CD125T　二十三台目

>>949
SRだったら、CD125のレッグシールドを少しの改造で取り付けできそうだね。
あと、朝日風防をつけても似合うだろうし。
今の季節に風防なしで400ccバイクはきついだろうな。

↓新スレ立てました。

CD125T　二十四台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230150463/l50

あのね。噛み付くわけでないが、SR400にレッグシールドとアサヒ風防なんか付けないよ。
CD125Tに乗っているからといって決め付けられたら辛い。オレの好みでない。
別に風防無しでも400ccは辛くないぞ。何が基準なんだ？

CB400SSもいいよね。セルは確かに羨ましい。

>>953
ぅ乙です

>>954
まあまあ、そうカッカせずに。

俺も叩かれるかも知んないけど質問させて。
このバイクで元気に走ってる人いますか?
峠とか。

バンク角の低さをどうやって対処してるか教えてほしいっす…

>バンク角の低さをどうやって対処してるか教えてほしいっす…
センスタを除くしかないだろうな。
カーブはリーンウイッズとリーンイン。
後はリアブレーキを要所要所で使いこなせば、楽しい。

初めて乗った頃はガリガリやったけど、今はバンク角は余り気にならなくなった。
調子の悪い日は擦る事もあるけど、
寝かし過ぎてもリアサスがグワングワンするから飛ばしても今市だからかな、ほどほどが楽しい。
あくまで私見ですが。

スーツを着ているのは、監督である。
スーツを着てサッカーはしない方が格好がよい。

>>955
リヤサスを固めにする、など。

あのサスで走るとなんだか昔のバイクって感じがする。道路もなんだか昔の道って気が...w

>>959
そういえば、わざとダート林道とか荒れ道を走るのが好きだ。
昔のそろばん道路を想像しながら。
オフロードバイクでなく、CDで走るのは味があるな。
国道42号線旧道矢の川峠なんかは、CDでよく走ったものだ。

世の中にはリッチな人いらっしゃるのですね。
400ccクラスというか車検があるバイクなんか夢です。
複数台数所有なんて憧れます。
CD125Tだけでいっぱいいっぱいです。
でも好きで乗ってるので幸せかも？

全くCD125Tと関係ない質問なのですが、よく聞く話ではオフロードモデルを乗っている人はライディングは上手いのでしょうか？
それともバイクの基本ライディングを学べるのでしょうか？

>>951
幾らぐらいか教えてくださいな
[email protected]

>>962
オフ車に乗っているからといって、オフロードを走っているとは限らないですよ。（オンしか走らない人も多数います）
上手い人は確かに多いですが、オンロードのテクニックとは違います。（ミスった時や回避のリカバリー等は使えますが）

山は楽しいですよwモトクロスやエンデューロ等の競技とは又違った面白さがあります。
但し１人では行かないこと。最低でもブーツ＆ニーシンガード等の装備と食料＋飲み物を忘れずに。

あっと、ブーツは勿論「オフロード・ブーツ」で。こけて当たり前の前提で・・・うまい人も転びますw

>>963
メールしました。

林道を走ってると、よくバイクに乗ったおじいさんを見かける。
かなりがれた道でも、カブとかYB50　K90・CD125 ・CD90なんかをよく見かける。
（割合としては、2サイクルのYB50とかK50が多いような気がする。）
ゆっくりゆっくり走りさえすれば、かなり荒れた急坂道でも走れるバイクだ。

オフロード車と違って、足つきもいいし、KシリーズやYBといった、90ccクラス
までの実用バイクは、こけたときに軽くて、引き起こすのも便利。
ただ、CD１２５は重いのでか知らないが、山仕事であまり乗ってるのは見かけない。
こかしたときにかなり苦労をするからかな。

林道を走りに行くのが目的でなくて
山での野良仕事や渓流釣りを楽しみに
移動手段としてバイクで行っているのではないか？

純粋に林道走りが目的なら当たり前だがオフ車だね。
足つきとか心配と言うが車高が高いおかげで
走破性が良いことに気付いてない。

林道行かなくてもオフ車はお奨めです。遊べます。
オンロードでのテクニックにもつながります。
バイクってこんな操作でこうなるのだとわかりやすいよ。
オンよりに振ったモタードやトリッカーは峠道楽しいです。

四国に「剣山スーパー林道」（検索）と言う長い長いダートがある。
走った事は無いがオフロードというよりスーパーカブが多いらしい。
オフロードでの自信は無いが車高の低いマイCD125Tなら自信がある。

十回以上行ってるけど、スーパー林道はトラッカーかオフ車しかみたことないなあ。
意外と高野瀬峡の紅葉時に来る乗用車が一番多いかも。

ベンリィさんならではの楽しさはオーナーさんの知る所って事で。
トレールも楽しいですよ。興味ある方は是非。

トレールもCD125もそうだけど、オフに限らず道が狭くてクネクネした山道なんかで、平均速度が低ければ低い程得意なシチュエーションになる。
悪路に強いバイクは楽しい。

25才以上30才未満と思われるカップルがきた。
次の日「あっ、バイクがない。」と彼女。「今日は、裏に停めていますが。」
「あのバイク欲しいんですけど。」「それはちょっと困りますね。気に入っていますので。」
話を聞くと彼女はCB400、彼は欧州製高級バイク。

皆さん、良いお年をお迎えください。来年もよろしくです。それにしてもバイクてっ楽しいですね。

いいなあ。そういうの
俺の場合は、業務スーパーの駐輪場にCDを停めて買い物に行って、バイクに戻ると
CD90に乗った60代ぐらいの紺色の汚いジャンパーを着たおじさんが待っていた。
このバイクあんたの？って聞くので、そうだと答えたら、俺もCD125を持ってた
から懐かしいと言ってきた。
フートゴングがありますよ。ぜひ足で踏んでみてって言ったら、よろこんで
鳴らしてくれました。
消防車の鐘みたいですね。といわれてうれしかったな。
得意になってたな。そういうの。

来年は、もっと奇抜なアイデアでおじいさんをアット言わせたいな。

白く塗ってさ、モーターサイレンを付けて、
クッキー缶で作った書類入れを荷台にくくりつけてみてはいかが？
あんたにならできる。

おじさんとの約束だぞっ!

やっと規制解けた〜
先週エンデューロコースではしゃぎすぎて右手首の腱鞘炎になっちゃいました
それでもベンリィには乗ってますが。スロットルの操作量が少ないのは助かりますねえ
>>949
私は3XV歴4年半くらいです。トラブルだらけでまともに走ってませんけどｗ
当時3XVを買ってなかったらSDR200かSRX600後期型にでも乗っていたことでせう
3XVの調子が良ければ来年の全国ミーティング参加などはいかがですか？
ついでにSR400は友達のに乗った事はありますよ。車格が大きいのと振動が激しすぎて使い切れませんでしたが
とは言ってもほぼフルカスタムのカフェレーサー仕様なので全く参考になりませんが

暮れ揚げします。

奇遇ですねw 知ってるよ。もち3XV乗りなら。
今年の全国ミーティング日は3XV片肺失火で入院中だった。
今は快調、最高さ。来年は参加の予定するよ。
SR400の振動を良く取り上げられるが、Anniversary Limited Editionは
ゴク普通、至って普通。慣らしがようやく終わって全開くれても
振動は不安視してたが全然気にならない。
納車時にバイク屋が稼動部にグリスアップしてくれたからかも。

>>975
CXのドラマにそういうCD250Uが出てたよ

ＣＤじゃあ、白バイには見えんでしょう、変わり者とは認識されるでしょうが。

CD125Tに外してたレッグシールドを取り付けた。
ハンドルカバーも装着した。
ひとっ走りしたが、寒さが強烈なためか余り防寒効果は無かった。
風防も付ければ寒さを凌げるだろうが俺の好みでない。
CD125Tのレッグシールドほうが足元への風が凌げるのに、
ZZR400に乗ってるほうが寒さは幾分かマシなのは何故だろうか。

バンパーなんだよ
雨避けや風避けじゃないよ

おいらの場合は、寒いのでCDレッグの中央に帆布を垂らしているから、
かなり風は防いでるよ。エンジンのオーバークールも防げるので、冬場の燃費
向上にいいかも。
一番暖かいのは、やはりスクーターやカブのレッグだな。
あれに、前掛けカバーを付けたら最高に暖かい。

だが、CD125やCD90にレッグカバーをつけても、真ん中から通り抜ける風があるので
ぜんぜん暖かくなかった経験がある。
おまけに、給油の際にはレッグカバーをかなりめくりあげないといけないので面倒。
ものすごくかっこ悪いなど。

そもそもCDが格好悪(ry


これでもオーナーですがw

確かに合羽のズボン履く方が効果はあるね。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1230568363174.jpg
とりあえずキャブは交換した。現状は必要な部品が無いので仮組みしてるだけ。
走り出せるのは早くても一月中旬くらいになりそう。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1230568650251.jpg
エアクリのインテークばらした。内部のスポンジはボソボソになっておりあっさり崩壊

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1230568787923.jpg
昨日寝オチしたんで続き
バラしたついでにタペット調整もやったのだけど、ヘッドカバー取り付けボルトのネジ穴舐めましたorz
緩める時にかじっていてネジ山がボロボロに。写真はアルミ屑を下に落とさないよう掃除中のものです
たしか今年に入ってからCB125Tでも同様のケースが発生してるみたいですし、このエンジンの持病なんですかねえ？
一応左側のボルトはまともに締めれますが、右側はほとんど締め付けトルク掛けれないくらい舐めてるのでどちらにしても要修理です
カムホルダーだけ外して会社でヘリサート加工しようかな。

それとバルブクリアランスの基準値はIN/EXの両方とも0.06〜0.10mmで合ってますか？　サービスマニュアルが行方不明なもので。
調整前のタペット間隙はIN側0.24mm、EX側0.11〜0.18mm。全て0.06mmに再調整しました。

>>986
キャブの横についてるカバー？みたいなのは何？
なんだか現代っぽいな。

キャブガード手に入れたんだな。寒冷地仕様のバーツだっけ。

>>987　　確かＴｐでしたよね。
Ｔｊ・Ｔｐのサービスマニュアルによりますと、
バルブとガイドの隙間は、
　ＩＮ側 0.010−0.035mm，使用限度 0.08mm
　ＥＸ側 0.030−0.055mm，使用限度 0.10mm
となっております。

ちなみに、最終型のＴ１のみのマニュアルでは、冷間時
　ＩＮ側・ＥＸ側共 0.06−0.10mmと記載されております。
　使用限度は全く書かれておりません。

ちなみにシリンダーヘッドの締め付けトルクは1.0kgf・mですので、
たいがいオーバートルクになりがちになりますね。


ところで大阪市あたりから、ＣＤ２５０Ｕで伊勢付近へ行くには、
西名阪＋名阪国道を走るのがいいのか、
桜井市あたりからＲ１６６を走ったほうが、
渋滞に巻き込まれず快適なのか、土地勘があまりないので、
お詳しい方いらっしゃいましたら、お教えいただけませんでしょうか。
よろしくお願いします。

今の時期でしたら西名阪＋名阪国道がベストです。
(CD250Uの機動力を存分に生かしてください)
R166は橿原〜桜井間、夕方は渋滞スポットです。
桜井から大宇陀までひたすらほぼ直線の長い長い上り坂、
(初めて走ると何処まで続いてるの？っと突っ込みたくなりますw)
その先はツーリングにもってこい、快走ロードです。
但し、高見峠付近は道路凍結で今の時期大変やばいです。
二輪での通行は冬季に限り諦めてください。

チラ裏
小生は昨日、往路酷道R25で鈴鹿サーキットまで行ってきました。
柘植〜加太間はボロボロ舗装にジャリが浮いてて、酷道プリを発揮してましたw
復路はR1。鈴鹿〜土山は路肩に残雪。自宅まで西風が強烈で完全に冷えました。

今年もお終い。

来年はタイヤ交換にトライだ。運任せのツーリングからの脱却の為にトライするべ。

マイベンリィを買って通勤に使い始めたら、燃料費が4分の1から5分の1に！

しかし、高速に乗れないからVTZを買い増してしまいました。

さーて、二足を万遍なく使えるかな？

埋め埋め

今年もゆうメイトで忙殺されてます…orz
民営化以来、年毎に時給は上がるけど、目に見えて人手が足りなくなって大変だ…。

VTZおいらも欲しい〜。
部品供給はまだ大丈夫かと心配で買うの躊躇してます。
あれだけ売れたから大丈夫かと思ったりしてますが。
自動車専用道が走れるバイクが欲しい〜。

VTZどころかスパーダでも部品供給はかなりやばいそうですよ
>>988>>989
オーバークール対策用部品キャブレターカバーセット、パーツリスト未掲載品です。
メーカー在庫はこれが最後の一個でした。オクに流せばいい値が付いたでしょう。
>>990
ありがとうございます。にしてもかなり狭い隙間設定ですね。
手持ちで一番薄いシックネスゲージでも0.04mmはあるというのに。

2年ぶりに洗車しようと、コイン洗車場に行ったら長蛇の列。
断念して、ふくピカ／WD-40/シリコンスプレー/ワックスのいつものパターン。

部品は汎用品や他車種を流用で大丈夫。

10000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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