Kawasaki 250TR Part24

キーワードは自由。気軽にどこへでも、どんな町の雰囲気にも
自然と溶け込む、時間や場所にとらわれない自由な移動手段としてのバイク。
《Kawasakiホームページより》

02〜06年モデル
燃費は25〜30km/L、最高速度は130km/h程度。
ハンドルロックはすぐ慣れる、始動にチョークはあたりまえ。
タンク容量は７L、150ｋｍで給油が目安。
タンク、センタースタンド、エキパイ等はエストレヤ純正パーツが流用可能。

2007年モデル
・燃料供給方式にフューエルインジェクションを採用
懼ECUに不具合があります。最寄のKawasaki正規取扱店で交換しましょう。
・ハンドルバーの左右幅を、前モデルに比べ30mm短縮
・燃料タンク容量が6.6Lに。燃費が向上しています。

質問は自分で調べてから、どうしても聞きたい時だけにしましょう。

KAWASAKI250TR
http://www.kawasaki-motors.com/model/250tr/
足付きチェック
http://www.kawasaki-motors.com/250tr/feature/check.html

＜前スレ＞
Kawasaki 250TR Part23
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220150250/

ぴたははさんの過去ログ
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/250TR/

エストレヤ・250TRのサービス(リコール)キャンペーン
http://www.kawasaki-motors.com/recall/07-10/index.html

スペシャルサイト
http://www.kawasaki-motors.com/250tr/

Kawasaki 250TR Wiki (皆さんの情報での充実を求む)
http://wiki.livedoor.jp/kawasaki_250tr/

前スレも俺が建てたんだが、スレの最後辺りだったら
次スレ建ててから話題続けようよ．

前スレの>>995です
バイク屋に来てもらったら何でもないから大丈夫って言われました
ありがとこざいました
ちなみに近所の悪ガキにつめられたみたいです
これを期にいたずらされないようにトラップにします

前スレも建てたんだったらなんで誤字なおさねーのかな。
テンプレの追加に関しては、あの短いレスの間じゃ検討は無理だったろうが、
今のレスの中身ぐらい見ろよ。

>5
ああ、ECUの横の誤字か
これ、元は何なんだろ 前スレ建てた時、誤字の話題出たっけ？
覚えて無かったわ。

Wiki は前々から要望あったからテンプレ追加したけど。

>>5
じゃ、おめーが立てろよ。
意見はもっともだが、「乙」の一文字あってもいいだろうに

>>1乙
そろそろオイルとエレメント交換しないと

いちもつ

1Ｚ

┌─┬──────────────────────────────
│１│　バイクに駐車スペースを！署名募集中。
└─┴──────────────────────────────

仕事にツーリングに、バイクでお出かけすると、困るのは駐車場。
外出先でバイクを駐車できるスペースは限られていますよね。
コインパーキングも、ほとんどが四輪車専用。
そして、多くの駐車場・駐輪場が「バイクお断り」。

私たちライダーにとっては、ちょっと悲しい現実です。。

今、日本二輪車協会では、バイク駐車場の増設を求めて、オンライン署名を
募集しています。快適なバイクライフのため、署名にご協力お願いします。

▼署名はこちらから。「バイクに駐車スペースを！」
└→ http://r18.smp.ne.jp/u/No/111811/26A5F3B3_9649/071130_01.html

>>1

乙！ありがとう！　

湾岸線を走る俺はかつてはZZR1100を改造して乗り回し、よくGTRやポルシェを追い掛け回したもんだ。　
今はTRでのんびり景色を楽しみながら走っている。　

久しぶりの晴れた日、俺のTRは快調に湾岸線を千葉へと進む。　
時速は９０km。　
その時、後ろからものすごい勢いで一台の単車が迫ってくる。　
『隼』だ！　
<フッ…俺を抜こうってか。久々に血が騒ぐぜ！>　
俺はギアを１速落としアクセルを開ける！　
TRは隼を突き放すべく、猛然とダッシュする！…はずもなく、一瞬で抜かれて見えなくなった。。。

まっ…結果はわかってたんだけどね！　
TRは飛ばす気にさせない安全なバイクだよ。

いちおつ
うきを更新したくてもバイクが手元無いから写真も取れないorz

>>1おつ

来週TR納車につき記念ﾊﾟﾋﾟｺ

楽しみだ

　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,
　　　 .,／' ザ ル カ ウ ィ ヽ　http://www.aliennationreport.com/SHOSEIKODA.wmv
　　 ,,i´　　　　　　　　　　　　ヽ
　　 |　＿,,,;---‐‐‐---､,____　 |
　　|‐''／　　　　　　　　　＼ﾞ''ｰ|
　　|　|　　　　　　　　　　　　|　 |
　 （ ./　,;;iiilllllllliii;;,,;;iiillllllllii;;,, |　 ）
　　.| | 　≪・≫/| | ≪・≫　.|　/
　　 | |＼　 ~~//　 |　~~~ ／| /　 香田は今から、んっごうの刑！！
　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//
　　　.| ヽ､,,;;iiill|||||||||lllii;;, ／.|　　これは陸自撤退しない日本の責任だ。
　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/
　　　　　|　 ﾞ'''ｰ----‐''"　|
　 _＿_／＼　　　　　 r'"￣`⌒'"⌒`⌒⌒'ー､_ 　
／　　|　　　＼＿＿.r'　　　　　香 田 　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　　｀ゝ
　　　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }
　　　　　　　　　　| 　　　/*-''￣　:;;￣''-　　 i　　ﾘ
　　　　　　　　　　| 　　ソｒ《;,･;》､i 　 r《;,･;》､ |　.　|
　　　　　　　　　 　ﾘ　 i ;;;;;; 　　 |　　　::::　　 | 　　|
　　　　　　　　 　　}　　<ﾍ　:;;;;; ﾉ　:::　　　/;; >　　i
　 　　　　ｺﾞﾘｯ　　 |　　|:::l:;;;;;;;*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
⌒⌒ヽ　　 　 　彡｀';:;　ヽ:::;;; l l=＝=ｭヽ　::/　 ﾘﾉ　　んごっ！んごごうぅ…
　､　　）￣}￣￣￣￣￣ヾ　;; |､'^Y^',,|:::／|　/
､_人_,ﾉ⌒)}─┐ 　 　.,,;:':;}#;＼∬;;;-'／ 　| （　　　　　　んっごう！！！
　　＿,,ノ´　　└───;ｲ;ﾟ;'∬:∬　　　　 j,/
r‐'´ ﾌﾞﾁｯ…ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ…','/；;∬∬∬　　 　　＼

>>12
飛ばす気になってんじゃんｗｗ

>>16

いやーまぁ、あんときは…その…　

…飛ばす気になりました…　

１２０kmで限界感じたけどね。

>>12
ワロタｗ

さっき気付いたが、ナイトロヘッズのTR用パーツが色々増えてるんだなー。
シートのバリエーションが凄い数になってる。
http://www.easyriders.jp/info/catalog/08catalog/NHS.pdf

ここのバイソンスムースシートってのを使ってるんだが
新しく出てる「スムースチョップシート」ってのが気になる。
SRとかでよく見るセミダブルシートを付けたかったんだが、TR用のそーいうのが
無くて、一番近いと思われるバイソンスムースにしてる。
スムースチョップシートも同じ方向に見えるんだが…どうなんだろう。
ナイトロのシートは安いから、買って試せばいいのかもしれないが…
呟きスマソ。

FIはガソリン少なくなるとエンストしやすくなる。間違いない。

オッスおらエスト乗り。
林道に目覚めてTR欲しくなってきたんだけど、オフ車ほどじゃないのはわかってるけど、
２５０TRってどれくらいの走破性があるんだ？
タイヤとフェンダーが飾りってことはないよね＊？

飾りです。





エストよりかはいいだろうが期待には答えられないと想うよ

そうかー


んーじゃあ、林道はエストで頑張るか・・・
サンクス

うん、エストよりは軽いしタイヤもあんなだし林道とかでも扱い易いと思う。


…けど、林道で楽しみたかったら普通にセローとかにしておいた方が良いような気がするよ。

>>21
オフに比べたら走破性は低いかもしれないけど、
滑ってコントロールできずに転倒する可能性は低いと思う。
滑って怖い思いするか、楽しいと思うか、
そこがエストと大きく違う所かな。

>>21
俺はキャンプ道具を積んで普通に林道ツーやってるけど
快適に走っていますよ、ただスタンディングではホールドがし難いけど‥

各車を筑波サーキットで全開アタックした。　
その調査の結果が明らかになった↓

　　　　　　　　シグナスＸ　　 ﾘｰﾄﾞ110　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
乾燥重量　　　　115　　　　　　128　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　20　　　　　　 56　　　　　　　43
最高出力　　　11.0/8500　　7.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.65/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑ　　　　22秒　　　　　　29秒　　　　　　13秒　　　　　15分
最高速度　　　　100　　　　　　　80　　　　　　　110　　　　　　85　　
筑波ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ　　93秒　　　　102秒　　　　　　67秒　　　　　　123秒
足元ｽﾍﾟｰｽ　　　狭い　　　凄く狭い　　足が伸ばせる広さ　無
ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ　　　多い　　　　　皆無　　　　悩む程に多数　　無
ｷｬﾘｱ　　　　　　　無　　　　　　無　　　　　　　標準装備　　　無
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ　　　不可　　　　　無　　　　　　　大容量　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌﾞﾚｰｷ　　不可　　　　　　無　　　　　　ABS連動　　　　無
ｷﾞﾋﾞﾎﾞｯｸｽ　　　　不可　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　　不可
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　　　不可　　　　　　可　　　　　標準装備　　　　不可
ｺｺｾｺﾑ　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　標準装備　　　不可
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ　　不可　　　　　不可　　　　　　　可　　　　　　不可
ﾅｯｸﾙｶｲｻﾞｰ　　　不可　　　　　　無　　　　　標準装備　　　　無
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　　無
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ　　　　あり　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　無
HID(ﾛｰﾋﾞｰﾑ)　　55W　　　　　暗い30W　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾂｲﾝﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ　　無　　　　　　　　無　　　　　　標準装備　　　無
ｼｭｶﾞｰﾗｲﾀｰ　　　　無　　　　　　　無　　　　　　標準装備 　　　無
ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ　　　　 無　　　　　　　無　　　　　　標準装備　 　　無
旭風防　　　　　　不可　　　　　　不可　　　　　標準装備　　　　無
乗り手　　　　　会社員　　　　アルバイト　　　公務員　　　　無職
ステータス性　　　普通　　　　　不満　　　　　大満足　　　　　良

TR-wikiのトップにある改造パーツ屋リストを
知ってる範囲で書き加えてみました。
http://wiki.livedoor.jp/kawasaki_250tr/
wikiをいじったのは初めてなので緊張したです。

後は書くことない…。写真が撮れないので、カスタム例に載せれないし。
カスタムパーツのインプレッションページがあったら少しは貢献できるかも。

>>28
おぉ、サンクス。参考にします！

>>28
乙

今エストレヤの純正マフラーを流用しようと企んでいるんですけどマフラーステー加工はどの程度必要でしょうか？
イマイチわからなくて未だ入札に踏み切れず・・・
流用加工取り付けした方居ましたら教えて欲しいです。

>>31

ttp://blog.livedoor.jp/yoshi_no6969/archives/cat_50014663.html

↑ホムセンステーはかっこ悪い気もするが…少しは参考になるかな？

８０km位までは遅くないよね！　
軽いから。　
まさかRX-8にシグナル勝てるとは思わなかった。

>>12

本当におもろいね！　
めちゃワロタ。　

気持ち良く分かるよ！

>>33
相手の車が本気でも無い限り信号ダッシュ程度なら勝てるんじゃね？

>>35

８０km位まではなら相手が本気でも勝てるよ！　
１２みたいにハヤブサ相手じゃ勝ちようないけどなぁ…

車重があると、出だしがどうしてもモラっとするからね、
いくら速い車でも車重のハンデはでかい。
ランエボとか蹴っ飛ばされるような加速するけど、
車を押し出す一瞬に地面をぐっと蹴るようなタメがある。
その一瞬はでかいね。
街乗りは単気筒がいいっていうのは、
低速、低回転のトルクや取り回しのよさからくる乗りやすさだけでなく、
軽さを生かしたダッシュ力もあるからなんだな。

運転者の体重にもよるんだろうけど、TRでも確かに街乗り信号ダッシュで
四輪に負けることはないなあ。相手がいくら意気込んでも、やっぱり
重量の違いは大きいよ。80kmくらいまでは負けない。で、抜かれる前に
前に溜まってる他の車の群れに紛れ込んで逃げ切る、みたいな感じが多い。

あ、本日今からマフラー交換します。ドキドキ。
エストのエキパイ+WMのキャブトンマフラーです。

４輪には負けないけどアドレスには敵わないね、ってかほとんどの２輪に敵わない・・・

>>38
ﾚﾎﾟよろ！

今日、納車でした

いやあ、それにしても乗りやすい
非力だけど、そんなこと気にならない。
ヒラヒラ走るのが楽しいバイク

それでいてちゃんと『カワサキ風味』の味付け
鉄のニオイがする。とても満足です

みなさん、これからよろしくです！

取り付け完了しました。
途中で雨に降られて困ったけど、なんとか終了。

思ったより音がデカくてちょっとびっくり。騒音規制値よりも低いはずだけど
やっぱノーマルよりもうるさいですね。アイドリングとか高速時よりも
20〜40kmくらいの時にうるさいと感じるのが少し困る。FI車で、何の
セッティングもしてないけど取り敢えず大丈夫そうです。

取り付けの模様とか書こうと思ったが、どうしようかな。
レポしてもよろしいでしょうか？　取り敢えずメシ食ってきます..

>>41

よろしく！　
お互い事故らないように楽しくバイクライフ楽しもう！　

しかし今夜は都心は風強ぇー！！　
首都高ヤバかった…

>>42
同じﾏﾌﾗｰ考えてるのでぜひともﾚﾎﾟお願いします！

遅くなってしまいました。エストエキパイ+WMキャブトンマフラー装着記です。

まずはノーマルマフラー取り外し。O2センサーのボルトが外しにくかった
ですが、あとはそんなに大変ではなかった。で、次にエストエキパイとWMマフラーを
仮組的に装着。エストとTRのエキパイは、エンジン側の形状は全く同じだけど、マフラー側が
微妙に違ってます。エストの方が少しだけ短い。これでマフラーが付かなかったらどうしよう？
と焦ったけど、キャブトンに付いてきたWM製のステーは、エストエキパイを想定しているのか
ネジ穴が二つ空あって問題なく装着できました。仮組オーケイだったので今度はシリコン
ガスケットを多目に塗って、再度組み付けしました。WM製のマフラーは連結部のガスケットは
無しで、液体ガスケットで塞ぐだけでいいみたいです。作業時間は約1時間ちょっとでした。

エストエキパイ+WMマフラーのファーストインプレ（+オマケ）です。

主観ですが、やっぱり音が少し大きい感じがする。まあ、街でたまに見る
SRとかの直管マフラーよりはずっと静かだけど、うるさいマフラーに慣れてないので
何だか恥ずかしいかなー。音質は低音が効いててノーマルより格好いいような、
峠仕様の四輪みたいでかっこ悪いような（このへんは個人の好みによりますが）微妙な気分です。

外観的にはとても言い感じになったと思います。横幅も減って駐車しやすくなった。
パワーアップは…少し感じるような。燃費にどういう影響があるのかが気がかりです。

同時にメーターをposhのクラシックメーターに交換、さらにタコにデイトナの電タコ
も逝ってみました。最近は交換メーターというと銀のミニメーターが多いけど、敢えて
中径？でつや消し黒ボディのメーターを組み込んでみました。タコとの色合わせとか
位置あわせが難しかった....けど、取り敢えずマフラーの報告までで失礼いたします。
長文ごめんなさいでした。

余談です。

マフラー交換を考えている方でエキパイにこだわりがなければ、
ぜひカワサキ純正・エストレヤ用のエキパイも同時に交換／装着したらよいと思います。
ステン色で揃える事が出来るし、何より安いです。新品で6000円程度なので、
ヤフオクとかで中古を探さないで、新品を買った方がいいと思います。
エキパイ部の形にもこだわる場合は、モーターステージ（bpm）がいくつかの
バリエーションを出してるので、HPをチェックしたらいいと思われます。

>>454647

お疲れ様。　
ありがとね。　

楽しそうだなー。　
俺もマフラーやろっかなぁ。　
うちは近所の目が厳しいんだよねー…

>>45-47
参考になったよありがとう！
ちなみに音質はどんな感じ？歯切れの良いシングルらしい音質なのかな？

>>48
俺も住宅街に住んでるから静かな方がいいな。上のレス見るとエスト純正でも良さそうだな。

>>48、49

どうもです。うちも近所の目が厳しいので…マフラーの音量には気を遣います。
別にWMの肩を持つわけではないけど、多分このマフラーって静かめというか
割と上品な方なんだと思います。音質は他と並べて比べてないので主観でしか
ありませんが、低音重視か？って感じ。歯切れはいいけどドコドコ感は少なく、
アイドリングを擬音化すると「ボッボッボッボッ」って感じかなあ。
音的に少し気になるのは、純正よりも頻繁にアフターファイヤが
起きてるっぽい音がすること。インナーサイレンサーが入っているはず
なので周りに迷惑な感じではありませんが。AIキャンセルすれば
おさまるのかな？

そう、WMのマフラーを付けてて思ったんだけど、WM製の付属ステーが
あればエストレヤ純正のサイレンサーもポン付けできるんじゃないかと。
音的には寂しいかもしれないけど、外観的に変更したい場合はこれでもいいかも。
ステーはWMに直接連絡すれば補修部品扱いで手に入るかもしれません。

あ、バイク屋でマフラー話をしていたら、知り合いの縁で大和ステンレスの
キャブトンマフラーが近々試せそうな感じになってきました。
もし実現したら報告いたします。
さらにうるさそうだけど、音質には定評があるのでちょっと期待。

ちゃんとシリコンガスケットぬるんだな
みんなマフラー交換のときはシリコンガスケット使う？

バックファイヤじゃなくてアフターファイヤだったら、原因は
混合気の濃すぎだから、AIキャンセルしても
かわらんのではないだろうか。

アフターファイヤですね（恥）　すみません。
ｸﾞｸﾞってみると、AIキャンセルでアフターファイアが治まったって話と
むしろ増えたとか関係なかったって話が混在してますね。
FI車は自分でセッティングを出すことが出来ない？ので、混合気を調節することも
できないのですが…どうしたものか。一応WMのマフラーはFI対応を謳ってはいるし、
そんなに頻繁でも爆音でも無いので、今のところは様子を見ようと思っています。


しかし今日は寒いなー。天気予報は雪。
マフラー交換したばっかだし様子を見たいけど、バイクにまたがる気にならない…。
昨日納車されたっていう>>41は頑張って乗ってるんだろうか？？

二輪教習所の教官が明日はもっと寒いと言っていましたよ。
早く免許取って 250TR を買いたいな。

ところで、皆さんは 250TR を買う際に他にどんな車種が
候補になっていたのでしょうか。それとも一目惚れですか？

>>43,53
よろしくです！

乗ってます、乗ってますよ。　もー寒いのなんのｗ

スピード出さないから、風圧の冷たさはあまりないけど
なかなか家に着かないｗ
けど、そんなところがカワイイやつだ、と思ったりする


ところでバイクショップのにーちゃんが、ＴＲを試し運転して
「これ初めて乗ったけどいいわ。ＦＴＲより断然パワーあるし。通勤用にオレもほしい」
と、言っていましたな。
ちなみにホンダのショップです。

>>54
夏に免許取得して初バイクが250TRでした

他の候補はベタですがエスト ＦＴＲ CB223 ST グラトラあたりですかね

いろいろ調べてみると分かると思いますが、
どれを選んでも初心者で感じれるほどの性能差はないと思います
あとはデザインの好みやノーマルで乗るかカスタムしたいかを考えて、
価格やパーツの豊富さなどで選んだりするといいのでは

私は結局、第一印象のまま250ＴＲにしました
他車種はどんな感じなのかな、と気にはなりますが後悔はしていません
ＦＩ車なのでマフラーが少ない点だけが悩みの種でしたが…

この時期の教習所は大変だと思いますが頑張ってください

金があったらもっといいの買ったよ。
ま、この値段も魅力の一つなんだろうな。

>>54
自分は最終的にセローと悩んだ。

しかし足付きの抜群の良さでTRに。
長距離を走るとかかとが付くと付かないで疲労がかなり違う。
林道をそれほど走らないってのもあるが。

短足には最高だ。

>>54
俺はエストだったな。でも最終的にTRのエロいタンクに惚れましたｗ

俺はW650と悩んだ。　
でも子持ちの安月給には車検付きはまだきつかった。　
となると250。　
250のなかではダントツにかっこよくて一目惚れだね。　

うう寒い…

ちょっと一服。

自販機で買うおしるこのうまさは異常

>>54
新車CB223、GB250の中古、SR400かCB400SSの中古あたりと迷った。
旧車好きなので、思い切ってずっと憧れてるCB400fourに逝こうかとも思ったが…
度胸（及び金及び大型免許）がなくて駄目だった。

250TRを選んだ理由は、現行車の中で一番旧車っぽいフォルムをしていて
格好いいと思ったから。サイズが小さくて取り回しが楽なのもいい。
安く買えたのでカスタムには資金を投入している。ヨンフォアの頃の
国産車が理想なので、そういう方向で頑張ってます。

>>54　
俺も>>62に似た感じで現行モデルの中で一番レトロな外観に一目惚れしたクチ
だよ。
もう10年以上バイクから遠ざかってたのに、たまたまGSで見かけて
「なんだ！こんなバイク知らねぇぞ！」って思って調べてみたらTRだった。
他のバイクとは比べてもない。これ！って思って次の日にはバイク屋で契約
してた。車と併用になるから車検なしで維持費が財布に優しいのも強力に
購入を後押ししたのは言うまでもないね。

俺はこのロングストロークエンジンがたまらなく好きだ。
ボアアップしてこのトコトコ感がアップしたら

俺勃起する

なぬ？ボアアップするの？


誰かFI車でスカチューンした人いないかな…

最近FI版TRの記事やらパーツもちょこちょこと見るようになったけど
スカチューンは見たことないです。

ミニバッテリーだとＦＩ起動の電力が確保できるかが問題だな。
バッテリーレスは問題外だし。

レスどうもありがとうございます。
私は自転車の延長としてモペットが欲しいなと思って色々と調べていたら、
偶然 250TR の事を知り、乗ってみたくなって教習所に通っています。
私も、250TR はクラシックな感じが魅力的だと思います。

しかしこの馬鹿寒い中教習とは御苦労様だな

俺一ヵ月も前に冬支度して冬眠中だ

ミニメーターをスピードとタコ二連で取り付けたいんだけど
ステーをどこからとるか悩んでんだ。

テンションあがってFI仕様に配線加工（オイルランプをFIランプとして使用）はしちゃってて、
さぁつけようかって時にステーの取り回しが難しいことに気づいたんだよね。

みんなどうやってんの？やっぱY字のステー折り曲げてトップブリッジに？

>>67

教習頑張れ！　
なんか懐かしいなー！　
高校時代思い出すよ。　

TRは良いバイクだよ。　

俺は9月に大型二輪の入校したが
雪降ったら教習は春までお預けと言われて
さっさと10月になる前に卒業したわ。
寒いとアクセル・クラッチ操作が雑になるからってのもあるし。

いいよね。　
今は大型教習あるもんなー。　
俺ん時はそんなのなかったから限定解除の一発試験のみだったよ。　

高校生でどうしてもZZ-R1100に乗りたくて友達のCB400に砂袋つけて必死に練習したっけ。　

そのかいあって４回で受かったから１４０００円で済んだけど大変だったよ。　
今はTRでゆっくり走ってるから突っ走ってた当時が懐かしいね。

このまえ納車の41です

寒いので以前着ていたウィンタージャケットを押入れから引っぱりだしました
イエローコーンのごついやつ

暖かいけど、なんか大げさすぎてＴＲに似合わないなあ……

>>69
TRに二つのメーターを取り付けようと思ったら、一番簡単なのがハンドルマウントに
メーターに付いてくるV（U？)字型のステーを噛ませるってパターン。

それがかっこ悪いと思う場合、V字型のステーに単純なL字型のクランプ？を組み合わせて
トップブリッジの集合ステー用穴に取り付けるのがシンプルかな。L字クランプはホムセン
とかにあるかもしれないし、デイトナがオプションで出してるはず。

TR用の二連メーターステーは、これもデイトナが出してた。真ん中にインジケーターが
マウントされてて、シンプルなデザイン。製造中止になって久しいらしく、ヤフオクでも
滅多に見ないが…辛抱強く探せば手に入らない事もないかも。（…俺は頑張って
探しました。今もこれを裏返しにして少し角度を変えて使ってる。）

あとはワンオフしかないか。某カスタムショップはメーターの現物を送れば
1.5万円くらいでやれるかもって言ってたなー。

…以上、250TRの二連ミニメーターステー考察でした。

一大決心して購入したWMのバックステップが本日ようやく届きました
明日の休みを利用して早速取り付けるぜ

TRのキャブのガス抜きするにはキャブ下部の六角レンチ穴ｸﾞﾘｸﾞﾘでおK？

>>75
オメです。バックステップって高いよね。
自分もいつか欲しいと思いつつ、まだ手が出ません。

先ほどバックステップ取付け終了しました。
ブレーキの効き調整に手間取りましたが、命に関わる重要な箇所なので慎重に作業しました。
なかなかいい感じです
http://r.pic.to/v84er

なんかTRの原型留めてないな

うきにも書くよろし

>>78さん
格好良いですね！
ｼｰﾄはどこのやつですか？

>>78
おおー！　格好いいねー！！
俺のTRと方向性が似ていてなんか共感した。

自分のはこれにロングタイプのFフェンダーを装着して、ハンドルを
バーに近いコンチハンにして、砲弾型のライトを低めに装着、
メーターも低めでスミスタイプのダブルにした…て感じです。
（事情あって写真撮れない…スマソ）

マフラーは大和かな？
具合はどうですか。アフターファイアとかしてない？

>>80

>ｼｰﾄはどこのやつですか？
あ、それ俺も聞こうと思って書き忘れました。

まさにこーいうシートを探したんだけど、今のところ出てないと思う。
ワンオフというか張り替え？　元はなんだろう。
白のパイピングが格好いいね。

WMのセミシートじゃないの？

皆様レス有難�d(^^)

シートは純正の張り替え+あんこ盛り、抜きでトライアンフのT-110を意識して張り替えて貰いました。
マフラーはエキパイ=大和ステンレス製
サイレンサーはWMのキャプトンです。安く仕上げるため両方ヤフオクで落としたのでメーカーバラバラになってしまいました…

俺もＴＲを8月に買って、ハンドルをロボハンにしてフェンダーを変えて、マフラーはＦ１であまりのも数が少ないので思い切ってワンオフにしました。

マフラーは10万近くしたが、かなり気に入ってる。。

250ＴＲはなにより乗りやすさがいいし、気を張らずに、トコトコ走れるかんじが良いよね。


ＴＲ最高！

>>84
やっぱり張り替えでしたか…！　パイピングいいなー。
俺も張り替えするときはお願いしてみようと思ってます。

>>85
マフラーをワンオフか！　すごいね。どんな形なんだろう。
FI対応で作ってもらったってことかな？　ここのスレだと「FL対応」と
謳っていなくても、それなりに何とかなるって説があったけど、
ともかくワンオフってのはいいなーと思う。裏山しいです。


この前少し書いたのですが、今日大和のキャブトンを試しましたので
またレポします。WMの新品を買ったところに中古の大和をいらんか？
と言われたので、ちょうど両方を比べることができました。
大和…いいですね。

ワンオフマフラー見たい！是非うｐ

TRを買って以来FI車で簡易スカチューン（エアフィルターユニットの取り外し、
バッテリーの小型化或いはアルミケース収納）を考えあぐねている。

パーツリストとメンテマニュアルを見る限り、エアフィルタとバッテリを
なんとかするだけで随分スッキリするのはキャブ車と同じとわかる。
問題はFIシステムに対して、純正のエアフィルタユニットの代わりに
キャブに付ける小型のエアフィルタを装着して大丈夫なのか？
ということだ。これが出来たらFIでもスカチューンは可能ということになる。
マフラーを交換してみた結果、FIシステムはある程度のハードの変化は
自動的に調整して自動対応しているようではあるが。

いっそFI機構をとっばらってCRキャブに交換してしまおうかとも思うが
そんな改造をした人っていませんか？

チラシの裏ですみません。
今日山へ紅葉散策一人ツーリングへTRで行ったんだけど
山奥で減速中に砂利の上に乗ってしまってフロントロックで華麗にズサー＆ダイブしてきた。
そしてアライメント狂った状態で100キロ以上自走して家の近くのバイク屋に入院させてきたよ。
転倒後は超法令遵守走行だったのに前の車がどんどん道を譲ってくれたからありがとう
なんていいながら左手あげてやり過ごしてたんだがけど薄暗くなってきて意味が分かった・・・


転倒の影響で光軸が上にずれてたのね。ホントにすみませんでした。
みなさんも安全運転で

だぁーかぁーら2580ｔｒはだめなんだって！
グラストラッカーBBにしとけって！ｋ180サイコーだよ。
一緒に寝返りませんかィ

ふと思ったんだが何でCB400SSとかグラトラとかって単気筒なのにエキパイが2本あるの？
シングルは1本だと思い込んでたよ

>>90

デザインが…　
TR最高！

http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/partsboxsj/cabinet/body3/nt0703.jpg

ライトやシート、フェンダー、メーター、ハンドルなど
一通り大きいのは替えたので、今度はサイドカバーを純正から替えようかと思うが、
上のが今のところ一応、候補
でもこれは穴が開いてるから雨水とか入ると何か問題があるのかな？
そして、スカチューンしてない人でこれ使うと中が丸見えで変だろうか？
誰か使ってる人いませんか

>>91
4バルブエンジンだと排気バルブ２つにそれぞれエキパイをつけるケースもあるってこと。

>>93
自分は使ってないが、スカチューン無しで使ってるのを見たことがある。
別にヘンじゃないよー。雨も大丈夫だと思われ。

>>91
クラブマンも2本だね。SRは一本だがSRXは2本だ。
概ね2本の方がパワーがある感じだが、ルックス的にはやっぱ
シングルなんだからエキパイも1本がいいなー。

みなさんタンクバッグ使ってます？
もしいたら、インプレ聞かせてもらえるとうれしいです。

タンクバックは使ってないなー。
TRのタンクって小さくてタンクバックがあまり似合わない気もするが…
どうだろう。

先日、大和ステンレスのキャブトンマフラーを試したのでレポります。

エストエキパイ+WMキャブトン、同じく+大和キャブトンを装着して
それぞれ2日ずつくらい乗ってみた。
音を擬音化するとWMが「ボボボボボ」、大和は「ドッドッドッドッ」
って感じ。WMが峠を攻める四輪風なのに対して、大和は旧車風、
或いは耕耘機風とでもいおうか。個人的には大和の音がかなり気に
入りました。パワーは、WMのは全域で若干プラスされた？って
感じ。大和のは50km〜90km辺りの加速がぐっとプラスされたと感じた。
あと、WMのはアフターファイヤしてもほぼ気にならないけど、
大和のはFI車にポン付けだとかなりパンパン鳴ってうるさいです。
マフラーの内部構造の違いのせいだと思う。外観は似てるけど、中身は
全然違うようです。ただ、大和のパンパン音もある程度はアクセルワーク
で何とかなるようにも思いました。
デザイン的にはエッジの立ったWMの方が好み。大和のはエスト純正と
似ててちょっとつまらない気もする。質感は…どちらも美しいです。
どっちが好きかというと…結局大和かなー。思ったよりずっとよかった。
長文ｽﾏｿ

>>97
いいなぁ〜大和。欲しいけどいかんせん高い！
エストエキパイで大和のスリップオンつけようかな…

キャンプツーとか遠出する時はタンクバッグは必需品。
後ろに大荷物くくりつけてるともう似合う似合わないはどーでも良くなるｗｗ
何が便利かって言われれば、やっぱ地図かね・・・

エンジンをきれいにしたいんだけどフィンの間とかどうやったらきれいになるかな？
オイルの染みも気になるんだよね…

>>100
オイルにはオイルを。
洗車後、シリコンスプレーで拭きあげる。

オスカーのトップブリッジへのメインキー移設セットって
誰か使っている人いますか？
キーの場所が少し不便なので変えたいのですが、
取り付けは難しいかどうか気になります。

センスのかけらもないので教えてください
今の季節みなさんはどんな格好でTRに乗っていますか？
あとどんな格好がTRに似合いますか？

裸にネクタイと靴下だけ

>>104
マジすかすごく寒そうですね(T∀T)

小柄な車体にダウンジャケット着て乗ってると只でさえ細身のバイクが更に小さく見える…気がする

>>106
そうすよね
どうしましょ(i∀i)

そこで、キャッツアイですよ

全身タイツか。

白のランニングにカーキのハーフパンツ。　
そして背中に赤い傘。　
おにぎりは必需品！

覇王翔吼拳を使わざるを得ない

>110
裸の大将 乙

原付からこれに乗り換え検討してるんですが(250で一番安いので)
原付みたいに車に無理に抜かれたりしますか？

普通に走れば大丈夫。
相手の車が普通じゃなかったら、ダメ

>>102
オスカーのメインキー移設セット
自分は二連メーターステーを付けてる関係で使ってないけど気になってました。
見た限り難しくなそう…というか、ヘッドライトとメーターを全交換が前提なわけで
それが出来るなら移設セットの取り付けは簡単にできると思う。

自分はメインキーじゃなくてハンドルロックを移設したいです。
無理なのはわかってるけど…。この前ロックしてるのを忘れて発進し
（ちょうど進みたい方向とロック時のタイヤ位置が同じだったもんで）
立ちゴケやってマフラーにキズ入れました。とても悲しい。
TRもいつかエストみたいにメインキーとハンドルロックが一体化した
標準仕様になる日が来るんだろうか。

>>113
>>12 　>>37 >>38　を読んでみてはどうでしょうか。個人的には

・街乗りではほぼ全く抜かれない。こっちが抜くだけ。
・高速では抜く気のある車には抜かれっぱなし。

って感じだと思います。

無理やり抜いてく車は素直に抜かせるに限る
どうせ次の交差点で抜き返してさよならすればいいし

みなさんありがとうございます。やっぱバイク早いんですね
30万円ぐらいまで叩いてみます(笑)

>>115
TRもいつかエストみたいにメインキーとハンドルロックが一体化した
標準仕様になる日が来るんだろうか。

それはない。てか来年モデルチェンジされてそうなったら悲しすぎる。
今年買ったばっかりなのに。

>>118
自分も2007年式なんでそう思いましたが、例えば2009年式からそうなったら
純正パーツ組み込みで改造できないかな？と思って。

ん？　今思ったけどすでに2008年式のエストレヤの部品を使えば
改造可能なのだろうか。確か三つ叉とかフレーム前半分とかは、元々
エストとTRはほぼ同じ仕様なはず。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d89539535
250trスレに書き込み失礼します。グラストラッカーBB250です。
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１０万じゃなきゃ買わね

2万5000円がいいとこだわ

宣伝ってなんかヤですね。

ガラスコートって効果あるんだろうか。
タンクにキズが入りやすいなーと思っていたのでグラトラよりも
コートにちょっと興味あり。

>>97
>>99
遅くなりましたけど、タンクバッグの件、ありがとうございました。
>>99さん、どれぐらいの容量のものを使ってますか？
あとマグネット式ってタンクに傷がついたりしませんか？
TRはタンク容量が小さいので、しょっちゅう外さないといけないような気がしますが・・・

今日やけにGSみたいに吸い込むエストみたんだが、どこのマフラーなんだろう。
かなり好みだった

あとローダウンされたTRを目撃したんだが、走る姿、車格が125に見えたよ…

TR乗りたいけど、183�a74�sの俺には小さすぎですか？

188-75だけど小さいと感じたことはないですよ。
足ペッタンで信号待ちとか楽。

そういえば先週、デイトナの電気式タコメーターを取り付けた。

それでわかったんだけど、TRのアイドリングって、1100回転とかなんだね。
そんなに低回転だったのかと驚く。インジェクション車だからかもしれんが
今まで乗ったバイクの中で一番低い数値だ。エンジンを回すと、最初の1分
くらいは1600回転くらいで、そのうち1100回転くらいで安定する。
インジェクションシステムがチョークを引く動作を自動でやってるようだ。
ずっとタコメーター無しできたのでなんか新鮮。

あたりめえだろ
なんのためのFIだよ

>>120
宣伝板以外での宣伝書き込みは
永久アク禁の対象になるぞ！

>>112

＞ >110
＞ 裸の大将 乙

わかってくれてありがとう！　
ふぅ〜ツッコミなかったらどうしようかと思うとこだったぜ。

>>127
250TRは小さいんじゃなくて細い。
横から見た感じは、同系統の250シングルの中では一番大柄だと思う。

>>133
その細さが気になっていました。
自分わりとがっちりした体型なんで。
どうなんでしょうね？
友達には、もっと大きいの乗れよ。なんて言われたんですけど。
250TRに一目惚れしたもんで。

>>134

気にする必要ないよ！　
TRはかっこいい！　
250ではピカ一だと思うな。　

ノーマルでもいじってもかっこいいのはTRの良いところ！

>>132
みんなわかってたけど、誰も突っ込まなかったんだよ

>>136

わかってくれただけで充分さ…

>>134
細さがウリだからね。
自転車乗ってて小さいとは思わないだろ？
バイクに乗ってるんじゃなくて、250TRに乗ってるんだ
って思えば何も気にならない。
さすがにエストのほうは小さいって思うけど。

基本的に低身長のやつから見たら、変に見えるらしいから、
笑われたら低身長乙って言ってやればいい。

2007年式のTRのマフラーを交換したのだけど、パンパン音が酷いうえに
キャブセッティングも出来ないので、取り敢えずAIキャンセルすることにしました。
部品はWMから補修扱いで買えた。今週末に試すのでまたレポさせて下さい。

まぁゼファーよりでかいしな

それはないｗ

>>1の足付チェックが見られないんだが、俺だけ？

>>140
危うく信じるところだったぜ！ｗ

>>142
Javaスクリプト関係とかActiveXとか切ってたら表示されんよ。

139です。仕事の合間に時間があったのでAIキャンセルやってみました。
2007年式のインジェクション車です。

ちょっと前にウエリントンのキャブトンサイレンサーに交換したところ、
音も良くなったしパワーアップも感じたんだけどパンパン音が酷かった。
「250TR　AIキャンセル」とかでｸﾞｸﾞると、マフラー交換後のアフター
ファイヤにはAIキャンセルがよいとの記述が多かったので決心しました。

ヤマハのセローなんかだと純正でAIキャンセル出来るパーツがあるみたい
だけど、TR用のは社外品が全て廃版とのこと。調べたらウエリントン
の補修部品で手に入るとわかり、早速注文。1500円でした。
エアクリ側は水道用のゴム栓？で塞いだ。途中にあるセンサーは
端子を引っこ抜いて撤去。残ったオス側にハーネステープを巻く。
作業は約20分ほどで終わった。

…効果はテキメンでした。
全くアフターファイヤしなくなったというわけではないけど、ほとんど
鳴らなくなった。AI仕様はキャブセッティングで何とかするわけには
いかないので、効果があって助かった。安心して乗れて嬉うれしいです。
エンジン周りが少しスッキリしたのも嬉しい。インジェクション車だけど、
そのうち純正エアフィルタを撤去して汎用のエアフィルタ+ブリーザー
フィルタに換装する実験をしようと思っています。

いや、オートバイって雑誌でスペック見たら
ゼファーχより全長が大きいなと。

単純に疑問なんだけどTRでｳｲﾘｰorﾌﾛﾝﾄｱｯﾌﾟってできる？
自分はそんな度胸もテクニックもないですけど…

俺も挑戦したが無理だったw
まぁそんな事するバイクじゃないって事かよくわかった
遊び用としてオフロードバイク欲しいな…

TRが遊び用じゃなかったらなんなのらー

昨日納車でした。
あ、何か標準と違うところがありますよ？

身長170ｃｍ体重70ｋｇのオサーンですが、TRの足付は
いかがなものでしょうか？できればヒザに余裕があるぐらいが
いいのですが・・・
近所のバイク屋に置いてなかったので、教えてもらいたいのですが。

158cmの俺でも両足が地面につきます。

>>151
足の長さにもよるけど、その身長なら膝に余裕は無いと思う
足の裏が全部付くか、付かないか、と言ったところかと
車高の調節キット使うのととシートを低めにすれば大丈夫かな

W650のフェールホースは2本出てるけど250TRって1本ですよね？
なんでなんですかー？
排気量の違いで変わってくるの？

>>151
俺は身長168ｃｍ体重70ｋｇのオサーンだが
一番低いとこに座ると両足べったりで膝にちょっと余裕がある

TRのガソリンタンクの塗装をするんで、タンクを外すため
ガソリンを抜きたいんだが、
FI車だとコックをオフにしてエンジン止まるまで動かし、
タンクの中身は灯油ポンプでバケツに移動、
微量に残ったタンク内のガソリンは水道で洗い流し
…という手順でよろしいかな？
揮発するからバケツだと危ないかな？

>微量に残ったタンク内のガソリンは水道で洗い流し

これはやらない方がいいような気がするが…。水が残る原因になりそう。
蓋を開けて暫く放置するだけでいいんじゃない？

水は使っちゃダメだよ。　
タンクさびるぜ。

そうなんか、ありがつ
じゃあ、水の工程を除いて自然乾燥でやってみることにする
爆発しないことを願う

パーツクリーナーじゃダメなの？

ネットで 250TR の動画を探したけど、あまり無いね。
動いてる映像を、出来れば音付きで見てみたい。

145>>
レポ乙
スマンが水道用のゴム栓について詳しくお願い。
エアクリ側に差し込むの探してるんだけど、いいのが見つからない。

汎用エアクリのレポも期待して待ってるヨ

>>145
でした、レス番つけ間違えゴメン

>>145
反応ありがとう（笑）
「水道用のゴム栓」と書いたのは、蛇口の中にあって水を出したり止めたり
する部品。こーいうモノ↓です。「水栓コマ」って名前なのかな。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/1132/pp83a-1s-15.html

自分が買ったのは棒の部分が真鍮製だった。別に棒は無くてもいいので、
取り払ってもいいけどそのままにしてあります。
いくつか買って試したところ直径14.5mmがいいサイズだった。
エアクリの穴にキツくねじ込めば入ります。念のため万能ボンドで
補強しておいたけど、しなくてもいい位きっちりとハマる。
ホムセンのバス・水道関係のところにあったよ。二個入り300円程度かな。

AIキャンセルしたら、なんか真ん中あたりのパワーが上がった気がする。
エンジン周りが若干スッキリしたように見えるのも気持ちよし。

>汎用エアクリのレポ
昨日、注文してあったWM扱いのK&Nパワーフィルターが来ました。
FI車のエアフィルター関連撤去記事は全く見たことが無いので
なんか緊張します。そんなことして大丈夫なんだろうか。
今週は前半は仕事が詰まってて無理だけど、近いうちに実験したいです。

あ、俺も間違った。145は自分だ（笑）
>>162-163でした。

そういえば>>146を読んで驚いたのだけど、
250TRってゼファー750と全長がほとんど同じなんだね。

250TR　　　　2100×840×1105
ゼファー750　 2105×738×1095

マフラーのせいか横幅はTRの方が随分大きくなってる。
データから実物を想像するのは難しいな。

横幅はハンドルのせい

足付いいなあ、このバイク。欲しくなってきたわ。

>167　免許取立ての初心者から、ベテランからリターンライダーまで
ビッグバイクを持て余し気味の人やゆっくり走りたい人
カスタムの素材として、またノーマルの７０年代な雰囲気を楽しむも良し
そんな乗りやすく維持費が安くお求めやすいバイクです

>>168
なに背中押しまくってくれてるんですかｗ
今日駐輪場でTRを見かけたので、オーナーさんに頼んで
跨らせてもらったんですよ。
なんか跨った瞬間に「あ、しっくりくる」と感じました。
べた足で、ひざにちょっと余裕があって、重心が低くて。
性能を訊くと苦笑いされてましたがｗ
「そこいらへんを割り切れば、良いバイクですよ。タンクが
小さいけど」ということでした。
オーナーさん、本当にありがとうございました。

小さくて軽くて取り回しよくて、単気筒でシンプルで維持費も安いのに、
普通に高速走れるし、普通に100キロ出るんだぞ？
あの雰囲気や見た目からしたら十分な性能だと思う。

http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/08new/08bj250k.jsp

2007年モデルと2008年モデルは、緒元に変更は無いと書いてありますが、
細かいパーツレベルでの変更も無い（又は気にしなくて良い）のでしょうか？
売れ残りの2007年モデルが安値で置いてあったので、ちょっと気になっています。

何も変わってないと思うよ、タンクのデザインくらいか、白が無くなって
あと07年モデルはリコールが出たので確認した方がいいよ

>>172
どうもありがとうございます。リコールは対応済みか確認してみます。

>>172
ありがとうございます。参考になりました。このデザインがお勧めです。
h　ttp://www.tube8.com/hardcore/katey/54076/

TT100GP？ってタイヤにタイヤ交換したんだが、ﾘﾔ、フロント、工賃で３万7000円したんだがこんなもん？

TT100GPに交換しようと思っていきつけのバイク屋に行って聞いたら
２サイズUPは純正リムではムリって言われてあきらめて帰って来たんだけど
実際のところどうなんでしょ？

>>171
2007年式と08年式はパーツリストも共有。（06年までとは別）
詳しく見ていくと、エンジンの一部に仕様変更があるのがわかる。
ただし、2007と2008が違っているのではなくて、エンジン番号○○番以前と
以降で違うという表示だった。気になって自分のTR（2007年式）を見ると
マイナーチェンジ後の番号だった。つまり、2007年式のどこかで仕様変更が
あったと思われる。でもイラストで見る限り大きな変化ではないので
「気にしなくてもいいレベル」かもしれない。

ところで
昨日今日と良い天気なのでTRに乗るのが楽しい。
まあ基本的に寒いんですが。乗りたくて仕方ないので…

今度バクステ、セパハンつけます。
乗ってる人操作性とかどうですか？
18１ｃｍなんだけどみっともないかな？

>>169
｢いいバイクですね！ありがとうございます！！」
て言って、そのまま乗って帰ってこればよかったのにw

>>177
詳しい情報どうもありがとうございます！
大きな違いは無いという事ですので、気にしない事にします。

それと >>174 は私ではありません…（一応）

>>178
別に問題ないと思うけど…
よかったらセパハン・バクステ以外の改造点を教えてください

>>180
カワサキの周知が徹底していたので、今残ってる2007年モデルは大概が対策済み
だとバイク屋に聞いたよ。俺も今年になってから年式落ち完全新車の2007年モデル
を買ったけど、やっぱり対応済みだった。08年式の新色じゃなきゃ絶対やだ！
っていうんじゃなければ安い新車で問題ないと思うよ。

>>181
どうもありがとうございます。安心しました。
色は自分で塗り直してみようかなと思ってます。
塗装はやった事が無いのですが、ネットで調べてみた感じでは、
剥離材で剥がす→サーフェイサーを吹く→好きな色のスプレーで着色
という手順らしいので、チャレンジしてみたいと思います。

http://kobe.cool.ne.jp/inazo31/bike/tank.htm
http://www5b.biglobe.ne.jp/~gareaso/tankripea2.htm

あとはこのエンブレムも貼りたいと思っています。

http://www.webike.net/sd/191153/

>>182
好きな色のスプレーで着色→重ね吹きの最後の回が生乾きのうちにクリアーを吹く
→あとは普通にクリアーを重ね吹き

こうすると色とクリアーの馴染みが良くなって
光沢に深みが出るよ。塗装屋に教えてもらった。

自家塗装は楽しいが、案外お金がかかるのと塗膜がガソリンに
弱いのが難点だなー。でも愛着は深まるよねー。

>>178
僕は１６３センチなので体格差ありすぎて参考になるか分からないけど参考までに。
バクステ、beetとｗｍの両方使ったけど、
beetのは若干前についてるのでポジション的には楽。
ｗｍは結構後ろについていて若干きつめになってる。
背大きいからもしかしたらｗｍの方がいいかもね。
ただステップとペダルは汚れやすい。すべるし。
品質だったらbeetだね。

ここで聞くのも野暮かと思いますが
エストレヤとTRだと
どっちがいいですかね？
乗りやすさ、パーツの多さ等々

エストに比べてTR→かなり軽い。値段が安い。軽いせいか加速がいい。細部が安っぽい。

TRに比べてエスト→細部が豪華（250ccクラスでは最高級？　部分的にはW650よりも
作り込まれている）そのかわり重い。新車はタコメーターあり。

って感じか。
アフターパーツは歴史があるのでエストの方が多いと思う。
でも最近はTRのパーツの方がリリースが多いような気もする。
マフラーなどそうと書いて無くても共用のものも多いし、
実際はあまり差がない印象。

個人的には、エストはフロント周りのカスタムがやりやすいがリアにクセがある。
逆にTRはリアはオーソドックスだけどフロントが少し変わってていじりにくい....
と思ってます。TRのフレームにエストの前輪周りってのが理想のパターンな
気がする。

当たり前だがトラッカーとかオフ車風はTRがやりやすく、
ヨーロピアン風とかカフェレーサーはエストの方がやりやすい気もするが、
敢えて逆をいくのが格好いい（エストベースのトラッカーとか）って
気もするので、特にどっちがどっちに向いてるってこともないかも。
好みとか直感とかで決めていいんじゃない？

>>164
遅れてゴメン、説明ありがとう。
φ14.5のやつ探してみるよー

フィルター撤去はみたことないよねー
無事成功することを祈ってます。

>>186
ありがとうございます

保守

マフラーをRPMかKERKERつけてる人いる？
いたら音はどんな感じでしょうか？

>>190
http://jp.youtube.com/watch?v=mQpcrSYQlyY
参考にならないかもしれないが・・・

>>184
バックステップ情報ありがとう
昨日発注かけました。
ちなみにセパハンはＷＭです。

>>181今のところ　　
デイトナ　　　　ＣＯＺＹショートシート
　　　　　　　　　ビンテージヘッドライト
ＷＭ　　　　　　ライトステー
　　　　　　　　　ウインカー
　　　　　　　　　ベリーショートＲフェンダー
Ｗ650流用　　Ｆフェンダー

こんな感じです

>>191
メカノイズっぽい音しすぎじゃね？
俺のTRもするけど

http://www.sideriver.com/motorcycle/news/200701/moto_news07012602.html

TRは若向けのファッションバイクという扱いだったのか。
まぁ確かに本格派的なコピーは似つかわしくない気もするけど…

FTRとかTWとかと全く同じだろう。扱い的には。

昨日グラトラ見たんだけどあれちゃちぃですね。
125CCかとおもた。

インジェクション車のタンク交換の写真付き説明が載ってるブログとか
ありませんかね？カスタム＆メンテナンスの本は最近でたくせに
なぜかキャブ車の説明で、使い物になりませんでした。
ホースも全然引っこ抜けないし、どうしたもんだか

2008からの　エボニーと緑色？　だとしたらどっちがいいだろ
個人的には緑だが　いいよね？

後　林道は行かないと思うが　大地震起きた時の緊急用には十分ですか？

>>198
完全に不十分だと思
前にそんなスレがあった気がするが、
山での地震だと土砂崩れでは走れないだろうし、
都心部だと走行性能以前に主要道路通行止め、
一定地域別に出入り禁止になるからな。

大震災時は2次災害の恐れがあるため無駄な移動はなるべくしないことがオヌヌメ

即レス感謝
普段は街乗り用なんだが緊急時にも役に立ってくれるとありがたいですからね

ｄトラｘとかｋｌｘの方が地震時にはまだマシなほうか・・・



追記　
緑色　変じゃないよね？

道路寸断されたら何でも同じじゃね？

あと、俺個人的にはエボニーが好きだ。

多分前のカラバリだとおもうが
白が好きなんだが　０８からはもうないんだっけ
新車で在庫探そうか　緑にしようか
リコールは聞けばいいｋ

つーか震災時に一般人がバイク移動なんてすんなよ

みんな！チョーク引いてるか〜い！

チョーク引かなきゃ
まず走れん

FIなんでチョークは付いてないんですが…

チョークの儀式が無いなんて寂しいのなFIって。

２〜３時間停めたあと、チョーク引かずにエンジンがかかったときの感動を味わえないなんて・・・

>>208
あるあるw

つーかFIでエンジンかかりにくい時どうするの？

乗るのをやめる

エンジンかかりにくいってことは今のところないです（2007年式）。
ほとんど一発でかかる。

あ、でもアイドリングは若干高めにしてます。
ノーマルだと1300あたりだけど1500くらいにしてる。
こーすると普段のエンストもかなり減った。

このスレでFI車はアイドリング調整もできないって書いてあったが、
FI車でもアイドリングはすぐにいじれたよ。

チョークひきながらエンジンの暖まり具合をみて対話する…　
本当、車にはないバイクらしさを味わえるよな。　

でもチョークなしで一発でかかるってのもうらやましいな。

いつもチョーク引きっぱなしで3分程走るんだけどそれってやばい？

俺は引いたまま会社に付いてる時有るから大丈V！

>>214
俺なんてチョーク引いて１０分は走らないとエンストするぜ。

>>215>>216
安心したｗ

俺は通勤20分の1/3はチョーク引いてるから安心しろ
回転高くなる前のエンストギリギリのとこでいつも止める

あ、FI車ですが、チョークなしで一発でかかるんだけど、
やっぱり暖機しないとそのあとちゃんと加速しないというか…
まさにチョーク引きっぱなしで走ってるような感じになります。

エンジンが同じなんだからキャブでもFIでも結局は
同じことが起きるってことですねー。

TR買うために貯めていたお金がどんどん切り崩されていく・・・
捨て猫を拾ってしまったせいだ。俺猫嫌いだったはずなのに。
生き物を育てるってお金がかかるんだなぁ。しかもいくらつぎ込んでも
ちっとも惜しくない。
最近猫を構うのに忙しくて、このスレを覗く閑すらないｗ
もし今TRを買ったとしても、多分乗らないと思う。猫をもふもふ
するほうが楽しすぎる。
今はただ、TRよサラバとだけ言わせてくれ。

さらばじゃ

>>220
おまいの純粋な心に感動した
ぬこと素晴らしい思い出をこれから作れ

ぬこがおまいに飽きてからバイクを買えばいい
おれん家のぬこなんかもう、メシのとき意外はおれと遊んでくれなくなった

俺はぬこと250TRと彼女とうまくいっている

死ねリア充

俺はデグーと250TRと車でギリギリの生活ですね

TRとしかうまくいってない俺は…orz

>>226
ＴＲともうまくいってない俺は・・・

大自然の中、厳しい都会の中、今日食えるか明日はカラスにやられるか。
そんな中で強く生き抜いているから猫は美しいんだ。
部屋に閉じ込めてヌクヌクとだらけさせて何がいいんだか。
そんなの猫にとって生きているとは言えない。
おまえらのエゴにすぎない。


あー猫が可哀想。

ペット飼うのはエゴの押し付け
なら、絶滅させてやるのも情け・・・と言う事か


禿同だな

あぁ、俺もマンチキンとかを見ると悲しくなって涙が出るぜ。
ヌコの野性的で気まぐれな美しさを完全にスポイルしているよな。

ところで、TRが欲しいのですが誰か背中を押してくれませんか。
試乗して来ようか迷っています。

このバイクはタンク残量の警告灯とかついてる？

>230
逝ってこい

>>231
ない

最近の野良猫は激しく伝染病に汚染されている。
ネコエイズ、ネコ白血病、猫伝染性腹膜炎、猫パルボウイルス感染症などで、
その猛威は人間の伝染病の非じゃない。都市部に住む野良猫の殆どは
伝染病死していると見て良い。日本における「野性的で気まぐれな野良猫」
の実情は相当にヘヴィなのだ。

こんな状況なので、ネコを感染から守るには家から一歩も出さない以外に
方法は無いといってよい。（予防接種できないウイルスも多いの。）
飼い猫が全て不幸なのか、野良猫が全て地獄の中にいるのか？
一概には言えない状況だが…　ネコにも性格があるし、飼い主との相性もあるので
飼い猫が全て可愛そうとは言えないとも思う。場合によっては不幸、場合によっては
幸福ってことだろうか。

それはさておき>>230
今出ている250単気筒のなかではダントツに美しいフォルムだと思う。
ほどよいヴィンテージ感と軽快さが同居。ノーマルでも充分に格好いいが、
いじっても様になる。遅いと言われることがある。が、そりゃビッグバイクに
比べりゃ高速走行性が劣るかもしれないけど、街乗りでは十分に早い。
すんごく軽快で小回りが利くのが嬉しい。…と、俺の感想はこんな感じです。

長文ウザいです乙

ごめん…　長文読むのが好きなもので。

場違いではあるが、嫌いじゃないぜ

長くても中身があればな
>>234には中身が無い！

>>238スマンかった。　>>237ありがとう。

ところで今日は天気が良くて暖かかったので、前から試そうと
思っていた「FI車にK&N パワーフィルター装着」をやろうと
したのだけど…　これこそ長文になりそうなのでまたにします。
とりあえずノーマルエアクリーナーの取り外しは大変ですね。

>>232,234
どうもありがとう。試乗かレンタルで載ってみます。
あと、質問しても良いですか？

・>>147-148にもありますけど、フロントアップするのが難しいと言うのは
オフに比べると車体が重いからでしょうか？
・オン（エストレヤ）ベースのオフ車、昔懐かしいスクランブラーみたいな
説明がされている事がありますが、オフっぽさを期待しても良いでしょうか？
・ダートや土手を走るのに不安はありますか？
・ロングストロークであるメリットを感じる事はありますか？

理想はブロンコみたいなのですが、現行だと250TRが一番近そうだと思っています。

お前のせいでブロンコビリーに逝きたくなったじゃねーか！

>>240

まずググってみ！　
あくまで『オフ車』の雰囲気だ。　
オフ期待するならセローとかに行ったほうが良い。　
フロントアップしにくいのも、いくらエストより中低速よりの　
セッティングとはいえ、あくまでストリート重視だから。　

しかし十分な加速力あるし最高速こそ遅いが高速にも普通に乗れる。　
選んで後悔はしないバイクだよ。

>>241
名古屋の方しか見かけないけど、1回だけ入った事あるな。
たしかサラダバーで満腹になって、帰りの乗車姿勢が
アメリカンっぽくなったツーリングの思いでだわ。

>>242
ググってみるとブロックタイヤだからダートオッケーみたいに書いて
あったりして迷ってます。本格的に山間に分け入ったりするつもりは
ありませんが、少しは不整地も走ってみたいと思っています。
それと、オフっぽいのを探しているのは、オフ車の方が基本的な
ライディングテクニックが向上する様な気がする為です。

セローは250TRより10kg以上軽くて、最低地上高も10cm以上高くて、
ハンドルの切れが良いから小回りが利いて、放り投げても壊れ難そうで、
街乗りでもダートでも砂浜でも幹線道路でも不安が無くて、フロントも
21インチだし、ガソリンタンクも10Lくらい入るのでロングツーリング
でも安心で、更に燃費もいいらしいので、とても魅力的なのですが、
やっぱり見た目が好きになれません。今のセローベースのブロンコが
あれば飛びついていると思います。

250TRは見た目はピカイチですし、ユーザの評判もいいですし、価格も
安くパーツも多くて良いですよね。これでライディングの練習用にも
向いているなら嬉しいです。

ダートは問題なく走れる。ただ、走れるってだけで、快適には当然走れない。
河川敷等のフラットダートをＴＲで走ると最高に楽しい。
絶対無理目な傾斜をＴＲでアタックするときなど心が躍る

重さ→１０ｋｇ位なんだ。ＴＲは十分軽く取り回しやすい
地上高→１０ｃｍがなんだ。散々ダート走り倒したがエンジンに外傷なし。心配ならエンジンガードつけよう
ハンドルの切れ→すぐなれる。いざとなったら変えればいいし
頑丈さ→プラ素材のパーツなら壊れても安価。そもそも軽いから放り投げる前に押さえ込める
フロントタイヤサイズ→それはいうな
タンク容量＆燃費→ＴＲだって燃費は優秀。ガソリン携行缶もあるよ


俺も見た目で買ったが、見た目以上の性能はないということを忘れるな。
街乗りもダートも出来るって最高だけどね。

>>244
あと、TRってカスタムされることが非常に多いので、ノーマルの外装やら
マフラーやらがやたらと安価でヤフオクとかで出回ってるのがいいかも。
ノーマルのままライディングの練習ってつもりで乗るなら、キズをつけても
安く復旧できるのはとても気が楽です。

そういえば今月のカスタムバーニング誌にTRの外装バラシ記事が載ってたよ。

>>244

ライディングの練習にはピッタリだよ。　
また、俺は前にCB1300のってたんだけどノーマルマフラー静かすぎるし　
確かにパワーはあるんだけど、なんかエンジンの存在感がうすいんだよね。　

TRは全然速くないんだけどまずキチンとバイクらしさがあるんだよな。　

手入れしないとすぐ機嫌悪くなるしな。　

ガチのオフロードは本当に無理だけどちょっとしたダートならOKだよ。　

迷わず買っても後悔はないと思う。　

バリオス買った俺の後輩も俺のTR乗らしたら気に入っちゃって乗り換えた。

>>245-247
素敵なレスをどうもありがとう。
好き勝手書いてしまって済みませんでした。
皆さんのおかげで自分の中のモヤモヤが晴れました。

自分の使い方では何の問題も無さそうですので、
後は実際に乗ってみて購入しようと思います。

あと、携行缶にガソリンを入れてバイクで運ぶのは
いけない事だと勘違いしていました。
ロングツーリングでも給油の心配は無さそうですね。

>>248
ロングツーリング行くならケツが痛くなるのは覚悟しといたほうがいいｗ
痔持ちじゃなければ耐えられるはずだがｗ
気に入らなきゃシート交換すりゃ少しはマシになるかも・・・だｗ

痔は大丈夫です…
今の所、それほど頻繁に遠乗りするつもりはないのですが、
シートの交換も様子を見ながら考えてみたいと思います。

確かに長距離は痛くなるね。　
でも本格的なオフロード車より遥かにマシだよ。　

KLXとかやばいもんね。　
あとは乗ってみて調整しよう。

ノーマルシートだと、長距離というか…80kmほど（つまり一時間ほど）乗ると
それだけでかなり尻が痛くなる。ちょっと自分には耐え難かったので…
社外品（ナイトロヘッズ）にシート交換したらすっごく具合がよくなった。
TR用のシートは各社からかなりの数が出てます。選択肢が広くていいよ。

あと、ロングツーリングに出ると燃費が異様によくなるので
（FI車で38km/リットル、キャブ車でも35km/リットルくらい）
タンクの容量不足はそれほど気にしなくてもいい気がするよ。

シートは初めのうちは長距離でケツ痛くなるけど
慣れると（ケツが慣れるのか、シートが柔らかくなるのか）痛くなくなる。
前から出てるけどシート後ろのKWSKの印刷文字さえ消せれば
純正で全然おkになるんだけど、誰か試した？

ケツは慣れても、パンツは摩擦で薄くなって破ける。
1年くらい使ったらもうケツの穴付近がボロボロ、最近気付いた。

キャブ車でマフラー変えたらアイドリングが続かない
エアスクリュ調整しても改善しない
とにかくエンストする
十分以上チョーク引いて暖気してもエンストする
夏でも

プラグかな？ジェットかな？エアクリーナ？もうわからん
教えてエロい人！

>>255
マフラーじゃないかな？

WMのリトルブラッキーマフラーっての
FIに対応してるんで買いたいんだが、
ずっと生産中止してるな、なんでだろう
早くまた作ってくれ

長距離乗ってるとケツより手が痺れてジンジンしてくる

誰か250TRのカスタム車両を一覧でたくさん掲載しているサイトを知らないですか
昔はあったらしいのですが、今は見つからなくて
検索した限りではこれしか見つかりません
http://manabu250tr.hp.infoseek.co.jp/250trworld/trworld/tr_world.htm

ちょい、質問だが、インジェクションモデルでは
スカチューンは物理的に不可能なの？
スカチューンキットもインジェクション対応のは無いし、解説してるところはないし
ほとほと困り果ててるんです

マフラーを替えたいと思いいろいろ探しているんだけど純正より少し音が高く大きいマフラーってある？ <br> 理想はスパトラの音だけど見た目が気に入るマフラーがありますん <br> あ <br> カシミヤにしとけとかはなしでお願いします

まずその改行を何とか汁

>>261
好きなタイプを言わないと。
俺のはスパトラ4インチのメガホンタイプ。フルエキで皿は8枚。
無理な加速をしなければ250とは思えないかなりいい音。
低速域と高回転は気持ちいいが、40〜50キロくらいの時に4速で
みたいな中途半端な回転数での加速をすると、
バタバタとよくいるスパトラ厨みたいな感じでうるさい。
低回転でドコドコ流すか、2〜3速できっちり高回転までぶん回すのはいい感じ。

スパトラ毛嫌いしてたけど形が好みだったから結局気に入ってる。
http://imepita.jp/20081214/003650

俺はこれだSS３００ソニック
http://www.webike.net/sd/452090/
http://img5.rivercrane.jp/catalogue/11574/b402-07-000.jpg
http://img5.rivercrane.jp/catalogue/11574/b402-07-000.jpg
http://img5.rivercrane.jp/catalogue/11574/b402-07-000.jpg

なんか画像いっぱい貼ってしまった

>>240
走行性能から言えば「セロー＞＞＞ＴＲ」です。これはしょうがない。
それでもＴＲのデザインが好きならＴＲ買ったほうが後悔しないです。
足りないところはカスタムしながら楽しんでいくようなバイクです。
バイク選びでの最重要項目は間違いなく「デザイン」です。

なるほど
スパトラは毛嫌いしてるけどこのタイプはカッコイイね！
できればエンジンの色と同じのが良いんだけど
タイプはアップタイプが好みです
爆音は無理…
う〜ん
大和の黒く塗装されたあのマフラーが好みだけどもう売られてないし
純正もカッコイイけど初めて買ったバイクだしカスタムを経験したいしねb

>>264
同じだ。

>>257
リトルブラッキーは確か今年の春先くらいまでは現行品だった。
WMは他にもクラシックライト等も廃版にせずに「品切れ中」として
カタログに残したまま放置しているが、一応出し直す気はあるみたい。
来年度に期待かな。リトルブラッキー、2ヶ月に一回くらいは
ヤフオクで見かける気がするので、急ぐならチェックしてみたら。

>>255
どんな状況でエンスト？　マフラー交換したならAIキャンセルはした？
エンストとはあんまり関係ないかもしれないけど、マフラーを交換したなら
AIキャンセルした方が色んな意味で安定するようだよ。方法は「250TR　AIキャンセル」で
ｸﾞｸﾞってみて。自分は「steppin-awards」さんのが一番参考になった。
あ、もしもすでにやった後だったらごめん。

>>260　FI車のスカチューン
未だに試したって話はネット上には出てない。自分は手元のFI車で実験しようと
思ってる。取り敢えずFI版でもAIのキャンセルとか、それに伴う幾つかのセンサー外し
は何の問題もなかった。問題はエアクリーナーを純正から車外品に換えてもFIが
正常に機能するかどうかだ。これが出来たら多分スカチューンも可能だ。
もう部品は揃えたので出来たら年内には実験したいと思っています。

>>267　大和の黒く塗装されのマフラー
大和のマフラー、いいよね。自分もとても好きです。音量も選べるし、購入後のメンテも
受けてくれる。黒のは品切れ中だが一応まだカタログ？には載ってる。
だいぶ前に大和と電話で何度かやりとりしたことがあるけど、家内制手工業的というか…
とても親切で親身になってくれた。黒が欲しかったら直接交渉したら或いは何とか
なるかもしれないよ。黒のクラシックタイプはposhから跳ね上げ型でとても良いのが
出てたけど、これも一年ほど前から欠品中。再生産して欲しいな…。
http://www.keis.jp/posh-s/image643.jpg

>>271
ありがとう。自分は実はPOSHの250TR用スカチューンキットをFI車に対応してないのに
安かったので買ってみたんだが、自分では怖いのと説明書が見づらくてよく分からんので
バイク屋に頼んだら、責任負えないと断られてしまった
原理的には大丈夫だと思うけど、責任が負えないとのこと
271氏のレビューでOKそうだったら、自分でもう一回やってみることにします

今日、久々にエンジンかけてみたら、マフラーから炎がでるようになっていた。



http://jp.youtube.com/watch?v=70wK7vdDkOw

俺のは火は噴かないけど、機嫌は悪い。

こんな感じでフロントホイールを21インチ化した人居る？

http://www.mmmc.jp/motorcycle/tr005.html
http://mmmcblg.blog104.fc2.com/blog-entry-133.html
http://melting-pot.mo-blog.jp/honk/2008/02/shopcustomvol55_76bf.html

車体のバランス崩れたり、曲がり難くなったりしないかな。
普通はリアタイヤの接地点からフロントフォークに直角に引いた線上に
クランクケースが来る様になってるらしいんだけど、そういうのは
気にした方が良いのかな。メーターも設定変えないといけないんだよね。

http://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=10_5796_W00077&bikeFlg=1

車高上げるのはハイジョッキキットというのを使うのか。
何をどうするのか分からないけど、これ格好良いね。

今朝は手袋2枚重ねでも指先が凍りそうだった。
あ〜ヤダヤダもう。

>>277
車高をアップしたいって聞いてなんか新鮮だった。
そんな自分のTRはローダウン仕様。ボートラップのキット組み込みと
リアサス交換で5〜6センチ下げてある。カフェレーサー的なフォルムに
したかったので。

>>278
俺は何だかんだでバイク用の手袋をやめて、無印良品のフツーの
やつを愛用している。寒い街に住んでるけど重ねなくても
充分あたたかいよ。

>>272
ご意見ありがとうですｂ
大和のマフラーカッコ良いよね
カッコいいというか渋い！
電話するのはちょっとなぁ・・
もう少し気長に悩んでみることにしました
あ　ひとつ聞きたいのですが、純正マフラーって大体何ｄＢあるんですか？
よくマフラーのサイトに９２ｄＢだとか９４ｄＢとか載ってるのですが
基準がわからないので。。。
質問ばっかでごめんなさい

公式に書いてなかったっけ？

>>279
普通のでも暖かい誘惑には勝てん。
帰りに無印寄ってみよう。
でもバイク通勤って厚着になるから
帰りに店とか入りにくいんだよね。

迷いに迷いＲＰＭマフラーにすることにしました。
けどうるさそうなのでバッフルをつける予定ですｂ
いろいろありがとうございましたー
これからコツコツカスタムしたいと思います

自分カフェスタイルなんだけど
あんまりカフェのライトステーの種類ないね

確かに…
チャックボックスのは気になるけど。
エスト用にゴム巻いたらダメなんかな？

カフェ用のライトステーって、例えばSR用で言ったらどういうのなんだろ。
チャックボックスのってロッカーズっぽいのかな。カフェとロッカーズの
明確な違いがよくわからんです。自分もカフェ方向だけど、WMのを使ってます。

最近中古のTR買ったんだが俺もカフェにカスタムしようと妄想中
参考にしたいからカフェなTRの写真をupしてぽ

カスタム本でもかってこいや

>>279
TRはエンジン周りがスカスカなので、エンジンの下ももう少し空間が取れると
見た目のバランスが良いんじゃないかなと思いました。
TRを初めて見た時の印象が、車高が低いバイクだなあという感じだったので
車高が上げられれば嬉しいです。↓こいつを取り付けるだけなら、そんなに
難しい事は無いんじゃないかと思っています。

http://www.ms-kouwa.co.jp/shop/2008/02/UP-0016-0001-200612180004.html

>>289
250TRのカスタムって、今までのところ

ダートトラッカー＞ストリーチョッパー＞アメリカン＞＞カフェ・ロッカーズ＞＞＞オフ車風

って感じのバランスだと思う。なので車高UPを好む人は多くないんじゃ
ないだろうか。なのでネット上にも情報は多くないと思う。ローダウンした
経験から言うと、アップするのもさほど難しくはないと思う。ただ、キットを
組み込んだだけではサスの効き具合とかステアリングの具合がノーマルに
劣ってしまい、見た目はともかく扱いにくくなると思うよ。
自分は外見を理想に近づけたかったのでローダウンしちゃったけどね。

>>287　自分もカフェカスタムを目指しているが画像UPは無理だｽﾏﾝ。
ちなみにカスタム本にはWMのコンプリート以外カフェっぽいのはあまり載ってない。
個人的には先月号のカスタムバーニングにでかでかと載ってたのがとても良かった。
あまり画像的にはよくないが、同じ車両がボートラップのサイトに載ってたよ。
写真が無理なので、いじったところを大雑把に書いてみる。

ハンドル→ショートフラットコンチハン（セパハンが好きでないので）
メーター→スミス風大径クラシックメーター二連、ステー関係自作
ライト類→ルーカス+ステーはWM、ウインカーはCB72タイプ
シート→ナイトロのカフェ風スムースシート
フェンダー→ステンレスクラシック
マフラー→エストエキパイ+大和キャブトン
ほか、エンジン外装の一部にエストの部品使用、前後6cm程度ローダウン等

みんなwikiの存在を忘れてないかと小一時間(ry

タイヤ変更したいけど、アップフェンダーに似合わないオンロードタイヤが嫌という人は、細かいブロックのGL付けるといい。
堅いコンパウンドで2万Km楽に持つよ、オンロードだけなら純正よりグリップも落ちないし。
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/rare/onroad.html#gl

ちなみに純正のブロックタイヤは、DUNLOPのTrials Universal。
http://ridersnavi.com/catalogue/index.html?cata=other

『モトティーポＢ』で検索すると、その店のギャラリーにカフェ仕様のエストやＴＲもあったような。
参考になれば
　
そこか忘れたけどＴＲのかっこいいカフェも見ました。

>>294
隅々まで見たけどTRは一台も載ってなかったよ。エストはけっこうあった。
ここに載ってた　→ttp://www.tipob.com/bj.html　
エスト用のビッグフィンキットが気になった。

これは失礼しました。
TRは別のとこと勘違いしてました。
忘れた…

ちょっと質問だが、
TRのタンクの先端に付いている黒いゴムパッキンみたいなクッション代わりの奴
あれはタンク塗装などする場合に壊さないで外すのはどうやって外せば良いのか
分かる方はおられますか。

フレームについてるゴムの事かな？
あれはタンクじゃなくフレームについてるから外す
必要ない。フューエルホースならクリップずらして
引っこ抜く。塗装ｶﾞﾝｶﾞﾚ

あ！わかった！シート側のフレームに留めてるやつかな？
あれはたしか上下に抜けたはず。凸凹こんな感じになってるよ

そうですね、タンクのシート側の出っ張りに付いている
500円玉くらいの大きさのドーナツ状のゴムです。
確かに真ん中は凹んでいるのですが、無理矢理抜くとゴムが千切れる気がして
かと言って、そのまま塗装するとゴムの裏側が上手くできない
タンク塗装経験者の人は無理矢理外して壊れなかったんですかね

心配なら洗剤つけて抜けばいいよ。
自分は難なく外れたけどね。

知り合いの風俗嬢が乗ってるTR超カコイイ！
フルノーマルなのにいい味出してるんだよなぁ。

カフェカスタムじゃなくて国産旧車風カスタムだけど
これは凄いとおもった。CB400fourをカフェテイストと形容するのなら
これもある意味カフェだとは思うが。
ttp://www.steppin-awards.com/bbsdata/img-box/img20060529165555.jpg

>>303
TRではそうゆう感じのが流行ってたのか。
俺はシンプルなノーマルっぽいのが良いんだと思ってたけど。
彼女のもノーマルかと思ってたけど、どっか替えてるのかな。

こういうのはエストベースの方が手間かからなそう。

>>304
いや、全然流行ってないと思うよ。これはかなり特殊だと思う。
流行ってるというか一般的なのは
ttp://www.urethane-ya.com/HTML_1/Garry%20JPEG%20FILES/250TR.JPG
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/05/150f1aa61258bd0b1392204fe32f8107.jpg
↑こーいう感じだと思う。

>>305
エストベースだとやっぱりWとか目黒風になると思う。
敢えてTRを使ってCB風を目指してるのが変態的というか凄いと思った。

>>301
ありがとうございます。
心配なので洗剤つけてやってみます。

しかしこれは抜くのはいいけど塗装後に再びはめることはできないのか？

>>301
外れた！うれしい！ありがとう！！

塗装後うｐ！

>>308
可愛い奴だw

>>303
あんこ型ですね。お金掛けてそう…

カワサキ車をホンダ車風にというのがヒネリがあるけど
なんか本末転倒というか・・・いや嫌いじゃないです。

せっかくのTRの軽快な感じがねぇ...。

TRは元々ダートトラッカー的な色合いだから、確かに軽快なイメージが
ストレートに似合うとは思う。
ではアメリカンは軽快なのか？　カフェレーサー軽快？と考えていくと
別にCB風だろうと何だろうと、好みだと思えたら良いのだ！って気がする。
かなり突飛なカスタムだけど>>303は面白いと思うな。

ttp://www.chuckbox.jp/img/tr%20(1).jpg

これもあまり軽快じゃないけど、かっこいいと思いました。

メーターのバックライトの電源って何色の配線でしたっけ？

車体側

テーマは自由

学歴高くてもES落ちってあるのかな

スレタイを無視するほど>>317のカキコが自由な件

「250TR」より「おっぱい100」のがいいな
みんなもそう思わないか？

これ乗ってる人に質問だけどタンク容量の少なさは気になる？

>>320
定期的（それも短サイクル）に出てくる話題だね。
このスレでも少し話題になったし、前スレでも何度か出てた気がする。
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1220150250/
ちなみに前スレではタンク貯金の話が面白かった。

大まかな答え
「燃費が良いから気にならない」
「気になるならエストのタンクに載せ替えが手頃」

あれ、ガソリン携行缶はダメ？

トリッカーもグラトラもタンク増量したから余計気になるのかな。
次スレからテンプレに入れると良いかもね。

自分も書こうと思っていた質問を、どこかの誰かがしてくれた、さんきゅ＞タンク容量

中免取りたてでお店に行きまして、、店員さんに質問をしたら
>>321さんと同じ回答がありました。
「燃費がいいから平気だよ」って。

自動車乗りとしては、タコメーターが無いのも気になります。
回転数がわからないのは不安じゃないですか？
適切なギアが入っているか、アイドリング値が正常なのか、どう判断するのですか？

この問いに店員さんいわく
「エンジン音でだいたいわかるから慣れればだいじょうぶ」との事。

初心者にはTRがいいよ、と勧めてくれるので、心が傾いています。
エストレヤやバリオス２も候補ですが、たまの遊びでまったり乗る程度の自分にはこれがふさわしいかなー
スタイルや価格には問題ありませんが、初めて所有するバイクなので基準が無く悩んでしまいます。

アイドリングの値で思い出したけど、
今日、俺と同じマフラー付けたビッグスクーターがいたんだが、
アイドリング回転数がすごく高くて、
250TRがドッドッドッドッって心地いいのに対して
ビッグスクーターはダダダダダってチョーク引きっぱなしじゃないか
ってぐらい回転数が高かった。そして走りだしたら、
250TRがドドドン、ドドドドドン、ドドドドドド…って感じなのに対し、
ビッグスクーターは、バタバタバタバタバタバタバタバタバタバタバタバタ…って。
同じマフラーで同じ250ccなのに、実用的なバイクと趣味のバイクでは
こうも雰囲気が違うもんなんだなと感じた。

配線聞いた者だけど自己解決した

デイトナビンテージメーターつけた

スレを読み返してたらみんな楽しそうで欲しくなったー。

お店に「２３日の休みに契約したら年内に納車できる？」って聞いたら「無理」て言われた・・
雪や凍結は滅多にない地域だから、正月休みに乗り回したかったのに残念。

>>326

楽しいよ！　
買って後悔はない単車だよ！　

格好良いしね！

>>323
タコメーターは簡単に後付出来るよ。POSHかデイトナの電気式タコメーターを
買えば良し。近くにパーツ屋が無ければネットで注文したらいい。
取り付けはイグニッションコイルのところからパルスを取り出せば
いい…といえば難しく感じるかもしれないけど、実際は乾電池で豆電球を
光らせるのと大差ないくらいの作業です。無くても困らないけど、自分は
外観的に欲しかったので付けてる。あるとやっぱり安心だね。

>>324
心地よいも悪いも人によるからねぇ。
向こうもダッセェバイクだなって思ってるかもしれん。

>>323
好きなの買うといいさ。高いバイクも確かに性能はいいけど、
TRだって乗るのに不便はないよ。気に入ってるしね。
…パワー不足はご愛嬌ってことで。

ハイカム組もうか悩む

ハイカムと関係あるかはわかんないが
ttp://sumimac.net/
ttp://sumimac.net/search/label/エストレヤ
↑エストレヤに250TRのエンジンを載せてレースに出てる人のブログ。
TR用のエンジンはカワサキからチューン済みのを買った的な事が
書いてあった気がするが、どーいうルートかは不明。

>>330
ビートのでしょ？
絶対、組んでくれ。レポ頼む！

>>332
それって354ccのですか？

ボアアップで265化したら加速がかなりよくなったぜ。
車検とかもいわなければばれないし。

高校生のガキじゃないんだ
言わなければばれない
じゃなく己のモラルの問題だろう

そんな暴走族上がりのDQNバイク屋みたいな真似したくないだろ、常考

最近エンストが激しい。
信号で止まる時とか特に。
十分暖気してるけどなぁ。

ここ3年程TRに乗ってきて特に不満とか無かったんだけど
付き合いの関係で鱸車に買い替えないとダメかもわからん...。

もし鱸車ならジェンマにしようかと思うんだけど（DQNじゃないよ。フルノーマルで）
ビグスクからTRに替えた人不満って有った？

>>337
逆？ＴＲからビグスクだよね？
ＴＲに比べれば快適なると思う
だけどジェンマってメットインとか狭いらしいね
あとギヤ車に乗り慣れていたらスクーターじゃなにか物足りないと感じるかもね

誰かＲＰＭのマフラーに交換した人います？
自分で買って付けようかと思ったら無理だったんで・・

>>332-334
ボアアップか。なかなかハードル高いけど興味あるなー。
しかし354ccは無理がありそうだね。エンジンの傷みがすごく早そう。
265？は費用の割には効果が薄そうな気が..。

>>338
どういう風に無理だったの？　

>>339それが説明できないんだ・・
タンデムステップの下に・・穴が二つあるよね？
マフラーを固定するための穴
ＲＰＭのマフラーつけようとしたらその穴まで全然届かないんだ
多分他の穴で固定するんだと思うけど
バイク関連の用語全然わからんし、どう説明したらいいかわからんｗ
明日バイク屋に持っていくから気にしないでくれ

一ヶ月しないうちに１０００キロ慣らし運転した。
ハンドルをハリケーンのヨーロピアン�U型に変えたら
運転姿勢が楽になりました。
ノーマルだと肩幅が広くなりすぎて脇を締められないので走行風を
もろにうけるけどこっちは脇を締めて運転できるので疲労感が減ったよ。

後は幅調整可能なミラーに変えたことですり抜けもしやすくなった。
自分好みにできるいいバイクだなと思ったよ。

>>340

今日バイク屋行くなら問題ないけどステー付けたら解決しそうだね。　

いいなぁ。
俺もマフラーいれたいなー。

でも近所がなぁ…。

>>341
俺も全く同じハンドルだ、デザイン上の理由でそう作ったのか知らんが、
純正のハンドルは幾ら何でも初心者には扱いづらい
手が長いひとほど苦労するのかな、もしかして
短ければある程度、前傾になるんだろうけど

俺もミラーも変えたが、あとはマフラーだな
出っ張りすぎて、細い道を通る時にぶつけないか気を使う

>343氏

341です。マフラーは幅取るけど純正がかっこいいですよね。
http://oscarblog.up.seesaa.net/image/tr_sm2.jpg
純正のショートマフラーがありますよ。
私２９歳ですけど、年齢近かったら
走りませんか？千葉県人です。

>>344

＞マフラーは幅取るけど純正がかっこいいですよね。

そうだね、俺も長く無いなら純正のままでいいと思ってる
純正のショートマフラーは知らなかった、FIでも大丈夫なのかな
ちょっと調べてみるわ

せっかくのお誘いだが、俺は297で、タンクを何とか外して
塗装屋に送ったところで、終わるまでタンクが戻ってこないから暫く走れないんだ
都民で同じ29才だけどね
それに会う相手が屈強なホモとも限らんので、ネットの繋がりで人に会うのは怖い

マフラー今日交換しました。
音は思ったより静かですた
あと臭かったです
バカスクみたいな下品な音ではなくトントンと心地良い音でした
でもやっぱりデザインは純正がカッコいいですね
マフラー変えたらなんかハンドルやらフェンダーが似合わなくなった・・
やっぱりノーマルは凄いバランスと実感しました
でもコツコツとカスタムしていきたいと思ってます！
チラシの裏でゴメンなさい

本日より皆さんの仲間入りをさせて頂きました。'08 新車です。
駐車場所の前に 15cm の段差があるのですが、軽いとはいえ
TR をハンドリフトするのは結構大変ですね…
今週末にスロープを買いに行ってきます。

>347氏
341=344です。納車おめでとうございます。
私も０８年式です。色はエボニーです。
白がなくなったのは残念ですよね。

私もエボニーにしました。白があったら迷ってたと思います。
赤も良いですね。カラーリングは '02 と '04 モデルが好きです。

＞349氏
仲間じゃないですかぁ！
早速ダウンフェンダーとハンドルとミラーを変えましたけどね。
乗りなれたら原付と同じ感覚ですね。

暫くはノーマルで乗るつもりですが、積載が多少欲しいので
サイドバッグかシートバッグを付けようと思ってます。

>>347

おめでとう！！　
ようこそ！　

お互い気を付けて乗りましょう！

>>346
おつかれっす。確かに純正ってすごくバランスがいいよね。
一歩カスタムに踏み込むと、もう抜け出せないけど…それもまた楽し。
あと、単なるマフラー交換だとアフターファイヤは発生してない？

>>347
オメ！です。08年式っていうとFI車だね。
FI版特有のカスタム問題についても（マフラー、タンクetc）
今までちょこちょこと話が出てたので、過去ログ見れば色々とわかるかもよ。

>>353
さっき慣らしで走ってきたけど、アフターファイアは発生しなかったよ
それに８０キロ巡回が楽に感じた
あとは・・やっぱりハンドル変えたいな
長距離走ると肩がこる・・あと寒い
コツコツがんばってカスタムした（ｒｙ

ヘッドライトをルーカスの古いやつに交換した。
今まで前後アルミフェンダー、シート、ウインカー、エキパイ、キャブトンマフラー、
前後ローダウン、スミス風メーター、ハンドルを低く短く..などとカフェ的カスタムを
してきたが、ルーカスライトを付けたら一気に旧車感が出た。
するとタンクが気になり始めた。オンロード車としてはタンクが小ぶりすぎる気がする。
しかし、トラッカー風以外のTR用交換タンクは殆ど存在してない気がする。
何か良いタンク無いだろうか。（チラ裏話的でスマソ）

タンクないですよね。昔はbsaﾚﾌﾟﾘｶﾀﾝｸが
あったみたいですが。
フロントフェンダーもあんまりないですね
フォアみたいなフロントフェンダー出して欲しい

前にBSAタンクを加工して取り付けてた人のブログがあった気がする。
でもルーカスのライトいいなー(´Д｀)

ふと思ったけど　
エストレヤ純正のタンクがTRにポン付け可能ってことは、
エストレヤ用の社外品タンクもTRにそのまま着く…って事になるのかな？？

だとすると一気に選択肢が広がるような。

>エストレヤ用の社外品タンクもTRにそのまま着く…って事になるのかな？？
多分付く。 でも、社外は高いからね。

やっぱりそのまんま着くよね。
こりゃ色々選べるかも！…と思ったけど、実際のところエストレヤ用の
社外タンクもあまり種類が出ていないので、結局同じかも。
こーいうタンクとか
ttp://www.rakuten.co.jp/official/620402/1851325/
あればいいんだけどなあ…

オフィシャルのカフェ好きだ！
エストレヤのタンクをチョップしたらｶｯｺｲｲかも！
ちなみにbsaﾀﾝｸ加工して付けようとしてたのは俺だけど
未だに作業してない

>>361
おおー　本人が降臨ですか（笑） ブログあるなら見てみたいです！
BSAタンクって純正？？　それともWMのエスト用？（現在廃版）　
エスト用のなら割と何とかなりそうですね。

そういえばプレジャーのこれ↓
ttp://www.pleasure-mc.com/03original/bike/09bike.html
もなかなか格好いいけど、ポジションが戦闘的になりすぎそうで
ちょっと怖いです…。

250TR用がなかったんでsr400のbsaﾚﾌﾟﾘｶを
付けようとしてました。
ｻﾌｪ噴いて仮乗せして止まってます(笑)

http://imepita.jp/20081224/732670

みなさん3年間の短い間でしたがお世話になりました。
やはりジェンマを購入する事になってしまいました。

3年6000kmのTRですが19万で下取られ
ジェンマの金額の1/3分にはなってくれました。
これからはジェンマに1/3分TRの血が流れてると思い込み
このスレもたまに覗かせてもらいます。

ありがとうございました(´;ω;`)

>>363
おおーこの後のつじつま合わせが大変な気もするけど
面白いシルエットですね。寒いけど頑張れ！　
今後も作業が進行したら報告してほしいなー。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f74983205
↑自分はこーいうシルエットのタンクが好きなのですけど（これは多分小さすぎ）
なかなか見つけられないです。見つけても付けられるかわからないし…
当然ワンオフする金も無し。どうしたものでしょうね。

>>364
お疲れでした！　
もしビクスクに飽きたらまた帰っておいでよ〜

>>365
上にも出てるけどプレジャーのやつはまだ近い感じなんじゃない？

>>364
ビグスクは好きじゃないけど、ジェンマはまずまずカコイイって思ってました。
TRのOBとして、ビグスクの事とかTRとの違いなどもたまにカキコんで下さい。

ちょっと質問。
TRってセルモーター弱かったりする？
家のTRがエンジンかからなくなったんだけど、どうもそこが壊れたっぽい。新車で買って、まだ3年目なんだけどな…。

>エンジンかからなくなったんだけど
セルが回らんって事か？
灯火類が正常についていて回らんのだったら、セル本体の故障
灯火類が元気なければバッテリーを疑って見よう｡
プラハンマーで本体ぶっ叩いてみるというお手軽修理もあるけど
セルへのケーブルが接触不良というオチもあったりするからね。

とりあえず、バイク屋へGO！

>>369
セルがキュルキュルまわらないで、ジーーーっと鳴いてるんです。
灯火類は全部点いて、バッテリーも新品なんですけどね…。
年明けにバイク屋さん行ってみます。

>370
ｷﾞｱが出ないで空回り状態かな
運がよければプラハンでぶっ叩きで治る可能性アリ

おすすめのプラグはありますか？

純正。
イリジウムはかぶったら終わり

すいません。
純正ってのはどこを見ればわかるんですか？
型番みたいなのがあれば教えていただけますか？

いや、車体説明書に書いてあるし、ネットできるんなら一分かからないで
わかるぞ…。NGKならDR9EA、デンソーならX27ESR-Uだよ。
純正はデンソー使ってたな。

重ね重ねすいません。
まだバイク持ってないもんで・・・
あれこれ考えてて、あれこれ見てて
２５０ＴＲにしようかなと思っています。

ありがとうございます。

250TR 用のサドルバッグステーって無いですよね。
過去スレ見ても無いみたいですし、ググってみても
ステーを付けずにバッグを装着している人ばかりでした。

どなたか、代用出来そうな物をご存じないでしょうか?
何となく↓これは行けそうかもしれないと思ってますが、
アドバイス下さい。

http://item.rakuten.co.jp/degner/hd-08108/

250TR にサドルバッグは似合いそうに思うのですが、
付けてる人は少ないみたいですね。

ノーマルタイヤは街乗りで何kmぐらい持ちます？
ブロックパターンのタイヤはふつう舗装路での減りが早いんですが・・・

>>353
アフターファイアーというより、AIが悪さしてる・・・。
はずして塞ごうかと思ったんだけど、FI用のセンサーが
付いてるしなぁ・・・

>>377
ウインカーのすぐ後ろにあるボルトの所に、エーモンのステー
をチョコチョコっと弄って付ければいいさ・・・ｗ
俺もトラック幌用の防水帆布をみつけたんで、デイトナの革鎧
のサドルバッグみたいなの
http://img5.rivercrane.jp/catalogue/12381/64754.jpg
を自作しようとしてるんだけど、市販のサドルバッグステーは
無いようだし自作するにしてもなかなか付けにくいんだよねぇ・・・

>>379
FI車に乗っててAIキャンセルした者です。
センサーはただ外してビニールテープ（ハーネステープ）で防水しておけばオーケイ。
AIキャンセル後1000km以上走ってるけど何の問題もありません。というか
むしろ調子がいいくらいです。自分の場合はWMのバッテリーケース付属部品
（補修扱い取り寄せ）で何とかしました。
FI車の場合は特にキャブのセッティングが出来ないので、マフラーを交換
したらAIキャンセルは必須な気がします。

>>380
あ、補足するとAI機構に付いてるポンプ？とかセンサー一式を全部外して、
残ったセンサー用の電源コネクタをテープでシールするって意味です。
センサーを残しておくのではなくて、全部撤去するって事です。
そうすると端子だけが残り、センサーに行ってたラインには何の信号も
行かない（回路が開きっぱなしになる）はずですが、それで特に
何の問題も無いようです。

おそらくセンサー関係の端子が走行中に抜けてもエンジンの不調や停止が起きないように、
マフラーのO2センサとインジェクションそのものに行ってる端子以外は、
信号無しならそのセンサーを無視するような設定になってるんじゃないでしょうか。

>>379
そうですよね。取り付け位置も悩ましいです。
仰る通り、汎用取り付け金具で色々と試行錯誤してみます。

セルがキュルキュル回って、灯火類もつく状態でエンジンかからんのは
バッテリーが古いからでしょうか？
充電器で充電しても1回セル回すとかなり消費されてるみたいなんですが･･･

>>383
点火プラグの消耗とか疑ってもいいかも。

プラグはこの前交換したんですよ。
その時はちょっとの間だけかかりましたけどすぐ止まりました。

>385
んじゃ後は燃料系か
(圧縮が正常か という問題は有るけど、これは大掛かりになるから後回し)
まずは、チョークが引きっぱなしじゃないかを確認した後
キャブ(だと思うけど)を固定している両側のクランプが
緩んでないか確認。

ＴＲではないけど前のバイクで緩んでて二次エア吸ってて
エンジン掛からななかった経験有るんで。

それでもダメならキャブ内部のＯＨや圧縮が正常かだけど
ここまで来るとバイク屋行きだね。

>>385
けっこう放置してたんでキャブかなぁとも思うんですが、素人なもんで
明日行けたらバイク屋持ってってみます。

バッテリー液へってんじゃね？

保守がてら…

純正マフラー結構気に入ってるんだけど音量が少し小さすぎなんですよね。
ほんの少しだけ大きくするにはどうしたらいいですかね？マフラーに穴空けるとかも聞いたことあるけど具体的にどこに空けるのがいいのか教えてください。

俺は静かなバイクが好き。ご近所にも優しいよね。

ＲＰＭのマフラーつけてる方いますか？

純正穴あけは失敗したら調整不能に陥るよ。
まあその場合ヤフオクとかで安い中古部品を買えばいいのかもしれんが、
なんか空しいような気もするな。

>>389
サイレンサーとエンド穴をつなぐ曲面に、
周りにホールを描くようにするといいよ。
ただ、径の大きさとあける数に注意したほうがいい。

ゴールドメダルのサイドアップマフラー欲しいんだけど、サイドアップ系のマフラーって、
付けると普通はタンデムできなくなるもんなの？

>>394
自分も疑問に感じてました。
TRってアップマフラーがとても似合うから、自分もいつかは…と
思ってたけど、タンデム不可は家庭の事情であり得ないので
諦めなければならない。どなたかサイドアップしてる人はが
いたら使用感を教えて欲しいです。

ttp://oscars.hp.infoseek.co.jp/image/photo/250tr_m1_2.jpg
↑こういう感じが理想的だと思ってます。
このTRはセミダブルシートを装着してるけど....タンデム出来るのか？？

↑後ろの奴が横座りすればいいんじゃね？

387ですが、キャブだけ外してバイク屋に見てもらったところ詰まりは無いとのこと。
それよりキャブのネジなめちゃって･･･
ホームセンターで同じ径のやつ買って対処しました。

原因がいまいち分からんので明日から車体ごとバイク屋に入院っぽいです。

モーターステージのサイドアップ付けてるけどタンデムで困ったことはなかった
こちらが口酸っぱくマフラーに気を付けろよって言ってたからかも知れんが問題はなかった

>>398
へー、そうなんですね。マフラーとタンデム人の脚って案外干渉してない
ってことなのか。FI車に対応してないけど、加工すればなんとかなりそうな
気もする。

FIモデルでも暖機は必要なのでしょうか?
今日こんな事がありました。

日没後、都内の下道を1時間ほど40km/hくらいで走行→道に迷ったので一旦駐車
→エンジン停止→5分程まったり→エンジン始動→ローギアに入らず→5分程暖機
→ローに入った！→その後は問題無く生還

外は激寒だったのですが、逆にオーバーヒートという可能性も
あるのでしょうか?　その時は焦っていてバイクの温度を確かめ
ませんでした。バイクは'08年式です。
知らずに交番の目の前だったのでﾄﾞｷﾄﾞｷしました。

「暖気が不足していてローギアに入らない」ってのは経験したことがない。
当方雪国在住。TRは07年式。

FI車でも当然暖気は必要だと思う。
チョークを引かなくてもエンジンがかかるのは、チョークを引くのと
似たような動作をFIが勝手にやってるからで、暖気不要というわけでは
ないのでは。実際、気温が氷点下の時にFI車に乗って暖気（エンジンかけて
暫く放置、という意味）無しで発進すると、チョークを引きっぱなしで
走ってるようなフィーリングになる。

そして…ローに入らないってのは暖気云々と関係なく（一時間の走行後
ならなおさら）、何か別の不具合だと思うがどうだろうか。

素人で済みません。暖機はエンジン始動のためなのですね。
また同じ様な事があったら、今度はゆっくり原因を探ってみます。

>>402
FIは始動性いいし、すぐ走りだせるって思われがちだが
キャブ車でいうチョーク引いて始動、暖気ってのを自動でやってるだけだから、
すぐ走らずに少し待ったほうがいい。
チョーク引きっぱなしで走りだすのと一緒だから。

エンジンがかからなかったのとそれとは関係ないとは思うが一応。

すまん、>>401と同じこと言ってたorz

たまにギア入らなくなるよね

クラッチ切って前後に動かしたりすると入るようになるけど


しかしうらやましいのぅ
おっちゃん寒いし雪道だし乗る気しないよ

FIでも暖気は必要。　　夏3分、冬５〜１０分

俺は季節に関係なく、暖気は煙草１本吸う間（約3〜5分）と決めている。

さっきフュージョンに乗ったのだがビックスクーターの気軽さには感動した。そして足も寒くなかった。ビックスクーターはなんとなく軽く見てたけど最高だった

よいお年を

>>408
自分は250TRだとあまりに楽すぎて（よく走り良く停まる、小回りが利く、壊れない、
新車なのでピカピカで汚れても磨きやすい、燃費良し、カスタムし易い…など）、
旧車に乗りたい欲求が抑えきれなくなってきた。
カスタムで旧車風にしてたんだけど、だったら本物に乗ろうと思って。

便利な二輪もキープしたいのでTRは手放さないが、来年は金がかかっても
手間かかっても頑張ってずっと欲しかった旧車に乗る。そう決めた。

>408
スクーターは長く乗ろうとすると
駆動系の部品点数が多いから、出費が嵩みまくるからな
自分でやって工賃浮かすとしても。

おまいらあけおめ！

あけおめ！
起きたら走り初めだ。南関東をつむじ風の様に駆け抜けるぜ。
ホントは法定速度をきっちり守って実家に帰るだけだけどね…

あけおま。
SR400海苔だけど、多目的性を考えて250TRに乗換えます。

<以下、変更予定>
・タコメータ/インジケータ増設
・エストレヤタンク乗せ換え(6.6L→13L)
・フロント/リアのフェンダ下降&ロング化(泥はね対策)
・シート替え(痔予防)
・カウル増設(鼻水対策)

＃デザイン募集中

あけおめ
今年もバイクいろんなところに行きたいなー

さっきまで眺めてたイタ車のページなんだけど、
http://otalsakeo.fc2web.com/2005eggrun.htm

スリムで直線的なボディに、でっかい丸タンクというのも良いもんだね。
250TRを赤で塗り直したら幾ら掛かるのか分からないけど…

あけおめ〜！
今年もみんなヨロシク♪

>414　カスタムの方向性によってはエストレアのほうが近道かもしれないね
シートの選択肢とリアフェンダーに関しては250TRのほうがやりやすいが
エストレアのスレも見て自分のやりたいカスタムを見つけるべし

>>413
ちゃんとミカン付けろよ

みんな〜！　
あけおめ〜♪　

今年の目標はハンドルとマフラーかな！　

なにしろ小遣いせいなもんでパパは地道に貯めるしかないのよ。　


みんな事故らず、今年もたのしく単車に乗って語り合おう！

>>420
今年の目標はハンカバかな！

に見えたｗ

今年もよろしく

>>419
丁度ミカンが一個余ってたから、それ括り付けて今から行って来るわ！

おまいらあけおめ！
今年はタイヤ代えてマフラーを大和にしる！

おまいら一年でどんくらい走ったよ？

２００ｋｍくらい・・・　　

一ヶ月で、じゃなくて一年だぞ

一年で　７０００くらいかな
リアのブレーキって距離にしてどのくらい持ちますか？

すまん　ageましてオメデトウ

今日初めてガス欠を体験しました。これってトンネルの中とかだと
かなりの確率でこの世とオサラバ出来る感じですね…
ガス欠になったのが赤信号の交差点で良かった。

それと、ギアがニュートラルに入ってないとスターターは
回らないんですね。当たり前の事ですが、これで2時間くらい
悩んでしまいました（2kmくらい手押しした後で気付きました）。

ガス欠までの走行距離は120kmでした。自分の運転が荒いのか、
燃料が満タンまで入っていなかったのか、渋滞の中を延々と
走り続けた所為なのか分かりませんが、今後は100kmを目安に
給油しようと思います。タンク変えるかなあ…

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　♪〜
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>428
>ギアがニュートラルに入ってないとスターターは 回らない

あれ？　そうだっけ？
2速に入ったままでスターターを回してオットット…みたいな経験があったような。
（07年式です。）

ｷﾞｱ入っててもクラッチ握ればかかるよ。

>>428
リザーブタンクの存在、知ってる？

いじっても、いじってもおかしい
やはりスカチューンするしかないんだな
再度カバーの所がおかしいから、どうしてもバランスが悪い
FI車でも汎用品で大丈夫か、試すと言ってた人は試したかな
ぜひともレビューしていただき鯛

>>430,431
あぁ、クラッチが切れていれば良いんですね。
まだバイクに乗って実質四日目なので、変な事書いて済みません。

前ぶれなくいきなりエンジンが止まるのでビビりました。
漫画みたいにプスンプスン言わないんですね…

>>434
ギア入れてエンジンかけるとか、危ないやつだなぁ。
もし昔の車だったら飛んでいくぞ。

エンストの前触れはあるよ。
それこそ漫画みたいにプスンプスンなって最終的にエンジンが止まる。
しかもそうなる前にもアクセルのツキが悪くなるっていう前触れがあるから
その時にリザーブに入れればエンジン止まらずに済むよ。

間違えた、エンストじゃなくてガス欠か。

>>435
>それこそ漫画みたいにプスンプスンなって最終的にエンジンが止まる。

FIだからでしょうか。いきなりストンと落ちた様に思えました。
色々勉強不足だという事が分かったので、今回の件は良い経験でした。

07年以降のTRでエストタンクに換えた人に質問。
取付けるタンク(エスト)の年式って関係あるのかな？(07年以降とか)

>>431-435あたり
ん？　2速に入った状態でクラッチ握らずにセルを回したら、そのまま
セルの動力で走り出してびっくりしたことがあった。メーターの換装作業中で
ニュートラルランプが付いてなかったから、2速に入ってるのがわからなかったんだよね。
2速に繋いだ状態でセルが回って前に進む…これって異常なのかな？（07年式）
なんか不安になってきた。

>>433
それは俺です。FI車でスカチューンが出来るか実験しようとして
エアクリ他のパーツを入手してあるけど、年末が忙しすぎて作業できてないです。
そのうちやってみようと思ってる。まずは完璧なスカチューンじゃなくて、エアクリーナーを
社外品に交換した状態でちゃんと走るのかだけでもを試してみたいです。
やったら報告するね。（今のところAIキャンセルとFI非対応マフラーへの交換は
何の問題もなく継続中。むしろノーマルより調子がいい感じ。）

>>438
FI版のTRにはFI版のエストレヤのタンクしか付かないはずだよ。
（言い換えるなら07年式以降のTRには07年式以降のエストのタンクしか付かない）
エストとTRのタンク周りのフレーム形状や電装系はほぼ同じ形で
FI化した07年式からのタンク裏形状変更も等しく行われているはずだから。

>>440
Thanks。
危うくオクで落とすところだったよ。

>>441
タンク内側のＦＩ関係の電装が当たる場所をハンマーで叩いて
凹ませれば多分付くと思うけどね。

ｴｽﾄかTRかっこいいと思うんですがﾀﾝﾃﾞﾑはどんな感じですか？

>>443 TRでタンデム
特に問題なし。
ただし、ノーマルシートはタンデムに限らず、普通に運転するだけでも
硬くて尻が痛くなるという意見が多く、自分もそう思う。
一時間も運転すると頻繁に尻を浮かせて痛さを逃がさないと辛かった。
彼女とタンデムしたらやっぱり痛いって言ってたな。
自分はルックス的にも変えたかったので、社外品のシートに交換してます。
そしたらすごく快適になった。社外シートは2万円以下からで、かなりの種類があるよ。

>>443
ﾉｰﾏﾙｼｰﾄは後ろが女子だと幸せになれるよ(*´Д｀)
男だと残念だけどなｗ

最近過疎ってるね。寒いから仕方ないか
ほしゅ

ツーリングいきたい
しかし寒い

雪でツーリングどころじゃねー
早く春にならん可能

ジェンマすれが無いのでまたここに来てしまいました。
1月11日まではTRオーナーですので今年も宜しくお願いします。
今日は寒いので自転車通勤しました。
バイクよりも自家発電で暖かいです。

TRでジムカーナやると超おもろい！　
軽いから水を得た魚。　
サイコーだね！　

>>449
ジェンマの話楽しみにしてます
スレ無いのですか？人気無いんですかね？

ところで夏と冬では燃費はどっちが良いのでしょうか？
最近すごく燃費が良い気がします。
オイル交換したからですかね？

>>451
暖気とかが無ければ、冬のがいいと思うな

今朝はマンホールの上ヤバかったぜ
10cmくらいズルっとなったよ

>>451
単純に暖気がある分、冬の方が燃費が悪い気がするなー。
ただ、今までの経験で考えると、TRの場合時速50〜60kmあたりで一定速度巡航すると
飛ばしている時に比べてずっと燃費が良くなる気がする。
冬は寒くてスピードを落としがちだから、そういう意味ではガソリンの減りは遅いかも。
でも寒いとすぐに停まったりもするから…　結局どっちかわからん！
個人的には夏の方が燃費がいいとは思うが。

ところで最近、TRのタンクが小さいのが気になって仕方がない。
カフェっぽいカスタムをしていて、停車中に眺める分にはかなり
気に入っているのだけど、ショーウインドウなんかに写った乗車状態を
見ると、あまりにタンクが小さくてバランスが悪くて悲しくなる。
WMのマッハモードなんかも、きっと乗るとすごくバランスがヘンになりそう。

冬はﾘｯﾀｰ22､3あたりだな
夏場は30ちょいだからやっぱり冬の方が悪い気がする。寒くて長距離乗らないからかなぁ？

>>451 >>453
諸説あるけど、普通、冬場のほうが燃費が落ちるよ。
気温が低いと空気密度が高い＝空気抵抗が多い
気温が低いとガソリンと酸素の混合が十分行われない
などなど

まあ個人的には４５３の言うとおり
寒いときは暖気に使うガソリンの分、燃費が悪くなる印象
逆にクソ暑いとパワーが少し落ちるような気がする

空冷単発だから気温の影響をいろいろ受けやすいだろうね
データをとってしらべてみると面白いかも

うちの250TR、FIモデルなのに7リッター以上給油できることがあるんですが…。
もちろん溢れたり漏れたりはしてないです。どーいうことでしょうかね。

スタンドがメーターをいじって不正してるんじゃね？

>>457
その発想はなかったｗ

キャブだと7lちょい入るけどね
FIでならGSが怪しいな。

>>456
もしかして給油口いっぱいまで入れてる？

ガソリンを誤魔化されてるって発送はなかったなー。
複数のスタンドで7リットル近く入れた事があるので、多分違うとは
おもうんだけど、どうだろ。
給油口いっぱいまで入れるってのは怖くてやったことがない（笑）
多分適量というか、色んなスタンドの兄ちゃんが入れてるわけで
ただフツーに給油してるだけだと思うんだが、だいたい6.8とか6.9とか入る。
いつもリザーブに切り替えたらなるべく早く、それなりに余裕を持って
ガス欠になる前に入れに行ってるから、やはり空の状態からフルに
給油すると7リットル近くになると思う。FI車って公称6.6リッターの
はずなのに…。なんでだろ？？　ちなみに07年式、色は青メタリックです。

>>461
キャブ車でもその給油パターンだったら
店員に入れさせた場合、6リッターがいいとこだよ。
なぜかは知らんが、タンク容量が7リットル以上あるっぽいな。

途中で割り込み申し訳ないですがタイヤで質問があります。
フロント１１０、リア１３０って純正リムで履いてる人いませんか？

バイク屋で聞いても純正サイズ以外は作業してみないとなんともいえない
とのことだったので・・・

TT100GPを履いてる人が結構いるようですがみんなは純正サイズの１１０を
履いているのかな？

タイヤについての情報お願いします。

一部訂正です。
フロント１００でした。

>>450
TRでジムカって凄いですね。タイヤはノーマルですか？
車重や転んだ時の事を考えたらトリッカーとかが向いてそうですが、
別スレではカブでジムカという話もあったので、何でもありなのかな。

>>465

全てノーマルですよ！　
吹けは悪くないうえにフロントアップしないから扱いやすい。　
ターンもしやすいから本当に楽しいよ！

125TRとか出ないかな？

400TRとかねｗ

>>466
なるほど。トリッカーだとフロントが軽くて前輪が浮くし、
オフだとサスが柔らか過ぎると聞きますね。
興味深い情報どうも有り難う！

TRなら125売れるかもw
ますます遅いけどな

年が明けてすぐに大和のキャブトンマフラーを取り付けた。
マフラーにはエストレヤの純正品を用意した。安かった。

このマフラー、すんごく音がいいね。W1とかのイメージでチューニング
されているんだろうか。ドンドンドンとクラシカルな鼓動を刻んでくれる。
なんか、良い具合にアイドリング時の振動も増した気がする。
素晴らしい…　って、あまりにも嬉しくて書いてしまった。チラ裏話でごめんなさい。

>マフラーにはエストレヤの純正品を用意
すいません「エキパイ」の間違いっす...　恥ずかし。

キャブだよね？
キャブセッティングしなくても大丈夫？
始動悪くなったりエンスト増えたりアフターファイヤしたりしない？

キャブセッティングはなしでも大丈夫でした。
てか、自分ではいじれないし。始動は特に問題なし。
冬だからアイドリングは高めにしてあるけど。

マフラー変えたらアフターファイヤするみたいってのは
スレ見て知ってたからA.Iキャンセルっていうの？はやってあります。
音量は「中」ってのを選んだ。ちょっと大きいけどギリギリ近所迷惑じゃ
無い感じで気に入ってます。密集地帯に住む人は「小」がいいかも試練。

>>474
大和いいなー
中音だと純正から何割増しぐらいに聞こえますか？
中音と小音で迷ってるんです…

ずっと人工知能無効化の意だと思ってた
AIってエアインジェクションのことなのね

>>475
なんだかんだいって物足りなくなるから中音をオススメする
俺は中音で物足りなくなって大音にしてもらった。DQNですまんorz

>>463
フロント１００、リア１２０いれますた。
あと数ミリ余裕あります。
ダンロプのK１８０。

>>478
レスありがとうです
数ミリの余裕という事は１２０が加工無しで履ける限界みたいですね。

AI無効のやり方教えてくり
後でうきに書いとく

なんか明日から雪らしいな
まぁ伊豆は大丈夫だろうけどな

伊豆は大丈夫かい？
「いず」こも同じです。

250TR(エストレヤ01年式以降も同じ）AIキャンセルのやり方

※何故やるのかは、各自調べて下さい。あくまで自己責任で。
　基本的にマフラーを付け替えたらやっておくと安定しやすい
　（アフターファイヤが起きにくくなる）ようです。
　スカチューンする場合も必須です。
　
・エンジン左側にある、シリンダーブロックからエアクリーナーに
　伸びている銀のパイプとそれに繋がっているパイプさらにそれに
　付いてているブツ（アクチュエータ？　ポンプ？）を取り外す。
・FI車の場合はブツに付いているセンサーの接続ジャックも外す
・シリンダーヘッドに空いた穴を塞ぐ
　※ライコランドが出していたパーツか、WMがバッテリーケースの
　付属部品として出しているパーツを使って塞ぐ。WMのは補修部品扱いで
　出荷してくれるはず。もしも入手出来ない場合は、シリンダーブロックの
　中にある吸入口？をアルミ板かなにかで塞ぐのでもいいみたい。↓参考
　※ttp://home.att.ne.jp/sigma/runparroom/orodas/ai-cancel.html
・エアクリ側に残った穴を、適当なゴム栓で塞ぐ。見つからない場合は
　耐熱性のあるハーネステープを貼っておくだけでもいいかも。
・FI車（07年式以降）の場合、残ったセンサーのジャックを
　ハーネステープで巻いて水から端子を守る。あとはエンジンに触れない
　ような位置に垂らしておく。
・以上！

※FI車の場合、一つセンサーを取り外す事になりますが、これによる
　不具合は今のところ報告されていません。（何もしなくてもそのまま
　走れます。）キャブの再セッティングも大まかに言って不要です。
※作業全体の参考になるブログ記事↓
ttp://www.nero-8.com/blog/archives/cat_32.php
ttp://www.steppin-awards.com/custom/010.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/imoimopupu/24349898.html

>>483
マジでありがとう！
参考になったよ！

>>484　
参考になれば嬉しい。作業がんばってねー。

>>454
大和ステンレスのキャブトンについて。
自分は「小」です。ノーマルマフラーに比べて音量はそれなりに大きい。
音質が全然違うので、単純にヴォリュームでは比べられませんが。
「小」の大和キャブトンと、WMのトラタイプを付けたエストレヤを
比べたことがあります。音量だけで言うとWMの方が少し大きかった。
でも、大和は高音を程よく含んでて歯切れがいいので、より
存在感がある気がする。
迫力だけで言うとやはり「大」が格好いいと思う。でも自分の好みでは
「小」かなー。大きいのは近所の目が気になるのと、なんだか恥ずかしくて。
音質は「小」でも最高だと思う。メーカーのHP見ると「大」を
勧めたそうではあるけど。

MotoＧｐから撤退・・・。

小さい事ですが…今日純正リヤタイヤに小さい釘が刺さってた。
抜いたらぷしゅ〜って…
前後オンロードに変更してやるぅ〜ヽ(`Д´)ﾉﾜｰﾝ

チラ裏失礼。誰かに聞いて欲しくて…

>>487
それは災難でしたね。小さいトラブルは避け様が無いですし、
自分のTRもいつかそういう日が来てしまうのかな…
でもオンロードはちょっと羨ましい。

人生初のバイクとして07年（FIモデル）の新車を商談中です。

グッズをゼロから揃える必要があるので、何から買っていけばいいのかわからなくてパニックです。
でも楽しくてワクワクしながらやってます♪


タコメーターが欲しくて調べているのですがよく判りません。
電気式ならどれでも付くのでしょうか？スピードメーターも一緒に変えないとダメですかね？

お薦めや候補があれば教えてもらえないでしょうか。

>>489
電気式タコメータは、デイトナかposhのが一般的ですね。
サイズも取り付けステーも共通で、共に250TRに対応してます。
自分はデイトナの9000回転までのやつをオススメしたいです…が、
poshでも60Φのやつなら殆ど変わらないと思います。

ちなみに、どのメーターにするかよりもステーの取り付け方で
迷うんじゃないかと思います。タコメーターが欲しいだけなら
スピードメータは別に替えなくてもいいと思います。ライトと
ライトステーを交換する場合、スピードメーター交換（位置替え）は
必須です。スピードメーターを付け替える場合、インジケーターを
どうやって用意するかが問題になってきます。

質問があったらわかることは答えるのでどうぞ。自分もメーター選びでは
色々迷ったので。（3〜4種入手して試しました。）

スピードメーター+タコメータ及びステーの改造については
前スレ、前々スレに色々と書き込みがあったので参考にすればいいかも。

>>490
ありがとうございます。まずは過去スレを漁ってみます。
いま、デイトナのサイトでメーターのカタログを読んでいるところです。

購入時に付けるのはタコだけを考えています。
あとはゆっくり考えながら足したり替えたりしていけばいいかな、と。

調べてわからない事があれば、また質問させてください。

皆様のオススメの場所ない？真冬にTRで集まったりするかね
最近全然乗ってないから欲求不満

リアタイヤを交換したくてTT100GPで見積もりもらったら14,000円（タイヤ代、工賃込み、チューブ交換なし）って言われたけど、これって高い？

普通だと思います

>>493
ついこの間、純正タイヤがチューブ交換なし前後で3万って言われたお。
高杉だと思って知り合いの知り合いのショップで替えてもらえないか相談中なんだけど。

今日も100kmくらい走って来たけど、この次期は寒くて遠乗り出来ないから
タンクが小さくてもあまり問題無いですね。新品のエストレヤのタンクを
取り寄せようかと思っていましたが、春までお預けする事にしました。

タイヤ交換しようと思って悩んでんだが、オンオフ両用（でもオン寄り）でなんかお勧めあります？
車体はm&m`sのフェンダー付けて、見た目オフっぽい感じにはこだわってんですが・・

D605は良さそうだなと思うんですがフロントは会わないし・・
リアとフロント別々のタイヤってのもありなんですかね？

>>493-495
タイヤ交換って、自転車と違ってけっこうな力仕事だし
タイヤ交換＝チェーンの調整＆ブレーキの調整だから
それなりに工賃がかかるものだよ

>>497
その用途なら、純正タイヤが合ってるんじゃない？
BSトレールウイングに適合サイズあると思うよ
ブロンコ純正？http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1997/04/15/bronco.html

今月号のカスタムバーニングにまたTRが出てたね。
というか毎号のように出てるが、今月の黒いTRは割と好みだった。

そういえばブックオフで昔のストリートバイカーズ（2006年頃）
を100円で買ったら、そこにTRをいじる連載があるのに気付いた。
最近のバイク雑誌って棲み分けが激しいのか、ストリート系の
雑誌以外では滅多にTRを見かけないのが残念。

５００頂きました。

５０１頂きました

502おいしゅうございました

503 EDWIN

じゃ俺は504ccの250TRでカフェレーサー

頂きたい

明日は最高6℃とか
しばらくバイクは乗れません

ｸｿ寒い日ｸｿ暑い日雨の日雨の降りそうな日は基本乗らないだろJK

俺は通学に使ってるから雨に負けず風にも負けず乗り続けないといけないんだけどな・・・

>>505

２０歳の頃、ZZR1100に革ジャン革パンで真冬でも全然平気だった。　

車なんていらねーってマジで思ってた。　

あれから１０年。　

TRで革ジャン革パンで乗ったけど…ムリ…　

冬はよっぽど暖かい日以外は車だな…(>_<)　

>>508
小学生の頃は冬でも長袖1枚で自転車で遊んでたのに
今じゃ肌着＋長袖＋セーター＋皮ジャンでも60kmでリミッター...

小学生の時は真冬でも半袖1枚で半ズボンだった。
今は長ズボンで、上は3枚も着てれば平気。
寒いのは平気だけど、雨降った時なんかに、
冷たくて指先とかジンジン痛くなってくるのはｲﾔだね。

長ズボンに年代を感じるw

自転車は人力エンジンだから自分が発熱して暖かい。でもバイクは
座ってるだけだから寒いよね。自分のアシはTRか自転車かしかないので
どんなに寒くても天候的に乗れる限りは乗り続けてる。
1月に入ってさすがに寒くなったがまだまだ頑張る・・・！

まーでも>>508の場合はカウルの有り無しで全然違うって事じゃないの

>>513

うん。>>508だけどZZR1100のカウルは確かに凄かった。　　
TRはかっこいいけど本当に風の影響はでかいよな。　

でも暖かくなるとそれが最高なんだよね！

冬になったら乗らないって人、多いんだね。俺は冬でも変わらず乗ってる。
ここんとこ雪だし、雪が降らない日も夜になると路面は溶けた雪が凍結して
ガチガチに凍ったりしてる。でも、基本的に毎日TRに乗ってます。
カフェ方向にカスタムしてあるんだけど、敢えてタイヤはノーマルのままに
しておいたのがよかった。夜中に家に帰る時も慎重に運転すれば大丈夫。
長年の雪国暮らしで慣れてるのもあるけど、TRって軽くて扱いやすいから
雪が残る道でもそれなりに扱えるよ。

TRで雪道って楽しそう！

凍ってる路肩を走ってるときは冷や汗ダラダラになるぞ
２０km/hくらいしか出せない

そうそう、雪道とか凍結路面だとほぼ徐行状態。10km/ｈとか15km/hとかに
なる。でも、夜でも乾いた道路なら40〜50km/hは出せる。知ってる道だから
乗れる、とも言えるかも。長年雪国に居ると、ヤバイ道（傾斜が入ったカーブとか交差点、
微妙に左右に勾配がある道など）は避けるクセが付いてて、凍ってても
案外安全に運転できる。重いバイクだとすぐに後輪がズルッと横滑りするけど
TRは軽いし雪や氷に対してタイヤのグリップもいいので運転してて楽です。
前に乗ってたXT250の方がさらに楽ではあったけどね..

買い物してる間にミラー盗まれた(´;ω;｀)みんな何か対策してる？

俺右のステップ盗まれた事ある

TRにタイヤ何、履かせてる？　　　　　　　　　　
教えて！町内会！

ｵﾝが良かったからTT100GPです

CB400SSの前後純正タイヤもそのままつくぞ
安くて長持ちでTR純正タイヤよりはグリップもよい

>>523
まじで！？
そろそろ交換だから考えてみる

みんなこのバイクでどんなメット被ってる？教えて！
最近、シグナス新型から乗り換えたんだけど、今まで使っていた派手なFF5って合わないよね・・
ジェットかな。

522.523さんありがとーっす！　　　　　　　　　
自分も履き替えようと思い色々思案中！　　　　　
まだ、ありましたら、レスいただけると助かりヤス　　　　　　　　　　　　

2007年型を契約してきました♪
デイトナのタコメーターをお店で相談したのですが、納車時の装着は諦めました。

FI化されて難しくなったそうな。
付ける位置が問題らしく、スピードメーターを動かす様な大掛かりな事をしないと無理だそうです。
「ステーが無いから作る所から始めなくちゃ」と言われました。
もしくはハンドルバーの手前（タンク側）に付けるか、だと。
（後者はタンクバッグを付けた時に干渉するからお勧めしないって）

「実際やってみないとわからないけど・・そこまでして付けたい？無くても平気だよ？」
と聞かれ・・まぁいっか〜という事になりました。

もっと研究すれば良い取付方法が見付かるかもしれませんが、
こんな悩みで契約を先延ばししたくないので、今回は無しで購入する事に決めました。
買った後からでも付くし。

>>525
自分はHJCのフルフェイスを一緒に購入しました。
「ジェットでも充分だよ」と言われましたけど、初心者はどんな転び方をするのか判らなくて怖いから。

>>525
クラシックSW

今は立花のジェットだけど安全性考えてaraiかshoeiのフルフェの購入考えてるよ

俺はこれ！色はバイクに合わせて白だよん。

http://www.rakuten.co.jp/route30/553411/554466/657275/1810672/

カフェにしてるからシルバー一色のジェットかな
今はシールドつけてるけど夏場はジェット＋ゴーグル

いまＴＲかスズキのグラストラッカービックボーイで
悩んでるですけど、１８０センチの自分には
どっちがいいでしょうか？ハンドルとかはチョッパー
にして立って乗りたいとおもってるんですが

>>525
>>528と同じくクラシックｓｗ使ってる。
ホムセンのパカパカ開けられるシールドはめてるわ。

SHOEIのフルフェイスが欲しいんだが、TRにフルフェイス合わせる人ってあんまいないのかな。

>>532
そういう用途なら、バカスクでも乗ってたら？

>>525
普通で済まないけど、俺は Arai の PROFILE を被ってるよ。
TR がエボニーだからメットの色もマットブラックにした。
暖かくなったら適当なジェットを買い増しする予定。

>>532
バイク屋で乗らせてもらって考えたら？
正直性能の差なんてほとんど無いから好みで選べばいいと思う
友達で185位ある奴はFTRを車高上げて乗っててカッコイイと思った

俺はヘルメットは無難にARAIかSHOEIかと思ってたが、
色々試着した結果、頭が大き過ぎてどうしても変
結局、DAMMTRAXのH1ジェットヘルメットとかいう
頭が大きくてもそんなに目立たないヘルメットに落ち着いた

>>525
>>533
>>535

俺はSHOEIのX-9。
白黒のTRにあわせてマットブラックww
フルも良いと思うんだが。
いや、むしろフルのほうが。


・・・好みか、ｽﾏｿ。

バイク乗るとき、サングラスしますか？
もしくはメットのシールドがスモーク仕様？

皆さんレスありがとう。
参考になりました。
とりあえず、フルフェ（FF5）があるんでジェット買います。

>>539
見た目にこだわりスモークシールド付けてるが、トンネルが怖すぎる、田舎のトンネルやばい・・・

2年位使って傷も多くなったんでそろそろ交換するが、次は絶対クリアなの買う

それは同意。　事故りそうになった事が何度もあった。

>>527
血レスですが、

エスト＆ＴＲメンテナンスブックにあった三叉に付けてるのを見て
やってみたら、無事に付いたよ。
ステーは、エー門ステー切り貼り。
飾り程度に考えていたけど走行中でも意外と見える。
但し、振動が激しいので±500rpm分くらいブレて見えるのと、
ステーの耐久性が気になる所。

ハンドルを目一杯切ったときにタンクに当たらないように注意。

ヘルメット談義に花が咲いてますね
自分は冬用ジャケットについて相談

今は以前から来ていたイエコンのごついヤツなのだが
暖かいけど、ＴＲに似合わない気がする

みなさんはこの寒い中、遠乗りするとき何着てますか？

フード付のダウンジャケット

このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。

>>544

俺は見た目重視で革ジャン革パン！　

少し寒いが…

上下革で街は歩けんな

上はレザーの中に暖かい服着て､下はｼﾞｰﾝｽﾞかｽｷﾆｰだな。

体は大丈夫だが手の冷たさはどうにも我慢できん！

>>549
私も同じです。

今の時期ライダースとか寒くない？
１１月で革ｼﾞｬﾝはギブした。
かなりジャストサイズのシングルなんで
下にもあまり着こめないし

手袋は何がｵﾇﾇﾒ？
俺はスキー用使ってるけどあんまりあったかくないし操作しづらいし

https://www.gakubun.co.jp/hanbai/shouhin/411037.html
今見つけただけだけど

>>552
OGKのウィンターグローブで薄手のやつがあるんだが買ってみては？
定価が6000円台だったと思う。薄手だから操作性はいいだろうし。
もし寒さにも問題ないようだったら俺も買うから。

>>554
ちょー人柱誘導かよ(ｗ

寒さ対策の話題もいいが、TRスレなので
誰か手持ちのTRの写真貼ってくれんかね
少ししかカスタムしてなくてもいいから
色んな車体を見てみたい
全部ワンオフのプロが作ったの見ても自分じゃ真似できないし
一般の人の車体が見たい
俺もデジカメ修理終わったら貼るから、誰か宜しく
だせえ、とか言わないから

>>556
いいね！でもうpの仕方わからん('A`)

うｐしようにも冬で乗らないから実家のガレージの中だお
四月までは乗る予定ないし・・・

>>557
手軽なのは[email protected]に写メを送ればURLが返ってくるから
それをコピーして貼ればいいよ。

http://imepita.jp/20090120/226220

今夜、業物にうｐします。

>>543
ありがとうございます。
どうやって付いたのか詳しく知りたいです。
そろレスだけでは理解できない初心者ですんません…

>>559
マフラー以外はノーマルか？
まあ、でもノーマルもいいな

やっぱノーマルのバランスは素晴らしいね！

>>559
うき載せていいかい？

ノーマルではありませんがｗ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1232457677129.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1232457708158.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1232457821300.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1232457862447.jpg

前に貼った人か？
似たようなの見たことあるような気がする。

>>565
旅キャリ良いなあ…
3枚目の右リアにある銀色の小箱は一点留めなのかな。
全体的に実用性が高そうですね。

>>566
前にもうｐしたことあるよ。

>>567
左のリアにある工具入れを止めるＶ字金具を右にも付けてＢＯＫを固定。
2点固定されていて、中身はＥＴＣユニットです。

>>568
なるほど、それは良いですね。今度自分も試してみます。

ちょっと見づらいけど許してhttp://imepita.jp/20090121/054710

携帯だから空しかみえねえ(笑)

俺自分のバイクうｐできないから、みんあのバイクをwikiに載せとくよ
拒否が書いてなかったら勝手に載せちゃうから、嫌だったら一言頼む

うは・・・
wikiは画像の削除が管理権限がないとできないそうで・・・

>>559氏
すいません、wikiに写真うｐちゃいまして・・・
嫌でしたら管理人さんにお願いして削除していただくのでレスお願いします・・・
すんません・・・

wikiに載せても良い人はレスに書いて下しあ・・・

TR格好いいな。　　
カワサキカラーのフェンダーも良いな。

ｲﾒﾋﾟﾀからメールが返ってこん('A`)

>>570
ハンドルの間に付いてるのは何だ？

>>565
いいね、色々と実用的な物が付いてて、バイクを楽しんでる感じが伝わってくる
少なくとも、前後フェンダー、ミラー、ハンドル部分とフロントの風防、マフラー、ETC、
グリップ、リアキャリア、フロントフォークブーツがカスタムしてあるな
他にもあるかな

ていうかwikiって殆ど誰も書かないね…

なんか勿体ないなー

TRサイトお気に入りに入れればすむことだからなぁ･･･。
まとめるほど膨大な情報があるわけでもないし。

写真撮ってきた！
まだ完成してないんでうきは勘弁。
http://imepita.jp/20090122/431680

フロントフェンダーかっこいいね

どこのやつ？

>>581
ＷＭのクラシックフェンダーです。ＴＲはクラシック系のパーツが少ないから困るよ

結局>>572はwikiに書いてるの？

>>580
色にしろ、スタイルにしろ純正部品とカスタムした物の統一が取れてていいね
グリップはやっぱり皆、変えてるんだな

オスカーのセミダブルシート使ってる方おられますか？(HPの一番上に載ってるやつ)
検討中なんですけど座り心地とか聞かせてほしいです。

明日WMのマインドメガホンマフラーとCOZYシートが届く予定。
両方中古だけど楽しみ。
どうでもいい話でスマソ。

アップマフラーにしたいんだが、パープルヘイズ以外で何かイイの無いですかね？

保守

>>585
デイトナに比べると若干劣ると個人的には思う。あと滑りやすい。
見た目はいいんだけどね。

>>589
どうもありがとう！
薄いシートがどうも好きじゃないのでデイトナはなー(´Д｀)

オスカーのは純正よりは柔らかい感じですか？

俺もうｐ
http://imepita.jp/20090124/467280

セパハンつけてる方　ハンドルストッパーどうしてますか？
ポジがきついので中に調整したらタンクにホーンボタンが当たりビーッと鳴ります。
ショップで聞いたのですがハンドルストッパーはTR用のがないと言われましたので困ってます。
後ブレーキホースとアクセルワイヤーが長くなったので短いの探してます。
カフェでカスタムしたエロイ人教えてください。


主なカスタムは
セパハン、Rフェンダー、ライトステーがWM
ライト、シートがデイトナ
バックステップがbeet
Fフェンダーがｗ６５０流用
マフラー＆エキパイがエスト流用です。

エスト用のが使えるって前にスレで見た気がする

>>591
俺はストッパーつけてないよ。タンクに干渉しないギリギリの角度にしてる。
若干角度広めかもしれないけど、そんなに不恰好にはならないよ。
ちなみにデイトナのセパハン。
ブレーキホースはplotのスウェジライン。
アクセルワイヤーは純正のままで、上向きに取り付けてる。
あとはスピードメーターのケーブル短くしたほうがいいよ。

>>591
すごいまとまってて格好良いね！
ダブロクのフロントフェンダーってポン付けできるの？
リアも付けれれば結構理想なんだけどな…

なんかダサいな

そういうこと言うのやめようぜ。　
人それぞれなんだから。

>>593
plotですね。ありがとう　黒が良かったのでこれにします。
スピードメーターのケーブルも確認します
>>594
ありがとうＷ6のＦフェンダーはポン付けでいけますよ

すまん、俺も正直ダサいと思った
シートやフェンダーはともかくハンドル回りが特に

ｼｰﾄとﾌｪﾝﾀﾞｰが違ってﾊﾝﾄﾞﾙ周りが似てる私はどうすれば…

ライトが少し大きいかな？
個人的には好きだが少しシートが薄すぎる気がする

カスタムなんてのは十人十色でしょ
いろんな意見があって当たり前
自分の価値観を他人に押し付ける様な事さえしなければ何やったって可だと思うけどな

そんなのは分かりきっている。　ネタもないし、この冬空にどうしろと？

それと、上げるのは辞めろ。

このバイクどうですか？何処か変ですかね？どう直したらいいですか？
と質問してる訳ではなくて、カスタムの一例として出しただけ
変だ、自分には参考にならん、失敗例だ、と思ったら、スルーすればいいんだよ
そうでないのは余計なお世話

そんなこと言い出したら注釈付けるのも自由だろうに

まーあまり酷いこと言うと晒す人が居なくなるけどさ

モラルの問題だという話だよ

賛否両論あっていいと思うが。
特に>>600の意見は参考になる。

それでは俺もup
賛否両論歓迎です。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1232883177470.jpg

>>608
いいね、非常に洗練されている
色も統一が取れてて
俺が昔乗ってたEliminatorみたい
タイヤは何かな

しかし小さめってか薄めのシートを付けると、俺もそうだが
サイドカバーの丸みによる出っ張りが個人的には気になるな
スカチューンすれば解決だが、FI車なので
やってみる人のレビューを待ってる

・・敢えて言うが正直、ノーマルのほうがマシじゃねーか？
現行モデルだと
http://www.kawasaki-motors.com/model/250tr/pop1.html
とか
http://www.kawasaki-motors.com/model/250tr/pop3.html
はフェンダー変えたくなるけど
http://www.kawasaki-motors.com/model/250tr/pop2.html
はデザインの統一性は高い

一番理解しがたいのはセパハンに変えてるところ
そういうバイクじゃねーやん？

>>609
そう言われると確かにサイドカバーの出っ張りが目立つね。
参考になります。

タイヤはダンロップのTT100GP

>>610
ん〜確かに俺も最初はそう思ってたけど、ノーマル→トラッカーとカスタムしてきてガラっと雰囲気を変えたかったからね。
ハンドルかえるだけで新鮮な気分になれて楽しいよ

新鮮な気分、楽しい。これ大事だね。

>>610
セパハン、割と定番カスタムだと思うけど。
TRが発表された年のモーターショーでもカフェカスタムのTR何台かあったし。
「そういうバイク」と言われるほどに味付けされてないよ、そもそも。

カフェレーサーはド定番だろ

便乗うp
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1232902121674.jpg

カフェには憧れるけどアップフェンダーがかわいいんでそっち方面に進んでます
今はライコで作ってたアップマフラー探してんだがなかなか無いね・・・

カスタムは好みだから色々あった方が楽しいよね

>>615
エキパイいい色に焼けてるなぁ
そんな色にしたかったけど、黒い斑点になっちゃったよ

みんなそれぞれの味がでていてＴＲも幸せだな

カーボンはちょっと...

なんでもカフェレーサーにすりゃいいってもんでもねーべ
TRは基本オールドオフなんだから
セパハン・バックステップてなんだかなあと思ってしまう
カフェにはカフェ向きのバイクってのがあるわけで

ま美意識は人それぞれだけど俺的には「したくない」スタイルだな

既成概念なんかに捉われたりせずとも
それぞれが好きなようにカスタムしたらいいんじゃないかな

キーワードは自由

今年の夏辺りまでに免許→TRまで行きたいと思ってます!
ﾗｲﾄﾌﾞﾙｰって色が探すとすこしだけあって良いなあと思うんですが探すとしたら球数が明らかに少ないでしょうか？

そろそろ初めてのタイヤ交換！もう銘柄は決めてあるんだ。
あ〜今から緊張するなあもう！！

>>622
ｵﾚも木曜に初のﾀｲﾔ交換！
定番が嫌だからIRCのGS19ってテンプターだかの純正にしてみたよ。

250TRのどこがオフなのかさっぱりわからん。

俺は昨日TT100GPにタイヤ交換した！
帰路で早速左コーナーのマンホールの蓋でツルッと滑った時は焦った！！
単車乗りにとってコーナーにあるマンホールの蓋は天敵だなしかし
雨降ってなくて良かったが…

皮が向けるまではズルズル滑るぜ。　
交換直後は気を付けようぜ。

俺のチンコか？

「何でもカフェレーサーにすればいいってもんでもない」なんていうより
「何をカフェレーサーにしてもいい」し、カフェに限らずどんなバイクを
どんな風にカスタムしても別に良いと思う。


ていうか、このスレでカスタム見せ合いになったのって久々というか…
あんまりなかったことだよね。おもろいのでこの流れが続く事を望む。

自分もいまいじってる部分がまとまったらupしたいです。
あと、FI車のスカチューン（のための実験）をやるって言ったのは俺だけど
なかなか出来なくて報告できない。ごく一部の気にしてる人、ごめんなさい。
やる気はあるのでもう少し待って下さい。

>>628
いいこと言うね！カフェも格好良いし>>615みたいなオフ風も似合う。みんな好きなようにカスタムすればいいんだよ。

みんなでうｐしてあーだこーだ議論交わすのもまたよろし。

>>591
遅いレスだけど書いてみるね。役に立たなかったらスマンです。

「短いアクセルケーブル」は、よく奥でデイトナのショートスロットルケーブルってのが
1000円とかで出てるが、それでじゃいけないんだろうか。

「短いブレーキホース」は、いくらでもありそうだけど… 　例えば
http://www.keis.jp/custum/custum-brake/dytona/horse.html
こーいうサイトを見れば買いやすいと思う。標準が何センチで、セパハンにしてると
マイナス何センチ…って考えて注文するとよい。

子供が出来るんで、もう嫁とタンデムの必要が無くなりました。
50cc原付（自動車保険と込みにできるんで）に乗り換えようと
思うんですけど、なにかオススメは無いですか？
メーカー等問いませんが、やや遊び心が有るのがいいです。
アドバイスお願いします。
サヨナラ俺のTR。

ヘッドライトが切れたから余ってる車のバルブを付けようとしたら
同じH4のバルブでもバルブの大きさが違った。
付けても問題ないのかな？それとも車とバイクのバルブは違う？
一応、12V 65/55Wで同じなんだが。

>>631
無難にズーマー辺りでいいんじゃないか？

モンキー買ってお小遣いで少しずつカスタム

で、気付いたらTR数台買えてしまう位金のかかった鬼モンキーの出来上がり

エイプ買ってプチTRを作るなんてのも楽しいかも？

つＫＲＲ

>>632
たしか車用のライトを付けても問題ないはず
ただ、車用はバイク用に比べて振動に弱いので耐久性が落ちる

>>637
ありがとう。
近所のパーツ屋に欲しいやつの在庫がなかったから
取り寄せまでの2、3日の応急処置として使うことにします。

>>631
スーパーカブの初代C100なんか飽きなくていいのでは。
旧車だけどビカビカじゃなければ結構安くで手に入る。

>>631ですけどいろいろありがとう。
原付にまったく興味が無かったので、正直悩んでしまいます。
オートマでいいかなぁって思ってるんで
大型店でズーマーと他を見比べようと思います。

どうせなら二種にすればいいのに
ファミバイ特約は125までいけるよ

遊び用にDT125とか
個人的にはKSR110が欲しいな

>631
250TRから125ccのバイクに乗り換えるならKCR125でしょう（125TRか？って思うくらいそっくりなんだが・・・）
しかし新車は排ガス規制のためか、輸入が終了したので店頭在庫限りでしょうね
ttp://www.kymco.co.jp/lineup/kcr125.html#

KSRの後継が出ないなら次は250TRもありかなと思ってるバーディー90乗り

原2だったら、今朝どっかのスレで見たCG125がかっこ良かった。
安いしビンテージ感も良いし燃費も良いらしい。
細身で引き締まった感じが250TRと共通する様でなくもない。

http://www.bikebros.co.jp/A1401.doit?bikeFlg=1&typeid=612.00

>>644
>KCR125
これって似てると言うよりパクリ？と思えたが…

CG125はカスタムしたら格好良さそうだね。ノーマルだとなんか
垢抜けないなー。

そろそろ次のTRを誰か晒す頃かな

こんなのどう?
http://imepita.jp/20090130/009920

このバイクはブサカッコイイなｗ
価格も手頃だしＶＴＲとどっち買うか迷うわｗ

wmのエストレヤ用のバックステップと250TRのバックステップは同じなのだろうか？

同じだよ

ｴｽﾄﾚﾔのﾀﾝｸにかえたTRどなたかうPしてくれませわか

>>648
一昔前にはやった方向のカスタムだな
今どきルーズソックスの女子高生を見るような気恥ずかしさがある

>>653
そんな言い方しなくてもいいやんか。誰も晒さなくなったらツマランからヤメレ。


>>648
フツーだと思います。というか、ちょっと画像がわかりにくいね..。

>>652
ttp://blog.livedoor.jp/yoshi_no6969/archives/cat_50014663.html
↑ここは見た？

>>653
私晒した本人ですが、何せ3年前の画像ですからおっしゃる通りです。
その後気恥ずかしくなり弄りました。
>>654
ﾌｫﾛｰどうもです。
晒しは勇気要りますからね。

改悪とかすると女うけがマジで悪くなるよ
ノーマルだとみんな可愛いっていうけどな

女受けとかどうでもいい
カスタムなんて所詮自己満足の世界だし

>>635
TRとエイプって結構タンクの形が似てるから
エイプのあの小ささでプチTR作ったら可愛いかも･･･と、
実は自分も思案中だ。

>>653
バイクのカスタムに流行とかｗ
スイーツ(笑)かよｗ
好きなようにしたら良いだろ

まぁ人それぞれだから

つーか女受けしたいな四輪にのります

シングルシートこそ男

バイクで誘ってついてくる子は100％だよ

単純な疑問だが、648みたいのが流行ってたってのは
具体的にどういうカスタムが流行ってたってことなの？
俺にはマフラーとフェンダーくらいしか弄ってる部分が分からない

シート
灯火全般
ハンドル（？）
グリップ
プラグコード

くらいかな？

09モデルでないねー
いい感じのカラーが出たら欲しいんだがこのままかな？
でも年間販売予定立ててつくってるんだよな？
カラーチェンジなしでもええが、引き続き同一カラーで09として
作ってくれるんだろうか？
09の販売予定(08と共通モデルとしても）とかもhpに発表もないし
まさかこのままグッバイ？？？
09としてハンドルロック一体になって返ってきて欲しい

俺が晒した緑のカスタムは、絶対に女受けは悪い。
いや、見向きもされないｗ

648ですが、純正からの変更箇所はﾐﾆﾗｳﾝﾄﾞﾐﾗｰ、ﾐﾆﾒｰﾀｰ、4.5ｲﾝﾁﾍﾞｲﾂﾗｲﾄ、ｽﾎﾟﾝｼﾞｸﾞﾘｯﾌﾟ、ﾐﾆｳｲﾝｶｰ、前後ｱﾙﾐﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ、ﾐﾆﾗｳﾝﾄﾞﾃｰﾙ、ｱﾙﾐﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰ、3ｲﾝﾁｽｰﾊﾟｰﾄﾗｯﾌﾟです。

>>665
09出るんかな？
タンク容量アップと個人的にはトレール車らしくアップマフラー採用とかだと嬉しいが無理か・・・
カッコいいカラーが出るといいな　黒レインボーみたいな

バイクで女受けとか(笑

>>656
俺も可愛いねって言われたよ。
自分としては格好良いつもりなんだけど…

適正空気圧ってどれくらい？
車と同じでいいの？
すげー軽くなって滑りやすくなったｗｗ怖いｗｗ
これが普通だったけｗｗ

チェーンガードにシール貼ってあるから
規定みてみそ

今日タイヤ交換したんだが交換後Ｆブレーキから異音が…
すぐ交換してもらった店に持っていったんだが交換したばかりでアタリが悪いだけって言われたよ。
そんなもんなの？

>>673
ここの情報を信じるよりはバイク屋を信じた方がいい、
行きつけの所が信じられないんだったら他の店に行った方がいい。

W650用のTT100GP　F100/90-19　R130/80-18って無理でしょうか？
やはりR120/90-18が限界なんでしょうか・・・

もう少し晒して欲しいな。　びびってる？

>>676
そりゃ怖いだろ

俺も貼るか
まだカスタム途中だが
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1233473698057.jpg

綺麗にカスタムされてんね。黄色いタンクに象のステッカーおしゃれ。
バイク自体綺麗だけど何年の？

>679
07年モデルを型落ちの新車で買って、半年くらい経ったかな

>>678
普通にかっけー
よかったらカスタムの詳細教えてください

TRの寿命ってどの位なのかな？
50000ｋｍ以上とか乗ってるひといます？

>>678
いや、マジでかっこいいな
タンク自己塗装？

敢えて言うならそういうカスタムなんだろうがライトが小さくシートも若干薄い気がするな
個人的に小さいライトはTWの下品なスカチューンを思い出して好きになれない

>>682
バイクの寿命って難しいね。修理し続けて乗れば、いつまででも乗れるから。

普通は五年目くらいから、ポツポツ修理しなきゃならない箇所がでてくると思う。

個人的にこーじーしーと？みたいな薄いシートにGM？みたいな形のタンデムバーはダサい
個人的に。
パーツは違うかもしんないけど。
あれはノーマルシート位厚みがあるシートのが映える
個人的に。

最近下取り査定した人いる？
いくらだった？

某バ○ク王では13〜20とか

>>678
俺今ノーマルで乗ってるけど、こういうカスタムにしたいっていうイメージと全く一緒です。
最高にカッコイイと思います！

良かったらカスタム詳細、教えて頂きたいです。

>678
おしい！実におしい！

ライトをもう少し大きく、
Fフェンダーをもう少し長く・・って言うか、
普通の長さにすれば言う事なし！

このバイクでロンツーとかどう？
特に夏場なんてどんな感じですか？

そりゃあ出来なくはないよ、快適ではないけどね。
170kmぐらい走りっぱなしだった時なんかオーバーヒートしたし。

夏場に空冷単気筒で150kmとか連続走行させる馬鹿は普通いない

>>693
そんな馬鹿いないだろJK

弱ケツな俺は連続100キロとかでもケツが崩壊しそうになる

え、それマジで？
じゃあ高速乗ってロンツーできないじゃんこのバイク

タンク容量考えたら
高速では100kmで休憩給油に決まってるし

夏場はもっと休むのが普通だから
高速乗った事もない奴の妄想だわな

夏に東京から名古屋に行ったけど、ケツがどうこうよりも振動で手が痺れる
100km/hを超えるとエンジンが頑張りすぎて壊れるんじゃないかと思うし
下道でバイパス通るくらいがいいよ

>>688
そんな金額出たのか？すごいな。

中古だったら走行距離によるんじゃないの？
これなんか驚きの価格だぜ。
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700142B30081221001+

クレージーwwww

ひょっとして旧車だと思ってるんじゃね？ｗ

>>700
タンクに大金を隠して旅をしてる途中で何かあったとか…

これいくらで仕入れたんだろうなぁ？

>>691
去年の夏東北・北海道と４０００ｋｍ走ってきた。
1日３００ｋｍ位を2週間位。なんの問題も無いよ、ツーリングなら２００ｋｍごとの給油でいいし。
TRは街乗り専門の人が多いみたいだけど、気になったら取りあえず行っちゃうことだよ！

ほんとに250TRでロンツーってそんなつらいの？
腹筋とかニーグリつかわないからじゃないの？
400SFで400kくらい走ったけどちょっと疲れるくらいだったけどな

200kmぐらいなら走れるけど、ハンドルポジションによっては
風圧で疲れるんだよね、高速だと。
あと、腹筋と背筋を鍛えると下半身の痛みは大分緩和されるよ。

SFは優秀なバイクだよな。

俺の250TRなんて長距離走ったらメーターはおかしくなるわ、クラッチのワイヤー延びるわで大変だったぜ
それからは街乗り専用にしてますわ

チラ裏だけど、今純正シートのアンコ盛りして整形してBSAのゴールドスター風のセミダブルシートを作ろうと考え中…
赤タンクなんだが何色の革にしようかな。うまくできるかわからんけどワクワクする！

>>700
何故85万w
タンクに500円玉貯金の人思い出して吹いたw

やっぱりタンクのなかに札束か白い粉が・・・

25万の付け間違いだろ
マジレス禁止？

つけ間違いなんだろうけど、まぁシャレってことで。
ちなみに700のチョイ下にあるコイツがカッコイイと思った。
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500320B30080925002+

あとこれの説明文が意味わかんなすぎで笑った。
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8300009B30080710001+

ノーマルシートは長時間乗るとケツが痛くなる

けつをノーマルシートに合わせるように調教しろよ

ニーグリップすれば解決する

ケツ筋を締めて膝と足に体重を分散させればおｋ
女の子に乗り方教えた時、背筋を伸ばしておしりを突き出して
マンコを擦り付けるような乗り方をするクセがあった。
それだと腹筋に力入らないし、体重移動もしづらいからって
言うんだけどなかなか直らない。
男ならチンコを押し潰すことになるからわざわざそんな乗り方はしないだろうし。
女の子ってやっぱ快感を求めてバイクに乗ってるんだろうか。

盗んだバイブが唸りだすぅ♪

究極はシートにローター縛り付けて単気筒の振動+ローターの振動で…

打ち消しあうんじゃないか

俺も貼るか
まだカスタム途中だが
http://imepita.jp/20090205/710250

みんなカフェばっかだから酷評の予感

>>721
これはかっこいい
タンクとマフラーがとても綺麗

元愛車のエスト。
カフェにするならエストベースのほうがいいかも？
http://imepita.jp/20090205/735470

>>723
これはマジで欲しい！

>>721はあとどこをいじるの？完成じゃね？
替えるとしたらタイヤくらいしかなさそうだけど、
タイヤはオフタイヤのほうが合ってるしなぁ。

>>721
ありと思います！

関東のA.C.T.S、　関西のON ANY SANDA、広島のENDLESS SUMMER等の
ヴィンテージモトクロスのベース車両だから見た目はこんな感じでいいんだけど。
やっぱパワーが…CRキャブをノーマルのエアクリのまま取り付けたいんよね。
エストは彼女に強奪された…。結構気に入ってたんだけどね。
>>722,724,725さん�d

721のは何だか素人っぽく無いな
と思ったら、M&M'Sのカスタム例005番と全く一緒

http://www.mmmc.jp/motorcycle/tr005.html

これだね・・・

>>721
はどういう意図でこんなことしたん？

なんだよ釣りかよ・・・
エスト海苔の彼女ってのも捏造くせぇ

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d89274416
これだね。
向こうに誤爆してしまったw

うわぁ・・・。>>721もともかく、>>726は痛すぎる。
きっと自分の妄想なんだろうな、可哀そうに。
一瞬でもちやほやされて満足？

酷評くん釣ろうとしてたんじゃ？と邪推してみた

彼女からメールがきたのは明け方の5時だった。

ブランケットに包まったまま手探りで携帯を手繰り寄せ、さび付いたガレージのシャッターのように
あけることを拒否する重いまぶたを抉じ開けながら　かすんだ視界越しに文面を確認する。

「みなこ　迎えに来て　いつものところ」

あいかわらず色気もそっけもない文面に

「チェっ」

と舌打しながら俺は起き上がる。

窓を開け、真冬の空気を一気に部屋の中に取り込む。

大きく深呼吸すると一気に目が覚めた。冬の朝の空気は他の季節と違い中途半端なやさしさがなくて好きだ。

顔を荒い、身支度を整え、ガレージで息を潜めているマシンに火を入れた。

チラシの裏にでも書いてて下さい＾＾

いろんな写真貼られてみると
やっぱノーマルのバランスってかなりレベル高いって思うね
なかなかノーマルでここまでバランス良いのって無いと思う

>>736
俺は、ノーマルのタンク、ヘッドライト、Fフェンダー、Fタイヤの
このバランスが絶妙だと思う。
カスタム好きだがこの部分には手をつけたくないから
結局外装はマフラーとハンドルくらいしか替えれるとこがない。
テールランプは替えてみたけどあのガッチリ感がよくてノーマルに戻した。

http://imepita.jp/20090206/463950

俺はこのバイクのタンクからシートテールまでの跳ね上がりのラインが気に入ってる
買おうかどうか非常に迷ってる

今日、注文してたM&Hマツシマのバイクビーム、ホワイトサファイアを
パーツ屋に取りに行った。
少し紫がかっていてHIDのような真っ白な光ということなんだが
実際交換してみると、少しどころか完全にピンクっぽい紫の光でどう見ても白じゃなかった。
仕方ないのでそのままにして、メーター球も合わせて紫にしてやろうと
同じくM&Hマツシマのカラーバルブ、T6.5特殊ウェッジのパープルを買ってつけた。
案の定、紫ではなくピンクっぽい紫だったが、ヘッドライトと合っていて満足。
今回はこれでいこうと日が落ちるのを見計らって走りに出た。
夜の道を照らすピンクっぽい紫の光、どこがHID風やねんと言いつつもにやける俺。
正直、ノーマル色じゃなければ別に紫だろうが気にしない。
そしてぼんやり浮かぶピンクっぽい紫のメーターを見て驚愕した、
夜の雰囲気と紫は同系色なのか知らんが、走行距離がまったく見えない。
スピードメーターだけがなんとなく読み取れる。
完全に失敗したとようやく気付いた。

>>739

ワロタ

俺はロボハンとか付けてメタリックなパーツも多用して、ストリートっぽさも醸し出しつつメカニカルな感じにしたい
1回すごいカッコイイTRを見てこういう方向性にしたいと思ったんだけど、他にやってる人が居ない
こういうカスタムに名前はあるんだろうか
お手本が記憶の中のTRしかなくてなんか理想化されてる感じがする

フリスコとか？

60キロくらいになるとキーンというエンジン音がうるさいな

60キロくらいになると寒さとドライアイで涙目になる

セパハン化するならヘッドライト最上部とタンク最上部を水平にした方が
個人的に綺麗なフォルムになる様に思う。

保守

Ninja250TR age

>>747
それはフルカウルのTRなのか、それとも単気筒のNinjaなのか。

>>745
同感。ライトが高くてセパハンで、しかもリアがショートフェンダー、
マフラーもショートとかになってると、妙に頭でっかちで格好悪いと思うけど
たまにそういうカスタムを見かける。

寒過ぎて　　　　　　　
鼻水がでる　　　　　　

ape50をかってTR風にしてTRと並べたい
てか50TR出せよ
売れるだろ

>>750
私は寒すぎて鼻水が出てるか分からない

>>751
残念だが確実に売れない

車で行くか…TRで行くか…　
いつも『よし、そろそろ寒さのピーク過ぎただろう。明日こそは』って　
決意するが玄関のドア開けた瞬間…あきらめる。

昨年に免許を取得し今年初バイクでTRを買いました。

エリミネーター持ちの弟が乗ったら「小さい！軽い！取り回しが楽！」とはしゃいでたけど、俺にはそんな余裕無し。
自分には大きく感じるし発進ではよくエンストして怖いし…
いつか慣れる日が来るのかな？(>_<)

すぐ慣れるさ。教習所のCBより軽いだろ？

まず弟のエリミを2,3回倒すくらい練習したらいいw
車高低いからケガも少ないと思うよ

>>756
教習のCBとのﾊﾟﾜｰの差に乾杯

>>756-758
ありがとうございます。
確かに教習車のCBより小さいけど…構内と公道では感覚が全然違うですよ。
特に橋の上にある細い縦溝！前輪が滑りまくりで生きた心地がしませんでした。もう二度と橋は渡りたくないと思った。タイヤが新しいせいなのかな？

>>759
縦溝でズルズル滑るのは純正タイヤのパターンのせいだと思う。
もう慣れたものだが気持ちのいいもんじゃないな。

免許とりたてで笹子トンネル抜けた時は死ぬかと思った
タイヤが縦溝で滑るのでハンドルがﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・

CB400も、アレで結構小さいんだよね。

俺は教習所じゃなくて試験場で免許取ったけど、やっぱりCBの乗りやすさは凄かった
TRも低速トルクがあって乗りやすいけどね
縦の溝や段差でハンドル取られてヒヤリとする事は結構ある

↑
試験場だとCBとVFRとが交互に割り振られて、VFRは低速だとすぐエンストして乗りづらかった
合格者はほとんどCBの人だったように思う
二俣川の話だけど

たまに友人のSF乗ると思うけどホンダの技術力はマジでヤバイ
トータルバランスが凄まじい

教習者のCB750乗った後のTRのパワーのなさと言ったら。

アスファルトと路肩のコンクリの間や、
道路表示や白線の微妙な盛り上がりでもふらつくよね。

オススメのリアショックあれば教えていただきたいです！
車高を落とすのが目的ではなく、ノーマルっぽいのに実は…的な物があれば最高です

あと、ダンデムバーを取り付けたいと思ってるんですが、そのままつく物なんですか？
それとも穴を開けたりしなきゃいけない物なんですか？

ダンデムバーってのが何か分からないが
ハリケーンのタンデムグリップはボルトオンでそのまま付くよ

>>768
ｺﾞｰﾙﾄﾞﾒﾀﾞﾙもﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰずらしてつきますよ

WMのタンデムグリップもボルトオンで付くはず

７６８です

ありがとうございます。調べてみます！

俺のGMのタンデムバー買ってくれw

俺はチンポを握らせるから後ろのバーの必要性を感じないなぁ

>>774
うん、本人は面白いと思って書き込んでるんだよね。

昔の250TRめっちゃかっこいい
ちょっと前のモーターサイクリストに載ってたけどまじ惚れた

誰かフロントホイル譲ってくれまいか？
歪みなしで。小さい傷とかあんまり気にしません。

アルミホイル

ホエールだろｗｗ

俺がSTを買う前からずっと置いてあった

俺がSTを買う前からずっと置いてあった斜向かいのバイク
見るたびカバー掛かってて何なのか判らなかったけど、今日の強風でやっと見れた

ちくしょう、白TRかっこいいな…

>>781
ちょｗｗカバー飛んでるｗｗｗ

窃盗団がアップを始めました

これはカッコよすぎだろ。

ttp://www.harley-davidson.com/wcm/Content/Pages/2009_Motorcycles/09_model_wallpaper.jsp?locale=en_US&market=US&marketType=DOM&family=sp&model=xl883n&size=1024&color=dom_c07&wheels=spxl883n_dom_sws

窃盗団が欲しがりそうだな

ハーレーのフォルムは玩具っぽくてイマイチ好きになれない

>>786
そう考えてた時期が俺にも(ry
883Rと1200Rを試乗したことあるんだけど今までの印象がホントぶっ飛ぶよ。
乗り味はもちろんだけど、試乗後はスポスタ見ると高級感すら感じるようになって、
国産じゃデザインとか何か物足りなく感じるようになった。

はっきり言って「かっこわるい」
なぜ250TRのスレでハーレーなんかはしらんが
俺的にはまずライポジからしてダセーな

男は黙ってセパハン＋バックステップだよな

>>789
じゃあなんでTRなんだよ

いいじゃないか、好きなバイクに乗れば。
安かろうがエンストしようが遅かろうがカスタムしてみたらダサくなろうが
好きなんだからよ。
わざわざ他のバイクの悪口なんかいってもしょうがねぇじゃねぇか。

ハンドル曲がって、適当に安いのに付け替えたら暴走族っぽくなったｗ
ＴＲだからキモかわいくなった。。

自車のスレで好きなだけマンセーすりゃいいのさ
他のスレに乗り込んでいって批判してるわけでもあるまい

米ハーレー・ダビッドソンが従業員12％削減
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-36064120090123

経営苦しいのかしらんけどわざわざよそのスレに出張ってくんな

同感

みんな厳しいんだよ。

川崎重工業は７日、オートバイの最高峰レース「モトＧＰ」への参戦を、
０８年限りで休止する方針を明らかにした。
景気悪化で二輪車の販売が低迷しており、経費削減につなげる考え。
モトＧＰは世界で年間１８戦開催され、川崎重工は０３年から参戦。
０８年の総合順位は最下位（５位）だったが、
０７年の日本グランプリなどで３回準優勝した実績がある。
主力の欧米向け二輪車の輸出が昨年以降、
急減したため、数十億円規模とみられる参戦経費を削減し収益改善を急ぐ。

モトＧＰにはホンダ、ヤマハ発動機、スズキも参戦しているが、
３社とも継続の方針。モータースポーツを巡っては昨年末、
ホンダがＦ１、富士重工業とスズキが世界ラリー選手権（ＷＲＣ）からの
撤退・休止を決めている。

何を今更

FIモデルです。
5速60キロくらいになって鳴り出す甲高い音って、どこの音だろう？排気？
とはいえ、そこを境にターボっぽくなるわけでも全然無いし。
エンジンの回転数も排気も低速の時と変わらない筈なのに、あの音が何なのか気になる。
誰か教えてkwsk

ノーマルのままならたぶんフロントフェンダーの風きり音
ダウンフェンダーにすればましになる

２人共60ｷﾛでタンデムする場合、アクセル回して５秒ぐらいで時速60キロくらいは出る？
TRは遅いから無理？

加速云々はまとめサイトがあるよ
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/

上記によると、同型エンジンのエストレヤ(estrella)のフルノーマルはシングルで、

60キロ→4秒台
100キロ→6秒台で到達

TRはエストレヤに比べて車重が軽い分有利だとしても、ギリギリ5秒台って感じだと思われる。

タンデムするなら、400cc以上の車種を選ぶのが吉。
むしろ車で(ry

最近、限定解除の教習に通い始めた。
別に乗りたい大型バイクがあるわけでもなく、
前からとっておきたかったので何となく。

ずっとTRに乗ってるから、教習車のCB750SFがとてつもなくでかく
重く感じた。（TRとの重量差は100Kg以上。）ギアの段数・アクセルの開け具合
・加速のつながりがTRと全然違ってて怖いくらい。
TRの非力さがよくわかったけど、同時に扱いやすさもよくわかった。
限定解除はするけど、やっぱり普段の足はTRのままでいきたいと
思っております。（チラ裏でごめん。）

俺、夏の熱ダレ対策思いついたんだけどｗ

フィンに金属のクリップ噛ませてみるとか？
これって古過ぎるし効果があるかどうかも疑わしい
黙って素直にオイルクーラー付けたほうがいいぜ

>>803
そうか昔からあったのかｏｒｚ
でもオイルクーラーってどこのメーカーでも合うの？

なんという誘導尋問

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234532766/n132-134

250TR は結構人気あるみたいね。

現行モデルの同型250ccクラスじゃ下のほうじゃねーか。

エストより上なのは安いからかな？

エストのバージョン違いでカウントすれば上位狙えるのにな
エストTRでいいじゃんね

そしたらｸﾞﾗﾄﾗ、ST250兄弟やFTR、CB223S兄弟などが
上位に食い込んできて無理だと思うぞ。

>>807
どういう計算をしたらそうなるのか詳しく教えて欲しいな。
エストレヤ、ST250、FTR、バンバンよりは売れてるみたいだし、
街乗り系で括っても同着2位で上位にいる様に見えるけど。

俺としては売れなくてもいいんだがｗ

ただでさえ駐輪場でよく被るしな
ビグスク海苔からしたら当たり前かも知らんがちょっと微妙な気分になる

そこでカスタム化ですよ。まあ、わっちは純正のキャリアとエンジンガード
付けてる他はどノーマルですが。

カスタムって言葉がハズかしい
調教とか俺色に染めたとかにしようぜ！

俺がカスタムだ！

ツーリングバイクとして俺色に染めたかったが、手始めに旅キャリ付けたら微妙に感じた

通勤バイク色に俺が染まったわ

　((;;;;゜;;:::(;;:　　∧__,∧　'';:;;;):;:::))゜)) 　::)))
　(((; ;;:: ;:::;;⊂(`･ω･´)　 ;:;;;,,))...)))))) ::::)　　　TR色にする〜♪
　　((;;;:;;;:,,,."　ヽ ⊂ ） ;:;;))):...,),)):;:::::))))
　　　("((;:;;;　 （⌒） ｜どどどどど・・・・・
　　　　　　　　 三 `Ｊ

マジレスすると駐車場でストックっておかしくない？

まちがえた

>>821
気になるだろ
経緯をくわしく

春よこい

パーツよこい

やっぱりMay'nいいな
2曲目から6曲目まで最高！

ごめんなさいorz

>>825
お前がそこまで言うんなら聞いてみようか。
2曲目から6曲目をな。

偽写真が出て以来カスタム貼る人が消えたな

貼ろうとおもっているんだがカメラが不調で撮れないでいる俺ガイル（古）

誰か貼らないかな。いい流れだったのにね。

ほんといい流れだったのに！
ｵﾚはもう貼ったから貼れん(´Д｀)

3月に片道700km弱のツーリングに行くことが決まったんだがノーマルシートだからケツが心配だ…

残念ながら、俺のグリーンのフェンダー仕様を貼ったからネタ切れｗ

俺も貼ったし、しかもほぼノーマルだからな。
酷評がないかわりに新鮮味もないｗｗ

じゃTRでツーリングした車載動画でも貼るかなぁｗ

>>833
それ結構需要あると思う。
YouTubeでも250TRの走行動画って殆ど無いもんね。

車載動画だったら車種はなんでもいいや
つてかスレ違いになるし

最近一気に冷え込んできて、自分の住んでる街では夜は雪が降ることが多い。
けどTRのFI版って氷点下10度近くまで冷えてても、今のところ一発で始動できるね。
一発始動でエンジンがかかると、あとは3分ほどほっとけば回転が落ちてきて
普通のアイドリング状態になる。何もしなくていいのでとても楽だ。
前に乗ってた某オフローダーは始動にえらく手間取ったが、良い意味で全く違う。
ルックス的或いはカスタム的にキャブ車が裏山しかったけど、FIも便利でいいと
思うようになってきた。（でもエアフィルタは換えてみたいけど。）

それはさておき・・俺も画像貼りたいけど、寒くて撮る気にならない。
そのうち頑張るので見てやって下さい。

>>836

うらやましい…　
キャブ車はチョークと格闘よ。　
いいよなぁ。　
でも−１０度はつらいなぁ…

俺のはﾁｮｰｸの調子がおかしくて、
半ﾁｮｰｸでｴﾝｼﾞﾝかけると普通にちょっと回転数上がったくらいなのに、
全部ﾁｮｰｸ引いてかけると回転数が異常に上がる。
ｱｸｾﾙ軽く煽ると通常のﾁｮｰｸ引いた回転数に戻るけど、
うるさいからいつも半ﾁｮｰｸでｴﾝｼﾞﾝかけてる。
どんなに寒くてもいつも半ﾁｮｰｸで一発始動するから
濃すぎるのかなとは思うけど原因がわからん。

先週までＴＭ２８φ標準装備の某オフ車。
今週からＴＲ・ＦＩ版。

前車は朝チョーク一引いて始動、かかったら即発進。
頃合を見計らって走行中２回に分けてタンク下のチョークノブ戻しだったので

一連の動作が省けて超ラクチン。４輪と一緒。
ギアの入りもやたらスムース。

エンスト？そんなことあるの？　ってナ感じ。
カカクコムのブルーなクチコミが信じられん。

来週ＴＲ納車です。長年連れ添ったＳＲＸに別れを告げ、ＫＳＲ以来の
カワサキ車です。ウキウキで寝れません。みなさんどうぞよろしく。

>>840
こちらこそ
年式と色はなんですか？

>>840
TRは見た目はスマートなくせに
『バイクは鉄と油で出来ている』ということが実感できる『カワサキらしさ』をちゃんと持ってます
これがカワサキの良さであり、悪い所でもありますがｗ

お互いTRでたくさんの思い出を作りましょう！

>>840
おめでとうございます！
暖かくなったらいっぱい走り回ってあげてくださいね。
お互いにTRライフ楽しみましょう！

>>840

おいでませーっ！　
俺のは０３の白。　
冬は寒い上にポジション的に風圧も辛いが暖かいと超良いバイクだよ！　

高速の風圧はきついけどね…この前首都高の橋の上で死にかけた…汗　

パワーや最高速は厳しいか他は満点！　

お互い楽しいTRライフにしよう！

大和の黒キャブトンいつごろ再販されるかご存知の方いませんか？

うは
俺なんてTRからSRXに乗り換えようと検討してるw
それかVTRかSDR（全然ない）
話変わるけどエンジン切る時にﾌﾟｼｭｰｰﾝ!って鳴るけど何かわかる方いません？

モーターが回るようなﾌﾟｷｭｰｰﾝ!って音なら俺のもたまになる。

>>846
SRX、VTR、SDR
共通点がないぞ……？

＞ﾌﾟｼｭｰｰｰﾝ

エンジンからの異音は聞かなかったことにするべし
『心のおおらかな人しかカワサキには乗れません』
と、ショップの人も言っていたぞ

>>845
電話して訊いてみたらいいと思う。
俺もちょっとききたいことがあって電話したことがあるけど
（再研磨について訊いた）とても親切だったよ。一昨年だから
同じかはわからないが…。
HP見る限りではワンオフも受けてるみたいだし、再生産の予定がなくても
頼めば何とかなる？かもしれない。

>>849
thanks!
夜中にふと思ったもんで。

大所帯の所と違ってホムペの更新も頻繁にしないんだろうね。
希望者はメールくれと出てたのでメールしてみるよ。

>>848
でっかい単気筒か２気筒が欲しい。
SDRは見た目がかっこよくスリムだから。

>>827
こんなとこでMay'n好きがいるとはw
スレチすまん。

>>852
ちょw
俺も仲間ですw

>>845

大和の黒キャプトンは注文しとかないとダメだと思うよ。
実は、、、４ヶ月前位に大和に問い合わせて予約入れといたのが
今日代引きで届いたので・・・

さぁ、今から取替え作業にはいるぞー♪楽しみだ。

>>841-844
レスありがとう　買ったのは07ブルーです。基本は通勤用なんだけど
春には早速　天橋立、小浜、勝山の恐竜博物館・・・いろいろ考えてます
（当方京都在住）3年ぶりにツーリングマップル買う予定

SRXいいバイクだけど、お腹つかえそうになってきたｗ　
TRよりエリミネーター的な体型です。

>>854
thanks!　845です。

長期覚悟で予約いれてみるよ。

取替え完了したらインプレ頼んます。
人事ながら当方も楽しみ^^

>>851

SDRはあんな小さいけどかなり速いよな！　
むかしRZ250改350に乗ってたけど、その加速についてくるくらい速かった。　

しかしマニアックだからタマ数すくねーだろ。　

ハンドルロックのとこでキー折れた
今から来てもらうけど、１３０００円也〜。。。orz

湾岸線の東扇島〜横浜ベイブリッジ間の道路の継ぎ目
（上下線）はノーマルタイヤだと本当に前輪がぶれる
から気を付けたほうがいいです。あれはどうにかした
ほうがいいと思う。
ブレーキは継ぎ目を気にした方がいい。
なんか転倒しそうな気がする。
何でかというと、継ぎ目が縦溝になっててその幅が
広いから。見た感じ５〜６センチくらいだったかな。
フリーウェイとかアドレスの軽二輪登録したスクーター
はあそこ走るの危険かもね。

TRは確かに遅いけど、そこが逆にメリットだと思う。
公道で競いあうのが目的ではないし、四輪との違いを楽しむ所に価値が有る。
とはいえホビー的なバイクを自ら宣伝して走ってるような物だけれど、気分的には満更でもない。

>>860
TRに乗るようになって、今まで行った事がなかった狭い路地や砂利道も走ってみるようになった
十数年住んでる町も、まだ知らなかったものがたくさんあって新鮮
走る楽しさも、ちょっとバイクを止めて散策する楽しさも持ち合わせたバイク

>公道で競いあうのが目的ではない

でもバイパスでﾋﾞｯｸﾞﾎﾞｰｲと競い合っちゃったよ
負けたけどｗ

>>856

昨日作業するつもりが...
寒すぎて断念しました、こんな貧弱な奴でごめんよ(涙)
今日こそ！っと職場にキャブトン背負って来た俺。
(休憩中にちゃちゃっとやってみちゃう予定です。)

インプレと言うほど大層な事は出来ないかもだけど･･･

今こそ話題づくりのために画像うp ﾖﾛ

>>862
大和のキャブトン最高だよー。交換してからTRに乗るのがすごく楽しくなった。
エンジンフィールというか、鼓動感？みたいのが確実に変わる。
854の交換の無事を祈る。

只今交換が無事終了しました。
装着前　ttp://imepita.jp/20090221/579620
装着後　ttp://imepita.jp/20090221/580930

>>863さんのおっしゃるとおり乗るのが楽しくなりそうです。
アクセル抜いた時の低音がたまらなく好きになりました。
ノーマルから中音への変更でしたが上品な音量でオススメ！

以上、このままだと俺の日記になってしまうんで、終了します。

>>862
856です。（'07 ブルー）
昨日の晩に大和に出したメールが返って来ました。
先ほどオーダーのメール入れました。中音にしました。

アクセル抜いた時の低音ってすごく楽しみです。


製作しながらオーダー受け付けてるそうです。
タイミングが良ければ、出来たのを買えるみたい。

>>856
交換オメ。
アフターファイヤが酷かったらAIキャンセルすればいいよー。
エンブレで減速時なんかに起きやすい。派手な爆発音でびっくりするけど
AIキャンセルでだいたい無くなるはずです。やり方はwikiにあるよ。

>>866
あってよかったねー。装着したらインプレに期待してますー。
あと…FI車に大和を装着すると、ならなおさらAIキャンセルの
必要があるような気がする。（自分もFI車+大和なので。）

>>867
情報アリガト。
ＷＭのキャンセルプラグも段取りしてた方がよさそうだね。

>>854
白のＦＩ車。
アフタファイヤどうですか？

WIKIにAIキャンセルのやり方あるんだ

やってみよ

今日、バイク屋で250TRに一目ぼれして１時間近く商談した上で３千キロ走行の中古を買ってしまった。
アドレスV125Gからの乗り換えです。アドレスもいいバイクだったけど250TRが一週間後に納車されたら伊豆の温泉にでも行きたい。
ってか実家が静岡の沼津なのでそこを拠点に伊豆半島一周なんかもいいな。

あとちょっと聞きたいんですが250TRで東名高速とかを時速９０〜１１０キロぐらいで走ると乗り心地はどんな感じですか？
そりゃ〜CB400とかに比べれば少しは怖いでしょうけど実際のところは・・・。
ＥＴＣも付けたいなと考えています。

出来ないことも無いけど高速走行はマジで安定せず怖い

９０〜１１０はギリギリ許容範囲
風をモロに受けて風圧が結構凄いけど

>>870
９０と１１０での差が激しいのがTRだよｗｗ
９０は楽勝、１１０は緊張の連続。間違いなく頻繁にPAに寄ることに・・・

でも沼津位なら頑張れるよ！オレもTRで伊豆一週したことあるけど良いとこだね
特に西伊豆は最高だったよ、ただ伊豆はいたるとこに縦溝地獄が待ってるから気をつけて！

いろいろとレスありがとうございます。
高速道路もあまり飛ばさないので９０キロで楽勝なら大丈夫そうですね。
去年、ＣＢ４００をレンタルして高速乗った時は１１０キロでも余裕でしたが
あまり飛ばさない性格なので９０キロ〜１００キロぐらいで流してました。
走行車線を走っていたらだいたい９０キロ前後（←東名）で流れてますし走行車線を普通に走るにはあまり問題なさそうですね。

>>873
伊豆の道路は確かに縦溝地獄が多いですね。車で走ってると気がつきませんが。
アドレスで伊豆を走った時は結構怖かったです。特に箱根から下る熱海付近の急な下りカーブとか。

とにかく納車が楽しみです。

ＦＩ対応と２００６年モデルまでのそうでないのとは冬場のエンジンの始動などがやっぱり違うものなんでしょうか？

FI乗ってるけど、冬場でも直ぐ始動するよ。キャブ車は別の人ヨロ。

チョーク引きゃ動くよ

チョーク引いて動くけど、ちゃんと暖気させないといつ止まるか心配…　

冬はFIうらまましス。

世話妬けるほうがカワユイ

>>879
そう思ってカワサキにしたんだけど。
どえらく優秀です。

大和ブラックキャブトン即納状態だった。
今日受付の明日発送だと。　早っ。

>>880
購入オメです。付けたらインプレよろしくです。

はじめまして
TRにモンキーのサスってつきますか？
ローダウンしたくて...
どなたかよろしくお願いします！

あまりにも車重が違うくない？
カラー換えれば大概何でもイケそうな気もするが

>>882
FTRも同じようなことやってた人いたらしいから、つくと思うよー！

付くのは付くだろうけどスカスカで乗り心地は最悪だろうね

>>882
そんなあなたに朗報

今月のバーニングはローダウン特集だったよ
参考になるやも？

>>870
静岡は、オフ会が多くて楽しいよ〜

このバイクにフロントスプリンガー組みたいんだけど、出てますか？

>>888
出て行きなさい

>>888
確か出てますよ

>>888
ﾎﾞｰﾄﾗｯﾌﾟから出てたよね

>>868

AIキャンセルも何もしてないけど問題ないよ〜
マフラー変えて2日間走りまくったけど無問題

それより、、、雨続きで乗れないストレスが･･･

>>882
ローダウンキットならボートラップとbpmから出てる。
ボートラップは前後分あって、わかりやすかった。
自分はそれを組み込んでます。ルックス的にはオフ車っぽさが減って
好みに近づいた。（チョッパーじゃなくてカフェカスタムしてます。）
当たりまえだけど乗り心地はノーマルの方がいいと思う。

>>892
無問題とな？？　千差万別だねえ（汗）
個体差が激しいのかな。

俺は通勤ライダーだから雨でも雪でも台風でもバイク乗ってます。
電車やバスはなじめません。

キャブトン、明日到着なのに週末が休日出勤に．．．
交換のヒマがない。

大和ステンレスのメール、すごく親切＆丁寧で感動！
お客さん大事にしてるのが伝わってくる。

カスタムバーニング見てフロントのローダウンしようと思うんだけど、乗り心地が心配で…
実際にされてる方いますか？

>>894
個体差かなー　あとは乗り方の差かな。
自分の2007年FI車（去年新車で購入、現在走行2500kmほど）は
マフラーを変えたら途端にアフターファイヤが始まった。
大和の前にはWMのも試したけど、それもほぼ同様だった。

ただし、乗り方を変えたらある程度は防げたよ。アフターファイヤは
中低速時にエンブレする、みたいに回転を急に落とした状況で
起きやすい。なのでエンブレが効きそうになったらクラッチを
切ってやると（減速には前後ブレーキを多目に使う）アフターファイヤ
が出にくくなる。つまり、エンブレの使い方のクセによって
出方の頻度が変わると思う。自分はエンブレを多用する方だし、
希にでも不用意にパンパンと爆音するのが嫌だったので
思い切ってAIキャンセルしてみた。やったら案外簡単だったよ。
あと、AIキャンセル後にちょっとトルクが太った感じが
するのだけど気のせいだろうか。