【VT250J】HONDA SPADA　part20【スパーダ】

祝20周年　往年の名車。SPADAについて語るスレ。

HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html
スパーダ情報館 Wiki
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/FrontPage

前スレ
【VT250J】HONDA SPADA　part19【スパーダ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221302931/

遅ぇよ
>>1乙

1608年5月1日に3なのに『2get』と書いてしまい、

『500年ROMってろ!!』

と言われた者です。
あれから500年、ひたすらROMに徹してきました。
来る日も、来る日も。

そして今、

やっと念願叶って書き込みをしようとした矢先に、
2をget出来るだなんて………

感動で……胸が一杯です。

人間、辛抱すれば良いことって有るんですね！


こんな僕ですが、

僭越ながらとらせて貰います…！


2get!

20周年ツーリング　今月号BGに掲載
他車ページに比べスパーダらしくとても地味なページとなっております。
DLkey:mc20
http://a-draw.com/contents/uploader3/upload.cgi?mode=dl&file=1848
http://a-draw.com/contents/uploader3/upload.cgi?mode=dl&file=1849

>>1
Z。

BGみたー。地味だけどいい感じじゃない。

>>1乙
BG見たぜ、楽しそうじゃん

>>1　乙

>>4　ありがとー　ｲｲﾖｰｲｲﾖｰ

>>1　乙
>>4　乙

なんで、奥多摩が聖地なのか理解に苦しむ。
ライターどうせここ見てるんだろうから、もう少し考えたら？

>>1 乙

先日バッテリーが逝ったので交換しました。
ついでにレギュレータも対策品に交換。
品番は31600-MV4-010。値段は5400円でしたよ。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1229293183058.jpg

峠で事故る度に社外品つけてたら、カスタムスパーダになってた

来年はLEDやメーターバイザー付けようかと思うんだけど、LEDでエンジンを照らすことは可能？

>>10
>>LEDでエンジンを照らすことは可能？

問題ない。エレガントにドゾー。
俺はリアのポジションからライン引っ張ってやってた。スイッチを適当にかませて点灯も任意に。
でも、エンジン周りは夏場とかだと熱にやられてLEDが死ぬかも。
何度か死亡→交換となったが、最近は面倒になってきて消えたままだわ。

>>11
�dクス
やっぱ熱がネックなんだね…

でもVTエンジンを強調したいし…

>>12
やりすぎて珍車にならないように

>>4
壮観だねえ
仮面ライダー全員集合とかレッド30人大集合を思い出した

リアサスがオイル噴いた。

もう部品が出なくて、ＯＨで￥５万　orz

>>15
5万円とは高いですね。
ロッドの再メッキをしてもOH工賃は3万円前後だと思うのですが。

>>16
リアサス、メッキしてちゃんとOHして３万前後の店があるなら教えてくれ！
送料取られてもそれは激安だな。
問い合わせ先と、メッキなしの金額も教えてくれ。

>>17
私が2年前にお世話になった店です。
ttp://www.technix.jp/index.html

なかなか良い店ですよ。少し硬めに、とか注文出来ますし。
O/Hだけでもかなりの効果は見込めますよ。是非どうぞ。

>>17
ババナショックス
http://www.babanashox.co.jp/service.html
上記URLから見積もりが取れます。
ロッドの再メッキとバンプラバーの交換をして約25000円です。

どなたかビキニカウルorアンダーカウルをつけたスパーダの画像持ってる方いませんか？
もってたらうpお願いしますヾ(´･ω･`)ﾉﾞ

持ってるけど自分のバイクじゃ無いからうｐするのは無理だな。

>>20
ググレよ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5558620
ニコ動にVTのｐｖ上がってるお。

ウルトラG2いれて3,000k走った。
寒くなってきたらギヤの入りが悪いです。
交換しようと思うけどお勧めはありますか？＠街乗り

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m58022026

出品者乙ｗｗ

赤スパーダってなかなかないのう…

俺も赤ほしかったから自塗装した。この時期は塗りやすくていいわー
最近じゃ使いやすいウレタンクリアも売ってるし、丁寧に時間かければかなり綺麗になる

>4　
スパーダのハンドルはジュラルミンだったのか

先月の中旬の朝に一回と今日
セルを回した瞬間エンジン辺りから「ガシャ」って変な音が聞こえた

いずれも少し走行しエンジンを切って、再始動した時に発生したのですが

原因解る方いらっしゃいますか？

>29　ワンウエィクラッチかな？　スターティングクラッチとも
言うんだけど、気温とかクランクの止まっている位置なんかで
毎回の発生はしないかも
オイル柔らかくしてみるとかどうかな　冬だから

>30　ですが　>29を良く読んだら少し走ったあとなので
違うな　ごめん

>>31レスありがとうございます

ぼちぼちオイル交換の時期ですので、試しにオイル交換してみますね

>>31
いやスターター関連ギアではあろうと思うよ

>>33ありがとうございます

一度バイク屋に持って行ってみますね

>29
止めた時に、ちゃんとニュートラルに入ってなくて
再始動時に「ガシャ」っとニュートラに入ったのかも

変な音とか、ニオイとかあると心配だよな

428ﾁｬｰﾝって細いんだな。
420と間違えて入手してもうた。
まあ、それがいいのだけど。

>>35バイク屋で、クランクケース開けてもらうよ

臭いと音気になりますよね、いかんせん古いからね

後 駐車してる場所の地面にシミが出来てる時もね

以前ガソリン入れすぎに気付かず、ガソリンの染みがあった時はビビった(苦笑

連続ですいません

昔から、またにロムってるけど、みんないいヤツらだね

>38　スパーダが良いバイクだからだね

フロントフォークO/Hしようとしたら純正スプリングが生産終了で在庫無し
まとめサイトに載ってるVFRのスプリングも生産終了で在庫僅かだと

>>40
VFR750Rのスプリングが無くなったら社外品しか無くなってしまいますね。
VFRならビチューボのフォークスプリングがありますがバネレートが不明です。
そうなると↓
ttp://www.scuderia-okumura.com/html/products_supersport_springs.html
シングルレートのスプリングを他車で使っていますが
路面からのインフォメーションがリニアで良いです。

シールやスライドメタルといった消耗品が手に入る限り走らせることが出来る。
と私は考えています。

シールも汎用でサイズがあるはず。

しっかし、部品供給国内最悪ってのがねぇ。社員はどう思ってるのかね？

アメリカでは昔のハーレーの純正部品同形状のものを供給するようなメーカーがあるそうじゃないか。
日本でも作らないんならそういうの許せばいいのに。

>>42
シールは刻印があれば汎用品みたいですね。
無ければ特注と。

>>43
車種固有のパーツが多いと採算を取るのが難しそうです。
希望者を募ってパーツを作って貰うとか。

スパ先輩に教えて貰い加工装着。
1/2は想像以上にカッチカチでちょっと悩ましいぞー。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1229852308849.jpg

>>45
いつものブログの人、乙

ちゃんと毎日チェックしてるんだから更新してよね(*´∀｀)

ん？ホーネット250のキャリパーか？
確か骨のマスターはスパと同サイズだよな。

スタイル気に入らないなら、
乗り換えたらいいんじゃねいかなー。

>>45
マスターシリンダーのピストン径は1/2のままが良いですよ。
夏場ガッツリ走る人は1/2では指を挟むことになるので14mmを選択します。

リアサス直ったぜ。
思ってたより全然違う。跨ってサスが沈んだ瞬間からもう違う。
今まで俺は本当のスパを知らなかったのか。

\5万って、他の整備とかも込みの値段だったよ。
リアサス脱着、ＯＨ外注で\4万だった。

例のブログのしとでつ。こんばんは。

デイトナ1/2マスター+94'NSRキャリパーの話ですが、
手は小さくないですが、最短になるようレバーを設定しても物凄く遠くて、
スパーダ純正レバーを小加工して取り付けました。

レバーの、ピストンを押す部分(何ていうのかな)等を切削して
ピストンの移動量を調整、タッチも短過ぎず微調整が利くようになりました。

何だか知らないけど、このマスターは偉くカツカツでした。
オク経由だけに本当に12.7ｍｍなのか怪しい位。
ブレーキ自体全然効かない、握力が必要という感じで。

今のところ結果オーライのようなので暫く使ってみます。
先ほど中古パッドを抜いてプロジェクトμ子のエコパッドを入れてみますた。
ちなみにスパオフで右から6番目がうちの子ですー。ではまた。

片押し２ポット＝マスター純正11mm、1/2
４ポット＝1/2、14mm

但しキャリパーサポート形状やキャリパー容量の違いで5/8ってのもありうる。
サポート使うと本来の効きは期待できない。
FT2はメッシュ＋CB400SFピストンのみだけどブレーキが厳しいと言う人は
案外少ないよ。

>>51
同じく4ポットキャリパーで12.7mmマスターだけど、握りしろがカツカツってことはないなぁ。
14mmの間違いか、キャリパーのピストンが二つくらい固着してるんじゃないかな。

こないだスパで事故して保険屋で全損扱いに
したんだけど、時価15万8000円だった

意外といい値段だな

もちろん直して乗るけどね

>>54
全損扱いで直すってどういうこと？
全損にしたら保険屋買取になるから手元には残らなくね

>>55
そうなの？
まだ詳しく聞いてないからわかんないや

>>55
全損車両が価値のあるクズ鉄にならない場合は、
保険屋によっては「勝手に処分して」とくれるところが多い。
その方が面倒がなくて良いから。

>>55
全損扱いでそんだけ出るってことは10対0ですか？
相手どこの保険会社でどんな事故かもうちょいkwskたのむ

アンカー間違いでした

>>55 ×

>>54 ○

>>56
普通はね。まだ物損の書類に判子押してないなら
担当に聞いたほうがいい。
>>57
価値のあるクズ鉄って量のこと？
それともパーツ取りで売れるかどうかってこと？

>>53
多分それかも知れないです。（固着）
思い当たる節あります。キャリパー組替え時に一度動かして改善されていますし。
OHしないといけませんね。ディスク新品にしたい・・・

>>61
まずピストンのお掃除してもみ出しをすることですね。
ピストン潤滑にはCCIメタルラバー。超オススメ。
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/ch_ck_rust.html

>>58
時価が15万ってことでそこから過失割合分、
手元にくるみたい

事故は信号のある交差点で、向こうの信号無視だが
向こうは俺が信号無視したと言い張り係争中

>>63
あー、そりゃ災難だね。ケガ大丈夫？
その手の相手は時間がたつに連れてだんだんと言う事が変わってくるからなー
ところでスパは修理できそうなん？
15万てのも相手の保険会社の言い分っしょ？
自分が悪くないと思ってて納得いかなかったら
「修理しますんで差額分だして」ってきっちり言った方が良いよ

>>63
俺みたく体に怪我がなさそうでよかったよ、11月末事故ってまだギプスすら外れん
こっちが黄色じゃないなら、10：0にできるから9：1とかいってきたら
自分の保険の担当者変えさせたほうがいい。
全損で15万になったってことは、修理費15万超えるってことだろうけど
10:0なら「原状回復」を前面に押し出して時価を15万から引き上げるのも割りと容易だし。

あんまり書くとｽﾚﾁになるからやめとくけど、保険関係はしっかりしないと
せっかく直して乗ろうと思ってるのに、直らない乗れないになってスパも可愛そうだしね

>>64>>65
わざわざ有益な情報ありがとう
自分も11月末に事故して左手首骨折で、
全治6週間でキブスしてる(T_T)
バイク自体はフロントフェンダー割れて、タンクへこんだくらい
なんだけどね。
バイク屋が色々やってくれたみたい

>>63
保険はゴネ得だからね
全損になっても車両分しか費用出ない
新しく買うには諸費用がいるのに
現状復帰のために、なぜ自腹を切らなければならんのか
「そういう決まりだから」の一点張り
それでも納得しないと、適当な理由をつけてチビチビ増額してくる

ひどい商売だよホント

オイルフィルター交換したんだけどオイルが漏れる。。
中にスプリングが入ってたと思うんだけどそれってフィルターの下だったっけ？
シールとか全部新品にしたのに漏れるからどっか組み立てミスしてるか心配になってきた。

スパーダか前期型のVTRか悩むな。

とにかく安くバイクがほしいんだ。

前期型のVTRなら20万前後。スパーダなら10万前後ってとこだよね。

デザインはスパーダが好き。でも部品の供給に不安。VTRはタコメータないことや、安っぽさ、足付きが不安。 スパーダのメーターが前期型VTRにポン付けできるならVTRにしたいけど。

安心して長く乗るならVTRだろうな。
レース等で改造ベースならスパのアルミフレームは魅力だが、ノーマルだと
完成度はVTRのが数段上。
速さも変わらない。
ポンじゃ無いけど、スパのメーターもVTR後期のメーターも付くよ。
検索すれば付けてるサイトあるよ。

んー？


>>完成度はVTRのが数段上。

>>速さも変わらない

んー？

チョークワイヤー注文したら生産終わってたorz
どうしよう・・・・

>>70
バブル期のバイクをナメるな！

ＶＴＲでさえ、５年後は部品怪しいと思う。
流用の嵐だから、タンクだけ抑えておけば維持はどうとでもなるか。
タンクも中古は流通しているしな。
スパーダの部位欲しいよう。はぁあ。

>>73
んー、他のＶＴシリーズでは駄目なのか？
まさにＶＴＲ流用はどうよ？

VTRのタンク乗っけてるの見たことあるぞ。割と違和感なくついてた。

VTZのタンク乗っけたのも見たことあるけどさすがにそっちは無理があったｗ

>>ＶＴＲでさえ、５年後は部品怪しいと思う。

んー？

>>77
気にすんな
ホンダの絶版車の部品供給にギャーギャーうるさいいつもの懐古厨だろ

>>73ワイヤー類は、製作してくれるショップあったと思うよ

スパーダをバーハンにするか思案してるとき
ググってたら「各種ワイヤー製作します」って見た気がする

>>79です

とりあえずhttp://www.google.co.jp/m?guid=on&ie=Shift_JIS&mrestrict=chtml&eosr=on&ct=fsh&q=%83o%83C%83N%97p+%8Ae%8E%ED%83%8F%83C%83%84%81%5B%90%BB%8D%EC

とりあえずＶＴＲ用を取り寄せてみた

明日にでもバラして比べてみます(´・ω・)

>>81
ぶっちゃけ、キャブとチョークレバーのところが合えば長さなんて・・・

たぶん大丈夫だと思うけど、VTRってバーハンだっけ？

今、エンジンオイル何を入れてる？

車用の10w‐30だな、俺。
交換サイクルは500k位だけど。

>>84
もういいかげんその手のネタ繰り返すな

クルマ用の5-40入れてるけど、
この季節だと硬いかな？

車用の10w‐30だな、俺。
交換して5000k突破だけど。

久しぶりにエンジンかけたら片肺になっとる・・・orz

みなさん あけまして おめでとうございます

部品がなくなってきてるので、今年も壊れないことを願いつつ走りましょう


オイルは、ゾ○ルのセミ シンセティックの10-40です

明けお目！！　今年も宜しく！！！
　オフなどが有ったら参加するよ。

あけましておめでとうございます。
新年早々、SPADAのヘッドライトをヤフーストアで購入した
180Φのものに交換しました。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1230886384515.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1230886433704.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1230886587609.jpg

ラジエターホース欠品だった
流用情報求む

センタ−マフラ−にしてみました。

>>93
見たいーーーーー

>>93
うｐ！うｐ！

>>93
マジですか

リアのエキパイの錆がひどい。外して塗装したいのですけど、コイツはいったいどこまでバラせば攻略できるのでしょうかと訊ねさせて下さい。

>>93です。
　画像の取り込み方が判んないです。

>97　殿　あきらめろ　
リアエキパイにたどり着くには、それはそれは長い道のりであるぞ

ワシは、あの届きそうで届かない、見えそうで見えない　回せそうで回せない
エキパイフランジの固定ナットを仮止めで組んでしまったのだが　あきらめたのだよ

>>99
ああ、やっぱしですか…。すんごくどーにかしたいんですけど、きつそうですもんね･･･。ダメ元でＳＭ買ってみよっかな･･･

>100
あきらめろと、言ってからこういうのもなんだが
リアタイヤ取って、サスの下リンクばらして、サス上のボルト取って
サスを下に抜くとはずせるかも、はずせない場合は　スイングアームも
取ればたどり着ける　が
マフラーをフロント側から全部取らないと　やや困難かも
ここまでやると、メインスタンド付きのバイクがよかったと　つくづく思うと思う

まあ、ついでに、リア周りのグリスアップとマフラー全部の再塗装が出来るし
スパーダのピポッド周辺の作りの確かさも確認出来るから、
一日コースでがんばってください。

自分はそれをやって、結果フランジボルト仮締めで組んでしまったのだけど・・・・

>>97

今日、リヤのエキパイを耐熱塗装しました。
SMではシート外す→エンジンマウントボルトとカラーを外す→
ジョイントナットを外す→エキパイを上側に取り外すと記載されています。
私の場合、中途半端な工具しか持っていなかったので奥側のナットに
ソケットがしっかり嵌らずおまけにナットが固着していたので
リヤサスを取り外してからエキパイを取り外しました。
作業時間にして6〜7時間掛かりました。疲れた・・・

ttp://kai0222.blog11.fc2.com/blog-entry-394.html

お二方ともありがとうございます。
特に102の方は悩みにジャストミートな感じで非常に助かります。ただまあ、これまででぶっちぎりの重整備･･･。とりあえず自分を励ましておきます。
挑戦する事に意味がある、とでも

>>91黒のホイールが渋いですね
私のスパーダ見てやって下さい
ビキニとフロントフェンダーを自家塗装し取り付けました
http://n.pic.to/wlajs

リアのエキパイって単体ではというか、リア周り外さないと外れないの？
いけそうに見えたけれど。

>>103
もしマフラーを取り外して耐熱塗装をするのでしたら
ジョイントガスケットを注文しておきましょう。
マフラーを外すとガスケットがボロボロになって出てくるはずです。

>>104
SPADAを譲って頂いたときから黒ホイール仕様です。
つい最近まで黒ホイールは純正色だと思っていました。
ちょっと色褪せ気味なのでタイヤ交換のときにでも黒のウレタン塗料で
塗りなおそうと考えています。
ビキニカウルとフェンダー、艶々で綺麗です。
フレームも塗装されていて気合が入っていますね。
ビキニカウルもいいなぁ〜　何もないと寒くてたまりません。。。

>>105
SMには単体での取り外し方が書かれています。

>>104
スズキ臭がするね

>>104
統一感がない

>>106ホイール、むしろ艶消しの方がカッコいいかもしれませんよ

私のスパーダのフレーム塗装は、リアステップなど まだ未完成なんです

ビキニカウルでも、60km辺りからは風圧が和らいで、若干楽になりますよ

当初の計画は、CBX400インテグラのカウルをカットして取り付けるつもりでしたが
ライト周りのステーが大変みたいで、断念しちゃいました


>>107スズキ臭ですか（汗
インパルスのイメージに近づいたのかも…

>>104
かっこいいね。
ラジエーター下方のパイプがかなり腐食して錆びてるように見えるけど
ここも交換するか色塗ってあげましょー。

俺は初代ＶＴを連想したけど

>>110ありがとうございます

メッキ部分に塗装できそうな、ホイール用スプレー買ってたきたので
塗装してみます


>>111その様に連想して頂けて嬉しいです

実は初期型VT250風のカフェレーサーにしたかったのです
車種不明のウイングテールを貰って来たのですが

どうも族ぽくなりそうで、見送りました

>>112
全体的に赤の面積が多いかもね。
FCイメージを出すならビキニカウルとフロントフェンダーは黒のがいい。

>>112
追加。フレームの梨地は黒のがスマートにみえるな〜。

>98
センターマフみたいよー　
早くしてくれ

>>113フェンダー赤に付け替える前です
http://m.pic.to/zyl11

ビキニは一枚だけで、ウレタン塗装したので
塗り替えは、下地全部落とさなくては断念します

フェンダーは三枚持ってるので、付け替えて楽しみたいと思ってます

>>116
うほっ

これのがかっくいい。フェンダーが黒ならカウルは赤でもいいね。
梨地はBlack挑戦してみては？鋼管フレームのスリムさを演出できるかもよ〜。是非うpして頂きたい。

>>116
完全におれの趣味だが、さらにキャステックの文字だけバフがけしておくれ。そしたら俺はもう（ry

このビキニカウル似合うね

>>117梨地の部分のみ黒？
今までスパーダ見てたんです
梨地の部分はパテ埋めしてて、つるんつるに…


>>118赤文字のキャスティックをパフがけして、光沢を与える？


>>119ありがとうございます☆

15年くらい前に譲って貰って頂いた物で

メーカーは忘れたけど、ゼファーに着けてた物でした
ウインカーの穴とかパテ埋めして、元の形と少し変わってしまいました

　 　 「そりゃあな、こいつはいいバイクさ。
　 　 　二輪のイロハはこいつに教えてもらったようなもんだ。
　 　 　操縦性はすなおの一言さ。」
　 　 「リッターマシンに乗りなれると、こいつのパワーじゃものたりないけどね……
　 　 　母親みたいなもんだよ。」
　　 「！」「？」
「子どもに歩き方を最初に教えるのは母親さ……」
　 　 「そうやって歩きはじめた子どもは、やがて母親から去っていく。」
　 　 「このバイクはそんなバイクなんだ。
　 　 　二輪の走り方から二輪の楽しさや苦しさや……
　 　 　二輪で走る心ってのかなぁ…
　 　 　そんな、ありとあらゆる感動を全部教えてくれるんだ。」

「ＳＰＡＤＡは、ライダーを育てるバイクだからな・・・」

昨年に売っちゃったけど、元旦に青スパみてまたほしくなりました。
峠やら整備やらいろいろお世話になりましたねぇ。

>>121
マザコンで悪かったな！

このマザコン共(ry

まぁｴﾘ88知らんと解らんネタだが
ＶＴ系全般に言える事だな。

>>125
Tバードネタ了解。
今のアラフォーバイク乗りは、青春時代をVTですごしたって奴が多いからな。

>>116
フェンダー、黒でも赤でもなんかどっちかに寄っちゃうんだな。
黒ベースに、太めの赤いラインを入れてみてはどうだろう？

>>127
横から見れば黒のがまとまると思うよ。

赤はさし色程度のが品がいい。

で、覚えなくていい部品探しも覚えるんだよね。
あっ、またいじめられちゃうか。

昨夜の>>113の御指摘にも有りましたが、フェンダーとビキニが原因なんですよね

しみじみ間近で見ると、車体の割にビキニがデカ過ぎで色が赤

トップが浮いた感じになって、違和感が発生したのかも

皆さんからの意見も大切にしたいのですが

ビキニを今以上に寝かせてみようと思います
そのために、ビキニとフロントマスターシリンダーが干渉してる部分をカットしなければなりません
なかなか時間がないので、すぐにはできないのですが
カット後、また画像を載せてみます

皆さんからﾉ指摘、本当に嬉しかったです

十分に格好良い
万人が受け入れる物など無い
己を貫くべし

>>131
完璧なデザイン等存在しないよ、でも良いデザインやパターンなら大事に飽きずに乗れると思うんだ。

>>130
カットしちゃうと補修が大変になると思うけど・・・またうp宜しくです。

いよいよ来月新型が出るな！
近くのドリームじゃ水面下で予約開始してる

何度も同じフレーズ繰り返して申し訳ないが　ソ　ー　ス　を

儀式
ttp://www.bulldog.co.jp/renewal/img/top_img.gif

あえてお約束なツッコミをするがオレが欲しいのはニュースソースだ

ここでミスターバイクをソースに持ってくると完璧なお約束なんだが

今発表があるとするならサイクルショーで発表だとおもうんだけど・・・

釣られるなよ
最近はメーカーが意図的に情報を小出しにてリークしてるんだから
来月発売ならとっくに雑誌とかに情報載ってなきゃおかしいだろ

ごめん出るのはVTRでつ、書く所間違えますた

脳内限定発売のVTはどうでもいいから
はやくセンターマフラーの画像をっ

誰かわかる人お願いします
スパーダにVT250F（最終型2H）のインシュレータは使えるんでしょうかね？
以前VT乗ってた時に予備で買ったやつがあるんで使えるなら交換しようと思ってるんだけど・・・

ごめん、情報館Wikiに載ってる部品番号と手元の部品番号見たら解決した
やっぱり一緒でした

明日は雪orz
たのむから片肺にはならないでね・・・・・・・・

う-！

>>145
なにがほしい？

>>146私なら、赤いスパーダの新車

>>131誉めてくれて嬉しいです
塗装して、コンパウンドで必死に磨いた苦労が報われた気がしますよ

>>132もともと少しはカットしてたから、そう気にならないんですよ

http://r.pic.to/125zuf


今日ビキニはずし、赤フェンダーだけにしたら
スパルタンな感じになりましたよ

明日にでも、うpしますね

質問です。力を貸してください。
ここ数ヶ月問題なく走っているSPADAなのですが、
今日、駐輪場に停めて10分後に再び動かそうとしたら
エンジンがかからなくなっていました。

セルはガンガン回る、ガソリンほぼ満タン、キャブにガソリンは降りている
プラグは前後とも濡れていない、配線をイタズラされた様子無し　です。
プラグを抜いて見てみると前後とも異常燃焼の様子はありません。
キャブはOH済みでオーバーフローの様子もありません。

異常と思えるところは、プラグから火花が飛んでいないこと
セルの回る速さが妙に速いように感じること、です。

プラグは明日交換する予定ですが、それ以外に試すべきことがあれば
ご教授お願いします。

おしがけ。

>>149
プラグ抜いたときはアースさせてセル回した？
マフラーからガソリンの臭いする？

>>150
押しがけは2人がかりで4回試しましたがだめでした。
ご助言ありがとうございます。

>>149
CDIパンク！

>>152
マジレスしてキルスイッチ。

>>151
アースはとって回しましたが飛びませんでした
マフラーからはガスくさい気体が出てきます。

>>153
ヤフオクで見ると意外と安いですね。
試してみます

>>154
マジレスありがとうございます。
でもそれはさすがに最初に見ましたorz

正確にはＣＤＩじゃないので念のため。
似たようなもんだが、バッテリー上がってると火花飛ばないからね。（セルも回らんが）

スパーダはフルトラ点火だから、スパークユニットが正しい名称ですな。
ともあれこれが逝ってる可能性大ってのは同意。

大穴は、イグニッションコイルに繋がる配線が断線。

あ、ﾋｭｰｽﾞも確認してみてね。

>>155
まず、サービスマニュアルを入手して故障診断しましょう。

(･∀･)ﾄﾞｱﾎｰ

今(･∀･)ハウスではララﾀｿや闇ﾀｿのボクの取り合いで大騒ぎでつたのに
モカﾀｿ、クルムﾀｿ、ゆかりﾀｿ、みぞれﾀｿ、るびﾀｿが加わっちゃったものでつから
更に大騒ぎな状態になっちゃってるんでつ…
さすがの音羽ﾀｿや春香ﾀｿも参加しちゃっているんでつ
でも、灯里ﾀｿとアリスﾀｿはおとなしくしてるんでつ

(･∀･)ﾀｽｹﾃｰ

>>155
つい先日の俺発見

俺の場合はボディアース自体が駄目だったらしい
ラジエーターのとこのアースが駄目で、そことバッテリーのマイナスをバイパスしたら点いたよ
まぁ、ヘッドライトとか点いたら点火・灯火のアースは共通だから大丈夫だけどね。
テスター買って、配線図もらって調べてみるのもいいよ

正直電装系トラブルはどこで故障してるかが特定しにくいから一番厄介なんだよなあ
配線切れとかの場合、見えない箇所で切れてたらそれこそお手上げだし

プラグコードと、コイルもね。

てか、スパークユニットって、１個で２気筒制御だった？

スパーダもそろそろ電送系にガタが来る年式になったんだなぁ…
ハーネスは予備を置いておくと、すごく安心。
>>162
確かそうだったような。

ようやくエンジンかかりました。
昼明るいうちに隈なく点検を行ったところ
原因はなんと「キルスイッチの接点不良」でした。
10回くらいON-OFFしまくってる内に直りました。
根本的な解決になってないですが・・・。

お騒がせしました。ありがとうございました。

良い落ちだｗｗｗ
ともかく走るようになってよかったなｗ

>>164
一度バラして端子磨いたら安心。

関係ないが、TAMA SPEEDからスパーダのフルエキ出たね。

さっき久しぶりにスパーダ見た

>>164
オレのウィンカーと一緒やな
雨ざらしはダメだ・・・

>>166
TAMA SPEEDのマフラーは良い音しますよね。
あのエンジンパワーをフルに引き出す本物のマフラーの音にはシビレマス＞＜
マフラーの製作技術は日本屈指のレベルで志向の一品、欲しい。

>>164治って良かったですね

現行車の様に、壊れたら部品が在るとは限らないので
ちょっとしたトラブルでも、ハラハラしますよね



スパーダのビキニ無しの状態
http://o.pic.to/sji0g

>>164
マジレスしてよかったです。

詳しい方、接点は清掃してから556でいいのかな？なにか他にいいものある？

TAMA SPEED　ってそんないいの？
抜けだけいいなら自作したけど、キャブとのバランスが悪いのよね。




多摩川　スピード？

>>170

初期型を彷彿させる色使いであるが
マフラーも掃除しようよ。

>>170
東京タワーみたいだな

>>171私は接点等に、接点改質剤「ナノカーボン」使ってますよ

説明書には、「ダイヤモンドの粒子うんたらかんたら…」
性能向上が体感できるわけではないので、良いのか悪いのかは解らないトコです
他にも接点復活剤は いろいろあるみたいです

一度「接点復活」等のキーワードで、ググってみてください


>>173確かに汚れてますよね
年末洗車してなかったから、明日にでも洗車します

初期型も好きなので、嬉しいレスありがとう


>>171 二代目インパルスが出た時、東京タワーみたいだと雑誌に載ってたのを思い出しましたよ
やっぱりスズキ臭いのかな…

TAMA SPEEDのまだHPに写真のってないのな
同じページにのってるSRX250の左右2本だしカッコいいな
スパも同じく左右2本出しならかってもいいな〜

サーキット走行の遊び用バイクにスパーダ買っちゃった。
もちろん登録と任意保険も入って公道でも遊びます。

これからよろしくお願いします。

>>176
残念ながら一本出しなんだ…
しかし前後同長だよ。確か。リアのエキパイがとぐろ巻いてた。
ついでにVTZ用も開発中らしいね。

>>172
いい値段してるから、高性能でしょう。
自分は当時５０Kのアルファベッターも買えず、２３Kのスーパートラップを純正にぶっ挿した貧乏人・・・。

TAMA SPEEDってトシテックでしょ。
一流メーカーみたな設備は無いけど手作りで2stチャンバーではそれなりの
評価得てる所だよ。
社長も元レーサーだし。
ちゃんとテストして作るはずだけど、レース用途を考えているはずだから
買うなら１シーズン待った方が性能はさらによくなっているはず。
ワンオフが許されているクラスのマフラー作ってる所のが受注生産で１５万
以上だから１０万ぐらいだったら安いと思う。

ただ、スパーダの値段考えるとかなり高額だけど・・・

TAMA SPEEDはホンダでいうバーニングブラッドですからね。
チタン溶接の美しさは特筆するものがありますよ。見たら絶対欲しくなる。

スパーダオーナーになるやも
色はまだ未定ですがツーリング用にセカンドバイクとして購入予定
初めての４ストでおらドキがムネムネだぞ！

そしてスパーダスレの住人は良い方ばかり
納車したら先輩方宜しくね！

>ドキがムネムネ
オッサン乙

>>182ヨロシクです

春にスパーダ買う予定の大学生が来ました

もしやSPADAの当時もの社外マフラーは希少なのか・・・
買ったときから付いてたけど、変えようと思ってた。
やめとこう。

>>179
ああ、俺も欲しかったんだ。
あそこってば、店はまだあるんだよね。

>>180

ああ、ぷっぷくぷーの所ね。
嫁さんもバイク乗りでかわいいよな。

あえて、活動には触れない。

>>187
それはここに宣伝要員が潜入してる香りがするから？
俺もヤマハ白煙臭がする気がしている。

>>185
どこで買うのか知らんが、底値は間違いなく今時期

買おうと思った矢先に値上がりして泣くなよ

このバイクってラジアル履けないの？

>>190
フロントに110を無理やり履かせられないことはない。
良く言えば安定志向、悪く言うとハンドリングが重くなる。

カタログ見たら、フロントに履かせられる、ラジアルタイヤのサイズがないのね
TT900でもいいけど、膝擦りするとき怖いかも・・

>>192
初心者乙
自分が恥ずかしいこと言ってるって気付けよ

まあなんというか、ご丁寧に煽りレスする奴も同じレベルだわな。

2chでコテやってるやつに常識を求めるな。

質問させて下さい。
単純なことかもしれませんが・・・

ゼルビスの左右ハンドルスイッチって、
スパーダにポン付けできるでしょうか？

スイッチ類ならゼルビスでもいけると思うよ

俺はCBのをポン付け

コネクタ部分はポン付けではないだろう

チョークのワイヤー変えたいんだけど、スパーダ用って
まだあるのかな？

>>199 >>73からチョークワイヤーのレスありますよ

>>200
サンクス(T_T)
どうしよう(T_T)

>>81さん
どうでした？
VTR純正すんなりつきましたか？

>>201心配しないで
行き付けのバイク屋で相談するとか
「○○区 バイク用ワイヤー製作」とかでググってみて
○○は、貴方の住んでるトコを入れてね

あと、バイク板の貴方の住んでる地区のスレで、バイクのワイヤー製作してくれる店を、尋ねてみる方法も有ると思うんだけど

やっぱり、ゼルビスとスパーダではカプラーが違うんですかね・・・？

あー、ソロツー行きたいなあ
http://img.wazamono.jp/illustration/src/1231521292304.jpg

>>204
ゼルビスはヘッドライト常点灯、だからON・OFF・POのスイッチが無いよ。
その分配線が少ないわけだから、カプラーの形状も違うはず。
ジェイドはたしか常点義務化前のモデルだから、そっちのほうが確率高いんじゃないかなー。

>>204
そもそもなんでゼルビスなの？
スパーダのスイッチ付ければいいんじゃないのかと。
ちなみにジェイドは確か前期型のみライトスイッチがあったような。

最近早朝エンジンの始動性が悪いんだけど、どしたらいい？

今考えてるのは、プラグ新品交換、ホットイナズマ
アーシングくらいなんだけど他に何かある？
ひどいときは全然かかんないんだけど…。
ちなみに昼間は一発始動

>>208
プラグとエアクリーナーをしばらく変えていないようであれば交換する。
そして、バッテリーのコンディション（電圧）を確認する。
アースの接点を磨く。一本ぐらいアース経路を増やすのもいいかもね。
ホットイナズマはお金の無駄かな、漏れ電流が増えるだけです。

>>209
なるへそ、thanks

きちんとチョークを整備して引く。

以上。

最近免許とって初めてのバイクをスパーダにしたんですけどこのバイクは気を付けないと盗まれますかね？
皆さんはどの位のロックをしてますか？

>>212
スパーダは窃盗団に狙われるようなバイクではありません。
盗もうなんて考える奴は変態か餓鬼ぐらいなもんです。
自宅ではバイクカバーを掛けてごついェーンロックを使えば盗難防止になるでしょう。
↑は必要最低限の対策とも言えます。
出先ではディスクロックまたはアームロックでもしましょう。
http://www.webike.net/sd/373911/300031003101/

>>213
レスありがとうございます
レッドバロンで盗難保険に入ると渡されるアームロックが有るのでそれをかけるようにします
というかかけないで盗まれたら保険も降りないんですがｗ

自宅ではチェーンロックも必要ですか・・・
アドレスまで貼ってもらって助かります

俺のスパーダの隣にはドカが停まってる
カギ挿しっぱでも盗られる気がしねぇ

俺のバイクの隣はｱﾌﾟﾘﾘｱ置いてある

まぁ、なんにしろ油断し過ぎないほうがいいよ。


と、仕事から帰ろうとしたらカギのところにハサミが突き刺さってて絶望した俺が言ってみる。
職場の駐車場＆超キタナイ自家塗装だったのに・・・

出先で長時間バイクを離れるときは最低でもディスクロックをお勧めするわ。

>>218
賛成。たった一人の悪ガキの悪ふざけで貴重なスパーダを、
盗まれまでしないまでも、壊されたり傷入れられたりするから。
それ相応の防犯意識は必要と思う。

自分は家の庭先にとめてるけど、
バイクカバー＋前後チェーンロックは欠かせない。

前スレだったと思うんだけど

他のバイク乗りの人が、スパーダはカッコいいとレスしてた

駐輪場に、程度が同じで現行車250とスパーダが駐輪してあったら


俺はスパーダに目を奪われる

ちょっと前に話題になってたセンターマフラーってこれか？
ttp://www.metalspeed.co.jp/spada_turbo.html

メタルスピードのカスタムは相変わらずぶっ飛んでんなwww
これリヤがフルボトムしたとき大丈夫なんか？

>>222
心配するところそこかいｗ

http://toromoni.mine.nu/up/files/data/42/toro42004.jpg
http://toromoni.mine.nu/up/files/data/42/toro42005.jpg
http://toromoni.mine.nu/up/files/data/42/toro42006.jpg

誤爆すまん

>>224
ご馳走様でした

>>223
ツッコミどころ多すぎてどこからツッコンでいいのやらw
でもメタルスピード大好きだぜ？
趣味全開で仕事やってる感じとかなwww

>>224
どこと誤爆してんだw

スパーダにCBR600のフルカウルを浸けたいが難作業になるかな??

それよりもスパーダにホムセン箱つける話しようぜ

どっちもむずかしそうだな
付けてみたらカッコ悪かった　なんて言うとねもう。

>>228
ttp://www.m-style.co.jp/ar/vtr250.html
マジレスすると、アルミ溶接やら電装系いじくる技術と
時間があればそうでもないと思う。

>>221
志村ー！
リフレクター！ナンバー灯！

最近流行のナビとかETC付けとるヤシはおらんのか？

ナビはPSPナビをタンクバッグに入れとります。
ETCは自主運の一体型を近々導入予定で、シートバッグの中にシガソケをくっつけて、
テールの左下らへんにつけたバッ直コネクタを介して、着脱可能にしてみてます。
両方とも、近所をぶらっと散歩する程度の時には要らん装備だしね。

ブチ折れてたミラーの付け根(兼マスター)をようやく交換したぜ！！
鬼のエア抜きが寒いと10倍辛い・・・。
てかミラーの付け根部分って変な肉抜きのせいで脆そうに見えるがあれわざと？
事故った時折れてハンドルやマスターのダメージを軽減する意図とか？

>>233
やっぱりタンクバッグがお手軽かな？
トップブリッジ辺りにスタンド固定できたらもっちっと見やすくなるかな？
安いトイナビ手に入ったんで明日試行錯誤してみよう

ノーマルステップでサーキット走ったら、ガリガリ擦りまくってしまった。
結構怖いので安価で交換できる、ステップキット知ってる人おります？

昔はノーマルステップの位置を上げられるアダプタみたいなのが安く出てたけど、今は高いバックステップかうしかないよ

>>236
バックステップはCOERCEとMACCRANE二種類の計三種類ありますよ。
値段はだいたい３〜４万円ってところです。
ステップ位置を上げるだけなら3箇所穴を開けたステーを作って貰うのが
一番安上がりでしょう。
ステーの下の穴はフレームに固定、真ん中の穴はステップと一緒にフレームと固定、
上の穴はステップを固定といった具合に。チェンジペダルは延長して貰えばいいでしょう。

>>237
>>238

ありがとう。
調べたらバックステップではないが、
デイトナからもマルチステップなるものがあった
でもこれは微妙かな・・使ってる人いますか？

あんなんじゃ焼け石に水だろ。

簡単なプレート作って移設がいいよ。
チェンジペダルと　ブレーキマスター辺りの
移設も必要になるんだけどね。

スパーダに溶接なしでなんとか付きそうでシート高が１０cmダウンするような
他車の純正リアサスってないかな？

スパーダのバックステップ
携帯のURLですいません

http://www.google.co.jp/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.hi-works.com%2Fbike%2Fclub%2Fspada%2Fcustom%2Frvt-ga1.html&_gwt_pg=1&hl=ja&source=m&start=25&output=xhtml1_0&site=images&gsessionid=hhk33xSGxNuS4foK4IjlFA

TT900履いてサーキット走ってる人いますか？

前後の空気圧をどのくらいにしてますか？

なんかハンドルが右側に傾いてる気がする・・
なんだ、この気持ち悪さは

エンジンがヘタってVTマグナのエンジンに載せ替えたけど何だかなぁ。まぁ極上エンジンだから我慢しよう。いや、おせぇよ(T_T)

それより今日見たVTRが格好良すぎたわけだが。黒タンクに赤フレーム。ホイールはゴールドでタンクにはDUCATIの文字が。

意味もなくタンデムシートに乗ってみて思ったんだけど、スパーダって
タンデムすること考えて作ったバイクじゃないね(´･ω･`)

サイドカバーがタンデムバーの邪魔だって・・・

>>179スーパートラップ装着した時、キャブの調整は必要でしたか？

>>247調整していません。
説明書にディスクを４枚以上にしてくれと書いてあったので、取りあえず４枚→見た目がしょぼい。
付属の７枚全部→うるさい。よって、７枚＋サイレンサー仕様にしました。
キャブ調整をしてみようとした時期がありましたが、お金も技術もなく、特に不満もないため、現在もそのままです。

>>246
サイドカバーってどれのことよ？
ってか車体の大きさからしてタンデムには向いてないわな

スパーダに車載カメラ付ける方法教えてプリーズ

メットの上にガムテープ止め

>>248ありがとう
スーパートラップ着けようか、XRの社外サイレンサー着けようか悩んでます


参考にさせて頂きます

豚切りスマソ。
そろそろｽﾊﾟｰﾀﾞの孫がフルチェンだね。めでたしめでたし。

最近、スパーダが最高128kmしか出ない…
アイドリングは普通なんだが…

チェックすべきところでドコだろ？

>253
まじで？
詳細お願いします。

>>255
新型VTはとりあえずネイキッドで販売みたい。フルカウルの噂もあるね。もうすぐ正式に発表だってさ。
ニンジャと共に250カテが盛り上がるといいね〜。

>>256
どこ情報ですか？

>>257
VTRｽﾚ情報だろ

>>247
タイヤの空気圧の適切な値は使用する環境によって変わるので一概にこれとは言えません
ここで聞くよりあなたが行くサーキットで聞いたほうがより有意義な情報が得られるかと思います

28:７７４ＲＲ 2009/01/20(火) 00:34:47 ID:YoZ1sWrc
ＶＴＲの後継機今年の３月発売だってさ

本日は品川プリンスホテルで、ホンダ・新春ビジネス・ミーティングがありました。
関東近県のホンダ二輪車販売店を集めて、年初に毎年開催されます。
昨年は品川パシフィック・ホテルでしたので少しランクアップした感があります。
スケジュールは
・会場到着後昼食をとります。（お弁当です）
・本田技研副社長の挨拶に始まり、昨年の営業実績、本年度の施策、目標などの説明がありました。
　続けて、新製品の発表と、今後予定されるモデルの説明がありました。
・会場を移しての内覧会では、３月に新発売となる車両の実車を見てきました。
その中の目玉はＶＴＲ２５０の後継機種でした。
シルバーウイング４００のニューモデルもありました。
発売が楽しみです。 http://blog.goo-net.com/yokorin/daily/200901/19

スパーダ全損、修理費用60万ﾜﾛﾀ。「とりあえず」まっすぐ走らす為には
足回り全交換しなきゃならん…タンクぼっこぼこだけど在庫無いし
さすがにパーツ取りで引き取りたいやついないよね

新型VTRってどんな感じなんだろ？

ﾍﾞｰｽ車両とか出るのかな？

TTもﾚｷﾞｭ変わったことだし・・・・

事前に知ってたのか？

まぁｽﾊﾟｰﾀﾞに流用出来る部品があることを祈るかw

>>261
ほしーけど、お住まいは？
こちら北関東。

うーん、再生に協力してあげたいが、
部品買うなら丸ごと買うほうが安かったりするからなぁ。

>>261
める乗せます。
よろしければご連絡ください。

スレ違いだけど新VTR？
http://up.2chan.net/j/res/168190.htm

うわあああああああスパーダこかしてしまったTΛT
クラッチレバーの根元がアスファルトとこすれてがりがりになって動きが悪くなっちゃった；
シフトペダルも曲がってしまった

せっかく綺麗な中古車だったのに前のオーナーさんごめんなさいいいいいいいい

関西なら引き取りたいなぁ
特にエンジン

シフトペダルの曲がりくらい自力で直せ。
ただし次回同じことしたら確実に折れるから新しいのも注文しとけ。

みんな事故に遭わないように気を付けよう

スパーダの修理(部品)も心配だけど
それより体がダメなってしまってはシャレにならん

他のスレで「もうバイクに乗れない体になってしまった」なんてレスがあると


レスを見てるこっちが、明日は我が身って感じでゾッとするから

スパーダに乗り換えようと思っているのですが、
ＷＲ250Ｘとどちらのほうが発信加速に優れていますか？

>>270
二次減速比次第でしょう。

「カブってんぞ。前が開いたら1速でレッド付近まで目一杯回せ。」
エアクリ交換の時にこう言われたので言われた通りに走ってます。

燃費が下道で19km/l以下に落ちますたorz

>>272
エアクリが汚れてたらプラグがかぶり気味になるかもしれないけど
エアクリを変えた後にレッド付近まで回せっておかしくないか？
くすぶったプラグのカーボンを落とすために回せって意味なら分かるけど。

>>272 俺も>>273と同意見「レッド付近まで回せ」
って、エアクリが汚れてる状態にじゃないよね？

エアクリ汚れてる時に、一速でレッド付近まで回したら
空気が供給されないから、ガスが濃くなり、余計カブりやすくならないかな？

プラグの番号1つ下げただけでも、カブりにくくなるよ

俺はイリジュームのCR8EHIXｰ9着けてるよ

伸びが悪いのって
エアクリ、プラグ、プラグコードとかの交換
キャブクリーナーを使う


をしたら改善するの??

>>275
する
絶対する
それだけして改善しないバイクなど物理的にありえない

>>270
先日赤男爵で試乗した時の感想
オリのすぱだのがちと速い希ガス

WR250って中身セローだっけ？
それとも70万のモタ車？

>>275あとエンジンオイル交換してして

でも容量は守らないとね

入れすぎは、負担になるから

>>279は、オイルが劣化してる場合ね

>>273、274
うん、確かにエアクリは交換前から詰まり気味だった。
例の片肺状態に晴れててもなったりしたし、アイドリングも1500回転くらいだった。
今は1200回転くらいで落ち着いてる。

ただ、「黒煙吹いてたぞｗ」とバイク屋に言われた時はさすがに恥ずかしかった。
燃費よくしたくて下道6000回転縛りとかしちゃいけなかったのだろうか。

それやっても20km/lがせいぜいなんだが・・・・・・キチンと診てもらった方がいいんだろうか？？？

>>281
燃料過多ならそりゃ黒煙も出るよ。
そんな酷い状態で乗っていたのならバルブステムのシールが
カーボンを噛んで圧縮抜けを起こしているのかも。
気になるならバイク屋に相談してみな。
答えが分かったところで解決出来るかは分からないけどさ。

>>264
当方中部なんで、送料で結構かかるかもしれんけどー。

>>282
毎度レスありがとう。一応バイク屋と話はしてる。
「（修理）やるとしたら預かりになっちゃうよ？」とのこと。

今日は雨の中市川と横浜に。
また片肺状態になって、東神奈川出口降りたとこでエンジン止まってあせった。
アクセル戻して5000以下に落ちるとヤバい状態だったんで帰りは4速8000くらいでなんとか帰還。
ガソリン入れてみたら昨日よりはるかに燃費がいい状態だった。
確かに燃料過多状態なのかもしれんね。

>>284
雨の日に片肺だとリークしているのかも。←フロントバンクなら特に。
あとはキャブレターのフロートレベルの狂いかなぁ
ニードルバルブにガソリンが詰まってオーバーフロー気味だったとか。

>>283
良ければメールくださいませ。

>>234
バイク便か何か？
通り道なら、軽く見てみようか？
キャブぐらいならすぐよ。

SPADAにエースウェルつけた香具師はいますか？
よければ、スピードメーターの設定値教えてください

FタイヤはBT-45です

これｶｺ(・∀・)ｲｲ!!
買うとかじゃなくてカスタムだけ教えてくれないかなw

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h126609102

チョークワイヤーがもどんなくなっちゃった
どうすれば良い？バラスの簡単？

>>288
有名なblogの人じゃん
売るんだ
http://imp.webike.net/commu/diary/0002493/

あとこれだ
http://evo.prime-networks.jp/member/kuroneko/spada%20top2.htm

すみません。純正プラグコードが欠品になっていました。社外は高いので流用を考えてます。
vtrとかゼルビスとか合うものありますかね？

>>292
NGKの汎用プラグコードなら純正と変わらない値段だと思いますが。

誰かスパーダ10万で売ってくれ

>>294

>>288

本日、スパーダ５万km突破
最近になって、消耗品の交換が一気にやってきやがた

スパーダの中古車情報 熊本市

オートセンター 東バイパス店 黒色

レッドバロン 東バイパス店 黒色


二店共に、移動中に見えただけなので詳細不明

某サイトでキャブのジェットを交換したら燃費は良くなるわパワーは出るわでオススメ！と書いてあったんですけど
このスレの住人の方でやったことある方はいらっしゃいますか？
感想を聞いてみたいです

納車されて燃費悪かったからすぐキャブの掃除したついでに交換したよ
そしたらリッターあたり20kmだったのが27〜30kmくらいになった。
ほとんど同時期にキャリパーのオーバーホール、チェーンとスプロケ交換してたから
ジェット交換だけで効果が上がったわけじゃないけど
開けて見る機会があればチェックしてみて痛んでたり古そうだったら交換したらいいんじゃない？
ついでに掃除もすれば快調間違いなし

>>298 >>299社外品と交換？
それとも純正品と交換？

社外品ならメーカー教えて欲しい 宜しくお願い致します

オレも知りたい　おながいします

>>298
これってバクダンキット事かな？？

>>286
今まだバイク屋あるから保険屋との話けっちゃくしたらメルしまっす

スパーダって2000ccクラスの乗用車より加速速いか？

>>304
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
ここを見れば良い。

>>299
レスどうもです
やっぱり結構よくなるみたいですね、今度キャブのＯＨに挑戦するつもりなのでその際に交換してみます

>>302
そのサイトではキタコ製のジェットを使ってたみたい

>>306
どこのサイトですか？

>>307
俺は306ではないが、たぶんこのサイトだろう。
ttp://bikemainte.kemuridama.com/

>>308
さんくす
でも、拝見してとことジェットを社外品に変えてる記載がないんで違うかもです
見落としていなければですが・・・

馬鹿みたいにキャブが汚れていたらジェットを交換するなどの
OHで燃費は良くなるだろうね。
あとジェットは真鍮製だと付け加えておく。

>>299
スプロケがハイギヤードになったんじゃないの？

スプロケは元のギア比とほぼ同じだよ。
だから常用する6速5000回転は変わってない。

>片肺
リークはあり得ると思う。
あとは、名前忘れたけど、急なアクセル開放時に、異常な低濃度になって
エンジンが焼けるのを防ぐために、吸気圧が異常に高いときに開放する機構
名前忘れたけど、あのバルブが詰まって常時開放している可能性もあると思
う。
おれはそれで、奥武蔵で動かなくなって、ハーレーの爺さんに世話になった
事がある。
今は関東を離れた、懐かしいよ。

で、ついでに言うと、おいらはキャブ漬け込み洗浄しても、フィルター変えても
18km・lから全く良くならかったので諦めてたが、引っ越して都内の幹線道路
使用から、地方都市のバイパス仕様に変わったらイキナリ2割ほど改善した。
乗り方は大きいらしい。
レプリカ乗ってたから、ブン回し杉なのかも知れない。

キャブの側面。
100円玉ほどの大きさの円形の蓋が2本のネジ出付いてると思う。

その中にある鼓膜みたいなゴムが、バルブを動かす仕組みによって
吸気圧の急変動時に第3の燃料ラインを開閉している。
おいらの場合、それがジェルのようなモノで固まっていた。

様な事だった気がする。

全然複雑なパーツ構成じゃないけど、
蓋が小さいネジで止まっていたり、中に極小のバネが入っていたり
するので、開閉するときは気をつけて。

レンカキコスマソ。

肝心な質問を忘れてました。

リアのウィンカーのオレンジのカバーって、まだ単体で売ってますか。
昔、別のバイクのを、上野のワゴンで山盛りになってる中から
買った覚えがあるんだけど。

ほしゅ

昨日、「モノは試し」とラジエーター全ふさぎで走ってみたらかえって調子悪かった（笑うなら笑ってくれorz）
ドラえもんにすがるのび太の心境でバイク屋に行ったら不調の原因が判明。
キャブレターのアイシング（気化冷却でキャブ内のガソリンが凍ること）が大本の原因だった。
以下、「ガソリンってわりとあっさり凍るぜ？」というバイク屋の説明。

VT系列は構造上ラジエーターを通った熱気がキャブに当たるようになっていてそれが自然にアイシング対策になっている。
ただし雪の中走ってたりとか、特定の条件でキャブを暖め切れなくなって片肺になる、つまりそれが古いVTの持病。
年式の新しい機種（例えばVTR）は根本的な対策としてキャブに電熱ヒーターがついている。
エンジンのオーバークール自体はサーモスタットもあるしラジエーターふさがなくても問題なし、どうしてもやりたいなら
下半分だけふさいでもいい（キャブに当たる熱気の温度が上がってアイシングが起こりにくくはなる。それ以上ふさぐと
熱気の量そのものが減ってかえってアイシングが起きやすくなり不調になる＝昨日のオレ）。

なんてこった。真逆の方向に手を加えてたのかオレは。

>>318
ちょっと待て。
ガソリンは-40℃でも凍らないぞ。

凍るのは吸った空気中の水分。

俺のスパーダは、気温が5〜10℃くらいが調子が良い
でも乗ってる俺は、もう少し暖かい方が好き

>>319
おお、これはすまない。訂正感謝。
一応アイシングでググってみたらスポーツ関係とかお菓子作りとか出てきて吹いたｗ

ちなみにキャブ用電熱ヒーターってこんなん。
つttp://www.maximum-tech.co.jp/product.html#point_B（ここの下の方ね）

久しぶりにエンジンかけようと思ったら、かからなかった。

バッテリーの電圧が落ちてきてしまったので、押しがけしたのだけど、
冬の押しがけは大変だね。

勢いつけてクラッチつないでもタイヤがロックするだけ。
夏ならかかったのに、冬はシートに乗ってやらないと無理だった。
オイルの粘度、侮れない。
横乗りするのって、向こう側に倒れそうで怖いのよね。

>>322
何速で押しがけしてんだよ

一速に決まってるだろ
あの緊張感がたまらない

二速が普通だろ

3速にしといて全力疾走。

4速な俺は少数派か

インシュレータ（キャブとエンジンつないでる部分だよね？）って欠品してるみたい
VTRの物は流用しても無問題？
こないだキャブばらした時にボロボロだったから変えようかと思ってるんだ

2速が当たり前だと思ってたが、別に上のギアでも良かったか。

初期VT250F乗って頃から、VTシリーズの押しがけは３速でやってる
GF250とGSX250に乗ってたときは１速で逝けた

赤スパーダ売ろうと思ってるんだけど、需要あるかな？一応、先月までエンジンかかってた。

>>331
今はかかんないの？
あと、どこご在住でしよう？

>>331
興味ある

>>キャブレターのアイシング（気化冷却でキャブ内のガソリンが凍ること）

凍る訳では無いよ。
キャブ車だと混合気温度が低過ぎると爆発温度が安定しないし、インマニ
内で分離しちゃうからアフターファイヤーとか出たりアイドリングが安定しない。
Ｖツインキャブ車では対策しないと冬まともに走れ無い車種は結構ある。
250のＶＴはその点は初期からよく作られていると思う。

>>332
>>333
セルボタン押しても、キュルキュルというだけで、かからず、多分テールライト玉切れ、スピードメーターが動かなくなったので、ワイヤーかギアの不具合かな？

押しがけは？

とりあえずキャブ掃除汁

>>332
福岡です。

１ヶ月前まで動いてたならバッテリージャンプでたぶんかかるよ。
（誰でも出来る簡単な方法は車のエンジンかけた状態でバッテリーつなぐ）
13V以上の電圧でセルが回ればいい。
ただしタンク内に錆び無いのが条件。

１回キャブのフロートドレンからガソリン全部抜いてからのがいいよ。

wikiに載ってるVTRのキャブ移植ってアイシング対策にもなる？

>>340
ならない。
VT系は寒冷地に住んでいるとかじゃ無ければアイシング対策必要無いよ。
もしそれらしい症状が出るなら、キャブジェットとか温水のサーモスタット
とかに原因あると思う。

寒冷地に住んでいるなら、電熱キャブヒーター付けるといいよ。
このぐらい燃費いいバイクだと原付用流用加工でOKだよ。
スズキのスクーター用純正（レッツとか用）が一番安いからそれ付けるといいよ。
キャブヒーター２個、配線、ヒューズBox、スイッチ買っても３千円ぐらいで
行けるよ。

ちなみにV型L型とかのエンジンだけアイシング現象出やすいのは
キャブがエンジンの後に無く走行風がインマニ、キャブにあたった冷えて
しまうから。
特にL置きのキャブ車は冬はひどいです。
インジェクション車はマルチセンサーとかあるしその点よく出来ている。

スパ冷えすぎ。

メタルスピードのショートマフラーつかってる人に質問！
見た目だけでメタルスピードって判断できる特徴ある？

メタルなところ

カバー掛けて半年くらい乗らなかったら、案の定エンジン掛からなくなった。
オイル変えようとドレンあけたら、ガソリン交じりのオイルが大量に出てきた。
何があったーー

大丈夫、エンジンの中が綺麗になったと考えるんだ。


で、来月当たり関東でｏｆｆはどう？

>>347
いきます。＠茨城県西赤スパ

来月末に茨城に引っ越すから末がいいかも

>>347
北関東、主に茨城だったらいけるかも@福島

2chでOFFやると晒されるじゃん
また変な奴くるんじゃないの？

>>351
実際にOff会やると変な奴は自分の顔も晒すことになるわけだからむしろこない。

撮影してるやつ見つけたらそいつの写真を撮っといたらいい。
晒されたらアングルから誰が撮ったか割り出せるかも。
そのあとは煮るなり焼くなり

残念。南海つくば店のセールは昨日までだったのだ。
KIJIMAグローブ1000円とか、ジャケ5000円とかよかったよ。
暖かくなる３月末ぐらいにしますか？


まーナンバー覚えとけば、問題無いと思うよ？　
つか、スパーダでＤＱＮなんて居ない可能性は無いけど、
バイク人口のその何分のいくつかが、ＤＱＮとして、さらにスパーダ乗りって
どれだけ居るんだろう。
ヲレがＤＱＮな可能性も否定できないが。
前後ホイール色違いだし。自作マフラーだし。キャリア、箱ついてるし。
ハンマーオイル大好きだし。リレー+110(W)で真夜中も安心だし・・・。
てか、変な奴ってどんなしと？





5月にもセール有るみたいだけれど。
それはそれと。

当方だと、
湾岸ライコ（オートバックス）
南海つくば　（なぜか乗り比べに便利な場所有り）
バイク7土浦ぐらいしか思いつきません。他に場所の案があったら教えてね。

箱根とかは分からなく、不手際あると悪いので誰かにお任せします。
中野しんやが店だしたのは千葉市だっけか？

>>354
前回の奥多摩OFFの時なんかすごい荒れたじゃん
去年の10月末くらいかな？整備がどうとか、タイヤがどうとか…。

>>354
箱つきの詳細頼むよ

>>356
あれはmixi主催。
どちらにせよ晒しはよくないよね。

全然物が違うが後継みたいなＶＴＲだけど
早くインジェクションでないかな。
パーツ使ってインジェクションにして遊んでやるぜ。
つか、酸素のセンサーとか積んでるんだろうか？


んー前も書いたけど、
キャリア積んでそこに乗せただけ。
ギリギリタンデム出来るのがイヤらしい仕様なのに、勝ち上げマフラーのせいで
後ろの環境が悪くなった・・・。

>>359
あのロングサイレンサーは軽快感もスポイルしているだろうね。
ダウンショートサイレンサーを作ったら売れそうだ。

>>359
ちゃんとO2センサーついてるぞ。

>>354
＞スパーダでＤＱＮ
mixiにスパーダの珍走が居る。
なんにせよ、他人に迷惑かけない範囲で楽しんでたらそれでいいんじゃね。

スプロケットの前１８Tってもうどこも廃盤？どこを探しても売っていない。
前１８T,後ろ５２Tが良さそうなんだけどなぁ。

>>363
社外品ならいっぱいあるよ

社外でも18Tは全滅

ヤフオクでも5000￥近い

>>365
えー、うそーん
ちょっと前まで近くの2輪かんでも普通に売ってたやん
最近行ってないから知らんけどそうなん？

>>366
それスパーダ用じゃないと思うんだけど…

>>367
ごめん、CBのと間違えてたorz

363と365もごめんよ
しばらくROMときまノ

ヤフオクで出たら即買いのやつは多いんじゃないだろうか？
18T。

>>369
俺は最近520へのコンバートを考えて来たよ

俺は520に変えたが




明らかパワーダウンした。クラッチ切ったら進まない。転がらない

同じく520に変えたが




全然変わらない。加速・最高速共に428と変わらん。

レーサーでもチェーン細くするんだから428のが勿論抵抗的に良いだろうが、ストリートで250で520と比べて果たして違いが分かるかは疑問だ。しかし、428というハイスペックな仕様はCBR250RRとも共通だし、ホンダとしては428は本気の現れだと思う。俺はロマンを求めて428派。

>>373
428チェーンってハイスペックでもなんでもなく一般的なものだよ。

>>374
ﾛﾏﾝの無い奴だなぁ

>>375
428（強化品）サイズは自分が知っている範囲では250〜600cc（単気筒）まで
幅広く採用されていた。そこにロマンは感じられない。
誤って強化品ではない428チェーンに交換してチェーンが破断する
なんてこともあるから気をつけて。以上

なんで428なのかってことだよな。つまりそこにロマンを感じる。究極の峠バイク。


実際520で18tいくと、クランクケース削れるだろう？

>>377
520になるとチェーンのピッチが変わるから、
スプロケも14丁あたりが普通になる。
俺はチェーンの選択肢が多いから520にしたけど、
428のロマンも分かってるつもりだよ。

てか、フロントの18丁が無いなら
リア50丁っていう選択もあると思うんだが…ダメ？

>>378
フロント18丁にすると17丁よりロングになるよ！
　例えば峠だとリアノ−マルでフロント18丁だともたつく（加速しない）よ。

>>365
自分はFZR400RやSR400用の18Tと19Tを自作スペーサで挟んで使ってます。
オークションなら５００円程度で買えますね。

>>自作スペーサ
ｋｗｓｋ

エトスデザインで428-１８Tのスパーダ用がまだ買える。最終在庫処分っぽいので残ってるかは？注文確認するが吉かな。

誰も知らない在庫なのに・・・
まだ買えるようだよ。
欲しい奴は今のうちに確保しておいたらどうかなぁ。

>>382
ありがとう。とりあえず注文した（´∀｀）ﾉｼ

>>379
いや、だから代わりにリアの減らせばいいと…

>>385
ごめん、そうだね！！

>>386
いやいや、フロント増やす方が簡単じゃね？

天気が良かったので整備してたら、スタンドの裏側辺りにあるホース集合部を止めているＭ８ボルトが外れかかってるのを発見。
ボルト緩んだのかなと思って抜いたらなんかボルトの先端から10mm位のとこで破断してる・・・
よく見たらエンジンとフレーム連結してるボルトだった・・・
とりあえず羽で新しいボルト頼んできましたが、どなたか同じようなこと起こった方います？

>>387
フロントを替える方が簡単だけど結構変わっちゃうよね！！
　
　今、俺のスパはチェ−ン520フロントスプロケ14丁リア40丁
　　リアタイヤ150-60-17　ん〜俺はフロント13丁にするかリア43丁にするか悩み中。

全然違うジャン。

520にしたらガチャガチャうるさくない？

>>391
チェ−ン（グレ−ド）にもよるかもね。

　てか、寿命か！？

いや、新品でUリングで。

相性があるのかな？わかんないけど。

>>393
確かに428に比べると520は音が気になるかな。
　俺のは中古だからかもしんないけど・・・

チェーンサイズが大きくなると煩くなるのは仕様

>>381
380です。
SPADAのFrスプロケットシャフトと、SR400やFZR400RRの
スプライン径は同一です。(チェーンも共に428)
但しスプラインに挿入するボス幅がSPADA17.3mmに対し､
SR/FZR400は9mmですので、スプライン外径と同じ
内径Φ25mm、t4.2のスペーサ2枚で挟んで使用しています。

自分は外径Φ35のジュラルミン棒から旋盤で削り出しましたが、
内径Φ25の鉄パイプ等を切るだけでも容易に流用可能でしょう。

Fr19Tとした場合、チェーンの張りが甘いと減速時にスプロケカバーに
若干チェーンが干渉しますが、自分の使い方として郊外の国道での巡航が多い為、
非常に楽なので、通常は19Tにしています。
（流用は自己責任でお願いします)

タンクを外すにはシート外す→シート下のボルト外す までは分かるんですが…

フューエルホースを外すにはどの位置で抜けばよいですか?
また、外すタイミングが分かりません

どなたか教えていただけませんでしょうか

>>398
まずコックをオフにする
タンク浮かせてタオルとかを下に入れて少し浮かせる
負圧ホースと燃料ホースを丁寧に引っこ抜く

>>380
ありがとう、現物手に入れて見るよ。
スパーダって、ネジで絞めこむタイプだったよね？
ＦＺＲはホンダ520と同じタイプなのかな？

まあ、18丁はストックが5枚あるんだけれど、19丁は興味有り。

>>393
520にコンバートしたならやっぱスプロケも前後新品て事？

実際クリアランス的に１８Tがぎりぎりじゃない？１９Tなんてつけたら
確実エンジンが傷物になるよ？

スプロケカバ−を取れば付くんじゃない！

Fr19T時でもスプロケカバーは付きます。
物のバラツキもあると思いますが、加速時ならば干渉しません。

ただスプロケとスプロケカバーは、上側のクリアランスが最も狭い為、
チェーンの張りが甘いと減速時(エンブレ時)にはチェーンの上側が
緩くなりますので、スプロケの上付近でカバーとチェーンが干渉します。
ですので干渉部を確認した上で少し(1mm以下程度)リューター等で
削った方が良いでしょう。

いずれにしてもスペーサを自作できる程度の設備や技術のある方であれば
全く問題ないと思いますが、そうでなければ、いろんな意味で止めた方が
よいでしょう。

その加工されたバイク／エンジンが次に人手に渡ったとき、俺が買う側に立つなら変な加工されてたらいやだし、世間的にも傷ものになるわな。

そうして綺麗なカバーなりエンジンが減っていくんだろうなあ、なるべく加工は嫌だな

>>405
面白いこと言うね。

まあ売るときノーマルの状態の部品があれば別に構わないがな。

まぁ人の勝手だな。気を悪くしたなら謝るよ。

いわゆる「神経質」な人なんですね。

新車乗ってください。

いわゆる、モンキーをもらいもので組み上げる、原付板管理人

まずスパーダ新車で買えないじゃんwww

あと俺は原付板管理人じゃないよ。あそこのサイトもたまに見るけど。 たしかに言ってることいっしょだなww
まあ原付板まで極端じゃなく、自然な傷は仕方ない、転倒傷もまあいいが、戻せないような加工はどうよ？って思っただけ。

度々すみません。380と404を書いた者です。
ノーマルの良さを否定するつもりもありませんし、
405さんの意見や、そう思うバイク好きな方の気持ちもとても良く判りますが、
私はいつも気に入ったバイクを乗りつぶすつもりでいますので、
バイクを入手したら、ノーマルの状態を十分に確認した上で
自分の好きな様に加工しています。

ただ、加工に失敗した場合には当然元には戻せないので、
極力スペア部品を入手して、それを加工してから搭載する様にしています。

エンジンも排気量はそのままで50ps･200km/hオーバーを目指して、
スペアエンジンを2基入手し、外見では排気系以外は一切分かりませんが、
圧縮UP(0.5mmヘッド面研)、バルブ・コンロッド・ピストン軽量加工、
ポート加工、カム変更(オーバーラップの大きい43psカム)、
フライホイール軽量化、点火時期変更などなど、多数の改造を行って
密かに(？)楽しんでいます。

当然そのエンジン自体は元には戻せませんが、
誰が作ったのか、本当に良いのかどうかも良く判らない、
万人向けの既製品を買ってポン付けするのではなく、
試行錯誤しながら自分のアイデアを盛り込んだ、
自分だけの一台を目指した、そういう自己満足的な楽しみ方も
良いのではないでしょうか。と勝手に自分で思ってます。

18Tの既製品が入手困難になり、SPADA好きで困っている方も多いと思った為
自分の方法を書き込みましたが、話が思わぬ方向へ行った為、
一方的で大変申し訳ありませんが今後書き込みは止めようと思います。

いいんじゃないですか！！　あなたがこう言う改造をしているって、
　　ここに書いただけで強制でこうしろて言ってるとは思わないしね。
　
　やはり、改造して「○○のパ−ツが付いた」とか「他社種流用した」とか
　　書くと、「どうやって付けたんですか」て来ると「○○して付けました」
　　て書くと思うしね。　
　
　参考になる人も居れば、その後どうするの〜って思う人も居るしね。
　
　だれかに喧嘩売っている訳じゃないからいいんじゃない！！

　

>>412
君は素晴らしいと思うよ、知識と技術がある。
ここに情報として書き込みしてくれた事に、とても感謝している。
大多数のスパーダ乗りはそう思っているはずだ。

ああ、なんか俺の書き込みがアレなのは認める。ごめんなさい。


けどな、１８T入手できないだなんとかで、４１２さんの書き込みを見た
ビギナーがいい加減にチェーンカバー切ったり、クランクケースをチェーン緩々で削ったりするのは許せないんだ。
ある種玄人向けのチューンならそれでいいが、素人がそれをやった時に起こる悲惨な結果が怖い。
もちろん方法をみんなで共有するのはすばらしいが、ね。
１８Tつけたことある人ならわかるが18Tでもほんとにクリアランスぎりぎりだぞ。


そういう意味では４１２さんのような流用情報はすごく貴重だし、ありがたいと思っている。
ありがとう。

技術と加工設備のある４１２さんのような人はいいよ？
その点はちゃんと412さんも書いていたからな。

今や１８Tスプロケの入手方法もわかったんだし、普通の人で無茶な加工は必要ないんじゃないかな
？と俺は思うよ。どうしても１９Tover使いたいなら、リヤの歯数見直す方がモアベタだと思う。

４１２さんへ質問。

４３psだとVTZのモデルだと思うので、、たぶんそれのカムだと思うけど、
実際リフト量/オーバーラップは違うとして、スパーだとVTZ４３psでは、ピストンの
バルブリセスとかも違うの？となると、ピストン/カムセットで流用になるの？
あと、ヘッドのポート形状も違うとどこかで聞きかじったんだが、実際ポート形状は違うのか？
その上でバルブの径/ステム径は一緒？

VTZの腰上を安易に流用するのが一番だとは思うけど・・・

実際にここら辺の情報はネットでは不足しているので教えてくれると助かる。

内径 × 外径 60.0x44.1mm
圧縮比 11.0
圧縮圧力 13.0kg/cm^2 -- 400rpm
最高出力 43ps/12,500rpm
最大トルク 2.5kg-m/10,500rpm
弁開閉時期 吸気 開き 10°BTDC(1mmリフト時)
閉じ 35°ABDC(1mmリフト時)
排気 開き 37°BBDC(1mmリフト時)
閉じ 5°ATDC(1mmリフト時)

これが43ｐｓVTZ。

スパーダの数値がわからない・・・
あとspadaはフライホイールが重めだそうだが、ここを他年式のVTZものと
交換するのもありかなぁ？

素人が生命に危険が及ぶ領域を改造して、手が付けられなくなって中古車市場に放出。
このパターンが嫌なんだろうな。
中古車に当たりハズレがあるのは当然だけど、消費者の要求も高いし。>>405は業者さんかな。

違うよ。
傷つけるのが気に入らないらしい。
自分も部品をオリジナルから変えちゃうくせになぁ。

非処女＝無価値
的な考えなのかね

市場価値的にどうなんだろうね、カスタムされたバイクとノーマルのバイク。


まぁ俺は戻せるくらいの改造にして、売るときには部品外して素で売る。
そっちのほうが査定高いしな。

そして部屋はノーマルパーツ置き場と化していくんですね

俺はそもそも売ること全く考えてないな
走り潰す気満々

一生スパに乗るってことか…応援してるぜ

ジェネレータ交換したことある人いる？
スパのステータコイルがフライホイールの内側と外側どっちにあるのか教えて欲しいんだけど・・・

通勤に使わなければ、一生持つ気がする。
さらに1台部品鳥有るヲレは2世代で乗れそうだ。

兵糧攻めされなければ。

オイルフィルターカバーボルトを舐めてしまった(泣)
ドレンを舐めるのは偶に聞くけどフィルターの方は珍しいかも。
めっちゃ固着しててフィルター交換ができなかった。
たぶんVT系なら共通だと思うけど、誰か純正品番を教えて下さい。。。

>>428
太い筒みたいな奴ね。
部品名：オイルフィルターセンターボルトCOMP　
品番：15420-KE8-000

おおおありがとおおおお！！！
こんな深夜にも関わらず素早いレス･･････流石です。
感謝しながら眠りますZzz

>>430
花粉症が辛くて夕方には寝ていたので早く起きました。
することが無いのでバイク板を巡回中です。

花粉症か…
マスクしてフルフェ被ったらマスクずれて、結局意味なかったw

事故って左レバー死んだ／(^o^)＼

>>432
花粉症は病院に行って薬を処方して貰うと楽になるそうですよ。
症状が酷くなる前に行かなければ。

>>433
俺は事故ってタンクぺちゃんこになった＼(^p^)／

>>435
俺も事故ってフォーク曲がった＼(^ｑ^)／

もしスパーダ直らないって言われたらVTR買おうかと思うんですがスパーダとVTR って乗り心地とか全然違いますかね？
もし両方乗ったことあるひといたら教えて欲しいんですが…

信者には悪いが、別のバイク。
リアサス抜けてなければ、スパーダの後に、ＶＴＲ乗ると遅く、ちゃちに感じると思う。
スパーダが年式相応の経たり方なら、変わらないかも。
カブと、ソロぐらいは違うと思う。

ここまで書いたが、他のバイク乗ったこと無ければ、変わらないかも。


ついでに言えば、所有層も違う。

本日、数ヶ月ぶりに乗ったのですが、
シフトが渋い。
春にオイル交換して、夏に200km連続して乗ったのみ。
10W-30だったけれど、特に渋い様子は無かった。

今日は暖気もしたのですが・・・。
オイル交換で改善されないよねえ？

>>439
オイルが古い。オイル交換で直るでしょう。

カムシャフト交換した人居ますか？
　
　

うちのマシンは冬になると調子がよくなる
ガス濃い目なのかな

>>438
レス感謝します

違うのはリアサスだけならいっかな
俺バイク初心者だしきっと細かい違いは解らない
でもフレームも見た目結構違うから悩むなあ

>>443
初心者ならVTR250をお勧めする。
SPADAは欠品パーツが多くコンディションを維持するのが難しい。
消耗品も欠品があったりするから性質が悪い。古いから仕方ないけど。
VTRのリヤサスに不満が出た時は社外品を入れれば化ける。

ちゃうちゃう、つか、ヲレの書き方が悪かった。

スパーダのリアサスが抜けてなければ、スパーダの後にＶＴＲに乗ると、遅くちゃちに感じると思う。
スパーダが年式相応の経たり方なら、変わらないかも。
街乗りであまり回転数上げなければ、違いは分からないかも。
飛ばす場合は段違い。峠ではＣＢＲ２５０Ｒより扱いやすくて速いのよ。
貴方が上級者になったとき、乗り比べたらきっと違いが分かるはず。
分かりやすく書くと、カブとソロぐらいは違うと思う。
だれか、フォロー求む。

結果、自分の気に入ったバイクに乗るのが一番さ。
ただ、この先の維持はＶＴＲの方が良いだろうね。
部品無くても、このスレで相談すれば、何とかなるさ。
ディスクだって、旋盤回して（もらって）合うのを見繕ってあげます。
ただ、外装はどうしようもない、ヤフオクで共食いするしかねー。

てか、ＶＴＲスレは信者がいるから、参考にならんしな。
動力性能がＶＴＲで十分と思い、スパーダに思い入れが無ければ無難だと思うよ。

インジェクションが出回ったら、思う存分部品を活用しようと思ってるから
ＶＴＲを叩く事はしないけど、アレは遅いよ。

それはどこのスレでも一緒でしょ
むしろ、ここまで熱くなってこの内容だとスパ信者に見えてしまうぞｗ

VTRについて質問したものだけどもスパーダはなんとしても直すつもりです
ただパーツ探したり注文したり時間かかりそうだからその間乗り回すのにVTRを検討しているんです
免許取ったの去年の年末って言うバリバリの初心者でスパーダ乗るようになったのも全くの偶然だけど既に愛着があるから

>>442
冬は空気中の酸素密度が多くなるから、基本的にはエンジンが暖まっているなら冬のが調子良いよ。

低回転域から加速するとディーゼルみたいな音がするのは仕様？
擬音化するとメキメキとかメリメリみたいな感じ。
CB750とかもアイドル付近で走るとカリカリ言い出すし、
ノッキングしてんのかなあ。

>>428昔私も同じ経験した
完全に角が潰れたので、仕方なく馴染みのバイク屋に持ち込んだら
店長いわく「フィルターのボルトは、足が太い割には頭が小さいから
ボルトの角に負担が掛かり過ぎる
通常レンチの平らな部分が、http://l.pic.to/xpcqqみたいに、凹んでると
ボルトの平らな部分に凹んだ部分が当たり、角の負担が軽減されるからナメにくくなるぞ
自分で整備するなら、そこそこ良い工具使わなきゃな」

それからは、ダイソーなどの安い工具は、あまり使わなくなりました

うーむ、スパーダ用に18Tと52Tがあるがどうしようか・・・
両方つけるとギア比が高すぎる気がするし、前だけ変えようかな？

18Tつけてるかたいますか？

SPADA欲しいよ。

そう言えば、１年程前にここで譲ってくれる人がいたのに買うのを断念した苦い思い出が…。

>>451
ダイソー工具て…信じられんな

ケテシくらいつかわないとね。

そして堕ちてゆく
工具沼に

１８丁いいよー。巡航回転数が下がるけど、普通に６速も使える。
最高速度もうｐ！！！
おくの宣伝するわけじゃないけれど。今出てるね。

18に52ダブルでのインプレ。

全域で一速ずつあがったかんじ。もともと一速とか低すぎるしな。峠ではいつもより一速落とせばいいだけ、六足でも加速する。

純正より純正らしい。デメリットはない。

スパーダより出力低いVTRがあんなにワイドなんだから、スパーダもVTR並みにワイドに振っても大丈夫だろｊｋ。 VTRのギヤ比プラス1速分増えるって考えたら幸せだな。

１８Ｔそんなにいいの？

リアスプロケ小さくしたほうが軽量化になるじゃないか。

マフラーをスーパートラップタイプに変えたら、高速巡航で
さらに幻の７速を探すようになったので、フロントスプロケ１８Tにしました。
今日、近所を走ったら、信号グランプリ時、トルクが減ったかなという感じ。
高速巡航と峠道を速く走りたし。

↑で、よくなったのか、悪くなったのか？

18丁入札するかな・・・。

>463　"速く"→"早く"の間違いで
高速と峠にまだ走れてないので結論はまだ。

　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　__,,／　　_, ----｀ヽ　　：.
　　　　　：. 　／　_　　　　　___　　　､＼
　　　　　　 / ／　　　i　　ＶＴＲ＼ 　 ＼＼　：.
　　 　 ：.　,'./ 　 　 　 i　　ヽ:.　 　ヽ:.:..　ヽ.ヽ
　　　　　 ,'/　　　 / .ハ ヽ　ヽ:.:.:.:.　ヽ::..　ヽヽ　：.
　 　 　：. |i .i　i　 .i /　 ヽ ﾄ ､ ＼､:.:.:. ',:.',:.:.lヽ}
　 　 　 　|i .i　l 　:Ｎ＿, -弋　＼弌弋ナ:}:.:}
　　　　：. |i∧ ',　:{　,ｨjモﾄ　＼　 ｲjミﾄｲｲＶ　：.　　な…
　　 　 　 .|　 :ﾒヽ.', `ozＺ} 　 　　 Fi ｡ﾊ::{　　　　　なんなんですか？
　 　 　 ：. |　 :ヾ_! ゝ　"ﾞﾞ　　　 ' 　｀ﾞ ハ.:',　：.　　　ここ、どこですか？
　　　　　　|　 :.:_ｲ .:.ヽ. 　　(二ﾌ　, ｲ :.:.:!:.ヽ　　　　　なんであたし
　　　：.　 / rｨｲ |　:.:.ヽ: ＞r／｀＜ノ .:.::.}ヽ､＼：.　　　再販されたんですか？
　　　 　 / ∧l;l　!　:.:.:.:/／{二￣ .} ..:..::ﾘ//ハ.:＼
　：.　 ／　.{. ',ヾ､ヽi .:.:.{ ／(^｀　　|.:.:.:./／: : :.}: . ヽ.：.
　　 /　/　 ） ヽ ヾ､ヽ:.ﾊ　ﾔ{　　 ∧／.-‐'": : |:.:.　i ',
　 ./ .,ｲ　.:..}　: :＼ヾレ'ﾊ　∧__ノﾉﾊヾ､　 : : : l:.:.: .ﾊ ',
　 { /｜ .:.:ﾊ　: : :i Ｙ {ヾ｀Ｙヽﾆン'ノ}: : } : : : :/:.:.:/　}:.}
　 Ｖ　| .:.:/:.:|_,ｨ'￣　 ヽ三{　｀ー-ノ : ｲ : : :/:.:i.:{　　リ
　　　 ヽ:.:{､.:.Ｖ　　　　 : : ﾍ　　　　 : : {: : :/:.::∧|
　　　　 ヽ! ）人　　　　: : :人　 　 　 : : : / ＼!　：.
　　　　　　"　 ヽ　: : : : :/イ{　　　　　:.ノ: : : :.＼　：.
　　　　　　　：.　 ＼__／//: :＼______／: : : : : : : ヽ

ここしばらくフィルター交換したこと無いわ。
昔はそれこそ3000ｋｍ毎にオイル交換して、２回に１回フィルター交換だの
エアクリ清掃だのしてたのだけど。

と思ったら、３年で300km走って無い。ロングに行きたいなぁ。


時に、関東みーちんぐ。３月末にする？　
つくば南海、バイク７土浦、ライコ東雲（スーパーオートバックス？）、
しかわからないのですけれど。
ライコランド千葉湾岸店　は駐車場が狭そうだね。

とうとう来たか
17950-KY6-000　チョークケーブル
16219-KV0-000　キャブのインシュレーターバンド
欠品だってさ
チョークケーブルまで逝くとは思わんかった。
両方ともVTRのでいけそうって店の人が言うからVTRの注文した

あら欠品じゃなくて廃盤ね

皆タイヤ何履いてる？

皆さんｶﾞｽｹｯﾄってどうしてんの？

メーカーからは無いですよね？

アクセルワイヤー切れて入院することになった。
この際変なとこ微妙なとこ全部ひっくるめて直してもらうことにしたよ。

本来のスパーダになってくれるといいな。

>>470
ガスケットシートから切り出したり、なまし銅板から切り出したり。
新品の在庫持ってる人は使う前にコピーで切り出し形状を控えておいたら良いよ。

スパーダ買おうと思ってる者ですがスパーダどうですか？

質問は具体的にお願いします

>>474
すいません質問内容が曖昧過ぎました；；
スパーダって部品供給が絶望的らしいのですが実際どんな感じなんでしょうか？

実際に絶望的です。
折れない心さえあれば、他車種部品流用で何とかなるかも知れませんが。

アフターパーツも少ない部類ですが、探せばなんとか見つかったりするかも知れません。

ガスケットはゼルビスやＶＴＲと互換性無いんですかね？
マグナも使えそうなんですが…

>>475
ご覧の有様です。
ブレーキペダルすら出ない…

転倒すれば壊れた個所によって廃車にしなければいけないということでしょうか？

極論、どんなバイクでも壊れた個所によっては廃車にはしなきゃならんと思うが…
SPADAの場合、メンテレベルで必要なパーツも出なくなってきてるのもが多いってこと
他車種流用とか使えそうなパーツを人柱的に使ってみるとか、そういう手間を惜しむなら
特別な思い入れが無い限り、他の新しいバイクにしたほうが良いと思う

リアキャリパＯＨするために外そうと思ったら、これホイール外さないと外れないのね(´・ω・｀)

>>482
外れないかな？

バーハン化しようと思って意気込んでブラケット、ハンドル揃えたのにセパハンのはずし方さえわからない・・・
手前の６角ボルト２個を外すだけでは外れないんでしょうか？

>>484
付けっぱなしでいいんじゃね？
バーエンドウィンカー付けてウィンカーブラケットにしてしまえ

>>483
引っ張ったら外れた！
てっきりボルトじゃないほうが固定されてるのかとおもったら、固着してただけだった…
ギコギコとキャリパーを上下させならヌルッとぬけました、お騒がせしてごめんなさい＞＜

セパハンは抜けないようにフォークの溝にリングが入ってるんだよね
ピックツールなんかで外せば良いはず

>>487
レスありがとうございます
無駄に１時間以上格闘して何とか外せましたｗ

ＳＰＡＤＡか・・・
免許とって初めての相棒だったから鮮明に覚えてる
バイクというものを教えてくれたバイクだった

セカンド用に探してみようかな・・・

気づいたらもう新型VTR出てんのね

スパーダで行って試乗してくるかな

明日、ネコの日。
　だれか府中2りんかん行く人いる？？

スパーダ海苔はヘタレ新型なんて眼中に無いんｼﾞｬﾈｰﾉ？

シート表皮が裂けた orz

とりあえずシリコン接着剤でふさいだが、今後どんどん裂けていきそう

みんなどうしてる？

>>493
ホムセンのビニールレザーをダイソーの巨大ホチキスで固定

>>490
むしろ部品をいかにスパに流用するかばかり考えている俺ガイル

オクで落としたパズル作った〜
あぁ、スパーダカッコいいなぁ(*´∀｀)

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1235246879291.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1235246900384.jpg

>>496
MDR-EX85SL?

>>490
3/6から販売だから、試乗もそれ以降じゃないとできないって。もうカタログは置いてあったよ
展示はそのちょっと前からする店舗もあるみたいだからいろいろ流用できるかみるといいかも
オプションのアンダーとか加工流用してくれる人柱いないかな…ｗ

>>496
なんだこれかっこいいなｗ

スレチだけどVTRのPVあったよ〜

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6223275
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6218527

公式サイトにPVがあるのに見れない人もいるニコニコであげるとは

フロントキャリパーのバンジョーボルトってピッチ1.25だっけ？

SPADAの指定空気圧教えてくださいませ

ハンドルの左右の切れ角が違う・・
右に切るとハンドルがタンクにくっつくぐらい曲がっちまう。。

購入したバイク屋行ってフロントフォークOHしてもらって、
調節してもらったが、切れ角はなおらず・・。

誰かボスケテ

つハンドル曲がってる

>>504
マジすか・・
確かに中古で買ったしなぁ右側だけタンクにほんの少し凹みがある。。

>>505
まず、ハンドルストッパーを確認する。
ハンドルが曲がっていたらハンマーで叩いて矯正すればいい。
簡単なことだよ。

>>502
チェーンガードにシール貼ってないか？
F2.25、R2.25（二人乗車時2.5）だったと記憶するが。

>>507助かりました。リアは
CBRのスイングアームと別メーカーの
チェーンガードを改造して付けてます。

チェーンガードのシールって確か欠品だったよな。

以前ここで報告を見た気がするが、それ以来チェーンガードを拭くのにやたら気を使うようになってしまった。
それでも拭くたびにちょっとずつ剥がれるんだよな･･･

>>494
サンクス

自前で張替えですか？
検索したら、自分でやってる人いた
ハードル高ぇ

>>493
うまく張り替えるの結構むずいよ？道具要るし
とりあえず安く直したいんなら「シート補修シール」でググッてみ
ホムセンとかでも置いてるところあると思うけど

>>511
1.2×1.2の大きさで２０００円しなかったよ
タッカーはダイソー製で３１５円、計２５００円程度で出来るはず

つめが痛くなり時間がかかるのを我慢すれば見事にきれいなシートが手に入る・・・
暖房器具がある今の時期に２人でやるとなおのこといいよ
伸ばしながら端の部分やれは以外といけるはず。
コツは伸ばしながら針を打っていくことだね

↓ここ見ると参考になるよ
ttp://std-harikae.com/harikae.html

>>506
セパハンのすぐ下にある奴だよね。
確認してみたけど、右側が欠けてた。ストッパーがないから際限なく曲がっちまうのね

乗ると右腕が異常に疲れる・・・

>>512
俺じゃなく493に教えてあげてw
493の裂けたってのがどの程度かわからんが裂け始め？なら補修シートでごまかしが効くんじゃね？
って思ったんよ
ホムセンで1000円しなかったと思うし結構持つよ？

ｶﾝﾄOffはまだかにゃ？

↑
別のバイク盗まれてモチベーションが上がらないのよ。
ｻｰｾﾝ。
ほんとは誰も反応無いから書かないんだけれど。

ＨＩＤ付けたが、思うほど明るくないな。

>>516
レンズはプロジクターレンズに変えた？

HIDは金がかかるからパスだなw

新型VTRのヘッドランプを漬けたいけどポン酢けできる？

>>518
うちのはライトケースだけVTRになってるよ。
新型のケースが変わってたら知らんが。
どのみちハーネスとかカプラとか、ライトケースん中入んなくなったりするんで注意。

H4のノーマルレンズのまま。
スポットっぽクなった。
しかも、Hiの配光が無いタイプだから、ダメだわ。

本物ハイワット(110/90W)+ポジション30Wの方が走りやすい。

>>514
お気遣いサンクス

避けたの5cmぐらいだし、とりあえずシリコン接着剤で
うまくふさがってるから、様子見です

関東オフ、3月7日（土曜日）の筑波サ−キットなんかどうかな？？
　そこで筑波ツ−リスト　トロフィ-のレ−ス（フロンティア2）
　　に結構な台数のスパ−ダがエントリ−
しているので色々見れると思うんだけどどう！
　
　レ−ス終了後、体験走行も出来るよ。

>513
私のスパーダも右側のストッパーだけ折れています
しかし個人差があるとはいえ右腕だけ疲れるということは公道でもサーキットでもありませんでした
よって他にも原因があると考えられます

乗り方によるものが大きいとは私は思いますがハンドルの曲がり等をもう一度確認したほうが宜しいかと思います

長文失礼しました

>>523
ありがとうございました。
たぶん右側のハンドルが下がってる気はするのはわかってるのですが・・

これでサーキットも走る予定なので、ステア周りには気を使わないといけないのですが
いっそこれで慣れてしまおうかと思ってしまってます(´･ω･｀)

今日からタダでもらったスパーダのレストア開始！
キャブからシートレール周り撤去でVツインとご対面
なんだか朽ちてます・・・ピカピカになった姿を想像しながら寝ます。ウフッ

奇遇だな、ちょうど事故車が一台余ってる
タイヤなんて前後スポデモの新品だぜ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6224344

TT900GP履きたいんだけど、サーキット走行なら空気圧どのくらいがいい感じ？

2.0でも、3.0でもお好みで。

１．４〜１．６ぐらい。

>>528
1.8-1.9くらいで走ってるよ。

バイアスなら最大温まった時に2,5あれば充分でしょ。
TT900はSRコンパウンドだから空気圧あんま関係無いし。

安価な通勤バイクを探していたらスパーダとＶＴＲの話が出て来て思案中なのだが、走行性能の違いは大きいのかな？
ＶＴ系は昔のＦＥには乗った事があって、あの位の走りをしてくれれば満足なんだけど。

FH、VTR、SPADAの順に乗り継いだが
エンジンは同じでも足周りやポジションが
違うのでどれもそのバイクにしかない
個性があった。今のSPADAには概ね満足
しているが乗って面白かったのはFH。
VTRはいい意味で乗ってて眠くなる。

スパーダって発電力どれくらいあるんだろ？
VT250Fが確か2000rpm/16A、 5000rpm/22Aだったから
5000rpmで280Wかなぁ？

ゼルビスとかVTRとかと比べると常時点灯してない分発電力は低いかな？

合いそうなハンドル出てきたので加工してあわせて見たけれど
押さえ効かないし、風圧きついしでいいこと無いや。
俺には、腰痛持ちでもノーマルがベストだな。

アレできつい人いるの？
元族？

>>536
元スクーター乗り

いやね…体格とかの問題もあるんだよ。
足つき最高だからチビでも乗れるんだけど…
具体的に言うと俺の手が短いんだよ…。

ようやくフロントブレーキの換装が終わった。
作業前にこちらのWikiにもお世話になりました。先人に感謝。
内容は下記。
因みにエア抜きは約1時間ひたすらポンピング。。。

キャリパー：ヤフオクで落としたCB400SFの右側
　　　　　　　　黒色なので交換したのがちょっとだけ目立つかも。
　　　　　　　　OHの内容：本体洗浄、シール交換、ピストン軽く磨き、各部錆落とし＋グリスアップ。
マスター　　：ヤフオクで落としたホーネット用
　　　　　　　　黒色で交換したのが(ry。マスタシリンダ径は同じ11mm。特にOHせず。
ホース　　　：SWAGE LINEのVTR用
　　　　　　　　ハリケーンコンチ�Uでアップハン化してるので長さが問題に。
　　　　　　　　資料を見てホーネット用より5cm長いっぽいVTR用に決定。
　　　　　　　　装着した感じではジャストフィット。
パッド　　　　：Vesrah
　　　　　　　　中古キャリパーに純正パッド8分山*左右2セット残っていたので勿体無かったか。。。
　　　　　　　　効きはグッド！！(ただしリアは効き過ぎ。引きずるとフェードしやすいのでお勧めしません)

一度にやったので個別の効果は解らない。
前まではバカ握りしてもそんなに効かなかったのに、
今日は冬場の夜とは言え、中指一本で軽くタイヤをロックさせるほど強力になった。
コントロール性もまずまずで、握り込みに比例して効力が増していく感覚はちょっと感動。
ただ感触がシビアになった分、ブレーキリリース時の片押しキャリパーの戻りの悪さを感じるようになった。

ボルトオンみたいな書き方だね・・・。
・・・2ポットか。

>>538
べスラとだけ書かれても分からないよ。

>>539
そうです。最初は4POD化する予定だったんだけど、
金をかけないのが第一目標だったので見送りに。サポート高すぎ。
そんで定番のCBのキャリパピストン交換→初期型CB400SF(NC31)のキャリパ落としたほうが安くね？
んで538の仕様になった。効力には満足してる。

>>540
ベスラのシンタードパッドです。フェードじゃなくてベーパーロックしやすい、でした。
講習会なんかでリアを酷使すると、効きすぎ→摩擦熱大発生→ベーパーロック
街乗り〜講習会くらいの速度レンジならリアは純正で良いと思った。
サーキットはまた別だと思う。

IRCのRX-01はいてる人っている？
フロントだけでハイグリップはこうと思ってるけど意味あるかな？

行ってることが理解できん、RX-01をどっちに履きたいんだ
そんで履いてないほうはなにを履かせるんだ

>>534
素早いレスありがとう。俺は走ってて楽しいバイクが良いからスパーダにするよ。今乗ってる単気筒が平和すぎるから少しでも刺激が欲しいし。

スパーダは走ってくれと攻め立てないのにポテンシャル高い本当にできた優等生だな

保守

タイヤの話題が出てたのでちょっと聞くけど、タイヤ交換て皆さんいくらぐらいかかった？

>>547
二万円くらいじゃないの

>>547
前後交換で２万円ちょい越した程度。

今日タイヤ替えたわ。
ホイールベアリングが逝ってるって言われたｗ

サーキット走行でおんぼろだからなぁ
練習用バイクにこれ以上金使いたくないから交換するつもりないけど
でもベアリング交換したい(´･ω･｀)

でもたぶん手をつけたら全部の箇所やらないといけなくなるからいいや

>>550
ベアリングぐらい交換しろよ。
整備の出来ていないバイクでサーキットを走られるのは迷惑。

めんどいｗ

めんどいで他人巻き込むなｗ

ごめん。ベアリングって純正で残ってんの・・？

>>554
もし純正無くてもベアリング屋行けばあるよ。

ベアリングなんか規格品がいくらでも使えるだろ。

ホイールベアリングは一週間前なら前後全て在庫ありましたよ

偶然にもこんな所にベアリングが。
最近買ったんだった。

Fホイールベアリング(左右共通) 96150-63020-10 \650*2
Rホイールベアリング(左右共通) 96150-62030-10 \640*2
ファイナルドリブンフランジベアリング 96150-62040-10 \735*1

>>558
以外と安いねぇ
交換してあげようかなヾ(･ω･)ﾉﾞ

VFR750K?のﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを入れてる一人いる？
どんな案配なのか教えてちょ。

そういえばWikiに書いてある750Rのスプリングってスパーダに入らないのでは？

適合するのはVFR750じゃなくて、VF750のフォークスプリングだと思う。

Wikiを書き替えたほうがいいですかね？
あの品番だと41φ用のスプリングだと思うのですが。

VT250スレでレスが付かないのでこちらで同じ質問してもよろしいでしょうか?

>>564
いいんでないの？

今日スイングアームの塗装剥離したら蜘蛛の巣のような錆あるけどなんだこりゃ？

明日はフレーム塗装とエンジンのサンドブラストするぞ！ウフッ！

ゼルのフォークってそのまま入るかな？
フォーク曲がったからオクで落札しようと思ってるんだけど。

ゼルビスの方が細い

ついでに長いんじゃね？インナー部分。
細い時はアルミ板挟んで、長い分は突き出せば対応できそうだけど

MC19のにしたら？

ホイールもキャリパもスパのままポン付け
シートパイプが違う分スパのよりダンピングが効いて良い感じ

フロントのプリロードアジャスターってFTRの流用
できるんだよね？

>>571
そうだよ。カラーの長さを調節するのを忘れずにね。

>>572

＞ そうだよ。カラーの長さを調節するのを忘れずにね。

カラーの調節ってどういうことですか？
フォークの中のカラー？
それともアジャスターについてくるカラー？
具体的に教えてくださいm(__)m

>>573
フロントフォーク内のスペーサーに決まってるだろ・・・

ガチャガチャ音がうるさくなってきたmyスパ
初のタペット調整をしてみようと考えているんですが・・・
交換必須なのはヘッドカバーガスケットの他にありますか？
ヘッドカバーのボルトにもOリングが付いてるので、それもですかね？
経験豊富な方、アドバイスよろしくお願いします

カントオフは、いつやるの？

予備タンク機能せずにガス欠

借り物なんだがコックの位置は通常どこでしょうか。
FULLと書いてる上の位置を（回す所の長いほうを長針として）
長針が指している状態で借り受けたのです。

>>577
逆だ逆。最初からリザーブの位置で走ってればそりゃ予備もへったくれもないわ。

>>578どうもです。

逆と言うことは

　ー○-　　コック（横向き図）

当初は左の長いほうが↑になってました。右側が↑なのですね？

ｶﾝﾄOff土浦南海かバイクセブンでお願いしまつ。

>>579
そう。通常は短いほうが上、なくなったら長いほうを上にする。
つかコックまわりしっかり見れ。

>>581
どうも。でもそれにすると短いほうはＯＮ、長いほうはＯＦＦと書いてます。
本当ですかｗ　ホンダ行くのがいいですよね。

>>575
神経質になるのなら20年ものと考えてもいいので交換するほうが宜しいかと。

それよりも大事なことはトルク管理です。
全力で締めるとヘッドカバーボルトは簡単にねじ切れるので気を付けて下さい。

>>582
長い方はリザ−ブ、水平がオフ。

>>575
ヘットカバ−ボルトは1�`で締め付け。

>>583 584
レスどうもです。
無事、作業を終えました。
結果、ノイズは、、、暖機が終われば静かになった、気がするｗ
一緒にエンジンオイルも交換したんですが、そちらのおかげかも（＾＾；
結局、Ｏリングは再利用しました。硬化してる様子はなかったもので。

>>584
どうもです。

18＆52化はとても素晴らしいものだと感動した

60キロ・5000回転でもう一速あるって言うのはこんなに違うものなのか
ますます下駄バイクになt(ry

今日走ってたらキャブからガソリンがぼたぼた垂れてきた
キャブを分解するとフロートもちゃんと動いてるし、穴の詰まりもない
フロート室のパッキンが劣化してるのか？と思った
実際、漏れてくるのはフロートチャンバーの繋ぎ目

なにか解決策を授けてください

あとガソリンコックを始めて分解してみたけど、ガソリンタンク内に突き刺さってるプラスティックの二つの塔（ガソリンが流れていくところ）
に穴がないんだが、これはプラスティックをガソリンが染み込んでいくのか？
サーキットでしか使わないから、根元からちょん切っても問題ないだろうか

>>584
ガソリンコック　水平にしたままで何十キロも走りましたがガス流れてます。
店に聞けばガソリンが流れない状態との事。
ということはコックが機能してないということですかね？

店に聞けば「普通は」ガソリンが流れない状態との事。

>>589
店に聞いてるなら、そのついででどうすればいいのか聞けばいいのに。
コックがおかしくなってるか正常に機能していないので、
修理か交換。
スパーダ専用のコックは部品が出ないかもしれないので、
他車種のを流用することになるかもね。

>>589
キャブに残っているガソリンで何キロかは走るよ。
　ガソリンコックが水平だとタンクのガソリンはキャブに流れない。

>>588
メッシュになってない？
フィルターの役割してるから切るのはどうかなと

>593
よく見たらメッシュだったわ
ご指摘ありがとう

あとキャブのパッキンを注文してきた
これで直ればいいのだが

何年か前のオフでリアにMC21かなんかのオーリンズのサスを入れてた方がいたが、まだいるかな？
リアサスで悩んでいるので、まだいれば話を伺いたいのだが…。
今のところ、社外であるのがナイトロンの特注くらいなもんで。

>>595
まだいますよ。オーリンズ快調です。
出入りのバイク屋でリンクをワンオフしてもらったけど、
図面ができてるのでまた頼めば作ってもらえると思う。
何台か依頼があってやったと聞いてます。

>>596
ご無沙汰してます。
値段や場所など知りたいので、よろしければお店を教えていただけると幸いなのですが…。

>>576
>>580

ごめ、規制で書き込めず。
いまネカフェですが。規制解除はまだ先の様子。
すぐ反応できないので、主催は無理っぽいとです。
だれか、場所と日時決めてくれまいか？

>>597
ttp://propman.jp

>>599
ありがとうございます！
早速連絡とってみます。

うちのSPADAはWPのワンオフ。
SPADAははじめてだったらしく
純正バネを送って調べてもらった。

いくら位になりましたか？
社外サスに興味はあるんですが
正直金銭的な面でMC21ワンオフリンクにMC21純正サスになりそうな悪寒…。
社外はやっぱり良いんですかね？

07年当時見積り依頼して…
オーリンズ、1ヵ月以上。20万円超。生産履歴無態度大。
クァンタム、3週間。14.5万円。純正見てから。
WP、3週間。15.9万円。現物見ないとわからん。

決め手はこの中で、WPがリザーバーと低高速ダンピング
アジャスタ付きの最新モデルの価格で一番ワンオフ
製作に協力的だったと、後はバネの色とかデザイン
がうちの黒SPADAに合っていたからでしょうか。

ワンオフの場合はスプリングレートやダンピングの
調整も行うので基本サスを送ってもらい
実際に走行して、最終スプリングレートと
ダンピングの決定、次に油圧プリロード
アジャスタの取り付け可否などを決定します。
WPさんはスプリングとダンピングの変更に
ついては一定金額で面倒見てくれましたが
変更のたびサスの脱着を繰り返すので手間や
工賃などが増えて結局下記のプリロードアジャスタ
タイプで20万超えました。まあこのあたりは
ショップさんのサービスに期待するか自分で
やるのかで値段は変わります。

07年WP見積もり価格(参考までに)
＊リザーブタンク付、圧側 Hi/Low 2Way 各18段調整
　伸び側、18段調整、車高調整付。
　税抜き上代　\ 159.000
＊上仕様に油圧プリロードアジャスター（PA）取付
　　　　　　　　　\ 199.000

>>603
丁寧にどうもありがとうございます。
やっぱりそれ位してしまいますか(´･ω･｀)

今回は一先ずいつもお世話になってるショップにお願いしてみました。
それでも満足いかないようなら社外を検討してみます。
ちなみに今まで挙がったモノよりグレード的にはワンランク下がるかもですが、ビチューボからもでてるみたいですね。

>>604
ナイトロンだと3シリ−ズから選べるよ。
　　値段もワンオフにはならないよ。
　
　レ−スシリ−ズ　135,450円
　トラックシリ−ズ　124,950円
　スポ−ツシリ−ズ　93,450円
　　（税込み）で買える
　
　　製品番号　JA-209

>>605
情報サンクスです！

ところでリアサス換えてるみなさんはフロントはどうしてるんですか？
正直リアだけイジっちゃうとフロント負けちゃいますよね？

MC21-SEのフォーク、ボトムケース塗装
インナーTiコート、MC18のステム。
CB-1のハンドルバー、トップブリッジ
・ステム加工、フォークキャップ追加
・アルマイトコート。
NISSIN1/2マスター、ブレンボキャリパー。
後はディスク替えるくらいか。

>>607
凄いですね(*ﾟ∀ﾟ)=3
MC21とかいれてみたいけど、その苦労を考えると…。

足だけよくなっても、エンジンが伴わなくて面白くないだろ。
むしろ、あのエンジンなら、リアサスＯ／Ｈすれば十分な足だと思うけれど。

メーターの裏の方から出てる赤と青の線が何か分かる方いますか？また、どこにつけ直せばいいのでしょうか？今日外れているのに気付いたもので…。

>>609
むしろパワーがないからコーナーを楽しむわけであって。
現に高速コーナーに入るとリアが落ち着かない。
とてもじゃないがノーマルの足は動きが大きすぎて良いとは思えない。

人それぞれだしね。
元からサーキット前提の足回りじゃないし。
手元にＣＢＲ４００ＲＲの足が有るけれど、重い。
新車状態、Ｏ／Ｈ後、前提でセットしてた範囲では、つくば本コースでもこんなもんか？って感じ。
正確には、車体が軽いから許せる範囲。　
ホンダ純正の常でリアは調整なんて無いし、抜けやすい。
手持ちの750ほもろげは最初からオーリンズだからその良さは知ってるよ。
非難じゃないからね。

あえて言うなら、本物フローティングディスクにしたいなあ。
ピン買おうかなあ。

ヨシムラドラッグサイクロン無理付けしたが、重杉。
かち上げでまとまり悪いので仕様変更なり。

サイドバックつけようとしたらタンデムシートの小ささにあんなに小さかったっけとびっくりした

オクにフルレストアが出てて、ちょっと欲しくなった
２５万かぁ・・・

>>610
http://vt250.fc2web.com/myvt/meter.htm

>>614
タンクとフォーク直せば普通に走れるスパーダはいかがですか

>>616
場所の方は？と聞いてみる

東海

>>618
ちょっとkwsk

フロントフォークに点錆が目立ってきた。
錆落としついでにフレームとかも磨きたい。
良い錆落としと磨き粉？を教えてちょー。

>>620
マザーｽﾞでそ

>>615
ありがとうございます。

F18丁いいなこれ。
何枚か確保しておきたいなー。
18-52すばらしい。

フレーム磨き中の者です。
フレームにはクリア塗装がかかってるけど、サンダーで削るよりも素直にケミカルで除去してからサイザルなんかで磨いた方が幸せになれた気がしてるよ。
先輩方はどうしました？

ナイロンディスクグラインダでシャーっとやりました
失敗箇所も、成功も　ともに結果が早くて　よかったよ
その後、鏡面近くまで　やってみたけど　ギラギラして似合わないので
ヘアラインっぽく傷つけて　今は大満足です

昨年末から自賠責が切れたタイミングで寒くて乗ってあげてないMyスパ。。。
月一位で一応機関部のオイル切れ予防でアイドリングはしてあげてるけど、
そろそろ暖かく成って来たので、乗ってあげなきゃ〜

カントオフのネタ代わりではナンですが、
2りんかん（ドライバースタンド）柏店にて、
http://driverstand.com/tenpo/231/
バイクブロスって雑誌の撮影会が有るそうです。
結構近いので顔出してみようかと思うのですが、
どなたか来られる方が居ましたら、プチオフでもしませんか？

>>626
いいでつね。
茨城県西赤スパです。

>>625
そうか、鏡面は似合わなさげか。まぁ俺はイクとこまでイクよ。
ハンドルとかもｸﾞｨｰﾝってしようと思ったけど、あそこってアルミじゃないから再塗装しないと錆びよびそうだね。よし、明日は夕方のバイトまでｼｺｼｺ擦るよ。

昨日ようやっと修理がおわた。
>>314氏指摘のゴム膜と、念のためジェット類を新品に交換。

まだ本格的に距離を走っていないからくわしくはわからんが、ようやっと常識的なVT系の回り方になった気がする。
結果は来週報告しますﾉｼ

>>262
その日は日光にツ−イ−タ−を見に行くから無理だわ〜

↑↑↑　
間違えた
>>626だった

>>619
アド晒してくれれば詳細送ったりできますが

いつの間にかワークスクオリティーもアクティブのRS用もキャリパーサポートが無くなってるのだが…。
誰が買えるとこ知らないですか？

>>633
ス−プアップて言うメ−カ−から出てるよ。

ハーレー乗りがディーラーは格好よい違法マフラー付けてくれんのであかんと言っていた。
きちんと店には違法マフラー追放ポスター貼ってるのに・・・。
トライジャって店で付けてもらったそうです。
でもえらそうにベテランぶるけど教習所大型でオイル交換も自分でしないんです。

>>633
これ使えるかな？
フォーク側１８０mmだっけ？

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f73024922

↑ごめん、使えなんだ。
スパーダは80ｍｍでした。

>>634､>>636
貴重な情報ありがとうございます！

ところでPLOTからもRS用のサポート出てるみたいなんですが、使えますかね？

中古で買ってから10年、初めてチェーンをクリーニングした。
それはもう凄い汚れだった。
クリーナーを２缶使い切った。

今まで、よくトラブルが無かったものだ。

別に汚れでのトラブルは想定できない。
さびなくていいじゃん。

>>640
オイルと砂が混じってコンパウンドになるぞ

今年で20年経ったスパーダのCASTECフレームはさすがにアルミ錆が出てきた
何を使えば新品同様に戻るかなぁ…

>>642
ウェットブラスト＆コーティング

タダで貰ったスパーダ
全部バラして凹みタンクもマフラーもフレームもホイールも全塗装してピカピカ！

うれしいから画像アップしちゃうぞ！

画像アップまだ？

最近バッフル取って篭った音から爽快な音に変わったんだけど
音聞きたいとどうしても回してさ、
んで気づくとレブ当たってスピードメーターの赤い奴がついているって感じで。
これスパーダの乗り方として間違ってないよね？

乗り方なんてどうでもいいだろ
ツーリング、通勤に使ってる人もいるし、サーキットを走ってる人もいる

>>646
オーバーレブに気を付けないとエンジンが壊れるよ。
それと近所迷惑にならないように。

ども。
一週間走ってみましたが・・・・・・なんか微妙。燃費期待したのに変化ねぇorz
なんか前から始動したてのときタペットうるさいし・・・・・・・

これ以上はVTRの中古探したほうが早そうなのでこのまま乗ります。
燃費さえまともなら・・・・・・・・

キャブレターがまともで燃費が悪いなら
ブレーキの引きずり、ホイールベアリングの不良、チェーン不良
とかの駆動ロスとかは見てみた？

レストアしてピカピカ！新VTRはいりません！
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1238293743178.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1238293763990.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1238293721662.jpg

>>651
綺麗すぎワロタ

>>650
すまんね気使ってもらって。全部チェック済み。・・・・ますますなんで燃費悪いのかわかんねぇorz

>>653
エンジンのチェックは？
圧縮ぐらい測らないと。

>>653
Ｇ４使って
空気圧を2割高く。
それでもだめならエアクリエレメントはずしてみ？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1233936942/l50

まあ、Ｇ４なんて使わず、ハンマーオイルでばっちりだけどな。

>>651
すんげ綺麗にしたなー

エンジン周りきれい杉

>>651
いくらかかった？

今日２りんかんで　純正部品注文しようとしたら
出来なかった　古すぎて出ませんだって・・・

>>659
特殊なものじゃなかったらＶＴＲのと互換性あるんじゃない？

塗装は全てウレタンで塗料やその他で10,000
エンジンは自作ブラスト後塗装で材料5,000
フォークOHオイルその他5,000
後オイルその他ケミカルに10,000
後タイヤ交換・バッテリー・・・ギャー!結構金かかってるし・・・計算したくなかったよ。。。
期間は毎晩2時間ぐらいで１ヶ月ほどかかった

自分でやったの？
すげーな

高速をスパーダで100�qほど走ってみたけどキツイなw

>>663
小さくて軽いからねぇ〜
俺も乗り始めたころは風の強い日は怖かったけれど
でもまあそのうち慣れるよ

自分は横風には慣れることができなかったわ。
パブロフの犬じゃないけど、吹き流しがたなびいてるのを見ただけで
恐怖で体がすくむようにorz

そうかね？スパーダは結構楽なほうだと思ったんだが
つーても他のバイクがオフだったりシングルネイキッドだったりで参考にならんかな…

腰下から、ゴロゴロ音が出ている事に気が付いた。
普段はｋｗｓｋだから気にならんかったが、３ヶ月ぶりにエンジン掛けたら
ｋｗｓｋと同じ音がしてる。

部品も出ないしいよいよかもしんね。
乗り換えすると言っても、ＶＴＲなんて欲しくないし。
エンジン探すかなあ。

時に、かんとーＯＦＦは南海け？

ヲタっぽい事言っちゃうけど、
スパーダって、漫画「3X3EYES」で主人公の八雲が乗ってたのみて欲しいと思った。
確か発売から20年位経つバイクだっけ？
なのに、今見てもオシャレなバイクだと思うし。

今乗ってるバイクが駄目になったら、次はスパーダ乗りたいけど、
販売終了から時間経ちすぎてるし、中古の程度で見ると、
そろそろモデルとしての寿命近いかな。

>>669
寿命なんてお前が決めているだけさ

>>669
寿命なんてお前が決めればいいのさ

ホンダはもう乗って欲しく無いみたいだけどね。

ヤフオク見てると、2万台とかばっかだけど
実際はどれだけ走行してて、何処まで走れるんだろう？
ゼルビスは1週ってのは良く聞くし、実際見た事有るんだけど、
スパーダは無いんだよなあ。

>>672
正直年取ってくるとあのシートは答えるからね

>>672
ＫＤＸ乗り乙。日本一周の旅にご多幸あれ。

>>672
>ゼルビスは1週ってのは良く聞くし、実際見た事有るんだけど、

ゼルビスは1週ってなに？

メーターが一周という意味では？

俺のは一周する前にｵﾄﾞが壊れたぞ

メーターが一周したら…250km/hくらい出てる(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>678
・・・・オドメーターだろ、jk

ゼルスレでなぜかスパーダの議論はじまたww

俺のスパーダ汚い…

ホイール洗浄にオレンジクリーン使って大丈夫かな

先日、換気扇掃除して威力知ったから使いたくてしょうがないw

ゼルビスってスパーダより後発なのにさらに玉数少ないよね
250ツアラーとしては理想的なバイクなのに

>>682
とにかく重過ぎた。残念なことに重過ぎた。
「250ツアラーとして理想的」という意見には全面的に賛成だがいかんせん重過ぎた。

ＣＢ５００のエンジンはマウントも共通なのだろうか。
５００で車検なしならいいよなぁ。

>>683
軽すぎても高速で風に煽られるから、ツアラーはある程度重い方がよくないか？

>>685
かつて毎日乗ってたオレとしては風に振られるよりも取り回しが重いのが気になった。
タイヤは純正だとかなりプアな上にブレーキの使い方がヘタクソだったせいか握りゴケも結構やって、
そのたびにウインカーがダメージ受けて地味な出費。泣いた。
それ以外は素晴らしいツアラーバイクだと思ったが。

コンバインドABS付いて再販されたらすごく魅力的だと思う。

バイク便御用達バイク

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1238078706/171

171 ：７７４ＲＲ：2009/04/05(日) 03:56:50 ID:XLL7nkmv
北関東ＯＦＦは
南海つくば5/10でどう？
協賛セールも有るし、何台か集まっても不自然じゃないよ。

>>688
便乗するのはちょっと(´･ω･`)

形が好きで買ってしまったんだが、工具とかは何を揃えればいいですか？
専門的なことはバイク屋できくとして、簡単な整備ぐらいは自分でやりたいので、、、

>>690
良いドライバーとコンビネーションレンチから地味にそろえて行くといいよ。
これだけでもたいていの軽整備はこなせるし、そこからそのときどきで
作業に必要な工具を買い足していけばいい。

>>690
サービスマニュアルを買えば必要な工具や油脂類が書いてあるから
それを参考にする。
チェーンの張り調整やらワイヤーへの給油なんて簡単なところから
必要な工具やケミカルを揃えて見れば？

いまＳＭっていくらすんの？

プラグレンチ（+まわす工具）だけは純正ね。

>>693
コピーで１万ぐらいだったと思う

メーターパネルが内側から曇ってきたので、はずして磨いた

しょっぱなからライトがはずれなくて参った
ライトの横を止めてるボルト抜けばいいと思ってたら、いくら回しても空回り
ライト開けて、中のナットを固定しなきゃいかんかったか

またこのライトが開かない
ネジをはずしてから、本体をひねらなければならんとは！

メーターパネル、プレクサスで磨いたから、宝石のような輝きだわ

>>695
ありがと。
1万はきついなぁ。
どこかに配線図ないかなぁ。

VTRのSMがホムペにあるけど、スパーダに役立つ？

>>698
役に立つかは作業内容と読み手によるでしょう。

ＦＧのは見つけたんだけど、後期型のが抜けてるんだよね。
ぜひとも教えてくだされ。

スパーダのウォーターポンプが壊れたのですが
部品が出ません。
どなたかVTRの物が合うかどうかわかるかたいないですか
わかればお願いします

>>701
パーツリストだと微妙に品番が違うようだ。

純正リアサスってOHできんのかな・・？

他のオーナー達は、もうサスがｽｶｽｶじゃないですか？

MC21の抜けが無いさすあまってるけど組むのまんどくさくてそのままにしてある
誰かいらないかな

>>703
http://www.technix.jp/onaplication.html

ドライブスプロケの固定ボルトが外れません…
ブレーカーバーでもタイヤの回り止めをしてもダメでした…
経験のあるかたはいらっしゃるでしょうか？

>>706
六角レンチのヤツだっけ？
あそこは確かネジロック剤が縫ってあった希ガス

ドライブスプロケのカバーをはずして掃除した。

買ってから10年間一度も開けた事無かったので、凄いことに。
チェーンに触るほど積もってて、エンジンの熱で固まってた。
掃除したこと無い人（いるか？）は注意。

>>706
リヤブレーキを目いっぱい踏んだ状態でヒモで固定してから、Tハンで回したらはずせた。
かなり力がいった記憶はあるけど、ネジロックはされてなかったと思う。
SMにもそういう指定はないしね。

>>706
先月、タイヤをはずしてから外しました。
六角がものすごくしなった後、パキンと音がしてから外れました。
六角がなめそうなので、途中から裏にかけた１２ｍｍのボルトの方に力を入れるようにしました。

>>706
表の六角を回すより裏の12ミリの方をメガネで回した方が安全策かな。

今が一番乗ってて気持ちいい季節

今日は伊豆へ行ってきた。
雲ひとつ無い天気で、富士山の全貌がよく見えた。
しかしどこにもVT系のバイクは走っていなかった。
高速のSAは大型バイクの展覧会やね。
フロント2輪タイプの3輪スクーターを見た。

今日、○多摩行った人居る？

前も書き込んだけど、スパーダ持て余してるから売りたい。誰か３万ちょいで買わんかなぁ〜。

スパ壊れた
アイドリングが安定しなくなって
エンジン止まって
エンジンかからなくなって
でもチョークを引けばエンジンかかるけどアクセルをちょっとでも開けると止まる

バイク屋の前に置いてきたけど駐禁取られたらイヤだな・・・

エアーフィルターを掃除

>>715
興味あります
メールください

>>716
それは壊れたのではなくメンテ不足が招いた不調だ。

>>715氏

関東圏なら即買率90％！

・・・程度にもよりますが。

メールお待ちしております♪

715です。いくつか反応あったので、少し説明を。
状態は、セルは回りますがエンジンかからないです。(多分、キャブOHぐらいでかかるかと)テールランプ玉切れ、メーターギアが回らないです。

場所は九州の上の方です。
良かったら[email protected]までメール下さい。

事故車　キャブOHでエンジン始動おｋ
バッテリ、前後タイヤ新品
東海　誰か興味ないですか

>>721
メーターギアってタコのこと？

>>723
いや、スピードメーター側です。

722
ちと興味あります

>>721
メール送りました。
つたない文章ですがよろしくお願いします。

722さん
東海でしたら軽トラで引き取りに行けます。
スパのレストアをしたいと思っていた矢先で‥‥すごく興味があります。

>>727
今ンダ夢にあずけてて引き取り料2万払ってくれるならもってってくれていいんだけども…。

ちなみに何県でしょうか？

あいひ

愛知ですか。
引き取りには行けますが私の仕事の都合もあってお時間をいただく事になってしまいそうなので、
他に必要な方がいればお譲りしていただいても結構です。
もう少し時間ができて、まだ貰い手が見つからないと言う状況であれば是非手を上げたいと思います。

りゃうかいしました。

ここの人いい人みたいなのでID取りました
前に誰かが書いてたSR400の19T入れてますが干渉はありません
8mmほどスペーサーがいるのでホームセンターの4mmステンレスリングを２個入れてます
もっと減速比下げてもいいみたい

昨日奥多摩でミーティングの時のツナギのおっちゃん見た。
なんかスパーダがすごいことになってた。
センターアップマフラーに、MC28スイングアームぽかった。
今度詳しく話聞かせて下さい

それってNC35のプロアームじゃないのかな
アームの下側に切り欠きあるのはNC35です

モンキーから乗るとスーパースポーツだな。

７５０レーサーレプリカから変えても、フレキシブルで楽しい。
いいバイクだ。

ただ、マフラー変えたから極低速の部分が多少落ちたなーとは感じる。

下がり杉

関東ＯＦＦは無しかな？
無いなら予定入れちゃうんだけど。

もともとは50PS1600rpmくらいで設計されていたりして
ダブルバルブスプリングだし　各所に高回転の意図があります
給排気を絞っているから長寿命なんだと思います
ほんとは　ターボも設計の視野に入れていたのかも
フルパワーVT250エンジンに乗ってみたい

あっ、16000rpmでした　へへへ

50PS目指すには、どうしたらいい？
メーカーの意図した回転数以上までまわすには、弁系の軽量化でいいのだろうか。

モンキー系ならいくらいじり壊しても、部品出るからいいけれど。
スパーダぐらいになるとなぁ。

ボアアップ＆ニトロ、、、よろしくメカなんちゃらでゆってた

メタルスピードのターボきっと入れれば70ps出るとか

手ごろなところでVTZのカム入れよう

http://www.metalspeed.co.jp/metalspeed_spadaturbo_2008_nov.wmv

いろいろ見てたら、VT250Fのプラモデルなんて売ってるんだな。
SPADAのはなくて残念。

>>744
セナのフィギュア付きで出ないかね。

ウォーターポンプ壊れたら終わりだー
部品でね〜〜し
VTRの部品付かないし。
エンジン交換か　は〜〜〜〜

>>746
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1239970623204.jpg

ゼルのPLの図なんだけど、あからさまに違う感じする？

>>746
もし購入したのが赤男爵だったら、聞いてみれば。
中古パーツあるかもよ。
それ以外だったら・・・オークション待ちか、ＶＴＲの口金が合えば無理やりつけるマッコイ式か。

>>747
ノックピンが無いからどちらかというとＶＴＲに似てる。

ゼルスレとスパスレが同時にポンプが話しに出ていたからウェビックしてみた

・ゼル　19200-KBV-000 →19200-KBV-010 ホ゜ンフ゜COMP.，ウオーター★メーカー在庫残り5個 　\12,705
・スパ 　19200-KV0-000 → ホ゜ンフ゜COMP.，ウオーター \12,495 納期未定欠品中 \12,495
・旧VTR250　19200-KCR-010 → ホ゜ンフ゜COMP.，ウオーター★メーカー在庫残り5個 \11,025

確かこうなってた。
てか同時期にこの話題が出るとは・・・お互いのスレで流用情報を探しているものがいるなw
あっ、ええ、私はスパ乗りですけどね

よく知らないけどウォーターポンプの入り口の違いだけじゃないのかな

>>750
か、勘違いしないでよねッ！欠品続出のスパーダがあまりにもかわいそ・・じゃなくて
無様だから笑いに来てるだけなんだからねッ！
プンプン！AAｒｙ

フロントにブレンボのキャリパー付けたいんですけど
キャリパーサポートって出てます？

ＲＳ

>>753
いまオクに出て足しガス

メーターが粉砕したスパを直してるのですが、セルを押したときに点灯するランプってありますか？
インジゲータが粉砕しててどれがどれかわからんのですよ

>756
昔乗ってましたけど、無かったと思います。
スピードメータの中の赤いランプは速度警告ね（時速８０ｋｍぐらいで点灯）。
修理がんばてください。＾＾

配線図を入手した方がいいかも
取扱説明書にも載ってるよ

>>757-758
ﾚｽｻﾝｸｽ
なんとか入手できないか探してみます

ハンドルスイッチも合わせてこなごななんでセル自体も回らないんですよ
電装系がどこまで逝ってるか…

ウォーターポンプ
VTRのウォーターポンプも合わないし・ウォーターポンプのカバーも合わない

中古で探すしかないな
中古も水漏れなど怪しい
困ったもんだ

>>760
レストアとかやってるショップをあたるとあるかも。
CBとかだと、70年代の車両とかもレストアしててノウハウがあるけど、
SPADAをやってる店って聞かないから難しいかも・・・

いよいよ絶滅真近か。

現役時代は、こんなに部品供給いいですよーって売っていて
今は手のひら返したような商売してるんだもんなー。

>>762
オレも今乗ってるしこういうことをいうのは心苦しいんだが、スパーダは20年以上前のバイクなんだよ。
そういうふうには見えないけどもはや立派なクラシック。

エンジン型番変わってないのに、歴代微妙に互換性がないもんね。
4輪みたいにリビルト品とか流通してくれてればまだ助かるんだが。

最近買ったけど、全然後悔してない。
できるだけ大事に乗っていこうと思う。
それだけ。

都内だけどさ、天気のいい日曜日とかVTの一番最初のやつ（オプションのアンダー・シートカウル付き）や
VTインテグラとか見かけるんだよなぁ。

まだまだ行けるって。

む〜　絶滅危惧種ですねぇ
３台くらい確保しとかないと・・・
しかし、２０年たっても平気で14000rpm回っちゃうのはすごい
ほんとはタコメーター壊れてたって落ちだったりして（笑
タコメーターとスピードメーターは精度のいいものを付けなきゃ

燃料コックバラした
不圧の弁を閉じるスプリングが入ってなかった・・・

俺もキャブレターばらした
VTR250とスパーダって結構違ってるだな
VTR250のキャブにスパーダのピストンとピストンスプリング、ジェットニードル＋ワッシャ２にしてみました
やや濃い目かも
次はワッシャ外して細いフロントのジエットニードルをリアにも付ける予定
あっ、短いエアファンネルをフロントにも付けなきゃ

今日純正マフラーぶった斬ってサイレンサ付け替えた
案の定トルクダウン／(^o^)＼
純正ぶった斬りしてる方々はキャブの再セッティングとかしてる？

俺もぶった切ってVTR1000のオーバルチタン付けてるけど　長い方がトルク出ると思う
多少は低速トルク犠牲にしないと本来のVTエンジンではないと思うな

あっ、少し濃い目にすると10000rpmからのトルクが劇的です

>>716のバイク戻ってきた
インシュレータがボロボロになって外気吸ってた
キャブのセッティングも出しててくれて快調だよ
低速がモリモリしてレッドまで一気に吹け上がるようになった
最高速アタックしたけど140km/hまで一気に加速して怖くて止めたよ
カウルが欲しい・・・

>>771
お答えいただきサンクスです
今回付けたのはリッタークラス用の長めなので、良ければジェット類を何番手に上げたのか参考までに教えていただけませんか？

VTR250のキャブだから#115かな　スローもVTR250純正です
あとエアクリーナーの入口を大きく開けてパイロットスクリューの先端についているワッシャを２枚ジェットニードルに追加してます
若干濃い目かな

>>773
つ　ビキニカウル

スリ-7

なんか水温が高い…
メーターに付いてる水温計が半分ぐらいまで上がってる
ラジエタファンも回ってない

やばいかな？

>>778
普通。ファンなんて早々回らない
８の字練習してても回らないし、流せばすぐに温度下がるっしょ

XOCより転載

乗り始めて70度までは、回転が渋い感じ。
75度以上でパワー感も出ますそのため冬は気をつけたほうがいいです。
サーモスタットが機能しているかチェックしましょう。
100度を超えるとラジエターファンが回り冷却します。
センサスイッチはラジエタに付いています。
もしこのスイッチが壊れるとオーバーヒートになります。
純正のメータではオーバーヒートになってから赤いところに入るので結構危険です。
でも冷えると又動くので気が付かないかもしれないですが一度オーバーヒートすると、適正水温でもパワーが落ちていて燃費も悪くなっています。
止まっているよりも渋滞でのろっと動いては止まりを繰り返す方が上がりやすいです。
エンジンが熱いのに水温が低く出ているときは冷却水が無くなっている可能性があるのですぐに調べたほうがいいと思います。

>>778
気温２０度越えるあたりから、渋滞とか喰らうと半分まではすぐ上がるよ。
冬場に購入すると全く水温が上がらないから、春過ぎてビックリとか？

水温計が2/5ぐらい上がった辺りから、やたらアイドリングがばらついたりしてきたので…('д`)

いっぺんラジエタキャップ外して液量見たほうがいいぞ〜
空焚きやっちゃうと
ポンプの能力落ちて
リヤシリンダーがヒート、ガッタガタになって
白煙モウモウになるぞ〜w

冷却ファンは水温計の真中を過ぎたあたりから作動しますけど・・・

ブレンボの4POT買ったんだけど、マスターどれ付ければ良いか困ってる(´･ω･｀)
横型なら12.7だと聞くけど、どうせなら値段もあまりかわらないしラジアルを付けてみたいんだよなぁ。

>>785
二分の一だとおもいまつ

>>785
　ラジアル
シングルなら14ｍｍ
　ダブルなら19ｍｍ

>>786->>787
サンクスです！

もちろんスパーダなんでシングルです(｀･ω･´)
ありがとうございます！

よく知らないけどキャリパーのピストン径と個数によるのでは・・・

キャリパーサポートは何使いました？

>>785
ニッシンのラジアルマスター14mmでおｋ

スパーダの購入を検討しているんですが
120キロ巡航ってキツいですか？

>>790
プロトのRS用買ってみました！
実はまだ来てないから付くかどうかわからないw

ところでラジアルの14mmが出てないみたいなのですか…。

>>792
ノーマルギア比なら120km/hじゃ結構高回転になるから正直しんどい
軽く前傾なポジションだから風圧はそこまで気にならないかな
走れないことはないってことで

428のチェーンって悩ましいな。
ＤＩＤのＶ６だったかは250までで25PSまでなんだな。
トルクが強烈じゃないからそれなりに持つとは思うけれど。
ちなみにF18丁3枚キープしたから520には逝けないのだ。

>>793
縦型Ф17（横型14mm相当）って奴
14mmの後に相当って単語を入れ忘れた。

>>795
428でも強化チェーンがあるじゃん。
許容馬力を超えたチェーンを入れるなんて迷惑極まりない。

あー
それは悪かった。
昔はパワー表記無かったと思ってたんだよね。

20年前のバイクで高速乗っても大丈夫なんかいな、、、

折れたりはしない。

>>793
YZF-R1 '04用のセミラジアル(ヤマンボ)という選択肢もあり。
オクにて14kぐらいで出品あり。

ウチのスパーダの構成
ブレンボ４ポットキャリパー
プロト RS125R用サポート
YZF-R1 '04用のセミラジアル

なかなかいいですよ。

フロントキャリパ−替えている人、結構居るのかな？？

test

>>798
120�q/h巡航で100�q走ったけど？

みんなサンクスです！
セミラジアルも考慮にいれときます！

>>792,798
130巡航で片道450を何度か走ったが、別段何の問題もない。
ただ、それ以上で巡航は正直きつい。
140越えると継ぎ目でフロントが激しく踊り出すし。

だいたいどの個体でも、マトモなら引っ張って160は読めるけども、
150越えたあたりからは、根性。

今日ＶＴＲと同じ番手のジェットに交換

結果、大満足＼(^o^)／
きちんと下からトルクモリモリ、高回転もスカーンと伸びる！
変な谷も無くフラットにグイグイ行く感じ
アドバイスくれた方、ありがとう御座いました( ^ω^)

130で450って4時間ぐらい？
みんなすごいなｗ

バックステップいれたらハンドルが高くて辛い(´･ω･｀)
トップブリッジしたに入れようとしたらライトステーが邪魔で入らないorz
なんかいい方法ないですかねぇ？

フォークの突き出し量を変えてみては？

>>809
う〜ん。
突き出し量を増やしても、下げられる量はたかがしれてますしねぇ。
かといって減らしてトップブリッジしたに潜らせようとすると、フロント上がりになっちゃいそうなので…。

汎用のライトステーに換えるとか

>>810
フレームにステーを溶接してメーターやらライトを配置すれば？
そうすりゃ邪魔なものが無くなるしハンドルに余計なものがぶら下がらない。
それが嫌ならパイプステーにするか。
上と下のクランプの間にハンドルを突っ込む。カッコ悪そう。

突き出し量を減らせばいいじゃないか
って言っても　アレはヤダ　コレはヤダって言うんだろうな
新しいバイク買え

シートのアンコをもって自分の方の位置を高くしたら？

社外のセパハンに変えても高いのか？

ハリケ−ンセパハン、タイプ�Tのやつを左右逆
（低い方が下に来るように）に入れてみてはどう？
　もちろん、トップブリッチ上で。

>>813
いやいや、ちょっと待ってくだされよ(´･ω･｀)
突き出し量を下げるってことは車軸間が長くなる＆キャスターが寝るってことで＝旋回性が悪くなるじゃないですか…。
それじゃあスパーダの良いところが台無しですたい。
別にドレスアップでハンドル下げたいわけじゃないんですよ〜。

>>816
それだとタレ角つかなそうですけど、大丈夫なもんですか？
でもタイプ�Vは付いてなさそうだし平気かな？

>>817
スパは突き出し量ちょっと多く感じるから俺は下げてるよ。

オイル交換したのに乳化してる… orz
ヘッドガスケット以外に抜けそうな場所ありますか？

今日乗ったらちょっと寒かった。
でも雨降る前に家に着いてよかった。

スパーダを50馬力にする方法ねぇの?

>>821
>>743

フレナン1013***って何年式かわかりますか？

88

中古で買ったうちのスパは満タンで200キロ走れるかどうか。もちろん常識的な範囲の乗り方ですが。

みなさんのスパの燃費はいかがですか？
はじめてのｷｬﾌﾞ分解清掃に着手すべきかなぁ。

>>825
うちのは300キロは走れるなぁ、不安になるけど

>>825
平均25で、高速だとあんまり伸びなくて信号と渋滞の無い
田舎だと27-8くらいっす。
乗り方は4０００-7０００回転くらいで大人しく乗ってます。

>>825
燃費悪いね。
とりあえず、エアクリーナーを外して泡状キャブクリーナーを突っ込んで様子を見たら？

常識的な範囲の乗り方でもスタートでやたら吹かしてたり直後の加速の仕方
変速する回転数でも変わってきたりするからなんともいえんよね

ほぼノンストップ60キロキープのツーリングで35
峠で8000〜なら20〜24の間
ちょっと遊びで回してもサイフに余裕を見せるそんなスパが好きです
遅いけどね

825です。

とりあえずｷｬﾌﾞｸﾘを使ってみることにします。
一応、家にはﾜｺｰｽﾞのｷｬﾌﾞｸﾘはあるんですが、それを突っ込んでみても大丈夫かな？
分解しないでもいい専用品(ｵｽｽﾒ)とかありますか？

回し癖がついて燃費が22だった

>>831
ワコーズなら泡タイプのエンジン・コンディショナーがお勧め。
液状タイプだとガソリンが干からびて付着した汚れにはあまり効果が無い。
泡タイプだと汚れが良く溶けるので泡の後に溶けた汚れを綺麗に飛ばす
ために液状を吹いておくといいと思う。

>>833

勉強になります。
たぶん手元にあるのは液状っぽいので、いつの日にか来る分解洗浄にむけて温存することにします。

ﾜｺｰｽﾞ以外ですとｸﾚなんかにも同様の商品があるけど、問題ないですか？
質問ばっかりでｽﾐﾏｾﾝ

>>834
バイク用品店に置いてある有名ブランドのケミカルならまず失敗はないよ。
ワコーズのケミカルの値段が高いと思ったらクレや他のブランドでも良いんじゃない。
まずは挑戦してみるのだぁ〜

キャブクリはワコーズかヤマハのが良いよ。高いけど。
クレとかは落ちがあまり良くない。後、キャブクリ使ったらオイル交換も忘れずに。
というかキャブクリって分解して部品漬け込まないとあまり落ちないよ。
カッタウェイとかに薄っすら付着したブローバイとかはある程度取れるけど。

中古車なら１回キャブ開けた方が良いかも、と思う。

結局サンセイのセパレートで落ち着きました。
タレ角10度の方でいい感じ(*ﾟ∀ﾟ)=3
どうもありがとうございますた！

ところで誰かFTR250用のイニシャルアジャスター譲ってくれる方いません？
買おうとしたらカタログ落ちしてたorz
ただでさえパーツないのに、流用できるパーツもマイナー車のものが多いから…。

あれ？
もしかしてアジャスターって250じゃかくて223の方？
そりゃ調べてもないはずだ…。

柄付きタワシでホイールゴシゴシしてたらバルブがへし折れた・・・

ゴムだから硬化して折れるんだ。
自分のは買ってすぐタイヤ交換の時に
お店の人が気づいて交換して貰ったっけな。

スパーダを白に全塗装して新型VTRと間違われることが俺の夢なんだ・・・

新型ＶＴＲよりスパのがかっこいいぞ

>>842に一票。

>>842
ﾅｶｰﾏ（*・∀・）人（・∀・*）ｲｲ!!

新型ＶＴＲがCASTECフレームだったら転んだかも知れね。
ラダー嫌い。

ちょっとしたネタ提供っす。

BBB　The History　時代を彩ったバイクたち
ttp://www.bbb-bike.com/history/honda/vt250spada/index.html

金をかけない足バイクのはずが、ＭＣペインター3本買ってしまったわい。
良く考えたら、純正色じゃなくても良かったんだよな。

そういえばスパーダの社外キャブが出ると風の噂で聞いたが、調べてみても全然でない。
もしかしたらVTR250だったのかな？
でも、そっちもみないんだよなぁ。
流用もできそうだし、どっちでもいいからでないかな。

メタノレスピードのマグナ用FCR３３Φじゃだめカナ？

>>848
それはエイプリルフールネタじゃない？
TMRだかは開発中で量産化検討中だっと思うけど。
でも、SPADAのエンジンは馬力向上の余裕が無いから
大口径のレーシングキャブを入れるメリットは低いって聞くけど。
VTZのカムでハイカム、クランク軽量化、チタンバルブなんてやれば
劇的パワーアップが出来るかもね。

どなたか　スパーダのインナーチューブの
部品番号と値段わかる方いらっしゃいますか？
教えていただけると助かります。

側溝にダイブした僕のスパーダ。ペダルはともかく、クラッチカバーのオイル入れるとこの出っ張りまで吹き飛ぶ始末。クラッチカバーを交換したいのですけど、冷却水も抜く必要があるのでしょうか？ アドバイスなど頂けると感激します

>>851
51410-ky6-003
当時8200

８５３

有難うございます。

まだ部品出るのかなぁ
出なかったら教えてほしい

>>850
TMRいいっすねぇ(*ﾟ∀ﾟ)=3
とりあえずそのメニューで現実的なのはVTZカムぐらいですねぇ。

っていうかマグナ用FCRなんて出てたんかぁ(´Д｀;)
ちょっち調べてみよ。

タイヤをGT501にしたので一応インプレをば
500キロほど乗って感じたことは
過去最低ランクのグリップ…
普通に使う分には何ら問題ありませんが限界かなり低い感じです
当たり前といえばそうですが…
雨のなかはまだ走っていないのでわかりませんが溝が深いのでちょっと期待します

>>857
何と比較したのか

町乗りしかしない俺のタイヤは中央部分しか減らなくてﾜﾛｽ

普通に十分じゃないかな。
サーキット行くと、毛虫が付くけど。
限界低い？

ツーリングタイヤだからハイグリップと比較しちゃダメダヨ。
個人的には、ウエット性能とライフとグリップのバランスが凄く高い印象。

急ですが、明日茂木であつまらないか？

ないか？

>>862
なぜもてぎ？
ホンダミュージアムの保存スパーダでも見に行くのかね？
GWはいった常磐道は混みそうだぜ。

>>863
なんとなくそのスパーダを見にいきたいと思いました。

スパーダにビキニカウルつけたいんですが
要加工って本当ですか？
実際に加工するとしたら何をするんでしょうか？

>>865
そんなもん現物が無いと分からないでしょ。
バイク屋に行ってビキニカウルを注文して取り付けもやってもらいな。

>>863
そんなのがあるのか、、、行きたいな、、、

>>867
6月にツインリンク茂木Offしますか〜？ツーリングがてら茂木に行ってミュージアム行って飯食って解散ですね〜。

GPS使って速度計の誤差を見てみたが、時速100kmで1%未満だった（タイヤ純正サイズ）
凄い精度だ

４輪だと、高目の誤差が出ることが多いが

BT45とGT501

ではどちらがグリップ高いんだ?

こんな糞バイクでハイグリップタイヤ必要ないだろ

>>870
バンクさせたときのグリップ力は形状から見てBT45＜GT501じゃない。
丸いBT45はハンドリングが自然だけどバンク角が深くなると
接地面が減ってグリップ力低下、GT501はちとモッサリだけど
バンクさせたときにショルダーが広く接地してグリップするって感じ。
普通に走る分にはグリップ力の差なんて無いに等しいと思うけど。

mixi匂がするなぁ。

スパーダって軽くてそこそこパワーあるけど、ウィリーは出来んの？

余裕のよっちゃんよよいのよいよっ！

>>874
クラッチ使ったウィリーなら大抵のバイクは出来るけど

スパーダ、いいバイクなんだけど
下半身がちと窮屈になる

>>877
エンジンの廃熱と相まって、股間ヒーターでムレムレ

そしてインキンへ


股間は清潔に

>>852
冷却水抜かなくてもカバーだけなら大丈夫です
もし漏れてくるような腰下終了のお知らせです。

GT501ですが比較対象はBT45とスポーツデーモンです
一応TT900も履いてはいましたがサーキットオンリーなので割愛させていただきます。
BT45と比べると絶対的なグリップに差はあまりないですが滑り出しのタイミングがGT501の方が早い感じです。
BT45がステップ接地と同時にズルッと来るのに対して徐々に小さくズルズルする感じです。
スポーツデーモンのレイングリップは素晴らしかったので私の感じるGT501のレイングリップはかなり低いかもしれません。
ここまで書きましたが普通にツーリングするには全く問題ありません。
感想なので参考程度にお願いします。
長々と失礼致しました。

まじで？スポデモ履いてたけどステップガリガリ行きながらも
全然スリップする感じなかったなぁ…てのももともとスポデモが
グリップ感が薄いタイヤでハンドリングはいいんだけど滑る感じがつかめなった。
あれってどういうタイヤなんだろうねぇ、絶対的なグリップはそこそこあるし

>>880
わかりづらい日本語ですみません。
私は>>857なので>>879はGT501のインプレです…

公道においてはスポーツデーモンは私の中で最高のタイヤでした。
ただ五分山以降からの急激なグリップの低下が唯一の不満です。
バリ山ならBT45よりグリップ高いのですが…

ところで俺のを見てくれ
これを見てどう思う？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1241280985267.jpg

>>882
グロ画像乙と言わざるを得ない

中古で買って、初めてエアクリ開けたときこんなんだったな

IRCのRX-01 ｽﾍﾟｯｸR
使ってる人いる？
グリップ力はBT39やTT900と遜色ないんかな？
サーキット用に履かせたいんだけど…

昨日、軽くツーリングしてきたんですがBT45は思いの外グリップが良いような気がしました。
チラ裏ですが、今日CB400SFが納車されました。明日何処へ走りに行こうか悩み中… でもスパーダも変わらず乗り続けますよ〜

キャラが被る予感。

まさにSPADAからCB400SFに乗り換えた私が通りますですよ。
…手放して7年経ってもまだこういうスレが気になったりするんだね。

>>885
BT39とTT900を並べるようなら、01Rでも大丈夫だと思う。

長期放置車両復活させたが130しか出ない…orz
しかも手持ちのゼルの方が速いよ…

４００ｃｃの自主規制（５３ｐ）が撤廃らしいね、取りあえずスパは
手元に置いとくとしても、少し４００に興味が出てきた

スパーダのマフラーはモリワキとメタルスピードしかないってマジ?

モリワキ人気過ぎてヤダからそれ以外のにしたいんだけど…

紀ノ国屋

タマはまだだっけ？

雨の走行中、時々もたつきだしてエンストするのって何が原因なんでしょう？
エンスト後、アクセルまわしながらでないとまたエンスト・・・

>>894
�@晴れの日に似たような症状でる？
�A晴れの日、白煙や黒煙出てない？アイドリングは安定してる？
�B雨の日、６０ｋｍ/ｈくらいでアクセル一定、５分位走っててもエンジンばらつかない？
�C時々もたつきだしてエンスト：加速時？減速時？ランダム？

>>894
エアクリーナーが汚れてて、雨の日は湿気を吸ってつまってる


と、メンテもろくにできない俺が答えてみる

>>896
メンテの前にニホンゴを勉強城な。

電装系のリークとか。

前バンクの冷え
プラグキャップのリーク

>>895
�@晴れの日はでないです。
�A白煙や黒煙は出てません。アイドリングは200rpm範囲位でバラツキがあります。
�B雨の日は60km/hはほとんど出しませんが、ばらつきはそれほどないような気がします。
�Cもたつきだすのは加速時で、停止するとエンストします。

>>896
エアクリは確認しましたが、そんなに汚れていません。
交換後10000kmは走ってますが・・・

>>894
キャブが水吸ってる、プラグコードかIGコイルのリーク、位かなぁ･･･。
聞いた限りでは、雨の日には一気筒死んでる気がする。

雨の日の低回転の時、音が変じゃない？ファイヤーストームで一気筒死んだ時がそんな感じだったわ。

>>900
そうなんだ。
エアクリーナーに溜まった埃が湿気を吸って空気の通りを悪くしてるだと思ったんだけど、、、

以前、タンクのサビなんかがキャブまで下りてきて詰まることで同じような現象が起きたことがあるけど
これは天気とか関係ないんだよな。

雨の日限定だと燃料系はあまり考えられないし、、、

みんなが言うようにリークしてる気がする。

・アイドリングさせたまま、ハンドルを左右に切ってみたり
メインハーネスやキーから伸びてる配線とかを引っ張ってみる
・プラグコードも揺すって見る

（ゼルビスで以前似たような症状になったんだけど、メインハーネスがフレームに擦られて
イグニッションコイルに繋がってる配線が首の皮一枚で繋がってる状態だったｗ）

あとヘッドライトケースの中に水気が入って不調ってのもあったな・・・
まずは配線が切れかかってるところがないか見てみるのがよいのでは。

いろいろ考えられるんだな、、、
電気系だったらマジ怖いので、原因がわかるまで雨の日は乗らないほうがいいと思うよ。
(晴れの日は安心して乗れというわけじゃないけど、、、)

この時期オーバークールじゃないからキャブのジョイントから水吸ってるかも・・・

>>905
キャブのジョイントから水吸ってたら常に二次エア吸ってるわ。

一点読みならハイテンションコードかな。
一度も変えたこと無いなら確率高いかも。

１気筒死んでるかみるなら、片方のプラグコード抜いてみたら？
どちらか抜いて変化ない方があったら、そっちが１気筒死んでるってことで。

ところで、ホイールを交換してみようと思うんだけど、流用がきくのってなにがあるかな？
とりあえずMC19は同一品で、JADEのはポン付けでいけると聞いたんだが。
正直JADEのは重そうなんだけどどうだろう？
VTR250のとかはつかないのかな？

ＪＡＤＥのは付かないよ

昔オクにJADEの足つけたスパ出てたけど加工してたのかな？

>>894
ラジエーターアースが不良だとエスパー回答してみる
バッテリー電圧とか測ってみたら？

前に雨の日調子が悪くなることがあったけどエアクリ換えたら治りました。
エアクリの程度は上に出ているグロ画像位です。
参考までに

いろいろ考えられるし　晴れの日に霧吹きでもかけたら・・・
スパーダって結構古いからゴム関係はほとんど死んでます

>>909
たまに多スポークのホイール付けてるのあるけど、あれJADEのじゃないの？

>>908
>>914
VTR250のリアならボルトオン。でもちっと重い。

VTRは５本、JADEとNSRは６本だよね
個人的には５本が好き
ガルアームと黒５本は合うかもしれない
でも、4.0Jだったような・・・

SPADA譲ってもらったけど、リアサスのバネって純正でも赤い？
前のオーナーも分からんらしい。

赤い

最近、雨で乗ってない、、、(´・ω・`)

>>916
CBR-RR　6本4.0J
4.5JならNSRのを入れてみたら。
>>917
赤と青が有る。

あっ、CBRも６本ですか
あの時期交互Ｕ型６本が多いですよね
NSRの4.5Jマグホイールも置いてあります　でも色が・・・
リア150、フロント110がいいような
ツーリングにはリア18x4.5Jもいいかも

重さの関係でみたら、ボルトオンで他車種のホイールを付けるより、純正の方が軽くていいってことかな。
さすがに250RRとかNSRのは加工が必要そうだしね。

リアホイールはリム幅4.0のJADE/CBR250RR(基本的に同じ物)のものはポン付け
ハブとホイールの間のカラーが上記の車種の方が薄いので
削るか上記車種用に交換すればSPADAのハブのままでおｋ
同条件で重量を計ったことがないのでどちらが軽いかは分かりかねますが
NSRのホイールはリム幅が4.5なのでスイングアーム交換しないと入らないと思われ

フロントホイールでポン付けなのはMC19のみですね
フロントディスクはCB-1のものだと厚みが6mmですので剛性が高いかもしれません

フロント廻りはステムシャフト打ち変えてハンドルストッパを作り直せば大体何でも付きます
RVFのものだとステム長が同じなのでハンドルストッパの加工だけで良いみたいです
250RRのフロント廻りはステム替えなくてフォークを差し替えるだけでそのまま付きます
フォーク長が短いのでインナーをSPADAにしたりハンドル等を工夫したりしましょう
スピードメーターはフロントスプロケに250RR用か骨のメーターギアを付ければおｋ

リアスイングアームはMC19のものはポン付けという話
材質がアルミでノーマルの鉄製より軽量なのと長さが若干のロングになるぐらいですが

以上既出ネタ含む長レスｽﾏﾝｺ

皆さん、色々アドバイス戴きホントありがとうございました。
とにかく疑わしいトコをチェックしてみます。

あともう一つ聞きたいのですが、ローからセカンドへシフトアップする際、
2/3の確率でよくニュートラに抜けることが多々あります。
これってメンテ不足なんでしょうか。。。
どのあたりを確認すべきかご教授戴ければと思います・・・m(_ _)m

ナビをSPADAに装着するために、サインハウスのマウントを付けようとしました。
最初は、ステムに取り付けるやつがつくかどうかバイク屋に聞いてみたら、SPADAには取り付けることができないといわれました。
じゃ、しょうがないってことでタンクの穴につけるやつを用品屋で購入し、取り付けようとしたら、取り付け位置は問題なかったけど、
付属のネジが太くてSPADAのネジ穴に入らないことがわかりました。
結局断念です。
ちなみに、後者の場合、タンクバックが付けられなくなることもわかりました。
しかたないので、今まで同様タンクバックで使用しようと思います。
以上、報告まで。

タコメーターの針が狂ってしまったんだがどうすれば直せるんでしょう？

軽く吹かしただけで針がレッドゾーンに入っちまいまいます・・

>>918>>920
サンクス
たぶん純正ですな。

それにしても凄いクロスミッションだ。
思ってたよりかなり速い。

バッテリーが逝かれてしまいました。早急に買わないといけないんだけど
ユアサとかだと目が飛び出るほど高いので、取りあえず外国製に
しようと思いますが、どこか安くてオススメのバッテリーってありますでしょうか？

海外製のバッテリーは当たり外れが多くて、トラブル多いよ

安物買いの銭失いにならないようにきをつけれ

近所のホムセンだと日本のGSユアサのパッケージのYTX7L-BSでも11800円でしたね
中身は昔は日本製でしたが、今は合弁会社が生産してる中国製みたいですが
古河も大分前からタイのSIAM古河製なんで恐らくどちらも品質には問題は無いでしょうね

>928>930
レスありがとうございます。うちの近場ではユアサが１万３８００円だから
それちょっと安いですね、海外モノ一度買ってまして、それは最初からもう
調子が悪かったんです、たぶんハズレですね、でもまた懲りずに３０分ほど前に
オクでポチッてしまいました。ACデルコって米国メーカー？のやつにしました。

>929です

>924
エンジンオイルがへたってくるとクラッチの切れが悪くなったりシフトが入りにくくなりますよね
まっ、究極はエンジン回転数と車速に対するシフトタイミングだと思うけど

昨日、南海にＦＥが居たが、誰か来たのだろうか。

チタンのマフラーが割れたんで、溶接出したら
さらに割れて帰って来ましたよ。
エキパイはド鉄だけどね。

ロウ付けなら直るかな？

この春スロットルケーブルに注油してからなんかおかしい。

アイドリングを調整するﾂﾏﾐが常に限界まで回って、これ以上に下げられない…(現在1800程度)

考えられる原因、対処法はございますか？

>>936
スロットルワイヤーの引き戻しを調整し直す。

ここにツヤツヤで比較的きれいだか飛び石で傷ついた赤タンクや色あせた外装一式がある

そして外には私が全塗して比較的きれいに塗れたが金属で引っかいてしまったｽﾊﾟｰﾀﾞがある

これはどうするべきであろうか？

>>938
うp?

>>938
タンクに錆なかったら買いたい

昨日買ったバッテリーが今日あがってしまった。どうやら発電コイル
がダメになったみたい、レギュレーターは半年前に換えたばかりだからね
部品は幸いあったんだけど工賃コミで５万近いって言われて、
正直スパを諦めるか悩むくらいの金額、しかも
よりによって昨日、チェーンを2輪館で（1万5千）代えてしまった
このスレの住人はこのレベルでも自分で直しちゃうのかもしれんが・・・

>>938
どちらか手放すなら欲しいです。

ジェネレーターならエンジン降ろさなくてもいけるからがんばれ

>>943
ドリームでオルタ交換したら４万かかったといってみる
レギュも変えたから、除けば３．５万くらいかな？

保守上げ

このスレ見てＶＴＲのジェット入れてみた
濃すぎて燃費激悪になったわ…

先月単独で事故ったんだが
スパーダの修理見積もりが今日届いてさ…
いくらだと思う？

１００万だってよ
まぁ、そでれも直すんだけどね

やっぱこのくらいの金額は普通なのかね？

事故で壊したスパ直してます
今日一年ぶりにエンジンがかかって歓喜＼(＾o＾)／
やっとこのスレに帰って来れそうです

>>947
ステップワゴンの話か？

>>949
なんでだよｗ
古い絶版車だから仕方ないってバイク屋が言うんよ
>>948がうらやましいわ

>>950
程度のいいスパが５−６台買える値段だな。
正直ありえない値段だと思う。

・・・・やっぱネタ？釣られちゃった？ｗ

947はスパーダのハンドル以外全部改造してて、元に戻すのに全部でそんだけかかるって話だろｗ
空気ぐらい嫁よｗｗｗ

>>952
モンキーかよｗ

ハンドルだけとかないだろｗｗｗｗ

多分フレーム以外全て交換だな

やりたくねぇからナメた見積もり出して
新車買わせようってんだよ。

しかし余裕で払ってしまう947

さらに100万じゃ安いんじゃないか？
と逆に不安になってこのスレに書きコしてしまった947

俺のスパーダは5万だったというのに。

相手がいる事故の見積もりならあれこれやって高値出すんだけどね
自損事故なら出来る限り安くしてくれようとするのが普通だと思うけど

自分で直すしかないな

>>947が画像見せてくれないと釣りで

七万で買ったスパに５万掛けて直す（ジェネレーター交換）のはバカらしいから
バッテリーを予備で車載する事にしたよ、だから毎日充電しゅる。これで電気バイクだ！

>>960
長い目で見るとジェネレータ替えるほうが安上がりだし、
適当な中古エンジンに積み換えるのが一番いい気がしますが…

ジェネ交換なんか工具あれば一瞬だぞ。その工具も2000円くらい。
オイル交換できたら変えられるよ


ジェネは中古エンジン買えばよろし。

俺はそれで送料いれて一万以下。

スパのフライホイールはＭ２０のドレインボルトねじ込めば抜けるよ

947だけどやっぱし異常なのか…
フレーム込みでタンクより前全交換だとこの値段なんだってさ

まぁにわかには信じられないだろうけど
とりあえず事故はするなってことだ

色々ご意見ありがとうございます。それは中古エンジンから
引っこ抜くって意味でしょうか？皆さんには簡単でも、プラモデルも
上手く作れない不器用な男に果して出来る作業なんでしょうか！？
考えると震えがきます。やっぱりライト点けるとすぐ無くなりますね（バッテリー）不便です。
ちょっと下調べして勉強してみますよ。フライホイールはメーカーに五個あるそうです。

>965
フライホイールは磁石の塊だから故障はないと思う
コイルの巻いてあるジェネレータが漏電か断線してて発電しないじゃないかな
もしかするとレギュレターかも・・・

すいません知ったかぶりしてしまいました。フライホイール（セットも）は欠品みたいです。
コイル巻きのやつ（ジェネレータ？）が（在庫５）らしいです。前々から調子が悪くて
勝手にバッテリーorレギュのせいにしてました。それでレギュは半年前にこのスレ見て
熱対策した物に交換して、でバッテリーも買って。でももうほとんど充電しないようです。
でも二個（バッテリー）あるので充電しとけば取りあえず乗れちゃうんですよね

>>967
ウインカーってどうして点滅するか知ってる？
ライトってどこから電気取ってるの？
エンジンかけただけでも電力使ってるんだよ？

後続車に迷惑のかからないところで停まってね

ﾔﾌｵｸで中古のジェネレータ買って入れ替えろ
完全バッテリ駆動とか、確実にすぐ止まるぞ
直すのがもったいないって思うなら最近のバイクに乗り換えろよ
20年物なんだから、ある程度手間と金かかるのは当然

エンジンオイル、ウルトラG4使ってるﾋﾄいますか？

放置（屋外カバーのみ）後半年経過。

放置前にバッテリー交換したが、Ｆサスからおもらしが始まっていました……

怖くて触れない

放置するなら譲ってくれ