【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 17振り【カタナ】

いよいよ大台突入でますます人気のKATANA。
セーフティライドで永くカタナと走りましょう！

■みんな同じKATANA乗り。仲良くいこう。
■煽り、荒らし等くだらないカキコは完全放置。
■sage進行で行きましょう。
■某クラブや軍団の話題も控えめに。
■他の掲示板などに余計なお世話も控えめに。
■他車との比較も荒れるので控えめに。
■カスタム、パーツの流用情報等は歓迎。
■750S、1100Sオーナーの書き込みも歓迎。
■よくある質問等は>>2->>5辺りをご覧ください。

【KATANA】GSX250S/400S刀のスレ 16振り【カタナ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217475225/

■過去スレ

【KATANA】GSX250S/400Sのスレ-15-【一刀両断】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209111571/

【KATANA】GSX250S/400S刀のスレ-14-【KENZAN！】←汚点
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199717351/

【KATANA】GSX250S/400S ｶﾀﾅのｽﾚ-13【まだ現役】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192778679/

【KATANA】GSX400S　250S刀のスレ-12-【カタナ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187683527/

【KATANA】GSX400S 400S刀スレ-11-【カタナ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180231245/

【KATANA】GSX250S 400Sカタなのスレ【カタナ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168018037/

【KATANA】GSX250S　250S刀のスレ-9-【カタナ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156249475/

【KATANA】GSX400S 250S刀のスレ-8-【カタナ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144596476/

【KATANA】GSX400S　250S刀のスレ-7-【カタナ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130144796/

【KATANA】GSX400S、250S刀のスレ-6-【カタナ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116660166/

■よくある質問

Q：純正サスが抜けちゃってるんだけど・・・
A：ttp://babanashox.co.jp/index.html　ここでOHしてくれるらしい。

Q：中国製の貧乏1万サスはどうですか？
A：普通に使うには問題ないので、見た目が気にならなければどうぞ。

Q：400に250のタンクは付きますか？
A：コックを付け替えれば付きます。

Q：バンディット、インパルス、RF、GSXR400R88-89のホイールは付きますか？
A：付きます。多分・・・

Q：空冷カタナ用のスクリーンは装着できますか？
A：付けようと思えば付くが、やはり専用のを買うのが無難とのこと。

Q：最高速度はどのくらい出るの？
A：ノーマルの400Sで190、250Sで180くらいは出ます。

Q：同クラスのバイクと比べて、速い方ですか？
A：普通です。そもそも速く走るためのバイクではない。

Q：燃料計は付いてますか？
A：基本は付いてないです。ってか、無くても無問題。

Q：250Sのガンメタは存在しないらしいんだけど、じゃあ俺のは・・・
A：250Sのガンメタは限定仕様です。ご心配なく。

Q：シート下の収納はどうですか？
A：やっと書類が入れられるくらいのスペースしかありません。無念。

■400S　インパルススイングアームに変更

インパルスのスイングアーム取付に必要なパーツ
1：インパルススイングアーム
2：インパルスキャリパー
3：インパルスチェーンカバー

カタナのキャリパーはロッド向きが違うため使えん。
後のサポートやロッド本体はカタナ用でおｋ。
取付けは基本的にポン付けだがおそらく左側のステップを止めている
ボルト＆右側のブレーキセンサーを止めているバネの部分が
干渉するからボルトの頭を削るかフレームをジャッキで少し広げろ。

■TNK製400刀アンダーカウル

Q：前後17インチにTNKアンダーカウルを装着した場合の最低地上高は？
A：アンダーカウル後方（一番下がっているところ）で13cm。

取り付けてみた感想だがこのアンダーカウルは本来1100＆750用
だろうな。400にはでかすぎる。
平坦路を普通に走る分には路面との接触は無し
コンビニやスタンドの段差は要注意。最悪は降りて押すべし。
スプラッシュガード取付車輌でもアンダーカウルは装着可能

被験車前後
バンディットホイール17インチ
インパルススイングアーム
オーリンズショック

改造はどちら様も自己責任で

・・・GSX400S
始動方式 セルフ式
種類 ガソリン・４サイクル
シリンダ数及び配置 直４横置
燃焼室形式 ２半球形
弁機構 DOHCﾁｪｰﾝ駆動 吸気２　排気２
内径×行程 53.0 × 47.0 mm
圧縮比 11.8　
最高出力 53/10500 PS/rpm
最大トルク 3.8/9500 kg･m/rpm


・・・GSX250S
始動方式 セルフ式
種類 ガソリン・４サイクル
シリンダ数及び配置 直４横置
燃焼室形式 ２半球形
弁機構 DOHCﾁｪｰﾝ駆動 吸気２　排気２
内径×行程 49.0 × 33.0 mm
圧縮比 12.5
最高出力 40/13500 PS/rpm
最大トルク 2.7/10000 kg･m/rpm

　　　　　　　　　GSX250S　　　　　　　　　　GSX400S
乾燥重量　　　　　　160kg　　　　　　　　　　　　182kg
Fタイヤｻｲｽﾞ　 110/70-17　　　　　　　　　100/80-18
Rタイヤｻｲｽﾞ　 140/70-17　　　　　　　　　140/70-17
シート高　　　　　　750mm　　　　　　　　　　　　　　 ←
燃料タンク容量　　　　17L　　　　　　　　　　　　　　←

>>1 ('A`)乙 ポニテがなんたらかんたら

>>1　忘れてっぞ
＜重要＞
蔭武者のくだらないカキコは完全放置。

>>8 それは大きい方。
こっちはあんなに荒れはしないが盛り上がりもしない。

前スレ988なんだけど、前スレ991へ
もしかしたらその400のちぐはぐっぷり、俺のだったかもしれないｗ
TNKのチタンコートスクリーン、アーシング、フロントフォークボトムケースにTNKステッカー
だったりしたら間違いなく。
もしそうなら、給排気いくら弄っても高回転は直らなかったとだけ言っときましょか。

ごめん
991じゃなくて993、だった。

高回転が回らないって６速で何回転くらいだ？？
ファイナルの加減は知らないが12000位回るならヨシとしておいたら？

ほす

400Sでインパルススイングアームに換装されている方にお伺いします。
インパルススイングアームを装着すると、極端に尻上がりになったりサスが立つということが言われていますが、実際走行するにあたって深刻な問題はありませんでしょうか？

>>14
「そんな変な改造車で実際走行するということ自体が深刻な問題。」
っていう人もいるだろうし、
「曲がる度にバランスが取りづらくて冷や汗をかくようになったけど深刻な問題じゃないな。」
っていう人もいるかもしれないし、
「ボルトに干渉しないように取り付けた都合でベアリングとシャフトの軸が垂直じゃなくなって
タイヤがギシギシいってスムーズに回らないけど深刻な問題じゃないや。」
っていう人もいるかもしれない。



君にとって、何が深刻な問題かっていうのをみんなは知らないから、
「深刻な」とは限定せずに「何か問題ありますか？」って聞いた方が、まだ意見が集まるかもしれない。

>>15
お前が言ってることが、一番分かりずらい
つーかお前理屈っぽい奴といわれねーか？

昔の「YZF600サンダーキャットスレ」並に過疎ってますねー

質問なんですが、250刀のベースになったバンディットだとキャブのトラブルをよく聞きますけど、刀はどうなんでしょうか？

カタナの400も250もアクロスもGSX-RもコブラもRFもみんな同じ病気持ち。
ブローバイガスの処理不全が原因だから対策方法は自分で調べてね。

【ブローバイガスの処理について】

確かにガスを再取り組みするとエアクリがベタベタになる。
かといって大気開放しちゃうのはマズイというのは分かる。
じゃぁホースに栓をしてしまえばいいじゃないか？と思うのだが、
それじゃダメなのか？

ダメだというのなら何故ダメなのかを教えて欲しい。
まじで頼む。

>>20
ケツの穴を塞がれたらどういう気持ち？

き、き、気持ちいいんじゃないか？

気持ちいい！

>>20
カタナではないが昔それでオイルレベルゲージを吹き飛ばした奴を見た事がある。

そもそもブローバイガスがどのように発生してるのか知っていれば塞ごうなんて考えないはずだ。

爆発してピストンを押し下げて動力を得る。そん時にピストンリングとシリンダー壁面との隙間から
燃焼ガスがクランクケース側へブチ込まれる。圧縮時は未燃焼ガスも漏れる漏れる。
燃焼ガスも未燃焼ガスも水蒸気もエンジンオイルもごちゃ混ぜにしてクランクケース内は膨張してく
当然、外へ出す。だけどはっきり言って有毒ガスだ。そのまま外に出すは法律で禁止する。
で、仕方ないからホースでエアクリボックスに戻す。エアクリ汚すしパワーダウンするしキャブは
ワニスまみれにして壊しちゃうけど仕方なし。
大気開放にするか、途中でオイルキャッチタンク付けるか、面倒だからそのままいくか
どうするよ。

俺も朝起きたらブローバイガスが出るがそういう仕組みだったのか
どうりで嫁が毒ガスだと騒ぐわけだ
嫁の言うようにベランダでしようか.....勉強になった

>>22 >>23
だめだこいつら。
早く何とかしないと…。

>>26
なるほど、漏れ続けるものに栓をして閉じ込めようとするのは危険なのだね？
すると、
・大気開放＝違法でダメ
・面倒だからそのまま＝対策にならない
なので、オイルキャッチタンクを付けるというのが良さそうです。うむ。

でもホースでオイルキャッチタンクに繋ぐ場合、大気に開放させないということは
外に漏れないようにするわけですよね。すると密閉でキャッチタンク破裂の危険が？
空気穴くらいあるか・・・え？そこから大気開放になってしまう？
違うな・・・”途中で”オイルキャッチタンクだからそこからまたエアクリBOXか。
あれ？じゃぁやっぱりまたベトベトに？

みんなはどこにどうやってオイルキャッチタンク接続してるのー？

オイルそのものがエアクリに届かないようにキャッチタンク付けるんだよ！

別にキャッチタンク付けなくても、エアクリボックス側に細工すりゃ良がっぺや。

>>28
痛くしないでね？(*v_v)

>>29
参考になるかな？
ttp://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/blowby.html

>>29
オイルキャッチタンクの構造を調べてみれば安心出来ると思うよｗ

みんなありがとう。
やっぱりアレだねぇ。
蒸気みたいになって吸い込まれてくわけだから
完全には分離できそうもないねぇ。
でも処理するのとしないのではかなり差がでそうですね。

で、>>32のリンク先は分かり易くて参考になりました。
なんとなく分かってたつもりという程度だったのがスッキリしました。
工夫して取り付けてみようと思います。

それではみなさん、よいお年を！

年跨がなくてもまたいつでも来いよ

test

質問。カタナのシートは全排気量共通ですか？

釣りだよな・・・

まぁいいや
２５０、４００共通
７５０(3型以前)、１０００、１１００共通

>>38
有り難う。250なんだけどマジカルレーシングのSPLシートを付けたいなぁと思い…

つければいいじゃん

マ〜ジ〜カ〜ル〜バ〜ナ〜ナ

シートで便乗するけど赤白カタナで普通のグレーのシートを付けたの見るけど
もう部品出ないのかな？赤白シート汚れが目立つからかな？

先々週、以前からのメーターのガラスの内側の白濁を掃除すんのに分解した
ついでに２００ｋｍ／ｈまでの目盛シールを自作して張り付けたら、そこら
辺まで回した時に乗りやすくなったよ。素材のjpegファイルいる？どっかに
アップロードするが。

>>43
日本語で

>>44
ラップを理解汁！！

黒いブレーキレバーの部品番号わかるひといますか？

いるよ

僕も分かるよ

パーツリストあるよ

教えてもらえますか？
部品屋さんではKIJIMAのレバーが2500円くらいでした、他に純正部品を注文するついでにレバーの値段を確認しようとしている次第です。
よろしくお願いします。

57420-48B○○
○は自分で調べよう！

携帯から失礼します。400Sのリアに160サイズのタイヤを履かせてる人居る？
トルクロッドに干渉するから無理だと言われたけど…
あの迫力をmy刀にもって思ったんですが。

160が迫力だ？

華奢な車体に標準で１８０のＺＲを履かせたホーネット２５０を見て
おきあがり小法師のように不恰好だとは思わないか？

>>54
190じゃなかったっけ？

タイヤ（前） 130/70ZR 16M/C(61W)
タイヤ（後） 180/55ZR 17M/C(73W)

少々の太さ云々より実測300ｋｍ/ｈＯＫのＺ規格タイヤを履いてるのが
なんだかなー

我々のバイクはＨ規格のバイアスで十分でしょ

太ければ〜それでいいんだ〜
溝なんかなくていいんだ〜
ひねくれて星をにらんだ僕なのさ〜

キザにいちゃんの世代ならイレブン買えよ

プレミア価格で買えないよ〜
ボロいの安く売ってるけど果てしなく金かかりそう〜

それだから、みんなの幸せ祈るの〜さ〜

エンジンうなると胸が弾むわ（中略

だけど涙が出ちゃう中免（死語）だもん

確かにイレブンは値上がり気味だけど
四百も若干値上がり傾向にあると思う。

俺もパネル替えてみたいんだが、スキャナーがないのでうｐしてくださいな。

他の人で持ってる方いましたらうｐよろしくお願いします。

流れぶった切って悪いけど
今日、寒くてエンジンが若干掛かりにくかってさ
｢そろそろキャブのＯＨしなきゃな〜｣
って思ったんだけど
ＯＨしたら余計掛かりにくくなったって書き込みみて心配になったんだが…
実際どうなの？

俺のはチョークも引かずセルを0.5秒回せば瞬時にエンジンかかるから気にしない気にしない。
ただ、ブローバイガスの処理がノーマルの頃は全然エンジンかからなかったけどね。

>>64ほほぅ、メッシュブリーザーホースにしたの？

茶筒ベースのオイルキャッチタンクを作りました。
仕上げは目立たないようにサテンブラックで。

400Sのブローバイガスの対策処理をしようと思い、エアクリを外して
エアクリボックスの中から「クランクケースからのホースの穴」
を探したところ・・・無いんですね。
クランクケースからのホースをボックスの内側でドレンの排出付近まで伸ばすとか、
ボックス内部にキャッチタンクを付けようと思ったのに、
無理でした。

ホースから上がってくるブローバイガスは、
エアクリのある空間には直接来ないようです。
どこか見えない所を通過して、ボックスの下側か、奥の横とかかから
エアクリのある空間と繋がってるのかな？

だからか、ボックス内側の底はベタベタ汚いですが、
エアクリ自体はベタベタしてなくて綺麗でした。
底がベタベタなのは底にドレン排出口があるので悪い事ではないでしょう。

よくエアクリがベタベタになって始動性が悪化するとか言われてるけど
みんなのは本当にエアクリがベタベタになるの？

じゃ、その奇麗だと思ってるエアクリの匂い嗅いでみ。
ガソリンとオイルの混ざった凄い臭いがするから。

>>ホースから上がってくるブローバイガスは、
>>エアクリのある空間には直接来ないようです。
来とるわ！！　来てないと言い張るんであれば、前のオーナーが加工してた事になる。

>>68
そんな匂いはしないです。
よく嗅げば、かすかにガソリンの匂いがするかもしれない程度かな。

>>69
そうなんだ？
じゃぁ加工されてるのかな？
プラスチックの板が壁になってて、穴は内側からは見当たりません。
ボックスの外から穴に棒を突っ込むと、その壁に突き当たります。

あなたのは穴が内側から見えるんですか？
エアクリ外すのが面倒だったらホースを抜いて外から棒を差し込んでみては？
すぐ壁に突き当たりませんか？

僕の穴にも棒を差し込んでもらっていいですか＞＜

>>71
　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,┌／　 ,　　　　　,　　　　　　　　　　　　　 ヽ　/　ヽ
　　　　　　＿　　　　　　　　i_」'　　 .,'　　　　 /　i　|　､　　ヽ 　　 i　　　　ヽ`７　 ヽ
　　　　／　　｀ヽ　　　　　　/ /　　 i　 「`'''ﾄ､!　 |　|　 ﾄ、　ヽ L-┼　　　ヽ Ｋ_　　＼
　　　/　　　　　 ヽ　　　　 / /　　　!　 {　 |__/ヽi　ﾄ、 | ,X'二,ﾄ､　i　　　　i i　く　､
　　　!　　　　　　 ヽ　　　/　/ /　　ヽ　! /ﾄ､ハﾒヽ| ヽ ! /＼|ﾘヾ､/! |　 　 ! ヽ i　 ＼
　　. i　　　　　　　　i　　 i /i ./　　　 ヽﾐi､| ヽ　 ヽ`　＼i　　　　 ﾉ!ﾆ!　 |　 |　i |　､
　　. |　　　　　　　　 ! 　 ﾚ i /!　　　　∧　　　（）　　　　（）　　　 '　 |　 |　 |　||l　 ﾄ､
　　　!　　　　　　　　 |　　　|i |　　　|　| .|　､_, --　､　 　 ---､,,ｨ　　 !　|　 |　 !|ﾄ,　!_
　　　|　　　　　　　 　ヽ　　 |ヽ! 　 .|　ﾄ､|　　　 r‐ｧ‐‐ ''￣ﾚヽ　　　　|　|　 |　|!ﾘ ヽ! ）
　　　 !　　　　　　　　　＼__ !|ヽ!　 |! |　ヽ　　　|/　　　　　　 i　　 ,-┤/! /| /!ﾉ　ﾘ/
　　　 ヽ　　　　　　　　　 ヽ｀ヽi !　 || | 　 ｀ヽ､ ヽ　　　　　　,ﾉ　／　//// |/　　 /　　　　　変態だー!!!!!!
　　　　 ＼　　　　　　　　　＼ _i⊥-┴‐--､/ ヽヽ`ー ─‐, イ´／ i/' /∧ﾉ'´　　ヽ
　　　 ／´ ｀ヽ､　　　　　　, ‐'´　　　　　　　ヽ、 iヾ`ﾆﾆ二ヽ//　　i ヽ/　 ヽ　　‐７＼
　　 ./　　　　　ヽ、　　　 /　　　　　　　　　　 }＼!　|　　　｀ヽ}ﾆ　　ヽ/ヽ　　ヽ　/
　　∧　　　　　　Y　　　 i　　　 　 　 　 　 　 /　 |ヽヽ　　　/tﾄ､____,ﾉ　　＼ 　 Y　／
　 /　ヽ　　　　　 |　　 ヽヽ　　　　　　 __,､-‐'　 i !　| {　　,ノ |　＼ヽ`ー-､_ヽ　　i（
　 { 　 ヽ　　　　　'､　　　 ＼　__ , イ´/　ヽ､_　 ヽ　ヽY´ / ∧　　ヽ-､　　 ￣｀ヽ､iヽ
　　!　　',　　　　　 ＼　　 　 　 ‐'　i /　　　　ヽ　 ヽ /　 !　i乃､ Ｏ ヽゝ＼　　＼　｀ヽ
　　ﾄ､　 ＼　　　　　 ヽ　　　　　／ '　　　　 ／|　 / i　　　 | └､ヽ　 ヽ`ｙ'＼　　＼

加工されてるようだ。ノーマルは一番底に横穴が開いてて
申し訳程度のネズミ返しみたいなのが付いてる程度で一見
してダメだこりゃ状態だからな。

>>71
つ割り箸

>>73
そうなんですか。じゃぁやっぱり私のは加工されてますね。
どうりでエアクリも全然ベタベタにならないし
（綺麗ですが念の為2年ごとに交換してます）
始動性も悪くならないわけですね。

ただ、ボックスの底にはベトベトの油だかガスだかが付いてるので
たまーに拭き取ってますが、もしかしたらみんなのはこれがエアクリに付いちゃってるのかな？
だとしたら本当にエアクリがベトベトになるってことですよね。

でもエアクリボックスは開けられる構造じゃないし、加工したようには見えないなぁ。
エアクリを差し込む穴は狭いから片手を入れたらそれでいっぱいだし。
もしかしたらスズキお得意の秘密のマイナーチェンジ？
一応、後期型だけど。

2年！？
走行距離にもよると思いますが、もう少し早めの交換をした方が良いのでは？
オイルがついていなさそうでも吸気孔側から覗くとかなり黒くなっていませんか。
(新品は真っ白で外光が入ってくる)
私はオイルキャッチタンクをつけていて4000kmで交換です。

本人が調子いいって言ってるから２年交換でいいじゃん。
俺のは社外品の布製なので気が向いた時に洗浄、注油だからどれくらいの
距離で詰まるもんなのか分かんねー。

>>76
走行距離は2年で5,000km〜8,000kmくらいかな。
バラつきあるなぁ。
交換する時に「まだ白くて綺麗だけどなー」って思ったけど
比べると新品のは確かにもっと真っ白だよね。
でも並べて比較しなきゃ汚れてるようには見えないよ。

体感的な調子はプラグも一緒に交換しちゃうからアレだけど
まず音が違うよね（笑　これはエアクリ交換の効果でしょう。
始動もかなり凄いね。スタートボタンに触れただけでかかる（やや大袈裟）
これは新品イリジウムの効果でしょう。

おそらくエアクリ交換の効果については「音が違う」ということが一番で、
プラシーボ効果的に若干パワーが出てるかなというくらい。
でもそういう効果は最初だけだよね。最初の400km〜500kmくらい？

プラグの新品っぽい効果は2,000kmくらいで終わる感じ。
でもキュボッ！っていう始動が、シュルボッ！っていうくらいで
始動が困難なことにはなったことが無いなぁ。
悪くてもシュルルルボッ！くらいだから1秒以内にはかかるでしょ。

基本的にエアクリやプラグは「交換だなこりゃ。」って思ったら交換すればいいと思う。
俺は最初の新品の効果（最高に良い状態）が無くなってからは
全く悪くない状態がずーっと安定して長くもつので、
・エアクリは400kmごとに交換しないのなら8,000kmくらいまで使っても同じ。
・プラグは2,000kmごとに交換しないのなら8,000kmくらいまで使っても同じ。

こんな感じかな？俺のは。

umu

hum

今日、エンジンをバフ掛けして耐熱クリア吹いてピカピカに
したのはいいが肉体的にかなり堪えた。
明日以降はさぞかし変な所が筋肉痛を起こすだろな・・・

umuです。
今キャブをＯＨしてるんですが、
ニードル見たら下から１／３位の所に段があるんだけど、
これって元々？
擦り減ったんだろうか。
27,000ｋｍ走行の４００Ｓを６月に買って、
初めてキャブあけたです。

普通。
てか磨り減ったとしても、見た目で分かるもんじゃないから。
見た目で分かるほど磨耗してたら、まともに走らんよ。

８３さん、ありがと。
ああっ、たった今ヤフオクで落としたパーツリストが届いて、
Ｗｅｂｉｋｅで見積もり依頼したんだが、キャンセルしよかなあ。
まあ取り敢えず、明日はもう一度キャブをばらしますよ。
実は組み終えてセル回したら、
いきなり７０００ｒｐｍまで吹け上がってビックリ。
なんだか判らんので、続きはあした。

スロットルワイヤーの取りまわしか、
そのアジャストロックナットが原因かな？

８４です。
今キャブＯＨ終わったです。
アイドリングは安定してるし、Ｔサイクロンの音は乾いた良い音になった。
５０００ｒｐｍ位のボコつきもなくなり、びっくり。
全体的なパワー感が上がりました。満足。
ＰＳの調整もしたけど、現状がメチャクチャだった。
全閉とか。１／２戻しとか。
男爵・・・売る時に規定値位に合わせろよ。
まあ、４発キャブＯＨは初めてだったけど、
やってみるもんだ、が感想です。
キュルル、グァ〜ン！は、ワイヤーの取り回しが原因でした。
８５さん、あたり。

...おま....男爵なんかで買うか（専用スレへどうぞ

男爵は店によって整備員の性能がバラバラ。いい人はいい。
ただ頻繁な転勤で店のクオリティが激変するんだよなぁ。
かといって、他のお店がいいとも限らんし。

オクの流れ品ならともかく、バイク屋で買った中古のキャブレターの
同期が取れていないってのはなかなか聞かない話だなー

86さんへ。
正解でしたか。私も経験者なので。

>>86
別に男爵を擁護したい訳でもなく、メチャクチャだったことを疑う訳でもないけど
中古バイクというのは納車整備しても「あとは乗ってみないと分からない」ことが多い。
だから普通は保障期間というのがあるんだよ。

「６月に買って初めてキャブあけた」ということなので、
もう5ヶ月くらい経ってるわけでしょ？

本当に「現状がメチャクチャだった。」というのなら
5ヶ月も乗れるはずがない。
言い方を変えれば、メチャクチャなのに5ヶ月もそのままにするのがおかしい。
何故すぐに買った店に持っていかない？

「疑う訳でもないけど」と前置きして疑っているみたい

質問させて下さい。
純正ホイールの400Sでタイヤ交換をしようと思うのですが、サイズが合うものは、
ダンロップ　　GT501
ブリヂストン　BTー45
の二銘柄だけでしょうか？
どちらも使ったことはあって
特に不満は無いのですが、他に何かないかな？と思って。

俺も不満は無いから他の銘柄探そうとも思わないが、この前そのブリヂストン
バトラックスBTー45に自分で交換したら、このタイヤ鬼のように固い！
最後に手組みは諦めて近所のガソリンスタンドの油圧チェンジャ借りる目に
遭った・・・

自分でタイヤ交換されるんですか！すごいですね。
意外と簡単なものですか？体力勝負？
バランスをとったり色々コツがあるんでしょうね。
私は自信がないのでお店に任せようと思っています。

だからよく読みなさい。
バトラックスの自力交換は無理だっつーの。ホイール傷つけるだけ損。

なんか和んだｗ

>>96
おまえさんこそよく読めよ。
>>95はタイヤ交換全般のことを言ってるんだろ。
そしておまえさんは、タイヤ交換を自力でやってるんだろ？
たまたまバトラックスは無理だったというだけで。

皆さんありがとうございます。
どっちのタイヤにするかで、しはらく楽しく悩んでみます。
98さん、お気遣いありがとうございます。

過去スレにもあるけど、
それぞれGT501はライフ、BT45はグリップがより良い。
でもどっちにしろ普通の乗り方では1万kmは軽くもつんで、俺はBT45派。
GT501だとリアのサイドもセンターと同じコンパウンドなんで
俺の乗り方でしばらく走ると四輪みたいなタイヤになってｶｺﾜﾙｲってのもある。

９１さん、８６です。
私はﾊﾞｲｸ全体がメチャクチャだったとは言っていない。
PSの調整がメチャクチャだった、と言っている。
誤読したのか。判りにくくてすまんな。
１　３／４戻しが標準なのに、全閉が２つ、あとは１／２、１だった。
おかしいだろ？
サービスマニュアルとパーツリストを購入したのが最近だから、
標準戻しや、構成パーツが判らなかったので触らなかったのだ。
目に見えて調子悪化したのは寒くなってからだ。
別に調子悪いのを購入直後から放置していたんじゃない。
乗れるはずがない、て断定するのはいかがかと。
俺は一般論を言ってるのではない。自分のKATANA個体の話をしている。
君は俺のKATANAの前オーナーか？

必死だな、不調に気づかなかっただけだろ

なんで総じてこういうレスは最後の一言が余分かね？

100さん、サンクスです。
「スポーツ•サクト」ですね。
確かに私の今はいてるGT501も台形断面になっています。
BTー45の方がグリップがよいと聞くとそちらに惹かれます。

なんだかメチャクチャ必死な奴が一人いるな。

男爵で買う時点で十分イタイ

えぇ〜・・・
俺もうバロンで３台買ってるよ・・・

あそこで買うとｅｌｆのサラダオイルみたいなエンジンオイル入れられてるから
すぐに自分で入れ替えるハメにならないか？

フロントはBTかGTしかないけど
リアは結構選択肢あるよね。
前後で違う銘柄を組み合わせるときの
注意事項とかってある？

攻めるとずっこける。
昔それで痛い目に遭った。流して走る程度ならいーんじゃなーい。

以前タイヤ交換した時の話だけど、

前後違う銘柄だと、グリップ力や、耐久性に差が出るから
銘柄合わせた方がえぇ。と車屋に言われた

妙に納得したのを覚えてる。

タイヤの選択肢なら250のがまだ多いのか・・・
前のほうでラジアル履こうか迷ってた人だけど結局BT39で落ち着いたよ

フレームのしなりもある程度許容できるようになったし
でもやっぱり大型と一緒にツーリングはツライね・・・

車格排気量スキルの如何を問わず、団体行動で周りに気遣いできないヤツは社会不適合者だ。
いろんな意味で距離をとるのが正解。

>>でもやっぱり大型と一緒にツーリングはツライ
余程のヘタレか、どっか壊れてるかどっちかだ。

まぁヘタレかもしれんね
やっぱりコーナーの間で離れるのよ
向こうは上のギアでも加速するけどこっちは1万以上回ってないと話にならんし
どっか壊れてるってことは無いと思うんだけど・・・

>>115
ちょｗおれがもう一人いるｗｗ
日曜のツーリングはひしひしと感じたorz
とりあえず、苦手な状況の道をひたすら走ってみようと思う。

>>114
ツーリングだと排気量の差はけっこう厳しいぞ
中央道走ってて痛感した
目一杯回してるのにあっさり差を付けられる悲しさ

４発の250〜1300の6台でこの前長距離走ったが全然問題無かったぞ。
疲労対策にサービスエリアや道の駅ごとにバイクを交換してたのもあるけど。

1、2時間ずつ交代したりしてたなら疲れの差は判らないだろうけど一日以上250でリッターについていくのはやっぱ疲れるだろ

てか、俺だったら他人のバイクに乗るってので疲れるだろうな

ＢＭＷとかＦＪＲとかは乗ってる最中でも体力が回復してくるのが分かるぞ。
ツアラーは良く出来てる。250ではなくGSX400Sに乗ったヤツが最初に交代を言い出す
仕組みになっている。

そかな？
俺250Sと400Sどっちも乗ってたけど、400の方が疲れなかったよ。
てか、刀のポジションはツアラーのそれだと思う。
スクリーンやカウルでの防風効果は薄いけどね。
SSに乗ったら刀の楽さがよく分かった。

一人でよく走るからマスツーでのコーナー、上りの多い道だと
大排気量のバイクについて行くための
ギアの選択がうまく出来てない(´･ω･`)
頭で考えながら走るから肉体的な疲労より頭が疲れるｗ
おれはバイク歴短いから走り込むしかないなー。

やっと中免取れて、あとは250Sの納車待ちです。

250刀乗りです。
最近、タイヤをピレリの安い奴(ラジアルに一番近いなんたらってのに惹かれた。前後二万くらい)に変えた時に言われたのですが、浮かした状態でリアホイールを左右に揺らすと、多少ぐらつきがあります。
リアホイールのハブ？(名称度忘れ)の寿命なのでしょうか？

スポーツデーモン？
BT39注文したとたんバイクセブンで安売りの広告が入りやがった
性能的にどんなもんなんだろ

>>124
ホイールベアリング、はやく換えるのがよろしいかと。

>>123
ﾅｶｰﾏ

>>125
それです(^-^)
>>126
返答ありがとうございます。
そうそう、ベアリングでした。
早速、発注したいと思います。

93です。
きょうBTー45を注文してきました。
124さんと同様に、ホイールベアリングも。
その他の消耗品の交換もお願いして、合計8万円も...。
きつかったですが長く乗るために。
123さんおめでとうございます！

IDに出たので記念に

因みにスズキにまたがった事はないorz

250ｶﾀﾅ購入記念ｶｷｺ
今週末に納車だぜ。
wktkがとまらない＾＾

差し支え無かったらでいいけど、車体色と走行距離と値段は？

250の中古流通台数増えたよね
5年前ぐらいに比べて倍ぐらい出てる気がするけど気のせい？

>>133
お前のせい

刀400の燃費ってどんぐらいですかね？

>>131
ををぅ！俺も週末に納車です。
初めて乗る刀はどういう感じなのか楽しみです。

>>132
ｼﾙﾊﾞｰ 5000km 22ﾏｿ

>>136
ﾅｶｰﾏヽ(´∀`)ﾉ
ｾﾊﾟﾊﾝの単車に乗るのは初めてだから
実はかなり緊張してるｗ
お互いに事故のないよう楽しく乗ろうぜ。

>>137

5000kmって・・・
かなりアヤシイ

>>139
みなまで言うなｗ
ﾒｰﾀｰは間違いなく戻しor交換してると思うわ。
まぁ、ﾊﾞﾗしても特に問題ないし希望してたﾌﾙﾉｰﾏﾙだから良しとするｗ

ちなみに俺はワンオーナーの1200キロの車体を譲ってもらったけどな
キャブ新品にしたりなんやかんやでお金はかかったけど
ちなみに2年前の話

巻き戻しは基本だからなｗ

逆に回ってない車両の方が危険に思えたりもする

俺は数年前に走行距離17000kmの400Sを買ったが、そんな走行距離なんか
全く信用せずに納車した日からキャブとエンジンのオーバーホールを自分で
やり始めたが、開けた瞬間に「やっぱりな」という状態だったぞ。

2輪は自宅でもOHできるから楽だよね

キャブレターの取り外し取り付け、ピストンリング交換、カーボン落とし、ガスケット張替え
楽だと思った事なんて一度もないぞ・・・　
自分でやる程、バイク屋に頼むと２０万以上取られる事に納得する。

車よりは楽だよね、って事だろ？

楽と言える事では無いって事だろ？

もうどうでもいいよw

あくまで「車と違ってスペース取らないから楽」って言いたかったんだがな…
簡単な作業とは言ってないぞｗ

>>150
大丈夫。大半の人はそう読んでる。

>>135
燃費なんて乗り方で変わるからなぁ。
だいたい街乗りで15km/L〜19km/Lくらいでしょ。

この前、高速道路で90km/hで流して向こうで給油したらﾘｯﾀｰ24kmだったぞ。
で、帰りの高速で出くわしたCBR600RRにくっついて200km/hくらいで巡航
し続けたらﾘｯﾀｰ15km以下だった・・・

自分には200km巡航なんてとても無理だす。
一瞬190kmで涙目になります。
燃費は街乗りで16km/L前後。

安物でもいいから社外品の硬いリヤサスに変えてシメあげてごらん。
信じられないくらい涙が止まるから。

硬すぎると逆にリアが振れるぞ。
てか、それ知ってたら普通んなこと言わない。

俺のも無理してオーリンズ買って〆上げたら激変したぞ。

さては>>156は×××だなｗ

乗り続けてると変化に気付き難いから、ノーマルサスは最初からヤワいのかヘタり易い
のかは何とも言えないが、まぁ>>156は×××でいいや。
ところで、×××って何？？

オーリンズは知らんが、俺はヨシムラのサスで高速で振れるようになったんだが。
その時はよく分からず、とりあえず色々セッティング変えて、柔らかくしたら治まった。
んで、後で調べたら硬過ぎるとそういう事もあると。
このスレでも以前そういう話があったんだが？

プリロード＆減衰力を色々調整してみろよ

ではここは×××の顔を立てて、今使ってるサスは無段階調整タイプなので
どんどん硬くしていってどれぐらい振れるかそのうち試してみよう。
しかし振れ始めるのが異常なシメ上げレベルなら本当にお前さんは×××だぞ。

で、×××ってなんじゃ？

水冷カタナで200km巡航ってｗ
どんなスーパーチューンしてるんですか？

前のオーナーがリッチマンでハイコンプピストンと240km/hフルスケールメータを
付けてあった。ファイナルは自分で色々調整したけど結局220km/hが限度みたいだ。

異常って程硬くしてはいない。
細かいセッティングは大分前だから忘れたが、標準から1,2段しか上げてなかった。
最初は柔らかいのかと思い、硬くしたら余計に悪化し、焦ったのはよく覚えている。
元々ヨシムラは標準セッティングでもよく跳ねるんで
ダンパーかスプリングかどっちか判らんがかなり硬めなんだろうとは思う。

>>163
俺のは吸排気とポート加工とファイナルだけの変更だがやっぱり
そんなモンだな。接地感ナッシングでビビッてアクセルオフるのが
計測係によればそれくらいの速度らしい。
GSX-R400ならドノーマルでもそれ以上でも楽々出せるんだが、やは
りカタナはトバすバイクじゃないのかもな。

性能の話題になると湿っぽくなるカタナスレ。
1100の真似したロングストロークエンジンでなくR400と同じショート
ストロークエンジンで16000rpmブン回せば良かったのにな。
おかげでノーマルじゃ加速も最高速も大抵の2st250に負けてしまう

それでも更に気取ってゼファーのような空冷でなく、空冷ぽく見せかけた
水冷で助かったな。おかげで改造の際は熱的には多少の無理は利く。

加速で2st250に負ける…普通じゃね？

2stがパワーバンドに入る遥か以前に引き離してる。ザンザス。

でもアレは加速性能に割り切ったちょっとズッこいバイクじゃ・・・
大体、開発コンセプトが現代のマッハだったし

硬すぎるとリアが振れる・・・か。
そういや過去スレにあったな。
俺は振れるようなスピード出さないからふ〜んって感じで読んでたけど。
あれはこのスレがまだ一桁とか、二桁なりたての辺りの話だったと思う。
そうとう古いね。

カタナ？　･････････振れないね

やめれば？（乗るの）

あぁ、400の話か
250はちゃんと開けたこと無いからわからんけどぬゆわぐらい？
ぬやわは庭で出したことあるんだけど

250S納車されました！
ちなみに>>123です。
やっぱカタナのスタイリングはたまらんのー
覚悟はしてたけどセパハンの体勢きっついですね。
三十路超えた俺には慣れるまで大変だ。

すぐ慣れるよ

>>175
納車ｵﾒ。
ﾍﾙﾆｱに気をつけてね。

>>176・177
サンクス

今日乗った限りでは、腰より手が痛かったです。
前傾した上半身を手で支えてしまっているらしく
長めに乗ってるとだんだん痛く・・・

ニーグリップをちゃんとしないからだ

って、よく言う人がこのスレに居ます。
ともあれ、納車オメ。

フォークやステムがヘタってフロントグラついてると手に負担掛かるけどね。

昔ならレプリカ、今でいうＳＳってのを２〜３日借りてからカタナ
に乗ると「ハンドル高けぇぇー」という評価に変わるんだけどね。

レプリカ＝ＳＳなの？

Super Street？

「レーサーレプリカ」が死語になったのはTT-F3が無くなった時からだったか
GP500が無くなった時からだったかなー。
どちらにせよ今時のｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂとかﾒｶﾞｽﾎﾟｰﾂとかの呼び方は好きになれんな。
ホモロゲとかレギュレーションとか関係なくレーサーに似せて作ったバイク
だから「レーサーレプリカ」でいいじゃんと思ってしまう。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84

レーサーレプリカからスーパースポーツになったのはCBR900RRが起点なんだと。
しかしｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱってなんでも載ってるな・・・

保守

家から近い店で250の刀が走行16820kmで18ﾏﾝだったんですが、中身あんま期待できない？

知るか

よく見てくればいいじゃない

出なおしてきます

いやいや、ちょっと待ってください。189さん。
僕が中古で250Sをみるとしたら、
正面から見てライトがカウルの中で左右どちらかにズレていないか
(転ぶとカウルを固定しているフレームが歪む)。
後ろからシートが傾いていないか。
あとは、ハンドルストッパーの状態やフロントフォークが曲がっていないか？
リヤサスのヘタリは？etc。どのバイクでもチェックするところを確認。
そうそうサビも。エキパイとタンクの中。これに泣かされています。
距離と値段は多分そんなものかと。
250Sはムチャな扱いはされない傾向にあると聞いたことがあります。
車検がないので乗りっぱなしとも。
バイクは初めてですか？
良い出会いになるといいですね。

>>190
おまい優しいな
ちょっと惚れた

190です。
ありがとうございます！
でも、できれば女性に言われたい...。

>>191はツンデレ女子高生

「あなた、優しすぎるの・・・」は、別れのための常套句

2009年が大分近づいてきた。そろそろ90年代の中古車に手を出すのは
バイクのメンテナンスに自信がある人だけにした方がいいかもねぇ。

>>195
・価格相場からして90年代の中古車しか買えない。
・嫁に「車検のあるやつはダメ」とか言われてさからえない。
・中型免許しかないけどカタナが欲しいおじさん。

小刀を選ぶ理由は様々だと思うんだ。
最近のバイクを選ぶような人は、元々ここには来ない。

女もバイクも新車がすき！！
そんな奴はここには来ない。と先生はおっしゃられております。

ちなみにうちの嫁はワンオーナであります。

192です。
191さんが、じょ、女子高生と聞いて飛んできました。
250に乗り換えます。何でも言うことききます。ぜひ僕の嫁さんに。

93です。
きょうタイヤ交換がおわりました。
一緒にステムベアリングの交換も。
少しサビていました。
これが原因だったのか、タイヤの偏摩耗が原因か、
気になっていた走行中のハンドルのブレがおさまりました。

やっぱり刀にアップハンって邪道ですかね…
誰かしてる人いますか？

４００刀にインパルスのトップブリッジ使って
バーハン化している奴はいた。確かに楽そうだけれど、あまりに格好悪い。
７５０-３型なら違和感無く着いている感じに見えるが・・・

>>198
おまいの知らない所で試乗くらいされてただろ

>>190
すごい勉強になったよｱﾘﾄｳ
日曜にまた店見てきます。
売れるなよ…

ツンデレ認定のうえに女子高生扱いかよ！
皆の期待を裏切るようで申し訳ないが、どこにでもいる三十路リーマンだ
べ、別にここでモテてもうれしくなんかないんだからね！

・・・お、俺なんかと仲良くしてくれてありがとう。これからもよろしくカタナ乗りのみんな

うるせー死ね

おっと、ツンデレ美少女まであらわれたぜ。

199です。
204さんが三十路リーマンだったとは...。
夢は夢のままでいたかった。
でも、よろしく。

車種からいって若年層が現れるワケもないと思うが・・・
「カタナ」や「ニンジャ」に思い入れのあるのは、やはり最低でも
３０半ば以降かなぁ

決め付けんなよw

思い入れなんか無くても、ぱっと見で惹かれるものがあれば、年齢は関係ないだろ

あちこちのスズキスレでよく表現される「変態」ってヤツっスね！

22で250Sが初バイク、
一年半前にカマ掘られて廃車、
次に400Sに乗り換えた現在25の俺が通りますよ

18で250Sが初バイク
浮気したら事故ってまた250S引っ張り出してきた20歳ですが何か問題でも？

グース250にしとけば良かったのに・・

>>211-212
はいはい。自分語りは他でやってね

これが若さｋ（ry

まぁまぁ、いーじゃん。
たいした話題もないんだし。
僕ですか？26歳で（ｒｙ

最長老様はいくつですか？
45歳ぐらい？
私は37。

免許とる前の工房の時からずっとニンジャに憧れてて初めて買った中型が400S
ニンジャ好きな筈が小刀に乗ってる22歳ですが？

せめてNINJA250Rを買ってやれよ

>>218の言うニンジャはGPZの方ではないのか

シャレの分からんヤツだな。
あそこでGPZ400R D4を買えと書いても面白くもなんとも無いだろうに

裸ニンジャのFX400Rって書いてもオモロかったかもなー
ナニそれ？みたいな感じで。

えーっと、東京タワー最強
これでいいのか？

忍者と無関係なので却下です

>>219
KR250(ブルマバイク)忍者っぽいが、ダメ？

>>218
俺は21だ。

俺は４１だぁぁぁぁぁぁぁぁ。
カタナはいいね。特に斜め後ろがサイコー

ありぁ
俺も41

>>228
同い年か〜
これぐらいの年のカタナのり多いだろーね。
ねっねっ何月生まれ？
おれ６月

実はGPZ400Rを買おうと探している内に400Sに浮気(笑)
400Rはタマ数無くて出会えなかったしパーツも無いので中型なら刀の方が楽しめるかなと。
結果400Sで良かったと思ってる。

何よりエンジン丈夫だから旧くても対処出来るしそこそこ安心で長く乗れそうだから。
因みにその前は最初期のΓ50だからそこそこ整備は出来るし。

重い＆速くないけれど頑張ればそこそこ走るし、フロント18はしっかり過重移動させて寝かす感じが乗り比べても同世代が乗ってる現行400より乗りこなす楽しみがあると僕は思いました。

最初は全然乗れなくてハイグリップ履きたくなり17インチホイールやらスイングアームやら買ったけどそう思い始めて結局まだ付けてない。

慣れて来てちゃんと乗ればフロントサス少し固めてブレーキ強化で充分でした。

今度は本格的にタイヤが付いて来なくなりまたハイグリップ履きたくなってるから17インチ化するかもですが。

そのうち買うつもりの900Rと400Sで刀とニンジャ並べるのが楽しみです。
東京タワーはいらね(笑)
長文チラ裏失敬

気持ち悪い流れだな

腰のグッとくびれた女性にまたがってる感じがいい。

東京タワーは気色悪かったが、カウル付き版の方のソリッド銀
が多分にカタナぽかったかな。

>>229
10月でし

大型免許ないけどカタナに乗りたかった
20年のブランクがあったから
中型免許で乗れるカタナがあることに
衝撃を受けたw

>>228-229
ちょいとゴメンよ、俺は丙午の400S乗りだ。

>>230
確かにENG丈夫かも
6万km以上走ってるけど、吹けはいい
キャブはすぐぐずるけど。

スズキのエンジンが丈夫なのはホンダみたいに高回転が回らないからだよ
中間排気量車ほど顕著だ

(´･∀･`)ﾍｰ

一週間前に400S納車だった俺が通りますよ
皆さんよろしくお願いします

34歳のオサーンだけど

>>239
あっそう。事故って死ね

>>240
ミンチになって死ね

縁起でもない。よろしくないですよ。240さん。
239さん、おめでとうございます！
僕が納車されて最初にした事は、傷防止用の透明保護シートを貼ることでした。
フロントフォークボトムケース、ニーグリップするサイドカウル、
キーシリンダー、ステップ周り、シートがタンクに触れるところ、
タンクパット、etc。
地味ですがオススメです。
あと、よく話題になるブローバイガスの処理も。
ながく大切に乗って下さい。

今までのバイクに比べると減速比の設定が？だろうから
大した値段でないのでスプロケ何枚か買って、休みの日に
コレを付けたりアレを付けたり。次の段階は吸気と排気の
セッティングに凝りだし、しまいに一ヶ月に一回はセッテ
ィング変更する凝り性に・・・

250用 スーパーコンバット誰か買わない？

>>244
いくら？

>>245 ４マソ
ヤフオクに出す予定
コケ等ないから程度はかなり良いです。

ヤフオクに出す予定なら2chで告知すると逆効果だぞ

エンジンぐずりすぎﾜﾛﾀ

セル回してたら電池なくなって
車のバッテリーからつないでようやくかかった

バッテリーがへたってんのかな。プラグ変えたばっかだし、かかると調子いいし

電池(笑)

鉛蓄電池だから間違いではない

>>248
エネループにすればいいよ（w

248さんへ。
試しにバッテリー充電器を使ってみてはどうでしょう。
私はオプティメートの充電器とデルコのバッテリーで3年半ほどもっています。
サルフェーション回復機能付きで1.3万円程。バッテリーが一個買える値段。
寿命だと回復は難しいですが、次に買ったバッテリーにも使えるので、
長い目でみれば試してみても良いかも。

セルモーター大丈夫？

こんちわー
徹夜で運転すると、ロクな事が無いですね・・・
バランス崩した時、踏ん張れないで両側でコケてしまいました、死にたい
そのときに右ミラーが見事にボキｯといってしまって今回交換しようと思うのですが
GSX400SにGSX1100Sの純正ミラーを取り付けることはできるのでしょうか？
見た感じそのまま流用してる感じがするんですが、実際はどうなんでしょう？付けてみた方いらっしゃったら教えてもらえないでしょうか。

ハンドル取り付けミラーは統一規格だった筈。
唯一ヘソ曲がりなのはヤマハだったかな？たしかナポレオンミラーとかには
「ヤマハ以外」と「ヤマハ専用」みたいなのがあった気がした。

うお、レスが早いですね、焦りましたが非常に助かります。
そうですか、統一規格なんですか、となるとKATANA系のは使いまわせるわけですね
勉強になりました。ようやく、KATANAに乗ることが出来ますわ、ありがとうございました。

原付用はネジがM8サイズ、他の二輪はM10。
ヤマハ用は右ミラーのみ逆ネジになってる。

ヤマハ用っていっても逆ねじ変換アダプターが付いてるだけってのも多いけどね。

ヤマハは前方から何かに衝突したときにミラーが緩むように昔からなってるね。

じゃんけんミラーは刀に付かないのか。
勉強になった。

溶接しようぜ。

チョキがいいな

すみません。ご存知の方がいらしたらお教えください。
400Sのフレームにはエンジンマウント前側辺りの形状が違う２種類があるようですが
それぞれの互換性はあるのでしょうか？
どちらが新しいタイプなのでしょうか？
そもそもなぜ、２種類あるのでしょうか？

教えて君ですみません。よろしくお願いいたします。

ひん曲がってんのが前期。
まっすぐなのが後期。

変えた理由は定かでないが、真っ直ぐな方が量産に向いてる
からのような気がする。

確かにあのラウンド型の方が作るのに手間かかりそう

あぁ、互換性のことも聞いてたな・・・

付くんじゃねーのか？見た目付きそうだし単純な構造のパーツだし。

250Sのキャブ(ミクニ)の左側に、コの字型の針金がついてますよね
これって何でしょうか？
引っ張ると上側が外れます。下側からは微妙にガソリンが漏れています。
錆びて茶色いのでここだけ交換などできますでしょうか。

263です。
どうもありがとうございました。

>>267
それ多分チョーク使った時にガソリン流れるところ。
単体で交換はできない（部品がない）。
茶色って言うけど、錆落とせば金色になってる。

>>268
僕のはそれが壊れてて(上が外れかけてる)チョークを廻した時の感触が悪いし戻りも悪い… 治すならキャブごと変えないと無理なのね。

269でしたm(__)m

267です

普通にチョーク使えてたから分からなかった
交換できなければ仕方ないですね
この細い中をガソリンが通っていたなんて。。。。

最近よく250カタナを見かける。

タマなさそうな気がするんだけど、そうでもないのかな？

イヤン=3

僕タマ取っちゃったから

400Sに乗り始めたばかりなんですけど、クラッチが想像以上に
重くて直ぐに左手が痛くなります。
都内で15km〜20kmも走れば、クラッチが握れなくなるほど。orz
いま、左手の握力を鍛えてますがカタナの方でもクラッチを軽く
することが出来ないかと思って方法を探しているのですが、
見つかりません。
どなたか、こんなヘタレに良い知恵をどうぞお授け下さい。

>>276
クラッチワイヤーに注油してみては？

毎回操作でいっぱいに握ってないか？
シフトアップなんか特に2~3cmでいいんだよ

276さんへ。
私は握力40kgないですが、普段キツいと感じることはないです。
278さんのおっしゃる通り、
シフトアップではクラッチはほとんど使わなくてもよいと思います。
タイミングを合わせればノークラシフトの方がミッションにやさしいらしいです。
他に考えられるのは、停車中にクラッチを握りっぱにしてるのでは？
渋滞中はしょうがないですが、前車との距離を調整してみると楽になりますよ。
あと、クラッチレバーを近めに調整してみてはどうでしょう？

>>277に一票。
クラッチワイヤが切れかけて新品交換したときはあまりの軽さに踊り出しそうになった。

>>ノークラシフトの方がミッションにやさしいらしいです。

たまに聞くけど、これホント？

しらん
でも失敗したときに与えるダメージはアレだよ

言われてみればノークラの方がクラッチ板に優しそうだもんな

全然書き込みがないな…
みんなマフラー何着けてる？ちなみに俺は400SでヨシムラT/C
と、燃料投下してみる。

待ってました！
私は400Sでヨシムラのドラッグサイクロン。

エキパイヨシムラでサイレンサーはバンス＆ハインズ

ノ-クラなんて、ギヤの歯がこぼれるぞ

ドラッグサイクロンからチタンサイクロンに交換した。
倒し込みが軽くなってコケそうになった。びっくらした。

276です。
皆さんのアドバイスに従い、取りあえずクラッチワイヤーに注油してみました。
あと、レバーが握りやすい様に遊びを規定値ぎりぎりより少し大きいくらいに調整。

それと、シフトアップ時、意識していませんでしたが確かにクラッチレバーを
一杯に握っているかも知れません。シフト操作を見直していきたいと思います。

皆さん、色々とアドバイス有り難う御座いました。

279です。
289さんへ。
遊びを大きくすると、レバーがプラプラになると思います。
○ーーー■■■■ーーーー□
タイコ　タイラップ　クラッチホルダー(？)
こんな感じにタイラップバンドをワイヤーに巻いて遊びをとっておくと、
握ったすぐからクラッチが切れるようになります。
よかったら試してみて下さい。

>>267
>>引っ張ると上側が外れます。

真鍮っぽい金色のパイプだろ？俺のもそうだ。
上側は元々外れるようになってるのか？何でだ？
俺は「外れちゃってるよ」と思いながらパテでくっつけた。

全く意味不明だったけどチョークの時にガスが流れるのか。
でも「多分」って書いてあるな・・・

>>291
そう言えば、何だかわからずに外れたのを戻してパテで埋めた記憶が蘇ってきた。

ちと気になったが、よく見ると寄せ集め？

http://www.luckywing.com/gsx400skatana-remember-model.html

>>20ですが、その後キャッチタンクを付けました。
で、まだキャッチタンクを付けてから数十キロしか走ってないのに
30cc〜50ccくらいの液体がキャッチタンクに溜まってます。

私のもそれぐらいです。
ふとタンクを見ると、意外に溜まっていて驚きます。
その液体(水分と乳化したオイル？)がエアクリやエンジンにまわると思うと、
付けてて良かったキャッチタンクですね。

>>291
多分て言ったのは真鍮のパイプのことを言ってるのか確信がなかったから。
真鍮パイプであればガスが流れるとこだよ。

>>294-295
数十キロで30ｃｃか、多いな。
今の時期は水分も多量に出そうだからそんなもんなのかな？
あと、ブローバイガスが多い→シリンダーとピストンリングの隙間が多い
てことでオイルを固めにするか、ピストンリング交換するか、オイル添加剤入れるかすれば
減りそうな気がするんだがどうなんだろう。

この時期は水分多いですな。
透明なブリーザーホース使ってると結露した水滴がえらい勢いで張り付いていく。
そう気にする事もないと思うけど。

http://www.nutec-japan.com/lineup/compboost_nc-202.htm
圧縮回復の添加剤というとこれかな？レビューではそこそこいい評判が出てるみたいだけど。
業者じゃないんで使用は自己責任でおながいします＾＾；

そうか、寒い時期は多く出るものなんだな。
心配するほどのことじゃなさそうでよかった。
みんなありがとう。

ヨシムラ、ダイシン、RPMと色々付けたけどJBパワーのチタンフルエキに落ち着いた。今まで試した中では一番パワー出てると思われる。

圧縮が落ちているかもしれないんですか。
沢山溜まると悪い物が排出されているようで、
デトックス♪と、ちょっと喜んでいたのですがそう単純ではないんですね。

299さん。うらやましい。

今回の話題には
自称色々変えてみたけど結局ノーマルに戻したさんは出てこないんですかね

１１００クリソツなノーマルマフラーも悪くはないが重すぎるんだよな。
付けてる最中も重いが、車検の時に戻すとき外すときがエラく辛い。

スレチかもしれませんが質問おねがいします。
車体番号でGJ51のGSX250Lと他のGSXを見分けることはできないでしょうか？

400刀のブローバイホースってクランクケースから出てる1本だけ？
ヘッドカバーからはないの？

うん。

>>305
thanks!
今週末にでもキャッチタンク自作してみる。

みなの自作キャッチタンク見てみたい

300です。
私も皆さんのキャッチタンクに興味ありです。
自分は、キジマの角形、白いポリ製、金属キャップのを使っています。
それをリアフェンダーの前側にステーで横向にして固定しています。
中が透けて見えるので便利ですが、
ドレインが無いので排出するとき外さないといけないこと、
横向なので容量が少なくなることが不便です。
キジマ製でゴムキャップのものもありますが、
１ヶ月ほどでゴムにヒビが入りました。金属製の方がオススメです。

自作する場合、ブリーザーホースの内径ってどのくらいの使ってるんですか？

ナ・イ・ショ


というより、既存のホースにちょうどスッポリ被せれるツルしのホースだから
既存のブリホースの外径と同じくらいと答えておこうか。

今日400ガンメタが納車でした。メットがまだ来てないから乗れないけど、楽しみです。

おめでとうございます！
メット待ち=バイク初めてだったりしますか？
今頃、愛車の前でニンマリしているんでしょうね。
寒くなってきましたが、乗れるようになったら意味もなく走り回ってあげて下さい。

ステムベアリングとフォークオーバーホール＋オイル硬めにしたら、ビックリするぐらい曲がりやすくなったし、コーナーの切り替えしもめちゃくちゃ軽くなったよ。
お金は掛かったけどね＾＾

乗り慣れてたバイクから他の車種に乗り換えた場合以外には
曲がりにくいとか思ったことないなぁ俺。
コーナーの切り替えしっていうのは峠？
峠の路面じゃバンクさせても滑っちゃうんじゃね？って不安だし。
俺は曲がるっつっても交差点とか駐車場内くらいだからかなぁ？

>>308
俺は耐油だけど耐熱じゃないホースで内径は10mmか12mm忘れた。
キャッチタンクはホムセンで白いポリタンクを買ってきたやつ。
ポリのフタにドリルで２つ穴を開けた。
タンクはステップの上あたりのフレームにインシュロックで固定。

>>308
今、デイトナ（だったと思う）のブリーザーホースの内径計ってみたら1.2cmだったよ。

ちなみにタンクはヤフオクで気長に探して買った3,4千円のもの。
取付はホムセンの汎用ステーとステンバンドを使って、エアクリBOXの取り付け穴に固定。

>>291

あの真鍮のパイプ、引っ張ったら下も抜けたw
おかげでピカールで磨きやすかったよ
ピカピカになった

>>315
外してもいいものなの？なにかしらトラブルになるんじゃない？

>>313-314

ありがとうございます。
タンクの詳細までどうもです。参考にさせていただきます。

>>315
>>あの真鍮のパイプ、引っ張ったら下も抜けたw

まじすか！まじすかそれ！！
つまり、「取り外し可能」だということだよね？
付ける時は差し込めばいいだけ？
今世紀最大の発見じゃん！！

死ね

>>318 下も折れたんだよ

あれはチョーク使用時にしか機能してない
故に、始動時にチョークを使うと燃料がちょっと出てくるぞ

パイプネタいつまで引っ張るんだ？
と言っても今更他に目新しいネタは無いしねぇ。

確認ですが、某質問板で400Sにｲﾝﾊﾟﾙｽ用ﾄﾞﾗｯｸﾞｻｲｸﾛﾝが付くって書いてました。ｲﾝﾊﾟﾙｽ用をフルエキで付けれましたっけ？

>>318

ホントだよ！
キミのも引っ張ってみなよ。抜けるから。
パイプがピカピカになったら差し込んで
元に戻せば良いだけ。
チョークもばっちり効くようになった。
見た目もGOODだし、最高。

そしてキャブ本体には白錆が浮いてるんですね、わかｒ（ｒｙ

錆ついでに質問。キャブをピカピカにしたいんだけど何で研くと綺麗になる？やっぱバフ研磨？

バフじゃ細かいとこ無理っしょ
まあ、全バラしてサンブラじゃね

>>326
サンブラか。もっと簡単な方法ないのかね…一拭きでピカピカになる薬品とかw

w←何これ？

17インチ化しようと思ってインパルスの前後ホイール揃えたんだけど、スプロケ交換しようと思ったら
ボルトが硬くて外れないっす。
何か外すための生活の知恵みたいなものは無いですかね？
それとも素直にバイク屋にお任せするべきか？

250ですが二人乗りしやすいようにタンデムバーや背もたれ？を付けたいのです。
良いパーツは無いでしょうか？

しかし、付けたら格好悪くなりそうですね。

シート外せなくなるんじゃね？

自力でスプロケ交換出来ないヤツが１７吋化しようとしてたり
カタナに背もたれ付けようとしてるヤツがいたり・・・

背もたれって(笑)

>>329

簡単に外れるものじゃない。
レンチのハンドルをハンマーで叩く。
渾身の力を込めて上から振り下ろす。
やったか？

遊びまくるボルトだから付けるのにメンドいが、外すのは通常の
トルクレンチでいっつもサクッと外れるがなぁ。
まさか車載工具のようなスパナで外そうとしてるんじゃあるまいな？

俺も最初はネジロックを溶かす為だとかでバーナーで炙ったり
レンチにパイプを通してえいこらえいこらやったけど無理でバイク屋持ってった。
そしたらバイク屋のおやじがラチェットハンドルでグイってやって一発で緩んだ。

・しっかりと握れる道具で
・ボルトを舐めないように確実に押し付けながら
・硬いハンマーなどでガンガン叩くことなどせずに
・ボルトとレンチに遊びがあったら回す進行方向に押し付けておいた状態から
・腕の力でグイっと一気に回せば

まず緩まる。

あ、ごめんそれブレーキディスクのことだった。すまん。

>>332
ごめんね。ドライブなら交換した経験はあるんだけど全然違うよねごめんね。
おかあさん経験不足でごめんねJ( 'ｰ`)し

>>334 >>335
外す時にハブダンパーのお陰（だと思う）で力が逃げてる感じで上手く力が入りませぬ。
一応メガネレンチ使ってるんだけど、ハンマーは考えなかったわ・・・
あれからまたトライしてみたけど舐めそうなんで中断中。

>>336
ディスクの移植も課題の一つ。
ググって調べてみたら、結局緩まらずにサンダーで頭落として外した例とか。どんだけ・・・


色々アドバイス有難うございました。今のところプロにお願いするつもりでいます。
技術や経験持ってる人はいいなぁ。憧れます。

背もたれつけたら....絶対ウPしてね（ハート

>>329
俺はスプロケよりフロントディスクのボルトが外れなくて難儀したよ
結局サンダーでボルトの頭削り飛ばした

>335
工具スレに(･∀･)ｶｴﾚ!

崇めてもらいに来ましたﾉｼ

〉332
ごめんね。背もたれ付けようとして。
二人乗りしたがる嫁の安全を考えたのです。

しかし二人乗りしやすい流行りのビッグスクーターに乗り換える気はなく、格好良いカタナが好き。
背もたれと書くのが分かりやすいかと思ったのですが、シーシーバー？とかいうやつです。
ネットでパーツを探したら全く無いので自作するしかないかも…。

豹柄の段つきシートならそのスジで入手出来ると思う

インパルスのホイール使いたいのなら、
そのまま自分ので使用していたハブを使えば良いのに・・・

>>342
マジメなようなのでマジレス。
シーシーバーが「安全」に貢献するとは思えない。
そもそも、カタナはいわゆるヨーロピアンスタイル、
ふんぞり返って乗るアメリカンやＢスクとは基本のポジションが違う。
タンデムライダーがちゃんとライダーに密着して前傾とってないと
身体がホールドされずにかえって危険だと思う。
まぁなんだ、「オンナコドモ厳禁」と言って聞かすか、
「二ケツしたいんならオマエも学習しろ」と言うかだな。
ヨメの身を案じて言ってるのを解ってくれないなら
別れるかバイクおりるかだ。

アドバイスありがとうございます。
たしかに二人乗りは密着していた方が安全ですね。
背もたれ構想はよく考えてみます。

どう考えてもネタとしか思えない話だったんだが
本気だったのか・・・

GooBikeか何かにチョッパーにフルカスタムされた刀があったな
それ買えば？

今日、エアクリを予備にとっておいた新品に替えたんだが
同じ品番なのに吸い込み口の口径が違う（ちょっと小さい）のね。
というか、吸い込み口の突き出しの形状も違う。
こんなものも小変更があったりするものなんだね。
交換前のやつの方が速いんじゃないかと思ってしまうよ。

250S

今更すか

もうすぐクリスマス。今年も独りのクリスマス...。
いや、いつもそばにいてくれるあの子がいるじゃないか！
よし、奮発してイリジウムプラグをプレゼントしよう。
ってことで、皆さんクリスマスには愛車に何かパーツをつけたりしますか？

は？しょーもねー事でアゲんな。

一人心が病んでますな
この時期はしょうがねーな
人込みでナイフ持って暴れんなよ（w

>>352って前々からしょーもない単発レスつけてる奴？
年の瀬だってのにまた寂しいストレス発散だな。

さみしかったのでつい...。

今日は嫁と娘を連れて（連れられて）デパートやら何やら行った。
明日は俺と娘でピザを作るんだと。

バイクどこじゃない。

くっ悔しくなんかないんだからね！！！

今日、ふと見たら右の「刀」のステッカーが張ってあるサイドカウル？の前側がカパカパに。
シート側はボルトで止まってるから取れることは無いのかなと思いますが・・・
前側って、はまってただけでしたっけ？

私のも同じところがカパカパになっています。
カウル内側からはえているキノコみたいな部分が、
本体側のゴムブッシュ(フロントサイドカウルのと共通部品)に
はまり込むようになっていますよね。
ゴムの弾性が落ちているか、キノコが折れているかでしょうか。

外しては無いのですが、ちょっとめくって覗いてみた感じ折れてるっぽい・・・
折れた場合は、カバーごと交換しかないのかな？
樹脂部品は古くなると割れやすくて困るわー

もしキノコ(こんな表現しか思いつきません)が
ゴムブッシュの中に残っていたら、
プラリペアで補修が可能と思います。
無くなっていたら、自作？やっぱり注文かな。
一緒に反対側やフロント側のキノコ達も折れる前に補強しておくと良いですよ。

ついでに349さんへ。
ファンネルが小さいのが13780ー46D00(400S用？)
大きいのが13780ー45D00だったと思います。
違う方をつけると回らなくなりますよね。

>>361
情報ありがとうです〜。
たぶんもう残ってないと思うのでなんとか落ちないようにしないとなぁ

>>361
プラりペア補修でも取り付け・取り外し時に折れるｗ

>>362
感じ的にゴムにはまったままになってるんじゃないかな?

363さんへ。
プラリペアで仮固定の後、熱した針金を両部品に通して補強、さらにプラリペア。
少しでも強く固定しようとこんな感じにしています。
でも、おっしゃる通りで補修したところは脆いんですよね。

ヤフオクで安く出品されるやつも大抵そこ折れてんだよなｗ

>>361

情報ありがとデス。
バイク屋に頼んだ時、オッチャンが間違えたのかなぁ
13780-45D00のエアクリってまだ出ますか？
裏側の刻印された品番は13780-05A00で双方同じなんですよ。。。。。

367さんへ。
手元に45と46のエアクリがあるので見てみると...。
？！　確かに両方とも13780ー05A00とありますね。
この数字は何なんでしょう？
ファンネル側には白いマジックで45D0と46D0と書いてあります。
1年ほど前に間違えて45D00をたのんで、普通に届きました。
エアクリですしね。そう簡単に欠品にならないと思います。
品番(13780ー45D00)で注文してみては？(前回もそれで注文していたらスミマセン)

エアクリ・・・
私は後期型400Sなので46D00です。
「13780-46D00」で注文してます。
前期用なら「13780-45D00」で注文すれば良いとは思いますが、
どっかのブログで「13780-45D00」で注文しても「13780-46D00」が届いたとありました。
前期用が欲しいなら、ちゃんと「前期用なんだからねっｂ」って言った方がいいかも。

ちなみに、2年使ったエアクリを洗濯洗剤とぬるま湯でジャバジャバ洗い、
試しに再利用してみてますが、全く不具合なく使えてます。

乾式のクリーナーって紙素材じゃなかったの？洗えたのか、あれ。

洗える紙だってあるだろ。ちゃんと乾かせば。
トイレットペーパーや半紙みたいな紙ばかりじゃないんだから。

>>368>>369

私のは250Sなのですが、エアクリって共通なのですね。
注文の時はいつも「これのエアクリちょうだい」ってお願いしてたので
品番とか全然知らなかったです。
今ついている46D0が正式なのかもしれませんが、
45D0で機能がより発揮できるなら交換してみようと思います。
もしかしてバンディットあたりとも共通かもしれないですね。

サイドカバーの爪はゴムブッシュにシリコングリスを塗ってやれば、
着脱が簡単になり、ひいては折れにくくなる。
ついでにシリコンがゴムを保護してくれる。

>>372
間違って400S用のエアクリ注文したんじゃないの？
250S用は口径変わってなかったよ。
一応250Sの品番は
13780-01D10
だよ。

>>373

え"--------！？
知らなかった・・・・
今までの二つとも400S用だったんだ

368です。
372さんへ。
すみません。私、大きな勘違いをしていました。
373さんのカキコミを読んで、あらためて調べてみると250S用は13780ー01D10でした。
シリコングリスのアイデアといい博識な方ですね。
パーツリスト。なければ「ケーエス商会」で検索、250Sの項をみるとその品番で載っています。
45D00と形が似ていたので勘違いしていました(本当にすみません)。

369さんの仰っていたブログは、
「KATANA'Sのホームページ」でしょうか？色々役に立つブログですよね(しかも女性！)。
あと「えっくす9さんのバイク日記」にも400S用エアクリについて写真付きで載っています。

色々調べていてレス遅くなってしまいました。と、ブログのURLがわかりませんでした。
申し訳ありません。

たかがエアクリ、されどエアクリですね。

>>375

エアクリの件
わざわざレスありがとうございます。
250Sの自分がなんと、400のエアクリをつけていたとは知りませんでした
ここで聞いてよかった。
バイク屋のオッチャンも250Sのパーツリストみて注文かけてたような
気がすんだけど。。。
どおりで150kmから先が苦しいワケだ

>>376
レースでもやってんの？

それ以外は考えられんが

訳が分らん。

さすが冬休み。

単に速度超過に対するイヤミだろ

しぇーーーーーっ！！！

刀でサーキット走る人だって居るでしょ
俺だってやるし

>>382
お前バカだろ？

誰が何を主張してんだかワケがわかんネェー
なに？この散文スレ

>>381
俺はお前のことキライじゃないよ





　　　　　　　　　　　　　　　好きでもないけど

好き嫌いの前にひらがなで書くから瞬時に意味が分らないので
（原作通りならカタカナが正しい）書き込みとしては失敗ね。

オイルキャッチタンクの掃除をしました。
タンクの掃除後、ホース側を覗いてみると...、？
乳化したオイルで詰まってる！探ってみると2cm程ありました。
ということは、ここしばらくフン詰まり状態だったのか。

思いつくことは、
ホースが長く(40cm)、途中でガスが冷やされる。
接合部の段差で液化される。
エアクリ導入の場合は負圧でホースが通るが、キャッチタンクではそれがない。
(素人考えです)

皆さんはこんなことないですか？何か対策されてますか？

おまえら走ってるのか？

冬用のセッティング出すのにひたすら実走テストだ。
４速14000回転スカッと回ったから合格とする。

250Sリヤサスのバネレートを調整したいのですが
フック型のレンチを持ってないです
用品店で調達しようと思うのですが
どんなのを買ったら良いのでしょうか？
サイズなど。。。。

390さんへ。

大きすぎると引っかからなかったり、
厚みがあると本体側の穴に入らなかったり。
手元にあるレンチを見てもサイズが書いてありませんでした。
小さめが良いと思います。
店員さんに「これに合うのください」と言うのが間違いないかと。

ただ、250Sのリヤサスには直径1cmぐらいで円筒形の
ドライバーをさして回すところがなかったでしたっけ？

一応、バネレートはバネ自体交換しないと変わらない。
恐らくプリロードを調整しようとしているんだろうが、純正250Sのサスならばフックレンチは要らないよ。
穴にドライバー刺して回すだけで良い。

>>390
アジャスタブルのは使いづらいので
調整リングの外径測って工具屋で
そのサイズに対応したものを買う。

部品屋さんに行くついでにみてきました。
キタコのピンスパナ、外径40〜60mm対応。
品番674ー0500801が合うと思います(たぶん)。
でも、ドライバーの方が...。

カタナが37000kmに達したのでそろそろ買い替える
車体１０万で購入したが、それ以上に楽しませて貰った
ありがとうカタナ、ありがとうスレの皆

ふーん

>>391-394

丁寧にありがとう
ドライバーで簡単に回りましたw

ところで、下の方にあるダイヤルは何？

397さんへ。
伸び側減衰力アジャスター。標準は2です。

395さんへ。
おつかれさまでした。また良いバイクと出会って下さい。

中古で買ったらリアサスにヤマハの奴が流用されてて長さ合ってないから
車高低くてちょっとバンクさせただけでもステップ擦りまくるんですが…
テンプレの貧乏サスでも大丈夫ですか？

GSX400S　だけに　400ゲットォォォォ〜〜〜!!!!

良いお年を！！

今年もkatanaに世話になった。
来年もよろ。
皆もよろ。良い年を

よろって何語？

404ならブログ閉鎖

>>403
ゆとり語

明けましておめでとうございます！
本年もよろしくお願いします。
皆さんとKATANAにとって良い一年になりますように。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b95571003

新型刀はKAWASAKIだぜｗｗｗｗｗｗ

>>407
こりゃひどい

この休みを利用して、
工業機械の設計をしている友人とFﾌｫｰｸOHに挑戦しました。
が、友人自作のｵｲﾙｼｰﾙ外し機が不発。
まあまあ・・・とｵｲﾙ交換だけでお茶を濁す。
しかし、恐らく3万km無交換のｵｲﾙは凄かった。
真っ黒で沈殿物もあって、なんだかﾍﾄﾞﾛですわ。
交換したら、十分体感できた。こりゃ良いわ！

寒中整備おつかれさまです。
洗車でもしようかな。

>>409
漏れなければよいが、えてして交換後に漏れて
また入れなおしになるぞ・・・・

つハルンケア

つパンパース

ほ

っ

と

も

最近、燃費悪いんだよねぇ
朝チョークなし一発でエンジンかかるし
キャブOHするしかないか。。。気になるほどの不調はないんだけど

空気読めﾁﾗｳﾗ不要

チラウラは悪かったが、、、
ここは一文字をつなぐスレですか

アフォ

一文字つなげなんて誰も言ってないだろボケ
逆ギレしてんじゃねえよｗ

旧車スレとは概ね過疎るか荒れるもんだ。

この流れは正常だねぇ

>>421

まあ、あれだ











来世がんばれ

>421
残念な奴だなお前…

新年早々残念でしたー

大きなカタナのスレの残念ぶりに比べればまだましだ

この間は未成年者への性的暴行ネタで盛り上がってたな。

２５０カタナで出られるようなレースってあるかな？

各地のローカルレースなら出れるんじゃね？
4st250のクラスは結構あるし

勝てるかどうかは知らんよ

>>429
勝てるかどうかはどうでも良いんだ
カタナでレースに出るって事に意味があるから

意味があるとか知るかよ

＞勝てるかどうかはどうでも良いんだ
＞カタナでレースに出るって事に意味があるから
とまで言うならなんで自分で調べねーんだろ？
ググレカスって言葉がこれほど似合う人もめずらしい

カスでは有志を集って自分で250sのワンメイクを主催しようと考えもしないだろう。

>>430

同じ車種に乗っている者としては頑張ってほしいと思う
本当に出るなら応援にいくぞ。カンパもちょっとなら出す。
SPADAじゃないと勝負にならんらしいけど。

カタナ乗りなんてカスばかりだろ

とチンカス↑が申しております（藁

ほっとけよ

カスをほっておくと過疎になる

ほらね

メーターの電球が切れてしまい、上側半分位が暗くなってしまいました。
どのような電球を調達すればよいでしょうか。
カバーを開ける前に用意しておきたいと考えています。
純正部品で出るならばバイク屋にお願いするのですが、、、

H4バルブだったような

すげぇ目くらましメーターだなｗ

間違えたｗｗｗメータ内の電球ね。
すみません。

純正部品でなくても、汎用の12ｖ3.4ｗのウェッジ球が使えるよ
確か、T10だったと思う
ついでに、下側とインジケーターランプは1.7ｗ
交換にあたっては、おそらく熱でソケットのゴム部分が溶けているんでちょっと苦労するかも
FluxLED入れたりして遊んでみるのもいいかも

>>443

ありがとうございます。助かります。

こんなの
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?q=%22I-02205%22&s=popularity&p=1&r=1&page=#I-02205
これで代用出来ますかね？
明るすぎでしょうか

聞き忘れました。
バックライト（インジケータ以外の）は全部で3つでしょうか？

ばらしたのだいぶ前だからパーツリスト見直したら、
メーター球の3.4ｗは5個使うみたい
インジケーターは1.7ｗを3個
メーターってこんなにたくさん使ったかな？

ちなみに、LED化する時はきちがいなほど明るいものを選ばないと純正より暗くなるよ
LED自体も光が拡散するタイプでないとダメだし
ただ、明るいものは複数のLEDが付いていて大きすぎて入らない場合もあるので気をつけて
どれなら入るとかのアドバイスは残念ながら出来ないけど

>>446

ありがとうございます。
LEDは諦めます。

>>446
オレはPL持ってない人なんだが、メーターが3個でインジケータが5個じゃないか？
わからんけど。

ho

>>448

PL見る限り、3.4wX5、1.7WX3は正しい。
ただし、どの球がインジケータやらなんかというのは
絵を見ても分からない。

２５０カタナで、１１００カタナに勝てばかっこいいわな

メーター内のライトだけどバックパネル三個で、ニュートラル、ウインカー等が五個でいいと思う、インジケータ部は仕切り板があってそこに差し込む感じ。
てか、メーターばらしてランプをホームセンタ―等で見比べればワット数も間違えなくてすむね、ワット数も書いてるから

ウェッジ球より長いLEDは入らなかったな
やや暗くなったけど白いから自己満足

この一週間、電球ネタのみ・・・

どう考えたって荒れるより良い流れだろ

>>454
きえろ

水冷は電球ネタがお似合いだw

んじゃここで新ネタ投入
前スレでRF400のホイール流用のネタがでてましたが、そのままでは付かないと。ポン付け可との情報もありますが実際どうなんでしょう？
ＴＮＫの空冷刀用のホイール流用キットは同じものでRF400、インパルスバンディット、GSX-R全ていけるようなのでいけるかなって考えてるんですが…
格安で譲って貰えそうだから余り手間がかからないのであれば使用したいんですけど大幅な加工必要ならやめとこかなと。誰か詳細知りませんか。

ネタでも何でもねえ

誰かに俺の400刀に付いてたマフラーとキャブあげる
マフラーはきったないけどね

<<460さん
興味ありです。
宜しければ詳細などメール下さい。

仕事から帰ってきたら写真送るね

リアルプラモデルw
17インチにすればなんでもオッケーww

本当は18インチでも十分曲がるのに17にしたら、自分が如何にヘタレかを
思い知るだけなんだがな。

400をわざわざ17化するバカは最初から250買えば時間とカネの節約になるのだ

>>465
おまえ逝ってヨシ

>>逝ってヨシ

古っ！

<<462
どもです

<<463-464
確かにリアルプラモデルですがww
17インチ化したいのはハイグリップラジアルが履けるというのと定番のインパルスホイールよりリム幅を少し広げてみたいんです。
それに17インチでバランスとるのにサス代もろもろ掛かるからRFホイールが使えたら良いかなと…
18インチのままで確かによく曲がると思います。ヒラヒラバンクさせるのも楽しいし、ただペース上げるとタイヤがズルズルで…

ズルズルは要は飛び込みが下手なんだよ。
キレイに減速してキレイに荷重を掛けてみな。

標準的な表現は「飛び込み」でなく「突っ込み」な。
「キレイに過重」でなく「きもちリヤに荷重」な。

いや違う！　ビューティフォーな荷重だっちゅってるだろ！


どんなんだ？

<<469
やっぱりそうなんですかねぇorz
刀乗って初めのうちは怖かったんですが、しっかりコーナー侵入前に減速終わらしてしっかりバンクさせるようにしてからは結構良いペースで流せるようになったんですが、中高速コーナーがどうもペース上げるとタイヤが逃げちゃって…

それは乗り方が悪いんじゃなくて、このバイク自体がそういう性質だぞ。
基本的に曲がり易いんだが時速70〜80�`で豹変して突然アンダーステアに
なるぞ。ひたすら走り込めばアンダーが出るタイミングが読めるようになるから
対応出来る様になるんだが・・・

本気だったらホイール換装じゃなく

まずはサスをやれ。プロの手でだぞ。

>>470
突っ込みと飛び込みでお前のレベルがわかるぞｗ

サーキットじゃなければ必要ない罠

こんな低レベルな "なんちゃってライテク" の話するのやめてよ。
同じ車種に乗ってるのが恥ずかしくなるだろ。

リアルプラモデルは好きにすればいいさ

こんなトロいバイク改造するより中古のGSX−R600買った方が断然安上がりだろ
ノーマルで恥ずかしそうに路肩をちんたら走れ。恥じて卑屈な>>477が正しい。

速くなるにはなるよ。
300万くらいつぎ込めばな。

何にもしなくても速いバイク乗ったって、ねぇ

サスはプロの手借りながら手を入れてあり満足していますが、ホイール径変えたら必然的に交換or再セッティングかなと。
サーキットも視野に入れてますよ〜
とりあえずホイール貰って来て自分で思考錯誤してみますね。
幾らでも速いバイクは在りますがね、400Sが好きなんでちょこちょこ弄って楽しみたかっただけなんです…

スレ汚しごめんなさい、これ以上荒れてもなんなんで消えますね

250Sのプラモデルって出てるのかな？

>>483
ぶっちゃけ1100しかない。
1100はドコ行ってもデカイ箱のが日焼けして鎮座してる。

リトラのもあるね
400も有ればいいのに

田宮から1/12で耕運機ハンドルの750Sもでていたような。確か今は絶版中。

ヤバイ、これ欲しい
ttp://www.vuvu-world.com/myhome/katana.htm

絶版状態だが750もあるよ
ちゃんと耕耘機ハンドルだよ

リロしないで書いてもた
すまん

田宮のプラモデルはパーツリストの絵を元にして
作られているから、１１００も７５０も
全部チョークレバーの向きが逆なんだよな・・・

250Sのサス355ミリだよな？

皆さんエンジンオイルはドコの入れてます？

皆さんチ○コはドコに入れてます？

自分のケツ

小をしたいけどトイレがないときに便利そうなケツ便器ですね。

>>491
そう

>>492
もちゅーる

>>493
ドコって、チョコは口に入れるに決まってるだろ

モチュールとはこだわっていますね。
私は、カストロール　POWER1　4T　10Wー40です(400S)。
特に思い入れは無く、用品店のオイル会員に入っていて、
選べる銘柄の中で手頃な値段なので。

皆さんは季節によって粘度を変えたりなんかしますか？
今時そんな必要はないですかね。

スズキ純正エクスターオイル以外を入れたがるヤツはカワサキ車に乗り換えろ

大体、発熱量が知れてる中間排気量車にモチュール入れるってどんなバカよ？
ナニ気取りなんだ？

チ○コ＝チョコと臆面もなく書き込むようなバカw　厨房か？
バカというより恥ずいやつ。

意味もなく気取ったオイル入れて気取ったパーツ付けてもいーじゃん。
趣味の乗り物だし、無意味に金使うのも景気対策になるだろうし。

ここも大きい方と変わらなくなってきたな・・・

どこがだ？
あっちは強姦、輪姦、バッタ屋等犯罪の匂いばっかだ。
こっちは>>496みたいな中学生バカが書き込んで皆でからかう
だけで可愛いもんだ。

本質は同じと理解できてないなら救いようがないな
過疎ってきて変な奴しか湧かなくなってきてるし、もう俺も消える

最後に挨拶だけ。
250、400と乗ってきた俺にはここは非常に有益で、住人も温かくて好きだった。
今までありがとう。
そしてさようなら。

お前に言われたくはない
ままの乳でも吸っとけ！！
ん〜....言い過ぎたか？いや
ここは小学校じゃねーんだ
ビッチをヌルーできないなら消えろ
ッこの
チンカス野郎！！
ビビってんじゃねーぞこら
チラ裏すまんこ

全く同じ意見だ。
消えて貰って清々する気色悪いヤツだ。

おぉ、同士よ。
ちんぴらは相手にしたくないよな？
ん〜....言い過ぎたか？いや
このくらい言ってもぬるいぜ！
ビっくりするくらいの
ッこの
クサマン野郎！！
ビょういん行ってこい！
クだらないカキコすまんこ

どちらかと言うとチンピラは俺達の方だと思うが・・・

それだけにユルくて良い子ぶって気取ったバカが嫌いなんだがね。

バイク乗ってるヤツはそれくらいでなきゃイカン
ヌルいヤツはいらん

なんか気持ち悪い流れだな
勝手に去る宣言する奴もどうでもいいが
立て読みに同意見とかぬかしてあげくにバイク乗ってる奴はそれくらいでなきゃイカンとか
頭悪すぎんじゃねーの？

>511
お前が頭悪すぎなんじゃねーか？

一番頭が悪いのはID:Ulfw34zMだろ

↑それには禿同w

497です。
505さんみたいな人に居てほしいので、
気をなおして戻って来てくれませんかね...。

流れぶった切りで質問失礼します。
ちょこちょこパーツ交換やメンテしながら乗って来た400Sの走行がとうとう9万キロを超えました。
しかし全く手を入れてないエンジンがくたびれてきたので乗せ替えを検討しています。
外装をブラックアウトしているのでエンジンも黒が良いと思い、インパルスエンジンを使おうかと思うのですが、ほぼ同じでポン付けで乗るのまでは解ったのですが、400Sとインパルスのエンジンに違いなどは有るのでしょうか？
また乗せ替えの際エンジン以外に必要な、もしくは変えた方が良いパーツってあります？
誰か情報持っている方宜しくお願いします。

長い

点火タイミング違うだろ

ストロークが同じだから点火時期も同じと思うが、あえてインパのエンジンを
乗せようとしてるのが分からん。

黒で統一したいって書いてあんじゃん

GSX250S用、GSX400S用共に黒いエンジンがあって相当数流通してるって常識じゃないのか？

アナタが博識なだけです。
世の中の人はカタナは銀単色しか無いと思い込み、赤/銀やガンメタは無かった事になっているのです。
だからこういう書き込みの相手もバカバカしいのでスルーした方がよいのです。

>>503
典型的な「噂に踊らされるアフォ」だなｗ
お前が何を知っているってんだ？
お前みたいなアフォはさっさと事故って氏んで下さい。

　　Ｊ＾ω＾し⊃　ひぐちカッター！
　　（⊃　）
　／　　　ヽ

>>523
例の噂のカタナ馬鹿団の方ですね。他スレまで火消しご苦労様です。

とうとうこっちまで来たか・・・　やれやれ

>>521-522

いや、黒エンジンの刀があるのは知ってます。
沢山あったとしても中古エンジンを探した場合インパルスの方が圧倒的数があるので…

>>527
エンジンの状態とか考えるとカタナのエンジンを塗った方が良いと思う。
インパルスエンジン買うくらいの値段でやって貰えるよ
ついでにゴム製パーツとか交換すると良いよ

銀の刀ってダサいよな、おじいさんみたい。
やっぱ刀はガンメタに限る。
最強にクール。

それは好みだろｗ
俺はこのスレでは言わないようにしてたけど、ガンメタが一番格好悪く見えるよ。
すごくやぼったく見える。俺には、ね。

というわけで人それぞれ。

は？
おまえの個人的意見なんて知らないし興味ないから。
誰が見てもガンメタが一番良い。
銀なんてオジイさんの色だろ。
クールさを求めない刀乗りなんているのか？

はいはい
よかったね

ID:y8FFva6w

He smells so bad.

インパルスのエンジンに乗せ換える時って、マフラーってどうなるんでしょう？
お互いのマフラーに互換性ありってあまり聞かないので(私が知らなかっただけかも)、
インパルス用マフラーだとどこかに干渉するとか。
カタナのエンジンをOH、再塗装が無難でしょうが、個人的にはインパルスのを乗っけてみてほしいです。
どちらにしても頑張って下さい。

どっちにし〜ても
どっちに〜しても
微妙なと〜こね？

>>528
アドバイスどうもです。
刀の走行が増えエンジンの状態も思慮にいれて乗せ替えようと思い、黒の刀エンジンは中々無く銀を黒に塗るなら初めから黒くタマ数も多いインパルスの状態良い物を使った方が安く上げられるかと
OHは予算超えてしまいますし…
インシュレーターやホース類は交換済みです。

>>534

インパルスとはステップの関係でサイレンサーの取りまわしが違うだけで互換性が有りWR'Sなどは同じものですよ〜
カチ上がってると刀はタンデムステップ部分が邪魔で付けれないだけです。
インパルスと刀のエンジンは、がわやボア×ストロークなど基本的には同じようなのですが、調べてみるとレッドゾーンが13000からと12500からと違うので何処が違うのだろうと迷ってるんです…

高回転エンジンでなく丈夫な部類だから、タペット調整とピストンリング交換と
ピストンとブロックのカーボン落としでかなり行けると思う。
自分でエンジンおろしてやってみよう。　ついでに耐熱プラックを吹き付けよう。

534です。
536さんへ。

今まで中古マフラーを物色するとき、
「インパルス用か。カタナには付かないな。」と、
ノーチェックでしたが、選択肢が増えました。
ありがとうございます！

回転数の差は何故でしょう。カムプロファイルの違いとか？
どこかで、「高年式のインパルスはカタナよりほんの少しハイリフト。」
と読んだことがありす。

自分中免しかなくて250か400のKATANAどちらを買おうかと悩んでます。
KATANA乗ってる方に質問ですが、400と250良い所と悪い所教えて下さい。

>>539
当方、250S乗りです。
250Sの良い所
車検がない(からこそ、ちゃんと整備してあげてね)
ぶんまわす楽しさ(回転数17000まで)
音がきもちいい(好みによります)
マフラー一本出し(好みによります)
悪い所
フロントブレーキがシングルディスク(気に入らないのであれば、ダブルに付け替えてる車両もあります)
トルクがない(まぁ、こんなもんです。ブン回せば気にならないかな)
燃費が悪い(250マルチなので、燃費16〜20くらい)
良いタマが中々ない(少し前にバロンに走行5kmの赤銀ありました。40万です)

書き忘れ
悪い所
改造パーツが400Sに比べ、少ない

RPMのﾏﾌﾗｰ注文した。
ﾜｸﾃｶがとまらんｗ

>>540
すまん、また追加
良い所
ホイールが17インチなので、選べるタイヤの種類が豊富

先日、　一つのフライパンに仕切り（という表現が正しいのかわかりません）が付いていてウインナーと目玉焼きが同時に焼ける　みたいなものを雑誌かネットに掲載されていたのですが、その商品をどうしても見つけることができません。

フライパン　仕切り　
フライパン　一台二役
フライパン　便利

などで検索してみましたが、ヒットせず困っています。

ご存知の方、どうか商品名や価格などを教えていただけませんでしょうか。
どうぞよろしくお願いいたします。

544さんへ。
「仕切り付フライパン」で検索するとヒットするようです。
外径24cm、アルミ製、4950円〜だそうです。
美味しい目玉焼きをつくって下さい。
それと、バイクにも興味をもって頂けると嬉しいです。

いきなりすいません。22歳で400の刀に乗ってるんですけどそろそろノーマルマフラーを卒業したいと思うんです。
ヨシムラサイクロンにしたいんですけどヤフオクはカード無いしできません。
どなたかいらないヨシムラサイクロンあったら譲ってもらえないでしょうか？
値段はできるだけ頑張ります！

>546
とりあえず死んでくれるかな？＾＾

屋根付き物置に車体カバー付きで放置してある250刀、売れるかな？
勿論、鍵、書類完備で何箇所か薄い錆が浮いてる。
多分、２オーナーで無事故車だと思う。
15年位放置してあるんだけど、ガソリンは残ってて揺らすとチャポチャポ言ってる。

>>548
走行距離は？？

>>548

値段はつくだろうね
というか、15年放置ならば走行少ないんじゃ？

548さんへ。
シリンダーヘッドやピストンからオイルが落ちきっていると思いますので、
始動確認でいきなりセルを回さないように注意を。

すっかり釣堀ですな
でもあんまり人がいない

400でイイ音するマフラーって何処のメーカーですか？

好みにより

直腸

バンス＆ハインズ

腹下バラチョン
いい音すっべー

>>549.550
実家の物置にあるので、詳細はわかりませんが
1万キロは走って無いと思います。3〜5千キロ位だったような。

>>551
アドバイスありがとうございます。
帰ったらセルを回してみようと思ってました。

558さんへ。
私も、もし放置してあった自動車があったら無意識にキーをひねっていたと思います。
再始動は、シリンダーにオイル(たぶん2st用)を入れ、プラグを抜い状態でグランクを回す。
回すときは、エンジン右前のジェネレータカバーを開け、メガネレンチを使ってゆっくり手動で回す。
可能ならシリンダーヘッドを開けて、カムにもオイル塗布を。

うろ覚えなので確認をお願いします。他にも色々と注意事項があると思います。

立ちゴケでシフトレバー折れちゃった@久しぶりの積雪の福岡
免許取り立ての頃以来なのでちょっとショック･･･
早く厄除けに行かなきゃと思った四十のオサーンでした。

>>531
おまえの意見もいらないよ‥

560さんへ。
立ちゴケ、ご愁傷様です。
そちらは積雪6cmですか。けっこう降りましたね。
福岡はツーリングで立ち寄ったことがあります。
海の中道って、海にはさまれた気持ち良い道がありますよね。

250小刀本日（正確には昨日）納車でした。お仲間参入よろしくお願いします。
電車でショップまで行って200kmほど自走で下道で帰る予定が、寒さがキツいんで高速で。
スピード上がった方が寒いことに気づきましたｗ時間は短縮できたけど。
カブが長かったせいか、セパハンが久しぶりだったせいか、体のあちこちが痛いです。

ここで質問よろしいでしょうか？
信号待ちなどでニュートラルに入れて、さて発進というときにクラッチ握ってシフト落とすとエンスト、というのが何度かありました。
クラッチが半端につながっている（握りが足りない？）かと思って意識して強めに握っても同様な症状が出ました。
意図的にエンストさせると車体が少なからず前に出るのですが、この症状のときはキルスイッチ切ったように自然にストゥルします。
何か原因は考えられますか？スタンドセンサーとか何かいたずらしている可能性はありますか？
ご存知の方がいらっしゃればお教えください。

>>563納車オメ。
それは間違いなくスタンドに当たってしまってるな。
刀に初めて乗る奴はだいたいそれをやってる気がする。
気にしなくてもそのうち体がなれるよ

>>564
ありがとうございます。
やはり予想通りですかorz
今回冬用のガバガバブーツだったので繊細な操作ははなから期待はしていませんでしたが、気をつけるようにします。

今後もよろしくお願いします。

>>562
お気遣いどうもです。
お話しに出てきた海の中道の近くに住んでます
今回の立ちゴケは信号で止まる時の一番最後の気を許した時に雪の上にモソッと倒したのでシフトレバーの先っちょの丸い部分だけが折れただけで、その他外装は無傷でした。
･･･なので普通にシフトチェンジは出来るんですけど、なんかチクビの無いおっぱいを触ってるみたいで違和感があります。



･･････エロ爺な例えでごめんなさい。

神戸のDでガンメタの刀は最強伝説があります。

うわーぃ・・・俺も立ちゴケしてしまった。
少し斜めってる歩道から出るときにバタンと！

ダメージは軽くマフラーに傷とウインカーに傷くらいでした。
ウインカー折れなくてよかった・・・

>>563
おめ。
200kmって…
失礼ですがかなりイナカな感じですか？

562です。
568さんも、エロ爺さん(失礼)も大変でした。
私はド短足なので立ちゴケ気をつけます。
お二人とも被害が少なくて良かったです。心の傷は大きいのかも...。
カタナって走行中に転んでも、ウィンカーが割れる+小傷程度で、
何故かタンクやカウルは無傷なんですよね。不思議(私だけ？)。

563さんへ。
納車おめでとうございます！
569さんが驚かれたのに同感。いきなり200kmとはチャレンジャーですね。
大切にしてあげて下さい。
カブも良いですね。いつか欲しいバイクの一台です。

何だこの流れ
気持ちわる

>>571
友人が一人もいないニートで引きこもりなおまえには
そうだろう。よくわかる。

>>569
あり。
小刀購入を思いつきネットであちこち探して実際に見に行って決めた次第です。
田舎と言えば田舎ですが、当方地方都市でショップも隣県地方都市。
地元にもタマはそれなりにありますがたまたま気に入ったのがそこにあっただけです。

ｱﾝｶｰも打てないsageることもできない
そんなのが湧いてくると
俺も気持ち悪くなるｗｗ

まずは百万年ROMれｗ

>>570
どうもありがとうございます。
距離はちょっと大げさに書きすぎましたｗが、他の用事も済ませてきたので実際それぐらい走りましたよ。
今日はいろんなところが筋肉痛ですわｗ

>>574
お前はいいから消えろ

昨夜はルーターリセット大会が行われた痕跡が残ってるようだ。

質問。カタナ250です。純正エアクリを外してパワフィルを付けたいんだけど口径が分かりません。教えて下さい。あとインプレありますか？

不圧式キャブにパワーフィルターの組み合わせはセッティング以前に作動不良を起こしたような気がする。

ノギスで測ればいいじゃん
どーせエアクリ取るんだし

キャブそのままでかよ。
高回転域でガスが薄くなって
加速しないってことになると思う

つーワケでちゃん強制開閉式キャブレターセットを買いましょう（強烈に高いけど）

>>579-582
回答有り難うございます。純正じゃ期待できないんですね。やはりノーマルが一番ってことか…400ccクラスのキャブ流用は？(笑

400も負圧式に決まっとろうが・・・
フィルター仕様がカッコいいって理由ならフィルターの中に詰め物して抵抗を作って使う
のが一番手っ取り早い。

>>584
すいません。あなたの言うとおりただ自分の中でカッコいいと思うからだけです。詰め物か…いいアイデア有り難うございますm(__)m

>>
ってか、「口径教えて」なんて、自分で測れば出来る事を
人に聞いているクレクレ君にセッティング出来る訳ないしｗ

>>586
…痛い。今出張中で手元にバイクがない状態なんです。出張から帰宅後、即取付けしたいので先にパワフィルを注文しとこうかと。わがままですいませんm(__)m

>>587
たとえば、28パイといわれて素直に信じて買うのか?ｗ

>>588
有り難うございます！

何このカッコいい>>588

>>589
信じるなよｗｗｗｗ

実測も何にもしてないんだからｗｗｗ

この流れ面白いな。なんの役にも立たんがｗ

出張中で2ちゃんで聞くヒマあるなら検索しろよ

ぼちぼち春ですね

ユニコでめずらしく４００Sのカタナがでたね。ビスポーク仕様にできるらしいが金かける価値あるのかな？
ttp://www.k-unicorn.com/used/gsx400s_090124/

どうしても大型二輪の免許を取れない事情があるってんならまだしも
ただの中古も「認定中古車」とか言って品質を保証してる一角獣で買うなら
400を選ぶ意味が全くないと思う

>>596
日本語で頼む

いよいよ1100のタマが尽きてきたみたいだな。750はとっくに枯渇してるだろし。
とはいえ400や250を取り込んでも焼け石に水だと思う。

今日、通勤途中にコケました。。。。。

前の車の急ブレーキでフロントロックでした
幸いにも身体は肘がちょっと痛いくらいで
他は何ともありませんでした。
２５０Sの方はフォーク曲がりウインカー割れ
他、小傷くらいでしょうか
残念だけどこれを期にバイクを降りようと思います
みなさんお気をつけて、、、さよなら

うん、バイバイ

599さん、大変でしたね...。
大きな怪我がなかったのが不幸中の幸いでした。
バイク降りられるんですか。
残念ですがそれも一つの選択ですね。
また機会がありましたら。
おつかれさまでした。

ぶっちゃけ、家庭持比率高いだろ、おまえら。
コケてケガしたなんて言ったら、嫁が怖くてな。
安全運転、安全運転。

>>599
浮かぶ瀬もあれ

またいつでも帰って来いよ

怪我がなくて何よりだ

>>596
もし本当にそう思うのなら、
お前には「どうしても大型二輪の免許を取れない事情がある」としか思えない。

去年400を手に入れたばかりで知識もないので
某オーナーズクラブに入ろうかと思ったんですが、結構な悪評を目にします。
クラブの掲示板の過去レスみても実際変な記述があるし、
火のないところにっていうし、やっぱ悪評通りのクラブなんでしょうか？
どなたか詳しい人教えてもらえますか？

結構な悪評ww

ばろす

別にそんな変な集まりに参加しなくても知識ぐらいつくだろ

是非、その変な集まりに参加してみてくれよ。
んでオモロいネタ仕入れたらここで公開してくれよ。

前に6速100Km/hで8500rpmと書き込みしたものですけど 10000回転 廻ってないと ﾌｧｲﾅﾙいじってありますか？あと最速140までしかでないのですけど これもギアが関係ありますか？

>>610
オレの400Sも最速140までしかでない〜(T_T)
街乗りでは普通に走るんだがなぁ…
どこをいじれば良いのやら判らん…

400Sの純正スプロケットは、
ドライブ　14丁
ドリブン　50丁
ですよね。
私の場合は140あたりでビビリミッターが効きます(頑張れば上まで出ます)。

思いつくのは、
キャブレター•フューエルコック•タンクの空気抜きetcが詰まって
ガソリンの流量不足がおきている(この場合はエンジンストールする？)。
前出のエアクリの品番間違い。
失火してる気筒がある。
あたりでしょうか？
何かこれをした後スピードがでなくなったなんて記憶はないですか。

>>611
オレも同じ症状になったことがあった。
キャブの再セッティングで治ったよ。

連投スミマセン。
回転数は13000まで回っているのに140kmなのでしょうか。
それとも回転数自体が上がらないのでしょうか？

>>614
オレの時はもちろん「回転数が頭打ちになる」って感じだった。
つーか、回転数は上がるのに速度が出ないっておかしいだろ。

>>613
ありがとう、キャブセッティングやってみます。

俺のカタナ、４速で180、5速で200、6速で220しか出ない・・・

ヨカッタナ

615さんへ。
確かに回転数に比例して速度が上がらないとおかしいですよね。
もし、回るのに速度が上がらないとすると、エンジンの回転を後輪つたえる途中に何かあるのかと想像しました。
クラッチが滑っていないかなと。
それと、スプロケが変更されている可能性があるとのことなので、減速比が極端に加速よりにふられているのかなとも。
でも、私自身クラッチの滑りは経験したことがないですし、上記の可能性は低いですよね。
仰る通り、キャブレターを疑うのが正解だと思います。

あと、私の400Sは6速7000回転で100km/hでした。

773RR？

>私の400Sは6速7000回転で100km/h

ノーマルの減速比でも6000回転で105km/hくらい出てる。
何か壊れてるか減速比をノーマルより更に下げたか？でもノーマルより下げると
乗り難くてかなわんと思うが・・・

虹エア吸って激薄になってるとか。
案外下は普通に走っちゃうから困る。

一角獣にある400Sがノーマルで60ﾏｿだそうですが安いの？
高いの？
ぼったくりなの？

そこそこメンテナンスやレストア技能がある人なら絶対手を出さない
金額だわな。「私、バイクの事なんて全然わかんなぁ〜い」ていう人
で金銭的に余裕のある人なら買うべし。

621さん、するどいです。
高速は使わないので、ドリブンを1丁増やしています。
50→51では回転数にそんなに変化はないのかも。
何か不調をかかえてるかもしれませんね。
慣れてしまったせいか乗りにくさは感じませんよ。

51丁なんて規格あんのか？？

うっ。なかったでしたっけ？
F13丁、R48丁だったかも...。
あまり自信がありません。スミマセン。

だから773RRって誰だよ

>>623
６０マソはぼったくりじゃね？おそらく仕入れは１５マソ程度だろうから、
４５マソがオイル代＋メンテ代．．．。
同程度の極上車は４０〜４５マソが相場だろ？
まぁ現状渡しじゃなくって、完調状態で一角獣お墨付きなら考えるかも。

スズキ車なんでサビはそれなりにあると思うよ。
ただ一角獣で再塗装するとぼったくられるよ。

今までならいいが、生産終了から10年くらい経とうとしてるからフレームの
再塗装を自力で出来るくらいじゃねーとこれからは維持出来なくなるんじゃ
ねーか？　250-400Sがユニコみたいなレストア店に大枚出して補修頼む価値
があると思うオーナーなら構わんだろうが。

オマイラは所詮安いから乗ってるだけだからなw

その通りだ。
今新車で基準をクリアしたインジェクション400Sが84万円で売り出されたら
確かに買わんわな。それ以前に1100Sのプレミア価格がアフォ臭くて400Sに
乗ってるし。

11のプレミア、あれはは何とかならんものかね？
プレミア付くほど売れ点のかね？ファイナルだけなら兎も角、SR他まで。

バイク屋行くと「まぁこんなもんかなぁー」程度の1100Sで90万前後くらい
400Sは27万前後くらいかなぁ。1100Sの横に置いてある中古のビモータの方
が安いんでやんの。

「相場」ってのはそういうもんだ。

「あいば」ってのはそういうもんですか。

400Sに乗ってる方に質問ですが、ノーマルで最高速はどれくらい出ますか？
いじればどれくらい速くなりますか？
400cc乗った事ないんでよろしくです。

最高速ってどこで計るの？
サーキット？それとも、もしかして高速道路？

190程度だな。

＞いじればどれくらい速くなりますか？
他のバイクでも改造したりリセッティング した経験があればこんな珍妙な質問はしない筈。

そうだな。　一発持てばＯＫのワントライセッティングと街乗りに不便の
無い常用域にトルク残したセッティングでは全然違うし。
後軸で何ＰＳ出て、最高速何キロ出たかは単なる結果だわな。

1100国内再発したとき、最初以外あまり売れん買ったよね
でファイナルとして売り出したら売れた
いつでも手に入ると思うと買わないのかもな

限定という言葉に弱い国民ですから

FEの中古相場は異常

これでは乗る物ではなく飾る物になっても仕方が無いな
だがそんな物はプラモデルで十分だと思う

でもファイナルはホイールとかブレーキとか違うんだお
エンジンも黒いんだお･･･かっこいいんだお

でも高すぎじゃｳﾞｫｹ！！

ファイナルの黒エンジンってかっこいいか？

エンジン黒いと締まって見えない？
400Sでも換装してるの見るとかっこいいなと思うんだけど（´・ω・｀）

地道に刷毛でエンジンに塗るお

エンジンよりホイールが汚いので、筆塗りででも銀に塗ろう。

黒ホイールは個人的に嫌い。
やっぱ銀輪っつーかシルバー系が映えて見える。

まぁ好みや色彩感覚はそれぞれあるからね。ファイナルはシルバーでも微妙に違う銀らしいし。
ウチの400Sは買った時からホイールだけ黒い。ついでにエンジンも黒にしたい。

あっそう

ホイールが黒いとタイヤが太く見える。
俺はもうカタナは降りたいと思ってるからどうでもいいけど。

とっと降りて消えろ。こんなトコで未練がましくグダグダ書き込んでんじゃねーよ

　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 　 　 　 ／ﾉ　　　　　 ヽ ＼
　　　　　　／　／・＼　　／・＼　＼
　　　　　 |　　　￣￣　　　￣￣　　 |
　　　　　 |　　　　（＿人＿）､ 　　　 | どーもスイマセンでした
　　　　　 |　　　　　＼　　　|　　　　 |　
　 　 　 　 ＼　　　　　＼＿|　　　 ／

わかりゃいーんだよ

以前MAX140までしか出ないと泣いてた者ですが
本日バイク屋から上がってきましたので報告（自分でイジれる程技量無いので日常メンテ以外はバイク屋任せです）
キャブ本体、キャブ周りに異常は無し、同調が少々狂っていたので調整しましたとの事。
また低年式（92年式）の過少走行車（走行5000キロの長期不動車）なのでエンジンにオイルが馴染んで無いのかもとも。
あと2〜3回オイル交換する位乗っていれば調子出るかもとも。
400S自体ノーマルでは160位しか出ないので更に高速を求めるのならマフラー交換が手っ取り早いですよと。
こんなところです…

＞400S自体ノーマルでは160位しか出ない

ねーよ

オイルが馴染んで無い
160位しか出ないので
高速を求めるのならマフラー交換

嘘800だ。胡散臭せーバイク屋。

横レスすまん。急な質問もすまん。
刀４００て個人売買ならいくらくらいだろうか？
外装は綺麗でもない感じ、エンジン始動は問題ない

619です。
190kmは出るはずなんですが...。
オイルが馴染むとは、慣らしをしなおすということですかね。
低回転ばかり使っていると上が回らなくなるとも聞きますし、
プロが言うならそれもあるかも。

ところで、今日、ブレーキパットの交換をしました。
フロントホイールを回すと1回転せずにとまりました。
ブレーキが引きずっていたようです。
最近燃費が15km/lまで落ちていたので、これも原因の一つかと思います。

キャブが問題ないとすると、
エアクリ(92年式は46DOOでしたっけ、45DOOでしたっけ？)、エンジン、
フリクションロス(私はブレーキでしたが、ベアリングやチェーンetc)、
その他も疑ってみてはどうでしょうか。
バイク屋でチェック済みでしたらすみません。

-補足-

・オイルが馴染んで無い
ちゃんとしたバイク屋なら不可解な事言う前にフラッシングを薦める。

・160位しか出ないので
当然事実無根

・マフラー交換が手っ取り早いですよ
リセッティングが最優先で不調時の再調整はドノーマルで行うは
常識だっつーの

>>・マフラー交換が手っ取り早いですよ

売りつけるつもりなんだろうよ

>>657
２５０でもメーターいっぱいまで走るのに
４００でぬおわ位しかってビビリミッターじゃないのか？

>>657です
エアクリを先程確認したところ46DO（後期型）の文字が…
ワタシのは92年式なので45DO（前期型）が正しい型番です。
購入した時にエアクリ交換をしたところ後期型を付けられてしまった様です。
明日にでも早速前期型のエアクリを注文してきます。
アドバイスありがとうございました。

私、たぶん正解かも？ヤタ！
下手な鉄砲を数多く撃ったとも(一応、612でエアクリかな？とも思っていたんですよ)。
可能性が見つかって良かったですね。

もうすぐ納車
明日明後日の仕事が手に付かない

何で急に書き込みふえたん

そしてまた過疎ると

>>665

バイク屋変えなよ。
ひどすぎ。
言ってることがテキトーだし
間違ったエアクリなんてそのバイク屋に交換させなよ。

エアクリ代はいい加減なバイク屋体験料だと諦めて行かない方がいい。
無知をいいことにまた大嘘つかれるのがオチだろうから。
でもアレだな。　ある意味、無知ってのも罪なのかもな。

>>665
まぁバイク屋にしてみても1車種ごとの仕様をすべて把握してるわけじゃないだろうからな。
エアクリ間違っちゃう事もあるかもしれない。

ただ間違ったなら間違ったで、ジェット交換してキャブ調整したりはするべき事。
ましてやマフラー交換すすめるとかはありえん。
他のバイク屋探すか、割り切って自分で整備するスキルを身につけることやね。

なんか荒れてるっていうか口の悪い奴多いね。
中型カタナ乗りって一部除いてDQNのイメージが湧いた。

>>673
お前がどんなイメージをしてたのか知らんが、文面だけで人は
判断できんよ。と、モタード乗りの俺が言ってみる。

>>673
どんなバイク乗ってる奴だろうが、一部を除いたらDQNなのは同じでしょ。
「一部」の定義をどんだけ広く取るかで変わるけど。

ただ、バイク板や車板ってのは、DQNが集まりやすい場ではある。

かわいそうな奴多いよな。
ろくな親の教育受けてないからだな。
親がまともじゃねーかwww

667さん、仕事大丈夫でしたか？
納車されたら感想を聞かせて下さい。

限界だああああああ！荷物積ませろおおえ！

当方紳士な250S乗り。積載量が不満で仕方ない。
エアクリ移動してBOX自作の記事とかあったがそんな器用な真似できず。
原チャリとかに良く付いてるプラスチック？BOXみたいの無いですかね？

寝れねぇorz

>>679
おれは250Sのリアフェンダーを切った貼ったでフェンダーレス化してる途中。
完成すればシート下のスペースが少し広くなるよ。
本当に気持ち程度だけどね（´・ω・｀）

>>677
親は関係ねえだろ親は、おー？

中坊林太郎乙

>>674
確かに文面だけで人は判断しにくいが、こういう匿名性の掲示板だと文面に性格というか
本性が出やすいと思ってる。
バイク板でスレによっては紳士・淑女的カキコが多いスレも多いしね。
ただ最近のここの流れの柄の悪そうなカキコが多いといつまでたっても「２ちゃん＝便所の落書き」
といった揶揄も拭えないとも思うよ。

コピペ？
長いよ

たかが5行で長いとは池沼だなw

ここのスレは荒れてるんじゃなく「釣られるヤツ多過ぎ」だと思う。

680さんへ。
私もリアフェンダーをカットしてスペースをつくりました。
フェンダーを後端から20cm切り、アルミの板を荷掛けフックの後ろ側のボルトと、
その後ろ側のボルトに共締めしました。
収納スペースが倍になりました！　が、それでも少ないですね。
クリアランスを調べると、体重50kg弱で、あと数mmでタイヤが当たりそうです。
複雑にアルミ板を曲げる技術がないのでこんな感じですが、
何か良い形•アイデアを発見されたら教えて下さい。

>687
コピペ？
長いよ

自分でもちょっと長いなぁと思いました。

>>682
解ってくれて嬉しいよ虹野ちゃん

紳士だが。シート下加工技術がない(´Д｀)
ポン付けでつけられそうな外部BOX無いですかねえ。。。
エロDVD大量に借りる時やエロい物大量に購入した時必要なのは確定的にあきらか。

昔乗ってたVTRはこうしてた。
カタナではできるかな？？
100均でカッターとハサミかってホームセンターでステン板を1000円くらいで購入。
ホントは角のところはホットボンドで埋めたほうがいいんだろうけど面倒だからテープ止めオンリー。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1234259048667.jpg
500のジュースが4本くらいはいけたよ!

>>692
おれもうｐしようとしてたら先客がｗ
カタナはシート下に深さがないんですorz

>>687
アルミ板の取り付けってシートフレームの下って事でいいのかな？
リアサスが沈むと取り付けたアルミ板に当たるって事？

画像付きでの情報提供ありがとうございます。
しかしみなさん器用ですなぁ。
ボルトオン！紳士はこの言葉が好きなので引き続き情報提供お願いします。

連投スマン。
シート下の手作りBOXは先人がHP等で紹介されていて一通り拝見しました。
欲しいのはバイク便の後ろの箱みたいな奴なんです。原チャリや大型なんかは良く見かけますが刀で付けた人みたことない＆ググッたけど見つからないので

ボルトオンなら
GIVIとかクラウザーとかで出てるんじゃないかな

製作途中だけど
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1234264468698.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1234264493979.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1234264526979.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1234264546011.jpg
こんな感じでボルト共締めでいこうかと計画中。

刀のケツにBOXってどんなド田舎センスだよwww

>>697

オッケーオッケー
そのアルミ板の寸法を教えてYO
出来たらPDFでうp

何だこのエラソーな乞食は

PDF（）笑

687です。
693さんへ。
そうです。シートレールの下です。
まさに697さんの形に近いです。
私は前側の折り返しがなく、「コ」の字を90度傾けた感じです。
ボトムした時にタイヤがぶつかると危ないので、ボックスの下にスポンジを貼って走行。
タイヤが当たれば削れるだろうと試しました。
ノーマルサスの標準設定、体重48kgで、あと3mmほどでぶつかるようです。

少しズレますが、ナイロン製の振り分けバッグも着けたことがあります。
走行中にバッグがサススプリングをこすって、スプリングの塗装がハゲて後悔しました。

692さん、697さん、上手い！

俺からのお願いがあるんだが聞いてくれるかな？
レスをつけるときは「>>対象レス番」と記述してくれると非常にうれしい。
たとえばこのスレ1にレスする場合は「>>1」と。
それと名前欄に自分の発言した番号入れてくれると助かる。
これも例えばだけど、このスレの1が再度発言した場合は、名前欄に「1」と書くだけでいい。
ただ俺みたいな2ch専用ブラウザ使ってるやつがポップアップで過去レス参照しやすくなるってだけなんだけどね。
IEみたいな汎用ブラウザでも「>>1」とかなってる部分は文字の色が変わってるでしょ？
コテ使うなとか言わないけどね、スレを荒らされたくないときにはメール欄に半角で「sage」って入れてほしい。
理由はめんどくさいから書かないけど、それなりな場所で学んでね。
発言内容以外の部分で叩かれたくないと思うでしょ？それなら俺のお願い、聞いてくれる？

お前はでんこちゃんか

>>671「ある意味、無知ってのも罪なのかもな。 」

ではオマイはバイク全車種の事を知り尽くしてるのか？
知らないんならオマイも無知な罪人の一人だぜ。

連投スマン
>>660 走行距離や程度（エンジン以外にもサスやブレーキも見ないとチョト心配）にもよるが
問題無いなら10諭吉前後なら個人的には”買い”かな？

>>703さんへ。
「>>」にはそんな意味があったんですね。
なんだか呼び捨てにしているようで使っていませんでした。
(悪意はありませんので誤解されないようお願いします)
すみませんでした。

恥ずかしいのですが、パソコンは全くの初心者で...。
他のところはまだよく理解できませんが、勉強します。
また変なことしていたら教え頂けますか？
これからも宜しくお願いします。

何かうっとおしいな

所詮は変人スレだから仕方なし。
大きい方よりかは若干マシって程度かな。

名前だけはしっかり代えてるところがうさんくさい

実はCB400SFオーナーだったりしてな。

バイクに乗ってるかどうかも怪しい。
上から流したがこの「７７３ＲＲ」ってのは虚言も目立つ。
普通の構ってちゃんでもなし、ヤツの目的はなんだろね？

わざわざコテ欄を変えてる（それも、面白味も意味もまったくない）
あたり、単なる自己顕示欲の強いおバカさんでしょう

あまり近づかない方がよさそうだ

ふふふ、それは無駄だな。
お前さんが近づかなくても向こうが近づいてくるからだ。
そっと後ろを振り返ってごらん・・・

おそらく10年くらい変えてないであろうバッテリーがさすがにヤバい感じなので、変えようと思う。
ショップで下見したところ、国産が2万弱、ボッシュで1.5万くらい。
オク見ると、謎の中華や台湾製が1500円からｗ
さすがに謎のには手を出さないが、みんなのオススメとかあったら教えて欲しい。
いまのところ、デルコの6000円くらいにしようかと。
電解液自己充填は気にならない。

そう言わずに今回は謎の中華の人柱になってくれよん

断るｗ
YUANAとか、名前から怪しすぎ

俺としては10年持つバッテリーの方を教えてほしいんだが
（www

バッテリーってどのメーカーでも当たり外れ多くて、大当たりだと
１０年くらい持つらしいけどね。

っつーかバッテリーの寿命って、単純に年で推し量れるもんなの？
同じ年数でも乗り方使い方によって消耗の度合いは結構変わるんじゃね？

>>678
納車完了です。
前はＣＢ400乗ってたので…、色んな人が「ＣＢ乗りやすいね」って言う理由がよくわかりました。

でもカタナ気に入った！慣れてないから上半身疲れたけど大切に乗るよ

コレは773の自演と見るべきか‥

>>722さんへ。
678です。
納車おめでとうございます！
「カタナ(250S？400S？)は他のバイクと比べてちょっと...。」と聞きますが、
気にいっていただけて嬉しいです。

皆さんへ。
名前を変えてたのは>>683さんの書き込みのを読んでいただければ。
気の利いた名前も思いつかなかったので、目立たないように一字だけ変えました。
これからは自重します。
お騒がせして申し訳ありませんでした。

はいはい

いい人なんだろうけど、周りのお荷物なんだろうなぁ……

>>719
お教えしましょう。
古河の密閉式。
なんなら、俺の大当たりを送料のみで譲ってもいいｗ
まぁ10年は大げさかもしれんが7年は確実。だってオレ一回も変えてないもん。

ちなみに昔ヤマハの2スト乗り継いでたときは、キーひねってYPVSのデバイス音が聞こえなくなったら交換してた。2年サイクルくらい。

周りのお荷物と言うより、もってまわった言い回しとか虚言癖があるとか、最も嫌われるタイプじゃんw

保守

バッテリー弱ると、買い換える前に
充電器買って充電せんか

>>599でサヨナラしましたが、フォーク曲がりが思いのほか
軽かったので復活できました。
もうちょっとココでお世話になります。

ラジポンくらい付けときな。下手なら尚更効果絶大。

以前にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝできない〜、って書込んだ者です。
ﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが怪しいと見当を付け、意を決してｸﾗｯﾁ板側ｶﾊﾞｰを外して確認。
やっぱり、ﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが折れてたよ。
ｸﾗｯﾁ本体外すのに手持ちの工具で固定できず断念、ﾊﾞｲｸ屋に頼んだ。
92年型だけど、ｸﾗｯﾁ板は磨耗限界までいってなかった。
前ｵｰﾅｰに感謝。

ウザいから最初からバイク屋に出しな

別にいいじゃん。
DIYで出来る処は自分でやって出来なければバイク屋まかせでも。

ここの目的は乗ることよりも安くメンテだったな。すまんすまん。

250Sと400Sのエアクリって共通なんだね。
水冷カタナのサイト（関西のおばちゃんがやってるやつ）
のPartsinfoをを見て分かった。

>>707
PC初心者だからってココでは皆容赦ないからね。俺含めてｗ
あと2ch独特なんだけど、いろんなマナーつーか板やスレによってルールもあるからね。
だから半万年ROMってから書きこんだ方がいいと思うよ。
ってか、sage入れろって言ってんだろうが？こっちが下手にでてりゃいい気になりやが
もとい、書き込む前に「その場所の空気」を読んで、発言したいなら「今自分がどうすれば失礼なく書き込めるか」
理解できてからにしたほうがいいと思うよ。
俺を含めてみんな、そんなことは考慮して発言していないけどね。

一応専用ブラウザ勧めておくよ。
http://www.monazilla.org/

>>738
2ch上級者が半万年って何よwwwwww

みなさん寒くってエンジンかからない時どうしてます？

諦めて糞して寝る

>>740
四輪用安売りバッテリーをブースターにしてエンジンかかるまで粘ってる。

がんばってる

欠陥で評判のブローバイガス処理を適正にしておけば気温が氷点下でも
２秒以内にエンジンがかかる筈だが。

400S用のブリーザーキット、オイルキャッチタンクってググっても出てこないんだけど
都内で扱っているお店知っていましたら教えて下さい。

なんでも、〜用でなきゃダメなのかお前は。
ついでに400S用のガソリンも探しておけ。

専用のパーツが欲しいから質問してるだけだろ
400S専用のガソリンなんてあんのかよ、てめはーアホか？
カルシウムでも飲んどけよ。

アホはお前だ・・・　　もっと色々なサイト見て良く調べろ。

あれ、他の人が言い返してくれてある。
誰が見てもアホな書き込みをしてるのだよ、お前は。
初心者スレへ逝け

バカが２名。
オレはパーツが知りたいんじゃなくて”扱ってる店が知りたい”で質問したんだ。
サイト観に行ってもパーツ名しか書いて無いからどこで買ったかも判らんだろが。
もっと国語力を身に付けろよ、小学校から人生やりなおせ。

>>400S用のブリーザーキット、オイルキャッチタンクってググっても出てこないんだけど
>>都内で扱っているお店知っていましたら教えて下さい。

ホレ、お前の最初の書き込みだ。国語力が無いのはお前の方だと言うより
苦し紛れの言い訳はミジメだぜ。

叩かれてムキになるガキが一匹紛れ込んできたようだなｗ

んじゃオレも参加。　バーカバーカ

コピペだが大体叩かれるヤツは

１　読まない

２　調べない

３　試さない

４　理解力が足りない

５　人を利用することしか頭にない

「それは汎用品を使うんだよ。」
って教えてあげれば良かったんじゃないの？

もしくは聞く方がパーツ名を分かってるのなら、
「○○というメーカーの400S用の○○というのがあるようなのですが」
って聞くとかさ。


>>750
普通はそういうのは汎用品を使うから、専用品は無いことが前提になっちゃうんだよ。
だから最初にそのサイトとパーツ名を書けば良かったんじゃないかな。
もしかしたら売ってる店とか探せるかもしれないし。
というか、それを書かなきゃ探しようが無いと思うよ。

>>754さん的確アドバイスサンクスです。

793:７７４ＲＲ :2009/02/11(水) 11:45:21 ID:xZRN50xi [sage]
峠で放置されてるバイクなどのパーツを盗んでるところを2ちゃんねらーに発覚され、晒されて逆ギレ
パーツ泥棒の犯人は兵庫県のガンメタの小カタナ乗り

兵庫県スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232716419/l50

まさかここの住人じゃないよな？

可能性としては無きにしもあらずじゃない？

無きにしろあらずってより彼は元2chネラーだからね　地元も2chで募集してオフもしてるし

誰か日本語に訳して

>>759
確かにちょっとおかしな日本語だが、訳してもらわなきゃ理解できない
おまいの脳ミソもおかしい

水冷カタナ乗りの皆さん、もっと日本語を勉強しませう。

そういえば銀カタナはダサイ、ガンメタ最高とか定期的に
ここに書き込んでる奴がいたな

本心からそう思ってるのか、たまたまガメの出物を買った
もののやっぱり銀が良かったという悔恨の書き込みなのか
定かではないがな。

シルバーの刀乗ってるんだけど、事故ってから色を変えたいなって思ってきだした。
それまではなんとも思ってなかったのに。
でも色変えちゃうとフレームの色が違ってくるからなぁ。

誰か日本語に訳して

それは銀の刀乗としてるんでしたが、事故はそれがら色を変更したいと考え始めました。私はそれまで全くではなく考慮しませんでした。しかし、色変えちゃうと構造の色が異なるので、それはなぁです。

翻訳ソフトに通した

日本語に訳せ言うてる奴、いい加減秋田
つか、普通に読めるし

読みやすいように努力します＞＜

ここのスレ>>1からずっと観てたけどレベル低いな

>>769
俺もおもた。
小刀とカッターナイフのじゃれ合いクソスレですねわかります。

GSX250Eカタナは駄目ですか
そうですか

2ちゃんでハイレベルとか語られてもな・・・どうなんだ

>>772
レベルが低いっていうか民度が低いっていうか、２ちゃんで言えば良スレじゃないって事かな・・・
兎に角、荒らしや煽りや揚げ足取りが多くて同車種乗りの情報交換スレになってないよ。

カタナ自体が絶版なんだし、新しく鱸からなんらかの燃料投下がないと盛り上がらんのかもね(´・ω・)

何だその顔文字
死ね

(´・ω・)(・ω・`)

今中免取得中で、初バイクに中古でカタナ400を買おうかと思ってるんですが
何か特に注意することとかありますか？

ガンメタ買ってここに書き込むと荒れるらしい。

400Sのガンメタは750Sや650Gのガンメタよりかなり黒いから不評なのかねぇ

>>777
どんなバイクでも初めてのバイクなら、近くて信用のおける店探しからじゃね？
イイ店と知り合うのが一番の近道かも


ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
↑
つか、ココも参考になるのでは？

兵庫県のガンメタ色のカタナに乗ってる人はバイクのパーツ泥棒をしているのを見られて晒されました。
必死に見てただけとか触ったけど盗ってないとか本人は言い訳してますが・・
同じバイク乗りとして貴方達は許せますか？
私は生涯忘れません。
泥棒ガンメタのカタナ乗りを。

それで？

>>777
壊れても泣かない。
大きい方乗りに笑われても泣かない。
スレで煽られても釣られない。

>>777
ガンメタは買わない/乗らない

>>777
壊れても泣かないってのが一番重要だな。
FフォークとかそのうちOHするつもりでいたほうがイイですよ。

>>777
1100S乗り達にどれだけ400Sがコケにされてるかをよく調べて、
どんな風にどれだけ侮辱されても平気だという確信を持てないうちは
400Sなど買わない方がいい。

注意すべき点はマジでそれだけだよ。

可哀想な奴・・・

まったくだ……。

”まともな”1100S乗り達がどれだけ400Sのことを評価しているかを知らずに……。

>>777バイクをちょっとしか知らんオヤジに
｢これ刀やろ？1100？｣
みたいなん言われてもスルーする。

何年経っても成長しないスレ・・・

>>777です
皆さんアドバイスありがとうございます
「壊れても泣かない」ってあたりが私のようなド素人にはなかなか難しく感じます
メンテナンスの勉強も必要そうですね・・・

SV400Sとどちらにしようかとも迷っているんですが、もうちょっとゆっくり情報集めながら考えてみます
お世話になりました

>>790
SVの方が良いと思いますよ。
タマは少ないらしいですが。


オイル交換して餅の3100入れました。
オイルを部分合成にすると柔らかい感じがしますね。
過走行ぎみの古いバイクには固めの鉱物オイルが
適してるんでしょうか。

SVはいいバイクだとは思うんだが、外観が好きじゃないんだなー
でも人それぞれだから好きなのに乗るといいよ

ちなみに壊れても泣かないってのはどんなバイクにも言える事だよ
壊れても修理できる近場のお店とかあれば問題ないよ

>>791
5100入れたことあるけど、悪い感じはしなかったけどなぁ

今春に発売されるとかいうＧＳＲ４００の６１ＰＳ仕様にすればいいのに。

え----っ!
61PS?

CB400SFスレとかは１月位前からそれのヒガみばっかりで笑えてくる。
まぁ、８０万も出して４００のバイク買ったのに他メーカーからそんなの
が出ればヒガむのも分らないでもないが。

ググってみたらどうやら本当みたいですね
51PSの間違いかと思った

>>787
実際にコケにされることが多いんだから
それが「”まともな”1100S乗り」かどうかは関係ないんじゃないの？
「まともじゃない奴（？）になら何を言われても平気だ」っていうのもおかしいしな。

いずれにせよ、いちいち>>787のように反応（反論）するようならやめた方がいいね。
彼らは悔しいから反論するんだから。悔しい思いはしたくないだろ？

SV400とかのが絶対にお勧めだな。

>>797
何に乗ってるか知らんがお前はバカか？

どんなスーパーカーやスーパーバイク買っても必ず不満は出るだろう。
その証拠にドノーマルのGT-Rなんか見たことない。

250糊ですが、パワフィル付けたいと思っています。
車種専用キットが無いので汎用品を取り付けようと思いキャブの径を測ったのですが
いまいちどこの部分(内-内？外-外？)で測っていいのかわかりません。
感じとしては多分28パイ辺りだと思いますがあっていますか？？

前にもこんな質問があったな

800で書き込んだものですが数字間違っていました。
外ー外で58mmでした。あってますか？？

>>802
実際に測ってやろうと思ったんだけど、エアクリがなかなか上手いこと外れないorz力になれずゴメンなさい

エアクリボックスは破壊するしかないんだよ
本当だよ

>>804

とりあえずエアクリ破壊しました。
この後はどうしたらいいですか？

>>805
スズキに電話して聞く。

>>799
バイク自体に不満があっても無くても、
「中型免許でも乗れるように作られた小型版」だからということで
色々とコケにされるという話なわけですよ。

だから、そういう話になっても悔しく思わないでいられるかどうかというのは
400Sや250Sを選ぶ際の大きなポイントだと思う。
>>798のように「気に入らない意見に対してはバカ呼ばわりする」とかだとちょっと厳しいかも。

長文乙。
いい加減空気読んで控えてくれよ。おばかさん。

当方大型乗りでもあり400S乗りでもあるのだが、カタナに限らず
排気量の大きさで多車をバカにする奴は程度が低いおバカさんだと思ってるので
気にしないよ。

ｽｻﾞﾝﾇ

多車＝×
他社＝○

誤字すいません

まだ救いがあるのはオバカはどうやら１名のみのようだな。
その他のほぼ全員>>798のように議論する事自体バカバカしいスタンス
で明らかにこっちが正しい。

というか元は初心者が注意する点がどうのって質問だったのに
排気量でバカにする云々にすり替わってんだもん、変な話だよね

まぁ注意点云々の前に今、状態いい中古の400S見つけるってのがなかなか難しいと思うんだけどな

これらの流れを読めば
「なるほど小刀っていうのはこういう論争が起こるんだな。」
ということが分かるね。

排気量が豊富なカタナを購入する際に注意する点のうちの１つに
「本当に400ccでいいのかどうか。よく考えた方がいい。」というのは確かにある。
ということだろう。

排気量の事が気になる人や恥ずかしいと思う人は別の
車種を買ったほうがいいよ。
免許がないから、金がないから水冷カタナ。それでもいいじゃないか。

排気量の話が出てだけで
『そういう馬鹿な奴は…』
という感じで過敏に反応する人もいるし。

いかに今まで散々けなされてきたかってことだな。
まぁしょうがない。
大きい方からすれば
原チャリで『俺もバイク乗りです』って言われても
一緒にして欲しくないのと似てるかも。

人によってはそんなことを言われるのが悔しい
という人もいるだろうから、
こういうことも購入前に教えてあげるのは大事。

教えてあげるのは大事かぁ？そんな教えに何の意味があるんだ？

>>817
何の意味かって？
>>777氏のように購入を考える人が
『排気量で煽られやすい事も知らずに買ってから悔しい思いをしないように』
だよ。

そんなことも分からないかい？

車検がウザくて250を選んだけど、買ってから気付いた
どうせ定期的に点検出すんだから、400でもよかったんじゃん

けど、250のあたまでっかちなフォルムが好き

>>819
点検を「する」んじゃなくて「出す」のか・・・
自分で点検・整備する気は起きないんですかね？
バイクに対する情熱というか、趣味としての比重が小さいと排気量も小さいのかな。
いや、そんなことないか。

つーか、どうせ車検があるんなら1100Sでもいいんじゃないの？
っていうことにはならないのか（笑

というか>>777に対して
「なにかと煽られやすいいわくつきのモデルだけど乗ってると楽しいし是非オススメ！」
みたいなレスが全く無いあたりが、どうにもね・・・
かといって自分も初心者にはあんまりお勧めできないが。

というか>>820は1100S乗りか、そのミョーな絡みっぷりは
上記に出てたいわゆる「まともじゃない」クチ？

旧車にオススメ！は無責任じゃん。
「排気量で煽られやすい」だと？自意識過剰になるほどタマが残って
ると思ってんのか。あるとすればこの狭い狭い2chの世界だけだ。

>>821
おまいいい奴だな。>>190と同じぐらい惚れた

４００のレギュレート・レクチファイアって
部品注文のみでおいくらぐらいですか？

>>823
どう見ても自演賛同者ですな

志村!ID!ID!

無視されたからって拗ねるなよ>>820

自分で整備する事が情熱なのか？
俺は完調にして走る事の方が大事だけどな。

そんなイチャモンつけてんのは「排気量と愛情は比例する」とかぬかしてるアフォだけです
素人仕事で走らせるくらいならプロにお願いしたほうがよっぽどいい
ただ細々しいトラブルでいちいち持ち込むのもなんだかなぁとは思う

排気量が大きければ良いてバカはほっときましょう。
大型の刃のユーザー走る楽しみを知らないような程度な低い人間が多いわけですしね。
この前も隼に乗った人を水冷刃で抜いてやりましたが相手は付いてこれなかったです。

その人ただ安全運転してただけじゃないの
隼乗りがみんなスピード狂だと思ってんならアンタも排気量信者と大して変わらんぜ
というか交通マナーとかバイク乗る上での常識とかメンテナンス以外の点で
「程度の低い」なんて煽り言葉が出てくるのはおかしいべ

程度の低い大型乗りの出張自演乙です。
悔しかったらテクニックで勝負してみなさいね。

>>829

痛いヒト

>>289は兵庫県スレで発見しましたｗ
彼は部品泥棒したのをネラーに見られて晒されてるカタナ乗りです

281 ：７７４ＲＲ：2009/02/19(木) 11:45:09 ID:Lm1kf3lA
ガンメタ刃氏を知ってますが彼はお金持ちですのでパーツなどを盗ることは120％ありませんよ。
あんなに良い人がそんな事する訳がないです。
彼から聞いた話ではオシッコする場所に偶然に放置バイクがあっただけとの事です・・それで誤解されたのでしょう。
オシッコするのに人が来たら隠れるのは当然の行為でしょ。
ここだけの話ですが彼の父が警察官なので名誉毀損で数百万の請求を予定してますので今後一切の刃の情報などを書いたら本気でヤバいですよ。

それと今後はsage進行でお願いします。

【海から】兵庫県全域54【山まで】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234590431/l50

これはひどい

立ちションも犯罪だwww

そのガンメタ云々はそーとー胡散臭いヤツらしいな。

http://d.hatena.ne.jp/motor7/
兵庫県スレの粘着荒らしが御迷惑かけました
本人にすいません

どのみち荒れるか過疎るかのスレなので問題ナシ

>>837
それと六甲で小カタナ乗りがパーツ泥棒していた複数の目撃情報と何が関係あるのか説明してくれｗ

突然質問。カタナ250とバンディット250ってエンジン一緒？そんなことないよね？

何でそんなことないと思ったの？

>>841
画像を見比べたら一緒っぽいんで…(笑)すいません、カタナ乗りです。

>>841
車種が違うから当然エンジンも違うんじゃないの？もしかして、モンキーやゴリラ、カブみたいなものなんですか？初心者ですいません…

>>843
バンディットのエンジンがベースだが、セッティングとか少し変えてるはず

あの時代のネイキッドはだいたいレプリカのハイスペックなエンジンを
ネイキッド向けに吸排気系を変えたりチューンし直して積んでるのが多い
バンディットのエンジンも大元はGSX-R250R

843です。
>>844
回答有り難うm(__)m実は初心者ながらFCRを考えています。知恵袋にも質問したのですが、見当違いの回答が…質問の仕方が悪かったかな？(笑)バンデ250のFCRを組んでみます。m(__)m

皆さんの意見を聞いて色々考えまして、
400Sはやめて1100Sを購入することにしました。

色々とありがとうございました。

ここのスレも荒れてるけど、大きなカタナスレはここ以上に荒れてるからめげない様にね。

あれが大きい方の現実だ。

しかし、調べてるけど1100S高いなぁ・・・
2stはもっと凄げぇ、ボロのRZが新車価格＋１０万ですかー

400Sだっていいやつは値が張るだろ
ヤフオクのインチキ品なんかは10万台で転がってるけど

いや、400Sの程度のいいタマで40万前後。1100は150万円って・・・
これなら、トライアンフ-ストリートトリプルの新車を110万で買う。

400Sはユニコのボッタクリマシーンでさえ６０万だ。

なんだかんだとお金は掛かるから

本気で好きなのを買いな。

お金を気にするなら新車にしときな。

新車ならドゥカティのロケットカウルのヤツがいいな。欲しいな。
でも、今乗ってる400Sは下取り査定５万円くらいだろな。

>>なんだかんだとお金は掛かるから

そうだなぁ・・・オレも昨年92年式4000Km走行、外装並の長期不動車を購入
これまでにタイヤ、チェーン、イグナイタ、イグニッションコイル、フォークOH、リアサス（オーリンズ）
その他諸々（油脂類、消耗品&工賃）で車両価格を超えた。

車両価格を超えても売却時は92年式だから査定５万円くらいなんだろな。

バ○ク王だったら５万どころか引き取り料請求されるだろうなw

利用したことないが、バイ○王ってあちこちで評判悪いな。

「ラジオ聞きました」って言えば一万円割り引いてくれるんだったかな？

>>859
買い取り額１０万（１５万だったかも）以上の場合、１万割り増し。
要するに大半は１０万未満で買い叩くから、関係ない。

そんなZ乗りみたいに査定を気にして乗るなよ

買取業者２社呼んで査定させればかなりかわるよ

オレは部品が無くなって維持できなくなるまで乗るつもりだよ。
今の所手放す気はないよ。

刀の250にﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ250のキャブはつくのでしょうか？キャブはBST29なので同じだと思いますがどうでしょうか？また他に着くのがあったら教えてください。

>>864自分で調べろ

ST250とｸﾞﾗｽﾄﾗｯｶｰのキャブが付くらしいぜ。

250なんだけど、ガソリンタンクとコックの間に付けるパッキンって品番無いの？
Ｐｌ見ても載ってないんだよね。こういう場合は何か他の物で代用するのかね？

コックってAssyじゃないの？

確かにＡＳＳＹで発注すれば付いてるみたいですね。

ＳＭにはコックにあるストレーナを清掃しろって書いてあるくせに、パッキンを単品で発注できないなんて…

だったら清掃させるなや

質問です
GSX250Sの純正キャブレターですが
メインエアージェットがサービスマニュアルでは
1.4が0.8　2.3が1.2となっていますが
パーツリストでは全て1.25になっております
どちらが正しいのでしょうか？

フレームNOは　Gj76A-1102**です

>>そうだよ。同じ形状のガスケットで単品設定がある他車のを流用したよ。

>>863
バイクの場合部品が出ないなんてのは代替え部品でなんとかなる
カタナならカウルもサドパでなんとか出来るし本気で維持すりゃガソリンが枯渇するまでもつんじゃない？

1100Sの購入も考えてるけど、出来れば400Sも手放したくないなぁ

無意味な値付けされた1100Sを買う金があったら他のバイクが選び放題なんだがのう。

でもまた新車で売りに出ても、現行の間は売れないんだろうなあ
またfinalとか言って、限定で出さないと

刀は毎回限定なんだけどね。
次に発売されたら、『リターンエディション』じゃね？

>>875
で、その次は『クラシックエディション』ね

今の規制じゃ、再販される可能性は万にひとつも無いけどね・・・

そういやストラトスフィアはどうなったんだ？

完全なコンセプトモデルで最初から市販化する気は無かったと思うぞ。
あんな６気筒。

別に六気筒じゃなくていいから販売してほしいな
俺は買わないけど、街ですれ違いたいｗ

1100Sの国内再発された時のカタログが宝だ

ターボだってさ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d90643400

タンクにsiettoGP-1って書いてあるw

メタルスピードのターボ、ホントに載せてる人居たんだ。ちょっと乗ってみたいけど。
全開ﾃﾞﾁｭｶ？

>>882
昭和石油ｗ

ターボ乗っけるまえにもっといじるとこあったろうに・・って思ってしまう仕様だなｗ

>>884
共石じゃね？

あ〜４月に車検だユーザー車検しとくか金ないし…
マフラーノーマルに戻してオイル、オイルエレメント交換
ブレーキフルード交換、チェーン掃除張り調整…

こんなもんでどうでしょうか、あとやることある？

>>887
車検非対応マフラーｲｸﾅｲ（ﾟAﾟ）

・前後のアクスルシャフトのグリスアップ。
・スイングアームのピボットも
・ステリングステムも
・フレームの内側に錆びが出てる筈なので、フレームパイプの
　あちこちに穴が用意してあるのでスプレーグリスを注入。
・リヤサスが抜けかかってないかチェック。怪しかったらヤフオク
　の一万円のヤツで十分だから交換。
・フォークオイルも出来れば交換。
・プラグも電極減ってたら交換。
・ついでにタイヤの空気圧も測定しとく。
・一応シックネスゲージでタペット調整しとく。
・エンジンの再クリア塗装。
・外装も日焼けしてるので再塗装。

そして売却

小刀に750の外装を無理やり付けた人いる？

保守

保守

>>891
付けてなんか良いことあるの？

馬鹿自慢　かな？

上の方のRFホイール換装やらインパルスエンジン流用しかり、なんか質問がでるとこのスレ荒れるよな
もうちょいまったり出来ないもんかね…

まぁただおっきい方の外装付けても無駄だけど
社外のカウルにしたいなら意味あるよ

マジカルレーシングのテールは取り付け穴の切った貼ったで装着出来た。
アッパーはTNKのキットでカーボン付けてる

タンクやらサイドカバーは知らね

ところで、刀250/400にETCつけた人いる？
いま15750円助成やってるから、ちょっと興味が
出てきたのだが、あの狭いシート下収納に入れるのも
なんだかなぁと。かと言ってフロントカウルに穴開ける
のもなぁと。先駆者の情報求む。

オレはＪＲＭ１１をシート下（車載工具入れ）に入れてるよ。
中古で車両購入した時に車載工具が付属してなかったんで
迷いは無かった。

15750円の助成だと支払い額はどんな？
店や機種によって違うだろうけど

>>899
NAPSのHPいけば載ってるよ

刀を"刃"とか表記する人やショップ嫌い。
馬鹿なの？
"刀"だっつの。

３割くらいはあのステッカーをデザしたヤツの責任でもある。
大体、俺はあのちょっと幼稚なステッカーは嫌いで納車と同時に剥がしたぞ。

そういえば俺も知り合いから買った時についていた…orz

「刀を"刃"とか表記する人やショップ嫌い。」 とか言う奴嫌い。
馬鹿なの？
どっちだって良いっつの。

まだ免許すら持ってない初心者未満なんだが、年内には買いたいなと思ってる
そんな俺に400と250の長/短所を教えてくれないか？

生産終了から9年も経ってりゃ短所ばっかだろうに。
素直に400なら61psのGSR、250ならNinja250Rの新車を金貯めて買え。

RCサスをオクで買って着けて一年なんだが、先日車高調節しようと思いスパナを掛けたら固いのなんの…(笑)ねじ山飛んだYO！皆さん着ける時はねじ山半分ぐらい羽目るんじゃなくて全部羽目ときましょう。ちなみにSタイプです…

俺もRC使ってるが、何を書いてるのかこれじゃさっぱり分からねぇ

俺もだ。
ねじ山が飛んだ？　どこのだ？　本体のか？
半分でなく全部ハメる？　どういう意味だ？　
さっぱり分からん・・・

エンドアイ。二種類ある、短いのと長いのね…

あー、あれか。
あれは「GSX400S」で発注したら最初から長さを合わせてあったから、
こっちは何も手をつけてないからどっちみち分かんね。

>>906
いや、スタイルに惚れたんだ
だから短所知った上で買いたいんだ

知ってどうするよ？　短所を知って買うのやめる程度の気に入り具合なら
絶対に手を出すべきじゃない。メンテナンスやレストア技能向上の教材と
して買うんであれば無問題だが。

短所知っても買うの躊躇う気はないぜ
整備も最終的には全部自分でするつもり

ただ、知った上で買いたいだけ

このスレを最初からザーッと読んでみれば
大体分かると思うよ
古いから消耗品の類はほとんど交換だね。
結構な出費になると思うけど、ここの住人は皆、
(たぶん)それを乗り越えてカタナを維持している。
速いかどうかは"普通"レベルだね


















さっさと買え。

今、俺の400Sは先週から外装の再塗装でバラして乗れない状態。
燃料タンクの下塗りの乾燥待ち。エンジンやキャブのOHより塗装関係が
一番手間ヒマがかかるな。慎重にやらねぇと失敗し易いし。

フレームの再塗装も途方も無く時間がかかったぞ。

>>917

そりゃ乙だね
全バラ？オレにはとてもできない

今ばらしてフレームのさび取りしてるよ・・・手間だｗ
サンドブラスト使いてぇｗ

>>905
長所：唯我独尊すぎる独特なスタイル
短所：スタイル以外全部

>>907
オクでRCサスとやらを検索してて眺めてみたんだがもしかしてこれはプリロード調整不可？？
バネ上に調整用の皿っポイのあるけどねじ山きってないみたいだし。

>>905の
長所：KATANAに目を付けたところ
短所：理屈っぽい、実行力がない、ウザい、免許もない

400はフロント18インチでタイヤの選択肢が狭い 250は17インチ
400の方が年間維持費が若干高くなる

オレは250乗りだけど400をすすめるよ

無駄に長期間釣れるスレ

朝、通勤で使う程度なんだがシフトダウンして信号待ちするときにエンジンが止まるのはなぜ？ストールって言うのかな？回転が一気に落ちてエンストしちゃうのよ。寒いからかな…愛媛の250乗りです(笑)

過去スレ見たのか？　系列車種全てブローバイガスの処理に欠陥があって
アイドリング域は安定しなくて対策云々、って100回以上は話題になった。

>>925
うちの250S、サイドスタンドスイッチが劣化してて
シフトダウンの度に頻繁にエンストしてた

強めのシフトダウン→振動でスイッチ誤動作→エンスト

交換したらウソの様に治った事があるよ
キャブの調整とか二次エアとかもあるだろうけど
こんな例もあるって事でｗ

>>926
大気放出です(笑)
>>927
スイッチか…診てみます！有り難うm(__)m

>>928てめぇみてぇな環境問題を考えないクズは刀乗るなよ

環境問題ｗ

大気開放か。
いいことじゃないけど、2stの排気と比べてどうなんだろうね

>>929
とりあえずお前さんの考えてる環境問題を教えてもらいたいもんだ

放屁は環境破壊に入りますか？

メタンガスが環境によくないため、自己回収してください。

実際に食用牛のゲップによるメタンガス発生がハンパ無いらしいな
そのガス集めて燃料にしたらいいのに

分かりました、善処します。

ttp://osakanautilus.shop-pro.jp/?pid=10404596
インパルスに400Sのガワ載っけるカスタム、ホントにあるんだな。
F17にノーマルフェンダーは似合わないと思うが。

でもインパルスはやっぱりクーリーレプだよな・・・
刀とは別にもう一台欲しいわ・・・

やはり取って付けたみたいな感じになってしまってるけど、それでも
付けるのは大変だったんだろうねぇ。

まだタマが枯渇しきっていないのに、なぜ無理をしてまでGSX400インパルス改刀
を作ったのかが分かんねーや

バックステップが選べるのは大きい

400S用ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟｷｯﾄがまだ売られてるから理由になってねーよ。

>>942
日本語を理解して

>942
バカ発見

>937
どうせなら新しい方でやればよかったのに

GK7CAは排ガス規制対策のためにキャブも細くなりスロットルセンサーとかついて加速中に突然失速する持病があるとか聞く。
あと、フレームも変わってるっぽいから、ポン付けで外装のらないのかも。
(GK79Aならポン付けなのかどうかわからないが)

どう見てもバランス悪くてカッコ悪い。３８万も出して買うヤツがいるんだろうか？

小刀中免小僧の可哀相なスレはここですか

普通に大型免許で400刀乗りだが。
まあ600刀とかあれば良いのにとか思ってるけど。

オレは大型のセカンドバイクで400刀乗ってる。

いちいち釣られてどうすんだ、バカ

今日某バイク屋でGSX250Sカタナで店に
来てる人を見ました
あのデザイン正直あんまり好きじゃなかったんですが、
実物を見るとなるほどかなり格好いいですね
しかも相場も安いし
セカンドバイクに欲しいと思いました
部品がなかったりとか故障とか多そうだから維持費がかかりそうですけど・・・・

>>103
>>105

…。

埋め

>>952
安いのは程度それなり
例えば過走行だったり不人気カラーのシルバーだったり事故車だったり
良いものは高いしセカンドバイクにはもったいない

ガンメタのが不人気だっつーんだよカス

不人気カラーがシルバーだったら、一体何割の人間が…

上手に釣られましたね

ガメは400で250は赤/銀だったような気がする。
それでも赤/銀率は低かったような・・・
あんまり覚えて内野

250ｶﾀﾅみたいなﾏｲﾅｰ車に不人気も糞もねーよ。
そんな俺は銀乗り。

ようするに250は2ndでしかないんですね
1stで乗ってる貧乏小刀小僧は恥ずかしいってことでおｋ

　　そだ　 |------､｀⌒ｰ--､
　　れが　 |ﾊ{{　}} ）））ヽ､l l ハ
　　が　　　|､{ ﾊリﾉﾉﾉﾉﾉﾉ）､ l l
　　い　　　|ヽヽｰ､彡彡ﾉﾉﾉ}　　に
　　い　　　|ヾヾヾヾヾヽ彡彡} 　や
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＼＿＿／{ l ii | l|} ﾊ､ヾ} ﾐ彡ﾄ
彡ｼ ,ｪ､､､ヾ{{ヽ} l|l ｨｪ=ﾘ､シ} |l
lミ{　ﾞｲｼﾓ'ﾃ､ミヽ}ｼｨ=ﾗ'ｧ､ }ﾐ}} l
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250はマイナー車と言われる割にはタマ数があるぜ

系列車ではGSX-R、バンデットと同じ位売れたんじゃないかな。
系列車で不人気はコブラで次点でアクロスと思う。

バンディットとほぼ同時期に出たのがコブラの悲劇・・・。ついでにウルフもな。

お前らのカタナ走行距離どのくらいですか？

6800Km位、92年式400S

年式不明21000�`

89年式　12367キロ　250S

>>969
250Sって91年から販売じゃなかったか？

所詮は2ch。ウソツキばかり

92年、56400km 400S

>>972
結構走ってるね。調子はどう？

すまん。sageる。

随分とダラけた埋め作業が始まったな

92年、20400km 400S

トラブルとかもあれば教えて欲しいね

>>973

特にこれといったトラブルは皆無でエンジンはヘッドカバーでさえ一回も開けてないよ

各部のメンテナンスは必須だけどね〜

オイルは中級クラスを2500〜3000毎に交換

つーか、刀って吸気に関しては色々あるけど
エンジンの話にはなんねーな

高回転型のホンダのエンジンと違ってスズキのエンジンは
重ったるい＝丈夫　だからな。

>>980
確かにノーマルの400Sは街乗りし易いけれど、ロングストロークでローギヤードで下にふりすぎてるのか、上は重たい＆かったるいですねぇ
マフラーが抜けるのに変えるだけで全然変わってまた面白いですが

でも本田のengは上から下までスムースすぎて魅力ないんだよなぁ
engにもよるけど、eng音の中のヒュルヒュルorヒュンヒュンな音が好きじゃない

ウチの250刀はガチャガチャ言ってるぞ

ちゃんとしたオイルに交換しろ　又は　ちゃんとシックネスゲージでタペット
合わせろ

オイルは安いヤツだがモチュール タペットは先日調整した
ガチャガチャ言ってるから、タペットの音では無いしね

なんだろ(´・ω・｀)

メカノイズは仕様だと言っているでしょうが

レッドバロンが入れてくる再生オイルとかの水っぽいオイルだとガッチャンガッチャン
いうから、他の銘柄とか同じ銘柄なら粘性上げて見るとかでちょっと硬くして様子みる

レッドバロンw w w

エンジンオイル入れ替えたら静かだもんな(･∀･)

【KATANA】GSX250S/400S刀18【カタナ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237708764/

残りの10で乗ってるKATANAの色投票
多い方が今度スレ内でのメジャーな色になります
俺シルバー

シルバーダ

オレもシルバー

「メジャーな色」ならシルバーでガチだろ。
むしろマイナーな色を聞きたいぞ。
ブルメタに塗りましたとか。

中古で黒を買った

黄色いとバナナっぽくなりそうだなw

スケルトンですわ

シルバー

オレ色

GSX1000S

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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