【原付2種】カブ70･90・100【要2輪免許】part30

原付2種に分類されるカブの話題はこちらで。
リトルカブと、カブ50の話は別スレでどうぞ

過去スレ
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1223283918/
【原付2種】カブ70･90・100【要2輪免許】part29


関連スレ
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222955825/
ホンダ・スーパーカブ50 -part99-

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219836198/
【ちっちゃくて】リトルカブ21速目【ｶヮｲｨやつ】

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211463601/
CT110等CT総合スレ　7台目

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217814877/
Honda 原二125cc タイカブのスレ Dream Wave Part11

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222768544/
スーパーカブ50&90（仮）（FI仕様） Part2

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214226719/
ハンター/トレイルカブ、CT110呼称問題総合　1台目

>>1乙

前スレ>>986
新スレ見てるかわからんけど
オレの場合も固い位置がある。いずれ中身見ようとは思っているが
小刻みにキック動かして固い位置が一番上に来たらそこでホンの少しキックを動かして
固いところを避けてキックしてる。
中身見よう見よう思いながらかれこれ15,000km。

上死点出したらそのあとのキックは軽いやん

まあ軽い重いは問題ないんであって、
なんかの問題で固くてそこから踏み降ろせない場合の話。
どのくらいかというと気を抜いてると足首がグキッとくる。
それ以外不具合無い人もいれば、
やばいと思って腰下ばらしたらギアの破片がってオチもある。
キックアーム付け換えた時に標準角度から寝かした位置でずらして取り付けて
力の入り具合が悪くて固い位置が出て来るようになってギアがかけてたという話もある。

来たjこれ

ギアが欠けるとは・・・
キックは慣れるまで足首に負担掛かってた

キックて意外と壊れやすいかもね
俺の場合エンジンオイルを交換した時
エンジンの中のオイルを少しでも出そうと空キックを3回ほどしたら
バキって音がして何も抵抗なくスコーンとキックが下がった
それ以来3回に1回はバキっスコーンとなるので
キックの仕方を変えた、蹴り始めを遅くしキックに負担が掛からない様にしている

４ｓｔのキックは全部そうなんだよ。
２ｓｔは全然抵抗無くてスルっと動く。

>>9
なるほど！それで上野のバイク街で
「このNSR調子いいですよ！ほら！キックペダルが手でも降ります」
なんだなw

そんな風に細かい話する奴は、効率の悪いキック始動しているんじゃまいか。
漏れの場合、感覚的に99%、体重のせて軽くペダルを踏み込んで一発始動だから、ペダルの消耗も少ないと思う。
たまにチョーク引いてもう一度踏み降ろす程度だし、
ペダルが重く感じることはなく、
老朽化によるのか、圧縮抜けか原因は分からないが、軽く始動すると感じたことしかない。

凍らせちゃって悪いね。
>>9　2stのメイト50に乗っていたことあるが、１速で車体押して少し後輪が回る程度で始動したお。
>>11 自己レスだが、「ペダルの消耗」というより「キックスターターの機械的消耗」かな。

なかなか掛からないタンコロの２５０をキックしてたらヘトヘトになったよ
最近はカブ９０なんだがもうキックが軽すぎて涙が出る
ＥＧの掛かりもイイしマジで最強だぞカブ９０

SMにも、キックペダルが重くなるとかの症例は載っていないね。
もうキック始動の不具合が出ちゃっている香具師への修理のヒントにはならん話だが、
>>8などは、細かく3回連続でペダル踏むのかな。
スターターの歯車やクランクが静止しない内に、またキックすると痛みそうだよな。
漏れも最近オイル交換したが、いつもどおりペダル踏み込んだ後、
垂れるオイルの様子を見て、しずくが垂れる程度だけどもう一度踏むか、
というのを何度か繰り返しただけで、回数など勘定しない。その点でも違和感がある。

こんばんは
カブ90カスタムが欲しいのですが
角型ライトが嫌で　DXのハンドル廻りに交換は出来るのでしょうか？

次はテールが気に入らないと言い出しそうだなｗ
普通に丸目買えばいいと思うんだが

>>16
右足にちょっと障害ありまして　セル付きが条件なんです
良くわからんのですが　逆にエンジン乗せ変えのほうが　良いですかね？

>>8
３回に１回とか・・・それ大丈夫？
４速にするとき、１回目に組み立て終えてキックしたらだらりと垂れ下がって驚いた
キックの部分のワッシャーを入れ忘れて、中のギア同士で詰まった状態になってた
走行中にそうゆうことにならないならいいのかな
>>9
メイトだったけど、２ｓｔは軽かったな

俺は角目が超気に入ってるんだけどな。
メーター回りのレトロ感とかタマラン

俺もキックがうまくできないのでセル専門です

>>17
タイカブと言うのがあってだな

以前カスタム乗っていて角ライトの暗さに困っていたけど、丸目に交換すると燃料計無くなるのが問題だった。
解決法はあると思うけど、それなりに面倒かも知れない。とりあえずハンドルだけ交換では困ったことになる。

>>15
私は50STD車体に、知り合いが事故った90CMエンジン・ハーネス
譲り受けて、リトルの右スイッチをつけてセル化したけど

ＳＭを見ると、ハンドルの取り付け自体がＤＸとカスタムじゃ違うみたいですね。

ＤＸだとハンドル下のナットとセットカラーを外すと
ハンドルバーが一式外れるみたいですが
カスタムは外装の中にあるハンドルバーの上からボルトが刺さってますね。

ハンドル直径がちがうからな

オレはカブからバーディに乗り換えた。
おっさん臭さが無くなった。　　　ような気がする。
が、発進トロい。

まあ　カブの一番の利点は　おっさん臭さなんだけどね。

　俺の中では、ハンドチェンジヴェスパと同じポジションにいる。＞丸目カブ

　ガッチャンぶいーーーーーーって走るところとか、意外とバイクとして楽しめるところとか、
出た当時はかなり革新的な乗り物だったところも。

　残念ながらPXも、キャブモデルカブもラインから落ちましたが。

毎日乗ってるけど、これに乗り換えてよかったなとつくづく思う

>>27
禿同。

以前ベスパ乗りから｢かっこいいですね｣って話しかけられたことあった。

どう考えても
ハンドル交換した→燃料計かコックのリザーブが必要、タンクに燃料計付けた→後ろがそのままだったorz
なんて結果になりそうだ。セル付リトルをぼあうpか、エンジンか丸目用フレームを入手して交換の方が早そうだ。

>>14
症状が出る前はキックに足を置いて下までグウォンて感じに踏み下ろしてた
症状か出た後はキックに足を置いて、ググとユックリと踏み込み下がり始めたら下まで一気に踏み下ろしている
上手くしないとキックが跳ね返る時があります
>>垂れるオイルの様子を見て、しずくが垂れる程度だけどもう一度踏むか、
というのを何度か繰り返しただけで、回数など勘定しない。その点でも違和感がある。
3回ぐらいは意識しなくても普通覚えてますよｗｗ
>>18
キックの仕方を変えてからは症状は出ていません大丈夫ですよ

>>31　ふーん。
漏れは長距離走行も交えて５万Km弱走行したが、キックスターターの不具合はない。
ただ、調子は悪くなっているので調整・点検していて、最近クラッチが切れないことに気付いた。（ｗ

>>27
カブはニッポンのべスパだよね。
ハンドチェンジも考えたけど、高い走破性能を知り尽くしている
カブがやっぱり良い。安心して乗っていられる。どこへでも乗っていける。

前スレで話題に上がってたので、遅ればせながら写真をＵＰしました。
http://photos.yahoo.co.jp/ph/bayronbay1/vwp?.dir=/2387&.dnm=290e.jpg&.src=ph&.view=t&.hires=t

アウスタのダブルシートにリアキャリアをつけたカブです。こんな感じになります。
リアのボックスがテールランプより後方に出てしまうため、後ろからの
視認性は落ちるかもしれません。少し離れればブレーキランプも、ウィンカーも
見えるけどね。見た目より実用性重視です。

大きな前カゴとライトは便利すぎる。ハンドルが重くなりますが、しばらく
乗れば慣れてあまり気にならなくなりました。
前カゴ、ライトともにヤフオクの中古。両方で4000円くらい。

リアボックスは雨でもヘルメットが濡れないし、カギをかけれるので便利。
近所のホームセンターで2500円くらい。

90キロのデブですが、彼女と2人乗りで（合計重量140キロ超）ツーリングに
行ったりします。前カゴ、リアボックス、彼女にリュックで、かなりの
荷物を載せれます。
2ケツでツーリング時、巡航65キロくらい、燃費40ちょいです。
車体カブ５０。エンジンとキャブは７０ccのやつに乗せ替え済み。
ご参考までに。

>>34
85ccにボアアップしたのに1人乗り（体重60キロ）で最高速65キロの俺涙目
キャブとマフラーがノーマルだからこんなものか

4速化したのにorz
ちなみにスプロケ16T-42T
どうしたら良いか・・・

>>35
おれに、あげる

キャブだけでも変えた方がいい

俺の81ボアアップ　ハイカム　20キャブ　ノーマルマフラー
16-39でメーター読み80以上出るし（90メーター付けた）

>>37
サンクス

ハイカム＆マフラーガードの無い頃のマフラーとキャブを使ってます。
プレスなのでリアスプロケは変えれず、
フロント17Tだとクラッチ滑りっぱなしで失速

とりあえず強化クラッチ組んで、それでもダメならキャブ変えてみます

>>38
その状態ならクラッチ交換でだいぶイケそうだな
キャブも交換すれば80ｷﾛは余裕だと思われ
がんば

カブ90の新車欲しいけど、高い・・・・。
カブの中古って高いけど、どう？

2ストより耐久性高いとは思うけど、消耗品変えたら
新車以上にお金かかりそうな気がする。

無理しても新車かな？

特定の年式にこだわりがあるとかじゃなければ新車お勧め
きちんとした中古は高いと思う

>>35 85ccで65キロはつらいね・・・
おれは素人同然なので、ボアアップはあきらめてキャブ付きエンジン探したよ。
おれと違って詳しそうなので、キャブの調整もできそうだしがんばってね。
しかし４速うらやましすぎる・・

>>35
いまさらながらだけど、2次減速比（16-42T=2.62)高くないですが？
15-39T(2.60)…C90
14-36T(2.57)…WAVE100/C70
14-35T(2.50)…CD90
15-37T(2.46)…C100EX
ちなみにM1〜4のギア比はタイカブ系ですか？
私は前板で100化・4速化書いてたものです。

近所の自転車屋件バイク屋みたいなところに声をかけておくと
ほかのお客さんが乗らなくなったバイクを買い取って売ってくれることも極稀にあるよ。

>>43

すまんミスったorz

>>43

>>38を読むとフロント1丁上げるとクラッチが滑るらしいよ

>46
あ、そうですか、すみません
読み飛ばしてました
>38
社外の強化もいいと思いますが、C90のクラッチに交換するのも
いいとおもいますよ

そうそう、Iボーリングから、C100EXのM1加工処理してきました
全長もC90のM1と同じ長さにしてもらって、いいかんじです

>>33
｢さらば青春の光｣を日本が舞台にするなら
やっぱりベスパやランブレッタの代わりにカブですかね？
レッグシールドにミラーをいっぱい付けたカブとか
モッズvsロッカーズの代わりに
カブ軍団vsビクスク軍団とか。
主人公が週末にブライトンへ出かけるのが楽しみみたいに
カフェカブへ行くのを楽しみにしてたり。

>>38
自分もマフラーはそのままだけど、キャブは変えなくては意味無いのでは
クラッチを変えたり大変そうだが８５ｃｃのプレスカブっていいな〜

キャブを変えてからプラグの色は狐色ってやつなんだが、やけにこげ臭いのはいいのかな

マフラーを交換しようとしましたが

スイングアームのネジが外れません><
一人で簡単に取る方法はありませんか？

メガネレンチの長くてごついの2種用意して
カブにまたがり片方はロックで片方の腕に体重を上手く乗せる。
これで大概軽く出来ると思うけど
ダメならでかいハンマーで緩む方向にむけてメガネの頭を
叩く。これらは力加減に注意してもらいたい。
力任せにやったら舐めちゃったどうしてくれると言われたら責任取れない。

70DXの前のカウル（カバー）が割れちゃったんですが、
この際新しく変えようと思い、ネットで売ってるフレームだけのカバーを買おうかと迷ってます
白しかないんですけど、黒系のフレームカバー売ってたら教えて欲しいです

>>52
ストリート50用の黒のレッグシールドならホンダウイング店なら何処でも入荷できる。

>>52
ハーフレッグシールドならアウトスタンディングで売ってる

>>53
落ち着いて２行目の後半をよく読むんだ…

>>54

ほんとだなｗ

＞49

　新品塗装済みキットを使っているんではないなら、エンジンオイルが焦げているかもよ。

　熱の問題+シリンダ-ヘッド間にあるOリングのズレ/痛み。とりあえず点検。

みんな優しいな

探して買います

>>57
アウスタのハーフレッグシールドってのが
あんたの言うフレームカバーのことだぞ
ちゃんと分かってるのか？ｗ

ページ教えてやれやｗ
B級品で1000円だ
ttp://out-standing.com/cart051006_b_class_.htm

>>59
在庫切れじゃないかｗ
まぁ自分で探してくる

B級品じゃないとこにもあるよ

>>61
やっと見つけれた！
なんという見にくいサイトなんだｗ
ありがとです。注文します

カブ90DX(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
誰か売って下さい　走行1,500未満　予算5万　＠福島

福島出身の元自衛官田もが身が退職金６０００万円ほどらしい。媚びて、たかれ。

ノーマルエンジンに
キャブPC20
wiruswinマフラー
ノーマルに内蔵パワフィル

でメイン95
60キロからトルクは太いですが速度がいまいちでません

まだ濃いのですかね？
スプロケはノーマルのままなので、16丁にかえたらまた違ってくるのかなぁ

>>65
知るかタコ
自分でセッティングもできないなら改造するなよ

>>65

　プラグ見れ。

　漏れ的な見解は濃いのだとおも。
　ボアＵＰしてないキャブのジェットはノーマルセッティングでもいいんじゃね？
　
　ってか漏れがそうだった。少しずつ下げてって、結局はノーマルになった。

>>63
田舎の知り合いとか当たってみれば？
排気量の限定は難しいけど
納屋とかにカブが眠ってそうだけどね。

>63
欲張っちゃいかん。走行1500km以下のカブをそんな値段で
売るやつはいない。条件は価格か走行距離かどちらかに絞れ。

もてぎのチケットが届いた

>>65
速度？
変わらんだろそれじゃあ。

>>65
スプロケ換えないと効果出ないと思われ

最初、「95km/hも出るのか!?」と思った俺ﾊﾞｶｽ

予算はせめて倍ぐらい見ないと

９０カスタムにのってます。カブラの黒いレッグシールドってポン付け出来ます？
多少、グラインダーで削れば取り付けは可能でしょうか？

その条件なら10万でも厳しいと思うぞ。

>>67

ボアアップしてもジェットはそのままな俺はｗ
つーか下手にキャブとかサイレンサーとか変えても大して変わらん。

>>65
ノーマルでメイン95って、プスンプスンってまともに走らなかったな
プラグも真っ黒でないかな
自分は105ccで93でちょうどいいんだけど

バイク屋の買取でも1500K未満なら5万は付くしな。
何の義理も無い人間にわざわざ損してまで個人売買したい人はいないだろう。
相場を度外視した売買希望の書き込みはどのスレでもたたかれる。

いまカブ50に乗ってるのはんだけど、90って速いですか？

別に極端な速さは求めてないけど、50では坂がマジキツイ

50に乗ったことある人いましたら、簡単に違いを教えてくらはい

>>78
排気量は75％増しだけど体感的には3〜5割り増し程度
最高速度や登坂能力よりも二段階右折と30�q/ｈの制限がなくなるメリットの方が大きい。

>>79 サンクス
30キロの縛りがやはり一番キツイです。

後は急な坂はローまで落とさないと登らないのが辛いっす！

>>78
４ヶ月前に50から90に乗り換えたけど、登坂は全然違うね。
即体感できる。
俺は普通に感動した。

>>74
つかないよ
サイズが違うし、９０カスタムの左がわのセルモーターの出っ張りがあって無理。

>>82
有難うございます。

>>81 やっぱりパワーあるんですね。

いま普通免許しかないので小型二輪を取りたいって思ってるんだけど、中型でも講習料はそんな変わらないんでどちらにするか悩み中です！
まぁ免許取れても125ＣＣ以上に乗る予定はないんですけどね。

Ｃ90を買って、今のＣ50のシートやらボックスやらをそのまま移植するつもりです。

>84
>免許取れても125ＣＣ以上に乗る予定はない

と言っていた多くの人が、その後、大型に乗りたくなる罠。

>>65
メイン80か83に汁

>>84
125cc以上乗る予定が無かった俺
値段があまり変わらないので中免とりました
今ではカブ90とGB250が愛車です

>>84
３万前後の違いと教習時間の差をどう考えるかだけでしょ
MT取るなら普通にしとくのが吉
ただ50cc乗ってて小型AT限定ならまあそれはそれでアリかなと思う
非常に楽だから

原二にも楽しさがあるし、中型・大型それぞれの
楽しさがありますよ
私はいきなり中型からで、限定解除で大きいのも
持ってますが、手軽くいじれて、気軽に乗れるカブ
をおもに乗ってます

普通（中型）だと
友人とツーリングに行って「ちょっとバイクを交換する」
って時、選択肢があっていいよ。

カブのＣ９０にしか興味が無かったが、小型免許のみで後悔してた母親に
「時間があるときに免許を取っておけと」言われ、普通二輪まで取って購入した

>>90
それイイ！！
と思ったが、教習所以外で乗ってないとゆうか、公道を４００ｃｃ・ＭＴの乗り物に
乗ったことない人間には無理だな・・・
駐車場の中を２５０ｃｃで走った程度

色んな考えサンクス

金額的に２、３万プラスだけなんで中型を取ることにします。
免許取ったらカブ90以外を買ってそうで怖い・・・
個人的にはゼファーとかCB400SFとかのネイキッド系が好きだけど、維持費や積載量の低さ(ボックスとかダサくなるため)があるから
やはり万能で通勤快速仕様なのはＣ90になりますね。

維持費は400クラスの1/10位に感じる。

>>92
免許取ったら大きいバイクが欲しくなるのは、
しょうがないかとw
で、普通二輪取って400乗って、
バイクの楽しさを知って大型取ってリッターバイク買って、
そして原2の世界に戻ってくるのだw

いやぁ大型は憧れるけど、経済的に無理なんよね(泣)
ガソリン高騰で車通勤からカブに変えて 28にしてバイクに目覚めてしまったが時すでに遅し
独身の時に免許とって遊べば良かった・・

維持費的には125ＣＣまでが限界なんだよね。

２スト(ウルフ125とかNSR80)にも乗ってみたいけど、やはり財布にやさしくシフトチェンジが楽しいカブが傑作品ですね。

>>95
結構お金がかかるもんなぁ…
でもカブはシフトチェンジの楽しさもあり、
そして通勤通学の友でありタフさがあり、
荷物も沢山積めるからツーリングも楽しめる楽しいバイクだもんな。

6Vのメーターぶっ壊れたので適当な12Vのに交換した
何の弾みかニュートラルランプが灯りっぱなしになった
原因わからんけどまたライトケース開けないといかんのか…

僕のカブ９０前に修理だした時から前のブレーキケーブルがハンドル切ると干渉してしまいます。

本来、前のフレームのパイプ内を通ってるのが正しいですよね？私のは通ってません。

でも、維持費が安いからって買い増ししたり、いじり倒すと、
大型バイク維持するのと同じ事になるで。

カブ・イズ・フリーダム〜

>>98
ブレーキケーブルはフレームのステムパイプの外側かつ
フロントフォーク（上半分）の内側を通るもんだ。
フレームのステムパイプの中通るのはメーターケーブルだぞ。

右側のハンドルストッパーが曲がってたりすると干渉することもある
透視能力は持ち合わせてないので、オマエんとこの車体の状態までは分からん

>>98　SM買って、ワイヤリング図を見れば確認できるけどね。
と言いながら、SM持っているのに、先日、スロットルケーブル（アクセル）を交換した際、
無理やりブレーキワイヤーと束ねて組み立てようと難儀した上、やり直した。
アクセルのある側の丸い穴を通るのがスロットルケーブルで、
ブレーキケーブルはグリップにほぼ平行したままメーター下にもぐり込む。

今度は質問です。
前のスレでも相談して、レスできずに失礼したことがあるのですが、走行距離5万Km弱のC90DXです。
ペダル踏んでもクラッチが切れない症状があり、自分でクラッチ交換する予定ですが、
最近、オイル交換する前(かなり劣化したG2)は、引っ掛かる感じで硬く変速しにくかったのですが、
無名メーカーの10W-40(もう寒いのですが有り合わせのを入れました)に交換し、
クラッチの微調整（切れない症状はそのままですが）もした今は、
今までにないチェンジペダルの軽さで、ペダルの抵抗感が少ないです。
クラッチ遊びの微調整でギアチェンジが軽くなるのでしょうか。
クラッチ以外の不良の可能性もあるでしょうか。

>>84
君と似たような感じだな。
スーパーカブ50ストリート仕様
2003.2-2008.6

普通自動二輪免許取得2008.6
四輪免許所持で取得経費\80,000

スーパーカブ90DX
2008.6-

50で使用していたビジネスボックスや
サイドグリップがそのまま90に
移植できたのがうれしかったな。
実は125cc超〜400cc以下に乗る予定がなかったんだけど、
結局250ccスクーター買っちゃった。
料金がそんなに変わらなかったら、
限定なしをおすすめします。

大型なんて若い時しか取れないから出来たら取った方がいいよ
俺は２０代前半の時に取って正解だったと思うよ
今は逆立ちしても無理、カブでさえ軽く感じない＝調度良いのよ
むかしＶＦＲ−７５０とかで試験したとか自分が信じられないくらい衰えたよ

>>84
試験場一発でＧＯ

４０過ぎて、大型とったけど、凄く楽しんでるぞ。

元々の体力にも　老化の進行にも　個人差があるわけで、
体力に自信の無い人は、早めに取っておくに越したことは無いわけで。

普段は片道20ｷﾛの距離をﾏｼﾞｪで通勤してるけど今日4ヵ月ぶりにｶﾌﾞで通勤…やはりｶﾌﾞの方が楽しい気がする。。。ｽﾚ違いだったら失礼しました。

97年式から05年式の９０に乗り換えようと、05年式を買ってみたら
97年式の方がパワーがあって面白かった。
97年式の処分に躊躇してる。

俺に売れ

97と05のエンジンてどんな仕様の違いあるんでるか？

ヒント 97〜05の間に排ガス規制。

ブローバイガス還元なんたらが付加されて燃費が悪化したんだおな。
ところで、クラッチ交換をバイク屋に頼んだ方にお聞きしたい。
トータルの金額または工賃が幾らくらい掛かりました？

燃費悪化したんだっけ？
ふん詰まりマフラーとMJ↓で低回転型になって
MAXパワーは悪化したけど燃費はあんま変わらなくね？

クラッチ交換はパーツで5000円くらい
工賃で1ｈ（5000-10000円くらい）

皆さんレスどもです。
現行はエンジンはそのままで吸排気のデチューンなんですね。

>>113
自分は０５年に買ったから一番新しい型かな？
説明書見て、「ブローバイガス還元、なんかカッケー装備が付いてるぞ！」とか思ってた・・・

漏れは、平成16年(2004)に新車購入して、もうそろそろ5万Km。
>>114　有難う御座います。付随するであろうオイル交換も含めてその値段なら悩みますね。
パーツ代は、5,000円ならバイク屋より自分でやった方が消耗部品総とっかえできると思いますが、
工具代が、クラッチアウターホルダー代替のバンドフォルダ、ロックナットレンチ、
安いタイヤ交換用のトルクレンチセット（ネット期間限定特売）で、安く上がっても合計8,500円くらい逝ってまつ。

カブ９０カスタム乗ってます。エンジンノーマルです。ただスプロケをフロント１６丁に交換しました。
もちろん最高速が犠牲になるのは承知で。
ここで質問ですが、この後、CDIだけ交換しても加速力や最高速度に変化はありませんか？

>>113
還元しないようにしたが、燃費変わんね。

>>117
オレはショップで値段聞いて、んで結局自分でやったクチ
クラッチOHの後、結局腰下開けたから
工具そろえる方向で正解だった。
カムチェーン＆オイルポンプ回すスプロケも要チェックな

>>118
ない

カブ90の代わりは何時出てくるのかと電話したけど、「分かりません」一点張りだった。

>>119　漏れも↓この手のお話に乗っただけですが、顕著な燃費の差はないということでしょうかね。
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa1672877.html

>>120　レス有難う御座います。
折角Rクランク室あけるので、オイルポンプの部品もクラッチと一緒に発注済みですが、
カムチェーンもですか？　懐が寂しいですが、もう５万Kmですからねえ。

>>122
Rクランクケースカバー開けるのとはまた違うぞ

オイルポンプ回すスプロケってカムチェーンで駆動されていて
交換するのにはクランクケースを割らなきゃならない
カブエンジンの弱点の一つ
次のクラッチ板交換まで持たないんじゃないかな？
フライホイール外せば見えるから、消耗度チェックしてみ？

>>118
答えようと思ったら120で答えがorz
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1184249892/
カブ90じゃないけどここの過去スレに
純正CDI、社外アナログ、デジタルCDIの分かりやすい説明があるので
目を通してみるのをおすすめする。
個人的には高いデジタルCDI買ったとしてもノーマルエンジンのカムとバルブが
もつのかも分からんし、マフラーとキャブの兼ね合いも面倒なのでやらない。
ボアアップ、ビッグバルブヘッド交換、ハイカム組み込み、
マフラー、キャブ変更くらいやったら交換する。

>>123
オイルポンプ交換前提なら　代えるオイルポンプのプレート外して
ポンプ室にマイナス突っ込んで　スプロケ回せば取れるよ＞オイルポンプスプロケ

>>125
まーじーでー？
バックプレートの奥にあるカムチェーンと噛んでるあのスプロケのこと？
スプロケとシャフトの締結緩めたとして、オイルポンプ外せばシャフト右側に抜けるの？
シャフト抜かないと（少なくとも十分右に寄せないと）スプロケ取れなかった気がするが

＞＞１２０
＞＞１２２
やはりそうですよね。ただエンジン系のチューンはあまり出来ないので（技術力が無いので・・）
これで良しとしたいのですが、ただ欲が出てしまいます。手軽ににはスピードアップ望めないですね。

>>125
まーじーで！！
過去にやった記憶があったが　曖昧なので　今部屋に転がってるマグナの腰下で
やってみたｗ　（手オイルだらけっす。。。）
昔のカラー付きや凹タイプのスピンドルシャフトの手は不明だが
マグナ（12Ｖ　Ｒクランク　カムテン自動調整）の年代のは出来ると思う！
スプロケ緩めればシャフトはオイルポンプ側の抜けるっす

>>128
まじでか！
またそのうちやらなきゃだから勉強になるぜ
さんくす！

>>128
お役に立てればなにより。
もう一つの情報は　部屋にエンジンなんぞ持ち込んで
マグナ腰下で（ＤＡＸ７０ヘッド使用８８仕様）のポート研磨を夜な夜な
やったりすると　嫁は子供連れて出て行きます。。。。トホホ。。
ちなみにＣＤ50のカウンタシャフト組んであるのでカブに搭載予定。

そりゃそうだ

タイの100EXって車体の細々したところが違うだけでエンジンの基本は日本のカブと一緒かな？
冬用に二種カブ探してたら手頃な100EXが見つかったが、どうするか迷ってる

>132
うんにゃ、違いまする
一番の違いはクラッチ機構です
株50〜90は、クランクシャフトだけにクラッチがつく
一次遠心
100はクランクシャフトとメインシャフトにクラッチがつく
二次遠心

細かいことですが、ビッグフィンヘッドのフィンばかり目に
いきますが、インポートのバルブステム周りの形状が、Ｃ90
と違います
100の方が燃焼室側から見ると深い

>>133
ありがとうございます
初カブとしてはちょい厳しいかなぁ、国内で部品出るなら他のと大差ないかな？
どーしよ

>134氏
エンジン内部の消耗パーツについては、今のところ問題ないでしょう
要点は２カ所
�@クランクシャフトに付くクラッチはスクーターに付くクラッチ（ホイール側）
と同じ機構のもの
たしか4,000円ぐらいかな
�Aメインシャフトにつくクラッチは、普通のバイクに付くクラッチと同じ機構の
多板式
フリクションディスク４枚とクラッチプレート３枚かな

以上のパーツは、機種コードがパーツリストと違う物が出るかもしれませんが
気にしなくていいです
このエンジンが発展したのが、現在東南アジアで走っているので、その互換パーツ
がでることもあるのです

このエンジン、大まかにわけると、前期・後期とモデルが別れてます
車体の外観から見て、スイングアームが角になっているのが後期
最大の違いは、３速のギヤ比と馬力がちがいます

日本のカブにタイカブのエンジンが載った状態がベスト
やはり車体は日本製でないと

前のサスのみとブレーキが波のでエンジンも波i
リアブレーキはプレス
でも車体は現行カブのままが一番の希望
波だと色使いが派手すぎてちょっとさ・・・

セルの件で一言。角目なのにC-70SDXはセルが無い珍車だ注意しろ
多分90SDXもだと思うけどこっちは持ってないから知らない
カタログ的には約25年前でスーパーマンが凄く大きく載ってた世代だ

>>137
Wowow100でも乗ればいいのではと

"Super Cub"
http://world.honda.com/ThePowerofDreams/SuperCub/

お持ち帰りはこちら
video-60/movie640w.mp4　1分版
video-30/movie640w.flv　30秒版

>137
波125は載っからないんだよね
マウント削るとかそういう次元ではなくて

俺の株は波100エンジン
コンロッドが90・100EXにくらべ3�o長くなっているので、マフラー（100EX前期）
の辻褄あわせが大変だった
そのうち波100のフロントつけようかなぁ、ディスクで
丸目のまんまで

波100エンジンつくのか。国内ホンダがいつまでたってもつくってくれないから
俺も最近100EXのコピーエンジン自分で載せたよ。
100cc4速で外観はストリートカブそのまんま。
信号発進で車に煽られることはなくなったので非常に満足しているが、
カブ50のエンジン音やシフトダウン時の派手なブリッピングがふと恋しくなる時がある。
あれは3速ならではだよなあ。

>141氏
波100の右ケースなんか、CD90や100EXと同一

>カブ50のエンジン音やシフトダウン時の派手なブリッピングがふと恋しくなる時がある。
あれは3速ならではだよなあ

わかりますぅ、あのシフトダウンのブリッピングが…
一次遠心の良さは、そこだと思います
いま冬眠中のＣ90改100化４速エンジンと交互に使おうかと悩んでます

>>142
波100て馬力非公開みたいだけど
パワーのほうはC100EXと比べてどんな感じっスか

すんません、100EX乗ったことないので…
ただ、あんまり変わらないと思いますよ
共通するところは
�@バルブ径は同じ…NICE110もIN23/OUT20で、90と同じサイズ
�AキャブはＰＢ16…NICE110でやっとＰＢ18
ですねぇ

部品を個人輸入して一から組み立てたので、しいていえば
圧縮比が違うことかなぁ
何となくパンチがあるような
Ｃ90改100化４速エンジンと比べるとですが

連投スマソ
圧縮比わかりました
100EX:8.8
WAVE100:9.0
5.1kWみたいですね

>>145
thx

5.1kW=6.9psか、越南仕様と同じですな
越南仕様とフィリピン仕様で出力が違うんで、泰仕様はどうなのかと思ってました
越南仕様はフィリピン仕様やらUK仕様より若干大人しく作られてるようです
どっちにしても馬力だけなら100EXの方が上ですね

最近の規制のせいですなぁ

・そのまま取り付け可能な物を付ける
・Ｃ５０、その他から４速とか
・ＣＭ・ＤＸ間で互換性の無い物を付ける

・タイカブ関係　←　さすがに難解だな
タイカブの中身を間近で見たこともないし

フィリピン仕様…詳しすぎる
タイカブだと思ってるやつがフィリピンなのかもしれないのか

>146
すんません、越南のデータ見てました

基本的にはガスケット・シリンダ・ヘッド（ただしヘッドから排気還元有りと無し
の２種類あり）は共通みたいですね
ピストンが数種類あるみたいです
私の調べた限り機種コードでKFL(110と共通）・KTL・KFM・KFVとあります
いちおう一通りそろえて、KFLを使ってます

>>144
ちなみにキャブは何にしましたか？あと吸気はどうしてますか？
自分の場合キャブ：ケイヒンPC20（セッティング楽だから）
ノーマルエアクリはサイズ的に付けられなかったのでパワフィルを。
レッグシールド内にパワフィルあるとうまく吸気してくれなくてボコつくので
キャブの向き変えてレッグの右カバー外してそこからパワフィルだけ出してます。

スプロケF14R40のままで乗ったらかなり刺激的な加速
それでも3速で十分常用範囲内なので4速の出番結局ないｗ

>150
スプロケF14R40だとロー過ぎると思うよ
100�tだと、R40ならF16でも余裕だよw

>>150
すんません、風呂入ってました（爆）
えーととりあえず、NICEのＰＢ18
燃料切り替えを国内のリザーブ付に交換
俺の車体は50のSTDなんで

NICEはキャブトップのケーブルラインがストレートで
フレームに少し当たるが、株のケーブルで大丈夫
WAVE110もＰＢ18ですが、こちらは曲がっているので
フレームに当たらないんですが、その分ケーブルの突
き出し量が長くしないとダメですなぁ

フィルタはキタコの全天候45°
これだと、フロントに当たりません
ちなみにマニはNICE用
でも、PB系はこの手のパワフィルにすると、吸い過ぎで、
全開→全閉→また全開の時に、軽く爆発しますね

先日にりんかんでハンドルカバー買ったんだけど、ウインカーがすげー使いづらい。
親指部分のでっぱりが下すぎる、普通のバイクはウインカーがハンドルの下にあるからいいかもしれんが
カブはハンドルの上にあって、しかも上下に動作なんでカバーにあわない。

なんかいいハンカバないですかね？純正とかどうなのか気になる。

ハンカバスレよりもカブオーナーに聞いたほうがいいと思って書き込みしました。
スレチならごめん。

ハンカバの種類がいくつあると思っているのか
そういう時は製品名を言うもんなんだぜ？

ウィンカーは親指でなく人差し指使え
オレはヤママルトちゃん♪

俺は純正を頼んできた。
取り付けが楽しみだぜ。

>>154
>>155
確かに…ごめん。
でも買ってすぐ袋とか捨てちゃって商品名わかんないんだ…。
1980円でいっぱい置いてあった。

人差し指か、ちょっと工夫してみるよ。

>>155純正気になるから届いたら感想教えて。

>>156
おｋ。だが来週まで待ってておくれ。
取りにいく暇がないので…。

>>156
オレも同じ
前シーズンずっと使ってたが、どうしても馴染めなくて、ソフトハンドルプロテクターに替えた
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub/handlesp/index.html#bk03
違和感全くなし
薄手の手袋で今のとこ問題なし
厳寒期はどうかまだ試してないので分かんない

ソフトプロテクターは風が無いだけでも寒くないと思う
あと、雨の日に手袋が濡れにくい
夏タイヤだけど、明日の朝大丈夫か・・・

グリップヒーターを買おうと思うのですが
グリップのサイズはどれを選べばいいのでしょうか？

すいません
車種は90カスタムです

つ「おててのこたつ」

ガンダムはセルスターターでバッテリを消耗するし、メーカー純正品が良いんじゃね。
>>158のリンク先のページで、上の方にキーワードが表示されとるよ。

カブ90が欲しくて
先程　なじみのバイク屋に　予算5万で見つけてくれ
と言ったら　ふんっｗと鼻で笑われました〜
中古で10〜15万出すなら　新車買おうかな

>>164
ヤフオクでその予算じゃ無理だもんな
湘南JYで地道に現地で探せばたまに7万位である気がする
もしくは3万の不動50買って中華エンジンのせとかは？

そもそもカブの中古は幾らも流通していないような希ガス。
予算5万円となると、バイク屋はどこで利益をとるのだろうかという話も。
不動車渡して工賃パーツ代お任せなら利益あると思うが、結論は新車（生産中止だが）買え。

カブは新品で買って長く乗るに限る

ちなみに漏れは約５年前にC90の新車を買ったが、その前に中古車も物色した。喪前だけじゃない。
やはり中古探しても約１０万円が安い方だったのと、都合でローンが組めなかったので（笑）、
結局、思案して新車に切り換え、身内の名義でローン組んだお。後で返す前提で身内に頼っても良いかと。

ごめん話変わるんだけど、ホムセンとかに売ってる、バッテリー充電器って

ＡＣ100がないと出来ないんですよね？

バッテリーが上がって電源ない状態で非常用としては使えない？

店頭で5万で売るようなボロだったら、
回収業者に持っていってもらった方が後々楽だろうからな。
売ったら一応責任があるし。

>>169
日本語で頼む
脳内変換してみて…
「バッテリー充電器がAC100Vの無いような（例えば出先の屋外）で、
　バッテリーが上がってしまった場合充電できますか？」って事なのか。
俺も日本語変だな…

勿論充電できない。
非常用として使うなら充電器なんてややこしいモノ使わなくて、
予備のバッテリーをブースターケーブルとかで繋ぐんじゃね？
もしくは車とかに繋ぐ、とか。

>>170 変換すまん その通り。

ならあの充電器ってのは出先で電源がないような場所でのバッテリー上がりに使えるようなものではないんですね。

あれってどういう場合に使うんだろう？

車はオルタネータ、バイクはジェネレータあるから別に必要ないと思うんだけど
中古屋みたいにエンジンあまりかけないような車両が放電した場合とかに使うんだろうか？

どう見ても補充電用ですが。

>>171
そう。車両が沢山あったりあまり乗らないような人が自社内や自宅内で使う。

出先でバッテリーが上がって電源がなくてもキックまたは押し掛けで始動
できるから充電器はバイクに載せる意味がない。

車はクランク始動が省略されてしまっている上に重くて押し掛けも不可能だから、
運が良ければ助けて貰えるブースターケーブルは載せる事がある。
コンセントがないと使えない充電器はいよいよ載せる意味がない。

>>173 ありがとう。

例えば車の話だけど、フル充電バッテリーを積んでおいても 非常で使う際には放電してるだろうか？

そこまで心配なら新品で出掛けろ

って優香、カブの場合、エンジン始動は全車種キックペダルで出来るし、
バッテリが逝っても致命傷ではないんじゃね。
漏れの場合、なんか調子悪いなと思いつつ何日か乗って、ついにウィンカが動作しなくなった。
手で、右左折、停止の合図しながらスペアのバッテリを置いてある家に戻った。
バッテリに充電できなくなる分、他のところでの過電圧(?)、過電流(?)の最悪どんな影響があるのでしょうか。

電球が切れる

>>177　レス有難う御座います。
ウィンカは作動しないくらいだから、ダメージは少ないのかな。
ヘッドとテールは切れる可能性があると。左サイドカバーにスペア入れてるから大丈夫かな。

普通の充電器は上がり気味のバッテリーに電力を注入するためのもの。バッテリの状態にもよるが、何時間もかかる。
普通は不注意でバッテリーを消耗させた時に一晩充電するとか、しばらくぶりに乗り出す前日に充電するとかする。
四輪用にセル始動用の電力を供給できるものもある。どっちにしてもあまり出先では使わない。
話変わるけど、田舎では5万位のカブ50なら探せばけっこうある。程度は、まあ値段相応。

教えてください。
スプロケットを交換する場合に
純正の丁数以外にする場合の注意点と
交換するスプロケットの丁数とチェーンの駒数の関係に付いてです。

純正以外の丁数にするとチェーンも交換する必要が有りますよね？

結局純正に戻したけど、それほど数値を大きく変えなかったら
チェーンは換えなくても済んだよ
注意はチェーンを張りすぎるのも危ないことと、逆に緩んでこない
程度に締めることだと思う

>>180 詳しくないけど、100コマとか長めのチェーンを買って必要に応じて詰める。チェーンカッターは千円弱。こんなところでは。

さて、バッテリ関連ですが、上がりに備える方法としては、
・使用後２年程度を目安に、オークションなどで安いバッテリを購入し、
　予備として自宅に保管。（上がってから交換までの時間を短縮する為。
　電解液を自分で注入するタイプの方が好ましい。）
・バッテリレスキット（コンデンサ）を装着はせずに携行するか、
　装着してバッテリと併用する。

こんなところでしょうか。
私としては、バッテリレスキット（コンデンサ）を装着すると
時には副作用で害を為す可能性もあると思うので避けたいのですが、何かコメントいただけますでしょうか。

訂正。私が買ったチェーンカッターは、550円から750円の間くらいだったような気がします。

そんなに気にしなくておｋ

レギュレートレクチファイヤーが逝った時の出費が大きそうで怖いなと思っていましたが、今の値段は５千円弱でしょうか。
思った程高くはないのですが、前兆があるとはいえ、バッテリ上がりから次のバッテリへの交換の期間は詰めたいところです。
やはり、電解液未注入のを少し早目にオクで安く買って控えておくのが一つの方法でしょうか。

バッテリとの関連があるのかどうか分かりませんが、
ウィンカリレーの故障もそれなりの頻度であるようですね。
こちらの方は、２千円弱ですが、金のない身としてスペアを購入するかどうか悩むところです。（ｗ

余計な出費をかけるぐらいなら

壊れたらすぐにバイク屋に行けばいいよ。

>>186　そうですね。
ウィンカリレーだったら、バイク屋や、用品店で入手できる可能性があるので自分でスペアを保管する意味は薄いかな。
バッテリも、バイク屋は高いのであれですが、古いのをホムセンで引き取ってもらえる場合、５、６千円で買うのは、そう悪くはないかも知れません。

>>180
これ拘ると難しくなるよな
フロント１６にすると振動はマシになるけど通勤とかにはトロくなるとか言われた
信号とかの出だしがトロイから止めとけとバイク屋に言われたんだよな
俺も通勤では７０ｋ位迄しか出さないしそんなものかと思ってる
逆に長距離ツーリングとかでは疲労軽減とかにメリットが出てくるんだろうが

90は新エンジンにはならんのか？
郵便屋さんとかどうするんだろう。

ホンダが電動バイクを開発しているみたいだよ。
これだから余計にC90の後継なんて力が入らないんだろうな。

書き忘れたけど、勿論、郵便サービスと提携の上での開発みたいだよ。

郵便屋はこれからは全部50に統一されるような事を聞いたような気が
するような気がした。

という事は・・・MD90の後継車は無しかもね。

自分がした話覆すけど、電気カブの話もGAS高騰の８月に表に出てきた話なんだよね。
今のGASの値段は、８月の三分の二になっているし、バッテリ交換、充電の為の設備投資を考えるとどうなんだろうか。
GASの値段はまだ下がるだろうし、当面、電気カブなど出ないような気も。

GAG高騰　に見えた

高濃度アルコールで走るカブを開発した方がいい気がする。
内燃機関でもいいし、燃料電池でもいいから。

>>185
バッテリが死ぬと電装系のバランスが崩れて高電圧が出やすくなる、って言われている。
エンジン回転数を上げると発電量が増えて高電圧が出やすくなるんだから、ゆっくり走ればOKのように思う。

そんな研究はとっくにしてる
販売は別だけど

>>196　レス有難う御座います。そうですね。バッテリ上がったら控え目にして家に戻ります。

さて、明日、クラッチ交換する予定なのですが、ガスケット剥がしが課題の一つです。
ガスケットリムーバ、スクレーパーの他、パーツクリーナとブラシで剥がす人もいるようですが、
溶剤の類なら、灯油もそれなりに用を為すのでしょうか。皆さんは何を使っているのでしょうか。

レスくれた方、有難う御座います。

暇な時に挑戦してみます。

書き忘れたのですが、クラッチプレートBとフリクションディスクBは、裏表の別は特にないのでしょうか。
光沢や面取りで、見た目に一応裏表の差があるように思えるのですが、
装着する際に区別するのでしょうか。質問ばかりで済みませんが。

話ぶった切りで申し訳ないけど…
新車で買って、6000�q走ったカブが
走行中にマフラーが外れてしまって直管(?)状態になってしまったのですが
マフラーを取り付けているボルト部分は定期的に締め直さないといけない部分なのでしょうか？
ちなみにカスタム歴は一切無し、今は違うボルトを買って締めています。

すいません、ボルトではなくナットですね。

俺は緩んだこと無いけど、緩んだって話はわりと聞くかも
ちなみに、熱が入る部分なんで、カジリ防止のためにもなるべく純正のナットを使ったほうがいいよ

アドバイス有り難うございます、緩むことはあるんですね。
長くスレにROMって居るのですが、マフラーが外れた話を見ないので不安でした。
後日純正品を買って、改めて締め直したいと思います。

>>204
いや、その話結構あるよ
自分１一度締めなおしたら外れること無かった

自分はだね

>>204
その話は半年に1回くらいあった

長いと言っても、ちょくちょく見ていない時期がありましたから
ちゃんとROMしてるとは言えませんね…これからちゃんとROMしたいと思います。

カブってマフラーを変えるとクールな音がするよね。
俺はどのマフラーに換えて良いかわからず、ノーマルの音も好きなんで迷惑なことはしてないけど。

クールの意味がイマイチわからん。低音が響くとか単気筒らしい歯切れのいい音とかならわかる。
ナニをもってしてCoolなんだ？

カブ90ですがインシュレーター外すとトルクが上がるんですか?
もちろんキャブ車です。
変な日本語でしたらすみません

>>211
そりゃ　縦型のほうじゃないの？

あー。クラッチ交換した後、キックペダルがスカスカになってしまった。
もう一度組み直しますが、気になったのは、少し斜めの場所で交換したので、
車体の向きを変える為、動かしたところギアがNじゃなかったので、
クラッチ辺りで、少し音がして、すぐNにチェンジしたのと、
Rクランクカバーを閉じた後、クラッチ遊び調整のスクリューが硬かった。ご助言いただけると有り難いです。

ブラジルカブ
「BIZ」シリーズに乗ってる人いる？

マフラーを換えると振動が大きくなるので長時間乗ると疲れたので元に戻した

>>213を書き込んだ者です。幸い、部品の破損はなく、組み直すことで問題は解決しました。
クラッチスプリングを入れてナジ止めするところが良くなかったのかも知れない。
失敗した時は、ウェイトが１箇所７枚だけ動きが良く、他があまり動いていなかった気がする。
オイルがもったいないので、トレーに受けたのを500cc分再利用し、C90はほとんど寝かせて作業しました。
昨日は、エキパイ（マフラー）用スタッドボルトも１本折ったので、これも課題になっちゃいました。

>>192
ヤマトメール便の屋根付きジャイロＸみたいな車両になりそうな気がする。
アルバイトや派遣みたいな労働形態が増えそうだし
少しでも乗れる人が多いほうがいいだろうし。

カブの純正タイヤは7000キロくらい持ちますか？
今5000キロだけど後がそろそろヤバスです。

>>216
それ俺もやったわ。
クラッチのとある部品（円筒状のパーツだった筈？）を上下逆に組んじゃうと、
キックと押しがけが出来なくなる。
その状態でも走れちゃうのが恐ろしい。

>>218
自分はたぶん５０００キロくらいで換えてると思う
上り坂が多いから比較的早い方だとは思うけど
坂はチェーンとかタイヤとか、もしかしたらクラッチにも結構負担だろうな
見て楽に確認できるならそれに従うべきだよ

>>218
タイヤは乗り方と忍耐力で寿命が変わるから、自分で危険と思った時が買え時。

後だけ変えることにしました。
ありがとう。

カブ好きで、バイクはカブしか持ってないんだけど、最近無性にミッションの
バイクに乗りたくなってきた。

あまり重いバイクはいらないので、125〜250ccくらいで考えてるんだけど、
ここにいるようなカブ好きな人たちで、複数台バイクを所有している人は
どんなバイク乗ってるの？参考までにお聞かせいただけませんか？
できればカブのようにのんびり乗る気にさせてくれるようなバイクを
探しています。なんだか抽象的ですみません。

これから買おうかと思っているのは、鈴菌だが、GN125シリーズ。
アメリカン風ということもあるが、一定の精度があるとはいえ中国製だから、のんびり走行向きかも。
新車でも２０万円未満で乗り出せる値段にも惹かれる。

排気量小さ目ののんびり走る系だと、もろカブ90と被るのでないか？
グラトラ、ボルティ、GN1125、ドジェベル200とかの系統
排気量大きめでも、ｘｘのカブとか言われてしまう系も同様

んなもんで、いっそ2st、もしくは軽量オフ（本格足限定）なんて良さそう
ちなみにオレはリッターネイキッドちゃん飼ってる

俺もリッターツアラー持ってる。
でもロンツーはカブが楽しいかも。
ケツ痛いけどね。

漏れはゼルビス。

>>223
スズキのST250なんかどうですか？
値段もそんなに高くないし。

個人的にはSR400かW650が欲しい。
免許はあるけど置く場所が無い。
来年にガレージ付きの家に引っ越し予定なので
それ以後に購入予定。

T50

みなさんたくさん教えてくれてありがとう！
とっても参考になりました。どれもこれも素敵なバイクですね。

形はGN125とST250はとても好みでした。オフロードが楽しめるとのことで、
ジェベル200もいい！趣味の幅が広がりそう。
街乗りはカブで十分なんだけど、ツーリングの時に高速も選択できるも
いいかもしれませんね。うわぁ悩むなぁ。だいたいの候補が決まったので、
購入にむけてコツコツ貯金しようと思います。

みなさん本当にありがとうございました。

防寒の膝掛けってコスパ高いですか？

>>231
「コタツ」と呼ばれるぐらい効果はあるみたいだね。
ハンドルカバーの効果を考えると、
風が直接当たらないのはデカいかも。

ただ、乗り降りがしにくそうなので俺は導入した事ない。

>>223
dream125 and wave125i

Enshin-kuracchi ja dame jan

ttp://pics.livedoor.com/u/motocom/
こんなカブも新鮮でいいなぁ

もう新型カブ９０僕は我慢が限界ですわ〜。発表だけでもはよしてくれ〜！

>>236
まだまだ焦らすわよ、ボ・ウ・ヤ

カブ90のスプロケを16丁にしたら速度80キロまでしかでなくなってましたが、
プラグをCR7にしたら85ぐらい出るようになっちゃいました！こんな事ってありえるのですか？

>>238
あり得るのですか？もなにも、
あなたのカブがそうなんでしょ？
だったらあるんでしょ。

ひざ掛けは　ほんとうに温かい。真冬でも下は普通のズボンで大丈夫。雨でもズボンが濡れないし。
ただ、どうも動きにくい。気にならない人は気にならないかもしれないが。
春になって外したときの開放感がすごかった。
オーバーパンツを買ったので、今シーズンは付けないつもり。
あと、ご存知だとは思うけど、人目が気になる人には無理だからね。

>>238　漏れはほとんどCR7HSA使っていて、焼け具合も白っぽいので、
他の熱価との比較は分からないが、プラグがカブったりもする訳で、熱価によって違うのは確か。
http://www.denso.co.jp/PLUG/basic/heatrange/index.html

>>241
参考になりました。！！

今日ホムセンで「ガソリン携行缶500cc」と言うモノを買った。

二種カブなら約20km走るな。

あれ、１年前に買って２本とも前カゴの中に眠ってる
まだ使ってないや・・・
買った割に自分でタンクに注ぐのに抵抗がある

カブ90カスタムです
久々にオイル交換しようと思うのですが
量は何ｃｃでしたっけ？

>>245
全容量0.8リットル
交換時0.6リットル

全容量0.8L　オイル交換時0.6L

>>246
サンクス

>>247
ﾌﾟｷﾞｬｰwww
サンクスwww

>>245-248
ﾜﾛﾀww

普通は、全容量8弟子リットル、オイル交換時6弟子リットルだけどな。
総一郎としては、全容量4合、オイル交換時3合としたかったが、法律があるからね。

この度、自宅の物置に冬眠することになった　カブ９０ですが
そのまま放置でいいんですか？
なにか　やっておく事があれば教えてください

道民より

ガソリンを満タンにして、コックをＯＦＦにした状態で止まるまでエンジンをかけ続ける
オイルを抜く

だっけ？

オイル抜いてどうする！錆びる方向だそりゃ

ガソリンを満タン・コックOFF・キャブのガソリンを抜く(キャブドレンを開けて)
マフラーとエアクリの穴に蓋をする・バッテリーをはずす
以下推奨
タイヤはたまに回して接地面を変える・たまにはキックしてヘッドにオイルを回す（ふさいだ穴は開けて）
あちゃこちゃに油の類い塗っとく・水分の少ない所に保管のこと

>>252-253
レスありがとうございます！！
明日にでもやってみます！

たまにエンジンかけるなら適当で良いってんじゃダメなのか？

不動カブ引き取ってきたら
キャブ内腐って固着したガソリンだらけで
スローなんかも詰まってる状態
灯油漬けにしようと思うんだけどフロートもつけて大丈夫？

フロートは大丈夫だけど
ゴムはふやけるからダメね。

でもたぶん無理だと思うよ。
コンプレッサーとかエアーツールが使える環境でなきゃ
小さい穴はなかなか開通しないからね。

パーツ安いから買い替えて吉

>>257
ありがとうございます
ためしにやってみます
>>258
やってみてダメなら詰まってるスローだけ買います
純正は38番？
汚れすぎで刻印不明なので教えてください

>>259
そのニードル持ってバイク屋に逝けばおｋだろ
年式でほぼ間違いなく純正の部品が来るだろうから
この際と思ってニードルセットとかは止めといた方がいい
セッティングで泥沼に嵌った人をよく見るから

今日、ウインドシールドを装着したけど、意外と良いな。

ウインドシールド・ナックルガード・グリップヒーター・ひざカバー
を装備した俺のカブはマジ最強。
普通の服でもまったく寒くない。

>>262
最強の通勤(通学)仕様だな…

それにリアボックスまで加われば完璧だが、信用金庫や農協の営業マンに間違われる危険性もあるので要注意ｗ

前カゴに緑カバー付けてるけど、通学途中の銀行でしか見かけない
これに銀行ボックスだったらアウト

正直、銀行（集金）によく間違われますｗ
なんせスーツで通勤してるので。

>>265さんの通勤風景が一瞬で浮かんだ

>>264
世間体はアウトだが取締りに対してはどんなもんだろ
同じバイクでも銀行屋や新聞配達とかが捕まってるのは見たことが無い
職業バイクには多少の手心は有りそうな気がする

遊貧局員は検挙されますよ

仕事車で無茶をするDQNが銀行にはいないのでは？
新聞配達をしてた頃はやはりノーヘルのアホがいたけど、何故か捕まらなかった
早朝はそんなものより、3人乗りのスクーターや飲酒運転や怪しい人影を
重視してるように見えた
毎朝のことだからパトカーや新聞配達同士で顔を覚えるし

以前、一時停止張ってた白カブにキップ切られたことあるが
前にいた新聞配達カブと郵便カブは一時不停止でもスルー。
そのままの流れで俺のストリートカブが通ったら切符切られた。全然納得いかない。
ちなみに白カブのおっちゃんはこういうカブがあること知らなかったらしい。
そのバイク何？って聞かれた。

怒りに打ち震えた俺のカブはその後ボックス、ハンカバと
着々とオッサン化していって最終的にエンジン載せ換えで二種化したが
オッサン化してからというもの警察のターゲットからは除外された感じがする。
カブにボックス付けるとステルス効果がつくっていうのは本当。

気をつけろ、ヤクルトのおばさんが一時不停止で捕まったって言ってたから、捕まる時は捕まる。
その時も職業ドライバーはあまり捕まえないんだけど…みたいなことを言われたらしい。

やっと４速にできたぞ！と喜んだけれど冬oz
雪が降るし早く春にならないかな。
近い場所を走るには実力が発揮出来ない位余裕があるんだが。
でも純正カブ４速は部品が高杉だよね。

おまい、冬眠するの？
防寒対策をしなくちゃそりゃ出られんな。特にガリで体脂肪が全然ない僕は
骨身に沁みる。それでも冬眠するまでもないよ。

お勧めのプルガージーンズ
http://riders29.twenty-nine.jp/purger.php
見掛けは普段通りで、もこもこになる事もなくスマートに乗れる。ズボンの場合は
風を通さないというだけでも威力抜群。裏地がすべすべして履き心地もイイ！
雨に濡れても中まで染みてこなかった気がするから防水性能もあるみたい。
僕は、合う小さいサイズが無かったから寒さが痛さに変わる氷が張るような日
くらいしか履いていないけど…。もう一度見てみようかな。

まぁ結局取り締まる人によるんだろうね。

でも確かにカブ自体のステルス性は高いと思うよ。さらに地味服（or箱やハンカバ）で効果倍増。
俺も捕まったことないし。

…まぁ全開で70出ないんじゃ捕まえようがないかｗ

キャブレターでやっちゃいました。
平成16年2月に新車で購入して4万6千Km程走行したC90DXですが、
キャブのパーツ交換と清掃を行った後、キック始動したら、
もの凄い勢いでエンジンが回り、
振動でマフラー表面の錆がごそっととれちゃいました。

平成19年1月発行のPL（パーツカタログ４版）によると、
機種名：C90D2、フレーム号機：26XXXXX、キャブレター号機：PB5KA A
なのですが、手持ちのSMと調整用スクリューの形が違うので、
自分が元に戻したつもりのスクリューが、
スロットルストップスクリューかどうかもよく分かりません。
SMの写真を見ると、左がエアースクリュー、右がスロットルストップスクリューですが、
私のC90は、左のスクリューがマイナスドライバーで回せるものではなく、
空気抜けたタイヤの接地面が平らになっているような、円の一部が欠けた形になっています。

左のスクリューはいじっておらず、右のスクリューは一度外して清掃、元に戻したつもりです。
ジェット類も一度外して清掃しましたが、ほぼ元に戻したつもりです。
キャブではありませんが、エアクリーナのカバーの爪（上のカバーの車体後方側についている）が、
外にはみだす出すような閉じ方をしていたので、自分が前回間違えたのかと思い、
癖がついて変形したところをドライヤーで温めてから締め、ビニールテープも巻いたのですが、
これが余計なんでしょうか？
レッグシールドを外してエアクリカバーの開け閉めしたのが初めてなので、
今回気付いたのですが、カバーの爪は外に出しちゃって良いのでしょうか。
年式によって違う部分の可能性もありますが。

何より今は、アイドリング回転数を下げるヒントをいただけると有り難いです。
右のスクリューを一番奥までねじ込んでも、アイドリング回転数の低下は感じませんでした。

長々書いてるけど、単にスロットルバルブを逆に入れただけじゃないかと予想。

>右のスクリューを一番奥までねじ込んでも、アイドリング回転数の低下は感じませんでした。
逆。奥にねじ込むとアイドリング回転数が上がる。緩めればよし

>>276-277　レス有難う御座います。
別の切り口で、パッキンの交換とともに純正のキャブレター(約１万円)を丸ごと交換した場合、
通常、そのままで調整不要なのでしょうか。経験した人はいらっしゃいますか。
バイク屋に頼んで工賃5,000円以上払うなら、丸ごと交換でも良いのではと思いつきました。
スロットルバルブは切欠きを合わせつもりですが、
指摘していただいて見ると、アクセルワイヤーの先っぽを通すスリットと
逆になっているかも知れません。見てみます。

つか、その整備レベルなら、多少金を払ってでもバイク屋で見てもらうほうがいいと思うが

確かにレベルも低いのですが、アクセルワイヤーの交換は一度やったので、
分かったつもりで、ささっとフタした為、間違った可能性があります。
今日は用事の為、午後４過ぎに切り上げ、明日の準備もあるので、明日以降に検証します。

なかなか　熱心なのは解るのだが

悪いけどなぜか最後の一行が日記になってて笑ったｗ
まぁ頑張ってください

スクリューの形状がSMと違う、エアクリカバーの爪が外に出て変形している。
といったことに、気を取られた上、時間も少なく、自分で再検査する間がなかった為、
このような事になり失礼しました。
自分でつくるもの（コンピュータのハード・ソフト）は、時間掛ける分、
間違いは少ないのですが、単車のメカは素人なので、このようにお世話になる次第です。有難う御座います。

ヘッドのスタッドボルトが折れちまったぁぁああ！

夜の道路を走っていたらポスって鳴ってペットボトルを踏ん付けたような音が
した後に、カブからだんだんとビチビチという音がし出してきた。
街灯がある脇に停めて薄明かりの中で見てみたが、タイヤには何も引っ掛かって
いないしそれらしい物が見当たらない。
だんだんと嫌な予感がしてきて恐る恐るフランジを見てみると出っ張っているはず
のナットが見えない。触ってみても感触がない。暗いから良く見えないけど
異音といい触った感じといい、折れているとしか考えられない。明るくなったら
見てみよう……。　ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!

>>262
ウィンドシールドとナックルガードどうやって同時装着してますか？
私もそれやりたいけどそのままじゃ着かないみたいだけど

キャブ組んでアイドル高すぎるのもスタッドボルト折れもどっちも経験したことある俺の出番だな。

>>275
案外スロットルワイヤーがハンドル下でぐにゃって曲がってアクセル開けてる状態になってるかもしれん。
一応チェックしてみ。

>>284
折れててもヘッドはずして、電動ドリルで穴あけてねじ山修正セットでなんとかできる。
やってみたら案外簡単にできるからあきらめずにがんばれ。

>>270
警察へ通報
>>273
欲しいと思ったが、それなりに高いんだな

カブ90海苔です。モンキ−用のキタコのリアショック330ｍｍを知り合いから買うのですが、
そのままポン付け出来るのですか？
いろいろ調べてたのですが、カラ−とかブッシュとか別に自分で用意しなきゃならないのでしょうか？
また、フェンダ−やスイングア−ムに緩衝せずに取り付けられそうですか？

＞いろいろ調べてたのですが、

一体何を調べたんだ？

>>286
ありがとう。ほじった後にねじ山修正セットで整えてみる。

スタッドボルトがやっぱり折れていたorz
http://www2.age2.tv/rd10/src/age0315.jpg
底にヒットしないように大事に乗っていたのに、夜で見えなかったとはいえ
大道路の広くて何もない所で折れるとは情けない。
前のカブもそうだったが折れる宿命にあるのな。はぁ……　ﾏﾝﾄﾞｸｻ
僕はヘッドを外さずにやる。前回はエキストラクターまで折れ込んでしまったから
隣に新たにタップを立て直したが今回は無理をしない。

>>289
カラ−とかブッシュとかが交換必要かもとか・・・。です。すみません。
ただモンキ−（ロンスイ）に取り付けてたパ−ツしか無いそうで・・

>>290
何の心霊写真かと思ったｗ

>>290
ボルト抜く前にしっかり暖めておけよー

先日カブのタイヤ交換をしましたところ
走り出すと上下にがたがた揺れが来るようになりました。
どうやらタイヤの中心がずれているのが原因のようなのですが、
これを直すにはどうすればいいのでしょうか？

よろしくお願いします。

>>294
おいおいマルチかよ…
ルールが無いようであるが２ちゃん。
その中でも嫌われるのが質問をマルチで投稿する事だよ。

>>294
超高圧（5キロくらい）まで充填すれば、ちゃんと耳が出るよ

どこで質問したんだ

>>294
ビードをちゃんと出しても直らないならチューブがねじれている可能性がある。
そうだったらチューブ引き出して組み直し、でないとチューブの折り目に穴があいてパンクする。

ヘッドのスタッドボルトを修理したよー　ヽ(´ー`)ノ
http://www2.age2.tv/rd10/src/age0320.jpg　用意した工具
http://www2.age2.tv/rd10/src/age0321.jpg　休憩中　外から排気穴の中を覗いてみた
http://www2.age2.tv/rd10/src/age0322.jpg　5mmドリルでほがす
http://www2.age2.tv/rd10/src/age0323.jpg　6mmボルトを仮付け
http://www2.age2.tv/rd10/src/age0324.jpg　修理完了


カブを修理する前に言っておくッ！
おれは今カブのスタッドボルトをほんのちょっぴりだが体験した
い…いや…体験したというよりは新たな経験を積んだのだが……
あ…ありのまま さっき　やった事を話すぜ！

『エキストラクターで抜ける気配が微塵もなかったから
5mmのドリルでがりがり掘り進んでそのまま6mmのねじ切りタップで強引に
溝を切り直した』

な…　何の変哲もない事だと　思うかもしれないが
おれはこれでボルトがしっかり付くのかどうか不安でいっぱいだった…

ヘッドの取替えが頭をよぎってどうにかなりそうだった…

エキストラクターで抜くとかねじ山修正セットで整えるとか
そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

乙カレー

お疲れのところすまんが、写真のリサイズ位やってくれｗｗｗ
でかいｗｗ

>>294
僕も以前同じ現象があって、その時は前のシャフトのネジが締め足りなかったです。
締めたら振動は無くなりました

以前買った中古
０２年式で6200キロだった
あまり乗ってない漏れでも17ヶ月乗って11000キロに走った
考えたら5〜6年でたった6200キロて走行あまりにも少なすぎｗ
やっぱ中古てメーターは信用ならねんだな

>>302
人にもよると思う。スーパーやホムセンで他人のカブ見てみると10数年経っているのに1万km前後なんてのもよくある。

おばちゃんのスクーターが購入して6年経ってるけど
走行距離は887km

墓参りに乗ってるだけ

俺の250とカブもそれぞれ年間1000キロくらいしか走らないよ。

>>302
隣の爺さんなんて昔から自宅と畑の往復だけしか使わないよ
往復3キロほどだから毎日乗ったとしても一年で約1000キロだけどね
もちろん雨天や体調不良で休む日も有るだろうから実際はもっと少ないと思う

じいちゃんから譲りうけたカブ
寒いとき、暑いとき、雨の日、まったく乗らず。

27年物で、走行距離8000キロ

乗らなくても経年劣化するパーツがあるから距離数はあまり意味がない

あまり乗らなくても罪悪感は薄いような気がする

バイク持ってても車やチャリ持ってれば、使い分けるからそんな距離伸びない気がする。
一年中バイクのみの奴は10000万キロはいくんじゃないか。

>>310
釣れますか？ｗ

おれも土日以外、毎日通勤でカブ使ってるのに
案外距離伸びない。５年で1万5千キロぐらいだ。

車だと高速使って遠くに出かけるので、やっぱり車のほうが距離が伸びる。

おれも車と乗り分けしてるけど、年間10000キロ位かな。

通勤が片道約25キロなんでそれなりに伸びてる。
雨の日は車って感じで使い分けてます。

すいません
1000キロごとにオイル交換でいま8000キロ超えなんですけど
いったいぜんたい丁寧に乗ってたら
寿命てどのくらいなでしょうかすいません
10万キロなでしょうか

>>314 メーカー的には50000キロ位らしいけど、丁寧に乗ってたら、十万はいくと思うよ。

流石に十万越えたらオーバーホールが必要になりそうだけどね。

ちなみにおれは53000キロでトラブル無し。

メンテは消耗品交換とオイル交換(1000キロ毎にＧ１)位しかしてない。

>>303
自分もついつい見てしまう
とてもきれいだけど、明らかに古い型
とてもきれいだけど、エンジンが黒い噂のＦＩ型だな
自分みたく汚いままとか、いつも見てるオヤジカブのエンジンに
得体の知れないマークがあったり（中華エンジンってやつか？）

>>313
毎日欠かさず使ってるのに年間８千キロ
まぁ、直線距離４キロだし、疲れるから遠くも行かなくなったし、忙しいし

>>314
知り合いの、プレス関係専門の整備をやっている人のところで、
10万�q超えた90を見たよ
業務用なので、1000�qオイル交換、5万�qでクラッチ交換した
とのことです

81ccボアうｐして給排気そのままの70
最近始動直後にアクセル開けるとパンパンスパパパン！て破裂音がする
暫く走った後は静か

これが噂のアフターファイヤですか？
なんかマフラーの中じゃなくてもっとエンジンに近いところで鳴ってるんだけど

>>318
バックファイヤー
アフターよりヤバイ
早く直さないと壊れるよん

ありがとう

薄すぎなのかな
ニードルの段数変えてもエアスクリューいじっても変化なし・・・
スロージェットとメインジェット換えたりしてみます

>>320
ボアアップキットを取り付けてから日が浅い？
シリンダーヘッドのガスケットが抜けてて起きることもある
ヘッドカバーの四つのナットを増し締めすると直るかも

312だけど、メーター変えたの忘れてた。
5年で1万8000ｋｍだ。（あまり変わらんかｗ）

>>321
318です
ボアうｐは７月で、鳴り始めたのは寒くなってきてから
ここんとこ２度ばかしうっかりレギュラー入れてたせいもあるかも

検索したら薄いとか濃いとか点火タイミング原因とか書いてある
わけわかんなくなってきた

それは恐らくヘッドのナットを増し締めすると直る。
変な匂いするでしょ？

ヘッドガスケット切れか、ナットの締めが甘いかどちらかだな。
漏れてる場所が少し黒ずんでるはずだからわかりやすい。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h125246003
これ、けっこう良さげなのに入札がないのはパーツでの出品だからかな？

代理出品嫌う人もいるし、タイカブをカブとして認識してない人もいるしな、競争率低いんじゃ・・・
俺もさっき初めてまじまじとタイカブを見た、今まで全く興味が無かった
近所の人から不動のカブ修理をお願いされて、今日持ってきたんだが
タイカブだったorzばらす勝手が違うしPLも持ってない・・・
いっきにめんどくさくなった・・・タイカブと知ってれば引き受けなかったのに

数日前から目をつけてたけど、遠いからなー
せめて隣の県なら入札するんだけどな

>>327
100EXのパーツリストならここにあるど
http://img1.rivercrane.jp/plsm/honda/honda100-02.pdf

100EXは出品数が少ないから意外と競争率高いよ

DOHC125に改造する

>>329
活用させてもらいますm(__)mありがとう
引き受けたタイカブ劣化が激しい、高級装備なのにサビサビ
うちの25年物のC90の方がサビが少なく概観きれいだ

昨日はアラレが降ってそろそろ寒さが厳しくなってきたんでハンドルソフトプロテクター
を注文してきた。
ナックルバイザーて言う名前に変わっていて同じ物かどうかの確認に手間取った。
他にもナックルガードとかなんとかと同じ項目にも入っていたりと紛らわしい。
帰ってからホンダのサイトで型番を調べたらと同一の物だったから一安心。

>>332
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　　　　/＿＿──ニ二┴二二ニ＝─ノ

こんなの降ってきたら地球がヤバイ

スーパーデラックス90乗りです。
教えて下さい。
貧乏なので自分でタイヤ交換したいんです。
タイヤレバーは無くても外せるものでしょうか。
またリムバンドは補修して再利用ＯＫなのでしょうか。
よろしくお願いします。

質問とは関係無いですが昨日、前後純正ブレーキシューを交換しました。
ベスラ値上りの為、どうせならという事でデイトナにしたのですが、
純正新品時と比べて初期制動力・剛性感アップを実感しました。

>>335
そこまで貧乏なら乗るな！

>>335
握力が80kgぐらいあれば素手でビード外す事ができるかもな。
普通の人間じゃキビシイな。
リムバンドは痛んでなければ再利用OK

タイヤレバー無くてもメガネとかプライヤーの柄とかを代わりに使ってもいけるよ。
リムバンドは別に問題なきゃ再使用可。

>>335
どうしても近所にマメで親切なバイク屋さんがいないなら仕方ないが
出来たらバイク屋でやって貰った方が勉強になる
色々教えてくれるし、質問にも殆んど答えてくれる
本職は信用が命だからマズいい加減なことは教えない
初心者が手探りで勉強するのも大切だが命に直結する部分を
いい加減な知識でやると地獄行きになる
俺も地獄の入り口で辛うじて助かったから良く分かる
僅かな勉強代くらい払うゆとりは持とう

実家のメイトが壊れかけているのでカブを買おうと思って最近調べ始めた
のですが、７０ＤＸで走行５０００ｋｍ、が１０万円は妥当でしょうか？
錆は目立たないようです。
詳しい人お願いします。

カブは丈夫って聞きますけど実際のところ、どのくらいクラッチ交換しないで走れます？
クラッチが滑り初めて調整しても直らなくなった距離を覚えてるからいましたら、教えてください。

>>340
現物見ないとピンからキリまで

ご教示ありがとうございます！335です。
都内に移住したばかりですので、馴染みの店をつくる為にも今回は近所のウィングへ
お願いする事にしました。
カブって簡単そうだから色んなメンテにチャレンジしたくなるんですよね。
バイク歴10年以上ですが、メンテ歴はカブを購入した3ヶ月前からなんです。
スプロケ、チェーン、ブレーキシューをマニュアルを見ながら交換しましたが、
自分を信用できず、こまめに車体を点検するようになった事が良かったかなと。

カブ70とカブ90はどっちが燃費いい？

>>343
町の親子２代のバイク屋辺りになると、その経験値は驚くべきレベルになってることがある
部品一つの消耗具合をベテランになると即座に反応して判断するから←向こうは数百台以上見てるから当たり前かも知れんが
ＥＧとか割りなれてる職人さんは、貴方のレベルを間違えなく向上させてくれるよ

>>344
年式でなんとも言えないが70の方が僅かにイイと思うが
最近の９０は燃費優先でパワーが弱くなったし
７０はそれより前に生産中止になってたからパワーがある頃だし
年式で結構仕様が変わってるからなんとも

ｶﾌﾞ廃車した4万だた

カブ９０カスタム乗りです。
前カゴをつけようかと考えていえるのですが、サブランプキットがDX、スタンダード向けで
カスタムには付かないようですorz 多分理由は大型フロントバスケットの上部のネジの取り付け
位置がカスタムと違うからだと思われます。

なので、プレスカブのサブランプ、ウインカー、前カゴを移植できればと思うのですが、
実際に取り付けできるのか不明です。取り付け出来た方、いらっしゃいましたらご教授願います。

また、サブランプキットと大型フロントバスケットを取り付けている方などいましたら
インプレお願い致します。新聞屋ほどの重量のある荷物は乗せない予定ですが、
強度の心配をしております。

先輩方、どうかアドバイスお願いします。

>>348
カスタムお断りの前カゴ、店で付けてもらったよ（>>345の言うような親子２代のバイク屋で）
他の部分に干渉する（ハンドルが回せない）けど、それまで付けていた小さいタイプの前カゴの
ワッシャーとかを流用すればスペースが空いておｋだったみたい
ただ、カスタムには大きい前カゴを付けられるよう考えられてないから、カゴの
両脇下を支えるステイは付かないね
あと、カスタムにカゴのランプを付けるとメインのランプは氏ぬ

丸目のハンドル周り（＋タンクのガス計改）付けたら大型バスケットのステーもつけられる予感
またはプレスのフロント回り一式投入でカゴ・ウィンカー・サブランプがつく

>>345
免許を取りに行ってるときに、近場に４軒もバイク屋があるからカブのカタログを探しに行って、新聞屋や
ピザ屋や寿司屋の修理もやってる最も近い店に自然と決まった
そこの１代目のおじちゃんはカブのプロフェッショナルだし（本田宗一郎が店に来たってのは本当か・・・？）

周りのＤＱＮショップに頼まずに、そこに得体の知れない部品を持っていって文句を言ってるのが
地方版に多いんだけどね・・・あほ過ぎ

>>345
その通りですね。自分が行こうと考えているウィングも
年配の方がやっている近所専門っていう感じのお店です。
名前的に○○輪業、○○モータースとか惹かれます。

先日、東海地方へ行った際、郵政カブが所狭しと並んでいるショップがあって、
郵便局と提携しているトコもありだなと思いました。

>>276　ご連絡が遅くなりましたが、ご指摘の通りでした。
>>286　レス有難う御座います。
既に、お気付きかも知れませんが、つい最近のクラッチ交換の際、
私もマフラー（エキパイ）のスタッドボルトを一本折りました。
折れたスタッドボルトはシリンダヘッドから8mm程外に出ているのですが、
本体につけたまま、CRCやパーツクリーナー吹いて、
ペンチで反時計回しにする程度では取れませんね、スタッドボルトは。
ご提案のねじ山修正セットなども考慮に入れて直して行きたいと思います。
>>293　私も、ご助言承りました。
>>299　参考にさせて戴き、私も後日修理するつもりです。

>>353
ああ、やっぱりそうだったんだ・・・。
実は俺も初めてキャブをバラした時にそうなったもんで、もしや・・・と思ったんだ。

＞折れたスタッドボルトはシリンダヘッドから8mm程外に出ているのですが、

8mmも出ているなら、CRCを根元に吹き付けておいて、バイスプライヤーで
ガッチリ掴んで回せば取れるんじゃないかと。

取れなかったよ。
折れていないもう片方のスタッドボルトにダブルナットを掛けて
回そうとしたけど、しなるだけで折れそうだったから諦めた。

最初は長さ20mmのボルトを差し込んでいたが強度にかなり不安があった為に急遽、25mmの
ボルトが使えるように手直しをした。超硬ビットは高価過ぎるから数百円のタップを新調した上
にそれを削って改造したものを使った。

下穴を空けた時もそうだったが、5mmドリルでボルトを掘り進むと最後にスコンッと突き抜ける
隙間があるからそこまで掘る。

6mmタップを立てる時に奥の不完全ねじ山部分を最小限にできる腕がある人は
補修用のボルトに太さ6mm×長さ25mmのものを使うと良い。一番長いから最も強固に仕上がる。
僕はこれでボルトの先っぽを丸める程度に少し削ったらちょうど良い具合になった。

それ以外の人は、長さ20mmを使うのが無難かもしれない。これ未満の短い物は固定強度が
足りない恐れがあるから使わない方が良い。

　　　　　　　　　　　　＿
..　　　　　　隙間→　|　| 　　　|
.　　　 　 　 　 | 　　　|ミ| 　　　|
.　　　 　 　 　 | 　　　|ミ| 　　　|
.　　　 　 　 　 | 　　　|ミ| 　　　|
.　　　 　 　 　 | 　　　|ミ| 　　　|
..　　　　　　　└──|ミ|──┘
　　　　　　　　　　 　 |ミ|
　　　　　　　　　　　　↑
　　　折れたエキゾーストスタッドボルト

　　　　　　　　　　　　＿
.　　　 　 　 　 | 　　　|　| 　　　|
.　　　 　 　 　 | 　　　|ミ| 　　　|
.　　　 　 　 　 | 　　　|ミ| 　　　|
.　　　 　 　 　 | 　　　|ミ| 　　　|
.　　　 　 　 　 | 　　　|ミ| 　　　|　　 ↓
..　　　　　　　└──|ミ|──┘　　┬
フランジ → .┌──|ミ|───　　│7.5mm　※１
　　　　　　　　 ─┬┘└┬──　 ┴
　　　　　　　　 　 └──┘　　　　 ↑
　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　六角ボルトで補修する

※１　フランジを取り付けた状態で7.5mmになっているから、付けていない状態で最低6.5mm以下に
　　ねじ込めるように加工する必要がある。僕は偶然に6.5mmに収まったからこれで良しとした。
　　ただし、必ずしも7.5mmになっているとは限らないから予め各自で測る事。

六角ボルトにステンレスのものを使った。粘り強いから、これで緩んで抜け落ちる事はあっても
ポッキリ折れる事はないだろう。

ステンレスは硬いけど粘り強くはないんじゃね？
むしろハイテンションボルトの方が強い

SUSはポッキリ逝くんだって
固いけど

ステンのボルトなんか使ったら

暫く経ったら熱で焼きついて完全固着＞外そうとするとポッキリ＞ヘッド交換のコンボ決定だな

バイクにステンのボルト使うなんて池沼か。ましてやエキパイに使うなんて即死決定だな

熱疲労と金属疲労がなんたらかんたら

普通に使うなら、ボルト類は純正が一番　いやマジで

>>358-361
信頼性は既に実証済み。
経験上どんなに激しく乗ろうが折れた事はおろか噛り付いて抜けなくなったとかなかったから
今回も前回と同様に全く同じ材質のステンレスを使った。
モリアタックで処理していたおかげかな？店頭で探しているけど見かけないから今は住鉱の物
を使っている。これは濃度が薄い気がするが大丈夫だろう。
http://www.age2.tv/rd05/src/up1574.jpg

頑固なヤツだなw
折れないボルトなんか存在しないんだから
折れた時のことを考えて選択した方が賢いと皆は言ってるんだ

ヘッド側破損よりボルトが折れた方が良いわけで
頑丈で熱膨張の大きいステンを使うメリットが1つも見つからない

代用でボルト使う奴に言うだけ無駄か

ヘッド割れるぞ

自分で体験しないと勉強にならないよ、ほっとけ。

そうだな
本人の勝手だｗ

良い子は真似するなよw

2000年式　C70タイヤ交換実施。
なんの苦労もなくサクサク出来た。
チューブ＆リムバンドも再使用。。
ただリム裏は所々さびが発生しててリムバンドに付着してた。
リム裏はワイヤーブラシでシコシコ。。
もちろん双方綺麗にして組んだが　安いものだからバンドは新品を用意していた方が
いいかもね！＜これからやる人

その後　調子に乗って6Vシャリーもタイヤ交換。
これが難儀だった。２０数年前のチューブレスのビードはこびり付いているし
（レーシングカート用のビード落とし機出動！）
カチカチのタイヤは無理にこじったら　リム曲がるし・・・・

>>352
払い下げ郵政カブ専門の店があったと思います。

今日は、閉店間際のホムセンに行ったりしましたが、良い道具が見当たりませんでした。
やはり、エキパイのスッタッドボルトを一本しか閉めていないので、
排気漏れと金属的な振動音もありますが、
もう寒い時期なので、長距離走行を控え、
皆さんのコメントを有り難く参考にしながら、ぼちぼち直して行きたいと思います。

カブ９０ＤＸ乗りです。
先日、タイヤ交換をしましたが、後からよく見ると加重指数が４ＰＲでした。
標準は確か６ＰＲだったと思うのですが、問題あるでしょうか？
基本的に後ろに荷物は載せません。
たまに後ろに乗せるのは娘（２０�s程度）位です。

>>370
その頃のシャリーってホイールが左右で分割するやつじゃね？

>>373
大人二人乗りを想定したものだからな…
多分娘さんぐらいだったら大丈夫じゃない？
灯油缶1本強ぐらいの重さだしｗ

>>371
東海ならここかな。
ttp://www.yuubinbike.com/

アクセル全開でウィ〜ンって回転だけ上がってスピードが付いて来ません
どうにもクラッチが滑ってるんですが
調整で直るものなんでしょうか？
ちなみにフロントのスプロケ１６Tに変えてます

調整してから聞け

カブの車載工具って付属品ですよね？オプションじゃないですよね？
前に買ったカブ90に工具が付属してなくてバイク屋が外して納車してきゃがった！
問いただしたらあれは別に付けなくてもいいみたいな事いわれた。そこのバイク屋は地元の
日本郵便のバイクのメンテを任されてて、タフチューブを抜いてノーマルチューブに付け替え、パンクしたらわざわざ現地まで行って
そのたびにチューブ交換をしてる店です。それ以来メンテは自分で行ってます。

報告乙　　　と言いたいところだが、場所と店名を晒さないと
おまいのような被害者を増やすばかり、足しにもならない。

>>379
新車を買ったの？　
それとも中古車？

最近
一速や二速で強めにアクセルを回してから一気に戻してエンブレをかけると
ガキっとギアの辺りから嫌な音がするときがありますが
これはいったい何が起こっているのでしょうか？
新車購入から2年目1万キロほどです。
以前はこんな落としませんでした。

店に持ってけ

>>374
板違いですまんけど
おいらのシャリーはCF33〜　いわゆるタイプＤ型
6V　CDI点火　Rクランクって言う過度時の横型エンジン搭載車なのです。
三本スポークホイルでタイヤもチューブレスなのです。
だもんで　ワイドホイルも中華製品がなくＧクラから出てるのみっす。
マルナオのＨＰの投稿写真コーナーに載ってます。

>>382
一速で強めにアクセルを回して発進すると
バキバキバキっとギアの辺りから嫌な音がした。
何の事は無い。単にスプロケットが磨耗してチェーンが飛んどるだけだった。
経費削減で碌に整備してもらえない販売店のプレスカブです。
こうなって初めて部品注文の許可が下りていました。

>>379
どうせ中古だろ？
前オーナーが外していたんだろう。
無くても困らないし使うとしてもプラグレンチくらいか。

タフアップチューブなんてパンクしたら修理はしないのが基本。

それにパンクしたとき車輪周りが汚くなって洗車しないといけない手間と
洗車してすぐに濡れたホイールにタイヤをはめると
今度交換するときは内部にサビが発生していてホイールの寿命がちじむという
悪循環の元凶のタフアップチューブを使いたがるバイク屋は居ない。

とくに郵便車両を扱うバイク屋はタフアップチューブを嫌っている
それに郵便局と車両保守業務を契約している会社から補修用で送られてくるチューブは
外国産の安ーい普通のチューブですよ。

高いタフアップチューブを入れてもパンクはするし
現地で清掃する手間と時間を考えるとノーマルチューブなら
パンクしたチューブを外して原因を確認して除去
そして急いでいる局員の目の前でちんたらパンク修理なんてかわいそうすぎるから
新品のチューブに交換が普通ですよ。

新車で付いてないならその店が悪い。
だが郵便車の扱いに関しては普通。

タフアップなんて良い事はまったく無いね。

>>348
今それを着けてます。

ただ、ぽん付けって訳にはいかず、籠からフロントフォークに出すステイにナットを熔接してボルト締めしてます。
ちなみに熔接はショップでやって貰いました。

しまった。
日本語がおかしい..


籠からフロントフォークに出すステイは、フロントフォークにナットを熔接してステイをボルト締め

です。
ちなみにそれ以外は特別な加工はしてません。

さっさとコムスターにでもして、チューブレスにしろ。

コムスター（笑）

裏コムスターだろJK

>>387
そんなことしたのか
あのステイは無いと問題あるのかな
まぁ、カゴが垂れ下がってくるとか今のところ無いからいいけど

サブランプ取付用のステーは付けないと問題あり。
新聞を載せたらフロントキャリアごと前やら横やらにぶらんぶらん揺れるわ
垂れ下がってねじ曲がるわで大変だった。


プレス標準装備の強化フロントキャリアはそのままでは付かない。
ここにある
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SuperCub90/index.html
プレス標準装備のものに相当するサブランプキットを使えばポン付け出来るが、
どうしても付けたければ>>387のようにナットを溶接する必要がある。

>>391
裏コムはホイール綺麗にしてると指切るから大変なんだぜ？

タフアップチューブで助かったことあるけどなぁ。

そりゃ助かることもあるだろう。
じゃなきゃ生産も採用もしないだろう。

でもその後の処理が問題。

タフアップがいいなんて言ってる奴はバーディー買えよ。
チューブレスはええでぇ。

スズキは大好きだけどバーディー厨は帰れ

たまにキャストホイールのカブ見るが、アレは何を流用してるんだろか？

新車で購入です。

ネタの鮮度が落ちてもうどうでも良くなった

　お休みの日、カメラ片手にお出かけ中、職場から電話。

　オイル交換で客から預かったカブ90、間違えて
テンショナー側を外した挙げ句、スプリングとロッドを逆に
入れてエンジン回したと・・・つか、そこまで説明されなくても、
フライホイールの外し方聞いてきた時点で分かったさ。

　定番のミスだから、分解の仕方覚えていて良かった・・・。

どっかのサイトで見たんだけど
NS-Fのリアホイールが小加工(力技ｗ)で着くらしいね
ブレーキもそのまま使えるとか

今日、Ｃ９０デラックス(Ｄラー在庫車)が納車されました。
カタログで言う『ブルー』を購入しましたが、蛍光灯の下で見ると
『ムラサキ』に見えるね。・・・不思議な色。

>>393
自分も私物カブで配った事あったけど、２・３回だったから問題無かった
それに前カゴにはあふれるほど入れてなかったし
やっぱステイは必要なのか

燈油満タンのタンクを前籠に積めるくらいの強度が欲しかったもんでステイは必須だと思ってました。
筍状態の朝刊も似たような重さだったと記憶してます。


…まぁ普段使う分にはそこまで重いモノ積まないと思いますがあのステイが無いといざって時に頼りないんぢゃないかな。と。

>>318ですだ

時間取れなくて今日やっと増締めできたよ
試運転したら直ったみたいだ
教えてくれた人サンクス

新型出るなら前カゴはフレーム固定にして欲しいわ。

>>407
もしかして海外製の激安キットかい？
あれはガスケット抜けやすいよ
しばらくするとまた抜けるかも
俺がそうだったw

90CCでもインジェクター？の出ないのかよおおおおおおお
出たら私用で欲しいのに

goobikeでC90DXの新車は100台どころか60台切ってる。
早く新C90出ないかな。それとももう出ないのか？

個人的にはエイプ100のような感じで出るのではと思ってる。
エンジンは波100にして欲しいけどね。

新車の在庫は広告に出さないでも捌けるから黙ってる店も多いと思うよ。

>>409
それはガスケット抜けとは言わないぜ？
気になるならメタルガスケットに替えるといい。
ハイコンプになるしな。

>>409
シリンダー外した時　スタッド増し締めしたよね？
増し締めと言うか　緩んでいないか確認を

ハイコンプになってハイオク喰いになるくらいならノーマルのままがいい

>>411
ずら〜っっと並べてあった
ナナカンパニーのＣ９０の在庫もほとんど無くなっていた。

メーカーは販売店に｢一応来年発売予定」とは言ってるらしいよ。

「一応」な

まだ13ヶ月猶予があるな。モンキーFIも唐突に来たし期待できるかも。

タンク小さくなって　エキパイに金玉付いて　３万アップらしいね＞モンキー

以前100EXの修理を頼まれた者ですが、貼ってもらったPLにより無事修理が済みました。
修理完了したと思うのですが最高速が80ｋ程度でした。
100EXオーナに質問なのですが、調子の良いノーマル車は最高速どれくらい出るものでしょうか？

家にある１００EXの今の状態
ドノーマル、走行距離約2万ｋ、オイル交換
クラッチ調整、プラグ交換、キャブOHとセッティング済
スプロケ無交換、チェーン張り、タイヤ空気圧おｋ
持ち主は高回転回して乗ってない車両です
気になる点はキックが100ｃｃにしては軽い気がする・・・デコンプ付いてましたっけ？
デコンプ付いてないなら、最高速80ｋ止まりの原因は圧縮弱いからかなあ？

シリンダーのベースガスケットをカブ９０の物にしたら、圧縮上がるよ〜

100カブに乗ってるんだけど(EXではなく後期型)
理論上アクセル開度広げてプラグの番手替えればトルク(パワー)上がるんだよね？

100の後期方(荷台つき)に乗ってますが、80km/hくらいまではまだトルクのある
感じで加速していってそれ以上はじわじわで90km/hまではきっちりでます。
前期型のカブの方が0.5馬力出力が大きいのでもっとでそうな気もしますが。

>>422-424
レスありがとう。確認不足でした修理頼まれていたのは後期の物みたいです。
キャリア付き、四角スイングアーム、オートデコンプもデフォですね。

＞理論上アクセル開度広げてプラグの番手替えればトルク(パワー)上がるんだよね？
組んでてプラグの番手とアクセルワイヤーの引きしろ（スロットバルブ側）に、あれ？っと
違和感を感じたのですが、純正は意図的に出力抑えてあるのかも知れませんね。

80ｋしか出ませんでしたが修理完了として引き渡しました。
ちゃんと乗れればおｋな、おじさんなんで70も出すこと無いでしょう。
引き渡す前に、お約束のステップ取り付けボルトの点検をしたら１本落脱、１本ゆるゆるでした。
ついでに自分の変態C90もチェックすると、俺のも１本なくなってる・・・異常なくとも定期的に点検しましょう＾＾；

2万km位ならタペット調整すれば最高速はちょっと違うと思うな。やらなくても下はほとんど同じ。
2〜3万kmの50カスタムやタウンメイト50でやったら最高速が少し上がった。
高回転回さない人にはどうでもいい話で、なじみの店でも「やることない」と言われた。
しかしそんなボルトが走行中無くなると危険だな、点検しなくちゃ。

>>423
どんな理論なんだろう？

ノーマルの状態でアクセル全開＝キャブのスロットバルブ側が全開ではないってことじゃ？
ビッグキャブ対応の引きしろの多いケーブルに変えスロットル加工するとまだスロットバルブは引ける
それでエンジンがより回るようになるのなら番手も6番から上げる必要もある。

>>428
1を聞いて10を知る様なお方だ
>>423を見て>>428のように解釈するのは俺には無理ｗ

いや
普通そう解釈するだろ

だって、ノーマルで全開にならないキャブがあるなんて知らなかったんだもん

>>431
ずいぶん前からメーカーは馬力追求の考えはないからね、特に今のご時世では抑えるばっかり＞＜
タイカブ（１００）はタイヤ細いからエコラン思考が特に強い仕様かもね。

ん？
結局トルクは上がるの？

上がってソープランドになりますた

最近朝の始動が悪すぎる、チョーク引いてもなかなか始動しねえよぉ。

新車で買って半年たらずなのによぉ。

どっか調子悪いのかなあ？店で見てもらう前になんか方法とかないかな？

>>435
つ　キックのスキル不足

北海道か？　氷が詰まってないか
オイル替えたか
キャブにたっぷり水が溜まってないか　

>>436
キックのスキル不足とは？

カブの圧縮比程度じゃキックのスキルは関係ないな。
寒いから仕方ない。

しかしチョーク全開でかからないのは気になるな。
寒い地域なのかな？

>>435
取説通りに始動する

チョークいっぱいより少し戻してアクセル煽ってキックするヨロシ。

もしくは、いっぱいチョーク引いてキック始動したら、すぐに少しチョークを戻して
アイドリングが高くなるところで暖気する。

タイカブ100(HA06)のスロージェット、キャブクリーナ吹いてみたら、泡が真っ直ぐに抜けません。横の穴からは出ます。これで正しいのでしょうか？
一応この状態で普通に走れています。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1229337154574.jpg

このスレで何度か
「フロントのスプロケを15から16に変えたら最高速が落ちた」
みたいな書き込みがありますが、
16にすると、1速、2速のギクシャクが消えるって話はありますが、、
3速であっても、ギアが重くなったら単純に加速が鈍くなって、最高速は伸びるのではないんでしょうか？
それとももうカブのパワーの限界ってことなんですか？

そうだね
吹け切らなくなることが多い

もうすぐクリスマス
俺にカブ90DXをプレゼントして下さい
もちろん払うべき物は払います（5万位）

中古たけ〜な

うーん、そうなんですか。
1速、2速の使いにくさは確かに感じてたんですが、
スプロケ変えて、加速も落ちて最高速も落ちるんじゃあ、しょうがないですよね・・・
やっぱり他がノーマルのうちは、ノーマルが一番ってことですかねえ・・・。

排気量がノーマルだったら、フロント1Ｔあげるとつらいねぇ
リヤを1Ｔあげたら良かったのに

>>449
フロントを１丁上げて、リアも１丁上げるってことですか？
確かに過去スレとかで16-40を推奨してる人も居ましたね
とりあえずフロント16にしてみて、伸びの悪さを感じたらリアを40にしてみることにします。

えへへ。このスレ見てたら俺もマフラーのスタッドボルト折っちまったぜ。
アフターファイアが出るので排気漏れしてるのかなと思って増し締めしたら捻じ切れた。
ここは締める按配が難しいな。なんとかして折れたスタッドボルトを取り出して
新しいの入れればおｋだよね？ヘッド交換はなんとしても避けたい。

>>445氏
ごめんごめん、フロントノーマル15Ｔならリア1Ｔ下げだった
カブ90だとF15T/R39Tだよね
F15T/R40T=2.666
F15T/R39T=2.600
F15T/R38T=2.533
F16T/R40T=2.500
F15T/R37T=2.466
F16T/R39T=2.437
だから、F16T/R39Tだと4段下げだとちょっとやりすぎですね
２時減速比の変更はせいぜい1〜2段までと昔聞いたことがあります

俺は06年カスタムを16/36で使ってるけどな
基本的に遠くに行くことが多いので、60km位の時にエンジンを静かにしたかった
前16丁に変えても物足りなかったので後も下げた
巡航時は快適

DX乗りの自分は山道の上りで2速で引っ張りたかったから16/36。
60キロ巡航時も快適。

０５カブ９０乗りだが６０キロ位で巡航するならF１６丁はいいけど、
漏れはノーマルに戻した。
６５キロからの加速がちんたらすぎる。

それより排ガス規制前のFブレーキ小ドラムのカブ９０に乗る機会があった。
なにこれ・・・なんでこんなに全域で加速いいの・・・
エンジンいじってない？ノーマルですか・・・つうか同じ７馬力？信じられない・・・
これに現行Fブレーキ移植すれば完璧じゃね？てな感じ。
マジで規制前のカブ９０欲しくなったよ。

みかん買いに行ってくる

原付60km/h規制前のはもっと速いよ。
6(V)乗ってみろ。

>>454
山道を上るのに16/36ですか。
どの程度の坂かわかりませんがまともに上れますか？
体重が軽い方なのだろうか。

ああ、坂って言っても奥多摩周遊の坂ですので…
体重は63キロです。15/39のときに奥多摩行ったら、3速じゃ失速して2速で引っ張るしかなかったのでスプロケを変えた次第です。

>>459
458です。
周遊ですか。こちらは青梅なのでとてもご近所さんみたいですね。
そのギヤ比ですと2速でも吹けなくて上らないような気がしますが。
体重は私の方が７キロ近く重いので参考にさせて頂きます。
ご返答ありがとうございました。

僕はYO助と言うバンドを組んでいて
CDをつくったんですけど、誰か聞いてみたい人いませんか？
少しでもきになったら書き込みおながいします。

青梅ですか〜。周遊に近くて良いですね。私は川崎市ですので周遊まで3時間以上かかりますがツーリングに良い距離なので行ってしまいます。

一応2速で50キロちょっとまで引っ張ってます。同じギヤ比で2速60キロまで引っ張るという書き込みを見たことがありますが、エンジンがどうにかなりそうでやったことありませんｗ

ｽﾎﾟﾛｹ悩むよな!
高速にﾌﾙと2と3のつながり感が悪い。
登りに入ればﾄﾞﾛｯﾌﾟし1つ落とせば引張りまくりだしな。
それが嫌で4速になっちまったww

ﾃﾞﾌﾞってﾂｯｺﾐはﾅｼでな!

俺はだから90DX乗ってた時100EXの中古（7万円）を発見してソッコーで乗り換えたな。

>>458氏
>449です
近所の羽村です。この板で4速・97�t化とか書いてました。
今週の日・月は寒かったですね。

僕みたいなデブはスプロケはノーマルがいいのかな？
リアをカブ７０用に交換検討中なのだが・・・

それにしてもデブライダースレ無くなったな〜

俺もﾃﾞﾌﾞだが3速ならﾉｰﾏﾙが良かったぞ!
不満はあるが悩まなかったしﾗｸだ。
社外のｽﾎﾟﾛｹは減りも激しいから選択も限りがある。
4速はそれが無いからおまいもしれ!

458です。
>>462
川崎にお住まいだったんですか。3時間なら奥多摩まで丁度良いツーリングですね。
こちらは周遊回って自宅に戻って距離で80�q程度しか走らないところなので
恵まれてますが近すぎて・・・カブではあまり行かないんでけど月に1、2度流しに行ってます。
ギヤ比の方を参考にさせて頂いてスプロケ交換考えてみます。
>>449
いやぁもう月曜の朝はガチガチに凍り付いてましたね。
しかし羽村のお方とはまた近いですね〜
大変貴重な情報を書いて下さる方が近くにお住まいとは驚きです。
私のカブは現在どノーマルですが今後のカスタムの参考にさせて頂こうと思ってます。

449です
>>458氏
私も最初、「青梅」の文字が出たときはビックリすますた
黒箱と前カゴつけて、暖かいときは吉野街道走ってます
私は50STDベースで、エンジンを90ノーマル→90改97�t4速化→波100化
という、「とっとと波スレに出て行け」という状態です

住人のみなさん、ローカルネタですみませんね

あぁ
カブにクラッチレバーを取り付けたい・・・・・

開発理念に反する

スプロケ変更か、いいなあ
かもめで２速発進を常用してると
高低どっちのギヤ比に変更しても現状より悪化しそうでどうにも踏み切れない

458です。私信で申し訳ありません。
>>449
吉野街道を使われてるんですね。自宅は吉野街道のすぐ近くなので
こちらもよく使います。どこかですれ違ってたかもしれませんね。
近くで刺激を受けられる方がなかなか居ないので、暖かくなってきて
機会があったらお話がてら車両の拝見などさせて頂けたら嬉しいです。

449です
>>458氏へ
吉野街道は奥多摩湖への行き帰りに使いますねぇ
それとエンジンを組んだときのテスト・ならしコースに、
青梅街道→吉野街道と使います

暖かくなりましたら「へそまん」あたりで

みなさん、失礼しました

458です。
そうですね。へそまんあたりで。
スレ汚しすいませんでした。

「んもー、イトマン平和会館なんて、名前変えた方がいいんじゃないか、
うまく、ダメか、ウーマンぽい、ウーマンぽい、イトマンなんてウーマンぽい、
ダメか、ダメか、もっといいねー、もっといいその、キンマン、イトマン、キンマンコだよ」

まで読んだ

当方HA02のカブ90カスタムなんですが、
某有名カブパーツネット通販で12VMFバッテリーを購入したところ、
なんとサイズがちょっと大きくて、バッテリーケースに収まらない。
格安ベトナム製とはいえ、まさかケースに入らないなんて想定外だった・・・

こんなことってあるんでしょうか？

>>477
単なる買い間違いでしょう。
それか通販側の間違いか。

端子のつけ方を間違えているに一票

俺はカッターでケース削ったよ

>>477
俺100EXに中華バッテリー入れようとしたら、
端子とかが微妙に当たったりして入らなかった。
のでバッテリーケースを削ったよ。

>>477
はっきり言ってアウスタはダメダメだよ。
不良品ものすごく多いし
ｶﾌﾞ用ミラーとか書いてあって後ろ見えなかったり
バリで手を大怪我した人もいるし
よく営業続けられると思う。

確かにキャリアのステーとかバリだらけだね。俺も手を切ったわ。
ベトナム製だって事で仕方ないと思ってるが。

ベトナムの安い商品なんだから少しは加工とか当たり前だろ・・・

484の仰るとおりです。
2度目はしっかり注意してバリ取りしたよ。

ベトナムとチュウゴクって実際どっちが工業製品としての品質は上なんだろ?

個人的には
ニホン＞タイワン＞タイ＞ベトナム＞チュウゴク
なんだけど

中華PH7電球をつけたら、電球のガラス部分が溶けたことあったぜ。
粗悪品にも程があるだろ。

>>480-484

うーん、やっぱり加工が必要な品だったんですかね。

2000円ドブに捨てたと思って、ちゃんとした品に買い換えるのと、
バッテリーケースに加工するの、みなさんだったらどっちにしますか？

その程度で困っちゃう人はおとなしくバイク屋で整備してもらったほうがいいと思います

>>482
そうなのか・・・
確かに、生で見てみると歪んでる物もあったけど

つか、怪我するのはまずいと思う。
品質の悪いのは安いからしょうがないかもしれないが

ろくに検証もしないで「安いから文句言うな」って感じの売り方は嫌いだ。

>>491
PL法は日本の法律だから、製造業者（ベトナム等）には関係ない
そのかわり、日本で売る業者には関係するような。
注意書きもしない業者は裁判起こされたら負ける起臥す

バッテリーなんて「ＧＳユアサ」の純正が
http://item.rakuten.co.jp/sp-shop/10003618/
2780円（送料別）で買えるのに、なぜ品質保証も無い中国産を買うのか理解できない。

100均でゴミを買うのと同じ

ユアサは国産だと思ってるのか

品質保証も無い中国産ではないって書いてあるじゃん

国産じゃないのはわかってるでしょ、自分もその価格帯の古河使ってる
日本メーカー、説明書は日本語、製品の保障証が付いている
外国製であろうと日本のバッテリーメーカーが品質を保証している物と
激安保障なしとは製品として違うのわかるだろ

品質保証も無い中国産ではないって
なんか違ってた・・・こうだな
＞品質保証も無い中国産を買うのか理解できない。

俺はアウスタ好きだけどな
北子やデイトナやらも扱ってくれればもっといいのだが

今週も何事も無く過ぎる

カブのエンジンの中ってチェーンみたいなの入ってますか？
キックでかかるんだけどアクセル開けても進まなくなっちゃって、押すとなんかジャラジャラ音がする
ちなみにシャシャシャってタペット音もしだした
もう寿命なのかな

>>500
カムを回しているカムチェーンてのが入ってる。
アクセル開けても進まない、ってのは、
クラッチとかミッションがイカレてるんじゃない？

うひゃ
うひゃ
うひゃ
うひゃ
うひゃ

チェーンみたいのが入ってるかもしれないし入ってないかもしれないしどっちだろうね〜

うひゃ

>>501
いや、ちゃんとチェンジできるのでミッションは元気です
動かなくなったんで押しながら帰った時チェーンの音みたいなのするんでカムチェーンで間違いないです
年末になったら時間あるのでど素人がエンジン下ろしてOHしてみます(汗
なんせ原付買ってしまったもんで金がない(笑

>カムチェーンで間違いないです
>ど素人がエンジンおろして


働いてバイク屋持ってけ

うひゃ

>>504
ニートしてた頃も長くありましたが今はまっとうに働いてます(^^
残念でしたv(^^

ダメだコイツ
まあ頑張ってカムチェーンがおかしいのにエンジンが問題なくかかる不思議エンジンをバラしてくれ

>>503
ホントにエンジンがぶっ壊れたのか？
チェーンが外れただけとかじゃないよな？

>>507
俺もそう思う

大漁でつね

>>507-508
哀しいことにエンジン内から音がするんです
始めにいったけどタペット音もするし
カブは両手で持ち上げられるしエンジン軽そうなんであとはばらしてみます
ありがとうございました

おかしいな

だめだどう見てもネタだ
圧縮とか圧縮とか言いたいけど返しのネタが思いつかない

>>482
子ども相手ときちんと文句が言えない人相手の
商売なので大丈夫です

酷い釣りだなー

ベトナム産パーツでならした某店も、どうせやるなら
ベトナムにある丸目（デラやＳＴＤ）のハンドル周りで、
テレスコ化するやつとか出せばいいのになぁ

個人的にホンダのベトナム産純正パーツ持っているが、
全然問題なく使えるのに、こんなことで「ベトナムは…」
なんてケチつくのはヤダなぁ

純正パーツと亜流を一緒にすんあ

>>482
アウスタで色々買おうと思ってたんだが・・・
他所で買った方が良いのか？それともただの釣りなのか？

久々に酷い釣堀を見た

>>517
自分で確かめるのが吉
俺は別にダメとは思わないってか良く利用させて頂いてる
釣られてはなりませぬ

るんるんカブ

アウスタ利用させてもらってるよ。
対応早いし、質問メールもまぁまぁ早くＲｅｓくれる。
パーツのクォリティーは来てからのお楽しみくらいに考えてる。
\2,000.のバッテリーはこの１年元気です。
２年以上持ったら「らっきぃ」かなぁ。

アウスタネタなのでひとつ
エンジンガードは止めといた方がいい
溶接が甘くてすぐぶっ壊れる(T^T)

純正のYT4L-BSがセルなし丸目で5年10年使っても大丈夫な件について
使用頻度次第だろうが、値段と使える期間併せて比べたら
どっちがお得か分かるだろうに。

適材適所というやつだな。カブの部品なんて安いモノだから
バッテリーなんかは信頼性の高い方を選べば良い。

＞純正のYT4L-BSがセルなし丸目で5年10年使っても大丈夫な件について

確かにウチのも2001年に交換したっきりで未だに元気だ。
アウスタで買って良いのは、ちょっと目先を変えたい時の
外観のアクセサリーとかでしょ。シートなんかもバリエーション
豊富で面白いけど、あくまでシャレで使ってみる程度の物。

ベトキャリ、サイドグリップ、リヤステップを使ってるけど、どれも満足してる。

>>522
うちのもすぐ壊れた

そうだよね
純正には無い物なら分かるけど、純正で手に入るのならそちらにした方が・・・
ただエンジンガードまで壊れるとは意外
B級サスペンション、突然壊れたりしないといいけど

またパンクした
約２万５千キロ走行で５回目
これは多いの？普通なの？
基本、舗装路走行、たま〜に林道走ったりもするけどパンクするのは毎回舗装路。
空気圧チェックはあまりしないし多少低くくても面倒だからそのまま走っちゃうのがダメかい？

ベトナムキャリア　と　インナーラック　って同時に付ける事できる？

>>528
空気圧低すぎるとパンクするぞ。
漏れは3.5万キロ乗ってるが一度もパンクしないよ。

パンク経験は2回ある
舗装路でも縁石近くはボコボコしてるとこあるしマンホールにガラスの破片とか尖ったものがあってチューブレスでも一発で空気抜けるときはある
林道だとここでパンクしたらヤバイと思って気這って運転してるからかパンクしないもん
パンクするときって何故か不思議に金がなくてイライラしてて運転も荒くなってるんだよね

新聞満載のカブで配達三件目でパンクした時は心が鉛のようになってしまった

カスタム９０　助言求む
新聞配達してて、舗装路の他、砂利道、林道、土、濡れて滑りやすい急坂が有ります
お薦めのタイヤありますか？

>>533
もう東京堂のブロックタイヤしかないだろ

>>533
俺はタイヤ交換が面倒くさいからD104を勧める。若しくはG556
バイク屋で交換し放題ならオン重視でBT390だ。オフは滑らせるように走る。
昔俺も配ってたが雪の次の日がアイスバーンで俺のカブは坊主タイヤでスゴかったな。
Uターンは今までに無いくらい小さく回れたっけな〜

>>535
調子に乗ると360度ターンになるよなｗｗｗｗｗｗ
雪道は2速発進が肝

>>533
滑りやすい路面ではある程度太目のタイヤが良いと思う。
下のタイヤで自分はグリップに不足があると思ったことないけど、今と同様にスリップに用心して運転は必要。
用心してれば安全に任務を遂行できると思う。

ビジネスユースに適した耐摩耗性があり価格が手頃なお勧めタイヤ

BS　RS10　リア用だが2.50からサイズは選べる前後2.50でも可　前2.50後2.75も良いかも
ttp://www.webike.net/sd/1688018/

ブロックタイプならこれがお勧めだったが、2.75はフロントフェンダーに干渉する可能性があり
以前は他のサイズ合った気がするが今は2.75のみ　悪路に強いが↑RS10よりグリップは劣るかも
IRC　３R　　CL50・90純正
ttp://www.webike.net/sd/1752798/50004092/
同型　DL　ユニバーサル
ttp://www.webike.net/sd/1759685/50004092/

いずれのタイヤもゴムに厚みがありカブ純正より剛性感、安心感あり。

みなさんありがとうございます
今、出かけてて携帯なので家に帰ったらPCで調べたいと思います
本当ありがとうございました

>>538
認知度低く人気ないとはいえ、びっくりする価格のとこがあった・・・長期保存品かな？
ttp://www.bogmc.com/SHOP/RS10250-17R4PRWT.html

>>539
１４１７円！？
逆に安過ぎるのも恐いわ…　

親父のカブでチューブのつなぎ目みたいなところに
穴が開いてたことはあったな。

チューブの筋のところに穴開くと修理効かないんだ。
パッチ貼っても少しずつ空気もれる。

サンドペーパーで削ればおｋ

パッチ貼るのって緊急時だけだな
たいていチューブごと交換しちまう

>>532
わかるわかる。それを遠方の僻地でやったりなんかしたらもう、奈落の底状態。

あとで苦情の対応が大変だから急いで帰ろうとして心が焦るわ、時間を優先するから
そのまま強引に乗って帰る訳だがまともに走らないしタイヤが熱くなるわ、チューブが
ずたずたに引き裂かれるのを見るとかわいそうになるわで、もうどうしようもなくて
今思い出しても血の気が引くわ。
自分でパンク修理をする時の備品代もバイク屋で修理を頼んだ時の修理代も全て経費
から出るし、そもそもこれは仕事のうちだから本当は屁でもない。
明け方前に赤信号を無視して突っ込んできた普通車にはねられてカブはフレームから
ぐにゃりと変形して廃車になった時も経費から出て新車が来たし、さすが僕だ十数
メートル吹っ飛んでも何ともないぜ。痛くも痒くも…いや、ちょっと痛かったかな。
トラックと正面衝突した時はしばらく体が動かなかったし血が混じった痰を吐いた
けど、痛くも痒くも…いや、かなーり痛かった！酷い呼吸困難が起きてこれは死にそう
だった。さすが僕だ十数年経った今は何ともないぜ。
カブライフ楽しすぎ。相棒となら千尋の谷へ落ちに行ける。

>>544
なんでそんなもったいないことするの？パッチ貼るの下手なの？それともバカなの？

>>545
パンクがいやならバーディー買えよ。

>>546
バーディーだって普通にパンクするじゃまいか
リペアキットとポンプ持って歩かなきゃ全く同じことだ

パンク補修のときの手間以外メリットなんてないぞぉ
タイヤの取り外しに気ィ使うし

なんか仕事でカブ使っててこの便利さに愛車がカブになった人がここは多い気がするな。
やっぱ2種ナンバーだから何となく選んだんじゃなくて通が多いよね。

俺は新聞配達の残り2/3位でパンクした時は強引に走り続けたがチューブは複雑に破れたし、スポークが振動で5本くらい外れて曲がっちゃった。
他には、後ろ走ってた友達が前タイヤの山が無いのに40km位で走ってて凄い音出してバーストもあった。
流石に中の糸が見えてるんだからタイヤ交換しようぜとは思ったな。

杉田かおるは黒皇帝のごとし（過ぎたるは及ばざるが如し）

>>546
いや、だって俺は新聞屋で修理代は店の負担だからw
それに>>545にあるようにチューブはズタズタになるから修理不可能な場合が多いし
バイク屋も「新聞屋のバイクのパンク修理＝チューブ交換」という見解

中の糸が見え出して、ようやくタイヤ交換の許可が下りていたなぁ。
経験上、糸が見えてもそれでパンクが多くなるとかは特に感じなかった。過積載で。
輪切りにしたら分かるけどその時は既にぺらっぺら。タイヤが耐えられる限界はここまで。
それを使い続けて糸が切れ出すとバースト寸前、ヤヴァイ。
僕は糸の露出が最終警告かなと思っている。

>>543
以前チューブの筋の近くに穴が開いて、ニッパで出っ張りを除去、パッチを貼ったけど翌日はぺちゃんこ。
筋が見えなくなるまでサンドペーパーで削るのは大変そうで、少しやっただけで中止、チューブ交換。

親父のカブがパンクしたとき(筋に穴が開いたとき)は
予備のチューブ持ってなくて
(近所のホームセンターからも無くなった)
パッチで作業したけど
別に不具合なかったですよ。

荒い目のペーパーで擦ればすぐにとれるし。

>>552
＞筋の近くに穴が開いて、ニッパで出っ張りを除去
・・・

自分でチューブを裂いたわけか・・・そりゃダメだわ

>>554
女子割礼というヤツですかオソロシス

カブカス９０に大型リアボックス付けてるんだけど
お薦めのバイクカバーありますか？

ブルーシート

100円で買える薄っぺらいカバーで十分じゃね

俺、カブとグースとラパン雨ざらし
ガレージほすぃ

大型ボックス付きだから、長さが余るけどオフロード用の大きなカバーにしたけど
未使用で相変わらず雨ざらし

保守

>>555 うーん。そう取られたか。
どこのチューブか忘れたけどそれは表面の継ぎ目にずーっと2mm位のバリが出てブラブラしている。
このままパッチ貼っても空気が漏れるのでそのブラブラをニッパで除去してペーパー掛け。
しかしやっぱ漏れる。こんなのやってらんね、交換。

パンクしたら、まずタイヤチェックしてチューブ交換し復旧する
破れたチューブがまだ使用可能なら後で時間かけてしっかり直し予備のチューブに回す
その方が無駄な作業や出費が要らないと思うんだけど

>>557です
百均にあるかな？
明日、探してみます

>>565
１００均だと原付サイズだな
ホームセンターなら大型バイク用まで揃ってて、原付タイプ（ビジネスバイク）
みたいのもあるけど、やはりボックスは不可だし

>>564
俺もそうしてる。まだ経験が少なく自信が持てないうちは、ほとぼりが冷めるまで風船
みたいに膨らませておくといいかもね。それでしぼんだら失敗だってわかるし。

俺もカブとSRX雨ざらし

カブ50からカブ90に乗り換え検討中なんだけど90って最高何km/h出る？
幹線で車に抜かれず流れにのれるかな？

5年くらい前の９０は８５ｋｍ・ｈ

雨曝しとか言ってるやつはなんなの？
馬鹿自慢でもしてるつもりなのか？

平地では車に抜かれずに走ることも可能、しかし前が開いてないのに追い越してくるDQNもいる。
登りでは40km/hまで落ちないとシフトダウンできないので後続の邪魔になることは必至。

錆びないし雨晒しでも関係ない
重いもの積んでキャリアの根元に隙間ができると錆びるけど

どんだけ山岳地帯に住んでんだよ？もしくはよほどの巨漢か？
普通の市街地の幹線道路の登り坂でそこまでスピード落ちないよ。
法定速度プラスうん十キロで流れてる道もあるけど、法定速度程度なら大丈夫じゃね？

平地民乙

自分でタイヤ＆チューブ交換をしたいけど、
チェーンとかタイヤの外し方とかがイマイチわからない。
わかりやすく書いてある本とかある？

>>576
ほれ
ttp://home.att.ne.jp/sun/taku/cub.htm

カブのホームページ作ってる人達ってほんと面白いですね。

→つまんない人は淘汰されます
→つまんない人はホームページ作りません

>>579
カブ暦が浅いので
お勧めのホームページ（ブログ）を教えてくれ。

漏れ35歳のオサ〜ンであるが
消防の頃、母ちゃんの自転車がパンクして
なおしてあげようと、パンク修理セット買ってきてなおしてあげて、
小遣いをもらって嬉しかった記憶があるが、
そんな漏れでもカブのパンク修理できるであろうか？
ひとまず、タイヤをリムからはずすのが、タイヤが太い分
専用工具が必要かと思いますが、基本的に自転車と同じ要領で
修理すれば良いと思って良いでしょうか？？

>>581
Yes
ちゃり用タイヤレバー三本組み100円（金属）で十分できる。

ただし、車体からホイールをはずしてパンク修理することに
なるから、（特に）リア周りの組み方の知識と工具が必須。
まずは>>577でも見てきなされ。

35のオサ〜ンが聞くことじゃねえだろ
ママに教えてもらえ

↑なんだ、こいつ

マーク�UみたいなIDしてなに寝ぼけてるんだｗｗ

レギュラーがワンコインでお釣りが来るカブって最高

俺もみんながどんなカブサイトみてるのか興味ある。
俺が好きなサイトは、大阪か京都あたりの確か大学生さんがやってるサイト。文章がおもしろくて毎日チェックしてるけど、最近更新が少なくて寂しい。

カブリンピック開催汁！

フロントタイヤを現在250-17から225-17に入れ替えようと思ってるのですが、フロントホイールは、そのまま使ってもOK？

もう我慢できん。
在庫限りのカブ90新車を買うことにした。株で小遣い稼げたのでｗ
来年FI＆4速が出たら涙目

いい選択だ

>>548
亀だが俺は原付免許取って最初に友達に頼んで乗らせてもらったのが、
DJ-1かバーディーか選べ、って言われてバーディを選んだ。

で、学生ん時に大型取ったのはいいが足バイクに使うには使いづらいので、
先輩からタウンメイトをオイル1本で譲ってもらい、
ビジバイに完全に目覚めた。

で、地元に帰ってカブカス90を購入し、
フラリと入った店に100EXの中古があったので買い替え←今ここ

カブにキャンプ用品積んでロング行くのは楽しいねぃ。

>>590
>FI＆4速
が出たとしたら10年後でも新車を買えるだろう。

>>580 >>587
そんなことならたくさん知ってるよ・・・と言いたかったが
参考になるが得体の知れないカスタムのサイトばかり
更新が多い所もあるけど、ブログの中の趣味のページにカブコーナーがあるってパターンも多いね
カブでヨーロッパを周った人のサイトもあって、外国にバイクを運ぶ手続きなんて載せてたけど、予備の部品や
工具や着替えをどんな風に積んだのか書いて欲しかったな

俺もカブネタの面白いブログ知りたいな
HPだと更新ペースが遅いからブログの方が良い
ツーリング日記的なものより改造の方が興味あり
今の所みてるのが、○ッド・ライダーって人のブログ

>>595
ぐーぐる先生に掛かれば伏字の意味がまったくない件について

おれは純正流用の情報が載ってるところを応援したい。

>>596
純正流用も興味がある
オススメ教えて！多少の伏字は頑張って検索するから

必要に応じてぐーぐる先生に聞いてるからお勧めは無いんだ。すまない。
ただ、ベンリーのサイトとか純正流用にこだわるモンキーのサイトとか
カブのテレスコ化についてまとめてあるサイトとかは基本なのかなと。

カブ９０がテレスコになったら買う。

>>589
おｋ
タフアップだとチューブ変えた方がいいかもしれん。

カブをテレスコにする位だったらCD90に乗った方が安上がりだろ･･･
カブ90に乗ってるから分かるけど、
3速とか非テレスコが嫌でMTが気にならないならCD90の方がいいと思う。
4速だしテレスコだし。

タンクでかいし

あえてボトムサスと3速にこだわる俺

>>603
それいわゆる純正だから
でも車体の基本構造は純正がいいね。

>>598にシャリーのサイトも追加な

いじっていくと、純正の良さを再発見するのはよくあること
でも3速、おまえはダメだ

だよな

3速と4速どっちも持ってるがシフトチェンジの面白さは3速だと思うのは俺だけか？
コーナー手前まで突っ込んで一気に3から２へシフトダウン＆豪快にブリッピング。
ワァーーーン！！ってエンブレきかせながらバンク。立ち上がり2速で再加速。
あの豪快なブリッピングは3速ならでは。4速もあるとチトめんどう。ガチャガチャやるのしんどいし。
静かに走れるのはいいけど。
関係ないけど車検の台車でVTR借りた時、絶妙な5速のギア比に感動した。
何でも多けりゃいいってもんじゃないなと思った。

嗚呼、また4速にたどりつく…

2速と3速離れすぎ
ギア比がクロス過ぎ
3速なんて需要無いよ

まぁ、おいらも３速から４速＋97�t化したから、その気持ちはわかりまする
３速は100ＥＸ後期にしたから、イイ感じで加速していく

でも、仕事として乗るなら３速でもいいじゃない

また、どうどうめぐりだね

ビジバイということを忘れてるｱﾌｫが時々現れる
ここのオタどもがカブのメインユーザーだとでも思ってるんだろうか

ビジバイ（失笑）
ビジネスバイクだからこそなめらかな発信加速が必要だろ
馬鹿なの

発進加速な

更に言うならバイパスを楽に走ったりも出来るし
今のままじゃどうしても2〜3速の間でのつながりが悪すぎるし

>>598-602

バーディー90買えよ

だ〜か〜ら〜
何故カブの劣化コピーを勧める？
あんなポンコツ買っても
後悔するだけだぞ？

>>607
ちょっとお前、タイカブ乗ってみろ。興奮する。

バーディーでてくるのもおやくそくですね

この年末年始休みにまたエンジン１台組もうと考えてるのですか、
どなたかCRF70クラッチ流用１次減速比変更した人いますか？

>>611
確かに仕事用だということを忘れてるアホはいるけど、４速は仕事にも便利だよ
仕事で乗るには変速が面倒かもと思ってたけど、新聞配達で使ってみたらそうでもなかった
近所のとんでもない上り坂でも負担が少なそうだったし、セルはいらないけど４速に
しても悪くないと思った
坂が楽になったから燃費でも変わるかと思ったら、全く変わらなかったけど

ビジバイだろうと用途はそれぞれだ。

しかし四速になるとその分ギアが薄くなるからギアのへたりが早いという説有り

ずっと４速にしたカブ９０改だったが久しぶりに下ろした新車の３速乗ると懐かしい感じがした。
カブらしく走るなら３速悪く無いな！
上りはあきらめが必要だけどww


CRFクラッチで減速比変えるのは面白いよ。
ただ４速にしないとワイドになり杉になるからね。
うちのは純正タイカブ部品で１０１で純正４速クロスにした。
走るとノーマルクラッチでは何だか忙しいのでCRFの部品使っただけだけどさ。
２台体制は楽しいよ。
まあお金かかるのはあるけれども。
クリスマスプレゼントにジョルカブも欲しくては居るがボーナス無しには厳しいですwww

え！純正クロス？？ってなに？
ちょっと興味ありｗｗｗ
どんなん？おせーて！

4速カブ欲しいなや。

>>621
ほほぅ・・・CRFクラッチはそんなにいいのか
プレスの車体にCD90の4速入りカブ90エンジンを載せてる俺には丁度いいかもしれないな

質問
カブ系CRF（50,70）ってボトムニュートラルのセミATじゃん
CRFクラッチって、一次減速比変えるだけじゃーないの？
んならスプロケ変更するのと同じだと思うのだけれど
わざわざエンジン割ってパーツ交換することにどういうメリットがあるんだ？

個人的には、１次減速比が変わるととてもうれしい

長い間フツーの　と言うかスポーツバイクに乗ってきて、今カブ９０だが、
このノーマルカブ９０が特殊なカスタムバイクて感じだよ。
みんなが言ってることは、そのカスタムをフツーのバイクにしようとしてる
ように思えるな。もっとも久々にメーカーのラインアップ見ると、
なんとフツーの原２がエイプ１００しかない、そんな時代なのか。
しかし中古捜せば、まだフツーの原２もあるだろ。

>>626
125cc新車は輸入車はたくさんあるぞ。
・GN(EN,GS,GZ)125
・YBR125
・DREAM125
・WAVE125
・CG125
・WOWOW100
・ウルフクラシック
など

>>626
125cc新車は輸入車ならたくさんあるぞ。
・GN(EN,GS,GZ)125
・YBR125
・DREAM125
・WAVE125
・CG125
・WOWOW100
・ウルフクラシック
など

CBR125R（SOHC）やCBR125RR（DOHC）は高い。

>>622
モンキーのであるだろ純正クロス。
あれだよ。
そのまま使うのは無理だけどね。
このスレにやり方出ている方法で組み合わせだけだけどさ。４速はキビキビ走るからまた楽しいよ。
>>623
クラッチがいい訳では無いです。
ＣＤ９０には９０のクラッチがベストじゃ無いかい？
減速比も変わらないからそう思うだよ。
>>624
良く考えるとわかるよ。
４速にする時割ったついでに交換だよ。
>>625
ピンポーン！

>>630
良く考えてみたけど、CRFは一次クラッチだから
クランクシャフト→クラッチ板→一次変速であり
クラッチユニットの回転数は変わらない→スベリ改善策にはならない
さらにロングにするんだから、
一次変速からスプロケの間で変わる所と言ったら
１：ミッションギア・ベアリング・ドライブスプロケの高回転・低負荷化
２：チェーンの速度はスプロケ設定次第なのでここではスルー

純正厨には意味がないけど
50系ケース使ったりとか加工・ヨワちいミッションとか、過剰ボアアップとかした場合に
負荷が低減されてうれしいとかそんな話か？

つながりの良さは減速比では表され無いけど純正のままだどクロスしていて忙しいんです。
物理的にスプロケットでおえない部品もあるしね。
これは色々乗らないと気付かないかも知れません。
書き方悪くてイラッとしたならすいません。

結局なんだか分からないよ。
文字ベースでのやり取りなんだから、断言するからには
感覚ではなくてどの部品に悪いとかスプロケ対応で不都合な点を
具体的に教えてくれれば少しなりとも伝わるのに。

てゆーか、イラッとさせるようなことを書いている自覚があるなら
させないように書くか、もしくはそういうこと書かなければいいのではないか？
言語化して伝えることのできない自分を恥じるといいのだ。

解ってないのはどっちや？ｗｗｗ

3速ミッションは誰も望んでない事だけは分かる
残すなら50の丸目だけでいいと思うよ

カブ90のスパークプラグ、5000km走行後です。
良い焼け具合かな。
http://www.age2.tv/rd05/src/up2766.jpg

>>636
うほっ

>>633
自覚ない方がたち悪い場合も多々あるぞ・・・
スレに書き込みしてないで然るべき所でちゃんと治療を受けて来い。

>>621氏
おくれてすみません
レスありがとうございます

まぁ、お仕事で使っている人はともかく、カブのデザインが好きで
趣味で乗っている人がいてもいいんじゃない？
俺も大きいのも持ってますが、カブって楽なんだよね
いじりやすいし

寒さ対策で風防をつけようと思っているのですが、市販されているアクリル風防を加工してサイズの変更等をする事は可能ですかね？

不可能だとしたらその風防はどうやって作られたんだ？

>>640
そんな事言ってる様じゃ無理

もちろん自分で加工するつもりはないですよ
そういうことをやってもらえる業者がいるのかどうかを知りたいのです
小さい風防か大きすぎる風防しか見つからなかったもので

>>636
排ガス規制後のだろ？

ホンダ純正の風防のアクリルの部分を看板屋等に持ち込めば好きな大きさにカットしてくれると思いますとよ！ 値段は交渉次第の言い値だと思います。カット後の風切り音等の不具合は自己責任で

でかい風防もまた、カブらしくて、おつなもんです。

>>640 小さいのがいいのなら、ホンダアクセスかなんかから出ていたよ。

昨日ドラスタいったけどカブのプラグ売ってねー！！
店の人に聞いても棚にあるのだけなんですぅ〜だって
C5HSA
どこで手に入れりゃいいんだよ！！！！
うがーーー

あとさ
プラグのキャップの部分あるじゃん？
プラグ見ようとそれひっこ抜いたらコードがポロって落ちたんだけどいいの？
普通しっかりつながってんじゃないの？

ノーマルならC6HSAかCR6HSAじゃないのか

確かにC5は見かけないなぁ

風防を中途半端にカットして風が顔面直撃とか襟元直撃とか失敗した話しを毎年聞くよな、ここで。

>>649
ちょ・・・ちょっまて　おい！
CR系でもいけるのか？
だったらCR5HSA売ってたぜ？
マジでそれでもいける・・・のか！？

厳密に言うとどうなのか知らんが
古いのにレジスタード使って調子悪くなったことは無いぞ

いける！いけるぜ
http://209.85.175.132/search?q=cache:uEWXjeoIIssJ:www.naps-jp.com/tekigou/plug/honda70-110.htm+CR5HSA+%E3%82%AB%E3%83%96&hl=ja&ct=clnk&cd=4&gl=jp&lr=lang_ja&client=firefox-a
ドラスタにあるNGKのプラグ品番のカタログ当てになんねー！！
仕方ないからもう一度いってくるか
チッ！まったく二度手間じゃないか
ウキウキするぜ

プラグなんか付いてればなんでもいい。

ホムセンで売ってるC6HS二本組みでええやん

>>648
> プラグ見ようとそれひっこ抜いたらコードがポロって落ちたんだけどいいの？

終わってるな。
コード＆キャップの両方交換が良い。
コードは切れば使えるかもしれないが・・・

廃車にするしかない。

廃車は金がかかるから俺がタダで（ｒｙ

>>645
ありがとうございます

>>647
それは少し小さすぎて・・・
単体の写真を見たときはそんなに小さいと思わなかったのですが

>>650
見た目優先なので多少失敗してもいいのですよ
風防をつけていないときよりはましですしｗ

株で見た目なんか気にするな

>>650
ついこの間もあったね

カブより燃費いいスクーターって最近多いんだね
なんかもうカブやめてスクーターにしようかな
スクーターの方が楽だしさ、リードなんて６リットル位ガス入るんでしょ？

>>662
状態によって高値買取します
いちまんえんとか

雀のウンチ程のボーナスが出たので嫁に半分あげた。
残りの一部で90を4速にしようと50エンジンや50の4速見ていたが…
4速はほぼ無いし、出ても落札が1.7万以上もして高杉で買えない。
やはり補修部品含めて全部で3万の予算じゃキツイなと落胆していたら
ありがたいことに知り合いがモンキーかDAXの4速くれるという。
これを利用してで4速化してみようと考えている。
ロータリーにはCD50やDAXのが使えるらしいのでこれにする予定。
他に必要なのは強化ラーと何がいるんだ？
やったおまいら教えてくれないかい。
もし書いているところあればたのみます。

>>644
マフラーにヒートガードが付いていてフロントブレーキのドラムが大径化
しているからそうなんかな。何で分かったん？
すごく綺麗に焼けているんでびっくらこいた。排ガス規制前のはこれより
焼けぎみだったような気がする。

タイカブってカッコよく改造できる？　

普通に90デラ買う方が改造する必要ないぞ

>664
ミッション強化カラーと４速用シフトアームとCD50シフトドラムストッパ
ロータリーシフトドラムはDAXでもCD50もモウマンタイ(古
あと反対側のベアリングも新品でかえたら良いぞ
ロータリーなはそのままだとストッパが当たり下がら無いかベアリングの入る部分のケース削る必要がある
まあそんな所だ


>666
タイカブはタイカブで良いんじゃあ無い？
まあディスクにしたいと思ったが今もノーマル

>>662
そりゃーアドレスV125とかの方がカブより速いし燃費も良いだろう。

カブの魅力は耐久性の高さと維持費の安さ。
今、街中でよく見掛けるアドレスは十年後、二十年後には消滅してるよ、
それと舗装路走る分にはスクーターの小径ホイールのでも問題ないんだけど
雪道や未舗装路走るにはタイヤが小さ過ぎて安定感がない(転倒し易い)よ。

走破性の高さ。もな。
スクーターの小径タイヤだとぬかるみとか砂場とかは突き刺さる。泥が詰まる。
積載性の高さ。もな。
スクーターはフットスペースくらいしか重量物に耐えられない。
信頼性の高さ。もな。
キャブや電装など構造がシンプルだから不具合発生率が低い。
フルカウルでないから手入れしやすくて長持ちさせやすい。

などなど。燃費も良さも然る事ながらカブの良さは燃費だけでは語れんよ。

９０デラがいいんだけど　125ＣＣがいいんだよね　125のカブがあればいいんだけど・・

積載性の高さ。
追加、これも絶対に外せない。
スクーターは左手にクラッチレバーやブレーキレバーがあるから
ちょっとした物すらも持って走れない。カブは積載能力の高さでは
究極とも言える。

つ　Wave125 Dream125

＞スクーターは左手にクラッチレバーやブレーキレバーがあるから
クラッチレバーはねーよｗｗｗ

荷台の無いカブなんて、天ぷらの入ってない天そばみたいなもんだ。

>>674
ベスパにはあるじゃないか、とつまらないｱｹﾞﾔｼを取ってみる

>>66
スクーターが苦だったさ。、納車された当時は2スト車だったけど例えば
「フードデリバリーや新聞配達などの各種宅配業務で支持を得ている」
とヤマハが謳うスクーター、
前カゴがフレーム固定だからぶち上げるとハンドルが切れなくなるわ、
左手にブレーキが付いているから新聞を掴んで運転すると止まれなく
なるわ、カブの足元にも及ばない。
常日頃の足として使ってもこの不便さは露呈する。まあ通勤専用とか単に
乗れさえすれば良いだけならスクーターだろうがハンドクラッチ車だろうが
どうでもいい話だな。

まあね

×　>>66
○　>>662

最速スクーターフリーウェイとか乗っていて確かに楽だったし
KDX125と同じ加速力、同じ最高速度で峠ツーリングも楽しかったけど
その程度のもの。遅すぎる事に変わりない。速さを求めるならSSの1択。
積載はフットスペースは段差があって置けないわ、リアキャリアは弱いわ
の、遅いわ運べないわで日常的には使い物にならず嫌気が差していた。
カブの高い運動性能を知り尽くしている僕はやっぱりカブ。使い勝手が
良いものはもっと楽。

スクーター毛嫌いしたり、速い＝ＳＳとか極端な人多いなあ・・・
俺も好きでカブ90乗って林道や雪遊びなんかもするけど、ぶっちゃけスクーターのが楽だし使い勝手もいいと思うけどなあ・・・
まあ、使い方にもよるだろうけど「普通」の人はスクーターのほうが便利だわな

>>680
メットインを発明したヤツは天才だよなｗ
スクーターが楽だし便利ってのは賛成。
でも面白くないからカブに乗ってるけど。

「普通」の人がスクーターに乗ってるからこのスレも存在意義があるわけで

>>679
あれはヤマハが誇るメイト様との比較で「便利」「支持を得てる」のですょ。
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221881727/315-319
↑に比べたらそんな欠点など大したものではない。

>カブの高い運動性能を知り尽くしている僕

ここはちょっと気持ち悪いのが住んでるな。

>>684　確かにスゲーな

670 ９００ＲＲ [sage] Date:2008/12/27(土) 11:37:06  ID:u7AKDR4+ Be:
    走破性の高さ。もな。
    スクーターの小径タイヤだとぬかるみとか砂場とかは突き刺さる。泥が詰まる。
    積載性の高さ。もな。
    スクーターはフットスペースくらいしか重量物に耐えられない。
    信頼性の高さ。もな。
    キャブや電装など構造がシンプルだから不具合発生率が低い。
    フルカウルでないから手入れしやすくて長持ちさせやすい。

    などなど。燃費も良さも然る事ながらカブの良さは燃費だけでは語れんよ。

672 ９００ＲＲ [sage] Date:2008/12/27(土) 11:46:46  ID:u7AKDR4+ Be:
    積載性の高さ。
    追加、これも絶対に外せない。
    スクーターは左手にクラッチレバーやブレーキレバーがあるから
    ちょっとした物すらも持って走れない。カブは積載能力の高さでは
    究極とも言える。

677 ９００ＲＲ [sage] Date:2008/12/27(土) 13:23:59  ID:u7AKDR4+ Be:
    >>66
    スクーターが苦だったさ。、納車された当時は2スト車だったけど例えば
    「フードデリバリーや新聞配達などの各種宅配業務で支持を得ている」
    とヤマハが謳うスクーター、
    前カゴがフレーム固定だからぶち上げるとハンドルが切れなくなるわ、
    左手にブレーキが付いているから新聞を掴んで運転すると止まれなく
    なるわ、カブの足元にも及ばない。
    常日頃の足として使ってもこの不便さは露呈する。まあ通勤専用とか単に
    乗れさえすれば良いだけならスクーターだろうがハンドクラッチ車だろうが
    どうでもいい話だな。

つるつるの降雪あとの登山、つるつるの増水あとの川横、
僕に付いて来れたら褒めてやんよ。

>>686
そんなバカみてーなトコ走るのはおまいさんぐらいだから心配すんな

そうかなぁ。

数年前、少し遠くの背振山に車で登ったんです。背振山。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで車を停める所を探すくらいだったんです。
で、よく見たらなんかセダンとかも来ていて、賑わっているんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、積雪如きで普段来ていない背振山に来てんじゃねーよ、ボケが。
ツルツルだよ、ツルツル。
なんか親子連れとかもいるし。家族で雪山見物か。おめでてーな。
2輪駆動らしき車もいて、タイヤがスタックしてもがいているの。もう見てらんない。
お前らな、どうやって登ってきたんだと。
雪山ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
雪で滑って隣の車と接触してもおかしくない、
ぶつけるかぶつけられるか、そんな雰囲気が

綺麗だろ？

死んでるんだぜ、それ

だれか無知な俺に
教えてくれ。
今カブ90生産中止だけど
来年の夏には新車あるのかな？

>>690
ある

カブいいね。
メット入らないけど、ギア変える楽しみあるし。
うはは

>>691
ソースで２ちゃんの全力なんとか

>>691
ありがとう、自信が持てたｗ
まだ15だけど
来年の夏ぐらいに
免許頑張って取ります!!

時代が変わったな。
いや、けなしてないよ。

３ナイ運動なんてやってないのかな

カスタム９０の中古買いました
今、納車したんだけど、４速まで上げられないのだが、３速しかないカスタム９０ってあるの？

今年最後の釣り？

>>698
真面目です

涙目ですか？

カブ90に4速のものがあると思い込んで
カスタムを誤購入してしまう人っていたんだなぁ、ご愁傷様…

近場の市街地だけだから涙目ではないけど、もし機械的な故障なら店に言おうかと思って

それで、３速しかないカブカス９０はありますか？

>>701
９０は３速なんですか
別に４速目当てだった訳で無いので
ありがとうございます

ネタでそ

本当だ！
HP見たら４速は５０だけなんだねＷ

涙目ではないけど、けど…　がっかりした事に変わりないよね。
4速に入れられると思って買ったらが3速しかなかったのだから。お気の毒。

>>706
４速目当で買った訳じゃ無いけど
必死に３速からシフトアップする為に踏んでたＷ
３速ならそれでも良いんだ…

2ちゃんに来るくらいなら普通買う前にどんなもんか位HPで確認するだろ。
それもせずに買ったのなら大馬鹿だな。

これはひどいｗ

カブなんてずっと1速で走ってても

インジェクション装備の90が出ないんじゃないかと思うほど静かだな。
高くて出せないとか有り得るなぁ。ﾋﾞｼﾞﾊﾞｲからも撤退するか？

値段はある程度高くなってもいいから、原付２種カブは発売してほしい。
最近のホンダのラインナップ見てると買いたいバイク無いよ。

京都カフェカブの時点で、4速か3速のままか決定していないような言い方してたから、
あの時点で仕様が決まってないと言うことは結構時間かかるんだろうなぁ

モンキーの中古車販売価格、買い取り価格は上がってるのに
カブ９０は下がってる。
このままプレミアも付かずにガラクタとなるのかな？

>>713
青山のときは排気量すら決まっていない感じでしたよ

年明け1発目に来ると見た

新型2種カブの可能性としてあるのは

1.50ccエンジンのように90ccFIエンジンを新開発
2.エイプみたいにキャブのまま触媒つけてなんとか規制突破
3.来月FI化するwave100の100ccエンジン
4.最近開発されたcz-iの110ccエンジン
5.wave125,dream125の125ccエンジン
6.そもそも二種カブは発売しない

のどれかかな？　個人的には日本のカブと互換性のある100ccエンジンじゃないかと。

外装だけ日本のカブ風のWave125でいいよ
テレスコ＋4速化＋ディスクブレーキ化されるし

>>717
１．FI化する際にエンジンもいじくるならついでに排気量も上げたい。
　　退化したFI化50ccのような排気量そのままのFI化はお断りする。
２．50ccと違って90ccは生産台数が少ないからFI化せずに抜けの良い
　　触媒だけを新開発してポン付けだけで済ませる。
３．排気量を上げるとしても、既存のフレームとの互換性を維持したい。
　　90cc以上に排気量を上げたエンジンを50ccに引き続き新開発する。

できれば２で、だめなら３で、１だけは何としても避けたい。

もーボスカブでいいよ。

下手に二種カブ出して貰わなくても。
排気量アップして二種カブ出しても旧型に対抗出切るとも思えん。

FI　4速　１１０ｃｃ　テレスコ　ドリームベース　国産ではないようだ
９０糊には来月ＤＭ送るってよ。
少しでも明るいニュースになるといいね

触媒で乗り切るってのが一番ありそうな線だな

>>722
九州男児のおいどんには、
それは、ショックばい。

カアブ９０が出たとしても３０万円じゃ買わない。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hc90.html
> ある程度慣れたら３速⇒２速へのキックダウンも試してみよう。
> アクセルONのまま躊躇わずにペダルを後方に蹴っ飛ばす。
> 文字通りのキックダウンである。シフトダウン直後に回転が跳ね上がってびっくりするが、
> 躊躇って途中でアクセルを緩めるとかえってギクシャクしてしまう。

カブってキックダウンできるんだな。
今日実際にやってみた。
ｶﾞｯ！て衝撃が来て、急加速するわけだが、これってクラッチに悪影響は出ないの？

カブでキックダウンとか馬鹿だろ
そんなに走りを求めるならSSでも買え

山田く〜ん、>>723の座布団全部持ってっちゃって。

キックダウンを間違った意味で使うなよ

やってることは一緒だろ

これって単なるシフトダウンじゃん
素早くアクセルをひねると自動でギアが落ちるんならともかく

自動シフトダウンか……
厭な想い出が……

プレスで死にかけたとか

自動シフトダウンが持病の2ｻｲｸﾙﾊﾞｰﾃﾞｨｰに乗ってたんだ

プレスはどうだか知らんが、あれはシフトアップしてから数百m走ってからも不意に自動ダウンすることがあった
しかも２から１も、３から２もどっちもアリの状態
結構気に入ってたんだが、今年の夏頃二日連続で死に掛けて流石に手放した

近所の交番のバイクが次々とアドレスに変わっていってるな。
高校生が乗るDQNバイクってイメージしかなくて威厳の欠片もない。なんだかなあ。
ベンリィの方が100倍かっこいいし、警察らしい。
てかこれってもうホンダからは原2ビジバイ出ないってことなんじゃないの？
CD125Tが終わったら次は白のカブ90にするのが自然な流れだと思うんだけど。

中２の発想だな

交番のは入札の結果じゃないか？
公のは予算の都合で決まるし回り番もありそうだからあまりそれを見て反応しなくても良いと思うよ。
この辺りはリード100だったりしていたからな。
近くのバイク屋は値段だとホンダは勝ち目が無いとよく言ってたよ。

次期白バイはCB1300SBらしいけど。VFRじゃ最近のバイクに追いつけないんだってさ。
用途とか予算とか色々考えて選んでるんじゃないのかな。
少なくとも生産終了のバイクは選ばんと思う。今後の部品供給の問題とかあるだろうし

>>725
> スロットル位置に応じていつもウインカースイッチが違う高さにあるので、
> これだけは慣れても使いやすいとは言えない。
いや、何の支障も無く普通の感覚で使いやすい。スロットル位置がどのように
変わろうと手の握り角度は常に一定にするし、スイッチとの距離が少々変わろうと
人差し指と親指の両方を柔軟に駆使しているせいもあってか難なくこなせる。
慣れれば使いやすいと言える。
確かに素人の頃は、カブに乗り始めの頃は難解だった。どっちが左右に光るのか
なかなか覚えられず逆にウインカーを光らせる事が多かった為に当時はランプを
常に確認していたものだったし、スロットルを捻ったままスイッチを操作するのは
曲芸と感じたものだったが、慣れた今は何ともない。

> ３速も亀のような発進であればなんとか可能である。平地なら20km/h（登坂なら40km/h）
> から実用的なトルクを発揮するので、坂がなければ走行時間のほとんどは３速である。
いや、そもそも30km/h以下はクラッチが滑ってまともに動力が伝達されないので、
これ以下の速度は実用的なトルク云々の話どころではなく、実用的でも何でもない。
それにクラッチが繋がっていられる速度内であれば、30km/h辺りを下回らない限りは
坂であろうとどこであろうと関係なく走行は全て3速である。

> ある程度慣れたら３速⇒２速へのキックダウンも試してみよう。アクセルONのまま
> 躊躇わずにペダルを後方に蹴っ飛ばす。
いや、まだ説明が足りない、このままだとシフト機構を壊す恐れが高い。アクセルONと
言っても車輪に僅かにトルクを掛ける程度にする。さもなければ、アクセルを全開に
でもして降りないペダルを下げようと無理に蹴り潰そうものならいずれ壊れる。

> 積載性は高い。
高いどころではない。非常に高い。プレスオプションを…　ってこれもう過去に散々話した。

　　　 　 ∧∧　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （,,　　）　　＜　　>>725　説明を続けようと見てみれば
　　　　 .(　　つ　　　|　　またこの、カブ素人サイトかぁ オイ
　　　　　|　, |　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　U Ｕ

　|　　まあ せっかくだから説明しといてやるよ　 　|
　＼　　ﾊｲﾊｲ カブの積載性ｻｲｷｮー っとくらぁ　／
　　 ￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　　　 　 ∧∧
　　　 　 　　　　 （ﾟДﾟO　=3
　　　 　 ⊆⊂´￣ 　ソ　ﾔﾚﾔﾚ

ﾄﾞｯｺｲｼｮ・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　　 （ﾟДﾟ ,）⌒ヽ
　　　　 U‐U^(,,⊃'〜

ﾊｧ、ﾀﾞﾙｯ・・・帰るか
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
.　　　　 ∧∧
.　　　 （ﾟДﾟ ,）
　　　 　 U,U ）〜
.　　 　 　 UU

教習車もCB1300SFになるのかな？

400〜750で新設したほうが良さそう。

>>739
この人のインプレ、パッと見っていうかファーストインプレッション的な部分はそれなりに頷けるんだが
薀蓄を垂れてるつもりの部分で台無しにしてるわな
特にカブはベタ褒めしてるつもりなんだろうがだいぶ粗が多いような気がする

スクーターはアドレス110最強主義者で結局全てがアドレスとの比較なので、ある意味明快

>>740
125未満　小型限定　　 教習車125cc
125以上400未満　普通　教習車400cc
400以上750未満　中型　教習車750cc←？
750以上　　　　 大型　試験車1300cc

大型　試験車
・・・は「陸王」でお願いします。

>>738でアクセルを全開にするとペダルが降りないと書いたが、今乗っている
カブ90でやったてみたら、するりと難なく降りた。
あり？　昔素人の頃にまだ新しそうな90cc車体に乗った時は固くて渾身の力を込めて
アクセル全開で踏んだ記憶があっていきなり壊した事があるんだがあれは何だったの
だろうか。
その苦い経験があるのでアクセルを戻さずにシフトチェンジするのはお勧めしない。
キックダウンは非力な50ccでボロのカブに乗った時は容赦なくやっていた時期も
あったが、思えば90ccに乗る時や今は壊れやすくなると思うからやっていないなぁ。
いったんアクセルを緩めてからペダルを踏んで、衝撃が来ないように回転を合わせて
から離している。

>>725
1速以外のハイギヤに繋がる時の衝撃はあまり大きいようだと良くないと思う。

最近カブに乗らないので久しぶりにこのスレ覗いた。


えーと、つま先でシフトダウンする奴は池沼。

プレスがロータリーなのはライダーへの信頼ゆえだったのか
単に使い勝手を安全策より優先しただけかと思ってたが

>>745
かかとのない靴だとシフトダウンしにくいから、
俺は爪先でシフトダウンしてたんだが池沼だったのか…

踵の無い靴なんてこの世に存在するのか
スリッパでも踵はある

俺は以前の事故の後遺症で足首があまり動かないから爪先でシフトしてるが知的障害だったのか
障害者手当は貰えるんだろうか？

ペダルを一旦外して、シャフトのギサギザで1コマ分だけペダルを前方にずらすと、
踵でシフトダウンしやすくなるよ。

俺もノーマルの位置では踵でのシフトダウンができなかったので、1コマペダルを前に倒すように
傾けて付け直した。

10mmのレンチ一本でできるから、一度トライしてみてはどうだろう。

ただし、リトルでやるとレッグシールドに靴が当たるようになってしまうが…。

>>750
それをやると今度ペダルの後ろに、
足がかかりっぱなしになってしまって、
意図せず半クラッチ状態になってしまうので俺は戻した。

おれカカトでシフトダウン出来ないから、つま先でやってる。

カカトで出来ないと自動二輪取れないかな？

無理です

>>753
これこれ、騙すでない。（笑

えーどっち？？

カブしか乗ったことないんやけど、マニュアル車のシフトペダルってカブみたいにやりにくいの？

シフトupのペダルは大丈夫やけど、downのペダルは離れ過ぎてるからカカトじゃ難しい！

>>747
つダイエットスリッパ

>>755
マジレスすると、一部の例外を除いて、通常のバイクはシフトは、つま先側にしかない。
前に一回踏んで1速。
その後はペダルの下側につま先を入れ直して、上に上げるように操作すると
2、3、4…速というようにギアを上げていく。

まぁ、一度本屋で“一発で取れる自動二輪”みたいな本を立ち読みしてみろ。
そんなに特殊な操作はしていない。

>>747
知り合いで普通の靴でそれやってる人もいるし
かかとの無い靴なら、しょうがないしょうがない・・・

>>757
てことはカブは特殊な部類ってことですね。

原付一種、二種のマニュアル車もつま先になるんでしょうか？

例えばHONDAベンリーやチビNSRなどもつま先のみの操作ですか？

リアにボックスを設置してたら取付け方によっては
シートにドカっと座れない⇒前座り⇒踵シフトが出来ない
ってだけだろ？

別に全て爪先でシフトしても構わんけど。

リアにボックスを設置してたら取付け方によっては
シートにドカっと座れない⇒前座り⇒踵シフトが出来ない
ってだけだろ？

別に全て爪先でシフトしても構わんけど。

あーそれやわ！
タンデムシートなら出来そう。
身長が180だから窮屈でカカトが出来ない！

>>738,744
レスどうもありがとう
聞きたいことが聞けた

最終型カブ90を買ったんだけども、レッグシールド左側の丸いHONDAっていつの間にかなくなってたんだね。
んで、自分も付けようかといろいろ探したら羽が細かくモールドされているタイプとされていないタイプ
の２タイプあるのが判明しました。
カブのカタログには左側エンブレム写ってないし謎が解明できません。
アレはどういう使い分けだったの？新＆旧？

え、この流れの爪先シフトって
足の先でシーソーペダルの後ろ側の方を
押し下げる意味で言ってるんだよね?
通常のバイクのシフトアップの方法の話じゃなくて


郵政カブ90に昔乗ってたけど、
踵がボルトに当たってしづらかった記憶があるんだが

>>759
ベンリーは乗ったことが無いけれど、一般的に「ギアつき」と呼ばれるバイクのほとんどが
つま先だけの操作だよ。

まぁ例外を探すとアメリカンの一部だとかにカブのように後ろを踏むことでチェンジするのも
あるけれど、やはり少数派だね。

カブ（をはじめ、メイトなども）は、かなり特殊な部類だと思っていい。

つま先ひとつでダウンさ
your shock!

ケーン！！

蚊虻９０

中国名：超蚊虻９０

これ良いネ

ttp://jp.youtube.com/watch?v=HpdepVB_S4A

>>759
ベンリーのシフトペダルって
カブと同じようなシーソー式じゃなかった？
同じロータリー方式で手動クラッチ付なような。

>>772
シーソー式だけど、レバーの前側が掻き揚げ兼用のゴムタイプ
ふつーのミッションとおんなじ（前だけ
それから前後とも長くて、正直な所カブには使いづらいよ。

>>772
シーソー式のペダルですよ。
ロータリーシフトで走行中も４→Nが出来るので怖いですｗ

＞＞７３
婦警さんがカブタイプに乗ってるの見たこと無いな〜

必ずスクーターやな〜

ともさか離婚記念


もっと好きになっちゃった、カブちん

おめ

おめでとう

あけましておめでとうございます。
去年のロングツーリングで宮島のおみくじで凶引いてそのあと散々だった。
だからおみくじ恐怖症だがいいのが来い！

ちなみに今回は初日の出見に犬吠埼までいってきます。

おめ
今日はカブで何処に行こうかな♪

大口径のフロントシューがヤフオクで売ってないから安く買えないのね
前後同じサイズの方がお得だなあ

>>788
神社へ初詣して
ついでにカブのお祓いもして上げてください。

雪が降った、積もりそう！　＠福岡県
さっそくカブで走破しに行こう。
ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ≡（ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ）≡ﾟ∀ﾟ）━━━━！！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,／|ﾐ=､
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|　 　 |ﾐﾐﾐ|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　|　 　 |ﾐ| 　 　|ﾐﾐﾐ|
　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,-'"|.　　 |ﾐ|　　　|ﾐﾐﾐ|
　　　　　　　　　　　　 _,. -'' "￣~ﾞ三=-_､_　　　 _,.-'"　　 |.　　 |ﾐ|　　　!ﾐﾐﾐ|
　　　　　　　　　 ,,.-''"　r _､ 　 　　　三三ﾀ_,.-''"　　　 　 |　 　|ミ|　 ,.彡ヾﾐ|
　　　　　　　　／　　　 i {ぃ}} 　 　 　 _ﾆ/　　　 　 　 -=三|　　｣ミﾋ彡彡ｲﾐヾ
　　　　　　　/,.､　　 　 `--"　　　　　 ﾆｌ 　 　　-=ﾆ三=-''レ彡ﾐﾐr'"　 　|ﾐﾐﾐ|
　　　　　　 ｌ {ゞ}　　　　i　　　　　　　　.ﾆl==三三ﾆ=''"　 　,＞'"|ﾐ|　　　 |ﾐﾐﾐ|
　　　　　　.l　`" i_,,...-''| 　 　　　 　 　 ニ`=-=i'"　 　 　 　|　　　|ﾐｌ,..-=彡ヾﾐ|
　　　　　_,.-!　 　 !　　i　　　　 　 　　-ﾆ三三/ 　 　 　 　 L.. -ﾆヾ|ヾ彡'='''"
　 　 　 l´,.- l 　 　＼/　　　　 　　 -ﾆ三三／　　　　　　　 ヾ-‐''"
　　_.　 !　ｒi　l＼　　　　 　　__--三三三='"
　 j'‘´l `´ |　!　 `　ミ三三三三三＝''"
　i',.. '´}　　|　|
　 l,.. r´　　 '´
　　 }

桶飴　世所

おめ、初乗り完了

>>783
同郷さんおめ
コッチはなんか風邪気味でアタマ痛い
初走りはもう少しガマンだな　　　　orz

あけおめ！
51周年おめでとう！

おめ

確かな情報････････だと思うけど一応報告
二種カブの継続は無く、廃止だそうだ････････
欲しい奴、迷ってる暇はないぞ

どこからの情報だか明らかにしないような
ニュースに踊らされるやつはいない・・・・・はず

90カブの在庫抱えたバイク屋の元旦営業にしか見えない

まー最悪FIのを50を買って90(二種)にする等いくらでも方法はある。
焦ってドーコーの話でもないでしょ？

今乗ってる二種カブを大事にした方が良い。
中古の二種カブも市場にまだあるし。

>>791
それは殆ど無いんじゃね
キャブ車廃止情報で俺も駆け込み買いしたくらいだし
無くなると思うと欲しくなるから

大本営発表以外は無視

完走できなかった。でもおもすれ〜　
スリックタイヤのような状態で背振山に登ろうとしたら全く手も足も出ずに逃げ帰りますた。
スキージャンプ台の状態です。降りようとして一度滑り落ち出したら止まらない、下手をすると
加速して、そして行き着く先は溝にダイブインか崖に激突するかで恐怖感。すぐ下にあるはずの
登り口が途方も無く遠く感じる絶望感。ノーマル装備時の無力さをまたたっぷりと味わえた。
実はまだだいぶ先の方まで行けたんだけどまさに小型軽量なカブならではの走破性で、これが
オフロードバイクに乗っている時だったなら登山口から数メートルの地点で即リタイヤしていた。
http://www.age2.tv/rd05/src/up2862.jpg　背振山登山口、完走ならずリタイヤ
http://www.age2.tv/rd05/src/up2863.jpg　背振山登山口、タイヤを拡大

>>795
すごいね〜
俺は似たような道をエンジンかけながら
30kmを四時間？掛かって押して完走した。
吹雪の三桁国道峠道で真っ暗闇、
半分遭難したような感じだったよ。
途中消防団の方が「大丈夫ですか？」と
声をかけてくれたんだけど、
根性で走破した。
ちなみにノーマルタイヤで
滑って二回こけた。
自分の無知と情報不足、
カブに対する過信が招いた出来事でした。

>>795
楽しそうだな

>>795
なんと・・・・
スパイクタイヤでもキツい道だな

事故った時の事考えると恐ろしくて出来ないぜ…。
雪山だとパトロールも来なさそうだから春先にミイラで発見かしら

急な降雪時にはトラロープをタイヤに巻くらしいね。

>>795
経験上オレなら上り道ならワダチ部分をアクセル開度を一定にして登る。
下り坂ならワダチを避けて走る。

ナンで上り坂でワダチの上を走らないの？

それをやったからこそ、ここまでと少し先の方まで登れたんだ。ダートラで
ラインを読むのは基本。
それとワダチの新雪の上でやっても全く歯が立たなかった。それよりも少し融けて
地面が露出し掛かっているタイヤ跡の上の方がこの時は有効だった。
それもカブを渾身の力を込めて手で押し上げながらで。
しかしこれをやるとやり出してから本当にダメだと気付いた時にはかなりの勾配に
居る訳で時既に遅し。崖っぷちの恐怖が最高潮に達する。
カブの自重だけで勝手に後方に滑り出し、カブを支えた自分も一緒に滑り出し、
滑り台状態になって止められなくなるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお勧めできない。相棒のカブの限界を再認識できた最高の一日だった。

そう言えば801の通りにやっていた。経験上自然とそうなるね。
上り坂はワダチ部分：新雪路は圧雪しながら進むからそれが進む抵抗になって空回りしやすい。
下り坂は新雪部分：タイヤがロックすると雪が掻き上がってそれが抵抗になって止まりやすい。

ネットでスパイクタイヤメーカーのＨＰか、買えるサイト知らない？
確かＢＯＮＳＵＮとかって名前何だけど見つからないので…

希望のメーカーかどうか分らないが
ttp://www.geocities.jp/qdwcg844/supaikutaiya.html

イノウエやシンコーでも良ければ
ttp://www.kakuichi.com/gojyohten/ootobay-fuyu/index.htm

「スパイクタイヤ　カブ」という検索ワードでググってみて上位のだけ拾ってみた。
探せばもっとあるんジャマイカ。

彼も書いてるが、不死身のカブも雪道は苦手だ。

http://cubz.org/20050116oonaguri.html

大名栗は雪が無くてもカブじゃ厳しい

>>807
原２カブでそれは無い
大弛峠北側くらいでちょっとシンドイくらい

大名栗程度でも走るより修業って感じだったな。
楽しめるレベルじゃなかったから俺も無理。

チェーン巻けばいいじゃん。そんなに高いものでもあるまいし。

さつまいものツルでおk

スポークにアサガオのツルが絡まってそれは綺麗に咲いてたぉ（´；ω；｀）

やっと、タイヤ交換完了。疲れました。

【雪道最強】ジャイロ X・ジャイロ キャノピー【３輪】

ジャイロって前輪駆動じゃないっしょ？
タイヤかなり小さいけどちょっと雪にのめり込んだだけでやばいんじゃないの？

昔あったな「コマ」って二輪(全輪)駆動のが。
確かヤマハのメイトがベースになってた。
アレなら雪道でも心強いだろ。

一応まだあるみたい
http://www7a.biglobe.ne.jp/~dreamtoki/2wd.htm

武骨でナカナカかっこいい

さて、週明けに期待してみるか
どうせ何事も無いだろうが

ないよ。

試作的に三台作られただけで販売には到らなかったみたいよ。
当時の価格で約80万という高価なモノだったし。

あの構造では耐久性に問題があったんだと思われる。
実はオレ欲しくて狙ってたんだけどねw

2輪駆動カブ
http://jp.youtube.com/watch?v=rzOhm50WEQw

90DXに
Fスプロケ16T・VM26・ハイカム・水元マフラーを入れているのですが
2速７０ぐらいまではあっという間に行くのですが
3速が8000回転より回るのに時間がかかります
お勧めの変更箇所あったら教えてください

>>821
ぼあうぷ、へっどこうかんだろ
特に後者

2速11000回転まで引っ張って3速に入れればいいのでは？

>>822
ボアアップは考えていたのですが
ヘッドまでは考え付きませんでした
さんくす

>>823
13000ぐらいまで回るのですが
やはり８０〜９０から伸びませんね。
12000以上まわすと振動がすっごい

>>821
そこまでしているならミッションを４速にしたら？
つながりを重視して３と４のクロスしたモンキーＲの４速辺りを組めば良くなるよ。
そうすればギアリングの見直しで無理して回す必要無く速度が乗るし耐久性もグンと上がるから。
振動が出る程引っ張って回すのはエンジンにはダメージになります。
いずれ壊す原因になるから回さない方向にして速度のせるのがカブには向いて居る気がしますよ。

>>821
そこまでしているならミッションを４速にしたら？
つながりを重視して３と４のクロスしたモンキーＲの４速辺りを組めば良くなるよ。
そうすればギアリングの見直しで無理して回す必要無く速度が乗るし耐久性もグンと上がるから。
振動が出る程引っ張って回すのはエンジンにはダメージになります。
いずれ壊す原因になるから回さない方向にして速度のせるのがカブには向いて居る気がしますよ。

>>821
そこまでしているならミッションを４速にしたら？
つながりを重視して３と４のクロスしたモンキーＲの４速辺りを組めば良くなるよ。
そうすればギアリングの見直しで無理して回す必要無く速度が乗るし耐久性もグンと上がるから。
振動が出る程引っ張って回すのはエンジンにはダメージになります。
いずれ壊す原因になるから回さない方向にして速度のせるのがカブには向いて居る気がしますよ。

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>>821
そこまでしているならミッションを４速にしたら？
つながりを重視して３と４のクロスしたモンキーＲの４速辺りを組めば良くなるよ。
そうすればギアリングの見直しで無理して回す必要無く速度が乗るし耐久性もグンと上がるから。
振動が出る程引っ張って回すのはエンジンにはダメージになります。
いずれ壊す原因になるから回さない方向にして速度のせるのがカブには向いて居る気がしますよ。

215 kB (3.813 sec.) [ ２ちゃんねる ３億PV/日をささえる レンタルサーバー \877/2TB/100Mbps]

大事なことなので4回も言いました

フロント1丁上げで2速70キロ出るの？

12000回転で70くらい出る。
エンジン弄るにあたって最低4速は欲しいところだな。

>>821
俺が思うに８５ccでＶＭ２６はでか過ぎる希ガス。
ミニモト４耐でもレギュレーションで２２パイです。（エイプ改１２４ｃｃ）
（それでもトップスピード１６０〜１７０キロらしい。。）

パワーバンド以外がトルク不足でカッタルイのでは？

そんな無駄な努力しないでﾆﾎﾟｰﾝｶﾌﾞうっぱらってﾀｰｲｶﾌﾞでも買えばいいのに・・・・
世の中そのモデルを踏襲した遙かに高性能なバイクがあるのに懐古趣味に走る人っているもんなんだな
日本とタイじゃもはやゼロ戦とグラマンみたいなもんだろうにさ

カブいじりはモンキーいじりと同じで、カブベースで何が出来るかみたいなとこがあるから
いじってる分には乗換えなんて意味ないでしょ。
新しく買うにあたって「四速欲しい」「もっと速い方がいい」って話なら別だけども。

波100までは国内流用できて面白いんだけどなぁ
右ケースなんて100ＥＸだし
海外で４速ミッションのギヤ比変更キットとかあるし

>>831
なるほど。ハイカム組むとそんなに回るんですね！

>>836
まずは仕様を聞きたいものだな
どこにもハイカムだけとは書いてない。

最近四速にしなきゃ厨が多いけど、
高回転周るようにしてバランス崩した結果だろ。
純正状態なら四速のほうが便利、程度の話なのだから。

フレーム購入しようと思って調べてみたら
01式だけパーツ番号違うのね
手持ちのパーツリストが〜01のやつだったから
危うくだまされる所だったぜ

寒冷地で乗ってる人居ます？
早朝、すぐに出発しなくてはならなくて、アイドリング出来ないのですが、すくエンストしてしまいます
何か良い方法やコツは有りますか？

８２１ですが、クリッピングポイントのハイカムだけです。13kまで回ります

キャブはいつかボアアップするときに
買い直すのが面倒だったのでvm26最初から入れました
そのままではつかないので
カウル切ってます

ボアアップしたら回らなくなりそうですね
でも４速は魅力的だけどお金かかりそう

>>839
チョークレバー全引きでエンジンかけて半分戻して走行
2分くらい走ったらチョークレバー全戻し

チョーク引いても回転があがらない、どっか壊れてるの？

キャブレターOH

カブのキャブにアイドルアップなんてヤボなもの付いてないから正常

>>839です
キャブはＯＨしたばかりです
チョーク引いたまま走っても良かったのですね
明日、試します
ありがとうございました

>840
エンジンそこまでしたのなら４速や５速にして楽しんだら？
ボアアップで回らなくなるというのは違うと思う。
不足は無さそうだからパワーバンドを生かす造り込みで更に生きると思う。

今カブ50に乗っているんですが、80cc位にボアアップするか
カブ90に乗り換えるか迷っています


皆さんのならどっちにしますか？

ボアアップキットの購入資金しかないとかじゃなくて
90に乗り換えられる資金があるなら乗り換えた方が早いし問題が少なくて済む。
単純に50から排気量増やしただけじゃノーマル90の性能には及ばないのは確実だし。

>>847
今4速カブならボアアップでも楽しいかもしれん
だがFブレーキの容量やタイヤの太さを考えると素直にF強化されてる最近のカブがいいと俺は思う

>>847
そういうことを勧めるには、まずは免許の有無を確認してから

ここは改造スレか？
そんなにパワー欲しいのならタイカブを買えよ！

90にするならバーディーの方がずっといいよ。
50の場合はカブの方がお勧めだけど。

ボアアップキットって、重くなるピストンとクランクのウエイトのバランスが
取れなくなるから、振動が増えるだろ。
ずぼらなホンダが５０ｃｃと９０ｃｃできちんとウエイトバランスをとっているか
疑問だけど。ｗ

ボアアップはエンジンの寿命を縮めるし、燃費が大幅に悪くなる。

おれならカブ90買うかな。

安心・耐久性（３万�q乗ることを前提）で考えるボアアップは、50は70までだね
それ以上は耐久性に問題が出てくるよ

80以上にしたいなら、カブ90にしたほうがいいよ

ボアアップした５０（８０ｃｃに）から９０に乗り換えたが、明らかに静かになった。
センタースタンドで立てたときのバランス感も、結構変わる。（スタンドより前が
重くなる）
ということで、ボアアップよりは９０購入を勧める。

90はボア径だけで見たら47mmで70と同じだもんねえ
考えてみたら88ccボアアップって超ショートストローク化でもあるよな(52x41.4)
燃費も耐久性も悪化して当然

50を捨てる前に最後の楽しみがボアうｐ
総合的には90買った方が確実に楽出来る

耐久性重視ならエンジン積み替えが一番いいよ。

ただブレーキはプアなまま。

ただ最近のオークションで純正エンジンは40000円〜ぐらいで高いのが欠点だな。
中華エンジンなら安いがあれはやっぱり壊れる。

>>859
90でも98以前の型はドラム径が110�oだから現行50と同じゃなかったっけ？

70の130�oドラムはいまだに見たことが無い

現行の１３０ｍｍ？は確かに良く効くな。
前のは残念な位に感じるが普通に使うには気にならないが。
５０なら７０部品で組んだら？
加速も十分速いし不満は無くなる。
下取りに出し追金の買換えも案外高くつくから。
９０の出物があれば買換えも悪くないが７０化なら耐久性も変わらないよな。
JUNの８０でも耐久性は悪くないからこれならボアアップもいいかも知れない

>>847
駄目元で　台湾製８０ｃｃ格安ボアアップキット（6000円程）を組んでみたら？
今まで　3機ほど組んだが　なかなか高評価です。（友人談）
５０のノーマルヘッドだと圧縮が高くなって回らなくなるがＦスプロケ１丁上げで対応。
ＰＣ１８あたりと組み合わせてやると　燃費も５０ｃｃで回して乗るのとあまり変わらない。
ボア径５０だから　スリーブも厚く　耐久性もそこそこだと思う。

>>862
ヤフオクで5700円くらいのヤツでしょ？
オイラも付けてるけど調子良いですよね〜
付けて3000km位はしってシリンダー＆ピストンの状態確認したけど特にダメージも無く良い感じ
50用ヘッドでも結構イケるけど、90用の吸排気系を付けるとかなり早くなりますよん

みなさん本当に沢山のアドバイスありがとうございます

金貯めて90買います

買うまでにカブ９０が無くならなきゃ良いけど…
無くなったらモンキーみたいに値上がりじゃたまらない。
最近はホンダ信用出来ないからな。
今あるので我慢出来なきゃしかたないがそれ程９０にこだわっても大差ない気がする。
７０cc化は狙い目だと思うが。
特にカスタムのセル付き４速をすると小気味よく走り燃費も良いからな。

mixiの４速化のコミュニティー今フリーになって見れる。
４速化したい見て無いヤツらは見ておくと参考になるぞ。

'86のカブ90std乗りです。
キックペダルが降りない事があって、車体を少し前後に転がしてると降りるようになります。
降りてしまえばかかりは良いのですが、やはりミッションとか全部降ろさないとダメですかね？
キックスターターシャフトはガタつき等無く、中で何かが噛んでいる感じです。
以前同じような内容の書き込みが有ったのですが、解決できそうなご回答が無く、
何かご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教授願いたいです。

最近気付いたんだがクランクケース止めるネジ一本金属疲労で破断してた
でクランクケースの間から少しオイルが漏れるのとギアチェンの根元のシールからのオイル漏れが酷く地面がオイルだらけになってる
もちキックも曲がってきてるし根元も勿論漏れてる

10万キロ近く走ってるエンジンで去年の10月の京都、山口遠征でオイルの消費も凄い事を再確認・・・
あと6Vで電装貧弱すぎで夜、少し暗いとこ走ると前が・・・
どうでもいいが角目なのにメーターの燃料計死んでる

廃車にしたくないがもうこの子ダメかな…


>>864さんお節介かもしれないですが新車買うなら上でもありましたタイカブ等普通とは違うはどうです？
Dream125ならテレスコの4速にリアキャリです
wave100だと４速Fディスクにカブ100の熟成されたエンジンです
高速走れるようにwave125改145ccの軽二輪
国産で頑丈とテレスコが取り柄のスーパーカブデリバリー通称MD
林道も行くならCT110通称ハンターカブ
名前を忘れてしまいましたがXR風？カブ
色々なカブあるので新車を選ぶのを考えるだけできっと楽しめるかと思います

>>866
クラッチ調整汁！

純正75のエンジン使ってボアアップした50から90に乗り換えたんだけど、
乗り心地が別物だよ。
90はやっぱりしっかりして安定感がある。
単純に排気量の問題だけではないから
楽に乗りたいなら90購入がお勧め。

>>866
わからないなら、
バイク屋に持って行くしかないな

>>867氏
>名前を忘れてしまいましたがXR風？カブ

それはフィリピンホンダのXRM110かな
110はラインナップからはずれたけど
100と125がありますよ

100と110はカブとマウントが同じだから
積み替えできて面白いよ

>>871
そうそう補完ありがとうございます。
エンジンが手に入れば乗せてみたいですね！

>>860
130mmドラムって90だけだと思ってた。

>>C70SDX 氏
知人が110エンジン手に入れてカブ90に積みましたが
全然別物とのことですよ
全ギアに渡ってトルクの固まりみたいです

私は100のエンジンにしてますが、これはこれで
面白いです
ポートの形状が90に比べて大きいですし、110には
ぜんぜんだけど、9000回転まできれいにまわります
ね

86年式ですか
私も同年式の50です

キックでスタートさせると、後輪がちょっと回って愛らしいんですが、
これって仕様？

二輪車各社、原付の免許制度や規制見直し論再浮上
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=3e2dde8d-00a4-4b6f-899e-2bd46bdaef7d

緩和された場合、125ccのATまでにしてほしいな。
NSR80とかKSR2なんかに乗られたら事故が増えそう。

>>875
なんでセンタースタンドかけたままキックするのか疑問。
エンジンかかって後輪グルグル回ると万一何かはさんだら危険だ。

>>876
>二輪車メーカーによると、世界的には１００〜１２５ccが日本の原付１種に相当し

これまた誤解を招く表現だなぁｗ
確かに日本の原付１種をヨーロッパに持っていけば自動二輪扱いだが、
それは、欧州では学科試験のみで取れる原付（モペッド）免許では
50cc以下かつ45km/hリミッター車しか乗れないからだ。
簡単な学科試験だけで60km/hまで出せるバイクに乗れる日本が異常。

冬はつらい
あぁつらい
エンジンがなかなかかからない。
キックキックキックキックキックキックキックキックキックキック
やっとかかっても、ひねるとプスンプスン
どうしたものか。

ちょ〜く＆きっく

やたらアクセル開けると
煽ってるみたい

>>874
残念ながら初代角目で6Vラストエディション？の'83式です(多分)
'86とゆう事はもしかして赤カブですか？
もしそうならあのメーターのエアロ装備？がいいですね！

載せ替えるなら中華エンジンは耐久性が怖いのでやっぱり国産か海外でもホンダ産ですね
でも勉強だと思い、暖かくなったらダメ元でバラして考えます

このエンジンは無事50周記念のカフェカブや茂木まで持ってくれていい子でした

ミクシイのカブ４速化実験室見れなかった・・・・
誰かコピペ貼ってくれ!

>>883
mixiをやっているならコミュに入れば？
敷居が高いと思ったけれど、質問にも丁寧に答えてくれたよ。
全部読んで4速にする方法と対策は大体の内容はわかったから。

HA02に乗ってます。
月並みですがサイドスタンドが心もとないのでパワースタンドっていうものに替えようかと思うのですが使っている方どうですか？

俺はキャンプツーに良く行くので パワースタンド付けてるよ。
安定して かなり良い。
ノーマルサイドスタンドはほとんど使ってないよ。

>>885
俺はプレスカブのスタンド付けたよ
今の所、３０キロくらい積載して坂道に止めても、凸凹道に止めても転倒はない

パワースタンドは分からない

>>885
パワースタンドってこの、ナンカイオリジナルのパワースタンドNK142
とかいう奴？
http://yumekobo.way-nifty.com/biketabi/2008/11/post-4076.html
この商品かどうかは知らないけど写真と全く同じ感じのものを付けたカブ90に
乗っていたよ。
新聞配達には耐えられるんだけどプレス標準装備の強化サイドスタンドと
比べたらふにゃふにゃだわ傾斜角度が大きいわでとっても使いにくかった。
これを外してプレス標準の強化スタンドに付け替えた。するとあらますっきり
カッチリすごく快適。やっぱりプレス標準の強化スタンドが一番だと思い知った。


>>880
うわー、ヤダなそんなカブ。どこか悪いんじゃないか。
外の気温が5℃未満の今でもキック一発でエンジンが掛かるよ。
チョークを引かなかったとして少し掛かりかけるほどに活きが良い。
数日間乗らなかったら一発で掛かり難くなるけどそれでもキック数発で
楽に掛かる。僕は>>636で総走行距離は7500kmくらい。

>>882
C70SDX氏
>'86とゆう事はもしかして赤カブですか？
>もしそうならあのメーターのエアロ装備？がいいですね！

イエイエ、そんなたいそうな物ではなく、50のSTDでございます

>このエンジンは無事50周記念のカフェカブや茂木まで持ってくれていい子でした

茂木は行きませんが、昨年11月のカフェ株は行きました
会場でお会いしてるかもしれませんね（笑）

がんばって修復してください

カブ９０か、GN１２５購入するか迷ってるのですが。
やっぱし、大和男児なら黙ってC９０かなぁ？

一度ＧＮ125を現物を見ると良い。

>>891
安くて良い物は、ないのかも。
友人の話だと、メッキ部分が、萎えるとの事。

>>892
ははは、その通り！！
あの仕上がりは萎えるぞｗ

＞888

　規制前と規制後カブでは冷間時始動の違いが大きいよ。
規制後は気温が1桁あたりになると時々千本キックが必要になるし、
温まるまでアクセル操作に気を使う。チョークもいっぱいに引けば
OKというわけでもないし。

「ホンダスーパーカブ大百科」という本を見つけ思わず買ってしまった。

>>894
規制後だが気温マイナスいってる朝の始動でもキック一発で普通にかかるけどな。
特に何もいじってないし毎日乗ってるからかもしれないが。
千本キックってキャブ詰まってるかキックするのがよっぽどヘタクソなんじゃないの？
一度エンジンかかれば後は安定するまで回転落ちる前にフカしてあげればいいだけだし。
暖機せずにそのまま走っても信号待ちではN入れて回転100くらい上げる感じで回して、
一時停止の時は前に進まないレベルでファン、ファンって間隔開けて微妙に捻ってあげれば
エンストなんてしない。チョークなんて使ったことないよ。

しばらく乗らないとキャブの中のガソリンが変質して、かかりにくくなる。
これを防止するため家に着く少し手前でコックを閉める。コックを閉めるのが早すぎると失敗する。

カスタムの排気量ごとの装備差って謎だよなぁ
アンチリフトサスと4速ミッションが90には不用と何故判断されたんだろ

>>896
あぁ、ヘタクソだよ。
毎日片道6.5kmを通勤で使用してるが
寒くなるとカブの機嫌が悪くなる。

>>894
僕は>>888=>>795だけどこのカブは規制後のものよね。
冷間時始動は規制前と何ら違わないよ。
千本キックかぁ…　懐かしいな。
キックレバーがヌルっとしているだけとエスパー発動。

駐輪場所によって始動性全然違うしね
屋内に停めてるバイクは冬でも夏と変わらん

太陽も当たらないのに、何故か早朝と７時くらいでエンジンのかかり方が違う
そんなに微妙な物なのか
あと屋根の下だから、雨やら雪やらが左半分にかかって左だけ汚れがひどい

やっぱFI早くでてくれないと
そんな僅かな温度差なんてどうでも良くなるし

>>902
わかる、夜乗り出すときと早朝でも全然違う

>>886>>887>>888
レスありがとう。
純正プレス用にしてみます。

念の為に言っておくけど、
プレス標準装備の強化サイドスタンドはポン付けできないからね。
タンデムステップを切り落としてここをあれこれしないと。

俺も付けたいなって思ってたんだ。
そう、プレスのスタンドはポン付けできないんだ・・・
今付けてる５０ＳＴＤので辛抱しとくよ。ありがと。

>>887だけど…
俺のプレスカブサイドスタンドはボルトと溶接で取り付けしてもらったよ
だから、ステップ等は外さなくて良い
値段はプレス用スタンド６０００円
溶接塗装４０００円
バイク屋に相談してくれ
それと聞きたいけど、Ｎじゃなくギアを入れっぱなしでセルでエンジンかけたら問題あり？？

ニュートラル位置じゃないとキック降りないしセルでもかからないんだよ母ちゃん

そーなの、初耳だ

>>908
Nでもやろうとすればできるけど・・・・
無理矢理

待て、セルはジェネレータ側につながっているのでクラッチやギアは関係ないぞ。
ギア入っていれば、かかったらすぐアクセル開けて発進できる。動いたら困る時はNに入れてセル回す。
それとも最近のカブはNじゃないとセル回らないインターロックついたか?

うちの０４年に買ったやつでも１速でセル使えるよ
この時期、発進しようとしてエンジンが止まる時には便利
セルが唯一活躍できる季節だね

>>908だけど…
待ってくれ！俺のは一速でもＮでも始動するぞ
>>909とは違うな…
他の人に聞きたいのだが、機械的に故障とかはありませんか？

セルなら故障も何も無いよ
無理すれば、１速の状態でもキックでエンジンかけられるけど
そちらは負担がかかるし実用的ではないよね

一速の状態で100回キックしようと絶対かからないんだが

前傾斜で踏み下ろしながらまたがるとかかるかも

>>916
地面をキックして微前進させながら
エンジンのキックを踏めば
始動と同時に走り出せる。

信号スタートでエンストしたときの
カブ乗りの間でもあまり知られていない裏技中の裏技

ギア入ってても普通にセル始動する。

こないだニュートラル確認せずにセル回して、アクセルあおったら走りだしてびびった。

危ないと思った。

02年式と08年式とでは違いは結構あるもの？
新車探しても08年式のは少ないなぁと思って

02と08では違うのはミラー位のはず。08年製は数が少ない。去年春頃にまだ入手可能とか言っていたから。

最終タイプは07式。08年度製作型もタイプ07。
02との違いはあんまり無い。
大きな違いはミラーネジがソケットを介して逆ネジになったくらい？

すまん！>>908だけど…
今朝、よく確認したら左側のタンデムステップが無かった
右はあるけど…Ｗ

セルでレスくれた方々サンキュウです
これからはギア入れたまま始動します

>>916
キックスピードが遅いな。

ちょっと記憶が曖昧で、2ちゃんじゃなかったかもだけど・・・

以前に「エンジンオイルを交換して規定量入れるとエンジン回転が重い」
というような話が出ていて、その人曰わく「オイル交換前の若干オイル量
が減ってる方が回転感が軽い」という発言に対し、「オイル粘度が低下
しちゃってるんじゃないの？」というヤリトリを見た記憶があるのだが
実際はどうなんだろう？

俺のC70はかなり古くオイル消費量も結構多めなんだけど、
確かに同じような事を感じる。毎日20Kmほど走り、一応
1500Km行かないように交換してるから粘度低下は考えられないと思うんだけど。

>>921
>>922
やっぱ数が少ないのか、サンクス

>>925
不具合が出ない限り、オイル量は少なければ少ないほどいい
明らかに回転フィールがいい。

ちなみに全日本のレースでもロアぎりぎリにしてるとこばっかりだよ。

レースの場合は軽量化の為に必要なものは最低限しか積まないって常識だしな

カブ100だけどライトが暗いんだけど手軽に何かイイ方法ある。

そうか、あるのか。。。。

どういう方法なんだ？と尋ねるのが筋なんだろうが、そう断言されるとかえって聞きづらいな。

6Vカブはオイル食うね
ガソリンも少しポタポタ垂れるし
ギアも1速発進はマジめんどいから基本2速だし
そのせいか50カブにも発進で負ける。もはやどうでもいいけど
俺も70乗ってたけど5ヶ月走ったらオイルまったく入ってなかった
それでも普通に走れてたから笑ってしまった
平地だとメーター80km振り切るし90と変わらないじゃんと余裕ぶっこいてたところ事件は起こった
殆ど山道だったけど全開で40km出ないところ90に追い抜かれちまった
結構登板力違う。多分5〜7kmぐらいスピード差がある
信州・甲州ツーリングいくなら90のが絶対おすすめだね
どっちみち毛が生えた程度の性能差なんでぶっちゃけていうと波か夢のがいいけど
それなら傾斜高い坂でない限りは車の流れに乗れていいかも・・・・乗ったこと無いから知らんけど

カブ70K2とドリーム125持ってるよ。
アップダウンの多いところはカブのほうが精神的に楽。
最初から割り切って道の端っこ走ってるから。

ドリームでも力不足を感じるポイントは結構あちこちある。
碓氷バイパスの上りとか千曲ビューラインとかね…所詮出力抑えた125ccです。

うちのキックは変な引っかかりがあって、途中で堅くなってしまう
場合があるんだよな。
逆に上からおろせる場合もあるし、途中みたいなところからキックに
なる場合があってやりにくい。

>>933
正にそれと同じ症状です。
エンジンかかっちゃえば走行に支障は無いのですが…

>>929
1.高効率電球
2.マルチリフレクタライトを別に付ける
3.ソーラムHID

>>925
炎天下の中で長時間全開で運転していたが、オーバーヒートしていたのか
僕の場合は数日間乗っただけで粘度低下を引き起こしていたよ。
パワーダウンというのか馬力がスカスカ状態になる事もしばしばだった。
一度そうなると入れた直後の状態には元に戻らないね。
いろんなオイルをカブで試してみたけど、頑丈さがそれぞれ違った。
高価なのに速攻でさらさらに変質してしまったり安いのになかなか
健闘していたものもあった。
カストロールRSがなかなか健闘していて良かったから、バカ高くも
なかったし車用にも買いだめしていた時があった。昔の話だから
今の製品がどうかは知らない。