音量対策のインナーのことみたいだた

O2センサーが付いていないWR250XのFIはノーマルでは外気温・気圧による変化
への自動調整はできないのでしょうか？

気圧センサー、吸入温度センサー、水温センサー等はもちろん
ありますよ。気温差、気圧差による自動補正ももちろんかかります。

Ｏ２センサーは、吸気側ではなく、排気側、排気ガスの酸素濃度を測る
ものです。

深夜にありがとうございます。
Fiってむずいですね。
例えば気圧センサーはどこにあるんですか？？

それは企業秘密なので教えるわけにはいかないんですよ。

>>227

エアクリボックス〜スロットルバルブ間にあるエアフロメーター(吸気センサー)で補正できます。

昨日、阪下で大量のWRRを見た。こんなに世の中にWRRが出回ってるんやと
驚いたけど、YSPの試乗会やったみたいやね。

最初はあの三角のゼッケンプレートに違和感をおぼえたけど、見慣れると
シャープでかっこいい。ナンバーとウィンカーを外した状態が一番やね。

しかし、あの長い直線で離されるとは、俺の3XPもそろそろ潮時かな。

>>227
気圧センサーは通常スロットルボディ付近についています。
車の場合エアフローセンサーがあるのは、当然のようになって
いますが、バイクの場合少なくともＷＲの場合は、エアフロー
センサーはなく、実際の空気の質量は計測してないです。
スロットルボジションから空気の質量を予想して噴出量を決めて
います

あぁスレに乗り遅れた。
俺ドルアーガの面セレクトのコマンド未だに言えるぜ。

オレも乗り遅れたが
ドラクエの裏技復活の呪文覚えてるぞ

ははすどい えきひ・・・(ry
これが分かった奴はファミ通読者

>>230
３ＸＰて何なんだぜ？

童貞WRでしょ
てか型番でかくなよ。別に童貞ｽﾚじゃないし。なんで昔のﾔﾏﾊ乗りはそういう書き方するの？

山は海苔ならわかると思ってんじゃね？
ある意味、泥帝WRの真っ当な後継と言えなくもない。

ンダ乗りの方が型式で呼ぶ奴多いぞ
ヤマハでもホンダでも解りにくいのは激しく同意だけど

でもヤマハが一番分かりにくいよ。
ホンダやカワサキみたいに規則性はないのかな？
(スズキはよく知らんｗ

ゆうてい

きむこう

他は知らんけど、DT系は初代DT200Rだけでも37F、1TG、2LRとあって、
更に3ETときて、DT-WRの3XPで、LANZAの4TPだから、習慣的に型番使うんじゃね？
XRも「XR250＊」つーと区別付かんから型番で、ってのがあるわけだし。

>>238
規則性はないよ。少なくとも車種系列としては全くデタラメ。
全く無関係で、認可順に数字とアルファベットの若い順に付けてる模様。
なので、リッターバイクと原チャリが数字続き（実はひとまわりだけど）
だったりするんだわ、これが。ｗ

３ＸＰってのはＤＴ200ＷＲのことか
さんざん２ストは速いと聞いてたんだが遅いんだな

悪い悪い。型番で書いた本人です。

>240さんの言う通り、一口でDTって言っても色々あるわけで…
型番のがわかり易いかなと思っただけです。
逆にわかり難かったみたいですね。すまんです。


>>241
そう言われるとカチンとくる部分はあるんですよね、
頭ではわかってても思い入れとかがあるわけでｗ
実際、直線では負けたけど、一周では…てな感じで
まあ、試乗会みたいやったし、初心者中心で
実際に速い人はあまり来てなかったみたいですし。

ただ客観的に見たら、なかなか良さげでしたよ>WRR
トレール以上レーサー未満で、まさしくDT200WRの後継車種ですよね。
皆さんの仲間入りしようかしらｗ

今は安く買えるみたいだから買っちゃえ買っちゃえ

>>243
実はもう見積もり貰ってたりしてｗ

某YSPでオプション多数込みで70万弱でした。
ここを見る限り、もうちょっと安くてもいい気がするんですが、
我がDT200WRを破格の値段で下取りするって言うてくれてます。

明日あたりぶらっと…ｗ

CBR1000RR乗りがたまにダブルアールっつってるのが紛らわしい。

>>243
気分を害してごめんよ(；´д｀)
思い入れある愛車けなして悪かった
ＷＲ買っても３ＸＰもかわいがってやってください

いや別に気分害してないっすよ

>>246
いや、大丈夫ですよ。
もともとCRMを買え買えって言われてきた世代で、慣れてますｗ
まあ、俺がパッと乗ってもDTよりCRMが速いのは認めますしorz
でもでも…以下自粛します。

>>247
ってか君は誰ですかｗ
2chは怖いかもｗ

このスレはＤＴ3XPには優しいだろ。泥帝のせいでさんざん和んだからな(´∀`)

>>248
自分が誰にアンカー付けたのか確認するんだ

今日、09X納車だった
評判通り、尻やられた
2時間で限界！ケツ痛てぇーage

09の変更はﾗｼﾞｴﾀとﾌｫｰｸとあと4つはどこなんだ？

今日DT200WRを見てもらおうと男爵に行ったら
勢いでWRR'08を仮契約してしまった。。
DTから乗り換えた人いる？
６年も乗ってたからある程度乗りこなせていたんだけど
あの楽しさはWRRにあるのかな。
ってかそもそもDTより速いの？

>>244
> 某YSPでオプション多数込みで70万弱でした

オプションｋｗｓｋ！

>253
ＤＴ乗ったことねーからどっちが速いかなんてわかんないけど、まぁ、どんぐりの背比べじゃね？
格好は明らかにＷＲのほうがいいから。

所詮２５０の４ｓｔ単気筒。パワーは大した事ないよ。
普段Ｒ１乗ってると、これ前に進んでるの?って思うくらい遅い。

>>255
普段400乗ってるオレからしてもそう思った。
R1なんかに乗ってたらストレスたまりそうｗ　
4発250ccは回せばそれなりに走るけど、これはあまりぶん回しても無駄っぽいし。
でも、中低速コーナーは面白い。

>>255
それはある。

>>256
それはない。

オマエラ30馬力舐めすぎ。
サーキット仲間とツーリング言って、連中がリッターSSだとしても、街中＆タイト気味の峠なら、充分付いていける。
高速は話にならんけどね。

150kg40馬力や180kg50馬力の駄馬には負けんよ

大型SSでタイトな峠を250ccオフ&モタについていけるとしたら相当な腕だと思うぞ。

ジャンプとダートありなら、Ｒ１なんかぶっちぎりだぜ！

>>261
だよなぁ、DTとWRを比べてんだからどんな場所での話か分かりそうなモンなのに．．．

前にDTWRに乗ってました。
そもそも現在は国産2スト作ってないから
公道可のオフではWRFかWRRにするか迷いましたが
パワーも欲しいけどメンテサイクルや耐久性を考えて
気軽に付き合えるWRRを選びました。
DTWRよりは少々重いですが、エンジンを高回転まで使うと
なかなかパワフルでDTに負けないくらい楽しいですよ！
価格は高いですが、今新車でこの性能なら充分満足でしょう！
R1と比べてどうとか言ってますが、アスファルトで走れば
トロすぎて超ドンガメだろうけど、ダートはR1がついてこれないと思う。
（くるわけないけど）ただ飛ばしたいのなら最初っからSS乗ってりゃいいよ。
WRR選んだわけがあります！
長文失礼しました。

おれなんか舗装路はカブよりゆっくり走ってるぞw
コイツの真価はダートに入ってからだ
それが解らんならSSにでも乗ってればイイんぢゃね？

＞＞264
だよね〜舗装路はまともに開けるとタイヤが減るから
私も車にアオられるくらいノロノロ運転です。
・・・が、ひとたびダートや砂利道に入ると今までのストレスを
発散するかのごとく狂ったように開ける！！

>>259
オレのは59ps、160キロだよ。
書き忘れたけど高速中心の直進ね。4

>>266
大型SSでもなく直線番長って言えるほどの馬力もないし、すごく中途半端。

オンボロ旧車400で直線番長気取りは恥ずかしすぎるぜage

もし>255がこの人だった前言を全て撤回する。
ttp://www.youtube.com/watch?v=iITomfFclpM&eurl=http://youtubeturbo.blog112.fc2.com/blog-entry-1036.html

もうセローにしろよ

>>269
すげえな。
こういう人は何があってもバイクの所為にしないんだろうなあ。
塩湖を疾走してる姿なんか、もの凄く格好良いね。

>>263
ありがとう。参考になります。
今日林道行って思いっきり走ったけど
まだまだDTフルで使えこなせてないなー
って思った。名残惜しいけどWRRでも
楽しめそうだからやっぱり買おうかと。
ってか林道にWRRむっちゃ多かった。
今日一番多く見た車種かも。
でもやっぱり速さは乗る人によるねー。。

林道暴走族っているんだよな
周囲の迷惑や恐怖を顧みず無茶苦茶飛ばすやつ

俺は気持ち的には全開なんだが、まわりにまったりツーと誤解されます

>>267>>268
そんなに遅いって言われるのが悔しいの？別に貶したつもりはないんだけどねぇ・・
逆にコンプレックス丸出しでそれが弱点なんだなって分かったよ。

自分のは給排気系弄ってるので素の750位なら置いていけるし、無駄に大柄なリッターバイクは
いらんし。

人が何を乗ってようが勝手だよな

純正ハンドルにZETAのアーマーガード付けようとしたらエンドの部分が斜めってしまふ
何が悪いんだろ？

エンドを最初に仮止めすれば幸せになれるよ。
それでも無理ならアダプタ買うかハンドル交換。

別にＷＲを馬鹿にしてるわけじゃないよ。

正直ダートではＷＲのパワーで十分だと思ってるよ。
これ以上のパワーは俺のスキルでは扱いきれん。
林道までの移動でかったるいな〜とおもったわけ。

余談だが、低中速の峠もイケるよ、Ｒ１は。

>>269
勝てる気がしねー

ふん

>>269
すげーｗ
てか上手い人はジャンル問わず、より難しくしてやりたがるよな・・・

上手い人は何乗っても速いよね。
WRRだってケンジカントクが乗れば
モッサー相手に勝負できるし、
タイヤのグリップに頼りすぎないオフはウデだよねー

>>275
素の750ならおいていける？？
相手にされてないだけだアホww

素の750にも色々あるからね

ＷＲより遅い750なんてあるのかな？

以前600SS乗ってましたが、2速全開でＷＲの最高速を超えます。
比べようもないです。

お前は読み返せ

左のミラーが白っぽく濁ってきたんだが
これって普通？
みんな社外品のミラー付けてたりするの？

>>286
椿で勝負！

>>284
あらら・・
友人の現行CB750とCBR600RR（国内）です。1台は600ccでしたね。
CBRにはぬゆわkm辺りから追い上げられますが・・
自分のはFZR400RRSPです。

荒らしと同じなのでこの辺でやめます。

>>290
180kmもでるの？
ノーマルだと最高速なんｋｍ位？
漏れのはまだ140位しかだしたことない。
Xです。

>>290
WRと関係ない話を持ち出すから、
みんな混乱するんだぞ。ﾌﾟﾝッ!

自分もSS持ってるけどさ、WRは恐怖なく、かついい感じに軽快で好き。もうWRがメインになってるぜ。
つかスピードだけが売りじゃないよな、RもXも。

まあどんなバイクにも個性や魅力があるわけです。

俺のXは140が限界かな
まあそれ以上出す気にもならんけど

もちろん全部サーキットでの話しだよな？

>>290
加速スレに動画うｐ！

こんなバイクで直線や高速性能気にする人もいるんだなあage

速さは男のロマンです(･∀･)！

このバイクで180出たらもはや文句ないw

夜は？

例えば高速で１３０キロしか出ないバイクで１００キロ巡航するのと、１６０キロでるバイクで１００キロ巡航するのとしゃエンジンの負担が違うよね？そういう意味でオレは興味がある。ちなみに今んとこ最高１５５キロです。

うーん、Rの場合だけど最高速って気にするの？
そういうバイクじゃないと思うんですけど。
ダートや砂利道の上で120キロも出れば充分だよ。
パリダカじゃあるまいし、それ以上は怖くて開けれません。

X乗りだが
140まではいい感じで行くんだが・・そっからはまったく伸びない・・。
170くらいまで出ると聞いてはいるのだが・・・・。本当なのだろうか・・。

当然クローズドでやってます。

最高速を求めるのならアポロ乗って月にでも行けばいい
Ｒはダートで曲がる・急斜面上り下り・そして空を飛ぶ為のバイクです

定期的に最高速の話出るよな
そういうの求めるバイクじゃないと思うんだ、RにしてもXにしても
俺は05R1持っててX追加購入したがWRに不満が無い
それどころかR1どうでもよくなって売っちゃった
俺の腕じゃR1がいかに無駄か思い知らされたよ

排気量やスペックで測れない楽しさってあるよな
大型何台か乗ってきたけどWRが今までで一番楽しいバイクだ

大型に乗ったことが無いんでしょう

>>302
２ｋｍ以上のストレートのある某メーカーのテストコースで
最高速１６１ｋｍ／ｈでした。
どノーマルです。

最高速で盛り上がってるところ、悪いんだが
ＹＳギアのフレームプレートってどう？
ホールドしやすくなったりする？

俺付けてるけど良い感じになるよ

それなりに良いよ

ステップも社外品のワイドに変えてるんで単体の感想ではないけど

俺はステップラバーも付けてる

レス�dです
オン乗りが抜けなくて、おいらもステップラバー付けてますた。
いい感じになったけど、クルブシのホールドがいまひとつなので、購入を考えてます
クルブシホールドが決まると、格段にバイクとの一体感がたかまるしね

ノーマルで１６０出るならＤＲＺと変わらないね。
すごいな２５０なのに。

引っ張って引っ張ってですけどね(笑)

>>312
同じ最高速でも、それに至る時間が全然違う。やっぱり250だなぁって感じ。
あまり無理させるのも可愛そうだしね。

冬になったら、120で給油警告等点くようになった・・・
夏ごろは160くらい行ってたのになぁ

乗り慣れて開け開けになってきてんじゃない？ｗ

空気ぬけてんじゃない

おいらF乗りだが、100とか120とか気兼ねなく出せるR/X乗りが
ちょっと羨ましい。

え、Fだと気兼ねがあるん？
ギア比？タイヤ？燃費？

ぬう・・・確かに開け開けになってるな
マフラーのヌケが新品時より良くなって、エンジンもスぬースに回るようになった。
音とか回り方があきらかに違ってきてる
納車されて乗った第一印象は、「あれ？試乗車と違くね？」って(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝだった

ギア比じゃないの？トレールみたいに高速に振ってないし。
エンジンも、コンペは圧縮比高いから、長時間ぶん回したりすると怖いよね。

でも、友人がＦをぶん回してるの見て案外丈夫なんだなと思った。

>>191
確かに乗り方ですごく変わる。
リッター乗ってた頃はどう走っても2割しか違わなかったのに。

>315
気温が低いとガスが濃くなるからじゃないの？
俺のも冬場燃費が２２位だけど暖かくなると２４位に戻るよ。
ちなみにグリップヒーターも付けてるから、冬は余計に燃費が落ちるかも…

気温が低くなるとガスが濃くなるんだ、ふーーん。

FIなのに気温で濃くなるんだ？

>>323
じゃあ何で夏場は濃くなるんだろうね？高地でガスが濃くなるのはなんで？
グリップヒーターと燃費の関係についても詳しく教えて下さいませんか？
物凄い知識の豊富な方とお見受けいたしましたので。

>>326
一般的に夏場はガスの揮発性が良いので
燃費は良くなる。
だが空気が膨張するのでパワーが出ない。
冬場は上記の逆。
夏はグリップヒーターを付けてないので
冬になったら取り付けるので重さで
燃費が落ちるのだとか。

勝手にアイドリング上げるからじゃね？
暖機時間も長くなるし。
俺はキャブ車でほぼ暖機しないから燃費かわらんよ。

グリップヒーターの有無で燃費が変わるって、どんだけ重いんだよｗ

グリップヒーターで消費する電力はエンジン出力を食ってるぞ。
まぁ、単純計算で25Wなら0.3馬力くらいだがｗ

いや、0.03馬力か‥

もしかして、冬場調子良く感じるのはそのせいか？

湿度でも変わるよ

Fi車の場合、気温が下がると同一体積でも夏場より空気内の酸素量が多くなる為、ECUが補正をかけてガソリンの噴射量を多くしてるから、その分ガソリンは消費する。

ＫＤＸ２５０ＳＲからの乗換えを考えているんだが、
軽さ、パワー、走破性等どのくらい違うのか、誰か教えて
カタログデータじゃＫＤＸの方が上なのは分かってるが

試乗車乗れよって言われるかもしれんが、下手糞なオレは１ヶ月くらい
試乗させてもらわんと分からんので誰かよろしく

あんまり変わらん程度なら最後の２スト大事にしたいし

試乗しにいけ
ハンコと住民票持ってな

>>335
君はその2STを大事に乗りなよ。
退色した外装やクランクベアリングとかの
欠品と闘いながら末永く暮らすと良い。

俺らは補修部品の心配無しでヒャッハー！と
オフロードを満喫するからさ。

と言う君もひょっとして250ＳＲオーナーですか
クランクベアリング欠品まで知っているとは
外装も欠品が多いので心配です

でも、そんな君の言い方だとジャンプ以外はＫＤＸの勝ち？
ジャンプの多いコース意外なら君を余裕でぶち抜ける？

KDX250SRは・・・・割とドロドロした低速トルク型のエンジンかと。
WR250R/Xはトルクは細いよ、所詮同排気量の4stだからね。
でも高回転型エンジンをガンガン回し切るような走り方が出来れば
サスやフレームの進化と合わせて格段に気持ちよいと思う。
つまりバイクのキャラクターっつうか、適した乗り方が違うので
KDXの乗り方が身に付いちゃってる貴方自身がどちらのスタイルか、
WRの乗り方に合わせられるだけの懐の深さを持ってるかの問題でしょ。
ぶっちゃけ貴方自身が試乗しないと決められないんだわ。

オレ？KDXは持ってないよ。
遊び用にKX250Fは持ってたからWRの乗り味は全然違和感ない。
むしろモッサーより尖った部分がないので振り回せる可愛いバイクだ。

15％ハッピーメーターのWR250Rなら、
メーター読み115�`が実際の100�`
メーター読み172.5�`が実際の150�`

燃費34.5�`/�gで、実際は30�`/�g

>>340
お前の計算でも150�`は確実なんだ！凄いなあww
ところでハッピーメーターがマジならアメリカで問題になってたりはしないの？www

>>326
君が言ってるのはキャブの話だ。
FIでは、夏場濃くならないように、高地で濃くならないように　薄く補正する。
逆に言えば、その反対の条件では濃く補正する。濃い薄いは相対的な話ね。

補正されないキャブでは君の言ってるように、夏場濃くなるよ。でも
その吹いてる量は冬と変らん。どっちかにセッティングがあってると
するとその逆はトルクが細くなるので、無駄に回したり、開けたりして燃費が
悪化することがある。たとえば冬に合わせたセッティングだと、暖かくなると
燃調濃い割りに、トルクが出ないもんで燃費の悪化が顕著になる。

グリップヒーターによる悪化はプラシーボだろうね。無制御ACGだと
負荷が増えたところで関係ないし。

>>319
そのとおりギア比です。バイパスとかの流れに乗ってるだけで
回りすぎちゃうのでエンジンがもったいなくてドキドキする。
コースだと何分も連続して回し続けるなんてことないし、まあその
用途のために買ったんだから躊躇せずに開けられるけど、林道
までの移動とか罰ゲームみたいな気分だね。林道にもトランポで
もっていけばいいんだろうけど、それはちょっと悪趣味な気がして。

というわけでFではあんまり林道には行かなくなった。Rなら
そこんとこ気兼ねなくて羨ましいなって思った。高速もなんなく
使えるしね。

>>343
上手い人が「レーサーで町乗りは楽しくないよ」
ってよく言うのはそういうことなんだな

>>335
今はレンタルバイクなんてのもあるから、2泊くらいでツーリングしてみたら？

レーサーにとって、一定速度で巡航するってのは、拷問にあたるんだな

中古で買うつもりならKDX乗り潰してからでも構わないけど
新車で買うつもりなら「いまのうち」に買っておいたほうがいいよ。

またいつ国の思いつき規制でパワーダウンやらラインナップ崩壊が起こるか分からないし。

2st乗りなら尚更身近に感じてるはずだし。

購入を考えてます。皆さんに質問なんですが、主に町乗りたまに峠ごくたまに林道の場合、Ｘにオフタイヤを別で用意するのとＲに１７インチとどちらがいいですか？
皆さんの意見をお聞きしたいです。

XでOK

>>343
まだWR-Fなら良いと思うよ？
YZ-Fとかモッサーなんてクロスレシオ過ぎて
シフトアップしても回転落ちないから
70Km/h巡航ですら疲れるもん。
引っ張れは120Km/hくらいは出るんだけど
マジでエンジン壊れそうだよ。

ごくたまにでも林道行くならR
峠は腕でカバーしやすいけど、林道はそうもいかない

林道こそ腕でカバーできるじゃん。
林道暴走族になりたいならともかく、たまに楽しくトコトコ走りたい程度ならＸで余裕。
ガレとか発射とかやりたいならセロー選ぶのが吉。

もうこの話題飽きた


答え:好きにしろ

が結論だよ

このテの質問するやつは「カバーできる腕」を持っていない。
しかもたまにしか行かないなら上達もなかなか難しい。


Rじゃね？

Xじゃ濡れた淋道は厳しい

Xで林道行くと一発で萎えて行きたくなくなるよ
それから峠メインになるから
間違いない

09Xの購入を考えているんですが、皆さんは青と黒どっちに乗ってますか？
あとお勧めのオプションがあれば何か、今はローシートとハンドルガード（安い方ｗ）を考えてます

先日コケたばかりだけどハンドルガードのおかげで軽症で済みました＞＜
手はハンドルガードとプロテクタ付きグローブで軽症だったけど胸を打って痛いっす
もう鎧買うよ俺
>>357
フレームガードも付けたほうがいいかも

知識皆無のX海苔からすると、青は正直ダサい。Rならわかるが
Xは黒がイイ！町で映えること間違いなし！
ローシートはダサいらしい。最初はデフォで乗ってみなよ。痔や腰痛もちじゃなきゃ
ハンドルガードはいいとおもうけど、どうせならいいの買うのが吉田。バイクにこそ金を惜しまずいいもん使ってあげよう。
とりあえず変なこだわりとないなら、ドノーマルで全然楽しい

エンジンが汚れるからアンダーガードも付けちゃえ

レスどうもです
ハンドルガードではなくブラッシュガードを付けようとしていました
ググってもトランスフォーマーが出てくるしハンドルガードと違う？
今乗ってる単車をメンテ中に倒してクラッチレバーが折れてしまったのがトラウマなので
とりあえずワイズギア製のハンドルガードを検討してみます
休みにバイク屋に実物見に行ってきます

いいなぁ
今買うと安いぞーちくしょー

そうだオプションならここを見るといいよ
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/oc_bike73.asp

>>357
ＷＲ250Ｘ黒は小傷が凄く目立つから結局デカール貼ることになると思うよ
アスクルスライダー＆マウントスライダーがベビーフェイスとアントライオンから出てるね

アクスルだっつうno

黒X乗ってるけどデザインに飽きてきた。
前にTW乗ってたからよく塗装してたけど、
オフ車ってやわらかい樹脂？みたいな感じで塗装してもすぐ禿げそう。

塗装してる人いる？

ヤマハファンのX海苔からすると、黒は正直ダサい。ヤマハファンならわかるが
ヤマハオフは青がイイ！町で映えること間違いなし！
ローシートは座りごこちがいい。最初はデフォで乗ってみなよ。
丸太に座ったみたいで痔や腰痛持ちになれる
ハンドルガードはどっちでもいいけど、どうせならワイズギヤの買うのが吉田。消耗品こそ金を惜しまずいいもん使ってあげよう。
とりあえず変なこだわりとないなら、ドノーマルで全然楽しい

>357
グリップヒーターとナックルガードそしてサイドバックがお勧めですよ！

誰か、ＵＦＯのナックルガード付けてる人居ないですか？

WR250Xのフレーム色だけど、シュラウド黒にフレーム黒はまとまるけど、
青の方は彩度がフレームの黒に負けて低く感じ（シュラウド等単体で見ると十分な彩度は表現されているが）
個人的にはモッサリ感があります。
09からフレーム色の見直しがあるかと期待してましたがグラフィックの変更のみでしたね（細部の設計変更は解りませんが）
>>364さんの情報通り、黒は確かに小傷目立ちますね。
MRFで取り上げられたERC仕様のWR250Rはカッコヨカッタ

Rの白外装がＸにもあれば最高

いいかげんテンプレぐらい作ろうぜ･･･

Q1 フロントタイヤの選択肢が少ないって本当ですか？(X)
A1 リム幅3.25なので、多少無理すれば主流の120サイズがはけます。
　　 フロントの車高が上がるので、同時に突き出し調整もするといいでしょう。

Q2 燃費はどうですか？（X/R)
A2 走り方によってかなり違いますが、ツーリング30〜35km/l、峠や街中20〜25km/l、
　　 クローズドで全開を繰り返すと10〜15km/lぐらいみたいです。

Q3 最高速はどれくらいですか？(X/R)
A3 ベタ伏せで引っ張って160km/h。実用限界は120km/hとの声も。

Q4 足つきはどうですか？
A4 実車にまたがってみるのが一番ですが、KLX250よりひと回り、XR250よりふた回り
　　 悪いと思っておけば間違いないです。

Q5 ポリたん君って誰ですか？
A5 スレ創設時よりWRに熱いライバル心を燃やし続けるアイドルです。
　　 CRM君、DRZ君などの別称もあります。

テンプレもろパクリじゃんｗ
しかも頭悪いな

オフ車スレでうんざりするほど繰り返される質問なんて、どこも似たり寄ったりじゃん。
てか頭のいい君、すばらしいテンプレ作ってね。期待してるから。

>>371
ポリたんは入れないで

Q5 RとXどちらがいいですか？
A5 とりあえず迷ったらRを買っておきましょう。

とか。

>>368
モトクロス用のハンドガードは付けるなよ？ｗ
前走車からの泥よけ用なので転けても曲がるようになってる。
レバーもグリップも守ってはくれない。
まぁ寒い時期の風よけにはなるけどね。

>>374
それはお前の好みだろｗ

>>376
いやまあそうなんだけどｗ

Rのほうがオフタイヤって事で行動範囲広いしさ。
標準のTWならアスファルト普通に走れて
得意とは言えないまでもガレも上がって行けるし。

>368
Ｘなので、ナックルガードは風と泥よけに考えています。
ＵＦＯのフォーティーファイ？ハンドガードを付けたいのですが、
専用がないのでどれが一番付けやすいのかと…

あ

聞きたいんですけど、WR250XとDﾄﾗｯｶｰって性能的に結構ちがいありますか？

白外装一式（フォークガード・デカールは除く）をＹＳＰに頼んだら
23000円ちょいだったよ。黒はスレ傷が気になるけど白はいいよね。

白はいいよね

白も一緒じゃね？ｗ

黒より白のほうがマシでしょ
新車でも展示車とかだと納車の段階で傷の多さにガッカリする

それ以上安ければ得した気分

>>378
いやいや、Xだからそこアルミの芯の入ってる強いのにしときや。
舗装路で転けるとレバーなんて簡単に（以下ｒｙ

ノーマルハンドルに芯入りガードつけると、転倒一発でハｎ

で、ハンドル交換することになって
スイッチボックスの突起を削るか
ハンドルバーに穴開けるかでループするん？ｗ

穴開け派もスイッチボックスのポッチは削る
敵はスロットルハウジングのポッチ

ポッチを削ってハンドルにビニールテープを加減を見ながら巻いてからその上にスイッチを取り付けるとガッチリ固定出来るよ。

>>380
あるよ
速いバイクが欲しいの？

町乗りメインでできれば速い方がいいですね。加速がほしいすね。

そんぐらいならDトラがいいと思うよ
街乗りなら大して回さないだろうから、値段ほどの
差は体感できないと思う

そですか。ありがとうございました。

トレール以上レーサー未満なバイク

>>394
トレールの極上を目指したんじゃないの？別にレーサーを目指さなくたっていいよ。
レーサーに近づけるためにトレールの良さをスポイルしたら本末転倒だよ。

R乗りの方、ハンドル選びの相談に乗ってくだされ
身長170センチ弱で用途は主に林道ツーリング（下呂は嗜む程度）とエンデューロ（初心者）なんですがどんなハンドル（高さ、幅）がいいでしょうか？
純正ハンドルは買った時に立ち過ぎな感じがして少し手前に倒して使ってました。
よろしくお願いします

ハンドル相当低い(40ﾐﾘくらい)から社外でもっと低くは厳しいかもね。

ＩＤ 記念パピコ

>>381
安いな〜、当然タンクも含まれているよね？
おまいの外装一式にタンクは含まれていないなんてありえないよね？

>>399
タンクって色に関係なく全種黒じゃなかった？

海外向け？Rってフレーム黒なんだな。
うらやましい。

>>399
含まれてないよ＞タンク
WRスレでありえないような質問されて目が点になっちまったよ

人の揚げ足取りたいリア不充な人なんだよ
会社や学校、家に居場所がないんだ、そっとしておいてやんな

別冊モーターサイクリストに追跡シリーズで出てたね

>>403
なんて書いてあった？

詳細ギボン

>>396
YZの純正

>>397
トンクスです
標準というのがどんな感じなのかもわかってないので選ぶのも難しいです。
WRは低めなんですね。
>>406
それにしてみますね
純正ってことは幅は切らなくていいかな？

YZのハンドルの幅は、確か800mm。
WRは、780mm。
そのまま取り付けると、ハーネスが引っ張られるそうです。
参考に
ysfactory0096.blog25.fc2.com/blog-entry-28.html

>>407
406です、YZの純正はテーパーハンドルなので社外か純正オプションのハンドルホルダーが必要です。
ハーネスやワイヤーの取り回しは問題無かったと思いますが、一年以上前なんで記憶が無い…取り付けてもらった店も潰れたし、今OHに出してるから確認出来ないw

別冊モーサイ買ってきた
０８年モデルは、目標である4000台突破できたらしい
ちなみにＲ：Ｘは６：４でＲに軍配

ちなみにＲ：Ｘは６：４でＲに軍配

xって４割もあるんだ

オン車とオフ車の比率を考えれば大健闘じゃね？
もっとXの比率が高いと思ってたよｗ

記事の中で興味深かったのが、一人乗りと二人乗りってので最後まで揉めたみたい
一人乗りにしてしまえば、リア側のフレームの強度がいらないし、もっと軽くできたと・・・
個人的には、一人乗りでよかったんじゃね？って思ってる
ヘルメットホルダーやタンデムステップも除去できるし、サスの設定もこだわれる
まぁそーなったら、マニア向けすぎで本社の許可がでなかったろうがね

>>413
おっと、それは鈴菌の役目だ。

>>413
書類上だろうと二人乗り仕様くらい確保しないと。市販車なんだし。

そんな事より騒音排ガス規制が日本独自じゃなければ
あのマフラーじゃなくても(ry

>>408-409
ありがとうございます

>>413
逆に重くなってもいいから、リアカウル形状変えて工具やロック入る様にして
タンク容量増やしてくれないかな

>>417
一般ユーザーがその辺を突っ込んでたよ
ツーリングユーザーに優しくないウンタラって
んでヤマハの中の人
「本来はキャリアの装着さえできない構造を考えてた、ツーリングのことは考えてつくってません」
もうあきらめて、デイパックでも背負ったら？

タンク容量は確かにもうちょっと増やして欲しい
(９�g有れば余裕があっていいんだけど)
ただ荷物入れはそんな必要かな？
大抵リアシートにネットで荷物積むし
ディスクロックはリアシートのフレームに入れ物に入れてつけてる
そんなに積載では困らないと思うけど

セローあるから割り切れた部分もあるだろうし
あれでいいと思うけどな。
あの容量だから装備重量抑えれたわけだし。

シートレールは割り切ってアルミにしてほしかった。
で、捲れて曲げても大丈夫なようにボルトオンの交換可能式に。
タンデムステップとか単なる重石にすぎん。
タンクもできればアルミに。あと、マフラーやっぱり重すぎ。

ツーリングにも使おうと思ってる人、用途しっかり考えてから
選ばないと後悔するよ。
公道の移動には不快な要素ばっかりだから、このバイク。

ID記念

シートレールをアルミにしたら多分マフラーとかテールランプ周りの重みで折れるんじゃないかな？
アルミだったのはかつての一人乗り専用設計のRMX-Sしか無かったぞ。
タンデムステップと車載工具外して、一体型LEDテールランプとかにすれば結構軽くなる方なんじゃないの？

マフラーなんかも社外にすりゃいいだけの話だしなー
むしろノーマルマフラーにしてはいい出来だと思うが

>>422
ｵﾒ

>>423

DR-Z400系もシートレールはアルミだよん(￣▽￣)ｖ

>>425
そういやそうだった　ｗ
でもあんだけゴツけりゃアルミにする意味ない気がするけどな。

>>426

反論出来ない(T.T)

>>426
ＸＲのサブフレームは鉄だけど、意外と軽いしね。値段も半端無いけどｗ（確か4万円以上だった希ガス）
材質だけじゃ分からないよね。ＫＴＭやガスガスはクロモリだし。
アルミが必ずしも良いってわけじゃないんだろうね。

タンデムステップの取り外しはショップに頼んだほうが無難だと思う、マジで。

　　　　　　　　　 ／|＼
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　　　　 │.|,,,、　　　 |｀ﾞ,!　　　 r-、　　　　|ﾞ'┐　　　　　　　　　　　　　l''''i､
　　　,,--" ﾞ　,,ﾌ　　　|　|　 1'i､.lﾞ .|　　　　 ,| .〔,,-‐'''二ﾆ,,"'''i､　__少--'" _,,,,,,>
　　.'ヽ-i､ jﾆﾐ、　　　 | .ﾞl,,、|　| | .冖i､　　 l.,へ-‐''″　 ││ .!ヽ,,,, ,r'ﾞ|.,,"
　　　,,.,r＿、 .,〉 .r,、 .| .y,,ﾉ| .,,,,，ｨ''"　　 .i｢｀ _,,-'"｀ﾞ,7　｝ lﾞ　　　,,,7-," .,〃
　　　|｀〔-,!ｲ .lﾞ　lﾞ ﾞi､｛ .|　 |丿 .| |,,,,、 　 ''ヽ-'ﾘ　lﾞ　 lﾞ /　　 .'�_.''「 ,i´
　　　.| .''二i| .|　ヽ .lﾞ | .|　 ",,-'" ,,,,〃　　　___,／,／　./ /　　　　　,lﾝi､ヽ,、
　　　lﾞ lﾞ,,,,ノ .|　　ﾞ''ﾞ .,| |　　.ﾞ''ヮ lﾞ　　　　　lﾞ｀r'"゛　　 ﾞ''＾　　　　 ,il'"ﾅ''|-,,ﾞ''-､,、
　　 .ﾞl,,,ﾞﾞ,,,,,i､.ﾐ,-i､,,、 | ﾞl　　　 |､|,,,,,--i､,、 | .|　　　　　　,、　　,,r",r‐" .,アﾞ'-､,,,,,,,,i､ ──っll　─┼─
　,,,--'',ン,r‐''¬―┘lﾞ |　iｒ'"ﾞ,ン-―---" ,! lﾞ　　　　　 .lﾞﾞl、 ''″　`''I / 　　　　　　　　／　　　 ｄ
.l二-'" |丿　 'ヮ-､、 lﾞ lﾞ　 ｀″　　　　　　 ヽﾞ--､,,,,,,,,―"　ﾞl｀　 _,,,,,,/┴――i､　　　 （＿　　　 ノ
　　　,,ｌ'"　　　 `-,,,,! `┘　　　　　　　　　　 `'ー--,,,,--ｰ''''′　＼,,-‐'"ﾞﾞ''''''‐′

>>429
ドライヤーでボルトを十分熱してから一気にバキッと回すといいらしい

>>428

要は、剛性としなやかさのバランスだね。

特にオフ車のフレームは、堅けりゃ良いってもんでもないからね。

WRのアンダーフレームにスチールを使ってるのもその為じゃないかな？

と、DR-Z乗りのオッサンは思う。

＞４２９
なんで？固いの？

WR250Rは二人乗りで良かったんじゃない？
っつーかいろいろ不満があるならWR250F買えばいいのに。

>>433
滅茶苦茶固いよ、ロック剤でガッチリ。
レンチ二本折っても取れんかったので最終的にドリル貫通、二日くらい
かかったぜ・・。
もっと早くコツを知ってればな〜、それでも苦労すると思うけど。

男爵で08モデル安すぎワロタ
黒と白Rは09のほうが格好いいし悩むな
タンク外装ｵﾄﾘﾖｾｰしたら安くあがるか。いっそ全部白いXにしてしまうか

>>436
いくらでしたか？

>>437
ホームページ見たら58万くらいだったよ、他にも色々安いみたい

コミコミ？

しかし、08と09の違いがあまりよくわからない
どこらへんがかわったのよ？

>>438
普通に考えるとコミコミだと安すぎないか？

>>439
グラフィック変更のみじゃないか？

いや俺一年前に買ったけど車両価格は60万切ってたよ
YSP以外はどこもそんな感じだったと思うよ

カラーリング変更だけなら
08でもいいなぁ

ちょっとバロンに印鑑持って行ってくる！

バロンは半年前63万だぞ。
それでも他と比べると安めの設定だった。
1年前どこでも60切ってたというのはどこの国の話だ？

そういえばRの話?
家帰ったら確認してみるね

>>443
　カラーリング以外にも数箇所変更されているらしい。

ゴメンナサイ
消費税別の金額で記憶してました

☆個人のバイク屋2件
共に消費税別で59万で消費税3万位で62万位でした
☆ネットで探した格安店
消費税別57.5万
☆バロンはちょっと高め
消費税別60.5万

変更点は６カ所くらい？

フロントサスのガードとの干渉防止の輪っか
工具の外れ防止強化

あと何か知りませんが知ってたらテンプレにして欲しいです。

初期型はスポークのゆるみのサービスキャンペーンやってたね。

>>447
律儀に修正乙

タンデムステップ普通のTレンチで普通に取れた俺のR不具合だな！！
最近不具合一覧が無くて寂しい。

　

5分で川になるとか舗装されとるがなとか笑ったけどな

乾燥重量で比較しなくなったのは進歩だな

ちょｗｗｗ
5分で川、俺だｗｗｗ

>>454
羨ましいぞ！！
俺の、信号待ちで足吊ったが、今だ検証中らしい。

男爵で56ﾏｿで08買った漏れが通りますよっと。

タンデムステップは、ヘキサのソケットで回したら普通に取れたよ。

>>456
お前のRも不具合だな。

５ｃｍ車高ダウンして１５リットルのタンクつけた
レイドはまだかね？

>>458
レイドモデルは嬉しいけれど、車高ダウンはマジで勘弁してもらいたい。

>>458
できたらうｐして下さい＞＜

いつにもまして流れがおかしいと感じるのは俺だけか？

その流れを切ってすまんが、マニュアルのヤマハグリスＢ・Ｅ・Ｆは
メーカー純正品を使用してますか？

今日試乗してきた！
想像以上のパワー感に脳髄が痺れ、
想像以上のシートの堅さに股間が痺れたｗ

シートカスタム前提で買うのもなぁ…
ぐぬぬ

そこで純正ハイシートですよ

>>463
ハイシートになっても堅いあの材質は同じじゃないんでしょうか？
柔らかくなるならありかなぁ…

キックが欲しければF行くしかない

ハイシートとワイドシートどっちも試したいなぁ。

>>461
グリースはクレとかデイトナとかのを使ってたから
WRに乗り換えてからもそのまま使ってる

基本的にリチウム、モリブデン、シリコンのペースト状のグリスと
ワイヤー用のスプレーグリスがあればメーカーはなんでも平気でしょう

>>467
俺も同じ感じ。
リチウムだけはどこぞかのメーカーの耐水性が高いっていうやつを使ってる。

http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail.asp
これはどうなん？

>>469
コメントのしようがないなのだが。

>>467
情報ありがとうございます。

>>468
メーカーをググってみます。

赤男爵ＷＲ特価在庫処分終了と今日聞いてきた。

ヤマハ車が欲しくてＹＳＰに見に行ったんだが、ＹＳＰは値引きとかないの？

>>472

おいらも昨日、ハンコと住民票持っていったんだけど、一歩遅かった。

しゃーないんで他のとこで契約したよ。

なんでバイク買うのに住民票が必要なん？
キャッシュはもちろんローンでも住民票なんて提出したことないんだけど。

ナンバー取得に必要だろ？
新車しか買ったことないが中古だといらないのか？

>>476
ほおおお、あれれれ、俺はアルツになったのか？

ID:fHC17y+d は原付きしか買ったことないんですよ。

>>478
君キャッシュでバイク買ったことある？
どうもローンで所有者が使用者と違う場合には必要みたい。
俺は一度しか経験がないから忘れていたようだ。

>>479
これ以上恥の上塗りする前に　つ http://goggle.com/

つーか常識だろ住民票が必要なことくらい
中国人から窃盗バイクでも買ってたのか？
http://www.tomizawa.com/q&a.htm

125cc以下なら住民票いらないっぽい？
http://www.eonet.ne.jp/~r1takahashi/guide/sale_guide1.html

>>478が正解だったようです

非常識な皆さんへ：

車で申し訳ないが
http://kuruma-index.com/new-registration/document.html

>>484
何が言いたいの？
自分がタイヤ２個と４個を区別できない知障だって自慢したいの？



脳内オナーはともかく、ときどきありえないバカが沸くのはYAMAHAの仕様ですか？

はいこれ。自動二輪の新車を購入した場合ね
http://www.jikayo-k.ecnet.jp/m2/m2.htm

でもって、こっちが軽二輪
http://www.jikayo-k.ecnet.jp/m2/m2_21.htm

>>483
そのようですね。

もういっちょ。
http://sakani.hp.infoseek.co.jp/keinirintoroku/index.html
http://www.rikuriku.or.jp/guide/kensagai.html

そろそろウザいだろうから、もうやめる

× ありえないバカが沸くのはYAMAHAの仕様
○ ありえないバカが沸くのは２ちゃんの仕様

謹んで訂正すると共に、YAMAHA党員のみなさまにお詫び申し上げます。

>>484

【住民票】
車の所有者と使用者が異なる場合に必要です。
軽自動車の登録は住民票で行います。

バイクは軽自動車と同じ扱いで登録時に必要

100ｋｍまではＲとＸどっちが速いのですか？
やっぱスプロケとタイヤの幅でR？？

�]の友達と何度やっても俺のＲが勝つ

俺はRの知り合いに負けたことないな＠X
動力性能同じなんだから、腕次第

つうかこないだハヤブサぶっちぎったよ
腕次第だな

釣れますか？

WRR良く見掛けるようになったね
5年もすれば『林道で石を投げればヤマハに当たる』になっちゃうんだろうか？
新KLXは全然見ないんだよなぁ
ホンダスズキはまだぁ？

まだ街で見かけないので孤高の天才的でいい感じす

WR-Xのツーリング仕様がやっと完成した。
本気の人からだと笑われそうだけど嬉しス。

RかXで悩む。未舗装路の走行経験無いんだけど
林道なんか走ってみたいと長年思ってる三十代半ばの2ｽﾄﾚﾌﾟﾘｶ乗り
でもﾓﾀのﾄﾞﾘﾌﾄなんかにも憧れあるし
以前ﾀｲﾄな峠をﾊｲﾍﾟｰｽで下って行くｶｯｺｲｲR見たんだけど
舗装路も結構なﾍﾟｰｽで走れるものなん？ﾃｸ云々は別にするとして。

>>500
腕次第なんだろうけどRでも結構いけるよ。
モタード走りは無理っぽいけど。
ロード重視ならXとかDRZ400SMでしょ。

林道はオフ仲間次第。
数人で行かないと走破出来ないとこ行く機会が一度でもあるならRかセロー。

>>500
Xで林道動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=UAuG5n7iu7g

動画内で、フラットダートはオフよりモタの方が良いと言っておる・・・

>>502
パネェ…
ラスボスもXだな
ホイルスピンしまくりで楽しそう(^^)

>>502
この動画は乗り手のウデが良い例です。
この路面をモタードで・・・
ナカナカここまで飛ばせませんよ。

明日関東で大雪とか
せっかくの休みが台無し…(´；ω；`)

モーターサイクリストのテストライダーもうちょっとがんばれよ(笑)
まあ一位取って人気でて、乗る人増えたら嫌だし、いいか

>>506
kwsk

林道もフラット林道くらいをちょこっとってならＸ。
ヒルクライムとかもやりたきゃＲだな。

ミニサ走るならX。
MXコース走るならR。
それ以外は守備範囲もろかぶり。

んで、ガレとかゲロとかやりたいならSerow。

逆にXに乗ってても、舗装路でRにちぎられる可能性もあるわけだし、
最終的には本人が楽しいか楽しくないかだろね。
モタでフラットならそこそこイケるのは知ってるし、誘われたらやるけども、
突き詰められないぶん、俺的には全く楽しくないんだよね。

逆にRに乗ってても、ダートでXにちぎられる可能性もあるわけだし、
最終的には本人が楽しいか楽しくないかだろね。
オフ車で峠でもそこそこイケるのは知ってるし、誘われたらやるけども、
突き詰められないぶん、俺的には全く楽しくないんだよね。

つまんねえぞ改変野郎

>>500くらいの道を、攻めるでもなく通常走行で通過できれば十分だな。
それよりも、用途の大部分を占める舗装路を気持ちよく。

というか、家からWR250で行く気になる範囲に、険しい林道が見当たらない。

>>513のアンカは>>502だった。

>>512
核心突かれてファビョっちゃった？

ぶっちゃけファーストインプレッションやルックスの好みで選んでおｋ。
極端な状況以外、どっちでも十二分に楽しめるから。

>>515
ん？煽られたのがそんなに悔しかったの？ｗ

>>517
>>510と>>511の差異と共通点を簡潔に述べよ（配点20）

携帯工具の定位置が決まりません
キャリアは付けたくないし、リュックは肩凝るし
ウエストバックって疲れないの？

>>515
もしかしてあのなんの面白みもなくて安い改変に本質突いてる所があると思い込んでるの？恥ずかしい奴WWW

まぁあんたの勘違いっぷりは面白かった、100点

（共通点）
510と511はR派・X派と異なる立ち位置ではあるが、”まったく'同じこと”　を書いている

（相違点）
510は511より18分先んじた分偉いかも


こんなとこっすかね、浅ましい自己讃美カキコ多いっす

時々居ますね
オフ車至上主義で、ターマック重視の人に峠でもモタ煽れるからってオフ車勧める人
それは下手糞を相手にしてるから
逆に言えばモタでもダートでオフ車を煽れる事に気が付いていないらしいです

>>522
R至上主義はずーっと昔からこのスレに常駐してますよ。
本人いろいろ気が付いていないのは、あなたのおっしゃるとおり。

前輪オフで後輪モタにすれば全て解決
名づけてWR250rx！

カッコいいw

ホントばかばかしい言い争いだ
ザクとシャアザクどっちがいいか比べてるようなモンだ

リュウorケン
ニーナorアンナ
赤いきつねor緑のどん兵衛

>>526

それなら一目瞭然でシャアザクがいいです

旧ｻﾞｸ

100ｋｍまではＲとＸどっちが速いのですか？
やっぱスプロケとタイヤの幅でR？？

R@林道でXに千切られるのとX@峠でRに煽られるの、どっちが屈辱ですか?

では「きのこの山」と「たけのこの里」ではどうかな？

>>531
そりゃ前者でしょ
フラットな場所ならまだしも大抵の林道ならタイヤと
車体の差を感じるぐらいの荒れようだからそこでモタ車に
抜かれたらへこむ

530
そこまでの加速だけならＲ

531
後者
千切られるならいいけど、煽りはうざい。

532
チョコの量からしてたけのこ

>>524
メカドッグのグレートレーサーZ
略してグレーサーZ思い出した

>>531
前者
Rがノーマルタイヤでフラットダートなら可能性が無くもない。
まぁモタでオフ車について行くなんて余程のドＭですよ。

R@林道でXに千切られる→林道でレース紛い
X@峠でRに煽られる→峠でレース紛い

どっちもアフォ

ミニサ走るならX。
MXコース走るならR。
それ以外は守備範囲もろかぶり。

んで、ガレとかゲロとかやりたいならSerow。

サーキットはブロックタイヤ禁止のところが多い。
（ブロックがもげてコースに散らばると危険だから）

ダートオーバルもブロックタイヤ禁止のところが多い。
（溝が掘れるとドリフト走行ができなくなる）

いろいろやってみたい人は、このあたりも念頭において選ぼう。

Xはホイルのサイズが中途半端でタイヤの選択肢が少ないと聞いたんだけど、
街乗り通勤快速として使うのに最適なタイヤってありますか？

低速薄いし街乗りでもっとも多用する回転域にトルクの深い谷があるので、
WRはまったくもって通勤快速には向きません。素直にXTかXRを買いましょう。

>>541
レスありがとうございます。
う〜ん、XTの方が通勤向きなんですかねぇ…

>>541
通勤でX使ってるがまったくその通りだな。
XTにしとけば良かったよ。

>>541
通勤用にDトラ、遊び用にWR-R乗ってるがWRの方が下があるのに上も伸びる、ついでにエンブレも少ない。

確かに後輪計測パワーカーブ見ると、低中回転ではKLXと大差ない位はあるね
WRの谷の部分で僅かに不利程度で前後は少し上回ってるし

そういえば5000rpm位の谷の解決法はまだ見つかってないのかな？
テンプレや谷の文字検索しても見つからないんだけども

なんか雰囲気的に騒音規制用の意図的な谷に見える

そこでヤマハコマンドですよ

ホーンに向かって「ハドソーン！」と叫べば左シュラウドに隠されたNOSが起動するぞ！

>>541
　街中で低速で走ってもトルクが落ちて走りにくいことはないけど？。
　ﾊﾟﾜｰｶｰﾌﾞのトルクの谷は4速でしか出ないとガルルに書いてあったけど。
　まぁ、通勤にはXTのがいいのは同感だ。
　

下が薄いっていうより極低速の粘りがない。
狭いところをすり抜けするときなんか、XRやKLXのつもりでトロトロ行こうとすると簡単にエンストする。
足つき悪いから余計に気疲れする。
まぁ、通勤にはXTのがいいのは同感だ。

そういえば谷はEXUP撤去で改善されるんじゃなかったっけ？

自分WRRで通勤してるけどそんなに不便には感じてないよ。
(給油頻繁にするのは面倒だけど)
タンデムも普通にしてるし、結局慣れだと思う。

まぁ俺の場合他車種と乗り比べても違いがわからんヘタクソだし、身長183あるから足付きとかも気にしないんだけど。

通勤つったってなあ
山手通りや環七使うやつもいれば山村の田舎道通るやつもいるわけで

あと、つまらんカキコでいちいちageんな>>551

F買うかR買うか迷ってます。
シリンダーとピストンまわりの作りって似たようなもんだと思うんですが、
Rだと走行距離どれぐらいてオイル減りだします？

>>547
左シュラウドに隠れているのは書類入れだけかと思ってたｗ

やっと国際郵便でTWO BROTHERSのカーボンスリップオン届いたああああああああああ
http://www.twobros.com/cgi-bin/shopper?search=action&sku=005-24404&searchstart=0&template=Templates/TBRSearchResult-Simple-Yam-WR250X-SO_08-09.html

でも先週こけてギブスはめてるオレにはお預けくらった犬状態だお

>>555
心配すんま、俺に送ってくれればカリカリにバーンインしといてやるから。

そこのサイトいいな。早速登録した。で、こんなのにジュルジュル
http://www.twobros.com/cgi-bin/shopper?preadd=action&key=008-244

オレはKLXよりは低速があると思うけどなあ
極低速から回り始め辺りはツキが悪い感じだけど、アクセル当ててからはしっかりトルクが
出てるくるよ　そんなフィーリング
>>549
すり抜けでエンストって、そりゃ運転に問題があるとしかいいようがない

>>530
俺は普段XR230に乗ってて、先週の日曜にツーリングクラブの人が乗ってきた
WRに乗せてもらったけど、やはり低速域の粘るトルクがないって感じだな。

回転が落ちてくると高圧縮比エンジンにありがちなスムーズに回らない感触が
強くなって、例えは違うが、トライアル車のように回転が落ちても薄いトルクが
発揮されてスルスルと進んでいくという粘るトルクがない。
高いギヤのまま回転が落ちてしまったときにアクセルを開けるとガクンと
エンストしそうになるから、半クラにするかギヤを落とす必要がある。
だから、回転が落ちないように頻繁にシフトしなければならないから、街中で
低回転多用する場所だと、ちょっと疲れるかもね。

高回転域はさすがにXRの2割増しくらいのパワーと鋭い吹け上がりでXRよりはパワフル。

WRの高回転域のパワーと吹け上がりを取るか、XRの低中速での粘りを取るかってとこだろう。
街中での走行だと、XRの方が粘るトルクで圧倒的に乗りやすいと思う。

新型KLXについてはまだ乗ったことがないので、なんとも言えない。

>>558
因みにどんなシュチュエーションか教えてください。
乗りにくいと感じた状況（完全停止が断続的に続く渋滞だったなど）
それと、大まかな時速と使用していたギアなどを。

低速のトルクだけど、そもそも高いギアで低速走行って
悪意は無いですが、XRだろうと適切なギアじゃなければ乗りにくいと感じたけど。
そもそも違和感感じで無理に引っ張るより、直前でギア変更対応が自然と身についてるから
ギアが付いてるバイクだから変えればって思うんだけど。
それとトライアル車のトルク感を例に出してるけど、競技用乗った事有りますか？
スタンディングからセクションするときに不適切なギアで操作しませんよ。
仮にスタンディングから10メートル先の1メートル以上の高さのオブジェクトに3速なり、2速でボディーアクション+でトライしてみて下さい。
その後一速+アクションでトライしてみた際の違いを感じてみて。

450ccと250ccの対比なら違いは出やすけど、敏感な感覚の割にはギア+クラッチ操作がAT向けな印象です。
追記としては、スプロケを加速側に振ってるなら違いは出やすいけどね。

X乗りだけど、川沿いの砂利道を走ってたらヌルヌルの泥溜りに前輪取られて左にコケたｗ
でもダメージはハンドルガードが曲がったのとフロントフェンダーの傷だけ
それとステップが曲がって戻らなくなってたけど蹴飛ばしたら直った
ハンドルガードに助けられたのはこれで2回目だわ

コケても低速だったし体も無事でよかった
一人でバイク起こしながら笑っちゃった
今大型の免許取りに行ってる最中だけど、大型買わないでRが欲しくなっちゃった

>>559
>スタンディングからセクションするときに不適切なギアで操作しませんよ。

トライアルで先のコースが完全に見えてて決まったコースを何速で抜けられると
読める場合には適切なギヤで行くことができるが、初めて走る荒れた林道なんかだと
先が見えなくて、いきなり障害物が現れて減速したり、Ｕターンに近い侠角コーナーを
抜けたら急な登りだったり、マディな急坂で1速だとどんなにアクセル操作や半クラを
使ってもホイールスピンして登れないが、2速だと空転させずに登れるという場所も
存在するから、そういう場所を抜ける時に低回転の粘るトルクが威力を発揮するんだよ。

高いスピードで砂地を走ってて、急に深い砂の部分に突っ込んだりしてしまった場合にも、
シフトダウンしてる間にスタックしてしまう場合があるが、低速に粘りトルクのある
エンジンだとノッキングせずにそのままのギヤでスルスルと抜けられる場合がある。

高回転型で圧縮比の高いエンジンだとノッキングの嵐でスタックしてしまう場所でも
低回転で粘るトルクがあるエンジンだとスルスルと抜けてしまう場合もあるということ。

こういうのは比較的荒れた登山道や林道を走った経験がある人なら誰でも経験してると
思うが、君はまだ経験が浅いのかな？

>>561
う〜ん不毛戦士大地に立つ流れになってきたけど。
流れが「待ち乗りの疲れ」→「不正地での走破性」に移り変わってきたけど

>トライアルで先のコースが完全に見えてて決まったコースを何速で抜けられると読める場合には適切なギヤで行くことができるが、
↑のトライアル車トルクについても、クラッチやギア対応で良かったでしょうか？
「見通しのよい」コースはギア対応でOKとの事ですが、トライアル車のトルクよりも、
ギア対応で行っているとの事でよかったでしょうか？
先が見えない場合はやはりトライアル車のトルクだから対応できるんでしょうか？
車両重量や乗り手、適切なギア選択の問題じゃなくて？

>突然の障害物での減速
これはギア変更+ブレーキ併用ですよね？（ハンクラでバックトルク逃がすなどはるにしろ）
低速トルクだとコントロールが楽なの？
車両重量やブレーキバランス、乗り手じゃなくて？
先が読めるとギアで見えないと低速トルクが飛び出すのでしょうか？

続く

続き

>「侠角コーナーを抜けたら急な登り」
確かにmoreトルクなシュチュエーションですね。
ただ、20ccの差と約「2」の圧縮費でそこまで変わるのかな？
XR230は極端なエンジン設計のバイクではないので、
ボディーワークなどライダーの力量や一番はタイヤな気がしますけどね。
XR230で走破できた場所をWRでクリアーできないシュチューエーションは経験ありませんが、
旧KLXで駄目だった登りが旧250ccセローでクリアー出来た場面を目にした事はあります。
ライダーにKLXに乗ってもらい試したところ成功でき、バイクより乗り手なのかなーって事は過去に経験しましたが。
＊ライダーはセロー KLX共に所持者でした

砂地などの経験はありませんが、ライダー or タイヤが要因かなーと思うのですが、どうなんでしょうかね。
此方がトライアルのトルクについて、スタンディング等を例に出して反論したので、
悪路メインな流れになってきましたが、根本的にギア＋クラッチ+タイヤ+力量が大きく反映しそうですが。
＊整地でも関係ありますねｗ
＊ほぼ同等の排気量であれば
＊競技であれば大きな要因でしょうが
XR230とWR250X or Rは目くそ鼻くそでよかったでしょうか？
ギアやクラッチについて書きましたが、頂いた反論がこの事に触れていなかったのですが、どうでしょうか？

また起きて時間あれば確認しますね。
おやすみなさい

>>562
>流れが「待ち乗りの疲れ」→「不正地での走破性」に移り変わってきたけど

街乗りの疲れの違いも不正地の走破と同じようなもの。
疲労を軽減するには、あまりシフト回数が多くならず、中高回転を神経使って
キープする必要も無く、ひとつのギヤでノッキングや回転がギクシャクする
ことなく、アクセル操作だけでスルスルと走れた方が疲労が少ない。

交差点を曲がる時にも、3速-2速とシフトダウンしてきて半クラで立ち上がるより、
3速のままで半クラを使うことなく低回転からスルスルと立ち上がることが
出来た方が楽に走れる。
前の車が減速し、その後の再加速に着いて行く時にも、高回転型だとシフトダウン
しないと回転がギクシャクした立ち上がりになるが、低回転から粘りがあると
シフトダウンせずに、そのまま加速に移れる。
低回転から粘りがあるトルクを持つエンジンというのは、こういうズボラ運転が
出来て疲労低減に繋がるわけ。

>>563
>XR230で走破できた場所をWRでクリアーできないシュチューエーションは経験ありませんが、

走破できるできないというより、走破しやすいかし難いかということ。

http://2ch.nekoruri.jp/fileboard/files/img20090306033850.jpg

この写真はかなり昔のものでスマンがｗ、この時に一緒に行ったバイクは
TS200R・DT200R・XLR250R・XR250(逆車)・ｾﾛｰ225・KLR250だったが、
2サイクル勢は前輪が岩にひっかかるとエンストし、その後に再発進を
試みるも、後輪が空転して進めずに押してもらって登っていた。

KLRは低速が無く、高回転でパワーが出るタイプだったが、これも小岩に
前輪が引っかかると呆気なく失速して、半クラで凌ぐも、ノッキングの嵐で
2サイクル勢と同じ羽目に。

XLRやXRは低速があるので、小岩に引っかかってもスルスルと乗り上げながら
登るが、やはり大きな岩の間に前輪がはいると駆動力を食われてエンスト。

以外にも、ここをスルスルとたまに足をついてバランスを取りながら楽に
登っていってしまったのはセローだったというお話ｗ

他に別のグループのトライアル車が登っていたが、これもライン取りが
難しいらしく、バイクが乗ると動く岩のために、ところどころで止まり
ながら足をついて登っていた。

こういうところだと、WRよりもXR230の方が走破性が高いと思うんだが
どうだろうか。

ちなみに、この時に俺が乗ってたのはXR250の逆車だったが、セローが
呆気なく登ってしまったので乗せてもらったところ、小岩に乗り上げても
アクセル操作だけでスルっとクリアーしてしまったのには驚いた。
XRならノッキングで半クラで凌がないとダメなとこだったのにな。

パワーマンセーとか思って逆車のXRに乗ってて、エンジンもサスもサイコー
とか思ってたが、セローもなかなかバカにできないもんだなと思ったよ。

以上、おっさんの戯言だと思って聞き流してもらってかまわないｗ

走破性＝足つきつう話し
そんな部分求めてWRなんか誰も買てないと思うが。
2m近くある外人だったら股下でバイク遊ばせながらモトクロッサーででもトコトコ登るだろうさ

WRがone&onlyな初心者が多いのですね、わかります

>>566
解かるｗ
俺もセローは反則だと思った事がある。

だいたいXR230とWRRを比較するのがおかしいわ。
XR230と比較するならどう考えてもセローやろ。
残念ながら現在WRRと比較できるバイクはホンダにはない。

どんなバイクにも得手不得手なシチュエーションがある。
俺もSL乗ってるからわかるけど、確かにあのエンジンの
低速の粘りは素晴らしいよ。でも高回転はどっちがいいのよ？
ゲロならXRに分がある。でもコースは？話にならんでしょ。
俺はガレ場でもWRR持ってくよ。理由は乗りやすいから。
通勤に使うなら…SLも捨てがたいけど、やっぱりWRRかな。速いからね。

ようは全てに優れたバイクなんかないのよ。
その点WRRは結構頑張ってると思うよ。
セローがある分、ちょっとコースよりになってるだけ。

さしずめオフロードのCB400って所か
オフロードの隼とかもあるね

ゲロアタッカー向けではないのは解った。





しかしオレは使うw

２ストよりピーキーなのか？
アイドリングでクラッチだけで動きだせるくらい極低速トルクあるのかな？

結局選べない…見た目だと断然ｰR(白)なんだけど用途だとｰXなんだなぁ
でもﾀﾞｰﾄ入るには勿体ない値段だしXかなぁ…しかしｰRｶｯｺｲｲよなぁ
ﾀﾝﾃﾞﾑするならどっちが良いだろうか？

2ストよりピーキーってことは無いと思うけどエンブレが効きすぎてギクシャク
するのはあるかな〜、内圧コントローラーみたいなのがあればよいんだけど。

>>574
オフ・モタ車の外装なんて安いし、デカールとかでもどうにでもなるから
用途に合わせるべきかと。
タンデムはテクにもよるけどロードよりのXの方が単純にマシかもね。

>>566は

>アクセル操作だけでスルっとクリアーしてしまったのには驚いた。
>XRならノッキングで半クラで凌がないとダメなとこだったのにな。

この意味が判ってない模様。

バイクを買って1ヶ月
このスレで言われているすり抜けとか低速でエンストしやすいってのを実感している
アクセルオフでいきなりストールしちゃうんだけど何でリコールにならないのか不思議

>>577

TDM900やXT660もエンスト癖があり、リコールでtps交換になったよ。

>>577
高圧縮比の単気筒エンジンや大排気量単気筒は、エンジン回転が落ちて車速が
一定以下になると、その後の再加速時の最初の圧縮をかけられないくらいに
車体の慣性が落ちるとピストンが上死点に達することができなくてエンストする。

これを防ぐには半クラでエンジン回転を上げておいてからクラッチを繋いで
再加速するしかない。

圧縮比を高くすると高回転域でパワーが出るが、低回転走行時や発進時に
いきなりガコンとエンストしたり、回転が不安定になってギクシャクしたりする
デメリットが生まれてしまう。

つまり>>577はハイコンプのバイクに乗ったことが無いと

すり抜けも街乗りも低速もなんら問題ないんだがw

はずれｴﾝｼﾞﾝとかか？ストールなんてしないよ

09だからかな？　

すり抜けや低速が苦手？
比較対照が排気デバイス無しの’８０の２ｓｔのせいか
拍子抜けするほど乗りやすく感じるけどねぇ

つうか、開け方やハンクラで対応できなきゃ乗らないほうがいいんじゃない

>>582
>つうか、開け方やハンクラで対応できなきゃ乗らないほうがいいんじゃない

お前さんが高回転型カリカリチューンの5000rpm以下が使い物にならない
ナンバー付きモトクロッサーと、低速トルクモリモリで中高回転はそこそこの
デュアルパーパスの二台を目の前に置かれたとして、街乗りするのにどっちを選ぶ？

というお話。

2stなんて一番極低速で粘るエンジンじゃん。
バカなの？講習会スレのDR乙さんなの？
ハイコンプ（中）大排気量シングルに特有の極低速即死系特性の話してるんだよ。

そこまでして道具のせいにしたいのかね（笑

>>584
俺が昔乗ってたTZR250Rは全然低速なかったよ。
3000rpm以下はほとんどアクセルに反応しなかった。

これまで出てきた種々のテーマで、カキコしてる人の大半が
脳内オナーであることがわかってしまいましたからねえ。

実ユーザーの人、鳥でもつけませんか？

おっさんとか2chで年配を自称する輩って、
流れが読めてないくせに自信だけはむやみにあるから性質が悪い･･･。

見事に単発IDだらけ（苦笑）

>>590
エアエッジでカキコすれば、接続するたびにIDが変わるんだよ。
3分間送受信しないと自動的に切断される仕様だし。

大分前にはやった荒らしはそれ使ってたんだっけか？

R乗りだけど、たまに通勤に使ってる
発進の時のトルクがもう少しあればと思うけど、すり抜けで
エンストするなんてこともないし、大して不満もない

オフで低速でクリアしなきゃいけない場面で使いづらく感じるけど
フラット、ヒルクライム、ダート、サンドなら国産250オフで敵はないでしょ
(モッサー、エンデュランサーを除いてね)

街乗り用が欲しいなら最初から別の車種選べばいいのに

まぁ、通勤にはXTのがいいのは同感だ。

通勤に使うならアドレスの一択だろｗ

WRも遠心クラッチを採用すれば、もっと街乗りがしやすくなったのにな。

リクルスのZ‐START(オートクラッチ機構)
でもつけてなさいこのバカチンが！

>>593
先がわかってるコースなら2速全開！3速全開！でいけるが、日本の林道や登山道の
ほとんどは狭い先の見えないブラインドコーナーだから、高回転バリバリで突っ込んで
行くのは無理という現実。

MOTO FIZZのオフロードタンクバッグつけてる人いる？

前側のマグネットフラップが使えるのか教えてください。お願いします。

>>578
たしかになあ
ドーテーがセクースに憧れながら過剰に心配してるみたいレス多いな
そーゆー奴に限って必死でしつけえしな
実際乗るとああこんなモノかって解かるんダケドネ

>>591
いまどき激遅回線のエアエジなんか使う奴いないって。

>>599
付けてるよ。
見た目にも違和感なくＷＲにピッタリ！ってかこれ以外は付けられないかも。
マグネットもバッチリ付きますのでご安心あれ。

おー、自分もあのタンクバッグに興味あります
アレをつけて林道とか走ると邪魔に感じる？

林道行くときに要領少なめなリュックだけの装備なんだけど
パンク修理キットとかマップルも積みたいもんで

>>603
ごめん、Ｘの人なので・・。
林道とかは走らないからわからんけど峠で不快に思った事はないな〜。
シュラウドの幅にピッタリだし。
でもシートの前方は少しかぶるから前寄りに座る人は邪魔に思うかもね。

>>602さん、ありがと。

知ってる林道とかでは不要なんですが、遠出するときに地図がないと不便でして。
バーパッドにつけるタイプはハンドルが重くなるのが嫌で、これしかないと思ってたんです。

迷いがふっきれました。ありがとうございます。

>>602 ワイズギアがモトフィズにＯＥＭ供給受けているんですね。ワイズの方が少し
高いですね。私も考えています。タンクに傷はつきませんか？

>584
2ｽﾄレプ乗ったことないだろ？ｗ

DT200WRから乗り換えたよー
感想
・楽しさはDT、楽なのはWRR
（ピーキーさが違う）
・峠とかの曲がり易さはWRR
（乗ってるとDTより軽く感じるのは俺だけ？）
・林道はまだ少ししか行ってないからわからん。
　とりあえず足つきが悪い分WRRの方が不安定なとこは
　走りにくい。
・低速の粘り、高速の伸びはWRRが良いけど
　加速はDT。

まぁ普通の感想だね。ただどっちも楽しいし
規制をクリアしてあれだけのエンジンと
バランスを備えた良いバイクですよね。

ちなみにハッピーメーター気になってCBRRと
100kで走行してみたけどWRRも100kでした。

こんな時間にもかかわらず、思いっきり脳内インプレの608に反応してしまう自分が悲しい…
しかもこいつ上げて釣ってるしorz

そんなマズい事書いてるか？ｗ

なんだよCBRRってｗハリケーンの事か？ｗ

>>608
DT200WR（乾燥重量107kg/35馬力/3.0kg-m）
WR250R（乾燥重量132kg/31馬力/2.4kg-m）

これでWRの方が走りが軽く感じるの？

装備重量の違いじゃね？
昔は灯火類まで外した重量がカタログの乾燥重量だったみたいな事を聞いた。

>>608
俺もDT200WR(現在も所有)からの乗り換えやけど、似たような感想やわ。

押したり引き起こしたりするのは当然DTが軽いんやけど、
乗った感じはWRRのが軽く感じる。これは重量バランスの違いと思う。
DTはヤマハ伝統の直進安定性の塊のバイクで、はっきり言ってフロントヘビー。
それに対してWRRはフラット。だからヒラヒラ感が強くて軽く感じるのかもね。
もちろんヒラヒラと言っても、ホンダとかに比べたらやっぱり安定指向。
ヤマハ伝統の直進安定性重視の指向を受け継いでるのがわかる。

>>608＝>>614　ｗｗｗ

>>614
そうそうそんな感じ。ヒラヒラ感。
でもフロントブレーキあんまり効かない。。
DT残してて裏山すぃ。。

乗り換え組の乾燥おながいします
ＷＲＲ買った奴ってほとんど乗り換え組みでしょ

以前のバイクとの比較インプレッションお願いします

２年乗ったXB12RからWR250R乗り換えました

長所
軽い。走りや取り回しが軽快でいい。チャリ感覚
オフ車だから傷がついても気にならない。ガンガンこかしてもOK
維持費が安い。タイヤも安いし、なんと言っても純正部品の値段が違う
町中でちょうどいいパワー。必要十分。
燃費がいい。同じハイオク仕様だけど、リッター平均17から25にアップ
ダートの走破性。前車では20キロちょいしか出せなかったところを60キロでいける
盗難を気にしなくていいのでディスクロックのみで街乗りできる

続き

短所
パワー不足。ツーリングに行くと気疲れする。高速はつまらん
(最高速は230から150にダウン。タンデムツーは苦行)
峠では安定感がない。オフタイヤのせいもあり接地感なし。いつでも飛べそう。
キャラのなさ。前車では強烈なトルクとコーナリングが楽しかったがこいつはイマイチ。


総評
とりあえずモタホイールを買って峠とツーを楽しめるようにしたい。
維持費も性能の割に安く、こいつを手放さないでリッターツインを増車すれば完璧。
オフ、街乗り、低速峠用に手放せない一台。

なんで舗装路しか走らないのにそんなの買ってしまったの

春休みになってレスの内容が一変した件

>>617
KTM85SXからの乗換え
長所、公道走れる！扱い安いエンジンでギヤチェンジサボれる、パーツがすぐ来る。外車と違い財布に優しい。
短所、コース用には細かい所をいじった方が楽しい、モッサーに比べショボいサス、当たり前だが85と比べると重い。
WR-Rベースでレース専用車、かつてのレーサーXR250みたいなのがでたら最高だと思う。

ロードバイクと比べるってどうなのよ
XB12Rで林道走れるのかと小（ｒｙ

ズゴックとグフを比べてるようなもんだな

０８ＷＲＲで報告いたします

走行距離役２００ｋｍ（約１５ｋｍ林道など）

燃費約２７ｋｍ（満タン法）
参考：ランプ点灯後５０ｋｍ時に７Ｌ給油（やばかった？）

損害：ハンドル曲がり、要交換 orz

不満点
１）車載工具の箱：工具が充実しているのは助かるが、
どうせ付けなくてはならないのなら、もう少し大きくし
入れやすいようにしてほしかった。
持っていたウエストポーチで対応

２）やはりケツが痛い：『我慢』で対応

３）走行距離：携帯タンクでも買うか

４）寒かった：どうしようもないのであきらめる

>>617のリク通り、乗り換える前の車種との比較インプレ書いたのに不満そうな人ばっかりね
XBRでもフラットダートぐらいなら走れたよ。ほとんど1速固定だけどね

まぁ、何の参考にもならんインプレってことはわかって書いてるけど

>>622
君みたいな人はWR-F買って公道登録して
YZ-Fのパーツ移植した方が幸せになれたかもね。

>>627
別にパワーが欲しかった訳じゃないですよw
今、充分幸せですし。正直言うと購入対象はWR-FやKTMのエンデュランサー、gasgasでした。
只、これらのレーサーは性能は良いですがメンテやパーツ価格といった面で不安がありましたから選ばなかっただけです。

車検のためにロードバイクのサイレンサをノーマルに戻すついでに
WRにFMFのパワコア4取り付けた。
素材がステンだからしょうがないけど持った感じは結構重い（ロードのチタンスリポン比）。
あと、取り付け精度が思ったよりも悪かった（同・ロードのスリポン比）。結構無理矢理にボルト締めざるを得なかった。
音はアイドリングしてる限りでは言われてるほどうるさいとは思わなかった。低音が効いてていい音だった。
でも少しでも煽ると爆音になるんでパワーボム3つけた。よさげな感じ。
あ〜、早く乗り回してー

悩んだけどXにするよ、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽくれた方々ありがとう!

いやちょっと待てよ
林道とか行く気ならRにしといたほうがいいぞ

どっちでもいいよ。
2ちゃんの意見に惑わされず買うべし。
ヤマハも売れりゃ完全新設計で出した甲斐があるってもんだ。

08売れ残り新車、ナラシが終わったのでどノーマルのまま
噂に聞いてたＥＸＵＰをワイヤーだけ 外してみました

トルクアップしたのかは不明だけど
確かにナラシ中に気になってた低速でのフン詰まり感が
マシになってる 。こりゃＥＸＵＰいらないですね

それで、この際モーターも外そうと思うんですけど、
その時に出るらしい
警告灯表示の対応方法ってわからないでしょうか？

>>633
まだないみたいよ、大人しくそのまま付けとくのが吉かと・・。

>>633
EXUPは加速の時の吹け上がり感は抵抗になるから重く感じるが、定速走行時の
トルク増大効果や吹き抜けが少なくなるから燃費向上には役立つ。
取り外さないで、適宜、ワイヤー付けたり付けなかったりの切り替えで使った
方がよいかと。

まっ、吹け上がりマンセーで燃費悪化しても関係無いって日とは外してもいいかも
しれんが。

右サイドカバーで社外品でもいいから今までのゼッケンプレートっぽくなるモノってないですか？
サイレンサー換えると自分的にはどうも収まり悪く見えて仕方ない

>>636
ヤフオク見れ

アチョルビスから早くビッグタンク出てくれないかなぁ(´・ω・｀)

>633
わかりました、ありがとうございます
完全にデッドウェイトですよね、コレ
カプラーの部分にに抵抗噛ませるくらい
でなんとかならんものですかねぇ…

>635
しばらくはワイヤー外しのみにしておきます

　ただ、実走行の感覚とサービスマニュアルの
動力性能曲線を見るにWRのEXUPに関してはホントに
「騒音対策で特定回転でのみフタしてるだけ」
なような気がするｗ

自レスしてるｗ
>633でなく、>634ね
失敗、

>>630
EXUPは排気脈動の流れをコントロールするだけだから、騒音規制には関係無いよ。
排気管内の脈動周波数が変わるから、音色は変わるけどね。

どなたか、分離型のＥＴＣつけられた方、
おられますか？

足ちっちゃいので、ショートチャンジペダル探してるんだがＷＲ用ないのな…

１：ＥＸＵＰ解除
２：エアクリナーボックスの加工
３：アイドリング排気ガス調整（Ｃｏ濃度調整）
これで結構かわるかな？

書類入れ使って分離型つけるか､他車との流用がしやすい一体型つけるかで迷う・・

良いタンクバッグ教えてくれてありがと
MOTO FIZZの買ってきて付けたよ

>>645
書類入れに本体いれるのか？

08と09の違いはあるんですかねえ？
見積もりだしてもらったら５万ほど違ったのでどっち買おうか悩んでます。

あるよ。
6こくらいらしいけど、自分でわかったのはグラフィック以外に工具入れ、ﾌｫｰｸ、ﾗｼﾞｴﾀかな？

売る時の価格も変わってくるかも
個人的にＲの白、Ｘの黒は０９のほうがカッコイイと思う

USヨシムラのマフラー付けようと思ってるんですが、どんな感じでしょうか？

付けてる人いますか？
誰かインプレお願いします。

フォークやラジエターはどのように違うのでしょうか？

EXUPはスリップオンマフラー交換時外さないと駄目な場所に付いてますかねえ

見りゃわかんだろ。
まぁ切って貼って社外マフラーにEXUP生かしてる人もいた気がするがｗ

自分埼玉寄りの都民なんすが、WRXで行く近場おすすめのスポットてどこかご存知すかね？
峠だとやっぱ秩父らへんになるんすかね？

まだ遠くに行ったことがないので、連れてって写真撮ってやりたいです。

>>652
知らん。とりあえず品番が微妙に違う。パーツナンバーの最後の2桁だけだから色とかかな？フォークはあとスライダーがついた。
ラジエタは０９にレアルのラジエタガードがそのままつかなかったっていうのをみたけど。取りあえずそんなに大きな違いではないと思う。

フォークにスライダーなんか付いてるか？

オフ車のフォークはリングがスライダーとして付いてるんだが、
09は大型なものになってるね。　写真で比較すればわかる。

わかっている変更点は、ラジェーター、ラジェーターシェラウド
フォークスライダー、工具入れ。
あと2点はどこだろ？

>>655

R299ずっと行って秩父
青梅街道ずっと行って奥多摩

圏央道使えば中央道に出て道志でもいいし

場合によっては北上して赤城でも榛名でも

もっともらしくガセネタ振りまいてる人がいます

じゃあついでにX乗りの俺も！
世田谷区は下北沢に住んでいますがおすすめは？
椿は行ったことあります。
次回は椿と白銀コンボを考えています。

そのときはぜひ俺も誘ってください

WR250RでちょっとON寄りのタイヤに替えてやろうかと思って
各タイヤメーカーのHP見たけど、リアはともかくフロントが全く無い。
純正以外タイヤの選択肢が無いバイクなのかな・・

同サイズじゃないとダメとか本気で思ってるのか？

>>663
そんなアナタにK180

今日納車だった
おれのＸちゃんかわいいおｗ

>>666
ケツ痛いけど楽しいよ＾＾

いつアンケートに答えたか忘れたけどワイズのカレンダーが当選したってメールが来た
YAMAHAのバイクに関していくつか要望を書いて返信しといた
ワイズってパーツ屋さんなのにねｗ
意味ねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちょい質問
みんな林道走る時何速で走ってる？
俺はガレとか登り、路面が悪い時は一速で普通は二速、路面が良いと三速で走ってます。
へたれかな？

>>669

路面の状況により、千差万別ですが…

そんなマニュアルっぽくシフト決めてんのか？
そんなもん感覚だろ感覚

>>669
好きにしろって言いたいとこやけど、ちょっとお節介。


>俺はガレとか登り、路面が悪い時は一速
ガレや路面が悪い時は、一速をなるべく使わないのが基本。

このバイクは人気車種ですか？
盗難は多い方ですか？

途中で送信してもたorz

自分で最適と思うよりも一段高いギアで走ってみて。
トコトコトコって感覚で。

>>673
ＤＱＮは盗らない。外人のプロが盗る。

>>671
感覚も大事だが、筑波辺りの下りの林道で
いつの間にか4速に入れてる俺は
何か間違ってる気がするんだが、どうだろう？

入ってる＝回してるではないからね…

４速全開とかなら人として間違った道を歩もうとしてるかもな。

>>651
マフラーはなぜかレス付かないよな（笑）
分からんけどヒットマン　レオビンチ以外はうるさいって聞くよね
バッフルでふさげば別でしょうが。

ヨシムラあの形はほしいネットだと7万ぐらいか？

レスありがと。
youtubeとかで他の人の走ってるのみるとやたら速く見えるからさ、俺はスピードが遅すぎるんじゃないかと気になったんだ。
（ちなみに林道走る時はいつも一人）
路面がよくても三速以上上げる気になれない。いつまた路面が悪くなるかわからないからね。

>>669
普通は今何速で走ってるかなんて誰も気にしてないと思われｗ

ハラショーの両出し片出しで半額なら欲しいカタチ

ずっとFMF欲しかったけど最近サイレンサーがデカク見えて来たし
DELTAの見た目は好きだけど音質が好みぢゃナイし
BEETテックサーフOUTEXは長すぎるし他のはFMFと似た感じだし
ワンオフしかナイかなぁ…

おれは普通は選ばないだろうＢＥＥＴのダウンマフラー。
見た目・音・フィーリングも満足なんだけどスタンドかませられなく
なるのが難点。
仕上がり具合はさすがって感じで美しい、右側には絶対こけられまへんな。

>>681
だな、何速に入っているかわからなくなって
６速なのにアップしたり、信号待ちで１速まで落してエンブレでガクガクする

3速で引っ張れば速度は3桁を超えないかい？
高回転で引っ張るのが楽しいし、下手にシフトアップしても加速が鈍るだけなんで
峠じゃ滅多に4速には入れない

純正シートが硬い
純正のナンバーのステイ？がダサい
純正マフラーがダサい

どこから弄っていこうかな
社外パーツ無さすぎだよ。デイトナのナンバーのステイも15000くらいするし・・・。

純正以外は泥はねがすごいぞ

汎用使えばいいじゃない
ｵｸのﾅﾝﾊﾞｰｽﾃｰに汎用ﾘﾌﾚｸﾀ、ﾅﾝﾊﾞｰ灯で5kくらい。

結局、泥とか水跳ね防ごうと思ったらノーマルのリアフエンダーのセパレート部分ぐらいまでカバーする長さいるんだよねえ

>>688
汎用ステー付けるのは多分できるけど、ナンバー灯つけるのむずそうだな。
ＷＲが初バイクで配線弄るのも当然初めてなんだけど、ナンバー灯買えば配線どうすればいいか書いてある？

>>690
もともとのナンバー灯の配線に繋げばいいんじゃね？

自分で調べて自分で出来ないならポン付けを店に頼めば？とか思う。

全部取っちゃえよ

店に頼むのは恥ずかしい事じゃない。というかみんな自分でやるとバイク屋さんの仕事が無くなる。オレはめんどくさいから頼む。でも馴染みのバイク屋は逆にめんどくさいとオレにやらせようとする(泣)

まあ、金だしてメンテ任して乗るだけじゃあ趣味として二輪にかかわる楽しみは半分しか味わえてないと思うけどな
エンジンまでイジれるってまでいかなくても外装や簡単な電装や灯火ぐらい自分でイジれたら愛着も楽しみも増えると思うけどな
だいたい乾電池に豆球を直列並列繋ぎレベルの知識ありゃぁバイクの灯火なんかなんとかなりゃあね

>>690
ttp://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=2280
これをナンバー灯の配線に割り込ませればOK
ただ、これの使い方が分からなければあなたには無理です
素直にお店に頼みましょう。

>>696
ありがとう！やってみる。

>>695
それ、発電機能のないモッサーに保安部品関係の
電装全部自作で造って作動せせるのやってみれ。
まずは強化ジェネレータの入手から始まり
次にレギュレタをどこに付けるかで楽しめる。

そして愛車は盆栽化していく・・

ちなみにナンバー灯の配線をショートさせるとヒューズ飛ぶね
２回ぐらい飛ばしたよ
※ラジエタータンク横のヒューズボックスがそれです

ヒューズが飛ばなきゃ配線が燃えるか溶けるぞｗ
バッテリーのマイナスくらい外して作業しる。

なんだかんだ言ってオマエら優しいじゃねえか

じゃオレも一つ、LEDの場合＋と−逆にすると光らないから
半田とかギポシで固める前に要チェックな

オフロードを走りまくるとフロントスプロケあたりからキュルキュルと何かが擦れてる音がする時がある。
チェーンに注油すると直るけど。こういうもんなのかね。

せっかくＸに決めたのに買うの延期せにゃいかん
またＲと悩む（・ω・｀；)

>>696
ナンバー灯の配線だったらそれ使うよりも、デイトナから出てる準・純正ギボシ(カプラ)を使うのがオススメ。
元の配線に傷つけることなく入れ替えできる。

>>703
単にチェーンの油が切れてるだけじゃないの？

なんか異物がはさまってんじゃないのか

>>703
自分のもなるよ。
マディなとこ行った帰りとかスイングアーム下付近から鳴る。

たぶんスプロケに付いてるプラスチックが擦れて鳴ってるんだと思う。
あれって騒音規制の為のサイレントスプロケ？

>>707
ゴマフアザラシの赤ちゃん…

>>703
チェーンを張り気味にするかスプロケを普通のゴムついてないやつに換えればなおる。

自分の場合、雪遊びをしに行くと必ず鳴きます


教えて下さい
スプロケを換えたいんですが�@前を1丁少なくする�A後を47にしてチェーンを長くする、では体感的にはどんな差なんでしょうか？
初心者がエンデューロの練習しています

宜しくお願いします

>>711
簡単に言うと、変速ギヤ付き自転車乗れば理解できる。
同じ速度でも高い回転維持できるｗ
回る抵抗が減るので吹け上がりが良くなったりする。
その分最高速とかは落ちるかも知れないが、オフのレースじゃ
5速・6速で吹けきるまで引っ張るのは希だから問題なし。
オフ専用でってなら後ろ大きくしても良いんだろうけど
前だけなら費用安くてチェーンもコマ数変えないで済む場合が多いので
とりあえず前を1歯落として体感してみりゃ良いと思うよ。

サスのOHに出したら異常に動きが悪くなって帰って来た。
｢リジッドかこれわ！｣って位。店がシムの配列間違えたか、モチュールのオイルが悪いのか、再度店と話するしかないか…
足回りが得意な店ってなかなか無いよな。

>>713
どこに出したん？

他人事とは言い切れないなそれ

話をブッタ切ってすまぬが純正のリアカウルっていくらすんの？


ググっても見つからないので。

ヤマハのHPに値段のってるぞ

こっから先は同意するをクリックして自分で進みな
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp

サンクス。

ワイズギヤから一人乗り用のサスとか出ると思ってたんだが
もうでないのかな('A`)

>>714
すいません、ここで晒すのは勘弁して下さい。
色々、事情があって付き合い切る訳にもいかないので。

>>713

って、OHしてから、どれくらい走ったん？

まだ馴染んで来てないだけやん？

オン主体か、オフ主体のサス屋かでも考え方違いそう。
バネ変えてないなら、組み間違いかねぇ。
Ｗ松さんとか良さそうなんだが。

どんなセットにしてもリジット風はありえねえだろwww
馴染む前にフレームが割れるわ

預ける度にハンドルが5ミリずつ上がってく

ぶっちゃけ、DR-Zと比べてどんなところが優れてます？

チタンフルエキより高価なマフラーが標準装備なところ。

ネジのしまりっぷりはWRが圧倒的に上です。悪い意味でも

タイヤが細くてスマートなとこかな
あと２５０オフのくせに馬鹿高いから自慢できる

ハイオク指定って言うのも差別化のポイント高いね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿　　　＿__ ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／ =->ｧ' ,.　,　'　 、、>ァ<￣｀ヽ、
　　　　　　　　　　　　 ,.-､(ヽ!　 ／ヽ,.Α┴Α⊥! }ヽ.ン｀ヽ　　i
　　　　　　　　　　　　_ヽ、ヽ ヽﾚ'^)ii/yヽ /ヽ',. /　 ,.-､ }　 )　/
　　　　　　　　　　　.ヽ｀__／　｀ _k_iji_i_@i i_@i_,.!--'ｸ/_/　/／
　　　　　　　　　　　(二_　　　／,.-､＿○＿,. -､　　　 ヽ,.<ヽ、　アイスうめぇｗｗｗｗ
　　　　　　　　　　　　　 ｀ヽ/　/ヽ､j＿i＿i,. -'´ヽ_,.-‐'＿,／/
　　　　　　　　　　　　　　　i　 i　　　　　　　　　 iヽ､／　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　i　 i　　　,. --r――ｲ　 i　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ヽ／　　　　　／i 　i　　　/

>>728
値段で自慢したいならEDマシンの方がよかったんじゃないの？

DRZ-SMからWR−Xに乗り換えたオレ様が通りますよ。

オフはどうだか知らんがオンで使ってる限り
カッチリしたフレームと取り回しの軽さは比べ物にならないくらい良いよ

ただし、直線番長として使うならDRZのほうが格段に上だけどね

今時、400じゃ番長にはなれんけどな。

でもWRRでさえ、それなりに加速よくない？
100までなら400には負けなそう。加速スレの動画じゃ遅いけど

なるほど…。

色々あるようですが、やはり軽さですかね。

エンジンも中身は凄いみたいですが、ハスクのSM250RやKTMなんかと比べるとどうなんだろ？

遜色ないまではいかない？

http://wave.ap.teacup.com/yamah_shop/img/1237024887.jpg

>>734
DR-Zも持ってるからWR-R乗った直後に乗ってみたけど、加速は400が明らかだったよ。ここは如何ともしがたい。

でもそのあとWR-Rに乗ったらブチ回るわーと感動する。
150ccも差があるとは思えない勢いだね。

ＤＲＺで飛ぶ気にはならない

>>735
さすがにレーサーとは比べられない。
フライホイールの重量差が大きいんだと思うが、ピックアップやパワーではレーサーのほうが上。
WR-Rが勝ってると言えるのは低速トルク、燃費に耐久性でしょう。

>>735
軽い、早い、高いと三拍子そろったマシンなら
外車だけど
軽いの代償がパーツの値段だったり
早いの代償が交換サイクルの短い重要部品
ハスクやKTMのスレを見れば
大体の交換時期がわかるよ
ぎゃくにWR250R/Xは
重い、(外車勢にくらべて)遅い、高い(セローやほかのトレールバイクと比べて)だけど
重いのは環境対応のマフリャー
遅いのも環境対応パーツのため
高いのも環境対応パーツのため…(;つД｀)
その分市販車として売るからには20,000ｷﾛをOHなし走れたりする耐久性がある
エンジンOHを自分でできるならいいけれども
OH1回6-7万円とするとハスクで1,500kmでOHしたりするから
30,000kmを走ったとすると維持費が結構かかるわね

そして2stはいざツーリングに行くと
「おまん、油飛ばすから殿な！」と
4st勢に煙たがられるという涙ぐましい現実が(´；ω；`)

>>740
ハスクで1500ｋｍでO/Hっていつの時代の話ですか？
マイナートラブルこそ多いが、エンジン自体の耐久性はかなり改善されてるよ＞TE310

もちろん使い方で変わるけど、林道ツーメインで下道マターリなら10000ｋｍは余裕で保つ。以前TE250だったけど17000ｋｍ走ったよ。
オイル交換を500ｋｍごとと、マメにタペット診てあげれば、そう壊れるもんじゃない。

ただ、高速道路をブン回して走ったり、MXコースで全開走行を何度も繰り返せば消耗は早いんだろうけどｗ
てか、そもそもEDレーサーとWR-R/Xを比較するのが間違い。維持費気にするなら大人しくトレールにしなさいって話。

外車EDレーサー維持するなら、トランポはあった方が良いし、自走はしないに越したことない。

>>742
まぁ人それぞれ考え方はあるだろうが
輸入レーサーのポテンシャル維持無視して
10000ｋｍオーバーホール無しで走行した自慢しても無意味な希ガス。
美味しい期間や精神衛生上もよくないしね。
壊れる前に開ける、調子崩れる前に開けるはレーサーの常。
そーゆー事が出来ない輩は所有してても意味無いし
バイクが可哀想

>>736
やった！
おもたら値段見て涙目‥

500kmでオイル交換ってどんだけ!?
そんなもんマメにするぐらいならオイル3000km、5000kmでリング交換、10000kmでピストンシリンダー交換ぐらいしてたらだいたいのレーサーでも大丈夫っしょ
オイル交換程度しか出来ない奴がレーサー乗るなと言いたいね俺は

>>745
いや、500ｋｍオイル交換なんてザラでしょ
国内4社4ｓｔモッサーなんかも走行ごと交換が前提だし。
WR-Fなんかも同程度だよ。
オイルけちっちゃらめぇｗ

>>745
500Kというか一日コース走行したらエアクリーナ清掃、オイル交換するのは当たり前でしょ。
1500〜3000Kで腰上全部OHは普通。
WRFあたりはスカート長いから首振りにくいだろうけど
モトクロッサーはスカート短いから多少首振るせいで一日気合入れて走ると300ｍｌぐらいオイル食うし
3000kでオイル交換とか言ってたら壊れるとかいう以前にオイル無くなって焼き付いちゃうよ。

>>745
自分ではオイルとタイヤくらいしか交換作業してないけど
それ以上のことはバイク屋で金払ってやってもらってますが何か？
レーサーで3千Kmもオイル変えないなんて自殺志願者か
半年で新車に買い変える猛者としか思えないな。
500Km毎くらいでオイル交換してても
1万Km行く頃には圧縮抜け始まって排ガスがオイル臭くなるよ。
その頃にはウォーターポンプのシールが抜けたりして
腰下まで開ける事になるんだが。

てかセローですらゲロ系の人は走行500ｋｍでオイル交換してるぞ。

>>748
ポンプシール抜けたくらいで何で腰下バラすの？

　　　: 　 ,r‐──────‐､ :
.　　: 　 /　　　　　　　　　　　 ',, :　
　　: 　/　　　　　　　　　　　　　',　:
.　: 　├─────────┤ :
.　: 　 lﾆニニニニニニニニニﾆl　 :　
　　: 　ｌニニニニニニニニニニｌ :
　　: 　　}ニニニニニニニニﾆ{　 :
　　: 　　jニニニニニニニニﾆ', :
.　: 　　/　　　　　　　　　　　　 '', :
　: 　　i　　　ＴＥＮ Ｇ Ａ　　　　 i　:　
　: 　　l　　　　　 　 　 　 　　　　l :
　: 　　l 　　　　　 　 　 　 　　　 l :
　: 　　l 　 　　　　　　 　 　 　 　l :
　: 　　l　　　　　　　　 　 　 　 　l :
.　: 　　ゝ────────‐''' :

スレ違いと気づかない、
意味のない見栄を張り続ける年寄りどもは消えればいいのに

いやまぁ公道モッサー夢見てた頃の妄想を語ってるだけだから許したって

モッサーが引き合いに出されるくらいWRRの出来が素晴らしいって事だね♪

DR-Z400SMとWR250Xはどっちがいいんですか

なんでWRこんなに高いんだ…

>>753
とゆーか、他社から新規のトレールが出て無いから比較対象が年式の近いレーサーになってしまうんではないかと。
モッサーからWR-Rに乗換えたが軽さやレスポンス、パワーでは劣る。でもWR-Rは気楽に付き合え、公道も安心して走れる。
KLXも乗ってたが、性能で言うと
レーサー＞WR-R＞設計年度の壁KLX
って感じだな。

WR-Rって耐久性って実際どう？
カタログとか雑誌見る限りは作り的にはモッサーとそんな変わりなさそうなんだけど
耐久性はどこで稼いでるわけ？

ＲＰＯＷＥＲってとこからマフラーでてるな
レポないかな

>>736
これどこが出してるパーツ？

>>754
フレームとエンジン、あとマフラーが高い
足回りも地味に高い

１８０�pで８８キロの私がオフに乗るのは見た目へんですか？

ＣＲＦ２５０Ｒ公道仕様とＷＲーＲとではどちらがお勧めですか？

教えてください。

１８５ｃｍ９０キロの俺が乗ってるから平気

>>756

いやいや、レーサーとは作りが全く違うよ。
所詮は公道専用車。
耐久性も性能も他のトレールと変わらん。

>760
どう考えてもおかしいです。
あなたがオフに乗ってたら周りのバイク乗りから非常に馬鹿にされるでしょう。
最高に似合わないと思います。


CRFなら１００ｃｃのほうが最高に似合うと思いますよ。

>>760
そんなの気にするならバイク降りちまえよ。

>>760
なんでﾚｰｻｰとﾄﾚｰﾙなのか
周りからの見た目を気にするならﾚｰｻｰえらばないんじゃない？何のためにﾊﾞｲｸ乗るの？

>>760
自分で選んで自分で乗れ

>760
オススメ?WRに決まってんじゃん。
正直、ＣＲＦ２５０Ｒの公道仕様って無理があるよ。
これ以上ないってくらい薄っぺらいピストン使ってんだよ。
オイルが500ｍｌしか入らないバイクだよ。
保安部品付けたからって耐久性は変わんないんだよ。

たとえばWR-RとCRF2台でツーリング行って先にパンク以外のトラブル起きるのは
間違いなくCRFだよ。なんで、そんなバイク選びたがるかなぁ？
トレールってレーサーと性能面で比較されて馬鹿にされることが多いけど、耐久性は
抜群なんだよ。レーサーは耐久性を犠牲にしての性能なんだよ。
その辺をきちんと理解しておく必要があると思うよ。

モトクロスバイク・エンデューロバイク・トレールバイク
の違いが分からのですが教えてください。

>>768
教えてやろうはくたばれ







■モトクロス＝モスクロススレース用(土の周回コース)。クローズドサーキット
専用開発でスプリント(短距離短時間)レース用という定義。サスやフレームも固く
ジャンプに耐えられるように作られている、基本的にナンバー取れない

■エンデューロ＝エンデューロレースに適した作り。長時間、耐久レースという定義
コースも長く公道を含めた様々な路面やシチュエーションが考えられる。
エンジン出力はトレールバイクよりかなり出ているがモトクロスよりは低く比較的穏やかな特性。
足回りもモトクロスよりしなやかで長時間乗れるように疲れにくくなっている。
基本的にナンバーを取る事も出来る。中間的な特性と言えよう

■トレールバイク＝公道市販車で当然ナンバー取得できる。
エンジンパワーも低く耐久性を重視した作り。その分重く早いタイムは出しにくい
一般的に街中でよく見かけるオフ車はトレールバイクという事になる

街乗りでA地点からB地点まで
信号ダッシュ・スリ抜けいろいろで走った場合

DR-Z400SMとWR250X、セローや１２５・２５０スクーター、他
どれが一番速いでしょう？

単純にDR-Z400SMとWR250Xでは？

スクーター嫌いだけど、アドＶだろ。
すり抜け含むと言ってるから、仮に都内だと想定。DRやWRはそのサイズをもてあます。セローは小さいけど、小ささで125スク2は適わない。
パワーなんて10馬力ちょっとあれば十分。信号ダッシュって言っても、どうせ前が詰まってるんだからあまり意味がないし。
・・・・デカスク？聞くなよ('A`)

逆にツーリング先の田舎だったら、すり抜け自体があまり意味がないし、セローかWRだろ。DRがパワーあるって言ってもどうせ80km以下で巡航してるんだし、それなら小さくて軽い方が有利。
ツーリング先って言うのなら125スクは、そこに行くまでの過程で候補から落ちる。
・・・・デカスク？聞くなよ('A`)

>>770
すり抜け有りで考えたら速いのはハンドル絞ったSDRかなｗ
原付でもギリギリの隙間をチョイッとミラー曲げるだけで通過できる。
ダッシュ力もなかなかの物だった。

てかこのバイクですり抜け専門みたいな乗り方すんなよ。
無法運転したら、しない奴より速いのは何乗っても同じだぞ。

まさかSDRが出てくるとは。
あれはヤマハの誇る変態…いや、異端児だ。
まともなタマがあれば欲しい一台。

SDR初めて見たとき原付だと思ったけな。
フレームからスイングアームまでトラストが美しかったな。

ＤＴ２００は最高にすり抜け早かった

WR250Fの後継車がWR250Rでよろしいですか？
どちらが早いものでしょうか？

>>776
オマエは>>1から100回嫁

test

>>776
どちらかというとWR250RってTTR250の後継でしょ。
あとは2st全滅でなくなったランツァの後継。
もちろん2st程のパワーはないけど
限られた制限の中でヤマハめっちゃ頑張った。

>>776
全然違う。
もう少し勉強して来てね。

てか、WRって名前が紛らわしいんだよな。
DT200WRみたいにTT250WRだったら、こうもレーサーと比較されなくて良かったんだろうけど。

>>771

そんなんじゃ誰も釣れんよｗ
アドレスめっちゃ遅いやんｗ

>>781
正直、名前が発表された時はガッカリした。
DT250FとかTT250F辺りの名前で出ると思ってたし。
買ったけどさw

流れぶった切って悪いが教えてくれ。
WR-Rのドライブスプロケットの歯数っていくつだっけ？

harudana-

>>794
じゅうさ〜ん♪

>>784
でした　orz

>786
ありがとね♪

>>782
田舎に住んでる人？

釣られてみるけど
歩道のうえにタイヤ擦るギリギリまでよれるオフ車のほうが街乗りは断然有利
乗用車の間はハンドルはミラーの上通るし
二種スクに負けるシチュエーションて大型車の間を抜ける時だけ

市販の２スト２５０ｎオフ車はもうないんですね？

>>791
つ KTM250EXC GASGAS EC250

>>791
基本的には、もう新規登録できないので
新車で公道用のは排気量関係なく無理。
中古なら買えるが、程度の良いのは希少で高価。

昔は2stのトレールもあったけなぁ…なんて
思いでになりつつある今日この頃です。

全くの初心者はWR250FやRは辞めておいたほうがいいですか？

>>791
KTMは中堅メーカーだから（きちんと法規を守って）登録できないが、
GASGASはショップ対応で（抜け道でwww）登録も可能だ。
それもいつまで出来るかはわからんから、欲しければ買えるうちにかっとけ

>>794
>>1から100回読んできたらいかがですか？

>>794
FはレーサーかつRとは車体エンジン完全に別設計だから論外としても
Rは初心者でもOKじゃない？自分もオフ初心者でコレ買ったし。
車体を引き起こせる体力があって
足付き気にならないならオススメでしょ。

俺は初バイクでＸ買ったよ。
Ｄ虎とかとの違いは分からないけど、どんどん自分が上手くなるのがわかるイイバイクだと思う。

もの足りなくなるまで乗ればＤ虎との違いもわかるようになるんかな？

XとRと迷います。
林道も興味あるけどいつ走りに行けるか不明確だし。
Xは常に気合入れて走らないといけないよう感じがするし。

バイク自体が20年は乗ってないしRZ250以来です。
初めてのオフ車ですが楽しみです。
当時はDT200の友達が居ましたが街中は早かったです・・。

本当に迷いますね。

X純正タイヤのBT090インプレ誰かしてくれ
別のモタ車海苔だが峠に向いてたら替えてみたい
ある程度冷えてても大丈夫で日陰の水たまりでも慌てなければいい
純正採用だけあってライフも他のBT090よりも長いのかね？

過激な乗り方はしない、と言うか出来ないのでインプレにはならないでしょうが
真冬の小雨が降り出しそうな日に家から職場まで３キロ強を走っただけなのに
タイヤを触ったら暖かくなってて今時のタイヤはすごいんだな〜と思った記憶あります。

>>800
普通の090と違いはない。タイヤスレの評価通りだよ。
グリップレベルはかなり高いし温度への許容範囲も広いが、攻めるとあっという間に坊主。
サーキットなら2時間、峠なら500kmでサイド終わるよ、マジな話。
素直にディアブロコルサにしなさい。

ああ、ウェットも気にしてるのか。
「スリップサインが出るまで」　しか使わないつもりなら、ライフは>>802の半分。

連投すまん。↑はフロントの話ね。
リアは普通のハイグリップタイヤ。安いし悪くないと思う。

>>799
Ｘでもよっぽど荒れてなければ林道いけるよ。
モタードってけっこうどこでも走れる。
攻めたいならＲのがいいけど、ツーリング中に脇道の林道をちょっと楽しむくらい余裕。

X乗りの俺から言わせると、たまに林道行くくらいでも絶対にR買ったほうがいい

> Xで林道動画
> ttp://www.youtube.com/watch?v=UAuG5n7iu7g

普通にこれぐらい走れるようになるよ。

その動画では対向車やきついブラインドコーナー、結構傾斜のある下りのタイトコーナーがないから
結構いい勢い走ってるけど砂利の上でモタタイヤは限界低くて止まれなくて死ねる。
止まれなくて自分が谷から落ちるだけならいいだろうけど対向車と衝突はちょっとな。

少しでもダートに色気みせるならRかなぁ
Rでもそれなりにロードは楽しめるけどXでダートは走れるってレベルまでで楽しいってレベルにはなかなかいかんと思う。

林道ってのは、>>807みたいな超フラットで地面が固まった道ばかりじゃない。
もうちょっと慣れたらトライアル的な事もしてみたくなるだろうよ。
獣道みたいな脇道もたくさんあるし。
そんな場合はXじゃ全く無理。

ここのR派はなんで自分の狭い世界を標準にして考えるかね。
「ガレとかドロとか興味ないけど、ツーリングの途中で林道楽しく通りたい」ってやつは
お前らよりずっと多数派なんだってことをちょっとは思い知れ。

だから、Xじゃ林道を「楽しく」は困難

川上牧丘林道や中津川林道ならXでも楽しく走れましたよ。
ってゆーかCBRとかも普通に走ってるし。
獣道とかならRやXじゃ持て余すから、セロー買いましょう。

普通はツーリングの途中で林道なんか行かないｗ

林道なら絶対Rって書いてる人、バイク初心者でしょ。

もっと良い見本有るよ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=V0EQiMGgMeg

タイヤに溝が有れば林道ぐらい走れるだろ。
タイム競っているんじゃないんだし。

X購入後にオフタイヤに変更はできないのかな？
そもそもＸとＲは作りが違うのかな？？

林道の楽しさを覚えたら確実にRの方が良いと思うけどね。

日本中の林道全てがフラットダートでは無いし、慣れれば支線に入ってみたくなる。
ガレ場やマディなんかも多々有るし、Xが走れてRが走れない所は無い。

どっちが楽しく遊べるかとなれば、俺は間違いなくRを選ぶな。

>>817
まともにオフを走れる17inchのタイヤが無いだけ。

>>816
・・・MXサーvsMXサー
全然良い見本になって無いじゃん
腕のイイのが前に出るだけのハナシ。

タイヤは純正しか選択肢はないのでしょうか？

すみません

Xの方です

「通過」と「楽しむ」は別って事だな
っていうかいい加減この話題飽きた
どっち買おうが好きにしろよ

Xで走れる場所はRでも走れる
Rで走れるからといってXでは走れない場所は多い
舗装路メインならX買っとけ

モタなんて飾りです

>>799さんおコメントを読む限りでは
Ｒで林道を走るかは不明だし、Ｘは常に気合入れて走ることもないし
ＲＺ２５０世代であれば今にＷＲはＲでもＸでも
バイクの進化と速さは感じることはできますよ。
お手頃の価格で売られてる方でいいのではないでしょうか？

Rの人って毎回単発IDで出てくるね。
Xが無理でRなら行けるところなんて、そんなにないよ。
セローやシェルパで行けてRで行けないところよりよっぽど少ない。

馬鹿発見ｗｗ
サンドや火山灰をXで走ってみろｗ

キミってひょっとして>>3-4？
やってることや発想がそっくりなんだけど。

>>825
まともにED、MXタイヤ履いた21、18インチと17インチの走破性を同じようなもんだって言っちゃう男の人って・・・。
林道ってただのフラットのな砂利道の事だけじゃないよ。
エンデューロっぽい事したことあるならこういう事は言わないと思うんだけど。
ないの？

CBRでも走れる林道しか走ったことないだけなんだからそんな煽るなって

はいはいR。R買いましょ。トランポもセットでね。

単純に濡れた地道走ったこと無いだけかも･･･>830

あっ！？　IDが

あらら
ＣＲＭ君認定されちゃったよｗ
そうか827は整備された林道しか行ったことないんだな。

Xで林道オフ参加してみ。
話はそれからだな

モッサー+ソフト路MXタイヤで何の不安もなく普通に走れる泥コースだと
モタ+ピレリMT60(絶版)程度ではたった20mの直線ですらまともに走れませんでしたよ。
水溜まりなんてちょこっとしかない林道なら通過は平気だろうけど
タイヤチョイスの幅が広くて色々な所で遊べるのはRの方だと思うな。

X ＝　林道ごっこｗ

Rでも純正タイヤじゃ行けなくて、AC10なら行けるとか普通にあるじゃん。
ブレーキかけててもずり下がるような上りとか。
ま、そういうとこ行く奴は林道が目的だからな。

ID:V0mQPVIp

こいつ前にも同じ話題で荒らしてただろ
特に>>825は酷い
モタ妄想ポエムは大概にしてくれよ

勝手に走破性同等と思うのは結構だけど
購入相談してる奴に毒電波流すのヤメレ

>835
Rの純正タイヤって普通のフラットな林道ならＯＫだけど、ちょっとマディ気味な林道とか全然ダメだよな。
勾配なんかついてたらもうアウト。
まっ、そういうとこ行く奴なんで速攻タイヤ換えたよ。

志村ー！！
ID!ID!ww

スマン、自爆orz

えっ？漏れ?今日初カキコなんだけど・・・とか思ったんだがｗ

初心者くせー
KSR糊とかアドＶ糊紛れ込んでるだろ

見た目でＸのがかっこいい

基地外マンセー≒最低のネガキャン

ちゃんと覚えとけよ、おまえら

このバイク みんなちゃんとハイオクいれてますか

うん

林道に興味あるが行くなら安いＫＬＸを選ぶ
ＷＲが欲しいのでＸにしようと思う
何年か経って林道に行きたくなったらＲ化する。

Ｒ購入後数カ月が経過しましたマフラーを変えたいですが
お勧めはありますか？

カシミアで手編み自作

バーバリー

林道を走るなら俺もKLXだな。WRならXでガンガン行きたいな

１７インチのオフ用タイヤって無いの？
それ履かせればＸで林道いけるじゃん

>>851
無いんだなこれが。
特に太いリムに入る奴はさ。
世界中探せば有るかも知らんが
日本で普通には売ってないのよ。

あったらあったで
中途半端扱いされて売れない罠。

そもそも自分の用途が固まっていればRかXかなんて悩まない。

>>851
確か、ビッグオフ用のモトクロスタイヤがピレリから出てたんだけど、いまもあるのかなあ？
去年だか一昨年は、AD/tacが、YZ450Fモタに17インチオフタイヤ履いて、SUGOと定義の
エンデューロでクラス優勝してたwww

走る前は「エンデューロをなめやがって、ケッ」って目で見られていたけど、
その速さに一同あんぐりwww。やっぱライダーだよね

追記　ちなみにAD/tacさんは、今年はエンデューロを本気でやるとのことで、全日本エンデューロに出るって
今度はちゃんと21-19インチのYZ250で。JNCCは「西で遠すぎるからいけない」んだって（仙台在住）

４ヶ月ぶりにエンジンかけたら１っぱつでかかった
ＸＲ、ＤＲＺはまずかからなかったのに

>>854
モトクロス用では無いよ、普通のオフ用タイヤ。それも後輪用のみ。
外車オフはリヤ17インチが多いからそれ用のラインナップ。
ラフロがDトラの前輪に履かせてカタログに載せてた事があって、｢前輪用あるんだ！｣と探しまくった事が…

本当にノーマル？
http://www.youtube.com/watch?v=hg4_9T95LQk

つか、Xのリムにオフタイヤいれて林道なんかでパンクしたら修理どころか耳も落とせないぜ？

>>858
古いネタだがいったい乗り手が誰だと(ry

ＷＲでエクストリームやってる人いる？
ウィリーバーどう付けてるか情報求む

Rが欲しいけどお金がない・・・
辛いです・・・

CRMの中古と悩みます＠＠！
どうしよう？？

>>11
とかすっごい古い話で申し訳ないけど　乗ってるメーカちがうしｗ

０８ＫＬＸ乗ってるんだけどＦＩぽんづけモデルね、こっちも２０キロ２速くらいで走ってるとたまにエンジン切れるわ

ＷＲでもなんのかーとちょっと思いましてね、なんかFiの癖というかあんのかねぇ

いつも疑問に思うんだけれど
どうして初心者に限って
部品が欠品し始めてる2stとか
メンテナンスが大変なレーサーと
市販者のトレールをくらべるの？
ほんとに2stが好きな人なら書き込む前に
買ってるだろ

高校生の時にDT50買って以来2stの虜

>>863
CRMの方が良いよ！
部品ないけど頑張ってね☆

どうしてＲとＸを同じスレにしてんの？
購入層がかなり違う気がするｗ

Rの購買層　初心者 or エンスー
Xの購買層　初心者〜ベテラン、レーサー

Rのエンスー層とXのレーサー層以外はかぶってるから問題なし。

いくらなんでもXがレーサーはないわ。
そんなんならCRF-XかWR-F買うって普通は・・・。
茂木の北ショートぐらいならWR250Xでもいいだろうけど
東コースとか本コースとか広めの所走るなら排気量450以上は欲しいよ。

>>864
>>11
イリジウムプラグまじオヌヌメ
所詮３０００円しないんだから俺に騙されてみろ

カテゴリーって言葉を知らないほどの超初心者も、このスレの住人です。

ちなみに俺は昨日デンソーのイリジウムパワーに変更したんだけどエンストかなり減った。
ＸＴ250Ｘからの乗り換えだから、つい癖で低回転つかってエンスコぽんぽんしてたんだが
昨日今日はストレスフリー。まじでちょーオヌヌメ

ＷＲＲの軽さとかどうです？

一年以上乗るならWR
長い目で見れば価格差以上に寿命とパーツの選びやすさで差が出てくると思う
あと個人的にキックは好かない

>>868
どうしてって・・・
ヤマハが同じ名前で出してるからだろ。バカなの？

確か販売台数の集計もRとXを一緒にしてたな

ヤフオクにＹＺの２ストや４ストの公道仕様が出てますね？
すさまじいパワーなんでしょうね！！！
初心者が中古のＷＲがいいですよね？？

>>878
YZの公道仕様？
コースだと使い切れねー！て感じるけど
公道仕様にして長くて平らで直線の
舗装路走ったら全然物足りないし
最高速は意外と低いし疲れるだけだよ。
高速乗ったらずっと吹けきり走行になるから
エンジン壊しそうで怖いくらいだもん。

最近は役所もうるさくなって、河原のコースも
公道に準じると判断されて純レーサーの走行が
禁止されたりするから、その対策て言うか
言い訳に有効な程度だと思うよ。

ＷＲ飽きてきた
やっぱＣＲＭだった

>>880
交換しよう。俺はCRMに疲れてきた…

ＣＲＭ２５０ＡＲ最高と思いますよ！！　
ＷＲ２５０ＲもＸも魅力ですが加速は２ストには
かなわないです。最高速はＷＲですけどね！！
ＣＲＭは最高速はどれ位出るのかな？？

なんだポリﾀﾝか

勝手に欲しいバイク買えっつーんだよ

2台持てばOK

最高速がどうだ、とかだったらまったく別の車種をどうぞ

>>886
最高速を求めてるんじゃなくて、参考までに聞いてるだけじゃないのか？

なのにお前みたいなノータリンが勘違いしてるんだよ。

>882
　それはＣＲＭスレで聞け！。実際はたいして変わらんだろうけどね。
　最高速は機種差より個体差の方が大きい気がする。

高速道路往復2000円片道１時間掛かる２県離れた国産４大メーカー正規代理店で08買うか
４万高いけど10分で行けるYSPで09買うか悩んでます
近所のYSPのメカニックが修理作業の過程でラジエーターコアを潰しても気にしない性質なのが少しネック…
４万あればサービスマニュアルとデジラチェ買えるし…
皆さん盗難保険とか入っておられます？

CRM乗りだが、最高140キロってとこだね。
巡航なら100キロくらいが快適。
それ以上はタイヤノイズが激しく、細かい振動で手が痺れる。
接地感もなくなるし、まあオフ車で高速なんて緊急時のみだし、スプロケ低速に振った方がダートで楽しい。
結論を言うと、オフ車の最高速はタイヤと上の人のマゾ度による。

>>887
失礼しました

Rの車高やシート高を上げるのはどうしたらいいでしょうか？
１０ｃｍくらい上げたいのです・・・・。

>>892
ｼｰｱｰﾙﾌﾟｩｰ見っけwwW

>>889
一応入ってます。
まあ保管場所がシャッター付きガレージだしちょい乗りくらいしかしないから意味無いけど

>>889
ヤマハが新車用盗難保険やってる
格安で

WR２５０Fはメンテナンス費用がかなりかかりますか・・！
オイル交換の頻度は分かりますがそれ以外はどうでしょうか？
移動で高速道路走行は向かないですよね？

>>896
むしろ、なんで公道でわざわざエンデューロレーサーに乗りたがるのかがよくわからん？

コースではレーサーは楽しいけど、街乗りでも高速でも一般道でレーサーが有利なことなんてまるでないけど
まあ、見た目がどうしても「Fが好き！」ってなら止めはしないけどさ

オフロードバイク総合スレで聞けばいいじゃん。
ここはRとXのスレなんだぜ？

見た目が好きなら外装だけFにすりゃ良くね？

つかレーサーに関する知識が無い時点で乗らない方がいいとおもふ

>>899
最初から知識あるやつなんていないだろ。
本当におバカさんですね君は。

＞見た目が好きなら外装だけFにすりゃ良くね？

ご教示願おうか。

おことわりだ

>>900の講義が始まりますよ

>>894>>895
どーもです、最初だけ入っとこうかな。
パクられそうなのは、ひいき目なのかと思ったり。でも自分にゃ高い買い物だぁ。

>>903
？

最初に4ストレーサーが教材なんて奴は俺の周りにはおらんがな

俺の周りのもいないよ。
そんな頭の悪いやつは。

エンジンOHを勉強したいとは見上げた初心者だ。

>>906
>>907
>>908

>>900の言う“最初から”は レーサーの知識であって、
バイクの知識のことじゃないだろ？

ものすごく丁寧に説明してあげると、

バイクに関する知識やテクがそれなりあった上で、レーサーのスペックを教えて欲しかったり
トレールとの違いを教えて欲しいというわけだ。

ほんとにおバカさんだらけだな。

>>909
どっから、そんな丁寧な電波が流れてんの？


ぼくには、さっぱりわかんな〜ぃ

↑文章がきもい

まぁもう>896はいないみたいだからこの辺で・・・

ハイシートを付けている方がいましたらインプレお願いします。

ハイシートはノーマルよりもけつ痛くなりません。
お勧めです。
ただし、足つきは当然悪くなりますので
２足２輪で行くようなガレ場などは当然不利になります。

ハイシートすごく快適かつ乗ってていい感じだけど身長１７５でも踵は完全に浮く(当社比)

http://www.justgastanks.com/store/index.php?main_page=product_info&cPath=1_70_368&products_id=1036
これって外出？

これってポリタンクなのかな

写真がないｗｗｗｗ


ハイシートの話題の中、ロー＆ワイドシートを今日装着した私が通り過ぎます

12lbsってことは約5.4kgだからポリではないような気がする。

ローアンドワイドは車高低くなりましたか？
昨日試乗したらシート高くてorz

ローシートにするより
ノーマルシートをアンコ抜きした方がいいとおもう

>>915
既出。
でもどうせロックなしでしょ？イタズラ怖くて使えないな。

>>896
WR250Fは、オイル交換はマニュアル指定は2レース毎(500km)とかそんなんだった気がする。
それでいてたとえ納車初日でぶっ壊れたとしても自己負担で修理な。
高速道路走行は、長時間ずっと高回転で走り続けることとか考慮に入れてない設計だから
これまた自己責任で、としか言いようが無い。

WR250Rは5000km毎とかで、それで2年以内に壊れたらメーカー補償修理。
高速道路は二人乗りで長時間走り続けるとかも当然考慮に入れている。

自分がどう使いたいかで決めるしかないよ、結局は。
ナンバーを付けて公道走ってるレーシングマシンの耐久性なんか
きちんと統計とって調べた人なんていないからねえ。

ノーマルシートにアンコ盛りって出来ないかな？
ハイシート高い・・・。

社外品よりずっと安いだろ

>>922の言うとおり。
俺、F海苔だけど100キロ巡行すら精神的によくないしね。　
ブン回す走り方した後は直ぐさまOil交換
近頃はWRRの様な耐久性が羨ましい。
あ、そろそろバルブ調整の時期だorz

げげっ
やっぱりレーサーは違うな〜
俺にはＦに乗る資格なさそうだ

WR400Rまだ？

モーターサイクルショー見てきた
ワイズギヤから新しい外装でるな
カッコいいけど79000円は高い(´・ω・`)

>>928
ｋｗｓｋ

シートを押してリアサスをストロークさせるとキーキー音がする。
リンクのグリスアップしたばっかりなんだが．．．

>>929
プラスチック外装にちゃんとした塗装をしてあるやつだよ
飾ってあったのはブルーのメタリックな塗装だった
ブラックもあったかと・・・
写メとってくりゃよかったなぁ・・・('A`)

黒って市販あるの？黒欲しいな。黒情報kwsk
ワイズギアのカタログには赤と青しか載ってなかった

今日黄色いＷＲ見た
自分で塗装する奴は尊敬するわ

末期色か……感染者なんだな

ロードレースのＧＰmonoではＷＲ250Ｒエンジンかなりいいとかなんとか聞いた

黄色はＹＳＰ限定車

>>935
え！Rなの？
Fじゃなくて？

まぁ、R&Xのエンジンの方が嬉しいのだが。

>>937
ええＲ／Ｘエンジンなんです、ただいま最強らしい

ならＷＲ買ったここの住人は勝ち組だね＾＾

聞いた話しなので俺も本当かよ？って感じです
今度、全日本ロードレース見てこよう

>>852
あるじゃん！これならＸでも林道せめれる？
http://www3.vipper.org/vip1164338.jpg.html

それメッツラーのタイヤでしょ？
頑張って入れてるみたいだけどF130のR150とか言うサイズになるから
フロントはジャンプとかでフルボトムするとフォークのアウターに当ると思うよ。

>>942
フルボトムってそんな簡単にしちゃうもんなの？
まったく経験ないからわからん。

これでいけそうなら履いてみたかった。

>>943
MXコースみたいな飛ぶようなところがあるところはね。
普通に砂利のフラットダート流すだけならそれでもいいと思うけど

>>944
>>816は無理ってことか・・・。
やっぱＸじゃ限界があるのか。

何でＲ買わなかったとか言わないでね。

マジレスするとXのほうがRよりサスのダンピング効いてるからボトミングはしづらい。
だからってダートやオフロードが走りやすいってわけじゃないけどな。

追伸
腕のあるやつなら>>807や>>816ぐらいは楽勝。
どっちも「カリカリでなく流して走ってる」のがわかるレベルの腕があれば、という話だが。

>>940
俺もGP-MONOを作るとしたら、
このエンジンが今一番ベストだと思っていたんだよね。

モトクロッサーのエンジンは長時間の全開走行に耐えられる設計じゃなので、
頻繁にバルブやピストン廻りの交換が必要だし、
キャブの取り付けの関係で吸気ポートがストレート＆ダウンドラフトではない。
それにインジェクションで簡単にセッティングできるし。

ヤマハは、このエンジンでTZ125の代替車両作らないかなぁ。

>>947
くわしく教えてくれてありがとう。

http://www.youtube.com/watch?v=1gDSIXNckQo
こういうのは無理なのかな？
スピード出してダートをせめるよりこっちのが興味ある。
17インチじゃ小さすぎる？

>>949
WRは車高ありすぎ・低速の粘りなさすぎ。
君はセローかXR買ったほうが確実に幸せになれる。

時代はモタードにオフタイヤか・・・。
太いオフタイヤなんてまんまTWじゃんｗ

R/X以前に車種選択が間違ってるｗ

>>948
＞ ヤマハは、このエンジンでTZ125の代替車両作らないかなぁ。

俺的には、SDRを作って欲しいだなｗ

>>953
それ、ＳＲＸ２５０になる

>>950
いや、ＷＲに満足はしてるんだ。走ってて楽しいし。で、ちょっと弄ればガレ場とかも行けるなら行きたかったんだ。やっぱそう簡単なもんじゃないんだね。

でもフラットダートくらいなら行けるっぽいからそのうち行ってみたい。

タイヤはきかえるならリムごと変えればいいのでは？

Ｔ-ＭＡＸ２５０希望、持病の腰痛がぁぁ

>>956
それも考えてる。
基本オンで林道行くときにオフを履く感じでいきたい。タイヤ交換なんてしたことないけど出来るようになりたいし。

>>954
たのむ。カウル付けてくれ。

こんだけ力作のエンジンをWRだけしか使わないのは持ったいないな、確かに。
いろいろ使い回されるとパーツ供給も安定するだろうし、派生マシンを期待したいところ。

>>955
ガレやヌタってのは足をバタバタつきながら通る（≠走る）ものだからね。

WRのスロットル煽るとどんな4stシングルより速くバオンッ！って吹けあがるだろ？
これはクランク回りやフライホイールの質量が小さいから。
レスポンスがいいかわりに、ゲロやガレで重要な極低速で簡単にストールしちゃうのよ。

セロやXR、KLXなんかはレスポンスはダルだけど、アイドリング付近でもエンストせず
スルスル進んでくれるんで、そういうシチュエーションで扱いやすいんだ。

KLXってシート高が高くて
WRに近い特性かと思ったら
意外と低速が強い車体なんだね

極低速で簡単にストール、って4ストモトクロッサーでもガレやヌタを平然と走れるのに
何を言ってるんだって感じだな、たかがトレールのエンジンで。

ヌタはともかくガレをモッサーで走るシチュを詳しく
不法行為告白オナニーは勘弁な

身長１８０体重９０の自分がＷＲーＲに乗る場合
サスは結構沈み両足つま先はつきまか？

XR250でさえXR230やセロー225乗ってる人間からすれば
粘りのないすぐエンストするエンジンになってしまうからね。
ようは許容度の違いでしょ。


俺は2ストからの乗り換えなんで、WRRのエンジンが
すぐストールするようには感じないな。
エンストしたときのガクッと感はキツいけど。

新型VTRは発進時に強めに回さないとエンストするという話があったけど、
極低速が弱いと言う事はWRも登り坂なんかの発進時に気を使うの?

>>962
別にどっちもエンデューロレースの大き目の奴に出れば遭遇するけど？

不法行為告白の意味が激しく不明なんだが。
トレールで山を荒らすのは合法で、モッサーだと違法とか言いたい？
逆輸入や自己製作扱いの登録でナンバー取るのは別に違法では無いが。

>>966
倫理厨が出てくるから気をつけろ！

>>962
彼にはこう答えておけばいいんですよ、『はいはいR最高、R万能、Xは糞、Rマンセー♪』
シートハイト1000mmのモッサーでガレを駆け抜ける>>961=967さんの姿が眩しいです（＞＜）

>>963
ギネスに乗るぐらいの短足でなければ。

>>964
そう、できるできないじゃなくて、向き不向き／難易の話なんだよね。
てか、2st250シングルの極低速は力ないけど、よっぽど変なことしない限りエンストはしませんね。

>>965
高圧縮比に加えて低クランクマスだから、低回転域では不整脈や心停止を起こしやすいって話。
XR230/250やKLXならクラッチ使わずにすむレベルのUターンでも、WRは半クラ当ててないと
簡単にプスっといきます。
まあクラッチとエンジンへの集中度が高い発進時は、上り坂でも問題ないと思うよ。

エンデューロレースごときでガレってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>968
どうもありがとう。
250TRからの乗り換えを考えていたので、参考になります。

>>968
そんなファビョらなくても・・・。
＞＞不法行為告白オナニーは勘弁な
に関してレスしただけなのにR厨認定を頂くなんて流石訓練された2ch脳だ。

WR250Rでガレきついとか言ってる奴は海外のEDレース見てみろよ
要は腕だろ。バイクのせいにするな、見苦しい。

>>968
>WRは半クラ当ててないと簡単にプスっといきます。

もう、それは初歩的な腕前によるんじゃない。
半クラぐらい使える様になれば良いんだし。
ヌタってて、滑って転びそうでも、
アクセル開ければ良いんだし。
ガレてて、ハンドルを取られそうでも、
アクセル開ければ良いんだよ。

以前の２スト２５０の４０馬力時代のオフ車と
ＷＲーＲを比べてしまうと物足りなさを感じて
しまうのでしょうか？

誰とは言わなけど、いちいちID変えなくていいよ。君が複数ID使えるのはわかったから。

そう、要は腕。おそらく僕はダートでRに乗る>>971=972をXで追い回せるし、
ターマックなら確実にぶっちぎれる。でもジムカーナのような細かいUターンでは、
クラッチを使わないとエンストゴケする。

そうそう、オフ車はほとんどのサーキットを走れない（レギュレーションで禁止）ので、
ミニサでハングオフしてみたい人はXにしたほうがいいかもですよ。

んー、まあ荒れた廃道程度のガレとか、雨上がりの林道位の路面でヌタとか言ってるんだろうなって
のは容易に想像できるよ。
そういう所をヨチヨチ足つきながらじゃないと走れない、とか言うレベルの人にはWRは向いてないだろ。

つーかさ、イチイチ複数の環境からレスするほど暇じゃないって　ｗ
都合の悪いレスはみんな同一人物かい？

>>974
流石にそれはしょうがない。

かつてのDT200WRとかKDX200SRとかその辺といい勝負。
舗装での加速競争はね。
コースでのタイムを較べるなら一応現代の水準の
設計だから2スト250と同等程度には走れる。
オフだと足回りの差のほうが効いてくる。

>>975
なんだこの馬鹿

>>977さんありがとうございました。

ＷＲＲにてサイレンサーを交換する際には何かデメリットは
ありますか？

>>979
デメリットは音が煩い事　ｗ
EXUPキャンセルは特に問題無いらしいけど。

ノーマルが鉄なのは材質自体の重さで共振とか押さえ込んでる部分も有るから
ボディだけアルミに換えて構造同じにすれば音量も同じ、ってわけにはいかんらしい。
あとはコケた時の耐久性とか、割と短期間に消音材が駄目になってさらに煩くなったりとか。

ノーマルマフラーは激高価だから絶対捨てずに取っておけよ。

次スレよろしく


前スレ【オフロード】WR250R/X18台目【モタード】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232676099/

スペシャルサイト 
http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/index.html 

ブログ 
http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2007/09/#000698 

ニュースリリース 
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250r.html 
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250x.html 

製品情報 
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/index.html 
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/index.html 

走れるってだけならYZF-R1で砂漠だって沼だって走れる。
でもそれが楽しいと思うやつは世界に一人だけだろう。

>>965
大抵のオフ車ってロードバイクより低速あるよ。
WRの街乗りで低速が無くて乗りにくくてしょうがないと感じるなら、
もうスクーターに乗り換えた方が良いと思う。

>>981
乙です

> 荒れた廃道程度のガレとか、雨上がりの林道位の路面でヌタ

枯れ沢登りとか獣道探索とか前提にしてたんですが(^^;)
WR海苔同士でなんでこうも話がかみ合わないのかな。
ひょっとして君と僕のどちらかが脳内オーナーなのかな。

>>984
いや立てれんかったから誰かお願い

>>985
お前が脳内だ。
てかヌタや獣道で低速云々ってどんだけー。ガンガン行けるっしょ、そんくらい

ガレ場なんてスピード殺さずに走ったほうが楽なんだからさｗ

>>987
とりあえず枯れ沢をガンガンいける君はトライアルIA選手に認定しました。

>>986
ごめん、俺も立てれなかった。

ID:pqZLkJEt
いやー本当にキチガイっているんだな。

>>988
なんだこの馬鹿
まるで自分が一番うまい、みんな自分と同じ使い方しかしないと言わんばかりだな。

アタックに使用したいなら、それに適したバイクなんて他にいろいろあるでしょうに。
それを承知で、やれWRは低速が無いだのエンストだの、自分の腕の無さをバイクのせいにしてるようにしか見えん。

そんなにエンストすんのが嫌ならXR乗ってろよ。
バイクによって特性が違うのは当たり前なんだから、乗り手が合わせてあげれば済む話でしょ？違うかい。

それと、俺が走っているところを見た事もなのに
>そう、要は腕。おそらく僕はダートでRに乗る>>971=972をXで追い回せるし、ターマックなら確実にぶっちぎれる。

こんなこと書く人が上手いとは思えんな。

>>988
それとごめん、俺トライアルはかじったくらいだから下手糞だよ。
モトクロスは元IBだけど。（要はIAに上がれなかった半端者だけどね）