【ｽｰﾊﾟｰﾛｰ】セロー225スレ２台目【投げ】

前スレ
セロー２２５スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217849012/


【Serow】☆セロー・総合スレ☆42台目【旧/ヌ/FI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224427838/

YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html

225セロー　年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/
同Q&A
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/q&a_body.html

SHAKIN' YOSY'S HOMEPAGE
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~yosy/index.html
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~yosy/serow.html

バイク屋タンデム
ttp://www.tandem-kt.com/index.htm

レアルエキップ
ttp://www.realequip.com/catalog/funride/index.html

　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　 　　　　　o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ）　＜さァ今日も林道へ！
　　　　　　 　　　　 　o□o≠ ====）
　 　　　　　　　　　＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
　　　 　 　　 　　 γ -　/ ヽ耳α し'-ゝo
　　　　 　　 　　　|　（) |　ι||O0./　（) |
　　　　 　　　 　　ゝ _ ﾉ 　 ￣　ゝ __ ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

関連リンク集

ガレージak!ra
ttp://homepage3.nifty.com/gakira/index.htm
ttp://homepage3.nifty.com/gakira/serow.htm

ひみつ基地スペシャルセロー
ttp://homepage2.nifty.com/bs-himitsu/b-index.htm
ttp://homepage2.nifty.com/bs-himitsu/serow_index.htm

荻野モータース（オギノモータース）
ttp://www.oginomotors.com/
ttp://www.oginomotors.com/partu/seropartu.html

Ｅ＆Ｇツーリングクラブ
ttp://home.att.ne.jp/star/egclub/index.html

セローグラフィックKIT
ttp://www.mdf-g.com/SER96/menu.html

松下健次郎ブログ
ttp://www.kenjiroumatsushita.com/blog/serrow

DRCスプロケット
ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/drcproducts/index.html

小林直樹のネットでオフバイク
ttp://offbike.com/index.html
ttp://offbike.com/ritech_net/index.html

その2

セローオーナーズクラブホームページ 掲示板
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/bbs/cgi-bin9/joyful.cgi?page=0

タンデムさんのためにならない？話（小ねた）
ttp://www.tandem-kt.com/bike/seibi/seibi.htm

ひみつ基地さんのためになる話（小ねた）
ttp://homepage2.nifty.com/bs-himitsu/know-how.htm#徒然

ディスクプレート社外品
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/63-14.html
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/bsm/daytona-66939.html
ttp://83.211.94.164/catalogo/bk/catalogo/template.asp?cp=333&id_prod=3446&id_modello=1

BEET　JAPAN
ttp://www.beet.co.jp/
ttp://www.beet.co.jp/yamaha/serow225/index.html

225社外パーツ一覧
ttp://www.webike.net/md/818/

ヤマハ　セロー225W
ttp://www.offandon.net/bike/
ttp://www.offandon.net/bike/serow/index.html

カスタムダイアリー
ttp://number-one.hp.infoseek.co.jp/index.html

ふうてんの野宿ライダー
ttp://offbike.xrea.jp/
ttp://offbike.xrea.jp/serow225/

winter mute
ttp://gromet.exblog.jp/i8

すうぱあセローの秘密
ttp://serrow.terasg.com/

スレ立て乙

　　　　　 ..;'::　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　''.:';;／／／／／／／／／／|　スレ立て乙だ！おでん食ってけ !
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4JGが一昨日いきなり不動になっていろいろ試してるんだが
BEETのボアアップピストン入れてても
冷機時に圧縮って1kg/cm以上あるよね？
今日計ったら0.5くらいしかない・・・

カムチェーン見たら下側のカムチェーンスプロケットが
外れててバルブタイミングがでたらめになってたよ・・・

>>7
でも、飲酒運転はNGよ！

オススメ年式と相場価格教えてください

セロー225に乗ってヤツってハゲが多くね？ハゲ扱い御免だから250に乗換えるかなw

いまさら乗り換えてもハゲの呪いは解かれない

昨日スパヒルの近くでレアルエキップセロー見かけました
倒立サスでカッコイイですね

一日で１０００km（高速）走破ってきついかな・・・。

ケツじゃなくて、手と足がしびれてくるんだよな…

家の近所にもマフラー変えて煩いセロー225乗ったハゲがいる。
煩いしハゲが移るから俺の家の前を通るなって感じだ！

>>15
とりあえず、補充用のオイルが要るな(´・ω・｀)

オイル交換は1500km毎
オイルフィルター交換は4500km毎
スパークプラグ交換は5000km毎

神経質すぎますかね？

本日前回の交換から10,000km振りにオイルフィルター交換

こんなに汚れるものかとびっくりした


オイルは500〜1000ｋｍの間でまめに換えてたのに

フィルターは洗油で洗ってエアブローするだけ
交換なんてもう何年もしてないなあw

>>15
春先に700km/1日なら走ったことある

>>15
850km/1日ならある（高速600km＋一般道250km）
しかもスプロケショートの5MPで

スレチだが、250スクーターでなら、1日で1200km走った事がある
休憩等含みで約18時間掛かった

>>19
普通ペースかな

オイルフィルターは洗って再使用可だけど
あんまし繰り返してると
シールゴムやカバーのOﾘﾝｸﾞがヘタってくるので適当に

乗る毎とか長距離なら日に数度
オイルレベルチェックも

225って燃費どれくらい？

ハゲに聞いてくれ。

>15
高速ループ行くなら、降雪情報は要チェック。
オイルは200mlペットボトルに入れて使用後棄てればOK
前スプロケを１丁増にしておくと大吉と出た。

すみません質問です、リアのスプロケ交換したいのですが
AFAMの13309と13313の違いを教えて下さい
ググってみたのですがさっぱりわかりませんでした。

チェーン交換のついでにフロントスプロケをSUNSTARの15丁Serow225用と明記のあったやつと交換したけど
妙にがたつくのは問題ないんだろうか？
元々のスプロケはガッチガチだったのに。

きにしなくていいもんだろうか？

ttp://www.webike.net/sb/818/62861150/
アファム:AFAM リアスプロケット
商品番号 : 13309
YAMAHA／SEROW250 [セロー] リアディスクブレーキ 93-00
カラー：ゴールド
素材：アルミニュウム
歯数を選択して下さい 43丁44丁45丁

アファム:AFAM リアスプロケット
商品番号 : 13313-
YAMAHA／SEROW250 [セロー] リアディスクブレーキ 93-00
素材：アルミニュウム
仕様：カラーアルマイト
アルマイトカラーを選択してください
:シルバー:ガンメタル:ブラック:ブルー:レッド:ピンク:パープル:グリーン:ブラウン
歯数を選択して下さい 46丁47丁48丁49丁50丁51丁52丁53丁54丁55丁56丁57丁58丁
※この製品は受注生産のため納期は三週間程度かかります。

13309　ゴールドアルマイト一択　歯数のみ選択
13313　アルマイトカラーと歯数の選択増

ググレば簡単に出るやん

225のドライブスプロケは多少のガタ出るのが仕様
スプラインに嵌めて外れ止めしてあるだけだから

むしろ「ガッチガチ」？てのが謎
錆やスラッジで固着してた？
外した古スプロケとドライブシャフトのスプラインを
綺麗に磨いて再装着してみれ

ついでにオイルシール要チェックだぞｗ

>31
そうなのか、ありがとう。走ってる途中でチェーンはずれなんて、洒落になんないとビビッてたからこれで安心できる。

オイルシールからの漏れは見られなかったけど、ウ○コは結構ついていたからそれかな。

安心して乗れます。

>>30
あざーす
形状が違うのかと思ってひたすら画像の検索したました。

>4にある社外品ディスクプレートって、定価2100円とか純正の半額以下だけど、
使ってる人いる？
値段はものすごく魅力的だけど、重要部品だけあって品質とか寿命が気になるんだけど…

ディスクプレート 15号　通常価格：2,100円（税込） 特価：1,480円（税込）
商品コード：63-14

使ってます　　　　　　　　　　　　　　　　　（交換して約1万キロ）
交換直後はあんまし効かない　　　　　（一応新品パッド入れた）
裏表全面にアタリが出ると普通に効く　（これは純正新品も一緒）

アタリが出た後も初期の食い付きが微妙に甘い気もするが
握っていけば純正並みには効く
特に変な減り方もせず錆も出ずハードに使っても問題出てない
純正同等品と見てよろしいかと

>>35
自分はローター交換と同時に手持ちのメガアロイのパッド入れたんですが、
ローターが異常な焼け色（チタンみたいな青とか）になって、
あくまで体感ですが純正ローター＋パッドの半分位しか効いてない感じです

ノーマルパッドとの相性は良いんですかね

>>36
純正ローター＋社外パッドで同じように焼けた経験あります
パッドとの相性ではないかと

っていうか、昔と比べて純正ローターの定価安くなっているので、
不安な人は無理して社外品使わずに純正にしておけと。

あけおめ！
さて初詣にいくか

あけおめage
>>34
15号ローター使ってます　
１万５千�`で減りはそれなり、パッドはどっかのセミメタル
>35氏と同じ印象ですね。割れが怖いのでマメに見てますが問題無し

あけおめー
今年こそ不動の4JGを動かすぞと
そろそろ寝るわ

あけおめ。
新年早々質問で恐縮なんすが、

５ＭＰのリヤリンク周りをバラしたら結構痛んでたので
ブッシュ類全交換の予定なのですが、

もしかしてベアリング化した事例がないかと思ってググって
みたら見あたらずorz

だれかやった人いません？

>>41
スイングアームだけはトライした事あるけど、
微妙に穴が小さくてシャフトが渋くなって挫折したよ
リンクは試してないんで知らん

>35-39
サンクス　買って使ってみるか。

あー、ステップ外すときリターンスプリングの向き覚えて置くの忘れて直せなくなったorz

>>44
ttp://www.realequip.com/catalog/funride/parts/p_03_10.html
↑参考になるのか疑問ですが


別件ですが
↓最後の方のここまでのパーツ代にワロタ
ttp://www.h5.dion.ne.jp/~serow-1/serow/specialserow.htm

なんでセロー乗っているヤツはハゲが多いの？

>>45
中古の4ＪＧの交換部品費用が11ﾏｿ台のオレはまだ甘ちゃんだな('A`)

確かにハゲセロー見るな。俺の近所にもマフラー変えて煩いハゲがいる。

リヤタイヤのチューブレスなんだけど交換までは出来たけど空気を入れてるのだがビートが上がってこない。
どなたか技おしえて〜

ムシとってコンプレッサーで一気に注入する

セローのっていうかオフ車のマフラーを変える意味がわからない

>>49
車用の技なんですが↓
ttp://masa-ya.jp/index.php?%B4%D6%B0%E3%A4%C3%A4%BF%BA%EE%B6%C8%2F%A5%D3%A1%BC%A5%C9%A4%CE%BD%D0%A4%B7%CA%FD

失敗してえらい事になっても責任持てません（笑

セローに限った話じゃないけど、
うるさいマフラーに換えたいわけではなく
軽いマフラーに換えたいわけで

俺は社外マフラーのサイレンサーに
更に汎用インナーサイレンサーを仕込み
静かさと軽さを両立しているよ

導火線をつくって〜〜ｗ

バカだな
ﾏﾌﾗｰ変えるのがﾓｱﾊﾟﾜｰだけだと思ってるの？

うるせー！
純正が一番なんだよ！！

>>51 ：７７４ＲＲ：2009/01/03(土) 00:09:21 ID:33lsht4v
>>セローのっていうかオフ車のマフラーを変える意味がわからない

>>56 ：７７４ＲＲ：2009/01/03(土) 20:46:37 ID:33lsht4v
>>うるせー！
>>純正が一番なんだよ！！

どうやらID:33lsht4vは火病持ちのﾁｬﾝｺﾛのようでw

マフラー変えて軽くする事を考える前に近所迷惑を考えろ！ハゲ。

マフラー換えたいのも分かるけど、いろいろ換えるとノーマルが１番バランスが良いのも分かる。

ひとりで山奥に入るときは
ちょっと元気のいいマフラーが欲しいと思う、ノーマルなオレ

>>57
お前はまともだと思ってたのに…

社外マフラー装着車における規制非対応マフラー装着車の割合が、
オフ車はダントツで高いらしいが…そういうことだったのか

>>56 ：７７４ＲＲ：2009/01/03(土) 20:46:37 ID:33lsht4v
>>うるせー！
>>純正が一番なんだよ！！

こんな奴にまともなレスはやれねーな、ということ
まともな応対が欲しければオマエもそれなりの書き込みをしろや

>>63
もういいよ別に
軽さと静粛性を併せ持った（つもりの）自慢のマフラーでブリブリ走っててくれ
近所の評判と頭皮のケアには気をつけてな

ごめん
頭皮のことまで言うのは余計なお世話だな

ノーマル使ってますが、頭皮が心配です('A`)

今までずっとノーマルだからわかんないけど、ノーマルってそんなに重いもんなの？

単気筒の225だから
ビックリするほど重いわけじゃないけど
社外品と比べれば明らかに重い
その代わり強度も充分あって
ヤケドに気をつければ投げて引き起こす時に
充分使えるくらい丈夫
軽い社外品だと簡単に曲がるｗ

1ｇでも軽くしたい人にしてみれば
真っ先に換えたい物かも？なんだが
ノーマルマフラーで自分より速い人、上手い人は
幾らでも居るのでヘタレな自分が
マフラー換えてもしょうがないなと思う

セロー買いたいんですが今の相場はいくらくらいのやつが買いでしょうか？
あと250とどっちが楽しいですか？

>69
相場は適当にググって、安い奴は安いなりってことを頭に入れておけ
225なら4JG、出来れば4JG5以降にして置いた方が良い。
250とどっちが良いかは意見の分かれるところだし、予算や実際載ってみたフィーリングできめれ

>>69
できれば後輪チューブレス、10�gタンクの付いた
1998年製以降がいいけれど、オークションで後輪を買ってくれば
225Wに後付することも可能

だけれども225Wは、現在生産は終わって中古しかないので
エンジンガードとフロントフォーク、各フェンダーの傷を見て買うしかない
アタック系をやった車体だと、フレームにガタがきてる可能性もあるから
225を買うのだったら必ず傷の程度はよく見たほうがいい

>>69
参考までに型番比較表

1KH　　　…　1985年発売、セル無し・カモシカの角の数が多い・ドラムブレーキ
　　　　　　この型式から225W最後の型式まで根本的には同じ構造

3RW　　　…　1989年発売、この型式からセル付き・タンク容量8.8�gに増加

4JG1　　 …　1993年発売、この型式からリアブレーキがディスクブレーキに変更
　　　　　　ヘッドライトが60Wになり明るさがアップ

4JG2 　　…　1995年発売、シート幅が30mm広くなる　←おしり痛くなりにくくなる(多分)

4JG3-4　…　4JG3-1995年発売　4JG4-1996年発売　ホイールが金ぴか

4JG5 　　…　1997年発売、燃料タンクが10�gに増加
　　　　　　　　後輪がチューブレスタイヤに変更

4JG6 　　…　カモシカマークがタンクいっぱいに描かれている　「おんぶセロー」

5MP1-3　…　カモシカマークとマフラーの変更


最後のほうは結構なげやりだけどだいたいこんな感じだ

ポンコツからコツコツ直してきた俺の４ＪＧがやっとよみがえるぜ！
長かった、本当に長かった。
後はスイングアームのグリスアップとチェーン取付るだけ、楽しみだ。

>>68
なるほどね〜
簡単に曲がるってのはオフ車としてはいいのか？？って思うけど…

初めて虎タイヤ注文してきた！　

もちろんツーリストね、それからチェーンも122コマ注文、それと前後ヘビィー中部。

スプロケは前後ノーマルそのままやけど我慢ｗ　　

チューブ用ホイルにチューブレスタイヤ（チューブ組み込み）、だれか経験者いますかね？

インプレ教えてほしいのですが？　

>>73
ぜんぶでいくらかかった？

チューブ用ホイルにチューブレスタイヤ（チューブ組み込み）
経験あり　つーか毎度の事

インプレって組み込みのコツ？
乗って走った感想？

>76
はっきりとは憶えてないけど１０万円位かな。某オークションでなるべく程度の良い中古パーツで経費節減して、ないのは新品購入。

>>77さん
すみません、乗って走った感想です。

リアビースト一個で最低どこまで気圧を落とせますか？　

また、フロントビースト無でどこまで気圧を落とせますか？

今まで林道ダラダラツーがメインだったのですが、今年からアタック系オフデビュー考えてまして･･･

何か注意点でもあればよろしくですｗ

横から質問すみません4JGなのですが
シート左下のエアクリーナー上あたりで大き目で横に長いラバーを注文したいのですが
3RW-2177F-00
カバー
であってますでしょうか？YAMAHAのHPのパーツリストを見ましたがよく分かりませんでした

ビーストは純正のが激ショボイので
前後DRCのリムロック　ホイールは純正
ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/drcproducts/index.html
ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/drcproducts/tire/rmlock/main.html

前後ヘビーチューブ入れてたけど
後はベコベコにエア抜いても無問題なんで後ろだけ普通のチューブに戻した
空気圧は測ってないｗ　勘だけど0.3くらいまでオケ

前側はリムに穴開けてDRCのビースト１個+ヘビーチューブなんだが
こちらはリムズレ？（リム打ち？）でパンク数回経験アリ
0.4くらいを下限にしてそれ以下は緊急脱出用としておく
前ブレーキｶﾞｯﾂﾘ効かせる癖（それだけオフで安定してグリップする）とか
前側の抜重が下手クソなのも原因だが…
「前側にもビードストッパー装着」を奨めておく

とりあえず「林道に辿り着いて」
初めてTR110前後入れて前後エア0.5くらいまで下げると
「オフでは無敵」な気分になれる
「転ぶ気がしない」
「なんて今まで無駄な努力してたのか！」とも思える
目からウロコとゆーか(￣ー￣)ｖﾆﾔﾘｯ
（真のゲロ道にはここがスタート地点だったりするが…）

オンロードだとエア圧上げてもリヤのグニャグニャ感が凄くて
最初は戸惑うかもしれんが慣れれば普通に走れる
調子に乗って寝かせると流石に飛びそうになるけどナ
フロント側はエア圧を1.2にすればオンでも意外とフツーで心配ナス

>>80
>シート左下のエアクリーナー上あたりで大き目で横に長いラバー
てのが何を指してるのかｲﾏｲﾁ不明だが

>3RW-2177F-00　カバー
ライダーが跨って右足側　進行方向に向かって車体右サイドカバー内
バッテリー周辺の泥除け？ぽいゴムカバーですよ

>>82
知り合いの4JG1をレストアしているのですが
左サイドカバーを外すとなんかもう原型を留めていないくらいボロボロで
長めな黒いゴム板のような物がフレームにタイラップで止めてあったので
質問させて頂きました。

>>82
確かにそれっぽいが、右じゃなく左（エアクリ）側だな。

>>83
前と後ろの２箇所をフレームに引っ掛けるゴム板だな
多分>>82の奴。

>>84
ありがとうございました。明日注文してきます

>>77さん
いろいろ参考になりました、ありがとうございます。　

初歩的な事聞いていい？ヌセローとは４JGの事をさすの？
他に年式で違う言い方があるの？
エロイ人おせ〜て

>>87
どうぞ。
http://images.google.com/images?um=1&hl=ja&client=opera&rls=ja&q=%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BB%E3%83%AD%E3%83%BC+4JG&btnG=%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%B8%E6%A4%9C%E7%B4%A2

2chバイク板のセロースレ関連では

250セローがヌセロ（ニュー｛ヌ｝セロー）
厳密に言うと250のキャブ仕様セロー
現行はFI（フューエルインジェクション）なんで「フィセロ」とか「FIセロー」とか

225はたくさん種類がありすぎてワケワカメ
全部まとめて225
細かく分けるなら型番3RW、4JG、5MPなど
さらに枝番が付くし仕様変更もされてるので注意

>88
>89
どうもです。
２２５辺りが詳しくしりたい。
４ＪＧ６がおんぶセローまでは分かったんだけどその前がワカメでつ

テンプレ>>2 嫁
YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html

225セロー　年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

フツーはこの２つを押さえておけば大丈夫
ニコイチとかやりだすと
各パーツリストやサービスマニュアル（基本編+追補版）

>>90
車体の色とFサスのカバーの色が同じだったら
4JG2(1995年)以降と覚えておけば簡単
4JG1までは車体が青でもFサスのカバーが黄色とか

上げてみる

揚げてみる

禿げている　orz

まんこっていいですよね？
あの臭い、形、触り心地といい。
そこから流れてくる、愛液って奴ですか？
美味しいんですよね。じゅるじゅるじゅるじゅる吸っては舐め、吸っては舐め、
でも永遠に汁は止まらない。面白いですよね。
人間の半分がまんこが付いてるんですよね。いい時代に生まれたと思います。
まんこって見てて飽きないんですよね。
男なら本来ちんこが付いているところに、まんこが付いているんですよ。
不思議ですよね。面白いですね。
まんこを触るとその人は悦ぶんですよね。我慢しきれず声まで発声して。
まんこをベロベロ舐めても悦ぶんですよね。
終いには「私のまんこを見て！触って！舐めて！あーーー！！」なんて言う始末ですからね。
そしてまんこにちんこを入れると、これまた悦ぶんですよね。
「もっとー！もっとー！ああー気持ちいいー！！」なんて言いながらね。面白いですね。
まんこほど面白いものも少ないですよ。
おっしこは出るし、触ってるとネバネバした液が出てくるし。
これからもまんこのために生きていこうと思いますよ

時々街乗りする分にはフォークブーツいらないとか聞くけど、本当なんだろうか？
逆にブーツがあると、いくら水抜き穴付いててもゴミや水が貯まりやすくなってシール傷めるなんて
どっかで聞いた覚えがあるんだが…

>>96
きみおもしろいね
ぜひオマルスレに遊びに来てください
スカウトします

中古車みてると
フォークブーツ付きで乗ってたのはインナーに錆も少ないし
シールの傷みも少ない事が多い
機能的にはかなり有効

１００なのねｗ

１００なのよww

>>97
自分のはインナーを諦めようと思うほどの劣悪コンディション
の中古車だったんだけど、ブーツ捲ったらキレイでした。
という経験から、>>99氏と同じく「有効」に1票☆

最近、3RW4をもらってきて乗ってるが、
車体全体のﾎﾞﾛ加減にしては、ﾌﾞｰﾂの中はｷﾚｲだった。

けど、下駄にしか使わんから、汚いﾌﾞｰﾂは切って捨てたｗ
元々、街乗り用のﾊﾞｲｸにﾌﾞｰﾂなんて付いて無いしな。

インナーには良いと思うよ。
バイクだって青空駐車とガレージ内駐車だと持ちも違うし。
ただし、たまにはブーツを持ち上げてインナー見た方がいい。オイルシールがとんでもない事態になっている事もある。

ブーツを取ったらインナーピカピカ。メットを取ったら頭がピカピカのセロー海苔を知っている。

セロー225の魅力を教えてください

友人から225セローもろた(^^)
五年も放置プレーなのに普通にエンジンかかった！ビックリしたな

ちょっと教えて、エンジン温まるとアイドリングが安定しないのは
何が原因と考えられる？
４ＪＧね。

俺は４ＪＧ２海苔だが、４ＪＧね　って聞いた事無い。

>>108
俺の経験から言うと、多分、吸気のどっかでエア吸ってる。
暖まるとプラパーツと金属パーツの膨張率の差で吸気が安定しないでアイドルが上下する。
---------
2LN-13586-01 キャブジョイント
93210-35537 Oリング
3RW-14453-01 エアクリジョイント
---------
これ3点セットで交換してみ。
もし一度も交換してないのなら確実にヒビ入ってエア吸ってるから。
可能ならキャブも一度オーバーホール推奨。
キャブばらしたらダイヤフラムは必ず交換したほうがいいよ。
---------
2LN-14940-00 ダイヤフラムアッセンブリ
---------
※このパーツ番号は、4JG3のパーツだから注意しる。

これで治らなかったらプラグコードが古くてリークしてるとかあるかも試練。
プラグコードも上にあげた吸気系プラパーツも消耗品だから三年に一回くらいは交換した方がいいよ。

>>109
ウッセーハゲ！

>>108
追加でバルブクリアランス点検

ダイヤフラム、アッシーで7000円か…走行2万超えて、今度エンジン腰上バラす予定だから、
そのときジョイントは少なくとも変えておかないとな…

>110
ありがﾄﾝ
プラグコードとバルブクリアランスね。
それいがいは総て最近やったので。
試してみます。

ツーカー、４ＪＧって、セローの中でもかなりのマイナーチェンジをしてるモデルなのに、きちんと型式を晒さない意味が分からない。
１と２でも違うし、６なんて別物。　で、４ＪＧね　って初耳。

>115
５だ５。
ごめんごめん
別に隠していた訳じゃないよ。
ならあなた詳しそうだから教えてください。
キャブ周りを抜かしたエンジン本体で温まるとアイドリングが不安定になる原因教えてもらえませんか？
バルブクリアランスとプラグ、プラグコード以外で。

クラッチ周りなんて原因の一つになるかな？

上である程度の回答もらってるのに
逆ギレなレスつけるなよ
インシュレータにひびが入って
二次エア吸ってるからじゃないのか？

>>117
逆ギレ？してないよ。
>115さんは今までのやり取りを理解して書きこんでいると理解しまして。
型式が解った所で、詳しそうなんで親切な>110、>112さんとは違う見解が出るかなと思ったので書きこんだわけ。
あなたは115さんなの？ちなみにキャブジョイト（インシュレ―タ）も替えたばかり。
症状としては温まるとアイドリングで回転数が微妙に上がったり下がったりします。

小出し情報まとめると
4JG5
エンジン温まるとアイドリングが安定しない
症状としては温まるとアイドリングで回転数が微妙に上がったり下がったり
キャブジョイト（インシュレ―タ）替えたばかり
プラグコードとバルブクリアランス以外は総て最近やったので。
（具体的に何をどうした？回答側も「総て点検すりゃ判るだろ」でイイのか？）

真っ先に疑わしいのはやっぱし「キャブ」だし「二次エア」なんだよなー
パーツ交換したからOK（除く）ではなく
修理完了するまですべてを疑うのがセオリー
エンジン側のインシュレーター合わせ面しっかり磨いた？
Oﾘﾝｸﾞにシリコングリス塗った？溝にちゃんと入ってる？
なんて細かい突っ込み入れたくなるし
誰が作業してどの程度信頼できるのか判んないから

キャブと周辺のプラ部品やゴム部品、小さなOﾘﾝｸﾞ類など
特にスロー系とメインエアブリード通路（ニードル受け側の筒）
パーツリストと照らし合わせながら全バラ再点検＆再組立
キャブボディ内のエア通路、燃料通路全部、
ブローバイ通路、エアクリBOXなど吸気系全部見直し

次が電装
プラグ、プラグコード＆プラグキャップ、点火コイル本体とそのアースなど二次電圧系
パルスコイルの配線や導通、CDIなど一次電圧系　スプロケカバー内配線など

次にバルブクリアランスやバルブタイミングなど機械的な圧縮系

>>119
おぉ〜まとめてくれてありがとう。

今ふと思ったのだけどきちんとやってるつもりだが油面も疑わしいよね。
全てをふまえてもう一度みんなのヒントをおさらいしてみるよ。
また結果報告するよ

>>115ですが何か？
ＷＥかよ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
何で情報後出ししてエロそうなの？？？
情報が欲しいなら考えられる自車の情報だそうぜ！　それと貴方のスキルもｗｗｗ

一通り作業出来る人っぽいなので分かるだろ？？？
ネットで何も出来ないド素人がググリもせずに診もせずに「金掛けずに安くすましたい」みたいな、教えて君がどんだけウゼーーーー！　かはｗｗｗ


で、やっぱりキャブ回りがぁゃιぃ。　　二次エアーだなぁ。
もう一度、ダイアフラムとか点検しがてらＯＨすれば？
二次エアーの簡単な点検方法だけど、アイドリングする程度に上げて、ブレーキクリーナーやＣＲＣをぁゃιぃ所に掛けて味噌。
二次エアー吸ってたらアイドリング変わるので判るお！
応用編だけど、プラグコードのリークも、濡らした軍手を嵌めて、プラグコードを握（ｒｙ

>>121
>WEかよ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
あなたの方がよほどエロそうでＷＥ海苔から反感かいそうに見えるのは俺だけ？
二次エアーの点検方法はお手本にさせてもらう。
ありがとう。
リーク測定はもう少し文明の力を使わせてもらうとするよ。

土曜になると近所のセローが白いジェットでハゲ頭を隠してバスバス煩い音マフラーで出掛ける。

オレが今まで見てきた感じでは、225のハゲ率は85%くらいだな

　　(　⌒　)
　　　l | /
　　〆⌒ヽ
⊂（#‘д ‘ ）＜誰がハゲやねん！！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　　　　＠ノハ＠ -=3　ペシッ！

じゃ俺は除く15�lだなw ww

>>122
４ＪＧっと言えば、Ｗだと勝手に思ってたんだろ？
俺も含めてｗ


>>124
じゃあ俺は、全体の３０％部分しか禿げてないからランク外。

チョークは関係ない？

暖機が終わって戻し忘れると、信号待ちでなんかおかしい？なんてのがよく。

>>128
ケーブルが錆びても戻りが悪くなるよね

調子ワリーのはハゲの所為じゃね？

あー　チョークの戻り不良でも
アイドリング不安定になるね
>>119に追加

>>128
漏れのは、3RW1だけど・・・
チョークのアウターケーブルが途中で折れてて、
ノブは戻しても、ワイヤーが完全に戻らなくなった経験があるよ。

うーん、初めてオイルフィルター交換してみたんだが、砂粒みたいな金属片を発見するとへこむな。
フィルターのほとんどの「谷」は綺麗なんだけど、一ヶ所だけ半分ぐらいゴミが
結構多いところがあったんだけど、こんなもんなんだろうか？　前回交換から6000kmぐらいなんだけども。

ゴミつーか、スラッジつーか
金網式フィルターにトラップされるカスは毎度多いな
最近のお上品なエンジンと違って
早めのオイル交換とフィルター掃除推奨

ハゲは6000もフィルターを換えないのかよ？髪の毛もエンジンも長く持たせたいなら小まめなメンテだよ。

オイル入った状態でオイルフィルター取り出せる？

無問題
普通に取り出せる
サイドスタンドで立ってる状態でやれば
オイルもほとんどこぼれない

すいません、質問させてください。
スプロケを固定している2本のボルトの片方がネジ切れをおこしてしまい
ボルトの頭だけぼっかり外れ、ネジの部分が中に残ってしまいました
これどうやって外せますか？
当方、専門的な工具は持ってないので外しようがないです。
バイク屋に行って、取ってもらうといくらぐらい払わないといけませんかね？
よろしくお願いします。

３万円くらいだよ

３・・3万？
専門の工具買ったほうが安いんじゃないですか？

>140
とりあえず持ってって見て貰え。3万もかかるわけないだろJK

>>138
とりあえずポンチ買ってきて先をヤスリで尖らせてから
ネジを緩む方向にポンチを当てて、ハンマーでコツコツ地道にたたいてみる。

それでダメなら安物のディスクグラインダー買ってきて、スプロケ止めてるプレート
を切断。スプロケとネジ、プレートを新品購入で交換。

ナットを溶接して回す、というテもあるよ
鉄工所で相談してみれば？

>>138
スプロケ外せる状態なら社外品の新品スプロケ買って
交換した方が安いと思うよ

もう一個のネジが無事なら、ロックワッシャは外せるだろ
ロックワッシャが外れるならスプロケも外せる

スプロケ単品にしてキレイに掃除して
折れたネジ部にCRCでも吹いてしばらく放置しておく
頭が飛んでるなら締結力はゼロ
ネジ山が渋くなってるだけのハズなんで
運が良ければ取れる

少しでもボルト軸が出てるなら何かで掴んで回す
ニッパーの刃先で掴むと短くても掴めるかも
うまく掴めなかったら
ケガキ針（千枚通しでも可）で折れたネジを突ついてみる
締め方向でも緩め方向でも構わん　つーか両方向トライ
時計ドライバーみたいな細くて尖ってるモノならなんでも可
微かにでも動けばラッキー
根気良く地道にグリグリやってれば必ず取れる
万力やバイスﾌﾟﾗｲﾔｰみたいな道具があるなら
残ったボルトに取れた頭を乗せてｶﾞｯﾂﾘ締め付けて
スプロケ（雌ねじ側）を回してみるとか
台所のガスレンジに持って行って少し炙ってみるのも有効

どうしても取れなかったら
そのままの状態でバイク屋に持って行く
工賃千円前後でやってくれるハズ
雌ねじも傷んでる可能性あるから
何だったら新品スプロケに換えてしまうのもイイ
いずれにせよボルト＆ロックワッシャーは新品取り寄せな

>>138
ttp://www.rakuten.co.jp/monju/599880/627933/
↑こんなのどう？

>>145
ありがとうございます。
チェーンの緩め方はどうやるのでしょうか？
ガッチガチで外せません。

>>145
ボルトはホームセンターで売ってる同じサイズのものじゃ駄目なんですかね？

>>147
後輪の車軸を緩めてスネルカムを
一番径の小さい位置に持ってきたまま
後輪を後ろから前へ蹴る
後輪軸が前へ来たら軸を仮止めしとく
後ろスプロケを回しながら
後ろスプロケのチェーンを先に外すと楽かも
後輪を一旦外してしまうとゆー手もある

ネジ自体は
ロックワッシャーの単なる回り止めなんで
ホムセンネジでも一応、用は足りるけど
駆動系の部分なんで後でもイイから純正ネジにしとくのを推奨

ありがとうございます。
電動ドリルと逆タップを明日ホームセンター行って買って
自力で取ろうと思います。

今さっき帰ってきたらマフラー関係のネジが２本どっかに行ってるよ　orz
皆さんはネジ脱落防止にロック剤とか使ってるんですか？

使ってない
ちゃんと締結されていれば緩まない

>>152
エキパイ-プロテクタのネジなら、緩んでカラカラ音出してたんで
ステンのスプリングワッシャ入れといた。
以来緩んでない(´∀｀）

自分も同じでバネワッシャ入れた
ペンチで更に２ミリほど開いてテンションUPさせて組み付けると、
ガタガタ道走っても全く緩まなくなる

ネジも一緒にホムセンで入手すれば安上がりだ

>>147
ＯＦＦ車は緩めに張るのが鉄則だよ。

整備知識が無いならお店に顔出した方が良いです。

>>155
スプリングワッシャのゆるみ止め効果は
テンション上げても変わらないんだけどな
切れ目が斜めに切れていてその食い込みでの緩みとめ

>>154-155
あざーす
後でホムセン行ってきます

フロントスプロケの表と裏の区別がわからないです。
どなたか判別方法教えてください。

画像うｐしました
どちらか表か裏判別できるかた教えてください。
http://www.hsjp.net/upload/src/up57370.jpg
http://www.hsjp.net/upload/src/up57371.jpg

>>160
ロックワッシャの跡が付いてるから下に一票

ゴムにＨとかすかに残ってる上の画像を表にしました。（ボルトをとめる側）
一応、普通に走れました。
ねじ切れもスプロケと一緒に外れ、逆タップ使わなくてもすみました。
ありがとうございました。

てかスプロケの表裏いまだに不安ｗ

そんなに裏表重要なら、回転方向書いてあるんじゃね？
書いてないってことは気にしなくていいと言うことだと楽観的に考えるんだ

>>160
歯の削れ方から下に一票。
でもこれだけ削れてるなら新品交換推奨だなｗ

貧乏学生時代の相棒4JG6。
就職して車のローン組んだ時に泣く泣く手放した。
同時にバイク生活からも離れてしまった…
時は今!
リターンに燃えてる。
5MPなら、程度マシなの玉数あるけど、4JG5〜6は極端に少ないね。規制前で人気なのだとか?
規制前と後ではそんなに違うのWE??

まあ規制後のに乗って見ればわかるよ。
全域にわたるモッサリ感、走り出してすぐに「あっ、何かこれじゃない」って感じるはずだからw

セローなんかみんなモッサリしてるだろうがハゲw

>>160
樹脂の跡から、上が表で正解。
歯の削れから、逆に付いていたな。

モタローのフロントサスストローク4ｃｍアップってどうやっているんですか？

>>169
モタローに「フロントサスストローク4ｃｍアップってどうやっているんですか？ 」っと電話で聞く。

純正加工で安く車高あげてるから
勝手に妄想してみると

F側は
インナーチューブ下端のピストンを長い物に換えるとか
伸び側ストッパーの役をしてる短いバネを除去して
薄いバンプラバーみたいなのに換えるとか
それに合わせてスプリングのカラー延長や油面調整など

R側は　不明
バネにゲタ噛ますか　コの字ブラケットを交換か

>>167
じゃ乗るな禿げ。

>>166
レスありがと。
近場に気になる5MPがあるので試乗できるか聞いてみるよ
降りてからもう10年近くなるから比べようもないかもしれないけどね…
気に入ったら買ってしまうかもな

５ＭＰ乗りだが、４ＪＧって乗ったことなくて比較したことないから、
５ＭＰのモッサリ感って逆に分からなかった。
林道散策しながら走るには安定したトコトコ感がいい感じだな、なんて
思ってたから、比較なんかしないで、知らなければそのほうが、
幸せということもあると思う。

現在はＰＷＫ突っ込んでアクセルに敏感に反応する仕様になっちゃってるもんで、
これはこれで良いんだけど、たまにノーマルのまったりトコトコ感で
走りたいなあなんて思ったりもするよ。

>>172
うっせーハゲ！
テメーだろ？スパトラで煩いハゲセローは？恥を知れハゲw

>>173 >>174
YSP店員の話だと4JGの方がパンチがあるけど5MPの方が伸びが良いらしい

すみません4JG2のキャブの油面高さを教えて下さい
サービスマニュアル持ってません、やっぱり買うしかないのかな

4JG2　キャブレタ　油面高さ

油面高さ　2.0-3.0(mm)

自分で整備するならSMは買わなくちゃだめだよ
早めに買わないとどんどん高くなる

おー神降臨ｗ

大事な数値ではあるけども
各パーツが正常であれば殆ど変化しないし
調整する必要もない
逆に調整が必要な程ズレてたら
調整するよりパーツ交換推奨
（調整より不良原因探し）

間違えたぽ
正しくは

　　　　　　　　　　H　寸法　　　14.1mm-15.1mm
油面高さ　　フュエルレベル　2.0-3.0(合面上)mm

だった

ｳｾﾞｰ

>>180
サンクスです
225のセローシリーズ通してその数値なんですね
キャブが違うはずなのに不思議だ

ﾌﾛｰﾄ油面規定値
14.6±0.5mm

ほしゅ

徳島の不倫事情気にしてる奴がいるな！

最近エンジン音が大きくなった感じだ、夏場と冬場とでは違うのかな？

それか気のせいかも････

4JG1のキャブのキャブジョイントのパーツ番号どなたか教えてください
ひび割れでエア吸ってる気がします。
交換したいです。

>187
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

XT225W　4JG1
部位No.： 7　 ●部位名：インテーク
1 2 3 4 5 ７　21　25 26 セット注文・交換推奨
3　のネジは固着してしまって舐め易いので注意

>>187
パーツ検索の方法も出来ない（知らない）人がパーツ番号と値段が判ったところでどうしようもねぇべ？
>ひび割れでエア吸ってる気がします。
気がするだけかよｗｗｗ
症状が確認出来て、２次エアーを吸ってる事を確認出来ない人にも作業は無理。
どっちにしろバイク屋に頼む事になるんだったら、症状を言って故障箇所を特定してもらって的確に修理してもらった方が賢く内科医？ｗ

「キャブが外れません」っと、知恵の輪地獄になるのが見える様だｗｗｗ
どうせ六角ボルトも固着してるだろうしｗｗｗ

インシュレーターのヒビ割れか、たびん初めてなんだろうから頑張って交換しな
自分のは５MPだから、キャブの取り外しがイヤんなる

4JG2ですがちょうどキャブまわりのメンテやってたら
>>190の予言通りエンジン側インシュレーター上側の六角ボルトを舐めてしまったー
どうやって外せばいいですか？　orz

>>192
１　ホムセンでディスクグラインダーを買ってくる。
２　「といやー」といいながらねじ頭をふっとばす。
３　インシュレーターを抜き取る。
４　残ったネジを「なむさん」といいながらペンチで回して取る。

そもさん！

舐めてどんな味がしたんだろ？
ガソリン臭そうだw



外すのはジスクグライダーあれば何とかなるだろ！　　比較的、手の入る所だし頭出てるし！
使い方がピン♪っとこない人は泥沼になる前にバイク屋で一発で外してもらえ！

>>194
せっぱ！

ホムセンで一番安いグライダー買って来ました
今日は遅くて近所迷惑そうなので明日作業します
早くネジの頭削りたい(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ネジ軸を掴むのは
ペンチじゃなくてバイスプライヤー推奨

インシュレーターの固着ネジなら
CRC吹いてタガネとハンマーで大概回るけど
使い慣れない人だと難しいかな

でもさ、インシュレータのヘキサゴンボルトあれは何とかならんのかね。
今現在八ミリ頭使ってるけどインシュレータと干渉していまうのでラチェットは使えない。
普通のボルトで頭小さいのがあればベストだね。

>>199
おまいの手持ちの工具が使えない。　のを、何とかする様な事は無いだろｗｗｗ
ソケットも選べよｗ　　βακαと工具は使いよう。

セロー225weだけど、これをエルグランドＥ50をトランポにして載せられるかな。
やっている人がいたら教えてください。今はダイハツアトレー（Ｈ１７年式）をトランポにしています。

お昼にグラインダーでネジの頭「といやー」と言いながら落としました
残ったネジは手で取れました　ﾔｯﾀ―――＼(´∀｀)／―――ｯ
グラインダーの使い方に慣れてなくてエンジンのフィンに傷が‥　orz
グラインダーに付いていた石はネジの頭一本で目詰まりしました
安物だとこんな物ですかね

>200
誰もお前に答えてくれと頼んでねえよ。
不愉快な回答しか書けないなら書き込みすんなよｱﾌｫが。

その程度でカリカリする奴が2chに来るとはねw
書き込みが不愉快ならスルーすればいいだけなのに
わざわざレスを入れるたぁ、律儀なのか耐性が無いのか
ただのｱﾌｫなのかw

インシュレーターやマフラーフランジボルトなど
ヘッドに捻じ込むネジは焼き付きやすいので
純正の新品ネジに
アンチシーズとかパッドグリスとかの
耐焼き付き性があるグリス塗って組んでおく
ボルト側のネジ山と座面（鍔の裏面）に塗っておくのがコツ

>>204
その言葉をそのままお返しするよ
そう思うならスルーしろよｱﾌｫ
氏ね！

自前の工具の少なさを棚に上げて、メーカーに改善を要求する香具師が馬鹿！

で、FA

手持ち工具の少なさもあるだろうけど
換えボルトの選択ミスじゃねーの？

俺はとっくの昔に10ｍｍのボルトに替えててたな。
エキゾースト側はプラスネジ付きの10ｍｍ、
クランクケースのボルトは全部ヘキサゴン。

10ミリボルトに替えてるってスゲーな。
頭は17か？めっちゃ邪魔だろw
尻ンダーヘッドにタップ切ったのか？www

>>210
そうだよ

雌ネジ壊したから？

保守

質問　4JG1です
YAMAHAのパーツリストHP見てたらキャブフロートのニードルバルブ奥に
フューエルフィルターのような物があります。廃止されてますか？

純正右ステップが折れたんで、レアルのワイドステップ買おうか悩んでんだが
2万もするから正直悩んでる
純正だとオクの中古で3、4000くらいだし
ワイドステップのメリットは理解してるが、実際そんなにいい物なのかね
着けてる人たら、価格の価値があるか教えて欲しい

>>215
ttp://homepage3.nifty.com/gakira/serow_men022.htm
↑ここ見た？
前スレでちょっと話題に上がってたｈｐ

>>216
サンクス
買った当初はワイドステップの必要性が分からないって言ってた人が
素晴らしい

>>216
買った当初はワイドステップの必要性が分からないって言ってた人が
素晴らしいとか書いてるくらいだから、よほど良くなるもんなんだねぇ

今回、右ステップのU字の金物の溶接部分から折れちゃったから
中古の純正買って加工とかしても計1万前後はかかるし
奮発してレアルのやつ買うわ
情報ありがトン

右ステップ外すなら、リターンスプリングを付け直すとき結構面倒だから注意。

途中送信して連書きになってたorz
スマン…

スレ違いだけど、シェルパに乗ってる友達がワイドステップに変えたら、劇的に乗りやすくなったって言ってたよ。

いろんなことに使えて便利だから
ボール盤と溶接機買ったほうがいいんじゃない？
おれなら
それらの設備で3ミリ厚くらいの鉄板から自作するけどな

ちゃんとしたシャンクの入ったブーツにする。

ワイドステップは興味あるけどキックスターター付きなので、お悩み中
ワイドとキックの共存て無理なのかしらん？

溶接機欲しいけど、まともなやつは高いんだよなー・・・
１〜２万のやつはおもちゃ同然だし。

って書くとなぜかいつもバッテリー溶接機の自作を勧められる。
水素ガス出まくりで危なくてあんなの使えないっちゅーのに。

>>222
してもないくせにｗ

>>224
ノーマルステップのワイド化
または右側U字型のステップホルダーを残せば
問題ない

今あるノーマルステップにボール紙とガムテープで
ワイドステップモドキを貼り付けて
キックしてみれ

自作でステップのワイド化を２回やったけど、あまり広過ぎるのは良くない。
足が安定し過ぎてシフト操作に違和感が出て来るから、
レーサーのステップ程度の広さが無難でした。

>>225
１００Ｖのショボい溶接機でも
腕次第で3ミリ厚の板も付けられるよ

うちTIG溶接機あるし
俺溶接免許持っててアルゴン溶接できるから
材料と図面持ってきてくれればステンでもアルミでも作れるよ。
ただし、超下手くそだw
@神奈川

上のサイトにもあるヤフオクで純正ステップ5000円でワイドステップにしてくれるってのも、
>230よろしくなぜか溶接機も溶接免許も持ってる個人が小遣い稼ぎでやってるのかな。

溶接よりも、くっつけるステップの部品を作るほうが難しそうだ

>>224
共存できるよ（4JG1）
但し、キックする時はつま先辺りでキックしないとスネがステップに当たって泣きそうになるけどねw

つま先以外でキックするものなの？
ノーマルステップでもぶつけるだろ

>>230
溶接上手くなったら、俺のステップを作ってくれ

5000円出すから、おれのも！

ｵﾚﾓｵﾚﾓ

>230のところでワイドステップ溶接OFFがあると聞いてやって着ました

>>235-237
上達する予定は全くございませんｗ
>>238
１セット作るのに丸一日作業でございますｗ

ワイドステップ加工で５０００円ならいい小遣い稼ぎになるけど、
他人のを加工すると責任が発生するから大変だよ。

ワイドステップの自作って
5cm巾くらいの帯板の中央に一列に5ミリくらいの穴を一直線に開けて
その穴のところで切り離してから、純正ステップに合わせて曲げ加工して
それを溶接すればOK?

>>241
おｋ
ちょうどいい幅の平鋼だと余計な手間が省けて楽

ツーカー、難しい事ぐちゃぐちゃ考えないで、百均に魚の鱗取り売ってんだろ？
後は自分で考えな。

>>243
そりゃいいかもしれん(笑)

ヤマハ、パーツリストをネットで見られるのは良いんだけど、せっかくなんだからもう少し使い勝手よくして欲しいなぁ…
毎回毎回パーツリストのトップページからからバイク選んで同意して排気量選んでモデル選んで…って面倒すぎる。
しかもIE専用臭いし

>>245
Foirefoxでは使用できまへん

ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/Q&A/answer22.html
＞＞バイクを倒すより　燃料コックをOFFする方が有効なのは
＞＞新しい、気化しやすい(始動し易い成分の多い)ガソリンが
＞＞古いガソリンと混ざる事の無くキャブに送られるからだと思います。



4JG２のエンジンのかかりが悪いのでググってみたんだんだけど
冬場の２日くらいでキャブ内のガソリンが気化しにくくなる物なの？

>247
なんかキャブの真鍮の成分が良くないとかいろいろ言われてるけど、
とにかく原因はよく分からなくても特に冬はキャブにガスいれっぱだとかかりにくいのは確か。

コックOFFして数百m走ってくるだけで翌朝の始動性は全然違う。

>>243
まさに目から鱗。

最近4JG1を購入して昨日林道に行って着たのですが
リアサスのあたりに土がこんもり付いてなんじゃこりゃーって感じになりました
リアサス前の泥よけのゴムを大きくしたりしてますか？

そこにドロが詰まるのが嫌でスポンジでスペースつぶしてる方も
おられるぜよ。
すうぱあセローでぐぐるよろし。

泥を気にする前に、サスペンス前後オーバーホールした方が良いよ。
どうせ腐ってるw

火曜・・・

水曜！仕事してるけど…

いくら軽量セローと言えども、

激坂アタックで転倒したら起こすのに一苦労だｗ

ﾌｳﾌｳﾊｧﾊｧ息切れを起こす、しばらくは体が動かない････

トラ車に乗っちゃうと重戦車に感じたり

4JG2なんだけど
やけにバッテリーが弱いので新品を購入してみたら
どう見ても元々付いていたバッテリーの方が小さいので
よくみてみたら7Sが付いていました、現状渡しだったので文句も言えないけど
新品バッテリー調子いい

自分の4JG2は、来週インシュレータを交換予定
林道でかなりまわして乗ってることを考えても
下道で低燃費走行してても
25km/Lは、かなり燃費が悪くなってきたと思う
インシュレータのほかにどこらへんいじったほうがええでしょ？

燃費関係の整備は地面に近いところから。
まず車体浮かして、前後輪が手でスムーズに回るかチェック。
次にブレーキキャリパーのピストン清掃とシリコングリス塗布。
次にスピードメーターケーブルとギアに給油。

自分なら最初は日常整備レベルのところからチェックしますね。

そもそも虹エアー吸ってんのか？
いじらなくて良い。　通常メンテ(含、ピストンてかヘッド周りとか)しとけば桶。
おまいのバイクの状態なんて知らん。

ところで「いじる」って言い方止めないか？　頭悪そうw

インシュレータのひびが結構目立つようになったから
キャブレター掃除もかねて交換する予定

日常レベルの整備だと
先週オイル交換する際に
各部のグリスアップと、チェーンスの清掃、注油をしてみたり
タイヤの圧もあるとおもって前1.5,後1.75で
入れてるんだけれどだめだったわさ
でも、フロント周りはやってなかったからやってみる

インシュレーター換えるならネジ固着に注意
Oﾘﾝｸﾞや負圧のメクラCAPなんかも同時交換

キャブ開けるなら
メインジェット奥のメインノズルがエアMIX機能あるんで
外して清掃＆そこへ至るエア通路も清掃
パイロットスクリューの先端ニードルやスロー系通路の清掃
（特にメインボアの吐出口〜二ードルあたりが煤で汚れる）
小さいOﾘﾝｸﾞにもシリコングリスを薄く塗って組み立てする
チョークの戻りや右サイドのダイヤフラムなんかもバラして点検
フロートバルブの受け（スリーブ）も外してストレーナー（金網）の掃除
エアクリとBOX内の清掃（ブローバイでベタベタに汚れる）

足回りや駆動系は点検清掃、ダメなら交換
特にチェーンは駆動ロス多いので徹底清掃して全コマ・全ローラー軽く動くように
チェーンスライダーやチェーンを受けるローラーなんかも点検清掃
アクスルシャフトのオーバートルクや整列に注意
きちんと組みなおすだけでずいぶん軽くなる
ホイールベアリング部をカバーしてるダストシール＆カラーの接触面に注意
キレイに清掃してリップ部にグリス塗布
同じようにメーターギアやメーターワイヤーもバラして清掃、グリスアップ

スパークプラグもできれば新品へ　純正のノーマルでイイから
点火コイルが+1本線のタイプなら外してフレームとの接触面を磨いて付け直し
ここはエンジンとバッテリー-への追加アースしてもイイ

バルブクリアランスも見れるなら調整しとく
ロッカーアームとの当たりが潰れてる例が多い
たまにはタンクのガソリン少ない時にハイオクぶっ込んで
高速道を数時間マッタリ走ると尚可

別に煽る気は無いが、

>>258の質問も「どうよ？」　と思うが、、、
走行距離もどんな使い方もメンテ状況も改造状況も書かずに、インシュレーターだけ交換して「他に？」って聞かれても何も書きようがねーよな。
かと言って、>>260を擁護するつもりもないが、気持ちは良く判る。

一番気持ちが判らないのは、超エスパー回答の>>262の長文マジレスをする気持ちが判らん。

「俺は」インシュレータって書いてあるなら
キャブレター周りだって想像付くけどな
質問してるやつだって、そのつもりで書いてるんだろうし
書いてないからって云々はおかしいんじゃないか？
行間を読めばいいだけであっていちいちケチつけることもない

>262 は良い人。

>>265
俺もそう思う。

225Wのクラッチワイヤーの取り回しをWEのようにして軽くしたいのですが
近くにWEが無いのでよく分かりません
エキゾースト側を通しているみたいなのですが、うかつな取り回しをすると
ケーブルのホースが焼けそうで怖いです

イライラしてやった。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1234534540421.jpg
今は快適。

>>268
同じ事してる人が居て安心した

>>269
リアブレーキペダルどうしてる？
限界まで下げてもイライラするんですけど・・・

>>267
単純に取り回し変えるだけじゃなく
部品もイロイロ違います

ヤマハのサイト行ってパーツ番号の違いを調べれ
クラッチワイヤー自体違うし
エンジン側のワイヤーホルダーも
ワイヤーを引くプッシュレバーの向きも違う別部品だがや
プッシュレバー換えたら
エンジンの中にあるレリーズで調整する必要あるから
クラッチカバー外して調整しなきゃなんだが
そこまで自分でヤル根性かバイク屋に頼む予算あるか？

　セロー２２５ＷＥ買ったのだけど、説明書がなくてサスの減衰力調節の仕方が
わかんない。

　リアはなんとなくわかるけど、フロントフォークの減衰力調節ってどうやれば
いいのでしょうか？お願いします。

WEのFフォークに減衰力調節機構など無い
オイルの粘度と量をいじるかバラして改造

残酷な事実をつきつけられた>>272であった

　情報ありがとう。
ちょっと前硬いと思ったもんで、柔らかくしたいなと。
オイルでやってみます。ありがとうございました。

次は、
「フォークオイルのドレンボルトどこですか？」って聞いてきそうだなw
前が硬いって感じるって、どんだけゲロリストだよw
普通に乗ってるだけだろ？
粘度も量も標準で換えて味噌。　どうせ真っ黒で鉄粉ギラギラだから、標準でもシックリするから。
気に入らないなら粘度替えて行けば医院ジャマイカ？

いちおー言っておくが、オイル抜いてオイル入れるだけじゃなーから、初心者には難しいよ。
まあ、ついでにシールも交換した方が良いよな。　距離走ってるならスライドメタルも。　要はオーバーホール。

セローのサスは基本的に前はふにゃふにゃで後ろは硬い

225のセローを友人からタダで貰った(^^)
んで、今日天気良かったので、近所の田んぼ道をトコトコ走ってみた。いいね、のんびり走って満足できるの(^^)
ま、ダート初心者だから下手なだけなんだけどさ…

今日叔父に89年型セローもらって来た。
叔父の家から実家まで100キロくらい走った。
天気良くて景色良くて最高！！

これからよろしくお願いします。

いいなぁ。俺にも誰かおくれ。

俺がチョコレート(義理)の残りやろうか？

>>276
　ゲロリストというわけじゃないけど、山に住んでて、林業の手伝いとかしてます。
路面は主に腐葉土です。
「セロー　減衰力調節」で検索したらヒットしたのでフロントにも調節機構ついてる
のかと思ったのですけど、なにかの限定モデルだけみたいですね。

>>282
現実的に変えられる品物はフォークオイルの堅さぐらい？
つか中古で買ったのならまず新品交換してからでしょうね。

あとは油面や空気圧がいじれるけど、効果が実感出来る程度変えるって怖いな。

もっとフォークのストロークと剛性あれば
ボヨンボヨンに柔らかくしたいくらいなんだけどねぇ
限定で減衰力調整付きのもあるけど
O/Hしないと全然効かないからｗｗ　アレは殆ど飾りだ

前後IRC　TR-011 TOURIST （公道可なトラタイヤ）履いて
ビードストッパー前にも入れて　エア圧0.5ｋくらいにすると
ガッツリ安定してトコトコ走れるよ
トレールタイヤの倍くらい効く
今現在チェーン目盛りが「3」くらいまで引いてないと
チェーンの駒増ししないとクリアランス厳しいが

カートリッジ用のフォークオイルを入れてポヨヨン化してるよ
弊害はあるけどトレッキング専用だから全然おｋ

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1234719789545.jpg
保守

↑何これ？新カラー？

4JG1なんですが
今リアタイヤ交換しようとしてホイールを外したところです
で、ベアリングを指で回したら動きがかなり渋くなっているので
ベアリング交換したいのですがベアリングの抜き方がよくわかりません
何か推奨の工具とか（ビンボーなので、なるべく安い方がいいです）
ありますでしょうか？

>>288
定番は鉄の棒で反対側から叩く

えーっとスプロケ側はベアリング２個付いてるんですよね
２個一緒に突いてもへーきなんでしょうか？

>>290
ベアリングが傾かない様に叩く所をずらしながらな

問
貴方の固い○棒で、奥まで突いてーーー！

>>288
非推奨ですけど
ttp://www.geocities.jp/tkbbu/machines/serowkai/serowkai3mente03.html

ベアリング外す前に錆々ネジのビードストッパーを外そうとしたらネジがぼっきり逝ったので
とりあえずビードストッパー買ってきます
みなさんｱﾘｶﾞﾄﾝ

何か最近6速に入れると音はしないんだがカリカリって回ってる感じがする。
１〜５速は問題ない。
ギアが逝きはじめてるんだろうか？
すげー気になる。。。

>>295
そろそろクラッチがお疲れ気味とエスパー回答してみる

特定のギアだけ振動や唸りが出るのは
ギア歯が逝ってるぽい
225の6速ギアはあんまし丈夫じゃない

クラッチなら各ギア万遍なくイオン発生かな

WEの最終型整備したんだけどキャブのドレンがチェーンテンショナーに隠れて
油面調整しずらいね、ここだけは改悪かな

ここの住人ってスパトラ派は多いのかな？
俺の近所に煩いスパトラ付けてるハゲが居るんだ
けど近所迷惑を全く考えてないのか歳を考えて欲しい。
ハゲてるけど若いのかな？　

JMCA対応のDELTAとRSV付けてた事があるが今はノーマル。
やっぱノーマルが一番良い。
低速の特性も良いし何より静かなのが一番。
山の静けさの中でもノーマルの音が一番耳障りが良いしね。

つーかオフロードを本気で走る奴でスーパートラップ付けてる奴見たこと無いわ。

ここの住人は（セローに限って）社外マフラーは改悪という意識が強いんじゃない？

>>302
改悪になるマフラーしかないから仕方ない

排気音等も含む、様々な面から見て良く出来たマフラーと言うのは多くないかもしれませんが、
中には真摯な物造りをしてるなぁと思う良い物も有りましたよ

惜しむらくは、既に生産されていない製品だったりしますが

ノーマルの鉄マフラー丈夫だし

投げても壊れないしな

カムチェーン伸びたまま走ってたら何か問題でも起きますか？
最近シャラシャラ音が気になりだして･･････

おまえ素人判断でカムチェーンが伸びたとか言ってるだろ

俺も同じこと書き込もうとしてた

カムスプロケカバーとクランクケースのメクラ蓋外して
カムタイミングの合いマークがズレてるかどうか、まず確認

カムチェーン本体が無事でも
チェーンスライダー（ガイド）の減りすぎや
テンショナーの動きが悪くなっても異音が出る事がある
カムの軸受けも元々アバウトな作りだし
「シャラシャラ音」てだけじゃ原因特定できん

>>310
どうもです、一度点検に出してみます。(^^ゞ

ノーマルでさえご近所の目が気になってエンジン掛けられない
俺にとってはスパトラなんて単なるアルミの筒。
ノーマルですら投げまくってサイレンサーがボコボコになってきたから
こないだ程度のいいスペアを買ってきたところだわ。

リアスプロケのロックワッシャーが１個378円もするのね
大人しく純正ワッシューにしておくべきでしょうか？
みんなスプロケ交換時に1134円もかけてるんですか？

質問です。

00年車にリアキャリアを付けたいのですが、どういうモデルが適合しますか？
225用はすべて同じですか？(セル無し用というのがあるので、違う気がしています)

また、ヤフオクなどで225-3用などというものがありますが、どの型のことなんでしょうか？

お教えいただければ、幸いです。

リアキャリアはセル付きの225なら全車ポン付け
キック式のだけはテールのフレームやランプが違うので
セル付きに付いたり付かなかったりなんで注意
ヤフオクでは出品者がワケの判らん分類してるから
個別に質問して下さい

>>315

314です。
ポン付けなら安心です。素早いご回答ありがとうございました。

ν速から来ますた。こんな書き込みを見かけたのですが、
どういう意味ですか？免許取ったらセロー225に乗りたいと思っていたのですが…

12 名前：名無しさん＠九周年 本日のレス 投稿日：2009/02/24(火) 21:39:37 z4aUVVXK0
セロー２２５には、８０Km／hより上は、現実的に存在しません。

>>317
80km/h以上で走る場面が多いなら225はやめとけ　疲れるだけだから

別に80km以上出せないと言うことはない。平地でも高速なら100km巡航できる。
ただし振動で手がしびれるわ風がダイレクトに当たるわエンジンが悲鳴上げるわで楽しくはないってだけ。

街乗りメインなら気にすることはないレベル

あのさ
君ら時々上げて保守しようとは思わんの？

お(￣o￣)い（￣△￣）お(￣o￣)い（￣△￣）

>>317
高速は疲れるだけだな。一応９０−１００巡航できるけど。

一般道で８０より上は無謀。
お巡りさんがどうこうより、ブレーキの問題。
流れの良いバイパスでも結構怖いよ。

>>320
無理して保守する事もないだろ
もともと荒らし対策で分かれただけだしさ

高速の左端をトロトロ巡航したっていいじゃん。
セローの良さは高速を下りたその先にある。

俺は高速は走行車線の中央かセンターライン寄りを走ることにしてるよ。
というのも、遠慮して左端を走ってると、後ろから追いついてきた車が
バイクだからと追い越し車線まで出て追い越さずに、走行車線からちょっと
右に逸れるか、へたすると走行車線内で追い越そうとして、結果自分のぎりぎり脇を
抜けていくから。
堂々と、車線の真ん中にいれば、車も諦めてしっかり追い越し車線まで出るから
こっちの方が安全なのだ。
単独の時はこうしてるけど、基本的にはトロい大型トラック探してその左後ろを
走るようにしてるけどね。

すみません
リアホイール　カラーは長い方がスプロケ側でいいんでしたっけ？
4ＪＧ2です

知らん
仮組みして納まりの良い方でオケ
間違えたらキャリパーやチェーンラインずれるから
すぐ判るだろ

スプロケ側が長くて、リアディスク側がディスクの位置に押されて薄いね。
昔迷った気がしたけど、＞３２７の通り間違ったらはまらない。

スタンドがあれだから正しくてもコツがいるけど。

なんでセロー海苔ってこんなバカとハゲしかいないんだろうか？

解決しました馬鹿な質問でどうもすみません

>>329
某SNSよりマシだろ！
糞単発質問トピを勃てまくり。　トピ名も「質問です！」だぜｗ
「セロー250で高速道路乗っても走れますか オフロード用のタイヤで」
って聞くんだぜｗｗｗ

で、回答がコレｗ
「225で毎日出勤に高速使ってます。片道４０キロで下道10キロ高速30キロ。
ａｎｄ ジェッペルです
あ オフロードタイヤです」
オフロードタイヤって何だ？ｗｗｗ　　
銘柄書かなくても、トレールタイヤとか、MXタイヤとか書けよｗ

>331
mixiではよくあること

それはそうとして、お前らグリスガンとか使ってる？

買ってリアリンクにグリスアップしようと思うんだが、80gと400gのどっちが良いんだろう。
蛇腹カートリッジに入ったグリスって、80gも400gもあんまり値段変わらないんだよね。
でも、400gグリスガンはちょっとバイクにはでかすぎるという話も聞くし…
80gに手詰めも考えたんだが、後始末が大変そうなんだよな。

400gのグリスガン持ってるけど
あんまし使わない
ノズル交換すれば大きいガンでも全部届く
大小どちらでも大差ないス

グリスガンでシコシコグリス送っても
バラして見るとグリスが行き渡ってない
なんつーか抜けやすい通り道を抜けてるだけ、みたいなー

誰かに乗ってもらった状態と
後輪浮かせた状態の２通りでやればイイのかな

自分は小さい方のガンに８０グラムじゃばら使ってます。
単純に収納サイズが小さいから選んだ。
確かにグリスの価格はほとんど変わらないね、でも元が安いからいいやって思った。
自分の整備間隔で４００グラムだと一生かけて使い切るかの量だわ。

手詰めってやったこと無いけど、ケツとねじ込み部から染み出てきそうでイヤだな。
まあ、じゃばら使ってもホース接続部と加圧シリンダーのとこからは若干染み出るけどね。

上げてみる。

グリスガンを外すときにニップルをへし折ってしまい、涙目になりながら
ニップル交換して以来、いつもスイングアームを全バラしてグリスアップしてる俺。

AZのグリスガンと相性悪いのかなー・・・？

確かになかなか外れなくて困る時あるけど折った事はまだない

ニップルとグリスガンとの相性ではなくて
グリスガンと使う人の相性かもしれんね

初めてグリスガン使うと外し方がワカラン罠
つーか新品のノズルはガッツリ食い付いて外れない
食い付かなくて押しつけるだけのストレートノズルならイイんたが
なぜか不慣れなヤシに限ってガッツリ食い付くフレキシブルノズルなんかでヤル
しばらくグリスを入れてなかった
グリスニップルは中が錆びてて折れ易い

このトラップにハマると涙目コース

セロー整備してるサイトとかblog見ても、必ずニップル折ってるな

使いたくなる気持ちは分かるが、チャック付きのノズルがまずいらしい。
デフォルトで付いてるチャック機能のないただのストレートノズルが一番良いとか

グリス乳首なんてついてるの？
知らんかった。
今度探してみるわ。

折っちゃったら交換めちゃ大変そう…。

交換はさほど大変じゃないよ
どうせ折れるのは頭の一部なんで
ネジ山や工具を掛ける六角は無事なのがフツー

外そうとしてネジ山で折ったらヤバいけどな

どうせなら最初からグリスガンにニップル付けといて
車体側をボルトで塞いどけばいいんかも

>>345
お前アタマいいな

>>345
なるほど！
･･･・・・でもそれならニップルである必要はないな

この際、車体にグリスgun固定したら! ニップル直付けしてｗ

>348
お前アタマいいな

バイクから出火したことがある俺としては
グリスガンよりは消火器を付けたい(´・ω・｀)な

出火の原因は？

走行中の転倒

セローじゃなかったけどね

セローで何回も投げ発射しガソリン漏れしたけど、
幸い出火の経験なしです。　毎回焦りますけどねｗ

そういや教習所で転けた時は教官が跳んできたな。

２２５で始動が悪い時は自分で倒すのが手っ取り早いね。

教習車はガード類がいっぱいで
転倒しても車体が斜めになるだけだったような気がするｗ

舗装路での転倒は車体が滑って火花が出るから危ないけど
未舗装路だと大丈夫かなとも思うんだが…
あ、バッテリー液とガソリンって反応するんだっけ

MOTO FIZZのオフロードタンクバッグ3は、225WEにマグネットのみで装着できますか？

ストラップも付いているようですが、なんか面倒な気がしてなりません

どなたか、是非教えてください。

>>356
ガードがあるから教習生は無傷だけど、キャブはオーバーフローします。
足場が悪いと起こすことが難しい教習生だと、かなりドバドバ出ますよ。
おまけに転けた時のスイッチ類の扱い知らないしね。

教官が来て安全を確認したら、スロットルを何度か開いて油面を安定させてから教習再開。
転けた回は判子くれなかったような。。

すみません。
ケーブルホルダの品番を、知っている人いましたら教えてください。
サービスマニュアルで、フロントブレーキの項目の�Cの部品です。
ヤマハのｗｅｂカタログで見つけられなかった。
エロい人お願いします。

34X-23317-00

>>360
ありがとー。早速注文してくる。

>>357
225じゃなくて250での利用になるんだけど、
オンロードで下道ならマグネットだけでも大丈夫なほど磁力があるね。
あと、保管時にスチールラックの側面へ
マグネットだけで貼り付けてるんだけど、
これもまったく落ちてこないね。
ただ、オフとか高速なら、ストラップがいると思う。

セルいらなくなったから取るかな。
キックオンリーでいこう。

身動き取れなくなった時に、エンストしてもすぐ再起動と思えるのは結構大きいよ。

>>362

ありがとうございます。
街乗りがこなせるのなら、買って工夫してみようと思います。
＆保守揚

突然失礼します。4jgのクラッチ板は1khの車体に取り付け可能ですか？

基本的に225はｸﾗｯﾁﾃﾞｨｽｸもﾌﾟﾚｰﾄも同じ

それより背景が気になるな
ｸﾗｯﾁ廻りを中古移植すんの？

２２５のエンジンにＴＷ２００（２ＪＬ）のキックを移植した人いませんか？
やってみたいけどググっても情報が見つかりません…

>>368
ヤマハの部品検索サイトで部品番号調べて比べてみればわかるだろw
セローのキック部品はヒストリックバイクのページ行って、
最初期型（1985）セローで調べればわかる

>>369
ヒストリックバイクなんてのがあったんだ！気付かなかった・・・
超ありがとう！！

セロー２２５に一体型ＥＴＣ付けている方いますか？

居てるだろうな。
アンケート取ってどうする気？
何か聞きたい事あるなら初めてから書けよ！　レスの無駄。

ヒステリックバイクにみえた。

3RW1のフロントブレーキキャリパーを清掃したいのですが、ピストンブーツの外し方が判りません。
キャリパーを外した状態でブレーキレバーを握るとピストンがせり出して
来ますがブーツも一緒に出て来ますよね？このままピストンを引っ張り出していいのか
マイナスドライバーのような物をブーツの隙間に入れて取るのか、、、
散々ぐぐってみましたがその辺りを解説してあるページは見つかりませんでした。

まず何をしたいのか聞きたい

ちょっとだけブーツをめくって見たいのか
ピストン抜くのが前提でキャリパーO/Hの途中なのか
再使用が前提なのか交換前提なのか
それによって答えが変る

>>375
そうですね意図が伝わりにくかったですね。
キャリパーのOHをしようと思っています。
出来ればブーツ、オイルシール、ピストンは再利用したいですが
状態によっては新品交換する予定です。
ピストンを取り出して確認してから必要な部品は近所のYSPで手配するつもりです。

自分はブレーキ関係をOHする時は消耗品は全て交換。
命が掛かってるのにケチってられん。
でもピストンは磨耗してなきゃ交換はしない。

ＳＭをみる限り、分解/洗浄・点検/組立のいわゆるＯＨ時には
ピストンシール、ラバーブーツ、クリップの３点が新品交換に指定されてるな

ピストン側、キャリパー側ともに
ダストブーツは溝に嵌っているだけなんで
5ミリ以上ピストンを出してから
摘まむようにしてダストブーツを引っ張れば外れる

先端の丸いシールピックで捲るとか
テープを巻いて養生したラジペンで引っ張っても可

一応ダストシールなんかは外すなら交換推奨だが
損傷しないように外すせるなら外すって事で

>>379
ありがとう！納得しました、そういう構造なんですね。
マスターブックにも出てなかったんで助かりました。

天気はめちゃ晴れてるけど、日陰の水たまりはバリバリ凍ってる。走り出したらキャン玉凍りつきそうorz

ほす

ZETAのアーマーハンドガード付けてる人いる？

通販で注文したんやけど、取り付けの時他の部品に干渉したり、
問題無く付きましたか？　　

>>383
私も付けてますが全く問題なく付きますよ。

>>384
さんきゅーです。

冬眠明け上げ

え

が

し

ら

ttp://nigaoe-sagaso.com/img/special/000242-34.jpg

土曜日に林道入ったら花粉浴びまくった°･(ノД`)･°･
この時期は自殺行為だということが良くわかった…

>>387-391
VIPでやれwww

>>391
近所のハゲセローはそんなもんじゃねーよ。
もっとハゲていて河童ハゲだよ。マフラー煩いし迷惑なハゲ。

【車種】1992年　3RW4
【年式・走行距離】2.5万km
【居住都道府県】北海道
【バイクの状態・カスタム内容】
　車両購入2008年4月レッドバロン
　デイトナのライトON/OFFスイッチ（元々付いていた）
【質問内容(詳細に)】
　2008年10月林道を走行後、舗装路で休憩（Egオフ、セルで再始動）
　舗装路4km走行後Egオフ、セル回らず押しがけ再始動後林道等100km走行
　帰宅後ヒューズ切れを発見し交換、12月初旬まで毎日の通勤に使用し
　レッドバロンで冬季保管

　2008年3月（一昨日）バイク引取り後、10km舗装路、5km原野、5km舗装路走行後
　停車中気が付いたらNランプ点滅、ヒューズ切れ確認し交換後帰宅、今朝正常
　
不良箇所は何処なんでしょうか？
サービスマニュアル無し、テスター有り、工具有り
よろしくお願いします。

1年も悩んでて解決しないなら素直にショップへ持っていくべきかと

>>395
原因：そのヒューズの管理下にある配線に過電流が流れた。
って事で、配線が擦れて銅線が出ているところはないか？
コネクタがむき出しになっていないか？
を一つ一つ見ていくしかないな。
原因究明に一番手間がかかるパターンだ。

>>396-397
1.見える配線の状態を確認
2.ギボシやらコネクタの確認をしてコンタクトスプレーで清掃
3.バロンに持って行く
まずは1,2を日曜にやってみます。
配線図見るとヒューズは1箇所なので配線全部怪しい
コネクタ30箇所以上地道にやってみます。

社外品の付いてる箇所
下手な補修や改造してある箇所

ステアリング周辺
（ハンドル切る毎に曲げ伸ばしするから）

だいたい怪しいのはこの辺かな

スプロケカバー内の噛み込みにも注意

　　 　＿_ 　 　｡ 　 ｡
　 ／　 　｀ヽ ノ＿ノ　　　
　 l　,-､ 　 /　ﾟ Дﾟ)　＜　400
　 ＼ヽ　 ノ　　　 /　　　　

スーパーロー揚げ

揚げパン!

>>395
デイトナのライトON/OFFスイッチ
を取り外してみる

3RW1に最近乗り始めたんですけど、
タンク容量って8,8Lでリザーブはそのうち1Lで合ってます？

>>404
まあ公称でその位だけど油断すると10�g近く入ってびびるよｗ

なるほど。自分も9L近く入って あれっ?て思ったこと有る

>>404
リザーブはカタログ値で２ℓです、
でも実際は走行中の振動で２ℓ以下になってくるよ････

>>405-407
センクス

>403
社外スイッチばらして見たら、接点が緑色に腐食してました。
スイッチ外してライトカウル内のコネクタ清掃後に2時間程ダートでテスト走行
結果は異常なし。これで様子見ます。

>>409
3RW4なら3RW1ハンドル左スイッチ流用で
ライトON OFF可能ハイビームの所も正常になる。

軍用無線ヘリを中国に密輸して、日本政府に摘発されたヤマハがまた犯罪やった。
殺人バギーをアメリカに輸出して、アメリカ政府に摘発されたよ、今度は。

http://www3.nhk.or.jp/news/t10015108681000.html
アメリカ政府の消費者製品安全委員会は、ヤマハ発動機が製造したレジャー用の４輪オフロード車の安全性に問題があり、これまでに４６人が事故で死亡したと発表し、ヤマハ発動機はこの車の販売を中止し、無償修理を行うことになりました。

問題になっているのは、ヤマハ発動機がアメリカで製造・販売している２人乗りのレジャー用４輪オフロード車「ライノ」の３つのモデル、あわせて１４万５０００台です。いずれのモデルも日本では販売されていません。
アメリカの消費者製品安全委員会が３月３１日、発表したところによりますと、問題の車が低速で曲がる際に横転して乗っていた人が死傷するケースが多発し、これまでに４６人が死亡、その多くがシートベルトをしていなかったということです。
ヤマハ発動機は３車種の販売を中止し、走行を安定させ横転しにくいように左右のタイヤの間隔を広げたり、乗っている人が投げ出されないよう座席の横にドアを取り付け取っ手を増やしたりする修理を無償で行うことを明らかにしました。
アメリカでは広大な土地を生かしてオフロード用の４輪車をレジャーで楽しむ人が多く、ヤマハ発動機は、２輪車の技術を生かしてこうした車の製造、販売に力を入れていました。

毎日のように、こことか、あちこちに、こういうことを書く人って、どういう人なんだろう。大丈夫な人とは思えないけど。

ト○タのWikiに必死で不祥事書き連ねてる奴と同類だろ。
その一方で贔屓のメーカーの不祥事は見て見ぬふり。

今日ヘッドライト交換したんだが、外すときバルブ固定してるスプリング飛ばして無くしかけた。
見つからないんで注文しようかと思って部品検索しても、なんか乗ってないのな。
もう一回必死になって探したら見つかったから良かった

そろそろセロー手放そうかなと思ってたんだけど
今日ツーリングして面白かったからもう少し持つことにした。

http://koideai.com/up/src/up17703.jpg
http://koideai.com/up/src/up17704.jpg
富士山と山中湖が良く見えるところ。大平山？なかなかよかったです。

>415
タイヤは何？　GP-210あたり？

>>416
そう。IRCのGP-210。オフでも結構走れる。
http://www9.uploader.jp/user/events/images/events_uljp00006.jpg

うーん、BW201/202じゃなくてそっちにすれば良かったかな…

>>83
まあ、いいよ(笑)
悪意がないし。セロー好きだからな。
俺はガンダムなんて初放送の時だけ夢中になったジジイだ

あ、すまん。

俺も誤爆だorz

D604を付けてる人はよく見かけるけど、GP-210も良さそうだね。

今日ガソリン入れて燃費計算したら22キロ位。３RW1だけど、悪い方かな。林道トコトコしすぎたかな？

>>422
同じく3RW1だが、
だいたい街乗り27、ツーリング34くらい。
ウィリー練習しすぎた時は24くらいだったかな

>>422

4JG1で高速100km/h＋α連続走行して22Km/Lくらいですよ
町乗り、通勤なら28Km/Lくらい

俺の4JG1は、街中、通勤で30〜33km/lくらい
下道ツーで33〜36km/l、林道三昧で25〜30km/l、
高速道路は80〜90km/h巡航で33km/hくらい
過去最高は北海道ツーの時で398,3km/l
最近はオフロードで遊ばない限り30は切らないです
以前、キャブのインシュレーターに微細なヒビが入ってるの分からなかった時は>>424氏と同じくらいだった
キャブOH、キャブ回りのプラ部品全交換、エンジンOH後は上記の通り、燃費も走りも一変したよ
まあ走り方などの要因の方が大きいと思うけど

訂正
北海道ツーの時で398,3km/l ×
北海道ツーの時で39.83km/l ○

カタログ燃費が一番悪い5MPだけど、
リッター３０切ったのは一度だけ。
ジェネレーターが壊れてアイドリング域が死亡して、
信号待ちの度に暴走族よろしくブオンブオン吹かしまくって、リッター２９キロ。
直したら３６キロに戻った。

燃費の話になるとレスが進むに従って俺の方が俺の方がってなるね。

みんなありが�d
インシュレーター、エアクリなど交換して4、5年不動の車を復活させたばかり。チェーン交換してないけど、見た目良くても交換した方がいいかな〜？延びてはいないのだけど…
もうしばらく様子見よ。

長期放置して復活直後で完璧を求めるのは無理
ダメ出ししながら数千ｷﾛくらいは様子見だろ
ﾁｪｰﾝは見た目じゃなくて機能第一
軽く回るか、固着駒がないか、偏伸びしてないか、遊びは適切か
そのくらいは自分で見られるだろ

免許取ってすでに３０年、まだ頭は禿げてないがウィリーは出来ないチキンの俺が通りますよ。

>>431
免許とって11年の俺もできないから心配するな

免許取ってすでに３９年、棹立ちは未だに出来ないがまだ棹は立つ。

免許取って２０年、ズル禿げの俺にあやまれ！

ウィリーとかジャックナイフとかスライドとかのやり方を教えてくれる
教習所ってあるんだろか。

そんな教習所有るか〜(+｡+)
インストラクターの技、凄そうな気もするけど…

４／１１はヤマハテクニカルセンターでウイリーやジャックナイフの講習会実施。

４／１２の間違いだった・・・orz

スーパーローならクラッチ使わなくてもフロントアップは簡単
体重移動のコツは自転車で練習すればひっくりかえっても安全

保守

>>434
お前か？近所のウッセー禿げセローは？
なんで謝る？禿げはお前が好きで禿げたんだろw

週末にナップスでチェーン・スプロケでも変えてくるかな。
あまり乗らなかったから7年振りくらいに交換だ。
タイヤもその位変えてない…

先週、俺もナップスでチェーンとスプロケ前後変えたよ。でも俺のはリアブレーキが
ドラムなので後ろスプロケが純正は御椀形だった、そのためスタッドボルトやら交換があって
工賃込みで32千円かかったよ。　　ディスクブレーキだと23千円ぐらいですむらしい。
参考までに

ナップスは今週末からセールだな

ずぼらだからずっとメンテしｔない俺のBorrow。
２速でがばっとスロットル開けると３カ所くらい息つきする。
解消するには、まずどこから始めたら良いんだろう。教えてちゃんですんません。

>>445
マフラーやエアクリは変えてる？

エアクリ、エアクリボックス掃除または交換
プラグ交換、プラグコード５ﾐﾘカット
オイル交換
ﾁｪｰﾝ清掃、給油、張り調整
キャブ全バラ清掃
バルブクリアランス点検・調整
アクセルワイヤー、ｸﾗｯﾁワイヤー、チョークケーブル給油・調整

>>446ｰ447
ありがとう。ノーマルだから、まずはエアクリーナーの交換とエアクリボックスの掃除からはじめてみるよ

4JG1をバックステップ化したいんだけどオススメのプランある？

>>449
今も売ってるか知らんがTOM’Ｓのヤツ

今日、道志に開拓逝ったんだが
バックドロップくらって左手小指が音を立てて折れた。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
バイクはメーターが粉砕してバネがびよーんって飛んだｗ

すまん、誤爆だ

御大事に…

けが早く治りますように

>>451
煙草吸う人なら骨くっつくまでは禁煙が吉。
あとはカルシゥムとミネラルとたんぱく質を摂るべし。
早く治りますように。

道志界隈でそんなひっくり返るようなポイントあったっけか…
なにはともあれ、お大事に

チラ裏だが
レアルのワイドステップが昨日届いた(・∀・)

週末が待ち遠しいお

>>453-456
自爆した上に誤爆までした愚か者に暖かいお言葉ありがとう御座います
あっちが壊れこっちが消耗しと段々原型から遠くなっていく4JGですが益々愛着がわいてます
今日は仕事の帰りにデジタルメーター注文してきました
怪我が治ったらバイクも直してやります

カルシウムだけじゃ駄目だよ。
ビタミンＤがカルシウムの吸収を助けてくれる…
大抵のサプリメントはカルシウムとビタミンＤが一緒に配合してあると思うが。
とは言え、カルシウムは吸収しにくいのでガンガン飲めば良いって訳じゃない。
適度な運動もカルシウムの吸収を促進させるので、怪我人だからとダラダラ生活しちゃ駄目だぞ！

っと、マジレスしてみる実験w

３RW1の人達、フロントフォークのエア圧、どのくらいにしてます？参考までに教えてくださいm(_ _)m

マニュアルだと0〜0.4ｋｇ/cm2
自分は加圧しない　延ばしきった状態で0（ゼロ・大気開放）

つーか走るステージとか体重とかで
適正値は変るから
単に他人の数値聞いてもイミナシ

>>461ありが�d(￣ー￣)
それは分かっているのだけど、あくまで参考にね。3RW1が現役の頃て250γなんかもフォークにエア圧調整有ったの懐かしくなった。歳がバレバレだな〜

シートがかなりへたれてきた。

スポンジ張り替えって難しいのかな。やっとことある人います？

近所のハゲセロー、下品なスパトラで煩いわ暖気なげーわ！
セロー海苔ってこんなヤツばっかりなの？

シート張替え簡単ですよ。引っ張ってパチリ、引っ張ってパチリ。

スポンジは自分で買ってきてもらうしかないですが合皮は気に入ったデザインを
手芸屋でうまく買ってきたら3桁で行けますよ。んで余りでベルトも包む、と。

>465
ありがとう。スポンジ、どのくらいの堅さが良いんだろう……。

知らんがな。あ、判別するからケツ触らせてくれよ。

ま、純正より固いのがいいか柔いのがいいか決めて野口装美に相談だな。

ウホッ

セロー225に初期のSRX400,600のインナーチューブが入るらしいが
スプリングとかはSRXのを使う方がいいよね。ローダウンしたい。

９７年式４ＪＧに０３年モデルのタンクって無改造で取り付けれますか？

中型車用タイヤなら
橋石がいつまでもハイグリBT-90　ツーリングタイヤBT-92のままでやる気ないのに
DLはD20○くらいから
ハイグリだとGPR-70SP→α10→α11　ツーリングタイヤでもGPR-80→100→200
と確実に新製品を出してきてるから
俺評価ではだいぶ前からDLのほうが上だなぁ

タイヤスレに書こうと思って誤爆・・・！

セローにはD605履かせてるけど減りが早いけどよくグリップするんで嫌いじゃないよ。

>>472

来たついでに>>470の質問に答えちゃって。

クソ質問すぎて誰も答えてくれない気がするんだ。お願い(;;)

IRCは眼中になしか

気が付いたらここにIRC！

>>473
俺３RWしかわかんないや

20年物の横浜で満足してた漏れ…ヘタレでしょうかね、やはり°･(ノД`)･°･

初めてリッターグループと
ツーリング行ってきたけど、
峠や市街地は差を感じないが、
高速一気走りのときは、全てが
雲泥だと思った。
マスツーだったけど
最後は、思いきり置いてかれました。
タイヤ新車から変えてないけど、
オンロードにしたら、少しは
快適に高速走れますか?
そんなローダウン済みの03黒セロー海苔でした。

振動が減る分だけ快適にはなるが
高速道でリッター集団に付いていくには絶望的

車重半分でも、排気量で4倍、出力ならそれ以上で差が付けられてるから…

獣道や林道ならリッターSSだろうがぶっちぎりだけどなｗ

ＷとＷＥ間のタンクマウントの互換性は調べてみたけどわかんないや。

見比べただけなら有りそうだけどなあ（適当）。

>>470
ポン付けは無理らしいよ、多少細工が必要らしい････

BEETのボアアップキットって
もう廃番でしょうか？

また、ブタ鼻を４ＪＧ１のものから
１ＫＨのものへ交換したいのですが
ジェット類は何番上げくらいが目安でしょうか？

BEETのボアアップキットは廃版
ハイカムやマフラーも終了

ブタ鼻ポン付けだけなら
MJは2.5番UPもしくはノーマル
パイロットスクリューの調整とニードルクリップだけでほぼOK

>>484
エンジンノーマルで1KHダクトに交換しても意味ないよ。
あまり上ものびないし、下のトルクが細くなる。

ボアアップしてハイカムとか入れれば効果あるけどね。

実は、また来月行くことに。
今度は高速300km一気走りです。
オンロードに履き替えて、今度はマイペースで行こうと思いますが、セローノリの皆様はどの位のペースで走りますか?
職場の先輩方なので、待っていてもらうのは申し訳ないのですが、事故起こしても心配かけちゃいますしね。

97セローでぬぬわ巡航
めっちゃ疲れるけど。

高速を300ｋｍなら少し早出発すれば？
225だと途中給油したくなる距離だし給油可能なSA要チェック
SAのガススタに行列できてると何分掛かるか判らん
コース予定が不明だから何とも言えないが
朝イチ高速に乗るなら予め相談しておいて単独で早出
コース途中なら直前の休憩時間カットして単独先行

鉄人の体力と物凄く改造したセローでもないなら
短時間は別にしても80〜100ｋｍ/ｈ巡航が関の山
300ｋｍ先に到着するのは途中給油して頑張っても３時間半後くらいかな
同行のリッター集団がどれほど飛ばすか知らんが
速い連中なら２時間程度　流れに乗る+αでも３時間弱で到着
３０分程度の早出すれば
無理せずマイペースで到着時間差は許容範囲内

高速で300ｋｍも走ったらエンジンオイル量要チェック
減ってたら最寄のスタンドでオイル銘柄気にせず安いの補給しておく

>>485>>486

そうですか〜

手軽にモアパワーをと思いましたが
やはりノーマルが一番バランスがいいのでしょうね。

>>490
お手軽モアパワーなら
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/yamachanman7
ttp://blog.livedoor.jp/tw_mechanic3416/
こんなのもあるが

４ＪＧ２のフォークブーツカバーが破れてしまったので
YAMAHAのパーツ検索してみたんですが
4JG-23191-10 ブーツ 5,355 なんじゃこの値段は〜？２個で10,710円もする
と言うわけで何か定番の社外ブーツカバーとかありますか？

蛇腹だろ？
ホームセンターで、リチウムとかモリブデンとか、百円前後で売ってるよw
中身出せば桶。

>>492
いいこと教えてやろう。
ヌセロのパーツは相当数が流用可能だ。
しかも安いぞ。

ちなみにエンジン載せ換え出来るかな？
んな事するなら買い替えか…。でも旧セローのコンパクトさ魅力なんだけど。

俺はジェベル200のフォークブーツがピッタリなんでそれ買った（一個2500位だったか）
付け替えてルンルン気分でナップス行ったら社外のが1500位で売ってて泣いた。
ま、黒しかなかったけど。

黒の方が、カビが目立たなくていいんじゃね？

ヤフオクでぼんよう（←なぜか変換出来ない）買った。
古臭いイメージにする為に黄色だけどｗ
ちょっと長いので切ったけど、イオンなく絶好調！

マジレスするとハンヨウな（なんか釣り針にひっかかったきがするけど）

せんたっき　　（←なぜか変換できる)
うーろんちゃ　（←なぜか変換できる）
ほっぽうりょうど（←なぜか返還されない）
香港　　　　（←もう返還されない）
童貞　　　　（←なぜか卒業できない）
勉強　　　　（←これもできない）
やればできる（←何故かやってもできない）
空気　　　　（←なぜか読めない）
見つめあうと（←素直におしゃべりできない）
俺の青春時代（←もう戻ってこない）
Romantic　　（←止まらない）

初めて見たコピペだが面白い

なんだネタか

ロマンティック→止まらない
リアル年代？

ﾎﾞﾝﾖｳ知らないなんてびっくりだぜ

先日ヒューズ切れで相談しましたが、本日げいいん（←なぜか変換出来ない）発見
本日久しぶりにヒューズ切れ、交換しても少し走行するとまたヒューズ切れ（4回）
チャンスなのでヒューズを見ながら電装チェックした所、ブレーキON約3秒でヒューズ切れ確認
テールライトの配線とサブフレームが接する部分の配線カバー及び被覆の磨耗でした。
芯線は切れてないので、今回はテープ補修で済ませます。

原因　→　げんいん

げいいん→馬食

馬謖→泣いて斬る

げいいん　→　鯨飲

げいいん→原因（なぜか変換できた＼（＾o＾）／）　by ATOK2009
ふいんき→雰囲気（なぜか変換できた＼（＾o＾）／）　by ATOK2009
ぼんよう→�_(ﾟﾛﾟ)

せろー　→　世路ー

セロー（←何故か手放せない）

タイヤ交換したからついでにオイル/オイルフィルターとかプラグとか色々交換した。



わーい、ぷらぐほーるなめたー＼(^o^)／

ヘリサート乙

プラグ回そうとしてプラグを根本から折った経験のある俺が保守するぜ　＼(^o^)／

しかもいきなりPCがアク禁くらってるし、なにをしたというんだ俺がw

タイヤ交換直後だから金欠すぎる。ヘッド外すだけで工賃三万とかｵﾀﾜ
米アマゾンで取り扱っているこのプラグネジ穴修復ツールを国内で売っているところはないものか…

KD Tools 3689 Back-Tap 12-Millimeter Reverse Spark Plug Re-Thread Tool
http://www.amazon.com/KD-Tools-Back-Tap-12-Millimete KD Tools 3689 Back-Tap 12-Millimeter Reverse Spark Plug Re-Thread Toolr-Re-Thread/dp/B000NOX3KW/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=automotive&qid=1240814159&sr=8-1

失礼、リンクが貼れていなかったようだ

http://www.amazon.com/KD-Tools-Back-Tap-12-Millimeter-ReThread/dp/B000NOX3KW/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=automotive&qid=1240814159&sr=8-1

>>516
ttp://www.straight.co.jp/%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%82%A4%E3%83%AB-RECOIL/search/0/40/8/1/10/

ねじ山破壊したことは何回かあるけどたいてい同サイズのタップで切り直せば直る

テスト

おし、書き込める。

>>518
紹介していただいてありがとうございます。

リコイルですと、切り出す際に発生するカスが燃焼室に落ちてしまうためにヘッドを外して作業すると聞いたのですが合ってますか？
情けないのですがヘッドを外すような作業を自分で行う自信がないのでそうなると厳しいのです。


このKD Tools 3689 Back-Tapはこちらの映像を見ていただければわかりやすいのですが
http://www.back-tap.com/mov/Back%20Tap.wmv

燃焼室側から出口に向かって回していくので、グリースをしっかり塗っておけばカスも一緒に外に排出できるそうです。
こういった品はやっぱり見当たりませんか？


>>519
誤って斜めにタップを切ってしまって元の位置通りにならないケースもあると聞きました。
それと発生するクズも燃焼室に落っこちてしまうようですが、掃除機でもぶち込んで吸い出せばなんとかなりますかね。


って、いい加減スレ違いかもしれませんね。
申し訳ないです。

本当にプラグのねじ山なめたのかな
普通に手でねじ込んで、それからプラグレンチ使った時に
壊れるのはプラグだよ
斜めに入れて、無理やり最後まで回さないとなめないと思うけど

もうちょっと、あと少し・・バキッってのはプラグの碍子部分が飛んだ時だよ

とりあえず新しいプラグでまっすぐに入れて漏れなければおｋ　とか

プラグホールのネジ山舐めた、ってどの程度なんかな？
1〜2山入れた所で渋くなってヤメ、なら
グリス塗った標準プラグサイズのタップでも通してやれば再使用可能だし

渋いなぁメチャメチャ固いぞぉぉぉと思いながら
最後の座面まで回しきってズルズルなら
既に切粉が燃焼室に入ってるし内側からタップ通しても無駄
ヘッド外してネジ穴拡大ドリル加工+スプリュー・ヘリサート
の類じゃないと修復不能

軽便に直したがってるからごく軽症なのかな？
だったら標準プラグサイズのタップで用が済むけど
それともそういった判断付かないのかな

レスありがとうございます。

状況は入り口から2山ぐらいをナメてしまってプラグが最初から入らなくなってしまっています。
すぐにプラグ穴の異常に気がついたので作業を停止。
無理やりに押し込んだわけではないので大半の山は無事でした。
さらにテープでプラグ穴もすぐに封鎖したので燃焼室への異物混入はほとんどないはずです。

とりあえず先にいきつけのバイク屋に直接持ち込んでみます。
まだ電話口で説明しただけですので、どの程度の山がなめているか見てもらっていないので。
その上で、できるだけヘリサートは回避する方向でお願いしてみます。

渋るようでしたら自分でタップ処理を行おうかと思います。
その場合は…、通常のタップ工具すらも保有していないので、万全をきっするために米amazonから輸入を試みてみます。

最初の数山渋いぐらいで止めてあるなら
軽症ですね

次からプラグ交換には少し気を使いますけど
ネジ山修正だけで直せると思います

KD Tools 3689 Back-Tap輸入するのかな
興味あるのでレポヨロシク

みなさん、お世話になりました。
本日修理完了しました。

結局は通常のタップ処理にてネジ山を回復しまして、いましばらく様子見です。
後は気密性低下に伴ってプラグホールから何かしら漏れてくるような後遺症が発生しないことを祈るだけですね。

>>525
KD Tools 3689 Back-Tapの件は見送らせていただきました。申し訳ないです。
できればこういった専用工具を取り扱ってくれる店が増えると嬉しいのですけどね。

アドバイスありがとうございました。

セローほしくなった
どこかオススメの店ある？

170年 モンタヌス、プリスカ、マクシミラ 3人ともキリスト教徒
992年3月25日 ベルナルト ドイツの修道士
1167年9月16日 ムハンマド・アウハドゥド=ディーン この日に惑星が天秤宮に会合する(地球から見てほぼ同じ方向に位置する)ので世界が終わると予言。財産を処分してしまった人がいた。
1186年9月 トレドのヨハネと名乗る占星術師 全惑星が天秤宮に集まり、天秤宮は「風の宮」なので、その結果、全世界的な大災害が生じるだろうと予言した。当時のヨーロッバでは大騒ぎになる。
1335年 アルノウ・ド・ヴィルヌーヴ フランスの高名な錬金術師
1500年 アゴスティーノ・ニフォ オーストリアの占星術師
1524年2月1日 ロンドンのある占星術師グループ 大洪水をきっかけに、世界は終わると予言。1月の中頃までに、少なくとも2万人以上の人々が家を捨て高地へと移った。ハズれた後は、実は計算を間違っていたと言いだし、世界が終わるのは1624年だと修正した。
1524年2月20日 ヨハネス・シュテフラー(ドイツの高名な占星術師) この日、火星、木星、土星が双魚宮に集まり、双魚宮は「水の宮」なので、世界的な大洪水で世界は終わると予言。ドイツではパニックによって数百人が死亡したが、結局2月はその年で最も雨の少ない月だった。
1528年 ヨハネス・シュテフラー(ドイツの高名な占星術師) しょうこりもなく2度目の予言。結局、恥の上塗りだった。
1533年 メルヒオア・ホフマン キリスト教再洗礼派の有名な指導者。予言を信じて、全財産を売り払ってしまった信者もいた。
1533年10月18日 ミカエル・シュティーフェル ドイツの数学者・修道士
1583年4月28日 リチャード・ハーヴィー 木星と土星が同じ位置に並ぶため、終末的大洪水で世界は滅ぶと予言。
1624年 ロンドンの占星術師グループ 1524年の予言をハズしたあと、実は計算を間違っていたと主張したが結局こちらもハズれた。おそらく、100年後なら自分達は死んでるので、責任を取らなくてすむと考えたのだろう。
1648年 サバタイ・ツヴィ ユダヤ教の予言者。1648年か1666年に世界が終わると予言。両方ともハズした。
1658年 クリストファー・コロンブス アメリカ大陸の発見者。聖書の年代の研究から予言。
1665年 ソロモン・エックルズ クウェイカー教の予言者
1666年 プニエール=ヴァラン

>>528
すいません、誤爆です

>>528
誤爆にしても猛爆だなw

ほしゅ

3RW1　吸排気・エンジンノーマル　前後スプロケのみローギアード
で豚鼻入れてみた
吸気音少し大きめ
空吹かしはノーマルと大差なス
明らかにエア増大してるぽいのでMJ122.5→125
PS1回転開けてアイドル調整の暫定仕様で試走

うwwwはwwww明らかにトルク増大
ピックアップ良好
上も元気良くなってﾄｯﾌﾟスピードが10km/h上乗せ
始動性変わらず　極低速もトルク増大
コレはイイ！
もっと燃料増やせそうなんで詰めてみるわ
燃費は落ちそうな悪寒

>>532
標高の高い所でのテストをお勧めする
あと気候の変化にも注意してね

セロー中古で買うなら何円くらいのならまともに乗れる？

>>534
中古は運
心配なら新車をどうぞ

>>535
225がほしいんよ

>>534
セロー225の場合外観気にしなければ、フレームや足回りの狂いが無くて
エンジンがしっかりしてさえいれば、メンテすれば快調に乗れる。

実車見て自分で判断できないなら、車体よりも信頼できる店を探すべき。

関越で二人乗りしているセローを見かけたんだけど、
無事に帰りついたんだろうか？？

俺は一人でも高速に乗るのなんて嫌なのに・・・

hosyu

朝から雨だ…(´･ω･｀)
暇なんで皆さんに質問〜。走行距離どのくらいですか？どのくらいの距離でエンジンOHしてます？

私は３RW1で今ちょうど10,000キロ。友人宅で眠ってたセローなんでまだまだこれからですが。

俺の３RW２は30000キロ超えたところです。
油脂関係交換とチェーンスプロケット交換した程度で元気に走ってます。
あ、タイヤ交換とスポーク交換もしてるな。

4JG2で30000�`目前です。
インシュレーター交換したくらいです、
オイル交換をしっかりすれば結構丈夫なエンジンですね。
あとは消耗品（ブレーキパット、スプロケチェーン、タイヤ、プラグ）の交換ぐらいｗ

そろそろクラッチ板の交換時期かもしれん orz

走行距離不明
今付いてるメーターは３万５千キロくらい
他に７万キロと３万キロのメーターが転がってるけど
どれがオリジナルでトータル何キロか忘れた
クランクケースカチ割ってエンジン乗せ換えしてるしなー

エンジン・足回りとも限界を感じてるモナカ
腰上だけでもそろそろやるか…

上り坂（斜度30〜40度くらい）のヒルクライムでローでアクセル全開（本当に目いっぱい全開）にすると
エンジンがとまることは無いけど、回転がボコついてる感じで回転があがらず登りきれません。

キャブが悪いのでしょうか？

2LN〜3RWあたりのキャブだと
結構な斜度でもボコ付かないけどな
他の形式でもたぶん大丈夫

傾斜地以外で問題ないなら
エアクリBOXにOILが溜まってる悪寒
一度車体から外してきっちり掃除汁
それでもダメならブローバイの取り出しを5MPのに流用

なんか最近始動性が悪くなった。
プラグ交換したばっかなのにチョークひかないと動いてくれん。

アーシングでもしてみるかな。

チョークの必要性は季節や気温で判断するんじゃなくてエンジンの温度で
判断するんだよ。
だから夏でもエンジンが冷えてればチョークを引くのが普通。

3RW1に乗ってるんですけど、走行中どこからともなくヒュルンヒュルンって音がします。
Ｆブレーキを軽くかける（遊びの範囲）と鳴り止むんですけど、
走ってたらまたそのうち鳴り始めます。

ブレーキディスクに問題ありですかね？

大丈夫でしょ。気になったら、キャリバー揉み揉み推奨。

>>549
ちょっくら揉みしだいてくる

セローのインナーチューブとブロンコのインナーチューブって長さどれくらい違うかわかりますか？

普通にパッドがすり減ってた。
1万あればパッド代込みでやってもらえるよね？

パッドの替え時がわからん
溝が見えなくなったらやばい？

そんなもんじゃね、と使い切る寸前で気付いたもんが言う。危うくディスク削るとこだった…

８９年セロー走行距離8000キロってどうっすかね？
見た感じタンクにへこみは若干あったものの綺麗なほうだと思う
オフは走ってない感じ

ちなみに乗り出しで22万くらい

>555
年式や走行距離より、車両の状態の方が重要だって聞くけどね
ただ89年モデルだとヘッドライトが暗かったりしなかったっけ？

>>556
なるほど
ヘッドライトが暗いのは妥協しようかなと思ってます

条件的には買いなんですが
気になるのは走行距離でもしかして2回転目突入してるんじゃないかなと
それだと少し考えようかと思ってます
そんなことここの人が知る由も無いわけですが、可能性としてはどうでしょうか
89年で8000キロなんて車両は結構ありますかね？

サス前後OH、チェーン、スプロケ交換、タイヤ前後新品交換なら買いだろ。
てか新品で40万ていどのバイクを20年落ちで22万って舐めすぎだろｗ

>>555
セローほどタンクがへこまないバイクでヘコミって
普通にアウアウな気がするけど
それに89式だとリアがドラムだから
買うなら95年以降がいいよ

>>557
20年で8000キロ？年400km、月40km弱だぜｗ
あるわけ無いだろｗｗｗ

おれは６万で買った。

見た目はボロだが、ちゃんと走る。

買ってちょっと乗って放置ってパターンは少なくないんじゃないか
ただ、その場合は大抵野外にそのままとかでフレームまでサビサビだったりするけど

俺の1代目は1KHで10000キロだったから似てるかな
おすすめしない。せめてリアディスクでメッキシリンダーの次のモデルを選んだ方が良いし
それで乗り出し22万とかふざけすぎだろ

>>560
バロスに7000kmの3RW4がおいてあったけど
野外放置されてたらしく
フレームは錆びて、ステッカーは剥げ
エキパイは白く錆びていて
すごくひどい状態だった
で、肝心の値段は
ボロすぎて売れるように直すと
売れる値段じゃなくなるらしく
バロスでも放置されてた

みなさんレスありがとうございます
今回の車両は見送ることにします

そうゆーのをタダ同然の値段で仕入れて
安く直して



投げる

＞安く直して
ここが大問題だ。

ヤフオクで傷付き外装なら安い
ジャンク品や部取りみたいなのから良品パーツ集めてニコイチする
山のある中古タイヤを手組みしたり
外して磨いたりグリス塗って組み上げれば結構なんとかなる
あくまで修理技術のある人向けだが…

潰れたベアリングや
劣化したゴム部品みたいなのはどうしようもないから
新品交換だけど最低限で済ませばそんなに高くない

>>560
おれの3WRは8800くらいだ
しかし、ゲロアタのみの8000以上だからボロボロだけどｗｗｗ

>>557

3WRで22ﾏｿはふざけすぎでしょ
探せば４JGの後期が出てくるよ
５MPも狙える
３WRを20年乗っているが、古い、古過ぎる
全てが古い
セロー買うなら新しいのにしとけ、全然違うから
おれは変態だから３WRに乗ってるけどなｗｗｗ

>>570 20年…
良く維持出来てるね。尊敬汁

フロントチェーンスライダーが割れた
コレって交換するのにはスイングアーム外さなきゃ無理？

>>572
スライダーの交換は大変だから、俺はスライダーの上下にドリルで小さい穴を空けて針金で縛ったよ。

スイングアームを外すのを億劫がってるヤツは、リヤサスリンクも放置だろうから、ついでにリンクもバラしてグリスアップ推奨。
ついでのついででリヤサスオーバーホールも視野に入れよう。　どうせバンプラバーもボロボロorあぼーんorあった事すら知らないw
ついでのついでのついででチェーンも外して洗って、駄目そうなら交換。　スプロケットも点検交換清掃。
ついでのついでのついでのついでで、リヤブレーキペダルのシャフトやチェンジシフトのシャフトやリンクをグリスアップ。
ついでのついでのついで(ry

ついでに、チェーンガイドローラーも点検な。　どうせ駄目だろ…

>573>574
やはり外さないと無理か〜

指摘の通り、リアサスバンブは粉ふきいも状態
ガイドローラーはパックマン状態です。

リア周りOHします

（-＿-;）ピボットシャフトが固着している予感がするゾ

うちの4JGなんてリアをゆっくり沈めると
戻ってこないしな（;´Д｀）
はげしくパコパコするとちゃんと戻るけど
しかも最近排気がすごくいい匂いがするようになった

我が家に来た時からすかすかちゅーんの１KH
やっぱりセローのスカって邪道なの?

邪道です。

ノーマルこそ最強で美しい。
でもワイドステップは認める。

>578
グリスニップルからグリス入れても回らないんだよ
やっぱり、2年に一度はリンクをばらしてグリスを手で塗らなきゃな
近所なら手を貸すのだが
ここは2ちゃんだしなぁｗｗｗ家をさらすのは恐いｗｗ

>>571
原形とどめていないけどねｗｗ
セローはヘッドチューンしたところからが出発ですね

>>581
リンクばらせる気がしない…
いや、正しくはばらせても組み立てがｗ
それ以前に10年以上、ニップルからのグリスしかやってない車体だと固着してボルトが回らなそうだ

>583
中古で買った97年モデル、多分12年間ニップルからすらグリス入れてない気がする…
今からでもとりあえずグリスガンでニップルから給脂してやろう。ボルトの固着はそのうち考える

約六年前に、新車で5MP買って以来、まだ一万ちょっと。
最近、パパパッと歯切れの良い音から、
タンが絡んだ様な、タペペッとエンジンからの音が変わってきました。
これは、何かした方がよい合図？

「タペペッ･････」

痰が絡んでるね！　咽飴でも舐めてみたらｗ

>>585
アフターファイアーがでるようならキャブのジェット類が詰まりぎみかもしれん
もしそうなら早めにケミカル（水抜き洗浄剤など）で直した方がよい
ほっとくとケミカルでは直らず要OHになってしまうかも

デカイ釣り針だ！
鯨でも釣るのですか？

水じゃキャブ詰まんねえだろ。というか水抜
ｺﾞﾎﾝ

水抜きですか。タンクに入れるのと、
キャブレターのホースからガソリン流せば出ますかね。
気が付きませんでした。
しばらく乗らない朝一などは、詰まり?で
回転上がらないときが、幾度ありました。

>>590
水抜き洗浄剤と書いたのはガソリン洗浄剤には水抜き剤が含まれている物が多く
そういう名前で売られていることが多いからで水抜き剤は入ってなくても構いません
ジェット類に詰まるのはガソリンに含まれているガム質で少し詰まると排気音に
違和感を感じ、更に詰まるとガソリンが薄くなるためアフターファイアーがおきます

ぁゃιぃケミカル勧める前にプラグ＆エアクリを点検交換を勧めないのは何故かねぇ？？？ｗ
キャブ？？？　　確かにエンジン不調の王道だけど、６年で１マンキロ乗ってる車両がキャブが不調になるか？　しかもケミカルで対応？(´ﾟc_,ﾟ` ) ﾌﾟｯ
次はオイル添加剤勧めるのか？　　起爆水なんてどーだ？

すっごい喧嘩腰だねぇ。
どうせ簡単なんだからキャブ分解清掃っていうのはいいと思うけど。

ケミカル類はよくわかんない

現場を知ってる人はケミカルなんて勧めない。
広告に踊らされてる盆栽先生はウンチクが多くてケミカルに流されます。

普通に、エアクリとプラグ替えて、キャブ清掃で良いんじゃね？
自分で出来ないならショップに行って栗。
「エアクリとプラグ替えて、キャブ清掃してくれ」って言うんじゃねーぞ！
>>585の症状を言うんだ！　診断は本職がしてくれる。　　　盆栽先生の出番は無い。

ガソリン洗浄剤って、ガソリンを洗うのか？
意味わからん。

自分でやるならキャブの全バラ清掃と
エアクリBOX内＆エアクリ清掃
プラグ交換＆プラグコード切り詰＆点火コイルのアース磨き
それにバルクリも見とこうか
ロッカーアーム先端がバルブのケツを潰してるのはよくある症状

じぶんで作業しないなら>>594が正解
ﾊﾞｲｸ屋持って行って症状だけ伝える

俺の１ＫＨはハイオクをおごっているとあちこちの回転数で咳こんでいたのに、
こないだリザーブになってし、まい、ちょうど小銭しか持っていなくてレギュラーにしたら、
とたんに咳き込まなくなった。
しかも感覚的には加速変わらず。

やっぱレギュラーでいいんでしょうか

>>597
レギューの方があうエンジンなのかね？
俺はハイオクだとエンジンマイルドな感じになるから好きだけど。

レギュラーの方が爆発が強く圧縮費が低いエンジンに向いているって
聞いたけどあってます？

誤字だらけで自分でワロタ

>>596
他様
ありがとうございます。
分解したら組み付けに自信なく、
馴染みの店も特に無いので、1番近いヤマハショップを尋ねます。
でも明日は雨かー

>>598
レギュラーで聞いた事はないけど、ハイオクは燃焼速度が遅いから、高圧縮
エンジンに向いてる（デトネーションとか起こしにくい）って話なら聞いた事ある。

個人的な感想だと、トルクが気持ち多くなった気分がするな＜ハイオク

点火時期や圧縮比がノーマルなら、ハイオク入れてもまったく意味無いよ

ビッグタンク

ところがね、ノッキングほどの極低速だとハイオクは効くのよ。
レギュラーだとガクガクでもハイオクならスイスイ。

しかし、捲れて転倒。
コックOFFにするまでキャブからハイオクが自然界に還るのですね。
わかります。

チェーン掃除さしてみた。
一コマ一コマクルクル回って
気持ちいいね
結構錆びてた。

メーターバイザー？のところがある。
吸盤がぴったりと吸い付くので、車のフロントガラス用取り付けアームで、PDAナビ付けたらぴったり。
個人的に凄い発見。高速行けるかな?
と思いました。

>>604
前に車板で見たんだが低速のノッキングにはハイオクの効果は無いって言ってたぞ?

どこで何をみようが関係ない。
俺のバイクに効果があればそれでいい。

低速側でもちゃんと効果あるけどな

デスビキャップやプラグコードが逝ってて
カーボン溜まってるような四輪エンジンじゃ効果薄いだろうけどｗ

>>608
もし貴方のセローのギア比、エンジン、吸排気がノーマルなら
一番ハイオク効果が分かるのは、6速、50km/hからアクセルワークだけで加速してみ。
レギュラーだとノッキングしてまともに加速なんてできないけどハイオクだとスムーズに加速できる。

>>611
その「ノッキング」ってカーノックのことでしょ？
一般的にオクタン価とか圧縮比の問題で生じるのはエンジンノックのことじゃないのか

ノックは無用。

Who　can it be knockin' at my door?

>>611
それ、ノッキングじゃないから。

>>615が「低速ノック」を知らずに蘊蓄垂れてる件。

ガス欠から満タンにしたって、レギュラーとハイオクの金額の差なんて１００円ぐらい。
１００円玉で、安心感や低速事のノッキング対策や洗浄剤やプラシーボが買えるなら安いもんだろ！
本人の財布が傷むだけなんだから実車で試した事無いヤシは黙ってろ！

まあ、俺はレギュラーしか入れねーけどなｗ　

>>617
ハイオクは、汚れやすいから洗浄剤が入っているんであって
レギュラーは、そんなもの無くても汚れにくい
　
洗浄剤入りハイオク＜レギュラー

汚れやすい？

わからんがレギュラーもハイオクも保存性は変わらないだろ

清浄剤なんて効果はしれているだろう？付加価値付けたいだけじゃないの？
メーカー違っても同じ基地から出ているしね。中身も同じかもね？

日本のレギュラーがあと少し高いオクタン価であれば……

>>621
ヒント：ハーフ＆ハーフ

禁断のエンジンオーバーホール
ついに手を出してしまいますた…

パーツが揃ってきたので近日中にバラします

汎用（一応オフ用）のフォークブーツ付けたら長さと太さが余ってブッカブカ
まぁ保護目的だからいいや見た目格好悪いけどｗ

俺はヤフオクで売ってたフォークブーツを着けたよ。
ゴムやプラって感じじゃなくシリコンみたいな感じ。
径を見て買ったけど、長かったので切った。　どうせタイラップ止めだしw
そしてストロークさせたら膨らんだw　空気穴がねぇー
裏の方で穴開けた。

タンク容量の少ない4JG2なんだが、今年北海道逝こうかと思ってまして、
一つ不安なのが燃料です。
満タンで230ｷﾛ位走れるとして予備燃料積んだ方がいいでしょうか？
道北〜道東をのんびり林道回ってくる予定です。

>>626
ぶっちゃけ北海道はリッター38キロは走ってくれるので計算上はリザーブなしでも300キロ前後走れる。
心配ならトリップメーター250キロ過ぎてからそこそこの街があれば給油、という具合にやっていけば問題ないよ。

>>626
DT(航続100-120km)で回ってたときでもトムラウシに行くときに使ってたくらいだ >予備燃料
転倒でガソリンが漏れたりしなければそれも不要なくらい。
まめに&林道の入口で必ず満タンに給油してればよかろう。

ひぐまのえさになりに逝くんですね

>>626
土日に閉まるスタンドもあるので、それだけに注意すれば大丈夫だよ

>>626
余裕綽々よ。内陸部に「ここ逃すと70キロスタンド有りません！」って看板のとこもあったけどね。
燃費が18とかになってるおかしなセロでもない限り心配ご無用。

626です
>>627-631
レス�dです
荷物満載でどの程度の燃費になるか不明ですが、のんびり回ってきます。

ちょっと教えて栗。

２２５W（４JG２）海苔なんだけど、パルサーコイル逝った人居てる？？
ゲロアタとかでガンガンエンジン回した後にエンジン掛からなくなる時があって、プラグに火がトンでないんだわ。
しばらくしてエンジン冷えたら普通に掛かるようになるんだけど。
CDIだと思って、中古のCDI持ってガンガン走って、今日、無事に？症状が出て、CDI替えても火飛ばない。
一応、持ってたイグニションコイルを替えても飛ばない。
以前も火飛ばなくて、ジェネレーター替えたら治ったんだけど、新品部品が２２２６０円orz
パルサーコイルだけなら3,675円だから、様子見で替えても良いけど、壊れた実績が無いのであれば、またジェネレーターコイルアッシー交換になるよヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

盆栽先生のセローでもピックアップコイルだかどこだかの電装系が死んでたな

とりあえず似たようなトラブル例↓
ttp://homepage3.nifty.com/gakira/serow_men011.htm

クランクケース左から出ている下記配線３種類（カプラ３つ）
１．ステータコイル（充電用・レギュ逝き）からの３線のカプラ
２．チャージコイル（点火用・CDI逝き）からの３線のカプラ
３．ピックアップコイル（点火用・CDI逝き）からの２線のカプラ
※他にグランド（アース）用が２線あるが省略。

１と３は、閉鎖系（他と繋がってない、接続がない）で
グランド（バッテリーのマイナス端子）との導通は無い
のが正常とのこと
１はスター結線でコイル3つとも片方が結ばれ、片方が取り出されてるから
アース導通ナシで３本どの組み合わせでも導通有りの抵抗値はほぼ一緒
３は単純なコイル両端の２本線だから他（アース）などとは導通がない

２.が問題？で上記サイトでは
不調のものはアース導通アリ、正常のものはアース導通ナシ、
との事だが
ttp://www.dia.janis.or.jp/~field22j/denso/3rw3denki.htm
の配線図によると１本はアースに落ちている ん？??
4JGのコイル周りはこんな感じなのかな
ttp://ww1.tiki.ne.jp/~tomokichi/bike/cdi/newwiring.gif

４JG２の配線図は持ってないから これ以上は不明

>>633
>新品部品が２２２６０円

オクならカバー・IGコイル・PコイルASSYで1万くらいかな？

セローの点火系はバッテリー関係なしで動くような気がするけど、
4JG2ならジェネレータから出ているグレーの3Pコネクタ外したままエンジンかかる？
かかるようならパルサーコイル交換だけでOKだと思う。

勘違いしてた。
グレーの3Pコネクタはチャージコイルで、白い4Pコネクタがジェネレータコイルでした。
で、点火用のチャージコイルがジェネレータコイルと一体になっているから、
こいつがダメだとジェネレーターコイルASSY交換だな。

ちなみに、コイルをとめているボルトは多分緩みませんよw
自分も3個ぐらいなめてます。
オクでカバーの予備を購入しておいたほうが良いかと。

>>634
たまに聞きますよねぇ。
バイク屋に言わせれば「ＣＤＩ替えろ！」だけど、今回は違った。

>>635
まさにそんな状態ですｗ
今は正常だから抵抗も計れない。　
症状出てる時に抵抗値計って正常値だったとしても、ダメな時はダメですし。（←いちおー糞整備士の経験上）
アースの件は参考になります。　　また暇な時に診てみよう。
上の配線図はドラムセローのですね。　全然違います。
下の配線図は何のか？は判りませんが、４ＪＧ２ではありませんね(´・ω・`)

>>636
今はオクで出てないっすね。　およそ半値だとしてもぁゃιぃ部品は買いたくないなぁ。
もっと安かったら欲しいけど。
今、おんぶセローの部品取り車が出てるけど、取りに行ける距離だったらコレとニコイチしたら完璧ｗｗｗ


愚痴的なレスに付き合ってくれてサンクスです。
しばらくお蔵入りして様子診ます。　　早く復活させて山に行きたいけど、小遣いで買える値段じゃねーしなぁorz

今現在、正常？（火が飛ぶ）でも
抵抗値や導通チェックしてデータ取って置くのは
有効と思われ

CDIユニットの回路から出る端子間の抵抗はアテにならんが
コイル物の抵抗値や導通（アース短絡）の有無、出力電圧などは
判断材料になる

症状が出たり出なかったりでも
0：100でスイッチのON/OFFみたいに切り替わるのでなく
ギリギリ（単品の計測値としては既に怪しい）の辺りで
何とか作動したり、しなかったり、てゆーのも多い模様

中古のスパトラ安かったので買ってみたが、けっこう爆音だな。一頃のTW小僧みたいになった(；-_-)=3

>>640
お前確信犯だろ

保守

>>640だが、確信犯ではないが…、ちぃ〜とばかり音変えたいと思っててやってみたんだが。

ちなみにセローオーナーのみんなはどんなマフラー着けてます？やっぱりノーマルが一番かなぁ

俺は山用に爆音マフラーもってるけど
それ以外はノーマル

性能はおいといて、セローで音変えたいとは思わないな

同意

セローの中古マフラーを手に入れた
これをばらして、軽量化をするつもり
とりあえず、半分に切り無きゃな

海外向けの2006年型XT225
向こうのってリアがドラムなんだね
414キロ走行
e-Bayで3000�j即決で売ってるんだが、日本に送ってもらうと送料と関税でどの位になるんだろう
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1243424240860.jpg

こっちは2005年型XT225
走行7235キロで1300ドルですた
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1243424588767.jpg

制動力で言うと、べつにリアがディスクである必要もないからなあ

俺がガキの頃、まだセローが出る前には、み〜んなXT125だったよ。
XL250Rのばかでかい車体をひとりもてあましていた俺ｗ

輸出仕様が、なぜりやドラムブレーキなのか
その理由を理解してるかね？

日本だけだよ、バイクはみ〜〜んなレーサーレプリカ的なのは
海外では実用品として使用されることが多いのがその理由

ドラムはパンク修理とタイヤ交換が激しくめんどくさいな

ドラムハブにﾁｭｰﾌﾞﾚｽリムが組めればなぁ

雨だ…(´･ω･｀)
ゲロアタGoヾ(^▽^)ﾉ

俺は、明日か明後日ゲロ逝ってくる！

私も乗りたい＾＾

あなたに乗りたい。

…赤土ヌタチュル嫌いだっ！1mごとに転びかけてた。てか徒歩でもすっころびそうになったな。みんな凄いな、良く走れると思った

それがだんだん快感に変わって、ついには病み付きになるんですね、わかります

ところで排気ポ―ト加工してる椰子いるか？
やろうか迷ってんだが

>>658
迷うなら止めとけ
削ったら元には戻せない

試乗会に行ったはずなのに入口が全車強制ゲロアタ会場に…

楽しいんだね、ゲロって

ちょっと前に相談した電装トラブルのヤシです。

>>639さんが言うようにデータ取ろうと、セローを引っ張り出して点検。
今日は元気にエンジン掛かりますヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
>>635さんのリンク先を参考にしながら点検しました。　パーツリストを見る限りリンク先の4JG6とウチの4JG2はジェネレーター関係は同じですね（￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ
２、のチェージコイルの抵抗値は正常で、アースには落ちてなかったです(´・ω・`)

ただ、３のピックアップコイルの抵抗値は、正常範囲の最大値の約２倍ありましたが、、、


俄然、ピックアップコイルがぁゃιくなり、安く治る予感がしましたので、これからテスター持って症状発生希望のツーリングに出発しますね。
症状発生して故障箇所特定出来れば結果書き込みます。
愚痴＆相談に乗ってくれてサンクス。　ちと希望が見えた

ただいまー！

早速症状ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!
で、テスター片手に計りましたが。。。

やっぱりチャージコイルのグランド短絡だわorz
３本の線共にアースと同通してた。　　抵抗値はあったけど、計っても意味ないし。
コイルの抵抗値はマニュアルの正常値内だったよ。
ピックアップコイルの抵抗値は同じだった。



さて、、、金策だなぁ。　　コイルが正常値の時にヤフオク出品・・・　　は鬼だなｗｗｗ
倉庫の整理しながら、要らない物はヤフオクに流すか。　

原因特定　乙ヲメ
次はカバーを「開けてみる」だ

コイル本体に手を付けるには難易度高いけど
コイルからカプラーまでの間で
配線が剥けてたり何かで挟んで線が潰れてたらラッキー？
その程度なら配線だけ交換で安く直るかもよ？

コイル〜カプラー間の配線が正常だったり
コイルが焦げてたらご愁傷様

>>660
どこの試乗会？
もう俺はゲロしか楽しくないからビッグオフ売ってセロ一本だよ…

オンロードいくら走っても「前菜」にしか感じない…

730 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/05/31(日) 10:35:11 ID:Bv0XIC3W
やっぱ秋が瀬の試乗会って500円で3台までなん？
有料なら天気も悪い中で春日部からわざわざ行く価値はないかな

732 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/05/31(日) 13:18:06 ID:R9WtybyM
行ってきたわ。
入り口の砂利道が絶対ドロドロになってると思ったから原付で行って正解だったよ。
フルカバーのチェーンケース最高。これから行く人は秋ヶ瀬サーキット側から
入った方がいいよ。土手から入ると泥まみれになって涙目。

739 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/05/31(日) 14:58:20 ID:jVcNMflM
秋ヶ瀬案の定入口酷かったな、セカンドのセローで行った俺勝ち組ｗ
と思ってたら、泥はねで普段着の足周辺がひどいことに…

にゃるぺそ。サンクス。

あ、

２５０と、２２５の違いはなんですか？

>>668
排気量じゃね？　　年式も違うね！

そんなに変わりは、ないもんなんですかね？

>>670
２５ｃｃも違うし、年式も新しい。

それに２５０はずるむけてぃんぽふぇんだーとほーけーてぃんぽらいとを装備している

3RW4のパイロットスクリュー調整をやろうと思うんだけど、
スクリューがキャブの真下にあるんで、
スペースがなくて手持ちのスタビでは回せない・・・。
みんなどうやって回してるの？

パイロットスクリュードライバーでまわせ。

パイロットスクリュードライバー
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000008362

ビットラチェットドライバー
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2002000013552

オフセットドライバー
ttps://www.monotaro.com/g/00065123/?displayId=37&dspTargetPage=1

予算と気合と根性次第でお好きなのをドーゾ
専用品では無いので加工が必要かも？

>>674-675

サンクス。
便利なものがあるんだね〜。
パイロットスクリュードライバーは結構高いようなので、
他のを探して試してみます。

また今週末も雨だね


林道に行って泥遊びして来る

ほしゅ

セロー初ジャンプage
CRM乗ってみたが、速すぎてワロた。しかしセローもいい。平和な気持ちになれる…

今日仕事の同僚とツーリングに行ってきたがつくづくセローはソロツー向けだと思った
マッタリトコトコが一番だね

ロードやハイパフォーマンスをうたうバイクは飛ばしてナンボって感じだから、
つねに飛ばしぎみで、気づけば４輪の後ろに追いついてて、イライラ。
その点セローは６０キロくらいでマッタリ走ると丁度シングルエンジンの鼓動が気持ち
良かったりするから、飛ばそうって気は薄くなる。
どっちが道交法の範囲で幸せかといえば、ねえ・・・。（除く高速ｗ）

確かにセローで走ってて気持ちいい+楽しいのは60までだよね

80以上は怖くて出せない

俺のは、全開でも80以上出ないorz

80くらいがちょうど良いと思っている俺は変態？
ちなみに１ＫＨ

高速は3桁で走るけど、最近になってクランクからイオンが…

質問です

旧型セロー（たぶん92〜93年式）に乗ってますがクラッチケーブルが干渉しておりハンドルを右に
きるとクラッチが切れなくなってしまいます。つまりクラッチケーブルが短いとのことですが
純正のケーブルを使用しているそうです。
伝聞系なのはセロー自体を仕事で最近週3〜4日乗らなきゃいけなくなって前オーナーに仕様を聞いたからです。

質問１
ネットで調べたんですけどセローのクラッチ側で調節とか多くヒットしたんですが
セローはクラッチ調節で難がある車種なんですか？
質問２
もしこの純正ケーブルのとりまわしを再調整しなおすにはタンクをはずしたほうがいいですか？
質問３
ロングケーブル（150センチ）導入が一番解決早そうだと思うのですが150は長すぎですか？

どうもよく分からんが、本当にケーブルが短いのなら、
クラッチが切れなくなるってのは逆だと思うが・・・。
レバーを握ってないのに勝手に半クラになるとかいうなら分かるんだけど。
それに、純正ケーブルなら取り回し云々なんて悩む余地ない気がするなあ。
いったいどんな取り回しされてるのやら・・・。
あと、クラッチケーブルいじるのに、タンクを取り外す必要なんかないよ。

張り具合の微調整ならタンクはずさなくても構わないけど
ワイヤの取り回しを見直すならタンク外して確認してみるべし。
つーか、純正新品に交換してみればいいかと思うけど

>>686
回答です

そんな事を聞くヤシは交換は無理。
タヌクを外すのは億劫か？？？ｗ　　邪魔なら外せ！５分ぐらいだろｗ
おまいのセロー用のクラッチケーブル外して長さ図るのが一番早い。
年式により取り回しが違うので、何とも胃炎。

梅雨入りしたからってカリカリすんなw

ノーマルかどうかしっかり確かめてから弄りな。伝聞じゃあてにならんと思うよ

>>686
バイク屋行きんさい。

>>686
千葉県北西部なら親切なバイク屋紹介してやんよ

保守

>>691
山口県民じゃろ

それ広島弁だろ

広島弁なら
バイク屋行ってきーや

広島市民じゃい。

でも実家は徳山…

復活乙ヲメ

ボアアップ・ハイカム・ケース内ベアリング総交換・キャブレターとエアクリ箱小改
15/50スプロケ・ブリーザー加工
ようやく250フルサイズと同レベル？になりますた

今日オイル交換したんだが、なんか排出したオイルの量が妙に少なかった気がする
正確には計ってないんだが、600mlとかそこらしか出てなかった。前回の交換から2000kmなのに･･･

別にオイルが駄々漏れとか、白煙バンバンとかそういうわけじゃないんだが、なんか気になるな

クランクケース内に仕切りが幾つかあるし
油圧経路内のは右に傾けないと廃油出てこない

まぁオイル抜く前に水平な場所でオイルレベルゲージの油量見ておけば
「減ってた」のか「抜けが悪いのか」判断付くと思うけど

5MP以前のモデルだと
エアクリBOX内にエンジンオイルが吹きあがってる例多い
ややこしいブリーザーが付いてるんで
全バラしないとブリーザー経路のトラップや袋小路みたいな場所が清掃できん

1か月ほど前にバイク屋でフエロントのディスク交換したんだが、
最近また走行中にキャリパーあたりからシャランシャランって音がする。
ブレーキ掛けるととりあえず止むんだけど、しばらく経ったらまた鳴り出す。
何がおかしいんだろう・・

最近中古12000�`セロー乗り始めたんだけど、アイドリング中コッコッコッコって音がするのは、普通？回すと消えるけど…

>>701
その程度のシャラシャラ音は仕方なス
件のﾊﾞｲｸ屋で点検してもらって異常が見つからなければ
あきらめる

>>702
回すと消えるならヘッド回りかな
クラッチハウジングかバランサー辺りのガタかな
音の発生源が上か下か

>>702です。とりあえずエンジン調子いいので、気にしないようにします。

>>704
ん〜？どんな音なのか
文章だけじゃなかなか伝わらないんだよね
だから「大丈夫だよ」との太鼓判は押せない

音が大きくなるとか
いつでも鳴る様になるとか
ならない限り様子見、かな

ｵｲﾗの4JG1
とうとうｽﾌﾟﾛｹのｼｬﾌﾄのｵｲﾙｼｰﾙが外れかかってｵｲﾙﾓﾚだ・・・
・・・パーツ発注しよう

セロー２２５でエンジン停止後、燃料コックをオフにして
おかないとエンジンがかからない。エンジンがかからない時は
手チョークで。何でか分かる人いる？

>>706
脱脂してシールの外周に液ガス塗って押し込めば
パーツが来るまでの間くらいは使える
某ｸﾘｸﾘスレの人かい？

>>707
キャブレターが走行後の熱の影響受けやすいのか
始動時に薄い仕様なのか知らんが
キャブレター（フロートチャンバー）内のガソリンから
揮発しやすい（燃えやすい）成分が抜けてしまうぽい
コックOFFしなくても
始動前にオーバーフローさせたり
キャブドレンでガス抜いて新規のガスを流し込めば
普通に始動可能
あとは
冷間時は圧縮圧が低いとか？始動時に火花が弱いとか？
その辺も影響あるかも

イリジウムにしたら始動性が良くなった。
ノーマルの時も火花調節をすると一番変わるのが始動性。

なんか微妙なラインに位置するみたい。ａｔ　４ＪＧ２

>>708
ありがとう。もう一回触ってみる。

自分ではお手上げでバイク屋もっていってけど、
これって言う答えがてなくて…・

>>705とりあえずエンジン始動して暖まると多分真ん中辺りから、コッコって聞こえ初め回転あげると音しなくなります。気にしすぎかな？なんて考えたりしてますけどどんなもんでしょうか？

>>705とりあえずエンジン始動して暖まると多分真ん中辺りから、コッコって聞こえ初め回転あげると音しなくなります。気にしすぎかな？なんて考えたりしてますけどどんなもんでしょうか？

コッコッコッコッ・・・・ｳｯ

２２５と、２５０買うなら、どっちかな？

どっちを買っても後悔することはまず無い

いやパワーがあって速いとか考えて買ったら後悔するでしょ

林道なら隼だろうがR1だろうがぶっちぎりですよ！！１１！

セローいいばいくだよな。
最高のオフロードだと思う。

性能で言えば市販ではDRZ400Sじゃ無いの?
まあ、セローはそういうんじゃない所のバランスが最高なんだけどね。
なんせカッコいい。

ゲロばっかり行ってるけど
乗り手の性能7割、バイク性能1割、タイヤ性能2割くらいと感じてる
カタログ性能や排気量がクソの役にも立たない世界

仮に自分がDRZ400S乗ってもセローに遅れを取るのは必至だし
その逆もｱﾘｱﾘ

セローの良さは足着きと車重の軽さだろ
DRZは重過ぎる

DRZで重いとかどんだけヘタレなんだよ。だいたいセロー海苔は変な煩せーマフラー付けた底辺みたいなのばかり。

家の近くのカッパ禿げのセロー海苔も煩せーのに無駄に暖機が長げー恥を知れ。

転がした時にリカバリーしやすいのよ

セロー乗りのオッサンは貧乏くさいが、セロー乗りの女の子はスゲー可愛く見える。

>>724そういうあんたもオサーンかもな、セロー乗りの娘からすると。

しかしオサーン率たかいな、身の回りのオフ乗り…。しかもみんな競技経験有り。上手すぎる。

98年式ボロセロー貰ったんで、レストアついでにトライアルの真似ごとも
出来る様にしようと画策中、そこで質問なんですが、15、45のスプロケを14、47位に
した場合、チャーンは何駒位必要でしょうか？
タイヤは虎タイヤ装着予定です、教えるいただけたら幸いです。

新品チェーンで（14・47）組むと120リンクではちょっと足りない（入らない）
伸びた中古チェーンの使いまわしならギリギリ収まるかも
（チェーン＆スプロケのみ、の話）

トラタイヤ入れるならタイヤの高さがかなるUPするから
後輪軸が一番前だとタイヤがスイングアームに当たる
つー事で122リンクあたりが推奨値
124リンクでも入るけど引き代が少なくなるので微妙

参考リンク　チェーン駒数計算機
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html

夏のOilどんなグレードと銘柄がオススメですか？

とりあえずエフェロベーシック20W-40にしてる

予算があるなら
NUTEC　NC-50
ttp://nutec.jp/lineup/enging-oil/enging-oil.html
NC-51と混合して粘度調整可

普通に乗るならシェブロンでオケ

なんでカッパ禿げが乗る煩いセローの暖機は長いのかね？
近所迷惑なんだけど、みんなも気を付けてね。

＞＞727
チェーンの件、ありがとうございました。

3RW1乗りです。
クラッチレバーの根元の部分（ホルダー？）が開いてて
上下にぐらぐらしてたんで交換したんですけど、
交換する途中で電装系の部分のプラスチックの部分が劣化してて割れました。
まぁ20年前のだし仕方ないか・・・と思いつつエンジン掛けてみたら掛ったんでそのままに帰って来たんですけど、
その部分ってクラッチのセンサー（？）で合ってます？

>>729 730
ありがとうございます。
ためしてみます。

>>733
「たぶん」クラッチレバースイッチだと思うけどね

3RW1だとニュートラル以外では（ギアが入ってると）
クラッチを握らないとセルが回らないのがオリジナル仕様

クラッチレバースイッチが抜けた状態では
ギアが入っていても前へ進みつつ始動してしまう
始動時の飛び出し、暴走、転等に注意

平地発進時に２速で発進するのって俺だけ？

>>736
セローの1速はスーパーローだからな
でももちろん2速発進はバイクには良くは無い

俺は1速＞0.8秒加速＞２速＞0.8秒加速＞３速って感じかな
めんどくさい様だけどこれに慣れちまった

というか長年乗ってると今更2速で停車するのが無理だよな

Nに入れるのが楽なのは一速だと思ふ

最近4JG5中古セロー乗り始めました。エンジンチョーク引いてセル回す時少しアクセル回さないとかからないのは普通ですか？

外気温30度だろうがエンジン冷えてる時にチョーク引いて始動するのはデフォ
アクセル開けるのはそういう癖を付けた奴のせい

セローの1速は町乗りでは使ってないなあ

ギヤを落としてあるから２速発進がデフォ
３速でも問題無いが、その代わり８０ｋｍほどしか出ない

>>744
よう、俺！

１４-５２ですが何か？？？
本気の時は１３にします。　もうね。。。　１速は使えねーーーｗ

>>741
とりあえずプラグを見ておくのは悪くないと思うよ。

空冷単気筒だからオイルやプラグに敏感だし、始動性は良くないし。

741です。ありがとうございます。アイドリング中プラグキャップ触ったらビリってきました。その辺も原因でしょうか？とりあえずプラグキャップ交換とキャブ掃除とかしてみようかと思います。ところでエアスクリューの位置って何処ですか？
あと標準は何回転でしょうか？

エアスクリューじゃなくパイロットスクリューな
燃料に気泡を混ぜて気化し易くした物の流量を微調整してる
ttp://homepage2.nifty.com/sunahama/bike/kyabureta-buhin.jpg
左から2番目の先が針状の真鍮ネジ
スプリング、ワッシャー、Oリング、で1セット

取り付けられているのは
ttp://homepage2.nifty.com/sunahama/bike/kyabukumikomigo.jpg
画像右下　筒の奥に収まってる真鍮のマイナスネジ
バイクに取り付けると下向きになるから
見えないし普通のドライバーも入らんからそのつもりで

戻し位置は
外す前に現状の戻し回転数を確認してから外す事
ゆっくり締めていって軽く止まるまでの回転数を記録しておく
1.5回転+45度とか2.0回転+30度とか
4JG5は資料がないので指定戻し回転数は不明
いずれにせよ微調整が必要なんで
標準戻し回転数に拘る必要は無い

シングルのキャブは比較的簡単と言われてるが
注意点やコツを書いていくと残りスレ全部使っても足りん
どの程度スキルがあるか知らんが頑張れ

感電するのは不良キャップと聞いたことはある。（感電したこと無いけど。）
電気系はおかしい時だけ症状が出るから。。
年式いってるから、ゴム部品（有名なのはインマニジョイント）はさっさと交換した方が良い。

戻し値は２回転だった。でも４ＪＧ５（ＷＥ）からキャブ変わってるよね。
サービスマニュアルやマスターブックが手元にあった方が良いかも。
（パーツリストはＨＰにある）

あと手入れならエアクリ周りもお忘れ無く。
セローはお安い消耗品の劣化で調子崩してる話題がよく出ますね。

プラグキャップといえば、こないだプラグ点検したあとプラグキャップを軽く
かぶせただけで忘れてたのに、普通にエンジン掛かって走っちゃってたよ。
たまにボボッとかいって気づいたｗ

>>735
確かめてみたら
Ｎ以外でセルかからなくなった。
ギア入ってるときにクラッチ握っててもセル回らん。。

街乗りオンリーならそのままでもいいかもだけど、
林道行った時不便そうだで注文してきます。

>748>749ありがとうございます。とりあえずやるだけやってみます。

最近中古で買ったうちの'92セローのリアサス、バンプラバーがなくなってて
3.5万kmも走ってるからOHしようと思うんだけど兄貴たちのオススメのショップ
教えてください

ちょうどバンプラバーの話題が出たので…
バンプラバージャンプしないなら要らないですか？
あと、何か代用して修理出来そうな気もするんだけど良い方法ありませんか？

普通にツーリングで乗ってるなら要らない、どーでもイイ

四輪用とかのバンプラバー買ってきて
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/222073/car/220164/2050778/parts.aspx
好きな厚みに成形して（カッターで切れる）
ttp://www.honda-beat.jp/beat_life/archives/images/2006/02/feb11_koni_bump.jpg
Cの字にカットしたのをバネの隙間から押し込んでタイラップでも巻いておけばオケ

１ＫＨで標高1000mくらいのとこに遊びに行くんだが、
特にセッティングとか変える必要はない？
すまん、初心者なもんで。

「ノーマルで好調のセロー」なら、無問題
標高で1500ｍを超えると回転が重く、力がなくなってくるが
2000ｍまでは普通に走れるレベル

変な改造してあるならシラネ

セッティングの心配するより基本整備しとけ

4ＪＧ6おんぶですが、フォークオイル交換のオイル量がわかりません。
ネットで調べると349ccと394ccの２種類があり、サービスマニュアルも無く悩んでいます
お分かりの方、教えていただけませんか？
よろしくお願いします。

セロー オイル量　オイルレベル

1KH　　　　344　156
2LN　　　　353　156
3RW1〜4　355　147
4JG1　　　383　113
4JG2〜　　394　106

早速レスありがとうございます。
394ccですね、助かりました。

フォークオイルは量で量るんじゃない
油面で測って入れるんだよー
オイルは完全に抜ける訳じゃないから量で量ると大杉になるよー

マジレスすると、フォークオイル量なんて適当でＯＫ。
最後にオイルレベルで見ろ〜　的な意味じゃなく、モッサーでもないのに1cc単位で1mm単位で測っても意味ねーよ。
今まで数年放置プレーしてたのだから、真っ黒でメタリックなオイルから新油になるだけで、10cc違おうが、10mm違おうが、劇的にスムーズになるよ。
俺は1年に一回は替えてるけど百均の軽量カップで測ってるよw
量と粘度とレベル上下は自分の好みで！

俺は柔らか目のポニョンポニョンなゲロライダーですが何か？

面倒だから張っておこう。
コピペだけど有名すぎるデータだしね。

>型式 オイル量（cc） オイルレベル(mm）
>1KH 344 156
>2LN 353 156
>3RW1〜3RW4 355 147
>4JG1 383 113
>4JG2〜4JG6 394 106
>5MP1 355 147

全バラにする気じゃなかったら油面の方が確実。
まあ誤差より新品にして変わる感覚の方がでかいけど。
（エンジンオイル同様、粗末にしてると新品は別物）

アバウトでも、どーせ体感できないけどさ
まずは正規の（ノーマル）状態で組みたいじゃん

まあ２２５は年式もいってるし、中古＝フルオーバーホールぐらいでちょうど良いのだけどね。

大物（といってもたいした物はないけど）よりＯリングなど小物ゴム部品が気になるこの頃。

油面が変わるとフルストローク時の踏ん張り感が変わるよ
スピード重視の頃は拘ったもんだよ
今はポヨヨンなんでどうでもいいけど

>>755バンプラバーの件大変参考になりました。ありがとうございます

5BTも仲間に入れて頂けないでしょうか(-.-")凸

バイクの型式で通じると思ってるのはオーナーだけ。
余程有名な型式じゃないと世間一般的には分からない。
逆に、有名な型式なら単独スレが勃ってる。
うんこスレに合流を求めるような金魚の糞の型式なんて分からねーよ！

ブロンコだろ？
別にイイじゃん

でもオナー数は少ないかもね。

＞７６８氏が個人的に参加するのは歓迎だが、疑問が出てもこたえられるか不明。
もしオーナー数が増えたら分離する流れだろうし。

オイルクーラー付けてる香具師どのメーカーの使ってるか教えてくだされ

先日3RW!1のフォークオイル交換したよ。
なぜかやってる人があまり居ないドレンから排出して出てきたオイルの
量を計って同量を上から入れる方法。
本当はフォーク脱着して掃除もした方がいいのだろうけど、、
ココア色のオイルがイチゴシロップになったし試乗するとフロントが
スムーズで落ち着いた気がするしお手軽でいいんじゃないかなぁ。

ブロンコはなかまにいれてやってもいいんじゃないか？
ＸＴ２５０のオマージュだし

ところでセローＷＥのチョークワイヤー調整って何処でするんですか？やたら遊びが無くて…

>>773
フォークのドレンってどこにありましたっけ？

>>768

ブロンコが欲しいんですけど、オフロードの走破性はどうですか？

セローに比べるとただのロードバイク。砂利道くらいは走れる

>>776
３ＲＷにはありましたよ。
パーツリストだと４ＪＧ１まではあることになってる。

きのー、月夜野で、セロー２２５に前籠？つけてる一見、新聞配達風のにいちゃんをみました。
前籠かバッグかはよくみえなかったけど、多分バッグでしょう(^^;)。
前に付けるバッグ、なんてはじめてみた。
カッコは悪いけど、便利そうでつけてみたい(^^;)。どなたか経験者、います？

あれ？本スレ落ちた？

落ちてないっしょ？

俺たちにとってはこっちが本スレｗ

教えてください。
現在4GJ1で4万kmですが、腰下OHを考えた方が良いでしょうか?
自前でメンテしたいと思ってます。（腰下以外のメンテやOHは経験済み。工具やマニュアルも持ってます。）
また、エンジンを割った時にベアリングまで交換するのでしょうか？
状況に夜と思いますが、経験談や参考HP等を教えてください。

>>779
サンクスです
当方おんぶセローなので無いのかも知れませんね

パーツリスト買わないとなぁ…

>>785
4JG1なら、フォークの下側側面にネジありますよ。もしくは底面ネジ。
油面調整はホームセンターで園芸用のスポイト買ってこれば簡単です。

>>784
やれば安心だろうけど、異音とか出ていなければいいんじゃない？
オレの時はクランクから異音がしてたんでボーリング屋にクランクのＯＨをやってもらったけど、
他のベアリングは全部自分で交換した。
その他のは必要があったからと言うより、単に安心出来るからってだけ。
そうそう開ける所じゃないからね。

>>787
レスありがとうございます。
現在異常は見られないので、もう少し様子見ようと思います。
それと、クランク本当にめんどいですよね。自分もキックつけるだけなのに腰上より苦労したので・・・
どうもです。

中古で買った4JG3なんだが購入して乗って帰った日には凄いパワーがあるw良い買物をしたな〜と思ってたんだが…
500キロも走らないうちになんか調子がおかしくなって来た エアクリも掃除したしチェーンメンテもやった それでも燃費が悪化してついにはエンジンから異音までし始めた

昨日友人が走り回って来てガソリンをハイオク入れてみたら燃費が良くなったと言ってたんで受け取った後に乗ってみたら燃費もすこぶる良くなり以前のようなパワーも戻ってた


これってなんで？エンジンいじられてるのかこいつ？

キーワード：
・なんか調子がおかしい　→どんな？
・エアクリを掃除した　→どこまで掃除した？奥のオイル溜まりの確認
・チェーンメンテした　→メンテ内容不明
・燃費が悪化　→実際にどんくらい？
・エンジンから異音　→どんな異音？（位置とかガーとかシャーとか）

>>789
�@ボアアップ。
�Aキャブのジェット交換
�Bマフラー/エアクリ/プラグが非ノーマル
�Cシリンダ位置がずれてる（点火位置の調整不足、カムチェーン）

どれだろ？一度キャブOHしてみえば？
どちらにしても点火タイミングが違うんじゃないかな？違ったらｽﾏｿ

>>789
ハイオク入れて走り回って復活するなら
燃焼室やバルブ廻りのカーボン臭い

普段街乗り・チョイ乗りばかりで
長時間乗るとか高回転持続する事ないんじゃねーの？
あと変な暖機の習慣とか？

ヘッドを開ける技術があるなら
軽くバルブの摺り合わせやって消耗品があれば交換
ロッカーアームのアジャストスクリュー要点検
メンドイなら高速80〜100ｋｍ巡航（1時間以上）含むツーリング逝け

その他
オイル入れ過ぎとか　キャブ等燃料系が過濃とか
電気系・配線・コネクタ等接触不良（抵抗増）とか

>>788
最近ケース開けてベアリング類は全交換した
特に異常が出てない箇所でも新品ベアリングと比べるとダメ
開けるなら全て交換推奨
ｸﾗﾝｸは内燃機屋でやってもらったが
ケース側のもプーラー類無いと全交換は不能
行き止まりで貫通してない場所があるから

6速の歯が逝ってる事多い
開けて見てから部品発注するか　あらかじめ用意しておくか
悩むトコロ

左側はロータープーラー必需
右側は回り止めしないと空回りするナットが幾つかあるんでメンドイ

腰下を開けるにしては比較的簡単なエンジンなんだがな
初挑戦だと仕方ないか

>>789
買った店に相談しろよ！
保障でタダで修理して貰えなくても、工賃や部品ぐらいサービスしてもらえる距離だろ！

ゴミオクや個人なら(ﾟ�听)ｼﾗﾈ。

ふざけんな！現行スレ落ちてるじゃねーか
こんな旧式スレが生きてて納得いかんわ

まあ冗談抜きで、廃屋入れると調子が上がるノーマル２２５はいくつか報告があったな。

原因がよく分からないときの荒療法として覚えておこ

俺は逆でハイオク辞めたら低速が粘るようになったよ

その前に何故ハイオクを入れてたのかwww

セローのスーパーローギアってどんなものなん？
ググってもよく分からん・・・

>>800
ローギアの下にもう1速あるんだよ。
君の左右の足がそのスーパーローギアだよ。

>>801
なるほど。ということは跨ぎながら歩いたら
スーパーローギアということ？

まず1速の減速比が低め
普通だとアクセルに敏感すぎて使い難いんだが
2LN以後のセローは程良くスロットルが鈍くエンストし難いので
バタ足で漕いでても半クラやアクセルに気を遣わんでも前へ進む
感覚的にはオートマに近いかな
結果的に腕が足りなくても「セローなら」先へ進める、とゆー機能


さらに難易度の高いゲロとか
腕が付いてくると
もっと減速比落としたりアクセルに付いてくる特性が欲しくなってくるが…

>>801
>>803
丁寧にありがとう！

スロットル開けなくても半クラでゆっくり前に進んで行くそれがスーパーローギア


正直なところ日常ではイラネ

ただ山に行くとあって良かったと素直に思える

冗談抜きでアイドルだと歩く程度のスピードです。＞２２５の１速

街乗り派はフロントを１５→１６，１７（要加工）に上げてる人が結構いた。

フロントを１４丁に下げた５ＭＰで高速を１日に８５０ｋｍ走った事がある

800です。
>>805ようやくやり方が分かったわ。
ありがとう。

>丁
WWWW

えっ？

なにそれ　こわい

えっ

どこにそんな笑える箇所があるのか分からない

あっ！

ふーん。

アイドリングのエンジン音ってどんな感じが正常ですか？最近中古買ったばっかりで少し気になる…吹け上がりは絶好調だけど結構「カカカカ」って音する。

音の問題を文章で伝えるのは難しい
てのが前提で

アイドリングで「カカカカ」みたいな音がするなら
まずバルブクリアランス点検
ロッカーアームとバルブ接触面が潰れてる事もアリ
判断ポイントは回転数とほぼ完全にピッチが同期してる事

ピストンの首振りやコンロッドのガタでも
似たような感じの音は出るけど
こちらはまともに走らないほど不調なんですぐ判る

質問失礼します。

４ＪＧ１のノーマルに乗っているのですが、
６速で、６０〜８０ｋｍｈあたりの
加速に引っ掛かりというか、もたつきのような現象が起こります。
一瞬だけキルスイッチをオフにしたような感じで、
ガバ開けすると顕著に現れます。
ここぞって時に加速せずヒヤッとした経験があります。

キャブの分解清掃を行いましたが、
改善は見られませんでした。

燃料系かな？タンクの中錆てない？

>>818
ちゃんとキャブのオーバーホールが出来てると思えない。
ジェット類をエアーで吹いて終わりだろ？

ちゃんとダイヤフラムの点検したか？？？　　ピストンは引っかかり無く自然に動いたか？？？
その前に消耗品は替えとけよー！　プラグエアクリ。

６速６０はそんな機敏に反応するかな？
徐々に加速って気がする。

症状はもろに燃調ですね。濃すぎ？
エアクリ不良だと濃くなるような。

>>818
一度チェーンも見た方がいいよ 俺も3RW2で加速中一瞬バチ!･･バチ!みたいな感じで加速が途切れる瞬間があったけどチェーンのたるみを適性値にし注油してやると無くなった。

燃料系なら過濃とかキャブ不調とか
エアクリBOXにOIL溜まりが有ってそれ吸ってるとか
負圧ピストンのﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ異常とか

電気系ならリーク等で失火とか
プラグ、プラグキャプ、プラグコード辺り

いずれにせよ6速以外でも
負荷とアクセル開度が合えば他のギアでも症状出ると思うんだが

ず〜っと正常に乗って来たバイクが突然症状でたの？
それとも最近不動車や中古買って乗り出した？

>>817ありがとうございます。とりあえずタペット調整してみます。

昨日油圧クラッチ付けた、レバー軽すぎ

>>825
kwsk!!

>>818
それは仕様。
1KHでも同じだ

4JG1にHEBOの油圧クラッチつけた
セローは最近長期放置だったらしい小走行車を買ったんだが
トライアルでRTL乗ってるんであのクラッチは我慢できなかった
取り付け自体は最初からホースも組まれててオイルも入ってるので
フィッティングを考えながら仮組みしてワイヤーの長さ調整、
本組みしてエア抜きしても3時間くらいで出来た。
エア抜きの時点からレバー激軽でクラッチアームのリターンスプリングはずしたら
さらに軽くなった。ちょっと重いトライアル車のクラッチみたいな感じ。
マスターはAJPのマスターなんでディマースイッチと少し干渉してるけど
モンテッサのスイッチ注文済み。

「俺のテクニックはヘボ。」まで読んだ。

クラッチワイヤー右出し仕様で
レリーズレバーは叩いて伸ばしてある
レリーズの外部リターンスプリングは除去済み
ワイヤー式としては充分軽く仕上がってる

ソレ以上軽くする必要性やメリットて何？
不動車のガジゴジに固着しかけワイヤーなら
ナントカしたい気も判らんではないが…

虚弱体質

盆栽先生に意見するなど十年早い

頼むからハゲよ、マフラーを静かなヤツに換えてくれないか？

>>819〜823>>827
貴重な意見・アドバイスありがとうございます。

私の４ＪＧ１は、３〜４ヶ月前に
中古で購入しました。

買った当初から症状は出ていました。

エンジン回転に合わせたスロットル操作を
行えばスムーズに加速します。
しかし、負圧式キャブなのに、ガバ開けして
もたつくのはおかしいと思い、質問した次第です。

明日、各部の点検を行ってみようと思います。

ヤブ、トレック遊び専用で使ってて
先日スプロケを55Tへ、タイヤをツーリストに交換したんだが
今日遊んでみて、みんながツーリストをプッシュする理由がよく分かったわ
モトクロスタイヤでも苦労するような完全なヌタ以外は一つも不満がない、まじ最高
一度これ履いたら他のタイヤ履けなくなるわな…

ここの住人でも煩い社外マフラーに換えてるヤツ居ると思うがカッコ悪いから止めろよな。
近所のハゲもカッコ悪い事に早く気付いて欲しい。
遅いバイクが煩いと、いつまでも遠ざからないから煩ささ倍増、本当にカッコ悪い。　

>>836
頼むからコテにしてくんない？

正直なところ、純正以下の音量で軽量な社外マフラーがあれば
欲しいよな

無いモノねだりって言われそうだが。

>>837
良い提案だ。全面的に賛同。

せろたんのマフラー純正でも案外うるさいからねぇ

セローの純正を五月蠅いと言ってたらほとんどのバイクは五月蠅いぞ

ん〜でも05年頃かな?
当時のﾄﾚｯｸ系ラインナップのｼﾞｪﾍﾞﾙ､ｾﾛｰ､SL､ｼｪﾙﾊﾟを集めてのｲﾝﾌﾟﾚ(確かｸﾞｰﾊﾞｲｸだかMJﾊﾞｲｸ)で
ｾﾛｰが一番元気の良い音がしてると書いてあった記憶が｡

自分で乗ってて郵政カブみたいな音だとは思うけどな

>>835
私もツーリスト入れてます。スプロケはＦ−１　Ｒ＋２です。
街乗りでローギアが使いにくくなりました。

　空気圧ですが、
Ｆはビードストッパｘ１とヘヴィチューブで０．６　
Ｒは０．４を限度ぐらいに調節してます。
サスペンションに加えてタイヤをエアサスのように使う感覚です。
ツーリストに変えてから難所のレベルが下がり、、今までよりも救出困難なところまで
行けてしまうのが怖いですね。

ほしゅ

　このスレはハゲと違法改造マフラーを養護するスレなんですかね？
４０でハゲオサーンは仕方ないとして半雨晒しで愛情の欠片も無い様な保管状態のくせに生意気に暖気だけはする。
４０過ぎて爆音がカッコイイと思っている哀れなオサーンが近所にいる

さっさとコテ付けろや。

>>847
スルー出来ないって事はハゲなんだw

>844
そうそう、あのタイヤ自体の柔らかさ、クッションの良さが
ガレた場所での乗りやすさに繋がってますよね

以前難儀していた場所に交換後に突っ込んだら
一度も転倒せずスイスイ登れてビックリでした

自分は4JG2なんで、リヤの空気圧落とし過ぎるとチューブの損傷が怖いんで
山では0.6までで使ってます

チューブレスホイール欲スイ(´・ω・)

難所越えの時は
ブヨブヨになるまでエア落とす
乗車1Gで1/4くらい潰れるのが下限目安
実際にエア圧測ってみたら0.2〜0.3ｗｗｗ
（前後ともビースト各1　チューブ仕様）

山中でリム打ち等トラブル起こした事はないが
山を降りたらすぐにエア圧上げないとダメ
舗装路＆前輪のがリムズレパンク起こしやすい稀ガス

>>849

　ちょと激下りの坂を降りて行ったら仲間もついてきて・・先が行き止まりだったので
引き返して戻ろう・・って、すんなり戻れたの私だけ！！ってプチ遭難しました。
まあ一人登れたら，誰も登れないよりは余裕がありましたけど。
結局、ノーマルタイヤを履いてた友人の空気圧を０．２ぐらいまで下げて引き上げ
もありで、なんとか登れました。

>>850

　仲間が、やや下りの舗装路に出て、コーナー手前のブレーキングでバシュー！って
パンクして転倒した事があります。
何を踏んだのか分からなかったのだけど、ビード落ちてたのでチューブ引っ張りだし
てみたら、バルブの金具がモゲてました。ブレーキかけた時にズレたみたいです。
それ以来、面倒がらずにフットポンプでスコスコやってます。

ここの皆さんはどのくらい整備費や盆栽代に掛けてます？
さっき計算したらここ五年で消耗品や重整備やカスタムに60ﾏｿくらい使ってたわ。。。

>>852
WR250R買える勢いっすねｗ

たいてい自分でやるから安いなぁ
ここ３年で通算１０万もいってないよ

>>852
金より１年くらいエンジンを開けたりバラしたりしたのが大きかった
腰下を３回開けて、腰上は数え切れない程開けたもの

>>855
ヘソクリでも隠してたのか？ｗ

何で３回も開けたのか気になる。

>34で社外品ブレーキディスク買ったものだけど、インプレを。
使い始めて数ヶ月だけど、これなんか妙に錆びる。ディスクなんて錆びるものではあるけど、
後輪の純正品に比べて磨耗しない部分に浮く錆びの量がずっと多い。

ブレーキの効き自体に問題はないけど、正直素材も熱処理もどんなもんかわからんから
よっぽどカネがない学生ライダーでもない限りやめておいたほうがよさげ。

自分もそのうち純正と取り替えるわ･･･

>857
インプレあり
そうか錆が激しいのか
錆が出るディスクは利きがいいとも言うが
そのへんはどう？

ノーマルディスク→社外激安→ウェーブディスクと換えてきました

社外激安品でも特に錆は出なかったけどなぁ
ノーマルと大差ないくらい
使用してるパッドとの相性もあるのかも
効きは-5％（オレ様目盛り）くらい
普通に使う分には大差ナス問題ナス

ウェーブディスクは期待してたんだがそれほどでもナシ
しっかり感？は出るけどもノーマル比+5％もいかないような？
違うパッドにするともう少し印象かわるかな

点火系のトラブルらしく、全開付近で失火するんだが疑うならどの辺りかな？プラグはまだ死ぬ距離じゃないです。
てか、一旦停車してちょっとおいてセル回すと普通にかかる。
4JG1です。

全開てのは最高速付近？
各ギア全部の頭打ち付近？
それとも高めギア時速20ｋｍで全開？

燃料系だと
コックやキャップ（空気穴）、ﾆｰﾄﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞストレーナーなどの詰り（燃料不足）
吸気系だと
メインジェットが脱落とか負圧ピストンの引っ掛かり・作動不良等
ニードルジェットやニードルの不良
エアクリ汚れ、エアクリBOXにOIL溜まり、吸気口に障害物
電気系だと
プラグキャップやコードからのリーク
点火コイルにヒビとか取り付け・配線の緩み
CDI不良とかピックアップ不良とか関連の配線やコネクタ不良とか
IGキーシリンダの接触不良とか（振動やON/OFFで）
エンジン内だと
バルブクリアランス不良とか
カムチェーンテンショナやスライダー不良とかバルタイ関連か

>>861
レスどうもです。
スピード域とはあまり関係なく、アクセル開度が全開付近です。
不思議と開けなければ止まることがなく、昨日もなんとか普通に帰ってこれました。
発進からの加速中に出ることもあれば、6速110km位で出ることもあります。
明らかに火が飛ばなくなっているようです。
こちらも、まずはメインスイッチ辺りが怪しいとは思っていましたが、こちらに同じような症状になった方がいるかもしれないと思い、書き込んでみました。
かなりくたびれた車体のため、何が起きても不思議ではないのですが。
もうちょっとがんばってみます。

そーゆー条件だと

負圧ピストンの引っ掛かり・作動不良等
ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ周辺の負圧経路（Oリングやエアカットバルブ等）トラブルか
電気系全般、かなぁ
勘だけで言うと点火コイル以降の二次電圧系のリーク臭いけど

あとプラグは突然死する個体や
失火により道連れで不調になる事もあるんで
安い標準プラグを数本予備でストックしておいて
疑問があったら付け替えてみるのも手

たびたびどうもです。
そうですね、プラグは安いので予備を買っときます。
あ、全開時のみの症状なのでエアカットバルブも疑わしいですね。
とりあえず、安上がりなところから潰して行こうかと思います。

セロはダイヤフラム不調が多いです
目で見ても問題無さそうなのに、組み直すと調子が良くなったり
新品にすると調子が良くなったり
主に全開領域と、がばっと開けたときについてこない症状です

いま弄ってるバイクで同じような症状があり
問題は点火コイルの接触不良でした
接点を磨いて、接点復活剤をかけて
今のところ調子は良いです。

フロント14丁でツーリスト履いてお山に投げに逝く用のセローにETC付けちまった。
セローじゃETC使わないって思ってたけど、やっぱ便利だわｗ

>>866
ETCの本体どこにつけられてますか？

>>867
私のセローは、山でバック転した時にメーター粉砕してメーターを社外に交換してあるのでそのスペースに設置しました。
さっき画像取ったので参考になれば。（メーター違うから参考にならんかｗ）

こんな感じです
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1247478277404.jpg
横置きで前から
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1247478335295.jpg
縦置きです
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1247478403606.jpg
固定はL字にマジックテープ
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1247478448528.jpg

これでアタック行ってかなりハードに転んだり投げたりしてますが、今のとこ問題なし。

ああ、すまん、私は866です。

>>868
やべえ、メーターかっこええ俺もそれにしたいｗ

俺もそのメーター欲しいわ

も〜メーターなんか必要無いやんｗ
軽量化の一環でチャリ用でおｋ！

ID寝てあがるｗ

>>870,871
Acewellの一番安い奴です。
完全防水、耐衝撃100G、耐振動8Gなので投げても水没しても安心ｗ

>>868
サンクスです

参考にします

オフ系のバイクはシート下のスペースが無いので設置する場所に困りますよね
セローはシートがフェンダーになってるしw

>874
ACE-2802？　1万5千円か…これは欲しいわ

バンプラバーが劣化してて
ひび割れてるなぁ〜と思って軽く指で触れたら
ボロボロと跡形もなく崩れ落ちますた…orz

バンプラバーの自作も考えているが、
スプリングをはずす際の
スプリングを縮める手段がない…

丈夫な手ぬぐいをばねの上下の隙間に通して
メガネレンチなど丈夫な棒でひねり上げればちぢむよ。
バックラッシュには気をつけてね。できれば2本以上で。

怖ければスプリングコンプレッサーを買うべし。

>>877
シートに2人座ってもらってスプリングを縮めて
タイラップで3箇所ほど縛る
スプリングをはずす時ではないけれど
スプリングのイニシャルを緩めるときに良く使う手です

え？？
べつに、それほどスプリングを縮めなくても組めたよ
おれ、実際にばらして塗装したもの
スプリングシートを緩めていってばらして
組むときは、多少体重で押すくらいで締めこむことができたけどな

質問失礼します。
これってWEにつかないですかね？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f76187064
WEとそれ以前のフレームってそんなに違うもんでしょうか？

ノーマルの15Tでは、ほんとのガレ場では半クラばかりになる。
それで今は→14T→13Tに落ち着いている。
IRCのTR-011ツーリスト履かせるとわかるよ。
外径寸法上がるから、とても15Tのノーマルじゃ力足りないから。
勢いで突破するのではなく、アイドリング付近でトロトロの場合、絶対13Tですよ。

エンジン始動時だけ、「カカカカカ・・」と言って4秒後には普通になるのはカムのテンショナー調整だけか？

テンショナーじゃなく
バルブロッカーアーム辺りが踊ってるぽいけど？

セルモーター回転中ならワンウェイクラッチ辺り
クラッチ作用する円筒を押し付ける小バネの折損例アリ
（音の発生源が左ローターカバー内）

セル停止、エンジン始動直後ならヘッド廻り
ロッカーアームのガタ、リターンスプリング折損、
バルブクリアランス過大、デコンプ不良（キック式）等
（音の発生源がヘッド周辺）

跨って運転ポジションまま聴くと
タンクに反射したり左右上下位置が不明確なので注意

アタック系行くなら減速比変更、には同意だが
エンジンノーマルでドライブだけ小さくしていくと
唸りを上げるばかりで駆動も掛からず乗り難かった

ドライブは14丁程度に留めて
ドリブンを50丁辺りにしたのがソコソコ乗り易かった

アイドル付近でトロトロ進めらるならグリップも効かせられて
ドライブ落としただけの減速比でも十分かもしれんが
好みやよく行くコースに因っても
乗り易さの基準は変ると思うので参考まで

>>881
付くと思うが
質問してみ？それが一番確実だ

13T-55Tで最高速は80km/hってかw

でも、一般道重視だと
ハイギヤードのほうが実用的

今朝ハゲセローの爆音の所為でゆっくり寝れなかった。　

>>889
すまんマジレスさせてくれ

直接言いに行けやカス

>>890
触るなバカ

昨日別府を朝２時に出発して、奈良の実家に夜７時に着いた。(R10-R2-岡山ブルーライン-R250-R2-R43-R25)
軍手をしていたんだがそれを貫いて日光が刺さったので手の甲が真っ赤に焼けてしまった。

あと、ケツ痛ぇ…。
セローは長時間乗るとキツいな。
シートにゲルクッションでも仕込めば少しは違うんだろうか。
ロードバイク用の、ケツクッション付きのインナーでは持たなかった。

ちなみに4JG-1。

帰りは実家の古座布団貰ってシートに乗せとけ
小細工じゃどーにもならん

皆さん、おはようございます。
昨日セロー225ＷＥを中古で購入しました。
オフロードバイクははじめてですが、少し乗った感じではｻｲｺｰであります。

購入した店の店長いわく中古なので、少しバッテリーが弱っている、と。なので、バッテリーは新しいのを積んでもらいました。

今日は初ツーリングに海に行こうと色々準備して出発しようとしたらセルが回りません…

バッテリーが上がってますよ…

あと少ししたら怒りの電話をお店にします。俺の休みを返して…

>894
押し掛け汁　2速に入れてダッシュしたら飛び乗って後輪に加重かけてクラッチを離す

>>895
しました。かかりました。なのでバッテリーかと。
何回かやってたら押しがけでもかからなくなってしまった（これは単純に体力の限界）

しかし問題は、なぜ新品であるバッテリーが一日で上がってしまったのか？ということ。

正常なノーマルであれば
キーオフで電気を多量に食うような電装は付いてない
よって短時間でバッテリー上がり起こすような事はない

バッテリーがホントに新品になってるか
サイドカバーくらい外してまず見れ
端子の緩みやヒューズ等も外れかけてないか点検
中華激安バッテリーは即死・突然死はよくある事

充電電圧測定　
テスター無いと無理ぽいけど
充電系が逝かれてると短時間乗っただけでバッテリー上がる

一般に225は始動性が悪い
セル回しすぎに注意
一度でも掛かれば再始動は問題ないのだが
駐車時にコックＯＦＦする習慣だけでだいぶまともになる

ブレーキスイッチが逝かれて
常時ストップランプ点灯してたりすると
短時間でバッテリー上がり起こす
この辺の電気的余裕あんまし無いんで注意

キーＯＮでヘッドランプ常時点灯するタイプは注意
エンジン停止でキーＯＮ放置しとくと
小細工無しなんでバッテリーの電気食われまくり

>>897
>>898

894です。バッテリー確認、純正ヤマハの新しいものでした。数値は5・7、かなり下がってます。押しがけして購入した店にあずけてきました。

長時間走らせてもセルはウントモ言わず…困ったなあ…多分充電系だろうなあ、と思います。

とりあえず報告でした。

>>899
レギュレーターが怪しいかも？

中古はそういう所が怖いよね。
でも購入直後ならお店の保証でなんとかなるかもね。

>>897
>一般に225は始動性が悪い
そんなことは無い。
少なくとも俺の4JG1は夏でも冬でもキック1発、セルでも最初の「キュ」で始動します。
整備さえしっかりやってれば指導性が悪いなんて事は無い。

>>902
ＢＳＴ３４キャブは長期放置後は掛かりが悪いんだよ
マメに乗ってると分からないけどさ

4JG3海苔だが朝9時に出勤して6時に帰ろうとしたらなかなか始動しない事がある

だから今はコンビニやGS以外では燃料コックオフにしてから出かけてる。

現スレ>>633のジェネレーター逝ったヤシです。

先日、ジェネレーターコイルＡＳＳＹとパルサーコイルＡＳＳＹを新品で交換しました。
見た目じゃアース短絡は確認出来ず。　　中で短絡してるんだろうな。
開けたついでに、セルモーターのワンウェイクラッチのスプリングを替えようとフライホイールを外すＳＳＴをショップで借りたのですが、普通のこんなタイプは合いませんでした。
http://www.straight.co.jp/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%97%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC-%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97/item/19-690/

「違うぢゃん！」ってマニュアルと一緒にショップに持って行くと
「あぁ。ボルトのヤシね！」っと言って、ただの太いボルトを渡されましたよっと。
締め付けるだけで外れました。（インパクト使いましたが）　
ちなみにコレ。　90890-01080 プ−ラ−，ロ−タ− 588円
買っても良いけど、一生に一回しか使わないヨカンｗ
スプリングは無事に？ヘタってましたよ。　　不調が多いみたいなので本気で逝く前にスプリングだけでも替えるの推奨。

サクサクっと交換して先日様子見がてらフラット林道ツーリングに行きましたが症状出ず。
完全復活と思われます。

相談乗ってもらいサンクスでした。

報告乙

エンジン全バラしたりニコイチしてると
ロータープラーは必需品
特殊工具はあんまし買いたくないけど
長く乗ってると、どーしても欲しくなって買ってしまうな

hosyu

セローの始動性は4JG（1997年〜）あたりから全くと言っていいほど変わったよ。
いつでもどこでも１年放置しても、セル３秒以内にはかかる。

ただこの225のエンジンって信頼性あるのかなあ？と最近思っている。
どうもエンジン音がガシャガシャとうるさいんだよね。
誰だか言ってたけど、225で高速道路の連続走行はヤバイって・・・
だってオイル量１リットルだもなあ。
原付バイクと変わらん量なんよ！

高速を長距離だとオイルは減るよ
SAで休憩する時に見てみて減ってたら注ぎ足す

信頼性・耐久性は普通、並み品
特に優れてる物でもないし、特に劣る物でもない

高速の連続走行は
それまで抱えてた問題が顕在化しやすい
これはセローに限らず、総ての乗り物でそーゆー傾向ある
街乗り、チョイ乗りでは意識しないレベルでも
明らかにヤバイ状況まで深刻化してしまう

ちなみに
ノーマルセローで80〜100ｋｍ/h程度の巡航てのは
そんなにキツくない（エンジン的に）　割と余裕

オイル上がりやブローバイに問題抱えてるエンジンは
オイルが減ってしまいトラブル起こしてしまう例多し

>どうもエンジン音がガシャガシャとうるさい

まぁ、あんまり静かなエンジンじゃないけどね
同型同年式の他バイクより特にウルサイなら要修理

ヘッドバルブのクリアランス調整サボると
アジャストスクリューが潰れてしまうトラブル有り（カチカチ音）
ブローバイ処理がマズイのでバランサーシャフトのベアリングに
ケース内で舞い上がった異物が溜まってしまう（唸り、ガラガラ音）
ケース全バラしないとこのベアリング交換できない
5MPのカムスプロケカバーからブローバイ抜くと
ブローバイのトラブル無くなる

オイル交換は早め推奨
空冷の250クラス単気筒は大概どのバイクもオイルに厳しい
マッタリ乗るだけなら良いけど回して乗るなら
安いオイルで良いから1000ｋｍ程度交換

みなさんどうも。
4JG買って３年になるんだけど、未だにエンジン音の五月蝿さには全然自分自身慣れない。
タコメーター無いから何回転とは言えないけど、
せいぜい3000rpmぐらいまでかな？　耐えられる音っていうのは。
もうそれ以上は「不快」以外の何物でもない。
回して快感と感じる種類の音じゃないからね。

オレ歳取ったせいかな？

>>911
＞ヘッドバルブのクリアランス調整サボると
＞アジャストスクリューが潰れてしまうトラブル有り（カチカチ音）

ちょっとこれ気になりますね。
１週間ほど放置後、冷間時にエンジンかけたりすると問題ないんですが、
走った後、５分ぐらいエンジン切っておいた後再始動すると、
そのカチカチ音が４秒程度します。その後は一切しませんけど、
またちょっとエンジン切った後の再始動時にはまたその音がします。
バルブクリアランスが狂って（開きすぎ）いるんですか？

ロッカーアームのアジャストスクリューが
潰れてヤバくなってるとず〜っとカチカチ音がするから
始動時のみなら別原因？
OILが廻れば正常になるならまぁ良いかと

正規クリアランスで運用してる分にはOKなんだが
クリアランスが広くなったのを放置してると
着座の衝撃が大きくなり潰れてしまう模様

音や振動の快・不快は人によるけどねぇ
自分のは9千回転（辺り？）まで一気に吹けますよ
ノーマルじゃないけどｗ

いずれにせよバルブクリアランス程度は
点検してみれば？
タペットカバーやサービスホール開けて見るだけなら
そんなに手間も掛からんし

ブロンコ用ステップにするとか、よく聞くけど
ステップ位置が前になると、オフでのアクションがやりにくくならない？

貰ったセローにＧＩＶＩのＥ470（47Ｌ）を付ける予定なのですが、
バイクカバーは対応表で見て１サイズ大きいのを選んでおけばＯＫでしょうか？
同様のケースを付けられている方、ご教示お願いいたします。

セロー好きだけどエンジン耐久性ならもっぱらホンダのXR,XL系シングルのほうが上。

>>915
そりゃフロントは上げ難くなるでしょ
オレは逆にバックステップにしてるけど上げ易くなったよ

>>917
ＲＦＶＣは耐久性ないだろ

４ＪＧ２だけど、右ステップが左ステップより若干前になっているのは正解？

耐久性のために走派性を捨てるバカがいるのか。
そんな人間はただの林道ツーリングしてなさい。

>>915
918氏が仰せのとおり、フロントアップは難しくなると思います。
まぁ、重心移動だけで前上げれるなら少々位置がずれていても問題ないとは思いますが

それよりノーマルのステップ位置だと、
旋回時に外足をシュラウドの上に乗せるモトクロス的乗り方はし辛くないでしょうか

>>920
正解です
キックを取り付けた時の逃がしの関係でずらしてしまっている模様です
TT225やブロンコのステップに換えると、確かステップ位置は同じになる筈です