【2009】MotoGP総合 164周目【さらばｶﾜｻｷ】

＊＊＊＊　　　　実　　　況　　　厳　　　禁　　　！！！　　　＊＊＊＊

モタスポ板のように懲罰を喰らいかねないので絶対に止めましょう

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

[前ｽﾚ]
【2009】MotoGP総合 163周目【冬休み】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230645027/
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乙

3なら先生がふっさふさになる

>>1
乙

4ならｋｗｓｋ永久追放

5なら>4無効。

>>4
貴様なんぞに乙などと言って欲しくは無い！

>>6なら玉田さんMotoGP復帰の可能性1％うｐする

>>5
お前が言うな

言う権利あるだろ

9なら4有効

仕方が無い、俺が言おう


カワサキさんはヘタレで根性が無いから二度とGPには帰ってこないで下さい！

11ならヒョースン?が電撃参戦!そして･･････

>>12なら青木治親 2010 125ccクラス 電撃復帰

13ならカワサキ休戦撤回、そしてチャンピオン

１３なら浅田真央がレプソルのエースに抜擢

１５ならヘタレも撤退

16ならセテの中のライダーとしてのＤＮＡが再燃して今年はチャンピオンになる

せーてせてせてヘタレの子〜

ヤマハも北浜とか言う貧乏髪に
取り憑かれた以上撤退近いかもなorz

19なら09年ｶﾜｻｷが名称未定で

ロッシとの契約が切れたときが心配だ＞ヤマハ
不景気がそのころにマシになっていればいいけど

２１ならカワサキさんがロッシ獲得
ヤマハ涙目

しかし良いスレタイ考えたものだ。

カワサキのプライベート参戦の話がぷっつりと途絶えたな
水面下で交渉中だと思いたいが。

もともと遅いバイクがプライベートで出ても
最下位を走るだけだからカワサキも嫌がるだろう。
ドルナはグリッドが埋まればそれでいいんだろうけど。

>>24
07はそうでもなかったけどな。
それが08で変な方向に迷い込んで遅くなっただけで
元々遅いバイクではないと思う。

>>25
つ他社の頑張り

ホッパーとメランドリはどうなるんだろう・・・

そしてホッパーはアル中に

そしてマルコはウホッ

>>24
今思うと07の好成績はホンダの07RC212Vが世紀の失敗作になったのと
タイヤルール変更でミシュラン勢がボロ負けしたのが結果に繋がっただけじゃない？
優先順位低いとはいえBS履いてたわけだしね、悪く言いたいわけじゃないけど…

オレは当時既にそう思ってたけどね。
とくに終盤は顕著だった。
それだけならともかく、インタビューで
カワサキの開発陣がウチはどんどん開発が進ん最近それが現れてるとか、
勘違いとまでは言わないけど過信し過ぎてると思うコメントが多かった。
今年はウチが一番エンジン進化しましたとか・・・
06年もなんかそんな感じだったので、
他社のコメントと比較しても、これじゃ勝てないなぁと思った記憶がある。
自信もかなりあったのでホッパーを大金で獲得したんだろね。

ホッパーを獲得すること自体、変態だったわけで。

さすがのジョンホプキンス大学
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200901082027

>>30
このスレ得意の後だしジャンケンです

０６年は他が８００化に向けた準備でロクに開発してないのに新型作ってたし、
０７年の後半なんか失速だろ

>>24じゃなくて>>25でした
>>30
歴史が正しく評価されるのは後になってからでしょ、カワサキの撤退も吉と出るか凶と出るか…
個人的に今年は期待してただけに凄く残念だ。資産の再配分って言ってたし
SBKに増資して本気で勝ちに行くのなら今年から有料チャンネルの契約も考えようかな

赤ヘイデンｷﾀｰ
ttp://pix.crash.net/large/514130.jpg

うんまぁでも、カワサキ経営陣は自ら望んで撤退を選択したわけだから
撤退は正解だった、と言われ続けて当然で
あの時の撤退は失敗だった、と後年評価されることは望んでいないだろうけどね・・・

やっぱりホンダがF1撤退したのがきいたよな

>>36 やっぱりケーシーの顔ってちっちぇーなー まぢかで見ると若者というより少年って感じだわ
去年マルコが不調だった原因はチームメイトとの恋煩いだったりして・・・

>>36
KCの童顔とニッキーの馬面が好対照だな

>>38
ﾎﾝﾀﾞF1は逃げ場を探してる感じだったぜ。

>ロッシとの契約が切れたときが心配だ＞ヤマハ

むしろロッシが引退した後のＧＰが危惧されてる。
スーパースター無き後、人気は急激に下がるだろうが
あれだけのキャラはそう出てこないしな。

>>36
ロッシ・エロ以来の仲良さげなツーショットだな。
スペイン資本下にいたら考えられん。

ドニントンからシルバーストンに変更だけどドニントンの新しいコースよさそうだったんだけどなー。
やっぱグリップがないってライダーから批判されったのが悪かったのかな?

ヘイデンはメットのデザイン変えるかな？
今レプリカ買っていいものか悩む

>>45
俺はﾚﾌﾟｿﾙｶﾗｰ乗りだから去年までのｶﾗｰを買う。

ストーナーも毎年チームメイトが変わって大変だよな
来年はローマの皇帝あたりか？

ロッシ引退後の後継者がＫＣじゃ
人気低迷するのが予想できるね・・・

とはいえシモンは兄貴の後を継ぐには、まだ早いしな・・・
人気低迷なんて10倍返しで跳ね返して欲しい。　

ちょっ、このスレタイｗ
カワヲタが火病を起こしそうなスレタイにして荒れてないのが不思議だなｗ

>>49
シモンのキャラは兄貴の跡を継げそうだよね
ダニは暗すぎて勝っても人気は出なさそうだし・・・

>>33
なに？中出し案件？

ＫＣはダートトラックで速かったバーミュが僕のヒーローとか言ってたから
本場アメリカでのショートトラックのダートで無敵でマイルでは20年前のホンダマシンで
ハーレーを追い回してた日記にも好意的なのかな

シモンってフリアン・シモンのこと？

何度も言うがシモンチェリをシモンて呼ぶな糞が

今ならマルコで特定出来るか

じゃゴリかアンドレで>>シモンチェッリ

＃69記念ｶｷｺ。

>>38
ホンダは出たり止めたりの常習者だ。
HRCの前のRSCの時代まで戻してやれ。

お前らロッシの後継者はﾁｭｯﾊﾟだと忘れちゃいませんか？

人気回復には公道レースにするしかない、勿論日本では首都高で開催だ。

そして半袖Gジャンを着たモヒカンのカワサキ糊が乱入するんですね、わかります

きりんさん達ね

赤ヘイデンの画像がなぜかカーネルおじさんに見えて仕方ない
年齢も風貌もそもそも色も全然違うのに
俺の目は大丈夫か

むしろ脳を疑え

壮行会で酒を出す高橋兄弟・・・・

公式もうね・・・

０８年王者ストーナー＆０７年王者ヘイデン、チーム発表会に登場
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Stoner+and+Hayden+in+place+as+Wrooom+event+kicks+off

09王者ロッシ決定ということで。

>>56
アンドレだとドヴィと被るぜ。ドヴィをファーストネームで呼んでるやつ見たこと無いが。
125、250時代はゴリ、アフロ、偽猿が良く使われてたな。

>>20
本当なら財政事情でロッシを放出してたとこ
既に契約してたからできなかっただけだよ

>>45
変えなさそうだね
ttp://www.gpone.com/DB/Foto_2009_01/20091401GP9coppiapiloti_G.jpg

>>69
前のとちょっと違って見えるけど・・・
RedBullマークがないからかな

>>70
ごめん、変わってるね　こんな柄のやつも
被ってたような気がしたんだけど勘違いだった

08のｲﾒｰｼﾞと似てる気がする。

RR5のヘイデンレプリカのスクリーンにオークリーのステッカー、
頬ちょい後ろの部分にマルボロのステッカーを貼ったように見える

>>69
パッと見、二台の区別がつかなそう…
ゼッケンでしか判断できないなコリャ

>>74
ゼッケンも見にくいｗ
ttp://www.sportmediaset.it/motori/photogallery/photogallery1010.shtml?11

ジャックがテストのためかイースタンクリークに現れたそうだ。
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2009/January/12-18/jan1409-kawasaki-testing-2009-bike/?R=EPI-105485

>>75
むう・・・
分かった、「前を走っているのがKC」で。

>>75
うーんナイスガイだな

そういえばドカワークスの２人ともチャンピオン経験者じゃん
こういうことって過去にもあった？
パッと思いつかないんだけど…

なにしろMotogp初年度から観はじめたもんで。。

>>75
エッチなムスメに目を奪われたので
ゼッケンどころかドカなんか目に入らないであります！

>>74
体型とフォームがまるで違うのが救い

>>59
そうそう。
ロレンソはアクが強いからロッシの後継者としては面白い存在。
でもロッシと同じようなスター性のあるライダーは出てこないだろうなー。

ダニとロレが将来TOP2で凌ぎを削りあうようになれば
ロッシがいなくなってもいろんな意味で面白くなる。

KCはとにかくつまんねーｗ

250ではバルベラやパッシーニは違う意味で面白い存在。

あっ。
パッシーニにはホッパイの後継者になっていただきたいｗ

個人的にロレとドヴィで250のときの再現してほしいんだが
ダニじゃつまんない展開になるもん　圧勝か諦めかで

>>78
同じメーカーでいいのなら
８９年のローソンとガードナーが・・・
スペンサーもチャンプ経験者のルッキネリと一緒にホンダで走ったような気が・・・と思って調べてみたら
84年にはカジバに移籍していたようだ

>>84
ありが�d

８９年か…
そのころ俺はかーちゃんの乳が出なくて親戚のおばちゃんの乳吸っていた

おまいが叔母の乳首を転がしていたころ
俺は鈴鹿でのシュワンツとレイニーのドッグファイトに興奮していた

その3年後、俺は生まれた。
今年こそもてぎ行きたいなぁ

僕らが生まれてきたずっとずっと前にはもう

>>84
ケニーとバリー

>>78
GARDNER-DOOHAN

チャンピオン経験者どころか優勝経験者すらなしで戦ってきたカメサキさん最強というのは
レース界の常識です

>>90
ガードナーは92年に引退して
ドゥーハンがタイトルを取ったのは94年だったんでは

マッコイは黒歴史というのもレース界の常識ですね

マッコイはブサイコだったしな

>>76は華麗にｽﾙｰされているんだが・・・
もうｵﾏｴﾗ皮はいいわけ？

僕のスタンド！スモーキン！マッコイ！
どきゃーーん！

>>91
オイオイ、ちょっと失礼じゃないかな？
カワサキさんは数合わせだって何度言ったらわかるんだ？
そんなワークスに最強とか言うんじゃない

もう少し勉強してから書き込みしゃがれ！

そういえばマッコイいたな。まったくレース界の常識はあてにならんな

>>95
テストしてるって事はプライベート参戦の話がドルナとの間で進んでるって事なのかもしれないけど、
この時期に単独テストっていうのも逆に何だか変な気もするし、今は様子見かな。

今の時期ってテスト禁止期間中じゃなかったっけ？

カワサキ車参戦への特別許可とか。
現場にはカワサキのマシンを開発する海外の関係者の人も来ている予感。

レギュラーライダーがテストしてないから構わないんじゃ？
実走すらしていないマシンをいきなりレギュラーライダーには乗せられないだろ。

>>83
ﾀﾞﾆｴﾙは、「ﾀｲﾔ選択が一人だけﾄﾞﾝﾋﾟｼｬの時に独走」でしか勝てない。
なので、今ｼｰｽﾞﾝは1勝も出来ないから安心だよ。

1000ならカワサキ復活祭

完全撤退ならわざわざ予算割いてテストなんてしないだろうし、
テストまでしてるのを見ると、プライベーター参戦の可能性かなり確実なのかもなあって思えるね。

>>105
要するにバイクも作ったし資材も調達したしエントリーもしたけど、
突然資金元の本社が経済的事情で撤退しただけで、チームと
資金を用意出来るなら事業部としては続けたい
それならば本社も目を瞑ってくれそうな状況か

つまりカワサキはもう金は出さないから
公開テストでどこか引き継いでくださいって感じか

なんかミナルディみたいだな。

レース部門の人達も必死に首脳陣を説得したり食い下がったりしてるんだろうな。
ワークス参戦じゃないが、何とかプライベーターでも参戦実現して欲しいものだ。

ワークス体制であの為体なんだから参戦する必要なし

マシン調達の話だけならドカの方が可能性ある、スズキも金さえ出せば即出し可能
ドルナは緑にこだわってるんだろ、絵柄的に

>>109
それが結果的に最悪のタイミングで撤退表明になった
もっと早い時期に決断していればあと2+2台くらいなんとかなったと思う
最悪でもホッパー一人分はなんとかなった

カワサキワークスよりカワサキサテライトで参戦した方が速い可能性だってあるｗ

>>112
その意見には同意する他無いな・・・
それがカワサキワークスの実力な気がするｗ

>>112
その視点は無かったｗ

ホンダとスーパーアグリの話？

車体もエンジンも新作の09モデル作っちゃったし、
とりあえずデータだけでも取っておくか･･な予感

>>112
アーブとタイアップですねｗ分かります

>>116
鋭い洞察、真のカワサキマニアとみた！

エックルがいたときなんてサテライト同様だったじゃん。

　　　∩＿＿＿∩　　　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
　　　| 丿　　　　　ヽ　　　　i ノ　　 　 　 ｀ヽ'
　　/　　○　　　○ |　　　 /　｀(○)　 (○)´i､　　エズペレータ助けてっ！、
　　|　U　　( _●_) 　ミ　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ　　　一年前まで息巻いていた
　彡､　　　　|∪|　,,/　　　,へ､,　　 |∪|　　/ﾞ　　　　　　　バカワヲタが息をしてないの！！
　/　　ヽ　　ヽノ 　ヾ_,,..,,,,_ /　 '　　ヽノ ｀/´ ヽ
　|　　　　　　ヽ 　./ ,' 3　 `ヽｰっ　　/　　　　 |
│　　　ヾ　　　 ヾl　　 ⊃　⌒_つ ソ　　　 　 │
│　　　　＼,,＿＿`'ｰ-⊃⊂'''''"＿＿,,,ノ　　　|

アーブってスズキやレプソルで活躍しなかったね　期待してたのに・・

スペンサー・ローソンという
傑出した才能あってのおっさんであった

スペンサーがまだAMAにいたときに
先乗りしてGP来てたけどまるで無名だったしね
83年から注目されたけど
82年は空気以下だし

>>112
１０年くらい前のSBKでそんなシーンあったなｗ
ワークスがプライベーターにストレートでブチ抜かれてたっけ。

>>122
つビアッジ

>>117カワサキだったらロブ・マジーだろ

良く考えたらカダローラもアーブだったな
やっぱりもしかしたら才能あったのかも

しかしまぁこの時期にしてはレスが伸びること伸びること

>>127
カワサキさんの人徳のおかげですｗ

カワサキ撤退って、カワサキ参戦よりもインパクトあるしね。

参戦はプロジェクトXだか、NHK特集だぜ？

>>107
WRCの三菱みたいだ。
あっちは資金用意出来たﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰが2年位は借りだしたな。

カワサキがテストを続ける理由
・撤退発表は株主総会向けのアピール、4月には何故かいる
・ヤケになって次期ZX-10Rのベースにする
・ジャックは知らなかった

どれかだろ

>>132
09ZX-RRのエンジンはこの特許に基づく設計がされているとの噂が。

ttp://kantan.nexp.jp/pat_pdf/A/2006/87/2006348887.pdf

事実であれば次期10Rに応用される可能性は大いにある。
今年は10Rのモデルチェンジの年だ。

なんでお前らそんなにカワサキのことに詳しいんだよｗ
ホントは大好きなんじゃないのか、カワサキが( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
大好きで全然構わないのだがなｗｗｗ

>>133
ビィークルという言い回しが日産ぽくてグッと来た

>>134
スズキの次に好きです

http://www.husaberg.se/FE-450.240.0.html
こいつのパクリか？と思ったら、特許は直4メインな書き方してんのね。
最後に応用範囲？でオフ車も出してるけど。
10RよかKLXでやって欲しいと思ったのは内緒。。

なんか揉めてるなー

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/381075/blog/11791712/

やたらシリンダーが前項してるね。

>>137
記事が本当だとして、今年参戦してくれれば、
2010年と2011年の参戦しなくて良いって条件をカワサキが呑むなら、
今年の参戦内容は極力金をかけない、形だけのものになりそうだね、グダグダになりそうだなぁ。
裁判の方が負けても安く上がるから参戦しないって事もあるのかもしれんけど・・・。

みんカラのフェラ乗りが勝ち組過ぎて涙出た

カワサキはヒロシを何度も口説いてたようだね。
乗らなかったヒロシは偉い。

ヒロシがしっかり開発してある程度の結果を出せていたとしたら？

中野がkwskにずっと残ってたら
そこそこ人気が出てやってけたと思う。

>>137
あたりまえだよな、最低最悪のタイミングだったんだから

>>143
その上どこかで間違って勝ってたりしたらもう…

ヒロシがしっかり開発してある程度の結果を出したからこそ
今年の２５０でチャンプになるのだ。ホンダでね。

ライダーは日本人（柳川あたりで）
ツナギを脱いだら即忍者の衣装に着替えて手裏剣持って
ピットの片隅にたたずんでおけば人気が出たと思う。

>>145
開発停止したRSWじゃさすがに無理だろう…。常識的に考えて。

やっぱり去年の年末に撤退は確定してたようだね。
その割には9日まで随分はっきりしない態度だったけどｗ　　漢カワサキのくせにｗ

総合的には撤退の方がマイナスのような気がするがなぁ・・

>>148
漢カワサキってよりはオカマ皮先って感じだな

重工の取締役なんて、企画室とか造船防衛畑とか研究所出身とかの集合体だからねぇ。
結果や数字の成り行き見たら他部署の出費なんてあっさり切るように主張するのは当たり前なんだよな。
三菱もそうだけど、ｺﾝｸﾞﾛﾏﾘｯﾄの中でやってくのは大変だわな

おれもいつかコングロ何とかって言ってみたい

メランドリは、どうなるの？もう契約破棄になってるの？

>>152
今朝､ウチのマンションの粗大ゴミ置き場で､ぼっーと立ってたよ。

これでマルコが新幹線に轢かれたりしたら最悪だなｗ

>>154
意味がわからない
どうゆうこと？

kwskに飛び込むとか言いたいんじゃね？
分かりずらいし不謹慎極まりないジョークｗ

>155
新幹線（Kawasaki謹製）

じゃあ、ホプキンスもシートないかもしれないってこと？ホプキンス07年良い走りしてたのにSUZUKI
を出たのは大失敗ってことか。08年はケガでほとんど移らなかったしこのまま消えてしまうのか？
メランドリは、もったいないな。HONDAにいれば年数回は表彰台上れるのに・・・。
世代交代が一気に進むのか？

幻の09マシンとなるのかな
ttp://resources.motogp.com/files/images/xx/2008/MotoGP/Post/non/236564_The+2009+Ninja+ZX+RR+Kawasaki+unveiled+at+Eastern+Creek-1280x960-jan16-2.jpg._original.jpg

>>158
ダニ・チュッパ・ドヴィ・ケーシーの時代が来るだろうね
ロッシ大好きだけど、チュッパになら抜かれても良いと思ってる。
ケンタッキーとメランドリの時代は終わってしまった俺の中で思ってるよ。
ロッシは性格もルックスも乗り方も作戦もユーモアも全てが完璧すぎ。
セテだったか誰だか忘れたけど、
1位の後ろで何周もわざと様子見して、最後の一周であっさり抜かしたのが印象に残ってる。
あとボーリング

ロッシの性格の何処が完璧なんだか
玉田さんの顔の方が完璧だろ。

>>158
席がなくなるんだから世代交代もなくね？つか世代交代が一気に来るのは来年だろうな。
偽猿、バウティスタは必ず来るだろうし。

>>152
どーしても走らせないと訴えられるっていうなら、ヤナさんとジャックに走らせた方が安いわな。
ヤナさんは全日本と兼任で。

>>161
勝ちに貪欲な性格とか好き
ダニも好きだけど、そこの所がないと思ってる。
チュッパはそこを持ってるけど、まだ経験が足りないとオモ。
チュッパは絶対に強くなるよ。

ロレンゾ、ビビりだから好きじゃないなー
虚勢張ってる姿が痛々しい

関係ないけど、もてぎはちょっとやる気出してるね
http://www.mobilityland.co.jp/motogp/ticketinfo/10000bike.html

＞チケット購入時に戸惑わないように、まずはモビリティステーションの
＞会員登録（無料）をオススメする。

この上から目線がムカつくｗ

今回東京駅発の観戦ツアー無いんかい

>>160,162
ロッシ並の華を持った奴はいないにしても
これだけの面子が揃ってるのは楽しみだよね
レースイベントが急激に先細りしないことを切に願ってる

>>167
やっぱムカつくよなｗ

そうか・・・、メラ、ホプは見限られるのか・・・。勝負の世界は厳しいな。
ロレは強くなると思うよ。ビビリならTCがないかのようにハイサイド繰り返さないって。
経験値がたいりないだけ。（むかしの500ccなら怪我で引退してるかもね）
まあ、今のペースでやってればダニをちぎるのもそう時間がかからないかもね。
ルックス的にロッシの跡を継ぐのはストーナーかな、ロッシとはキャラが違うけど
ハンサムでクールでジェントルマンだよ。

勝ちに貪欲なところが好きな>>164さんには
バルベラさんがたいへんお似合いだと思います。

二ヵ月後、そこには元気に走り回るメランドリの姿が！

>>171
見てるところが俺と違うんだよ
250でチャンプ決めそうな辺りのレースで心の本質を見た気がしたんだ
2年目も同じだった

レース後のパフォーマンスなんか見てもロッシのそれとは全く違うと思ってる

本日テスト終了
http://www.gpone.com/DB/Foto_2009_01/20091601kawa2009_G.jpg

>>175
>>159

>>159
おっこれは09なのか。
カワサキらしからぬまとまりのいいデザインじゃないか。
リアシートがいいね

09のテストの動画みたら
本格的にテストやってるやん
署名集めたら参戦考え直してくれるんじゃね？

ない。

エア口にライト入れればいい市販車になるな〜

>>180
いやほんと、まんまこのデザインで出せよといいたいよな。
公道でも走れるデザインだろうし、あのヘンテコ10Rは今年限りにして
来年のはこのデザインにライトとウインカー埋めるだけで出せよと。撤退記念車でもいいし

撤退記念車ってw

>>171
勝負の世界じゃなくて、不況に巻き込まれただけのような

ﾘｽﾞﾗﾌﾞﾙｰとバーミヤンの黄色メットの愛称はいいよな。

>>183
もともと勝負に絡まないチームだったしなｗ

>>159
ninjya250にそっくりでんがなｗ

市販車のレプリカをつくってたわけか

むしろMotoGPのテストじゃない気がしてきた

撤退を表明しておいきながら海外でマシンのテストをやっている。
とりあえずファンがないがしろにされているのはことだけは確かなんだが、
カワサキは今そんな余裕もないのだろうか。

>>159
市販車にしかみえねぇｗ

やっぱり、４月にもてぎ走ってる姿を見たくなってきた。
http://www.motogp.com/en/videos/2008/Kawasaki+debut+the+09+Ninja+ZX+RR+at+Eastern+Creek+2

今現在、参戦をしない予定のチームは、テスト禁止期間は関係ねぇのか。

>>192
テスト禁止はレギュラーライダーに限った話じゃないのか?

何故にテストしてるんだろうね。　　コース抑えちゃったからキャンセルするのもアレなのでしてるとか？！

今年の茂木の2輪待遇改善は秋開催に比べて寒いから、客足が遠のかないようにかなｗ

新幹線は作れても速いバイクは難しい…テクノロジーって複雑怪奇だ。

新幹線だって10社くらいで競合して作ったら川崎は下位かもしれん

まぁ、ノウハウに差がありすぎるから当面は川崎の圧勝だろうけど

>今回東京駅発の観戦ツアー無いんかい

http://www.mobilityland.co.jp/ticket_m/2009/motogp/bustour/index.html

チケット発売はじまったね。すでに4輪のエリア指定駐車券の一部がSOLD OUT表示になっているが…。

近い指定駐車場は一瞬で売り切れちまったね。
俺はＺとＰ11ですた。

購入ページの右下のパンフレットって去年のかよ・・・
紛らわしいな。購入しちまったよorz

>>159
直線基調のデザインが参戦初期を思い出させていいな
これが走らないのは残念だ

今年はA席でマターリすることにした。

【MotoGP】撤退の発表したカワサキ、昨年から予定されていたテストを実施　09年型NinjaZX-RRを走らせる
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1232147513/

今までのレスや記事から想像するに
・2008年度の予算を消化している
・撤退決定直前までのスケジュールを消化している
・ドルナに借り出される等不測の事態に備えている
・最後の宣伝効果を期待している
これら複合的な理由でテスト実行に至ったのではないか
とリロードしたら203

市販車そっくりのGPマシンを用意していたということは
営業チームは販促面で本気だったと思われる
でも本気で勝ちを狙ってないような気がする

どこが市販車そっくりなのか教えて欲しい
黄緑色のところくらいしか共通点がないじゃん

販促面を強化させたいならオイルだだ漏れのドジッ子ＧＰマシンを…。

>>177
>>201
このプロトタイプの外装はほぼ去年のまま。
アッパーカウルは恐らく同じ物。
タンク周りが変わっているからシートカウルは新作だが
形状は昨年型のを引き継いでる。

>>130
あれ見たけど、むっちゃ貧相な設備で驚いた。

ちょっと大きめの町工場って感じだったなぁ。

カワサキは現時点で０９分の年間予算の２５％消費してるんだそうだ
コレに違約金入ると６０％近くなるんで、できれば参戦したいんだけど
それにしたって、残りの４０％の資金をどうにかできないと話にならない
モンスターはもうロッシにつくの発表しちゃったし

やるも損。やらぬも損。

俺も09と08のZX-RRの区別がつかん、外観はなんもかわってないやん
市販車みたい、とかぬかしてる奴はどんな目してるんだ

>>210
えー、モンエナはロッシにつくのー？
ロッシだけ？それともロレも？

チーム名はFIATモンエナヤマハレーシングか？ｗ

市販されているZXシリーズとそっくりだと言う意味だと思ったんだが、
ZX-RRが市販車みたいなあっさりしたデザインだなという意味だったのだろうと考えることにした。

モンスターがロッシにつくのは個人スポンサーだとオモ
チーム名はフィアットのままじゃね？

ステッカーが貼られるだけだろうね

M1のシートカウルに貼っているACERのステッカーくらいじゃね
もう少し大きいかな？

A席2000円も上がったのが辛いわ・・・E席にしようかなｗ
でもやっぱりオーバルに停めたいしなぁ。

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.....tanashin......

>>219

キ「兄上、そこに隠してた本ならここです」

KTMは今年もサポーターシート販売するのか…。確実に売れ残るだろうなｗ

博一の件もあって応援する気も失せたしな

KTMジャパンも何も知らなかったから、09年開催のシート押さえちゃってたのかな？

走るあてないのにテストはするんかカワサキ・・・

ロッシは日本を馬鹿にしているクズ野郎だろ。

唐突にロッシだな
まぁ、バカにされる日本人もいるし、そうでない人間もいるだろう
イタリア人も同じということですな

CCRの30話、なんか中野さん頑張ってるじゃんｗｗ

まじでKTM席あるのかｗ　　空気読まなさは流石だｗ
青山の件があるけど、KTM応援団自体は席とるんだろうな。
カワも居ないし、メーカー席は寂しくなりそうだな。

KTMディーラーが仕方なく観戦するのでは？
１２５しか出ないんだから、席は１０席くらいあればいいし。

寒いし、観客4万人台になりそう・・・・雨だったら4万切るかもｗ

BSカップになってから茂木は行ってないなぁ
今年は行こうかしら…

>>205
クリソツだろｗ
ttp://resources.motogp.com/files/images/xx/2008/MotoGP/Post/non/236564_The+2009+Ninja+ZX+RR+Kawasaki+unveiled+at+Eastern+Creek-1280x960-jan16-2.jpg._original.jpg
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/pop4.html

>>233
色はそっくりですね

４月末って寒くないよ。茂木。花粉がNGのひとは辛いらしいね。

そりゃ昼間は寒くないだろうよ

栃木の山マジで黄色く見えるからなー

猿ファンだが、モンエナが猿に付くのは残念。
レッドブルみたいに底辺から支えてもらいたいもんだ。
確か年間3億だっけ？
3億あったら250と125のライダー全員のメットにモンエナステッカー貼れるんじゃねーの？ｗ

だがしかしロッシ一人に貼った方が宣伝効果は絶大。

流れぶった切ってスマソ
歴代GPライダーのヘルメットの中で、一番かっこよかったと思うのは誰の？

>>240
まずお前から発表しろよ

>>241
タイガー宗和です　歳がバレますなw

>>242
残念だがＧＰライダーじゃない
でも８０年代のヘルメットは一目で誰か分かるからかっこいいな
今はヘルメットだけで誰が誰か分からん

ロケット論のRHメット

昔のライダーのは地味だよなあ

一番はロン・ハスラムだろ。あのシンプルさがたまらんｗ

今年のニッキーとKCのヘルメットみたいに
遠くから見分けがつかないのはなあ
手にとったら細かく描きこまれたグラフィックを堪能できるんだろうけど

まあ無難に、マルボロスペンサーですかね

最近のメットは一目で誰かわかるってのがないよね。
変にゴチャゴチャしてるっていうか。
個人的には一番影響をうけたGP時代がスペンサー全盛期だったから、
いまだにスペンサーメットが秀逸に思える。

ﾛｽﾏﾝｽﾞｽﾍﾟﾝｻｰに一票

欲しいけど、74ﾒﾓﾘｱﾙもまだかぶってないやｗ

レイニー、ガードナー、カダローラ
このへんのカラーリングを忠実に再現復刻してくれりゃ買う。

クリスチャン・サロンのカラーも良かった。

ホンダ時代、青基調のダリル・ビーティーが最高。

カダローラのトリコロール最高だと言わざるをえまい。

昔のはコントラストの強いパターン塗りわけが多かったんだよね
遠めにも見分けがつき易かったというか、それを意識したデザインだったのかも

最近のは技術的にいろいろできるようになった分そっちを優先しすぎている感が
そんな中でチュッパヘルだけは別格のハマリ感があるけど　
ロレンソのキャラクターにハマるのは今後の活躍次第

クーリーレプリカを後生大事に保管している俺様を呼び出したのは誰だ？

GPだつってんだろハゲ

ドゥーハン２のヘルメットを大事にしすぎて３回しか被っていない
外見には新品同様なのに内装が経年劣化してきましたよ

ロレンソ金銀ヘルはいいよね。あれは欲しいわ

>>255
誰も呼んでないので帰ってください

ﾛｯｼ顔ﾒｯﾄの発売ﾏﾀﾞｰ

>247-248
ロッシ顔メットなら遠目でも一目で判るだろう

ジュリアンライダーは
細かい尖ったデザインばっか、誰が誰だかわからない様なメットの中で
加賀山のが昔風にひと目でわかる秀逸なデザインだってる

水デキャルプリンタ発売されたし
今年の鈴鹿4mini耐久とか
顔メットだらけになると思ってるんだけど・・・

オッサン顔だらけでさｗ

>>259
日本からも買えるよ。
http://stores.channeladvisor.com/performance-motorsports/Store/Search.aspx?sck=19010362&Page=1&Sort=1&key=valentino%20rossi%20face

>>253

俺もカダローラに一票。
新、旧共持ってます。

最新のモデルで販売しないかなー

>>263
売ってるんだ・・・

コレクションとしてなら考えられるが、絶対に被れん・・・

>>263
何度見ても吹く

加賀山かな〜しかも８耐の赤
遠目にもわかりやすく、手に取ると細かく

まあＧＰはスポットですが、華麗な…
記憶に残るライダーです。

まあ、複雑だ複雑だみんな言うが、例えばGP参戦初年度前半の博一のメットなんか
えらいシンプルでわかりやすかったが、正直、貧相だったわなぁｗ

複雑めのデザインでもワンポイント共通してるデザインを付けてくれるとライダーの識別もわかりやすい。
猿の月太陽とか（ゴブリンは秀逸だったやんでやめたのかなぁ）、大治郎アイとか中野（忠男）の目玉とかね。

>>256
て、てめえ！
この話題で盛り上がる世代の人間に向かってハゲだと？ハゲだと？









　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　orz

>>240
カワサキ時代のスコットラッセルレプリカ

>>269
ああ、ランディ・マモラもかっこよかったよな

ロスマンズカラーの
Ｆ・リッチレプリカ

ＧＰ出たときの宮城光のメットだろが！

F1ですまんがマンセルのメットかっこよい。
アレジの、というかエリオ・デ・アンジェリスのカラーも。

白ベースに青赤が好きなわけです。はい。

俺はノビーだな。
上田昇モデル、ホントに欲しいよ。

四輪レーサーのメットは総じてダサイ希ガス。。。

そういえば片山敬済の
ロスマンズもカッコいかったわ。

俺は原田だなぁ。
チャンピオン獲った時のピンクのも良いが、同じデザインで
ブルー調のがあったはず。94年にちょっとだけ被ってたな。
その後の黒ベースのは買った。

現在的な派手メットの先駆け的な若井のメットは印象に残ってる。
（SHOEIレプリカを盗まれたトラウマ有り。後年ショップで塗装したら高かった…）

セナ全盛期の頃はバイク乗りでもＦ１レプリカかぶってるヤツ結構見かけたなぁ。

はずかしながら真っ先に思い浮かぶのはグンヘルでございます

>>279
若井メット評判良かったねぇ
そのワリには、高かったからか数回しか見たことない
今、なぜかオクに２つも出てるけどw

沼田っちのメットもよかった
２人とも、あぁ・・・・・

>>279
若井は確かに派手ってかポップな感じだった記憶が…。
帰ってググッて思い出し見るわ。
死ぬまでに一度で良いからヘレスに行かなきゃならんと決意していたのをお陰で思い出したわい。

ポケットから手を出すんだｶｺﾜﾙｲ
http://mainichi.jp/enta/car/graph/20090116/

メットはやっぱりパトレーゼ

http://jp.youtube.com/watch?v=pq9TfE_jq20
てのはともかくとして、もうバイクないから出られんねこのヒト
チャリ乗るみたいに乗ってからキックすんの面白いのに

真っ白のヘルメットに写実的な鷹のイラストって、誰のヘルメットだっけ?
多分WGP走った時のヘルメットではないと思うけど

またヘルメットスレになったか
定期的にこのネタ出てくるな
たまにはツナギについても語れよ。
俺はSPIDIしか認めんが。

>>286
SPIDI俺もだ。なぜか、日本メーカより日本人体型にマッチするので。
オーダーなんてバカ高くてできないし。

>>286
ツナギは買ったことないけどウェアはいつもspidiだ
イタリアメーカーとは思えないほどよくできてるし、値段も見合ってる

串谷だろ常考

最近購入出来たのでは平レプかな

ひっばっりすぎだ
そろそろメットの話に戻すぞ

次のテストっていつ？

>>240
エディのショーエイ黒バージョン
異論は認めない

もうカワサキは忘れ去られました。

自分が乗ってるマシンのメーカーと、
それに契約しているライダーとの合わせは定説だと思っている。
まあ、ライダーの経歴を遡れば、たいがい選べるんだけど、
それにプラスでマシンの色とのマッチングを考えると…　選択肢がああああw

たまにはカワサキさんのことも思い出してください

サーキットでの旧シュワンツの人気っぷりについてｗ
無論オレも被ってるぜ

やっぱスペンサーのがいいな

大ちゃんが出てこないのは意外だ・・・・

白ベースで3色くらいでデザインされてるやつは大体悪くないな。
チャンドラー欲しい・・・

ケニーｊｒのが好きだったな。タイトル取った頃の。
あれをミラーシールドにしたらすげーかっこいい

【MotoGP/F1】MotoGPライダーＣ・ストーナー、氷上カートレースでF1ドライバーＦ・マッサに勝つ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1232373150/

一瞬しか拝めなかったが、03大治郎のマシンとツナギ、メットのカラーはステキだね。
青に蛍光イエローが映えるんだよなぁ・・・・

大治郎はAXOカラーが一番かっこよかったな

坂田爆弾小僧付き

もう爆弾小僧や原田デビル(元々は違うの承知)のステッカー売ってないよね？
売ってたら欲しい

話題がないとどうしても懐古の流れになるな

そして解雇へ・・・

まあ昔のシンプルなカラーリングの方が誰のメットか見分けがし易いってのもあるしな

バルベラ、復帰2戦目でまた日本かｗ　　ちょっと嫌だろうなｗ

GPじゃないけど、スーパークロスでトロイリーのメットを初めて見たときの衝撃は忘れられない
毎年変わるデザインにもワクワクしてた

ラッキーストライク時代のケビン・マギー(・ω・)/

いやだから次のテストいつってば

>>310
毎年っていうかレースごとに変わっていった印象がる

来年(２０１０年)の日本ＧＰって鈴鹿なの？

>>314
どこをどう考えるとそういうことになるの？バカなの？死ぬの？

来年(２０１０年)ｗ

X-11は呪いのヘルメット。

【モータースポーツ】エンジン連続使用ルールをMotoGPも2010年から施行？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1232402697/

もう市販マシンでいいじゃん

もう止めてもいいと思う。市販SSもいつまで続くか分からない時代だ

しかたない、MotoGPライダーもトライアルルールにしよう。

kawasakiも参戦しないし世界選手権の意味はないからな
廃止でいいと思うヨ

ttp://mainichi.jp/enta/car/graph/20090116/7.html

RR5?

>>323
RR5だね

カワサキは負け逃げやんけ
そのメーカーに勝つ事に意味を持たれていないメーカーの撤退など
選手権の価値をなんら下げるものではないんだなぁ、これが

日本語で良いよ

カワサキの参戦に価値を見出していた人間もいれば、そうでない人間もいるっちゅうこっちゃ
で、価値を見出していた人間とは誰だと思うよ？

ﾐｸｼにスペンサーヘルメットのコミュがあるのだが、皆さんマニアックだった。
男共は体型までそっくりにしてるぞｗ

ﾎﾙﾓﾝ教徒はﾓﾃﾞﾙが彼女でもｾｯｸﾙしちゃいけないんだぜ？

>>328
ついでにハングオフのフォームもそっくりに走ってほしいです

F1の通ってきた道を歩いてるMotoGP

F1マシンはごちゃごちゃになって醜くなってきているが
MotoGPマシンはシンプル・スリム化が進みすぎて
市販車みたいになってきてるな
スズキは例外だけど

>>321
トライアルルールってどんなルールか知らないので教えて。

>>328
見てきたwww　本人が使用したやつの内装が革張りだったのはセッティングを出しやすいからかもって思ったwww

>>333
足着いたら減点とか

>>333
トライアルのように走行区分以外を走ったら減点、
一部路面の悪いところも用意するとか、
公道に近い条件にしちゃうってことで。
単調なコースから開放されて面白みが増えるよ。
そうすれば平均速度が落ちて安全性も確保できるかも。

改装前のダッチTTのように、公道かまぼこ舗装で
下手なライダーはタイムが出ないようにすればいいんじゃ？

ユーキ怪我で１年で終了だろな

採用されても三つぐらい下位のカテゴリーからだろ
いきなり最高峰からなんて、そんな採点競技

マジ？

【イタリア】 フィアットがクライスラー買収、基本合意
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1232435608/

>>323
頭にでっかく付いてるプルトニウムマークみたいなのは何？

>>337
去年はほとんどこけなかったよ。限界付近のコントロールが上手くなったのかもね。

>>341
転倒した時に怪我しやすいタイプは大成しないと思う
彼はねぇ

そりゃライダーなんだから大なり小なり骨折くらいみんなしてるだろｗ

ユーキは大なりだから困る

膨大なセンサー・アレイで情報収集、MotoGPバイクの「五感」に迫る
ttp://eetimes.jp/article/22704/

加賀山、北川、ユーキは代表格

数年連続SBK一線級の現役、世界耐久チャンプ、motogpクラスルーキー、
このクラス以上の日本人ライダーなんてほんの少数しかいないと思うが。

大成とは何ぞや？

ユーキはふたなりだから困る

芳賀、原田なんかと比べてみろ
コケても怪我しにくい奴は大成してるだろ

300キロでコケて無傷だった中野さんは大成しますか？

アプリリアで花開くことを願っている
なんだかんだ言いながらいい星の元に生まれてるかんじ

>350
最高峰クラスに上がれた時点で大成だろう。

コケてもケガしにくい奴というのは
ゲームでいうところのキャラの防御力の大小だ。

ユーキはその辺にやっぱ不安があるんだよね。
ロッシの強さには、コケない・ケガしないというのもれっきとした事実

防御力はそこそこあるが攻撃力もそこそこの中野は...
まぁそこそこ大成といえるんではないか??

ロッシは足折ったとかないよな
ヒビとかはあっても

指骨折ならあったが

さてさて、ちみたち
ちみらの感覚では大リーガーやサッカー選手に例えたら誰ぐらいの位置になるんや？

ドピュはコケ方が上手い　無傷

日本で栄養指導でも受けたらいいのに・・・
こんな常備じゃだめぽ・・・
http://sky.ap.teacup.com/yukitakahashi/img/1232368355.jpg

250だけどルティなんて腕たたんで転がる玄人だぜ
チェカどドピュにいたっては転がらずにスライディングだが･･･

ころがるのは危険。体の外周は転倒時の速度に近い速度で回るので200ｋｍとかだと・・・・

そういやエアバックつなぎ、一昨年の最終戦から見ないな。使用者がこけてないのか、開発が頓挫したのか。

関口なんか怪我でチャンス棒に振った代表格だしな

今日ってか、昨日だけど
平、相撲見に来てたね

引退して順当に太ってたから
いよいよ力士デビューか

>>361
GPじゃ見ないけど、サーキット行ってみろよ
大流行でMFJで義務化するかも、ってぐらい

>>364
例のサンマリノの怪我で走れないんだよ
痩せるためにはメシ抜きしかないんだってさ

ヒットエアー？
それともダイネーゼのエアバッグ？

>>366
へ？サンマリノって250でオカマ掘られたアレ？

>>353
中野の防御力はロッシ並だけど
いかんせん攻撃力が乏しすぎる・・・

中野の防御力は最強
4回ほど死んでもおかしくない
転倒してほぼ毎回無傷

>>369
メタルスライムだな

ケガで欠場が続くとランキングが下がって
いいチームと契約出来ないとかチャンピオン取れないとか。
はたまた身体に無理が利かなくなって結局自分に返ってくるんだよね。

芳賀はしょっちゅうコケるけど
結局のところ、昨年初めて骨折したっていうし
運動神経というか、骨の強さというのもれっきとした能力

骨の弱い現代っ子

いくら骨が強かろうと
バカが理由で何度もタイトル逃してる様な
ブサイクヅラにはなりたくないよなあ

>>373
傍観者のくせにやけに偉そうだなあ

怪我したってレース続けていければいいじゃん。どんなに期待してたって一発で逝かれちゃー………。いまだに悲しいです。

>>365
うそつき

昨日の相撲はペー師匠しか気付かなかった。

芳賀のポジションはまさしく日本のベイリスだな

ん？

本名：部伊里巣 国籍 JPN

芳賀が賢かったらMotoGP走ってた
芳賀のバカさは知能不足ではなくプチコシンスキー
去年オイル吹いてるのにレーシングスピードでピットまで帰ろうとしたのはビックリした
他人の事などどうでもいい、自分さえよければいい根性も強さの秘密
他人を一方的に非難できる図々しさも持ち合わせてる
メンタル面では最強の日本人ライダー、ロッシと喧嘩しても負けないだろう

お前はプチももてりすだけどなｗｗｗ

解読不能だった。教えて、解読できた人。

芳
芳
去
他
他
メ


芳
　賀
　　オ
　　　事
　　　　方
　　　　　で

股間のポジション問題を真面目に考えてみた
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1232530422/

ああ、ロッシのことか

kwskって一応テストは続けてるんだね。

ダメさ加減を確認してるみたいな

こけて怪我しない人は受身が上手い

スポンジバリアにぶつかるときに手足を出す人は骨折するし
かといって丸まってぶつかる人は腰や背骨にダメージが出る

上手くスピードを殺してぶつからないとダメだし

路面に落ちる時も上手く落ちないと衝撃で怪我する

柔道受身やスタントマンの訓練とかパラシュートの降下訓練すれば
怪我対策の練習になるんじゃないか？

以前25キロくらいでＴ字を右折したら
左から直進してきたバイクに直撃された
気づいたらもうコケていた
ヒザがぱっくり割れていた

なりません。
ダートトラックで練習すると多少こけ方うまくなりますが、
300ｋｍ/ｈのぐるぐるは対応できません。

まあ100キロ200キロで転倒したら
あとはもうなすすべもないわな

ペンギンはなすすべ・・・

ホッパーさん、思い出の中に現実逃避してるな

ドビィとダニは友達になれたのだろうか？

ダニはドビーのとなりで寝てるよ

>>392
どゆこと？

>>387
おれはケツで滑っていってグラベル入るところで足ひっかけてスタッっと立つのを真似してみたい

野球のスライディングでやれっていうのは無しで

>>394
ダニはプーチの横で(ry)

>>396
サーキットではないが俺の知り合いで立てるかと思ったら
まだスピードが死んでなくてか、また転がったと言う人がいたな

http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2009/January/19-25/jan2109-ilmor-interested-in-kawasaki-partnership/?R=EPI-105638

イイイルモア？？？？？
イルモアなんてすっかり忘れてた

エックルの時にも話は有ったけど

モタスポ板のカワスレのチクリによると、川崎重工業内で車両カンパニー（電車）から
汎用機カンパニー（二輪車）に対して撤退圧力があったとか…（噂と言ってるが妙に具体的）

>>395
ペンギンはすべすべ

久々に2000年の500のレース見たんだが、今のMotoGPのバンク角を見慣れてると、
あれほど凄いと思ってた500のバンク角がそれ程じゃなく見えてしまって驚いた。
MotoGPやタイヤの進化ってやっぱ凄いんだなと改めて思ったよ。

>>398
俺やったｗ
自分が思っている以上にスライディングしていて、
そろそろ止まったと思って立ったら、
今度はスーパーマンの如く、前からダイブ。
そのままスポンジバリアに頭から突っ込んで、
跳ね返されて、仰向けで倒れた。

筑波の最終コーナーでやったので、
ピットの人間に見られてて
「一瞬スーパーマンになってて笑った」
と言われたよｗ

>>398
俺も前に経験したよ、慣性の力って凄いのな。
やれやれと思って起き上がろうとすると、見えない力でもう一回吹っ飛ばされる感じでビビッたよ。
貴重だったがあまり経験はしたくない体験だったな。

>>403
ヘリからの空撮とかで見ると、マシンがもうほとんど真横になって映るからな、あれにはマジで驚かされる。

>>404>>405
人間ハイサイド？ｗ

俺はシャーっと滑って
シュタッと立ったが止りきれず
そのまま数メートル走った事ならあるｗ

流れを読まんでスマソだが、バップの出してる2008MotoGP総集編のDVD観た...
日テレG+の実況/解説がレースシーンでそのまま使われててアーカイブ派の俺としては良かった。

各レース版(もうBOXでしか買えないが)のは英語とﾂｼﾞｰ/ﾋｶﾙﾝのgdgd解説しか
音声無いので敬遠していたんだが、2007の総集編も2008と同じような出来なのかな？
安いから買っちゃおうかとポチりそうなのだが誰か教えてくだされ。

>406
そこをルンルンジャンプして笑いを取るロッシは格が違うな。

じゃあそろそろシンクロハイサイドの話して
続いてハイサイド利用した切りかえしの話して
ヘルメットの話にもどるか

こけた後バイクはそのまま走っていったから
自分もすぐはしって追いかけたけど追いつけないことにすぐに気づいた。

車体の下に足が入って引き摺られたから
手で止めようとしてすぐ諦めた

>>411
ああああああああああ

【モータースポーツ】ホンダ「８耐」撤退　新車低迷受けて
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1232642520/

なんと・・

ヨシムラスズキのてんｋ…いや、どこもかしこも厳しい筈だ……

今年はヤマハが気合出してくれねーと８耐消えるぞ

motogpのみ参戦ですか。

G+で09プレビューやるね。

ついにホンダもか・・・、まぁ去年暮れくらいから噂にはなってたよなぁ・・・。
カワサキみたいにMotoGP撤退しないだけマシかな。
いや、カワサキにも参戦して欲しいけどね。

そういや公式のジャックのテストコメントは、何だか前向きなコメントだけど、
開幕したら意外にメランドリもホプキンスも普通にグリッドに並んでたりして。

>>416
８耐＝ホンダ というイメージを打破するチャンスでもあるけどな

F1をもてぎに持ってこれたら、８耐どころか鈴鹿閉鎖じゃねえの
赤字垂れ流しなんだし

鈴鹿をバイクの聖地にする
四輪禁止

鈴鹿って遊園地も赤字なの？

ヤマハが4メーカーで一番資金繰り
苦しそうなんだが、頑張ってるんだな

ヤマハってピアノやらバイクやらオーディオやらで
幅広く稼いでるっぽくね？安定はしてるような
ホンダとスズキは車がコケたらアウトな感じだけど

ヤマハ楽器と発動機は別会社

>>424
発動機がつくと別会社。

>>424
スズキにはセニアカーとハンガリーワインが有るさ。

>>423
ヤマハ発、操業７―１０日間休止　２―３月に本社工場など１１カ所
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090117/CK2009011702000205.html

ホンダ、８耐からも撤退…

メーカーにとっちゃ、不況やら新排ガス規制やらで大変だね。
俺も新車を買ってやろうかと思ったけど、カタログ落ちしてたから結局中古で買う羽目になったよ。

>>429 それガセだってよ、サンケイの飛ばしに毎日が食いついた模様
ttp://response.jp/issue/2009/0123/article119388_1.html

ホンダが否定後も更新記事出すデイリーは変態だなｗ
ttp://www.daily.co.jp/newsflash/2009/01/23/0001668633.shtml

>431
サンスポのニュースも「ワークス撤退」てことだろ？
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090123/biz0901230123000-n1.htm
デイリーもそう書いてるじゃん

縮小には違いないのに、否定の意味がよくわからん　

>>432
つうか「縮小」を「撤退」と書き換えて煽ってるマスゴミの姿勢が気にいらない。
８耐自体セミワークスだった時代もいくらだってあるのに「今年は純ワースク無しよ」を
伝聞で「ホンダは８耐すら参戦できないほど事業が厳しい」←８耐なんか見たこと無い記者
とか言うのがもう丸見えってことだ...

他人の不幸は密の味って書き立てる根性が嫌いなんだよｗ

なんだこいつｗ

マスコミに劣等感丸出しのカキコは見ていて悲しいよ
マスコミの信用に足らない部分は無視して生きていけばいいだけじゃないの？
マスコミの全てが正しいわけではないことなどもはや皆知っているんだけど

>>435
マスコミは関係ないんじゃない？
ホンダに対してネガな記事が出る事が我慢ならなくて
荒れてるだけだと思う

正直迷惑な人間だ

この「マスゴミ」使いは昔からいるよ
ホンダに関してだけじゃなくいろいろ言及しているけど、知らないの？

真実はどこにあるのかしらねぇ…

もしかしたら“真実”という単語すらﾏｽｺﾞﾐの煽り文句の一つなのかねぇ……

>>416
安いバイクでの耐久にしたら良いんじゃないのかね。
燃料総量規制とタイヤ規制と騒音規制ぐらいで。

撤退は誤報でしょ、もうホンダは8耐で一台も走らないくらいのイメージで伝わる
レース活動は続ける、ワークスをやめるだけ
8耐のワークスはシラけるだけで批判されたのを忘れてる人多いな
ワークスマシンでなければレースが成立しないのはMotoGPだけで他は市販レーサーで足りる

MotoGPって市販レーサーだめなの？今ないけど213Ｖとかホンダが売り出したら。

値段いくらかね。。

CBRを勝手に買って走ってたプライベートチームにホンダが今年からはCBRを使わせないようなことをするかどうか？
或いは使わせないことが可能なのかどうか？がポイントじゃないの？
HRCベースのチームを参加させないことって撤退と言えば撤退だなぁ
撤退じゃないとしたらどういう風に考えればそうなるんだろう

>>441
F1も８耐も撤退するくらいなのに、数売れないMotoGP市販レーサーなんて無理すぎ

>>441
V4 じゃねぇ・・　V5だったら興味があるけど。

MotoGP以外のすべての二輪レースからの撤退
３０億円と二輪スポーツの今後とファンの気持ち

ホンダも結局一企業、金取りやがった

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ｽﾚﾀｲのさらばカワサキがさらばカワサキアンドホンダにならない事祈ります。

そうなったらもうさらばモトGPになっちゃうね

撤退も縮小もしないスズキとヤマハは真の男。
男カワサキなんて所詮はオカマだったってことだ。

>>448
縮小する箇所がねぇよｗ

つか8耐HRC撤退は結構歓迎できる話じゃね？毎年あいつら空気読め状態だったじゃねーか。

もうホンダは終わってるんだから仕方ないだろうな。
朝霞の技術屋が決起して新たなメーカー作らないと無理だろうな。

（株）朝霞技研とか・・・

>>449
スズキは元から縮小してるような体制

オイラも撤退歓迎派、力が拮抗して面白くなると思うけどなぁ・・・

ホンダが縮小したら、ますます勝てなくなる

HRCが出ない、トップクラスの外国人ライダーも多分いない
今年の8耐は華はないが、面白そうだ

>>456
チート無し、今ある道具と腕でガチンコ勝負か
期待しちゃうぜ

>>441
800万オーバーのデスモセディッチRRも所詮は公道仕様車、2stツインの
NSR500Vでさえ車両のみで同じくらいするから、4stで電子制御満載の
MotoGPマシンだと倍じゃ済まないんじゃ? 車両以外のコストも2stとは段
違いにかかりそう

４ストはシリンダヘッドの部品交換とか１レースあたりのコストが高いからな。
ニューマチック化でさらに高くなったんではなかろうか。
３レース１エンジンとかやれば少しはましになるだろうが
抜本的な解決には程遠い。

>>456
優勝候補筆頭が加賀山とか伊藤とかだったらなんだかなあ。。。
やっぱり外国からＧＰかＳＢＫのライダーがこないとつまらん。
まあホンダ以外にも優勝の芽が出たんだし、だれかこないかなあビッグネームが

>>449
誰うま（ｒｙ

生協の白石さんもCBRが欲しかったのかもしれない。

考えてみればNSR500Vの値段考えると、デスモＲＲは安いよなｗ

>>460
MotoGP、SBKと日程が重なってるから無理でしょう
掘り出し物のルーキーに期待するのも手かと

もう８耐って全日本の延長でしかないな

ドゥカティは、BSBから撤退

全日本って誰が走ってるのか全くしらないや
水谷とか本間、加藤・・・このあとの情報が全く欠落しとる

あれ？8耐って世界耐久選手権とかの１戦じゃなかったけ？

ケニ親が被ってるアライは誰の・・・？
ttp://www.gpone.com/DB/Foto_2009_01/20092301krpb_G.jpg

>>468
たまに外れる
何年か前にも世界耐久と同じ日になって外れた

外れた場合、世界耐久チームが来なくなるんだけど
レギュがMFJ格式になるんで、参加者増えたり
耐久以外のカテが参加できたりして面白い
FIM公認も外れるんで、
普段agv被ってる外人が白のアライで走ったりしてるし

8耐はテレビ屋に魂売った時点でどうでもいいよ

>>470
（´・∀・`）つ〃∩ﾍｰﾍｰ

8耐はこの際初期のシングル〜6気筒まで混走してた頃まで戻ればいい
この頃の熱気が8耐の本質で後は惰性だった気もする
レベルは上がったけど普通のレーサーで普通にレースする普通のレース
ワークス参入でリザルトまで普通
ならWSB誘致した方がいい

そういや本田はSBKも撤退になるんだな・・・
どうせリザルトには大して関係しないんだろうからどうでも良いけど

えっまじで？
清成どうするん

G+でMotoGPやってるから夜更かしするお(^O^)／

WSBKは公式なワークスじゃないでしょ。
本日は清成もPortimaoでSBK 合同テスト中。

SBKは基本的にワークスは参戦禁止じゃないの？ドカはシカトしてるけどｗ
車輌の技術供与は継続するんだろう

トーチューに
イトシン＋秋吉で8耐 来たね
セッティングはどっち寄り？
SSはどっかが速いんだろ？

たいするヨシムラスズキは
カピロッシ+バーミューレンの
ひとり大人気ない体制で参戦

クリス、スズキで05のリベンジだ！

あれ、ばーさんって８ｈ出たことあったっけ？

>>479
トーチューのどこに？

うそ？

クリスってうかわさんと出て優勝しなかったっけ？

バミュが8耐走るたびに
「あいつは駄目だ。それより○○のほうが見所が」

って書き込みがこのスレで散々されてたのに
いざmotoGPきたらかなりの優等生でわろたｗ

>>480
ドニントン欠場すんのかｗ

>>474
リザルトに関係ないのはカワサキだけじゃ

婆さんはGPでトップ走るのにもう一歩って感じだな
特に予選での一発の速さ

中野さんがSBKのテストでトップから４秒落ちだそうです。玉田さんは２秒落ち。

>>489
しかたないなあ、オレが代走しよう。

>>489
初ライドでチェカとほぼ同タイムとか雑誌に書いてたから
期待してたんだが・・・ひどいな

>>473
鈴鹿は50ccノーマル車で24Hやってほしいな。
60km/hでスリップ使い合い。

>>489
禿のタイムも書いてもらわないと。

BMとアプリでケツ4台だよ
心配すんな

ケツのメンツが中野、ビアッジ、
コーサー、チャウスなんてんだからもう

>>492
で、レイプ多発で鈴鹿閉鎖と

Update: January 23, 2009, 18.00 PM ET

1 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'44.265
2 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'44.468
3 19 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 1'44.652
4 76 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'44.931
5 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'44.976
6 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'45.266
7 91 Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 1'45.323
8 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'45.329
9 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1'45.373
10 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'45.448
11 66 Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 1'45.558
12 55 Laconi R. (FRA) Ducati 1098R 1'45.914
13 53 Polita A. (ITA) Ducati 1098R 1'46.110
14 23 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1'46.121
15 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'46.261
16 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1'46.440
17 9 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1'46.586
18 36 Lavilla G. (ESP) Honda CBR1000RR 1'46.948
19 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 1'46.957
20 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'47.340
21 33 Hill T. (GBR) Honda CBR1000RR 1'47.639
22 24 Roberts B. (AUS) Ducati 1098R 1'47.699
23 56 Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 1'48.269
24 25 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1'48.274
25 99 Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'49.800
26 77 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1'50.187
27 44 Rolfo R. (ITA) Honda CBR1000RR 1'53.550

>>496
4秒落ちの10位じゃないのか・・・

中野さんの定位置にはエース様か

ヤマハ党の俺としてはスピーズにがんばってもらうしかないけど
このタイムを見る限り今年もドカか・・・

ヤマハも撤退とごねれば、1200ccまで桶。
しかし、アプもBMも走りはするんだな。一応。

チケット届いた！
今年もペラいね。

>>496
ビアッジから2秒近くも遅いのかよ
もうどうにもならんな

Nakano Sあんの9位力もここまでか

真矢ちゃん23位…スーパーバイクも甘くないのね。

ライダー、メーカー共、新規参戦のニューマシン、しかもテストだろ？せめて第一戦終わってから言ってやれｗ

カワサキは今年もダメかな
いきなりアプリリアとBMWに置き去りにされるのだけは避けたい
ベース車はHYSK横一線なのになんで差つくかなぁ

>>506
チーム力じゃね
メーカーのサポートもだろうけど

カワサキは600でもチームごと替えても上手くいかなったな

>>507
>カワサキは600でもチームごと替えても上手くいかなったな

日本語でおｋ

めし…うま……

中野さんは二日目からガンガン行くよ
9位までは

カワスレのやり取りで思わずフイタｗｗｗ


579 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2009/01/23(金) 12:42:08 ID:P/QXtC+80
>社内も官僚的

年齢層が高く保守的。
二輪でも背広組は市販車のどこか破天荒な感じとは違う。

イルモアとのタッグは、実現すればMotoGP勢力図を塗り替えるターニングポイントになるが、
問題は本社役員の体質。

581 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2009/01/23(金) 13:00:20 ID:9VKsp4Ed0
勢力図を塗り替える

583 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2009/01/23(金) 16:59:06 ID:uhXNhnbu0
勢力図をｒｙ・・・もう笑うしかないｗ

584 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2009/01/23(金) 19:41:00 ID:P/QXtC+80
>>583
おまえはイルモアの恐ろしさを知らない

585 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2009/01/23(金) 20:01:18 ID:lN25Saip0
>>584
おまえはカワサキの恐ろしさを知らない

中野さんの逆襲ktkr

Superbike - Portimao Saturday 1st
Update: January 24, 2009, 12.00 PM ET

1 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'50.946
2 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'51.269
3 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'51.649
4 56 Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 1'52.321
5 55 Laconi R. (FRA) Ducati 1098R 1'53.775
6 99 Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'54.066
7 76 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'54.085
8 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'54.882
9 24 Roberts B. (AUS) Ducati 1098R 1'58.056
10 36 Lavilla G. (ESP) Honda CBR1000RR 2'00.330
11 77 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 2'01.498
12 53 Polita A. (ITA) Ducati 1098R 2'05.303
13 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 2'05.486
14 44 Rolfo R. (ITA) Honda CBR1000RR 2'08.162

興味なし

>>512
wet？

ﾔﾏﾊが一台もいねー

>>512
雨ではしってないんだろ

中野さん猿からM1テストライダーの打診を受けてたのか

雨でこの位置ってことはセットアップが上手くいっていないということなんだろうな。

>>518
この時期の雨のテストで気合い入れて走るのは実績がないライダーだけだってことずら

やっぱり玉田さんは余裕ですね

クリスは藤原と組んでセブンスターホンダで2005年に参戦。
そんときは2位だった。

>>519
雨だとマシン差が小さくなるからという意味なんだが。

タマダサンはガチだけどｗ

>>506
実はベース車も横一線じゃなかったり・・・
ニューマシンの雑誌の試乗記事なんてのはたいがいマンセーしてるもんだが
カワサキのバイクは、よく読むとどこかにケチがついていることがおおい

SBK公式の途中経過解説記事に
コーサーのタイムはセッション終了間際の一番乾ききった時に出した
みたいなこと書いてあるからかなり路面の変化が激しかったんだろうね
WSSの方がすでにタイムいいし

しかしTESTのしかもセッションの途中で解説記事をすかさず出すなんて
どれだけSBK公式ってフットワーク軽いんだと思う

ＭｏｔｏＧＰが苦境に立たされている今
売り込みのチャンスだよな
今年も生でネット配信してくれるのだろうか

×セッション終了間際の一番乾ききった時
○朝より乾いていて、路面状態が一番良かった時

>>517
マジ？
何情報？

>>527
RSの中野さんインタブー

今更だが、猿には鱸に乗ってもらいたいなぁ

ヤマハとスズキの間には
恐ろしく深いマシン差があります

1 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'43.294
2 19 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 1'43.484
3 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'43.487
4 66 Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 1'43.546
5 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1'43.657
6 76 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'43.674
7 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'43.767
8 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'43.951
9 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'44.115
10 91 Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 1'44.170
11 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'44.425
12 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'44.479
13 55 Laconi R. (FRA) Ducati 1098R 1'44.546
14 9 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1'44.610
15 23 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1'44.704
16 53 Polita A. (ITA) Ducati 1098R 1'45.108
17 56 Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 1'45.179
18 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1'45.260
19 24 Roberts B. (AUS) Ducati 1098R 1'45.278
20 25 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1'45.393
21 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 1'45.446
22 36 Lavilla G. (ESP) Honda CBR1000RR 1'45.672
23 33 Hill T. (GBR) Honda CBR1000RR 1'45.679
24 99 Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'45.820
25 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'46.128
26 44 Rolfo R. (ITA) Honda CBR1000RR 1'46.916
27 77 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1'46.971

なーなーさびしいのは分かるけどSBKスレに貼りなよ

清成はイマイチだな
チームメイトと比べてもちょっと差が出てる
ま、2日目でどうこう言うこともないんだろうけど

>>531
ﾍﾞﾝﾍﾞまんずまんず

ベンベとアプの画像まだー？

清成はなんでチーム名変わったの？？

スレ違いと怒られそうだが、>>535のご要望にお答えして

BMW S1000 RR
http://pix.crash.net/motorsport/360/513729.jpg

Aprilia RSV-4
http://www.gpone.com/DB/Foto_2009_01/20092301max-naka_G.jpg

今年の主な面子
http://www.gpone.com/DB/Foto_2009_01/20092301Portimao_Season_G.jpg

>>537
一番したの写真、みんなで連結してるのかと思ったじゃないか

>>538
真ん中の美少女はだれ？

>>536
単にハンスフリーのスポンサードから外されてホンダが救済したからだと思う。

キヨはレアとかハスラムとかＢＳＢ勢に負けてると来年やばそうだな

>>539
眼科受診をお勧めする
真ん中の人物はジョナサン・レイ

おおヤマハ勢来てるよ
スピーズだけじゃなくてサイクスも上がってるｗ
ハーガとコーサー抜けて不安だったけど今年も楽しめそうだ

ttp://www.worldsbk.com/cmsallegati/news/2849/s__Portimao_Season%20Launch.jpg
こっちの方がでかいかな

ttp://www.worldsbk.com/cmsallegati/news/2849/b__Portimao_Season%20Launch.jpg
こっちだった

芳賀の左はファブ？バーン？

>>542
スピーズはスポットの時といい、今んとこ素性の良さを見せてるなぁ

>>544
チームによって身長が揃っているのはどうしたことかと w

>>546
セッティングは出しやすいなｗ

>>545
＞芳賀の左はファブ？バーン？

ファブリツィオだね。写真撮影はメーカー直系チームのみの模様。

そういや結構前にあったダイネーゼのエアバッグってどうなったの？

もしかして導入する気まんまんだったけど
各ティームがそんな資金ねーよってなってたりして

>>548
左からメーカー名ABC順だな。

浦島ですまん。
WSBって市販車ベースだよね。BMWとアプリリアは市販車出てるの？

１戦目が始まる前に出せば良いから販売はまだ
BMWにいたっては詳細な仕様すら発表されてない気が・・・

予約開始したのはHP2Sportの方か
それにしてもBMWのSBKマシンは保守的すぎる
水平対向か縦置きしか認めぬ！

MotoGP総合なのにWSBネタ続きだね

ｽﾏｿ
でもMotoGPだとネタがないんだもん

参戦ライダーの多くが元GPだからいいんじゃね?

SBKのレギュは、1戦開始後から半年以内に市販すること
だったと思う、なんか今月のバイク雑誌に書いてた

だから9月まで時間的猶予はある
SBKは市販車一部改のレースだから、改造できない部分がもちろんある
この改造できない部分をレーサーを先に完成させてから、市販車にフィードバック
させようと言うのがBMWの作戦、だからBMWは半年の時間ギリギリまで
市販車を出さないと思われ

だからそうとう高価になるだろーね、大量生産なんか考えてない構造とか材質
とか使ってくるだろうな、400万円とか500万とかか？ｗ
しかも認可取れる台数しか作りません、みたいな

あとR1とかR1000とかの新型だって発表はされてるけど
まだ一般販売はしてないよな？
売ってないバイクでレースやってるって意味ではBMWだけじゃないと思う

この不景気で生産ライン数日止めなきゃいけないこのご時世。
レースベースだけ先にだしてるけどR1000もR1も手に入るのは何月になることやら･･･。
ＢＭＷはよく出してきたよね。来年に延期とかするとばっかり。

ライディングスポーツ
イヤッホォォゥゥー

HP2SPORTは海外ではとっくに販売してたろ？
なにを言ってるんだ？
http://www.bmw-motorrad.jp/product/sport/HP2_Sport/index.html

sbkの奴って直4じゃないの？

>>548
ファブかサンクス
このままだとバーンはワークスより速かったセテみたいになったりするんかいのう

>>562
その通り。
これまでのBMWの市販車らしさがまるっきり無いマシンだよな。
>561は何を言ってるんだ?

>>555
だってMotoGP廃れてるんだもん
30人近くのライダーのタイムを見ると幸せな気分になる

>>565
うん、じゃあ、SBKのスレに行けばいいんじゃないのかな？
ここでわざわざ煽るような書き込みする必要ないよね？

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216403806/

>>561
間違っているうえに上から目線にワロタｗｗｗ

ん〜ちょっとした読み違いだ、許せ。
直4の方は出てないよね。

>>558
たしか1500台以上出荷しないといけないからそこまで高価にできんだろう
それともドカやアプのように複数クラス作るのだろうか

ここでMotoGPのニュースを一つ
年間の使用エンジン数を規制するとのこと。
一人あたり10台前後、バイクは2台だから使いまわしは必至。
先週のメーカー間のミーティングで9割賛成。
早ければ今期から規制するとのこと。
事前テストは既に禁止になってるが事後も禁止する傾向。
レースウィーク金土の走行も時間を短くするか、減らす方向で話された。

らしい・・・

エンジン使用規制は10年から導入検討って言ってたような・・・

＞事前テストは既に禁止になってるが事後も禁止する傾向。
？？

間違いなくドとデは今年で首になる節約ﾚｷﾞｭだな

G+で使われてるBGMがどれもこれも素晴らしいんだがサウンドBOXみたいなのねーのかな

>>570
今まで年間でどのくらい使ってたのかな

タイヤがワンメイクだから月曜テストの必要性がなくなるから、
禁止の方向に動いてるってのは、以前から言われてたけど
新しいパーツのテストがし辛くなるな
多少テストの時間はあるんだろうけど

>>573
オレも欲しい
ついでに中野真矢物語のＢＧＭもホシー

>>561
こいつがＳＢＫに参戦するのか、すげぇな
バンク角大丈夫なんですか

BMWって性能に見合った値段じゃないよな
何でこんな強気な価格設定ができるのか不思議だ

>>574
ドカの場合1基あたりの寿命は600〜800kmだとか。
1回のレースウイークの走行距離は、各FPとQPが100kmずつ、WUPが40km、
決勝が120kmと仮定すると、100×4+40+120=560km。
1レースにつき1基はオーバーホールしなきゃいけない事になる。
単純に距離とレース数で計算すると18戦フル参戦して10080km。
700kmもつエンジンなら単純計算で15基必要。
あとはＴカーにもエンジンは必要なので一人のライダーに20基以上は必要なんじゃ?

>>577
1馬力あたり1万円とかいう値段の付け方じゃないと納得できないって？

>>577
買う奴がいるからでそ

センスの悪そうなヤツが着てるのを見ることが多くなった
という理由でいくら機能的でもユニクロの製品はただでもいらない
と思う人間の気持ちを考えれば良いと思う

服飾に例えるのは無理があるだろｗ
自分がセンス無いと言っているような形になりかねん。

>>579
俺のBMWは一馬力三万円です。
すいません、すいませんでした。

ホモロゲは年間1000台以上の市販車販売実績が条件だからBMWやアプリリアが
続けられるか微妙かもしれない
特にアプリリアはヤバそう、公道はまともに走れないだろう
初年度は細々と規定されているけど要するに年間に市販車を1000台売るのが条件
デスモセディチRRが最初からSBK諦めてたのは初年度しかホモロゲ取れる
見込みが無かったから
発売初年度は1000台くらいすぐ売れるけど2年目、3年目になると・・・

>>578
オーバーホールではなく使い捨てだよーん
ケースの歪みとか修正不可能なヘタリ

鈴鹿改修で来年くらいはやってくれるのか？。

何を？

>>584
エンジン１レースで使い捨てかよ！
２ストのときはクランクケースは１シーズン持つとかいう話だったんだがなあ

久しぶりにここにきたらスピーズがいつの間にかヤマハのライダーになっててワロタ
ライダーに逃げられすぎだろスズキ

>>584
セディチ余っちゃって、どうやって売ろうかって言ってたもんなw
BMWは年間1000台限定で数年は大丈夫だろう。
各国でワンメイクレースを開催させてさ。で、毎年新型発表。
…たぶん続くの数年だな。
よくよく考えると今まで4メーカーとドカが続けられてるのが不思議だ。

MotoGPにダメサキさんが残っていたのは奇跡だったのかもね。

テストがさらに制限されると、ヘイデンのストレスが溜まりそうだ

スズキにいてもMotoGPへの道はないと悟ったんだろうな。

カピとおばあちゃんの二人だけでマシンの開発は進むのだろか
もうSBKからキルヒナーつれてこいよ

>>577
バイクに乗れないカタログ集めが趣味の高校生かな？

まあしかし、ＢＭＷにはフラットツインで参戦して欲しかった・・・

>>587
多分スペアマシンにまわすんじゃないの？
それで規定の走行距離になったら工場へ強制送還。
ピットでエンジンの積み替えをよくやってるけど、そういう事情もあっての事かも。
それでも2レースは持たないが・・・しかし使い捨てって高コスト体質だよなあ。
重量規制をきつくすればエンジンの強度も増せてライフは延ばせそうな気もするが。

そういえばドカは工場がヨーロッパにあるから輸送費が安くて済むな。
ヨーロッパラウンドでは国内4社は空輸が必須だったがドカだけ陸送で事足りる。

エンジンは１レース使い捨てでいいと思う
ポイント圏外だと次のレースのために途中リタイアとかしそうじゃん
それよりスペアマシンを無くして１ライダーにマシン１台だけにしたほうが
節約になるんじゃまいのかな

16台しかいないからポイント圏外なんてありえないこと心配しなくていいよ

まだ来期のエントリーが１６台で確定したわけじゃないでしょ。

>>594
BMWには昔、R1というバイクがあったんだがな、それは…

実際どんなレギュ（というかペナ）になるんだろね？＞使用エンジン台数制限
１機で何レース分走らせるかはともかく、エンジンブローとか転倒でダメージが
あって乗せ換えになった場合にどんなペナが考えられる？グリッド最後尾とか？

あとロッシには打撃？レース後は大人しくして帰って来いとか言われたりしてｗ

ダニとかフィニッシュ直後にエンジンカットしそう

まあフリーや予選でエンジンがブローして
修理が間に合わなかったら、それはソレでポイント諦めてもらうしかないかな
エントリー台数が少ないから、107%ルールとかは無くしてグリッド最後尾でいいんじゃね

>>600
やむなく交換せざるを得ない状況になった場合にペナルティってのは泣きっ面に蜂。
そういうのってライダーの技量じゃどうにもならないからなあ。
結果的に2レース以上持たせても戦力ダウンにならないようなレギュレーションに
した方がいいと思うんだが。

前のレースのダメージの残っているエンジンを使うというのがなんだか嫌だな
それに同じエンジンを使うということは、当然なんの進化も見込めないし。
モデファイを入れるのは可能なのかな？

>>596
スペアマシン無いと途中雨降った時、乗り換え出来なくなるね
あのレギュレーション自体ＴＶ中継の為の規則だから、かなり無駄だな

>>605
雨が降ったらタイヤ交換してもらおう

>>604
今年はレース毎の進化なんていってる金がなかろう。
それにＦ１は２時間レースを２回使ってるんだ。
レース時間が短く全開率も低いMotoGPで２〜３レース使えないわけがない。

ペドロサｗｗｗｗｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=Lzz8_mH24Qg&NR=1

>>608
何を今さら

>>601
マジレスすると規定で1週はクーリングラップ取らないといけないからそれはムリ
それに急にエンジン切ったら傷むよ

>>600
F1だとクラッシュでエンジンが逝った場合はノーペナだったような

>>607
スタートで下位に沈んだらエンジン労わる為にリタイアして捨てレースする奴が現れそう…、と思ったが
現在の台数じゃ完走すればポイントが入るから走る意義があるな。
怪我の功名かも。

>>612
ポイントって15位までだろ
15台しか走らんのか

チーム戦略とかからむとF1並に激しく面白くなくなりそう。

なんでポイントってプラスだけなの？
ビリの奴はマイナス10ポイントとかでもよくね？

天才現る

スレ違いだが、需要があるようなので貼っとく
　 ttp://www.worldsbk.com/pubb_EN/news_ext.php?id=2862

1 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'43.294
2 19 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 1'43.484
3 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'43.487
4 66 Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 1'43.546
5 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1'43.657
6 76 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'43.674
7 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'43.767
8 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'43.951

13 55 Laconi R. (FRA) Ducati 1098R 1'44.546
14 9 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1'44.610

17 56 Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 1'45.179
18 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1'45.199

21 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 1'45.446

なんちゅうか、芳賀が頑張ってる以外
俺らの期待の正反対の結果になっとるな

加賀山さん忘れられてる
12 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'44.425

Byrne S
こいつずっとトップタイムだな…
ＢＳＢ出身だっけ？

シェーン・バーンって元ＧＰライダーだろ？

確かアプのRS3に乗ってたね

黒騎士ではなくて？

なんかザコいライダーだった印象しかないな・・・

>>622
え、ケニロバのKRじゃなかったっけ？
アプはラコーニ、コーリン、芳賀の3人ぐらいじゃ

シェーンバーンは、BSB→motogp→BSB→SBKじゃないかな

シェーン・バーンはRC211Vにも乗ってただろ・・・

英人ライダーが消えるのを嫌ったＢＢＣが資金援助してＫＲに押し込んだんだよな
ちょっと調べたんだが
2004アプのスポット、通年はマク爺とマッコイ
2005ＫＲの通年
2006ＲＣＶのスポット、だね

しかしこれでＳＢＫで芽が出るとなると芳賀みたいな感じだな

>>627
０４のアプってバーンがレギュラーで、ﾏｺｰｲが代役だったと思うんだが

>>617
タマダサン、BMWやアプリリアより遅いのはどうかと思うんだ・・・
てかカワサキはSBKからも撤退した方がいいんじゃないか

>>628
スマン、その通りだね
公式の最終戦のＥＮＴＲＹだけみてそう思い込んでしまった
訂正サンクス

バーンはBSBの連続チャンプだよ

現時点で日本人最強ライダーは芳賀ってことでOK?

顔面的には最強かもしれない

芳賀は市販車のスペシャリスト

100ｍの伊東浩司と200ｍの末續慎吾を比較するのは難しい

>>633
玉田も負けてない

息子はかわいいんだけどなぁ

>>577
日本人だから
BMWのエンブレムに金出すお前らがいるから

まあ150万円ならＣＢＲ1000ＲＲよりＢＭＷのほうがほしいなやっぱかっこいいし
でも400万円て

一馬力三万円です。
すいませんすいませんでした。

まぁ乗ると楽しいし、別に同意して貰わなくてもイイよ。
今の日本車は素晴らしい分かっているけどね。

ドカのRの方って５００万だよな
国産は無印の路線だけで
BMはそっちの路線だけってことじゃないの？

アプとかKTMも高いのと安いのあるし

国産はレースベースが100万だけど、
とりあえずSB仕様にすんのにキットパーツであと1000万かかる
1098Rは500万+外装程度
ポテンシャルは童貞度だけど、チューン低いからライフも長いし
プライベーターがどっち選択すんのか、実際どっちが多いのか

ま、レースなんて考えたこともないなら、見映で国産SS買って痛単車にしとけ
おまいらにはカブですらもったいないんだけどな

>ポテンシャルは童貞度だけど

俺様最速決定

日本車はちゃんと普通に公道を走れるように作ってるんだよ
BMWやアプリリアは公道をまともに走るのは厳しいだろうし消耗もレーサー仕様並と思う
どうせレースで使うだけと割り切ってる、ツーリングに使う馬鹿はいない
レースで使うなら日本車より安いかもしれない
アプリリアなんて保安部品外すだけでほぼSBK仕様

車、バイク、時計、バッグ、宝飾品、洋服・・・
↑材料原価や機能に対してメーカーにより価格幅が比較的大きい傾向があるもの

一戸建て、マンション、電化製品、ＡＶ機器、ＰＣ製品・・・
↑同様に比較的小さい傾向があるもの

こんな感じだと思うけど、たとえば時計を上の後者のようにみてる人間は
パテックやピゲはセイコーに比べてなんで強気なの？
と言われて同意するやつもいればしないやつもいるだろう

訂正
×と言われて
○と言うだろうが、それに

時計なんか、性能＝精確≠価格 だからね。

BMWだけじゃなくて外車は全部乗り難い＆作り悪い
日本車＆外車一気乗り試乗会みたいなのに行って乗ったけど
外車は全部「？」という感想しかでなかった
なんでこれが？？？？って感じ

機械として、精度の良さ、仕上げの良さ、そして乗りやすさ、とっつきやすさ
商品として、これら全てが日本車の勝ち、としか思えなかったよ
なんてーか外車は日本車と比べると全て「未完成」って感じなんだよな
詰めが甘い、作りが甘い、いいかげん

上でも書かれてるけど
>日本車はちゃんと普通に公道を走れるように作ってるんだよ
まさしくこれ、日本の機械製品って凄いわ、と思ったよ
日本人はもっと日本の製品を誇るべきじゃないのかねえ

外車は、未完成、乗りにくさ、仕上げの悪さ、を「個性としてヨシ」と思える人か
自分の意見の無い人が「ブランド」に日本車の何倍もの金を払うんだろーな、と思う。
ブランド信仰の多い日本人は、外車メーカーの格好の餌食だろうな
あとマスコミの嘘つきっぷりにも参るわ、乗ったら解る、マスコミがいかに嘘つきか

なんで外車と日本車で2分割しかできないの？くす。

>>650
おっとカワサキさんの悪口はそこまでだ！！

>>649
その状況は車も全く同じだけどな
1000万のポルシェとZを同列に語って、最後は「味」で国産を見下す

年取ってる人の多くは、欧州製品に憧れを抱いてるからね
憧れの舶来品に対して喜びを感じるのは一向に構わんが、
なぜ国産品を卑下しないと優越感を得られないのかが分からない

これも一種の心の病なんだろうな

だから時計だったら精確なのがすべてじゃないでしょ？
それくらいの余裕でみればいいじゃん。 性能に値しない値付けだと思うなら買わなきゃいいだけ。
どっちが病んでるかわかりゃしない。

何故国産が良い事を表現するのに外車を貶める必要が有るのか理解できない。
一くくりで物事を判断するのは良くないと思うんだけど。
日本車は良い。でも、外車が駄目なんて思ったことは無いけどな。

ま、人事だから良いかw
しかもココはMotoGPのスレじゃないか。

>>652
激しく同意。
ここが良いから、
じゃなくて他が駄目だから、
とか自分の持っているもののメーカーに対して尊敬も糞もないのかと。

いえいえ、メーカーファンやメーカーアンチなど大なり小なり精神異常者だよ
ソニー信者、東芝信者、松下信者、Ｍａｃ信者、アンチソニー等々
購入時に他メーカーとか検討対象に入れないんだろうからね
優秀な国産電機メーカーもiPodに勝るモノを作れないこともあるわけだよ

お前の凝り固まった脳みそもスレチでも気にしない姿勢も傍からみりゃ異常ですよと

おっとスズキさんを褒めちぎるのはそこまでだ

ゲームでも日本は難易度低めでお使い系のが好まれるよね
逆に洋ゲーは総じて鬼難度だったり自由度高かったりするのはお国柄なのかな
俺は基本お気楽なのが好きだが、あまりに簡単過ぎてもだめだ
適度な堅さも無いと熱中出来ないから

ＢＭＷは他のメーカーにはないボクサーエンジンがある。
ＫＴＭは奇抜なデザイン。
ドカはデスモにＬツインにレースからフィードバックされた技術等。
アプは２ストが残ってる
ホンダはＶテックエンジン
ヤマハはロッシのイメージにデザインと最近ではビッグバンエンジン
スズキは変態性
カワサキはライムグリーン

各々いい所はある。

しかし日本車の場合、量産しすぎてありがたみを忘れてるだけじゃぁないかと…
特にＶテックエンジンなんつぅ複雑な機構を備えたエンジンなんて量産で来てる時点で凄い

どれに魅力を感じてお金を払うかは人それぞれでしょう。

>>657
そうこれからもずっと我慢してもらうことになると思うよ

>>660
それ以前に身の丈を考慮して乗るべきでしょうな。

>>660
ビッグバンじゃないよ。
不等間隔爆発なだけ。

四輪でバルブマチック車がちらほらしてきた今となっては
VTECもそんなありがたがる機構でもなくなってしまった感も…
二輪のVTECはVTECと言い難いし…

未だにビックバンエンジンとR1の不等間隔を勘違いしてるやつがいるな

補充なしでニューマチックが使えるようにならないかなー

バイクは単なる実用品じゃなくて趣味のものとしての側面もあるんだから
コストパフォーマンスだけで語るのもおかしな話でしょ
食事が趣味の奴に毎食100円バーガーで十分とか言うのは余計なお世話
ただし、その食事が高いかとか美味いかとかは別の話だし、100円バーガーが不味いと言ってるわけでもないよ、念の為
まあ自称グルメには100円バーガーをバカにする奴がいるし、腹が膨れりゃなんでも同じと思ってる奴には
食事に金かけるなんてバカのする事だと言う奴もいる
非難されるべきはそう言う奴等であって、製品じゃない
高い物にも100円バーガーにもそれぞれ価値がある、で良いと思うんだけど

>>664
とは言え実質VTECと同様の効果は得られてるわけで…
そんなにバカにしたもんでもないでしょ
バルブマチックに関してはスズキが数年前のモーターショーに参考出展してたね
でも、どうしても重くなるだろうしコストもかかるだろうけど、そう言う機能が有効であろう小排気量車には
多分なかなかそんなにコストはかけられないし、コストがかけられそうなリッター4気筒辺りには現状それ程
必要とされて無さそうだから実用化されないのかも
600辺りに導入されたら面白そうなんだけどね
S1000RRはデスモだとかバルブマチックだとか言われてるけど…

国産のツインが出ていれば、迷わずそれを買うんだけどな。
仕方なしにKTM選びました。

>660
ってか、カワサキだけいい所が色ってｗ
特徴といえば特徴だろうけど、他に良いところは無いのか?

まぁ、バルブマチックはヘッドでかくなるし重くなるし
バルブ駆動させるモーターにかなり電力食うからバッテリーでかくしなきゃいけないしで
二輪向けではないよね

話は変わるけどもてぎのVIPスイートとVIPVILLAGEって何が違うの？
どっちにしようか迷っているんだけど。

dornaがやっているからVIPVILLAGEの方がなんだか良さそうな気がするんだけど。

スズキもガンマ・カタナ・ＧＳＸ-Ｒとか歴史に残る名車を数多く出してきたけど
最近はなんか違うな。
隼・・・うーん・・今のＧＳＸもなんか魅力ない・・・最近ではＧＳ1200ＳＳくらいだ・・・

>>670
４輪のバルブマチックはエコ目的だからなあ。
アクセル低開度時ののスロットルロスを減らしたいための工夫だ。
ツーリストでもなければこれを魅力的と思う人はそんなにいないだろ。

VIPのくせにVILLAGEってなんだよ

隼は十分名車って言ってもいいレベルだと思うけど

すごいバイクなのはたしかなんだけどなあ。

>>673
全域でバルタイ、バルブリフトを最適にできるメリットもあるよ
日産のVVEL搭載車かなり出力上げてきてるじゃん

隼いいじゃない
十分魅力的だよ

隼って何か下半身デブなんだよ

新型は耐えられないデザインになってしまった
あれならジェンマのほうが欲しい

>>670
モーター？？

隼って乗ってる奴が大抵アレだからなぁ・・・

はーい藤岡弘、の悪口ここまで

隼乗りはＫＩＳＳとイエローコーン率が高い

ジェンマも素敵だよ
GSX-R 1000は性能面で惹かれるものがあるし
変態向けだよね

精確？　　正確だろ

人事？　　他人事だろ

おまえら漢字ぐらい正しく使え

>>665
市販車の回転数で、エアバルブなんかまったく必要無い

>>681
バルブの位相変化に。

>>677
でもいじり難いんだよね
カムの開発は超大変だろうし、バルタイいじるのも面研するのも大変
ストックレースならいいけど、それ以上のレースのベースの車両と考えると
普通のユーザには厳しい仕組みな気がする
（メーカーが最初から超本気でレース用につくってくれてりゃ良いけど）
あと、この手の技術は色んなメーカーが特許とってるので、
各メーカーなかなかやりたい事を自由にやれないみたい
それにバイクは車と比べて回転数が高いから、乗用車と同じ方式じゃ信頼性の問題も出るかもね

>>681
バルタイ可変させるモーターの事かな？
確かに駆動と言われると違和感あるね

ああカブッた
ごめん

ヒロシにレッドブルが個人スポンサーでついたんだね
ヒロシ良かった

ﾋﾞｯｸﾊﾞﾝｴﾝｼﾞﾝって2st4気筒だと180°で2気筒同時点火ですよね？

>>660
カワサキはライムグリーンｗｗｗｗｗ

>>692
1992年型NSR500だと、エンジンは112度1軸V型2st4気筒
点火間隔は68-292度
ソースは2005年にホンダウェルカムプラザ青山で開催された開発者発言

♪も〜〜いくつ寝ると〜♪

もう4輪の世界ではVTEC等の段階リフトが過去の遺物なんだよな…
BMWから始まった連続可変バルブリフト機構は
トヨタが簡略化し大衆車に乗せコスト＆燃費を追求し、日産は複雑怪奇な機構で性能を求めた
どこもフェイルセーフでスロットルバルブを残してるけど、ガソリンエンジンを残す気概があるよね！
日産は少量生産車で実験後に大衆車に落とすから期待大かも？…飽きるのも早いがw

つかBMWが出した後に速攻で出せるトヨタ＆日産は変態だよ
お前等どれだけの技術と特許を持ってるのかと…両社ともBMWの特許に抵触してないのが怖いよ
ここは是が非でもスズキの3次元カムを実用化して貰いたい！
低コストで一番信頼性も高いはず！

特許のトの痔も知らねんだなｗ

>>669
タンデムツイン

>>669 ANDF

すみません、こちら何のスレですか？

>>700
「飼い猫に次いで飼い犬の名前第1位も『もも』」（ニュー速+）
の兄弟スレだと思います。

2位は『てりす』だな

1000ｃｃ1トン100ｐｓ以下の車が20ｋｍ/リッター、1000ｃｃ200ｋｇ100ｐｓ超のバイクが15ｋｍ/リッター。
やっぱりおかしいよな。
まだまだバイクのエンジンには開発の余地がありそうだな。

>>649
いや自分の物にするとわかるけど、外車は慣らしをしっかりして
はじめて完成品になるんですよ。

そういう意味では新車時で完成してる日本車は凄い訳だけど。

>>703
フィットのエンジンをCBR1000RRに積めば、軽くなった分
リッター30キロくらいいくのかな？

今日出てたアメリカの排ガス規制も心配だ

これ以上バイクのマフラーが太くなったらもう目もあてられません

TZR-M1とか
公式は明らかに狙ってる

>>707
リヤカウルと一体化すればまだまだいける。

>>673
エコもレースも追求しているのは燃料1ccあたり何馬力だせるか、この点で同じ

>>703
バイクの性能をリッターカーと同じまで落とせば同じになるよ
125cc単気筒のトレールは普通にリッター30km/h超える

それでも車重で考えたら燃費悪すぎだろ

だな
同じ性能になったら
1000ｃｃでも30キロ出て当然だろう
もっと上がらないと納得いかないな

次の合同テストていつ？

>>710
リッターバイクの動力性能をリッターカーレベルに最適化したらどうなるんだろな

誰も乗らないと思うが…と思ったけどトライクがそんな感じか？

>>709
ちょっとなるほどと思ってしまったw

２５０ｃｃ合同テスト：青山博一、約３９ヶ月ぶりにホンダをライド
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Bautista+resumes+normal+service+on+opening+day+in+Jerez

車とは噛むたいみん

>>712
カブの燃費もたまには思い出して下さい

>>718
カブは50じゃんよー
リッター20近い1000ｃｃの車のエンジンをそのままバイクに積めば
どうなるかという話で

>>716
ヒロシがんがれヒロシ。

カブ90のこと、たまには思い出してあげてください

ハンターカブのことも

オイチョカブのことも

>>705
フィットのエンジンとか、軽の660のエンジンとかをそのまま
バイクに積むって面白そうだよね

今日日、軽でも車重1トン近くあるのに、バイクに積んで200か250kgにおさえたら
燃費は抜群によくなりそうな気がする、走りだってよさそう

今のバイクは400ccでもメーター振り切る程の高性能だからガスも食う
そんな高性能はいらんから、トルクや好燃費を楽しめる軽のエンジン搭載バイク
あってもいいんじゃないかなあ

ヒロシ、せめてラタパーには勝ってくれ

2009年Honda 二輪モータースポーツ参戦体制
ttp://www.honda.co.jp/Racing/news2009/01/

>>716
ヒロシ「まるで成長していない」

なんか　フィットとかカローラとか
いいのか？

たまにはスマート隼のことを思い出して下さい。

車のエンジンをバイクに積もうとすると、大きさとか重さとか
かなり弄らないとだめじゃない？逆ならともかく。

ニコでスマンが参考動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4278259

>>730
無駄に速くて超ワロタｗ
世の中にはイカしたアホがいるんだなｗ

リッターカーが１トン
CBRが190ｋｇくらい？なのに
燃費がCBRの方が悪いのは
高出力はもちろん、コンパクトにしていることも関係あるのかな？

俺もロケットのような加速じゃなくてまったりブボボでもいいから
リッター60�`とかのCBR欲しい

そういえば、ホンダがお遊びでトゥディにNR750のエンジンを
載せたのを作ってたらしいということを思い出した。
めちゃめちゃ速かったらしい。

>>732
燃費気にしてスポーツバイク望むってアホじゃねーの？
四輪だってスポーツ車は3Km/l程度だってのｗ
ボンネット見て、四輪の安っぽい量産エンジンがバイクに搭載できるかよく考えろ。
あれを性能を犠牲にすることなく小型軽量化したら、その開発費はそのまま跳ね返ってくるだろ？
大人しくDN-01でも買えばいいじゃないか。

理由はいろいろありそうだよね
2輪に搭載するための制限、吸排気の取り回しや補器類の設置位置等
生産規模の違いからくる、開発コスト製造コストの差

2輪としての運動性能とかまったく気にせず（曲がらない止まらない）で
4輪と同等の開発・製造コストかけて販売面での事も忘れて
超低燃費の2輪を作るってならかなりの数字が出せるんじゃない？

>>730
実際に見てから言ってる？
車だって、軽量化、低コストの為に余分な贅肉排除ぐらいやってるよ

とくに今の車は室内広げる為にエンジンルームはかなり縮小傾向
そしてABSだとかの補記類入れる為にエンジンはひたすらコンパクト
軽とかのボンネット開けてじっくり見てくれ、3気筒660ってほんと小さいから
バイクの4気筒400より小さいかも

モトＧＰで燃料タンク１６Ｌ、後はエンジン形式自由！
とかすれば低燃費スーパースポーツとか出来ねくね？

>>737
エンジン形式は、元から自由じゃなかったけ？

>>738
お前は何を言ってるんだ？？

>>736
ばかだなあ

遅かったら意味無いだろｗｗ
速さを取れば燃費は下がる　燃費を取れば速さは無くなる
その中でメーカーが必死こいて開発した結果が今のSSなんだし・・・

>>736

　先生、トランスミッションはエンジンのうちに入りますか？
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　
　　　　　　Ｖ
　　 　 ∧＿∧∩
　　　 （　´∀｀）/
　＿ / /　　 / 　
＼⊂ノ￣￣￣￣＼

DN-01かあ、あれフィットより高いんだよなあ

スポーツバイクってもみんなレースみたいな走りするわけじゃないでしょ
スタイルに憧れてるだけかもしんない、GT-Rやポルシェ買う人だって
皆が皆サーキット行くわけじゃないし、アニメみたいに非合法な走り方する人ばっかじゃないでしょ
とばすだけがSSを買う理由じゃないはす

俺個人はSSのスタイルは大好き、でもあんな馬鹿ほどスピードやパワーはいらない
だから大人しくて好燃費のCBR660RRも有りだと思う

まあバイク乗りには、そういう固定観念の強い人多そうだから
やるとしたらまずはDN-01みたいなデザインとか、ネイキッドとかだろうけどね

燃費が悪い大きな要因はスロットルフィール優先のセッティングと
高回転域にあわせたバルブタイミングなような気がするが
細かいこと言えばいろいろあるだろうな。

たとえば最近の低燃費車はロングストロークのものが多いけど
今のスポーツバイクはかなりオーバースクウェア。
回転は上がるけどエネルギーが熱で逃げちゃいやすい。

であれこれ妄想すると「燃費を極めるのならディーゼルバイクを作るべきだ」
と思ったりする。
・・・が排ガス規制は厳しい、どうしよう、と妄想は果てしないのであった。

>>735
125とか余裕ないんだよね・・・
400くらいで、ひたすら燃費を狙ってみました加速云々は二の次ですみたいな
スポーツバイク（笑）出ないかな。
直線をまったり70キロで走るのが好きだから、レッドゾーンなんていらないんだよね俺

>>736
ちゃんとエンジン全体を見てから言った方がいいんじゃないか・・・？

>>743
あ、すごいわかる。
セパハンのレプリカの雰囲気とか凄い好きだけど、
１万数千回転とか回したり全然しない

だから極端に言っちゃうと、見た目RCVじゃんで中身はフツーでもいいんだよね。
キチガイみたいな加速とかいらないし。その分価格や燃費を抑えてくれればありがたいわ。
固定観念の強い人が怒りそうだけど。

turbo化したら燃費良くなるんでね？

>>だから大人しくて好燃費のCBR660RRも有りだと思う

これはホンダの軽かなんかか？
あ！のだめがCMやってるやつか！

燃費と車重を並べてもねぇ。
タイヤ付けて転がしてるわけだし、車重だけじゃなくて走行抵抗も考えないと。

>>748
まあ可能性はあるがな

問題はコストとドライバビリティだろな

>>742
入りません

車でも同一エンジンで、MTのシングルクラッチ、ツインクラッチがあったり、
CVTあったり、ATでも5速と6速があったりします
トランスミッションはほんとに多種です
そのへんは少し自分で調べる努力をして下さい、嘘じゃありませんから

スズキやホンダが自社の660を本気で流用しようとしたら
トランスミッションぐらい作れないわけがありません

ふうん
クルマのエンジンが1軸で
バイクのエンジンが2軸なのはなんでなんですかねえ
基本的な知識の欠落ってのは致命的ですねえ

ハーレーはエンジンとトランスミッションケースが別体なんだっけか？

素人ながらに考えるとエンジンが車重に耐えられないんじゃね？
高回転でトルクを出すバイク用のエンジンは総重量300�`未満なら問題が無くても
総重量900�`の車体をストップ＆ゴーさせたら耐久性に難が出ると思うな
クルマのエンジンやミッションが重くなっても頑丈なのはその辺があると思うんだが・・・

すいません…
Moto GPの話をしてもいいですか？

たまにならいいんじゃないか

比べたことはないけどエンジン幅だけだったら
660cc3気筒が400ｃｃ4気筒のエンジンより狭いかもな。

ヒロシがかわいそうだよなｗ

>>747
おそらくだけどメーカーはちゃんとリサーチやってて、そう言う需要があっても利益に繋がるほどは売れそうに
無いのがわかってるからやらないと思うんだよね
やっぱりなんちゃってバイクはあんまり市場に求められてないと思う
ちなみに実際になんちゃってコンセプトでやってみたXR400モタードは売り上げサッパリだったらしいよ
つーか形だけ似せたいならそんなマイナーな需要をメーカーに求めないで、個人でCBRにカブのエンジンでもなんでも
載せれば良いと思うんだよね

>>752
だから車の”エンジン”だけ見て、小さいからバイクに乗せるのは簡単とか言ってるのを皮肉られてるんだよ

NSRminiとかNSFとか直撃じゃん
あれに灯火類つけて出せば安上がり・Ninja効果でｳﾏｰ

逆に車のエンジンをバイクに
そこでコンパクトなロータリー
13B辺りなら積めそうだが
恐ろしくパワフルだろうな

そうだ！ハーレーにロータリーを積んだら売れる！

13B生で見たことある？
バイク用と比べたら結構でかいよ。

>>760
カブのエンジンてｗ
なんでそう極端なのｗ

カワサキがメカニック解雇しちゃったそうで
つまりバルトレミのチームの復活はなくなりました

せつないのう・・・

鈴木の軽はバイクのエンジンを積んでると思う。そんな音がする。

SS好きだけど、まったり走りたいからパワー(ﾟ�听)ｲﾗﾈって…
普通にリッターSS乗れば良いじゃん
回さなくてもトルクあるから乗りやすいよ？回さなければ燃費も良いしね
600よりまったり走る事に向いてる、流すことがメインなら400,250よりも楽だよ

中免向けにkwskがninja250Rを出したのに売れてないもんな
結局は言うだけで買わないだけだろ？
お前等が忌み嫌うバカスク糊の方が流通の観点からしても貢献してるぞ、マジで

>>768
おっと、バンディット250の悪口はそこまでだ。

>>769
250マルチじゃ物足りない
1000のパワーはやりすぎ

わからないかなあ。

オマエの耳が悪いだけ

>>771
解らんね
どのクラスでも回さないんだろ？
じゃあ一番乗り易いリッタークラスが良いじゃん
要するに免許制度で400が欲しいんでしょ？素直に書けば良いのに…

>>773
だめだこりゃｗｗｗ

>771
600に乗れ

最高のタイミングで引退したファナリのじーさんﾒｼｳﾏ状態ｗｗｗｗｗ

>>703
出力特性違いすぎだろ

やっぱり990ccのMotoGPが面白かったよなぁ〜

ホンダがサーティーズに叱られた時代からちっとも進化してない香具師が居るなorz。
今ならATメインだから尚更回転馬力じゃなくて下から厚みと冗長性とコストだろ。

冗長性ってフールプルーフのこ言ってンのか？バカｗ

アドレナリン出るような盛り上がるエンジンなんざ求められてないんだよね。

じゃなんでこのスレ来てんの？

>>768
過去には隼のエンジン積んだスポーツカー作ってたなｗ

>>769
>中免向けにkwskがninja250Rを出したのに売れてないもんな

ちょっｗ・・・・売れすぎて国内受注が早々に打ち止めになって
車体カラーも満足に選べない状況ですよ〜

軽いバイクにトルクフルなエンジン積んだらスリップしまくりで大変なことになるだろ
それこそヘタクソは乗れなくなるぞ

>>782
社会は　だよ
俺はもちろんアドレナリンどばどばエンジンを求めてるよ。

>>783
売れすぎては無いだろ、何処の国内だよ…都内では飽和状態だぞ？
チョイノリが出たときみたいに在庫を抱え込んでる状態だよ（バカ売れの予感がしたのですよ…）
ZX-RRカラーも当然のように即納状態だよ…
最終9Ｒの中古の方が引き合い多いぞ？
悲しいけどＧＳＸ-Ｒシリーズ（1000、750、600ね）売って下さい
回転良くて助かるのよ、特に750の’96-’99モデル求む！次点ＺＸ-12Ｒとブサの青系

スレチを引っ張ってすまんかったな、おやすみ
明日休みw

>760
>ちなみに実際になんちゃってコンセプトでやってみたXR400モタード
>は売り上げサッパリだったらしいよ

その「なんちゃってコンセプト」が中途半端すぎだろ
性能も外装も中途半端
どうせやるならCRFのガワで出してくれよ

GTRのガワで中身1300ccのカローラくださいっていってるようなもんだぞ
ﾌﾟｯｗスカイラインバリュー乗ってるｗｗｗと好んで言われるやついるか？
デコトラならぬデコチャリみてどう思う？
売れるかどうかなんて考えてみるまでもないわな

軽自動車のマフラーの細さと長さは異常。
あんなのバイクに搭載できないよ

今のカローラの外観がよくわからなく
気になって調べたら今は1300ccは作ってないんだな
車格のよくわからん車だ

XR400モタとかは出力も低いしサス他の性能もアレだと聞くけど
玄人のユーザが多そうなジャンルだしそりゃ人気でないわ

SSの強烈な高性能は素晴らしい　感動すら覚える
だけど実際に欲しくて毎日乗りたいのは、見てくれはともかく手軽で元気なバイク
排気量は問わない　俺は中古の2stばっかり乗り継いでるけどね

軽くて、適度なパワーが一番だおw

峠、登りじゃmore power!ってなるけどw

毎日おもしろい　イェイ　イェイ

RIDE BACKみたいな軽快な乗り物が出てくれればな・・・

SSの加速は80km/hからでしょうに、公道で快感味わうのは危ない
トレール、モタードはスタートした瞬間からフロント浮かして100km/h程度までが美味しい
低μの公道だからSSは空転して失速するけど(コーナーだと一瞬でヤバい領域)4st単気筒は
無茶苦茶トラクションいいから半空転、スライドコントロールの領域が広いから遊べる
峠走って、ズルズルだったぜ、滑りまくり、やっぱオフ車はダメだな、と嬉しそうに文句言える
ウィリーも20km/h程度で余裕、うまい人なら歩くくらいのスローウィリー
SSでウィリーの最低速度は60km/hくらいか、遊ぶ場所がなかなか無い

あの・・MotoGPの話していいですか？・・

> 中免向けにkwskがninja250Rを出したのに売れてないもんな

売れてますがナニカ
250の月間販売台数で
1位フォル　2位スカブ　3位ninja　4位マジェ
MTでビグスク3家に割り込む売れ行きですが文句ある
海外ではninjaのワンメイクレースもありますが

それでも全盛期のホンダの人気車種の年間販売台数の1/10程度だもんな。

>ちなみに実際になんちゃってコンセプトでやってみたXR400モタード
>は売り上げサッパリだったらしいよ

DR-Zだってさっぱりだろ、元々400のモタなんか需要ないんだよ
400のモタなんか走ってるの1台も見た事ねえよ
WRやDトラだって販売台数ベスト10にかすりもしねえよ
元から売れてないバイクを引き合いに出すな
そこそこ売れてたXR100モタだって、エイプ一本にして消滅しちゃったし

カコイイバイクでパワーは程ほど、ってのがいいんだよ
俺はサーキットは行かないし、公道ではちゃんと道交法守って
キチガイな走りはしないからね、ローで120キロとか万が一考えたら乗れねえ、停まれねえ

でそのカコイイって基準が、SSみたいなのとかガーランドみたいなの、って話だよ
Gストに660エンジン積んで安価に発売できんやろか
DN-01みたいにニーグリップできるスクタでいいよ

つyzf-r125
つニンジャ250

>>788
> デコトラならぬデコチャリみてどう思う？
低脳なチンピラの乗り物なんか知るか！

> GTRのガワで中身1300ccのカローラくださいっていってるようなもんだぞ
だからあんたは固定観念が強いって言うんだよ
もっと柔らかい頭持てよ、そんな需要も絶対あるって

昔はスポーツカーはMTが当たり前、ATは馬鹿にされてた
それが今はどうよ、時代は変わってるんだよ、お前の脳みそ硬すぎ
ポルシェですら大半がATだ、いまどきスポコンはマイノリティなんだよ

GT-RやRX-8みたいなスタイルに憧れる奴は多いと思うよ
でもリッター3キロなエンジンなんかいらねー、
低速スカなロータリーむずいー、
って思う奴は多いと思うぞ

>>788
実際、頭が古臭いんだよな、揚げ足ならいくらでもとれる

お前がSS乗りだとしたら、今2輪の大勢を占めてるビグスク乗りから

「ぷっ！、今時フルカウルのメットも入れらんねえ仮面ライダーみたいな、
スポコンバイク乗ってるぜ、ハズカシー、300キロとかどこで出すんだろねー、
出さないけど出せるんだぜ、とか言いたいんちゃうの？、ケ　ケ　ケ　」

とか言われたい？

>>744
そういう妄想はオレも好きだｗ

>>801
オマイも柔らかい頭を持ったほうがいいぞｗ

結局は無いものねだりな訳で、今ある物をいかに楽しく乗るかに考え直した方がいいと思うな。
乗り方、いじり方で変わってくるんだし

>>798
はあ？それはホンダもだろーが
80年代のバブル期と比較してなんか意味あんの？

>>804
俺は柔らかいと思うんだけど、だって俺SSは否定してないもん
拒否しかできないあいつらと同じにしないでくれ

ただ非常識な速さのSSがあるんだから、
SSみたいなカコヨさで好燃費で、程ほど馬力のバイクがあってもいいじゃん
ってだけのシンプルな話だ
VTR250SP-2とかGSX-R660とかいいな

>>766
メカの解雇はAMAの話じゃない？

今日あたりまたフィリップ島でテストしているようだが、エンジンの信頼性に問題があっての事だという噂もある。

あのｶｳﾙもﾃﾞｻﾞｲﾝも計算しつくされた“実”があってこそのもの

格好だけ欲しければGT250Rがあるｼﾞｬﾏｲｶ…ﾋｮｰｽﾝだけどさｗｗｗ

そこで、あえてヒョースンGT125Rを選択。

>>806
そんな君には某半島製のバイクなどいかがかな？
確か125か250までしかないが、外観バッチリのモデルが揃っていたぜ！

まぁ、それは冗談として今の流れは外観に比例するスペックが無いと売れないんだろな
600に関してはカワサキが600を超えるモデルも用意していたけど、売れなかった希ガス

見事なまでに、被ったorz

>>796
はあ？スレ違いだろ

多分国産がいいってごねるんだろうぜID:ROq7l8pjは

>>788
400ccのジャメリカンみたいなもんだな。
大丈夫だろう。

昨日発売のライクラのジュリアンライダーのコラムが興味深い
F1が参戦台数を確保できているのは他のカテゴリーよりタイムがずば抜けていて並ぶ者がいないからだと。
対してMotoGPとSBKの差は微々たるもの。

SBKより遅くなろうものならGPの存在意義が無くなりかねないからレギュを弄るのも慎重にやらないとな・・・

>>812
ちょｗｗｗ

>>802
>「ぷっ！、今時フルカウルのメットも入れらんねえ仮面ライダーみたいな、
>スポコンバイク乗ってるぜ、ハズカシー、300キロとかどこで出すんだろねー、
>出さないけど出せるんだぜ、とか言いたいんちゃうの？、ケ　ケ　ケ　」

「その上、実際の性能は俺らのスクーターとほとんど変わらないんだぜｗ
下手するとサーキットで走っても俺ら勝つかもよﾌﾟｹﾞﾗ」
とか付け足されたいのかよ。

ID:ROq7l8pj ←ジュラ10のにおひが汁w

オマイら最高速の事ばっか言ってるけどさ、あの突き抜けるような加速感って病み付きだろ？
トルクと馬力がバラ売りされてるならともかく、ある程度のスペックは欲しいだろ？

俺はストマジの加速感の病み付きだ

>>806
なら、ふつうに国内仕様のCBRを買えばいいじゃん。
あれは８０ｐｓ程度だし、音量の抑えてあるし、普通に燃費良いし、姿は本物のCBRだよ？
まったり加速して４~６速で走れば、普通にリッター２０Km超えるじゃんか。
そんなちゃんとしたCBRが存在していても、どーせ高いだの何だのいって「買わない」んだろ？
オナニーでもしてろｗ

ごつい倒立フォークもフレームもタイヤも低いセパハンも意味があるんだぜ、
見た目だけでいいならプラモでも作ってろよ厨房ｗ

決め付けや言い切りは人の性だね
罵倒はまぁ人としてどうだろう？

＞ID:ROq7l8pj
↑
なんか久々に凄いのが来てるねｗ
何だかんだ言いつつも自分の意見ばかりを正当化しようと主張して、
他人の考えを絶対認めようとはしない君のその姿勢は、
君自身が自ら考え方が硬く古いと認めてるに等しい事に早く気付こうな。
君は君で、人それぞれに好きなバイクに乗れば良いだけだよ。
他の人も言ってるように、君が要求してるようなバイクならちゃんとあるぞ？

>>805
なんだ？ももさんってスズキ党からカワサキ党に鞍替えしたのか？

な
何
他
君
君
他

>>826
もうそれウケねーって

ウケたことあったのか？

>>826
ID:ROq7l8pj ＝ ID:dDZ8vW/H

何をそんなに必死になってるんだ…

早く合同テスト始まらないかな

バカとアホの糞論争も止まるだろうしな

来月５日かぁ、待ち遠しいなー。（けどその次は３月…
公式の２５０テスト記事で青山が２番手タイムなのはいいとして
９番手までにシモンチェリの名前が無いのだけど、なんかあったの？

え？

キャワサキもまたテストしてるはずなんだけど
今回はレポ入んないね
マルちゃんやらバルちゃんの目消えたから
欧州メディアの興味失せたのかな

なんでカワサキはまだテストしてんの？　撤退じゃないの？

ロンシン小山☆がんばって

ホッパー、がんばって。

この程度の論争になるのは予想済み
でもヤメろとは言わんよ

平日の昼間からこの論争ｗｗｗさすが斬られた連中は精神に余裕が無いなｗ
まあ

>>799
そりゃあんたが見たこと無いだけ
DR-Zモタは少なくとも都内とか箱根とか奥多摩とかにはウジャウジャいるぞ
XR400モタは見た事無いけど

>>818
俺もそう思うｗ

今年の開幕戦っていつだっけ？

http://www.motogp.com/ja/calendar+circuits

今年の開幕戦はホッパーがポールでメランドリが3番グリッドを獲得。
めでたくフロントローに2台並ぶ展開になるよね。

あと2ヶ月半か

どんだけアクセルコントロールできないヤツばっかなんだよ
ＳＳでもほどほどにコントロールすればまったり走れるよ
スピードの幅が広いのが大型の魅力のひとつじゃねぇの？
まず自分をコントロールできるようになってください

>>839
斬られた？

>>845
うざい。

会社から切られたって意味だろう＜平日の昼間から

>>846
>>839にとっては反対意見を見事論破した気になっていて嬉しいんだろう。
そっとしておいてやれ。

論争とか論破ってｗ
どんだけ低レベルなんだよｗ

>>835
最終決定は２月だってよ。
資金だけじゃなくて、エンジンの信頼性の問題も大きいらしい。
イースタンクリークじゃとてもレースディスタンスは無理っぽい感じだったとの噂。
こんどのフィリップアイランドでも今イチだったら、ファクトリーもプライベートも参戦は望みなし。

>>850
そしてお前も仲間入り

もう、マジ、川崎の撤退うんぬんはうざいな。
レース周回数もつかどうかなんて、話しにもならんだろ。
そういうメーカーなんだよ、アマガエルは。

何もかもが、ちぐはぐなメーカーが参戦していた時期もありました。（MotoGP10年史より）

正直バカワヲタの執着心には辟易・・・
誰だよカワサキ糊はオトコとか言ってた奴は

一番女々しいんじゃね？

常にどっかぶっ壊れてるようなバイクだから乗ってるやつは漢だ

実際精度が低い
カウルの合わせ目にしてもエンジンにしても

きょうもG+でハイライトやってるね。

高橋のブログに放送予定が載ってるよ
もうすぐ出るＤＶＤからの抜粋放送

2st500の最後のほうは、参加してるメーカー少なかったと思うんですが
4stでも、結局力の有るチームが残りそうですね。

あれ？
誰も書いてないけど、辻村現役引退だって。
２輪業界から足を洗うだって。
ソースはＴＳＲのｈｐ

バイクじゃ食えないもんなあ
こないだもゴミ収集やってたな誰か有名なライダーが
RVF使いの・・・誰だっけ・・・

あの人現役だったのかｗ

>>861
武田雄一

そーいえば、今年はﾕｰｷがいるんだった
なんかぜんぜん忘れてたわ・・・

話蒸し返しですまんが、さっき通勤途中でアホバンの前で割り込む形で信号停止したら、
「バァ〜ッ！！」とデカイホーンを後ろから喰らわされた...

「あぁ朝っぱらから鬱陶しい」とか思ってたら、信号変わる前に分かるようにハイビームｗ
「わかったわかった」と、一旦青信号で遅らせてスタートしたらやっぱ憑いてきてやんの...
あぁﾏﾝﾄﾞｸｾと思いつつ、危ないのでダッシュでスリ抜けしてったら３つくらいの交差点で
バックミラーから消えたｗ

最近の若いDQNバン乗りって２輪のこととか全然知らんみたいね。
当方2st250だけど加速で四輪が勝ることなんて殆ど無いのに...ﾁﾗ裏スマソｗ

そういうアンタの行動もDQNっぽいと思えるが。

車で走ってて前に割り込まれたら異常にアタマくるよ
こっちの車線に入りたいなら下がって入れ！ってな。

うむ
割り込みが悪い

オレはホーンも鳴らさないし割り込みもしない

録画しといた去年のバレンシア見てたんだけど、逆シフトじゃない場合もあるの？
バーミューレンのオンボードでは正シフトだったんだが

禿とかは正シフト

スレ違いスマソ

Jerez 250cc test - day two:

1. Alvaro Bautista Aprilia 1min 43.673sec
2. Hiroshi Aoyama Honda 1min 44.201sec
3. Gabor Talmacsi Aprilia 1min 44.387sec
4. Mike Di Meglio Aprilia 1min 44.468sec
5. Thomas Luthi Aprilia 1min 44.733sec
6. Raffaele De Rosa Honda 1min 44.792sec
7. Ratthapark Wilairot Honda 1min 45.112sec
8. Lukas Pesek Aprilia 1min 45.135sec
9. Hector Faubel Honda 1min 48.083sec

Jerez 125cc test - day two:

1. Julian Simon Aprilia 1min 47.908sec
2. Bradley Smith Aprilia 1min 48.863sec
3. Sandro Cortese Derbi 1min 49.401sec
4. Marc Marquez KTM 1min 49.491sec
5. Sergio Gadea Aprilia 1min 49.976sec
6. Scott Redding Aprilia 1min 50.219sec
7. Esteve Rabat Aprilia 1min 50.429sec
8. Dominique Aegerter Derbi 1min 50.559sec
9. Cameron Beaubier KTM 1min 51.477sec

>>870
他にもガードナー、C・サロン、シュワンツ、クリビーレとかも正シフトだった。

>>872
情報ありがとう、青山いい位置にいるね、楽しみだ。

>>872
>ｽﾚ違いｽﾏｿ
W

スミス君は童貞を失って以降確変したな

来年はドピュout青山inだって
ソースはＨＲＣとなんの関係もないおれの父親の一人息子

>>871
>>873
サンクス
結構いるんだな。レースすんなら逆じゃなきゃダメとか思ってたけど要は本人の感覚って事か

日本人だとレーサー＝逆シフトをそのまま受け入れがちだけど
ガイジンのしかも、我の強い連中は違うってことねｗ

>>873
えっ？

>>877

大昔、ガードナー・ドゥーハン組で8耐やったときはピットインの度に
その辺も付け変えてた。

>>872
Jerez最終日の結果きてるよ。HONDA勢は今後が苦しいかな？

250 cc
1. Alvaro Bautista (Aprilia) -- 1.43.488
2. Mike Di Meglio (Aprilia) -- 1.44.021
3. Hiroshi Aoyama (Honda) -- 1.44.264
4. Gabor Talmacsi (Aprilia) -- 1.44.266
5. Thomas Luthi (Aprilia) -- 1.44.418
6. Ratthapark Wilairot (Honda) -- 1.44.524
7. Lukas Pesek (Aprilia ) -- 1.45.135
8. Raffaele De Rosa (Honda) -- 1.44.738
9. Hector Faubel (Honda) -- 1.44.738

125 cc
1. Bradley Smith (Aprilia) -- 1.47.970
2. Julian Simon (Aprilia) -- 1.48.082
3. Sandro Cortese (Derbi ) -- 1.48.730
4. Esteve Rabat (Aprilia) -- 1.48.916
5. Sergio Gadea (Aprilia) -- 1.49.714
6. Scott Redding (Aprilia ) -- 1.49.806
7. Dominique Aegerter (Derbi) -- 1.50.412

>>880
平忠彦／C・サロン組もピットの度に組み替えしてたよね、確か。

まあたいして面倒な作業でもないけどね。

ヒロシ、８０ラップ以上走ったのか・・・
あれ、なんだろう目から汗が

禿は元サッカー選手でバイクレースし始めるのが遅かったから
正シフトって聞いたこと有るな

岡田なんて大学入ってからバイク乗り出して
さらに峠経由のレースじゃないのか

福田照男みたいに、バイク乗り出して５年で
ＧＰ行っちゃったみたいのはもうアレなんだろうけど

正チェンだと左フルバンクから立ち上がりながらシフトアップする時につま先擦ったり、
右フルバンクからシフトアップする時にに空ぶったりするので逆チェンにした。

これが苦にならないなら無理に逆にする必要はない。

バトンが道端ジェシカと熱愛

二輪界も頑張れ！！！！

>>886
それ、どこの岡田？

逆は要するにシフトアップ優先

>>885
関係ない、ビアッジはレース始めるまでスクーターしか乗った事がなかった
つまり普通のバイクが正シフトな事も知らなかった
ビアッジはレース始めて2年でGPタイトルとった
この天然さが天才の証
英才教育組は挫折するとこまでやらないと才能が足りない事を納得できない
たんに努力したから速いのか才能があるから速いのか、そこが問題
努力だけではどうにもならない領域にチャレンジするわけだから

そして急速に禿げあがった

>>890
ビアッジ2年でGPタイトル？ももさんさすがですねwwwwwwww

どっちも､コースによって一長一短なんだけどなｗ
偉そうに書いてるけど､要は個人の好み

そんなニセ天才ビアッジも、天才ロッシには格の違いを思いっきり見せ付けられた訳でｗ

猿は天才と言うよりも努力の人の印象

某ハニカミ王子よりヒロシの方が百倍イケメンだと思うのは俺だけだろうか…

努力と天才は相反するものじゃないと思うんだ。

>>853-856
おまいらカワサキが大好きなんだなw

つまり努力する天才で悪知恵も利くロッシ最強じゃん

>>899
そういう奴を倒せるのはやっぱり、空気読めない系なんだよな。

ロッシは史上最強ライダーだと思う

>>893
コースによって正逆変えるライダーもいたっていうけど、ホントかな
今なら間違えても大事にはならないか

>>895
だな。あらゆる手段を用いて全ての面で努力して結果を出している。
天才いうならKCのほうじゃね？

つうか、motogpクラスに来る奴はみんなすげぇ努力してるだろう。何で天才と努力を切り離すんだろ？みんな。
物凄い努力をするってのも才能だと思うんだが。

才能のあり方もいろいろあるし
努力を厭わないことも才能のひとつだ。
どっちがどうこう言ってもあんま意味ないような。

こいつ使えねーとあからさまにチームに吐き捨てられて途中解雇されたライダーもいましたな

どれだけ努力を積み重ねてきたとしても、天才の一言で片付けられたらたまったもんじゃないと思うぞ。
天才って言われてる人間こそ、たゆまぬ努力を人一倍してると思うし、それを天才の一言で片付けるのは失礼だと思う。

フレディも陰で血の滲むような努力をしていた･･･のかな

ガキの頃からレースしかしていなかったとは言ってたけど
大体皆そうだよな
ただフレディーが一日中セッティングの為に走りまくってたという感じはあんまりしないなｗ

スペンサーはしょっちゅうアメリカに帰るって批判されてたけど（実際は目に埋め込んでたコンタクトの検診のため）
帰る度ごとにラスベガスの砂の浮いたコースでプライベートテストやってたんだよ
それが今の（ってつぶれたらしいけど）レーシングスクールのコース

15歳でロードレースデビューしたその年にTZ750で勝っちゃうのは天才だと思うw

スペンサーが天才ってのに異論を唱えるひとはいないだろうな
あれが天才でなければ誰がそうなんだってことになる

お、俺

禿先生は嫌いじゃないし十分に天才肌だとは思うけど、ニセ伝説定着も嫌なので修正してみた。

・禿先生がレースを始めるきっかけは、17歳の誕生日にアプリリアRS125（市販車）
　を買ってもらってこと。 → 当然、市販車＝正シフトも知っていたはず
・翌年、イタリア国内選手権のSP125でレースデビュー。２年目でチャンピオン獲得。
・３年目に250cc（純レーサー）に転向、欧州選手権でいきなりチャンピオン獲得。
　（この年、WGP250ccにもスポット参戦）
・４年目にWGP250ccフル参戦。６年目でWGP250ccチャンピオン。アトはご存知のとおり。

　 ttp://www.max-biaggi.com/career.php

今年はウィニングランでメット取ると罰金になったらしいけど
もてぎでゴリとロシにこれ渡してみようかな
ttp://www.afro-met.com/

>>877
ブームの頃は、レーサー＝逆シフト！　ってイメージがあったから
走り屋や、レーサーはコゾッて逆シフトにしてたけど、今は正シフトも多いよね。

正シフト、逆シフトのそれぞれのメリットって何なの？

ＧＰＺ９００やＺＸ−１０が全盛当時、俺は厨房で近所の新聞屋の兄ちゃんが
ＺＸ−１０乗ってるのみて何か分らんが「凄いなデカイな」と思った。
そしてＺＺＲ１１００が発売され川崎の凄さを知ったよ。
そんな町工場的（ハンドメイド的）なところが、
凄いエンジン搭載の海外専用ビッグバイク作ってるイメージがあった川崎重工だが、
この頃は変なデザインのカウルをまとったバイクばかり発売しているな。
最後の町工場的メーカーが作った匂いや凄さを感じられるのはＺＸ−１２ＲＡ１だけだな。
なんていうかなぁーフェラーリみたいな町工場で造ってるハンドメイド的というかアナログ的な感じが
この頃の川崎からは感じられない。

>>917
なんか分かるわｗ
無骨な部分が消えて、オシャレ路線に走ってる感じが否めない

>>916
フルバンクしてるときに加速のためにシフトレバーの下に足をもぐりこませるのは
スペースが狭くてやりにくいらしいから
加速時は上から踏めるように逆シフトにしたとかなんとか

>>903
天才は怠けてくれる?
ロッシクラスの天才が必死に努力してる
努力だけでロッシを追い越すのは無理

努力の限界は宇川が示してくれたじゃないかｗ

闇雲に努力してもダメなんだろうな。　　
ロッシは頭も良いからなぁ・・・やっぱ凄いわ。　　　

>>916
こっからの立ち上がりの最中にレバー下に足を移動させるのは難しい
http://resources.motogp.com/files/images/xx/2008/MotoGP/Post/non/236330_on+track+in+Jerez+test-1280x960-nov27.jpg._original.jpg

つってもペダル折れてもロシのように上位完走できるわけだしなぁ

市販車が正なのは不意に踏んでも減速方向になるように
フールプルーフな思想（と妄想

ブレーキ時の姿勢じゃない？
右は後ブレーキを踏んでるのに、左はペダルを押し上げる・・・
一般人は加速よりもブレーキに気を使うハズなので、この時に
つま先とペダルの位置関係が左右アベコベはまずい（と俺も妄想

>>923
「不意に踏んでシフトダウン」の方が
「不意に踏んでシフトアップ」よりも危ないと思うが。飛ぶよ。

>>925
だな。シフトダウンの場合は回転数が上がってしまうからな。
シフトアップ＝加速方向と思ってるのはゲームでしか運転を知らないんじゃないかと思えてしまう。

>>925
まぁ乗ってればシフトダウンのが危険なのはわかる
しょっちゅうリア暴れさしてるしw
ただ間違えるようなパニック時にはアクセルも戻さないだろうし、その状態でシフトアップしてどこぞへ突撃されるよりは転んで自爆のがマシ…かなぁ
また難しいシフトダウンの方がやり易い踏む方向だからそれで問題ないとも

結局はでも良かったけど、スタンダードがないと困るのでそうなったってだけだろうなぁ
単純に↑アップ↓ダウンにしただけだったり

>>926
言わんとしてることはわかるけど、回転と車速は一致してないかと…
加速中にシフトダウン→アクセル開けてくから問題ない
減速中にシフトアップ→これはやっぱりまずい

カブのようにステップの前後にペダルをつけてるエクストリーム仕様を見たことあります ちなみにリアブレーキはクラッチレバーのとこにずらして付けてた

>>927
減速中にシフトアップは別にまずくないんじゃね？

逆に加速中にシフトダウンはアクセルあけててもマズイだろ。
回転数があがりすぎる

>>927
なあ、バイク乗ったことないだろ・・・

>>913
禿は500デビュー鈴鹿で驚異的な予選タイム出した時は本当に天才だと
思った、そりゃスイカに大口叩くわなっと、だがその後は・・・

ところで買う人いる？
レイニードキュメンタリーがDVD復刻、2月22日より発売
「ウェイン・レイニー　〜不屈のアメリカン・スピリット〜」
https://www.wick.co.jp/servlet/wick.WickMain?pageType=product&mode=detail&phase=2621

motoGPの予選でバイクがコースに入るときってピットから直接出てって
ピットロードの出口のところで全員で待ってて
そこから一人ずつコースに入るの？

クリス・バーミュレンだけは本人の希望で、シフトパターンが市販バイクと同じと思ったけど。

>>931
二ール・マッケンジーも鈴鹿で驚異的なタイムを叩き出し
新時代のライディングといわれました
だがその後は・・・

>>931
カルロスチェカはブルノのYZR-M1のテストでビアッジを上回る驚異的なタイムをたたき出し、開発の主導権を握る
しかしその後は、

>>933
でもなぜか、バーミューレンはSBKの時代は逆シフトだった気がする。
足下の固定カメラで写っていたとき逆シフトだった。
正シフトに戻したのはmotoGPに行ってからだと思われ。もちろん、理由はしらない。

>>931
レイニー復刻出るんだ...
昨日シュワンツ復刻と89鈴鹿/91ホッケン昨日尼で買っちゃったよ。

まぁ買うと思うけどね。

>>934 新沼健二は本当に「一発屋」だったなｗ

おっさんどもがｼｭﾜﾝﾂを神格化しとるから
復刻DVD買ったけどあまり響かなかったな

失礼、右シフトの私が通りますよ

>>932
ピットロード出口で止まってるのは、信号が赤の時だけ
F1見たく並んで一台づつ出てくなんて事はないよ。

>>939
渋いの乗ってるな

ケガの為に一時、手でシフトチェンジしてたのって誰だっけ？
すまん度忘れした。
それとその映像って残ってないかね？

>>934
ナツカシス新沼謙治ｗ

>>926,927
双方バカ

加速中のシフトダウンが危ないのは
急激なバックトルクが発生するから

それだけ

全日本だとピットアウト直前の赤信号渋滞を見れる

【ロードレース】辻村猛、現役引退のお知らせ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1233288009/

まだ現役だったのか
と思ったけど、まだ34歳なのね
しかし芸スポ+にスレ立てしたって50もいかないだろｗ

足を怪我してバーディみたいに前後にシフトできるようにして乗ってた人がいたな。

ロリス・レジアーニは怪我で左足でシフト出来なくなって、その後は右でシフト出来るマシン作ってもらって、それで優勝もしてたな。

プーチも大怪我の後は右足でシフト出来るマシンにしてもらったって
インテリの記事にあったね。

>>940
ありが�d
それじゃこれから予選始まりますよていう合図が出たら
各自が自分勝手にコースに出て走り始めるの？

予選開始時はピットロード出口に並ぶというか集まる。
（もちろん並ばない人もいる）
予選開始時刻になったらそれがわらわらとコースに出てくる。

金スマに女子モトクロスのチャンピオンが出るよ
かなり可愛いらしい

>>952
モトクロスチャンプより森クン出してやれよ

>>951
ドモです
やっぱ四輪とは違うんですね

ありがとうございました

>>927
ほんとにバイク乗ってる？

スクーター糊が知ったかぶってたんだろ
もう許してやれよ

>>952
アイツには幾度となくヌかれまくった記憶が・・・

俺もヌイてほすぃ(´д`*)ﾊｧﾊｧ

>>955
乗ってるけど？
あんたこそシフトダウンすると勝手に加速する凄いバイクにお乗りなようで

927は根本的にオカシイと思うぞｗ

別段おかしいとも思わないけど・・・突っついている奴は何か脳内補正でもかけているのか？

そもそもアクセルをクローズした状態でシフトペダル踏んでも・・・
入るかも知れないけどダメージが心配で出来んわ。

同じくアクセルクローズでクラッチと合わせれば普通に入る。この時に
無造作にクラッチを繋ぐと・・・そう言う事か。

バックトルクリミッタ付いたバイクに乗った事の無いバカスクかＮＫ乗り？
もしくは脳内免許な厨房か。

>>959
シフトアップすると勝手に加速する凄いバイクにお乗りなようで

この状況でもヤマハ一応利益出ててんのな
売ってる商品を考えれば何気に凄いなｗ

3月末には話が変わっているかもよ

OFF車乗りだけど
ガンガンって二つ落としたらズズって後に引っ張られるじゃない
やったことないけどコンコンって二つ上げると多分ギア抜けみたいになるんじゃないかと
曲がってる最中ならケツ振り出す方が公道ではまだマシな気がするな

SS乗りの8割5分がキモデブメガネなのに
煽り合うなんて生意気だよ

>>927
なにに乗ってるの？

シフトダウン論争はもううんざりだあ〜

スレ違いは(･∀･)ｶｴﾚ!!

>>965
ヤマハは12月決算ですよ

クラッチなんてシフトダウンと回転下げないための半クラでしか使ったことがない

発進はどうしてるんですか？

まだ発進はしたことないんだよ

スタートは、信号待ちでも常に押し掛けしてます

>>975
押し掛けでもクラッチ使うだろ

スレ違いだけど、このまま埋めるか？

足で漕いで動き出したら1速にガチャン

ﾆﾕｰﾄﾗﾙで女装してｼｰﾄに腰をｴｲっと乗せる時にlowにﾌﾞﾁcomんでつよ
この時に余りｽﾛｯﾄﾙを開け杉ると、ﾏｼｰﾝだけ走っていくので何時もﾋﾔﾋﾔでつ

キモデブメガネアニヲタが案の定ムキになっとるわ

以前フルバンクからの加速で、シフトアップしようとしてレバーの下につま先入れたら
つま先を路面に擦って持って行かれそうになったのが怖かったから
それ以来逆シフトにしてる

そんな情報だれもいらないでしょ

オレってGPライダーみてぇ
カッチョエ〜

>>979
お前が一番ムキになってるじゃんw

まぁ世の中には左バンク中に下げたいコーナーもいっぱいあるけどね。

アハッ、スレ埋めしてんだべ
なんでも構わんやろ

左右にシフトペダルがあって、
ブレーキはサムブレーキもしくはバランス可変の前後連動ブレーキどうよ

そろそろ次スレ立てろよ(ﾟДﾟ#) ｺﾞﾙｧ

んじゃ次スレ立ててくるよ。

次スレ　【2009】MotoGP総合 165周目【テスト再開】

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1233370965/l50

>>989
乙

>>977
押しがけで１速なんて使わないよ

>>984
そこは半クラで解決

シフトの話題出して正直すまんかった(´･ω･`)

いいんだよ

>>991
普通に使う

バッテリー上がったときとかは疲れるから２速でやるけど
レースなら１速だわな。

>>959
シフトダウンすると加速するなんて誰も言ってないぞ？
回転数があがる＝加速すると思ってるわけ？
ますます怪しいなオマエ。バイク知らないだろ？
もしくはスクーター乗りだな。

>>959
車種を言えよ。

>>998
T-MAXです

もう見苦しいから老害のじいさん含めてとっとと消えろ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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