【フサベル】外車オフ/モタード総合スレ２【KTM】

外車について、情報交換しましょう！

ＣＡＮＮＯＮＤＡＬＥ
http://www.cannondale.com/motorsports/

ＨＵＳＡＢＥＲＧ
http://www.husaberg.se/

ＨＵＳＱＶＡＲＮＡ
http://www.husqvarna.it/

ＫＴＭ
http://www.ktm.at/

ＴＭ
http://www.mototm.com/

何気にレベルの高い話がよめるスレッドなんだけど、落ちているので立ててみました。

ＶＥＲＴＥＭＡＴＩ
http://www.vertemati.it/

ＶＯＲ
http://www.vor.it/

前スレ
【フサベル】外車オフ/モタード総合スレ【KTM】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209918968/

過去スレ

【フサベルや】外国製オフ＆モタード【ＫＴＭ等】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1041/10411/1041113951.html

これは乙じゃなくてなんたら(AA略

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
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　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
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　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

これでつか？('・ω・`)

　　　　　　`・+｡*・　　　　　(´･ω･`)
　　　　　　　　｡*ﾟ　 ｡☆―⊂、　　つ　　>>1さんおつか〜れ
　　　　　　｡*ﾟ　　　 ：　　　　　ヽ　 ⊃
　　　　　　`+｡**ﾟ**ﾟ　　　　　　 ∪~

1乙

09SM450Rの予約しようか悩み中

>>1乙

洋モタをターマック専用仕様にしてる方いますか？
話聞きたいです

>>1Z

09SM530Rの予約が出来るのはまだですか？

前スレ９９８thx
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209918968/998

そういえばジムカーナやってるひとなら知ってるかもしれないけど、
四国のB級選手、今年はハスクに乗ってるみたいね。

>>1 乙カレー
09のヘッドライト周りってデザイン微妙じゃない？
いや、デザインで選ぶバイクじゃないのはわかってるんだけどさ・・・

SM250Rがほしいんだけど、08モデル継続販売がいいな

>>12
俺も09デザインは・・・08買って良かったと思う反面、フレームまた変わったのと、
ミッション、カムテンショナーとか見た目以上に中身いろいろ変わったのがショック。
鉄バルブはどうなんだろう・・・。てかそろそろリア5インチ標準にしてよ。

アグスタジャパンのHPに09SM450R出た！
http://www.mv-agusta.co.jp/husqvarna/sm450r_ie/index.html

ヘッドライト周りは確かに微妙だけど新しいフレームとエンジンが気になるね〜

09デザインの方が随分かっこいいよ＞ハスク

自分も09のが好きだわ
二本出しサイレンサーがいい

キターッ！！
カーッコイイぜ！！

で、SM530Rは出ないの？

SM530Rなんて出るんですか？
SM530RRがリリースされるのは知ってますけど・・・

SM530RRが出たんだからSM530Rも出たら良いなって願望な
出たら良いなーってだけ

所で今年は510R(530R？)は出るの？
やっぱり出ないのかな？

510Rは本国のサイトで09になってたけどどうだろ？
入荷しても遅れて少数とかじゃないかなぁ…

週末のツーリングやらでコーナリングも楽しめるマシンとしてKTMの６９０SMC
かハスクのSM610を検討してるんだけど、どちらがオススメですか？

自分で決めなよ

ご尤も

KTM690SMCの方がほとんど全てにおいて良いバイク。
耐久性、パワー、車体の剛性。アフターパーツの量、パーツの価格、
パーツのデリバリー。etc
ダートでの性能（ハスクのがモタードっぽい足回り）とデザイン以外は
KTMのほうが良い。

今アプリリアに乗っていてパーツの高さに嫌気が指してるんだけど、

ハスク、フサベル、KTMあたりはパーツの値段、供給はどんな感じですか？

他は知らんが、ＫＴＭは安い。
あと、690はホント良いバイク。もっと評価されなきゃおかしい。
なんと言っても、レーサー紛いの性能でDRｰZと変わらん扱いが出来る。
おまけに２年保証まで付いてる。店さえ外さなければ最高。

vertemati乗ってる方います？
インプレ等詳しく聞きたいです

千葉にKTM無いし
買うならハスクしか無いし

以前fcrのSM610を乗っていて、今KTM690SMCに乗っていますが、お薦めは断然KTMの方です。
足まわりとブレーキとケツのダメージはほぼ同等ですが、パワー、振動の少なさ、トラブルの少なさ、燃費は確実に上回っています。

確かにカタログ見たら外装類は安かった。しかし地方のデラじゃあ車両自体が
店に置いてないんだよな〜

どこに住んでるのか分からないけど置いてあるとこに行って見てくればいいだけじゃん。

>>27
vertematiってつぶれたんじゃ？
>>28
近くのショップで近県から近所のショップにこっそり業販してもらって、
もいいと思うし、近県で買って、ある程度自分でやって、
困った時だけレンタカーで運んでもいいと思う。
ハスクはコースメインとしては、いいバイクなんだけど、
公道ならKTMのLC4が最高に楽しいですよ。

>>29
へー、パワーではハスクが上だと思ってたけど、そうでもないんだ。
意外だな〜。

SM610のが古くて排気量も下なんだからどう考えてもLC4のが有利だわな
比べるのが間違いだろうと思う

>>32
どうせ買うならレーサーベースを走らせる方が楽しそうに思うんだけどな〜
具体的に言うとどの辺りが向いてないの？
SM250RとSM510Rの例を挙げておくれやす

KTMのLC4ばっかり3台持ってるがどれもコレも頑丈で国産以上にずぼらな扱いだが
全くエンジン不調をきたしたことが無い
外装もプラ部品は社外品以下の値段だからわざわざ変なの買う必要ないし

>>32
vertematiはベネリに九州されてどこぞのモーターショーに出してたっしょ？

vertematiってモトコルセで取り扱いしてなかったっけ？

>>35
oi詰まってんだから背中押すなよ。
690 DUKEと免許買っちまうだろ。
微妙にスレ違いですいません。

因みに車種と年度モデル教えて下さい。

KTM690SMCのハンドル切れ角がSS並みに少ないって本当ですか？

>>39
たしか、ハンドル切れ角を調整できたはず。

>>39
01年640ADVと04年640SMと08年690SMC持ってる俺が答えるわね

690SMCはラジエターと三叉の位置関係がタイトだからSSと同じ程度しか切れない
しかも調整は出来ても切れ角が無くなる方向にしか出来ないので意味が無い

オフ車上がりのモタード感覚で乗るとUターンのときに戸惑うけど今は慣れた

>>40,41
おお、詳しい情報サンクスです
しかしKTM3台持ちとは・・・裏山w

グリグリ回れるのがモタードの良いところだと思ってたのにSSと同じ切れ角とは。。。

どうしたものか

持ってるバイクの切れ角を比較してみた
http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2326.wmv.html
640ADV・640SM・690SMC・ZX-12R・DJEBEL250XC

>>44
GODいわゆる神
マジ感謝です
ありがとうございます

>>34
レーサーベースは当然メンテサイクルが速いし、壊れる可能性も高い。
確かに最近のハスクは信頼性がかなり向上していて、
パーツのデリバリーも良くはなってるけど、
回して乗るなら、6000�`も走ればエンジン３０万円コースで、
オーバーホールするべきだし、全てのパーツがヘタル。
LC4は10000�`以上楽勝だし、ダートがないコースなら、
サーキットでも峠でもレーサーと変わらないポテンシャルがある。

EG/OHで30ﾏﾝもするの？

むしろ３０マンで気安くＯＨしてくれる信頼できるところを紹介して欲しい
サスと違って雑誌なんかで広告なんかも出てないところを見ると
あんまりおいしい仕事じゃないんだろうなぁ

ハスクに限らずレーサーベースは新車を下ろして何回かレースに出たら
売っぱらって新しいの買うのが正しい使い方だろうよ
KTMだっけ？「金曜に買って月曜に売る」ってキャッチフレーズあったよな

>>46
OHってどの程度のです？
ピストンリング換える位なら自分でも出来そう
クランクシャフトの触れ取りしろって言われたら無理だけど

日曜日（レース）に勝って月曜日に売る（売れる）じゃなかった？

古いレーサー　なおしなおし乗ってるオレは邪道なのか

実際、メンテナンスに年間どのくらいお金がかかってますか？
前スレよんだりググったりしても「メンテサイクル短い」「オイル交換はこまめに」「エンジンO/Hは数千キロ」
とかってのはありますが具体的な金額が見当たらなかったので...

春になったらハスクのSM250Rを購入予定なんですが、参考までに聞きたいです
ちなみに用途は月１のスポーツ走行とたまに走行会、現地までの自走です

すみません、教えて欲しいのですがハスクバーナの外装パーツとかって
どちらで購入出来ますか？
オーナー以外でも買えるのでしょうか？

>>オーナー以外でも買えるのでしょうか？

どこの社会主義国家の人ですか？

>>54
ttp://s1supermoto.jp/

自分はここしか知らないっす

>>48
結構どこでもやってくれますよ。むしろサスはきっちり出来るショップが
少ないから、広告が出せる。データが全てなので。
>>49
モタードは全開での走行時間、距離が増えにくいので、意外と持ちますヨ。
確かにトップライダーは練習車持ってる人もいるけど。
>>50
4stのピストン交換できるなら凄いですね。サービスマニュアルも出ない
と思いますし。ただ、あくまで全開で走ってる時間なのでご安心を。
ただ、全開で走ると、
クランク、コンロッド、カム周り、バルブ、ピストン全部ヤレてきます。
LC4はそこら辺の耐久性が抜群に良い。

>>54
純正にこだわらないなら、UFOからも出てるからダートフリークの
カタログ置いている店なら手に入るよ。バイク用品量販店ならまずOK。

>>57
>結構どこでもやってくれますよ。

ハスクの部品がどこでも入るの？結局はディーラ行くしか。。。
信頼できる店で買って見てもらうほうが良いと思うけど。
あとサービスマニュアルは高いけど出ます。
新車購入すれば全ボルトの締付けトルク、配線図、載ってるマニュアルもらったよ。
日本、英、イタリア、フランス、ドイツ、スペイン語載ってって分厚いけどｗ
国産の4STばらせる腕あれば、ボルトのトルクわかってるしマニュアルはいらないと思う。

みなさまお答えありがとうございました。
以前、ＸＴ660の外装を探している時に輸入元のプロトではオーナー以外は
購入出来ないと聞いたものですから大丈夫かなと・・。
探しているのが純正のビキニカウルなのでやはりディーラーに直接しか
ないみたいですね。
でもご紹介して頂いたショップも他のパーツで気になる物もあって参考に
なりました、ありがとうございます。

ハスク　09TE250買っちゃった

TE購入オメ！
まだ乗ってないかもしれないけどインプレ聞いてみたいです

>>61
込み込み幾ら？
で、肝心の具合とかはどーなのよ？
レポきぼんぬぬぬぬぬ

まだ慣らしですが05と比べると
車体剛性が断然良くなってますね

今週末MXコース行ってきます

きのう　ＫＴＭの６５ｃｃだったかホイールが１４、１２インチのやつ

に、ナンバー付きで乗ってる奴がいたわ
あれってフレームナンバーあったっけ？保安部品つけたらナンバーとれるんだねえ。

CRFだって輸入すりゃどうでもなる
EZ-9のナンバー付きなんてのも有ったくらいだし

１２５ｃｃ以下なら自家製でもナンバー取れるからなｗ
認定番号無しで申請すればいいんだし。
まぁ保安基準は満たさないといけないは常識

このスレのハスク乗りはエンジンオイルなに使ってる？
指定油はagipの10ｗ-60だけど、通販かバイク屋さんでしか見たことないし
代替オイルを探そうにも10w-60のオイルなんてほとんどないよね

>68
04SM450R MOTOREX POWERSYNT? 10w-60 -> MOTUL300V 15w-50
08SM450R MOTUL300V 15w-50

特にこだわりが無く予算が許すなら300Vで良いのでは
ディーラーでそう言われたよ

TE310が日本で発売された件

粘度は15w-50に変えちゃっても大丈夫？
その粘度なら300Vをはじめ選択肢がいっぱいあるよね

0W-30で全然おｋ
30以下は試した事無いが

>>72
0W-30は本来、最近のSSや車のハイブリッドエンジンなど
低フリクションエンジン用のもの。
（最近のエンジンはオイルの粘度がかえって邪魔になるぐらい高精度なため）

冬なら確かに壊れる事はないだろうが、
むしろ粘度が十分でないため燃焼室の密封効果が薄れ
パワーダウンする可能性の方が大きい。

TMレーシング乗ってる人いますか？
詳しくインプレ聞きたいです

＞７１
粘度が合ってるモトレックスよりモチュールの方が体感的には
相性が良かった気がしたな
エンジンノイズが減ってトルク感がアップした気がする。
ミニサーキットにちょくちょく走りに行ってたけどどちらでも壊れたりはしなかったけどね
粘度にあまりこだわるより、相性の良い有る程度信頼出来そうなオイルを入れた方が
良いんじゃないの？
そう言う意味で、俺も他の人がどんなオイルを使っているのか知りたいな。ハスクに限らず。

あ、連カキすみません
みなさんオススメのフィルターオイルありますか？
僕が走る場所はターマックオンリーです
エンジンオイルを使ったりする方もいるみたいですが、
どうなのでしょう？？

普通にフィルター指定の専用オイル使えばいいと思う。
下手に銘柄変えるよりマメに洗浄するのが大事。

レスありがとうございます
指定の10w-60以外だと、15w-50か20w-50ぐらいまでの粘度で
あとは相性次第って感じですかね

○w-50でもいけるんであればいろいろあるんで試してみます

あああ10-40でも大丈夫

TE250にSM450のホイルって使えますか？
もし使えるなら何か注意点とかあります？

最初からSM250R買った方が良いよ

譲ってもらえるようなのでどうかなって感じです。
たまにモタードものってみたいなーレベルなので、SM250買うまでお金ry

08'450Rハブ+スポーク+リム+タイヤ（D253）純正前後セット12万で譲りますｗ

>>80
無理ディーラーで見てみてください。

このスレからただ1人クリスマスツーリングに参加してきた
２００台も集まってハスク１台だけって・・・

ハスクで行ったのかｗｗｗ
うちの450Rじゃムリスｗｗｗ

俺、SMR買ったら来年のクリスマスツーリングに参加するんだ。。。

>>85
SM610ですねｗ

>85

別のﾊﾞｲｸで参加してますた
SXVじゃ尻が焼けるからﾐﾘ

>>88
そうです
ＳＭ６１０です

>>89
参加されましたか！
今年も楽しかったですね

>>86 87
来年
お会いしましょう　　

来年お会いしましょうって言われてしまった。。。
そもそもSMRでツーリングって出来るのか？
そこが問題だｗｗｗ

と言うわけで実際にSM250Rに乗ってきた

どうにもこうにも一定の速度で走り辛いね
スロットルを戻して開けるって挙動が出来ない
ガソリンの供給が止まるのか追いつかないのか何なのか解らんけど
戻して開けると車体がガクッってならない？
むかーしXR230に試し乗りした時もそう思ったからFI特有の挙動なのかな？
乗ってる内に慣れるものなのかな？
SMRのオーナーさんの意見を聞かせておくれやす

ＸＲ２３０はＦＩじゃないよ。

>>92
何年式に乗ったの？

＞９２
その辺は慣れると思うよ。
ハンクラで加減速のトルクを逃がすとか
定速で走っていても頻繁にギアチェンジするとか
無意識にやるようになる。

SL２３０の間違いじゃね？

XR230ってキャブなのか！
近年の流行に乗ってすっかりインジェクション化してるのかと思ってた。。。

って事はFIが悪いんじゃなくって腕が無いだけか〜
250とは言えシングルのエンジンと教習所で乗るCB400や750のマルチ組とでは
挙動が違って当たり前だもんね
なんか勘違いしてました

>>94
聞かなかったけど左だしのエギゾーストだったから08かな？
そう言えばキーやタコメーターもちゃんと付いてましたね

>>95
乗ってるウチにちゃんと慣れるんですね〜
参考になります


よーし！決めました
街乗りしかしないけどSM510R買います
09モデルが出る前までに頭金80万位は貯めちゃる！

>>97
あの、いちおレーサだから。XRとぜんぜん違う乗り物だから。
ガクガクするのは圧縮高いからで街乗り低回転で乗る乗り物じゃない。
まわしてなんぼのエンジンだし。乗るなら5000rpm以上はキープ。
ちなみにインジェクションならフルパワーキット組まないと価値なし。
ガクガクするのはそのせいかも。

SM510R乗ってました
ガクガクするのと圧縮が高いのは関係ないだろ

無関係ではないが、要因の一部だね

SMRに乗ってる人は全員レースで使ってるの？
街乗りやツーリングに使おうと思って買った人は居ないのかな？

>>101
使おうと思って450R買ったが最近諦めている。
振動すごいし、走るのに気を使うし、出先で盗難が心配で置いておけない。
という現実。というわけでコース：街乗り=7：3くらいになってる。

2008年モデルのSM450R乗りの方に質問です
FI採用してますが、アイドリング調整はできますか？
あとプラグのタイプをNGKで教えて下さい
お願いしますm(_ _)m

＞アイドリング調整はできますか？
出来る。スロットルバルブ下付近のネジ回すだけ。

＞プラグのタイプをNGKで教えて下さい
CR8BE

>>104
ありがとうございます！

aabb

>>102
走るのに気を使うってのはどの辺の事です？
航続距離？ガクガク？

>>107
航続距離は問題ないです。100kmは走れます。
どの辺て言われて考えてみるとオーバークールと少し固い足なので
微妙に跳ねてハンドル取られやすいのとハンドルの切れ角が少ないのかな。
最近はアクセルの微調整にも慣れてきたのと足がスムーズに動くようになってきたので
いろいろ楽になってきた。

遅くなりましたが明けましておめでとう！

下旬にSM450R納車予定なんでみなさんよろしく
初モタード＆初レーサー(一応ナンバーつきですが)なので超不安age

>>108
オーバークールはラジエーターに蓋すれば良いし固い足も緩めれば良いんじゃまいか？
フルアジャスタブルだよね？前後共に
それじゃ足りない位に固いのです？

>>109
ななな何に使うつもりで買ったんだな
レポート宜しくっす

月2くらいのサーキット、走行会、峠（片道80キロくらい？）の予定です
わからないことがいっぱいでてきそうなので、いろいろとご教示ください

ちなみに今更ながら08モデルなんで、09モデルのインプレは誰かほかの人でw

年末にSXVで３回目のオイル交換をした。

ギアオイルは真っ黒。
エンジンオイルはそんなでもなかった。

前回オイル交換後ミニサーキットは３〜４回ぐらい？

スリッパー入れるとこんなもん？
あと、クラッチは結構使っている方だと思います。

アジャスター調整する度にクラッチがどんどん減っていくのが判る。。

あけオメ！

>>110
�@寒くなってきた、まいっか
�Aオーバクール気になってきた
�Bサーモスタット無し確認
�Cラジエータ前にガムテ張る
�D本当にこれでいいか不安
�E水温計導入予算確保中　←今ココ

足はもちろん調整済み。一番やわらかくしても固い。というか動きが渋い。
1000km過ぎた辺りから良くなって来てるのでそろそろオイル交換しようと思ってる。
体重軽いし（50kg）#5辺りでいこうかと

>>113
外車って70〜80kgを目安に足回り決めてるから、
過渡特性いじったほうがいいかも・・・

つか、まずスプリングレートから合わせるのが基本だろ・・・

>>115
レートを最初にいじるのは体重が重い場合じゃね？
軽い時はリバルビング、オイル粘度&プリロードの変更からでいいと思うけど

買い物から帰ってみるといろいろ書き込まれていて笑ったｗｗｗ
>>116　しー、黙っとくと面白いのに　>>115の基本とやらいろいろ知りたいな
ついでに乗ってるバイクとかね。
とりあえず08フロントはオイル交換でいけそうだがリアはリバルビングがいりそう。

今更だけど>>109宜しく。
俺も同じような使い方だ。そのうちタイヤ交換がめんどくなってコース専用か
街乗りスリックでしてしまいそう。

>>117
こちらこそ！って言っても納車はまだ先だけどw
前スレから思ってたけど、ここの住人はみんなレベル高い

>>117
じゃあ、一番判りやすいHPを紹介しとくね。（サススレでは定番のHPだけど）
ttp://www.honda.co.jp/HRC/technical/setting/suspension_s01/index.html
上記はオンロード車の例だけど、基本的な部分はモタードと共通するところもあるので。

>>114さんも書いてるけど、そもそも外車は日本人より体重が重い場合を想定した設定だから、
スプリングレートを合わせるところから始めないと結局うまく行かないことになる。

プリロードとバネレートを混同してる人も多いんだけど、そのあたりはサススレの過去ログを見ると
激しく議論されてるので面白いよｗ
（過去ログはピの人のサイトで見れるので探してみて）

>>115
便利なサイトあるんですね。参考にします。が、HONDA嫌いｗ（超個人的）

＞スプリングレートを合わせるところから始めないと結局うまく行かないことになる。
断言してますが、これってどんだけストローク余ったらスプリング変える目安になる？
その見極めは？それとも油面調整？オイル粘度？

自分でやってるのはノーマルで調整できるところ全部実走で試し、駄目なら
レート変えるなりリバルビングするなりと次のアクション。
参考にするので現在お乗りの車種と体重と足のスプリングレート教えてください。
こんな話してたら走りたくなってきた！！！

自分の情報は晒したくない・・・お世話になってるショップのノウハウでもあるので。
とりあえず純正オプションでレートの違うスプリングが用意されてるメーカー、とだけ言っておく（これで判るか）

バネの選定の目安についてはモタ車の場合ならオフのサグ出しのやり方が参考になる。
（ホントは以前わかりやすい解説が某ショップのHPにあったんだけど、さっきみたら無くなってた･･･orz）
サグの話は検索したら沢山出てくるはずだから自分で探してみて。

モタードの場合、リアサスペンションの伸び側のダンピングを強く掛けるとなにかに
書いてあったけどそうなの？

>>122
元々は初めて来日した際のボリスが乗ってたハスクに触れた雑誌スタッフが
紹介したのが最初だったね。昔のクラブマンだっけ？

SM250Rは何月頃に出るのでしょうか？
格好良いので欲しくなりました。

>>124
08は8月終わり頃に出たから09なら同期くらいじゃない？

>>121
結局何が言いたいのかわからん。
レーサーでオプションにてバネレート選べないメーカあるの？
ていうかバイク乗ってるの？って疑問しか出ないわな。

ヤマハのレーサーは、5バルブのままEFIに進化していく事が確定しました。
公道WRの4バルブEFIとは全く違います。
業績悪化したヤマハは、12月の派遣切りに加えて3月にも首切りを検討中です…

5バルブEFIのYFZ450
http://www.motorcycle-usa.com/283/1975/Motorcycle-Article/2009-Yamaha-YFZ450R-First-Ride.aspx

ヤマハ発、年内に非正規社員300人削減
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081217AT1D160AK16122008.html

ヤマハ発動機は年内に国内工場の派遣社員や期間従業員を約300人削減する。金融危機の影響で二輪車や船外機など主力製品の需要が欧米や国内で急速に縮小しているため
12月末で契約期間が終了する非正規従業員の契約更新をやめる。2009年3月末にはさらに100人の追加削減も検討する。
日米欧向け二輪車の主力拠点である本社工場（静岡県磐田市）や船外機を生産する袋井工場（静岡県袋井市）を中心に、非正規従業員を現在の1200人から900人に減らす。正規従業員の雇用は維持する方針。今後、設備投資の削減も進める計画だ。

>>126
もうバイク乗ってない人でいいよ、面倒臭え。
>>117の煽りに釣られた俺がバカだったよ、悪かったね。

>>123
そうそう、クラブマンかどうかは忘れたけど、ボリス・シャンボンのバイクだった。
その記事では、ボリス用の特殊なセッティングと書いてあったけど、
モタードは一般的にそんな方向に仕上げるの？
スライドしない場合は、激しく乗りにくそうなんだけど。

R16 in埼玉で初めて公道を走るハスクを見たよ！
青黄だったからちょっと前のモデルだけどやっぱりカッコイイね
TEだったかSMRだったかは解らなかったけど　いいなー

>>124
店で聞いたら今年は出ないみたいな事言ってたよ
どうなんだろうね？
輸入元に直接聞くのが確実かも

DERBIの原付オフ車はここで語ってもいいですか？

R1200GS miniか？
排気量少ないけど中途半端オフスレのが良いんじゃないかな？

>>132
ﾚｽ�d。X-TREME 50Rなるオフ車ですが、衝動買いしたから、情報少なすぎでどこで語ればいいかもわからないんで行ってきます。

>>126
バネレートとプリロードでサグを先に合わせるなんて、
サービスマニュアル見れば書いてありません？
ダンピングの特性は、後から弄るほうが無難ですよ？
外車はまず日本人の平均体重だと、バネ変更が前提って
書いてあるんじゃないかと。
サグ、前後の姿勢が決まってないと、サスストロークの
どこの部分をリバルブするのかが分からないですよ？

おれ、セッティングとかよく分からないんだけど
結構オフ系の解説見るとサグが重要って書いてあるけど
ハスクでサグとかちゃんと出そうとすると、特に乗車１Gでフロントサス
なんて全然沈まなく無い？リアに関してもそれらしい位置にしようとすると
すげープリロード抜かなきゃいけなくて全然タイムが出ないよ。
だからフィーリング重視でイニシャルは前5mm後ろ2回転（2mm位？）掛けてる
俺の自己流セッティングだとサグなんて出してもどうせコーナリング中の
姿勢なんて個人差があるから、走ってフィーリングの良い位置にした方が良い
と思ってる。
異論に耳を貸す気は全くない！
でもオフロード走行で全然早い人について行けないんですけど、どうしたらいいでしょう。

また、いろいろ増えてて面白い。

>>126
そーなのか。

>>135
何年モデルですか？俺の08は沈むよ。前5mmくらい、リアは10mmくらい。
セッティングは個人差あるけどメーカ推奨のセットは基準点だから
ここからどう振ったかは覚えとく必要はあると思う。
後は私もフィーリングですｗｗｗ

気になるのは残ストローク。80くらい余ってるけどここから縮まないｗ
スリックはいてないからまだ先はわからんけど。
先にオイル変えてみるけどTE4.5N/mmのスプリングも考えるか。
また驚きの価格だろうなｗ

誰かお願い！！
０８ハスク４５０RのレーシングKITが入手困難で困ってます。
注文してたディーラーが今更廃業するし！！！！

この際キャンセルカップラーだけなら自作出来る気がするんだけど
実物見たことないんで、誰か画像UPしてもらえませんか？？

>>102
ターマックのみでフロント８０mmなら普通ですよ。
ただ、世界戦や全日本の写真を見たり話を聞くと、
人によってフロントのセットは様々なので、好みもあるけど。
>>135
後フロントのイニシャルなんてハスクでいじるの面倒じゃ
ないです？？いちいち開けてるんです？
後、サグを見るのは、長期的に見てセッティングに迷った時や
バネの状態によってセットが変わるのを防ぐ意味合いもあります。
少なくとも、データは取るべきですよ。
後、タイラップ等をサスのインナーチューブにまいて、
現在のストロークの状態も確認しましょう。
リバルビングの時に役に立ちます。

＞１３６
０８です。
おれもターマックだけなら残ストロークはF８０mmくらい
でもダートでジャンプ有りならF10mmくらい行く
（コントロール不能でリアが跳ね上げられたままフロントで着地したりしてるから）
リアは0〜5mmくらい、その日によって違う

＞１３８
イニシャルは塩ビの水道パイプを好みの長さに切ってスプリングとトップボルトの
間に挟んでるだけですよ。面倒というか一度決めたらそんなに頻繁にいじらないから．．．

>>137
ハスキーウエストなら手に入ると思いますよ。
カプラーだけは売ってくれないと思うのでマフラーも一緒に。これでフルパワーです。
ちなみにカプラー単体の値段は3000円くらい。

http://www.huskywest.com/x/modules/news/article.php?storyid=85

> 注文してたディーラーが今更廃業するし！！！！
(´･ω･｀)カワイソス

08TE250　インジェクション　意外とエンジン掛り悪い
インジェクションのところの黒いノブ引いてセルまわしてかかったと思ったら
エンジン死んでの繰り返しだったり・・・・
今日なんてセルで掛からなくてｹﾞﾛ吐きそうになるくらいキックしたらやっとかかった（鬱
どうにかならないもんですかねぇ？
まぁ冬だからオイル固いっていうのもあるのかも（MOTULの15W-50使用）
北海道だから冬は乗らないからいいかもしれんけど、夏もこんな感じだったよーな・・・・

オイルが固すぎるだけとちゃうんかえ？
1年中30の俺から見ると50って夏でもどうかと思うレベル
冬場だし　30　せめて40位に換えてみたらどう？

137です。
>>140 アドバイスありがとです、でもカップラーだけが
欲しいので自分は無理みたいです。
誰か配線の色の配置だけでもいいから教えて。

>>142　自分のは450Rだけど参考になれば・・・
黒いノブ＝チョークを引き、セルスタートでエンジン始動。
（このまま放置するとすぐカブって？エンストしてしまう。そうな
　るとチョークを戻しても再始動はちょっと苦労する）
始動後２，３秒待ってスロットルを（1/5）ぐらいまでゆっくりと
開け、その後スロットルを戻す。それを２，３回繰り返し最後に
（1/3）ぐらいまでゆっくりと開け、レスポンスに問題がなければ
スロットルを戻して10秒ぐらい待ってからチョークを戻してやっと
暖気って感じです。

フツー。

>>142
15-50はやりすぎかと。。。450Rだけど夏でもモチュ10-40でサーキット走っても問題なかったよ。
Agipなら軟らかいから50とか欲しいけど。

>>144
マフラーは買ってるの？純正のレーシングキットってマフラーとカプラセットだったような。
たしかレーシングカプラは配線だけじゃなくて抵抗が入ってたかと。詳しくはわからんです。
あと、エキパイのO2センサーも外さないとダメですよ。

マフラーはノーマル（触媒付き）でカプラーだけ取り付けは絶対にやめてください。とアグスタジャパンの人が言ってました。

始動性悪いのはセッティングが合ってないのだと思います。ディーラーに行って診断機で診断調整してもらいましょう。出荷時の状態で狂っているものありますたまに。

> 出荷時の状態で狂っている

イタリアンクオリティｗｗｗｗ
凄い　凄すぎるぞハスクバーナ

クソワラタｗｗｗ

>147さん
調整するとかかりはかなりよくなるんでしょうか？
ディーラーまで200KM以上あるので簡単に行けないんですよねぇ・・・
とりあえずプラグとオイル(10W-40くらいに）変えてみますかね。

ちなみにレーシングキット装着したらかなり違うものなんでしょうか？
乗り比べたことがないのでわからないですが
ノーマルでも十分ですね自分では＜モトクロスコース走ったり道路走ることに関してはですが。
ただノーマルマフラーの遮熱板がかなりべこべこになってきてるからレーシングキットのマフラー
がいいなぁとは思いますが・・・（遮熱板を部品で買うと高そうだし）

ハスクの油圧クラッチってマグラ製ですよね？？

マグラ製DEATHたね
油圧の割に思ってたより重かったのが印象的

147です。
始動性はわかりませんが私のは不安定だったアイドリングや吹け上がりは良くなりました。

レーシングキットのマフラー軽くていいです。（っていうかノーマル重すぎ）

>>150
>ちなみにレーシングキット装着したらかなり違うものなんでしょうか？
違いますね。かかりも良くなりましたよ。入れないとハスクを味わえないです。

>>152
オイル変えたら軽くなったよ。シマノ純正ブレーキオイルがミネラルオイルなので使えます。

>>147
ホンダのシナ製バイクや
カワサキのタイ製バイクも顔負けだな

普通レーシングマシンならセッティングするのは当たり前で、セッティング
もしないで調子出ないのは当然といえば当然。そのせいでイタリア車や外車の
クオリティは低いというものではありません。要はセッティング等のノウハウ
のある専門店で買うことが大切ということです。

ハスクでアクスルシャフト、太くなったのっていつからでしょう？orどのモデルから？
今のとは太さ違うって聞いた。TE610乗ってます。FもRも20mmくらいです。

おれの買ったイタ車はフロントフォークの片方からオイルが漏れてた。
分解したら、漏れてない方はオイルが入ってなかった。

カワサキかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

稀にそんな車種があるよね、Fフォークの片持ちみたいなの。
知らずにアクスルシャフトを抜くと、片方はスカスカで立ちゴケしそうになる。
もとからその様な設計なんだが、なんか不安。
確かアプリリアに多かった気がする。

>>160
> 稀にそんな車種があるよね
トライアルに多いけど、K9のYZF-R1が採用してた

>>161
いや、あれはダンパーの伸びと圧縮の機能を左右のフォークで分けてるだけ
片方がスカスカなのは、たとえばYSRとか

バネとダンパーが片方ずつなのはマルゾッキの安い奴。
アプリリアやカジバの２ストに良く使われてた。

アクスルシャフト抜いてたちごけしそうになるってどんな状況ですか・・？

流れぶった切って
ハスクSM400R'04在庫の新車契約してきた漏れ参上。
納車は３週間後くらい……

5年落ちか
言っちゃ悪いがそれって新車と言えるのかね？

でも納車まで3週間も掛けるのか
その分一生懸命納車整備してくれるのかな？

>165
おめでとう。ハスクは最初サスの動きが渋いから
サスの慣らしもちゃんとした方が良いですよ。（ワザと荒れた道を走ってみるとか）
製造から時間が経っているので、ゴム部品（シール類、インシュレータ等）は
傷みが早いかも知れないから点検はしっかりとね

>>166
オーバーホール１回分得したと思ってる。
SM400Rは年式によってどうせ外装くらいしか変わってないみたいだし。
ぶっちゃけ、とにかく安かったもので。
バロンの在庫だけど、税込55万＋陸送1万6千は中古より安いんじゃあるまいか？
'05も近所の店舗にあったから見てきたけど、そっちだと59万8千だったし。
納車３週間は鯖読んでる。
400kmくらい陸送後、登録時にもしかしたら音量などで細工が必要かも、という事で。

>>167
ありがとう。
ラバーや樹脂類は中古に準ずるつもりで覚悟しときます。

04はチタンバルブのトラブルが多くて05から対策されたとデラで聞いた気が。

あ、400に関しては05も04の継続販売だった。

ぬ

ハスクのレーシングキットのアローのマフラーって
ノーマルマフラーのバッフルがボルトオンなんだね
最近、気がついた。

xr650rに代わるオフ探してんだけど、なにかお勧めってのある？

>>173
ＴＹＳ１２５Ｆ

>>173
ktm690ed-r

>>173
R1

>>173
CT110

>>173
XB12X

クィンキー

ハスクTEのスタンド座り悪い―
なんどもバイクが風に吹かれて倒れたぞー・・・
なんか長くてスタンドかけてもバイクが水平なんだよなーサスセッティングかな

Dトラのグラフィックデカールってステッカー？
買おうと思ったんだけど、思ったより高いのな。
受注生産とか３週間かかるとか結構面倒だし、
あれってどのくらいもつんだ？

>>181
きちんと貼れば何年でも持ちます。
下処理や貼り方が雑だとすぐにはがれます。

>>181
こっちで聞いた方がいいんでない↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1223499453/l50

なるほど、ありがとう

ハスクの09SM450Rそろそろデリバリーだね
ディーラー09はフルパワーキット込みと聞いたけどマジかな？

>>180
スタンドなんて飾りです。偉い人にはry

おれのEXCの傷も大半はスタンドが原因だorz

>>185

ビンゴ。　良く知っているね。

但し、初期導入分だけみたい。

185です。>>187さんレスありがとうございます！
09SM450Rを購入予定なので情報とても助かりました。
購入したらインプレ書かせて頂きます！

ハスクバーナ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1231392880/

コパカバーナ

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n61310566

>>188

ﾚｼｰﾌﾞ

ﾄｽ

ｱ､ﾀｰｯｸ

ハスクもKTMも、国内のレーサー（CRF等）に比べるとメンテサイクルは長い？
外車もエンジンはレーサー？

そりゃ、当然

250と450だったら重量差はさほど変わんないし乗るんだったら450だよね？
自動2輪しか免許ないから、大型とってまで乗る価値あるのかな

>>198
使用用途はなんですか？
コース専用なら、どっちでも問題ないかと。
レースするならハスクやＫＴＭの２５０はおいしいです。
ただ、公道では450の加速とレスポンスは圧巻ですよ。
市街地や低速域の峠では国産ＳＳより楽しいです。
ただ、個人的にはKTM６９０SMCがおすすめ。
フルパワーにした時の加速は衝撃的

>>199
ハスクとKTM悩んでハスク買っちゃったんだけど
KTMの690のフルパワーっておいくらぐらいかかります？
KTMにすれば良かったかも…、とか思える値段だったら死ねるｗ

ハスクと同等だろうと思う
知らんけど

>>200
690SMCは105万円が本体価格
でシート外してMAPセレクターをいじると
色んなモードに切り替えられるのね
フルパワーちゅうかダイレクトレスポンスモードと
ちょっとダルい部分がある標準モード
レスポンスを穏やかにするローパワーモードに
低オクタン価ガソリンモードがある

オレもSMC乗ってるが標準でも相当に面白いが
アクラのフルエキ入れるとまた違うんだろうな

>>202
レスありがとです！
そのモードセレクトって09フサベルにもついてますね
690SMCいいなぁｗ

ちなみにハスクの09SM450Rはフルパワーキットが標準でついてました！

>>199
使用用途は主に街乗りですね。
450だったらKTMかハスクかアプリリアのどれがいいんだろう
690SMCというのはどのぐらいの重量でしょうか？

ググｯたら
半乾燥重量 約139.5kg
ちょっと重たいな・・・

やっぱり軽くてパワーある450狙っていくかな

メンテのこととか考えてるのかしら？
ほぼレーサーといっていいバイクを街乗りってもったいないような・・・

超絶円高が進んでいるわけですが、外車勢は今だ
価格が大幅に引き下げられたという話を聞きません。
これは一体全体どういう訳だろう？
１ユーロ167円の時から比べれば、今は115円で７割以下。
単純に計算すれば１２０万のバイクは８５万円位になるはず
輸送費とかも有るんだろうけど．．．

食料や原油じゃあるまいし輸入車の価格が為替とは簡単には連動しない

>>206
レーサーで公道走る快感は何物にも代えがたい。
もちろんその代償もでかい。

ハスクが100万切ったら即決っすよ＾＾
よろ＾＾

急降下

浮上あげ

BMWのG450X、モタ化したらかなりよさ気。
だれかやらんかな。

>>213
ただでさえメンテサイクルの短い車両にハイグリップタイヤ履かせて
駆動系の負担を増大させたら維持するのが大変になりそうだけど。

でも多分カコイイだろうから見てみたいとは思うね。

> BMWのG450X、モタ化したらかなりよさ気。
はげどう。人柱キボン。
もしくは俺がするから、車両だれか買ってくれ。

>>215
車両はカコイイんでビーマー親父がGS等と同列に考えて購入考えたりするらしいが
レーサーのメンテ頻度というものをディーラーに聞き考え直すそうだ。

まあメーカー自体、モタカテゴリーは無視できないはずなのでそのうちモタ車だす
と思うが。

>>215
ttp://ameblo.jp/r1100s/entry-10164354763.html

すごく、、、お金持ちです、、

学会寄稿用論文とか書いてるところ見ると結構な先生なんじゃないの?

大作先生？

moto１で大勝利？

金は有る所にはいっぱい有るんだよな
3万の時計か6万の時計か。。。どちらかで1月位悩んでる俺はちっぽけだなと思った

BMW・・本当に速いのかなぁ。
KTMやハスクの方が速そう。

DトラとTMの青が似てるんで、一か八かTMのモタード用フロントフェンダーが欲しいんですけど、どこかで手に入りませんか？

>>224
普通にＴＭの取扱店で注文すれば？

>>225
確かに。
ググってきます。

もともとtmとkxはアチャの外装が同じ品番のがありましたね。
tm用はもったいないよ。外品探せば。

昔のｔｍは（今はどうか知らんが）、KXと外装パーツの形状が全く同じだった。
型とってたんじゃないかって思うほど。

部品供給して貰ってた
部品だけ買ってた
型コピーした

ど〜れだ？

単なるＯＥＭじゃネーノ？

フサベル、６００、モタード、峠で遊ぶにゃいいおもちゃたぜ。

なぁ・・・うえさか貿易て誰と闘ってんだろうな・・・
コラムみたいなの、あれ社長が書いてんだろうけど必死すぎw

>>232
見えない敵（＝自分）との闘いでは？

以前ＫＴＭのウィキを社長がいじってた疑惑があったなｗ
（昔に比べてＫＴＭの品質はうんぬんかんぬん）

今の型のTMのフロントフェンダーが欲しいんです。
今の型はUFOのモタードフェンダーと形は一緒っぽいんですけど、ダートフリークとかだとTMと同じ色はないっぽいんですよね。
TM純正は高そうなんで、ライコランドとかで聞いてみます！

メーカーにOEM供給されてる奴だと汎用品に同じ色はないかもね。

SM400RとアプリリアのSXV550迷うな・・・

その二つから選ぶのおかしくね？
SM450RかSM510RとSXV550を悩むなら分かるけどSM400Rってｗ

わざわざ大型免許とってまでＳＸＶ乗るか迷う・・・

今は大型なんて簡単じゃないか。

選択肢が広がるからとりあえず免許持っておくのは悪くない。

>>238
そこが大人の余裕だと思うが

>>238
車はSVXにするといいよ

ある塩ね？

SM400R・・・安いよね。。。
SXV550、コースユース以外に使う気になれないｗ

>>243
安い？

>>244
http://www.huskywest.com/x/modules/news/article.php?storyid=98

>>245
ちょ！！！！！！！！！！！
か・・・買いたい・・・

某ＤＲ−Ｚより安いじゃん・・・

大阪とか遠す・・・

>>245
安いな…
欲しい…
大阪無理…

と思ったけど50切ってるのは中古車かな?

レッドバロンもSM400R安いよねｗ
まぁバルブ落ちたりするし普通買わないわなｗ

ホントだ。バロンも安いね。

バロンってネットで値段見れなくない？

>>253
つ http://www.redbaron.co.jp/buy/search_01.php

SM400R (★) 474,290 〜
安いけど状態が怖いね・・・

最初からこの値段で売ってくれよ。。。

>>234
年式にもよるんでしょうが、鉄フレームだと、
ＦフェンダーがＲＭ(01)、リヤがＫＸ(00)で付きました。
ただ、ＵＦＯのＦフェンダーだと穴加工を自分で行う必要が
ある（マークはあったけど）ので、その気になれば、大抵の
フェンダーがつくような気もします。。。（Ｆフェンダは・・・）

SM610IEって普通に街乗りおｋですか？
メンテサイクルとかどうなんでしょうか？

610なら何でもおｋおｋ

>>258
610はツーリングも出来るようにしてるから全くOK。
街乗りってレベルにもよると思うけど、普通にコンビニに
行くのに使ってたら壊れると思うが、街中を走ることに
問題があるかと言えば無い。FCRキャブの頃は、ちょっとした
渋滞でもオーバーヒート気味だったけど、EFIになって良くなったかなあ。

オイルは良いのを入れないとヘッド回りがガチャガチャ言い出すよ。
大体2000kmぐらいでオイル交換してる。シフトの入りが悪くなるので。

短距離短時間使用ばかりだと国産でも物凄く痛むもんな。

そういうのを知らない国産海苔がオイル乳化させてショップ＆メーカーに
噛み付いてるのを見たことがあるよｗ

そういう意味で冬季あまり乗らないからといって
時々数分暖気だけしてまた保管、ってのは最悪。

蛇足失礼。

ドモ
ハスク初心者です

理想的な乗り方ってどんな感じですか？

まず、暖気ってどんな方法でどれぐらいすればいい感じですか？

>>259
>>260
>>261
>>262
ありがとうございます。
あまり神経質になる必要はないということですね。
本当は450Rに乗りたいとおもっていましたが…
デラのHPなどでにあるメンテサイクルなどを見ると
とてもデリケートことが書いてあったので…
ちなみに高速移動などでは、120km巡航などは
余裕でしょうか？（風圧などは別として）
国産250モタしか乗ったことがないので…

>>264
KTMの690シリーズに乗ればいいのに

KTMはモタードに力入れてないからだめー

2008年の世界選手権でチャンピオンとってるのに力入れてないとかｗ

市販車ってことだろ
オレも04SMでKTMにハマって690SMC08を買ったが
09モデルで全く改良が無いってどうよ？って感じてる

KTMはワークスだっけ？＞FIM 世界選手権

>>268
具体的に改良すべき点ってどんなとこ？

>>263
暖気は普通にエンジンかけて装備を調えて居る間に
ある程度暖まるから、後はゆっくり走りながら暖めたりしてる。
そもそもうるさいから、家の側で長時間暖気したくない。

>>264
KTMの625SMCと比べると、びっくりするぐらい振動がない。
高速道路でバックミラーが使えるという所で分かるぐらい。
上は、以前に箱根ターンパイクを上ったときにぬおわkm/hで
吹けきった。それ以下なら余裕。

>>268
以前は毎年細かいところが変わってたのにね・・・
良くも悪くも公道寄りになったってことかな？

>>269
公式にはワークスじゃないけど実質ワークス体制みたいな感じだったかと。

＃12はカッコイイ。てかアルピナのホイルいいな

>>268
>>272
変わってるよ
色々噂のブレーキペダルピポット部とか
他も色々あるから探してみ

>>274
なんだ、変わってたのか・・・ちょっと安心したｗ

ボリスシャンボンの99年筑波のやつ、車種はなんですか？

570

278

暖かくなってきたし250EXC-Rのオイル交換etcやって乗る準備と思ったら
フォークオイル漏れ出したよ(ﾉДT)ｱｩｩ

TE610だろ

ハスキーウエストに飾ってあるやつか？
630じゃなかったっけ？

今シャンボンが日本に来たらどうだろう？
日本人も年々タイムが上がってるし。
まあ今年はヤッシーに期待！

>>282
さすがに敵わないんじゃね？
DVDみても迫力から何から日本と違いすぐる

今世界レベルなのはヤッシかサアイだろうが、一桁は厳しいかなぁ。他にも行ってるだけなら数名いるが論外な。

サーイ選手はAMAではトップ１０に入ってますね。
ワークス相手によくやってると思うけど。
ヨーロッパのライダーでもアメリカでは結果出てないですし。
ただ、ヨーロッパはコースがハイスピードなのと、
ダートの難易度が低いからなぁ。
マシンにハンデのあるサーイ選手のアメリカ挑戦とちがって、
ヤッシー選手はワークス体制らしいんで、ちょっと楽しみ。

アプSXVって、やっぱ普通にチューブ入れてるんですかね？

っと、チュブレスキットが販売されてるのを確認。
チューブ入りなんですね。
失礼

SXVほしいけどそんな耐久性ないのかな
新モデルになっていくつれに改良されてもいいはずなのに

人柱頼む

消耗品（ドライブ系・制動系・油系）の交換頻度が倍程度で済めば迷わず買うんだけどねぇ。
機関や電装系に逝かれちゃうとちょっとね。
ＫＴＭの690も欲しいけどどっちがぶっこわれるんだろｗ
まぁ無難にＧ６５０でもという。

信頼性
G650＞＞＞690＞＞＞レーサーの壁＞＞＞レーサー＞＞＞アプリリア

そんなにアプだめか・・・
仕方ないハスクにするか

俺の友人が昨年モデルＳＸＶ550持ってるよ。
現在7０００ｋｍ位らいしいがメンテは油脂類交換のみ。
年中走り回るやつですが、今のとこ快調に走っています。
燃料タンクが小さいとは嘆いているが・・・・

>>293
昨年モデルのSXVって個人輸入したの？
08モデルからアプリリアジャパンでは取り扱ってないよ
SXVの08は規制でパワーダウンにタンクが12Lとかだったはず

>>294
０８って無いんですか？
去年買ったんで０８かと思っとりました。
１２Ｌタンクならいいすね〜。

>>295
08は個人輸入以外はないですよ〜
多分それは06か07のモデルを去年買ったんだと思われます

06と07のSXVでも08の12Lタンク付けられますよ
アプジャは取り扱ってないモデルのパーツは出してくれないのでＡＦ１とかの海外通販でしか買えないですが

ここで問題です
あなたはロト6で150万円が当たりました！
あなたが購入するバイクはどっち？
�@SM610IE
�AKTM DUKE

何が問題なんだか。

俺が購入するバイクをお前に聞くなら問題。
俺が購入するバイクをお前が聞くなら質問。

だろ？

読み返して思ったが、>>297の言ってる事も合ってるか。

文字だけだと伝わらないね。意図がどうとでも取れるもんな。
ネットってのは、こうやって荒れていったり閉鎖されたりするんだな。

で、あなたならどっち？

試乗しないと分からない。

だから〜
雰囲気で！！！

�Bバスルームをリフォーム　かな？

DUKEにもいろいろあるがな

ロト6で150万て・・・

どうせ仮定の話ならもっとデカくいこーぜ。

俺はどっちもいらねーけどw

�CＸチャレンジ＋オーリンズリヤサス

見ているまに　yahooオクのNOX　\379,000　⇒　\606,000となった。
じりじりあがっている、やっぱりな〜

ほ

し

ま

ん

た

れ

ぶ

ち

ん

こ

完成

にほんも含み全世界的不景気ですが
くわしく原因を探ると超資本主義を推し進めた
ぼう国の出鱈目な金融案と神の見えざる手が働いた結果なのかもしれません。
うえい方法から見直さなければゼロ金利政策による無理な投資向け市場を正さなければ同じ事が繰り返されるだけですね。

KTMとかハスクとか実用バイク度ゼロの会社はやばいんでないの

>>320
このスレに上がる様なメーカーはとことんその道を追求すればいい
それが正解

ちなみに去年のフェラーリの売上高＆販売台数は同社至上最高を記録

レジャー産業なのであって、
富裕層狙いともちょっと違う気がする。
低所得者向けローン使って土地転がし成功したから、お父さん一台買っちゃうぞぉ

的な

フェラーリが単なる富裕そう向け？
そりゃあ勘違いも良いとこ

ついでに保守

おまえら、無駄遣いばっかりしてないで、将来のことも考えて
少しは貯金しろよ。

KTM 690ED-Rをﾋｬｯﾎｰしたばかりのオレには
耳の痛い話だ…

乗れる時に乗っておくべきかもよ。
趣味で車・バイクに乗ることができなくなる時代は絶対やって来る。

車・バイクに関わらず
こういうバブル崩壊直前にチョーシこいて発売され、
崩壊と共にあぼーんとかいう車種はその後プレミアが付くパターンが多かったりする

ほ

保守

保守

保守

保守

ho

GAS GASのEC125って何馬力くらいでてるんですか？
加速性能はDT125Rとくらべものにならない？

オクの出物でも見たの？大体38〜40くらい。
頼むからトレールとレーサー比べないでくれ。全く別な乗り物だ

加速は市販2st250と引けを取らない勢いであるけど、
わりと短い期間で突然ピストン抜けて加速しなくなる。

125乗りはタイヤ交換するかの如くピストン交換の必要アリというか
殆どピストン交換奴隷みたいなもんですけどそれでも良ければどうぞ。